Serie Generale n. 303 del 28-12-1992
SUPPLEMENTI ORDINARI
DECRETO DEL PRESIDENTE DELLA REPUBBLICA 16 dicembre 1992, n. 495
Regolamento di esecuzione e di attuazione del nuovo codice della strada. (GU Serie Generale n.303 del 28-12-1992 - Suppl. Ordinario n. 134)
Nota: note: Entrata in vigore del decreto: 1-1-1993

IL PRESIDENTE DELLA REPUBBLICA
Visto l'articolo 87 della Costituzione;
Vista la legge 13 giugno 1991, n. 190, ed in particolare l'articolo
3 il quale prevede che con decreto del Presidente della Repubblica
sono emanate norme regolamentari per l'esecuzione e l'attuazione del
codice della strada;
Visto l'articolo 17, comma 1, della legge 23 agosto 1988, n. 400;
Udito il parere del Consiglio di Stato, espresso nell'adunanza
generale del 30 novembre 1992;
Vista la deliberazione del Consiglio dei Ministri, adottata nella
riunione del 10 dicembre 1992;
Sulla proposta dei Ministri dei lavori pubblici e dei trasporti;
E M A N A
il seguente regolamento:

Art. 1 (Art. 1 Cod. Str.)
(Relazione annuale)
1. La relazione annuale, predisposta dalla Presidenza del Consiglio
sulla base di specifici rapporti e indagini, riguardanti i diversi
profili sociali, ambientali ed economici della circolazione e della
sicurezza stradale è trasmessa alla Presidenza del Senato della
Repubblica e della Camera dei deputati entro il 30 giugno. I rapporti
e le indagini sono elaborati dai ministeri, anche avvalendosi
dell'apporto di studi e ricerche effettuati da istituzioni, pubbliche
e private, particolarmente qualificate nel settore.
2. La relazione annuale di cui al comma 1 viene trasmessa entro il
30 aprile al Consiglio nazionale dell'economia e del lavoro, che fa
conoscere il suo parere entro quarantacinque giorni dall'invio.

Art. 2 (Art. 2 Cod. Str.)
(Classificazione delle strade)
1. Il decreto del Ministro dei lavori pubblici di classificazione
delle strade statali esistenti alla data del 1 gennaio 1993 è
predisposto sulla base degli elenchi previsti dalla legge 21 aprile
1962, n. 181, rivisti ed aggiornati secondo i criteri di cui agli
articoli 2 e 13, comma 4, del codice. Le strade statali, che saranno
costruite successivamente all'entrata in vigore del codice, sono
classificate secondo i criteri stabiliti dall'articolo 2 del codice e
con le modalità e nei termini di cui al comma 3.
2. Per la classificazione delle strade statali esistenti il
Ministero dei lavori pubblici - Ispettorato generale per la
circolazione e la sicurezza stradale trasmette i dati necessari per
la classificazione e per gli aggiornamenti da apportare, traendoli
dalle acquisizioni di cui all'articolo 13, comma 8, del codice, agli
enti tenuti al parere richiesto dall'articolo 2, comma 8, del codice
entro sei mesi dalla data di entrata in vigore del codice; gli enti
richiesti trasmettono il loro parere all'Ispettorato generale nei tre
mesi successivi. Il decreto di classificazione è soggetto a
registrazione nell'archivio nazionale delle strade di cui
all'articolo 226 del codice e pubblicato nella Gazzetta Ufficiale
della Repubblica.
3. Per le strade statali di nuova costruzione viene rispettata la
procedura indicata dal comma 2; i termini previsti decorrono dalla
definizione del collaudo della strada. Se la strada entra in
esercizio prima dello scadere dei termini suddetti, all'atto della
definizione del collaudo, il Ministero dei lavori pubblici -
Ispettorato generale per la circolazione e la sicurezza stradale,
emette una classificazione provvisoria secondo i criteri di legge.
4. Per le strade non statali, i decreti di classificazione relativi
a strade esistenti e di nuova costruzione di interesse regionale ai
sensi del decreto del Presidente della Repubblica 24 luglio 1977, n.
616, articolo 87 e dell'articolo 2, comma 8, del codice, sono emanati
dagli organi regionali competenti. Il Presidente della Regione pro-
cede alla trasmissione del decreto di classificazione entro trenta
giorni dalla pubblicazione nel Bollettino regionale al Ministero dei
lavori pubblici - Ispettorato generale per la circolazione e la
sicurezza stradale, che provvede all'aggiornamento dell'archivio
nazionale di cui all'articolo 226 del codice. L'Ispettorato generale
per la circolazione e la sicurezza stradale può formulare
osservazioni, previo parere del Consiglio Superiore dei lavori
pubblici.
5. La classificazione delle strade provinciali, esistenti e di
nuova costruzione, è effettuata dagli organi regionali competenti.
Viene rispettata la ulteriore procedura prevista dal comma 4.
6. La classificazione delle strade comunali, esistenti e di nuova
costruzione, è effettuata dagli organi regionali competenti. Viene
rispettata la ulteriore procedura prevista dal comma 4.
7. I provvedimenti di classificazione hanno effetto dall'inizio del
secondo mese successivo a quello nel quale essi sono pubblicati nella
Gazzetta Ufficiale della Repubblica e, negli altri casi, nel
Bollettino regionale.
8. Nelle more degli adempimenti di cui all'articolo 2, comma 8, del
codice, le disposizioni relative alla sicurezza della circolazione
connesse alla classificazione delle strade di cui all'articolo 2,
comma 2, del codice, si applicano alle strade esistenti che hanno
caratteristiche corrispondenti a quelle individuate dall'articolo 2,
comma 3, del codice per ciascuna classe di strada.
9. Nella attuazione dell'articolo 2, comma 8, del codice si
applica, per quanto compatibile, la legge 29 novembre 1980, n. 922 ed
i relativi decreti di attuazione. La classificazione prevista dalla
legge sopracitata individua gli itinerari internazionali ed è
aggiuntiva rispetto a quella di cui all'articolo 2, comma 8, del
codice.

Art. 3 (Art. 2 Cod. Str.)
(Declassificazione delle strade)
1. Nei casi previsti dall'articolo 2, comma 9, del codice, il
decreto di declassificazione, è emanato, per le strade statali, dal
Ministro dei lavori pubblici, e, negli altri casi, dal Presidente
della regione, nel rispetto delle competenze istituzionali degli enti
proprietari delle strade.
2. La proposta di declassificazione viene deliberata, per le strade
statali, dall'ANAS e, negli altri casi, dai competenti organi
regionali e locali, sulla base di specifica relazione tecnica
predisposta dal competente assessorato. La procedura di
declassificazione è disciplinata dall'articolo 2, comma 4.
3. La sopravvenuta non rispondenza delle strade alle
caratteristiche tecniche o costruttive, anche a seguito
dell'applicazione dell'articolo 13, commi 1, 2 e 3, del codice, e
agli scopi funzionali di cui al suddetto articolo 13, costituiscono
ulteriori casi di declassificazione.
4. L'accertamento è avviato dagli uffici tecnici dell'assessorato
competente, anche su segnalazione di cittadini o associazioni di
utenti della strada.
5. I provvedimenti di declassificazione sono trasmessi, entro
sessanta giorni dalla pubblicazione nel Bollettino regionale,
all'Ispettorato generale per la circolazione e la sicurezza stradale,
che li registra nell'archivio nazionale delle strade di cui
all'articolo 226 del codice.
6. I provvedimenti di declassificazione hanno effetto dall'inizio
del secondo mese successivo a quello nel quale essi sono pubblicati
nella Gazzetta Ufficiale della Repubblica e, negli altri casi, nel
Bollettino regionale.

Art. 4 (Art. 2 Cod. Str.)
(Passaggi di proprietà fra enti proprietari delle strade)
1. Qualora per variazioni di itinerario o per varianti alle strade
esistenti, ovvero per esigenze socio-economiche o per altri motivi,
in funzione delle caratteristiche di cui alle lettere A-B e C
dell'articolo 2, comma 6, del codice, si rende necessario il
trasferimento di strade, o di tronchi di esse, fra gli enti
proprietari, fatto salvo quanto previsto all'articolo 3, si provvede
a norma dei commi seguenti.
2. L'assunzione e la dismissione di strade statali o di singoli
tronchi avvengono con decreto del Ministro dei lavori pubblici, su
proposta dei compartimenti ANAS competenti, sentiti il Consiglio
superiore dei lavori pubblici e il Consiglio di amministrazione
dell'ANAS. Per le strade non statali il decreto è emanato dal
Presidente della regione competente su proposta degli enti
proprietari interessati, con le modalità previste dall'articolo 2,
commi 4, 5, e 6.
3. In deroga alla procedura di cui al comma 2, i tratti di strade
statali dismessi a seguito di varianti, che non alterano i capisaldi
del tracciato della strada, perdono di diritto la classifica di
strade statali e, ove siano ancora utilizzabili, sono
obbligatoriamente trasferiti alla provincia o al comune.
4. La consegna all'ente nuovo proprietario della strada deve
formare oggetto di apposito verbale da redigersi entro sessanta
giorni dalla data di pubblicazione del decreto del Ministro dei
lavori pubblici nella Gazzetta Ufficiale della Repubblica. Per i
tratti di strade statali dismessi a seguito di costruzione di
varianti e per i tratti di strada interni agli abitati regolarmente
delimitati come traverse interne, la consegna all'ente nuovo
proprietario della strada deve avvenire entro sessanta giorni dalla
notifica effettuata dal Capo del compartimento dell'ANAS competente.
5. Qualora l'amministrazione che deve prendere in consegna la
strada, o tronco di essa, non interviene nel termine fissato,
l'amministrazione cedente è autorizzata a redigere il relativo
verbale di consegna alla presenza di due testimoni, a notificare
all'amministrazione inadempiente, mediante ufficiale giudiziario, il
verbale di consegna e ad apporre agli estremi della strada dismessa,
o dei tronchi di essa, appositi cartelli sui quali vengono riportati
gli estremi del verbale richiamato.
6. L'ente cedente la strada, o tronco di essa, è tenuto a
comunicare le variazioni di classifica conseguenti all'applicazione
dei commi precedenti all'archivio nazionale delle strade di cui
all'articolo 226 del codice.

Art. 5 (Art. 3 Cod. Str.)
(Altre definizioni stradali e di traffico; rinvio)
1. Le altre definizioni stradali e di traffico di specifico rilievo
tecnico di cui all'articolo 3, comma 2, del codice sono contenute
nelle singole disposizioni del presente regolamento riguardanti le
varie materie.
2. Le definizioni di barriere architettoniche e di accessibilità
anche per persone con ridotta o impedita capacità motoria o
sensoriale sono quelle contenute nel decreto del Ministro dei lavori
pubblici 14 giugno 1989, n. 236.

Art. 6 (Art. 5 Cod. Str.)
(Limitazioni alla circolazione. Condizioni e deroghe)
1. Il decreto del Ministro dei lavori pubblici, contenente le
direttive ai prefetti, di cui all'articolo 5, comma 1, del codice,
viene emanato entro il 30 ottobre e contiene le prescrizioni
applicabili per l'anno o fino ad un triennio successivi. Il decreto
è pubblicato nella Gazzetta Ufficiale della Repubblica entro trenta
giorni dalla emanazione; eventuali rettifiche o modificazioni devono
essere pubblicate nella Gazzetta Ufficiale della Repubblica e
comunicate tempestivamente all'utenza a mezzo del CCISS di cui
all'articolo 73 del presente regolamento.
2. Con il decreto di cui al comma 1, riguardante la circolazione
sulle strade fuori dei centri abitati, sono indicati i giorni nei
quali è vietata, nel rispetto delle condizioni e delle deroghe indi-
cate nei provvedimenti di cui ai commi 4 e 5, la circolazione degli
autoveicoli per il trasporto di cose indicati dal comma 3; tra detti
giorni sono compresi:
a) i giorni festivi;
b) altri particolari giorni, in aggiunta a quelli festivi;
c) l'eventuale o eventuali giorni precedenti o successivi a
quelli indicati nelle lettere a) e b).
3. Il decreto di cui al comma 1 prescrive:
a) le fasce di orario, differenziate in relazione ai giorni
indicati al comma 2, durante le quali vige il divieto di circolazione
fuori dei centri abitati degli autoveicoli, per il trasporto di cose,
aventi massa complessiva massima autorizzata superiore a 7,5 t, dei
veicoli eccezionali e di quelli adibiti a trasporto eccezionale
nonchè dei veicoli che trasportano merci pericolose di cui
all'articolo 168, commi 1 e 4 del codice;
b) il termine massimo di tolleranza, rispetto alle fasce orarie
di cui alla lettera precedente, che consente di circolare agli
autoveicoli per il trasporto di cose, aventi massa complessiva
massima autorizzata superiore a 7,5 t, provenienti dall'estero e
dalla Sardegna o diretti all'estero ed alla Sardegna, purchè muniti
di idonea documentazione attestante l'origine e la destinazione del
viaggio.
4. Con i provvedimenti previsti il Ministro dei lavori pubblici
disciplina la facoltà di deroga esercitabile dai prefetti al divieto
di cui al comma 3, al fine di garantire le fondamentali esigenze di
vita delle comunità, sia nazionale che locali, nel rispetto delle
migliori condizioni di sicurezza della circolazione stradale.
5. Con il decreto di cui al comma 1 sono individuati i veicoli che
trasportano cose o merci destinate a servizi pubblici essenziali o
che soddisfano primarie esigenze della collettività da escludere dal
divieto di circolazione; sono altresì escluse dal divieto i veicoli,
appartenenti al servizio di polizia e della pubblica amministrazione
circolanti per motivi di servizio.

Art. 7 (Art. 5 Cod. Str.)
(Modalità e procedura per l'esercizio della diffida da parte del
Ministro dei lavori pubblici. Sostituzione in caso di inadempienza).
1. Il potere di diffida di cui all'articolo 5, comma 2, del codice,
è esercitato dal Ministro dei lavori pubblici, in tutti i casi in
cui sia accertata l'inosservanza, da parte dell'ente proprietario
della strada, delle disposizioni del codice e del presente
regolamento nonchè delle leggi o degli atti aventi forza di legge da
essi richiamate.
2. Il Ministero dei lavori pubblici - Ispettorato generale per la
circolazione e la sicurezza stradale, per i fini di cui al comma 1,
si avvale di informazioni, segnalazioni e denunce che siano pervenute
dagli organi di cui all'articolo 12 del codice, da qualsiasi persona
e da associazioni senza scopo di lucro che perseguano finalità di
salvaguardia dell'ambiente.
3. Per assicurare l'attuazione operativa del servizio di cui
all'articolo 11, comma 1, lettera e) del codice, gli organi di
polizia stradale che, per ragioni di istituto, rilevano casi di
inosservanza delle norme di cui al comma 1, sono tenuti a trasmettere
specifico rapporto al capo del Compartimento dell'ANAS
territorialmente competente. Il rapporto, cui viene allegata
dettagliata relazione da parte dell'indicato ufficio statale
periferico, viene trasmesso entro trenta giorni al Ministero dei
lavori pubblici - Ispettorato generale per la circolazione e la
sicurezza stradale.
4. L'esercizio del potere di diffida nei riguardi dell'ente
proprietario della strada può essere esercitato dal Ministro dei
lavori pubblici, quando ne ricorrano le condizioni, anche d'ufficio.
5. Il provvedimento di diffida, predisposto dal competente ufficio
dell'Ispettorato generale per la circolazione e la sicurezza
stradale, può essere emanato, su delega del Ministro dei lavori
pubblici, dal dirigente preposto all'Ispettorato generale.
6. Il provvedimento di diffida deve indicare i casi accertati di
inosservanza, senza che sia necessario specificare la fonte di
informazione o la denuncia, le prescrizioni normative che si
ritengono violate e gli interventi ritenuti necessari per ovviarvi.
È fissato il termine, che non può essere, in genere, inferiore ai
sessanta giorni, entro il quale l'ente proprietario deve ottemperare
alla stessa. In caso di grave situazione di pericolo, il termine
indicato può essere motivatamente ridotto.
7. Il provvedimento di diffida deve essere notificato all'ente
proprietario della strada inadempiente secondo le vigenti
disposizioni di legge.
8. Trascorso inutilmente il termine fissato nel provvedimento di
diffida, il Ministro dei lavori pubblici ordina, con provvedimento
notificato all'ente proprietario inadempiente, la immediata
esecuzione delle opere necessarie incaricando chi deve provvedervi e
le modalità di essa.
9. Ultimata l'esecuzione delle opere, il Ministro dei lavori
pubblici emette ordinanza-ingiunzione, a carico dell'ente diffidato,
di rivalere completamente il Ministero dei lavori pubblici di tutte
le somme erogate per l'esecuzione delle stesse, fissando il termine
per il pagamento; in caso di inadempienza nel termine fissato,
l'ordinanza-ingiunzione acquista immediata efficacia esecutiva ai
sensi delle disposizioni di legge vigenti.

Art. 8 (Art. 6 Cod. Str.)
(Aree interne ai porti e aeroporti)
1. Ai fini delle competenze previste dall'articolo 6, comma 7, del
codice, sono considerate aree interne ai porti e agli aeroporti
quelle poste entro le recinzioni di confine: i confini sono definiti
con appositi atti amministrativi emanati dalle competenti autorità
marittime e aeroportuali, resi noti con idonee indicazioni.

Art. 9 (Art. 10 Cod. Str.)
(Veicoli eccezionali e veicoli adibiti a trasporti eccezionali)
1. Le caratteristiche costruttive e funzionali dei veicoli
eccezionali e di quelli adibiti al trasporto eccezionale, di cui
all'articolo 10, comma 16, del codice, sono determinate con le
disposizioni che seguono.
a) Per i veicoli a motore non atti al traino:
a.1) dimensioni: entro o eccedenti i limiti fissati dall'articolo
61 del codice;
a.2) valore minimo della massa complessiva: 35 t;
a.3) velocità massima calcolata per costruzione: 70 km/h.
b) Per i veicoli a motore atti al traino:
b.1) rapporto di traino non inferiore a 3 e non superiore a 6;
b.2) massa aderente non inferiore al 75% della massa complessiva
massima;
b.3) velocità massima calcolata per costruzione in servizio di
traino: 40 km/h, con l'eccezione di cui al successivo punto b.4);
b.4) trasmissioni: è ammesso l'attrezzaggio con trasmissioni che
consentano di raggiungere una velocità massima calcolata non
superiore a 70 km/h nei casi sotto indicati e se il conseguimento di
tale velocità è reso possibile da elementi costruttivi:
b.4.1) quando viaggiano isolati;
b.4.2) quando effettuano servizio di traino entro i limiti di
dimensioni e massa ammessi dagli articoli 61 e 62 del codice e
soddisfano le condizioni di cui al comma 5, dell'appendice III al
titolo III;
b.4.3) quando agganciano un rimorchio riconosciuto per una massa
complessiva di 42 t e formano una combinazione della massa massima di
72 t nel rispetto del rapporto di traino 1,45. In questo caso i
veicoli della combinazione devono rispettare, oltre a tutte le norme
tecniche specifiche per i veicoli eccezionali e per trasporti
eccezionali, anche tutte le norme tecniche in vigore per i veicoli
della categoria N3 ivi compresa l'iscrizione nella fascia d'ingombro.
Non si effettua la prova di cui al comma 5, punto b) dell'appendice
III al titolo III o della verifica ivi prevista del valore minimo
della potenza specifica se la potenza del propulsore del veicolo
trattore è non inferiore a 259 kw. La massa complessiva di 42 t, nel
caso di semirimorchi, è riferita alla massa gravante sugli assi a
terra del semirimorchio;
b.5) eventuali dispositivi limitatori di velocità, purchè
riconosciuti ammissibili e affidabili dalla Direzione generale della
M.C.T.C., devono intendersi elementi costruttivi ai fini della
valutazione della velocità massima calcolata.
c) Per i veicoli rimorchiati:
c.1) valore della massa minima complessiva del rimorchio: 29 t;
per i semirimorchi tale massa è riferita a quella gravante sugli
assi a terra;
c.2) velocità di base ai fini del dimensionamento e
dell'equipaggiamento, tenuto anche conto della pressione di
gonfiaggio dei pneumatici, che in ogni caso non può superare i 10
bar:
c.2.1) 80 km/h se di massa complessiva da 29 a 42 t;
c.2.2) 40 km/h se di massa complessiva superiore a 42 t e sino a
80 t e, in ogni caso, per i limiti di sagoma eccedenti quelli
dell'articolo 61 del codice;
c.2.3) 25 km/h se di massa complessiva superiore a 80 t. Per i
veicoli rimorchiati eccezionali e per trasporti eccezionali,
abbinabili a trattori classificati mezzi d'opera, la velocità di
base deve comunque essere non inferiore a 80 km/h.
d) Prove:
d.1) i valori delle masse eccezionali dichiarate dal costruttore
possono essere ammessi a condizione che lo spunto in salita e la
tenuta del freno di stazionamento risultino verificati sulle seguenti
pendenze:
d.1.1) 18% per il veicolo isolato di cui al punto a);
d.1.2) 16% per lo spunto in salita e 18% per la tenuta del freno
di stazionamento per il veicolo isolato di cui al punto b);
d.1.3) 8% per il complesso formato con un valore del rapporto di
traino di 1,45;
d.1.4) 4,5% per il complesso formato con un valore del rapporto
di traino uguale o superiore a 3;
d.2) per i singoli dispositivi e per le prove di prestazione, si
fa riferimento alla normativa in vigore, in quanto applicabile. Per i
veicoli di cui al punto b), ai fini della determinazione della massa
rimorchiabile, dovrà altresì verificarsi che la potenza minima del
propulsore installato sul veicolo a motore, riferita al valore
massimo in tonnellate della combinazione che può formare con il
veicolo rimorchiato, non risulti comunque inferiore a:
d.2.1) 1,76 kw/t per combinazioni della massa complessiva sino a
100 t con l'eccezione di cui al punto b.4);
d.2.2) 1,17 kw/t per combinazione della massa complessiva di
oltre 150 t.
Per valori della massa complessiva della combinazione compresi tra
100 e 150 t, la potenza minima del propulsore deve essere quella
risultante per interpolazione lineare tra 1,76 e 1,17 kw/t. Le
potenze specifiche sopra indicate sono ridotte rispettivamente a 1,47
kw/t e 1,03 kw/t, oppure al valore interpolato tra 1,47 e 1,03, per
la combinazione la cui massa complessiva sia compresa tra 100 e 150
t, per i veicoli trattori ad aderenza totale ed equipaggiati con
rallentatori idraulici od elettrici idonei a superare la prova di cui
al successivo punto d.3.3;
d.3) la verifica dei dispositivi di frenatura sarà attuata in
conformità delle disposizioni di cui agli allegati I e II con
esclusione del punto 1.1.4.2. dell'allegato II e della relativa
appendice - III, IV, V, VI e X della direttiva 71/320/CEE e succes-
sive modificazioni:
d.3.1) il tempo t, corrispondente a x = 75% di cui al punto 2.4
dell'allegato III, della direttiva citata, non deve essere inferiore
a 0,5 secondi. Per i veicoli abilitati a circolare anche entro i
limiti di cui agli articoli 61 e 62 del codice, senza l'obbligo
dell'autorizzazione di cui all'articolo 10 del codice, la verifica
dei dispositivi deve essere attuata anche da tutte le predette masse
legali, nel rispetto delle norme in vigore per i veicoli della
categoria N3;
d.3.2) deve essere altresì verificato che i veicoli di cui al
punto b), alla massa massima eccezionale che possono formare, siano
in grado di mantenere, sulla pendenza del 6% (per le combinazioni di
massa di 72 t e rapporto di traino di 1,45) e del 4,5% (per le
combinazioni con rapporto di traino non inferiore a 3 e non superiore
a 6), una velocità stabilizzata di 25 (Più o Meno) 5 km/h
(scegliendo il rapporto che più si avvicina al valore di 25 km/h)
senza far ricorso ad alcuno dei dispositivi di frenatura di servizio,
di soccorso o di stazionamento. La verifica va attuata sulla predetta
pendenza percorsa per una lunghezza di 6 km;
d.3.3) le prove di cui ai punti 1.3 e 1.4 dell'allegato II
citato al precedente punto d.3) non sono sostitutive di quella di cui
al punto d.3.2), la quale è invece da ritenersi sostitutiva delle
predette prove 1.3 e 1.4 del predetto allegato II. Queste ultime
prove devono, comunque, essere effettuate alle masse massime che i
veicoli possono conseguire ai sensi dell'articolo 62 del codice,
qualora venga richiesto il riconoscimento della circolazione a tali
masse senza l'obbligo dell'autorizzazione di cui all'articolo 10 del
codice, sia per i veicoli a motore isolati che per quelli
rimorchiati.
2. Le norme di cui al comma 1 non si applicano ai veicoli, sia a
motore (abilitati o non al traino) che rimorchiati, destinati
esclusivamente a servizi di trasporto o di movimentazione negli
ambiti degli scali aerei o dei porti e a quelli per uso speciale o
per trasporto specifico, ai quali si applicano le prescrizioni
dettate, con specifico provvedimento, dal Ministro dei trasporti.

Art. 10 (Art. 10 Cod. Str.)
(Veicoli qualificati mezzi d'opera)
1. Le caratteristiche costruttive e funzionali dei veicoli
qualificati mezzi d'opera, di cui agli articoli 10, comma 16 e
all'articolo 54, comma 1, lettera n) del codice sono determinate
dalle disposizioni dei commi seguenti.
2. Gli autoveicoli isolati devono rispondere a tutte le
caratteristiche tecniche e funzionali prescritte per i veicoli della
categoria N3, salvo quanto così specificato:
a) gli assi posti a distanza inferiore a 1,20 m, agli effetti
della valutazione della massa ammissibile sugli stessi, vengono
considerati come asse unico;
b) massa aderente minima: non inferiore al 60% della massa
complessiva massima per gli autoveicoli a due o tre assi complessivi;
non inferiore al 50% della massa complessiva massima per gli
autoveicoli a quattro assi;
c) massa minima sull'asse direttivo: non inferiore al 20% della
massa complessiva per i veicoli a due o a tre assi. Nel caso di due
assi direttivi il valore della massa gravante su ciascuno di essi
deve essere non inferiore al 17,5%;
d) tara minima dell'autoveicolo a due assi: 9 t; dell'autoveicolo
a tre assi: 12 t; dell'autoveicolo a quattro o più assi: 14 t;
e) slivellamenti per assi tandem o tridem eseguiti sia a carico
che a scarico: 10 cm con variazioni di carico contenute su ciascun
asse, rispetto alle condizioni statiche, entro il (Più o Meno) 25%;
f) sospensioni degli assi tandem o tridem realizzate con un grado
di sicurezza, verificato in condizioni statiche, almeno pari a 3,0
rispetto al carico di snervamento del materiale impiegato per le
sospensioni stesse. Tale prescrizione, per le sole omologazioni
rilasciate a veicoli muniti di sospensioni degli assi tandem e tridem
tali che ogni asse risulti compensato per le azioni di frenatura ivi
comprese le coppie, si applica a decorrere dal 1 gennaio 1996. In
ogni caso le sospensioni devono essere realizzate in modo da evitare
moti anomali delle ruote in fase di frenatura del veicolo
interessato;
g) agli effetti di quanto disposto alle lettere e) ed f), si
definiscono assi tandem o tridem le coppie o terne di assi, con
esclusione di quelli direttivi, posti tra loro a distanza non
superiore a 1,80 m;
h) altezza minima dal suolo: l'altezza minima dal suolo di tutti
gli organi, fatta esclusione dei dispositivi di frenatura posti in
corrispondenza di ciascuna ruota, non deve essere inferiore, a pieno
carico, a 250 mm;
i) velocità massima, calcolata per costruzione: non superiore ad
80 km/h;
l) devono essere dotati di dispositivo per il bloccaggio del
differenziale, con esclusione degli assi motori direttivi, e, nel
caso di più assi motori, di dispositivo per il bloccaggio della
scatola di ripartizione;
m) per i trattori di semirimorchi la posizione della ralla deve
rispettare, senza dover provvedere ad alcuno spostamento della
stessa, tutte le prescrizioni sia al carico legale che a quello
eccezionale;
n) la massa rimorchiabile, che comporta una massa complessiva
dell'autotreno o dell'autoarticolato non inferiore a 44 t, viene
assegnata per potenze del motore dell'autoveicolo trattore non
inferiori a 259 kw senza che ricorra l'obbligo dell'esecuzione della
prova di cui al comma 5, punto b) dell'appendice III al titolo III o
della verifica, ivi prevista, del valore minimo della potenza
specifica.
3. Gli autotreni e gli autoarticolati devono soddisfare alle
prescrizioni previste per la categoria, salvo quanto specificato ai
punti seguenti:
a) massa aderente minima: non inferiore al 28% della massa
massima del complesso di veicoli a 4 assi; non inferiore al 40% della
massa massima del complesso di veicoli a 5 o più assi;
b) tara minima: la tara di un complesso di veicoli a 4 assi non
deve essere inferiore a 16 t; la tara di un complesso di veicoli a 5
o più assi non deve essere inferiore a 17,6 t.
4. I rimorchi sono realizzati ad almeno due assi, eccezionali o non
per massa, per il trasporto esclusivo di macchine operatrici. Possono
essere costituiti anche da rimorchi e macchine operatrici trainate,
eccezionali o non per massa, destinati al trasporto di materiale o
attrezzati (spandisabbia, spandisale e simili) al fine di consentire
il traffico stradale in caso di neve o gelo. Devono rispondere a
tutte le prescrizioni stabilite per la categoria internazionale O4 di
cui all'articolo 47, comma 2, lettera d), del codice. Se eccezionali
per massa, essi devono altresì soddisfare le prescrizioni stabilite
dall'articolo 9, comma 1, lett. c.1) e c.2).
5. I semirimorchi sono ad almeno due assi, eccezionali per massa, e
valgono per essi tutte le prescrizioni stabilite per i semirimorchi
della categoria O4, nonchè quelle indicate al comma 2, lettere a),
e), f), g) e h).
6. Le norme di cui ai commi 2, 3, 4 e 5 possono essere modificate
od integrate dal Ministro dei trasporti, in relazione a specifiche
esigenze determinate dall'evoluzione della tecnica di realizzazione
dei veicoli mezzi d'opera.

