Serie Generale n. 97 del 28-4-2014
DECRETI, DELIBERE E ORDINANZE MINISTERIALI
MINISTERO DELLE INFRASTRUTTURE E DEI TRASPORTI
MINISTERO DELLE INFRASTRUTTURE E DEI TRASPORTI
DECRETO 4 aprile 2014
Norme Tecniche per gli attraversamenti ed i parallelismi di condotte e canali convoglianti liquidi e gas con ferrovie ed altre linee di trasporto. (14A03304) (GU Serie Generale n.97 del 28-04-2014)

IL MINISTRO DELLE INFRASTRUTTURE
E DEI TRASPORTI

Visto l'art. 61 del decreto 31 luglio 1934 del Ministero
dell'interno, che ha approvato le norme di sicurezza per la
lavorazione, l'immagazzinamento, l'impiego e la vendita di oli
minerali e per il trasporto degli oli stessi;
Visto il decreto ministeriale 21 gennaio 1963, n, 2755, con il
quale è stato istituito presso la Direzione generale della Ferrovie
dello Stato un comitato incaricato dell'esame dei progetti di
attraversamenti di linee ferroviarie con gasdotti, elettrodotti ed
acquedotti;
Visto il decreto ministeriale 23 febbraio 1971, n. 2455 del
Ministero dei trasporti, con il quale sono state approvate le «Norme
tecniche per gli attraversamenti e per i parallelismi di condotte e
canali convoglianti liquidi e gas con ferrovie ed altre linee di
trasporto»;
Visto il decreto del Presidente della Repubblica 11 luglio 1980, n.
753 recante nuove norme in materia di polizia, sicurezza e
regolarità dell'esercizio delle ferrovie e di altri servizi di
trasporto;
Visto il decreto 24 novembre 1984 del Ministero dell'interno
recante norme di sicurezza antincendio per il trasporto, la
distribuzione, l'accumulo e l'utilizzazione del gas naturale con
densità non superiore a 0,8;
Visto il decreto ministeriale 2 novembre 1987, n. 975 del Ministro
dei trasporti, con il quale è stata approvata la parziale modifica
delle disposizioni concernenti la sistemazione delle apparecchiature
di controllo e dei congegni di intercettazione espresse al punto
2.5.1 delle norme tecniche di cui al citato decreto ministeriale n.
2445/1971, con il quale è stato stabilito che le linee ferroviarie,
realizzate nell'ambito di centri abitati, con impianti aventi
caratteristiche costruttive di linea metropolitana, debbano essere
considerate, sotto il profilo tecnico, tranvie ai sensi dell'art. 12
del D.lt. n. 303 del 23 febbraio 1919, pertanto non soggette alle
norme relative agli attraversamenti di cui al predetto decreto n.
2445/1971;
Visto il decreto 16 novembre 1999 del Ministero dell'interno
recante modifiche al citato decreto ministeriale 24 novembre 1984
della medesima Amministrazione;
Visto il decreto legislativo 30 marzo 2001, n. 165 recante norme
generali sull'ordinamento del lavoro alle dipendenze delle
Amministrazioni pubbliche e s.m.i.;
Visto il decreto 10 agosto 2004 del Ministero delle infrastrutture
e dei trasporti recante modifiche alle «Norme tecniche per gli
attraversamenti e per i parallelismi di condotte e canali
convoglianti liquidi e gas con ferrovie ed altre linee di trasporto»;
Visto il decreto legislativo 10 agosto 2007, n. 162 recante
l'attuazione delle Direttive 2004/49/CE e 2004/51/CE, relative alla
sicurezza e allo sviluppo delle ferrovie comunitarie;
Visto il decreto ministeriale 14 gennaio 2008 del Ministero delle
infrastrutture di concerto con il Ministero dell'interno e il
Dipartimento della protezione civile recante «Nuove Norme Tecniche
per le Costruzioni»;
Visto il decreto 16 aprile 2008 del Ministero dello sviluppo
economico di concerto con il Ministero dell'interno recante la Regola
tecnica per la progettazione, costruzione, collaudo, esercizio e
sorveglianza delle opere e dei sistemi di distribuzione e di linee
dirette del gas naturale con densità non superiore a 0,8;
Visto il decreto 17 aprile 2008 del Ministero dello sviluppo
economico di concerto con il Ministero dell'interno recante la Regola
tecnica per la progettazione, costruzione, collaudo, esercizio e
sorveglianza delle opere e degli impianti di trasporto di gas
naturale con densità non superiore a 0,8;
Visto il Regolamento (CE) n. 352/2009 e s.m.i. della Commissione
del 24 aprile 2009 relativo all'adozione di un metodo comune di
determinazione e di valutazione dei rischi di cui all'art. 6,
paragrafo 3, lettera a), della Direttiva 2004/49/CE del Parlamento
Europeo del Consiglio;
Ritenuta la necessità di procedere ad una revisione delle norme di
cui al citato decreto ministeriale n. 2445/1971, come modificato dal
decreto 10 agosto 2004 del Ministero delle infrastrutture e dei
trasporti in relazione alle innovazioni tecnologiche concernenti le
modalità di posa e di esercizio di condotte interrate e dei relativi
materiali utilizzati;
Considerata l'opportunità di istituire un Gruppo di lavoro con il
compito di effettuare la suddetta revisione normativa;
Vista la nota del Ministero dell'interno n. 9665 del 23 luglio
2012, con la quale sono stati comunicati i nominativi dei
rappresentanti designati a partecipare alle attività del costituendo
Gruppo di lavoro;
Vista la nota di Rete Ferroviaria Italiana S.p.A. n. 671 del 13
agosto 2012, con la quale sono stati comunicati i nominativi dei
rappresentanti designati a partecipare alle attività del Gruppo di
lavoro citato;
Visto il decreto dirigenziale 15 gennaio 2013, n. 1 con il quale è
stato istituito, presso il Ministero delle infrastrutture e dei
trasporti - Dipartimento per i trasporti, la navigazione ed i sistemi
informativi e statistici - Direzione generale per il trasporto
pubblico locale, un Gruppo di lavoro con il compito di procedere ad
una revisione delle norme contenute nel decreto ministeriale n.
2445/1971, come modificato dal decreto 10 agosto 2004 del Ministero
delle infrastrutture e dei trasporti, al fine di adeguarlo alle
recenti innovazioni tecnologiche e all'evoluzione della normativa di
settore;
Visti gli esiti dei lavori del predetto Gruppo;

Decreta:

Art. 1

Sono approvate le «Norme Tecniche per gli attraversamenti e
parallelismi di condotte e canali convoglianti liquidi e gas con
ferrovie ed altre linee di trasporto», di cui all'Allegato «A» al
presente decreto che dello stesso costituisce parte integrante, in
base alle quali dovranno essere progettati, realizzati e gestiti gli
impianti per il trasporto e distribuzione di liquidi e gas per la
parte interferente con le ferrovie ed altre linee di trasporto.

Art. 2

Nel caso in cui, per particolari motivi, risulti tecnicamente
impossibile attenersi alle disposizioni tecniche di cui all'Allegato
«A» del presente decreto, il soggetto attraversante potrà presentare
una richiesta di deroga proponendo una soluzione alternativa che
tuttavia garantisca un grado di sicurezza non inferiore a quello
ottenibile dall'applicazione delle norme.
La richiesta di deroga deve essere sottoposta al Tavolo tecnico,
disciplinato dal successivo art. 3, che è deputato ad esprimere un
parere vincolante sulla soluzione presentata dal soggetto
attraversante.

Art. 3

È istituito, presso il Ministero delle infrastrutture e dei
trasporti - Dipartimento per i trasporti, la navigazione ed i sistemi
informativi e statistici - Direzione generale per il trasporto
pubblico locale, un Tavolo tecnico permanente con il compito di
esprimere un parere vincolante sulle richieste di deroghe alle «Norme
Tecniche», così determinato nella sua composizione:
Presidente: il Direttore della Direzione generale per il
trasporto pubblico locale;
Membri effettivi:
due rappresentanti della Direzione generale per il trasporto
pubblico locale;
due rappresentanti di R.F.I. S.p.A.;
un rappresentante del Ministero dell'interno - Dipartimento dei
Vigili del Fuoco, del Soccorso Pubblico e della Difesa Civile
designato dal Capo del Corpo Nazionale dei Vigili del Fuoco;
un rappresentante dell'Agenzia Nazionale per la Sicurezza delle
Ferrovie;
un rappresentante dei Gestori delle Ferrovie Regionali;
Segretario: un rappresentante della Direzione generale per il
trasporto pubblico locale.
In caso di assenza o impedimento dei membri effettivi o del
segretario, gli stessi sono sostituiti da altrettanti membri
supplenti.
La partecipazione al Tavolo tecnico permanente non comporta oneri a
carico del bilancio dello Stato.

