Serie Generale n. 253 del 30-10-2006
SUPPLEMENTI ORDINARI
COMITATO INTERMINISTERIALE PER LA PROGRAMMAZIONE ECONOMICA
COMITATO INTERMINISTERIALE PER LA PROGRAMMAZIONE ECONOMICA
DELIBERAZIONE 6 aprile 2006
Primo programma delle infrastrutture strategiche (legge n. 443/2001) - Programma «Grandi stazioni». (Deliberazione n. 129/2006). (GU Serie Generale n.253 del 30-10-2006 - Suppl. Ordinario n. 205)

IL COMITATO INTERMINISTERIALE
PER LA PROGRAMMAZIONE ECONOMICA

Vista la legge 21 dicembre 2001, n. 443, che, all'art. 1, ha
stabilito che le infrastrutture pubbliche e private e gli
insediamenti strategici e di preminente interesse nazionale, da
realizzare per la modernizzazione e lo sviluppo del Paese, vengano
individuati dal Governo attraverso un programma formulato secondo i
criteri e le indicazioni procedurali contenuti nello stesso articolo,
demandando a questo Comitato di approvare, in sede di prima
applicazione della legge, il suddetto programma entro il 31 dicembre
2001;
Vista la legge 1° agosto 2002, n. 166, che, all'art. 13, oltre a
recare modifiche al menzionato art. 1 della legge n. 443/2001 e ad
autorizzare limiti di impegno quindicennali per la progettazione e la
realizzazione delle opere incluse nel programma approvato da questo
Comitato e per interventi nel settore idrico di competenza del
Ministero delle infrastrutture e dei trasporti, prevede che gli
interventi medesimi siano ricompresi in intese generali quadro tra il
Governo e ogni singola regione o provincia autonoma al fine del
congiunto coordinamento e realizzazione delle opere;
Visto il decreto legislativo 20 agosto 2002, n. 190, attuativo
dell'art. 1 della menzionata legge n. 443/2001;
Visti, in particolare, l'art. 1 della citata legge n. 443/2001,
come modificato dall'art. 13 della legge n. 166/2002, e l'art. 2 del
decreto legislativo n. 190/2002, che attribuiscono la responsabilità
dell'istruttoria e la funzione di supporto alle attività di questo
Comitato al Ministero delle infrastrutture e dei trasporti, che può
in proposito avvalersi di apposita «struttura tecnica di missione»;
Visto il decreto del Presidente della Repubblica 8 giugno 2001, n.
327, recante il testo unico delle disposizioni legislative e
regolamentari in materia di espropriazione per pubblica utilità,
come modificato - da ultimo - dal decreto legislativo 27 dicembre
2004, n. 330;
Visto l'art. 11 della legge 16 gennaio 2003, n. 3, recante
«Disposizioni ordinamentali in materia di pubblica amministrazione»,
secondo il quale, a decorrere dal 1° gennaio 2003, ogni progetto di
investimento pubblico deve essere dotato di un codice unico di
progetto (CUP), e viste le delibere attuative di questo Comitato;
Visto l'art. 4 della legge 24 dicembre 2003, n. 350, e visti in
particolare:
- il comma 134 e seguenti, ai sensi dei quali la richiesta di
assegnazione di risorse a questo Comitato, per le infrastrutture
strategiche che presentino un potenziale ritorno economico derivante
dalla gestione e che non siano incluse nei piani finanziari delle
concessionarie e nei relativi futuri atti aggiuntivi, deve essere
corredata da un'analisi costi-benefici e da un piano
economico-finanziario redatto secondo lo schema tipo approvato da
questo Comitato;
- il comma 177 - come sostituito dall'art. 1, comma 13, del
decreto-legge 12 luglio 2004, n. 168, convertito nella legge
30 luglio 2004, n. 191, e poi modificato e integrato dall'art. 16
della legge 21 marzo 2005, n. 39 - che, tra l'altro, reca
precisazioni in tema di limiti di impegno iscritti nel bilancio dello
Stato in relazione a specifiche disposizioni legislative;
Visto il decreto legislativo 17 agosto 2005, n. 189, che apporta
modifiche ed integrazioni al citato decreto legislativo n. 190/2002;
Vista la propria delibera 21 dicembre 2001, n. 121 (Gazzetta
Ufficiale n. 51/2002 supplemento ordinario), con la quale questo
Comitato, ai sensi del più volte richiamato art. 1 della legge n.
443/2001, ha approvato il primo programma delle infrastrutture
strategiche, che all'allegato 1 include, nell'ambito dei sistemi
urbani, interventi sulle stazioni ferroviarie di Bari, Bologna,
Firenze, Genova, Milano, Napoli, Palermo, Roma, Torino, Venezia,
Mestre e Verona;
Vista la delibera 14 marzo 2003, n. 10, con la quale questo
Comitato ha approvato, con prescrizioni, i progetti definitivi di
«adeguamento funzionale degli edifici di stazione» relativi alle
stazioni di Bari centrale, Bologna centrale, Firenze Santa Maria
Novella, Genova Brignole, Genova Porta Principe, Milano centrale,
Napoli centrale, Palermo centrale, Torino Porta Nuova, Venezia
Mestre, Venezia Santa Lucia, Verona Porta Nuova e i progetti
preliminari delle «infrastrutture complementari agli edifici di
stazione» relativi alle stazioni di Bari centrale, Bologna centrale,
Firenze Santa Maria Novella, Genova Brignole, Genova Porta Principe,
Milano centrale, Napoli centrale, Palermo centrale, Roma Termini,
Torino Porta Nuova, Venezia Santa Lucia, Venezia Mestre, Verona Porta
Nuova, assegnando, per la realizzazione di dette infrastrutture
complementari, un contributo di 260,810 Meuro, in termini di volume
di investimento, a carico delle risorse di cui all'art. 13 della
legge n. 166/2002;
Vista la delibera 25 luglio 2003, n. 63 (Gazzetta Ufficiale n.
248/2003), con la quale questo Comitato ha formulato, tra l'altro,
indicazioni di ordine procedurale riguardo alle attività di supporto
che il Ministero delleinfrastrutture e dei trasporti è chiamato a
svolgere ai fini della vigilanza sull'esecuzione degli interventi
inclusi nel primo programma delle infrastrutture strategiche;
Vista la delibera 27 maggio 2004, n. 11 (Gazzetta Ufficiale n.
230/2004), con la quale questo Comitato ha approvato lo schema tipo
di piano economico-finanziario ai sensi del richiamato art. 4,
comma 140, della legge n. 350/2003, prevedendo che di norma - a
corredo della richiesta di finanziamento a carico delle risorse
dell'art. 13 della legge n. 166/2002, come sopra rifinanziato - venga
presentato il piano sintetico, ma esplicitando che questo Comitato
stesso, in sede di approfondimento, può richiedere la presentazione
del piano analitico completo;
Vista la delibera 29 settembre 2004, n. 44, con la quale questo
Comitato ha approvato il progetto definitivo del «sistema integrato
di videosorveglianza» delle stazioni di Bologna centrale, Firenze
Santa Maria Novella, Genova Brignole, Genova Porta Principe, Milano
centrale, Roma Termini, Torino Porta Nuova, Venezia Santa Lucia,
Venezia Mestre e Verona Porta Nuova, e del «sistema centralizzato di
videosorveglianza»;
Visto il decreto emanato dal Ministro dell'interno il 14 marzo
2003, di concerto con il Ministro della giustizia e il Ministro delle
infrastrutture e dei trasporti, e s.m.i., con il quale - in relazione
al disposto dell'art. 15, comma 5, del decreto legislativo n.
190/2002 - è stato costituito il Comitato di coordinamento per
l'alta sorveglianza delle grandi opere;
Vista la nota 5 novembre 2004, n. COM/3001/1, con la quale il
coordinatore del predetto Comitato di coordinamento per l'alta
sorveglianza delle grandi opere espone le linee guida varate dal
Comitato nella seduta del 27 ottobre 2004;
Vista la nota 23 gennaio 2006, n. 44 - integrata con nota 8 marzo
2006, n. 184 - con la quale il Ministero delle infrastrutture e dei
trasporti ha trasmesso, tra l'altro, la relazione istruttoria su
«Grandi Stazioni - progetto definitivo delle infrastrutture
complementari», proponendo di approvare i progetti definitivi per le
stazioni di Bari centrale, Bologna centrale, Firenze Santa Maria
Novella, Genova Brignole, Genova Porta Principe, Milano centrale,
Napoli centrale, Palermo centrale, Roma Termini, Torino Porta Nuova,
Venezia Mestre, Venezia Santa Lucia, Verona Porta Nuova;
Preso atto che, nel passaggio dal progetto preliminare al progetto
definitivo, anche a seguito di difficoltà di aggiudicazione ad un
unico contraente generale il soggetto aggiudicatore ha optato per
l'affidamento degli interventi tramite cinque appalti integrati
articolati per aree geografiche contigue, con esclusione del sistema
di videosorveglianza, oggetto di affidamenti separati;
Considerato che il CUP assegnato al progetto è B11H03000180008;
Considerato che nella seduta del 29 marzo 2006 questo Comitato ha
espresso una prima valutazione favorevole sui progetti definitivi
relativi alle stazioni di Bari centrale, Bologna centrale, Genova
Brignole, Genova Porta Principe, Milano centrale, Napoli centrale,
Palermo centrale, Roma Termini, Torino Porta Nuova, Venezia Mestre,
Verona Porta Nuova, mentre non si è pronunziato sui progetti
definitivi relativi alle stazioni di Firenze Santa Maria Novella e
Venezia Santa Lucia, per i quali era intervenuto il parere negativo
del Ministero per i beni e le attività culturali in relazione ad
aspetti specifici;
Considerato che la delibera n. 10/2003 conteneva una clausola in
base alla quale «Grandi Stazioni S,p.a.», individuata quale soggetto
aggiudicatore dell'intervento, non doveva fruire di utili maggiori
rispetto a quelli previsti sulla Convenzione stipulata con RFI e che
detta clausola viene ora riproposta nella relazione istruttoria;
Considerato che comunque, a integrazione della relazione
istruttoria, è stato presentato un piano economico-finanziario
sintetico per ciascuna delle tipologie di infrastrutture
complementari agli edifici di stazione, documentazione da cui si
evince che solo i parcheggi sono suscettibili di un «potenziale
ritorno economico» derivante dalla gestione, posto che le altre
categorie non sono soggette a tariffazione;
Considerato che il piano relativo ai parcheggi evidenzia un VAN di
progetto e un VAN del capitale investito negativi, mentre il TIR del
capitale investito è pari al 4,72%, inferiore al tasso di sconto che
esprime il «costo opportunita» di investimenti alternativi privi di
rischio;
Considerato che la rilevata bassa redditività ritraibile dalla
gestione dei parcheggi appare giustificata in presenza di un utilizzo
mirato a favorire, il più possibile, lo scambio intermodale a favore
del trasporto collettivo e che un utilizzo del genere è presupposto
dalla delibera n. 10/2003, che richiede l'inserimento di apposita
clausola nelle stipulande convenzioni tra «Grandi Stazioni S.p.a.» e,
rispettivamente, RFI e comuni proprietari delle aree, su cui vengono
realizzati i parcheggi finanziati, almeno in parte, con i contributi
di cui alla delibera medesima;
Considerato che «Grandi Stazioni S.p.a.» sostiene circa il 10%
dell'onere di realizzazione anche delle altre due tipologie di
infrastrutture complementari di cui ai progetti definitivi sottoposti
a questo Comitato nell'odierna seduta;
Considerato che il contributo - assegnato da questo Comitato prima
dell'entrata in vigore della legge n. 350/2003 - alla luce delle
risultanze dei citati piani economico-finanziari, appare congruo;
Ritenuto peraltro, in relazione alle peculiarità della
fattispecie, di prevedere forme di verifiche di ordine finanziario al
termine del primo anno di gestione dei parcheggi di cui sopra;
Udita la relazione del Ministro delle infrastrutture e dei
trasporti, che propone l'approvazione dei progetti definitivi delle
«infrastrutture complementari» anche per le stazioni di Firenze Santa
Maria Novella e Venezia Santa Lucia, facendo presente che può essere
dato per acquisito il parere positivo dal Ministero per i beni e le
attività culturali, posto che le valutazioni negative espresse dalle
articolazioni territoriali e inviate al Ministero di settore sono
state convertite in prescrizioni cui ottemperare nelle fasi
successive della progettazione;
Rilevato che il Sottosegretario al Ministero per i beni e le
attività culturali, presente in seduta, non ha formulato
osservazioni sì che la delibera risulta adottata all'unanimità;
Acquisita in seduta l'intesa del Ministro dell'economia e delle
finanze;
Delibera:
1. Approvazione progetto definitivo.
1.1. Ai sensi e per gli effetti dell'art. 4 del decreto legislativo
n. 190/2002, come modificato e integrato dal decreto legislativo n.
189/2005, nonchè ai sensi del combinato disposto degli articoli 10 e
12 del decreto del Presidente della Repubblica n. 327/2001, come
modificato - da ultimo - dal decreto legislativo n. 330/2004, è
approvato, con le prescrizioni e le raccomandazioni proposte dal
Ministero delle infrastrutture e dei trasporti, anche ai fini della
dichiarazione di pubblica utilità, il progetto definitivo delle
«opere complementari» relative alle stazioni sotto elencate e per il
costo complessivo - comprensivo del costo relativo al progetto di
videosorveglianza, già approvato con delibera n. 44/2004 - indicato
accanto a ciascuna stazione.

|Importi in euro
Bari centrale.... |14.783.514
Bologna centrale.... |34.097.901
Firenze S. Maria Novella.... |7.310.261
Genova Brignole.... |5.159.615
Genova Porta Principe.... |13.365.365
Milano centrale.... |16.401.835
Napoli centrale.... |23.728.647
Palermo centrale.... |4.893.915
Roma Termini.... |120.286.385
Torino Porta Nuova.... |14.395.975
Venezia Mestre.... |7.941.331
Venezia S. Lucia.... |4.234.306
Verona Porta Nuova.... |17.866.020
Totale . . . |284.465.070

L'approvazione sostituisce ogni altra autorizzazione, approvazione
e parere comunque denominato e consente la realizzazione di tutte le
opere, prestazioni e attività previste nel progetto approvato.
1.2. L'importo di 284.465.070 euro - inferiore di 1.285 euro a
quello riportato nella citata delibera n. 10/2003 - costituisce il
nuovo limite di spesa dell'intervento da realizzare.
1.3. Sono altresì approvati i programmi di risoluzione delle
interferenze, predisposti, ai sensi dell'art. 5 del decreto
legislativo n. 190/2002, dal soggetto aggiudicatore in relazione alle
osservazioni pervenute dai relativi enti gestori.
1.4. Le prescrizioni e le raccomandazioni, citate al punto 1.1, a
cui è condizionata l'approvazione dei progetti e che devono essere
sviluppate in fase di progettazione esecutiva, e i programmi di
risoluzione delle interferenze, citati al punto 1.2, sono riportati
nell'allegato 1, che forma parte integrante della presente delibera.
Il soggetto aggiudicatore, qualora ritenga di non poter dar seguito
a qualcuna delle raccomandazioni di cui a detto allegato, fornirà,
al riguardo, puntuale motivazione in modo da consentire al Ministero
delle infrastrutture e dei trasporti di esprimere le proprie
valutazioni e di proporre a questo Comitato, se del caso, misure
alternative.
1.5. L'approvazione dei progetti definitivi relativi alle stazioni
di Firenze Santa Maria Novella e Venezia Santa Lucia è effettuata
nel presupposto che il Ministero per i beni e le attività culturali
- in sede di eventuale formalizzazione del proprio parere, da
trasmettere alla segreteria di questo Comitato non oltre sessanta
giorni dalla data di pubblicazione della presente delibera nella
Gazzetta Ufficiale - non formuli ulteriori prescrizioni e
raccomandazioni rispetto a quelle riportate, per dette stazioni, nel
citato allegato 1. Nell'ipotesi contraria il Ministero delle
infrastrutture e dei trasporti dovrà formulare le proprie
valutazioni in merito e proporre prescrizioni e raccomandazioni ad
integrazione e/o modificazioni di quelle di cui al richiamato
allegato 1: in tal caso i progetti in questione dovranno essere
ripresentati a questo Comitato per l'approvazione.
2. Assegnazione contributi.
2.1. Le assegnazioni, in termini di volume di investimento,
disposte a favore di ciascuna stazione con la delibera n. 10/2003, e
anche riferite all'impianto di videosorveglianza di cui al più volte
menzionato progetto definitivo approvato in precedenza, sono
rimodulate come da prospetto sotto riportato, fermo restando che il
totale delle assegnazioni a carico delle risorse di cui all'art. 13
della legge n. 166/2002 viene ridotto di 1.285 euro.

|Importi in euro
Bari centrale.... |14.783.514
Bologna centrale.... |33.322.540
Firenze S. Maria Novella.... |7.231.740
Genova Brignole.... |4.941.951
Genova Porta Principe.... |12.680.232
Milano centrale.... |16.401.835
Napoli centrale.... |23.114.301
Palermo centrale.... |4.753.482
Roma Termini.... |102.308.964
Torino Porta Nuova.... |13.718.456
Venezia Mestre.... |6.765.161
Venezia S. Lucia.... |3.245.613
Verona Porta Nuova.... |17.540.926
Totale . . . |260.808.715

2.2. Qualora si verifichi l'ipotesi prevista nella seconda parte
del punto 1.5, l'utilizzo delle risorse assegnate alle stazioni di
Venezia Santa Lucia e Firenze Santa Maria Novella con delibera n.
10/2003, come rimodulate con la presente delibera, è sospeso in
pendenza della nuova approvazione dei progetti medesimi prevista al
suddetto punto 1.5.
2.3. L'importo residuo di cui al punto 2.1, derivante dalla
rimodulazione delle assegnazioni, e le somme non utilizzate dal
soggetto attuatore al termine della realizzazione delle opere, ai
sensi dell'art. 13 della legge n. 166/2002, devono essere versati
all'entrata del bilancio dello Stato per essere riassegnati, con
decreto del Ministro dell'economia e delle finanze, ad apposito
capitolo da istituire nello stato di previsione del Ministero delle
infrastrutture e dei trasporti per gli interventi di cui al programma
delle infrastrutture strategiche.
2.4. «Grandi Stazioni S.p.a.» istituirà una gestione separata per
ciascuno dei parcheggi inclusi nei progetti definitivi approvati con
la presente delibera e, al termine del primo anno solare di gestione,
presenterà un rendiconto analitico, asseverato da RFI, tramite il
Ministero delle infrastrutture e dei trasporti a questo Comitato.
Qualora l'entità degli utili ritratti dalla gestione del complesso
dei parcheggi risulti superiore a quella stimata nella convenzione
con RFI questo Comitato stesso valuterà le misure da adottare,
eventualmente provvedendo anche ad individuare ulteriori opere, utili
per una più efficiente gestione degli edifici di stazione, da
realizzare con i proventi eccedenti.
3. Clausole finali.
3.1. Il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti provvederà
ad assicurare, per conto di questo Comitato, la conservazione dei
documenti componenti il progetto definitivo.
3.2. Il soggetto aggiudicatore provvederà, prima dell'inizio dei
lavori, a fornire assicurazioni al predetto Ministero sull'avvenuto
recepimento, nel progetto esecutivo, delle prescrizioni e
raccomandazioni riportate nel menzionato allegato: il citato
Ministero procederà, a sua volta, a dare comunicazione al riguardo
alla segreteria di questo Comitato.
3.3. Il medesimo Ministero provvederà a svolgere le attività di
supporto intese a consentire a questo Comitato di espletare i compiti
di vigilanza sulla realizzazione delle opere ad esso assegnati dalla
normativa citata in premessa, tenendo conto delle indicazioni di cui
alla delibera n. 63/2003 sopra richiamata.
3.4. In relazione alle linee guida esposte nella citata nota del
coordinatore del Comitato di coordinamento per l'alta sorveglianza
delle grandi opere, i previsti bandi di gara per l'affidamento della
progettazione esecutiva e della realizzazione dell'opera dovranno
contenere una clausola che - fermo restando l'obbligo
dell'appaltatore di comunicare alla stazione appaltante i dati
relativi a tutti i sub-contratti, stabilito dall'art. 18, comma 12,
della legge 19 marzo 1990, n. 55, e successive modifiche ed
integrazioni - ponga adempimenti ulteriori rispetto alle prescrizioni
di cui all'art. 10 del decreto del Presidente della Repubblica
3 giugno 1998, n. 252, e intesi a rendere più stringenti le
verifiche antimafia, prevedendo - tra l'altro - l'acquisizione delle
informazioni antimafia anche nei confronti degli eventuali
sub-appaltatori e sub-affidatari indipendentemente dai limiti
d'importo fissati dal citato decreto del Presidente della Repubblica
n. 252/1998, nonchè forme di monitoraggio durante la realizzazione
dei lavori: i contenuti di detta clausola sono specificati
nell'allegato 2 che del pari forma parte integrante della presente
delibera.
In analogia a quanto previsto dall'art. 9, comma 13-ter, del
decreto legislativo n. 190/2002 introdotto dal decreto legislativo n.
189/2005, nel bando di gara dovrà essere prevista, ai fini di cui
sopra, un'aliquota forfetaria, non sottoposta al ribasso d'asta,
ragguagliata all'importo complessivo dell'intervento.
3.5. Il CUP, assegnato al progetto in argomento, ai sensi della
delibera n. 24/2004, va evidenziato nella documentazione
amministrativa e contabile riguardante l'intervento di cui alla
presente delibera.
Roma, 6 aprile 2006

Il Presidente
Berlusconi
Il segretario del CIPE
Baldassarri

Registrata alla Corte dei conti il 6 ottobre 2006
Ufficio di controllo Ministeri economico-finanziari, registro n. 6
Economia e finanze, foglio n. 9

Allegato 1

Prescrizioni, Raccomandazioni, Programma interferenze
"SISTEMI URBANI: stazioni ferroviarie di Bari, Bologna, Firenze,
Genova, Milano, Napoli, Palermo, Roma, Venezia, Verona, Torino ".

PRESCRIZIONI
1) Tenuto conto del finanziamento pubblico accordato, ai fini
della utilizzazione degli eventuali utili netti di gestione, glì
utili generati dovranno essere riservati ad iniziative di pubblico
interesse, connesse al sistema delle stazioni ferroviarie.

