Serie Generale n. 257 del 4-11-1997
SUPPLEMENTI ORDINARI
LEGGE 9 ottobre 1997, n. 378
Ratifica ed esecuzione dell'accordo tra il Governo della Repubblica italiana ed il Governo di Hong Kong in materia di servizi aerei, con allegata tabella delle rotte, fatto a Roma il 9 ottobre 1996. (GU Serie Generale n.257 del 04-11-1997 - Suppl. Ordinario n. 226)
Nota: note: Entrata in vigore della legge: 5/11/1997

La Camera dei deputati ed il Senato della Repubblica hanno
approvato;
IL PRESIDENTE DELLA REPUBBLICA
PROMULGA
la seguente legge:
Art. 1.
1. Il Presidente della Repubblica è autorizzato a ratificare
l'accordo tra il Governo della Repubblica italiana ed il Governo di
Hong Kong in materia di servizi aerei, con allegata tabella delle
rotte, fatto a Roma il 9 ottobre 1996.

Art. 2.
1. Piena ed intera esecuzione è data all'accordo di cui
all'articolo 1 dalla data della sua entrata in vigore in conformità
a quanto disposto dall'articolo 20 dell'accordo stesso.

Art. 3.
1. La presente legge entra in vigore il giorno successivo a quello
della sua pubblicazione nella Gazzetta Ufficiale.
La presente legge, munita del sigillo dello Stato, sarà inserita
nella Raccolta ufficiale degli atti normativi della Repubblica
italiana. È fatto obbligo a chiunque spetti di osservarla e di farla
osservare come legge dello Stato.
Data a Roma, addì 9 ottobre 1997
SCALFARO
PRODI, Presidente del Consiglio dei Ministri
DINI, Ministro degli affari esteri
Visto, il Guardasigilli: FLICK

ACCORDO FRA IL GOVERNO DELLA REPUBBLICA ITALIANA ED IL GOVERNO Di
HONG KONG
IN MATERIA DI SERVIZI AEREI
Il Governo della Repubblica Italiana ed il Governo di Hong Kong,
desiderosi di concludere un Accordo al fine di fornire un quadro per
i servizi aerei fra l'Italia e Hong Kong,
hanno convenuto quanto segue:
ARTICOLO 1
Definizioni
Ai fini del presente Accordo, salvo quanto diversamente disposto dal
contesto:
(a) con il termine "Autorità aeronautiche" si intende nel caso di
Hong Kong, il Direttore dell'Aviazione civile, e nel caso della
Repubblica Italiana, il Ministero dei Trasporti - Direzione Generale
dell'Aviazione Civile o, in entrambi i casi, ogni persona fisica o
organismo autorizzato ad espletare le funzioni attualmente
esercitabili dalle suddette Autorità o funzioni simili;
(b) con il termine "linea aerea designata" si intende una linea aerea
designata ed autorizzata in conformità all'articolo 4 del presente
Accordo;
(c) con il termine "territorio" in relazione ad Hong Kong si
intendono Hong Kong, Kowloon ed i Nuovi Territori, ed in relazione
all'Italia questo termine ha il significato attribuito al termine
"territorio" dall'articolo 2 della Convenzione sulla Aviazione Civile
Internazionale, aperta alla firma a Chicago il 7 dicembre 1944;
(d) i termini "servizio aereo", "servizio aereo internazionale",
"linea aerea" e "scalo per scopi non commerciali" hanno i significati
rispettivamente attribuiti loro dall'articolo 96 di detta
Convenzione;
(e) il termine "il presente Accordo" comprende l'Allegato e gli
emendamenti ad esso o al presente Accordo.

ARTICOLO 2
Disposizioni della Convenzione di Chicago applicabile ai servizi
aerei internazionali
Nell'attuazione del presente Accordo, le Parti contraenti dovranno
agire in conformità alle disposizioni della Convenzione sulla
Aviazione Civile Internazionale, aperta alla firma a Chicago il 7
dicembre 1944, ivi compresi gli allegati e gli emendamenti alla
Convenzione o ai suoi allegati che si applicano ad entrambe le Parti
contraenti, nella misura in cui queste disposizioni sono applicabili
ai servizi aerei internazionali.

