Serie Generale n. 254 del 30-10-2012
DECRETI, DELIBERE E ORDINANZE MINISTERIALI
MINISTERO DELLE INFRASTRUTTURE E DEI TRASPORTI
MINISTERO DELLE INFRASTRUTTURE E DEI TRASPORTI
DECRETO 18 luglio 2012
Recepimento della direttiva 2011/88/UE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 16 novembre 2011, che modifica la direttiva 97/68/CE per quanto riguarda le disposizioni per i motori immessi sul mercato in regime di flessibilita'. (12A11455) (GU Serie Generale n.254 del 30-10-2012)

IL MINISTRO DELLE INFRASTRUTTURE
E DEI TRASPORTI

di concerto con

IL MINISTRO DELLE POLITICHE AGRICOLE
ALIMENTARI E FORESTALI

e

IL MINISTRO DELL'AMBIENTE
E DELLA TUTELA DEL TERRITORIO
E DEL MARE

Visto l'art. 229 del decreto legislativo 30 aprile 1992, n. 285,
recante: «Nuovo codice della strada» e successive modificazioni, che
delega i Ministri della Repubblica a recepire, secondo le competenze
loro attribuite, le direttive comunitarie concernenti le materie
disciplinate dallo stesso codice;
Visti i commi 5 e 7 dell'art. 106 ed il comma 1 dell'art. 114 del
nuovo codice della strada che stabiliscono la competenza del Ministro
dei trasporti, ora Ministro delle infrastrutture e dei trasporti, a
decretare, di concerto con il Ministro delle politiche agricole e con
il Ministro dell'ambiente e della tutela del territorio, in materia
di norme costruttive e funzionali, nonchè in materia di emissioni
inquinanti, delle macchine agricole e delle macchine operatrici;
Visto il decreto-legge 16 maggio 2008, n. 85, convertito, con
modificazioni, dalla legge 14 luglio 2008, n. 121, recante:
«Disposizioni urgenti per l'adeguamento delle strutture di Governo in
applicazione dell'art. 1, commi 376 e 377, della legge 24 dicembre
2007», che ha istituito il Ministero delle infrastrutture e dei
trasporti;
Visto il decreto del Ministro dei trasporti e della navigazione del
20 dicembre 1999, pubblicato nel supplemento ordinario nella Gazzetta
Ufficiale n. 32 del 9 febbraio 2000, di attuazione della direttiva
97/68/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, concernente i
provvedimenti da adottare contro l'emissione di inquinanti gassosi e
panicolato inquinante prodotti dai motori a combustione interna
destinati all'installazione su macchine mobili non stradali, e
successive modificazioni;
Vista la direttiva 2011/88/UE del Parlamento europeo e del
Consiglio del 16 novembre 2011, che modifica la direttiva 97/68/CE
per quanto riguarda le disposizioni per i motori immessi sul mercato
in regime di flessibilità, pubblicata nella Gazzetta Ufficiale
dell'Unione europea n. L 305 del 23 novembre 2011;
Visto il decreto del Ministro dello sviluppo economico e Ministro
delle infrastrutture e dei trasporti 13 dicembre 2011, a mezzo del
quale sono state delegate al Sottosegretario di Stato le materie
relative al Ministero delle infrastrutture e dei trasporti;
Visto il decreto del Presidente della Repubblica 19 dicembre 2011,
pubblicato nella Gazzetta ufficiale della Repubblica italiana, serie
generale, n. 301 del 28 dicembre 2011, che attribuisce al predetto
Sottosegretario di Stato il titolo di Vice Ministro;

Adotta il seguente decreto:

Testo rilevante ai fini dello spazio economico europeo

Art. 1

1. Al decreto del Ministro dei trasporti e della navigazione 20
dicembre 1999, di attuazione della direttiva 97/68/CE sono apportate
le seguenti modificazioni:
a) all'art. 4, il comma 6 è sostituito dal seguente: «6. I
motori ad accensione spontanea, non destinati alla propulsione di
automotrici ferroviarie e di navi della navigazione interna, possono
essere immessi sul mercato in regime di flessibilità secondo la
procedura di cui all'allegato XIII, oltre a quanto disposto nei commi
da 1 a 5.»;
b) all'art. 10:
1) al comma 1-bis, il secondo periodo è soppresso;
2) dopo il comma 1-bis, sono aggiunti i seguenti:«1-ter. In
deroga all'art. 9, commi 3-octies, 3-decies e 4-bis, è consentita
l'immissione sul mercato dei seguenti motori per le automotrici e le
locomotive, esclusivamente nei casi in cui il Ministero delle
infrastrutture e dei trasporti, autorità nazionale che rilascia
l'omologazione, accetti che l'uso di un motore di sostituzione che
risponde ai requisiti della fase più recente di emissioni
applicabile nell'automotrice ferroviaria o nella locomotiva in
questione comporterà significative difficoltà tecniche :
a) motori di sostituzione conformi ai limiti della fase III
A, qualora siano destinati a sostituire motori per automotrici
ferroviarie e locomotive che:
non sono conformi alle prescrizioni della fase III A, o
sono conformi alle prescrizioni della fase III A, ma non alle
prescrizioni della fase III B;
b) motori di sostituzione che non sono conformi ai limiti
della fase III A, qualora siano destinati a sostituire motori per
automotrici ferroviarie senza controllo di guida e incapaci di
movimento autonomo, purchè tali motori di sostituzione siano
conformi a prescrizioni non inferiori alle prescrizioni rispettate
dai motori installati sulle automotrici ferroviarie esistenti dello
stesso tipo.
1-quater. Una marcatura con la menzione «Motore di
sostituzione» e recante l'unico riferimento alla deroga associata è
apposta sui motori contemplati dal comma 1-bis o 1-ter.
c) il comma 7 è sostituito dal seguente: «7. È consentita
l'immissione sul mercato dei motori definiti nella sezione 1, lettera
A, punti i), ii) e v), dell'allegato I, in regime di flessibilità,
conformemente alle disposizioni dell'allegato XIII.»;
d) l'allegato XIII è modificato conformemente all'allegato del
presente decreto.

Art. 2

1. L'allegato al presente decreto ne costituisce parte integrante.
Il presente decreto sarà pubblicato nella Gazzetta Ufficiale della
Repubblica italiana.
Roma, 18 luglio 2012

Il vice Ministro delle infrastrutture e dei trasporti
Ciaccia

Il Ministro delle politiche agricole alimentari e forestali
Catania

Il Ministro dell'ambiente e della tutela del territorio e del mare
Clini


Registrato alla Corte dei conti il 20 settembre 2012
Ufficio controllo atti Ministero delle infrastrutture e dei trasporti
e del Ministero dell'ambiente della tutela del territorio e del mare,
registro n. 12, foglio n. 181

Allegato

La sezione 1 dell'allegato XIII del decreto del Ministro dei
trasporti e della navigazione 20 dicembre 1999, di recepimento della
direttiva 97/68/CE, e successive modificazioni ed integrazioni, è
sostituita dalla seguente:

"1. AZIONI DELL'OEM

1.1. Fatta eccezione per la fase III B, l'OEM che intenda far
ricorso al regime di flessibilità, ad eccezione dei motori destinati
alla propulsione di automotrici ferroviarie e di locomotive, chiede a
qualsiasi autorità che rilascia l'omologazione che i propri
costruttori di motori siano autorizzati a immettere sul mercato
motori ad uso esclusivo dell'OEM. Il numero di motori che non sono
conformi agli attuali limiti di emissione, ma sono stati omologati
secondo i limiti di emissione della fase precedente più recente, non
supera i valori massimi di cui ai punti 1.1.1 e 1.1.2.

1.1.1. Il numero di motori immesso sul mercato in regime di
flessibilità non supera, per ogni categoria di motore, il 20% del
quantitativo annuale di macchine dotate di motori di tale categoria
immesse sul mercato dall'OEM (calcolato come media delle vendite
degli ultimi cinque anni sul mercato dell'Unione). Qualora un OEM
abbia immesso sul mercato dell'Unione macchine per meno di cinque
anni, la media è calcolata sulla base del periodo in cui l'OEM ha
immesso macchine sul mercato dell'Unione.

