Serie Generale n. 142 del 19-6-2019
DECRETI, DELIBERE E ORDINANZE MINISTERIALI
MINISTERO DELLE INFRASTRUTTURE E DEI TRASPORTI
MINISTERO DELLE INFRASTRUTTURE E DEI TRASPORTI
PROVVEDIMENTO 30 aprile 2019
Modifiche al disciplinare per le scorte tecniche alle competizioni ciclistiche su strada. (19A03942) (GU Serie Generale n.142 del 19-06-2019)

IL CAPO DEL DIPARTIMENTO
per i trasporti, la navigazione, gli affari generali e il personale
del Ministero delle infrastrutture e dei trasporti

di concerto con

IL CAPO DELLA POLIZIA
Direttore generale della pubblica sicurezza
del Ministero dell'interno

Visto l'art. 9, comma 6-bis del nuovo codice della strada, di cui
al decreto legislativo 30 aprile 1992, n. 285, come modificato
dall'art. 2 del decreto legislativo 15 gennaio 2002, n. 9, ove è
previsto che nel provvedimento di autorizzazione di competizioni
ciclistiche che si svolgono sulle strade può essere imposta la
scorta da parte di uno degli organi di cui all'art. 12, comma 1, del
codice della strada, ovvero, in loro vece, o in loro ausilio, una
scorta tecnica effettuata da persone munite di apposita abilitazione;
Visti gli articoli 15, 16 e 17 del decreto legislativo 30 marzo
2001, n. 165;
Visto il disciplinare per le scorte tecniche alle competizioni
ciclistiche su strada, approvato con decreto interdirigenziale, 27
novembre 2002;
Considerato che il disciplinare per le scorte tecniche alle
competizioni ciclistiche su strada, che è pienamente in vigore da
più sedici anni, ha prodotto significativi risultati termini di
sicurezza delle competizioni ciclistiche;
Considerato che il testo vigente del predetto disciplinare,
tuttavia, era stato pensato soprattutto per manifestazioni
competitive su strada con non più di duecento concorrenti;
Considerato l'attuale vertiginoso sviluppo del ciclismo amatoriale
in Italia, che impone, di valutare con attenzione anche le
manifestazioni che vedono la partecipazione di moltissimi
concorrenti, in alcuni casi anche migliaia;
Considerato di dover adeguare le diposizioni del disciplinare per
le scorte tecniche alle competizioni ciclistiche su strada alle
mutate esigenze organizzative connesse alle manifestazioni sportive
denominate Gran Fondo o simili definizioni che prevedono la
partecipazione di migliaia di concorrenti;
Considerato che per raggiungere l'obiettivo della sicurezza
adeguata per le competizioni sopraindicate occorre approvare
modifiche al disciplinare per le scorte tecniche alle competizioni
ciclistiche su strada che permetteranno anche una crescita del
livello qualitativo delle competizioni che impegnano molti
concorrenti per ottenere risultati di ordine, qualità, efficienza e
sicurezza delle competizioni sportive che sono oggetto di scorta
tecnica senza l'intervento delle Forze di polizia;
Considerato che, per queste manifestazioni sportive, è
indispensabile un più rigoroso riferimento alle norme sportive
federali, allo scopo di ribadire la centralità di queste rispetto
alla sicurezza delle competizioni sportive in cui sono presenti
scorte tecniche abilitate;
Considerato che per le manifestazioni con più di duecento
concorrenti, appare indispensabile prevedere che il responsabile
della scorta non possa iniziare la scorta nè consentirne la
continuazione se non è costantemente garantita la presenza al
seguito della corsa di un certo numero di ambulanze o veicoli
sanitari equiparati, di personale medico;
Considerato che per consentire una migliore sicurezza delle
manifestazioni indicate sia necessario che, accanto al personale
abilitato di scorta, sia garantita anche la presenza di persone in
possesso della specifica tessera di moto-staffettista rilasciata
dalla Federazione ciclistica italiana ovvero dell'equipollente titolo
rilasciato da un ente di promozione sportiva;
Considerato che per le grandi manifestazioni, è necessario
disciplinare meglio il tema, importante anche per la sicurezza dei
concorrenti, delle barriere protettive al traguardo, soprattutto per
