Serie Generale n. 136 del 11-6-1992
DECRETI, DELIBERE E ORDINANZE MINISTERIALI
MINISTERO DEI TRASPORTI
MINISTERO DEI TRASPORTI
DECRETO 29 maggio 1992
Norme relative ai dispositivi di agganciamento a lunghezza variabile per gli autotreni. (GU Serie Generale n.136 del 11-06-1992)

IL MINISTRO DEI TRASPORTI
Vista la legge 10 febbraio 1982, n. 38, pubblicata nella Gazzetta
Ufficiale n. 48 del 18 febbraio 1982, ed in particolare l'art. 13,
ultimo comma, che dà facoltà al Ministro dei trasporti di
modificare gli articoli del regolamento di esecuzione del testo
unico, approvato con decreto del Presidente della Repubblica 30
giugno 1959, n. 420, concernenti gli organi di traino in conformità
alle direttive comunitarie;
Vista la direttiva comunitaria n. 91/60/CEE che modifica la
direttiva n. 85/3/CEE allo scopo di fissare talune dimensioni massime
autorizzate degli autotreni;
Visto il proprio decreto 22 dicembre 1986, pubblicato nella
Gazzetta Ufficiale n. 7 del 10 gennaio 1987, con cui sono state
recepite le direttive comunitarie n. 85/3/CEE e n. 86/364/CEE rela-
tive alle masse, alle dimensioni ed a certe altre caratteristiche
tecniche di taluni veicoli stradali atti al trasporto di merci, nel
cui art. 2 viene precisato che la "lunghezza massima dell'autotreno
è quella del complesso disposto in linea retta" e che "l'autotreno
può essere realizzato in modo da superare, in curva, il limite
suddetto, a condizione che siano osservati i limiti della fascia
d'ingombro avente il raggio esterno di 12,50 metri e quello interno
di 5,30 metri";
Considerato che l'autotreno, nella sua lunghezza massima ammessa
prevista dalla direttiva n. 91/60/CEE tiene conto che la distanza
minima risultante fra la parte posteriore dell'autoveicolo e la parte
anteriore del rimorchio possa ridursi nella dimensione di 0,35 m;
Considerato che altri Stati membri della Comunità hanno immesso in
circolazione autotreni della lunghezza massima ammessa dalla
normativa comunitaria con il minimo interspazio tra motrice e
rimorchio facendo ricorso a dispositivi speciali di aggancio che
modificano detto interspazio al fine di consentire una corretta
iscrizione dei medesimi in una curva;
Decreta:
Art. 1.
Fermo restando quanto disposto dal decreto ministeriale 26 giugno
1987, n. 336, pubblicato nella Gazzetta Ufficiale del 10 agosto 1987,
n. 185, e dalla circolare della Direzione generale della
motorizzazione civile e dei trasporti in concessione del 18 settembre
1960, n. 129/1960, i costruttori di rimorchi destinati a costituire
complessi di veicoli - autotreni - possono dotare i veicoli suddetti
di dispositivi speciali di agganciamento che consentono di ridurre
l'interspazio motrice/rimorchio fino ad una distanza minima di 0,35
metri.

Art. 2.
Possono essere corredati con i dispositivi speciali di
agganciamento, di cui all'art. 1, esclusivamente i rimorchi compresi
nelle categorie 03 o 04 della classificazione CEE.

Art. 3.
I rimorchi di cui al precedente art. 2 devono essere omologati in
conformità, per quanto concerne il dispositivo di agganciamento,
all'allegato tecnico approvato dal presente decreto e facente parte
integrante del medesimo.
Qualora il dispositivo speciale di agganciamento del rimorchio
richieda altro dispositivo speciale, per tipo oppure per
localizzazione del gancio, sull'autoveicolo trainante, anche detto
autoveicolo deve ottenere specifica omologazione.

Art. 4.
Sulle carte di circolazione dei rimorchi e degli autoveicoli muniti
di dispositivi di agganciamento speciali, per tipo e per
posizionamento, deve essere annotato l'agganciamento per targa.

Art. 5.
