Serie Generale n. 98 del 27-4-2004
DECRETI E DELIBERE DI ALTRE AUTORITA'
COMITATO INTERMINISTERIALE PER LA PROGRAMMAZIONE ECONOMICA
COMITATO INTERMINISTERIALE PER LA PROGRAMMAZIONE ECONOMICA
DELIBERAZIONE 5 dicembre 2003
Primo programma delle opere strategiche (legge n. 443/2001). Nuovo collegamento ferroviario transalpino Torino-Lione. (Deliberazione n. 113/2003). (GU Serie Generale n.98 del 27-04-2004)

IL COMITATO INTERMINISTERIALE PER LA PROGRAMMAZIONE ECONOMICA
Vista la legge 21 dicembre 2001, n. 443 (c.d. «legge obiettivo»),
che, all'art. 1, ha stabilito che le infrastrutture pubbliche e
private e gli insediamenti strategici e di preminente interesse
nazionale, da realizzare per la modernizzazione e lo sviluppo del
Paese, vengano individuati dal Governo attraverso un programma
formulato secondo i criteri e le indicazioni procedurali contenuti
nello stesso articolo, demandando a questo Comitato di approvare, in
sede di prima applicazione della legge, il suddetto programma entro
il 31 dicembre 2001;
Vista la legge 1° agosto 2002, n. 166, che, all'art. 13, oltre a
recare modifiche al menzionato art. 1 della legge n. 443/2001,
autorizza limiti di impegno quindicennali per la progettazione e la
realizzazione delle opere incluse nel programma approvato da questo
Comitato e per interventi nel settore idrico di competenza del
Ministero delle infrastrutture e dei trasporti;
Visto il decreto legislativo 20 agosto 2002, n. 190, attuativo
dell'art. 1 della menzionata legge n. 443/2001;
Visti, in particolare, l'art. 1 della citata legge n. 443/2001,
come modificata dall'art. 13 della legge n. 166/2002, e l'art. 2 del
decreto legislativo n. 190/2002, che attribuiscono la responsabilità
dell'istruttoria e la funzione di supporto alle attività di questo
Comitato al Ministero delle infrastrutture e dei trasporti che può,
in proposito, avvalersi di apposita «struttura tecnica di missione»;
Vista la delibera 21 dicembre 2001, n. 121 (Gazzetta Ufficiale n.
51/2002 S.O.), con la quale questo Comitato, ai sensi del richiamato
art. 1 della legge n. 443/2001, ha approvato il primo programma delle
opere strategiche, che include, nell'ambito del «Corridoio
plurimodale padano - sistemi ferroviari», l'«Asse ferroviario
sull'itinerario del Corridoio 5 Lione-Kiev (Torino-Trieste)» per il
quale indica un costo di 7.901,791 Meuro, con una previsione di spesa
nel triennio 2002-2004 pari a 1.601,016 Meuro;
Visto il Documento di programmazione economico-finanziaria (DPEF)
2003-2006 che, tra l'altro, individua, all'intemo del primo programma
delle infrastrutture strategiche, gli interventi-chiave dell'azione
attivata dal Governo con la citata delibera n. 121/2001, tra i quali
figura il «Valico ferroviario del Frejus (solo tunnel)»;
Visto il DPEF 2004-2007, che, in ordine al primo programma delle
infrastrutture strategiche, riporta in apposito allegato l'elenco
delle opere potenzialmente attivabili nel periodo considerato, tra le
quali è incluso l'intervento «Frejus ferroviario»;
Vista la sentenza n. 303 del 25 settembre 2003 con la quale la
Corte Costituzionale, nell'esaminare le censure mosse alla legge n.
443/2001 ed ai decreti legislativi attuativi, si richiama
all'imprescindibilità dell'intesa tra Stato e singola regione ai
fini dell'attuabilità del programma delle infrastrutture strategiche
interessanti il territorio di competenza, sottolineando come l'intesa
possa anche essere successiva ad un'individuazione effettuata
unilateralmente dal Governo e precisando che i finanziamenti concessi
all'opera sono da considerare inefficaci finchè l'intesa non si
perfezioni;
Vista la nota 24 novembre 2003, n. 626, con la quale il Ministero
delle infrastrutture e dei trasporti ha trasmesso - tra l'altro - la
relazione istruttoria sul «Nuovo collegamento ferroviario transalpino
Torino-Lione», proponendo l'approvazione del progetto preliminare
dell'opera, con prescrizioni e raccomandazioni;
Considerato che questo Comitato ha conferito carattere
programmatico al quadro finanziario riportato nell'allegato 1 della
suddetta delibera n. 121/2001, riservandosi di procedere
successivamente alla ricognizione delle diverse fonti di
finanziamento disponibili per ciascun intervento;
Considerato che - sulla base della proposta della Commissione
intergovernativa italo-francese, istituita a Parigi il 15 gennaio
1996 per la preparazione della realizzazione della linea ferroviaria
fra Torino e Lione - il 29 gennaio 2001 è stato firmato a Torino un
«Accordo tra il Governo della Repubblica italiana ed il Governo della
Repubblica francese per la realizzazione di una nuova linea
ferroviaria Torino-Lione», ratificato successivamente dal Parlamento
francese con legge 28 febbraio 2002, n. 2002-91 e dal Parlamento
italiano con legge 27 settembre 2002, n. 228, Accordo che definisce
la prima fase della realizzazione della parte comune della nuova
linea ferroviaria, cui seguiranno protocolli addizionali per la
definizione delle modalità di realizzazione delle fasi successive;
Considerato che, in applicazione dell'art. 6 di detto Accordo, i
gestori delle infrastrutture italiana e francese hanno creato una
«Società per Azioni Semplificata», la Lyon Turin Ferroviarie (LTF),
cui viene affidata la conduzione di studi, ricognizioni e lavori
preliminari necessari alla definizione del progetto della parte
comune del collegamento;
Considerato che l'opera è compresa nell'intesa generale quadro tra
Governo e regione Piemonte, sottoscritta l'11 aprile 2003, tra le
«infrastrutture di preminente interesse nazionale» che interessano il
territorio regionale e che rivestono carattere strategico per la
medesima regione Piemonte;
Udita la relazione del vice Ministro delle infrastrutture e dei
trasporti;
Acquisita in seduta l'intesa del Ministro dell'economia e delle
finanze;
Prende atto
delle risultanze dell'istruttoria svolta dal Ministero delle
infrastrutture e dei trasporti ed in particolare:
sotto l'aspetto tecnico-procedurale:
che l'intervento consiste nella realizzazione della parte comune,
compresa tra St. Jean de Maurienne e Bruzolo, della sezione
internazionale del collegamento ad alta capacita/alta velocità tra
Torino e Lione, e, in particolare, riguarda la tratta italiana
compresa tra il confine di Stato e Bruzolo;
che la linea ferroviaria Torino-Lione è inclusa nel corridoio