le gare più importanti, in conformità alle regole imposte dalla
Federazione ciclistica italiana;
Considerato che, per le grandi manifestazioni che vedono la
partecipazione di oltre mille concorrenti sia necessario prevedere
misure aggiuntive rispetto a quelle già vigenti, stabilendo che, in
ogni caso, sia garantita la presenza di personale addetto ai servizi
di segnalazione aggiuntiva per tutte le intersezione ed i punti
sensibili del percorso;
Considerato che, in conseguenza all'introduzione delle nuove
previsioni relative alle grandi manifestazioni, è necessario
ridisegnare completamente la figura del responsabile dei servizi di
scorta definendone compiti e ruolo e tenendola ben distinta da
quella, di nuova definizione, del capo-scorta, ai cui sono affidati
compiti operativi di coordinamento del personale abilitato;
Considerato che, sul piano pratico, la distinzione netta di figure
e di responsabilità, potrà consentire, una volta partita la corsa,
che il capo-scorta svolga solo il servizio di scorta mentre il
responsabile dei servizi, con una visione più ampia, possa tenere
monitorata l'integrità delle dotazioni di sicurezza richieste
(ambulanze, assistenza sanitaria transenne, ecc.);
Considerato che, in conseguenza delle modifiche proposte sia
necessario intervenire anche sulle norme relative alle procedure di
abilitazione, senza esame, di persone che svolgono o hanno svolto
funzioni di polizia;
Considerato che sia necessario modificare le disposizioni di
carattere burocratico e gestionale dell'attività di abilitazione e
relative all'adeguamento delle attrezzature dei veicoli e del
personale di scorta, per renderle più funzionali all'evolversi della
tecnologia e alla complessità delle manifestazioni da scortare;
Ritenuto di dover modificare, per quanto precede, il disciplinare
per le scorte tecniche alle competizioni ciclistiche su strada,
approvato con decreto interdirigenziale del 27 novembre 2002;

Determina:

1. È approvato l'annesso provvedimento di modifica del
disciplinare per le scorte tecniche alle competizioni ciclistiche su
strada, approvato con il decreto interdirigenziale del 27 novembre
2002.
2. Dall'attuazione della presente determinazione non devono
derivare nuovi o maggiori oneri a carico della finanza pubblica.
3. Il presente provvedimento sarà pubblicato nella Gazzetta
Ufficiale della Repubblica italiana.

Roma, 30 aprile 2019

Il Capo del Dipartimento
per i trasporti, la navigazione,
gli affari generali e il personale
Grande
Il Capo della Polizia
Direttore generale
della pubblica sicurezza
Gabrielli

Registrato alla Corte dei conti il 7 giugno 2019
Ufficio di controllo sugli atti del Ministero delle infrastrutture e
dei trasporti e del Ministero dell'ambiente e della tutela del
territorio e del mare, n. 1-1724

Allegato

Annesso: modifiche al disciplinare per le scorte tecniche nelle
competizioni ciclistiche su strada approvato con provvedimento del
27 novembre 2002.

All'art. 1, dopo il comma 3-bis, è inserito il seguente: «3-ter.
Il responsabile del servizio di scorta di cui all'art. 10, per
esercitare le funzioni di coordinamento del servizio di scorta, può
non essere abilitato ai sensi dell'art. 2 ma deve sempre possedere
idonea formazione certificata dalla Federazione ciclistica italiana.»
All'art. 2, dopo il comma 2, è inserito il seguente: «2-bis
Fermo restando il possesso degli altri requisiti richiesti di cui
all'art. 1, commi 1 e 3-bis, l'attestato di abilitazione di cui al
comma 1 è rilasciato senza esame di abilitazione a coloro che
dipendono dalla Polizia di Stato, dall'Arma dei carabinieri, dalla
Guardia di finanza, dalla Polizia penitenziaria o da Corpi o Comandi
di polizia municipale o provinciale e sono incaricati dello
svolgimento di compiti di polizia stradale di cui all'art. 11 del
decreto legislativo 30 aprile 1992, n. 285 da almeno un anno ovvero
che sono stati congedati o dimessi senza demerito o posti in
quiescenza dalle predette amministrazioni da meno di cinque anni.»
