Serie Generale n. 271 del 19-11-2010
SUPPLEMENTI ORDINARI
DECRETO LEGISLATIVO 8 ottobre 2010, n. 191
Attuazione della direttiva 2008/57/CE e 2009/131/CE relativa all'interoperabilita' del sistema ferroviario comunitario. (10G0213) (GU Serie Generale n.271 del 19-11-2010 - Suppl. Ordinario n. 255)
Nota: note: Entrata in vigore del provvedimento: 20/11/2010

IL PRESIDENTE DELLA REPUBBLICA

Visti gli articoli 76 e 87 della Costituzione;
Vista la direttiva 2008/57/CE del Parlamento europeo e del
Consiglio, del 17 giugno 2008, relativa all'interoperabilità del
sistema ferroviario comunitario;
Vista la legge 7 luglio 2009, n. 88, recante disposizioni per
l'adempimento di obblighi derivanti dall'appartenenza dell'Italia
alle Comunità europee - Legge comunitaria per il 2008 ed, in
particolare, l'Allegato B;
Vista la direttiva 2009/131/CE della Commissione, del 16 ottobre
2009, che modifica l'Allegato VII della direttiva 2008/57/CE;
Vista la legge 4 giugno 2010, n. 96, recante disposizioni per
l'adempimento di obblighi derivanti dall'appartenenza dell'Italia
alle Comunità europee - Legge comunitaria per il 2009 ed, in
particolare, l'Allegato B;
Visto il decreto legislativo 8 luglio 2003, n. 188, di recepimento
delle direttive 2001/12/CE, 2001/13/CE e 2001/14/CE;
Visto il decreto legislativo del 10 agosto 2007, n. 162, di
recepimento delle direttive 2004/49/CE e 2004/51/CE, che istituiscono
un quadro normativo comune per la sicurezza delle ferrovie;
Vista la direttiva 2008/110/CE del Parlamento europeo e del
Consiglio, del 16 dicembre 2008, che modifica la direttiva 2004/49/CE
relativa alla sicurezza delle ferrovie comunitarie;
Visto il decreto legislativo del 10 agosto 2007, n. 163, di
recepimento delle direttive 96/48/CE e 2001/16/CE, così come
modificate dalla direttiva 2004/50/CE;
Visto il regolamento (CE) n. 352/2009 della Commissione, del 24
aprile 2009, relativo all'adozione di un metodo comune di
determinazione e di valutazione dei rischi di cui all'articolo 6,
paragrafo 3, lettera a), della direttiva 2004/49/CE del Parlamento
europeo e del Consiglio, del 29 aprile 2004;
Visto l'articolo 14 della legge 23 agosto 1988, n. 400;
Vista la legge 24 novembre 1981, n. 689;
Vista la preliminare deliberazione del Consiglio dei Ministri,
adottata nella riunione del 16 luglio 2010;
Acquisiti i pareri delle competenti Commissioni della Camera dei
deputati e del Senato della Repubblica;
Vista la definitiva deliberazione del Consiglio dei Ministri,
adottata nella riunione del 7 ottobre 2010;
Sulla proposta del Ministro per le politiche europee e del Ministro
delle infrastrutture e dei trasporti, di concerto con i Ministri
degli affari esteri, della giustizia, dell'economia e delle finanze,
per la pubblica amministrazione e l'innovazione, dello sviluppo
economico e del lavoro e delle politiche sociali;

Emana il seguente decreto legislativo:

Art. 1


Finalità e campo di applicazione

1. Il presente decreto definisce le condizioni necessarie a
realizzare l'interoperabilità del sistema ferroviario nazionale con
il corrispondente sistema ferroviario transeuropeo, stabilite dalla
direttiva 2008/57/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 17
giugno 2008, così come modificata dalla direttiva 2009/131/CE della
Commissione, del 16 ottobre 2009, in modo compatibile con le
disposizioni della direttiva 2004/49/CE del Parlamento europeo e del
Consiglio, del 29 aprile 2004, così come modificata dalla direttiva
2008/110/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 16 dicembre
2008.
2. Le condizioni di cui al comma 1 riguardano la progettazione, la
costruzione, la messa in servizio, la ristrutturazione, il
rinnovamento, l'esercizio e la manutenzione degli elementi di detto
sistema, nonchè le qualifiche professionali e le condizioni di
salute e di sicurezza del personale che contribuisce all'esercizio ed
alla manutenzione.
3. L'ambito di applicazione del presente decreto è esteso a tutto
il sistema ferroviario nazionale, ad eccezione:
a) delle metropolitane, tram e altri sistemi di trasporto leggero
su rotaia;
b) delle reti che sono isolate, dal punto di vista funzionale,
dal resto del sistema ferroviario ed adibite unicamente a servizi
passeggeri locali, urbani o suburbani nonchè le imprese ferroviarie
che operano esclusivamente su tali reti;
c) delle infrastrutture ferroviarie private nonchè i veicoli
utilizzati solo su tali infrastrutture, destinati ad essere
utilizzati esclusivamente dai proprietari per le loro operazioni di
trasporto merci;
d) delle infrastrutture ed i veicoli destinati ad un uso
strettamente locale, storico o turistico e fatte salve le deroghe
all'applicazione delle specifiche tecniche di interoperabilità
elencate nell'articolo 8.
4. L'ambito di applicazione delle STI è progressivamente esteso,
tenendo conto dell'articolo 7, a tutto il sistema ferroviario inclusi
i raccordi ferroviari di accesso ai principali servizi nei terminali
e nei porti che servono o potrebbero servire più di un cliente
finale e fatte salve le deroghe all'applicazione delle specifiche
tecniche di interoperabilità elencate nell'articolo 8.
5. Il presente decreto riguarda le disposizioni relative, per ogni
sottosistema, ai parametri, ai componenti di interoperabilità, alle
interfacce e alle procedure nonchè alle condizioni di coerenza
globale del sistema ferroviario necessarie per realizzarne
l'interoperabilità.
6. Gli allegati costituiscono parte integrante del presente
decreto. Alle eventuali modifiche di ordine tecnico ed esecutivo
degli allegati, apportate a livello comunitario, è data attuazione
con decreto del Ministro delle infrastrutture e dei trasporti di
natura non regolamentare, ai sensi dell'articolo 13 della legge 4
febbraio 2005, n. 11.

Art. 2


Definizioni

1. Ai fini del presente decreto si intende per:
a) direttiva: la direttiva 2008/57/CE del Parlamento e del
Consiglio, del 17 giugno 2008, relativa all'interoperabilità del
sistema ferroviario comunitario, così come modificata dalla
direttiva 2009/131/CE della Commissione, del 16 ottobre 2009;
b) sistema ferroviario transeuropeo: i sistemi ferroviari
convenzionale e ad alta velocità transeuropei di cui,
rispettivamente, all'allegato I, punti 1 e 2;
c) sistema ferroviario nazionale: la parte del sistema
ferroviario transeuropeo convenzionale e ad alta velocità costituita
dalle infrastrutture definite nell'allegato I, sezione 3, punto 3.8,
della decisione n. 1692/96/CE del Parlamento europeo e del Consiglio,
del 23 luglio 1996, e dai materiali rotabili che utilizzano dette
infrastrutture. Nel territorio nazionale il sistema ferroviario ad
alta velocità coincide con il sistema ferroviario ad alta capacità;
d) interoperabilita': la capacità del sistema ferroviario di
consentire la circolazione sicura e senza soluzione di continuità di
treni, garantendo il livello di prestazioni richiesto per le linee.
Tale capacità si fonda sull'insieme delle prescrizioni
regolamentari, tecniche ed operative che debbono essere soddisfatte
per ottemperare ai requisiti essenziali;
e) veicolo: veicolo ferroviario atto a circolare con le proprie
ruote sulla linea ferroviaria, con o senza trazione. Il veicolo si
compone di uno o più sottosistemi strutturali e funzionali o di
parti di tali sottosistemi;
f) rete: linee, stazioni e terminal e tutti i tipi di
attrezzature fisse necessarie per assicurare il funzionamento sicuro
e continuo del sistema ferroviario;
g) sottosistemi: il risultato della divisione del sistema
ferroviario come indicato nell'allegato II. Tali sottosistemi, i cui
requisiti essenziali sono definiti all'allegato III, sono di natura
strutturale quali le infrastrutture, l'energia, il controllo-comando
e segnalamento, il materiale rotabile o funzionale quali l'esercizio
e gestione del traffico, la manutenzione, le applicazioni telematiche
per i passeggeri e le merci;
h) componenti di interoperabilita': qualsiasi componente
elementare, gruppo di componenti, sottoinsieme o insieme completo di
materiali incorporati o destinati ad essere incorporati in un
sottosistema da cui dipende direttamente o indirettamente
l'interoperabilità del sistema ferroviario. Il concetto di
componente comprende i beni materiali e quelli immateriali, quali il
software;
i) requisiti essenziali: l'insieme delle condizioni descritte
nell'allegato III che devono essere soddisfatte dal sistema
ferroviario, dai sottosistemi e dai componenti di interoperabilità,
comprese le interfacce;
l) specifica europea: una specifica tecnica comune,
un'omologazione tecnica europea o una norma nazionale che recepisce
una norma europea, come definite nell'allegato XXI della direttiva
2004/17/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 31 marzo 2004;
m) STI: specifiche tecniche di interoperabilità adottate a norma
della direttiva, di cui è oggetto ciascun sottosistema o parte di
sottosistema, al fine di soddisfare i requisiti essenziali e
garantire l'interoperabilità del sistema ferroviario;
n) organismi notificati: gli organismi incaricati di valutare la
conformità o l'idoneità all'impiego dei componenti di
interoperabilità o di istruire la procedura di verifica CE dei
sottosistemi;
o) parametri fondamentali: ogni condizione regolamentare, tecnica
od operativa, critica per l'interoperabilità, e specificata nelle
STI pertinenti;
p) caso specifico: ogni parte del sistema ferroviario che
necessita di disposizioni particolari nelle STI, temporanee o
definitive, a causa di limitazioni geografiche, topografiche, di
ambiente urbano o di coerenza rispetto al sistema esistente. Ciò
può comprendere in particolare le linee e reti ferroviarie isolate
dalla rete del resto della Comunità, la sagoma, lo scartamento o
l'interasse fra i binari, i veicoli destinati ad un uso strettamente
locale, regionale o storico e i veicoli in provenienza o a
destinazione di Paesi terzi;
q) ristrutturazione: lavori importanti di modifica di un
sottosistema o di una sua parte che migliora l'insieme delle
prestazioni del sottosistema;
r) rinnovo: lavori importanti di sostituzione di un sottosistema
o di una sua parte che non modificano l'insieme delle prestazioni del
sottosistema;
s) sostituzione nell'ambito di una manutenzione: sostituzione di
componenti con pezzi aventi funzione e prestazioni identiche
nell'ambito di una manutenzione preventiva o correttiva;
t) sistema ferroviario esistente: l'insieme costituito dalle
infrastrutture ferroviarie, che comprendono le linee e gli impianti
fissi della rete ferroviaria esistente e i veicoli di ogni categoria
e origine che percorrono dette infrastrutture;
u) messa in servizio: insieme delle operazioni mediante le quali
un sottosistema o un veicolo è messo nello stato di funzionamento di
progetto;
v) ente appaltante: qualsiasi ente, pubblico o privato, che
ordina la progettazione e la costruzione ovvero la progettazione o la
costruzione, la ristrutturazione o il rinnovo di un sottosistema.
L'ente può essere un'impresa ferroviaria, un gestore
dell'infrastruttura o un detentore, oppure il concessionario
incaricato della messa in servizio di un progetto;
z) gestore dell'infrastruttura: qualsiasi organismo o impresa
incaricato in particolare della realizzazione, della manutenzione di
una infrastruttura ferroviaria e della gestione dei sistemi di
controllo e di sicurezza dell'infrastruttura e della circolazione
ferroviaria. I compiti del gestore di una infrastruttura o di parte
di essa possono essere assegnati a diversi soggetti con i vincoli
definiti nelle norme comunitarie e nazionali vigenti;
aa) gestore dell'infrastruttura nazionale: il soggetto indicato
agli articoli 3, comma 1, lettera h), e 11 del decreto legislativo 8
luglio 2003, n. 188;
bb) impresa ferroviaria: qualsiasi impresa titolare di una
licenza ai sensi del decreto legislativo 8 luglio 2003, n. 188, e
qualsiasi altra impresa pubblica o privata la cui attività consiste
nella prestazione di servizi di trasporto di merci e di passeggeri
ovvero di merci o di passeggeri per ferrovia e che garantisce
obbligatoriamente la trazione; sono comprese anche le imprese che
forniscono la sola trazione;
cc) Agenzia: Agenzia nazionale per la sicurezza delle ferrovie
quale organismo nazionale a cui sono assegnati i compiti di autorità
preposta alla sicurezza per il sistema ferroviario italiano di cui al
capo II del decreto legislativo 10 agosto 2007, n.162;
dd) ERA: Agenzia ferroviaria europea per la sicurezza e
l'interoperabilità ferroviaria;
ee) detentore: il soggetto o l'entità che utilizza il veicolo
come mezzo di trasporto ed è iscritto in quanto tale nel registro di
immatricolazione nazionale di cui all'articolo 33: può esserne il
proprietario o avere il diritto di utilizzarlo;
ff) progetto in fase avanzata di sviluppo: qualsiasi progetto la
cui progettazione e costruzione, ovvero progettazione o costruzione,
è giunta a una fase tale che una modifica delle specifiche tecniche
sarebbe inaccettabile. Questa impossibilità può essere dovuta a
ragioni giuridiche, contrattuali, economiche, finanziarie, sociali o
ambientali, che devono essere debitamente giustificate;
gg) tipo: il tipo di veicolo che definisce le caratteristiche
essenziali di progettazione del veicolo cui si riferisce l'attestato
unico di esame del tipo descritto nel modulo B della decisione
93/465/CEE;
hh) serie: una serie di veicoli identici di uno stesso tipo di
progetto;
ii) soggetto responsabile della manutenzione: soggetto
responsabile della manutenzione di un veicolo registrato in quanto
tale nel registro di immatricolazione nazionale.

Art. 3


Requisiti essenziali

1. Il sistema ferroviario, i sottosistemi, i componenti di
interoperabilità, comprese le interfacce, devono soddisfare i
requisiti essenziali che li riguardano.
2. Le specifiche tecniche supplementari di cui all'articolo 34
della direttiva 2004/17/CE, necessarie per completare le specifiche
europee o le altre norme applicate nella Comunità, non devono essere
in contrasto con i requisiti essenziali.

Art. 4


Oggetto delle STI

1. Per ogni sottosistema è applicata la relativa STI ovvero le
relative STI se un sottosistema è oggetto di più STI e una STI può
abbracciare vari sottosistemi.
2. I sottosistemi devono essere conformi alle STI vigenti al
momento della loro messa in servizio, del loro rinnovamento o della
loro ristrutturazione, conformemente al presente decreto; tale
conformità deve essere costantemente garantita durante l'esercizio
di ciascun sottosistema.
3. Le STI preservano in modo adeguato la compatibilità del sistema
ferroviario esistente. A tale fine possono essere previsti per
ciascuna STI casi specifici sia per quanto riguarda la rete sia per
quanto riguarda i veicoli; una particolare attenzione è rivolta alla
sagoma, allo scartamento o all'interasse fra i binari e ai veicoli in
provenienza o a destinazione dei Paesi terzi.
4. Se determinati aspetti tecnici corrispondenti ad alcuni
requisiti essenziali non possono essere espressamente trattati in una
STI, essi sono chiaramente individuati come «punti in sospeso» in un
allegato della STI. Per tali aspetti si applica l'articolo 16, comma
5.
5. Le STI possono fare un esplicito e chiaro riferimento a norme o
specifiche europee o internazionali o a documenti tecnici pubblicati
dall'ERA qualora ciò sia strettamente necessario per conseguire
l'obiettivo del presente decreto. In questo caso, le norme o
specifiche o le singole parti richiamate o i documenti tecnici si
considerano allegati alla STI in questione e diventano obbligatori a
partire dal momento in cui la STI è applicabile. In mancanza di
siffatte norme o specifiche o documenti tecnici ed in attesa della
loro elaborazione è consentito il riferimento ad altri documenti
normativi chiaramente identificati; in questo caso deve trattarsi di
documenti facilmente accessibili e di dominio pubblico.

