Serie Generale n. 287 del 10-12-1990
LEGGI, DECRETI E ORDINANZE PRESIDENZIALI
DECRETO DEL PRESIDENTE DELLA REPUBBLICA 28 settembre 1990, n. 371
Regolamento recante esecuzione del protocollo del 1988 relativo alla convenzione internazionale sulle linee di carico, con allegati, fatto a Londra l'11 novembre 1988. (GU Serie Generale n.287 del 10-12-1990)
Nota: note: Entrata in vigore della legge: 25/12/1990

IL PRESIDENTE DELLA REPUBBLICA
Visto l'art. 87 della Costituzione;
Visto l'art. 17 della legge 23 agosto 1988, n. 400;
Visto il decreto del Presidente della Repubblica 8 aprile 1968, n.
777, con il quale la Repubblica italiana ha dato esecuzione alla
convenzione internazionale sulle linee di carico delle navi
mercantili, fatta a Londra il 5 aprile 1966;
Udito il parere del Consiglio di Stato, espresso nell'adunanza
generale del 12 luglio 1990;
Vista la deliberazione del Consiglio dei Ministri, adottata nella
riunione del 13 settembre 1990;
Sulla proposta del Ministro degli affari esteri, di concerto con il
Ministro della marina mercantile;
E M A N A
il seguente regolamento:
1. Piena ed intera esecuzione è data al protocollo del 1988
relativo alla convenzione internazionale sulle linee di carico, con
allegati, fatto a Londra l'11 novembre 1988, a decorrere dalla sua
entrata in vigore in conformità a quanto disposto dall'articolo V
del protocollo stesso.
Il presente decreto, munito del sigillo dello Stato, sarà inserito
nella Raccolta ufficiale degli atti normativi della Repubblica
italiana. È fatto obbligo a chiunque spetti di osservarlo e di farlo
osservare.
Dato a Roma, addì 28 settembre 1990
COSSIGA
ANDREOTTI, Presidente del Consiglio
dei Ministri
DE MICHELIS, Ministro degli affari
esteri
VIZZINI, Ministro della marina
mercantile
Visto, il Guardasigilli: VASSALLI
Registrato alla Corte dei conti il 23 novembre 1990
Atti di Governo, registro n. 82, foglio n. 5

Protocole


Parte di provvedimento in formato grafico

TRADUZIONE NON UFFICIALE

PROTOCOLLO DEL 1988 RELATIVO ALLA CONVENZIONE INTERNAZIONALE DEL 1966
SULLE LINEE DI CARICO.
Le parti al presente Protocollo,
Essendo parti alla Convenzione internazionale del 1966 sulle linee
di carico, fatta a Londra il 5 aprile 1966,
Riconoscendo che detta Convenzione contribuisce notevolmente al
miglioramento della sicurezza delle navi e dei beni in mare nonchè
della salvaguardia della vita umana a bordo delle navi,
Riconoscendo altresì la necessità di migliorare ulteriormente le
disposizioni tecniche di detta Convenzione,
Riconoscendo altresì che è necessario introdurre in detta
Convenzione disposizioni in materia di visite e di rilascio dei
certificati che siano in armonia con le corrispondenti disposizioni
di altri strumenti internazionali,
Ritenendo che il modo migliore di far fronte a tale necessità è
di stipulare un protocollo relativo alla Convenzione internazionale
del 1966 sulle linee di carico,
Hanno convenuto quanto segue:
Articolo I.
Obblighi generali
1. Le Parti al presente Protocollo si impegnano a dare effetto alle
disposizioni del presente Protocollo e dei suoi Annessi, che sono
parte integrante del presente Protocollo. Ogni riferimento al
presente Protocollo costituisce nello stesso tempo un riferimento ai
suoi Annessi.
2. Le disposizioni della Convenzione internazionale del 1966 sulle
linee di massimo carico (in appresso denominata "la Convenzione") ad
eccezione dell'articolo 29, si applicano tra le Parti al presente
Protocollo sotto riserva delle modifiche ed aggiunte enunciate nel
presente Protocollo.
3. Le Parti al presente Protocollo applicano alle navi autorizzate
a battere la bandiera di uno Stato che non è Parte alla Convenzione
ed al presente Protocollo le prescrizioni della Convenzione e del
presente Protocollo nella misura in cui ciò è necessario per non
far beneficiare queste navi di condizioni più favorevoli.

Articolo II.
Certificati esistenti
1. Nonostante ogni altra disposizione del presente Protocollo, ogni
certificato internazionale di bordo libero, che sia in corso di
validità al momento in cui il presente Protocollo entra in vigore
nei confronti del Governo dello Stato la cui nave è autorizzata a
battere bandiera, rimane valido fino alla sua data di scadenza.
2. Una Parte al presente Protocollo non deve rilasciare certificati
in applicazione ed in conformità delle prescrizioni della
Convenzione internazionale del 1966 sulle linee di carico, così come
adottata il 5 aprile 1966.

Articolo III.
Comunicazione di informazioni
Le Parti al presente Protocollo s'impegnano a comunicare al
Segretario Generale dell'Organizzazione marittima internazionale (in
appresso denominata "l'Organizzazione") ed a depositare presso di
esso:
a) il testo delle leggi, dei decreti, delle ordinanze, dei
regolamenti ed altri strumenti che sono stati promulgati sulle varie
questioni che rientrano nella portata del presente Protocollo;
b) una lista degli ispettori designati o degli organismi
riconosciuti che sono autorizzati ad operare per loro conto per
quanto riguarda le linee di carico affinchè sia fatta pervenire alle
Parti le quali ne daranno conoscenza ai loro funzionari, nonchè una
descrizione delle responsabilità specifiche demandate agli ispettori
designati o agli organismi riconosciuti e delle condizioni
dell'autorizzazione così concessa;
c) un numero sufficiente di modelli di certificati da esse
rilasciati, in conformità con le disposizioni del presente
Protocollo.

Articolo IV.
Firma, ratifica, accettazione, approvazione ed adesione
1. Il presente Protocollo è aperto alla firma, alla Sede
dell'Organizzazione, dal 1° marzo 1989 al 28 febbraio 1990 e rimane
poi aperto alla adesione. Sotto riserva delle disposizioni del
paragrafo 3, gli Stati possono manifestare il loro consenso ad essere
vincolati dal presente Protocollo da:
a) firma senza riserva per quanto riguarda la ratifica,
l'accettazione o l'approvazione;
b) firma sotto riserva di ratifica, di accettazione o di
approvazione, seguita da ratifica, da accettazione o da approvazione;
c) adesione.
2. La ratifica, l'accettazione, l'approvazione o l'adesione sono
effettuate per mezzo del deposito di uno strumento a tal fine presso
il Segretario generale dell'Organizzazione.
3. Il presente Protocollo può essere oggetto di una firma senza
riserva, di una ratifica, di una accettazione, di un'approvazione o
di un'adesione solo da parte di quegli Stati che hanno firmato senza
riserva, accettato la Convenzione o che vi hanno aderito.

Articolo V.
Entrata in vigore
1. Il presente Protocollo entra in vigore dodici mesi dopo la data
alla quale sono soddisfatte le seguenti due condizioni:
a) almeno quindici Stati le cui flotte mercantili rappresentano
in totale almeno il 50% del tonnellaggio lordo della flotta mondiale
delle navi da commercio hanno manifestato il loro consenso ad essere
vincolati da questo Protocollo in conformità con le disposizioni
dell'articolo IV;
b) le condizioni di entrata in vigore del Protocollo del 1988
relativo alla Convenzione internazionale del 1974 per la salvaguardia
della vita umana in mare sono soddisfatte, sotto riserva che il
presente Protocollo non entri in vigore prima del 1° febbraio 1992.
2. Nei confronti degli Stati che hanno depositato uno strumento di
ratifica, di accettazione, di approvazione o di adesione relativo al
presente Protocollo dopo che le condizioni per la sua entrata in
vigore sono state soddisfatte, ma prima della data della sua entrata
in vigore, la ratifica, l'accettazione, l'approvazione o l'adesione
hanno effetto alla data di entrata in vigore del presente Protocollo
o tre mesi dopo la data del deposito dello strumento, se questa data
è posteriore.
3. Ogni strumento di ratifica, di accettazione, di approvazione o
di adesione depositato dopo la data di entrata in vigore del presente
Protocollo ha effetto tre mesi dopo la data del deposito.
4. Ogni strumento di ratifica, di accettazione, di approvazione o
di adesione depositato dopo la data alla quale un emendamento al
presente Protocollo, oppure, tra le Parti al presente Protocollo, un
emendamento alla Convenzione è considerato come accettato in
conformità con l'articolo VI, si applicano al Protocollo o alla
Convenzione nella loro forma modificata.