Art. 4

Ultimati gli impianti previsti nella convenzione che disciplina
l'attraversamento od il parallelismo oggetto delle presenti norme, si
dovrà procedere:
1) ad effettuare tutte le prove e verifiche in contraddittorio
tra le parti per accertare la rispondenza fra progetto approvato ed
esecuzione degli impianti;
2) a redigere apposito «Verbale di regolare esecuzione» che
dovrà essere firmato da funzionari responsabili delle due parti.
Tale documento da redigersi in duplice copia, per uso delle parti,
autorizza il richiedente a mettere in servizio la condotta con
l'attraversamento od il parallelismo della ferrovia;
3) a redigere verbale di constatazione con espressa diffida al
soggetto richiedente l'attraversamento, dal mettere in servizio
l'impianto qualora l'attraversamento od il parallelismo non dovessero
corrispondere a quanto previsto in progetto, discostandosene in modo
da non rispettare sia pure in minima parte le presenti norme;
4) negli attraversamenti o parallelismi di cui è prevista la
protezione catodica, trascorsi centottanta giorni dalla data di
emissione del «Verbale di regolare esecuzione» di cui al precedente
punto 2, alla redazione in contraddittorio, a firma di funzionari
responsabili delle parti, in duplice copia, di un altro verbale dal
quale deve risultare che l'impianto di protezione catodica è
funzionante, ben dimensionato e che la condotta ed il relativo tubo
di protezione, in relazione alle caratteristiche dell'elettrodo
utilizzato, sono mantenuti ad un potenziale tale da garantire una
protezione equivalente a quella garantita da un valore di almeno 0,85
Volt negativi con l'utilizzo di elettrodo Cu-CuSO4 .
Il rilievo del potenziale di protezione catodica deve essere
effettuato in conformità delle norme vigenti ed in particolare
secondo la norma UNI 11094. I valori di potenziale più positivi di
quello di riferimento (-0.85V per elettrodo Cu-CuSO4 ) devono essere
conteggiati nella loro durata determinando il tempo complessivo in
cui tali fenomeni si sono manifestati nell'arco delle 24 ore. La
misura del potenziale registrata è considerata conforme se nelle 24
ore il tempo totale di permanenza di questi valori è uguale o minore
a 3600 secondi purchè non continuativi.
La mancata emissione di tale verbale farà decadere dal diritto ad
esercitare l'attraversamento od il parallelismo.
5) alla verifica, da parte dell'Esercente entro la fine di ogni
anno successivo a quello nel quale è stato attivato l'impianto, del
buon funzionamento dell'intero impianto, ivi comprese le
apparecchiature di intercettazione manuale o motorizzate e tutte le
altre apparecchiature di controllo allarme e sicurezza ubicate lungo
la condotta e presso le stazioni di pompaggio e di ricevimento; del
regolare funzionamento di quello di protezione catodica che, se
necessario, dovrà essere adeguato.
L'apposito verbale dovrà essere redatto in doppia copia, una da
conservarsi presso la sede legale dell'Esercente l'impianto e l'altra
da inviarsi con raccomandata con ricevuta di ritorno, entro sessanta
giorni dalla data della verifica, all'indirizzo indicato nella
convenzione che regola i rapporti tra le parti contraenti.
Il verbale non deve essere inviato quando la sede ferroviaria in
cui insiste l'attraversamento o il parallelismo sia stata dismessa o
nel caso di dismissione della condotta.
Resta inteso che sarà cura dell'Ente gestore delle condotte
interrate porre in essere tutti gli accorgimenti necessari, previsti
dalle leggi/norme vigenti, a propria cura e spese qualora venga
ripristinato l'esercizio ferroviario.
6) ad un'assunzione di responsabilità civile e penale da parte
dell'Esercente dell'impianto nei confronti del Gestore
dell'Infrastruttura di trasporto e nei confronti dei terzi in
generale.
Qualora la gestione dell'impianto in attraversamento o parallelismo
non sia regolata da una convenzione, i soprariportati adempimenti
tecnici dovranno comunque essere espletati e degli stessi dovrà
essere tenuta una idonea registrazione.

Art. 5

Per attraversamenti e parallelismi esistenti alla data di entrata
in vigore del presente decreto, purchè realizzati in conformità
alla previgente normativa, non è richiesto alcun adeguamento.
Ai progetti di attraversamento e parallelismo presentati per
l'approvazione prima della data di entrata in vigore del presente
decreto continuano ad applicarsi, in via transitoria, le norme
contenute nel decreto ministeriale 23 febbraio 1971, n. 2445, come
modificato dal decreto 10 agosto 2004 del Ministero delle
infrastrutture e dei trasporti.

Art. 6

È abrogato il decreto ministeriale 23 febbraio 1971, n. 2445, come
modificato dal decreto 10 agosto 2004 del Ministero delle
infrastrutture e dei trasporti.

Art. 7

Il presente decreto è pubblicato nella Gazzetta Ufficiale della
Repubblica italiana ed entra in vigore il quindicesimo giorno
successivo alla sua pubblicazione.
Roma, 4 aprile 2014

