Serie Generale n. 112 del 16-5-2014
DECRETI E DELIBERE DI ALTRE AUTORITA'
COMITATO INTERMINISTERIALE PER LA PROGRAMMAZIONE ECONOMICA
COMITATO INTERMINISTERIALE PER LA PROGRAMMAZIONE ECONOMICA
DELIBERA 13 dicembre 2013
Programma delle infrastrutture strategiche (Legge n. 443/2001) Metropolitana di Napoli - Linea 1 Tratta Centro Direzionale - Capodichino (CUP B41E04000210001) Approvazione progetto definitivo e assegnazione definitiva finanziamento. (Delibera n. 88/2013). (14A03687) (GU Serie Generale n.112 del 16-05-2014)

IL COMITATO INTERMINISTERIALE PER LA PROGRAMMAZIONE ECONOMICA

Vista la legge 21 dicembre 2001, n. 443, che, all'art. 1, ha
stabilito che le infrastrutture pubbliche e private e gli
insediamenti strategici e di preminente interesse nazionale, da
realizzare per la modernizzazione e lo sviluppo del Paese, siano
individuati dal Governo attraverso un programma (da ora in avanti
anche «Programma Infrastrutture Strategiche») formulato secondo i
criteri e le indicazioni procedurali contenuti nello stesso articolo,
demandando a questo Comitato di approvare, in sede di prima
applicazione della legge, il suddetto programma entro il 31 dicembre
2001;
Visto il decreto legislativo 18 agosto 2000, n. 267, recante «Testo
unico delle leggi sull'ordinamento degli enti locali», che all'art.
243-bis, comma 9, prevede che in caso di accesso al Fondo di
rotazione di cui all'art. 243-ter del medesimo decreto legislativo,
l'Ente deve adottare entro il termine dell'esercizio finanziario
misure di riequilibrio della parte corrente del bilancio tra cui,
come riportato alla lettera d), il blocco dell'indebitamento, fatto
salvo quanto previsto dal primo periodo del comma 8, lettera g), del
medesimo articolo, per i soli mutui connessi alla copertura di debiti
fuori bilancio pregressi;
Visto il decreto del Presidente della Repubblica 8 giugno 2001, n.
327, recante il testo unico delle disposizioni legislative e
regolamentari in materia di espropriazione per pubblica utilità,
come modificato - da ultimo - dal decreto legislativo 27 dicembre
2004, n. 330;
Vista la legge 1° agosto 2002, n. 166, che all'art. 13 - oltre ad
autorizzare limiti di impegno quindicennali per la progettazione e la
realizzazione delle opere incluse nel programma approvato da questo
Comitato - reca modifiche al menzionato art. 1 della legge n.
443/2001;
Vista la legge 27 dicembre 2002, n. 289 (legge finanziaria 2003) e
successive modificazioni, che agli articoli 60 e 61 istituisce,
presso il Ministero dell'economia e delle finanze e il Ministero
delle attività produttive, i Fondi per le aree sottoutilizzate
(FAS);
Vista legge 16 gennaio 2003, n. 3, recante «Disposizioni
ordinamentali in materia di pubblica amministrazione» che, all'art.
11, dispone che a decorrere dal 1° gennaio 2003, ogni progetto di
investimento pubblico deve essere dotato di un codice unico di
progetto (CUP);
Visto l'art. 4 della legge 24 dicembre 2003, n. 350 (legge
finanziaria 2004), e visto in particolare l'art. 4, commi 134 e
seguenti, ai sensi dei quali la richiesta di assegnazione di risorse
a questo Comitato, per le infrastrutture strategiche che presentino
un potenziale ritorno economico derivante dalla gestione e che non
siano incluse nei piani finanziari delle concessionarie e nei
relativi futuri atti aggiuntivi, deve essere corredata da un'analisi
costi-benefici e da un piano economico-finanziario;
Visto il decreto legislativo 12 aprile 2006, n. 163, recante
«Codice dei contratti pubblici relativi a lavori, servizi e forniture
in attuazione delle direttive 2004/17/CE e 2004/18/CE», e s.m.i., e
visti in particolare:
la parte II, titolo III, capo IV, concernente «Lavori relativi a
infrastrutture strategiche e insediamenti produttivi» e
specificamente l'art. 163, che conferma la responsabilità
dell'istruttoria e la funzione di supporto alle attività di questo
Comitato al Ministero delle infrastrutture e dei trasporti, che può
in proposito avvalersi di apposita «Struttura tecnica di missione»,
alla quale è demandata la responsabilità di assicurare la coerenza
tra i contenuti della relazione istruttoria e la relativa
documentazione a supporto;
l'art. 166, comma 4-bis, il quale dispone che il decreto di
esproprio può essere emanato entro il termine di sette anni,
decorrente dalla data in cui diventa efficace la delibera di questo
Comitato che approva il progetto definitivo dell'opera, salvo che
nella medesima deliberazione non sia previsto un termine diverso.
Questo Comitato può disporre la proroga dei termini previsti dal
predetto comma per casi di forza maggiore o per altre giustificate
ragioni. La proroga può essere disposta prima della scadenza del
termine e per un periodo di tempo che non supera i due anni. La
disposizione del predetto comma deroga alle disposizioni dell'art.
13, commi 4 e 5, del decreto del Presidente della Repubblica 8 giugno
2001, n. 327;
l'art. 256, che ha abrogato il decreto legislativo 20 agosto
2002, n. 190, concernente l'«Attuazione della legge n. 443/2001 per
la realizzazione delle infrastrutture e degli insediamenti produttivi
strategici e di interesse nazionale», come integrato e modificato dal
decreto legislativo 17 agosto 2005, n. 189;
Vista la legge 5 maggio 2009, n. 42, recante la delega al Governo
in materia di federalismo fiscale, in attuazione dell'art. 119 della
Costituzione e, in particolare, l'art. 16 che, in relazione agli
interventi di cui all'art. 119 della Costituzione, diretti a
promuovere lo sviluppo economico, la coesione e la solidarietà
sociale, a rimuovere gli squilibri economici e sociali e a favorire
l'effettivo esercizio dei diritti della persona, ne prevede
l'attuazione attraverso interventi speciali organizzati in piani
organici finanziati con risorse pluriennali;
Vista la legge 13 agosto 2010, n. 136, come modificata dal
decreto-legge 12 novembre 2010, n. 187, convertito dalla legge 17
dicembre 2010, n. 217, che reca un piano straordinario contro la
mafia, nonchè delega al Governo in materia di normativa antimafia e
che, tra l'altro, definisce le sanzioni applicabili in caso di
inosservanza degli obblighi previsti dalla legge stessa, tra cui la
mancata apposizione del CUP sugli strumenti di pagamento;
Visto il decreto legislativo 31 maggio 2011, n. 88, recante
disposizioni in materia di risorse aggiuntive e interventi speciali
per la rimozione di squilibri economici e sociali, in attuazione
dell'art. 16 della richiamata legge delega n. 42/2009 e in
particolare l'art. 4 del medesimo decreto legislativo, il quale
dispone che il FAS di cui all'art. 61 della citata legge n. 289/2002
assuma la denominazione di Fondo per lo Sviluppo e la Coesione (FSC)
e sia finalizzato a dare unità programmatica e finanziaria
all'insieme degli interventi aggiuntivi a finanziamento nazionale,
che sono rivolti al riequilibrio economico e sociale tra le diverse
aree del Paese;
Visto il decreto-legge 18 ottobre 2012, n. 179, convertito, con
modificazioni, dalla legge 17 dicembre 2012, n. 221, e visto in
particolare l'art. 8, comma 9-bis, che dispone che il Ministro delle
infrastrutture e dei trasporti, con proprio decreto, istituisca un
comitato tecnico permanente per la sicurezza dei sistemi di trasporto
ad impianti fissi;
Visto l'art. 18 del decreto-legge 21 giugno 2013, n. 69,
«Disposizioni urgenti per il rilancio dell'economia», convertito
dalla legge 9 agosto 2013, n. 98, e visti in particolare:
il comma 1, con il quale, per consentire nell'anno 2013 la
continuità dei cantieri in corso ovvero il perfezionamento degli
atti contrattuali finalizzati all'avvio dei lavori, è stato
istituito nello stato di previsione del Ministero delle
infrastrutture e dei trasporti un fondo con una dotazione complessiva
di 2.069 milioni di euro, di cui 335 milioni di euro per l'anno 2013,
405 milioni di euro per l'anno 2014, 652 milioni di euro per l'anno
2015, 535 milioni di euro per l'anno 2016 e 142 milioni di euro per
l'anno 2017;
il comma 2, che prevede la individuazione di specifici interventi
da finanziare, a valere sul fondo di cui al comma 1 e già in parte
specificati nello stesso comma 2, e la assegnazione delle relative
risorse mediante decreti del Ministero delle infrastrutture e dei
trasporti di concerto con il Ministero dell'economia e delle finanze;
il comma 3, che prevede che con delibere di questo Comitato, da
adottarsi entro quarantacinque giorni dalla entrata in vigore del
decreto stesso, possono essere finanziati, a valere sul fondo di cui
al comma 1, nei limiti delle risorse annualmente disponibili, l'asse
viario Quadrilatero Marche - Umbria, la tratta Colosseo - piazza
Venezia della metropolitana di Roma, la linea M4 della metropolitana
di Milano, il collegamento Milano - Venezia 2° lotto Rho - Monza,
nonchè, qualora non risultino attivabili altre fonti di
finanziamento, la linea 1 della metropolitana di Napoli, l'asse