Articolo VI.
Emendamenti
1. Il presente Protocollo e, tra le Parti al presente Protocollo,
la Convenzione, possono essere modificati dall'una o dall'altra delle
procedure definite nei paragrafi in appresso.
2. Emendamenti dopo esame da parte dell'Organizzazione:
a) Ogni emendamento proposto da una Parte al presente Protocollo
è sottoposto al Segretario generale dell'Organizzazione e da questi
divulgato a tutti i membri dell'Organizzazione ed a tutti i Governi
contraenti della Convenzione sei mesi almeno prima del suo esame.
b) Ogni emendamento proposto e divulgato in base alla procedura
di cui sopra è sottoposto al Comitato della sicurezza marittima
dell'Organizzazione per esame.
c) Gli Stati che sono Parti al presente Protocollo, siano essi
membri dell'Organizzazione oppure no, sono autorizzati a partecipare
alle deliberazioni del Comitato di sicurezza marittima ai fini
dell'esame e dell'adozione degli emendamenti.
d) Gli emendamenti sono adottati a maggioranza dei due terzi
delle Parti al presente Protocollo presenti e votanti in seno al
Comitato per la sicurezza marittima allargato in conformità con il
capoverso c) (in appresso denominato "Comitato per la sicurezza
marittima allargato"), a patto che un terzo almeno delle Parti siano
presenti al momento del voto.
e) Se adottati in conformità con il capoverso d), gli
emendamenti sono comunicati dal Segretario generale
dell'Organizzazione a tutte le Parti al presente Protocollo per
accettazione.
f) i) Un emendamento ad un articolo o all'Annesso A del presente
Protocollo o, tra le Parti al presente Protocollo, un emendamento ad
un articolo della Convenzione saranno considerati come accettati alla
data alla quale sono stati accettati da due terzi delle Parti al
presente Protocollo.
ii) Un emendamento all'Annesso B del presente Protocollo oppure,
tra le Parti al presente Protocollo, un emendamento ad un Annesso
della Convenzione sono considerati come accettati:
aa) allo scadere di un periodo di due anni a decorrere dalla
data alla quale esso è comunicato per accettazione alle Parti al
presente Protocollo;
bb) allo scadere di ogni altro periodo, che non potrà tuttavia
essere inferiore ad un anno, se così è deciso all'atto della sua
adozione da una maggioranza di due terzi delle Parti presenti e
votanti in seno al Comitato per la sicurezza marittima allargato.
Tuttavia, se durante il periodo così specificato più di un terzo
delle Parti, oppure delle Parti le cui flotte mercantili
rappresentano in totale il 50% almeno del tonnellaggio lordo
dell'insieme delle flotte di navi da commercio di tutte le Parti,
notificano al Segretario Generale dell'Organizzazione che esse
sollevano un'obiezione contro questo emendamento, si considererà che
esso non è stato accettato.
g) i) Un emendamento di cui al capoverso f) i) entra in vigore
nei confronti delle Parti al presente Protocollo che lo hanno
accettato sei mesi dopo la data alla quale si considera che sia stato
accettato ed esso entra in vigore nei confronti di ciascuna Parte che
lo accetta successivamente a questa data sei mesi dopo la sua
accettazione da detta Parte.
ii) Un emendamento di cui al comma f) ii) entra in vigore nei
confronti di tutte le Parti al presente Protocollo, ad eccezione di
quelle che hanno sollevato un'obiezione contro detto emendamento in
conformità con detto comma e che non hanno ritirato tale obiezione,
sei mesi dopo la data alla quale si considera che sia stato
accettato. Tuttavia, prima della data stabilita per l'entrata in
vigore di un emendamento, ogni Parte potrà notificare al Segretario
generale dell'Organizzazione che essa si dispensa dal dare effetto
all'emendamento per un periodo che non supera un anno a decorrere
dalla data della sua entrata in vigore, oppure per un periodo più
lungo se la maggioranza dei due terzi delle Parti presenti e votanti
in seno al Comitato per la sicurezza marittima allargato decide in
tal modo all'atto dell'adozione dell'emendamento.
3. Emendamento da parte di una Conferenza:
a) Dietro richiesta di una Parte al presente Protocollo
appoggiata da un terzo almeno delle Parti, l'Organizzazione convoca
una Conferenza delle Parti per esaminare gli emendamenti al presente
Protocollo ed alla Convenzione.
b) Ogni emendamento adottato da questa Conferenza a maggioranza
dei due terzi delle Parti presenti e votanti è comunicato dal
Segretario generale dell'Organizzazione a tutte le Parti per
accettazione.
c) A meno che la Conferenza non decida diversamente, si considera
che l'emendamento è stato accettato, ed esso entra in vigore secondo
le procedure previste rispettivamente ai capoversi f) e g) del
paragrafo 2, a patto che i riferimenti al Comitato per la sicurezza
marittima allargato in questi capoversi siano considerati come
riferimenti alla Conferenza.
4. a) Una Parte al presente Protocollo che ha accettato un
emendamento di cui al comma f) ii) del paragrafo 2 e che è entrato
in vigore, non è tenuta ad estendere il beneficio del presente
Protocollo nei confronti dei certificati rilasciati ad una nave
abilitata a battere la bandiera di uno Stato Parte il quale, in
conformità con questo comma, ha sollevato un'obiezione contro detto
emendamento et non ha ritirato tale obiezione, nella misura in cui
questi certificati concernono questioni che sono oggetto
dell'emendamento in questione.
b) Una parte al presente Protocollo che ha accettato un
emendamento di cui al comma f) ii) del paragrafo 2 che è entrato in
vigore deve estendere il beneficio del presente Protocollo ai
certificati rilasciati ad una nave abilitata a battere la bandiera di
uno Stato Parte che ha notificato al Segretario generale
dell'Organizzazione, in conformità con il capoverso g) ii) del
paragrafo 2, che essa si dispensa dal dare effetto all'emendamento.
5. Tranne espressa disposizione contraria, ogni emendamento
stabilito in applicazione del presente articolo e relativo alla
struttura della nave si applicherà unicamente alle navi la cui
chiglia è stata impostata o che, alla data di entrata in vigore di
questo emendamento, o dopo questa data, si trovavano in una fase di
avanzamento equivalente.
6. Ogni dichiarazione di accettazione o di obiezione relativa ad un
emendamento, oppure ogni notifica comunicata in virtù del comma g)
ii) del paragrafo 2, deve essere indirizzata per iscritto al
Segretario generale dell'Organizzazione, il quale informa tutte le
Parti al presente Protocollo di tale comunicazione e della data alla
quale l'ha ricevuta.
7. Il Segretario generale dell'Organizzazione informa tutte le
Parti al presente Protocollo di ogni emendamento che entra in vigore
in virtù del presente articolo, nonchè della data alla quale
ciascun emendamento entra in vigore.

Articolo VII.
Denuncia
1. Il presente Protocollo può essere denunciato da qualsiasi Parte
in ogni tempo dopo lo scadere di un periodo di cinque anni a
decorrere dalla data alla quale il presente Protocollo entra in
vigore per questa Parte.
2. La denuncia si effettua mediante il deposito di uno strumento di
denuncia presso il Segretario generale dell'Organizzazione.
3. La denuncia ha effetto un anno dopo la data alla quale il
Segretario Generale dell'Organizzazione ne ha ricevuto notifica,
oppure allo scadere di un eventuale periodo più lungo specificato
nello strumento di denuncia.
4. Ogni denuncia della Convenzione da una Parte costituisce una
denuncia del presente Protocollo da detta Parte. Tale denuncia ha
effetto alla data alla quale la denuncia della Convenzione ha effetto
in conformità con il paragrafo 3) dell'articolo 30 della
Convenzione.

Articolo VIII.
Depositario
1. Il presente Protocollo è depositato presso il Segretario
Generale dell'Organizzazione (in appresso denominato "il
depositario").
2. Il depositario:
a) informa i governi di tutti gli Stati che hanno firmato il
presente Protocollo e che vi aderiscono:
i) di ogni nuova firma o di ogni nuovo deposito di strumento di
ratifica, di accettazione, di approvazione o di adesione, nonchè
della data di detta firma o di detto deposito;
ii) della data di entrata in vigore del presente Protocollo;
iii) del deposito di ogni strumento di denuncia del presente
Protocollo, della data alla quale questo strumento è stato ricevuto
e della data alla quale la denuncia ha effetto;
b) trasmette copie certificate conformi del presente Protocollo
ai Governi di tutti gli Stati che lo hanno firmato o che vi
aderiscono.
3. Sin dall'entrata in vigore del presente Protocollo, il
depositario ne trasmette una copia certificata conforme al
Segretariato dell'Organizzazione delle Nazioni Unite in vista della
sua registrazione e della sua pubblicazione in conformità con
l'Articolo 102 della Carta delle Nazioni Unite.

Articolo IX.
Lingue
Il presente Protocollo è redatto in un solo esemplare originale in
lingua araba, cinese, francese, inglese, russa e spagnola, ciascun
testo facente ugualmente fede.
FATTO a Londra l'undici novembre millenovecentottantotto.
IN FEDE DI CHE, i sottoscritti, a tal fine debitamente autorizzati
dai loro rispettivi Governi, hanno apposto la loro firma al presente
Protocollo.

ANNESSO A
EMENDAMENTI ED AGGIUNTE AGLI ARTICOLI DELLA CONVENZIONE
INTERNAZIONALE DEL 1966 SULLE LINEE DI CARICO.
Articolo 2. - Sostituire il testo attuale del paragrafo 8 con
quanto segue:
"8) Per 'lunghezzà si intende il 96% della lunghezza totale su una
linea d'immersione all'85% dell'altezza di costruzione minima su
chiglia, misurata dalla parte superiore della chiglia, oppure la
lunghezza dalla faccia prodiera del dritto di prora all'asse del
cilindro del timone su tale linea di immersione se questo valore è
superiore. Se il dritto di prora è di forma concava sopra la linea
d'immersione situata ad un'altezza pari all'85% della altezza minima
di costruzione su chiglia, l'estremità anteriore della lunghezza
totale e la faccia prodiera del dritto di prora devono entrambe
essere calcolate a livello della proiezione verticale su detta linea
d'immersione del punto più vicino alla poppa della parte concava del
dritto di prora (sopra tale linea d'immersione). Nelle navi
progettate con una chiglia inclinata, la linea d'immersione rispetto
alla quale si misura la lunghezza è parallela alla linea
d'immersione di carico prevista".

Aggiungere un nuovo paragrafo 9), formulato come segue:
"9) La 'data di ricorrenzà indica il giorno ed il mese di ciascun
anno che corrispondono alla data di scadenza del certificato
pertinente".

