Serie Generale n. 296 del 18-12-1991
ESTRATTI, SUNTI E COMUNICATI
MINISTERO DEGLI AFFARI ESTERI
MINISTERO DEGLI AFFARI ESTERI
COMUNICATO
Entrata in vigore degli emendamenti alla convenzione internazionale per la salvaguardia della vita umana in mare (GU Serie Generale n.296 del 18-12-1991)

Si riporta qui di seguito il testo degli emendamenti alla
convenzione internazionale per la salvaguardia della vita umana in
mare, adottati dall'assemblea dell'IMO con risoluzione MSC 13(57)
dell'11 aprile 1989, che entreranno in vigore, a norma dell'art. VIII
( b) (vii) (2) della convenzione, il 1 febbraio 1992:
Appendice 2
EMENDAMENTI ALLA CONVENZIONE INTERNAZIONALE 1974
PER LA SALVAGUARDIA DELLA VITA UMANA IN MARE
COME EMANDATA
Capitolo II-1
COSTRUZIONE - COMPARTIMENTAZIONE E STABILITÀ
MACCHINE E IMPIANTI ELETTRICI
Regola 11
Il titolo attuale viene sostituito dal seguente:
"Paratie dei gavoni e dei locali macchine e astucci
nelle navi da carico"
Dopo il titolo viene inserito il seguente testo:
"(I paragrafi 8 e 9 della presente Regola si applicano a navi
costruite il 1 febbraio 1992 o posteriormente)"
Dopo il paragrafo 7 vengono aggiunti i seguenti nuovi paragrafi 8 e
9:
"8 Devono essere sistemate paratie di separazione tra il locale
macchine e i locali da carico e per passeggeri a prora e a poppa e
tali paratie devono essere rese stagne fino al ponte di bordo libero.
9 Gli astucci devono essere sistemati in uno spazio (spazi) stagno di
volume ridotto. Altre misure intese a ridurre al minimo il pericolo
di entrate d'acqua nella nave in caso di avaria alle sistemazioni
dell'astuccio possono essere prese a discrezione
dell'Amministrazione".
Regola 12
Doppi fondi nelle navi da passeggeri
Nel paragrafo 5, terza riga, le parole "Regola 3.16" della traduzione
italiana vengono sostituite con le parole "Regola III/3".
Regola 12-1
Dopo la Regola 12 viene aggiunta la seguente nuova Regola II-1/12-1:
"Doppi fondi delle navi da carico diverse dalle navi cisterna"
(La presente Regola si applica alle navi costruite il
1 febbraio 1992 o posteriormente)
1 Vi deve essere un doppio fondo, estendentesi dalla paratia di
collisione alla paratia del gavone di poppa per quanto ciò sia
praticamente possibile e compatibile con le caratteristiche
costruttive ed il normale esercizio della nave.
2 Quando è prescritta la sistemazione di un doppio fondo, la sua
altezza deve essere a soddisfazione dell'Amministrazione e il cielo
del doppio fondo, deve estendersi da murata a murata, in modo da
proteggere il fondo fino alla curva del ginocchio.
3 I pozzetti di sentina, praticati nei doppi fondi, in comunicazione
con l'impianto di esaurimento delle stive, non devono essere più
profondi del necessario. Un pozzetto estendentesi fino al fasciame
esterno può peraltro essere permesso all'estremità poppiera della
galleria della linea d'alberi della nave. Altri pozzetti possono
essere autorizzati dall'Amministrazione se essa ritiene che le
sistemazioni assicurino una protezione equivalente a quella data da
un doppio fondo conforme alle prescrizioni della presente Regola.
4 Un doppio fondo in corrispondenza di compartimenti stagni destinati
esclusivamente al trasporto di liquidi può essere omesso a
condizione che, a giudizio dell'Amministrazione, non sia compromessa
la sicurezza della nave in caso di avaria del fondo.
Regola 15
Il testo attuale della presente Regola viene sostituito dal seguente:
"Aperture nelle paratie stagne di navi passeggeri"
(La presente Regola si applica alle navi costruite il
1 febbraio 1992 o posteriormente)
1 Il numero delle aperture praticate nelle paratie stagne deve essere
ridotto al minimo compatibile con le caratteristiche costruttive e il
normale esercizio della nave; tali aperture devono essere dotate di
mezzi di chiusura soddisfacenti.
2.1 Se tubolature, ombrinali, condutture elettriche etc., attraverso
paratie stagne di compartimentazione, devono essere adottati
(illeggibile) accorgimenti per mantenere la tenuta stagna di tali
paratie.
2.2 Su una paratia stagna di compartimentazione non è permesso
applicare valvole che non formino parte di un sistema di tubolature.
2.3 Per installazioni che attraversano paratie stagne di
compartimentazione non deve essere usato piombo od altro materiale
sensibile al calore, quando il deterioramento di tali installazioni,
in caso d'incendio, comprometterebbe l'integrità stagna della
paratie.
3.1 Non sono permesse porte, passi d'uomo o aperture d'accesso:
1 nella paratia di collisione al disotto della linea limite;
2 nelle paratie stagne trasversali che dividono un locale da carico
da un contiguo locale da carico o da un carbonile permanente o di
riserva, salve le eccezioni specificate nel paragrafo 10.1 e nella
Regola 16.
3.2 Eccetto che nel caso previsto nel pragrafo 3.3., la paratia di
collisione sotto la linea limite può essere attraversata da non più
di un tubo per il passaggio del liquido contenuto nella cisterna del
gavone di prora, purchè questo tubo sia munito di una valvola con
chiusura a vite manovrabile da un punto al disopra del ponte delle
paratie ed il corpo della valvola sia fissato alla paratia di
collisione nell'interno del gavone di prora. L'Amministrazione può
tuttavia autorizzare la sistemazione di tale valvola sul lato
poppiero della paratia di collisione purchè la valvola sia
prontamente accessibile in tutte le condizioni di esercizio e lo
spazio entro il quale essa è sistemata non sia un locale da carico.
3.3 Se il gavone di prora è diviso per contenere due liquidi
diversi, l'Amministrazione può permettere che la paratia di
collisione sia attraversata al disotto della linea limite da due
tubi, ciascuno dei quali sia sistemato secondo le prescrizioni del
paragrafo 3.2, purchè l'Amministrazione sia soddisfatta che non vi
è praticamente mezzo diverso dall'installazione di un secondo tubo e
che, tenuto conto della compartimentazione addizionale esistente nel
gavone di prora, la sicurezza della nave non è menomata.
4.1 Le porte stagne applicate nelle paratie tra carbonili permanenti
e di riserva devono essere sempre accessibili, salvo quanto disposto
nel paragrafo 9.4 per le porte dei carbonili d'interponte.
4.2 Devono essere installate, a mezzo di schermi o altrimenti,
sistemazioni soddisfacenti per evitare che il carbone possa impedire
la chiusura delle porte stagne dei carbonili.
5. Fermo restando quanto prescritto nel paragrafo 11, non può essere
sistemata più di una porta su ciascuna paratia trasversale
principale, ad esclusione delle porte dei carbonili e delle gallerie
delle linee d'alberi, entro i locali contenenti l'apparato motore
principale ed ausiliario, le caldaie che servono alla propulsione e
tutti i depositi permanenti di carbone. Se vi sono due o più linee
d'alberi, le gallerie relative devono essere collegate da un
passaggio intercomunicante. Se vi sono due linee d'alberi, vi deve
essere soltanto una porta tra lo spazio dell'apparato motore e quello
delle linee d'alberi, e vi devono essere solo due porte se vi sono
più di due linee d'alberi. Tutte queste porte devono essere del tipo
a scorrimento e devono essere situate in modo da avere la soglia alta
il più possibile. Il meccanismo a braccia per la manovra di queste
porte dal disopra del ponte delle paratie, deve essere situato fuori
dal locale apparato motore.
6.1 Le porte stagne, eccetto i casi previsti nel paragrafo 10.1 o
nella Regola 16, devono essere porte a scorrimento con manovra
meccanica che soddisfino le prescrizioni del paragrafo 7 in grado di
essere chiuse contemporaneamente dalla consolle di manovra sul ponte
di comando in non più di 60 secondi con nave diritta.
6.2 I sistemi di manovra, sia meccanica sia a braccia, di qualsiasi
porta stagna a scorrimento con manovra meccanica devono essere tali
da poter chiudere la porta stessa con la nave sbandata di 15 sia da
un lato sia dall'altro. Devono essere anche considerate le forze che
possono agire su ciascun lato della porta come può avvenire nel caso
in cui l'acqua fluisca attraverso l'apertura, applicando un battente
statico equivalente ad un'altezza d'acqua di almeno 1 m sopra la
soglia in corrispondenza della mezzeria della porta.
6.3 I comandi delle porte stagne, compresi le tubolature
oleodinamiche e i cavi elettrici, devono essere tenuti quanto più
praticamente possibile vicino alla paratia sulla quale le porte sono
sistemate, al fine di ridurre al minimo la probabilità che essi
vengano interessati da una qualsiasi avaria che la nave possa subire.
L'ubicazione delle porte stagne e dei loro comandi deve essere tale
che, se la nave subisce un'avaria entro un quinto della sua
larghezza, come definita nella Regola 2, misurando tale distanza
normalmente al piano di simmetria al livello del massimo
galleggiamento di compartimentazione, non venga compromesso il
funzionamento delle porte stagne che si trovano al di fuori della
zona della nave interessata dall'avaria.
6.4 Tutte le porte stagne a scorrimento con manovra meccanica devono
essere munite di mezzi d'indicazione che avvisino in tutte le
posizioni di manovra a distanza se le porte sono aperte o chiuse. Le
posizioni di manovra a distanza devono essere sistemate solo sul
ponte di comando, come richiesto al paragrafo 7.1.5, e sul luogo dove
è richiesta dal paragrafo 7.1.4 la sistemazione della manovra a
braccia al disopra del ponte delle paratie.
