Serie Generale n. 57 del 10-3-2015
DECRETI E DELIBERE DI ALTRE AUTORITA'
COMITATO INTERMINISTERIALE PER LA PROGRAMMAZIONE ECONOMICA
COMITATO INTERMINISTERIALE PER LA PROGRAMMAZIONE ECONOMICA
DELIBERA 10 novembre 2014
Programma delle infrastrutture strategiche (Legge n. 443/2001) Collegamento ferroviario AV/AC Verona - Padova tratte di prima fase tra Verona e Montebello Vicentino e tra Grisignano di Zocco e Padova. Reiterazione del vincolo preordinato all'esproprio (CUP F81H91000000018). (Delibera n. 45/2014). (15A01741) (GU Serie Generale n.57 del 10-03-2015)

IL COMITATO INTERMINISTERIALE
PER LA PROGRAMMAZIONE ECONOMICA

Vista la legge 21 dicembre 2001, n. 443, che, all'art. 1, ha
stabilito che le infrastrutture pubbliche e private e gli
insediamenti strategici e di preminente interesse nazionale, da
realizzare per la modernizzazione e lo sviluppo del Paese, siano
individuati dal Governo attraverso un programma (da ora in avanti
anche «Programma delle infrastrutture strategiche») formulato secondo
i criteri e le indicazioni procedurali contenuti nello stesso
articolo, demandando a questo Comitato di approvare, in sede di prima
applicazione della legge, il suddetto programma entro il 31 dicembre
2001;
Vista la legge 17 maggio 1999, n. 144, che all'art. 1, comma 5,
istituisce presso questo Comitato il «Sistema di monitoraggio degli
investimenti pubblici» (MIP), con il compito di fornire
tempestivamente informazioni sull'attuazione delle politiche di
sviluppo e funzionale all'alimentazione di una banca dati tenuta
nell'ambito di questo stesso Comitato;
Visto il decreto del Presidente della Repubblica 8 giugno 2001, n.
327, recante il Testo Unico delle disposizioni legislative e
regolamentari in materia di espropriazione per pubblica utilità, e
s.m.i.;
Vista la legge 1° agosto 2002, n. 166, che all'art. 13 reca
modifiche al menzionato art. 1 della legge n. 443/2001;
Vista la legge 16 gennaio 2003, n. 3, recante «Disposizioni
ordinamentali in materia di pubblica amministrazione» che, all'art.
11, dispone che a decorrere dal 1° gennaio 2003, ogni progetto di
investimento pubblico deve essere dotato di un Codice Unico di
Progetto (CUP);
Visto il decreto legislativo 12 aprile 2006, n. 163, recante
«Codice dei contratti pubblici relativi a lavori, servizi e forniture
in attuazione delle direttive 2004/17/CE e 2004/18/CE», e s.m.i., e
visti in particolare:
la parte II, titolo III, capo IV, concernente «Lavori relativi a
infrastrutture strategiche e insediamenti produttivi» e
specificamente l'art. 163, che conferma la responsabilità
dell'istruttoria e la funzione di supporto alle attività di questo
Comitato al Ministero delle infrastrutture e dei trasporti, che può
in proposito avvalersi di apposita «Struttura tecnica di missione»,
alla quale è demandata la responsabilità di assicurare la coerenza
tra i contenuti della relazione istruttoria e la relativa
documentazione a supporto;
l'art. 165, comma 7-bis, che prevede che per le infrastrutture
strategiche il vincolo preordinato all'esproprio ha durata di sette
anni, decorrenti dalla data in cui diventa efficace la delibera di
questo Comitato che approva il progetto preliminare dell'opera. Entro
tale termine, può essere approvato il progetto definitivo che
comporta la dichiarazione di pubblica utilità dell'opera. In caso di
mancata approvazione del progetto definitivo nel predetto termine, il
vincolo preordinato all'esproprio decade e trova applicazione la
disciplina dettata dall'art. 9 del testo unico in materia edilizia
approvato con decreto del Presidente della Repubblica 6 giugno 2001,
n. 380. Ove sia necessario reiterare il vincolo preordinato
all'esproprio, la proposta è formulata a questo Comitato da parte
del Ministero delle infrastrutture e dei trasporti, su istanza del
soggetto aggiudicatore. La reiterazione del vincolo è disposta con
deliberazione motivata di questo Comitato secondo quanto previsto
