3a Serie Speciale - Regioni n. 32 del 10-8-2002
REGIONE TRENTINO-ALTO ADIGE (PROVINCIA DI BOLZANO)
REGIONE TRENTINO-ALTO ADIGE (PROVINCIA DI BOLZANO)
DECRETO DEL PRESIDENTE DELLA GIUNTA REGIONALE 5 febbraio 2001, n. 4
Approvazione regolamento alla legge provinciale 19 luglio 1994, n.3, concernente "Ordinamento della professione di maestro di sci e delle scuole di sci". (GU 3a Serie Speciale - Regioni n.32 del 10-08-2002)

(Pubblicato nel Bollettino ufficiale della Regione Trentino-Alto
Adige n. 12 del 20 marzo 2001)

IL PRESIDENTE DELLA GIUNTA PROVINCIALE
Vista la deliberazione della giunta provinciale n. 59 del
15 gennaio 2001,
Emana
il seguente regolamento:
Art. 1.
1. È approvato il regolamento di esecuzione all'art. 16-bis,
comma 2 e 5, della legge provinciale 19 luglio 1994, n. 3, che
prevede la definizione delle prescrizioni particolari per l'uso
nonchè delle norme di sicurezza per la progettazione, costruzione ed
esercizio degli impianti di risalita mobili a fune bassa, come da
testo allegato al presente decreto, del quale costituisce parte
integrante.
Il presente decreto sarà pubblicato nel Bollettino ufficiale
della Regione.
È fatto obbligo a chiunque spetti di osservarlo e di farlo
osservare.
Bolzano, 5 febbraio 2001
DURNWALDER
Registrato alla Corte dei conti il 6 marzo 2001
Registro n. 1, foglio n. 2

Allegato 1
PROGETTAZIONE, COSTRUZIONE ED ESERCIZIO DI PICCOLI IMPIANTI DI
RISALITA MOBILI A FUNE BASSA
Capo I
Norme generali
Art. 1
Ambito di applicazione
1. Il presente regolamento determina le norme tecniche di
sicurezza per la progettazione, la costruzione e l'esercizio di
piccoli impianti di risalita mobili a fune bassa, la documentazione
da prodursi per il rilascio dell'autorizzazione all'esercizio degli
stessi, nonchè le prescrizioni particolari relativamente all'uso e
alla sicurezza di tali impianti, in attuazione dell'art. 16-bis della
legge provinciale 19 luglio 1994, n. 3, recante l'ordinamento della
professione di maestro di sci e delle scuole di sci.
2. Agli effetti delle presenti norme, per impianto di risalita
mobile a fune bassa, di seguito chiamato sciovia a fune bassa, si
intende una sciovia in cui la fune di trazione corre ad un'altezza
dal terreno tale da consentire all'utente l'afferramento diretto o
con interposizione di un dispositivo di traino di ridotta lunghezza.
La lunghezza dell'impianto, misurato tra il punto di attacco e quello
di distacco, non deve essere maggiore di 60 m.
Capo II
Norme tecniche di sicurezza per la progettazione e la costruzione
Art. 2.
Documentazione tecnica
l. Il progetto consiste dei seguenti elaborati numerati, firmati
dal richiedente l'autorizzazione all'esercizio della sciovia a fune
bassa e dall'ingegnere progettista, esperto in campo funiviario,
iscritto nell'albo professionale:
a) descrizione delle caratteristiche costruttive generali
dell'impianto, compresa l'illustrazione delle parti regolamentate
dalle presenti norme, nonchè la dimostrazione della rispondenza a
dette norme e disposizioni;
b) carta topografica in scala 1:5.000, ove esistente, con
indicazione del tracciato dell'impianto;
c) disegno, in scala 1:200, del profilo longitudinale del
tracciato, con rappresentazione della configurazione assunta dalla
fune traente e con indicazione della pendenza massima della fune
traente e del tracciato;
d) planimetria, in scala 1:200, comprendente le recinzioni
previste per la linea e le stazioni;
e) verifica della fune traente e della relativa configurazione;
f) disegni di insieme della stazione motrice e della stazione
di rinvio con le verifiche di calcolo degli elementi principali;
g) schema funzionale dei circuiti di potenza, di comando, di
sicurezza, di segnalazione e di telecomunicazione, con relativa
descrizione illustrativa, redatto in conformità alle norme del
comitato elettrotecnico italiano (CEI);
h) indicazione della provenienza dei principali elementi
meccanici ed elettrici costituenti la sciovia, con indicazione delle
ditte costruttrici e fornitrici;
i) fascicolo contenente le istruzioni per il montaggio,
l'esercizio e la manutenzione, comprese le prove e verifiche
periodiche, nonchè il programma degli esami da effettuare in
occasione delle revisioni speciali; il fascicolo è da completare con
le istruzioni per la messa a terra elettrica e per i provvedimenti
antinfortunistici.