Art. 5


Adozione, revisione e pubblicazione di STI

1. Le STI di cui all'articolo 4 sono quelle elaborate o modificate
dall'ERA su mandato della Commissione europea, con le procedure di
cui all'articolo 6 della direttiva. Nella fase di elaborazione delle
STI presso i gruppi di lavoro organizzati e guidati dall'ERA ai sensi
degli articoli 3 e 12 del regolamento CE n. 881/2004, del Parlamento
europeo e del Consiglio, del 29 aprile 2004, partecipano, in
relazione alle rispettive competenze, rappresentanti del Ministero
delle infrastrutture e dei trasporti e dell'Agenzia.
2. Nel caso in cui, per motivi di sicurezza o interoperabilità
debitamente giustificati, sia necessaria una nuova autorizzazione a
seguito di rinnovamento o di ristrutturazione di sottosistemi già
messi in servizio in base alle versioni di STI precedenti i termini
corrispondenti, ove non fissati nelle STI sono definiti dal Ministero
delle infrastrutture e dei trasporti sentita l'Agenzia.

Art. 6


Carenze delle STI

1. Ministero delle infrastrutture dei trasporti può chiedere che
sia interpellato il Comitato di cui all'articolo 29 della direttiva
qualora successivamente all'adozione risulta che la STI non soddisfa
completamente i requisiti essenziali.

Art. 7


Estensione dell'ambito di applicazione delle STI

1. L'ambito di applicazione delle STI è progressivamente esteso
alle linee ed ai veicoli non ancora contemplati, a seguito di
adozione di nuove STI o di revisione di STI già adottate.
2. Nelle more dell'effettiva estensione dell'ambito di applicazione
delle STI a tutta la rete ferroviaria, si applicano le norme
nazionali di sicurezza di cui all'articolo 12 del decreto legislativo
10 agosto 2007, n. 162, o, qualora applicabile, all'articolo 16,
comma 5, del presente decreto, per quanto concerne:
a) la procedura di messa in servizio:
1) di veicoli e sottosistemi controllo-comando e segnalamento a
bordo, di cui è previsto un utilizzo almeno parziale nella parte
della rete che non rientra ancora nell'ambito di applicazione delle
STI, per tale parte della rete;
2) di sottosistemi infrastruttura, energia e controllo-comando
e segnalamento sui binari nelle parti della rete che non rientrano
ancora nell'ambito di applicazione delle STI;
b) l'autorizzazione di messa in servizio di veicoli di cui è
previsto un utilizzo occasionale nella parte della rete che non
rientra ancora nell'ambito di applicazione delle STI, per tale parte
del sistema. La suddetta autorizzazione deve inoltre essere
rilasciata a norma dell'articolo 20 del presente decreto.

Art. 8


Deroghe dall'applicazione delle STI

1. Una o più STI possono non essere applicate nei casi e nelle
condizioni seguenti:
a) per un progetto di realizzazione di un nuovo sottosistema, di
rinnovo o di ristrutturazione di un sottosistema esistente o per ogni
elemento di cui all'articolo 1, commi 1 e 2, che si trovi in una fase
avanzata di sviluppo o che formi oggetto di un contratto in corso di
esecuzione al momento della pubblicazione delle STI;
b) per un progetto di rinnovo o la ristrutturazione di un
sottosistema esistente quando la sagoma, lo scartamento o l'interasse
dei binari o la tensione elettrica previsti da queste STI sono
incompatibili con quelli del sottosistema esistente;
c) per un progetto di realizzazione di un nuovo sottosistema o
per un progetto concernente il rinnovo o la ristrutturazione di un
sottosistema esistente realizzato sul territorio dello Stato quando
la rete ferroviaria di quest'ultimo è interclusa o isolata per la
presenza del mare o è separata dalla rete ferroviaria del resto
della Comunità a causa di condizioni geografiche particolari;
d) per ogni progetto concernente il rinnovo, l'estensione o la
ristrutturazione di un sottosistema esistente, quando l'applicazione
delle STI compromette la redditività economica del progetto e la
coerenza ovvero la redditività economica o la coerenza del sistema
ferroviario nazionale;
e) quando, in seguito ad un incidente o ad una catastrofe
naturale, le condizioni di ripristino rapido della rete non
consentono dal punto di vista economico o tecnico l'applicazione
parziale o totale delle STI corrispondenti;
f) per veicoli in provenienza o a destinazione di un Paese terzo
nel quale lo scartamento dei binari è diverso da quello della
principale rete ferroviaria nella Comunità.
2. Il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti, ad esclusione
dei casi di cui al comma 1, lettera f), anche su proposta di un
gestore dell'infrastruttura, di un'impresa ferroviaria o di un ente
appaltante, sentita preliminarmente l'Agenzia per gli aspetti
riguardanti la sicurezza della circolazione, può avvalersi della
facoltà di cui al comma 1 comunicando alla Commissione europea la
proposta motivata di deroga. Detta proposta è corredata di un
fascicolo contenente l'indicazione delle STI o delle parti di esse
che si chiede di non applicare e le corrispondenti specifiche
tecniche che si ritiene di applicare. Tale fascicolo dovrà essere
redatto nella forma e con i contenuti indicati nell'allegato IX.
3. Nel caso di cui al comma 1, lettera a), il Ministero delle
infrastrutture e dei trasporti notifica alla Commissione europea
l'elenco dei progetti che hanno luogo nel territorio nazionale e che
si trovano in fase avanzata di sviluppo, entro un anno dall'entrata
in vigore di ogni STI.
4. Nei casi di cui al comma 1, lettere a), c) ed e), il Ministero
delle infrastrutture e dei trasporti dà attuazione all'eventuale
raccomandazione sulle specifiche da applicare formulata dalla
Commissione europea sulla base dei risultati dell'analisi dei
progetti. Nelle more della predetta decisione della Commissione, il
Ministero può applicare le disposizioni alternative previste nel
fascicolo di cui al comma 2.
5. Ferme restando le disposizioni di cui all'articolo 9, paragrafo
5, della direttiva, nelle more della decisione della Commissione
europea nel caso di cui al comma 1, lettera f), il Ministero delle
infrastrutture e dei trasporti può applicare le disposizioni
alternative previste nel fascicolo di cui al comma 2.
6. Il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti comunica a
tutte le parti interessate le deroghe autorizzate dalla Commissione
europea e le eventuali raccomandazioni della Commissione stessa sulle
specifiche che devono essere applicate.

Art. 9


Immissione sul mercato di componenti di interoperabilità

1. I componenti di interoperabilità possono essere immessi sul
mercato soltanto se consentono di realizzare l'interoperabilità del
sistema ferroviario soddisfacendo i requisiti essenziali e se sono
usati nel loro campo di impiego conformemente alla loro destinazione
nonchè installati e sottoposti a corretta manutenzione. Tali
disposizioni non si applicano se tali componenti vengono immessi sul
mercato per altre applicazioni.
2. I componenti di interoperabilità preliminarmente al loro
impiego non sono soggetti a verifiche ulteriori rispetto a quelle
compiute in un altro Stato membro della Comunità europea nell'ambito
della procedura relativa alla dichiarazione CE di conformità o di
idoneità all'impiego, i cui elementi sono indicati nell'allegato IV.

Art. 10


Conformità o idoneità all'impiego

1. I componenti di interoperabilità sono considerati conformi ai
pertinenti requisiti essenziali se muniti della dichiarazione CE di
conformità o di idoneità all'impiego, i cui elementi sono indicati
nell'allegato IV.
2. Ogni componente di interoperabilità è sottoposto alla
procedura di valutazione di conformità e di idoneità all'impiego
indicata nella pertinente STI ed è munito del relativo certificato.
3. Un componente d'interoperabilità soddisfa i requisiti
essenziali se è conforme alle condizioni stabilite dalla relativa
STI o alle specifiche europee elaborate per soddisfare tali
condizioni. I componenti di interoperabilità sono sottoposti a
interventi di verifica e manutenzione da parte degli utilizzatori,
atti ad accertare e garantire, nel tempo, il mantenimento dei
requisiti essenziali.
4. I pezzi di ricambio dei sottosistemi già messi in servizio al
momento dell'entrata in vigore della corrispondente STI possono
essere installati negli stessi senza dover essere sottoposti alla
procedura di cui al comma 2.
5. Le STI possono prevedere un periodo di transizione per i
prodotti ferroviari che esse identificano come componenti di
interoperabilità già immessi sul mercato al momento della loro
entrata in vigore. Tali componenti devono soddisfare i requisiti di
cui all'articolo 9, comma 1.

Art. 11


Non conformità delle specifiche europee ai requisiti essenziali

1. Qualora risulti che determinate specifiche europee non
soddisfano i requisiti essenziali, il Ministero delle infrastrutture
e dei trasporti consulta il Comitato di cui all'articolo 29 della
direttiva.

Art. 12


Procedura relativa alla dichiarazione «CE» di conformità o di
idoneità all'impiego

1. La dichiarazione CE di conformità o di idoneità all'impiego di
un componente di interoperabilità è redatta, prima dell'immissione
sul mercato, dal fabbricante o dal suo mandatario stabilito nella
Comunità, applicando le disposizioni previste dalle STI.
2. Qualora la STI corrispondente lo richieda, la valutazione di
conformità o di idoneità all'impiego di un componente di
interoperabilità è effettuata da un organismo notificato a
richiesta del fabbricante o del suo mandatario, stabilito nella
Comunità.
3. Qualora i componenti di interoperabilità siano oggetto di altre
direttive comunitarie concernenti altri aspetti, la dichiarazione CE
di conformità o di idoneità all'impiego, di cui al presente
decreto, deve indicare che i componenti di interoperabilità
rispondono anche ai requisiti di queste altre direttive.
4. Gli obblighi di cui ai commi 1, 2 e 3, qualora non assolti dal
fabbricante o dal suo mandatario stabilito nella Comunità, sono a
carico di chiunque immetta sul mercato i componenti di
interoperabilità o assembla i medesimi componenti o parti degli
stessi di diversa origine, o fabbrica i componenti per uso proprio.
5. Fatte salve le disposizioni dell'articolo 13, quando si accerta
che la dichiarazione CE di conformità è stata indebitamente
rilasciata, il fabbricante o il suo mandatario stabilito nella
Comunità sono tenuti, se necessario, a rimettere il componente di
interoperabilità in conformità e a far cessare l'infrazione. Nel
caso in cui la non conformità persista, vengono adottate tutte le
misure opportune per limitare o vietare l'immissione sul mercato del
componente di interoperabilità di cui si tratta o assicurarne il
ritiro dal mercato, secondo le procedure di cui all'articolo 13.
6. Salvo che il fatto costituisca reato, chiunque immette sul
mercato componenti di interoperabilità privi di requisiti essenziali
o con irregolare dichiarazione CE di conformità o di idoneità
all'impiego o privi della stessa è soggetto alla sanzione
amministrativa pecuniaria da 15.000 euro a 100.000 euro.
7. Salvo che il fatto costituisca reato, chiunque installa ed
utilizza componenti di interoperabilità in modo difforme dalla loro
destinazione è soggetto alla sanzione amministrativa pecuniaria da
15.000 euro a 100.000 euro.
8. Le disposizioni di cui ai commi 6 e 7 non ostano all'immissione
sul mercato di tali componenti per altre applicazioni.

Art. 13


Non conformità dei componenti di interoperabilità ai requisiti
essenziali

1. Se un gestore dell'infrastruttura, un'impresa ferroviaria o un
ente appaltante, constata che un componente di interoperabilità,
munito della dichiarazione CE di conformità o di idoneità
all'impiego, immesso sul mercato e utilizzato in esercizio
conformemente alla sua destinazione rischia di non soddisfare i
requisiti essenziali, adotta, per quanto di competenza, ogni misura
urgente necessaria per limitarne il campo di applicazione o per
vietarne l'impiego, ed informa immediatamente il Ministero delle
infrastrutture e dei trasporti e l'Agenzia.
2. Qualora l'Agenzia, anche su indicazione di un gestore
dell'infrastruttura, di un'impresa ferroviaria o di un ente
appaltante, ritenga che un componente di interoperabilità, munito
della dichiarazione CE di conformità o di idoneità all'impiego,
immesso sul mercato e utilizzato in esercizio conformemente alla sua
destinazione, rischia di non soddisfare i requisiti essenziali,
adotta le misure necessarie per limitarne il campo di applicazione,
per vietarne l'impiego o finalizzate a ritirarlo dal mercato ed
informa immediatamente il Ministero delle infrastrutture e dei
trasporti, esponendone i motivi e precisando, in particolare, se la
non conformità deriva da un'inosservanza dei requisiti essenziali,
da una scorretta applicazione delle specifiche europee, a condizione
che sia invocata l'applicazione di queste specifiche, o da una
carenza delle specifiche europee. In quest'ultimo caso la
comunicazione è inviata anche al Ministero dello sviluppo economico.
3. Il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti informa
immediatamente la Commissione europea delle misure adottate e delle
motivazioni di cui al comma 2.
4. Il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti adotta, nei
casi di cui al comma 2, provvedimenti conformi alle conclusioni
comunicate dalla Commissione europea.
5. Qualora risulti, anche su indicazione dell'Agenzia, di un
gestore dell'infrastruttura, di un'impresa ferroviaria, di un ente
appaltante o di un fabbricante, che determinate specifiche europee
utilizzate, direttamente o indirettamente, ai fini delle attività
regolate dalle direttive non soddisfano i requisiti essenziali, il
Ministero delle infrastrutture e dei trasporti richiede alla
Commissione europea l'attivazione della procedura di cui all'articolo
11.
6. Nei casi di irregolarità di cui all'articolo 12, comma 6, e
comunque in tutti i casi in cui risulti che il componente di
interoperabilità non è conforme ai requisiti essenziali o non è
idoneo all'impiego, il fabbricante o il suo mandatario stabilito
nella Comunità o l'utilizzatore del componente provvedono alla sua
regolarizzazione ai sensi del presente decreto. Qualora la non
conformità persista si procede in conformità a quanto riportato ai
commi 2, 3 e 4.
7. I provvedimenti di cui ai commi 1, 2 e 4 sono motivati e
comunicati al fabbricante o ai suoi mandatari stabiliti nella
Comunità e all'utilizzatore, che sono tenuti a sostenere tutte le
spese conseguenti ai medesimi provvedimenti.

Art. 14


Procedura di messa in servizio

1. Fatto salvo il Capo V, l'Agenzia autorizza la messa in servizio
dei sottosistemi strutturali, costitutivi del sistema ferroviario,
che sono installati o gestiti sul territorio nazionale, soltanto se
progettati, costruiti ed installati in modo da soddisfare i
pertinenti requisiti essenziali, nel momento in cui siano integrati
nel sistema ferroviario. L'Agenzia verifica in particolare la
compatibilità tecnica di tali sottosistemi con il sistema nel quale
vengono integrati e l'integrazione di tali sottosistemi in condizioni
di sicurezza, conformemente all'articolo 5, comma 4, del decreto
legislativo 10 agosto 2007, n. 162, e all'articolo 6, paragrafo 3,
della direttiva 2004/49/CE.
2. L'Agenzia verifica che, prima di essere messi in servizio, tali
sottosistemi rispettino, laddove applicabili, le prescrizioni delle
STI in fatto di gestione e manutenzione.
3. La verifica ha luogo successivamente alla messa in servizio di
detti sottosistemi, utilizzando le procedure di valutazione e di
verifica previste nelle pertinenti STI strutturali e funzionali:
a) per le infrastrutture, nell'ambito del rilascio e del
controllo delle autorizzazioni di sicurezza a norma dell'articolo 15
del decreto legislativo10 agosto 2007, n. 162;
b) per i veicoli, nell'ambito del rilascio e del controllo dei
certificati di sicurezza a norma dell'articolo 14 del decreto
legislativo 10 agosto 2007, n. 162.