Articoli 3, 12, 16 e 21 - Nel testo attuale di questi articoli,
sopprimere ogni riferimento a "(1966)" riferentesi al Certificato
internazionale di bordo libero.

Articolo 4 (Portata) - Sostituire il testo attuale del paragrafo 3)
con quanto segue:
"3) Tranne disposizione espressamente contraria, le regole che sono
oggetto dell'Annesso I si applicano alle navi nuove".

Articolo 5 (Eccezioni) - Al capoverso (c) del paragrafo 2)
sostituire le parole "Punta Norte" con le parole "Punta Rasa (Cap San
Antonio)".

Articolo 13 (Visite, ispezioni ed apposizione di segni) Sostituire
il titolo attuale con quanto segue:

"Visite ed apposizione di segni"
Nel testo, nelle righe 1, 4, 7 e 8, sostituire "visita(e),
ispezione(i) e apposizione(i) di segni" con "visita(e) e
apposizione(i) di segni".

Articolo 14 (Visite ed ispezioni iniziali e periodiche delle navi)
- Sostituire il titolo attuale con quanto segue:

"Visite iniziali, annuali e di rinnovo".
Sostituire il testo attuale con quanto segue:
"1) Ogni nave è sottoposta alle visite definite in appresso:
a) Una visita iniziale precedentemente all'entrata in servizio
della nave, che comprende una completa ispezione della sua struttura
e delle sue attrezzature per tutto quanto è di competenza della
presente Convenzione. Questa visita permette di accertare che le
sistemazioni, i materiali e le dimensioni regolamentari soddisfano
interamente i requisiti stabiliti dalla presente Convenzione.
b) Una visita di rinnovo effettuata agli intervalli determinati
dall'Amministrazione, ma almeno una volta ogni cinque anni, tranne
quando i paragrafi 2), 5), 6) e 7) dell'articolo 19 sono applicabili,
che permette di accertare che la struttura, le attrezzature, le
sistemazioni, i materiali e le dimensioni regolamentari soddisfano
interamente i requisiti stabiliti dalla presente Convenzione.
c) Una visita annuale, effettuata entro i tre mesi successivi o
precedenti la data di ricorrenza del rilascio del certificato, che
permetta di accertare:
i) che lo scafo o le sovrastrutture non hanno subi'to modifiche
di natura tale da incidere sui calcoli che servono a determinare la
posizione della linea di carico;
ii) che le installazioni e gli apparecchi per la protezione delle
aperture, le battagliole, i portelli di murata di scarico ed i mezzi
di accesso ai locali dell'equipaggio sono in buone condizioni di
manutenzione;
iii) che i segni di bordo libero sono indicati in modo corretto e
permanente;
iv) che le informazioni prescritte alla Regola n. 10 sono
fornite.
2. Le visite annuali di cui al comma c) del paragrafo 1 precedente
debbono essere menzionate sul Certificato internazionale di bordo
libero oppure sul Certificato internazionale di esonero dal bordo
libero concesso ad una nave esonerata in virtù del paragrafo 2
dell'articolo 6 della presente Convenzione.

Articolo 16 (Rilascio dei certificati) - Sopprimere il paragrafo
4).

Articolo 17 (Rilascio di un certificato da parte di un altro
Governo) - Sostituire il titolo attuale con quanto segue:
"Rilascio o visto di un certificato da parte di un altro Governo"
Sostituire il testo attuale del paragrafo 1 con quanto segue:
"1) Un Governo contraente può, dietro richiesta di un altro
Governo contraente, far visitare una nave, e qualora ritenga che le
disposizioni della presente Convenzione sono osservate, esso rilascia
alla nave un certificato internazionale di bordo libero oppure ne
autorizza il rilascio, e, se del caso, appone un visto di proroga su
tale certificato a bordo della nave oppure autorizza l'apposizione di
un tale visto, in conformità con le disposizioni della presente
Convenzione".
Al paragrafo 4) sopprimere "(1966)".

Articolo 18 (Forma dei certificati) - Sostituire il testo attuale
con quanto segue:
"I certificati sono stabiliti in conformità con i modelli che
figurano all'Annesso III della presente Convenzione. Se la lingua
utilizzata non è nè l'inglese, nè il francese, il testo comprende
una traduzione in una di queste lingue".

Articolo 19 (Durata di validità dei certificati) - Sostituire il
titolo attuale con quanto segue:
"Durata e validità dei certificati"
Sostituire il testo attuale con quanto segue:
"1) Il Certificato internazionale di bordo libero è rilasciato per
un periodo la cui durata è stabilita dall'Amministrazione, ma che
non può superare cinque anni.
2) a) Nonostante le prescrizioni del paragrafo 1), se la visita di
rinnovo è effettuata entro un termine di tre mesi prima della data
di scadenza del certificato esistente, il nuovo certificato è valido
a decorrere dalla data della fine della visita di rinnovo per un
periodo che non superi cinque anni a decorrere dalla data di scadenza
del certificato esistente.
b) Se la visita di rinnovo è terminata dopo la data di scadenza
del certificato esistente, il nuovo certificato è valido a decorrere
dalla data del completamento della visita di rinnovo per un periodo
non superiore a cinque anni a decorrere dalla data di scadenza del
certificato esistente.
c) Se la visita di rinnovo è completata entro un periodo
superiore a tre mesi anteriormente alla data di scadenza del
certificato esistente, il nuovo certificato sarà valido a decorrere
dalla data della fine della visita di rinnovo per un periodo non
superiore a cinque anni a decorrere dalla data del completamento
della visita di rinnovo.
3) Se un certificato è rilasciato per una durata inferiore a
cinque anni, l'Amministrazione può prorogare la validità di un
certificato oltre la data di scadenza per un periodo massimo previsto
al paragrafo (1), a patto che le visite annuali specificate
all'articolo 14, che debbono svolgersi quando il certificato è
rilasciato per cinque anni, siano effettuate in base alle necessità.
4) Se, dopo la visita di rinnovo di cui al paragrafo 1) b)
dell'articolo 14, un nuovo certificato non può essere rilasciato
alla nave prima della data di scadenza del certificato esistente,
l'agente o l'organismo che effettua la visita può prorogare la
validità di detto certificato per un periodo non superiore a cinque
mesi. Questa proroga è riportata sul certificato ed è concessa solo
se nessuna modifica di natura tale da pregiudicare il bordo libero è
stata apportata alla struttura, alle attrezzature, alle sistemazioni,
ai materiali, o ai dimensionamenti regolamentari.
5) Se la nave non si trova in un porto nel quale deve essere
ispezionata alla data di scadenza di un certificato,
l'Amministrazione può prorogare la validità di questo certificato.
Tuttavia, tale proroga sarà concessa solo per consentire alla nave
di terminare il suo viaggio verso il porto nel quale deve essere
visitata, ed unicamente nel caso in cui detto provvedimento appaia
opportuno e ragionevole.
Nessun certificato deve essere prorogato in tal modo per un periodo
superiore a tre mesi e la nave che ha ottenuto la proroga non sarà
autorizzata, per il fatto di tale proroga, dopo il suo arrivo nel
porto nel quale deve essere visitata, a ripartirne senza avere
ottenuto un nuovo certificato. Al termine della visita di rinnovo, il
nuovo certificato sarà valido per un periodo non superiore a cinque
anni a decorrere dalla data di scadenza del certificato esistente
prima della concessione della proroga.
6) Un certificato rilasciato ad una nave che effettua viaggi brevi,
e che non è stato prorogato in conformità con le disposizioni
precedenti del presente articolo, può essere prorogato
dall'Amministrazione per un periodo di grazia che non superi di un
mese la data di scadenza indicata in tale certificato. Al termine
della visita di rinnovo, il nuovo certificato sarà valido per un
periodo non superiore a cinque anni a decorrere dalla data di
scadenza del certificato esistente prima della concessione della
proroga.
7) In alcuni casi particolari determinati dall'Amministrazione, non
è necessario che la validità del nuovo certificato inizi dalla data
di scadenza del certificato esistente in conformità con le
prescrizioni dei paragrafi 2, 5 e 6. In questi casi particolari, il
nuovo certificato è valido per un periodo che non supera cinque anni
a decorrere dalla data di completamento della visita di rinnovo.
8) Se una visita annuale è effettuata entro un periodo inferiore a
quello specificato all'articolo 14:
a) la data di ricorrenza che compare sul certificato è
sostituita per mezzo di un visto da una data che non deve essere
posteriore di oltre tre mesi alla data in cui la visita è stata
completata;
b) la visita annuale successiva stabilita dall'articolo 14 deve
aver luogo agli intervalli stabiliti da questo articolo, calcolati a
decorrere dalla nuova data di ricorrenza;
c) la data di scadenza può rimanere immutata a condizione che
una o più visite annuali siano effettuate in modo tale che gli
intervalli massimi tra le visite stabiliti dall'articolo 14 non siano
oltrepassati.
9) Il Certificato internazionale di bordo libero cessa di essere
valido in uno qualunque dei casi seguenti:
a) se lo scafo o le sovrastrutture della nave hanno subito
modifiche materiali di importanza tale che divenga necessario
assegnarle un bordo-libero più elevato;
b) se le installazioni ed i dispositivi di cui al paragrafo 1) c)
dell'articolo 14 non sono mantenute in condizioni di funzionamento;
c) se il certificato è sprovvisto del visto indicante che la
nave è stata sottoposta alla visita prevista al paragrafo 1) c)
dell'articolo 14;
d) se la resistenza strutturale della nave è stata indebolita a
tal punto che essa non offre più la sicurezza necessaria.
10) a) La durata della validità di un Certificato internazionale
di esonero per il bordo libero rilasciato da un'Amministrazione ad
una nave che beneficia delle disposizioni del paragrafo 2)
dell'articolo 6 non deve superare cinque anni. Questo certificato è
soggetto ad una procedura di rinnovo, di visti, di proroga e di
annullamento simile a quella prevista dal presente articolo per il
Certificato Internazionale di bordo libero.
b) la validità di un Certificato internazionale di esonero per
il bordo libero rilasciato ad una nave che beneficia di un esonero ai
sensi del paragrafo 4) dell'articolo 5 è limitata alla durata del
singolo viaggio per il quale questo certificato è rilasciato.
11) Ogni certificato rilasciato ad una nave da un'Amministrazione
cessa di essere valido se la nave inalbera la bandiera di un altro
Stato".

