Serie Generale n. 24 del 30-1-1988
LEGGI E DECRETI PRESIDENZIALI
MINISTERO DEI TRASPORTI
MINISTERO DEI TRASPORTI
DECRETO 15 gennaio 1988
Caratteristiche funzionali e di approvazione dei tipi unificati dei filobus e filobus snodati urbani e suburbani sovvenzionabili ai sensi degli articoli 11 e 12 della legge 10 aprile 1981, n. 151. (GU Serie Generale n.24 del 30-01-1988)

IL MINISTRO DEI TRASPORTI
Visti gli articoli 11 e 12 della legge 10 aprile 1981, n. 151,
pubblicata nella Gazzetta Ufficiale n. 113 del 24 aprile 1981, cui fa
riferimento l'art. 34 della legge finanziaria 1986;
Visto il decreto 18 luglio 1986 sulle "Caratteristiche funzionali e
di unificazione degli autobus urbani e suburbani sovvenzionabili con
contributo statale successivamente al 1 gennaio 1987";
Ritenuto che occorre mettere in grado le regioni di programmare
l'erogazione dei contributi previsti dalla legge sopra richiamata per
l'acquisto di filobus e filobus snodati destinati al trasporto
pubblico, costruiti successivamente al 30 giugno 1988;
Considerata la necessità di dare applicazione alla citata legge
per quanto concerne il fondo per gli investimenti nel settore dei
trasporti pubblici locali e di agevolare, nel rispetto delle esigenze
della produzione, la predisposizione dei piani di approvvigionamento
dei filobus e dei filobus snodati urbani e suburbani;
Sentite le associazioni delle aziende costruttrici dei veicoli e di
esercizio delle linee;
Decreta:
Art. 1.
I filobus ed i filobus snodati di cui agli articoli 11 e 12 della
legge 10 aprile 1981, n. 151, destinati al servizio di linea urbano e
suburbano costruiti successivamente al 30 novembre 1988 con
esclusione di quelli realizzati su telai costruiti anteriormente a
tale data, debbono, oltrechè rispondere alle norme in vigore per
essere ammessi alla circolazione stradale, uniformarsi alle
caratteristiche funzionali precisate negli allegati A e B del
presente decreto, concernenti i filobus ed i filobus snodati
destinati rispettivamente ai servizi urbani e suburbani.

Art. 2.
Le tabelle di unificazione a carattere definitivo richiamate negli
allegati tecnici al presente decreto, nuove o che comportino
innovazioni rispetto a quelle approvate in applicazione di precedenti
norme sui veicoli agevolati, debbono essere approvate dal Ministero
dei trasporti - Direzione generale della motorizzazione civile e dei
trasporti in concessione, sentite le associazioni delle aziende di
costruzione dei veicoli e di esercizio delle linee, entro il 30
giugno 1988.

Art. 3.
Sono ammesse deroghe alle caratteristiche riportate negli allegati
A e B nei seguenti casi:
prototipi di filobus o filobus snodati per servizio di linea che,
altre ad essere idonei all'esercizio sulla base delle norme vigenti,
presentino nuove caratteristiche funzionali ed originali soluzioni
costruttive che il Ministero dei trasporti - Direzione generale della
M.C.T.C. ritenga utile siano oggetto di sperimentazione pratica anche
ai fini dell'aggiornamento delle unificazioni;
filobus o filobus snodati ammodernati utilizzando, in tutto o in
parte, telai, organi meccanici, equipaggiamenti elettrici ancora
idonei di altri filobus o filobus snodati già in esercizio,
semprechè i componenti nuovi rispondano a tutte le norme ed alle
tabelle di unificazione vigenti al momento dell'avvenuto
ammodernamento.

Art. 4.
Sono considerati di tipo unificato per il servizio urbano o
suburbano tutti i tipi di filobus o di filobus snodati che il
Ministero dei trasporti - Direzione generale della M.C.T.C.
riconosca, con specifico provvedimento di approvazione dei tipi,
idonei al servizio e rispondenti alle caratteristiche indicate
rispettivamente negli allegati A e B al presente decreto, salve le
deroghe di cui al precedente art. 3.
Il provvedimento ministeriale di cui al comma precedente sarà
emanato dopo che il primo esemplare di ogni serie di veicoli sarà
stato sottoposto a visita e prova da parte di un ingegnere del
Ministero dei trasporti - Direzione generale della M.C.T.C., alla
presenza del responsabile dell'impianto filoviario su cui vengono
effettuate le prove e dei tecnici delle ditte costruttrici.
Le domande di approvazione del tipo vanno, di norma, presentate
dall'esercente; qualora siano, invece, presentate dai costruttori,
dovranno essere accompagnate da attestazione sulla disponibilità
della sede filoviaria su cui effettuare le prove.

