Serie Generale n. 159 del 11-7-2014
SUPPLEMENTI ORDINARI
LEGGE 23 giugno 2014, n. 96
Ratifica ed esecuzione dell'Accordo sulla creazione del blocco funzionale dello spazio aereo Blue Med tra la Repubblica italiana, la Repubblica di Cipro, la Repubblica ellenica e la Repubblica di Malta, fatto a Limassol il 12 ottobre 2012. (14G00101) (GU Serie Generale n.159 del 11-07-2014 - Suppl. Ordinario n. 55)
Nota: note: Entrata in vigore del provvedimento: 12/07/2014

La Camera dei deputati ed il Senato della Repubblica hanno
approvato;

IL PRESIDENTE DELLA REPUBBLICA


Promulga

la seguente legge:
Art. 1


Autorizzazione alla ratifica

1. Il Presidente della Repubblica è autorizzato a ratificare
l'Accordo sulla creazione del blocco funzionale dello spazio aereo
Blue Med tra la Repubblica italiana, la Repubblica di Cipro, la
Repubblica ellenica e la Repubblica di Malta, fatto a Limassol il 12
ottobre 2012.

Art. 2


Ordine di esecuzione

1. Piena ed intera esecuzione è data all'Accordo di cui
all'articolo 1, a decorrere dalla data della sua entrata in vigore,
in conformità a quanto disposto dall'articolo 38 dell'Accordo
stesso.

Art. 3


Disposizioni di carattere finanziario

1. Per le attività e per quanto connesso alla partecipazione agli
organi di cui agli articoli 19 e 22, paragrafo 1, lettera b),
dell'Accordo, provvede l'Ente nazionale per l'aviazione civile (ENAC)
con le proprie risorse umane, finanziarie e strumentali disponibili a
legislazione vigente.
2. Per le attività e per quanto connesso alla partecipazione dei
propri rappresentanti agli organi di cui agli articoli 21, paragrafo
5, e 22, paragrafo 1, lettere a) e c), dell'Accordo, provvede ENAV
S.p.A. con le proprie risorse umane, finanziarie e strumentali
disponibili a legislazione vigente.
3. ENAC ed ENAV S.p.A. provvedono agli oneri di rispettiva
competenza derivanti dall'applicazione degli articoli 29, 31, 32 e 35
dell'Accordo con le proprie risorse umane, finanziarie e strumentali
disponibili a legislazione vigente.

Art. 4


Entrata in vigore

1. La presente legge entra in vigore il giorno successivo a quello
della sua pubblicazione nella Gazzetta Ufficiale.
La presente legge, munita del sigillo dello Stato, sarà inserita
nella Raccolta ufficiale degli atti normativi della Repubblica
italiana. È fatto obbligo a chiunque spetti di osservarla e di farla
osservare come legge dello Stato.
Data a Roma, addì 23 giugno 2014

NAPOLITANO


Renzi, Presidente del Consiglio dei ministri

Mogherini, Ministro degli affari esteri

Lupi, Ministro delle infrastrutture e dei trasporti

Visto, il Guardasigilli: Orlando

Blue Med Fab

State Level Agreement

Parte di provvedimento in formato grafico

BLUE MED FAB State Level Agreement


TRADUZIONE NON UFFICIALE IN LINGUA ITALIANA


Versione 1.0
12 ottobre 2012


Parte di provvedimento in formato grafico


ACCORDO RELATIVO ALL'ISTITUZIONE DEL BLOCCO FUNZIONALE DI SPAZIO
AEREO (FAB) BLUE MED
TRA
LA REPUBBLICA DI CIPRO,
LA REPUBBLICA ELLENICA,
LA REPUBBLICA ITALIANA
E
LA REPUBBLICA DI MALTA.

--------

Preambolo

Il Governo della Repubblica di Cipro;
il Governo della Repubblica ellenica;
il Governo della Repubblica italiana;
e
il Governo della Repubblica di Malta;

VISTA la normativa dell'Unione europea sui Cielo Unico Europeo
(Single European Sky-SES), per le rilevanti norme di attuazione e la
dichiarazione da parte degli Stati membri dell'UE sulle questioni
militari relative al Cielo Unico Europeo (SES);
CON L'AUSPICIO di migliorare gli attuali standard di sicurezza ATM
/ ANS e di raggiungere un' ottimale efficacia, efficienza e capacità
della gestione del Traffico Aereo Europeo, riducendo l'impatto
ambientale sullo spazio aereo di propria responsabilità, come
richiesto dalla normativa SES;
CONSIDERANDO che gli obiettivi del Cielo Unico Europeo devono
essere raggiunti attraverso la creazione di blocchi funzionali di
spazio aereo (FAB), con i servizi di navigazione aerea basati sulle
prestazioni ed ottimizzati al fine di stabilire una cooperazione
avanzata tra i fornitori di servizi di navigazione aerea;
ESPRIMENDO la loro volontà di cooperare in egual misura per
l'attuazione del SES con l'intento di fornire benefici per gli utenti
dello spazio aereo;
RICONOSCENDO che la conclusione di un accordo riguardante
l'istituzione e l'attuazione di BLUE MED non pregiudicherà i diritti
esclusivi degli Stati membri in materia di sovranità sullo spazio
aereo al di sopra dei propri territori e le prerogative in materia di
sicurezza e di difesa nazionale nello spazio aereo di propria
responsabilità in conformità agli accordi ICAO relativi alla
navigazione aerea regionale;
CONSIDERANDO che un approccio più integrato che promuova e
favorisca la cooperazione civile e militare nella gestione del
traffico aereo sarebbe di beneficio per l'attuazione degli obiettivi
FAB;
CON L'AUSPICIO, in accordo alla normativa sul Cielo Unico Europeo
(Single European Sky-SES), di allargare la partecipazione al FAB BLUE
MED, coinvolgendo altri paesi limitrofi che non siano Stati membri
dell'UE nell'ambito del pertinente acquis comunitario e del contesto
normativo SES, così come specificato nei fondamenti giuridici per
l'attuazione dell'approccio FAB e nei requisiti d'accesso, convenuti
nei rispettivi accordi dei partner associati BLUE MED;
CONSIDERANDO che la relazione di fattibilità del FAB BLUE MED ha
dimostrato che l'implementazione del FAB proposto, oltre ad essere
realizzabile e conveniente in termini di costi, prevede di portare
miglioramenti rilevanti nei settori operativi, ambientali e tecnici,
assicurando il mantenimento di un elevato livello di sicurezza;
VISTA la comune dichiarazione di intenti relativa alla creazione di
un FAB BLUE MED, siglata a Roma il 4 novembre 2008 dai Ministri dei
trasporti degli Stati BLUE MED;
CONSIDERATA la conclusione positiva della fase di definizione;
CONSIDERATO il concetto operativo ed in particolare il concetto di
"centro virtuale";
RICONOSCENDO la necessità di operare in un contest di "Just
Culture" come stabilito dalla normativa europea ed internazionale;
CONSIDERANDO che la normativa SES, definisce un quadro delle
prestazioni con una definizione degli obiettivi quantificata per
garantire una migliore integrazione della fornitura di servizi ed al
contempo il rafforzamento della globale funzione di gestione della
rete;
CONSIDERANDO che l'efficacia delle missioni militari, la
cooperazione ed il coordinamento civile-militare sono di massima
importanza per conseguire gli obiettivi di prestazione e che lo
schema di prestazioni dovrebbe, fatta salva la normativa sul Cielo
Unico Europeo (Single European Sky - SES), tendere a preservare gli
interessi essenziali di sicurezza e difesa;
NEL PIENO CONVINCIMENTO che la costituzione del FAB BLUE MED
permetterà di raggiungere obiettivi di ottimale efficacia,
efficienza e capacità della rete di gestione del traffico aereo, pur
mantenendo un elevato livello di sicurezza nei rispettivi spazi
aerei, e riducendo l'impatto ambientale;
CON L'OBIETTIVO di predisporre il contesto legale ed istituzionale
per la costituzione ed il funzionamento del FAB BLUE MED con
particolare, ma non esclusivo, riferimento alla normativa Cielo Unico
Europeo;