europeo n. 5 e che è stata inserita nell'elenco dei 29 progetti
prioritari per la Unione europea «allargata», proposto dal gruppo di
lavoro ad alto livello di supporto alla Commissione europea medesima
presieduto da Van Miert, nell'ambito della revisione - presso la
Commissione europea - della rete transeuropea dei trasporti (TEN-T);
che il tracciato della parte comune della nuova linea, di 72 km
circa, comprende il tunnel di base, costituito da due «canne
ferroviarie a semplice binario», di lunghezza pari a 53 km circa, tra
i versanti alpini italiano e francese;
che il tracciato della tratta italiana, oggetto del progetto
preliminare trattato nell'odierna seduta, è costituito da una parte
del suddetto tunnel di base, tra il confine di Stato e l'imbocco in
territorio italiano, da un breve attraversamento in viadotto della
Val Cenischia della lunghezza di circa 1 km, da una galleria di circa
12 km (tunnel di Bussoleno, con le medesime caratteristiche del
tunnel di base) e da una tratta allo scoperto di circa 4,5 km nella
piana di Bruzolo fino alla connessione con la linea storica
Torino-Modane;
che l'ulteriore tratto in territorio italiano della sezione
internazionale è compreso tra Bruzolo e il nodo ferroviario di
Torino ed il relativo intervento, incluso nel Contratto di programma
2001-2005 tra F.S. S.p.a. e il Ministero delle infrastrutture e dei
trasporti, ricade sotto la responsabilità di Rete Ferroviaria
Italiana S.p.a. (RFI);
che il progetto è destinato ad un traffico di tipo misto -
viaggiatori, merci e autostrada ferroviaria (AF) - ed è dimensionato
per una velocità di base di 200 km/h per i treni viaggiatori e di
120 km/h per merci e AF;
che il 7 marzo 2003 è stato consegnato ai competenti organi
italiani il progetto preliminare;
che la regione Piemonte, con delibera di Giunta regionale n.
67-10050 del 21 luglio 2003, ha espresso, ai sensi dell'art. 3, comma
5 del decreto legislativo n. 190/2002, il proprio parere favorevole,
con prescrizioni, sulla progettazione preliminare, anche ai fini
della localizzazione urbanistica;
che, a seguito dell'attivazione della procedura di valutazione
ambientale prevista dal capo II del menzionato decreto legislativo,
il Ministero dell'ambiente e della tutela del territorio -
Commissione Speciale VIA - in data 4 settembre 2003, ha espresso
parere favorevole con prescrizioni e raccomandazioni;
che hanno espresso osservazioni gli enti interferiti e altre
associazioni e comitati;
che il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti ha
illustrato le valutazioni in merito alle prescrizioni formulate dagli
enti istituzionali e proposto le prescrizioni da formulare in sede di
approvazione del progetto preliminare, esponendo i motivi in caso di
mancato recepimento di osservazioni come sopra formulate;
che, in ordine alle attività preliminari, sulla parte comune
della sezione internazionale ha operato, tra il 1994 e il 2001, il
GEIE Alpentunnel e che, a seguito del citato Accordo intergovernativo
siglato a Torino il 29 gennaio 2001, LTF è il promotore incaricato
del proseguimento delle attività relative alla realizzazione della
parte comune (definizione tracciati, procedure di valutazione di
impatto ambientale, discenderie e tunnel di ricognizione e l'insieme
degli studi necessari alla stesura del progetto);
che, nel rispetto dell'Accordo citato, sono in corso alcune opere
preparatorie e, in particolare, in territorio italiano, è stata
autorizzata dal Ministero delle infrastrutture e dei trasporti, in
data 7 agosto 2003, la realizzazione del cunicolo esplorativo di
Venaus;
sotto l'aspetto attuativo:
che soggetto aggiudicatore, ai sensi del decreto legislativo n.
190/2002, viene individuato in LTF S.A.S.;
che il cronoprogramma di realizzazione dell'opera prevede che i
lavori vengano ultimati in circa 9 anni dall'affidamento;
sotto l'aspetto finanziario:
che il costo della parte comune St. Jean de Maurienne-Bruzolo è
quantificato, nella relazione istruttoria del Ministero delle
infrastrutture e dei trasporti, in 6.957 Meuro;
che l'esatta ripartizione del costo tra Italia e Francia sarà
determinata con apposito accordo, con il quale verrà definito anche
il soggetto o i soggetti aggiudicatori;
che il Piano delle priorità degli investimenti ferroviari (PPI) -
edizione ottobre 2003, esaminato da questo Comitato nella seduta del
13 novembre 2003, indica, per la tratta italiana della parte comune,
un costo di 2.278 Meuro;
che, in ordine al finanziamento della progettazione, il suddetto
PPI, per il progetto «studio nuova linea ferroviaria (tratta St. Jean
de Maurienne-Bussoleno est)», in vista della quantificazione in
finanziaria dell'apporto al capitale sociale di F.S. S.p.a., indica
un fabbisogno di 122 Meuro per il 2004 e un ulteriore fabbisogno di
31,4 Meuro per il 2005;
Delibera:
1. Approvazione progetto preliminare.
1.1. Ai sensi e per gli effetti dell'art. 3 e dell'art. 18, comma
6, del decreto legislativo n. 190/2002 è approvato, con le
prescrizioni e le raccomandazioni proposte dal Ministero delle
infrastrutture e dei trasporti, il progetto preliminare del «nuovo
collegamento ferroviario Torino-Lione», sezione internazionale,
tratta confine di Stato-Bruzolo, ed è riconosciuta la compatibilità
ambientale dell'opera. È conseguentemente perfezionata, ad ogni fine
urbanistico ed edilizio, l'intesa Stato-regione sulla localizzazione
dell'opera.
1.2. Le prescrizioni citate al punto 1.1, cui è condizionata
l'approvazione del suddetto progetto, sono riportate nella prima
parte dell'allegato, che forma parte integrante della presente
delibera.
Le raccomandazioni sono riportate nella seconda parte del citato
allegato: il soggetto aggiudicatore, qualora ritenga di non poter dar
seguito a qualcuna delle suddette raccomandazioni, fornirà al
riguardo puntuale motivazione nel progetto definitivo in modo da
consentire al Ministero delle infrastrutture e dei trasporti di
sottoporre le proprie valutazioni a questo Comitato e di proporre, se
del caso, misure alternative.
2. Clausole finali.
2.1. Il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti provvederà
ad assicurare, per conto di questo Comitato, la conservazione dei
documenti componenti il progetto preliminare dell'intervento «nuovo
collegamento ferroviario Torino-Lione» approvato con la presente
delibera.