Art. 11 (Art. 10 Cod. Str.)
(Dispositivi di segnalazione visiva)
1. I trasporti eccezionali e i veicoli o complessi eccezionali, ivi
compresi i mezzi d'opera, quando circolano in eccedenza ai limiti di
cui agli articoli 61 o 62 del codice, devono essere muniti, nei casi
indicati dai commi seguenti, di dispositivi di segnalazione visiva e
di illuminazione, ad integrazione di quelli di cui devono essere
dotati in base alle disposizioni del presente regolamento.
2. Il dispositivo supplementare di segnalazione visiva a luce
lampeggiante gialla può essere costituito da uno o più dispositivi
applicati secondo quanto previsto dal presente articolo. In ogni caso
devono essere rispettati, anche nel caso di veicoli a pieno carico,
gli angoli di visibilità di cui all'articolo 266.
3. Tali dispositivi possono essere fissati alla struttura del
veicolo oppure essere rimovibili. Essi devono essere accesi anche
quando non è prescritto l'uso di dispositivi di segnalazione visiva
e di illuminazione ai sensi dell'articolo 152 del codice, inoltre è
obbligatorio in ogni caso l'uso contemporaneo delle luci di posizione
e dei proiettori anabbaglianti.
4. I veicoli eccezionali, ivi compresi i mezzi d'opera, nonchè
quelli destinati ad effettuare trasporti eccezionali, devono essere
altresì equipaggiati con il segnale di pericolo di cui all'allegato
1 del decreto del Ministro dei trasporti del 24 gennaio 1977.
5. Fermo restando quanto prescritto al comma 1, i complessi
destinati al trasporto di carri ferroviari devono montare le seguenti
segnalazioni:
a) i dispositivi a luce lampeggiante gialla montati sul veicolo
trattore che dovranno essere due, allargabili a partire dalla sagoma
trasversale del trattore a quella massima del carro ferroviario che
trasporta, aumentata di 0,20 m;
b) le segnalazioni posteriori di illuminazione e visive del
rimorchio a carico, che devono essere riportate in corrispondenza del
limite posteriore del carro ferroviario;
c) sul limite posteriore del carro ferroviario, inoltre, dovrà
essere applicato un pannello retroriflettente, a strisce alternate
bianche e rosse inclinate a 45, di altezza 0,30 m e larghezza pari a
quella del carro ferroviario. Il pannello dovrà essere applicato ad
altezza da terra non inferiore a 0,40 m, misurata dal suo bordo
inferiore, e non superiore a 1,40 m, misurata dal suo bordo
superiore.
6. Con provvedimento del Ministro dei trasporti, da pubblicare
nella Gazzetta Ufficiale della Repubblica entro il 31 dicembre 1992,
sono determinati i tipi, le dimensioni e le altre caratteristiche
tecniche dei pannelli retroriflettenti di tutti gli altri veicoli
eccezionali, ivi compresi i mezzi d'opera, e dei trasporti
eccezionali, nonchè le caratteristiche dei materiali riflettenti
approvate dalla Direzione generale della M.C.T.C.

Art. 12 (Artt. 10-159 Cod. Str.)
(Autoveicoli adibiti al soccorso o alla rimozione di veicoli)
1. Gli autoveicoli di cui agli articoli 10, comma 12, e 159, comma
2, del codice, adibiti al soccorso o alla rimozione di veicoli, sono
denominati autoveicoli ad uso speciale per il soccorso stradale. Essi
possono essere muniti di gru (anche se di tipo telescopico ed a
scomparsa tra le pedane), di verricello o di altro dispositivo per il
soccorso stradale e sono dotati delle attrezzature necessarie per la
loro funzionalità. Possono essere realizzati con o senza piano di
carico, fisso o inclinabile e parzialmente scarrabile, per il
trasporto di veicoli di limitate dimensioni, e comunque tali da non
determinare mai, in condizioni di marcia, il superamento di alcuno
dei limiti prescritti dagli articoli 61 o 62 del codice.
2. La gru installata sull'autoveicolo di soccorso, se presente,
può consentire, oltre al posizionamento di un veicolo sull'eventuale
piano di carico, il traino dello stesso con un asse sollevato,
mantenuto in tale posizione tramite idonei triangoli distanziatori,
bracci retrattili a forca oppure mediante carrelli monoassi,
costituenti attrezzatura ausiliaria dell'autoveicolo di soccorso.
3. È ammessa l'installazione sugli autoveicoli di soccorso di un
gancio di traino di tipo approvato, sia per il recupero di rimorchi,
sia per il traino di autoveicoli e sia per il traino di rimorchi
attrezzati per il trasporto esclusivo di veicoli soccorsi o rimossi e
caricati con i mezzi dell'autoveicolo di soccorso. Tali rimorchi, in
quanto destinati esclusivamente a servire l'autoveicolo di soccorso,
sono considerati, ai sensi dell'articolo 204, rimorchi ad uso
speciale.
4. Gli autoveicoli di soccorso sono soggetti a tutte le norme
costruttive valide per i veicoli della stessa massa complessiva della
categoria N, definita dall'articolo 47, comma 2, punto c) del codice,
salvo per quanto riguarda le seguenti prescrizioni:
a) velocità massima calcolata non superiore a 130 km/h, se la
massa complessiva massima del veicolo non supera 3,5 t; 120 km/h, se
la massa complessiva massima non supera 11,5 t; 110 km/h, se la massa
complessiva massima supera 11,5 t;
b) lo sbalzo anteriore non deve eccedere il 65% del passo a
condizione che non modifichi la visibilità originaria
dell'autotelaio; lo sbalzo posteriore non deve eccedere l'85% del
passo. Il veicolo deve inscriversi nella fascia d'ingombro di cui
all'articolo 217;
c) gli sbalzi, sia anteriore che posteriore, devono essere
segnalati, nel senso longitudinale e trasversale del veicolo, per la
parte eccedente in pianta la sagoma dell'autotelaio, con sistemi
retroriflettenti a strisce larghe 10 cm e inclinate di 45, alternate
di colore bianco e rosso. Per la parte estrema dello sbalzo, in senso
longitudinale, costituita da attrezzi mobili di lavoro quali
carrucole e simili, le segnalazioni riflettenti possono essere
effettuate con pannelli delle dimensioni minime di 50 x 50 cm,
segnalati come sopra disposto;
d) se la parte a sbalzo anteriore, misurata dal centro del
volante di guida, eccede i 2,5 m, la circolazione su strada è
subordinata alla scorta del personale dell'impresa che dovrà
prendere posto in cabina e coadiuvare il conducente, anche scendendo
a terra e precedendo il veicolo, nell'attraversamento di incroci o
nell'immissione nella carreggiata;
e) la parte a sbalzo costituita da allestimenti a sezione
trasversale ridotta di oltre il 50% rispetto alla sagoma trasversale
del veicolo, deve presentare la superficie inferiore ad altezza non
inferiore a 1,80 m da terra ed essere segnalata, qualunque sia il
valore dello sbalzo, come stabilito al precedente punto c);
f) il dispositivo antincastro non è obbligatorio se alla sua
funzione supplisce la presenza eventuale di travi portastabilizzatori
od altro dispositivo analogo purchè presenti la faccia posteriore a
superficie piana, risponda al dimensionamento prescritto dalla
normativa specifica in vigore e ad esso non risulti agganciato a
sporgere alcun organo dell'attrezzatura dell'allestimento;
g) il traino del veicolo rimosso o soccorso, è ammesso con
rapporto di traino non superiore a 1 ed a condizione: che il traino
avvenga o secondo quanto previsto al comma 2 o con barra rigida,
segnalata a strisce alternate di colore bianco e rosso
retroriflettenti; che siano rispettate le masse massime per asse ed
il rapporto minimo fra le masse sul o sugli assi di guida e quello o
quelli posteriori; che sia stato verificato, inoltre e in tali
condizioni, il rispetto dell'efficienza dei sistemi di frenatura di
servizio e di soccorso. La barra rigida deve costituire dispositivo
di allestimento del veicolo, essere marcata dal costruttore
dell'autoveicolo e segnalata come le parti a sbalzo del precedente
punto c);
h) gli eventuali sbalzi anteriori non devono determinare
condizioni di visibilità dal posto di guida che si discostino da
quelle dei corrispondenti veicoli della categoria N; la visibilità
attraverso gli specchi retrovisori deve rispondere alla normativa
contenuta nella direttiva n. 71/127/CEE;
i) tutte le parti a sbalzo degli allestimenti che possono ruotare
in un qualsiasi piano, devono essere assicurate nella posizione
assunta per la marcia del veicolo con sicuri ed affidabili
dispositivi meccanici o idraulici. I comandi idraulici del o dei
sistemi di lavoro dei vari attrezzi non devono poter essere azionati
involontariamente dal conducente durante la marcia su strada;
l) il sistema di lavoro deve inoltre essere bloccato, con valvole
sul circuito idraulico o con vincoli meccanici, nella posizione
individuata per la marcia su strada in sede di visita e prova.

Art. 13 (Art. 10 Cod. Str.)
(Tipi di autorizzazioni alla circolazione per veicoli e trasporti
eccezionali)
1. Le autorizzazioni alla circolazione per i veicoli e i trasporti
eccezionali, di cui all'articolo 10, comma 6, del codice, sono dei
seguenti tipi:
a) periodiche, valide per un numero indefinito di viaggi da
effettuarsi in un determinato periodo di tempo;
b) multiple, valide per un numero definito di viaggi da
effettuarsi in date prestabilite, o in date libere ma entro un
determinato periodo di tempo;
c) singole, valide per un unico viaggio da effettuarsi in una
data prestabilita, o in una data libera ma entro un determinato
periodo di tempo. In quest'ultimo caso la data di effettuazione del
viaggio deve essere posta, su indicazione dell'interessato, dall'ente
rilasciante all'atto del ritiro dell'autorizzazione. Qualora per suc-
cessive e documentabili necessità il soggetto richiedente debba
variare la data di effettuazione del viaggio, tale nuova data, che
deve essere compresa sempre nel periodo autorizzato, deve essere
annotata sull'autorizzazione prima dell'inizio del viaggio, a cura di
uno degli enti rilascianti autorizzazioni.
2. L'autorizzazione periodica è rilasciata quando ricorrono
congiuntamente le seguenti condizioni:
a) i veicoli e i trasporti sono eccezionali solamente ai sensi
dell'articolo 61 del codice;
b) il carico del trasporto eccezionale sporge, rispetto al
veicolo, solo posteriormente e per non più di quattro decimi della
lunghezza del veicolo con il quale il trasporto stesso viene
effettuato;
c) durante tutto il periodo di validità dell'autorizzazione, gli
elementi oggetto del trasporto sono costituiti sempre da materiale
della stessa natura e sono riconducibili sempre ad una stessa
tipologia;
d) su tutto il percorso è garantito in qualunque condizione
planoaltimetrica un franco minimo del veicolo e del suo carico
rispetto ai limiti di corsia, misurato su ciascun lato, non inferiore
a m 0,20;
e) non ricorre nessuna delle condizioni per le quali è prevista
l'imposizione della scorta di polizia o di quella tecnica;
f) i veicoli e i trasporti eccezionali rientrano entro i limiti
delle combinazioni dimensionali che sono fissate, per ciascuna strada
o tratto di strada, dagli enti proprietari delle stesse in relazione
alle caratteristiche del tracciato stradale e che comunque non
possono essere superiori alle seguenti:
- altezza m 4,30, larghezza m 3,00, lunghezza m 20,00;
- altezza m 4,30, larghezza m 2,50, lunghezza m 25,00.
Tali valori costituiscono peraltro i limiti delle combinazioni
ammissibili per le strade classificate di tipo A e B ai sensi
dell'articolo 2, comma 2 del codice.
3. L'autorizzazione multipla è rilasciata a condizione che, in
ciascun viaggio, rimangano invariate tutte le caratteristiche del
trasporto, salvo quanto disposto al successivo comma 7, e dei
percorsi, per veicoli o per trasporti che risultano eccezionali sia
solamente ai sensi dell'articolo 61 del codice, nei casi non
rientranti fra le ipotesi di cui al comma precedente, sia solamente
ai sensi dell'articolo 62 del codice, sia congiuntamente ai sensi
degli articoli 61 e 62 del codice.
4. Nei casi nei quali non sussistono le condizioni di cui ai commi
2 e 3 è rilasciata unicamente autorizzazione di tipo singolo.
5. Per le autorizzazioni di tipo periodico, fatta salva la
invariabilità della natura del materiale e della tipologia degli
elementi, è ammessa la facoltà di variare le dimensioni degli
elementi oggetto del trasporto o il posizionamento degli stessi, in
maniera tale da variare le dimensioni del trasporto o del veicolo,
nei casi ed entro i limiti ammessi dalla carta di circolazione ovvero
dalla documentazione rilasciata dalla Direzione generale della
M.C.T.C. tra i limiti superiori fissati dalla autorizzazione ed i
limiti fissati dall'articolo 61 del codice. È consentito rientrare
anche entro i limiti stessi, a condizione che sia garantito il
rispetto, in qualunque condizione di carico, di tutte le altre
prescrizioni di cui all'articolo 16 e di tutti i limiti di massa
fissati dall'articolo 62 del codice.
6. Alla domanda di autorizzazione deve essere allegata una
dichiarazione di responsabilità, sottoscritta nelle forme di legge,
che attesti il rispetto, in qualunque condizione di carico, di tutte
le altre prescrizioni di cui all'articolo 16 e dei limiti di massa
fissati dall'articolo 62 del codice. Nell'autorizzazione è riportata
solo l'indicazione dei limiti dimensionali superiori del trasporto.
7. Per le autorizzazioni di tipo singolo o multiplo, fatta salva la
invariabilità della natura del materiale e della tipologia degli
elementi, è ammessa la facoltà di ridurre le dimensioni o la massa
degli elementi oggetto del trasporto o il loro posizionamento, in
maniera tale da ridurre le dimensioni o la massa del trasporto entro
la percentuale massima del 5%, con il limite, per la dimensione
longitudinale, di 1,50 m, a condizione che sia garantito il rispetto,
in qualunque condizione di carico, di tutte le altre prescrizioni di
cui all'articolo 16 e dei limiti di massa fissati dall'autorizzazione
stessa o, nel caso in cui questa non li preveda, dall'articolo 62 del
codice. Per i trasporti eccezionali solamente in lunghezza, ai sensi
dell'articolo 61 del codice, autorizzati per una dimensione
longitudinale contenuta entro 25,00 m, e per i quali nel
provvedimento di autorizzazione non è prescritta la scorta della
polizia della strada, è ammessa anche la facoltà di ridurre la
dimensione longitudinale del trasporto, riducendo conseguentemente
anche la sua massa, fino al limite fissato dall'articolo 61 del
codice, potendo rientrare anche entro il limite stesso.
8. Nei casi in cui per il transito di un veicolo di un trasporto
eccezionale siano necessari particolari accorgimenti tecnici o
particolari cautele atte a salvaguardare le opere stradali, l'ente
proprietario della strada può prescrivere un servizio di assistenza
tecnica i cui compiti sono limitati ad interventi di carattere
tecnico sulle opere stradali con esclusione di qualunque intervento
di regolazione della circolazione e di scorta dei veicoli. Detto
servizio deve essere di norma svolto con personale e attrezzature
dell'ente proprietario della strada. Nel caso in cui lo stesso non
abbia la possibilità di prestare in proprio detto servizio, può
affidarne lo svolgimento ad una impresa esterna, anche su indicazione
del richiedente l'autorizzazione, la quale deve documentare il
possesso del personale e delle attrezzature idonee allo svolgimento
del servizio che deve, comunque, essere sempre condotto sotto la
sorveglianza e la responsabilità di un tecnico dell'ente
proprietario della strada. Gli oneri economici del servizio di
assistenza tecnica sono a carico del soggetto richiedente.
9. Qualora il trasporto riguardi più cose indivisibili la o le
eccedenze rispetto ai limiti di sagoma stabiliti dall'articolo 61 del
codice non possono derivare dall'affiancamento, sovrapposizione o
abbinamento longitudinale delle cose stesse.
10. Qualora la sistemazione del carico determini una sporgenza
anteriore oltre la sagoma limite del veicolo, tale sporgenza non deve
diminuire la visibilità da parte del conducente.

Art. 14 (Art. 10 Cod. Str.)
(Domande di autorizzazione)
1. Le domande per ottenere l'autorizzazione alla circolazione per i
veicoli eccezionali o per i trasporti in condizione di eccezionalità
devono essere presentate su carta resa legale, ai sensi del decreto
del Presidente della Repubblica 30 dicembre 1982, n. 955, all'ente
proprietario o concessionario per le autostrade, strade statali e
militari ed alle regioni per la rimanente rete viaria almeno quindici
giorni prima della data fissata per il viaggio o della data di
decorrenza del periodo di autorizzazione richiesto.
2. I termini di cui al comma 1 possono essere ridotti per ragioni
di pubblico interesse dichiarate dalle competenti autorità.
3. Nelle domande relative alle autorizzazioni di tipo singolo o
multiplo, possono essere indicati, con annotazione a parte, fino ad
un massimo di cinque veicoli costituenti riserva di quelli scelti per
il trasporto, a condizione che:
a) sia documentata l'abbinabilità di ciascuno dei complessi di
veicoli scelti per il trasporto;
b) nel caso di veicoli o trasporti eccezionali per massa,
rimangano invariati i carichi trasmessi a terra da ciascun asse, in
relazione alle condizioni di carico autorizzate;
c) gli interassi varino entro una tolleranza del 20% e che
comunque si determini una differenza non superiore a 0,50 m;
d) la massa complessiva di ciascun veicolo di riserva non sia
superiore a quella del primo veicolo.
L'autorizzazione accordata si intende valida per il primo veicolo
isolato o complesso di veicoli indicati nella domanda e la sua
sostituzione è ammessa a condizione che il richiedente, nel caso che
intenda fare ricorso ad uno dei veicoli indicati come riserva, prima
del viaggio o di ciascun viaggio, comunichi, per via telegrafica o
telefax, all'ente rilasciante, gli estremi del veicolo isolato o
complesso di veicoli da utilizzare per il trasporto. Copia di tale
comunicazione deve accompagnare l'autorizzazione, di cui costituisce
parte integrante, ai fini della validità.
4. Nelle domande relative alle autorizzazioni di tipo periodico,
deve essere indicato un unico veicolo trattore, mentre per i rimorchi
ed i semirimorchi possono essere indicati fino ad un massimo di
cinque veicoli di riserva, purchè di documentata abbinabilità e
tali da rispettare in ogni combinazione tutti i limiti di massa
fissati dall'articolo 62 del codice ed i limiti dimensionali fissati
dall'autorizzazione.
5. Il veicolo o trasporto eccezionale per altezza che debba
attraversare passaggi a livello su linee ferroviarie elettrificate
deve ottenere anche l'autorizzazione dell'Ente Ferrovie dello Stato o
dell'ente concessionario, rispettivamente per la rete delle ferrovie
dello Stato o per quella in concessione, cui deve essere inoltrata
istanza. Detta autorizzazione contiene le prescrizioni a garanzia
della continuità del servizio ferroviario e della sicurezza
dell'attraversamento.
6. Fermo restando l'obbligo di verifica da parte dell'ente
rilasciante l'autorizzazione, per i veicoli o i trasporti eccedenti
in altezza, i richiedenti devono, altresì, dichiarare di aver
verificato che sull'intero percorso non esistono linee elettriche che
determinano un franco inferiore a 0,40 m ed opere d'arte con franco
inferiore a 0,20 m rispetto all'intradosso.
7. Nella domanda di autorizzazione, oltre a tutti i dati necessari
ad individuare il richiedente e la consistenza della sua impresa,
devono essere di norma indicati:
A) per le autorizzazioni di tipo periodico:
a) una descrizione del carico compresa la natura del materiale
in cui è realizzato e la tipologia degli elementi che lo
costituiscono, nonchè dell'eventuale imballaggio;
b) lo schema grafico longitudinale, trasversale e planimetrico
riportante: il veicolo o complesso di veicoli compresi quelli
eventuali di riserva, con carico nella configurazione prevista di
massimo ingombro; i limiti dimensionali massimi per i quali si
richiede l'autorizzazione, rientranti comunque entro i limiti
consentiti dall'ente proprietario o concessionario della strada; la
massa totale e la distribuzione del carico sugli assi a pieno carico
nella configurazione di massimo ingombro prevista nonchè i limiti di
massa complessiva e per asse ammissibili ai sensi dell'articolo 62
del codice;
c) le strade o i tronchi di strada interessate al transito;
d) il periodo di tempo per il quale si richiede
l'autorizzazione;
B) per le autorizzazioni di tipo multiplo o singolo:
a) una precisa descrizione del carico e del suo eventuale
imballaggio;
b) lo schema grafico longitudinale, trasversale e planimetrico
riportante: la configurazione del veicolo o complesso di veicoli,
compresi quelli eventuali di riserva, con il suo carico; il limite
superiore delle dimensioni, della massa totale e la distribuzione del
carico sugli assi sia a vuoto che a pieno carico nella configurazione
corrispondente al limite superiore di dimensioni e di massa. Qualora
ci sia eccedenza rispetto a quanto previsto dall'articolo 62 del
codice, devono essere indicati la pressione di gonfiaggio dei
pneumatici e il baricentro del carico complessivo, attestato da
documento probatorio. Nel caso di trasporti eccezionali anche ai
sensi dell'articolo 61 del codice, va anche allegata alla domanda una
dichiarazione sull'inscrivibilità in curva su tutto il percorso del
veicolo o complesso di veicoli, a firma di un tecnico, e anche del
titolare o legale responsabile della ditta. Nel caso di trasporti
eccezionali anche ai sensi dell'articolo 62 del codice, analoga
dichiarazione deve essere presentata in merito alla stabilità delle
opere d'arte;
c) le strade o i tronchi di strada interessate al transito;
d) la data del viaggio o dei viaggi con cui si realizza il
trasporto ed il periodo di tempo nel quale si effettuano il viaggio o
i viaggi.
8. La domanda di autorizzazione deve essere corredata da fotocopia
autenticata del documento di circolazione o del documento sostitutivo
rilasciato dalla Direzione generale della M.C.T.C. dal quale
risultino le dimensioni e le masse massime riconosciute ammissibili
e, nel caso di complessi, l'abbinabilità della motrice con il
rimorchio o semirimorchio. Qualora non risultino dai documenti citati
i carichi massimi per asse, questi devono essere certificati da un
documento della casa costruttrice o della Direzione generale della
M.C.T.C. Deve inoltre essere presentata la ricevuta attestante il
pagamento ove previsto, dell'indennizzo di cui all'articolo 18 e
delle spese di cui all'articolo 19, ad eccezione delle voci di spesa
che possono essere contabilizzate ed addebitate soltanto a
consuntivo. Tale ricevuta deve essere consegnata all'ente rilasciante
prima del ritiro dell'autorizzazione, salvo che l'ente stesso non
disponga altrimenti, purchè tale disposizione sia uniforme per tutta
la rete viaria dell'ente rilasciante. Alla domanda di autorizzazione
devono, altresì, essere allegati: copia dell'autorizzazione di cui
al comma 5, ove prevista; la dichiarazione sulla verifica delle linee
elettriche di cui al comma 6, ove prevista; la dichiarazione di
rispetto delle prescrizioni di cui all'articolo 16 e dei limiti di
massa fissati dall'articolo 62 del codice.
9. La domanda di autorizzazione presentata dalle imprese
concessionarie del servizio di trasporto su strada di carri
ferroviari sarà corredata dalla copia della carta di circolazione
del trattore e dei rimorchi autorizzati da parte del competente
ufficio della Direzione generale della M.C.T.C. ad essere agganciati
al medesimo, fino ad un massimo di dieci rimorchi; l'autorizzazione
è rilasciata per i complessi che possono così formarsi.
10. Per i casi previsti dagli articoli 98 e 99 del codice, le
domande di autorizzazione presentate da parte delle ditte
costruttrici di veicoli che eccedono i limiti di cui agli articoli
61, 62, 104 e 114 del codice, in luogo della documentazione relativa
al veicolo, possono essere corredate da una dichiarazione,
sottoscritta dal legale rappresentante della ditta costruttrice,
autenticata, contenente le medesime specifiche tecniche sopra
elencate, ed un disegno di insieme del veicolo. Tale documentazione
deve essere completata dalla copia del certificato della targa di
prova o del foglio di via che accompagna la targa provvisoria di cui
all'articolo 255.
11. Le domande di autorizzazione devono essere sottoscritte dal
legale rappresentante della società o impresa di trasporto o dal
proprietario del veicolo che, nel caso di trasporto per conto terzi,
deve anche dichiarare di avere tutti gli specifici requisiti e
autorizzazioni di cui alla legge 6 giugno 1974, n. 298 e successive
modificazioni ed integrazioni. Per le ditte costruttrici di cui al
comma 10, tale dichiarazione non è necessaria.
12. I vettori esteri che intendono circolare sul territorio
nazionale con veicoli o complessi eccezionali, immatricolati
all'estero oppure effettuare trasporti eccezionali, devono produrre
un documento tecnico rilasciato dalla Direzione generale della
M.C.T.C. a richiesta dell'interessato secondo un modello fissato dal
Ministero dei trasporti.

Art. 15 (Art. 10 Cod. Str.)
(Domande di rinnovo)
1. Le autorizzazioni sono rinnovabili su domanda, per non più di
tre volte, fino ad un periodo di validità complessivo non superiore
a due anni, quando tutti i dati, riferiti sia al veicolo che al suo
carico, ed il percorso stradale sono rimasti invariati.
2. La domanda per il rinnovo delle autorizzazioni deve essere
corredata da:
a) copia della precedente autorizzazione rilasciata;
b) dichiarazione attestante il permanere di tutti i requisiti che
hanno determinato il rilascio della stessa;
c) ricevuta attestante il pagamento dell'indennizzo ove previsto
e delle spese di cui agli articoli 18 e 19;
d) fotocopia del documento di circolazione.
3. All'atto del rinnovo dell'autorizzazione l'ente proprietario o
concessionario delle strade ha facoltà di integrare o modificare le
prescrizioni contenute nell'autorizzazione originaria.