7.1 Ogni porta stagna a scorrimento con manovra meccanica:
1 deve essere a movimento verticale od orizzontale;
2 deve, fermo restando quanto prescritto al paragrafo 11, avere una
larghezza massima netta di apertura di 1.2 m. L'Amministrazione può
permettere porte più grandi soltanto nella misura considerata
necessaria per un'efficace esercizio della nave, purchè vengano
prese in considerazione altre misure di sicurezza, fra le quali le
seguenti:
1 speciale considerazione deve essere prestata alla resistenza
strutturale della porta ed ai suoi mezzi di chiusura al fine di
impedire trafilamenti;
2 la porta deve essere sistemata al di fuori della zona di avaria
B/5;
3 la porta deve essere tenuta chiusa quando la nave è in
navigazione, tranne che per periodi limitati, quando assolutamente
necessario, secondo quanto deciso dall'Amministrazione;
3 deve essere munita delle sistemazioni necessarie per aprire e
chiudere la porta usando energia elettrica, energia oleodinamica o
qualsiasi altra forma di energia che sia accettabile
dall'Amministrazione;
4 deve essere munita di un proprio meccanismo di manovra a braccia.
Deve essere possibile aprire e chiudere la porta a braccia da ciascun
lato della porta stessa e, inoltre, chiudere la porta da una
posizione accessibile al disopra del ponte delle paratie con
manovella a rotazione continua o con altro dispositivo che dia le
stesse garanzie di sicurezza, accettabile dall'Amministrazione. Il
senso di rotazione o altra direzione di movimento deve essere
chiaramente indicata in tutte le posizioni di manovra. Il tempo
necessario per la chiusura completa della porta, quando manovrata con
meccanismo a braccia, non deve superare 90 secondi a nave diritta;
5 deve essere munita di comandi per aprire e chiudere la porta
meccanicamente da ambo i lati della porta stessa e anche per chiudere
la porta meccanicamente dalla consolle di manovra sul ponte di
comando;
6 deve essere munita di allarme acustico, distinto da qualsiasi
altro allarme in quella zona, il quale deve suonare ogniqualvolta la
porta venga chiusa mediante manovra meccanica a distanza; esso deve
suonare per almeno cinque secondi, ma non più di dieci, prima che la
porta cominci a muoversi e deve continuare a suonare finchè la porta
non sia completamente chiusa. Nel caso di manovra a braccia a
distanza è sufficiente che l'allarme acustico suoni solo mentre la
porta si sta muovendo. Inoltre nelle zone passeggeri e nelle zone di
alto livello di rumore ambientale l'Amministrazione può richiedere
che l'allarme acustico sia integrato da una segnalazione ottica
intermittente sulla porta; e
7 deve avere una velocità di chiusura con manovra meccanica
approssimativamente constante. Il tempo di chiusura, dal momento in
cui la porta comincia a muoversi al momento in cui essa raggiunge la
posizione di chiusura completa, non deve in alcun caso essere
inferiore a 20 secondi o superiore a 40 secondi con nave diritta.
7.2 L'energia elettrica necessaria per le porte stagne a scorrimento
con manovra meccanica deve essere fornita dal quadro di emergenza
direttamente o tramite un quadro di distribuzione apposito sistemato
al disopra del ponte delle paratie. I circuiti di comando,
indicazione ed allarme associati devono essere alimentati dal quadro
di emergenza direttamente o tramite un apposito quadro di
distribuzione sistemato al di sopra del ponte delle paratie e devono
poter essere alimentati automaticamente dalla fonte di emergenza
temporanea di energia elettrica richiesta dalla Regola 42.3.1.3 in
caso di mancanza della fonte di energia elettrica sia principale sia
di emergenza.
7.3. Le porte stagne a scorrimento con manovra meccanica devono
avere:
1 un impianto oleodinamico centralizzato con due fonti di energia
indipendenti ciascuna consistente in un motore e in una pompa in
grado di chiudere contemporaneamente tutte le porte. Inoltre, vi
devono essere per tutto l'impianto accumulatori oleodinamici di
capacità sufficiente a manovrare tutte le porte almeno tre volte,
cioè chiusura-apertura-chiusura, con uno sfavorevole sbandamento
della nave di 15. Questo ciclo di manovra deve poter essere eseguito
quando l'accumulatore si trova nella condizione di pressione alla
quale interviene la pompa. Il fluido usato deve essere scelto
considerando le temperature che è previsto vengano incontrate
dall'impianto durante l'esercizio. L'impianto con manovra meccanica
deve essere progettato per ridurre al minimo la possibilità che una
singola avaria alla tubolatura oleondinamica influenzi
sfavorevolmente il funzionamento di più di una porta. L'impianto
oleodinamico deve essere munito di un allarme di basso livello per i
serbatoi di fluido oleodinamico che servono l'impianto con manovra
meccanica e un allarme di bassa pressione del gas o altro mezzo
efficace per segnalare la perdita di energia immagazzinata negli
accumulatori oleodinamici. Questi allarmi devono essere ottici ed
acustici e devono essere sistemati sulla consolle di manovra sul
ponte di comando; oppure
2 un impianto oleodinamico indipendente per ciascuna porta con
ciascuna fonte di energia consistente in un motore e in una pompa in
grado di aprire e di chiudere la porta. Inoltre vi deve essere un
accumulatore idraulico di capacità sufficiente per manovrare la
porta almeno tre volte, cioè chiusura-apertura-chiusura, con uno
sfavorevole sbandamento della nave di 15.
Questo ciclo di manovra deve poter essere eseguito quando
l'accumulatore si trova nella condizione di pressione alla quale
interviene la pompa. Il fluido usato deve essere scelto considerando
le temperature che è previsto vengano incontrate dall'impianto
durante l'esercizio. Un allarme cumulativo di bassa pressione del gas
o altro mezzo efficace per segnalare la perdita di energia
immagazzinata negli accumulatori oleodinamici deve essere previsto
sulla consolle di manovra sul ponte di comando. Deve essere prevista
l'indicazione di una perdita di energia immagazzinata anche in ogni
posizione di manovra locale; oppure
3 un impianto elettrico indipendente e un motore per ciascuna porta
con ciascuna fonte di energia consistente in un motore in grado di
aprire e di chiudere la porta. La fonte di energia deve poter essere
automaticamente alimentata dalla fonte di emergenza temporanea di
energia elettrica, come prescritto dalla Regola 42.4.2, in caso di
mancanza della fonte di energia elettrica sia principale sia di
emergenza, e con una capacità sufficiente a manovrare la porta
almeno tre volte, cioè chiusa-aperta-chiusa, con uno sfavorevole
sbandamento della nave di 15.
Per gli impianti specificati in 7.3.1. 7.3.2. e 7.3.3 deve esser
previsto quanto segue:
Gli impianti di potenza per porte stagne a scorrimento con manovra
meccanica devono essere separati da qualsiasi altro impianto di
energia. Una singola avaria negli impianti a manovra meccanica
elettrici od oleodinamici che escluda l'attuatore oleodinamico non
deve impedire la manovra a mano di qualsiasi porta.
7.4 Devono essere previste leve locali di manovra su ciascun lato
della paratia ad un'altezza minima di 1,6 m sopra il pavimento o
pagliolo, sistemate in modo da permettere alle persone che
attraversino la porta di tenerle entrambe in posizione di apertura
senza avere la possibilità di mettere involontariamente in funzione
il meccanismo di chiusura meccanica. Il senso del movimento delle
leve nell'aprire e chiudere la porta deve essere quello del movimento
della porta stessa e deve essere chiaramente indicato.
7.5 Per quanto praticamente possibile, le apparecchiature e i
componenti elettrici per le porte stagne devono essere sistemati al
disopra del ponte delle paratie e al di fuori di zone e spazi
pericolosi.
7.6 Le custodie dei componenti elettrici necessariamente sistemati al
disotto del ponte delle paratie devono fornire protezione adeguata
contro l'entrata d'acqua. (*)
____________
(*) Si fa riferimento alla seguente pubblicazione IEC 529: 1976:
1 motori elettrici, circuiti e componenti di controllo associati;
protetti secondo lo standard IP x 7;
2 indicatori di posizione della porta e componenti di circuito
associati; protetti secondo lo standard IP x 8; e
3 segnali di allarme del movimento delle porte; protetti secondo lo
standard IP x 6.
Possono essere previste altre sistemazioni per le custodie di
componenti elettrici purchè l'Amministrazione sia soddisfatta che
viene raggiunta una protezione equivalente. La prova di pressatura
idraulica delle custodie protette secondo lo standard IP x 8 deve
essere (illeggibile) sulla pressione che si può verificare nel posto
in cui è sistemato il componente (illeggibile) un allagamento per un
periodo di 36 ore.
7.7 I circuiti elettrici di potenza, di comando, d'indicazione e di
allarme devono essere protetti contro i guasti in modo tale che
un'avaria al circuito di una porta non provochi un'avaria al circuito
di qualsiasi altra porta. Cortocircuiti o altri guasti nei circuiti
di allarme o indicazione di una porta non devono dar luogo alla
perdita della manovra meccanica di quella porta. Le sistemazioni
devono essere tali che il trafilamento d'acqua entro
l'apparecchiatura elettrica sistemata sotto il ponte delle paratie
non provochi l'apertura della porta.
7.8 Una singola avaria elettrica all'impianto di manovra meccanica o
di comando di una porta stagna a scorrimento con manovra meccanica
non deve dar luogo all'apertura di una porta chiusa. La
disponibilità dell'alimentazione di energia deve essere controllata
con continuità in un punto del circuito elettrico quanto più
praticamente possibile vicino a ciascuno dei motori prescritti nel
paragrafo 7.3. La perdita di una qualsiasi di queste alimentazioni di
energia deve attivare un allarme ottico ed acustico sulla consolle di
manovra sul ponte di comando.
8.1 La consolle di manovra sul ponte di comando deve avere un
commutatore di "selezione principale" con due posizioni di comando:
una posizione di "comando locale" che permetta a qualsiasi porta di
essere aperta localmente e chiusa localmente dopo l'uso senza
chiusura automatica, ed una posizione "porte chiuse" che deve
chiudere automaticamente qualsiasi porta che sia aperta. La posizione
"porte chiuse" deve permettere l'apertura locale delle porte e deve
richiudere automaticamente le porte stesse al rilascio del meccanismo
di comando locale. Il commutatore di "selezione principale" deve
essere normalmente nella posizione "controllo locale". La posizione
"porte chiuse" deve essere usata solo in emergenza o a scopo di
prova. L'affidabilità del commutatore di "selezione principale" deve
formare oggetto di speciale considerazione.