CONCORDANO QUANTO SEGUE:

Norme generali

Articolo 1

Definizioni

Ai fini del presente accordo, salvo diversa indicazione, per
qualsiasi termine ed espressione utilizzato nel presente Accordo e
nei relativi allegati, la cui definizione non sia già prevista nella
normativa del Cielo Unico Europeo (Single European Sky-SES), si
rimanda alla Convenzione di Chicago del 1944 sull'Organizzazione
dell'Aviazione Civile Internazionale.
Inoltre, i seguenti termini hanno il significato di seguito
indicato:
1. "Accordo": indica il presente accordo con tutti i suoi allegati
ed ogni riferimento all'Accordo include un riferimento agli allegati.
2. "Spazio aereo interessato": rappresenta lo spazio aereo sotto la
responsabilità degli Stati Membri in conformità alla normativa
dell'Organizzazione Internazionale per l'Aviazione Civile (ICAO),
come definito all'Articolo 3 del presente Accordo.
3. "Partner Associati del FAB BLUE MED ": sono considerati quegli
stati limitrofi che hanno concluso un accordo con gli Stati membri
BLUE MED, stabilendo termini e condizioni del loro impegno nelle
attività del FAB nell'ambito del contesto normativo del Cielo Unico
Europeo e del relativo acquis comunitario.
4. "BLUE MED FAB Stati membri" o "Stati membri": si intendono gli
Stati membri che hanno sottoscritto il presente accordo.
5. "Blocco funzionale di spazio aereo BLUE MED " o " FAB BLUE MED
": rappresenta il blocco funzionale di spazio aereo costituito dagli
Stati membri sulla base del presente accordo.
6. "Convenzione di Chicago" o "Convenzione ICAO": indica la
convenzione sull'aviazione civile internazionale, sottoscritta a
Chicago il 7 dicembre 1944.
7. "Coordinamento civile/militare": rappresenta la comunicazione
tra le componenti civili e militari (umane e/o tecnologiche)
necessaria ad assicurare un utilizzo sicuro, efficiente ed armonico
dello spazio aereo.
6. "Spazio aereo transfrontaliero" s'intenda una struttura di
spazio aereo che si estende al di là dei confini nazionali e/o oltre
i confini delle regioni di informazione di volo (FIR).
9. "Traffico aereo operativo": indica i voli che non rispettano le
disposizioni per il traffico aereo generale e per il quale regole e
procedure sono state specificate dalle autorità nazionali
competenti.
10. "Concetto Operativo" di BLUE MED: è definito all'interno del
documento "Concept of Operations" (D1.1a Edizione 1,1,22/12/2009),
approvato dal BLUE MED Consiglio di Governo.
11. "Aeromobile di Stato": ha il significato assegnato allo stesso
dall'Articolo 3 della Convenzione di Chicago.
12. "Regione di Ricerca e Soccorso" o "SRR" rappresenta un'area di
dimensioni definite identificata all'interno dei piani di navigazione
aerea regionali dell' Organizzazione Internazionale per l'Aviazione
Civile (ICAO) associata ad un Centro di Coordinamento e Soccorso
(RCC), all'interno della quale sono forniti i servizi di ricerca e
soccorso o "SRR".
13. "Normativa del Cielo Unico Europeo " o "normativa SPES": viene
utilizzato come denominazione generica per le normative e le
procedure applicative e direttive emanate dal Parlamento Europeo, il
Consiglio e la Commissione nel quadro dell'iniziativa del Cielo Unico
Europeo, includendo anche misure emanate dalla Commissione.
14. "Territorio": indica il suolo e le acque territoriali ed il
relativo Spazio Aereo sotto la sovranità di uno Stato Membro in
accordo alle leggi internazionali, ivi inclusa la Convenzione delle
Nazioni Unite sulla "Law of the Sea" e la relativa normativa
nazionale.

Articolo 2

Obiettivo dell'Accordo

1. Obiettivo del presente Accordo è la costituzione del blocco
funzionale di spazio aereo BLUE MED in accordo alla normativa del
Cielo Unico Europeo, nonchè la predisposizione di regole e procedure
per la sua implementazione.
2. Il presente Accordo non prevede la creazione di
un'organizzazione con personalità legale internazionale.

Articolo 3

Estensione geografica ed applicabilità

1. Le norme contenute nel presente Accordo si applicano agli spazi
aerei relativi alle "regioni di informazioni di volo (FIR)" ed alle
"regioni di informazioni di volo superiori (UIR)" assegnate agli
Stati Membri dagli Accordi Regionali ICAO sulla Navigazione Aerea,
come sotto identificati:
- Athinai FIR;
- Hellas UIR;
- Nicosia FIR/UIR;
- Milan FIR/UIR;
- Rome FIR/UIR;
- Brindisi FIR/UIR; and
- Malta FIR/UIR.
2. L'applicabilità del presente Accordo è da considerarsi fatto
salvo ogni diritto ed obbligo degli Stati Membri nei confronti della
Convenzione di Chicago così come nei confronti di ogni altro accordo
internazionale vincolante.

Articolo 4

Requisiti di sovranità, sicurezza e difesa nazionale

1. Il presente Accordo è da considerarsi fatta salva la completa
ed esclusiva sovranità che gli Stati Membri esercitano sugli spazi
aerei sovrastanti il loro rispettivo territorio.
2. Le norme contenute nel presente Accordo si applicano fatto salvo
ogni requisito nazionale inerente l'ordine pubblico, la pubblica
sicurezza e gli interessi di difesa degli Stati Membri in relazione
alle necessità di sicurezza e difesa nazionale.
3. Ogni stato Membro può applicare qualsiasi misura ritenuta
appropriata, includendo il diritto di ordinare a qualsiasi aeromobile
di liberare il proprio spazio aereo nazionale, con l'intento di
salvaguardare interessi essenziali di sicurezze e difesa. Tuttavia
gli Stati Membri si impegnano a mettere in campo ogni azione al fine
di informare gli altri Stati Membri e di minimizzare l'impatto sulle
operazioni del FAB.

Articolo 5

Blocco Funzionale di Spazio Aereo

Il FAB BLUE MED costituito con il presente Accordo ha come
obiettivo il raggiungimento di livelli ottimali di capacità,
efficienza e performance all'interno dello Spazio Aereo interessato,
indipendentemente dai confini esistenti, nel rispetto della
sicurezza, efficienza di costo e sostenibilità dell'impatto
ambientale per la Rete Europea di Gestione del Traffico Aereo
(EATMN).