dall'art. 165, comma 5, terzo e quarto periodo, del citato decreto
legislativo n. 163/2006. La disposizione del comma 7-bis deroga alle
disposizioni dell'art. 9, commi 2, 3 e 4, del citato decreto del
Presidente della Repubblica n. 327/2001;
l'art. 256, che ha abrogato il decreto legislativo 20 agosto
2002, n. 190, concernente l'«Attuazione della legge n. 443/2001 per
la realizzazione delle infrastrutture e degli insediamenti produttivi
strategici e di interesse nazionale», come integrato e modificato dal
decreto legislativo 17 agosto 2005, n. 189;
Visto il decreto-legge 25 giugno 2008, n. 112, convertito dalla
legge 6 agosto 2008, n. 133, che all'art. 12, comma 1, tra l'altro
sostituisce il comma 8-sexiesdecies dell'art. 13 del decreto-legge 31
gennaio 2007, n. 7, convertito in legge, con modificazioni, dalla
legge 2 aprile 2007, n. 40, prevedendo che, per effetto delle revoche
di cui al comma 8-quinquiesdecies del medesimo art. 13, i rapporti
convenzionali stipulati da Treno Alta Velocità S.p.A. (da ora in
avanti «TAV S.p.A.») con i contraenti generali in data 15 ottobre
1991 e in data 16 marzo 1992 continuano, senza soluzione di
continuità, con Rete ferroviaria italiana S.p.A. (da ora in avanti
«RFI S.p.A.»);
Visto l'art. 2 della legge 23 dicembre 2009, n. 191 (legge
finanziaria 2010), che ha previsto la possibilità che con decreti
del Presidente del Consiglio dei Ministri, su proposta del Ministro
delle infrastrutture e dei trasporti, di concerto con il Ministro
dell'economia e delle finanze, siano individuati specifici progetti
prioritari la cui realizzazione possa essere avviata per lotti
costruttivi non funzionali, e visti in particolare:
il comma 232, che:
individua i requisiti per i progetti da realizzare per lotti
costruttivi;
individua le condizioni per le relative autorizzazioni da parte
di questo Comitato;
precisa che dalle determinazioni assunte dal Comitato non devono
derivare, in ogni caso, nuovi obblighi contrattuali nei confronti di
terzi a carico del soggetto aggiudicatore dell'opera per i quali non
sussista l'integrale copertura finanziaria;
il comma 233, il quale stabilisce che, con l'autorizzazione del
primo lotto costruttivo, il Comitato assume l'impegno programmatico a
finanziare l'intera opera;
il comma 234, il quale stabilisce che l'Allegato infrastrutture
al Documento di programmazione economico-finanziaria (ora Documento
di economia e finanza) dia distinta evidenza degli interventi di cui
ai commi 232 e 233;
Vista la legge 13 agosto 2010, n. 136, come modificata dal
decreto-legge 12 novembre 2010, n. 187, convertito dalla legge 17
dicembre 2010, n. 217, concernente «Piano straordinario contro le
mafie, nonchè delega al Governo in materia di normativa antimafia»,
che, tra l'altro, definisce le sanzioni applicabili in caso di
inosservanza degli obblighi previsti dalla legge stessa, tra cui la
mancata apposizione del CUP sugli strumenti di pagamento;
Vista la legge 27 dicembre 2013, n. 147, che all'art. 1, comma 76,
dispone che, tra le altre, la tratta Brescia - Verona - Padova della
linea ferroviaria AV/AC Milano-Venezia, sono realizzate con le
modalità previste dalle lettere b) e c) del comma 232 e dai commi
233 e 234 dell'art. 2 della citata legge n. 191/2009 e che questo
Comitato può approvare i relativi progetti preliminari anche nelle
more del finanziamento della fase realizzativa e i relativi progetti
definitivi a condizione che sussistano disponibilità finanziarie
sufficienti per il finanziamento di un primo lotto costruttivo di
valore non inferiore al 10 per cento del costo complessivo delle
opere, autorizzando a tal fine la spesa, mediante erogazione diretta,
di 120 milioni di euro per ciascuno degli anni dal 2015 al 2029, per
un totale di 1.800 milioni di euro;
Visto il decreto-legge 24 giugno 2014, n. 90, convertito in legge,
con modificazioni, dalla legge 11 agosto 2014, n. 11, che, all'art.