2. Se lo stesso impianto viene montato su tracciati diversi, per
ogni tracciato deve essere prodotta la documentazione tecnica di cui
alle lettere b), c), d), ed e) del comma 1.
Art. 3.
Tracciato e profilo
l. Il tracciato dell'impianto deve essere rettilineo e scelto in
modo da non presentare pericoli per gli sciatori trasportati. Il
profilo del terreno deve adattarsi alla configurazione della fune
traente, l'altezza della fune del ramo di salita, misurata rispetto
alla pista innevata, deve rimanere, anche in assenza di sciatori,
compresa tra 1,50 m. e 0,40 m. Non sono ammessi sostegni nè sul ramo
di salita ne su quello di discesa.
2. Per l'ancoraggio delle stazioni sono ammessi, oltre alle
fondazioni fisse, sistemi di zavorra da realizzare con blocchetti di
calcestruzzo.
3. Le stazioni ed il tracciato, ad eccezione delle zone di
partenza e di arrivo, vanno recintati in modo da impedire l'accesso
alle parti in movimento dell'impianto.
4. La pendenza massima sia della pista che della fune non deve
superare il 25 per cento per le manovie ed il 35 per cento se la fune
traente è munita di dispositivo di traino.
5. La larghezza della pista di risalita deve essere di almeno 2,5
m.; la proiezione verticale della fune traente si deve trovare nel
terzo medio di tale larghezza.
6. Non sono ammesse pendenze trasversali della pista di risalita.
7. La distanza minima tra le strutture della sciovia, funi
comprese, ed ostacoli non appartenenti all'impianto deve essere
superiore a 3 m.
Art. 4.
F u n i
1. La tensione della fune traente deve essere mantenuta entro un
intervallo opportunamente prefissato.
2. La fune traente deve essere composta di fibre tessili o
sintetiche di diametro non inferiore a 12 mm. ed essere del tipo
antigirevole.
3. Il fabbricante deve certificare le caratteristiche delle funi
traenti, il loro carico minimo di rottura per trazione e le modalità
di esecuzione dell'impalmatura.
4. Le funi di ancoraggio e di regolazione che sopportano
direttamente il tiro dell'anello di trazione devono essere, di norma,
di tipo unificato. Nel caso di impiego del dispositivo del tipo
"tirfort", le caratteristiche della relativa fune devono essere
dichiarate dal costruttore indicando il carico minimo di rottura
della fune.
5. La fune traente deve essere giuntata mediante impalmatura. Non
è ammessa più di una impalmatura.
6. Le operazioni di impalmatura vanno eseguite da personale
specializzato secondo le modalità indicate dal fabbricante della
fune di cui al comma 3. Delle operazioni va redatto apposito verbale.
Art. 5.
Grado di sicurezza delle funi
1. Per la fune traente il grado di sicurezza risulta dal rapporto
tra il carico di rottura e lo sforzo di trazione assiale a regime nel
tratto più sollecitato, mentre per le altre funi risulta dal
rapporto tra il carico somma e lo sforzo assiale massimo nella fune
stessa.
2. Il calcolo della tensione di lavoro della fune traente è
effettuato sulla base delle seguenti ipotesi convenzionali:
a) impianto a regime;
b) massa dello sciatore pari ad 80 kg;
c) coefficiente di attrito tra sci e neve pari a 0,06.
3. Il grado di sicurezza delle funi nuove non deve essere
inferiore a:
a) 5,5 per le funi traenti;
b) 6,0 per le funi tenditrici, di regolazione e ausiliarie che
sopportano direttamente il tiro dell'anello di trazione;
c) 6,5, qualora sulle funi tenditrici, di regolazione e
ausiliarie vengono applicati morsetti di serraggio che interessano il
ramo in tensione.
Art. 6.
Attacchi di estremità
l. Gli attacchi di estremità delle funi devono essere del tipo
ad attrito su tamburo o del tipo a redancia. Gli attacchi a redancia
sono ammessi soltanto per le funi di ancoraggio, purchè vengano
utilizzati idonei morsetti.