Articolo 21 (Controllo). Al paragrafo 1) c), sostituire "paragrafo
3)" con "paragrafo 9)".

ANNESSO B
EMENDAMENTI ED AGGIUNTE AGLI ANNESSI DELLA CONVENZIONE INTERNAZIONALE
DEL 1966 SULLE LINEE DI CARICO.

Annesso 1
REGOLE PER LA DETERMINAZIONE DELLE LINEE DI CARICO

Capitolo I - GENERALITÀ

Regola 1 (Solidità dello scafo) - Nel titolo, sostituire le parole
"Solidità dello scafo" con le parole "Solidità della nave".
Nella prima frase della regola, sostituire le parole "dello scafo"
con le parole "della nave".

Regola 2 (Applicazione) - Aggiungere i nuovi paragrafi 6) e 7) in
appresso:
"6) La regola 22-2) e la regola 27 si applicano unicamente alle
navi la cui chiglia è impostata o la cui costruzione si trova in una
fase di avanzamento equivalente alla data alla quale il Protocollo
del 1988 relativo alla Convenzione internazionale del 1966 sulle
linee di carico entra in vigore o dopo questa data.
7) Le navi nuove, diverse da quelle menzionate al paragrafo 6,
debbono conformarsi sia alla regola 27 della presente Convenzione
(così come modificata), sia alla regola 27 della Convenzione
internazionale del 1966 sulle linee di carico (così come adottata il
5 aprile 1966) secondo la decisione dell'amministrazione".

Regola 3 (Definizione dei termini utilizzati negli Annessi) -
Sostituire il testo attuale del paragrafo 1 con quanto segue:
"1). Per lunghezza (L) si intende il 96% della lunghezza totale su
una linea di immersione all'85% dell'altezza di costruzione minima su
chiglia, misurata dalla parte superiore della chiglia, oppure la
lunghezza dalla faccia prodiera del dritto di prora all'asse del
cilindro del timone su tale linea di immersione se questo valore è
superiore. Se il dritto di prora è di forma concava sopra la linea
di immersione situata ad un'altezza pari all'85% dell'altezza minima
di costruzione su chiglia, l'estremità anteriore della lunghezza
totale e la faccia prodiera del dritto di prora devono entrambe
essere calcolate a livello della proiezione verticale su detta linea
d'immersione del punto più vicino alla poppa della parte concava del
dritto di prora (sopra tale linea d'immersione). Nelle navi
progettate con una chiglia inclinata, la linea d'immersione rispetto
alla quale si misura la lunghezza è parallela alla linea
d'immersione prevista".
Al paragrafo (5) le parole "le linee sagomate del fasciame esterno
del ponte e dei lati" sono sostituite dalle parole "le linee sagomate
del ponte e dei lati".

Regola 5 (Segno di linea di carico) - Nell'ultima frase della
regola le parole "(come illustrato nella Figura 2)" sono soppresse.

Regola 9 (Verifica dei segni) - La menzione "(1966)" relativa al
Certificato Internazionale di Bordo libero" è soppressa.


Capitolo II

CONDIZIONI PER L'ASSEGNAZIONE DEL BORDO LIBERO

Regola 10 (Informazioni da fornire ai capitani) - Sostituire il
testo esistente del paragrafo 2) con quanto segue:
"2) Ogni nave che non è tenuta, in virtù della Convenzione
internazionale per la salvaguardia della vita umana in mare in
vigore, ad essere sottoposta, dopo essere stata completata, ad un
collaudo di stabilità, deve:
a) essere sottoposta a tale collaudo; lo spostamento reale della
nave nonchè la posizione del suo centro di gravità sono in tal caso
determinati per la nave scarica;
b) mettere a disposizione del capitano, in forma approvata, tutte
le informazioni affidabili di cui quest'ultimo necessita per poter
ottenere, in modo semplice e rapido, le caratteristiche precise di
stabilità della nave in tutte le condizioni che possono presentarsi
nel corso di un servizio normale;
c) avere sempre a bordo le informazioni approvate relative alla
sua stabilità nonchè i documenti che comprovino che queste
informazioni sono state approvate dall'Amministrazione;
d) fatto salvo l'accordo dell'Amministrazione, essere esonerata
dopo il suo completamento da un collaudo di stabilità qualora si
disponga di elementi di base dedotti dal collaudo di stabilità di
una nave identica e qualora venga stabilito secondo modalità
giudicate soddisfacenti dall'Amministrazione che tali elementi di
base consentono di avere dati affidabili per quanto riguarda la
stabilità della nave".

Regola 15(Boccaporti chiusi da pannelli mobili e resi stagni alle
intemperie per mezzo di teloni impermeabilizzati e di dispositivi a
bacchette) - Nell'ultima frase del paragrafo 5), aggiungere la parola
"lineare" dopo "interpolazione".

Regola 22 (Ombrinali, prese d'acqua e scarichi) - Alla quarta riga
della prima frase del paragrafo 1), inserire quanto segue tra le
parole "devono" e "sono":
"sotto riserva delle disposizioni del paragrafo 2),"
Aggiungere il paragrafo seguente al testo esistente:
"2) Gli ombrinali che attraversano il fasciame esterno partendo da
sovrastrutture chiuse utilizzate per il trasporto dei carichi sono
autorizzati solo quando la striscia del ponte di bordo libero non è
immersa con un angolo di sbandamento di 5°, da un bordo o dall'altro.
Negli altri casi, il prosciugamento deve avvenire verso l'interno
della nave, in conformità con le prescrizioni della Convenzione
internazionale per la salvaguardia della vita umana in mare in
vigore.
I paragrafi da 2) a 5) esistenti diventano i paragrafi da 3) a 6).
Nel paragrafo 4) (numerazione modificata) sostituire "paragrafo 1)"
con "paragrafo 2)".
Nella prima frase del paragrafo 6 (numerazione modificata),
sostituire le parole "Tutte le valvole ed altri dispositivi fissati
sullo scafo" con le parole "Tutti i dispositivi fissati sullo scafo e
le valvole".

Regola 23 (Oblo') - Al paragrafo 2) della Regola, sostituire le
parole "galleggiamento in carico" con le parole "linea di carico
estiva (oppure la linea di carico estiva per il trasporto di legno
imbarcato sul ponte, se ne è stata assegnata una)".

Regola 24 (Portelli di murata di scarico) - Alla prima frase del
paragrafo 2), sostituire le parole "sezione calcolata" con le parole
"sezione calcolata nella maniera prevista al paragrafo 1) della
presente Regola".
Nella seconda frase del paragrafo 2), aggiungere la parola
"lineare" dopo interpolazione".


Capitolo III - BORDI LIBERI

Regola 27 (Tipi di nave) - Sostituire il testo attuale con quanto
segue:
"1) Per il calcolo del bordo-libero, le navi sono divise in due
tipi "A" e "B".

Tipo "A"

2) Una nave di tipo "A" è una nave:
a) concepita per trasportare unicamente carichi liquidi alla
rinfusa;
b) il cui ponte esposto ha una forte tenuta stagna ed è munito
unicamente di aperture di accesso di modeste dimensioni ai
compartimenti di carico, tali aperture essendo chiuse da pannelli di
acciaio, o di materiale equivalente, muniti di guarnizioni stagne
all'acqua;
c) i cui compartimenti riservati ai carichi quando sono caricati
hanno debole permeabilità.
3) Una nave di tipo "A" di oltre 150 metri di lunghezza, alla quale
è stato assegnato un bordo libero inferiore a quello previsto per
una nave di tipo "B", deve, quando è caricata in conformità con le
prescrizioni del paragrafo 11) poter resistere all'allagamento di uno
o più compartimenti, ritenuti permeabili al 95%, a seguito di
un'avaria definita al paragrafo 12 e rimanere a galla in uno stato di
equilibrio soddisfacente così come definito al paragrafo 13). In una
nave di questo tipo, il settore delle macchine deve essere trattato
come un compartimento che può essere allagato ma con una
permeabilità dello 0.85.
4) Si assegna ad una nave di tipo "A" un bordo libero di base che
non è inferiore a quello che compare nella tavola A della Regola 28.

Tipo "B"

5) Tutte le navi che non soddisfano alle disposizioni dei paragrafi
2) e 3) applicabili alle navi di tipo A sono considerate come
appartenenti al tipo "B".
6) Alle navi di tipo "B" le quali nella categoria 1 hanno
boccaporti muniti di pannelli che sono conformi con le prescrizioni
della Regola 15, ad eccezione tuttavia del paragrafo 7 di questa
Regola, è assegnato un bordo libero calcolato secondo i valori
indicati nella tabella di base B della Regola 28 maggiorati con i
valori di cui alla seguente tabella:
Aumento del bordo libero rispetto al bordo libero di base per le navi
di tipo "B" i cui pannelli di boccaporti non sono conformi alla
Regola 15 7) oppure alla Regola 16.


