Serie Generale n. 152 del 3-7-2015
DECRETI E DELIBERE DI ALTRE AUTORITA'
COMITATO INTERMINISTERIALE PER LA PROGRAMMAZIONE ECONOMICA
COMITATO INTERMINISTERIALE PER LA PROGRAMMAZIONE ECONOMICA
DELIBERA 28 gennaio 2015
Programma delle infrastrutture strategiche (legge n. 443/2001). Linea Pescara-Bari - raddoppio della tratta ferroviaria Termoli-Lesina. Approvazione progetto preliminare (CUP J71H92000000007). (Delibera n. 2/2015). (15A05075) (GU Serie Generale n.152 del 03-07-2015)

IL COMITATO INTERMINISTERIALE
PER LA PROGRAMMAZIONE ECONOMICA

Vista la legge 21 dicembre 2001, n. 443 (c.d. "legge obiettivo"),
che, all'art. 1, ha stabilito che le infrastrutture pubbliche e
private e gli insediamenti strategici e di preminente interesse
nazionale, da realizzare per la modernizzazione e lo sviluppo del
Paese, siano individuati dal Governo attraverso un Programma (da ora
in avanti anche "Programma delle infrastrutture strategiche")
formulato secondo i criteri e le indicazioni procedurali contenuti
nello stesso articolo, demandando a questo Comitato di approvare, in
sede di prima applicazione della legge, il suddetto Programma entro
il 31 dicembre 2001;
Visto il decreto del Presidente della Repubblica 8 giugno 2001, n.
327, recante il testo unico delle disposizioni legislative e
regolamentari in materia di espropriazione per pubblica utilità, e
s.m.i.;
Vista la legge 1° agosto 2002, n. 166, che, all'art. 13, oltre a
recare modifiche al menzionato art. 1 della legge n. 443/2001 e ad
autorizzare limiti di impegno quindicennali per la progettazione e la
realizzazione delle opere incluse nel Programma approvato da questo
Comitato, prevede, in particolare, che le opere medesime siano
comprese in Intese generali quadro tra il Governo e ogni singola
regione o provincia autonoma, al fine del congiunto coordinamento e
della realizzazione degli interventi;
Vista la legge 16 gennaio 2003, n. 3, recante "Disposizioni
ordinamentali in materia di pubblica amministrazione" che, all'art.
11, dispone che, a decorrere dal 1° gennaio 2003, ogni progetto di
investimento pubblico deve essere dotato di un Codice unico di
progetto (da ora in avanti "CUP");
Visto il decreto legislativo 12 aprile 2006, n. 163, recante
"Codice dei contratti pubblici relativi a lavori, servizi e forniture
in attuazione delle direttive 2004/17/CE e 2004/18/CE", e s.m.i., e
visti in particolare:
la parte II, titolo III, capo IV, concernente "Lavori relativi a
infrastrutture strategiche e insediamenti produttivi" e
specificamente l'art. 163, che conferma la responsabilità
dell'istruttoria e la funzione di supporto alle attività di questo
Comitato al Ministero delle infrastrutture e dei trasporti, che può
in proposito avvalersi di apposita "Struttura tecnica di missione"
alla quale è demandata la responsabilità di assicurare la coerenza
tra i contenuti della relazione istruttoria e la relativa
documentazione a supporto;
l'art. 256, che ha abrogato il decreto legislativo 20 agosto
2002, n. 190, concernente la "Attuazione della legge n. 443/2001 per
la realizzazione delle infrastrutture e degli insediamenti produttivi
strategici e di interesse nazionale", come modificato dal decreto
legislativo 17 agosto 2005, n 189;
Vista la legge 13 agosto 2010, n. 136, come modificata dal decreto
legge 12 novembre 2010, n. 187, convertito dalla legge 17 dicembre
2010, n. 217, che reca un "Piano straordinario contro le mafie,
nonchè delega al Governo in materia di normativa antimafia", che,
tra l'altro, definisce le sanzioni applicabili in caso di
inosservanza degli obblighi previsti dalla legge stessa, tra cui la
mancata apposizione del CUP sugli strumenti di pagamento;
Visto il decreto legge 12 settembre 2014, n. 133, convertito, con
modificazioni, dalla legge 11 novembre 2014, n. 164, che all'art. 1,
comma 10, prevede che il contratto di programma 2012-2016 - parte
investimenti, sottoscritto in data 8 agosto 2014 tra la società Rete
ferroviaria italiana (RFI) Spa e il Ministero delle infrastrutture e
dei trasporti, è approvato con decreto del Ministro delle
infrastrutture e dei trasporti, di concerto con il Ministro
dell'economia e delle finanze, entro sessanta giorni dal 12 novembre
2014. Lo schema del citato decreto è trasmesso alle Camere entro
trenta giorni dalla predetta data, per l'espressione del parere delle
Commissioni parlamentari competenti per materia. I pareri sono
espressi entro trenta giorni dalla data di assegnazione. Decorso tale
termine, il decreto può comunque essere emanato;
Visto il decreto 14 marzo 2003, emanato dal Ministro dell'interno,
di concerto con il Ministro della giustizia e il Ministro delle
infrastrutture e dei trasporti, e s.m.i., con il quale - in relazione
al disposto dell'art. 15, comma 5, del decreto legislativo n.
190/2002 (ora art. 180, comma 2, del decreto legislativo n. 163/2006)
- è stato costituito il Comitato di coordinamento per l'alta
sorveglianza delle grandi opere (CCASGO);
Vista la nota 5 novembre 2004, n. COM/3001/1, con la quale il
Coordinatore del predetto CCASGO le linee guida varate dal Comitato
stesso nella seduta del 27 ottobre 2004;
Vista la delibera 21 dicembre 2001, n. 121 (G.U. n. 51/2002 S.O.),
con la quale questo Comitato, ai sensi del richiamato art. 1 della
legge n. 443/2001, ha approvato il 1° "Programma delle opere
strategiche", nonchè il relativo allegato 1, che include nell'ambito
dei sistemi ferroviari del "Corridoio plurimodale adriatico" la voce
"Asse ferroviario Bologna-Bari-Lecce-Taranto";
Vista la delibera 27 dicembre 2002, n. 143 (G.U. n. 87/2003, errata
corrige in Gazzetta Ufficiale n. 140/2003), con la quale questo
Comitato ha definito il sistema per l'attribuzione del CUP;
Vista la delibera 25 luglio 2003, n. 63 (G.U. n. 248/2003), con la
quale questo Comitato ha formulato, tra l'altro, indicazioni di
ordine procedurale riguardo alle attività di supporto che il
Ministero delle infrastrutture e dei trasporti è chiamato a svolgere
ai fini della vigilanza sull'esecuzione degli interventi inclusi nel
1° Programma delle infrastrutture strategiche;
Vista la delibera 29 settembre 2004, n. 24 (G.U. n. 276/2004), con
la quale questo Comitato ha stabilito che il CUP deve essere
riportato su tutti i documenti amministrativi e contabili, cartacei
ed informatici, relativi a progetti d'investimento pubblico, e deve
essere utilizzato nelle banche dati dei vari sistemi informativi,
comunque interessati ai suddetti progetti;
Vista la delibera 1° agosto 2014, n. 26 (supplemento Gazzetta
Ufficiale n. 1/2015), con la quale questo Comitato ha espresso parere
favorevole, ai sensi dell'art. 1 della legge n. 443/2001 e s.m.i., in
ordine al Programma delle infrastrutture strategiche di cui al 12°
Allegato infrastrutture al Documento di economia e finanza (DEF)
2013, che include, nella "tabella 0 Programma infrastrutture
strategiche", l'infrastruttura "Asse ferroviario
Bologna-Bari-Lecce-Taranto", che comprende l'intervento "Raddoppio
Pescara-Bari (tratta Termoli-Lesina)";