STAZIONE DI BARI PRESCRIZIONI TECNICHE

In sede di redazione del progetto esecutivo
2) Si prescrive per la ricostruzione dei marciapiedi e dei cordoli
preesistenti compresi a nord dell'area d'intervento (perimetri della
fontana e delle aiuole laterali) per caratteristiche costruttive,
materiali, colori e finiture, il ripristino dello stato dei luoghi.
Per le restanti nuove pavimentazioni, fatto salvo il parere della
Soprintendenza in merito, si prescrive di evitare l'adozione della
soluzione monocromatica così come proposta per i marciapiedi ed i
relativi cordoli (pietra basaltica); al fine di garantire ottimali
condizioni di sicurezza ed accessibilità anche dal punto di vista
cromatico-percettivo tra piano stradale e quota marciapiede, si
prescrive quantomeno l'adozione di cordoli in pietra calcarea locale
valutando la opportunità di estenderne l'utilizzo anche per la
pavimentazione dei marciapiedi. La verifica di ottemperanza sarà
svolta a cura del Comune di Bari.
3) Si prescrive l'arretramento alle griglie di aerazione del
parcheggio, per quanto possibile, dai percorsi pubblici pedonali
pavimentati, di almeno 90 cm. dal ciglio stradale. La verifica di
ottemperanza sarà svolta a cura del Comune di Bari.
4) Si prescrive la predisposizione di un elaborato integrativo di
sintesi riportante l'abaco delle essenze da adottare e l'abaco degli
elementi di arredo urbano ivi compresi gli accessori impiantistici
(griglie, pozzetti, caditoie, corpi illuminanti etc.). La verifica di
ottemperanza sarà svolta a cura del Comune di Bari.
5) Si prescrive la puntuale e specifica elaborazione degli atti
tecnici necessari alla verifica di conformità normativa con le
vigenti disposizioni di legge in materia di eliminazione delle
barriere architettoniche degli edifici, spazi e servizi pubblici
(specifica relazione e specifici elaborati) che evidenzino
chiaramente le opere e le soluzioni di progetto anche per gli spazi
esterni, nonchè la dichiarazione di conformità del Professionista.
La verifica di ottemperanza sarà svolta a cura del Comune di Bari.
6) Si prescrive che la nuova sistemazione della piazza, preveda
percorsi e sensi di marcia armonizzati con gli attuali flussi di
traffico e con le aree destinate ai capolinea dei bus di trasporto
pubblico locale, e siano altresì eliminate le incongruenze relative
alle isole spartitraffico. La sistemazione esterna, dovrà agevolare
il raggiungimento dell'area antistante la Stazione destinata al
Kiss&amp;Ride, che allo stato non sembra essere razionalmente fruibile.
La verifica di ottemperanza sarà svolta a cura del Comune di Bari.
7) Si prescrive di incrementare, nella sistemazione superficiale,
l'area destinata ai capolinea dei mezzi pubblici avendo riguardo
delle esigenze attuali. La verifica di ottemperanza sarà svolta a
cura del Comune di Bari.
8) Si prescrive, sotto il profilo igienico sanitario, quanto
segue:
- l'immobile sia allacciato alla rete fognante dinamica
cittadina;
- le acque meteoriche siano smaltite secondo le vigenti
disposizioni di legge in materia;
- i locali commerciali e gli uffici a piano terra della palazzina
sita in via Capruzzi siano dotati di propri servizi igienici;
- inoltre se per il parcheggio interrato è previsto un addetto
alla sorveglianza, si dovrà predisporre un locale a lui destinato
dotato di servizio igienico;
- dovrà essere prevista la realizzazione di servizi igienici per
gli utenti del parcheggio interrato;
- sia rispettato quanto previsto dalla Legge Regionale 3102 art.
17 commi 3 e 4 in materia di emissioni sonore provenienti da cantieri
edili.
La verifica di ottemperanza sarà svolta a cura della ASL
competente.
9) Si prescrive l'effettuazione di indagini preliminari con metodo
georadar, che precedano i lavori di sbancamento e le trivellazioni
per la bonifica degli ordigni bellici; I risultati saranno sottoposti
al MBCA che definirà le modalità di esecuzione ed eventuali saggi
archeologici stratigrafici. Le indagini geofisiche e archeologiche
dovranno essere effettuate da ditte specializzate. La verifica di
ottemperanza sarà svolta a cura del Ministero per i Beni e le
Attività Culturali.
10) In considerazione dell'ipotesi della realizzazione di un
parcheggio interrato che interessi tutta la piazza, si rende
necessario prevedere la possibilità che l'eventuale ulteriore
parcheggio debba poter interagire con questo in modo da evitare un
inutile impegno di aree per la realizzazione delle rampe di entrata e
uscita ai parcheggi stessi, e che, comunque, nel caso di ammissibile
realizzazione, venga prevista una gestione automatica degli ingressi
e delle uscite dal parcheggio. La verifica di ottemperanza sarà
svolta a cura del Comune di Bari.
11) Possono costituire interferenza i locali tecnici sotterranei
asserviti alla fontana ornamentale; va verificata la compatibilità
del progetto con tali volumi e, eventualmente, apportare i necessari
correttivi. La verifica di ottemperanza sarà svolta a cura del
Comune di Bari.

PROGRAMMA INTERFERENZE
12) Il Soggetto Aggiudicatore dovrà inviare il progetto
esecutivo, al fine di dare corso alla risoluzione delle interferenze
con le opere esistenti, ai seguenti enti:
- Comune di Bari;
- Acquedotto Pugliese S.p.A.;
- Enel Distribuzione S.p.A.;
- Telecom S.p.A;
- ASL competente.
Le interferenze saranno regolate secondo la vigente normativa di
settore.

PRESCRIZIONI STAZIONE DI BOLOGNA AMBIENTALI

In sede di redazione del progetto esecutivo
13) Si prescrive la predisposizione di adeguati sistemi volti ad
evitare gli effetti derivanti dall'interferenza tra le opere e il
sistema delle acque sotterranee, sia in fase realizzativa sia in fase
post operam, che tengano conto anche delle altre opere presenti e
previste nell'intorno. La verifica di ottemperanza sarà svolta a
cura del Comune di Bologna.
14) Si prescrive di eseguire un'idonea indagine volta a verificare
i possibili impatti in fase di cantiere in relazione all'inquinamento
acustico. La verifica di ottemperanza sarà svolta a cura del Comune
di Bologna.
15) Si prescrive, al fine di contenere le emissioni acustiche di
cantiere, che questo sia recintato, per l'intera fase di
cantierizzazione, mediante l'utilizzo dei pannelli fonoassorbenti
previsti dallo studio acustico. La verifica di ottemperanza sarà
svolta a cura del Comune di Bologna.

In fase di realizzazione
16) Si prescrive, al fine di contenere il disagio arrecato agli
edifici alberghieri prospicienti durante la fase di realizzazione
dell'opera, di segnalare con debito anticipo alla Direzione
dell'albergo antistante l'area di intervento l'apertura del cantiere
e l'avvio delle fasi di lavorazione più rumorose. La verifica di
ottemperanza sarà svolta a cura del Comune di Bologna.
17) Si prescrive che i mezzi adibiti al trasporto di terreno siano
coperti da apposito telone, al fine di evitare fuoriuscite
involontarie di materiale. La verifica di ottemperanza sarà svolta a
cura del Comune di Bologna.
18) Si prescrive che in fase di cantiere sia garantita un'adeguata
pulizia e manutenzione delle prime vie interessate. La verifica di
ottemperanza sarà svolta a cura del Comune di Bologna.
19) Si prescrive che i percorsi dei mezzi di cantiere per gli
approvvigionamenti e per il trasporto del materiale di scavo siano
concordati con il settore Mobilità del Comune di Bologna. La
verifica di ottemperanza sarà svolta a cura del Comune di Bologna.
20) Si prescrive il monitoraggio della piezometria, a cadenza
mensile fino alla fine dei lavori, al fine di verificare il modello
idrogeologico descritto, utilizzando eventualmente i piezometri già
realizzati per la realizzazione della Stazione AV. Dovrà inoltre
essere prevista una fase di rilievi ante-operam, della durata di
almeno sei mesi. I risultati e l'interpretazione del monitoraggio di
cui al punto precedente dovranno essere consegnati
all'Amministrazione Comunale con cadenza trimestrale. La verifica di
ottemperanza sarà svolta a cura del Comune di Bologna.
21) Si prescrive che all'inizio dei lavori, sia comunicato il sito
effettivamente utilizzato per la destinazione finale del terreno di
risulta degli scavi. Il terreno di riporto rimosso nelle fasi di
scavo, qualora costituito da rifiuto, non dovrà essere destinato
allo smaltimento all'interno di invasi di cava ma, qualora le
volumetrie e la tipologia lo permettano, dovrà essere selezionato in
sito e avviato al recupero in impianto di trattamento autorizzato
oppure destinato al riutilizzo nel sito stesso per riempimenti. Si
segnala che qualsiasi terreno con contenuto superiore alla colonna A,
tabella I, allegato I del D.M. 471/99 non può essere conferito in
cave autorizzate nel Comune di Bologna. La verifica di ottemperanza
sarà svolta a cura del Comune di Bologna.
22) Si prescrive, in presenza di condotti fognari, che si provveda
a caratterizzare il terreno sottostante in modo da assicurarsi della
buona qualità del suoli, con riferimento al D.M. 471199; dovranno
inoltre essere applicate le procedure dalla Legge 443/01, come
modificata dalla L. 306/03, a tal fine si richiede di provvedere a
uno screening analitico ogni 5.000 mc di terreno. La verifica di
ottemperanza sarà svolta a cura del Comune di Bologna.
23) Si prescrive, per entrambi i casi di cui alla prescrizione che
precede (screening intorno ai collettori fognari e screening
cadenzato ogni 5.000 me), l'effettuazione dello screening indicato
dall'allegato E del PAE '01 del Comune di Bologna (verifica
approfondita e verifica ordinaria). La verifica di ottemperanza sarà
svolta a cura del Comune di Bologna.
24) Si prescrive, al termine delle operazioni di scavo e
smaltimento, di presentare al Comune di Bologna e ad ARPA, una
relazione tecnica in cui si documenti il sito di destinazione delle
terre e rocce da scavo, la volumetria effettivamente smaltita con
specifica documentazione di analisi sui terreni richieste ai sensi
della L 443/01 e successive modifiche ed integrazioni. La verifica di
ottemperanza sarà svolta a cura del Comune di Bologna.
25) Si prescrive l'approfondimento dello studio degli effetti
degli scavi sugli edifici limitrofi nonchè l'analisi della
stabilità delle opere per il sostegno delle pareti di scavo. Si
dovrà prevedere un sistema di monitoraggio statico degli edifici
limitrofi all'area d'intervento con la predisposizione di
testimoniali di stato e il loro monitoraggio in corso e post-opera. I
risultati e l'interpretazione delle analisi degli effetti dello scavo
sugli edifici circostanti dovranno essere consegnati, alla
Amministrazione comunale, sotto forma di rapporti a cadenza
trimestrale. La verifica di ottemperanza sarà svolta a cura del
Comune di Bologna.

PRESCRIZIONI TECNICHE

In sede di redazione del progetto esecutivo
26) Si prescrive che il parcheggio sia completamente automatizzato
per quanto riguarda il controllo degli accessi e le modalità di
esazione, e che sia interfacciato con un opportuno sistema di
pannelli a messaggio variabile indicanti lo stato dì occupazione
della struttura (del tutto simile a quelli attualmente adottati sul
territorio comunale). La verifica di ottemperanza sarà svolta a cura
del Comune di Bologna.
27) Sarà necessario realizzare dei parcheggi per i cicli previsti
dal documento di Accordo tra Comune di Bologna e Grandi stazioni per
la riqualificazione dell'offerta complessiva di sosta ciclabile
all'interno delle aree ferroviarie della stazione di Bologna. La
verifica di ottemperanza sarà svolta a cura della Regione.
28) Verrà effettuata una ricalibrazione degli assetti finali
della Piazza Medaglie d'Oro e dei relativi accessi della stazione
sulla base di verifiche conseguenti ad una esatta modellizzazione dei
flussi dei veicoli pubblici e privati e dei movimenti ciclopedonali
in funzione del raggiungimento di standard adeguati di qualità
urbana e ambientale. La verifica di ottemperanza sarà svolta a cura
della Regione.
29) Si prescrive che le 9 fasi in cui è previsto che siano
articolati i lavori, della durata complessiva di 1095 giorni, siano
studiate e gestite in modo da garantire in ogni fase di lavorazione
adeguati livelli di accessibilità alla stazione ed al territorio.La
verifica di ottemperanza sarà svolta a cura del Comune di Bologna.
30) Si prescrive il potenziamento delle modalità di accesso alla
stazione sia nella fase transitoria che nell'assetto definitivo (come
illustrato nella tavola SBD PL 1000 06 00 Gennaio2006). La verifica
di ottemperanza sarà svolta a cura del Comune di Bologna.
31) Si prescrive di prevedere un'opportuna successione temporale
degli interventi tenendo conto anche degli altri progetti che
interessano l'intorno di stazione, in particolare:
- Realizzazione Cassone AV e riapertura accesso nord lato
Carracci alla Stazione (ultimazione lavori prevista per la fine del
2008);
- Asse Nord Sud, il quale potrà garantire l'accessibilità da
ovest al Kiss&amp;Ride della stazione AV (ultimazione lavori prevista per
la fine del 2008);
- Interramento Viale Pietramellara e parcheggio interrato di
Piazza Medaglie d'Oro (l'apertura di questi cantieri è da prevedersi
non prima della riapertura dell'accesso di Via Caracci, prevista non
prima dell'inizio del 2009, fatta salva la possibilità di
individuare soluzioni alternative atte a garantire l'accesso alla
stazione in concomitanza con le fasi dei lavori).
La verifica di ottemperanza sarà svolta a cura del Comune di
Bologna.
32) Si prescrive che le varie fasi di lavorazione siano
compatibilizzate (non solo in fase di cantierizzazione ma anche a
regime) con i lavori relativi alle altre opere infrastrutturali
previsti o in atto nell'area di influenza della Stazione Centrale.
Dovrà essere tenuto in particolare considerazione l'assetto
definitivo previsto per la linea e per le fermate del Tram su gomma
CIVIS, viste le probabili interferenze, in particolare con le fermate
bus provvisorie previste su Piazza XX Settembre. Di ciò si chiede
particolare riscontro negli elaborati progettuali relativi alle fasi
di cantierizzazione. La verifica di ottemperanza sarà svolta a cura
del Comune di Bologna.
33) Si prescrive di suddividere i lavori della fase 8 in due
sottofasi che interessino l'intersezione
Matteotti-Pietramellara-Masini, in modo tale da garantire per tutta
la durata dei lavori l'attraversamento in direzione Nord-Sud, in
entrambe le direzioni di marcia, del suddetto incrocio. La verifica
di ottemperanza sarà svolta a cura del Comune di Bologna.
34) Si prescrive la predisposizione di idonei programmi di
monitoraggio dello stato della mobilità privata nei rami viari e
nelle intersezioni ritenute soggette alla maggior pressione
veicolare, in modo da poter prevedere o adottare i provvedimenti
compensativi ritenuti più idonei con le reali condizioni di traffico
riscontrate. La verifica di ottemperanza sarà svolta a cura del
Comune di Bologna.
35) Si prescrive, in fase di cantierizzazione delle opere, la
previsione che la domanda di sosta indotta dalla Stazione sia
soddisfatta interamente sul fronte nord della Stazione stessa. La
verifica di ottemperanza sarà svolta a cura del Comune di Bologna.
36) Si prescrive l'individuazione, in una fase preliminare
all'inizio deì lavori e di concerto con l'Amministrazione comunale,
per ognuna delle 9 fasi., di un assetto circolatorio alternativo per
il traffico sia pubblico sia privato che minimizzi le criticità
evidenziate e che costituisca una valida alternativa alle
circuitazioni attuali interferite dai lavori. La verifica di
ottemperanza sarà svolta a cura del Comune di Bologna.
37) Si prescrive l'esecuzione di indagini di accertamento
preventivo volte all'individuazione di eventuali preesistenze
archeologiche. La verifica di ottemperanza sarà svolta a cura del
Comune di Bologna.
38) Si prescrive che, qualora l'inizio dei cantieri del progetto
di restyling della stazione (attualmente fase 1), e l'inizio della
costruzione del nuovo parcheggio interrato, avvengano in due periodi
distinti, l'assetto relativo al periodo di transizione debba
rispettare appieno tutti i contenuti del progetto di restyling già
approvato con le relative prescrizioni. La verifica di ottemperanza
sarà svolta a cura del Comune di Bologna.
39) Si prescrive che il Parcheggio interrato debba possedere
caratteristiche di parcheggio ad alta rotazione (Kiss&amp;Ride) e non
quelle di parcheggio di attestamento. A tal fine la gestione
tariffaria a regime (da concordare con la Amministrazione
comunale) dovrà essere tale da disincentivare la sosta di lunga
durata, con sosta gratuita o a costo limitato per i primi 1-30 minuti
e tariffe crescenti esponenzialmente nei periodi di tempo successivi.
La verifica di ottemperanza sarà svolta a cura del Comune di
Bologna.
40) Si prescrive che il nuovo assetto del sottosuolo di piazza
Medaglie d'Oro conseguente all'esecuzione del parcheggio interrato
escluda ogni responsabilità manutentiva e giuridica del Comune di
Bologna in merito ad opere di progetto che si configurano come
pertinenze esclusive del parcheggio quali:
- griglie di aerazione complanari alle pavimentazioni carrabili e
pedonali della piazza,
- scale e ascensori di accesso ai piani interrati (inclusi i
relativi manufatti di coronamento),
- guaina di impermeabilizzazione e soprastante caldana di
protezione dell'ultimo impalcato della struttura interrata.
La verifica di ottemperanza sarà svolta a cura del Comune di
Bologna.
41) Si prescrive che siano escluse responsabilità manutentiva e
giuridiche del Comune di Bologna in ordine ad eventuali danni alle
pavimentazioni carrabili e pedonali della piazza derivanti da
cedimenti differenziali e/o dalle deformazioni elastiche dell'ultimo
impalcato della struttura, amplificate dal transito di mezzi pesanti
quali quelli del trasporto pubblico. La verifica di ottemperanza
sarà svolta a cura del Comune di Bologna.
42) Gli aspetti di cui sopra dovranno essere recepiti all'atto
della revisione della convenzione che disciplina attualmente la
consegna in uso di piazza Medaglie d'Oro al Comune di Bologna da
parte di Ferrovie dello Stato, a cui si dovrà procedere in occasione
della riconsegna dell'area in argomento al Comune di Bologna ad
avvenuta ultimazione dei lavori del parcheggio. La verifica di
ottemperanza sarà svolta a cura del Comune di Bologna.
43) Si prescrive la sottoscrizione, in fase di progettazione
esecutiva, di un protocollo d'intesa con la Soprintendenza per i Beni
Archeologici che individui le modalità di attuazione delle
operazioni di scavo, di recupero e conservazione dei reperti
archeologici che si troveranno durante i lavori. Tale protocollo non
potrà prescindere dal considerate le indicazioni che di seguito si
riportano:
- Prima di giungere al progetto esecutivo, non appena disponibili
le aree d'intervento, si potranno definire ulteriori procedure di
conoscenza preliminare da attuare eventualmente sulle aree di
maggiore rischio di impatto archeologico sotto la direzione
scientifica della Soprintendenza (carotaggi, prospezioni geofiliche);
- Contemporaneamente la stessa Soprintendenza fornirà assistenza
per l'individuazione delle metodologie e della singole voci di
capitolato connesse alle varie attività di pertinenza archeologica;
- In linea di massima, tali interventi consisteranno dapprima
nell'esecuzione di sondaggi tramite trincea, con verifica e
documentazione della natura geoarcheologica del sottosuolo,
finalizzata anche all'eventuale ricalibratura di previsioni
progettuali; quindi in scavi estensivi di tipo
archeologico-stratigrafico nei settori che abbiano rilevato
significative tracce di insediamento antico; infine in controlli in
corso d'opera che permettano di accertare possibili emergenze
archeologiche localizzate in aree marginali;
- Tra le attività finalizzate alla tutela archeologica
preventiva vanno annoverate anche le bonifiche da ordigni bellici, le
modalità delle quali dovranno essere concordate con la
Soprintendenza;
- Ai fini di una maggiore ottimizzazione della tempistica tutti
gli accertamenti fino ad ora illustrati dovranno essere effettuati
prima dell'aggiudicazione:
- Il committente si impegna a reperire, eventualmente, dapprima
in via provvisoria, e quindi, in via definitiva, locali idonei al
deposito protetto, alla conservazione, allo studio dei materiali di
proprietà statale rinvenuti nel corso degli scavi, da utilizzare
anche come magazzini-archivio e laboratori fruibili per la ricerca e
la didattica;
- Tutte le operazioni inerenti l'indagine archeologica, ed a
questa conseguenti (prelievo e analisi di campioni, attività
relative al "post scavo") dovranno essere consonanti con le
indicazioni e le modalità specifiche che la Soprintendenza stessa
fornirà preventivamente all'inizio dei lavori;
- Si dovrà prevedere la redazione di un progetto - e la sua
successiva realizzazione - di valorizzazione ed eventuale
musealizzazione dei ritrovamenti effettuati nel corso dei lavori, da
sottoporre al superiore Ministero, attraverso la Soprintendenza per i
Beni archeologici dell'Emilia Romagna, che, se del caso, tenga conto
di tutte le realtà archeologiche che connotano il comparto Stazione
di Bologna, incluse le evidenze rilevate nel sedime del camerine
della Nuova Stazione AV. In conclusione si ribadisce la necessità di
redigere un progetto unico che tenga opportunamente conto delle
problematiche emerse e sopra affrontate e che individui le soluzioni
anche in relazione all'intero sviluppo dell'area ferroviaria, con lo
scopo prioritario di perseguirne la corretta conservazione e
l'opportuna valorizzazione dei beni tutelati.
La verifica di ottemperanza sarà svolta a cura del Ministero per
i Beni e le Attività Culturali.
44) Si prescrive l'ottimizzazione delle connessioni tra il
parcheggio interrato ed i sistemi di percorrenza esistenti e previsti
dal progetto di restyling della stazione (come illustrato nelle
tavole SBD-PL - l 140-10-01-Gennaio2006 e SBD-PL-1140-1 l
-00-Gennaio2006). La verifica di ottemperanza sarà svolta a cura
della Regione.
45) Si prescrive l'indicazione, nella planimetria riportante la
sistemazione superficiale della piazza, degli spazi per gli NCC, che
dovrebbero essere posizionati sul fronte stazione a lato della
fermata ATC in numero di 3 posti nel lato est e 3 posti nel lato
ovest. La verifica di ottemperanza sarà svolta a cura del Comune di
Bologna.
46) Si prescrive la definizione degli spazi per la sosta di PS e
CC che dovrebbero essere collocati all'interno del piazzale del
fabbricato Lato est adiacente all'ingresso della nuova biglietteria.
La verifica di ottemperanza sarà svolta a cura del Comune di
Bologna.
47) Si prescrive l'identificazione di apposita area di carico e
scarico merci sul fronte stazione per l'approvvigionamento degli
esercizi commerciali presenti nei fabbricati. La verifica di
ottemperanza sarà svolta a cura del Comune di Bologna.
48) Si prescrive la definizione della funzione Kiss&amp;Ride, ubicata
nel primo interrato e la previsione di spazi protetti per il transito
dei pedoni verso le uscite. La verifica di ottemperanza sarà svolta
a cura del Comune di Bologna.
49) Si prescrive che nel primo livello interrato siano previsti
oltre a n. 7 posti motocicli anche posti cicli, come da prescrizioni
formulate in fase di progetto preliminare. La verifica di
ottemperanza sarà svolta a cura del Comune di Bologna.
50) Si prescrive la risoluzione, nel primo livello interrato, di
una pericolosa conflittualità tra i veicoli in risalita dai 2° piano
interrato e quelli in uscita. La verifica di ottemperanza sarà
svolta a cura del Comune di Bologna.
51) Si prescrive l'eliminazione dell'interferenza di alcune
griglie di aerazione, principalmente quella posta sul fronte di viale
Pietramellara, con i percorsi pedonali sovrastanti. La verifica di
ottemperanza sarà svolta a cura del Comune di Bologna.
52) Si prescrive di indicare quale sia il percorso che renda
possibile l'accesso al parcheggio interrato per gli utenti
provenienti da ovest, tenendo conto che si ritiene inaccettabile un
assetto circolatorio che preveda la possibilità di svolte ad "U" su
viale Pietramellara. La verifica di ottemperanza sarà svolta a cura
del Comune di Bologna.
53) Si prescrive un allargamento verso ovest di 4 metri della
sezione interna del sottopasso pedonale di via XX settembre. La
verifica di ottemperanza sarà svolta a cura del Comune di Bologna.
54) Si prescrive che venga adottata una soluzione costruttiva per
le opere inerenti l'interramento di Viale Pietramellara che sia
compatibile con lo scavo del tunnel della metrotranvia nel caso in
cui quest'ultima venga realizzata successivamente all'interramento
del viale e che comunque non danneggi o interferisca con il tunnel
della metrotranvia anche nel caso in cui quest'ultimo risulti
precedente all'interramento di viale Pietramellara. La verifica di
ottemperanza sarà svolta a cura del Comune di Bologna.
55) Si prescrive una più chiara e dettagliata indicazione dei
percorsi e piste ciclabili protetti, di relazione con il fabbricato
di Stazione, coerentemente con il disegno finale previsto per la
Piazza, con le piste esistenti e nel rispetto degli standards minimi
di sicurezza e funzionalità della circolazione per questa
componente. La verifica di ottemperanza sarà svolta a cura del
Comune di Bologna.
56) Si prescrive, con riferimento all'intervento di via
Pietramellara - interramento viabilità di scorrimento;
- che, in conformità agli standards utilizzati dal Comune di
Bologna, lo strato di usura dello spessore di cm. 4 venga realizzato
in conglomerato bituminoso modificato.
- che la dimensione della banchina di sicurezza (erroneamente
indicata come "marciapiede") sia portata dagli attuali m 0,75 a m
0,90 coerentemente al D,M. 05/11/2001, valutando la possibilità di
diminuire di m 0,15 la dimensione della banchina stradale che
affianca le corsie di marcia.
- di specificare la tipologia del dissuasore (largo 0,50 m)
raffigurato nelle sezioni tipo a separazione delle corsie di marcia.
- di fornire chiarimenti circa la diversa dimensione che le
banchine stradali presentano nelle sezioni tipo tra muri ad "U" e tra
muri tra diaframmi (m.0,50) e nella sezione tipo in galleria
(m.1,50).
- di indicare nel progetto esecutivo le modalità costruttive
previste per la realizzazione dei muri ad "U" e tra diaframmi.
- di dimensionare adeguatamente e verificare all'urto, i
parapetti dei muri ad "U" in ingresso ed in uscita dal sottovia vista
la funzione di guard-rail da essi svolta a salvaguardia delle corsie
superficiali che corrono lungo Viale Pietramellara.
- Si prescrive, per il tratto interrato. il rispetto dell'art. 2
D.M. 05/06/2001 "Sicurezza nelle gallerie stradali".
- Si prescrive, per quanto riguarda l'intero sviluppo
longitudinale della galleria ove si rileva un franco verticale di
m.5,05 il rispetto, in curva, del franco minimo normativo di 5,00 m
su tutta la luce. L'andamento stradale altimetrico in curva dovrà,
pertanto, essere riadeguato.
La verifica di ottemperanza sarà svolta a cura del Comune di
Bologna.
57) Si prescrive il seguente pacchetto per la sovrastruttura
stradale carrabile al di sopra del parcheggio interrato P.zza
Medaglie d'Oro:
- lastre di porfido/granito dim. cm.30x20 (sp. cm.15)
- malta cementizia di allettamento (sp. cm. 8-10)
- massetto di sottofondo in cls (sp. cm.20) + rete elettrosaldata
Ø8 cm.20x20
- strato di fondazione in misto granulare stabilizzato (sp. min.
cm.15)
- Totale minimo cm.58.
La verifica di ottemperanza sarà svolta a cura del Comune di
Bologna.
58) Si prescrive la sostituzione delle lastre di travertino dim.
30x41 spessore cm.8, previste nel P.D., a separazione delle corsie,
con lastre di materiale più resistente, quale granito. La verifica
di ottemperanza sarà svolta a cura del Comune di Bologna.
59) Si prescrive il seguente pacchetto per la sovrastruttura delle
banchine in corrispondenza delle pensiline Taxi e Autobus (al di
sopra del parcheggio interrato P.zza Medaglie d'Oro):
- cubetti di porfido (lato cm.6-8; sp. cm. 6-8)
- letto di posa in sabbia (sp. cm. 8-10) ,
- massetto di sottofondo in cls. (sp. cm.25)
- strato di fondazione in misto granulare stabilizzato (sp.
cm.30)
- Totale cm.73.
La verifica di ottemperanza sarà svolta a cura del Comune di
Bologna.
60) Si prescrive di stabilire la esatta posizione degli
attraversamenti pedonali, al fine di poter prevedere in
corrispondenza di banchine e marciapiedi le opportune rampe di
raccordo. Dette rampe non dovranno avere pendenza superiore a 0,08.
La verifica di ottemperanza sarà svolta a cura del Comune di
Bologna.
61) Si prescrive, con riferimento all'autorimessa interrata:
- per le rampe di accesso al 2° piano interrato del parcheggio,
deve essere assicurata una ventilazione pari al 30% della superficie
in pianta;
- i percorsi di esodo devono essere privi di stalli;
- le corsie di manovra delle aree destinate esclusivamente ai
motocicli, avranno una larghezza di 3 metri,
La verifica di ottemperanza sarà effettuata a cura del Comando
Provinciale VV.FF.
62) Si prescrive sotto il profilo architettonico:
- di disegnare la pavimentazione della piazza tenendo conto del
suo sedime storico che comprende anche le aree laterali del portico.
Tali aree, saranno interessate solo provvisoriamente dal percorso
vetrato, ma fanno parte, tutti gli effetti, della Piazza. Pertanto le
linee guida del progetto non dovranno essere il raggio di curvatura
degli autobus o la distinzione tra il traffico veicolare e pedonale;
- che vengano eliminati gli ascensori dalla piazza e gli stessi
vengano collocati opportunamente all'interno degli edifici della
stazione;
- che le griglie di areazione vengano frazionate ed
opportunamente mimetizzate nella pavimentazione e che i corpi
illuminanti e la loro posizione vengano correlati non solo
all'adeguamento funzionale ma anche alla possibilità di valorizzare
la piazza e la cortina architettonica prospiciente;
- che in occasione dell'esecuzione del parcheggio interrato venga
contestualmente previsto e realizzato un collegamento interrato tra
l'area della nuova biglietteria ed i due sottopassaggi di accesso ai
binari.
- che venga redatto un progetto unitario descrittivo degli
interventi sul piazzale esterno e sull'edificio della stazione da
sottoporre alla verifica di ottemperanza del Ministero per i Beni e
le Attività Culturali;
- che venga verificata la possibilità di ripristinare la
funzionalità della fontana;
- che, nell'ambito della sistemazione della piazza, le scale
mobili previste sul fronte del fabbricato viaggiatori vengano
opportunamente arretrate in modo che il loro sbocco al pian terreno
non precluda in futuro il ripristino della facciata al momento della
prevista eliminazione del corridoio vetrato la cui demolizione viene
prevista entro 4 anni dalla data di inizio dei lavori.
La verifica di ottemperanza sarà svolta a cura del Ministero per
i Beni e le Attività Culturali.
63) Si prescrive la predisposizione al grezzo del sottopassaggio
pedonale contestualmente alla realizzazione dell'interramento di
viale Pietramellara, ma l'apertura dello stesso solo in un secondo
momento conseguentemente alla connessione al sottopasso di
collegamento longitudinale della nuova stazione e allo studio di un
opportuno sbarco con scale fisse e mobili a sud di viale
Pietramellara. La verifica di ottemperanza sarà svolta a cura del
Comune di Bologna.
64) Si prescrive che:
- la realizzazione della segnaletica verticale ed orizzontale di
cantiere;
- la riprogrammazione delle fasi semaforiche e gli eventuali
interventi di tipo impiantistico legati alle modifiche degli impianti
semaforici;
- la posa in opera di spartitraffico e dissuasori, la
predisposizione di aree per la compensazione della sosta;
- la predisposizione delle infrastrutture per l'esercizio
provvisorio delle linee di trasporto pubblico;
- quant'altro sia ritenuto idoneo a mitigare le esternalità
negative indotte dalla cantierizzazione e a garantire un adeguato
livello di informazione per l'utenza.
Siano inoltre quantificati dettagliatamente in sede di progetto
costruttivo ed attuati sulla base delle puntuali indicazioni fornite
dalla Amministrazione comunale. La verifica di ottemperanza sarà
svolta a cura del Comune di Bologna.

