Serie Generale n. 174 del 27-7-1995
SUPPLEMENTI ORDINARI
LEGGE 5 luglio 1995, n. 308
Ratifica ed esecuzione delle convenzioni, con annessi, firmate a Vienna l'8 novembre 1968, sulla circolazione e sulla segnaletica stradale, ed adesione agli accordi europei, con annessi, firmati a Ginevra il 1 maggio 1971, sulle stesse materie ed al protocollo, con annessi, firmato a Ginevra il 1 marzo 1973, sui segnali stradali e loro esecuzione. (GU Serie Generale n.174 del 27-07-1995 - Suppl. Ordinario n. 92)
Nota: note: Entrata in vigore della legge: 28/7/1995

La Camera dei deputati ed il Senato della Repubblica hanno
approvato;
IL PRESIDENTE DELLA REPUBBLICA
PROMULGA
la seguente legge:
Art. 1.
1. Il Presidente della Repubblica è autorizzato a ratificare le
convenzioni, con annessi, firmate a Vienna l'8 novembre 1968, sulla
circolazione e sulla segnaletica stradale e ad aderire agli accordi
europei, con annessi, firmati a Ginevra il 1 maggio 1971, sulle
stesse materie ed al protocollo, con annessi, firmato a Ginevra il 1
marzo 1973, sui segnali stradali.

Art. 2.
1. Piena ed intera esecuzione è data agli atti internazionali di
cui all'articolo 1 a fare data della loro entrata in vigore
conformemente a quanto disposto:
a) per la convenzione sulla circolazione stradale dall'articolo
47, paragrafo 2;
b) per la convenzione sulla segnaletica stradale dall'articolo
39, paragrafo 2;
c) per l'accordo europeo sulla circolazione stradale
dall'articolo 4, paragrafo 2;
d) per l'accordo europeo sulla segnaletica stradale
dall'articolo 4, paragrafo 2;
e) per il protocollo sulla segnaletica stradale dall'articolo 4,
paragrafo 2.

Art. 3.
1. La presente legge entra in vigore il giorno successivo a quello
della sua pubblicazione nella Gazzetta Ufficiale.
La presente legge, munita del sigillo dello Stato, sarà inserita
nella Raccolta ufficiale degli atti normativi della Repubblica
italiana. È fatto obbligo a chiunque spetti di osservarla e di farla
osservare come legge dello Stato.
Data a Roma, addì 5 luglio 1995
SCALFARO
DINI, Presidente del Consiglio dei Ministri
AGNELLI, Ministro degli affari esteri
Visto, il Guardasigilli: MANCUSO

Acte Final

Parte di provvedimento in formato grafico


Accord

Parte di provvedimento in formato grafico



Parte di provvedimento in formato grafico



Parte di provvedimento in formato grafico



Parte di provvedimento in formato grafico

ATTO FINALE DELLA CONFERENZA DELLE NAZIONI UNITE
SULLA CIRCOLAZIONE STRADALE



ATTO FINALE DELLA CONFERENZA DELLE NAZIONI UNITE
SULLA CIRCOLAZIONE STRADALE

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1. La conferenza delle Nazioni Unite sulla circolazione stradale è
stata convocata dal Segretario generale dell'Organizzazione delle
Nazioni Unite, conformemente alle risoluzioni 1129 (XLI) e 1203
(XLII) adottate dal Consiglio economico e sociale il 27 luglio 1966
ed il 26 maggio 1967. I testi di tali risoluzioni sono i seguenti:
Risoluzione 1129 (XLI)
"Il consiglio economico e sociale,
"Richiamando le proprie risoluzioni 967 (XXXVI) del 25 luglio
1963, 1034 (XXXVII) del 14 agosto 1964 e 1082 B (XXXIX) del 30 luglio
1965 sulla revisione della Convenzione del 1949 sulla circolazione
stradale e del Protocollo relativo alla segnalazione stradale,
"Considerando, conformemente all'opinione già espressa nelle
proprie risoluzioni 1034 (XXXVII) a 1082 B (XXXIX) che, allo scopo di
facilitare la circolazione stradale, è necessario modificare e
completare la Convenzione del 1949 sulla circolazione stradale ed il
Protocollo del 1949 sulla segnaletica stradale,
"Prendendo nota del rapporto del Segretario generale, in
particolare il suo paragrafo 6, tenuto conto delle risoluzioni 1082B
(XXXIX) del Consiglio,
"Prendendo atto dell'invito del Governo austriaco;
"1. Decide che la Conferenza internazionale che deve essere
convocata stabilirà se dovrà essere predisposto più di uno
strumento per sostituire la Convenzione ed il Protocollo del 1949 e
se alcune disposizioni relative alla segnaletica stradale dovranno
avere un carattere obbligatorio o essere semplicemente delle proce-
dure raccomandate;
"2. Decide che saranno invitati alla Conferenza tutti gli Stati
membri dell'Organizzazione delle Nazioni Unite o membri di
istituzioni specializzate o dell'Agenzia internazionale dell'energia
atomica, nonchè, a titolo consultivo, le istituzioni specializzate
e, in qualità di osservatori, le organizzazioni intergovernative
interessate e le organizzazioni non governative interessate dotate di
statuto consultivo presso il Consiglio;
"3. Decide inoltre che la Conferenza si terrà a Vienna nel mese
di marzo 1968, durante un periodo non superiore a 25 giorni
lavorativi ed alla data che verrà fissata dal Segretario generale di
concerto con il Governo austriaco;
4. Prega il Segretario generale di predisporre e di diffondere
come documenti della Conferenza:
a) Un progetto di convenzione sulla circolazione stradale;
b) Un progetto di convenzione sulla segnaletica stradale;
basati sui progetti redatti in precedenza e tenendo conto degli
emendamenti proposti dalle Commissioni economiche regionali;
c) Dei commentari a tali progetti che:
i) Pongano in evidenza le differenze di fondo che essi
presentano nei confronti dei progetti diramati in precedenza;
ii) Ripropongano quegli emendamenti proposti dalle Commissioni
economiche regionali che non siano stati incorporati nei nuovi testi;
5. Prega inoltre il Segretario Generale,
a) In occasione della diffusione dei nuovi progetti, di chiedere:
i) Ai governi degli Stati che saranno invitati alla Conferenza,
di fargli pervenire, almeno quattro mesi prima dell'apertura della
Conferenza, gli emendamenti a tali progetti che essi desiderano
proporre;
ii) Alle istituzioni specializzate, nonchè alle organizzazioni
intergovernative e non governative che saranno invitate alla
Conferenza, di fargli pervenire nello stesso termine, i suggerimenti
di emendamento alle disposizioni tecniche dei nuovi progetti che esse
ritengano di dover presentare;
b) Di diffondere, almeno due mesi prima dell'apertura della
Conferenza, gli emendamenti ed i suggerimenti che avrà ricevuto
conformemente ai precedenti commi a), i e ii;
c) di prendere le altre disposizioni necessarie per la
convocazione della Conferenza ed in particolare, di predisporre e
diffondere il progetto di regolamento interno provvisorio della
Conferenza, nonchè gli altri documenti utili".
Risoluzione 1203 (XLII)
"Il Consiglio economico e sociale,
Richiamando la propria risoluzione 1129 (XLI) del 26 luglio 1966
concernente le disposizioni relative alla riunione di una conferenza
internazionale incaricata di sostituire la Convenzione sulla
circolazione stradale ed il Protocollo relativo alla segnaletica
stradale, fatti a Ginevra il 19 settembre 1949;
Prendendo atto del rapporto del Segretario Generale, in data 16
marzo 1967 con le modifiche indicate nella sua lettera 3 aprile 1967,
Decide di modificare come segue il calendario della Conferenza
fissata dalla Risoluzione 1129 (XLI):
a) Al paragrafo 3 di detta risoluzione, sopprimere le parole che
seguono la parola "Vienna" ad eccezione delle parole "durante un
periodo non superiore a venticinque giorni lavorativi" ed inserire le
parole dal "30 settembre al 1 novembre 1968";
b) Al paragrafo 5, sostituire "quattro mesi" con "sei" mesi al
punto i) del comma a) e sostituire "due mesi" con "tre mesi" al comma
b.)
2. Poichè le date previste per la Conferenza nella Risoluzione di
cui sopra sono state respinte su richiesta del Governo ospitante, la
Conferenza sulla circolazione stradale si è tenuta dal 7 ottobre
all'8 novembre 1968.
I Governi degli Stati sottoindicati erano rappresentati alla
Conferenza per mezzo di delegazioni:
Afghanistan Messico
Algeria Monaco
Arabia Saudita Nigeria
Argentina Norvegia
Australia Paesi Bassi
Austria Perù
Belgio Polonia
Brasile Portogallo
Bulgaria Repubblica Araba Unita
Canada Repubblica centroafricana
Cecoslovacchia
Cile Repubblica di Corea
Cina Repubblica Dominicana
Cipro Repubblica Federale tedesca
Costa Rica
Danimarca Repubblica socialista sovietica di
Equador Bielorussia
Filippine Repubblica socialista sovietica di
Finlandia Ucraina
Francia Romania
Gabon Regno Unito di Gran Bretagna e
Ghana Irlanda del Nord
Giappone
Grecia San Marino
India Santa Sede
Indonesia Spagna
Iran Stati Uniti d'America
Israele Sudan
Italia Svezia
Jugoslavia Svizzera
Kenia Tailandia
Kuwait Turchia
Liberia Ungheria
Libia Unione delle Repubbliche socialiste
Lussemburgo sovietiche
Malesia Venezuela
Mali
I Governi degli Stati seguenti erano rappresentati alla Conferenza
per mezzo di osservatori:
Bolivia
Colombia
Cuba
Guatemala
Nicaragua
L'Organizzazione internazionale del Lavoro, l'Organizzazione
mondiale della Sanità e l'Agenzia internazionale dell'energia
atomico erano rappresentati alla Conferenza a titolo consultivo.
Le Organizzazioni seguenti erano rappresentate alla Conferenza per
mezzo di osservatori:
A. - Organizzazioni intergovernative:
Commissione delle Comunità Europee;
Conferenza Europea dei Ministri dei Trasporti;
Consiglio d'Europa;
Consiglio Nordico;
Istituto Internazionale per l'Unificazione del Diritto Privato;
Lega degli Stati Arabi;
Organizzazione per la collaborazione delle ferrovie.
B. - Organizzazioni non governative:
Ufficio permanente internazionale dei costruttori di autoveicoli;
Ufficio permanente internazionale dei costruttori di motocicli;
Camera di Commercio Internazionale;
Comitato Europeo delle Assicurazioni;
Commissione Internazionale dell'Illuminazione;
Confederazione Internazionale dei sindacati cristiani;
Confederazione Internazionale dei sindacati liberi;
Federazione Internazionale dei funzionari superiori di Polizia;
Federazione Internazionale della strada;
Federazione Sindacale mondiale;
Lega delle Società della Croce Rossa;
Organizzazione Internazionale di normalizzazione;
Organizzazione Internazionale di polizia criminale;
Organizzazione mondiale del turismo e dell'automobile;
Prevenzione Stradale internazionale;
Unione internazionale delle ferrovie;
Unione internazionale degli organismi ufficiali di turismo;
Unione internazionale dei trasporti pubblici;
Unione internazionale dei trasporti stradali.
3. La Conferenza era in possesso di un progetto di convenzione
sulla circolazione stradale e di un progetto di convenzione sulla
segnaletica stradale redatti dal Segretario Generale e se ne è
servita come base di discussione. (1)
4. Tenuto conto delle sue deliberazioni, riportate nei rendiconti
analitici delle sue sedute plenarie e nei rendiconti delle decisioni
delle sue commissioni principali, la Conferenza ha elaborato ed
aperto alla firma una Convenzione sulla Circolazione stradale ed una
Convenzione sulla segnalazione stradale.
5. La Conferenza ha adottato per acclamazione la risoluzione
sottoriportata intitolata "Omaggio al Governo ed al popolo della
Repubblica d'Austria".
"Al termine dei suoi lavori a Vienna, il 7 novembre 1968, la
Conferenza delle Nazioni Unite sulla circolazione stradale desidera
esprimere la sua profonda gratitudine al popolo ed al Governo
austriaco, nonchè alla Città di Vienna, per la cortese e generosa
ospitalità accordata a tutti i rappresentanti che hanno partecipato
alla Conferenza".
IN FEDE DI CHE, i sottoscritti rappresentanti hanno firmato il
presente Atto finale.
FATTO a Vienna l'otto novembre millenovecentosessantotto, in un
solo originale in lingua inglese, cinese, spagnola, francese e russa,
ciascun testo facente ugualmente fede.
Il testo originale sarà depositato nelle mani del Segretario
Generale dell'Organizzazione delle Nazioni Unite che ne invierà
delle copie certificate conformi a ciascuno dei Governi invitati a
farsi rappresentare alla Conferenza.
Il presidente della Conferenza Il Segretario Esecutivo
A. BUZZI-QUATTRINI F.D. MASSON

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1/ Documenti E/CONF.56/1 e Add.1 e E/CONF.56/3 e Add.1

CONVENZIONE SULLA CIRCOLAZIONE STRADALE
LE PARTI CONTRAENTI,

NELL'INTENTO di facilitare la Circolazione stradale internazionale
e di accrescere la sicurezza nelle strade mercè l'adozione di regole
uniformi di circolazione.
HANNO CONVENUTO le seguenti disposizioni:
Articolo 1
Definizioni
Ai fini dell'applicazione delle disposizioni della presente
Convenzione, i termini sottoindicati avranno il significato che è
loro attribuito nel presente articolo:
a) il termine "legislazione nazionale" di un parte contraente
indica l'insieme delle leggi e dei regolamenti nazionali o locali in
vigore nel territorio di detta Parte contraente;
b) un veicolo è detto in "Circolazione internazionale" sul
territorio di uno Stato quando:
i) appartiene ad una personale fisica o morale che ha la propria
residenza fuori di detto Stato;
ii) non è immatricolato in detto Stato;
iii) e vi è temporaneamente importato;
Ogni Parte contraente restando, tuttavia, libera di rifiutare di
considerare in "circolazione internazionale" ogni veicolo che sia
rimasto sul suo territorio per un periodo superiore ad un anno senza
interruzione di rilievo, della quale la Parte contraente può fissare
la durata.
Un complesso di veicoli si dice "in circolazione internazionale"
se almeno uno dei veicoli che lo compongono risponde alla
definizione.
c) il termine "centro abitato" indica un'area che comprende
degli edifici e le cui vie di accesso sono specificatamente indicate
come tali o che è definita in altro modo dalla legislazione
nazionale;
d) il termine "strada" indica tutta l'ampiezza di ogni area o
via aperta alla circolazione pubblica;
e) il termine "carreggiata" indica la parte di strada
normalmente destinata alla circolazione dei veicoli; una strada può
comprendere più carreggiate nettamente separate l'una dall'altra, in
particolare a mezzo di uno spartitraffico centrale o di una
differenza di livello;
f) sulle carreggiate nelle quali sono riservate alla
circolazione di determinati veicoli una corsia laterale o una pista
oppure delle corsie laterali o delle piste, il termine "bordo della
carreggiata" indica, per gli altri utenti della strada, il bordo
della restante carreggiata;
g) il termine "corsia" indica una qualsiasi delle suddivisioni
longitudinali, delimitate o no da segnaletica stradale orizzontale,
ma aventi larghezza sufficiente per consentire lo scorrimento di una
fila di autoveicoli diversi dai motocicli, nelle quali può essere
suddivisa la carreggiata;
h) il termine "intersezione" indica ogni incrocio a livello,
confluenza o biforcazione di strade, comprese le piazze formate da
tali incroci, confluenze o biforcazioni;
i) il termine "passaggio a livello" indica ogni incrocio a
livello tra una strada ed una linea ferroviaria o tranviaria a
piattaforme indipendente;
j) il termine "autostrada" indica una strada particolarmente
concepita e costruita per la circolazione automobilistica, che non
serve le proprietà confinanti e che:
i) Salvo in punti particolari o a titolo temporaneo, comporta
per i due sensi di circolazione, delle carreggiate distinte separate
l'una dall'altra, con uno spartitraffico non destinato alla
circolazione o, eccezionalmente con altri mezzi;
ii) Non incrocia a livello nè strade, nè vie ferroviarie o
tranviarie nè attraversamenti pedonali;
iii) È segnalata in modo particolare come autostrada;
k) un veicolo è detto:
i) "Fermo", allorchè è immobilizzato o per il tempo necessario
per far salire o scendere delle persone o per caricare o scaricare
delle cose;
ii) "In sosta", allorchè è immobilizzato per un motivo diverso
dalla necessità di evitare una collisione con un altro utente della
strada o di un ostacolo o di obbedire alle prescrizioni delle norme
sulla circolazione e allorchè la sua immobilizzazione non si limita
al tempo necessario per prendere o depositare delle persone o delle
cose.
Le Parti contraenti potranno, tuttavia, considerare come "fermi" i
veicoli immobilizzati nelle condizioni previste al punto ii)
sopraindicato se la durata della immobilizzazione non supera il
limite di tempo fissato dalla legislazione nazionale e potranno
considerare come "in sosta" i veicoli immobilizzati nelle condizioni
previste al punto i) sopraindicato se la durata dell'immobilizzazione
supera il limite di tempo fissato dalla legislazione nazionale;
l) il termine "ciclomotore" indica ogni veicolo che ha almeno
due ruote e che è mosso esclusivamente dall'energia muscolare delle
persone che si trovano su tale veicolo, in particolare a mezzo di
pedali o manovelle;
m) il termine "ciclomotore" indica ogni veicolo a due o tre
ruote provvisto di un motore termico di propulsione avente cilindrata
non superiore a 50 cmc (3,05 pollici cubici) ed il cui limite di
velocità, per costruzione, non supera 50 Km (30 miglia) all'ora. Le
Parti contraenti possono, tuttavia, non considerare come ciclomotori
nei confronti della propria legislazione nazionale i veicoli che non
hanno le caratteristiche dei velocipedi per quanto riguarda le loro
possibilità d'impegno, in particolare la caratteristica di poter
essere azionati a mezzo di pedali, o la cui velocità massima, per
costruzione, il peso o alcune caratteristiche del motore superino
certi limiti prescritti. Nulla nella presente definizione potrà
essere interpretato come impedimento per le Parti contraenti di
assimilare completamente i ciclomotori ai velocipedi per
l'applicazione delle prescrizioni della loro legislazione nazionale
sulla circolazione stradale;
n) il termine "motociclo" indica ogni veicolo a due ruote, con o
senza carrozzetta provvisto di un motore di propulsione. Le Parti
contraenti possono, nella loro legislazione nazionale, assimilare ai
motocicli i veicoli a tre ruote il cui peso a vuoto non superi 400 Kg
(900 libbre). Il termine "motociclo" non comprende i ciclomotori,
tuttavia le Parti contraenti possono, a condizione di fare una
dichiarazione a tal fine conformemente al paragrafo 2 dell'articolo
54 della presente Convenzione, assimilare i ciclomotori ai motocicli
per l'applicazione della Convenzione;
o) il termine "veicolo a motore" indica ogni veicolo provvisto
di un motore di propulsione che circoli su strada con mezzi propri ad
eccezione dei ciclomotori sul territorio delle Parti contraenti che
non li hanno assimilati ai motocicli e ad eccezione dei veicoli che
si muovono su rotaie;
p) il termine "autoveicolo" indica i veicoli a motore destinati
normalmente al trasporto su strada di persone o di cose o alla
trazione su strada di veicoli adibiti al trasporto di persone o di
cose. Questo termine comprende i filoveicoli cioè i veicoli
collegati ad una linea elettrica e non circolanti su rotaie. Non
comprende i veicoli come i trattori agricoli la cui utilizzazione per
il trasporto su strada di persone o di cose oppure la trazione su
strada di veicoli adibiti al trasporto di persone o di cose è
solamente accessoria;
q) il termine "rimorchio" indica ogni veicolo destinato ad
essere trainato da un veicolo a motore; questo termine comprende i
semirimorchi;
r) il termine "semi-rimorchio" indica ogni rimorchio destinato
ad essere accoppiato ad un autoveicolo in modo tale che una parte di
esso poggi su quest'ultimo e che una parte considerevole del suo peso
e del peso del suo carico sia sopportata dal detto autoveicolo;
s) il termine "rimorchio leggero" indica ogni rimorchio di cui
peso massimo autorizzato non superi 750 Kg (1.650 libbre);
t) il termine "complesso di veicoli", indica dei veicoli
collegati che partecipano alla circolazione stradale come una unità;
u) il termine "veicolo articolato" indica l'insieme di veicoli
costituito da un autoveicolo e da un semi-rimorchio collegato a detto
autoveicolo;
v) il termine "conducente" indica ogni persona che assume la
guida di un veicolo, autoveicolo od altro, (compresi i velocipedi) o
che, su di una strada, guida del bestiame, isolato o in greggi o
degli animali da soma, da sella o da tiro;
w) il termine "peso massimo autorizzato" indica il peso massimo
del veicolo caricato, dichiarato ammissibile dall'Autorità
competente dello Stato nel quale il veicolo è immatricolato;
x) il termine "peso a vuoto" indica il peso del veicolo senza
equipaggio nè passeggeri, nè carico, ma con il pieno di carburante
e l'attrezzatura normale di bordo;
y) il termine "peso a pieno carico" indica il peso effettivo del
veicolo quando è caricato con equipaggio e passeggeri a bordo;
z) i termini "senso di circolazione" e "corrispondente al senso
di circolazione" indicano la destra allorchè, secondo la
legislazione nazionale, il conducente di un veicolo deve incrociare
un altro veicolo lasciandolo alla sua sinistra; essi indicano la
sinistra nel caso contrario;
aa) l'obbligo per il conducente di un veicolo di "cedere il
passaggio" ad altri veicoli significa che detto conducente non deve
continuare la marcia o la manovra oppure riprenderla se ciò può
costringere i conducenti di altri veicoli a modificare bruscamente la
direzione o la velocità dei loro veicoli.

Articolo 2
Allegati alla Convenzione
Gli allegati alla presente Convenzione, cioe':
L'allegato 1: Deroghe all'obbligo di ammettere alla circolazione
internazionale gli autoveicoli ed i rimorchi;
L'allegato 2: Numero di immatricolazione degli autoveicoli e dei
rimorchi in Circolazione internazionale;
L'allegato 3: Sigla distintiva degli autoveicoli e dei rimorchi in
circolazione internazionale;
L'allegato 4: Elementi di identificazione degli autoveicoli e dei
rimorchi in circolazione internazionale;
L'allegato 5: Condizioni tecniche relative agli autoveicoli ed ai
rimorchi;
L'allegato 6: Permesso nazionale di guida,
e
L'allegato 7: permesso internazionale di guida;
Sono parte integrante della presente Convenzione.

Articolo 3
Obblighi delle Parti contraenti

1.a) Le Parti contraenti prenderanno le misure opportune perchè
le norme di circolazione vigenti sul loro territorio siano, nella
sostanza, conformi alle disposizioni del capitolo II della presente
Convenzione. A condizione che esse non siano in alcun punto
incompatibili con le suddette disposizioni:
i) tali norme possono non riprendere quelle disposizioni che si
applicano a delle situazioni che non si verificano sul territorio
delle Parti contraenti di cui si trattasi:
ii) tali norme, possono contenere delle disposizioni non previste
nel Capitolo II.
b) Le disposizioni del presente paragrafo non obbligano le Parti
contraenti a prevedere delle sanzioni penali per ogni violazione
delle disposizioni del Capitolo II riprese nelle loro norme di
circolazione.
2.a) Le Parti contraenti prenderanno inoltre le misure opportune
perchè le norme vigenti sul loro territorio per quanto concerne le
condizioni tecniche cui debbono soddisfare gli autoveicoli ed i
rimorchi, siano conformi alle disposizioni dell'allegato 5 della
presente Convenzione; a condizione che non siano in alcun punto in
contrasto con i principi di sicurezza che informano le disposizioni
anzidette, tali norme possono contenere delle disposizioni non
previste nell'allegato sopra citato. Le Parti contraenti prenderanno
inoltre le misure opportune perchè gli autoveicoli ed i rimorchi
immatricolati sul loro territorio siano conformi alle disposizioni
dell'allegato 5 allorchè s'immetteranno nella circolazione
internazionale.
b) Le disposizioni del presente paragrafo non impongono alcun
obbligo alle Parti contraenti per quanto concerne le norme vigenti
sul loro territorio in materia di condizioni tecniche cui debbono
soddisfare i veicoli a motore che non siano autoveicoli ai sensi
della presente Convenzione.
3. Con riserva delle deroghe previste nell'allegato 1 alla
presente Convenzione, le Parti contraenti saranno tenute ad ammettere
in circolazione internazionale sul loro territorio gli autoveicoli ed
i rimorchi che soddisfano alle condizioni definite dal capitolo III
della presente Convenzione ed i cui conducenti soddisfano alle
condizioni definite dal capitolo IV; esse saranno tenute anche a
riconoscere i certificati di immatricolazione rilasciati in
conformità con le disposizioni del capitolo III come attestanti,
fino a prova contraria, che i veicoli che ne sono oggetto soddisfano
alle condizioni definite nel suddetto capitolo III.
4. Saranno considerate conformi allo scopo della presente
Convenzione le misure che le Parti contraenti hanno preso o
prenderanno sia unilateralmente, sia a mezzo di accordi bilaterali o
multilaterali per ammettere in circolazione internazionale sul loro
territorio degli autoveicoli o dei rimorchi che non soddisfano a
tutte le condizioni definite nel capitolo III della presente
Convenzione e per riconoscere al di fuori dei casi previsti nel
capitolo IV, la validità sul loro territorio di permessi rilasciati
da un'altra Parte contraente.
5. Le Parti contraenti saranno tenute ad ammettere in
circolazione internazionale sul loro territorio i velocipedi ed i
ciclomotori che soddisfano alle condizioni tecniche definite al
Capitolo V della presente Convenzione ed il cui conducente ha la
propria residenza abituale sul territorio di un'altra Parte
contraente. Nessuna Parte contraente potrà esigere che i conducenti
di velocipedi o di ciclomotori in circolazione internazionale siano
titolari di un permesso di guida; tuttavia, le Parti contraenti che,
in conformità con il paragrafo 2 dell'articolo 54 della presente
Convenzione avranno fatto una dichiarazione per assimilare i
ciclomotori ai motocicli potranno esigere un permesso di guida dai
conducenti di ciclomotori in circolazione internazionale.
6. Le Parti contraenti si impegnano a comunicare a ogni Parte
contraente che ne farà richiesta le informazioni necessarie per
stabilire l'identità della persona al nome della quale un
autoveicolo, o un rimorchio trainato da un autoveicolo, è
immatricolato nel loro territorio, allorchè la domanda presentata
indica che tale veicolo è stato coinvolto in un incidente sul
territorio della Parte contraente che ha avanzato la richiesta.
7. Saranno considerate conformi allo scopo della presente
Convenzione le misure che le Parti contraenti hanno preso o
prenderanno sia unilateralmente, sia a mezzo di accordi bilaterali o
multilaterali, per facilitare la circolazione stradale internazionale
con la semplificazione delle formalità doganali, di polizia e
sanitarie e delle altre simili formalità, nonchè le misure prese
per far coincidere le competenze e gli orari di apertura degli uffici
e dei posti doganali in uno stesso posto di frontiera.
8. Le disposizioni dei paragrafi 3, 5 e 7 del presente articolo
non costituiscono un ostacolo al diritto di ogni Parte contraente di
subordinare l'ammissione sul proprio territorio, in circolazione
internazionale, degli autoveicoli, dei rimorchi, dei velocipedi e dei
ciclomotori, nonchè dei loro conducenti e dei loro occupanti, alla
propria regolamentazione dei trasporti commerciali di viaggiatori e
di cose, alla propria regolamentazione in materia di assicurazione
della responsabilità civile dei conducenti ed alla propria
regolamentazione in materia doganale, nonchè in generale alle
proprie regolamentazioni in campi diversi dalla circolazione
stradale.

Articolo 4
Segnaletica

Le Parti contraenti alla presente convenzione che non siano Parti
contraenti alla Convenzione sulla segnaletica stradale aperta alla
firma a Vienna lo stesso giorno della presente Convenzione si
impegnano a fare in modo:
a) che tutti i segnali stradali, i segnali luminosi della
circolazione ed i segni sulla carreggiata installati nel loro
territorio costituiscano un sistema coerente;
b) che il numero dei tipi di segnali sia limitato e che i
segnali siano installati soltanto nei punti in cui la loro presenza
sia ritenuta utile;
c) che i segnali di pericolo siano installati ad una distanza
sufficiente dagli ostacoli per avvertire efficacemente gli utenti
della loro presenza;
d) ed a fare in modo che sia proibito:
i) far figurare su di un segnale, sul suo supporto o su ogni
altra installazione che serve a regolare il traffico qualsiasi cosa
che non si riferisca all'oggetto di detto segnale o di detta
installazione; tuttavia, allorchè le Parti contraenti o le loro
Parti costitutive autorizzano un'associazione non avente scopo di
lucro ad installare i segnali di indicazione esse possono consentire
che l'emblema di tale associazione figuri sul segnale o sul suo
rapporto, purchè ciò non renda più difficoltosa la comprensione
del segnale;
ii) installare pannelli, cartelli, segni o installazioni che
rischino sia di essere confusi con dei segnali o con altre
installazioni che servono a regolare la circolazione sia di ridurne
la visibilità o l'efficacia, sia di abbagliare gli utenti della
strada o di distrarre la loro attenzione in maniera pericolosa per la
sicurezza della circolazione.

Articolo 5
Valore della segnalazione
1. Gli utenti della strada devono, anche se le prescrizioni in
questione sembrino essere in contraddizione con altre norme di
circolazione, conformarsi alle prescrizioni indicate dai segnali
stradali, dai segnali luminosi della circolazione o dai segni sulla
carreggiata.
2. Le prescrizioni indicate dai segnali luminosi della
circolazione prevalgono su quelle indicate dai segnali stradali che
regolano la precedenza.

Articolo 6
Ingiunzioni date agli agenti preposti alla circolazione.

1. Gli agenti preposti alla circolazione saranno facilmente
riconoscibili e visibili a distanza, sia di notte che di giorno.
2. Gli utenti della strada sono tenuti ad ottemperare
immediatamente ad ogni segnale degli agenti preposti alla
circolazione.
3. Si raccomanda che le legislazioni nazionali prevedano che siano
in particolare considerati come segnali degli agenti preposti alla
circolazione:
a) il braccio alzato verticalmente; questo gesto significa
"attenzione, arresto" per tutti gli utenti della strada, tranne che
per i conducenti che non potrebbero più arrestarsi in condizioni
sufficienti di sicurezza; inoltre, se questo gesto è compiuto ad
un'intersezione, non impone l'arresto ai conducenti che abbiano già
impegnato l'intersezione;
b) il braccio o le braccia tese orizzontalmente; questo gesto
significa "arresto" per tutti gli utenti della strada che vengono,
qualunque sia il loro senso di marcia, da direzioni intersecanti
quella che è indicata dal braccio o dalle braccia tese; dopo aver
compiuto questo gesto, l'agente preposto alla circolazione potrà
abbassare il braccio o le braccia; per i conducenti che si trovano
di fronte all'agente o dietro di lui questo gesto significa
ugualmente "arresto";
c) l'oscillazione di una luce rossa; questo gesto significa
"arresto" per gli utenti della strada verso i quali è diretta la
luce.
4. I segnali degli agenti preposti alla circolazione prevalgono
sulle prescrizioni indicate dai segnali luminosi della circolazione o
dai segni sulla carreggiata nonchè sulle norme di circolazione.

Articolo 7
Regole generali

1. Gli utenti della strada debbono evitare ogni comportamento
che possa costituire un pericolo o un ostacolo per la circolazione,
mettere in pericolo le persone o provocare un danno alle proprietà
pubbliche o private.
2. Si raccomanda che le legislazioni nazionali prevedano che gli
utenti della strada debbano evitare di disturbare la circolazione o
di rischiare di renderla pericolosa gettando, deponendo o
abbandonando sulla strada oggetti o materiali o creando qualche altro
ostacolo sulla strada. Gli utenti della strada che non hanno potuto
evitare di creare un ostacolo o un pericolo debbono prendere le
misure necessarie per rimuoverlo al più presto possibile e se non
possono rimuoverlo immediatamente, per segnalarlo agli altri utenti
della strada.

Articolo 8
Conducenti

1. Ogni veicolo in movimento o ogni complesso di veicoli in
movimento deve avere un conducente.
2. Si raccomanda che le legislazioni nazionali prevedano che gli
animali da carico gli animali da traino o da sella, e salvo
eventualmente nelle zone particolarmente segnalate all'entrata, il
bestiame isolato o in greggi debbano avere un conducente.
3. Ogni conducente deve possedere le qualità fisiche e
psichiche necessarie ed essere in stato fisico e mentale atto a
condurre.
4. Ogni conducente di veicolo a motore deve avere le cognizioni e
l'abilità necessarie per la guida del veicolo; questa disposizione
non è tuttavia di ostacolo all'apprendimento della guida secondo la
legislazione nazionale.
5. Ogni conducente deve avere costantemente il controllo del
proprio veicolo o deve poter guidare i propri animali.

Articolo 9
Greggi
Si raccomanda che le legislazioni nazionali prevedano che, salvo
deroghe accordate per facilitare le migrazioni, i greggi siano
suddivisi in gruppi di lunghezza moderata e separati gli uni dagli
altri da intervalli sufficientemente distanziati per la convenienza
della circolazione.

Articolo 10
Posizione sulla carreggiata
1. Il senso della circolazione deve essere lo stesso su tutte le
strade di uno Stato, tranne se del caso, sulle strade che servono
esclusivamente o in via principale il transito tra due altri Stati.
2. Gli animali circolanti sulla carreggiata debbono essere
mantenuti il più possibile presso il bordo della carreggiata
corrispondente al senso della circolazione.
3. Senza pregiudizio delle disposizioni contrarie del paragrafo
1 dell'articolo 7, del paragrafo 6 del'articolo 11 e delle altre
disposizioni contrarie della presente Convenzione, ogni conducente di
veicolo deve, per quanto consentito dalle circostanze, mantenere il
proprio veicolo presso il bordo della carreggiata corrispondente al
senso della circolazione. Le Parti contraenti o le loro parti
costitutive possono tuttavia prescrivere delle norme più precise
concernenti la posizione sulla carreggiata dei veicoli destinati al
trasporto di merci.
4. Allorchè una strada comporta due o tre carreggiate, nessun
conducente deve occupare la carreggiata situata sul lato opposto a
quello corrispondente al senso della circolazione.
5.a) Sulle carreggiate in cui la circolazione avviene nei due
sensi e che comportano almeno quattro corsie, nessun conducente deve
occupare le corsie situate completamente sulla metà della
carreggiata opposta al lato corrispondente al senso della
circolazione.
b) Sulle carreggiate in cui la circolazione avviene nei due sensi
e che comportano le tre corsie, nessun conducente deve occupare la
corsia situata al bordo della carreggiata opposto a quello
corrispondente al senso della circolazione.

Articolo 11
Sorpasso e circolazione in file
1.a) Il sorpasso deve essere fatto dal lato opposto a quello
corrispondente al senso della circolazione.
b) Tuttavia, il sorpasso deve essere fatto dal lato
corrispondente al senso della circolazione nel caso in cui il
conducente da sorpassare dopo aver indicato la propria intenzione di
dirigersi dal lato opposto a quello corrispondente al senso della
circolazione, ha portato il proprio veicolo o i propri animali verso
quel lato della carreggiata allo scopo sia di voltare da quel lato
per percorrere un'altra strada o per entrare in una proprietà
fiancheggiante la strada, sia di fermarsi da quel lato.
2. Prima di sorpassare, ogni conducente deve, senza pregiudizio
delle disposizioni del paragrafo 1 dello articolo 7 e di quelli
dell'articolo 14 della presente Convenzione, assicurarsi:
a) che nessun conducente che lo segue abbia iniziato una manovra
per sorpassarlo;
b) che il conducente che lo precede sulla stessa corsia non
abbia segnalato la propria intenzione di sorpassare un terzo
conducente;
c) che la corsia che egli sta per percorrere è libera per una
distanza sufficiente perchè, tenuto conto della differenza tra la
velocità del proprio veicolo nel corso della manovra e quella degli
utenti della strada da sorpassare, la sua manovra non sia di natura
tale da mettere in pericolo o da intralciare la circolazione in senso
inverso;
d) che, salvo il caso che egli percorra una strada vietata alla
circolazione in senso inverso, egli potrà, senza inconvenienti per
l'utente o gli utenti della strada sorpassati, riprendere la
posizione prescritta al paragrafo 3 dell'articolo 10 della presente
Convenzione.
3. Conformemente alle disposizioni del paragrafo 2 del presente
articolo, è in particolare proibito sulle carreggiate a doppio senso
di circolazione il sorpasso in prossimità di un dosso e, allorchè
la visibilità è insufficiente, nelle curve a meno che non esistano
in quei punti delle corsie delimitate da segni longitudinali sulla
carreggiata ed il sorpasso si effettui senza uscire da quelle corsie
che i segni sulla carreggiata vietano alla circolazione proveniente
in senso inverso.
4. Durante il sorpasso, ogni conducente deve discostarsi
dall'utente o dagli utenti della strada sorpassati in modo da
lasciare libera una distanza laterale sufficiente.
5.a) Sulle carreggiate aventi almeno due corsie riservate alla
circolazione nel senso da lui seguito, un conducente che sia
costretto ad intraprendere una nuova manovra di sorpasso appena o
poco dopo aver ripreso la posizione prescritta dal paragrafo 3
dell'articolo 10 della presente Convenzione può, per effettuare
questa manovra e a condizione di assicurarsi che ciò non porti un
intralcio ai conducenti di veicoli più rapidi che sopravvengono
dietro il suo, restare sulla corsia che ha occupato per il primo
sorpasso.
b) Le Parti contraenti, o le loro parti costitutive possono
tuttavia non rendere applicabili le disposizioni del presente
paragrafo ai conducenti di velocipedi di ciclomotori di motocicli e
di veicoli che non sono autoveicoli ai sensi della presente
Convenzione nonchè ai conducenti di autoveicoli il cui peso massimo
autorizzato superi 3500 Kg (7700 libbre) e la cui velocità per
costruzione non possa superare 40 Km/h (25 miglia).
6. Allorchè le disposizioni del paragrafo 5.a del presente
articolo sono applicabili e la densità della circolazione è tale
che i veicoli non soltanto occupano tutta la larghezza della
carreggiata riservata al loro senso di circolazione ma circolano
altresì ad una velocità che dipende dalla velocità del veicolo che
li precede nella fila:
a) senza pregiudizio delle disposizioni del paragrafo 9 del
presente articolo il fatto che i veicoli di una fila circolino più
velocemente di quelli di un'altra fila non è considerato sorpasso ai
sensi del presente articolo;
b) un conducente che non si trovi sulla corsia più prossima al
bordo della carreggiata corrispondente al senso della circolazione
deve cambiare fila soltanto per prepararsi a svoltare a destra o a
sinistra o a sostare, con riserva dei cambiamenti di corsia operati
dai conducenti conformemente alla legislazione nazionale che
risultasse dall'applicazione delle disposizioni del paragrafo 5-b del
presente articolo.
7. Nella circolazione in fila descritta ai paragrafi 5 e 6 del
presente articolo, è vietato ai conducenti, allorchè le corsie sono
delimitate sulla carreggiata da segni longitudinali, circolare a
cavallo di tali segni.
8. Senza pregiudizio delle disposizioni del paragrafo 2 del
presente articolo e di altre restrizioni che le Parti contraenti o le
loro Parti costitutive potranno adottare per quanto concerne il
sorpasso alle intersezioni ed ai passaggi a livello, nessun
conducente di veicolo deve sorpassare un veicolo diverso da un
velocipede a due ruote, un ciclomotore a due ruote o un motociclo a
due ruote senza carrozzetta:
a) immediatamente prima o in un'intersezione diversa da una
rotatoria, salvo:
i) nel caso previsto al paragrafo 1-b del presente articolo;
ii) nel caso in cui la strada in cui ha luogo il sorpasso gode
della precedenza all'intersezione;
iii) nel caso in cui la circolazione è regolata all'intersezione
da un agente della circolazione o da segnali luminosi di
circolazione;
b) immediatamente prima o su dei passaggi a livello non
provvisti di barriere o di semibarriere; le Parti contraenti o le
loro Parti costitutive potranno, tuttavia, permettere un sorpasso ai
passaggi a livello in cui la circolazione stradale è regolata da
segnali luminosi di circolazione comportanti un segnale positivo che
dà ai veicoli l'autorizzazione a procedere.
9. Un veicolo non deve sorpassare un altro veicolo che si
avvicina ad un passaggio pedonale, delimitato da segni sulla
carreggiata o segnalato come tale o che è fermo immediatamente prima
di questo passaggio se non a velocità sufficientemente ridotta per
potersi arrestare immediatamente se un pedone si trova sul passaggio.
Nessuna disposizione del presente paragrafo dovrà essere
interpretata come un impedimento per le Parti contraenti o per le
loro Parti costitutive a vietare il sorpasso a partire da una certa
distanza da un passaggio pedonale o ad imporre delle prescrizioni
più severe al conducente di un veicolo che intende sorpassare un
altro veicolo fermo immediatamente prima del passaggio.
10. Ogni conducente che constati che il conducente che lo segue
intende sorpassarlo, deve, salvo, nel caso previsto al paragrafo 1-b
dell'articolo 16 della presente Convenzione, accostarsi al bordo
della carreggiata corrispondente al senso della circolazione e non
deve accelerare la propria andatura. Allorchè l'insufficienza di
larghezza, il profilo e lo stato della carreggiata non permettono,
tenuto conto della densità della circolazione in senso inverso, di
sorpassare facilmente o senza pericolo un veicolo lento, ingombrante
o obbligato a rispettare un limite di velocità, il conducente di
quest'ultimo veicolo deve rallentare e se necessario accostare appena
possibile per lasciar passare i veicoli che lo seguono.
11.a) Le Parti contraenti o le loro parti costitutive possono,
sulle carreggiate a senso unico e sulle carreggiate in cui la
circolazione avviene nei due sensi quando almeno due corsie nei
centri abitati e tre corsie fuori dei centri abitati sono riservate
alla circolazione nello stesso senso e sono delimitate da segni
longitudinali sulla carreggiata:
i) autorizzare i veicoli che circolano su di una corsia a
sorpassare dal lato corrispondente al senso della circolazione i
veicoli che seguono un'altra corsia;
ii) rendere non applicabili le disposizioni del paragrafo 3
dell'articolo 10 della presente Convenzione;
con riserva di emanare delle disposizioni appropriate limitanti la
possibilità di cambiare corsia.
b) Nel caso previsto dal comma a) del presente paragrafo, il
modo di guida previsto sarà considerato non costituente un sorpasso
ai sensi della presente Convenzione; tuttavia le disposizioni del
paragrafo 9 del presente articolo restano applicabili.

Articolo 12
Incrocio
1. Per incrociare, ogni conducente deve lasciare libera una
distanza laterale sufficiente, e se necessario, accostarsi al bordo
della carreggiata corrispondente al senso della circolazione; se,
così facendo, la sua marcia si trova impedita da un ostacolo o dalla
presenza di altri utenti della strada, egli deve rallentare e, se
necessario, fermarsi per lasciar passare l'utente o gli utenti che
vengono in senso inverso.
2. Sulle strade di montagna e sulle strade a forte pendenza
aventi analoghe caratteristiche in cui l'incrocio è impossibile o
difficile il conducente del veicolo che scende deve accostare il
proprio veicolo per lasciar passare ogni veicolo che sale, salvo il
caso in cui le piazzole che permettono ai veicoli di accostare siano
disposte lungo la carreggiata in modo tale che, tenuto conto della
velocità e della posizione dei veicoli, il veicolo che sale disponga
dinanzi a sè di una piazzola e che una retromarcia di uno dei
veicoli sia necessaria se il veicolo che sale non si accosti su tale
piazzola. Nel caso in cui uno dei due veicoli che stanno per
incrociare debba fare retromarcia per consentire l'incrocio, è il
conducente del veicolo che scende che deve fare tale manovra salvo se
questa si presenta chiaramente più facile per il conducente del
veicolo che sale. Le Parti contraenti o le loro parti costitutive
possono tuttavia per determinati veicoli o determinate strade o
sezioni di strade prescrivere delle regole speciali differenti da
quelle del presente paragrafo.

Articolo 13
Velocità e distanza tra veicoli
1. Ogni conducente di veicolo deve, in ogni circostanza, restare
padrone del proprio veicolo in modo da potersi conformare alle
esigenze della prudenza e da essere costantemente in grado di
effettuare tutte le manovre che gli competono. Deve, regolando la
velocità del proprio veicolo, tenere costantemente conto delle
circostanze, in particolare della disposizione dei luoghi, dello
stato della strada, dello stato del carico del proprio veicolo, delle
condizioni atmosferiche e dell'intensità della circolazione, in modo
da poter arrestare il proprio veicolo nei limiti del proprio campo di
visibilità verso l'avanti, nonchè dinanzi ad ogni ostacolo
prevedibile. Deve rallentare e, se necessario, fermarsi tutte le
volte che le circostanze lo esigano, in particolare quando la
visibilità non è buona.
2. Nessun conducente deve intralciare la marcia normale degli
altri veicoli circolando, senza valida ragione, ad una velocità
anormalmente ridotta.
3. Il conducente di un veicolo che circola dietro un altro
veicolo deve lasciare libera, dietro quest'ultimo una distanza di
sicurezza sufficiente per poter evitare una collisione in caso di
rallentamento brusco o di arresto improvviso del veicolo che lo pre-
cede.
4. Fuori dei centri abitati, allo scopo di facilitare i
sorpassi, i conducenti di veicoli o di complessi di veicoli il cui
peso massimo autorizzato superi 3.500 Kg (7.700 libbre), e la cui
lunghezza fuori tutto superi 10 metri (33 piedi) devono salvo quando
sorpassano o si accingono a sorpassare, mantenere tra i loro veicoli
ed i veicoli a motore che li precedono una distanza tale che i
veicoli che li sorpassano possano servirsi senza pericolo dello
spazio lasciato libero davanti al veicolo sorpassato. Questa
disposizione non è tuttavia applicabile quando la circolazione è
molto intensa nè quando il sorpasso è vietato. Inoltre:
a) le autorità competenti possono far beneficiare alcuni
convogli di deroghe a questa disposizione o rendere quast'ultima
inapplicabile anche sulle strade in cui due corsie sono adibitie alla
circolazione nel senso in questione;
b) le Parti contraenti o le loro parti costitutive possono
fissare delle cifre diverse da quelle che sono indicate nel presente
paragrafo per le caratteristiche dei veicoli in questione.
5. Nulla nella presente Convenzione dovrà essere interpretato
come un impedimento per le Parti contraenti o le loro parti
costitutive a prescrivere dei limiti, generali o locali, di velocità
per tutti i veicoli o per alcune categorie di veicoli o a prescrivere
su alcune strade o su alcune categorie di strade sia delle velocità
minime e massime, sia soltanto delle velocità minime o massime, o a
prescrivere degli intervalli minimi giustificati dalla presenza sulla
strada di alcune categorie di veicoli che presentino un pericolo
particolare a causa specialmente del loro peso o del loro carico.

Articolo 14
Prescrizioni generali per le manovre.
1. Ogni conducente che vuole eseguire una manovra, come uscire
da una fila di veicoli in sosta o entravi, spostarsi a destra o a
sinistra sulla carreggiata, svoltare a sinistra o a destra per
percorrere un'altra strada o per entrare in una proprietà
fiancheggiante la strada, deve cominciare ad eseguire tale manovra
soltanto dopo essersi assicurato che può farlo senza rischiare di
costituire un pericolo per gli altri utenti della strada che lo
seguono, lo precedono o stanno per incrociarlo, tenuto conto della
loro posizione, della loro direzione e della loro velocità.
2. Ogni conducente che vuole effettuare una conversione a U o
una retromarcia deve cominciare ad eseguire tale manovra soltanto
dopo essersi assicurato che può farlo senza costituire un pericolo o
un ostacolo per gli altri utenti della strada.
3. Prima di svoltare o di compiere una manovra che comporti uno
spostamento laterale, ogni conducente deve annunziare la sua
intenzione chiaramente e con sufficiente anticipo a mezzo
dell'indicatore o degli indicatori di direzione del proprio veicolo o
in mancanza, facendo se possibile un segno appropriato con il
braccio. L'indicazione data dal o dagli indicatori di direzione deve
continuare ad essere data durante tutto il tempo della manovra.
L'indicazione deve cessare appena la manovra è compiuta.

Articolo 15
Prescrizioni particolari relative ai veicoli dei servizi
regolari di trasporto pubblico
Si raccomanda che la legislazioni nazionali prevedano che, nei
centri abitati allo scopo di facilitare la circolazione dei veicoli
dei servizi regolari di trasporto pubblico, i conducenti degli altri
veicoli, con riserva delle disposizioni del paragrafo 1 dell'articolo
17 della presente Convenzione rallentino e se necessario si fermino
per consentire che i veicoli di trasporto pubblico effettuino la
manovra necessaria per rimettersi in moto alla partenza delle fermate
segnalate come tali. Le disposizioni cosi emanate dalle Parti
contraenti o dalle loro parti costitutive non modificano in alcun
modo l'obbligo per i conducenti dei veicoli di trasporto pubblico di
adottare, dopo aver annunciato a mezzo degli indicatori di direzione
la loro intenzione di rimettersi in moto, le precauzioni necessarie
per evitare ogni rischio di incidente.

Articolo 16
Cambiamenti di direzione
1. Prima di svoltare a destra o a sinistra per immettersi in
un'altra strada o per entrare in una proprietà fiancheggiante la
strada, ogni conducente deve, senza pregiudizio delle disposizioni
del paragrafo 1 dell'articolo 7 e di quelle dell'articolo 14 della
presente Convenzione:
a) se vuole lasciare la strada dal lato corrispondente al senso
della circolazione, accostarsi il più possibile al margine della
carreggiata corrispondente a questo senso ed eseguire la sua manovra
in uno spazio il più ristretto possibile;
b) se vuole lasciare la strada dall'altro lato, con riserva
della possibilità per le Parti contraenti o per le loro parti
costitutive di emanare delle disposizioni diverse per i velocipedi e
per i ciclomotori, accostarsi il più possibile all'asse della
carreggiata, se si tratta di una carreggiata in cui la circolazione
si svolge nei due sensi, oppure al bordo opposto al lato
corrispondente al senso della circolazione, se si tratta di una
carreggiata a senso unico e, se vuole immettersi su di un'altra
strada in cui la circolazione si svolge nei due sensi deve effettuare
la manovra in modo da impegnare la carreggiata di quest'altra strada
dal lato corrispondente al senso della circolazione.
2. Durante la manovra di cambiamento di direzione il conducente
deve, senza pregiudizio delle disposizioni dell'articolo 21 della
presente Convenzione per quanto riguarda i pedoni lasciar passare i
veicoli provenienti in senso inverso sulla carreggiata che egli si
appresta a lasciare ed i velocipedi ed i ciclomotori circolanti sulle
piste per velocipedi che traversano la carreggiata sulla quale egli
sta per immettersi.

Articolo 17
Rallentamento
1. Nessun conducente di veicolo deve effettuare brusche frenate
non richieste da motivi di sicurezza.
2. Ogni conducente, che intenda rallentare in modo notevole
l'andatura del proprio veicolo deve, a meno che tale rallentamento
sia determinato da un pericolo imminente, assicurarsi preliminarmente
che può farlo senza pericolo nè intralcio eccessivo per gli altri
conducenti. Deve inoltre, salvo se si è assicurato di non essere
seguito da un veicolo o di non essere seguito che a una distanza
considerevole, indicare la propria intenzione chiaramente e
sufficientemente in anticipo, facendo con il braccio un segno
appropriato; tuttavia tale disposizione non si applica se
l'indicazione di rallentamento è data dall'accensione sul veicolo
delle luci di arresto indicate al paragrafo 31 dell'allegato 5 della
presente Convenzione.

Articolo 18
Intersezioni ed obbligo di cedere il passaggio.
1. Ogni conducente avvicinandosi ad una intersezione deve fare
uso di una particolare prudenza, adeguata alle condizioni locali. Il
conducente di un veicolo deve, in particolare guidare ad una
velocità tale da avere la possibilità di fermarsi per lasciar
passare i veicoli che hanno la precedenza.
2. Ogni conducente che si immette da un sentiero o da una strada
di campagna su di una strada che non è nè un sentiero nè una
strada di campagna è obbligato a cedere il passaggio ai veicoli
circolanti sulla strada. Ai fini del presente articolo i termini
"sentiero" e "strada di campagna" potranno essere definiti nelle
legislazioni nazionali.
3. Ogni conducente che da una proprietà laterale si immette su
di una strada è obbligato a cedere il passaggio ai veicoli
circolanti su tale strada.
4. Con riserva delle disposizioni del paragrafo 7 del presente
articolo:
a) negli Stati in cui il senso della circolazione è a destra,
alle intersezioni diverse da quelle che sono previste al paragrafo 2
del presente articolo ed ai paragrafi 2 e 4 dell'articolo 25 della
presente Convenzione, il conducente di un veicolo è obbligato a
cedere il passaggio ai veicoli provenienti dalla sua destra;
b) le Parti contraenti o le loro parti costitutive nel cui
territorio la circolazione si svolge a sinistra sono libere di
fissare come ritengono le regole di precedenza alle intersezioni.
5. Anche se i segnali luminosi glielo consentono un conducente
non deve immettersi in una intersezione se la densità della
circolazione è tale che egli resterebbe probabilmente immobilizzato
nell'intersezione, intralciando o impedendo così la circolazione
trasversale.
6. Ogni conducente immessosi in una intersezione in cui la
circolazione è regolata da segnali luminosi di circolazione può
lasciare libera l'intersezione senza attendere che la circolazione
sia consentita nel senso in cui egli si sta dirigendo, ma a
condizione di non intralciare la circolazione degli altri utenti
della strada che avanzano nel senso in cui la circolazione è
consentita.
7. Alle intersezioni, i conducenti di veicoli che non si muovono
su rotaie sono obbligati a cedere il passaggio ai veicoli che si
muovono su rotaie.

