Serie Generale n. 114 del 18-5-2005
DECRETI E DELIBERE DI ALTRE AUTORITA'
COMITATO INTERMINISTERIALE PER LA PROGRAMMAZIONE ECONOMICA
COMITATO INTERMINISTERIALE PER LA PROGRAMMAZIONE ECONOMICA
DELIBERAZIONE 20 dicembre 2004
Primo programma delle opere strategiche (legge n. 443/2001). Ammodernamento s.s. 275 (Tratta Maglie-Santa Maria di Leuca). (Deliberazione n. 92/2004). (GU Serie Generale n.114 del 18-05-2005)

IL COMITATO INTERMINISTERIALE PER LA PROGRAMMAZIONE ECONOMICA

Vista la legge 21 dicembre 2001, n. 443, che, all'art. 1, ha
stabilito che le infrastrutture pubbliche e private e gli
insediamenti strategici e di preminente interesse nazionale, da
realizzare per la modernizzazione e lo sviluppo del Paese, vengano
individuati dal Governo attraverso un programma formulato secondo i
criteri e le indicazioni procedurali contenuti nello stesso articolo,
demandando a questo Comitato di approvare, in sede di prima
applicazione della legge, il suddetto programma entro il 31 dicembre
2001;
Vista la legge 1° agosto 2002, n. 166, che, all'art. 13, oltre a
recare modifiche al menzionato art. 1 della legge n. 443/2001 e ad
autorizzare limiti di impegno quindicennali per la progettazione e la
realizzazione delle opere incluse nel programma approvato da questo
Comitato, prevede che gli interventi medesimi siano compresi in
intese generali quadro tra il Governo e ogni singola regione o
provincia autonoma, al fine del congiunto coordinamento e
realizzazione delle opere;
Visto il decreto legislativo 20 agosto 2002, n. 190, attuativo
dell'art. 1 della menzionata legge n. 443/2001;
Visti, in particolare, l'art. 1 della citata legge n. 443/2001,
come modificato dall'art. 13 della legge n. 166/2002, e l'art. 2 del
decreto legislativo n. 190/2002, che attribuiscono la responsabilità
dell'istruttoria e la funzione di supporto alle attività di questo
Comitato al Ministero delle infrastrutture e dei trasporti, che può
in proposito avvalersi di apposita «struttura tecnica di missione»;
Visto il decreto del Presidente della Repubblica 8 giugno 2001, n.
327, recante il testo unico delle disposizioni legislative e
regolamentari in materia di espropriazione per pubblica utilità,
come modificato - da ultimo - dal decreto legislativo 27 dicembre
2002, n. 302;
Visto l'art. 11 della legge 16 gennaio 2003, n. 3, recante
«Disposizioni ordinamentali in materia di pubblica amministrazione»,
secondo il quale, a decorrere dal 1° gennaio 2003, ogni progetto di
investimento pubblico deve essere dotato di un codice unico di
progetto (CUP);
Vista la delibera 21 dicembre 2001, n. 121 (Gazzetta Ufficiale n.
51/2002, supplemento ordinario), con la quale questo Comitato, ai
sensi del più volte richiamato art. 1 della legge n. 443/2001, ha
approvato il Primo Programma delle opere strategiche, che riporta
all'allegato 1, tra i «Sistemi stradali e autostradali» del
«Corridoio Plurimodale Adriatico», con la dizione «Maglie-Santa Maria
di Leuca», il progetto in esame con un costo complessivo dell'opera
di 113,621 Meuro;
Vista la delibera 27 dicembre 2002, n. 143 (Gazzetta Ufficiale n.
87/2003, errata corrige in Gazzetta Ufficiale n. 140/2003), con la