Art. 5.
L'accertamento della rispondenza dei singoli esemplari di filobus o
filobus snodati al prototipo oggetto del provvedimento ministeriale
di approvazione di cui all'art. 4 precedente sarà effettuato da un
ingegnere dell'ufficio periferico della M.C.T.C. competente per
territorio e dal direttore di esercizio della filovia su cui il
veicolo è destinato a prestare servizio, che rilasceranno apposita
attestazione.

Art. 6.
Le spese per gli accertamenti tecnici di cui agli articoli 4 e 5
precedenti sono a carico del richiedente, ai sensi del combinato
disposto dell'art. 1, quinto comma, del regio decreto-legge 14 luglio
1937, n. 1728 e degli articoli 199, 200 e 255 del testo unico delle
disposizioni di legge per le ferrovie concesse all'industria privata,
le tramvie a trazione meccanica e gli automobili, approvato con regio
decreto 9 maggio 1912, n. 1447.

Art. 7.
Entro il 31 dicembre 1988 le ditte costruttrici faranno pervenire
al Ministero dei trasporti - Direzione generale della M.C.T.C., gli
elenchi dei filobus e filobus snodati e dei telai che alla data del
30 novembre 1988 risultino già costruiti e non ancora immessi in
servizio.
Roma, addì 15 gennaio 1988
Il Ministro: MANNINO