Il Ministro: Lupi

Allegato A

Norme tecniche per gli attraversamenti e per i parallelismi di
condotte e canali convoglianti liquidi e gas con ferrovie ed altre
linee di trasporto.
1 - Scopo e campo di applicazione.
1.1 - Le presenti Norme Tecniche hanno lo scopo di regolamentare
gli attraversamenti e i parallelismi di condotte (convoglianti
liquidi o gas o sostanze solide minute, pulverulente, pastose o in
sospensione in veicolo fluido) e di canali con: ferrovie, tranvie
extraurbane, filovie extraurbane, funicolari, funivie e impianti
similari.
Per brevità, nel testo, per tutte le ferrovie e tranvie
extraurbane, si impiegherà la dizione ferrovie.
1.2 - Le disposizioni delle presenti Norme Tecniche si applicano
agli impianti di nuova costruzione, nonchè al rinnovo e alla
gestione di quelli esistenti.
Le disposizioni delle presenti Norme Tecniche non si applicano
agli attraversamenti e ai parallelismi di condotte e canali come
sopra indicati con tranvie urbane.
Per quanto non disposto dalle presenti Norme Tecniche valgono le
norme UNI e CEI vigenti all'atto della progettazione, ove
applicabili.
1.3 - Per quanto prescritto nelle presenti Norme Tecniche, per
gas leggero si intende un gas con densità non superiore a 0.8 (es.
gas metano).
2 - Norme tecniche per gli attraversamenti ed i parallelismi di
ferrovie con condotte convoglianti liquidi e gas (esclusi
acquedotti e canalizzazioni a pelo libero).
2.1 - Attraversamenti.
Gli attraversamenti si distinguono in:
interrati (2.1.1.);
superiori (2.1.2.);
inferiori (2.1.3.).
2.1.1 - Attraversamenti interrati. Sono quelli realizzati con le
condotte interrate al disotto dei binari.
2.1.1.1 - Il tracciato della condotta in attraversamento deve
essere, di norma, rettilineo e normale all'asse del binario.
Quando ciò non sia possibile è consentito che il tracciato
della condotta formi con l'asse del binario un angolo non minore di
45°.
Quando la condotta è posata lungo una strada che interseca la
sede ferroviaria con un passaggio a livello, è consentito che il
tracciato della condotta formi con l'asse del binario lo stesso
angolo che è determinato dall'asse della strada.
2.1.1.2 - In prossimità di opere d'arte e di impianti
tecnologici (sostegni trazione elettrica, antenne radio, ecc.)
l'attraversamento deve essere realizzato in modo tale da non
interessare le strutture delle opere d'arte e degli impianti stessi
consentendone allo stesso modo l'eventuale esecuzione di lavori di
manutenzione o consolidamento.
In ogni caso l'attraversamento deve risultare a distanza dal filo
esterno della struttura più vicina non minore dell'altezza del piano
del ferro sul piano di fondazione dell'opera d'arte, con un massimo
di 10 m.
Nei confronti degli imbocchi delle gallerie va rispettata la
distanza di 20m.
2.1.1.3 - La condotta attraversante deve essere contenuta entro
un tubo di maggior diametro (tubo di protezione) avente le
caratteristiche riportate al paragrafo 2.4 e deve avere una pendenza
uniforme non inferiore al due per mille in direzione dello spurgo.
Nel caso di utilizzo di tubazioni in polietilene di cui al punto
2.3.1, qualora posate con la tecnica della trivellazione controllata
(trivellazione teleguidata, microtunneling o altre simili), può non
essere rispettata la pendenza della condotta.
2.1.1.4 - La condotta attraversante deve essere interrata - per
una estesa corrispondente alla distanza tra le due rotaie estreme
più 3m al di là di entrambe - a una profondità tale che l'altezza
del terreno sovrastante il tubo di protezione risulti di almeno 1,20m
e che il punto più alto del tubo stesso si trovi ad almeno 2m al di
sotto del piano del ferro (della rotaia più bassa se vi è
sopraelevazione del binario).
Se nella detta estesa ricadono cunette la profondità di
interramento rispetto al fondo di essa deve risultare di almeno
0,80m. Oltre detta estesa e fino a 20m dalle rotaie estreme la
profondità di interramento non deve essere minore di almeno 0,80m.
Va inoltre rispettata una profondità di almeno 0,30m rispetto
alle condotte d'acqua ed ai cavi interrati, di pertinenza delle
ferrovie.
2.1.1.5 - Nel caso che si debba necessariamente attraversare una
stazione ferroviaria non è ammesso l'attraversamento di marciapiedi
di stazione, di piani caricatori o di altre installazioni fisse. Non
è ammesso altresì l'attraversamento di fasci di binari aventi
larghezza maggiore di 20m misurata fra le rotaie esterne dei binari
estremi delle stazioni, delle fermate e degli scali merci.
Negli altri casi non contemplati, non è ammesso
l'attraversamento di fasci di binari aventi larghezza maggiore di 30m
misurata fra le rotaie esterne dei binari estremi.
2.1.2 - Attraversamenti superiori. Si distinguono in
attraversamenti mediante struttura portante propria ed
attraversamenti con appoggio su altri manufatti (esistenti o da
costruire per usi promiscui vari).
2.1.2.1 - Gli attraversamenti superiori con struttura portante
propria debbono essere progettati e realizzati con l'esclusione di
strutture metalliche, e con un passaggio che consenta l'ispezione
della tubazione (o delle tubazioni) la cui disposizione dovrà essere
tale da renderne anche agevole la manutenzione.
2.1.2.2 - L'asse della struttura portante propria deve essere
rettilineo e, per quanto possibile, normale all'asse del binario.
2.1.2.3 - Non è ammesso l'attraversamento superiore di
marciapiedi di stazione, di piani caricatori o di altre installazioni
fisse. Non è ammesso altresì l'attraversamento di fasci di binari
aventi larghezza maggiore di 20m misurata fra le rotaie esterne dei
binari estremi delle stazioni, delle fermate e degli scali merci.
Negli altri casi non contemplati, non è ammesso
l'attraversamento di fasci di binari aventi larghezza maggiore di 30m
misurata fra le rotaie esterne dei binari estremi.
2.1.2.4 - In prossimità di opere d'arte deve essere rispettata
una distanza tale da non interessare le strutture delle opere d'arte
stesse e consentire l'eventuale esecuzione di lavori di manutenzione
o consolidamento delle medesime.
Nei confronti degli imbocchi delle gallerie e dei pozzi di
aerazione va rispettata la distanza minima di 20m.
2.1.2.5 - Nei casi di condotte con struttura portante propria
quest'ultima deve assicurare una altezza libera sul piano del ferro
di almeno:
a: 7,2m per le ferrovie elettrificate a 25 kV C.A.;
b: 7,0m per tutte le altre ferrovie.
In ogni caso dovrà essere rispettato il franco elettrico minimo
indicato nella CEI EN 50119.
2.1.2.6 - La condotta deve essere contenuta nel tubo di
protezione di cui al paragrafo 2.4 e dovrà avere una pendenza non
inferiore al due per mille in direzione dello spurgo.
2.1.2.7 - Non sono ammessi attraversamenti superiori con appoggio
o sospensione a struttura metallica di pertinenza della ferrovia
attraversata.
Gli attraversamenti superiori con appoggio su altri manufatti non
metallici (esistenti o da costruire per usi promiscui vari) devono
essere realizzati introducendo la condotta nel tubo di protezione di
cui al paragrafo 2.4. Tale tubo di protezione deve essere sistemato
in un cunicolo appositamente predisposto o ricavato sotto il piano di
calpestio del manufatto, oppure può essere incorporato nel
sottofondo stradale con opportuno rinfianco di malta di cemento, ma
sempre nell'interno delle spallette o balaustre del manufatto.
Non sono ammessi attraversamenti superiori con tubi di protezione
appoggiati o sospesi a mensole murate all'esterno dei manufatti.
È ammesso nel caso di condotte convoglianti gas metano, per
diametro nominale fino a 350mm e per pressioni di esercizio non
superiori a 0,5MPa, posare la condotta senza il tubo di protezione in
un cunicolo ad uso esclusivo, ricavato nell'opera d'arte in grado di
proteggere meccanicamente la condotta stessa, la cui intercapedine
libera deve essere riempita con materiale inerte. Inoltre la condotta
può essere direttamente posata nella pavimentazione stradale nel
rispetto delle prescrizioni di cui ai decreti ministeriali del 16 e
17 aprile 2008 del Ministero dello sviluppo economico di concerto con
il Ministero dell'interno.
2.1.2.8 - Gli attraversamenti da realizzare al disopra delle
gallerie, con le condotte posate sul piano di campagna, sospese o
interrate, vengono considerati attraversamenti superiori di tipo
particolare, per i quali valgono le seguenti norme.
2.1.2.9 - Negli attraversamenti sopra alle gallerie, sia
interrati che allo scoperto, quando lo spessore del terreno esistente
tra il piano di posa della condotta e l'estradosso del rivestimento
della galleria è inferiore a 10m deve essere previsto il tubo di
protezione (2.4). Il tubo di protezione deve estendersi da ambo i
lati della galleria di almeno 20m a partire dall'intradosso dei
piedritti.
In caso di condotte convoglianti gas leggeri detto tubo non è
richiesto.
In relazione allo spessore di terreno interposto tra il piano di
posa della condotta e l'estradosso del rivestimento della galleria,
alle sue caratteristiche geologiche e alla natura del fluido
trasportato, il Gestore dell'infrastruttura valuterà se l'impianto
interferisce effettivamente con la linea ferroviaria. Nel caso in cui
sia dimostrata la mancanza di interferenza, non dovranno essere
applicate all'impianto stesso le prescrizioni del presente «Allegato»
tecnico.
2.1.2.10 - Attraversamenti sopra alle gallerie, sia interrati che
allo scoperto, con condotte in tubi di protezione posti a quota
inferiore a 3m sopra l'estradosso del rivestimento delle gallerie
stesse possono essere ammessi previa verifica della stabilità del
manufatto in relazione al nuovo carico e alle caratteristiche del
manufatto stesso, nonchè previa esecuzione delle eventuali opere
atte a garantirne la stabilità.
2.1.2.11 - Non si richiedono apparecchiature di controllo nè gli
organi di intercettazione di cui al successivo paragrafo 2.5.
2.1.3 - Attraversamenti inferiori. Gli attraversamenti inferiori,
cioè quelli realizzati in corrispondenza delle luci libere dei
manufatti, sono ammessi soltanto se compatibili con la funzione dei
manufatti.
2.1.3.1 - Detti attraversamenti devono essere realizzati
osservando le prescrizioni stabilite per gli attraversamenti
interrati al numero 2.1.1.3.
La profondità di interramento non dovrà essere inferiore a
0,80m rispetto al piano di campagna o al piano stradale.
Nell'alveo dei fiumi è tuttavia ammessa la posa allo scoperto su
appositi sostegni indipendenti dalle strutture del manufatto, sotto
il quale si realizza l'attraversamento.
2.1.3.2 - Di norma la condotta deve essere posata preferibilmente
in corrispondenza della mezzeria della luce libera dell'opera d'arte.
Può essere collocata in diversa posizione nei casi in cui non
venga compromessa la agevole esecuzione di lavori di manutenzione o