====================================================================

Lunghezza | Aumento |Lunghezza |Aumento |Lunghezza |Aumento del
della nave| del bordo |della nave|del bordo- |della nave|bordo-libe
| libero | |libero | |ro
(metri) |(millimetro)|(metri) |(millimetro)|(metri) |(millimetro)

108 50 139 175 170 290
e inferiori
109 52 140 181 171 292
110 55 141 186 172 294
111 57 142 191 173 297
112 59 143 196 174 299
113 62 144 201 175 301
114 64 145 206 176 304
115 68 146 210 177 306
116 70 147 215 178 308
117 73 148 219 179 311
118 76 149 224 180 313
119 80 150 228 181 315
120 84 151 232 182 318
121 87 152 236 183 320
122 91 153 240 184 322
123 95 154 244 185 325
124 99 155 247 186 327
125 103 156 251 187 329
126 108 157 254 188 332
127 112 158 258 189 334
128 116 159 261 190 336
129 121 160 264 191 339
130 126 161 267 192 341
131 131 162 270 193 343
132 136 163 273 194 346
133 142 164 275 195 348
134 147 165 278 196 350
135 153 166 280 197 353
136 159 167 283 198 355
137 164 168 285 199 357
138 170 169 287 200 358



Per le lunghezze intermedie, i bordi liberi si ottengono mediante
interpolazione lineare.
I bordi liberi delle navi aventi una lunghezza superiore a 200
metri sono stabiliti dall'Amministrazione.
7) Alle navi di tipo " B" i cui boccaporti situati nelle posizioni
della categoria 1 sono muniti di pannelli conformi alle prescrizioni
della Regola 15 7) o della Regola 16, salvo disposizioni contrarie
dei paragrafi da 8) a 13) compreso della presente Regola, è
assegnato un bordo-libero conforme a quelli della Tabella B della
Regola 28.
8) Alle navi di tipo " B" che superano i 100 metri di lunghezza,
può essere assegnato un bordo libero inferiore a quello previsto al
paragrafo 7, a patto che l'Amministrazione consideri che, tenendo
conto dell'ammontare della riduzione concessa:
a) i provvedimenti presi per la protezione dell'equipaggio sono
soddisfacenti;
b) i dispositivi di scarico sono adeguati;
c) i boccaporti situati nelle posizioni delle categorie 1 e 2
sono muniti di pannelli che sono conformi alle disposizioni della
Regola 16 e che sono sufficientemente solidi, con particolare
attenzione per le disposizioni adottate per la tenuta stagna e la
fissazione;
d) la nave può, quando è caricata in conformità con le
prescrizioni del paragrafo 11), far fronte all'allagamento di uno o
più compartimenti ritenuti permeabili allo 0.95, a seguito di
un'avaria definita al paragrafo 12) e rimanere a galla in uno stato
di equilibrio soddisfacente così come definito al paragrafo 13). Se
la nave supera i 150 metri di lunghezza, il settore delle macchine
deve essere trattato alla stregua di un compartimento che può essere
allagato, ma con una permeabilità dello 0.85.
9) Per il calcolo dei bordi liberi delle navi di tipo " B" che
soddisfano alle prescrizioni dei paragrafi 8), 11), 12) e 13), il
valore indicato alla Tabella B della Regola 28 non sarà diminuito in
misura superiore al 60% della differenza dei valori indicati nelle
Tabelle B ed A per le navi della lunghezza considerata.
10) a) La diminuzione di cui al paragrafo 9 può essere aumentata
fino a concorrenza del 100% della differenza tra i valori indicati
alle Tabelle A e B della Regola 28 qualora la nave soddisfi alle
prescrizioni previste:
i) alla regola 26, ad eccezione del paragrafo 4) come se si
trattasse di una nave di tipo " A";
ii) ai paragrafi 8), 11) e 13) della presente Regola;
iii) al paragrafo 12) della presente Regola, rimanendo inteso
che, sulla lunghezza della nave, una qualunque delle parati'e
trasversali sarà considerata come avariata tanto da allagare
contemporaneamente due compartimenti in senso longitudinale, salvo se
questa avaria non raggiunge le parati'e che costituiscono i limiti di
un compartimento macchine.
b) Se la nave supera i 150 metri di lunghezza, il settore delle
macchine deve essere trattato come un compartimento che può essere
inondato, ma con una permeabilità dello 0.85.

Condizioni iniziali di carico.
11) Lo stato iniziale di carico prima dell'inondazione viene
determinato come segue:
a) La nave è carica all'altezza della linea di carico estiva e
si presuppone che sia in stato di equilibrio.
b) Nel calcolare l'altezza del centro di gravità, si applicano i
seguenti principi:
i) la nave trasporta un carico omogeneo;
ii) tutti i compartimenti di carico, tranne quelli che sono
menzionati al sotto-capoverso iii), ma compresi i compartimenti
destinati ad essere parzialmente riempiti, sono considerati come
interamente riempiti, tranne in caso di carichi liquidi, nel qual
caso il compartimento è considerato come riempito al 98%;
iii) se la nave è destinata ad essere immessa in servizio con
linea di carico estiva e compartimenti vuoti, questi compartimenti
sono considerati come vuoti a condizione che l'altezza del centro di
gravità in tal modo calcolato non sia inferiore a quella ottenuta in
applicazione del sotto-capoverso ii);
iv) si considerano come riempiti al 50% della loro capacità
totale tutte le cisterne e tutti gli spazi equipaggiati per contenere
liquidi ed approvvigionamenti consumabili in corso di trasporto. Si
presuppone che, per ogni tipo di liquido, almeno un paio di cisterne
laterali o una sola cisterna assiale presentino una carena liquida
massima e si sceglie la cisterna o la combinazione di cisterne il cui
effetto di carene liquide è più importante; in ciascuna cisterna,
il centro di gravità del contenuto è considerato come essendo al
centro della cisterna. Si presuppone che le altre cisterne siano
interamente vuote o interamente piene, e la ripartizione dei liquidi
consumabili durante il trasporto tra queste cisterne è effettuato in
maniera da ottenere la massima altezza possibile del centro di
gravità sopra la chiglia;
v) si tiene conto dell'effetto massimo delle carene liquide ad un
angolo di sbandamento di 5° al massimo in ciascun compartimento
contenente dei liquidi, in conformità con le disposizioni del
sotto-capoverso ii) ad eccezione dei compartimenti che contengono
liquidi consumabili in corso di trasporto, in conformità con le
disposizioni del sotto-capoverso iv).
Si può altresì utilizzare l'effetto reale delle carene liquide,
a patto che i metodi di calcolo prescelti siano accettati
dall'Amministrazione;
vi) i pesi sono calcolati in base ai seguenti valori per i pesi
specifici:


acqua salata . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,025
acqua dolce . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,000
fuel oil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,950
olio diesel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,900
olio di lubrificazione . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,900



Ipotesi relative alle avarie.
12) Per quanto riguarda la natura delle avarie, si adottano le
seguenti ipotesi:
a) In tutti i casi, l'avaria si estende verticalmente dalla linea
di riferimento senza limiti verso l'alto.
b) L'ampiezza trasversale dell'avaria è uguale al valore
inferiore dei due valori seguenti: B/5 oppure 11,5 metri; essa è
misurata dalla murata della nave verso l'interno, perpendicolarmente
al piano longitudinale assiale, a livello della linea di carico
estiva.
c) Se un'avaria di un'ampiezza inferiore a quella specificata ai
capoversi a) e b) dà luogo a condizioni più gravi, tale avaria
minore sarà adottata come ipotesi.
d) Tranne disposizioni contrarie previste al capoverso a) del
paragrafo 10), l'inondazione è limitata ad un solo compartimento
situato tra paratie trasversali adiacenti, a patto che il limite
longitudinale del compartimento verso l'asse della nave non sia
situato all'interno dei limiti dell'ampiezza trasversale dell'avaria
ipotetica. Le paratie trasversali che costituiscono i limiti delle
cisterne laterali, che non si estendono su tutta la lunghezza della
nave, sono considerate come non avariate, a patto che esse abbiano
una lunghezza superiore all'ampiezza trasversale dell'avaria definita
al capoverso b).
Se una paratia trasversale presenta delle rientranze o delle
nicchie, che non superino 3 metri di lunghezza, situate all'interno
dei limiti dell'avaria definita al capoverso b), si può considerare
questa paratia trasversale come intatta ed i compartimenti adiacenti
possono essere considerati come passibili di allagamento
separatamente. Se tuttavia, entro l'ampiezza trasversale
dell'ipotetica avaria, un paratia trasversale presenta una rientranza
oppure una nicchia che supera 3 metri di lunghezza, i due
compartimenti adiacenti a questa paratia sono considerati come
allagati. Ai fini della presente Regola, la rientranza formata dalla
paratia della parte posteriore del compartimento-cisterna dello
scafo, e dal tetto della cisterna del compartimento posteriore non è
considerata come tale.
e) Se una paratia trasversale principale è situata nei limiti
dell'ampiezza trasversale dell'avaria ipotetica e presenta una
nicchia di lunghezza superiore a 3 metri di lunghezza che attraversa
un doppio fondo oppure una cisterna laterale, il doppio fondo oppure
le cisterne laterali adiacenti alla parte della paratia trasversale
principale in cui compare la nicchia sono considerati come allagati
contemporaneamente. Se questa cisterna laterale presenta delle
aperture di comunicazione con una o più stive, come le aperture per
l'approvvigionamento in grani, tali stive saranno anche considerate
come allagate contemporaneamente. Allo stesso modo, se a bordo di una
nave destinata al trasporto dei carichi liquidi, una cisterna
laterale possiede aperture di comunicazione con compartimenti
adiacenti, queste sono considerate come vuote, ed allagate
contemporaneamente. Tale disposizione si applica anche se queste
aperture sono munite di dispositivi di chiusura, tranne quando si
tratta di paratoie scorrevoli sistemate sulle paratie che dividono
dalle cisterne e che sono azionate dal ponte. I coperchi delle
aperture di scarico sono muniti di bulloni ad intervalli ravvicinati;
sono considerati come equivalenti ad una paratia senza aperture,
tranne qualora si tratti di aperture praticate nelle cisterne
laterali superiori che permettono loro di comunicare con le stive.
f) Nel prevedere l'allagamento di due compartimenti adiacenti
qualsiasi nel senso longitudinale, la distanza che divide le paratie
principali trasversali stagne all'acqua deve essere di almeno 1/3 L
2/3 oppure di 14,5 metri, se quest'ultimo valore è inferiore,
affinchè tali paratie possano essere considerate come efficaci.
Quando delle paratie trasversali sono divise da una distanza
inferiore, si presuppone che una o più di queste paratie non
esistono, al fine di ricavare la distanza minima tra le paratie.