36, individua le modalità di monitoraggio finanziario dei lavori
relativi alle infrastrutture strategiche e insediamenti produttivi di
cui agli articoli 161, comma 6-bis e 176, comma 3, lettera e), del
citato decreto legislativo n. 163/2006;
Visto l'art. 3 del decreto-legge 12 settembre 2014, n. 133 che
prevede:
al comma 1 che, per consentire nell'anno 2014 la continuità dei
cantieri in corso ovvero il perfezionamento degli atti contrattuali
finalizzati all'avvio dei lavori, sia incrementato il Fondo istituito
nello stato di previsione del Ministero delle infrastrutture e dei
trasporti ai sensi dell'articolo 18, comma 1, del decreto-legge 21
giugno 2013, n. 69, convertito con modificazioni dalla legge 9 agosto
2013, n. 98, per complessivi 3.890 milioni di euro;
al comma 2 che, con decreti del Ministro delle infrastrutture e
dei trasporti, di concerto con il Ministro dell'economia e delle
finanze, sia finanziato, a valere sulle risorse di cui al comma 1,
tra altri interventi appaltabili entro il 31 dicembre 2014 e
cantierabili entro il 30 giugno 2015, un ulteriore lotto costruttivo
dell'asse Asse AV/AC Verona Padova;
Vista la delibera 21 dicembre 2001, n. 121 (G.U. n. 51/2002 S.O.),
con la quale questo Comitato, ai sensi del richiamato art. 1 della
legge n. 443/2001, ha approvato il «Primo Programma delle opere
strategiche», nonchè il relativo allegato 1, che include nell'ambito
dei sistemi ferroviari l'«Asse ferroviario sull'itinerario del
Corridoio 5 Lione - Kiev (Torino-Trieste)»;
Vista la delibera 27 dicembre 2002, n. 143 (G.U. n. 87/2003, errata
corrige in G.U. n. 140/2003), con la quale questo Comitato ha
definito il sistema per l'attribuzione del CUP;
Vista la delibera 25 luglio 2003, n. 63 (G.U. n. 248/2003), con la
quale questo Comitato ha formulato, tra l'altro, indicazioni di
ordine procedurale riguardo alle attività di supporto che il
Ministero delle infrastrutture e dei trasporti è chiamato a svolgere
ai fini della vigilanza sull'esecuzione degli interventi inclusi nel
Programma delle infrastrutture strategiche;
Vista la delibera 29 settembre 2004, n. 24 (G.U. n. 276/2004), con
la quale questo Comitato ha stabilito che il CUP deve essere
riportato su tutti i documenti amministrativi e contabili, cartacei
ed informatici, relativi a progetti d'investimento pubblico, e deve
essere utilizzato nelle banche dati dei vari sistemi informativi,
comunque interessati ai suddetti progetti;
Vista la delibera 29 marzo 2006, n. 94 (G.U. n. 219/2006), con la
quale questo Comitato ha approvato il progetto preliminare del
«Collegamento ferroviario AV/AC Verona - Padova», limitatamente alle
tratte di 1^ fase tra Verona e Montebello e tra Grisignano di Zocco e
Padova, con un limite di spesa di 3.333 milioni di euro;
Vista la delibera 21 dicembre 2012, n. 136 (G.U. n. 103/2013), con
la quale questo Comitato ha espresso parere sull'Allegato
infrastrutture al documento di economia e finanza (DEF) 2012,
contenente l'aggiornamento del Programma delle infrastrutture
strategiche, che, alla voce «infrastruttura asse ferroviario
Corridoio 5 LYON-K», include l'intervento «Tratta AV/AC Verona
Padova»;
Vista la delibera 1° agosto 2014, n. 26, in corso di
formalizzazione, con la quale questo Comitato ha espresso parere
favorevole in ordine al Programma delle infrastrutture strategiche di
cui al 11° Allegato infrastrutture al Documento di economia e finanza
(DEF) 2013, che conferma, nella tabella 0 «Programma infrastrutture
strategiche», alla voce «Infrastruttura Asse Ferroviario Corridoio 5
LYON-K», l'intervento «Tratta AV/AC Verona Padova», con un costo di
5.130 milioni di euro;