Considerato che l'opera è inclusa nell'Intesa generale quadro tra
Governo e regione Molise del 3 giugno 2004, nell'ambito della "Tratta
Molisana del Corridoio Adriatico Bologna - Lecce", nonchè nel
relativo 1° atto integrativo del 23 gennaio 2009;
Considerato che l'opera è inclusa nell'Intesa generale quadro tra
Governo e regione Puglia del 10 ottobre 2003 nell'ambito della
"Tratta pugliese del Corridoio ferroviario Bologna - Lecce";
Considerato che l'opera è inclusa nel Contratto di Programma RFI
2012-2016 - parte investimenti sottoscritto l'8 agosto 2014, in corso
di approvazione ai sensi del citato decreto legge n. 133/2014;
Viste le note 13 novembre 2014, n. 44825, 2 dicembre 2014, n.
47403, 4 dicembre 2014, n. 48229 e n. 48255, 17 dicembre 2014, n.
50335 e n. 50406, con le quali il Ministero delle infrastrutture e
dei trasporti ha chiesto l'iscrizione all'ordine del giorno della
prima seduta utile di questo Comitato dell'argomento "Linea
ferroviaria Pescara-Bari: raddoppio tratta Termoli - Lesina" e ha
trasmesso la relativa documentazione istruttoria;
Preso atto delle risultanze dell'istruttoria svolta dal Ministero
delle infrastrutture e dei trasporti, e in particolare:
sotto l'aspetto tecnico
che la tratta a singolo binario Termoli - Lesina rappresenta il
vero "collo di bottiglia" dell'intera "Direttrice Adriatica" della
rete ferroviaria, che impedisce incrementi di traffico e comporta
limitazioni alla circolazione ferroviaria, incidendo sugli effettivi
tempi di percorrenza;
che il progetto del raddoppio della linea Pescara-Bari nella
tratta Termoli-Lesina è necessario per il potenziamento della
"Direttrice Adriatica", che ha un ruolo strategico sia per il
trasporto passeggeri sia per il trasporto merci;
che i principali obiettivi del suddetto progetto sono i
seguenti:
aumento della velocità massima del tracciato e della
capacità della linea;
elevazione degli indici di qualità del servizio, in termini
di regolarità del traffico e di migliore adattabilità della domanda
di trasporto;
riduzione dei costi d'uso dell'infrastruttura e migliore
coordinamento delle attività di circolazione dei treni, nonchè di
manutenzione delle infrastrutture stesse;
miglioramento dell'offerta conseguente alla riduzione dei
tempi di percorrenza;
che l'opera, il cui progetto preliminare è ora all'esame, si
sviluppa per circa 31 km ed interessa i comuni di Termoli e
Campomarino in Regione Molise ed i comuni di Chieuti, Serracapriola e
Lesina in Regione Puglia;
che il suddetto progetto è stato suddiviso in tre lotti:
Lotto 1 "Ripalta - Lesina", che si sviluppa per circa 6.844 m
dalla progressiva 24+200 alla progressiva 31+044, interessando il
solo territorio pugliese;
Lotto 2 "Termoli - Campomarino", che si sviluppa per 5.940 m
dalla progressiva 0+000 alla progressiva 5+940 interessando il solo
territorio molisano e i Comuni di Termoli e Campomarino, ha inizio a
sud della stazione di Termoli (progressiva FS 440+400) e termina a
sud della stazione di Campomarino;
Lotto 3 "Campomarino - Ripalta", che si sviluppa per 18.260 m
dalla progressiva 5+940 alla progressiva 24+200, interessando sia il
territorio molisano che il territorio pugliese;
sotto l'aspetto procedurale e amministrativo:
che nella fase di progetto preliminare è stato redatto, ai
sensi dell'art. 165, comma 3, del citato decreto legislativo n.
163/2006 e s.m.i., lo Studio di Impatto Ambientale (SIA);
che, al fine di verificare l'impatto che la realizzazione
dell'infrastruttura avrà sulla realtà archeologica dei territori
attraversati, è stato prodotto, ai sensi dell'art. 165, comma 10,
del citato decreto legislativo n. 163/2006 e s.m.i., uno specifico
Studio Archeologico redatto in ottemperanza a quanto previsto
dall'art. 95 dello stesso decreto;
che il progetto preliminare, ai sensi dell'art. 165, comma 4,
del citato decreto legislativo n. 163/2006 e s.m.i., è stato
trasmesso al Ministero delle infrastrutture e dei trasporti in data
28 febbraio 2013, a ciascuna delle altre amministrazioni interessate
e rappresentate nel Comitato in data 20 e 25 febbraio 2013, a tutte
le ulteriori amministrazioni competenti a rilasciare permessi e
autorizzazioni di ogni genere e tipo nonchè ai gestori di opere
interferenti in data 25 febbraio 2013 e al Consiglio Superiore dei
Lavori Pubblici in data 27 marzo 2013;
che, ai sensi dell'art. 165 del citato decreto legislativo n.
163/2006 e s.m.i., è stato pubblicato in data 1° marzo 2013 su un
quotidiano a tiratura nazionale ("Sole 24 Ore") e due a diffusione
locale ("Tempo - edizione regione Molise" e "Il Nuovo Quotidiano di
Puglia") l'avviso di avvenuto deposito del progetto presso le
rispettive sedi della Regione Puglia, della regione Molise, del
Ministero dell'ambiente e della tutela del territorio e del mare e
del Ministero per i beni e le attività culturali, al fine della
consultazione da parte del pubblico e della presentazione di
eventuali osservazioni;
che la Conferenza di servizi si è tenuta il 15 maggio 2013;
che, con parere 12 luglio 2013, n. 1294, la Commissione
Tecnica di Verifica dell'Impatto Ambientale - VIA e VAS del Ministero
dell'ambiente e della tutela del territorio e del mare, ha espresso
parere positivo, con prescrizioni, di compatibilità ambientale sul
progetto all'esame;
che, con nota 17 giugno 2013, n. 16693, il Ministero per i
beni e le attività culturali ha espresso parere tecnico favorevole,
con prescrizioni, sul progetto all'esame;
che il Consiglio superiore dei lavori pubblici - quinta
sezione, nell'adunanza del 20 febbraio 2014, ha espresso parere
favorevole n. 46/13, con osservazioni e prescrizioni, sul progetto
all'esame;
che la regione Puglia, con Deliberazione della Giunta
Regionale 19 novembre 2013, n. 2160, ha espresso parere favorevole
sulla localizzazione dell'opera, ai sensi dell'art. 165, comma 5, del
citato decreto legislativo n. 163/2006, con le integrazioni contenute
nella nota 2 dicembre 2014, n. 2398;
che la regione Molise, con Deliberazione della Giunta
Regionale 17 novembre 2014, n. 591, ha espresso parere favorevole,
con prescrizioni, sulla localizzazione dell'opera ai sensi dell'art.
165, comma 5, del citato decreto legislativo n. 163/2006;
sotto l'aspetto attuativo:
che il soggetto aggiudicatore è Rete Ferroviaria Italiana
(RFI) S.p.A.;
che il cronoprogramma di progetto prevede la redazione e
approvazione del progetto definitivo, l'esecuzione dei lavori e il
collaudo del Lotto 1 in 2707 giorni, mentre del Lotto 2 e del Lotto 3
ciascuno in 2739 giorni;
che la modalità di affidamento prevista per la realizzazione
delle opere è l'appalto integrato;
che il CUP assegnato all'opera è J71H92000000007:
sotto l'aspetto economico
che il costo del progetto preliminare all'esame è stato
quantificato in 549 milioni di euro (al netto di IVA), di cui 409
milioni di euro per lavori, 9 milioni di euro per oneri per la
sicurezza, 131 milioni di euro per somme a disposizione comprensivi
di 7,7 milioni di euro per acquisizione aree;
che il costo dei singoli lotti è articolato come segue:


Parte di provvedimento in formato grafico


che la distribuzione annuale dei costi per i singoli lotti è
la seguente:


Parte di provvedimento in formato grafico


che attualmente per il solo Lotto 1 Ripalta - Lesina risulta
individuata una copertura finanziaria per 106 milioni di euro a
valere sulle risorse di cui alla Tabella A04 del Contratto di
Programma R.F.I. 2012-2016 - Parte investimenti, di cui 98 milioni di
euro disponibili sul capitolo 7122 e 8 milioni di euro da fondi
comunitari;
che, come riferito dal Ministero proponente, l'ammontare
complessivo delle valorizzazioni formulate dal soggetto aggiudicatore
su ciascuna prescrizione emersa in sede di conferenza di servizi non
ha determinato un incremento del limite di spesa previsto per
l'intero intervento, atteso che gli importi relativi alle
prescrizioni accolte trovano capienza nel quadro economico.
Tenuto conto dell'esame della proposta svolto ai sensi del vigente
regolamento di questo Comitato (art. 3 della delibera 30 aprile 2012,
n. 62);
Vista la nota 28 gennaio 2015, n. 422, predisposta congiuntamente
dalla Presidenza del Consiglio dei ministri - Dipartimento per la
programmazione e il coordinamento della politica economica (DIPE) e
dal Ministero dell'economia e delle finanze e posta a base dell'esame
della presente proposta nell'odierna seduta del Comitato, contenente
le valutazioni e le prescrizioni da riportare nella presente
delibera;
Su proposta del Ministro delle infrastrutture e dei trasporti;

Delibera:

1. Approvazione del progetto preliminare
1.1. Ai sensi e per gli effetti dell'art. 165 del decreto
legislativo n. 163/2006 e s.m.i. e dell'art. 10 del decreto del
Presidente della Repubblica 8 giugno 2001, n. 327, e s.m.i., è
approvato, con le prescrizioni e le raccomandazioni di cui al
successivo punto 1.4, anche ai fini della attestazione della
compatibilità ambientale, della localizzazione urbanistica e della
apposizione del vincolo preordinato all'esproprio, il progetto
preliminare dell'opera "Linea Pescara - Bari: raddoppio della tratta
Termoli - Lesina".
1.2. Con riferimento al Lotto 2 "Termoli - Campomarino" (dalla
progressiva chilometrica 0+000 alla progressiva chilometrica 5+940) e
al Lotto 3 "Campomarino - Ripalta" (dalla progressiva chilometrica
5+940 alla progressiva chilometrica 24+200) l'approvazione di cui al
punto 1.1 è da intendersi in linea tecnica.
1.3. Entro 30 giorni dalla pubblicazione della presente delibera,
il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti dovrà concordare
con Rete Ferroviaria Italiana S.p.A. un termine, non superiore a 2
anni, per la presentazione del progetto definitivo della "Linea
Pescara - Bari: raddoppio della tratta Termoli - Lesina" nel suo
complesso.
1.4. Le prescrizioni cui è subordinata l'approvazione del progetto
sono riportate nella prima parte dell'allegato 1 alla presente
delibera, che forma parte integrante della delibera stessa, mentre le
raccomandazioni sono riportate nella seconda parte del predetto
allegato. Il soggetto aggiudicatore, qualora ritenga di non poter dar
seguito a qualcuna di dette raccomandazioni, fornirà al riguardo
puntuale motivazione in modo da consentire al Ministero delle
infrastrutture e dei trasporti di esprimere le proprie valutazioni e
di proporre a questo Comitato, se del caso, misure alternative.
1.5. Ai sensi dell'art. 165, comma 3, del decreto legislativo n.
163/2006 e s.m.i., l'importo 549 milioni di euro (al netto di IVA),
come riportato nella precedente "presa d'atto", costituisce il limite
di spesa dell'opera "Linea Pescara - Bari: raddoppio della tratta
Termoli - Lesina".
1.6. L'importo per le eventuali opere e misure connpensative
dell'impatto territoriale e sociale strettamente correlate alla
funzionalità dell'opera nonchè gli oneri di mitigazione di impatto
ambientale individuati nell'ambito della procedura di VIA, non
potranno comunque superare il due per cento del citato limite di
spesa.
1.7. La copertura finanziaria del Lotto 1 "Ripalta - Lesina" del
progetto approvato con la presente delibera è individuata a carico
delle risorse di cui alla Tabella A04 del Contratto di Programma
R.F.I. 2012-2016 - Parte investimenti, sottoscritto 1'8 agosto 2014.
2. Ulteriori disposizioni
Su indicazione del Ministero delle infrastrutture e dei trasporti,
Rete Ferroviaria Italiana S.p.A. dovrà rimodulare il cronoprogrannma
del progetto, riducendo il più possibile i tempi per la messa in
esercizio del Lotto 1.
3. Clausole finali
3.1. Il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti provvederà
ad assicurare, per conto di questo Comitato, la conservazione dei
documenti componenti il progetto preliminare approvato con la
presente delibera.
3.2. Il predetto Ministero, in sede di approvazione della
progettazione definitiva, provvederà alla verifica di ottemperanza
alle prescrizioni che, ai sensi del precedente punto 1.1, debbono
essere recepite in tale fase, ferme restando le verifiche di
competenza della Commissione VIA e del Ministero dei beni e delle
attività culturali e del turismo.
3.3. Il medesimo Ministero provvederà altresì a svolgere le
attività di supporto intese a consentire a questo Comitato di
espletare i compiti di vigilanza sulla realizzazione delle opere ad
esso assegnati dalla normativa citata in premessa, tenendo conto
delle indicazioni di cui alla delibera n. 63/2003 sopra richiamata.
3.4. Questo Comitato si riserva, in fase di approvazione del
progetto definitivo dell'opera e in adesione alle richieste
rappresentate nella citata nota del coordinatore del Comitato di
coordinamento per l'alta sorveglianza delle grandi opere, di dettare
prescrizioni intese a rendere più stringenti le verifiche antimafia,
prevedendo - tra l'altro - l'acquisizione delle informazioni
antimafia anche nei confronti degli eventuali sub-appaltatori e
sub-affidatari, indipendentemente dall'importo.
3.5. Ai sensi della delibera n. 24/2004 citata nelle premesse, il
CUP assegnato all'opera di cui al punto 1.1, dovrà essere
evidenziato in tutta la documentazione amministrativa e contabile
riguardante l'opera di cui alla presente delibera.