8.2 La consolle di manovra sul ponte di comando deve essere munita di
un piano indicante la posizione di ciascuna porta, con indicatori
ottici che segnalino se una porta è aperta o chiusa. Una luce rossa
deve indicare che la porta è completamente aperta e una luce verde
deve indicare che essa è completamente chiusa. Quando una porta
viene chiusa a distanza, la luce rossa deve indicare la posizione
intermedia mediante intermittenza. Il circuito di indicazione deve
essere indipendente dal circuito di manovra per ciascuna porta.
8.3 Non deve essere possibile aprire alcuna porta a distanza dalla
consolle di manovra sul ponte di comando.
9.1 Tutte le porte stagne devono essere tenute chiuse durante la
navigazione, salvo il fatto che esse possono essere aperte durante la
navigazione come specificato nei paragrafi 9.2, 9.3 e 9.4. Le porte
stagne di larghezza maggiore di 1,2 m ammesse dal paragrafo 11
possono essere aperte solo nelle circostanze specificate in quel
paragrafo. Qualsiasi porta che venga aperta secondo questo paragrafo
deve essere pronta per essere immediatamente chiusa.
9.2 Una porta stagna può essere aperta durante la navigazione per
permettere il passaggio di passeggeri o equipaggio, o quando un
lavoro nelle immediate vicinanze della porta stessa renda necessaria
la sua apertura. La porta deve essere immediatamente chiusa quando il
transito attraverso di essa è completato o quando il lavoro che ha
reso necessaria la sua apertura è finito.
9.3 Può essere permesso che certe porte stagne rimangano aperte
durante la navigazione solo se considerato assolutamente necessario;
ciò significa che è stato deciso che la condizione di apertura è
essenziale per un esercizio sicuro ed efficace delle macchine della
nave o per permettere un accesso normalmente senza restrizioni in
tutta la zona passeggeri. Tale decisione deve essere presa
dall'Amministrazione solo dopo attenta considerazione delle
ripercussioni sull'esercizio e sulla sopravvivenza della nave. Una
porta stagna, per cui sia stato permesso che rimanga aperta come
sopra, deve essere chiaramente indicata nelle istruzioni di
stabilità della nave e deve essere pronta alla chiusura immediata.
9.4 Le porte stagne a scorrimento sistemate tra carbonili negli
interponti al disotto del ponte delle paratie possono essere talvolta
aperte in mare per il maneggio del carbone. La loro apertura e
chiusura devono essere annotate nel giornale di bordo come può
essere prescritto dall'Amministrazione.
10.1 Porte stagne di costruzione soddisfacente possono essere
sistemate nelle paratie stagne d'interponte destinate a carico, se
l'Amministrazione è soddisfatta che la sistemazione di tali porte
sia essenziale. Dette porte possono essere del tipo a cerniera, su
rulli o a scorrimento, ma non devono essere manovrabili a distanza.
Esse devono essere sistemate al più alto livello e il più lontano
praticamente possibile dal fasciame esterno, ma in nessun caso il
loro stipite esterno può essere ad una distanza dal fasciame esterno
inferiore ad un quinto della larghezza della nave, come definita
nella Regola 2, misurando tale distanza normalmente al piano di
simmetria al livello del massimo galleggiamento di
compartimentazione.
10.2 Tali porte devono essere chiuse prima dell'inizio del viaggio e
devono essere tenute chiuse durante la navigazione; le ore della loro
apertura all'arrivo in porto e della loro chiusura prima della
partenza dal porto devono essere annotate nel giornale di bordo. Nel
caso che qualcuna di dette porte debba essere accessibile durante la
navigazione, essa deve essere munita di un dispositivo che ne
impedisca l'apertura non autorizzata. Quando è prevista la
sistemazione di porte di tal genere, il loro numero e la loro
sistemazione devono formare oggetto di esame speciale da parte
dell'Amministrazione.
11 L'impiego di lamiere rimovibili sulle paratie è ammesso solo
negli spazi dell'apparato motore. Tali lamiere rimovibili devono
essere sempre a posto prima che la nave lasci il porto e non devono
essere rimosse durante la navigazione se non per una urgente
necessità a discrezione del Comandante. Le ore della rimozione e del
ricollocamento di una qualsiasi di tali lamiere devono essere anno-
tate sul giornale di bordo e devono essere adottate le necessarie
precauzioni nel loro ricollocamento, per garantire la perfetta tenuta
stagna dei giunti. L'Amministrazione può permettere che non più di
una porta stagna a scorrimento con manovra meccanica su ciascuna
paratia principale trasversale, di dimensioni superiori a quelle
specificate nel paragrafo 7.1.2, sostituisca una di tali lamiere
rimovibili, purchè tali porte siano chiuse prima che la nave lasci
il porto e rimangano chiuse durante la navigazione, tranne il caso di
un'urgente necessità a discrezione del Comandante. Non occorre che
queste porte soddisfino le prescrizioni del paragrafo 7.1.4 relativo
alla chiusura completa in 90 secondi per mezzo del meccanismo di
manovra a braccia. Le ore dell'apertura e della chiusura di tali
porte, sia che la nave sia in navigazione o in porto, devono essere
annotate sul giornale di bordo.
12.1 Quando passaggi o gallerie, per l'accesso dagli alloggi
dell'equipaggio ai locali antistanti ai forni o per il passaggio di
tubolature o per qualsiasi altro scopo, attraversano paratie stagne
trasversali principali, essi devono essere stagni e soddisfare alle
prescrizioni della Regola 19. L'accesso ad almeno una delle
estremità di tali passaggi e gallerie, quando usato per transito in
navigazione, deve essere praticato attraverso una garitta stagna fino
ad un livello sufficientemente elevato affinchè l'accesso stesso
avvenga al disopra della linea limite. L'accesso all'altra estremità
di tali passaggi o gallerie può avvenire attraverso una porta stagna
del tipo richiesto dalla relativa ubicazione nella nave. I passaggi o
le gallerie anzidetti non devono mai attraversare la prima paratia di
compartimentazione a poppavia della paratia di collisione.
12.2 Quando è prevista la sistemazione di gallerie attraversanti
paratie stagne trasversali principali, tale sistemazione deve essere
oggetto di particolare esame da parte dell'Amministrazione.
12.3 Quando condotte relative al carico refrigerato e alla
ventilazione o cofani per il tiraggio forzato vengono fatti
attraversare più di una paratia stagna, i mezzi di chiusura di tali
aperture devono essere manovrati meccanicamente e devono poter essere
chiusi da una posizione centrale situata al disopra del ponte delle
paratie".
Regola 16
Navi da passeggeri che trasportano veicoli merci
con proprio personale
Il riferimento alla "Regola 15.12" nel paragrafo 2 è sostituito con
il riferimento alla "Regola 15.10.".
Regola 21
Sistemzioni di prosciugamento
Dopo il titolo viene inserito il seguente testo:
"(I paragrafi 1.6 e 2.9 della presente Regola si applicano alle
navi costruite il 1 febbraio 1992 o posteriormente)"
Dopo il paragrafo 1.5 viene inserito il seguente nuovo paragrafo 1.6:
"1.6 Devono essere previsti mezzi per prosciugare i locali da carico
chiusi situati sul ponte delle paratie di una nave passeggeri e sul
ponte di bordo libero di una nave da carico. Tuttavia
l'Amministrazione può permettere di non sistemare tali mezzi di
prosciugamento in qualsiasi particolare compartimento di qualsiasi
nave o classe di navi se essa è soddisfatta che, a motivo delle
dimensioni o della compartimentazione interna di tali spazi, la
sicurezza della nave non viene compromessa.
1.6.1 Qualora il bordo libero dal ponte delle paratie, o
rispettivamente dal ponte di bordo libero, sia tale che il margine
del ponte è immerso quando la nave è sbandata per più di 5, il
prosciugamento deve avvenire mediante un sufficiente numero di
ombrinali di dimensioni idonee scaricanti direttamente fuoribordo,
sistemati secondo le prescrizioni della Regola 17, nel caso di una
nave da passeggeri, e le prescrizioni per ombrinali, aspirazioni e
scarichi della vigente Convenzione Internazionale sulle linee di
massimo carico, nel caso di una nave da carico.
1.6.2 Qualora il bordo libero sia tale che il margine del ponte delle
paratie, o rispettivamente del ponte di bordo libero, sia immerso
quando la nave è sbandata di 5 o meno, l'acqua prosciugata dai
locali da carico chiusi sul ponte delle paratie, o rispettivamente
sul ponte di bordo libero, devono essere raccolti in un locale, o in
locali, idoneo (idonei), di capacità adeguata, munito (muniti) di
allarme di alto livello dell'acqua e di idonee sistemazioni per lo
scarico fuoribordo. Inoltre ci si deve assicurare che:
1 il numero, le dimensioni e la disposizione degli ombrinali siano
tali da impedire un indebito accumulo di acqua libera;
2 le sistemazioni di pompaggio prescritte dalla presente Regola per
le navi da passeggieri o le navi da carico, come applicabile, tengano
conto delle prescrizioni per qualsiasi impianto fisso di estinzione
incendi ad acqua spruzzata sotto pressione;
3 acqua contamianta con benzina o altre sostanze pericolose non
venga raccolta nei locali macchine o altri locali dove possano essere
presenti sorgenti di ignizione; e
4 qualora il locale da carico chiuso sia protetto da un impianto di
estinzione incendi ad anidride carbonica, gli ombrinali del ponte
siano muniti di mezzi per impedire la fuga del gas estinguente".