Condizioni di equilibrio.
13) Lo stato di equilibrio dopo l'inondazione è giudicato
soddisfacente:
a) Se il galleggiamento finale dopo l'allagamento, tenuto conto
dello sprofondamento, dello sbandamento e dell'assetto, è situato
sotto il bordo inferiore di tutte le aperture attraverso le quali
un'allagamento progressivo dei fondi potrebbe verificarsi. Tra queste
aperture sono inclusi i tubi di sprigionamento dell'aria, le maniche
ad aria e le aperture che sono chiuse per mezzo di portelli stagni
alle intemperie (anche se sono conformi alle disposizioni della
Regola 12) oppure di pannelli di boccaporti (anche se sono conformi
alle disposizioni della Regola 16 oppure della Regola 19 4). Si
possono escludere le aperture chiuse per mezzo dei coperchi di
scarico e di finestrini da ponte (conformi alle disposizioni della
Regola 18), di pannelli di boccaporti di carico del tipo illustrato
alla Regola 27 (2), di porte scorrevoli a tenuta stagna all'acqua
comandate a distanza e di oblò di tipo fisso (conformi alle
disposizioni della Regola 23). Tuttavia, trattandosi di porte che
separano il locale dove si trovano le macchine principali da un
compartimento contenente gli apparecchi per governare, le porte che
hanno tenuta stagna all'acqua possono essere di un tipo con cerniere
a chiusura rapida che è tenuto chiuso in mare quando le porte non
sono utilizzate a condizione che la soglia inferiore di queste porte
sia sopra la linea di carico estiva.
b) Qualora delle tubolature, dei condotti o dei tunnels siano
situati entro i limiti dell'avaria definita al paragrafo 12 b), sono
adottate disposizioni al fine di evitare che un allagamento graduale
si estenda attraverso essi ad altri compartimenti diversi da quelli
che sono stati considerati come passibili di allagamento nei calcoli
effettuati per ciascun caso di avaria.
c) Se l'angolo di sbandamento che deriva da un allagamento
asimmetrico non supera i 15°. Un angolo di sbandamento di 17° può
essere accettato se nessuna parte del ponte è immersa.
d) Se la difesa metacentrica dopo l'allagamento è positiva.
e) Se una parte qualsiasi del ponte situata all'esterno del
compartimento che si presuppone allagato in un caso particolare di
avaria e immersa, oppure se si nutrono dubbi per quanto riguarda il
margine di stabilità dopo l'allagamento, nel qual caso occorrerà
esaminare la stabilità residua. Essa potrà essere considerata come
sufficiente se l'arco della curva dei bracci della leva di
raddrizzamento misura almeno 20° a partire dalla posizione di
equilibrio e se il braccio della leva di massimo raddrizzamento è
pari a 0,1 metri almeno all'interno di tale arco. L'area sottesa da
tale arco della curva dei bracci della leva di raddrizzamento non
deve essere inferiore a 0,0175 m.rad. L'Amministrazione tiene conto
del rischio presentato dalle aperture protette o non protette che
possono essere temporaneamente immerse nei limiti dell'arco di
stabilità residua.
f) Se l'Amministrazione è convinta che la stabilità è
sufficiente durante le fasi intermedie dell'allagamento.

Navi sprovviste di mezzi di propulsione.
14) Il bordo libero di un alleggio, di una chiatta o di ogni altra
nave sprovvista di mezzi di propulsione autonoma deve essere conforme
alle disposizioni delle presenti Regole. Alle chiatte che soddisfano
alle prescrizioni dei paragrafi 2) e 3), possono essere assegnati dei
bordi liberi conformi a quelli delle navi di tipo " A".
a) In particolare l'Amministrazione dovrebbe esaminare la
stabilità delle chiatte che trasportano carichi a ponte scoperto.
Carichi imbarcati sul ponte possono essere trasportati solo su
chiatte alle quali è assegnato un bordo libero ordinario di tipo "
B".
b) Tuttavia, le regole 25, 26 2), 26 3) e 39 non si applicano
alle chiatte senza personale.
c) Qualora abbiano solo piccole aperture di accesso sul ponte di
bordo libero chiuse da pannelli stagni all'acqua di acciaio o di
materiale equivalente e muniti di guarnizioni stagne all'acqua a tali
chiatte senza personale possono essere assegnati bordi liberi
inferiori del 25% a quelli che sono calcolati in conformità con le
presenti regole.
Regola 37 (Deduzione per sovrastrutture e trunks) - Al paragrafo
2), nelle note figuranti in calce alle due tabelle per le navi di
tipo " A" e di tipo " B", aggiungere le parole "e di trunks" dopo le
parole "superstrutture".
Regola 38 (Insellatura) - Al paragrafo 12), alla definizione di
"y", sostituire le parole "l'estremità della linea di insellatura"
con "la perpendicolare posteriore o anteriore".
Regola 40 (Bordi liberi minimi) - Alla prima frase del paragrafo
4), sostituire le parole "paragrafo 1)" con le parole "paragrafo 3)".


Capitolo IV

PRESCRIZIONI PARTICOLARI PER LE NAVI ALLE QUALI È ASSEGNATO UN BORDO
LIBERO PER IL TRASPORTO DI LEGNO STIVATO SUL PONTE.

Regola 44 (Stivaggio) - Sostituire il testo attuale con quanto
segue:
"Generalità
1) Le aperture nel ponte esposto sul quale il carico imbarcato è
stivato debbono essere accuratamente chiuse e fissate.
Le maniche ad aria ed i condotti di aerazione debbono essere
efficacemente protetti.
2) I carichi di legno imbarcato devono estendersi almeno su tutta
la lunghezza disponibile, vale a dire la lunghezza totale del pozzo o
dei pozzi tra sovrastrutture.
Se non vi sono sovrastrutture nella estremità posteriore, il
carico di legno stivato deve estendersi almeno fino all'estremità
posteriore del boccaporto situato il più indietro.
Il carico di legno stivato sul ponte deve estendersi
trasversalmente il più vicino possibile al fasciame della nave
tenendo conto del margine necessario per gli ostacoli come parapetti,
sostegni di legno del pavese, stipiti, accesso del pilota ecc., sotto
riserva che l'interstizio così creato vicino alla murata della nave
non superi il 4% della larghezza della nave. Il carico di legno sul
ponte deve essere stivato il più solidamente possibile almeno fino
ad un'altezza pari all'altezza normale di una sovrastruttura diversa
da un mezzo casseretto.
3) A bordo di una nave che naviga d'inverno in una zona d'inverno
periodica, l'altezza del carico di legno imbarcato sul ponte, sopra
il ponte esposto, non deve superare un terzo della massima larghezza
della nave.
4) Il carico di legno imbarcato sul ponte deve essere stivato in
modo compatto, fissato e consolidato. Non deve intralciare in alcun
modo la navigazione e l'esercizio della nave.

Pali di sostegno.
5) Qualora la natura del legno richieda l'installazione di pali di
sostegno, questi ultimi debbono avere una robustezza appropriata
tenuto conto della larghezza della nave; la robustezza dei pali non
sarà superiore alla robustezza del pavese e la loro spaziatura sarà
in rapporto con la lunghezza ed il tipo di legno trasportato, ma non
dovrà superare 3 metri. Robusti sostegni di acciaio profilato con
due aste a squadra oppure ganascie metalliche, o ogni altro
dispositivo altrettanto efficace, debbono essere previsti per
sostenere i pali.

Rizze.
6) Il carico di legno stivato sul ponte deve essere efficacemente
fissato su tutta la sua lunghezza per mezzo di un sistema di rizze
ritenuto soddisfacente dall'Amministrazione in considerazione del
tipo di legno trasportato (*).

Stabilità.
7) Deve essere previsto un margine sufficiente di stabilità per
tutte le fasi del viaggio, tenendo conto degli incrementi di peso,
come quelli derivanti da un assorbimento di acqua da parte del carico
e dalle incrostazioni di ghiaccio, se del caso, nonchè delle perdite
di peso a seguito del consumo di combustibile e di approvvigionamenti
(*).

Protezione dell'equipaggio, accesso al locale macchine, ecc.
8) Oltre alle prescrizioni della Regola 25 5), dovranno essere
installati da ciascuna parte del ponte di carico, fino ad un'altezza
di almeno un metro sopra il carico, parapetti e sagole di salvataggio
la cui spaziatura verticale non superi 350 mm.
Occorre inoltre prevedere, il più vicino possibile all'asse della
nave, una sagola di salvataggio, di preferenza un cavo metallico il
quale sia ben teso grazie ad un dispositivo di tesatura. I pali di
supporto di tutti i parapetti e delle sagole di salvataggio debbono
essere spaziati in maniera da evitare qualsiasi indebito cedimento;
se il carico non è spianato, un passaggio sicuro di almeno 600 mm,
di larghezza deve essere praticato sopra il carico e solidamente
fissato sotto la sagola di salvataggio o accanto a quest'ultima.
9) Se le prescrizioni enunciate al paragrafo 8) non possono essere
applicate, dovranno essere applicati altri sistemi ritenuti
soddisfacenti dall'Amministrazione.