Art. 16 (Art. 10 Cod. Str.)
(Provvedimento di autorizzazione)
1. Nel provvedimento di autorizzazione sono stabilite le
prescrizioni ritenute opportune per la tutela del patrimonio stradale
e la sicurezza della circolazione e in particolare, gli eventuali
percorsi da seguire o da evitare, i limiti di velocità da
rispettare, la necessità o meno della scorta tecnica, qualora non si
preveda la necessità di regolamentare la circolazione stradale o
della scorta della polizia della strada, gli eventuali periodi
temporali (orari e giornalieri) di non validità delle
autorizzazioni, le modalità inerenti la marcia, la sosta o il
ricovero del veicolo o del complesso. Resta fermo che la sistemazione
del carico deve essere fatta in modo da evitare la perdita di carico,
ai sensi di quanto previsto dall'articolo 164 del codice. Il
provvedimento deve altresì contenere prescrizione che, in caso di
neve, ghiaccio, nebbia o scarsa visibilità, il veicolo debba essere
tempestivamente allontanato dalla sede stradale e condotto alla più
vicina area disponibile.
2. Sulle strade, anche temporaneamente ad una corsia per senso di
marcia, nel caso di trasporto o veicolo eccezionale avente larghezza
superiore a quella della corsia, nonchè sui tratti di strada in
curva, ove il trasporto con il suo ingombro superi la larghezza della
corsia, deve essere prescritta la circolazione a senso unico
alternato per brevi tratti di strada regolamentata con pilotaggio del
traffico da parte della polizia della strada.
3. La scorta è prescritta, qualora si verifichi anche una sola
delle seguenti condizioni:
a) la larghezza della corsia sia inferiore a 3,50 m per i veicoli
o i trasporti che sono eccezionali anche in larghezza ed a 3,00 m per
i veicoli o i trasporti che non sono eccezionali in larghezza;
b) la fascia di ingombro del veicolo o del trasporto eccezionale
sia superiore alla larghezza della corsia di marcia, decurtata di 20
cm in relazione all'andamento planimetrico del percorso;
c) il veicolo o trasporto eccezionale abbia larghezza superiore a
3 m;
d) il veicolo o trasporto eccezionale abbia lunghezza superiore a
25 m;
e) la velocità consentita sia inferiore a 50 km/h sulle strade
di tipo A e B, a 30 km/h sulle altre strade;
f) il carico presenti una sporgenza posteriore superiore ai 4/10
della lunghezza del veicolo;
g) il carico presenti una sporgenza anteriore superiore a 2,50 m
rispetto al limite anteriore del veicolo.
4. Ferme restando le condizioni di cui al comma 3, è prescritta la
scorta tecnica:
a) sulle strade o tratti di strade di tipo A e B a tre corsie,
per veicoli o trasporti eccezionali di larghezza fino a 4,20 m e/o di
lunghezza fino a 35 m;
b) sulle strade o tratti di strada di tipo A e B a due corsie,
per i veicoli o trasporti eccezionali di larghezza fino a 3,80 m e/o
lunghezza fino a 30 m;
c) sulle strade o tratti di strada di tipo C e D a più di una
corsia per senso di marcia, per i veicoli o trasporti eccezionali di
larghezza fino a 3,60 m e/o di lunghezza fino a 28 m;
d) sulle strade o tratti di strada con una sola corsia per senso
di marcia, per i veicoli o trasporti eccezionali di larghezza fino a
3,30 m e lunghezza fino a 27 m.
5. È prescritta la scorta della polizia della strada quando le
dimensioni del veicolo o trasporto eccezionale eccedono i valori
indicati nel comma 4 e nei casi di cui al comma 2.
6. Qualora l'impresa sia stata autorizzata ad eseguire la scorta
tecnica nel relativo provvedimento sono indicati: il divieto, per gli
incaricati della scorta, di porre in atto segnalazioni e interventi
diretti alla regolazione del traffico; l'obbligo di rispettare la
segnaletica stradale e le prescrizioni circa l'uso dei dispositivi di
segnalazione visiva e di illuminazione, la condotta di guida dei
veicoli di scorta. La scorta tecnica può essere svolta direttamente
da una delle imprese interessate al trasporto con autoveicoli di cui
abbia la disponibilità o può essere affidata a imprese
specializzate. In entrambi i casi le imprese devono essere munite di
autorizzazione allo svolgimento del servizio di scorta tecnica e le
persone incaricate della scorta tecnica devono essere munite di
apposita abilitazione. Con disciplinare tecnico approvato con decreto
del Ministro dei lavori pubblici, di concerto con il Ministro
dell'interno, da pubblicare nella Gazzetta Ufficiale della
Repubblica, sono stabiliti i requisiti e le modalità per
l'autorizzazione delle imprese allo svolgimento del servizio di
scorta tecnica e per l'abilitazione delle persone atte ad eseguire la
scorta tecnica. Con lo stesso disciplinare tecnico sono stabiliti i
dispositivi supplementari di cui devono essere dotati gli autoveicoli
adibiti al servizio di scorta tecnica e le modalità di svolgimento
della stessa. L'autorizzazione allo svolgimento del servizio di
scorta tecnica da parte dell'impresa e l'abilitazione del personale
incaricato sono rilasciati da parte del Ministero dell'interno.
7. Per le scorte assicurate dalla Polizia Stradale sono a carico
del richiedente gli oneri stabiliti dal regolamento di
amministrazione e di contabilità dell'Amministrazione della Pubblica
Sicurezza.
8. Il conducente o il responsabile dell'eventuale scorta, sono
tenuti ad accertare che il transito del trasporto o del veicolo
eccezionale per peso su opere d'arte avvenga in modo tale che non sia
presente, su ciascuna opera d'arte o singola campata del viadotto, un
altro veicolo o trasporto eccezionale.
9. In ogni caso l'efficacia del provvedimento di autorizzazione è
subordinata al pieno rispetto, durante il transito, degli obblighi e
delle limitazioni localmente imposti e risultanti dalla segnaletica
stradale e dalle disposizioni localmente in vigore.
10. Sulle autorizzazioni singole e multiple devono essere annotati,
prima di iniziare il viaggio, l'ora e il giorno di effettuazione di
ciascun viaggio e l'autorizzazione, al termine del suo uso o alla sua
scadenza, deve essere restituita all'ente che ha rilasciato
l'autorizzazione stessa.
11. Nel caso in cui nella domanda si sia fatto riferimento a
veicoli di riserva, conformemente a quanto disposto all'articolo 14,
comma 3, prima dell'inizio del viaggio devono essere comunicati per
via telegrafica o telefax all'ente rilasciante, i numeri delle targhe
e gli estremi del documento di circolazione del veicolo con cui si
inizia il viaggio.
12. Se l'annotazione prevista nel comma 10 non risulta iscritta sul
documento di autorizzazione, e se la comunicazione di cui al comma 11
non è allegata al documento stesso, il trasporto eccezionale deve
ritenersi non autorizzato. Pertanto, in caso di accertamento da parte
degli organi di polizia stradale, lo stesso è soggetto a tutte le
conseguenze previste per la mancata autorizzazione. Alla fine del
viaggio, durante il quale è stata accertata la inadempienza,
l'autorizzazione deve essere restituita all'ufficio che l'ha
rilasciata.
13. I documenti di autorizzazione in originale, da conservarsi in
buono stato, devono accompagnare sempre il veicolo durante la sua
circolazione in regime di trasporto eccezionale e non devono essere
in alcun modo manomessi, pena la immediata decadenza.
14. Sui documenti di autorizzazione devono essere formulati, da
parte degli organi di polizia stradale, rilievi circa le accertate
inadempienze alle prescrizioni imposte nell'autorizzazione stessa o
violazioni al codice della strada, alle quali consegue la sospensione
della patente fin dal primo accertamento, da parte del trasportatore.
Gli organi di polizia stradale informano di ciò gli enti proprietari
della strada e la segreteria del comitato centrale dell'albo degli
autotrasportatori. Il titolare dell'autorizzazione deve, nei casi
suddetti, restituire con effetto immediato all'ente proprietario
della strada l'autorizzazione.
15. Il trasporto eccezionale effettuato con complessi costituiti da
uno o più trattori con due o più rimorchi può essere autorizzato,
sempre che l'ammissibilità alla circolazione di tali complessi sia
attestata da apposito documento tecnico degli uffici competenti della
Direzione generale della M.C.T.C.
16. I trasporti eccezionali per massa possono essere autorizzati
soltanto nei limiti di massa massima, complessiva o per asse, ammessa
per ciascun veicolo, quale risulta dalla documentazione rilasciata
dalla Direzione generale della M.C.T.C., ovvero dalla carta di
circolazione, nonchè, nei casi di complessi, con unità il cui
abbinamento risulti annotato sui predetti documenti.
17. Disposizioni particolari, fatto salvo quanto previsto
dall'articolo 138, comma 2, del codice, possono essere stabilite con
provvedimento del Ministro dei lavori pubblici per quanto riguarda i
trasporti eccezionali o con veicoli eccezionali militari su richiesta
dell'ente militare competente in accordo con l'ente proprietario,
ovvero per quanto riguarda i trasporti eccezionali o con veicoli
eccezionali effettuati dal Servizio nazionale della Protezione civile
in caso di emergenza.

Art. 17 (Art. 10 Cod. Str.)
(Durata delle autorizzazioni)
1. Le autorizzazioni di tipo singolo e multiplo non possono essere
rilasciate per un periodo superiore rispettivamente a mesi uno ed a
mesi tre.
2. Le autorizzazioni di tipo periodico non possono essere
rilasciate per un periodo superiore a mesi sei. Per i carrelli
ferroviari, le macchine agricole o le macchine operatrici,
l'autorizzazione ha validità annuale.
3. Le autorizzazioni rilasciate dagli enti proprietari o
concessionari di autostrade hanno, di norma, validità di un anno e,
comunque, non superiore ad un anno.
4. È facoltà dell'amministrazione concedente revocare o
sospendere l'efficacia di ciascuna autorizzazione, in qualunque
momento, quando risulti incompatibile con la conservazione delle
sovrastrutture stradali, con la stabilità dei manufatti e con la
sicurezza della circolazione.
5. È fatto obbligo al titolare dell'autorizzazione di accertarsi,
prima dell'inizio di ciascun viaggio, della percorribilità delle
strade o tratti di strada oggetto dell'autorizzazione.

Art. 18 (Art. 10 Cod. Str.)
(Indennizzo)
1. La misura dell'indennizzo dovuto agli enti proprietari per la
maggiore usura della strada in relazione al transito dei veicoli
eccezionali o del trasporto eccezionale si calcola con le modalità
di cui alle tabelle I.1, I.2, I.3 che fanno parte integrante del
presente regolamento. Detta misura, per ciascun anno solare, con
decorrenza dal 1 gennaio di ogni anno, è adeguata automaticamente
con decreto del Ministro dei lavori pubblici di concerto con il
Ministro delle finanze, alle variazioni degli indici ISTAT relativi
ai prezzi al consumo per le famiglie degli operai ed impiegati (media
nazionale), con arrotondamento alle mille lire inferiori per importi
fino a cinquecento lire. Per gli indici ISTAT di riferimento, si
assumono gli ultimi pubblicati nella Gazzetta Ufficiale della
Repubblica, entro il 1 dicembre di ogni anno.
2. Dell'effettuato versamento fa fede la ricevuta da allegare alla
domanda di autorizzazione. Nei casi in cui l'ente rilasciante non sia
proprietario o concessionario della strada interessata al transito,
si effettua tempestivo trasferimento delle somme percepite a favore
del competente ente.
3. Nei casi di percorsi autostradali ripetitivi e non controllabili
con esazioni di ingresso - uscita, l'indennizzo è calcolato
assumendo come valore "L" (elle) che figura nel calcolo di "I" -
giusta tabelle I.1, I.2, I.3, - la metà della lunghezza del percorso
autostradale non controllabile.
4. Nel caso di veicoli e trasporti eccezionali che impegnano la
rete viaria di più regioni, per i quali è previsto il pagamento di
un'indennizzo convenzionale, esso compete alle regioni in proporzione
alla lunghezza dei tratti relativi al percorso dei transiti
effettuati come indicati nelle rispettive autorizzazioni.
5. È consentita la valutazione convenzionale dell'indennizzo per
la maggiore usura per i veicoli adibiti al trasporto di carri
ferroviari, nonchè per le macchine operatrici e gli autoveicoli ad
uso speciale qualora, all'atto della domanda di autorizzazione a
tempo, il richiedente l'autorizzazione non sia in grado di precisare
il chilometraggio da effettuare complessivamente nè i singoli
itinerari richiesti, nè l'effettivo carico del singolo trasporto.


6. La valutazione convenzionale riferita al periodo di un anno e
alla massa complessiva del veicolo, quale risulta dalla relativa
carta di circolazione, è effettuata come segue:
a) MACCHINE AGRICOLE O MACCHINE OPERATRICI ATTE AL CARICO:
sino a 20 t L. 988.000
da oltre 20 t a 33 t " 1.646.000
da oltre 33 t a 56 t " 2.798.000
b) MACCHINE AGRICOLE O MACCHINE OPERATRICI NON ATTE AL CARICO:
sino a 20 t L. 329.000
da oltre 20 t a 33 t " 576.000
da oltre 33 t a 56 t " 988.000
da oltre 56 t a 70 t " 1.646.000
oltre 70 t (per ogni t in piu') " 49.000
c) VEICOLI AD USO SPECIALE ALLESTITI CON AUTOGRU E SIMILI: i
medesimi importi dei veicoli qualificati mezzi d'opera. Per la massa
superiore a 56 t, gli importi aumentano di L. 49.000 per ogni t in
più.
d) L. 2.000 per viaggio, per i complessi adibiti al trasporto di
carri ferroviari a due assi entro la massa massima di 40 t del carro
ferroviario e L. 13.000 per viaggio, per i complessi adibiti al
trasporto di carri ferroviari a quattro assi, entro la massa massima
di 80 t del carro ferroviario. A tal fine, i richiedenti devono,
all'atto della domanda da presentare tramite l'Azienda autonoma delle
ferrovie dello Stato, ovvero l'amministrazione concessionaria o di
gestione, versare a titolo di acconto per ogni trimestre con i due
tipi di carri convalidata dall'Azienda stessa, ovvero
dall'amministrazione concessionaria o di gestione. In alternativa,
l'Azienda autonoma delle ferrovie dello Stato, ovvero
l'amministrazione concessionaria o di gestione, nella veste di
amministrazione concedente il servizio, provvede a versare
direttamente ed in unica soluzione entro il primo mese successivo al
trimestre con i due tipi di carri. In tale caso, i richiedenti sono
esonerati, all'atto della presentazione della domanda di
autorizzazione, dal versamento degli acconti come sopra determinati.

7. Le valutazioni convenzionali di cui alle lettere a), b) e c) del
comma 6, su domanda del richiedente l'autorizzazione, possono essere
versati in soluzioni non inferiori a 1/3 di quella annuale; in tal
caso l'autorizzazione avrà il valore temporale corrispondente
all'entità della soluzione versata. In alternativa, il richiedente
potrà indicare l'applicazione delle disposizioni di cui ai commi 1 e
2. I valori dell'indennizzo, anche se determinati in maniera
convenzionale, sono dovuti solo per i veicoli eccedenti le masse
stabilite dagli articoli 62 e 104 del codice.
8. Gli importi, come determinati nel comma 7, sono versati, nei
casi di itinerari interessanti sia le strade statali che la
viabilità minore, in ragione di 7/10 alle amministrazioni regionali
e di 3/10 al compartimento A.N.A.S. competente per territorio
operativo. In tali casi, nelle domande rivolte ai due enti
interessati, dovrà essere indicato l'itinerario, e cioè quello
riguardante la viabilità minore e quelli riguardanti l'A.N.A.S. e
dovranno essere allegate le ricevute dei relativi versamenti.
9. Il pagamento dell'indennizzo per i veicoli di cui al comma 6
sarà effettuato nella misura di X/12 rispetto a quanto dovuto per
l'intero anno, in conformità dei mesi X di validità
dell'autorizzazione.
10. Gli importi come definiti al comma 6, saranno per ciascun anno
solare, a partire dal 1 gennaio del 1993, adeguati automaticamente
alle variazioni degli indici ISTAT, di cui al comma 1, con
arrotondamento alle mille lire.
11. Le disposizioni di cui al presente articolo, ad eccezione dei
commi 1, 2 e 3 non si applicano alle autorizzazioni rilasciate dagli
enti concessionari di autostrade.

Art. 19 (Art. 10 Cod. Str.)
(Oneri a carico del richiedente)
1. Sono poste a carico del richiedente l'autorizzazione le
eventuali spese inerenti i sopralluoghi, gli accertamenti riguardanti
l'agibilità del percorso e le eventuali opere di rafforzamento
necessarie e quando la richiesta sia avanzata alle società
concessionarie di autostrade, le spese relative alla istruzione della
pratica. Per gli altri enti le spese di autorizzazione si calcolano
secondo le tariffe stabilite nell'articolo 405.
2. È data facoltà all'ente proprietario o concessionario di
esigere la costituzione di apposita polizza assicurativa o
fidejussoria, a scelta del richiedente, a garanzia degli eventuali
danni che possano essere arrecati alla strada e alle relative
pertinenze nonchè alle persone o alle cose in dipendenza del
transito di veicoli eccezionali o del trasporto eccezionale, nonchè
del loro numero. All'atto del ritiro dell'autorizzazione il
richiedente è tenuto a esibire copia della polizza assicurativa o
dichiarazione della società assicuratrice, o copia della polizza
fidejussoria a garanzia degli eventuali danni.

Art. 20 (Art. 10 Cod. Str.)
(Aggiornamenti)
1. Le amministrazioni regionali provvedono a mantenere aggiornate
le risultanze dell'archivio nazionale delle strade della rispettiva
area circoscrizionale, contenente tutte le informazioni necessarie
per il tempestivo rilascio delle autorizzazioni al transito
eccezionale su strade regionali, provinciali e comunali. Compete alle
amministrazioni regionali, inoltre, l'aggiornamento dei dati relativi
alle autorizzazioni rilasciate.

Art. 21 (Art. 11 Cod. Str.)
(Coordinamento dei servizi di Polizia Stradale.
Rilascio di informazioni)
1. Ai compiti di coordinamento dei servizi di polizia stradale di
cui all'articolo 11, comma 3, del codice, provvede con proprie
direttive il Ministro dell'interno.
2. L'espletamento dei servizi di scorta a veicoli o trasporti
eccezionali è affidato alla specialità polizia stradale della
Polizia di stato. La scorta è curata dai corpi di polizia municipale
quando l'intero itinerario del trasporto si sviluppa su strade
comunali. L'espletamento dei servizi di scorta a veicoli o trasporti
eccezionali militari è affidato all'Arma dei carabinieri.
All'espletamento di tale servizio si applica l'articolo 16, commi 5 e
7.
3. Per ottenere le informazioni di cui all'articolo 11, comma 4,
del codice, gli interessati devono rivolgersi direttamente o con
raccomandata con ricevuta di ritorno, al comando o ufficio cui
appartiene il funzionario o l'agente che ha proceduto alla
rilevazione dell'incidente.
4. Il comando o ufficio è tenuto a fornire, previo pagamento delle
eventuali spese, le informazioni richieste secondo le vigenti
disposizioni di legge.
5. In caso di incidente che abbia causato la morte di una persona,
le informazioni sono fornite, previa presentazione di nulla-osta
rilasciato dall'autorità giudiziaria competente.
6. Se dall'incidente siano derivate lesioni alle persone, le
informazioni sono fornite, in pendenza di procedimento penale, previa
autorizzazione della autorità giudiziaria, ovvero previa
attestazione prodotta dall'interessato e rilasciata dalla medesima
autorità dell'avvenuto decorso del termine utile previsto per la
presentazione della querela.

Art. 22 (Art. 12 Cod. Str.)
(Organi preposti)
1. Ai servizi di polizia stradale, ai sensi dell'articolo 12, comma
1, del codice, provvede il Ministero dell'interno, Dipartimento della
Pubblica Sicurezza - Servizio Polizia Stradale.
2. Sono organi diretti del Ministero dell'interno, per
l'espletamento in via primaria dei servizi di cui al comma 1, i
Compartimenti della Polizia Stradale, alle dipendenze dei quali
operano le sezioni di polizia stradale, istituite in ogni capoluogo
di provincia, il reparto operativo speciale, nonchè i centri
operativi autostradali, le sottosezioni, i distaccamenti e i posti
mobili, costituiti in rapporto alle necessità dei servizi medesimi
con decreto del Ministro dell'interno.
3. I servizi di polizia stradale sono espletati dagli appartenenti
alle amministrazioni di cui all'articolo 12, commi 1 e 2, del codice,
in relazione agli ordinamenti e ai regolamenti interni delle stesse.

Art. 23 (Art. 12 Cod. Str.)
(Esame di qualificazione)
1. Le amministrazioni cui appartiene il personale di cui
all'articolo 12, comma 3, del codice, stabiliscono l'organizzazione e
le procedure per lo svolgimento di corsi di preparazione e
qualificazione per sostenere i prescritti esami di idoneità per
l'espletamento dei servizi di polizia stradale di cui all'articolo
11, comma 1, lettere a) ed e) del codice. Per gli enti di cui
all'articolo 12, comma 3, lett. b), del codice, provvedono le regioni
per il proprio personale, le province per il personale delle province
stesse ed i comuni per il personale di appartenenza.
2. Le amministrazioni di cui al comma 1 stabiliscono i requisiti
per l'espletamento dei servizi di cui all'articolo 11, comma 1, lett.
a) ed e) del codice, le modalità e i tempi per l'espletamento dei
servizi stessi ed il contingente di personale da qualificare. Sono
richiesti in ogni caso il possesso della patente di guida di
categoria B ordinaria, l'effettivo servizio e l'inquadramento
organico nei ruoli dell'amministrazione interessata da almeno tre
anni.
3. L'esame deve essere finalizzato all'accertamento della
conoscenza delle norme in materia di circolazione stradale, con
particolare riguardo alle norme di comportamento, ai compiti di
prevenzione e repressione delle violazioni e ai procedimenti
sanzionatori, nonchè alla conoscenza delle norme concernenti la
tutela ed il controllo sull'uso della strada.
4. Al personale di cui al comma 1 è rilasciata apposita tessera di
riconoscimento per l'espletamento del servizio conforme al modello
allegato che fa parte integrante del presente regolamento (fig. I.1);
essa ha validità quinquennale, con conferma annuale mediante
l'apposizione di un bollo riportante l'anno solare di validità.
5. Al titolare della tessera di riconoscimento di cui al comma 4 è
consentita la libera circolazione sui trasporti pubblici urbani e sui
trasporti automobilistici di linea nell'ambito del territorio di
competenza della amministrazione di appartenenza.

Art. 24 (Art. 12 Cod. Str.)
(Segnale distintivo e norme d'uso)
1. Il segnale distintivo, che i soggetti che espletano i servizi di
polizia stradale devono usare quando non siano in uniforme, ai sensi
dell'articolo 12, comma 5, del codice, deve essere conforme al
modello stabilito nella figura I. 2 e rispondente alle seguenti
caratteristiche:
a) disco metallico o di materiale sintetico del diametro di 15
cm, in materiale rifrangente su entrambe le facce, avente la parte
centrale di colore rosso di 10 cm di diametro e la rimanente corona
circolare di colore bianco di 2,5 cm di larghezza;
b) al centro del disco lo stemma della Repubblica Italiana di
colore nero;
c) indicazione dell'amministrazione di appartenenza dell'agente,
nella parte superiore della corona circolare in lettere nere alte 1,4
cm; eventuale specificazione della direzione generale, corpo,
servizio, ecc. nella parte inferiore della corona circolare, in
lettere nere alte 1 cm se disposta su una sola riga, e, se disposta
su due righe, in lettere alte 0,5 cm per la riga superiore e 1 cm per
quella inferiore;
d) manico di metallo o di materiale sintetico di colore bianco
lungo 30 cm, sullo stesso è inciso un numero o matricola che
identifica chi detiene il segnale.
2. Il segnale distintivo deve essere usato esclusivamente per
intimare l'alt agli utenti della strada in movimento e, in situazioni
di emergenza, per le segnalazioni manuali dirette a regolare il
traffico. L'uso del segnale distintivo fuori dei casi consentiti è
perseguibile anche disciplinarmente dall' amministrazione da cui
dipendono i soggetti di cui al comma 1.

Art. 25 ( Art. 12 Cod. Str.)
(Intimazione dell'alt)
1. Gli organi di polizia stradale di cui all'articolo 12 del
codice, quando non sono in uniforme, per l'intimazione dell'ALT a
coloro che circolano sulle aree soggette alla disciplina del codice
stradale, devono esibire in modo chiaramente visibile il segnale
distintivo indicato nell'articolo 24 e successivamente, prima di
qualsiasi accertamento o contestazione, devono esibire la speciale
tessera rilasciata dalla competente amministrazione.
2. Gli organi di polizia stradale in uniforme possono intimare
l'ALT, oltre che con il distintivo, anche facendo uso di fischietto o
con segnale manuale o luminoso.
L'intimazione dell'ALT ad opera di organi di polizia stradale non
in uniforme ed a bordo di veicoli di servizio o privati deve essere
eseguita sorpassando il veicolo da fermare ed esibendo dal finestrino
il segnale distintivo indicato nell'articolo 24.

Art. 26 (Art. 16 Cod. Str.)
(Fasce di rispetto fuori dai centri abitati)
1. La distanza dal confine stradale, fuori dai centri abitati, da
rispettare nell'aprire canali, fossi o nell'eseguire qualsiasi
escavazione, lateralmente alle strade non può essere inferiore alla
profondità dei canali, fossi od escavazioni, ed in ogni caso non
può essere inferiore a 3 m.
2. Le distanze dal confine stradale, fuori dai centri abitati, da
rispettare nella costruzione, ricostruzione o ampliamento dei
manufatti o muri di cinta di qualsiasi tipo non possono essere
inferiori a:
a) 60 m per strade di tipo A;
b) 40 m per strade di tipo B;
c) 30 m per strade di tipo C;
d) 20 m per strade di tipo F.
3. La distanza dal confine stradale, fuori dai centri abitati, da
rispettare per impiantare alberi lateralmente alla strada, non può
essere inferiore alla massima altezza raggiungibile per ciascun tipo
di essenza a completamento del ciclo vegetativo e comunque non
inferiore a 6 m.
4. La distanza dal confine stradale, fuori dai centri abitati, da
rispettare per impiantare lateralmente alle strade siepi vive, anche
a carattere stagionale, tenute ad altezza non superiore ad 1 m sul
terreno non può essere inferiore a 1 m. Tale distanza si applica
anche per le recinzioni non superiori ad 1 m costituite da siepi
morte in legno, reti metalliche, fili spinati e materiali similari,
sostenute da paletti infissi direttamente nel terreno o in cordoli
emergenti non oltre 30 cm dal suolo.
5. La distanza dal confine stradale, fuori dai centri abitati, da
rispettare per impiantare lateralmente alle strade, siepi vive o
piantagioni di altezza superiore ad 1 m sul terreno, non può essere
inferiore a 3 m. Tale distanza si applica anche per le recinzioni di
altezza superiore ad 1 m sul terreno costituite come previsto al
comma 4, e per quelle di altezza inferiore ad 1 m sul terreno se
impiantate su cordoli emergenti oltre 30 cm dal suolo.

Art. 27 (Art. 17 Cod. Str.)
(Fasce di rispetto nelle curve fuori dai centri abitati)
1. La fascia di rispetto nelle curve fuori dai centri abitati, da
determinarsi in relazione all'ampiezza della curvatura, è soggetta
alle seguenti norme:
a) nei tratti di strada con curvatura di raggio superiore a 250 m
si osservano le fasce di rispetto con i criteri indicati all'articolo
26;
b) nei tratti di strada con curvatura di raggio inferiore o
uguale a 250 m, la fascia di rispetto è delimitata verso le
proprietà latistanti, dalla corda congiungente i punti di tangenza,
ovvero dalla linea, tracciata alla distanza dal confine stradale
indicata dall'articolo 26 in base al tipo di strada, ove tale linea
dovesse risultare esterna alla predetta corda.

Art. 28 (Art. 18 Cod. Str.)
(Fasce di rispetto per l'edificazione nei centri abitati)
1. Le distanze dal confine stradale, nei centri abitati, da
rispettare nella costruzione, ricostruzione o ampliamento di
manufatti o muri di cinta di qualsiasi tipo non possono essere
inferiori a:
a) 30 m per le strade di tipo A;
b) 20 m per le strade di tipo D;
c) 10 m per le strade di tipo E ed F.

Art. 29 (Art. 20 Cod. Str.)
(Ubicazione di chioschi od altre installazioni)
1. Per l'ubicazione di chioschi, edicole od altre installazioni
anche a carattere provvisorio, fuori dai centri abitati, si applicano
le disposizioni di cui all'articolo 26, commi 4 e 5, nonchè quelle
di cui agli articoli 16, comma 2, e 20, comma 2, del codice.

Art. 30 (Art. 21 Cod. Str.)
(Segnalamento temporaneo)
1. I lavori ed i depositi su strada e i relativi cantieri devono
essere dotati di sistemi di segnalamento temporaneo mediante
l'impiego di specifici segnali previsti dal presente regolamento ed
autorizzati dall'ente proprietario, ai sensi dell'articolo 5, comma
3, del codice.
2. I segnali di pericolo o di indicazione da utilizzare per il
segnalamento temporaneo hanno colore di fondo giallo.
3. Per i segnali temporanei possono essere utilizzati supporti e
sostegni o basi mobili di tipo trasportabile e ripiegabile che devono
assicurare la stabilità del segnale in qualsiasi condizione della
strada ed atmosferica. Per gli eventuali zavorramenti dei sostegni è
vietato l'uso di materiali rigidi che possono costituire pericolo o
intralcio per la circolazione.
4. I segnali devono essere scelti ed installati in maniera
appropriata alle situazioni di fatto ed alle circostanze specifiche,
secondo quanto rappresentato negli schemi segnaletici differenziati
per categoria di strada. Gli schemi segnaletici sono fissati con
disciplinare tecnico approvato con decreto del Ministro dei lavori
pubblici, da pubblicare nella Gazzetta Ufficiale della Repubblica.
5. Nei sistemi di segnalamento temporaneo ogni segnale deve essere
coerente con la situazione in cui viene posto e, ad uguale
situazione, devono corrispondere stessi segnali e stessi criteri di
posa. Non devono essere posti in opera segnali temporanei e segnali
permanenti in contrasto tra loro. A tal fine i segnali permanenti
vanno rimossi se in contrasto con quelli temporanei. Ultimati i
lavori i segnali temporanei, sia verticali che orizzontali, devono
essere immediatamente rimossi e, se del caso, vanno ripristinati i
segnali permanenti.
6. In prossimità della testata di ogni cantiere di durata
superiore ai sette giorni lavorativi deve essere apposto apposito
pannello (fig. II.382) recante le seguenti indicazioni:
a) ente proprietario o concessionario della strada;
b) estremi dell'ordinanza di cui ai commi 1 e 7;
c) denominazione dell'impresa esecutrice dei lavori;
d) inizio e termine previsto dei lavori;
e) recapito e numero telefonico del responsabile del cantiere.
7. Per far fronte a situazioni di emergenza o quando si tratti di
esecuzione di lavori di particolare urgenza le misure per la
disciplina della circolazione sono adottate dal funzionario
responsabile. L'adozione delle misure per i lavori che si protraggono
oltre le quarantotto ore, deve essere ratificata dall'autorità
competente; se il periodo coincide con due giorni festivi
consecutivi, tale termine è di settantadue ore. In caso di
interventi non programmabili e comunque di modesta entità, cioè in
tutti quei casi che rientrano nella ordinaria attività di
manutenzione, che comportano limitazioni di traffico non rilevanti e
di breve durata, ovvero in caso di incidente stradale, l'ente
proprietario può predisporre gli schemi ed i dispositivi segnaletici
previsti dalle presenti norme senza adottare formale provvedimento.
Al termine dei lavori e alla fine dell'emergenza deve essere
tempestivamente ripristinata la preesistente disciplina della
circolazione, a cura dell'ente proprietario o concessionario della
strada.
8. Nel caso di cantieri che interessino la sede di strade
extraurbane principali o di strade urbane di scorrimento o di
quartiere, i lavori devono essere svolti in più turni, anche
utilizzando l'intero arco della giornata, e in via prioritaria, nei
periodi giornalieri di minimo impegno della strada da parte dei
flussi veicolari. I lavori di durata prevedibilmente più ampia e che
non rivestano carattere di urgenza devono essere realizzati nei
periodi annuali di minore traffico.
9. Il ripristino delle condizioni di transitabilità a seguito di
un qualsiasi danneggiamento subito dalle sedi stradali sopraindicate
deve avere inizio immediatamente dopo la cessazione dell'evento che
ha determinato il danneggiamento stesso.