1. Richiami a normative per autobus e autobus snodati.
1.1. I veicoli oggetto delle presenti norme devono rispondere alle
prescrizioni relative agli autobus ed agli autobus snodati per i
servizi di linea urbani contenute nell'allegato A al decreto 18
luglio 1986 dal titolo "Caratteristiche funzionali ed unificazione
degli autobus urbani e suburbani sovvenzionabili con contributo
statale successivamente al 1 gennaio 1987" ai paragrafi 1
(Generalità - Assi e dimensioni esterne), 2 (Manovrabilita'), 3
(Porte di servizio per i viaggiatori), 5 (Dimensioni interne e
gradini), 8 (Ossatura ed elementi di unione), 9 (Copertura), 10
(Pannellatura), 11 (Finestrini), 12 (Pavimento), 13 (Sedili
passeggeri), 14 (Protezione contro gli incendi), 15 (Mancorrenti), 16
(Colorazione e indicazioni esterne), 17 (Accessori interni), 18
(Blocco del veicolo), 19 (Freni), 20 (Impianto pneumatico), 25
(Sporgenze sportelli), 27 (Illuminazione interna), 29 (Trasporto di
persone con ridotta capacità motoria), 31 (Esclusioni), intendendosi
sostituite alle parole "autobus" e "autobus snodato" rispettivamente
le parole "filobus" e "filobus snodato".
1.2. I dispositivi, le caratteristiche ed i particolari oggetto di
tabelle di unificazione a carattere definitivo emanate per gli
autobus e gli autobus snodati e richiamate ai paragrafi dell'allegato
A al decreto del 18 luglio 1986 elencati al punto 1.1 precedente
devono rispondere, per i filobus e per i filobus snodati, ai medesimi
requisiti prescritti rispettivamente per gli autobus e per gli
autobus snodati.
2. Posto di guida.
2.1. Il posto di guida deve essere ubicato sulla sinistra del
veicolo.
2.1.1. Il campo di visibilità del conducente dovrà rispondere
alle medesime condizioni ed essere verificato con le stesse modalità
stabilite per gli autobus e gli autobus snodati dal decreto 18 luglio
1986.
2.1.2. A servizio del posto di guida dovranno essere installati uno
o più specchi retrovisori interni. Nei filobus snodati è ammessa
anche l'installazione di un impianto TV a circuito chiuso.
2.2. Il parabrezza deve essere piano e, a veicolo vuoto, essere
inclinato di almeno 5 gradi con bordo superiore arretrato verso il
conducente.
2.3. Il sedile per il conducente deve consentire la regolazione
sia longitudinale che verticale; è ammesso il molleggio regolabile.
L'attacco del sedile del conducente al pavimento sarà realizzato con
le medesime modalità stabilite per gli autobus e gli autobus snodati
dal decreto 18 luglio 1986.
2.4. Il posto di guida deve essere attrezzato con:
- una borsa porta carte e documenti del veicolo;
- una cappelliera;
- ripari dal sole per il conducente;
- uno o più dispositivi per il riscaldamento del conducente
e per lo sbrinamento e il disappannamento del parabrezza e dei vetri
antero-laterali, se presenti;
- un punto luce autonomo per l'illuminazione locale.
2.5. La separazione del posto di guida dal pubblico deve essere
realizzata con le medesime modalità stabilite per gli autobus e gli
autobus snodati dal decreto 18 luglio 1986.
2.6. Il finestrino a lato del posto di guida deve essere sempre
del tipo apribile.
Le prese per l'aerazione del posto di guida devono essere realizzate
con le medesime modalità stabilite per gli autobus e gli autobus
snodati dal decreto 18 luglio 1986.
2.7. I seguenti comandi, indicatori e strumenti devono avere le
medesime caratteristiche nonchè essere inseriti in una zona
antistante il conducente avente le medesime dimensioni stabilite per
gli autobus e gli autobus snodati dal decreto 18 luglio 1986:
2.7.1. tachimetro (o tachigrafo) con contachilometri;
2.7.2. comandi di apertura e chiusura porte di servizio, da porsi
sul lato destro del quadro, con sequenza, dall'alto al basso:
a) porta anteriore;
b) porta/e centrale/i;
c) porta posteriore;
2.7.3. indicatori ottici di porte aperte, sistemati a fianco dei
rispettivi comandi;
2.7.4. indicatore ottico freno di stazionamento inserito;
2.7.5. indicatore ottico e/o strumento presenza tensione di linea;
2.7.6. indicatore ottico fermata prenotata;
2.7.7. indicatore ottico luci di posizione;
2.7.8. indicatore ottico luci di direzione;
2.7.9. indicatore ottico proiettori abbaglianti;
2.7.10. indicatore ottico, a funzionamento intermittente, ripetitore
allarmi fondamentali, comprendente le segnalazioni di bassa pressione
fluido freni e, per i filobus snodati con trazione sul 3 asse, di
avaria del dispositivo di controllo dell'articolazione;
2.7.11. deviatore interno-esterno veicolo del comando porta
anteriore.
2.8. Le caratteristiche dei comandi indicatori e strumenti devono
rispondere ai medesimi requisiti prescritti per gli analoghi
apparecchi degli autobus e autobus snodati.
2.8.1. L'indicatore ottico di cui al punto 2.7.5 deve essere di
colore rosso e di forma triangolare.
2.9. L'indicatore ottico di dispersione deve essere posto nella
zona antistante il conducente, senza limitazione verso l'alto, con
esclusione di quella richiamata al punto 2.7, in una posizione tale
da consentire un'agevole visibilità da parte del conducente stesso e
deve essere integrato da allarme acustico.
3. Prestazioni.
3.1. La potenza specifica del motore (o complessiva dei motori),
con riferimento al peso complessivo a pieno carico, deve essere di
almeno 6,5 kW/t orari.
3.2. La velocità effettivamente raggiungibile con il massimo
carico tecnicamente ammissibile, in rettilineo e orizzontale, deve
essere compresa tra 55 e 70 km/h.
3.3. L'apparecchiatura di avviamento deve garantire variazioni
graduali di velocità e consentire al conducente di scegliere, agendo
sul pedale, più valori di accelerazione; le velocità di marcia
economiche devono essere almeno in numero di due.
3.4. Oltre al freno di servizio e di stazionamento, i filobus ed i
filobus snodati devono essere dotati di impianto di frenatura di
rallentamento, utilizzando o i motori di trazione o rallentatori
autonomi, operanti anche in assenza di collegamento alla linea di
contatto.
3.5. Il calore generato dagli eventuali reostati, sia in fase di
avviamento, sia in fase di frenatura, può essere impiegato per il
riscaldamento dell'interno del veicolo.
3.6. Nei filobus e nei filobus snodati il regolare funzionamento
del servosterzo deve essere sempre assicurato anche a veicolo fermo.
4. Fonti di energia per la marcia autonoma.
4.1. I filobus ed i filobus snodati possono essere dotati di fonti
di energia per la marcia autonoma, anche con passeggeri a bordo, in
assenza di collegamento alla linea di contatto:
- di emergenza, se la velocità massima a pieno carico in
rettilineo e in orizzontale, è compresa tra i 5 km/h e i 15 km/h;
- alternativa, se la velocità massima a pieno carico, in
rettilineo e in orizzontale, risulta non inferiore al 50%
dell'effettiva velocità massima raggiunta dal veicolo con
alimentazione dal bifilare.
4.2. Tali fonti possono essere costituite da:
4.2.1. motori termici capaci di assicurare, con l'intermediazione di
generatori elettrici, o con altro tipo di trasmissione, il moto dei
veicoli;
4.2.2. batterie elettriche o altri accumulatori di energia capaci di
assicurare il servizio su tratte limitate e/o di integrare le
prestazioni dei motori termici.
5. Rumorosità.
5.1. In attesa dell'emanazione di apposite tabelle d'unificazione
a carattere definitivo, sulla rumorosità interna ed esterna al
veicolo valgono, per quanto applicabili, i limiti e le modalità di
prova stabilite per gli autobus e gli autobus snodati dal decreto 18
luglio 1986, con una riduzione dei limiti massimi ammissibili di 2
decibel.
5.2. La riduzione di 2 decibel di cui al punto che precede non si
applica durante l'impiego del motore termico.
6. Movimentazione delle aste.
6.1. Il comando della movimentazione delle aste può essere di
tipo automatico o manuale.
7. Comando centrale d'emergenza.
7.1. Deve essere presente un dispositivo d'emergenza, sistemato in
posizione accessibile dal conducente, in prossimità della fiancata
sinistra e realizzato con interruttore a fungo, non confondibile con
altri, a disinserimento manuale.
7.2. L'azionamento di detto dispositivo deve effettuarsi mediante
schiacciamento verso il basso.
7.3. Nel momento in cui viene azionato il comando in questione,
devono automaticamente realizzarsi le seguenti funzioni:
7.3.1. interruzione rapida del comando trazione, mediante apertura
dell'interruttore di linea su entrambe le polarità;
7.3.2. interruzione dell'alimentazione elettrica dell'impianto di
bassa tensione di bordo, ad eccezione dei comandi delle porte, delle
eventuali apparecchiature per teletrasmissioni, delle segnalazioni di
pericolo di veicolo fermo, delle eventuali luci interne di emergenza
e dell'eventuale comando di abbassamento delle aste di presa
corrente;
7.3.3. abbassamento delle aste di presa corrente, ove queste siano
azionabili con telecomando;
7.3.4. accensione della segnalazione di pericolo di veicolo fermo;
7.3.5. accensione di eventuali luci interne di emergenza, per
agevolare l'uscita dei passeggeri in caso di pericolo.
8. Impianto elettrico.
8.1. L'impianto elettrico di bassa tensione per i filobus ed i
filobus snodati deve essere isolato dalla cassa ed avere comunque
tensione non superiore a 50 V misurata rispetto alla massa del
veicolo.
8.2. Per quanto non previsto dalle norme CEI sugli "Impianti
elettrici dei filoveicoli" si applicano, per quanto possibile, ai
filobus e filobus snodati le disposizioni sull'"Impianto elettrico"
contenute nell'allegato A al decreto ministeriale 18 luglio 1986 e
valide per la sovvenzionabilità degli autobus e autobus snodati.
9. Dispositivi di illuminazione e segnalazioni luminose.
I dispositivi di illuminazione e segnalazione esterni ad
eccezione delle luci di ingombro debbono avere caratteristiche
identiche a quelle stabilite per gli autobus e gli autobus snodati
dal decreto 18 luglio 1986.
10. Predisposizione per il rilevamento dati e le
ricetrasmissioni.
Nei filobus e nei filobus snodati la predisposizione dei vani
e delle canalizzazioni necessari per l'installazione degli impianti
di ricetrasmissione in fonia, di rilevamento e trasmissione dei dati
di esercizio e di diagnostica, deve essere conforme a quanto indicato
nelle corrispondenti tabelle di unificazione a carattere definitivo.

