Serie Generale n. 257 del 31-10-1992
DECRETI, DELIBERE E ORDINANZE MINISTERIALI
MINISTERO DEI TRASPORTI
MINISTERO DEI TRASPORTI
DECRETO 7 agosto 1992, n. 424
Regolamento di attuazione della direttiva della Commissione delle Comunita' europee n. 628 del 30 ottobre 1990 contenente disposizioni relative alle cinture di sicurezza e ai sistemi di ritenuta dei veicoli a motore. (GU Serie Generale n.257 del 31-10-1992)
Nota: note: Entrata in vigore del decreto: 15/11/1992

IL MINISTRO DEI TRASPORTI
Visti gli articoli 1 e 2 della legge 27 dicembre 1973, n. 942, in
base ai quali i veicoli a motore destinati ai circolare su strada,
con o senza carrozzeria nonchè i loro rimorchi, ad eccezione dei
veicoli che si spostano su rotaia, debbono essere sottoposti dal
Ministero dei trasporti, previa presentazione di domanda da parte del
costruttore o del suo legale rappresentante, all'esame del tipo per
la omologazione CEE secondo prescrizioni tecniche emanate dal
Ministro dei trasporti con propri decreti, in attuazione delle
direttive del Consiglio o della commissione delle Comunità europee
concernenti l'omologazione dei veicoli a motore e dei loro rimorchi;
Visto l'art. 10 della legge 27 dicembre 1973, n. 942, con cui viene
conferita al Ministro dei trasporti la facoltà di rendere
obbligatorie, con propri decreti, le prescrizioni tecniche
riguardanti l'approvazione di singoli dispositivi o la omologazione
di un tipo di veicolo, per quanto riguarda uno o più requisiti,
prima che siano completate le prescrizioni tecniche necessarie per
procedere alla omologazione CEE dei suddetti veicoli;
Visto il proprio decreto 28 dicembre 1982 nel quale sono elaborate
in un testo unico le direttive n. 77/541/CEE, n. 81/576/CEE e n.
82/319/CEE dettanti norme relative alla omologazione parziale CEE
delle cinture di sicurezza e dei sistemi di ritenuta nonchè alla
omologazione parziale CEE dei veicoli a motore per quanto attiene
alla installazione delle cinture di sicurezza e dei sistemi di
ritenuta (pubblicato nel supplemento ordinario alla Gazzetta
Ufficiale n. 86 del 29 marzo 1983);
Vista la direttiva della commissione n. 90/628/CEE con la quale
vengono apportate modifiche ed integrazioni alle prescrizioni
tecniche delle direttive soprarichiamate;
Visto l'art. 3.1, nota 1 dell'allegato alla direttiva n.
90/628/CEE, secondo il quale "gli Stati membri possono accettare, ai
sensi della legislazione nazionale, altri tipi di cinture di
sicurezza o di sistemi di ritenuta che rientrino nella n.
90/628/CEE";
Ritenuto di dover corrispondentemente modificare ed integrare le
disposizioni del proprio decreto del 28 dicembre 1982;
Vista la legge 23 agosto 1988, n. 400, in particolare l'art. 17,
commi 3 e 4;
Udito il parere del Consiglio di Stato reso dall'adunanza generale
del 21 novembre 1991;
Esperita la procedura prevista dalla sopracitata legge 23 agosto
1988, n. 400, art. 17, comma 3, ultimo periodo, con la comunicazione
al Presidente del Consiglio dei Ministri;
A D O T T A
il seguente regolamento:
Art. 1.
1. Gli allegati al decreto ministeriale 28 dicembre 1982,
pubblicato nel supplemento ordinario alla Gazzetta Ufficiale n. 86
del 29 marzo 1983, recante norme relative alla omologazione parziale
CEE dei tipi di veicolo a motore per quanto riguarda la installazione
delle cinture di sicurezza e dei sistemi di ritenuta e norme relative
alla omologazione CEE delle cinture di sicurezza e dei sistemi di
ritenuta dei veicoli a motore, sono modificati ed integrati
conformemente a quanto indicato nell'allegato A al presente decreto.

Art. 2.
1. Fino al 30 giugno 1992 è ammesso il rilascio di omologazioni
CEE ai tipi di cinture di sicurezza e di sistemi di ritenuta nonchè
la omologazione del tipo di veicoli a motore, secondo le prescrizioni
contenute nel decreto ministeriale 28 dicembre 1982 o, in
alternativa, secondo le prescrizioni contenute nel decreto
ministeriale 28 dicembre 1982 così come aggiornate dal presente
decreto.

Art. 3.
1. Dal 1 luglio 1992 potranno ottenere l'omologazione CEE:
- i tipi di cinture di sicurezza e i tipi di sistemi di ritenuta
che soddisfino le prescrizioni contenute nel decreto 28 dicembre 1982
così come aggiornate dal presente decreto;
- i tipi di veicolo a motore equipaggiati con cinture di sicurezza
e/o sistemi di ritenuta che soddisfino le prescrizioni del presente
decreto.