La definizione di "D" nel paragrafo 2.9 viene sostituita dalla
seguente:
"D = altezza di costruzione della nave, in metri, misurata al ponte
delle paratie; tuttavia, in una nave con un locale da carico chiuso
sul ponte delle paratie che sia prosciugato internamente secondo le
prescrizione del paragrafo 1.6.2 e che si estenda per tutta la
lunghezza della nave, D deve essere misurata al prossimo ponte sopra
il ponte delle paratie. Qualora i locali da carico chiusi coprano una
lunghezza minore, D sarà assunta pari all'altezza di costruzione
misurata al ponte delle paratie più lh/L, in cui l ed h sono la
lunghezza, rispettivamente l'altezza, complessive, in metri, degli
spazi da carico chiusi.
Regola 23-1
Dopo la Regola 23 viene aggiunta la seguente nuova Regola 23-1:
"Controllo della nave in caso di avaria nelle navi da carico secco"
(La presente Regola si applica alle navi costruite
il 1 febbraio 1992 o posteriormente)
1 Deve essere esposto permanentemente, o prontamente disponibile, sul
ponte di comando, per debita conoscenza dell'ufficiale responsabile
delle nave, un piano indicante con chiarezza, per ogni ponte e stiva,
i limiti dei compartimenti stagni, le loro aperture con i rispettivi
mezzi di chiusura, l'ubicazione dei relativi comandi e le misure da
adottare nel caso di qualsiasi sbandamento dovuto ad allargamento.
Inoltre devono essere messi a disposizione degli ufficiali della nave
opuscoli contenenti le sopramenzionate informazioni
2 Devono essere previsti indicatori per tutte le porte a scorrimento
e per le porte a cerniera nelle paratie stagne. Sul ponte di comando
deve essere data indicazione se le porte sono aperte o chiuse.
Inoltre devono essere munite di tali indicatori le porte a fasciame e
le altre aperture che, a giudizio dell'Amministrazione, potrebbero
dar luogo ad un grave allagamento se lasciate aperte o non
perfettamente chiuse
3.1 Precauzioni generali consisteranno in un elenco di attrezzature,
condizioni e procedure operative, considerate necessarie
dall'Amministrazione, per mantenere l'integrità stagna durante il
normale esercizio della nave.
3.2 Precauzioni specifiche consisteranno in un elenco di elementi ( e
cioè mezzi di chiusura, di fissaggio del carico, segnalazioni di
allarme, ecc.) che l'Amministrazione considera essenziali per la
sopravvivenza della nave e del suo equipaggio".
Regola 42
Fonti di emergenza di energia elettrica nelle
navi da passeggeri
Dopo il titolo viene inserito il segunte testo:
"(I paragrafi 2.6.1. e 4.2 della presente Regola si applicano
a navi costruite il 1 febbraio 1992 o posteriormente)"
Il secondo periodo nel paragrafo 2.6.1 viene eliminato.
Il testo attuale del paragrafo 4.2 viene sostituito dal seguente:
"4.2 L'energia per azionare le porte stagne, come prescritto dalla
Regola 15.7.3.3., ma non necessariamente tutte le porte
contemporaneamente, a meno che non vi sia una fonte temporanea
indipendente di energia immagazzinata;
l'energia per i circuiti di manovra, indicazione e allarme come
prescritto dalla Regola 15.7.2 per mezz'ora."
CAPITOLO II-2
COSTRUZIONE - PROTEZIONE ANTINCENDIO, RILEVAZIONE
DEGLI INCENDI ED ESTINZIONE DEGLI INCENDI
Regola 4
Pompe da incendio, collettore principale d'incendio,
prese e manichette
Dopo il titolo viene inserito il seguente testo:
(Il paragrafo 3.3.2.5 di questa Regola si applica alle navi
costiruite il 1 febbraio 1992 o posteriormente)
Il testo attuale del paragrafo 3.3.2.5. viene sostituito dal
seguente:
2.5. L'altezza totale di aspirazione e l'altezza netta assoluta di
aspirazione della pompa devono essere tali che le prescrizioni dei
paragrafi 3.3.2., 3.3.2.1. 3.3.2.2. e 4.2 della presente Regola siano
soddisfatte in tutte le condizioni di sbandamento, assetto, rollio e
beccheggio che è probabile incontrare durante l'esercizio".
Nel paragrafo 7.1, nella prima riga vengono inserite tra "materiale"
e "approvato" le parole "non deteriorabile".
Nel paragrafo 7.1. dopo il primo periodo, viene inserito il seguente
nuovo periodo:
"Devono essere previste manichette da incendio di materiale non
deteriorabile sulle navi costruite il 1 febbraio 1992 o
posteriormente e sulle navi costruite prima del 1 febbraio 1992
quando le manichette da incendio esistenti vengono sostuite".
Regola 13-1
Dopo la Regola 13 viene aggiunta la seguente nuova Regola 13-1;
"Impianti di rilevazione fumi mediante prelievo di campioni"
(La presente Regola si applica alle navi costruite
il 1 febbraio 1992 o posteriormente)
1 Prescrizioni generali
1.1. Ogniqualvolta nel testo della presente Regola compare la parola
"impianto" essa significa "impianto di rilevazione fumi mediante
prelievo di campioni".
1.2 Qualsiasi impianto prescritto deve essere in grado di funzionare
in modo continuativo in qualsiasi momento, però possono essere
accettati impianti funzionanti sulla base di un principio di
scansione sequeziale, purchè l'intervallo tra due successive
scansioni della stessa posizione dia un tempo di risposta totale a
soddisfazione dell'Amministrazione.
1.3 Le alimentazioni di energia per il funzionamento dell'impianto
devono essere controllate per rilevare mancanze di energia. Una
mancanza di energia deve far azionare un segnale ottico ed acustico
sul pannello di controllo e sul ponte di comando, che deve essere
distinto da un segnale indicante una rilevazione di fumo.
1.4 Deve essere prevista un'alimentazione alternativa di energia per
le apparecchiature elettriche usate nell'esercizio dell'impianto.
1.5 Il pannello di controllo deve essere sistemato sul ponte di
comando o nella stazione principale di controllo incendio.
1.6 La rilevazione del fumo o di altri prodotti della combustione
deve far azionare un segnale ottico e acustico sul pannello di
controllo e sul ponte di comando.
1.7 Una chiara informazione deve essere visualizzata sul pannello di
controllo e o nelle sue immediate prossimità, specificando i locali
interessati.
1.8 La sistemazione dei tubi di prelievo campioni deve essere tale da
far prontamente indentificare l'ubicazione dell'incendio.
1.9 Devono essere previste idonee istruzioni e parti di rispetto per
i componenti per la prova e la manutenzione dell'impianto.
1.10 Il funzionamento dell'impianto deve essere provato
periodicamente a soddisfazione dell'Amministrazione. L'impianto deve
essere tale da poter essere provato per accertarne il corretto
funzionamento e restituito alla sorveglianza normale senza rinnovo di
alcun componente.
1.11 L'impianto deve essere progettato, costruito e installato in
modo tale da impedire la fuga di sostanze tossiche o infiammabili o
di agenti estinguenti entro locali di alloggio e di servizio,
stazioni di comando o locali macchine.
2. Prescrizioni per l'installazione
2.1 Almeno un accumulatore di fumo deve essere sistemato in tutti gli
spazi chiusi per i quali è richiesta la rilevazione dei fumi.
Tuttavia qualora uno spazio sia destinato a trasportare olio minerale
o carico refrigerato in alternanza con merci per le quali è
prescritto un impianto di prelievo di campioni di fumi, devono essere
previsti mezzi per isolare gli accumulatori di fumo in tali
compartimenti dall'impianto. Tali mezzi devono essere a soddisfazione
dell'Amministrazione.
2.2 Gli accumulatori di fumo devono essere posizionati in modo da
garantirne la migliore prestazione e devono essere spaziati in modo
tale che nessuna parte dell'area di ponte sopratesta si trovi ad una
distanza da un'accumulatore, misurata orizzontalmente, superiore a 12
m. Qualora gli impianti vengano usati entro locali che possono avere
ventilazione meccanica, la posizione degli accumulatori di fumo deve
essere considerata avendo riguardo agli effetti della ventilazione.
2.3. Gli accumulatori di fumo devono essere posizionati dove è
improbabile che avvengano urti o danneggiamenti meccanici.
2.4 Ad ogni punto di prelievo campioni non devono essere collegati
più di quattro accumulatori.
2.5 Accumulatori di fumo ubicati in locali chiusi diversi non devono
essere collegati allo stesso punto di prelievo campioni.
2.6 I tubi di prelievo campioni devono essere autodrenanti e protetti
in modo idoneo da urti o danneggiamenti da maneggio del carico.
3 Prescrizioni di progetto
3.1 L'impianto e le apparecchiature devono essere progettate in modo
idoneo a sopportare variazioni di tensione e transitori, variazioni
di temperatura ambiente, vibrazioni, umidità, scuotimenti, urti e
corrosioni che si incontrano normalmente sulle navi e ad evitare la
possibilità di ignizione della miscela infiammabile di gas e aria.
3.2 L'unità sensibile deve essere certificata per entrare in azione
prima che la densità del fumo nella camera sensibile superi il 6,65%
di oscuramento per metro.
3.3 Devono essere previsti estrattori, per prelievo campioni, in
doppio. Gli estrattori devono avere una portata sufficiente per
funzionare nella zona protetta sia nelle condizioni normali sia nelle
condizioni di ventilazione e devono dare un tempo totale di risposta
a soddisfazione dell'Amministrazione.
3.4 Il pannello di controllo deve permettere l'osservazione del fumo
nel singolo tubo di prelievo campioni.
3.5 Devono essere previsti mezzi per controllare il flusso d'aria
attraverso i tubi di prelievo campioni progettati in modo tale da
assicurare che vengano estratte quantità per quanto possibile uguali
da ciascun accumulatore collegato allo stesso tubo di prelievo.
3.6 I tubi di prelievo campioni devono avere un diametro interno non
inferiore a 12 mm, tranne quando essi sono usati in combinazione con
impianti fissi di estinzione incendi a gas, nel qual caso la
dimensione minima del tubo deve essere sufficiente a permettere al
gas estinguente di essere scaricato entro il tempo appropriato.
3.7 I tubi di prelievo campioni devono essere muniti di una
sistemazione per il loro lavaggio periodico con aria compressa".