Articolo 19
Passaggi a livello
Ogni utente della strada deve fare uso di una maggiore prudenza
all'avvicinarsi e nell'attraversare i passaggi a livello. In
particolare:
a) Ogni conducente di veicolo deve circolare ad andatura
moderata;
b) senza pregiudizio dell'obbligo di obbedire alle indicazioni
di arresto date da un segnale lumminoso o da un segnale acustico,
nessun utente della strada deve immettersi in un passaggio a livello
le cui barriere o semibarriere sono collocate attraverso la strada o
nel quale le semi-barriere si stanno alzando;
c) se un passaggio a livello non è munito di barriere, nè di
semi-barriere nè di segnali luminosi, nessun utente della strada
deve immettervisi prima di essersi assicurato che nessun veicolo su
rotaie si sta avvicinando;
d) nessun utente della strada deve prolungare indebitamente
l'attraversamento di un passaggio a livello; in caso di
immobilizzazione forzata di un veicolo, il suo conducente deve
sforzarsi di portarlo fuori delle linee ferroviarie e se non può
farlo, deve prendere immediatamente tutte le misure in suo potere
perchè i conducenti siano avvisati in tempo sufficiente
dell'esistenza del pericolo.

Articolo 20
Prescrizioni applicabili ai pedoni
1. Le Parti contraenti o le loro parti costitutive potranno
rendere applicabili le disposizioni del presente articolo soltanto
nel caso in cui la circolazione di pedoni sulla carreggiata sia
pericolosa o intralci la circolazione dei veicoli.
2. Se, di lato alla carreggiata, esistono dei marciapiedi, o
delle banchine praticabili per i pedoni, essi debbono usarli.
Tuttavia prendendo le necessarie precauzioni:
a) i pedoni che spingono o trasportano oggetti ingombranti
possono usare la carreggiata se la loro circolazione sul marciapiede
o sulle banchine provoca un notevole intralcio agli altri pedoni;
b) i gruppi di pedoni accompagnati da una guida, o formanti un
corteo, possono circolare sulla carreggiata.
3. Se non è possibile usare i marciapiedi o le banchine o in
assenza di questi, i pedoni possono circolare sulla carreggiata;
quando esiste una pista per velocipedi e quando la densità della
circolazione lo consente, essi possono circolare su tale pista per
velocipedi, ma senza intralciare il passaggio dei ciclisti e dei
ciclomotoristi.
4. Quando dei pedoni circolano sulla carreggiata in applicazione
dei paragrafi 2 e 3 del presente articolo, essi debbono tenersi il
più vicino possibile al bordo della carreggiata.
5. Si raccomanda che le legislazioni nazionali prevedano quanto
segue: quando dei pedoni circolano sulla carreggiata, essi debbono
tenersi, salvo nel caso in cui ciò possa compromettere la loro
sicurezza, sul lato opposto a quello corrispondente al senso della
circolazione. Tuttavia, le persone che spingono a mano un velocipede,
un ciclomotore o un motociclo debbono sempre tenersi sul lato della
carreggiata corrispondente al senso di circolazione ed analogamente i
gruppi di pedoni accompagnati da una guida o formanti un corteo.
Salvo il caso che essi formino un corteo i pedoni che circolano sulla
carreggiata debbono di notte e con cattiva visibilità, nonchè di
giorno se la densità della circolazione dei veicoli lo richiede,
camminare, per quanto possibile, in fila semplice.
6.a) I pedoni non debbono inoltrarsi su di una carreggiata per
attraversarla se non facendo uso di prudenza; essi debbono usare il
passaggio pedonale quando ne esiste uno in prossimità.
b) Per attraversare un passaggio pedonale segnalato come tale o
delimitato da segni sulla carreggiata:
i) se il passaggio è munito di segnali luminosi per i pedoni,
questi debbono obbedire alle prescrizioni indicate da tali segnali;
ii) se il passaggio non è munito di tale segnalazione, ma se la
circolazione dei veicoli è regolata da segnali luminosi di
circolazione o da un agente preposto alla circolazione i pedoni non
debbono inoltrarsi sulla carreggiata finchè il segnale luminoso o il
gesto dell'agente preposto alla circolazione indichi che i veicoli
possono passarvi;
iii) agli altri passaggi pedonali, i pedoni non debbono inoltrarsi
sulla carreggiata senza tener conto della distanza e della velocità
dei veicoli che si avvicinano.
c) Per attraversare al di fuori di un passaggio pedonale
segnalato come tale o delimitato da segni sulla carreggiata, i pedoni
non debbono inoltrarsi sulla carreggiata prima di essersi assicurati
che possono farlo senza intralciare la circolazione dei veicoli.
d) Una volta iniziato l'attraversamento di una carreggiata, i
pedoni non debbono allungare il loro percorso, attardarsi o
arrestarsi senza necessità.
7. Tuttavia le Parti contraenti o le loro parti costitutive
possono emanare delle disposizioni più severe per i pedoni che
attraversano le carreggiate.

Articolo 21
Comportamento dei conducenti nei confronti dei pedoni
1. Senza pregiudizio delle disposizioni del paragrafo 1
dell'articolo 7, del paragrafo 9 dell'articolo 11 e del paragrafo 1
dell'articolo 13 della presente Convenzione, quando esiste sulla
carreggiata un passaggio pedonale segnalato come tale o delimitato da
segni sulla carreggiata:
a) se la circolazione dei veicoli è regolata in detto passaggio
da segnali luminosi della circolazione o da un agente preposto alla
circolazione, i conducenti debbono, quando è loro vietato passare,
arrestarsi prima di inoltrarsi sul passaggio e, quando è loro
consentito passare, non debbono intralciare nè disturbare
l'attraversamento dei pedoni che si sono inoltrati sul passaggio e lo
attraversano nelle condizioni previste dall'articolo 20 della
presente Convenzione; se i conducenti svoltano per inoltrarsi in
un'altra strada all'entrata della quale si trova un passaggio
pedonale, debbono farlo ad andatura moderata lasciando passare, fino
ad arrestarsi a tale scopo, i pedoni che si sono inoltrati o si
inoltrano sul passaggio nelle condizioni previste al paragrafo 6
dell'articolo 20 della presente Convenzione;
b) se la circolazione dei veicoli non è regolata in detto
passaggio a livello nè da segnali luminosi della circolazione, nè
da un agente preposto alla circolazione, i conducenti debbono
avvicinarsi a tale passaggio ad andatura sufficientemente moderata
per non metter in pericolo i pedoni che vi si sono inoltrati o che vi
si inoltrano; se necessario, essi debbono fermarsi per farli passare.
2. I conducenti che intendono sorpassare, dal lato
corrispondente al senso della circolazione, un veicolo di trasporto
pubblico ad una fermata segnalata come tale debbono ridurre la loro
velocità e se necessario fermarsi per permettere ai viaggiatori di
salire su detto veicolo o di discenderne.
3. Nessuna disposizione del presente articolo sarà interpretata
come un impedimento per le Parti contraenti o le loro parti
costitutive:
ad obbligare i conducenti dei veicoli a fermarsi ogni volta che
dei pedoni si sono inoltrati o si inoltrano su di un passaggio
pedonale segnalato come tale o delimitato da segni sulla carreggiata
nelle condizioni previste nell'articolo 20 della presente
Convenzione, oppure a vietar loro di impedire o di disturbare il
passaggio dei pedoni che attraversano la carreggiata ad
un'intersezione o nelle immediate vicinanze di un'intersezione, anche
se non vi è in quel punto un passaggio pedonale segnalato come tale
o delimitato da segni sulla carreggiata.

Articolo 22
Isole di rifugio sulla carreggiata
Senza pregiudizio delle disposizioni dell'articolo 10 della
presente Convenzione, ogni conducente può lasciare alla sua destra o
alla sua sinistra le isole di rifugio, i salvagenti e gli altri
dispositivi posti sulla carreggiata sulla quale egli circola, ad
eccezione dei casi seguenti:
a) quando il segnale impone il passaggio su uno dei lati
dell'isola di rifugio, del salvagente o del dispositivo;
b) quando l'isola di rifugio, il salvagente o il dispositivo è
sull'asse di una carreggiata su cui la circolazione avviene nei due
sensi; in quest'ultimo caso, il conducente deve lasciare l'isola di
rifugio, il salvagente o il dispositivo dal lato opposto a quello
corrispondente al senso della circolazione.

Articolo 23
Fermata e sosta
1. Fuori dei centri abitati, i veicoli e gli animali fermi o in
sosta debbono essere posti, per quanto possibile, fuori della
carreggiata. Non debbono essere posti sulle piste per velocipedi, nè
salvo quando consentito dalla legislazione nazionale applicabile, sui
marciapiedi o sulle banchine predisposte per la circolazione dei
pedoni.
2.a) Gli animali ed i veicoli fermi o in sosta sulla carreggiata
debbono essere posti il più vicino possibile al bordo della
carreggiata. Un conducente non deve arrestare il proprio veicolo o
sostare su una carreggiata se non sul lato corrispondente per lui, al
senso della circolazione; tuttavia, tale fermata o sosta è
autorizzata sull'altro lato quando non è possibile sul lato
corrispondente al senso della circolazione a causa della presenza di
binari. Inoltre le Parti contraenti o le loro parti costitutive
possono:
i) non vietare la fermata nè la sosta sull'uno o sull'altro
lato in determinate condizioni specialmente se dei segnali stradali
vietano la fermata sul lato corrispondente al senso della
circolazione;
ii) sulle carreggiate a senso unico. autorizzare la fermata e la
sosta sull'altro lato, contemporaneamente o no con la fermata e la
sosta sul lato corrispondente al senso della circolazione;
iii) autorizzare la fermata e la sosta al centro della carreggiata
entro delle aree particolarmente segnalate.
b) Salvo disposizioni contrarie della legislazione nazionale, i
veicoli diversi dai velocipedi a due ruote, dai ciclomotori a due
ruote oppure dai motocicli a due ruote senza carrozzetta non debbono
fermarsi o sostare in doppia fila sulla carreggiata. I veicoli fermi
o in sosta devono, con riserva dei casi in cui la disposizione dei
luoghi permette di fare altrimenti essere disposti parallelamente al
bordo della carreggiata.
3.a) La fermata e la sosta di un veicolo sono vietate sulla
carreggiata:
i) sui passaggi pedonali, sui passaggi per ciclisti e sui
passaggi a livello;
ii) sui binari tramviari o ferroviari, posti sulla strada o così
vicino a detti binari che la circolazione dei tram o dei treni
potrebbe trovarsi ostacolata, nonchè, con riserva della possibilità
per le Parti contraenti o per le loro parti costitutive di prevedere
delle disposizioni contrarie, sui marciapiedi e sulle piste per
velocipedi;
b) la fermata e la sosta, di un veicolo sono vietate in ogni
luogo in cui esse possano costituire un pericolo, in particolare:
i) sotto i cavalcavia e nelle gallerie salvo eventualmente in
luoghi specialmente indicati;
ii) sulla carreggiata, in prossimità di dossi e nelle curve,
quando la visibilità è insufficiente perchè il sorpasso del
veicolo possa farsi in tutta sicurezza, tenuto conto della velocità
dei veicoli sul tratto di strada in questione;
iii) sulla carreggiata in prossimità di un segno longitudinale
quando il capoverso b) ii) del presente paragrafo non si applica ma
la larghezza della carreggiata tra il segno ed il veicolo è
inferiore a 3 metri (10 piedi) ed il segno è tale che il suo
attraversamento è vietato ai veicoli che lo abbordano dallo stesso
lato.
c) La sosta di un veicolo sulla carreggiata è vietata:
i) in prossimità dei passaggi a livello, delle intersezioni e
delle fermate degli autobus, dei filobus o dei veicoli che circolano
su rotaie, entro le distanze precisate dalla legislazione nazionale;
ii) davanti ai passi carrabili delle proprietà;
iii) in ogni luogo in cui il veicolo in sosta impedisca l'accesso
ad un altro veicolo regolarmente in sosta oppure la spostamento di
tale veicolo;
iv) sulla carreggiata centrale delle strade atre corsie e, fuori
dai centri abitati, sulle carreggiate delle strade indicate come
aventi la precedenza da una appropriata segnaletica;
v) nei luoghi in cui il veicolo in sosta nasconda dei segnali
stradali o dei segnali luminosi di circolazione alla vista degli
utenti della strada.
4. Un conducente non deve lasciare il proprio veicolo o i propri
animali senza avere preso tutte le precauzioni opportune per evitare
ogni incidente e, nel caso di un autoveicolo, per evitare che esso
venga usato senza autorizzazione.
5. Si raccomanda che le legislazioni nazionali prevedano che
ogni veicolo a motore diverso da un ciclomotore a due ruote o da un
motociclo a due ruote senza carrozzetta, nonchè ogni rimorchio,
agganciato o no, fermo sulla carreggiata fuori di un centro abitato,
sia segnalato a distanza, a mezzo di un dispositivo appropriato,
posto nel luogo più indicato per avvertire sufficientemente in tempo
gli altri conducenti che si avvicinano:
a) quando il veicolo è fermo di notte sulla carreggiata in
condizioni tali che i conducenti che si avvicinano non possono
rendersi contro dell'ostacolo che esso costituisce;
b) quando il conducente, in altri casi, è stato costretto ad
immobilizzare il proprio veicolo in un luogo in cui la fermata è
vietata.
6. Nulla nel presente articolo potrà essere interpretato come
un impedimento per le Parti contraenti o le loro parti costitutive ad
imporre altre restrizioni di sosta o di fermata.

Articolo 24
Apertura degli sportelli
È vietato aprire lo sportello di un veicolo, lasciarlo aperto o
scendere dal veicolo senza essersi assicurato che ciò non comporti
un pericolo per gli altri utenti della strada.

Articolo 25
Autostrade e strade di carattere simile
1. Sulle autostrade e, se la legislazione nazionale così
dispone, sulle strade speciali di accesso alle autostrade e di uscita
dalle autostrade:
a) la circolazione è vietata ai pedoni, agli animali, ai
velocipedi, ai ciclomotori se non sono assimilati ai motocicli ed a
tutti i veicoli diversi dagli autoveicoli e dai loro rimorchi,
nonchè agli autoveicoli ed ai loro rimorchi che non siano, per
costruzione, suscettibili di raggiungere su strada piana una
velocità stabilita dalla legislazione nazionale,
b) è vietato ai conducenti:
i) fermare i loro veicoli o sostare se non nei luoghi di sosta
segnalati; in caso di immobilizzazione forzata di un veicolo il
conducente deve sforzarsi di portarlo fuori della carreggiata e anche
fuori delle corsie di emergenza e, se non può farlo, deve segnalare
immediatamente a distanza la presenza del veicolo per avvisare
sufficientemente in anticipo gli altri conducenti che si avvicinano;
ii) fare conversione a U, o retromarcia, o penetrare sulla
striscia di terreno centrale, compresi i raccordi colleganti le due
carreggiate tra loro.
2. I conducenti che si immettono in un'autostrada debbono:
a) se non esiste una corsia di accelerazione che prolunga la
strada di accesso, cedere il passaggio ai veicoli che circolano
sull'autostrada;
b) se esiste una corsia di accelerazione, inoltrarvisi ed
immettersi nella circolazione dell'autostrada rispettando le
prescrizioni dei paragrafi 1 e 3 dell'articolo 14 della presente
Convenzione.
3. il conducente che lascia l'autostrada deve, sufficientemente
in anticipo, inoltrarsi nella corsia di circolazione corrispondente
all'uscita dall'autostrada ed immettersi al più presto sulla corsia
di decelerazione, se esiste.
4. per l'applicazione dei paragrafi 1, 2 e 3 del presente
articolo, sono assimilate alle autostrade le altre strade riservate
alla circolazione automobilistica debitamente segnalate come tali e
nelle quali le proprietà laterali non hanno accesso.

Articolo 26
Prescrizioni particolari applicabili ai cortei e agli invalidi
1. È vietato agli utenti delle strade interrompere le colonne
militari, i gruppi di studenti in fila accompagnati da una guida e
gli altri cortei.
2. Gli invalidi che si spostano su una sedia mobile mossa da
loro stessi o circolante a passo d'uomo possono usare i marciapiedi e
le banchine praticabili.

Articolo 27
Prescrizioni particolari applicabili ai ciclisti, ai ciclomotoristi
ed ai motociclisti.
1. Nonostante le disposizioni del paragrafo 3 dell'articolo 10
della presente Convenzione le Parti contraenti o le loro parti
costitutive possono consentire ai ciclisti di circolare affiancati.
2. È vietato ai ciclisti circolare senza tenere il manubrio
almeno con una mano, farsi trainare da un altro veicolo o
trasportare, trainare o spingere degli oggetti che disturbino la
guida o che siano pericolosi per gli utenti della strada. Le stesse
disposizioni sono applicabili ai ciclomotoristi ed ai motociclisti,
ma, inoltre, questi debbono tenere il manubrio con ambedue le mani,
salvo eventualmente per segnalare la manovra descritta al paragrafo 3
dell'articolo 14 della presente Convenzione.
3. È vietato ai ciclisti ed ai ciclomotoristi trasportare
passeggeri sul loro veicolo, le Parti contraenti o le loro parti
costitutive possono, tuttavia autorizzare delle deroghe a questa
disposizione, in particolare, autorizzare il trasporto di passeggeri
sul o sui sedili supplementari che fossero installati sul veicolo. I
motociclisti non potranno trasportare dei passeggeri altro che nella
carrozzetta, se esiste, e sul sedile supplementare eventualmente
installato dietro il conducente.
4. Quando esiste una pista per velocipedi, le Parti contraenti o
le loro parti costitutive possono vietare ai ciclisti di circolare
sulla rimanente carreggiata. Nello stesso caso esse possono
autorizzare i motociclisti a circolare sulla pista per velocipedi e,
se lo ritengono utile, vietare loro di circolare sulla rimanente
carreggiata.

Articolo 28
Avvertimenti acustici e luminosi
1. Si può fare uso degli avvisatori acustici soltanto:
a) per dare gli avvertimenti utili al fine di evitare un
incidente;
b) fuori dei centri abitati quando è opportuno avvisare un
conducente che sta per essere sorpassato.
L'emissione di suoni a mezzo avvisatori acustici non deve
prolungarsi più del necessario.
2. I conducenti di autoveicoli possono, fra il tramonto e
l'alba, dare gli avvertimenti luminosi definiti al paragrafo 5
dell'articolo 33 della presente Convenzione in luoghi degli
avvertimenti acustici. Essi possono anche farlo durante il giorno ai
fini indicati al comma b) del paragrafo 1 del presente articolo, se
ciò è più appropriato alle circostanze.
3. Le Parti contraenti o le loro parti costitutive possono
autorizzare l'uso di avvertimenti luminosi ai fini previsti al
paragrafo 1 b del presente articolo anche nei centri abitati.

Articolo 29
Veicoli su rotaie
1. Quando un binario corre su di una carreggiata, ogni utente
della strada deve, all'avvicinarsi di un tram o di un altro veicolo
su rotaie, lasciar libero al più presto il binario per far passare
il veicolo su rotaie.
2. Le Parti contraenti o le loro parti costitutive possono
adottare delle norme speciali, diverse da quelle definite dal
presente articolo, per la circolazione su strada dei veicoli su
rotaie o per l'incrocio o il sorpasso di questi veicoli. Tuttavia, le
Parti contraenti o le loro parti costitutive non possono adottare
delle disposizioni contrarie a quelle del paragrafo 7 dell'articolo 8
della presente Convenzione.

Articolo 30
Carico dei veicoli
1. Se per un veicolo è stabilito un peso massimo autorizzato,
il peso del veicolo carico non deve mai superare il peso massimo
autorizzato.
2. Ogni carico di un veicolo deve essere disposto e, se
necessario fissato in modo che non possa:
a) mettere in pericolo le persone o causare danni a proprietà
pubbliche o private, ed in particolare strisciare o cadere sulla
strada;
b) ridurre la visibilità del conducente o compromettere la
stabilità o la guida del veicolo;
c) provocare rumore, polvere o altri inconvenienti che possono
essere evitati;
d) occultare le luci, comprese le luci di arresto e gli
indicatori di direzione, i catadiottri, i numeri di immatricolazione,
ed il segno distintivo dello Stato di immatricolazione di cui il
veicolo deve essere munito a termini della presente Convenzione o
della legislazione nazionale, o nascondere i segni con il braccio,
conformemente alle disposizioni del paragrafo 3 dell'articolo 14 o a
quelle del paragrafo 2 dell'articolo 17 della presente Convenzione.
3. Tutti gli accessori come funi, catene e teloni, che servono a
fissare o a proteggere il carico debbono stringerlo ed essere fissati
solidamente. Tutti gli accessori che servono a proteggere il carico
debbono soddisfare alle condizioni previste per il carico al
paragrafo 2 del presente articolo.
4. I carichi sporgenti dal veicolo verso l'avanti, verso il
dietro o sui lati debbono essere segnalati in maniera chiaramente
visibile in tutti i casi in cui i loro contorni rischiano di non
essere notati dai conducenti degli altri veicoli; la notte, questa
segnalazione deve essere fatta in avanti con una luce bianca ed un
dispositivo rifrangente bianco e dietro con una luce rossa ed un
dispositivo rifrangente rosso. In particolare, sui veicoli a motore,
a) i carichi sporgenti dall'estremità del veicolo più di un
metro (3 piedi e 4 pollici) verso il dietro o verso l'avanti debbono
essere segnalati;
b) i carichi sporgenti lateralmente oltre la sagoma del veicolo
in modo che la loro estremità laterale si trovi a più di 0,40 m (16
pollici) dal bordo esterno della luce di posizione anteriore del
veicolo, debbono essere segnalati ai notte verso l'avanti e
analogamente debbono essere segnalati verso il dietro quelli la cui
estremità laterale si trovi a più di 0,40 m (16 pollici) dal bordo
esterno della luce di posizione posteriore rossa del veicolo.
5. Nulla nel paragrafo 4 del presente articolo potrà essere
interpretato come impedimento per le Parti contraenti o le loro parti
costitutive a vietare, a limitare o a sottoporre ad una
autorizzazione speciale le sporgenze di carico previste al detto
paragrafo 4.

Articolo 31
Comportamento in caso di incidente
1. Senza pregiudizio delle disposizioni delle legislazioni
nazionali per quanto riguarda l'obbligo di soccorrere i feriti, ogni
conducente, o ogni altro utente della strada, implicato in un
incidente della circolazione, deve:
a) arrestarsi appena gli sia possibile senza creare ulteriore
pericolo per la circolazione;
b) sforzarsi di salvaguardare la sicurezza della circolazione
nel luogo dell'incidente e se una persona è stata uccisa o
gravemente ferita nell'incidente, evitare, purchè ciò non ostacoli
la sicurezza della circolazione, che siano modificate le condizioni
del luogo e che scompaiano le tracce che possono essere utili per
stabilire le responsabilità;
c) se altre persone implicate nell'incidente glielo chiedono,
comunicare la propria identità;
d) se una persona è stata ferita o uccisa nell'incidente,
avvertire la polizia e restare o tornare sul luogo dell'incidente
fino all'arrivo di questa, a meno che egli sia stato autorizzato
dalla polizia a lasciare il luogo o a meno che debba recare soccorso
ai feriti o essere egli stesso curato;
2. Le Parti contraenti o le loro parti costitutive possono,
nella loro legislazione nazionale, astenersi dall'imporre la
prescrizione prevista al comma d) del paragrafo 1) del presente
articolo quando nessuna ferita grave è stata provocata e nessuna
delle persone implicate nell'incidente esige che sia avvisata la
polizia.

Articolo 32
Illuminazione: prescrizioni generali
1. Ai sensi del presente articolo, il termine "notte" indica
l'intervallo fra il tramonto e l'alba, nonchè gli altri momenti in
cui la visibilità è insufficiente, a causa per esempio di nebbia,
di nevicata, di forte pioggia, o di passaggio entro una galleria.
2. Di notte:
a) ogni veicolo a motore diverso da un ciclomotore a due ruote
senza carrozzetta che si trovi su di una strada deve mostrare verso
l'avanti almeno due luci bianche o giallo-selettivo e verso il dietro
un numero pari di luci rosse, conformemente alle prescrizioni
previste per gli autoveicoli ai paragrafi 23 e 24 dell'allegato 5; le
legislazioni nazionali possono, tuttavia, autorizzare delle luci di
posizione arancioni verso l'avanti. Le disposizioni del presente
comma si applicano ai complessi formati da un veicolo a motore e da
uno o più rimorchi, in questo caso le luci rosse debbono trovarsi
sulla parte posteriore dell'ultimo rimorchio; i rimorchi ai quali
sono applicabili le disposizioni del paragrafo 30 dell'allegato 5
della presente Convenzione debbono mostrare, verso l'avanti, le due
luci bianche di cui essi debbono essere muniti in virtù delle
disposizioni di detto paragrafo 30.
b) Ogni veicolo o complesso di veicoli al quale non si applicano
le disposizioni del comma a) del presente paragrafo e che si trovi su
di una strada, deve avere almeno una luce bianca o giallo-selettivo
verso l'avanti ed almeno una luce rossa verso il dietro; allorchè vi
è soltanto una luce verso l'avanti o una luce verso il dietro, tale
luce deve essere posta sull'asse del veicolo o dal lato opposto a
quello corrispondente al senso della circolazione; per i veicoli a
trazione animale ed i carretti a mano, il dispositivo che emette tali
luci può essere portato dal conducente o da un accompagnatore che
cammina su tale lato del veicolo.
3. Le luci previste al paragrafo 2 del presente articolo debbono
essere tali da segnalare chiaramente il veicolo agli altri utenti
della strada; la luce anteriore e la luce posteriore non debbono
essere emesse dalla stessa lampada o dallo stesso dispositivo a meno
che le caratteristiche del veicolo, in particolare la sua modesta
lunghezza, siano tali che questa prescrizione possa essere
soddisfatta in tali condizioni.
4.a) in deroga alle disposizioni del paragrafo 2 del presente
articolo,
i) le disposizioni di tale paragrafo 2 non si applicano ai
veicoli fermi o in sosta su di una strada illuminata in modo tale che
essi siano chiaramente visibili ad una distanza sufficiente;
ii) i veicoli a motore che non superino 6 m (20 piedi) di
lunghezza e 2 m (6 piedi e 6 pollici) di larghezza ed ai quali non
sia agganciato alcun veicolo, potranno, in caso di fermata o di sosta
su di una strada all'interno di un centro abitato, mostrare soltanto
una luce posta sul lato del veicolo opposto al bordo della
carreggiata lungo il quale il veicolo è fermo o in sosta; tale luce
sarà bianca o arancione verso l'avanti e rossa o arancione verso il
dietro;
iii) le disposizioni del comma b) di detto paragrafo 2 non si
applicano nè ai velocipedi a due ruote, nè ai ciclomotori a due
ruote, nè ai motocicli a due ruote senza carrozzetta non provvisti
di batteria, allorchè sono fermi o in sosta all'interno di un centro
abitato sul bordo della carreggiata;
b) inoltre, la legislazione nazionale può accordare delle
deroghe alle disposizioni del presente articolo per:
i) i veicoli fermi o in sosta in luoghi appositi fuori della
carreggiata;
ii) i veicoli fermi o in sosta in strade residenziali in cui la
circolazione è poco intensa;
5. In nessun caso, un veicolo dovrà mostrare verso l'avanti
delle luci, dei dispositivi rifrangenti o dei materiali rifrangenti
rossi, verso il dietro, delle luci, dei dispositivi rifrangenti o dei
materiali rifrangenti bianchi o giallo-selettivo; questa disposizione
non si applica nè all'uso dei proiettori bianchi o giallo-selettive
di retromarcia nè alla rifrangenza delle cifre o delle lettere di
colore chiaro delle targhe di immatricolazione posteriori, dei segni
distintivi o degli altri marchi distintivi richiesti dalla
legislazione nazionale, nè alla rifrangenza del fondo chiaro di
dette targhe o segni, nè alle luci rosse girevoli o lampeggianti di
determinati veicoli prioritari.
6. Le Parti contraenti o le loro parti costitutive possono,
nella misura in cui li ritengano possibile, senza compromettere la
sicurezza della circolazione, accordare nella loro legislazione
nazionale delle deroghe alle disposizioni del presente articolo per:
a) i veicoli a trazione animale ed i carretti a mano;
b) i veicoli di forma o di natura particolare impiegati a scopi
ed in condizioni particolari.
7. Nulla nella presente Convenzione potrà essere interpretato come
un impedimento per la legislazione nazionale ad imporre ai gruppi di
pedoni condotti da una guida o formanti un corteo, nonchè ai
conducenti di animali, isolati o in greggi, o di animali da tiro, da
soma o da sella, di mostrare, quando circolano sulla carreggiata
nelle circostanze indicate al paragrafo 2 b) del presente articolo,
un dispositivo rifrangente o una luce; la luce riflessa o emessa deve
essere allora sia bianca o giallo-selettivo verso l'avanti e rossa
verso il dietro, sia arancione verso ambedue le direzioni.

Articolo 33
Illuminazione: condizioni di impiego delle luci
previste all'allegato 5
1. Il conducente di un veicolo munito di proiettori di
profondità, di proiettori di incrocio e di luci di posizione
definiti all'allegato 5 della presente Convenzione deve usare tali
luci nelle condizioni seguenti quando, in virtù dell'articolo 32
della presente Convenzione, il veicolo deve mostrare almeno una o due
luci bianche o giallo-selettivo verso l'avanti:
a) i proiettori di profondità non devono essere accessi nè nei
centri abitati quando la strada è sufficientemente illuminata nè
fuori dai centri abitati quando la carreggiata è illuminata in modo
continuo e tale illuminazione è sufficiente per consentire al
conducente di vedere distintamente ad una distanza adeguata, nè
quando il veicolo è fermo;
b) con riserva della possibilità per la legislazione nazionale
di autorizzare l'utilizzazione dei proiettori di profondità durante
le ore del giorno quando la visibilità sia insufficiente a causa per
esempio, di nebbia, di caduta di neve, di forte pioggia o di
passaggio entro una galleria, i proiettori di profondità non debbono
essere accesi o il loro funzionamento deve essere modificato in modo
da evitare l'abbagliamento;
i) quando un conducente sta per incrociare un altro veicolo; i
proiettori, se sono utilizzati, debbono allora essere spenti o il
loro funzionamento deve essere modificato in modo da evitare
l'abbagliamento alla distanza necessaria perchè il conducente
dell'altro veicolo possa continuare la sua marcia agevolmente e senza
pericolo;
ii) quando un veicolo ne segue un altro a breve distanza,
tuttavia i proiettori di profondità possono essere utilizzati
conformemente alle disposizioni del paragrafo 5 del presente articolo
per indicare l'intenzione di sorpassare nelle condizioni previste
all'articolo 28 della presente Convenzione;
iii) in tutte le altre circostanze in cui è necessario non
abbagliare gli altri utenti della strada o gli utenti di una via
d'acqua o di una linea ferroviaria che costeggi la strada;
c) con riserva delle disposizioni del comma d) del presente
paragrafo, i proiettori d'incrocio debbono essere accesi quando l'uso
dei proiettori di profondità è vietato dalle disposizioni dei
precedenti commi a) e b) e possono essere utilizzati in luogo dei
proiettori di profondità quando i proiettori di incrocio permettono
al conducente di vedere distintamente fino ad una distanza
sufficiente ed agli altri utenti della strada di scorgere il veicolo
ad una distanza sufficiente;
d) le luci di posizione debbono essere utilizzate
contemporaneamente ai proiettori di profondità, ai proiettori di
incrocio ed ai proiettori fendinebbia. Esse possono essere utilizzate
da sole quando il veicolo è fermo o in sosta o quando su delle
strade diverse dalle autostrade o dalle strade indicate al paragrafo
4 dell'articolo 25 della presente Convenzione, le condizioni di
illuminazione sono tali che il conducente può vedere distintamente
fino ad una distanza sufficiente o gli altri utenti possono scorgere
il veicolo ad una distanza sufficiente;
2. Quando un veicolo è munito dei proiettori fendi nebbia
definiti all'allegato 5 della presente convenzione non deve usare
tali proiettori che in caso di nebbia, di caduta di neve o di forte
pioggia. In deroga alle disposizioni del paragrafo 1-c del presente
articolo l'accensione dei proiettori fendinebbia sostituisce allora
quella dei proiettori di incrocio, potendo tuttavia la legislazione
nazionale autorizzare in questo caso l'accensione simultanea dei
proiettori fendinebbia e dei proiettori di incrocio.
3. In deroga alle disposizioni del paragrafo 2 del presente
articolo, la legislazione nazionale può autorizzare, anche in
assenza di nebbia, di caduta di neve o di forte pioggia, l'accensione
dei proiettori fendinebbia su strade strette e con numerose curve.
4. Nulla nella presente Convenzione potrà essere interpretato
come un impedimento per la legislazione nazionale ad imporre
l'obbligo di utilizzare i proiettori d'incrocio all'interno dei
centri abitati.
5. Gli avvertimenti luminosi previsti al paragrafo 2
dell'articolo 28 della presente Convenzione consistono
nell'accensione intermittente a brevi intervalli dei proiettori di
incrocio o nell'accensione intermittente dei proiettori di
profondità o nell'accensione alternata a brevi intervalli dei
proiettori di incrocio e dei proiettori di profondità.

Articolo 34
Deroghe
1. Non appena avvertito dell'avvicinarsi di un veicolo
prioritario a mezzo degli speciali apparecchi di segnalazione,
luminosi o acustici, di tale veicolo ogni conducente della strada
deve lasciare libero il passaggio sulla carreggiata e, se necessario,
fermarsi.
2. Le legislazioni nazionali possono prescrivere che i
conducenti di veicoli prioritari, quando la loro circolazione è
annunciata dagli speciali apparecchi di segnalazione del veicolo e
con riserva di non mettere in periodo gli altri utenti della strada,
non sono tenuti a rispettare in tutto o in parte le disposizioni del
presente Capitolo II diverse da quelle del paragrafo 2 dell'articolo
6:
3. Le legislazioni nazionali possono determinare la misura entro
la quale il personale che lavora alla costruzione, alla riparazione
ed alla manutenzione della strada, compresi i conducenti dei mezzi
impiegati per i lavori non è tenuto, con riserva di osservare ogni
utile precauzione, a rispettare durante il lavoro, le disposizioni
del presente Capitolo II.
4. Per sorpassare o incrociare i mezzi previsti al paragrafo 3
del presente articolo mentre sono al lavoro sulla strada, i
conducenti degli altri veicoli possono, nella misura necessaria ed a
condizione di adottare ogni utile precauzione, non osservare le
disposizioni degli articoli 11 e 12 della presente Convenzione.

Articolo 35
Immatricolazione
1.a) Per beneficiare delle disposizioni della presente
Convenzione, ogni autoveicolo in circolazione internazionale e ogni
rimorchio diverso da un rimorchio leggero agganciato ad un
autoveicolo debbono essere immatricolati da una Parte contraente o da
una delle sue parti costitutive ed il conducente dell'autoveicolo
deve essere in possesso di un certificato valido attestante tale
immatricolazione, rilasciato sia da una autorità competente di tale
Parte contraente o di una sua parte costitutiva, sia, a nome della
Parte contraente o della sua parte costitutiva, dell'associazione che
essa ha abilitato a tale scopo. Il certificato, detto certificato
d'immatricolazione, reca almeno:
Un numero d'ordine, detto numero di immatricolazione, la cui
composizione è indicata all'allegato a) della presente Convenzione;
La data della prima immatricolazione del veicolo;
Il nome completo ed il domicilio del titolare del certificato;
Il nome o il marchio di fabbrica del costruttore del veicolo;
Il numero d'ordine del telaio (numero di fabbricazione o numero di
serie del costruttore);
Se si tratta di un veicolo destinato al trasporto di merci, il
peso massimo è autorizzato;
Il periodo di validità, se non è illimitato.
Le indicazioni iscritte sul certificato debbono essere sia
unicamente in carattere latini o in corsivo detto inglese, sia
ripetute in tale forma.
b) Le Parti contraenti o le loro parti costitutive possono,
tuttavia, decidere che sui certificati rilasciati sul loro territorio
in luogo della data della prima immatricolazione sia indicato l'anno
di fabbricazione.
2. In deroga alle disposizioni del paragrafo 1 del presente
articolo, un veicolo articolato non diviso mentre è in circolazione
internazionale beneficierà delle disposizioni della presente
Convenzione anche se non è oggetto che di una sola immatricolazione
e di un solo certificato per il trattore e per il semirimorchio che
lo costituiscono.
3. Nulla nella presente Convenzione dovrà essere interpretato
come limitazione al diritto delle Parti contraenti e delle loro parti
costitutive di esigere, nel caso di un veicolo in circolazione
internazionale che non sia immatricolato a nome di una persona che si
trovi a bordo di esso, la giustificazione del diritto del conducente
al possesso del veicolo stesso.
4. Si raccomanda che le Parti contraenti che non ne fossero
ancora provviste istituiscano un servizio incaricato, su scala
nazionale o regionale, di registrare gli autoveicoli messi in
circolazione e di accentrare, per ogni veicolo, le informazioni
iscritte su ogni certificato di immatricolazione.

Articolo 36
Numero di immatricolazione
1. Ogni autoveicolo in circolazione internazionale deve recare
nella Parte anteriore e su quella posteriore il proprio numero
d'immatricolazione; tuttavia, i motocicli sono tenuti a portare tale
numero solo sulla parte posteriore.
2. Ogni rimorchio immatricolato deve, in circolazione
internazionale, recare sulla parte posteriore il proprio numero di
immatricolazione. Nel caso di un autoveicolo trainante uno o più
rimorchi, il rimorchio unico o l'ultimo rimorchio, se non è
immatricolato, deve recare il numero di immatricolazione del veicolo
trattore.
3. La composizione e le modalità di apposizione del numero di
immatricolazione previsto al presente articolo debbono essere
conformi alle disposizioni dell'allegato 2 della presente
Convenzione.

Articolo 37
Segno distintivo dello Stato di immatricolazione
1. Ogni autoveicolo in circolazione internazionale deve recare
nella Parte posteriore, oltre al proprio numero di immatricolazione,
un segno distintivo dello Stato in cui è immatricolato.
2. Ogni rimorchio agganciato ad un autoveicolo e che, in virtù
dell'articolo 36 della presente Convenzione, deve recare nella parte
posteriore un numero di immatricolazione deve anche recare nella
parte posteriore il segno distintivo dello Stato in cui tale numero
di immatricolazione è rilasciato. Le disposizioni del presente
paragrafo si applicano anche se il rimorchio è immatricolato in uno
Stato diverso dallo Stato di immatricolazione dell'autoveicolo cui è
agganciato; se il rimorchio non è immatricolato, deve recare nella
parte posteriore il segno distintivo dello Stato di immatricolazione
del veicolo trattore, eccetto quando circola in tale Stato.
3. La composizione e le modalità di apposizione del segno
distintivo previsto al presente articolo debbono essere conformi alle
disposizioni dell'allegato 3 della presente Convenzione.

Articolo 38
Marchi di identificazione
Ogni autoveicolo ed ogni rimorchio in circolazione internazionale
debbono recare i marchi di identificazione definiti all'allegato 4
della presente Convenzione.

Articolo 39
Prescrizioni tecniche
Ogni autoveicolo, ogni rimorchio e ogni complesso di veicoli in
circolazione internazionale debbono soddisfare alle disposizioni
dell'allegato 5 della presente Convenzione. Essi debbono inoltre
essere in buono stato di marcia.

Articolo 40
Disposizione transitoria
Per la durata di dieci anni a partire dall'entrata in vigore della
presente Convenzione conformemente al paragrafo 1 dell'articolo 47, i
rimorchi in circolazione internazionale beneficeranno, qualunque sia
il loro peso massimo autorizzato, delle disposizioni della presente
Convenzione, anche se non sono immatricolati.

Articolo 41
Validità delle patenti di guida
1. Le Parti contraenti riconosceranno:
a) ogni patente redatta nella loro lingua o in una delle loro
lingue o, se non è redatta in una di dette lingua, accompagnata da
una traduzione certificata conforme;
b) ogni patente nazionale conforme alle disposizioni
dell'allegato 6 della presente Convenzione;
c) oppure ogni patente internazionale conforme alle disposizioni
dell'allegato 7 della presente Convenzione,
come valevole per la guida sul loro territorio di un veicolo che
rientri nelle categorie coperte dalla patente, a condizione che detta
patente sia valida e che sia stata rilasciata da un'altra Parte
contraente o da una delle sue parti costitutive o da un'associazione
abilitata a tale scopo da tale altra Parte contraente o da una delle
sue parti costitutive. Le disposizioni del presente paragrafo non si
applicano a patenti per allievi conducenti.
2. Nonostante le disposizioni del paragrafo precedente:
a) quando la validità della patente di guida è subordinata,
con una speciale menzione, al possesso da parte dell'interessato, di
determinati apparecchi o a determinati adattamenti del veicolo per
tenere conto dell'invalidità del conducente, la patente sarà
riconosciuta valida soltanto se saranno osservate tali prescrizioni;
b) le Parti contraenti possono rifiutare di riconoscere la
validità sul loro territorio di ogni patente di guida il cui
titolare non abbia compiuto diciotto anni;
c) le Parti contraenti possono rifiutare di riconoscere la
validità sul loro territorio per la guida degli autoveicoli o dei
complessi di veicoli delle categorie C, D ed E previste negli
allegati 6 e 7 della presente Convenzione, di ogni patente di guida
il cui titolare non abbia compiuti ventun anni.
3. Le Parti contraenti si impegnano a prendere le misure
necessarie perchè le patenti nazionali ed internazionali di guida
previste ai commi a, b e c del paragrafo 1 del presente articolo non
siano rilasciate sul loro territorio senza una ragionevole garanzia
delle capacità del conducente e della sua attitudine fisica.
4. Per l'applicazione del paragrafo 1 e del paragrafo 2, comma c
del presente articolo;
a) agli autoveicoli della categoria B prevista agli allegati 6 e
7 della presente Convenzione può essere agganciato un rimorchio
leggero; può anche esservi agganciato un rimorchio il cui peso
massimo autorizzato superi 750 Kg (1.650 libbre) ma non superi il
peso a vuoto dell'autoveicolo se il totale dei pesi massimi
autorizzati dei veicoli così accoppiati non supera 3.500 Kg (7.700
libre);
b) agli autoveicoli delle categorie C e D previste agli allegati
6 e 7 della presente Convenzione può essere agganciato un rimorchio
leggero, senza che il complesso così costituito cessi d'appartenere
alla categoria C o alla categoria D.
5. La patente internazionale potrà essere rilasciata soltanto
al possessore di una patente nazionale per il rilascio della quale
saranno state soddisfatte le condizioni minime fissate dalla presente
Convenzione. Non dovrà essere valida per un pericolo più lungo di
quello della corrispondente patente nazionale il cui numero dovrà
figurare sulla patente internazionale.
6. Le disposizioni del presente articolo non obbligano le Parti
contraenti:
a) a riconoscere la validità delle patenti, nazionali o
internazionali, rilasciate sul territorio di un'altra parte
contraente a persone aventi la loro residenza abituale sul loro
territorio al momento di tale rilascio, o la cui residenza abituale
è stata trasferita sul loro territorio dopo tale rilascio;
b) a riconoscere la validità delle patenti sopra rilasciate a
conducenti la cui residenza abituale al momento del rilascio non si
trovava sul territorio in cui la patente è stata rilasciata o la cui
residenza è stata trasferita, dopo tale rilascio, in un altro
territorio.

Articolo 42
Sospensione della validità delle patenti di guida.
1. Le Parti contraenti o le loro parti costitutive possono
ritirare ad un conducente che commetta sul loro territorio una
infrazione che comporti il ritiro della patente di guida in virtù
della loro legislazione, il diritto di usare sul loro territorio la
patente di guida, nazionale o internazionale, di cui è titolare. In
simile caso, l'autorità competente della Parte contraente o della
parte costitutiva che ha ritirato il diritto di usare la patente
potra':
a) farsi consegnare la patente e conservarla fino alla scadenza
del periodo durante il quale è ritirato il diritto di usare la
patente o finchè il conducente lasci il suo territorio, se tale
partenza ha luogo prima della scadenza di tale periodo;
b) avvisare del ritiro del diritto di usare la patente
l'autorità che ha rilasciato o a nome della quale è stata
rilasciata la patente;
c) se si tratta di una patente internazionale, apporre
sull'apposito spazio la menzione che la patente non è più valida
nel suo territorio;
d) nel caso in cui essa non abbia applicato la procedura
prevista al comma a) del presente paragrafo, completare la
comunicazione menzionata al comma b) chiedendo all'autorità che ha
rilasciato la patente o a nome della quale è stata rilasciata la
patente, di avvisare l'interessato della decisione presa nei suoi
confronti.
2. Le Parti contraenti faranno in modo di far notificare agli
interessati le decisioni che saranno state comunicate loro
conformemente alla procedura prevista al paragrafo 1 comma d) del
presente articolo.
3. Nulla nella presente Convenzione dovrà essere interpretato
come un'interdizione alle Parti contraenti o ad una delle loro parti
costitutive di impedire ad un conducente titolare di una patente di
guida, nazionale o internazionale, di guidare se è evidente o
provato che il suo stato non gli consente di guidare con sicurezza o
se il diritto di guidare gli è stato ritirato nello Stato in cui ha
la sua residenza abituale.

Articolo 43
Disposizione transitoria
Le patenti internazionali di guida conformi alle disposizioni
della Convenzione sulla circolazione stradale, fatta a Ginevra il 19
settembre 1949 e rilasciate entro cinque anni dall'entrata in vigore
della presente Convenzione conformemente al paragrafo 1 dell'articolo
47 della presente Convenzione saranno, per l'applicazione degli
articoli 41 e 42 della presente Convenzione, assimilate alle patenti
internazionali di guida previste nella presente Convenzione.

Articolo 44
1. I velocipedi senza motore in circolazione internazionale
debbono:
a) avere un freno efficace;
b) essere muniti di un campanello capace di essere udito ad una
distanza sufficiente e non recare alcun altro avvisatore acustico;
c) essere muniti di un dispositivo rifrangente rosso verso il
dietro e di dispositivi che consentono di mostrare una luce bianca o
giallo-selettivo verso l'avanti ed una luce rossa verso il dietro.
2. Sul territorio delle Parti contraenti che non hanno,
conformemente al paragrafo 2 dell'articolo 54 della presente
Convenzione, fatto una dichiarazione che assimili i ciclomotori ai
motocicli, i ciclomotori in circolazione internazionale debbono:
a) avere due freni indipendenti;
b) essere muniti di un campanello o di un altro avvisatore
acustico, capace di essere udito a distanza sufficiente;
c) essere muniti di un efficace dispositivo di scappamento
silenzioso;
d) essere muniti di dispositivi che consentano di mostrare una
luce bianca o giallo-selettivo verso l'avanti, nonchè una luce rossa
ed un dispositivo rifrangente rosso verso il dietro;
e) recare il marchio d'identificazione definito all'allegato 4
della presente Convenzione.
3. Sul territorio delle Parti contraenti che hanno,
conformemente al paragrafo 2 dell'articolo 54 della presente
Convenzione fatto una dichiarazione assimilante i ciclomotori ai
motocicli, le condizioni cui debbono soddisfare i ciclomotori per
essere ammessi in circolazione internazionale sono quelle definite
per i motocicli all'allegato 5 della presente Convenzione.

Articolo 45
1. La presente Convenzione sarà aperta presso la sede
dell'Organizzazione delle Nazioni Unite a New York fino al 31
dicembre 1969 alla firma di tutti gli Stati membri
dell'Organizzazione delle Nazioni Unite o membri di una delle sue
istituzioni specializzate o dell'agenzia internazionale dell'Energia
Atomica o Parti dello Statuto della Corte Internazionale di
Giustizia, e di ogni altro Stato invitato dall'Assemblea generale
dell'Organizzazione delle Nazioni Unite a divenire Parte della
Convenzione.
2. La presente Convenzione è soggetta a ratifica. Gli strumenti
di ratifica saranno depositati presso il Segretario generale
dell'Organizzazione delle Nazioni Unite.
3. La presente Convenzione resterà aperta all'adesione di ogni
Stato previsto al paragrafo 1 del presente articolo. Gli strumenti di
adesione saranno depositati presso il Segretario Generale.
4. Al momento in cui firmerà la presente Convenzione o
depositerà il proprio strumento di ratifica o di adesione, ogni
Stato notificherà al Segretario generale il segno distintivo che ha
scelto perchè sia apposto in circolazione internazionale sui veicoli
che ha immatricolati conformemente alle disposizioni dell'allegato 3
della presente Convenzione. Con un'altra notifica diretta al
Segretario generale, ogni Stato può cambiare il segno distintivo che
aveva scelto in precedenza.

Articolo 46
1. Ogni Stato potrà, al momento in cui firmerà o ratificherà
la presente Convenzione o vi aderirà, o in ogni altro successivo
momento, dichiarare con notifica diretta al Segretario generale che
la Convenzione diviene applicabile a tutti i territori o ad uno
qualunque tra essi, di cui assicura le relazioni internazionali. La
Convenzione diverrà applicabile al territorio o ai territori
designato/i nella notifica trenta giorni dopo la data in cui il
Segretario generale avrà ricevuto tale notifica o alla data di
entrata in vigore della Convenzione per lo Stato che invia la
notifica, se tale data è posteriore alla precedente.
2. Ogni Stato che avrà fatto una dichiarazione in virtù del
paragrafo 1 del presente articolo potrà in qualsiasi data
successiva, con notifica diretta al Segretario generale, dichiarare
che la Convenzione cesserà di essere applicabile al territorio
designato nella notifica e la Convenzione cesserà di essere
applicabile al detto territorio un anno dopo la data in cui il
Segretario generale avrà ricevuto tale notifica.
3. Ogni Stato che invia una notifica in virtù del paragrafo 1
del presente articolo notificherà al Segretario generale il o i
segni distintivi che ha scelto perchè siano apposti in circolazione
internazionale sui veicoli che sono stati immatricolati sul o sui
territori interessati conformemente alle disposizioni dell'allegato 3
della presente Convenzione, con un altra notifica diretta al
Segretario generale, ogni Stato può cambiare il segno distintivo che
aveva scelto in precedenza.

Articolo 47
1. La presente Convenzione entrerà in vigore dodici mesi dopo
la data del deposito del quindicesimo strumento di ratifica o di
adesione.
2. Per ogni Stato che ratificherà la presente Convenzione o vi
aderirà dopo il deposito del quindicesimo strumento di ratifica o di
adesione, la Convenzione entrerà in vigore dodici mesi, dopo la data
del deposito, da parte di tale Stato, del suo strumento di ratifica o
di adesione.

Articolo 48
Alla sua entrata in vigore, la presente Convenzione abrogherà e
sostituirà, nelle relazioni tra le Parti contraenti, la Convenzione
internazionale relativa alla circolazione automobilistica e la
Convenzione internazionale relativa alla circolazione stradale
firmata ambedue a Parigi il 24 aprile 1926, la Convenzione sulla
regolazione della circolazione automobilistica interamericana aperta
alla firma a Washington il 15 dicembre 1943 e la Convenzione sulla
circolazione stradale aperta alla firma a Ginevra il 19 settembre
1949.

Articolo 49
1. Dopo un periodo di un anno a partire dall'entrata in vigore
della presente Convenzione, ogni Parte contraente potrà proporre uno
o più emendamenti alla Convenzione. Il testo di ogni proposta di
emendamento, accompagnato da un esposto dei motivi, sarà inviato al
Segretario generale che lo comunicherà a tutte le Parti contraenti.
Le Parti contraenti avranno la possibilità di fargli sapere, nel
termine di dodici mesi dopo la data di tale comunicazione:
a) se accettano l'emendamento, oppure
b) se esse lo rifiutano, oppure
c) se desiderano che sia convocata una conferenza per
esaminarlo. Il Segretario generale trasmetterà egualmente il testo
dell'emendamento proposto a tutti gli altri Stati previsti al
paragrafo 1 dell'articolo 45 della presente Convenzione.
2.a) Ogni proposta di emendamento che sarà stata comunicata
conformemente alle disposizioni del paragrafo precedente, sarà
considerata accettata se, nel termine di dodici mesi sopraindicato,
meno del terzo delle Parti contraenti informano il Segretario
generale sia che esse respingono l'emendamento, sia che desiderano
che sia convocata una Conferenza per esaminarlo. Il Segretario
generale notificherà a tutte le Parti contraenti ogni accettazione e
ogni rifiuto dell'emendamento proposto ed ogni richiesta di
convocazione di una conferenza. Se il numero totale dei rifiuti e
delle richieste ricevuti durante il termine specificato di dodici
mesi è inferiore al terzo del numero totale delle Parti contraenti,
il Segretario generale notificherà a tutte le Parti contraenti che
l'emendamento entrerà in vigore sei mesi dopo lo scadere del termine
di dodici mesi specificato nel paragrafo precedente per tutte le
Parti contraenti, ad eccezione di quelle che, durante il termine
specificato, hanno respinto l'emendamento o richiesto la convocazione
di una conferenza per esaminarlo.
b) Ogni Parte contraente che durante il detto termine di dodici
mesi, avrà respinto una proposta di emendamento o richiesto la
convocazione di una conferenza per esaminarlo, potrà ad ogni
momento, dopo lo scadere di tale termine, notificare al Segretario
generale che accetta l'emendamento ed il Segretario generale
comunicherà tale notifica a tutte le altre Parte contraenti.
L'emendamento entrerà in vigore per le Parti contraenti che avranno
notificato la loro accettazione sei mesi dopo che il Segretario
generale avrà ricevuto la loro notifica.
3. Se un emendamento proposto non è stato accettato
conformemente al paragrafo 2 del presente articolo e se, nel termine
di dodici mesi specificato al paragrafo 1 del presente articolo,
meno della metà del numero totale delle Parti contraenti informano
il Segretario generale che esse respingono l'emendamento proposto e
se almeno un terzo del numero totale delle Parti contraenti ma non
meno di dieci lo informano che esse lo accettano o che desiderano sia
riunita una conferenza per esaminarlo, il Segretario generale
convocherà una conferenza allo scopo di esaminare l'emendamento
proposto o ogni altra proposta che gli sia stata sottoposta in virtù
del paragrafo 4 del presente articolo.
4. Se una conferenza è convocata conformemente alle
disposizioni del paragrafo 3 del presente articolo, il Segretario
generale vi inviterà tutti gli Stati previsti al paragrafo 1
dell'articolo 45 della presente Convenzione. Egli richiederà a tutti
gli Stati invitati alla Conferenza di presentargli, al più tardi sei
mesi prima della data di apertura, tutte le proposte che essi
desiderano che siano esaminare dalla detta Conferenza, oltre
all'emendamento proposto e comunicherà queste proposte, almeno tre
mesi prima della data di apertura della conferenza, a tutti gli Stati
invitati alla Conferenza.
5.a) Ogni emendamento alla presente Convenzione sarà ritenuto
accettato dalla maggioranza dei due terzi degli Stati rappresentanti
alla Conferenza, purchè tale maggioranza raggruppi almeno i due
terzi delle Parti contraenti rappresentate alla Conferenza. Il
Segretario generale notificherà a tutte le Parti contraenti
l'adozione dell'emendamento e questo entrerà in vigore dodici mesi
dopo la data di tale notifica per tutte le Parti contraenti, ad
eccezione di quelle che, durante tale periodo, avranno notificato al
Segretario generale che esse respingono l'emendamento.
b) Ogni Parte contraente che avrà respinto un emendamento
durante il detto periodo di dodici mesi potrà, in ogni momento,
notificare al Segretario generale che essa lo accetta ed il
Segretario generale comunicherà tale notifica a tutte le altre Parti
contraenti. L'emendamento entrerà in vigore per la Parte contraente
che avrà notificato la sua accettazione sei mesi dopo la data in cui
il Segretario generale avrà ricevuto la notifica o alla fine del
detto periodo di dodici mesi se tale data è posteriore alla
precedente.
6. Se la proposta di emendamento non è ritenuta accettata
conformemente al paragrafo 2 del presente articolo, e se non
concorrono le condizioni prescritte al paragrafo 3 del presente
articolo per la convocazione di una conferenza la proposta di
emendamento sarà considerata respinta.