Art. 31 (Art. 21 Cod. Str.)
(Segnalamento e delimitazione dei cantieri)
1. Gli accorgimenti necessari alla sicurezza e alla fluidità della
circolazione nel tratto di strada che precede un cantiere o una zona
di lavoro o di deposito di materiali, consistono in un segnalamento
adeguato alle velocità consentite ai veicoli, alle dimensioni della
deviazione ed alle manovre da eseguire all'altezza del cantiere, al
tipo di strada e alle situazioni di traffico e locali.
2. In prossimità di cantieri fissi o mobili, anche se di
manutenzione, deve essere installato il segnale LAVORI (fig. II.383)
corredato da pannello integrativo indicante l'estesa del cantiere
quando il tratto di strada interessato sia più lungo di 100 m. Il
solo segnale LAVORI non può sostituire gli altri mezzi segnaletici
previsti nel presente articolo e in quelli successivi riguardanti la
sicurezza della circolazione in presenza di cantieri stradali.
3. Conformemente agli schemi segnaletici di cui all'articolo 30,
comma 4, devono essere utilizzati, ove previsti, i seguenti segnali:
a) divieto di sorpasso (figg. II.48 e II.52) e limite massimo di
velocità (fig. II.50);
b) segnali di obbligo:
1) direzione obbligatoria (figg. II.80/a, II.80/b, II.80/c);
2) preavviso di direzione obbligatoria (figure II.80/d, II.80/e);
3) direzioni consentite (figg. II.81/a, II.81/b, II.81/c);
4) passaggio obbligatorio (figg. II.82/a, II.82/b);
5) passaggi consentiti (fig. II.83);
c) strettoia (figg. II.384, II.385, II.386) e doppio senso di
circolazione (fig. II.387);
d) chiusura di una o più corsie (figg. II.411/a, II.411/b,
II.411/c, II.411/d), carreggiata chiusa (figure II.412/a, II.413/a,
II.413/b) e rientro in carreggiata (figure II.412/b, II.413/c);
e) segnali di fine prescrizione (figg. II.70, II.71, II.72,
II.73).
4. Se ne ricorrono i motivi e le condizioni, devono essere
utilizzati anche i seguenti segnali:
a) altri segnali di divieto ritenuti necessari e relativi segnali
di fine divieto in funzione delle necessità derivanti dalle
condizioni locali del cantiere stradale;
b) mezzi di lavoro in azione (fig. II.388);
c) strada deformata (fig. II.389);
d) materiale instabile sulla strada (fig. II.390);
e) segnali orizzontali in rifacimento (fig. II.391);
f) altri segnali di pericolo ritenuti necessari sempre con colore
di fondo giallo.
5. I mezzi di delimitazione dei cantieri stradali o dei depositi
sulle strade, secondo le necessità e le condizioni locali, sono i
seguenti:
a) le barriere;
b) i delineatori speciali;
c) i coni e i delineatori flessibili;
d) i segnali orizzontali temporanei e dispositivi
retroriflettenti integrativi;
e) gli altri mezzi di segnalamento in aggiunta o in sostituzione
di quelli previsti, purchè preventivamente autorizzati dal Ministero
dei lavori pubblici.
6. Per ottenere la preventiva autorizzazione di cui al comma 5,
lettera e), l'ente proprietario o concessionario deve presentare
tempestiva istanza all'Ispettorato generale per la circolazione e la
sicurezza stradale del Ministero dei lavori pubblici indicando la
necessità od opportunità del segnalamento aggiunto o sostitutivo e
le modalità di tali segnalamenti e della loro apposizione, con
indicazione del periodo in cui il segnalamento medesimo deve essere
apposto. L'Ispettorato generale, se del caso, autorizza il
segnalamento in tempo utile e con lo stesso provvedimento
autorizzatorio può apportare modifiche di carattere tecnico o
temporale.

Art. 32 (Art. 21 Cod. Str.)
(Barriere)
1. Le barriere segnalano i limiti dei cantieri stradali; sono
disposte parallelamente al piano stradale e sostenute da cavalletti o
da altri sostegni idonei. Sono obbligatorie sui lati frontali di
delimitazione del cantiere o sulle testate di approccio. Possono
essere sostituite con elementi idonei di pari efficacia, purchè
approvati dall'Ispettorato generale per la circolazione e la
sicurezza stradale del Ministero dei lavori pubblici e in conformità
alle direttive da esso impartite.
2. Lungo i lati longitudinali le barriere possono essere sostituite
da recinzioni colorate in rosso o arancione stabilmente fissate,
costituite da teli, reti o altri mezzi di delimitazione approvati dal
Ministero dei lavori pubblici e in conformità alle direttive da esso
impartite.
3. Le barriere sono di due tipi: "normale" e "direzionale".
4. La barriera "normale" (fig. II.392) è colorata a strisce alter-
nate oblique bianche e rosse. La larghezza delle strisce rosse deve
essere pari a 1,2 volte quella delle strisce bianche. Deve avere
un'altezza non inferiore a 20 cm e deve essere posta parallelamente
al piano stradale con il bordo inferiore ad altezza non inferiore a
80 cm da terra in posizione tale da renderla visibile anche in
presenza di altri mezzi segnaletici di pre-segnalamento.
5. La barriera "direzionale" (fig. II.393/a) è colorata sulla
faccia utile con bande alternate bianche e rosse a punta di freccia.
Le punte delle frecce devono essere rivolte nella direzione della
deviazione. Deve avere una dimensione "normale" non inferiore a 60 x
240 cm e "grande" di 90 x 360 cm, oppure deve essere composta da
quattro moduli di dimensione normale 60 x 60 cm o grande 90 x 90 cm,
(fig. II.395) posti orizzontalmente con il bordo inferiore ad altezza
non inferiore a 80 cm da terra, preceduti e seguiti da un segnale di
passaggio obbligatorio (fig. II.393/b). La larghezza delle zone rosse
deve essere pari a 1,2 volte quella delle zone bianche. Per quelle in
uso nei centri abitati le dimensioni possono essere ridotte alla
metà.

Art. 33 (Art. 21 Cod. Str.)
(Delineatori speciali)
1. I delineatori speciali sono dei seguenti tipi:
a) PALETTO DI DELIMITAZIONE (fig. II.394).
Esso deve essere usato in serie per evidenziare i bordi longitudinali
e di approccio delle zone di lavoro. Deve essere installato sempre
ortogonalmente all'asse della strada cui è rivolto. L'intervallo tra
i paletti non deve essere superiore a 15 m. Il paletto è colorato
sulla faccia con bande alternate bianche e rosse. Quelle rosse hanno
una larghezza pari a 1,2 volte quelle bianche. Le dimensioni minime
sono di 20 x 80 cm ed il sostegno deve assicurare un'altezza del
bordo inferiore di almeno 30 cm da terra;
b) DELINEATORE MODULARE DI CURVA PROVVISORIA (fig. II.395).
Esso deve essere usato in più elementi per evidenziare il lato
esterno delle deviazioni con curve provvisorie di raggio inferiore o
uguale a 200 m e deve essere installato sempre ortogonalmente
all'asse della strada. L'intervallo tra i delineatori temporanei deve
essere contenuto nei seguenti valori:


Raggio della curva Spaziamento longitudinale
(in metri) (in metri)
- -
fino a 30 5
da 30 a 50 10
da 50 a 100 15
da 100 a 200 20
Il delineatore presenta sulla faccia un disegno a punta di freccia
bianca su fondo rosso. La dimensione "normale" è 60 x 60 cm, quella
"grande" è di 90 x 90 centimetri.

Art. 34 (Art. 21 Cod. Str.)
(Coni e delineatori flessibili)
1. Il CONO (fig. II.396) deve essere usato per delimitare ed
evidenziare zone di lavoro o operazioni di manutenzione di breve
durata, per il tracciamento di segnaletica orizzontale, per indicare
le aree interessate da incidenti, gli incanalamenti temporanei per
posti di blocco, la separazione provvisoria di opposti sensi di
marcia e delimitazione di ostacoli provvisori. Il cono deve essere
costituito da materiali flessibili quali gomma o plastica. È di
colore rosso con anelli di colore bianco retroriflettenti; le
dimensioni, nelle tre versioni e in tutte le sue parti, sono
specificate nelle figure. Il cono deve avere una adeguata base di
appoggio appesantita dall'interno o dall'esterno per garantirne la
stabilità in ogni condizione. La spaziatura di posa è di 12 m in
rettifilo e di 5 m in curva. Nei centri abitati la spaziatura è
dimezzata, salvo diversa distanza necessaria per particolari
situazioni della strada e del traffico.
2. Il DELINEATORE FLESSIBILE (fig. II.397) deve essere usato per
delimitare i sensi di marcia contigui, opposti o paralleli, e per
circondare zone di lavoro ed operazioni di manutenzione di lunga
durata. Il delineatore flessibile, lamellare o cilindrico, deve
essere costituito da materiali flessibili quali gomma o plastica; è
di colore rosso con inserti o anelli di colore bianco
retroriflettenti; ha dimensioni come specificato nelle figure. La
base deve essere incollabile o altrimenti fissata alla
pavimentazione. I delineatori flessibili, se investiti dal traffico,
devono piegarsi e riprendere la posizione verticale originale senza
distaccarsi dalla pavimentazione. La frequenza di posa è di 12 m in
rettifilo e di 5 m in curva, salvo distanza diversa nei centri
abitati, a seconda delle necessità locali della segnalazione.
3. Le caratteristiche dei materiali da utilizzare per i coni e per
i delineatori flessibili sono stabilite con apposito disciplinare
tecnico approvato con decreto del Ministro dei lavori pubblici da
pubblicare nella Gazzetta Ufficiale della Repubblica.

Art. 35 (Art. 21 Cod. Str.)
(Segnali orizzontali temporanei e dispositivi
retroriflettenti integrativi)
1. I segnali orizzontali a carattere temporaneo devono essere
applicati in corrispondenza di cantieri, lavori o deviazioni di
durata superiore a sette giorni lavorativi salvo i casi in cui
condizioni atmosferiche o del fondo stradale ne impediscano la
corretta apposizione. In tali casi si applicano i dispositivi di cui
al comma 6. I segnali orizzontali hanno lo scopo di guidare i
conducenti e garantire la sicurezza del traffico in approccio ed in
prossimità di anomalie planimetriche derivanti dall'esistenza di
lavori stradali.
2. I segnali orizzontali temporanei sono di colore giallo, devono
essere antisdrucciolevoli e non devono sporgere più di 5 mm dal pi-
ano della pavimentazione.
3. Tali segnali devono poter essere rimossi integralmente e
rapidamente al cessare delle cause che hanno determinato la
necessità di apposizione, senza lasciare alcuna traccia sulla
pavimentazione, arrecare danni alla stessa e determinare disturbi o
intralcio alla circolazione.
4. I segnali orizzontali da usare nell'ambito di cantieri e di
lavori stradali sono le strisce longitudinali continue e discontinue
per indicare i margini, la separazione dei sensi di marcia e le
corsie, le strisce trasversali per indicare il punto di arresto nei
sensi unici alternati regolati da semafori, le frecce direzionali o
le iscrizioni con la grafica e le dimensioni previste per la
segnaletica orizzontale permanente.
5. Le caratteristiche tecniche e di qualità dei materiali
costituenti la segnaletica orizzontale temporanea e dei dispositivi
retroriflettenti integrativi di cui al comma 6, nonchè i metodi di
misura di dette caratteristiche, sono stabilite con apposito
disciplinare tecnico approvato con decreto del Ministro dei lavori
pubblici da pubblicare nella Gazzetta Ufficiale della Repubblica.
6. I dispositivi retroriflettenti integrativi devono essere usati
in corrispondenza di cantieri, lavori o deviazioni di durata compresa
tra due e sei giorni lavorativi. Possono essere usati per rafforzare
i segnali orizzontali temporanei in situazioni particolarmente
pericolose. Essi devono riflettere luce di colore giallo e non devono
avere un'altezza superiore a 2,5 cm. Sono applicati con idoneo
adesivo di sicurezza alla pavimentazione, in modo da evitare
distacchi, in conseguenza della sollecitazione del traffico. Devono
poter essere facilmente rimossi senza produrre danni al manto
stradale conformemente a quanto disposto dall'articolo 30, comma 5.
La frequenza di posa massima di tali dispositivi è di 12 m in
rettifilo e di 3 m in curva. Altri mezzi di segnalamento temporaneo
in aggiunta o in sostituzione di quelli previsti possono essere
impiegati previa approvazione del Ministero dei lavori pubblici, in
conformità alle direttive da esso impartite. Al riguardo si applica
la disposizione dell'articolo 31, comma 6.

Art. 36 (Art. 21 Cod. Str.)
(Visibilità notturna)
1. La visibilità notturna dei segnali verticali da utilizzare nei
lavori stradali è regolamentata nell'articolo 79.
2. Per quanto concerne le barriere ed i delineatori speciali, la
visibilità notturna deve essere assicurata secondo quanto stabilito
dall'articolo 79, comma 8.
3. Per quanto concerne i delineatori flessibili ed i coni, la
visibilità notturna deve essere assicurata dalla rifrangenza almeno
delle parti bianche, con materiali aventi valori del coefficiente
areico di intensità luminosa non inferiori a quelli delle pellicole
di classe 2 di cui all'articolo 79, comma 10.
4. I segnali orizzontali temporanei ed i dispositivi integrativi
dei segnali orizzontali devono essere realizzati con materiali tali
da renderli visibili sia di giorno che di notte anche in presenza di
pioggia o con fondo stradale bagnato.
5. Le caratteristiche fotometriche e colorimetriche dei segnali
orizzontali temporanei e dei dispositivi integrativi di detti segnali
sono stabilite dal disciplinare tecnico di cui all'articolo 35, comma
5.
6. Ad integrazione della visibilità dei mezzi segnaletici
rifrangenti, durante le ore notturne ed in tutti i casi di scarsa
visibilità, le barriere di testata delle zone di lavoro devono
essere munite di idonei apparati luminosi di colore rosso a luce
fissa. Il segnale "LAVORI" (fig. II.383) deve essere munito di
analogo apparato luminoso di colore rosso a luce fissa.
7. Lo sbarramento obliquo che precede eventualmente la zona di
lavoro deve essere integrato da dispositivi a luce gialla
lampeggiante, in sincrono o in progressione (luci scorrevoli).
8. I margini longitudinali della zona di lavoro possono essere
integrati con analoghi dispositivi a luce gialla fissa. Sono vietate
le lanterne, od altre sorgenti luminose, a fiamma libera.
9. Le caratteristiche tecniche e di qualità dei dispositivi
luminosi di cui ai commi 6, 7 e 8, nonchè i metodi di misura di
dette caratteristiche, sono stabiliti con apposito disciplinare
tecnico approvato con decreto del Ministro dei lavori pubblici da
pubblicare nella Gazzetta Ufficiale della Repubblica.

Art. 37 (Art. 21 Cod. Str.)
(Persone al lavoro)
1. Coloro che operano in prossimità della delimitazione di un
cantiere o che comunque sono esposti al traffico dei veicoli nello
svolgimento della loro attività lavorativa, devono essere visibili
sia di giorno che di notte mediante indumenti di lavoro fluorescenti
e rifrangenti.
2. Tutti gli indumenti devono essere realizzati con tessuto di base
fluorescente di colore arancio o giallo o rosso con applicazione di
fasce rifrangenti di colore bianco argento.
3. In caso di interventi di breve durata può essere utilizzata una
bretella realizzata con materiale sia fluorescente che rifrangente di
colore arancio.
4. Le tipologie degli indumenti e le caratteristiche dei materiali
fluorescenti, rifrangenti e fluororifrangenti sono stabilite con
apposito disciplinare tecnico approvato con decreto del Ministro dei
lavori pubblici e da pubblicare nella Gazzetta Ufficiale della
Repubblica.

Art. 38 (Art. 21 Cod. Str.)
(Veicoli operativi)
1. I veicoli operativi, i macchinari e i mezzi d'opera impiegati
per i lavori o per la manutenzione stradale, fermi od in movimento,
devono portare posteriormente un pannello a strisce bianche e rosse,
integrato da un segnale di PASSAGGIO OBBLIGATORIO con freccia
orientata verso il lato dove il veicolo può essere superato (fig.
II.398). Il pannello e il segnale "PASSAGGIO OBBLIGATORIO" devono
essere realizzati con pellicola retroriflettente di classe 2 come
previsto all'articolo 79, comma 10. Questo tipo di segnalazione deve
essere usato anche dai veicoli che per la natura del carico o la
massa o l'ingombro devono procedere a velocità particolarmente
ridotta. In questi casi, detti veicoli devono essere equipaggiati con
una o più luci gialle lampeggianti.
2. I veicoli operativi, anche se devono compiere lavori manutentori
di brevissima durata quali la sostituzione di lampadine della
pubblica illuminazione o rappezzi al manto stradale, devono essere
presegnalati con opportuno anticipo:
a) sulle strade urbane con il preavviso LAVORI (fig. II.383), con
i segnali di PASSAGGIO OBBLIGATORIO preceduto, qualora opportuno, dai
segnali DIVIETO DI SORPASSO (fig. II.48), STRETTOIA (figg. II.384,
II.385 o II.386), SENSO UNICO ALTERNATO (figg. II.41 e II.45) e
LIMITE MASSIMO DI VELOCITÀ (fig. II.50) se il limite è inferiore a
50 km/h;
b) sulle strade extra-urbane con i segnali di cui alla lettera a)
con i segnali di LIMITE MASSIMO DI VELOCITÀ a scalare e i segnali di
PASSAGGIO OBBLIGATORIO in numero sufficiente a delineare l'eventuale
incanalamento del traffico a monte.

Art. 39 (Art. 21 Cod. Str.)
(Cantieri mobili)
1. Un cantiere stradale si definisce "mobile" se è caratterizzato
da una velocità media di avanzamento dei lavori, che può variare da
poche centinaia di m/giorno a qualche km/h.
2. Il segnalamento di un cantiere mobile consiste in un:
a) PRESEGNALAMENTO disposto sulla banchina e spostato in avanti
in maniera coordinata all'avanzamento dei lavori, ovvero anche su un
primo veicolo a copertura e protezione anticipata e, comunque, ad una
distanza che consenta ai conducenti una normale manovra di
decelerazione in rapporto alla velocità che gli stessi possono
mantenere sia in via legale che in via di fatto sulla tratta stradale
considerata. La segnaletica di preavviso posta sulla banchina (nei
due sensi se necessario) è costituita generalmente di un cartello
composito contenente il segnale LAVORI, il segnale CORSIE
DISPONIBILI, il pannello integrativo indicante la distanza del
cantiere (figg. II.399/a e II.399/b), ed eventuali luci gialle
lampeggianti. La segnaletica di preavviso posta su un veicolo di
protezione anticipata può assumere la configurazione di SEGNALE MO-
BILE DI PREAVVISO (figg. II.400);
b) SEGNALAMENTO DI LOCALIZZAZIONE posto a terra e spostato in
maniera coordinata all'avanzamento dei lavori. Il segnale assume la
configurazione di SEGNALE MOBILE DI PROTEZIONE (fig. II.401),
costituito da un pannello a strisce bianche e rosse contenente un
segnale di passaggio obbligatorio con freccia orientata verso il lato
dove può essere superata la zona del cantiere ed integrato da luci
gialle lampeggianti alcune delle quali disposte a forma di freccia
orientata come il segnale di passaggio obbligatorio. La segnaletica
"sul posto" comprende anche la delimitazione della zona di lavoro con
coni o paletti, questi ultimi eventualmente integrati da luci gialle
lampeggianti. Il SEGNALE MOBILE DI PROTEZIONE può essere sistemato
su un veicolo di lavoro, oppure su un carrello trainato dal veicolo
stesso, ovvero posto su un secondo veicolo di accompagnamento. Il
segnale di LAVORI deve essere posto sulle strade intersecanti se il
cantiere mobile può presentarsi all'improvviso ai veicoli che
svoltano. I segnali installati sui veicoli devono essere realizzati
con pellicole retroriflettenti di classe 2, di cui all'articolo 79,
comma 10. In galleria non sono consentiti cantieri mobili, se essa
rimane aperta al traffico.
3. In tutte le fasi non operative precedenti o successive al loro
impiego, i lampeggiatori del SEGNALE MOBILE DI PROTEZIONE devono
essere disattivati ed il segnale stesso deve essere posto in
posizione ripiegata.

Art. 40 (Art. 21 Cod. Str.)
(Sicurezza dei pedoni nei cantieri stradali)
1. La segnaletica di sicurezza dei lavori, dei depositi, degli
scavi e dei cantieri stradali deve comprendere speciali accorgimenti
a difesa della incolumità dei pedoni che transitano in prossimità
dei cantieri stessi.
2. I cantieri edili, gli scavi, i mezzi e macchine operatrici,
nonchè il loro raggio di azione, devono essere sempre delimitati,
soprattutto sul lato dove possono transitare pedoni, con barriere,
parapetti, o altri tipi di recinzioni così come previsto
dall'articolo 32, comma 2.
3. Le recinzioni di cui al comma 2 devono essere segnalate con luci
rosse fisse e dispositivi rifrangenti della superficie minima di 50
cm(Elevato al Quadrato), opportunamente intervallati lungo il
perimetro interessato dalla circolazione.
4. Se non esiste marciapiede, o questo è stato occupato dal
cantiere, occorre delimitare e proteggere un corridoio di transito
pedonale, lungo il lato o i lati prospicienti il traffico veicolare,
della larghezza di almeno 1 m. Detto corridoio può consistere in un
marciapiede temporaneo costruito sulla carreggiata, oppure in una
striscia di carreggiata protetta, sul lato del traffico, da barriere
o da un parapetto di circostanza segnalati dalla parte della
carreggiata, come precisato al comma 3.
5. Tombini e ogni tipo di portello, aperti anche per un tempo
brevissimo, situati sulla carreggiata o in banchine o su marciapiedi,
devono essere completamente recintati (fig. II.402).

Art. 41 (Art. 21 Cod. Str.)
(Limitazioni di velocità in prossimità di lavori o di cantieri
stradali)
1. Le limitazioni di velocità temporanee in prossimità di lavori
o di cantieri stradali, sono subordinate, salvo casi di urgenza, al
consenso ed alle direttive dell'ente proprietario della strada. Il
LIMITE DI VELOCITÀ deve essere posto in opera di seguito al segnale
LAVORI, ovvero abbinato con esso sullo stesso supporto. Il valore
della limitazione, salvo casi eccezionali, non deve essere inferiore
a 30 km/h. Quando sia opportuno limitare la velocità su strade di
rapido scorrimento occorre apporre limiti a scalare.
2. Alla fine della zona lavori o del cantiere, se è apposto il
segnale VIA LIBERA, non occorre quello di FINE LIMITAZIONE DI
VELOCITÀ. È invece necessario il segnale FINE LIMITAZIONE DI
VELOCITÀ se altri divieti restano in vigore. Se una limitazione di
velocità diversa permane anche dopo la fine della zona lavori, è
sufficiente installare il segnale col nuovo limite senza porre quello
di FINE LIMITE PRECEDENTE.

Art. 42 (Art. 21 Cod. Str.)
(Strettoie e sensi unici alternati)
1. Qualora la presenza dei lavori, dei depositi o dei cantieri
stradali determini un restringimento della carreggiata è necessario
apporre il segnale di pericolo temporaneo STRETTOIA in una delle tre
versioni previste (figg. II.384, II.385 e II.386). Se tale segnale
viene posto vicino alla zona lavori o di cantiere, dopo gli altri
eventuali presegnali deve essere corredato da pannello integrativo
indicante la distanza della strettoia.
2. Se la larghezza della strettoia è inferiore a 5,60 m occorre
istituire il transito a senso unico alternato nel tempo, regolato ai
sensi del comma 3.
3. Il regime di transito attraverso una strettoia di larghezza
inferiore a 5,60 m può essere regolato in tre modi:
a) TRANSITO ALTERNATO A VISTA.
Deve essere installato il segnale negativo DARE PRECEDENZA NEL
SENSO UNICO ALTERNATO (fig. II.41) dalla parte in cui il traffico
incontra l'ostacolo e deve deviare. Reciprocamente l'altro segnale
DIRITTO DI PRECEDENZA NEL SENSO UNICO ALTERNATO (fig. II.45) dà la
priorità a quel senso di circolazione che è meno intralciato dai
lavori;
b) TRANSITO ALTERNATO DA MOVIERI.
Questo sistema richiede due movieri muniti di apposita paletta,
posti a ciascuna estremità della strettoia, i quali presentano al
traffico uno la faccia verde, l'altro la faccia rossa della paletta.
Il funzionamento di questo sistema è legato al buon coordinamento
dei movieri, che può essere stabilito a vista o con apparecchi radio
ricetrasmittenti o tramite un terzo moviere intermedio munito
anch'esso di paletta. Le palette sono circolari (fig. II.403) del
diametro di 30 cm e munite di manico di 20 cm di lunghezza con
rivestimento in pellicola rifrangente verde da un lato e rosso
dall'altro. I movieri possono anche fare uso di bandiere di colore
arancio fluorescente, delle dimensioni non inferiori a 80 x 60 cm,
principalmente per indurre gli utenti della strada al rallentamento e
ad una maggiore prudenza. Il movimento delle bandiere può essere
affidato anche a dispositivi meccanici;
c) TRANSITO ALTERNATO A MEZZO SEMAFORI.
Quando non sia possibile ricorrere ai due sistemi precedenti per la
lunghezza della strettoia o a causa della non visibilità reciproca
tra le due estremità della strettoia stessa, il senso alternato deve
essere regolato da due semafori comandati a mano o con funzionamento
automatico. Nel caso di cicli a tempo fisso, la fase di rosso non
deve superare i 2', salvo casi eccezionali di strettoie di grande
lunghezza. Fuori dei centri abitati l'impianto semaforico deve essere
preceduto dal segnale di pericolo temporaneo SEMAFORO (fig. II.404)
con una luce gialla lampeggiante inserita al posto del disco giallo
del simbolo. Il collegamento "semaforo-centralino-semaforo" può
avvenire via cavo o via radio. Il semaforo va posto sul lato destro,
all'altezza della striscia di arresto temporanea. Se il traffico in
approccio può disporsi su più file, il semaforo deve essere
ripetuto a sinistra, sulla linea di separazione dei sensi di marcia.
La messa in funzione di un impianto semaforico per transito alternato
deve essere autorizzata dall'ente proprietario o concessionario della
strada, che ha la facoltà di stabilire o modificare la durata delle
fasi, in relazione alle situazioni di traffico.

Art. 43 (Art. 21 Cod. Str.)
(Deviazioni di itinerario)
1. Si ha una deviazione di itinerario quando tutto il traffico o
parte di esso viene trasferito su una sede diversa (itinerario
deviato) dall'itinerario normale. Le deviazioni possono essere
obbligatorie (deviazione vera e propria) oppure facoltative
(itinerario raccomandato). Qualsiasi deviazione può essere decisa ed
autorizzata dall'ente proprietario o concessionario della strada
interrotta. Qualora l'itinerario deviato coinvolga altri enti
proprietari o concessionari occorrono l'accordo e l'intesa preventivi
di tutti gli enti interessati.
2. La segnaletica di indicazione necessaria è la seguente:
a) PREAVVISO DI DEVIAZIONE (fig. II.405) da porre a 100 m sulla
viabilità ordinaria e da porre a 300 m ed a 150 m sulle autostrade e
sulle strade extraurbane principali (fig. II.406);
b) SEGNALI DI DIREZIONE da porre in corrispondenza delle
intersezioni (figg. II.407/a e II.407/b);
c) in caso di limitazioni di sagoma o di massa sull'itinerario
normale, devono essere installati, alla intersezione che precede il
cantiere, PREAVVISI DI DEVIAZIONE sui quali sono inseriti i simboli
relativi alle limitazioni, per segnalare l'itinerario deviato (fig.
II.408);
d) una deviazione obbligatoria solo per una o più particolari
categorie di veicoli deve essere segnalata col segnale di DIREZIONE
OBBLIGATORIA integrato dal o dai simboli delle categorie veicolari
escluse (figg. II.409/a, II.409/b);
e) una deviazione facoltativa solo per una o più particolari
categorie di veicoli deve essere segnalata col segnale di DIREZIONE
CONSIGLIATA integrato dal o dai simboli delle categorie veicolari
escluse (figg. II.410/a, II.410/b).
3. Sulle strade a carreggiate separate con due o più corsie per
senso di marcia vanno impiegati i seguenti segnali di indicazione per
la disponibilità e l'uso delle corsie:
a) il segnale CORSIA O CORSIE CHIUSE (figg. II.411/a, II.411/b,
II.411/c, II.411/d) deve essere impiegato quando, su una carreggiata
a due o più corsie, si riduce il numero di quelle disponibili nel
senso di marcia. La chiusura di due o più corsie deve essere
sfalsata nello spazio in modo da operare la chiusura di una corsia
per volta. La rappresentazione grafica del simbolo varia secondo la
situazione stradale ed il numero di corsie interessate. Il segnale
può essere preceduto dal preavviso, costituito dallo stesso segnale
corredato da un pannello integrativo indicante la distanza dal punto
in cui è localizzata la chiusura;
b) il segnale CARREGGIATA CHIUSA (figg. II.412/a, II.413/az, II.
413/b) deve essere impiegato quando su una strada a carreggiate sepa-
rate, una di esse viene chiusa al traffico;
c) il segnale RIENTRO IN CARREGGIATA (figg. II.412/b, II.413/c)
deve essere impiegato per indicare il ripristino delle condizioni
viabili normali;
d) il segnale USO CORSIE può essere impiegato per indicare
l'utilizzo delle corsie disponibili per le diverse categorie di
veicoli (fig. II.414).
4. La segnaletica di prescrizione necessaria è la seguente:
a) segnali DARE PRECEDENZA oppure FERMARSI E DARE PRECEDENZA
(secondo le condizioni di visibilita') a tutte le intersezioni del
percorso deviato, qualora la strada interrotta goda del diritto di
precedenza;
b) segnali DIVIETO DI TRANSITO, DIREZIONE OBBLIGATORIA, barriere
direzionali nel numero necessario;
c) segnalamento del possibile accesso ai residenti lungo la
strada interrotta, ma in modo da escludere dubbi od esitazioni per il
traffico a transito vietato.