Art. 15


Libera circolazione dei sottosistemi

1. Fatte salve le disposizioni dell'articolo 14, comma 1, non è
consentito vietare, limitare od ostacolare la costruzione, la messa
in servizio e l'esercizio di sottosistemi di natura strutturale,
costitutivi del sistema ferroviario, che sono conformi ai requisiti
essenziali. In particolare, non possono esigersi verifiche che sono
già state compiute:
a) nell'ambito della procedura concernente la dichiarazione CE di
verifica, i cui elementi sono indicati nell'allegato V, o in altri
Stati membri, prima o dopo l'entrata in vigore del presente decreto,
al fine di verificare la conformità con identici requisiti nelle
medesime condizioni operative;
b) in altri Stati membri, prima o dopo l'entrata in vigore della
presente direttiva, al fine di verificare la conformità con identici
requisiti nelle medesime condizioni operative.

Art. 16


Conformità alle STI e alle norme nazionali

1. Si considerano interoperabili e conformi ai requisiti essenziali
ad essi applicabili i sottosistemi di natura strutturale, costitutivi
del sistema ferroviario, muniti della dichiarazione CE di verifica di
cui all'allegato V.
2. I gestori dell'infrastruttura e le imprese ferroviarie
assicurano, ciascuno per la propria parte di sistema, al momento in
cui i sottosistemi sono integrati nel sistema, la coerenza di tali
sottosistemi con il sistema nel quale vengono integrati.
3. I gestori dell'infrastruttura e le imprese ferroviarie
assicurano, ciascuno per la propria parte di sistema, la gestione e
il mantenimento dei sottosistemi conformemente ai relativi requisiti
essenziali, ricorrendo, a tale fine, alle procedure di valutazione e
di verifica previste nelle pertinenti STI strutturali e funzionali. I
gestori dell'infrastruttura e le imprese ferroviarie verificano, al
momento della messa in servizio e in seguito regolarmente, che i
sottosistemi siano gestiti e mantenuti conformemente ai requisiti
essenziali ad essi applicati.
4. La verifica dell'interoperabilità, nel rispetto dei requisiti
essenziali, di un sottosistema di natura strutturale, costitutivo del
sistema ferroviario, è compiuta con riferimento alle STI, se
esistenti.
5. L'Agenzia predispone, per ogni sottosistema, un elenco delle
norme tecniche in uso per l'applicazione dei requisiti essenziali e
il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti lo notifica alla
Commissione europea qualora non esista una STI pertinente oppure una
deroga sia stata notificata in applicazione dell'articolo 8 oppure un
caso specifico necessiti l'applicazione di norme tecniche non riprese
nella STI pertinente.
6. L'elenco è notificato ogni qualvolta è modificato l'elenco
delle norme tecniche, già notificate conformemente all'articolo 16,
paragrafo 3, della direttiva 96/48/CE e all'articolo 16, paragrafo 3,
della direttiva 2001/16/CE oppure dopo che la deroga è stata
notificata oppure dopo la pubblicazione della STI in questione. In
tale occasione, il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti
designa inoltre gli organismi incaricati di espletare, con
riferimento a tali norme tecniche, la procedura di verifica di cui
all'articolo 17.
7. Il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti rende
disponibile, su richiesta della Commissione europea, il testo
integrale delle norme notificate. Possono non essere notificate norme
e restrizioni di natura strettamente locale. In tale caso, di tali
norme e restrizioni deve essere fatto cenno nei registri
dell'infrastruttura di cui all'articolo 35.
8. L'Agenzia provvede a che le norme tecniche vincolanti siano
pubblicate e messe a disposizione di tutti i gestori delle
infrastrutture, delle imprese ferroviarie, dei richiedenti le
autorizzazioni di messa in servizio in un linguaggio chiaro che possa
essere compreso dalle parti interessate.

Art. 17


Procedura per la redazione della dichiarazione «CE» di verifica

1. Al fine di redigere la dichiarazione CE di verifica, il
richiedente invita l'organismo notificato di propria scelta, prima
che il sottosistema sia immesso in servizio, ad avviare la procedura
di verifica CE di cui all'allegato VI. Il richiedente può essere
l'ente appaltante o il fabbricante o il rispettivo mandatario
stabilito nella Comunità.
2. La procedura di verifica CE di un sottosistema, effettuata
dall'organismo notificato, inizia dalla fase di progettazione e
prosegue per tutto il periodo di costruzione fino alla fase di
omologazione, precedente l'entrata in servizio del sottosistema.
Detta procedura comprende anche la verifica delle interfacce del
sottosistema in questione rispetto al sistema in cui viene integrato,
sulla scorta delle informazioni disponibili nella STI pertinente e
nei registri di cui agli articoli 34 e 35.
3. L'ente appaltante o il suo mandatario stabilito nella Comunità
che richiede a un organismo notificato di istruire la procedura di
verifica CE di un sottosistema strutturale mette a disposizione dello
stesso organismo la documentazione tecnica necessaria relativa alle
caratteristiche del sottosistema.
4. All'organismo notificato compete la preparazione della
documentazione tecnica di accompagnamento alla dichiarazione CE di
verifica di cui all'allegato VI. La documentazione tecnica contiene
tutti i documenti necessari relativi alle caratteristiche del
sottosistema, nonchè eventualmente tutti i documenti che attestano
la conformità dei componenti di interoperabilità. Essa contiene
altresì tutti gli elementi relativi alle condizioni e ai limiti di
utilizzazione, alle istruzioni di manutenzione, di sorveglianza
continua o periodica, di regolazione e riparazione.
5. L'organismo notificato può rilasciare dichiarazioni intermedie
di verifica per coprire determinate fasi delle procedure di verifica
o determinate parti del sottosistema. In questo caso si applica la
procedura di cui all'allegato VI.
6. Se le STI pertinenti lo permettono, l'organismo notificato può
rilasciare certificati di conformità per una serie di sottosistemi o
talune loro parti.
7. Salvo che il fatto costituisca reato, chiunque utilizza, nel
sistema ferroviario transeuropeo nazionale, un sottosistema
strutturale in modo difforme dalla sua destinazione è soggetto alla
sanzione amministrativa pecuniaria che può variare fra 15.000 euro e
100.000 euro.

Art. 18


Mancato rispetto dei requisiti essenziali da parte dei sottosistemi

1. Se l'Agenzia, anche su segnalazione del gestore
dell'infrastruttura o delle imprese ferroviarie, constata che un
sottosistema in esercizio munito della dichiarazione CE di verifica,
corredata della documentazione tecnica, non soddisfa interamente le
disposizioni del presente decreto e in particolare i requisiti
essenziali, può richiedere l'esecuzione di verifiche supplementari
con spese a carico dell'ente appaltante, informandone il Ministero
delle infrastrutture e dei trasporti.
2. Il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti informa senza
ritardo la Commissione europea delle richieste di verifica
supplementare di cui al comma 1, esponendone i motivi e precisando se
la non completa conformità alle disposizioni del presente derivi:
a) dal mancato rispetto dei requisiti essenziali o di una STI o
da una scorretta applicazione di una STI;
b) da una carenza di una STI. In questo caso si applica la
procedura di modifica della STI di cui all'articolo 6.

Art. 19


Messa in servizio di sottosistemi esistenti a seguito di rinnovo o
ristrutturazione

1. In caso di rinnovo o di ristrutturazione di un sottosistema in
esercizio l'ente appaltante o il fabbricante depositano un fascicolo
con la descrizione del progetto presso l'Agenzia. L'Agenzia esamina
il fascicolo e, tenendo conto della strategia di attuazione indicata
nella STI applicabile, decide se l'importanza dei lavori giustifichi
la necessità di una nuova autorizzazione di messa in servizio ai
sensi del presente decreto. Tale autorizzazione enecessaria ogni
qualvolta il livello di sicurezza globale del sottosistema
interessato può risentirne. L'Agenzia decide entro quattro mesi
dalla presentazione del dossier completo da parte del richiedente.
2. Qualora sia necessaria una nuova autorizzazione, l'Agenzia
decide in quale misura le STI debbano essere applicate al progetto e
lo comunica al Ministero delle infrastrutture e dei trasporti, che
notifica la decisione alla Commissione europea e agli altri Stati
membri, specificando:
a) il motivo per cui la o le STI non sono applicate
completamente;
b) le caratteristiche tecniche che si applicano in sostituzione
della STI;
c) gli organismi incaricati di applicare, nel caso di queste
caratteristiche, la procedura di verifica di cui all'articolo 17.

Art. 20


Autorizzazione di messa in servizio dei veicoli

1. Prima di essere usato su una rete, un veicolo è oggetto di
un'autorizzazione di messa in servizio da parte dell'Agenzia, salvo
disposizione contraria del presente capo.
2. Un veicolo conforme alle STI è autorizzato a norma degli
articoli 21 o 22.
3. Un veicolo non conforme alle STI è autorizzato a norma degli
articoli 23 o 24.
4. Un veicolo conforme a un tipo autorizzato è autorizzato a norma
dell'articolo 25.
5. L'Agenzia riconosce ogni autorizzazione rilasciata in qualunque
altro Stato membro, fermo restando il disposto degli articoli 22 e 24
concernenti le autorizzazioni complementari. Su indicazione
dell'Agenzia, il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti
chiarisce, attraverso specifiche disposizioni normative di attuazione
del presente decreto, da emanare con provvedimento di natura non
regolamentare, se siano necessarie ulteriori autorizzazioni ai sensi
delle pertinenti disposizioni dell'articolo 22 nel caso di veicoli
conformi alle STI o dell'articolo 24 nel caso di veicoli non
conformi.
6. Tutte le domande di autorizzazione di messa in servizio sono
oggetto di una decisione dell'Agenzia, a norma degli articoli 21 e 22
o degli articoli 23 e 24. L'autorizzazione di messa in servizio di
cui al comma 1 può contemplare condizioni di utilizzazione ed altre
restrizioni.
7. Le decisioni negative dell'Agenzia rispetto alla messa in
servizio di un veicolo ferroviario sono debitamente motivate. Entro
un mese dalla ricezione della notifica della decisione negativa il
richiedente può presentare all'Agenzia stessa una richiesta di
riesame per motivi debitamente comprovati. L'Agenzia dispone di un
termine di due mesi a partire dalla ricezione del ricorso per
confermare o revocare la propria decisione. Se la decisione negativa
è confermata, il richiedente può chiedere all'Ufficio per la
regolazione dei servizi ferroviari che la decisione sia riesaminata
per motivi debitamente comprovati.
8. In assenza di una decisione ai sensi degli articoli 22, comma 7,
e 24, comma 5, da parte dell'Agenzia entro i termini prescritti, la
messa in servizio del veicolo ferroviario in questione si considera
autorizzata dopo che sia trascorso un periodo di tre mesi dalla
scadenza dei termini suddetti. Le autorizzazioni concesse in
applicazione del presente comma sono valide unicamente sulla rete per
la quale l'Agenzia non abbia provveduto entro i termini prescritti.
9. Nel caso in cui l'Agenzia intenda revocare un'autorizzazione di
messa in servizio da essa stessa rilasciata o un'autorizzazione in
possesso del richiedente a norma del comma 8, utilizza la procedura
di revisione dei certificati di sicurezza di cui all'articolo 14,
comma 8, del decreto legislativo 10 agosto 2007, n.162, o, se
applicabile, la procedura di revisione delle autorizzazioni di
sicurezza di cui all'articolo 15, comma 4, del predetto decreto.
10. In caso di procedura di ricorso, l'Ufficio per la regolazione
dei servizi ferroviari può richiedere all'ERA un parere ai sensi
dell'articolo 21, paragrafo 10, della direttiva.
11. Nel caso di veicoli che circolano dal territorio nazionale
verso un paese terzo o viceversa su una rete con scartamento diverso
da quello della rete ferroviaria principale della Comunità e per i
quali può essere concessa una deroga a norma dell'articolo 8, comma
5, o che sono soggetti a casi specifici, le norme nazionali di cui
agli articoli 21 e 23 possono includere accordi internazionali nella
misura in cui essi sono compatibili con la normativa comunitaria.
12. Le autorizzazioni di messa in servizio rilasciate prima del 19
luglio 2008, comprese quelle rilasciate in virtù di accordi
internazionali, in particolare del regolamento internazionale
carrozze-RIC e del regolamento internazionale veicoli-RIV, restano
valide alle condizioni alle quali sono state rilasciate. Tale
disposizione prevale sugli articoli da 21 a 24.
13. L'Agenzia può concedere autorizzazioni di messa in servizio
per una serie di veicoli, comunicando al richiedente la procedura da
seguire.
14. Le autorizzazioni alla messa in servizio rilasciate ai sensi
del presente articolo non inficiano le altre condizioni imposte alle
imprese ferroviarie e ai gestori d'infrastruttura per operare tali
veicoli sulla pertinente rete, a norma degli articoli 13, 14 e 15 del
decreto legislativo 10 agosto 2007, n. 162.

Art. 21


Prima autorizzazione di messa in servizio dei veicoli conformi alle
STI

1. Il presente articolo si applica ai veicoli conformi alle STI
pertinenti in vigore alla data di messa in servizio, a condizione che
esse prevedano un numero sufficiente di requisiti essenziali e che le
STI applicabili al materiale rotabile siano entrate in vigore.
2. La prima autorizzazione è rilasciata dall'Agenzia secondo i
criteri seguenti:
a) quando tutti i sottosistemi strutturali di un veicolo sono
stati autorizzati conformemente alle disposizioni del capo IV,
l'autorizzazione è rilasciata senza ulteriori verifiche;
b) nel caso di veicoli provvisti di tutte le necessarie
dichiarazioni CE di verifica di cui all'articolo 17, i criteri che
l'Agenzia può verificare per rilasciare l'autorizzazione di messa in
servizio possono riguardare solo:
1) la compatibilità tecnica fra i sottosistemi pertinenti del
veicolo e la loro integrazione in condizioni di sicurezza,
conformemente all'articolo 14, paragrafo 1;
2) la compatibilità tecnica fra il veicolo e la rete in
questione;
3) le norme nazionali applicabili ai punti in sospeso;
4) le norme nazionali applicabili ai casi specifici debitamente
identificati nelle STI pertinenti.