All'art. 3, comma 1, nel primo periodo, le parole «per i
residenti nel territorio indicato dal decreto stesso» sono soppresse.
All'art. 3-bis, al comma 1, è inserito, in fine, il seguente
periodo «Per i soggetti indicati al comma 2-bis dell'art. 2, il corso
di formazione è ridotto a quattro ore e l'attestato si consegue
senza esame.»
All'art. 4, al comma 2, è inserito, in fine, il seguente periodo
«Non possono essere in nessun caso utilizzati motocicli aventi
cilindrata inferiore a 250 cc che montano pneumatici con diametro di
calettamento inferiore a 14 pollici oppure motocicli che hanno
potenza inferiore a 10 Kw.»
All'art. 5, sono apportate le seguenti modifiche:
a) al comma 1, la lettera e) è sostituita dalla seguente: «e)
un telefono cellulare o radiomobile per chiamate d'emergenza, munito
di auricolare che consenta di parlare a mani libere e di rispondere
in ogni condizione di attività.»;
b) al comma 2, la lettera a) è sostituita dalla seguente: «a)
una bandierina di colore arancio fluorescente, di dimensioni minime
60×40 cm, da esporre sul veicolo, con sporgenza entro i limiti
previsti dall'art. 170 del decreto legislativo 30 aprile 1992, n.
285;»;
c) dopo il comma 3 è inserito il seguente: «3-bis Sui veicoli
di cui ai commi 1 e 2 possono essere installati dispositivi bitonali
di segnalazione acustica che emettano suono diverso per frequenza,
intensità e ciclo da quello prodotto dai dispositivi in uso ai
servizi di polizia, antincendio o di soccorso e che, comunque, non
possano essere mai confusi con essi. Tali dispostivi possono essere
utilizzati unicamente durante lo svolgimento della scorta alla
competizione ed al solo scopo di segnalare più efficacemente il
sopraggiungere della carovana ciclistica.»;
d) al comma 5, in fine, sono inserite le seguenti parole «i
dispostivi di cui al comma 3-bis devono essere disattivati.»;
e) dopo il comma 5 è inserito il seguente: «5-bis. Le
disposizioni di cui al comma 1, lettera a) e d) si applicano altresì
al veicolo del direttore di gara. Su tale veicolo è consentita
l'istallazione di un solo dispositivo supplementare di segnalazione
visiva a luce lampeggiante gialla o arancione, che si deve trovare
sul lato sinistro del veicolo.»
All'art. 6, sono apportate le seguenti modifiche:
a) al comma 1, la lettera a) è sostituita dalla seguente: «a)
una lampada a luce rossa fissa e una lampada a luce gialla
intermittente; la lampada non è obbligatoria se il percorso non
prevede gallerie»;
b) al comma 1, la lettera b) è sostituita dalla seguente: «b)
una bandierina di colore arancio fluorescente per segnalazione avente
le caratteristiche e dimensioni previste dall'art. 42, comma 2,
lettera b), del decreto del Presidente della Repubblica 16 dicembre
1992, n. 495; in alternativa ad essa, ove le circostanze lo rendono
consigliabile, può essere utilizzata una bandierina di colore
arancio fluorescente avente dimensioni minime di 60×40 cm;»;
c) al comma 1, la lettera d) è sostituita dalla seguente «d)
un giubbetto rifrangente ad alta visibilità del tipo di quello
indicato nella figura II/476 del decreto del Presidente della
Repubblica 16 dicembre 1992, n. 495, di colore giallo, avente le
caratteristiche di cui al decreto del Ministro dei lavori pubblici 9
giugno 1995 pubblicato nella Gazzetta Ufficiale n. 174 del 27 luglio
1995, sul quale, sia nella parte anteriore che in quella posteriore,
sia apposta la scritta «SCORTA TECNICA» con caratteri maiuscoli di
altezza non inferiore a cm 8».