Roma, 28 gennaio 2015

Il Ministro
dell'economia e delle finanze
con funzioni di Presidente
Padoan

Il Segretario: Lotti

Registrato alla Corte dei conti il 16 giugno 2015
Ufficio controllo atti Ministero economia e finanze, reg.ne prev. n.
1804

Allegato 1

TRATTA FERROVIARIA


TERMOLI - LESINA


PRESCRIZIONI

Prescrizioni generali in sede di progettazione definitiva e in fase
realizzativa.
1. ricollocare in situ, o nelle immediate vicinanze, le eventuali
alberature che interferiscono con il tracciato (prescrizione n. 16
MinBACT);
2. privilegiare, in riferimento all'illuminazione del percorso,
dei cantieri e delle stazioni apparecchi illuminanti che non
disperdano flusso luminoso verso l'alto, evitando di contribuire
all'inquinamento luminoso (prescrizione n. 17 MinBACT);
3. adottare metodi che garantiscano la conservazione dallo stato
di qualità della falda acquifera intercettata atteso che tra le
opere previste si è riscontrata la demolizione-previo esproprio- di
pozzi e reti idriche (prescrizione n. 1 Regione Puglia servizio
risorse idriche);
4. adottare modalità di intervento tali da evitare ripercussioni
negative sulla qualità delle acque con riferimento ad eventuali
interferenze con corsi di acqua (prescrizione n. 2 Regione Puglia
servizio risorse idriche).
5. ridurre le interferenze con gli ATD e con i SIC e le aree
protette con: i) la delocalizzazione della SSE, prevedendo delle
alternative localizzative; ii) la valutazione della possibilità di
interrare il nuovo elettrodotto da 150KV di collegamento tra
l'elettrodotto esistente e la citata SSE; iii) la riconfigurazione
del tratto in variante della SS16 Adriatica in modo da non
intercettare l'area a macchia mediterranea vegetante su duna; iiii)
la previsione del recupero e del ripristino di aree rinvenienti dalla
deviazione di canali, corsi d'acqua ecc. (prescrizione n.11 Regione
Puglia Servizio Assetto del Territorio);
Prescrizioni in sede di progettazione definitiva.
Il soggetto aggiudicatore, in sede di progettazione definitiva,
dovra':
1. verificare la possibilità di rilocalizzare l'area di
cantiere AT21, trattandosi di aree vicine ad una scuola;
(prescrizione n. 1 MATTM);
2. Con il progetto definitivo dovrà essere verificata la
possibilità di una diversa ubicazione dell'area di cantiere
denominata AT21 - Area tecnica nel comune di Termoli descritta quale
"...ubicata in prossimità di via Rio Vivo, nelle vicinanze di una
scuola primaria dell'infanzia...", collocata in una zona denominata
"Punta Pizzo" definita dalla Soprintendenza per i beni architettonici
e paesaggistici del Molise di rilevante interesse paesaggistico e
percettivo e dell'area A T22 dove è presente un oliveto, elemento
caratteristico ed identitario del paesaggio agrario tutelato . A tal
fine saranno presi preventivi contatti con la stessa Soprintendenza;
(prescrizione n. 8 MIBACT);
3. preferire nella scelta dei percorsi studiati ed individuati
in funzione di collocazione dei principali siti di approvvigionamento
dei materiali e di conferimento delle terre da scavo quelli che
permettono di: minimizzare le interferenze con le aree a destinazione
d'uso residenziale, coinvolgere le strade a maggior capacità di
traffico, eseguire percorsi più rapidi per il collegamento tra
cantieri, aree di lavoro e siti di approvvigionamento dei materiali
da costruire e di conferimento del materiali di risulta, minimizzare
le interferenze con la rete viaria locale; (prescrizione n. 2 MATTM);
4. fornire, per quanto riguarda l'approvvigionamento del
materiale per reinterri e rilevati, escludendo quelli derivanti dalle
operazioni di scavo, un maggiore approfondimento per quanto riguarda
la loro provenienza e le loro caratteristiche tecniche; (prescrizione
n. 3 MATTM);
5. predisporre il piano di utilizzo delle terre e rocce da
scavo a livello di Progetto Definitivo. In particolare le modalità
di campionamento e di caratterizzazione chimico fisica dei materiali
di scavo e dei depositi temporanei e definitivi devono essere
conformi agli allegati del DM 161/2012; (prescrizione n. 4 MATTM);
6. aggiornare il piano di utilizzo delle terre e rocce da scavo
in base all'individuazione delle destinazioni finali o di recupero
ammesse per il giacimento di Apricena nella quale l'attività è
subordinata alla preventiva approvazione del Piano particolareggiato
ed in seguito della verifica della stima delle volumetrie
disponibili, dei dati e delle informazioni presentate riguardanti i
siti di destinazione individuati come idonei per ricevere i materiali
terrigeni di scavo generati dalle lavorazioni del raddoppio della
linea in base al piano attuativo comunale in corso di redazione, con
il piano di campionamento ed analisi dei siti di destinazione, con
ulteriori informazioni desumibili dai studi compiuti in sede di
redazione del progetto definitivo; (prescrizione n. 5 MATTM);
7. con il progetto definitivo dovrà essere presentato un
progetto di sistemazione e rinaturalizzazione della cava di Apricena,
redatto in coordinamento con i contenuti del Piano Particolareggiato
attuativo in corso di redazione per il distretto estrattivo di
Apricena; (prescrizione n. 11 MIBACT);
8. predisporre relativamente alla dismissione della linea
storica un elaborato contenente l'indicazione sui potenziali impatti
indotti dalla dismissione e su eventuali misure di mitigazione e/o
compensazione, i dettagli sulle modalità di svolgimento delle
attività di dismissione e sulla gestione dei materiali nonchè
eventuali possibilità di riutilizzo del sedime ferroviario;
(prescrizione n. 6 MATTM e 1,7 Regione Puglia);
9. con il progetto definitivo dovrà essere presentato un
progetto di rinaturalizzazione di tutti i tratti dismessi e di
smantellamento della relativa linea aerea (lotto 3) che consenta un
rapido processo di recupero dell'ecosistema dunale costiero;
(prescrizione n. 9 MIBACT);
10. definire la tempistica di attuazione delle opere di
mitigazione e di ripristino, nella tempistica d, inserire nel