autostradale Ragusa - Catania e la tratta Cancello - Frasso Telesino
della linea AV/AC Napoli - Bari;
il comma 11, che prevede che il mancato conseguimento, alla data
del 31 dicembre 2013, delle finalità indicate al comma 1, determina
la revoca del finanziamento assegnato ai sensi dell'art. 18; che con
i provvedimenti di assegnazione delle risorse di cui ai commi 2 e 3
sono stabilite, in ordine a ciascun intervento, le modalità di
utilizzo delle risorse assegnate, di monitoraggio dell'avanzamento
dei lavori e di applicazione di misure di revoca; e che le risorse
revocate confluiscono nel fondo di cui all'art. 32, comma 1, del
decreto-legge 6 luglio 2011, n. 98, convertito, con modificazioni,
dalla legge 15 luglio 2011, n. 111;
Vista la delibera 21 dicembre 2001, n. 121 (G.U. n. 51/2002 S.O.),
con la quale questo Comitato, ai sensi del richiamato art. 1 della
legge n. 443/2001, ha approvato il «Primo Programma delle opere
strategiche», nonchè il relativo allegato 1, che include nella
sezione «Sistemi Urbani» la voce «Napoli Metropolitana»;
Vista la delibera 27 dicembre 2002, n. 143 (G.U. n. 87/2003, errata
corrige in G.U. n. 140/2003), con la quale questo Comitato ha
definito il sistema per l'attribuzione del CUP, che deve essere
richiesto dai soggetti responsabili di cui al punto 1.4 della
delibera stessa;
Vista la delibera 25 luglio 2003, n. 63 (G.U. n. 248/2003), con la
quale questo Comitato ha formulato, tra l'altro, indicazioni di
ordine procedurale riguardo alle attività di supporto che il
Ministero delle infrastrutture e dei trasporti è chiamato a svolgere
ai fini della vigilanza sull'esecuzione degli interventi inclusi nel
Programma delle infrastrutture strategiche;
Vista la delibera 29 settembre 2004, n. 24 (G.U. n. 276/2004), con
la quale questo Comitato ha stabilito che il CUP deve essere
riportato su tutti i documenti amministrativi e contabili, cartacei
ed informatici, relativi a progetti d'investimento pubblico, e deve
essere utilizzato nelle banche dati dei vari sistemi informativi,
comunque interessati ai suddetti progetti;
Vista la delibera 29 luglio 2005, n. 90 (G.U. n. 57/2006), con la
quale questo Comitato ha approvato con prescrizioni il progetto
preliminare della «Metropolitana di Napoli - linea 1, tratta Centro
Direzionale di Napoli (CDN) - Capodichino»;
Vista la delibera 6 aprile 2006, n. 130 (G.U. n. 199/2006 S.O.),
con la quale questo Comitato ha operato la rivisitazione del 1°
Programma delle infrastrutture strategiche, in cui, all'interno
dell'allegato 1, trova conferma, nell'ambito dei «Sistemi Urbani», la
voce «Napoli Metropolitana - Metropolitana linea 1: tratta centro
direzionale-Capodichino»;
Vista la delibera 3 agosto 2011, n. 58 (G.U. n. 3/2012 S.O.), con
la quale questo Comitato, ai sensi del richiamato art. 176, comma 3,
lett. e), del decreto legislativo n. 163/2006, ha approvato le linee
guida predisposte dal Comitato di coordinamento per l'alta
sorveglianza delle grandi opere (CCASGO) - istituito ai sensi
dell'art. 15, comma 2, del decreto legislativo 20 aprile 2002, n. 190
(ora art. 180, comma 2, del decreto legislativo n. 163/2006) - per
definire i contenuti degli accordi che il soggetto aggiudicatore di
una infrastruttura strategica deve stipulare con la Prefettura
competente - Ufficio territoriale del Governo (UTG) e il
concessionario o il contraente generale;
Vista la delibera 3 agosto 2011, n. 62 (G.U. n. 304/2011 S.O.), con
la quale questo Comitato, tenuto conto dell'esigenza di destinare
risorse per l'attuazione del Piano Nazionale per il Sud (PNS), ha
assegnato 300 milioni di euro a valere sul FSC all'intervento
«Metropolitana di Napoli linea 1 - Tronco Di Vittorio - Capodichino
Aeroporto - Centro Direzionale 1° lotto»;
Vista la delibera 21 dicembre 2012, n. 136 (G.U. n. 103/2013 S.O.),
con la quale questo Comitato ha espresso parere favorevole in ordine
al Programma delle infrastrutture strategiche di cui al 10° Allegato
infrastrutture al Documento di economia e finanza (DEF) 2012, che
include, nella tabella 0 «Programma infrastrutture strategiche»,
l'infrastruttura «Sistema Metropolitano regionale campano», che
comprende l'intervento «Metro Napoli Linea 1 Tronco Capodichino
aeroporto - Centro Direzionale»;
Vista la delibera 8 agosto 2013, n. 61, in corso di
formalizzazione, con la quale questo Comitato:
ha assegnato programmaticamente, ai sensi dell'art. 18, comma 3,
del citato decreto-legge n. 69/2013, 113.100.000 euro, a valere sul
fondo di cui al comma 1 del medesimo art. 18, alla «linea 1 della
metropolitana di Napoli, tratta Centro direzionale - Capodichino»,
subordinando l'assegnazione definitiva del finanziamento alle
seguenti condizioni:
stipula, entro il 10 settembre 2013, di un Accordo di programma
quadro tra lo Stato, la Regione Campania e il Comune di Napoli, che
formalizzasse le disponibilità derivanti da altre fonti di
finanziamento a totale copertura del costo del progetto;
approvazione, entro il 31 dicembre 2013, da parte di questo
Comitato del progetto definitivo dell'opera, corredato di una
versione aggiornata del piano economico-finanziario analitico, che
tenesse conto del finanziamento programmatico sopra citato;
e disponendo che, in sede di approvazione del progetto definitivo
dell'opera, fosse esattamente quantificato l'importo
programmaticamente assegnato, nei limiti dell'assegnazione medesima;
ha disposto, tra l'altro, che in sede di assegnazione definitiva
del finanziamento, ai sensi dell'art. 18, comma 11, del citato
decreto-legge n. 69/2013, il Comitato dovesse stabilire, su proposta
del Ministero delle infrastrutture e dei trasporti, le modalità di
monitoraggio dell'avanzamento dei lavori;
Visto il decreto 30 gennaio 2013, n. 27, emanato dal Ministro delle
infrastrutture e dei trasporti, con il quale - in relazione al
disposto dell'art. 8, comma 9-bis, del citato decreto-legge n.
179/2012 - è stato istituito il Comitato tecnico permanente per la
sicurezza dei sistemi di trasporto ad impianti fissi;
Considerato che con nota 9 settembre 2013, n. 28217, il Ministro
delle infrastrutture e dei trasporti ha comunicato al Presidente di
questo Comitato che in data 7 settembre 2013 la Regione Campania e il
Comune di Napoli hanno siglato uno schema di accordo di programma
quadro per la Metropolitana di Napoli - Linea 1, precisando che si
intendeva superata la prescrizione di revoca prevista al punto 3
della citata delibera n. 61/2013;
Vista la nota 22 novembre 2013, n. 39500, con la quale il Ministero
delle infrastrutture e dei trasporti ha trasmesso la documentazione
istruttoria relativa all'argomento «Metropolitana di Napoli - Linea 1
- Tratta Centro Direzionale-Capodichino - Progetto definitivo»;
Vista la nota 6 dicembre 2013, n. 41766, con la quale il Ministero
delle infrastrutture e dei trasporti ha aggiornato e integrato la
documentazione istruttoria relativa all'argomento «Metropolitana di
Napoli - Linea 1 - Tratta Centro Direzionale-Capodichino - Progetto
definitivo»;
Vista la nota 10 dicembre 2013, n. 42260, con la quale il Ministero
delle infrastrutture e dei trasporti ha chiesto l'inserimento
all'ordine del giorno della prima seduta utile di questo Comitato del
punto «Metropolitana di Napoli Linea 1 Tratta Centro Direzionale
Capodichino - Progetto definitivo»;
Vista la documentazione acquisita nel corso della seduta
preparatoria di questo Comitato del 10 dicembre 2013 ed assunta ai
protocollo del DIPE in data 10 dicembre 2013, nn.
5040-5041-5042-5043-5044, relativa all'argomento in esame;
Vista la nota 12 dicembre 2013, n. 42720, con la quale il Ministero
delle infrastrutture e dei trasporti ha trasmesso ulteriore
documentazione istruttoria;
Considerato che l'intervento è incluso nel 1° Accordo Attuativo,
sottoscritto in data 31 ottobre 2002, dell'Intesa Generale Quadro tra
Ministero delle infrastrutture e dei trasporti e Regione Campania del
18 dicembre 2001, nella sezione «Sistema di Metropolitana Regionale»
alla voce «Completamento linea 1 Metropolitana di Napoli»;
Tenuto conto dell'esame della proposta svolto ai sensi del vigente
regolamento di questo Comitato (art. 3 della delibera 30 aprile 2012,
n. 62);
Vista la nota 12 dicembre 2013, n. 5080, predisposta congiuntamente
dal Dipartimento per la programmazione e il coordinamento della
politica economica della Presidenza del Consiglio dei Ministri e dal
Ministero dell'economia e delle finanze e posta a base dell'odierna
seduta del Comitato, contenente le valutazioni e le prescrizioni da
riportare nella presente delibera;
Vista la nota acquisita nel corso della seduta di questo Comitato
del 13 dicembre 2013 ed assunta al protocollo del DIPE in data 13
dicembre 2013, n. 5106, contenente una dichiarazione a verbale del
presidente del Comitato;
Su proposta del Ministro delle infrastrutture e dei trasporti;