ARTICOLO 3
Concessione di diritti
(1) Ciascuna Parte contraente concede all'altra i seguenti diritti in
relazione ai suoi servizi aerei internazionali:
(a) il diritto di sorvolare il suo territorio senza atterrare;
(b) il diritto di effettuare scali nel suo territorio per scopi non
commerciali.
(2) Ciascuna Parte contraente concede all'altra i diritti specificati
nel presente Accordo ai fini della gestione dei servizi aerei
internazionali sulle rotte specificate nella apposita Sezione
dell'Allegato al presente Accordo. Detti servizi e rotte sono qui di
seguito definiti rispettivamente "i servizi concordati" e "le rotte
specificate". Nel gestire un servizio concordato su una rotta
specificata la linea aerea designata di ciascuna Parte contraente
dovrà godere, oltre ai diritti di cui al comma (1) del presente
Articolo, del diritto di effettuare scali nel territorio dell'altra
Parte contraente nei punti determinati per quella rotta in
conformità all'Allegato al presente Accordo al fine di imbarcare e
sbarcare passeggeri merci, ivi compresa posta, sia singolarmente che
collettivamente.
(3) Nessuna disposizione del comma (2) del presente Articolo sarà
intesa a conferire alla linea aerea designata da una Parte contraente
il diritto di imbarcare a bordo dell'aeromobile, in un punto del
territorio dell'altra Parte contraente, passeggeri e bagagli, merci,
ivi compresa posta, destinati ad un altro punto del territorio di
quest'ultima Parte contraente.

ARTICOLO 4
Designazione ed autorizzazione delle linee aeree
(1) Ciascuna Parte contraente avrà diritto di designare per
iscritto, informandone l'altra Parte contraente, una linea aerea allo
scopo di gestire i servizi concordati sulle rotte specificate e di
revocare o modificare dette designazioni.
(2) Ricevuta detta designazione, l'altra Parte contraente dovrà, in
base alle disposizioni dei commi (3) e (4) del presente Articolo,
concedere senza indugio alla linea aerea designata le autorizzazioni
del caso.
(3) (a) Il Governo di Hong Kong avrà diritto di rifiutare la
concessione delle autorizzazioni di cui al comma (2) del presente
Articolo, o di imporre, se necessario, dette condizioni
sull'esercizio, da parte della linea aerea designata, dei diritti di
cui all'articolo 3(2) del presente Accordo, ogni qualvolta non sia
soddisfatto che la proprietà sostanziale ed il controllo effettivo
di detta linea aerea siano attribuiti al Governo della Repubblica
Italiana o ai suoi cittadini.
(b) Il Governo della Repubblica Italiana avrà diritto di rifiutare
la concessione delle autorizzazioni di cui al comma (2) del presente
Articolo, o di imporre, se necessario, dette condizioni
sull'esercizio, da parte della linea aerea designata, del diritti di
cui all'articolo 3(2) dei presente Accordo, ogni qualvolta non sia
soddisfatto che la linea aerea sia costituita ed abbia la sua sede
principale ad Hong Kong.
(4) Le Autorità aeronautiche di una Parte contraente possono
richiedere alla linea aerea designata dall'altra Parte contraente di
documentare di essere qualificata ad adempiere le condizioni
prescritte ai sensi delle leggi e dei regolamenti normalmente e
ragionevolmente applicati alla gestione dei servizi aerei
internazionali da parte di dette Autorità.
(5) Quando una linea aerea è stata a tal fine designata ed
autorizzata, essa può iniziare a gestire servizi concordati, purchè
la linea aerea si conformi alle disposizioni applicabili del presente
Accordo.

ARTICOLO 5
Revoca o sospensione dell'autorizzazione
(1) Ciascuna Parte contraente avrà il diritto di revocare o
sospendere l'autorizzazione per 1'esercizio dei diritti di cui
all'Articolo 3(2) del presente Accordo da parte della linea aerea
designata dall'altra Parte, o di imporre le condizioni che riterrà
necessarie sull'esercizio di questi diritti:
(a) (i) nel caso del Governo di Hong Kong, ogni qualvolta non sia
soddisfatto che la proprietà sostanziale e l'effettivo controllo di
detta linea aerea siano attribuiti al Governo della Repubblica
Italiana o ai suoi cittadini;
(ii) nel caso del Governo della Repubblica Italiana, ogni qualvolta
non sia soddisfatto che detta linea aerea sia costituita ed abbia la
sua sede principale ad Hong Kong;
ovvero
(b) nel caso in cui la linea aerea non adempia alle leggi ed ai
regolamenti della Parte contraente che concede questi diritti;
ovvero
(c) qualora detta linea aerea non riesca ad operare in conformità
alle condizioni di cui al presente Accordo.
(2) A meno che l'immediata revoca o sospensione dell'autorizzazione
di cui al comma (1) del presente Articolo o l'imposizione delle
condizioni qui contenute sia essenziale ad impedire ulteriori
violazioni delle leggi o dei regolamenti, detto diritto verrà
esercitato solo previa consultazione con l'altra Parte contraente.