Art. 4.
1. Dal 1 ottobre 1993 potranno ottenere l'omologazione nazionale
solamente:
- i tipi di cinture di sicurezza e i tipi di sistemi di ritenuta
che soddisfino le prescrizioni del decreto 28 dicembre 1982 così
come aggiornate dal presente decreto;
- i tipi di veicolo a motore equipaggiati con cinture di sicurezza
e/o sistemi di ritenuta che soddisfino le prescrizioni del decreto 28
dicembre 1982, così come aggiornate dal presente decreto.

Art. 5.
1. È ammessa altresì l'omologazione nazionale di veicoli della
cat. M1 equipaggiati con cinture del tipo a bretella a condizione che
le stesse siano omologate conformemente alle prescrizioni del
presente decreto e che il veicolo sia munito di ancoraggi specifici
conformi alle prescrizioni comunitarie recepite con decreto
ministeriale 28 dicembre 1982.

Art. 6.
1. Resta salva la facoltà, prevista dall'art. 9 della legge 27
dicembre 1973, n. 942, per i produttori ed i costruttori di
richiedere, in alternativa a quanto disposto dall'art. 4,
l'omologazione nazionale dei tipi di cinture di sicurezza e dei tipi
di sistemi di ritenuta, nonchè l'omologazione dei tipi di veicoli in
cui tali cinture di sicurezza e sistemi di ritenuta sono installati,
in base alle prescrizioni tecniche contenute nei regolamenti e nelle
raccomandazioni emanate dall'Ufficio europeo per le Nazioni Unite -
Commissione economica per l'Europa.

Art. 7.
1. L'allegato A al presente decreto, completo di schemi e tabelle
ne costituisce parte integrante a tutti gli effetti.
Il presente decreto, munito del sigillo dello Stato, sarà inserito
nella Raccolta ufficiale degli atti normativi della Repubblica
italiana. È fatto obbligo a chiunque spetti di osservarlo e di farlo
osservare.
Roma, 7 agosto 1992
Il Ministro: TESINI
Visto, il Guardasigilli: MARTELLI
Registrato alla Corte dei conti il 23 ottobre 1992
Registro n. 10 Trasporti, foglio n. 88

ALLEGATO A
L'allegato I deve essere modificato come segue:

1.4. Aggiungere alla fine:
" ...il dispositivo di regolazione, fatto salvo il caso di una fibbia
di cintura a bretella".
Aggiungere il seguente nuovo punto 1.8.6:
"1.8.6. sistema di regolazione in altezza della cintura, un sistema
che consente di regolare la posizione in altezza dell'attacco
superiore di una cintura conformemente ai requisiti del singolo
utente e della posizione del sedile. Detto sistema può essere
considerato parte della cintura oppure parte dell'ancoraggio della
cintura."
Dopo il punto 1.12, viene aggiunto il seguente nuovo punto
1.12.1:
"1.12.1 sedile anteriore del passeggero, ogni sedile il cui "punto H
più avanzato" si trova sul davanti al piano trasversale verticale
passante per il punto R del conducente".
Viene aggiunto il seguente nuovo punto 1.22:
"1.22 dispositivo di precaricamento, un dispositivo supplementare o
integrato che tende la cinghia per ridurre il lasco della cintura
durante la collisione.
Al punto 2.1.2.1 la prima fase è modificata come segue:
"...disegni e,
- nel caso di riavvolgitori, dalle istruzioni per l'installazione
del sensore,
- nel caso dei dispositivi di precaricamento, da una descrizione
tecnica della costruzione e del funzionamento comprendente
l'eventuale sensore, la descrizione del metodo di attivazione e
qualsiasi metodo necessario ad evitare l'attivazione accidentale.
I disegni debbono indicare.".
al punto 2.1.2.1 aggiungere la nuova frase seguente:
"Se la cintura è progettata per essere fissata alla struttura del
veicolo tramite un sistema di regolazione in altezza della cintura,
la descrizione tecnica deve specificare se detto sistema debba essere
considerato o meno quale parte della cintura."
Aggiungere il seguente nuovo punto 2.1.4:
2.1.4. L'autorità competente verifica l'esistenza di dispositivi
atti a garantire controlli efficaci della conformità della
produzione prima di concedere l'omologazione."
2.4.2.1. L'ultima frase viene redatta come segue:
Le parti della fibbia che possono entrare in contatto con il
corpo dell'utilizzatore devono presentare una superficie non
inferiore a 20 cm2 ed una larghezza di almeno 46 mm misurati in un
piano situato ad una distanza massima di 2,5 mm dalla superficie di
contatto.
Nel caso di fibbie per cintura a bretella, l'ultima prescrizione
può essere ritenuta soddisfatta se la superficie di contatto della
fibbia con il corpo dell'utilizzatore è compresa tra 20 e 40 cm2.
Alla fine del punto 2.4.2.3, quale modificato dalla direttiva
82/319/CEE (1), viene aggiunta la nuova frase seguente:
"Nel caso di fibbie per cinture a bretelle, la prova può essere
eseguita senza inserire tutte le linguette."
Il punto 2.4.4 è modificato come segue;
2.4.4. Parti di fissaggio e sistemi di regolazione in altezza della
cintura
Le parti di fissaggio devono essere sottoposte a prove di
resistenza conformemente ai punti 2.7.6.1 e 2.7.6.2. La resistenza
dei sistemi di regolazione in altezza della cintura deve essere
provata come prescritto al punto 2.7.6.2 della presente direttiva
qualora non siano stati sottoposti alla prova sul veicolo in
applicazione della direttiva 76/115/CEE (modificata) relativa agli
ancoraggi delle cinture di sicurezza. Queste parti non devono
spezzarsi o staccarsi sotto l'effetto della tensione applicata dal
carico prescritto.
Viene aggiunto il seguente nuovo punto 2.4.6:
2.4.6. Dispositivo di precaricamento
2.4.6.1. Dopo la prova di corrosione conformemente al punto 2.7.2, il
dispositivo di precaricamento (compreso il sensore d'impatto
collegato al dispositivo tramite la spina d'origine ma senza
passaggio di corrente) deve funzionare normalmente.
2.4.6.2. Si deve verificare che l'azionamento involontario del
dispositivo non comporti il rischio di lesioni per l'utilizzatore.
2.4.6.3. Nel caso di dispositivi di precaricamento a carica
pirotecnica:
2.4.6.3.1. Dopo il condizionamento conformemente al punto 2.7.10.2,
l'azionamento del dispositivo di precaricamento non deve essere stato
attivato dalla temperatura e deve funzionare normalmente.
2.4.6.3.2. si debbono prendere le precauzioni necessarie per
prevenire che i gas caldi espulsi possano provocare la combustione
dei materiali adiacenti infiammabili.
2.6.1.2. Aggiungere alla fine la nuova frase seguente:
"Nel caso di cinture di sicurezza con riavvolgitori, il
riavvolgitore deve aver subito la prova di resistenza alla polvere di
cui al punto 2.7.7.3, inoltre, nel caso di cinture di sicurezza o di
sistemi di ritenuta muniti di dispositivo di precaricamento, compresi
quelli a carica pirotecnica, il dispositivo deve aver subito il
condizionamento di cui al punto 2.7.10.2."
Viene aggiunto il seguente nuovo punto 2.6.1.2.3:
2.6.1.2.3. Se una cintura è prevista per essere usata con un sistema