Art. 22


Autorizzazioni supplementari per la messa in servizio dei veicoli
conformi alle STI

1. La messa in servizio dei veicoli totalmente conformi a STI che
contemplano tutti gli aspetti dei sottosistemi pertinenti, senza casi
specifici o punti in sospeso strettamente attinenti alla
compatibilità tecnica fra il veicolo e la rete, non è soggetta ad
autorizzazioni supplementari, purchè i veicoli circolino su reti
conformi alle STI negli altri Stati membri o alle condizioni
specificate nelle corrispondenti STI.
2. In caso di veicoli non menzionati al comma 1, messi in servizio
in un altro Stato membro ai sensi dell'articolo 21, l'Agenzia decide
se sul territorio italiano siano necessarie autorizzazioni
supplementari. In tale caso si applicano i commi da 3 a 7.
3. Il richiedente l'autorizzazione presenta all'Agenzia un
fascicolo relativo al veicolo o al tipo di veicolo, indicandone l'uso
previsto sulla rete. Il fascicolo contiene le seguenti informazioni:
a) l'attestazione che il veicolo è autorizzato ad essere messo
in servizio in un altro Stato membro conformemente all'articolo 21;
b) una copia del fascicolo tecnico di cui all'allegato VI. Ciò
include, per i veicoli dotati di dispositivi di registrazione dei
dati, informazioni sulla procedura di raccolta dei dati, che
consentono la lettura e la valutazione, sempre che tali dati non
siano armonizzati dalle corrispondenti STI;
c) i registri relativi alla manutenzione e, ove applicabile, alle
modifiche tecniche apportate al veicolo dopo l'autorizzazione;
d) l'attestazione delle caratteristiche tecniche ed operative che
dimostri che il veicolo è compatibile con le infrastrutture e con le
installazioni fisse, fra cui condizioni climatiche, sistema di
fornitura dell'energia, controllo-comando e sistema di segnalamento,
scartamento dei binari e sagoma dell'infrastruttura, carico assiale
massimo ammissibile e altri vincoli di rete.
4. I criteri che l'Agenzia verifica possono riguardare solo:
a) la compatibilità tecnica fra il veicolo e la rete in
questione incluse le norme nazionali applicabili ai punti in sospeso
necessarie per assicurare tale compatibilità;
b) le norme nazionali applicabili ai casi specifici debitamente
identificati nelle STI pertinenti.
5. Per la verifica dei criteri di cui al comma 4, l'Agenzia può
esigere che le siano trasmesse informazioni complementari, che siano
effettuate analisi del rischio a norma del regolamento (CE) n.
352/2009 della Commissione, del 24 aprile 2009, relativo all'adozione
di un metodo comune di determinazione e di valutazione dei rischi di
cui all'articolo 6, paragrafo 3, lettera a), della direttiva
2004/49/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 29 aprile
2004, o che siano effettuati collaudi sulla rete. Tuttavia, una volta
adottato il documento di riferimento di cui all'articolo 26 del
presente decreto l'Agenzia può effettuare tale verifica solamente in
relazione alle norme nazionali appartenenti ai gruppi B o C di tale
documento.
6. L'Agenzia definisce, previa consultazione del richiedente
l'autorizzazione, la portata e il contenuto delle informazioni
complementari, delle analisi di rischio o dei collaudi richiesti. Il
gestore dell'infrastruttura, sentito il richiedente, si adopera con
ogni mezzo affinchè eventuali collaudi siano effettuati entro tre
mesi dalla presentazione della sua domanda. Se del caso, l'Agenzia
adotta misure affinchè i collaudi possano essere effettuati.
7. L'Agenzia decide in merito alle domande di autorizzazione di
messa in servizio presentate ai sensi del presente articolo senza
indugio e, al più tardi:
a) entro due mesi dall'invio del fascicolo di cui al comma 3;
b) se del caso, entro un mese dall'invio delle informazioni
complementari richieste dall'Agenzia stessa;
c) se del caso, entro un mese dalla comunicazione dei risultati
dei collaudi richiesti dall'Agenzia stessa.

Art. 23


Prima autorizzazione di messa in servizio dei veicoli non conformi
alle STI

1. Il presente articolo si applica ai veicoli non conformi alle STI
applicabili in vigore alla data di messa in servizio, inclusi i
veicoli oggetto di deroga, o quando un numero significativo dei
requisiti essenziali non sia stato previsto da una o più STI.
2. La prima autorizzazione è valida soltanto sulla rete nazionale
ed è rilasciata dall'Agenzia secondo i criteri seguenti:
a) agli eventuali aspetti tecnici contemplati da una STI si
applica la procedura di verifica CE;
b) agli altri aspetti tecnici si applicano le norme nazionali
notificate a norma dell'articolo 16, comma 5, e dell'articolo 12 del
decreto legislativo 10 agosto 2007, n. 162.

Art. 24


Autorizzazioni supplementari per la messa in servizio dei veicoli non
conformi alle STI

1. Per i veicoli autorizzati ad essere messi in servizio in uno
Stato membro a norma dell'articolo 20, comma 12, o dell'articolo 23,
l'Agenzia può decidere, a norma del presente articolo, che per la
messa in servizio sul territorio nazionale sono necessarie
autorizzazioni supplementari.
2. Il richiedente l'autorizzazione presenta all'Agenzia un
fascicolo tecnico relativo al veicolo o al tipo di veicolo,
indicandone l'uso previsto sulla rete. Il fascicolo contiene le
seguenti informazioni:
a) l'attestazione che il veicolo è autorizzato ad essere messo
in servizio in un altro Stato membro e la documentazione relativa
alla procedura seguita per dimostrare che esso è conforme ai
requisiti vigenti in materia di sicurezza, comprese, se del caso,
informazioni sulle deroghe vigenti o concesse a norma dell'articolo
8;
b) i dati tecnici, il programma di manutenzione e le
caratteristiche operative; ciò include, per i veicoli dotati di
dispositivi di registrazione dei dati, informazioni sulla procedura
di raccolta dei dati, che consentono la lettura e la valutazione,
così come previsto dall'articolo 20, comma 2, lettera c), del
decreto legislativo 10 agosto 2007, n. 162;
c) i registri relativi allo stato di servizio, alla manutenzione
e, ove necessario, alle modifiche tecniche apportate al veicolo dopo
l'autorizzazione;
d) attestazione delle caratteristiche tecniche ed operative che
dimostri che il veicolo è compatibile con le infrastrutture e con le
installazioni fisse, fra cui condizioni climatiche, sistema di
fornitura dell'energia, controllo-comando e sistema di segnalamento,
scartamento dei binari e sagoma dell'infrastruttura, carico assiale
massimo ammissibile e altri vincoli di rete.
3. I dati di cui al comma 2, lettere a) e b), non possono essere
contestati dall'Agenzia, a meno che questa non dimostri, senza
pregiudizio per l'articolo 15, l'esistenza di un serio rischio sotto
il profilo della sicurezza. Una volta adottato il documento di
riferimento di cui all'articolo 26, l'Agenzia non può richiamarsi a
questo riguardo a una norma di cui al gruppo A di detto documento.
4. L'Agenzia può esigere che le siano trasmesse informazioni
complementari, che siano effettuate analisi del rischio a norma del
regolamento (CE) n. 352/2009 della Commissione, del 24 aprile 2009,
relativo all'adozione di un metodo comune di determinazione e di
valutazione dei rischi di cui all'articolo 6, paragrafo 3, lettera
a), della direttiva 2004/49/CE del Parlamento europeo e del
Consiglio, del 29 aprile 2004, o che siano effettuati collaudi sulla
rete per verificare la conformità degli elementi di cui al comma 2,
lettere c) e d), del presente articolo rispetto alle norme nazionali
vigenti che sono state notificate alla Commissione europea a norma
dell'articolo 12 del decreto legislativo 10 agosto 2007, n.162, o
dell'articolo 16 del presente decreto. Tuttavia, una volta adottato
il documento di riferimento di cui all'articolo 27 della direttiva,
l'Agenzia può effettuare tale verifica solamente in relazione alle
norme nazionali appartenenti ai gruppi B o C elencati in detto
documento. L'Agenzia definisce, previa consultazione con il
richiedente l'autorizzazione, la portata e il contenuto delle
informazioni complementari, delle analisi di rischio o dei collaudi
richiesti. Il gestore dell'infrastruttura, in consultazione con il
richiedente, si adopera affinchè gli eventuali collaudi siano
effettuati entro tre mesi dalla presentazione della domanda. Se del
caso, l'Agenzia adotta misure affinchè i collaudi possano essere
effettuati.
5. L'Agenzia decide in merito alle domande di autorizzazione di
messa in servizio presentate ai sensi del presente articolo senza
indugio e, al più tardi:
a) entro quattro mesi dall'invio della documentazione tecnica di
cui al comma 2;
b) se del caso, entro due mesi dall'invio delle informazioni
complementari o delle analisi del rischio richieste ai sensi del
comma 4;
c) se del caso, due mesi dopo la comunicazione dei risultati dei
collaudi richiesti ai sensi del comma 4.

Art. 25


Autorizzazione di tipi di veicoli

1. L'Agenzia può rilasciare autorizzazioni di tipi di veicoli. Se
l'Agenzia autorizza un veicolo, autorizza allo stesso tempo il tipo
di veicolo.
2. L'Agenzia autorizza un veicolo conforme ad un tipo da essa già
autorizzato sulla base di una dichiarazione di conformità a tale
tipo presentata dal richiedente senza ulteriori verifiche. Tuttavia
qualora siano modificate le pertinenti disposizioni delle STI o delle
norme nazionali in base alle quali un tipo di veicolo è stato
autorizzato, l'Agenzia decide se le autorizzazioni già rilasciate
restano valide o se devono essere rinnovate. I criteri che l'Agenzia
verifica in caso di rinnovo dell'autorizzazione del tipo di veicoli
possono riguardare solo le norme modificate. Il rinnovo
dell'autorizzazione del tipo di veicoli non interessa le
autorizzazioni di veicoli già rilasciate in base a tipi
precedentemente autorizzati.
3. La dichiarazione di conformità al tipo è redatta,
conformemente al modello adottato dalla Commissione europea, secondo
le:
a) procedure di verifica delle pertinenti STI per i veicoli
conformi alle STI;
b) procedure di verifica definite nei moduli D o E della
decisione 93/465/CEE, per i veicoli non conformi alle STI ovvero
secondo una procedura di verifica appositamente adottata dalla
Commissione europea.
4. Il richiedente può chiedere un'autorizzazione di un tipo in
più Stati membri contemporaneamente. In tal caso l'Agenzia coopera
con le autorità nazionali di sicurezza degli stati membri
interessati al fine di semplificare la procedura e di ridurre al
minimo gli sforzi amministrativi.
5. L'Agenzia comunica all'ERA le autorizzazioni di tipo rilasciate,
ai fini della registrazione nel registro europeo dei tipi di veicoli
autorizzati di cui all'articolo 34.

Art. 26


Classificazione delle norme nazionali

1. Per facilitare lo svolgimento della procedura di autorizzazione
di messa in servizio dei veicoli di cui agli articoli 22 e 24,
l'Agenzia classifica le norme nazionali come previsto all'allegato
VII.

Art. 27


Organismi notificati

1. Il Ministero dello sviluppo economico notifica alla Commissione
europea ed agli altri Stati membri gli organismi incaricati della
procedura di valutazione della conformità o dell'idoneità
all'impiego di cui all'articolo 12 e della procedura di verifica di
cui all'articolo 17, indicando per ciascuno di essi il settore di
competenza ed il numero di identificazione ottenuto previamente dalla
stessa Commissione europea.
2. Gli organismi che intendono essere notificati in uno o più
settori dell'interoperabilità, ai fini dello svolgimento delle
valutazioni di cui agli articoli 12 e 17, devono dimostrare il
possesso dei requisiti di cui all'allegato VIII. Gli organismi, in
particolare, devono dimostrare la qualificazione dei laboratori di
cui intendono avvalersi e dei quali devono garantire la piena
idoneità e rispondenza ai requisiti.
3. La domanda per il riconoscimento ai fini della notifica è
presentata secondo lo schema di cui all'allegato X.
4. Ai fini del riconoscimento dell'organismo, il Ministero delle
infrastrutture e dei trasporti provvede all'istruttoria per la
verifica dei requisiti previsti dall'allegato VIII. Per tale verifica
è preventivamente condotta l'analisi della documentazione prevista
dall'allegato X; qualora la stessa risulti completa e conforme è
disposta almeno una successiva verifica ispettiva estesa anche ai
laboratori di prova di cui l'organismo dichiara di avvalersi.
5. La verifica ispettiva presso la sede dell'organismo candidato
accerta l'esistenza dei requisiti minimi previsti dall'allegato VIII,
nonchè l'attuazione della struttura organizzativa e l'adozione di
adeguate procedure di funzionamento correlate agli stessi requisiti.
La verifica ispettiva inoltre accerta l'adozione da parte
dell'organismo delle procedure di qualificazione dei laboratori
preposti alle prove, che devono operare in conformità alle norme
della serie UNI CEI EN ISO IEC 17025, e successive modificazioni.
6. I laboratori dei quali l'organismo dichiara di avvalersi
dispongono di personale, attrezzature e competenze in conformità
alle norme della serie UNI CEI EN ISO IEC 17025 e successive
modificazioni, nonchè, per le prove in campo ferroviario rientranti
nei settori di cui all'allegato XI, dispongono di personale,
attrezzature e competenze specifiche indicate nell'allegato XII.
7. L'Organismo notificato che ha dichiarato di avvalersi di
laboratori preposti alle prove dei sottosistemi che richiedono
interventi sulle linee ferroviarie e sui veicoli, definisce le
procedure necessarie a garantire la sicurezza delle prove e del
personale. In tale caso l'organismo notificato dispone di personale
abilitato alla protezione dei cantieri di lavoro.
8. Il grado di approfondimento della verifica ispettiva tiene conto
dell'eventuale accreditamento dell'organismo in conformità alle
norme applicabili della serie UNI CEI EN 45000, e successive
modificazioni, relative alle organizzazioni preposte alle attività
di certificazione e ispezione.
9. L'esito della verifica è motivatamente comunicato al
richiedente entro il termine di centoventi giorni dalla ricezione
della domanda, fermo restando che i termini di cui sopra si intendono
interrotti in caso di richieste di integrazione.

Art. 28


Sospensione e revoca

1. Il riconoscimento è sospeso, con apposito provvedimento, per un
periodo da uno a sei mesi quando sono accertate gravi o ripetute
irregolarità da parte dell'organismo notificato nell'attività di
valutazione o verifica ovvero qualora dall'attività di vigilanza
emerga il venire meno dei requisiti prescritti.
2. Decorso il termine di cui al comma 1, il provvedimento di
sospensione è ritirato a seguito dell'accertata rimozione delle
irregolarità o carenze.
3. Il riconoscimento è revocato, con apposito provvedimento, nel
caso in cui l'organismo notificato non ottempera, con le modalità e
i tempi indicati, a quanto stabilito nel provvedimento di
sospensione.
4. I provvedimenti relativi alla sospensione e revoca sono
comunicati all'organismo notificato, alla Commissione europea e agli
altri Stati membri.
5. Nel caso in cui l'organismo notificato, del quale è accertato
il mancato soddisfacimento di uno o più requisiti previsti
all'allegato VIII, sia stato notificato da un altro Stato membro, il
Ministero delle infrastrutture e dei trasporti ne informa la
Commissione europea.

Art. 29


Rinnovo

1. Il riconoscimento ai fini della notifica ha durata quinquennale
ed è rinnovato a richiesta dell'organismo notificato interessato.
2. Ai fini del rinnovo, l'organismo notificato deve presentare, con
almeno sei mesi di anticipo rispetto alla data di scadenza, la
relativa domanda in conformità all'articolo 27.
3. La domanda di rinnovo segue il procedimento previsto per il
primo riconoscimento, concludendosi con il rilascio di un nuovo
provvedimento di riconoscimento, qualora sussistano le condizioni
richieste, ovvero con il diniego motivato in caso di esito negativo.

Art. 30


Attività di vigilanza

1. Il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti vigila sulle
attività degli organismi notificati ai sensi del presente decreto,
adottando idonei provvedimenti ispettivi, di propria iniziativa
ovvero su richiesta dei soggetti preposti all'utilizzo dei
sottosistemi o dei componenti, anche mediante verifiche a campione
delle certificazioni rilasciate. A tale fine gli organismi notificati
comunicano ogni anno alla suddetta amministrazione le certificazioni
emesse, allegando i rapporti sulle prove effettuate dai laboratori,
oltre ogni altra utile informazione richiesta circa le attività
svolte.
2. Il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti dispone, con
periodicità almeno annuale per ciascun soggetto, visite di vigilanza
presso gli organismi notificati e ove ritenuto necessario presso i
laboratori di cui essi si avvalgono, al fine di verificare la
sussistenza dei requisiti previsti e la regolarità delle operazioni
svolte.

Art. 31


Disposizioni relative alle spese in materia di organismi notificati

1. Ai sensi dell'articolo 47 della legge 6 febbraio 1996, n. 52, e
dell'articolo 9 della legge 4 febbraio 2005, n. 11, le spese relative
alle procedure finalizzate al riconoscimento degli organismi
notificati di cui all'articolo 27, quelle relative alle successive
visite di vigilanza e per il rinnovo della notifica sono a carico
degli organismi stessi, non pubblici.
2. Le spese relative ai controlli sull'attività svolta dagli
organismi notificati, sono a carico di tutti gli organismi medesimi,
non pubblici.
3. Le suddette spese sono determinate sulla base dei costi
effettivi dei servizi resi e degli oneri relativi alle prestazioni ed
ai controlli. Sono a carico degli organismi gli oneri relativi alle
spese di missione del personale incaricato delle visite.
4. Con uno o più decreti del Ministro delle infrastrutture e dei
trasporti, di concerto con il Ministro dell'economia e delle finanze,
da adottarsi entro sessanta giorni dalla data di entrata in vigore
del presente decreto, sono determinate, ed aggiornate ogni due anni,
le tariffe relative ai costi effettivamente sostenuti per le
attività di cui ai commi 1 e 2 e le modalità di versamento di tali
proventi all'entrata del bilancio dello Stato e di successiva
rassegnazione, nei limiti previsti dalla legislazione vigente, agli
stati di previsione della spesa dei Ministeri competenti.