Articolo 6

Impegni assunti dagli Stati Membri

Con l'intento di raggiungere gli obiettivi del FAB BLUE MED, gli
Stati Membri si impegnano a cooperare e ad attivare misure adeguate,
in conformità alle proprie procedure nazionali ed in linea con il
presente Accordo, in particolare nei domini di seguito elencati:
(a) Organizzazione dello Spazio Aereo ;
(b) Gestione del Traffico Aereo;
(c) Servizi per la Navigazione Aerea;
(d) Cooperazione Civile/Militare;
(e) Armonizzazione di regole e procedure;
(f) Governo;
(g) Supervisione normativa;
(h) Politica di tariffazione;
(i) Prestazioni;
(j) Interoperabilità

Articolo 7

Organizzazione dello Spazio Aereo e Gestione del Traffico Aereo

1. Gli Stati Membri cooperano strettamente nella fornitura dei
Servizi di Gestione dello Spazio Aereo e di Gestione dei Flussi di
Traffico e fare un uso quanto più efficiente delle risorse e delle
capacità disponibili nel FAB BLUE MED.
2. Gli Stati Membri si impegnano a designare congiuntamente lo
Spazio Aereo del FAB BLUE MED identificato all'interno dell'Articolo
3. A tal fine, gli Stati Membri concordano di assicurare in
particolare:
(a) la progettazione delle strutture di spazio aereo interessate
per facilitare la deframmentazione e la settorizzazione dinamica
tenendo nella dovuta considerazione i processi collaborativi
esistenti a livello di Refe Europea di Gestione del Traffico Aereo
(EATMN);
(b) lo sviluppo e l'approvazione di una politica BLUE MED per la
progettazione di spazi aerei, in stretta cooperazione tra le
autorità civili e militari ed in consultazione con tutti gli attori
interessati, con particolare riferimento agli utenti aerea dello
spazio aereo;
(c) lo sviluppo, approvazione ed implementazione di un Piano di
Sviluppo dello Spazio Aereo BLUE MED;
(d) la valutazione delle modifiche dello spazio aereo che possano
interessare le prestazioni a livello di FAB BLUE MED;
(e) la costituzione coordinata di spazi aerei transfrontalieri
all'interno del FAB BLUE MED
3. Nel fare questo gli Stati Membri, attraverso le strutture di
Governo identificate, si interfacciano con la Funzione di Gestore
della Rete a livello europeo in accordo alla normativa del Cielo
Unico Europeo e seguendo le procedure previste in ambito ICAO.
4. Gli Stati Membri assicurano lo sviluppo e l'implementazione di
una politica di gestione dello spazio aereo interessato a livello FAB
BLUE MED, con l'intento di raggiungere un ottimale coordinamento dei
flussi di traffico aereo.

Articolo 8

Coordinamento e Cooperazione Civile / Militare

1. Gli Stati Membri cooperano a livello legale, operativo e tecnico
per raggiungere e migliorare l'applicazione efficace e coerente del
concetto di uso flessibile dello spazio aereo, in accordo con la
normativa SES, le regole esistenti a livello nazionale e gli accordi
internazionali vigenti, tenendo nella dovuta considerazione sia i
requisiti civili che militari, nonchè gli interessi di sicurezza e
difesa.
2. Gli Stati Membri prendono tutte le misure necessarie al fine di
assicurare che gli appropriati meccanismi di consultazione e
coordinamento tra autorità civili e militari siano in vigore per
ciò che riguarda la gestione dello spazio aereo sotto la propria
responsabilità.
3. Tali misure sono basate su lettere di accordo tra autorità
civili e militari e le unità di controllo del traffico aereo per una
condotta sicura ed efficiente delle operazioni militari,
dell'addestramento e delle esercitazioni, dell'accesso alle
informazioni ed installazioni relative ai servizi di navigazione
aerea, sempre che questo sia previsto dalla normativa nazionale, e
può anche essere incluso un comitato civile militare per la gestione
dello spazio aereo in comune.
4. Nel caso in cui vengano forniti servizi transfrontalieri
all'interno dello spazio aereo interessato, gli stati Membri
incoraggiare incoraggiano una stretta cooperazione tra i fornitori di
servizi di navigazione aerea civili e militari.
5. Gli Stati Membri si adoperano per armonizzare le disposizioni
civili e militari, al fine di facilitare la cooperazione
civile/militare, in particolare nel campo della difesa e della
sicurezza ATM.
6. Il presente Accordo non pregiudica il diritto di ogni Stato
Membro soggetto alle pertinenti regole e procedure ICAO, di riservare
o comunque organizzare specifici volumi di spazio aereo all'interno
dello spazio aereo sotto la propria responsabilità, per l'uso
esclusivo o specifico da parte degli utenti militari e/o degli
aeromobili operanti come "Traffico aereo operativo".

Articolo 9

Servizi per la navigazione aerea

1. A norma dei termini e delle condizioni contenute nel presente
Accordo, gli stati Membri si impegnano ad implementare il Concetto
Operativo definito con il fine di facilitare una stretta cooperazione
per la fornitura all'interno del FAB BLUE MED dei seguenti servizi
per la navigazione aerea:
(a) Servizi di Traffico Aereo (ATS);
(b) Servizi di Comunicazione, Navigazione e Sorveglianza (CNS);
(c) Servizi Meteorologici (MET); e
(d) Servizi di Informazioni Aeronautiche (AIS).
2. Gli Stati Membri incoraggiano una stretta cooperazione nella
fornitura di servizi per la navigazione aerea e per l'utilizzo
efficiente delle risorse e delle capacità disponibili all'interno
del FAB BLUE MED.
3. Il presente Accordo dovrà essere applicato fatte salve le
disposizioni o gli accordi relativi alla fornitura dei servizi del
traffico aereo tra uno Stato Membro ed una terza parte, già
esistenti prima della firma del presente Accordo. Tali accordi
preesistenti vengono notificati al "BLUE MED Governing Board"
contestualmente alla firma del presente Accordo.

Articolo 10

Designazione congiunta

1. Gli Stati Membri designano congiuntamente, utilizzando accordi
scritti o intese equivalenti, i fornitori dei servizi del traffico
aereo che forniranno i relativi servizi del traffico aereo
all'interno delle porzioni di spazio a loro assegnate come rispettivi
settori di competenza.
2. Gli Stati Membri si informano reciprocamente di ogni cambiamento
che dovesse verificarsi in relazione a diritti ed obblighi dei
fornitori dei servizi del traffico aereo designati a livello
nazionale ed a ogni possibile cambiamento in termini di
certificazione o stato legale dei fornitori di servizio del traffico
aereo designati.
3. Gli Stati Membri informano congiuntamente la Commissione
Europea, Comitato Cielo Unico e gli altri Stati Membri dell'Unione
riguardo ogni decisione assunta sotto il presente Articolo
concernente la designazione dei fornitori di servizi del traffico
aereo.
4. I fornitori di servizi per la navigazione aerea autorizzati da
parte di uno Stato Membro alla fornitura dei ANS senza la
certificazione prevista dalla normativa Cielo Unico Europeo, dovranno
essere notificati al Consiglio di Governo da parte dello Stato membro
interessato.
5. Eventuali fornitori di servizi di traffico aereo non designati
congiuntamente ai sensi del presente Articolo, sono notificati al
Consiglio di Governo da parte della Stato membro interessato.

Articolo 11

Servizi di Comunicazione, Navigazione e Sorveglianza

1. Gli Stati Membri si adoperano per utilizzare sistemi tecnologici
comuni ed interoperabili e per raggiungere uno sviluppo
economicamente efficiente delle infrastrutture per la fornitura di
Comunicazione, Navigazione e Sorveglianza da parte dei fornitori di
servizi per la navigazione aerea civile.
2. Gli accordi di interoperabilità tengono in considerazione i
requisiti nazionali di sicurezza. Ogni cambiamento tecnologico che
influenzi la prestazione dei servizi di navigazione aerea per
l'aviazione militare è coordinato con le appropriate autorità
militari dello Stato Membro interessato.

Articolo 12

Servizi di Informazioni Aeronautiche

Gli Stati Membri assicurano una stretta cooperazione tra i
fornitori di servizi di informazioni aeronautiche e si adoperano per
coordinare la fornitura di Servizi di Informazioni Aeronautiche nello
spazio aereo interessato.