di regolazione in altezza quale definito al punto 1.8.6, la prova
deve essere eseguita con il sistema regolato nella posizione o nelle
posizioni più sfavorevoli scelte dal servizio tecnico responsabile
della prova. Tuttavia, se il sistema di regolazione in altezza è
costituito dall'ancoraggio stesso, come previsto dalla direttiva
76/115/CEE, il servizio tecnico responsabile delle prove ha la
facoltà di applicare il punto 2.7.8.1 che segue.
Viene aggiunto il seguente nuovo punto 2.6.1.2.4:
2.6.1.2.4. Se una cintura di sicurezza è munita di dispositivo di
precaricamento una delle prove dinamiche deve essere eseguita con il
dispositivo in funzione e l'altra con il dispositivo non in funzione.
Nel primo caso:
2.6.1.2.4.1. durante la prova gli spostamenti minimi di cui al punto
2.6.1.3.2 possono essere dimezzati.
2.6.1.2.4.2. dopo la prova, la forza misurata come indicato al punto
2.7.10.1 non deve superare 100 daN.
2.6.1.3.2. al punto 2.6.1.3.2, dopo la prima frase, aggiungere:
"Nel caso di una cintura a bretelle, lo spostamento minimo
prescritto per il bacino può essere dimezzato." (resto invariato).
Dopo la prima frase del punto 2.7.6.1, quale modificato dalla
direttiva 82/319/CEE, viene aggiunta la nuova frase seguente:
"Nel caso di cinture a bretella, la fibbia deve essere collegata
all'apparecchio di prova con le cinghie fissate alla fibbia e la
linguetta o le due linguette devono essere situate
approssimativamente in posizione simmetrica rispetto al centro
geometrico della fibbia."
Il resto del punto è invariato.
Il testo del punto 2.7.6.2 è sostituito dal testo seguente:
2.7.6.2. Le parti di fissaggio o gli eventuali sistemi di regolazione
in altezza della cintura devono essere provati . con la cinghia
completamente srotolata dal tamburo.
2.7.7.2.2. La seconda frase viene redatta come segue:
"La progettazione di tali apparecchiature di prova deve garantire
che l'accelerazione richiesta sia raggiunta prima che la cintura si
svolga di oltre 5 mm dal riavvolgitore e che il riavvolgimento abbia
luogo con un aumento medio dell'accelerazione compreso tra 25 g/s e
150 g/s."
2.7.8.1. Aggiungere alla fine le nuove frasi seguenti:
"In questo caso, se è stata eseguita una prova dinamica per un
tipo di veicolo essa non deve essere ripetuta per altri tipi di
veicolo sui quali ciascun punto di ancoraggio dista meno di 50 mm dal
corrispondente punto di ancoraggio della cintura sottoposta alla
prova. In alternativa i fabbricanti possono determinare la posizione
ipotetica di ancoraggio per la prova che includa il numero massimo di
punti effettivi di ancoraggio.
Se la cintura è munita di un sistema di regolazione in altezza
quale definito al punto 1.8.6, la posizione del sistema ed i mezzi di
fissaggio devono essere gli stessi previsti dal progetto del
veicolo."
La quinta riga dell'attuale punto 2.7.8.1 (testo inglese) va
corretta come segue:
"...or with the data supplied by the manufacturer.".
Il punto 2.7.8.1.1 viene modificato inserendo all'inizio le due
frasi seguenti:
"Se le cinture di sicurezza o i sistemi di ritenuta sono muniti di
dispositivi di precaricamento collegati a parti che non siano quelle
incorporate nel complesso della cintura, quest'ultimo deve essere
montato insieme con le parti necessarie del veicolo sul carrello di
prova come prescritto nei punti da 2.7.8.1.2 a 2.7.8.1.6.
In alternativa, se questi dispositivi non possono essere provati
sul carrello di prova, il fabbricante può dimostrare mediante una
prova d'urto frontale convenzionale a 50 Km/h conformemente alla
procedura ISO 3560 (1.11.1975 - veicoli stradali - metodo di prova
con collisione frontale contro una barriera fissa) che il dispositivo
è conforme alle prescrizioni della direttiva".
2.7.9.2. La seconda frase del punto 2.7.9.2, quale modificata dalla
direttiva 82/319/CEE, viene redatta come segue:
"Alla fibbia viene applicato un carico mediante trazione diretta
tramite le cinghie ad essa collegate tale che le cinghie sono
soggette ad una forza di 60 daN, ove "n" è il numero di cinghie
collegate in posizione bloccata e non inferiore a 2."
Viene aggiunto il seguente nuovo punto 2.7.10:
2.7.10. Prove supplementari per cinture di sicurezza munite di
dispositivi di precaricamento
2.7.10.1. La forza di precaricamento deve esser misurata in meno di
quattro secondi dopo l'urto, il più vicino possibile al punto di
contatto con il manichino, sul tratto libero della cinghia compreso
tra il manichino ed il dipositivo di precaricamento o l'eventuale
rinvio, dopo aver rimesso, se necessario, il manichino nella sua
posizione a sedere iniziale.
2.7.10.2. Condizionamento
Il dispositivo di precaricamento può essere separato dalla
cintura di sicurezza per la prova e mantenuto per 24 ore ad una