Articolo 50
Ogni Parte contraente potrà denunciare la presente Convenzione a
mezzo di notifica scritta diretta al Segretario generale. La denuncia
avrà effetto un anno dopo la data in cui il Segretario generale
avrà ricevuto la notifica.

Articolo 51
La presente Convenzione cesserà di essere in vigore se il numero
delle Parti contraenti sarà inferiore a cinque durante un periodo
qualunque di dodici mesi consecutivi.

Articolo 52
Ogni controversia tra due o più Parti contraenti relativa
all'interpretazione o all'applicazione della presente Convenzione,
che le Parti non abbiano potuto regolare a mezzo di negoziazione o in
altro modo, potrà essere portata, su richiesta di una qualunque
delle Parti contraenti interessate, davanti alla Corte internazionale
di Giustizia, per essere decisa da questa.

Articolo 53
Nessuna disposizione della presente Convenzione sarà interpretata
come interdizione ad una Parte contraente di adottare le misure,
compatibili con le misure della Carta delle Nazioni Unite e limitate
alle esigenze della situazione, che essa ritiene necessarie per la
propria sicurezza esterna o interna.

Articolo 54
1. Ogni Stato potrà, al momento in cui firmerà la presente
Convenzione, o depositerà il suo strumento di ratifica o di
adesione, dichiarare che non si considera legato dall'articolo 52
della precedente Convenzione. Le altre Parti contraenti non saranno
legate dall'articolo 52 nei confronti di una qualsiasi delle Parti
contraenti che avrà fatto tale dichiarazione.
2. Al momento in cui depositerà il suo strumento di ratifica o
di adesione, ogni Stato può dichiarare, con notifica diretta al
Segretario generale, che assimilerà i ciclomotori ai motocicli ai
fini dell'applicazione della presente Convenzione (articolo 1, n).
In ogni momento, ogni Stato potrà successivamente, con notifica
diretta al Segretario generale, ritirare la sua dichiarazione.
3. Le dichiarazioni previste al paragrafo 2 del presente
articolo avranno effetto sei mesi dopo la data in cui il Segretario
generale ne avrà ricevuto notifica, o alla data in cui la
Convenzione entrerà in vigore per lo Stato che fa la dichiarazione,
se tale data è posteriore alla precedente.
4. Ogni modifica di un segno distintivo precedentemente scelto
notificata conformemente al paragrafo 4 dell'articolo 45 o del
paragrafo 3 dell'articolo 46 della presente Convenzione, avrà
effetto tre mesi dopo la data in cui il Segretario generale ne avrà
ricevuto notifica.
5. Le riserve alla presente Convenzione ed ai suoi allegati di-
verse dalla riserva previste al paragrafo 1 del presente articolo,
sono autorizzate a condizione che siano formulate per iscritto e se
sono state formulate prima del deposito dello strumento di ratifica o
di adesione, che siano confermate in tale strumento. Il segretario
generale comunicherà le suddette riserve a tutti gli Stati previsti
al paragrafo 1 dell'articolo 45 della presente Convenzione.
6. Ogni Parte contraente che avrà formulato una riserva o fatto
una dichiarazione in virtù dei paragrafi 1 o 4 del presente
articolo, potrà in ogni momento, ritirarla con notifica diretta al
Segretario generale.
7. Ogni riserva fatta conformemente al paragrafo 5 del presente
articolo:
a) modifica, per la Parte contraente che ha formulato detta
riserva le disposizioni della Convenzione alle quali la riserva si
riferisce nei limiti di quest'ultima;
b) modifica tali disposizioni negli stessi limiti per le altre
Parti contraenti per quanto concerne i loro rapporti con la Parte
contraente che ha notificato la riserva.

Articolo 55
Oltre le dichiarazioni, notifiche e comunicazioni previste agli
articoli 49 e 54 della presente Convenzione, il Segretario generale
notificherà a tutti gli Stati previsti al paragrafo 1 dell'articolo
45:
a) le firme, le ratifiche, e le adesioni ai sensi dell'articolo
45;
b) le notifiche e le dichiarazioni ai sensi del paragrafo 4
dell'articolo 45 e dell'articolo 46;
c) le date dell'entrata in vigore della presente Convenzione in
virtù dell'articolo 47;
d) la data dell'entrata in vigore degli emendamenti alla
presente Convenzione conformemente ai par. 2 e 5 dell'articolo 49;
e) le denunce ai sensi dell'articolo 50;
f) l'abrogazione della presente Convenzione ai sensi
dell'articolo 51.

Articolo 56
L'originale della presente Convenzione, fatta in un solo
esemplare, in lingua inglese, cinese, spagnola, francese e russa, i
cinque testi facenti egualmente fede, sarà depositato presso il
Segretario generale dell'Organizzazione delle Nazioni Unite, che ne
trasmetterà copie certificate conformi a tutti gli Stati previsti al
paragrafo 1 dell'articolo 45 della presente Convenzione.
IN FEDE DI CHE i sottoscritti plenipotenziari debitamente
autorizzati dai loro rispettivi Governi, hanno firmato la presente
Convenzione.
Fatta a Vienna, l'8 novembre 1968.

ALLEGATI
ALLEGATO 1
DEROGHE ALL'OBBLIGO DI AMMETTERE IN CIRCOLAZIONE INTERNAZIONALE GLI
AUTOVEICOLI ED I RIMORCHI
1. Le Parti contraenti possono rifiutare di ammettere in circolazione
internazionale sul loro territorio gli autoveicoli, i rimorchi ed i
complessi di veicoli i cui pesi, totali o per asse, o le cui
dimensioni superino i limiti fissati dalla loro legislazione
nazionale per i veicoli immatricolati sul loro territorio. Le Parti
contraenti sul cui territorio ha luogo una circolazione
internazionale di veicoli pesanti si adopereranno per concludere
degli accordi regionali che consentano, in circolazione
internazionale, l'accesso alle strade della regione, fatta eccezione
per le strade minori, ai veicoli o complessi di veicoli i cui pesi e
dimensioni non superino le cifre fissate da tali accordi.
2. Per l'applicazione del paragrafo 1 del presente allegato, non
saranno considerate come oltrepassanti i limiti della larghezza
massima autorizzata le sporgenze:
a) dei pneumatici, presso il loro punto di contatto con il suolo, e
dei collegamenti degli indicatori di pressione dei pneumatici;
b) dei dispositivi antislittanti eventualmente montati sulle ruote;
c) degli specchi retrovisori costruiti in modo da poter cedere, sotto
l'effetto di una moderata pressione, nei due sensi, fino a non
oltrepassare più la larghezza massima autorizzata;
d) degli indicatori di direzione laterali e delle luci di ingombro,
purchè tale sporgenza sia di pochi centimetri;
e) dei sigilli doganali apposti sul carico e dei dispositivi di
fissaggio e di protezione di tali sigilli.
3. Le Parti contraenti possono rifiutare di ammettere in circolazione
internazionale sul loro territorio i complessi di veicoli
sottoindicati, nella misura in cui la loro legislazione nazionale
vieta la circolazione di tali complessi:
a) motocicli con rimorchio;
b) complessi costituiti da un autoveicolo e più rimorchi;
c) veicoli articolati adibiti ai trasporti di persone.
4. Le Parti contraenti possono rifiutare di ammettere in circolazione
internazionale sul loro territorio gli autoveicoli ed i rimorchi
beneficianti di deroghe in virtù del paragrafo 60 dell'allegato 5
della Convenzione.
5. Le Parti contraenti possono rifiutare di ammettere in circolazione
internazionale sul loro territorio i ciclomotori ed i motocicli il
cui conducente e, se del caso, il passeggero non siano muniti di un
caso di protezione.
6. Le Parti contraenti possono subordinare l'ammissione in
circolazione internazionale sul loro territorio di ogni autoveicolo,
diverso da un ciclomotore a due ruote o da un motociclo a due ruote
senza carrozzetta, alla presenza a bordo dell'autoveicolo di un
dispositivo, previsto al paragrafo 56 dell'allegato 5 della
Convenzione, e destinato, in caso di arresto sulla carreggiata, a
preannunciare il pericolo costituito dal veicolo fermo.
7. Le Parti contraenti possono subordinare l'ammissione in
circolazione internazionale, su determinate strade accidentate o in
determinate regioni a rilievo accidentato del loro territorio, degli
autoveicoli il cui peso massimo autorizzato superi 3.500 Kg. (7.700
libbre) al rispetto delle prescrizioni speciali imposte dalla loro
legislazione nazionale per l'ammissione su tali strade o in tali
regioni, dei veicoli dello stesso peso massimo autorizzato da esse
immatricolati.
8. Le Parti contraenti possono rifiutare di ammettere in circolazione
internazionale sul loro territorio ogni autoveicolo munito di
proiettori di incrocio a fascio asimettrico allorchè la regolazione
dei fasci di luce non è adattata al senso di circolazione.
9. Le Parti contraenti possono rifiutare di ammettere in circolazione
internazionale sul loro territorio ogni autoveicolo o ogni rimorchio
trainato da un autoveicolo che porti un segno distintivo diverso da
quello previsto per tale veicolo all'articolo 37 della presente
Convenzione.

ALLEGATO 2
NUMERO DI IMMATRICOLAZIONE DEGLI AUTOVEICOLI E DEI RIMORCHI IN
CIRCOLAZIONE INTERNAZIONALE
1. Il numero di immatricolazione previsto agli articoli 35 e 36 della
Convenzione deve essere composto sia di cifre, sia di cifre e
lettere. Le cifre debbono essere delle cifre arabe e le lettere
debbono essere in caratteri latini maiuscoli. Possono, tuttavia,
essere impiegati altre cifre o caratteri, ma il numero di
immatricolazione deve allora essere ripetutto in cifre arabe ed in
caratteri latini maiuscoli.
2. Il numero di immatricolazione deve essere composto ed apposto in
modo da essere leggibile di giorno con tempo chiaro ad una distanza
minima di 40 metri (130 piedi da un osservatore posto sull'asse del
veicolo e con il veicolo fermo; tuttavia le Parti contraenti possono,
per i veicoli che esse immatricolano, ridurre tale distanza minima di
leggibilità per i motocicli e per delle categorie speciali di
autoveicoli sulle quali sarebbe difficile dare ai numeri di
immatricolazione delle dimensioni sufficienti perchè siano leggibili
a 40 metri (130 piedi).
3. Nel caso in cui il numero di immatricolazione è apposto su di una
targa speciale tale targa deve essere piatta e fissata in posizione
verticale o sensibilmente verticale e perpendicolarmente al piano
longitudinale mediano del veicolo. Nel caso in cui il numero è
apposto o dipinto sul veicolo, la superficie sulla quale è apposto o
dipinto deve essere piana e verticale e deve essere perpendicolare al
piano longitudinale mediano del veicolo.
4. Con riserva delle disposizioni del paragrafo 5 dell'articolo 32,
la targa o la superficie nella quale è apposto o dipinto il numero
di immatricolazione può essere di materiale rifrangente.

Allegato 3
SEGNO DISTINTIVO DEGLI AUTOVEICOLI E DEI RIMORCHI IN CIRCOLAZIONE
INTERNAZIONALE
1. Il segno distintivo previsto all'articolo 37 della Convenzione
deve essere composto da una a tre lettere in caratteri latini
maiuscoli. Le lettere avranno un'altezza minima di 0,08 m (3,1
pollici) ed i loro tratti uno spessore di almeno 0,01 m (0,4
pollici). Le lettere saranno dipinte in nero su di un fondo bianco a
forma di ellisse, il cui asse maggiore è orizzontale.
2. Quando il segno distintivo prevede soltanto una lettera, l'asse
maggiore dell'ellisse può essere verticale.
3. Il segno distintivo non deve essere incorporato nel numero di
immatricolazione, nè apposto in modo tale da creare confusione con
quest'ultimo o nuocere alla sua leggibilità.
4. Sui motocicli e sui loro rimorchi, le dimensioni degli assi
dell'ellisse saranno di almeno 0,175 m. (6,9 pollici) e 0,115 m (4,5
pollici). Sugli altri autoveicoli e sui loro rimorchi, le dimensioni
degli assi dell'ellisse saranno di almeno:
a) 0,24 m (9,4 pollici) e 0,145 m (5,7 pollici) se il segno
distintivo reca tre lettere;
b) 0,175 m (6,9 pollici) e 0,115 m (4,5 pollici) se il segno
distintivo reca meno di tre lettere;
5. Le disposizioni del paragrafo 3 dell'allegato 2 si applicano
all'apposizione del segno distintivo sui veicoli.

ALLEGATO 4
MARCHI DI IDENTIFICAZIONE DEGLI AUTOVEICOLI E DEI RIMORCHI IN
CIRCOLAZIONE INTERNAZIONALE
1. I marchi di identificazione comprendono:
a) Per gli autoveicoli:
i) il nome o il marchio del costruttore del veicolo;
ii) sul telaio, o in mancanza di telaio, sulla carrozzeria, il numero
di fabbricazione o il numero di serie del costruttore;
iii) sul motore, il numero di fabbricazione del motore quando tale
numero viene apposto dal costruttore;
b) Per i rimorchi, le indicazioni previste ai precedenti commi i) e
ii);
c) Per i ciclomotori, l'indicazione della cilindrata ed il marchio
"CM".
2. I marchi indicati al paragrafo 1 del presente allegato debbono
essere posti in posizioni accessibili ed essere facilmente leggibili,
inoltre essi debbono essere tali che sia difficile modificarli o
sopprimerli. Le lettere e le cifre comprese nei marchi saranno sia
unicamente in caratteri latini o in corsivo detto inglese ed in cifre
arabe, sia ripetute in tale maniera.

Allegato 5
CONDIZIONI TECNICHE RELATIVE AGLI AUTOVEICOLI ED AI RIMORCHI
1. Le Parti contraenti che, conformemente all'articolo primo comma
n) della Convenzione, hanno dichiarato di voler assimilare ai
motocicli i veicoli a tre ruote il cui peso a vuoto non superi 400
kg. (900 libbre) debbono assoggettare tali veicoli alle prescrizioni
imposte dal presente allegato sia per i motocicli sia per gli altri
autoveicoli.
2. Ai sensi del presente allegato, il termine "rimorchio" si applica
solo a quelli destinati ad essere agganciati ad un'autovettura.
3. Senza pregiudizio delle disposizioni del paragrafo 2.a
dell'articolo 3 della Convenzione, ogni Parte contraente può, per
gli autoveicoli che essa immatricola e per i rimorchi che essa
ammette alla circolazione in virtù della propria legislazione
nazionale, imporre delle prescrizioni che completino le disposizioni
del presente allegato o più rigorose di queste.
Capitolo I
Frenatura
4. Ai fini del presente capitolo,
a) il termine "ruote di un asse" indica le ruote simmetriche, oppure
sensibilmente simmetriche, rispetto al piano longitudinale mediano
del veicolo, anche se esse non si trovano su di uno stesso asse (un
asse tandem è contato come due assi);
b) il termine "freno di servizio" indica il dispositivo normalmente
utilizzato per rallentare o fermare il veicolo;
c) il termine "freno di stazionamento" indica il dispositivo
utilizzato per mantenere immobile, in assenza del conducente, il
veicolo o, nel caso di un rimorchio, il rimorchio allorchè questo è
distaccato;
d) il termine "freno di soccorso" indica il dispositivo destinato a
rallentare e ad arrestare il veicolo in caso di insufficienza del
freno di servizio.
A. Frenatura degli autoveicoli diversi dai motocicli.
5. Ogni autoveicolo diverso da un motociclo deve essere munito di
freni che possano essere azionati facilmente, da parte del conducente
installato al suo posto di guida. Questi freni dovranno assicurare le
tre funzioni di frenatura sottoindicate:
a) un freno di servizio che consenta di rallentare il veicolo e di
fermarlo in modo sicuro, rapido ed efficace quali che siano le sue
condizioni di carico e la pendenza ascendente o discendente della
strada sulla quale circola;
b) un freno di stazionamento che consenta di mantenere il veicolo
immobile, quali che siano le sue condizioni di carico, su di una
pendenza ascendente o discendente del 16%, le superfici attive dei
freni restando mantenute in posizione di bloccaggio per mezzo di un
dispositivo ad azione puramente meccanica;
c) un freno di soccorso che consenta di rallentare e di arrestare il
veicolo, quali che siano le sue condizioni di carico, su di una
distanza ragionevole, anche in caso di insufficienza del freno di
servizio.
6. Con riserva delle disposizioni del paragrafo 5 del presente
allegato, i dispositivi che assicurano le tre funzioni di frenatura
(freno di servizio, freno di soccorso e freno di stazionamento)
possono avere delle parti comuni; la combinazione dei comandi è
ammessa solo a condizione che rimangano almeno due comandi distinti.
7. Il freno di servizio deve agire su tutte le ruote del veicolo;
tuttavia, sui veicoli aventi più di due assi, le ruote di un asse
possono non essere frenate.
8. Il freno di soccorso deve poter agire almeno si una ruota di
ciascun lato del piano longitudinale mediano del veicolo; la stessa
disposizione si applica al freno di stazionamento.
9. Il freno di servizio ed il freno di stazionamento debbono agire
su delle superfici frenate collegate alle ruote in maniera permanente
per mezzo di pezzi sufficientemente robusti.
10. Nessuna superficie frenata deve poter essere disinnestata dalle
ruote. Tuttavia, tale disinnesto è ammesso per alcune delle
superfici frenate, a condizione:
a) che esso sia soltanto momentaneo, per esempio durante un cambio
dei rapporti di trasmissione;
b) che, nel caso del freno di stazionamento esso non sia possibile
senza l'azione del conducente, e
c) che, nel caso del freno di servizio o del freno di soccorso,
l'azione di frenatura continui a poter essere esercitata con
l'efficienza prescritta conformemente al paragrafo 5 del presente
allegato.
B. Frenatura dei rimorchi.
11. Senza pregiudizio delle disposizioni del paragrafo 17-c del
presente allegato, ogni rimorchio diverso da un rimorchio leggero
deve essere munito di freni, e precisamente:
a) un freno di servizio che consenta di rallentare il veicolo e di
fermarlo in modo sicuro, rapido ed efficace, quali che siano le sue
condizioni di carico e la pendenza ascendente o discendente della
strada sulla quale circola;
b) un freno di stazionamento che consenta di mantenere immobile il
veicolo, su di una pendenza ascendente o discendente del 16%, le
superfici attive del freno restando mantenute in posizione di
bloccaggio per mezzo di un dispositivo ad azione puramente meccanica.
La presente disposizione non si applica ai rimorchi che non possono
essere distaccati dal veicolo trattore senza l'aiuto di utensili,
purchè le esigenze relative alla frenatura di stazionamento siano
rispettate per il complesso di veicoli.
12. I dispositivi che assicurano le due funzioni di frenatura
(servizio e stazionamento) possono avere delle parti comuni.
13. Il freno di servizio deve agire su tutte le ruote del rimorchio.
14. Il freno di servizio deve poter essere azionato mediante il
comando della frenatura di servizio del veicolo trattore, tuttavia,
se il peso massimo autorizzato del rimorchio non supera 3500 kg (7700
libbre), il freno può essere realizzato in modo da non potere essere
azionato, durante la marcia, che dal semplice avvicinamento del
rimorchio al veicolo trattore (frenatura per inerzia).
15. Il freno di servizio ed il freno di stazionamento debbono agire
su delle superfici frenate collegate alle ruote in maniera permanente
per mezzo di pezzi sufficientemente robusti.
16. I dispositivi di frenatura debbono essere tali che l'arresto del
rimorchio sia assicurato automaticamente in caso di rottura del
dispositivo di accoppiamento, durante la marcia. Tuttavia, tale
prescrizione non si applica ai rimorchi ad un solo asse o a due assi
distanti uno dall'altro meno di un metro (40 pollici) a condizione
che il loro peso massimo autorizzato non superi 1500 kg (3300 libbre)
e, ad eccezione dei semirimorchi, che siano muniti, oltre al
dispositivo di accoppiamento, del collegamento secondario previsto al
paragrafo 58 del presente allegato.
C. Frenatura dei complessi di veicoli
17. Oltre alle disposizioni delle parti A e B del presente capitolo
relative ai veicoli isolati (autoveicoli e rimorchi), le
sottoindicate disposizioni si applicano ai complessi di tali veicoli:
a) i dispositivi di frenatura montati su ciascuno dei veicoli che
compongono il complesso debbono essere compatibili;
b) l'azione del freno di servizio deve essere convenientemente
ripartita e sincronizzata fra i veicoli che compongono il complesso;
c) il peso massimo autorizzato di un rimorchio non provvisto di un
freno di servizio non deve superare la metà della somma del peso a
vuoto del veicolo trattore e del peso del conducente.
D. Frenatura dei motocicli
18. a) Ogni motociclo deve essere provvisto di due dispositivi di
frenatura di cui uno agisca almeno sulla o sulle ruote anteriori; se
al motociclo è aggiunta una carrozzetta, la frenatura della ruota
della carrozzetta non è richiesta. Tali dispositivi di frenatura
debbono permettere di rallentare il motociclo e di arrestarlo in modo
sicuro, rapido ed efficace, quali che siano le sue condizioni di
carico e la pendenza ascendente o discendente della strada su cui
circola.
b) Oltre ai dispositivi previsti al capoverso a) del presente
paragrafo, i motocicli a tre ruote simmetriche rispetto al piano
longitudinale mediano del veicolo debbono essere provvisti di un
freno di stazionamento che risponda alle condizioni indicate al
capoverso b) del paragrafo 5 del presente allegato.
Capitolo II
Luci e dispositivi riflettenti
19. Ai fini del presente capitolo, il termine:
"Proiettore di profondità indica la luce del veicolo che serve ad
illuminare la strada a grande distanza innanzi a tale veicolo;
"Proiettore di incrocio" indica la luce del veicolo che serve ad
illuminare la strada innanzi a tale veicolo senza abbagliare nè
disturbare indebitamente i conducenti provenienti in senso inverso e
gli altri utenti della strada;
"Luce di posizione anteriore" indica la luce del veicolo che serve ad
indicare la presenza e la larghezza di tale veicolo visto dalla parte
anteriore;
"Luce di posizione posteriore" indica la luce del veicolo che serve
ad indicare la presenza e la larghezza di tale veicolo visto dalla
parte posteriore;
"Luce di arresto" indica la luce del veicolo che serve ad indicare
agli altri utenti della strada che si trovano dietro tale veicolo che
il suo conducente aziona il freno di servizio;
"Proiettore fendi nebbia" indica la luce del veicolo che serve a
migliorare l'illuminazione della strada in caso di nebbia, di caduta
di neve, di temporale o di nubi di polvere;
"Proiettore di retromarcia" indica la luce del veicolo che serve ad
illuminare la strada verso la parte posteriore di tale veicolo e ad
avvisare gli altri utenti della strada che il veicolo esegue una
retromarcia o è sul punto di eseguirla;
"Indicatore di direzione" indica la luce del veicolo che serve ad
indicare agli utenti della strada che il conducente ha l'intenzione
di cambiare direzione verso destra o verso sinistra;
"Catadiottro" indica un dispositivo che serve ad indicare la presenza
di un veicolo mediante la riflessione della luce proveniente da una
sorgente luminosa non collegata a tale veicolo, ed essendo
l'osservatore posto presso tale sorgente luminosa;
"Superficie luminosa" indica per le luci la superficie visibile da
cui è emessa la luce e per i catadiottri la superficie visibile
rifrangente;
20. I colori delle luci previste nel presente capitolo debbono
essere, per quanto possibile, conformi alle definizioni date
nell'appendice del presente allegato.
21. Ad eccezione dei motocicli, ogni autoveicolo suscettibile di
superare su strada piana la velocità di 40 km (25 miglia) all'ora
deve essere provvisto nella parte anteriore di un numero pari di
proiettori di profondità emettenti luce di colore bianco o giallo-
selettivo capaci di illuminare efficacemente la strada di notte con
tempo chiaro su di una distanza di almeno 100 m (325) davanti al
veicolo. I bordi esterni della superficie luminosa del proiettore non
debbono in alcun caso trovarsi più vicini all'estremità della
larghezza del veicolo dei bordi esterni della superficie luminosa dei
proiettori di incrocio.
22. Ad eccezione dei motocicli, ogni autoveicolo suscettibile di
superare su strada piana la velocità di 10 Km (6 miglia) all'ora
deve essere provvisto nella parte anteriore di due proiettori
d'incrocio emettenti luce bianca o giallo-selettivo, capaci di
illuminare efficacemente la strada di notte con tempo chiaro su di
una distanza di almeno 40 m. (130 piedi) davanti al veicolo. Da ogni
lato, il punto della superficie luminosa più lontano dal piano
longitudinale mediano del veicolo non deve distare oltre 0,40 m. (16
pollici) dall'estremità della larghezza del veicolo. Un autoveicolo
non deve essere provvisto di più di due proiettori di incrocio. I
proiettori di incrocio debbono essere regolati in maniera da essere
conformi alla definizione del paragrafo 19 del presente allegato.
23. Ogni autoveicolo diverso da un motociclo a due ruote senza
carrozzetta deve essere munito nella parte anteriore di due luci di
posizione anteriore bianche; tuttavia, il giallo-selettivo è ammesso
per le luci di posizione anteriori incorporate nei proiettori di
profondità o nei proiettori di incrocio che emettono fasci di luce
giallo-selettivo. Tali luci di posizione anteriori, allorchè sono le
sole luci accese verso l'avanti del veicolo debbono essere visibili
di notte con tempo chiaro ad una distanza di almeno 300 m (1000
piedi) senza abbagliare nè disturbare indebitamente gli altri utenti
della strada. Da ogni lato, il punto della superficie luminosa più
lontano dal piano longitudinale e mediano del veicolo non deve
distare oltre 0,40 m. (16 pollici) dall'estremità della larghezza
del veicolo.
24.a) Ogni autoveicolo diverso da un motociclo a due ruote senza
carrozzetta deve essere provvisto sulla parte posteriore di un numero
pari di luci di posizione posteriore rosse visibili di notte con
tempo chiaro ad una distanza di almeno 300 m (1000 piedi) senza
abbagliare nè disturbare indebitamente gli altri utenti della
strada. Da ogni lato, il punto della superficie luminosa più lontano
dal piano longitudinale del veicolo non deve distare oltre 0,40 m (16
pollici) dall'estremità della larghezza del rimorchio. Tuttavia i
rimorchi la cui larghezza non supera 0,80 m (32 pollici) possono
essere provvisti di una sola di tali luci se sono agganciati ad un
motociclo a due ruote senza carrozzetta.
b) Ogni rimorchio deve essere provvisto sulla parte posteriore di un
numero pari di luci di posizione posteriori rosse visibili di notte
con tempo chiaro ad una distanza di almeno 300 m (1000 piedi) senza
abbagliare nè disturbare indebitamente gli altri utenti della
strada. Da ciascun lato, il punto della superficie luminosa più
lontano dal piano longitudinale mediano del rimorchio non deve
distare oltre 0,40 m (16 pollici) dall'estremità della larghezza del
rimorchio. Tuttavia, i rimorchi la cui larghezza non supera 0,80 m
(32 pollici) possono essere provvisti di una sola di tali luci se
sono agganciati ad un motociclo a due ruote senza carrozzetta.
25. Ogni autoveicolo o rimorchio che reca sulla parte posteriore un
numero di immatricolazione deve essere munito di un dispositivo di
illuminazione di detto numero, tale che quest'ultimo, allorchè è
illuminato dal dispositivo, sia leggibile di notte con tempo chiaro,
a veicolo fermo, ad una distanza di 20 m (65) piedi dalla parte
posteriore del veicolo, tuttavia, ogni Parte contraente può ridurre
tale distanza minima di leggibilità di notte nella stessa
proporzione e per gli stessi veicoli per i quali abbia ridotto, in
applicazione del paragrafo 2 dell'allegato 2 della Convenzione, la
distanza minima di leggibilità di giorno.
26. Su ogni autoveicolo (compresi i motocicli) e su ogni complesso
costituito da un autoveicolo e da uno o più rimorchi i collegamenti
elettrici debbono essere tali che i proiettori di profondità, i
proiettori di incrocio i proiettori fendinebbia, le luci di posizioni
anteriori dell'autoveicolo ed il dispositivo previsto al precedente
paragrafo 25 possano essere messi in funzione soltanto quando le luci
di posizione posteriori dell'autoveicolo o del complesso di veicoli,
situate più indietro, sono anch'esse in funzione.
Tuttavia, tale condizione non è imposta per i proiettori di
profondità o per i proiettori di incrocio quando sono utilizzati per
dare gli avvertimenti luminosi previsti al paragrafo 5 della
Convenzione. Inoltre i collegamenti elettrici debbono essere tali che
le luci di posizione anteriori dell'autoveicolo siano sempre accese
quando sono accesi i proiettori di incrocio, i proiettori di
profondità o i proiettori fendinebbia.
27. Ogni autoveicolo diverso da un motociclo a due ruote senza
carrozzetta deve essere provvisto nella parte posteriore di almeno
due catadiottri rossi di forma triangolare. Da ciascun lato, il punto
della superficie luminosa più lontano dal piano longitudinale
mediano del veicolo non deve distare oltre 0,40 m. (16 pollici)
dall'estremità della larghezza del veicolo. I catadiottri debbono
essere visibili, per il conducente di un veicolo, di notte con tempo
chiaro, ad una distanza di almeno 150 m (500 piedi) quando sono
illuminati dai proiettori di profondità di tale veicolo.
28. Ogni rimorchio deve essere provvisto nella parte posteriore di
almeno due catadiottri rossi. Tali catadiottri debbono avere la forma
di un triangolo equilatero con un vertice in alto ed un lato
orizzontale; la misura dei suoi lati deve essere compresa fra 0,15 m
(6 pollici) e 0,20 m (8 pollici); nessuna luce di segnalazione deve
essere posta all'interno del triangolo. Tali catadiottri debbono
soddisfare alla condizione di visibilità fissata al precedente
paragrafo 27. Da ciascun lato il punto della superficie luminosa più
lontano dal piano longitudinale mediano del rimorchio non deve
distare oltre 0,40 m (16 pollici) dall'estremità della larghezza del
rimorchio. Tuttavia, i rimorchi, la cui larghezza non supera 0,80 m
(32 pollici) possono essere provvisti di un solo catadiottro se sono
agganciati ad un motociclo a due ruote senza carrozzetta.
29. Ogni rimorchio deve esser provvisto nella parte anteriore di due
catadiottri bianchi di forma non triangolare. Tali catadiottri
debbono soddisfare alle condizioni di installazione e di visibilità
fissate al precedente paragrafo 27.
30. Un rimorchio deve essere provvisto, nella parte anteriore di due
luci di posizione anteriori bianche quando la sua larghezza supera
1,60 m (5 piedi e 4 pollici). Le luci di posizione così prescritte
debbono essere poste il più vicino possibile all'estremità della
larghezza del rimorchio ed in ogni caso in modo tale che il punto
della superficie luminosa più lontano dal piano longitudinale
mediano del rimorchio non disti oltre 0,15 m (6 pollici) da tali
estremità.
31. Ad eccezione dei motocicli a due ruote con o senza carrozzetta,
ogni autoveicolo capace di superare su strada piana la velocità di
25 km (15 miglia) all'ora deve essere provvisto nella parte
posteriore di due luci di arresto di colore rosso la cui intensità
luminosa sia nettamente superiore a quella delle luci di posizione
posteriori. La stessa disposizione si applica ad ogni rimorchio che
costituisce l'ultimo veicolo di un complesso di veicoli; tuttavia
nessuna luce di arresto è richiesta sui piccoli rimorchi le cui
dimensioni siano tali che le luci di arresto del veicolo trattore
restino visibili.
32. Con riserva della possibilità per le Parti contraenti che,
conformemente al paragrafo 2 dell'articolo 54 della Convenzione,
avranno fatto una dichiarazione per assimilare i ciclomotori ai
motocicli, di esonerare i ciclomotori da tutti o da parte di tali
obblighi:
a) Ogni motociclo a due ruote con o senza carrozzetta deve essere
provvisto di un proiettore di incrocio che soddisfi alle disposizioni
di colore e di visibilità fissate al precedente paragrafo 22;
b) ogni motociclo a due ruote con o senza carrozzetta capace di
superare su strada piana la velocità di 40 km (25 miglia) all'ora
deve essere provvisto, oltre che del proiettore di incrocio, di
almeno un proiettore di profondità che soddisfi alle disposizioni di
colore e di visibilità fissate al precedente paragrafo 21. Se tale
motociclo reca più di un proiettore di profondità tali proiettori
debbono essere posti il più vicino possibile l'uno all'altro;
c) un motociclo a due ruote con o senza carrozzetta non deve essere
provvisto nè di più di un proiettore di incrocio nè di più di due
proiettori di profondità.
33. Ogni motociclo a due ruote senza carrozzetta può essere
provvisto nella parte anteriore di una o due luci di posizione
anteriori che soddisfino alle condizioni di colore e di visibilità
fissate al precedente paragrafo 23. Se tale motociclo reca due luci
di posizioni anteriori esse debbono essere poste il più vicino
possibile l'una all'altra. Un motociclo a due ruote senza carrozzetta
non deve essere provvisto di più di due luci di posizione anteriori.
34. Ogni motociclo a due ruote senza carrozzetta deve essere
provvisto nella parte posteriore di una luce di posizione posteriore
che soddisfi alle condizioni di colore e di visibilità fissate al
precedente paragrafo 24.
35. Ogni motociclo a due ruote senza carrozzetta deve essere
provvisto nella parte posteriore di un catadiottro che soddisfi alle
condizioni di colore e di visibilità fissate al precedente paragrafo
27.
36. Con riserva della possibilità per le Parti contraenti che
conformemente al paragrafo 2 dell'articolo 54 della Convenzione,
avranno fatto una dichiarazione per assimilare i ciclomotori ai
motocicli, di esonerare da tale obbligo i ciclomotori a due ruote con
o senza carrozzetta, ogni motociclo a due ruote con o senza
carrozzetta deve essere provvisto di una luce di arresto che soddisfi
alle disposizioni del precedente paragrafo 31.
37. Senza pregiudizio delle disposizioni relative alle luci ed ai
dispositivi richiesti per i motocicli senza carrozzetta, ogni
carrozzetta collegata ad un motociclo a due ruote deve essere
provvista nella parte anteriore di una luce diposizione anteriore che
soddisfi alle condizioni di colore e di visibilità fissate al
precedente paragrafo 23 e nella parte posteriore di una luce di
posizione posteriore che soddisfi alle condizioni di colore e di
visibilità fissate al precedente paragrafo 24-a, e di un catadiottro
che soddisfi alle condizioni di colore e di visibilità fissate al
precedente paragrafo 27. I collegamenti elettrici debbono essere tali
che le luci di posizione anteriori e posteriori della carrozzetta si
accendano contemporaneamente alla luce di posizione posteriore del
motociclo. IN ogni caso, una carrozzetta non deve recare nè un
proiettore di profondità nè un proiettore di incrocio.
38. Gli autoveicoli a tre ruote simmetriche rispetto al piano
longitudinale mediano del veicolo, assimilati ai motocicli in
applicazione del comma n) dell'articolo primo della Convenzione,
debbono essere provvisti dei dispositivi prescritti ai precedenti
articoli 21, 22, 23, 24-a, 27 e 31. Tuttavia, quando la larghezza di
tale veicolo non supera 1,30 m (4 piedi e 3 pollici), sono
sufficienti un solo proiettore di profondità ed un solo proiettore
di incrocio. Le prescrizioni relative alla distanza delle superfici
luminose rispetto all'estremità della larghezza del veicolo non si
applicano in tale caso.
39. Ogni autoveicolo, ad eccezione di quelli il cui conducente può
indicare i propri cambiamenti di direzione mediante segnali fatti col
braccio visibili da ogni angolo dagli altri utenti della strada deve
essere provvisto di indicatori di direzione a posizione fissa ed a
luce lampeggiante arancione, disposti in numero pari sul veicolo e
visibili di giorno e di notte dagli utenti della strada interessati
al movimento del veicolo. La frequenza del lampeggiamento della luce
deve essere di 90 al minuto con tolleranza di 30.
40. Se su di un autoveicolo diverso da un motociclo a due ruote con o
senza carrozzetta sono installati dei proiettori fendinebbia, questi
debbon emettere luce di colore bianco o giallo-selettivo, debbono
essere in numero di due e debbono essere situati in modo tale che
nessun punto della loro superficie luminosa si trovi al di sopra del
punto più alto della superficie luminosa dei proiettori di incrocio
e che, da ciascun lato, il punto della superficie luminosa più
lontano dal piano longitudinale mediante del veicolo non disti oltre
0,40 m (16 pollici) dall'estremità della larghezza del veicolo.
41. Il proiettore di retromarcia non deve abbagliare o disturbare
indebitamente gli altri utenti della strada. Se su un autoveicolo è
montato un proiettore di retromarcia, esso deve emettere luce bianca,
arancione oppure giallo-selettivo. Il comando di accensione di detto
proiettore deve essere tale che esso possa accendersi soltanto quando
è innestato il dispositivo di retromarcia.
42. Nessuna luce, diversa dagli indicatori di direzione, installata
su di un autoveicolo o su di un rimorchio, deve essere lampeggiante,
ad eccezione di quelle utilizzate, conformemente alla legislazione
nazionale delle Parti contraenti, per segnalare i veicoli o complessi
di veicoli che non sono tenuti a rispettare le regole generali della
circolazione e la cui presenza sulla strada impone agli altri utenti
della strada delle precauzioni particolari, in special modo i veicoli
prioritari, i convogli di veicoli, i veicoli di dimensioni
eccezionali ed i veicoli o le macchine operatrici per la costruzione
o la manutenzione delle strade. Tuttavia le Parti contraenti possono
autorizzare o prescrivere che determinate luci, diverse da quelle che
emettono una luce rossa, lampeggino in tutto o in parte per segnalare
il periodo particolare costituito momentaneamente dal veicolo.
43. Per l'applicazione delle disposizioni del presente allegato,
viene considerato:
a) come una sola luce ogni combinazione di due o più luci, identiche
o no, ma aventi la stessa funzione e lo stesso colore, di cui le
proiezioni delle superfici luminose su di un piano verticale
perpendicolare al piano longitudinale mediano del veicolo occupano
almeno il 50% della superficie del più piccolo rettangolo
circoscritto alle proiezioni delle superfici luminose anzidette.
b) come due o come un numero pari di luci, una sola superficie
luminosa avente la forma di una fascia quando questa è situata
simmetricamente rispetto al piano longitudinale mediano del veicolo e
si estende almeno fino a 0,40 m (16 pollici) dall'estremità della
larghezza del veicolo da ciascun lato di quest'ultimo, con una
lunghezza minima di 0,80 m (32 pollici). L'illuminazione di tale
superficie dovrà essere assicurata da almeno due sorgenti luminose
poste il più vicino possibile alle sue estremità. La superficie
luminosa può essere costituita da un insieme di elementi affiancati
in modo che le proiezioni delle superfici luminose dei diversi
elementi su di un piano verticale perpendicolare al piano
longitudinale mediano del veicolo occupino almeno il 50% della
superficie del più piccolo rettangolo circoscritto alle proiezioni
delle singole superfici luminose.
44. Su di uno stesso veicolo, le luci che hanno la stesa funzione e
che sono orientate verso la stessa direzione debbono essere dello
stesso colore. Le luci ed i catadiottri che sono in numero pari
debbono essere posti simmetricamente rispetto al piano longitudinale
mediano del veicolo salvo sui veicoli la cui forma esterna è
asimmetrica. Le luci di ciascuna coppia debbono avere sensibilmente
la stessa intensità.
45. Luci di diversa natura e, con riserva delle disposizioni degli
altri paragrafi del presente capitolo, luci e catadiottri possono
essere raggruppati o incorporati in uno stesso dispositivo, purchè
ciascuna di tali luci e di tali catadiottri risponda alle
disposizioni del presente allegato che ad essere si applicano.
Capitolo III
Altre prescrizioni
Dispositivo di direzione
46. Ogni autoveicolo deve essere provvisto di un dispositivo di
direzione robusto che consenta al conducente di cambiare facilmente,
rapidamente e con sicurezza la direzione del proprio veicolo.
Specchio retrovisivo
47. Ogni autoveicolo diverso da un motociclo a due ruote con o senza
carrozzetta deve essere provvisto di uno o più specchi retrovisivi;
il numero, le dimensioni e la disposizione di tali specchi debbono
essere tali da consentire al conducente di vedere la circolazione
verso la parte posteriore del veicolo.
Avvisatore acustico
48. Ogni autoveicolo deve essere provvisto di almeno un avvisatore
acustico di potenza sufficiente. Il suono emesso dall'avvisatore deve
essere continuo, uniforme e non stridente. I veicoli prioritari ed i
veicoli adibiti al trasporto di viaggiatori in servizio pubblico
possono avere degli avvisatori acustici supplementari che non sono
soggetti a queste esigenze.
Tergicristallo
49. Ogni autoveicolo avente un parabrezza di dimensioni e di forma
tali che il conducente possa normalmente, dal suo posto di guida,
vedere la strada verso l'avanti soltanto attraverso gli elementi
trasparenti di tale parabrezza, deve essere munito di almeno un
tergicristallo efficace e robusto, posto in posizione appropriata ed
il cui funzionamento non richieda l'intervento costante del
conducente.
Lavavetro
50. Ogni autoveicolo, soggetto all'obbligo di essere munito di almeno
un tergicristallo, deve essere anche munito di un lavavetro.
Parabrezza e vetri
51. Su ogni autoveicolo e su ogni rimorchio:
a) Le sostanze trasparenti che costituiscono gli elementi di parete
esterna del veicolo, ivi compreso il parabrezza, o di parete interna
di separazione, debbono essere tali che, in caso di rottura, il
pericolo di lesioni corporali sia il più possibile ridotto;
b) i vetri del parabrezza devono essere fatti di una sostanza la cui
trasparenza non si alteri e debbono essere tali da non provocare
alcuna deformazione apprezzabile degli oggetti visti in trasparenza e
tali che in caso di rottura il conducente possa ancora avere una
visione sufficiente della strada.
Dispositivo di retromarcia
52. Ogni autoveicolo deve essere provvisto di un dispositivo di
retromarcia manovrabile dal posto di guida. Tuttavia, tale
dispositivo non è obbligatorio sui motocicli e sugli autoveicoli a
tre ruote simmetriche rispetto al piano longitudinale mediano del
veicolo se il loro peso massimo autorizzato non supera 400 kg (900
libbre).
Silenziatore
53. Ogni motore termico di propulsione di un autoveicolo deve essere
provvisto di un dispositivo di scappamento silenziatore efficace,
tale dispositivo deve essere tale da non poter esser reso inoperante
dal conducente dal suo posto di guida.
Pneumatici
54. Le ruote degli autoveicoli e dei loro rimorchi debbono essere
munite di pneumatici; lo stato di tali pneumatici deve esser tale che
sia garantita la sicurezza, ivi compresa l'aderenza, anche su strada
bagnata. Tuttavia la presente disposizione non potrà impedire alle
Parti contraenti di autorizzare la utilizzazione di dispositivi che
diano dei risultati almeno equivalenti a quelli che si ottengono con
dei pneumatici.
Indicatore di velocità
55. Ogni autoveicolo capace di superare su strada piana la velocità
di 40 km (25 miglia) all'ora deve essere provvisto di un indicatore
di velocità; ogni Parte contraente può tuttavia esonerare da tale
obbligo determinate categorie di motocicli e di altri veicoli
leggeri.
Dispositivo di segnalazione a bordo degli autoveicoli
56. Il dispositivo previsto al paragrafo 5 dell'articolo 23 ed al
paragrafo 6 dell'allegato 1 della Convenzione, deve essere:
a) sia un pannello, costituito da un triangolo equilatero coi lati di
almeno 0,40 m (16 pollici), a bordi rossi larghi almeno 0,05 m (2
pollici) ed a fondo vuoto o di colore chiaro; i bordi rossi debbono
essere illuminati per trasparenza o essere provvisti di una striscia
rifrangente; il pannello deve essere tale da poter essere collocato
in posizione verticale stabile;
b) sia un altro dispositivo egualmente efficace prescritto dalla
legislazione del Paese in cui il veicolo è immatricolato.
Dispositivo antifurto
57. Ogni autoveicolo deve essere provvisto di un dispositivo
antifurto che, a partire dal momento in cui il veicolo è lasciato in
sosta, impedisca il funzionamento o blocchi un organo essenziale del
veicolo stesso.
Dispositivo di aggancio dei rimorchi leggeri
58. Ad eccezione dei semirimorchi, i rimorchi che non sono muniti del
freno automatico previsto al paragrafo 16 del presente allegato
debbono essere provvisti oltre che del dispositivo di aggancio, di un
attacco secondario (catena, cavo, ecc.) che in caso di rottura del
dispositivo di aggancio possa impedire al timone di toccare il suolo
ed assicurare una certa azione residua di guida del rimorchio.
Disposizioni generali
59. a) Per quanto possibile, gli organi meccanici e gli
equipaggiamenti degli autoveicoli non debbono comportare rischi di
incendio o di esplosione; non debbono neppure provocare emissioni
eccessive di gas nocivi, di fumi opachi, di odori o di rumori.
b) Per quanto possibile, il dispositivo di accensione ad alta
tensione del motore degli autoveicoli non deve dar luogo ad
un'eccessiva emissione di parassiti radioelettrici sensibilmente
fatidiosi.
c) Ogni autoveicolo deve essere costituito in modo che il campo di
visibilità del conducente verso l'avanti, verso destra e verso
sinistra, sia sufficiente per consentirgli di guidare con sicurezza.
d) per quanto possibile, gli autoveicoli ed i rimorchi debbono essere
costruiti ed equipaggiati in modo da ridurre, per i loro occupanti e
gli altri utenti della strada, il pericolo in caso di incidente. In
particolare non debbono esservi, nè all'interno nè all'esterno,
ornamenti o altri oggetti che, presentando degli spigoli o delle
sporgenze non indispensabili, possano costituire un pericolo per gli
occupanti e per gli altri utenti della strada.
CAPITOLO IV
Deroghe
60. Sul piano nazionale, le Parti contraenti possono derogare alle
disposizioni del presente allegato nei seguenti casi:
a) Per gli autoveicoli ed i rimorchi la cui velocità per
costruzione, non può superare su strada piana 25 Km (15 miglia)
all'ora o per i quali la legislazione nazionale limita la velocità a
25 km/h,
b) Per le vetture da invalidi, cioè i piccoli autoveicoli
particolarmente concepiti e costruiti - e non soltanto adattati - per
l'uso da parte di una persona colpita da un'infermità o da
un'incapacità fisica e che normalmente non sono usati che da questa
persona,
c) Per dei veicoli destinati a delle esperienze aventi lo scopo di
seguire il progresso della tecnica e di migliorare la sicurezza,
d) per i veicoli di una forma o di un tipo particolare, o che sono
utilizzati per degli scopi particolari in condizioni speciali.
61. Le Parti contraenti possono anche concedere le seguenti deroghe
alle disposizioni del presente allegato per i veicoli da esse
immatricolati e che possono entrare in circolazione internazionale:
a) Autorizzando il colore arancione per le luci di posizione indicate
ai paragrafi 23 2 30 del presente allegato e per i catadiottri
indicati al paragrafo 29 del presente allegato;
b) Autorizzando il colore rosso per quelli fra gli indicatori di
direzione indicati nel paragrafo 39 del presente allegato che sono
situati nella parte posteriore del veicolo;
c) Autorizzando il colore rosso per quelle tra le luci indicate
nell'ultima frase del paragrafo 42 del presente allegato che sono
situate nella parte posteriore del veicolo;
d) Per quanto riguarda la posizione delle luci sui veicoli ad uso
speciale, la cui forma esterna non consentisse il rispetto di tali
disposizioni senza ricorrere a dei dispositivi di montaggio che
potrebbero essere facilmente danneggiati o asportati;
e) Autorizzando la presenza di un numero dispari, superiore a due, di
proiettori di profondità sugli autoveicoli da essa immatricolati; e
f) Per quanto riguarda i rimorchi che servono al trasporto di carichi
lunghi (tronchi d'albero, tubi, ecc.) e che, quando il veicolo è in
moto, non sono agganciati al veicolo trattore ma sono collegati ad
esso soltanto a mezzo del carico.
CAPITOLO V
Disposizioni transitorie
62. Gli autoveicoli immatricolati per la prima volta ed i rimorchi
posti in circolazione sul territorio di una Parte contraente prima
dell'entrata in vigore della presente Convenzione o due anni dopo
tale entrata in vigore non sono soggetti alle disposizioni del
presente allegato, purchè soddisfino alle prescrizioni delle parti
I, II e III dell'allegato 6 della Convenzione del 1949 sulla
circolazione stradale.
APPENDICE
DEFINIZIONE DEI FILTRI COLORATI PER L'OTTENIMENTO DEI COLORI PREVISTI
AL PRESENTE ALLEGATO (COORDINATE TRICROMATICHE)
Rosso ......... limite verso il giallo: y (minore o pari) 0,335
limite verso il porpora(1): z (minore o pari) 0,008
Bianco ........ limite verso il blu: x (maggiore o pari) 0,310
limite verso il giallo: x (minore o pari) 0,500
limite verso il verde: y (minore o pari) 0,150 +
0,640 x
limite verso il verde: y (minore o pari) 0,440
limite verso il porpora: y (maggiore o pari) 0,050
+ 0,750
limite verso il rosso: y (maggiore o pari) 0,382
Arancione(2) .. limite verso il giallo(1): y (minore o pari) 0,429
limite verso il rosso(1) y (maggiore o pari) 0,398
limite verso il bianco(1) z (minore o pari) 0,007
Giallo
selettivo(3) .. limite verso il rosso(1): y (maggiore o pari) 0,138
+ 0,580 x
limite verso il verde (1): y (minore o pari) 1,29x -
0,100
limite verso il bianco (1): y (maggiore o pari - x +
0,966
limite verso il valore
dello spettro (1): y (minore o pari) - x +
0,992
Per la verifica delle caratteristiche colorimetriche di tali filtri,
deve essere usata una sorgente luminosa a temperatura di colore di
2854 (gradi) K (corrispondente all'illuminante A della Commissione
Internazionale dell'Illuminazione (CIE).
--------------------------
(1) In questi casi sono stati adottati limiti differenti da quelli
raccomandati dalla CIE, perchè le tensioni di alimentazione ai
morsetti delle lampade che equipaggiano le luci variano entro limiti
assai ampi.



(2) Si applica al colore dei segnali automobilistici correntemente
chiamato finora "arancio" o "giallo arancio". Corrisponde ad una
parte bene determinata della zona "gialla" del triangolo dei colori
CIE.
(3) Si applica unicamente ai proiettori di incrocio ed ai proiettori
di profondità. Nel caso particolare dei proiettori fendi nebbia, la
selettività del colore sarà riconosciuta soddisfacente se il
fattore di purezza è almeno uguale a 0,820; il limite verso il
bianco y (pari o maggiore) - x + 0,966, dovrà essere in tale caso y
(pari o maggiore) - x + 0,940 e y = 0,440.