Articolo 13

Servizi Meteorologici

1. Gli Stati Membri assicurano una stretta cooperazione tra i
fornitori di servizi ed informazioni meteorologiche aeronautiche.
2. Ogni Stato Membro fornisce al "BLUE MED Governing Board" una
lista di fornitori di servizi meteorologici designati in esclusiva o
altrimenti autorizzati ai sensi della normativa sul Cielo Unico
Europeo per la fornitura dei servizi Meteorologici all'interno dello
spazio aereo sotto la propria responsabilità.

Articolo 14

Relazioni tra i fornitori designati per i servizi di traffico aereo
ed i fornitori designati per i servizi meteorologici

1. Gli Stati Membri assicurano che i fornitori designati per i
servizi di traffico aereo ed i fornitori designati per i servizi
meteorologici stipulino accordi scritti o intese equivalenti che
forniscano regole e procedure in modo da regolare la loro
cooperazione, collaborazione e coordinamento nella fornitura dei
servizi all'interno dello spazio interessato al fine di realizzare
una maggiore cooperazione nel dominio ATM/ANS. Tali accordi od intese
sono notificati al Consiglio di Governo.
2. Ogni accordo scritto o intesa equivalente riguardante servizi di
traffico aereo e/o meteorologici transfrontalieri nello spazio
interessato, è approvato dagli Stati Membri dopo consultazione con
il "BLUE MED Governing Board". Una volta approvato, gli Stati Membri
notificano l'accordo al "BLUE MED Governing Board".
3. Gli Stati Membri assicurano che ogni accordo scritto o intesa
equivalente relativamente alla fornitura dei servizi di traffico
aereo da parte di fornitori designati, al di fuori dello spazio aereo
interessato con Paesi limitrofi, non abbia alcun impatto sul presente
Accordo e sia notificato al Consiglio di Governo ed al Depositario.

Articolo 15

Armonizzazione

Gli Stati Membri, in linea con la normativa del Cielo Unico
Europeo, si impegnano per armonizzare le regole e le procedure
nazionali con l'obiettivo di raggiungere lo sviluppo e
l'implementazione del Sistema di Gestione della Sicurezza dei FAB
BLUE MED, così come degli appropriati processi di supervisione in
ambito di sicurezza. A tal proposito, gli Stati Membri lavorano con
regolarità utilizzando ogni mezzo opportuno tramite i comitati degli
ANSP e delle NSA.

Articolo 16

Tariffazione

1. Gli Stati Membri cercano di raggiungere la più ampia
armonizzazione delle loro politiche nazionali di tariffazione per il
traffico di rotta all'interno dello spazio aereo interessato, e si
adoperano per concordare all'interno del Consiglio di Governo BLUE
MED i principi comuni della politica di tariffazione in accordo alle
norme rilevanti contenute nella normativa del Cielo Unico Europeo.
2. Con l'obiettivo di raggiungere la più ampia armonizzazione
delle tariffe di rotta nello spazio aereo interessato, gli Stati
Membri, all'interno del Consiglio di Governo BLUE MED, coordinano le
politiche riguardanti i coefficienti unitari di rotta.

Articolo 17

Supervisione

1. Gli Stati Membri riconoscono che ogni Autorità Nazionale di
Supervisione istituita o nominata da ciascuno Stato Membro in accordo
alla normativa Cielo Unico Europeo ed inserita all'interno dell'
Allegato 1 del presente Accordo, svolge i compiti affidati alla
stessa Autorità competente in accordo alla normativa Cielo Unico
Europeo, assicurando un'appropriata supervisione e controllo di
sicurezza dei servizi di navigazione aerea forniti all'interno del
FAB BLUE MED.
2. Gli Stati Membri promuovono e facilitano una stretta
collaborazione tra le rispettive Autorità Nazionale di Supervisione
sulle attività di supervisione dei servizi di navigazione aerea
forniti all'interno del FAB BLUE MED nel contesto della normativa
Cielo Unico Europeo e si fanno carico di facilitare la più ampia
armonizzazione delle regole e procedure nazionali inerenti alla
supervisione.
3. A tal fine, gli Stati Membri assicurano che le rispettive
Autorità Nazionale di Supervisione concludano adeguati accordi
scritti su qualsiasi argomento ritenuto necessario che rientri nella
sfera delle proprie responsabilità.
4. L'accordo tra le Autorità Nazionale dì Supervisione viene
notificato al Consiglio di Governo.
5. Il comitato delle Autorità Nazionale di Supervisione si
consulta periodicamente con il Comitato dei Fornitori di Servizi di
Navigazione Aerea e, per ciò che concerne la cooperazione
civile/militare ed il FUA, con il Gruppo di Coordinamento
civile/militare, e riporta al Consiglio di Governo eventuali
questioni di sicurezza emergenti.

Articolo 18

Prestazioni

Gli Stati Membri si impegnano a raggiungere una convergenza
progressiva dei propri piani di prestazione nazionali, in conformità
alla normativa del Cielo Unico Europeo .

Articolo 19

Consiglio di Governo

1. Con il presente Accordo viene costituito il "Consiglio di
Governo BLUE MED" inteso come organo decisionale comune ai fini
dell'implementazione, operatività e ulteriore sviluppo dei presente
Accordo e del FAB BLUE MED.
2. Il "Consiglio di Governo" è costituito dalle seguenti
rappresentanze:
(a) Membri con diritto di voto:
un (1) rappresentante autorizzato per ogni Stato Membro. In
aggiunta, ogni Stato Membro può designare, in maniera permanente o
occasionale, un (1) rappresentante militare autorizzato. Ogni Stato
ha la possibilità di esprimere un singolo voto; e
(b) Membri senza diritto di voto:
(i) un (1) rappresentante del Comitato delle Autorità Nazionali di
Supervisione;
(ii) un (1) rappresentante del Comitato di Coordinamento
Civile/Militare; and
(iii)un (1) rappresentante del Comitato dei Fornitori di Servizi
alla Navigazione Aerea.
3. Su invito da parte del Consiglio di Governo BLUE MED,
rappresentanti dei Partner Associati possono partecipare alle
condizioni stabilite da specifici accordi sottoscritti dai singoli
Partner Associati e dagli Stati Membri di BLUE MED, in accordo
all'Articolo 34. I soggetti interessati possono partecipare in
qualità di osservatori sulla base di un invito del Consiglio di
Governo oppure a seguito dell'approvazione, da parte dello stesso
Board, della loro richiesta dì partecipazione.