di consolidamento dell'opera d'arte.
A tale scopo va rispettata la distanza di un diametro del tubo di
protezione dal filo più vicino delle fondazioni del manufatto con un
minimo di 0,60m.
2.1.3.3 - Non è ammesso spingere gli scavi per l'interramento di
condotte al di sotto dei piani di posa delle fondazioni di opere
d'arte.
Se l'opera d'arte è fondata su platea, la condotta (o il fascio
di condotte) va posata al di sopra di tale platea, sempre che tale
soluzione sia compatibile con la funzione del manufatto e con
l'equilibrio statico della intera opera d'arte.
Nei sottopassi a sezione rettangolare realizzati con manufatti
scatolari in c.a. al disotto dei binari, la condotta, per diametri
del tubo di protezione fino a 300mm, può essere posata al disotto
del piano di fondazione del manufatto. In tal caso dovrà essere
posata in corrispondenza dell'asse dello stesso ed ad una profondità
minima di 2m, mediante trivellazione orizzontale controllata o
similari, tenendo presente che nel calcolo di verifica del tubo di
protezione si dovrà tener conto anche dei carichi trasmessi dallo
scatolare, previa verifica della stabilità dello scatolare nei
confronti di possibili cedimenti.
2.2 - Parallelismi.
2.2.1 - Di norma non è ammesso che le condotte siano posate ad
una distanza inferiore a 20m misurata fra la generatrice esterna
della condotta lato binari e la più vicina rotaia.
Nei casi in cui per motivi tecnici non sia possibile rispettare
tale distanza, per l'approvazione del progetto dovranno essere
attivate le previste procedure di autorizzazione in deroga del
progetto e la condotta dovrà essere protetta con idoneo tubo di
protezione, realizzato secondo le prescrizioni del paragrafo 2.4 e in
particolare dei punti 2.4.9 e 2.4.10.
In ogni caso la condotta dovrà essere posata in modo tale da non
interessare le strutture delle opere d'arte e degli impianti
tecnologici esistenti in modo tale da consentire i lavori di
manutenzione e consolidamento dei medesimi.
2.3 - Caratteristiche tecniche e sistemi di prova delle condotte
in opera.
2.3.1 - Le condotte devono essere di acciaio salvo i casi in cui
il fluido trasportato non ne consenta l'impiego.
È ammesso nel caso di condotte convoglianti gas metano
l'utilizzo di tubazioni in polietilene, per diametri esterni fino a
315mm e per pressioni di esercizio non superiori a 0,5MPa.
In ogni caso tali condotte non devono avere caratteristiche
inferiori a:
PE 80, Serie 5 - SDR 11 come previsto dal decreto ministeriale
del 16 aprile 2008 del Ministero dello sviluppo economico di concerto
con il Ministero dell'interno.
2.3.2 - Le sezioni costituenti il tratto di condotta come sopra
detto devono nel caso di condotte in acciaio essere unite di testa
mediante saldatura elettrica ad arco.
Le saldature devono essere tutte radiografate allorchè la
pressione di esercizio è superiore a 0,5MPa.
Il richiedente è tenuto ad esibire la relativa documentazione,
completata anche dal certificato di accettabilità rilasciato da
organismo legalmente riconosciuto.
Le tubazioni di polietilene di cui al punto 2.3.1, convoglianti
gas metano, devono essere unite mediante saldatura di testa per
fusione o saldatura per fusione mediante raccordi elettrosaldabili.
Non sono ammesse saldature delle condotte in polietilene
all'interno del tubo di protezione.
2.3.3 - Gli spessori delle tubazioni in acciaio interessanti
l'attraversamento o il parallelismo debbono essere calcolati con la
formula:
s = (200 × S/Ks + pDe) : (200 × S/Ks + 2 p)
nella quale:
s = spessore del tubo in millimetri;
S = carico di snervamento minimo dell'acciaio impiegato,
espresso in daN/mm².
Ks = coefficiente di sicurezza minimo pari a 2,5 rispetto al
carico di snervamento;
p = pressione massima che può aversi nel più sfavorevole caso
espressa in daN/cm²;
De = diametro esterno della condotta espresso in millimetri.
La determinazione degli spessori delle condotte in polietilene
interessanti gli attraversamenti e i parallelismi dovrà essere
effettuata secondo quanto previsto dal decreto ministeriale del 16
aprile 2008 del Ministero dello sviluppo economico di concerto con il
Ministero dell'interno.
2.3.4 - Gli spessori delle condotte in acciaio devono
corrispondere od essere immediatamente superiori a quelli desunti dal
calcolo con la formula sopra riportata. In ogni caso lo spessore
minimo delle condotte in acciaio non deve essere inferiore a 4mm.
2.3.5 - Le condotte metalliche debbono essere trattate
esternamente in modo uniforme e continuo con vernici, con bendaggi, o
altri rivestimenti protettivi che ne garantiscano la buona
conservazione.
2.3.6 - Il tratto di condotta interessante l'attraversamento o il
parallelismo deve essere sottoposto ad una prova idraulica in opera
pari a 1,5 volte la pressione dichiarata massima di esercizio. Tale
pressione di prova idraulica non deve mai essere inferiore di 0,5 MPa
e deve mantenersi costante per 2 ore dopo raggiunta la
stabilizzazione (termica, idraulica, ecc.) del sistema.
Per le condotte in polietilene di cui al punto 2.3.1 e per le
condotte in acciaio quando il loro particolare utilizzo è
incompatibile con la presenza di residui di acqua all'interno delle
stesse, la prova di tenuta può essere effettuata anche mediante
fluido gassoso inerte o aria, secondo quanto prescritto ai decreti
ministeriali del 16 e 17 aprile 2008 del Ministero dello sviluppo
economico di concerto con il Ministero dell'interno.
2.3.7 - La pressione di prova idraulica o pneumatica deve essere
controllata con manometro registratore. Il risultato della prova
stessa deve essere verbalizzato.
2.4 - Tubo di protezione - Tubi di sfiato e spurghi.
2.4.1 - Il tubo di protezione deve essere di acciaio ed avere uno
spessore adeguato alle sollecitazioni da sopportare. Nel caso di
tubazioni in polietilene di cui al punto 2.3.1, il tubo di protezione
può essere anche dello stesso materiale della condotta nei seguenti
casi:
attraversamenti inferiori;
parallelismi;
attraversamenti interrati quando la condotta è posata con la
tecnica della trivellazione controllata.
2.4.2 - Indipendentemente dai risultati del calcolo di cui al
punto 2.4.3 non devono essere adottati spessori minori di 4mm per le
tubazioni di acciaio.
2.4.3 - Per il calcolo dello spessore dei tubi in acciaio si
dovrà tener conto dalle diverse sollecitazioni di seguito elencate:
A) Peso proprio della tubazione.
B) Carico ripartito superiore, corrispondente al peso del
terrapieno sovrastante la tubazione ed al carico mobile transitante
sul binario opportunamente combinati.
Tale carico mobile è valutato pari a:
[15000 : (2.6 + 1.5 H)] daN/m² - per ferrovie a semplice
binario
ed a:
[15000 : (3,08 +0.8 H)] daN/m² - per ferrovie a doppio binario
dove H è la distanza minima tra il piano di posa del ballast e
la generatrice superiore del tubo di protezione.
Per le linee ove circolano carichi inferiori a 12t per asse le
suddette valutazioni possono essere ridotte in proporzione al carico
effettivo ammesso a circolare sulla linea;
C) Carico ripartito laterale, corrispondente alla parte
rettangolare del diagramma di spinta (terra + sovraccarico);
D) Carico triangolare laterale, corrispondente alla parte
triangolare del diagramma di spinta.
E) Reazione radiale costante in un settore corrispondente ad un
angolo al centro di 60° in funzione del carico Q pari alla somma di
tutti i carichi verticali opportunamente combinati, agente sulla
tubazione.
Per i tubi di protezione in acciaio la sollecitazione massima cui
risulta sottoposto il materiale, nella verifica delle tensioni di
esercizio, non deve essere superiore alla metà del carico di
snervamento minimo del materiale stesso.
Per i tubi di protezione in polietilene il calcolo dovrà essere
condotto facendo riferimento ai codici di buona pratica di cui al
Regolamento CE n. 352/2009. Per i carichi verticali si applicherà
quanto sopra riportato alle lettere A) e B). Le altre azioni dovranno
essere determinate tramite un appropriato studio di interazione
tubazione/terreno, che tenga conto della deformabilità delle
tubazioni e delle caratteristiche di rigidezza del terreno stesso. In
generale, per i tubi in polietilene, dovranno essere condotte le
seguenti verifiche:
1) calcolo e verifica della inflessione diametrale a lungo
termine;
2) calcolo e verifica della sollecitazione o deformazione
massima di flessione risultante dall'inflessione del tubo;
3) calcolo e verifica del carico critico di collasso associato
all'instabilità all'equilibrio elastico.
2.4.4 - Il diametro del tubo di protezione deve essere tale da
assicurare una intercapedine non inferiore a 2cm e non maggiore di
5cm.
Nel caso di condotte convoglianti gas metano l'intercapedine
libera nella parte superiore tra la condotta e il tubo di protezione
non dovrà essere maggiore di 14cm.
2.4.5 - Il tubo di protezione, qualora realizzato in acciaio,
deve essere protetto esternamente con vernici, bendaggi o altri
rivestimenti protettivi.
2.4.6 - La condotta portante deve essere posata nell'interno del
tubo di protezione con distanziatori di materiale isolante non
deteriorabile. I distanziatori non devono occupare più di un quarto
della sezione dell'intercapedine, devono essere in numero tale da
garantire che i due tubi non vengano in nessun caso a contatto e
devono essere posti in modo da consentire il libero deflusso dei
liquidi e dei gas. Nel caso di condotte in polietilene di cui al
punto 2.3.1, con tubo di protezione dello stesso materiale, i
distanziatori di cui al precedente capoverso possono essere omessi.
2.4.7 - Il tubo di protezione deve essere posato con pendenza
minima del due per mille in direzione dello spurgo e negli
attraversamenti deve terminare, da ciascun lato dei binari esterni,
ad una distanza minima di 10m a partire dalla più vicina rotaia;
contemporaneamente dovrà essere rispettata la distanza di 3m dal
piede del rilevato o 5m dal ciglio delle trincee, anche se ciò
comporta un aumento della sopraindicata distanza minima di 10m.
Le predette distanze debbono intendersi misurate sulla ortogonale
all'asse del binario.
2.4.8 - Le estremità del tubo di protezione devono essere chiuse
con adeguato sistema che assicuri la perfetta tenuta stagna della
intercapedine compresa fra i due tubi.
2.4.9 - Nel caso di gas leggeri il tubo di protezione deve essere
munito di due tubi di sfiato dell'intercapedine da collocare in
prossimità delle due estremità del tubo stesso.
Nei casi di parallelismo di condotte convoglianti gas leggeri il
tubo di protezione deve essere munito, oltre agli sfiati di
estremità, anche di setti separatori intermedi almeno ogni 50m
dotati, ciascuno, di n. 2 sfiati e n. 1 spurgo, come in Figura n. 1.
I tubi di sfiato devono avere il diametro interno non inferiore a
50mm con spessore minimo di 3mm.