Prende atto

1. delle risultanze dell'istruttoria svolta dal Ministero delle
infrastrutture e dei trasporti e in particolare:
sotto l'aspetto tecnico-procedurale:
che la tratta Centro Direzionale - Capodichino della Linea 1 della
Metropolitana di Napoli prevede la realizzazione di quattro nuove
stazioni (Centro Direzionale, Tribunale, Poggioreale, Capodichino),
con oltre tre chilometri di gallerie e la realizzazione di tre
importanti nodi di interscambio in corrispondenza delle stazioni
Centro Direzionale, Poggioreale e Capodichino;
che il progetto in esame prevede la realizzazione dei seguenti
interventi:
realizzazione della stazione Centro Direzionale;
esecuzione delle gallerie tra la stazione Centro Direzionale e la
stazione Tribunale;
realizzazione della stazione Tribunale;
camera di ventilazione della tratta Centro Direzionale -
Tribunale;
esecuzione galleria a cielo aperto a doppio binario tra la
stazione Tribunale e la stazione Poggioreale;
camera di ventilazione della tratta Tribunale - Poggioreale;
costruzione della stazione Poggioreale;
realizzazione delle gallerie a foro cieco tra la stazione
Poggioreale e la stazione Capodichino;
realizzazione della camera di ventilazione della tratta
Poggioreale - Capodichino;
realizzazione della stazione di Capodichino;
realizzazione dei manufatti speciali per sottopasso delle
gallerie;
attrezzaggio delle stazioni Centro Direzionale e Tribunale;
attrezzaggio della stazione Capodichino;
attrezzaggio della galleria tra Centro Direzionale e Tribunale;
attrezzaggio di una delle gallerie tra Poggioreale e Capodichino;
impianti integrativi Posto Centrale;
completamento stazione Poggioreale;
realizzazione del Manufatto di Ricovero Rotabili;
realizzazione del parcheggio di interscambio di Capodichino;
realizzazione di manufatto di retrocessione e gallerie di
raccordo a Capodichino;
attrezzaggio della galleria tra Tribunale e Poggioreale;
attrezzaggio della seconda galleria tra Poggioreale e
Capodichino;
realizzazione di manufatto di retrocessione e manufatto di
ricovero rotabili;
sistemazioni esterne;
che, successivamente all'approvazione da parte di questo Comitato
del progetto preliminare dell'opera con la citata delibera n. 90/2005
e di ulteriori approfondimenti sulle strategie in tema di trasporti
nel contesto urbano e regionale, preso anche atto di una serie di
nuove problematiche connesse al parallelismo della linea in oggetto
con altre linee su ferro (Circumvesuviana), si è reso indispensabile
procedere ad una sostanziale riprogettazione della tratta;
che la società Metropolitana di Napoli S.p.A. (MN S.p.A.) ha
elaborato il progetto definitivo aggiornato poi trasmesso al Comune
di Napoli per la relativa approvazione in data 10 febbraio 2006 e
successivamente integrato in data 1° giugno 2007;
che la relazione istruttoria del Ministero delle infrastrutture e
dei trasporti riferisce che il Comune di Napoli, con delibera di
Giunta n. 66 del 6 febbraio 2009, ha approvato il progetto definitivo
della linea 1 di Napoli - tratta Centro Direzionale-Capodichino;
che in data 16 aprile 2009 è stata aperta la Conferenza dei
Servizi, i cui lavori si sono chiusi il 9 giugno 2009, con il solo
parere negativo della società gestore dell'aeroporto di Capodichino
(Gestione Servizi Aeroporti Campani S.p.A. - GE.S.A.C. S.p.A.);
che la relazione istruttoria del Ministero delle infrastrutture e
dei trasporti riferisce che, con nota 19 ottobre 2011, n. 218, la
società GE.S.A.C. ha proposto una soluzione alternativa per la
posizione della stazione Capodichino e di conseguenza è stata
elaborata una nuova versione progettuale che prevedeva l'arretramento
della stazione Capodichino in una area disponibile dell'ex Terminal
2, con posizionamento del fine lotto a valle della stazione stessa;
che il nuovo progetto definitivo «Rev. 2012» è stato approvato dal
Comune di Napoli con delibera di Giunta 21 novembre 2012, n. 840;
che in data 29 novembre 2012 il Comune di Napoli, in qualità di
soggetto aggiudicatore, ha trasmesso al Ministero delle
infrastrutture e dei trasporti il suddetto progetto definitivo e in
data 20 dicembre 2012 ha perfezionato l'invio del progetto a tutte le
amministrazioni ed enti coinvolti;
che il Comune di Napoli, in qualità di soggetto aggiudicatore, ha
pubblicato sui quotidiani «La Repubblica» e «Il Mattino» l'avviso di
avvio delle procedure di dichiarazione di pubblica utilità in data
20 dicembre 2012;
che lo stesso Comune di Napoli ha pubblicato sui medesimi
quotidiani l'avviso ai fini della procedura di valutazione di impatto
ambientale (VIA) in data 12 marzo 2013;
che la Conferenza di servizi relativa al progetto definitivo «Rev.
2012» della Linea 1 della Metropolitana di Napoli: tratta Centro
Direzionale-Capodichino è stata convocata in data 16 gennaio 2013 e
si è conclusa in data 18 febbraio 2013;
che, a seguito della sottoscrizione in data 15 febbraio 2013 di un
apposito protocollo di intesa con il Comune di Napoli e la società
Metropolitana di Napoli S.p.A. finalizzato a risolvere le
problematiche sollevate in ordine alla posizione della stazione
Capodichino, la società GE.S.A.C., con nota 18 febbraio 2013, n.
ASI/040, ha formulato parere positivo con prescrizioni sul progetto
definitivo in questione;
che il Ministero per i beni e le attività culturali - Direzione
Regionale per i beni culturali e paesaggistici della Campania, con
nota 4 febbraio 2013, n. 1402, ha espresso, in sede di Conferenza di
Servizi, parere favorevole con prescrizioni sul progetto sopra
citato;
che i soggetti interferiti, in sede di Conferenza di Servizi, si
sono pronunciati favorevolmente, con prescrizioni, sul progetto sopra
citato;
che la relazione istruttoria del Ministero delle infrastrutture e
dei trasporti riferisce che:
con nota 13 maggio 2013, n. 7868, il suddetto Ministero ha
richiesto parere al Comitato tecnico permanente per la sicurezza dei
sistemi di trasporto ad impianti fissi sul progetto in esame «in
termini di confronto delle scelte tecniche e delle congruità
economiche con le altre realtà dell'intero territorio nazionale»;
con nota 22 maggio 2013, n. 3295, e successiva nota 11 luglio
2013, n. 4446, il Comitato tecnico permanente per la sicurezza dei
sistemi di trasporto ad impianti fissi ha richiesto al Comune di
Napoli integrazioni progettuali volte a consentire di operare le
valutazioni di congruità economica come sopra richieste dal
Ministero competente;
con nota 2 luglio 2013, n. 529876, e successiva nota 15 luglio
2013, n. 568068, il Comune di Napoli ha trasmesso alcune integrazioni
progettuali in riscontro alle richieste di cui sopra;
che il citato Comitato tecnico permanente per la sicurezza dei
sistemi di trasporto ad impianti fissi, con voto 26 luglio 2013, n.
6/CTP-NA, ha espresso parere favorevole in linea tecnico-economica
sul progetto, subordinatamente alle osservazioni e prescrizioni
esposte nel paragrafo C della relazione 25 luglio 2013, n. 4671, del
Ministero delle infrastrutture e dei trasporti - Dipartimento per i
trasporti, la navigazione e i sistemi informativi e statistici -
Direzione generale del trasporto pubblico locale;
che, con nota 15 novembre 2013, n. 855775, il Comune di Napoli ha
trasmesso al Ministero delle infrastrutture e dei trasporti elaborati
grafici con relativa stima economica relativi a rivisitazioni delle
soluzioni progettuali adottate sulle aree di pertinenza e sulle
finiture e arredi delle stazioni;
che con nota 16 novembre 2013, n. 18550, il Comune di Napoli e la
Regione Campania hanno trasmesso al Ministero delle infrastrutture e
dei trasporti prescrizioni da formulare in sede di approvazione del
progetto definitivo da parte di questo Comitato;
che la Regione Campania, con delibera di Giunta 18 novembre 2013,
n. 492, ha espresso parere favorevole con prescrizioni sul progetto
definitivo, esprimendo il consenso sulla localizzazione dell'opera e
prendendo atto del parere favorevole con prescrizioni della
commissione regionale VIA - VAS ai sensi dell'art. 23 del decreto
legislativo 3 aprile 2006, n. 152, espresso nella seduta del 18
novembre 2013;
che, con nota 19 novembre 2013, n. 869439, il Comune di Napoli ha
trasmesso al Ministero delle infrastrutture e dei trasporti il Piano
Economico Finanziario e le schede ex delibera n. 63/2003, tenendo
conto del ridimensionamento complessivo del progetto operato a
seguito delle sopracitate rivisitazioni progettuali;
che, con nota 20 novembre 2013, n. 874224, il Comune di Napoli, ha
integrato la documentazione trasmessa con la sopracitata nota
precisando che il ridimensionamento complessivo del costo del
progetto a seguito delle richiamate rivisitazioni progettuali tiene
conto anche di approfondimenti condotti in ordine alla bonifica di
una piccola parte dell'area in prossimità della stazione Tribunali;
che il Ministero istruttore precisa che le suddette rivisitazioni
progettuali non hanno influenza nè sulla parte strutturale delle
stazioni nè sulla sicurezza dell'esercizio ferroviario;
che il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti,
nell'Allegato A alla relazione istruttoria, propone le prescrizioni e
le raccomandazioni da formulare in sede di approvazione del progetto
definitivo;
che la relazione istruttoria indica gli elaborati di progetto in
cui sono riportati il programma di risoluzione delle interferenze e
gli immobili da espropriare;
sotto l'aspetto attuativo:
che il soggetto aggiudicatore è il Comune di Napoli;
che il cronoprogramma prevede il completamento dell'opera entro
gennaio 2018;
che il CUP assegnato all'opera è B41E04000210001;
sotto l'aspetto finanziario:
che il costo dell'opera previsto dal progetto definitivo «Rev.
2012», approvato dal Comune di Napoli con delibera di Giunta 21
novembre 2012, n. 840, era pari a 820.167.341,04 euro (IVA compresa);
che il predetto progetto definitivo presentava un costo superiore
rispetto al progetto preliminare approvato da questo Comitato con la
citata delibera n. 90/2005 per:
approfondimenti progettuali;
inserimento ed eliminazione di opere strettamente connesse alla
linea metropolitana;
inserimento di opere complementari di riqualificazione urbana;
effetto dell'adeguamento dei prezzi, considerato che il costo del
progetto preliminare era stimato con riferimento all'anno 2002 mentre
la stima del costo del progetto definitivo è stata fatta con
riferimento all'anno 2007 tenendo conto dell'aggiornamento per gli
anni successivi;
che, ai fini della verifica di congruità del costo dell'opera, il
Ministero delle infrastrutture e dei trasporti - Dipartimento per i
trasporti, la navigazione e i sistemi informativi e statistici -
Direzione generale del trasporto pubblico locale ha considerato le
sole voci del quadro economico riguardanti il sistema di trasporto;
che, a seguito di tale verifica, dal progetto sono state stralciate
le seguenti voci:
sistemazioni superficiali relative alle stazioni;
quota parte del percorso pedonale attrezzato;
parcheggio di interscambio e area bus;
parcheggio compensativo;
sottoattraversamento viabilità di ingresso;
riqualificazione area tra le stazioni Tribunale e Poggioreale;
oneri per opere civili, impianti ed espropri necessari alla
realizzazione della seconda uscita in via D'Aulisio relativa alla
stazione Centro direzionale;
voce «Opere elettromeccaniche integrative per chiusura anello e
nuovi standard», che non può essere posta a carico della sola tratta
Centro Direzionale - Capodichino;
che, inoltre, le verifiche condotte dalla suddetta Direzione
generale del trasporto pubblico locale hanno portato a una ulteriore
rimodulazione dei costi del progetto definitivo, dovuta
principalmente ai seguenti fattori:
l'importo delle opere (lavori e forniture) strettamente connesse
alla linea metropolitana stimati a prezzi aggiornati al 2007 non è
stato aggiornato al 2013 in quanto già adeguato;
l'importo relativo a finiture e arredi è stato ridotto del 30
per cento, in analogia a quanto già esposto in precedenti voti del
Comitato tecnico permanente per la sicurezza dei sistemi di trasporto
ad impianti fissi;
gli oneri di concessione sono stati rimodulati eliminando il
riconoscimento forfettizzato degli interessi a breve che l'atto di
concessione originario riconosceva al 3 per cento;
che il quadro economico del progetto congruito, rimodulato a
seguito delle disposizioni sopra illustrate, su cui il Comitato
tecnico permanente per la sicurezza dei sistemi di trasporto ad
impianti fissi si è espresso favorevolmente in linea
tecnico-economica con voto 26 luglio 2013, n. 6/CTP-NA, prevedeva un
costo dell'opera pari a 699,137 milioni di euro, inclusivo di 63,558
milioni di euro per IVA;
che le rivisitazioni progettuali, trasmesse dal Comune di Napoli al
Ministero delle infrastrutture e dei trasporti con le citate note 15
novembre 2013, n. 855755, 19 novembre 2013, n. 869439, e 20 novembre
2013, n. 874224, riguardavano sostanzialmente:
eliminazione dell'intervento di riqualificazione urbana
dell'intera area compresa tra le stazioni Tribunale e Poggioreale con
lo studio di nuove viabilità ed aree pedonali;
riduzione dell'area di nuova pavimentazione attorno all'edificio
della stazione Centro Direzionale e riduzione della qualità delle
pavimentazioni interne e del rivestimento in copertura;
riduzione dei volumi emergenti della stazione Tribunale;
rinuncia all'utilizzo dell'edificio ex dogana come ingresso alla
stazione di Poggioreale, sostituzione dell'uscita lato cimitero con
un'altra meno onerosa all'interno della piazza ed eliminazione di due
scale mobili;
eliminazione, nella stazione di Capodichino, del
sottoattraversamento pedonale dell'asse stradale verso l'area
parcheggi e del collegamento pedonale attrezzato con relativa
copertura;
riduzione dell'importo relativo all'intervento di bonifica da
idrocarburi;
riduzione delle somme a disposizione per consolidamento,
viabilità e bonifiche;
eliminazione dell'intervento di riqualificazione dell'area
Tribunale-Poggioreale;
che le suddette rivisitazioni progettuali hanno concorso alla
rielaborazione del quadro economico del progetto definitivo ora
sottoposto a questo Comitato, che prevede un costo dell'opera
aggiornato pari a 652,410 milioni di euro, di cui 593,100 milioni di
euro per la realizzazione delle opere e gli ulteriori oneri del
progetto e 59,310 milioni di euro per IVA;
che la distribuzione annuale del costo del progetto al netto di IVA
è la seguente:

Parte di provvedimento in formato grafico

che il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti propone di
assegnare definitivamente alla Linea 1 della metropolitana di Napoli
- tratta Centro Direzionale-Capodichino l'importo di 113.100.000
euro, già assegnato programmaticamente con la citata delibera n.
61/2013 a valere sul fondo di cui al citato art. 18, comma 1, del
decreto-legge n. 69/2013, riportando nella relazione istruttoria la
seguente articolazione a copertura totale del costo dell'opera al
netto di IVA:

(milioni di euro)


=========================================================
|  Fonte di finanziamento |  Importo |
+=====================================+=================+
|Risorse a valere sul Fondo per lo | |
|Sviluppo e la Coesione di cui decreto| |
|legislativo n. 88/2011, assegnati per| |
|l'attuazione del Piano Nazionale per | |
|il Sud (PNS) con delibera n. 62/2011.| 300,000 |
+-------------------------------------+-----------------+
|Mutuo da stipulare da parte del | |
|Comune di Napoli | 180,000 |
+-------------------------------------+-----------------+
|Risorse statali a valere sul fondo di| |
|cui all'art. 18, comma 1, del | |
|decreto-legge n. 69/2013 assegnati | |
|programmaticamente con delibera n. | |
|61/2013. | 113,100 |
+-------------------------------------+-----------------+
| Totale | 593,100 |
+-------------------------------------+-----------------+


che gli eventuali costi delle prescrizioni proposte dal Ministero
istruttore nell'Allegato A alla relazione istruttoria dovranno
trovare capienza nell'ambito delle somme a disposizione del quadro
economico;
che l'Unità tecnica di finanza e di progetto (UTFP) ha espresso il
10 dicembre 2013 parere favorevole sul Piano Economico Finanziario
(PEF) relativo alla Linea 1 della metropolitana di Napoli - tratta
Centro Direzionale-Capodichino, rilevando che il contributo pubblico
appare sufficiente a coprire il fabbisogno di investimento del
progetto, pur residuando un margine operativo lordo negativo;
2. che il Comune di Napoli, per gli effetti citato art. 243-bis,
comma 9, lettera d), del decreto legislativo n. 267/2000, si trova
giuridicamente nell'impossibilità di contrarre mutui e che nel corso
della presente seduta il Presidente di questo Comitato ha dichiarato,
come riportato nella sopra citata nota acquisita a protocollo DIPE n.
5106, che il Consiglio dei Ministri, tenutosi in data odierna, ha
approvato, nell'ambito di un decreto-legge contenente misure per la
realizzazione di opere pubbliche, una norma che autorizza il Comune
di Napoli a derogare a quanto previsto dall'art. 243-bis, comma 9,
lettera d), del decreto legislativo n. 267/2000;
3. che il decreto dirigenziale 9 dicembre 2013, n. 267, del
Dipartimento della salute e delle risorse naturali della Regione
Campania, nell'esprimere parere favorevole di valutazione di impatto
ambientale sul progetto in esame, riporta integralmente il parere
favorevole, con prescrizioni, sull'intervento all'esame, espresso
dalla Commissione Regionale V.I.A. - V.A.S. nella seduta del 18
novembre 2013, superando in tal modo la relativa osservazione di cui
alla predetta nota 12 dicembre 2013, n. 5080;
4. che il 10 dicembre 2013 è stato stipulato un Accordo di
programma quadro tra Ministero delle infrastrutture e dei trasporti,
Regione Campania e Ministro per la coesione territoriale, in linea
con l'accordo di cui al punto 3 della delibera n. 61/2013, e che il
suddetto Accordo di programma quadro prevede modalità di
monitoraggio in itinere ed ex post dell'intervento, nonchè le
relative sanzioni, tra cui le condizioni di revoca del finanziamento
a valere sul Fondo per lo Sviluppo e la Coesione di cui decreto
legislativo n. 88/2011 e le relative modalità;
5. che l'IVA sui lavori sarà a carico del soggetto aggiudicatore
Comune di Napoli;
6. che il Ministero istruttore, come richiesto dalla citata
delibera di questo Comitato n. 61/2013 ai sensi dell'art. 18, comma
11, del decreto-legge n. 69/2013, propone le seguenti modalità di
monitoraggio dell'avanzamento dei lavori:
i. alla data della stipula del contratto di finanziamento il
Ministero delle infrastrutture e dei trasporti dovrà verificare il
rispetto del cronoprogramma dei lavori con opportune azioni di
verifica e controllo, attuate ai sensi della legge n. 443/2001 e
della circolare dello stesso Ministero n. 189/2008;
ii. le ulteriori azioni di monitoraggio, cui sarà sottoposto
l'avanzamento dei lavori e il relativo cronoprogramma di attività,
fino al termine della realizzazione dell'opera, saranno puntualmente
identificate successivamente alla stipula del contratto di
finanziamento;
iii. relativamente al periodo di gestione, il Ministero delle
infrastrutture e dei trasporti sottoporrà a puntuale monitoraggio
gli adempimenti che derivano dalla definizione dei corrispettivi
erogati dal Comune di Napoli in relazione alla articolazione dei
rischi connessi all'attuazione dei rapporti contrattuali. Il Comune
di Napoli trasmetterà periodicamente al suddetto Ministero una
relazione di monitoraggio al riguardo, sulla base di una tempistica
concordata con lo stesso Ministero.
7. che con l'approvazione del progetto definitivo dell'intervento
in data odierna si intendono conseguite, ai sensi dell'art. 18, comma
11, del decreto-legge n. 69/2013, le finalità di cui al comma 1 del
medesimo articolo, cui era subordinata l'assegnazione programmatica
di cui alla delibera n. 61/2013;