2.2. In sede di esame del progetto definitivo, che dovrà essere
esaminato da questo Comitato ex art. 4 del decreto legislativo n.
190/2002, il predetto Ministero provvederà alla verifica di
ottemperanza alle prescrizioni di cui all'allegato che, ai sensi del
precedente punto 1.1, debbono essere recepite prima di detta fase
progettuale o in tale sede, nonchè al rispetto delle altre
indicazioni. In particolare il Ministero delle infrastrutture e dei
trasporti assicurerà che la Commissione speciale VIA, di cui
all'art. 20 del medesimo decreto legislativo n. 190/2002, abbia
proceduto alla verifica di ottemperanza alle prescrizioni del
provvedimento di compatibilità ambientale ai sensi del comma 4 della
stessa norma.
Detto Ministero provvederà altresì a verificare che, nelle fasi
successive all'approvazione del progetto definitivo, vengano attuate
le altre prescrizioni di cui al citato punto 1.1.
Roma, 5 dicembre 2003
Il presidente delegato: Tremonti
Il segretario del CIPE: Baldassarri
Registrato alla Corte dei conti il 13 aprile 2004
Ufficio di controllo Ministeri economico-finanziari, registro n. 2
Economia e finanze, foglio n. 43

Allegato
Parte 1ª - Prescrizioni proposte dal Ministero delle infrastrutture e
dei trasporti.
1. Cantieri.
1.1. In sede di progetto definitivo dovrà essere dettagliata
la cantierizzazione:
specificando la quantità e qualità delle immissioni in
atmosfera e degli scarichi e le misure per evitare superamenti,
imputabili alle attività di cantiere, dei valori previsti dalla
normativa vigente;
valutando il rumore dei cantieri operativi ed individuando,
oltre ai livelli di emissione, anche i livelli di immissione che il
cantiere stesso produce nei ricettori sensibili siti nell'intorno
dello stesso, valutando la presenza delle componenti tonali, a bassa
frequenza ed impulsive (Allegato A del decreto ministeriale 16 marzo
1998) qualora i cantieri si configurassero come sorgenti fase e
verificando, almeno nei ricettori sensibili più vicini al cantiere,
il rispetto dei limiti differenziali;
individuando i consumi idrici delle fase di cantiere
predisponendo un piano di approvvigionamento idrico che indichi le
relative fonti e che sia compatibile con le risorse disponibili;
descrivendo compiutamente la movimentazione degli inerti
afferenti al cantiere, provenienza del materiale, realizzazione dei
rilevati, invio al sito di discarica e/o al cantiere di
valorizzazione;
specificando la quantità e qualità degli scarichi idrici di
tutte le acque di lavorazione, delle acque di lavaggio piazzali,
delle acque di prima pioggia per ciascuna delle aree di cantiere;
prevedendo un sistema di collettamento finalizzato ad
allontanare le acque inquinate da oli, carburanti e altri inquinanti
dai cantieri di scavo delle gallerie ed il loro convogliamento in
appositi siti di trattamento, con le necessarie volumetrie di
accumulo, per il loro corretto trattamento, al fine di non inquinare
le eventuali venute d'acque di falda, prima della restituzione;
specificando le aree destinate allo stoccaggio temporaneo del
terreno vegetale e le procedure atte a mantenerne e tempo
vegetabilità.
1.2. In fase esecutiva le lavorazioni dovranno essere svolte
tutelando le aree agricole circostanti ai cantieri dal deposito delle
polveri sulle colture pregiate e di polveri e rumore sulle aree
oggetto di utilizzazione di pascolo stanziale.
1.3. In sede di progetto definitivo, si dovrà assicurare che
la costruzione della linea AC nei pressi del Sito di Maometto venga
eseguita con le seguenti cautele:
garantire la continua accessibilità al sito durante le fasi
di esecuzione dei lavori;
eseguire i lavori recintando preventivamente il cantiere con
opportune pannellature ad alto decoro estetico, che consentano il
mantenimento della fruibilità del sito.
1.4. In sede di progetto definitivo si dovranno valutare le
interferenze, nel Comune di Susa, del Cantiere Industriale con una
porzione dell'ambito perimetrato dell'area Nucleo Rurale di antica
formazione - NR5 - libero da edificazione in termini di acquisizione
e/o compensazione del relativo pregiudizio (con indennizzo o
rilocalizzazione delle attività produttive e degli usi
residenziali).
1.5. In sede di progetto definitivo dovrà essere studiata la
possibilità di un potenziamento degli altri siti di cantiere già
previsti in alternativa al mantenimento di tale campo base ovvero la
sua eliminazione attraverso diverse modalità esecutive di apertura
del pozzo di areazione della Val Clarea.
1.6. In sede di progetto definitivo dovrà essere valutata la
necessità di mantenere il cantiere e la finestra di Foresto o
l'ipotesi di collocazioni alternative in altri siti di cantiere già
previsti.
1.7. In sede di progetto definitivo dovrà essere approfondita
la possibilità di una localizzazione alternativa dei cantieri la cui
rilocalizzazione risulta particolarmente critica.
1.8. In sede di progetto definitivo dovrà provvedersi, prima
dell'apertura di ciascun cantiere, alla realizzazione e
all'adeguamento delle relative infrastrutture viarie di servizio.
1.9. In fase di progettazione definitiva, dovrà essere
verificata la possibilità di ottimizzare la localizzazione dei
cantieri al fine di minimizzare gli impatti territoriali ed
ambientali.
1.10. In sede di progetto definitivo dovrà essere garantito,
con particolare riferimento alle aree di cantiere, il più idoneo,
efficace e tempestivo reinserimento ambientale.
1.11. In sede di progetto definitivo, al fine di limitare il
consumo o il degrado improprio di suoli e di formazioni vegetali per
tutte le aree di cantiere e le piste transito, limitatamente alle
aree di manovra, dovrà essere ulteriormente sviluppata la
delimitazione delle aree suddette con barriere, recinzioni, segnali
di delimitazione o dissuasori a seconda del contesto paesaggistico o
naturale così da evitare che i mezzi d'opera e di trasporto
transitino fuori dagli spazi autorizzati in progetto.
1.12. In sede di progetto definitivo dovrà essere previsto per
i cantieri e gli alloggiamenti per le maestranze il riuso ed il
recupero dei fabbricati esistenti. Le costruzioni ex novo dovranno
essere sottoposte a verifica ed autorizzazione della Soprintendenza,
SBAP del Piemonte.
