Serie Generale n. 215 del 14-9-2000
SUPPLEMENTI ORDINARI
MINISTERO DEI TRASPORTI E DELLA NAVIGAZIONE
MINISTERO DEI TRASPORTI E DELLA NAVIGAZIONE
DECRETO MINISTERIALE 7 agosto 2000
Recepimento della direttiva 2000/3/CE della Commissione del 22 febbraio 2000 che adegua al progresso tecnico la direttiva 77/541/CEE del Consiglio relativa alle cinture di sicurezza e ai sistemi di ritenuta dei veicoli a motore. (Testo rilevante ai fini dello spazio economico europeo). (GU Serie Generale n.215 del 14-09-2000 - Suppl. Ordinario n. 151)

IL MINISTRO DEI TRASPORTI
E DELLA NAVIGAZIONE

Visto l'art. 229 del nuovo codice della strada approvato con decreto
legislativo 30 aprile 1992, n. 285, pubblicato nel supplemento
ordinario alla Gazzetta Ufficiale n. 114 del 18 maggio 1992 che
delega i Ministri della Repubblica a recepire, secondo le competenze
loro attribuite, le direttive comunitarie afferenti a materie
disciplinate dallo stesso codice;
Visto l'art. 71 del nuovo codice della strada che ai commi 3 e 4
stabilisce la competenza del Ministro dei trasporti e della
navigazione a decretare in materia di norme costruttive e funzionali
dei veicoli a motore e sui loro rimorchi ispirandosi al diritto
comunitario;
Visto l'art. 72 del nuovo codice della strada che ai commi 8 e 9
stabilisce la competenza del Ministro dei trasporti e della
navigazione a decretare in materia di norme di omologazione e di
contrassegno di conformità dei dispositivi di equipaggiamento dei
veicoli a motore e dei loro rimorchi ispirandosi al diritto
comunitario;
Visto il decreto del 19 novembre 1977 di recepimento della direttiva
n. 77/541/CEE, pubblicato nel supplemento ordinario alla Gazzetta
Ufficiale n. 336 del 10 dicembre 1977 concernente le cinture di
sicurezza e i sistemi di ritenuta dei veicoli a motore;
Visto il decreto del 25 novembre 1996, pubblicato nel supplemento
ordinario n. 2 alla Gazzetta Ufficiale n. 4 del 7 gennaio 1997, che
recepisce la direttiva n. 96/36/CE che da ultimo ha modificato la
direttiva 77/541/CEE sopra richiamata, ed il Comunicato relativo al
decreto medesimo pubblicato nella Gazzetta Ufficiale n. 89 del
17 aprile 1997;
Visto il decreto 8 maggio 1995, di recepimento delle direttive
92/53/CEE e 93/1981/CEE concernenti il ravvicinamento delle
legislazioni degli Stati membri relative all'omologazione dei veicoli
a motore e dei loro rimorchi, pubblicato nel Supplemento ordinario
alla Gazzetta Ufficiale n. 148 del 27 giugno 1995, che costituisce
l'ultimo testo consolidato della direttiva 70/156/CEE, come da ultimo
modificato dal decreto 13 maggio 1999, di recepimento della direttiva
98/1991/CE, pubblicato nella Gazzetta Ufficiale n. 133 del 9 giugno
1999;
Vista la direttiva 2000/3/CE della Commissione del 22 febbraio 2000,
pubblicata sulla Gazzetta Ufficiale delle Comunità europee n. L 53
del 25 febbraio 2000, che adegua al progresso tecnico la direttiva
77/541/CEE del Consiglio relativa alle cinture di sicurezza e ai
sistemi di ritenuta dei veicoli a motore;

Adotta il seguente decreto:
Art. 1.

1. Le prescrizioni del presente decreto si applicano:
alla omologazione dei veicoli a motore indicati nell'allegato II
del decreto 8 maggio 1995, di attuazione della direttiva 92/53/CEE,
che modifica la direttiva 70/156/CEE, pubblicato nella Gazzetta
Ufficiale della Repubblica italiana n. 148 del 27 giugno 1995, come
da ultimo modificato dal decreto 13 maggio 1999, pubblicato nella
Gazzetta Ufficiale della Repubblica italiana n. 133 del 9 giugno
1999, di recepimento della direttiva 98/1991/CE, con l'esclusione dei
veicoli che si muovono su rotaia, dei trattori agricoli e forestali e
di tutte le macchine mobili;
alla omologazione quali componenti, dei tipi di cinture di
sicurezza e di dispositivi di ritenuta destinati all'equipaggiamento
dei veicoli a motore sopra indicati.
2. Gli allegati al decreto ministeriale 19 novembre 1977, come da
ultimo modificati ed integrati dal decreto ministeriale 25 novembre
1996, sono sostituiti dal testo di cui all'allegato del presente
decreto.

Art. 2.

1. A decorrere dal 1 ottobre 2000 non è consentito:
rifiutare, per un tipo di veicolo a motore o per tipo di cintura di
sicurezza, di sistema di ritenuta o di sistema di ritenuta dei
bambini, l'omologazione CE o l'omologazione nazionale, oppure
rifiutare l'immatricolazione o vietare la vendita e l'immissione in
circolazione di un veicolo, nè la vendita o l'immissione sul mercato
di cinture di sicurezza, sistemi di ritenuta o sistemi di ritenuta
dei bambini, per motivi riguardanti le cinture di sicurezza e i
sistemi di ritenuta o i sistemi di ritenuta per bambini, se essi sono
conformi alle prescrizioni del decreto 19 novembre 1977 come
modificato dal presente decreto.
2. A decorrere dal 1 ottobre 2001 non è consentito:
rilasciare l'omologazione CE, oppure
rilasciare l'omologazione nazionale, di un tipo di veicolo, se non
sono soddisfatte le prescrizioni del decreto 19 novembre 1977, come
modificato dal presente decreto, con riguardo ai sistemi di ritenuta
dei bambini o all'installazione delle cinture di sicurezza in tutti i
posti a sedere dei veicoli della categoria Ml, compresi eventualmente
i sistemi integrati di ritenuta dei bambini.
Tuttavia, l'installazione di cinture a tre punti su tutti i posti a
sedere dei veicoli della categoria M1 è prescritta a decorrere dal 1
aprile 2002. Fino a tale data, per l'installazione delle cinture sui
sedili dei veicoli della categoria Ml si applicano le prescrizioni
dell'allegato XV del decreto 19 novembre 1977 come modificato dal
decreto 25 novembre 1996.

3. A decorrere dal 1 ottobre 2002:
non sono considerati validi, ai fini dell'art. 7, comma 1, del
decreto 8 maggio 1995, come da ultimo modificato dal decreto
13 maggio 1999, i certificati di conformità che accompagnano i
veicoli nuovi della categoria M1 conformemente al medesimo decreto e
non è consentita l'immatricolazione, la vendita e l'immissione in
circolazione dei veicoli nuovi che non siano accompagnati da un
certificato di conformità a norma del decreto 8 maggio 1995, salvo
che vengano fatte valere le disposizioni dell'art. 8, comma 2, di
detto decreto,
non è consentita l'immatricolazione, la vendita e l'immissione in
circolazione dei veicoli nuovi delle categorie N1 e M2 di massa non
superiore a 3,5 t per quanto riguarda, se sono installati, sistemi
integrati di ritenuta dei bambini, per motivi concernenti le cinture
di sicurezza e i sistemi di ritenuta, se le prescrizioni del decreto
19 novembre 1977, come modificato dal presente decreto, non sono
soddisfatte.
Tuttavia, l'installazione di cinture a tre punti su tutti i posti a
sedere dei veicoli della categoria M1 è prescritta a decorrere al 1
ottobre 2004. Fino a tale data, per l'installazione delle cinture sui
sedili dei veicoli della categoria M1 si applicano le prescrizioni
dell'allegato XV del decreto 19 novembre 1977 come modificato dal
decreto 25 novembre 1996.
4. A decorrere dal 1 gennaio 2001, ai fini dell'art. 7, comma 1, del
decreto 8 maggio 1995, come da ultimo modificato dal decreto
13 maggio 1999, si applicano le prescrizioni del decreto 19 novembre
1977, come modificato dal presente decreto, relative ai sistemi
integrati di ritenuta dei bambini, laddove montati sul veicolo come
dotazione di serie.

Art. 3.

1. L'allegato al presente decreto ne costituisce parte integrante.

Il presente decreto sarà pubblicato nella Gazzetta Ufficiale della
Repubblica italiana.

Roma, 7 agosto 2000
Il Ministro: Bersani

ALLEGATO

Gli allegati al decreto ministeriale 19 novembre 1977, come
modificato ed integrato dal decreto ministeriale 25 novembre 1996,
sono sostituiti dai seguenti:

ELENCO DEGLI ALLEGATI

Allegato I: Campo di applicazione, definizioni, omologazione
CE di componente, prescrizioni di installazione

Allegato II: Documenti di omologazione
Appendice 1: Scheda informava (componente)
Appendice 2: Scheda informativa (veicolo)
Appendice 3: Scheda di omologazione CE (componente)
Appendice 4: Scheda di omologazione CE (veicolo)

Allegato III: Marchio di omologazione CE di componente

Allegato IV: Esempio di apparecchio per là prova di resistenza
dei riavvolgitori

Allegato V: Esempio di apparecchio per la prova di bloccaggio
dei riavvolgitori a bloccaggio di emergenza

Allegato VI: Esempio di apparecchio per la prova di resistenza
alla polvere dei riavvolgitori

Allegato VII: Descrizione del carrello, del sedile, degli
ancoraggi e del dispositivo di arresto

Allegato VIII: Descrizione del manichino

Allegato IX : Curva di decelerazione del carrello

Allegato X: Istruzioni

Allegato XI: Prova della fibbia comune

Allegato XII: Prove di abrasione e di microscorrimento

Allegato XIII: Prova di corrosione

Allegato XIV: Ordine delle prove

Allegato XV: Prescrizioni minime applicabili alle cinture di
sicurezza e ai riavvolgitori

Allegato XVI: Conformità della produzione

Allegato XVII: Prescrizioni relative ai sistemi di ritenuta
dei bambini

Allegato XVIII: Prescrizioni relative all'installazione dei
sistemi di ritenuta dei bambini:
Appendice: Testo dell'allegato 13 (punto 5.2
e appendice 2) della Risoluzione codificata
RE3 dell'ECE

ALLEGATO I

CAMPO DI APPLICAZIONE, DEFINIZIONI, OMOLOGAZIONE CE DI COMPONENTE,
PRESCRIZIONI DI INSTALLAZIONE

0. CAMPO DI APPLICAZIONE

La presente direttiva si applica alle cinture di sicurezza e ai
sistemi di ritenuta destinati a essere installati nei veicoli
conformi alla definizione di cui all'allegato II della direttiva
70/156/CEE e ad essere utilizzati separatamente, ovvero come
dispositivi individuali, dagli occupanti adulti dei sedili rivolti in
avanti o all'indietro, e ai sistemi di ritenuta dei bambini destinati
ad essere installati nei veicoli delle categorie M1, N1.

1. DEFINIZIONI

Ai sensi della presente direttiva s'intende per:

1.1. cintura di sicurezza o cintura, il complesso costituito da
cinghie, da una fibbia di chiusura, da dispositivi di regolazione e
da elementi di fissaggio, che può essere ancorato all'interno di un
veicolo ed è concepito in modo da ridurre il rischio di lesioni per
l'utilizzatore in caso di collisione o di improvvisa decelerazione
del veicolo, limitando le possibilità di movimento del corpo
dell'utilizzatore. Il dispositivo di cui sopra viene comunemente
chiamato "complesso", termine che comprende anche eventuali
dispositivi di assorbimento dell'energia o di riavvolgimento della
cintura;

1.1.1. cintura subaddominale, la cintura che passa davanti al corpo
dell'utilizzatore all'altezza del bacino;

1.1.2. cintura diagonale, la cintura che passa diagonalmente davanti
al torace, a partire dall'anca fino alla spalla del lato opposto;

1.1.3. cintura a tre` punti, una cintura costituita essenzialmente
dalla combinazione di una cintura subaddominale e di una cintura
diagonale;

1.1.4. cintura a bretelle, una cintura costituita da una cintura
subaddominaIe e da bretelle;

1.2. tipo di cintura, fina categoria di cinture che non presentano
tra loro differenze essenziali, in particolare per i seguenti punti:

1.2.1. le parti rigide (fibbia di chiusura, parti di fissaggio,
riavvolgitore, ecc.),

1.2.2. il materiale, la tessitura, le dimensioni, il colore delle
cinghie,

1.2.3. la geometria della cintura:

1.3. cinghia, l'elemento flessibile destinato a trattenere il corpo e
a scaricare le sollecitazioni sugli ancoraggi;

1.4. fibbia di chiusura, il dispositivo a slacciamento rapido che
consente all'utilizzatore di essere trattenuto dalla cintura. La
fibbia può comprendere il dispositivo di regolazione, fatto salvo il
caso di una fibbia di cintura a bretelle;

1.5. dispositivo di regolazione, il dispositivo che consente di
regolare la cintura a seconda delle esigenze individuali
dell'utilizzatore e della posizione del sedile. Il dispositivo di
regolazione può costituire parte della fibbia oppure essere un
riavvolgitore o qualsiasi altra parte della cintura di sicurezza;

1.6. parti di fissaggio, le parti della cintura, ivi compresi gli
elementi di fissaggio necessari, che consentono di fissarla agli
ancoraggi;

1.7. dispositivo di assorbimento dell'energia, il dispositivo
destinato a dissipare l'energia indipendentemente dalla cinghia o
congiuntamente con la stessa e facente parte di una cintura;

1.8. riavvolgitore, il dispositivo che alloggia parzialmente o
completamente la cinghia della cintura di sicurezza;

1.8.1. riavvolgitore senza dispositivo di bloccaggio (tipo 1), il
riavvolgitore che permette di srotolare la cinghia per tutta la sua
lunghezza mediante una debole trazione esterna e che non consente
alcuna regolazione della lunghezza della cinghia srotolata;

1.8.2. riavvolgitore con dispositivo di bloccaggio manuale (tipo 2)J
i] riavvolgitore munito di un dispositivo di bloccaggio che può
essere disinserito manualmente per consentire di srotolare la cinghia
per la ;lunghezza voluta; il dispositivo di bloccaggio entra in
funzione automaticamente quando l'utilizzatore cessa di agire sullo
stesso dispositivo;

1.8.3. riavvolgitore con dispositivo di bloccaggio automatico (tipo
3), il riavvolgitore che consente di srotolare la cinghia per la
lunghezza voluta e che adatta automaticamente la lunghezza della
stessa al corpo dell'utilizzatore quando la cintura è allacciata. Lo
srotolamento di una parte ulteriore della cinghia non può avvenire
senza intervento intenzionale dell'utilizzatore;

1.8.4. riavvolgitore con dispositivo di bloccaggio di emergenza (tipo
4), il riavvolgitore che, in condizioni normali di guida, non limita
la libertà di movimento dell'utilizzatore. Questo riavvolgitore
comprende un dispositivo di regolazione della lunghezza, che adatta
automaticamente la cinghia al corpo dell'utilizzatore, ed un
meccanismo di bloccaggio azionato, in caso di emergenza, da:

1.8.4.1. una decelerazione del veicolo (sensibilità singola);

1.8.4.2. una combinazione di decelerazione del veicolo, movimento
della cinghia o di qualsiasi altro dispositivo automatico
(sensibilità multipla); 1.8.5. riavvolgitore con dispositivo di
bloccaggio di emergenza a soglia di risposta più alta (tipo 4N), un
riavvolgitore conforme al tipo definito al punto 1.8.4, ma con
particolari caratteristiche in funzione del suo impiego in veicoli
delle categorie M2, M3, N1, N2 e N3 (Le categorie dei veicoli sono
definite all'allegato II A della direttiva 70/156/CEE.:

1.8.6. sistema di regolazione in altezza della cintura, un sistema
che consente di regolare la posizione in altezza dell'attacco
superiore della cintura in base alle esigenze individuali
dell'utilizzatore e della posizione del sedile. Detto sistema può
essere considerato parte della cintura oppure parte dell'ancoraggio
della cintura:

1.9. ancoraggi della cintura, le parti della struttura del veicolo o
della struttura del sedile o di qualsiasi altra parte del veicolo
alle quali devono essere fissate le cinture di sicurezza;

1.10. tipo di veicolo, per quanto riguarda le cinture di sicurezza ed
i sistemi di ritenuta, i veicoli che non presentano fra loro
differenze essenziali, in particolare per i seguenti punti:
dimensioni, forme e materiali degli elementi della struttura del
veicolo o del sedile o di qualsiasi altra parte del veicolo alla
quale sono fissate le cinture di sicurezza e i sistemi di ritenuta:

1.11. sistema di ritenuta, il sistema composto da un sedile fissato
alla struttura del veicolo con mezzi adeguati e da una cintura di
sicurezza di cui almeno un ancoraggio è fissato alla struttura del
sedile;

1.12. sedile, una struttura che può essere o meno parte integrante
della struttura del veicolo, compieta di rivestimento e destinata a
servire quale posto a sedere per un adulto; il termine indica sia
sedili separati sia quella parte di un sedile a panchina
corrispondente ad un posto singolo;