PROGRAMMA INTERFERENZE
65) Il Soggetto Aggiudicatore dovrà inviare il progetto
esecutivo, al fine di dare corso alla risoluzione delle interferenze
con le opere esistenti, ai seguenti enti:
- Comune di Bologna;
- HERA;
- ENEL Distribuzione SpA;
- Telecom Italia SpA;
- WIND Telecomunicazioni SpA;
- Sirti:
- ATC.
Le interferenze saranno regolate secondo la vigente normativa di
settore.
66) Interferenze con gli impianti delle reti acqua e gas, di
proprietà del comune e di competenza della Hera Bologna:
- Occorre integrare l'elaborato gas con le connessioni della
nuova condotta in bassa pressione lungo la via Boldrini, alle reti
esistenti che vengono incrociate lungo il tracciato. Le reti dovranno
essere realizzate in conformità alle specifiche tecniche fornite da
Hera Bologna ed in particolare, le reti gas dovranno essere conformi
alle norme di sicurezza antincendio del Decreto Ministeriale del
24/11/1984 e successive modificazioni.
- La soluzione progettuale per lo spostamento definitivo dei
servizi come riportato negli elaborati revisionati SBD PX 1010 11 01
e SBD PX 1010 12 01 comporta che le fasi di lavorazione e di cantiere
siano organizzate con la seguente sequenza:
- spostamento definitivo delle condotte principali di grasso
diametro da viale Pietramellara alla parallela via Boldrini;
- realizzazione delle tubazioni provvisorie (o definitive dove
sarà possibile il collocarnento) lungo viale Pietramellara con
diametri dimensionati per il solo servizio alle utenze da
riallacciare;
- realizzazione degli scavi per le infrastrutture complementari
alla Stazione con smantellamento delle condotte interferenti;
- completamento delle opere stradali lungo viale Pietramellara
con posa delle condotte definitive dimensionate per il solo servizio
alle utenze da riallacciare.
Occorre revisionare gli elaborati in esame secondo tali soluzioni.
- tutte le operazioni di sezionamento e collegamento delle
condotte, definitive o provvisorie, richiedono l'impiego delle
maestranze interne di Hera Bologna.
- la deviazione della condotta su Via C. Boldrini incrocio Via
Amendola a P.zza XX Settembre è stata erroneamente indicata in
acciaio DN 450 anzichè DN 500
- nella fase 1 sarà necessario realizzare in corrispondenza della
P.zza XX Settembre, lato nord ovest, un tratto della derivazione in
acciaio DN 300 verso V.le Pietramellara e contestualmente posare un
tratto di derivazione gas B.P. in PE DE 225 per favorire le fasi.
67) Interferenze con le reti fognarie, di proprietà comunale e di
competenza della Hera Bologna:
- le tubazioni Ø 800 in pvc di progetto nel tratto di Viale
Pietramellara devono obbligatoriamente essere sostituite con
tubazioni ONI 8o x 120 idraulicamente comparabili con la stessa, ma
che permettono una adeguata ispezionabilità e facile gestione e
manutenzione.
- i punti di raccordo tra tubazioni esistenti e nuove reti, ed in
corrispondenza di raccordo tra le nuove reti stesse, devono essere
realizzate con opportune camere di raccordo dimensionate
proporzionalmente alla tubazione usata e con adeguati raggi di
curvatura, in modo da eliminare eventuali intersezioni ad angolo
retto.
- è obbligatoria la separazione delle reti delle acque
meteoriche tra quelle provenienti dalla viabilità interrata di
scorrimento veloce, da inviare attraverso l'impianto di sollevamento,
con una nuova tubazione direttamente nel Canale delle Moline, e le
acque meteoriche provenienti dalla viabilità ordinaria e della
Piazza Medaglied'Oro, da inviare nella rete delle acque miste di
progetto o esistente.
- le reti di raccolta delle acque meteoriche della viabilità
interrata, della viabilità ordinaria e della Piazza Medaglie d'Oro
devono avere un diametro minimo di MM.250.
- La rete di raccolta delle acque meteoriche di Piazza Medaglie
d'Oro deve essere ridefinita secondo gli schemi in uso presso il
Comune di Bologna, prevedendo inoltre di inviare le acque in
fognatura attraverso i due tratti di rete mista Ø 800, prevista in
progetto ai margini laterali della Piazza stessa.
- L'impianto di sollevamento, di prima pioggia e di laminazione
deve essere riprogettato tenendo conto di una sua nuova collocazione
(accanto al sottopasso pedonale di Viale Pietramellara), più consona
ai criteri di manutenzione e viabilità del Comune di Bologna.
Il parcheggio interrato di progetto sottostante Piazza Medaglie
d'Oro, configurandosi come opera privata, deve essere dotato di un
proprio impianto di sollevamento; le acque reflue di sua pertinenza
dovranno essere inviate al collettore misto di progetto, previo
trattamento come previsto dalla normativa vigente; dovrà inoltre
essere predisposto a valle dell'impianto stesso apposito pozzetto di
prelievo per il controllo degli scarichi da parte degli enti
competenti.
- La rete di raccolta delle acque meteoriche del sottopasso
pedonale su Viale Pietramellara deve essere riprogettata considerando
la rilocalizzazione dell'impianto di sollevamento principale previsto
in progetto.
- La tipologia dei pozzetti di ispezione
(cm.200x200-cm.250x250) previsti in progetto, non è conforme a
quelli attualmente in uso presso il Comune di Bologna (cm.70x70 con
gradini alla marinara).
- Tutti i manufatti di chiusura e coronamento delle reti fognarie
pubbliche insistenti su area pubblica dovranno essere in ghisa
sferoidale (di classe adeguata al carichi previsti) e comunque
conformi alle prescrizioni dei Capitolati vigenti del Comune di
Bologna.
- Le reti di raccolta delle acque meteoriche e di quelle miste
devono essere realizzate in conformità alle normative nazionali e
regionali vigenti in materia di refluii fognari.
68) Impianti di illuminazione pubblica di competenza del Comune:
- occorre prevedere la suddivisione dei seguenti impianti per
utenze elettriche dedicate in quanto la loro gestione è affidata a
Enti diversi:
- impianti di Illuminazione Pubblica;
- impianti per illuminazione delle pensiline ATC;
- impianto di illuminazione e F.M. per Garage sotterraneo;
- impianti di F.M. vari (impianto pompe di Sollevamento ed
eventuali altri impianti).
- La definizione dell'altezza, dello sbraccio, dell'interdistanza
della potenza della lampada (SAP) e della tipologia degli apparecchi
illuminanti dovranno essere definiti in base ad accurati calcoli
illuminotecnici
- Gli impianti di Illuminazione pubblica dovranno essere in
Classe II.
- In fase di progettazione esecutiva occorrerà, in particolare,
oltre alla Norme CEI, fare riferimento a:
- SPECIFICHE TECNICHE del Comune di Bologna approvate con
Determina Dirigenziale P.G. 196520/01 del 28/11/2001;
- Legge Regionale N° 19 del 29 Settembre 2003 ( Nonne in materia
di riduzione dell'inquinamento luminoso e di risparmio energetico);
- Norme UNI 11095 - (illuminazione delle gallerie) [Dic 2003].
- La progettazione esecutiva dovrà inoltre attenersi ai seguenti
criteri:
- per la viabilità ordinaria in superficie i Quadri elettrici
dovranno essere a due scomparti (Utenza ENEL trifase con gruppo di
misura + Quadro di comandi IP a sei circuiti completo di regolatore
elettronico di flusso);
- le polifore andranno realizzate in tubo corrugato doppia
camera, con minimo due tubi diam. mm. 110, e dotate di pozzetti senza
fondo di dimensioni minime cm.50x50 e relativa botola in ghisa a
traffico pesante con scritta "Illuminazione pubblica"; per le dorsali
principali occorrerà prevedere quattro tubi delle dimensioni di cui
sopra (i pozzetti relativi dovranno essere di cm.60x60);
- occorre prevedere eventuali polifore di collegamento agli
impianti esistenti della stessa tipologia di impianto ("serie" o
"derivazione");
i percorsi delle polifore dovranno essere realizzati possibilmente
su marciapiede; dovranno essere impiegati cavi unipolari di diametro
minimo 10 mmq.
- Nel caso in cui gli interventi si sovrappongano al mantenimento
dell'impianto di IP. sulla viabilità ordinaria, si deve prevedere un
impianto provvisorio e dare continuità agli impianti esistenti ove
necessiti.
69) In riferimento alle interferenze con gli impianti semaforici
di competenza del Comune:
- gli impianti semaforici dovranno essere realizzati a regola
d'arte utilizzando lanterne semaforiche in policarbonato con corpo di
colore giallo/arancione, sportello (ermetico) e visiere di colore
nero con ottica a Led.
70) Interferenze con le reti telecomunicazioni e fibre ottiche di
competenza della Hera Bologna:
- le infrastrutture esistenti contengono fibre ottiche
appartenenti a circuiti in esercizio non interrompibili pertanto è
indispensabile che i nuovi cavidotti vengano posati e predisposti
prima delle opere di demolizione, senza interruzione del servizio
esistente, al fine di permettere a Hera Bologna di effettuare la
messa in servizio della nuova fibra ottica riducendo così al minimo
i tempi di fuori servizio;
- deviazione tratto 1A -1B prevedere la posa di n. 12 monotubi
diametro mm 50 o in alternativa n. 4 tritubi mm 50. In corrispondenza
dell'attraversamento di V.le Masini prevedere un pozzetto cm 90X70
lato Sud ed un pozzetto cm 125X80 lato Nord, inoltre dal punto 1B
sempre sul lato Nord di V.le Masini, dovranno essere posati n. 3
monotubi diametro mm. 50 o in alternativa un tritubo, fino
all'incrocio con Via Matteotti.
71) Interferenze con gli impianti di competenza della ENEL
Distribuzione SpA:
- è prevista la posa di un nuovo tronco di linea MT
dall'incrocio di Via Boldrini alla cabina Pietramellara 25 (n. 2016);
- gli 80 kW previsti per il parcheggio Interrato di Piazza
Medaglie d'Oro saranno forniti in bassa tensione dalla cabina
Pietramellara 24 mentre i 150 kW previsti per il tunnel di Viale
Pietramellara verranno forniti in media tensione con punto di
consegna nella cabina Masini 4, di fronte ai locali tecnologici
previsti nella planimetria.
72) In riferimento alle interferenze con il servizio di trasporto
pubblico, di competenza della ATC:
- Filovie 32-33: Il progetto relativo all'interramento di Viale
Pietramellara ricomprende l'impianto di trazione delle filovie 32-33
tra i sottoservizi interfererenti con i lavori. Tuttavia. mentre per
i sottoservizi ordinari vengono proposte soluzioni di adeguamento che
consentono la continuità dell'erogazione del servizio durante tutte
le fasi del cantiere, per i suddetti impianti nulla è previsto. Tale
approccio obbligherà ATC a sospendere l'esercizio filoviario per un
periodo molto lungo (circa 3 anni). Per garantire l'erogazione del
servizio sostitutivo di quello filoviario, vista l'impossibilità di
espletare metà del percorso delle filovie 32-33 con trazione diesel
è necessario noleggiare autobus e mettere fuori servizio gli
impianti di trazione nel periodo di interramento di viale
Pietramellara.
- Progetto Tram Su Gomma (TPGV): il progetto tram che deve essere
utilizzato come riferimento per valutare le interferenze con il
progetto di interramento di Viale Pietramellara è quello approvato
con Accordo di Programma del 26-03-2003. Detto progetto, posto a base
di gara per la realizzazione del TPGV, prevede l'anello di ritorno
sul capolinea di piazza XX Settembre e 4 banchine di fermata
affiancate. La proposta progettuale di Grandi Stazioni non
interferisce, a livello infrastrutturale, con quella del TPGV.
Tuttavia, lo spostamento dei sottoservizi ed i lavori d'interramento
del viale creano forti condizionamenti all'attestamento del TPL nella
Zona della Stazione, ed ai cantieri del TPGV affidati ad Irisbus. È
pertanto necessario coordinare i lavori di Grandi Stazioni con quelli
del TPGV, utilizzando le banchine di piazza XX Settembre per
l'attestamento provvisorio del TPL durante le fasi di lavoro n° 2, 5,
6, 7 e 8 di viale Pietramellara.
- è necessaria una modifica alle fasi attuative del progetto,
conformandola ai seguenti criteri :
Necessità di riduzione del flusso di traffico privato che
interessa la zona della stazione e le aree limitrofe, per consentire
di mantenere un livello di servizio accettabile per il tpl.
Tale riduzione può attuarsi mediante:
- Individuazione, in accordo con la scrivente Amministrazione, di
idonei percorsi alternativi,
spostamento di quote significative di traffico privato sul trasporto
pubblico locale, mediante un suo adeguamento anche quantitativo;
individuazione di zone decentrate di sosta e Kiss e Ride, e dei
collegamenti pubblici necessari;
- Necessità di valutare con maggiore dettaglio la
redistribuzione dei flussi conseguente a scelte di riduzione prima
citate e comunque legate a diverse organizzazioni del traffico, per
stimare con maggior precisione possibile le effettive ripercussioni
sulle prestazioni del sistema di tpl.
- Necessità di approfondimento e ricerca / valutazione di
ipotesi alternative relativamente all'uso di Piazza XX Settembre
(parte ovest) per il trasporto pubblico locale e dell'apertura al
traffico privato dell'asse Mille-Irnerio e di parte di Via
Indipendenza-Piazza XX Settembre (est).
Occorre valutare gli impatti dei lavori sulla quantità e qualità
dei servizi offerti, alla luce del Contratto di Servizio e degli
standard contenuti nella Carta dei Servizi.