temperatura di 60 C più o meno 5 C. La temperatura viene quindi
aumentata a 100 C più o meno 5 C per due ore. Successivamente esso
deve essere mantenuto per 24 ore ad una temperatura di - 30 C più o
meno 5 C. Dopo il condizionamento il dispositivo è riportato a
temperatura ambiente. Se stato separato dalla cintura di sicurezza
esso deve di nuovo esservi fissato."
Il punto 2.7.10 diventa il punto 2.7.11.
Il testo del punto 2.8 è sostituito dal testo seguente:
2.8. Conformtà della produzione
2.8.1. Ogni cintura di sicurezza o sistema di ritenuta approvati
conformemente alla presente direttiva devono essere fabbricati in
modo da essere conformi al tipo approvato soddisfacendo i requisiti
indicati ai punti 2.3,2.4,2.5,2.6 e 2.7.
2.8.2. Per verificare se i requisiti del paragrafo 2.8.1 sono
soddisfatti devono essere eseguiti opportuni controlli della
produzione.
2.8.3. Il possessore di un'approvazione deve in particolare:
2.8.3.1. assicurare l'esistenza di procedure per un efficace
controllo di qualità dei prodotti;
2.8.3.2. avere accesso alle apparecchiature di controllo necessarie
per verificare la conformità di ciascun tipo omologato;
2.8.3.3. assicurare che i dati dei risultati della prova siano
registrati e che i documenti rimangano disponibili per un periodo da
determinare di comune accordo con il servizio amministrativo;
2.8.3.4. analizzare i risultati di ciascun tipo di prova onde
verificare e garantire la stabilità delle caratteristiche della
cintura di sicurezza o del sistema di ritenuta, tenendo conto
dell'evoluzione della produzione industriale;
2.8.3.5. assicurare che per ciascun tipo di cintura di sicurezza o di
sistema di ritenuta siano effettuate almeno le prove prescritte
nell'allegato XVI;
2.8.3.6. assicurare che per ogni campione o pezzo sottoposto alla
prova risultato non conforme per il tipo di prova considerata si dia
luogo ad un altro campionamento ed ad un'altra prova. Devono essere
prese tutte le misure necessarie per ripristinare la conformità
della produzione corrispondente.
2.8.4. L'autorità competente che ha concesso l'omologazione può
verificare in qualsiasi momento la conformità dei metodi di
controllo applicabili a ciascuna unità di produzione.
2.8.4.1. Ad ogni ispezione devono essere presentati all'ispettore i
registri di prova e di controllo della produzione.
2.8.4.2. L'ispettore può prelevare campioni a caso che saranno
provati nel laboratorio del fabbricante. Il numero minimo dei
campioni può essere definito in funzione dei risultati della
verifica dello stesso fabbricante.
2.8.4.3. Se il livello qualitativo risulta insoddisfacente oppure se
sembra necessario verificare la validità delle prove eseguite in
applicazione del punto 2.8.4.2, l'ispettore deve scegliere dei
campioni da inviare al servizio tecnico che ha eseguito le prove di
omologazione.
2.8.4.4. L'autorità competente può eseguire qualsiasi prova
prescritta nella presente direttiva.
2.8.4.5. La normale frequenza delle ispezioni autorizzate
dall'autorità competente è di due all'anno.
Qualora fossero registrati risultati negativi nel corso di una delle
suddette ispezioni, l'autorità competente dispone affinchè siano
prese tutte le misure necessarie per ristabilire quanto prima
possibile la conformità della produzione.
Il testo dei punti da 3.1 a 3.1.5 è sostituito dal nuovo testo
seguente:
3.1. Equipaggiamento dei veicoli (1)
3.1.1. Tutti i veicoli di cui all'articolo 9 delle categorie M ed N
(eccettuati i veicoli che prevedono posti progettati appositamente
per passeggeri in piedi delle categorie M2 oltre 3,5 t e M3) devono
essere equipaggiati con cinture di sicurezza oppure con sistemi di
ritenuta conformi alle prescrizioni della presente direttiva.
3.1.2. I tipi di cinture di sicurezza oppure di sistemi di ritenuta
per ciascun posto per il quale è prescritta l'installazione devono
essere quelli specificati nell'allegato XV (per i quali non possono
tuttavia essere utilizzati riavvolgitori senza dispositivo di
bloccaggio (punto 1.8.1) nè riavvolgitori con dispositivo di
bloccaggio manuale (punto 1.8.2)). Per tutti i posti per i quali sono
prescritte cinture subaddominali di tipo B nell'allegato XV sono
ammesse cinture subaddominali del tipo Br3 ecceto il caso in cui
durante l'utilizzazione esse riavvolgano in modo tale da ridurre
notevolmente il conforto dopo un allacciamento normale.
3.1.3. Tuttavia per i posti laterali diversi da qualli frontali dei
veicoli della categoria M1, figuranti nell'allegato XV e
contrassegnati dal simbolo diametro, è ammessa l'installazione di
cinture subaddominali del tipo B, Br3 o Br4m qualora esista un
passaggio tra un sedile e la fiancata più vicina del veicolo
destinato a consentire l'accesso dei passeggeri alle altri parti del