2. Rumore ed inquinamento atmosferico.
2.1. In sede di progetto definitivo dovrà essere specificata
la localizzazione, la tipologia e le modalità di realizzazione delle
opere di mitigazione del rumore per garantire il rispetto dei limiti
stabiliti dalla normativa vigente in ogni ricettore e prevedere:
effettuazione delle misurazioni, post-operam, secondo la
metodologia del decreto ministeriale 16 marzo 1998 Allegato C; con
report redatti secondo l'Allegato D dello stesso;
studiare tipologie di barriere acustiche integrate il più
possibile con barriere a «verde», fornendo per ciascun.. tipo i
valori dell'attenuazione (perdita di inserzione nei ricettori),
rappresentando i risultati su allegati grafici planimetrici di
sintesi;
approfondire, per la componente vibrazione, l'elaborazione
degli interventi di mitigazione in modo da rientrare nei limiti della
normativa UNI 9614.
2.2. In sede di progetto definitivo il tracciato dovrà essere
schermato attraverso l'inerbimento e la piantumazione delle fasce di
rispetto della linea nei tratti in rilevato e il posizionamento di
barriere anti-rumore su entrambi i lati dei binari per tutta la
tratta all'aperto ai fini di un corretto inserimento ecologico
dell'opera e di arrecare il minimo disturbo possibile alle comunità
faunistiche presenti sul territorio;
2.3. In fase di progetto definitivo dovranno essere previste
barriere fonoassorbenti trasparenti con applicazione, sulle stesse,
di sagome di rapaci in volo al fine di evitare la collisione di
passeriformi e ridurre la mortalità.
2.4. Per quanto riguarda l'inquinamento atmosferico, in sede di
progetto definitivo, dovrà essere ulteriormente sviluppato per tutte
le fasi un sistema di contenimento delle emissioni diffuse,
preferibilmente con dispositivi chiusi, e gli effluenti provenienti
da tali dispositivi dovranno essere captati e convogliati ad un
sistema di abbattimento delle polveri con filtri a tessuto con
riferimento in particolare ai silos per lo stoccaggio dei materiali e
all'aria di spostamento utilizzata per il trasporto pneumatico dei
materiali.
2.5. In sede di progetto definitivo, poi, dovranno essere
ulteriormente sviluppati in dettaglio i sistemi per l'abbattimento
delle polveri con filtri a tessuto dimensionati e mantenuti in modo
tale da garantire tutte le condizioni di funzionamento, un valore di
emissione di polveri totali inferiore a 10 mg/m3 a 0° C e 0, 101 mpa.
2.6. In sede di progetto definitivo, per i cantieri, per
l'attività di estrazione di marino, di lavorazione e di trasporto
dello stesso oltre che per la fase di esercizio della linea per le
tratte ove sono presenti ricettori sensibili, dovrà essere
ulteriormente sviluppato uno studio descrittivo dell'ambiente,
dell'individuazione delle vie di propagazione del rumore, delle
misure del livello massimo di rumore esterno, dell'individuazione
attraverso modelli matematici di dettaglio dei piani di intervento,
di contenimento e di abbattimento del rumore realizzati da soggetti
specializzati dotati di qualificazione 0S34 (sistemi antirumore per
infrastrutture di mobilita) nell'ambito della certificazione ISO
9001, e redatti da tecnici professionisti riconosciuti ai sensi
dell'art. 2 della legge n. 447/1995.
2.7. In sede di progetto definitivo, dovranno essere
ulteriormente sviluppati interventi relativi alla limitazione
dell'uso di mine durante i giorni in cui siano presenti situazioni
meteoclimatiche avverse (forte vento), alla predisposizione di
schermature acustiche a ridosso dell'ingresso della galleria;
alll'insonorizzazione in conformità alle normative vigenti di tutte
le macchine, attrezzature ed impianti impiegate, con particolare
riferimento al silenziamento degli impianti di ventilazione,
all'impiego di pale caricatrici gommate per il caricamento e la
movimentazione del materiale di scavo e del marino.
2.8. In relazione alle barriere antirumore, in sede di progetto
definitivo, si dovrà effettuare uno studio più approfondito e
dettagliato connesso alle caratteristiche paesaggistiche del
territorio.
2.9. In sede di progetto definitivo, dovranno essere
ulteriormente sviluppati in dettaglio i sistemi di contenimento delle
polveri in prossimità di abitati o aree sensibili, lungo le strade
utilizzate dai mezzi.
3. Acque e corsi d'acqua.
3.1. In sede di progetto definitivo dovranno essere previste
specifiche misure, per evitare che la realizzazione e l'esercizio
della linea influisca sulla quantità e sulla qualità del livello
delle acque, sul regime idraulico e sull'ecosistema propri del
reticolo idrografico interessato.
3.2. In sede di progetto definitivo dovranno essere individuati
e caratterizzati i singoli acquiferi interferenti con l'opera di
progetti attraverso indagini geologiche e geognostiche, anche di tipo
geofisico, e adottare, ove possibile, tutti gli accorgimenti idonei
ad evitare che in fase di scavo e nelle fasi successive, si possano
verificare abbassamenti della falda con conseguenti impatti
sull'ambiente esterno, verificando che:
resti assicurato l'approvvigionamento idrico alle aree
interessate dai lavori indicando e dettagliando, qualora venisse
dimostrata l'impossibilità al ricorso di tali accorgimenti, misure
di compensazione ambientale che verranno adottate predisponendo, se
necessario, un piano di approvvigionamento idrico alternativo al fine
di intervenire tempestivamente qualora i lavori comportassero un
depauperamento delle risorse idriche ad uso civile. Il ricorso ad
adeguate compensazioni ambientali relative alle risorse idriche deve
comunque rivestire carattere di eccezionalità in considerazione di
quanto previsto dall'art. 1, legge n. 36/1994;
la depressione e/o la modifica dei livelli di falda possa
innescare fenomeni franosi ne zone definite a rischio, con
particolare attenzione al campo base e a quello funzionale di
Bussoleno (porzione distale della conoide del Rio Prebech - grado di
pericolosità H4) ed alla zona di attraversamento del Rio Pissaglio
(pericolosità H3) e della conoide su cui insiste il T. Rocciamelone.
3.3. In sede di progetto definitivo dovranno essere eseguiti i
necessari approfondimenti sulle possibili, interferenze tra le opere
all'imbocco di Venaus del Tunnel di Base e la centrale elettrica in
sotterraneo di Pont Ventouxc (opere di accesso ed adduzione comprese)
e l'eventuale gestione di venute d'acqua importanti nella medesima
zona.
3.4. In sede di progetto definitivo dovranno essere
approfondite le verifiche idrauliche sulla portata di piena della
Dora Riparia.