1.1.2. Quale alternativa opzionale al punto 1.1.1. e ad eccezione
dei motori destinati alla propulsione di automotrici ferroviarie e di
locomotive, l'OEM ha facoltà di richiedere per i propri costruttori
di motori l'autorizzazione ad immettere sul mercato un numero fisso
di motori ad uso esclusivo dell'OEM. Il numero di motori di ciascuna
categoria di motore non supera i seguenti valori massimi:


|================================|==================================|
| Categoria di motore | Numero di motori |
| P (kW) | |
|================================|==================================|
| 19 ≤ P &lt; 37 | 200 |
|--------------------------------|----------------------------------|
| 37 ≤ P &lt; 75 | 150 |
|--------------------------------|----------------------------------|
| 75 ≤ P &lt; 130 | 100 |
|--------------------------------|----------------------------------|
| 130 ≤ P ≤ 560 | 50 |
|================================|==================================|


1.2. Durante la fase III B, ma per un periodo non superiore a tre
anni dall'inizio di detta fase, ad eccezione dei motori destinati
alla propulsione di automotrici ferroviarie e di locomotive, l'OEM
che intenda far ricorso al regime di flessibilità chiede a qualsiasi
autorità di omologazione che i propri costruttori di motori siano
autorizzati a immettere sul mercato motori ad uso esclusivo dell'OEM.
Le quantità di motori che non sono conformi agli attuali limiti di
emissione, ma sono stati omologati secondo i limiti di emissione
della fase precedente più recente, non superano le quantità
indicate ai punti 1.2.1 e 1.2.2.

1.2.1. Il numero di motori immesso sul mercato in regime di
flessibilità non supera, per ogni categoria di motore, il 37,5% del
quantitativo annuale di macchine dotate di motori di tale categoria
immesse sul mercato dall'OEM (calcolato come media delle vendite
degli ultimi cinque anni sul mercato dell'Unione). Qualora un OEM
abbia immesso sul mercato dell'Unione macchine per meno di cinque
anni, la media è calcolata sulla base del periodo in cui l'OEM ha
immesso macchine sul mercato dell'Unione.

1.2.2. Quale alternativa opzionale al punto 1.2.1., l'OEM ha
facoltà di richiedere per i propri costruttori di motori
l'autorizzazione ad immettere sul mercato un numero fisso di motori
ad uso esclusivo dell'OEM. Il numero di motori di ciascuna categoria
di motore non supera i seguenti valori massimi:


|================================|==================================|
| Categoria di motore | Numero di motori |
| P (kW) | |
|================================|==================================|
| 37 ≤ P &lt; 56 | 200 |
|--------------------------------|----------------------------------|
| 56 ≤ P &lt; 75 | 175 |
|--------------------------------|----------------------------------|
| 75 ≤ P &lt; 130 | 250 |
|--------------------------------|----------------------------------|
| 130 ≤ P ≤ 560 | 125 |
|================================|==================================|


1.3. Per quanto riguarda i motori destinati alla propulsione di
locomotive, durante la fase III B, ma per un periodo non superiore a
tre anni dall'inizio di detta fase, un OEM ha facoltà di richiedere
per i propri costruttori di motori l'autorizzazione ad immettere sul
mercato un massimo di sedici motori ad uso esclusivo dellOEM. L'OEM
può inoltre chiedere l'autorizzazione per i suoi costruttori di
motori ad immettere sul mercato un massimo di dieci motori ulteriori
con potenza nominale superiore a 1800kW da installare su locomotive
destinate esclusivamente ad essere utilizzate nella rete del Regno
Unito. Si considererà che le locomotive soddisfano tale requisito
solo se sono in possesso o sono in grado di ottenere un certificato
di sicurezza per il funzionamento nella rete del Regno Unito.
Tale autorizzazione è concessa solo in presenza di motivi
tecnici che rendono impossibile ottemperare ai limiti di emissione
della fase III B.

1.4. Nella richiesta all'autorità di omologazione, l'OEM include
le seguenti informazioni:

a) un campione delle marcature da applicare su ogni
esemplare di macchina mobile non stradale su cui sarà installato un
motore immesso sul mercato in regime di flessibilità. Le marcature
recano il testo seguente: "MACCHINA n. ... (numero sequenziale delle
macchine) SU ... (numero totale di macchine nella rispettiva fascia
di potenza) DOTATA DI MOTORE n. ... CON OMOLOGAZIONE (direttiva
97/68/CE) n. ...

b) un campione della marcatura aggiuntiva da applicare al
motore e recante la dicitura indicata al punto 2.2..

1.5. L'OEM fornisce all'autorità che rilascia l'omolorzione ogni
informazione necessaria relativa all'attuazione del regime di
flessibilità che l'autorità che rilascia l'omologazione possa
richiedere per adottare una decisione.

1.6. L'OEM fornisce alle autorità degli Stati membri che
rilasciano l'omologazione, su loro richiesta, ogni informazione di
cui esse hanno bisogno per confermare la correttezza della
dichiarazione o della marcatura relativa all'immissione sul mercato
di un motore in regime di flessibilità.".