Articolo 20

Competenze del "Consiglio di Governo"

Il "Consiglio di Governo" assicura l'esecuzione del presente
Accordo ed il raggiungimento degli obiettivi del FAB BLUE MED,
mantenendo da parte del FAB BLUE MED la conformità con il quadro
normativo delineato dalla normativa dei Cielo Unico Europeo. Al fine
di soddisfare gli impegni assunti dagli Stati Membri con il presente
Accordo, il Consiglio di Governo adotta ogni misura o decisione
ritenuta opportuna su qualsiasi altra questione con l'intento di
raggiungere gli obiettivi del presente Accordo e del FAB BLUE MED ed
in particolare:
(a) adotta testi di accordi relativi alla designazione congiunta
dei fornitori di servizi di traffico aereo e meteorologici per la
presentazione, l'esame e l'approvazione degli Stati Membri;
(b) approva la politica comune del FAB BLUE MED per lo spazio aereo
d'interesse ai sensi della normativa SES;
(c) approva le politiche concernenti i servizi alla navigazione
aerea, i flussi del traffico aereo e à gestione della capacità, la
gestione dello spazio aereo, la formazione e certificazione del
personale e l'interoperabilità dei sistemi;
(d) identifica ogni misura ritenuta appropriata per supportare
l'armonizzazione di regole e procedure nazionali concernenti i
servizi alla navigazione aerea, i flussi del traffico aereo e la
gestione della capacità, la gestione dello spazio aereo, la
formazione e la certificazione del personale coinvolto,
l'interoperabilità dei sistemi; e le regole dell'aria, includendo
l'armonizzazione delle differenze notificate rispetto agli standard
ICAO;
(e) propone modifiche al presente accordo e ai suoi allegati, fatte
salve le disposizioni dell'Articolo 30;
(f) facilita cambiamenti futuri alla designazione congiunta dei
fornitori di servizi di traffico aereo;
(g) supporta lo sviluppa di una completa ed ottimale cooperazione
civile/militare sull'applicazione dell'uso flessibile dello spazio
aereo;
(h) approva il piano di performance BLUE MED ed i relativi
obiettivi di performance, a condizione che tale piano sia
obbligatorio ai sensi della normativa SES;
(i) identifica ogni misura ritenuta adeguata per raggiungere la
più ampia armonizzazione delle politiche nazionali di tariffazione
per il traffico di rotta all'interno dello spazio aereo interessato;
(j) adotta e/o identificare le opportune misure richieste per
sviluppare ed applicare i principi comuni che regolano la politica di
tariffazione all'interno dello spazio aereo interessato;
(k) assicura lo sviluppo e l'implementazione di un Sistema di
gestione della Sicurezza comune;
(l) assicura il coordinamento del FAB BLUE MED con i blocchi
funzionali di spazio aereo adiacenti, includendo efficienti metodi
d'interfacciamento;
(m) favorisce e facilita la cooperazione tra i fornitori di servizi
di navigazione aerea con l'obiettivo del miglioramento delle loro
prestazioni;
(n) assicura la consultazione con, e tra, i fornitori di servizi di
navigazione aerea, gli utenti dello spazio aereo ed altri soggetti
interessati, costituendo o modificando, ove ritenuto appropriato, i
relativi meccanismi di consultazione;
(o) coordina le posizioni degli Stati Membri in riferimento
all'applicazione degli accordi internazionali riguardanti, in
particolare, il lavoro dell'Organizzazione Internazionale
dell'Aviazione Civile, EUROCONTROL, la Commissione Europea e
l'Agenzia Europea per la Sicurezza dell'Aviazione e le azioni
congiunte nel campo della gestione del traffico aereo;
(p) identifica ogni misura richiesta per l'implementazione degli
Accordi Associativi;
(q) valuta ogni proposta di conclusione del presente Accordo, in
modo da sottoporre tali proposte all'approvazione degli Stati Membri;
(r) Assume ogni misura necessaria all'accesso oppure al recesso di
uno Stato dal presente Accordo;
(s) facilita la conciliazione amichevole delle eventuali dispute
tra Stati Membri con riferimento al presente Accordo;
(t) propone l'adozione di ogni misura necessaria a raggiungere e/o
mantenere l'allineamento tra il presente Accordo ed ogni normativa
inerente al Cielo Unico Europeo o relative regolamentazioni e
standard, in caso di variazione di questi ultimi;
(u) adotta i propri termini di riferimento e le regole di procedura
ed approva quelle adottate dai Comitati;
(v) costituisce comitati ad hoc e gruppi di lavoro per farsi
assistere su tematiche specifiche, ed approva le loro proposte;
(w) costituisce ogni altro organo amministrativo o di gestione con
il fine di assistere il "Consiglio di Governo" nelle operazioni di
routine del FAB; e;
(x) sviluppa politiche strategiche riguardanti le relazioni
esterne.

Articolo 21

Funzionamento del "Consiglio di Governo"

1. Il Consiglio di Governo al suo primo incontro, e successivamente
a intervalli annuali, nomina un Presidente. La Presidenza del
"Consiglio di Governo" viene attribuita a tutti gli Stati Membri
sulla base di un principio di rotazione.
2. Le Decisioni del "Consiglio di Governo" essere sono adottate
all'unanimità.
3. Il "Consiglio di Governo" adotta i propri termini di riferimento
e regole di procedura inserendo, in particolare, per la convocazione
delle riunioni l'invio anticipato dell'agenda, la procedura di voto,
inclusa la possibilità di prendere decisioni per corrispondenza.
4. Il "Consiglio di Governo" si riunisce su invito del Presidente
come e quando richiesto ed almeno due volte l'anno. Ogni Stato Membro
è titolato a richiedere la convocazione di una riunione.
5. Un Segretariato Amministrativo viene essere costituito con il
fine di assistere il "Consiglio di Governo" in tutte le tematiche di
tipo amministrativo. I termini di riferimento e le regole di
procedura di questo Segretariato Amministrativo sono adottate per
decisione del "Consiglio di Governo".

Articolo 22

Comitati

1. I seguenti Comitati vengono costituiti con il presente Accordo,
con il fine di assistere il "Consiglio di Governo" nelle tematiche di
rispettiva competenza:
(a) Comitato di coordinamento civile/militare (CMCC);
(b) Comitato delle Autorità Nazionali di Supervisione (NSAC); e
(c) Comitato dei Fornitori di Servizi di Navigazione Aerea (ANSPC).
2. I Membri dei diversi comitati sono esperti civili e/o militari
nominati dagli Stati Membri.
3. I Comitati riferiscono direttamente al "Consiglio di Governo" a
meno che non sia previsto diversamente dalle regole di procedura
dello specifico Comitato o da una decisione specifica del "Consiglio
di Governo". Altri partecipanti, inclusi gli esperti, possono
partecipare ai Comitati in veste di osservatori su invito.
4. Il Comitato di Coordinamento Civile/Militare (CMCC) ha
competenze in materia di cooperazione civile/militare e
sull'applicazione dell'uso flessibile di spazio aereo, ed è composto
da due rappresentanti, uno civile e l'altro militare, da parte di
ogni Stato Membro.
5. Il Comitato delle Autorità Nazionali di Supervisione (NSAC) è
composto da un rappresentante per ognuna delle Autorità Nazionali di
Supervisione degli Stati Membri ed ha competenza su temi provenienti
dalla pertinente normativa SES e su ogni altra attività assegnata al
Comitato dal "Governing Board".
6. Il Comitato dei Fornitori di Servizi alla Navigazione Aerea
(ANSPC) è composto da un rappresentante per ogni Fornitore dei
Servizi di Navigazione Aerea congiuntamente designato da ogni Stato
Membro ai sensi dell'Articolo 10 del presente Accordo. Il Comitato ha
competenza sulle tematiche contenute nella normativa SES e su ogni
altra attività assegnatagli dal Consiglio di Governo.
7. A meno che diversamente specificato all'interno del presente
Accordo, le proposte del ANSPC sono poste all'attenzione del NSAC e
del CMCC, secondo le competenza, al fine di ottenere considerazioni e
possibili raccomandazioni al Consiglio di Governo.
8. Ogni Comitato trasmette i propri termini di riferimento e regole
di procedura, che ne disciplinano il funzionamento, al Consiglio di
Governo per l'approvazione.

Articolo 23

Emergenze

Gli Stati Membri provvedono affinchè piani coordinati vengano
sviluppati all'interno del FAB BLUE MED nel rispetto dei pertinenti
allegati alla Convenzione di Chicago e tenendo in debita
considerazione gli eventuali accordi civili/militari esistenti.