All'art. 6-bis, sono apportate le seguenti modifiche:
a) al comma 1, la lettera c) è sostituita dalla seguente: «c)
un giubbetto rifrangente ad alta visibilità del tipo di quello
indicato nella figura II/476 del decreto del Presidente della
Repubblica 16 dicembre 1992, n. 495, di colore giallo avente le
caratteristiche di cui al decreto del Ministro dei lavori pubblici 9
giugno 1995 pubblicato nella Gazzetta Ufficiale n. 174 del 27 luglio
1995, sul quale, sia nella parte anteriore che in quella posteriore,
sia apposta la scritta «SCORTA TECNICA» con caratteri maiuscoli di
altezza non inferiore a cm 8;»;
b) al comma 1, la lettera d) è sostituita dalla seguente «d)
un telefono cellulare o un apparato radiomobile per comunicare con i
responsabili dell'organizzazione della corsa, con il responsabile del
servizio di scorta o con il capo scorta, munito di auricolare che
consenta di parlare a mani libere e di rispondere in ogni condizione
di attività.».
All'art. 7, sono apportate le seguenti modifiche:
a) al comma 2, primo periodo le parole «, con un massimo, in
ogni caso, di dodici veicoli» sono sostituite dalla seguenti: «con un
massimo, in ogni caso, di dodici motoveicoli di scorta tecnica»;
b) dopo il comma 2 è inserito il seguente: «2-bis Per le
manifestazioni che prevedono la partecipazione di oltre tremila
concorrenti o che impegnano un percorso di gara per più di sei ore,
ferme restando il rispetto delle altre disposizioni del presente
articolo, deve essere previsto anche l'impiego di un veicolo, avente
le dotazioni e le caratteristiche indicate dagli articoli precedenti,
con il cartello «FINE MANIFESTAZIONE» di dimensioni minime di 125×25
cm, che, conformemente alle norme sportive della Federazione
ciclistica italiana o delle corrispondenti norme internazionali,
segnala la conclusione del transito ufficiale della manifestazione ed
indica che, perciò, può essere rimossa ogni misura di presidio sul
percorso. Il veicolo può essere condotto da persona non munita di
abilitazione ai sensi dell'art. 2. Sul veicolo non deve essere
presente la bandierina di colore arancio fluorescente di cui all'art.
5, comma 1, lettera c).».
All'art. 7-bis, sono apportate le seguenti modifiche:
a) il comma 2 è sostituito dal seguente: «2. Per le
competizioni di cui al comma 1 in cui la sospensione o limitazione
della circolazione deve avere durata inferiore a trenta minuti, il
presidio con il personale addetto ai servizi di segnalazione
aggiuntiva può essere limitato alle intersezioni o ai punti
sensibili ritenuti pericolosi a giudizio del responsabile del
servizio di scorta secondo quanto stabilito dal presente
disciplinare.»;
b) dopo il comma 2 è inserito il seguente: «2-bis. Per le
competizioni di cui al comma 1 che prevedono la partecipazione di
oltre mille concorrenti deve essere in ogni caso garantita la
presenza di personale addetto ai servizi di segnalazione aggiuntiva
per tutte le intersezioni con strade aventi diritto di precedenza,
quelle regolate da semafori ed i punti sensibili del percorso. Il
presidio può essere escluso per le intersezioni con strade private o
di ridotta importanza aventi obbligo di precedenza rispetto alla
strada percorsa dalla competizione ciclistica. Per tali competizioni,
nelle rotatorie aventi diametro superiore a 50 m o particolarmente
complesse devono essere presenti almeno due abilitati.»;
c) al comma 3, le parole «3. Ai fini dell'applicazione delle
disposizioni di cui ai commi 1, 2» sono sostituite dalle seguenti:
«3. Ai fini dell'applicazione delle disposizioni di cui ai commi 1, 2
e 2-bis,»;
d) dopo il comma 4 è inserito il seguente: «4-bis. Fermo
restando il rispetto di tutte le altre prescrizioni indicate nei
commi precedenti, nelle competizioni di cui all'art. 7, comma 2-bis,
deve essere garantito il presidio delle intersezioni e dei punti
sensibili indicati al comma 2-bis con personale addetto ai servizi di
segnalazione aggiuntiva fino al transito del veicolo con il cartello
«FINE MANIFESTAZIONE» di cui allo stesso art. 7, comma 2-bis. Dopo il
transito del veicolo recante il cartello «FINE CORSA», tuttavia, la
funzione del personale addetto ai servizi di segnalazione aggiuntiva
può essere solo di assistenza dei concorrenti e di segnalazione
della loro presenza sul percorso agli utenti della strada che
sopraggiungono o vi si immettono.».