Art. 32


Sistema di numerazione dei veicoli

1. Qualsiasi veicolo messo in servizio nel sistema ferroviario
della Comunità reca un numero europeo del veicolo - NEV, che gli è
attribuito al rilascio della prima autorizzazione di messa in
servizio.
2. Il richiedente la prima autorizzazione è parimenti responsabile
di apporre sul veicolo il NEV che è stato ad esso attribuito.
3. Il NEV è indicato nella STI concernente l'esercizio e la
gestione del traffico.
4. Ad ogni veicolo è attribuito un solo NEV, salvo disposizione
contraria della STI concernente l'esercizio e la gestione del
traffico.
5. In deroga al comma 1, nel caso di veicoli utilizzati o destinati
ad essere utilizzati da o verso paesi non appartenenti all'Unione
europea il cui scartamento è diverso da quello della rete
ferroviaria principale della Comunità, l'Agenzia può accettare
veicoli chiaramente identificati in base a un sistema di codifica
diverso.

Art. 33


Registro nazionale dei veicoli

1. L'Agenzia assicura che a seguito dell'autorizzazione alla messa
in servizio di qualsiasi veicolo venga attribuito ad esso un codice
di identificazione alfanumerico - NEV.
2. Il codice deve essere apposto su ciascun veicolo e figurare in
un registro di immatricolazione nazionale istituito presso la
medesima Agenzia che soddisfa i seguenti criteri:
a) rispetta le specifiche comuni definite al comma 3;
b) è accessibile alle autorità preposte alla sicurezza e agli
organismi investigativi comunitari designati a norma degli articoli 6
e 18 del decreto legislativo 10 agosto 2007, n.162, nonchè, per
qualsiasi richiesta legittima, agli organismi di regolamentazione di
cui all'articolo 30 della direttiva 2001/14/CE del Parlamento europeo
e del Consiglio, del 26 febbraio 2001, all'imposizione dei diritti
per l'utilizzo dell'infrastruttura ferroviaria e alla certificazione
di sicurezza, nonchè all'ERA, alle imprese ferroviarie e ai gestori
delle infrastrutture e alle persone o organizzazioni che
immatricolano veicoli o che figurano nel registro.
3. Le specifiche comuni del registro sono adottate secondo
procedure definite a livello comunitario. Questi progetti di
specifiche includono: il contenuto, il formato dei dati,
l'architettura funzionale e tecnica, le modalità operative, incluse
le modalità per lo scambio di dati, le norme per l'introduzione e la
consultazione dei dati. Per ciascun veicolo il registro deve
contenere almeno le seguenti informazioni:
a) il NEV;
b) estremi della dichiarazione CE di verifica e dell'organismo
che l'ha rilasciata;
c) estremi del registro europeo dei tipi di veicoli autorizzati
indicato all'articolo 34;
d) generalità del proprietario del veicolo o del suo detentore;
e) eventuali restrizioni relative al regime di esercizio del
veicolo;
f) soggetto responsabile della manutenzione.
4. Il titolare dell'immatricolazione comunica immediatamente
all'Agenzia qualsiasi modifica dei dati trascritti nel registro di
immatricolazione nazionale, la rottamazione del veicolo o la
decisione di rinunciare all'immatricolazione dello stesso.
5. Nelle more della realizzazione del collegamento tra i registri
di immatricolazione nazionali degli Stati membri, l'Agenzia aggiorna
il proprio registro inserendovi le modifiche apportate da un'altra
Autorità nazionale di sicurezza, limitatamente ai dati che lo
riguardano.
6. Nel caso di veicoli messi in servizio per la prima volta in un
paese non appartenente all'Unione europea, e autorizzati dall'Agenzia
per la messa in servizio nel territorio italiano, l'Agenzia assicura
che i dati elencati al comma 3, lettere d), e) ed f), possano essere
rintracciabili tramite il registro di immatricolazione nazionale. I
dati di cui al comma 3, lettera f), possono essere sostituiti da dati
critici in materia di sicurezza relativi al piano di manutenzione.

Art. 34


Registro europeo dei tipi di veicoli autorizzati

1. In caso di concessione, modifica, sospensione o revoca di
un'autorizzazione del tipo, l'Agenzia informa l'ERA affinchè questa
possa aggiornare il registro europeo dei tipi di veicoli autorizzati,
istituito ai sensi dell'articolo 34 della direttiva.

Art. 35


Registro dell'infrastruttura

1. L'Agenzia provvede alla pubblicazione di un registro
dell'infrastruttura ferroviaria nazionale ed all'aggiornamento dello
stesso con la periodicità stabilita dall'ERA ai sensi dell'articolo
35, paragrafo 2, della direttiva. Il registro riporta, per ciascun
sottosistema o parte di sottosistema interessati, le caratteristiche
principali e la loro concordanza con le caratteristiche prescritte
dalle STI applicabili. A tal fine, ciascuna STI indica con precisione
le informazioni che debbono figurare nel registro
dell'infrastruttura.
2. Ai fini di cui al comma 1, i gestori dell'infrastruttura
provvedono a pubblicare il registro dell'infrastruttura di
competenza, con la periodicità stabilita dall'Agenzia, aggiornandolo
ogni volta si renda necessario ed a metterlo a disposizione
dell'Agenzia stessa per gli adempimenti conseguenti.
3. Il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti e le altre
amministrazioni interessate possono accedere ai dati relativi ai
registri di cui ai commi 1 e 2.

Art. 36


Abrogazioni

1. A decorrere dalla data di entrata in vigore del presente decreto
sono abrogati:
a) il decreto legislativo 10 agosto 2007, n. 163;
b) l'articolo 9 del decreto legislativo 10 agosto 2007, n. 162;
c) il decreto del Ministro dei trasporti 11 dicembre 2007 di
attuazione della direttiva 2007/32/CE.
2. Restano validi i provvedimenti adottati ai sensi dei citati
decreti legislativi.

Art. 37


Disposizioni finanziarie

1. Dall'attuazione delle disposizioni del presente decreto non
devono derivare nuovi o maggiori oneri a carico della finanza
pubblica.
2. Le Amministrazioni interessate provvedono all'adempimento dei
compiti derivanti dal presente decreto con le risorse umane,
strumentali e finanziarie disponibili a legislazione vigente.

Art. 38


Entrata in vigore

1. Il presente decreto entra in vigore il giorno successivo a
quello della sua pubblicazione nella Gazzetta Ufficiale della
Repubblica italiana.
Il presente decreto, munito del sigillo dello Stato, sarà inserito
nella Raccolta ufficiale degli atti normativi della Repubblica
italiana. È fatto obbligo a chiunque spetti di osservarlo e di farlo
osservare.
Dato a Roma, addì 8 ottobre 2010

NAPOLITANO

Berlusconi, Presidente del Consiglio dei
Ministri

Ronchi, Ministro per le politiche europee

Matteoli, Ministro delle infrastrutture e
dei trasporti

Frattini, Ministro degli affari esteri

Alfano, Ministro della giustizia

Tremonti, Ministro dell'economia e delle
finanze

Brunetta, Ministro per la pubblica
amministrazione e l'innovazione

Romani, Ministro dello sviluppo economico

Sacconi, Ministro del lavoro e delle
politiche sociali

Visto, il Guardasigilli: Alfano

Allegato I

AMBITO DI APPLICAZIONE

1. Sistema ferroviario transeuropeo convenzionale
1.1. Rete
La rete del sistema ferroviario transeuropeo convenzionale è quella
delle linee convenzionali della rete transeuropea dei trasporti
individuate nella decisione n. 1692/96/CE.
Tale rete può essere suddivisa secondo le categorie seguenti:
- linee previste per il traffico «passeggeri»,
- linee previste per il traffico misto (passeggeri e merci),
- linee specialmente concepite o adattate per il traffico «merci»,
- nodi «passeggeri»,
- nodi merci, compresi i terminali intermodali,
- linee di collegamento degli elementi sopra elencati.

La rete di cui sopra comprende i sistemi di gestione del traffico, di
posizionamento e di navigazione: gli impianti tecnici di elaborazione
dati e di telecomunicazione previsti per il trasporto di passeggeri
su lunga distanza e il trasporto di merci su tale rete, al fine di
garantire un esercizio sicuro e armonioso della rete e una gestione
efficace del traffico.

1.2. Veicoli
Il sistema ferroviario transeuropeo convenzionale comprende tutti i
veicoli atti a circolare su tutta o parte della rete ferroviaria
transeuropea convenzionale, compresi:
- treni automotori termici o elettrici,
- macchine di trazione termiche o elettriche,
- vetture passeggeri,
- carri merci, compresi i veicoli progettati per il trasporto di
autocarri.

Il materiale di costruzione e di manutenzione delle infrastrutture
ferroviarie mobili può essere incluso.
Ciascuna di tali categorie può essere suddivisa in:
- veicoli ad uso internazionale;
- veicoli ad uso nazionale.

2. Sistema ferroviario transeuropeo ad alta velocità
2.1. Rete
La rete del sistema ferroviario transeuropeo ad alta velocità è
quella delle linee ad alta velocità della rete transeuropea dei
trasporti individuate nella decisione n. 1692/96/CE.
Le linee ad alta velocità comprendono:
- le linee appositamente costruite per l'alta velocità, attrezzate
per velocità generalmente pari o superiori a 250 km/h,
- le linee appositamente adattate per l'alta velocità, attrezzate
per velocità dell'ordine di 200 km/h,
- le linee appositamente adattate per l'alta velocità, aventi
carattere specifico a causa di vincoli topografici o relativi al
rilievo o all'ambiente urbano, la cui velocità deve essere
adeguata caso per caso. Questa categoria comprende anche le linee
di interconnessione fra le reti ad alta velocità e quelle
convenzionali, gli attraversamenti delle stazioni, gli accessi ai
terminal, ai depositi ecc. che sono percorsi a velocità
convenzionale dal materiale rotabile ad alta velocità.

La rete di cui sopra comprende i sistemi di gestione del traffico, di
posizionamento e di navigazione, gli impianti tecnici di elaborazione
dati e di telecomunicazione previsti per il trasporto su queste
linee, al fine di garantire un esercizio sicuro e armonioso della
rete e una gestione efficace del traffico.

2.2. Veicoli
Il sistema ferroviario transeuropeo ad alta velocità comprende i
veicoli progettati per circolare:
- ad una velocità di almeno 250 km/h sulle linee appositamente
costruite per l'alta velocità, pur permettendo, in determinate
circostanze, di raggiungere velocità superiori a 300 km/h,
- o ad una velocità dell'ordine di 200 km/h sulle linee di cui al
punto 2. 1, se compatibile con il livello delle prestazioni di
dette linee.

Inoltre, i veicoli progettati per circolare ad una velocità massima
inferiore a 200 km/h atti a circolare su tutta o parte della rete
transeuropea ad alta velocità, se compatibili con il livello delle
prestazioni di tale rete, soddisfano i requisiti volti ad assicurare
l'utilizzazione sicura su tale rete. A tal fine le STI per i veicoli
convenzionali specificano anche i requisiti di utilizzazione sicura
dei veicoli convenzionali sulle reti ad alta velocità.

3. Compatibilità del sistema ferroviario
La qualità del trasporto ferroviario europeo necessita tra l'altro
di una forte compatibilità tra le caratteristiche della rete (nel
senso lato del termine, ossia comprendente le parti fisse di tutti i
sottosistemi interessati) e quelle dei veicoli (comprese le parti
caricate a bordo di tutti i sottosistemi interessati). Da questa
coerenza dipendono i livelli di prestazioni, sicurezza, qualità del
servizio e relativi costi.

4. Estensione dell'ambito di applicazione
4.1. Sottocategorie di reti e veicoli
L'ambito di applicazione delle STI è progressivamente esteso a tutto
il sistema ferroviario come indicato all'articolo 1, paragrafi 3 e 4.
Ai fini dell'efficacia rispetto al costo dell'interoperabilità
possono essere elaborate, se del caso, nuove sottocategorie per tutte
le categorie di reti e veicoli indicate nel presente allegato. Se
necessario, le specifiche funzionali e tecniche di cui all'articolo
5, paragrafo 3, della direttiva possono variare a seconda della
sottocategoria.

4.2. Salvaguardie relative ai costi
Ai fini dell'analisi costi-benefici delle misure proposte si terrà
conto, tra l'altro, di quanto segue:
- costo della misura proposta,
- benefici per l'interoperabilità derivanti dall'estensione
dell'ambito di applicazione a particolari sottocategorie di reti e
veicoli,
- riduzione degli oneri e dei costi di capitale in virtù di economie
di scala e di un migliore impiego dei veicoli,
- riduzione dei costi d'investimento e di manutenzione/esercizio in
virtù di una maggiore concorrenza tra fabbricanti e imprese di
manutenzione,
- benefici per l'ambiente, grazie a miglioramenti tecnici del sistema
ferroviario,
- maggiore sicurezza dell'esercizio.

Inoltre, tale valutazione indicherà l'impatto previsto per tutti gli
operatori e gli agenti economici interessati.

Allegato II

SOTTOSISTEMI

1. Elenco dei sottosistemi
Il sistema che costituisce il sistema ferroviario può essere
suddiviso nei seguenti sottosistemi corrispondenti a:
a) settori di natura strutturale:
- infrastrutture,
- energia,
- controllo-comando e segnalamento,
- materiale rotabile; oppure

b) settori di natura funzionale:
- esercizio e gestione del traffico,
- manutenzione,
- applicazioni telematiche per i passeggeri e il trasporto merci.

2. Descrizione dei sottosistemi
Per ciascun sottosistema o parte di sottosistema, l'elenco degli
elementi e degli aspetti legati all'interoperabilità è proposto
dall'ERA al momento dell'elaborazione del progetto di STI
corrispondente.

Senza pregiudicare la determinazione di questi aspetti o dei
componenti di interoperabilità, nè l'ordine secondo cui i
sottosistemi saranno soggetti a STI, i sottosistemi comprendono in
particolare quanto segue:

2.1. Infrastrutture
Le strade ferrate, l'insieme dei binari, le opere di ingegneria
(ponti, gallerie, ecc.), le relative infrastrutture nelle stazioni
(marciapiedi, zone di accesso, tenendo presenti le esigenze delle
persone a mobilità ridotta, ecc.), le apparecchiature di sicurezza e
di protezione.

2.2. Energia
Il sistema di elettrificazione incluso il materiale aereo e le parti
caricate a bordo delle apparecchiature di misurazione dei consumi
elettrici.

2.3. Controllo-comando e segnalamento
Tutte le apparecchiature necessarie per garantire la sicurezza, il
comando ed il controllo della circolazione dei treni autorizzati a
circolare sulla rete.

2.4. Esercizio e gestione del traffico
Le procedure e le relative apparecchiature che permettono di
garantire un esercizio coerente dei diversi sottosistemi strutturali,
sia durante il funzionamento normale che in caso di funzionamento
irregolare, comprese la formazione e la guida dei treni, la
pianificazione e la gestione del traffico.
Tutte le qualifiche professionali necessarie per assicurare servizi
transfrontalieri.