Articolo 24

Ricerca e Soccorso

1. Operazioni di Ricerca e Soccorso, in riferimento ad
inconvenienti ed incidenti sul territorio di ogni Stato Membro ed
all'interno dello spazio aereo sotto la propria responsabilità
secondo l'Accordo Regionale sulla Navigazione Aerea ICAO, sono
condotte sotto il coordinamento delle autorità competenti dello
stesso Stato Membro.
2. Nel caso di operazioni di Ricerca e Soccorso transfrontaliere,
che coinvolgano due o più parti del presente Accordo, gli Stati
Membri si impegnano a cooperare e coordinare le operazioni di Ricerca
e Soccorso.

Articolo 25

Responsabilità Civile

1. All'interno dello spazio aereo interessato, uno Stato Membro (di
seguito "Stato Membro interessato") si impegna a rifondere ogni danno
causato da un evento, conseguenza della fornitura di servizi
transfrontalieri, nel caso in cui tale evento:
a) sia occorso all'interno dello spazio aereo sovrastante il
proprio territorio o sotto la propria responsabilità, in accordo
alle regole ICAO; e
b) a conclusione di un appropriato procedimento giudiziario, sia
stato definitivamente stabilito che tale danno è stato causato per
colpa di un fornitore di servizi di navigazione aerea (di seguito
identificato come "il fornitore dei servizi alla navigazione aerea
operante") designato in conformità con l'Articolo 9, o da parte di
un suo rappresentante od ogni altro individuo operante in sua vece
che non sia il fornitore, la cui sede principale di operazioni sia
collocata all'interno del territorio dello Stato Membro interessato.
2. Nessuna azione diretta può essere intrapresa verso il fornitore
dei servizi alla navigazione aerea operante o verso un suo
rappresentante od ogni altro individuo che agisca in sua vece.
3. Il diritto di indennizzo descritto all'interno del paragrafo (1)
è considerato estinto se un'azione non viene intrapresa entro un
periodo di due anni a decorrere dalla data del definitivo
pronunciamento giudiziale, come descritto nel paragrafo (4).
4. L'indennizzo identificato nel paragrafo (1) può essere
richiesto solamente in caso di danno che non sia già stato oggetto
di indennizzo sulla base di un definitivo pronunciamento giudiziale,
in accordo a specifiche normative e leggi nazionali o internazionali.
Una decisione è considerata definitiva nel caso che contro la stessa
non possa essere più esperita alcuna impugnazione in accordo alle
leggi e regolamentazioni nazionali e internazionali.
5. Le richieste di indennizzo identificate nel paragrafo (1) sono
trattate con lo Stato Membro interessato. La richiesta è considerata
e regolata dall'autorità competente in accordo alle pertinenti leggi
e regolamentazioni nazionali dello Stato Membro interessato. Nel caso
in cui sulla richiesta in oggetto non venga raggiunto alcun consenso,
la disputa viene regolata dalla corte competente dello Stato Membro
interessato, in accordo alle proprie leggi e regolamentazioni
nazionali.
6. Il fornitore dei servizi alla navigazione aerea operante
rimborsa allo Stato Membro interessato qualsiasi indennizzo pagato o
costi sostenuti a fronte di un danno causato da un proprio errore o
da un errore procurato da un proprio rappresentante o da ogni altro
individuo che agisca in sua vece.
7. Lo Stato Membro del fornitore dei servizi alla navigazione aerea
operante assicura l'effettiva applicazione dei propri obblighi e, in
caso di inadempimento del fornitore dei servizi alla navigazione
aerea operante, garantisce alla prima richiesta il rimborso allo
Stato Membro interessato.
8. In caso di disputa riguardante il rimborso previsto dal
paragrafo (7), lo Stato Membro interessato è titolato a riportare
tale disputa con lo Stato Membro del fornitore dei servizi alla
navigazione aerea operante, in regime di arbitrato, utilizzando le
"Regole opzionali per l'arbitrato di dispute tra due Stati della
Corte Permanente di Arbitrato". Il tribunale arbitrale applica le
leggi ed i regolamenti dello Stato Membro interessato.
9. Nulla all'interno del presente Accordo vincola lo Stato Membro
interessato e lo Stato Membro del fornitore dei servizi alla
navigazione aerea operante, dal concordare una divisione dei costi
risultanti da un danno così come identificato all'interno
dell'Articolo 24 (2).
10. Nulla all'interno del presente Accordo influenza la
possibilità per uno Stato Membro o per il fornitore dei servizi alla
navigazione aerea operante, di ricorrere a propria volta contro un
altro individuo o altre entità operative.
11. Gli Stati Membri provvedono ad informarsi vicendevolmente alla
ricezione di ogni informazione riguardante ogni richiesta di cui
all'Articolo 24 (2) e non appena una richiesta viene definitivamente
assolta.
12. I fornitori dei servizi del traffico aereo designati come da
Articolo 14 del presente Accordo mantengono un'adeguata copertura per
le responsabilità derivanti dal presente Accordo, in modo da rendere
operativi gli obblighi a loro assegnati all'interno del paragrafo (7)
concernenti il rimborso dello Stato Membro interessato.
13. L'applicazione del presente Articolo avviene senza pregiudizio
degli accordi internazionali relativi a danno causato dalle Forze
Armate di uno Stato Membro nel territorio di un altro Stato Membro.
14. Il presente Articolo sostituisce ogni norma che governi la
responsabilità in ogni esistente accordo bilaterale tra due Stati
Membri riguardante la fornitura di servizi di traffico aereo.

Articolo 26

Investigazione di incidenti ed inconvenienti gravi

1. Nell'eventualità di un incidente o di un inconveniente grave,
in accordo alla Convenzione di Chicago, che si manifesta nello spazio
aereo al di sopra del territorio di uno Stato Membro o sotto la sua
responsabilità in accordo alle regole ICAO (riferito nel seguito
come "lo Stato Membro in cui si manifesta l'evento") e controllato da
un fornitore di servizi alla navigazione aerea diverso dal fornitore
il cui principale luogo di operazioni è collocato nel territorio
dello Stato Membro in cui l'evento si è sviluppato (riferito nel
seguito come "Il fornitore dei servizi alla navigazione aerea
operante"), lo Stato Membro del fornitore dei servizi alla
navigazione aerea operante dovrà notificare tale evento senza
ritardo e con i mezzi più appropriati alle autorità competenti
dello Stato Membro in cui l'evento si è manifestato. La notifica
dovrà avere lo stesso contenuto previsto per la notifica
dell'Annesso 13 della Convenzione di Chicago.
2. Su richiesta, allo stato Membro in cui l'evento si è
manifestato o allo Stato che conduce l'investigazione in accordo
all'Annesso 13 della Convenzione di Chicago, sono forniti, ed è
consentito l'accesso al materiale necessario da parte di ogni
fornitore di servizi alla navigazione aerea interessato e di ogni
autorità competente dello Stato Membro in modo da permettere la
conduzione di un'investigazione sull'incidente o sull' inconveniente
grave. Lo Stato Membro del fornitore dei servizi alla navigazione
aerea operante garantisce allo Stato che conduce l'investigazione, in
accordo alla propria normativa nazionale, accesso a locali,
strutture, materiali, personale, documentazione o qualsiasi altra
informazione sul fornitore dei servizi alla navigazione aerea
operante e delle autorità competenti. Le informazioni fornite non
sono rese pubbliche e non sono utilizzate per fini diversi
dall'inchiesta di sicurezza.
3. Lo Stato Membro del fornitore dei servizi alla navigazione aerea
operante ha l'opportunità di nominare un rappresentante accreditato
che prenda parte all'investigazione.
4. Ogni Stato Membro che su richiesta dello Stato che conduce
l'investigazione abbia fornito informazioni o accesso verso le
proprie autorità competenti a fornitori di servizi alla navigazione
aerea, ha la possibilità di nominare un rappresentante accreditato
al fine di partecipare all'investigazione come previsto dall'Annesso
13 ICAO e dalla relativa normativa comunitaria e nazionale. Le
autorità competenti dello Stato che conducono l'investigazione
consegnano la propria relazione finale di indagine nella lingua dello
stato, assieme ad una traduzione in lingua inglese, unitamente ad
ogni raccomandazione di sicurezza che scaturisca dall'investigazione,
alle autorità competenti dello Stato Membro del fornitore dei
servizi alla navigazione aerea operante, così come, su richiesta,
agli altri Stati Membri ed al BLUE MED Consiglio di Governo.
5. Il presente Articolo sostituisce ogni norma che regoli
l'investigazione su incidenti o inconvenienti gravi in ogni accordo
bilaterale esistente tra due Stati Membri in relazione alla fornitura
dei servizi del traffico aereo.