PRESCRIZIONI
STAZIONE DI FIRENZE SANTA MARIA NOVELLA

PRESCRIZIONI AMBIENTALI
In fase di redazione del progetto esecutivo
73) Dovranno essere adottati eventuali interventi atti a garantire
le condizioni di sicurezza anche in rapporto ad eventuali eventi
catastrofici. La verifica di ottemperanza sarà svolta a cura della
Regione.
74) La progettazione esecutiva dovrà sviluppare gli
approfondimenti progettuali richiesti da ARPAT e dovrà essere
preventivamente sottoposta alla valutazione della stessa ARPAT. La
verifica di ottemperanza sarà svolta a cura della Regione.
75) In sede di progettazione esecutiva dovranno essere prodotti e
successivamente valutati specifici approfondimenti progettuali sui
diversi fattori ambientali, individuando fin d'ora alcuni aspetti da
affrontare in sede di progettazione esecutiva di seguito riassunti:
- Verifica degli aspetti legati alla sicurezza idraulica, già
prescritti in sede di approvazione del progetto preliminare e non
affrontati nel presente progetto definitivo;
- Approfondimento della modellazione relativa alla possibile
interferenza dell'opera sulle acque sotterranee con particolare
attenzione al periodo transitorio, in quanto, diversamente a quanto
indicato nel progetto, le opere di fondazione del nuovo parcheggio
interrato di piazza Adua avranno una probabile interferenza con la
falda idrica sotterranea;
- Individuazione degli interventi da mettere in atto per la
protezione delle acque di falda da eventuali fonti di inquinamento
derivanti dalle lavorazioni in corso;
- Predisposizione di un piano di monitoraggio quali-quantitativo
delle acque sotterranee per verificare l'entità degli eventuali
impatti;
- Prevedere un sistema di raccolta, interno alla costruzione, per
il recupero degli eventuali svernamenti accidentali potenzialmente
inquinanti e di opportuni sistemi di trattamento; Elaborazione di uno
studio di impatto acustico riguardante la cantierizzazione, che tenga
conto della classificazione acustica del territorio fiorentino;
- Approfondimento sulla mitigazione degli impatti derivanti
dall'operatività del cantiere, sia per le macchine operatrici, sia
per le operazioni di movimento terra, che per l'interferenza con il
traffico stradale;
- Elaborazione di uno studio di dettaglio relativo all'impatto
sulla qualità dell'aria, anche attraverso l'impiego di idonea
modellistica diffusionale in relazione al particolato fine emesso dai
mezzi d'opera che dovranno essere dotati di appositi filtri;
Preliminare individuazione del regime normativo cui assoggettare i
materiali di scavo (Digs 22/97 smi, L. 443/01 smi); qualora si
intenda avvalersi di quanto previsto per le rocce e terre di scavo,
si dovrà provvedere alla loro classificazione ai sensi deI DM 471/99
ed alla loro gestione secondo le previsioni della L. 306/2003.
- Inserimento nel capitolato di appalto delle prescrizioni,
tratte dai documento ARPAT "Disposizioni speciali per le imprese";
- Definizione delle modalità per la regolamentazione dei mezzi
in ingresso ed in uscita per e dalle aree di cantiere;
- Previsione di idonei sistemi per la riduzione della diffusione
delle polveri all'esterno del cantiere.
La verifica di ottemperanza sarà svolta a cura della Regione.
76) Saranno stabilite prima dell'assegnazione dei lavori precise
valutazioni e procedure attuative per limitare al massimo i livelli
di rumore, vibrazioni, polveri e gas di scarico derivanti dal
cantiere; qualora si rendesse necessaria un'autorizzazione in deroga
ai limiti di rumore, questa, deve essere ottenuta prima dell'inizio
delle lavorazioni rumorose. La verifica di ottemperanza sarà svolta
a cura della ASL competente.
77) Il Soggetto Aggiudicatore dovrà fornire le schede di
sicurezza di eventuali prodotti chimici utilizzati e di tutte le
altre tipologie di sostanze potenzialmente inquinanti. La verifica di
ottemperanza sarà svolta a cura della Regione.

PRESCRIZIONI TECNICHE

In sede di redazione del progetto esecutivo
78) Ai fini della mobilità pedonale si dovrà mantenere
l'attraversamento semaforizzato già esistente, non procedendo quindi
alla realizzazione dei passaggi previsti sulla Via Valfonda fra Largo
Alinari e Piazza Adua. Dovrà essere rivisto e ridimensionato lo
spartitraffico all'incrocio tra Via Valfonda e Piazza della Stazione
in modo da conservare il più possibile e l'attuale assetto
semaforico e pedonale, facilitando lo scorrimento del TPL proveniente
da Stazione SMN - lato arrivi. La verifica di ottemperanza sarà
svolta a cura del Comune di Firenze.
79) Pur non sussistendo interferenze con i progetti relativi alla
rete tranviaria Fiorentina, corre l'obbligo di segnalare che dovrà
essere verificato l'esatto limite di intervento della Società Grandi
Stazioni, nell'area della scalinata antistante la fermata della prima
linea tranviaria. La verifica di ottemperanza sarà svolta a cura del
Comune di Firenze.
80) Sotto il profilo architettonico:
- Dovrà essere eliminato il previsto prolungamento della
pensilina su P.zza Adua per complessivi mL 45,00, con forma e
caratteristiche architettoniche analoghe al preesistente.
- Dovranno essere modificati i materiali per i cigli e le
cunette, in quanto assolutamente estranei nell'ambito dei materiali
originari della stazione e delle aree esterne di pertinenza.
Si ritiene inoltre che debba essere rivalutato il posizionamento
ed il numero dei corpi scala esterni per l'accesso al parcheggio
interrato, eliminando quindi i due previsti in prossimità della
facciata della stazione e sostituendole con una unica scala da
posizionarsi nella zona spartitraffico attigua.
Dovrà essere inoltre rivisto in dettaglio il posizionamento, la
tipologia costruttiva ed i materiali del nuovo corpo ascensore, e le
eventuali modifiche alla pensilina esistente.
I grigliati di aerazione previsti dovranno essere completamente
calpestabili. Dovranno essere modificati i materiali previsti per
l'intervento su piazza della Stazione, cioè basalto e granito rosa.
Dovrà essere modificata la nuova sistemazione superficiale di
P.zza della Stazione che prevede l'attraversamento dell'aiuola
esistente con la costituzione di una vasta area pavimentata,
ritenendo che debba invece essere provveduto al ripristino
complessivo del perimetro dell'aiuola a verde già presente e
realizzata con il progetto originario della stazione. I nuovi
percorsi pedonali. come gli elementi di arredo urbano e
l'illuminazione esterna, dovranno essere valutati anche in relazione
della prevista fermata della tranvia.
Si ritiene inoltre indispensabile ai fini di una migliore
valutazione progettuale complessiva, la predisposizione di un
rendering generale, e delle tavole dello stato sovrapposto (stato
attuale/stato di progetto).
La verifica di ottemperanza sarà svolta a cura del Ministero per
i Beni e le Attività Culturali.
81) Siano stabilite prima dell'assegnazione dei lavori precise
valutazioni e procedure attuative per limitare aI massimo i livelli
di rumore, vibrazione, polveri e gas di scarico derivanti dal
cantiere: qualora si rebndesse necessaria un'autorizzazione in deroga
ai limiti di rumore, questa, deve essere ottenuta prima dell'inizio
delle lavorazioni rumorose. La verifica di ottemperanza sarà svolta
a cura della ASL competente.

In fase di realizzazione
82) Qualsiasi intervento di escavazione nell'area in oggetto,
effettuato a livello di campagna (escludendosi, quindi, quanto
interessa il rilevato ferroviario artificiale) dovrà essere seguito
in maniera continuativa, da personale specialistico, a spese e per
conto della committenza dei lavori e/o della Ditta appaltatrice dei
medesimi. Questo ufficio, come d'uso, provvederà alla supervisione
scientifica degli interventi di tipo archeologico. La verifica di
ottemperanza sarà svolta a cura del Ministero per i Beni e le
Attività Culturali.
83) Prima dell'inizio dei lavori, dovranno essere avviati i
procedimenti amministrativi previsti dal DPR 37/98 cui il presente
parere preliminare sarà comunque subordinato. La verifica di
ottemperanza sarà svolta a cura del Comando Provinciale VV.FF.

RACCOMANDAZIONI TECNICHE

In sede di redazione del progetto esecutivo
84) Si auspica l'inserimento in superficie di rastrelliere per
biciclette destinate alla sosta veloce.

PROGRAMMA INTERFERENZE
85) Il Soggetto Aggiudicatore dovrà inviare il progetto
esecutivo, al fine di dare corso alla risoluzione delle relative
interferenze con le opere esistenti, ai seguenti enti:
- Comune di Firenze
- Enel Distribuzione S.p.A.
- Fiorentina Gas
- Telecom Italia S.p.A.
- Pubbliacqua S.p.A. WIND Telecomunicazioni SpA
Le interferenze saranno regolate secondo la vigente normativa di
settore.
86) In riferimento alle interferenze con gli impianti di
illuminazione di competenza del Comune:
- prevedere apparecchi con illuminazione di tipo ad emissione
diretta, sempre del tipo arredo urbano, del tipo CUT-OFF, e non
emissione indiretta;
- migliorare iI dettaglio del plinto di fondazione specificando
se venga ancorato o meno alle strutture;
- non è necessario un quadro di alimentazione e di comando
nuovo, ma sarà necessario riallacciarsi ai sezionamento della
pubblica illuminazione esistente, e nel caso, richiedere un aumento
di potenza al quadro di comando. Quindi vanno ricollegate le
tubazioni nuove alle esistenti o spostato il sezionamento attualmente
montato;
- i proiettori della pensilina attualmente montati non sono
alogeni ma ioduri metallici da 70 W, e vanno previsti nel progetto,
uguali agli esistenti;
- in sostituzione della corda nuda direttamente interrata è
meglio passare un cavo nelle tubazioni, e fare il collegamento dei
dispersori;
- se vi è il solaio, bisogna verificare bene si infliggono i
dispersori, dove si infliggono, e come saranno ancorati i pali;
- non vi devono essere tubazioni o cavi in promiscuo con altri
servizi;
- se la risistemazione urbana degli scivoli lato destro di Via
Valfonda prevede lo spostamento dei pali esistenti, va valutato in
precedenza, visti i nuovi scivoli, come da progetto. Si richiede di
riportare su pianta i pali dell'illuminazione che non dovranno essere
rimossi, oppure quelli da spostare, quindi di effettuare un rilievo;
- nel progetto non compaiano eventuali servizi di sorveglianza
del Comune che potrebbero essere ricollegati agli impianti esistenti
(TVCC);
- i materiali da adottare e le linee elettriche dovranno
rispettare il disciplinare tecnico del Comune di Firenze.
87) In riferimento alle interferenze con gli impianti semaforici
di competenza del Comune:
- Il progetto dovrà prevedere il mantenimento degli impianti
esistenti, ed in particolare dovrà essere riprogettato l'impianto
relativo alla immissione dal piazzale interno della stazione nella
Piazza Adua verso Via Valfonda.

PRESCRIZIONI
STAZIONE DI GENOVA BRIGNOLE
PRESCRIZIONI TECNICHE

In sede di redazione del progetto esecutivo
88) Con riferimento al parcheggio pluripiano:
- la via di esodo attraverso la scala a prova di fumo, deve
comunicare direttamente con spazio a cielo libero, non è ammesso che
la stessa comunichi con l'auto rimessa;
- al piano terra in adiacenza alla rampa chiusa o direttamente
sulla stessa deve essere ricavata una uscita di emergenza, in quanto
il percorso dal primo piano alle rampe di accesso esterne supera i 50
m;
- Tutta la segnaletica di sicurezza deve essere conforme al
D.Leg.493/96;
- Il locale gruppo elettrogeno non può avere accesso diretto
all'autorimessa, ma deve essere compartimentato attraverso filtro a
prova di fumo con caratteristiche di resistenza al fuoco REI 120.
La verifica di ottemperanza sarà svolta a cura del Comando
Provinciale VV.FF.
89) Dovrà essere precisata la destinazione d'uso degli ambienti,
a completamento della documentazione antincendio relativa alle
seguenti attivita':
- Impianti gruppi elettrogeni (att. n. 64 D.M. 16/02/82) norma di
riferimento C.M. n. 31 del 31/08/78 e successive integrazioni;
- Magazzini e depositi generici (att. n. 43-46-55 D.M.
16/02/82) norme di riferimento D. lat. 10/03/98;
- Impianti Montacarichi (att n. 95 D.M. 16/02/82), norme di
riferimento D.M. 246/87. La verifica di ottemperanza sarà svolta a
cura del Comando Provinciale VV.FF.
90) La pavimentazione in corrispondenza della scala davanti
all'edificio di stazione, dovrà riprendere il disegno e la forma
della scala stessa. La verifica di ottemperanza sarà svolta a cura
del Ministro Beni Culturali.
91) Dovrà essere valutata la necessità di mantenere i fabbricati
a lato dell'edificio della stazione di Brignole, lungo via De Amicis.
La verifica di ottemperanza sarà svolta dal Comune di Genova.
92) Per quanto riguarda lo spazio a levante dell'edificio di
stazione destinato nel progetto a parcheggio moto e verde, si
sottolinea la necessità di localizzarvi anche una zona kiss&amp;ride
come nello spazio a ponente. La verifica di ottemperanza sarà svolta
dal Comune di Genova.
93) La realizzazione delle nuove opere della stazione ferroviaria
dovrà avere coerenza formale e tipologica con le altre opere
ferroviarie esistenti e pertanto la loro definizione sia concordata
in corso d'opera con l'ufficio comunale competente. La verifica di
ottemperanza sarà svolta a cura della Regione.
94) Le nuove volumetrie principalmente a servizio dei parcheggi
interrati quali i cammini di aereazione, i corpi scala e gli
ascensori siano previste con soluzioni compositive architettoniche
leggere usando eventualmente materiali trasparenti. La verifica di
ottemperanza sarà svolta a cura della Regione.
95) Le sistemazioni esterne (quali suddivisioni degli spazi e
delle funzioni, il riassetto vegetazionale, la definizione e la
conformazione delle pavimentazioni, ecc.) dovranno avere una maggiore
coerenza formale e funzionale con gli edifici storici preesistenti.
La verifica di ottemperanza sarà svolta a cura della Regione.
96) Le zone a parcheggio auto a servizio delle stazioni e la
viabilità esterne dovranno prevedere zone a verde con funzione di
filtro ed un adeguato progetto di arredo urbano. La verifica di
ottemperanza sarà svolta a cura della Regione.
97) Relativamente agli aspetti igenico-sanitari dovranno essere
rispettate le seguenti prescrizioni:
- entrambi gli uffici siano dotati di intercapedini in
conformità all'art.99 del Regolamento Edilizio Comunale di Genova;
Tutti i servizi igenici privi di finestra siano dotati di impianto
di ventilazione forzata ad aspirazione.
La verifica di ottemperanza sarà svolta a cura della ASL
competente.

RACCOMANDAZIONI TECNICHE

In sede di redazione del progetto esecutivo
98) Si raccomanda sin d'ora una pre-verifica del posizionamento
dei centri luminosi al fine di evitare che in alcuni casi risultino
in posizione contrapposta sui lati del percorso ed in altri in
posizione quince-once in quanto tale situazione pregiudica
notevolmente l'uniformità di illuminamento.

PROGRAMMA INTERFERENZE
99) Il Soggetto Aggiudicatore dovrà inviare il progetto
esecutivo, al fine di dare corso alla risoluzione delle relative
interferenze con le opere esistenti, ai seguenti enti:
- Comune di Genova;
- Acquedotto Nicolay; A.S.T.E.R.;
- Genova Acque SpA;
- ENEL Distribuzione SpA;
- AMGAS;
- Telecom Italia SpA.
Le interferenze saranno regolate secondo la vigente normativa di
settore.
100) In riferimento alle interferenze con le condotte di
competenza della Acquedotto Nicolay:
- si chiede, in concomitanza dell'intervento di riqualificazione
in progetto, di sostituire, nel tratto A-B, l'attuale condotta DN 200
in ghisa grigia, ormai vetusta, con una condotta DN 300 in ghisa
sferoidale.
101)In riferimento alle interferenze con gli impianti di
illuminazione pubblica di competenza della A.S.T.E.R.:
- qualora gli spazi ed i percorsi indicati sulla planimetria di
progetto fossero destinati ad essere ceduti al Comune di Genova e
conseguentemente l'illuminazione di tali spazi fosse gestita da Aster
si prescrive in primo luogo di utilizzare apparecchi illuminanti a
luce diretta escludendo quelli proposti che hanno un coefficiente di
utilizzazione molto basso, per altro destinato a diminuire
sensibilmente nel tempo. ed impiegando di conseguenza sorgenti
luminose di potenza più contenuta con relativo sensibile risparmio
energetico.
Gli apparecchi illuminanti dovranno pertanto essere scelti
all'interno della gamma normalmente in uso sul territorio del Comune
di Genova per situazioni analoghe.
- si evidenzia che l'intervento in oggetto potrebbe interferire
con gli attuali impianti di IP presenti in via E.De Amicis e quindi
l'eventuale spostamento e/o modifiche d'impianti per l'illuminazione
pubblica, sia preventivamente concordato.
102)In riferimento alle interferenze con gli impianti smaltimento
acque meteoriche di competenza della ASTER:
- si evidenzia che l'allaccio deve essere effettuato nel pozzetto
di ispezione ed il tubo di scarico deve essere opportunamente
sifonato in modo da non apportare materiali solidi.
103) In riferimento alle interferenze con l'impianto fognario di
competenza della Genova Acque:
- la deviazione del collettore comunale di rete mista previsto in
prossimità della nuova autorimessa dovrà avere andamento curvilineo
e dovrà garantire le attuali portate (collettore sezione minima
cm60x100) e prima dell'esecuzione dei lavori dovrà essere data
tempestiva comunicazione alla Scrivente per l'espletamento dei
relativi controlli.
- gli elaborati progettuali esecutivi (planimetria e particolari
costruttivi) inerenti la deviazione del collettore pubblico dovranno
essere presentati per la relativa autorizzazione a Genova Acque
S.p.A. - Area Gestione Servizio - Manutenzione Reti Fognarie e al
Comune di Genova - Settore Idrogeologico e Aziende, e alla fine dei
lavori dovrà essere presentata una planimetria con i dati tecnici di
quanto eseguito.
- per quanto riguarda le sistemazioni esterne su suolo pubblico,
le condotte fognarie dovranno avere l'estradosso ad una profondità
minima di cm 80 e le modalità di esecuzione delle opere di
captazione delle acque meteoriche dovrà essere concordato con
A.S.T.E.R.