ALLEGATO 6


PATENTE NAZIONALE DI GUIDA
1. La patente nazionale di guida è un foglietto di formato A 7 (70 x
105 mm - 2,91 x 4,13 pollici) o un foglietto doppio (148 x 150 mm -
5,82 x 4,13 pollici) o triplo (222 x 105 mm - 8,87 x 4,13 pollici)
che possa essere piegato in tale formato. È di colore rosa.
2. La patente è stampata nella lingua o nelle lingue prescritte
dall'autorità che la rilascia o che abilita a rilasciarla, tuttavia,
essa reca in francese il titolo "Permis de conduire" accompagnata o
non dal titolo in altre lingue.
3. Le indicazioni manoscritte o dattiloscritte apposte sulla patente
sono sia unicamente in caratteri latini o in corsivo detto inglese,
sia ripetute in tale maniera.
4. Due delle pagine della patente sono conformi alle pagine modello
N. 1 e 2 sottoriportate. A condizione che non siano modificate nè la
portata delle rubriche A, B, C, D ed E, tenuto conto del paragrafo 4
dell'articolo 41 della presente Convenzione, nè le loro lettere di
riferimento nè l'essenziale delle rubriche relative all'identità
del titolare della patente, la presente disposizione sarà ritenuta
soddisfatta anche se saranno state apportate, in confronto a questi
modelli, delle modifiche di dettaglio, in particolare saranno consid-
erate come soddisfacenti alle disposizioni del presente allegato le
patenti nazionali di guida conformi al modello dell'allegato 9 della
Convenzione sulla circolazione stradale, fatta a Ginevra il 19
settembre 1949.
5. È competenza della legislazione nazionale determinare se la
pagina modello 3 deve o no far parte della patente e se la patente
deve o no contenere delle indicazioni supplementari; se è previsto
uno spazio per iscrivervi i cambiamenti di residenza, questo sarà
situato, salvo sulla patente conforme al modello dell'allegato 9
della Convenzione del 1949, nella parte alta del retro della pagina 3
della patente.
PAGINE MODELLO
N. 1

| |
| PATENTE DI GUIDA (1) PERMIS DE CONDUIRE (1) |
| |
| |
| 1. Cognome ..................................................... |
| |
| 2. Nomi (3) .................................................... |
| |
| 3. Data (4) e luogo (5) di nascita ............................. |
| |
| ............................................................. |
| |
| 4. Indirizzo ................................................... |
| |
| ............................................................. |
| |
| |
| | | |
| Firma del titolare (6) | | |
| | | |
| | Fotografia | |
| | 35 x 45 mm | |
| ...................... | (1,37 x 1,75 pollici) | |
| | | |
| | | |
| |
| 5. Rilasciata da ............................................... |
| |
| 6. A ......................... il .............................. |
| |
| 7. Valida fino al (7) .......................................... |
| |
| N. ............................................................. |
| |
| |
| Firma, ecc. (8) |
| |
| |
PAGINA MODELLO
N. 2

| |
| (2) |
| |
| |
| Categorie di veicoli per i quali la patente è valida |
| |
| | |
| A | Motocicli. (9) |
| | |
| | |
| B | Autoveicoli diversi da quelli della categoria |
| | A, il cui peso massimo autorizzato non supera 3,500 kg |
| | (7.700 libbre) e con non più di otto posti a sedere, |
| | oltre quello del conducente. (9) |
| | |
| | |
| C | Autoveicoli adibiti al trasporto di merci il cui peso |
| | massimo autorizzato supera 3.500 kg. (7.700 libbre). (9) |
| | |
| | |
| D | Autoveicoli adibiti al trasporto di persone e aventi più |
| | di otto posti a sedere, oltre quello del conducente. (9) |
| | |
| | |
| E | Complesso di veicoli il cui trattore rientra nella o |
| | nelle categorie B, C o D per le quali il conducente è |
| | abilitato, ma che non rientrano essi stessi in tale o |
| | in tali categorie. (9) |
| | |
| | |
| | |
| | (10)|
| | |
| | |
| | (11)|
| | |
| | |
| | |
| | |
| | |
| | |
| | |
PAGINA MODELLO
N. 3

| |
| |
| Valida fino al Rinnovata fino al |
| ..................... ............................ (9) |
| rilasciata il ....... il ......................... |
| |
| |
| Valida fino al Rinnovata fino al |
| ..................... ............................ (9) |
| rilasciata il ....... il ......................... |
| |
| |
| Valida fino al Rinnovata fino al |
| ..................... ............................ (9) |
| rilasciata il ....... il ......................... |
| |
| |
| Valida fino al Rinnovata fino al |
| ..................... ............................ (9) |
| rilasciata il ....... il ......................... |
| |
| |
| Valida fino al Rinnovata fino al |
| ..................... ............................ (9) |
| rilasciata il ....... il ......................... |
| |
| |
| (10)|
| |
| |
| |
| |

| |
| |
| |
(1) Sui modelli pieghevoli in due (se sono piegati in modo che la
prima pagina di copertina non sia una pagina modello) e sui modelli

pieghevoli in tre, tale indicazione può figurare nella prima pagina
di copertina.
(2) Indicare in questo spazio il nome o la sigla distintiva dello
Stato, definita in virtù dell'allegato 3 della presente Convenzione.
La precedente nota 1 si applica anche a questa rubrica.
(3) I nomi del padre o del marito possono essere inseriti in questo
spazio.
(4) Se la data di nascita non è conosciuta, si indicherà l'età
approssimativa alla data del rilascio della patente.
(5) Lasciare in bianco se il luogo di nascita non è conosciuto.
(6) "In mancanza, impronta del pollice". La firma o l'impronta del
pollice nonchè lo spazio ad essi destinato possono essere omessi.
(7) Tale rubrica è facoltativa sulle patenti che comportano una
pagina modello n. 3.
(8) Firma e/o sigillo o timbro dell'autorità che rilascia la patente
o dell'associazione abilitata a rilasciarla. Sui modello pieghevoli
in due (se sono piegati in modo che la prima pagina di copertina non
sia una pagina modello) e sui modelli pieghevoli in tre, il sigillo o
il timbro possono essere apposti sulla prima pagina di copertina.
(9) Sigillo o timbro dell'autorità che rilascia la patente e,
eventualmente, data di apposizione del sigillo e del timbro. Tale
sigillo o timbro sarà apposto nella colonna di destra della pagina
modello n.2 di fronte alle caselle relative alle definizioni delle
categorie di veicoli per i quali la patente è valida e soltanto di
fronte a tali caselle; le stesse disposizioni si applicano alle
informazioni da indicare nella colonna di destra della pagina n.3 in
merito ai rinnovi accordati.
Le parti contraenti possono, anzichè apporre il sigillo o il timbro
dell'autorità nella colonna di destra della pagina modello n.2
iscrivere in una nuova rubrica 8, "Categorie" sulla pagina modello
n.1, la lettera o le lettere corrispondenti alla categoria o alle
categorie per cui la patente è valida ed un asterisco per ogni
categoria per cui la patente non è valida (per esempio" 8. Categoria
A, B ****").
(10) Spazio riservato per altre categorie di veicoli definite nella
legislazione nazionale.
(11) Spazio riservato per le osservazioni supplementari che le
Autorità competenti dello Stato che rilascia la patente desiderino,
se necessario, annotare, comprese le condizioni restrittive di
utilizzazione (per esempio "Obbligo di lenti di correzione" Valida
solo per la guida del veicolo n...", "Con riserva dell'adattamento
del veicolo per la guida da parte di un amputato ad una gamba"). Nel
caso previsto al secondo comma della precedente nota 9, le
osservazioni complementari figureranno preferibilmente sulla pagina
modello 1.
Altre osservazioni possono essere apposte nelle pagine che non sono
pagine modello.

ALLEGATO 7


PATENTE INTERNAZIONALE DI GUIDA
1. La patente è un libretto di formato A6 (148 x 105 mm - 5,82 x
4,13 pollici). La copertina è grigia; le pagine interne sono
bianche.
2. Il recto e il verso del primo foglietto della copertina sono
conformi rispettivamente alle pagine modello n. 1 e 2 sottoindicate;
sono stampate nella lingua nazionale, o almeno in una delle lingue
nazionali, dello Stato che rilascia la patente. Le ultime due pagine
interne sono due pagine affiancate conformi al modello 3 sotto
riportato e sono stampate in francese. Le pagine interne che
precedono queste due pagine riproducono in varie lingue di cui
obbligatoriamente l'inglese, lo spagnolo ed il russo, la prima di
tali due pagine.
3. Le indicazioni manoscritte o dattilografate apposte sulla patente
saranno in caratteri latini o in corsivo detto inglese.
4. Le Parti contraenti che rilasciano o che autorizzano il rilascio
delle patenti internazionali di guida il cui foglietto di copertina
è stampato in una lingua che non è nè l'inglese, nè lo spagnolo,
nè il francese, nè il russo, comunicheranno al Segretario Generale
dell'Organizzazione delle Nazioni Unite la traduzione in tale lingua
del testo del modello n.3 sottoindicato.
Pagina modello n.1 (Facciata anteriore del primo foglietto di
copertina)

| (1) |
| ................................................... |
| Circolazione automobilistica internazionale |
| |
| PATENTE INTERNAZIONALE DI GUIDA |
| |
| n. ........... |
| |
| Convenzione sulla circolazione stradale dell'8.11.1968 |
| |
| Valida fino al ................................. (2) |
| |
| Rilasciata da .................................. |
| a .............................................. |
| il ............................................. |
| |
| Numero della patente nazionale di guida ............. |
| |
| |
| Timbro |
| (4) |
| |
| ........... (3) |
| |
| |
(1) Nome dello Stato che ha rilasciato la patente e sigla distintiva
di tale Paese, definita all'allegato 3.
(2) Tre anni dopo la data di rilascio o alla data di scadenza di
validità della patente nazionale di guida, a quella delle due date
che precede l'altra.
(3) Firma dell'autorità o dell'associazione che rilascia la patente.
(4) Sigillo o timbro dell'autorità o dell'associazione che rilascia
la patente.
Pagina modello n. 2
Retro del primo foglietto di copertina

| |
| La presente patente non è valida per la circolazione sul |
| territorio di .................................................. |
| ................................................................ |
| |
| Essa è valida sui territori di ogni altra Parte contraente. Le |
| categorie di veicoli per la guida dei quali essa è valida sono |
| stabilite alla fine del libretto. |
| |
| |
| (2) |
| |
| La presente patente non esonera in alcun modo il suo titolare |
| dell'obbligo di conformarsi in ogni Stato in cui circola alle |
| leggi ed ai regolamenti relativi allo stabilirsi o all'esercitare |
| una professione. In particolare, il permesso cessa di essere |
| valido in uno Stato se il suo titolare vi stabilisce la propria |
| residenza abituale. |
| |
| |
(1) Dovrà essere indicato in questo spazio il nome della Parte
contraente in cui il titolare ha la propria residenza abituale.
(2) Spazio riservato all'iscrizione facoltativo della lista delle
Parti contraenti.
Modello N. 3
Pagina di sinistra

| |
| INDICAZIONI RELATIVE AL CONDUCENTE |
| |
| Cognomi ....................................... 1. |
| Nomi (1) ...................................... 2. |
| Luogo di nascita (2) .......................... 3. |
| Data di nascita (3) ........................... 4. |
| Domicilio ..................................... 5. |
| |
| |
| CATEGORIE DI VEICOLI PER LE QUALI È VALIDA LA PATENTE |
| |
| | | |
| Motocicli. | A | |
| | | |
| | | |
| Autoveicoli diversi da quelli della categoria | B | |
| A, il cui peso massimo autorizzato non supera 3,500 kg | | |
| (7.700 libbre) e con non più di otto posti a sedere | | |
| oltre quello del conducente. | | |
| | | |
| | | |
| Autoveicoli adibiti al trasporto di merci il cui peso | C | |
| massimo autorizzato supera 3.500 kg. (7.700 libbre). | | |
| | | |
| | | |
| Autoveicoli adibiti al trasporto di persone aventi piu'| D | |
| di otto posti a sedere, oltre quello del conducente. | | |
| | | |
| | | |
| Complesso di veicoli il cui trattore rientra nella o | E | |
| nelle categorie B, C o D per le quali il conducente è | | |
| abilitato, ma non rientrano essi stessi in tale o | | |
| in tali categorie. | | |
| | | |
| |
| CONDIZIONI RESTRITTIVE DI UTILIZZAZIONE (5) .................... |
| ................................................................ |
| ................................................................ |
| ................................................................ |
| ................................................................ |
| ................................................................ |
| ................................................................ |
| |
(1) I nomi del padre o del marito possono essere inseriti in questo
spazio.
(2) Lasciare in bianco se il luogo di nascita non è conosciuto.
(3) Se la data di nascita non è conosciuta indicare l'età
approssimativa alla data del rilascio della patente
(4) Sigillo o timbro dell'autorità o dell'associazione che rilascia
la patente. Tale sigillo o timbro sarà apposto di fronte
Modello n. 3
Pagina di destra

| |
| 1. ............................................................. |
| 2. ............................................................. |
| 3. ............................................................. |
| 4. ............................................................. |
| 5. ............................................................. |
| |
| |
| | |
| A (4) | | | |
| | | | |
| | | Fotografia | |
| B (4) | | | |
| | | | |
| | | | |
| C (4) | | | |
| | | | |
| | | (Timbro) | |
| D (4) | | (4) | |
| | | | |
| | Firma del titolare .... |
| E (4) | |
| | |
| | |
| | |
| |
| ESCLUSIONI: |
| Il titolare è scaduto dal diritto |
| di guidare sul territorio di ....... |
| .................................(7) fino al ................... |
| A ............................. il .................timbro |
| ................. (8) (8)|
| |
| Il titolare è scaduto dal diritto |
| di guidare sul territorio di ....... |
| .................................(7) fino al ................... |
| |
| A ............................. il .................timbro |
| ................. (8) (8)|
| |
alle categorie A, B, C D ed E soltanto se il titolare è abilitato a
guidare i veicoli della categoria in questione:
(5) Per esempio "Obbligo di lenti", "Valido soltanto per la guida del
veicolo n....", "Con riserva dell'adattamento del veicolo per la
guida da parte di un amputato ad una gamba".
(6) In mancanza, impronta del pollice
(7) Nome dello Stato
(8) Firma e sigillo o timbro dell'autorità che ha annullato la
validità della patente sul proprio territorio. Nel caso in cui gli
spazi previsti per le esclusioni sulla presente pagina siano già
tutti utilizzati, le esclusioni supplementari potranno essere scritte
sul retro.

ACCORDO EUROPEO COMPLETANTE LA CONVENZIONE SULLA CIRCOLAZIONE
STRADALE APERTA ALLA FIRMA A VIENNA L'8 NOVEMBRE 1968

LA PARTI CONTRAENTI, PARTI ALLA CONVENZIONE SULLA CIRCOLAZIONE
STRADALE APERTA ALLA FIRMA A VIENNA L'2 NOVEMBRE 1968.
IN VISTA di stabilire una maggiore uniformità delle norme relative
alla circolazione stradale in Europa,
HANNO CONVENUTO quanto segue:
Articolo primo
1. Le Parti contraenti, parti alla Convenzione sulla circolazione
stradale aperta alla firma a Vienna l'8 novembre 1968, prenderanno i
provvedimenti appropriati affinchè le norme relative alla
circolazione stradale in vigore sul loto territorio siano
sostanzialmente conformi con le disposizioni dell'Annesso al presente
Accordo.
2. Sempre che non siano incompatibili in alcun punto con le
disposizioni dell'Annesso al presente Accordo,
a) tali norme possono non riprendere quelle determinate
disposizioni applicantisi a situazioni che non si presentano sul
territorio delle Parti contraenti in causa;
b) tali norme possono contenere disposizioni non previsti nel
presente Annesso.
3. Le disposizioni del presente articolo non obbligano le Parti
contenenti a prevedere sanzioni penali per qualunque infrazione alle
disposizioni dell'Annesso incorporate nelle loro norme di
circolazione.

Articolo 2
1. Il presente Accordo sarà aperto fino al 31 dicembre *1972 alla
firma degli Stati che sono firmatari della Convenzione sulla
circolazione stradale aperta alla firma a Vienna l'8 novembre 1968 o
vi hanno aderito e che sono membri della Commissione economica per
l'Europa delle Nazioni Unite, o ammessi alla Commissione a titolo
consultivo in conformità con il paragrafo 8 del mandato di questa
Commissione.

* In conformità con la decisione adottata dal Comitato dei Trasporti
Interni nella sua trentunesima sessione, il periodo durante il quale
l'Accordo sarà aperto alla firma è stato prorogato fino al 31
dicembre 1972.
2. Il presente Accordo è soggetto a ratifica dopo che lo Stato avrà
ratificato la Convenzione sulla circolazione stradale aperta alla
firma a Vienna l'8 novembre 1968 o vi abbia aderito. Gli strumenti di
ratifica saranno depositati presso il Segretario generale
dell'Organizzazione delle Nazioni Unite;
3. Il presente Accordo rimarrà aperto all'adesione di ogni Stato di
cui al paragrafo 1 del presente articolo e che è Parte alla
Convenzione sulla circolazione stradale aperta alla firma a Vienna
l'8 novembre 1968. Gli strumenti di adesione saranno depositati
presso il Segretario Generale.

Articolo 3
1. Ogni Stato potrà al momento in cui firmerà o ratificherà il
presente Accordo o vi aderirà o ad ogni successivo momento,
dichiarare con notifica diretta al Segretario generale che l'Accordo
diviene applicabile a tutti i territori o ad uno qualunque tra essi
di cui assicura i rapporti internazionali. L'Accordo diverrà
applicabile al territorio o ai territori designato(i) nella notifica
trenta giorni dopo la data in cui il Segretario generale avrà
ricevuto tale notifica o alla data di entrata in vigore dell'Accordo
per lo Stato che invia la notifica, se tale data è posteriore alla
precedente.
2. Ogni Stato che avrà effettuato una dichiarazione in virtù del
paragrafo 1 del presente articolo potrà in qualsiasi data
successiva, con notifica diretta al Segretario generale, dichiarare
che l'Accordo cesserà di essere applicabile al territorio designato
nella notifica e l'Accordo cesserà di essere applicabile al detto
territorio un anno dopo la data in cui il Segretario generale avrà
ricevuto tale notifica.

Articolo 4
1. Il presente Accordo entrerà in vigore dodici mesi dopo la data
del deposito del decimo strumento di ratifica o di adesione.
2. Per ciascun Stato che ratificherà il presente Accordo o vi
aderirà dopo il deposito del decimo strumento di ratifica o di
adesione, l'Accordo entrerà in vigore dodici mesi dopo la data del
deposito, da parte di detto Stato, del suo strumento di ratifica o di
adesione.
3. Se la data di entrata in vigore come risulta dai paragrafi 1 e 2
del presente articolo è precedente a quella che risulta
dall'applicazione dell'Articolo 47 della Convenzione sulla
circolazione stradale aperta alla firma a Vienna l'8 novembre 1968,
è a quest'ultima data che il presente Accordo entrerà in vigore ai
sensi del paragrafo 1 del presente articolo.

Articolo 5
Alla sua entrata in vigore, il presente Accordo abrogherà e
sostituirà, nei rapporti tra le Parti contraenti, le norme
concernenti la circolazione stradale contenute nell'Accordo europeo
che completa la Convenzione sulla circolazione stradale ed il
Protocollo relativo alla segnaletica stradale del 1949, firmato a
Ginevra il 16 settembre 1950 nonchè l'Accordo europeo relativo
all'applicazione dell'articolo 23 della Convenzione del 1949 sulla
circolazione stradale, relativo alle dimensioni ed ai pesi dei
veicoli ammessi a circolare su alcune strade delle Parti contraenti
in data 16 settembre 1950.

Articolo 6
1. Dopo un periodo di dodici mesi, a decorrere dall'entrata in vigore
del presente Accordo, ogni Parte contraente potrà proporre uno o
più emendamenti all'Accordo. Il testo di ogni proposta di
emendamento, accompagnato da un esposto delle motivazioni, sarà
inviato al Segretario Generale che lo comunicherà a tutte le Parti
contraenti. Le Parti contraenti avranno la possibilità di far Sapere
al Segretario Generale entro un termine di dodici mesi a seguito
della data di questa comunicazione: a) se accettano l'emendamento,
oppure b) se esse lo respingono, oppure c) se esse desiderano che una
conferenza sia convocata per esaminarlo. Il segretario Generale
trasmetterà altresì il testo dell'emendamento proposto agli altri
Stati di cui all'articolo 2 del presente Accordo.
2. a) Ogni proposta di emendamento che sia stata comunicata in
conformità con le disposizioni del paragrafo 1 del presente Articolo
sarà ritenuta accettata se, entro il termine di dodici mesi
surriferito, meno di un terzo delle Parti contraenti informano il
Segretario Generale sia che respingono l'emendamento, sia che
desiderano che una conferenza sia convocata per esaminarlo. Il
Segretario generale notifichera a tutte le Parti contraenti ogni
accettazione od ogni rifiuto dell'emendamento proposto, nonchè ogni
domanda di convocazione di una conferenza. Se il numero totale dei
rifiuti e delle domande ricevuti durante il termine specificato di
dodici mesi è inferiore al terzo del numero totale delle Parti
contraenti il Segretario generale notificherà a tutte le Parti
contraenti che l'emendamento entrerà in vigore sei mesi dopo la
scadenza del termine di dodici mesi specificato al paragrafo 1 del
presente articolo per tutte le Parti contraenti, ad eccezione di
quelle che, durante il termine specificato, hanno respinto
l'emendamento o domandato la convocazione di una conferenza per
esaminarlo;
b) Ogni Parte contraente la quale, durante il termine surriferito
di dodici mesi, abbia respinto una proposta di emendamento o
domandato la convocazione di una conferenza per esaminarlo, potrà,
in ogni tempo dopo la scadenza di detto termine, notificare al
Segretario generale che accetta l'emendamento ed il Segretario
generale comunicherà tale notifica a tutte le altre Parti
contraenti. L'emendamento entrerà in vigore per la Parte contraente
che avrà notificato la sua accettazione, sei mesi dopo la data alla
quale il Segretario generale avra ricevuto la notifica.
3. Se un emendamento proposto non è stato accettato in conformità
con il paragrafo 2 del presente articolo e se, entro il termine di
dodici mesi specificato al paragrafo 1 del presente articolo, meno
della metà del numero totale delle Parti contraenti informano il
Segretario Generale che esse respingono l'emendamento proposto e se
un terzo almeno del numero totale delle Parti contraenti, ma non meno
di cinque, lo informano che esse lo accettano o che desiderano che
una conferenza sia convocata per esaminarlo, il Segretario Generale
convocherà una conferenza al fine di esaminare l'emendamento
proposto od ogni altra proposta che gli venisse presentata in virtù
del paragrafo 4 del presente articolo.
4. Se una conferenza è convocata in conformità con le norme del
paragrafo 3 del presente articolo, il Segretario generale vi
inviterà tutte le Parti contraenti e gli altri Stati di cui
all'articolo 2 del presente Accordo. Egli richiederà a tutti gli
Stati invitati alla Conferenza di presentargli al più tardi sei mesi
prima della data di apertura, tutte le proposte che essi desiderano
che siano esaminate da tale Conferenza oltre all'emendamento
proposto, e comunicherà tali proposte almeno tre mesi prima della
data di apertura della Conferenza, a tutti gli Stati invitati alla
Conferenza.
5. a) Ogni emendamento al presente Accordo sarà ritenuto accettato
se è stato adottato dalla maggioranza dei due terzi degli Stati
rappresentati alla Conferenza, purchè tale maggioranza raggruppi
almeno i due terzi delle Parti contraenti rappresentate alla
Conferenza. Il Segretario generale notificherà a tutte le Parti
contraenti l'adozione dell'emendamento e questo entrerà in vigore
dodici mesi dopo la data di tale notifica per tutte le Parti
contraenti ad eccezione di quelle che, durante questo periodo,
avranno notificato al Segretario generale che esse respingono
l'emendamento.
b) Ogni Parte contraente che avrà respinto un emendamento durante
il periodo sopraindicato di dodici mesi potrà in ogni tempo
notificare al Segretario generale che essa lo accetta ed il
Segretario generale comunicherà tale notifica a tutte le altre Parti
contraenti. L'emendamento entrerà in vigore per la Parte contraente
che avrà notificato la sua accettazione sei mesi dopo la data alla
quale il Segretario generale avrà ricevuto la notifica o alla fine
del periodo sopraindicato di dodici mesi, se tale data è posteriore
alla precedente.
6. Se la proposta di emendamento non è considerata accettata
conformemente al paragrafo 2 del presente articolo, e se non
concorrono le condizioni prescritte al paragrafo 3 del presente
articolo per la convocazione di una Conferenza, la proposta di
emendamento sarà considerata respinta.
7. A prescindere dalla procedura di emendamento di cui ai paragrafi
da 1 a 6 del presente articolo, l'annesso al presente Accordo può
essere modificato per via di accordo tra le Amministrazioni
competenti di tutte le Parti contraenti. Se l'Amministrazione di una
Parte contraente ha dichiarato che la sua legislazione nazionale la
obbliga a subordinare il suo accordo all'ottenimento di una
autorizzazione speciale a tal fine o all'approvazione di un organo
legislativo il consenso dell'Amministrazione competente della Parte
contraente in oggetto alla modifica dell'annesso sarà considerato
come dato quando tale Amministrazione avrà dichiarato al Segretario
generale che le autorizzazioni o le approvazioni richieste sono state
ottenute. L'accordo tra le Amministrazioni pertinenti potrà
prevedere che le antiche disposizioni dell'annesso rimangano in
vigore in tutto o in parte, per un periodo transitorio,
contemporaneamente alle nuove.
Il Segretario Generale stabilirà la data di entrata in vigore
delle nuove disposizioni.
8. Ciascun Stato al momento in cui firmerà, o ratificherà il
presente Accordo o vi aderirà, notificherà al Segretario generale
nome ed indirizzo della sua Amministrazione competente a dare il
benestare previsto al paragrafo 7 del presente articolo.

Articolo 7
Ogni Parte contraente potrà denunciare il presente accordo con
notifica scritta diretta al Segretario generale. La denuncia avrà
effetto un anno dopo la data in cui il Segretario generale avrà
ricevuto la notifica. Ogni Parte contraente la quale cessi di essere
Parte alla Convenzione sulla circolazione stradale aperta alla firma
a Vienna l'8 novembre 1968, cesserà alla stessa data di essere Parte
al presente Accordo.

Articolo 8
Il presente Accordo cesserà di essere in vigore se il numero
delle Parti contraenti è inferiore a cinque durante un periodo
qualunque di dodici mesi consecutivi, nonchè in ogni momento in cui
cesserà di essere in vigore la Convenzione sulla circolazione
stradale aperta alla firma a Vienna l'8 novembre 1968.

Articolo 9
1. Ogni controversia tra due o più Parti contraenti relativa
all'interpretazione o all'applicazione del presente Accordo, che le
Parti alla controversia non avrebbero potuto regolare a mezzo di
negoziazione o in altro modo, sarà sottoposta ad arbitrato se una
qualunque delle Parti contraenti alla controversia lo domanda e sarà
di conseguenza deferita a uno o più arbitri prescelti di comune
accordo dalle Parti alla controversia. Se, entro tre mesi a decorrere
dalla richiesta di arbitrato, le Parti alla controversia non
pervengono ad intendersi sulla scelta di un arbitro o degli arbitri
una qualunque di dette Parti potrà domandare al Segretario generale
dell'Organizzazione delle Nazioni Unite di nominare un arbitro unico
dinanzi al quale la controversia sarà rinviata per la decisione.
2. La sentenza dell'arbitro o degli arbitri designati in conformità
con il paragrafo 1 del presente articolo sarà obbligatoria per le
Parti contraenti alla controversia.

Articolo 10
Nessuna disposizione del presente Accordo sarà interpretata nel
senso di vietare ad una Parte contraente di prendere i provvedimenti
compatibili con le norme dello Statuto delle Nazioni Unite e limitati
alle esigenze dettate dalle circostanze, che essa ritenga necessarie
per la sua sicurezza esterna o interna.

Articolo 11
1. Ogni Stato potrà, all'atto della firma del presente Accordo o del
deposito del suo strumento di ratifica o di adesione, dichiarare che
non si considera vincolato dall'Articolo 9 del presente Accordo, le
altre Parti contraenti non saranno vincolate dall'articolo 9 nei
confronti di una qualunque delle Parti contraenti che avrà
effettuato tale dichiarazione.
2. Le riserve al presente Accordo, diverse dalla riserva di cui al
paragrafo 1 del presente articolo, sono autorizzate a patto che siano
formulate per iscritto e, se sono state formulate prima del deposito
dello strumento di ratifica o di adesione, che esse siano confermate
in detto strumento.
3. Ogni Stato, all'atto del deposito del suo strumento di ratifica
del presente Accordo o di adesione a quest'ultimo, notificherà per
iscritto al Segretario generale in quale misura le riserve da esso
eventualmente formulate alla Convenzione sulla circolazione stradale
aperta alla firma a Vienna l'8 novembre 1968 si applicano al presente
Accordo. Le riserve che non fossero state oggetto della notifica
effettuata all'atto del deposito dello strumento di ratifica del
presente Accordo o di adesione a quest'ultimo, saranno ritenute non
applicarsi al presente Accordo.
4. Il Segretario Generale comunicherà le riserve e notifiche
effettuate in applicazione del presente articolo, a tutti gli Stati
di cui all'art. 2 del presente Accordo.
5. Ogni Stato il quale abbia effettuato una dichiarazione, una
riserva o una notifica in virtù del presente articolo, potrà, in
ogni tempo, ritirarla con notifica indirizzata al Segretario
generale.
6. Ogni riserva effettuata in conformità con il paragrafo 2 o
notificata in conformità con il paragrafo 3 del presente articolo:
a) modifica, per la Parte contraente che ha effettuato o
notificato detta riserva, le disposizioni dell'Accordo che sono
oggetto della riserva entro i limiti di quest'ultima;
b) modifica queste disposizioni entro i medesimi limiti per le
altre Parti contraenti per quanto riguarda i loro rapporti con la
Parte contraente che ha effettuato o ha notificato la riserva.

Articolo 12
Oltre alle dichiarazioni, notifiche e comunicazioni previste agli
articoli 6 e 11 del presente Accordo, il Segretario generale
notificherà alle Parti contraenti ed agli altri Stati di cui
all'articolo 2:
a) le firme, ratifiche ed adesioni a titolo dell'articolo 2;
b) le notifiche e dichiarazioni a titolo dell'articolo 3;
c) le date di entrata in vigore del presente Accordo in virtù
dell'Articolo 4;
d) la data di entrata in vigore degli emendamenti al presente Accordo
in conformità con i paragrafi 2,5 e 7 dell'articolo 6;
e) le denuncie a titolo dell'articolo 7;
f) l'abrogazione del presente Accordo a titolo dell'articolo 8.

Articolo 13
Dopo il 31 dicembre* 1972, l'originale del presente Accordo sarà
depositato presso il Segretario generale dell'Organizzazione delle
Nazioni Unite, che ne trasmetterà copie certificate conformi a tutti
gli Stati di cui all'articolo 2 del presente Accordo.

* In conformità con la decisione presa dal Comitato dei trasporti
interni nella sua trentunesima sessione, il periodo durante il quale
l'Accordo sarebbe aperto alla firma è stato prorogato fino al 31
dicembre 1972.
IN FEDE DI CHE, i sottoscritti, a tal fine debitamente autorizzati,
hanno firmato il presente Accordo.
FATTO, a Ginevra, il primo maggio mille novecentosettantuno, in un
solo esemplare, nelle lingue inglese, francese e russa, i tre testi
facenti ugualmente fede.

ANNESSO
1. Ai fini dell'applicazione delle disposizioni del presente annesso,
per "Convenzione" si intende la Convenzione sulla circolazione
stradale aperta alla firma a Vienna l'8 novembre 1968.
2. Il presente annesso contiene unicamente integrazioni e modifiche
apportate alle disposizioni corrispondenti della Convenzione.
3. Ad Articolo primo della Convenzione (Definizioni)
Alinea c)
Detto alinea andrà letto come segue: "Per "centro abitato" si
intende un'area che comprende degli edifici e le cui vie di accesso e
di uscita sono specificamente indicate come tali";
Alinea n)
I veicoli a tre ruote il cui peso a vuoto non supera 400 kg (900
libbre) saranno assimilati ai motocicli.
Alinea addizionale, da inserire alla fine di detto Articolo
Tale alinea redatto come segue: "Sono assimilate ai pedoni le
persone che spingono o trainano una carrozzella per bambini, malati o
infermi, o ogni altro veicolo di piccole dimensioni e senza motore,
nonchè le persone che conducono a mano, mentre camminano, un ciclo o
un ciclomotore, nonchè gli infermi che viaggiano in una sedia a
rotelle da essi stessi azionata o che circola ad andatura di passo".
4. Ad Articolo 3 della Convenzione (Obblighi delle Parti contraenti)
Paragrafo 4
Le misure che sono oggetto del presente paragrafo non potranno nè
modificare la portata dell'Articolo 39 della Convenzione, nè rendere
facoltativa la disposizione in esso contenuta.
5. Ad Articolo 6 della Convenzione (Ingiunzioni date dagli agenti
preposti alla circolazione)
Paragrafo 3
Le disposizioni del presente paragrafo, che sono raccomandazioni
nella Convenzione, saranno obbligatorie.
6. Ad Articolo 7 della Convenzione (Norme generali)
Paragrafo 2
Le disposizioni di detto paragrafo che sono raccomandazioni nella
Convenzione, saranno obbligatorie.
Paragrafi addizionali da inserire alla fine del presente Articolo
Detti paragrafi saranno redatti come segue:
"Gli utenti della strada debbono dar prova di grande prudenza in
presenza di bambini, di infermi, in particolare di ciechi muniti di
bastone bianco ed in presenza di persone anziane.
I conducenti devono stare attenti che i propri veicoli non
disturbino gli altri utenti della strada e non danneggino le
proprietà confinanti con la strada, soprattutto non provochino
rumore, polvere o fumo quando essi siano evitabili."
7. Ad Articolo 8 della Convenzione (Conducenti)
Paragrafo 2
La norma di detto paragrafo che è una raccomandazione nella
Convenzione sarà obbligatoria.
8. Ad Articolo 9 della Convenzione (Greggi)
La norma del presente Articolo, che è una raccomandazione nella
Convenzione sarà obbligatoria.
9. Ad Articolo 10 della Convenzione (Posizione sulla carreggiata)
Il titolo andrà letto come segue: "Posizione sulla strada".
Paragrafo integrativo da inserire subito dopo il paragrafo 1 di
questo Articolo
Detto paragrafo sarà redatto come segue:
"a) Ogni conducente deve, salvo casi di forza maggiore, servirsi
esclusivamente delle strade, carreggiate o corsie, se esistono,
riservate alla circolazione di utenti della sua categoria.
b) I ciclomotoristi, i ciclisti ed i conducenti di veicoli senza
motore, nel caso che non esistano carreggiate o corsie ad essi
riservate possono, se ciò è possibile senza intralcio per gli altri
utenti della strada, utilizzare nel senso della circolazione ogni
eventuale banchina transitabile.
10. Ad Articolo 11 della Convenzione (Sorpasso e circolazione per
file)
Paragrafo 5, alinea b)
Tale disposizione non sarà applicata.
Paragrafo 6 alinea b)
In conseguenza della non-applicazione dell'alinea b) del paragrafo
5 del presente Articolo, la disposizione contenuta nell'ultima parte
di frase di detto alinea non sarà applicata.
Paragrafo 8, alinea b)
Tale alinea sarà redatto come segue: "Immediatamente prima e su i
passaggi a livello non provvisti di barriere o di semi-barriere,
salvo che la circolazione vi sia regolata da segnali semoforici del
tipo utilizzato alle intersezioni stradali".
11. Ad Articolo 12 della Convenzione (Incroci)
Paragrafo 2
Tale paragrafo sarà redatto come segue: "Sulle strade di montagna
e sulle strade a forte pendenza aventi analoghe caratteristiche, in
cui l'incrocio è impossibile o difficile, il conducente del veicolo
che scende deve accostare il proprio veicolo per lasciar passare ogni
veicolo che sale, salvo il caso in cui le piazzole che permettono ai
veicoli di ricoverarsi siano disposte lungo la carreggiata in modo
tale che, tenuto conto della velocità e della posizione dei veicoli,
il veicolo che sale disponga dinnanzi a sè di una piazzola e che una
retromarcia di uno dei veicoli sia necessaria se il veicolo che sale
non si accosti su tale piazzola. Nel caso in cui uno dei due veicoli
che stanno per incrociare debba fare retromarcia per consentire
l'incrocio, i veicoli con rimorchio hanno la priorità sugli altri,
gli autocarri pesanti su quelli leggeri, gli autobus sugli autocarri.
Se si tratta di veicoli della stessa categoria è il conducente del
veicolo che scende che deve fare retromarcia salvo se questa manovra
si presenta chiaramente più facile per il conducente del veicolo che
sale, in particolare se esso si trova nelle vicinanze di una
piazzola.
12. Ad Articolo 13 della Convenzione (Velocità e distanza tra i
veicoli)
Paragrafo 4
Tale paragrafo, compresi i suoi alinea a) e b) sarà redatto come
segue: "Fuori dai centri abitati, sulle strade dove una sola corsia
è adibita alla circolazione nel senso in questione, allo scopo di
agevolare i sorpassi, i conducenti di veicoli soggetti a limitazioni
particolari di velocità e di veicoli o di complessi di veicoli la
cui lunghezza fuori tutto superi 7 m (23 piedi) devono, salvo che non
effettuino una manovra di sorpasso o non si apprestino ad
effettuarla, mantenere tra i loro veicoli ed i veicoli a motore che
li precedono una distanza tale che i veicoli che li sorpassano
possano servirsi senza pericolo dello spazio lasciato libero davanti
al veicolo. Questa disposizione non è tuttavia applicabile quando la
circolazione è molto intesa nè quando il sorpasso è vietato.
13. Ad Articolo 14 della Convenzione (Prescrizioni generali per le
manovre)
Paragrafo 1
Tale paragrafo sarà redatto come segue: "Ogni conducente che
vuole eseguire una manovra, come uscire da una fila di veicoli in
sosta o entrarvi, spostarsi a destra o a sinistra sulla carreggiata
in particolare per cambiare corsia, svoltare a destra o a sinistra,
percorrere un'altra strada o per entrare in una proprietà
fiancheggiante la strada, deve cominciare ad eseguire tale manovra
soltanto dopo essersi assicurato che può farlo senza rischiare di
costituire un pericolo per gli altri utenti della strada che lo
seguono, lo precedono o stanno per incrociarlo, tenuto conto della
loro posizione, della loro direzione e della loro velocita'".
14. Ad Articolo 15 della Convenzione (Prescrizioni particolari rela-
tive ai veicoli dei servizi regolari di trasporto pubblico
La disposizione di questo Articolo, che è una raccomandazione
nella Convenzione, sarà obbligatoria.
15. Ad Articolo 18 della Convenzione (Intersezioni ed obbligo di
cedere il passaggio)
Paragrafo 3
Tale paragrafo sarà redatto come segue: "Ogni conducente che di
immetta da una proprietà fiancheggiante La strada su di una strada,
è tenuto a cedere il passaggio agli utenti che circolano su detta
strada".
Paragrafo 4, alinea b)
Tale alinea sarà redatto come segue: "Negli Stati in cui il senso
di circolazione è a sinistra, la precedenza alle intersezioni è
regolata da un segnale stradale o da una segnalazione orizzontale".
16. Ad Articolo 20 della Convenzione (Prescrizioni applicabili ai
pedoni)
Paragrafo 1
Tale paragrafo sarà redatto come segue: "I pedoni devono per
quanto possibile evitare di utilizzare la carreggiata, ma se la
utilizzano, essi debbono farlo con prudenza e non debbono senza
necessità disturbare o intralciare la circolazione."
Paragrafo addizionale, da inserire immediatamente dopo il
paragrafo 2 del presente Articolo
Tale paragrafo sarà redatto come segue: "Nonostante le
disposizioni del paragrafo 2 di detto Articolo della Convenzione, gli
infermi che viaggiano in una sedia scorrevole, possono in tutti i
casi circolare sulla carreggiata."
Paragrafo 4
Tale paragrafo sarà redatto come segue: "Quando i pedoni
circolano sulla carreggiata in applicazione del paragrafo 2, del
paragrafo addizionale da leggere immediatamente dopo questo paragrafo
2, e del paragrafo 3 del presente Articolo, essi debbono tenersi il
più possibile accostati al bordo della carreggiata".
Paragrafo 5
Tale paragrafo sarà letto come segue:
"a) Al di fuori dei centri abitati, quando i pedoni circolano
sulla carreggiata, essi devono tenersi, salvo che ciò non metta a
repentaglio la loro sicurezza e salvo circostanze particolari, sul
lato opposto a quello corrispondente al senso della circolazione.
Tuttavia, le persone che spingono a mano un ciclo, un ciclomotore, o
un motociclo, gli infermi che viaggiano in una sedia scorrevole ed i
gruppi di pedoni accompagnati da una guida o che formano un corteo,
debbono tenersi sul lato della carreggiata che corrisponde al senso
della circolazione. Salvo che essi formino un corteo, i pedoni che
circolano sulla carreggiata debbono, se possibile, comminare in fila
semplice se la sicurezza della circolazione lo esige, in particolare
in caso di cattiva visibilità o della forte densità della
circolazione dei veicoli".
b) Le disposizioni dell'alinea a) del presente paragrafo possono
essere rese applicabili nei centri abitati.
Paragrafo 6, alinea c)
Tale alinea sarà redatto come segue: "Per attraversare al di
fuori di un passaggio pedonale segnalato come tale o delimitato da
segnaletica sulla carreggiata, i pedoni non debbono immettersi sulla
carreggiata prima di essersi assicurati che possono farlo senza
intralciare la circolazione dei veicoli; i pedoni debbono
attraversare la carreggiata perpendicolarmente al suo asse".
17. Ad Articolo 21 della Convenzione (Comportamento dei conducenti
nei confronti dei pedoni)
Paragrafo addizionale, da inserire immediatamente dopo il
paragrafo 1 di questo Articolo.
Questo paragrafo sarà redatto come segue: "Senza pregiudizio
delle disposizioni del paragrafo 1 dell'Articolo 7 e del paragrafo 1
dell'Articolo 13 della Convenzione, allorchè non esiste sulla
carreggiata un passaggio pedonale segnalato come tale o delimitato da
segnaletica sulla carreggiata, i conducenti che svoltano per
immettersi su un'altra strada devono farlo solo lasciando passare,
salvo anche ad arrestarsi all'occorrenza, i pedoni che si trovino
sulla carreggiata di questa altra strada alle condizioni previste al
paragrafo 6 dell'Articolo 20 della Convenzione".
Paragrafo 3
Questa disposizione non sarà applicata.
18. Ad Articolo 23 della Convenzione (Fermata e sosta)
Paragrafo 1
Questo paragrafo sarà redatto come segue: "Fuori dei centri
abitati, i veicoli e gli animali in fermata o in sosta debbono essere
posti per quanto possibile fuori della carreggiata. Nei centri
abitati e fuori di essi, veicoli ed animali non debbono essere posti
sulle piste ciclabili, nè sui marciapiedi o sulle banchine pedonali
salvo quando consentito dalla legislazione nazionale applicabile.
Paragrafo 2 alinea b)
Questo alinea sarà redatto come segue: "I veicoli diversi dai
cicli a due ruote, dai ciclomotori a due ruote o dai motocicli a due
ruote senza side-car non debbono sostare in doppia fila sulla
carreggiata. I veicoli fermi o in sosta, con riserva dei casi in cui
la disposizione dei luoghi permette diversamente, devono essere
disposti parallelamente al bordo della carreggiata."
Paragrafo 3, alinea a)
Tale alinea sarà redatto come segue: "La fermata e la sosta di un
veicolo sono vietati sulla carreggiata:
i) a meno di 5 metri prima degli attraversamenti pedonali, sugli
attraversamenti e passaggi pedonali, su quelli ciclabili e sui
passaggi a livello;
ii) sui binari tramviari o ferroviari che si trovino sulla
carreggiata, od in vicinanza di detti binari, ove da questa fermata o
sosta dovesse derivare ostacolo alla circolazione dei trams e dei
treni;
Testo addizionale, da inserire immediatamente dopo il punto ii) di
questo alinea
Questo testo sarà redatto come segue: "Presso le intersezioni, a
meno di 5 metri (16 piedi 1/2) dal prolungamento del filo più vicino
della carreggiata trasversale, come pure entro le intersezioni
stesse, salvo indicazioni contrarie date a mezzo della segnaletica;
Paragrafo 3 alinea b
Testo addizionale da inserire immediatamente dopo il punto iii) di
tale alinea
Tale testo sarà redatto come segue: "Nei luoghi in cui il veicolo
in sosta possa nascondere o mascherare un segnale stradale o un
segnale semaforico alla vista degli utenti della strada"
Paragrafo 3, alinea c)i)
Tale disposizione sarà redatta come segue: "In prossimità dei
passaggi a livello, per la distanza che sarà stabilita dalla
legislazione nazionale ed a meno di m. 15 da una parte e dall'altra
delle fermate autobus, filobus e trams, salvo che la legislazione
nazionale non preveda distanze minori.
Paragrafo 3, alinea c)v)
Questa disposizione non sarà applicata.
Paragrafo 5
Questo paragrafo sarà redatto come segue:"
"a) Ogni veicolo a motore diverso da un ciclomotore a due ruote o
da un motociclo a due ruote senza carrozzetta, nonchè ogni
rimorchio, agganciato o no, fermo sulla carreggiata fuori di un
centro abitato, deve essere presegnalato agli altri conducenti che
sopraggiungono in guisa che questi siano avvertiti in anticipo della
presenza del veicolo fermo/:
i) quando il conducente è stato costretto a fermare il suo
veicolo in un luogo in cui la fermata è vietata, conformemente alle
disposizioni del paragrafo 3b) i) o ii) di questo articolo della
Convenzione,
ii) quando le condizioni sono tali che i conducenti che si
avvicinano non possono accorgersi in tempo, o lo possono solo con
gravi difficoltà, dell'ostacolo costituito dal veicolo fermo.
b) le disposizioni dell'alinea a) del presente paragrafo possono
essere rese valevoli anche nei centri abitati.
c) Per l'applicazione delle disposizioni del presente paragrafo,
si raccomanda che le legislazioni nazionali prevedano l'utilizzazione
di uno dei dispositivi di cui al paragrafo 56 dell'Allegato 5 della
Convenzione".
19. Ad Articolo 25 della Convenzione (Autostrade e strade affini)
Paragrafo 1
Tale paragrafo sarà redatto come segue: Sulle autostrade, nonchè
sulle strade di raccordo delle autostrade alla viabilità ordinaria
segnalate come autostrade:
a) La circolazione è vietata ai pedoni, agli animali, alle
biciclette, ai ciclomotori se non sono assimilati, ai motocicli ed a
tutti i veicoli diversi dagli autoveicoli e dai loro rimorchi,
nonchè agli autoveicoli ed ai loro rimorchi che non siano per
costruzione, suscettibile di raggiungere in piano una velocità
prestabilita fissata dalla legislazione nazionale, ma che non può
comunque essere inferiore a 40 km/ora;
b) è vietato ai conducenti:
i) fermare i loro veicoli o sostare se non nei luoghi di sosta
autorizzati; in caso di immobilizzazione forzata di un veicolo, il
conducente deve sforzarsi di portarlo fuori della carreggiata e anche
fuori delle corsie di emergenza e, se non può farlo, deve segnalare
immediatamente a distanza la presenza del veicolo per avvisare
sufficientemente in anticipo gli altri conducenti che si avvicinano;
se si tratta di uno dei veicoli a cui si applica il paragrafo 5
dell'Articolo 23 della Convenzione, si raccomanda che le legislazioni
nazionali prevedano l'utilizzazione di uno dei dispositivi previsti
al paragrafo 56 dell'Allegato 5 alla Convenzione;
ii) di fare conversione ad U, o retromarcia o invadere lo
spartitraffico di terreno centrale, compresi i raccordi trasversali
colleganti le due carreggiate tra di loro".
Paragrafo addizionale, da inserire immediatamente dopo il
paragrafo 1 di questo Articolo
Tale paragrafo sarà redatto come segue: "Quando un'autostrada
comporta 3 o più corsie per ogni senso di circolazione è vietato ai
conducenti di veicoli da trasporto merci di peso a pieno carico
superiore a 35 q.li, o di complessi di veicoli lunghi più di 7
metri, di impegnare altre corsie all'infuori della prima e della
seconda a partire dal bordo della carreggiata corrispondente al senso
di circolazione".
Paragrafo 4
Tale paragrafo sarà redatto come segue: "Per l'applicazione del
paragrafo 1 del presente Articolo così come redatto sopra, e del
paragrafo addizionale da inserire immediatamente dopo tale paragrafo
1, nonchè dei paragrafi 2 e 3 di questo Articolo della Convenzione,
sono assimilate alle autostrade le altre strade riservate alla
circolazione automobilistica debitamente segnalate come tali ed alle
quali le proprietà laterali non hanno accesso."
20. Ad Articolo 27 della Convenzione (Prescrizioni particolari
applicabili ai ciclisti, ai ciclomotoristi, ed ai motociclisti).
Paragrafo 2
Tale paragrafo sarà redatto come segue: "È vietato ai ciclisti
di circolare senza tenere il manubrio con almeno una mano, farsi
trainare da un altro veicolo, o trasportare, trainare o spingere
oggetti che disturbino la guida o che siano pericolosi per gli altri
utenti della strada. Le stesse disposizioni si applicano nei
confronti dei ciclomotoristi e dei motociclisti ma, in più, questi
debbono tenere il manubrio con le due mani, salvo eventualmente per
dare una segnalazione prescritta conformemente alla Convenzione".
Paragrafo 4
Tale paragrafo andrà redatto come segue: "I ciclomotori possono
essere autorizzati a circolare sulle piste ciclabili e può anche
esser loro vietato di circolare sulla restante carreggiata, se ciò
è utile."
21. Ad Articolo 29 della Convenzione (Veicoli e rotaie)
Paragrafo 2
Tale paragrafo sarà redatto come segue: "Norme speciali diverse
da quelle indicate al Capitolo II della Convenzione potranno essere
adottate per la circolazione su strada dei veicoli su rotaie.
Tuttavia, tali norme non potranno essere contrarie alle disposizioni
del paragrafo 7 dell'Articolo 18 della Convenzione".
Paragrafo addizionale, da inserire alla fine del presente
Articolo.
Tale paragrafo sarà redatto come segue: "Il sorpasso dei veicoli
su rotaie, in movimento o in o sosta, la cui sede insista sulla
carreggiata, si esegue dalla parte corrispondete al senso di
circolazione. Se l'incrocio ed il sorpasso non possono effettuarsi da
questa parte, a causa della ristrettezza di spazio, tali manovre
possono effettuarsi dalla parte opposta a quella corrispondente al
senso di circolazione, a condizione di non intralciare nè mettere in
pericolo gli utenti circolanti in senso inverso. Sulle carreggiate a
senso unico il sorpasso si può effettuare dalla parte opposta a
quella del senso di circolazione, quando le esigenze della
circolazione lo giustificano".
22. Ad Articolo 30 della Convenzione (Carico dei veicoli)
Paragrafo 4
L'inizio di questo paragrafo sarà redatto come segue: "I carichi
che sporgono la sagoma del veicolo in avanti, verso dietro o sui
lati, debbono essere segnalati in modo ben visibile in tutti i casi
in cui le loro sporgenze rischiano di non essere viste dai conducenti
degli altri veicoli; tra il calar della notte ed il levar del giorno,
nonchè negli altri momenti in cui la visibilità è insufficiente,
queste segnalazioni devono essere fatte davanti con una luce bianca
ed un dispositivo rifrangente bianco e dietro con una luce rossa ed
un dispositivo rifrangente rosso. In particolare, sui veicoli a
motore ...."
Paragrafo 4, alinea b
Tale alinea sarà redatto come segue: "Tra il calar della notte ed
il levar del giorno, e negli altri momenti in cui la visibilità è
insufficiente, i carichi sporgenti lateralmente oltre la sagoma del
veicolo in modo tale che la loro estremità laterale venga a trovarsi
a più di 0,40 m (16 pollici) dal bordo esterno della luce anteriore
di posizione del veicolo debbono essere segnalati verso l'avanti, e
analogamente debbono essere segnalati verso il dietro quelli la cui
estremità laterale si trova a più di 0,40 m. (16 Pollici) dal bordo
esterno della luce di posizione posteriore rossa del veicolo".
23. Articolo addizionale, da inserire immediatamente dopo l'Articolo
30 della Convenzione
Tale Articolo sarà redatto come segue:
"(Trasporto di passeggeri)"
I passeggeri non dovranno essere trasportati in numero tale, o in
maniera tale da rappresentare un pericolo".
24. Ad Articolo 31 della Convenzione (Comportamento in caso di
incidente)
Paragrafo 1
Alinea addizionale, da inserire alla fine di questo paragrafo
Tale alinea sarà redatto come segue: "Se l'incidente ha provocato
solo danni materiali e se una delle parti lese non è presente, le
persone implicate nell'incidente debbono, per quanto possibile,
fornire sul posto le proprie generalità ed indirizzo ed in ogni caso
fornire al più presto queste informazioni alla parte lesa tramite la
via più diretta o altrimenti tramite la polizia".
25. Ad Articolo 32 della Convenzione (Illuminazione: Prescrizioni
generali)
Paragrafo 6 alinea a)
Tale paragrafo sarà redatto come segue: "Le carrozzelle da
bambino, di malati o d'infermi, e tutti gli altri veicoli di piccole
dimensioni e senza motore, spinte o trainate da pedoni;"
Paragrafi 7
Tale paragrafo sarà redatto come segue:
"a) Di notte quando circolano sulla carreggiata:
i) i gruppi di pedoni condotti da una guida o formanti corteo
devono essere equipaggiati dal lato del traffico almeno da una luce
bianca o giallo-selettiva rivolta verso l'avanti, e da una luce rossa
all'indietro, oppure da un'uncia luce arancione rivolta nelle due
direzione;
ii) i conducenti di animali da traino, da carico, da sella e
quelli di bestiame devono essere equipaggiati dal lato del traffico
almeno da una luce bianca o gialla-selettivo rivolta verso l'avanti e
da una luce rossa all'indietro, oppure da un'unica luce arancione
visibile nelle due direzioni.
b) Le luci previste all'alinea a) del presente paragrafo non sono,
tuttavia obbligatorie circolando in un centro abitato adeguatamente
illuminato".
26. Ad Articolo 34 della Convenzione (Deroghe)
Paragrafo 2
Tale paragrafo sarà redatto come segue: "I conducenti di veicoli
prioritari, quando la loro circolazione è indicata dagli speciali
dispositivi di segnalazione del veicolo e con riserva di non mettere
in pericolo gli altri utenti della strada, non sono tenuti
all'osservanza in tutto o in parte delle norme del Capitolo II della
Convenzione, comprese le modifiche apportatevi dal presente Accordo,
diverse da quelle del paragrafo 2 del suo Articolo 6. I conducenti di
questi veicoli possono azionare tali dispositivi speciali di
segnalazione solo nei casi giustificati dall'urgenza della loro
missione".

