Serie Generale n. 169 del 20-7-1992
DECRETI, DELIBERE E ORDINANZE MINISTERIALI
MINISTERO DEI TRASPORTI
MINISTERO DEI TRASPORTI
DECRETO 2 giugno 1992, n. 341
Regolamento di attuazione della direttiva della Commissione delle Comunita' europee n. 91/422 del 15 luglio 1991 contenente disposizioni relative ai dispositivi di frenatura di talune categorie di veicoli a motore e dei loro rimorchi. (GU Serie Generale n.169 del 20-07-1992)
Nota: note: Entrata in vigore del decreto: 4/8/1992

IL MINISTRO DEI TRASPORTI
Visti gli articoli 1 e 2 della legge 27 dicembre 1973, n. 942, in
base ai quali i veicoli a motore destinati a circolare su strada, con
o senza carrozzeria nonchè i loro rimorchi ad eccezione dei veicoli
che si spostano su rotaia, debbono essere sottoposti dal Ministero
dei trasporti, previa presentazione di domanda da parte del
costruttore o del suo legale rappresentante, all'esame del tipo per
la omologazione CEE secondo prescrizioni tecniche emanate dal
Ministro dei trasporti con propri decreti, in attuazione delle
direttive del Consiglio e della Commissione delle Comunità europee
concernenti l'omologazione dei veicoli a motore e dei loro rimorchi;
Visto l'art. 10 della legge 27 dicembre 1973, n. 942, con cui viene
conferita al Ministro dei trasporti la facoltà di rendere
obbligatorie, con propri decreti, le prescrizioni tecniche
riguardanti l'approvazione di singoli dispositivi o la omologazione
di un tipo di veicolo per quanto riguarda uno o più requisiti, prima
che siano completate le prescrizioni tecniche necessarie per
procedere alla omologazione CEE dei suddetti veicoli;
Visto il proprio decreto del 29 marzo 1974 pubblicato nella
Gazzetta Ufficiale n. 105 del 23 aprile 1974, recante prescrizioni
generali per la omologazione CEE dei veicoli a motore e dei loro
rimorchi nonchè dei loro dispositivi di equipaggiamento;
Visto il proprio decreto del 5 settembre 1986 (pubblicato nel
supplemento ordinario alla Gazzetta Ufficiale n. 47 del 26 febbraio
1987), che recepisce la direttiva n. 85/647/CEE e nel contempo
aggiorna, integra e rielabora in unico testo le prescrizioni tecniche
contenute nelle direttive n. 71/320/CEE, n. 74/132/CEE, n.
75/524/CEE, n. 79/489/CEE e n. 85/647/CEE, concernenti tutte le
omologazioni parziali dei tipi di veicolo a motore e dei rimorchi per
quanto attiene alla frenatura;
Visto il proprio decreto del 4 novembre 1988 pubblicato nella
Gazzetta Ufficiale - serie generale - n. 86 del 13 aprile 1989, in
attuazione della direttiva n. 88/194/CEE del 24 marzo 1988, recante
modifiche alle prescrizioni tecniche della direttiva n. 71/320/CEE;
Vista la direttiva della Commissione n. 91/422/CEE con la quale
vengono apportate ulteriori modifiche alla direttiva n. 71/320/CEE;
Ritenuto di dover corrispondentemente modificare ed integrare le
disposizioni dei propri decreti del 5 settembre 1986 e del 4 novembre
1988;
Vista la legge 23 agosto 1988, n. 400, in particolare l'art. 17,
commi 3 e 4;
Udito il parere del Consiglio di Stato reso dall'adunanza generale
del 6 febbraio 1992;
Esperita la procedura prevista dalla sopracitata legge n. 400/1988,
art. 17, comma 3, ultimo periodo, con la comunicazione al Presidente
del Consiglio dei Ministri;
A D O T T A
il seguente regolamento:
Art. 1.
1. I testi degli allegati I, II, III, IV, V, VII, IX, X e XII ai
decreti ministeriali del 5 settembre 1986 e del 4 novembre 1988
recanti norme relative alla omologazione parziale CEE dei tipi di
veicolo a motore e di rimorchio per quanto riguarda la frenatura sono
modificati in conformità a quanto riportato nell'allegato che fa
parte integrante del presente regolamento.