ARTICOLO 6
Principi che regolano la gestione dei servizi concordati
(1) Le linee aeree designate dalle Parti contraenti dovranno avere
eque e pari opportunità nella gestione dei servizi concordati sulle
rotte specificate.
(2) Nella gestione dei servizi concordati la linea aerea designata
dalla Parte contraente dovrà tenere conto degli interessi della
linea aerea designata dall'altra Parte in modo da non pregiudicare i
servizi che quest'ultima fornisce in tutte o in parte delle stesse
rotte.
(3) I servizi concordati forniti dalla linea aerea designata dalle
Parti contraenti dovranno essere in stretta relazione con le esigenze
di trasporto degli utenti sulle rotte specificate ed avere come primo
obiettivo quello di fornire, con un ragionevole fattore di carico,
una capacità adeguata a soddisfare le attuali necessità e quelle
ragionevolmente previste per il trasporto di passeggeri e merci, ivi
compresa posta, che provengono da o la cui destinazione è il
territorio della Parte contraente che ha designato la linea aerea.
Disposizioni per il trasporto di passeggeri e merci, ivi compresa la
posta, imbarcati e sbarcati nei punti sulle rotte specificate che non
siano punti nel territorio della Parte contraente che ha designato la
linea aerea dovranno essere effettuate in conformità al principio
generale che la capacità dovrà essere correlata a:
(a) esigenze di traffico da e verso il territorio della Parte
contraente che ha designato la linea aerea;
(b) esigenze di traffico della regione attraverso la quale passa il
servizio concordato, tenendo conto degli altri Servizi aerei
stabiliti dalle linee aeree degli stati che comprendono detta
regione; e
(c) esigenze di operazioni di lungo percorso.
(4) La capacità da fornire sulle rotte definite dovrà essere quella
determinata di volta in volta di concerto dalle Autorità
aeronautiche delle Parti contraenti.