1.12.1. sedile anteriore del passeggero, ogni sedile il cui "punto H
più avanzato" si trova davanti o sul piano trasversale verticale
passante per il punto R del conducente;

1.13. gruppo di sedili, un sedile del tipo a panchina oppure sedili
separati, ma adiacenti (cioè fissati in modo che gli ancoraggi
anteriori di un sedile siano allineati con quelli anteriori o
posteriori di un altro sedile, oppure si trovino tra gli ancoraggi di
quest'ultimo sedile), che offrono uno o più posti a sedere per
adulti:

1.14. sedile a panchina, una struttura, completa di rivestimento, che
offre almeno due posti a sedere per adulti;

1.15. sistema di regolazione, il dispositivo che permette di regolare
il sedile o le sue parti in modo da adeguare la posizione a sedere
alle caratteristiche morfologiche dell'occupante; questo dispositivo
di regolazione può permettere in particolare:

1.1.5.1. uno spostamento longitudinale,

1.15.2. uno spostamento in altezza,

1.15.3. uno spostamento angolare;

1.16. ancoraggio del sedile, il sistema mediante il quale tutto il
sedile viene fissato alla struttura del veicolo, comprese le parti
interessate della struttura del veicolo;

1.17. tipo di sedile, una categoria di sedili che non presentano fra
loro differenze essenziali sui punti sotto indicati:

1.17.1. struttura, forma, dimensione e materiale dei sedili,

1.17.2. tipo e dimensioni dei sistemi di regolazione e dei sistemi di
bloccaggio,

1.17.3. tipo e dimensioni degli ancoraggi della cintura al sedile,
dell'ancoraggio del sedile e delle parti interessate della struttura
del veicolo;

1.18. sistema di spostamento, il dispositivo che consente al sedile o
ad una delle sue parti una rotazione o uno spostamento longitudinale,
senza posizione intermedia fissa, per agevolare l'accesso dei
passeggeri;

1.19. sistema di bloccaggio, il dispositivo destinato a mantenere il
sedile e le sue parti in tutte le posizioni d'impiego:

1.20. pulsante di apertura della fibbia incastrato, la fibbia non
deve potersi aprire con una sfera di 40 mm di diametro:

1.21. pulsante di apertura della fibbia non incastrato, la fibbia
deve potersi aprire con una sfera di 40 mm di diametro;

1.22. pretensionatore, un dispositivo supplementare o integrato che
tende la cinghia per ridurre il lasco della cintura durante la
collisione

1.23. zona di riferimento, lo spazio tra due piani verticali
longitudinali, distanti 400 mm e simmetrici rispetto al punto H,
definito dalla rotazione del dispositivo descritto nell'allegato Il
della direttiva 74/60/CEE del Consiglio (GU L 38 dell'11.2.1974, pag.
2.), da verticale a orizzontale. Il dispositivo deve essere
posizionato come descritto in detto allegato e regolato ad una
lunghezza massima di 840 mm;

1.24. airbag, un dispositivo di sicurezza installato per integrare le
cinture di sicurezza e i sistemi di ritenuta dei veicoli a motore,
omero un sistema che, in caso di urto violento del veicolo, gonfia
automaticamente una struttura flessibile destinata a limitare, per
compressione dei gas in essa contenuti, le conseguenze del contatto
di una o più parti del corpo di uno degli occupanti del veicolo con
I interno dell'abitacolo:

1.25. airbag passeggero, un airbag destinato a proteggere l'occupante
o gli occupanti di sedili diversi da quello del conducente in caso di
collisione frontale;

1.26. sistema di ritenuta per bambini, una serie di componenti che
possono includere una combinazione di cinghie o di componenti
flessibili con una fibbia di sicurezza, dispositivi di regolazione,
parti di fissaggio e, in alcuni casi, un sedile supplementare e/o uno
schermo di protezione, che possono essere ancorati in un veicolo a
motore. Esso è inoltre progettato in modo da ridurre il rischio di
ferimento dell'utilizzatore in quanto, in caso di collisione o di
decelerazione improvvisa del veicolo, limita le possibilità di
movimento del corpo;

1.27. rivolto all'indietro, orientato nella direzione opposta alla
normale direzione di marcia del veicolo.

2. OMOLOGAZIONE CE DI COMPONENTE

2.1. Domanda di omologazione CE di componente.

2.1.1. Conformemente all'articolo 3, paragrafo 4, della direttiva
70/156/CEE, la domanda di omologazioni CE di componente di un tipo di
cintura di sicurezza deve essere presentata dal fabbricante.
Conformemente all'articolo 3, paragrafo 4, della direttiva
70/156/CEE, la domanda di omologazione ,CE di componente di un tipo
di sistema di ritenuta deve essere presentata dal fabbricante oppure
dal costruttore del veicolo su cui deve essere installato tale
sistema.

2.1.2. Il modello della scheda informativa figura nell'appendice 1
dell'allegato II.

2.1.3. Al servizio tecnico incaricato delle prove di omologazione
devono essere presentati i seguenti campioni:

2.1.3.1. Sei campioni di cui uno come campione di riferimento.

2.1.3.2. Dieci metri di ciascun tipo di cinghia usato nel tipo di
cintura.

2.1.3.3. Il servizio tecnico incaricato delle prove di omologazione
del componente ha facoltà di richiedere ulteriori campioni.

2.1.4. Nel caso dei sistemi di ritenuta, il richiedente deve
Sottopone al sevizio tecnico incaricato delle prove di omologazione
due campioni che possono comprendere due campioni delle cinture di
cui al punto 2.1.2.1 e, a scelta del costruttore, un veicolo
rappresentativo del tipo di veicolo da omologare, oppure la parte o
le parti del veicolo considerate essenziali dal servizio tecnico per
la prova del sistema di ritenuta.

2.1.5. Nel caso dei sistemi di ritenuta dei bambini, sono presentati
quattro campioni:

2.1.5.1. 10 m di ciascun tipo di cinghia utilizzato nel sistema di
ritenuta dei bambini, ad eccezione della cinghia che passa tra le
gambe, per la quale sono forniti 2 m.

2.1.5.2. istruzioni e particolari d'imballaggio conformemente al
punto 14 dell'allegato XVII.

2.1.5.3. Il servizio tecnico responsabile delle prove di omologazione
ha facoltà di chiedere ulteriori campioni.

2.1.5.4. Per le culle, quando la ritenuta può essere utilizzata con
vari tipi di culla, il fabbricante del sistema di ritenuta deve
presentare un elenco di questi ultimi.

2.1.5.5. Quando per fissare un sistema di ritenuta per bambini si
utilizza una cintura di sicurezza per adulti omologata, nella domanda
si deve precisare la categoria della cintura di sicurezza per adulti
da utilizzare, ad esempio cinture subaddominali statiche.

2.1.6. Prima di rilasciare l'omologazione, le autorità competenti
devono verificare l'esistenza di disposizioni soddisfacenti per
garantire un efficace controllo della conformità della produzione.

2.2. Iscrizioni.

2.2.1. Sui campioni di un tipo di cintura o di sistema di ritenuta
presentati per l'omologazione CE in conformità dei punti 2.1.3 o
2.1.4, devono essere iscritti, in modo chiaramente leggibile o
indelebile, il nome del fabbricante oppure la denominazione
commerciale o la marca.

2.2.2.I campioni del sistema di ritenuta dei bambini presentati per
l'omologazione in conformità dei punti 2.1.5 e 2.1.5.1 devono
recare, in modo chiaramente leggibile e indelebile, il nome o le
iniziali del fabbricante oppure la denominazione commerciale.

2.2.2.1. Su una delle parti di plastica del dispositivo di ritenuta
dei bambini (quali la struttura a guscio, la protezione contro gli
urti, il cuscino di sostegno, ecc.), ad eccezione delle cinture o
delle bretelle, deve essere iscritto in modo chiaro e indelebile
l'anno di produzione.

2.2.2.2. Se il sistema di ritenuta deve essere utilizzato con una
cintura di sicurezza per adulti, il modo corretto di indossare la
cinghia deve essere chiaramente indicato mediante un disegno fissato
sul sistema di ritenuta stesso. Se il sistema di ritenuta è
trattenuto da una cintura di sicurezza per adulti, il modo di
indossare la cinghia nei sistemi rivolti in avanti o all'indietro
deve essere chiaramente illustrato sul sistema stesso con un codice
di colore.

Il colore che illustra il modo di indossare la cinghia per i
dispositivi rivolti in avanti e il colore rosso e per i dispositivi
rivolti all'indietro il colore blu. Gli stessi colori sono utilizzati
nelle etichette apposte sul dispositivo per illustrare il metodo
d'uso. La posizione corretta della parte subaddominale e della parte
scapolare della cintura deve essere illustrata sul sistema con un
codice di colore e/o un'avvertenza scritta. L'iscrizione sopra
indicata deve essere visibile quando il sistema di ritenuta è
installato nel veicolo. Nel caso dei sistemi di ritenuta del gruppo
0, l'iscrizione deve essere visibile anche quando il bambino si trova
nel sistema di ritenuta.

2.2.2.3. I sistemi di ritenuta per bambini rivolti all'indietro
devono recare un'etichetta fissa, visibile quando il dispositivo è
montato, contenente l'avvertenza:

GRAVE PERICOLO

Non utilizzare sui sedili muniti di airbag

Questa etichetta deve essere fornita nella lingua del paese in cui è
venduto il dispositivo.

2.2.2.4. Nel caso dei sistemi di ritenuta che possono essere
utilizzati rivolti sia in avanti che all'indietro, deve essere
inclusa la seguente avvertenza:

IMPORTANTE

NON UTILIZZARE IN POSIZIONE RIVOLTA IN AVANTI PRIMA CHE IL BAMBINO
RAGGIUNGA IL PESO DI...

(Vedi istruzioni)

2.3. Specificazioni generali

2.3.1. Ogni campione presentato in conformità del punto 2.1 deve
soddisfare le specificazioni di cui ai punti da 2.3 a 2.7.

2.3.2. Per i sistemi di ritenuta dei bambini, ogni campione
presentato in conformità del punto 2.1 deve soddisfare le
prescrizioni applicabili di cui all'allegato XVII.

2.3.3. La cintura o il sistema di ritenuta devono essere ideati e
costruiti in modo tale che, se correttamente montati e correttamente
usati da un passeggero, funzionino normalmente e riducano il rischio
di lesioni in caso d'incidente.

2.4. Parti rigide.

2.4.1. Caratteristiche generali.

2.4.1.1. Le parti rigide della cintura di sicurezza, quali le fibbie,
i dispositivi di regolazione, le parti di fissaggio, ecc., non devono
presentare spigoli vivi che possano provocare l'usura o la rottura
delle cinghie per attrito.

2.4.1.2. Tutte le parti di una cintura soggette a corrosione devono
essere adeguatamente protette. Dopo la prova di resistenza alla
corrosione, cui esse siano state sottoposte conformemente al punto
2.7.2, non si deve poter individuare alcuna alterazione che possa
nuocere al buon funzionamento del dispositivo, nè alcuna corrosione
notevole visibile ad occhio nudo da parte di un osservatore
qualificato.

2 4.1.3. Le parti rigide destinate ad assorbire l'energia oppure a
subire o a trasmettere una sollecitazione non devono essere fragili.

2.4.1.4. Le parti rigide e le parti in plastica di una cintura di
sicurezza devono essere situate e installate in modo che, al momento
dell'uso normale di un veicolo a motore, non possano essere bloccate
sotto un sedile scorrevole o nella portiera del veicolo. Se una di
tali parti non è conforme alle esigenze sopra indicate, essa deve
essere sottoposta alla prova d'urto a freddo di cui al punto 2.7.6.4.
Se, dopo la prova, si riscontrano fenditure visibili negli involucri
o nei fermi di plastica delle parti rigide, questi elementi in
plastica devono essere rimossi e si deve verificare se la parte
rimanente della cintura presenta sempre lo stesso grado di sicurezza.
Se la parte rimanente della cintura è ancora sicura, o se non si
siano riscontrate fenditure visibili, si deve verificare di nuovo se
essa risponde alle prescrizioni di cui ai punti 2.4.2, 2.4.3 e 2.6.

2.4.1.5. L'uso di materiali con le proprietà del poliammide 6 per
quanto concerne la ritenzione di acqua è vietato in tutte le parti
meccaniche dove la presenza di tale fenomeno potrebbe ostacolante il
funzionamento.

2.4.2. Fibbia.

2.4.2.1. La fibbia deve essere progettata in modo da escludere
qualsiasi possibilità d'impiego errato. Ciò significa, in
particolare, che la fibbia non deve poter rimanere in posizione
semichiusa. Il modo di apertura della fibbia deve essere evidente. Le
parti della fibbia che possono entrare in contatto con il corpo
dell'utilizzatore devono presentare una superficie non inferiore a 20
cmq. ed una larghezza di almeno 46 mm misurati in un piano situato ad
una distanza massima di 2,5 mm dalla superficie di contatto.

Nel caso di fibbie per cintura a bretelle, l'ultima prescrizione può
essere ritenuta soddisfatta se la superficie di contatto della fibbia
con il corpo dell'utilizzatore è compresa tra 20 e 40 cmq..

2.4.2.2. La fibbia deve rimanere chiusa anche quando non è sotto
tensione, qualunque sia la sua posizione.

Essa non deve poter essere aperta con una forza inferiore a 1 daN.

La fibbia deve essere ideata in modo da essere di facile impiego e
agevolmente raggiungibile; la si deve poter aprire sotto il carico
precisato al punto 2.7.9.2.

La fibbia deve aprirsi quando si preme su un pulsante o su un
dispositivo analogo. La superficie sulla quale si esercita la
pressione deve avere le seguenti dimensioni nella posizione effettiva
di apertura e in proiezione su un piano perpendicolare alla direzione
del movimento iniziale del pulsante:

- per i dispositivi incastrati, una superficie minima di 4,5 cmq. e
una larghezza minima di 15 mm

- per i dispositivi non incastrati, una superficie minima di 2,5 cmq.
e una larghezza minima di 10 mm.

Questa superficie deve essere di colore rosso. Nessun'altra parte
della fibbia può essere dello stesso colore.

2.4.2.3. La fibbia deve poter sopportare operazioni ripetute e, prima
della prova dinamica di cui al punto 2.7.8, deve essere sottoposta,
in normali condizioni di utilizzazione, a 5000 cicli di apertura e
chiusura. Nel caso di fibbie per cinture a bretelle, la prova può
essere eseguita senza inserire tutte le linguette.

2.4.2.4. Una fibbia sottoposta ad una prova conformemente al punto
2.7.6.3 deve funzionare normalmente.

2.4.2.5. La forza necessaria per aprire la fibbia durante la prova di
cui al punto 2.7.9 non deve superare 6 daN.

2.4.2.6. La fibbia deve essere sottoposta a prove di resistenza
conformemente al punto 2.7.6.1 e, eventualmente, al punto 2.7.6.5.
Essa non deve rompersi nè deformarsi notevolmente, nè staccarsi
sotto il carico prescritto.

2.4.2.7. Nel caso di fibbie che comprendono un elemento comune a due
complessi, se la fibbia di un complesso può essere montata in
pratica insieme con il dispositivo di aggancio dello stesso complesso
o dell'altro complesso, le prove di resistenza e di apertura di cui
ai punti 2.7.8 e 2.7.9 devono essere effettuate per le due
possibilità di montaggio.

2.4.3. Dispositivo di regolazione.

2.4.3.1. Due campioni di ciascun dispositivo di regolazione devono
essere sottoposti a prova in conformità del punto 2.7.4. Lo
scorrimento della cinghia non deve superare 25 mm per ciascun
dispositivo di regolazione e la somma degli spostamenti per l'insieme
dei dispositivi di regolazione di una cintura non deve superare 40
mm.

2.4.3.2. Tutti i dispositivi di regolazione devono essere sottoposti
a prove di resistenza, conformemente al punto 2.7.6.1. Essi non
devono rompersi nè staccarsi sotto il carico prescritto.

2.4.3.3. Quando la prova viene effettuata in conformità del punto
2.7.6.6, la forza necessaria per far funzionare il dispositivo di
regolazione manuale non deve superare 5 daN.

2.4.4. Parti di fissaggio e sistemi di regolazione in altezza della
cintura.

Le parti di fissaggio devono essere sottoposte a prove di resistenza
conformemente ai punti 2.7.6.1 e 2.7.6.2. La resistenza dei sistemi
di regolazione in altezza della cintura deve essere provata come
prescritto al punto 2.7.6.2 della presente direttiva qualora non
siano stati sottoposti alla prova sul veicolo in applicazione della
direttiva 76/115/CEE del Consiglio (GU L 24 del 30.1.1976, pag. 6.)
(modificata) relativa agli ancoraggi delle cinture di sicurezza.
Queste parti non devono spezzarsi o staccarsi sotto l'effetto della
tensione applicata dal carico prescritto.

2.4.5. Riavvolgitori.

I riavvolgitori devono risultare conformi alle prescrizioni enunciate
qui di seguito, comprese le prove di resistenza di cui ai punti
2.7.6.1 e 2.7.6.2.

2.4 5.1. Riavvalgitore con dispositivo di bloccaggio automatico.