Delibera:

1. Approvazione progetto definitivo.
1.1 Ai sensi e per gli effetti dell'art. 167, comma 5, del decreto
legislativo n. 163/2006 e s.m.i., nonchè ai sensi degli articoli 10
e 12 del decreto del Presidente della Repubblica n. 327/2001 e
s.m.i., è approvato, anche ai fini della attestazione della
compatibilità ambientale, della localizzazione urbanistica, della
apposizione del vincolo preordinato all'esproprio e della
dichiarazione di pubblica utilità, con le prescrizioni e
raccomandazioni di cui al successivo punto 1.3, il progetto
definitivo dell'intervento «Linea 1 della Metropolitana di Napoli -
Tratta Centro Direzionale-Capodichino», di cui alla precedente presa
d'atto.
La suddetta approvazione sostituisce ogni altra autorizzazione,
approvazione e parere comunque denominato e consente la realizzazione
di tutte le opere, prestazioni e attività previste nel progetto
approvato. È conseguentemente perfezionata, ad ogni fine urbanistico
e edilizio, l'Intesa Stato-Regione sulla localizzazione dell'opera.
1.2 L'importo di 652,410 milioni di euro, di cui 593,100 milioni di
euro per la realizzazione delle opere e gli ulteriori oneri del
progetto e 59,310 milioni di euro per IVA, di cui alla precedente
presa d'atto, costituisce il limite di spesa dell'intervento.
1.3 Le prescrizioni citate al precedente punto 1.1, cui è
subordinata l'approvazione del progetto, sono riportate nella 1^
parte dell'allegato 1, che forma parte integrante della presente
delibera. L'ottemperanza alle prescrizioni non potrà comunque
comportare incrementi del limite di spesa di cui al precedente punto
1.2.
Le raccomandazioni, citate al precedente punto 1.1, sono riportate
nella 2^ parte del richiamato allegato 1. Il soggetto aggiudicatore,
qualora ritenga di non poter dar seguito a qualcuna di dette
raccomandazioni, fornirà al riguardo puntuale motivazione in modo da
consentire al Ministero delle infrastrutture e dei trasporti di
esprimere le proprie valutazioni e di proporre a questo Comitato, se
del caso, misure alternative.
1.4 Gli elaborati del progetto definitivo, in cui è riportato il
programma di risoluzione delle interferenze, sono indicati nella 1^
parte dell'allegato 2 alla presente delibera, che forma parte
integrante della medesima, mentre gli elaborati del medesimo progetto
in cui sono indicati gli immobili da espropriare sono riportati nella
2^ parte del predetto allegato 2. La realizzazione degli interventi
mirati alla risoluzione delle interferenze non potrà comunque
comportare incrementi del limite di spesa di cui al precedente punto
1.2.
2. Assegnazione finanziamenti.
2.1 Per la realizzazione dell'intervento di cui al punto 1.1 è
disposta l'assegnazione definitiva al Comune di Napoli del
finanziamento di 113,1 milioni di euro, a valere sul fondo di cui
all'art. 18, comma 1, del decreto legge n. 69/2013, già assegnato
programmaticamente con la citata delibera n. 61/2013, con la seguente
articolazione temporale:

Parte di provvedimento in formato grafico

2.2 La copertura finanziaria della quota di IVA di cui al punto
1.2, pari a 59,310 milioni di euro, è a carico del Comune di Napoli.
2.3 La copertura finanziaria del progetto di cui al punto 1.1 è
articolata come segue:

(milioni di euro)



=====================================================================
| Fonte di finanziamento | Importo |
+====================================================+==============+
| Risorse FSC ex delibera n.62/2011 | 300,000 |
+----------------------------------------------------+--------------+
| Comune di Napoli | |
| - mutuo a copertura del quadro economico | 180.000 |
| - IVA | 59.310 |
+----------------------------------------------------+--------------+
| Risorse statali a valere sul fondo di cui all'art. | |
| 18, comma 1, del decreto-legge n. 69/2013 | 113,100 |
+----------------------------------------------------+--------------+
| Totale | 652,410 |
+----------------------------------------------------+--------------+



3. Disposizioni finali.
3.1 Ai sensi dell'art. 18, comma 11, del decreto-legge n. 69/2013,
fermo restando quanto stabilito nell'Accordo di programma quadro tra
Ministero delle infrastrutture e dei trasporti, Regione Campania e
Ministro per la coesione territoriale del 10 dicembre 2013 in merito
a monitoraggio in itinere ed ex post dell'intervento e alle relative
sanzioni, le modalità di monitoraggio dell'avanzamento dei lavori
sono le seguenti:
a) alla data della stipula del contratto di finanziamento il
Ministero delle infrastrutture e dei trasporti dovrà verificare il
rispetto del cronoprogramma dei lavori con opportune azioni verifica
e controllo, attuate ai sensi della legge n. 443/2001 e della
circolare dello stesso Ministero n. 189/2008;
b) le ulteriori azioni di monitoraggio, cui sarà sottoposto
l'avanzamento dei lavori e il relativo cronoprogramma di attività,
fino al termine della realizzazione dell'opera, saranno puntualmente
identificate dal suddetto Ministero successivamente alla stipula del
contratto di finanziamento;
c) relativamente al periodo di gestione, il Ministero delle
infrastrutture e dei trasporti sottoporrà a puntuale monitoraggio
gli adempimenti che derivano dalla definizione dei corrispettivi
erogati dal Comune di Napoli in relazione alla articolazione dei
rischi connessi all'attuazione dei rapporti contrattuali. Il Comune
di Napoli trasmetterà periodicamente al suddetto Ministero una
relazione di monitoraggio al riguardo, sulla base di una tempistica
concordata con lo stesso Ministero.
3.3 Il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti provvederà
ad assicurare, per conto di questo Comitato, la conservazione dei
documenti componenti il progetto definitivo di cui al punto 1.1.
3.4 Il soggetto aggiudicatore provvederà, prima dell'inizio dei
lavori previsti nel citato progetto definitivo, a fornire
assicurazioni al predetto Ministero sull'avvenuto recepimento, nel
progetto esecutivo, delle prescrizioni riportate nel menzionato
allegato 1; il citato Ministero procederà, a sua volta, a dare
comunicazione al riguardo alla Presidenza del Consiglio dei Ministri
- Dipartimento per la programmazione e il coordinamento della
politica economica. Resta fermo che la Commissione VIA - VAS della
Regione Campania procederà a effettuare le verifiche di competenza
ai sensi della normativa regionale vigente.
3.5 Il medesimo Ministero provvederà a svolgere le attività di
supporto intese a consentire a questo Comitato di espletare i compiti
di vigilanza sulla realizzazione delle opere ad esso assegnati dalla
normativa citata in premessa, tenendo conto delle indicazioni di cui
alla delibera n. 63/2003 sopra richiamata.
3.6 Il soggetto aggiudicatore avrà l'obbligo di stipulare apposito
protocollo con la Prefettura competente - UTG e il concessionario,
inteso a recepire le linee guida per i controlli antimafia approvate
con la richiamata delibera n. 58/2011.
3.7 Ai sensi della delibera n. 24/2004, il CUP assegnato all'opera
dovrà essere evidenziato in tutta la documentazione amministrativa e
contabile riguardante l'opera stessa.
Roma, 13 dicembre 2013

Il Presidente: Letta

Il segretario delegato: Girlanda

Registrato alla Corte dei conti il 30 aprile 2014
Ufficio di controllo sugli atti del Ministero dell'economia e delle
finanze, registrazione economia e finanze foglio n. 1313