Regola 15
Sistemazioni per il combustibile liquido, l'olio lubrificante
ed altri oli infiammabili
Dopo il titolo viene inserito il seguente testo:
"(I paragrafi 2.6 e 3 della presente Regola si applicano alle navi
costruite il 1 febbraio 1992 o posteriormente)"
Il testo attuale del paragrafo 2.6 viene sostituito dal seguente:
".6 Devono essere previsti mezzi sicuri ed efficaci per accertare la
quantità di combustibile liquido contenuto in ciascun deposito o
cassa.
6.1 Nei casi in cui vengano usati tubi sonda, essi non devono
terminare in un qualsiasi spazio in cui possa sussistere il rischio
di ignizione di perdite dai tubi sonda stessi. In particolare, i tubi
sonda non devono terminare in locali per passeggeri o per
l'equipaggio. Come regola generale, i tubi sonda non devono terminare
in locali macchine. Tuttavia, qualora l'Amministrazione consideri che
quest'ultima prescrizione non sia praticamente attuabile, essa può
permettere che i tubi sonda terminino nei locali macchine a
condizione che siano soddisfatte tutte le prescrizioni seguenti:
6.1.1 è previsto, in aggiunta, un indicatore di livello del
combustibile liquido che soddisfa le prescrizioni del
sottoparagrafo.6.2;
6.1.2 i tubi sonda terminano in luoghi lontani da rischi di
ignizione, a meno che non vengano prese precauzioni come la
sistemazione di efficaci schermature tali da impedire al
combustibile, nel caso di perdite attraverso le estremità terminali
dei tubi sonda, di venire in contatto con la sorgente di ignizione;
6.1.3 le estremità terminali dei tubi sonda sono munite di
dispositivi automatici di chiusura e di un rubinetto di controllo di
piccolo diametro a chiusura automatica sistemato sotto al dispositivo
automatico di chiusura allo scopo di accertare, prima di aprire tale
dispositivo, che non vi sia combustibile liquido. Devono essere prese
misure intese ad assicurare che qualsiasi perdita di combustibile
liquido attraverso il rubinetto di controllo non implichi alcun
rischio di ignizione.
6.2 Altri indicatori di livello del combustibile liquido possono
essere usati al posto dei tubi sonda. Tali mezzi, come i mezzi
previsti nel sottoparagrafo.6.1.1, sono soggetti alle seguenti
condizioni:
6.2.1 nelle navi passeggeri, tali mezzi non devono richiedere il
passaggio al disotto del cielo del deposito o cassa e la loro avaria
o il riempimento eccessivo dei depositi o casse non deve permettere
la fouriuscita di combustibile liquido;
6.2.2 nelle navi da carico, l'avaria a tali mezzi o il riempimento
eccessivo del deposito o cassa non deve permettere la fuoriuscita di
combustibile liquido nel locale. L'impiego di indicatori di livello a
tubo di vetro è proibito. L'Amministrazione può permettere l'uso di
indicatori di livello per il combustibile liquido a cristalli piatti
e valvole a chiusura automatica tra gli indacatori di livello e i
depositi o casse di combustibile liquido.
6.3 I mezzi prescritti in.6.2.1 o.6.2.2 che sono accettabili
dall'Amministrazione devono essere mantenuti in condizioni appropri-
ate al fine di assicurare il loro continuato preciso funzionamento in
esercizio."
Il testo attuale del paragrafo 3 viene sostituito con il seguente:
"3 Le sistemazioni relative allo stoccaggio, alla distribuzione e
all'utilizzazione dell'olio impiegato negli impianti di
lubrificazione sotto pressione devono essere tali da assicurare la
sicurezza della nave e delle persone a bordo. Le sistemazioni
eseguite nei locali macchine di categoria A, e, ogniqualvolta sia
praticamente possibile, negli altri locali macchine, devono
soddisfare almeno alle prescrizioni dei paragrafi 2.1, 2.4, 2.5, 2.6,
2.7 e 2.8, salvo quanto segue:
1 quanto sopra non vieta l'impiego di dispositivi in vetro per
l'osservazione del flusso dell'olio, purchè sia dimostrato, con una
prova, che detti dispositivi hanno un adeguato grado di resistenza al
fuoco;
2 può essere autorizzata l'installazione di tubi sonda nei locali
macchine; non è necesario applicare le prescrizioni dei paragrafi
2.6.1.1 e 2.6.1.3, a condizione che i tubi sonda stessi siano muniti
di appropriati mezzi di chiusura."
Regola 18
Miscellanea
Dopo il titolo viene inserito il seguente testo:
"(I paragrafi 2.4 e 8 della presente Regola si applicano a navi
costruite il 1 febbraio o posteriormente.
Il paragrafo 7 della presente Regola si applica a tutte le navi)"
Dopo il paragrafo 2.3 viene aggiunto il seguente nuovo paragrafo 2.4:
"2.4 Per la protezione delle cisterne del carico che trasportano
petrolio greggio e prodotti petroliferi aventi punto
d'infiammabilità non superiore a 60C, materiali che il calore può
rendere facilmente inefficienti non devono essere usati per valvole,
accessori, mezzi di chiusura delle aperture nelle cisterne,
tubolature di sfogo gas delle cisterne del carico e tubolature del
carico, in modo tale da impedire la propagazione dell'incendio al
carico stesso".
Dopo il paragrafo 6 vengono aggiunti i seguenti nuovi paragrafi 7 e
8:
"7 I depositi di pitture e di liquidi infiammabili devono essere
protetti mediante un'idonea sistemazione antincendio approvata
dall'Amministrazione.
8 I ponti elicotteri devono essere in acciaio o di struttura
resistente al fuoco equivalente all'acciaio. Se lo spazio al disotto
del ponte elicotteri è uno spazio ad elevato rischio d'incendio, il
grado d'isolamento deve essere a soddisfazione dell'Amministrazione.
Ogni installazione per elicotteri deve avere un manuale operativo,
compresa una descrizione e un elenco di controllo delle precauzioni
di sicurezza, delle procedure e delle prescrizioni per
l'equipaggiamento. Se l'Amministrazione permette strutture in
alluminio o in altri materiali metallici a basso punto di fusione che
non siano equivalenti all'acciaio, devono essere soddisfatte le
seguenti prescrizioni:
1 Se la piattaforma è a sbalzo oltre la murata, dopo ogni incendio
sulla nave o sulla piattaforma, la piattaforma stessa deve essere
sottoposta ad un'analisi strutturale per determinarne l'idoneità
all'ulteriore impiego.
2 Se la piattaforma è sistemata sopra la tuga della nave o una
struttura similare, devono essere soddisfatte le seguenti condizioni:
2.1 il cielo e le paratie della tuga sotto la piattaforma non devono
avere aperture;
2.2 tutte le finestre sotto la piattaforma devono essere munite di
portelli di acciaio;
2.3 l'equipaggiamento antincendio prescritto deve essere a
soddisfazione dell'Amministrazione;
2.4 dopo ogni incendio sulla piattaforma, o nelle immediate
vicinanze, la piattaforma deve essere assoggettata ad un'analisi
strutturale per determinarne l'idoneita all'ulteriore impiego."
Regola 26
Resistenza al fuoco delle paratie e dei ponti nelle navi
che trasportano più di 36 passeggeri
Dopo il titolo viene inserito il seguente testo:
"(I paragrafi 2.2(7) e 2.2(13) della presente Regola si applicano
alle navi costruite il 1 febbraio 1992 o posteriormente)"
Il testo attuale del terzo periodo nel paragrafo 2.2(7) viene
sostituito dal seguente:
"Depositi isolati e piccoli magazzini nei locali di alloggio di area
inferiore a 4 m(quadrati) (nei quali non sono depositati liquidi
infiammabili)."
Alla fine del paragrafo 2.2(13) viene aggiunto il seguente periodo:
"Depositi e magazzini di area superiore a 4 m(quadrati), diversi dai
locali per i quali è previsto il deposito di liquidi infiammabili."
Regola 27
Resistenza al fuoco delle paratie e dei ponti nelle navi
che trasportano non più di 36 passeggeri
Dopo il titolo viene inserito il seguente testo:
"(I paragrafi 2.(15) e 2.(9) della presente Regola si applicano alle
navi costruite il 1 febbraio 1992 o posteriormente)"
Il testo attuale dei paragrafi 2.(5) e 2.(9) è sostituito dai
seguenti:
"(5) Locali di servizio (a basso rischio d'incendio)
Depositi e magazzini nei quali non è previsto il deposito di liquidi
infiammabili di area inferiore a 4 m(quadrati), essicatoi e
lavanderie."
"(9) Locali di servizio (ad elevato rischio d'incendio)
Cucine, riposterie contenenti apparecchi di cottura, locali per
pitture e fanali, depositi e magazzini di area uguale o superiore a 4
m(quadrati), locali per il deposito di liquidi infiammabili ed
officine diverse da quelle che si trovano nei locali macchine."
Regola 38
Protezione dei locali da carico, diversi dai locali di categoria
speciale, destinati al trasporto di autoveicoli aventi nel
serbatoio il combustibile necessario alla loro propulsione
Dopo il titolo viene inserito il seguente testo:
"(Il paragrafo 1 della presente Regola si applica alle navi
costruite il 1 febbraio 1992 o posteriormente)"
Il testo attuale del paragrafo 1 viene sostituito dal seguente:
"1 Segnalazione d'incendio fissa
Deve essere previsto un impianto fisso di rilevazione e
segnalazione d'incendi che soddisfi alle prescrizioni della Regola 13
oppure un impianto di rivelazione fumi mediante prelievo di campioni
che soddisfi alle prescrizioni della Regola 13-1. Il progetto e la
sistemazione dell'impianto devono essere realizzati tenendo conto
delle prescrizioni inerenti la ventilazione di cui al paragrafo 3."