3.5. In sede di progetto definitivo dovranno essere
ulteriormente approfondite le verifiche idrauliche delle zone
esondabili in fascia C della Dora Riparia sia nella tratta all'aperto
di Bruzolo sia a Susa relativamente all'area occupata dal Campo Base
e da parte del Campo Industriale, con particolare riferimento alla
realizzazione di un rilevato di circa 3 km che interseca una
rilevante porzione dell'area di esondazione per eventi straordinari e
alcuni corsi d'acqua minori in sinistra idrografica.
3.6. In sede di progetto definitivo, dovranno essere
ulteriormente approfondite le verifiche idrauliche circa l'ubicazione
dell'imbocco est del tunnel di Bussoleno sul conoide del Torrente
Prebech, in funzione dell'attività torrentizia, oggetto di una prima
analisi in sede di progetto preliminare.
3.7. In sede di progetto definitivo dovranno essere definiti
gli interventi necessari al monitoraggio delle risorse idriche
durante le fasi di esecuzione e di esercizio dell'opera.
3.8. In sede di progetto definitivo dovrà essere predisposto
un piano dettagliato di approvvigionarnento idrico dei cantieri e dei
campi base per i diversi usi e con riferimento alle fonti di
approvvigionamento.
3.9. In sede di progetto definitivo dovrà essere predisposto
un Piano alternativo di approvvigionamento idrico per tutto l'ambito
del progetto.
3.10. In sede di progetto definitivo dovranno essere
ulteriormente sviluppati gli interventi di mitigazione atti a
regolare e gestire le venute d'acqua operando con il più ampio
ricorso, in sede previsionale ed esecutiva, alle migliori tecnologie
disponibili.
3.11. In sede di progetto definitivo dovranno essere
ulteriormente approfondite le modalità di collettamento delle acque
al fine di renderle eventualmente disponibili, qualora durante
l'esecuzione degli scavi (gallerie, discenderie, pozzi di
ventilazione, ecc.) si riscontrino venute d'acqua con portate
significative. In presenza di flussi idrici di qualità
potenzialmente conforme o ragi onevolmente riconducibile agli
standard qualitativi delle risorse destinate al consumo umano
(decreto legislativo n. 31/2001 e s.m.i.), le opere di collettamento
dovranno essere progettate ed eseguite tenendo in considerazione la
salvaguardia qualitativa delle risorse (utilizzo di collettori
atossici).
3.12. In sede di progetto definitivo dovranno essere
ulteriormente sviluppati gli impianti di trattamento delle acque
scaricate nel reticolo superficiale, derivanti dalle lavorazioni ed
in generale dalle attività di cantiere, al fine di renderle conformi
a quanto previsto dal suddetto disposto normativo. Il funzionamento
di tali impianti dovrà essere garantito anche in caso di emergenza.
3.13. In sede di progetto definitivo dovranno essere
ulteriormente verificati i volumi delle acque reflue che verranno
convogliati nella rete di fossi e canali locali per evitare eventuali
danni alla rete irrigua e, più in generale, diffusi allagamenti;
inoltre in sede di progetto definitivo dovrà essere ulteriormente
approfondito il dimensionamento degli eventuali attraversamenti dei
canali, considerando non solo la funzione irrigua della rete dei
canali, ma anche quella di smaltimento e di laminazione delle piene
da parte della rete idrica naturale.
4. Cave, depositi e siti di riqualificazione.
4.1. In sede di progettazione definitiva, dovranno essere
eseguite le necessarie indagini per quantificare il rischio di
intercettazione di rocce amiantifere (Stima Impatti pag. 467) e
dovrà essere fornito per tutti i materiali che devono essere
trattati come rifiuti, sia per la loro stessa natura sia per effetto
degli agenti inquinanti immessi a seguito delle lavorazioni, l'elenco
delle discariche autorizzate a riceverli. In particolare per le rocce
di scavo contenenti fibre di amianto indicare le modalità di
trasporto e di conferimento.
4.2. In sede di progetto definitivo, dovranno essere eseguiti i
necessari approfondimenti progettuali atti a verificare la stabilità
dei versanti di cave sottoposti a riempimento e rinaturalizzazione e
dovranno essere previsti i necessari consolidamenti ripariali su
eventuali sponde torrentizie presenti.
4.3. In sede di progetto definitivo, ai fini del reperimento
degli inerti, dovrà essere data priorità al recupero del marino in
galleria e le ulteriori quantità necessarie dovranno essere reperite
sul mercato locale senza apertura di cave.
4.4. In sede di progetto definitivo, dovrà essere predisposta
una approfondita analisi comparata della produzione di marino, delle
quantità realmente reimpiegate, delle quantità eventualmente
immesse sul mercato (valutando l'impatto sul mercato e i tempi di
smaltimento dei quantitativi disponibili con questa modalita), le
opportunità di stoccaggio con riqualificazione di siti, anche
secondari, e le opportunità di stoccaggio senza ricadute ambientali
negative.
4.5. In sede di progetto definitivo, il riuso delle vecchie
cave dovrà essere seguito dalla bonifica delle stesse con
inerbimento e trattamento di restauro botanico.
4.6. In sede di progetto definitivo si dovranno prevedere, a
seguito dei considerevoli movimenti di terra, anche la bonifica delle
discariche provvisorie attraverso inerbimenti e piantumazioni.
4.7. In sede di progetto definitivo dovrà essere predisposto
il progetto dettagliato, nella sua globalità, corredato dallo studio
degli impatti relativi alla realizzazione di tutta la logistica del
marino, del sistema nastri trasportatori - cantiere di valorizzazione
teleferica (e delle opere connesse, imbocchi, opere di protezione nei
punti di interferenza), necessaria all'espletamento degli iter
autorizzativi, corredandolo con le autorizzazioni delle autorità
francesi.
5. Interventi di mitigazione ambientale.
5.1. In sede di progetto definitivo si dovrà, per il migliore
inserimento paesaggistico delle opere d'arte (piana di Bruzolo).
realizzare una progettazione definitiva integrata
paesaggistico-architettonica delle infrastrutture di progetto (sia
rilevati che viadotti) tale da poter permettere la valutazione
dell'inserimento dell'opera nel paesaggio e mitigarne di conseguenza
l'effetto di cesura territoriale; si deve inoltre riesaminare e
giustificare l'unicità delle strutture previste per
l'interconnessione a salto di montone.