2.5. Applicazioni telematiche
In linea con l'allegato I, questo sistema comprende due parti:
a) le applicazioni per i passeggeri, compresi i sistemi di
informazione dei viaggiatori prima e durante il viaggio, i sistemi di
prenotazione, i sistemi di pagamento, la gestione dei bagagli, la
gestione delle coincidenze tra treni e con altri modi di trasporto;
b) le applicazioni per il trasporto merci, compresi i sistemi di
informazione (controllo in tempo reale delle merci e dei treni), i
sistemi di smistamento e destinazione, i sistemi di prenotazione,
pagamento e fatturazione, la gestione delle coincidenze con altri
modi di trasporto, la produzione dei documenti elettronici di
accompagnamento.

2.6. Materiale rotabile
La struttura, il sistema di comando e controllo dell'insieme delle
apparecchiature del treno, i dispositivi di captazione di corrente,
le apparecchiature di trazione e di trasformazione dell'energia, di
frenatura, di agganciamento, gli organi di rotolamento (carrelli,
assi) e la sospensione, le porte, le interfacce persona/macchina
(macchinista, personale a bordo, passeggeri - tenendo presenti le
esigenze delle persone a mobilità ridotta), i dispositivi di
sicurezza passivi o attivi, i dispositivi necessari per la salute dei
passeggeri e del personale a bordo.

2.7. Manutenzione
Le procedure, le apparecchiature associate, gli impianti logistici di
manutenzione, le riserve che consentono di garantire le operazioni di
manutenzione correttiva e preventiva a carattere obbligatorio,
previste per garantire l'interoperabilità del sistema ferroviario e
le prestazioni necessarie.

Allegato III

REQUISITI ESSENZIALI

1. Requisiti di portata generale
1.1. Sicurezza

1.1.1. La progettazione, la costruzione o la fabbricazione, la
manutenzione e la sorveglianza dei componenti critici per la
sicurezza e, più in particolare, degli elementi che partecipano alla
circolazione dei treni devono garantire la sicurezza ad un livello
corrispondente agli obiettivi fissati
sulla rete, anche in situazioni specifiche di degrado.
1.1.2. I parametri legati al contatto ruota-rotaia devono rispettare
i criteri di stabilità di passaggio necessari per garantire
una circolazione in piena sicurezza alla velocità massima
autorizzata. I parametri delle apparecchiature di frenatura
devono garantire che è possibile l'arresto nella distanza di
frenata prevista alla velocità massima autorizzata.
1.1.3. I componenti adoperati devono resistere alle sollecitazioni
normali o eccezionali specificate per tutta la loro durata di
esercizio. Il mancato funzionamento accidentale deve essere
limitato nelle sue conseguenze per la sicurezza mediante
opportuni mezzi.
1.1.4. La progettazione degli impianti fissi e del materiale rotabile
nonchè la scelta dei materiali utilizzati devono essere fatti
allo scopo di limitare la produzione, la propagazione e gli
effetti del fuoco e dei fumi in caso di incendio.
1.1.5. I dispositivi destinati ad essere manovrati dagli utenti
devono essere progettati in modo da non compromettere
l'utilizzazione sicura dei dispositivi nè la salute o la
sicurezza degli utenti se usati in modo prevedibile sebbene
non conforme alle istruzioni indicate.

1.2. Affidabilità e disponibilità
La sorveglianza e la manutenzione degli elementi fissi o mobili che
partecipano alla circolazione dei treni devono essere organizzate,
svolte e quantificate in modo da mantenerne la funzione nelle
condizioni previste.

1.3. Salute
1.3.1. I materiali che, quando utilizzati, potrebbero mettere in
pericolo la salute delle persone che vi hanno accesso non
devono essere utilizzati nei treni e nelle infrastrutture
ferroviarie.
1.3.2. La scelta, l'impiego e l'utilizzazione di questi materiali
devono limitare l'emissione di fumi o di gas nocivi e
pericolosi, soprattutto in caso di incendio.

1.4. Protezione dell'ambiente
1.4.1. L'impatto ambientale legato alla realizzazione e all'esercizio
del sistema ferroviario deve essere valutato e considerato al
momento della progettazione del sistema secondo le
disposizioni comunitarie vigenti.
1.4.2. I materiali utilizzati nei treni e nelle infrastrutture devono
evitare l'emissione di fumi o di gas nocivi e pericolosi per
l'ambiente, soprattutto in caso di incendio.
1.4.3. Il materiale rotabile e i sistemi di alimentazione di energia
devono essere progettati e realizzati per essere compatibili,
in materia elettromagnetica, con gli impianti, le
apparecchiature e le reti pubbliche o private con cui
rischiano di interferire.
1.4.4. L'esercizio del sistema ferroviario deve rispettare la
normativa esistente in materia di rumore.
1.4.5. L'esercizio del sistema ferroviario non deve provocare nel
suolo un livello di vibrazioni inaccettabile per le attività
e l'ambiente attraversato nelle vicinanze dell'infrastruttura
e in stato normale di manutenzione.

1.5. Compatibilità tecnica
Le caratteristiche tecniche delle infrastrutture e degli impianti
fissi devono essere compatibili tra loro e con quelle dei treni
destinati a circolare sul sistema ferroviario.
Qualora l'osservanza di queste caratteristiche risulti difficile in
determinate parti della rete, si potrebbero applicare soluzioni
temporanee che garantiscano la compatibilità in futuro.

2. Requisiti particolari di ogni sottosistema
2.1. Infrastrutture
2.1.1. Sicurezza
Si devono prendere disposizioni adeguate per evitare l'accesso o le
intrusioni indesiderate negli impianti.
Si devono prendere disposizioni per limitare i pericoli per le
persone, in particolare al momento del passaggio dei treni nelle
stazioni.
Le infrastrutture cui il pubblico ha accesso devono essere progettate
e realizzate in modo da limitare i rischi per la sicurezza delle
persone (stabilità, incendio, accesso, evacuazione, marciapiedi,
ecc.).
Si devono prevedere disposizioni adeguate per tener conto delle
condizioni particolari di sicurezza nelle gallerie e sui viadotti di
grande lunghezza.

2.2. Energia
2.2.1. Sicurezza
Il funzionamento degli impianti di alimentazione di energia non deve
compromettere la sicurezza dei treni nè quella delle persone
(utenti, personale operativo, residenti lungo la strada ferrata e
terzi).
2.2.2. Protezione dell'ambiente
Il funzionamento degli impianti di alimentazione di energia elettrica
o termica non deve perturbare l'ambiente oltre limiti specificati.
2.2.3. Compatibilità tecnica
I sistemi di alimentazione di energia elettrica/termica usati devono:
- permettere ai treni di realizzare le prestazioni specificate,
- nel caso dei sistemi di alimentazione di energia elettrica, essere
compatibili con i dispositivi di captazione installati sui treni.

2.3. Controllo-comando e segnalamento
2.3.1. Sicurezza
Gli impianti e le operazioni di controllo-comando e segnalamento
utilizzati devono consentire una circolazione dei treni che presenti
il livello di sicurezza corrispondente agli obiettivi stabiliti sulla
rete. I sistemi di controllo-comando e segnalamento devono continuare
a consentire la circolazione sicura dei treni autorizzati a viaggiare
in situazioni degradate specifiche.
2.3.2. Compatibilità tecnica
Ogni nuova infrastruttura ed ogni nuovo materiale rotabile costruiti
o sviluppati dopo l'adozione di sistemi di controllo-comando e
segnalamento compatibili, devono essere adattati all'uso di questi
sistemi.
Le apparecchiature di controllo-comando e segnalamento installate nei
posti di guida dei treni devono permettere un esercizio normale,
nelle condizioni specificate, sul sistema ferroviario.

2.4. Materiale rotabile
2.4.1. Sicurezza
Le strutture del materiale rotabile e dei collegamenti tra i veicoli
devono essere progettate in modo da proteggere gli spazi per i
viaggiatori e quelli di guida in caso di collisione o deragliamento.
Le attrezzature elettriche non devono compromettere la sicurezza
operativa degli impianti di controllo-comando e segnalamento.
Le tecniche di frenatura e le sollecitazioni esercitate devono essere
compatibili con la progettazione dei binari, delle opere di
ingegneria e dei sistemi di segnalamento.
Si devono prendere disposizioni in materia di accesso ai componenti
sotto tensione per non mettere a repentaglio la sicurezza delle
persone.
In caso di pericolo, alcuni dispositivi devono permettere ai
passeggeri di segnalare il pericolo al macchinista e al personale di
scorta di mettersi in contatto con quest'ultimo.
Le porte di accesso devono essere munite di un sistema di chiusura e
di apertura che garantisca la sicurezza dei passeggeri.
Si devono prevedere uscite di emergenza con relativa segnalazione.
Si devono prevedere disposizioni adeguate per tener conto delle
condizioni particolari di sicurezza nelle gallerie di considerevole
lunghezza.
È obbligatorio a bordo dei treni un sistema di illuminazione di
emergenza, di intensità e autonomia sufficienti.
I treni devono essere attrezzati con un sistema di sonorizzazione che
consenta la trasmissione di messaggi ai passeggeri da parte del
personale viaggiante.
2.4.2. Affidabilità e disponibilità
La progettazione delle apparecchiature vitali, di circolazione,
trazione, frenatura e controllo-comando deve permettere, in
situazioni degradate specifiche, la continuazione del funzionamento
del treno senza conseguenze nefaste per le apparecchiature che
restano in servizio.
2.4.3. Compatibilità tecnica
Le apparecchiature elettriche devono essere compatibili con il
funzionamento degli impianti di controllo-comando e segnalamento.
Nel caso della trazione elettrica, le caratteristiche dei dispositivi
di captazione di corrente devono permettere la circolazione dei treni
con i sistemi di alimentazione di energia del sistema ferroviario.
Le caratteristiche del materiale rotabile devono permetterne la
circolazione su tutte le linee su cui è prevista, tenendo conto
delle pertinenti condizioni climatiche.
2.4.4. Controllo
I treni devono essere equipaggiati con un dispositivo di
registrazione. I dati raccolti da tale dispositivo e il trattamento
delle informazioni devono essere armonizzati.

2.5. Manutenzione
2.5.1. Salute e sicurezza
Gli impianti tecnici e i processi utilizzati nei centri devono
garantire l'esercizio sicuro del sottosistema in questione e non
rappresentare un pericolo per la salute e la sicurezza.
2.5.2. Protezione dell'ambiente
Gli impianti tecnici e i processi utilizzati nei centri di
manutenzione non devono superare i livelli ammissibili di effetti
nocivi per l'ambiente circostante.
2.5.3. Compatibilità tecnica
Gli impianti di manutenzione per il materiale rotabile devono
consentire lo svolgimento delle operazioni di sicurezza, igiene e
comfort su tutto il materiale per il quale sono stati progettati.

2.6. Esercizio e gestione del traffico
2.6.1. Sicurezza
L'uniformazione delle norme operative delle reti e delle qualifiche
del personale di macchina, del personale viaggiante e di quello dei
centri di controllo devono garantire un esercizio sicuro, tenuto
conto delle diverse esigenze dei servizi transfrontalieri e interni.
Le operazioni e la periodicità della manutenzione, la formazione e
la qualifica del personale di manutenzione e dei centri di controllo
e il sistema di garanzia qualità introdotti dagli operatori
interessati nei centri di controllo e manutenzione devono garantire
un elevato livello di sicurezza.
2.6.2. Affidabilità e disponibilità
Le operazioni e la periodicità della manutenzione, la formazione e
la qualifica del personale di manutenzione e dei centri di controllo
e il sistema di garanzia qualità introdotti dagli operatori
interessati nei centri di controllo e di manutenzione devono
garantire un elevato livello di affidabilità e di disponibilità del
sistema.
2.6.3. Compatibilità tecnica
L'uniformazione delle norme operative delle reti e delle qualifiche
del personale di macchina, del personale viaggiante e di quello
preposto alla gestione della circolazione deve garantire un esercizio
efficiente del sistema ferroviario, tenuto conto delle diverse
esigenze dei servizi transfrontalieri e interni.

2.7. Applicazioni telematiche per i passeggeri e il trasporto merci
2.7.1. Compatibilità tecnica
I requisiti essenziali nei campi delle applicazioni telematiche che
garantiscono una qualità di servizio minimo ai viaggiatori e ai
clienti del comparto merci concernono più particolarmente la
compatibilità tecnica.
Bisogna garantire per queste applicazioni:
- che le banche dati, il software e i protocolli di comunicazione
dati siano sviluppati in modo da garantire massime possibilità di
scambio dati sia tra applicazioni diverse che tra operatori
diversi, con le esclusioni dei dati commerciali di carattere
riservato,
- un accesso agevole alle informazioni per gli utenti.

2.7.2. Affidabilità e disponibilità
I modi di uso, gestione, aggiornamento e manutenzione di queste basi
di dati, software e protocolli di comunicazioni dati devono garantire
l'efficacia di questi sistemi e la qualità del servizio.
2.7.3. Salute
Le interfacce di questi sistemi con l'utenza devono rispettare le
norme minime in materia di ergonomia e protezione della salute.
2.7.4. Sicurezza
Devono essere garantiti sufficienti livelli d'integrità e
attendibilità per la conservazione o la trasmissione d'informazioni
inerenti alla sicurezza.

Allegato IV

DICHIARAZIONE «CE» DI CONFORMITÀ E IDONEITÀ ALL'IMPIEGO DEI
COMPONENTI DI INTEROPERABILITÀ

1. Componenti di interoperabilità
La dichiarazione «CE» si applica ai componenti di interoperabilità
che servono all'interoperabilità del sistema ferroviario. Questi
componenti di interoperabilità possono essere:
1.1. Componenti comuni
Sono i componenti non tipici del sistema ferroviario che possono
essere utilizzati come tali in altri settori.
1.2. Componenti comuni con caratteristiche specifiche
Sono i componenti non tipici come tali del sistema ferroviario ma che
devono offrire prestazioni specifiche se utilizzati nel settore
ferroviario.
1.3. Componenti specifici
Sono i componenti tipici di applicazioni ferroviarie.

2. Ambito di applicazione
La dichiarazione «CE» concerne:
- la valutazione da parte di uno o più organismi notificati della
conformità intrinseca di un componente di interoperabilità,
considerato separatamente, alle specifiche tecniche che deve
rispettare, oppure
- la valutazione/l'apprezzamento da parte di uno o più organismi
notificati dell'idoneità all'impiego di un componente di
interoperabilità, considerato nel suo ambiente ferroviario, in
particolare quando sono coinvolte delle interfacce, rispetto alle
specifiche tecniche a carattere funzionale che devono essere
verificate.
Le procedure di valutazione svolte dagli organismi notificati nelle
fasi di progettazione e produzione si richiamano ai moduli definiti
nella decisione 93/465/CEE secondo le modalità indicate nelle STI.

3. Contenuto della dichiarazione «CE»
La dichiarazione «CE» di conformità o di idoneità all'impiego e i
documenti di accompagnamento devono essere datati e firmati.
Tale dichiarazione deve essere redatta nella stessa lingua delle
istruzioni per l'uso e comprendere i seguenti elementi:
- riferimenti della direttiva,
- nome e indirizzo del fabbricante o del suo mandatario stabilito
nella Comunità (indicare la ragione sociale e l'indirizzo completo
e, nel caso del mandatario, indicare anche la ragione sociale del
fabbricante),
- descrizione del componente di interoperabilità (marchio, tipo,
ecc.),
- indicazione della procedura seguita per dichiarare la conformità o
l'idoneità all'impiego,
- ogni descrizione pertinente cui risponde il componente di
interoperabilità, in particolare le condizioni di impiego,
- nome e indirizzo dello/degli organismi notificati intervenuti nella
procedura seguita per la conformità o l'idoneità all'impiego e
data del certificato di esame con, eventualmente, la durata e le
condizioni di validità del certificato,
- se del caso, il riferimento delle specifiche europee,
- identificazione del firmatario abilitato ad impegnare il
fabbricante o il suo mandatario stabilito nella Comunità.