Regola 40
Servizi di ronda e impianti di segnalazione d'incendio,
di allarme e di altoparlanti
Dopo il titolo viene inserito il seguente testo:
"(Il paragrafo 2 della presente Regola si applica alle navi
costruite il 1 febbraio 1992 o posteriormente)"
Il testo attuale del paragrafo 2 è sostituito dal seguente:
"2 Un impianto fisso di rivelazione e segnalazione d'incendi che
soddisfi alle prescrizioni della Regola 13 oppure un impianto di
rivelazione fumi mediante prelievo di campioni che soddisfi le
prescrizioni della Regola 13-1 deve essere previsto in ogni locale da
carico che, a giudizio dell'Amministrazione, non sia accessibile,
tranne i casi in cui sia dimostrato a soddisfazione
dell'Amministrazione che la nave è impegnata in viaggi di durata
tanto breve che non sarebbe ragionevole applicare tale prescrizione."
Regola 44
Resistenza al fuoco delle paratie e dei ponti
Dopo il titolo viene inserito il seguente testo:
"(I paragrafi 2.(5) e 2.(9) della presente Regola si applicano alle
navi costruite il 1 febbraio 1992 o posteriormente)"
Il testo attuale dei paragrafi 2.(5) e 2.(9) viene sostituito dai
seguenti:
"(5) Locali di servizio (a basso rischio d'incendio)
Depositi e magazzini nei quali non sia previsto il deposito di
liquidi infiammabili di area inferiore a 4 m(quadrati), essicatoi e
lavanderie."
"(9) Locali di servizio (ad elevato rischio d'incendio)
Cucine, riposterie contenenti apparecchi di cottura, locali per
pitture e fanali, depositi e magazzini di area uguale o superiore a 4
m(quadrati), locali per il deposito di liquidi infiammabili ed
officine diverse da quelle che si trovano nei locali macchine."
Regola 50
Particolari di costruzione
Dopo il titolo viene inserito il seguente testo:
"(I paragrafi 3.2 e 3.3 della presente Regola si applicano alle navi
costruite in data 1 febbraio 1992 o posteriormente)"
Il testo attuale del paragrafo 3.2 viene sostituito dal seguente:
"3.2 Paratie, rivestimenti e soffittature non combustibili sistemati
nei locali di alloggio e di servizio possono avere
un'impiallacciatura combustibile il cui potere calorifico non superi
45 MJ/m(quadrati) dell'area per lo spessore usato."
Il seguente nuovo paragrafo 3.3 viene aggiunto dopo il paragrafo 3.2:
"3.3 Il volume totale di coperture, modanature, decorazioni e
impiallacciature combustibili in ogni locale di alloggio e di
servizio delimitato da paratie, soffittature e rivestimenti non
combustibili non deve superare un volume equivalente a 2,5
(illeggibile) nell'area complessiva di pareti e soffitti."
Il paragrafo attuale 3.3 viene rinumerato come paragrafo 3.4.
Regola 53
Sistemazioni per la protezione contro gli incendi
nei locali da carico
Dopo il titolo viene inserito il seguente testo:
"(I paragrafi 2.1 e 3 della presente regola si applicano alle navi
costruite il 1 febbraio 1992 o posteriormente)"
Nel paragrafo 1.2, quarta riga, la parola "e" tra "stagionato" e
"merci" viene sostituita da ",".
Alla fine del paragrafo 1.2 viene aggiunto un asterisco e viene
inserita una nota come da seguente testo:
"* Si fa riferimento al "Code of Safe Practice for Solid Bulk Cargoes
- Emergency Schedule B14, entry for coal".
Il testo attuale del paragrafo 2.1 viene sostituito dal seguente:
"2.1 Deve essere previsto un impianto fisso di rivelazione e
segnalazione d'incendi che soddisfi alle prescrizioni della Regola
13. L'impianto fisso di rivelazione d'incendi deve essere in grado di
rivelare rapidamente l'inizio di un incendio. Il tipo di rivelatori e
la loro spaziatura e ubicazione devono essere a soddisfazione
dell'Amministrazione tenendo conto dell'effetto della ventilazione e
di altri fattori pertinenti. Dopo la sua installazione, l'impianto
deve essere provato nelle condizioni normali di ventilazione e deve
dare un tempo di risposta globale a soddisfazione
dell'Amministrazione."
Il testo attuale del paragrafo 3 viene sostiuito dal seguente:
"3. Locali da carico, diversi dai locali da carico Ro/Ro, destinati
al trasporto di autoveicoli con il serbatoio contenente combustibile
per la loro propulsione.
I locali da carico, diversi dai locali Ro/Ro, destinati al trasporto
di autoveicoli con il serbatoio contenente combustibile per la loro
propulsione devono soddisfare alle prescrizioni del paragrafo 2,
tranne il fatto che invece del soddisfacimento delle prescrizioni del
paragrafo 2.1, può essere permessa l'installazione di un impianto di
rivelazione fumi mediante prelievo di campioni che soddisfi alle
prescrizioni della Regola 13-1 e non è necessario ottemperare al
paragrafo 2.2.4."
Regola 54
Prescizioni particolari per navi che trasportano
merci pericolose
Dopo il titolo viene inserito il seguente testo:
"(Il paragrafo 2.3 della presente Regola si applica alle navi
costruite il 1 febbraio 1992 o posteriormente)
Il testo attuale del paragrafo 1.1 e della nota viene sostituito dal
seguente:
"1.1 Oltre a soddisfare alle prescrizioni della Regola 53 relative
alle navi da carico, ed alle prescrizioni delle Regole 37 (*), 38 e
39 relative alle navi da passeggeri, come appropriato, i tipi di navi
e i locali da carico menzionati nel paragrafo 1.2 destinati al
trasporto di merci pericolose, devono soddisfare le prescrizioni
della presente Regola come appropriato, salvo quando siano
trasportate quantità limitate di merci pericolose (**) e a meno che
tali prescrizioni non siano state già soddisfatte in applicazione di
prescrizioni riportate altrove nel presente Capitolo. I tipi di navi
e i modi di trasporto delle merci pericolose sono indicati nel
paragrafo 1.2 e nella Tabella 54.1, nella quale i numeri che
compaiono nel paragrafo 1.2 sono riportati nella prima riga. Le navi
da carico aventi stazza lorda inferiore a 500 tons costruite il 1
febbraio 1992 o posteriormente devono soddisfare alla presente
Regola, ma le Amministrazioni possono ridurre le prescrizioni e tali
prescrizioni ridotte devono essere annotate nella certificazione di
rispondenza menzionata nel paragrafo 3.
Il testo attuale del paragrafo 2.3 è sostituito dal seguente:
"2.3 Impianto di rivelazione di incendi
I locali da carico Ro/Ro devono essere muniti di un impianto fisso di
rivelazione e segnalazione d'incendi che soddisfi alle prescrizioni
della Regola 13. Tutti gli altri tipi di locali da carico devono
essere muniti di un impianto fisso di rivelazione e segnalazione
d'incendi che soddisfi alle prescrizioni della Regola 13 o di un
impianto di rivelazione fumi mediante prelievo di campioni che
soddisfi alle prescrizioni della Regola 13-1. Se viene installato un
impianto di rivelazione fumi mediante prelievo di campioni,
particolare attenzione deve essere prestata alla Regola 13-1.1.11 al
fine di impedire la fuga di esalazioni tossiche nelle zone occupate."
(*) Si fa riferimento alla Sezione 17 della "General Introduction to
the International Maritime Dangerous Goods Code" (IMDG Code) dell'IMO
per le definizioni connesse con le prescrizioni della presente
Regola.
(**) Si fa riferimento alla Sezione 18 della "General Introduction to
the International Maritime Dangerous Goods Code" (IMDG Code) dell'IMO
per la definizione del termine "quantità limitate".
Regola 55
Applicazione
Il testo attuale del paragrafo 5 viene sostiuito dal seguente:
"5 Le prescrizioni per gli impianti di gas inerte della Regola 60
possono non essere applicate alle:
1 navi chimichiere costruite il 1 luglio 1986 o anteriormente o
posteriormente quando trasportino i carichi descritti nel paragrafo
1, purchè esse soddisfino alle prescrizioni per gli impianti gas
inerte sulle navi chimichiere sviluppate dall'IMO (*); oppure
2 navi chimichiere costruite prima del 1 luglio 1986, quando
trasportino petrolio greggio o prodotti petroliferi, purchè esse
soddisfino alle prescrizioni per gli impianti di gas inerte sulle
navi chimichiere che trasportano prodotti petroliferi sviluppate
dall'IMO (**); oppure;
3 navi gassiere costruite il 1 luglio 1986 o anteriormente o
posteriormente quando trasportino i carichi descritti nel paragrafo
1, purchè esse siano munite di sistemazioni di inertizzazione delle
cisterne del carico equivalenti a quelle specificate nel paragrafo
5.1 o 5.2; oppure
4 navi chimichiere e navi gassiere quando trasportino carichi
infiammabili diversi dal petrolio greggio o dai prodotti petroliferi
come i carichi elencati nei Capitoli VI e VII del "Code for the Con-
struction and Equipment of Ships Carrying Dangerous Chemicals in
Bulk" oppure i Capitoli 17 e 18 dell'"International Code for the
Costruction and Equipment of Ships Carrying Dangerous Chemicals in
Bulk":
4.1 se costruite prima del 1 luglio 1986; oppure
4.2 se costruite il 1 luglio 1986 o posteriormente, purchè la
capacità delle cisterne impiegate per il trasporto di detti carichi
non superi 3.000 m(cubi) e le portate dei singoli ugelli delle
macchinette per il lavaggio delle cisterne non superino 17,5
m(cubi)/h e che la portata complessiva delle macchinette in funzione
un una cisterna in qualsiasi momento non superi 110 m(cubi)/h.
(*) Si fa riferimento alla "Regulation for Inert Gas System on Chemi-
cal Tankers" adottata dall'IMO con Risoluzione A.567(14).
(**) Si fa riferimento alla "Interim Regulation for Inert Gas System
on Chemical Carrying Petroleum Products", adottata dall'IMO con
Risoluzione A.473(XII).
Regola 56
Ubicazione e separazione degli spazi
Il testo attuale della presente Regola viene sostituito dal seguente:
"(Questa Regola si applica alle navi costruite
il 1 febbraio 1992 o posteriormente)
1 I locali macchine devono essere ubicati a poppavia delle cisterne
del carico e delle "slop tanks"; essi devono inoltre essere ubicati a
poppavia di locali pompe del carico e di intercapedini, ma non
necessariamente a poppavia di depositi di combustibili liqiudo.