5.2. In sede di progetto definitivo si dovrà privilegiare, per
le opere d'arte principali privilegiare l'utilizzo di strutture
continue, a sezione variabile e con forme arrotondate, con schemi
strutturali simili a quelli tradizionali locali, raccomandando di:
studiare, qualora siano previste opere di protezione dal
rumore, la possibilità di inserirle nella struttura portante
adottando impalcati a via inferiore e comunque cercando di evitare il
ricorso a strutture standardizzate che con la loro opacità
appesantiscano inutilmente la struttura;
prestare particolare cura alle forme ed alle superfici di
pile e spalle ed alla loro naturalizzazione (piantumazioni,
mascheramenti);
verificare ed omogeneizzare le luci dei viadotti e le sezioni
delle pile al fine di minimizzare le alterazioni dinamiche, di rotta
o di piena fluviale e di favorire l'inserimento paesaggistico di
tutti i viadotti;
prevedere che le opere di sostegno siano a finitura simili a
quelle tradizionali e rivestite con pietra locale tagliata a mano;
prevedere che gli imbocchi delle gallerie siano tagliati
secondo le pendenze del terreno attraversato e raccordati con,
continuità alle opere di sostegno all'aperto.
5.3. In sede di progetto definitivo, al fine di garantire un
adeguato inserimento paesaggistico dell'opera di attraversamento
della Val Cenischia, si dovrà realizzare una progettazione integrata
paesaggistico-architettonica dell'infrastruttura di progetto
(rilevato e viadotto) con l'obiettivo di:
alleggerire l'effetto barriera con un'opera che realizzi un
inserimento visivo armonizzato o volutamente caratterizzante il
paesaggio (per esempio: minimizzando lo spessore totale degli
impalcati mediante opportune scelte delle opere di mitigazione del
rumore o con l'inserimento, ai piedi del manufatto ed in maniera non
continua, di piante di alto fusto ed a rapido accrescimento per
interrompere l'impressione visiva di frattura paesistica;
utilizzare impostazioni formali e strutturali adeguate, con
analisi delle possibilità di inserire delle volute interruzioni
della continuità strutturale alla ricerca dei migliori rapporti
forma/funzione (zone in rilevato, zone in viadotto, scavalcamento
idraulico), valutando anche la possibilità di una progettazione più
ancorata a modelli tipici dell'ingegneria ferroviari tradizionale
(ponti ad arco, ponti a vie inferiori);
omogeneizzare le luci delle zone in viadotto e le sezioni
delle pile non solo con il fine di mitigare le alterazioni dinamiche,
di rotta o di piena fluviale, ma di diminuire significativamente il
numero degli appoggi sia in senso longitudinale che trasversale,
evitando l'effetto pettine dovuto alle stesse;
5.4. in sede di progetto definitivo, per le attività e gli
interventi previsti in zone di pregio paesaggistico e interferenti
con aree sottoposte a vincolo dovranno essere adottate tutte le
misure necessarie al fine di consentire un appropriato recupero
ambientale dei siti al termine dei lavori e l'esecuzione in corso
d'opera degli interventi di mitigazione, prevedendo che tali opere
siano modulate in funzione delle percezioni visuali dei siti dai
punti di vista di maggiore frequenza e visibilità, adottando in fase
di realizzazione modalità esecutive tali da favorire una rapida
schermatura dei siti interessati.
6. Monitoraggio ambientale.
6.1. In sede di progetto definitivo, si dovrà allegare il
Piano di monitoraggio ambientale, predisposto secondo le Linee Guida
redatte dalla Commissione speciale VIA, a partire dalle informazioni
riportate nello Studio di impatto ambientale, con particolare
attenzione alla gestione dei materiali tossici e nocivi, quali
amianto e/o materiale radioattivo, provvedendosi, altresì, a
concordare parametri da rilevare, modalità e tempistiche di
rilevamento e trasmissione dati con i competenti settori regionali e
provinciali, nonchè con l'A.R.P.A.
6.2. Uno specifico capitolo del Piano di monitoraggio
ambientale, dovrà essere relativo a uranio, radon, e amianto.
7. Beni archeologici e architettonici.
7.1. In sede di progetto definitivo, dovrà essere elaborato,
insieme alla Soprintendenza archeologica, un programma di indagini ed
accertamenti archeologici peraltro già tratteggiati nello studio
archeologico compreso nella progettazione.
7.2. In sede di progetto definitivo, si dovrà assicurare una
costante assistenza da parte di personale specializzato, per tutte le
fasi di scavo e scarico, sotto la direzione scientifica della
Soprintendenza. con oneri a carico del proponente dell'opera.
7.3. In sede di progetto definitivo, i siti archeologici
individuati ed interessati dalle opere dovranno essere indagati in
estensione con metodologia archeologica.
7.4. In sede di progetto definitivo, dovrà essere eseguito un
censimento fotografico delle preesistenze accertabili.
7.5. In sede di progetto definitivo, la realizzazione delle
sottostazioni elettriche dovrà avvenire mediante allargamento di
edifici ENEL o nuove costruzioni e queste ultime dovranno essere
sottoposte all'autorizzazione della Soprintendenza per i beni
architettonici ed il paesaggio.
7.6. Per la Valle della Cenischia, qualora non possa essere
previsto un attraversamento completamente in galleria, in sede di
progetto definitivo, dovrà essere abbassato il piano del ferro e dì
conseguenza l'altezza dei viadotti, per i quali si richiede uno
studio dettagliato delle opere di rivestimento da sottoporre a
verifica ed approvazione della Soprintendenza; tale studio dovrà
ricomprendere elaborazioni fotografiche e rendering.
7.7. In sede di progetto definitivo, si dovrà effettuare uno
studio dettagliato delle opere di forestazione da sottoporre al
parere della Soprintendenza competente; per quanto riguarda le
infrastrutture di servizio all'opera principale si dovranno
sottoporre i progetti dettagliati a verifica ed autorizzazione della
Soprintendenza medesima.
7.8. In sede di progetto definitivo, le indagini archeologiche
dovranno essere svolte sotto la direzione scientifica della
Soprintendenza, con oneri a carico del proponente dell'opera.
7.9. In sede di progetto definitivo si dovrà provvedere alla
minimizzazione dell'impatto sulla Zona Maometto a Borgone, sottoposta
a vincolo archeologico, sia nella fase di cantiere (quinta visiva)
che nella fase di esercizio.
7.10. In sede di progetto definitivo dovrà essere
adeguatamente curata la qualità architettonica dell'opera,
sviluppando soluzioni di inserimento paesaggistico.
8. Prescrizioni varie.
8.1. In sede di progetto definitivo si dovranno sviluppare
tutti gli interventi di carattere generale e locale indicati dal
proponente nello Studio di impatto ambientale e nella risposta alla
richiesta di integrazioni della Commissione VIA.
8.2. In sede di progetto definitivo il Gruppo di coordinamento
RFI, LTF, RFF, dovrà proseguire la propria attività al fine di
armonizzare il progetto definitivo con il progetto della successiva
tratta Bruzolo-Torino.