CONVENZIONE SULLA SEGNALETICA STRADALE
LE PARTI CONTRAENTI,
RICONOSCENDO che l'uniformità internazionale dei segnali e dei
simboli stradali, e della segnaletica orizzontale è necessaria per
facilitare la circolazione stradale internazionale e per accrescere
la sicurezza su strada,
HANNO CONVENUTO le seguenti disposizioni:
Articolo 1
Definizioni
Ai fini dell'applicazione delle disposizioni della presente
Convenzione, i termini sottoindicati avranno il significato che è
loro attribuito nel presente articolo:
a) il termine "legislazione nazionale" di un parte contraente
indica l'insieme delle leggi e dei regolamenti nazionali o locali in
vigore nel territorio di detta Parte contraente;
b) il termine "centro abitato" indica un'area che comprende degli
edifici e le cui vie di accesso sono specificatamente indicate come
tali, o che è in altro modo definita dalla legislazione nazionale;
c) il termine "strada" indica tutta l'ampiezza di ogni area o via
aperta alla circolazione pubblica;
d) il termine "carreggiata" indica la parte di strada normalmente
destinata alla circolazione dei veicoli; una strada può comprendere
più carreggiate nettamente separate l'una dall'altra, in particolare
a mezzo di uno spartitraffico centrale o di una differenza di
livello;
e) il termine "corsia" indica una qualsiasi delle suddivisioni
longitudinali, delimitate o no da segnaletica stradale orizzontale,
ma aventi larghezza sufficiente per consentire lo scorrimento di una
fila di veicoli diversi dai motocicli nelle quali può essere
suddivisa la carreggiata;
f) il termine "intersezione" indica ogni incrocio a livello,
confluenza o biforcazione di strade, comprese le piazze formate da
tali incroci, confluenze o biforcazioni;
g) il termine "passaggio a livello" indica ogni incrocio a livello
tra una strada ed una linea ferroviaria o tranviaria a piattaforma
indipendente;
h) il termine "autostrada" indica una strada particolarmente
concepita e costruita per la circolazione automobilistica che non
serve le proprietà confinanti e che:
i) Salvo punti particolari o a titolo temporaneo, comporta, per
i due sensi di circolazione, delle carreggiate distinte separate
l'una dall'altra da uno spartitraffico non destinato alla
circolazione o, eccezionalmente con altri mezzi;
ii) Non incrocia a livello nè strade, nè vie ferroviarie o
tranviarie nè attraversamenti pedonali;
iii) È segnalata in modo particolare come autostrada;
i) un veicolo è detto:
i) "fermo", allorchè è immobilizzato per il tempo necessario
per far salire o scendere delle persone o per caricare o scaricare
delle cose;
ii) "in sosta", allorchè è immobilizzato per un motivo diverso
dalla necessità di evitare una collisione con un altro utente della
strada o di un ostacolo o di obbedire alle prescrizioni delle norme
sulla circolazione e allorchè la sua immobilizzazione non si limiti
al tempo necessario per prendere o depositare persone o cose.
Le Parti contraenti potranno, tuttavia, considerare come "fermi" i
veicoli immobilizzati nelle condizioni definite all'alinea ii)
suindicato se la durata della immobilizzazione non supera il limite
di tempo fissato dalla legislazione nazionale e potranno considerare
come "in sosta" i veicoli immobilizzati nelle condizioni previste
all'alinea i) suindicato se la durata dell'immobilizzazione supera il
limite di tempo fissato dalla legislazione nazionale;
j) il termine "velocipede" indica ogni veicolo che ha almeno due
ruote e che è mosso esclusivamente dall'energia muscolare delle
persone che si trovano su tale veicolo, in particolare a mezzo di
pedali o di manovelle;
k) il termine "ciclomotore" indica ogni veicolo a due o tre ruote
provvisto di un motore termico di propulsione avente cilindrata non
superiore a 50 cmc (3,05 pollici cubici) ed il cui limite di
velocità, per costruzione, non supera 50 Km (30 miglia) orari. Le
Parti contraenti possono, tuttavia, non considerare come ciclomotori,
nei confronti della propria legislazione nazionale, i veicoli che non
hanno le caratteristiche dei cicli per quanto riguarda le loro
possibilità d'impegno, in particolare la caratteristica di poter
essere azionati a mezzo di pedali, o la cui velocità massima, per
costruzione, il peso oppure alcune caratteristiche del motore
superino certi limiti prescritti. Nulla nella presente definizione
potrà essere interpretato come impedimento per le Parti contraenti
di assimilare completamente i ciclomotori ai velocipedi per
l'applicazione delle prescrizioni della loro legislazione nazionale
sulla circolazione stradale.
l) il termine "motociclo" indica ogni veicolo a due ruote, con o
senza carrozzetta, provvisto di un motore di propulsione. Le Parti
contraenti possono, nella propria legislazione nazionale, assimilare
ai motocicli i veicoli a tre ruote il cui peso a vuoto non superi i
400 Kg (900 libbre). Il termine "motociclo" non comprende i
ciclomotori; tuttavia, le Parti contraenti possono, a condizione di
fare una dichiarazione a tal fine, conformemente al paragrafo 2
dell'articolo 46 della presente Convenzione, assimilare i ciclomotori
ai motocicli per l'applicazione della Convenzione.
m) il termine "veicolo a motore" indica ogni veicolo provvisto di
un motore di propulsione che circoli su strada con mezzi propri ad
eccezione dei ciclomotori sul territorio delle Parti contraenti che
non li hanno assimilati ai motocicli e ad eccezione dei veicoli che
si muovono su rotaie.
n) il termine "autoveicolo" indica i veicoli a motore destinati
normalmente al trasporto su strada di persone o di cose oppure alla
trazione su strada di veicoli adibiti al trasporto di persone o di
cose.
Questo termine comprende i filoveicoli cioè i veicoli collegati ad
una linea elettrica e non circolanti su rotaie. Esso non comprende i
veicoli, come i trattori agricoli, la cui utilizzazione per il
trasporto su strada di persone o di cose oppure la trazione su strada
di veicoli adibiti al trasporto di persone o di cose, è soltanto
accessoria.
o) il termine "rimorchio" indica ogni veicolo destinato ad essere
trainato da un veicolo a motore; questo termine comprende i
semirimorchi;
p) il termine "semirimorchio" indica ogni rimorchio destinato ad
essere accoppiato ad un autoveicolo in modo tale che una parte di
esso poggi su quest'ultimo e che una parte considerevole del suo peso
e del peso del suo carico sia sopportato dal detto autoveicolo;
q) il termine "conducente" indica ogni persona che assume la guida
di un veicolo, autoveicolo od altro, (compresi i velocipedi) o che,
su una strada, guida del bestiame, isolato o in greggi o degli
animali da tiro, da soma o da sella;
r) il termine "peso massimo autorizzato" indica il peso massimo
del veicolo caricato, dichiarato ammissibile dall'autorità
competente dello Stato nel quale il veicolo è immatricolato;
s) il termine "peso a pieno carico" indica il peso effettivo del
veicolo quando è caricato con l'equipaggio e passeggeri a bordo;
t) i termini "senso di circolazione" e "corrispondente al senso di
circolazione" indicano la destra quando, secondo la legislazione
nazionale applicabile, il conducente di un veicolo deve incrociare un
altro veicolo lasciandolo alla sua sinistra; essi indicano la
sinistra nel caso contrario;
u) l'obbligo per il conducente di un veicolo di "dare la
precedenza" ad altri veicoli significa che detto conducente non deve
continuare la marcia o la manovra oppure riprenderla se ciò può
costringere i conducenti di altri veicoli a modificare bruscamente la
direzione o la velocità dei loro veicoli.

Articolo 2
Allegati alla Convenzione
Gli allegati alla presente Convenzione, cioe':
L'allegato 1: Segnali di pericolo, ad eccezione di quelli posti in
prossimità di intersezioni o di passaggi a livello,
L'allegato 2: Segnali che regolano la precedenza nelle inter
sezioni, segnali di pericolo in prossimità di intersezioni e segnali
che regolano la precedenza nelle strettoie,
L'allegato 3: Segnali relativi ai passaggi a livello,
L'allegato 4: Segnali di prescrizione ad eccezione di quelli
riguardanti la precedenza, la fermata e la sosta,
L'allegato 5: Segnali di indicazione, ad eccezione di quelli
riguardanti la sosta,
L'allegato 6: Segnali relativi alla fermata ed alla sosta.
L'allegato 7: Pannelli aggiuntivi,
L'allegato 8: Segnaletica orizzontale,
L'allegato 9: Riproduzione a colori dei segnali, dei simboli e dei
pannelli trattati negli allegati da 1 a 7 (*),
sono parte integrate della presente Convenzione.

(*) I testi stampati della Convenzione potranno presentare i segnali,
i simboli ed i pannelli nella relativa parte del testo.

Articolo 3
Obblighi delle Parti contraenti
1. a) Le Parti contraenti la presente Convenzione accettano il
sistema di segnaletica stradale verticale ed orizzontale qui
descritto e si impegnano ad adottarlo il più presto possibile. A tal
fine:
i) quando la presente Convenzione definisce un segnale, un simbolo
o un segno orizzontale per indicare una prescrizione o dare una
informazione agli utenti della strada, le Parti contraenti, con
riserva di proroghe previste ai paragrafi 2 e 3 del presente
articolo, s'impegnano a non usare un altro segnale, un altro simbolo
od un altro segno orizzontale per indicare detta prescrizione o dare
detta informazione.
ii) quando la presente Convenzione non prevede dei segnali, dei
simboli o dei segni per indicare una prescrizione o dare una
informazione agli utenti della strada le Parti contraenti possono
usare per detti fini il segnale, il simbolo o il segno orizzontale
che desiderano, con la riserva che detto segnale, detto simbolo o
detto segno non sia già previsto nella Convenzione con un altro
significato e che esso rientri nel sistema che essa definisce.
b) al fine di permettere il miglioramento della tecniche di
controllo della circolazione e tenuto conto dell'utilità di
procedere a delle esperienze prima di proporre degli emendamenti alla
presente Convenzione, le Parti contraenti potranno, a titolo
sperimentale e temporaneo, derogare su alcuni tratti di strada alle
disposizioni della presente Convenzione.
2. Le Parti contraenti si impegnano a sostituire o completare, al
più tardi dopo quattro anni dalla data dell'entrata in vigore della
presente Convenzione sul proprio territorio, ogni segnale, simbolo,
installazione o segno orizzontale che, pur possedendo tutte le
caratteristiche di un segnale, di un simbolo, di una installazione o
di un segno del sistema definito dalla presente Convenzione, avrebbe
un significato diverso da quello che viene attribuito a detto
segnale, a detto simbolo o a detto segno orizzontale nella presente
Convenzione.
3. Le Parti contraenti si impegnano a sostituire entro quindici anni
dalla data di entrata in vigore della presente Convenzione sul loro
territorio, ogni segnale, simbolo, installazione o segno orizzontale
non conforme al sistema definito nella presente Convenzione. Durante
detto periodo ed al fine di abituare gli utenti della strada al
sistema definito nella presente Convenzione, i segnali ed i simboli
precedenti potranno essere mantenuti accanto a quelli previsti nella
presente Convenzione.
4. Nulla può essere interpretato nella presente Convenzione come
vincolante per la Parti contraenti di adottare tutti i tipi di
segnali e di segni definiti nella presente Convenzione. Al contrario,
le Parti contraenti limiteranno allo stretto necessario il numero dei
tipi di segnali e di segni orizzontali che esse adotteranno.

Articolo 4
Le parti contraenti si impegnano a fare in modo che sia vietato:
a) far figurare su un segnale, sul suo supporto o su ogni altra
installazione che serve a regolare la circolazione, qualsiasi cosa
che non si riconnetta all'oggetto di detto segnale o di detta
installazione; tuttavia, quando le Parti contraenti o le loro Parti
costitutive autorizzano un'associazione senza scopo lucrativo a
collocare dei segnali di indicazione, esse possono consentire che
l'emblema di detta associazione figuri sul segnale o sul suo
supporto, a condizione che non ne venga diminuita la facilità di
comprensione;
b) collocare dei pannelli, affissioni, segni o installazioni che
possano sia essere confusi con dei segnali o altre installazioni che
servono a regolare la circolazione, sia ridurne la visibilità o
l'efficacia, sia abbagliare gli utenti della strada o distrarre la
loro attenzione in maniera pericolosa per la sicurezza della
circolazione.

Articolo 5
1. Il sistema disposto nella presente Convenzione distingue le
seguenti categorie di segnali stradali:
a) segnali di pericolo: tali segnali hanno il compito di avvertire
gli utenti della strada della esistenza di un pericolo sulla strada e
di indicare la natura;
b) segnali di prescrizione: tali segnali hanno il compito di
indicare agli utenti della strada gli obblighi, le limitazioni o
divieti speciali che devono osservarsi; essi si suddividono in:
i) segnali di precedenza;
ii) segnali di divieto o di restrizione;
iii) segnali di obbligo;
c) segnali di indicazione: questi segnali hanno il compito di
guidare gli utenti della strada durante i loro spostamenti o di
fornire loro altre indicazioni che possono essere utili; essi si
suddividono in:
i) segnali di preavviso;
ii) segnali di direzione;
iii) segnali di identificazione delle strade;
iv) segnali di località;
v) segnali di conferma;
vi) altri segnali che danno delle indicazioni che possono essere
utili per la guida dei veicoli;
vii) altri segnali che indicano delle installazioni che possono
essere utili agli utenti della strada.
2. Nel caso in cui la presente Convenzione consenta la scelta tra
più segnali o più simboli:
a) Le Parti contraenti si impegnano ad adottarne uno per tutta
l'estensione del proprio territorio;
b) le Parti contraenti dovranno sforzarsi di mettersi d'accordo
sul piano continentale per far la stessa scelta;
c) le disposizioni del paragrafo 3 dell'articolo 3 della presente
Convenzione sono applicabili ai segnali e simboli dei tipi non
adottati.

Articolo 6
1. I segnali saranno posti in maniera da essere riconosciuti
facilmente e tempestivamente dai conducenti ai quali si rivolgono.
Normalmente, essi saranno posti sul lato della strada corrispondente
al senso di circolazione, tuttavia essi potranno essere posti o
ripetuti sulla carreggiata. Ogni segnale posto sul lato della strada
corrispondente al senso di circolazione dovrà essere ripetuto sulla
carreggiata o dall'altro lato della medesima quando le condizioni
locali sono tali che esso rischierebbe di non essere percepito in
tempo dai conducenti cui è diretto.
2. Ogni segnale sarà valido su tutta la larghezza della carreggiata
aperta alla circolazione per i conducenti cui è diretto. Tuttavia,
esso potrà applicarsi solo ad una o a più corsie della carreggiata
demarcata da segnaletica orizzontale.
3. Quando, secondo il parere delle autorità competenti, un segnale
posto sulla banchina di una strada a carreggiate separate è
inefficace, esso potrà essere posto sullo spartitraffico senza dover
essere ripetuto sulla banchina;
4. Si raccomanda che le legislazioni nazionali prevedano che:
a) i segnali siano posti in maniera da non intralciare la
circolazione dei veicoli sulla carreggiata e, per quelli che sono
posti sulle banchine, da disturbare i pedoni il meno possibile. La
differenza di livello tra la carreggiata dal lato del segnale, ed il
bordo inferiore del segnale sarà per quanto possibile, per i segnali
della stessa categoria, sensibilmente uniforme su uno stesso
itinerario;
b) le dimensioni dei cartelli stradali siano tali che il segnale
sia facilmente visibile da lontano e facilmente comprensibile quando
ci si avvicina; sotto riserva delle disposizioni del capoverso c) del
presente paragrafo, dette dimensioni terranno conto della velocità
abituale dei veicoli;
c) le dimensioni dei segnali di pericolo generico e quelle dei
segnali di prescrizione siano normalizzate sul territorio di ogni
Parte contraente. In linea generale vi saranno quattro categorie di
dimensioni per ciascun tipo di segnale: ridotte, normali, grandi e
grandissime. I segnali di dimensioni ridotte saranno impiegati quando
le condizioni non permettono l'impiego di segnali di dimensioni
normali o quando la circolazione non può svolgersi che a lenta
andatura essi potranno essere usati anche per ripetere un segnale
precedente. I segnali di grandi dimensioni saranno impiegati sulle
strade di ampia larghezza con circolazione veloce. I segnali di
grandissime dimensioni saranno impiegati sulle strade a circolazione
molto veloce soprattutto nelle autostrade.

Articolo 7
1. Si raccomanda che le legislazioni nazionali prevedano che, al fine
di rendere più visibili e più leggibili la notte i segnali
stradali, soprattutto i segnali di pericolo ed i segnali di
prescrizione, ad eccezione di quelli che regolano la fermata e la
sosta nelle strade illuminate dei centri abitati, siano illuminati o
muniti di materiali o dispositivi riflettenti, ma senza che ciò
comporti un abbagliamento degli utenti della strada.
2. Nulla nella presente Convenzione vieta di impiegare, per dare
delle informazioni, degli avvertimenti o delle norme applicabili
soltanto in determinate ore o in determinati giorni dei segnali le
cui indicazioni siano visibili soltanto quando le informazioni che
essi forniscono sono pertinenti.

Articolo 8
1. Per facilitare la comprensione internazionale dei segnali, il
sistema di segnaletica definito nella presente Convenzione è basato
su forme e colori caratteristici di ciascuna categoria di segnali,
così come, ogni qualvolta sia possibile, sull'utilizzazione di
simboli espressivi invece di iscrizioni. Nel caso in cui le Parti
contraenti riterranno necessario apportare delle modifiche ai simboli
previsti, dette modifiche non dovranno cambiare le loro
caratteristiche essenziali.
2. Le Parti contraenti che desiderano adottare, in conformità con le
disposizioni del capoverso a)ii del paragrafo 1 dell'articolo 3 della
presente Convenzione, un segnale o un simbolo non previsto dalla
Convenzione dovranno fare il possibile per ricercare un accordo a
livello regionale per questo nuovo segnale o simbolo.
3. Nulla nella presente Convenzione vieta di aggiungere, per
agevolare l'interpretazione dei segnali, una iscrizione in un
pannello rettangolare posto sotto i segnali oppure all'interno di un
pannello rettangolare che inglobi il segnale; una tale iscrizione
può essere posta ugualmente sul segnale stesso se la comprensione di
quest'ultimo non venga ostacolata per i conducenti incapaci di
comprendere l'iscrizione.
4. Nel caso in cui le autorità competenti ritengano utile precisare
il significato di un segnale o di un simbolo oppure, per i segnali di
prescrizione, di limitarne la portata a talune categorie di utenti
della strada o a determinati periodi di tempo e, dove le indicazioni
necessarie non possano essere date da un simbolo addizionale o da
cifre nelle condizioni definite negli allegati della presente
Convenzione, sarà apposta una iscrizione in un pannello rettangolare
posto sotto il segnale, senza pregiudicare la possibilità di
sostituire o completare dette iscrizioni da uno o più simboli
espressivi posti nello stesso pannello.
5. Le iscrizioni previste ai paragrafi 3 e 4 del presente articolo
saranno fatte in lingua nazionale, oppure in una o più lingue
nazionali e, inoltre, se la Parte contraente in questione lo ritiene
opportuno, soprattutto nelle lingue ufficiali delle Nazioni Unite.

Articolo 9
1. L'Allegato 1 della presente Convenzione riporta, nella sezione A,
i modelli dei segnali di pericolo e, nella sezione B, i simboli da
porre su detti segnali nonchè talune prescrizioni per l'impiego dei
segnali stessi. Tuttavia i segnali ed i simboli di pericolo da porre
in prossimità di una intersezione sono descritti nell'allegato 2
alla presente Convenzione ed i simboli di pericolo posti in
prossimità di un passaggio a livello sono descritti nell'allegato 3.
In conformità del paragrafo 2 dell'articolo 46 della presente
Convenzione, ogni Stato dovrà comunicare al Segretario Generale la
scelta del modello Aa o Ab come segnale di pericolo generico.
2. I segnali di pericolo non saranno aumentati senza necessità, ma
ne sarà posto uno per segnalare i tratti pericolosi della strada
che, per un conducente che osservi la dovuta prudenza, sarebbe
difficile percepire tempestivamente.
3. I segnali di pericolo saranno posti ad una distanza tale dal punto
pericoloso che la loro efficacia sia la migliore, di giorno come di
notte, tenuto conto delle condizioni della strada e dalla
circolazione, soprattutto della velocità abituale dei veicoli e
della distanza alla quale è visibile il segnale.
4. La distanza tra il segnale e l'inizio del punto pericoloso può
essere indicata in un pannello integrativo del modello 1 dell'annesso
7 alla presente Convenzione e posto in conformità delle disposizioni
del suddetto annesso; questa indicazione deve essere data quando la
distanza tra il segnale e l'inizio del punto pericoloso non può
essere valutata dai conducenti e non sia quella che essi potrebbero
aspettarsi normalmente.
5. I segnali di pericolo possono essere ripetuti, soprattutto sulle
autostrade e strade assimilate alle autostrade. Nel caso in cui sono
ripetuti, la distanza tra il segnale ed il punto pericoloso sarà
indicata in conformità delle disposizioni del paragrafo 4 del
presente articolo. Tuttavia, per i segnali di pericolo da porre prima
dei ponti mobili e dei passaggi a livello, le Parti contraenti
possono applicare, invece delle disposizioni del presente paragrafo,
le disposizioni del paragrafo 3 dell'articolo 35 o del paragrafo 5
della sezione B dell'allegato 1 alla presente Convenzione.
6. Se un segnale di pericolo è impiegato per indicare un pericolo su
un tratto di strada di una certa lunghezza (per esempio, serie di
curve pericolose, parte della carreggiata in cattive condizioni) e se
è ritenuto necessario indicare la lunghezza di detto tratto,
l'indicazione sarà data su un pannello integrativo del modello 2
dell'allegato 7 alla presente Convenzione e posto in conformità
delle disposizioni del suddetto annesso.

Articolo 10
Segnali di precedenza
1. I segnali destinati ad indicare oppure a portare a conoscenza
degli utenti della strada le particolari norme di precedenza nelle
intersezioni sono i segnali B,1; B,2; B,3 e B,4 riportati nella
sezione A dell'Annesso 2 alla presente Convenzione. I segnali
destinati a portare a conoscenza degli utenti della strada una norma
di precedenza nelle strettoie sono i segnali B,5 e B,6 riportati
nella sezione C dell'Annesso 2.
2. Il segnale B,1 "DARE LA PRECEDENZA" sarà impiegato per indicare
che i conducenti debbono, all'intersezione in cui è posto il
segnale, dare la precedenza ai veicoli che circolano sulla strada
alla quale si avvicinano.
3. Il segnale B,2 "ARRESTO ALL'INCROCIO" sarà impiegato per indicare
che i conducenti debbono, nell'intersezione in cui è posto il
segnale, arrestarsi prima di impegnare l'area dell'incrocio e dare la
precedenza ai veicoli che circolano sulla strada a cui si avvicinano.
In conformità al paragrafo 2 dell'articolo 46 della presente
Convenzione, ogni Stato dovrà comunicare al Segretario generale se
ha scelto il modello B,2a oppure B,2b per il segnale di "arresto".
4. Il segnale B,2 deve essere posto oltre che ad una intersezione
anche quando le autorità competenti giudichino necessario segnalare
ai conducenti che essi debbono arrestarsi in corrispondenza del
segnale e ripartire soltanto dopo essersi assicurati che possono
farlo senza pericolo.
5. I segnali B,1 e B,2 saranno posti nell'immediata prossimità
dell'intersezione per quanto possibile in corrispondenza del punto in
cui i veicoli debbono arrestarsi o che, per dare la precedenza, non
debbono oltrepassare.
6. Il segnale A con il simbolo A,23 o A,24 può essere impiegato per
presegnalare rispettivamente i segnali B,1 o B,2. Tuttavia, negli
Stati in cui si utilizzano i segnali Aa come segnali di pericolo, i
pannelli di presegnalazione che annunciano i segnali B1 e B,2
potranno essere dei segnali identici completati da un pannello
integrativo del modello 1, indicato nell'allegato 7 della presente
Convenzione.
7. Il segnale B,3 "STRADA CON DIRITTO DI PRECEDENZA" sarà impiegato
per indicare agli utenti di una strada che alle intersezioni della
strada stessa con altre strade, i conducenti dei veicoli che
circolano, o che vengono da dette altre strade, hanno l'obbligo di
dare la precedenza ai veicoli che circolano sulla strada in
questione. Questo segnale potrà essere posto all'inizio della strada
e ripetuto dopo ogni intersezione; esso può inoltre, essere posto
prima dell'intersezione oppure all'intersezione. Se il segnale B,3 è
stato posto su una strada, il segnale B,4 "FINE DI STRADA CON DIRITTO
DI PRECEDENZA" sarà posto in prossimità del punto dove la strada
cessa di beneficiare della precedenza rispetto alle altre strade. Il
segnale B,4 potrà essere ripetuto una o più volte prima del punto
in cui cessa la precedenza; il o i segnali posti prima di detto punto
recheranno allora un pannello integrativo conforme al modello 1
dell'annesso 7.
8. Se, su una strada, l'approssimarsi di una intersezione è indicato
da un segnale di pericolo recante uno dei simboli A,22, oppure se la
strada è all'intersezione, una strada con diritto di precedenza che
è stata segnalata come tale con dei segnali tipo B,3 in conformità
alle disposizioni del paragrafo 7 del presente articolo, dovrà
essere posto su tutte le altre strade all'intersezione un segnale B,1
oppure un segnale B,2; tuttavia la installazione dei segnali B,1 o
B,2 non è obbligatoria su strade quali i sentieri o strade di
campagna, dove i conducenti che vi circolano devono, anche in assenza
di questi segnali, dare la precedenza all'intersezione. Un segnale
B,2 dovrà essere posto soltanto quando le autorità competenti
ritengano utile obbligare i conducenti ad arrestarsi, soprattutto in
ragione della scarsa visibilità per questi conducenti dei tratti di
strada in cui si approssimano, situati da un lato o dall'altro
dell'intersezione.

Articolo 11
Segnali di divieto e di obbligo
La sezione A dell'allegato 4 della presente Convenzione descrive i
segnali di divieto o di obbligo ad eccezione di quelli che riguardano
la fermata o la sosta ed il relativo significato. Questa sezione
descrive ugualmente i segnali che indicano la fine dei divieti e
degli obblighi o di alcuni di essi.

Articolo 12
Segnalati di obbligo
La sezione B dell'annesso 4 della presente Convenzione descrive i
segnali di obbligo ed il relativo significato.

Articolo 13
Prescrizioni comuni ai segnali descritti nell'Annesso 4 della
presente Convenzione.
1. I segnali di divieto o di restrizione ed i segnali di obbligo
saranno posti nelle immediate vicinanze del luogo in cui inizia
l'obbligo, la restrizione o il divieto e potranno essere ripetuti se
le Autorità competenti lo ritengano necessario. Tuttavia, essi
potranno, quando le autorità competenti lo riterranno utile per
ragioni di visibilità o per avvertire gli utenti in anticipo, essere
posti ad una distanza appropriata prima del luogo in cui inizia
l'obbligo, la restrizione o il divieto. Sotto i segnali posti prima
del luogo dove s'impone l'obbligo, la restrizione o il divieto, sarà
posto un pannello supplementare conforme al modello 1 dell'Annesso 7.
2. I segnali di prescrizione posti perpendicolarmente al segnale che
indica il nome del centro abitato, o poco dopo tale segnale, indicano
che la prescrizione si applica in tutto il centro abitato, salvo il
caso in cui un'altra prescrizione sarà resa nota da altri segnali su
alcuni tratti di strada nel centro abitato.

Articolo 14
1. L'annesso 5 della presente Convenzione descrive i segnali che
danno le indicazioni utili agli utenti della strada, ad eccezione dei
segnali relativi alla sosta oppure ne riporta degli esempi; esso
indica anche talune prescrizioni per il loro impiego.
2. Le parole che figurano nei segnali di indicazione elencati nei
punti da i) e v) del capoverso c) del paragrafo 1 dell'articolo 5,
nei Paesi in cui non viene utilizzato l'alfabeto latino, saranno date
in lingua nazionale ed in una traslitterazione in caratteri latini
che riprodurrà per quanto possibile la pronuncia in lingua
nazionale.
3. Nei Paesi in cui viene utilizzato l'alfabeto latino, le parole in
caratteri latini possono figurare sia sullo stesso segnale avente le
parole in lingua nazionale sia sul segnale di ripetizione.
4. Nessun segnale recherà iscrizioni in più di due lingue.

Articolo 15
Segnali di preavviso di bivio
I segnali di preavviso di bivio saranno posti ad una distanza tale
dall'intersezione che la loro efficacia sia la migliore sia di giorno
che di notte, tenuto conto delle condizioni della strada e della
circolazione, soprattutto della velocità abituale dei veicoli e
della distanza alla quale è visibile il segnale; detta distanza può
non essere superiore ad una cinquantina di metri (55 yards) nei
centri abitati, ma deve essere di almeno 500 metri (550 yards) sulle
autostrade e sulle strade a circolazione veloce. I segnali possono
essere ripetuti. Un pannello integrativo posto sotto il segnale può
indicare la distanza tra il segnale e l'intersezione, l'iscrizione di
questa distanza può essere ugualmente riportata in basso al segnale
stesso.

Articolo 16
Segnali di direzione
1. Uno stesso segnale di direzione può recare i nomi di più
località; i nomi debbono allora essere scritti sul segnale gli uni
sotto gli altri Non possono essere impiegati, per il nome di una
località, dei caratteri più grandi di quelli usati per gli altri
nomi salvo che se la località in questione sia la più importante.
2. Quando le distanze sono indicate, le cifre che le indicano debbono
figurare alla stessa altezza del nome della località. Sui segnali di
direzione che hanno la forma di una freccia, le cifre saranno poste
tra il nome della località e la punta della freccia; sui segnali di
forma rettangolare, saranno posti dopo il nome della località.

Articolo 17
Segnali di identificazione di strade
I segnali destinati ad identificare le strade sia dal loro numero,
composto di cifre, di lettere o da una combinazione di cifre e di
lettere, sia dal loro nome, saranno costituiti da detto numero o da
detto nome inquadrato in un rettangolo o in uno stemma. Le Parti
contraenti che hanno un sistema di classificazione delle strade
possono tuttavia sostituire il rettangolo con un simbolo di
classificazione.

Articolo 18
Segnali di località
1. I segnali di località possono essere utilizzati per indicare il
confine tra due Paesi o il limite tra due circoscrizioni
amministrative dello stesso Paese o il nome di un centro abitato, di
un fiume, di un passo, di un luogo, ecc.
2. I segnali E,9a oppure E,9b sono posti agli accessi dei centri
abitati; i segnali E,9c oppure E,9d sono posti alle uscite dei centri
abitati. La legislazione nazionale può prevedere che detti segnali
indichino agli utenti della strada che la regolamentazione della
circolazione è quella applicabile sul proprio territorio nei centri
abitati, a partire dai segnali E,9a oppure E,9b sino ai segnali E,9c
oppure E,9d salvo il caso in cui un'altra regolamentazione sarà
indicata da altri segnali su taluni tratti delle strade del centro
abitato. Tuttavia, il segnale B,4 dovrà sempre essere posto quando
il diritto di precedenza termina alla fine del centro abitato, sulle
strade con diritto di precedenza segnalata col segnale B,3.
3. I segnali di località che danno delle indicazioni diverse dal
nome di un centro abitato devono esser assolutamente distinti dai
segnali da E,9a e E,9d, in particolare per quanto riguarda il colore.

Articolo 19
Segnali di conferma
I segnali di conferma sono destinati a confermare, quando le
autorità competenti lo ritengano necessario, per esempio all'uscita
di centri abitati importanti, la direzione della strada. Essi recano
i nomi di una o più località alle condizioni fissate dal paragrafo
1 dell'articolo 16 della presente Convenzione. Quando sono menzionate
le distanze, le cifre che le indicano sono riportate dopo il nome
della località.

Articolo 20
Segnale per i passaggi pedonali
Il segnale E,11a oppure E,11b è posto ai passaggi pedonali quando
le autorità competenti lo ritengano utile.

Articolo 21
Prescrizioni comuni ai diversi segnali di indicazione
1. I segnali di indicazione previsti dagli articoli da 15 a 20 della
presente Convenzione sono posti dove le autorità competenti lo
ritengano utile. Gli altri segnali di indicazione sono posti soltanto
dove le autorità competenti lo ritengano indispensabile, tenuto
conto delle prescrizioni del paragrafo 1 dell'articolo 6; in
particolare, i segnali da F,2 a F,7 sono posti soltanto sulle strade
in cui le possibilità di riparazione di un veicolo di rifornimento
di carburante, di alloggio e di ristoro sono rare.
2. I segnali di indicazione possono essere ripetuti. Un pannello
integrativo posto sotto il segnale può indicare la distanza tra il
segnale ed il luogo così segnalato; detta distanza può egualmente
figurare in basso sul segnale stesso.

Articolo 22
L'annesso 6 della presente Convenzione descrive nella sezione A i
segnali che vietano o limitano la fermata o la sosta e, nella sezione
B, gli altri segnali che danno le indicazioni utili per la sosta;
esso riporta il significato di detti segnali come anche alcune
prescrizioni per il loro impiego.

Articolo 23
Segnali destinati a regolare il traffico dei veicoli
1. Sotto riserva delle disposizioni del paragrafo 12 del presente
articolo, le sole luci che possono essere impiegati come segnali
luminosi che regolano il traffico dei veicoli, diverse da quelle che
sono destinate esclusivamente ai veicoli per trasporto pubblico, sono
le seguenti ed hanno il significato indicato di seguito:
a) Luci fisse:
i) La luce verde significa autorizzazione a procedere; tuttavia,
una luce verde destinata a regolare il traffico in una intersezione
non autorizza i conducenti a passare se nella direzione in cui
vogliono procedere, l'ingombro del traffico è tale che, se essi
impegnassero l'intersezione, non potrebbero verosimilmente averla
sgombrata al momento del cambiamento di fase;
ii) La luce rossa significa divieto di procedere; i veicoli non
devono superare la striscia di arresto, la perpendicolare del
segnale, oppure, se il segnale è posto al centro o dall'altro lato
dell'intersezione, essi non debbono immettersi nella intersezione o
sul passaggio pedonale posto nella intersezione stessa;
iii) La luce gialla, che deve apparire sola o nello stesso tempo
della luce rossa; quando essa appare sola, significa che nessun
veicolo deve superare la striscia di arresto o la perpendicolare del
segnale, a meno che esso non si trovi così prossimo al segnale,
quando la luce si accende, da non potersi più arrestare in
condizioni di sicurezza sufficienti prima di aver superato la
striscia di arresto o la perpendicolare del segnale. Se il segnale è
posto al centro o dall'altra parte dell'intersezione, la luce gialla
significa che nessun veicolo deve immettersi nell'intersezione o sul
passaggio pedonale posto nell'intersezione, a meno che esso non si
trovi così prossimo, quando la luce si accende da non potersi più
arrestare in condizioni di sicurezza sufficienti prima di immettersi
nella intersezione o sul passaggio pedonale. Quando essa è accesa
contemporaneamente alla luce rossa, significa che il segnale è sul
punto di cambiare, ma non modifica il divieto di procedere indicato
dalla luce rossa.
b) Luci lampeggianti:
i) Una luce rossa lampeggiante, o due Luci rosse, che lampeggiano
alternativamente, di cui una appare quando l'altra si spegne, montate
sullo stesso supporto alla stessa altezza ed orien- tate nella
medesima direzione indicano che i veicoli non debbono superare la
striscia di arresto oppure, se non c'è la striscia di arresto, la
perpendicolare del segnale; dette luci possono essere impiegate
soltanto nei passaggi a livello e negli accessi di ponti mobili o dei
pontili d'imbarco dei ferryboats, oltre che per indicare il divieto
di procedere a causa dei veicoli dei vigili del fuoco che sboccano
sulla strada oppure dell'approssimarsi di un aeromobile la cui
traiettoria incrocia a bassa quota la direzione della strada.
ii) Una luce gialla lampeggiante o due luci gialle che lampeggiano
alternativamente indicano che i conducenti possono procedere ma con
particolare prudenza.
2. I segnali del sistema tricolore si compongono di tre luci,
rispettivamente rossa, gialla e verde, non lampeggianti; la luce
verde deve essere accesa solo quando le luci rossa e gialla sono
spente.
3. I segnali del sistema bicolore si compongono di una luce rossa e
di una verde, non lampeggianti. La luce rossa e la luce verde non
debbono accendersi simultaneamente. I segnali del sistema bicolore
saranno utilizzati soltanto nelle installazioni provvisorie, fatta
riserva del termine previsto al paragrafo 3 dell'articolo 3 della
presente Convenzione, per la sostituzione delle installazioni
esistenti.
4. Le luci dei sistemi tricolore e bicolore menzionati ai paragrafi 2
e 3 del presente articolo possono essere poste sia verticalmente, sia
orizzontalmente.
5. Quando le luci sono poste verticalmente, la luce rossa deve essere
in alto; quando esse sono poste orizzontalmente, la luce rossa deve
essere posta dalla parte opposta a quella corrispondente al senso di
circolazione.
6. Per il sistema tricolore, la luce gialla deve essere posta al
centro.
7. Nei segnali dei sistemi tricolore e bicolore menzionati ai
paragrafi 2 e 3 del presente articolo, tutte le luci debbono essere
circolari. Le luci lampeggianti rosse menzionate al paragrafo 1 del
presente articolo devono essere egualmente circolari.
8. Una luce gialla lampeggiante può essere installata sola; una luce
del genere può anche sostituire le luci del sistema tricolore nelle
ore di traffico poco intenso.
9. Quando la luce verde di un sistema tricolore presenta una o più
frecce, l'accensione di detta freccia o di dette frecce indica che i
veicoli possono prendere soltanto la direzione o le direzioni così
indicate. Le frecce che autorizzano a procedere diritto avranno la
punta rivolta verso l'alto.
10. Quando un segnale del sistema tricolore comporta una o più luci
verdi supplementari che presentano una o più frecce, l'accensione di
detta o di dette frecce supplementari indica, qualunque sia in quel
momento la fase in atto del sistema tricolore, che i veicoli sono
autorizzati a proseguire la marcia nella direzione o nelle direzioni
indicate dalla o dalle frecce; essa indica anche che, quando i
veicoli si trovano su una corsia riservata alla circolazione nella
direzione che è indicata dalla freccia o la direzione che detta
circolazione deve prendere, i conducenti devono, con la riserva di
lasciar passare i veicoli della corrente di circolazione nella quale
si immettono e con la riserva di non mettere in pericolo i pedoni,
procedere nella direzione indicata in quanto la loro immobilità
bloccherebbe la circolazione dei veicoli che si trovano dietro di
essi sulla stessa corsia. Dette luci verdi supplementari debbono
essere poste preferibilmente sullo stesso livello della luce verde
normale.
11. Quando sopra le corsie, delimitate da strisce longitudinali, di
una carreggiata a più di due corsie, sono poste delle luci verdi o
rosse, la luce rossa indica il divieto di immettersi nella corsia
sopra la quale è posta e la luce verde indica l'autorizzazione a
percorrerla. La luce rossa così posta deve avere la forma di due
barre incrociate e la luce verde la forma di una freccia la cui punta
è orientata verso il basso.
12. La legislazione nazionale potrà prevedere l'installazione in
alcuni passaggi a livello di una luce bianco-lunare lampeggiante a
lenta cadenza che indichi l'autorizzazione a procedere.
13. Quando i segnali luminosi di circolazione sono destinati soltanti
ai ciclisti, la restrizione sarà segnalata, se viene ritenuto
necessario, per evitare confusione, dalla sagoma di un velocipede
raffigurato nel segnale stesso oppure da un segnale di dimensioni
ridotte completato da una targa rettangolare in cui figurerà un
velocipede.

Articolo 24
Segnali destinati ai soli pedoni
1. Le sole luci che possono essere impiegate come segnali luminosi
destinati ai soli pedoni sono le seguenti ed hanno il significato
indicato di seguito:
a) Luci fisse
i) la luce verde indica ai pedoni l'autorizzazione a passare;
ii) la luce gialla indica ai pedoni il divieto di passare, ma
permette a quelli che hanno già impegnato la carreggiata di
terminare l'attraversamento;
iii) la luce rossa indica ai pedoni il divieto di immettersi nella
carreggiata.
b) luci lampeggianti: la luce verde lampeggiante indica che il
lasso di tempo durante il quale i pedoni possono attraversare la
carreggiata sta per terminare e che la luce rossa sta per accedersi.
2. I segnali luminosi destinati ai pedoni saranno di preferenza nel
sistema bicolore che comporti due luci, rispettivamente rossa e
verde; tuttavia, essi possono essere del sistema tricolore che
comporti tre luci, rispettivamente rossa, gialla e verde. Non saranno
mai accese contemporaneamente due luci.
3. Le luci saranno disposte verticalmente, la luce rossa sempre in
alto e la luce verde sempre in basso. Di preferenza, la luce rossa
avrà la forma di un pedone immobile, oppure di pedoni immobili, e la
luce verde la forma di un pedone che cammina oppure di pedoni che
camminano.
4. I segnali luminosi per pedoni devono essere concepiti e posti in
modo tale da escludere ogni possibilità di essere interpretati dai
conducenti come segnali luminosi destinati a regolare la circolazione
dei veicoli.

Articolo 25
I segni sulla carreggiata (segnaletica orizzontale) sono
impiegati, quando l'Autorità competente lo ritiene necessario, per
regolare la circolazione, avvisare o guidare gli utenti della strada.
Essi possono essere impiegati sia separatamente sia con altri mezzi
di segnalazione che li rinforzano oppure ne precisano le indicazioni.

Articolo 26
1. Un segno longitudinale consistente in una striscia continua posta
sulla superficie della carreggiata indica che è vietato a tutti i
veicoli di oltrepassarla o di marciare a cavallo di essa, oltre che,
quando il segno separa i due sensi di circolazione, di circolare
dalla parte di detto segno che è per i conducenti, opposto al bordo
della carreggiata corrispondente al senso di circolazione. Un segno
longitudinale costituito da due strisce continue ha lo stesso
significato.
2. a) Un segno longitudinale consistente in una striscia discontinua
posta sulla superficie della carreggiata non ha il significato di
divieto, ma è destinato:
i) sia a delimitare le corsie allo scopo di incanalare il
traffico;
ii) sia a preavvisare l'approssimarsi di una striscia continua ed
il divieto che essa comporta, oppure di un altro tratto che presenta
un pericolo particolare.
b) Il rapporto tra la lunghezza dell'intervallo tra i segmenti e
la lunghezza del segmento sarà sostanzialmente minore nelle strisce
discontinue, che sono utilizzate per gli scopi previsti al punto
a,ii) del presente paragrafo, che in quelle che sono utilizzate per
gli scopi previsti al punto a,i) del suddetto paragrafo.
3. Quando un segno longitudinale consiste in una striscia continua
affiancata ad una striscia discontinua sulla superficie della
carreggiata, i conducenti devono tener conto soltanto della striscia
che è situata dal loro lato. Questa disposizione non impedisce ai
conducenti che hanno effettuato un sorpasso consentito di riprendere
la loro posizione normale sulla carreggiata.
4. Ai sensi del presente articolo, non si considerano segni
longitudinali le strisce longitudinali che delimitano, per renderli
più visibili, i bordi della carreggiata o che, connesse a strisce
trasversali, delimitano sulla superficie della carreggiata delle zone
di parcheggio.

Articolo 27
1. Un segno trasversale consistente in una striscia continua o in due
strisce continue adiacenti apposte lungo la larghezza di una o più
corsie indica la striscia di arresto imposta dal segnale B,2 "ARRESTO
ALL'INCROCIO" previsto al paragrafo 3 dell'Articolo 10 della presente
Convenzione. Un tale segno può essere anche impiegato per indicare
la striscia di arresto eventualmente imposta da un segnale luminoso,
da un segnale dato dall'Agente che dirige il traffico o prima di un
passaggio a livello. Davanti ai segni che accompagnano il segnale B,2
può essere apposta sulla carreggiata la striscia "STOP".
2. A meno che non sia tecnicamente impossibile, il segno trasversale
descritto al paragrafo 1 del presente articolo sarà apposto ogni
volta che viene posto il segnale B,2.
3. Un segno trasversale consistente in una striscia discontinua,
oppure in due strisce discontinue affiancate, apposte lungo la
larghezza di una o più corsie, indica la striscia che i veicoli non
devono normalmente oltrepassare quando debbono dare la precedenza in
virtù del segnale B,1 "DARE LA PRECEDENZA" previsto al paragrafo 2
dell'articolo 10 della presente Convenzione. Prima di detto segno,
può essere disegnato sulla carreggiata, per simboleggiare il segnale
B,1, un triangolo con largo bordo, di cui un lato è parallelo al
segno ed il cui verticale opposto è orientato verso i veicoli che si
avvicinano.
4. Per segnalare i passaggi previsti per l'attraversamento della
carreggiata da parte dei pedoni saranno apposte di preferenza delle
strisce larghe, parallele all'asse della carreggiata.
5. Per segnalare i passaggi previsti per l'attraversamento della
carreggiata da parte dei ciclisti, saranno apposte sia delle strisce
trasversali, sia altri segni che non possano essere confusi con i
segni apposti ai passaggi pedonali.

Articolo 28
1. Altri segni sulla carreggiata, quali frecce, strisce parallele ed
oblique o iscrizioni, possono essere impiegati per ripetere le
indicazioni dei segnali o per dare agli utenti della strada delle
indicazioni che non possono essere loro fornite in modo appropriato
con i segnali. Tali segni saranno specialmente utilizzati per
indicare i limiti delle zone o fasce di parcheggio, le fermate degli
autobus o dei filobus dove è vietata la sosta, come anche la
preselezione prima delle intersezioni. Tuttavia, quando una freccia
è apposta su una carreggiata divisa in corsie per mezzo di segni
longitudinali, i conducenti devono seguire la direzione o una delle
direzioni indicate sulla corsia dove si trovano.
2. Fatta riserva delle disposizioni del paragrafo 4 dell'Articolo 26
della presente Convenzione relative ai passaggi pedonali, la
demarcazione di una parte della carreggiata o di una zona con un
leggero rialzo sopra il livello della carreggiata fatta con delle
strisce oblique parallele inquadrate da una striscia continua o da
strisce discontinue indica, se la striscia è continua, che i veicoli
non debbono entrare in detta zona, e, se le strisce sono discontinue,
che i veicoli non devono entrare nella zona a meno che questa manovra
non presenti palesemente alcun pericolo oppure che la stessa abbia lo
scopo di raggiungere una strada trasversale situata dall'altro lato
della carreggiata.
3. Una striscia a zig-zag posta sul lato della carreggiata indica che
è vietata la sosta sul lato in questione per tutta la lunghezza di
detta striscia.

Articolo 29
1. I segni sulla carreggiata menzionati negli articoli da 26 a 28
della presente Convenzione possono essere dipinti sulla carreggiata o
apposti in ogni altro modo, purchè siano altrettanto efficaci.
2. Se i segni sulla carreggiata sono dipinti, essi saranno di colore
giallo o bianco; tuttavia, il colore bleu può essere impiegato per i
segni che indicano le aree in cui la sosta è permessa o limitata.
Quando, sul territorio di una Parte contraente, vengono utilizzati i
due colori giallo e bianco, i segni della stessa categoria devono
essere dello stesso colore. Per l'applicazione del presente
paragrafo, il termine "bianco" comprende le tonalità argento o
grigio chiaro.
3. Nel tracciare delle iscrizioni, dei simboli e delle frecce che la
segnaletica orizzontale comporta, sarà tenuto conto della necessità
di allungare considerevolmente le dimensioni nella direzione della
circolazione in rapporto alla piccola angolazione con la quale dette
iscrizioni, detti simboli e dette frecce sono visti dai conducenti.
4. Si raccomanda che i segni orizzontali destinati ai veicoli in
movimento siano riflettorizzati, se la densità del traffico lo esige
e se l'illuminazione è cattiva o inesistente.

Articolo 30
L'annesso 8 della presente Convenzione costituisce un insieme di
raccomandazioni relative agli schemi ed ai disegni della segnaletica
orizzontale.

Articolo 31
Segnalazione dei cantieri
1. I limiti dei cantieri sulla carreggiata saranno nettamente
segnalati.
2. Quando l'importanza dei cantieri e del traffico lo giustifica,
saranno disposte, per segnalare i limiti dei cantieri sulla
carreggiata, delle barriere, intervallate o continue, dipinte a
strisce alternate bianche e rosse, gialle e rosse, nere e bianche o
nere e gialle e, inoltre, di notte se le banchine non sono
riflettorizzate, delle luci o dei dispositivi rifrangenti. I
dispositivi rifrangenti e le luci fisse saranno di colore rosso o
giallo cupo e le luci lampeggianti di colore giallo cupo. Tuttavia:
a) potranno essere di colore bianco le luci ed i dispositivi che
sono visibili soltanto in un senso di marcia e che segnalano i limiti
del cantiere opposto a detto senso di marcia;
b) potranno essere di colore bianco o giallo chiaro, le luci ed i
dispositivi che segnalano i limiti di un cantiere che separa i due
sensi di marcia.

Articolo 32
Segnalazioni luminose o rifrangenti
Ogni Parte contraente adotterà su tutto il proprio territorio lo
stesso colore o lo stesso sistema di colori per le luci o per i
dispositivi rifrangenti utilizzati per segnalare il bordo della
carreggiata.

Articolo 33
1. a) Se una segnalazione è installata in corrispondenza di un
passaggio a livello per avvertire l'approssimarsi dei treni oppure
della imminente chiusura di barriere o semi-barriere, essa sarà
costituita da una luce rossa lampeggiante o da luci rosse che
lampeggiano alternativamente, come previsto al paragrafo 1,b)
dell'articolo 23 della presente Convenzione. Tuttavia:
i) le luci rosse lampeggianti possono essere completate o
sostituite da un segnale luminoso del sistema tricolore rosso-giallo-
verde, descritto al paragrafo 2 dell'articolo 23 della presente
Convenzione oppure da un segnale analogo nel quale manchi la luce
verde, qualora altri segnali luminosi tricolori si trovino sulla
strada poco prima del passaggio a livello oppure se il passaggio a
livello è munito di barriere.
ii) Sulle strade di campagna dove la circolazione è molto ridotta
e sui sentieri pedonali, può essere impiegato soltanto un segnale
acustico.
b) In ogni caso, la segnalazione luminosa può essere completata
da un segnale acustico.
2. I segnali luminosi saranno installati sul bordo della carreggiata
corrispondente al senso di marcia; quando le circostanze lo esigano,
per esempio date le condizioni di visibilità dei segnali o
l'intensità del traffico, i segnali saranno ripetuti dall'altro lato
della strada. Tuttavia, se le condizioni locali lo fanno ritenute
opportuno, le luci potranno essere ripetute su una piattaforma al
centro della carreggiata, oppure poste sopra la carreggiata.
3. In conformità con il paragrafo 4 dell'articolo 10 della presente
Convenzione, il segnale B,2 "ARRESTO ALL'INCROCIO" può essere
collocato ad un passaggio a livello senza barriere, nè semibarriere
nè segnalazione luminosa che avverta l'approssimarsi dei treni; ai
passaggi a livello muniti di detto segnale, i conducenti devono
fermarsi in corrispondenza della striscia di arresto oppure, in
mancanza di quest'ultima, in corrispondenza del segnale, e ripartire
soltanto dopo essersi assicurati che nessun treno si stia
avvicinando.

Articolo 34
1. Nei passaggi a livello muniti di barriere, oppure di semibarriere
disposte a metà su ciascun lato della linea ferroviaria, la presenza
di dette barriere o semibarriere poste in posizione trasversale
rispetto alla strada indica che nessun utente della strada ha il
diritto di oltrepassare la perpendicolare della barriera o
semibarriera più vicina; il movimento delle barriere per porsi in
posizione trasversale rispetto alla strada ed il movimento delle
semibarriere hanno lo stesso significato.
2. La presenza della o delle luci rosse menzionate al punto a) del
paragrafo 1 dell'articolo 33 della presente Convenzione, oppure
l'entrata in funzione del segnale acustico menzionato al suddetto
paragrafo 1, indica ugualmente che nessun utente della strada ha il
diritto di oltrepassare la linea di arresto oppure, se non c'è
striscia di arresto, la perpendicolare del segnale. La presenza della
luce gialla del sistema tricolore menzionata al punto a,i) del
paragrafo 1 dell'articolo 33 indica che nessun utente della strada ha
il diritto di oltrepassare la striscia di arresto oppure, se non c'è
la striscia di arresto, la perpendicolare del segnale, salvo per i
veicoli che si trovino così vicini quando si accende la luce gialla
che essi non potrebbero più arrestarsi in condizioni di sicurezza
sufficienti prima della perpendicolare di detto segnale.

Articolo 35
1. Le barriere o le semi barriere dei passaggi a livello saranno
dipinte distintamente con strisce alternate di colore rosso e bianco,
rosso e giallo, nero e bianco o giallo e nero; Tuttavia, esse
potranno essere colorate solo in bianco o in giallo a condizione di
essere munite al centro di un grande disco rosso.
2. A tutti i passaggi a livello senza barriere o semibarriere sarà
posto nelle immediate vicinanze della linea ferroviaria, il segnale
B,7 descritto nell'allegato 3. Se esiste una segnalazione luminosa
per avvertire l'approssimarsi dei treni oppure il segnale B,2
"ARRESTO ALL'INCROCIO", il segnale B,7 sarà posto sullo stesso
supporto di detta segnalazione oppure il segnale B,2. L'installazione
del segnale B,7 non è obbligatoria:
a) negli incroci di strade con linee ferroviarie dove la
circolazione ferroviaria è molto lenta e la circolazione stradale è
regolata da un ferroviere che faccia i segnali manuali necessari;
b) negli incroci di linee ferroviarie con strade di campagna dove
la circolazione è scarsa oppure con sentieri pedonali.
3. Sotto tutti i segnali di pericolo che richino uno dei simboli A,26
o A,27 descritti nll'Allegato 3 della presente Convenzione, può
essere posto un pannello rettangolare con un lungo lato verticale
avente tre barre rosse oblique su fondo bianco o giallo; allora
saranno posti, approssimativamente a un terzo ed a due terzi della
distanza tra il segnale e la linea ferroviaria, dei segnali
supplementari costituiti da pannelli di identifica forma aventi
rispettivamente una o due barre rosse oblique su fondo bianco o
giallo. Detti segnali possono essere ripetuti sul lato opposto della
carreggiata. La sezione C dell'Allegato 3 della presente Convenzione
precisa la descrizione dei pannelli menzionati nel presente
paragrafo.