2. Le redance devono avere un raggio di curvatura minimo,
misurato in corrispondenza dell'asse della fune, non inferiore a tre
volte il diametro della fune stessa.
3. Le pulegge di compensazione ed i tamburi su cui si avvolgono
le funi di regolazione e di ancoraggio devono avere un diametro,
misurato in corrispondenza dell'asse della fune, non inferiore a 15
volte quello della fune medesima.
4. L'avvolgimento delle funi sui tamburi deve essere realizzato
con almeno tre spire complete. Il capo libero deve essere bloccato da
due morsetti a piastra, montati l'uno vicino all'altro in modo da
segnalare l'eventuale scorrimento nella prima morsa.
5. Negli attacchi a redancia, i morsetti devono essere in numero
tale che un terzo di essi riesca ad impedire lo scorrimento.
6. Non sono ammesse teste fuse.
Art. 7.
Sicurezza rispetto allo scorrimento della fune traente sulla puleggia
motrice
1. L'aderenza per evitare lo scorrimento della fune traente sulla
puleggia motrice è assicurata quando si verifica la relazione:

(f alfa)
T/t (maggiore o uguale) a e

dove: T/t è il rapporto tra la tensione all'ingresso e la
tensione all'uscita della puleggia motrice nelle condizioni più
sfavorevoli;
e è la base dei logaritmi naturali;
alpha è l'angolo, espresso in radianti, di avvolgimento della
fune traente sulla puleggia motrice;
f è il coefficiente di attrito tra fune e gola della puleggia,
che convenzionalmente si assume pari a 0,25 per gole guarnite in
gomma vulcanizzata.
2. Nella determinazione delle tensioni all'ingresso (T) ed
all'uscita (t) della puleggia motrice si tiene conto di una
accelerazione media nella fase di avviamento non inferiore a 0,4 m/s.
Eventuali scarti maggiori dell'accelerazione effettiva vanno
contenuti in maniera tale da non provocare scorrimenti apprezzabili
della fune traente sulla puleggia motrice.
Art. 8.
Velocità d'esercizio e intervallo tra i dispositivi di traino
1. La velocità massima d'esercizio è fissata in 1,6 m/s.
2. L'intervallo minimo di tempo intercorrente tra due dispositivi
di traino consecutivi è fissato in 5 secondi.
Art. 9.
Disposizioni concernenti le stazioni
l. Le pulegge sulle quali si avvolge la fune traente devono avere
la gola rivestita con idoneo materiale cedevole, atto ad assicurare
la necessaria aderenza. Il loro diametro, misurato in corrispondenza
dell'asse della fune traente, non deve essere inferiore a 30 volte il
diametro della medesima.
2. Le pulegge devono essere provviste di dispositivi atti ad
eliminare la neve ed il ghiaccio.
3. Gli organi in movimento delle stazioni, le apparecchiature
elettriche e, in genere, tutti i dispositivi che possano presentare
pericoli per le persone o che riguardino la sicurezza dell'esercizio
vanno resi inaccessibili alle persone mediante protezioni permanenti.
4. La puleggia della stazione a monte deve essere preferibilmente
del tipo sospeso, con franco verticale rispetto al terreno innevato
non inferiore a 2 m. Qualora detta puleggia non sia del tipo sospeso,
in corrispondenza della stazione a monte va prevista una carenatura
in materiale soffice, tale da impedire che lo sciatore eventualmente
impigliatosi possa venire a contatto con le strutture della stazione
stessa.
5. Prima della puleggia a monte vanno previsti due distinti
dispositivi di arresto automatico dell'impianto per mancato sgancio
dello sciatore dalla fune traente, realizzati con tipologia diversa
come segue:
a) il primo ad una distanza non inferiore a 10 m dalla predetta
puleggia;
b) il secondo ad una distanza, dalla stessa puleggia, superiore
al massimo spazio di arresto.
6. La stazione a monte va dotata di dispositivo che permetta la
regolazione della fune traente in entrata nella puleggia.
7. Nelle stazioni deve trovarsi un comando, del tipo a consenso,
per l'arresto dell'impianto. Tale comando deve essere ubicato in
prossimità dei punti di attacco e di distacco degli sciatori, in
maniera da poter essere azionato tempestivamente dal personale in
caso di necessità. Alla stazione di rinvio deve essere previsto un
ulteriore comando di arresto del tipo a chiave estraibile.