Art. 2.
1. È ammesso il rilascio di omologazioni parziali CEE ai tipi di
veicolo a motore e di rimorchio per quanto riguarda la frenatura
secondo le prescrizioni contenute negli allegati ai decreti
ministeriali 5 settembre 1986 e 4 novembre 1988 come modificati
nell'allegato al presente regolamento.

Art. 3.
1. Dal 1 ottobre 1992 non è ammesso il rilascio di omologazioni
parziali CEE ai tipi di veicolo a motore e di rimorchio per quanto
riguarda la frenatura se essi non soddisfano alle prescrizioni
contenute negli allegati ai decreti ministeriali 5 settembre 1986 e 4
novembre 1988 come modificati dall'allegato al presente regolamento.

Art. 4.
1. Dal 1 ottobre 1993 non è ammesso il rilascio di omologazioni
nazionali per i tipi di veicolo a motore e di rimorchio se essi non
soddisfano alle prescrizioni contenute negli allegati ai decreti
ministeriali 5 settembre 1986 e 4 novembre 1988 come modificati
dall'allegato al presente regolamento.
2. Fino al 30 settembre 1993 gli stessi tipi di veicoli potranno
ottenere l'omologazione nazionale a condizione che essi soddisfino
alle prescrizioni contenute negli allegati ai decreti ministeriali 5
settembre 1986 e 4 novembre 1988 o in alternativa alle prescrizioni
contenute nell'allegato al presente regolamento.
3. A parziale modifica di quanto stabilito all'art. 5 del decreto
ministeriale 4 novembre 1988, fino al 31 marzo 1993 è ammesso il
rilascio di omologazioni nazionali per i tipi di rimorchio di
categoria 04 anche se essi non soddisfano alla prescrizione
dell'allegato I del medesimo decreto ministeriale 4 novembre 1988.

Art. 5.
1. Dal 1° aprile 1993 non è ammessa la prima immatricolazione
degli autoveicoli autorizzati al traino di rimorchi di categoria 04
di massa maggiore di 16 t, degli autobus interurbani e da turismo a
lungo percorso di massa massima maggiore o uguale a 12 t nonchè dei
rimorchi di categoria 04, privi dei dispositivi di cui al decreto
ministeriale 4 novembre 1988.

Art. 6.
1. Resta salva la facoltà prevista dall'art. 9 della legge 27
dicembre 1973, n. 942, per i produttori e per i costruttori di
richiedere, in alternativa a quanto disposto negli articoli
precedenti, l'omologazione nazionale dei sopraindicati tipi di
veicoli in base alle prescrizioni tecniche contenute nei regolamenti
e nelle raccomandazioni emanate dall'Ufficio europeo per le Nazioni
Unite, Commissione economica per l'Europa, qualora sia dimostrata
l'equivalenza con le prescrizioni CEE.
Il presente decreto, munito del sigillo dello Stato, sarà inserito
nella Raccolta ufficiale degli atti normativi della Repubblica
italiana. È fatto obbligo a chiunque spetti di osservarlo e di farlo
osservare.
Roma, 2 giugno 1992
Il Ministro: BERNINI
Visto, il Guardasigilli: MARTELLI
Registrato alla Corte dei conti il 13 luglio 1992
Registro n. 7 Trasporti, foglio n. 160

ALLEGATO

MODIFICHE DEGLI ALLEGATI AI DECRETI DEL MINISTRO DEI TRASPORTI
DEL 5 SETTEMBRE 1986 E DEL 4 NOVEMBRE 1988

ALLEGATO I: DEFINIZIONI E PRESCRIZIONI DI COSTRUZIONE E DI MONTAGGIO

Punto 1.16.3, leggi:
"1.16.3. Rimorchio ad asse centrale
Per "rimorchio ad asse centrale" s'intende un veicolo trainato,
munito di un dispositivo di traino che non può spostarsi
verticalmente (rispetto al rimorchio) e nel quale l'asse o gli assi
sono disposti in prossimità del baricentro del veicolo caricato in
modo uniforme in modo da trasmettere al veicolo trattore soltanto un
piccolo carico statico verticale, non superiore al 10% di quello
corrispondente alla massa massima del rimorchio o ad un carico di
1000 daN (secondo quale sia inferiore). (il rimanente non è
modificato)".