Articolo 36
Tenuto conto del particolare pericolo dei passaggi a livello, le
Parti contraenti s'impegnano:
a) a fare installare prima di tutti i passaggi a livello uno dei
segnali di pericolo che rechi uno dei simboli A,26 oppure A,27;
tuttavia, nessun segnale può essere posto:
i) nei casi speciali che possono presentarsi nei centri abitati;
ii) sulle strade di campagna e sui sentieri dove la circolazione
dei veicoli a motore è eccezionale;
b) a far installare a tutti i passaggi a livello delle barriere o
semibarriere oppure una segnalazione che indichi l'approssimarsi dei
treni, salvo se gli utenti della strada possano vedere la linea
ferroviaria da una parte e dall'altra di detto passaggio, in modo
tale che, tenuto conto soprattutto della velocità massima dei treni,
un conducente di veicoli stradali che si avvicini alla linea
ferroviaria, da una parte o dall'altra, abbia il tempo di fermarsi
prima di inoltrarsi sul passaggio a livello se il treno è visibile
ed in modo tale anche che gli utenti della strada che si trovano già
impegnati sul passaggio nel momento in cui il treno appare abbiano il
tempo di compiere la traversata; tuttavia, le Parti contraenti
potranno derogare dalle disposizioni del presente alinea nei passaggi
a livello dove la velocità dei treni è relativamente lenta oppure
dove la circolazione stradale dei veicoli a motore è scarsa;
c) a far installare una delle segnalazioni, per segnalare
l'approssimarsi dei treni, previste al paragrafo 1 dell'Articolo 33
della presente Convenzione a tutti i passaggi a livello muniti di
barriere o semibarriere la cui manovra è comandata da una cabina da
cui esse non sono visibili;
d) a far installare una delle segnalazioni per segnalare
l'approssimarsi dei treni previste al paragrafo 1 dell'Articolo 33
della presente Convenzione, a tutti i passaggi a livello muniti di
barriere o di semibarriere la cui manovra è comandata
automaticamente dall'approssimarsi dei treni;
e) per migliorare la visibilità delle barriere e delle
semibarriere, a far installare dei materiali o dispositivi
rifrangenti ed eventualmente ad illuminarli durante la notte;
inoltre, sulle strade dove la circolazione stradale è più
importante durante la notte, a far installare materiali o dispositivi
rifangenti ed, eventualmente, ad illuminare durante la notte i
segnali di pericolo posti prima del passaggio a livello;
f) per quanto possibile, in prossimità dei passaggi a livello
muniti di barriere o semibarriere, a far apporre al centro della
carreggiata una striscia longitudinale che vieti ai veicoli che si
avvicinano al passaggio a livello di invadere la metà della
carreggiata opposta al senso di marcia, oppure di installare delle
isole di traffico che separino i due sensi di marcia.
2. Le disposizioni del presente articolo non si applicano nei casi
previsti alla penultima frase del paragrafo 2 dell'articolo 35 della
presente Convenzione.

Articolo 37
1. La presente Convenzione sarà aperta presso la sede
dell'Organizzazione delle Nazioni Unite a New York fino al 31
dicembre 1969 alla firma di tutti gli Stati membri
dell'Organizzazione delle Nazioni Unite o membri di una delle sue
istituzioni specializzate o dell'agenzia internazionale dell'Energia
Atomica o Parti dello Statuto della Corte Internazionale di
Giustizia, e di ogni altro Stato invitato dall'Assemblea Generale
della Organizzazione delle Nazioni Unite a divenire Parte della
Convenzione.
2. La presente Convenzione è soggetta a ratifica. Gli strumenti di
ratifica saranno depositati presso il Segretario generale
dell'Organizzazione delle Nazioni Unite.
3. La presente Convenzione resterà aperta all'adesione di ogni Stato
previsto al paragrafo 1 del presente articolo. Gli strumenti di
adesione saranno depositati presso il Segretario generale.

Articolo 38
1. Ogni Stato potrà, al momento in cui firmerà o ratificherà la
presente Convenzione oppure vi aderirà, oppure ad ogni momento
successivo, dichiarare, con notifica diretta al Segretario generale,
che la Convenzione diviene applicabile a tutti i territori oppure in
uno qualsiasi tra loro di cui esso stesso assicura le relazioni
internazionali. La Convenzione diverrà applicabile nel territorio o
nei territori designati nella notifica trenta giorni dopo la data
alla quale il Segretario generale avrà ricevuto detta notifica
oppure alla data di entrata in vigore della Convenzione per lo Stato
che invia la notifica, se tale data è posteriore alla precedente.
2. Ogni Stato che fa la notifica prevista al paragrafo 1 del presente
articolo dovrà, a nome dei territori per i quali la fa, inviare una
notifica contenente le dichiarazioni previste al paragrafo 2
dell'articolo 46 della presente Convenzione.
3. Ogni Stato che avrà fatto una dichiarazione in virtù del
paragrafo 1 del presente articolo potrà ad ogni data ulteriore, per
mezzo di notifica indirizzata al Segretario generale, dichiarare che
la Convenzione cesserà di essere applicabile nel territorio
designato nella notifica stessa e la Convenzione cesserà di essere
applicabile nel detto territorio un anno dopo la data del ricevimento
di detta notifica dal Segretario generale.

Articolo 39
1. La presente Convenzione entrerà in vigore dodici mesi dopo la
data del deposito del quindicesimo strumento di ratifica o di
adesione.
2. Per ogni Stato che ratificherà la presente Convenzione oppure vi
aderirà dopo il deposito del quindicesimo strumento di ratifica o di
adesione, la Convenzione entrerà in vigore dodici mesi dopo la data
del deposito per questo Stato, del proprio strumento di ratifica o di
adesione.

Articolo 40
Alla sua entrata in vigore, la presente Convenzione abrogherà e
sostituirà nelle relazioni tra le Parti contraenti la Convenzione
sulla unificazione della segnaletica stradale aperta alla firma a
Ginevra il 30 marzo 1931, oppure il Protocollo relativo alla
segnalazione stradale aperto alla firma a Ginevra il 19 settembre
1949.

Articolo 41
1. Dopo un periodo di un anno dalla data di entrata in vigore della
presente Convenzione, ogni Parte contraente potrà proporre uno o
più emendamenti alla Convenzione. Il testo di ogni proposta di
emendamento, accompagnato da un esposto dei motivi sarà inviato al
Segretario generale che lo comunicherà a tutte le Parti contraenti.
Le Parti contraenti avranno la possibilità di fargli sapere, nel
termine di dodici mesi dopo la data di tale comunicazione: a) se
accettano l'emendamento, o b) se lo respingono, o c) se desiderano
che sia convocata una conferenza per esaminarlo. Il Segretario
generale trasmetterà egualmente il testo dell'emendamento proposto a
tutti gli altri Stati previsti al paragrafo 1 dell'articolo 37 della
presente Convenzione.
2. a) Ogni proposta di emendamento che sarà stata comunicata
conformemente alle disposizioni del paragrafo precedente sarà
considerata accettata se, nel termine di dodici mesi sopraindicato,
meno del terzo delle Parti contraenti informano il Segretario
generale, sia che esse respingono l'emendamento, sia che desiderano
che sia convocata una Conferenza per esaminarlo. Il Segretario
generale notificherà a tutte le Parti contraenti ogni accettazione
ed ogni richiesta di convocazione di una conferenza. Se il numero
totale dei rifiuti o delle richieste ricevute durante il termine
specificato di dodici mesi è inferiore al terzo del numero totale
delle Parti contraenti, il Segretario generale notificherà a tutte
le Parti contraenti che l'emendamento entrerà in vigore sei mesi
dopo lo scadere del termine di dodici mesi specificato nel paragrafo
precedente per tutte le Parti contraenti, ad eccezione di quelle che,
durante il termine specificato, hanno respinto l'emendamento o
richiesto la convocazione di una conferenza per esaminarlo.
b) Ogni Parte contraente che, durante il detto termine di dodici
mesi, avrà respinto una proposta di emendamento o richiesto la
convocazione di una conferenza per esaminarlo, potrà, ad ogni
momento dopo lo scadere di tale termine, notificare al Segretario
generale che accetta l'emendamento ed il Segretario generale
comunicherà tale notifica a tutte le Parte contraenti. L'emendamento
entrerà in vigore per le Parti contraenti che avranno notificato la
loro accettazione sei mesi dopo che il Segretario generale avrà
ricevuto la loro notifica.
3. Se un emendamento proposto non è stato accettato conformemente al
paragrafo 2 del presente articolo e se, nel termine di dodici mesi
specificato al paragrafo 1 del presente articolo, meno della metà
del numero totale delle Parti contraenti informano il Segretario
generale che esse respingono l'emendamento proposto e se almeno un
terzo del numero totale delle Parti contraenti, ma non meno di dieci,
lo informano che esse accettano o che desiderano sia riunita una
conferenza per esaminarlo, il Segretario generale convocherà una
conferenza allo scopo di esaminare l'emendamento proposto od ogni
altra proposta che gli sia stata sottoposta in virtù del paragrafo 4
del presente articolo.
4. Se una conferenza è convocata conformemente alle disposizioni del
paragrafo 3 del presente articolo, il Segretario generale vi
inviterà tutti gli Stati previsti al paragrafo 1 dell'articolo 37
della presente Convenzione. Egli richiederà a tutti gli Stati
invitati alla Conferenza di presentargli, al più tardi sei mesi
prima della data di apertura, tutte le proposte che essi desiderano
che siano esaminate dalla detta Conferenza oltre all'emendamento
proposto, e comunicherà queste proposte, almeno tre mesi prima della
data di apertura della conferenza, a tutti gli Stati invitati alla
Conferenza.
5. a) Ogni emendamento alla presente Convenzione sarà ritenuto
accettato dalla maggioranza dei due terzi degli Stati rappresentati
alla Conferenza, purchè tale maggioranza raggruppi almeno i due
terzi (del numero) delle Parti contraenti rappresentate alla
Conferenza. Il Segretario Generale notificherà a tutte le Parti
contraenti l'adozione dell'emendamento e questo entrerà in vigore
dodici mesi dopo di tale notifica per tutte le Parti contraenti, ad
eccezione di quelle che, durante tale periodo, avranno notificato al
Segretario generale che esse respingono l'emendamento.
b) Ogni Parte contraente che avrà respinto un emendamento durante
il detto periodo di dodici mesi potrà, in ogni momento, notificare
al Segretario generale che essa lo accetta, ed il Segretario generale
comunicherà tale notifica a tutte le altre Parti contraenti.
L'emendamento entrerà in vigore per la Parte contraente che avrà
notificato la sua accettazione sei mesi dopo la data in cui il
Segretario generale avrà ricevuto la notifica o alla fine del detto
periodo di dodici mesi se tale data è posteriore alla precedente.
6. Se la proposta di emendamento non è ritenuta accettabile
conformemente al paragrafo 2 del presente articolo, e se non
concorrono le condizioni prescritte al paragrafo 3 del presente
articolo per la convocazione di una conferenza, la proposta di
emendamento sarà considerata respinta.

Articolo 42
Ogni Parte contraente potrà denunciare la presente Convenzione a
mezzo di notifica scritta diretta al Segretario generale. La denuncia
avrà effetto un anno dopo la data in cui il Segretario generale
avrà ricevuto la notifica.

Articolo 43
La presente Convenzione cesserà di essere in vigore se il numero
delle Parti contraenti è inferiore a cinque durante un periodo
qualunque di dodici mesi consecutivi.

Articolo 44
Ogni controversia tra due o più Parti contraenti relativa
all'interpretazione o all'applicazione della presente Convenzione,
che le Parti non abbiano potuto regolare a mezzo di negoziazione o in
altro modo, potrà essere portata, su richiesta di una qualunque
delle Parti contraenti interessate, davanti alla Corte internazionale
di Giustizia per essere decisa da questa.

Articolo 45
Nessuna disposizione della presente Convenzione sarà interpretata
come impedimento ad una Parte contraente di adottare le misure
compatibili con le misure della Carta delle Nazioni Unite e limitate
alle esigenze della situazione che essa ritiene necessarie per la
propria sicurezza esterna o interna.

Articolo 46
1. Ogni Stato potrà, al momento in cui firmerà la presente
Convenzione, o depositerà il suo strumento di ratifica o di
adesione, dichiarare che non si considera legato dall'articolo 44
della presente Convenzione. Le Parti contraenti non saranno legate
dall'Articolo 44 nei confronti di una qualsiasi delle Parti
contraenti che avrà fatto tale dichiarazione.
2. Al momento in cui depositerà il suo strumento di ratifica o di
adesione, ogni Stato può dichiarare, con notifica diretta al
Segretario generale, ai fini dell'applicazione della presente
Convenzione,
a) i) quale dei modelli Aa e Bb ha scelto come segnale di pericolo
(Articolo 9 paragrafo 1) e;
ii) quale dei modelli B,2a e B,2b ha scelto come segnale di
arresto (Articolo 10, paragrafo 3).
In ogni momento, ogni Stato potrà successivamente, con notifica
diretta al Segretario generale, modificare la scelta sostituendo la
sua dichiarazione con un'altra;
b) nel momento in cui deposita il proprio strumento di ratifica o
di adesione, ogni Stato può dichiarare, con notifica diretta al
Segretario generale, che assimilerà i ciclomotori ai motocicli ai
fini dell'applicazione della presente Convenzione (Art. 1,l).
In ogni momento, ogni Stato potrà successivamente, con notifica
diretta al Segretario generale, ritirare la sua dichiarazione.
3. Le dichiarazioni previste al paragrafo 2 del presente articolo
avranno effetto sei mesi dopo la data in cui il Segretario generale
ne avrà ricevuto notifica, o alla data in cui la Convenzione
entrerà in vigore per lo Stato che fa la dichiarazione, se tale data
è posteriore alla precedente;
4. Le riserve alla presente Convenzione ed ai suoi annessi, diverse
dalla riserva prevista al paragrafo 1 del presente articolo, sono
autorizzate a condizione che siano formulate per iscritto, e se sono

state formulate prima del deposito dello strumento di ratifica o di
adesione, che siano confermate in tale strumento. Il segretario
generale comunicherà le suddette riserve a tutti gli Stati previsti
al paragrafo 1 dell'Articolo 37 della presente Convenzione.
5. Ogni Parte contraente che avrà formulato una riserva o fatto una
dichiarazione in virtù dei paragrafi 1 o 4 del presente Articolo
potrà in ogni momento, ritirarla con notifica diretta al Segretario
generale.
6. Ogni riserva fatta conformemente al paragrafo 4 del presente
articolo:
a) modifica, per la Parte contraente che ha formulato detta
riserva, le disposizioni della Convenzione alle quali la riserva si
riferisce nei limiti di quest'ultima;
b) modifica tali disposizioni negli stessi limiti per le altre
Parti contraenti per quanto concerne i loro rapporti con la Parte
contraente che ha notificato la riserva.

Articolo 47
Oltre le dichiarazioni, notifiche e comunicazioni previste agli
Artt. 41 e 46 della presente Convenzione, il Segretario generale
notificherà a tutti gli Stati previsti al paragrafo 1 dell'Articolo
37:
a) le firme, ratifiche e adesioni ai sensi dell'articolo 37;
b) le dichiarazioni di cui all'articolo 48;
c) le date e l'entrata in vigore della presente Convenzione in
virtù dell'articolo 39;
d) la data dell'entrata in vigore degli emendamenti alla presente
Convenzione conformemente ai paragrafi 2 e 5 dell'articolo 41;
e) le denunce di cui all'articolo 42;
f) la abrogazione della presente Convenzione di cui all'articolo
43.

Articolo 48
L'originale della presente Convenzione, fatta in un solo
esemplare, in lingua inglese, cinese, spagnola, francese e russa, i
cinque testi facenti egualmente fede, sarà depositato presso il
Segretario generale dell'Organizzazione delle Nazioni Unite, che ne
trasmetterà copie certificate conformi a tutti gli Stati previsti al
paragrafo 1 dell'articolo 37 della presente Convenzione.
IN FEDE DI CHE i sottoscritti plenipotenziari debitamente
autorizzati dai loro rispettivi Governi, hanno firmato la presente
Convenzione.
Fatta a Vienna, l'8 novembre dell'anno millenovecentosessantotto.

ALLEGATI
Allegato 1
SEGNALI DI PERICOLO AD ECCEZIONE DI QUELLI POSTI IN PROSSIMITÀ DELLE
INTERSEZIONI O DEI PASSAGGI A LIVELLO.
Nota. Per i segnali di pericolo posti in prossimità delle
intersezioni, vedere la sezione B dell'Allegato 2. Per i segnali di
pericolo posti in prossimità dei passaggi a livello vedere le
sezioni A e C dell'Allegato 3.
SEZIONE A. MODELLI DEI SEGNALI DI PERICOLO.
Il segnale "A" PERICOLO GENERICO" è del modello Aa o del modello
Ab, ambedue descritti qui di seguito e riprodotti all'Allegato 9. Il
modello Aa consiste in un triangolo equilatero avente un lato
orizzontale il cui vertice opposto è orientato verso l'alto; il
fondo è bianco o giallo, il bordo è rosso. Il modello Ab consiste
in un quadrato di cui una diagonale è verticale; il fondo è giallo,
il bordo che si riduce ad un listello è nero. I simboli che sono
posti su questi segnali sono, salvo indicazione diversa nella
descrizione, neri o di colore bleu scuro.
Il lato dei segnali Aa di dimensioni normali è di circa 0,.90 m
(3 piedi); il lato dei segnali Aa di piccole dimensioni non deve
essere inferiore a 0,60 m (2 piedi). Il lato dei segnali Ab di
dimensioni normali è circa 0,60 m (2 piedi); il lato dei segnali Ab
di piccole dimensioni non deve essere inferiore a 0,40 m (1 piedi e 4
pollici).
Per la scelta dei modelli Aa e Ab, vedere il paragrafo 2
dell'articolo 5 ed il paragrafo 1 dell'articolo 9 della Convenzione.
SEZIONE B. SIMBOLI DEI SEGNALI DI PERICOLO E NORME PER L'IMPIEGO DI
DETTI SEGNALI.
1. Curva pericolosa e curve pericolose
Per indicare l'approssimarsi di una curva pericolosa o di una
serie di curve pericolose, sarà impiegato, a seconda dei casi uno
dei seguenti segnali:
A,1a: curva a sinistra
A,1b: curva a destra
A,1c: doppia curva, o serie di più di due curve, la prima a
sinistra
A,1d: doppia curva, o serie di più di due curve, la prima a
destra.
2. Discesa pericolosa
Per indicare l'approssimarsi di una discesa con forte pendenza
sarà impiegato col segnale del modello Aa, il simbolo A,2a, e con il
segnale del modello Ab, il simbolo A,2b.
La parte sinistra del simbolo A,2a occupa l'angolo sinistro del
pannello del segnale e la sua base abbraccia tutta la larghezza del
pannello. Nei simboli A,2a e A,2b, la cifra indica la pendenza in
percentuale; questa indicazione può essere sostituita con quella di
un rapporto (1:10). Tuttavia le Parti contraenti potranno scegliere,
invece dei simboli A,2a oppure A,2b - tenendo conto, per quanto sarà
possibile, le disposizioni del paragrafo 2 b) e dell'articolo 5 della
Convenzione -, se hanno adottato il modello del segnale Aa il simbolo
A,2c e, se hanno adottato il modello Ab, il simbolo A,2d.
3. Salita a forte pendenza
Per segnalare l'approssimarsi di una salita a forte pendenza,
sarà impiegato con il modello del segnale Aa, il simbolo A,3a e con
il modello Ab il simbolo A,3b.
La parte destra del simbolo A,3a occupa l'angolo destro del
pannello del segnale e la sua base si estende su tutta la larghezza
di questo pannello. Nei simboli A,3a e A,3b, la cifra indica la
pendenza in percentuale; questa indicazione può essere sostituita da
quella di un rapporto (1 :10). Tuttavia, le Parti contraenti che
hanno scelto il simbolo A,2c come simbolo di discesa pericolosa
potranno, invece del simbolo A,3a scegliere il simbolo A,3c e le
Parti contraenti che hanno scelto il simbolo A,2d potranno, invece
del simbolo A,3b, scegliere il simbolo A,3d.
4. Strettoia
Per segnalare l'approssimarsi di un restringimento della
carreggiata, sarà impiegato il simbolo A,4a oppure un simbolo
indicante più chiaramente la configurazione dei luoghi come A,4b.
5. Ponte mobile
Per segnalare l'approssimarsi di un ponte mobile sarà impiegato
il simbolo A,5.
Sotto il segnale di avvertimento incluso in detto simbolo A,5
potrà essere posto un pannello rettangolare del modello A,29a
descritto all'Allegato 3 sezione C, sempre che siano posti
approssimativamente ad un terzo ed a due terzi della distanza tra il
segnale che comporta il simbolo A,5 ed il ponte mobile dei pannelli
conformi ai modelli A,29b e A,29c descritti in detto Allegato.
6. Sbocco su di una banchina o su un argine
Per segnalare che la strada sbocca su una panchina o su un argine,
sarà utilizzato il simbolo A,6.
7. Profilo irregolare
Per annunciare l'approssimarsi di cunette, di dossi, di ponti "a
schiene d'asino" o di un tratto dove la carreggiata è in cattivo
stato sarà utilizzato il simbolo A,7a.
Per segnalare un ponte "a schiena d'asino" o un dosso, il simbolo
A,7a potrà essere sostituito con il simbolo A,7b.
Per segnalare una cunetta il simbolo A,7a può essere sostituito
con il simbolo A,7c.
8. Carreggiata sdrucciolevole
Per segnalare l'approssimarsi di un tratto di strada dove la
carreggiata potrebbe essere particolarmente sdrucciolevole, sarà
impiegato il simbolo A,8.
9. Proiezioni di ghiaia
Per segnalare l'approssimarsi di un tratto di strada dove della
ghiaia potrebbe essere proiettata, sarà impiegato, con il segnale
del modello Aa, il simbolo A,9a e con il segnale del modello Ab, il
simbolo A,9b.
Nel caso in cui il senso di marcia è a sinistra, il simbolo
dovrà essere invertito.
10. Caduta di massi
Per segnalare l'approssimarsi di un tratto di strada dove esiste
il pericolo di cadute di massi e la conseguente presenza di pietre
sulla strada, sarà impiegato, con il segnale del modello Aa, il
simbolo A,10a, e con il segnale del modello Ab, il simbolo A,10b.
In entrambi i casi, la parte destra del simbolo occupa l'angolo
destro del pannello di segnalazione.
Il simbolo può essere invertito.
11. Passaggio pedonale
Per segnalare un passaggio pedonale indicato sia da segni sulla
carreggiata, sia dai segnali E,11a o E,11b, sarà utilizzato il
simbolo A,11 di cui esistono due modelli: A,11a e A,11b.
Il simbolo può essere invertito.
12. Bambini
Per segnalare l'approssimarsi di un luogo frequentato da bambini,
come l'uscita di una scuola o di un campo da gioco, sara'impiegato il
simbolo A,12.
Il simbolo può essere invertito.
13. Sbocco di ciclisti.
Per segnalare l'approssimarsi di un luogo dal quale spesso
sboccano dei ciclisti sulla strada o la traversano, sarà impiegato
il simbolo A,13.
Il simbolo può essere invertito.
14. Passaggio di bestiame e di altri animali
Per segnalare l'approssimarsi di un tratto di strada dove esiste
un pericolo particolare di attraversamento della strada da parte di
animali, sarà impiegato il simbolo che rappresenti la sagoma di un
animale della specie, domestico o vagante, che si può maggiormente
incontrare, quale: il simbolo A,14a per animali domestici ed il
simbolo A,14b per animali vaganti.
Il simbolo può essere invertito.
15. Lavori in corso
Per segnalare l'approssimarsi di un tratto di strada nel quale
sono in corso dei lavori, sarà impiegato il simbolo A,15.
16. Segnalazione luminosa
Se viene ritenuto indispensabile segnalare l'approssimarsi di un
luogo dove la circolazione è regolata mediante segnalazione
semaforica, in quanto gli utenti della strada non possono aspettarsi
di incontrare tale luogo, sarà impiegato il simbolo A,16. Vi sono
tre modelli del simbolo A,16, A,16a A,16b, A,16c i quali
corrispondono alla disposizione delle luci del gruppo semaforico
tricolore descritto ai paragrafi da 4 a 6 dell'articolo 23 della
Convenzione.
Questo simbolo è a tre colori, quelli delle luci del gruppo
semaforico di cui segnala l'approssimarsi.
17. Aerodromo
Per segnalare l'approssimarsi di un luogo dove la strada può
essere sorvolata a bassa quota da aeromobili in fase di decollo o di
atterraggio su un aerodromo, sarà impiegato il simbolo A,17.
Il simbolo può essere invertito.
18. Vento laterale
Per segnalare l'approssimarsi di un tratto di strada dove soffia
spesso un forte vento laterale sarà impiegato il simbolo A,18.
Il simbolo può essere invertito.
19. Doppio senso di circolazione
Per segnalare l'approssimarsi di un tratto di strada dove la
circolazione si svolge, provvisoriamente o permanentemente, nei due
sensi e sulla stessa carreggiata allorchè nel tratto di strada
precedente la circolazione si svolgeva a senso unico o su una strada
con più carreggiate riservate per la circolazione a senso unico,
sarà impiegato il simbolo A,19.
Il segnale che reca questo simbolo sarà ripetuto all'inizio del
tratto di strada oltre che, tanto spesso quanto sarà necessario,
lungo la strada.
Quando il senso di circolazione si svolge a sinistra, le frecce
saranno invertite.
20. Altri segnali
Per segnalare l'approssimarsi di un luogo in cui esiste un
pericolo diverso da quelli enumerati nei paragrafi da 1 a 19 o negli
allegati 2 e 3, potrà essere impiegato il simbolo A,20.
Le Parti contraenti possono, tuttavia, adottare dei simboli
espressivi conformemente alle disposizioni di cui al paragrafo 1a,
ii) dell'articolo 3 della Convenzione.
Il segnale A,20 può essere impiegato particolarmente per
segnalare l'attraversamento di binari ferroviari in cui
contemporaneamente la circolazione è molto lenta e la circolazione
stradale è regolata da un ferroviere che faccia i segnali manuali
necessari.

Allegato 2
SEGNALI CHE REGOLANO LA PRECEDENZA ALLE INTERSEZIONI, SEGNALI DI
PREAVVISO DI PERICOLO IN PROSSIMITÀ DELLE INTERSEZIONI E SEGNALI CHE
REGOLANO LA PRECEDENZA ALLE STRETTOIE
Nota. Quando ad una intersezione vi è una strada con diritto di
precedenza il cui tracciato non sia rettilineo, sotto i segnali di
pericolo che indicano l'intersezione o sotto i segnali che regolano
la precedenza posti o meno all'intersezione, potrà essere aggiunto
un pannello che riporti lo schema dell'intersezione con il tracciato
della strada con diritto di precedenza.
SEZIONE A. SEGNALI CHE REGOLANO LA PRECEDENZA ALLE INTERSEZIONI
1. Segnale "DARE LA PRECEDENZA"
Il Segnale "DARE LA PRECEDENZA" è il segnale B,1. Esso ha la
forma di un triangolo equilatero avente un lato orizzontale il cui
vertice opposto è orientato verso il basso; il fondo è bianco o
giallo, il bordo è rosso; il segnale non riporta alcun simbolo.
Il lato del segnale di dimensioni normali è di circa 0,90 m (3
piedi), quello dei segnali di dimensioni ridotte non deve essere
inferiore a 0,60 m (2 piedi).
2. Segnale di "ARRESTO ALL'INCROCIO"
Il segnale di "ARRESTO ALL'INCROCIO" è il segnale B,2 del quale
vi sono due modelli:
- il modello B,2a è ottagonale a fondo rosso e reca la scritta
"STOP" di colore bianco, in inglese o nella lingua dello Stato
interessato; l'altezza della scritta è uguale almeno ad un terzo
dell'altezza del pannello;
- il modello B,2b è circolare a fondo bianco o giallo con bordo
rosso; esso reca nella parte interna il segnale B,1 senza scritte e
inoltre verso l'alto, a caratteri grandi, la scritta "STOP" in nero o
in bleu scuro, in lingua inglese o nella lingua dello Stato
interessato.
L'altezza del segnale B,2a di dimensioni normali ed il diametro del
segnale B,2b di dimensioni normali sono all'incirca 0,90 m (3 piedi);
quelli dei segnali di dimensioni ridotte non devono essere inferiore
a 0,60 m (2 piedi).
Per la scelta tra i modelli B,2a e B,2b, vedere il paragrafo 2
dell'articolo 5 ed il paragrafo 3 dell'articolo 10 della Convenzione.
3. Segnale "STRADA CON DIRITTO DI PRECEDENZA"
Il segnale "STRADA CON DIRITTO DI PRECEDENZA" è il segnale B,3.
Esso ha la forma di un quadrato di cui una diagonale è verticale. Il
bordo esterno è nero; lo spazio tra i due quadrati è bianco.
Il lato del segnale di dimensioni normali è di circa 0,50 m (1
piede e 8 pollici); quello dei segnali di dimensioni ridotte non deve
essere inferiore a 0,35 (1 piede e 2 pollici).
4. Segnale "FINE DI STRADA CON DIRITTO DI PRECEDENZA"
Il segnale "FINE DI STRADA CON DIRITTO DI PRECEDENZA" è il
segnale B,4. Esso è costituito dal segnale B,3 sul quale è aggiunta
una striscia mediana perpendicolare ai lati inferiore sinistro e
superiore destro, o una serie di tratti neri o grigi paralleli che
formano una striscia del tipo sopra indicato.
SEZIONE B. - SEGNALI DI PERICOLO IN PROSSIMITÀ DELLE INTERSEZIONI
1. Segnali
I segnali di pericolo posti in prossimità di una intersezione
sono del modello Aa oppure Ab descritti nella sezione A dell'Allegato
1.
2. Simboli
I simboli sono di colore nero o bleu scuro.
a) Per i simboli da apporre sul segnale Aa e Ab, si distingueranno
i casi seguenti:
i) Intersezione in cui la precedenza è quella stabilita dalla
regola generale di precedenza in vigore nel paese. Sarà impiegato
con il segnale di modello Aa, il simbolo A,21a, e con il segnale del
modello Ab il simbolo A,21b.
I simboli A,21a e A,21b potranno essere sostituiti da simboli che
indichino più chiaramente la natura dell'intersezione, come ad
esempio A,21c, A,21d, A,21e, A,21f e A,21g.
ii) Intersezioni con una strada i cui utenti dovranno dare la
precedenza. Sarà impiegato il simbolo A,22a.
Il simbolo A,22a potrà essere sostituito con dei simboli che
indichino più chiaramente la natura dell'intersezione, come ad
esempio: A,22b e A,22c.
Questi simboli potranno essere impiegati su una strada soltanto se
è posto, sulla strada o sulle strade con le quali essa forma la
intersezione presegnalata, il segnale B,1 o il segnale B,2 o se
queste strade sono tali (per esempio, dei sentieri o strade di
campagna) che in virtù della legislazione nazionale i conducenti che
le percorrono debbono, anche in assenza di detti segnali, dare la
precedenza all'intersezione. L'impiego di questi simboli sulla strada
dove è posto il segnale B,3 sarà limitato a taluni casi
eccezionali.
iii) Intersezione con una strada sulla quale si deve dare la
precedenza agli utenti che la percorrono. Se all'intersezione è
posto il segnale B,1 "DARE LA PRECEDENZA" sarà impiegato il simbolo
A,23.
Se all'intersezione è apposto il segnale B,2 "ARRESTO
ALL'INCROCIO" il simbolo da impiegare sarà uno dei due simboli A,24a
e A,24b che corrisponde al modello del segnale B,2.
Tuttavia, invece di impiegare il segnale Aa con detti simboli,
potrà essere impiegato il segnale B,1 o B,2 in conformità al
paragrafo 6 dell'articolo 10 della presente Convenzione.
iv) Rotatoria. Sarà impiegato il simbolo A,25.
Quando il senso di circolazione è a sinistra, il senso delle
frecce del simbolo dovrà essere invertito.
b) Nel caso in cui la circolazione all'intersezione è regolata da
semafori in sostituzione o in più dei segnali prescritti in questa
sezione potrà essere posto un segnale Aa o Ab recante il simbolo
A,16 descritto nella Sezione B dell'allegato 1.
SEZIONE C. - SEGNALI CHE REGOLANO LA PRECEDENZA NELLE STRETTOIE
1. Segnale che indica di dare la precedenza nei sensi unici
alternati.
Se, in una strettoia dove l'incrocio è difficile o impossibile,
la circolazione deve essere regolata e se, qualora i conducenti
possano vedere distintamente sia di notte che di giorno tutta
l'estensione della strettoia in questione, la regolamentazione
consiste nell'attribuire la precedenza ad un senso di circolazione
serva l'installazione di semafori, sarà posto di fronte al senso di
circolazione dal lato della strettoia dove si deve dare la
precedenza, il segnale B,5 "DARE LA PRECEDENZA NEI SENSI UNICI
ALTERNATI". Questo segnale indica il divieto di impegnare la
strettoia prima che sia possibile attraversarla senza obbligare i
veicoli provenienti in senso inverso ad arrestarsi.
Questo segnale è circolare a fondo bianco o giallo con bordo
rosso; la freccia che indica il senso di precedenza è nera e quella
che indica l'altro senso è rossa.
Negli Stati in cui la circolazione si svolge sul lato sinistro, la
posizione delle freccie del simbolo sarà invertita.
2. Segnale che indica il diritto di precedenza nei sensi unici
alternati
Per notificare ai conducenti che in una strettoia essi hanno la
precedenza rispetto ai veicoli che procedono in senso inverso, sarà
impiegato il segnale B,6.
Questo segnale è rettangolare a fondo bleu; la freccia orientata
verso l'alto è bianca, l'altra è rossa.
Nel caso in cui la circolazione si svolge sul lato sinistro, la
posizione delle frecce del simbolo sarà invertita.
Quando è impiegato un segnale B,6 deve essere posto
obbligatoriamente sulla strada all'altra estremità della strettoia
in questione il segnale B,5 destinato alla circolazione che procede
in senso inverso.

ALLEGATO 3
SEGNALI RELATIVI AI PASSAGGI A LIVELLO
SEZIONE A. - SEGNALI DI PERICOLO.
Il segnale da installare è il segnale Aa o il segnale Ab
descritti al paragrafo A dell'Allegato 1. Per il simbolo da apporre
su questo segnale, si dovranno distinguere i casi seguenti:
a) per segnalare i passaggi a livello muniti di barriere complete
o di semibarriere disposte a metà su ciascun lato della linea
ferroviaria, sarà impiegato il simbolo A,26.
b) per segnalare gli altri passaggi a livello, sarà impiegato il
simbolo A,27 del quale vi sono due modelli: A,27a e A,27b.
c) per segnalare un incrocio con una linea tranviaria, con la
riserva che non si tratti di un passaggio a livello ai sensi della
definizione data nel primo articolo della Convenzione, potrà essere
impiegato il simbolo A,28.
NOTA: Se si ritiene necessario segnalare l'incrocio di strade con
linee ferroviarie dove contemporaneamente la circolazione ferroviaria
è molto lenta e la circolazione stradale è regolata da un
ferroviere che faccia i segnali manuali necessari sarà impiegato il
segnale A,20 descritto nella sezione B dell'allegato 1.
SEZIONE B. SEGNALI DA PORRE NELLE IMMEDIATE VICINANZE DEI PASSAGGI A
LIVELLO
Vi sono tre modelli del segnale B,7 previsto al paragrafo 2
dell'articolo 35 della Convenzione: B,7a, B,7b e B,7c.
I modelli B,7a e B,7b sono a fondo bianco o giallo e bordo rosso o
nero; il modello B,7c è a fondo bianco o giallo e bordo nero;
l'iscrizione del modello B,7c è in lettere nere. Il modello B,7b
deve essere impiegato soltanto se la linea ha almeno due binari; nel
modello B,7c il pannello integrativo deve essere apposto soltanto se
la linea comporta almeno due binari, nel quale caso indica il numero
dei binari.
La lunghezza normale dei bracci della croce è di almeno 1,20 m (4
piedi). In mancanza di spazio sufficiente, il segnale può essere
presentato con le punte orientate verso l'alto e verso il basso.
SEZIONE C - SEGNALI SUPPLEMENTARI IN PROSSIMITÀ DEI PASSAGGI A
LIVELLO
I pannelli menzionati al paragrafo 3 dell'articolo 35 della
Convenzione sono i segnali A,29a, A,29b e A,29c. L'inclinazione delle
barre è orientata verso la carreggiata.
Sopra i segnali A,29b e A,29c potrà essere apposto, nello stesso
modo in cui dovrà esserlo sul segnale A,29a, il segnale di pericolo
del passaggio a livello.

ALLEGATO 4
SEGNALI DI PRESCRIZIONE AD ECCEZIONE DI QUELLI RIGUARDANTI LA
PRECEDENZA, LA FERMATA E LA SOSTA
Nota: Per i segnali di precedenza vedere l'allegato 2; per i
segnali di arresto e di sosta, vedere l'allegato 6.
SEZIONE A. - SEGNALI DI DIVIETO O DI RESTRIZIONE
1. Caratteristiche dei segnali e dei simboli
a) I segnali di divieto o di restrizione sono circolari: il loro
diametro non dovrà essere inferiore a 0,60 m (2 piedi) fuori dei
centri abitati e di 0,40 m (16 pollici) nei centri abitati.
b) Salvo le eccezioni precisate qui di seguito all'atto della
descrizione dei segnali in questione, i segnali di divieto o di
restrizione sono a fondo bianco o giallo con un largo bordo rosso ed
i simboli nonchè, se ve ne sono, le scritte, sono neri o di colore
bleu scuro e le barre oblique, se ve ne sono, sono rosse e debbono
essere inclinate dall'alto verso il basso partendo da sinistra.
2. Descrizione dei segnali
a) Divieto e restrizione di accesso
i) per indicare il divieto di accesso a tutti i veicoli, sarà
impiegato il segnale C,1 "DIVIETO DI ACCESSO" del quale esistono due
modelli: C,1a e C,1b.
ii) per indicare che la circolazione dei veicoli è vietata nei
due sensi verrà impiegato il segnale C,2 "DIVIETO DI TRANSITO NEI
DUE SENSI".
III) per indicare il divieto di transito a talune categorie di
veicoli o soltanto di utenti, sarà impiegato un segnale recante come
simbolo la sagoma del veicolo o dell'utente a cui la circolazione è
vietata. I segnali C,3a, C,3b, C,3c, C,3d, C,3e, C,3f, C,3g, C,3h,
C,3j, e C,3k hanno i seguenti significati:
C,3a "DIVIETO DI TRANSITO A TUTTI I VEICOLI A MOTORE ECCETTO I
MOTOVEICOLI A DUE RUOTE SENZA SIDE-CAR"
C,3b "DIVIETO DI TRANSITO AI MOTOVEICOLI"
C,3c "DIVIETO DI TRANSITO AI VELOCIPEDI"
C,3d "DIVIETO DI TRANSITO AI CICLOMOTORI"
C,3e "DIVIETO DI TRANSITO AI VEICOLI ADIBITI AL TRASPORTO DI MERCI"
La scritta, sia in chiaro sulla sagoma del veicolo, sia, in
conformità del paragrafo 4 dell'articolo 8 della Convenzione, su un
pannello integrativo posto sotto il segnale C,3e, di una cifra di
tonnellaggio, indica che il divieto si applica soltanto se il peso
massimo autorizzato del veicolo o del rimorchio supera tale cifra.
C,3F "DIVIETO DI TRANSITO A TUTTI I VEICOLI A MOTORE CHE TRAINANO UN
RIMORCHIO DIVERSO DA UN SEMIRIMORCHIO O DA UN RIMORCHIO AD UN
ASSALE".
La scritta, sia in chiaro sulla sagoma del rimorchio, sia, in
conformità del paragrafo 4 dell'articolo 8 della Convenzione, su un
pannello integrativo posto sotto il segnale C,3f, di una cifra di
tonnellaggio, indica che il divieto si applica soltanto se il peso
massimo autorizzato del rimorchio supera tale cifra.
Le Parti contraenti potranno, qualora lo ritengano opportuno,
sostituire nel simbolo la sagoma della vista posteriore di un
autocarro con quella della vista posteriore di una autovettura e la
sagoma del rimorchio tale come è disegnata con quella di un
rimorchio trainabile da tale tipo di autovettura.
C,3g "DIVIETO DI ACCESSO AI PEDONI";
C,3h "DIVIETO DI ACCESSO AI VEICOLI A TRAZIONE ANIMALE";
C,3j "DIVIETO DI ACCESSO AI VEICOLI A BRACCIA";
C,3k "DIVIETO DI ACCESSO ALLE MACCHINE AGRICOLE"
Nota. Le Parti contraenti potranno scegliere di non far comparire
sui segnali da C,3a a C,3k la barra obliqua rossa che congiunge il
quadrante superiore sinistro al quadrante inferiore destro oppure, se
ciò non nuoce alla visibilità ed alla comprensione del simbolo, di
non interrompere la barra nel punto in cui attraversa il simbolo.
iv) per indicare il divieto di accesso a più categorie di veicoli
o di utenti, potranno essere impiegati, sia dei segnali di divieto in
cui vi siano le categorie escluse, sia un segnale di divieto recante
le diverse sagome dei veicoli o degli utenti ai quali è vietato il
transito. I segnali C,4a "DIVIETO DI TRANSITO A TUTTI I VEICOLI A
MOTORE" e C,4b "DIVIETO DI TRANSITO A TUTTI I VEICOLI A MOTORE ED AI
VEICOLI A TRAZIONE ANIMALE" sono degli esempi di un segnale del
genere.
Non potrà essere apposto un segnale che comporti più di due
sagome fuori dei centri abitati e più di tre nei centri abitati.
v) Per notificare il divieto di accesso ai veicoli il cui peso o
le dimensioni superino certi limiti, saranno impiegati i seguenti
segnali:
C,5 "TRANSITO VIETATO AI VEICOLI AVENTI ALTEZZA SUPERIORE A ... METRI
(... PIEDI)";
C,6 "TRANSITO VIETATO AI VEICOLI AVENTI ALTEZZA TOTALE SUPERIORE A
(... PIEDI)"
C,7 "TRANSITO VIETATO AI VEICOLI AVENTI UN PESO A PIENO CARICO
SUPERIORE A ... TONNELLATE";
C,8 "TRANSITO VIETATO AI VEICOLI AVENTI UN PESO PER ASSE SUPERIORE A
... TONNELLATE";
C,9 "TRANSITO VIETATO AI VEICOLI O INSIEME DI VEICOLI AVENTI UNA
LUNGHEZZA SUPERIORE A ... METRI (...PIEDI)";
vi) per indicare il divieto ai veicoli di circolare senza
mantenere tra loro un intervallo almeno uguale a quello indicato sul
segnale di divieto, sarà impiegato il segnale C,10 "DIVIETO AI
VEICOLI DI CIRCOLARE SENZA MANTENERE TRA DI LORO UNA DISTANZA DI
ALMENO ... METRI (... YARDS)".
b) Divieto di svolta
Per indicare il divieto di svolta (a destra o a sinistra a seconda
del senso della freccia), sarà utilizzato il segnale C,11a "DIVIETO
DI SVOLTA A SINISTRA" oppure il segnale C,11b "DIVIETO DI SVOLTA A
DESTRA".
c) Divieto di inversione ad U
Per indicare il divieto di inversione ad U, sarà impiegato il
segnale C,12 "DIVIETO DI INVERSIONE AD U".
d) Divieto di sorpasso
i) Per indicare che, in aggiunta alle norme generali per il
sorpasso previste dalla legge in vigore, è vietato sorpassare i
veicoli a motore diversi dai ciclomotori a due ruote e dai motocicli
a due ruote senza carrozzetta, verrà impiegato il segnale C,13a
"DIVIETO DI SORPASSO PER TUTTI I VEICOLI".
Di detto segnale esistono due modelli: C,13aa e C,13ab.
ii) Per indicare che il divieto di sorpasso si applica soltanto ai
veicoli adibiti al trasporto di merci il cui peso massimo autorizzato
supera le 3,5 tonnellate (7.700 libbre) sarà impiegato il segnale
C,13b "DIVIETO DI SORPASSO PER VEICOLI ADIBITI AL TRASPORTO DI
MERCI". Di questo segnale esistono due modelli: C,13ba e C,13bb.
Una scritta su un pannello integrativo posto sotto il segnale in
conformità del paragrafo 4 dell'articolo 8 della Convenzione, può
modificare il peso massimo autorizzato per il veicolo al di sopra di
quello per cui si applica il divieto.
iii) In caso di circolazione a sinistra, i colori degli
autoveicoli raffigurati nei segnali C,13aa e C,13ba sono invertiti.
e) Limitazione di velocità
Per indicare una limitazione di velocità dovrà essere impiegato
il segnale C,14 "VELOCITÀ MASSIMA LIMITATA ALLA CIFRA INDICATA". La
cifra riportata sul segnale indica la velocità massima nell'unità
di misura più correntemente impiegata nei Paesi per designare la
velocità dei veicoli. A fianco o sotto la cifra della velocità può
essere aggiunto, per esempio "km" (chilometri) o "m" (miglia).
Per indicare una limitazione di velocità applicabile soltanto ai
veicoli il sui peso massimo autorizzato supera una data cifra, una
scritta che indichi tale cifra sarà apposta in un pannello
integrativo posto sotto il segnale in conformità del paragrafo 4
dell'articolo 8 della Convenzione.
f) Divieto di segnalazioni acustiche
Per indicare il divieto di fare uso degli avvisatori acustici,
salvo allo scopo di evitare un incidente, sarà impiegato il segnale
C,15 "DIVIETO DI SEGNALAZIONI ACUSTICHE". Questo segnale, quando non
è posto all'accesso di un centro abitato perpendicolarmente al
segnale di località del centro abitato o poco dopo detto segnale,
dovrà essere completato da un pannello integrativo del modello 2,
descritto nell'Allegato 7, che indichi la lunghezza alla quale si
applica il divieto; si raccomanda di non apporre questo segnale
all'accesso del centro abitato quando il divieto è sancito per tutti
i centri abitati e di prevedere che all'accesso di un centro abitato
il segnale di località del centro stesso indichi agli utenti che la
regolamentazione della circolazione è quella che si applica sul
proprio territorio nei centri abitati.
g) Obbligo di arresto
Per indicare l'approssimarsi di un posto doganale, dove la fermata
è obbligatoria, sarà impiegato il segnale C,16 "OBBLIGO DI
ARRESTO". In deroga all'articolo 8 della Convenzione, il simbolo di
questo segnale comporta la parola dogana: la scritta è riportata
preferibilmente in due lingue; le Parti contraenti che installerranno
i segnali C,16 dovranno sforzarsi di accordarsi sul piano
continentale, affinchè tale parola figuri nella stessa lingua sui
segnali che esse installano.
Questo stesso segnale può essere impiegato per indicare altri
obblighi di arresto; in tal caso la parola "dogana" è sostituita da
un'altra scritta molto breve che indica il motivo dell'arresto.
h) Fine del divieto o delle limitazioni
i) Per indicare il punto dove tutti i divieti indicati mediante
segnali di divieto per i veicoli in marcia cessano di essere validi,
sarà impiegato il segnale C,17a "FINE DI TUTTI I DIVIETI LOCALI
IMPOSTI AI VEICOLI IN MOVIMENTO".
Questo segnale sarà circolare, a fondo bianco o giallo, senza
bordo o con un semplice bordo nero, e avrà una striscia diagonale
inclinata dall'alto verso il basso partendo da destra, striscia che
potrà essere nera o grigia scuro oppure essere formata da linee
parallele nere o grigie.
ii) Per indicare il punto in cui un divieto o una data restrizione
segnalata ai veicoli in movimento mediante un segnale di divieto o di
restrizione cessa di essere valido, sarà impiegato il segnale C,17b
"FINE DELLA LIMITAZIONE DI VELOCITA'" o il segnale C,17c "FINE DEL
DIVIETO DI SORPASSO". Questi segnali saranno analoghi al segnale
C,17a, ma mostreranno, inoltre, in grigio chiaro il simbolo del
divieto e della restrizione alla quale si pone il termine.
In deroga alle disposizioni del paragrafo 1 dell'articolo 6 della
Convenzione, i segnali previsti al presente alinea h) potranno essere
posti sul retro del segnale di divieto o di restrizione destinati al
traffico che procede in senso inverso.
SEZIONE B. - SEGNALI DI OBBLIGO
1. Caratteristiche generali dei segnali e dei simboli
a) I segnali di obbligo sono circolari: il loro diametro non
dovrà essere inferiore a 0,60 m (2 Piedi) fuori dei centri abitati
ed a 0,40 m (16 pollici) nei centri abitati. Tuttavia, segnali di
diametro non inferiore a 0,30 m (12 pollici) possono essere
accoppiati a segnali luminosi oppure posti sui limiti dei salvagente.
b) Salvo disposizioni contrarie i segnali sono bleu ed i simboli
sono bianchi o di colore chiaro oppure i segnali sono bianchi con un
bordo rosso ed i simboli sono neri.
2. Descrizione dei segnali
a) Direzione obbligatoria
Per segnalare la direzione che i veicoli hanno l'obbligo di
seguire, o le sole direzioni che i veicoli possono prendere, sarà
impiegato il modello D,1a del segnale D,1 "DIREZIONE OBBLIGATORIA"
nel quale la freccia o le freccie saranno dirette nella o nelle
direzioni in questione. Tuttavia, invece di impiegare il segnale
D,1a, può essere impiegato, in deroga alle disposizioni di cui al
paragrafo 1 di questa sezione B, il segnale D,1b; questo segnale D,1b
è nero con un sottile bordo bianco ed un simbolo bianco.
b) Direzione obbligatoria
Il segnale D,2 "DIREZIONE OBBLIGATORIA" posto, in deroga al
paragrafo 1 dell'articolo 6 della Convenzione, su un salvagente o
davanti ad un ostacolo della carreggiata, indica che i veicoli hanno
l'obbligo di passare dal lato del salvagente o dell'ostacolo indicato
dalla freccia.
c) Rotatoria
Il segnale D,3 "ROTATORIA" indica ai conducenti l'obbligo di
attenersi alle regole concernenti le intersezioni a senso rotatorio.
Nel caso in cui la circolazione si svolge a sinistra, la direzione
delle freccie sarà invertita.
d) Pista ciclabile
Il segnale D,4 "PISTA CICLABILE OBBLIGATORIA" indica ai ciclisti
l'obbligo di circolare sulla pista ciclabile all'inizio della quale
esso è posto ed ai conducenti di altri veicoli che essi non hanno il
diritto di impegnare tale pista. Tuttavia, se la legislazione
nazionale lo prevede o se ciò è imposto da un pannello integrativo
recante una iscrizione o il simbolo del segnale C,3d, i conducenti
dei ciclomotori sono egualmente tenuti a circolare su detta pista.
e) Viale pedonale
Il segnale D,5 "VIALE PEDONALE" indica ai pedoni che essi sono
obbligati ad utilizzare il passaggio all'inizio del quale esso è
posto ed agli altri utenti della strada che essi non hanno il diritto
di servirsene.
f) Riservato ai quadrupedi
Il segnale D,6 "RISERVATO AI QUADRUPEDI" indica ai conducenti di
quadrupedi l'obbligo di circolare sulla pista all'inizio della quale
esso è posto, ed agli altri utenti della strada che essi non hanno
il diritto di servirsene.
g) Limite minimo di velocità
Il segnale D,7 "LIMITE MINIMO DI VELOCITA'" indica che i veicoli
che circolano sulla strada all'inizio della quale esso è posto sono
obbligati a circolare ad una velocità non inferiore a quella
indicata; la cifra riportata sul segnale indica detta velocità
nell'unità di misura più correntemente usata nel paese per indicare
la velocità dei veicoli. A lato della cifra della velocità può
essere aggiunto per esempio, km (chilometri) oppure "m" (miglia).
h) Fine del limite minimo di velocità
Il segnale D,8 "Fine del limite minimo di velocita'" indica la
fine del limite minimo di velocità prescritto dal segnale D,7. Il
segnale D,8 è identico al segnale D,7 ma è attraversato da una
barra obliqua rossa che va dal bordo superiore destro del segnale al
bordo inferiore sinistro del segnale stesso.
i) Obbligo di catene per neve
Il segnale D,9 "OBBLIGO DI CATENE PER NEVE" indica che i veicoli
che circolano sulla strada all'inizio della quale esso è posto sono
obbligati a circolare con catene per neve almeno sulle due ruote
motrici.