quale questo Comitato ha definito il sistema per l'attribuzione del
CUP, che deve essere richiesto dai soggetti responsabili di cui al
punto 1.4 della delibera stessa;
Vista la delibera 25 luglio 2003, n. 63 (Gazzetta Ufficiale n.
248/2003), con la quale questo Comitato ha formulato, tra l'altro,
indicazioni di ordine procedurale riguardo alle attività di supporto
che il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti è chiamato a
svolgere ai fini della vigilanza sull'esecuzione degli interventi
inclusi nel primo programma delle infrastrutture strategiche;
Vista la delibera 29 settembre 2004, n. 24 (Gazzetta Ufficiale n.
276/2004), con la quale questo Comitato ha stabilito che il CUP deve
essere riportato su tutti i documenti amministrativi e contabili,
cartacei ed informatici, relativi a progetti d'investimento pubblico,
e deve essere utilizzato nelle banche dati dei vari sistemi
informativi, comunque interessati ai suddetti progetti;
Vista la sentenza n. 303 del 25 settembre 2003 con la quale la
Corte costituzionale, nell'esaminare le censure mosse alla legge n.
443/2001 ed ai decreti legislativi attuativi, si richiama
all'imprescindibilità dell'intesa tra Stato e singola regione ai
fini dell'attuabilità del programma delle infrastrutture strategiche
interessanti il territorio di competenza, sottolineando come l'intesa
possa anche essere successiva ad un'individuazione effettuata
unilateralmente dal Governo e precisando che i finanziamenti concessi
all'opera sono da considerare inefficaci finchè l'intesa non si
perfezioni;
Visto il decreto emanato dal Ministro dell'interno il 14 marzo 2003
di concerto con il Ministro della giustizia e il Ministro delle
infrastrutture e dei trasporti, come integrato dal decreto 8 giugno
2004, con il quale - in relazione al disposto dell'art. 15, comma 5,
del decreto legislativo n. 190/2002 - è stato costituito il Comitato
di coordinamento per l'alta sorveglianza delle grandi opere;
Vista la nota n. 485 del 2 agosto 2004 con la quale il Ministero
delle infrastrutture e dei trasporti ha trasmesso, tra l'altro, la
relazione istruttoria sul progetto preliminare dell'intervento
«Ammodernamento s.s. 275 (Tratta Maglie-Santa Maria di Leuca)»,
proponendone l'approvazione, con prescrizioni e raccomandazioni, ai
soli fini o procedurali;
Vista la nota n. COM/3001/1 del 5 novembre 2004, con la quale il
coordinatore del predetto Comitato di coordinamento per l'alta
sorveglianza delle grandi opere espone le linee guida varate dal
Comitato nella seduta del 27 ottobre 2004;
Considerato che l'opera di cui sopra è compresa nell'intesa
generale quadro tra il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti
e la regione Puglia, sottoscritta il 10 ottobre 2003;
Considerato che questo Comitato ha conferito carattere
programmatico al quadro finanziario riportato nell'allegato 1 della
suddetta delibera n. 121/2001, riservandosi di procedere
successivamente alla ricognizione delle diverse fonti di
finanziamento disponibili per ciascun intervento;
Considerato che all'opera è stato attribuito il CUP
F32C04000070002;
Udita la relazione del Ministro delle infrastrutture e dei