Punto 2.1.2.3, aggiungere alla fine del punto:
"Il freno pneumatico del rimorchio ed il freno di stazionamento del
veicolo trattore possono essere azionati simultaneamente, sempre che
il conducente sia in grado di verificare in qualsiasi momento che la
capacità di frenatura del freno di stazionamento dei due veicoli
ottenuta, mediante la semplice azione meccanica del freno di
stazionamento, è sufficiente."

Punto 2.2.1.8, leggi:
"2.2.1.8. L'azione del dispositivo di frenatura di servizio deve
essere opportunamente ripartita tra gli assi. Nei veicoli a più di
due assi, al fine di evitare il bloccaggio delle ruote o la
vetrificazione delle guarnizioni dei freni, la forza di frenatura
può essere ridotta automaticamente a zero su determinati assi quando
su questi grava un carico molto ridotto, a condizione che
l'autoveicolo risponda ai requisiti di prestazione prescritti
nell'allegato II.

Dopo il punto 2.2.1.11 sono aggiunti i seguenti nuovi punti
2.2.1.11.1 e 2.2.1.11.2:
"2.2.1.11.1. La regolazione dell'usura deve essere automatica per i
freni di servizio. Tuttavia, per i veicoli fuoristrada appartenenti
alle categorie N2 e N3 e per i freni posteriori dei veicoli
appartenenti alle categorie M1 e N1 i dispositivi di regolazione
automatica sono facoltativi. I dispositivi di regolazione automatica
dell'usura devono garantire una frenatura efficace anche dopo un
riscaldamento seguito da un raffreddamento dei freni. In particolare,
i veicoli devono essere in grado di funzionare normalmente dopo
l'esecuzione delle prove di cui all'allegato II, punto 1.3 (prova
tipo I) e all'allegato II, punto 1.4 (prova tipo II).
2.2.1.11.2. L'usura delle guarnizioni dei freni di servizio deve
essere controllata agevolmente, dall'esterno o dalla parte inferiore
del veicolo, utilizzando unicamente gli attrezzi o l'equipaggiamento
forniti di serie con il veicolo; per esempio, mediante apposite aper-
ture d'ispezione ubicate opportunamente oppure con altri sistemi. In
alternativa, il veicolo può essere munito di dispositivi acustici o
ottici che segnalano al conducente al posto di guida la necessità di
sostituire le guarnizioni. Ai fini della presente prescrizione è
ammesso lo smontaggio delle ruote anteriori e/o posteriori unicamente
sui veicoli appartenenti alle categorie M1 e N1."
Aggiungere dopo il punto 2.2.1.12.2 il seguente nuovo punto
2.2.1.12.3:
"2.2.1.12.3. Il tipo di liquido utilizzato nei dispositivi di
frenatura a trasmissione idraulica deve essere identificato secondo
la norma ISO 9128-1987. Il simbolo conforme alla figura 1 o 2 deve
essere apposto in un punto ben visibile e in modo indelebile a meno
di 100 mm dagli orifizi di riempimento dei serbatoi del liquido; il
costruttore può fornire informazioni complementari."
Punto 2.2.1.18.3, leggi:
"2.2.1.18.3. anche in caso di rottura o di perdita di uno dei
condotti del collegamento pneumatico (o di altro tipo di collegamento
adottato), il conducente deve poter azionare del tutto o in parte i
freni del rimorchio, agendo sia sul dispositivo di frenatura di
servizio, sia sul dispositivo di frenatura di soccorso, sia sul
dispositivo di frenatura di stazionamento, a meno che tale rottura o
perdita non implichi automaticamente la frenatura del rimorchio in
conformità alle prescrizioni di cui al punto 2.2.3 dell'allegato II;
Punti 2.2.1.18.4.1 e 2.2.1.18.4.2, leggi:
"2.2.1.18.4.1. quando uno dei dispositivi di frenatura tra quelli
indicati al punto 2.2.1.18.3 è azionato a fondo, la pressione nella
condotta di alimentazione deve abbassari a 1,5 bar entro i due
secondi successivi;
2.2.1.18.4.2. quando la condotta di alimentazione è vuotata ad una
velocità di almeno 1 bar/s, il dispositivo di frenatura automatica
del rimorchio deve entrare in funzione prima che la pressione nella
condotta stessa scenda al di sotto di 2 bar."
Dopo il punto 2.2.1.23, è aggiunto il seguente nuovo punto 2.2.1.24:
"2.2.1.24. Nel caso dei veicoli trattori autorizzati a trainare un
rimorchio appartenente alla categoria O3 o O4, il dispositivo di
frenatura di servizio del rimorchio deve poter essere azionato
unicamente insieme al dispositivo di frenatura di servizio, di
soccorso o di stazionamento del veicolo trattore."
Dopo il punto 2.2.2.8 sono aggiunti i seguenti nuovi punti 2.2.2.8.1
e 2.2.2.8.2:
"2.2.2.8.1. La regolazione dell'usura deve essere automatica per i
freni di servizio. Tuttavia, i dispositivi di regolazione automatico
sono facoltativi per i veicoli appartenenti alle categorie O1 e O2. I
dispositivi di regolazione automatica dell'usura devono garantire una
frenatura efficace anche dopo un riscaldamento seguito da un
raffreddamento dei freni. In particolare, i veicoli devono essere in
grado di funzionare normalmente dopo le prove eseguite in conformità
dell'allegato II, punto 1.3 (prova tipo I) e allegato II, punto 1.4
(prova tipo II).
2.2.2.8.2. L'usura delle guarnizioni dei freni di servizio deve poter
essere controllata agevolmente dall'esterno o dalla parte inferiore
del veicolo, utilizzando unicamente gli attrezzi o l'equipaggiamento
forniti di serie con il veicolo; per esempio, mediante apposite aper-
ture d'ispezione oppure con altri sistemi."
Punto 2.2.2.9: sopprimere i termini "monoassiali" nella terza riga e
sostituire "rottura" con "separazione".