Parte di provvedimento in formato grafico

2.4.10 - I tubi di sfiato di cui al precedente punto 2.4.9 devono
essere portati fuori terra ad una distanza non inferiore a 20m dalla
più vicina rotaia; essi devono essere protetti dalle corrosioni
mediante adatto rivestimento (protezione passiva).
Inoltre essi devono essere muniti di una presa per l'applicazione
di un segnalatore di gas o di un segnalatore di umidità, terminare,
nei casi di gas leggeri, con un dispositivo taglia fiamma ed avere
una altezza minima di 2,50m sul piano di campagna.
La predetta distanza di 20 m deve intendersi misurata sulla
ortogonale all'asse del binario.
2.4.11 - Nei casi di attraversamenti e parallelismi di condotte
convoglianti fluidi diversi dai gas leggeri, dovranno essere adottate
opportune soluzioni tecniche in grado di evitare la dispersione
nell'ambiente di eventuali perdite.
2.4.12 - Il tubo di protezione deve essere munito anche di tubo
di spurgo della intercapedine da collocare in prossimità della
estremità più bassa del tubo stesso.
Il tubo di spurgo deve terminare nel pozzetto a valle di cui al
successivo punto 2.5.1.
Esso deve avere il diametro non inferiore a 20mm. Nel caso di
tubazioni di polietilene di cui al punto 2.3.1, qualora posate con la
tecnica della trivellazione controllata, il tubo di spurgo può
essere omesso.
2.5 - Apparecchiature di controllo e congegni di intercettazione.
2.5.1 - A monte ed a valle dell'attraversamento, in
corrispondenza delle estremità del tubo di protezione devono essere
costruiti due pozzetti contenenti ciascuno: una presa per manometro,
le eventuali apparecchiature relative alla protezione catodica, di
cui al paragrafo 2.6, le prese agibili per il controllo periodico
dello stato elettrico della condotta e del tubo di protezione, il
terminale del tubo di spurgo dell'intercapedine fra tubo di
protezione e condotta. Detto terminale deve essere munito di una
idonea chiusura di sicurezza, anche per evitare la dispersione di
eventuali perdite.
È tuttavia ammesso che le apparecchiature ed i congegni di cui
sopra vengano sistemati nel modo seguente:
le prese per manometro, nelle camerette, nei pozzetti interrati
o nei recinti di protezione degli organi di intercettazione;
le prese elettriche agibili per il controllo della situazione
elettrica della condotta e del relativo tubo di protezione, su
pozzetti o su armadietti a piantana ubicati presso i tubi di sfiato;
i pozzetti di ricovero dei terminali dei tubi di spurgo
dell'intercapedine tra condotta e tubo di protezione, in
corrispondenza o nelle vicinanze delle estremità del tubo di
protezione medesimo, ma in ogni caso a distanza non minore di 3m dal
piede del rilevato o 5 m dal ciglio delle trincee, anche se ciò
comporta un aumento della anzidetta minima distanza di 10 m.
Anche nei casi di parallelismo dovranno essere predisposti idonei
pozzetti per contenere i dispositivi di cui sopra.
2.5.2 - Tutte le condotte devono essere intercettabili a monte ed
a valle dell'attraversamento. Gli organi di intercettazione devono
essere ubicati in posizione facilmente accessibile, in modo che possa
essere rapido l'intervento per intercettare il flusso in caso di
necessità, e ad una distanza fra loro non maggiore di 1000m. La
predetta distanza di 1000 m in deve intendersi misurata sull'asse
della condotta. Gli organi di intercettazione anzidetti devono essere
protetti da camerette interrate o pozzetti interrati o da recinti in
modo che la loro manovra possa essere effettuata soltanto dal
personale addetto.
Ciascuna cameretta, ciascun pozzetto interrato o ciascun recinto
non può in nessun caso trovarsi a meno di 20m dalla rotaia più
vicina. La predetta distanza di 20 m deve intendersi misurata sulla
ortogonale all'asse del binario.
È ammesso nel caso di condotte convoglianti gas metano, con
pressioni superiori a 0,5MPa, che gli organi di intercettazione
possono essere ubicati ad una distanza tra loro superiore a 1000 m ma
inferiore a 2000m, a condizione che sia previsto un sistema
automatico o manuale che permetta l'immediata attivazione degli
organi di intercettazione in caso di avaria.
Nel caso di condotte convoglianti gas inerte o ossigeno, è
ammesso che gli organi di intercettazione siano disposti in
corrispondenza delle estremità della condotta, presso gli
stabilimenti di partenza e di arrivo del fluido trasportato. Tali
organi di intercettazione dovranno essere dotati di sistemi di
chiusura telecomandabili, continuamente presidiati.
2.5.3 - I pozzetti, le camerette e i recinti, devono essere
costruiti e mantenuti in modo da assicurare in ogni momento il
regolare funzionamento di tutte le apparecchiature e meccanismi in
essi contenute.
2.6 - Protezione catodica.
2.6.1 - Le condotte metalliche ed i relativi tubi di protezione
nel tratto di attraversamento e parallelismo, oltre che dalla normale
protezione passiva, devono essere munite di adeguata protezione
catodica. Ciò vale anche per le condotte interferenti con linee non
elettrificate.
Qualora le condotte metalliche e i relativi tubi di protezione
siano posati allo scoperto nel tratto di attraversamento e/o
parallelismo, gli stessi non sono soggetti all'obbligo della
protezione catodica. In questo caso le condotte e i relativi tubi di
protezione devono essere posati su supporti isolanti e devono essere
collegati ad un adeguato impianto di terra.
2.6.2 - Qualora il richiedente intenda estendere la protezione
all'intera condotta ciò deve essere esplicitamente dichiarato.
2.6.3 - Qualora il richiedente intenda proteggere catodicamente
il solo tratto di attraversamento o parallelismo, è ammesso
l'impiego di giunti isolanti da porsi in corrispondenza delle
camerette di contenimento dei congegni di intercettazione di cui al
punto 2.5.2, o nelle camerette dei congegni di misura di cui al punto
2.5.1.
2.6.4 - I giunti isolanti del tipo proposto dal richiedente
devono sopportare al collaudo in officina la tensione di 1000Volt
alternati efficaci, 50Hz, per un minuto primo e presentare
caratteristiche tali che, per effetto di acqua di condensa o forte
umidità, non risulti riduzione nei valori del suddetto isolamento.
2.6.5 - Per i controlli periodici sulla efficienza o
sull'adeguatezza della protezione catodica devono essere messe in
opera, in adeguato numero, prese di misura agibili.
2.6.6 - La situazione elettrica sia della condotta che del tubo
di protezione limitatamente all'attraversamento o parallelismo, deve
essere controllata ogni sei mesi a cura del richiedente, che è
tenuto a verbalizzare l'esito dei controlli effettuati.
Tale controllo viene sospeso qualora la sede ferroviaria in cui
insiste l'attraversamento o il parallelismo sia stata dismessa o nel
caso di dismissione della condotta.
Resta inteso che sarà cura dell'Ente gestore delle condotte
interrate porre in essere tutti gli accorgimenti necessari, previsti
dalle leggi/norme vigenti, a propria cura e spese qualora venga
ripristinato l'esercizio ferroviario.
3 - Norme tecniche per gli attraversamenti e i parallelismi di binari
adibiti al servizio merci all'interno degli stabilimenti
industriali e dei porti, con condotte convoglianti liquidi e gas
(esclusi acquedotti e canalizzazioni a pelo libero).
3.1 - Valgono le norme previste al Capitolo 2 con le
varianti/integrazioni che seguono.
3.1.2 - (Riferimento 2.2.1) - È ammesso che le condotte siano
posate alla distanza di 2,5 m dalla più vicina rotaia misurata a
partire dalla generatrice esterna della condotta, lato binario.
3.1.3 - (Riferimento 2.4.7) - La lunghezza del tubo di protezione
può essere ridotta in corrispondenza degli stabilimenti industriali
e dei porti in relazione alla ubicazione dei fabbricati. Comunque il
tubo dovrà estendersi fino a 2,5 m dalla più vicina rotaia.
3.1.4 - (Riferimento 2.5.2) - La distanza fra gli organi di
intercettazione può anche essere superiore a 1000m in relazione alle
circostanze locali, fino ad un massimo di 2000 m.
4 - Norme tecniche per gli attraversamenti ed i parallelismi di
ferrovie con condotte convoglianti acque sotto pressione.
4.1 - Attraversamenti.
Gli attraversamenti si distinguono in:
interrati (4.1.1.);
superiori (4.1.2.);
inferiori (4.1.3.).
4.1.1 - Attraversamenti interrati. Sono quelli realizzati con le
condotte interrate al disotto dei binari.
4.1.1.1 - Il tracciato della condotta in attraversamento deve
essere per quanto possibile rettilineo e normale all'asse del
binario.
Quando la condotta è posata lungo una strada che interseca la
sede ferroviaria con un passaggio a livello, è consentito che il
tracciato della condotta formi con l'asse del binario lo stesso
angolo che è determinato dall'asse della strada.
4.1.1.2 - In prossimità di opere d'arte e di impianti
tecnologici (sostegni trazione elettrica, antenne radio, ecc.),
l'attraversamento deve essere realizzato in modo tale da non
interessare le strutture delle opere d'arte e degli impianti stessi
consentendone allo stesso modo l'eventuale esecuzione di lavori di
manutenzione o consolidamento.
In ogni caso l'attraversamento deve risultare a distanza, dal
filo esterno della struttura più vicina, non minore dell'altezza del
piano del ferro sul piano di fondazione dell'opera d'arte, con un
massimo di 10 m.
Nei confronti degli imbocchi delle gallerie va rispettata la
distanza di 10 m.
4.1.1.3 - Le condotte di acciaio o di altro materiale anche non
metallico (escluse le condotte in cemento armato di diametro interno
eguale o maggiore di 0,8 m) debbono essere contenute entro un tubo di
maggiore diametro (tubo di protezione) avente le caratteristiche
riportate al paragrafo 4.4 ed una pendenza non inferiore a due per
mille in direzione del pozzetto di valle o a quota bassa.
4.1.1.4 - La condotta attraversante deve essere interrata per una
estesa corrispondente alla distanza tra le due rotaie estreme più 3m
al di la di entrambe - a una profondità tale che l'altezza del
terreno sovrastante il tubo di protezione risulti di 1,20 m e che il
punto più alto del tubo stesso si trovi a 2 m al disotto del piano
di ferro (della rotaia più bassa se vi è sopraelevazione del
binario).