Vista la nota 6 ottobre 2014, n. 38733, con la quale il Ministero
delle infrastrutture e dei trasporti ha trasmesso la relazione
istruttoria relativa proposta di reiterazione del vincolo preordinato
all'esproprio sugli immobili interessati dalla realizzazione
dell'intervento «Collegamento ferroviario AV/AC Verona - Padova»,
limitatamente alle tratte di 1^ fase tra Verona e Montebello e tra
Grisignano di Zocco e Padova;
Vista la nota 7 ottobre 2014, n. 38953, con la quale il Ministero
delle infrastrutture e dei trasporti ha chiesto l'inserimento
all'ordine del giorno della prima seduta utile di questo Comitato
dell'argomento «Tratta AV/AC Verona Padova. Reiterazione del vincolo
preordinato all'esproprio»;
Vista la nota 8 ottobre 2014, n. 39141, con la quale il Ministero
delle infrastrutture e dei trasporti ha inviato ulteriore
documentazione istruttoria;
Vista la nota 22 ottobre 2014 n. 41483, con la quale il Ministero
delle infrastrutture e dei trasporti ha trasmesso la documentazione
richiesta dalla Presidenza del Consiglio dei Ministri - Dipartimento
per la programmazione e il coordinamento della politica economica
(DIPE) con nota del 16 ottobre 2014, n. 4385, ad integrazione della
succitata relazione istruttoria;
Vista la nota di sintesi consegnata nel corso della riunione
preparatoria del 6 novembre 2014, e assunta al protocollo del DIPE al
n. 4690, con la quale il Ministero delle infrastrutture e dei
trasporti rinnova la proposta di reiterazione del vincolo preordinato
all'esproprio sugli immobili interessati dalla realizzazione
dell'intervento in esame;
Preso atto delle risultanze dell'istruttoria svolta dal Ministero
delle infrastrutture e dei trasporti, e in particolare:
che l'intervento «Collegamento ferroviario AV/AC Verona -
Padova», rientra tra i sistemi ferroviari del Corridoio plurimodale
padano, che include l'«Asse ferroviario sull'itinerario del Corridoio
5 Lione - Kiev (Torino-Trieste)»;
che tale corridoio infrastrutturale include i progetti ferroviari
relativi al «nodo di Verona», alla tratta «AV/AC Venezia - Trieste» e
alla «tratta veneta dell'asse AV/AC Milano - Venezia - Trieste» in
cui è compreso il «Collegamento ferroviario AV/AC Verona - Padova»,
e in particolare le tratte di prima fase tra Verona e Montebello
Vicentino e tra Grisignano di Zocco e Padova, oggetto di esame;
che questo Comitato, con la citata delibera n. 94/2006 ha
approvato, anche ai fini dell'apposizione del vincolo preordinato
all'esproprio, il progetto preliminare del «Collegamento ferroviario
AV/AC Verona - Padova» limitatamente alle tratte di prima fase tra
Verona e Montebello Vicentino e tra Grisignano di Zocco e Padova;
che tale approvazione non ha compreso la tratta di seconda fase
«Variante di Vicenza» (tratta tra Montebello Vicentino e Grisignano
di Zocco);
che il soggetto aggiudicatore dell'intervento è Rete Ferroviaria
Italiana (RFI) S.p.A.;
che il contraente generale è il Consorzio Iricav Due;
che con l'emanazione del decreto-legge n. 7/2007, ai sensi
dell'art. 13 comma 8-quienquiesdecies, le concessioni rilasciate
dall'Ente Ferrovie dello Stato in favore della TAV in data 7 agosto
1991 per la progettazione e costruzione delle tratte Verona - Padova
e Milano - Genova (c.d. asse orizzontale) sono state revocate;
che la stessa norma, per effetto della revoca, ha determinato
anche lo scioglimento della Convenzione - e successivi atti
aggiuntivi - stipulati negli anni 1991 e 1992 tra TAV S.p.A. ed il
General Contractor Iricav Due per la tratta di interesse Verona -
Padova;
che tale Convenzione tra TAV ed Iricav Due è stata in seguito
ripristinata con l'entrata in vigore del citato decreto-legge n.