ARTICOLO 7
Tariffe
Con il termine "tariffa" si intende:
(a) l'importo che la linea aerea ha fissato o fisserà per il
trasporto di passeggeri e bagagli, merci (esclusa la posta) sui
servizi aerei e gli oneri e le condizioni per i servizi ausiliari a
detto trasporto; e
(b) ogni altro importo calcolato utilizzando altre tariffe, aggiunte
per settori internazionali e per i settori nazionali che facciano
parte del trasporto internazionale;
e comprende
(c) le condizioni che regolano la disponibilità o l'applicabilità
di detto importo, ivi compresi i benefici ad esso connessi; e/o
(d) la commissione corrisposta da una linea aerea ad un agente in
relazione ai biglietti venduti o alle rotte completate da
quell'agente per il trasporto su servizi aerei.
(2) Le tariffe che le linee aeree designate dalle Parti contraenti
praticheranno per il trasporto fra Hong Kong e l'Italia dovranno
essere quelle approvate dalle Autorità aeronautiche di entrambe le
Parti contraenti e dovranno essere stabilite in misura ragionevole,
tenendo debitamente conto di tutti gli elementi del caso, ivi
compresi i seguenti criteri: il costo di gestione dei servizi
concordati, gli interessi degli utenti, le commissioni, un
ragionevole profitto e le tariffe delle altre linee aerea che operano
su tutta o parte della stessa rotta.
(3) Le tariffe di cui al comma (2) del presente Articolo possono
essere concordate dalle linee aeree designate dalle Parti contraenti
che richiedono l'approvazione delle stesse, le quali possono
consultare altre linee aeree che operano su tutta o parte della
stessa rotta, prima di proporre dette tariffe. Tuttavia, ad una linea
aerea designata non verrà impedito di proporre le tariffe, ed alle
Autorità aeronautiche delle Parti contraenti di approvarle, qualora
detta linea aerea non abbia ottenuto il consenso su detta tariffa da
parte dell'altra linea aerea designata, ovvero in quanto nessuna
altra linea aerea designata opera sulla stessa rotta. Con i
riferimenti nel presente comma ed in quello precedente alla "stessa
rotta" si intende la rotta gestita, non quella specificata.
(4) Qualsiasi tariffa proposta per il trasporto fra Hong Kong e
l'Italia dovrà essere presentata alle Autorità aeronautiche delle
Parti Contraenti da parte della linea o delle linee aeree che
richiedono l'approvazione in forma tale che le Autorità aeronautiche
possano richiedere, separatamente, di essere informate dei dati di
cui al comma (1) del presente Articolo. Dovrà essere presentata
entro 60 giorni dalla data effettiva proposta (o entro un periodo
più breve che le Autorità aeronautiche delle Parti contraenti
potranno concordare). La tariffa proposta sarà considerata
presentata alle Autorità aeronautiche di una Parte contraente alla
data in cui essa è ricevuta da queste ultime.
(5) Le tariffe proposte possono essere approvate dalle Autorità
aeronautiche di una Parte contraente in qualsiasi momento e, purchè
siano state presentate in conformità al comma 4 del presente
Articolo, verranno ritenute approvate dalle Autorità aeronautiche di
quella Parte contraente a meno che, entro trenta giorni dalla data di
presentazione (o entro un periodo più breve che le Autorità
aeronautiche delle Parti contraenti potranno concordare), le
Autorità aeronautiche di una Parte contraente abbiano inviato alle
Autorità aeronautiche dell'altra Parte una notifica scritta di non
accordo sulla tariffa proposta.
(6) Qualora la notifica di non accordo sia fornita in conformità
alle disposizioni del comma (5) del presente Articolo, le Autorità
aeronautiche delle Parti contraenti potranno definire la tariffa di
concerto. A tal fine, una Parte contraente può, entro trenta giorni
dal ricevimento della notifica di non accordo, richiedere
consultazioni fra le Autorità aeronautiche delle Parti contraenti
che dovranno tenersi entro trenta giorni dalla data in cui l'altra
Parte contraente riceve detta richiesta per iscritto.
(7) Qualora la tariffa non sia stata approvata dalle Autorità
aeronautiche di una Parte contraente in conformità al comma (5) del
presente Articolo, e qualora le Autorità aeronautiche delle Parti
contraenti non abbiamo potuto determinare di concerto la tariffa in
conformità al comma (6) del presente Articolo, la controversia
verrà composta in conformità alle disposizioni dell'Articolo 16 del
presente Accordo.
(8) In attesa dell'approvazione della tariffa proposta dalle
Autorità aeronautiche delle Parti contraenti, la linea o le linee
aeree designate che richiedono detta approvazione possono impegnarsi
in attività di commercializzazione, pubblicità e vendita della
tariffa, purchè
(a) detta commercializzazione, pubblicità e vendita:
(i) dovrà essere per il trasporto che inizia alla data o dopo la
data proposta di vigore della tariffa; e
(ii) non siano intraprese prima della data di presentazione della
tariffa;
(b) sia messo in chiaro che la tariffa viene commercializzata,
pubblicizzata e venduta sulla base di detta approvazione; e
(c) dette attività di commercializzazione, pubblicità e vendita
verranno interrotte qualora sia data notifica di non accordo sulla
tariffa.
(9) Ai sensi del comma (10) del presente Articolo, la tariffa
stabilita in conformità alle disposizioni del presente Articolo
resterà in vigore, a meno che la linea, o linee aeree che la
applicano non la revochino con l'approvazione delle Autorità
aeronautiche di entrambe le Parti contraenti, finchè non sia stata
stabilita una tariffa sostitutiva.
(10) Se non con l'accordo delle Autorità aeronautiche di entrambe le
Parti contraenti e per il periodo da loro convenuto, la validità
della tariffa non dovrà essere prolungata in virtù del (9) del
presento Articolo:
(a) qualora la tariffa abbia una scadenza, per più di dodici mesi da
quella data;
(b) qualora la tariffa non abbia una scadenza, per più di 12 mesi
dalla data in cui la linea aerea designata di una Parte contraente ha
presentato la tariffa sostitutiva alle Autorità aeronautiche delle
Parti contraenti.
(11) (a) Le tariffe praticate dalla linea aerea designata da Hong
Kong per il trasporto fra l'Italia ed un altro stato dovranno essere
soggette all'approvazione da parte delle Autorità aeronautiche
italiane e, se necessario, dell'altro stato. Le tariffe praticate
dalla linea aerea designata italiana per il trasporto fra Hong Kong
ed uno stato diverso dall'Italia dovranno essere soggette
all'approvazione delle Autorità aeronautiche di Hong Kong e, se
necessario, dell'altro stato.
(b) La tariffa proposta per detto trasporto dovrà essere presentata
dalla linea aerea designata da una Parte contraente che richiede
l'approvazione di detta tariffa alle Autorità aeronautiche
dell'altra Parte. Dovrà essere presentata in forma tale che le
Autorità aeronautiche possano richiedere di essere informate dei
dati di cui al comma (1) del presente Articolo ed almeno 60 giorni
prima della data operativa proposta (o in un periodo più breve che
potrà essere concordato). La tariffa proposta dovrà essere
considerata come presentata alla data in cui è stata ricevuta dalle
Autorità aeronautiche.
(c) Detta tariffa può essere approvata in qualsiasi momento dalle
Autorità aeronautiche della Parte contraente alle quali è stata
presentata e verrà considerata approvata da esse a meno che, entro
trenta giorni dalla data di presentazione, esse abbiano fornito alla
linea aerea designata che richiede l'approvazione di detta tariffa
una notifica scritta di non accordo.
(d) Le Autorità aeronautiche di una Parte contraente possono
revocare l'approvazione di detta tariffa approvata o che si ritiene
approveranno fornendo un preavviso di 120 giorni alla linea aerea
designata che pratica detta tariffa purchè vengano fornite
motivazioni della notifica di revoca dell'approvazione. Detta linea
aerea dovrà cessare di praticare detta tariffa alla fine di quel
periodo.
(12) Nonostante le disposizioni dei commi (5) e (11) (c) del presente
Articolo, le Autorità aeronautiche di una Parte contraente non
dovranno non approvare la tariffa proposta loro presentata da una
linea aerea designata che corrisponda (a livello di prezzo,
condizioni e data di scadenza, ma non necessariamente di rotta
utilizzata) alla tariffa imposta da una linea aerea di quella Parte
contraente per servizi paragonabili fra gli stessi punti o che sia
più restrittiva o alta di quella tariffa.