Se nella detta estesa ricadono cunette, la profondità di
interramento rispetto al fondo di essa deve risultare di 0,8 m. Oltre
detta estesa e fino a 20 m dalle rotaie estreme la profondità di
interramento non deve essere minore di 0,8 m.
Va inoltre rispettata una profondità di 0,3 m rispetto alle
condotte d'acqua e ai cavi interrati di pertinenza delle ferrovie.
4.1.1.5 - Non è ammesso l'attraversamento di marciapiedi di
stazione, di piani caricatori o di altre installazioni fisse. Non è
ammesso altresì l'attraversamento di fasci di binari aventi
larghezza maggiore di 20 m misurata fra le rotaie esterne dei binari
estremi delle stazioni, delle fermate e degli scali merci.
Negli altri casi non contemplati, non è ammesso
l'attraversamento di fasci di binari aventi larghezza maggiore di 30
m misurata fra le rotaie esterne dei binari estremi.
4.1.2 - Attraversamenti superiori. Si distinguono in
attraversamenti mediante struttura portante propria ed
attraversamenti su altri manufatti (esistenti o da costruire per usi
promiscui vari).
4.1.2.1 - Gli attraversamenti superiori con struttura portante
propria debbono essere progettati e realizzati con un passaggio
pedonale che consenta la ispezione della tubazione (o delle
tubazioni) la cui disposizione deve essere tale da renderne anche
agevole la manutenzione.
4.1.2.2 - Il tracciato dell'attraversamento superiore deve essere
rettilineo e per quanto possibile normale all'asse del binario.
Quando la condotta è posata lungo una strada che interseca la
ferrovia con un'opera d'arte esistente o che sorpassa la stessa linea
al disopra di una galleria, è consentito che il tracciato della
condotta formi con l'asse del binario o della galleria lo stesso
angolo che è determinato all'asse della strada.
4.1.2.3 - Non è ammesso l'attraversamento superiore di
marciapiedi di stazione, di piani caricatori o di altre installazioni
fisse.
4.1.2.4 - In prossimità di opere d'arte deve essere rispettata
una distanza tale da non interessare le strutture delle opere d'arte
stesse e consentire l'eventuale esecuzione di lavori di manutenzione
o consolidamento delle medesime.
Nei confronti degli imbocchi delle gallerie e dei pozzi di
aerazione va rispettata la distanza di 10m.
4.1.2.5 - Nei casi di condotte con struttura portante propria,
quest'ultima deve assicurare una altezza libera sul piano del ferro
di almeno:
a: 7,2m per le ferrovie elettrificate a 25 kV C.A.;
b: 7,0m per tutte le altre ferrovie.
In ogni caso dovrà essere rispettato il franco elettrico minimo
indicato nella CEI EN 50119.
4.1.2.6 - La condotta deve essere contenuta nel tubo di
protezione di cui al successivo paragrafo 4.4 e dovrà avere una
pendenza non inferiore al due per mille verso il pozzetto di valle o
a quota bassa.
È consentita la omissione del tubo di protezione, nel caso di
struttura portante propria realizzata in muratura od in cemento
armato, in cui l'alloggiamento della condotta assuma la
configurazione di un canale. Le dimensioni dell'alloggiamento della
condotta stessa dovranno essere tali da consentire oltre alla agevole
manutenzione della condotta, anche lo smaltimento dell'intero volume
di acqua. Si dovrà evitare nel modo più assoluto che infiltrazioni
o perdite possano raggiungere la sottostante sede ferroviaria.
4.1.2.7 - Gli attraversamenti superiori con appoggio su altri
manufatti (esistenti o da costruire per usi promiscui vari) debbono
essere realizzati introducendo la condotta nel tubo di protezione di
cui al paragrafo 4.4. Tale tubo di protezione può essere incorporato
nel sottofondo stradale con opportuno rinfianco di malta di cemento;
oppure può essere lasciato in vista, ma sempre all'interno delle
spallette o balaustre del manufatto.
È consentita la omissione del tubo di protezione quando sia
possibile alloggiare la condotta in cunicolo stagno e ispezionabile
appositamente predisposto e ricavato sotto il piano di calpestio del
manufatto. È altresì consentita la omissione del tubo di protezione
anche quando la condotta sia lasciata in vista, sempre però,
all'interno delle spallette o balaustre che dovranno essere continue
e stagne nei confronti della ferrovia sottostante, facendo assumere
al manufatto stesso la forma del canale di cui si è detto nel
precedente punto.
Non sono ammessi attraversamenti superiori con tubi di protezione
appoggiati o sospesi a mensole murate all'esterno dei manufatti.
4.1.2.8 - Gli attraversamenti da realizzare al disopra delle
gallerie, con le condotte posate sul piano di campagna, sospese o
interrate, vengono considerati attraversamenti superiori di tipo
particolare, per i quali valgono le seguenti norme.
4.1.2.9 - Negli attraversamenti sopra alle gallerie, sia
interrati che allo scoperto, quando lo spessore del terreno esistente
tra il piano di posa della condotta e l'estradosso del rivestimento
della galleria è inferiore a 5m deve essere previsto il tubo di
protezione di cui al paragrafo 4.4.
Detto tubo deve estendersi da ambo i lati della galleria di
almeno 10 m a partire dall'intradosso dei piedritti.
Per le condotte in cemento armato di diametro rilevante (800 mm o
piu') il tubo di protezione non è richiesto.
4.1.2.10 - Attraversamenti sopra alle gallerie, sia interrati che
allo scoperto, con condotte in tubi di protezione posti a quota
inferiore a 3m sopra l'estradosso del rivestimento delle gallerie
stesse, possono essere ammessi previa verifica della stabilità del
manufatto sottostante in relazione al nuovo carico e alle
caratteristiche del manufatto stesso nonchè previa esecuzione delle
eventuali opere atte a garantirne la stabilità.
4.1.3 - Attraversamenti inferiori. Gli attraversamenti inferiori,
cioè quelli realizzati in corrispondenza delle luci libere dei
manufatti, sono ammessi soltanto se compatibili con la funzione del
manufatto. Si ammette che la condotta (o il fascio di condotte) sia
interrata o posata fuori terra.
4.1.3.1 - Se la condotta (o il fascio di condotte), è interrata
sotto il piano di campagna o sotto il manto di una strada è sempre
necessario il tubo di protezione come indicato nel punto 4.1.1.3 per
le condotte di acciaio o di altro materiale anche non metallico
(comprese quelle in cemento armato di diametro interno minore di 0,8
m). Detto tubo di protezione deve avere pendenza non inferiore al due
per mille in direzione del pozzetto di valle o a quota bassa.
È ammessa la omissione del tubo di protezione quando la condotta
(o fascio di condotte) è posata nell'alveo dei fiumi. La omissione
del tubo di protezione è altresì ammessa per le condotte di cemento
armato aventi diametro interno di 0,8 m o maggiore.
Le condotte posate sotto il manto di una strada dovranno essere
verificate ai carichi stradali.
4.1.3.2 - Se la condotta (o il fascio di condotte) è posata allo
scoperto su appositi sostegni indipendenti dalle strutture del
manufatto sotto il quale si realizza l'attraversamento, è ammessa la
omissione del tubo di protezione.
4.1.3.3 - Di norma la condotta (o il fascio di condotte) dovrà
essere posata preferibilmente in corrispondenza della mezzeria della
luce libera dell'opera d'arte.
Può essere collocata in diversa posizione purchè non venga
limitata la agevole esecuzione di lavori di manutenzione o di
consolidamento dell'opera d'arte.
A tale scopo va rispettata la distanza pari ad un diametro della
condotta o del tubo di protezione, ove presente, dal filo più vicino
del manufatto e delle sue fondazioni, se trattasi di condotte di
diametro interno uguale o superiore a 400mm; le condotte di diametro
inferiore a tale valore possono essere posate in qualunque altra
posizione, mai però al di sopra della risega più esterna delle
fondazioni del manufatto.
4.1.3.4 - Non è ammesso spingere gli scavi per la posa di
condotte al di sotto dei piani di posa delle fondazioni delle opere
d'arte.
Se l'opera d'arte è fondata su platea, la condotta (o il fascio
di condotte) va posata al di sopra di tale platea, sempre che tale
soluzione sia compatibile con la funzione del manufatto e con
l'equilibrio statico dell'intera opera d'arte.
4.1.4 - Attraversamenti in cunicolo. Gli attraversamenti da
realizzare posando la condotta o le condotte nell'interno di un
cunicolo appositamente costruito, vengono considerati attraversamenti
inferiori di tipo particolare, per i quali valgono le seguenti norme.
L'asse del cunicolo deve essere rettilineo e normale all'asse del
binario. Quando ciò non sia possibile è consentito che l'asse del
cunicolo formi con l'asse del binario un angolo non minore di 45°.
4.1.4.1 - In prossimità di opere d'arte deve essere rispettata
una distanza tale da non interessare le strutture delle opere d'arte
stesse e consentire l'eventuale esecuzione di lavori di manutenzione
o consolidamento. A tal fine va rispettata una distanza dal filo più
esterno dell'opera d'arte esistente e delle sue fondazioni, pari
all'altezza del piano del ferro sul piano di posa delle fondazioni
stesse, con un massimo di 10m.
In prossimità degli imbocchi delle gallerie va rispettata una
distanza di 10m.
4.1.4.2 - L'estradosso della copertura del cunicolo deve trovarsi
almeno 1m al disotto del piano del ferro.
4.1.4.3 - La sezione interna del cunicolo deve avere dimensioni
tali da consentire la agevole manutenzione e sostituzione delle
condotte.
4.1.4.4 - La pendenza del piano di calpestio interno del cunicolo
deve essere non minore del due per mille verso il pozzetto di
ispezione più basso.
4.2 - Parallelismi.
4.2.1 - Le condotte devono essere posate parallelamente al
binario, ad una distanza tale da non costituire pregiudizio alla sede
ed alle opere ferroviarie; tale distanza, non dovrà essere inferiore
a 10m dalla più vicina rotaia e dovrà essere misurata
ortogonalmente all'asse del binario.
Contemporaneamente dovrà essere rispettata la distanza di 3m dal
piede del rilevato o 5m dal ciglio della trincea, anche se ciò
comporta un aumento della sopracitata distanza di 10m. In ogni caso
la distanza tra la generatrice esterna della condotta e il piede del
rilevato, o il ciglio della trincea, non deve essere inferiore alla
profondità del piano di posa della condotta stessa, rispetto al