8. Tutte le apparecchiature elettriche, compreso il motore
elettrico, se non installate in un locale chiuso, devono essere del
tipo a tenuta stagna.
9. Le caratteristiche dell'azionamento ed i dispositivi di
avviamento devono consentire partenze con accelerazioni graduali.
10. Le apparecchiature dei motori elettrici devono comprendere
anche le protezioni previste dall'art. 15, comma 16, nonchè relè
termici.
11. Per l'azionamento non sono ammessi motori termici.
12. Di norma l'argano deve essere munito di un freno. Detto freno
può essere sostituito con un dispositivo di antiretromarcia, purchè
lo spazio di arresto spontaneo a vuoto sia inferiore alla distanza
tra due traini oppure, in mancanza di essi, alla distanza
corrispondente allo spazio percorso in 5 secondi.
13. Qualora la sorveglianza dell'impianto venga effettuata solo
dalla stazione a monte, le apparecchiature elettriche per le
segnalazioni e per l'arresto dell'impianto devono essere disponibili
anche in tale stazione. In tal caso, prima della entrata della fune
nella puleggia, a valle deve essere previsto un dispositivo di
arresto automatico dell'impianto nell'eventualità che un oggetto si
introduca tra fune e puleggia. Tale dispositivo di arresto deve
trovarsi ad una distanza dalla puleggia superiore al 1,2 volte il
massimo spazio di arresto.
Art. 10.
1. I dispositivi di tensione devono essere progettati prevedendo
la possibilità d'impiego di funi tenditrici di tipo unificato.
2. Per la regolazione della tensione della fune traente deve
essere utilizzato un arganello di regolazione con trasmissione di
tipo irreversibile e munito dispositivo di blocco.
3 ll sistema di cui al comma 2, può essere sostituito anche da
un dispositivo del tipo "tirfort", sia come meccanismo di regolazione
della tensione delle funi stabilmente collegato alle strutture fisse
di stazione, sia come meccanismo di ancoraggio permanente a
condizione che il grado di sicurezza del disposivo stesso,
determinato come rapporto fra il suo carico di rottura, dichiarato
dal costruttore, ed il carico massimo d'esercizio, risulti non
inferiore a 6,5.
4. Va previsto un dispositivo che misuri automaticamente la
tensione della fune traente e che arresti automaticamente l'impianto
in caso di superamento della tensione massima e minima ammessa per
l'esercizio.
Art. 11.
Norme per la costruzione e caratteristiche dei materiali
l. La progettazione e l'esecuzione delle strutture dell'impianto,
fisse o mobili, devono essere condotte seguendo, oltre alle
prescrizioni del presente regolamento, gli insegnamenti della scienza
delle costruzioe le regole della costruzione di macchine, con
particolare riguardo alla facilità di montaggio, smontaggio ed
ispezione delle varie parti e rispettando, inoltre, le norme
particolari vigenti per i vari tipi di materiali, strutture e di
collegamenti, ivi compresi quelli mediante saldature.
2. I materiali utilizzati per la costruzione delle parti
dell'impianto interessanti la sicurezza dell'esercizio devono essere
di qualità controllata ed esenti da difetti. In particolare devono
essere in grado di sopportare le più basse temperature d'esercizio
prevediili senza che le loro caratteristiche tecniche subiscano
alterazioni tali da compromettere la sicurezza.
Art. 12.
Gradi di sicurezza
1. Per le strutture mobili e gli organi fissi ed in movimento,
escluse le molle, valgono le seguenti prescrizioni:
a) gli elementi strutturali e gli organi meccanici devono
possedere un grado di sicurezza allo snervamento non inferiore a 3;
b) nei complessi costituiti dall'unione di due o più elementi
strutturali o dall'accoppiamento di due o più orgaini meccanici
elementari, resi solidali per attrito, il grado di sicurezza
dell'unione o dell'accoppiamento non deve essere inferiore a 3;
c) gli elementi strutturali e gli organi meccanici soggetti a
ripetute sollecitazioni variabili devono presente un grado di
sicurezza non inferiore a 2, riferito al carico unitario limite di
fatica, tenuto conto degli effetti di concentrazione delle tensioni,
degli effetti dovuti alla finitura superficiale ed alle dimensioni
dell'elemento meccanico.
Art. 13.