Apparecchi di governo.
10) Gli apparecchi di governo debbono essere efficacemente protetti
da ogni danno indotto dal carico ed essere accessibili in tutta la
misura del possibile. Efficaci disposizioni debbono essere prese per
consentire di governare, in caso di avaria, i principali apparecchi.
Regola 45 - Al paragrafo 5), dopo "stivato sul ponte", aggiungere una
virgola, e le parole "oppure in applicazione delle prescrizioni della
Regola 40 8), a partire dalla linea di pescaggio estiva per trasporto
di legno, misurata dalla parte superiore della chiglia fino alla
linea di carico estiva per trasporto di legno stivato sul ponte".


(*) Occorre far riferimento alla Raccolta
di regole pratiche per la sicurezza
delle navi che trasportano carichi di
legno stivato sul ponte, inizialmente
adottata dall'Organizzazione nella
Risoluzione A. 287 (VIII) e
modificata dal Comitato di Sicurezza
Marittima nella sua trentanovesima sessione.




Annesso I

ZONE, REGIONI E PERIODI STAGIONALI

Regola 46 (Zone e regioni stagionali d'inverno dell'emisfero Nord).
- Sostituire l'ultima frase del paragrafo 1) b) con quanto segue:
"Sono escluse da questa zona, la zona stagionale d'inverno I
dell'Atlantico del Nord, la regione stagionale d'inverno
dell'Atlantico Nord e la parte di Mar Baltico situata oltre il
parallelo di latitudine dello Skaw nello Skagerrak. Le isole Shetland
sono considerate come essendo al limite delle zone stagionali
d'inverno I e II dell'Atlantico Nord".
Periodi stagionali:
inverno: 1° novembre-31 marzo
estate: 1° aprile-31 ottobre
Regola 47 (Zona stagionale d'inverno dell'emisfero Sud). - Le
parole "fino alla costa occidentale del Continente americano" alla
fine della Regola, sono sostituite da quanto segue:
"fino al punto di latitudine 33°S e di longitudine 79°W;
conseguentemente linea lossodromica fino al punto di latitudine 41°S,
longitudine 75°W; poi linea lossodromica fino al faro di Punta Corona
sull'isola di Chiloe, latitudine 41°47'S, longitudine 73°53'W; poi
lungo le coste nord, est e sud dell'isola di Chiloe fino al punto di
latitudine 43°20'S, longitudine 74°20'W, e conseguentemente il
meridiano di longitudine 74°20'W fino al parallelo di latitudine
45°45'S, compresa la zona costiera dei canali di Chiloe dal meridiano
74°20'W verso est".
Regola 48 (Zona tropicale) - Alla fine del primo comma del
paragrafo (2) le parole "e conseguentemente la linea lossodromica
fino alla costa occidentale del Continente americano al punto di
latitudine 30°S" sono sostituite dalle parole "e conseguentemente la
linea lossodromica fino al punto di latitudine 32°47'S, longitudine
72°W e conseguentemente fino al parallelo di latitudine 32°47'S fino
alla costa occidentale dell'America del Sud".
Al secondo comma del paragrafo (2) il nome "Coquimbo" è sostituito
da "Valparaiso".
Regola 49 (Regioni stagionali tropicali) - Al paragrafo 4 (b) le
parole "fino alla longitudine 120°E e conseguentemente il meridiano
di longitudine 120°E fino alla costa australiana" sono sostituite
dalle parole "fino alla longitudine 114°E e conseguentementeil
meridiano di longitudine 114°E fino alla costa di Australia".

Carta delle zone e delle regioni stagionali.
Le parole "ZONA D'INVERNO STAGIONALE" quando indicano la regione
situata lungo la costa orientale degli Stati Uniti sono sostituite
dalle parole "REGIONE D'INVERNO STAGIONALE".
Le parole "STAGIONALI TROPICALI" sono sostituite dalle parole
"REGIONE STAGIONALE TROPICALE".
Nella la parola "occidentale" è sostituita dalla parola
"orientale".
La linea di confine della regione stagionale tropicale sulla costa
dell'Australia è stata spostata dal punto di longitudine 120° al
punto di longitudine 114°E.
Il limite meriodionale della zona estiva situata ad Est del punto
di latitudine 33°S, longitudine 79°W alla costa occidentale del
continente Americano è soppresso. Una linea lossodromica dal punto
di latitudine 33°S, longitudine 79°W al punto di latitudine 41°S,
longitudine 75°W è inserita. Da qui una linea lossodromica al faro
di Punta Corona sull'Isola di Chiloe, latitudine 41°47'S, longitudine
73°53'W è inserita. A partire da questo punto le coste nord, est e
sud dell'Isola di Chiloe sono contrassegnate come linea di confine
fino al punto di latitudine 43°20'S, longitudine 74°20'W. Il
meridiano di longitudine 74°20'W fino al parallelo di latitudine
45°45'S è contrassegnato ed anche, successivamente, questo parallelo
fino alla costa occidentale dell'America del Sud.
La linea lossodromica dal punto di latitudine 26°S, longitudine
75°W fino alla costa occidentale dell'America del Sud al punto di
latitudine 30°S è cancellata a partire dal confine meridionale della
zona tropicale. Sono inseriti una linea lossodromica dal punto di
latitudine 26°S, longitudine 75°W al punto di latitudine 32°47'S,
longitudine 72°W e successivamente il parallelo di latitudine 32°47'S
fino alla costa occidentale dell'America del Sud.


Annesso III

CERTIFICATI

Sostituire i modelli attuali di Certificato internazionale di bordo
libero (1966) e di Certificato internazionale di esenzione per il
bordo libero con quanto segue:

"Modello di Certificato internazionale di bordo libero"

CERTIFICATO INTERNAZIONALE DI BORDO LIBERO



(Timbro ufficiale) (Stato)

Rilasciato in virtù delle disposizioni della Convenzione
internazionale del 1966 sulle linee di carico, così come modificata
dal Protocollo del 1988 relativo,

sotto l'autorità del Governo ..................................
(nome dello Stato)
da ................................................................
(persona o organismo autorizzato)

Caratteristiche della nave (1)

Denominazione della nave ........................................
Numero o lettere distintive ......................................
Porto d'immatricolazione ........................................
Lunghezza (L) misurata in conformità con l'art. 2 8) (in metri)
...................................................................
Numero IMO (2) ..................................................
Bordo libero assegnato a titolo
di:(3) Tipo della nave: (3)
Nave nuova Tipo "A"
Tipo "B"
Nave esistente Tipo "B" a bordo libero ridotto
Tipo "B" a bordo libero incrementato

Bordo libero misurato a Posizione della
partire dalla linea del ponte (4) linea di carico (4)
Tropicale..... mm (T) ..... mm sopra (S)
Estate..... mm (S) Bordo superiore della
linea attraverso
Inverno..... mm (W) il centro dell'anello
Inverno nell'Atlantico
Nord..... mm (WNA) ..... mm sotto (S)
Legno tropicale..... mm (LT) ..... mm sopra (LS)
Legno estate..... mm (LS) ..... mm sopra (S)
Legno inverno..... mm (LW) ..... mm sotto (LS)
Legno inverno nello
Atlantico Nord..... mm (LWNA) ..... mm sotto (LS)

Modifica in acqua dolce per tutti i bordi liberi diversi dai bordi
liberi per il trasporto di legno....... mm. Per i bordi liberi per
trasporto di legno........ mm.
Il bordo superiore del segno della linea di ponte a partire dalla
quale questi bordi liberi sono misurati, si trova a........ mm dal
ponte in approdo.
------------------------
(1) Le caratteristiche della nave possono
anche essere presentate orizzontalmente
in caselle.
(2) In conformità con la Risoluzione
A.600(15) intitolata "Sistema di numeri
IMO d'identificazione delle navi",questa
informazione può essere indicata a
titolo facoltativo.
(3) Cancellare le menzioni inutili.





Parte di provvedimento in formato grafico





Si certifica:
1. che la nave è stata visitata in conformità alle prescrizioni
dell'art. 14 della Convenzione.
2. Che, a seguito di questa visita, è stato constatato che i bordi
liberi di cui sopra sono stati assegnati a le linee di carico di cui
sopra contrassegnate in conformità con le disposizioni della
Convenzione.
Il presente certificato è valido fino al................ (5) sotto
riserva delle viste annuali previste dall'articolo 14) 1) c) della
Convenzione.


Rilasciato a ....................................................
(Luogo di rilascio del certificato)

Il ......................... .................................
(Data di rilascio) (Firma dell'agente autorizzato che
rilascia il certificato)

(Bollo o timbro, a seconda dei casi, dell'autorita')
--------------------------------
(5) Indicare la data di scadenza
stabilita dall'Amministrazione
in conformità con l'articolo
19 1) della Convenzione.
Il giorno ed il mese
corrispondono alla data di
ricorrenza così come definita
all'art. 29 della Convenzione,
salvo se quest'ultima data è
modificata in applicazione
dell'art. 19 8).
Note: 1. Se una nave parte da un porto situato su un
corso d'acqua o in acque interne, sarà autorizzata ad
incrementare il suo carico in quantità corrispondente al
peso del combustibile e con ogni altra sostanza necessaria
al suo consumo durante il tragitto tra il punto di partenza
ed il mare.
1. Se una nave si trova in acqua dolce avente
densità pari ad uno, la linea di carico appropriata può
essere immersa ad una profondità corrispondente alla
modifica per acqua dolce indicata in precedenza. Se la
densità dell'acqua non è uguale ad uno, la modifica è
proporzionale alla differenza tra 1,025 e la densità
effettiva.