piano di campagna.
Le distanze suddette possono essere ridotte fino a 6m dalla più
vicina rotaia e a 2m dal piede del rilevato o dal ciglio della
trincea, qualora la condotta sia contenuta in un tubo di protezione
che dovrà terminare in pozzetti praticabili realizzati conformemente
al punto 4.4.8.
In ogni caso, in prossimità di opere d'arte e di impianti
tecnologici (sostegni trazione elettrica, antenne radio ecc.), le
condotte in parallelismo dovranno essere posate in modo tale da non
interessare le strutture delle opere e degli impianti stessi e
consentire la eventuale esecuzione di lavori di manutenzione o
consolidamento delle medesime.
4.3 - Caratteristiche tecniche e sistema di prova delle condotte
in opera.
4.3.1 - Le condotte possono essere di acciaio o di qualunque
altro materiale (metallico, plastico o di cemento armato, di
vetroresina, ecc.).
4.3.2 - Se le condotte sono di acciaio, gli elementi tubolari
debbono essere calcolati come riportato al punto seguente.
4.3.3 - Gli spessori delle tubazioni di acciaio interessanti
l'attraversamento o il parallelismo debbono essere calcolati con la
formula:
s = (200 × S/Ks + pDe) : (200 × S/Ks + 2p)
nella quale:
s = spessore del tubo in millimetri;
S = carico di snervamento minimo dell'acciaio impiegato
espresso in daN/mm²;
Ks = coefficiente di sicurezza minimo, pari a 2, rispetto al
carico di snervamento;
p = pressione massima che può verificarsi nelle più gravose
condizioni di esercizio, compreso il colpo di ariete, espressa in daN
/cm²;
De = diametro esterno della condotta espresso in millimetri.
4.3.4 - Gli spessori delle condotte di acciaio debbono
corrispondere od essere immediatamente superiori a quelli desunti dal
calcolo con la formula sopra riportata.
4.3.5 - Gli spessori delle condotte di ghisa vanno scelti in
relazione al diametro della condotta ed al valore della pressione
massima che può verificarsi nelle più gravose condizioni di
esercizio, compreso il colpo d'ariete, moltiplicato per 1,5. In ogni
caso però lo spessore minimo della condotta non deve essere
inferiore a 5mm.
4.3.6 - Gli spessori delle condotte in plastica o in altro
materiale non metallico vanno scelti in relazione al diametro delle
condotte ed al valore della pressione massima che può verificarsi
nelle più gravose condizioni di esercizio, compreso il colpo
d'ariete, moltiplicato per 1,5.
4.3.7 - Lo spessore della parete e l'entità dell'armatura
metallica delle condotte in cemento armato vanno calcolati ricavando
lo sforzo di trazione N (in daN) dalla formula:
N = p × Di/2
in cui:
p = pressione massima di prova in daN/cm²;
Di = diametro interno in centimetri e tenendo conto altresì
che gli sforzi di trazione debbono essere tutti assorbiti
dall'armatura in acciaio la cui tensione non deve superare il limite
di 1000daN/cm².
4.3.8 - Le condotte metalliche debbono essere trattate
esternamente in modo uniforme e continuo con vernici, con bendaggi o
altri rivestimenti protettivi che ne garantiscano la buona
conservazione.
4.3.9 - Il tratto di condotta deve essere sottoposto ad una prova
di tenuta idraulica in opera con una pressione pari a 1,5 volte il
valore della pressione massima che può verificarsi nelle più
gravose condizioni di esercizio, compreso il colpo di ariete.
La pressione minima di prova idraulica non deve in nessun caso
essere inferiore a 5 daN/cm².
La prova di pressione può essere omessa per gli attraversamenti
inferiori in corrispondenza di corsi d'acqua e di canali quando la
luce libera dell'opera d'arte è tale da poter smaltire oltre le
acque del fiume o canale in regime di massima piena, anche l'intera
portata dell'acquedotto.
4.3.10. - La pressione di prova idraulica da controllare con
manometro registratore (per tutte le condotte aventi diametro
maggiore di 25mm) deve mantenersi costante per due ore dopo raggiunta
la stabilizzazione del sistema. Il risultato della prova deve essere
verbalizzato.
4.4. - Tubo di protezione.
4.4.1 - Il tubo di protezione deve essere di spessore adeguato
alle sollecitazioni esterne ed interne da sopportare. Nei tubi di
acciaio tale spessore, indipendentemente dai risultati dei calcoli di
cui appresso, non può essere inferiore a 4mm.
4.4.2 - Per il calcolo degli spessori dei tubi di acciaio e la
verifica dei tubi di cemento armato, si dovrà tener conto delle
diverse sollecitazioni di seguito elencate:
A) Peso proprio della tubazione.
B) Carico ripartito superiore, corrispondente al peso del
terrapieno sovrastante la tubazione e al carico mobile transitante
sul binario opportunamente combinati.
Tale carico mobile è valutato pari a:
[15000 : (2.6 + 1.5 H)] daN/m² - per ferrovie a semplice
binario
ed a:
[15000 : (3,08 +0.8 H)] daN/m² - per ferrovie a doppio binario
dove H è la distanza minima tra il piano di posa del ballast e
la generatrice superiore del tubo di protezione.
Per le linee ove circolano carichi inferiori a 12 t per asse le
suddette valutazioni possono essere ridotte in proporzione al carico
effettivo, ammesso a circolare sulla linea.
C) Carico ripartito laterale, corrispondente alla parte
rettangolare del diagramma di spinta (terra + sovraccarico).
D) Carico triangolare laterale, corrispondente alla parte
triangolare del diagramma di spinta.
E) Reazione radiale costante in un settore corrispondente ad un
angolo al centro di 60°, in funzione del carico Q, pari alla somma di
tutti i carichi verticali opportunamente combinati, agente sulla
tubazione.
Per i tubi di protezione in acciaio la sollecitazione massima cui
risulta sottoposto il materiale, nella verifica delle tensioni di
esercizio, non deve essere superiore alla metà del carico di
snervamento minimo del materiale.
Per i tubi di cemento armato, la sollecitazione massima delle
armature, nella verifica delle tensioni di esercizio, non deve
superare il valore di 1000 daN/cm².
Per i tubi di protezione in polietilene il calcolo dovrà essere
condotto facendo riferimento ai codici di buona pratica, di cui al
Regolamento(CE) n. 352/2009. Per i carichi verticali si applicherà
quanto sopra riportato alle lettere A) e B). Le altre azioni dovranno
essere determinate tramite un appropriato studio di interazione
tubazione/terreno, che tenga conto della deformabilità delle
tubazioni e delle caratteristiche di rigidezza del terreno stesso. In
generale, per i tubi in polietilene, dovranno essere condotte le
seguenti verifiche:
1) calcolo e verifica della inflessione diametrale a lungo
termine;
2) calcolo e verifica della sollecitazione o deformazione
massima di flessione risultante dall'inflessione del tubo;
3) calcolo e verifica del carico critico di collasso associato
all'instabilità all'equilibrio elastico.
4.4.3 - Il diametro del tubo di protezione deve essere tale da
assicurare lo smaltimento della intera portata della condotta.
4.4.4 - Il tubo di protezione, qualora realizzato in acciaio,
deve essere protetto esternamente con vernici, bendaggi o altri
rivestimenti protettivi.
4.4.5 - La condotta portante deve essere posata nell'interno del
tubo di protezione con distanziatori di materiale isolante non
deteriorabile. I distanziatori non devono occupare più di un quarto
dell'area dell'intercapedine, dovranno essere in numero tale da
garantire che i due tubi non vengano in nessun caso a contatto e
dovranno essere posti in modo da consentire il libero deflusso delle
acque.
4.4.6 - Negli attraversamenti interrati e inferiori il tubo di
protezione deve essere posato con pendenza uniforme non inferiore al
due per mille in direzione del pozzetto di ispezione di valle. Negli
attraversamenti superiore il tubo di protezione deve essere posato
con una pendenza non inferiore al due per mille in direzione del
pozzetto di ispezione di valle. In ogni caso il tubo di protezione
dovrà terminare, da ciascun lato dei binari esterni, ad una distanza
minima di 10 m a partire dalla più vicina rotaia.
Contemporaneamente dovrà essere rispettata la distanza minima di
3 m dal piede del rilevato o 5m dal ciglio delle trincee, anche se
ciò comporta un aumento della sopra indicata distanza minima di 10m.
Le predette distanze debbono intendersi misurate sulla ortogonale
all'asse del binario.
4.4.7 - La lunghezza del tubo di protezione può essere ridotta
in corrispondenza degli stabilimenti industriali e dei porti, in
relazione alla ubicazione dei fabbricati. In tali casi il tubo deve
estendersi fino a 2,5m dalla più vicina rotaia.
4.4.8 - Le estremità del tubo di protezione debbono terminare in
pozzetti praticabili e aventi lo scopo di consentire l'ispezione
della intercapedine libera fra la condotta ed il tubo di protezione,
di raccogliere e smaltire lontano dalla sede ferroviaria le eventuali
perdite, dovute ad avaria o rottura della condotta.
Il bordo più vicino di tali pozzetti deve essere posto ad una
distanza non inferiore a 10m a partire dalla più vicina rotaia
misurata in ortogonale al binario.
Lo smaltimento dovrà essere realizzato, mediante scarichi di
fondo e/o luci di sfioro alla sommità dei pozzetti, che dovranno
essere adeguatamente dimensionati in relazione alla portata di
rottura della condotta ed opportunamente protetti con grate.
Detti scarichi dovranno inoltre essere collegati ad idonei
ricettori finali ubicati nelle vicinanze.
Le chiusure dei pozzetti anzidetti e le luci di sfioro debbono
essere sollevati dal piano di campagna in modo tale che sia impedita
la penetrazione di acque meteoriche o di altre sostanze.
5 - Norme tecniche per gli attraversamenti di ferrovie con condotte o
canali convoglianti acque a pelo libero.
5.1 - Gli attraversamenti con canali o con grandi collettori per
fognature devono essere realizzati mediante manufatti le cui
caratteristiche sono da definirsi di volta in volta.
5.2 - Per le fognature possono ammettersi attraversamenti
interrati realizzati con tubazioni di materiale che non venga
attaccato dai liquidi di scarico e che siano auto resistenti.
Le condotte non autoresistenti dovranno essere munite di un tubo
di protezione le cui estremità dovranno terminare in pozzetti
praticabili realizzati secondo lo schema della Figura n. 2.