2.4.5.1.1. La cinghia di una cintura di sicurezza munita di un
riavvolgitore con dispositivo di bloccaggio automatico non deve
spostarsi di oltre 30 mm tra le posizioni di bloccaggio del
riavvolgitore. Dopo un movimento dell'utilizzatore all'indietro, la
cintura deve restare nella posizione iniziale oppure ritornare
automaticamente in questa posizione in seguito ad un movimento
dell'utilizzatore in avanti.

2.4.5.1.2. Se il riavvolgitore fa parte di una cintura subaddominale,
la forza di riavvolgimento della cinghia, misurata sulla lunghezza
libera tra il manichino ed il riavvolgitore in conformità del punto
2.7.7.4, non deve essere inferiore a 0,7 daN. Se il riavvolgitore fa
parte di una cinghia diagonale, la forza di riavvolgimento della
cinghia, misurata in maniera analoga, non deve essere inferiore a 0,2
daN nè superiore a 0,7 daN. Se la cinghia passa in un rinvio o in
una puleggia, la forza di riavvolgimento deve essere misurata sulla
lunghezza libera tra il manichino ed il rinvio o la puleggia. Se il
complesso comprende un meccanismo manuale o automatico, che impedisce
alla cintura di riavvolgersi completamente, tale meccanismo non deve
essere in funzione al momento della valutazione della forza di
riavvolgimento.

2.4.5.1.3. La cinghia deve essere srotolata dal riavvolgitore e
lasciata riavvolgere secondo il metodo di cui al punto 2.7.7.1, fino
al compimento di una serie di 5 000 cicli di srotolamento e
riavvolgimento. Il riavvolgitore deve quindi essere sottoposto alla
prova di corrosione di cui al punto 2.7.2 e alla prova di resistenza
alla polvere di cui al punto 2.7.7.3; quindi esso deve essere
sottoposto, con esito positivo, ad una nuova serie di 5000 cicli di
srotolamento e riavvolgimento, dopo i quali deve ancora risultare
conforme alle specificazioni dei punti 2.4.5.1.1 e 2.4.5 1.2. Dopo le
suddette prove, il riavvolgitore deve funzionare ancora correttamente
e deve poter riavvolgere la cinghia senza difficoltà.

2.4.5.2. Riavvolgitore con dispositivo di bloccaggio di emergenza.

2.4.5.2.1. Un riavvolgitore con dispositivo di bloccaggio di
emergenza deve soddisfare le condizioni enunciate qui di seguito al
momento della prova di cui al punto 2.7.7.2. In caso di sensibilità
singola, conformemente al punto 1.8.4.1, sono valide solo le
caratteristiche relative alla decelerazione del veicolo:

2.4.5.2.1.1. deve bloccarsi ad un valore di decelerazione del veicolo
non superiore 0,45 g per il tipo 4 e non superiore a 0,85 g per il
tipo 4N;

2.4.5.2.1.2. non deve bloccarsi quando la cinghia subisce
un'accelerazione inferiore a 0,8 g per il tipo 4 oppure a 1,0 g per
il tipo 4N, misurata nella direzione di estrazione della cinghia
stessa;

2.4.5.2.1.3. non deve bloccarsi quando il sensore è inclinato di non
oltre 12o in qualsiasi direzione rispetto alla posizione di montaggio
indicata dal fabbricante;

2.4.5.2.1.4. deve bloccarsi quando il sensore è inclinato di almeno
27. per il tipo 4 oppure di 40. per il tipo 4N, in qualsiasi
direzione rispetto alla posizione di montaggio indicata dal
fabbricante;

2.4.5.2.1.5. se l'efficacia del riavvolgitore dipende da un segnale o
da una fonte di energia esterni, 1 impianto deve garantire una
chiusura automatica del riavvolgitore qualora il segnale o la fonte
di energia siano guasti o vengano interrotti. Tuttavia, nel caso di
un riavvolgitore a sensibilità multipla, non è necessario
soddisfare a cale prescrizione purchè soltanto una sensibilità
dipenda da un segnale o fonte di energia esterni e che il guasto di
tale segnale o fonte di energia sia segnalato al conducente da un
dispositivo ottico e/o acustico.

2.4.5.2.2. Un riavvolgitore con dispositivo di bloccaggio di
emergenza a sensibilità multipla, comprensiva quindi della
sensibilità della cinghia, deve, quando è provato nelle condizioni
di cui al punto 2.7.7.2, essere confonde alle succitate prescrizioni
e bloccarsi se l'accelerazione della cinghia, misurata nella
direzione di estrazione della stessa, è pari o superiore a 2 g.

2.4.5.2.3. In ognuna delle prove indicate ai punti 2.4.5.2.1 e
2.4.5.2.2, la lunghezza di cinghia che può essere srotolata prima
che il riavvolgitore si blocchi non deve superare i 50 mm rispetto
alla lunghezza di cui al punto 2.7.7.2.1. Per l'osservanza delle
prescrizioni di cui al punto 2.4.5.2.1.2, un riavvolgitore è
considerato soddisfacente se, per i valori di accelerazione della
cinghia prescritti a tale punto, il bloccaggio non avviene per almeno
i primi 50 mm di srotolamento della cinghia, partendo dalla lunghezza
di cui al punto 2.7.7.2.1.

2.4.5.2.4. Se il riavvolgitore fa parte di una cintura subaddominale,
la forza di riavvolgimento della cinghia, misurata sulla lunghezza
libera fra il manichino e il riavvolgitore, in conformità del punto
2.7.7.4, non deve essere inferiore 0,7 daN. Se il riavvolgitore fa
parte di una cinghia diagonale, la forza di riavvolgimento della
cinghia, misurata in maniera analoga, non deve essere inferiore a 0,2
daN nè superiore a 0,7 daN. Se la cinghia passa in un rinvio o in
una puleggia, la forza di riavvolgimento deve essere misurata sulla
lunghezza libera tra il manichino e il rinvio o la puleggia. Se il
complesso comprende un meccanismo a funzionamento manuale o
automatico che impedisce alla cintura di riavvolgersi completamente,
tale meccanismo non deve essere in Finzione al momento della
valutazione della forza di riavvolgimento.

2 4.5.2.5. La cinghia deve essere srotolata dal riavvolgitore e
lasciata riavvolgere secondo il metodo di cui al punto 2.7.7.1, fino
al compimento di una serie di 40000 cicli di srotolamento e di
riavvolgimento. Il riavvolgitore deve quindi essere sottoposto alla
prova di corrosione di cui al punto 2.7.2 e alla prova di resistenza
alla polvere di cui al punto 2.7.7.3; quindi esso deve essere
sottoposto, con esito positivo, ad una nuova serie di 5000 cicli di
srotolamento e di riavvolgimento, dopo i quali deve ancora risultare
conforme alle specificazioni dei punti 2.4.5.2.1, 2.4.5.2.2,
2.4.5.2.3 e 2.4.5.2.4. Dopo le suddette prove, il riavvolgitore deve
funzionare ancora correttamente e deve poter riavvolgere la cinghia
senza difficoltà.

2.4.6. Pretensionatore.

2.4.6.1. Dopo la prova dl corrosione conformemente al punto 2.7.2, il
pretensionatore (compreso il sensore d'impatto collegato al
dispositivo tramite la spina d'origine ma senza passaggio di
corrente) deve funzionare normalmente.

2.4.6.2. Si deve verificare che l'azionamento involontario del
dispositivo non comporti il rischio di lesioni per l'utilizzatore.

2.4.6.3. Nel caso di pretensionatori a carica pirotecnica:

2.4.6.3.1. dopo il condizionamento Conformemente al punto 2.7.10.2,
l'azionamento del pretensionatore non deve essere stato attivato
dalla temperatura e deve funzionare normalmente;

2.4.6.3.2. si debbono prendere le precauzioni necessarie per
prevenire che i gas caldi espulsi possano provocare la combustione
dei materiali adiacenti infiammabili.

2.5. Cinghie.

2.5.1. Caratteristiche generali.

2.5.1.1. Le cinghie devono avere caratteristiche tali che la
pressione esercitata sul corpo dell'utilizzatore sia ripartita con la
massima regolarità su tutta la larghezza e non devono attorcigliarsi
nemmeno sotto carico. Esse devono possedere la capacità di assorbire
e di dissipare energia. Le cinghie devono essere protette in modo
tale da evitare lo sfilacciamento durante l'uso.

2.5.1.2. Sotto un carico di 980 daN, la larghezza della cinghia non
deve essere inferiore a 46 mm. Questa misurazione va effettuata
durante la prova di resistenza a rottura di cui al punto 2.7.5 senza
fermare l'apparecchio.

2.5.2. Resistenza dopo condizionamento a temperatura ed igrometria
ambiente.

Per i due campioni di cinghia condizionati in conformità al punto
2.7.3.1, il carico di rottura della cinghia, determinato
conformemente al punto 2.7.5, non deve essere inferiore a 1.470 daN.
La differenza tra i carichi di rottura dei due campioni non deve
superare il 10% del carico di rottura massimo misurato.

25.3. Resistenza dopo condizionamento speciale.

Per i due campioni di cinghia condizionati in conformità di una
delle disposizioni di cui al punto 2.7.3, ad eccezione del punto
2.7.3.1, il carico di rottura della cinghia deve essere almeno pari
al 75% della media dei carichi determinati nella prova di cui al
punto 2.5.2, senza essere inferiore a 1.470 daN. Il servizio tecnico
può sopprimere una o più prove se la composizione del materiale
utilizzato o le informazioni disponibili le rendono superflue.

2.6. Cintura o sistema di ritenuta.

2.6.1. Prescrizioni per la prova dinamica.

2.6.1 1. La cintura o il sistema di ritenuta devono essere sottoposti
alla prova dinamica conformemente al punto 2.7.8.

2.6.1.2. La prova dinamica viene effettuata su due cinture che non
abbiano ancora subito sollecitazioni, a meno che dette cinture
facciano parte di sistemi di ritenuta; in questo caso, la prova
dinamica viene eseguita sui sistemi di ritenuta previsti per un
gruppo di sedili i quali non siano stati recentemente sottoposti ad
alcuna sollecitazione. Le fibbie delle cinture da sottoporre alle
prove devono essere conformi al punto 2.4.2.3. Nel caso di cinture di
sicurezza con riavvolgitore, quest'ultimo deve aver subito la prova
di resistenza alla polvere di cui al punto 2.7.7.3: inoltre, nel caso
di cinture di sicurezza o di sistemi di ritenuta muniti di
pretensionatore, compresi quelli a carica pirotecnica, il dispositivo
deve aver subito il condizionamento di cui al punto 2.7 10.2.

2.6.1.2.1. Dopo aver sottoposto le cinture alla prova di corrosione
di cui al punto 2.7.2, le fibbie devono essere sottoposte a 500 cicli
di apertura e di chiusura nelle normali condizioni di impiego.

2.6.1.2.2. Le cinture con riavvolgitori devono aver superato le prove
di cui ai punti 2.4.5.1 oppure 2.4.5.2, a seconda del caso. Se però
il riavvolgitore è già stato sottoposto alla prova di corrosine, in
applicazione del punto 2.6.1.2.1, non è necessario ripetere questa
prova.

2.6.1.2.3. Se una cintura è prevista per essere usata con un sistema
di regolazione in altezza quale definito al punto 1.8.6, la prova
deve essere eseguita con il sistema regolato nella posizione o nelle
posizioni più sfavorevoli scelte dal servizio tecnico responsabile
della prova. Tuttavia, se il sistema di regolazione in altezza è
costituito dall'ancoraggio stesso, come previsto dalla direttiva
76/115/CEE (GU L 24 del 30.1.I976, pag. 6.), il servizio tecnico
responsabile delle prove ha la facoltà di applicare il punto 2.7.8.1
che segue.

2.6.1.2.4. Nel caso delle cinture di sicurezza munite di
pretensionatore, lo spostamento minimo di cui al punto 2.6.1.4.1 può
essere ridotto della metà. Ai fini della presenta direttiva, il
pretensionatore deve essere in funzione.

2.6.1.3. Durante questa prova si accerta che sussistano le seguenti
condizioni:

2.6.1.3.1. nessuna parte di una cintura o di un sistema di ritenuta
che consente all'utilizzatore di mantenere la sua posizione nel
veicolo deve rompersi, nessuna fibbia e nessun sistema di bloccaggio
o di spostamento deve sbloccarsi, ed inoltre

2.6.1.3.2. lo spostamento del manichino in avanti deve essere
compreso fra 80 e 200 mm all'altezza del bacino, nel caso di cinture
subaddominali. Nel caso di una cintura a bretelle, lo spostamento
minimo prescritto per il bacino può essere dimezzato. Con gli alai
tipi di cinture, lo spostamento in avanti deve essere compreso fra 80
e 200 mm all'altezza del bacino e tra 100 e 300 mm all'altezza del
busto. I valori di cui sopra si intendono per gli spostamenti dei
punti di riferimento indicati nell'allegato VIII, figura 6.

2.6.1.3.3. Nel caso di una cintura di sicurezza destinata all'uso su
un sedile anteriore laterale protetto da un airbag posto davanti allo
stesso, lo spostamento del punto di riferimento toracico può essere
superiore a quello specificato al precedente punto 2.6.1.3.2. se la
sua velocità in corrispondenza di tale valore non è superiore a 24
km/h.

2.6.1.4. Nel caso di un sistema di ritenuta:

2.6.1.4.1. il movimento del punto di riferimento toracico può essere
superiore a quello indicato al punto 2.6.1.3.2 se, mediante calcoli o
una prova ulteriore, viene dimostrato che nessuna parte del busto o
della testa del manichino usato nella prova dinamica avrebbe potuto
entrare in contatto con una qualsiasi parte rigida della parte
anteriore del veicolo, ad eccezione del contatto tra il torace e il
dispositivo di guida, qualora quest'ultimo corrisponda alle
prescrizioni della direttiva 74/297/CEE del Consiglio (GU L 165 del
20.6.1974, pag. 16.), e il contatto avvenga ad una velocità eguale
al massimo a 24 km/h. Ai funi di questa valutazione, il sedile viene
considerato nella posizione definita al punto 2.7.8.1.5;

2.6.1.4.2. nei veicoli in cui vengono utilizzati siffatti
dispositivi, il sistema di spostamento e di bloccaggio che perette
agli utilizzatori di tutti i sedili di uscire dal veicolo deve sempre
potersi sbloccare a mano dopo la prova dinamica.

2.6.1.5. A titolo di deroga, nel caso dei sistemi di ritenuta, lo
spostamento può essere maggiore di quello specificato al punto
2.6.1.3.2 se agli ancoraggi superiori montati sul sedile si applica
la deroga di cui al punto 5.5.4 dell'allegato I della direttiva
76/115/CEE. I dati relativi al sistema di ritenuta in questione
devono essere riportati nell'addendum alla scheda di omologazione di
cui alle appendici 3 e 4 dell'allegato II.

2.6.2. Resistenza dopo il procedimento di abrasione.

2.6.2.1. Per i due campioni condizionati conformemente al punto
2.7.3.6, il carico di rottura deve essere valutato conformemente ai
punti 2.5.2 e 2.7.6. Tale carico deve essere almeno pari al 75 %
della media dei carichi di rottura determinati durante le prove su
cinghie non sottoposte a procedimento di abrasione e non inferiore al
carico minimo stabilito per le parti in prova. La differenza tra i
carichi di rottura dei due campioni non deve superare il 20 % del
più elevato carico di rottura misurato. Nei procedimenti di tipo 1 e
di tipo 2, la prova del carico di rottura viene effettuata soltanto
sui campioni di cinghie (2.7.5). Per il procedimento di tipo 3, la
prova del carico di rottura della cinghia viene effettuata con le
relative parti rigide (2.7.6).

2.6.2.2. La seguente tabella indica gli elementi che devono essere
sottoposti a procedimento di abrasione, nonchè i procedimenti che
essi devono subire. Per ogni procedimento deve essere usato un nuovo
campione.

Procedimento Procedimento Procedimento
tipo 1 tipo 2 tipo 3
Parti di
Fissaggio - - x

Rinvio - x -

Luce della
Fibbia - x x

Dispositivo
di regolazione x - x

Parte unita alla
cinghia mediante
cucitura - - x

2.7. Prove.

2.7.1. Utilizzazione dei campioni presentati per l'omologazione CE di
componente di un tipo di cintura o di sistema di ritenuta (cfr.
allegato XIV).

2.7.1.1. Per l'esame della fibbia, la prova di funzionamento a
freddo, ed eventualmente la prova d'urto a freddo di cui al punto
2.7.6.4 e la prova di durata della fibbia stessa, la prova di
corrosione della cintura, le prove di funzionamento dei riavvolgitori
e la prova di apertura della fibbia dopo la prova dinamica, sono
necessarie due cinture o due sistemi di ritenuta. L'esame della
cintura o del sistema di ritenuta viene effettuato su uno dei due
campioni.

2.7.1.2. Per l'esame della fibbia e per la prova di resistenza della
fibbia stessa, delle parti di fissaggio, dei dispositivi di
regolazione della cintura ed eventualmente dei riavvolgitori, occorre
una cintura oppure un sistema di ritenuta.