Attestato di visite annuali
Si certifica che, nella visita annuale prescritta dall'art. 14) 1)
c) della Convenzione, è stato costatato che la nave soddisfaceva
alle prescrizioni pertinenti della Convenzione.


Visita annuale:

Firmato ..................................
(Firma dell'agente autorizzato)
Luogo ....................................
Data .....................................

(Bollo o timbro, a seconda dei casi, dell'autorita')

Visita annuale:
Firmato ..................................
(Firma dell'agente autorizzato)
Luogo ....................................
Data .....................................

(Bollo o timbro, a seconda dei casi, dell'autorita')

Visita annuale:
Firmato ..................................
(Firma dell'agente autorizzato)
Luogo ....................................
Data .....................................

(Bollo o timbro, a seconda dei casi, dell'autorita')

Visita annuale:
Firmato ..................................
(Firma dell'agente autorizzato)
Luogo ....................................
Data .....................................

(Bollo o timbro, a seconda dei casi, dell'autorita')

Visita annuale effettuata in conformità con l'art. 19 8) c)

Si certifica che, in occasione di una visita effettuata in
conformità con l'art. 19 8) c) della Convenzione, è stato
constatato che la nave soddisfaceva alle prescrizioni pertinenti
della Convenzione.
Firmato ..................................
(Firma dell'agente autorizzato)
Luogo ....................................
Data .....................................

(Bollo o sigillo, a seconda dei casi, dell'autorita')


Visto di proroga del certificato se è valido
per una durata inferiore a cinque anni, in caso
di applicazione dell'art. 19 3)

La nave soddisfa alle prescrizioni pertinenti della Convenzione ed
il presente certificato, in conformità con l'art. 19 3) della
Convenzione, è accettato come valido fino al ......................
Firmato ..................................
(Firma dell'agente autorizzato)
Luogo ....................................
Data .....................................

(Bollo o sigillo, a seconda dei casi, dell'autorita')

Visto di proroga del certificato al termine
la visita di rinnovo ed in caso di applicazione dell'art. 19 4)

La nave soddisfa alle prescrizioni pertinenti della Convenzione ed
il presente certificato, in conformità con l'art. 19 4) della
Convenzione, è accettato come valido fino al ......................
Firmato ..................................
(Firma dell'agente autorizzato)
Luogo ....................................
Data .....................................

(Bollo o sigillo, a seconda dei casi, dell'autorita')

Visto di proroga del certificato fino a quando la
nave non giunga nel porto di visita oppure per un periodo di
grazia in caso di applicazione dell'art. 19 5) o 19 6)

Il presente certificato, in conformità con l'art. 19 5)/19 6) (3)
della Convenzione, è accettato come valido fino al ................
Firmato ..................................
(Firma dell'agente autorizzato)
Luogo ....................................
Data .....................................

(Bollo o timbro, a seconda dei casi, dell'autorita')

Visto di anticipo della data di ricorrenza in caso di applicazione
dell'art. 19 8)

In conformità con l'art. 19 8) della Convenzione, la nuova data di
ricorrenza è fissata al ..........................................
Firmato ..................................
(Firma dell'agente autorizzato)
Luogo ....................................
Data .....................................

(Bollo o timbro, a seconda dei casi, dell'autorita')

In conformità con l'art. 19 8) della Convenzione, la nuova data
di ricorrenza è fissata al ........................................
Firmato ..................................
(Firma dell'agente autorizzato)
Luogo ....................................
Data .....................................


Modello di Certificato internazionale di esenzione
per il bordo libero

CERTIFICATO INTERNAZIONALE
DI ESENZIONE PER IL BORDO LIBERO

(Bollo ufficiale) (Stato)
Rilasciato in virtù delle disposizioni della Convenzione
internazionale del 1966 per le linee di carico, così come modificata
dal Protocollo del 1988 relativo,
sotto l'autorità del Governo ..................................
(nome dello Stato)
da ..............................................................
(persona o organismo autorizzato)

Caratteristiche della nave (1)
Nome della nave ..................................................
Numero o lettere distintive ......................................
Porto d'immatricolazione .........................................
Lunghezza (L) misurata in conformità con l'art. 2 8) (in metri)
..................................................................
Numero IMO (2) ..................................................

Si certifica:
Che la nave è esonerata, in virtù dell'art. 6 2)/art. 6 4) (3)
della Convenzione di cui sopra, dall'applicazione delle disposizioni
della Convenzione.

Le disposizioni della Convenzione la cui nave è esonerata in
virtù dell'art. 6 2) sono le seguenti:
Il viaggio per il quale si concede l'esonero in virtù dell'art. 6
4) è il seguente:
da: ............................................................
a: .............................................................

Condizioni, qualora esistano, in base alle quali l'esonero è
concesso in virtù dell'art. 6 2) oppure dell'art. 6 4):
....................................................................
....................................................................
....................................................................
-------------------------------
(1) Le caratteristiche della nave possono
anche essere presentate orizzontalmente
in caselle.
(2) In conformità con la Risoluzione
A.600(15) intitolata "Sistema di numeri
IMO d'identificazione delle navi",
questa informazione può essere indicata
a titolo facoltativo.
(3) Cancellare le menzioni inutili.


Il presente certificato è valido fino al............... (4) sotto
riserva delle visite annuali previste all'art. 14 1) c) della
Convenzione.

Rilasciato a ....................................................
(Luogo di rilascio del certificato)

Il ................... ...................................
(Data di rilascio) (Firma dell'agente autorizzato che
rilascia il certificato)

(Bollo o timbro, a seconda dei casi, dell'autorita')

---------------------
(4) Indicare la data di scadenza fissata
dall'Amministrazione in conformità con
l'art. 19 10) della Convenzione.
Il giorno ed il mese corrispondono alla
data di ricorrenza così come definita
all'art. 2 9) della Convenzione, salvo
se quest'ultima data è modificata in
applicazione dell'art. 19 8).


Attestato di visite annuali

Si certifica che, in occasione di una visita annuale prescritta
dall'art. 14) 1) c) della Convenzione, è stato costatato che la nave
soddisfa alle condizioni in base alle quali l'esonereo è stato
concesso.

Visita annuale:
Firmato ...................................
(Firma dell'agente autorizzato)
Luogo .....................................
Data ......................................

(Bollo o timbro, a seconda dei casi, dell'autorita')

Visita annuale:
Firmato ....................................
(Firma dell'agente autorizzato)
Luogo ......................................
Data .......................................

(Bollo o timbro, a seconda dei casi, dell'autorita')

Visita annuale:
Firmato ....................................
(Firma dell'agente autorizzato)
Luogo ......................................
Data .......................................

(Bollo o timbro, a seconda dei casi, dell'autorita')

Visita annuale:
Firmato ....................................
(Firma dell'agente autorizzato)
Luogo ......................................
Data .......................................

(Bollo o timbro, a seconda dei casi, dell'autorita')

Visita annuale effettuata in conformità con l'art. 19 8) c)

Si certifica che, in occasione di una visita effettuata in
conformità con l'art. 19 8) c) della Convenzione, è stato
constatato che la nave soddisfa alle prescrizioni pertinenti della
Convenzione.
Firmato ....................................
(Firma dell'agente autorizzato)
Luogo ......................................
Data .......................................

(Bollo o timbro, a seconda dei casi, dell'autorita')

Visto di proroga del certificato, se è valido per
una durata inferiore a cinque anni, in caso di
applicazione dell'art. 19 3)

La nave soddisfa alle prescrizioni pertinenti della Convenzione ed
il presente certificato, in conformità con l'art. 19 3) della
Convenzione, è accettato come valido fino al ......................

Firmato ....................................
(Firma dell'agente autorizzato)
Luogo ......................................
Data .......................................

(Bollo o timbro, a seconda dei casi, dell'autorita')

Visto di proroga del certificato al termine della visita
rinnovo ed in caso di applicazione dell'art. 19 4)

La nave soddisfa alle prescrizioni pertinenti della Convenzione ed
il presente certificato, in conformità con l'art. 19 4) della
Convenzione, è accettato come valido fino al ......................

Firmato ...................................
(Firma dell'agente autorizzato)
Luogo ......................................
Data .......................................

(Bollo o timbro, a seconda dei casi, dell'autorita')

Visto di proroga del certificato fino a quando la nave non giunga
nel porto di visita, oppure per un periodo di grazia in caso di
applicazione dell'art. 19 5) o 19 6)

Il presente certificato, in conformità con l'art. 19 5)/19 6) (3)
della Convenzione, è accettato come valido fino al ................

Firmato ...................................
(Firma dell'agente autorizzato)
Luogo .....................................
Data ......................................

(Bollo o sigillo, a seconda dei casi, dell'autorita')

Visto di anticipo della data di ricorrenza in
caso di anniversario dell'art. 19 8) della convenzione

In conformità con l'art. 19 8) della Convenzione, la nuova data di
ricorrenza è stabilita al ........................................

Firmato ...................................
(Firma dell'agente autorizzato)
Luogo .....................................
Data ......................................

(Bollo o sigillo, a seconda dei casi, dell'autorita')

In conformità con l'art. 19 8) della Convenzione, la nuova data
di ricorrenza è fissata al ........................................

Firmato ...................................
(Firma dell'agente autorizzato)
Luogo .....................................
Data ......................................

(Bollo o timbro, a seconda dei casi, dell'autorita')

--------------------------------
(3) Cancellare la dicitura inutile.






ANNESSO III
CERTIFICATI

Parte di provvedimento in formato grafico