Qualsiasi locale macchine deve essere separato dalle cisterne del
carico e dalle "slop tanks" mediante intercapedini, locali pompe del
carico, depositi di combustibile liquido o cisterne di zavorra.
Locali pompe contenenti pompe e loro accessori per lo zavorramento
degli spazi adiacenti a cisterne del carico ed a "slop Tanks" nonchè
pompe per il travaso di combustibile liquido devono essere
considerati equivalenti ad un locale pompe del carico nel contesto
della presente Regola, a condizione che tali locali pompe posseggano
lo stesso grado di sicurezza di quello prescritto per i locali pompe
del carico. Tuttavia, la parte inferiore del locale pompe può avere
un recesso nei locali macchine di Categoria A per installarvi pompe,
purchè l'altezza del cielo del recesso sia, in generale, non
maggiore di un terzo dell'altezza di costruzione della nave; fanno
eccezione le navi aventi portata lorda inferiore o uguale a 25000 t,
se può essere dimostrato che tale installazione non è realizzabile
per motivi di accesso e di soddisfacente sistemazione della
tubolature, nel qual caso l'Amministrazione può permettere che la
suddetta altezza sia maggiore, ma non superiore alla metà
dell'altezza di costruzione.
2 I locali di alloggio, le stazioni principali di controllo del
carico, le stazioni di comando e i locali di servizio (esclusi i
depositi isolati per apparecchiature per il maneggio del carico)
devono essere ubicati a poppavia di tutte le cisterne del carico,
delle "slop tanks" e dei locali che separano cisterne del carico o
"slop tanks) da locali macchine, ma non necessariamente a poppavia
dei depositi di combustibile liquido e cisterne di zavorra, però
saranno sistemate in modo tale che una singola avaria ad un ponte o
ad una paratia non permetta l'ingresso di gas o esalazioni dalle
cisterne del carico in locali alloggi, stazioni principali di
controllo del carico, stazioni di comando o locali di servizio. Un
recesso realizzato in conformità alle prescrizioni del paragrafo 1
non può essere preso in considerazione quando viene decisa
l'ubicazione dei suddetti locali.
3. Quando ritenuto necessario, tuttavia, l'Amministrazione può
permettere locali di alloggio, stazioni principali di controllo del
carico, stazioni di comando e locali di servizio a proravia delle
cisterne del carico "slop tanks" e locali che separano cisterne del
carico e "slop tanks" da locali macchine, ma non necessariamente a
proravia di depositi di combustibile liquido o di cisterne di
zavorra. Può essere consentito di sistemare locali macchine diversi
da quelli di Categoria A a proravia delle cisterne del carico e delle
"slop tanks" purchè essi siano separati dalle cisterne del carico e
dalla "slop tanks" mediante intercapedini, locali pompe del carico,
depositi di combustibile liquido o da cisterne di zavorra. Per tutti
i locali suddetti dovranno essere previsti, a soddisfazione
dell'Amministrazione, un grado di sicurezza equivalente e un'apposita
disponibilità di sistemazioni di estinzione incendi. I locali di
alloggio, le stazioni principali di controllo del carico, le stazioni
di comando e i locali di servizio devono essere sistemati in modo
tale che una singola avaria ad un ponte o ad una paratia non consenta
l'entrata di gas o esalazioni dalle cisterne del carico entro questi
locali. Inoltre, ove ritenuto necessario per la sicurezza della nave
o per la navigazione, l'Amministrazione può consentire che locali
macchine in cui sono sistemati motori a combustione interna, che non
siano macchine principali di propulsione di potenza superiore a 375
kW, vengano sistemate a proravia della zona del carico purchè le
sistemazioni siano in accordo con le disposizioni del presente
paragrafo.
4 Nelle sole navi miste cisterna-portarinfusa (OBO o ORE/OIL):
1 Le "slop tanks" devono essere delimitate da intercapedini, eccetto
quanto le delimitazioni di tali "slop tanks", nei casi in cui esse
possano contenere "slops" mentre la nave trasporta carico secco,
siano costituite dallo scafo, dal ponte principale del carico, dalla
paratia del locale pompe del carico oppure da un deposito di
combustibile liquido. Tali intercapedini non devono avere aperture di
comunicazione con doppi fondi, gallerie di tubi, locali pompe o altri
spazi chiusi. Devono essere provveduti mezzi per riempire le
intercapedini con acqua e per il loro svuotamento. Quanto le "slop
tanks" sono delimitate dalla paratia del locale pompe del carico,
questo locale non deve avere aperture di comunicazione con doppi
fondi, gallerie di tubi o altri spazi chiusi, eccetto che possono
essere ammesse aperture munite di mezzi di chiusura imbullonati
stagni ai gas.
2 Devono essere provveduti mezzi per intercettare la tubolatura
collegante il locale pompe con le "slop tanks" citate nel paragrafo
4.1. Tali mezzi di intercettazione devono consistere in una valvola
seguita da una flangia a otto, oppure in un branchetto smontabile con
idonee flange cieche. Questa sistemazione deve essere ubicata in
adiacenza alle "slop tanks", ma, quando ciò non sia regionevole o
attuabile, la sistemazione può essere ubicata entro il locale pompe
immediatamente vicino al punto dove la suddetta tubolatura attraversa
la paratia del locale pompe medesimo. Deve essere provveduta una
sistemazione indipendente di pompa e tubolatura, comprendente un
collettore, per scaricare il contenuto delle "slop tanks"
direttamente sul ponte scoperto, per la sua eliminazione nelle
stazioni di ricezione a terra, quando la nave opere nel trasporto di
carico secco.
3 Portelli ed aperture per il lavaggio delle "slop tanks" possono
essere permessi soltanto sul ponte scoperto e devono essere dotati di
mezzi di chiusura. Salvo i casi in cui essi consistano in lamiere e
bulloni con passo stagno all'acqua, detti mezzi di chiusura devono
essere dotati di dispositivo di chiusura a chiave, che deve essere
tenuto sotto il controllo dell'ufficiale responsabile della nave.
4 Quando esistono cisterne laterali del carico, le tubolature per il
carico liquido ubicate sotto il ponte devono essere installate entro
dette cisterne. Tuttavia, l'Amministrazione può permettere che le
tubolature per il carico liquido siano sistemate entro speciali
condotte, che devono poter essere adeguatamente pulite a ventilate e
che devono essere realizzate a soddisfazione dell'Amministrazione.
Quando non esistono cisterne laterali del carico, le tubolature del
carico liquido ubicate sotto il ponte devono essere sistemate in
condotte speciali.
5 Quando sia dimostrato che la sistemazione di un posto di
navigazione al disopra della zona delle cisterne del carico è
indispensabile, tale posto deve essere utilizzato esclusivamente come
posto di navigazione e deve essere separato dal ponte delle cisterne
del carico mediante uno spazio aperto avente altezza di almeno 2 m.
Inoltre, la protezione antincendio di tale posto di navigazione deve
essere come prescritto per le stazioni di comando nelle Regole 58.1 e
58.2 ed in altre norme, se applicabili, della presente Parte.
6 Devono essere previsti adeguati mezzi per evitare che perdite di
carico dal ponte delle cisterne si riversino nelle zone dei locali di
alloggio e di servizio. Ciò può ottenersi mediante la sistemazione
di una mastra fissa continua di altezza adeguata estendentesi per
tutta la larghezza della nave. Particolare attenzione deve essere
posta alle sistemazioni inerenti caricazione da poppa.
7 Le delimitazioni esterne di sovrastrutture e tughe racchiudenti
locali di alloggio, compresi i ponti a sbalzo che sostengono tali
locali, devono essere coibentate in Classe A-60 in tutte le parti
prospicienti la zona del carico e sui fianchi esterni per una
distanza di 3 m dalla delimitazione terminale prospiciente la zona
del carico. Per quanto concenre i fianchi di tali sovrastrutture e
tughe, tale coibentazione deve essere estesa in alto quanto è
ritenuto necessario dall'Amministrazione.
8.1 Tranne i casi in cui ciò sia permesso dal seguente paragrafo
8.2, porte d'ingresso, prese d'aria e aperture dei locali di
alloggio, dei locali di servizio, delle stazioni di comando e dei
locali macchine non non devono essere prospicienti la zona del
carico. Essi devono essere ubicati sulla paratia trasversale non
prospiciente la zona del carico e/o sulle delimitazioni laterali di
sovrastrutture e di tuhge ad una distanza pari ad almeno il 4% della
lunghezza della nave, ma in nessun caso inferiore a 3 m
dall'estremità della sovrastruttura o tuga prospiciente la zona del
carico. Non è necessario che tale distanza sia superiore a 5 m.
8.2 L'Amministrazione può permettere porte nelle paratie di
delimitazione prospicienti la zona del carico o entro i limiti di 5 m
stabiliti nel paragrafo 8.1, che diano accesso a stazioni principali
di controllo del carico e a locali di servizio quali locali per
provviste, magazzini e depositi, purchè essi non diano accesso,
direttamente o indirettamente, ad altri locali contenenti o destinati
ad alloggi, stazioni di comando o locali di servizio quali cucine,
riposterie, officine o spazi similari, contenenti sorgenti
d'ignizione per i vapori. Le delimitazioni di tali locali devono
essere coibentate in Classe A-60, ad eccezione della delimitazione
prospiciente la zona del carico. Entro i limiti prescritti nel
paragrafo 8.1 possono essere sistemate lamiere imbullonate per lo
smontaggio dei macchinari. Le porte di accesso e le finestre della
timoneria possono essere sistemate entro i limiti precisati nel
paragrafo 8.1, a condizione che siano progettate in modo da
assicurare una rapida ed efficace chiusura stagna ai gas ed ai vapori
della timoneria stessa.
8.3 Finestre e portellini prospicienti la zona del carico o sistemati
su delimitazioni laterali di sovrastrutture e tughe entro i limiti
specificati nel paragrafo 8.1, devono essere di tipo fisso (non
apribile). Tali finestre e portellini nell'interponte di primo ordine
sul ponte principale devono essere muniti, dal lato interno nave, di
portelli di acciaio o altro materiale equivalente."