PRESCRIZIONI
STAZIONE DI GENOVA PRINCIPE
PRESCRIZIONI TECNICHE

In sede di redazione del progetto esecutivo
104) Con riferimento al parcheggio interrato:
- Tutte le scale di emergenza compresi gli ascensori, devono
essere accessibili tramite filtro a prova di fumo;
- La segnaletica di sicurezza deve essere conforme al D.Leg.
493/96;
- Il parcheggio a raso, deve essere conforme a quanto previsto al
punto 7 del D.M. 01/02/86;
- Devono essere applicate le norme di esercizio come previsto al
punto 10 del D.M. 01/02/86.
La verifica di ottemperanza sarà svolta a cura del Comando
Provinciale VV.FF.
105) Sotto il profilo architettonico:
- l'allineamento della pensilina di copertura di accesso alla
Metropolitana deve tener conto degli orientamenti dei fabbricati che
rappresentano il perimetro dell'antica stazione di testa di piazza
Principe;
- occorre definire il disegno con la giacitura e le indicazioni
dei materiali di tutta la pavimentazione (in particolare dell'area
pedonale, intervento n. 2 e piazza Acquaverde) da concordare con la
Soprintendenza;
- nell'area 1 (parcheggi interrati) si collochino al posto delle
piazzole di n. 4 posti auto corrispondenti aiuole per la messa a
dimora di n. 4 piante così da interrompere la monotonia della
distesa auto-asfalto;
- si suggerisce di ricorrere ad una asfaltatura color ruggine
anzichè nera, allo scopo di valorizzare l'area pur sempre
appartenente alla vecchia stazione;
- definizione architettonica dell'accesso al parcheggio.
La verifica di ottemperanza sarà svolta a cura del Ministero per
i Beni e le Attività Culturali.
106) Sarà necessario conservare una continuità nella
pavimentazione e nella sistemazione tra via Balbi e l'ingresso
originario della stazione di Piazza Principe. La verifica di
ottemperanza sarà svolta a cura del Comune di Genova.
107) Si ritiene indispensabile procedere ad un'indagine
archeologica preliminare. La verifica di ottemperanza sarà svolta a
cura del Ministero per i Beni e le Attività Culturali.
108) Dovrà essere sottoscritto un protocollo d'intesa tra Comune
e Grandi stazioni volto ad assicurare la migliore integrazione tra
gli interventi pubblici interessanti l'interconnessione tra la
stazione Genova Principe c la metropolitana ad opera della civica
amministrazione e di Grandi Stazioni. La verifica di ottemperanza
sarà svolta a cura del Comune di Genova.
109) Nel progetto della nuova piazza interna deve essere
ripristinato il percorso pedonale, che dai binari principali consenta
di attraversare via A.Doria per raggiungere l'ascensore e l'ingresso
della metropolitana. La verifica di ottemperanza sarà svolta a cura
del Comune di Genova.
110) Venga mantenuta e restaurata la pensilina esistente di Piazza
Acquaverde e venga verificata la possibilità di non realizzare i
salvagenti per i taxi, al fine di mantenere adeguata ampiezza sia
percorsi pedeonali, sia a quelli delle auto di passaggio sulla
piazza, con contestuale ripristino della zona kiss&amp;ride nell'area di
entrata delle biglietterie. La verifica di ottemperanza sarà svolta
a cura del Comune di Genova.
111) Si dovrà studiare una soluzione progettuale per un area di
parcheggio moto in alternativa all'area kiss&amp;ride nel progetto,
indicata nella zona antistantel'ex hotel Columbia. La verifica di
ottemperanza sarà svolta a cura del Comune di Genova.
112) La realizzazione delle nuove opere della stazione ferroviaria
dovrà avere coerenza formale e tipologica con le altre opere
ferroviarie esistenti e pertanto la loro definizione sia concordata
in corso d'opera con l'ufficio comunale competente. La verifica di
ottemperanza sarà svolta a cura della Regione.
113) Le nuove volumetrie principalmente a servizio dei parcheggi
interrati quali i cammini di aereazione, i corpi scala e gli
ascensori siano previste con soluzioni compositivearchitetttoniche
leggere usando eventualmente materiali trasparenti. La verifica di
ottemperanza sarà svolta a cura della Regione.
114)Le sistemazioni esterne (quali suddivisioni degli spazi e
delle funzioni, il riassetto vegetazionale, la definizione e la
conformazione delle pavimentazioni, ecc.) dovranno avere una maggiore
coerenza formale e funzionale con gli edifici storici preesistenti.
La verifica di ottemperanza sarà svolta a cura della Regione.
115) Le zone a parcheggio auto a servizio delle stazioni e la
viabilità esterne dovranno prevedere zone a verde con funzione di
filtro ed un adeguato progetto di arredo urbano. La verifica di
ottemperanza sarà svolta a cura della Regione.

PROGRAMMA INTERFERENZE
116) Il Soggetto Aggiudicatore dovrà inviare il progetto
esecutivo, al fine di dare corso alla risoluzione delle relative
interferenze con le opere esistenti, ai seguenti enti:
- Comune di Genova;
- Acquedotto Nicolay;
- A.S.T.E.R.;
- Acquedotto de Ferrari Galliera;
- AMT
- Azienda Mobilità Trasporti;
- ENEL Distribuzione SpA.
- AMGA
- Genova Acque
- Telecom Italia SpA
- WIND Telecomunicazioni SpA
- Poste Italiane SpA
Le interferenze saranno regolate secondo la vigente normativa di
settore.
117) In riferimento alle interferenze con le condotte di
competenza della Acquedotto Nicolay: Si ritiene sia da considerare,
anche il tratto in corrispondenza dell'accesso al parcheggio, poichè
riguarda un tratto di condotte vetuste, costituite da ghisa grigia
con giunte a piombo;
Si respinge l'utilizzo di tubi in acciaio per realizzare la
variante in progetto;
Lo scatolare di attraversamento del nuovo cunicolo dovrà essere
dimensionato in modo tale da consentire l'ispezione, la manutenzione
e l'intervento;
Si chiede che la risoluzione delle interferenze avvenga posando
condotte in ghisa sferoidale lungo limite dell'area di cantiere lato
stazione;
Nell'occasione dell'eventuale rifacimento della pavimentazione
della piazza Acquaverde è intenzione della società sostituire le
condotte attuali con delle condotte di pari diametro.
118) In riferimento agli impianti di illuminazione pubblica di
competenza della A.S.T.E.R.:
- qualora gli spazi ed i percorsi indicati sulla planimetria di
progetto fossero destinati ad essere ceduti al Comune di Genova e
conseguentemente l'illuminazione di tali spazi fosse gestita da Aster
si prescrive in primo luogo di utilizzare apparecchi illuminanti a
luce diretta escludendo quelli proposti che hanno un coefficiente di
utilizzazione molto basso, per altro destinato a diminuire
sensibilmente nel tempo, ed impiegando di conseguenza sorgenti
luminose di potenza più contenuta con relativo sensibile risparmio
energetico. Gli apparecchi illuminanti dovranno pertanto essere
scelti all'interno della gamma normalmente in uso sul territorio del
Comune di Genova per situazioni analoghe.
- si evidenzia che l'intervento in oggetto potrebbe interferire
con gli attuali impianti di IP presenti in via Andrea Doria e quindi
l'eventuale spostamento e/o modifiche d'impianti per l'illuminazione
pubblica, sia preventivamente concordato.
119) In riferimento agli impianti di smaltimento delle acque
meteoriche di competenza della ASTER:
- i solai carrabili siano atti a sopportare il transito di
carichi di 1 ° categoria;
- sia assicurato un adeguato sostegno alla viabilità pubblica,
mediante opportune opere di rinforzo e/o contenimento dei relativi
corpi stradali;
- le pavimentazioni previste in conglomerato bituminoso siano
realizzate con i seguenti spessori minimi cilindrati: carreggiate:
base cm. 15, binder cm. 7, tappeto cm. 3; marciapiedi: binder cm. 8,
malta bituminosa cm. 2;
- fatti salvi i previsti spessori di base, binder, ecc., la
pavimentazione stradale in conglomerato bituminoso, sia finita con
conglomerato chiuso tipo tappeto sulle carreggiate, e tipo malta
bituminosa sui marciapiedi;
- in corrispondenza dell'accesso, per tutta la larghezza,
all'interno della proprietà, sia posta in opera una griglia
apribile, sifonata, d'adeguata consistenza. per la raccolta delle
acque di scorrimento, con invio a rifiuto mediante regolare allaccio;
- i cordoli dei marciapiedi siano realizzati con masselli di
granito bocciardati, da cm. 25;
- sia realizzato un appropriato sistema di captazione delle acque
meteoriche superficiali, mediante la costruzione di pozzetti doppi
sifonati, con invio a rifiuto mediante regolare allaccio;
- le griglie di raccolta delle acque meteoriche (dim. 800 x 300
mm)) siano munite di bocchetta laterale, per consentire l'eventuale
passaggio di carta, fogliame od altri detriti che potrebbero
impedirne il funzionamento; i pozzetti delle stesse griglie siano
convenientemente sifonati. onde evitare il transito di materiali
all'interno del collettore di scarico;
- si esprime parere contrario alla realizzazione di griglioni
trasversali sulle carreggiate;
- i collettori della fognatura stradale bianca siano
opportunamente dimensionati e realizzati secondo le specifiche
tecniche dei competenti uffici di Genova Acque spa; trattandosi di
opere per la raccolta delle acque meteoriche. si suggerisce di
utilizzare tubi in PVC del diametro in ogni modo non inferiore a mm.
200;
- per gli allacci fognari sia richiesto il permesso di rottura
suolo pubblico. dopo aver richiesto l'autorizzazione al l'allaccio
presso i competenti uffici; in ogni modo, l'allaccio alla
rete bianca sia realizzato direttamente sul collettore principale,
e non interferisca con le opere di captazione (caditoie) delle acque
meteoriche;
- eventuali spostamenti e/o manomissioni di manufatti di
interesse pubblico o privato, quali cunette, chiusini, pozzetti
d'ispezione, caditoie, cavi, impianti per l'illuminazione, impianti
d'irrigazione, tubazioni, ecc., siano eseguiti a cura e spese del
richiedente, secondo quanto impartito preventivamente dagli Enti
proprietari e/o gestori, per tempo contattati;
- l'eventuale spostamento e/o manomissione d'impianti per
l'illuminazione pubblica, impianti d'irrigazione, od alberature, sia
preventivamente concordato;
- la segnaletica orizzontale e verticale sia ripristinata e
adeguata, ove necessario, secondo quanto impartito dai competenti
Uffici comunali;
- elementi d'arredo urbano ed elementi in ghisa. lapidei, od
altro materiale in opera rilavorabili/recuperabili, siano
diligentemente smontati, accatastati ed ordinatamente depositati in
apposite aree cittadine, che potranno essere individuate dalla C.A.;
- durante l'esecuzione dei lavori, le sedi stradali siano
opportunamente sagomate, in modo da favorire lo scorrimento delle
acque superficiali verso le cunette e Ie opere di raccolta; si
richiede una pendenza trasversale minima del 2%;
- sia comunicata preventivamente ad A.S.Ter. la data di effettivo
inizio e fine lavori. 120) In riferimento agli impianti di competenza
della A.M.T.:
- si segnala che, nell'ambito degli interventi di
riqualificazione della piazza, dovranno essere riconfermati
nell'attuale posizione i manufatti utilizzati come supporto alla
gestione operativa del servizio.

PRESCRIZIONI
STAZIONE DI MILANO CENTRALE
PRESCRIZIONI TECNICHE

In fase di redazione del progetto esecutivo
121)Sarà necessario procedere alla sistemazione superficiale di
P.zza Luigi di Savoia (viabilità, arredo urbano, verde, ecc.) con
l'esclusione della porzione di piazza interessata dai lavori di
realizzazione del parcheggio interrato da parte del Comune di Milano.
La verifica di ottemperanza sarà svolta a cura della Regione.
122)L'area destinata a 'Terminal Bus Aeroporti (parcheggio,
biglietteria e locali accessori) prevista nel progetto definitivo su
P.zza Luigi di Savoia, dovrà essere spostata sul lato opposto della
stazione attestandola lungo la via Sammartini e quindi sul lato dei
citati binari al fine di realizzare un unico `polo ferro-gommà per
le destinazioni aeroportuali. La nuova sistemazione dovrebbe tener
conto anche dell'opportunità che il transito da e per gli aeroporti
avvenga in modo tale da consentire il carico e lo scarico dei
viaggiatori direttamente verso il lato stazione prevedendo un'idonea
pensilina di protezione. Tale intervento risulta ammissibile in
quanto l'attuale area destinata alle linee extraurbane verrà smessa.
La verifica di ottemperanza sarà svolta a cura della Regione.
123)Via Sammartini nel suo complesso dovrà vedere attuata una
riorganizzazione che preveda in linea generale:
- per la carreggiata ovest (lato opposto alla stazione) una
riserva al trasporto collettivo con l'eccezione per i residenti;
- per la carreggiata est (lato stazione) una riserva al trasporto
collettivo;
- una disciplina di circolazione di tipo rotatorio in senso
antiorario con accesso da via Tonale sulla carreggiata ovest e uscita
sulla stessa via Tonale dalla carreggiata est; gli spazi disponibili
garantiscono le fasce di ingombro dinamico necessarie agli autobus
per manovrare;
- il mantenimento della sosta riservata ai veicoli operativi
della Guardia di Finanza
- il nuovo assetto di circolazione previsto, affinchè siano
garantiti adeguati spazi per la svolta a destra Tonale/Sammartini da
parte dei mezzi del trasporto collettivo, richiederà un adeguamento
delle dimensioni della banchina spartitraffico di via Tonale e il
conseguente spostamento dell'attraversamento pedonale trasversale a
via Tonale stessa.
- il ciclo semaforico dell'impianto che regola l'intersezione
Tonale/Sammartini dovrà essere rimodulato in modo da tenere conto
del nuovo attestamento riservato ai mezzi pubblici in uscita da via
Sammartini.
La verifica di ottemperanza sarà svolta a cura del Comune di
Milano.
124) Riguardo a piazza IV Novembre e via Sammartini:
Poichè nel progetto proposto per piazza IV Novembre non sono
leggibili le differenziazioni dei percorsi pedonale, carrabile, del
tram in un ambito che verrà destinato prevalentemente agli
spostamenti di interscambio, si ritiene che il disegno delle
pavimentazioni e la scelta dei materiali debbano necessariamente
concorrere ad una chiara individuazione dei percorsi ed una
protezione dei percorsi pedonali.
- Non si dovranno utilizzare le lastre di porfido per la
realizzazione di aree carrabili: la tradizione cittadina prevede
l'uso di masselli lapidei di natura mista (Granito Bianco Montorfano,
Granito Rosa di Baveno, Cuasso al Monte, Sienite, Serizzo) o di
cubetti per la realizzazione di aree carrabili e l'uso di lastre di
pietra (spessore minimo 8 cm) per le aree carrabili dove vi sia
promiscuità con percorsi pedonali.
Si ritiene, poi, che la perimetrazione delle aree in lastre di
porfido rappresentata in progetto non concorra ad un disegno unitario
della piazza e della via Sammartini. Si chiede di individuare
esattamente i confini di tali realizzazioni al fine di definire un
disegno unitario della piazza e proteggere gli attraversamenti
pedonali. Per ragioni di omogeneità con quanto previsto in piazza
Duca d'Aosta, si chiede di sostituire il Porfido con il Serizzo.
- Si chiede di studiare i percorsi per la fruizione di piazza IV
Novembre nella sua interezza da parte di disabili e ipovedenti: a
tale scopo non si ritiene che il posizionamento dei chioschi
(rappresentato nel progetto) sia compatibile con l'individuazione dei
percorsi pedonali, dal momento che si trovano tutti in prossimità
degli attraversamenti per disabili.
La verifica di ottemperanza sarà svolta a cura del Comune di
Milano.
125) In relazione al proseguimento della pensilina in acciaio e
vetro, fino alIisola spartitraffico, dovrà essere valutato l'impatto
visivo che la struttura avrà sulla facciata della Stazione Centrale.
La verifica di ottemperanza sarà svolta a cura del Comune di Milano.
126) Subordinatamente ad una valutazione degli oneri di
manutenzione da effettuarsi a cura del Comune di Milano, si richiede
di valutare la possibilità di estendere la pensilina prevista sulla
porzione di via Sammartini destinata alla sosta dei taxi, a tutta la
lunghezza della strada, comprendendo l'area che, secondo la proposta
formulata in questo parere, risulterebbe destinata alla sosta dei bus
in servizio di collegamento con gli aeroporti. La verifica di
ottemperanza sarà svolta a cura del Comune di Milano.
127) In relazione agli aspetti riguardanti il verde pubblico, si
chiede che tutte le alberature presenti nell'area siano
salvaguardate. Si chiede inoltre che vengano rispettate le distanze,
fra i colletti delle alberature e gli scavi, prescritte dal Settore
Parchi e Giardini; tale distanza minima è pari metri 2,5. Qualsiasi
scavo, relativo alle pavimentazioni, effettuato al di sotto di tale
misura, deve essere eseguito a mano. La distanza minima di metri 2,50
è prescrittiva per la posa degli impianti. La verifica di
ottemperanza sarà svolta a cura del Comune di Milano.
128) Sotto il profilo igienico-sanitario:
- Agli accessi alla metropolitana (livello-2) spazio definito
"servizi al pubblico": qualora prevista la permanenza continuativa di
addetti e/o utenza, occorrerà assicurare il rispetto dell'art. 34
R.E. (altezze locali) e 3.2.1. R.I. (presenza vespaio).
- Agli accessi alla metropolitana (livello-2) servizi igienici:
occorre dimostrare il rispetto dell'art.3.2.6 R.I. (presenza
vespaio).
- Agli accessi alla metropolitana (livello-l), ambienti privi di
indicazione di destinazione d'uso separati dalle zone di passaggio
mediante vetrate: qualora prevista la permanenza continuativa di
addetti e/o utenza, occorrerà assicurare il rispetto dell'art.34
R.E. (altezze locali).
- Le altezze di tutti i passaggi, atri, corridoi. disimpegni.
devono essere rispettose dell'art. 34 R.E., occorre inoltre separare
mediante partizioni murarie o arredi fissi gli ambienti aventi
altezza minima inferiore a 210 cm (es. sottoscala).
- Tutti i parapetti di scale, tapis roulant, passaggi, affacci,
devono essere conformi a quanto previsto dall'art. 32.3 R.E.
La verifica di ottemperanza sarà svolta a cura della ASL
competente.
129) Sarà necessario eliminare le strutture di copertura delle
soste (pensiline) su Piazza Duca D'Aosta. Infatti queste ultime
strutture appaiono particolarmente invasive nei confronti della
facciata principale, la cui lettura complessiva e panoramica
rimarrebbe compromessa da tali strutture metalliche. Le rimanenti
opere (pensiline, pavimentazioni, ecc.) dovranno essere
preliminarmente concordate sotto il profilo del dettaglio
costruttivo, dei materiali e delle coloriture. La verifica di
ottemperanza sarà svolta a cura dell Ministero per i Beni e le
Attività culturali.

RACCOMANDAZIONI TECNICHE

In sede di redazione del progetto esecutivo
130) Il processo di ristrutturazione delle linee automobilistiche
extra-urbane in adiacenza all'area Sammartini/1V Novembre sarà
attuabile solo in seguito all'entrata in esercizio delle nuove
infrastrutture e dovrà essere oggetto di approfondimenti nel tavolo
tecnico.
131) Si valuta come opportuno un successivo approfondimento
relativo alla sistemazione dell'accesso ai taxi ubicato in
corrispondenza della isola spartitraffico posizionata su piazza IV
Novembre. La soluzione progettuale definitiva dovrà prevedere un
assetto tale da evitare il rischio che, in caso di un forte accumulo
di mezzi, si verifichino problemi di accessibilità aIl'adiacente
Kiss and Ride ubicato in corrispondenza di piazza Duca d'Aosta per i
veicoli provenienti da via Galvani.

PROGRAMMA INTERFERENZE
132) 11 Soggetto Aggiudicatore dovrà inviare il progetto
esecutivo, al fine di dare corso alla risoluzione delle relative
interferenze con le opere esistenti, ai seguenti enti:
- Comune di Milano
AEM S.p.A.
- Telecom Italia S.p.A.
Le interferenze saranno regolate secondo la vigente normativa di
settore.
133) In riferimento alle interferenze con gli impianti di
competenza della AEM S.p.A.
- Impianti di distribuzione di elettricità
Con riferimento alle opere in oggetto si segnala che nelle aree
interessate dai lavori sono presenti cavi e cabine elettriche MT e BT
della rete di distribuzione di proprietà di AEM Elettricità.
Le attività necessarie per l'eventuale spostamento di questi
cavi/cabine dovranno essere eseguite conformemente agli standard
definiti da AEM Elettricità. Inoltre i tempi e le modalità da
seguire per le diverse fasi del lavoro dovranno essere concordati con
i tecnici AEM.
Segnaliamo inoltre che nell'area interessata dai lavori è
previsto l'intervento descritto dallo studio n. A2781/05 (cambio
tensione da 9 a 23 kV di una cabina elettrica di distribuzione).
I lavori indicati da Grandi Stazioni comportano il ripristino
della pavimentazione e dell'arredo urbano dell'area intorno alla
Stazione Centrale di Milano. A tale proposito segnaliamo che potrebbe
essere opportuno prevedere la posa di tubi da dedicare ai
sottoservizi per evitare, per quanto possibile, future manomissioni
del suolo.
- Impianti di illuminazione pubblica
Il progetto presentato da Grandi Stazioni riguarda alcuni nuovi
impianti di illuminazione da realizzare nelle aree intorno alla
Stazione Centrale di Milano. Tali impianti, di proprietà del Comune
di Milano, saranno gestiti da AEM Elettricità.
Dalla valutazione generale dei progetti presentati emergono alcuni
aspetti che richiedono un approfondimento. Tali aspetti riguardano in
particolare:
- la rispondenza degli impianti alle prescrizioni definite dalla
legge Regionale n° 17 del 27 marzo 2000 (Misure urgenti in tema di
risparmio energetico ad uso di illuminazione esterna e di lotta
all'inquinamento luminoso).
- le caratteristiche di isolamento degli apparecchi illuminanti e
dei materiali previsti: AEM Elettricità realizza per il Comune di
Milano impianti di illuminazione pubblica in classe di isolamento
II°.
- l'uniformità luminosa e i livelli di illuminamento: la
verifica di questi parametri è connessa alle particolari necessità
di sicurezza della zona oggetto dei lavori.
- Impianti di regolazione del traffico
Nelle aree interessate dai lavori sono presenti impianti di
regolazione del traffico di proprietà del Comune di Milano e gestiti
da AEM Elettricità.
Dalla valutazione generale dei progetti presentati emerge che i
lavori indicati da Grandi Stazioni possono coinvolgere gli impianti
realizzati per cui si ritiene necessario effettuare gli opportuni
approfondimenti tecnici prima dell'inizio dei lavori.
- Impianti di videosorveglianza nelle aree limitrofe della
Stazione Centrale
Nelle aree interessate dai lavori AEM Elettricità ha realizzato
impianti di videosorveglianza per conto del Comune di Milano che
comprendono telecamere installate su pali dell'illuminazione pubblica
e colonnine di soccorso di tipo sperimentale (SOS). Sono stati,
utilizzati sia cavidotti esistenti e di nuova realizzazione
Nel breve periodo è prevista la sostituzione delle colonnine SOS
con nuovi manufatti.
Si ritiene che i lavori indicati da Grandi Stazioni possano
coinvolgere gli impianti realizzati per cui si ritiene necessario
effettuare gli opportuni approfondimenti tecnici prima dell'inizio
dei lavori.