Il presente decreto entra in vigore il giorno successivo alla data
della sua pubblicazione nella Gazzetta Ufficiale della Repubblica
italiana.
Roma, 29 maggio 1992
Il Ministro: BERNINI

ALLEGATO TECNICO
CARATTERISTICHE TECNICHE DEI DISPOSITIVI
DI AGGANCIAMENTO A LUNGHEZZA VARIABILE
1. Definizioni.
1.1. Si definisce dispositivo speciale di agganciamento corto quel
dispositivo idoneo a modificare la sua lunghezza sì da consentire la
corretta iscrizione in curva di un autotreno avente una larghezza
massima di 2,50 metri o di 2,60 metri.
Per brevità viene di seguito indicato con la sigla DSAC a
significare appunto che trattasi di dispositivo speciale di
agganciamento corto.
1.2. Si definisce dispositivo speciale di agganciamento lungo quel
dispositivo che, a differenza del precedente, è composto da un
timone lungo, rigidamente fissato al telaio del rimorchio, ovvero
collegato al magnone del medesimo tramite cerniere, che si aggancia
ad organi di traino fissati a traverse mobili, poste sugli
autoveicoli trainanti, in grado di variare la loro distanza dall'asse
motore posteriore.
Per brevità viene di seguito indicato con la sigla DSAL a
significare appunto che trattasi di dispositivo speciale di
agganciamento lungo.
2. Dispositivi di agganciamento corto.
2.1. La funzionalità del DSAC deve essere automatica.
2.2. Il DSAC deve essere progettato, costruito ed assemblato in
modo da poter resistere a tutti gli sforzi cui è sottoposto, nonchè
ai fenomeni tipici della corrosione e dell'invecchiamento.
Ai fini del progetto va tenuto conto della circolare della
Direzione generale della motorizzazione civile e dei trasporti in
concessione n. 129/1960 e delle tabelle di unificazione a carattere
definitivo, non in contrasto con il presente allegato.
2.3. Il DSAC non deve esplicare la sua funzione di allungamento
nella marcia rettilinea, sia in avanti che in retromarcia, su strada
piana.
Qualsiasi avaria in marcia al DSAC non deve impedire
l'allungamento del medesimo, sì da evitare qualsiasi interferenza
fra la carrozzeria della motrice e quella del rimorchio.
Non devono essere considerati soggetti ad avaria gli organi, per
cui è richiesta la verifica secondo la circolare n. 129/60, od altre
parti metalliche dimensionate con criteri analoghi.
È ammesso che:
l'allungamento determinato da un'avaria si possa verificare, al
più tardi, nel momento in cui il dispositivo è chiamato ad
intervenire;
l'entità dell'allungamento sia superiore a quella che si
verificherebbe in condizioni normali di funzionamento al fine di
evitare interferenze;
l'allungamento massimo possa essere raggiunto, se necessario,
anche in più riprese.
Qualsiasi anomalia abbia a verificarsi sotto frenatura ovvero
all'arresto del complesso non deve poter provocare alcun movimento
del DSAC tale da modificare l'interspazio esistente fra i veicoli
componenti.
2.4. Può essere ammessa, a veicolo fermo, la possibilità di
realizzare una variazione nella lunghezza del DSAC per permettere
l'attacco o il distacco della motrice dal rimorchio.
Per sorvegliare lo svolgimento della manovra da terra il comando
di allungamento deve essere installato presso l'organo di traino.
2.5. Il dispositivo DSAC non deve determinare rumorosità durante
il suo funzionamento.
I giunti elettrici o pneumatici di accoppiamento devono essere
sistemati in modo da consentire un corretto dispiegamento dei
flessibili durante le manovre di sterzatura, ed in maniera tale da
non renderne difficoltosa l'accessibilità.
In ogni caso per l'esecuzione della manovra di agganciamento o di
distacco del DSAC non deve essere richiesto al conducente di
sottopassare il veicolo.
2.6. Una apposita targhetta applicata sul dispositivo deve
evidenziare in modo chiaro, quando ricorra, l'ubicazione di tutti i
punti di manutenzione, controllo ingrassaggio e simili, e la relativa
periodicità.