8.3. In sede di progetto definitivo dovranno essere risolte. in
modo congiunto o almeno coordinato ai realizzatori della tratta
Bussoleno-Torino e cintura merci del Nodo di Torino, in caso di
contemporanea incidenza nella piana di S. Didero, le problematiche
relative a:
scambio di informazioni, cooperazione e coordinamento
reciproco;
programmazione dei lavori in base a un cronoprogramma
indicante:
la cantierizzazione coordinata in relazione alla occupazione
temporale dei suoli, alle dimensioni ed al posizionamento reciproco
delle aree di cantiere e dei relativi servizi;
l'esecuzione coordinata delle opere a verde, delle opere di
protezione dall'inquinamento acustico, dei corridoi faunistici e, in
genere, degli interventi di mitigazione ambientale;
viabilità nuova ed esistente (la progettazione degli
interventi sulla viabilità locale dovrà essere elaborata
congiuntamente e, se realizzata da uno solo degli esecutori, con
funzionalità e fruibililità per tutti cantieri presenti nell'area)
studiata con l'obiettivo di evitare che lo sfalsamento temporale
della realizzazione delle opere provochi, con le inevitabili
interferenze stradali, disagi ingiustificati sulla rete viabilistica
locale;
scelta e l'utilizzo dei siti di cava e discarica;
aree da sottoporre ad esproprio ed eventuali opere di
riassetto fondiario;
sistemazione delle aree intercluse. anche in riferimento alle
opere di sicurezza necessarie ed alle modalità che saranno adottate
per migliorarne l'inserimento ambientale;
rapporti tra le infrastrutture alfine del loro inserimento
ambientale a paesaggistico.
8.4. In sede di progetto definitivo si dovrà prevedere per la
fase di realizzazione dei viadotti:
in corrispondenza delle litologia caratterizzate da
coefficienti di permeabilità più elevati e laddove sono presenti
falde superficiali, che le attività di perforazione e di esecuzione
delle fondazioni di pile e spalle non determinino l'insorgere del
rischio di diffusione delle sostanze inquinanti dovute ai fluidi di
perforazione;
l'individuazione delle formazioni con presenza di terreni con
granulometrie più grossolane, misurarne la permeabilità e definire
i provvedimenti affinchè l'utilizzazione dei fanghi di perforazione
non comporti la riduzione finale della loro permeabilità.
8.5. In sede di progetto definitivo si dovrà specificare la
localizzazione, la tipologia e le modalità di esecuzione delle opere
di compensazione, definendone i costi ed il titolare degli oneri
manutentori;
8.6. In sede di progetto esecutivo, dovrà essere predisposto
quanto necessario per adottare, entro la consegna dei lavori, un
Sistema di gestione ambientale conforme alla norma ISO 14001 o al
Sistema EMAS (Regolamento CE 761/2001).
8.7. In sede di progetto definitivo, dovrà essere verificato,
in relazione alle problematiche relative agli elettrodotti, che
l'esatto posizionamento del tracciato, dei sostegni e degli impianti
a terra, oltre che rispettare la normativa di legge vigente, utilizzi
tutti gli accorgimenti tecnici per minimizzare gli impatti
ambientali.
8.8. In sede di progetto definitivo si dovrà prevedere per la
fase di scavo delle gallerie:
la verifica puntuale della stabilità delle conoidi di
deiezione in cui si vengono a localizzare gli imbocchi del tunnel di
Bussoleno, con particolare riguardo agli effetti di innesco provocati
da eventuali depressioni e/o escursioni del livello di falda in essi
localizzata.
l'effettuazione di una campagna di misurazione e la
catalogazione delle falde eventualmente intercettate durante lo scavo
delle gallerie;
la predisposizione allo sbocco delle gallerie di un sito per
la misurazione acque drenate,
la sistemazione, nella realizzazione delle gallerie
artificiali, del terreno sovrastante con materiali idonei, con
spessori adeguati, a garantire il successivo utilizzo agricolo
dell'area;
il monitoraggio qualitativo e quantitativo delle emergenze
della falda basale, armonizzandolo eventualmente con quelli già in
corso;
la redazione di un protocollo procedurale relativo alla
gestione delle emergenze dovute alla captazione delle acque, compresa
la eventuale captazione di acque termali all'interno del tunnel di
base (Stima degli Impatti pag. 451) nel pieno rispetto del decreto
legislativo n. 152/1999.
8.9. In sede di progetto definitivo dovranno essere valutate le
interferenze, nel comune di Borgone di Susa, con le strutture
produttive esistenti, in termini di acquisizione e/o compensazione
del relativo pregiudizio (con indennizzo o rilocalizzazione delle
attività produttive e degli usi residenziali).
8.10. In sede di progetto definitivo dovrà essere effettuato
un approfondimento di studio su scelte alternative che comportino la
non necessità della Finestra Foresto ai fini della ventilazione del
tunnel di Bussoleno;
8.11. In sede di progetto definitivo, dovrà essere curata la
qualità architettonica dell'opera sviluppando soluzioni di
inserimento paesaggistico.
8.12. In sede di progetto definitivo dovranno essere sviluppate
le cartografie delle aree oggetto di intervento con evidenziato il
tracciato di progetto ed eventuali mappali gravati da uso civico.
8.13. In sede di progetto definitivo, dovrà essere
ulteriormente analizzata l'incidenza sulla frana di Mompantero,
verificando la sua connessione con possibili strutture tettoniche
interferite dal tunnel di Bussoleno.
8.14. In sede di progetto definitivo dovrà essere approfondita
in dettaglio la modalità di realizzazione delle bande
trasportatrici.
8.15. In sede di progetto definitivo, con riguardo al progetto
di teleferica, dovranno essere approfonditi i dettagli relativi alla
lunghezza delle campate e della localizzazione dei piloni.
8.16. In sede di progetto definitivo dovranno essere
ulteriormente sviluppati lo studio e la verifica di eventuali danni
ai fabbricati che insistono ai margini della fascia di rispetto
prevista dal decreto-legge n. 447/1995.
8.17. In sede di progetto definitivo, si provvederà, qualora
necessario, ad un ulteriore approfondimento delle soluzioni
costruttive volte a minimizzare gli impatti a livello agricolo.
8.18. In sede di progetto definitivo dovranno essere
ulteriormente potenziate le azioni e le iniziative inerenti la tutela
dell'igiene, della sicurezza sui luoghi di lavoro e di tutte le
strutture logistiche e produttive collegate che assicurino una reale
e significativa riduzione del rischio, unitamente ad ogni ulteriore
attività volta ad escludere, durante la fase di realizzazione delle
opere, il fenomeno del lavoro irregolare.
8.19. In sede di progetto definitivo, dovrà essere valutato lo
stato dei fabbricati esistenti in prossimità dell'imbocco delle
gallerie al fine di valutare gli effetti prodotti dalle vibrazioni in
fase di scavo.