Art. 44 (Art. 22 Cod. Str.)
(Accessi in generale)
1. Ai fini dell'articolo 22 del codice, si definiscono accessi:
a) le immissioni di una strada privata su una strada ad uso
pubblico;
b) le immissioni per veicoli da un'area privata laterale alla
strada di uso pubblico.
2. Gli accessi di cui al comma 1 si distinguono in accessi a raso,
accessi a livelli sfalsati e accessi misti. Per gli accessi a raso e
per quelli a livelli sfalsati valgono le corrispondenti definizioni
di intersezione di cui all'articolo 2 del codice. Gli accessi misti
presentano, al contempo, le caratteristiche degli accessi a raso e di
quelli a livelli sfalsati.

Art. 45 (art. 22 Cod. Str.)
(Accessi alle strade extraurbane)
1. Nelle autostrade non sono consentiti accessi privati.
2. Nelle strade extraurbane principali sono consentiti accessi
privati a livelli sfalsati ubicati a distanza non inferiore a metri
1000 tra loro, misurata tra gli assi degli accessi consecutivi.
3. Nelle strade extraurbane secondarie sono consentiti accessi
privati purchè realizzati a distanza non inferiore a 300 m tra loro,
misurata tra gli assi degli accessi consecutivi.
4. Le strade extraurbane principali e secondarie di nuova
costruzione devono essere provviste di fasce laterali di terreno tali
da consentire l'eventuale inserimento di strade di servizio per il
collegamento degli accessi privati di immissione sulla strada.
5. Gli accessi devono essere localizzati dove l'orografia dei
luoghi e l'andamento della strada consentono la più ampia
visibilità della zona di svincolo e possibilmente nei tratti di
strada in rettilineo.
6. L'ente proprietario della strada può negare l'autorizzazione
per nuovi accessi, diramazioni e innesti, o per la trasformazione di
quelli esistenti o per la variazione d'uso degli stessi quando
ritenga che da essi possa derivare pregiudizio alla sicurezza e
fluidità della circolazione e particolarmente quando trattasi di
accessi o diramazioni esistenti o da istituire in corrispondenza di
tratti di strada in curva o a forte pendenza, nonchè ogni qualvolta
non sia possibile rispettare le norme fissate ai fini della
visibilità per le intersezioni di cui agli articoli 16 e 18 del
codice.
7. L'ente medesimo può negare l'autorizzazione di accessi in zone
orograficamente difficili che non garantiscono sufficienti condizioni
di sicurezza.
8. Gli accessi e le diramazioni devono essere costruiti con
materiali di adeguate caratteristiche e sempre mantenuti in modo da
evitare apporto di materie di qualsiasi natura e lo scolo delle acque
sulla sede stradale; devono essere inoltre pavimentati per l'intero
tratto e comunque per una lunghezza non inferiore a 50 m a partire
dal margine della carreggiata della strada da cui si diramano.
9. Gli accessi sono realizzati e mantenuti dall'ente proprietario
della strada per la sola zona insistente sulla strada; al privato
spetta la costruzione e la manutenzione dell'accesso ricadente sulla
proprietà privata. Le spese per la manutenzione degli accessi
privati sono a carico dei titolari dell'accesso anche per la parte
cui provvede direttamente l'ente proprietario della strada.

Art. 46 (Art. 22 Cod. Str.)
(Accessi nelle strade urbane. Passo carrabile)
1. La costruzione dei passi carrabili è autorizzata dall'ente
proprietario della strada nel rispetto della normativa edilizia e
urbanistica vigente.
2. Il passo carrabile deve essere realizzato osservando le seguenti
condizioni:
a) deve essere distante almeno 12 metri dalle intersezioni e, in
ogni caso, deve essere visibile da una distanza pari allo spazio di
frenata risultante dalla velocità massima consentita nella strada
medesima;
b) deve consentire l'accesso ad un'area laterale che sia idonea
allo stazionamento dei veicoli;
c) qualora l'accesso alle proprietà laterali sia destinato anche
a notevole traffico pedonale, deve essere prevista una separazione
dell'entrata carrabile da quella pedonale;
d) deve essere segnalato mediante l'apposito segnale di cui
all'art. 120.
3. Qualora l'accesso dei veicoli alla proprietà laterale avvenga
direttamente dalla strada, il passo carrabile oltre che nel rispetto
delle condizioni previste nel comma precedente, deve essere
realizzato in modo da favorire la rapida immissione dei veicoli nella
proprietà laterale. L'eventuale cancello a protezione della
proprietà laterale dovrà essere arretrato allo scopo di consentire
la sosta, fuori della sede stradale, di un veicolo in attesa di
ingresso.
4. È consentita l'apertura di passi carrabili provvisori per
motivi temporanei quali l'apertura di cantieri o simili. In tali casi
devono essere osservate, per quanto possibile, le condizioni di cui
al comma 2. Deve in ogni caso disporsi idonea segnalazione di
pericolo allorquando non possono essere osservate le distanze
dall'intersezione.

Art. 47 (Art. 23 Cod. Str.)
(Definizione dei mezzi pubblicitari)
1. È da considerare "insegna" la scritta in caratteri
alfanumerici, completata eventualmente da un simbolo o da un marchio
realizzata e supportata con materiali di qualsiasi natura, installata
nella sede dell'attività a cui si riferisce o nelle pertinenze
accessorie alla stessa. Può essere luminosa sia per luce propria che
per luce indiretta.
2. È da qualificare "sorgente luminosa" qualsiasi corpo
illuminante o insieme di corpi illuminanti che, diffondendo luce in
modo puntiforme o lineare o planare, illumina aree, fabbricati,
monumenti, manufatti di qualsiasi natura ed emergenze naturali.
3. Si definisce "cartello" quel manufatto bifacciale, supportato da
una idonea struttura di sostegno, che è finalizzato alla diffusione
di messaggi pubblicitari o propagandistici sia direttamente, sia
tramite sovrapposizione di altri elementi; esso è utilizzabile in
entrambe le facciate anche per immagini diverse. Può essere luminoso
sia per luce propria che per luce indiretta.
4. Si considera "manifesto" l'elemento bidimensionale realizzato in
materiale di qualsiasi natura, privo di rigidezza, finalizzato alla
diffusione di messaggi pubblicitari o propagandistici, posto in opera
su strutture murarie o su altri supporti comunque diversi dai
cartelli e dagli altri mezzi pubblicitari. Non può essere luminoso
nè per luce propria nè per luce indiretta.
5. Si considera "striscione, locandina e stendardo" l'elemento
bidimensionale realizzato in materiale di qualsiasi natura, privo di
rigidezza, mancante di una superficie di appoggio o comunque non
aderente alla stessa, finalizzato alla promozione pubblicitaria di
manifestazioni o spettacoli. Può essere luminoso per luce indiretta.
6. È da considerare "segno orizzontale reclamistico" la
riproduzione sulla superficie stradale, con pellicole adesive, di
scritte in caratteri alfanumerici, di simboli e di marchi,
finalizzata alla diffusione di messaggi pubblicitari o
propagandistici.
7. È da qualificare "impianto di pubblicità o propaganda"
qualunque manufatto finalizzato alla pubblicità o alla propaganda
sia di prodotti che di attività e non individuabile, secondo le
definizioni precedenti, nè come insegna, nè come cartello, nè come
manifesto, nè come segno orizzontale reclamistico. Può essere
luminoso sia per luce propria che per luce indiretta.
8. Nel termine generico "altri mezzi pubblicitari", indicato negli
articoli successivi, sono da ricomprendere i seguenti elementi
inerenti la pubblicita': insegne, segni orizzontali reclamistici,
impianti di pubblicità o propaganda, striscioni, locandine e
stendardi.

Art. 48 (Art. 23 Cod. Str.)
(Dimensioni dei cartelli pubblicitari)
1. I cartelli e gli altri mezzi pubblicitari previsti dall'articolo
23 del codice e definiti nell'articolo 47, se installati fuori dai
centri abitati non devono superare la superficie di sei metri
quadrati, ad eccezione delle insegne poste parallelamente al senso di
marcia dei veicoli che possono raggiungere la superficie di venti
metri quadrati; se installati entro i centri abitati sono soggetti
alle limitazioni dimensionali previste dai regolamenti comunali.
2. Il limite di superficie di cui al comma precedente viene ridotto
da sei a tre metri quadrati se i cartelli e gli altri mezzi
pubblicitari sono installati lungo o in prossimità delle strade,
fuori dai centri abitati capoluoghi di provincia, entro la distanza
di chilometri cinque dal cartello di indicazione del centro abitato.

Art. 49. (Art. 23 Cod. Str.)
(Caratteristiche dei cartelli e
dei mezzi pubblicitari non luminosi)
1. I cartelli e gli altri mezzi pubblicitari devono essere
realizzati con materiali non deperibili e resistenti agli agenti
atmosferici.
2. Le strutture di sostegno e di fondazione devono essere calcolate
per resistere alla spinta del vento, saldamente realizzate ed
ancorate, sia globalmente che nei singoli elementi.
3. Qualora le suddette strutture costituiscono manufatti la cui
realizzazione e posa in opera è regolamentata da specifiche norme,
l'osservanza delle stesse e l'adempimento degli obblighi da queste
previste deve essere documentato prima del ritiro dell'autorizzazione
di cui all'articolo 23, comma quarto, del codice.
4. I cartelli e gli altri mezzi pubblicitari devono avere sagoma
regolare, che in ogni caso non può essere quella di disco o di
triangolo. L'uso del colore rosso, deve essere limitato
esclusivamente alla riproduzione di marchi depositati e non può
comunque superare 1/5 dell'intera superficie del cartello o altro
mezzo pubblicitario.
5. Il bordo inferiore dei cartelli e degli altri mezzi pubblicitari
posti in opera deve essere, in ogni suo punto, ad una quota superiore
di 1,5 m rispetto a quella della banchina stradale misurata nella
sezione stradale corrispondente.
6. I segni orizzontali reclamistici, ove consentiti ai sensi
dell'articolo 51, comma nono, devono essere realizzati con materiali
rimovibili ma ben ancorati, nel momento dell'utilizzo, alla
superficie stradale e che garantiscano una buona aderenza dei veicoli
sugli stessi.

Art. 50 (Art. 23 Cod. Str.)
(Caratteristiche dei cartelli
e dei mezzi pubblicitari luminosi)
1. Le sorgenti luminose, i cartelli e gli altri mezzi pubblicitari
luminosi posti fuori dai centri abitati, lungo o in prossimità delle
strade dove ne è consentita l'installazione, non possono avere luce
nè intermittente, nè di colore rosso, nè di intensità luminosa
superiore a 150 candele per metro quadrato, o che comunque provochi
abbagliamento.
2. Le sorgenti luminose, i cartelli e gli altri mezzi pubblicitari
luminosi devono avere una sagoma regolare che in ogni caso non può
essere quella di disco o triangolo.
3. La croce rossa luminosa è consentita esclusivamente per
indicare ambulatori e posti di pronto soccorso.
4. Entro i centri abitati si applicano le disposizioni previste dai
regolamenti comunali.

Art. 51 (Art. 23 Cod. Str.)
(Ubicazione lungo le strade
e le fasce di pertinenza)
1. Lungo o in prossimità delle strade, fuori e dentro i centri
abitati, è vietata l'affissione di manifesti come definiti
nell'articolo 47.
2. Il posizionamento di cartelli e di altri mezzi pubblicitari
fuori dai centri abitati, salvo quanto previsto al successivo comma
5, lungo o in prossimità delle strade dove ne è consentita
l'installazione, deve essere autorizzato ed effettuato nel rispetto
delle seguenti distanze minime:
a) m 3 dal limite della carreggiata;
b) m 150 dagli altri cartelli e mezzi pubblicitari;
c) m 250 prima dei segnali stradali di pericolo e di
prescrizione;
d) m 150 dopo i segnali stradali di pericolo e di prescrizione;
e) m 150 prima dei segnali di indicazione;
f) m 100 dopo i segnali di indicazione;
g) m 100 dal punto di tangenza delle curve orizzontali;
h) m 300 dalle intersezioni;
i) m 200 dagli imbocchi delle gallerie;
l) m 100 dal vertice dei raccordi verticali concavi e convessi.
3. Il posizionamento dei cartelli e degli altri mezzi pubblicitari
fuori dai centri abitati, lungo o in prossimità delle strade ove ne
è consentita l'installazione, è comunque vietato nei seguenti
punti:
a) sulle pertinenze di esercizio delle strade;
b) in corrispondenza delle intersezioni;
c) lungo le curve e su tutta l'area compresa tra la curva stessa
e la corda tracciata tra i due punti di tangenza;
d) sulle scarpate stradali sovrastanti la carreggiata in terreni
di qualsiasi natura e pendenza;
e) in corrispondenza dei raccordi verticali concavi e convessi;
f) sui ponti e sottoponti;
g) sui cavalcavia e loro rampe;
h) sui parapetti stradali, sulle barriere di sicurezza e sugli
altri dispositivi laterali di protezione e di segnalamento.
4. Il posizionamento di cartelli e di altri mezzi pubblicitari
entro i centri abitati, salvo quanto previsto al comma 5, è vietato
in tutti i punti indicati al comma 3, e, ove consentito dai
regolamenti comunali, esso deve essere autorizzato ed effettuato nel
rispetto delle seguenti distanze minime:
a) m 50 dagli altri cartelli e mezzi pubblicitari, dai segnali
stradali e dalle intersezioni;
b) m 100 dal punto di tangenza delle curve orizzontali e dagli
imbocchi delle gallerie;
c) m 100 dal vertice dei raccordi verticali concavi e convessi.
Per le distanze dal limite della carreggiata si applicano le norme
del regolamento comunale. Le limitazioni di cui sopra non si
applicano alle transenne parapedonali a condizione che i messaggi
pubblicitari siano posti solo sulla faccia rivolta ai pedoni.
5. Le norme di cui ai commi 2 e 4, e quella di cui al comma 3
limitatamente al posizionamento in curva, non si applicano per le
insegne collocate parallelamente al senso di marcia dei veicoli ed in
aderenza a fabbricati o comunque ad una distanza non inferiore a 3 m
dal limite della sede stradale, semprechè siano rispettate le
disposizioni dell'articolo 23, comma 1, del codice.
6. Le distanze indicate ai commi 2 e 4, ad eccezione di quelle rel-
ative alle intersezioni, non devono essere rispettate per i cartelli
e gli altri mezzi pubblicitari collocati in posizione parallela al
senso di marcia dei veicoli e posti in aderenza, per tutta la loro
superficie, a fabbricati o comunque ad una distanza non inferiore a 3
m dal limite della carreggiata. Entro i centri abitati il regolamento
comunale fissa i criteri di individuazione degli spazi ove è
consentita la collocazione di tali cartelli e altri mezzi
pubblicitari e le percentuali massime delle superfici utilizzabili
per gli stessi rispetto alle superfici dei prospetti dei fabbricati o
al fronte stradale.
7. Fuori dai centri abitati può essere autorizzata la collocazione
per ogni senso di marcia, di un solo cartello pubblicitario di
indicazione delle stazioni di rifornimento di carburante e delle
stazioni di servizio, della superficie massima di 3 m(Elevato al
Quadrato) ferme restando tutte le altre disposizioni del presente
articolo. I cartelli non possono essere collocati a distanza
inferiore a 200 m tra di loro e dagli altri cartelli.
8. Lungo le strade e in prossimità delle stesse è ammessa la posa
in opera di cartelli o altri mezzi pubblicitari abbinati alla
prestazione di servizi per gli utenti della strada, quali orologi,
contenitori per rifiuti, panchine, pensiline, indicazioni
toponomastiche ed altre, semprechè siano rispettate le distanze
minime previste dai commi 2 e 4. Nel caso in cui ciascun cartello
abbinato ad un servizio abbia una superficie di esposizione inferiore
a 1,00 m(Elevato al Quadrato), non si applicano le distanze rispetto
ai cartelli ed agli altri mezzi pubblicitari.
9. I segni orizzontali reclamistici sono ammessi unicamente:
a) all'interno di aree ad uso pubblico di pertinenza di complessi
industriali o commerciali;
b) lungo il percorso di manifestazioni sportive o su aree
delimitate, destinate allo svolgimento di manifestazioni di vario
genere, limitatamente al periodo di svolgimento delle stesse ed alle
ventiquattro ore precedenti e successive.
Per essi non si applica il comma 3 e le distanze di cui ai commi 2
e 4 si applicano unicamente rispetto ai segnali stradali orizzontali.
10. L'esposizione di striscioni, locandine e stendardi è ammessa
unicamente durante il periodo di svolgimento della manifestazione o
dello spettacolo cui si riferisce oltrechè durante la settimana
precedente e le ventiquattro ore successive allo stesso. Per gli
striscioni, le locandine e gli stendardi le distanze dagli altri
cartelli e mezzi pubblicitari previste dai commi 2 e 4 si riducono
rispettivamente a 100 ed a 25 m.
11. È vietata la collocazione di cartelli ed altri mezzi
pubblicitari a messaggio variabile, aventi un periodo di variabilità
inferiore a 10 minuti, in posizione trasversale al senso di marcia
dei veicoli.
12. È vietata la collocazione di cartelli e di altri mezzi
pubblicitari sui bordi dei marciapiedi e dei cigli stradali.

Art. 52 (Art. 23 Cod. Str.)
(Ubicazione dei mezzi pubblicitari nelle stazioni di servizio
e nelle aree di parcheggio)
1. Nelle stazioni di servizio e nelle aree di parcheggio possono
essere collocati cartelli e mezzi pubblicitari la cui superficie
complessiva non supera il 5% delle aree occupate dalle stazioni di
servizio e dalle aree di parcheggio, se trattasi di strade di tipo C
e F, e l'1% delle stesse aree se trattasi di strade di tipo A e B,
semprechè gli stessi non siano collocati lungo il fronte stradale,
lungo le corsie di accelerazione e decelerazione e in corrispondenza
degli accessi.
2. Nelle stazioni di servizio e nelle aree di parcheggio lungo le
strade di tipo D ed E si applicano le disposizioni dei regolamenti
comunali.
3. In ognuno dei casi suddetti si applicano tutte le altre
disposizioni del codice e del presente regolamento.
4. Nelle aree di parcheggio è ammessa, in eccedenza alle superfici
pubblicitarie computate in misura percentuale, la collocazione di
altri mezzi pubblicitari abbinati alla prestazione di servizi per
l'utenza della strada entro il limite di 2 m(Elevato al Quadrato) per
ogni servizio prestato.

Art. 53 (Art. 23 Cod. Str.)
(Autorizzazioni)
1. L'autorizzazione al posizionamento di cartelli e di altri mezzi
pubblicitari fuori dai centri abitati, lungo le strade o in vista di
essa, richiesta dall'articolo 23, comma 4, del codice, è rilasciata:
a) per le strade e le autostrade statali dalla direzione
compartimentale dell'ANAS competente per territorio o dagli uffici
speciali per le autostrade;
b) per le autostrade in concessione dalla società
concessionaria;
c) per le strade regionali, provinciali, comunali e di proprietà
di altri enti, dalle rispettive amministrazioni;
d) per le strade militari dal comando territoriale competente.
2. Tutte le procedure per il rilascio delle autorizzazioni devono
essere improntate ai principi della massima semplificazione e della
determinazione dei tempi di rilascio.
3. Il soggetto interessato al rilascio di una autorizzazione per
l'installazione di cartelli o di altri mezzi pubblicitari deve
presentare la relativa domanda presso il competente ufficio dell'ente
indicato al comma 1, allegando, oltre alla documentazione
amministrativa richiesta dall'ente competente un'autodichiarazione,
redatta ai sensi della legge 4 gennaio 1968, n. 15, con la quale si
attesti che il manufatto che si intende collocare è stato calcolato
e realizzato e sarà posto in opera, tenendo conto della natura del
terreno e della spinta del vento, in modo da garantirne la
stabilità. Alla domanda deve essere allegato un bozzetto del
messaggio da esporre e una planimetria in duplice copia ove è
riportata la posizione nella quale si richiede l'autorizzazione
all'installazione. Possono essere allegati anche più bozzetti,
precisando il tempo di esposizione previsto per ciascuno di essi e
che, comunque, non può essere inferiore a tre mesi. Se la domanda è
relativa a cartelli o altri mezzi pubblicitari per l'esposizione di
messaggi variabili devono essere allegati i bozzetti di tutti i
messaggi previsti.
4. L'ufficio ricevente la domanda restituisce all'interessato una
delle due copie della planimetria riportando sulla stessa gli estremi
di ricevimento.
5. L'ufficio competente entro i sessanta giorni successivi, concede
o nega l'autorizzazione. In caso di diniego, questo deve essere
motivato.
6. L'autorizzazione all'installazione di cartelli o di mezzi
pubblicitari ha validità per un periodo di tre anni ed è
rinnovabile; essa deve essere intestata al soggetto richiedente di
cui al comma 3.
7. Il corrispettivo che il soggetto richiedente deve versare per il
rilascio dell'autorizzazione deve essere determinabile da parte dello
stesso soggetto sulla base di un prezzario annuale, comprensivo di
tutti gli oneri, esclusi solo quelli previsti dall'articolo 405, che
deve essere predisposto e reso pubblico da parte di ciascun ente
competente entro il trenta novembre dell'anno precedente a quello di
applicazione del listino.
8. Fuori dai centri abitati, qualora il soggetto titolare
dell'autorizzazione, decorsi almeno tre mesi, fermo restando la
durata della stessa, intenda variare il messaggio pubblicitario
riportato su un cartello o su un altro mezzo pubblicitario, deve
farne domanda, allegando il bozzetto del nuovo messaggio, all'ente
competente, il quale è tenuto a rilasciare l'autorizzazione entro i
successivi quindici giorni, decorsi i quali si intende rilasciata.
9. Gli enti proprietari delle strade indicati al comma 1 sono
tenuti a mantenere un registro delle autorizzazioni rilasciate, che
contenga in ordine di tempo l'indicazione della domanda, del rilascio
dell'autorizzazione ed una sommaria descrizione del cartello o mezzo
pubblicitario autorizzato; le posizioni autorizzate dei cartelli e
degli altri mezzi pubblicitari devono essere riportate nel catasto
stradale.
10. Gli enti proprietari predispongono, ogni tre anni, a richiesta
del Ministro dei lavori pubblici - Ispettorato generale per la
circolazione e la sicurezza stradale, specifico rapporto sulla
densità pubblicitaria per aree territorialmente definite. I dati
relativi alle indagini all'uopo svolte sono destinati a popolare il
sistema informativo dell'archivio nazionale delle strade di cui agli
articoli 225 e 226 del codice.

Art. 54 (Art. 23 Cod. Str.)
(Obblighi del titolare dell'autorizzazione)
1. È fatto obbligo al titolare dell'autorizzazione di:
a) verificare il buono stato di conservazione dei cartelli e
degli altri mezzi pubblicitari e delle loro strutture di sostegno;
b) effettuare tutti gli interventi necessari al loro buon
mantenimento;
c) adempiere nei tempi richiesti a tutte le prescrizioni
impartite dall'ente competente ai sensi dell'articolo 405, comma 1,
al momento del rilascio dell'autorizzazione od anche successivamente
per intervenute e motivate esigenze;
d) procedere alla rimozione nel caso di decadenza o revoca
dell'autorizzazione o di insussistenza delle condizioni di sicurezza
previste all'atto dell'installazione o di motivata richiesta da parte
dell'ente competente al rilascio.
2. È fatto obbligo al titolare dell'autorizzazione, rilasciata per
la posa di segni orizzontali reclamistici, nonchè di striscioni,
locandine e stendardi, nei casi previsti dall'articolo 51, comma 9,
di provvedere alla rimozione degli stessi entro le ventiquattro ore
successive alla conclusione della manifestazione o dello spettacolo
per il cui svolgimento sono stati autorizzati, ripristinando il
preesistente stato dei luoghi ed il preesistente grado di aderenza
delle superfici stradali.

Art. 55 (Art. 23 Cod. Str.)
(Targhette di identificazione)
1. Su ogni cartello o mezzo pubblicitario autorizzato dovrà essere
saldamente fissata, a cura e a spese del titolare
dell'autorizzazione, una targhetta metallica, posta in posizione
facilmente accessibile, sulla quale sono riportati, con caratteri
incisi, i seguenti dati:
a) amministrazione rilasciante;
b) soggetto titolare;
c) numero dell'autorizzazione;
d) progressiva chilometrica del punto di installazione;
e) data di scadenza.
2. La targhetta di cui al comma precedente deve essere sostituita
ad ogni rinnovo dell'autorizzazione ed ogni qualvolta intervenga una
variazione di uno dei dati su di essa riportati.

Art. 56 (Art. 23 Cod. Str.)
(Vigilanza)
1. Gli enti proprietari delle strade sono tenuti a vigilare, a
mezzo del proprio personale competente in materia di viabilità,
sulla corretta realizzazione e sull'esatto posizionamento dei
cartelli e degli altri mezzi pubblicitari rispetto a quanto
autorizzato. Gli stessi enti sono obbligati a vigilare anche sullo
stato di conservazione e sulla buona manutenzione dei cartelli e
degli altri mezzi pubblicitari oltrechè sui termini di scadenza
delle autorizzazioni concesse.
2. Qualunque inadempienza venga rilevata da parte del personale
incaricato della vigilanza, deve essere contestata a mezzo di
specifico verbale al soggetto titolare dell'autorizzazione che deve
provvedere entro il termine fissato. Decorso tale termine l'ente
proprietario, valutate le osservazioni avanzate, entro dieci giorni,
dal soggetto, provvede d'ufficio rivalendosi per le spese sul
soggetto titolare dell'autorizzazione.
3. La vigilanza può essere, inoltre, svolta da tutto il personale
di cui all'articolo 12, comma 1 del codice, il quale trasmette le
proprie segnalazioni all'ente proprietario della strada per i
provvedimenti di competenza.
4. Limitatamente al disposto dell'articolo 23, comma 3, del codice
la vigilanza può essere svolta, nell'ambito delle rispettive
competenze, anche da funzionari dei Ministeri dell'ambiente e dei
beni culturali, i quali trasmettono le proprie segnalazioni all'ente
proprietario della strada per i provvedimenti di competenza.
5. Tutti i messaggi pubblicitari e propagandistici che possono
essere variati senza autorizzazione ai sensi dell'articolo 53, commi
8 e 9, se non rispondenti al disposto dell'articolo 23, comma 1, del
codice, devono essere rimossi entro le 48 ore successive alla
notifica del verbale di contestazione, a cura e spese del soggetto
titolare dell'autorizzazione o del concessionario. In caso di
inottemperanza si procede d'ufficio.
6. Tutti i messaggi, esposti difformemente dalle autorizzazioni
rilasciate, dovranno essere rimossi, previa contestazione scritta, a
cura e spese del soggetto titolare dell'autorizzazione o del
concessionario, entro il termine di 48 ore dalla diffida pervenuta.
In caso d'inottemperanza si procede d'ufficio.