2.7. Non è ammessa alcuna modifica al tipo di DSAC approvato
assieme al veicolo.
2.8. Allorchè la funzionalità del DSAC necessita di particolari
accessori residenti sull'autoveicolo trainante, questo deve essere
omologato contemporaneamente al rimorchio.
2.9. Sul quadro strumenti del posto di guida degli autoveicoli
trainanti rimorchi muniti di DSAC deve essere presente una spia
indicante che l'organo di traino non è nella posizione di minima
lunghezza.
Nei DSAC a comando idraulico o pneumatico la segnalzione di una
deficienza nel circuito idraulico o pneumatico deve avvenire, al più
tardi, nel momento in cui il sistema è chiamato a funzionare.
2.10. Nelle condizioni di avaria considerate al punto 2.3, è
consentito che il complesso di veicoli possa continuare la marcia a
velocità massima non superiore a 40 km/hl, in quanto ha assunto la
configurazione di complesso di veicoli eccezionali per lunghezza, al
fine di raggiungere la più vicina officina per l'esecuzione delle
relative operazioni di riparazione.
2.11. Lungo una livelletta, in salita, il dispositivo non deve
poter modificare la sua posizione, anche se il complesso di veicoli
permane fermo per un lungo periodo.
2.12. L'uso del DSAC comporta l'obbligo di utilizzare sempre il
freno di stazionamento durante la sosta del complesso di veicoli.
Tale obbligo deve essere richiamato al conducente da apposita
targhetta posta sul quadro di guida. Qualora il rimorchio sia munito
di impianto di frenatura integrato da freno di stazionamento del tipo
"a molla", la targhetta posta sul quadro di guida può essere omessa.
2.13. Il DSAC è un dispositivo soggetto al controllo della
conformità ai sensi della legge 24 marzo 1980, n. 85: verifiche che
accertino difformità costruttive o di allestimento, rispetto a
quanto riportato dettagliatamente sul verbale delle visite e prove,
comportano la decadenza dell'omologazione del veicolo e accertamenti
particolari sui veicoli immessi in circolazione.
3. Dispositivi di agganciamento lungo.
3.1. Il dispositivo speciale di agganciamento lungo, DSAL, è
sottoposto alle stesse norme e verifiche e prove dettate nei riguardi
del DSAC, e di cui al (Paragrafo) 2, fatta eccezione del punto 2.8.
3.2. Allorchè la funzionalità del DSAL necessita di particolari
accessori residenti nel rimorchio, questo deve essere omologato
contemporaneamente all'autoveicolo trainante.
4. Verifiche e prove.
4.0. Le verifiche e prove vanno effettuate ai complessi di veicoli
allestiti in via definitiva.
4.1. Verifiche e prove da effettuarsi con il complesso di veicoli
nella condizione "carico" alla sua massa complessiva.
4.1.1. Percorrendo ad una velocità costante di 30 (Più o Meno) 5
km/h una curva di 35 metri di raggio, raccordante due rettilinei
posti in direzione normale fra loro, si deve verificare il corretto
funzionamento dei dispositivi speciali di agganciamento, tale da
consentire il transito regolare nella curva stessa del complesso
senza interferenza alcuna da parte dei veicoli componenti.
Il tempo di risposta dei dispositivi speciali di agganciamento per
riportare la lunghezza del complesso, in rettilineo, ai valori legali
previsti per il medesimo non deve essere superiore a 45 secondi.
4.1.2. Si devono effettuare prove di frenatura in rettilineo, con
una decelerazione media non inferiore a 4 m/sec(Elevato al Quadrato),
per verificare l'assenza di disallineamenti fra gli assi
longitudinali dei due veicoli costituenti il complesso.
4.1.3. Comportamento analogo a quello del punto precedente deve
essere verificato con prove di accelerazione, di valore non inferiore
a 1,00 m/sec(Elevato al Quadrato) in un campo di velocità compreso
fra 0 e 35 (Più o Meno) 5 km/h.