ARTICOLO 8
Dazi doganali
(1) Gli aeromobili che operano su servizi aerei internazionali
gestiti dalla linea aerea designata da una Parte contraente, le
dotazioni normali di bordo, il carburante, i lubrificanti, il
materiale tecnico di consumo, i pezzi di ricambio, inclusi i motori,
e le provviste di bordo (ivi compresi, a titolo di esempio, viveri,
bevande e tabacchi) che si trovano a bordo di detto aeromobile
dovranno, all'arrivo nel territorio dell'altra Parte contraente,
essere esentati sulla base della reciprocità da tutti i tipi di dazi
doganali, accise, imposte ed oneri analoghi purchè dette
attrezzature e detti altri beni restino a bordo dell'aeromobile.
(2) Le normali dotazioni di bordo, i carburanti ed oli lubrificanti,
il materiale tecnico di consumo, i pezzi di ricambio, inclusi i
motori, e le provviste di bordo (ivi compresi, a titolo di esempio,
viveri, bevande e tabacchi) portati da o per conto della linea aerea
designata di una Parte contraente nel territorio dell'altra o
imbarcati sull'aeromobile utilizzato da quella linea aerea designata
e destinati al solo uso e consumo a bordo dell'aeromobile di detta
linea, verranno esentati su base di reciprocità da tutti i tipi di
dazi doganali, acciase ed imposte ed oneri analoghi non basati sul
costo dei servizi forniti, anche quando detti normali dotazioni di
bordo ed altri beni devono essere utilizzati in un tratto della rotta
al di sopra del territorio dell'altra Parte contraente.
(3) I biglietti, le rotte ed il normale materiale pubblicitario
distribuito gratuitamente dalla linea aerea designata da una Parte
contraente portati nel territorio dell'altra da o per conto della
linea aerea designata dovranno essere esentati dall'altra Parte
contraente, su base di reciprocità, da tutti i tipi di dazi
doganali, accise ed imposte ed oneri simili.
(4) Potrebbe rendersi necessario tenere le normali dotazioni di bordo
e gli altri articoli di cui ai commi (l), (2) e (3) del presente
Articolo sotto la supervisione o il controllo delle Autorità
doganali dell'altra Parte contraente.
(5) Le normali dotazioni di bordo e gli altri articoli di cui ai
commi (1), (2) e (3) del presente Articolo possono essere sbarcati
nel territorio dell'altra Parte contraente solo con il consenso delle
Autorità doganali di detta ultima Parte contraente. Dette dotazioni
ed articoli aggiuntivi alle dotazioni ed articoli forniti ad una
linea aerea designata da un'altra linea aerea che gode di esenzioni
equivalenti da parte di detta ultima Parte contraente dovranno
godere, su base di reciprocità, delle esenzioni di cui ai commi (1),
(2) e (3) del presente Articolo; ma se non utilizzati o consumati
dovranno essere riesportati o altrimenti eliminati in conformità ai
regolamenti doganali. Le Autorità doganali di detta ultima Parte
contraente potranno tuttavia chiedere che dette normali dotazioni di
bordo e detti articoli vengano posti fino a quel momento sotto la
loro supervisione.
(6) I bagagli e le merci in transito diretto attraverso il territorio
di una Parte contraente dovranno essere esenti, su base di
reciprocità, da tutti i tipi di dazi doganali, accise, analoghe
imposte ed oneri non basati sul costo dei servizi forniti.