Allegato V

DICHIARAZIONE «CE» DI VERIFICA DEI SOTTOSISTEMI

La dichiarazione «CE» di verifica e i documenti di accompagnamento
devono essere datati e firmati.
La dichiarazione deve essere redatta nella stessa lingua della
documentazione tecnica e comprendere gli elementi seguenti:
- riferimenti della direttiva,
- nome e indirizzo del fabbricante o del suo mandatario stabilito
nella Comunità (indicare la ragione sociale e l'indirizzo completo
e, nel caso del mandatario, indicare anche la ragione sociale del
fabbricante),
- breve descrizione del sottosistema,
- nome e indirizzo dell'organismo notificato che ha effettuato la
verifica «CE»,
- riferimenti dei documenti contenuti nella documentazione tecnica,
- ogni disposizione pertinente, provvisoria o definitiva, cui deve
rispondere il sottosistema, in particolare, ove necessario, le
limitazioni o condizioni di esercizio,
- durata di validità della dichiarazione «CE», se provvisoria,
- identificazione del firmatario.

Allegato VI

PROCEDURA DI VERIFICA «CE» DEI SOTTOSISTEMI

1. Introduzione
La verifica «CE» è la procedura mediante la quale un organismo
notificato verifica e attesta che il sottosistema e':
- conforme alle disposizioni della direttiva,
- conforme alle altre disposizioni regolamentari che si applicano nel
rispetto del trattato e può essere messo in servizio.

2. Fasi
La verifica del sottosistema comprende le tappe seguenti:
- progettazione generale,
- produzione: realizzazione del sottosistema, compresi in particolare
l'esecuzione dei lavori di genio civile, la fabbricazione, il
montaggio dei componenti, la regolazione del tutto,
- prove del sottosistema terminato.
Per la fase di progettazione (incluse le prove del tipo) e per la
fase di produzione il richiedente può chiedere una valutazione come
prima operazione.
In tal caso tale valutazione o valutazioni portano a una o più
dichiarazioni intermedie di verifica rilasciate dall'organismo
notificato scelto dal richiedente. L'organismo notificato a sua volta
redige una dichiarazione «CE» di conformità intermedia del
sottosistema per le pertinenti fasi.

3. Attestato
L'organismo notificato responsabile della verifica «CE» valuta la
progettazione e la produzione del sottosistema e redige l'attestato
di verifica destinato al richiedente che a sua volta redige la
dichiarazione «CE» di verifica destinata all'autorità di tutela
dello Stato membro nel quale il sottosistema è installato e/o
gestito.
Se disponibili, l'organismo notificato tiene conto delle
dichiarazioni intermedie di verifica e, al fine di rilasciare
l'attestato «CE» di verifica,
- verifica che il sottosistema:
- sia oggetto delle pertinenti dichiarazioni intermedie di verifica
per la progettazione e la produzione, se il richiedente ha chiesto
all'organismo notificato queste due fasi, oppure
- corrisponde quale prodotto a tutti gli aspetti contemplati dalla
dichiarazione intermedia di verifica relativa alla progettazione
rilasciata al richiedente, se questi ha chiesto all'organismo
notificato solo la fase di progettazione,
- verifica che esse coprano correttamente il requisito della STI e
valuta gli elementi di progettazione e produzione non contemplati
dalle dichiarazioni intermedie di verifica relative alla
progettazione e/o produzione.

4. Documentazione tecnica
La documentazione tecnica che accompagna la dichiarazione di verifica
deve essere costituita come segue:
- per le infrastrutture: piani di esecuzione delle opere, verbali di
collaudo dei lavori di scavo e di armatura, rapporti di prove e
controllo delle parti in calcestruzzo, ecc.,
- per gli altri sottosistemi: progettazioni di massima e di dettaglio
conformi all'esecuzione, schemi degli impianti elettrici e
idraulici, schemi dei circuiti di comando, descrizione dei sistemi
informatici e degli automatismi, istruzioni operative e di
manutenzione, ecc.,
- elenco dei componenti di interoperabilità incorporati nel
sottosistema,

- copie delle dichiarazioni «CE» di conformità o di idoneità
all'impiego di cui i detti componenti devono essere muniti,
accompagnati ove necessario dalle corrispondenti note di calcolo e da
una copia dei verbali delle prove e degli esami svolti da
organismi notificati sulla base delle specifiche tecniche comuni,
- se disponibili, la o le dichiarazioni intermedie di verifica e, se
presenti, la o le dichiarazioni «CE» di conformità intermedia del
sottosistema che corredano l'attestato «CE» di verifica, inclusi i
risultati della verifica della loro validità da parte
dell'organismo notificato,
- attestazione dell'organismo notificato incaricato della verifica
«CE» che certifichi la conformità del progetto alle disposizioni
della presente direttiva, accompagnata dalle corrispondenti note di
calcolo e da esso vistata, in cui sono precisate, ove necessario,
le riserve formulate durante l'esecuzione dei lavori che non sono
state sciolte, nonchè accompagnata dai rapporti di ispezione e
audit svolti dall'organismo nell'ambito della sua missione, come
precisato ai punti 5.3 e 5.4.

5. Sorveglianza
5.1. L'obiettivo della sorveglianza «CE» è quello di garantire che
durante la realizzazione del sottosistema siano soddisfatti gli
obblighi derivanti dalla documentazione tecnica.
5.2. L'organismo notificato incaricato di verificare la realizzazione
deve avere accesso in permanenza ai cantieri, alle officine di
fabbricazione, alle zone di deposito e, ove necessario, agli impianti
di prefabbricazione e di prova e, più in generale, a tutti i luoghi
eventualmente ritenuti necessari per l'espletamento della sua
missione. Il richiedente deve consegnargli o fargli pervenire ogni
documento utile a tale effetto, in particolare i piani di esecuzione
delle opere e la documentazione tecnica relativa al sottosistema.
5.3. L'organismo notificato incaricato di verificare la realizzazione
svolge periodicamente degli audit per garantire il rispetto delle
disposizioni della direttiva, fornisce in tale occasione un rapporto
di audit ai professionisti preposti alla realizzazione e può esigere
di essere convocato durante certe fasi del cantiere.
5.4. L'organismo notificato può inoltre compiere visite senza
preavviso sul cantiere o nelle officine di fabbricazione. Durante
tali visite, l'organismo notificato può procedere ad audit completi
o parziali e fornisce un rapporto della visita nonchè eventualmente
un rapporto di audit ai professionisti preposti alla realizzazione.
5.5. L'organismo notificato controlla ogni sottosistema in cui è
stato montato un componente di interoperabilità al fine di
valutarne, quando così richiesto dalla STI pertinente, l'idoneità
all'impiego nell'ambiente ferroviario cui è destinato, conformemente
all'allegato IV, punto 2.

6. Deposito
La documentazione completa di cui al punto 4 è depositata, a
sostegno della dichiarazione DIV, se disponibile, rilasciata
dall'organismo notificato incaricato dell'attestazione DIV o a
sostegno dell'attestazione di conformità rilasciata dall'organismo
notificato incaricato della verifica del sottosistema operativo,
presso il richiedente. La documentazione è unita alla dichiarazione
DIV e/o alla dichiarazione «CE» di verifica che il richiedente invia
all'Agenzia.
Una copia della documentazione è conservata dal richiedente per
tutta la durata di esercizio del sottosistema ed è trasmessa agli
altri Stati membri che ne fanno richiesta.

7. Pubblicazione
Ogni organismo notificato pubblica periodicamente le informazioni
pertinenti concernenti:
- le domande di verifica «CE» ricevute,
- le dichiarazioni intermedie di verifica rilasciate o rifiutate,
- le attestazioni di verifica rilasciate o rifiutate,
- le attestazioni di conformità rifiutate.

8. Lingua
La documentazione e la corrispondenza relativa alle procedure di
verifica «CE» sono redatte in una lingua ufficiale dello Stato membro
dove è stabilito il richiedente oppure in una lingua accettata da
quest'ultimo.

Allegato VII

PARAMETRI DA CONTROLLARE PER LA MESSA IN SERVIZIO DI VEICOLI NON
CONFORMI ALLE STI E PER LA CLASSIFICAZIONE DELLE NORME NAZIONALI

1. Elenco dei parametri
1.1. Documentazione generale
Documentazione generale (comprendente la descrizione di veicolo
nuovo, rinnovato o ristrutturato e l'uso che si prevede di farne,
informazioni relative a progettazione, riparazione, esercizio e
manutenzione, la documentazione tecnica, ecc.)

1.2. Struttura e parti meccaniche
Integrità meccanica e interfaccia tra veicoli (tra cui respingenti e
organi di trazione, passerelle), forza della struttura e delle
finiture del veicolo (come i sedili), capacità di carico, sicurezza
passiva (compresa la resistenza alla collisione interna ed esterna)

1.3. Interazione ruota-rotaia e scartamento
Interfacce meccaniche all'infrastruttura (tra cui comportamento
statico e dinamico, distanze funzionali, scartamento e organi di
rotolamento, ecc.)

1.4. Impianto di frenatura
Elementi del dispositivo di frenatura (tra cui dispositivo contro lo
slittamento delle ruote, comando della frenatura e prestazioni in
situazione di esercizio, di emergenza e di parcheggio)

1.5. Elementi relativi ai passeggeri
Strutture e ambienti per i passeggeri (tra cui finestre e porte a
loro disposizione, requisiti per le persone a mobilità ridotta,
ecc.)

1.6. Condizioni ambientali ed effetti aerodinamici
Impatto dell'ambiente sul veicolo e del veicolo sull'ambiente (tra
cui condizioni aerodinamiche e interfaccia del veicolo con la parte a
terra del sistema ferroviario nonchè con l'ambiente esterno)

1.7. Dispositivo di avviso esterno, segnaletica, requisiti per le
funzioni e l'integrità del software
Dispositivi di avviso esterni, segnaletica, funzioni e integrità del
software, come le funzioni in materia di sicurezza che incidono sul
comportamento del treno, tra cui il sistema di trasmissione delle
informazioni nel treno

1.8. Alimentazione elettrica a bordo e sistemi di controllo
Sistemi di propulsione, elettrici e di controllo a bordo, nonchè
interfaccia del veicolo con l'impianto di alimentazione elettrica e
tutti gli aspetti della compatibilità elettromagnetica

1.9. Strutture per il personale, interfacce e ambiente
Strutture di bordo, interfacce, condizioni di lavoro e ambiente per
il personale (incluse le cabine di guida, l'interfaccia
macchina/macchinista)

1.10. Protezione antincendio ed evacuazione

1.11. Manutenzione
Strutture a bordo e interfacce per la manutenzione

1.12. Controllo, comando e segnalamento a bordo
Tutte le apparecchiature di bordo necessarie per garantire la
sicurezza, il comando e il controllo della circolazione dei treni
autorizzati a circolare sulla rete e loro effetti sulla parte a terra
del sistema ferroviario

1.13. Requisiti operativi specifici
Requisiti operativi specifici per i veicoli (anche in condizioni di
degrado, recupero del veicolo ecc.)

1.14. Elementi relativi alle merci
Requisiti e ambiente specifici per le merci (comprese le strutture
specifiche necessarie per le merci pericolose)

Spiegazioni ed esempi in precedenza evidenziati in corsivo sono
forniti a titolo puramente indicativo e non costituiscono definizioni
dei parametri.

2. Classificazione delle norme
Le norme nazionali relative ai parametri di cui alla Sezione 1 sono
suddivise nei tre gruppi seguenti.
Le norme e le restrizioni aventi natura esclusivamente locale non
rientrano in questa classificazione; la loro verifica fa parte dei
controlli che le imprese ferroviarie e i gestori dell'infrastruttura
istituiranno di comune accordo.

Gruppo A
Il gruppo A comprende:
- norme internazionali,
- norme nazionali ritenute equivalenti, sul piano della sicurezza
ferroviaria, alle norme nazionali di altri Stati membri.

Gruppo B
Il gruppo B comprende tutte le norme che non rientrano nel gruppo A o
nel gruppo C, o che non sono ancora state classificate come
appartenenti a uno di questi gruppi.

Gruppo C
Il gruppo C comprende le norme che sono strettamente necessarie e
corrispondenti alle caratteristiche tecniche dell'infrastruttura ai
fini di un'utilizzazione sicura e interoperabile nella rete di cui
trattasi (ad esempio, l'ingombro).

Allegato VIII

CRITERI MINIMI CHE GLI ORGANISMI DEVONO POSSEDERE PER ESSERE
NOTIFICATI

I. Terzietà ed indipendenza.
L'organismo, il suo direttore e il personale incaricato di eseguire
le operazioni di verifica non possono intervenire nè direttamente
nè come mandatari nella progettazione, fabbricazione, costruzione,
commercializzazione o manutenzione dei componenti di
interoperabilità o dei sottosistemi nè nell'esercizio. Ciò non
esclude la possibilità di uno scambio di informazioni tecniche tra
il fabbricante o il costruttore e l'organismo.

II. Imparzialità ed integrità professionale.
L'organismo e il personale preposto al controllo devono eseguire
l'operazione di verifica con la massima integrità professionale e la
massima competenza tecnica e devono essere esenti da ogni pressione e
sollecitazione, in particolare a carattere finanziario, atta a
influenzare il loro giudizio o i risultati del loro controllo, in
particolare quelle provenienti da persone associazioni di persone
interessate ai risultati delle verifiche. In particolare l'organismo
ed il personale responsabile delle verifiche devono essere
indipendenti dal punto di vista funzionale dalle autorità designate
per il rilascio delle autorizzazioni di messa in servizio nell'ambito
del presente decreto, delle licenze nell'ambito del decreto
legislativo n. 188 dell'8 luglio 2003, relativo alle licenze delle
imprese ferroviarie e dei certificati di sicurezza nell'ambito del
decreto legislativo n. 162 del 10 agosto 2007, nonchè dai soggetti
incaricati delle indagini in caso di incidenti.

III. Capacità finanziaria.
L'organismo deve disporre delle risorse finanziarie, umane, dei mezzi
materiali e delle procedure necessarie ad operare in qualità per
espletare in modo adeguato i compiti tecnici e amministrativi legati
all'esecuzione delle verifiche. Esso deve anche avere accesso al
materiale necessario per le verifiche eccezionali.

IV. Competenza tecnica.
1. Personale dell'organismo.
a) Il personale tecnico dell'organismo preposto al coordinamento
tecnico delle attività di verifica, deve possedere una buona
formazione tecnica e professionale ed un'esperienza attestata di
almeno dieci anni nei settori tecnici ferroviari per i quali
l'organismo ha richiesto di essere notificato;
b) il personale tecnico dell'organismo incaricato dei controlli, deve
possedere una buona formazione tecnica e professionale,
un'esperienza, dimostrabile ed attestata, non inferiore a tre anni
nel settore specifico di controllo, una conoscenza soddisfacente
delle prescrizioni relative ai controlli che effettua e una
sufficiente dimestichezza con tali controlli e l'idoneità
necessaria a redigere le attestazioni, i verbali e i rapporti
relativi ai controlli effettuati.
c) Per le prove che richiedono interventi sulle linee ferroviarie e
sui rotabili, l'organismo dispone di personale abilitato alla
protezione dei cantieri di lavoro.

2. Laboratori.
L'organismo deve dimostrare la qualificazione dei laboratori dei
quali intende avvalersi, garantendo la piena rispondenza degli stessi
ai requisiti di cui alle norme della serie UNI CEI EN 150 IEC 17025 e
successive modificazioni e integrazioni, nonchè l'idoneità e la
rispondenza ai requisiti di cui all'allegato X per le per le
verifiche previste all'allegato IX.
In ogni caso l'organismo risponde direttamente dei provvedimenti
organizzativi e gestionali dei laboratori ed esercita attività di
direzione e vigilanza sul personale operante presso i medesimi.

V. Indipendenza del personale di controllo
Deve essere garantita l'indipendenza del personale preposto al
controllo. La retribuzione di ogni agente non deve essere in funzione
del numero di controlli effettuati nè dei risultati di questi
ultimi.

VI. Polizza assicurativa
L'organismo deve sottoscrivere una assicurazione di responsabilità
civile, a meno che tale responsabilità sia coperta dallo Stato in
base alle leggi vigenti oppure i controlli siano effettuati
direttamente dallo Stato.