2.7.1.3. Per l'esame della fibbia, nonchè per le prove
microscommento c di abrasione, occorrono due cinture o due sistemi di
ritenuta. La prova di Funzionamento del dispositivo di regolazione
della cintura viene effettuata su uno dei due campioni.

2.7.1.4. Il campione di cinghia viene utilizzato per la prova di
resistenza della cinghia stessa a rottura. Una parte di tale campione
deve essere conservata per tutta la durata di validità
dell'omologazione.

2.7.2. Prova di corrosione.

2.7.2.1. Una cintura completa deve essere posta in una camera di
prova come indicato all'allegato XIII. Nel caso di una cintura dorata
di riavvolgitore, la cinghia deve essere srotolata per la sua
lunghezza totale, meno 300 mm ± 3 mm.

La prova di esposizione deve continuare ininterrottamente per un
periodo di 50 ore, salvo brevi interruzioni che possono risultare
necessarie, ad esempio, per controllare e aggiungere la soluzione di
sale.

2.7.2.2. Per completare la prova di esposizione, la cintura deve
essere lavata con precauzione o immersa in acqua corrente chiara ad
una temperatura non superiore a 38oC, al fine di togliere ogni
eventuale deposito di sale, e quindi deve essere messa ad asciugare a
temperatura ambiente per 24 ore prima dell'ispezione di cui al punto
2.4.1.2.

2.7.3. Condizionamento delle cinghie per la prova di resistenza alla
rottura.

I campioni tagliati dalla cinghia in conformità del punto 2.1.2.2
devono essere condizionati come segue.

2.7.3.1. Condizionamento a temperatura e igrometria ambiente

La cinghia deve essere mantenuta per un minimo di 24 ore in
un'atmosfera con temperatura 20oC ± 5oC ed umidità relativa di 65% ±
5%. Se la prova non viene effettuata subito dopo il condizionamento,
il campione deve essere collocato, fino all'inizio della prova, in un
recipiente ermeticamente chiuso. Il carico di rottura deve essere
determinato entro cinque minuti dal momento di estrazione del
campione dall'atmosfera di condizionamento oppure dal recipiente.

2.7.3.2. Condizionamento alla luce.

2.7.3.2.1. Si applicano le prescrizioni della raccomandazione ISO/R
105-B 02-1978. La cinghia deve essere esposta alla luce per il tempo
necessario ad ottenere sul saggio blu tipo n. 7 un contrasto uguale
al n. 4 della scala dei grigi.

2.7.3.2.2. Dopo l'esposizione, la cinghia deve essere tenuta per
almeno 24 ore in un'atmosfera con temperatura di 20oC ± 5oC ed
umidità relativa di 65% ± 5%. Se la prova non viene effettuata
subito dopo il condizionamento, il campione deve essere collocato,
fino all'inizio della prova, in un recipiente ermeticamente chiuso.
Il carico di rottura deve essere determinato entro cinque minuti dal
momento di estrazione del campione dall'atmosfera di condizionamento
oppure dal recipiente.

2.7.3.3. Condizionamento al freddo.

2.7.3.3.1. La cinghia deve essere mantenuta per un minimo di 24 ore
in un'atmosfera con temperatura di 20oC ± 5oC ed umidità relativa di
65% ± 5%. 2.7.3.3.2 In seguito si tiene la cinghia per un'ora e mezza
su una superficie piana, in una camera fredda in cui la temperatura
dell'aria sia di -30oC ± 5oC. Quindi si piega la cintura e sulla
parte Spiegata si carica una massa di 2 kg raffreddata
preventivamente a -30oC ± 5oC. Dopo aver tenuto la cinghia sotto la
massa per trenta minuti nella stessa camera fredda, si toglie la
massa e si misura il carico di rottura nei cinque minuti successivi
all'estrazione deva cinghia dalla camera fredda.

2.7.3.4. Condizionamento al calore.

2.7.3.4.1. La cinghia deve essere collocata per tre ore in un armadio
riscaldante con temperatura di 60oC ± 5oC ed umidità relativa di 65%
± 5%.

2.7.3.4.2. Il carico di rottura deve essere determinato nei cinque
minuti successivi all'estrazione della cinghia dall'armadio
riscaldante.

2. 7. 3. 5. Esposizione all'acqua.

2.7.3.5.1. La cinghia deve rimanere totalmente immersa per tre ore in
acqua distillata alla temperatura di 20oC ± 5oC, nella quale sia
stata aggiunta una traccia di agente bagnante. È consentito
utilizzare qualsiasi agente bagnante che sia adatto per la fibra
esaminata.

2.7.3.5.2. Il carico di rottura deve essere determinato nei dieci
minuti successivi all'estrazione della cinghia dall'acqua.

2.7.3.6. Condizionamento mediante abrasione.

2.7.3.6.1. Il procedimento d'abrasione viene effettuato su tutti i
dispositivi dove la cinghia è in contratto con una parte rigida
della cintura. Tuttavia, sul dispositivo di regolazione non è
necessario effettuare il procedimento di abrasione del tipo I (punto
2.7.3.6.4.1), qualora la prova di microscorrimento (punto 2.7.4)
dimostri che la cinghia scorre di meno della metà del valore
prescritto. Il montaggio sul dispositivo di prova deve rispettare
approssimativamente la posizione relativa cinghia/superficie di
contatto.

2.7.3.6.2. Prima del procedimento di abrasione, i campioni devono
essere mantenuti per un minimo di 24 ore, prima del procedimento di
abrasione, in un'atmosfera con temperatura di 20oC ± 5oC ed umidità
relativa di 65% ± 5%. La prova viene effettuata ad una temperatura
ambiente compresa tra 15oC e 30oC.

2.7.3.6.3. La seguente tabella indica le condizioni generali per
ciascun procedimento di abrasione:

Carico Frequenza Numero Spostamento
in DaN in Hz dei cicli

Procedimento
di tipo 1 2,5 0,5 5000 300 ± 20

Procedimento
di tipo 2 0,5 0,5 45000 300 ± 20

Procedimento
Di tipo 3(1) 0 - 5 0,5 45000 -

(1) Cfr. punto 2.7.3.6.4.3

Lo spostamento indicato nella quinta colonna della tabella è
l'ampiezza di un movimento di va e vieni impartito alla cinghia.

2.7.3.6.4. Condizioni particolari di procedimento d'abrasione.

2.7.3.6.4 1. Procedimento tipo 1: nel caso in cicli la cinghia passa
attraverso un dispositivo di regolazione.

Il carico di 2,5 daN viene applicato verticalmente in modo permanente
su uno dei pezzi della cinghia.

L'altro pezzo collocato orizzontalmente è solidale con un
dispositivo che anima la cinghia di un movimento di va e vieni. Il
dispositivo di regolazione viene disposto in modo che il pezzo
orizzontale deva cinghia rimanga teso (cfr. allegato XII, figura 1).

2.7.3.6.4.2. Procedimento tipo 2: qualora la cinghia cambi direzione
durante il passaggio in una parte rigida.

Gli angoli compresi tra i due travi della cinghia devono essere
conformi alla figura 2 dell'allegato XII.

Il carico di 0,5 daN viene applicato in modo permanente. Se la
cinghia cambia direzione più di una volta durante il passaggio in
una parte rigidà il carico di 0,5 daN può essere aumentato in modo
da consentire lo spostamento prescritto di 300 mm della cinghia
attraverso detta parte rigida.

2.7.3.6.4 3. Procedimento tipo 3: nel caso in cui la cinghia è
fissata ad una parte rigida mediante cucitura o simile.

Lo spostamento totale è di 300 ± 20 mm ed il carico di S daN viene
applicato unicamente per un tempo corrispondente ad uno spostamento
di 100 ± 20 mm per semiperiodo (cfr. allegato XII, figura 3).

2.7.4. Prova di microscorrimento (cfr. allegato XII, figura 3)

2.7.4.1. Le parti o i dispositivi destinati alla prova di
microscommento devono essere mantenuti per un minimo di 24 ore prima
della prova in un'atmosfera con temperatura di 20oC ± 5oC ed umidità
relativa di 65% ± 5%.

La prova viene effettuata ad una temperatura compresa fra 15oC e
30oC.

2.7.4.2. Si deve verificare sul banco di prova che la parte libera
del sistema di regolazione sia orientata o verso l'alto o verso il
basso, come sul veicolo.

2.7.4.3. Alla sua estremità inferiore è sospeso un carico di 5 daN.

L'altra estremità deve essere animata da un movimento di va e vieni
con una corsa di 300 ± 20 mm (cfr. figura).

2.7.4.4. Se esiste un'estremità libera che può servire da riserva
di cinghia, tale estremità non deve essere fissata o serrata in
alcun modo sulla parte tesa.

2.7.4.5. Si deve verificare sul banco di prova che la parte
rientrante della cinghia in posizione distesa sia rivolta, in
rapporto al sistema di regolazione, come sul veicolo.

Il carico di 5 daN applicato sul banco di prova dovrà essere guidato
lungo la verticale in modo da evitare l'oscillazione del carico e
l'attorcigliamento della cinghia.

Il pezzo di fissaggio deve essere fissato al carico di 5 daN come sul
veicolo.

2.7.4.6. Prima dell'inizio definitivo della prova di controllo si
effettuerà una serie di 20 cicli per inserire il sistema di
bloccaggio automatico.

2.7.4.7. Il numero dei cicli deve essere di 1 000 alla frequenza di
O,S al secondo, con una corsa totale di 300 ± 20 mm. Il carico di 5
daN viene applicato soltanto durante il tempo corrispondente ad uno
spostamento di 100 ± 20 mm per semiperiodo.

2.7.5. La prova di resistenza della cinghia a rottura (prova statica)

2.7.5.1. La prova deve essere effettuata ogni volta su due campioni
nuovi di lunghezza sufficiente, condizionati in conformità di una
delle disposizioni del punto 2.7.3.

2.7.5.2. Ciascuna delle cinghie due essere fissata fra le ganasce di
una macchina per la prova di trazione. Le ganasce devono essere
costruite in modo da evitare una rottura della cinghia all'altezza o
in prossimità delle stesse. La velocità di spostamento deve essere
di circa 100 mm/minuto. La lunghezza libera del campione fra le
ganasce della macchina all'inizio della prova deve essere di 200 ± 40
mm.

2.7.5.3. Quando il carico raggiunge 980 daN, la larghezza della
cinghia viene misurata senza arrestare l'apparecchio.

2.7.5.4. La tensione viene quindi aumentata fino a rottura della
cinghia e si prende nota del carico di rottura.

2.7.5.5. Se la cinghia scivola o si rompe ali altezza d; una delle
ganasce oppure a meno di 10 mm di distanza da esse, la prova viene
annullata e viene effettuata un'altra prova su un nuovo campione.

2.7.6. Prova statica delle componenti della cintura comprese le parti
rigide.

2.7.6.1. La fibbia e il dispositivo di regolazione devono essere
collegati all'apparecchio per la prova di trazione mediante le parti
della cintura alle quali essi sono fissati normalmente: il carico in
questo caso viene portato a 980 daN. Nel caso di cinture a bretelle,
la fibbia deve essere collegata all'apparecchio di prova con le
cinghie fissate alla fibbia e la linguetta o le due linguette devono
essere situate approssimativamente in posizione simmetrica rispetto
al centro geometrico della fibbia. Se però la fibbia o il
dispositivo di regolazione sono compresi nella parte di fissaggio o
nella parte comune di una cintura a tre punti, detta fibbia o
dispositivo vengono provati assieme alla suddetta parte di fissaggio
in conformità del punto 2.7.6.2, fatta eccezione per i riavvolgitori
con rinvio sul montante all'ancoraggio superiore. In questo caso, il
carico sarà di 980 daN e la lunghezza della cinghia che resta
avvolta sul tamburo al momento della chiusura deve essere il più
vicino possibile a 450 mm.

2.7.6.2. Le parti di fissaggio o gli eventuali sistemi di regolazione
in altezza della cintura devono essere provati nel modo indicato al
punto 2.7.6.1, ma con un carico di 1.470 daN che, fatte salve le
disposizioni della seconda frase del punto 2.7.8.1, viene applicato
nelle condizioni più sfavorevoli che si possono presentare su un
veicolo quando la cintura è correttamente installata sullo stesso.
Per i riavvolgitori, la prova viene effettuata con la cinghia
completamente srotolata dal tamburo.

2.7.6.3. Due esemplari del complesso completo vengono collocati per
due ore in una camera fredda alla temperatura di -10oC ± 1oC
Immediatamente dopo essere state tratte dalla camera fredda, le parti
della fibbia vengono agganciate a mano.

2.7.6.4. Due esemplari del complesso completo vengono mantenuti per
due ore in una camera fredda alla temperatura di -10oC ± 1oC. Le
parti rigide e le parti in plastica da provare vengono poste a turno
su una superficie piana d'acciaio (che sarà stata collocata con i
campioni nella camera fredda), sistemata sulla superficie orizzontale
del blocco compatto rigido di una massa di almeno 100 kg; nei 30
secondi che seguono la loro estrazione dalla camera fredda, si lascia
cadere per gravità su tali parti una massa di acciaio di 18 kg da
un'altezza di 300 mm. La superficie d'urto deve avere una durezza di
almeno 45 HRC ed una forma convessa con un raggio trasversale di 10
mm e un raggio nel piano longitudinale assiale di 150 mm; uno dei
campioni deve essere sottoposto alla prova con l'asse della barra
curva parallelo alla cinghia e l'altro campione deve essere
sottoposto alla prova con la barra curva in direzione perpendicolare
alla cinghia stessa.

2.7.6.5. Le fibbie aventi parti in comune con due cinture di
sicurezza vengono sottoposte ad un carico che permetta di simulare le
condizioni d'impiego in un veicolo i cui sedili sono regolati in
posizione media. La direzione di applicazione del carico viene
stabilita conformemente al punto 2.7.8.1. A ciascuna delle cinghie
viene applicato contemporaneamente un carico di 1470 daN.
Nell'allegato XI è descritta un'apparecchiatura adatta a tale prova.

2.7.6.6. Durante la prova di un dispositivo di regolazione manuale,
la cinghia deve essere tirata da tale dispositivo in modo regolare
onde tener conto delle normali condizioni d'impiego ad una velocità
di 100 mm/s circa, e la forza massima viene misurata con
un'approssimazione di 0,1 daN, dopo aver tirato i primi 25 mm di
cinghia. La prova viene effettuata nelle due direzioni di movimento
della cinghia attraverso il dispositivo di regolazione. La cinghia
deve subire 10 cicli prima della misurazione.

2.7.7. Prove supplementari per i riavvolgitori.

2.7.7.1. Resistenza del meccanismo del riavvolgitore.

2.7.7.1.1. La cinghia viene srotolata e lasciata riavvolgere per il
numero di volte prescritto, con una frequenza massima di 30 cicli al
minuto. Nel caso di riavvolgitori con dispositivo di bloccaggio di
emergenza, ogni 5 cicli si impartisce alla cinghia una trazione più
forte, in modo da causare il bloccaggio del riavvolgitore. Uno stesso
numero di trazioni viene impartito in cinque posizioni diverse, ossia
al 90%, 80%, 75%, 70% e 65% della lunghezza totale della cinghia
fissata al riavvolgitore Quando, però, la lunghezza è superiore a
900 mm, le percentuali di cui sopra vengono riferite agli ultimi 900
mm di cinghia che rimangono arrotolati sul riavvolgitore.

2.7.7.1.2. Nell'allegato IV è descritta un'apparecchiatura adatta
alle prove di cui al punto 2.7.7.1.1.

2.7.7.2. Bloccaggio dei riavvolgitore con dispositivo di bloccaggio
d'emergenza.

2.7.7.2.1. Il riavvolgitore viene provato dopo che 300 ± 3 mm di
cinghia siano rimasti arrotolati sul tamburo del riavvolgitore.

2.7.7.2.1.1. Per i riavvolgitore il cui bloccaggio funziona con il
movimento della cinghia, l'estensione viene fatta nella direzione
normale di srotolamento quando il dispositivo è installato sul
veicolo.

2.7.7.2.1.2. Quando i riavvolgitore vengono sottoposti a prove di
sensibilità alla decelerazione del veicolo, le prove vengono
effettuate alle lunghezze di estensione sopra menzionate, secondo due
assi ortogonali che sono orizzontali se il riavvolgitore è
installato su un veicolo conformemente alle istruzioni del
fabbricante della cintura di sicurezza. Uno degli assi deve essere
situato nella direzione scelta dal servizio tecnico incaricato delle
prove di omologazione quale rappresentativa delle condizioni più
sfavorevoli al funzionamento del meccanismo di bloccaggio.

2.7.7.2.2. Nell'allegato V è descritto un'apparecchiatura adatta
alle prove di cui al punto 2.7.7.2.1. La progettazione di tali
apparecchiature di prova deve garantire che l'accelerazione richiesta
sia raggiunta prima che la cintura si svolga di oltre 5 mm dal
riavvolgitore e che il riavvolgimento abbia luogo con un aumento
medio dell'accelerazione compreso tra 25 g/s e 150 g/s.