PRESCRIZIONI
STAZIONE DI ROMA TERMINI
PRESCRIZIONI TECNICHE

In sede di redazione del progetto esecutivo
134) Sotto il profilo igienico sanitario:
- L'approvvigionamento idrico dovrà avvenire mediante allaccio
all'acquedotto cittadino. - L'allontanamento e lo smaltimento delle
acque di rifiuto dovranno essere assicurati tramite allaccio alla
più vicina fognatura comunale ed all'impianto di depurazione di Roma
Sud.
- I locali uffici dovranno fluire di illuminazione ed aerazione
diretta con rapporto superficie apribile/superficie del pavimento non
inferiore a 1/8.
- I servizi igienici dovranno essere provvisti di pavimenti,
parerti lavabili ed impermeabili, di colonne di scarico munite al
piede di pozzetto sifonato formante chiusura idraulica, di canne di
esalazione sfocianti oltre il piano di copertura.
- I servizi igienici e gli spogliatoi, se privi di aerazione
diretta, dovranno essere dotati di impianto di ventilazione meccanica
in grado di garantire un ricambio d'aria non inferiore a 5
volumi/ora.
- Dovrà essere previsto un impianto integrativo di
condizionamento dell'aria.
- Le acque di lavaggio dell'autorimessa dovranno essere trattate
nel rispetto di quanto previsto dal Decreto Legislativo n. 152
dell'11/05/1999 e successive modificazioni ed integrazioni.
La verifica di ottemperanza sarà svolta dalla ASL competente.
135) Sotto il profilo architettonico:
- Dovrà essere eliminato il sistema portante verticale di
progetto, costituito dai quattro pilastri gemelli, alternato alla
maglia mazzoniana preesistente, costituita da coppie di pilastri in
muratura;
- Dovrà essere conservata l'attuale disposizione, forma e
rivestimento dei pilastri attuali;
- In corrispondenza delle nuove volumetrie è possibile la
rimozione delle pensiline anche al fine di consentire l'adeguamento
strutturale dei pilastri sottoposti a maggiori carichi;
- Dovrà essere rivista la soluzione progettuale in
corrispondenza delle volumetrie preesistenti, così come indicata
nelle sezioni verticali trasversali, prevedendo una soluzione nella
parte superiore delle testate svasata, in modo da consentire
un'efficace percezione dei fronti vincolati;
- Nella redazione del progetto esecutivo la volumetria generale
dovrà essere studiata secondo criteri di semplificazione ed
omogeneità al fine di ridurre l'impatto visivo della medesima;
- L'ampliamento dei servizi di stazione nella volumetria
adiacente alle banchine deve essere finalizzato all'eliminazione
parziale dei servizi all'interno del "dinosauro";
- Si dovrà definire un progetto di arredo per lo spazio interno
che miri ad un pieno recupero del medesimo.
La verifica di ottemperanza sarà svolta dal Ministro per i Beni
culturali e le Attività Culturali.
136) Dovrà essere elaborato un piano di indagini archeologiche da
eseguire preliminarmente alla redazione del progetto esecutivo, in
tutte le zone e i punti interessati da interventi, anche modesti, nel
sottosuolo. La verifica di ottemperanza sarà svolta dal Ministro per
i Beni culturali e le Attività Culturali.
137) La realizzazione delle opere previste, se indispensabile,
deve essere strettamente subordinata all'esecuzione di indagini e
saggi archeologici esaustivi preliminari alla redazione del progetto
esecutivo, con l'intesa di procedere a tutte le modifiche e varianti
progettuali che si dovessero rendere necessarie per assicurare la
tutela del patrimonio archeologico. Più nel dettaglio:
- Piastra e opere collegate sottovia Cappellini (cfr., tav.
TUT018FSIDPX/14035):
a) risulta che le rampe interessano parzialmente due aree di
terrapieno, dove è possibile siano ancora presenti resti
archeologici in contesto: devono prevedersi espressamente il
preventivo accertamento della situazione archeologica nel sottosuolo
ed eventuali modifiche delle rampe nell'ambito del marciapiedi;
b) i pali connessi ai pilastri della piastra potranno subire
modifiche (nell'ubicazione, profondità e caratteristiche tecniche),
in base ai risultati delle indagini archeologiche preventive alla
redazione del progetto esecutivo.
- Parcheggio in via Marsala:
c) la realizzabilità dell'opera deve essere subordinata
all'esecuzione di una esaustiva campagna di indagini archeologiche
preliminari alla redazione dell'esecutivo, da spingere almeno alla
quota di imposta dei manufatti, con riserva di esaminare i risultati
delle indagini.
La verifica di ottemperanza sarà svolta dal Ministro per i Beni
culturali e le Attività Culturali.
138) La realizzazione di impianti nel sottosuolo deve essere
accompagnata da indagini archeologiche, procedendo nel caso ad ogni
modifica necessaria alla tutela archeologica. La verifica di
ottemperanza sarà svolta dal Ministro per i Beni culturali e le
Attività Culturali.

PROGRAMMA INTERFERENZE
139) Il Soggetto Aggiudicatore dovrà inviare il progetto
esecutivo, al fine di dare corso alla risoluzione delle relative
interferenze con le opere esistenti, ai seguenti enti:
- Comune di Roma
- Acea S.p.A.
- Italgas S.p.A.
- Telecom Italia S.p.A.
- Infostrada Wind S.p.A.
- Terna S.p.A.
Le interferenze saranno regolate secondo la vigente normativa di
settore.
140)In riferimento alle interferenze con gli impianti di
competenza della Italgas nel progetto esecutivo dovrà essere
rilevata la presenza di una condotta di propria competenza non
riportata nel progetto definitivo.
141)In riferimento alle interferenze con i cavi della Wind posati
in Galleria PPSS comunale, si propone che venga realizzata una
infrastruttura di bypass per telecomunicazioni composta da tubi e
pozzetti che permetta la posa di un cavo provvisorio.

PRESCRIZIONI
STAZIONE DI NAPOLI CENTRALE
PRESCRIZIONI AMBIENTALI

In sede di redazione del progetto esecutivo
142) Sistemazione della piazza Garibaldi: Nell'ambito del progetto
definitivo delle infrastrutture complementari alla stazione
ferroviaria di Napoli Centrale - Piazza Garibaldi, presentato da
Grandi Stazioni, dovrà essere prevista e realizzata la sistemazione
superficiale della piazza, in conformità al progetto di
inquadramento generale commissionato dal Comune di Napoli, tramite la
concessionaria Metropolitana di Napoli S.p.A, all'arch. Perrault,
progetto in fase di istruttoria presso questa amministrazione. Al
fine di giungere a un disegno unitario e organico degli spazi
esterni, tutti gli elementi architettonici e impiantistici
posizionati sulla superficie della piazza (per esempio le griglie di
aerazione, le pavimentazioni, i corpi scala e ascensori, Eccetera),
dovranno essere adeguati al disegno della piazza previsto
dall'inquadramento generale. La verifica di ottemperanza sarà svolta
a cura del Comune di Napoli.
143) Si prescrive, per quanto riguarda il parcheggio e la
connessione tra la stazione FS e la stazione della linea 1 della
metropolitana, quanto segue:
- prevedere la realizzazione delle coperture degli interventi
interrati in quanto necessario completamento risolutivo dei problemi
logistici, funzionali, di sicurezza e di decoro del dislivello di
circa due metri tra il solaio di copertura del parcheggio e la quota
della piazza.
- prevedere sia la predisposizione delle opere necessarie per la
realizzazione della sistemazione a verde definitiva
(impermeabilizzazione, drenaggio e sistema di raccolta e smaltimento
delle acque, eccetera), sia la sistemazione superficiale definitiva a
quota della piazza (reintegro, piantumazione, impianti d'irrigazione,
arredo, illuminazione, eccetera) in coerenza con le previsioni
dell'assetto definitivo dell'area di cui al progetto inquadramento
generale
La verifica di ottemperanza sarà svolta a cura del Comune di
Napoli.
144) Si prescrive, in particolare, e con riferimento al punto
precedente, che, per consentire la realizzazione del giardino nella
piazza, al di sopra del parcheggio, la quota di estradosso del solaio
di copertura del parcheggio, debba essere tale da garantire
l'impianto degli alberi che verranno previsti, ovvero corrispondente
a una altezza non inferiore ai 2,00 metri dalla quota di calpestio
della piazza stessa. Tale valore è al momento indicativo, dato che
la modifica della quota altimetrica dovrà essere successivamente
concordata con l'amministrazione comunale in funzione del tipo di
essenze che verranno scelte per realizzare il giardino sulla piazza.
La verifica di ottemperanza sarà svolta a cura del Comune di Napoli.
145) Il mezzanino di collegamento tra le linee metropolitane 1 e 2
dovrà essere dotato di aerazione e illuminazione diretta, al fine di
assicurare gli stessi standard qualitativi richiesti
dall'amministrazione comunale alla propria concessionaria, per la
progettazione dei mezzanini della stazione Garibaldi della linea 1.
Tale illuminazione e aerazione deve avvenire attraverso la previsione
di appositi lucernari, che abbiano delle caratteristiche formali e
tecnologiche conformi alla sistemazione superficiale della piazza.
Inoltre, trattandosi di strutture interrate, bisogna verificare, con
apposite indagini, che le opere non interferiscano significativamente
con la falda idrica. La verifica di ottemperanza sarà svolta a cura
del Comune di Napoli.
146) Con riferimento al collegamento corso Lucci-corso Meridionale
si prescrive di ottemperare a quanto già richiesto dal Comune di
Napoli nel parere approvato dalla giunta comunale con delibera n.
4460 del 6/12/2002. Con tale parere si evidenziava l'importanza del
percorso pedonale urbano, tra due parti di città separate dalla
barriera infrastrutturale della stazione centrale. Vista, pertanto,
l'importanza delle sistemazioni delle aree esterne ai due nuovi
accessi di corso Meridionale e corso Lucci, per i quali il progetto
preliminare prevedeva la sistemazione di spazi esterni molto più
ampi di quelli proposti nel progetto definitivo, si dovrà prevedere,
unitamente alla realizzazione dei due nuovi accessi, la sistemazione
delle aree pedonali immediatamente a essi prospicienti, secondo il
perimetro di intervento definitivo nel preliminare. La verifica di
ottemperanza sarà svolta a cura del Comune di Napoli.
147) Si prescrive il rispetto delle vigenti normative antisismiche
in materia di distanze minime del fabbricato adibito a parcheggio
multipiano fuoriterra, su corso Meridionale, complessivamente
considerato anche con le rampe di accesso, rispetto agli edifici
esistenti ai confini.La verifica di ottemperanza sarà svolta a cura
del Comune.
148) Siano rispettate, per quanto non evidenziato in progetto, le
norme di sicurezza antincendi attualmente vigenti di cui al Decreto
1.2.1986 del Ministero dell'Interno e successive modifiche e/o
integrazioni, con particolare riferimento ai pp. 3,1 Isolamento, 3.6.
Sezionamenti , 3.7.2. Rampe, 6. Mezzi ed impianti di protezione ed
estinzione degli incendi:
- sia installata la segnaletica di sicurezza di cui al D.L.vo
14.8.1996, n.493;"
- siano attuati gli obblighi connessi con l'esercizio
dell'attività previsti dall'art.5 del D.P.R. 12.01.1998;
- siano attuati, per quanto applicabili, i criteri generali di
sicurezza antincendio e per la gestione dell'emergenza nei luoghi di
lavoro previsti dal D.M. 10.03.1998;
- gli impianti elettrici siano realizzati in conformità alla
legge 01.03.1968, n.186
- relativamente al gruppo elettrogeno, siano rispettate, per
quanto evidenziato in progetto, le norme di sicurezza antincendi
attualmente vigenti, con particolare riferimento alla circolare M.I.
n. 31 del 31.8.1978.
La verifica di ottemperanza sarà svolta a cura del Comando dei
VV.F.F.
149) Si prescrive che, sotto il profilo architettonico, venga
eliminato il volume vetrato sulle scale della `Porta Garibaldì, in
quanto elemento non necessario. La verifica di ottemperanza sarà
svolta a cura del Ministero per i Beni e le Attività Culturali.

In fase di realizzazione
150) Si prescrive, sotto il profilo archeologico, l'esecuzione di
carotaggi geoarcheologici, al fine della puntuale definizione della
stratificazione e dei livelli interessati da antropizzazione. La
campagna di indagini andrà eseguita secondo un progetto da
concordare con la Soprintendenza per i Beni Archeologici delle
Province di Napoli e Caserta che, nel seguito ,in base ai risultati
di tale campagna, impartirà le prescrizioni relative agli scavi
archeologici, da effettuarsi all'interno delle opere previste e da
quantizzarsi in fase di progettazione esecutiva. La verifica di
ottemperanza sarà svolta a cura del Ministero per i Beni e le
Attività Culturali.

PRESCRIZIONI TECNICHE
In sede di redazione del progetto esecutivo
151) Il progetto di sistemazione della piazza dovrà essere
compatibile con l'intervento di adeguamento funzionale del complesso
di stazione di Napoli centrale, che la stessa Grandi Stazioni ha già
in fase di realizzazione. In particolare dovranno essere definite, in
questa fase, le sistemazioni di quelle aree esterne alla stazione che
non sono state incluse nel progetto definitivo di adeguemnto
funzionale del complesso di stazione di Napoli centrale e che sono
state indicate, nella tavola NAC 001 C 001 PL 1110 01, come "aree in
fase di ulteriore definizione con l'amministrazione comunale". Tali
aree riguardano la parte della piazza Garibaldi immediatamente
prospiciente la stazione centrale e le due aree circostanti i nuovi
accessi su corso Meridionale e su corso Lucci. La verifica di
ottemperanza sarà svolta a cura del Comune di Napoli.
152) Le strade proposte nella nuova sistemazione della piazza
Garibaldi sono parte della viabilità primaria. Considerato il
livello di approfondimento del progetto per la parte delle
sistemazioni superficiali, si rende necessario, nella fase successiva
della progettazione, rispettate le esigenze tecniche e prestazionali
della viabilità urbana, in conformità a quanto previsto dalle
normative vigenti, anche rispetto alle caratteristiche della pubblica
illuminazione. Nella fase successiva della progettazione e della
gestione della fase esecutiva, è necessario inoltre, un maggiore
coordinamento delle attività da svolgere, per garantire l'efficienza
del sistema viario dell'intera area. La verifica di ottemperanza
sarà svolta a cura del Comune di Napoli.
153) Si prescrive che la realizzazione delle opere e degli
impianti sia effettuata in conformità a quanto descritto nel
progetto stesso ed alle prescrizioni impartite; qualsiasi variante
rilevante ai fini della sicurezza dovrà essere sottoposta ad
approvazione prima della sua realizzazione. La verifica di
ottemperanza sarà svolta a cura del Comando dei VV.FF.
154) In fase di progettazione esecutiva dovrà essere verificata
la compatibilità delle opere con il territorio, mettendo in essere
tutti gli interventi atti a mitigare l'inquinamento sia atmosferico
che acustico, a conseguire il risparmio energetico eventualmente
utilizzando fonti rinnovabili, a consentire l'ordinata raccolta,
anche differenziata, dei rifiuti solidi urbani. La verifica di
ottemperanza sarà svolta a cura della Regione.

In fase di realizzazione
155) Relativamente agli attestamenti autobus e linee filoviarie:
Nelle fasi transitorie di cantierizzazione e nelle fasi successive di
riorganizzazione della piazza debbono essere risolte, insieme
all'amministrazione comunale e alle aziende del trasporto di
superficie, le questioni riguardanti gli attestamenti degli autobus
urbani ed extraurbani e l'assetto delle infrastrutture filoviarie,
così come segnalato dalle società Anm e Ctp nelle note che si
allegano. La verifica di ottemperanza sarà svolta a cura del Comune
di Napoli.

RACCOMANDAZIONI TECNICHE
In sede di redazione del progetto esecutivo
156) Appare necessario svolgere dei successivi approfondimenti
rispetto al rapporto tra i nuovi interventi e la mobilità nell'area,
studiando, in particolare, gli effetti sul sistema stradale prodotti
dalla presenza dei nuovi parcheggi.

PROGRAMMA INTERFERENZE
157) Il Soggetto Aggiudicatore dovrà inviare il progetto
esecutivo. al fine di dare corso alla risoluzione delle relative
interferenze con le opere esistenti, ai seguenti enti:
- Comune di Napoli
- Compagnia Napoletana Gas
- Arin S.p.A.
- ANM S.p.A.
- Enel S.p.A.
- Telecom Italia SpA
- Marina Militare
Le interferenze saranno regolate secondo la vigente normativa di
settore.
158) In riferimento alle interferenze con il sistema fognario di
competenza del Comune sarà opportuno riconsiderare l'ipotesi di
deviare tutti i manufatti fognari intercettati dal futuro parcheggio,
in un nuovo manufatto, anche a speco unico, secondo un tracciato più
superficiale di quello attualmente proposto, che potrebbe svilupparsi
in via Bologna, oltre o a metà della rampa di accesso del futuro
parcheggio, con una unica pendenza, non inferiore all'1%, e con un
salto di almeno 40-50cm, in corrispondenza dell'immissione nel
Collettore Monteverginelle.
159) In riferimento alle interferenze con la rete idrica di
competenza della Arin S.p.A. le opere idrauliche dovranno essere
realizzate da A.R.I.N. visto che le stesse si connetteranno
direttamente alla rete idrica esistente, richiedendo quindi
interventi eseguibili solo dal gestore del servizio idrico cittadino,
che è obbligato a garantire la continuità del servizio alla
cittadinanza, e considerato che l'Azienda dovrà assumere l'onere
della gestione e manutenzione futura delle opere eseguite.
160) In riferimento alle interferenze con la rete idrica di
competenza della Arin S.p.A. si valuterà la possibilità di:
- eliminare completamente la condotta dalla piazza posando, in
sostituzione, un DN 500 in cunicolo lungo Via Firenze, collegandolo
con le condotte DN 500 presenti su Corso Garibaldi da un lato e su
Corso Meridionale dall'altro, in modo da ricostruire la maglia
principale esistente. La maggiore richiesta idrica derivante dalla
futura presenza dei costruendo parcheggi, della nuova stazione
Metropolitana e del nuovo edificio di stazione di Napoli Centrale, in
uno ad una possibile concomitanza dei consumi idrici da tali nuove
utenze, rendono necessario l'aumento di diametro dall'attuale DN 300
al DN 500;
- posare un DN 100 (in corsetto) di distribuzione in
corrispondenza del marciapiede posto in prossimità dei fabbricati
prospicienti Piazza Garibaldi, al di fuori del costruendo parcheggio;
- spostare il DN 100 in ghisa grigia interferente con i lavori in
Via Bologna in prossimità dei fabbricati realizzando apposito
corsetto di protezione.
161) In riferimento alle interferenze con le opere di competenza
della ANM (Azienda Napoletana Mobilità S.p.A.):
- Nelle fasi transitorie di cantierizzazione dovrà essere
garantita la disponibilità di un'area, di superficie che sarà
garantita congiuntamente con il Comune di Napoli, per l'attestamento
degli autobus e filobus oggi ubicato in Piazza Garibaldi, da
localizzare in prossimità degli accessi della stazione;
- Durante le fasi transitorie dovrà mantenersi l'attuale
circolazione della piazza da parte dei filobus, modificando
opportunamente il tracciato dell'attuale bifilare, secondo le
esigenze dei cantieri e della viabilità;
- Relativamente alla progettazione di dettaglio della Piazza
Garibaldi, in particolare per la parte compresa tra Corso Garibaldi.
Via Poerio e C.so Umberto I, dovrà tenersi conto, nelle successive
fasi di progettazione, dell'impianto filoviario esistente, per la
relativa modifica, nonchè delle aree di fermata proporzionate ai
flussi viaggiatori.

PRESCRIZIONI
STAZIONE DI PALERMO
PRESCRIZIONI TECNICHE

In sede di redazione del progetto esecutivo
162) Si prescrive che le aiuole di Piazza Cupani vengano ridotte
alla originaria configurazione che prevedeva l'altezza dell'orlatura,
verso l'esterno dello "square", non più alta di mt. 0,35; va perciò
ridisegnata la sezione di cui alla tavole "Dettagli costruttivi
- varie", in modo da creare, così come indicato in rosso nella
stessa, un piano inclinato che favorisca la visione del manto
vegetale anche per chi dalla strada guardi al giardino. La verifica
di ottemperanza sarà svolta a una della Regione Siciliana
- Assessorato Beni Culturali e Ambientali.

PROGRAMMA INTERFERENZE
163)Il Soggetto Aggiudicatore dovrà inviare il progetto
esecutivo, al fine di dare corso alla risoluzione delle relative
interferenze con le opere esistenti, ai seguenti enti:
- Comune di Palermo.
- Telecom Italia S.p.A.
- Enel Distribuzione S.p.A.
- Amap S.p.A.
Le interferenze saranno regolate secondo la vigente normativa di
settore.

PRESCRIZIONI
STAZIONE DI TORINO PORTA NUOVA

164) Per le attività che non siano strettamente e funzionalmente
connesse all'organizzazione tecnica e logistica del trasporto
ferroviario, di cui all'art. 33 della Legge del 26/04/1974 n. 191, si
dovrà procedere all'istruttoria con le modalità di cui agli artt. 2
e 3 del D.P.R. 37/98. La verifica di ottemperanza sarà svolta a cura
del Comando Provinciale VV.FF.