Allegato 1

Prescrizioni - Prima parte

1. Il Soggetto Aggiudicatore dovrà verificare, prima della
progettazione esecutiva delle stazioni, che il traffico di utenti
prevedibile in ognuna, valutato nell'arco di vita utile dell'opera e
tenendo presente la massima capacità di trasporto del sistema e la
massima frequenza sostenibile, sia compatibile con i valori stimati
di massima capacità delle discenderie e massimo affollamento in
banchina, ex norma UNI 7508.
2. Il progetto, prima della progettazione esecutiva, dovrà
essere sottoposto al Comando Provinciale dei VV.F.F. per il parere di
cui all'art. 3 del D.P.R. n. 151/11.
3. In riferimento a tutte le stazioni si prescrive di:
Studiare il posizionamento del Banco Agente di Stazione (BAS)
in modo che sia baricentrico rispetto alle tornellerie e adiacente al
previsto varco per i passaggi degli abbonati e tale da permettere il
controllo dei titoli di viaggio e il colloquio con i viaggiatori;
Attestare, in sede di progettazione esecutiva, il grado di
anti-sdrucciolevolezza delle pavimentazioni delle aree aperte al
pubblico;
Presentare, in sede di progettazione esecutiva, gli specifici
elaborati tecnici attestanti il rispetto delle norme UNI 8686 (locali
di servizio delle stazioni), UNI 9406 (atri di stazione), UNI 8097
(illuminazione di stazione) armonizzate con la norma CEI 64.8 di
nuova emissione.
4. In riferimento alla Stazione Centro Direzionale si prescrive
di:
Sostituire la rampa di accesso al piano mezzanino con una
gradinata, poichè la rampa progettata non è idonea all'utilizzo da
parte dei portatori di handicap in quanto collega dislivelli maggiori
di 3,20 m e non si ritiene sufficiente la prevista apposizione di
cartelli dissuasivi;
Assicurare l'utilizzo dell'attuale coppia di ascensori di
collegamento del piazzale del Centro Direzionale con il piano
mezzanino e la viabilità di accesso ai parcheggi;
Eliminare la seconda uscita verso via D'Aulisio, in quanto
opera che non comporta alcun beneficio in ordine alla domanda
trasportistica, dal momento che attualmente il completamento del
Centro Direzionale non è ancora in fase realizzativa.
5. In riferimento alla Stazione Tribunale si prescrive di:
Prevedere, al piano mezzanino, i servizi igienici per il
personale di servizio;
Verificare in maniera puntuale una delle estremità della
banchina laterale, lato CDN, che dista oltre 50 metri dall'uscita
più vicina, in contrasto con quanto previsto dal DM. 11 gennaio
1988.
6. Nella Stazione Poggioreale, in riferimento alle precedenti
versioni progettuali, era stato prescritto che si dovesse prevedere
un sistema di chiusura delle scale esterne che includesse anche le
scale mobili. In risposta è stata adottata la soluzione di eliminare
il collegamento con scala mobile dall'ultima rampa dell'uscita
prospiciente l'ingresso monumentale del cimitero, sostituendola con
una semplice scala fissa. Si prescrive di studiare una soluzione che
connubi l'opportunità di dotare di scala mobile completa l'uscita
prospiciente l'ingresso monumentale del cimitero con l'esigenza di
includere la stessa in un idoneo sistema di chiusura dell'accesso
metropolitano.
7. Nella Stazione Capodichino, stante la configurazione a pozzo
della stazione e l'elevata profondità del pozzo stesso, si prescrive
che tutti i ballatoi e gli affacci del piano mezzanino siano protetti
da balaustre con altezze minime pari a:
2,00 m per dislivelli oltre i 12 m;
1,30 m per dislivelli fino a 12 m.
8. Le banchine delle stazioni, per la caratteristica di essere
tutte in curva, dovranno essere attentamente verificate, in funzione
delle normative vigenti, con particolare riferimento all'iscrizione
dei rotabili, alle conseguenti distanze orizzontali tra le porte
degli stessi e il filo banchina, e alla necessità di eventuali
sussidi tecnologici per assicurare al Personale di Macchina la
completa visione sulla banchina servita.
9. Dovrà essere elaborato uno studio delle dinamiche di
allontanamento dei fumi dalle stazioni profonde e dalle gallerie
tenendo conto delle osservazioni di cui sopra, nonchè delle
interconnessioni con il deposito, e analizzando anche le fasi
iniziali, dall'insorgere dell'incendio alla messa a regime del
sistema di ventilazione.
10. Manufatto di ricovero: dovrà essere realizzata, mediante
evacuatori di fumo e di calore, una netta soluzione di continuità
tra linea e manufatto di ricovero. Il sistema di segnalamento dovrà
tenere conto delle problematiche connesse all'innesto in linea dei
binari che portano al manufatto di ricovero.
11. Alimentazione: dovrà essere adeguato lo studio prodotto per
quanto attiene la protezione nei confronti degli effetti delle
correnti vaganti, in considerazione della contiguità delle gallerie
di linea 1 e di Circumvesuviana nella tratta interessata.
12. Anche in considerazione della circostanza che la valutazione
di impatto archeologico si è svolta nell'ambito della progettazione
definitiva, si prescrive:
ai fini di verificare la potenza del giacimento stratigrafico,
la sua integrità ed il suo rapporto con il contesto ambientale di
pertinenza, una fase di indagini geo archeologiche, da eseguirsi
preventivamente nelle stazioni Tribunale, Poggioreale, Capodichino,
deposito dei treni di Poggioreale, manufatto di raccordo ed asta di
manovra alle spalle della stazione Capodichino;
sulla scorta dei risultati di tali prospezioni, l'esecuzione,
prima della realizzazione delle paratie perimetrali, di saggi
archeologici nelle aree descritte ed in quelle delle gallerie a cielo
aperto;
per quanto attiene alla stazione di Poggioreale e la contigua
area del ricovero dei treni si ritengono particolarmente importanti,
ai fini di una esaustiva valutazione della compatibilità delle opere
previste, una congrua campagna di carotaggi archeologici e saggi di
adeguata estensione.
13. Si prescrive che venga effettuata una preventiva opera di
bonifica da ordigni esplosivi residuati bellici, nel rispetto
dell'art. 22 del decreto legislativo n. 66 del 15 marzo 2010,
modificato dal decreto legislativo n. 20 del 24 febbraio 2012, ovvero
secondo le prescrizioni che saranno emanate, previa richiesta, dal
competente Reparto infrastrutture. Una copia del Verbale di
Constatazione, rilasciato dal predetto Reparto dovrà essere inviato
anche al Comando militare Esercito competente per territorio.
14. Dovranno essere rispettate le disposizioni contenute nella
circolare dello Stato maggiore della difesa n. 146/394/4422 del 9
agosto 2000, «Opere costituenti ostacolo alla navigazione aerea,
segnaletica e rappresentazione cartografica», la quale, ai fini della
sicurezza di voli a bassa quota, impone obblighi già con riferimento
ad opere: di tipo verticale con altezza dal piano di campagna uguale
o superiore a 15 metri (60 metri nei centri abitati); di tipo lineare
con altezza dal piano di campagna uguale o superiore a 15 metri; di
tipo lineare costituite da elettrodotti a partire da 60 KV.
15. Dovrà essere osservato quanto disposto dal decreto
ministeriale LL.PP. del 4 maggio 1990, per eventuali sottopassi di
altezza libera inferiore a 5 metri.
16. Si prescrive l'osservanza di quanto disposto dal decreto
legislativo 22 gennaio 2004, n. 42 «Codice dei beni culturali e del
paesaggio» con specifico riferimento ai beni culturali di peculiare
interesse militare.
17. Attesa la vicinanza alla canna ex Circumvesuviana dei pozzi
drenanti impiegati per l'abbassamento della quota di falda nella
canna della Metropolitana di Napoli, dovrà essere predisposto un
monitoraggio continuo ante, in itinere e post operam, delle aree
sottese al sedime della canna ex Circumvesuviana, i cui oneri saranno
a carico di MN S.p.A.
18. Occorre che venga prodotta una dettagliata relazione
idro-geologica al fine di accertare che l'impermeabilizzazione della
canna di galleria della Metropolitana di Napoli non comporti
necessariamente l'impermeabilizzazione anche della canna di ex
Circumvesuviana, per effetto della variazione della falda freatica.
19. È necessario predisporre opportuni interventi di
consolidamento statico che tengano conto del diverso comportamento
strutturale nella fase transitoria, ove per la realizzazione delle
opere di Metropolitana di Napoli (nuova canna) sono previste
strutture provvisionali che impattano direttamente con le strutture
preesistenti della canna ex Circumvesuviana. In tali casi è
necessario assicurare un monitoraggio strutturale continuo della
canna ex Circumvesuviana.
20. Atteso che l'intervento di adeguamento strutturale della
Stazione Centro Direzionale comporta la realizzazione e/o
implementazione di nuove strutture su aree di Circumvesuviana,
adibite ad impianti tecnologici in esercizio, gli oneri per lo
spostamento degli impianti tecnologici saranno a carico di MN S.p.A.
21. Gli eventuali futuri interventi di manutenzione della canna
di galleria ex Circumvesuviana non dovranno essere assoggettati ad
oneri derivanti dalla soggezione di esercizio della attigua linea 1
della Metropolitana di Napoli.
22. Trattandosi di opere ricadenti nella fascia di rispetto
ferroviario, i futuri rapporti intercorrenti tra le Amministrazioni
di MN S.p.A., Comune di Napoli, Regione Campania ed EAV (ex
Circumvesuviana), dovranno essere disciplinati da apposita
convenzione, a titolo oneroso per MN S.p.A., ai sensi e per gli
effetti del D.P.R. n. 753/1980.
23. Dovrà sempre essere assicurata la continuità e la
regolarità dell'esercizio ferroviario ex Circumvesuviana; qualora
condizioni particolari impongano limitazioni alla precedente
condizione, le stesse dovranno essere autorizzate da EAV s.r.l.
24. L'utilizzo di parte dell'area della dismessa sede ferroviaria
di Poggioreale della ex Circumvesuviana, su cui insistono beni
immobili (ex fabbricato viaggiatori, etc.), al fine di consentire la
realizzazione del manufatto di ricovero rotabili della Metropolitana
di Napoli, così come previsto nel progetto de quo, è subordinato al
ripristino dello status quo al termine dei lavori, salvo diverso
avviso dell'AGC Trasporti della Regione Campania e dell'Agenzia del
Demanio, nonchè al ristoro ad EAV del mancato reddito per
indisponibilità dei beni da occupare.
25. Relativamente alla Stazione Capodichino e, in particolare,
alla gestione delle servitù sul sedime aeroportuale ed alle
inevitabili interferenze si prescrive quanto segue:
la stazione della metropolitana dovrà prevedere uscite che non
vadano ad impattare con la viabilità aeroportuale; l'ubicazione di
tali uscite dovrà essere individuata di concerto con la Società
GESAC S.p.A.;
dovrà essere istituito un coordinamento costante tra la
direzione dei lavori, la Società GESAC e la Direzione Aeroportuale;
il pozzo di attacco della galleria da lato di Via Di Vittorio
coinvolge parte del sedime in area air sfide. L'impiego delle
attrezzature ivi previste potrebbe determinare l'interferenza con i
piani di decollo e di atterraggio, pertanto la corsa del carroponte
dovrà essere bloccata in modo da evitare con certezza tale
sforamento;
l'impianto di cantiere dovrà essere dotato di segnaletica
cromatica diurna e notturna, come da regolamento ENAC;
dovrà essere esclusa l'emissione di polveri e fumi in quanto
pericolosi per la navigazione aerea e la predisposizione del cantiere
dovrà essere compatibile con i tempi necessari per la pubblicazione
delle informazioni aeronautiche;
dovrà essere predisposta una analisi delle interferenze
elettromagnetiche sugli apparati per la navigazione aerea e detta
analisi dovrà essere validata dall'ENAV ed approvata dall'ENAC.
26. In sede di progettazione esecutiva l'intervento dovrà essere
adeguato alle risultanze, in termini di accessibilità, del redigendo
Piano di Sviluppo Aeroportuale.
27. I lavori e/o le opere e/o l'occupazione delle aree, dovranno
rispettare fedelmente quanto previsto negli elaborati grafici
riportati in premessa e pertanto qualsiasi esigenza di variazione
risultasse necessaria in corso d'opera, dovrà essere comunicata
all'Agenzia del Demanio per la preventiva obbligatoria approvazione,
con espresso divieto di eseguire opere e/o svolgere attività che
possano essere in contrasto con altre leggi e regolamenti vigenti,
con particolare riguardo a quelle in materia di edificabilità dei
suoli e dell'ambiente.
28. Le opere a realizzarsi non dovranno produrre effetti dannosi
alla restante proprietà demaniale.
29. In merito alla viabilità di accesso alla Stazione
Capodichino si prescrive quanto segue:
La viabilità prevista nel Progetto, relativa alle aree esterne
e di avvicinamento all'Aerostazione (forecourt), dovrà essere
modificata, di intesa con ENAC (Ente Nazionale per l'Aviazione