2.7.7.2.3. Allo scopo di verificare l'osservanza delle prescrizioni
dei punti 2.4.5.2.1.3 e 2.4.5.2.1.4, il riavvolgitore deve essere
montato su una tavola orizzontale e quest'ultima deve essere
inclinata ad un tasso che non superi 2o al secondo fino al momento
del bloccaggio. La prova deve essere ripetuta in altre direzioni per
verificare che siano soddisfatte tali prescrizioni.

2.7.7.3. Resistenza alla polvere.

2.7.7.3.1. Il riavvolgitore viene installato all'interno di una
camera di prova, come indicato nell'allegato VI, e viene orientato
esattamente come se fosse montato su un veicolo. La camera di prova
contiene polvere conformemente alle specificazioni del punto
2.7.7.3.2. La cinghia del dispositivo viene srotolata di 500 mm e
viene mantenuta in questa posizione mentre è sottoposta a 10 cicli
completi di srotolamento e riavvolgimento per uno o due minuti dopo
ogni agitazione della polvere.

La polvere viene agitata per cinque secondi ogni venti minuti per un
periodo di cinque ore, mediante aria compressa secca ed esente da oli
lubrificanti, ad una pressione relativa di 5,5 x 105 ± 0,5 x 105 Pa,
attraverso un orifizio di 1,5 ± 0,1 mm di diametro.

2.7.7.3.2. La polvere impiegata nella prova di cui al punto 2.7.7.3.1
è composta di circa 1 kg di quarzo secco. La granulometria deve
essere la seguente:

a) passante per un'apertura di 150 µm, diametro del filo 104 µm: 99%
- 100%;

b) passante per un'apertura di 105 µm, diametro del filo 64 µm: 76% -
86%:

c) passante per un'apertura di 75 µm, diametro del filo 52 µm: 60% -
70%.

2.7.7.4. Forza di riavvolgimento.

2.7.7.4.1. Le forze di riavvolgimento sono misurate su un dispositivo
installato su un manichino, come nella prova dinamica di cui al punto
2.7.8. La tensione della cinghia viene misurata il più vicino
possibile al punto di contatto con il manichino (ma appena prima di
questo punto), mentre la cinghia viene ravvolta ad una velocità
approssimativa di 0,6 m al minuto.

2.7.8. Prove dinamiche della cintura o del sistema di ritenuta.

2.7.8.1. La cintura viene in seguito fissata su un carrello munito di
sedile e degli ancoraggi definiti nell'allegato VII. Se, tuttavia, il
complesso è destinato ad un veicolo determinato o a tipi di veicoli
determinati, le distanze tra il manichino e gli ancoraggi vengono
decise dal servizio che effettua le prove in base alle istruzioni di
montaggio fomite con la cintura, oppure ai dati forniti dal
costruttore del veicolo. In questo caso, se è stata eseguita una
prova dinamica per un tipo di veicolo, essa non deve essere ripetuta
per altri tipi di veicolo sui quali ciascun punto di ancoraggio dista
meno di 50 mm dal corrispondente punto di ancoraggio della cintura
sottoposta alla prova. In alternativa, i fabbricanti possono
determinare la posizione ipotetica di ancoraggio per la prova che
includa il numero massimo di punti effettivi di ancoraggio Se la
cintura è munita di un sistema di regolazione in altezza quale
definito al punto 1.8.6, la posizione del sistema ed i mezzi di
fissaggio devono essere gli stessi previsti dal progetto del veicolo.

2.7.8.1.1. Se le cintura di sicurezza o i sistemi di ritenuta sono
muniti di pretensionatori collegati a parti che non siano quelle
incorporate nel complesso della cintura, quest'ultimo deve essere
montato insieme con le parti necessarie del veicolo sul carrello di
prova come prescritto nei punti da 2.7.8.1.2 a 2.7.8.1.6.

In alternativa, se questi dispariti non possono essere provati sul
carrello di prova, il fabbricante può dimostrare, mediante una prova
d'urto frontale convenzionale a 50 km/h, conformemente alla procedura
ISO 3560 (1.11.1975 -Veicoli stradali Prova d'urto frontale contro
una barriera fissa), che il dispositivo è conforme alle prescrizioni
della direttiva.

Se una cintura di sicurezza è parte di un complesso per il quale
viene richiesta un'omologazione di componente in quanto sistema di
ritenuta, detta cintura deve essere montata sulla parte della
struttura del veicolo alla quale essa è normalmente destinata, e
questa parte viene fissata sul carrello di prova nel modo descritto
qui di seguito.

2.7.8.1.2. Per fissare il veicolo durante la prova, deve essere
scelto un metodo che non rafforzi gli ancoraggi dei sedili o delle
cinture di sicurezza, nè attenui la deformazione normale della
struttura.

Non deve esservi alcuna parte anteriore del veicolo la quale,
limitando il movimento in avanti del manichino, esclusi i piedi,
riduca le sollecitazioni del sistema di ritenuta durante la prova. Le
parti di struttura eliminate possono essere sostituite da parti di
resistenza equivalente, a condizione che queste ultime non
impediscano alcun movimento in avanti del manichino.

2.7.8.1.3. Un dispositivo di fissaggio viene considerato
soddisfacente se non esercita alcun effetto su una :superficie larga
quanto la struttura intera e se il veicolo o la struttura sono
bloccati o immobilizzati nella parte anteriore ad una distanza non
inferiore a 500 mm dall'ancoraggio del sistema di ritenuta sottoposto
a prova. Sul retro, la struttura deve essere fissata dietro gli
ancoraggi, a distanza sufficiente per soddisfare alle prescrizioni di
cui al punto 2.7.8.1.2.

2.7.8.1.4. I sedili vengono regolati e sistemati nella posizione di
utilizzazione che, secondo il servizio tecnico incaricato delle prove
di omologazione, offre le condizioni più sfavorevoli di resistenza,
compatibilmente con l'installazione del manichino nel veicolo. Nel
verbale viene registrata la posizione dei sedili. Se il sedile è
dotato di schienale ad inclinazione regolabile, questo schienale
viene bloccato secondo le istruzioni del costruttore o, in mancanza
di tali istruzioni, viene bloccato in modo da fondare un angolo
effettivo il più vicino possibile a 25o per i veicoli delle
categorie M1 e N1 ed a 15o per i veicoli di tutte le altre categorie.

2.7.8.1.5. Per la valutazione delle prescrizioni di cui al punto
2.6.1.4.1, il sedile viene considerato nella posizione di
utilizzazione più avanzata rispetto alle dimensioni del manichino.

2.7.8.1.6. Tutti i sedili di uno stesso gruppo devono essere provati
simultaneamente.

2.7.8.2. La cintura viene fissata sul manichino di cui all'allegato
VIII nel seguente modo: collocare una tavola con spessore di 25 mm
tra il dorso del manichino e lo schienale, sistemare accuratamente la
cintura sul manichino, quindi togliere la tavola ed appoggiare il
manichino stesso in modo che le sue spalle si trovino in contatto su
tutta la loro lunghezza con lo schienale del sedile. Deve essere
eseguita una prova per verificare che il sistema di aggancio delle
due parti della fibbia non rischi di ridurre l'affidabilità del
bloccaggio

2.7.8.3. Le estremità libere delle cinghie devono uscire dal
dispositivo di regolazione per una lunghezza sufficiente in
previsione di uno scorrimento.

2.7.8.4. Si spinge quindi il carrello in modo che, al momento
dell'urto, la velocità libera sia di 50 km/h ± 1 km/h e il manichino
rimanga stabile. La distanza di arresto del carrello deve essere di
400 mm ± 50 mm. Durante la decelerazione, il carrello deve rimanere
orizzontale. La decelerazione del carrello viene ottenuta utilizzando
il dispositivo indicato nell'allegato VII o qualsiasi altro
dispositivo che dia risultati equivalenti. L'apparecchio deve essere
conforme alle prescrizioni indicate nell'allegato IX.

2.7.8.5. Si deve procedere alla misurazione della velocità di
carrello immediatamente prima dell'urto, dello spostamento in avanti
del manichino e della velocità del torace quando lo spostamento
dello stesso è di 300 mm.

2.7.8.6. Dopo l'urto, la cintura o il sistema di ritenuta nonchè le
parti rigide devono essere sottoposte ad un esame visivo, senza
apertura della fibbia, per determinare eventuali cedimenti o rotture.
Per i sistemi di ritenuta, si deve verificare inoltre che, dopo la
prova, le parti della struttura del veicolo legate al carrello non
abbiano subito deformazioni permanenti. Se si notano siffatte
deformazioni, se ne tiene conto per ogni calcolo effettuato in
conformità del punto 2.6.1.4.1.

2.7.9. Prova di apertura della fibbia.

2.7.9.1. Per questa prova vengono utilizzati complessi già
sottoposti alla prova dinamica, in conformità al punto 2.7.8.

2.7.9.2. La cintura viene smontata dal carrello di prova senza aprire
la fibbia. Alla fibbia viene applicato un carico mediante trazione
diretta tramite le cinghie ad essa collegate, tale che le cinghie
sono soggette ad una forza di 60 daN, ove "n" è il numero di cinghie
collegate in posizione bloccata e non inferiore a 2. Qualora la
fibbia sia collegata ad una parte rigida, lo sforzo è applicato
rispettando l'angolo formato dalla fibbia e dalla parte rigida
durante la prova dinamica Un carico viene applicato alla velocità di
400 mm ± 20 mm/min al centro geometrico del pulsante che comanda
l'apertura della fibbia, seguendo un asse costante parallelo al
movimento iniziale del pulsante stesso. Durante l'applicazione dello
sforzo di apertura, la fibbia viene sostenuta da un supporto rigido.
Il carico di cui sopra non deve superare il limite indicato al punto
2.4.2.5.11 punto di contatto dell'apparecchiatura di prova ha forma
sferica con raggio di 2,5 mm ± 0,1 mm e presenta una superficie
metallica levigata.

2.7.9.3. Si misura lo sforzo di apertura e si prende nota di ogni
cedimento della fibbia.

2.7.9.4. Dopo la prova di apertura della fibbia, vengono esaminate le
parti costitutive del complesso del sistema di ritenuta sottoposte
alle prove di cui al punto 2.7.8 e la portata dei danni subiti dal
complesso o dal sistema di ritenuta nel corso della prova dinamica
viene indicata nel verbale di prova.

2.7.10. Prove supplementari per cinture di sicurezza munite di
pretensionatori - Condizionamento.

Il pretensionatore può essere separato dalla cintura di sicurezza
per la prova e mantenuto per 24 ore ad una temperatura di 60oC ± 5oC.
La temperatura viene quindi aumentata a 100oC ± 5oC per due ore.
Successivamente esso deve essere mantenuto per 24 ore ad una
temperatura di 30oC ± 5oC. Dopo il condizionamento il dispositivo è
riportato a temperatura ambiente. Se è stato separato dalla cintura
di sicurezza, esso deve di nuovo esservi fissato.

2.7.11. Verbale di prova.

11 verbale di prova deve registrare il risultato delle prove di cui
al punto 2.7, con particolare riguardo alla velocità del carrello,
allo spostamento massimo in avanti del manichino, alla posizione
della fibbia, alla forza di apertura della fibbia, nonchè a
eventuali cedimenti o rotture. Se, conformemente al punto 2.7.8.1,
non è stata rispettata l'ubicazione degli ancoraggi indicata
nell'allegato VII, nel verbale si deve descrivere il montaggio della
cintura o del sistema di ritenuta, nonchè gli angoli e le dimensioni
principali. Nel verbale vengono indicate anche tutte le deformazioni
o le rotture della fibbia nel corso della prova.

Per i sistemi di ritenuta, deve essere specificato nel verbale anche
il modo di attacco della struttura del veicolo al carrello, la
posizione dei sedili e l'inclinazione degli schienali. Se lo
spostamento in avanti del manichino ha superato i valori di cui al
punto 2.6.1.3, si deve indicare nel verbale se sono state rispettate
le prescrizioni del punto 2.6.1.4.1.

2.8. Conformità della produzione.

2.8.1. Ogni cintura di sicurezza o sistema di ritenuta omologato
conformemente alla presente direttiva deve essere fabbricato in modo
da essere conforme al tipo omologato soddisfacendo i requisiti
indicati ai punti 2.3, 2.4, 2.5, 2.6 e 2.7.

2.8.2. Per verificare se i requisiti del punto 2.8.1 sono soddisfate,
devono essere eseguiti opportuni controlli della produzione.

2.8.3. Di regola, i provvedimenti intesi a garantire la conformità
della produzione sono presi a norma dell'articolo 10 della direttiva
70/156/CEE.

2.8.3.1. Disposizioni speciali riguardanti le prove da effettuare e
la loro frequenza figurano nell'allegato XVI della presente direttiva
o nell'allegato 16 del documento di cui all'allegato XVII, ove
applicabile.

2.9. Istruzioni.

2.9.1. Nel caso dei tipi di cinture di sicurezza che devono essere
forniti separatamente dal veicolo, le istruzioni di imballaggio e di
montaggio devono indicare chiaramente il tipo (o i tipi) di veicolo
cui sono destinati.

2.9.2. Tutti i sistemi di ritenuta per bambini devono essere
accompagnati dalle istruzioni di cui all'allegato X.

3. PRESCRIZIONI PER L'INSTALLAZIONE NEL VEICOLO

3.1. Equipaggiamento dei veicoli (Per taluni tipi di veicoli, oltre
alle prescrizioni del punto 3.1, gli Stati membri possono accettare,
ai sensi della legislazione nazionale, altri tipi di cinture di
sicurezza o di sistemi di ritenuta conformi alla presente direttiva).

3.1.1. Ad eccezione dei sedili pieghevoli (definiti nella direttiva
76/115/CEE) e di quelli che possono essere utilizzati soltanto quando
il veicolo è fermo, i sedili dei veicoli di cui all'articolo 9,
delle categorie e N (con l'eccezione dei veicoli delle categorie M2 e
M3 ad uso urbano destinati al trasporto di passeggeri in piedi),
devono essere muniti di cinture di sicurezza o sistemi di ritenuta
conformi alle prescrizioni della presente direttiva.

3.1.2. I tipi di cinture di sicurezza oppure di sistemi di ritenuta
previsti per ciascun posto a sedere su cui è prescritta
l'installazione sono quelli specificati nell'allegato XV {per i quali
non possono tuttavia essere utilizzati riavvolgitori senza
dispositivo di bloccaggio (punto 1.8.1) nè riavvolgitori con
dispositivo di bloccaggio manuale (punto 1.8.2)]. Per tutti i posti
per i quali sono prescritte cinture subaddominali di tipo B
nell'allegato XV sono ammesse cinture subaddominali del tipo Br 3,
eccetto il caso in cui durante l'utilizzazione esse si riavvolgono in
modo tale da ridurre notevolmente il conforto dopo un allacciamento
normale.

3.1.3. Se il veicolo è munito di un sistema integrato di ritenuta
dei bambini, si devono osservare le prescrizioni applicabili di cui
all'allegato XVII.

3.1.4. Se non sono prescritte cintura di sicurezza, può essere
montato qualsiasi tipo di cintura o di sistema di ritenuta conforme
alla presente direttiva a scelta del costruttore. Le cintura di tipo
A dei tipi consentiti nell'allegato XV possono essere montate in
alternativa alle cinture subaddominali sui sedili per i quali
l'allegato XV prescrive cinture subaddominali.

3.1.5. Sulle cinture a tre punti munite di riavvolgitori, almeno un
riavvolgitore deve agire sulla cinghia diagonale.

3.1.6. Ad eccezione dei veicoli della categoria M1, può essere
consentito un riavvolgitore con dispositivo di bloccaggio di
emergenza del tipo 4N (punto 1.8.5) in luogo di un riavvolgitore del
tipo 4 (punto 1.8.4) qualora si dimostri ai servizi responsabili
delle prove che il montaggio di una riavvolgitore del tipo 4 non
sarebbe pratico.

3.1.7. Per i posti anteriori laterali e centrali indicati
nell'allegato XV e contrassegnati dal simbolo *, le cinture
subaddominali del tipo specificato in detto allegato sono considerate
idonee se il parabrezza è situato al di fuori della zona di
riferimento definita nell'allegato Il della direttiva 74/60/CEE.

Per quanto riguarda le cinture, il parabrezza è considerato parte
della zona di riferimento se può entrare in contatto statico con il
dispositivo di prova, secondo il metodo descritto nell'allegato 11
della direttiva 74/60/CEE.

3.1.8. Tutti i posti indicati nell'allegato XV e contrassegnati dal
simbolo # devono essere muniti di cinture subaddominali dei tipi
specificati nel suddetto allegato qualora vi sia un "posto esposto"
quale definito al punto 3.1.9.

3.1.9. Per "posto esposto" si intende un posto privo di "scherno di
protezione" davanti al sedile nello spazio compreso:

- tra due piani orizzontali, uno dei quali passa per il punto H e
l'altro è situato 400 mm sopra il precedente;

- tra due piani verticali longitudinali simmetrici rispetto al punto
H, distanti tra loro 400 mm;

- posteriormente ad un piano verticale trasversale distante 1,30 m
dal punto H.

Ai fini della presente prescrizione, per Schermo di protezione"
s'intende una superficie di adeguata resistenza e che non presenti
discontinuità tali che, lanciando una sfera del diametro di 165 mm
in direzione longitudinale orizzontale passante per un punto
qualsiasi dello spazio definito sopra e il centro della sfera, nello
schermo di protezione non esista alcuna apertura attraverso la quale
si possa far passare la proiezione geometrica della sfera.