VII. Riservatezza
Il personale dell'organismo è legato al segreto professionale per
tutto ciò di cui viene a conoscenza nell'esercizio delle sue
funzioni, salvo nei confronti delle autorità amministrative
competenti.

Allegato IX

DOCUMENTAZIONE PER RICHIESTA DI UNA DEROGA

Al momento della presentazione della richiesta di deroga gli Stati
membri devono fornire i documenti seguenti:

a) una lettera formale in cui comunicano alla Commissione la deroga
richiesta;

b) un fascicolo, allegato alla lettera, comprendente almeno:
- la descrizione dei lavori, beni e servizi oggetto della deroga,
precisando le date principali, la collocazione geografica e il
settore funzionale e tecnico;
- un riferimento preciso alle STI (o alle relative parti) per cui è
richiesta una deroga;
- un riferimento preciso e dettagliato delle disposizioni alternative
che saranno applicate;
- per le domande presentate nell'ambito dell'articolo 7, paragrafo 1,
lettera a), la giustificazione della fase avanzata di sviluppo del
progetto;
- la giustificazione della deroga, comprese le ragioni principali di
carattere tecnico, economico, commerciale, operativo e/o
amministrativo;
- qualsiasi altro elemento che giustifichi la richiesta di deroga;
- una descrizione delle misure che lo Stato membro intende adottare
per promuovere l'interoperabilità finale del progetto. La
descrizione non è richiesta in caso di deroga minore.

La documentazione deve essere fornita su carta e in formato
elettronico per permetterne la distribuzione fra i membri del
comitato.

Allegato X

SCHEMA DI DOMANDA PER IL RICONOSCIMENTO AI FINI DELLA NOTIFICA SU
CARTA INTESTATA CON MARCA DA BOLLO

Lo/la scrivente .... ragione o denominazione sociale dell'organismo
richiedente OR) con sede in .... (città o localita') ....
(provincia) .... via .... n. ,
chiede di essere riconosciuto/a, ai sensi del decreto legislativo di
recepimento della direttiva 2008/57/CE quale organismo abilitato a
svolgere:
1) per il sistema ferroviario transeuropeo ad alta velocità,
a) la procedura di valutazione di conformità o di idoneità
all'impiego dei componenti di interoperabilità comuni o comuni
con caratteristiche specifiche o specifici di cui all'allegato IV
del decreto legislativo sopra citato, relativi ai sottosistemi di
seguito indicati;
b) la procedura di verifica CE del sottosistema o dei sottosistemi di
cui all'allegato VI del decreto legislativo sopra citato di
seguito specificati.
2) per il sistema ferroviario transeuropeo convenzionale,
a) la procedura di valutazione di conformità o di idoneità
all'impiego dei componenti di interoperabilità comuni o comuni
con caratteristiche specifiche o specifici di cui all'allegato IV
del decreto legislativo sopra citato, relativi ai sottosistemi di
seguito indicati;
b) la procedura di verifica CE del sottosistema o dei sottosistemi di
cui all'allegato VI del decreto legislativo sopra citato di
seguito specificati.
A tal fine dichiara:
che i sottosistemi specifici di competenza, fra quelli definiti dalle
STI, sono i seguenti:
1) per il sistema ferroviario transeuropeo ad alta velocità,
............................................................
............................................................
2) per il sistema ferroviario transeuropeo convenzionale,
............................................................
............................................................
di essere in possesso dei requisiti minimi di cui all'allegato VIII
del medesimo decreto legislativo;
di possedere le procedure di qualificazione dei laboratori preposti
alle prove di conformità di cui all'art. 27 del decreto legislativo
sopra citato;
di impegnarsi a sostenere tutte le spese relative alle procedure
finalizzate al riconoscimento, ai successivi controlli, al rinnovo
nonchè alle attività di vigilanza sugli organismi notificati.

Ai fini del medesimo riconoscimento allega:
- polizza di assicurazione di responsabilità civile per i rischi
derivanti dall'esercizio di attività di valutazione tecnica (detta
polizza non è richiesta nel caso in cui il richiedente sia un
organismo pubblico);
- eventuale elenco dei soggetti/degli Organismi terzi a cui siano
state affidate attività strumentali collegate all'effettuazione
delle verifiche/valutazioni di conformità, con indicazione degli
elementi identificativi minimi degli stessi, ferma restante la
diretta responsabilità dell'OR;
- copia conforme del documento con cui è stato concesso l'incarico a
soggetti/Organismi terzi a cui siano state delegate attività
collegate all'effettuazione delle verifiche/valutazioni di
conformità;
- copia conforme di eventuali certificati di accreditamento per
attività consimili nel campo specifico;
- copia conforme, ove esistenti, delle certificazioni di
accreditamento già possedute dall'OR;
- manuale della qualità redatto in conformità alle norme UNI EN
serie 45000 e successive modificazioni o integrazioni completo
delle procedure da porre in essere e pertinente il tipo di
attività per cui si chiede di essere notificati. Il manuale della
qualità contiene, tra l'altro, quanto di seguito riportato:
• indicazione dell'ultima revisione a cui è stato sottoposto il
manuale stesso;
• esposizione della politica per la qualità;
• descrizione dello stato giuridico dell'OR e del relativo assetto
societario;
• organigramma dell'OR compreso il Consiglio direttivo o di
amministrazione;
• altri documenti atti ad illustrare i rapporti gerarchici, le
responsabilità, le funzioni degli organi direttivi, dei
responsabili delle valutazioni, dei funzionari a cui spettano le
decisioni relative alle verifiche/valutazioni;
• nome, qualifica, esperienza, mandati e tipo di rapporto di lavoro
del direttore tecnico e del personale preposto alle attività per
la quale è richiesta l'abilitazione e del personale avente
incarichi direttivi;
• elenco di tutte le normative di riferimento;
• riferimento alle procedure proprie di ciascun tipo di attività
svolta, anche per quelle non inerenti la richiesta di notifica;
• descrizione del processo con il quale si intende operare per
effettuare le verifiche/valutazioni per cui si richiede la notifica
(diagramma di flusso);
• dichiarazione di rispondenza al decreto legislativo n. 81/2008 e
successive modifiche ed integrazioni dei locali, delle strutture e
delle attrezzature a disposizione;
• procedure per selezione, assunzione, addestramento ed
aggiornamento del personale preposto all'attività per la quale è
richiesta la notifica;
• attività operative e funzionali relative alla qualità,
affinchè ogni addetto conosca l'estensione e i limiti dei propri
compiti e delle proprie responsabilità;
• richiamo alle prove valutative e all'utilizzo di materiali di
riferimento;
• procedure per gestire la non conformità o l'esito negativo delle
verifiche ed assicurare l'efficacia delle azioni correttive;
• lista dei soggetti affidatari di attività strumentali e
procedure per la loro sorveglianza;
• procedura per mantenere il segreto professionale nei riguardi
delle informazioni acquisite durante le attività di valutazione e
certificazione;
• procedura di gestione dei reclami;
- dichiarazione di imparzialità ed indipendenza dell'OR;
- dichiarazioni di assenza da parte del personale o da
collaboratori/consulenti dell'OR di potenziali conflitti di
interesse.
- visura camerale completa comprensiva del certificato di vigenza
della società e con annotazione antimafia;
- atto costitutivo e statuto;
- idonee referenze bancarie di data non anteriore a tre mesi a quella
relativa alla presentazione dell'istanza, dalle quali risulti che
il concorrente ha sempre fatto fronte ai suoi impegni con
regolarità e puntualità;
- bilanci consuntivi degli ultimi 3 anni per le società già
costituite e avviate (c.d. documentazione che dimostri la
disponibilità delle risorse finanziarie per lo svolgimento delle
attività per cui è concessa la notifica);
- bilancio preventivo dell'anno in corso;
- dettagliato business plan, per le società neo-costituite o
costituite nell'anno precedente alla domanda di notifica;
- eventuale estratto legale del libro soci;
- eventuale estratto del libro matricola;
- eventuale estratto dei verbali di assemblea e/o dichiarazione
attestante il conferimento dei soci (per le società di capitali);
- elenco del personale tecnico responsabile delle valutazioni ai fini
della redazione della dichiarazione di verifica CE per i
sottosistemi o della dichiarazione CE di conformità o di idoneità
all'impiego per i componenti di interoperabilità, con la
specificazione di:
• rapporto di lavoro dipendente o di collaborazione intercorrente
con l'OR;
• qualifiche;
• titoli di studio;
• mansioni;
• relativi curricula, che dovranno essere prodotti in forma di
autocertificazione dai singoli interessati con dichiarazione
liberatoria in merito al trattamento dei dati personali ai sensi
del decreto legislativo n. 196/2003 e vistati dal legale
rappresentante della società;
• in particolare, per il personale preposto al settore specifico
del controllo, dichiarazione attestante un'esperienza non inferiore
a tre anni; per il personale preposto al coordinamento tecnico
delle attività di verifica, dichiarazione attestante un'esperienza
di almeno dieci anni nei settori tecnici ferroviari per i quali
l'OR richiede di essere riconosciuto;
• l'abilitazione alla protezione dei cantieri di lavoro, per il
personale preposto alle prove dei sottosistemi che richiedono
interventi sulle linee ferroviarie e sui rotabili;
- procedura utilizzata per valutare il livello minimo di competenze
richiesto ai laboratori di prova, se non già previsto dal manuale
di qualità;
- elenco dei laboratori di cui l'OR intende avvalersi per lo
svolgimento dei propri compiti con indicazioni relative al numero
totale ed alla ripartizione secondo il settore specifico di
competenza ed alle attrezzature specifiche;
per ciascuno dei citati laboratori la seguente documentazione:
- copia conforme del contratto e/o accordo commerciale da cui risulti
l'impegno del laboratorio ad eseguire per conto dell'OR le
verifiche di cui all'Allegato XI del presente decreto. Nel
contratto dovranno essere precisate le verifiche, tra quelle
indicate nei venti punti dell'Allegato XI di cui sopra, che saranno
espletate dal laboratorio;
- polizza di assicurazione di responsabilità civile e relativo
massimale per i rischi derivanti dallo svolgimento delle attività
di prova (tale polizza non è richiesta in caso di laboratori
pubblici);
- estremi del manuale di qualità redatto secondo le norme UNI CEI EN
ISO IEC serie 17025 e successive modificazioni o integrazioni per i
laboratori accreditati; presentazione del manuale di qualità e
relative procedure per i laboratori che non siano in possesso di
certificati di accreditamento;
- documenti attestanti la qualificazione e l'idoneità degli stessi
ai requisiti di competenza/conoscenza necessari per le verifiche
della conformità dei sottosistemi e dei componenti e ai requisiti
di cui alle norme UNI EN ISO IEC serie 17020:2005 e successive
modificazioni o integrazioni, per le prove rientranti in settori
diversi.

Firma del legale rappresentante ...................

Allegato XI

VERIFICHE DELLA CONFORMITÀ DI COMPONENTI E SOTTOSISTEMI PER I QUALI
È RICHIESTA UNA SPECIFICA QUALIFICAZIONE DEL PERSONALE TECNICO.


1. Dinamica di marcia del materiale rotabile;

2. Controllo della sagoma cinematica;

3. Caratteristiche del binario e dei deviatoi;

4. Interazione ruota rotaia - conicità equivalente;

5. Sistemi di prova di sghembo e di svio;

6. Caratteristiche aerodinamiche dei rotabili;

7. Prestazione di trazione e di frenatura;

8. Sistemi frenanti;

9. Compatibilità elettromagnetica sui sistemi di bordo e di terra
del segnalamento, control-command e trasmissione dati;

10. Captazione e interazione pantografo catenaria;

11. Sistemi di segnalamento, telecomunicazioni e control-command;

12. Inquinamento acustico, elettromagnetico e ambientale indotti dal
sistema;

13. Sollecitazioni statiche e dinamiche sulle opere d'arte
ferroviarie, modalità costruttive e di verifica strutturale;

14. Sistemi di controllo non distruttivi su materiali e componenti;

15. Sistemi di alimentazione elettrica, trasformazione e
distribuzione dell'energia sia di terra che a bordo del materiale
rotabile;

16. Componenti d'interoperabilità di sicurezza;

17. Caratteristiche dei materiali (tossicità, resistenza meccanica
ed al fuoco, ecc.);

18. Sicurezza del software;

19. Dispositivi antinfortunistici degli impianti elettrici
dell'infrastruttura e del materiale rotabile (sistemi di messa a
terra, di protezione, di telecomando, monitoraggio e di
sezionamento, ecc.);

20. Serbatoi in pressione.

Allegato XII

COMPETENZE ED ATTREZZATURE SPECIFICHE PER I LABORATORI DI PROVA IN
CAMPO FERROVIARIO.

1. Competenze del personale tecnico impiegato nell'effettuazione
delle prove rientranti nei settori di cui all'Allegato XI.

In generale:
- conoscenze sui rotabili ferroviari, sulle norme di circolazione e
sui regolamenti e norme di esercizio ferroviario;
- conoscenza e capacità di applicazione delle norme di riferimento
per i requisiti generali dei laboratori di prova e calibrazione
(UNI CEI EN ISO IEC 17025 e successive modificazioni e
integrazioni);
- conoscenze sulle tecniche di misura delle grandezze, sul
trattamento statistico dei dati e sul calcolo dell'incertezza di
misura e degli errori. Sviluppo delle tecniche di misura e
trattamento dei dati anche mediante strumentazione virtuale;
- formazione, addestramento e capacità acquisiti attraverso una
esperienza lavorativa documentata di almeno cinque anni nel campo
specifico di utilizzazione.

Per le prove di cui ai punti 1, 4, 5 e 6 dell'Allegato XI:
- conoscenze del rodiggio e dell'armamento, delle norme per la
determinazione del coefficiente di svio e della souplesse, della
dinamica di marcia e dell'interazione ruota-rotaia e
dell'aerodinamica dei rotabili;
- sviluppo delle tecniche di misura di forze e spostamenti anche con
metodi estensimetrici.

Per le prove di cui al punto 2 dell'Allegato XI:
- conoscenza delle normative internazionali di riferimento per la
determinazione della sagoma di costruzione del materiale rotabile e
delle sagome cinematiche dei rotabili nonchè della interazione fra
le sagome cinematiche e gli ostacoli della infrastruttura.

Per le prove di cui ai punti 7, 9, 10, e 12 dell'allegato XI:
- conoscenze dei circuiti di potenza, ausiliari e controllo del
materiale rotabile motore, della compatibilità tra rotabili e
sistemi di segnalamento, dei sistemi di trasmissione bordo-bordo e
terra-bordo, della interazione pantografo catenaria;
- sviluppo delle tecniche per la caratterizzazione dei campi
elettrici e magnetici e per i rilievi acustici, per quest'ultimo
punto è prescritto il possesso dei titoli di studio, competenze ed
esperienza secondo quanto previsto dalla legislazione italiana.

Per le prove di cui al punto 8 dell'Allegato XI:
- conoscenze degli impianti freno e dei componenti e sottoassiemi
costituenti gli impianti freno, e delle norme per la determinazione
delle prestazioni di frenatura.

Per le prove di cui al punto 11 dell'Allegato XI:
- conoscenze sulla funzionalità, sulla verifica e validazione dei
sistemi di segnalamento ferroviario.

Per le prove di cui al punto 14 dell'Allegato XI:
- possesso delle abilitazioni secondo i riferimenti internazionali
secondo livelli di qualificazione coerenti con la tipologia di
prove da effettuare.

2. Attrezzature.

In armonia con le norme UNI CEI EN ISO IEC 17025 e successive
modifiche e integrazioni la strumentazione e le apparecchiature di
misura devono essere opportunamente tarate. Presso il laboratorio
deve essere tenuto un registro della strumentazione e delle
apparecchiature di misura in cui sia riportata la storia e le
tarature periodiche.
Di tutta la strumentazione e delle apparecchiature deve essere noto
il grado di incertezza al fine della determinazione della precisione
della misura. Il laboratorio deve avere disponibilità di idonei
rotabili, dotati di strumentazione, per le verifiche in linea che ne
richiedono l'impegno.