programma dei lavori considerare anche alla nuova linea elettrica
aerea a 150 kV doppia terna ed alla nuova SSE di Chieuti;
(prescrizione n. 7 MATTM);
11. prevedere nel piano di cantierizzazione: di concordare il
monitoraggio della qualità delle acque superficiali mediante
campionature ed analisi periodiche da concordare con il servizio ARPA
di competenza; piano di monitoraggio per la valutazione delle
emissioni di rumore e le vibrazioni, prevedendo la realizzazione, ove
necessario, di idonee barriere fonoassorbenti provvisionali; la
specificazione della quantità e qualità degli scarichi idrici di
tutte le acque di lavorazione e di drenaggio per l'aggottamento della
falda, delle acque di lavaggio dei piazzali, delle acque di prima
pioggia, per ciascuna delle aree di cantiere, con particolare
attenzione ai tratti adiacenti e più prossimi ad aree tutelate o di
ambito fluviale; l'adozione di adeguati sistemi in grado di mitigare
fenomeni di intorbidamento delle acque dei corsi d'acqua naturali; la
realizzazione di un sistema di impermeabilizzazione e collettamento
finalizzato ad allontanare le acque inquinate da olii, carburanti e
altri inquinanti dei cantieri ed il loro convogliamento in appositi
siti di trattamento, con le necessarie volumetrie di accumulo, con
particolare attenzione agli sversamenti accidentali; che i mezzi di
cantiere e di mezzi dì trasporto pesanti da e verso il cantiere
siano omologati e rispondano alla normativa più recente, almeno
Stage IIIB e Euro 4, per quanto riguarda le emissioni di rumore e gas
di scarico. Dovrà essere eseguito il lavaggio delle ruote dei mezzi
di trasporto dei materiali e dei mezzi di cantiere all'uscita dai
cantieri medesimi. Va comunque garantito il non imbrattamento della
viabilità pubblica interessata dal transito di tali mezzi; la
stabilizzazione delle piste di cantiere, anche con leganti, qualora
il transito degli automezzi provochi un eccessivo sollevamento di
polveri nell'atmosfera; (prescrizione n. 8 MATTM);
12. predisporre un piano di circolazione dei mezzi d'opera in
fase di costruzione, con valenza contrattuale, che contenga i
dettagli operativi di quest'attività in termini di: verifica, con
gli enti proprietari, della sostenibilità dei percorsi prescelti
sulle infrastrutture, previsione dei necessari interventi di
mitigazione oltre che il ripristino complessivo (fondo stradale,
opere di corredo, arredo vegetazionale e opere d'arte esistenti) alle
condizioni precedenti la cantierizzazione, interventi da effettuare
periodicamente e ad opere ultimate, percorsi impegnati; tipo di
mezzi, volume di traffico, velocità di percorrenza, calendario e
orari di transito, percorsi alternativi in caso di inagibilità
temporanea dei percorsi programmati, percorsi di attraversamento
delle aree urbanizzate, ove siano specificate, se del caso, le misure
di salvaguardia degli edifici sensibili; (prescrizione n. 9 MATTM);
13. utilizzare mezzi d'opera omologati rispetto ai limiti di
emissione stabiliti dalle più recenti norme nazionali e comunitarie
alla data di inizio lavori del cantiere e che tutte le macchine
operatrici (off road, gruppi elettrogeni), con motori a ciclo diesel,
siano dotate di specifici dispositivi contenimento del particolato ad
alta efficienza; (prescrizione n. 10 MATTM);
14. attivare programmi di manutenzione dei mezzi finalizzati al
mantenimento di livelli ottimali delle prestazioni emissive delle
apparecchiature utilizzate e l'attivazione di misure mitigative per
limitare la dispersione di materiale particolato; (prescrizione n. 11
MATTM);
15. recuperare dal punto di vista ambientale al termine dei
lavori le aree di cantiere, con rimozione di tutte le strutture e
infrastrutture di cantiere. Eventuali rifiuti derivanti dalle
operazioni di dismissione del cantiere dovranno essere recuperati o
smaltiti secondo le disposizioni vigenti. Si dovrà altresì
procedere alla bonifica dei terreni ove si accertassero fenomeni di
inquinamento dovuti al cantiere; (prescrizione n. 12 MATTM);
16. approfondire i dettagli tecnici progettuali dei sottopassi
faunistici; (prescrizione n. 13 MATTM);
17. approfondire nel progetto definitivo (e comunque prima
dell'avvio delle procedure di affidamento delle attivita') le
valutazioni economiche sulla base dei dimensionamenti delle opere
previste e degli oneri conseguenti al recepimento delle prescrizioni
emerse nell'iter autorizzativo; (prescrizione n. 14 MATTM);
18. approfondire lo studio dei possibili impatti sulla qualità
dell'aria in fase di cantiere partendo dalla caratterizzazione ante
operam e tenendo conto della presenza di potenziali recettori entro
una distanza di almeno 500 m dal tracciato dell'opera e/o dalle aree
tecniche, di stoccaggio o di cantiere. In corrispondenza a tali
recettori calcolare gli impatti in fase di cantiere per i vari
inquinanti nelle tipologie di valori previsti dalla normativa (medie,
annuali, percentili); (prescrizione n. 15 MATTM);
19. indicare nel piano di monitoraggio ambientale i punti di
monitoraggio e il piano medesimo dovrà essere articolato in tre
fasi: ante, durante e post operam. Per ciascuna fase deve essere
indicata la durata e la frequenza di campionamento per ciascun
inquinante previsto dalla normativa; (prescrizione n. 16 MATTM);
20. fornire per le acque di piattaforma ferroviaria il
dettaglio del sistema di drenaggio delle acque e le modalità di
smaltimento dei reflui, prevedendo l'eventualità di trattamento per
sedimentazione con l'indicazione dei recapiti finali; (prescrizione
n. 17 MATTM);
21. eseguire per le falde superficiali un'attenta analisi sulle
possibili variazioni del regime ed una valutazione dell'entità delle
interferenze tra la falda ed i fronti di scavo valutando anche le
possibili modificazioni morfologiche, l'interruzione dei flussi
indotti dallo scavo e le eventuali soluzioni previste per mitigare
gli effetti; (prescrizione n. 18 MATTM);
22. verificare e definire le effettive condizioni di stabilità