Punto 2.2.2.11, leggi:
"2.2.2.11. Se sul rimorchio esiste un dispositivo che permette il
disinserimento per mezzo pneumatico del dispositivo di frenatura,
diverso dal dispositivo di stazionamento, tale dispositivo deve
essere concepito e realizzato in modo da dover necessariamente essere
riportato nella posizione di riposo al più tardi quando il rimorchio
è nuovamente alimentato con aria compressa."

-------------

ALLEGATO II: PROVE DI FRENATURA E PRESTAZIONI DEI DISPOSITIVI DI
FRENATURA

Punto 1.1.1, leggi:
"1.1.1. L'efficienza prescritta per i dispositivi di frenatura si
basa sulla distanza di frenatura e/o sulla misura della decelerazione
media di regime. L'efficienza di un dispositivo di frenatura è
misurata in base allo spazio di frenatura in funzione della velocità
iniziale del veicolo e/o mediante la misura della decelerazione media
di regime durante la prova."

Alla fine del punto 1.1.3.7 è aggiunto:
"Il bloccaggio delle ruote è consentito se espressamente
specificato."

Alla fine del punto 1.2.1.2.3 va aggiunto:
"il veicolo deve rispettare la distanza di frenatura e la
decelerazione media di regime stabilite per la rispettiva categoria;
tuttavia, può essere necessario misurare effettivamente ambedue i
parametri;"

Alla fine del punto 1.2.3.1 è aggiunto il seguente nuovo punto
1.2.3.2:
1.2.3.2. Sono svolte anche altre prove con il motore innestato, a
partire dalla velocità prevista per la categoria alla quale
appartiene il veicolo. Devono essere ottenute almeno le prestazioni
minime previste per ciascuna categoria. I trattori per semirimorchi,
caricati artificialmente per simulare gli effetti di un semirimorchio
carico, non devono essere provati a velocità superiore a 80 km/h."