Dopo l'art. 7-bis è inserito il seguente:
Art. 7-ter (Verifica dell'impiego di mezzi e dispositivi di
soccorso e di protezione). - 1. Durante lo svolgimento delle
competizioni di cui al comma 1 dell'art. 7-bis che prevedono la
partecipazione di non oltre duecento concorrenti, il responsabile del
servizio di scorta non deve iniziare la scorta nè può consentirne
la continuazione se non è costantemente garantita la presenza al
seguito della corsa di almeno due ambulanze o veicoli sanitari
equiparati ed attrezzati per il primo soccorso e trasporto di
infortunati, di cui almeno una ambulanza attrezzata per la
rianimazione. Deve inoltre verificare che almeno un veicolo di
soccorso segua la corsa e il secondo mezzo stazioni in prossimità
dell'arrivo pronto ad intervenire e che a bordo di uno dei mezzi di
soccorso ovvero su veicolo appositamente dedicato si trovi
costantemente almeno un medico.
2. Durante lo svolgimento delle competizioni di cui al comma 1
dell'art. 7-bis che prevedono la partecipazione di più di
cinquecento concorrenti, il responsabile del servizio di scorta non
deve iniziare la scorta nè può consentirne la continuazione se non
è costantemente garantita la presenza al seguito della corsa di
almeno tre ambulanze o veicoli sanitari equiparati ed attrezzati per
il primo soccorso e trasporto di infortunati, di cui almeno una
ambulanza attrezzata per la rianimazione. Deve inoltre verificare che
il numero dei mezzi di soccorso sia aumentato di una unità ogni
duemila partecipanti oltre i primi mille e che il direttore di corsa
abbia disposto, secondo quanto previsto dalle norme federali in
materia, l'ubicazione dei mezzi di soccorso in modo tale che, in ogni
caso, almeno un veicolo di soccorso segua sempre la corsa e un altro
mezzo stazioni in prossimità dell'arrivo pronto ad intervenire. Deve
inoltre verificare che a bordo di almeno due dei mezzi di soccorso
ovvero su due veicoli appositamente dedicati si trovi costantemente
almeno un medico.
3. Durante lo svolgimento delle competizioni di cui al comma 1
dell'art. 7-bis che prevedono la partecipazione di non più di
duecento concorrenti, il responsabile del servizio di scorta non deve
iniziare la scorta nè può consentirne la continuazione se non sono
state installate, a cura dell'organizzatore, transenne di protezione
per il pubblico per un'estensione di almeno cinquanta metri prima
dell'arrivo e venticinque metri dopo l'arrivo.
4. Quando il numero dei concorrenti sia superiore a duecento,
l'estensione dell'area sottoposta a protezione dal pubblico è
determinata dai regolamenti della Federazione ciclistica italiana.
Salvo quanto previsto dalle ordinanze locali o dai provvedimenti di
autorizzazione, l'obbligo di protezione può essere ridotto al minimo
indispensabile per gli arrivi in salita.
5. Prima dell'inizio delle competizioni di cui al comma 1
dell'art. 7-bis, il responsabile del servizio di scorta deve
verificare che sia costantemente garantita la presenza, durante tutta
la gara, oltre al personale di scorta tecnica, di almeno quattro
persone in possesso della specifica tessera di moto-staffettista
rilasciata dalla Federazione ciclistica italiana ovvero
dell'equipollente titolo rilasciato da un Ente di promozione sportiva
riconosciuto dal CONI che svolga funzioni di supporto ed ausilio
della scorta a bordo di motocicli di cilindrata non inferiore a 250
cc. Per le competizioni con più di duecento concorrenti ma meno di
mille, in aggiunta ai soggetti indicati, deve essere, inoltre,
garantita la presenza di un moto-staffettista ogni cento concorrenti
oltre i duecento. Per le competizioni che prevedono la partecipazione
di oltre mille concorrenti, in aggiunta ai soggetti indicati, deve
essere, inoltre, garantita la presenza di un moto-staffettista ogni
trecento concorrenti oltre i primi mille con un massimo di
trentacinque moto-staffettisti.