Un sedile è considerato come un "posto esposto" se gli schemi di
protezione entro lo spazio sopra definito hanno una superficie
globale inferiore a 800 cmq.

3.1.10. Tutti i posti indicati nell'allegato XV e contrassegnati dal
simbolo z devono essere muniti di cinture a tre punti del tipo
specificato nell'allegato XV, a meno che non sia soddisfatta una
delle seguenti condizioni:

- nella parte anteriore vi sia un sedile, o un'altra parte del
veicolo, conforme al punto 3.5, appendice 1, allegato III, della
direttiva 74/408/CEE del Consiglio (GU L 221 del 12.8.1974, pag. 2.);

- nessuna parte del veicolo sia o possa trovarsi, quando il veicolo
è in movimento, nella zona di riferimento;

- le parti del veicolo che si trovano in detta zona di riferimento
soddisfino le prescrizioni sull'assorbimento di energia di cui
all'appendice 6, allegato III, della direttiva 74/408/CEE;

nel qual caso possono essere muniti di cinture a due punti di uno dei
tipi indicati nell'allegato XV.

3.1.11. Salvo restando il punto 3.1.12, ogni posto a sedere dotato di
aIrbag deve recare un'avvertenza che vieti l'uso di un sistema di
ritenuta per bambini rivolto all'indietro. L'avvertenza, sotto forma
di pittogramma contenente eventualmente un testo esplicativo, deve
essere affissa in modo da non potersi staccare, in posizione ben
visibile da una persona che si appresti a installare un sistema di
ritenuta per bambini rivolto all'indietro sul sedile in questione. La
figura 1 contiene un esempio di modello di pittogramma. Nel caso in
cui l'avvertenza non fosse visibile quando la portiera è chiusa, un
riferimento fisso a tale avvertenza deve essere visibile in qualsiasi
momento.

3.1.12. Le prescrizioni del punto 3.1.11 non si applicano se il
veicolo è dotato di un meccanismo che individua automaticamente la
presenza di un sistema di ritenuta per bambini rivolto all'indietro e
impedisce il gonfiaggio dell'airbag quando tale sistema è installato
sul sedile.

3.1.13. Nel caso di sedili che possono essere rivolti od orientati in
altre posizioni, da utilizzare quando il veicolo è fermo, il punto
3.1.1 si applica soltanto per gli orientamenti destinati all'uso
normale con il veicolo in movimento, in conformità della presente
direttiva. Un'apposita nota deve figurare in tal senso nella scheda
informativa.

3.2. Prescrizioni generali.

3.2.1. Le cinture di sicurezza e i sistemi di ritenuta devono essere
fissati ad ancoraggi conformi al disposto della direttiva 76/115/CEE.

3.2.2. Le cinture di sicurezza o i sistemi di ritenuta devono essere
montati in modo che ne sia assicurato il buon funzionamento, se
correttamente usati dall'utilizzatore, e in modo che riducano il
rischio di lesioni in caso di incidente. In particolare, devono
essere montati in modo da garantire che:

3.2.2.1. le cinghie della cintura o del sistema di ritenuta non
possano assumere una posizione pericolosa;

3.2.2.2. sia ridotto al minimo il rischio di scivolamento della
cinghia dalla spalla dell'utilizzatore, nel caso di spostamento di
quest'ultimo verso l'avanti, se la cintura è correttamente usata;

3.2.2.3. sia ridotto al minimo il rischio di logoramento detta
cinghia per contatto con le parti rigide sporgenti del veicolo o
della struttura del sedile.

3.2.2.4. Tutte le cinture di sicurezza previste per ciascun posto a
sedere devono essere progettate e installate in modo da essere
prontamente disponibili per l'uso. Inoltre, se l'intero sedile o il
cuscino del sedile e/o lo schienale possono essere ripiegati per
consentire l'accesso alla parte posteriore del veicolo o per il
carico di merci o bagagli, dopo aver ripiegato e riportato detti
sedili in posizione di utilizzazione, le cinture di sicurezza fornite
per detti sedili devono essere accessibili per l'uso o facilmente
recuperabili da sotto o da dietro il sedile conformemente alle
istruzioni contenute nel manuale destinato agli utenti del veicolo,
senza richiedere particolare addestramento o pratica.

3.2.2.5. Il servizio tecnico verifica che quando la linguetta della
fibbia è inserita in quest'ultima e nessun occupante si trova sul
sedile:

- l'eventuale lasco della cintura non impedisca la corretta
installazione del sistema di ritenuta per bambini raccomandato dal
costruttore e che

- nel caso di cinture a tre punti, un'applicazione di tensione
dall'esterno nella parte diagonale della cintura generi una tensione
di almeno 50 N nella parte addominale della stessa.

3.3. Prescrizioni speciali per le parti rigide incorporate nelle
cinture di sicurezza o nei sistemi di ritenuta.

3.3.1. Le parti rigide, quali le fibbie, i dispositivi di regolazione
e le parti di fissaggio, non devono aumentare il rischio di lesioni
per l'utilizzatore o per gli alcun occupanti del veicolo in caso di
incidente.

3.3.2. Il dispositivo di apertura della fibbia deve essere
completamente visibile e agevolmente raggiungibile da parte
dell'utilizzatore ed inoltre non deve potersi aprire inavvertitamente
o casualmente. La fibbia deve essere situata in posizione tale da
essere immediatamente raggiungibile da parte di un, soccorritore per
liberare l'utilizzatore in caso di pericolo.

La fibbia deve essere montata in modo da poter essere aperta
dall'utilizzatore, sia senza carico, sia allorchè essa sostenga il
peso dell'utilizzatore stesso, con un movimento di una o dell'altra
mano, semplice, unico e in una sola direzione. Nel caso di cinture di
sicurezza o di sistemi di ritenuta destinati ai sedili laterali
anteriori, tranne il caso di cinture a bretelle, la fibbia deve poter
essere chiusa nello stesso modo.

Si deve verificare che, qualora la fibbia sia in contatto con
l'utilizzatore, la superficie di contatto soddisfi alle prescrizioni
di cui al punto 2.4.2.1 del presente allegato.

3.3.3. Quando è indossata, la cintura deve regolarsi automaticamente
sull'utilizzatore, oppure deve essere ideata in modo tale che il
dispositivo di regolazione manuale, che deve essere di facile
impiego, possa essere agevolmente raggiunto dall'utilizzatore seduto.
Inoltre, la cintura deve poter essere adattata con una mano, in
funzione delle dimensioni del corpo dell'utilizzatore e della
posizione del sedile del veicolo.

3.3.4. Le cinture di sicurezza e i sistemi di ritenuta provvisti di
riavvolgitori devono essere montati in modo da permettere ai
riavvolgitori stessi di funzionare correttamente e di riavvolgere la
cinghia senza difficoltà.

3.4. Per informare il o gli utilizzatori del veicolo della
possibilità di trasportare i bambini, si devono osservare le
prescrizioni dell'allegato XVIII.

4. DOMANDA DI OMOLOGAZIONE CE DI UN TIPO DI VEICOLO PER QUANTO
RIGUARDA L'INSTALLAZIONE DELLE CINTURE DI SICUREZZA E DEI SISTEMI DI
RITENUTA

4.1. Conformemente all'articolo 3, paragrafo 4, della direttiva
70/156/CEE, la domanda di omologazione di un tipo di veicolo per
quanto riguarda 'installazione delle cinture di sicurezza e dei
sistemi di ritenuta deve essere presentata dal costruttore del
veicolo.

4.2. Il modello della scheda informativa figura nell'appendice 2
dell'allegato II.

4.3. Un veicolo rappresentativo del tipo di veicolo da omologare deve
essere presentato al servizio tecnico incaricato delle prove di
omologazione.

5. RILASCIO DELL'OMOLOGAZIONE CE

5.1. Se sono soddisfatti i requisiti del caso, l'omologazione CE
viene rilasciata ai sensi dell'articolo 4, paragrafo 3, e, ove
opportuno, dell'articolo 4, paragrafo 4, della direttiva 70/156/CEE.

5.2. Il modello della scheda di omologazione CE figura:

5.2.1. nell'appendice 3 dell'allegato II per le domande di cui al
punto 2.1.;

5.2.2. nell'appendice 4 dell'allegato 11 per le domande di cui al
punto 4.

5.3. Conformemente ali allegato VII della direttiva 70/156/CEE, al
tipo di cintura di sicurezza o sistema di ritenuta e di veicolo
omologato deve essere assegnato un numero di omologazione. Uno Stato
.membro non può assegnare lo stesso numero ad un altro tipo cintura
di sicurezza o sistema di ritenuta o a un altro tipo di veicolo.

6. MODIFICA DEL TIPO E DELLE OMOLOGAZIONI

6.1. In caso di modifica del tipo di veicolo, di cintura di sicurezza
o di sistema di ritenuta omologati ai sensi della presente direttiva,
si applicano le disposizioni dell'articolo 5 della direttiva
70/156/CEE.
----&gt; vedere Logo a pag. 28 del S.O. &lt;----

ALLEGATO II

DOCUMENTI DI OMOLOGAZIONE

Appendice 1

SCHEDA INFORMATIVA N. ....

relativa all'omologazione CE di componente delle cinture di sicurezza
e dei sistemi di ritenuta (direttiva 77/541/CEE), modificata da
ultimo dalla direttiva 2000/..../CE

Le seguenti informazioni devono, se del caso, essere fornite in
triplice copia e includere un indice del contenuto. Gli eventuali
disegni devono essere forniti in scala adeguata e con sufficienti
dettagli in fondato A4 o in fogli piegati in detto formato. Eventuali
fotografie devono fornire sufficienti dettagli.

Qualora i sistemi, i componenti o le entità tecniche includano
Finzioni controllate elettronicamente, saranno fornite le necessarie
informazioni relative alle prestazioni.

0. DATI GENERALI

0.1. Marca (denominazione commerciale del fabbricante):

0.2. Tipo e designazione(i) commerciale(i) generale(i):

0.5. Nome e indirizzo del fabbricante:

0.7. Posizione e modo di apposizione del marchio di
omologazione CE per i componenti e le entità tecniche

0.8. Indirizzo dello o degli stabilimenti di montaggio:

1. ELENCO DEI VEICOLI SUI QUALI PUÒ ESSERE MONTATO IL
DISPOSITIVO (se del caso)

2. DESCRIZIONE DEL DISPOSITIVO

2.1. Cintura di sicurezza

2.1.1. Configurazione della cintura di sicurezza (a due punti,
a tre punti, statica, automatica):

2.1.2. Particolari del tessuto (materiali, tessitura, dimensioni
e colore):

2.1.3. Tipo di riavvolgitore (designazione del riavvolgitore
come per il punto 1.1.3.2.2 dell'allegato III della
direttiva 77/541/CEE):

2.1.3.1. Informazioni relative a eventuali Finzioni supplementari:

2.1.4. Disegni delle parti rigide (come per il punto 1.2.1
dell'allegato I della direttiva 77/541/CEE):

2.1.5. Schema del complesso della cintura di sicurezza che
consente di individuare la posizione delle parti rigide:

2.1.6. Istruzioni di montaggio riguardanti, tra l'altro,
l'installazione del riavvolgitore e del relativo sensore:

2.1.7. Se esiste un dispositivo di regolazione in altezza
della cintura, indicare se fa parte della cintura:

2.1.8. Nel caso di dispositivo o sistema di pretensionamento,
descrizione tecnica della costruzione e del
funzionamento comprendente eventuali sensori, descrizione
del metodo di attivazione e qualsiasi sistema necessario
a evitare l'attivazione accidentale:

2.2. Sistema di ritenuta
Oltre alle informazioni prescritte al precedente
punto 2.1:

2.2.1. Disegni delle parti interessate della struttura del
veicolo e degli eventuali rinforzi per quanto riguarda
gli ancoraggi del sedile:

2.2.2. Disegni del sedile che illustrino la struttura, il
sistema di regolazione e gli elementi di fissaggio, con
l'indicazione dei materiali utilizzati:

2.2.3. Disegno o fotografia del sistema di ritenuta installato:

2.3. Sistema di ritenuta dei bambini

2.3.1. Categoria o categorie:

2.3.2. Gruppo o gruppi di massa:

2.3.3. Sistema di ritenuta dei bambini rivolto in avanti/sistema
di ritenuta dei bambini rivolto all'indietro/culla
trasportabile (cancellare la dicitura inutile):

2.3.4. Integrale/non integrale/parziale/cuscino di sostegno
(cancellare la dicitura inutile):

2.3.5. Tipo di cintura: a tre punti (adulto)/subaddominale
(adulto)/speciale/riavvolgitore (1):

2.3.6. Altre caratteristiche: seggiolino/protezione contro
gli urti (1):

2.3.7. Disegni, diagrammi e piani del sistema di ritenuta per
bambini, comprendente gli eventuali riavvolgitori,
seggiolini, protezioni contro gli urti installati:

2.3.8. Dichiarazione sulla tossicità conformemente al punto
6.1.5 dell'allegato XVII:

2.3.9. Dichiarazione sull'infiammabilità conformemente
al punto 6.1.6 dell'allegato XVII:

Data, fascicolo

Appendice 2

SCHEDA INFORMATIVA N. .....

in conformità dell'allegato I della direttiva 70/156/CEE del
Consiglio (La numerazione dei punti e le note in calce che figurano
nella presente scheda informativa corrispondono a quelle
dell'allegato 1 della direttiva 7011 56/CEE. Le voci non pertinenti
ai fini della presente direttiva sono state omesse.) relativa
all'omologazione CE di un veicolo per quanto riguarda le cinture di
sicurezza e i sistemi di ritenuta (77/541/CEE), modificata da ultimo
dalla direttiva 2000/.../CE

Le seguenti informazioni devono, se del caso, essere fornite in
triplice copia e includere un endice del contenuto. Gli eventuali
disegni devono essere forniti in scala adeguata e con sufficienti
dettagli in formato A4 o in fogli piegati in detto formato. Eventuali
fotografie devono fornire sufficienti dettagli.

Qualora i sistemi, i componenti o le entità tecniche includano
funzioni controllate elettronicamente, saranno fornite le necessarie
informazioni relative alle prestazioni.

0. DATI GENERALI.

0.1. Marca (denominazione commerciale dei costruttore):

0.2. Tipo e designazione(i) commerciale(i) generale(i):

0.3. Mezzi di identificazione del tipo, se marcati sul
veicolo (b):

0.3.1. Posizione della marcatura:

0.4. Categoria del veicolo (c):

0.5. Nome e indirizzo del costruttore:

0.8. Indirizzo dello o degli stabilimenti di montaggio:

1. CARATTERISTICHE COSTRUTTIVE GENERALI DEL VEICOLO

1.1. Fotografie e/o disegni di un veicolo rappresentativo:

9. CARROZZERIA:

9.10.3. Sedili:

9.10.3.1. Numero:

9.10.3.2. Posizione e disposizione:

9.10.3.2.1. Posto o posti a sedere da utilizzare soltanto quando
il veicolo è fermo:

9.10.3.4. Caratteristiche per i sedili non omologati come
componenti, descrizione c disegni di:

9.10.3.4.1. Sedili e loro ancoraggi:

9.10.3.4.2. Sistema di regolazione:

9.10.3.4.3. Sistemi di spostamento e di bloccaggio:

9.10.3.4.4. Ancoraggi delle cinture di sicurezza se incorporati
nella struttura del sedile:

9.12. Cinture di sicurezza e/o altri sistemi di ritenuta:
----&gt; vedere allegato da pag. 32 a pag. 36 del S.O. &lt;----

ALLEGATO III

MARCHIO Dl OMOLOGAZIONE CE DI COMPONENTE

1.1. Ogni cintura di sicurezza o sistema di ritenuta conforme al tipo
omologato in applicazione della presente direttiva deve recare un
marchio di omologazione CE. Il marchio di omologazione CE di
componente è composto:

1.1. Da un rettangolo all'interno del quale e iscritta la lettera "e"
minuscola seguita dalle lettere o dal numero distintivo delle Stato
membro che ha rilasciato l'omologazione CE di componente:

1 perla Germania,
2 per la Francia,
3 per l'Italia,
4 per i Paesi Bassi,
5 per la Svezia,
6 per il Belgio,
9 per la Spagna,
11 per il Regno Unito,
12 per l'Austria,
13 per il Lussemburgo,
17 per la Finlandia,
18 perla Danimarca,
21 per il Portogallo,
23 per la Grecia,
IRL per l'Irlanda.

1.1.2. In prossimità del rettangolo, dal enumero di omologazione di
base., specificato nella sezione 4 del numero di omologazione di cui
all'allegato VII della direttiva 70/156/CEE, preceduto dal numero
progressivo di due cifre assegnato alla più recente modifica tecnica
significativa della direttiva 77/541/CEE alla data in cui è stata
concessa l'omologazione CE di componente. Il numero progressivo
corrispondente alla presente direttiva è 04 per le cinture di
sicurezza e i sistemi di ritenuta per adulti e 03 per i sistemi di
ritenuta dei bambini.