Punto 1.3.1.3, leggi:
"1.3.1.3. Per queste prove, la forza esercitata sul comando deve
essere graduata in modo da raggiungere al momento della prima frenata
una decelerazione media di regime di 3m/s2. Questa forza deve
rimanere costante in tutte le frenate successive."

Punto 1.3.3, leggi:
"1.3.3. Efficienza a caldo
1.3.3.1. Al termine della prova del tipo I .. l'efficienza a caldo
del dispositivo di frenatura di servizio .. Per i veicoli a motore
questa efficienza a caldo .. Nel caso dei rimorchi, la forza di
frenatura a caldo .. (il rimanente non è modificato).
1.3.3.2. Qualora il veicolo a motore soddisfi la prescrizione
relativa al 60% del precedente punto 1.3.3.1, ma non soddisfi la
relativa prescrizione dell'80% del suddetto punto, può essere
eseguita un'ulteriore prova di efficienza a caldo applicando una
forza sul comando non superiore a quella prescritta al punto 2.1.1.1
del presente allegato. Nel verbale devono figurare i risultati di
entrambe le prove."

Punto 1.4.3, leggi:
"1.4.3. Al termine della prova, si misura .. l'efficienza a caldo del
dispositivo .. Per i veicoli a motore, tale efficienza a caldo deve
consentire una distanza di frenatura non superiore a seguenti valori
e una decelerazione media di regime non inferiore ai seguenti valori,
quando sia applicata una forza sul comando non superiore a 700 N:
1,33 V(elevato alla seconda)
categoria M(con)3: s = 0,15 V + ----------------------------
130
(il secondo termine corrisponde ad una decelerazione media di regime
di 3,75 m/s elevato alla seconda)
1,33 V(elevato alla seconda)
categoria N(con)3: s = 0,15 V + -----------------------------
115
(il secondo termine corrisponde ad una decelerazione media di regime
di 3,3 m/s elevato alla seconda).
Nel caso dei rimorchi, la forza di frenatura a caldo alla periferia
delle ruote .. (il rimanente non è modificato)."

Punto 2.1.1.1.1, leggi:
"2.1.1.1.1. I freni di servizio dei veicoli delle categorie M e N
sono sottoposti alle prove secondo le modalità riprese nella
seguente tabella:


Parte di provvedimento in formato grafico



Punto 2.1.2.1, leggi:
"2.1.2.1. Anche se il dispositivo che la mette in azione serve ad
altre funzioni di frenatura, la frenatura di soccorso deve dare una
distanza di frenatura non superiore ai seguenti valori e una
decelerazione media di regime non inferiore ai seguenti valori:
2 V(elevato alla seconda)
categoria M(con)1: s = 0,1 V + -------------------------
150
(il secondo termine corrisponde ad una decelerazione media di regime
di 2,9 m/s(elevato alla seconda);
2 V(elevato alla seconda)
categoria M(con)2, M(con)3: s = 0,15 V + -------------------------
130
(il secondo termine corrisponde ad una decelerazione media di regime
di 2,5 m/s2);
2 V(elevato alla seconda)
categoria N: s = 0,15 V + ---------------------------
115
(il secondo termine corrisponde ad una decelerazione media di regime
di 2,2 m/s2)."

Dopo il punto 2.1.2.4 è aggiunto il seguente punto 2.1.2.5:
"2.1.2.5. La prova di efficienza della frenatura di soccorso deve
essere effettuata simulando le condizioni di avaria del sistema di
frenatura di servizio."