civile) e GESAC, con un nuovo sistema di viabilità unidirezionale ad
anello, con i relativi adeguamenti infrastrutturali necessari su
Viale Fulco Ruffo di Calabria e Viale Umberto Maddalena
(rispettivamente nuovi punti di accesso e uscita della viabilità
aeroportuale), che interesserà anche le aree del demanio militare
che saranno all'uopo trasferite a sedime aeroportuale civile e
concesse alla GESAC.
In particolare per quanto riguarda Viale Fulco Ruffo gli
adeguamenti infrastrutturali funzionali alla nuova viabilità
aeroportuale dovranno riguardare: a) realizzazione di una nuova
rotatoria all'intersezione con Via Oreste Salomone e rampe di
accesso/uscita alla tangenziale di Napoli; b) modifica della sezione
stradale al fine di realizzare una viabilità a carreggiata unica a
tre corsie e ad unico senso di marcia.
Per quanto riguarda invece Viale Umberto Maddalena gli
adeguamenti infrastrutturali funzionali alla viabilità aeroportuale
dovranno riguardare: a) realizzazione di un nuovo sottopasso stradale
per l'attraversamento di Viale Umberto Maddalena e collegamento alla
tangenziale (uscita di Secondigliano) attraverso una nuova
intersezione a rotatoria su Viale Umberto Maddalena in prossimità di
Via De Giaxa; b) allargamento a tre corsie per senso di marcia del
tratto di strada di Viale Umberto Maddalena tra la nuova rotatoria e
il Terminal Merci dell'Aeroporto con inserimento di un nuovo ramo per
la manovra di inversione.
Le aree intercluse all'interno dell'anello della viabilità
saranno specializzate per riproteggere indispensabili servizi
aeroportuali fra i quali quelli oggi presenti nelle aree di
proprietà oggetto dell'esproprio per la realizzazione della stazione
della metropolitana, quali lo stazionamento dei charter bus.
Allo scopo di garantire il mantenimento della necessaria
funzionalità ed operatività dell'Aeroporto la nuova viabilità
aeroportuale e gli adeguamenti infrastrutturali delle aree esterne
dovranno essere realizzati secondo la tempistica concordata con
GESAC, tenendo conto delle priorità temporali già condivise con il
Comune.
30. Il Soggetto aggiudicatore, in merito al trasferimento di aree
a sedime aeroportuale in concessione a GESAC, dovrà provvedere
all'avvio, previa intesa nel rispetto delle competenze istituzionali
dell'ENAC, delle procedure necessarie:
a) al trasferimento delle aree del demanio aeronautico militare
al demanio aeronautico civile da assegnare in concessione alla GESAC;
b) all'estensione delle aree di sedime aeroportuale su Viale
Fulco Ruffo di Calabria a partire dalla nuova intersezione rotatoria
tra Viale Fulco Ruffo di Calabria e Via Oreste Salomone e rampe della
tangenziale compresa la nuova viabilità di accesso alla US.
Navy/Atitech che include un tratto di Via del Riposo da adeguare.
In alternativa alle previsioni di cui al punto b), si prescrive
che venga affidata dal Comune di Napoli alla GESAC, attraverso
apposito atto convenzionale, la concessione per la gestione di tali
tratti di viabilità; i relativi costi saranno recuperati nel
processo di determinazione delle tariffe aeroportuali, previa
autorizzazione di ENAC, o in alternativa considerati nel suddetto
atto convenzionale.
31. Il progetto dovrà prevedere che, per gli stalli sottratti in
ragione delle costruende infrastrutture e della nuova viabilità, il
Comune realizzi un parcheggio multipiano di circa 500 stalli in
gestione a GESAC nelle aree del demanio militare da acquisire al
demanio aeroportuale civile, impegnandosi altresì ad esprimersi
favorevolmente all'eventuale estensione della capacità di tale
parcheggio a spese di GESAC.
32. Il progetto del parcheggio di interscambio/Bus Terminal
incluso nel "Progetto di completamento" dovrà essere modificato come
segue: a) il parcheggio dovrà prevedere solo due piani interrati; b)
la capacità massima del parcheggio non dovrà superare i 300 posti
auto; c) dovranno essere ridotti gli stalli autobus per linee
regionali ed interregionali previsti, dagli attuali 34 a massimo 12
stalli complessivi localizzati in superficie; d) la gestione del
parcheggio dovrà essere affidata alla GESAC attraverso la
definizione di appositi atti convenzionali con il Comune di Napoli
concordando una politica tariffaria idonea ad evitare una flessione
dell'utilizzo dei parcheggi già realizzati presso il sedime
aeroportuale a servizio dell'utenza.
33. Il soggetto aggiudicatore dovrà predisporre, d'intesa con
GESAC un piano che definisca: a) modalità e tempi dei lavori
(cantierizzazione e fasizzazione dei lavori) per minimizzare
l'impatto sull'operatività aeroportuale; b) la successione temporale
degli interventi da realizzare inclusi quelli relativi alla nuova
viabilità ed alle opere compensative. Dovranno essere, inoltre,
predisposte adeguate soluzioni progettuali per realizzare, durante la
fase dei lavori, accessi indipendenti per l'ingresso e l'uscita dal
cantiere della nuova stazione della metropolitana in modo da non
gravare sulla viabilità di accesso e uscita dall'aeroporto.
34. Il soggetto aggiudicatore dovrà favorire la ricollocazione
delle volumetrie che verranno sottratte alla GESAC per la
realizzazione della stazione della metropolitana, pari a circa metri
cubi 95.000, anche valutando favorevolmente il piano di sviluppo
aeroportuale per quanto attiene alla ricollocazione delle suddette
volumetrie, provvedendo alternativamente:
a) a rilasciare alla GESAC concessione edilizia sui suoli di
proprietà della stessa per la ricollocazione della suddetta
volumetria con destinazioni compatibili con le esigenze prima
espresse (turistiche, operative, commerciali, ecc.);
b) a concedere alla GESAC l'utilizzo parziale della predetta
cubatura consentendo l'edificazione di immobili commerciali o uffici
in sopraelevazione - fino a tre piani - sul parcheggio di
interscambio, previa acquisizione del diritto di superficie.
35. Il soggetto aggiudicatore dovra':
a) ridurre considerevolmente - anche grazie alla limitazione
dell'area prevista per lo stazionamento dei bus regionali ed
interregionali - le aree di esproprio attualmente di proprietà
GESAC, in modo da mantenere una porzione di dette aree pari a circa
9000 mq per la ricollocazione di strutture e servizi;
b) mantenere la concessione in capo a GESAC relativamente alle
aree per le quali è prevista in progetto l'occupazione per il
percorso di collegamento.
36. Il soggetto aggiudicatore dovrà impegnarsi a non consentire
nelle aree esterne alla stazione metropolitana lo svolgimento di
attività commerciali, e ad affidare alla GESAC, anche attraverso
appositi atti convenzionali, le attività relative alla manutenzione
e decoro di dette aree. Gli oneri relativi a tali attività saranno
recuperati nel processo di determinazione delle tariffe aeroportuali,
previa autorizzazione dell'ENAC, o resteranno a carico del soggetto
aggiudicatore.
37. Durante l'esecuzione dei lavori di costruzione della stazione
dovrà essere garantita la continuità dell'esercizio tranviario di
attraversamento dell'emiciclo di Poggioreale, per garantire i
collegamenti tra via Poggioreale e via Stadera.
38. La verifica di congruità dei recapiti finali delle acque di
pioggia dovrà essere effettuata dall'ente gestore degli stessi.
39. La risoluzione di interferenze riguardanti le canalizzazioni
telefoniche di proprietà Telecom Italia dovrà avvenire, non tramite
la costruzione di un cunicolo condiviso in sostituzione delle
canalizzazioni esistenti ma, bensì, con la costruzione di una
canalizzazione di pari potenzialità in sostituzione di quella
esistente.
40. È necessario condurre specifiche indagini di
caratterizzazione nonchè stimare i volumi di scavo relativamente
alla cosiddetta sacca di terreno per la quale è stato accertato un
inquinamento da idrocarburi in posizione interessata dalla
realizzazione della stazione Tribunale.
41. Condurre ulteriori indagini integrative a corredo del
progetto esecutivo, sia per quanto riguarda la natura dei terreni,
sia relativamente allo studio della falda.
42. In sede di progetto esecutivo si prescrive di redigere il
piano di monitoraggio da sottoporre alla autorità competente,
nonchè dì provvedere al continuo monitoraggio della falda in corso
d'opera a mezzo di una rete di piezometri, nel rispetto dell'art. 28
del d.lgs. n. 152/2006.
43. In sede di progetto esecutivo si dovrà provvedere alla
modellazione del fenomeno di emungimento della falda a mezzo di well
point e pozzi drenanti in relazione agli effetti su fabbricati e
manufatti preesistenti; in corso d'opera occorrerà il continuo
monitoraggio dei cedimenti indotti dalle operazioni di aggottamento.
44. Si prescrive di giustificare l'utilizzo, per gli scavi di
diaframmi in c.a., dei fanghi bentonitici in luogo dei fanghi
polimerici tensioattivi;
45. Si prescrive di presentare alla competente UOD Regionale la
rielaborazione aggiornata ed adeguata del piano di utilizzo ai sensi
del D.M. n. 161/2012, privilegiando il riutilizzo ed il recupero dei
materiali.
46. Dovrà essere sviluppato ulteriormente in sede di
progettazione esecutiva il piano di cantierizzazione in cui siano
approfondite, anche con riferimento ai dati del piano di utilizzo, le
tematiche relative alle aree per l'installazione dei campi principali
e secondari, le aree per lo stoccaggio temporaneo in cantiere dei
materiali da costruzione, dei materiali di scavo da smaltire e/o
riutilizzare, dei rifiuti, le modalità di accesso alle arre dove
svolgere i lavori (piste di cantiere temporanee varchi, accessi), i
mezzi ed i veicoli usati con i relativi volumi di traffico per
l'approvvigionamento di materiali, per la movimentazione dei
materiali sia destinati al riutilizzo che allo
smaltimento/trattamento, anche ai fini dell' ottenimento delle
necessarie autorizzazioni in termini di viabilità cittadina; il
medesimo piano di cantierizzazione dovrà in oltre contenere adeguati
presidi ed accorgimenti ambientali atti a minimizzare gli impatti,
nonchè le soluzioni tecniche da adottare affinchè sia ripristinato
lo stato dei luoghi circostanti nelle condizioni ante operam
(dismissione aree di cantiere, piste di accesso, ecc.).
47. Con riferimento alle verifiche dei sistemi di drenaggio e
smaltimento delle acque meteoriche, sviluppate con periodo di ritorno
T=50 anni, dovranno essere specificati gli adeguati ricettori finali.
Per eventi più rari è necessario dettagliare piani di emergenza a
tutela della pubblica incolumità.
48. Entro 8 mesi a far data dall'inizio dei lavori, il Comune di
Napoli si impegna a redigere il progetto definitivo della tratta
Capodichino-Di Vittorio (staz. esclusa), corredato da un'analisi
tecnica che attesti l'idoneità della soluzione progettuale proposta
(a singola canna e/o a doppia canna) per il sotto attraversamento
della pista dell'aeroporto di Capodichino. Tale progettazione ha il
fine di consentire l'indispensabile chiusura dell'anello
metropolitano fino a Secondigliano, e dovrà assicurare che la
soluzione tecnologica inerente alla tratta Centro
Direzionale-Capodichino sia compatibile e congruente con quella
adottata nella tratta Capodichino-Di Vittorio, anche in funzione
della successiva tratta Di Vittorio-Secondigliano. Tale progettazione
dovrà essere corredata di tutti i pareri tecnico-amministrativi atti
a permetterne l'approvazione, ai sensi e per gli effetti dell'art.
166 del d.lgs. n. 163/2006.
49. Per accelerare i tempi di realizzazione di tutta la tratta
Capodichino-Di Vittorio-Secondigliano, indispensabile alla chiusura
totale dell'anello della metropolitana di Napoli, i soggetti
attuatori, si impegnano ad unificare le procedure realizzative della
tratta indicata in capo ad un solo soggetto attuatore, ed alla
possibilità di ricercare eventuali risorse nell'ambito dei
finanziamenti comunitari o anche facendo ricorso a forme di
defiscalizzazione, tenendo comunque impegnato il Ministero delle
infrastrutture e dei trasporti a finanziare la tratta Capodichino-Di
Vittorio (stazione esclusa), facendo ricorso alle disponibilità
finanziarie di cui all'art. 18, comma 1 del d.l. n. 69/2013, per una
somma fino a 42,4 milioni di euro
50. Comune di Napoli si impegna altresì ad assicurare che la
tratta Capodichino-Di Vittorio (stazione esclusa) venga realizzata in
funzione dei tempi previsti per la realizzazione della tratta Centro
Direzionale-Capodichino.
51. Nell'ambito delle opere per la stazione di Poggioreale, lo
specifico progetto di restauro dell'edificio della Dogana, dichiarato
di interesse storico e artistico con D.P.R. n. 88 del 12 giugno 2007,
nonchè la sistemazione dell'emiciclo, costituiranno parte integrante
del programma di intervento.