Stabilità allo scorrimento ed al rovesciamento del sistema di
ancoraggio delle stazioni
1. Il grado di stabilità allo scorrimento ed al rovesciamento
del sistema di ancoraggio delle stazioni non deve essere inferiore a
1,5 nelle condizioni più sfavorevoli.
Art. 14.
Dispositivo di traino
l. Di norma, i dispositivi di traino, che devono essere del tipo
monoposto, sono composti da tre elementi:
a) attacco alla fune;
b) collegamento intermedio;
c) attacco per lo sciatore.
2. Il dispositivo di traino può essere costituito da alcuni o da
tutti gli elementi di cui al comma 1; nel caso di impianti in cui lo
sciatore impugna direttamente la fune, tali elementi sono assenti.
Non sono ammessi dispositivi di traino del tipo a contrasto. Il
dispositivo di traino deve essere realizzato in modo tale da evitare
allo sciatore di rimanere impigliato e comunque in modo da
consentirgli di staccarsi agevolmente all'arrivo.
Art. 15.
Impianti elettrici
1. L'impianto elettrico, considerato a partire dai terminali
all'ingresso dell'interruttore generale di bassa tensione, deve
prevedere tutti i circuiti ed i componenti necessari in relazione
alle caratteristiche meccaniche dell'impianto che deve azionare.
Tutti i componenti impiegati devono essere di tipo professionale. I
dispositivi di comando manuale e le protezioni il cui mancato
intervento possa essere causa di pericolo o danno devono presentare
la massima affidabilità. Tutte le apparecchiature elettriche,
comprese quelle telefoniche, se non installate in locali chiusi,
possono essere del tipo a tenuta stagna o racchiuse in alloggiamenti
separati a tenuta stagna.
2. Va previsto un solo comando di partenza. Non sono ammesse
soluzioni circuitali nelle quali il comando di partenza possa
escludere le protezioni, quelle indispensabili per l'avviamento.
3. I circuiti di comando devono essere galvanicamente separati
dai circuiti di potenza. La tensione nominale verso terra dei
circuiti di comando non deve superare i 110 volt in corrente
alternata (c.a.) o in corrente continua (c.c.). Un morsetto delle
bobine dei circuiti di comando va collegato direttamente a massa.
4. L'impianto va dotato di uno o più circuiti elettrici di
sicurezza funzionanti in base al principio della corrente di riposo.
Nei circuiti di sicurezza esterni che si trovano totalmente od in
parte all'esterno delle apparecchiature, la tensione impiegata non
deve superare i 25 volt in c.a. verso terra oppure i 50 volt in
c.c.verso terra. Nei circuiti di sicurezza interni alle
apparecchiature la tensione impiegata non deve superare i 110 volt in
c.a. o in c.c. verso terra.
5. Ogni circuito di sicurezza va realizzato in modo che i relè
finali si diseccitino in caso di:
a) interruzione del circuito;
b) mancanza della tensione di alimentazione;
c) abbassamento della tensione di alimentazione provocata da
dispersione verso terra, difetto di isolamento o corto circuito.
6. Nei circuiti di sicurezza:
a) tutti. i comandi vanno disposti su uno solo dei rami che
collegano la sorgente di energia con la bobina del relè, mentre
l'altro ramo deve essere collegato direttamente a terra;
b) la sequenza di un comando di arresto deve essere
irreversibile; inoltre, non si deve potere riavviare l'impianto senza
apposito ripristino eseguito dal banco di manovra;
c) anche al cessare della causa i relè devono permanere nelle
condizioni di intervento fino al ripristino.
7. Nei circuiti di sicurezza esterni:
a) i relè o dispositivi finali devono rispondere al criterio
della ridondanza;
b) i predetti relè devono essere muniti di un dispositivo di
controllo di efficienza.
8. Il circuito di linea deve essere tipizzato secondo le
modalità di cui all'allegato E del decreto del Ministro dei
trasporti 15 marzo 1982, pubblicato nella Gazzetta Ufficiale della
Repubblica 24 maggio 1982, n. 140.
9. I circuiti di segnalazione e misura devono essere
galvanicamente separati dai circuiti di potenza e di comando. La
tensione nominale verso terra non deve superare i 110 volt in c.a. o
in c.c..
10. I circuiti di segnalazione di anomalie devono emettere il
segnale fino al ripristino, con l'intervento manuale, delle normali
condizioni di funzionamento.
11. Per le spie di segnalazione ed i pulsanti sono previsti i
seguenti colori:
a) verde, per indicare sicurezza;
b) giallo, per indicare attenzione;
c) rosso, per indicare pericolo od allarme;
d) blu, per specifiche segnalazioni.