Art. 57 (Art. 23 Cod. Str.)
(Pubblicità sui veicoli)
1. La pubblicità luminosa di cui all'articolo 23, comma 2 del
codice, purchè non intermittente e non realizzata mediante messaggi
variabili, è ammessa unicamente sui veicoli adibiti al servizio di
taxi, quando circolano entro i centri abitati, alle seguenti
condizioni:
a) che sia realizzata con un pannello rettangolare piano
bifacciale, saldamente ancorato al di sopra dell'abitacolo del
veicolo e posto in posizione parallela al senso di marcia;
b) che esponga messaggi di immediata percezione che non impegnino
particolarmente l'attenzione dei conducenti di altri veicoli;
c) che sia resa luminosa solamente in condizione di marcia del
veicolo;
d) che il pannello abbia le dimensioni esterne di 75 x 35 cm e le
dimensioni utili per l'esposizione del messaggio pubblicitario di 70
x 30 cm;
e) che la superficie di esposizione sia realizzata, in misura non
inferiore a 4/10, con un colore di fondo neutro;
f) che siano esclusi i colori rosso, verde e giallo;
g) che l'intensità luminosa del pannello non sia superiore a 100
candele per metro quadrato.
2. L'apposizione sui veicoli di pubblicità non luminosa è
consentita, salvo quanto previsto ai successivi commi 3 e 4,
unicamente se non effettuata per conto terzi a titolo oneroso e se
realizzata senza creare sporgenze rispetto alla superficie del
veicolo. Sulle autovetture ad uso privato è consentita unicamente
l'apposizione del marchio e della ragione sociale della ditta cui
appartiene il veicolo.
3. La pubblicità non luminosa per conto terzi è consentita sui
veicoli adibiti al trasporto di linea alle seguenti condizioni:
a) che non sia realizzata mediante messaggi variabili;
b) che non sia esposta sulla parte anteriore del veicolo;
c) che sulle altre parti del veicolo sia limitata alle superfici
distanti dai dispositivi di segnalazione visiva e di illuminazione e
dalle targhe almeno 20 cm, riducibili a 10 cm sulle parti laterali;
d) che sia contenuta entro forme geometriche regolari;
e) che, se realizzata mediante pannelli aggiuntivi, gli stessi
non sporgano di oltre tre centimetri rispetto alla superficie sulla
quale sono applicati.
4. La pubblicità non luminosa per conto terzi è consentita sui
veicoli adibiti al servizio taxi alle seguenti condizioni:
a) che sia realizzata con un pannello rettangolare piano
bifacciale, saldamente ancorato al di sopra dell'abitacolo del
veicolo e posto in posizione parallela al senso di marcia;
b) che il pannello abbia le dimensioni esterne di 75 x 35 cm;
c) che non sia realizzata mediante messaggi variabili.
5. L'apposizione di scritte e messaggi pubblicitari rifrangenti è
ammessa sui veicoli unicamente alle seguenti condizioni:
a) che la pellicola utilizzata abbia caratteristiche di
rifrangenza non superiori a quelle di classe 1;
b) che la superficie della parte rifrangente non occupi più di
due terzi della fiancata del veicolo e comunque non sia superiore a
tre metri quadrati;
c) che il colore bianco sia contenuto nella misura non superiore
ad 1/6 della superficie;
d) che sia esposta unicamente sui fianchi del veicolo a distanza
non inferiore a 70 cm dai dispositivi di segnalazione visiva;
e) che non sia realizzata mediante messaggi variabili.
6. In tutti i casi di cui ai commi precedenti le scritte, i simboli
e la combinazione dei colori non devono generare confusione con i
segnali stradali e in particolare non devono avere: forme di disco o
di triangolo; disegni confondibili con i simboli segnaletici
regolamentari di pericolo, obbligo, prescrizione o indicazione;
colore rosso, salvo che per la riproduzione di marchi depositati nei
limiti di 1/5 della superficie utilizzata.
7. È vietata qualunque forma di pubblicità luminosa all'interno
dei veicoli.

Art. 58 (Art. 23 Cod. Str.)
(Adattamenti delle forme di pubblicità esistenti
all'entrata in vigore del codice)
1. I cartelli o mezzi pubblicitari installati sulla base di
autorizzazioni in essere all'atto dell'entrata in vigore del codice e
non rispondenti alle disposizioni dello stesso e del presente
regolamento, devono essere rimossi entro dodici mesi dalla sua
entrata in vigore, a cura e a spese del titolare dell'autorizzazione,
fatto salvo il diritto dello stesso al rimborso della somma
anticipata per la residua durata dell'autorizzazione non sfruttata.
2. Per i cartelli e gli altri mezzi pubblicitari per i quali, in
base alle distanze minime previste dall'articolo 51 occorre
provvedere, a cura e spesa del titolare dell'autorizzazione, ad uno
spostamento, si procede, per ogni lato della strada, nella direzione
inversa al corrispondente senso di marcia, effettuando gli
spostamenti unicamente negli interspazi risultanti tra i successivi
punti di riferimento (intersezioni, segnali stradali). I cartelli e
gli altri mezzi pubblicitari che non possono più trovare
collocazione in ciascuno degli interspazi devono essere rimossi e
possono essere ricollocati in altro tratto stradale disponibile solo
dopo il rilascio di una nuova autorizzazione per la diversa
posizione, fermi restando la durata e gli importi già corrisposti
per l'autorizzazione originaria.

Art. 59 (Art. 23 Cod. Str.)
(Pubblicità fonica)
1. Ai fini di cui all'articolo 155 del codice, con gli autoveicoli,
motoveicoli, rimorchi e ciclomotori non è consentito effettuare
pubblicità fonica. Possono essere diffusi unicamente messaggi di
pubblico interesse disposti dall'autorità di pubblica sicurezza o
dal sindaco.
2. La pubblicità fonica è consentita, previa autorizzazione del
sindaco, ai candidati a cariche pubbliche, per tutto il tempo della
campagna elettorale.

Art. 60 (Art. 24 Cod. Str.)
(Ubicazione delle pertinenze di servizio)
1. La localizzazione delle pertinenze di servizio indicate
nell'articolo 24, comma 4, del codice, è parte integrante del
progetto stradale e deve rispondere ai requisiti di sicurezza e
fluidità del traffico.
2. Le pertinenze di servizio relative alle strade di tipo A, B e D
di cui all'articolo 2 del codice, devono essere ubicate su apposite
aree predisposte a cura dell'ente proprietario della strada,
comprendenti lo spazio idoneo per i veicoli in movimento ed in sosta,
e provviste di accessi separati con corsie di decelerazione ed
accelerazione per l'entrata e l'uscita dei veicoli.
3. Le pertinenze stradali non possono essere ubicate in prossimità
di intersezioni, di fossi, di fermate di mezzi pubblici e lungo
tratti di strada in curva o a visibilità limitata. L'ubicazione
delle stesse deve essere tale da consentire un reciproco tempestivo
avvistamento tra i conducenti che percorrono la strada e i conducenti
in entrata ed in uscita dalla pertinenza medesima; presso le uscite
sono vietati siepi e cartelli che impediscono la visuale sulla strada
ai conducenti che devono reinserirsi nel traffico.
4. Ulteriori criteri per la localizzazione e gli standards
dimensionali e qualitativi delle pertinenze di servizio sono fissati
dalle norme che il Ministro dei lavori pubblici emana ai sensi
dell'articolo 13 del codice, salva la conformità a norme specifiche
per ciascun manufatto.

Art. 61 (Art. 24 Cod. Str.)
(Aree di servizio destinate al rifornimento
e al ristoro degli utenti)
1. Le aree di servizio destinate al rifornimento ed al ristoro
degli utenti sono dotate di tutti i servizi necessari per il
raggiungimento delle finalità suddette, con i distributori di
carburante, le officine meccaniche e di lavaggio, i locali di ristoro
ed eventualmente di alloggio, i posti telefonici, di pronto soccorso
e di polizia stradale, gli adeguati servizi igienici collettivi ed i
contenitori per la raccolta anche differenziata dei rifiuti.
2. Gli impianti di distribuzione di carburante sono da considerare
parte delle aree di servizio. La installazione e l'esercizio, lungo
le strade, di impianti di distribuzione di carburanti liquidi e
gassosi e di lubrificanti per autotrazione o di impianti affini, con
le relative attrezzature ed accessori, è subordinata al parere
tecnico favorevole dell'ente proprietario della strada nel rispetto
delle norme vigenti. Con le norme di cui all'articolo 13 del codice,
il Ministro dei lavori pubblici stabilisce, oltre gli standards e i
criteri di cui all'articolo 60, comma 4, le caratteristiche tecniche
che devono essere imposte con l'autorizzazione dell'impianto, in
relazione alla tipologia delle strade e per tipo di carburante
erogato.
3. Sulle strade di tipo E ed F gli impianti di distribuzione dei
carburanti devono rispondere, per quanto riguarda gli accessi ai
requisiti previsti per i passi carrabili, di cui all'articolo 46. Gli
impianti di distribuzione, comprese le relative aree di sosta, non
devono impegnare in ogni caso la carreggiata stradale.

Art. 62 (Art. 24 Cod. Str.)
(Aree di servizio destinate a parcheggio e sosta)
1. Le aree di servizio destinate al parcheggio ed alla sosta dei
veicoli devono essere dotate di un'area apposita per il parcheggio,
con indicazioni, a mezzo di strisce longitudinali bianche a terra,
dei singoli posti macchina. Tale area deve essere munita del segnale
di parcheggio, come stabilito dal presente regolamento.
2. Esse devono essere dotate, inoltre, di area destinata alla
sosta, con spazi destinati alla medesima, con zona a verde e devono
essere attrezzate con camminamenti pedonali, sedili e, se possibile,
con punti per picnic. Devono essere dotate, altresì, di adeguati
servizi igienici collettivi e di contenitori per la raccolta
differenziale dei rifiuti.

Art. 63 (Art. 24 Cod. Str.)
(Aree e fabbricati di manutenzione
e di esercizio della rete viaria)
1. Le aree e i fabbricati destinati alla manutenzione e
all'esercizio della rete viaria devono essere ubicati in posizione
tale, lungo il tracciato, da garantire la tempestività e
l'efficienza degli interventi di esercizio e di manutenzione. Essi
sono preclusi agli utenti della strada.

Art. 64 (Art. 24 Cod. Str.)
(Concessione)
1. L'ente proprietario della strada può concedere, ad uno o più
richiedenti, nel rispetto dei criteri dettati dalle disposizioni
vigenti in materia, l'uso dell'area necessaria per la realizzazione
delle opere e la gestione dei servizi. Qualora l'ente proprietario si
avvalga della facoltà di affidare in concessione la realizzazione
dell'opera e la gestione dei servizi ad uno o più richiedenti,
potrà essere affidata a terzi la gestione di taluni servizi di cui
l'area è dotata, previa autorizzazione dell'ente proprietario della
strada.
2. I rapporti tra ente proprietario della strada e concessionario
sono regolati da apposita convenzione.
3. Alla convenzione di cui sopra è allegato, facendone parte
integrante, il disciplinare predisposto dall'ente proprietario della
strada che stabilisce le norme di progettazione, costruzione e
gestione e che regola i poteri di vigilanza dell'ente stesso.
4. La convenzione stabilisce anche la durata della concessione e
detta la disciplina dei rapporti economici.
5. La convenzione può subire modificazioni e integrazioni a mezzo
di una successiva convenzione, anche a richiesta del soggetto
concessionario, in relazione alle variate esigenze del traffico e
della utenza.

Art. 65 (Art. 25 Cod. Str.)
(Attraversamenti ed occupazioni stradali in generale)
1. Gli attraversamenti e le occupazioni di strade, di cui
all'articolo 25 del codice, possono essere realizzati a raso o
mediante strutture sopraelevate o in sotterraneo. Essi, quando sono
realizzati a raso, si distinguono in:
a) trasversali se interessano in tutto o in parte la sezione
della sede stradale e delle fasce di rispetto;
b) longitudinali se seguono parallelamente l'asse della strada
entro i confini della sede stradale e delle fasce di rispetto;
c) misti se sono costituiti da attraversamenti trasversali e
occupazioni longitudinali.
2. Nelle strade extraurbane principali e, di norma, nelle strade
extraurbane secondarie, sono vietati attraversamenti a raso di linee
ferroviarie e tranviarie di qualsiasi tipo e importanza.
3. Gli attraversamenti e le occupazioni stradali a raso sono
consentiti quando non sussistono soluzioni alternative o queste
comportano il superamento di particolari difficoltà tecniche.
4. La soluzione tecnica prescelta deve tener conto della sicurezza
e fluidità del traffico sia durante l'esecuzione dei lavori che
durante l'esercizio dell'impianto medesimo, nonchè della
possibilità di ampliamento della sede stradale. In ogni caso devono
essere osservate le norme tecniche e di sicurezza previste per
ciascun impianto.

Art. 66 (Art. 25 Cod. Str.)
(Attraversamenti in sotterraneo o con strutture sopraelevate)
1. Gli attraversamenti in sotterraneo, di norma, devono essere
posizionati in apposita sede, in cunicoli realizzati con sistema a
spinta dei manufatti nel corpo stradale che proteggono gli stessi e
assorbono le sollecitazioni del traffico stradale.
2. Gli attraversamenti devono essere dimensionati affinchè la
praticabilità di essi sia consentita senza comportare manomissione
del corpo stradale e intralcio al traffico e affinchè consentano,
compatibilmente con le norme di sicurezza, l'unificazione di più
servizi in un unico attraversamento. L'accesso all'attraversamento
deve avvenire di norma fuori della fascia di pertinenza stradale; non
deve essere comunque previsto a mezzo di manufatti insistenti sulla
carreggiata.
3. La profondità, rispetto al piano stradale, dell'estradosso dei
manufatti protettivi degli attraversamenti in sotterraneo deve essere
previamente approvata dall'ente proprietario della strada in
relazione alla condizione morfologica dei terreni e delle condizioni
di traffico. La profondità minima misurata dal piano viabile di
rotolamento non può essere inferiore a 1 m.
4. Gli attraversamenti con strutture sopraelevate devono essere
realizzati mediante sostegni situati fuori della carreggiata con
distanze che consentano futuri ampliamenti e comunque devono essere
ubicati ad una distanza dal margine della strada uguale all'altezza
del sostegno misurata dal piano di campagna più il maggior franco di
sicurezza relativo al tipo di impianto. L'accesso al manufatto di
attraversamento deve essere previsto al di fuori della carreggiata.
5. Negli attraversamenti sopraelevati il franco sul piano viabile
nel punto più depresso deve essere maggiore o uguale al franco
prescritto dalla normativa per i ponti stradali compreso il maggior
franco di sicurezza.
6. La progettazione degli attraversamenti sia in sotterraneo che in
strutture sopraelevate è sottoposta all'approvazione dell'ente
proprietario della strada prima del rilascio della concessione di cui
all'articolo 67.
7. Le occupazioni longitudinali in sotterraneo mediante cunicoli
devono essere, di norma, realizzate nelle fasce di pertinenza
stradale al di fuori della carreggiata e alla massima distanza dal
margine della stessa, salvo che nei tratti attraversanti centri
abitati e sempre che non siano possibili soluzioni alternative.
8. L'accesso ai cunicoli deve essere realizzato fuori della
carreggiata e preferibilmente nelle zone di pertinenza o sui
marciapiedi stradali.
9. Le opere sopraelevate longitudinali sono di norma realizzate
nelle fasce di pertinenza stradali e i sostegni verticali devono
essere ubicati al di fuori delle pertinenze di servizio a una
distanza dal margine della strada uguale alla altezza del sostegno
misurata dal piano di campagna più un franco di sicurezza. Si può
derogare da tale norma quando le situazioni locali eccezionali non
consentono la realizzazione dell'occupazione sopraelevata
longitudinale all'esterno delle pertinenze di servizio, purchè nel
rispetto delle distanze e dei franchi di sicurezza dei sostegni
verticali da ubicare in ogni caso al di fuori della carreggiata.
10. La disposizione di cui al comma 9 non si applica nella
realizzazione di linee aree longitudinali di alimentazione tranviarie
e filoviarie che non si sviluppino in sede propria. In tale caso i
sostegni verticali della linea di alimentazione devono essere
mantenuti ad una distanza dal margine della carreggiata non inferiore
a 0,50 m e devono essere adeguatamente protetti e segnalati, secondo
quanto previsto dal presente regolamento.

Art. 67 (Art. 25 Cod. Str.)
(Concessione per la realizzazione degli attraversamenti
e delle occupazioni stradali)
1. L'ente proprietario della strada, quando rilascia la concessione
per l'attraversamento o la occupazione stradale, può prescrivere che
nel corso dell'esecuzione dei lavori siano osservate norme tecniche
aggiuntive a quelle specifiche vigenti e, nei casi di impegno totale
della carreggiata per periodi di tempo prolungati, può richiedere la
previsione di apposite deviazioni in sito o in percorsi alternativi.
2. Il concessionario è tenuto all'apposizione e alla manutenzione
della segnaletica prescritta ed è responsabile per i danni a cose e
persone che si dovessero verificare durante il periodo di occupazione
della sede stradale fino alla data di ultimazione dei lavori.
3. L'ente proprietario della strada indica la documentazione
necessaria per ottenere la concessione ad eseguire i lavori.
4. L'ente proprietario della strada deve pronunciarsi entro il
termine di 60 giorni dal ricevimento della domanda da parte dell'ente
che intende ottenere in concessione i lavori, trascorsi i quali
l'istanza si intende rigettata.
5. La concessione ad eseguire i lavori per la costruzione e la
manutenzione dei manufatti di attraversamento è accompagnata dalla
stipulazione di una convenzione tra l'ente proprietario della strada
concedente e l'ente concessionario nella quale devono essere
stabiliti:
a) la data di inizio e di ultimazione dei lavori e di ingombro
della carreggiata;
b) i periodi di limitazione o deviazione del traffico stradale;
c) le modalità di esecuzione delle opere e le norme tecniche da
osservarsi;
d) i controlli ed ispezioni e il collaudo riservato al
concedente;
e) la durata della concessione;
f) il deposito cauzionale per fronteggiare eventuali inadempienze
del concessionario sia nei confronti dell'ente proprietario della
strada che dei terzi danneggiati.
6. Le opere di attraversamento possono essere utilizzate solo dopo
l'esito positivo del collaudo.

Art. 68 (Art. 25 Cod. Str.)
(Cassonetti per la raccolta anche differenziata dei rifiuti)
1. I cassonetti per la raccolta anche differenziata dei rifiuti
solidi urbani di qualsiasi tipo di cui all'articolo 25, comma 3, del
codice, devono essere collocati in genere fuori della carreggiata in
modo, comunque, da non arrecare pericolo o intralcio alla
circolazione.
2. Su ciascuno degli spigoli verticali del cassonetto devono essere
apposti pannelli di pellicola rifrangente a strisce bianche e rosse,
per una superficie complessiva utile per cassonetto, non inferiore a
3.200 cm(Elevato al Quadrato) comunque frazionabili (fig. II.479/a).
Le pellicole rifrangenti devono possedere i requisiti colorimetrici e
fotometrici stabiliti nel disciplinare di cui all'articolo 79, comma
9. Nelle zone urbane, ove coesistono elevati volumi di traffico e
fonti di disturbo luminose o alto livello di luminosità ambientale,
le pellicole rifrangenti devono di norma essere della classe 2 di cui
all'articolo 79, comma 10.
3. Quando, per conformazione del cassonetto e per disposizione
delle attrezzature accessorie, la segnaletica di cui al comma 2 non
può essere applicata, essa può essere sostituita con quattro
pannelli ridotti, ciascuno di superficie di 20 x 20 cm in modo da
realizzare una superficie totale di segnalazione non inferiore a
1.600 cm(Elevato al Quadrato) (fig. II.479/b). In questa ipotesi, i
cassonetti devono essere ubicati in aree riservate destinate a
parcheggio fuori della carreggiata o entro la stessa.
4. I cassonetti che non siano dotati della segnaletica di cui ai
commi 2 e 3 devono essere ubicati in sede propria.
5. Ove il cassonetto venga collocato ai margini della carreggiata
l'area di ubicazione dello stesso deve essere delimitata con
segnaletica orizzontale conforme all'articolo 152, comma 2.

Art. 69 (Art. 28 Cod. Str.)
(Obblighi dei concessionari di determinati servizi)
1. Quando si verificano le condizioni di cui all'articolo 28, comma
1 del codice, l'ente proprietario indica con proprio atto, comunicato
con raccomandata con avviso di ricevimento, ai concessionari
indicati, le condizioni e le prescrizioni necessarie per la
conservazione della strada e la sicurezza della circolazione. Nello
stesso atto sono indicati i termini in cui le predette prescrizioni
devono essere eseguite, ed i relativi lavori effettuati, con la
eventuale fissazione di penali nell'ipotesi di ritardo che non sia
ascrivibile a caso fortuito o a forza maggiore.
2. Nell'ipotesi in cui le prescrizioni ed i lavori suddetti non
siano effettuati nei termini indicati dall'ente proprietario, questo
procede alla esecuzione diretta, comunicando, con raccomandata con
avviso di ricevimento al concessionario, la data di inizio dei lavori
e, successivamente ai lavori, le spese sostenute, le eventuali penali
per il ritardo e gli eventuali danni conseguenti al ritardo medesimo.
Se il concessionario non versa le somme richieste entro trenta giorni
dal ricevimento della raccomandata, l'ente proprietario richiede al
Prefetto l'emanazione di decreto ingiuntivo avente immediata
efficacia esecutiva secondo la legislazione vigente.

Art. 70 (Art. 32 Cod. Str.)
(Condotta delle acque)
1. Nell'ipotesi prevista dall'articolo 32, commi 4 e 5 del codice,
l'ente proprietario della strada, con raccomandata con avviso di
ricevimento, ingiunge ai soggetti di cui ai commi 1 e 2 dello stesso
articolo, l'esecuzione delle opere a loro imposte dai richiamati
commi, indicando le modalità, le condizioni e le prescrizioni da
eseguire, nonchè i termini entro cui le opere devono essere
effettuate.
2. In caso di inadempimento agli obblighi di cui al comma 1, l'ente
proprietario della strada procede alla esecuzione diretta,
comunicando, con raccomandata con avviso di ricevimento, al soggetto
tenuto la data di inizio dei lavori e, successivamente ai lavori, le
spese sostenute. Se tale soggetto non versa le somme richieste entro
trenta giorni dal ricevimento della raccomandata, l'ente proprietario
richiede al Prefetto l'emanazione di decreto ingiuntivo avente
immediata efficacia esecutiva secondo la legislazione vigente.

Art. 71 (Art. 33 Cod. Str.)
(Canali artificiali e manufatti sui medesimi)
1. Nelle ipotesi in cui i soggetti tenuti all'adempimento degli
obblighi e delle opere indicati dall'articolo 33 del codice non vi
ottemperino spontaneamente, si applicano le disposizioni di cui
all'articolo 70.

Art. 72 (Art. 34 Cod. Str.)
(Oneri supplementari a carico dei mezzi d'opera per l'adeguamento
delle infrastrutture stradali)
1. Il Ministero dei lavori pubblici, sulla base dei dati forniti
dal Ministero del tesoro in ordine all'importo complessivo dei
proventi dell'indennizzo d'usura acquisiti ai sensi dell'articolo 34,
comma 3, del codice, predispone, alla fine di ciascun esercizio
finanziario, specifico rapporto alla Conferenza Stato-Regioni di cui
all'articolo 12 della legge 23 agosto 1988, n. 400.
2. Il rapporto annuale di cui al comma 1 viene presentato per la
prima volta alla Conferenza Stato-Regioni entro e non oltre il 31
marzo 1995 e riguarda l'esercizio finanziario 1994.
3. Per il perseguimento dei fini indicati dall'articolo 34, comma 4
del codice, il Ministero del tesoro, in sede di determinazione
annuale delle quote di trasferimenti da effettuare a favore dell'ANAS
e delle regioni tiene conto delle somme acquisite ai sensi
dell'articolo 34, comma 4, del codice, e le destina, nei casi in cui
gli itinerari interessino sia le strade statali che la viabilità
minore, in ragione di 7/10 alle amministrazioni regionali e di 3/10
al compartimento ANAS competente per territorio operativo.
4. Le società concessionarie delle autostrade comunicano il 1
aprile, 1 agosto e 1 dicembre di ogni anno all'Ispettorato generale
per la circolazione e la sicurezza stradale gli importi acquisiti ai
sensi dell'articolo 34, comma 3, del codice. La comunicazione viene
effettuata secondo moduli predisposti di comune accordo con l'AISCAT
e su supporto informatico.

Art. 73 (Art. 35 Cod. Str.)
(Competenze)
1. Il coordinamento degli enti proprietari delle strade per il
perseguimento dei fini indicati all'articolo 35, comma 1, del codice,
e nei casi richiamati è promosso e gestito dall'Ispettorato generale
per la circolazione e la sicurezza stradale del Ministero dei lavori
pubblici nei termini e con le modalità previsti dall'articolo 14
della legge 7 agosto 1990, n. 241.
2. L'Ispettorato generale per la circolazione e la sicurezza
stradale cura e svolge, in piena autonomia funzionale e operativa, le
attribuzioni di competenza del Ministero dei lavori pubblici nel
settore della circolazione e quelle previste comunque dal presente
regolamento e dalla legislazione vigente in materia.
3. All'Ispettorato generale spetta il coordinamento dell'attività
di raccolta dei dati e delle informazioni necessari alla elaborazione
del rapporto annuale sui problemi della circolazione stradale sotto i
profili sociale, ambientale, economico e culturale da presentare al
Parlamento nei termini e con le modalità indicate nell'articolo 1.
4. L'Ispettorato generale coordina, d'intesa con il Ministero
dell'interno, l'attività del Centro di coordinamento delle
informazioni sul traffico, sulla viabilità e sulla sicurezza
stradale (CCISS) istituito con decreto interministeriale 8 maggio
1990, n. 154 presso il Ministero dei lavori pubblici, Ispettorato
generale per la circolazione e la sicurezza stradale e diretto dal
dirigente ad esso preposto.
5. Il dirigente preposto all'Ispettorato generale, nel rispetto
anche delle direttive formulate dal Ministro o dal Sottosegretario di
Stato all'uopo delegato, informa entrambi tali organi delle soluzioni
adottate.
6. L'Ispettorato generale provvede alla autonoma gestione del
proprio Centro di elaborazione automatica dei dati. Alle informazioni
contenute nel sistema informativo nazionale, gestito dal Centro di
elaborazione automatica dei dati, si può accedere ai sensi e per gli
effetti della legge 7 agosto 1990, n. 241.
7. Presso l'Ispettorato generale è costituito il Centro di
documentazione sui problemi della circolazione e della sicurezza
stradale, che è articolato in due sezioni e in una medioteca. La
prima sezione raccoglie documenti in lingua italiana; nella seconda
sezione sono raccolti documenti prodotti in lingua diversa da quella
italiana.
8. L'Ispettorato generale è dotato di un ufficio che si occupa
della gestione amministrativo-contabile dei capitoli dello stato di
previsione della spesa del Ministero dei lavori pubblici destinati al
supporto finanziario delle attività indicate nel codice della
strada. All'Ispettorato generale si applicano le disposizioni di cui
all'articolo 8, comma 1, del decreto del Presidente della Repubblica
30 giugno 1972, n. 748.
9. L'Ispettorato generale è preposto alla gestione dell'archivio
nazionale delle strade di cui all'articolo 226 del codice con le
modalità indicate dall'articolo 401.
10. Le attività dell'Ispettorato generale per la circolazione e la
sicurezza stradale non comportano oneri aggiuntivi, dovendo svolgersi
nei limiti di spesa fissati dal codice. La quota annuale dei proventi
delle maggiorazioni di cui all'articolo 101, comma 1 del codice,
destinati all'Ispettorato generale per la circolazione e la sicurezza
stradale, è utilizzata per le finalità di cui all'articolo 208,
comma 2, del codice e agli oneri ad essi conseguenti.

Art. 74 (Art. 37 Cod. Str.)
(Ricorso contro provvedimenti relativi alla segnaletica)
1. Il ricorso, previsto dall'articolo 37, comma 3, del codice, è
proposto, nel termine di sessanta giorni, da chi abbia interesse alla
apposizione della segnaletica, in relazione alla natura del segnale
apposto. Il ricorso deve contenere, oltre all'indicazione del titolo
da cui sorge l'interesse a proporlo, le ragioni dettagliate
dell'opposizioneal provvedimento o all'ordinanza, con l'eventuale
proposta di modifica o di aggiornamento. Il ricorso è notificato, a
mezzo di raccomandata con avviso di ricevimento, all'Ispettorato
generale per la circolazione e la sicurezza stradale del Ministero
dei lavori pubblici, e all'ente competente all'apposizione della
segnaletica, giusta quanto dispone l'articolo 37 del codice.
2. La proposizione del ricorso sospende l'esecuzione del
provvedimento impugnato, salvo che ricorrano ragioni di urgenza, nel
qual caso l'ente competente può deliberare di dare provvisoria
esecuzione al provvedimento impugnato. L'esecuzione provvisoria è
comunicata, con raccomandata con avviso di ricevimento, al ricorrente
e all'Ispettorato generale per la circolazione e la sicurezza
stradale del Ministero dei lavori pubblici.
3. Il ricorso è deciso, a seguito di istruttoria dell'Ispettorato
generale per la circolazione e la sicurezza stradale, dal Ministro
dei lavori pubblici entro sessanta giorni dalla notificazione dello
stesso. La decisione è comunicata dal Ministro al ricorrente e
all'ente competente, che è tenuto a conformarsi ad essa.

Art. 75 (Art. 38 Cod. Str.)
(Campo di applicazione delle norme sulla segnaletica)
1. Il campo di applicazione delle norme relative ai segnali
stradali si estende alle strade pubbliche e alle strade comprese
nell'area dei porti, degli aeroporti, degli autoporti, delle
università, degli ospedali, dei cimiteri, dei mercati, delle caserme
e dei campi militari, nonchè di altre aree demaniali aperte al
pubblico transito.
2. I segnali sono obbligatori anche sulle strade ed aree aperte ad
uso pubblico, quali strade private, aree degli stabilimenti e delle
fabbriche, dei condomini, parchi autorizzati o lottizzazioni e devono
essere conformi a quelli stabiliti dalle presenti norme; su tali
strade, se non aperte all'uso pubblico, i segnali sono facoltativi,
ma, se usati, devono essere conformi a quelli regolamentari.
3. Le norme di regolamento relative all'articolo 38, commi 5 e 9,
del codice, sono stabilite negli articoli che seguono, relativi alla
segnaletica, per gruppi di segnali.

Art. 76 (Art. 38 Cod. Str.)
(Segnali per le esigenze dell'autorità militare)
1. I segnali di cui all'articolo 38, comma 11, del codice, sono i
seguenti:
a) segnali di classe dei ponti;
b) segnali di pericolo, di prescrizione e di normali indicazioni;
c) segnali campali temporanei.
2. I segnali di cui al comma 1 sono destinati, giusta la
disposizione del richiamato articolo 38, comma 11, del codice, alle
esigenze esclusive del traffico militare e, pertanto, sono diretti a
regolare soltanto questo traffico e devono essere osservati
esclusivamente dal personale militare nell'esercizio del traffico
militare suddetto. Il comando militare territoriale competente
stabilisce i luoghi ed i punti delle singole strade in cui le
esigenze del traffico militare impongono la installazione dei segnali
permanenti o temporanei rientranti in quelli stabiliti nel
disciplinare di cui al comma 3, e li comunica al Ministero dei lavori
pubblici e della difesa.
3. Le caratteristiche, le dimensioni, i simboli e i colori nonchè
le modalità di apposizione dei singoli segnali sono stabiliti con
disciplinare del Ministro dei lavori pubblici di concerto con il
Ministro della difesa da pubblicare nella Gazzetta Ufficiale della
Repubblica.
4. La installazione dei segnali va comunicata all'ente proprietario
con l'indicazione del tempo in cui verrà effettuata. La
installazione stessa è effettuata dal personale militare; il Comando
competente può richiedere il concorso dell'ente proprietario,
concordando con esso i tempi e le modalità di essa.