ALLEGATO 5
SEGNALI DI INDICAZIONE AD ECCEZIONE DI QUELLI CHE RIGUARDANO LA SOSTA
NOTA. Per i segnali di indicazione relativi alla sosta, vedere
l'allegato 6.
Caratteristiche generali dei segnali e dei simboli delle sezioni da A
ad F (per quelle dei segnali e dei simboli della sezione G, vedere
detta sezione)
1. I segnali di indicazione sono generalmente rettangolari; tuttavia,
i segnali di direzione possono avere la forma di un rettangolo
allungato avente il lato lungo orizzontale e terminante con una punta
a freccia.
2. I segnali di indicazione recano sia dei simboli o delle scritte
bianche o di colore chiaro su fondo di colore scuro, sia dei simboli
o delle scritte di colore scuro su fondo bianco o di colore chiaro;
il colore rosso può essere impiegato solo in caso eccezionale e non
deve mai predominare.
Sezione A. Segnali di preavviso di bivio
1. Caso generale
Esempi di segnali di preavviso di bivio: E,1a, E,1b e E,1c.
2. Casi particolari
a) Esempi di segnali di preavviso per un STRADA SENZA USCITA: E,2a
ed E,2b.
b) Esempio di segnale di preavviso per l'itinerario da seguire per
girare a sinistra nel caso in cui la svolta a sinistra è proibita
all'intersezione successiva: E,3.
c) Esempio di segnale per la preselezione delle intersezioni su
strade a più corsie: E,4.
SEZIONE B. SEGNALI DI DIREZIONE
1. Esempi di segnali che indicano la direzione di una localita':
E,5a, E,5b, E,5c ed E,5d.
2. Esempi di segnali che indicano la direzione di un aerodromo: E,6a,
E,6b ed E,6c.
3. Il segnale E,7 indica la direzione di un terreno per il campeggio.
4. Il segnale E,8 indica la direzione di un ostello per la gioventù.
SEZIONE C. - SEGNALI DI LOCALITÀ
Il lato più lungo del rettangolo che costituisce il segnale è
orizzontale.
1. Esempi di segnali che indicano l'accesso di un centro abitato:
E,9a ed E,9b.
2. Esempi di segnali che indicano il termine di un centro abitato:
E,9c ed E,9d.
In deroga alle disposizioni del paragrafo 1 dell'articolo 6 della
Convenzione detti segnali possono essere posti sul retro dei segnali
di località di un centro abitato.
SEZIONE D. - SEGNALI DI CONFERMA
Il segnale E,10 è un esempio di un segnale di conferma. In deroga
alle disposizioni del paragrafo 1 dell'Articolo 6 della Convenzione,
detto segnale può essere posto sul retro di un altro segnale
destinato al traffico procedente in senso inverso.
SEZIONE E. - PASSAGGIO PEDONALE
Il segnale E,11a "PASSAGGIO PEDONALE" è impiegato per indicare ai
pedoni ed ai conducenti la posizione di un passaggio pedonale.
Il pannello è di colore bleu o nero, il triangolo è bianco o
giallo ed il simbolo è nero o bleu scuro; il simbolo è l'A,11.
Tuttavia potrà essere impiegato anche il segnale E,11b a forma di
pentagono irregolare, con fondo bleu e simbolo bianco.
SEZIONE F. ALTRI SEGNALI CHE DANNO INDICAZIONI UTILI PER LA GUIDA DEI
VEICOLI
Questi segnali sono a fondo blu.
1. Segnale "OSPEDALE"
Questo segnale sarà impiegato per indicare ai conducenti di
veicoli che è necessario prendere le precauzioni dovute richieste
dalla prossimità di una casa di cura, in particolare di evitare i
rumori il più possibile. Vi sono due modelli di detti segnali E,12a
e E,12b.
La croce rossa che figura nel segnale E,12b può essere sostituita
da uno dei simboli che figurano al paragrafo 2 a) della sezione G.
2. Segnale "STRADA A SENSO UNICO"
Possono essere posti due segnali diversi "STRADA A SENSO UNICO"
quando si ritiene necessario confermare agli utenti della strada che
si trovano su una strada a senso unico:
a) il segnale E,13a posto in modo sensibilmente perpendicolare
all'asse della carreggiata; il suo pannello è quadrato;
b) il segnale E,13b posto all'incirca parallelamente all'asse
della carreggiata; il suo pannello è costituito da un rettangolo
allungato il cui lato più lungo è orizzontale. Le parole "senso
unico" possono essere inscritte sulle frecce del segnale E,13b nella
lingua nazionale o in una delle lingue nazionali del Paese.
L'installazione dei segnali E,13a ed E,13b è indipendente
dall'installazione, prima dell'inizio della strada, di segnali di
divieto e di obbligo.
3. Segnale "STRADA SENZA USCITA"
Il segnale E,14 "STRADA SENZA USCITA" posto all'inizio di una
strada indica che la stessa è senza uscita.
4. Segnali che indicano l'entrata o l'uscita di un'autostrada
Il segnale E,15 "AUTOSTRADA" è posto nel luogo a partire dal
quale si applicano le norme speciali di circolazione sulle
autostrade. Il segnale E,16 "FINE AUTOSTRADA" è posto nel luogo in
cui dette norme cessano di essere applicate.
Il segnale E,16 può egualmente essere impiegato e ripetuto per
indicare l'approssimarsi della fine di una autostrada; ciascun
segnale così installato porterà indicata sulla parte inferiore la
distanza tra il punto di installazione e la fine dell'autostrada.
5. Segnali che indicano l'entrata o l'uscita di una strada dove le
norme di circolazione sono le stesse di quelle di un'autostrada.
Il segnale E,17 "RISERVATO ALLE AUTOVETTURE" è posto nel luogo a
partire dal quale si applicano le norme speciali di circolazione
sulle strade diverse dalle autostrade, che sono riservate alla
circolazione automobilistica ed in cui l'accesso alle proprietà
confinanti non è consentito. Un pannello integrativo posto sotto il
segnale E,17 potrà indicare che, in deroga, l'accesso delle
autovetture alle proprietà confinanti è autorizzato.
Il segnale E,18 "FINE DELLA STRADA RISERVATA ALLE AUTOVETTURE"
potrà egualmente essere impiegato e ripetuto per indicare
l'approssimarsi del termine della strada; ogni segnale così
installato porterà indicata sulla parte inferiore la distanza tra il
suo punto di installazione ed il termine della strada.
6. Segnali che indicano una fermata di autobus o di tram
E,19 "FERMATA DI AUTOBUS" e E,20 "FERMATA DI TRAM"
7. Segnale "PRATICABILITÀ DELLA STRADA"
Il segnale E,21 "PRATICABILITÀ DELLA STRADA" sarà impiegato per
indicare se una strada di montagna, soprattutto al transito di un
passo, è aperta o chiusa; esso verrà posto all'imbocco della strada
o delle strade che adducono al passo in questione.
Il nome del passo è scritto in bianco. Nel segnale, a titolo di
esempio, è riportato il toponimo "Furka".
I pannelli 1, 2 e 3 sono mobili.
Se il passo è chiuso, il pannello 1 è di colore rosso e reca la
scritta "CHIUSO"; se il passo è aperto, esso è di colore verde e
reca la scritta "APERTO". Le scritte sono in bianco e,
preferibilmente, in più lingue.
I panelli 2 e 3 sono a fondo bianco con scritte e simboli in nero.
Se il passo è aperto, il pannello 3 non porta alcuna indicazione
ed il pannello 2, secondo lo stato della strada, non reca alcuna
indicazione, oppure mostra il segnale D,9 "CATENE DA NEVE
OBBLIGATORIE", oppure mostra il simbolo E,22 "SI RACCOMANDANO
CATENE O PNEUMATICI DA NEVE"; questo simbolo deve essere nero.
Se il passo è chiuso, il pannello 3 reca il nome della località
sino alla quale la strada è aperta ed il pannello 2 reca, secondo lo
stato della strada, la scritta "APERTO FINO A", sia il simbolo E,22,
sia il segnale D,9.
SEZIONE G. - SEGNALI CHE INDICANO DEGLI IMPIANTI CHE POSSONO ESSERE
UTILI AGLI UTENTI DELLA STRADA
1. Caratteristiche dei segnali e dei simboli di questa sezione.
a) I segnali F sono a fondo bleu o verde; essi riportano un
rettangolo bianco o di colore giallo sul quale appare il simbolo.
b) Sulla banda bleu o verde della base dei segnali può essere
riportata in bianco la distanza alla quale si trova l'impianto
indicato o l'imbocco della strada che vi conduce; sul segnale nel
quale è riportato il simbolo F,5 può essere riportata allo stesso
modo la scritta "HOTEL" o "MOTEL". I segnali possono anche essere
posti all'imbocco della strada che conduce all'installazione ed hanno
in tal caso sulla parte bleu o verde sita alla loro base una freccia
direzionale in bianco. Il simbolo è nero o blu scuro, ad eccezione
dei simboli F,1a, F,1b e F,1c che sono rossi.
2. Descrizione dei simboli
a) Simboli "PRONTO SOCCORSO"
I simboli che rappresentano i posti di pronto soccorso negli Stati
interessati saranno utilizzati. I simboli sono rossi. Esempi di
questi simboli sono: F,1a, F,1b, e F,1c.
b) Simboli diversi
F,2 "ASSISTENZA MECCANICA"
F,3 "TELEFONO"
F,4 "RIFORNIMENTO CARBURANTE"
F,5 "HOTEL" o "MOTEL"
F,6 "RISTORANTE"
F,7 "VENDITA DI BEVANDE" O "CAFFETTERIA"
F,8 "AREA ADIBITA A PICNIC"
F,9 "AREA ADIBITA COME PUNTO DI PARTENZA PER ESCURSIONI"
F,10 "CAMPEGGIO"
F,11 "TERRENO PER RIMORCHI ABITABILI"
F,12 "CAMPEGGIO E RIMORCHI ABITABILI"
F,13 "OSTELLO DELLA GIOVENTU'"

ALLEGATO 6
SEGNALI CHE RIGUARDANO LA FERMATA E LA SOSTA
Sezione A. Segnali che vietano o limitano la fermata o la sosta
Caratteristiche generali dei segni e dei simboli
Questi segnali sono circolari; il loro diametro non deve essere
inferiore a 0,60 m (2 piedi) fuori dei centri abitati ed a 0,25 m (10
pollici) nei centri abitati. Salvo diversa indicazione data in questo
allegato, il fondo è bleu ed il bordo e le barre diagonali sono
rosse.
Descrizione dei segnali
1.a) Per indicare i luoghi dove la sosta è vietata, verrà impiegato
il segnale C,18 "SOSTA VIETATA"; per indicare i luoghi dove la
fermata e la sosta sono vietate, verrà impiegato il segnale C,19
"DIVIETO DI SOSTA E DI FERMATA".
b) Il segnale C,18 può essere sostituito da un segnale circolare
a bordo rosso e barra diagonale rossa, recante in nero su fondo
bianco o giallo la lettera o l'ideogramma che indica la sosta nello
Stato interessato.
c) Le scritte sul pannello integrativo posto sotto il segnale
possono limitare la portata del divieto indicando, secondo i casi:
i) i giorni della settimana o del mese o le pre della giornata
durante le quali si applica il divieto;
ii) La durata oltre la quale il segnale C,18 vieta la sosta o la
durata oltre la quale il segnale C,19 vieta la fermata o la sosta;
iii) Le eccezioni riguardanti talune categorie di utenti della
strada;
d) la scritta concernente la durata oltre la quale la fermata o la
sosta sono proibite può, invece di essere riportata su un pannello

integrativo, essere riportata nella parte inferiore del cerchio rosso
del segnale.
2.a) Quando la sosta è autorizzata talvolta da un lato della strada,
talvolta dall'altro, saranno impiegati, invece del segnale C,18, i
segnali C,20A e C,20b "SOSTA ALTERNATA".
b) Il divieto di sosta si applica dal lato del segnale C,20a nei

giorni dispari e, sul lato del segnale C,20b, nei giorni pari; l'ora
del cambiamento di lato viene fissata dalla legislazione nazionale,
senza essere necessariamente la mezzanotte. La legislazione nazionale
può inoltre fissare una periodicità non quotidiana
dell'alternazione della sosta; le cifre I e II vengono allora
sostituite sui segnali dai periodi di alternazione, per esempio 1-15
e 16-31 per una alternazione il 1 ed il 16 di ciascun mese.
c) Il segnale C,18 può essere impiegato dagli Stati che non
adottano i segnali C,19 C,20a e C,20b completati da iscrizioni
aggiuntive, conformemente alle disposizioni del paragrafo 4
dell'articolo 8 della Convenzione.
3.a) Salvo casi particolari, i segnali sono installati in modo che il
disco sia perpendicolare all'asse della strada oppure poco inclinato
rispetto al piano perpendicolare a detto asse.
b) Tutti i divieti e le restrizioni di sosta si applicano soltanto
al lato della strada sul quale sono posti i segnali.
c) Salvo diverse indicazioni che potranno essere date:
- sia mediante un pannello integrativo conforme al modello 2
dell'allegato 7 indicante la lunghezza sulla quale si applica il
divieto;
- sia in conformità delle prescrizioni di cui al comma e) di
seguito riportato;
I divieti si applicano a partire dal punto del segnale sino al
successivo sbocco di una strada.
d) Sotto il segnale posto nel punto in cui inizia il divieto, può
essere posto un pannello integrativo conforme al modello 3a o 4a
indicato nell'allegato 7. Sotto i segnali che ripetono il divieto,
può essere posto un pannello integrativo conforme al modello 3b o 4b
indicato nell'allegato 7. Nel punto in cui termina il divieto, può
essere posto un nuovo segnale di divieto completato da un pannello
integrativo conforme al modello 3c o 4c indicato nell'allegato 7. I
pannelli del modello 3 sono posti parallelamente all'asse della
strada ed i pannelli del modello 4, perpendicolarmente a detto asse.
Le distanze eventualmente indicate sui pannelli del modello 3 sono
quelle alle quali si applica il divieto nel senso della freccia.
e) Se il divieto cessa prima del successivo sbocco di una strada
sarà posto il segnale con pannello integrativo di fine di divieto
sopra descritto al comma d), Tuttavia, se il divieto si riferisce
soltanto ad un breve tratto, potrà essere posto soltanto un segnale
recante:
- nel cerchio rosso, l'indicazione della lunghezza alla quale esso
si applica, oppure
- un pannello integrativo del modello 3.
f) Nelle aree munite di parchimetri, la presenza di questi ultimi
indica che la sosta è a pagamento e che la sua durata è limitata al
tempo indicato dall'apparecchio.
g) Nelle zone dove la durata della sosta è limitata ma non è a
pagamento, la limitazione può invece di essere indicata dai segnali
C,18 completati da pannelli integrativi, essere indicata da una banda
di colore bleu posta, ad una altezza di circa due metri, sui supporti
per l'illuminazione, sugli alberi che fiancheggiano la carreggiata, o
mediante delle linee sul bordo della carreggiata.
4. Per indicare, nei centri abitati, l'inizio di una zona dove ogni
sosta è a tempo limitato, sia a pagamento o meno, potrà essere
installato il segnale C,21 "SOSTA LIMITATA". Il fondo di questo
segnale, nel quale è riportato il segnale C,18 è di colore chiaro.
Il segnale C,18 può essere sostituito da un segnale E,23; in tal
caso il fondo del segnale può essere di colore bleu.
Sulla parte inferiore del pannello può essere aggiunto un disco
di sosta o un parchimetro per indicare le modalità di limitazione
della sosta nella zona.
Dove necessita, i giorni e le ore delle giornate nelle quali si
applica la limitazione nonchè le modalità della limitazione stessa
possono essere indicate sul segnale stesso o su un pannello
integrativo posto sotto il segnale C,21.
Sezione B. - SEGNALI CHE FORNISCONO INDICAZIONI UTILI PER LA SOSTA.
1. Segnale "Parcheggio"
Il segnale E,23 "PARCHEGGIO" che può essere posto parallelamente
all'asse della strada, indica i luoghi dove è autorizzato il
parcheggio (sosta) dei veicoli. Il pannello è quadrato. Esso
recherà la lettera o l'ideogramma utilizzato negli Stati interessati
per indicare "Parcheggio". Questo segnale sarà su fondo bleu.
Su un pannello integrativo posto sotto il segnale o sul segnale
stesso, dei simboli o delle scritte possono indicare la direzione
dell'area del parcheggio o le categorie dei veicoli per le quali
l'area è adibita; iscrizioni analoghe possono egualmente limitare la
durata del parcheggio autorizzato.
2. Segnale che indica l'uscita da una zona dove la sosta è a tempo
limitato
Per indicare, nei centri abitati, l'uscita da una zona dove la
sosta è a durata limitata e le cui entrate sono munite del segnale
C,21 contenente il segnale C,18, sarà impiegato il segnale E,24
costituito da un quadrato di colore chiaro sul quale s'inscrive, in
grigio chiaro, il segnale C,18 e una banda diagonale nera o grigio
scura o una serie di linee parallele nere o grigie formanti detta
banda. Quando le entrate della zona sono munite del segnale C,21
contenenti il segnale E,23, le uscite possono essere segnalate da un
pannello in cui figurano una banda diagonale nera o grigio scura o
una serie di linee parallele nere o grigie che formano detta banda ed
un disco di sosta su fondo chiaro.

ANNESSO 7
PANNELLI INTEGRATIVI
1. Questi pannelli sono sia a fondo bianco o giallo con un sottile
bordo nero, bleu scuro o rosso, la distanza o la lunghezza sono
scritte in nero o in bleu scuro; sia a fondo nero o bleu scuro con un
sottile bordo bianco, giallo o arancione, la distanza o la lunghezza
sono in tal caso scritte in bianco o in giallo.
2.a) I pannelli integrativi "MODELLO 1" indicano la distanza tra il
segnale e l'inizio del punto pericoloso oppure della zona nella quale
si applica la regolamentazione.
b) I pannelli integrativi "MODELLO 2" indicano la lunghezza del
tratto pericoloso e della zona nella quale si applica la
prescrizione.
c) I pannelli integrativi sono posti sotto i segnali. Tuttavia,
per i segnali di pericolo del modello Ab, le indicazioni previste per
i pannelli integrativi possono essere riportate sulla parte inferiore
del segnale.
3. I pannelli integrativi del "MODELLO 3" e del "MODELLO 4" relativi
ai divieti ed alle restrizioni di sosta sono rispettivamente i
modelli 3a, 3b e 3c e 4a, 4b e 4c (vedere allegato 6, sezione A,
paragrafo 3).

ALLEGATO 8
SEGNALETICA ORIZZONTALE
Capitolo I
Generalità
1. I segni sulla carreggiata dovranno essere in materiale
antisdrucciolevole e non dovranno sporgere più di 6 mm. rispetto al
livello della carreggiata. Quando per la marcatura vengono impiegati
dei chiodi o dei dispositivi simili, essi non debbono sporgere più
di 1,5 cm rispetto al livello della carreggiata o più di 2,5 cm. nel
caso di chiodi rifrangenti; il loro impiego dovrà rispondere ai
requisiti di sicurezza della circolazione.
Capitolo II
Segni sulla carreggiata
A. Dimensioni
2. La larghezza delle strisce continue o discontinue dovrà essere di
almeno 0,10 m (4 pollici).
3. La distanza tra due strisce affiancate (linea doppia) dovrà
essere compresa tra 0,10 m (4 pollici) e 0,18 m (7 pollici).
4. Una striscia discontinua consiste in segmenti della stessa
lunghezza separati da intervalli uniformi. Per stabilire la lunghezza
dei segmenti e degli intervalli, si dovrà tenere in considerazione
la velocità dei veicoli sul tratto di strada o nelle zone in
questione.
5. Fuori dei centi abitati, una striscia discontinua dovrà essere
formata da segmenti di una lunghezza compresa tra 2 m (6 piedi e 6
pollici) e 10 m (32 piedi). La lunghezza dei segmenti della linea di
avvicinamento menzionata al paragrafo 23 del presente allegato dovrà
essere da 2 a 3 volte quella degli intervalli;
6. Nei centri abitati, la lunghezza e gli intervalli tra i segmenti
dovranno essere inferiori a quelli impiegati fuori dai centri
abitati. La lunghezza dei segmenti può essere ridotta a 1 m (3 piedi
e 4 pollici).
Comunque, su talune grandi arterie urbane a circolazione veloce,
le caratteristiche della segnaletica orizzontale possono essere le
stese di quelle usate fuori dei centri abitati.
B. - Strisce di corsia
7. La demarcazione delle strisce di corsia può essere realizzata sia
con linee discontinue, sia con linee continue, sia con altri segni
appropriati.
i) Fuori dai centri abitati
8. L'asse della carreggiata dovrà essere indicato mediante un segno
longitudinale sulle strade a doppio senso di circolazione aventi due
corsie. Detto segno è normalmente una striscia discontinua. Soltanto
in casi particolari dovranno essere impiegate, a questo scopo, delle
strisce continue.
9. Sulle strade a tre corsie, le corsie stesse dovranno, in linea
generale essere indicate mediante strisce discontinue nei tratti con
visibilità normale. In taluni casi particolari, per accrescere la
sicurezza della circolazione, possono essere impiegate delle strisce
continue, o delle strisce discontinue affiancate a strisce continue.
10. Sulle carreggiate aventi più di tre corsie, la linea che separa
i sensi di circolazione dovrà essere rappresentata da una striscia
continua o da due strisce eccetto il caso in cui il senso di
circolazione sulle corsie centrali può essere invertito. Inoltre, le
corsie, dovranno essere delimitate da strisce discontinue (Figure 1a
e 1b).
ii) Nei centri abitati
11. Nei centri abitati, le raccomandazioni di cui ai paragrafi da 8 a
10 del presente annesso sono applicabili alle strade a due sensi ed
alle strade a senso unico aventi almeno due corsie.
12. Le corsie dovranno essere delimitate nei punti dove la larghezza
della carreggiata è ridotta a causa dei bordi dei marciapiedi, dei
salvagenti od isole di traffico.
13. In prossimità di intersezioni importanti (in particolare, nelle
intersezioni a circolazione regolata) dove si ha a disposizione una
larghezza sufficiente per due o più file di veicoli, le corsie
dovranno essere delimitate conformemente alle figure 2 e 3. In questo
caso, le strisce che delimitano le corsie possono essere completate
con delle frecce (vedere paragrafo 39 del presente allegato)
C. - SEGNALETICA PER SITUAZIONI PARTICOLARI
i) Impiego di linee continue
14. Al fine di migliorare la sicurezza stradale, le strice di
mezzeria discontinue (Figura 4) dovranno essere sostituite o
completate in talune intersezioni mediante una striscia continua
(Fig. 5 e 6).
15. Quando sia necessario proibire l'impiego della parte della
carreggiata riservata alla circolazione in senso inverso nei luoghi
dove la distanza di visibilità è ridotta (dossi, curve, ecc,) o nei
tratti dove la carreggiata si restringe o presenta qualche altra
particolarità, le restrizioni dovranno essere imposte, sui tratti
dove la distanza di visibilità è inferiore ad un certo minimo M
mediante una striscia continua posta conformemente alle figure da 7a
a 16 (1). Nei paesi dove la progettazione degli autoveicoli lo
giustifica, l'altezza oculare di 1 m. previste nelle figure da 7a a
10a può essere aumentata a 1,20 metri.

1. La definizione della distanza di visibilità prevista dal presente
paragrafo è la distanza alla quale un oggetto posto sulla
carreggiata ad 1 metro (3 piedi 4 pollici) sopra la superficie della
carreggiata può essere visto da un osservatore posto sulla strada ed
il cui occhio è ugualmente situato ad 1 metro (3 piedi e 4 pollici)
sopra la carreggiata.
16. Il valore da adottare per M varia con le caratteristiche della
strada. Le figure 7a, 7b, 8a, 8b, 8c e 8d indicano, per strade
Rispettivamente a due e tre corsie, il tracciato delle linee in un
dosso dove la distanza di visibilità è ridotta. Queste figure
corrispondono alla sezione longitudinale rappresentata in alto nella
pagina dove sono riprodotte ad una distanza M determinata come
indicato al seguente paragrafo 24: A (oppure D) è il punto in cui la
distanza di visibilità diventa inferiore a M, mentre C (oppure B) è
il punto in cui la distanza di visibilità diventa di nuovo superiore
a M 2.
17. Quando le sezioni AB e CD si sovrappongono, cioè quando la
visibilità nelle due direzioni è superiore al valore M prima che
sia raggiunta la sommità del dosso, le striscie dovranno essere
tracciate nella stessa disposizione, le strisce continue affiancate
ad una striscia discontinua senza sovrapporsi. Ciò è indicato nelle
figure 9, 10a e 10b.
18. Le figure 11a e 11b indicano il tracciato delle strisce nella
stessa ipotesi, sul tratto in curva di una strada a due corsie a
distanza di visibilità ridotta.
19. Sulle strade a tre corsie sono possibili due metodi. Essi sono
indicati nelle figure 8a, 8b, 8c, e 8d (oppure, secondo i casi, 10a e
10b). La figura 8a oppure 8b (oppure, secondo i casi, 10a) dovrà
essere impiegata per le strade sulle quali circola una quantità
preminente di veicoli a due ruote e le figure 8c e 8d (oppure,
secondo i casi, 10b) quando la circolazione consiste essenzialmente
in veicoli a quattro ruote. La figura 11c indica le strisce nella
stessa ipotesi su un tratto in curva di una strada a tre corsie con
distanza di visibilità ridotta.

(2) I segni sulla carreggiata indicati nelle figure 7a e 7b possono
essere sostituiti nel tratto tra A e D da una sola striscia di
mezzeria continua, senza striscia discontinua affiancata, e preceduta
da una striscia di mezzeria discontinua che comporti almeno 3
segmenti. Tuttavia, detto tracciato semplificato deve essere
utilizzato con precauzione e soltanto in casi eccezionali poichè
esso impedisce al conducente, su una certa distanza, di effettuare
una manovra di sorpasso anche se vi è una adeguata distanza di
visibilità. Conviene evitare, per quanto possibile, l'impiego dei
due metodi sullo stesso itinerario o sullo stesso tipo di itinerario
nella medesima regione, nel timore di creare una certa confusione.
20. Le figure 12, 13 e 14 mostrano i tracciati che indicano un
restringimento della carreggiata.
21. Nelle figure 8a, 8b, 8c, 8d, 10a e 10b, l'inclinazione delle
striscie oblique rispetto alla striscia di mezzeria non deve essere
superiore a 1/20.
22. Nelle figure 13 e 14 da utilizzare per indicare una variazione
della larghezza disponibile della carreggiata, così come nelle fig-
ure 15, 16 e 17 che indicano gli ostacoli i quali rendono necessaria
una deviazione della(e) striscia(e) continua(e), l'inclinazione della
striscia o delle striscie dovrebbe essere preferibilmente inferiore a
1/50 sulle strade a grande velocità ed inferiore a 1/20 sulle strade
in cui la velocità non superi i 50 km/h (30 miglia). Inoltre, le
strisce continue oblique dovrebbero essere precedute, per il senso di
circolazione al quale si applicano, da una striscia continua
parallela all'asse della carreggiata; la lunghezza di detta striscia
continua deve corrispondere alla distanza percorsa in un secondo alla
velocità di marcia adottata.
23. Quando non è necessario demarcare le corsie con striscie discon-
tinue su di un tratto normale di strada, la striscia continua dovrà
essere preceduta da una linea di avvicinamento, costituita da una
striscia discontinua su una distanza di almeno 50 m, a seconda della
velocità abituale dei veicoli. Quando le corsie sono demarcate da
strisce discontinue su un tratto normale di strada, la striscia
continua dovrà ugualmente essere preceduta da una linea di
avvicinamento di almeno 50 m, a seconda della velocità abituale dei
veicoli. Il segno può essere completato da una o più freccie che
indichino ai conducenti la corsia da seguire.
ii) Condizioni di impiego delle strisce continue
24. La scelta della distanza di visibilità da adottare per la
determinazione dei tratti in cui una striscia continua sia o no
necessaria, come anche la scelta della lunghezza da dare a detta
striscia, sono necessariamente il risultato di un compromesso. La
tabella seguente riporta il valore raccomandato per M corrispondente
a diverse velocità di avvicinamento 3/:
Velocita di avvicinamento Lista dei valori di M

100 km/h (60 miglia/h) ........ da 160m(400 piedi) a 320 m(960 piedi)
80 km/h (50 miglia/h) ........ da 130m(380 piedi) a 260 m(760 piedi)
65 km/h (40 miglia/h) ........ da 90m(270 piedi) a 180 m(540 piedi)
50 km/h (30 miglia/h) ........ da 60m(180 piedi) a 120 m(360 piedi)

3/ La velocità di avvicinamento usata in questo calcolo è la
velocità che non è superata dall'85 dei veicoli oppure la velocità
di base se essa è superiore.
25. Per le velocità non menzionate nella precedente tabella il
valore M corrispondente deve essere calcolato mediante interpolazione
o estrapolazione.
D. - Striscie di margine che indicano i limiti della carreggiata.
26. La marcatura delle strisce che indicano il limite della
carreggiata sarà di preferenza costituita da striscie continue.
Chiodi o paracarri o delineatori possono essere impiegati unitamente
a dette strisce.
E. - Segnalazione di ostacoli
27. Le figure 15, 16 e 17 indicano le segnalazioni che conviene
impiegare sui bordi delle isole oppure su altri ostacoli situati
sulla carreggiata.
F. - Striscie di guida nelle svolte
28. In alcune intersezioni, è consigliabile indicare ai conducenti
come voltare a sinistra nei Paesi con circolazione a destra oppure
come voltare a destra nei Paesi con circolazione a sinistra.
CAPITOLO III
STRISCIE TRASVERSALI
A. Generalità
29. Tenuto conto dell'angolo con il quale il conducente vede le
strisce sulla carreggiata, i segni trasversali devono essere più
larghi di quelli longitudinali.
B. Striscia di arresto
30. La larghezza minima di una striscia di arresto deve essere di
0,20 m (8 pollici) e la larghezza massima di 0,60 m (24 pollici). La
larghezza raccomandata è di 0,30 m (12 pollici).
31. Quando essa è usata congiuntamente ad un segnale di arresto, la
linea di arresto dovrà essere posta in modo tale che un conducente
che si fermi prima di questa striscia abbia la visuale più libera
possibile della circolazione degli altri bracci dell'intersezione,
tenuto conto delle esigenze della circolazione degli altri veicoli e
dei pedoni.
32. Le striscie di arresto possono essere completate con striscie
longitudinali (Figure 19 e 20), esse possono anche essere completate
con la parola "STOP" scritta sulla carreggiata, di cui le figure 20 e
21 danno un esempio. La distanza tra il punto più alto delle lettere
che compongono la parola "STOP" e la striscia di arresto dovrà
essere compresa tra i 2 m (6 piedi e 7 pollici) e 25 m (82 piedi e 2
pollici).
C. - Strisce che indicano il punto dove i conducenti devono dare la
precedenza.
33. La larghezza minima di ciascuna striscia dovrà essere di 0,20 m
(8 pollici) e la larghezza massima di 0,60 m (24 Pollici) e, se ci
sono due striscie, la distanza tra le due dovrebbe essere di almeno
0,30 m (12 pollici). La linea può anche essere sostituita da
triangoli disegnati sulla carreggiata i cui vertici siano rivolti
verso il conducente a cui si riferisce l'obbligo di dare la
precedenza. Questi triangoli devono avere una base di almeno 0,40 m
(16 pollici) e al massimo di 0,60 m (24 pollici), ed un'altezza di
almeno 0,50 m (20 pollici) ed al massimo di 0,70 m (28 pollici).
34. Il segno o i segni trasversali dovranno essere posti nelle stesse
condizioni delle strisce di arresto descritte nel paragrafo 31 del
presente allegato.
35. Il segno o i segni descritti nel paragrafo 34 possono essere
integrati da un triangolo disegnato sulla carreggiata, di cui la
figura 22 dà un esempio. La distanza tra la base di questo triangolo
ed il segno trasversale dovrà essere compresa tra 2 m (6 piedi e 7
pollici) e 25 m (82 piedi e 2 pollici). Detto triangolo avrà una
base di almeno 1 m (3 piedi e 4 pollici) ed un altezza uguale a tre
volte la base.
36. Questo segno trasversale può essere completato con strisce
longitudinali.
D. - Passaggi pedonali
37. Lo spazio tra le strisce che contrassegnano i passaggi pedonali
dovrà essere almeno uguale alla larghezza di dette strisce e non
essere superiore al doppio della larghezza stessa; la larghezza
totale di uno spazio e di una striscia deve essere compresa tra 1 m
(3 piedi e 4 pollici) e 1,40 m (4 piedi e 2 pollici). La larghezza
minima raccomandata per i passaggi pedonali è di 2,50 m (8 piedi)
sulle strade dove la velocità è limitata a 60 km/h e di 4 m (13
piedi) sulle strade dove detto limite è più elevato o sulle quali
non vi è limitazione di velocità.
E. - Attraversamento di piste ciclabili
38. Gli attraversamenti di piste ciclabili dovranno essere indicati
per mezzo di due strisce discontinue. Queste strisce discontinue
saranno costituite di preferenza da quadrati di formato (0,40 0,60) x
(0,40-0,60)m [(16-24) x (16-24) pollici]. La distanza tra questi
quadrati dovrà variare da 0,40 a 0,60 m (16-24 pollici). La
larghezza del passaggio non deve essere inferiore a 1,80 m (6 piedi).
Chiodi ed inserti non sono raccomandati.
Capitolo IV
Altri segni
A. Frecce
39. Sulle strade con un sufficiente numero di corsie da permettere
una separazione dei veicoli all'approssimarsi di un incrocio, le
corsie che devono essere utilizzate dalla circolazione possono essere
indicate per mezzo di frecce poste sulla superficie della carreggiata
(figure 2, 3 19 e 23). Frecce possono anche essere impiegate sulle
strade a senso unico per confermare il senso di marcia. La lunghezza
delle stesse non dovrebbe essere inferiore a 2 m (6 piedi e 7
pollici). Le frecce possono essere completate con iscrizioni sulla
carreggiata.
B. Strisce parallele oblique
40. Le figure 24 e 25 danno un esempio di zona in cui i veicoli non
devono entrate.
C. Iscrizioni
41. Sulla carreggiata possono essere impiegate iscrizioni al fine di
regolare il traffico, di avvertire o di guidare gli utenti della
strada. Le parole utilizzate dovrebbero essere di preferenza sia nomi
di luoghi, numeri di strade o parole facilmente comprensibili sul pi-
ano internazionale (per esempio "stop", "bus", "taxi".)
42. Le lettere dovranno essere allungate considerevolmente nella
direzione della circolazione, in ragione dell'angolo sotto il quale
sono viste dai conducenti (Figura 20).
43. Quando le velocità di avvicinamento sono superiori a 50 km/h (30
m.p.h.) le lettere dovrebbero avere una lunghezza minima di 2,5 m (8
piedi).
D. - Regolamentazione della fermata e della sosta
44. Le limitazioni per la fermata e la sosta possono essere disegnate
con segni sul bordo o sul limite della carreggiata. I limiti di
spazio per la sosta possono essere indicati sulla superficie della
carreggiata mediante strisce appropriate.
E. - Segni sulla carreggiata e sulle strutture relative alla strada
i) Segni che indicano restrizioni alla sosta.
45. La figura 26 dà un esempio di linea a zig-zag.
ii) Segnalazioni sugli ostacoli
46. La figura 27 dà un esempio di segnalazione su di un ostacolo.



Parte di provvedimento in formato grafico

Allegato 9

Parte di provvedimento in formato grafico

ACCORDO EUROPEO COMPLETANTE LA CONVENZIONE SULLA SEGNALETICA STRADALE
APERTA ALLA FIRMA A VIENNA L'8 NOVEMBRE 1968

LA PARTI CONTRAENTI, PARTI ALLA CONVENZIONE SULLA SEGNALETICA
STRADALE APERTA ALLA FIRMA A VIENNA L'8 NOVEMBRE 1968,
AUSPICANDO stabilire una maggiore uniformità per quando riguarda le
norme relative ai segnali e simboli stradali ed alla segnaletica
orizzontale,
HANNO CONVENUTO quanto segue:
Articolo primo
Le Parti contraenti, Parti alla Convenzione sulla segnaletica
stradale aperta alla firma a Vienna l'8 novembre 1968, prenderanno
adeguate misure affinchè il sistema di segnaletica stradale e di
segnaletica orizzontale applicato sul loro territorio sia conforme
con le disposizioni dell'annesso al presente Accordo.

Articolo 2
1. Il presente Accordo sarà aperto fino al 31 dicembre * 1972 alla
firma degli Stati che sono firmatari della Convenzione sulla
segnaletica stradale aperta alla firma a Vienna l'8 novembre 1968, o
che vi hanno aderito e che sono membri della Commissione economica
per l'Europa delle Nazioni Unite, oppure ammessi a partecipare alla
Commissione a titolo consultivo in conformità con il paragrafo 8 del
mandato di tale Commissione.

* In conformità con la decisione presa dal Comitato dei Trasporti
Interni nella sua trentunesima sessione, il periodo durante il quale
l'Accordo sarà aperto alla firma è stato prolungato fino al 31
dicembre 1972.
2. Il presente Accordo è soggetto a ratifica, dopo che lo Stato
avrà ratificato la Convenzione sulla segnaletica stradale aperta
alla firma a Vienna l'8 novembre 1968 o vi abbia aderito. Gli
strumenti di ratifica saranno depositati presso il Segretario
generale dell'Organizzazione delle Nazioni Unite.
3. Il presente Accordo rimarrà aperto all'adesione di ogni Stato di
cui al paragrafo 1 del presente articolo, e che è Parte alla
Convenzione sulla segnaletica stradale aperta alla firma a Vienna l'8
novembre 1968. Gli strumenti di adesione saranno depositati presso il
Segretario Generale.

Articolo 3
1. Ogni Stato potrà, all'atto della firma o della ratifica del
presente Accordo, oppure all'atto di aderirvi, oppure ad ogni momento
successivo, dichiarare con notifica diretta al Segretario generale,
che l'Accordo diviene applicabile in tutti i territori oppure in uno
qualsiasi tra loro di esso assicura le relazioni internazionali.
L'Accordo diverrà applicabile nel territorio o nei territori
designati nella notifica trenta giorni dopo la data alla quale il
Segretario generale avrà ricevuto questa notifica o alla data di
entrata in vigore dell'Accordo per lo Stato che invia la notifica, se
tale data è posteriore alla precedente.
2. Ogni Stato che avrà fatto una dichiarazione in virtù del
paragrafo 1 del presente articolo potrà ad ogni data ulteriore per
mezzo di notifica indirizzata al Segretario Generale, dichiarare che
l'Accordo cesserà di essere applicabile nel detto territorio un anno
dopo la data del ricevimento di detta notifica da parte del
Segretario Generale.

Articolo 4
1. Il presente Accordo entrerà in vigore dodici mesi dopo la data
del deposito del decimo strumento di ratifica o di adesione.
2. Per ogni Stato che ratificherà il presente Accordo oppure vi
aderirà dopo il deposito del decimo strumento di ratifica o di
adesione, l'Accordo entrerà in vigore dodici mesi dopo la data del
deposito da parte di questo Stato, del proprio strumento di ratifica
o di adesione.
3. Se la data di entrata in vigore risultante dall'applicazione dei
paragrafi 1 e 2 del presente articolo è anteriore a quella
risultante dall'applicazione dell'Articolo 39 della Convenzione sulla
segnaletica stradale aperta alla firma a Vienna l'8 novembre 1968, è
a quest'ultima data che il presente Accordo entrerà in vigore ai
sensi del paragrafo 1 del presente articolo.

Articolo 5
Alla sua entrata in vigore, il presente Accordo abrogherà e
sostituirà, nelle relazioni tra le Parti contraenti le disposizioni
relative al Protocollo sulla segnaletica stradale contenute
nell'Accordo europeo che completa la Convenzione sulla circolazione
stradale ed il Protocollo relativo alla segnaletica stradale del
1949, firmato a Ginevra il 16 settembre 1950, l'Accordo relativo alla
segnaletica dei cantieri firmato a Ginevra il 16 dicembre 1955 e
l'Accordo europeo relativo alla segnaletica orizzontale firmato a
Ginevra il 13 dicembre 1957.

Articolo 6
1. Dopo un periodo di dodici mesi dalla data di entrata in vigore del
presente Accordo, ogni Parte contraente potrà proporre uno o più
emendamenti all'Accordo.
Il testo di ogni proposta di emendamento, accompagnato da un
esposto dei motivi, sarà inviato al Segretario Generale che lo
comunicherà a tutte le Parti contraenti. Le Parti contraenti avranno
la possibilità di fargli Sapere nel termine di dodici mesi dopo la
dara di tale comunicazione: a) se esse accettano l'emendamento, o b)
se esse lo respingono, o c) se desiderano che sia convocata una
conferenza per esaminarlo. Il segretario Generale trasmetterà
egualmente il testo dell'emendamento proposto agli altri Stati di cui
all'articolo 2 del presente Accordo.
2. a) Ogni proposta di emendamento che sarà stata comunicata in
conformità con le disposizioni del paragrafo 1 del presente
articolo, sarà considerata come accettata se, nel termine
sopraindicato di dodici mesi, meno di un terzo delle Parti contraenti
informano il Segretario Generale sia che esse respingono
l'emendamento, sia che desiderano che una conferenza sia convocata
per esaminarlo. Il Segretario generale notificherà a tutte le Parti
contraenti ogni accettazione o ogni rifiuto dell'emendamento proposto
ed ogni domanda di convocazione di una conferenza. Se il numero
totale dei rifiuti e delle domande ricevute durante il termine
specificato di dodici mesi è inferiore al terzo del numero totale
delle Parti contraenti, il Segretario generale notificherà a tutte
le Parti contraenti che l'emendamento entrerà in vigore sei mesi
dopo lo scadere del termine di dodici mesi specificato nel paragrafo
1 del presente articolo per tutte le Parti contraenti, ad eccezione
di quelle che, durante il termine specificato hanno respinto
l'emendamento o hanno domandato la convocazione di una conferenza per
esaminarlo.
b) Ogni Parte contraente la quale durante detto termine di di
dodici mesi, avrà respinto una proposta di emendamento o richiesto
la convocazione di una conferenza per esaminarlo, potrà in ogni
tempo dopo lo scadere di detto termine, notificare al Segretario
Generale che accetta l'emendamento, ed il Segretario Generale
comunicherà detta notifica a tutte le altre Parti contraenti.
L'emendamento entrerà in vigore per la Parte contraente che avrà
notificato la sua accettazione, sei mesi dopo la data alla quale il
Segretario generale avrà ricevuto la notifica.
3. Se un emendamento proposto non è stato accettato in conformità
con il paragrafo 2 del presente articolo e se, entro il termine di
dodici mesi specificato al paragrafo 1 del presente articolo, meno
della metà del numero totale delle Parti contraenti informano il
Segretario generale che esse respingono l'emendamento proposto e se
un terzo almeno del numero totale delle Parti contraenti, ma non meno
di cinque, lo informano che esse lo accettano o che desiderano che
una conferenza sia riunita per esaminarlo, il Segretario Generale
convocherà una conferenza in vista di esaminare l'emendamento
proposto o ogni altra proposta che gli sia stata sottoposta in virtù
del paragrafo 4 del presente articolo.
4. Se una conferenza è convocata in conformità con le disposizioni
del paragrafo 3 del presente articolo, il Segretario generale vi
inviterà tutte le Parti contraenti e gli altri Stati di cui
all'articolo 2 del presente Accordo. Egli richiederà a tutti gli
Stati invitati alla Conferenza di presentargli al più tardi sei mesi
prima della data di apertura, tutte le proposte che essi desiderano
che siano esaminate da detta Conferenza oltre all'emendamento
proposto, e comunicherà queste proposte, almeno tre mesi prima della
data di apertura della Conferenza a tutti gli Stati invitati alla
Conferenza.
5. a) Ogni emendamento al presente Accordo sarà ritenuto accettato
se è stato adottato dalla maggioranza dei due terzi degli Stati
rappresentati alla Conferenza purchè tale maggioranza raggruppi
almeno i due terzi delle Parti contraenti rappresentate alla
Conferenza. Il Segretario generale notificherà a tutte le Parti
contraenti l'adozione dell'emendamento e questo entrerà in vigore
dodici mesi dopo la data di tale notifica per tutte le Parti
contraenti ad eccezione di quelle che, durante detto periodo, avranno
notificato al Segretario generale che esse respingono l'emendamento.
b) Ogni Parte contraente la quale abbia respinto un emendamento
durante detto periodo di dodici mesi potrà in ogni tempo notificare
al Segretario generale che essa l'accetta ed il Segretario generale
comunicherà tale notifica a tutte le altre Parti contraenti.
L'emendamento entrerà in vigore per la Parte contraente che avrà
notificato la sua accettazione sei mesi dopo la data in cui il
Segretario generale avrà ricevuto la notifica o alla fine di detto
periodo di dodici mesi, se tale data è posteriore alla precedente.
6. Se la proposta di emendamento non è ritenuta accettabile in
conformità con il paragrafo 2 del presente articolo, e se non
concorrono le condizioni prescritte al paragrafo 3 del presente
articolo per la convocazione di una Conferenza, la proposta di
emendamento sarà considerata respinta.
7. Indipendentemente dalla procedura di emendamento prevista ai
paragrafi da 1 a 6 del presente articolo, l'annesso al presente
Accordo può essere modificato per mezzo di accordo tra le
amministrazioni competenti di tutte le Parti contraenti. Se
l'amministrazione di una Parte contraente ha dichiarato che la sua
legislazione nazionale la obbliga a subordinare il suo accordo allo
ottenimento di un'autorizzazione speciale a tal fine, o
all'approvazione di un organo legislativo, il consenso
dell'amministrazione competente della Parte contraente in questione
alla modifica dell'Annesso sarà considerato come dato solo quando
questa Amministrazione avrà dichiarato al Segretario generale che le
autorizzazioni o le approvazioni richieste sono state ottenute.
L'accordo tra le Amministrazioni competenti potrà prevedere che,
durante un periodo transitorio, le antiche disposizioni dell'annesso
rimangano in vigore, in tutto o in parte, contemporaneamente alle
nuove disposizioni. Il Segretario generale fisserà la data di
entrata in vigore delle nuove disposizioni.
8. Ciascun Stato, all'atto della firma o della ratifica del presente
Accordo, o della sua adesione, notificherà al Segretario generale il
nome ed indirizzo della sua Amministrazione competente a dare
l'accordo previsto al paragrafo 7 del presente articolo.

Articolo 7
Ogni Parte contraente potrà denunciare il presente Accordo per
mezzo di notifica scritta diretta al Segretario generale. La denuncia
avrà effetto un anno dopo la data alla quale il Segretario generale
ne avrà ricevuto notifica. Ogni Parte contraente che cesserà di
essere Parte alla Convenzione sulla segnaletica stradale aperta alla
firma a Vienna l'8 novembre 1968, cesserà alla stessa data di essere
Parte al presente Accordo.

Articolo 8
Il presente Accordo cesserà di essere in vigore se il numero
delle Parti contraenti è inferiore a cinque durante un periodo
qualunque di dodici mesi consecutivi, nonchè al momento in cui
cesserà di essere in vigore la Convenzione sulla segnaletica
stradale aperta alla firma a Vienna l'8 novembre 1968.

Articolo 9
1. Ogni controversia tra due o più Parti contraenti relative
all'interpretazione o all'applicazione del presente Accordo, che le
Parti alla controversia non abbiano potuto risolvere per via
negoziale o in altra maniera, sarà sottoposta ad arbitrato se una
qualsiasi delle Parti contraenti alla controversia lo richiede e
sarà di conseguenza deferita ad uno o più arbitri scelti di comune
accordo dalle Parti alla controversia. Se, entro tre mesi a decorrere
dalla data della richiesta di arbitrato, le Parti alla controversia
non pervengono ad accordarsi per quanto riguarda la scelta di un
arbitro o degli arbitri, una qualunque di tali Parti potrà domandare
al Segretario generale dell'Organizzazione delle Nazioni Unite, di
designare un arbitro unico dinnanzi al quale la controversia sarà
deferita per decisione.
2. La sentenza dell'arbitro o degli arbitri designati in conformità
con il paragrafo 1 del presente articolo sarà obbligatoria per le
Parti contraenti alla controversia.

Articolo 10
Nessuna disposizione del presente Accordo sarà interpretata come
divieto ad una Parte contraente di adottare misure compatibili con le
disposizioni dello Statuto delle Nazioni Unite e limitate alle
esigenze della situazione, che essa ritenga necessarie per la sua
sicurezza esterna o interna.

Articolo 11
1. Ogni Stato potrà, al momento di firmare del presente Accordo o di
depositare il proprio strumento di ratifica o di adesione, dichiarare
che non si considera vincolato dall'articolo 9 del presente Accordo.
Le altre Parti contraenti non saranno vincolate dall'articolo 9 nei
confronti di una qualunque delle Parti contraenti che avrà
effettuato tale dichiarazione.
2. Le riserve al presente Accordo, diverse dalla riserva prevista al
paragrafo 1 del presente Articolo, sono autorizzate a condizione che
siano formulate per iscritto, e, se sono state formulate prima del
deposito dello strumento di ratifica o di adesione, che siano
confermate in detto strumento.
3. Ogni Stato al momento di depositare il proprio strumento di
ratifica del presente Accordo o di adesione a quest'ultimo,
notificherà per iscritto al Segretario generale in che misura le
riserve da esso eventualmente formulate alla Convenzione sulla
segnaletica stradale aperta alla firma a Vienna l'8 novembre 1968 si
applicano al presente Accordo. Si riterrà che le riserve che non
sono state incluse nella notifica effettuata al momento del deposito
dello strumento di ratifica del presente Accordo o di adesione a
quest'ultimo non si applicano al presente Accordo.
4. Il Segretario Generale comunicherà le riserve e le notifiche
effettuate in applicazione del presente articolo a tutti gli Stati di
cui all'articolo 2 del presente Accordo.
5. Ogni Stato il avrà fatto una dichiarazione, una riserva o una
notifica in virtù del presente articolo potrà in ogni tempo
ritirarla a mezzo di notifica diretta al Segretario generale.
6. Ogni riserva effettuata in conformità con il paragrafo 2 o
notificata conformemente con il paragrafo 3 del presente articolo:
a) modifica, per la Parte contraente che ha fatto o notificato
detta riserva le disposizioni dell'Accordo che sono oggetto della
riserva nei limiti di quest'ultima;
b) modifica queste disposizioni entro gli stessi limiti, per le
altre Parti contraenti per quanto riguarda le loro relazioni con la
Parte contraente che ha effettuato o notificato la riserva.

Articolo 12
Oltre alle dichiarazioni, notifiche e comunicazioni previste agli
articoli 6 e 11 del presente Accordo, il Segretario generale
notificherà alle Parti contraenti ed agli altri Stati di cui
all'articolo 2:
a) le firme, ratifiche ed adesioni ai sensi dell'articolo 2;
b) le notifiche e dichiarazioni ai sensi dell'articolo 3;
c) le date di entrata in vigore del presente Accordo in virtù
dell'articolo 4;
d) la data di entrata in vigore degli emendamenti al presente
Accordo in conformità con i paragrafi 2, 5 e 7 dell'articolo 6;
e) le denuncie ai sensi dell'articolo 7;
f) l'abrogazione del presente Accordo ai sensi dell'articolo 8.

Articolo 13
Dopo il 31 dicembre(*) 1972, l'originale del presente Accordo
sarà depositato presso il Segretario generale dell'Organizzazione
delle Nazioni Unite, che ne trasmetterà copie certificate conformi a
tutti gli Stati di cui all'articolo 2 del presente Accordo.

* In conformità con la decisione adottata dal Comitato dei trasporti
interni nella sua trentunesima sessione, il periodo durante il quale
l'Accordo sarebbe aperto alla firma è stato prolungato fino al 31
dicembre 1972.
IN FEDE DI CHE, i sottoscritti a tal fine debitamente autorizzati
hanno firmato il presente Accordo.
FATTO a Ginevra il 1 maggio 1971 in un solo esemplare in lingua
francese, inglese e russa, i tre testi facenti ugualmente fede.