veicolo. Uno spazio tra un sedile e la fiancata è considerato un
passaggio se la distanza fra la fiancata, quando tutte le portiere
siano chiuse, ed un piano verticale-longitudinale passante per la
linea centrale del sedile in questione - misurato alla posizione del
punto R e perpendicolarmente al piano mediano logitudinale del
veicolo - è superiore a 500 mm.
3.1.4. Se non sono prescritte cinture di sicurezza può essere
montato qualsiasi tipo di cintura o di sistema di ritenuta conforme
alla presente direttiva a scelta del costruttore. Le cinture del tipo
A dei tipi consentiti nell'allegato XV possono essere montate in
alternativa alle cinture subaddominali per quei posti per i quali
l'allegato XV prescrive cinture subaddominali.
3.1.5. Sulle cinture a tre punti munite di riavvolgitori, almeno un
riavvolgitore deve agire sulla cinghia diagonale.
3.1.6. Ad eccezione dei veicoli della categoria M1 può essere
consentito un riavvolgitore con dispositivo di bloccaggio di
emergenza del tipo 4 N (punto 1.8.5) in luogo di un riavvolgitore del
tipo 4 (punto 1.8.4) qualora si dimostri ai servizi responsabili
delle prove che il montaggio di un riavvolgitore del tipo 4 non
sarebbe pratico.
3.1.7. Per i posti anteriori laterali e centrali indicati
nell'allegato XV e contrassegnati dal simbolo *, le cinture
subaddominali del tipo specificato in detto allegato sono considerate
idonee se il parabrezza è situato al di fuori della zona di
riferimento definita nell'allegato II della direttiva 74/60CEE:
Per quanto riguarda le cinture, il parabrezza è considerato
parte della zona di riferimento se può entrare in contatto statico
con il dispositivo di prova, secondo il metodo descritto
nell'allegato II della direttiva 74/60CEE.
3.1.8. Per tutti i posti che figurano nell'allegato XV e
contrassegnati dal simbolo *, devono essere montate cinture
subaddominali dei tipi specificati nel suddetto allegato qualora vi
sia un "posto esposto" quale definito al punto 3.1.9.
3.1.9. Per "posto esposto" si intende un posto privo di "schermo di
protezione" davanti al sedile nello spazio compreso:
- tra due piani orizzontali, uno dei quali passa per il punto H e
l'altro è situato 400mm sopra il precedente;
- tra due piani verticali longitudinali simmetrici rispetto al
punto H, distanti tra loro 400 mm;
- posteriormente ad un piano verticale trasversale distante 1,30
m dal punto H.
Ai fini della presente prescrizione s'intende per "schermo di
protezione" una superficie di adeguata resistenza e che non presenti
discontinuità tali che, lanciando una sfera del diametro di 165 mm
in direzione longitudinale orizzontale passante per un punto
qualsiasi dello spazio definito sopra e il centro della sfera, nello
schermo di protezione non esista alcuna apertura attraverso la quale
si possa far passare la proiezione geometrica della sfera.
Un sedile è considerato come un "posto esposto" se gli schermi
di protezione entro lo spazio sopra definito hanno una superficie
globale inferiore a 800 cm2.
Dopo il punto 3.2.2.3 aggiungere il nuovo punto 3.2.2.4:
3.2.2.4. Il progetto e l'installazione di qualsiasi cintura di
sicurezza fornita per ciscun posto devono essere tali da consentire
alle stesse di essere prontamente disponibili per l'uso. Inoltre se
l'intero sedile o il cuscino del sedile e/o lo schienale possono
essere ripiegati per consentire l'accesso alla parte posteriore del
veicolo e per il carico di merci o bagagli, dopo aver ripiegato e
riportato detti sedili in posizione di utilizzazione, le cinture di
sicurezza fornite per detti sedili devono essere accessibili per
l'uso o facilmente recuperabili da sotto o da dietro il sedile
conformemente alle istruzioni contenute nel manuale destinato agli
utenti del veicolo, senza richiedere particolare addestramento o
pratica.
3.3.2. La quarta frase viene redatta come segue:
Nel caso di cinture di sicurezza o di sistemi di ritenuta
destinati ai sedili laterali anteriori, tranne il caso di cinture a
bretella, la fibbia deve poter essere chiusa anche nello stesso modo.
L'ultima frase del punto 3.3.2 viene redatta nel modo seguente:
"Si deve verificare che, qualora la fibbia sia in contatto con
l'utilizzatore, la superficie di contatto soddisfi alle prescrizioni
del punto 2.4.2.1 del presente allegato."
(1) Per taluni tipi di veicoli, oltre alle prescrizioni del
paragrafo 3.1, gli Stati membri possono accettare, ai sensi della
legislazione nazionale, altri tipi di cinture di sicurezza o di
sistemi di ritenuta che rientrano nella presente direttiva. "
Al punto 1 dell'allegato II aggiungere il testo seguente:
"...sistema per la regolazione in altezza dell'attacco superiore (1).
Oltre al certificato di omologazione, deve essere aggiunto il
seguente modello:
Appendice 1