6. Fermo restando il numero minimo del personale di scorta
tecnica richiesto dall'art. 7, i moto-staffettisti possono essere
sostituiti da persone munite di abilitazione rilasciata ai sensi
dell'art. 2. I moto-staffettisti non devono essere muniti di
abilitazione di cui all'art. 2. Se non abilitati, tuttavia, possono
essere incaricati a svolgere solo funzioni di segnalazione e supporto
operativo alla corsa o al personale abilitato con esclusione di
qualsiasi funzione di regolazione o disciplina del traffico
veicolare.
7. Il numero dei moto-staffettisti o delle analoghe figure munite
dell'equipollente titolo rilasciato da un Ente di promozione sportiva
riconosciuto dal CONI di cui al comma 5 sono ridotte alla metà se
vengono impiegati soggetti abilitati ai sensi dell'art. 2 ovvero
moto-staffettisti che fanno parte di gruppi, associazioni o società
sportive affiliate al CONI, che sono dotati di certificazione di
qualità rilasciata dalla Federazione ciclistica italiana ed operano
nel settore da almeno cinque anni.
8. I moto-staffettisti di cui ai commi precedenti ovvero le
analoghe figure munite dell'equipollente titolo rilasciato da un Ente
di promozione sportiva riconosciuto dal CONI devono essere dotati di
un sistema radio ovvero di un telefono cellulare avente le
caratteristiche di cui all'art. 6-bis, comma 1, lettera d).
9. Durante lo svolgimento delle competizioni di cui al comma 1
dell'art. 7-bis, il responsabile del servizio di scorta non deve
iniziare la scorta nè può consentirne la continuazione se non sono
presenti sul percorso di gara almeno segnali di direzione collocati
prima e in corrispondenza di ogni potenziale variazione di percorso
ed ai segnali di pericolo, previsti dai regolamenti sportivi
internazionali. Deve, inoltre, verificare che tali segnali e, se
presenti, i segnali di informazioni tecniche ed i segnali di
informazione per gli utenti, siano stati collocati in modo che non
creino confusione con la segnaletica stradale presente e che, in
quanto possibile, abbiano colori di fondo e caratteristiche
dimensionali uniformi e compatibili con le esigenze di chiarezza del
messaggio ed avvistabilità da parte dei concorrenti e del seguito
della carovana ciclistica. Al termine della manifestazione, i segnali
devono essere prontamente rimossi a cura dell'organizzazione.
10. Restano in ogni caso ferme le indicazioni e le direttive
operative fornite dall'autorità sanitaria nell'ambito
dell'attuazione dell'Accordo tra il Ministro della salute, le Regioni
e le Province Autonome di Trento e di Bolzano per l'organizzazione e
l'assistenza sanitaria negli eventi e nelle manifestazioni
programmate, approvato dalla Conferenza delle regioni e delle
province autonome in data 13 giugno 2017 e successive modificazioni
ed integrazioni. Ove tali indicazioni contrastino con le disposizioni
del presente articolo per quanto riguarda il numero delle ambulanze e
dei medici che devono essere presenti, prevedendo un numero inferiore
di veicoli di soccorso e di medici, prevalgono in ogni caso le
disposizioni del presente articolo.».