112/2008;
che la tratta veneta dell'asse ferroviario AV/AC
Milano-Venezia-Trieste è stata inclusa nel secondo atto aggiuntivo
del 6 novembre 2009 all'Intesa Generale Quadro tra lo Stato e la
Regione Veneto, ed è stata confermata nell'Intesa Generale Quadro in
data 16 giugno 2011;
che, oltre alla carenza di risorse destinate alla progettazione,
un ulteriore motivo di ritardo della contrattualizzazione tra RFI
S.p.A. e il contraente generale della tratta Verona - Padova, dopo
l'approvazione da parte di questo Comitato della prima fase, è stato
l'instaurazione da parte di Iricav Due di vari contenziosi, l'ultimo
dei quali, iniziato a febbraio 2007, si è concluso con lodo in data
26 marzo 2012;
che a maggio 2012 il consorzio Iricav Due ha chiesto che RFI
S.p.A. desse esecuzione alla Convenzione originaria del 1991 e
trasmettesse alla stessa Iricav Due il progetto preliminare approvato
da questo Comitato per consentire al medesimo contraente generale la
redazione del progetto definitivo;
che, con note del 20 gennaio, 13 maggio, 12 e 16 giugno e 7
luglio 2014, il Consorzio Iricav Due ha sottolineato che il progetto
preliminare della tratta AV/AC Verona-Padova (opere di prima fase)
approvato con la citata delibera n. 94/2006 assicura piena
funzionalità nel suo insieme all'intera linea, e ha chiesto,
considerato che l'art. 1, comma 76, della legge n. 147/2013, oltre a
consentire l'attuazione di alcune opere, tra cui quella in esame, per
lotti costruttivi, destina a tal fine un finanziamento annuale dal
2015 al 2029, l'autorizzazione alla elaborazione del progetto
definitivo delle tratte già approvate da questo Comitato, per il
quale ha dichiarato essere disponibili sufficienti risorse;
che il 29 luglio 2014 è stato sottoscritto il protocollo
d'intesa tra il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti, la
Regione Veneto, RFI S.p.A., il Comune di Vicenza e la Camera di
Commercio di Vicenza, con il quale sono stati concordati gli sviluppi
progettuali relativi anche all'attraversamento del territorio
vicentino da parte della linea AV/AC Verona Padova;
che il vincolo preordinato all'esproprio apposto con la citata
delibera n. 94/2006 sugli immobili interessati alla realizzazione
dell'intervento «Collegamento ferroviario AV/AC Verona - Padova»,
limitatamente alle tratte di prima fase tra Verona e Montebello e tra
Grisignano di Zocco e Padova, è scaduto in data 7 novembre 2013, a
distanza di 7 anni dalla registrazione della suddetta delibera da
parte della Corte dei conti;
che il soggetto aggiudicatone RFI S.p.A., con nota 31 marzo 2014,
ha:
richiesto al Ministero delle infrastrutture e dei trasporti di
procedere con urgenza alla reiterazione del vincolo preordinato
all'esproprio per le predette tratte ferroviarie;
evidenziato che l'importo di euro 762.450, quale indennità per
il risarcimento del danno eventualmente cagionato in conseguenza
della reiterazione del vincolo espropriativo, indicato dalla stessa
RFI nella «Istruttoria sulle indennità da corrispondere per la
reiterazione del vincolo espropriativo» inoltrata al Ministero delle
infrastrutture e dei trasporti il 23 settembre 2013 e quantificato ai
sensi dell'art. 39 del decreto del Presidente della Repubblica n.
327/2001, è ricompreso nel quadro economico del primo lotto
costruttivo della Tratta AV/AC Verona Padova;
che il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti ha
dichiarato che sussistono i presupposti, ai sensi degli articoli 10 e
39 del citato decreto del Presidente della Repubblica n. 327/2001 e
dell'art. 165 comma 7-bis del decreto legislativo n. 163/2006, per la
reiterazione del vincolo preordinato all'esproprio anche alla luce
delle seguenti motivazioni:
l'opera è stata annoverata dal Governo tra quelle da
realizzare per lotti costruttivi, ai sensi dell'art. 1, comma 76
della citata legge n. 147/2013, con le modalità previste dalle
lettere b) e c) del comma 232 e dai commi 233 e 234 dell'art. 2 della
citata legge n. 191/2009, in modo da consentirne la celere attuazione
anche nelle more del completo reperimento delle risorse necessarie;
il progetto preliminare, approvato con la citata delibera n.