DOCUMENTO MODELLO

INSTALLAZIONE DI CINTURE DI SICUREZZA E DI SISTEMI DI RITENUTA
(formato massimo A 4)
Nome dell'amministrazione che effettua la notifica ................
Notifica concernente la valutazione dell'installazione delle
cinture di sicurezza o dei sistemi di ritenuta in un veicolo
conformemente al paragrafo 3 dell'allegato I della direttiva
77/541CEE modificata dalle direttive 81/576/CEE, 82/319CEE e
90/613/CEE

La presente notifica riassume le principali caratteristiche
dell'installazione e la valutazione soddisfacente, insoddisfacente,
non più soddisfacente da parte dell'amministrazione.
Numero di riferimento della notifica: .............................
1. Marchio di fabbrica o di commercio del veicolo a motore:.......
2. Tipo e categoria del veicolo: .................................
3. Norme ed indirizzo del costruttore: ...........................
.............................................................
4. Eventualmente, nome ed indirizzo del mandatario del
costruttore:
.............................................................
5. Descrizione delle cinture di sicurezza o dei sistemi di
ritenuta comprendente:
5.1. Cinture di sicurezza
Costruzione: ................................................
Numero dell'omologazione iniziale: ..........................
Posizione sul veicolo: ......................................
5.2 Ancoraggi delle cinture di sicurezza
Numero dell'omologazione iniziale: ..........................
5.3. Sedili e loro ancoraggi
Numero dell'omologazione iniziale: ..........................
6. Veicolo presentato per la valutazione il: .....................
7. Servizio tecnico incaricato dell'ispezione: ...................
8. Data del verbale compilato dal suddetto servizio: .............
9. Numero del verbale complilato dal suddetto servizio: ..........
10. L'installazione è considerata
soddisfacente/insoddisfacente/non più soddisfacente (1) ai sensi dei
paragrafi da 3.1 a 3.3.4 dell'allegato I.
11. Localita': ....................................................
12. Data: .........................................................
13. Con riferimento alla presente notifica possono essere ottenuti
a richesta i seguenti documenti:
verbali di omolagazione, fotografie e/o disegni di cui ai punti 5.1,
5.2 e 5.3.
14. Firma: ........................................................
----------
(1) Cancellare le diciture inutili.
L'allegato III è modificato come segue:

Al punto 1.1.1:
- aggiungere:

"9 per la Spagna
21 per il Portogallo;
- sostituire il gruppo di lettere "GR" con il gruppo di lettere "EL".
Viene aggiunto il seguente nuovo punto 1.1.3.2.3:
1.1.3.2.3. La lettera "p" quando si tratta di una cintura di
sicurezza munita di dispositivo di precaricamento. L'allegato VII è
modificato come segue:
Il punto 3 è completato con la nuova frase seguente:
"La tolleranza relativa alla posizione dei punti di ancoraggio deve
essere tale che ciascun punto di ancoraggio sia situato al massimo a
50 mm dai corrispondenti punti A, B e K indicati nella figura 1, od
eventualmente A1, B1 e K.
Aggiungere il seguente punto 3.1:
3.1. Se una cintura è munita di un sistema di regolazione in
altezza quale definito al punto 1.8.6 della presente direttiva, detto
sistema deve essere fissato ad un telaio rigido o ad una parte del
veicolo sulla quale è normalmente montata e fissata saldamente al
carrello di prova.