di eventuali scarpate o tagli, sia provvisori sia temporanei tramite
specifiche analisi di carattere geotecnico; (prescrizione n. 19
MATTM);
23. esaminare la dinamica delle diverse falde idriche di una
certa importanza all' interno dei differenti acquiferi individuati
lungo il tracciato ferroviario tramite una approfondita
caratterizzazione idrogeologica con un adeguato piano di monitoraggio
preventivo, in corso d'opera e in esercizio utile ad accertare oltre
alle condizioni di vulnerabilità delle acque sotterranee anche le
eventuali interferenze negative che la realizzazione dell'opera
potrà comportare sul regime delle falde acquifere. Il progetto deve
essere ottimizzato dì conseguenza per garantire le corrette tecniche
e modalità operative e l'adozione di provvedimenti in ordine alla
salvaguardia del sistema idrogeologico circostante e dell'opera
stessa per consentire di mitigare o eliminare le eventuali
interferenze negative sia in fase di cantiere sia in fase di
esercizio; (prescrizione n. 20 MATTM);
24. delineare, in considerazione della possibile suscettività
alla liquefazione dei terreni sabbiosi e sabbiosi - limosi presenti
all'interno dei depositi alluvionali e costieri attuali o recenti, i
possibili effetti indotti da un sisma di una determinata intensità,
in modo puntuale e dettagliato" mediante uno o più metodi
quantitativi presenti in letteratura; (prescrizione n. 21 MATTM);
25. approfondire, per le problematiche di stabilità che
potrebbero riguardare i rilevati, o comunque tutte le opere che
costituiranno un sovraccarico sui terreni alluvionali o costieri più
recenti, gli aspetti relativi ai possibili cedimenti che potrebbero
anche essere favoriti o accentuati dalle sollecitazioni dinamiche
prodotte dal transito dei treni; (prescrizione n. 22 MATTM);
26. approfondire la caratterizzazione del clima acustico ante
operam e la rappresentazione su mappa in scala minima 1:5.000 con
individuazione dei ricettori. La caratterizzazione deve contenere
l'indicazione della metodologia utilizzata e, nel caso di
modellizzazione acustica, la descrizione completa del modello
acustico utilizzato e la descrizione della procedura di
calibrazione/taratura necessaria a validare il modello di calcolo
utilizzato; (prescrizioni numeri 23 e 24 MATTM);
27. completare lo studio acustico per la fase di cantiere con
la rappresentazione planimetrica dei ricettori interessati dalle
attività di cantiere insieme alle aree di cantiere ed ai percorsi
dei mezzi pesanti lungo la viabilità ordinaria e le piste di
cantiere, con la valutazione del contributo sonoro ai ricettori
considerando anche i mezzi pesanti in transito, con indicazione delle
caratteristiche acustiche delle opere di mitigazione in
corrispondenza dei ricettori critici, ovvero più prossimi alle aree
di lavoro; (prescrizione n. 25 MATTM);
28. silenziare le sorgenti di rumore in fase di cantiere
secondo le migliori tecnologie per minimizzare le emissioni sonore in
conformità al DM. 1° aprile 2004 nelle guida per l'utilizzo dei
sistemi innovativi nelle valutazioni di impatto ambientale. Le linee
dovranno parimenti essere considerate in merito alla fase di
progettazione esecutiva delle opere e degli impianti; (prescrizione
n. 26 MATTM);
29. prevedere idonee barriere acustiche su tutti i tratti ove
il modello e le misure post operam indichino la probabilità del
superamento dei limiti; nel merito nelle zone di particolare impatto
e di rilevante valenza ambientale, le barriere dovranno essere
realizzate in modo tale da conseguire un appropriato inserimento
paesaggistico e, nel caso in cui l'opera in progetto attraversi corsi
d'acqua, queste dovranno essere del tipo trasparente in modo di
consentire la visuale del paesaggio da entrambi i lati; (prescrizione
n. 29 MATTM);
30. negli attraversamenti dei corsi d'acqua, fossi, canali e
fiumi, si dovrà mirare alla conservazione della biodiversità
evitando soluzioni invasive dell'alveo e delle aree ripariali e
recuperando e/o potenziando la vegetazione ripariate; a questo fine
dovr essere evidenziata la sezione dell'alveo nel punto di
attraversamento, da cui sia chiaramente evidente il profilo della
vegetazione, l'ampiezza ed altezza degli strati arbustivo ed arboreo,
la distribuzione delle comunità vegetali; (prescrizione n. 30 MATTM)
31. verificare le zone di interferenza dell'intervento in esame
e quindi prevedere opportune opere di mitigazione laddove si
verifichi un'intrusione visiva con masserie vincolate ed altre
segnalazioni architettoniche indicate dal PUTT/P o altri manufatti di
valenza storico-culturale o con lo sfondo-paesaggistico esistente, in
particolare nelle aree vincolate (lame e aree annesse). Tali aree non
dovranno essere utilizzate come aree di cantiere e dovranno
conservare al massimo le alberature esistenti e la vegetazione di
macchia mediterranea; (prescrizione n. 31 MATTM);
32. predisporre il Progetto di Monitoraggio Ambientale
dell'opera, in accordo alle norme tecniche dell'allegato XXI del
D.Lgs.n. 163/2006 e le Linee Guida redatte dalla Commissione Speciale
VIA, a partire dalle informazioni riportate nello Studio di Impatto
Ambientale, da concordare con TARPA Regionale e Provinciale; i costi
dell'attuazione del monitoraggio dovranno essere indicati nel quadro
economico del progetto; (prescrizione n. 32 MATTM);
33. predisporre quanto necessario per adottare, entro la
consegna dei lavori, un Sistema di Gestione Ambientale conforme alla
norma ISO 14001 o al Sistema EMAS (Regolamento CE 1221/2009);
(prescrizione n. 33 MATTM);
34. fare ricorso a tecniche di ingegneria naturalistica per le
opere di sistemazione a verde, ripristino ambientale e rinaturazione
previste, adottando le "Linee guida per capitolati speciali per
interventi di ingegneria naturalistica e lavori di opere a verde" del
Ministero dell'Ambiente, Servizio VIA, settembre 1997; fare inoltre
riferimento, ai fini della progettazione definitiva, al "Quaderno