Regola 58
Resistenza al fuoco delle paratie e dei ponti
Dopo il titolo viene inserito il seguente testo:
"(I paragrafi 2.(5) e 2.(9) della presente Regola si applicano
alle navi costruite il 1 febbraio 1992 o posteriormente)"
Il testo atttuale dei paragrafi 2.(5) e 2.(9) viene sostituito dai
seguenti:
"(5) Locali di servizio (a basso rischio d'incendio)
Depositi e magazzini, nei qiali non sia previsto il deposito di
liquidi infiammabili, di area inferiore a 4 m(quadrati), essiccatoi e
lavanderie."
"(9) Locali di servizio (ad elevato rischio d'incendio)
Cucine, riposterie che contengono apparecchi di cottura, locali per
pitture e fanali, depositi e magazzini di area uguale o superiore a 4
m(quadrati), locali per il deposito di liquidi infiammabili e
officine diverse da quelle che si trovano nei locali macchine."
Regola 59
Sfogo gas, spurgo, degassificazione e ventilazione
Dopo il titolo viene inserito il seguente testo:
"(Il paragrafo 2 della presente Regola si applica alle navi
costruite il 1 febbraio 1992 o posteriormente)"
Il testo attuale del paragrafo 2 viene sostituito con il seguente:
"2 Spurgo e/o degassificazione delle cisterne del carico (*)
Le sistemazioni per lo spurgo e/o per la degassificazione devono
essere tali da ridurre al minimo i rischi dovuti alla dispersione di
vapori infiammabili nell'atmosfera ed alla presenza di miscele
infuammabili in una cisterna del carico. A tal fine si applicano le
disposizioni seguenti:
1 Nel caso di navi provviste di impianto di gas inerte, le cisterne
del carico devono essere dapprima spurgate in conformità con quanto
prescritto nella Regola 62.13 fino a quando la concentrazione di
vapori di idrocarburi nelle cisterne stesse sia stata ridotta a meno
del 2% in volume. Successivamente la degassificazione può avvenire
al livello del ponte delle cisterne del carico.
2 Nel caso di navi non provviste di gas inerte, la procedura per lo
spurgo e/o la degassificazione delle cisterne del carico deve essere
tale che i vapori infiammabili vengano dapprima scaricati:
2.1 attraverso gli scarichi degli sfoghi gas prescritti nel
paragrafo 1.9; oppure
2.2 attraverso aperture poste ad almeno 2 m di altezza sul livello
del ponte delle cisterne del carico con una velocità di efflusso
verticale di almeno 30 m/s, mantenuta durante le operazioni di
degassificazione; oppure
2.3 attraverso aperture poste ad almeno 2 m di altezza sul livello
del ponte delle cisterne del carico con una velocità di efflusso
verticale di almeno 20 m/s, che siano protette da idonei dispositivi
per impedire il passaggio della fiamma.
(*) Si fa riferimento ai "Revised Standards for the Design, Testing
and Locating of Devices to Passage of Flame into Cargo Tanks in
Tankers" (Circolare MSC 373/Rev.1) e a "Revised Factors to be taken
into Consideration when Designing Cargo Tank Venting and Gas-Freeing
Arrangements" (Circolare MSC 450/Rev.1)."
Quando la concetrazione di vapori infiammabili in corrispondenza
delle suddette aperture si sia ridotta al 30% del limite inferiore di
esplosività, la degassificazione può successivamente essere
continuata al livello del ponte delle cisterne del carico.
Regola 62
Impianti a gas inerte
Dopo il titolo viene inserito il seguente testo:
"I paragrafi 19.1 e 19.2 della presente Regola si applicano
alle navi costruite il 1 febbraio 1992 o posteriormente)"
Il testo attuale della prima riga del paragrafo 19.1 viene sostituito
con il seguente:
"Per impianti a gas inerte di ambo i tipi, e cioè del tipo a gas di
scarico e del tipo con generatore di gas inerte, devono essere
previsti allarmi ottici ed acustici che indichino:"
Il testo attuale delle prime tre righe del paragrafo 19.2 viene
sostituito dal seguente:
"Per impianti a gas inerte del tipo a generatore di gas inerte,
devono essere previsti allarmi ottici ed acustici addizionali che
indichino:"
CAPITOLO III
MEZZI DI SALVATAGGIO
Regola 41
Requisiti generali per le imbarcazioni da salvataggio
Il testo attuale del paragrafo 8.18 viene sostituito dal seguente:
"Una copia della tabella dei segnali di salvataggio di cui alla
Regola V/16 su carta stagna all'acqua o tenuta entro contenitore
stagno all'acqua;"
Regola 48
Dispositivi per l'imbarco e la messa a mare
Soltanto nel testo spagnolo attuale, al paragrafo 1.4, "o" viene
sostituito da "y".
CAPITOLO IV
RADIOTELEGRAFIA E RADIOTELEFONIA
Regola 13
Impianti radiotelegrafici per installazione
su motoscafi da salvataggio
Il titolo attuale viene sostituito da "Impianti radiotelegrafici per
le imbarcazioni da salvataggio".
Nel paragrafo (a), prima riga, le parole "Regola 14 del Capitolo III"
vengono sostituite da "Regola III/6.2.2".
Nel paragrafo (h), seconda riga le parole "Regola 14 del Capitolo
III" vengono sostituite da "Regola III/41.8.29".
Regola 14
Apparecchio radioelettrico portatile per
mezzi di salvataggio
Nel paragrafo (a), prima riga, le parole "Regola 13 del Capitolo III"
vengono sostituite da "Regola III/6.2.1".
CAPITOLO V
SICUREZZA DELLA NAVIGAZIONE
Regola 3
Informazioni prescritte per gli avvisi di pericolo
Il riferimento al "tempo medio di Greenwich" nei sottoparagrafi
(a)(iii), (b)(ii) ed (e)(i) viene sostituito dal riferimento al
"tempo coordinato universale" (UTC).
Il riferimento al "GMT" tra gli "Esempi" viene sostituito dal
riferimento all'"UTC".
Regola 9
Uso ingiustificato dei segnali di pericolo
Il testo attuale della presente Regola viene sostituito dal seguente:
"L'uso di un segnale internazionale di pericolo, salvo lo scopo di
indicazione che una nave, un aeromobile o una persona si trova in
pericolo, nonchè l'uso di qualsiasi segnale che possa essere confuso
con un segnale internazionale di pericolo è proibito."
Regola 12
Apparecchiature di navigazione
Il testo attuale del paragrafo (f) viene sostituito dal seguente:
"(f) Le navi con posti di governo di emergenza devono essere munite
almeno di telefono o altro mezzo di comunicazione per ritrasmettere a
tali posti informazioni di rotta. Inoltre, su navi aventi stazza
lorda uguale o superiore a 500 tons costruite il 1 febbraio 1992 o
posteriormente, devono essere previste sistemazioni per fornire
letture ottiche della bussola al posto di governo di emergenza."
Regola 13
Equipaggio
Il testo attuale della Regola V/1 viene rinumerato come paragrafo
(a).
Viene aggiunto il seguente nuovo paragrafo (b):
"(b) Ogni nave alla quale si applichi il Capitolo I della presente
Convenzione deve essere munita di un appropriato documento attestante
la consistenza minima di sicurezza dell'equipaggio, o di un documento
equivalente, rilasciato dall'Amministratore come prova della minima
consistenza dell'equipaggio ritenuta necessaria per soddisfare alle
disposizioni del paragrafo (a)".
Regola 16
Segnali di salvataggio
Il testo attuale della presente Regola viene sostituito dal seguente:
"I segnali di salvataggio (*) devono essere usati dalle stazioni di
salvataggio, unità di ricerca marittima e aeromobili impegnati nelle
operazioni di ricerca e di salvataggio quando comunicano con navi o
persone in pericolo o per dare indicazioni alle navi, e da navi o
persone in pericolo nelle loro comunicazioni con le stazioni di
salvataggio, con le unità di salvataggio, marittimo e aeromobili
impegnati nelle operazioni di ricerca e di salvataggio. Una tabella
illustrata, che descriva i segnali di salvataggio, deve essere a
pronta disposizione dell'ufficiale di guardia su tutte le navi alle
quali si applicano le Regole del predsente Capitolo.
(*) Tali segnali di salvataggio sono descritti nel "Merchant Ship
Search and Rescue Manual" (MERSAR) (Risoluzione A.229 (VII), come
emendata) e nell'IMO Search and Rescue Manual" (IMOSAR) (Risoluzione
A.439(XI), come emendata) nonchè illustrati nell'"International Code
of Signals" come emendato a seguito della Risoluzione A.80(IV)."
CAPITOLO VII
TRASPORTO DI MERCI PERICOLOSE
Regola 7
Il testo attuale della Regola viene sostituito dal seguente:
"Esplosivi sulle navi di passeggeri (*)
1 Gli esplosivi compresi nella divisione 1.4, gruppo di
compatibilità S, possono essere trasportati in qualsiasi quantità
sulle navi da passeggeri. Altri esplosivi non possono essere
trasportati salvo ciascuno dei seguenti:
1 articoli esplosivi ai fini di salvataggio, se la massa totale
netta di esplosivi di tali articoli non supera 50 kg per nave; oppure
2 esplosivi nei gruppi di compatibilità C, D ed E, se la massa
totale netta di esplosivi non supera 10 kg per nave; oppure
3 articoli esplosivi nel gruppo di compatibilità G diversi da
quelli che richiedono uno stivaggio speciale, se la massa totale
netta di esplosivi non supera 10 kg per nave.
4 articoli esplosivi nel gruppo di compatibilità B, se la massa
totale netta di esplosivi non supera 5 Kg per nave.
2 Nonostante le disposizioni del paragrafo 1, quantità addizionali o
altri tipi di esplosivi possono essere trasportati sulle navi di
passeggeri a bordo delle quali siano prese speciali misure di
sicurezza approvate dall'Amminustrazione.
(*) Si fa riferimento alla Classe 1 dell'International Maritime Dan-
gerous Goods Code" (IMDG Code)."