1.1.3. Dal o dai seguenti simboli aggiuntivi collocati al di sopra
del rettangolo:

1.1.3.1. La lettera "A" quando si tratta di una cintura a tre punti,
}a lettera "B" quando si tratta di una cintura subaddominale e la
lettera "S" quando si tratta di una cintura di tipo speciale.

1.1.3.2. I simboli di cui al punto 1.1.3.1 saranno completati da
quelli seguenti:

1.1.3.2.1. la lettera "e" quando si tratta di una cintura munita di
un dispositivo per l'assorbimento dell'energia;

1.1.3.2.2. la lettera "r" quando si tratta di una cintura di
sicurezza munita di riavvolgitore, seguita dal numero del tipo di
riavvolgitore utilizzato, in conformità del punto 1.8 dell'allegato
I, e dalla lettera "m" se il riavvolgitore utilizzato è munito di
bloccaggio di emergenza a sensibilità multipla:

1.1.3.2.3. la lettera .p. quando si tratta di una cintura di
sicurezza munita di pretensionatore.

1.1.3.3. I simboli di cui al punto 1.1.3.1 devono essere preceduti
dalla lettera "Z" quando la cintura fa parte di un sistema di
ritenuta.

1.1.4. Per le cinture munite di un riavvolgitore 4N, da un simbolo
consistente in un rettangolo nel quale figura un veicolo della
categoria M1 barrato, a significare che questo tipo di riavvolgitore
è vietato per i veicoli della categoria M1.

1.1.5. Se la cintura di sicurezza è omologata conformemente alle
disposizioni del punto 2.6.1.3.3 dell'allegato I della presente
direttiva, deve essere marcata con il termine "AIRBAG" in un
rettangolo.
----&gt; vedere disegni da pag. 38 a pag. 40 del S.O. &lt;----

La cintura recante il marchio di omologazione sopraindicato è una
cintura a tre punti (A), munita di un dispositivo per l'assorbimento
dell'energia (e), omologata in quanto soddisfà i requisiti specifici
di cui al punto 2.6.1.3.3 dell'allegato I della presente direttiva,
essendo munita di un riavvolgitore del tipo 4 (r4) a sensibilità
multipla (m), per la quale è stata rilasciata l'omologazione di
componente nei Paesi Bassi (e4) in conformità della presente
direttiva (04) con il numero di omologazione di base 2439. Tale
cintura deve essere montata su un veicolo munito di airbag posto
davanti al sedile cui è destinata.

ALLEGATO IV
----&gt; vedere disegno a pag. 42 del S.O. &lt;----

ALLEGATO V
----&gt; vedere disegno a pag. 43 del S.O. &lt;----

ALLEGATO VI
----&gt; vedere disegno a pag. 44 del S.O. &lt;----

ALLEGATO VII

DESCRIZIONE DEL CARRELLO, DEL SEDILE, DEGLI ANCORAGGI E DEL
DISPOSITIVO DI ARRESTO

1. CARRELLO

Per le prove delle cinture di sicurezza, la massa del carrello con il
solo sedile è di 400 kg ± 20 kg. Per le prove dei sistemi di
ritenuta, la massa del carrello con annessa la struttura del veicolo
è di 800 kg. Se necessario, la massa totale del carrello e della
struttura del veicolo è aumentata di 200 kg una o più volte. In
ogni caso, la massa totale non deve differire dal valore nominale di
± 40 kg.

2. SEDILE

Salvo per le prove dei sistemi di ritenuta, il sedile deve essere
rigido e presentare una superficie liscia. Le indicazioni della
figura I sono rispettate accertandosi che nessuna parte metallica
possa entrare in contatto con la cintura.

3. ANCORAGGI

Gli ancoraggi devono essere disposti secondo le indicazioni della
figura 1.I punti che corrispondono all'ubicazione degli ancoraggi
indicano la posizione in cui vengono fissate le estremità della
cintura sul carrello oppure, eventualmente, sui dinamometri.
Normalmente vengono scelti per gli ancoraggi i punti A, B e K quando
il bordo superiore della fibbia dista non oltre 250 mm dal foro di
fissaggio del supporto: in caso contrario, devono essere usati i
punti A1 e B0. La struttura che porta gli ancoraggi deve essere
rigida. L'ancoraggio superiore non deve spostarsi di oltre 0,2 mm in
direzione longitudinale quando venga applicato un carico di 98 daN in
detta direzione. Il carrello deve essere costruito in modo che
nessuna deformazione permanente si verifichi nelle parti portanti gli
ancoraggi durante la prova.

La tolleranza relativa alla posizione dei punti di ancoraggio deve
essere tale che ciascun punto di ancoraggio sia situato al massimo a
50 mm dai corrispondenti punti A, B e K indicati nella figura 1, od
eventualmente A1, B0 et K.

Il quarto punto di ancoraggio eventualmente necessario per il
fissaggio di un riavvolgitore deve riunire le condizioni seguenti:

- essere situato su un piano verticale longitudinale passante per K,

- permettere l'inclinazione del riavvolgitore all'angolo prescritto
dal fabbricante,

- trovarsi sull'arco di cerchio avente centro K e raggio KB1 = 790 mm
quando il tratto di cinghia compreso tra il rinvio sul montante e
l'uscita dal riavvolgitore è superiore o pari a 540 mm e, in caso
contrario, trovarsi sull'arco avente centro K e raggio di 350 mm.

3.1. Se una cintura è munita di un sistema di regolazione in altezza
quale definito al punto 1.8.6 della presente direttiva, detto sistema
deve essere fissato ad un telaio rigido o ad una parte del veicolo
sulla quale è normalmente montata e fissata saldamente al carrello
di prova.

4. DISPOSITIVO DI ARRESTO

Questo dispositivo è composto di due assorbitori uguali montati in
parallelo, tranne che nel caso dei sistemi di ritenuta, per i quali
sono usati quattro assorbitori per una massa nominale di 800 kg. Se
necessario, è usato un assorbitore supplementare per ogni aumento di
200 kg della massa nominale.

Ogni assorbitore è costituito da:

- un involucro formato da un tubo d'acciaio,

- un tubo di poliuretano per assorbire l'energia,

- un'oliva d'acciaio levigata che penetra nell'assorbitore,

- un asta e una piastra d'urto.
----&gt; vedere disegni da pag. 46 a pag. 50 del S.O. &lt;----

ALLEGATO VIII
DESCRIZIONE DEL MANICHINO

1. SPECIFICAZIONI DEL MANICHINO

1.1. Generalità

Le principali caratteristiche del manichino sono indicate nelle
figure e nelle tabelle seguenti:

Figura 1: vista di fianco di testa, cono e busto

Figura 2: vista di fronte di testa, collo e busto

Figura 3: vista di fianco di anca, coscia e gamba

Figura 4: vista di fronte di anca, coscia e gamba

Figura 5: dimensioni principali:

Figura 6: manichino in posizione seduta sul quale sono indicati:
.sp,

- il centro di gravità

- la posizione dei punti in cui è misurato lo spostamento

- l'altezza della spalla

Tabella 1: massa della testa, del collo, del busto, della coscia
e della gamba

Tabella 2: codici, nomi, materiali e principali dimensioni degli
elementi del manichino

1.2. Descrizione del manichino

1.2.1. Struttura della gamba (cfr. figure 3 e 4)

La struttura della gamba è composta da tre elementi:

- piastra per la pianta del piede (30),

- tubo della gamba propriamente detta (29),

- tubo del ginocchio (26),

Il tubo del ginocchio è munito di due fermi che limitano il
movimento della gamba all'interno della coscia.

A partire dalla posizione diritta, la gamba può nuotare all'indietro
di circa 120o.

1.2.2. Struttura delta coscia (cfr. figure 3 e 4)

La struttura della coscia è composta da tre elementi:

- tubo del ginocchio (22),

- sbarra della coscia (21),

- tubo dell'anca (20).

Per limitare i movimenti del ginocchio, il tubo del ginocchio (22) è
munito di due scanalature che si innestano nelle asole della gamba.

1.2.3. Struttura del busto (cfr. figure 1 e 2) :

La struttura del busto comprende i seguenti elementi:

- tubo dell'anca (2),

- catena a rulli (4),

- costole (6 e 7),

- sterno (8),

- fissaggio della catena (3 e in parte 7 e 8).

1.2.4. Collo (cfr. figure 1 e 2)

Il collo è formato da sette dischi in poliuretano (9). Il grado di
rigidità del collo può essere modificato mediante un dispositivo di
regolazione della catena.

1.2.5. Testa (cfr. figure 1 e 2)

La testa (15) è cava; il poliuretano è stato rafforzato da strisce
d'acciaio (17). Il dispositivo di regolazione della catena, che
consente di regolare la rigidità del collo, è formato da un blocco
di poliammide (10), un tubo distanziatore (11) ed un elemento di
trazione (12 e 13). La testa può ruotare sull'articolazione della
prima e della seconda vertebra cervicale (articolazione
atlante-epistrofeo) che comprende l'elemento di trazione (14 e 18),
il tubo distanziatore (16) e il blocco di poliammide (10).

1.2.6. Collegamento dell'articolazione delginocchio (cEr. figura 4)

La gamba e le cosce vengono collegate mediante il tubo (27) e
l'elemento di trazione (28).

1.2.7. Collegamento dell'articolazione dell'anca (cEr. figura 4)

Le cosce ed il busto sono collegati dal nerbo (23), dalle piastre di
attrito (24) e dall'elemento di trazione (25).

1.2.8. Poliuretano

Tipo: PU 123 CH compound

Durezza: 50 - 60 Shore A

1 2.9. Rivestimenti

Il manichino viene rivestito in modo speciale.

2. CORREZIONE DELLA MASSA

Per poter calibrare il manichino in Finzione di determinati valori e
della sua massa totale, la ripartizione della stessa dov'essere
regolata mediante l'impiego di sei masse di correzione di 1 kg
ciascuna che possono essere montate sull'articolazione dell'anca. Sei
altre masse di poliuretano di 1 kg ciascuna possono essere montate
sul dorso.

3. CUSCINO

Un cuscino speciale deve essere fissato tra il busto del manichino e
il rivestimento. Il cuscino deve essere di schiuma di polietilene e
rispondere alle seguenti prescrizioni:

- durezza: 7 - 10 Shore A

- spessore: 25 mm ± 5 mm

Deve potersi sostituire.

4. REGOLAZIONE DELLE ARTICOLAZIONI

4.1. Generalità

Al fine di ottenere risultati riproducibili, è necessario
specificare e controllare l'attrito fra le varie articolazioni.

4.2. Articolazioni del ginocchio

Regolare l'articolazione del ginocchio;

disporre verticalmente le cosce e la gamba;

ruotare la gamba di 30o;

allentare molto lentamente il dado dell'elemento di trazione fino a
quando la gamba cade sotto l'azione del proprio peso; fissare il dado
in questa posizione

4.3. Articolazioni dell'anca

Regolare le articolazioni dell'anca forzandone la rigidita':

collocare le cosce in posizione orizzontale e il busto in posizione
verticale;

ruotare il busto verso l'avanti fino a formare un angolo di 60o con
le cosce,

allentare molto lentamente l'elemento di trazione fino a quando il
busto cade sotto l'azione del proprio peso;

fissare il dado in questa posizione.

4.4. Articolazione atlante-pistrofeo

Questa articolazione deve essere regolata in modo che, in caso di
sollecitazione, resisterà appena al proprio peso verso l'avanti o
verso l'indietro.

4.1. Collo

Il collo deve essere regolato con il dispositivo di regolazione della
catena (13)

Quando il collo è regolato, l'estremità superiore dell'elemento di
trazione si sposta da 40 a 60 mm se sottoposta ad una forza di 10 daN
applicata orizzontalmente.

TABELLA 1

Elementi del manichino Massa in kg

Testa e collo 4,6 ± 0,3

Busto e braccia 40,3 ± 1,0

Cosce 16,2 ± 0,5

Gamba e piede 9,0 ± 0,5

Massa totale, compresi
i pesi di correzione 75,5 ± 1,0
----&gt; vedere disegni da pag. 54 a pag. 58 del S.O. &lt;----

ALLEGATO IX
----&gt; vedere disegno a pag. 59 del S.O. &lt;----

ALLEGATO X

ISTRUZIONI

Ogni cintura di sicurezza deve essere accompagnata da istruzioni
concernenti i punti seguenti, redatte nella lingua o nelle lingue
dello Stato membro in cui si prevede di metterle in vendita:

1. Istruzioni per l'installazione (non richieste se il costruttore
consegna il veicolo munito di cinture di sicurezza) che specifichino
per quale tipo di veicolo il completo è adatto ed il metodo corretto
di attacco del complesso al veicolo, con annessa un'avvertenza per
evitare l'usura delle cinghie.

2. Istruzioni per l'uso (possono essere incluse nel manuale per l'uso
dì veicolo qualora il costruttore consegni il veicolo munito di
cinture di sicurezza) che specifichino le istruzioni per garantire
che l'utente tragga il massimo vantaggio dalla cintura di sicurezza.
In dette istruzioni è opportuno far rilevare:

a) l'importanza di indossare la cintura in tutti i percorsi;

b) il modo corretto di indossare la cintura, ed in particolare:

- la posizione prevista della fibbia,

- la necessità di portare la cintura ben tesa,

- la corretta posizione delle cinghie e la necessità di evitare che
si attorciglino, il fatto che ogni cintura deve essere usata da un
solo occupante alla volta e che non si deve far passare la cintura
intorno ad un bambino seduto sulle ginocchia di un passeggero;

c) il metodo di funzionamento della fibbia;

d) il metodo di Funzionamento del regolatore;

e) il metodo di funzionamento dei riavvolgitori nel caso siano
incorporati nel complesso ed il metodo che consente di controllare
che sono bloccati;

f) i metodi raccomandati per la pulizia della cintura e per
ricomporla, ove occorra, dopo averla pulita;

g) la necessità di sostituire la cintura quando sia stata utilizzata
in un grave incidente o quando presenti tracce di sensibile logorio o
dei tagli oppure, nel caso di una cintura di sicurezza munita di
pretensionatore, quando quest'ultimo sia stato azionato;

h) il fatto che la cintura non deve assolutamente essere trasformata
o alterata in modo qualsiasi, poichè tali cambiamenti possono
rendere la cintura inefficiente; nel caso in cui il tipo di
costrizione consenta di smontare le parti che la compongono, occorre
siano fornite istruzioni per una ricomposizione corretta;

i) il fatto che la cintura è concepita per essere usata da occupanti
che hanno la statura di un adulto;

j) il riavvolgimento della cintura quando non è impiegata.

3. Nelle istruzioni per l'installazione delle cinture di sicurezza
munite di un riavvolgitore del tipo 4N e sull'eventuale imballaggio
di dette cinture deve essere indicato che esse non si prestano al
montaggio in autoveicoli per il trasporto di persone con un massimo
di nove posti a sedere, compreso quello del conducente.

4. Il costruttore del veicolo deve indicare nel libretto di
istruzioni, per ciascuno dei sedili dei passeggeri, l'idoneità del
sedile al trasporto di bambini fino ai 12 anni (o di altezza fino a
1,5 m) o all'installazione di un sistema di ritenuta per bambini. Le
informazioni devono essere redatte nella lingua ufficiale, o almeno
in una delle lingue ufficiali, del paese in cui il veicolo è
venduto.

4.1. Per ciascuno dei sedili dei passeggeri rivolti in avanti, il
costruttore deve:

4.1.1. indicare se il sedile è idoneo all'installazione di un
sistema di ritenuta per bambini di categoria universale,

4.1.2. fornire un elenco di sistemi di ritenuta di categoria
universale o semiuniversale, limitata o specifica ad un veicolo,
idonei al sedile del veicolo in questione, indicando la fascia di
età alla quale i sistemi sono destinati,

4.1.3. fornire una ritenuta per bambini incorporata indicando la
fascia o le fasce di età alle quali la ritenuta è destinata,
eventualmente per ciascuna configurazione,

4.1.4. oppure qualsiasi combinazione dei punti 4.1.1, 4.1.2 e 4.1.3.

4.1.5. Se una determinata fascia di età non è contemplata ai punti
4.1.1 4.1.4 per quanto riguarda un determinato sedile, il costruttore
deve indicare che i bambini appartenenti a quella determinata fascia
di età non devono essere trasportati su detto sedile.

4.1.6. Un esempio di formato adatto a questo tipo di incoronazione
figura nell'appendice 1 del presente allegato.
----&gt; vedere tabella a pag. 62 del S.O. &lt;----

ALLEGATO XI
----&gt; vedere disegno a pag. 63 del S.O. &lt;----

ALLEGATO XII
----&gt; vedere disegni da pag. 64 a pag. 66 del S.O. &lt;----

ALLEGATO XIII

PROVA DI CORROSIONE

1. APPARECCHIO Dl PROVA

1.1. L'apparecchio è costituito da una camera di nebulizzazione, un
serbatoio per la soluzione del sale, un alimentatore d'aria compressa
convenientemente condizionata, uno o più ugelli di polverizzazione,
supporti per i campioni, un dispositivo di riscaldamento della camera
e i necessari mezzi di controllo. Le dimensioni e i particolari di
costruzione dell'apparecchio sono liberi, purchè siano soddisfatte
le condizioni di prova.