12. Sul banco di manovra vanno previsti tutti gli strumenti di
misura elettrici necessari per il controllo del funzionamento
dell'impianto. Per il circuito di sicurezza di linea, sia nella
stazione motrice che in quella di rinvio, vanno previsti strumenti di
misurazione del livello del relativo segnale. L'intervento dei
dispositivi di sicurezza deve essere segnalato. I dispositivi di
sicurezza realizzati con circuiti elettronici devono prevedere un
test di prova.
13. Ai fini della sicurezza delle persone, vanno rispettate le
norme generali relative alla protezione contro i contatti, sia
diretti che indiretti, e contro le scariche atmosferiche. In ogni
caso le parti metalliche delle stazioni devono essere messe a terra
con appositi dispersori ed essere collegate tra di loro con idoneo
conduttore. L'impianto di messa a terra delle parti metalliche e
delle apparecchiature elettriche deve essere conforme alle vigenti
norme CEI 11.1 ed 11.8. La resistenza di terra non deve essere
comunque superiore a 20 ohm. Il posto di manovra ed i posti
telefonici, anche all'aperto, devono essere muniti di pedana
isolante.
14. L'impianto elettrico deve essere protetto dalle sovratensioni
di origine atmosferica. In particolare, idonei scaricatori devono
essere installati all'ingresso delle linee nelle stazioni
dell'impianto. L'interruttore generale deve essere installato in
prossimità del banco di manovra oppure deve essere azionabile dal
banco stesso mediante comando a distanza in c.c.
15. I dispositivi per il comando di arresto, da installare nelle
stazioni, devono funzionare per apertura dei circuiti di sicurezza in
cui sono inseriti e devono, inoltre, essere del tipo a distacco
obbligato con contatti doppi od a ponte asportabile ed a ripristino.
Per le operazioni di manutenzione, controllo o altro, il personale,
per la propria sicurezza, deve poter impedire l'avviamento
dell'impianto mediante un dispositivo di arresto, bloccabile in
posizione di aperto, disposto nelle stazioni.
16. ll moto dell'impianto deve essere subordinato alla presenza
di tutti i consensi di stazione e di linea nel circuito di sicurezza;
in particolare devono essere previste le seguenti protezioni:
a) per mancanza della tensione di rete;
b) per mancanza di una delle fasi dell'alimentazione;
c) sovraccarico superiore a 1,2 volte la massima corrente di
regime (relè ad azione istantanea, su almeno due fasi, se
l'azionamento è con motore asincrono;
d) per un incremento della corrente assorbita (di/dt) in un
intervallo di tempo definito, superiore ad un valore prestabilito.
17. I relè di cui alle lettere c) e d) del comma 16 devono avere
caratteristica di taratura definita e consentire l'agevole
individuazione del valore di taratura
18. La scelta del senso di marcia va effettuata mediante
commutatore che, in posizione intermedia, comanda l'arresto del
motore e l'intervento del freno, se previsto.
19. Negli azionamenti in c.a. l'avviamento non deve essere
possibile se il reostato d'avviamento non è interamente inserito.
20. Negli azionamenti in c.c. il convertitore deve possedere
protezioni opportune in relazione alle caratteristiche
dell'azionamento stesso. In ogni caso un relè di minima velocità
deve determinare l'arresto dell'impianto in mancanza di tensione
tachimetrica, mentre un relè di massima velocità deve determinare
l'arresto stesso per un eccesso di velocità superiore al 10 per
cento della velocità di regime.
21. Ferme restando le disposizioni del presente regolamento, i
circuiti elettrici devono essere realizzati secondo le norme CEI in
particolare per quanto attiene ai materiali, alle apparecchiature,
alle installazioni ed all'impianto.
22. Il costruttore dell'impianto elettrico deve attestare che l'
impianto è stato costruito a regola d'arte, che i singoli componenti
e l'intero impianto rispondono alle prescrizioni del presente
regolamento e, per quanto in questo non previsto, alle altre norme
CEI, nonchè ad ogni altra disposizione di legge; inoltre deve
certificare di aver sottoposto le apparecchiature elettriche a
collaudo interno.
Art. 16.
Pronto soccorso
1. L'impianto deve essere dotato di una cassetta per il pronto
soccorso.
Capo III
Autorizzazione all'esercizio dell'impianto
Art. 17.