trasporti;
Acquisita in seduta l'intesa del Ministro dell'economia e delle
finanze;
Prende atto delle risultanze dell'istruttoria svolta dal Ministero
delle infrastrutture e dei trasporti ed in particolare:
sotto l'aspetto tecnico-procedurale:
che la s.s. 275 Maglie-Santa Maria di Leuca rappresenta un
collegamento con il Sud-Salento inadeguato in relazione
all'insufficiente larghezza (attualmente variabile intorno a 8 m), ma
soprattutto in considerazione dei numerosi attraversamenti di centri
abitati che producono notevoli rallentamenti all'utenza e disturbo
alle aree urbane interessate;
che l'intervento proposto consiste nell'ampliamento della sede
stradale e nell'adeguamento alla sezione B (strade extraurbane
principali), di cui al decreto del Ministero delle infrastrutture e
dei trasporti in data 5 novembre 2001, tra il Km 0+00 e il Km 39+736
e presuppone anche modifiche alla geometria del tracciato, nuovi
svincoli di raccordo con la viabilità locale (in totale 19) e strade
di servizio (in totale Km 59,48);
che, più specificatamente, i lavori previsti e diversamente
articolati per i tre tronchi in cui è suddivisibile l'arteria
comportano una sezione a quattro corsie di m 3,75 ciascuna, con
spartitraffico centrale di m 2,50 e banchine laterali di m 1,75;
che il progetto preliminare, corredato dallo studio di impatto
ambientale, è stato trasmesso, in data 7 maggio 2003, dal soggetto
aggiudicatore al Ministero delle infrastrutture e dei trasporti, alle
altre Amministrazioni ed enti competenti, nonchè agli enti gestori
delle interferenze;
che, nella stessa data, è stata data notizia dell'avvio del
procedimento mediante avviso pubblicato su due quotidiani;
che il Ministero dell'ambiente e della tutela del territorio ha
espresso parere favorevole, con prescrizioni, con nota del
18 novembre 2003;
che parere favorevole, con prescrizioni, ha formulato anche il
Ministero per i beni e le attività culturali, con nota del
18 novembre 2003, sulla scorta delle considerazioni svolte dalle
competenti Soprintendenze;
che la regione Puglia si è pronunziata positivamente, con
prescrizioni, sotto il profilo della compatibilità ambientale e che
la medesima, sentiti i Comuni interessati, con nota del 20 aprile
2004 ha espresso parere favorevole, ai sensi dell'art. 3, comma 5,
del decreto legislativo n. 190/2002, ai fini della localizzazione
dell'opera;
che il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti propone le
prescrizioni e le raccomandazioni da formulare in sede di
approvazione del progetto;
sotto l'aspetto attuativo:
che il soggetto aggiudicatore è individuato in A.N.A.S. S.p.a.;
sotto l'aspetto finanziario:
che il costo complessivo dell'intervento ammonta a 165,527 Meuro,
di cui 113,548 per lavori a base d'appalto e 51,979 per somme a
disposizione, tra cui 6,1, in particolare, per «interferenze»;
che è stata sottoscritta, in data 21 novembre 2003, una
convenzione tra la regione Puglia e l'ANAS S.p.a., in cui si precisa
che l'opera in questione sarà realizzata interamente con il
contributo finanziario della regione, senza risorse pubbliche statali
aggiuntive;
Delibera:

1. Approvazione progetto preliminare.
1.1 Ai sensi e per gli effetti dell'art. 3 del decreto legislativo
n. 190/2002, nonchè ai sensi del disposto dell'art. 10 del decreto
del Presidente della Repubblica n. 327/2001, come modificato dal
decreto legislativo n. 302/2002, è approvato - con le prescrizioni e
raccomandazioni proposte dal Ministero delle infrastrutture e dei
trasporti - anche ai fini del riconoscimento della compatibilità
ambientale dell'opera e dell'apposizione del vincolo preordinato
all'esproprio, il progetto preliminare di «ammodernamento della s.s.
275 (tratta Maglie-Santa Maria di Leuca)».
È conseguentemente perfezionata, ad ogni fine urbanistico ed
edilizio, l'intesa Stato-regione sulla localizzazione dell'opera
stessa.
1.2 Ai sensi del citato art. 3, comma 3, del decreto legislativo n.
190/2002, l'importo di 165,527 Meuro sopra indicato costituisce il
limite di spesa dell'intervento da realizzare.
1.3 Le prescrizioni citate al punto 1.1, cui è subordinata
l'approvazione del progetto, sono riportate nella 1ª parte
dell'allegato, che forma parte integrante della presente delibera, e
sono suddivise tra prescrizioni da attuare in sede di progettazione
definitiva, prescrizioni da attuare nella fase di cantiere e «altre
prescrizioni».
Le raccomandazioni sono riportate nella 2ª parte del suddetto
allegato. Il soggetto aggiudicatore, qualora ritenga di non poter dar
seguito ad alcune di dette raccomandazioni, fornirà al riguardo
puntuale motivazione in modo da consentire al Ministero delle
infrastrutture e dei trasporti di esprimere le proprie valutazioni e
di proporre a questo Comitato, se del caso, misure alternative.
2. Clausole finali.
2.1 Il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti provvederà
ad assicurare, per conto di questo Comitato, la conservazione dei
documenti componenti il progetto preliminare dell'intervento
«ammodernamento della s.s. 275 (tratta Maglie-Santa Maria di Leuca)»,
approvato con la presente delibera.
2.2 Il predetto Ministero provvederà ad accertare che il progetto
definitivo recepisca le prescrizioni che, secondo quanto indicato
nell'allegato, debbono essere recepite in tale fase progettuale. Il
soggetto aggiudicatore verificherà che, nelle fasi successive
all'approvazione del progetto definitivo, vengano attuate le altre
prescrizioni di cui al citato allegato, dandone assicurazione al
Ministero delle infrastrutture e dei trasporti.
2.3 Il citato Ministero provvederà a svolgere le attività di
supporto intese a consentire a questo Comitato di espletare i compiti
di vigilanza sulla realizzazione delle opere ad esso assegnati dalla
normativa citata in premessa, tenendo conto delle indicazioni di cui
alla delibera n. 63/2003 sopra richiamata.
2.4 Questo Comitato si riserva, in fase di approvazione del
progetto definitivo dell'opera e in adesione alle richieste
rappresentate nella citata nota del coordinatore del Comitato di
coordinamento per l'alta sorveglianza delle grandi opere, di dettare
prescrizioni intese a rendere più stringenti le verifiche antimafia,
prevedendo - tra l'altro - l'acquisizione delle informazioni
antimafia anche nei confronti degli eventuali sub-appaltatori e
sub-affidatari, indipendentemente dall'importo dei lavori, nonchè
forme di monitoraggio durante la realizzazione degli stessi.
2.5 Il codice unico di progetto (CUP), assegnato al progetto in
argomento, ai sensi della delibera n. 24/2004, dovrà essere
evidenziato in tutta la documentazione amministrativa e contabile
riguardante l'intervento di cui alla presente delibera.
Roma, 20 dicembre 2004