Raccomandazioni - Seconda parte

52. Si raccomanda di prevedere, nell'ambito del mezzanino di
stazione, appositi spazi informativi nel rispetto della norma UNI
11168-1.
53. Vista la ridotta capacità di accumulo delle aree protette al
piano banchina (comprese fra il dispositivo di ostacolo ai fumi e le
scale fisse e mobili), pur se rispondenti ai minimi previsti dal D.M.
11 gennaio 1988, si raccomanda di adottare provvedimenti atti ad
ampliare il più possibili tale aree, in coerenza con quanto già
prescritto per analoghe situazioni in talune stazioni della tratta
"Dante - Garibaldi".
54. Si raccomanda che le soluzioni adottate, in riferimento agli
impianti generali, siano sempre supportate dai necessari piani di
manutenzione, prevedendo le eventuali attrezzature per l'attuazione
degli stessi, fermo restando che dovranno essere privilegiate
soluzioni che consentano la semplificazione delle operazioni di
manutenzione.
55. Nell'ambito della progettazione e costruzione della stazione
ferroviaria della Metropolitana 1 "Aeroporto Capodichino", si
raccomanda di prevedere almeno 4 stalli di sosta per lo stazionamento
di due autolinee, da assegnare all'A.N.M. all'atto della messa in
esercizio.
56. Nell'ambito della progettazione e costruzione della stazione
ferroviaria della Metropolitana di "Poggioreale", si raccomanda di
prevedere almeno 4 stalli di sosta per lo stazionamento di due
autolinee, oltre gli spazi per capolinea tranviario, come attualmente
già in essere, ed un binario di sorpasso.

Allegato 2

Parte 1^ - Interferenze


===================================================================
|  Progr. |  Descrizione |
+===============+=================================================+
| 4629 | Planimetria generale delle interferenze |
+---------------+-------------------------------------------------+
| | Planimetria generale interferenze - Carta del |
| 4631 | rischio archeologico |
+---------------+-------------------------------------------------+
| 2102 | Sottoservizi esistenti-Planimetria generale |
+---------------+-------------------------------------------------+
| 2103 |Deviazione dei sottoservizi-Planimetria generale |
+---------------+-------------------------------------------------+
| 2104 | Sottoservizi esistenti-Planimetria generale |
+---------------+-------------------------------------------------+
| 2105 |Deviazione dei sottoservizi-Planimetria generale |
+---------------+-------------------------------------------------+
| 2106 | Sottoservizi esistenti-Planimetria generale |
+---------------+-------------------------------------------------+
| 2107 |Deviazione dei sottoservizi-Planimetria generale |
+---------------+-------------------------------------------------+
| 2108 | Fogne e cunicoli-Planimetria |
+---------------+-------------------------------------------------+
| 2109 | Arin e gas-Planimetria |
+---------------+-------------------------------------------------+
| 2110 | ENEL ed IP Planimetria |
+---------------+-------------------------------------------------+
| 2111 | Telefonici-Planimetria |
+---------------+-------------------------------------------------+
| 2112 | Fasi lavorative-Planimetria |
+---------------+-------------------------------------------------+
| 2113 | Sezioni Tipo A-A e B-B |
+---------------+-------------------------------------------------+
| 2114 | Profili e sezioni Tipo cunicoli |
+---------------+-------------------------------------------------+
| 2115 | Profili e sezioni Tipo-Fogne |
+---------------+-------------------------------------------------+
| 2116 | Camere-Fogne |
+---------------+-------------------------------------------------+
| 2117 | Camere-ENEL ed IP |
+---------------+-------------------------------------------------+
| 2118 | Camere-Telefonici |
+---------------+-------------------------------------------------+
| 2119 | Particolari cunicoli |
+---------------+-------------------------------------------------+
| 2120 | Camere-ARIN |
+---------------+-------------------------------------------------+


Parte 2^ - Espropri


=========================================
| Progr. | Descrizione |
+=============+=========================+
| | Piano particellare |
| 4642 | grafico descrittivo |
+-------------+-------------------------+
| |Relazione stime espropri |
| 4668 | Centro direzionale |
+-------------+-------------------------+
| 4669 |Relazione stime espropri |
+-------------+-------------------------+