PRESCRIZIONI AMBIENTALI
In sede di redazione del progetto esecutivo
165) Si prescrive, in merito alle interferenze del parcheggio
interrato lato Via Sacchi con la circolazione delle acque
sotterranee, quanto segue:
- occorre valutare in modo esaustivo l'impatto delle opere con il
deflusso dell'acquifero. il progetto dovrà includere apposito studio
idrogeologico, supportato anche da un modello matematico idraulico,
in grado di simulare l'interferenza dell'acquifero, sia in assenza
del parcheggio, sia ad opere ultimate. Si dovrà installare un numero
congruo di piezometri in modo da iniziare prima possibile una
campagna di letture (tale campagne dovrà durare anche dopo la
realizzazione delle opere), possibilmente tramite acquisitori in
automatico, del livello piezometrico della falda in modo da definire
l'escursione stagionale della stessa sia ante che post opera.
La verifica di ottemperanza sarà svolta a cura della Regione.
In fase di realizzazione
166) Tenuto conto dei livelli di criticità già presenti nella
zona in cui è previsto l'intervento, considerati i prevedibili
ulteriori impatti riconducibli alle fasi di cantiere, si ritiene
opportuno evidenziare l'esigenza che nella fase realizzativa venga
posta particolare attenzione ai fini del contenimento massimo degli
effetti negativi con particolare riferimento all'inquinamento
atmosferico e acustico, pertanto vengano introdotte le prescrizioni
di seguito elencate:
- all'interno del cantiere dovranno essere predisposte ed attuate
adeguate misure di contenimento del rumore (utilizzo di macchinari
tecnologicamente avanzati, a asso impatto acustico o preferibilmente
insonorizzati) e delle polveri (es. inumidimento costante delle
superfici, trasporto dei materiali polverulenti scavati con mezzi
coperti, ecc.);
- dovrà essere evitato qualsiasi ulteriore congestionamento del
traffico veicolare con conseguente aggravio del carico di inquinanti
in atmosfera, aumento del rumore e dell'incidentalità in caso di
contemporaneità con i lavori per la realizzazione della tratta della
Metropolitana da Porta Nuova a Lingotto, previsti sul lato Via Nizza;
al limite si dovrà calendarizzare l'avvio dei lavori del presente
progetto solo dopo la conclusione dei lavori e la completa riapertura
alla circolazione del tratto di Via Nizza tra Corso Vittorio Emanuele
e Largo Marconi.
La verifica di ottemperanza sarà svolta a cura della Regione.
167) Dovranno essere definite le modalità di approvvigionamento e
di conferimento degli inerti ai sensi della L.R. 30/1999 e della
normativa vigente in materia. La verifica di ottemperanza sarà
svolta a cura della Regione.
168) Essendo presenti sull'area piante del genere platanus si
ricorda la necessità di richiedere l'autorizzazione all'esecuzione
dei lavori da parte del settore Fitosanitario della Regione Piemonte,
sulla base di quanto previsto dal Decreto Ministeriale 17.04.1998 e
circolare ministeriale n.33686 del 18.06.1998 sulla "lotta
obbligatoria cancro colorato del platano". Il compito di trasmettere
il progetto è del proprietario del bene a fare da tramite appena
ottenuta la documentazione definitiva. La verifica di ottemperanza
sarà svolta a cura del Comune di Torino.

PRESCRIZIONI TECNICHE
In sede di redazione del progetto esecutivo
169) Si prescrive, in relazione al fatto che l'impatto sul sistema
della mobilità dell'ambito urbano di riferimento sarà elevato,
soprattutto tenendo presente il già severo grado di congestione
della zona, di predispone con l'ente gestore dei lavori di
realizzazione della tratta della metropolitana di Torino da Porta
Nuova a Lingotto (SATTI S.p.A.) un programma che valuti la migliore
articolazione temporale della cantieristica al fine di garantire
idonea accessibilità alla stazione di P.N., adeguata funzionalità
della viabilità adiacente ai cantieri e minor durata possibile degli
stessi, specialmente per quanto concerne il lato Via Nizza, sul quale
verranno dirottati i flussi di traffico durante l'esecuzione dei
lavori lato Via Sacchi. La verifica di ottemperanza sarà svolta a
cura della Regione.
170) Si prescrive una più idonea e funzionale posizione e
organizzazione degli accessi del parcheggio interrato si Via Sacchi e
C.so Vittorio congruente con le osservazioni formulate dal Comune di
Torino con Delibera 200508601/008 All. 5 del 25/10/2005. Si condivide
l'alternativa proposta dal Comune orientata alì eliminazione della
corsia d'ingresso taxi da corso Vittorio e a riposizionare
l'ingresso-uscita del parcheggio in modo da creare un'unica
interferenza semaforizzata, suddividendo i flussi da e verso il
parcheggio, da quelli dei taxi. Anche su via Sacchi potrà essere
utilizzato il varco semaforizzato esistente, rivedendo l'attestamento
delle rampe in modo che avvenga all'interno dell'area e suddividendo
i flussi da e verso il parcheggio, da quelli dei taxi. Si rileva,
altresì, che non esistono spazi di attestamento per i veicoli in
entrata al parcheggio che devono attraversare la doppia corsia
riservata ai mezzi pubblici. La verifica di ottemperanza sarà svolta
a cura del Comune di Torino.
171) Si prescrive una soluzione progettuale alternativa che non
preveda lo smantellamento del binario tranviario su Via Sacchi lato
stazione, il che comprometterebbe il transito non solo della linea
tranviaria 4 (linea di forza della rete urbana torinese), ma anche
quella dei bus (7 linee bus in Via Sacchi in direzione corso
Vittorio, e, nella direzione opposta, 4 linee bus oltre a linee
extraurbane GTT e di vettori privati). È da escludersi
l'organizzazione di tracciati alternativi per le problematiche di
carattere economico, per l'allungamento dei percorsi e per la
diminuzione della velocità commerciale, con conseguente
allontanamento degli utenti del principale nodo d'interscambio
costituito dalla stazione stessa. La verifica di ottemperanza sarà
svolta a cura del Comune di Torino.
172) Si prescrive l'armonizzazione del progetto per la parte
riguardante il fronte della stazione, lato corso Vittorio Emanuele
II, con i lavori del l° lotto della metropolitana che sono in corso
di ultimazione, compresa Ia grande fermata d'interscambio con la
stazione stessa; Gli elementi più significativi da tenere in
considerazione saranno: l'ampliamento delle banchine pedonali di
fronte alla stazione e al gradino dove si attesteranno le scale
d'uscita della metropolitana e la creazione di un canale riservato al
transito del mezzo pubblico, che dovrebbe avere meno interferenze
possibili con attraversamenti pedonali. La verifica di ottemperanza
sarà svolta a cura del Comune di Torino,
173)Si prescrive per l'area taxi una revisione della viabilità
interna di collegamento tra la zona discesa e la zona partenze con
l'eliminazione della corsia d'ingresso da corso Vittorio, prevista
nel progetto in luogo dell'attuale marciapiede pedonale. La verifica
di ottemperanza sarà svolta a cura del Comune di Torino.
174) Si prescrive il mantenimento del marciapiede su Via Sacchi a
lato della banchina di fermata, in considerazione del fatto che la
banchina è sempre molto utilizzata in quanto si attestano alla
fermata il tram 4 e 7 linee bus, Si dovrà, pertanto, mantenere la
continuità del marciapiede per tutta la lunghezza del parcheggio,
realizzando un'aiuola verde come delimitazione verso l'interno
dell'area, che serva anche come spazio supplementare per la fermata,
considerando che buona parte della stessa è occupata dalle griglie
d'aerazione del parcheggio, che risultano presenti fino al limite
della banchina di fermata, compromettendo l'agibilità pedonale degli
utenti del trasporto pubblico. L'aiuola verde assolverà anche la
funzione di separazione tra il marciapiede e il percorso veicolare
interno di collegamento fra l'area discesa e l'area partenze taxi. La
verifica di ottemperanza sarà svolta a cura del Comune di Torino.
175) Si prescrive, per percorsi veicolari e pedonali l'uso di
materiali diversi dalle previste lastre di Luserna, spessore 8 cm per
le aree adibite al traffico veicolare. Tale materiale potrebbe essere
utilizzato solo per le aree pedonali, ma l'esiguo spessore previsto
(3 cm) ne sconsiglia l'adozione. opportuno Si dovrà pertanto
prevedere, per le aree utilizzate per il traffico veicolare, una
pavimentazione in masselli di pietra (spessore&gt;=14 cm) o un pacchetto
in materiale bituminoso. La verifica di ottemperanza sarà svolta a
cura del Comune di Torino.
176) Parcheggio interrato come già indicato precedentemente per
poter evitare di rimuovere i binari del tram e la relativa banchina
di fermata è necessario che il manufatto si restringa,
conseguentemente si dovrà prevedere che gli stalli del parcheggio
lato via Sacchi siano in linea anzichè a pettine. La verifica di
ottemperanza sarà svolta a cura del Comune di Torino.
177) Si prescrive di prevedere l'ingresso da Via Nizza utilizzando
il medesimo accesso del parcheggio a raso e l'uscita in
corrispondenza del varco semaforizzato sempre su Via Nizza. Questa
soluzione garantirebbe sicurezza ai pedoni che entrano ed escono
dalle scale della metropolitana, consentendo di rendere l'area
completamente pedonale. Si osserva che l'area di Kiss &amp; Ride incide
parzialmente su un parcheggio taxi esistente, che dovrà essere
rilocalizzato. L'uscita posizionata nel primo varco di Via Nizza,
lato corso Vittorio, dovrà avere obbligo di svolta a destra in
quanto l'attraversamento di Via Nizza non è semaforizzato, mentre la
seconda uscita, già esistente, consente le due direzioni in quanto
semaforizzata. La verifica di ottemperanza sarà svolta a cura del
Comune di Torino.
178) Si prescrive di produrre un tracciato dettagliato dei volumi
di scavo e degli impatti sulle aree verdi e principalmente sul
patrimonio arboreo presente; a questo proposito si ricorda la
necessità di attenersi alle distanze di scavo dagli alberi previste
dal vigente Regolamento comunale sui ripristini e sulle manomissioni
delle aree verdi. Si richiede il mantenimento dell'area verde in
corrispondenza dei 3 ippocastani in alternativa alla pavimentazione
prevista dal progetto. La verifica di ottemperanza sarà svolta a
cura del Comune di Torino.
179) Si prescrive che le rampe dell'autorimessa siano di tipo
aperto, come definito al p.to O. del D.M. 01/02/1986, che i filtri a
prova di fumo siano conformi alla definizione di cui al p.to 1.7 del
D.M. 30/11/1983. che tutti i piani siano coperti da impianto di
spegnimento automatico sprinkler, nel rispetto delle norme U.N.I. di
settore, p.to 3.6.1 del D.M. 01/02/1986 e che sia garantita
l'indipendenza dei sistemi di ventilazione tra i vari piani, onde
evitare che eventuali fumi d'incendio si propaghino tra diversi
piani-compartimento, p.to 3.9.1 del D.M. 01/02/1986. La verifica di
ottemperanza sarà svolta a cura del Comando Provinciale VV.FF.
180) Si prescrive che le soluzioni architettoniche proposte sul
lato Via Sacchi, per quanto riguarda i due camini di creazione
meccanica, i parapetti in acciaio e soprattutto la pensilina in
acciaio scatolato che interessa l'intero fronte su strada, vengano
modificate per ciò che concerne linee generative e materiali
costruttivi concordandole con la Soprintendenza per i Beni
Architettonici ed il Paesaggio, per garantirne un corretto
inserimento all'interno del fabbricato ottocentesco. La verifica di
ottemperanza sarà svolta a cura del Ministero per i Beni e le
Attività Culturali.

In fase di realizzazione
181) Allo scopo di rispettare scrupolosamente gli apparati
radicali dei 3 esemplari (di ippocastani) da mantenere, prima
dell'inizio degli scavi, si dovrà provvedere a mettere in luce gli
apparati radicali superficiali con attrezzature idonee a non creare
danni (soffiatori ad alta pressione o aspiratori) allo scopo di
individuarne dimensioni ed ubicazione onde effettuare corrette
potature, concimazioni e disinfezioni. La verifica di ottemperanza
sarà svolta a cura del Comune di Torino.
182) Si prescrive che tutti gli interventi di scavo, e in
particolare quelli relativi alla costruzione del parcheggio interrato
sul lato Via Sacchi, siano eseguiti con criteri archeologici
accreditati, sotto la direzione tecnico-scientifica di questa
Soprintendenza. Si richiede altresì l'assistenza archeologica
durante le operazioni di bonifica dagli ordigni bellici, che possono
determinare gravi distruzioni al patrimonio archeologico
eventualmente celato nel sottosuolo. La verifica di ottemperanza
sarà svolta a cura del Ministero per i Beni e le Attività
Culturali.

RACCOMANDAZIONI TECNICHE
In fase di realizzazione
183) Si raccomanda che, relativamente ai platani a candelabro che
risulteranno interferenti con le opere, si ricorra al trapianto
meccanizzato di tutti i soggetti per i quali è possibile il ricorso
a questa tecnica. In relazione alle sperimentate tecnologie adottate
da anni dalla Città di Torino, dovrà farsi ricorso, al riguardo,
alle indicazioni fornite al riguardo dal Comune stesso. Si
raccomanda, altresì, di valutare la possibilità di effettuare la
ricostituzione del filare alberato di platani su Via Sacchi (almeno
12 soggetti), con predisposizione della futura banchina di larghezza
non inferiore a m.2.00, indenne da pavimentazioni da mantenersi in
terra.

PROGRAMMA INTERFERENZE
184) Il Soggetto Aggiudicatore dovrà inviare il progetto
esecutivo, al fine di dare corso alla risoluzione delle relative
interferenze con le opere esistenti, ai seguenti enti:
- Comune di Torino
- AEM SpA
- AES Torino Azienda Energia e Servizi SpA
- SMAT Società Metropolitana Acque Torino SpA
Le interferenze saranno regolate secondo la vigente normativa di
settore.
185) In riferimento alle interferenze con gli impianti di
illuminazione di competenza della AEM SpA:
- gli impianti di illuminazione pubblica devono essere realizzati
in classe IT con alimentazione in derivazione a 380V trifase con
neutro, quindi senza la realizzazione dell'impianto di terra;
- i conduttori da utilizzare per le dorsali di alimentazione dei
centri luminosi devono essere unipolari del tipo FG7R - 0,6/1Kv,
mentre per le derivazioni ai corpi illuminanti, devono essere
bipolari del tipo UG7OR o FG7OR 0.611Kv, di sezione adeguata;
- la tipologia di apparecchio di illuminazione scelto deve
possedere tutte le caratteristiche tecniche necessarie
all'omologazione da parte di AEM Torino S.p.A., nonchè
caratteristiche estetiche approvate dall'Ufficio Arredo e Immagine
Urbana della città di Torino;
- relativamente ai sostegni che si intendono adottare, devono
essere del tipo omologato da A.E.M.; in caso contrario devono essere
allegati i particolari costruttivi e le verifiche strutturali;
- devono essere indicate le dimensioni ed i materiali impiegati
per la formazione dei blocchi di fondazione dei sostegni adottati,
con allegate le verifiche di stabilità;
- devono essere fornite le dimensioni ed i materiali impiegati
per la formazione dei cavidotti, dei pozzetti ispezionabili, dei
chiusini carrabili e delle camerette prefabbricate interrate a base
palo, il tutto realizzato nel rispetto delle specifiche di AEM Torino
S,p.A.
- le caratteristiche dei quadri elettrici devono rispettare le
specifiche di AEM Torino S.p.A e devono essere posizionati
all'interno delle cabine elettriche di Awn Distribuzione.
A lavori ultimati, la Ditta esecutrice dovrà consegnare su
supporto informatico (MICROSTATION - DGN o AUTOCAD - DWG) e
cartaceo, lo stato di consistenza dell'impianto di illuminazione,
comprensivo dello schema elettrico e del percorso dei cavidotti
quotati.
Sarà a cura e spese della Ditta esecutrice, l'alimentazione
elettrica ed il mantenimento in funzione dell'impianto di
illuminazione pubblica sino al collaudo da parte dell'A.E.M. e la
successiva presa in carico.
186) Con riferimento all'interferenza, nella realizzazione del
parcheggio interrato, con i cavi di media e bassa tensione di
competenza della AEM SpA, dovrà essere presentata apposita richiesta
per lo spostamento.
187) Relativamente alle interferenze con le opere di competenza
della SMAT Società Metropolitana Acque Torino SpA:
Acquedotto
Lato Via Sacchi:
- le interferenze delle opere in progetto dovranno essere
preventivamente risolte mediante lo spostamento condotte.
- la nuova rete idrica non dovrà essere riposizionata sulla
soletta del nuovo parcheggio in progetto per:
- evitare che eventuali perdite di acqua possano interessare i
sottostanti locali interrati;
- avere una sufficiente copertura di protezione di almeno 1,00 m
sull'estradosso condotta;
- garantire le opere di manutenzione delle condotte idriche
durante l'esercizio.
Lato Via Nizza:
- I lavori in progetto prevedono la piantumazione di nuovi alberi
e la sistemazione superficiale della piazza, quindi comporteranno lo
smantellamento e rifacimento della attuale pavimentazione mediante
scavi, rinterri e posa di materiali lapidei. Durante i lavori si
avrà il transito di mezzi pesanti di cantiere su tubazioni esistenti
in ghisa grigia non idonee a sopportare l'impatto con le lavorazioni
previste. pertanto esse andranno preventivamente sostituite con altre
in ghisa sferoidale. La nuova posizione delle condotte dovrà tenere
conto di quanto sancito daI regolamento della città di Torino per
quanto riguarda la minima distanza tra i servizi interrati e le
alberate.
Lati Via Sacchi e Via Nizza:
- Durante i lavori dovranno essere mantenute in esercizio le
attuali utenze antincendio, prese idriche, idranti e fontanelle
mediante la preventiva posa di idonee condotte provvisorie;
Fognatura:
Lati Via Nizza e C.so Vittorio Emanuele:
- per gli allacciamenti e necessario contattare i Progettisti e
Direzione Lavori della Metropolitana di Torino per il nuovo
posizionamento delle condotte di fognatura bianca da spostare durante
i lavori di costruzione;
Lato Via Sacchi:
- la tubazione di scarico della eventuale fontanella prevista
deve essere collegata alla fognatura bianca municipale, non alla rete
di raccolte acque meteoriche del parcheggio;
Lati Via Sacchi e Via Nizza:
- durante i Iavori dovranno essere tenute in esercizio tutte le
utenze mediante la preventiva posa di idonee condotte provvisorie.

PRESCRIZIONI

STAZIONE DI VENEZIA MESTRE
PRESCRIZIONI TECNICHE

In sede di redazione del progetto esecutivo
188) Venga ricavato, all'interno del parcheggio multipiano, uno
spazio di 75 mq da adibire a centro di aiuto ed accoglienza. La
verifica di ottemperanza sarà svolta a cura del Comune di Venezia.
189)Non dovrà essere ristrutturato il piazzale antistante la
stazione ferroviaria che risulta in buono stato di conservazione. La
verifica di ottemperanza sarà svolta a cura del Comune di Venezia.
190) Il parcheggio multipiano necessita che tutti i piani siano
protetti dallo sprinkler e che gli ascensori siano separati da
corridoio aperto o porta REI 120 dai piani di parcheggio. La verifica
di ottemperanza sarà svolta a cura del Comando Provinciale VVFF.
191) Sotto il profilo igienico sanitario:
- i percorsi pedonali siano predisposti privi di barriere
architettoniche (come previsto dal D.P.R. 24 luglio 1996, N. 503);
- i servizi igienici vengano previsti completi di anti-WC,
distinti per sesso, con porte che si aprano verso l'esterno ed areati
artificialmente;
vengano previsti servizi igienici, spogliatoi e locali ad
esclusiva disposizione del personale dipendente addetto alle varie
attività della sede (lo stesso valga per il parcheggio multipiano);
- le unità immobiliari da adibire ad attività commerciali
vengano predisposte con superfici illuminanti ed aeranti naturalmente
pari ad almeno 1/10 della superficie di calpestio;
- per la struttura da adibire ad attività ricettiva. si dovranno
presentare specifici progetti per l'applicazione delle normative
locali, e così pure per le attività di ristorazione e per quelle di
commercio di sostanze alimentari farmaceutiche.
La verifica di ottemperanza verrà svolta a cura dalla ASL
competente.

PROGRAMMA INTERFERENZE
192) Il Soggetto Aggiudicatore dovrà inviare il progetto
esecutivo, al fine di dare corso alla risoluzione delle relative
interferenze con le opere esistenti, ai seguenti enti:
- Comune di Venezia
- Vesta Gestione Acque SpA
- Enel Distribuzione S.p.A.
- Telecom Italia S.p.A.
- WIND Telecomunicazioni SpA
Le interferenze saranno regolate secondo la vigente normativa di
settore.

PRESCRIZIONI
STAZIONE DI VENEZIA SANTA LUCIA

193) Si richiede particolare attenzione nella realizzazione dei
percorsi per gli ipo-vedenti lungo il lato del Canal Grande. La
verificA di ottemperanza sarà svolta a cura del Comune di Venezia.

PRESCRIZIONI TECNICHE
In sede di redazione del progetto esecutivo
194) In relazione agli aspetti igienico sanitario:
- i percorsi pedonali siano predisposti privi di barriere
architettoniche (come previsto dal D.P.R. 24 luglio 1996, n. 503);
- i servizi igienici vengano previsti completi di anti-WC,
distinti per sesso, con porte che si aprano verso l'esterno ed areati
artificialmente;
- vengano previsti servizi igienici, spogliatoi e locali ad
esclusiva disposizione del personale dipendente addetto alle varie
attività della sede;
La verifica di ottemperanza sarà svolta a cura della ASL
competente.
195) In relazione agli aspetti architettonici:
- Prima di avviare lo sviluppo del progetto esecutivo sarà
effettuato un rilievo di dettaglio della pavimentazione storica con
particolare attenzione ai cordoli in Pietra d'Istria ed alla
pavimentazione in masegni di antica posa, al fine di ristabilirne la
collocazione, nell'ambito della complessiva sistemazione superficiale
delle aree oggetto di intervento;
- Lo sviluppo del progetto esecutivo terrà conto delle
indicazioni ricevute sui materiali e modi di posa della
pavimentazione pubblica, sostituendo il porfido con lastre
rettangolari a correre in trachite ed integrando le parti di nuova
pavimentazione con la pavimentazione storica precedentemente
rilevata;
- Si concorda di non realizzare la ricostruzione della pensilina
antistante l'ex palazzo Compartimentale, rivolgendo al contempo la
massima attenzione al consolidamento della fondamenta ed al recupero
della pavimentazione storica nella zona d'approdo e nella
ricomposizione dei percorsi pedonali sul fronte del citato Palazzo;
- L'illuminazione di tutti i percorsi pubblici sarà realizzata
mediante l'impiego di lampioni a tre bracci della stessa tipologia e
caratteristiche di quelli storici presenti nel piazzale della
stazione. L'impiego di tali lampioni già previsto lungo tutti i
percorsi prospicienti al Canal Grande, sarà anche previsto nella
zona degli approdi fronte l'ex palazzo Compartimentale;
- Il piazzale compreso tra l'edificio ex manifatturiero e la
fondamenta sul Canal Grande è sede oggi di un binario tronco e di un
piano di carico, con un dislivello di circa un metro. La previsione
di progetto prevede esclusivamente la regolarizzazione di tale piano
di carico per il solo sviluppo dell'edificio ex manifatturiero,
riportando la sede ferroviaria che sarà dimessa, alla medesima
quota. Non cambia di livello la fondamenta ed il percorso pedonale a
ridosso del Canal Grande, prevedendone la sola
manutenzione/integrazione delle cordolature in pietra d'Istria e la
sostituzione delle aree oggi rivestite in battuto di cemento con
pavimentazione in trachite il cui disegno sarà dettagliato in sede
di sviluppo del progetto esecutivo;
- Per le zone a verde poste al termine dell'edificio ex
manifatturiero, le vasche di fitodepurazione ed altre vasche
ornamentali, saranno sostituite, in sede di sviluppo del progetto
esecutivo da zone erbose ed alberate;
- Gli interventi previsti nelle aiuole del piazzale della
Stazione terranno conto delle indicazioni viabilistiche e della
presenza di una scultura votiva. Nello sviluppo del progetto le forme
geometriche di tali aiuole saranno svasate per garantire una maggiore
percezione ed accessibilità alla scalinata di accesso al fabbricato
viaggiatori; le vasche d'acqua sarano sostituite da sedute e sarà
prevista un'idonea illuminazione sia della scultura che dei percorsi
pedonali retrostanti le aiuole;
- Tutte le essenze arboree di nuovo impianto o di integrazione
saranno scelte tra quelle tipiche dell'ambiente insulare veneziano;
- Il progetto di sistemazione superficiale delle zone circostanti
il palazzo Compartimentale, per le parti ricomprese nel progetto
delle infrastrutture complementari di cui alla delibera CIPE n.
10/2003, è stato reso coerente con gli interventi progettuali sul
palazzo stesso, con riferimento ai percorsi pubblici di accesso alla
stazione.
La verifica di ottemperanza sarà svolta a cura del Ministero Beni
e Attività Culturali e della Commissione di Salvaguardia.