Il Presidente delegato: Siniscalco

Il segretario del CIPE: Baldassarri

Registrato alla Corte dei conti il 10 maggio 2005
Ufficio di controllo Ministeri economico-finanziari Registro n. 2
Economia e finanze foglio n. 178

Allegato

Prescrizioni e raccomandazioni proposte dal Ministero delle
infrastrutture e dei trasporti

Parte I - Prescrizioni
1.1 Prescrizioni da sviluppare in sede di progettazione
definitiva:
Prescrizioni di ordine tecnico;
Prescrizioni di carattere ambientale;
Prescrizioni di carattere archeologico;
1.2 Prescrizioni da ottemperare nella fase di cantiere;
1.3 Altre prescrizioni.

Parte II - Raccomandazioni

Parte I - Prescrizioni

1.1 Prescrizioni da sviluppare in sede di progettazione definitiva

Prescrizioni di carattere tecnico

1. Si dovrà ridurre il numero degli svincoli, risultato troppo
alto (20) in relazione alla lunghezza totale dell'opera (meno di 40
km); in particolare, si dovrà intervenire nella riduzione dei 7
svincoli nel tronco tra Maglie e Scorrano, così come in quelli
previsti nel territorio compreso tra Montesano, Andranno e Tricase.
2. Si dovrà svolgere un più approfondito studio dell'andamento
altimetrico del tracciato in modo da ridurre il fabbisogno della
consistente quantità di materiali, prevista per i rilevati (pari a
quasi 4 milioni di metri cubi), che appare eccessiva se la si
confronta con la situazione morfologica dei luoghi; si dovrà
altresì ridurre la profondità della trincea per limitare
l'interruzione della continuità del paesaggio, nella zona ad ovest
di Tricase, dove è necessario un diverso modellamento delle
livellette stradali con un miglior adeguamento all'assetto
morfologico dei luoghi.
3. Si dovrà stralciare la strada di servizio che collega la
rotatoria di Castrignano del Capo alla s.s. 173 lungo la costa, per
le rilevanti interferenze ambientali in coerenza con i vincoli
vigenti nell'area.
4. Si dovrà definire un dettagliato progetto di
cantierizzazione, indicando per ciascuna tratta fasi e tempi di
esecuzione, localizzazione, dimensione e caratteristiche di ciascun
cantiere, area di deposito o luogo di lavorazioni speciali con le
relative misure di mitigazione degli impatti.
5. Si dovranno applicare, per quanto riguarda la progettazione
strutturale delle opere, le nuove norme sismiche (Ordinanza del
Presidente del Consiglio dei Ministri 20 marzo 2003, n. 3274).
6. Si dovrà elaborare una variazione del tracciato della
complanare posta tra il Km 20+700,60 e il Km 23+220,67 che passa a
ridosso dell'area pSIC, scegliendo un percorso preferibilmente
adiacente alla s.s. 275.
7. Si dovrà sopprimere la complanare nel tratto finale del
tracciato, che ricade in agro di Gagliano del Capo costituente la
bretella di collegamento tra la vecchia s.s. 275 e la litoranea s.p.
173, ricadente parzialmente nell'area individuata come area naturale
protetta regionale Litoranea Otranto-Santa Maria di Leuca, per la
quale tuttavia non è stata ancora definita con esattezza la
perimetrazione.
8. La progettazione delle opere carte, quali sovrappassi e
sottopassi, al fine di attenuare l'impatto visivo dei manufatti,
dovra ricorrere all'uso di carter laterali per gli impalcati, ad a
tipologie di spalle meno impattanti rispetto alle tipologie allegate
al progetto preliminare.