Art. 77 (Art. 39 Cod. Str.)
(Norme generali sui segnali verticali)
1. I segnali stradali verticali da apporre sulle strade per
segnalare agli utenti un pericolo, una prescrizione o una
indicazione, ai sensi dell'articolo 39 del codice, devono avere,
nella parte anteriore visibile dagli utenti, forma, dimensioni,
colori e caratteristiche conformi alle norme del presente regolamento
e alle relative figure e tabelle allegate che ne fanno parte
integrante.
2. Le informazioni da fornire agli utenti sono stabilite dall'ente
proprietario della strada secondo uno specifico progetto riferito ad
una intera area o a singoli itinerari, redatto, se del caso, di
concerto con gli enti proprietari delle strade limitrofe
cointeressati, ai fini della costituzione di un sistema segnaletico
armonico integrato ed efficace, a garanzia della sicurezza e della
fluidità della circolazione pedonale e veicolare.
3. Il progetto deve tenere conto, inoltre, delle caratteristiche
delle strade nelle quali deve essere ubicata la segnaletica ed, in
particolare, delle velocità di progetto o locali predominante e
delle prevalenti tipologie di traffico cui è indirizzata
(autovetture, veicoli pesanti, motocicli); per i velocipedi ed i
pedoni può farsi ricorso a specifica segnaletica purchè integrata o
integrabile con quella diretta ai conducenti dei veicoli a motore.
4. Al fine di preavvisare i conducenti delle reali condizioni della
strada per quanto concerne situazioni della circolazione,
meteorologiche o altre indicazioni di interesse dell'utente i segnali
verticali possono essere realizzati in modo da visualizzare di volta
in volta messaggi diversi, comandati localmente o a distanza mediante
idonei sistemi di controllo. Tali segnali, detti a "messaggio
variabile", anche se impiegati a titolo di preavviso e di
informazione, devono essere realizzati facendo uso di figure e
scritte regolamentari e cioè riproducenti integralmente per forme,
dimensioni, colori e disposizione le figure e gli alfabeti prescritti
nei segnali verticali di tipo non variabile. Il passaggio da un
messaggio all'altro deve avvenire in maniera rapida per non
ingenerare confusione o distrazione nell'utente.
5. È vietato l'uso di segnali diversi da quelli previsti nel
presente regolamento, salvo quanto esplicitamente consentito negli
articoli successivi, ovvero autorizzato dal Ministero dei lavori
pubblici, Ispettorato generale per la circolazione e la sicurezza
stradale. È consentito il permanere in opera di segnali già
installati che presentano solo lievi difformità rispetto a quelli
previsti, purchè siano garantite le condizioni di cui agli articoli
79, comma da 1 a 8, e 81. Quando tali segnali devono essere
sostituiti, perchè le loro caratteristiche non soddisfano più ai
requisiti di cui al comma 1 e all'articolo 79, la sostituzione deve
essere effettuata con segnali in tutto conformi a quelli previsti nel
presente regolamento.
6. Sono vietati l'abbinamento o l'interferenza di qualsiasi forma
di pubblicità con i segnali stradali. È tuttavia consentito
l'abbinamento della pubblicità di servizi essenziali per la
circolazione stradale, autorizzato dall'ente proprietario della
strada, con segnali stradali, nei casi previsti dalle presenti norme.
7. Il retro dei segnali stradali deve essere di colore neutro
opaco. Su esso devono essere chiaramente indicati l'ente o
l'amministrazioneproprietari della strada, il marchio della ditta che
ha fabbricato il segnale e l'anno di fabbricazione nonchè il numero
della autorizzazione concessa dal Ministero dei lavori pubblici alla
ditta medesima per la fabbricazione dei segnali stradali. L'insieme
delle predette annotazioni non può superare la superficie di 200
cm(Elevato al Quadrato). Per i segnali di prescrizione, ad eccezione
di quelli utilizzati nei cantieri stradali, devono essere riportati,
inoltre, gli estremi dell'ordinanza di apposizione.

Art. 78 (Art. 39 Cod. Str.)
(Colori dei segnali verticali)
1. I colori da utilizzare per i segnali stradali sono di seguito
indicati ed hanno le caratteristiche colorimetriche stabilite con
disciplinare tecnico di cui all'articolo 79, comma 9. Per i segnali
di pericolo e prescrizione permanenti si impiegano i colori bianco,
blu, rosso e nero, fatte salve le eccezioni previste nelle figure e
modelli allegati al presente regolamento.
2. Nei segnali di indicazione devono essere impiegati i seguenti
colori di fondo, fatte salve le eccezioni espressamente previste:
a) verde: per le autostrade o per avviare ad esse;
b) blu: per le strade extraurbane o per avviare ad esse;
c) bianco: per le strade urbane o per avviare a destinazioni ur-
bane; per indicare gli alberghi e le strutture ricettive affini in
ambito urbano;
d) giallo: per segnali temporanei di pericolo, di preavviso e di
direzione relativi a deviazioni, itinerari alternativi e variazioni
di percorso dovuti alla presenza di cantieri stradali o, comunque, di
lavori sulla strada;
e) marrone: per indicazioni di località o punti di interesse
storico, artistico, culturale e turistico; per denominazioni
geografiche, ecologiche, di ricreazione e per i camping;
f) nero opaco: per segnali di avvio a fabbriche, stabilimenti,
zone industriali, zone artigianali e centri commerciali nelle zone
periferiche urbane;
g) arancio: per i segnali SCUOLABUS e TAXI;
h) rosso: per i segnali SOS e INCIDENTE;
i) bianco e rosso: per i segnali a strisce da utilizzare nei
cantieri stradali;
l) grigio: per il segnale SEGNI ORIZZONTALI IN RIFACIMENTO.
3. Le scritte sui colori di fondo devono essere:
a) bianche: sul verde, blu, marrone, rosso;
b) nere: sul giallo e sull'arancio;
c) gialle: sul nero;
d) blu o nere: sul bianco.
e) grigio: sul bianco.
4. I simboli sui colori di fondo devono essere:
a) neri: sull'arancio e sul giallo;
b) neri o blu: sul bianco;
c) bianchi: sul blu, verde, rosso, marrone e nero;
d) grigio: sul bianco.
5. Il colore grigio è ottenuto con una parziale copertura (50%)
del fondo bianco con il colore nero.

Art. 79 (Art. 39 Cod. Str.)
(Visibilità dei segnali)
1. Per ciascun segnale deve essere garantito uno spazio di
avvistamento tra il conducente ed il segnale stesso libero da
ostacoli per una corretta visibilità. In tale spazio il conducente
deve progressivamente poter percepire la presenza del segnale,
riconoscerlo come segnale stradale, identificarne il significato e,
nel caso di segnali sul posto, di cui al comma 2, attuare il
comportamento richiesto.
2. Sono segnali sul posto quelli ubicati all'inizio della zona o
del punto in cui è richiesto un determinato comportamento.
3. Le misure minime dello spazio di avvistamento dei segnali di
pericolo e di prescrizione sono indicativamente le seguenti:


+====================================+=============+=================+
| | | |
| Tipi di strade | Segnali | Segnali |
| | | |
+------------------------------------+-------------+-----------------+
| | | |
|Autostrade e strade extraurbane | | |
|principali | m 150 | m 250 |
+------------------------------------+-------------+-----------------+
|Strade extraurbane secondarie e | | |
|urbane di scorrimento (con velocita'| | |
| superiore a 50 km/h) | m 100 | m 150 |
+------------------------------------+-------------+-----------------+
|Altre strade | m 50 | m 80 |
| | | |
+------------------------------------+-------------+-----------------+


Le misure minime dello spazio di avvistamento dei segnali di
indicazione sono riportate nei relativi articoli.
4. Nei casi di disponibilità di spazi di avvistamento inferiori di
oltre il 20% di quelli minimi previsti dal comma 3, le misure possono
ridursi, purchè il segnale sia preceduto da altro identico integrato
da apposito pannello modello 1, definito all'articolo 83.
5. Tutti i segnali devono essere percepibili e leggibili di notte
come di giorno.
6. La visibilità notturna può essere assicurata con dispositivi
di illuminazione propria per trasparenza o per rifrangenza con o
senza luce portata dal segnale stesso. La rifrangenza è in genere
ottenuta con l'impiego di idonee pellicole.
7. In ogni caso tutti i segnali, con eccezione di quelli aventi
valore solo nelle ore diurne e di quelli con illuminazione propria,
di cui gli articoli 156 e 157 ancorchè posti in zona illuminata,
devono essere rifrangenti in modo che appaiano di notte con le stesse
forme, colori e simboli con cui appaiono di giorno.
8. Tutti i segnali devono essere realizzati in modo da consentire
il loro avvistamento su ogni tipo di viabilità ed in qualsiasi
condizione di esposizione e di illuminazione ambientale.
9. Le caratteristiche fotometriche, colorimetriche e di durata
delle pellicole rifrangenti usate per i segnali stradali sono
stabilite da apposito disciplinare approvato con decreto del Ministro
dei lavori pubblici e pubblicato nella Gazzetta Ufficiale della
Repubblica.
10. Le pellicole rifrangenti sono a normale (classe 1) o ad elevata
efficienza (classe 2) secondo i parametri e i valori stabiliti con il
disciplinare di cui al comma 9.
11. La scelta del tipo di pellicola rifrangente deve essere
effettuata dall'ente proprietario della strada in relazione
all'importanza del segnale e del risalto da dare al messaggio ai fini
della sicurezza, alla sua ubicazione ed altezza rispetto alla
carreggiata, nonchè ad altri fattori specifici quali la velocità
locale predominante della strada, l'illuminazione esterna, le
caratteristiche climatiche, il particolare posizionamento del segnale
in relazione alle condizioni orografiche.
12. L'impiego delle pellicole rifrangenti ad elevata efficienza
(classe 2) è obbligatorio nei casi in cui è esplicitamente
previsto, e per i segnali: dare precedenza, fermarsi e dare
precedenza, dare precedenza a destra, divieto di sorpasso, nonchè
per i segnali di preavviso e di direzione di nuova installazione. Il
predetto impiego è facoltativo per i segnali: divieto di accesso,
limiti di velocità, direzione obbligatoria, delineatori speciali.
13. Sullo stesso sostegno non devono essere posti segnali con
caratteristiche di illuminazione o di rifrangenza differenti fra
loro.

Art. 80 (Art. 39 Cod. Str.)
(Dimensioni e formati dei segnali verticali)
1. Il formato e le dimensioni dei segnali verticali, esclusi quelli
di indicazione e quelli di cui ai commi 4, 5, 6 e 7, sono stabiliti
nelle tabelle II.1, II.2, II.3, II.4, II.5, II.6, II.7, II.8, II.9,
II.10, II.11, II.12, II.13, II.14 e II.15 che fanno parte integrante
del presente regolamento.
2. I segnali di formato "grande" devono essere impiegati sul lato
destro delle strade extraurbane a due o più corsie per senso di
marcia, su quelle urbane a tre o più corsie per senso di marcia e
nei casi di installazione al di sopra della carreggiata. Se ripetuti
sul lato sinistro, essi possono essere anche di formato "normale".
3. I segnali di formato "piccolo" o "ridotto" si possono impiegare
solo allorchè le condizioni di impianto limitano materialmente
l'impiego di segnali di formato "normale".
4. Le dimensioni dei segnali, in caso di necessità, possono essere
variate in relazione alla velocità predominante e all'ampiezza della
sede stradale, previa autorizzazione del Ministero dei lavori
pubblici - Ispettorato generale per la circolazione e la sicurezza
stradale.
5. Qualora due o più segnali compaiono su un unico pannello
segnaletico, tale pannello viene denominato "segnale composito". Le
dimensioni del "segnale composito" devono essere tali che i dischi in
esso contenuti abbiano il diametro non inferiore a 40 cm ed i
triangoli abbiano il lato non inferiore a 60 cm. Il fondo del segnale
risultante deve essere di colore bianco o giallo per i segnali
temporanei. Le dimensioni minime dei 'segnali compositì relativi
alla sosta sono quelle di formato ridotto indicate nella tabella II.7
ed il disco di divieto di sosta in essi contenuto ha il diametro di
30 cm.
6. L'impiego di segnali aventi dimensioni diverse può essere
consentito solo per situazioni stradali o di traffico eccezionali
temporanee; se si tratta di situazioni eccezionali permanenti occorre
l'autorizzazione del Ministero dei lavori pubblici - Ispettorato
generale per la circolazione e la sicurezza stradale.
7. Le dimensioni dei segnali di preavviso e di quelli di conferma
nonchè di quei segnali per i quali non siano stati fissati specifici
dimensionamenti negli articoli relativi alla segnaletica di
indicazione, sono determinate dall'altezza delle lettere commisurate
alla distanza di leggibilità richiesta in funzione della velocità
locale predominante e dal numero delle iscrizioni, secondo le norme
riguardanti la segnaletica di indicazione (tabelle II.16, II.17,
II.18, II.19, II.20, II.21 che fanno parte integrante del presente
regolamento).

Art. 81 (Art. 39 Cod. Str.)
(Installazione dei segnali verticali)
1. I segnali verticali sono installati, di norma, sul lato destro
della strada. Possono essere ripetuti sul lato sinistro ovvero
installati su isole spartitraffico o al di sopra della carreggiata,
quando è necessario per motivi di sicurezza ovvero previsto dalle
norme specifiche relative alle singole categorie di segnali.
2. I segnali da ubicare sul lato della sede stradale (segnali
laterali) devono avere il bordo verticale interno a distanza non
inferiore a 0,30 m e non superiore a 1,00 m dal ciglio del
marciapiede o dal bordo esterno della banchina. Distanze inferiori,
purchè il segnale non sporga sulla carreggiata, sono ammesse in caso
di limitazione di spazio. I sostegni verticali dei segnali devono
essere collocati a distanza non inferiore a 0,50 m dal ciglio del
marciapiede o dal bordo esterno della banchina; in presenza di
barriere i sostegni possono essere ubicati all'esterno e a ridosso
delle barriere medesime, purchè non si determinino sporgenze
rispetto alle stesse.
3. Per altezza dei segnali stradali dal suolo si intende l'altezza
del bordo inferiore del cartello o del pannello integrativo più
basso dal piano orizzontale tangente al punto più alto della
carreggiata in quella sezione.
4. Su tratte omogenee di strada i segnali devono essere posti, per
quanto possibile, ad altezza uniforme.
5. L'altezza minima dei segnali laterali è di 0,60 m e la massima
è di 2,20 m, ad eccezione di quelli mobili. Lungo le strade urbane,
per particolari condizioni ambientali, i segnali possono essere posti
ad altezza superiore e comunque non oltre 4,50 m. Tutti i segnali
insistenti su marciapiedi o comunque su percorsi pedonali devono
avere un'altezza minima di 2,20 m, ad eccezione delle lanterne
semaforiche.
6. I segnali collocati al di sopra della carreggiata devono avere
un'altezza minima di 5,10 m, salvo nei casi di applicazione su
manufatti di altezza inferiore. Qualora il segnale sia di pericolo o
di prescrizione e abbia valore per l'intera carreggiata deve essere
posto con il centro in corrispondenza dell'asse della stessa; se
invece si riferisce ad una sola corsia, deve essere ubicato in
corrispondenza dell'asse di quest'ultima ed integrato da una freccia
sottostante con la punta diretta verso il basso (pannello integrativo
modello II. 6/n di cui all'articolo 83, comma 10).
7. I segnali di pericolo devono essere installati, di norma, ad una
distanza di 150 m dal punto di inizio del pericolo segnalato. Nelle
strade urbane con velocità massima non superiore a quella stabilita
dall'articolo 142, comma 1, del codice, la distanza può essere
ridotta in relazione alla situazione dei luoghi.
8. I segnali di prescrizione devono essere installati in
corrispondenza o il più vicino possibile al punto in cui inizia la
prescrizione. Essi, muniti di pannello integrativo modello II.1 di
cui all'articolo 83, comma 4, possono essere ripetuti in anticipo con
funzione di preavviso.
9. I segnali DARE PRECEDENZA (art.106) e FERMARSI E DARE PRECEDENZA
(art. 107) devono essere posti in prossimità del limite della
carreggiata della strada che gode del diritto di precedenza e
comunque a distanza non superiore a 25 m da esso fuori dai centri
abitati e 10 m nei centri abitati; detti segnali devono essere
preceduti dal relativo preavviso (art. 108) posto ad una distanza
sufficiente affinchè i conducenti possano conformare la loro
condotta alla segnalazione, tenuto conto delle condizioni locali e
della velocità locale predominante su ambo le strade.
10. I segnali che indicano la fine del divieto o dell'obbligo
devono essere installati in corrispondenza o il più vicino possibile
al punto in cui cessa il divieto o l'obbligo stesso.
11. In funzione delle caratteristiche del materiale impiegato, la
disposizione del segnale deve essere tale da non dare luogo ad
abbagliamento o a riduzione di leggibilità del segnale stesso.
12. I segnali installati al di sopra della carreggiata devono avere
un'altezza ed un'inclinazione rispetto al piano perpendicolare alla
superficie stradale in funzione dell'andamento altimetrico della
strada. Per i segnali posti ad altezza di 5,10 m, di norma, detta
inclinazione sulle strade pianeggianti è di 3 circa verso il lato
da cui provengono i veicoli (schema II.A). La disposizione
planimetrica deve essere conforme agli schemi II.B, II.C, II.D.
13. I segnali possono essere installati in versione mobile e con
carattere temporaneo per comprovati motivi operativi o per situazioni
ambientali di emergenza e di traffico, nonchè nell'ambito di
cantieri stradali o su attrezzature di lavoro fisse o mobili.

Art. 82 (Art. 39 Cod. Str.)
(Caratteristiche dei sostegni, supporti ed altri materiali
usati per la segnaletica stradale)
1. I sostegni ed i supporti dei segnali stradali devono essere
generalmente di metallo con le caratteristiche stabilite da appositi
disciplinari approvati con decreto del Ministro dei lavori pubblici e
pubblicati sulla Gazzetta Ufficiale della Repubblica. L'impiego di
altri materiali deve essere approvato dal Ministro dei lavori
pubblici - Ispettorato generale per la circolazione e la sicurezza
stradale.
2. I sostegni devono avere, nei casi di sezione circolare, un
dispositivo inamovibile antirotazione del segnale rispetto al
sostegno e del sostegno rispetto al terreno.
3. La sezione del sostegno deve garantire la stabilità del segnale
in condizione di sollecitazioni derivanti da fattori ambientali.
4. I sostegni e i supporti dei segnali stradali devono essere
adeguatamente protetti contro la corrosione.
5. Ogni sostegno, ad eccezione delle strutture complesse e di
quelle portanti lanterne semaforiche, deve portare di norma un solo
segnale. Quando è necessario segnalare più pericoli o prescrizioni
nello stesso luogo, è tollerato l'abbinamento di due segnali sullo
stesso sostegno.

Art. 83 (Art. 39 Cod. Str.)
(Pannelli integrativi)
1. I segnali possono essere muniti di pannelli integrativi nei
seguenti casi:
a) per definire la validità nello spazio del segnale;
b) per precisare il significato del segnale;
c) per limitare l'efficacia dei segnali a talune categorie di
utenti o per determinati periodi di tempo.
2. I pannelli integrativi sono di forma rettangolare e devono
contenere simboli od iscrizioni esplicative sintetiche e concise.
3. I pannelli integrativi sono dei seguenti modelli:
modello II.1 - per le distanze;
modello II.2 - per le estese;
modello II.3 - per indicare periodi di tempo;
modello II.4 - per indicare eccezioni o limitazioni;
modello II.5 - per indicare l'inizio, la continuazione o la fine;
modello II.6 - per esplicitazioni o indicazioni;
modello II.7 - per indicare l'andamento della strada principale.
4. Il modello II.1 indica la DISTANZA, espressa in chilometri o in
metri arrotondati ai 10 m per eccesso, tra il segnale e l'inizio del
punto pericoloso, del punto dal quale si applica la prescrizione o
del punto oggetto dell'indicazione (modelli II.1/a, II.1/b).
5. Il modello II.2 indica l'ESTESA, cioè la lunghezza, espressa in
chilometri o in metri, arrotondata ai 10 m per eccesso, del tratto
stradale pericoloso o nel quale si applica la prescrizione (modelli
II.2/a, II.2/b).
6. Il modello II.3 indica il TEMPO DI VALIDITÀ, cioè il giorno,
l'ora o i minuti primi, mediante cifre o simboli, durante il quale
vige la prescrizione o il pericolo (modelli II.3/a, II.3/b, II.3/c,
II.3/d).
7. Il modello II.4 indica ECCEZIONI O LIMITAZIONI, cioè autorizza
una deroga alla prescrizione per una o più categorie di utenti,
ovvero ne limita la validità. Quando la prescrizione è limitata ad
una o più categorie i relativi simboli sono inseriti in nero su
fondo bianco (modello II.4/a). Quando invece si intende concedere la
deroga ad una o più categorie, i relativi simboli neri su fondo
bianco saranno preceduti dalla parola ECCETTO (modello II.4/b).
8. Il modello II.5 indica: l'INIZIO, la CONTINUAZIONE, la FINE di
una prescrizione, di un pericolo o di una indicazione (modelli
II.5/a1, II.5/a2, II.5/a3 e modelli II.5/b1, II.5/b2, II.5/b3). L'uso
del pannello INIZIO deve essere limitato ai casi in cui sia opportuno
evidenziare la circostanza, essendo generalmente implicito in ciascun
segnale il concetto di inizio.
9. Il modello II.6 indica, mediante simboli o concisa iscrizione,
la spiegazione del significato del segnale principale, ovvero
aggiunge una indicazione o esplicitazione al fine di ampliare o
specificare utilmente il significato del segnale stesso, in
particolari casi di occasionalità o provvisorietà (modelli II.6/a,
II.6/b, II.6/c, II.6/d, II.6/e, II.6/f, II.6/g, II.6/h, II.6/i,
II.6/l, II.6/m, II.6/n, II.6/p1, II.6/p2, II.6/q1, II.6/q2).
10. I simboli da utilizzare per i pannelli integrativi modello 6,
salvo altri che potranno essere autorizzati dal Ministero dei lavori
pubblici, sono:


Simbolo Significato Figura
__ __ __
Pennello e striscia Segni orizzontali in corso
di rifacimento modello II.6/a
Auto in collisione Incidente modello II.6/b
Locomotive Attraversamento di binari modello II.6/c
Lama sgombraneve e
gristallo di ghiacchio Sgombraneve in azione modello II.6/d
Onde azzurre Zona soggetta ad allagamento modello II.6/e
Due file di auto Coda modello II.6/f
Pala meccanica Mezzi di lavoro in azione in modello II.6/g
Cristalli di ghiaccio Strada sdrucciolevole
per ghiaccio modello II.6/h
Nuvola con gocce Strada sdrucciolevole
per pioggia modello II.6/i
Autocarro e auto Autocarri in rallentamento modello II.6/l
Gru e auto Zona rimozione coatta modello II.6/m
Freccia verticale Segnale di corsia modello II.6/n
Esempi con iscrizione Tornanti modelli II.6/p1,
II.6/p2
Macchina operatrice
del servizio N.U. Pulizia strada modelli II.6/q1,
II.6/q2

11. Il modello II.7 indica, mediante una striscia più larga
rispetto a quelle confluenti più strette, l'andamento della strada
che gode della precedenza rispetto alle altre. Il simbolo è di
colore nero su fondo bianco.
12. Nei pannelli integrativi è vietato l'uso di iscrizioni quando
è previsto un simbolo specifico. È, altresì, vietato utilizzare il
segnale di pericolo generico (ALTRI PERICOLI, fig. II.35) con
pannello modello II.6 quando uno specifico segnale per indicare lo
stesso pericolo è stabilito dalle presenti norme.
13. Ove motivi di visibilità lo rendano opportuno, il segnale ed
il relativo pannello integrativo possono essere riuniti in un unico
segnale composito (modelli II.8/a II.8/b, II.8/c, II.8/d).

Art. 84 (Art. 39 Cod. Str.)
(Segnali di pericolo in generale)
1. I segnali di pericolo hanno forma di triangolo equilatero con un
vertice diretto verso l'alto.
2. I segnali di pericolo devono essere installati quando esiste una
reale situazione di pericolo sulla strada, non percepibile con
tempestività da un conducente che osservi le normali regole di
prudenza.
3. Nei casi in cui non sia possibile rispettare la distanza di
posizionamento stabilita dall'articolo 81, comma 7, il segnale deve
essere integrato con il pannello modello II.1 indicante la effettiva
distanza dal pericolo: per motivi di sicurezza, il segnale può
essere preceduto da un altro identico, sempre con pannello
integrativo indicante la effettiva distanza dal pericolo.
4. I segnali di pericolo devono essere posti sul lato destro della
strada. Sulle strade con due o più corsie per ogni senso di marcia,
devono adottarsi opportune misure, in relazione alle condizioni
locali, affinchè i segnali siano chiaramente percepibili anche dai
conducenti dei veicoli che percorrono le corsie interne, ripetendoli
sul lato sinistro o al sopra della carreggiata.
5. Se il segnale è utilizzato per indicare un pericolo esteso su
un tratto di strada di lunghezza definita (es.: serie di curve
pericolose, carreggiata dissestata, lavori sulla strada, ecc.)
quest'ultima deve essere indicata con pannello integrativo ESTESA
(modello II.2). Se in tale tratto di strada vi sono intersezioni, il
segnale deve essere ripetuto dopo ogni intersezione. L'estesa
massima, oltre la quale il segnale deve essere comunque ripetuto, non
può superare i 3 Km.
6. Quando l'estesa di un tratto di strada interessata dal pericolo
segnalato non è chiaramente individuabile, il termine del pericolo
può essere segnalato mediante lo stesso segnale integrato dal
pannello FINE (modelli II.5/a3, II.5/b3).
7. In caso di abbinamento di un segnale di pericolo con un segnale
di obbligo sullo stesso sostegno, il primo deve essere sempre al di
sopra del secondo.

Art. 85 (Art. 39 Cod. Str.)
(Segnali relativi a strada deformata, dosso e cunetta)
1. Il segnale STRADA DEFORMATA (fig. II.1) deve essere usato per
presegnalare un tratto di strada in cattivo stato o con
pavimentazione irregolare.
2. Il segnale DOSSO (fig. II.2) deve essere usato per presegnalare
una anomalia altimetrica convessa della strada che limita la
visibilità.
3. Il segnale CUNETTA (fig.II.3) deve essere usato per presegnalare
una anomalia altimetrica concava della strada.

Art. 86 (Art. 39 Cod. Str.)
(Segnali relativi a curve pericolose)
1. Per presegnalare una curva pericolosa, per caratteristiche
planimetriche o per insufficiente visibilità, deve essere usato uno
dei seguenti segnali:
a) CURVA A DESTRA (fig. II.4);
b) CURVA A SINISTRA (fig. II.5);
c) DOPPIA CURVA, LA PRIMA A DESTRA (fig. II.6);
d) DOPPIA CURVA, LA PRIMA A SINISTRA (fig. II.7).
2. Per segnalare una serie di curve pericolose in successione si
deve impiegare il segnale c) o d) a seconda dell'andamento della
prima curva, aggiungendo il pannello integrativo modello II.2 recante
l'indicazione della lunghezza del tratto di strada interessato.
3. Per segnalare una serie di tornanti in successione si deve
impiegare il segnale c) o d) a seconda dell'andamento della prima
curva, aggiungendo il pannello integrativo modello II.6/p1. Ciascun
tornante può essere indicato con un numero su apposito pannello da
collocare sul margine del ciglio stradale esterno e al centro della
curva (modello II.6/p2).

Art. 87 (Art. 39 Cod. Str.)
(Segnali di passaggio a livello)
1. Il segnale di PASSAGGIO A LIVELLO CON BARRIERE (fig. II.8) deve
essere usato per presegnalare ogni attraversamento ferroviario munito
di barriere o semibarriere.
2. Il segnale di PASSAGGIO A LIVELLO SENZA BARRIERE (fig. II.9)
deve essere usato per presegnalare ogni attraversamento ferroviario
privo di barriere. Nelle immediate vicinanze dell'attraversamento
deve essere apposto il segnale CROCE DI S. ANDREA (fig. II.10/a) che
indica l'obbligo di fermarsi in corrispondenza dell'apposita striscia
di arresto. Il segnale DOPPIA CROCE DI S. ANDREA (fig. II.10/b)
indica che la ferrovia è a due o più binari.
3. I segnali CROCE DI S. ANDREA e DOPPIA CROCE DI S. ANDREA devono
essere installati con l'asse maggiore orizzontale; in mancanza di
spazio possono essere installati con l'asse maggiore verticale (figg.
II.10/c, II.10/d).
4. Il pannello distanziometrico di cui alla figura II.11/a deve
essere posto sotto i segnali delle figura II.8 e II.9; quelli di cui
alle figure II.11/b e II.11/c devono essere collocati rispettivamente
a 2/3 e a 1/3 della distanza tra il segnale e l'attraversamento
ferroviario.
5. I pannelli distanziometrici devono portare rispettivamente 3, 2
e 1 barre rosse su fondo bianco oblique a 45 e discendenti verso la
carreggiata.
6. Quando la strada è attraversata da un binario di raccordo
ferroviario e il passaggio di convogli è regolato a vista con
segnali manuali di agenti o di personale addetto alla manovra,
l'attraversamento deve essere segnalato mediante il segnale ALTRI
PERICOLI (fig. II.35) con pannello integrativo modello II.6/c e
successiva CROCE DI S. ANDREA in vicinanza del binario stesso. Il
segnale è facoltativo nei centri abitati.
7. In prossimità di una diramazione stradale su cui esiste un
passaggio a livello con o senza barriere, a distanza inferiore a
quella prescritta per l'impianto del primo segnale di pericolo, si
deve fare uso di uno dei segnali specifici di pericolo, di formato
piccolo, inseriti nei segnali di preavviso di intersezione, da
apporre sulla strada non interessata dall'attraversamento ferroviario
a cura e spese dell'ente proprietario della stessa, ad una distanza
dall'intersezione non inferiore ai valori di cui all'articolo 126,
comma 2 (fig. II.240).