All'art. 10, sono apportate le seguenti modifiche:
a) il comma 1 è sostituito dal seguente: «1. Responsabile del
servizio di scorta tecnica in ciascuna manifestazione ciclistica è
il Direttore di organizzazione o il Direttore di corsa ovvero analoga
figura certificata dalla FCI per gli Enti di promozione sportiva
riconosciuti dal CONI. Nei limiti e secondo le disposizioni sportive
egli risponde del suo operato direttamente all'organizzatore della
manifestazione sportiva indicato nell'autorizzazione ad effettuarla,
rilasciata ai sensi dell'art. 9 del decreto legislativo 30 aprile
1992, n. 285, come modificato dall'art. 2 del decreto legislativo 15
gennaio 2002, n. 9»;
b) dopo il comma 1 è inserito il seguente: «1-bis. Il
responsabile del servizio di scorta tecnica esercita le funzioni di
controllo indicate nel presente disciplinare e sovrintende al
corretto svolgimento della scorta tecnica. Salvo che non sia
abilitato ai sensi dell'art. 2, egli non può svolgere funzioni
dirette di regolazione del traffico. Per la gestione operativa e per
il coordinamento del personale abilitato durante la gara, il
responsabile del servizio di scorta nomina, prima dell'inizio della
manifestazione, un capo-scorta che deve essere munito di valida
abilitazione rilasciata ai sensi dell'art. 2.»;
c) il comma 2 è sostituito dal seguente: «2. Il responsabile
del servizio di scorta tecnica prima dell'inizio del servizio deve
verificare la documentazione dalla quale risulti il rapporto che lega
i soggetti che svolgono la scorta alle imprese, società o
associazioni sportive di cui all'art. 1. Deve altresì verificare,
prima della partenza della gara e, successivamente, durante lo tutto
svolgimento della stessa, che siano osservate le norme del
regolamento di gara e che siano state attuate, se richiesto, le
opportune prescrizioni imposte dall'autorizzazione rilasciata ai
sensi dell'art. 9 del decreto legislativo 30 aprile 1992, n. 285.»;
d) dopo il comma 2 sono inseriti i seguenti:
«2-bis. Nelle competizioni ciclistiche di cui all'art. 7-bis,
comma 1, che prevedono più percorsi di diversa estensione, il
responsabile del servizio di scorta tecnica, prima dell'inizio del
servizio, deve verificare che per ciascun percorso sia stato nominato
almeno un Direttore di corsa o analoga figura per gli Enti di
promozione sportiva riconosciuti dal CONI e che lo stesso sia
costantemente in grado di comunicare con tutti i membri della scorta.
2-ter. Il capo-scorta, conformemente alle direttive impartite dal
responsabile del servizio di scorta, dispone il posizionamento e
coordina l'attività di regolazione del traffico e di segnalazione
svolta dal personale di scorta abilitato, dagli addetti alle
segnalazioni aggiuntive Il capo scorta esercita, inoltre, le funzioni
di controllo indicate dal presente disciplinare che gli sono
delegate, volta per volta, dal responsabile del servizio di scorta.
2-quater. Il responsabile del servizio di scorta, con adeguato
anticipo rispetto all'inizio della gara, deve rendere disponibile o
consegnare al capo-scorta copia dell'autorizzazione allo svolgimento,
delle ordinanze di sospensione della circolare di cui all'art. 9 del
decreto legislativo 30 aprile 1992, n. 285 ed ogni altro documento
utile all'attività di coordinamento operativo che compete a tale
soggetto.»
All'art. 11 sono apportate le seguenti modifiche:
a) il comma 1 è sostituito dal seguente «1. Tutte le persone
che effettuano la scorta con veicoli devono essere costantemente in
grado di comunicare con il responsabile del servizio di scorta
tecnica o con il capo-scorta ovvero con il direttore di
organizzazione o di corsa ovvero, in mancanza, con altro responsabile
designato dall'organizzatore autorizzato ai sensi dell'art. 9 del
decreto legislativo 30 aprile 1992, n. 285, e con gli eventuali altri
membri della scorta che si trovano su altri veicoli, e devono
intervenire con efficacia e tempestività di fronte ad ogni
situazione che necessiti di attività di segnalazione.»;
b) al comma 2, il primo periodo è sostituito dal seguente: «2.