ANNESSO
1. Ai fini dell'applicazione delle disposizioni del presente Annesso,
il termine "Convenzione" indica la Convenzione sulla segnaletica
stradale aperta alla firma a Vienna l'8 novembre 1968.
2. Il presente Annesso contiene unicamente complementi e modifiche
apportate alle corrispondenti disposizioni della Convenzione.
3. Ad Articolo 1 della Convenzione (Definizioni)
Alinea b)
Tale alinea sarà redatto come segue: "Il termine "centro abitato"
indica una area che comprende degli edifici e le cui vie di accesso e
di uscita sono specificamente indicate come tali";
Alinea l)
I veicoli a tre ruote il cui peso a vuoto non ecceda 400 kg (900
libbre) saranno assimilati ai motocicli.
Alinea supplementare, da inserire alla fine di questo Articolo
Tale alinea sarà redatto come segue: "Sono assimilate ai pedoni
le persone che spingono o tirano una carrozzella per bambini, per
malati o per infermi, od ogni altro veicolo di piccole dimensioni e
senza motore, le persone che conducono a mano una bicicletta o un
ciclomotore, nonchè gli infermi che si spostano su di una sedia a
ruote, mossa da essi stessi o circolante a passo d'uomo".
4. Ad Articolo 3 della Convenzione (Obblighi delle Parti contraenti)
Paragrafo 3
Tale paragrafo sarà redatto come segue: "Tutti i segnali,
simboli, installazioni o segni orizzontali non conformi al sistema
definito nella Convenzione e nel presente Accordo dovranno essere
sostituiti entro dieci anni a partire dall'entrata in vigore
dell'Accordo. Durante questo periodo, ed al fine di abituare gli
utenti della strada al sistema definito nella Convenzione e nel
presente Accordo, i segnali, simboli ed iscrizioni precedenti
potranno essere mantenuti accanto a quelli previsti dalla Convenzione
e dal presente Accordo."
5. Ad Articolo 6 della Convenzione
Paragrafo 4
Le disposizioni del presente paragrafo, che sono raccomandazioni
nella Convenzione, saranno obbligatorie.
6. Ad Articolo 7 della Convenzione
Paragrafo 1
Frase aggiuntiva da inserire alla fine di questo paragrafo
Questa frase sarà redatta come segue: "Inoltre, per quanto
riguarda i segnali di che trattasi, si raccomanda di non usare lungo
lo stesso itinerario segnali illuminati o riflettorizzati insieme a
segnali che non lo sono".
7. Ad Articolo 8 della Convenzione
Paragrafo 3
Tale paragrafo sarà redatto come segue: "Durante il periodo di
transizione di dieci anni indicato al punto 4 del presente Annesso,
come pure dopo, in circostanze eccezionali, per facilitare la
comprensione dei segnali, può essere aggiunta una iscrizione in un
pannello rettangolare posto sotto i segnali oppure all'interno di un
pannello rettangolare che inglobi il segnale; tale iscrizione può
essere posta ugualmente sul segnale stesso sempre che la comprensione
di quest'ultimo non venga ostacolata per i conducenti che non sono in
grado di comprendere l'iscrizione".
8. Ad Articolo 9 della Convenzione
Paragrafo 1
Ciascun Stato sceglierà il modello Aa come segnale di pericolo.
9. Ad Articolo 10 della Convenzione (Segnali di precedenza)
Paragrafo 3
Ciascun Stato sceglierà il modello B,2a per il segnale "FERMARSI
E DARE PRECEDENZA".
Paragrafo 6
la presegnalazione del segnale B,1 avverrà a mezzo dello stesso
segnale completato da un pannello integrativo del modello 1 indicato
all'Annesso 7 della Convenzione.
Il presegnalamento del segnale B,2a avverrà a mezzo del segnale
B,1 completato da un pannello rettangolare recante il simbolo "STOP"
ed una cifra indicante a quale distanza si trova il segnale B,2a.
10. Ad Articolo 18 della Convenzione (Segnali di localita')
Paragrafo 2
Tale paragrafo sarà redatto come segue: "I segnali E,9a ed E,9c,
conformi ai modelli che figurano all'Annesso 9 della Convenzione,
avvertono gli utenti della strada che il regine di circolazione
proprio dei centri abitati situati sul territorio dello Stato è in
vigore a partire al segnale E,9a fino al segnale E,9c, salvo
differenti regolamentazioni che siano indicate in talune strade o
tratti di strade siti entro il centro abitato stesso. Tali segnali
sono a fondo bianco o di color chiaro con iscrizioni di color nero o
scuro e sono istallati alle entrate ed alle uscite dei centri
abitati. Tuttavia, il segnale B4 dovrà sempre essere posto, se il
diritto di precedenza termina all'inizio dell'attraversamento del
centro abitato, sulle strade con diritto di precedenza segnalata col
segnale B3."
Paragrafo 3
Tale paragrafo sarà redatto come segue: "I segnali di località
utilizzati per scopi diversi da quelli previsti al paragrafo 2 di
questo articolo devono avere aspetto diverso da quelli indicati in
detto paragrafo; essi devono avere fondo scuro ed iscrizioni bianche
o di color chiaro.
11. Ad Articolo 23 della Convenzione (Semafori veicolari)
Paragrafo supplementare, da inserire immediatamente dopo il
paragrafo 3 di questo Articolo:
Tale paragrafo sarà redatto come segue:
a) le disposizioni dei paragrafi 1, 2 e 3 dell'Articolo 6 della
Convenzione, relativi ai segnali stradali, valgono anche per i
segnali semaforici, eccetto quelli utilizzati ai passaggi a livello.
b) I segnali semaforici presso le intersezioni stradali saranno
installati prima, entro e al disopra di queste e possono essere
ripetuti al di là della intersezione.
c) Inoltre si raccomanda che le legislazioni nazionali prevedano
che i segnali semaforici:
i) siano installati in modo da non intralciare il movimento dei
veicoli sulla carreggiata, e per quelli posti su banchine o
marciapiedi, in modo da intralciare il movimento dei pedoni il meno
possibile;
ii) siano agevolmente visibili da lontano e facilmente
comprensibili quando ci si avvicina;
iii) siano unificati sull'intero territorio di ciascuna Parte
contraente, tenuto conto delle varie categorie di strade.
Paragrafo 9
Detto paragrafo sarà redatto come segue: "Quando la luce verde di
un sistema tricolore presenta una o più freccie verdi su fondo
circolare nero, l'accensione di detta o di dette freccie indica che i
veicoli possono prendere soltanto la direzione o le direzioni così
indicate. Le frecce che autorizzano a procedere diritto avranno la
punta rivolta verso l'alto".
Paragrafo 10
L'inizio di detto paragrafo sarà redatto come segue: "Quando un
segnale del sistema tricolore comporta una o più luci verdi
supplementari sotto forma di una o più frecce verdi su fondo
circolare nero, l'accensione ..."
Paragrafo addizionale da inserire immediatamente dopo il paragrafo
10 di questo articolo:
Tale paragrafo sarà redatto come segue: "Quando la luce rossa o
la luce gialla mostrano il contorno di una o più frecce,
l'indicazione data da queste luci è limitata alla direzione o alle
direzioni mostrate dalla freccia o dalle freccie".
Paragrafo supplementare, da inserire immediatamente dopo il
paragrafo 11 di questo Articolo:
Tale paragrafo sarà redatto come segue: "In casi speciali, quando
non è necessario utilizzare segnali luminosi permanenti può essere
utilizzato un segnale composto di una luce rossa fissa preceduta da
una luce galla fissa; quest'ultima può essere preceduta da una luce
gialla lampeggiante;"
12. Ad Articolo 24 della Convenzione (Semafori pedonali)
Paragrafo 1, alinea a)ii)
Questa disposizione non sarà applicata.
Paragrafo 2
Questo paragrafo sarà redatto come segue: "I segnali luminosi
destinati ai pedoni saranno del sistema bicolore che comportano due
luci, rispettivamente rossa e verde. Non saranno mai accese
contemporaneamente due luci."
Paragrafo 3
Questo paragrafo sarà redatto come segue: "Le luci saranno
disposte verticalmente, la luce rossa sempre in alto e la luce verde
sempre in basso. La luce rossa avrà la forma di un pedone immobile
oppure di pedoni immobili, e la luce verde la forma di un pedone che
cammina oppure di pedoni che camminano."
13. Ad Articolo 31 della Convenzione (Segnaletica dei cantieri)
Paragrafo 2
Le barriere non saranno contrassegnate con striscie alternate nere
e bianche oppure nere e gialle.
14. Ad Articolo 32 della Convenzione (Segnalazioni luminose o
rifrangenti)
Questo Articolo sarà redatto come segue:
"1. Si raccomanda di segnalare la presenza sulla carreggiata di
dispositivi del traffico o di isole per mezzo di luci o di
dispositivi rifrangenti bianchi o gialli.
2. Quando i bordi della carreggiata sono evidenziati per mezzo di
luci o di dispositivi rifrangenti, questi saranno:
a) sia tutti bianchi o giallo chiaro;
b) sia bianchi o giallo chiaro sul bordo della carreggiata opposta
al senso della circolazione, e rossi o giallo scuro sul bordo della
carreggiata corrispondente al senso di circolazione.
3. Ogni Stato Parte contraente al presente Accordo adotterà in tutto
il territorio lo stesso colore e lo stesso sistema di colori per le
luci o dispositivi rifrangenti di cui al presente Articolo.
15. Ad Articolo 33 della Convenzione
Paragrafo 1, alinea a)
Tale alinea sarà redatto come segue: "Se una segnalazione è
istallata in corrispondenza di un passaggio a livello per avvertire
l'approssimarsi dei treni oppure la imminente chiusura delle barriere
o delle semibarriere, essa sarà costituita da una luce rossa
lampeggiante o da luci rosse che lampeggiano alternativamente, come
previsto al paragrafo 1b) dell'Articolo 23 della Convenzione. Ai
passaggi a livello senza barriere nè semi-barriere, la segnaletica
sarà costituita di preferenza da due luci rosse lampeggianti
alternativamente. Tuttavia:
i) Le luci rosse lampeggianti possono essere completate o
sostituite da un segnale luminoso del sistema tricolore rosso-giallo-
verde, descritto al paragrafo 2 dell'Articolo 23 della Convenzione,
oppure da un segnale analogo nel quale manchi la luce verde, qualora
altri segnali luminosi tricolori si trovino sulla strada poco prima
del passaggio a livello oppure se il passaggio a livello è munito di
barriere. Le luci rosse lampeggianti nei passaggi a livello muniti di
semibarriere non potranno essere sostituite nella maniera indicata
nella frase precedente; esse potranno tuttavia essere così
completate a condizione che altri segnali tricolori si trovino sulla
strada poco prima del passaggio a livello.
ii) Sulle strade di campagna dove la circolazione è molto ridotta
e sui sentieri pedonali, può essere impiegato soltanto un segnale
acustico".
Paragrafo 2
Tale paragrafo sarà redatto come segue: "I segnali luminosi
saranno installati sul bordo della carreggiata corrispondente al
senso di marcia; quando le circostanze lo esigano, per esempio date
le condizioni di visibilità dei segnali o l'intensità del traffico,
i segnali saranno ripetuti dall'altro lato della strada. Tuttavia, se
le condizioni locali lo fanno ritenere opportuno, le luci potranno
essere ripetute al di sopra della carreggiata, oppure sopra idonee
isole di traffico".
16. Ad Articolo 35 della Convenzione
Paragrafo 1
LE barriere e le semi-barriere dei passaggi a livello non saranno
contrassegnate con strisce alternate di colore nero e bianco, oppure
nero e giallo.
17. Ad Allegato 1 - Sezione B - della convenzione
Paragrafo 2 (Discesa pericolosa)
Questo paragrafo sarà redatto come segue: "Per indicare
l'approssimarsi di una discesa a forte pendenza sarà impiegato il
simbolo A,2a.
La parte sinistra del simbolo A,2a occupa l'angolo sinistro del
segnale e la sua base abbraccia tutta la larghezza disponibile, la
cifra indica la pendenza in percentuale.
Paragrafo 3 (Salita ripida)
Questo paragrafo sarà redatto come segue: "Per segnalare
l'approssimarsi di una salita ripida, sarà impiegato il simbolo
A,3a.
La parte destra del simbolo A,3a occupa l'angolo destro del
segnale e la sua base abbraccia tutta la larghezza disponibile, la
cifra indica la pendenza in percentuale."
Paragrafo 11 (Attraversamento pedonale)
Tale paragrafo sarà redatto come segue: "Per presegnalare un
passaggio pedonale, sarà impiegato il simbolo A,11a. Il simbolo può
essere invertito".
18. Ad Articolo 2 - Sezione A - della Convenzione
Paragrafo 1 (Segnale "DARE PRECEDENZA")
Il segnale B,1 non riporta alcun simbolo o iscrizione.
Paragrafo 2 (Segnale "FERMARSI E DARE PRECEDENZA"
Questo paragrafo sarà redatto come segue: "Il segnale "FERMARSI E
DARE PRECEDENZA" è il segnale B,2 modello B,2a. Il segnale B,2
modello B,2a è ottagonale su fondo rosso con una stretta bordura
bianca o giallo chiaro e porta il simbolo "STOP" in bianco o giallo
chiaro; l'altezza del simbolo è almeno uguale al terzo dell'altezza
del pannello.
L'altezza del segnale B,2a formato normale è di circa 0,90 m (3
Piedi); quella dei segnali a formato ridotto non deve essere
inferiore a 0,60 m (2 piedi)".
19. Ad Allegato 2 - Sezione B - della Convenzione
Paragrafo 2 (Simboli), alinea a) i)
La presente disposizione è redatta come segue: "Intersezione
nella quale la precedenza è quella stabilita dalla regola generale
di precedenza in vigore nel paese. Sarà utilizzato il simbolo
A,21a".
Paragrafo 2 (simboli) alinea a) iii)
La presente disposizione è redatta come segue: "Intersezione con
una strada agli utenti della quale si deve dare la precedenza. I
segnali B,1 o B,2 a saranno utilizzati in conformità con le
disposizioni del punto 9 del presente Annesso."
Paragrafo 2 (Simboli) alinea b)
Il presente alinea è redatto come segue: "Nel caso in cui la
circolazione all'intersezione è regolata da semafori, potrà essere
posto in sostituzione o in aggiunta ai segnali descritti nella
presente Sezione un segnale Aa recante il simbolo A,16 descritto alla
Sezione B dell'Annesso 1 della Convenzione".
20. Ad Allegato 3 - Sezione A - della Convenzione
Alinea preliminare, prima frase
Tale frase è redatta come segue: "Il segnale da installare è il
segnale Aa descritto alla Sezione A dell'Allegato 1 della
Convenzione".
Alinea b
Questo alinea è redatto come segue: "Per segnalare gli altri
passaggi a livello, sarà utilizzato il simbolo A,27a".
21. Ad Allegato 3 - Sezione B - della Convenzione
Non sarà utilizzato il modello B,7c del segnale B,7.
I modelli B,7a e B,7b potranno comprendere bande rosse a
condizione che l'aspetto generale e l'efficacia dei segnali non ne
risentano.
22. Ad Allegato 4 - Sezione A - della Convenzione
Paragrafo 2 (Descrizione dei segnali) alinea a) (Divieto e limite
di accesso) i)
Il modello C,1b del segnale C,1 non sarà impiegato.
Paragrafo 2 - (Descrizione dei segnali), alinea a)
(Divieto e limite di accesso), iii)
Potranno essere impiegati i due segnali integrativi riprodotti
all'appendice del presente Annesso e aventi il seguente significato:
Segnale integrativo n 1 "DIVIETO DI TRANSITO AI VEICOLI CHE
TRASPORTO PIÙ DI UNA CERTA QUANTITÀ DI PRODOTTI ESPLOSIVI O
FACILMENTE INFIAMMABILI"
Segnale integrativo n 2 "DIVIETO DI TRANSITO AI VEICOLI CHE
TRASPORTANO PIÙ DI UNA CERTA QUANTITÀ DI PRODOTTI DI NATURA TALE DA
INQUINARE LE ACQUE".
La nota che compare alla fine di questa disposizione è redatta
come segue: "I segnali C,3a fino a C,3k, come pure i segnali
integrativi n 1 e n 2 menzionati al presente punto non hanno la barra
obliqua rossa".
Paragrafo 2 (Descrizione dei segnali), alinea d) (Divieto di
sorpasso);
I modelli C,13ab e C,13bb dei segnali C,13a e C,13b non saranno
utilizzati.
23. Ad Allegato 4 - Sezione B - della Convenzione
Paragrafo 1 (Caratteristiche generali dei segnali e dei simboli)
alinea b)
Tale alinea è redatto come segue: "Tranne disposizione contraria,
i segnali sono a fondo bleu ed i simboli sono bianchi o di colore
chiaro".
Paragrafo 2 (Descrizione dei segnali), alinea a) (Direzione
obbligatoria)
Il segnale D,1b non sarà utilizzato;
Paragrafo 2 (Descrizione dei segnali), alinea c) (Intersezione a
senso rotatorio obbligatorio).
Tale alinea è redatto come segue: "Il segnale D,3 "ROTATORIA" non
ha altro significato che quello di indicare la direzione del
movimento rotatorio che i veicoli hanno l'obbligo di seguire".
Nel caso in cui la circolazione si svolga a sinistra, la direzione
delle frecce sarà invertita".
24. Ad Allegato 5 della Convenzione
Caratteristiche generali dei segnali e dei simboli delle Sezioni
da A ad F Paragrafo supplementare da inserire immediatamente prima
della Sezione A di tale Allegato
Tale paragrafo è redatto come segue: "Sui preavvisi di bivio e
quelli di direzione relativi all'avvio alle autostrade ed alle strade
riservate ai veicoli a motore potranno figurare riprodotti su scala
ridotta, i simboli dei segnali E,15 ed E,17."
25. Ad Allegato 5 - Sezione A della Convenzione
Paragrafo 2 (Casi particolari) alinea a)
La barra rossa dei segnali E,2a ed E,2b sarà circondata da un
filetto bianco.
26. Ad Allegato 5 - Sezione B della Convenzione
Paragrafo 1
Il segnale E,5c non sarà utilizzato.
Paragrafo 2
Il segnale E,6c non sarà utilizzato.
27. Ad Allegato 5 - Sezione C della Convenzione
Paragrafo addizionale, da inserire alla fine di detta sezione.
Tale paragrafo è redatto come segue: "I segnali E,9a ed E,9c che
mostrano iscrizioni di colore scuro su fondo bianco o di colore
chiaro saranno impiegati conformemente alle disposizioni del punto 10
del presente Allegato".
28. Ad Allegato 5 - Sezione E della Convenzione
Non sarà utilizzato il segnale E,11b.
29. Ad Allegato 5 - Sezione F della Convenzione
Paragrafo 2 (Segnale "STRADA A SENSO UNICO") alinea b)
La freccia del segnale E,13b potrà contenere iscrizioni solo se
l'efficacia del segnale non ne venga diminuita.
Paragrafo 3 (Segnale "STRADA SENZA USCITA")
La barra rossa del segnale E,14 sarà circondata da un filetto
bianco;
Paragrafo 4 (Segnali che indicano l'ingresso o l'uscita di
un'autostrada).
Alinea supplementare da inserire immediatamente dopo il primo
alinea di questo paragrafo
Tale alinea è redatto come segue: "Il segnale E,15 potrà essere
utilizzato e ripetuto per indicare la vicinanza dell'inizio di
un'autostrada. In ogni segnale sarà indicato, o nella parte
inferiore o in un pannello aggiuntivo del modello 1 indicato
all'Allegato 7 della Convenzione, la distanza tra il segnale e
l'effettivo principio dell'autostrada."
Paragrafo 5 (Segnali che indicano l'entrata o l'uscita di una
strada dove le norme di circolazione sono le stesse di quelle di
un'autostrada).
Alinea supplementare da inserire immediatamente dopo il primo
alinea di tale paragrafo.
Tale alinea è redatto come segue: "Il segnale E,17 potrà essere
impiegato e ripetuto per segnalare l'approssimarsi di una strada dove
si applicano le stesse regole di circolazione di quelle di
un'autostrada; ogni segnale riporterà, o nella parte inferiore o in
un pannello integrativo del modello 1 indicato all'Annesso 7 della
Convenzione, la distanza tra il segnale e l'effettivo principio
dell'autostrada."
30. Ad Allegato 5 - Sezione G - della Convenzione.
Paragrafo 2 (Descrizione dei simboli) alinea a)
Non saranno impiegati i simboli F,1b e F,1c.
31. Ad Allegato 6 - Sezione A della Convenzione
Descrizione dei segnali
Paragrafo 1, alinea b)
Questa norma non sarà applicata.
Paragrafo 2, alinea c)
Questa norma non sarà applicata.
Paragrafo 3, alinea e)
Se il divieto si riferisce soltanto ad un breve tratto, non sarà
utilizzata la facoltà di porre soltanto un segnale recante in un
cerchio rosso l'indicazione del tratto al quale il divieto si
applica.
32. Ad Allegato 6 - Sezione B della Convenzione
Paragrafo 1 (Segnale "PARCHEGGIO")
In pannello quadrato menzionato al primo alinea di questo
paragrafo recherà la lettera "P".
Paragrafo 2 (Segnale che indica l'uscita da una zona dove la sosta
è limitata nel tempo).
Testo supplementare, da inserire alla fine di questo paragrafo
Tale testo è redatto come segue: "In luogo del disco di sosta,
può farsi uso, in grigio chiaro, degli stessi simboli usati sui
segnali impiegati per indicare l'inizio zona.
Il segnale di uscita dalla zona dove la sosta è regolata nel
tempo può essere posto sul retro del segnale di inizio zona;
destinato alla circolazione proveniente in senso inverso".
33. Ad Allegato 7 della Convenzione (Pannelli integrativi)
Paragrafo integrativo, da inserire immediatamente dopo il
paragrafo 1
Tale paragrafo è redatto come segue: "Il fondo dei pannelli
integrativi deve preferibilmente corrispondere al fondo dei singoli
gruppi di segnali insieme ai quali sono utilizzati."


Parte di provvedimento in formato grafico

PROTOCOLLO SULLA SEGNALETICA SUL PIANO STRADALE, AGGIUNTIVO
ALL'ACCORDO EUROPEO COMPLETANTE LA CONVENZIONE SULLA SEGNALETICA
STRADALE APERTA ALLA FIRMA A VIENNA L'8 NOVEMBRE 1968
LE PARTI CONTRAENTI, PARTI ALLA CONVENZIONE SULLA SEGNALETICA
STRADALE APERTA ALLA FIRMA A VIENNA L'8 NOVEMBRE 1968, ED ALL'ACCORDO
EUROPEO COMPLETANTE DETTA CONVENZIONE APERTO ALLA FIRMA A GINEVRA IL
1 MAGGIO 1971,
IN VISTA di stabilire una maggiore uniformità in Europa delle norme
concernenti la segnaletica sul piano stradale,
HANNO CONVENUTO quanto segue:
Articolo primo
Le Parti contraenti, Parti alla Convenzione sulla segnaletica
stradale aperta alla firma a Vienna l'8 Novembre 1968 ed all'Accordo
europeo completante tale Convenzione aperto alla firma a Ginevra il 1
maggio 1971, adotteranno misure adeguate affinchè il sistema di
segnaletica sul piano stradale applicato nel loro territorio, sia
conforme con le disposizioni dell'annesso al presente Protocollo.

Articolo 2
1. Il presente Protocollo sarà aperto fino al 1 marzo 1974 alla
firma degli Stati che sono firmatari della Convenzione sulla
segnaletica stradale aperta alla firma a Vienna l'8 novembre 1968 e
dell'Accordo europeo che completa questa Convenzione aperto alla
firma a Ginevra il 1 maggio 1971, o che vi hanno aderito, che sono
membri della Commissione economica per l'Europa delle Nazioni Unite,
oppure ammessi a partecipare alla Commissione a titolo consultivo in
conformità con il paragrafo 8 del mandato di questa Commissione.
2. Il presente Protocollo sarà soggetto a ratifica dopo che lo Stato
interessato avrà ratificato la Convenzione sulla segnaletica
stradale aperta alla firma a Vienna l'8 novembre 1968, nonchè
l'Accordo europeo completante detta Convenzione, aperto alla firma a
Ginevra il 1 maggio 1971 o vi avrà aderito. Gli strumenti di
ratifica saranno depositati presso il Segretario generale
dell'Organizzazione delle Nazioni Unite.
3. Il presente Protocollo rimarrà aperto all'adesione di ogni Stato
di cui al paragrafo 1 del presente articolo, e che è Parte alla
Convenzione sulla segnaletica stradale aperta alla firma a Vienna l'8
novembre 1968, nonchè all'Accordo europeo che completa tale
Convenzione aperto alla firma a Ginevra il 1 maggio 1971. Gli
strumenti di adesione saranno depositati presso il Segretario
generale.

Articolo 3
1. Ogni Stato potrà, al momento in cui firmerà o ratificherà il
presente Protocollo oppure vi aderirà, oppure ad ogni momento
successivo, dichiarare con notifica diretta al Segretario generale
che il Protocollo diviene applicabile a tutti i territori oppure ad
uno qualsiasi tra loro di cui esso stesso assicura le relazioni
internazionali. Il Protocollo diverrà applicabile nel territorio o
nei territori designati nella notifica trenta giorni dopo la data
alla quale il Segretario generale avrà ricevuto questa notifica o
alla data di entrata in vigore del Protocollo per lo Stato che invia
la notifica, se tale data è posteriore alla precedente.
2. Ogni Stato che avrà fatto una dichiarazione in virtù del
paragrafo 1 del presente articolo, potrà ad ogni data ulteriore per
mezzo di notifica indirizzata al Segretario Generale dichiarare che
il Protocollo cesserà di essere applicabile nel detto territorio un
anno dopo la data di ricezione di detta notifica da parte del
Segretario Generale.

Articolo 4
1. Il presente Protocollo entrerà in vigore dodici mesi dopo la data
del deposito del decimo strumento di ratifica o di adesione.
2. Per ciascun Stato che ratifichi il presente Protocollo oppure vi
aderisca dopo il deposito del decimo strumento di ratifica o di
adesione, il Protocollo entrerà in vigore dodici mesi dopo la data
del deposito, da parte di questo Stato, del proprio strumento di
ratifica o di adesione.
3. Se la data di entrata in vigore risultante dall'applicazione dei
paragrafi 1 e 2 del presente articolo è precedente a quella
risultante dall'applicazione dell'Articolo 39 della Convenzione sulla
segnaletica stradale aperta alla firma a Vienna l'8 novembre 1968, è
a quest'ultima data che il presente Protocollo entrerà in vigore ai
sensi del paragrafo 1 del presente articolo.

Articolo 5
All'atto della sua entrata in vigore, il presente Protocollo
abrogherà e sostituirà, nelle relazioni tra le Parti contraenti, le
disposizioni relative al Protocollo relativo alla segnaletica
stradale contenute nell'Accordo europeo completante la Convenzione
sulla circolazione stradale ed il Protocollo relativo alla
segnaletica stradale del 1949, firmato a Ginevra il 16 settembre
1950, l'Accordo relativo alla segnaletica dei cantieri, firmato a
Ginevra il 16 dicembre 1955, e l'Accordo europeo sulla segnaletica
sul piano stradale, firmato a Ginevra il 13 dicembre 1957.

Articolo 6
1. Dopo un periodo di dodici mesi, a decorrere dall'entrata in vigore
del presente Protocollo, ogni Parte contraente potrà proporre uno o
più emendamenti al Protocollo. Il testo di ogni proposta di
emendamento, accompagnata da un esposto dei motivi, sarà indirizzato
al Segretario Generale che lo comunicherà a tutte le Parti
contraenti. Le Parti contraenti avranno la possibilità di fargli
sapere, entro dodici mesi dopo la data di questa comunicazione: a) se
esse accettano l'emendamento, oppure b) se esse lo respingono, oppure
c) se esse desiderano che una conferenza sia convocata per
esaminarlo. Il segretario Generale trasmetterà altresì il testo
dell'emendamento proposto agli altri Stati di cui all'articolo 2 del
presente Protocollo.
2. a) Ogni proposta di emendamento che sarà stata comunicata in
conformità con le disposizioni del paragrafo 1 del presente
articolo, sarà reputata come accettata se, entro il termine
summenzionato di dodici mesi, meno di un terzo delle Parti contraenti
informa il Segretario generale sia che esse respingono l'emendamento,
sia che desiderano che una conferenza sia convocata per esaminarlo.
Il Segretario Generale notificherà a tutte le Parti contraenti ogni
accettazione o ogni rifiuto dell'emendamento proposto ed ogni domanda
di convocazione di una conferenza. Se il numero totale dei rifiuti e
delle domande ricevute durante il summenzionato termine di dodici
mesi è inferiore al terzo del numero totale delle Parti contraenti,
il Segretario generale notificherà a tutte le Parti contraenti che
l'emendamento entrerà in vigore sei mesi dopo lo scadere del termine
di dodici mesi specificato nel paragrafo 1 del presente articolo per
tutte le Parti contraenti, ad eccezione di quelle che, durante il
periodo specificato, hanno respinto l'emendamento o hanno domandato
la convocazione di una conferenza per esaminarlo.
b) Ogni Parte contraente la quale, durante detto periodo di dodici
mesi, abbia respinto una proposta di emendamento o domandato la
convocazione di una conferenza per esaminarlo, potrà in ogni tempo
dopo la scadenza di detto termine, notificare al Segretario generale
che accetta l'emendamento, ed il Segretario Generale comunicherà
detta notifica a tutte le altre Parti contraenti. L'emendamento
entrerà in vigore per la Parte contraente che avrà notificato la
sua accettazione, sei mesi dopo la data alla quale il Segretario
Generale avrà ricevuto la notifica.
3. Se un emendamento proposto non è stato accettato in conformità
con il paragrafo 2 del presente articolo e se, entro il periodo di
dodici mesi specificato al paragrafo 1 del presente articolo, meno
della metà del numero totale delle Parti contraenti informano il
Segretario generale che esse respingono l'emendamento proposto e se
un terzo almeno del numero totale delle Parti contraenti, ma non meno
di cinque, lo informano che esse lo accettano o che desiderano che
una conferenza sia riunita per esaminarlo, il Segretario generale
convocherà una conferenza in vista di esaminare l'emendamento
proposto o ogni altra proposta che gli sia stata sottoposta in virtù
del paragrafo 4 del presente articolo.
4. Se una conferenza è convocata in conformità con le disposizioni
del paragrafo 3 del presente articolo, il Segretario Generale vi
inviterà tutte le Parti contraenti e gli altri Stati di cui
all'articolo 2 del presente Protocollo. Esso domanderà a tutti gli
Stati invitati alla Conferenza di presentargli, almeno sei mesi prima
della sua data di apertura, tutte le proposte che auspica vedere
esaminate anche da detta Conferenza, oltre all'emendamento proposto,
e comunicherà queste proposte, almeno tre mesi prima della data di
apertura della Conferenza, a tutti gli Stati invitati alla
Conferenza.
5. a) Si riterrà che ogni emendamento al presente Protocollo è
accettato, se è stato adottato dalla maggioranza dei due terzi degli
Stati rappresentati alla Conferenza, alla condizione di tale
maggioranza raggruppi almeno i due terzi delle Parti contraenti
rappresentate alla Conferenza. Il Segretario Generale notificherà a
tutte le Parti contraenti l'adozione dell'emendamento e quest'ultimo
entrerà in vigore dodici mesi dopo la data di questa notifica per
tutte le Parti contraenti, ad eccezione di quelle che, durante detto
periodo, avranno notificato al Segretario Generale che esse
respingono l'emendamento.
b) Ogni Parte contraente la quale abbia respinto un emendamento
durante detto periodo di dodici mesi potrà, in ogni tempo,
notificare al Segretario generale che esso l'accetta ed il Segretario
generale comunicherà tale notifica a tutte le altre Parti
contraenti. L'emendamento entrerà in vigore per la Parte contraente
che avrà notificato la sua accettazione sei mesi dopo la data alla
quale il Segretario generale avrà ricevuto la notifica o alla fine
di detto termine di dodici mesi, se tale data è posteriore alla
precedente.
6. Se la proposta di emendamento non è reputata come accettata in
conformità con il paragrafo 2 del presente articolo, e se le
condizioni stabilite al paragrafo 3 del presente articolo per la
convocazione di una conferenza non sono soddisfatte, si riterrà che
tale proposta di emendamento è respinta.
7. Indipendentemente da procedura di emendamento prevista ai
paragrafi da 1 a 6 del presente articolo, l'annesso al presente
Accordo può essere modificato per mezzo di accordo tra le
amministrazioni competenti di tutte le Parti contraenti. Se
l'amministrazione di una Parte contraente ha dichiarato che la sua
legislazione nazionale la obbliga a subordinare il suo accordo
all'ottenimento di un'autorizzazione speciale a tal fine, o
all'approvazione di un organo legislativo, il consenso
dell'amministrazione competente della Parte contraente in causa alla
modifica dell'annesso sarà considerato come dato solo quando tale
amministrazione avrà dichiarato al Segretario generale che le
autorizzazioni o le approvazioni richieste sono state ottenute.
L'accordo tra le amministrazioni competenti potrà prevedere che,
durante un periodo transitorio, le antiche disposizioni dell'annesso
rimangano in vigore, in tutto o in parte, contemporaneamente a quelle
nuove. Il Segretario Generale fisserà la data di entrata in vigore
delle nuove disposizioni.
8. Ciascun Stato, all'atto della firma o della ratifica del presente
Accordo, o della sua adesione, notificherà al Segretario Generale il
nome ed indirizzo della sua amministrazione competente a dare
l'accordo previsto al paragrafo 7 del presente articolo.

Articolo 7
Ogni Parte contraente potrà denunciare il presente Accordo per
mezzo di notifica scritta indirizzata al Segretario generale. La
denuncia avrà effetto un anno dopo la data alla quale il Segretario
generale ne avrà ricevuto notifica. Ogni Parte contraente, che
cesserà di essere Parte alla Convenzione sulla segnaletica stradale
aperta alla firma a Vienna l'8 novembre 1968, nonchè all'Accordo
europeo completante detta Convenzione, aperto alla firma a Ginevra il
1 maggio 1971, cesserà alla stessa data di essere Parte al presente
Protocollo.

Articolo 8
Il presente Protocollo cesserà di essere in vigore se il numero
delle Parti contraenti è inferiore a cinque per un periodo qualsiasi
di dodici mesi consecutivi, nonchè al momento in cui cesserà di
essere in vigore la Convenzione sulla segnaletica stradale aperta
alla firma a Vienna l'8 novembre 1968, nonchè all'Accordo europeo
completante detta Convenzione, aperto alla firma a Ginevra il 1
maggio 1971.

Articolo 9
1. Ogni controversia tra due o più Parti contraenti relativa
all'interpretazione o all'applicazione del presente Protocollo, che
le Parti alla controversia non avessero potuto regolare per via
negoziale o in altra maniera, sarà sottoposta ad arbitrato se una
qualsiasi delle Parti contraenti alla controversia lo richiede e
sarà di conseguenza deferita ad uno o più arbitri scelti di comune
accordo tra le Parti alla controversia. Se, entro tre mesi a
decorrere dalla domanda di arbitrato, le Parti alla controversia non
pervengono ad accordarsi sulla scelta di un arbitro o di arbitri, una
qualunque di queste Parti potrà domandare al Segretario Generale
dell'Organizzazione delle Nazioni Unite, di designare un arbitro
unico dinnanzi al quale la controversia sarà deferita per la
decisione.
2. La sentenza dell'arbitro o degli arbitri designati in conformità
con il paragrafo 1 del presente articolo, sarà obbligatoria per le
Parti contraenti alla controversia.

Articolo 10
Nessuna disposizione del presente Protocollo sarà interpretata
nel senso di vietare ad una Parte contraente di adottare misure
compatibili con le disposizioni dello Statuto delle Nazioni Unite e
limitate alle esigenze della situazione, che essa ritiene necessarie
per la sua sicurezza esterna o interna.

Articolo 11
1. Ogni Stato potrà, al momento di firmare il presente Protocollo o
di depositare il suo strumento di ratifica o di adesione, dichiarare
che non si considera vincolato dall'articolo 9 del presente Accordo.
Le altre Parti contraenti non saranno vincolate dall'articolo 9 nei
confronti di una qualunque delle Parti contraenti che avrà
effettuato una tale dichiarazione.
2. Le riserve al presente Protocollo, diverse dalla riserva prevista
al paragrafo 1 del presente articolo, sono autorizzate a condizione
che siano formulate per iscritto e, se sono state formulate prima del
deposito dello strumento di ratifica o di adesione, che siano
confermate in detto strumento.
3. Ogni Stato, all'atto di depositare il suo strumento di ratifica
del presente Protocollo o di adesione a quest'ultimo, notificherà
per iscritto al Segretario Generale in che misura le riserve da esso
eventualmente formulate alla Convenzione sulla segnaletica stradale
aperta alla firma a Vienna l'8 novembre 1968 o all'Accordo europeo
completante tale Convenzione aperto alla firma a Ginevra il 1 maggio
1971 si applicano al presente Protocollo. Si riterrà che le riserve
che non siano state oggetto della notifica effettuata al momento del
deposito dello strumento di ratifica del presente Protocollo o di
adesione a quest'ultimo, non si applicano al presente Protocollo.
4. Il Segretario Generale comunicherà le riserve e le notifiche
effettuate in applicazione del presente articolo a tutti gli Stati di
cui all'articolo 2 del presente Protocollo.
5. Ogni Stato che abbia effettuato una dichiarazione, una riserva o
una notifica in virtù del presente articolo potrà, in ogni tempo,
ritirarla per mezzo di notifica indirizzata al Segretario generale.
6. Ogni riserva effettuata in conformità con il paragrafo 2 o
notificata in conformità con il paragrafo 3 del presente articolo:
a) modifica, per la Parte contraente che ha effettuato o
notificato tale riserva, le disposizioni del Protocollo che sono
oggetto della riserva, nei limiti di quest'ultima;
b) modifica tali disposizioni entro i medesimi limiti per le altre
Parti contraenti per quanto riguarda le loro relazioni con la Parte
contraente che ha effettuato o notificato la riserva.

Articolo 12
Oltre alle dichiarazioni, notifiche e comunicazioni previste agli
articoli 6 e 11 del presente Protocollo, il Segretario generale
notificherà alle Parti contraenti ed agli altri Stati di cui
all'articolo 2:
a) le firme, ratifiche ed adesioni, ai sensi dell'articolo 2;
b) le notifiche e dichiarazioni ai sensi dell'articolo 3;
c) le date di entrata in vigore del presente Protocollo in virtù
dell'articolo 4;
d) la data di entrata in vigore degli emendamenti al presente
Protocollo in conformità con i paragrafi 2, 5 e 7 dell'articolo 6;
e) le denuncie ai sensi dell'articolo 7;
f) l'abrogazione del presente Protocollo ai sensi dell'articolo 8.

Articolo 13
Dopo il 1 marzo 1974, l'originale del presente Protocollo sarà
depositato presso il Segretario generale dell'Organizzazione delle
Nazioni Unite, che ne trasmetterà copie certificate conformi a tutti
gli Stati di cui allo articolo 2 del presente Protocollo.
IN FEDE DI CHE, i sottoscritti, a tal fine debitamente autorizzati,
hanno firmato il presente Protocollo.
FATTO a Ginevra, il 1 marzo 1973, in un solo esemplare, in lingua
francese, inglese e russa, i tre testi facenti ugualmente fede.

ANNESSO
1. Per l'applicazione delle disposizioni del presente annesso, il
termine "Convenzione" indica la Convenzione sulla segnaletica
stradale aperta alla firma a Vienna l'8 novembre 1968.
2. Il presente annesso contiene unicamente integrazioni e modifiche
apportate alle corrispondenti disposizioni della Convenzione.
3. Articolo 26 della Convenzione
Paragrafo 2
Alinea addizionale, da inserire immediatamente dopo l'alinea b) di
questo paragrafo
Tale alinea sarà redatto come segue:
"Potranno essere impiegate strisce discontinue doppie per
delimitare una o più corsie sulle quali il senso della circolazione
può essere intervertito in conformità con il paragrafo 11
dell'Articolo 23 della Convenzione".
Paragrafo 4
Parte di frase addizionale da inserire alla fine di questo
paragrafo
Questa parte di frase è redatta come segue: "... o che indicano
un divieto o delle restrizioni relative alla fermata o alla sosta".
4. Articolo 27 della Convenzione
Paragrafo 1
Non saranno impiegate due strisce continue adiacenti per indicare
la striscia di arresto.
Paragrafo 3
Non saranno utilizzate due strisce discontinue affiancate per
indicare la striscia che i veicoli non devono normalmente
oltrepassare quando devono dare la precedenza in virtù di un segnale
B,1 "DARE LA PRECEDENZA".
Paragrafo 5
Tale paragrafo è redatto come segue:
"Per segnalare i passaggi previsti per l'attraversamento della
carreggiata da parte dei ciclisti, saranno impiegate striscie discon-
tinue formate da quadrati o da parallelogrammi".
5. Ad articolo 28 della Convenzione
Paragrafi supplementari da inserire immediatamente dopo il
paragrafo 3 di questo articolo:
Tali paragrafi sono redatti come segue:
"Una striscia continua sul cordone del marciapiede o sul bordo
della carreggiata significa che, su tutta la lunghezza di detta
striscia e sul lato della carreggiata dove è apposta, la fermata e
la sosta sono vietate o sono oggetto di limitazioni specificate con
altri mezzi.
Una striscia discontinua sul cordone del marciapiede o sul bordo
della carreggiata significa che, su tutta la lunghezza di questa
striscia e sul lato della carreggiata dove è apposta, la sosta è
vietata o è oggetto di limitazione specificate con altri mezzi.
La marcatura di una corsia con una striscia continua o discontinua
accompagnata da segnali o da scritte sulla carreggiata indicanti
alcune categorie di veicoli come autobus, taxi, ecc., significa che
l'utilizzazione di questa corsia è riservata ai veicoli indicati".
6. Ad Articolo 29 della Convenzione
Paragrafo 2
Questo paragrafo è redatto come segue:
"I segni sulla carreggiata dovranno essere bianchi. Il termine
"bianco" comprende le totalità argento o grigio chiaro. Tuttavia:
- i segni sulla carreggiata indicanti gli spazi dove la sosta è
consentita o limitata potranno essere di colore blu;
- le linee a zig-zag indicanti gli spazi dove la sosta è vietata
saranno di colore giallo;
- La striscia continua o discontinua apposta sul cordone di
marciapiede o sul bordo della carreggiata per indicare un divieto o
restrizioni di arresto o di sosta sarà di colore giallo".
Paragrafi addizionali da inserire immediatamente dopo il paragrafo
2 del presente articolo.
Questi paragrafi sono redatti come segue:
"Se si impiega una striscia gialla per indicare un divieto o dei
limiti di fermata o di sosta, e se esiste già una striscia indicante
il bordo della carreggiata, la striscia gialla dovrà essere
affiancata alla striscia bianca, dalla parte esterna di quest'ultima.
Qualora sia necessario abrogare temporaneamente, per una breve
durata, una norma di circolazione materializzata da segni sulla
carreggiata permanenti e se i segni permanenti sono sostituiti nel
frattempo con altri segni, tutti i segni temporanei dovranno essere
di colore diverso da quello solitamente utilizzato per guidare il
traffico o per vietare o limitare la fermata o la sosta. Per
migliorare la visibilità dei segni temporanei sulla carreggiata,
saranno utilizzati di preferenza chiodi."
7. Ad Annesso 8 della Convenzione (Segnaletica orizzontale) Capitolo
II (Segni longitudinali) (Figura A-1)
A. Dimensioni
Paragrafo 2
Questo paragrafo è redatto come segue:
"La larghezza delle strisce longitudinali continue o discontinue
dovrebbe essere al minimo di cm. 10. (4 pollici). La larghezza di una
striscia discontinua tracciata per separare una corsia di marcia
normale da una corsia di accelerazione, ovvero da una corsia di
rallentamento (o da una corsia con funzione mista: rallentamento ed
accelerazione) dovrebbe essere almeno il doppio della larghezza di
una striscia longitudinale discontinua normale."
Paragrafo 5
Questo paragrafo è redatto come segue:
"a) Una striscia discontinua utilizzata per guidare il traffico in
conformità con l'alinea a)i) del paragrafo 2 dell'Articolo 26 della
Convenzione è costituita da tratti di lunghezza uguale almeno a 1 m
(3 piedi 4 pollici). La lunghezza degli intervalli dovrebbe essere
normalmente da 2 a 4 volte la lunghezza dei tratti, e non essere
comunque superiore a 12 m. (40 piedi).
b) La lunghezza dei tratti di una striscia discontinua di
preavviso utilizzata in conformità dell'alinea a)ii) del paragrafo 2
dell'art. 26 della Convenzione dovrebbe essere da 2 a 4 volte la
lunghezza degli intervalli.
Paragrafo 6
Tale paragrafo è redatto come segue:
"La lunghezza di una striscia continua non dovrebbe essere
inferiore a 20 m (65 piedi).
B - Striscia di corsia
Non sarà applicata la distinzione tra i) "Fuori dai centri
abitati a ii) "Nei centri abitati".
Paragrafo 8, prima frase
Tale frase è redatta come segue: "Sulle strade a doppio senso di
circolazione e a due corsie, l'asse della carreggiata dovrebbe essere
demarcato con una striscia longitudinale (Figura A.2)."
Paragrafo 9
Tale paragrafo è redatto come segue:
"Sulle strade a doppio senso di circolazione ed a tre corsie, le
corsie stesse dovrebbero essere demarcate con strisce generalmente
discontinue (Figure A-3). Una o due strisce continue, o una striscia
discontinua affiancata ad una continua, possono essere utilizzate
solo in casi particolari. Due strisce continue possono essere
impiegate in prossimità di un dosso, di una intersezione o di un
passaggio ferroviario a livello, ovvero anche laddove la visibilità
sia ridotta."
Paragrafo 10
Tale paragrafo è redatto come segue:
"Sulle strade a doppio senso di circolazione con più di tre
corsie, i due sensi di circolazione dovrebbero essere separati da una
striscia continua. Tuttavia possono tracciarsi due strisce continue
affiancate in prossimità di un passaggio ferroviario a livello ed in
altri casi particolari. Le corsie saranno materializzate con strisce
discontinue (Figure A-4). Quando si utilizzi una sola striscia
continua, essa dovrà essere più larga delle strisce di corsia
adottate nello stesso tronco stradale."
Paragrafo 11
Tale paragrafo sarà redatto come segue:
"Qualora venga applicato l'alinea addizionale inserito dopo
l'alinea b) del paragrafo 2 dell'Articolo 26 della Convenzione, ogni
lato della o delle corsie a senso reversibile può essere demarcato
con due strisce discontinue affiancate di avvertimento, utilizzate in
conformità dell'alinea a)ii) del paragrafo 2 dell'art. 26 della
Convenzione (Figure A-5 ed A-6).
Paragrafo addizionale, da inserire immediatamente dopo il
paragrafo 11
"La figura A-7 illustra il segnalamento orizzontale di una strada
a senso unico. La Figura A-8 quello di una carreggiata autostradale.
Paragrafo 13
Leggere "Figura A-31" invece di "Figure 2 e 3".
Paragrafo addizionale, da inserire immediatamente dopo il
paragrafo 13
Tale paragrafo è redatto come segue:
"Le figure A-9 ed A-10 illustrano il segnalamento di corsie di
accelerazione e di corsie di rallentamento. La figura A-11 illustra
il segnalamento di una combinazione di corsie di accelerazione e di
rallentamento (corsie miste)."
C. Segnalamento di situazioni particolari
Paragrafo 14
Leggere "Figura A-35" invece di "Figure 4" e di "Figure 5 e 6".
Paragrafo 15
Questo paragrafo è redatto come segue:
"Si definisce "distanza di visibilita" la distanza alla quale un
oggetto di una certa altezza posto sulla carreggiata può essere
visto da un osservatore posto anch'esso sulla carreggiata, il cui
occhio sia ad una altezza uguale o inferiore a quella dell'oggetto
(1).

(1) Tenuto conto delle caratteristiche attuali della costruzione
degli autoveicoli, si consiglia di considerare l'oggetto alto m. 1,20
e l'occhio a m. 1,00 dal piano della pavimentazione.
Quando è necessario vietare l'utilizzazione della semi-
carreggiata di sinistra in prossimità di certe intersezioni o
laddove la distanza di visibilità sia ridotta (dossi, curve, ecc.)
od anche su dei tratti stradali dove la carreggiata si restringe o
presenta qualche altra particolarità, le restrizioni dovrebbero
essere imposte sui tratti dove la distanza di visibilità è
inferiore ad un certo minimo M, per mezzo di strisce continue
disposte come nei diagrammi da A-12 ad A-19. Quando le circostanze
locali impediscono l'apposizione di strisce continue, dovranno essere
impiegate striscie di preavviso conformemente con l'alinea a)ii) del
paragrafo 2 dell'Articolo 26 della Convenzione".
Paragrafo 16
Tale paragrafo è redatto come segue:
"Il valore da assegnare ad M varia con le caratteristiche della
strada e le condizioni di circolazione. Nelle figure da A-12 ad A-19,
A (oppure D) è il punto dove la distanza di visibilità diventa
inferiore ad M, mentre C (oppure B) è il punto dove la distanza di
visibilità diviene di nuovo superiore a M".
Paragrafo 17
Tale paragrafo è redatto come segue:
"Le figure A-12(a), A-12(b), A-13(a), A-15 ed A-16 illustrano il
segnalamento orizzontale delle strade a due corsie, in diverse
condizioni (curve orizzontali e curve verticali, esistenza o assenza
di una zona centrale dove la distanza di visibilità supera M nelle
due direzioni)."
Paragrafo 18
Sulle strade a tre corsie, sono possibili i due metodi seguenti:
a) La carreggiata può essere organizzata a 2 corsie più larghe,
ciò che può essere considerato preferibile per le strade con
un'importante incidenza di veicoli a due ruote e(o) se il tratto
trasformato a due corsie è relativamente corto e distante da un
altro tratto analogo (Figure A-12(c), A-12(d), A-13(b), A-17 ed
A-18).
b) Per utilizzare meglio l'intera larghezza della carreggiata, due
corsie possono essere assegnate ad uno dei due sensi della
circolazione. Quando il profilo verticale della strada presenta una
declività, il senso favorito dovrebbe essere quello in salita. La
figura A-12(e) da un esempio di dosso, dove i tratti AB e CD non si
sovrappongono. Se invece si sovrappongono, questo tipo di
tracciamento impedisce i sorpassi nella zona centrale, dove la
distanza di visibilità è sufficiente nei due sensi. Per evitare
ciò, si potrà adottare lo schema della figura A-13(c). La figura
A-14 illustra il segnalamento di una strada a profilo verticale
convesso. Lo schema è lo stesso, sia che i tratti AB e CD si
sovrappongono oppure no. Nelle curve combinate con una pendenza
importante, possono adottarsi gli stessi schemi. Nelle curve in pi-
ano, due corsie possono essere destinate al senso di marcia che
percorre l'esterno della curva, il quale gode di una migliore
visibilità nel caso dei sorpassi. La Figura A-19 fornisce un esempio
di tale segnalamento, il quale è identico sia che i tratti AB e CD
si sovrappongano oppure no.
Paragrafi da 19 a 21
Non saranno applicate le disposizioni di questi paragrafi.
Paragrafo 22, prima frase
Questa frase è redatta come segue: "Nelle figure A-20 ed A-21 che
illustrano le striscie da utilizzare per indicare una variazione di
larghezza disponibile della carreggiata, cosi come nella Figura A-22
che indica un ostacolo o l'inizio di una zona riservata centrale
richiedente una deviazione della (o delle) striscia (o strisce)
continua (o continue) la obliquità di tale strisica (o di tali
strisce) dovrebbe essere preferibilmente di almeno 1:50 sulle strade
a traffico veloce, e di almeno 1:20 sulle strade nelle quali la
velocità predominante non supera i 60 km/ora (37 miglia)."
Paragrafo 23
Questo paragrafo è redatto come segue:
"Ogni striscia continua dovrà essere preceduta da una striscia di
preavviso conformemente con l'alinea a)ii) del paragrafo 2
dell'Articolo 26 della Convenzione, per una lunghezza di almeno 100 m
(333 piedi) sulle strade che consentono velocità elevate, e di
almeno 50 m (166 piedi) sulle strade dove la velocità non è
superiore a 60 km/h. Questa striscia di preavviso può essere
completata o sostituita da frecce di rientro. Le figure A-23 ed A-24
mostrano esempi di tali frecce. Quando siano utilizzate più di due
frecce, la distanza tra le frecce consecutive dovrebbe diminuire mano
a mano che il punto pericoloso si avvicina (Figure A-25 ed A-26).
D. Striscie di margine che indicano i limiti della carreggiata
Paragrafo 26
Frasi addizionali da inserire alla fine di questo paragrafo
Queste frasi sono redatte come segue: "La larghezza della striscia
di margine dovrebbe essere di almeno 0,10 m (4 pollici). Essa
dovrebbe essere al minimo di 0,15 m (6 pollici) sulle autostrade e
strade assimilate."
E. Segnalamento di ostacoli
Paragrafo 27
Questo paragrafo è redatto come segue:
"Le Figure A-22 ed A-27 indicano le segnalazioni che conviene
impiegare in prossimità di un'isola di traffico o di qualsiasi altro
ostacolo situato sulla carreggiata".
F. Striscie e frecce di guida presso le intersezioni
Paragrafo 28
Questo paragrafo è redatto come segue:
"Se appare desiderabile, in certe intersezioni, indicare ai
conducenti come procedere dentro l'intersezione stessa, come svoltare
a sinistra (nei Paesi con circolazione a destra), o come svoltare a
destra (nei Paesi con circolazione a sinistra) possono impiegarsi
striscie di guida e frecce. La lunghezza raccomandata per i tratti e
gli intervalli è di 0,50 m (1 piedi 8 pollici) (Figure A-28 ed
A-29). Le striscie di guida rappresentate alla Figura A-29(a) possono
essere integrate con frecce. Le frecce riportate nella Figura A-29(b)
possono essere integrate con strisce di guida".
8. Ad Allegato 8 alla Convenzione (segni sulla carreggiata) -
Capitolo III (Segni trasversali)
B. Strisce di arresto
Paragrafo 30
Un rinvio alla Figura A-30 è inserito alla fine di questo
paragrafo.
Paragrafo 32
"Le strisce di arresto possono essere integrate da striscie
longitudinali (Figura A-31). Esse possono anche essere integrate
dalla parola "STOP" tracciata sulla carreggiata (Figura A-32)".
C. Strisce che indicano il punto dove i conducenti devono dare la
precedenza
Paragrafo 33
Questo paragrafo è redatto come segue:
"La larghezza minima delle striscie dovrebbe essere di 20 cm. e la
larghezza massima di 60 cm. (Figura A-34(a). La lunghezza dei tratti
dovrebbe essere almeno il doppio della loro larghezza. La striscia
può essere sostituita da una serie di triangoli tracciati con una
punta rivolta verso il conducente obbligato a dare la precedenza.
Questi triangoli dovrebbero avere una base di almeno 40 cm. come
minimo e di cm. 60 come massimo, ed una altezza compresa tra 60 e 70
cm. (diagramma A-34b)."
Paragrafo 35
Questo paragrafo è redatto come segue:
"La striscia, o le strisce citate al paragrafo 34 possono essere
integrate da un triangolo tracciato sulla pavimentazione come
esemplificato nelle figure A-34 ed A-35."
D. Attraversamenti pedonali
Paragrafo 37
Questo paragrafo è redatto come segue:
"L'intervallo tra le striscie che formano gli attraversamenti
pedonali dovrebbe essere almeno uguale alla larghezza di tali
striscie e non essere superiore al doppio di questa larghezza. La
larghezza totale di un intervallo e di una striscia dovrebbe essere
compresa tra cm. 80 e 140. La larghezza minima raccomandata per un
attraversamento pedonale è di m. 2,50 sulle strade dove la velocità
è limitata a 60 km/ora (Figura A-36). Sulle altre strade la
larghezza minima degli attraversamenti pedonali è di m. 4,00. Per
motivi di sicurezza, gli attraversamenti pedonali situati su queste
altre strade dovrebbero essere controllati da impianti semaforici."
E. Attraversamenti ciclabili
Paragrafo 38
Tale paragrafo è redatto come segue:
"Gli attraversamenti ciclabili dovrebbero essere demarcati da due
striscie discontinue, costituite preferibilmente da quadrati di
formato (0,40-0,60) x (0,40-0,60) separati da intervalli di uguali
dimensioni. La larghezza dell'attraversamento ciclabile non dovrebbe
essere inferiore a m. 1,80 per le piste ciclabili a senso unico e a
m. 3,00 per quelle a doppio senso. Negli attraversamenti obliqui i
quadrati potrebbero essere sostituiti da parallelogrammi i cui lati
sarebbero rispettivamente paralleli all'asse stradale ed all'asse
dell'attraversamento (diagramma A-37). Non si dovrebbero impiegare
nè inserti nè chiodi. Il diagramma A-38 illustra un esempio di
intersezione dove la pista ciclabile fa parte di una strada con
precedenza."
9. Allegato 8 alla Convenzione (segni sulla carreggiata) Capitolo IV
(Altri segni)
A. Frecce di preselezione
Paragrafo 39
Tale paragrafo è redatto come segue:
"Sulle strade con un numero sufficiente di corsie per consentire
una preselezione dei veicoli in prossimità di un'intersezione, le
corsie da impegnare possono essere contrassegnate a mezzo di frecce
di preselezione demarcate sulla pavimentazione (diagramma da A-39 a
A-41). Delle frecce di preselezione possono essere utilizzate anche
sulle strade a senso unico per confermare il senso di marcia."
La lunghezza delle freccie di preselezione non dovrebbe essere
inferiore a 2 m (6 piedi 7 pollici). Le frecce di preselezione
possono essere completate da iscrizioni sulla carreggiata".
B. Striscie parallele oblique
Paragrafo 40
Detto paragrafo è redatto come segue:
"Le striscie parallele oblique dovrebbero essere inclinate nel
senso di allontanare la circolazione dalla zona che esse delimitano.
Potranno essere tracciati prima dei punti di divergenza e di
convergenza (Figura A-42) dei segni a spiga analogamente inclinati
nel senso di divaricare il traffico in prossimità del punto
pericoloso. La Figura A-42 (a) fornisce un esempio di zona nella
quale i veicoli che circolano sul lato della striscia continua non
devono entrare e nella quale i veicoli che circolano sul lato della
striscia discontinua possono entrare solo con prudenza. La figura
A-21 indica i segni per le zone dove è assolutamente vietato
entrare".
C. Iscrizioni
Paragrafo 42
Questo paragrafo è redatto come segue:
"Le lettere e le cifre dovrebbero essere elongate notevolmente
nelle direzioni della circolazione in rapporto alla piccola
angolazione sotto la quale le iscrizioni sono vedute dai conducenti.
Quando la velocità di avvicinamento non supera 60 km (37 miglia)
l'ora, le lettere e le cifre dovrebbero avere una lunghezza minima di
1,60 m (5 piedi 4 pollici) (Figure da A-43 a A-48). Quando detta
velocità supera 60 km/h, le lettere e le cifre dovrebbero avere una
lunghezza minima di 2,50 m (8 piedi). Le Figure da A-49 ad A-54
forniscono modelli di lettere e di cifre di 4 metri di lunghezza.
Paragrafo 43
Non sarà applicata la disposizione di questo paragrafo.
E. Segni sulla carreggiata e sulle opere di pertinenza della strada
i) Segni indicanti un divieto di sosta.
Paragrafo 45
Tale paragrafo è redatto come segue:
"Le figure A-55 ed A-56 esemplificano segni orizzontali che
indicano un divieto di sosta".
ii) Segni su ostacoli
Paragrafo 46
Tale paragrafo è redatto come segue:
"La Figura A-57 fornisce un esempio di segnalazione sugli
ostacoli. Per la realizzazione di tali segni devono essere tracciate
strisce alternate nere e bianche oppure nere e gialle".

Parte di provvedimento in formato grafico