4.1.4. Si deve verificare che il disassamento residuo esistente
fra i veicoli costituenti il complesso, all'uscità di una curva di
25 metri di raggio, misurato ad una distanza di 40 metri dal punto di
uscita della medesima lungo la tangente al suddetto punto, non
risulti superiore a 0,5 metri.
4.1.5. Il complesso di veicoli così costituito deve poter
affrontare, in sicurezza, livellette positive e negative del 12% e
permettere, su tali pendenze, manovre di sorpasso con sterzatura sia
a destra che a sinistra.
Detta prova può essere effettuata, secondo le modalità di cui
alla direttiva 71/320/CEE e successive modificazioni ed integrazioni.
4.2. Verifiche e prove da effettuarsi con il complesso di veicoli
nella condizione "scarico" in ordine marcia.
4.2.1. In rettilineo, ad una velocità di 80 km/h, si deve
verificare l'assenza di instabilità del rimorchio, o del complesso
di veicoli, dovuta ai dispositivi speciali di agganciamento.
4.2.2. Sul complesso di veicoli marciante in moto circolare
continuo alla velocità di 5 km/h, in modo tale che la massima
sporgenza a sbalzo anteriore dell'autoveicolo trainante descriva una
circonferenza di 25 m di raggio, deve essere rilevata la
circonferenza descritta dalla sporgenza massima posteriore esterna
del rimorchio.
Aumentando la velocità di marcia del complesso a 25 (Più o Meno)
1 km/h la circonferenza descritta dalla sporgenza massima posteriore
esterna del rimorchio non deve fuoriuscire di oltre 1 m dalla
circonferenza rilevata nella prova precedente alla velocità di 5
km/h.
4.2.3. All'interno di una circonferenza di raggio esterno pari a
25 m, procedendo ad una velocità costante non inferiore a 25 km/h,
non devono verificarsi condizioni di instabilità del rimorchio, sia
in accelerazione che in frenatura.
4.2.4. Deve essere verificata la corretta iscrizione nella
traiettoria tracciata dalla lemniscata, inserita in posizione
centrale entro le due fasce d'ingombro regolamentari, aventi i centri
posti ad una distanza dal centro pari ad R + r, dove R ed r sono
rispettivamente il raggio esterno e quello interno di ciascuna delle
predette fasce.
Dette prove di inscrivibilità devono essere condotte nei due
sensi di marcia, a velocità crescenti da 5 a 25 km/h.
4.2.5. Nella marcia in una "chicane" (della lunghezza complessiva
misurata sull'asse di circa 1000 m) che simuli l'effettuazione della
manovra di sorpasso e di successivo rientro almeno due volte,
effettuata a velocità crescenti e non inferiori a 50 km/h, deve
verificarsi l'assoluta impossibilità di interferenza fra le
carrozzerie dei veicoli costituenti il complesso realizzate con i
massimi sbalzi posteriore della motrice ed anteriore del rimorchio ed
alla massima larghezza.
Detta prova può essere effettuata in alternativa e a scelta del
costruttore, sottoponendo il complesso di veicoli ad una prova di
sterzo e di controsterzo, fino al valore di massima sterzatura, sulla
traiettoria descritta al punto 4.2.4.
4.3. Deve essere effettuata la verifica del rispetto di tutte le
condizioni funzionali di cui ai (Paragrafo) 1, 2 e 3 del presente
allegato.
4.4. Possono effettuarsi ulteriori verifiche e prove, in
condizioni di carico diverse, pur sempre nell'ambito di quelle
esposte al presente (Paragrafo) 4, nei casi in cui lo si ritenga
opportuno ad integrazione delle verifiche prescritte dal presente
allegato.
4.5. Nel caso in cui l'autotreno risulti formato da un autoveicolo
e da un rimorchio ad asse centrale (biga), devono rilevarsi i carichi
trasmessi dall'occhione sul gancio, a norma della tabella CUNA NC
038-03 e della circolare della motorizzazione civile e dei trasporti
in concessione n. 101/91 prot. n. 1988/4240 (0) - D.C.IV n. A035 del
5 luglio 1991.