Prescrizioni di carattere ambientale

Compensazione e mitigazione
1. Per quanto riguarda i rumori, si dovranno integrare le
indagini già effettuate con la redazione di mappe isofoniche della
rumorosità rilevando l'esatta individuazione dei ricettori
sensibili, sia per quanto riguarda la fase di costruzione che di
esercizio; si dovranno inoltre completare le indagini per un periodo
più esteso di rilevazione al fine di verificare meglio le misure di
contenimento degli impatti già previste.
2. Si dovrà fare ricorso a tecniche di ingegneria naturalistica,
per le opere di sistemazione a verde, ripristino ambientale e
rinaturazione previste, adottando le «Linee guida per capitolati
speciali per interventi di ingegneria naturalistica e lavori di opere
a verde» del Ministero dell'ambiente, Servizio VIA, settembre 1997;
è necessario inoltre riferirsi, ai fini della progettazione
definitiva, al «Quaderno opere tipo di ingegneria naturalistica»
della regione Lazio o ad altri manuali qualificati.
3. Si dovranno adottare adeguate misure di tutela le forme
carsiche (Doline o Gravine, etc. ), rilevate sulle planimetrie di
progetto, soprattutto se ben conservate.
4. Si dovranno realizzare sistemazioni a verde che abbiano come
scopo precipuo l'integrazione ecosistemica della flora autoctona;
pertanto si dovrà privilegiare l'impianto di specie che garantisca
la diversità biologica; si dovrà garantire altresì, per le aree
sistemate, comprese quelle intercluse dagli svincoli, la manutenzione
per almeno 5 anni dell'impianto.
5. Si dovranno prevedere rivestimenti delle pile del viadotto,
almeno alla base, con paramenti costituiti da frammenti di pietra
locale, per favorire l'inserimento dell'opera e la mitigazione
dell'impatto, considerando che il paesaggio risulta ampiamente
caratterizzato da diffusi affioramenti di rocce carbonatiche.
6. Si dovranno recepire e sviluppare le misure di mitigazione e
compensazione, puntuali e di carattere generale, previste nello SIA e
successive integrazioni e di quanto oggetto delle presenti
prescrizioni, dettagliandone la localizzazione, la tipologia, le
modalità di esecuzione ed i costi analitici.
7. Si dovrà predisporre un Progetto di monitoraggio ambientale,
secondo le linee guida redatte dalla Commissione speciale VIA.
8. Si dovrà anticipare, per quanto possibile, la realizzazione
delle opere di mitigazione e compensazione ambientale rispetto al
completamento dell'infrastruttura.
9. Si dovrà predisporre quanto necessario per adottare, entro la
consegna dei lavori, un Sistema di gestione ambientale conforme alla
norma ISO 14001 o al Sistema EMAS (Regolamento CE 761/2001).
10. Si dovranno redigere gli elaborati, anche successivi al
progetto definitivo, in conformità alle specifiche del Sistema
cartografico di riferimento.
11. Lungo tutto il tracciato dovranno essere realizzate opportune
opere di mitigazione dei rilevati, delle opere d'arte, del viadotto e
delle trincee con utilizzo della vegetazione compatibile con
l'habitat attraversato e, in particolare, con la vegetazione
potenziale del luogo, nonchè adeguati sottopassi di attraversamento
faunistico per non interrompere eventuali corridoi ecologici e, in
generale, la connettività ecologica del territorio.
12. Si dovranno acquisire le autorizzazioni paesaggistiche per le
opere che ricadono in regime di tutela di cui al titolo II della
legge n. 490/1999.
13. Per quanto attiene alle barriere antirumore, qualora fossero
necessarie, dovrà essere studiata una soluzione alternativa che
adoperi barriere del tipo vegetale che non contrastino con l'ambiente
paesistico del basso Salento.
14. Per quanto attiene agli svincoli e ai raccordi con
particolare riferimento all'opera n. 33 tipo L e ai margini del
tracciato viario di progetto si dovranno piantumare alberature ed
arbusti tipici del Salento al fine di integrare meglio l'opera
stradale nel contesto ambientale.
15. Nelle aree di particolare criticità, tutelate con vincolo
paesaggistico, dovrà essere posta particolare attenzione alla
progettazione delle opere di mitigazione in relazione agli svincoli,
ai rilevati e ai muri di contenimento da realizzare con materiale
calcareo locale opportunamente assemblato ed in particolare, le opere
d'arte dei cavalcavia dovranno essere oggetto di accurata
progettazione architettonica da sottoporre alla valutazione della
competente Soprintendenza.
16. Si dovranno effettuare indagini integrative, a quelle già
svolte, e sviluppare i modelli di simulazione necessari a definire le
aree di ricaduta dell'inquinamento atmosferico, sia in fase di
cantiere che di esercizio, in modo da individuare e caratterizzare i
ricettori sensibili e nel contempo definire e localizzare le misure
di attenuazione necessarie.
Geologia, idrogeologia ed acque superficiali
1. Si dovrà determinare la natura e la permeabilità dei
litotipi, nonchè la struttura dell'acquifero ricevente nei luoghi di
smaltimento delle acque reflue, facendo ricorso ad adeguati studi
idrogeologici ed indagini geognostiche; gli studi dovranno fornire i
parametri fondamentali per il dimensionamento delle trincee e di ogni
altro apparato di dispersione delle acque nel sottosuolo, onde
evitare qualsiasi forma di ristagno in superficie e di inquinamento
sotterraneo, e parimenti accertare l'interferenza con eventuali falde
secondarie e con la falda profonda, della quale dovrà essere
definito l'andamento spaziale anche mediante il tracciamento delle
isopieze.
2. Si dovranno realizzare in tutti i tratti in cui la strada
passa in trincea, adeguati canali di guardia da ubicare in
corrispondenza della linea sommatale dello scavo in modo da impedire
il ruscellamento; si dovrà prevedere sulle stesse scarpate adeguate
opere di sistemazione idrogeologica, facendo ricorso a interventi di
ingegneria naturalistica.