Punto 2.1.4.1, leggi:
"2.1.4.1. Nell'eventualità di un guasto in una parte qualsiasi della
trasmissione, l'efficienza residua di un dispositivo di frenatura di
servizio non deve dare una distanza di frenatura superiore ai
seguenti valori, nè dare una decelerazione media di regime inferiore
ai seguenti valori, quando sia applicata una forza sul comando non
superiore a 700 N, nel corso di una prova di tipo O con motore
disinnestato e alle seguenti velocità iniziali per ciascuna
categoria di veicolo:
distanza di frenatura (m) e decelerazione media di regime (m/s2)

(la tabella non è modificata)."
Dopo il punto 2.1.4.1 è aggiunto il seguente nuovo punto 2.1.4.2:
"2.1.4.2. La prova di efficienza residua deve essere effettuata
simulando le condizioni di avaria del sistema di frenatura di
servizio."

Punto 2.2.1.2.1, leggi:
"2.2.1.2.1. Quando il dispositivo di frenatura di servizio è del
tipo continuo o semicontinuo, la somma delle forze esercitate alla
periferia delle ruote frenate ..(il rimanente non è modificato)."
(Non applicabile al testo in italiano)

Dopo il punto 2.2.2.1 è aggiunto il seguente nuovo punto 2.2.3:
"2.2.3. Frenatura automatica
2.2.3.1. L'efficienza del dispositivo di frenatura automatica in caso
di caduta totale di pressione nella condotta di alimentazione,
determinata con veicolo carico ad una velocità di 40 km/h, non deve
essere inferiore al 13,5% della forza corrispondente alla massa
massima gravante sulle ruote a veicolo fermo. È consentito il
bloccaggio delle ruote per livelli di efficienza superiori al 13,5%."

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APPENDICE ALL'ALLEGATO II: RIPARTIZIONE DELLA FRENATURA TRA GLI ASSI
DEI VEICOLI (75/524/CEE)

Punto 3.1.2, leggi:
"3.1.2. Nel caso dei veicoli a motore autorizzati al traino di
rimorchi della categoria O3 o O4 muniti di freni pneumatici, qualora
sottoposti alla prova con la sorgente di energia inoperante con la
condotta di alimentazione chiusa con un serbatoio della capacità di
0,51 collegato alla condotta di comando e con il sistema alle
pressioni di rialimentazione e di intervento, la pressione misurata
durante un azionamento a fondo del comando del freno deve essere
compresa tra 6,5 e 8,5 bar alle teste di accoppiamento della condotta
di alimentazione e della condotta di comando, indipendentemente dalle
condizioni di carico del veicolo. Tali pressioni devono essere
rivelate sul veicolo trattore non collegato al rimorchio. Le zona di
compatibilità di cui ai diagrammi 2, 3 e 4 A non devono estendersi
oltre i 7,5 bar. "

Punto 3.1.4.1, leggi:
"3.1.4.1. Per i veicoli a motore autorizzati al traino di rimorchi
della categoria O3 o O4 muniti di sistemi di frenatura pneumatica la
TM
relazione tra il tasso di frenatura -- e la pressione pm deve
PM
rientrare nelle aree indicate nel diagramma 2."

Dopo il punto 5.1.2 è aggiunto il seguente nuovo punto 5.1.3:
TR
"5.1.3. La relazione tra il tasso di frenatura -- e la
PR
pressione pm deve rientrare nelle aree indicate nel diagramma 2 per
le condizioni di veicolo a vuoto e a pieno carico."

Punto 7.3, leggi:
"7.3. Il punto 18.2 dell'allegato IX .. (il resto invariato)."

Punto 8.2, leggi:
"8.2. Le prese di pressione devono essere conformi alle prescrizioni
del punto 4 della norma ISO 3583-1984."

Diagramma 4 A, aggiungere la seguente prima frase alla nota di piè
di pagina:
TR TR
"Tra i valori -- = 0 e -- = 0,1 non è prescritta la
PR TR
TR
proporzionalità tra il tasso di frantura -- e la pressione
PR
nella condotta di comando misurata alla testa di accoppiamento."

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ALLEGATO III: METODO DI MISURA DEL TEMPO DI RISPOSTA PER I VEICOLI
MUNITI DI DISPOSITIVI DI FRENATURA AD ARIA COMPRESSA

Alla fine del punto 1.1 è aggiunto:
"Per i veicoli muniti di sensori di carico, questi devono essere
posti nella posizione di pieno carico."