ARTICOLO 9
Sicurezza dell'aviazione
(1) Ciascuna Parte contraente ribadisce che il suo obbligo nei
confronti dell'altra Parte di salvaguardare la sicurezza
dell'aviazione civile contro illecite interferenze è parte
integrante del presente Accordo. Ciascuna Parte contraente dovrà, in
particolare, agire in conformità alle disposizioni di sicurezza
dell'aviazione della Convenzione sui reati ed altri atti commessi a
bordo di aeromobili, firmata a Tokyo il 14 settembre 1963, della
Convenzione per la soppressione del sequestro illecito di
aereomobili, firmata a L'Aja il 16 dicembre 1970 e della Convenzione
per la soppressione degli atti illeciti contro la sicurezza
dell'aviazione civile, firmata a Montreal il 23 settembre 1971.
(2) Ciascuna Parte contraente dovrà fornire all'altra Parte
contraente, su sua richiesta, tutta l'assistenza necessaria per
impedire il sequestro illecito di aerei civili ed altri atti illeciti
contro la sicurezza di detti aeromobili, i loro passeggeri ed il loro
equipaggio, gli aeroporti e le attrezzature di navigazione aerea e
contro qualsiasi altra minaccia alla sicurezza dell'aviazione civile.
(3) Nelle loro reciproche relazioni le Parti contraenti agiranno in
conformità alle disposizioni applicabili di sicurezza dell'aviazione
stabilite dall'Organizzazione dell'Aviazione Civile Internazionale e
denominate Allegati alla Convenzione sull'Aviazione Civile
Internazionale, aperta alla firma a Chicago il 7 dicembre 1944.
Ciascuna Parte contraente dovrà richiedere che gli operatori degli
aeromobili figuranti nel suo registro o gli operatori aventi la loro
sede principale d'affari o la residenza permanente nel suo territorio
e gli operatori degli aeroporti sul suo territorio agiscano in
conformità a dette disposizioni in materia di sicurezza
dell'aviazione. Pertanto, ciascuna Parte contraente dovrà informare
l'altra Parte delle differenze esistenti fra i propri regolamenti e
la proprie prassi e le succitate disposizioni in materia di sicurezza
dell'aviazione consentite da detta Convenzione. Ciascuna delle due
Parti contraenti potrà richiedere consultazioni immediate con
l'altra Parte contraente in qualsiasi momento per discutere gli
effetti di dette differenze.
(4) Ciascuna Parte contraente conviene che a detti operatori di
aeromobili si possa chiedere di osservare le disposizioni in materia
di sicurezza dell'aviazione di cui al comma (3) del presente Articolo
richieste dall'altra Parte contraente per l'ingresso, la partenza o
la fase di permanenza sul territorio dell'altra Parte contraente.
Ciascuna Parte contraente dovrà far sì che misure adeguate siano
effettivamente applicate entro il territorio al fine di proteggere
l'aeromobile ed ispezionare i passeggeri, l'equipaggio, gli effetti
personali, il bagaglio, il carico e le provviste di bordo durante
l'imbarco e lo sbarco. Ciascuna Parte contraente dovrà anche
considerare con favore le richieste provenienti dall'altra Parte di
adottare ragionevoli misure speciali di sicurezza per far fronte ad
una specifica minaccia.
(5) Qualora si verifichi un incidente o la minaccia di sequestro
illecito di aerei civili o altri atti illeciti contro la sicurezza di
detti aeromobili, i loro passeggeri ed il loro equipaggio, gli
aeroporti o le attrezzature di navigazione aerea, ciascuna Parte
contraente dovrà collaborare con l'altra facilitando le
comunicazioni e adottando opportuni provvedimenti per porre fine
rapidamente ed in condizioni di sicurezza a detto incidente o detta
minaccia.
(6) Qualora una Parte contraente si discosti dalle disposizioni del
presente Articolo in materia di sicurezza civile, l'altra Parte
contraente può richiedere consultazioni immediate con la prima.

ARTICOLO 10
Statistiche
Le Autorità aeronautiche di ciascuna Parte contraente dovranno
fornire alle Autorità aeronautiche dell'altra statistiche periodiche
o di altro tipo relative al traffico sui servizi concordati
proveniente da e diretto al territorio dell'altra Parte. Dette
statistiche, in particolare, dovranno mostrare i punti di imbarco e
sbarca di detto traffico.

ARTICOLO 11
Conversione e rimessa di redditi
(1) La linea aerea designata da Hong Kong avrà diritto di convertire
e rimettere all'estero dall'Italia, su richiesta, i redditi locali
eccedenti gli importi corrisposti a livello locale e la linea aerea
designata dalla Repubblica Italiana avrà diritto di convertire e
rimettere all'estero da Hong Kong, su richiesta, i redditi locali
eccedenti gli importi corrisposti a livello locale, su base di
reciprocità.
(2) La conversione e la rimessa di detti redditi dovrà essere
consentita senza restrizioni al tasso di cambio applicabile alle
transazioni correnti in vigore al momento in cui detti redditi
vengono presentati per la conversione o la rimessa e dovranno essere
soggetti soltanto agli oneri normalmente imposti dalle banche per
l'effettuazione di detta conversione o rimessa.

ARTICOLO 12
Uffici di rappresentanza e vendita della linea aerea
(1) La linea aerea designata da ciascuna Parte contraente avrà il
diritto, in base alle leggi, ai regolamenti e alle direttive
amministrative emanate in conformità alla legislazione dell'altra
Parte in materia di ingresso, residenza ed impiego, di introdurre e
mantenere nel territorio di quest'ultima tutto il personale
manageriale, amministrativo, commerciale, tecnico, operativo e
specializzato necessario a soddisfare le esigenze della linea aerea
designata.
(2) La linea aerea designata di ciascuna Parte contraente avrà il
diritto di svolgere attività di vendita di servizi di trasporto
aereo, ivi compresi i servizi supplementari resi, sulle rotte
specificate e su tutti gli altri servizi della sua rete e sulle reti
delle altre linee aeree, nel territorio dell'altra Parte contraente,
sia direttamente che tramite rappresentanti. La linea aerea designata
da ciascuna Parte contraente avrà il diritto di vendere detti
servizi, e gli utenti saranno liberi di acquistarli, in valuta locale
o in qualsiasi altra valuta liberamente convertibile.