opere tipo di ingegneria naturalistica" della Regione Lombardia ed al
"Manuale di ingegneria naturalistica" (vol. 1, 2 e 3) della Regione
Lazio o della Regione Emilia- Romagna o ad altri manuali qualificati;
(prescrizione n. 34 MATTM e n. 1,6 Regione Puglia);
35. tutte le aree agricole temporaneamente occupate dai
cantieri relativi all'intervento in argomento, come anche le piste di
servizio dovranno essere riportate al termine dei lavori ai caratteri
morfologici e vegetazionali originari, come stabilito nella
"Relazione generale della cantierizzazione", per ciascun lotto;
(prescrizione n. 13 MIBACT);
36. Per quanto riguarda le barriere fonoassorbenti, si chiede
che in fase di Progetto definitivo dovranno essere previsti
approfondimenti progettuali circa le tipologie da utilizzarsi bei
vari tratti del percorso, ed in particolare, ove possibile, dovrà
essere privileggiato l'uso di quinte arboree; (prescrizione n. 12
MIBACT);
37. Prima della presentazione del progetto definitivo, la
Società RFI S.p.A. dovrà prendere opportuni contatti con la
Soprintendenza per i beni archeologici della Puglia e con la
Soprintendenza per i beni archeologici del Molise, al fine di
definire più precisamente le aree che, in tale fase progettuale,
rispettivamente dovranno essere sottoposte a preventivi saggi
archeologici secondo specifiche modalità. Tali aree sono
indicativamente:
Regione Molise:
le aree indicate nella relazione archeologica preliminare
con rischio alto saranno sottoposte a "saggi archeologici tali da
assicurare una sufficiente campionatura dell'area interessata dai
lavori", così come previsto dall'art. 96 del Decreto Legislativo 12
aprile 2006, n. 163, "Codice dei contratti pubblici relativi a
lavori, servizi e forniture in attuazione delle direttive 2004/17/CE
e 2004/18/CE" s.m.i.; la dislocazione e la densità di detti saggi
saranno concordate con la competente Soprintendenza;
le aree indicate nella relazione archeologica preliminare
con rischio medio-alto saranno anch'esse sottoposte a saggi
archeologici la cui dislocazione e densità, concordate
preventivamente con la competente Soprintendenza, saranno
caratterizzate da una maglia più larga di quelli di cui al punto
precedente;
le aree indicate nella relazione archeologica preliminare
con rischio basso non saranno al momento interessate da saggi;
all'atto della realizzazione dei lavori tali aree saranno sottoposte
a sorveglianza archeologica, analogamente a tutte le altre operazioni
preliminari riguardanti l'apertura di strade e/o piste lungo il
tracciato ferroviario da realizzare o qualsiasi altra attività
preliminare che implichi movimento di terra.
Regione Puglia:
Aree ad "elevato rischio alto
Lotto 3 PKm 15+700-16+350; PKm 18+900-19+500; PKm 20+450-20+850;
PKm 24+150- 24+200;
Lotto 1; PKm 24+200-24+450; PKm 25+250-25+350; PKm 27+450-27+500;
PKm 28+650- 28+700; PKm 29+200-29+350; PKm 29+750- 30+050; PKm 30+
700-31+040;
Siti interessati da contesti in cui sono già rilevate presenze
archeologiche: Sito 46 (Lotto 3 PKm 15+970-16+300), Siti 49-50
(Lotto3, PKm 19+05019+370) (lotto 1, PKm 24+200-24+470), Sito 66
(Lottol, PKm 29+95030+250).
I suddetti saggi archeologici avranno la Direzione scientifica
delle competenti Soprintendenze archeologiche e dovranno essere
seguiti da archeologici di comprovata esperienza professionale, da
reperirsi secondo quanto stabilito dalla Direzione generale per le
Antichità in materia di archeologia preventiva e dalla Circolare
10/2012 e i cui curricula saranno preventivamente sottoposti alle
stesse Soprintendenze; (prescrizione n. 1 e 2 MinBACT);
38. richiedere apposita autorizzazione per qualsiasi opera di
scavo superficiale eventualmente introdotta in variante agli
elaborati attuali, potendo compromettere la stratigrafia archeologica
esistente; (prescrizione n. 5 MinBACT);
39. sottoporre alle procedure di prevenzione del rischio
archeologico, nonchè di analisi degli impatti derivanti sul
patrimonio culturale e sul paesaggio, come già effettuate per
l'opera ferroviaria principale per tutte le opere di compensazione
richieste dagli Enti territoriali nel corso della procedura e che
saranno accolte con l'approvazione del progetto in esame, da
realizzarsi ad opera di altri soggetti; (prescrizione n. 6 MinBACT);
40. esperire la procedura per la verifica dell'interesse
culturale ai sensi dell'art. 12 del D. Lgs. 42/2004 e s.m.i. per la
quale è competente la Direzione Regionale per i beni culturali e
paesaggistici del Molise per il ponte in muratura esistente sul fiume
Biferno (lotto 2), che accoglie la linea storica proposta in
dismissione dal progetto presentato, e che rientra tra i beni
culturali tutelati ai sensi del comma 1 dell'art. 10 del D. Lgs.
42/2004 e s.m.i.; pertanto, lo stesso non può essere oggetto di
qualsiasi tipo di intervento, compresa la demolizione, senza la
preventiva autorizzazione ai sensi dell'art. 21 del medesimo decreto
legislativo; (prescrizione n. 7 MinBACT);
41. sviluppare nella progettazione definitiva per la
realizzazione dei viadotti la soluzione progettuale denominata "Pile
in calcestruzzo e travatura reticolare in acciaio cor-ten",
proponendo, per le parti in calcestruzzo, trattamenti superficiali e
cromie ottenute mediante opportuna pigmentazione del getto, da
sottoporre preventivamente alla valutazione delle Soprintendenze per
i beni architettonici e paesaggistici competenti, mediante
campionamenti sul posto; (prescrizione n. 10 MinBACT);
42. relativamente al lotto 1, e con particolare riferimento
all'attraversamento del fiume Fortore, il progetto verrà adeguato
nello sviluppo della progettazione definitiva al progetto PAI,
prevedendo un aumento della luce libera mediante esecuzione di
fornici di adeguate dimensioni;
43. dimensionare, a condizione che l'intervento non esca dalle
aree sottoposte a vincolo urbanistico, al fine di evitare
interruzioni sulle piste di servizio che di fatto inibiscono
l'attività di manutenzione, i manufatti di attraversamento degli