PROGRAMMA INTERFERENZE
196) Il Soggetto Aggiudicatore dovrà inviare il progetto
esecutivo, al fine di dare corso alla risoluzione delle relative
interferenze con le opere esistenti, ai seguenti enti:
- Comune di Venezia
- VESTA Gestione Acque SpA
- Enel Distribuzione S.p.A.
- Telecom Italia S.p.A.
Le interferenze saranno regolate secondo la vigente normativa di
settore.

PRESCRIZIONI
STAZIONE DI VERONA PORTA NUOVA

197) Si prescrive uno studio sulla riorganizzazione viabilistica e
di percorrenze nella zona a nord del Piazzale in considerazione del
fatto che la sistemazione del Piazzale stesso modifica la viabilità
in essere, con particolare riferimento a Via Palladio ed incrocio
bretella verso nord con Viale Dal Cero (incrocio "Lux"). Si dovrà
trovare soluzione, in collaborazione con il C.d.R. Mobilità ed il
Comando Polizia Municipale, all'aggravio del carico veicolare
all'incrocio "Lux", ed ad una corretta gestione dei flussi in uscita;
tale studio sarà utile per definire le opere stradali da inserire
nel piano dei LL.PP. La verifica di ottemperanza sarà svolta a cura
del Comune di Verona.
198) Le fasi di cantierizzazione dovranno essere preventivamente
concordate con il Comune. La verifica di ottemperanza sarà svolta a
cura del Comune di Verona.
199) Si prescrive che sia prodotta la richiesta di parere di
conformità ai sensi dell'art. 2 del D.P.R. 12.01.1998, n. 37
relativamente all'autorimessa (attività n. 92 del D.M.
16.02.1982) ed al gruppo elettrogeno se di potenza elettrica
superiore a 25 KW (attività n. 64 del D.M. 16.02.1982). La
documentazione da produrre dovrà essere conforme a quanto previsto
dall'art. 1 del D.M. 04.05.1998. La verifica di ottemperanza sarà
svolta a cura del Comando Provinciale VV.FF.

PRESCRIZIONI TECNICHE
In sede di redazione del progetto esecutivo
200) Si prescrive di aderire alla richiesta dell'Unione Radio taxi
di aumentare il numero degli stalli per i taxi, nonchè di prevedere
adeguato numero di spazi sosta per scooter e motorini, a riguardo se
ne propone l'ubicazione ad est del fabbricato servizi, in prossimità
del Kiss &amp; Ride. La verifica di ottemperanza sarà svolta a cura del
Comune di Verona.
201) Si prescrive una modesta traslazione degli spazi di sosta dei
bus turistici, una diversa soluzione di accesso all'area FS
- car/scarico merci e quindi un allargamento dell'area dedicata al
park biciclette,. In questo modo si aumentererà il numero dei
posteggi bici previsti nell'apposito parcheggio ad ovest del piazzale
(circa 42 posti bici) completo di box noleggio e piccola
manutenzione. La verifica di ottemperanza sarà svita a cura del
Comune di Verona.
202) Il parcheggio bici dovrà essere coperto da idonee pensiline
la cui tipologia dovrà essere concordata con il Comune. La verifica
di ottemperanza sarà svolta a cura del Comune di Verona.
203) Si chiede che sia mantenuta la rampa che collega via XXV
Aprile al parcheggio bici ed al piazzale della stazione. La verifica
di ottemperanza sarà svolta dal Comune di Verona.
204) Si prescrive che pavimentazione lastricata del piazzale, che
presenta una estesa superficie continua in pietra, senza intervalli
visivi ed aree opportunamente sistemate a verde sia integrata con
ulteriori aree a verde, nella zona posta a sud del parcheggio
interrato immediatamente sotto alle griglie di areazione previste per
il parcheggio stesso. La verifica di ottemperanza sarà svolta a cura
del Comune di Verona.
205) Si chiede l'istallazione di tutte le canalizzazioni di
predisposizione dell'impianto TVCC per una successiva realizzazione
dell'impianto stesso, in modo da evitare successivi lavori una volta
terminate le opere previste. La verifica di ottemperanza sarà svolta
a cura del Comune di Verona.
206) Si richiede una specifica tavola relativa ai percorsi
ciclo-pedonali, contenente una chiara indicazione degli
attraversamenti. degli ingressi e delle uscite in sicurezza, con
particolare riferimento alla percorrenza stazione-centro, nonchè
all'attraversamento dei binari tranviari per accedere alla zona
pensiline delle fermate. La verifica di ottemperanza sarà svolta a
cura del Comune di Verona.
207)Nella documentazione tecnica dovrà essere specificato il tipo
di rampa da adottare che dovrà necessariamente essere, per il caso
specifico, di tipo aperta o a prova di fumo da realizzare
conformemente alle definizioni di cui al punto "O" del D.M.
01.02.1986. La verifica di ottemperanza sarà svolta a cura del
Comando Provinciale VV.FF.
208) Dovrà essere effettuata una ricerca preliminare l'inizio
degli scavi, relativa all'evoluzione storico-topografica del sito e
delle sue adiacenze e finalizzata a chiarirne la topografia in età
medioevale e moderna. La verifica di ottemperanza sarà svolta dal
Ministero per i Beni e le Attività Culturali.
209) Si richiede il controllo degli scavi sino alla profondità
accertata dello sterile preventivo a qualunque sorta di lavoro edile.
Gli interventi dovranno essere eseguiti da operatori specializzati.
La verifica di ottemperanza sarà svolta dal Ministero per i Beni e
le Attività Culturali.
210) Si richiede lo scavo archeologico di qualunque struttura o
deposito antropico che si dovesse incontrare nel corso dei lavori.
Gli interventi dovranno essere eseguiti da operatori specializzati.
La verifica di ottemperanza sarà svolta dal Ministero per i Beni e
Ie Attività Culturali.
211) Si richiede l'esecuzione del post-scavo (documentazione
grafica e fotografica dei lavori su supporto cartaceo e informatico,
analisi di vario tipo qualora ritenute necessarie: osteologiche,
podologiche, C14, dendrocronologiche, paleobotaniche,
metallografiche, termoluminescenza ecc. Il post-scavo, inoltre, deve
prevedere lavaggio, riordino e precatalogazione dei materiali per i
quali, se particolarmente numerosi, bisognerà, acquisire anche un
deposito temporaneo. Gli interventi dovranno essere eseguiti da
operatori specializzati La verifica di ottemperanza sarà svolta dal
Ministero per i Beni e le Attività Culturali.
212) Si richiede l'esecuzione di interventi di restauro di
emergenza, qualora reputati necessari dalla Soprintendenza per i Beni
Archeologici. Gli interventi dovranno essere eseguiti da operatori
specializzati. La verifica di ottemperanza sarà svolta dal Ministero
per i Beni e le Attività Culturali.

RACCOMANDAZIONI TECNICHE
In sede di redazione del progetto esecutivo
213) Per Ia tipologia del cicloparcheggio da inserire negli
appositi spazi, si raccomanda l'istallazione del "Modello Verona",
già utilizzato in varie parti della città.
214) Si raccomanda conformemente a quanto previsto dall'art. 26
comma 7 della legge 10/91, chi i nuovi edifici soddisfino il
fabbisogno energetico degli stessi favorendo il ricorso a fonti
rinnovabili di energia o assimilate salvo impedimenti di natura
tecnica od economica.
215) Si raccomanda, conformemente a quanto previsto dall'art. 26
comma 7 della legge 10/91, di verificare che i nuovi edifici
soddisfino il fabbisogno energetico degli stessi favorendo il ricorso
a fonti rinnovabili di energia o assimilate salvo impedimenti di
natura tecnica od economica. Dovranno pertanto essere utlilizzati
materiali e componenti con elevati standars di isolamento termico ed
acustico, predisponendo l'istallazione di impianti che garantiscano
un'elevata efficienza energetica, una riduzione delle emissioni e con
l'impiego di energie rinnovabili.
216) Si raccomanda di concordare con il Comune la scelta di tutti
gli elementi d'arredo urbano lampioncini, panchine, cestini,
portabiti. e quant'altro, così da avere uniformità di materiali e
forme con il contesto urbano. In particolare si evidenzia che è già
stata esperita apposita gara per la fornitura di pensiline da
collocare in città.

PROGRAMMA INTERFERENZE
217) Il Soggetto Aggiudicatore dovrà inviare il progetto
esecutivo, al fine di dare corso alla risoluzione delle relative
interferenze con le opere esistenti, ai seguenti enti:
- Comune di Verona
- AGSM (Azienda Municipalizzata Poliservizi)
- Enel Distribuzione S.p.A.
- Telecom Italia S.p.A.
- WIND Telecomunicazioni SpA
Le interferenze saranno regolate secondo la vigente normativa di
settore.
218) In riferimento alle interferenze con gli impianti di
competenza della AGSM:

.Servizio fognatura bianca (FO)
Mancano le indicazioni relative ai dimensionamenti (curve di
possibilità pluviometrica adottate, bacini scolanti, metodi di
calcolo utilizzati) per capire se le scelte progettuali proposte sono
idonee allo smaltimento delle acque meteoriche della zona. In ogni
caso non è fattibile la proposta presentata che prevede lo sfioro di
tutte le acque di pioggia nella rete fognaria esistente. Tale rete,
infatti, non è in grado di recepire ulteriori carichi fognari. Si
dovrà pertanto prevedere una dispersione delle acque in loco (pozzi
perdenti, rete drenante) o lo sfioro nel vicino canale (previa
autorizzazione dell'Ente gestore).

.Servizio fognatura nera (FO)
La planimetria che riporta il servizio in oggetto non contiene le
indicazioni di alcune condotte esistenti che sono state recentemente
inserite in cartografia; tali condotte andranno valutate data
l'eventuale interferenza con le nuove opere di urbanizzazione.
Mancano inoltre i dati relativi alle quantità di scarichi dei
nuovi insediamenti, nonchè i punti di uscita degli stessi scarichi,
che andranno convogliati in una nuova rete fognaria nera di progetto.
Tale rete dovrà presumibilmente prevedere un nuovo impianto di
sollevamento che andrà adeguatamente posizionato nel piazzale
oggetto dell'intervento.

.Servizio gas (gas BP e gas AP)
Nel progetto presentato non si fa nessun riferimento all'eventuale
necessità di allacciamenti alla rete gas. Nel qual caso si dovrà
prevedere la costruzione di nuovi tratti di condotta e/o nuove cabine
di riduzione atte allo scopo.

.Servizio acquedotto (AP)
Le tavole progettuali evidenziano solo gli spostamenti ma, anche
in questo caso, non sono riportate le necessità di allacciamento,
peraltro necessarie alla dotazione idrica dei futuri insediamenti. È
quindi ipotizzabile la necessità di posare nuove canalizzazioni che
andranno a servire le nuove utenze. Si evidenzia che gli spostamenti
proposti andranno rivisti in quanto interferiscono con le nuove
strutture dei fabbricati.

.Servizio energia elettrica (EE)
Mancano i dimensionamenti utili a capire le potenzialità
elettriche che si intendono impegnare. Riteniamo però necessaria,
viste le opere in progetto, la posa di nuovi cavidotti e la
realizzazione di una nuova cabina elettrica di trasformazione, che
andrà allocata nelle aree del piazzale.

.Servizio teleriscaldamento (TLR)
È necessario spostare alcune condotte che nell'ambito
dell'intervento andranno a cadere al di sotto di aree piantumate poco
accessibili.
Si propone di utilizzare il servizio in oggetto. peraltro
transitante nelle immediate vicinanze delle palazzine di progetto.
per il riscaldamento dei nuovi insediamenti, in luogo delle normali
centrali alimentate a gas. A tal fine sarà necessario prevedere
degli adeguati vani tecnici che dovranno contenere le centraline di
scambio termico.
Importante: la rete del teleriscaldamento non può subire
interruzioni prolungate nel periodo che va da ottobre a marzo. Si
raccomanda pertanto di prevedere gli interventi su tale servizio al
di fuori di tale periodo.

.Servizio illuminazione pubblica (IP)
Nel progetto definitivo presentato mancano alcuni dati e
caratteristiche che consentono una verifica delle scelte progettuali
adottate. Alcune di tali scelte sono a nostro avviso da rivedere
quali ad esempio:
- Il percorso dovrà prevedere gli attraversamenti dei cavidotti
interrati perpendicolari alle sedi stradali o pedonali;
- La disposizione dei punti luce;
- La mancanza di punti luce dedicati ai percorsi pedonali nelle
aree verdi;
- La previsione di corpi illuminanti stradali anche per i
marciapiedi.
Si fa presente che il corpo illuminante adottato non è conforme
agli standard in uso in AGSM; le tipologie impiegate nel progetto
andranno individuate, ove possibile, tra quelle adottate da AGSM ed
approvate dal Comune di Verona; inoltre l'apparecchio proposto non
sembra rispondente ai requisiti della legge regionale 22/97
riguardante il contenimento del flusso luminoso disperso verso
l'alto.
Dal progetto non si riesce ad individuare la posizione di tutti
gli apparecchi presenti in legenda, quali ad esempio faretti ad
incasso nella pavimentazione e a parete; a riguardo si ribadisce che
la suddetta legge regionale vieta l'utilizzo di corpi illuminanti che
emettano luce verso l'alto. Non sono note le considerazioni fatte a
riguardo dell'alimentazione del nuovo impianto di illuminazione: in
considerazione della potenza prevista non è pensabile di allacciare
il nuovo alla rete pubblica esistente. Anche l'impiantistica di
alimentazione andrà collocata seguendo gli standard in uso e
concordata con AGSM.
Dovranno inoltre essere studiati i punti di interfacciamento con
le alimentazioni degli impianti di illuminazione limitrofi.
Non è chiarito sul progetto quali saranno le aree esterne
lasciate in gestione al Comune di Verona e sulle quali si estenderà
il servizio di illuminazione pubblica.

.Servizio video sorveglianza (TLC)
Le tavole di progetto a noi pervenute non comprendono le
interferenze con iI servizio in oggetto e la definitiva collocazione.
Si fa presente che sul piazzale XXV Aprile è attivo un servizio
di video sorveglianza per pubblica sicurezza composta da alcune
telecamere e relativa impiantistica di alimentazione, collegate alle
centrali della Questura di Verona e del Comando della Polizia
Municipale.
Attualmente tali telecamere sono posizionate su alcuni sostegni di
illuminazione pubblica che andranno rimossi durante nella fase di
sistemazione del piazzale.
Per tale servizio è necessario pertanto elaborare uno specifico
progetto che, alla luce della nuova disposizione del piazzale,
consenta agli organi di Pubblica Sicurezza la video sorveglianza
delle aree interessate.
Il progetto sia provvisionale che definitivo andrà concordato con
AGSM.
Data la particolare natura del servizio gli interventi andranno
realizzati dai tecnici AGSM.

.Servizio telecomunicazioni (TLC)
Nella planimetria riguardante le telecomunicazioni manca un tratto
di rete esistente.
Il servizio andrà completamente riposizionato secondo le
indicazioni dei tecnici di AGSM in base alle nuove esigenze di
allacciabilità delle utenze attuali e future.
Si ribadiscono infine alcuni concetti già precedentemente
espressi:
le condotte che nella sistemazione definitiva del piazzale vengono
a trovarsi sotto aiuole piantumate, andranno spostate in zone
facilmente accessibili per le eventuali operazioni di manutenzione;
nel proseguo della progettazione bisogna tenere conto delle
problematiche relative ai lavori provvisori (opere provvisionali) che
si rendono necessari per garantire il servizio pubblico nelle fasi di
cantierizzazione dell'opera;
- nel computo delle opere si dovrà tenere conto dei costi che si
dovranno sostenere per gli interventi di eventuali fuori servizio,
soprattutto per il transito da opere esistenti e provvisionali e
dalle stesse opere provvisionali alle definitive; tutte le opere di
ripristino relative ai servizi acqua, gas e teleriscaldamento,
nonchè le operazioni di cablaggio dei servizi elettrico,
illuminazione pubblica e teleriscaldamento, dovranno essere
realizzate direttamente da AGSM.

ALLEGATO 2
Delibera n. 129/2006

CLAUSOLA ANTIMAFIA

Contenuti della clausola antimafia, da inserire nel bando di gara,
indicati dal Comitato di coordinamento per l'alta sorveglianza delle
grandi opere di cui ai DD.II. 14.3.2003 e 8.6.2004
L'art. 10 del decreto del Presidente della Repubblica 3 giugno
1998, n. 252, prevede l'acquisizione di informazioni antimafia, oltre
che nei confronti del soggetto appaltatore, anche nei confronti dei
subcontraenti quando l'importo del subappalto superi i limiti di
valore precisati al comma 1 dello stesso articolo 10, mentre
l'articolo 18, comma 12, della legge 19 marzo 1990, n. 55, come
successivamente modificato e integrato, pone a carico
dell'appaltatore l'obbligo di comunicare alla stazione appaltante i
dati relativi a tutti i sub-contratti.
La necessità di analoga estensione delle verifiche preventive
antimafia, ad esse applicando le più rigorose informazioni del
Prefetto, deriva dalla constatazione della particolare pericolosità,
sotto il profilo del rischio di infiltrazione criminale, dei
sub-appalti e dei cottimi, nonchè di talune tipologie esecutive
attinenti a una serie di prestazioni (trasporto e movimento terra,
noli a caldo e a freddo, ecc.) comunque ricorrenti nella fase
realizzativa a prescindere dalla finalizzazione dell'intervento (di
tipo viario, ferroviario, acquedottistico, ecc.).
Pertanto nel bando di gara per l'appalto dei lavori di cui al
progetto definitivo approvato con la presente delibera dovrà essere
inserita apposita clausola che - oltre all'obbligo di conferimento
dei dati relativi a tutti i sub-contratti di cui al citato art. 18
della legge n. 55/1990 - preveda che:
1) tutti gli affidamenti a valle dell'aggiudicazione principale
siano subordinati all'espletamento delle informazioni antimafia e
sottoposti a clausola risolutiva espressa, in maniera da procedere
alla revoca dell'autorizzazione del sub-contratto e alla automatica
risoluzione del vincolo, con conseguente estromissione dell'impresa,
in caso di informazioni positive. A fini di accelerazione potrà
prevedersi che per i sub-contratti oggetto dell'estensione - vale a
dire di importo inferiore a quello indicato nel richiamato art. 10,
comma 1, lettera c) del decreto del Presidente della Repubblica n.
252/1998 - l'autorizzazione di cui all'articolo 18 della legge, n.
55/1990 possa essere rilasciata previa esibizione del certificato
camerale con l'apposita dicitura antimafia, ferma restando la
successiva acquisizione delle informazioni prefettizie con gli
eventuali effetti rescissori sopra indicati. Tenuto conto
dell'ulteriore estensione di tali verifiche anche a tipologie di
prestazioni non inquadrabili nel sub-appalto, ai sensi del menzionato
art. 18 della legge n. 55/1990, si potrà inoltre prevedere una
fascia di esenzione dall'espletamento delle verifiche antimafia per
gli acquisti di materiale di pronto reperimento fino all'importo di
50.000 euro (fermo restando l'obbligo di conferimento dei dati del
fornitore);
2) nel caso di attivazione della clausola risolutiva espressa,
l'appaltatore principale applichi, quale ulteriore deterrente, una
penale, a titolo di liquidazione forfettaria dei danni, pari al 10%
del valore del sub-contratto, salvo il maggior danno;
3) il soggetto aggiudicatore valuti le cd. informazioni
supplementari atipiche - di cui all'art. 1 septies del decreto legge
6 settembre 1982, n. 629, convertito nella legge 12 ottobre 1982, n.
726, e successive integrazioni - ai fini del gradimento dell'impresa
sub-affidataria, per gli effetti di cui all'articolo 11, comma 3, del
richiamato decreto del Presidente della Repubblica n. 252/1998;
4) vengano previste apposite misure di monitoraggio relative alla
fase di cantierizzazione dell'opera dirette a:
a) controllare gli assetti societari delle imprese
sub-affidatarie, fino a completamento dell'esecuzione dell'opera
stessa, fermo restando che, in caso di variazioni, dovranno essere
aggiornati i dati già forniti in attuazione dell'obbligo di
comunicazione di cui si è detto;
b) assicurare, anche attraverso apposite sanzioni che possono
arrivare fino alla revoca degli affidamenti, che i tentativi di
pressione criminale sull'impresa affidataria e su quelle
sub-affidatarie, nella fase di cantierizzazione (illecite richieste
di denaro, "offerta di protezione", ecc.), vengano immediatamente
comunicati alla Prefettura, fermo restando l'obbligo di denuncia alla
Autorità giudiziaria.