Dopo il punto 2.6 è aggiunto il seguente nuovo punto 2.7:
"2.7. I veicoli a motore autorizzati al traino di rimorchi della
categoria O3 o O4 muniti di sistemi di frenatura pneumatica devono
rispettare, oltre alle prescrizioni di cui sopra, anche le
prescrizioni di cui al punto 2.2.1.18.4.1 dell'allegato I; tale
conformità sarà verificata mediante la prova seguente:
a) misurazione della pressione all'estremità di una conduttura di
2,5 m di lunghezza con diametro interno di 13 mm da raccordare alla
testa della conduttura di alimentazione;
b) simulazione di un'avaria alla testa di accoppiamento della
conduttura di comando;
c) azionamento del dispositivo di comando della frenatura di servizio
in 0,2 s, come previsto al precedente punto 2.3."

Punto 4.2, leggi:
"4.2. Le prese di pressione devono essere conformi alle prescrizioni
del punto 4 della norma ISO 3583-1984."

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ALLEGATO IV: SERBATOI E SORGENTI DI ENERGIA

A. SISTEMI DI FRENATURA AD ARIA COMPRESSA
Al punto 1.3.1, leggi:
"1.3.1. I serbatoi di cui sono dotati i rimorchi devono essere tali
che, dopo 8 azionamenti a fondo del dispositivo di frenatura di
servizio del veicolo trattore, il livello dell'energia fornita agli
organi di utilizzazione non scenda sotto un livello equivalente alla
metà del valore ottenuto durante la prima frenata, senza
l'intervento del dispositivo di frenatura automatica o di
stazionamento del rimorchio."

Punto 1.3.2.1, leggi:
"1.3.2.1. La pressione dei serbatoi all'inizio della prova deve
essere di 8,5 bar;"

Punto 3.2, leggi:
"3.2. Le prese di pressione devono essere conformi al punto 4 della
norma ISO 3583-1984."

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ALLEGATO V: FRENI A MOLLA

Al punto 2.3 aggiungere le seguenti nuove frasi tra la terza e la
quarta frase:
"In ogni caso, durante la ricarica del sistema di frenatura partendo
dalla pressione zero, i freni a molla non devono allentarsi
fintantochè la pressione nel sistema di frenatura di servizio non
sia sufficiente a garantire almeno l'efficienza prevista per il
sistema di frenatura di soccorso con veicolo a pieno carico,
utilizzando il comando del freno di servizio.

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ALLEGATO VII: CASI IN CUI LE PROVE DI TIPO I E/O II (oppure II BIS)
NON DEVONO ESSERE EFFETTUATE SUL VEICOLO PRESENTATO
ALL'OMOLOGAZIONE

Sostituire in tutti i punti che seguono il termine "residua" con il
termine "a caldo".
Appendice 1:
Punti 3.1.2 (*), 3.2.1, 3.5.1.1, 3.5.2.4, 3.5.3.4 e 4.3.7;
(*) (Non applicabile al testo in italiano)
Appendice 2:
Punto 2 (tabella).

ALLEGATO IX: ALLEGATO ALLA SCHEDA DI OMOLOGAZIONE CEE DI UN TIPO DI
VEICOLO PER QUANTO RIGUARDA LA FRENATURA

Punto 7, leggi:
"7. Ripartizione della massa su ogni asse
(valore massimo) .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .."

Punto 8, leggi:
"8. Marca e tipo delle guarnizioni dei freni .. .. .. .. .. ..
8.1. Guarnizioni dei freni in alternativa .. .. .. .. .. ....
8.1.1. Metodo di prova di omologazione: prove sul
veicolo/allegato XII/altro (4) .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. ..
.. .. .. ."

Punto 9.4.3, leggi:
"9.4.3. rimorchio ad asse centrale: indicare anche il .."