Prescrizioni di carattere archeologico

1. Qualora durante i lavori di serramento, spianatura e scavo,
dovessero essere rinvenuti elementi o strutture di interesse
storico-artistico o archeologico, la D.L. dovrà comunicare
tempestivamente alla Soprintendenza per i Beni architettonici e per
il paesaggio della Puglia e a quella archeologica, tali ritrovamenti
sospendendo cautelativamente i lavori.
2. Prima della stesura del progetto definitivo, dovranno essere
presi opportuni contatti con la competente Soprintendenza per i Beni
archeologici della Puglia, al fine di verificare le eventuali
interferenze del tracciato e dei cantieri con i monumenti indicati
nel parere della stessa Soprintendenza.
1.2 Prescrizioni da ottemperare nella fase di cantiere
1. Si dovrà mantenere l'emissione delle polveri entro i limiti
di legge, adottando tutti i provvedimenti utili a riguardo, anche al
fine di evitare processi di regressione della capacità fotosintetica
della vegetazione; si dovranno altresì adottare tutte le misure
necessarie per ridurre le vibrazioni e i rumori, particolarmente in
prossimità di centri abitati e di ogni tipo di abitazione.
2. Si dovranno utilizzare mezzi d'opera omologati secondo le
normative più recenti per quanto riguarda le emissioni di rumore e
di gas di scarico, ed adottare idonee misure di stabilizzazione delle
piste di cantiere.
3. Si dovrà garantire quanto più possibile l'efficienza della
viabilità locale, sin dalla fase di cantiere, tenendo conto della
diffusa antropizzazione dell'area e delle attività agricole
presenti.
1.3 Altre prescrizioni
1. Si dovrà sentire il parere delle Soprintendenze competenti
per quanto riguarda i territori che ricadono in ambito «B» del PUTT.

Parte II - Raccomandazioni

Si raccomanda:
1. Di svolgere le necessarie verifiche per garantire che la
progettazione definitiva si ottenga alle norme, avendo riscontrato
alcune difformità di interpretazione sui valori attribuiti agli
ambiti classificati dal PUTT-Puglia ed attraversati dal tracciato.
2. La corretta gestione dell'intervento attraverso una costante
ed attenta manutenzione delle opere esistenti, in modo da garantire i
livelli di efficienza previsti nella progettazione; si raccomanda di
avviare, inoltre, le sostanze che periodicamente saranno prelevate
dalle vasche di decantazione ad apposite discariche e/o depuratori.
specificandone ubicazione e tipologia.
3. Di prevedere idonee misure per ridurre le «perturbazioni» e
per garantire la presenza di «corridoi ecologici» nelle aree dove il
percorso stradale si avvicina a piani SIC e ZPS.
4. Di progettare l'adeguata sistemazione ed il recupero
paesaggistico delle aree residuali di precedenti interventi, delle
aree interessate da manufatti da dimettere, delle aree interessate
dal sedime dell'attuale tracciato, delle aree intercluse e dei
cantieri, con l'obiettivo di dare continuità e profondità alle
formazioni vegetali, collegandole in rete ecologica ed utilizzando le
specie appartenenti alle serie autoctone.
5. Che il realizzatore dell'infrastruttura acquisisca, per le
attività di cantiere, anche dopo la consegna dei lavori e nel più
breve tempo possibile, la Certificazione Ambientale 14001 o la
registrazione ai sensi del Regolamento CEE 761/2001 (EMAS).
6. Per quanto attiene ai tratti stradali sopraelevati, al fine di
un miglior inserimento dell'intervento con l'ambito rurale in cui
insiste l'opera d'arte, che siano realizzati su piloni circolari o
arcate in pietra.