ARTICOLO 13
Oneri d'uso
(1) Con il termine "oneri d'uso" si intende un onere imposto alle
linee aeree dalle Autorità competenti o da esse consentito per la
fornitura di proprietà o attrezzature dell'aeromobile o attrezzature
di navigazione aerea, ivi compresi i servizi e le attrezzature
connesse, per gli aereomobili, i loro equipaggi, passeggeri e
carichi.
(2) Una Parte contraente non può imporre o consentire che vengano
imposti alla linea aerea designata dell'altra Parte oneri d'uso più
alti di quelli imposti alle proprie linee aeree che gestiscono
servizi aerei internazionali analoghi.
(3) Ove possibile, ciascuna Parte contraente dovrà promuovere
consultazioni sugli oneri d'uso fra gli organismi e le linee aeree
competenti utilizzando i servizi e le attrezzature forniti da detti
organismi tramite le organizzazioni che rappresentano queste linee
aeree.

ARTICOLO 14
Leggi e regolamenti
(1) Le leggi, i regolamenti e le direttive amministrative emanate in
conformità alla legislazione di una Parte contraente in relazione
all'ammissione, alla permanenza o alla partenza dal suo territorio
degli aeromobili che operano nel settore della navigazione aerea
internazionale, o alla gestione e navigazione di detti aeromobili
mentre essi si trovano sul suo territorio, dovranno essere applicati
agli aeromobili della linea aerea designata dall'altra Parte
contraente e dovranno essere rispettati da detti aeromobili
all'ingresso, alla partenza o mentre si trovano sul territorio di
questa prima Parte contraente.
(2) Le leggi, i regolamenti e le direttive amministrative emanate in
conformità alla legislazione di una Parte contraente in relazione
all'ammissione, la permanenza o la partenza dal suo territorio di
passeggeri, equipaggio, carico o posta degli aeromobili, ivi compresi
i regolamenti relativi all'ingresso, lo sdoganamento, l'immigrazione,
i passaporti, la dogana e la quarantena, dovranno essere rispettati
da o per conto di detti passeggeri, equipaggio, carico o posta degli
aeromobili designati dall'altra Parte contraente all'ingresso, la
partenza o la fase di permanenza sul territorio della prima Parte
contraente.

ARTICOLO 15
Consultazioni
Una Parte contraente può in qualsiasi momento richiedere
consultazioni sull'attuazione, interpretazione, applicazione o
modifica del presente Accordo. Dette consultazioni, che potranno aver
luogo fra le Autorità aeronautiche delle Parti contraenti, dovranno
iniziare entro 60 giorni dalla data in cui l'altra Parte riceve detta
richiesta per iscritto, salvo quanto diversamente concordato fra le
Parti contraenti.

ARTICOLO 16
Composizione delle controversie
(1) Qualora insorga una controversia fra le Parti contraenti in
relazione all'interpretazione o applicazione del presente Accordo, le
Parti contraenti dovranno innanzitutto cercare di comporle tramite
negoziato.
(2) Qualora le Parti contraenti non raggiungano una composizione
della controversia tramite negoziato, essa può essere da loro
deferita a persona o ente che esse converranno o, su richiesta di una
Parte contraente, dovrà essere sottoposta alla decisione di un
tribunale arbitrale composto da tre arbitri che sarà costituito nel
modo seguente:
(a) entro trenta giorni dal ricevimento della richiesta di arbitrato,
ciascuna Parte contraente dovrà nominare un arbitro. Il cittadino di
uno stato che può essere considerato neutrale in relazione alla
controversia, fungerà da presidente del tribunale e verrà nominato
quale terzo arbitro con accordo degli altri due arbitri entro 60
giorni dalla nomina del secondo arbitro;
(b) qualora, nel lasso di tempo di cui sopra, non sia stata
effettuata alcuna nomina, una delle due Parti contraenti può
richiedere al Presidente del Consiglio dell'Organizzazione
dell'Aviazione Civile Internazionale di procedere alla nomina entro
trenta giorni. Qualora il Presidente ritenga di essere cittadino di
uno stato che non può essere considerato neutrale in relazione alla
controversia, sarà il Vice-Presidente più anziano, qualificato a
farlo in quanto non si trova nella stessa situazione del Presidente,
a dover procedere alla nomina.
(3) Fatto salvo quanto sancito nel presente Articolo o altrimenti
convenuto dalle Parti contraenti, il tribunale arbitrale dovrà
definire i limiti della sua giurisdizione e stabilire la sua
procedura. Su istruzione del tribunale, o su richiesta di una Parte
contraente, dovrà essere indetta una conferenza per definire le
questioni precise da arbitrare e le procedure specifiche da seguire
entro trenta giorni dalla data di costituzione del tribunale
arbitrale.
(4) Fatto salvo quanto altrimenti concordato dalle Parti contraenti o
prescritto dal tribunale arbitrale, ciascuna Parte contraente dovrà
presentare un memorandum entro 45 giorni dalla costituzione del
tribunale arbitrale. Le risposte dovranno essere fornite dopo 60
giorni. Il tribunale arbitrale dovrà tenere una audizione su
richiesta di una delle due Parti contraenti, a sua discrezione, entro
trenta giorni dalla data di scadenza per la presentazione delle
risposte.
(5) Il tribunale arbitrale dovrà, se possibile, rendere un lodo
scritto entro trenta giorni dalla fine dell'audizione o, qualora non
vi sia stata alcuna audizione, dalla data in cui sono state
presentate le risposte. La decisione dovrà essere presa a
maggioranza dei voti.
(6) Una della due Parti contraenti potrà presentare una richiesta di
chiarimento del lodo antro 15 giorni dalla data in cui esso è stato
ricevuto e detto chiarimento dovrà essere fornito entro 15 giorni da
detta richiesta.
(7) Il lodo del tribunale arbitrale sarà vincolante per le Parti
contraenti.
(8) Ciascuna Parte contraente dovrà sostenere il costo degli arbitri
da essa nominati. Gli altri costi del tribunale arbitrale dovranno
essere suddivisi equamente tra le Parti contraenti, ivi comprese le
spese sostenute dal Presidente o dal Vice-Presidente del Consiglio
dell'Organizzazione per l'Aviazione Civile Internazionale
nell'attuare le procedure di cui al comma (2) (b) del presente
Articolo.
(9) Le procedure definite ai commi (2)-(8) del presente Articolo non
dovranno essere applicate alle controversie relative ai dazi
doganali, alle accise e ad imposte ed oneri analoghi non basati sul
costo dei servizi forniti all'arrivo.