94/2004, mantiene inalterata la sua validità;
si tratta della prima reiterazione, resasi necessaria per le
circostanze su indicate;
la reiterazione dei vincolo preordinato all'esproprio è
indispensabile e urgente poichè, qualora non si procedesse, le aree
interessate dall'intervento potrebbero essere destinate ad altri
fini, con la conseguenza che risulterebbe precluso o molto più
oneroso realizzare l'opera in questione;
Considerato anche che l'art. 3, comma 2, lett. b) del citato
decreto-legge n. 133/2014 prevede il finanziamento di un lotto
costruttivo dell'asse AV/AC Verona Padova, in quanto considerato
appaltabile entro il 31 dicembre 2014 e cantierabile entro il 30
giugno 2015;
Considerato che il Contratto di programma 2012-2016 - parte
investimenti tra RFI S.p.A. e il Ministero delle infrastrutture e dei
trasporti, trasmesso dallo stesso Ministero con la citata nota 22
ottobre 2014, n. 41483, include l'intervento «Linea AV/AC Milano -
Venezia: sub tratta Verona Vicenza», con una copertura finanziaria
destinata al primo lotto costruttivo pari a 369 milioni di euro;
Tenuto conto dell'esame della proposta svolto ai sensi del vigente
regolamento di questo Comitato (art. 3 della delibera 30 aprile 2012,
n. 62);
Vista la nota 10 novembre 2014, n. 4749, predisposta congiuntamente
dalla Presidenza del Consiglio dei Ministri - Dipartimento per la
programmazione e il coordinamento della politica economica (DIPE) e
dal Ministero dell'economia e delle finanze e posta a base
dell'odierna seduta del Comitato, contenente le valutazioni e le
prescrizioni da riportare nella presente delibera;
Considerato che il Presidente della Regione del Veneto ha
confermato, nel corso della odierna seduta, l'assenso della Regione
ai fini dell'intesa sulla localizzazione dell'opera, ai sensi
dell'art. 165, comma 5, del decreto legislativo n. 163/2006, e si è
impegnato a fornire assenso formale sentiti i Comuni interessati;
Su proposta del Ministro delle infrastrutture e dei trasporti;

Delibera:

1. Reiterazione del vincolo preordinato all'esproprio apposto con la
delibera n. 94/2006
1.1 Ai sensi degli articoli 10 e 39 del decreto del Presidente
della Repubblica n. 327/2001 e dell'art. 165, comma 7-bis, del
decreto legislativo n. 163/2006, è disposta la reiterazione del
vincolo preordinato all'esproprio, apposto con la delibera di questo
Comitato n. 94/2006, sugli immobili interessati dalla realizzazione
dell'intervento «Collegamento ferroviario AV/AC Verona - Padova»,
limitatamente alle tratte di prima fase, tra Verona e Montebello
Vicentino e tra Grisignano di Zocco e Padova.
1.2 Qualora gli oneri per gli indennizzi dovuti a favore dei
proprietari degli immobili gravati dal vincolo preordinato
all'esproprio dovessero risultare superiori all'importo attualmente
stimato, pari a 762.450,00 euro, e finanziato a carico delle risorse
disponibili per l'intervento nell'ambito del Contratto di programma
2012-2016 - parte investimenti tra RFI S.p.A. e il Ministero delle
infrastrutture e dei trasporti, gli stessi saranno comunque
fronteggiati dal soggetto aggiudicatore con mezzi propri.
1.3 L'efficacia della presente delibera è subordinata alla
trasmissione alla Presidenza del Consiglio dei Ministri -
Dipartimento per la programmazione e il coordinamento della politica
economica, del formale assenso del Presidente della Regione del
Veneto ai fini dell'intesa sulla localizzazione dell'intervento,
sentiti i comuni nel cui territorio si realizza l'opera, ai sensi
dell'art. 165, comma 5, del decreto legislativo n. 163/2006.
1.4 Il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti provvederà a
svolgere le attività di supporto intese a consentire a questo
Comitato di espletare i compiti di vigilanza sulla realizzazione
delle opere ad esso assegnati dalla normativa citata in premessa,
tenendo conto delle indicazioni di cui alla delibera n. 63/2003 sopra
richiamata.
1.5 Il soggetto aggiudicatore dell'opera dovrà assicurare a questo
Comitato flussi costanti di informazioni coerenti per contenuti e
modalità con il sistema di monitoraggio degli investimenti pubblici
di cui al citato art. 1 della legge n. 144/1999.
1.6 Nelle more dell'adozione della delibera di questo Comitato
prevista all'art. 36, comma 3, del decreto-legge n. 90/2014, le
modalità di controllo dei flussi finanziari sono adeguate come
previsto al comma 2 del medesimo articolo.
1.7 Ai sensi della delibera n. 24/2004, il CUP assegnato all'opera
dovrà essere evidenziato in tutta la documentazione amministrativa e
contabile riguardante l'opera stessa.

Roma, 10 novembre 2014

Il Presidente: Renzi

Il segretario: Lotti


Registrato alla Corte dei conti il 25 febbraio 2015
Ufficio controllo atti Ministero economia e finanze Reg.ne Prev. n.
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