alvei quali tombini e ponti monoluce siano dimensionati, in larghezza
ed altezza, laddove possibile, non solo per consentire l'evacuazione
delle portate di progetto ma anche per garantire la presenza in
adiacenza all'alveo di piste di servizio che consentano il transito
di mezzi meccanici. In alternativa è necessario prevedere il
raccordo delle piste di servizio alla viabilità ordinaria in modo da
compensare in qualche misura la presenza del rilevato e dell'ostacolo
fisico dallo stesso rappresentato (prescrizione n. 1 consorzio
Capitanata);
44. valutare la possibilità di eseguire i rivestimenti
spondali con l'impiego di scogliere in pietrame calcareo in luogo dei
rivestimenti flessibili previsti; (prescrizione n. 2 consorzio
Capitanata);
45. definire in maniera più dettagliata oltre all'andamento
pianimetrico delle deviazioni, i profili, le sezioni e soprattutto le
opere di ripristino a conclusione dei lavori, specialmente in
corrispondenza dei tagli operati sugli alvei esistenti; (prescrizione
n. 3 consorzio Capitanata);
46. formalizzare per l'utilizzo delle aree demaniali, prima
dell'inizio dei lavori, l'istanza di concessione ai sensi del
Regolamento Regionale 8 giugno 2012 n°12 e che tale adempimento è
propedeutico al rilascio all'autorizzazione alla esecuzione dei
lavori che interessano le proprietà demaniali; (prescrizione n. 4
consorzio Capitanata);
47. garantire che le opere in progetto che interferiscono con
le rete di distribuzione dei distretti irrigui 8 (Lotto 3) e 9 (Lotto
1) del Comprensorio lrriguo del Fortore siano collocate ad una
distanza non inferiore a mt. 3.75 (1.50/2 + 3.00) per condotte fino a
O 275 mm., a mt. 4.25 (2.50/2 + 3.00) per condotte da cp 300 a O 500
nnm. e mt. 5.25 (4.50/2 + 3.00) per condotte da 600 a 1200 mm. Per
condotte posate in fascia espropriata tutti i manufatti da realizzare
devono rispettare la distanza di mt. 3.00 dal limite dell'area
demaniale. Laddove i limiti di distanza non possono essere
osservati-bisognerà prevedere lo spostamento delle condotte, con
oneri a carico del proponente, sia per quanto riguarda i lavori di
spostamento e sia per quanto concerne l'estinzione delle servitù di
acquedotto esistenti e sia l'istituzione di nuove servitù;
(prescrizione n. 6 consorzio Capitanata);
48. tener conto che soprattutto nel Lotto 1 sussistono numerose
interferenze con la rete di distribuzione del Distretto 9 determinate
sia dalle opere di ampliamento della sede ferroviaria ma anche dalle
opere accessorie quali la variante stradale prevista per la
soppressione del P.L. al Km. 468+792; (prescrizione n. 7 consorzio
Capitanata);
49. prendere atto delle interferenze esistenti (trasmesse
separatamente) e proporre un programma di opere idonee alla loro
risoluzione, ivi compreso lo spostamento delle condotte laddove
necessario. Anche per le aree demaniali o asservite al demanio per le
condotte, prima dell'inizio dei lavori, dovrà essere formalizzare
l'istanza di concessione ai sensi del Regolamento Regionale 8 giugno
2012 n°12 tale adempimento è propedeutico al rilascio
all'autorizzazione alla esecuzione dei lavori che interessano le
proprietà demaniali; (prescrizione n. 8 consorzio Capitanata);
50. valutare gli impatti economici sul progetto, derivanti
dalla soluzione proposta dalla Regione Molise per l'ottimizzazione
urbanistica e territoriale del tracciato tra la prog. 1+940 (lotto 2)
e 8+298(lotto 3); (prescrizione n. 1 Regione Molise);
51. Tutte le prescrizioni da 1 a 19 del MinBACT dovranno essere
ottemperate dalla Società R.F.I. S.p.A. con la redazione del
progetto esecutivo, se non diversamente specificato nelle suddette
prescrizioni, da presentarsi prima dell'inizio delle opere (compresi
i cantieri) e i relativi elaborati progettuali di recepimento
andranno sottoposti alla verifica di ottemperanza da parte della
Direzione generale per il paesaggio, le belle arti, l'architettura e
l'arte contemporanee e delle Soprintendenze di settore. (prescrizione
n. 20 MinBACT)
Prescrizioni in fase realizzativa.
Il soggetto aggiudicatore/l'impresa appaltatrice, durante la
rializzazione delle opere, dovra':
1. far seguire costantemente tutti i lavori di scavo (di
qualsiasi entità siano, compresi gli scotichi iniziali dei cantieri)
da personale specializzato archeologico (da reperirsi attraverso
Università o Ditte Archeologiche specializzate esterne al Ministero
per i beni e le attività culturali, le quali prestazioni saranno a
carico della Società R.F.I S.p.A.) e realizzati, ove si rendesse
necessario lo scavo a mano per la presenza di reperti, da ditte in
possesso di attestazioni SOA per la categoria OS 25. Quanto sopra al
fine di identificare e salvaguardare reperti di interesse
archeologico che dovessero emergere nel corso di scavi e che possono
determinare l'avvio, a carico della Società R.F.I. S.p.A., di
ulteriori indagini archeologiche. Il suddetto personale specializzato
archeologico e le ditte specializzate incaricate dovranno operare
secondo le direttive delle competenti Soprintendenze per i beni
archeologici del Molise e della Puglia, con le quali pertanto
manterranno costanti contatti; (prescrizione n. 3 MinBACT);
2. realizzare le recinzioni metalliche con paletti in c.a.p. di
colore verde non brillante; anche per tali cromie sarà necessario
sottoporre il modello delle stesse alla valutazione delle
Soprintendenze per i beni architettonici e paesaggistici competenti,
mediante campionamenti sul posto; (prescrizione n. 14 MinBACT)

RACCOMANDAZIONI

Si raccomanda al soggetto aggiudicatone:
1. di porre la massima attenzione soprattutto nelle fasi di
movimentazione e trasporto di materiale lapideo e terroso il quale
dovrà essere stoccato e depositato in aree appositamente predisposte
possibilmente all'esterno dell'arca parco; inoltre, il materiale di
risulta rinveniente dalle lavorazioni non venga abbandonato il loco
ma venga conferito in discariche autorizzate (raccomandazione n. 1
parco Gargano).