Ai sensi delle presenti prescrizioni sono considerati "suburbani"
i filobus che abbiano almeno il 40% ed i filobus snodati che abbiano
almeno il 35% dei posti a sedere sul totale dei posti ammissibili per
i passeggeri. Essi differiscono dai veicoli urbani di cui al
precedente allegato A per quanto indicato di seguito:
a) le porte di servizio per il tipo lungo e normale devono
essere due di tipo doppio, sistemate rispettivamente sullo sbalzo
anteriore, per la salita dei passeggeri, e tra gli assi, per la
discesa; inoltre, per il tipo lungo, è ammessa una terza porta
doppia sistemata sullo sbalzo posteriore; in questo caso è
consentita l'installazione di una porta semplice sullo sbalzo
anteriore purchè la luce di passaggio non sia inferiore a 800 mm; i
vani di tutte le porte devono avere uguali dimensioni;
b) la velocità effettivamente raggiungibile nelle condizioni
previste al punto 4.2 dell'allegato A deve essere compresa tra i 60 e
gli 80 km/h;
c) in luogo delle prescrizioni relative ai sedili passeggeri
previste al paragrafo 1.1 dell'allegato A, i sedili per i passeggeri
possono essere di tipo imbottito, con rivestimento sintetico
plastificato, oppure del tipo con schienale e cuscino in un sol pezzo
di resina sintetica a forma parzialmente avvolgente; detti sedili
debbono essere muniti di maniglione d'appiglio dal lato del corridoio
(nel caso di sedili con schienali affacciati può essere eliminato un
maniglione o, se interposta l'obliteratrice, entrambi), e possono
essere muniti di bracciolo;
d) sono consentiti i seguenti accessori:
bagagliere all'esterno del veicolo;
cappelliere all'interno del veicolo;
tendine parasole;
vano per alloggiamento della ruota di scorta.