Documentazione
l. La domanda volta ad ottenere il rilascio dell'autorizzazione
all'esercizio dell'impianto, da presentarsi al sindaco
territorialmente competente, è corredata dalla seguente
documentazione:
a) progetto di cui all'art. 2 in duplice copia; progetto in
duplice copia di cui all'art. 2;
b) certificato di conformità redatto in base al collaudo
funzionale di cui all'art. 18;
c) atto di nomina del tecnico responsabile dell'impianto
rilasciato dal direttore della scuola di sci;
d) elenco del personale di cui all'art. 20 firmato dal tecnico
responsabile e dal direttore della scuola di sci;
e) regolamento di esercizio firmato dal tecnico responsabile e
dal direttore della scuola di sci;
f) copia della polizza di assicurazioni contro i danni e gli
infortuni agli utenti, alle cose e a terzi prevista dall'art. 21
della legge provinciale 19 luglio 1994, n. 3;
g) copia dell'autorizzazione all'esercizio di scuola di sci
prevista all'art. 16 della legge provinciale 19 luglio 1994, n. 3.
2. Il regolamento di esercizio costituisce parte integrante
dell'autorizzazione all'esercizio.
3. Copia della documentazione di cui al comma 1, nonchè
l'autorizzazione all'esercizio devono essere inviate all'ufficio
provinciale trasporti funiviari dal direttore della scuola di sci,
prima della messa in servizio dell'impianto.
Art. 18.
C o l l a u d o
l. Il collaudo dell'impianto nonchè le relative prove e
verifiche sono effettuati da un ingegnere iscritto nell'albo dei
tecnici responsabili tenuto dall'ufficio provinciale trasporti
funiviari, che non sia direttamente coinvolto nella progettazione e
costruzione dell'impianto. Egli accerta se sussistono le condizioni
di sicurezza previste dal presente regolamento e procede:
a) a prendere visione del progetto e degli eventuali elaborati
aggiuntivi verificando il rispetto delle norme di sicurezza;
b) a visitare l'impianto, onde verificarne la rispondenza al
progetto ed alle norme di sicurezza;
c) di effettuare le prove di funzionamento intese ad accertare
l'efficienza dell'impianto nel suo complesso ai fini del corretto
funzionamento dei dispositivi di sicurezza.
2. Al termine delle operazioni l'ingegnere collaudatore redige il
certificato di conformità, comprendente il verbale di collaudo, la
relazione sulle verifiche e prove funzionali effettuate e il
certificato di collaudo contenente le eventuali prescrizioni
particolari di esercizio.
Capo IV
Prescrizioni particolari relativamente all'uso e alla sicurezza
Art. 19.
Regolamento di esercizio
1. Ogni impianto è dotato di un regolamento di esercizio
contenente tutte le speciali condizioni, prescrizioni e cautele ai
fini della sicurezza dell'esercizio.
Tale regolamento comprende inoltre le prescrizioni particolari di
esercizio che l'ingegnere collaudatore, in relazione alle
caratteristiche ed alle peculiarità dell'impianto, ha inserito nel
certificato di collaudo.
2. Il regolamento di esercizio contiene inoltre prescrizioni:
a) sulle mansioni e sugli obblighi del personale di cui
all'art. 20;
b) sulle modalità di esercizio;
c) sui lavori di manutenzione e sulle prove e verifiche, da
effettuarsi periodicamente sull'impianto.
3. Il regolamento di esercizio è elaborato dal tecnico
responsabile in base ad un apposito modello predisposto dall'ufficio
provinciale trasporti funiviari. Esso deve essere portato a
conoscenza del capo servizio e del personale in servizio
sull'impianto.
Art. 20.
P e r s o n a l e
1. Per ogni impianto deve essere nominato:
a) un tecnico responsabile iscritto nell'apposito albo tenuto
dall'ufficio provinciale trasporti funiviari, che esercita la
sorveglianza tecnica dell'impianto;
b) un capo servizio responsabile dell'esercizio e della
manutenzione dell'impianto;
c) il personale addetto alla sorveglianza dell'impianto in
esercizio.
2. Il capo servizio deve essere in possesso del certificato di
abilitazione per sciovie di cui al decreto del presidente della
giunta provinciale 10 agosto 1976, n 43, e successive modifiche.
3. II personale viene dichiarato idoneo a svolgere le relative
mansioni dal tecnico responsabile e dal capo servizio.
Art. 21.