Parte di provvedimento in formato grafico

5.3 - La profondità di posa delle tubazioni, non deve essere
inferiore a 2m tra il piano del ferro e la generatrice superiore dei
tubi.
5.4 - Per le tubazioni di cui al punto 5.2 devono essere previsti
dei pozzetti di ispezione ubicati a non meno di 10m dalla più vicina
rotaia e di 3m dal piede del rilevato o dal ciglio della trincea
(anche se ciò comporti un aumento della lunghezza minima predetta di
10m).
5.5 - Per quanto non espressamente indicato, valgono per analogia
le prescrizioni di cui ai punti 4.1.1, 4.1.3, 4.1.4, 4.2 e 4.4, per
quanto applicabili.
6 - Norme tecniche per gli attraversamenti ed i parallelismi di
ferrovie con condotte convoglianti sostanze solide.
6.1 - Le condotte convoglianti sostanze solide minute,
pulverulente, pastose o in sospensione in veicolo liquido sono
assimilate alle condotte d'acqua sotto pressione e devono rispondere
alle norme previste al Capitolo 4.
7 - Norme tecniche per gli attraversamenti ed i parallelismi di
filovie extraurbane e di impianti con trazione a fune, con condotte
convoglianti liquidi e gas. (esclusi acquedotti e canalizzazioni a
pelo libero).
7.1 - Attraversamenti.
Gli attraversamenti si distinguono in:
interrati (7.1.1);
superiori (7.1.2);
inferiori (7.1.3).
7.1.1 - Attraversamenti interrati. Sono quelli realizzati con le
condotte interrate al disotto del piano di campagna sottostante la
linea di trasporto. Interessano le funicolari terrestri e le funivie.
7.1.1.1 - Il tracciato della condotta di attraversamento può
intersecare l'asse della linea di trasporto con un angolo minimo di
45°.
7.1.1.2 - In prossimità dei sostegni delle funivie,
l'attraversamento deve essere realizzato come indicato al punto
2.1.1.2 per la parte applicabile.
7.1.1.3 - La condotta attraversante deve essere contenuta entro
un tubo di maggior diametro (tubo di protezione avente le
caratteristiche riportate al paragrafo 2.4).
Per la profondità di interramento valgono le norme di cui ai
punti 2.1.1.4, 2.1.1.5, per quanto applicabili, considerando le
distanze ivi indicate dalla più vicina rotaia (funicolari) o dal
più vicino bordo della pista (slittovie e impianti similari).
Per le funivie la profondità di interramento, riferita alla
generatrice superiore del tubo di protezione, non deve essere
inferiore a 1,2m per un estensione, da ogni lato, almeno di 20m dalla
proiezione sul terreno della fune più vicina.
7.1.2 - Attraversamenti superiori. Interessano le filovie
extraurbane e le funicolari terrestri.
Si distinguono in attraversamenti mediante struttura portante
propria ed attraversamenti con appoggio su altri manufatti.
Per essi valgono le norme di cui al punto 2.1.1.2 per quanto
applicabili.
7.1.3 - Attraversamenti inferiori. Interessano le funicolari
terrestri.
Gli attraversamenti inferiori, cioè quelli realizzati in
corrispondenza delle luci libere dei manufatti, sono ammessi soltanto
se compatibili con la funzione dei manufatti.
Per essi valgono le norme di cui al paragrafo 2.1.3 per quanto
applicabili.
7.2 - Parallelismi.
Di norma non è ammesso che le condotte siano posate ad una
distanza inferiore a 20m misurati tra la generatrice esterna della
condotta lato binari e la più vicina rotaia (funicolari) od il più
vicino limite della pista (slittovie e impianti similari).
Tale distanza può essere ridotta fino a 10m quando le condotte
sono posate con tubo di protezione da realizzare per tutta la
lunghezza del parallelismo e per un'ulteriore estesa fino a
raggiungere una distanza di 20m dalla più vicina rotaia.
7.3 - Caratteristiche tecniche e sistemi di prova delle condotte
in opera.
Valgono le norme di cui al 2.3.
7.4 - Tubo di protezione - Tubi di sfiato e spurghi.
Valgono le norme di cui al 2.4.
7.5 - Apparecchiature di controllo e congegni di intercettazione.
Valgono le norme di cui al 2.5.
7.6 - Protezione catodica.
Valgono le norme di cui al 2.6.
8 - Norme tecniche per gli attraversamenti di filovie extraurbane e
di impianti con trazione a fune, con condotte convoglianti acque
sotto pressione.
8.1 - Per essi valgono le norme di cui al Capitolo 4, per quanto
applicabili.