Articolo 27

Segnalazione di inconvenienti e diffusione delle informazioni

1. Tutti gli Stati Membri dispongono di adeguati meccanismi di
segnalazione degli inconvenienti, in conformità con la normativa
internazionale ed europea.
2. Gli Stati Membri assicurano che le informazioni riguardanti la
sicurezza in BLUE MED vengano riportate, collezionate, protette,
scambiate e diffuse in maniera adeguata.
3. Il solo obiettivo della segnalazione di eventi è per la
prevenzione di incidenti od inconvenienti e non l'attribuzione di
responsabilità o colpa.

Articolo 28

Accesso di uno Stato al presente Accordo

1. Il presente Accordo è aperto all'Accesso da parte di ogni
Stato, a condizione che lo spazio aereo sotto la propria
responsabilità, in conformità con gli Accordi Regionali ICAO sulla
Navigazione Aerea, sia adiacente allo spazio aereo del FAB BLUE MED
identificato nell'Articolo 3 del presente Accordo.
2. Ogni Stato che desideri diventare parte del presente Accordo e
del FAB BLUE MED, presenta al Consiglio di Governo BLUE MED una
richiesta di accesso.
3. Il Consiglio di Governo procede con la valutazione della
domanda, in accordo ai requisiti del FAB ed in linea con la normativa
Cielo Unico Europeo e relativo acquis comunitario. A condizione che
lo Stato richiedente già attui pienamente la normativa SES ed il
relativo acquis comunitario, il Consiglio di Governo potrà fornire
parere positivo sulla domanda di cui al paragrafo 2, in base agli
Articoli 20 e 21 del presente Accordo.
4. A seguito del parere positivo fornito dal BLUE MED Consiglio di
Governo in merito alla richiesta di accesso menzionata nel paragrafo
(2), lo Stato proponente e gli Stat Membri del FAB BLUE MED siglano
un accordo che descriva le condizioni di accesso ed ogni cambiamento
eventualmente necessario al presente Accordo. L'accordo di accesso,
ed ogni cambiamento al presente Accordo, dovranno sono sottoposti
alla ratifica di tutti gli Stati Membri, in conformità ai rispettivi
requisiti costituzionali. Fatta salva la possibilità di prevedere
l'applicazione provvisoria di tale accordo di accesso durante il
processo di ratifica, tali accordi hanno effetto dopo un periodo di
transizione proposto dal BLUE MED Consiglio di Governo.
5. L'accesso di uno Stato al presente Accordo è comunicato da
parte del Consiglio di Governo ai partner associati, all'ICAO, alla
Commissione Europea ed al Depositario identificato nell'Articolo 37
del presente Accordo.
6. Il Consiglio di Governo BLUE MED deve adottare o, eventualmente
proporre agli Stati Membri, l'adozione di tutte le misure necessarie
richieste dal predetto accesso.

Articolo 29

Recesso di uno Stato Membro dal presente Accordo

1. Ogni Stato Membro può in ogni momento recedere dal presente
Accordo, notificando per iscritto la propria intenzione di recesso
dal presente Accordo al Consiglio di Governo BLUE MED ed al
Depositano.
2. Il recesso di uno Stato Membro non esenta lo stesso Stato dagli
obblighi di conformità con il paragrafo 5 di questo Articolo e con
l'Articolo 32 del presente Accordo.
3. Il recesso diviene effettivo dopo un anno dalla data in cui la
notifica è stata ricevuta da parte del Depositario.
4. Il Consiglio di Governo BLUE MED deve prendere ogni misura
ritenuta adeguata in relazione alla predetta richiesta di recesso.
5. Lo Stato Membro che recede deve sostenere i costi sostenuti
dagli altri Stati Membri come risultato dello stesso recesso. Le
conseguenze finanziarie risultanti direttamente dal recesso sono
essere determinate tramite un accordo specifico concluso tra lo Stato
che recede e gli altri Stati Membri.
6. Il recesso di uno Stato dal presente Accordo è comunicato ai
Partner Associati, all'ICAO, alla Commissione Europea ed al
Depositario.

Articolo 30

Variazioni al presente Accordo

1. Ogni Stato Membro può proporre una modifica al presente Accordo
sottoponendo una proposta di variazione al Consiglio di Governo BLUE
MED.
2. Ogni variazione al presente Accordo è approvata all'unanimità
dagli Stati Membri su proposta del Consiglio di Governo BLUE MED e
viene proposta per la ratifica da parte di tutti gli Stati Membri in
accordo ai rispettivi requisiti costituzionali.
3. Ogni variazione al presente Accordo entra in vigore novanta (90)
giorni dopo il deposito dell'ultimo strumento di ratifica presso il
Depositario.
4. In deroga a quanto precedentemente esposto, gli Allegati al
presente Accordo sono modificati tramite accordo unanime di tutti gli
Stati Membri e vengono successivamente notificati al Consiglio di
Governo. Una variazione ad un Allegato entrerà in vigore quindici
(15) giorni dopo la ricezione da parte del Consiglio di Governo della
notifica di tutti gli Stati Membri.
5. Ogni variazione al presente Accordo o ai suoi Allegati è
comunicata ai Partner Associati, all'ICAO, alla Commissione Europea
ed al Depositario.

Articolo 31

Risoluzione dell'Accordo

1. Gli Stati Membri possono decidere all'unanimità di risolvere in
ogni momento il presente Accordo.
2. La risoluzione viene realizzata attraverso una dichiarazione
scritta da tutti gli Stati Membri al Depositario, nella quale si
indica la risoluzione del presente Accordo in una data specifica da
concordare tra gli Stati Membri.
3. Gli Stati Membri determinano e allocano congiuntamente e i costi
risultanti da tale risoluzione.
4. La risoluzione del presente Accordo è comunicata dal Consiglio
di Governo ai Partner Associati, all'ICAO, alla Commissione Europea
ed al Depositario.