8.20. In sede di progetto definitivo si dovrà prevedere in
relazione alle lavorazioni ed opere in adiacenza ai SIC di:
completare lo studio geologico-strutturale in corso, la
caratterizzazione e mappatura delle sorgenti e delle captazioni
d'acqua, la definizione di falde ed acquiferi;
presentare l'aggiornamento delle valutazioni di incidenza e
concordare i progetti delle opere atte a mitigare gli impatti in
corso lavori e/o delle azioni di ripristino;
presentare, in relazione al sito di Foresto, la proposta
delle soluzioni previste a contenimento degli impatti in fase di
cantiere e/o di minimizzazione delle opere (e della perdita di aree
agricole);
analizzare, in relazione al sito di Clarea, la possibilità
di minimizzare (non ampliando le aree già utilizzate da precedenti
cantieri) o delocalizzare gli impianti di cantiere, e concordale con
gli enti preposti la sistemazione della viabilità e degli accessi
con eventuali proposte di strutture provvisorie (ponti Bailey).
8.21. In sede di progetto definitivo dovranno essere
approfondite le analisi degli habitat e delle specie di flora e dì
fauna presenti nei SIC di Val Clarea e di Colombera e dovrà essere
valutata l'eventuale incidenza del tracciato sui SIC Clarea,
Colombera e Boscaglie di Giaglione.
8.22. In sede di progetto definitivo dovranno essere
approfonditi gli interventi di mitigazione a tutela dei SIC «Oasi
xerotermiche della Val di Susa - Orrido di Chianacco» e «Boscaglie di
Tasso di Giaglione (Val Clarea)».
8.23. In sede di progetto definitivo, dovrà essere eliminata
l'interconnessione a «salto di montone» prevista nel progetto
preliminare di LTF tra la nuova linea (direzione Francia - Italia) e
la linea storica in località Bruzolo, e il «salto di montone» dovrà
essere sostituito da un collegamento a raso con conseguente minore
impatto sul territorio.
8.24. In sede di progetto definitivo dovrà essere definita a
S. Didero l'interconnessione in senso inverso alla precedente, tra la
nuova linea (direzione Italia - Francia) e la linea storica. Tale
connessione dovrà essere realizzata a raso con limitato impatto
territoriale e dovrà servire anche per il trasferimento a Bussoleno,
utilizzando gli impianti già esistenti del posto di manutenzione
nell'attuale progetto previsto da LTF a Brufolo.
8.25. In sede di progetto definitivo dovrà essere prevista
l'interconnessione a raso nel territorio di Bruzolo della Gronda; e
dovranno essere condotti studi più approfonditi al fine di valutare
la fattibilità del trasferimento del posto di manutenzione a
Bussoleno, utilizzando gli impianti già esistenti.
8.26. In sede di progetto definitivo dovranno essere valutate
le interferenze con i manufatti edilizi dell'area industriale
collocata fra la linea storica e la ss25 in località La Posta, e con
gli altri manufatti di presumibile destinazione agricola, in termini
di acquisizione e/o compensazione del relativo pregiudizio (con
indennizzo o rilocalizzazione delle attività produttive e degli usi
residenziali).
8.27. In sede di progetto definitivo dovranno essere valutate
le interferenze, nel comune di Venaus. con i bassi fabbricati a
carattere produttivo accessori del contiguo impianto di cantiere
della centrale idroelettrica Pont Ventoux, nell'area interessata
dall'infrastruttura e dai cantieri, in termini di acquisizione e/o
compensazione del relativo pregiudizio (con indennizzo o
rilocalizzazione delle attività produttive e degli usi
residenziali).
8.28. In sede di progetto definitivo dovranno essere valutate
le interferenze, nel comune di S. Didero, con i manufatti edilizi in
termini di acquisizione e/o compensazione del relativo pregiudizio
(con indennizzo o rilocalizzazione delle attività produttive e degli
usi residenziali).
8.29. In sede di progetto definitivo dovranno essere valutate
le interferenze, nel comune di Borgone di Susa, con le strutture
produttive esistenti, in termini di acquisizione e/o compensazione
del relativo pregiudizio (con indennizzo o rilocalizzazione delle
attività produttive e degli usi residenziali).
8.30. In sede di progetto definitivo, dovranno essere
ricompresi, nell'ambito della valutazione dei danni conseguenti a gli
eventuali smembramenti delle realtà produttive e sociali del
territorio, gli ulteriori indennizzi volti a favorire l'attuazione di
un piano di ricomposizione.
8.31. In fase esecutiva, nel caso di rinvenimento di amianto o
di minerali radioattivi (ad es. radon), verranno applicate le
disposizioni di cui alla normativa vigente con riferimento ai commi
17, 18 e 19 dell'art. 1 della legge n. 443/2001.
8.32. In sede di progetto definitivo, dovranno essere valutate
le misure di compensazione eventuali ed ulteriori rispetto a quelle
già comprese nel progetto preliminare.
Parte 2ª - Raccomandazioni proposte dal Ministero delle
infrastrutture e dei trasporti.
1. Si raccomanda infine che il realizzatore dell'infrastruttura
acquisisca, per le attività di cantiere, dopo la consegna dei
lavori, la certificazione ambientale ISO 14001 o la registrazione di
cui al regolamento CE 761/2001 (EMAS) e che il progetto definitivo.
2. Relativamente agli interventi di ottimizzazione
dell'inserimento nel territorio e nell'ambiente, si adottino le
migliori tecniche disponibili, per assicurare sempre l'ottimizzazione
degli interventi di recupero delle aree di cantiere.
3. Si preveda, per quanto riguarda il ripristino della
vegetazione, l'impiego specie appartenenti alle serie autoctone,
prevedendo eventualmente la raccolta in loco di materiale per la
propagazione (sementi, talee, ecc.) al fine di rispettare la
diversità biologica (ancor più importante trattandosi di aree
vicine ad atee protette) e preveda la produzione di materiale
vivaistico presso vivai specializzati che ne assicurino l'idoneità
all'uso in condizioni ambientali difficili (terreni di riporto di
scadente qualità, ecc.)
4. Si preveda, per le aree di cantiere poste in zone esondabili
(pur se in categoria C: piena catastrofica) la verifica e la
predisposizione di provvedimenti e procedure di sicurezza.
5. Si preveda, almeno per le aree più significative, una
accurata indagine preliminare della tipologia vegetazionale in
relazione alle specie elencate come più probabilmente utilizzabili
per le opere di ripristino, iniziando con specie pioniere che
preparino e facilitino l'insediamento delle specie definitive.
6. Si scelgano le caratteristiche di ciascuna misura di
mitigazione dell'impatto ambientale coordinando la tutela della
componente ambientale cui essa è prioritariamente destinata con la
tutela delle altre componenti ambientali.