Il responsabile del servizio di scorta tecnica non deve consentire
che si inizi il servizio di scorta tecnica senza aver verificato
che:»;
c) il comma 3 è sostituto dal seguente: «3. Qualora durante lo
svolgimento del servizio si verifichi una situazione imprevedibile
per la quale non siano più soddisfatte le condizioni di sicurezza o
rispettate le prescrizioni di cui ai commi 1 e 2, ovvero quelle
relative al numero minimo dei veicoli e degli abilitati di cui
all'art. 7, comma 1, all'art. 7-bis, commi 1 e 2 e 7-ter previa
comunicazione tempestiva della situazione all'organizzatore ed ad
ogni direttore di corsa presente, se sono previsti più percorsi, il
responsabile del servizio di scorta tecnica deve fare in modo che la
scorta tecnica sia immediatamente interrotta, con le conseguenze
previste dall'art. 9, comma 9, del decreto legislativo 30 aprile
1992, n. 285. In caso di assoluta necessità ed urgenza in cui la
decisione di interruzione indicata non possa essere assunta dal
responsabile del servizio di scorta tecnica, la competizione deve
essere sospesa dall'organizzatore.»;
d) al comma 4, le parole «se questi, d'intesa con il direttore
di corsa hanno accettato di continuare la circolazione» sono
sostituite dalla seguenti: «se questi, d'intesa con l'organizzatore,
hanno accettato di continuare la circolazione».
All'art. 12, il comma 6 è sostituito dal seguente: «6. La
paletta di segnalazione, di cui all'art. 6, comma 1, lettera c), deve
essere usata esclusivamente per le segnalazioni manuali dirette a
disciplinare il traffico e per segnalare agli utenti della strada in
movimento l'imminente approssimarsi della carovana ciclistica. La
paletta di segnalazione può essere utilizzata solo nell'ambito di
operatività della sospensione temporanea della circolazione ed in
ogni caso dopo il passaggio del veicolo che segnala l'inizio della
gara e non oltre il veicolo che indica il fine gara. L'uso della
paletta di segnalazione fuori dai casi indicati è vietato.».
All'art. 12-bis, sono apportate le seguenti modifiche:
a) il comma 1 è sostituito dal seguente: «1. Tutte le persone
che effettuano attività di segnalazione aggiuntiva di cui all'art.
7-bis devono essere costantemente in grado di comunicare con il
responsabile del servizio di scorta tecnica, con il capo scorta,
ovvero, in mancanza, con altro responsabile designato
dall'organizzatore autorizzato ai sensi dell'art. 9 del decreto
legislativo 30 aprile 1992, n. 285. A tale scopo, prima di iniziare
il servizio, devono comunicare al responsabile del servizio di scorta
tecnica il loro numero di telefono cellulare o l'identificativo
dell'apparato radiomobile nonchè le generalità complete ed il
numero dell'attestato di abilitazione di cui all'art. 3-bis.»;
b) al comma 2, la lettera a) è sostituita dalla seguente: «a)
comunicare al responsabile del servizio di scorta tecnica e al
capo-scorta ovvero, in mancanza, ad altro responsabile designato
dall'organizzatore, il momento in cui iniziano il presidio di
un'intersezione o di un punto sensibile ed il momento in cui
terminano il servizio»;
c) al comma 2, la lettera b) è sostituita dalla seguente: «b)
concordare con il responsabile del servizio di scorta tecnica ovvero,
in mancanza, con altro responsabile designato dall'organizzatore, le
modalità di segnalazione della sospensione temporanea della
circolazione agli utenti in transito sulle strade che si immettono
sul tratto interdetto».
All'art. 13, dopo il comma 3, sono inseriti i seguenti:
«3-bis. Le disposizioni dell'art. 1, comma 3-ter, entrano in
vigore dal 1° gennaio 2020. Fino a quella data, il personale degli
Enti di promozione riconosciti dal CONI che esercita le funzioni
equipollenti al direttore di corsa può assumere la funzione di
responsabile del servizio di scorta di cui all'art. 10 anche senza
essere munito di certificazione di idonea formazione rilasciata dalla
Federazione ciclistica italiana.
3-ter. Le disposizioni dell'art. 4,comma 2, secondo periodo,
relative alle caratteristiche tecniche dei motoveicoli utilizzabili
per la scorta tecnica, entrano in vigore dal 1° gennaio 2020.
3 quater. Fino al 1° gennaio 2020, i dispositivi di cui agli
articoli 6, comma 1, lettera d) e 6-bis, comma 1, lettera c), fermi
restando gli altri requisiti richiesti, possono essere anche di
colore bianco ovvero grigio argento a luce riflessa bianca, con le
caratteristiche di cui al decreto del Ministro dei lavori pubblici 9
giugno 1995 pubblicato nella Gazzetta Ufficiale n. 174 del 27 luglio
1995.».