1.2. È importante assicurarsi che le gocce di soluzione accumulatesi
sul soffitto o no coperchio deva camera non cadano sui campioni in
prova e

1.3. che le gocce di soluzione che cadono dai campioni in prova non
siano rinviate al serbatoio e quindi polverizzate di nuovo.

1.4. L'apparecchio non deve essere costruito con materiali che
influiscano sulla corrosività della nebbia.

2. POSIZIONE DEI CAMPIONI IN PROVA NELLA CAMERA A NEBBIA

2.1. Esclusi i riavvolgitori, i campioni devono essere sostenuti o
sospesi secondo un angolo compreso tra 15o e 30o rispetto alla
verticale e preferibilmente devono essere paralleli alla direzione
principale del flusso di nebbia orizzontale nella camera, determinata
in rapporto alla superficie principale da provare.

2.2. I riavvolgitori devono essere sostenuti o sospesi in modo che
gli assi delle bobine di riavvolgimento della cinghia siano
perpendicolari alla direzione principale del flusso orizzontale della
nebbia nella camera. Anche l'apertura del riavvolgitore, destinata al
passaggio della cinghia, deve essere posta di fronte a questa
direzione principale.

2.3. Ogni campione deve essere disposto in modo che la nebbia possa
posarsi liberamente su tutti i campioni.

2.4. Ogni campione deve essere disposto in modo da impedire che la
soluzione di sale goccioli da un campione sull'altro.

3. SOLUZIONE DI CLORURO DI SODIO

3.1. La soluzione di cloruro di sodio deve essere preparata
sciogliendo 5 ± 1 parti in massa di cloruro di sodio in 95 parti di
acqua distillata. Il sale deve essere costituito da cloruro di sodio
sostanzialmente libero da nichel e rame e contenente a secco non più
di 0,1% di ioduro di sodio e non più di 0,3% di impurità in totale.

3.2. La soluzione deve essere tale che, una volta polverizzata a
35oC, la soluzione raccolta abbia un valore pH compreso fra 6,5 e
7,2.

4. QUANTITÀ Dl ARIA

La quantità di aria compressa avviata all'ugello o agli ugelli che
consentono di atomizzare la soluzione salina deve essere libera da
olio o da impurità e mantenuta ad una pressione compresa fra 70 e
170 kN/mq.

5. CONDIZIONI NELLA CAMERA A NEBBIA

5.1. La zona di esposizione della camera a nebbia deve essere
mantenuta a 35 ± 5oC. Almeno due collettori di nebbia puliti devono
essere posti nella zona di esposizione in modo da evitare
l'accumularsi di gocce di soluzione che cadono dai campioni o che
provengono da altre fonti. I collettori devono essere vicini ai
campioni, uno il più vicino possibile agli ugelli e l'altro il più
lontano possibile dagli ugelli. La nebbia deve essere tale che, per
ogni 80 cmq. di superficie orizzontale di raccolta, il volume medio
di soluzione raccolto in ciascun collettore durante un'ora sia
compreso era 1,0 e 2,0 ml, quando le misurazioni sono effettuate per
almeno 16 ore.

5.2. L'ugello o gli ugelli devono essere orientati o sfalsati in modo
tale che lo spruzzo non investa direttamente i campioni in prova.

ALLEGATO XIV
----&gt; vedere allegato a pag. 68 del S.O. &lt;----

ALLEGATO XV
----&gt; vedere allegato a pag. 69 del S.O. &lt;----

ALLEGATO XVI

CONTROLLO DI CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE

1. PROVE

Deve essere dimostrato che le cinture di sicurezza sono conformi ai
requisiti su cui sono basate le: seguenti prove:

1.1. Verifica delle soglie di bloccaggio e della durata dei
riavvolgitori con bloccaggio di emergenza.

Conformemente alle disposizioni del punto 2.7.7.2. nella direzione
più sfavorevole dopo aver superato la prova di durata di cui ai
punti 2.7.2, 2.7.7.1 e 2.7.7.3 e come prescritto al punto 2.4.5.2.5.

1.2. Verifica della durata dei riavvolgitori a bloccaggio automatico

Conformemente alle disposizioni del punto 2.7.7.1, completato dalle
prove di cui ai punti 2.7.2 e 2.7.7.3, e come prescritto al punto
2.4.5.1.3.

1.3 Prova di resistenza delle cinghie dopo condizionamento

Conformemente al procedimento descritto al punto 2.7.5 e dopo
condizionamento in conformità alle prescrizioni dei punti da 2.7.3.1
a 2.7.3.5.

1.3.1. Prova di resistenza delle cinghie dopo abrasione

Conformemente al procedimento di cui al punto 2.7.5 e dopo
condizionamento in conformità alle prescrizioni del punto 2.7.3.6.

1.4. Prova di microscorrimento

Conformemente al procedimento descritto al punto 2.7.4.

1.5. Prova delle parti rigide

Conformemente al procedimento descritto al punto 2.7.6.

1.6. Verifica delle prestazioni della cintura di sicurezza o del
sistema di ritenuta quando sono sottoposti alla prova dinamica

1.6.1. Prova con condizionamento

1.6.1.1. Cinture o sistemi di ritenuta muniti di un riavvolgitore a
bloccaggio di emergenza: conformemente alle prescrizioni dei punti
2.7.8 e 2.7.9., utilizzando una cintura sottoposta precedentemente a
45000 cicli della prova di durata del riavvolgitore prescritta al
punto 2.7.7.1 e alle prove definite nei punti 2.4.2.3, 2.7.2 e
2.7.7.3.

1.6.1.2. Cinture o sistemi di ritenuta muniti di un riavvolgitore a
bloccaggio automatico: conformemente alle prescrizioni dei punti
2.7.8 e 2.7.9, utilizzando una cintura sottoposta in precedenza a
10000 cicli della prova di durata del riavvolgitore prescritti al
punito 2.7.7.1 e alle prove prescritte ai punti 2.4.2.3, 2.7.2 e
2.7.7.3.

1.6.1.3. Cinture statiche: conformemente alle prescrizioni dei punti
2.7.8 e 2.7.9 eseguite su una cintura di sicurezza sottoposta alla
prova prescritta ai punti 2.4.3.2 e 2.7.2.

1.6.2. Prova senza condizionamento

Conformemente alle prescrizioni dei punti 2.7.8 e 2.7.9.

2. FREQUENZA DELLA PROVA E RISULTATI

2.1. La frequenza delle prove di conformità alle prescrizioni di cui
ai punti da 1.1 a 1.5 del presente allegato deve essere controllata
statisticamente e su base casuale conformemente ad uno dei normali
procedimenti di assicurazione della qualità.

2.1.1. Nel caso inoltre di riavvolgitori con bloccaggio di emergenza,
tutti i complessi devono essere controllati:

2.1.1.1. conformemente alle prescrizioni di cui ai punti 2.7.7.2.1 e
2.7.7.2.2, nella direzione più sfavorevole come specificato al punto
2.7.7.2.1.2. I risultati della prova devono soddisfare le
prescrizioni dei punti 2.4.5.2.1.1 e 2.4.5.2.3,

2.1.1.2. oppure conformemente alle prescrizioni di cui al punto
2.7.7.2.3 nella direzione più sfavorevole. Nondimeno, la velocità
dell'inclinazione può superare quella prescritta purchè non incida
sui risultati della prova. Questi ultimi devono soddisfare le
prescrizioni del punto 2.4.5.2.1.4.

2.2.1. Prove con condizionamento

2.2.1.1. Nel caso di cinture munite di riavvolgitore con bloccaggio
d'emergenza, devono essere sottoposte alla prova prescritta al punto
1.6.1.1 del presente allegato:

- una su 100000 cinture prodotte, con una frequenza minima di una
ogni due settimane, se la produzione giornaliera supera le 1000
unità,

- una su 10 000 cinture prodotte, con una frequenza minima di una
all'anno, se la produzione giornaliera è inferiore o pari a 1000
unità,

- per ogni tipo di meccanismo di bloccaggio (Ai fini del presente
allegato, per "tipo di meccanismo di bloccaggio" si intende un
riavvolgitore con bloccaggio d'emergenza il cui meccanismo differisca
soltanto per l'angolo o gli angoli del sensore rispetto al sistema di
assi di riferimento del veicolo.).

2.2.1.2. Nel caso di cinture munite di riavvolgitore con bloccaggio
automatico e di cinture statiche, devono essere sottoposte alle prove
prescritte, rispettivamente, ai punti 1.6.1.2 e 1.6.1.3 del presente
allegato:

- una su 100000 cinture prodotte, con una frequenza minima di una
ogni due settimane, se la produzione giornaliera supera le 1000
unità,

- una su 10000 cinture prodotte, con una frequenza minima di una
all'anno, se la produzione giornaliera è inferiore o pari a 1000
unità.

2.2.2. Prove senza condizionamento

2.2.2.1. Nel caso di cinture munite di un riavvolgitore a bloccaggio
di emergenza, deve essere sottoposto alla prova prescritta al punto
1.6.2. del presente allegato il seguente numero di campioni:

2.2.2.1.1. per una produzione non inferiore a 5000 cinture al giorno,
due cinture ogni 25000 prodotte con una frequenza minima di una al
giorno per ogni tipo di meccanismo di bloccaggio;

2.2.2.1.2. per una produzione inferiore a 5 000 cinture al giorno,
una cintura ogni 5000 prodotte con una frequenza minima di una
all'anno per ogni tipo di meccanismo di bloccaggio.

2.2.2.2. Nel caso di cinture dotate di riavvolgitore a bloccaggio
automatico o di cinture statiche, deve essere sottoposto alla prova
prescritta al punto 1.6.2 del presente allegato il seguente numero di
campioni:

2.2.2.2.1. per una produzione non inferiore a 5 000 cinture al
giorno, due cinture Ogni 25000 prodotte con una frequenza minima di
una al giorno per ciascun tipo omologato;

2.2.2.2.2. per una produzione inferiore a 5000 cinture al giorno una
cintura ogni 5000 prodotte con una frequenza minima di una all'anno
per ogni tipo omologato.

2.2.3. Risultati

I risultati delle prove devono soddisfare le prescrizioni di cui al
punto 2.6.1.3.1 dell'allegato I.

Lo spostamento verso l'avanti del manichino può essere controllato
con quanto disposto al punto 2.6.1.3.2 (oppure eventualmente 2.6.1.4)
dell'allegato I, durante una prova eseguita con condizionamento
conformemente al punto 1.6.1 del presente allegato ricorrendo ad un
metodo semplificato adatto.

2.2.3.1. Nel caso di omologazione conformemente al punto 2.6.1.3.3
dell'allegato I della presente direttiva e al punto 1.6.1 del
presente allegato, è specificato solamente che nessuna pane della
cintura deve rompersi o sganciarsi e che con uno spostamento di 300
mm non deve essere superata una velocità di 24 km/h del punto di
riferimento toracico.

2.3. Se un campione non supera una determinata prova, deve essere
eseguita un'ulteriore prova per quanto concerne lo stesso requisito
su almeno altri tre campioni. Nel caso delle prove dinamiche, se uno
di questi ultimi non supera la prova, il detentore dell'omologazione
deve comunicare all'autorità competente che ha rilasciato
l'omologazione le misure prese per ristabilire la conformità della
produzione.

ALLEGATO XVII

PRESCRIZIONI RELATIVE AI SISTEMI DI RITENTA DEI BAMBINI

Per l'omologazione dei sistemi di ritenuta dei bambini, si applicano
le prescrizioni di cui ai punti 2, 6, 7, 8, 9 e 14 del regolamento n.
44 della Commissione per l'Europa delle Nazioni Unite (Pubblicato
nella Gazzetta ufficiale.), nonchè agli allegati 3 - 21, fino alla
serie di emendamenti 03 compresa.

(I riferimenti ai regolamenti 14, 16 e 21 che figurano nei punti 6 -
8 di cui sopra devono essere intesi come riferimenti alla direttiva
76/115/CEE, alla presente direttiva e alla direttiva 74/60/CEE).

ALLEGATO XVIII

PRESCRIZIONI RELATIVE ALL'INSTALLAZIONE DEI SISTEMI DI RITENUTA DEI
BAMBINI

Per l'installazione dei sistemi di ritenuta dei bambini, si applicano
le prescrizioni di cui all'allegato 13 della risoluzione codificata
RE 3 della Commissione economica per l'Europa delle Nazioni Unite,
punto 5.2 e appendice 2, ripresi in appendice al presente allegato.

Appendice 1

Il testo che segue si riferisce all'allegato 13 (punto 5.2 e
appendice 2) della risoluzione codificata RE 3 della Commissione
economica per l'Europa delle Nazioni Unite (documento
TRANS/WP.29/78/Rev. 1 del'11.8.1997)

ALLEGATO 13

RACCOMANDAZIONE RELATIVA Al REQUISITI DI INSTALLAZIONE DELLE CINTURE
DI SICUREZZA E DEI SISTEMI DI RITENUTA DEGLI OCCUPANTI ADULTI DEI
VEICOLI A MOTORE PER I SEDILI RIVOLTI AVANTI E ALL'INDIETRO

5.2. Per dispositivo di ritenuta dei bambini di categoria
"universale", si intende un dispositivo di ritenuta per bambini
omologato nell'ambito della categoria "universale" del regolamento
ECE n. 44, serie di emendamenti 03. I sedili indicati dal costruttore
del veicolo come idonei per l'installazione di dispositivi di
ritenuta per bambini della categoria "universale" devono essere
conformi alle disposizioni dell'appendice 2 del presente allegato.

Appendice 2

Prescrizioni relative all'installazione dì sistemi di ritenuta dì
bambini della categoria "universale" utilizzando gli elementi delle
cinture di sicurezza del veicolo

1. PRESCRIZIONI GENERALI

1.1. Per determinare l'idoneità dei sedili all'installazione di
dispositivi di ritenuta dei bambini della categoria "universale", si
applicano il procedimento di prova e le prescrizioni della presente
appendice.

1.2. Le prove possono essere effettuate sul veicolo o su una parte
rappresentativa dello stesso.

2. PROCEDIMENTO Dl PROVA

2.1. Collocare il sedile nella posizione più bassa e più arretrata.

2.2. Regolare l'angolo formato dallo schienale del sedile nella
posizione prevista dal costruttore. In mancanza di indicazioni, lo
schienale viene regolato ad un angolo di 25o rispetto alla verticale,
oppure nella posizione fissa più vicina alla stessa.

2.3. Collocare l'ancoraggio della spalla nella posizione più bassa.

2.4. Collocare un tessuto di cotone sullo schienale e sul cuscino del
sedile.

2.5. Sistemare il dispositivo (descritto nella figura 1 della
presente appendice) sul sedile del veicolo.

2.6. Se il sedile e destinato ad accogliere un sistema di ritenuta
universale rivolto in avanti o all'indietro, procedere come indicato
ai punti 2.6.2, 2.7, 2.8, 2.9 e 2.10. Se il sedile è destinato ad
accogliere unicamente un sistema di ritenuta universale rivolto in
avanti, procedere come indicato ai punti 2.6.2, 2.7, 2.8, 2.9 e 2.10.

2.6.1. Sistemare la cinghia della cintura intorno al dispositivo
approssimativamente nella posizione corretta, come indicato nelle
figure 2 e 3, e inserire la fibbia.

2.6.2. Sistemare la cinghia addominale della cintura
approssimativamente nella posizione corretta intorno alla parte
inferiore del dispositivo con un raggio di 150 mm, come indicato
nella figura 3, e inserire la fibbia.

2.7. Accertarsi che l'asse centrale del dispositivo sia allineato
sull'asse centrale apparente del sedile (con una tolleranza di c 25
mm); quest'ultimo deve essere parallelo all'asse del veicolo.

2.8. Accertarsi che la cinghia non presenti alcun lasco utilizzando
la forza necessaria, ma senza metterla in tensione.

2.9. Esercitare verso il retro, sul punto centrale anteriore del
dispositivo, una forza di 100 N ± 10 N applicata parallelamente alla
superficie inferiore, e rimuovere la forza.

2.10. Esercitare verticalmente verso il basso, sul punto centrale
della superficie superiore del dispositivo, una forza di 100 N ± 10
N, e rimuovere la forza.

3. PRESCRIZIONI

3.1. La base del dispositivo deve essere a contatto delle parti
anteriore e posteriore della superficie del cuscino del sedile. Se il
contatto non è possibile a causa dello spazio di accesso della
cintura al dispositivo di prova, lo spazio può essere coperto in
modo da prolungare la superficie inferiore del dispositivo di prova.

3.2. La parte addominale della cintura deve essere a contatto del
dispositivo su entrambe le estremità di questo (cfr. figura 3).

3.3. Se le prescrizioni di cui sopra non sono soddisfatte dalle
regolazioni indicate ai punti 2.1, 2.2 e 2.3, il sedile, lo schienale
e gli ancoraggi delle cinture di sicurezza possono essere regolate in
una posizione diversa, indicata dal fabbricante per l'uso normale. In
questo caso, il procedimento di installazione viene ripetuto e si
verifica nuovamente che le prescrizioni siano soddisfatte.
----&gt; vedere disegni da pag. 76 a pag. 78 del S.O. &lt;----