Articolo 32

Sospensione dell' Accordo

1. Ogni Stato Membro ha il diritto di sospendere immediatamente
l'applicazione del presente Accordo, o parte dello stesso, per
salvaguardare l'ordine pubblico nazionale, gli interessi di sicurezza
e difesa nazionale e/o in caso di conflitti e tensioni
internazionali.
2. Tale decisione è immediatamente notificata per iscritto al
Consiglio di Governo BLUE MED, ai Partner Associati, all'ICAO, alla
Commissione Europea ed al Depositario.
3. Lo Stato Membro che sospende l'applicazione del presente Accordo
fà tutto il possibile per terminare la sospensione non appena
possibile, e notifica immediatamente agli altri Stati Membri quando
la sospensione può considerarsi terminata.
4. Lo Stato Membro che sospende l'applicazione del presente
Accordo, o parte dello stesso, in linea di principio sostiene i costi
direttamente risultanti dalla sospensione dello stesso Accordo.
Questi costi sono determinati in un accordo specifico concluso tra lo
Stato Membro che sospende il presente Accordo e gli altri Stati
Membri.
5. Il Consiglio di Governo BLUE MED prende ogni misura ritenuta
appropriata, richiesta dalla sospensione sopramenzionata.
6. Nel caso in cui gli Stati Membri decidano congiuntamente di
sospendere il presente Accordo in un qualsiasi momento tramite
dichiarazione scritta, per salvaguardare l'ordine pubblico, gli
interessi di sicurezza e difesa nazionale e/o in caso di conflitti e
tensioni internazionali, gli stessi lo notificano immediatamente per
iscritto ai Partner Associati, all'ICAO, alla Commissione Europea ed
al Depositano.

Articolo 33

Risoluzione delle dispute

1. Ogni disputa che insorga ira gli Stati Membri riguardante
l'interpretazione o l'applicazione di una norma contenuta nel
presente Accordo, includendo la sua esistenza, validità o
conclusione, che non possa essere risolta per via amichevole,
all'interno di un periodo di sei (6) mesi dalla prima comunicazione
scritta da parte di uno Stato Membro agli altri Stati interessati
attraverso negoziazioni e consultazioni diplomatiche dirette tra gli
Stati Membri interessati, è indirizzata al Consiglio di Governo.
2. Nel caso in cui la disputa non possa essere risolta tramite
l'intervento del Consiglio di Governo BLUE MED entro tre (3) mesi
dalla sua comunicazione allo stesso Board, gli Stati Membri
interessati sono titolati ad indirizzare la disputa all'arbitrato
come previsto dalle "Regole opzionali per le dispute di arbitrato tra
due Stati, della Corte Permanente di Arbitrato", ad eccezione delle
dispute derivanti dall'applicazione degli articoli 28 e 34.
3. I costi di arbitrato, includendo le tasse e le spese previste
per lo stesso, sono sostenute dagli Stati Membri partecipanti alla
procedura di arbitrato e sono ripartiti tra loro dalla Corte
Permanente.
4. Le decisioni del tribunale di arbitrato sono vincolanti per gli
Stati Membri che sono parte in causa nella disputa.

Articolo 34

Partner Associati BLUE MED

1. Uno Stato che desideri diventare un Partner Associato del FAB
BLUE MED presenta un'apposita richiesta al Consiglio di Governo BLUE
MED.
2. Il Consiglio di Governo procede con la valutazione in accordo ai
requisiti del FAB, sulla base del livello di adozione dell'impianto
normativa del Cielo Unico Europeo e del relativo acquis comunitario
da parte dello Stato richiedente.
3. In caso di parere positivo da parte del Consiglio di Governo del
FAB BLUE MED riguardo alla richiesta menzionata al paragrafo 1, in
conformità agli Articoli 20 e 21, è siglato uno specifico accordo
di associazione tra lo Stato richiedente e gli Stati Membri del FAB
BLUE MED, che determini i diritti ed i doveri dello specifico Partner
Associato e che entra in vigore come contestualmente concordato.
L'accordo di associazione è sottoposto alla ratifica degli Stati
Membri e dello stesso richiedente, in accordo ai rispettivi requisiti
costituzionali.
4. L'accordo di associazione di uno Stato al FAB, la sua modifica o
la sua conclusione, è essere comunicato da parte del Consiglio di
Governo all'ICAO, alla Commissione Europea ed al Depositario .
5. Il Consiglio di Governo BLUE MED identifica tutte le misure e le
condizioni ritenute necessarie per tale associazione.

Articolo 35

Costi per l'implementazione del FAB BLUE MED

Solamente i costi comuni per il funzionamento del FAB sono
sostenuti collettivamente e sono determinati dal Consiglio di
Governo.

Articolo 36

Registrazione ICAO

Il presente Accordo ed ogni variazione successiva o modifica allo
stesso, è essere registrato con l'organizzazione Internazionale
dell'Aviazione Civile in accordo a quanto contenuto all'interno
dell'Articolo 83 della Convenzione di Chicago.

Articolo 37

Depositario

1. Il Governo italiano ha il ruolo di Depositario del presente
Accordo e dei suoi Allegati e ne conserva copia ufficiale.
2. Copia originale di ogni strumento di ratifica, recesso,
conclusione o sospensione del presente Accordo e dell'accesso o del
recesso di Partner Associati, è conservata dal Depositario.
3. Il Depositario:
a) Informa gli Stati Membri di:
i. Ogni deposito di un documento di ratifica o di accesso con la
data dello stesso;
ii. La data di entrata in vigore del presente Accordo;
iii. L'accettazione ed entrata in vigore di ogni variazione al
presente Accordo;
iv. Ogni richiesta da parte di uno Stato di accesso al presente
Accordo; e
v. Ogni recesso da parte di uno Stato Membro dal presente Accordo;
b) Registra il presente Accordo ed ogni variazione successiva con
l'Organizzazione internazionale dell'Aviazione Civile ed informa la
Commissione Europea della data di entrata in vigore del presente
Accordo e di ogni variazione successiva;
c) Informa l'Organizzazione Internazionale dell'Aviazione Civile e
la Commissione Europea di:
i. Ogni accesso o ogni recesso dal presente Accordo con la data
dello stesso; e
ii. La sospensione o la conclusione del presente Accordo con la
data dello stesso;
d) Trasmette copie certificate del presente Accordo a tutti gli
Stati Membri; e
e) Svolge ogni altra funzione abituale per i Depositari.

Articolo 38

Entrata in vigore

Il presente Accordo entra in vigore trenta (30) giorni dopo il
deposito dell'ultimo strumento di ratifica presso il Depositario.
In fede, i sottoscritti, debitamente autorizzati hanno firmato
questo Accordo in nome dei loro rispettivi Governi.
Fatto a Limassol (Cipro) il giorno 12 del mese di ottobre dell'anno
2012
..................................

Sua Eccellenza, Mario Ciaccia

Vice Ministro delle Infrastrutture e dei Trasporti della Repubblica
Italiana

..................................

Sua Eccellenza, Efthymios Flourentzou

Ministro delle Comunicazioni e dei Lavori della Repubblica di Cipro

..................................

Sua Eccellenza, Kostas Hatzidakis

Ministro dello Sviluppo, Competitività, Infrastrutture, Trasporti e
Reti della Repubblica di Grecia

..................................

Sua Eccellenza, Austin Gatt

Ministro delle Infrastrutture, Trasporti e Comunicazioni della
Repubblica Malta

ALLEGATO 1

Lista delle Autorità Nazionali di Supervisione BLUE MED


Cipro: National Supervisory Authority for Air Navigation Services,
Department of Civil Aviation,
Ministry of Communications and Works of the Republic of Cyprus,
27, Pindarou str.
Nicosia, CYPRUS 1429

Grecia:
Hellenic Air Navigation Supervisory Authority
29th , Third Street
16777 Hellinikon
Greece
Tel: +30 2108984104
Fax: +30 2109680229

Italia:
ENAC-Ente Nazionale per l'Aviazione Civile
Presidenza e Direzione Generale
Viale del Castro Pretorio, 118
00 185 ROMA
ITALIA
Tel: +39 06 44596300/44596310
Fax: +39 06 44596 301/44596311

Malta:
National Supervisory Authority (Air Navigation Services)
Civil Aviation Directorate
Gate 1, Malta International Airport
Luqa LQA 3000
MALTA