Modalità di esercizio
l. L'esercizio deve svolgersi secondo le modalità determinate
nel regolamento di esercizio.
2. Qualora durante il funzionamento dell'impianto vengano
accertate anomalie che pregiudicano la sicurezza delle persone, deve
essere sospeso l'esercizio.
3. Non può essere apportata alcuna modifica, nemmeno temporanea,
che possa compromettere la sicurezza di funzionamento degli organi
meccanici e degli elementi strutturali dell'impianto.
4. Durante il funzionamento dell'impianto questo deve essere
costantemente sorvegliato da almeno una persona in servizio in una
delle due stazioni, di modo che essa possa prontamente e velocemente
intervenire ad arrestare l'impianto in caso di necessità.
5. Dopo la chiusura dell'esercizio stagionale devono essere
effettuati tutti i lavori necessari alla buona conservazione
dell'impianto. I suoi vari componenti devono essere comunque smontati
ed immagazzinati in locale asciutto nel periodo fuori stagione.
Art. 22.
Manutenzione, verifiche e prove periodiche nonchè modifiche
all'impianto
l. Per ogni impianto deve essere redatto un programma di
manutenzione delle parti, sia meccaniche che elettriche, comprendente
i lavori di manutenzione prescritti dal costruttore.
2. L'impianto deve essere sottoposto, sotto la responsabilità
del capo servizio, alle verifiche e prove giornaliere e settimanali
stabilite nel regolamento di esercizio. Qualora venissero accertate
anomalie tali da destare dubbi circa la sicurezza delle persone,
l'impianto non può essere attivato.
3. Se l'impianto viene montato dopo essere stato immagazzinato o
spostato su altro tracciato, esso va sottoposto, a cura del tecnico
responsabile, a verifiche e prove atte a constatare che sia nelle
condizioni di poter effettuare un servizio in piena sicurezza. Copia
della relazione sulle verifiche e prove effettuate è inviata al
sindaco territorialmente competente prima di una eventuale
riattivazione dell'impianto, indicando se esso può essere riaperto.
4. Oltre alle verifiche e prove di cui ai commi precedenti, il
tecnico responsabile deve far effettuare, anche sulla base delle
indicazioni del costruttore, tutte quelle operazioni di manutenzione
ordinaria e straordinaria che si rendessero necessarie in relazione
allo stato dell'impianto e che sono prescritte dal costruttore.
5. Ogni cinque anni l'impianto deve essere sottoposto ad una
revisione speciale, ove si provvede in particolare a effettuare
controlli appropriati su tutti gli elementi interessanti la
sicurezza, sulla base del programma predisposto dal costruttore.
6. I risultati di tutte le verifiche e prove periodiche
effettuate sono annotati nel libro giornale predisposto dal tecnico
responsabile.
7. Ove siano state eseguite opere di modifica non sostanziali
sull'impianto devono essere effettuate verifiche e prove
straordinarie dal tecnico responsabile. In caso di modifiche
sostanziali che riguardano le norme tecniche di sicurezza di cui al
capo II, deve essere effettuato un nuovo collaudo ai sensi dell'art.
18.
Art. 23.
Durata in servizio delle funi
1. La fune traente, composta di fibre tessili, deve essere tolta
d'opera quando:
a) dall'esame a vista risultino degradi causati da
surriscaldamento, eccessiva riduzione di diametro, rapido progredire
delle rotture di fili, irregolarita evidente della cordatura o altri
fattori e danneggiamenti tali da destare dubbi sull'efficienza della
fune stessa;
b) siano trascorsi dieci anni dalla posa in opera della fune
traente, della fune tenditrice o di regolazione e delle funi di
ancoraggio.
Art. 24.
Sorveglianza tecnica degli impianti
1. La sorveglianza tecnica degli impianti è effettuata dal
tecnico responsabile, che dispone ispezioni e verifiche durante il
funzionamento dell'impianto, comunicando al sindaco territorialmente
competente eventuali anomalie che possano pregiudicare la sicurezza
delle persone.
2. In presenza di fatti tali da pregiudicare la sicurezza delle
persone, il sindaco sospende l'esercizio dell'inpianto. In tal caso,
per poter riaprire l'impianto, deve essere rinnovata la relativa
autorizzazione all'esercizio.
3. L'ufficio provinciale trasporti funiviari può effettuare
controlli diretti ad accertare eventuali infrazioni dell'art. 16-bis
della legge provinciale 19 luglio 1994, n. 3.