ARTICOLO 17
Modifica
Qualsiasi modifica al presente Accordo concordata dalle Parti
contraenti dovrà entrare in vigore quando confermata per iscritto
dalle Parti contraenti.

ARTICOLO 18
Cessazione
Ciascuna Parte contraente può in qualsiasi momento dare preavviso
scritto all'altra di aver deciso di denunciare il presente Accordo.
Il presente Accordo dovrà cessare a mezzanotte (nel luogo in cui
viene ricevuta la notifica) immediatamente prima della scadenza del
primo anno dalla data di ricevimento di detto preavviso inviato
dall'altra Parte, a meno che detto preavviso non venga ritirato di
comune accordo prima della fine di questo periodo.

ARTICOLO 19
Registrazione presso l'Organizzazione per l'Aviazione
Civile Internazionale
Il presente Accordo e tutte le sue modifiche dovranno essere
registrate presso l'organizzazione per l'Aviazione Civile
Internazionale.

ARTICOLO 20
Entrata in vigore
Il presente Accordo entrerà in vigore alla data di ricezione della
seconda della due notifiche con le quali la Parti contraenti si
saranno comunicate ufficialmente l'avvenuto espletamento delle
rispettive procedure di ratifica.
In fede di che, i sottoscritti, debitamente autorizzati dai loro
rispettivi Governi, hanno firmato il presente Accordo.
Fatto a Roma, il 9 ottobre 1996, in due originali, nelle lingue
italiana ed inglese, entrambi i testi facenti egualmente fede.


Per il Governo della Per il Governo di
Repubblica Italiana Hong Kong



Parte di provvedimento in formato grafico

ALLEGATO
TABELLA DI ROTTA
Sezione 1
Rotte che la linea aerea designata dal Governo della Repubblica
Italiana può operare:
Roma - punti intermedi - Hong Kong - punti successivi in Asia
Milano
Note:
1. La linea aerea designata dal Governo della Repubblica Italiana
potrà, su uno o tutti i voli, omettere di fare scalo in uno
qualsiasi dei punti sulle rotte di cui sopra e potrà servire Roma e
Milano in qualsiasi ordine, punti intermedi e punti successivi in
qualsiasi ordine purchè i servizi concordati su queste rotte inizino
a Roma e/o Milano.
2. I punti intermedi o i punti successivi ove i passeggeri e le merci
possono essere imbarcati e sbarcati ad Hong Kong o viceversa dovranno
essere determinati di concerto dalle Autorità aeronautiche delle
Parti contraenti.
3. Nessun punto della terraferma cinese può fungere da punto
intermedio o punto successivo.
Sezione 2
Rotte che la linea aerea designata dal Governo di Hong Kong può
operare:
Hong Kong - punti intermedi - Roma - punti successivi in Europa.
Note:
1. La linea aerea designata dal Governo di Hong Kong potrà, su uno o
tutti i voli, omettere di fare scalo in uno qualsiasi dei punti sulle
rotte di cui sopra e potrà servire punti intermedi e punti
successivi in qualsiasi ordine purchè i servizi concordati su queste
rotte inizino ad Hong Kong.
2. I punti intermedi o i punti successivi ove i passeggeri e le merci
possono essere imbarcati e sbarcati a Roma o viceversa dovranno
essere determinati di concerto dalle Autorità aeronautiche delle
Parti contraenti.
3. Nessun punto della terraferma cinese può fungere da punto
intermedio o punto successivo.