Dopo il punto 9.4.4 inserire un nuovo punto 9.4.5:
"9.4.5. rimorchio leggero: con freno/senza freno (4)".
Dopo il punto 9.5, inserire un nuovo punto 9.6:
"9.6. il veicolo e'/non è (4) attrezzato per il traino di un
rimorchio dotato di disposiviti antibloccaggio."

Punto 13, leggi:
"13. Massa del veicolo .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. ...."

Punto 14.2, leggi:
"14.2. Prova del tipo O
motore innestato
frenatura di servizio
in accordo con il punto 2.1.1.1.1 dell'allegato II"
Terza colonna della tabella, leggi:
"Forza misurata sul comando (N)".

Punto 14.5, leggi:
"14.5. Dispositivo(i) di frenatura utilizzato(i) nel corso delle
prove del tipo II/II bis (4) .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. ....
.. ."

Punto 14.6, leggi:
"14.6. Tempo di risposta e ..
14.6.1. Tempo di risposta al ..
14.6.2. Tempo di risposta alla ..

Punto 14.7.2, leggi:
"14.7.2.

| Assi del veicolo | Assi di riferimento |
| | |
|Massa | Forza di | Velocita'| Massa | Forza di | Velocita'|
| per |frenatura | | per | frenatura| |
| asse |necessaria| | asse |sviluppata| |
| (*) |alle ruote| | (*) |alle ruote| |
| | | | | | |
| kg | N | km/h | kg | N | km/h |
| | | | | | |
Asse 1| | | | | | |
Asse 2| | | | | | |
Asse 3| | | | | | |
Asse 4| | | | | | |
| | | | | | |
(*) Si tratta della massa massima tecnicamente ammissibile per asse."

Punto 14.7.3, leggi:
"14.7.3.

Massa totale del veicolo presentato all'omologazione |.. kg
|
Forza di frenatura necessaria alle ruote |.. N
|
Coppia di rallentamento necessaria all'albero principale|
del rallentatore |.. mN
|
Coppia di rallentamento ottenuta all'albero principale |
del rallentatore (in base al diagramma) |.. mN"
|

Punto 14.7.4 (tabella) sostituire "residuo" con "a caldo".

Dopo il punto 19.2, inserire due nuovi punti 20 e 21:
"20. Frenatura automatica dei rimorchi dotati di freni ad aria
compressa.
20.1. Percentuale della forza frenante raggiunta ...................
21. Rimorchi dotati di sistemi di frenatura elettrica
21.1. Il veicolo soddisfa i requisiti previsti all'allegato XI:
si/no (4).
21.2. Percentuale della forza frenante raggiunta ............... ."
Rinumerare i punti da 20 a 27 con 22 a 29.

Nella nota in calce (1) leggi:
"(1) Nel caso di semirimorchi, indicare la massa corrispondente al
carico sulla ralla."

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ALLEGATO X: PRESCRIZIONI APPLICABILI ALLE PROVE DEI VEICOLI MUNITI DI
DISPOSITIVI ANTIBLOCCAGGIO

Punto 6.1.2, leggi:
"6.1.2. Il livello iniziale di energia .. deve corrispondere alla
pressione di 8,5 bar alla testa di accoppiamento della condotta di
alimentazione del rimorchio."
(il rimanente non è modificato)

Punto 6.1.5, leggi:
"6.1.5. Al termina della frenata, a veicolo fermo, si aziona una
volta a fondo il comando del freno di servizio. Durante tale
azionamento, la pressione nei circuiti operativi deve essere
sufficiente a fornire alla periferia della ruote una forza frenante
totale non inferiore al 22,5% della forza corrispondente alla massa
massima gravante sulle ruote a veicolo fermo senza provocare
inserimento automatico di sistemi di frenatura che non siano
controllati dal dispositivo antibloccaggio."

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ALLEGATO XII: METODO DI PROVA DELLE GUARNIZIONI FRENO SUL BANCO
DINAMOMETRICO AD INERZIA

Punti 4.4.3, 4.4.3.1, 4.4.3.2, 4.5.3, 4.5.3.1 e 4.5.3.2, sostituire
il termine "residua" con "a caldo".