ALLEGATO XVI

CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE
1. PROVE
Le cinture di sicurezza devono dimostrare di conformarsi ai
requisiti sui quali si basano le seguenti prove:
1.1. Verifica delle soglie di bloccaggio e della durata dei
riavvolgitori con bloccaggio di emergenza
Conformemente alle disposizioni del punto 2.7.7.2, nella
direzione più sfavorevole dopo aver superato la prova di durata di
cui ai punti 2.7.2, 2.7.7.1 e 2.7.7.3 come requisito del punto
2.4.5.2.5.
1.2. Verifica della durata dei riavvolgitori a bloccaggio automatico
Prova di resistenza delle cinghie dopo condizionamento
Conformemente al procedimento descritto al punto 2.7.5 dopo
condizionamento di cui alle prescrizioni dei punti da 2.7.3.1 a
2.7.3.5.
1.3.1. Prova di resistenza delle cinghie dopo abrasione
Conformemente alla procedura di cui al punto 2.7.5 e dopo
condizionamento in conformità alle prescrizioni del punto 2.7.3.6.
1.4. Prova di microscorrimento
Conformemente al procedimento descritto al punto 2.7.4.
1.5 prova delle parti rigide
Conformemente al procedimento descritto al punto 2.7.6.
1.6. Verifica delle prestazioni della cintura di sicurezza o del
sistema di ritenuta quando sottoposti alla prova dinamica
1.6.1. Prova con condizionamento
1.6.1.1. Cinture o sistemi di ritenuta muniti di un riavvolgitore a
bloccaggio di emergenza:
conformemente alle prescrizioni dei punti 2.7.8 e 2.7.9,
utilizzando una cintura sottoposta precedentemente a 45000 cicli
della prova di durata del riavvolgitore prescritti al punto 2.7.7.1 e
alle prove definite nei punti 2.4.2.3, 2.7.2 e 2.7.7.3.
1.6.1.2. cinture o sistemi di ritenuta muniti di riavvolgitore a
bloccaggio automatico: conformemente alle prescrizioni dei punti
2.7.8 e 2.7.9, utlizzando una cintura sottoposta in precedenza a
10000 cicli della prova di durata del riavvolgitore prescritti al
punto 2.7.7.1 e alle prove prescritte ai punti 2.4.2.3, 2.7.2 e
2.7.7.3.
1.6.1.3. Cinture statiche: conformemente alle prescrizioni dei punti
2.7.8.e 2.7.9 eseguite su una cintura di sicurezza sottoposta alla
prova prescritta ai punti 2.4.3.2 e 2.7.2 dell'allegato I della
presente direttiva.
1.6.2. Prova senza condizionamento
Conformemente alle prescrizioni dei punti 2.7.8 e 2.7.9.
2. FREQUENZA DELLA PROVA E RISULTATI
2.1. La frequenza delle prove di conformità alle prescrizioni di cui
ai punti da 1.1 a 1.5 del presente allegato deve essere controllata
statisticamente e su base casuale conformemente ad uno dei normali
procedimenti di assicurazione della qualità.
2.1.1. Nel caso inoltre di riavvolgitori con bloccaggio di emergenza,
tutti i complessivi devono essere controllati:
2.1.1.1. conformemente alle prescrizioni di cui ai punti 2.7.7.2.1 e
2.7.7.2.2, nella direzione più sfavorevole come specificato al punto
2.7.7.2.1.2. I risultati della prova devono soddisfare le
prescrizioni dei punti 2.4.5.2.1.1 e 2.4.5.2.3, oppure
2.1.1.2. conformemente alle prescrizioni di cui al punto 2.7.7.2.3
nella direzione più sfavorevole. Non di meno la velocità
dell'inclinazione può superare quella prescritta purchè non incida
sui risultati della prova. I risultati della prova devono soddisfare
le prescrizioni del punto 2.4.5.2.1.4.
2.2. In caso di controllo della conformità con la prova dinamica di
cui al punto 1.6 del presente allegato,questa deve essere eseguita
con una frequenza minima di:
2.2.1. Prove senza condizionamento
2.2.1.1. Nel caso di cinture munite di riavvolgitore con bloccaggio
d'emergenza, devono essere sottoposte alla prova prescritta al punto
1.6.1.1 del presente allegato:
- una su 100000 cinture prodotte, con una frequenza minima di una
ogni due settimane, se la produzione giornaliera supera le 1000
unità,
- una su 10000 cinture prodotte, con una frequenza minima di una
all'anno, se la produzione giornaliera è inferiore o pari a 1000
unità,
per ogni tipo di meccanismo di bloccaggio (1).
2.2.1.2. Nel caso di cinture munite di riavvolgitore a bloccaggio
automatico e di cinture statiche devono essere sottoposte alla prova
prescritta rispettivamente ai punti 1.6.1.2 e 1.6.1.3 del presente
allegato:
- una su 100000 cinture prodotte, con una frequenza minima di una
ogni due settimane, se la produzione giornaliera supera le 1000
unità,
- una su 10000 cinture prodotte, con una frequenza minima di una
all'anno, se la produzione giornaliera è inferiore o pari a 1000
unità.
2.2.2. Prove senza condizionamento
2.2.2.1. Nel caso di cinture munite di un riavvolgitore a bloccaggio
di emergenza, deve esser sottoposto alla prova prescritta al punto
1.6.2 del presente allegato il seguente numero di campioni:
2.2.2.1.1. per una produzione non inferiore a 5000 cinture al giorno,
due cinture ogni 25000 prodotte con una frequenza minima di una al
giorno per ogni tipo di meccanismo di bloccaggio;
2.2.2.1.2. per una produzione inferiore a 5000 cinture al giorno, una
cintura ogni 5000 prodotte con una frequenza minima di una all'anno
per ogni tipo di meccanismo di bloccaggio.
2.2.2.2. Nel caso di cinture dotate di riavvolgitore a bloccaggio
automatico o di cinture statiche, deve essere sottoposto alla prova
prescritta la punto 1.6.2 del presente allegato il seguente numero di
campioni:
2.2.2.2.1. per una produzione non inferiore a 5000 cinture al giorno,
due cinture ogni 25000 prodotte con una frequenza minima di una al
giorno per ciascun tipo omologato:
2.2.2.2.2. per una produzione inferiore a 5000 cinture al giorno, una
cintura ogni 5000 prodotte con una frequenza minima di una all'anno
per ogni tipo omologato.
2.2.3. Risultati
I risultati delle prove devono soddisfare le prescrizioni di cui
al punto 2.6.1.3.1 dell'allegato I.
Lo spostamento verso l'avanti del manichino può essere
controllato per quanto disposto al punto 2.6.1.3.2 ( oppure
eventualmente 2.6.1.4) dell'allegato I della presente direttiva,
durante una prova eseguita con condizionamento conformemente al punto
1.6.1 del presente allegato ricorrendo ad un metodo semplificato
adatto.
2.3 Se un campione non supera una determinata prova, deve essere
eseguita un'ulteriore prova per quanto concerne lo stesso requisito
su almeno tre altri campioni. Nel caso delle prove dinamiche, se uno
di questi ultimi non supera la prova, il detentore dell'omologazione
od il suo mandatario deve comunicare all'autorità competente che
rilascia l'omologazione le misure prese per ristabilire la
conformità della produzione.
(1) Ai fini del presente allegato, s'intende per "tipo di meccanismo
di bloccaggio" qualsiasi riavvolgitore con bloccaggio d'emergenze il
cui meccanismo differisca soltanto per l'angolo o gli angoli del
sensore rispetto al sistema di assi di riferimento del veicolo.