Art. 88 (Art. 39 Cod. Str.)
(Segnali di attraversamento tranviario,
attraversamento pedonale e attraversamento ciclabile)
1. Il segnale ATTRAVERSAMENTO TRANVIARIO (fig. II.12) deve essere
usato per presegnalare, fuori e dentro i centri abitati, una linea
tranviaria, non regolata da semaforo, intersecante, interferente o
riducente la parte di carreggiata destinata ai veicoli.
2. Il segnale ATTRAVERSAMENTO PEDONALE (fig. II.13) deve essere
usato per presegnalare un passaggio di pedoni, contraddistinto dagli
appositi segni sulla carreggiata, nelle strade extraurbane ed in
quelle urbane con limite di velocità superiore a quello stabilito
dall'articolo 142, comma 1, del codice.
3. Il segnale ATTRAVERSAMENTO CICLABILE (fig. II.14) deve essere
usato per presegnalare un passaggio di ciclisti, contraddistinto
dagli appositi segni sulla carreggiata, nelle strade extraurbane ed
in quelle urbane con limite di velocità superiore a quello stabilito
dall'articolo 142, comma 1, del codice.
4. Il segnale di cui ai commi 2 e 3 può essere usato nelle altre
strade dei centri abitati solo quando le condizioni del traffico ne
consigliano l'impiego per motivi di sicurezza.

Art. 89 (Art. 39 Cod. Str.)
(Segnali di pendenza pericolosa)
1. Il segnale di DISCESA PERICOLOSA (fig. II.15) o di SALITA RIPIDA
(fig. II.16) deve essere utilizzato per presegnalare un tratto di
strada con andamento rispettivamente discendente o ascendente secondo
il senso di marcia, con pendenza tale da costituire pericolo in
conseguenza di fattori locali particolarmente sfavorevoli.
2. La pendenza, in ambedue i casi, deve essere espressa in
percentuale.

Art. 90 (Art. 39 Cod. Str.)
(Segnali di strettoia)
1. Il segnale STRETTOIA SIMMETRICA (fig. II.17) deve essere usato
per presegnalare un restringimento simmetrico della carreggiata
costituente pericolo per la circolazione stradale.
2. I segnali STRETTOIA ASIMMETRICA A SINISTRA (fig. II.18) e
STRETTOIA ASIMMETRICA A DESTRA (fig. II.19) devono essere usati
quando il restringimento riguarda il lato sinistro o destro della
carreggiata.
3. Sulle strade a due o più corsie per senso di marcia le
strettoie che comportano la riduzione del numero delle corsie sono
indicate con i segnali di cui all'articolo 135, comma 20, VARIAZIONE
CORSIE DISPONIBILI.
4. Disposizioni particolari possono essere emanate dal Ministero
dei lavori pubblici per organizzare la circolazione in presenza di
strettoie.

Art. 91 (Art. 39 Cod. Str.)
(Segnale di ponte mobile)
1. Il segnale PONTE MOBILE (fig. II.20) deve essere usato per
presegnalare una struttura stradale mobile comunque manovrabile.
Sotto il segnale potrà essere apposto il primo dei pannelli
distanziometrici di cui all'articolo 87, comma 4, con eventuale
indicazione degli orari di manovra o di funzionamento su pannello
integrativo modello II.3.

Art. 92 (Art. 39 Cod. Str.)
(Segnale di banchina pericolosa)
1. Il segnale BANCHINA PERICOLOSA (fig. II.21) deve essere usato
per presegnalare un tratto di strada con banchina cedevole o non
praticabile, o il pericolo di caduta in una cunetta profonda o in un
fosso in caso di accostamento.
2. Il segnale deve essere corredato da pannello integrativo modello
II.2 con l'indicazione della estesa del tratto di strada interessato.

Art. 93 (Art. 39 Cod. Str.)
(Segnale di strada sdrucciolevole)
1. Il segnale STRADA SDRUCCIOLEVOLE (fig. II.22) deve essere usato
per presegnalare un tratto della carreggiata che in particolari
condizioni può presentare una superficie sdrucciolevole in misura
superiore al normale.
2. Le particolari condizioni, consistenti prevalentemente in
pioggia, gelo o altre cause localizzate, devono essere indicate
mediante i pannelli integrativi modello II.6 unitamente a quelli
integrativi modello II.2 e modello II.5. Per pioggia e gelo si devono
utilizzare i pannelli II.6/n e II.6/i; per altre cause localizzate
non raffigurabili con simboli, sul pannello deve esserne riportata
sinteticamente la natura.

Art. 94 (Art. 39 Cod. Str.)
(Segnale bambini)
1. Il segnale BAMBINI (fig. II.23) deve essere usato per
presegnalare luoghi frequentati da fanciulli quali le scuole, i
giardini pubblici, i campi di gioco ed altri ambienti di richiamo per
costoro.

Art. 95 (Art. 39 Cod. Str.)
(Segnali relativi agli animali)
1. I segnali ANIMALI VAGANTI sono di due tipi: ANIMALI DOMESTICI
(fig. II.24) e ANIMALI SELVATICI (fig. II.25); essi devono essere
usati per presegnalare la vicinanza di un tratto di strada con
probabile attraversamento di animali.

Art. 96 (Art. 39 Cod. Str.)
(Segnali di doppio senso di circolazione e di circolazione rotatoria)
1. Il segnale DOPPIO SENSO DI CIRCOLAZIONE (fig. II.26) deve essere
usato per presegnalare un tratto di strada dove la circolazione si
svolge nei due sensi sulla stessa carreggiata, quando nel tratto di
strada precedente la circolazione è regolata a senso unico.
2. Il segnale deve essere posto prima dei due punti d'inizio del
tratto a doppio senso per ambedue i sensi di marcia. Non è
necessario l'uso di esso quando viene utilizzato il segnale di cui
all'articolo 135, comma 20, VARIAZIONE CORSIE DISPONIBILI.
3. Nei casi in cui il tratto di strada a doppio senso, per la
lunghezza e per l'andamento plano-altimetrico, richiede la
ripetizione del segnale, questo deve essere corredato dal pannello
integrativo modello II.5/a2 o II.5/b2.
4. Nei centri abitati può essere usato solo nei casi in cui viene
ritenuto necessario ai fini della sicurezza.
5. La fine del doppio senso di circolazione è indicata con il
segnale SENSO UNICO FRONTALE (fig. II.349).
6. Il segnale CIRCOLAZIONE ROTATORIA (fig. II.27) deve essere
installato sulle strade extraurbane per presegnalare una intersezione
tra due o più strade regolamentate con circolazione rotatoria. Nei
centri abitati può essere usato solo quando le condizioni del
traffico ne consigliano l'impiego per motivi di sicurezza.

Art. 97 (Art. 39 Cod. Str.)
(Segnale di sbocco su molo o su argine)
1. Il segnale SBOCCO SU MOLO O SU ARGINE (fig. II.28) deve essere
usato per presegnalare che la strada sbocca su un molo o su un argine
di fiume o di canale, con pericolo di caduta in acqua.

Art. 98 (Art. 39 Cod. Str.)
(Segnali di materiale instabile sulla strada
e di caduta massi)
1. Il segnale MATERIALE INSTABILE SULLA STRADA (fig. II.29) deve
essere usato per presegnalare la presenza sulla pavimentazione
stradale di ghiaia, pietrisco, graniglia od altro materiale in
piccola pezzatura che, per effetto del passaggio del veicolo, può
essere scagliato in aria o proiettato a distanza, o può far
diminuire l'aderenza del veicolo sulla strada.
2. Il segnale CADUTA MASSI deve essere usato per presegnalare un
tratto di strada ove esiste pericolo per la caduta di pietre e di
massi o l'eventuale presenza dei medesimi sulla carreggiata. Il
simbolo ha la scarpata o pendice a sinistra o a destra a seconda che
le stesse siano rispettivamente a sinistra (fig. II.30/a) o a destra
(fig. II.30/b).

Art. 99 (Art. 39 Cod. Str.)
(Segnale semaforo)
1. Il segnale SEMAFORO deve essere usato per presegnalare un
impianto semaforico.
2. I tre dischi, rosso, giallo e verde, del simbolo del semaforo
devono essere rifrangenti. Il disco giallo può essere sostituito con
un segnale luminoso giallo lampeggiante.
3. I tre dischi possono essere disposti in verticale (fig. II.31/a)
o in orizzontale (fig. II.31/b) a seconda della disposizione
effettiva delle lanterne del semaforo cui il segnale si riferisce.
4. Le dimensioni del segnale devono essere di formato grande
ovunque le condizioni di impianto lo consentano.

Art. 100 (Art. 39 Cod. Str.)
(Segnale aeromobili)
1. Il segnale AEROMOBILI (fig. II.32) deve essere usato per
presegnalare la possibilità di improvvisi e forti rumori od
abbagliamenti, su strade in prossimità di aerodromi od
aviosuperfici, dovuti ad aeromobili a bassa quota.

Art. 101 (Art. 39 Cod. Str.)
(Segnale forte vento laterale)
1. Il segnale FORTE VENTO LATERALE (fig. II.33) deve essere usato
per presegnalare un tratto di strada dove possono verificarsi forti
raffiche di vento laterale, come viadotti esposti, uscite da
gallerie, fine di tratti in trincea o analoghe situazioni.

Art. 102 (Art. 39 Cod. Str.)
(Segnale pericolo di incendio)
1. Il segnale PERICOLO DI INCENDIO (fig. II.34) deve essere
impiegato per richiamare l'attenzione degli utenti della strada sul
pericolo di infiammabilità delle zone boschive attraversate o
contigue alla strada, ovvero in vicinanza di luoghi ad alto rischio
di incendio.
2. Il segnale deve essere corredato da pannello integrativo modello
II.2 con l'indicazione della estesa della zona a rischio.

Art. 103 (Art. 39 Cod. Str.)
(Segnale di altri pericoli)
1. Il segnale ALTRI PERICOLI (fig. II.35) deve essere usato per
presegnalare un pericolo diverso da quelli previsti dagli articoli
precedenti.
2. Il segnale deve essere sempre corredato da pannello integrativo
modello II.6. In situazioni di emergenza ed in attesa del segnale
specifico o del pannello integrativo può essere utilizzato
temporaneamente senza pannello.

Art. 104 (Art. 39 Cod. Str.)
(Disposizioni generali sui segnali di prescrizione)
1. I segnali che comportano prescrizioni imposte dall'autorità
competente agli utenti della strada si suddividono in:
a) SEGNALI DI PRECEDENZA;
b) SEGNALI DI DIVIETO;
c) SEGNALI DI OBBLIGO.
2. Lungo il tratto stradale interessato da una prescrizione i
segnali di divieto e di obbligo, nonchè quelli di diritto di
precedenza, devono essere ripetuti dopo ogni intersezione.
3. I segnali di prescrizione devono essere posti sul lato destro
della strada. Sulle strade con due o più corsie per ogni senso di
marcia devono adottarsi opportune misure, in relazione alle
condizioni locali, affinchè i segnali siano chiaramente percepibili
anche dai conducenti dei veicoli che percorrono le corsie interne
ripetendoli sul lato sinistro o al di sopra della carreggiata.
4. I segnali di prescrizione devono essere posti ove inizia il
divieto o l'obbligo; possono essere ripetuti anche in formato ridotto
muniti di un pannello integrativo modello II.5/a2, II.5/b2.
5. Salvo i casi previsti dal presente regolamento, nei quali esista
uno specifico segnale di FINE, il termine di una prescrizione va
indicato con lo stesso segnale, munito di pannello integrativo
modello II.5/a3 o II.5/b3.
6. Qualora la prescrizione sia limitata contemporaneamente ad una o
più categorie di veicoli, i relativi simboli sono inseriti in un
pannello integrativo modello II.4/a. Se si intende concedere la
deroga ad una o più categorie di veicoli si usa il pannello
integrativo modello II.4/b col simbolo preceduto dalla parola
ECCETTO.

Art. 105 (Art. 39 Cod. Str.)
(Disposizioni generali sui segnali di precedenza)
1. I segnali stradali che rendono noto agli utenti di dover dare o
avere la precedenza si dividono in due classi:
I) quelli che impongono ai conducenti l'obbligo di dare la
precedenza, che comprendono i segnali di:
a) dare precedenza (art. 106),
b) fermarsi e dare precedenza (art. 107),
c) preavviso di dare precedenza (art. 108),
d) intersezione con precedenza a destra (art. 109),
e) dare precedenza nei sensi unici alternati (art. 110),
f) fine del diritto di precedenza (art. 111);
II) quelli che indicano agli utenti che, nelle intersezioni e
confluenze di traiettorie, i conducenti che provengono da altre
strade o in senso opposto hanno l'obbligo di dare la precedenza e che
comprendono i segnali di:
g) intersezione con diritto di precedenza (art. 112),
h) diritto di precedenza (art. 113),
i) diritto di precedenza nei sensi unici alternati (art. 114).
2. Gli eventuali segnali che confermano le disposizioni sulla
precedenza devono essere corredati da pannello integrativo modello
II.1 o modello II.5/a2 o II.5/b2.
3. I segnali di precedenza indicati nel comma 1, classe I, lettere
a), b), c) e classe II, lettere g) ed h) possono essere corredati da
pannello integrativo modello II.7.
4. I segnali di precedenza di cui al comma 1, classe I, lettera d),
e classe II, lettera g), devono essere installati con il rispetto
delle distanze di cui all'articolo 81, comma 7 e articolo 104, comma
4.
5. Ai segnali di precedenza di cui al comma 1, classe I, lettere a)
e b), possono essere abbinati, sullo stesso sostegno, i segnali di
direzione obbligatoria che vanno sempre posti al di sotto dei primi.
6. I segnali di precedenza di cui al comma 1, classe I, lettere a)
e b), posti in corrispondenza delle intersezioni regolate da semaforo
si intendono validi solo quando il semaforo è spento o a luce gialla
lampeggiante. In questi casi non deve essere applicato alcun pannello
integrativo con tale specifica.

Art. 106 (Art. 39 Cod. Str.)
(Segnale di dare precedenza)
1. Il segnale DARE PRECEDENZA (fig. II.36) deve essere usato sul
ramo della intersezione che non gode del diritto di precedenza, per
indicare ai conducenti l'obbligo di dare la precedenza ai veicoli che
circolano nei due sensi sulla strada sulla quale essi stanno per
immettersi o che vanno ad attraversare.
2. Il detto segnale deve essere installato sulla soglia
dell'intersezione e, comunque, a distanza dal limite della
carreggiata della strada che gode della precedenza, non superiore a
25 m ed a 10 m, rispettivamente fuori e dentro i centri abitati.
3. Il segnale può essere usato per esigenze di sicurezza o di
volumi di traffico in particolari intersezioni, in sostituzione del
segnale di cui all'articolo 109 (fig. II.40), sulla strada senza
precedenza, in deroga alla gerarchia delle strade, previo accordo fra
gli enti proprietari. A tal fine, per garantire la visibilità
dell'intersezione, ferme restando le norme per le distanze di
avvistamento dei segnali, gli enti proprietari possono:
a) proibire le installazioni di chioschi, stazioni di
rifornimento, cartelli pubblicitari ed altri impedimenti alla
visibilità;
b) provvedere mediante opportuni sbancamenti, diserbamenti,
taglio di cespugli o di alberi ovvero, laddove è possibile, con
l'eliminazione di muri o di altri impedimenti.
4. Il segnale deve essere integrato, laddove la pavimentazione
stradale lo consenta, con la segnaletica orizzontale prevista
nell'articolo 144 e può essere integrato con il simbolo previsto
nell'articolo 148, comma 9.

Art. 107 (Art. 39 Cod. Str.)
(Segnale fermarsi e dare precedenza)
1. Il segnale FERMARSI E DARE PRECEDENZA (fig. II.37) deve essere
installato nelle intersezioni o nei luoghi che non godono del diritto
di precedenza, per indicare ai conducenti l'obbligo di fermarsi, in
corrispondenza dell'apposita striscia di arresto, e di dare la
precedenza prima di inoltrarsi nell'area dell'intersezione o di
immettersi nel flusso della circolazione.
2. Il segnale deve essere utilizzato nelle intersezioni ove non sia
stato possibile garantire le condizioni di sufficiente visibilità di
cui all'articolo 106, comma 3, o comunque in situazioni di
particolare pericolosità.
3. Il segnale deve essere corredato dalla segnaletica orizzontale
prevista nell'articolo 144, nonchè della iscrizione orizzontale STOP
prevista nell'articolo 148, comma 8.
4. Il segnale deve essere installato in corrispondenza della soglia
della intersezione o quanto più possibile vicino ad essa.

Art. 108 (Art. 39 Cod. Str.)
(Segnali di preavviso di precedenza)
1. I segnali di PREAVVISO DI DARE PRECEDENZA (fig. II.38) e di
PREAVVISO DI FERMARSI E DARE PRECEDENZA (fig. II.39) devono essere
installati nel tratto prossimo all'immissione sulla strada con
precedenza fuori dei centri abitati, e dentro i centri abitati alle
intersezioni con strade aventi limite di velocità superiore a quello
stabilito dall'articolo 142, comma 1 del codice ovvero quando le
condizioni del traffico ne consigliano l'impiego per motivi di
sicurezza o di disciplina della circolazione.
2. In luogo dei segnali di cui al comma 1 possono essere posti
segnali di preavviso di intersezione, integrati con i segnali di
precedenza nei quali è riportata la configurazione topografica
dell'intersezione.
3. La distanza tra il segnale di preavviso e la striscia di arresto
è inserita nel pannello integrativo modello II.1 posto sopra il
segnale stesso.
4. Sulle strade di cui al comma 1, allorchè esistano altre
intersezioni tra il segnale di preavviso di precedenza e
l'intersezione, il segnale deve essere ripetuto dopo ogni
intersezione, integrato con il pannello modello II.1 indicante la
relativa distanza.

Art. 109 (Art. 39 Cod. Str.)
(Segnale di intersezione con precedenza a destra)
1. Il segnale INTERSEZIONE CON PRECEDENZA A DESTRA (fig. II.40)
deve essere installato sulle strade extraurbane per presegnalare una
intersezione tra due o più strade per le quali vige la regola
generale della precedenza a destra. Tale segnale nei centri abitati
può essere usato solo quando le condizioni del traffico ne
consigliano l'impiego per motivi di sicurezza.

Art. 110 (Art. 39 Cod. Str.)
(Segnale di dare precedenza nei sensi unici alternati)
1. Il segnale DARE PRECEDENZA NEI SENSI UNICI ALTERNATI (fig.
II.41) deve essere usato all'inizio delle strettoie permanenti o
temporanee nelle quali, per le limitate dimensioni delle corsie e
tenuto conto dell'andamento planimetrico della strada, nonchè del
tipo e delle dimensioni dei veicoli ai quali è consentito il
transito, si renda necessario stabilire il senso unico di marcia
alternato. Il segnale prescrive all'utente di dare la precedenza alla
corrente di traffico proveniente in senso inverso.
2. Sul retro del segnale deve essere apposto, a cura del
fabbricante, un simbolo o una scritta che ne indichi la corretta
installazione.
3. Nelle strettoie con il senso unico alternato ed i cui imbocchi
non sono visibili uno dall'altro o che distino più di 50 m, si deve
porre in opera un impianto semaforico funzionante per l'intera
giornata. Qualora le condizioni del traffico lo richiedano, ovvero
quando il senso unico alternato sia attivato per un tempo
determinato, in luogo del semaforo può essere disposto un servizio
di segnalamento manuale mediante personale a ciò delegato dell'ente
proprietario della strada o dell'impresa che esegue i lavori o compie
opere sulla strada.

Art. 111 (Art. 39 Cod. Str.)
(Segnale di fine del diritto di precedenza)
1. Il segnale FINE DEL DIRITTO DI PRECEDENZA (fig. II.42) deve
essere usato per indicare agli utenti della strada con priorità che
la strada non gode più del diritto di precedenza. Esso può essere
installato solo quando sulla strada sia stato installato il segnale
DIRITTO DI PRECEDENZA (fig. II.44).
2. Il segnale può essere ripetuto più volte prima del punto in
cui cessa la precedenza quando le condizioni del traffico ne
consigliano l'impiego per motivi di sicurezza.
3. Sulle strade extraurbane o su quelle urbane con limite di
velocità superiore a quello stabilito dall'articolo 142, comma 1,
del codice il segnale deve essere ripetuto almeno una volta.
4. I segnali posti prima del punto ove cessa la precedenza devono
essere corredati da pannello integrativo modello II.1.

Art. 112 (Art. 39 Cod. Str.)
(Segnale di intersezione con diritto di precedenza)
1. Il segnale INTERSEZIONE CON DIRITTO DI PRECEDENZA (fig. II.43/a)
deve essere usato sulle strade extraurbane e, ove ritenuto
necessario, su quelle urbane, per presegnalare una intersezione con
strade subordinate.
2. Il segnale prevede due varianti qualora la strada subordinata si
immetta solo da destra (fig. II.43/b) o da sinistra (fig. II.43/c)
denominata INTERSEZIONE A "T", ed altre due varianti denominate
CONFLUENZA, qualora la strada subordinata si immetta con corsia di
accelerazione da destra (fig. II.43/d) o da sinistra (fig. II.43/e).
3. Sulle strade subordinate devono essere installati i segnali che
indicano l'obbligo di dare la precedenza.

Art. 113 (Art. 39 Cod. Str.)
(Segnale di diritto di precedenza)
1. Il segnale DIRITTO DI PRECEDENZA (fig. II.44) deve essere usato
per indicare che un tratto di strada gode del diritto di precedenza.
2. Il segnale può essere ripetuto in formato piccolo prima e dopo
ogni intersezione o, eventualmente, su isole spartitraffico nelle
intersezioni canalizzate, corredato di pannello integrativo modello
II.7.

Art. 114 (Art. 39 Cod. Str.)
(Segnale di diritto di precedenza nei sensi unici alternati)
1. Il segnale DIRITTO DI PRECEDENZA NEI SENSI UNICI ALTERNATI (fig.
II.45) deve essere usato in prossimità delle strettoie nelle quali
è istituito il senso unico alternato ai sensi dell'articolo 110 per
indicare all'utente che ha precedenza di passaggio rispetto ai
veicoli provenienti nel senso opposto di marcia.

Art. 115 (Art. 39 Cod. Str.)
(Segnali di divieto in generale)
1. I segnali di divieto sono di forma circolare e vietano agli
utenti il transito o determinate direzioni di marcia, una particolare
manovra, ovvero impongono limitazioni.
2. I segnali di divieto si dividono in generici o specifici: sono
generici quelli che si riferiscono a tutti i veicoli; sono specifici
quelli afferenti solo a categorie di veicoli o a particolari
categorie di utenti.

Art. 116 (Art. 39 Cod. Str.)
(Segnali di divieto generici)
1. I segnali di divieto relativi alla circolazione di tutti i
veicoli sono:
a) il segnale DIVIETO DI TRANSITO (fig. II.46);
b) il segnale SENSO VIETATO (fig. II.47);
c) il segnale DIVIETO DI SORPASSO (fig. II.48), che indica il
divieto di sorpassare i veicoli a motore eccetto i ciclomotori e i
motocicli anche se la manovra può compiersi entro la semicarreggiata
con o senza la striscia continua;
d) il segnale DISTANZIAMENTO MINIMO OBBLIGATORIO (fig. II.49),
che indica il divieto di seguire il veicolo che precede ad una
distanza inferiore a quella indicata in metri sul segnale;
e) il segnale LIMITE MASSIMO DI VELOCITÀ (fig. II.50), che
indica la velocità massima in chilometri orari alla quale i veicoli
possono procedere sul tratto di strada interessato dal segnale, ferme
restando le norme di comportamento di cui all'articolo 142 del codice
o degli eventuali limiti inferiori imposti a determinate categorie di
veicoli;
f) il segnale DIVIETO DI SEGNALAZIONI ACUSTICHE (fig. II.51), che
indica che è proibito, salvo in caso di pericolo immediato, l'uso di
avvisatori acustici.

Art. 117 (Art. 39 Cod. Str.)
(Segnali di divieto specifici)
1. I segnali di divieto alla circolazione relativi a particolari
categorie di veicoli sono:
a) il segnale DIVIETO DI SORPASSO PER I VEICOLI DI MASSA A PIENO
CARICO SUPERIORE A 3,5 t (fig. II.52). Indica il divieto di
sorpassare veicoli a motore per i veicoli di massa a pieno carico
superiore a 3,5 t, indicata sulla carta di circolazione e non adibiti
a trasporto di persone. Il sorpasso dei veicoli non a motore è
consentito solo se la manovra può compiersi entro la semicarreggiata
con o senza la striscia continua. La massa può essere diversamente
definita dall'ente proprietario della strada e, in tale caso, il
segnale deve essere dotato di pannello integrativo riportante il
diverso valore;
b) il segnale TRANSITO VIETATO AI VEICOLI A TRAZIONE ANIMALE
(fig. II.53);
c) il segnale TRANSITO VIETATO AI PEDONI (fig. II.54);
d) il segnale TRANSITO VIETATO ALLE BICICLETTE (fig. II.55);
e) il segnale TRANSITO VIETATO AI MOTOCICLI (figura II.56);
f) il segnale TRANSITO VIETATO AI VEICOLI A BRACCIA (fig. II.57);
g) il segnale TRANSITO VIETATO A TUTTI GLI AUTOVEICOLI (fig.
II.58) compresi i motoveicoli a 3 ruote e i quadricicli a motore;
h) il segnale TRANSITO VIETATO AGLI AUTOBUS (figura II.59);
i) il segnale TRANSITO VIETATO AI VEICOLI DI MASSA A PIENO CARICO
SUPERIORE A 3,5 t indicata dalla carta di circolazione (fig. II.60/a)
non adibiti al trasporto di persone; mediante un'iscrizione in bianco
dentro la sagoma del simbolo del veicolo (fig. II.60/bz), ovvero con
pannello integrativo, si può prescrivere un diverso valore della
suddetta massa consentita al transito;
l) il segnale TRANSITO VIETATO A TUTTI I VEICOLI A MOTORE
TRAINANTI UN RIMORCHIO (fig. II.61). Eventuali deroghe per rimorchi
che non superano una determinata massa possono essere indicate con
pannello integrativo;
m) il segnale TRANSITO VIETATO ALLE MACCHINE AGRICOLE (fig.
II.62);
n) il segnale TRANSITO VIETATO AI VEICOLI CHE TRASPORTANO MERCI
PERICOLOSE (fig. II.63).
o) il segnale TRANSITO VIETATO AI VEICOLI CHE TRASPORTANO
ESPLOSIVI O PRODOTTI FACILMENTE INFIAMMABILI (fig. II.64/a) e
TRANSITO VIETATO AI VEICOLI CHE TRASPORTANO PRODOTTI SUSCETTIBILI DI
CONTAMINARE L'ACQUA (fig. II.64/b). Eventuali deroghe per il
trasporto di piccole quantità possono essere indicate con pannello
integrativo che ne indichi la quantità.
2. Se le condizioni locali di impianto impediscono l'impiego di
segnali di divieto singoli o di segnali di divieto integrati da
pannelli di limitazione modello II.4/a è consentito l'inserimento in
un solo segnale di un massimo di due simboli relativi alle categorie
di veicoli soggette al divieto.

Art. 118 (Art. 39 Cod. Str.)
(Segnali di limitazioni alle dimensioni
e alla massa dei veicoli)
1. I segnali di divieto che comportano limitazioni alle dimensioni
e alla massa dei veicoli sono:
a) il segnale TRANSITO VIETATO AI VEICOLI AVENTI LARGHEZZA
SUPERIORE A . METRI (fig. II.65): deve essere posto solo se la
larghezza ammissibile sulla strada è inferiore a quella fissata
dall'articolo 61 del codice;
b) il segnale TRANSITO VIETATO AI VEICOLI AVENTI ALTEZZA
COMPLESSIVA SUPERIORE A . METRI (fig. II.66): deve essere posto solo
se l'altezza ammissibile sulla strada è inferiore all'altezza degli
autoveicoli definita dall'articolo 61 del codice;
c) il segnale TRANSITO VIETATO AI VEICOLI, O A COMPLESSI DI
VEICOLI, AVENTI LUNGHEZZA SUPERIORE A .METRI (fig. II.67): deve
essere posto solo se la lunghezza ammissibile è inferiore alla
lunghezza degli autoveicoli definita dall'articolo 61 del codice;
d) il segnale TRANSITO VIETATO AI VEICOLI AVENTI UNA MASSA
SUPERIORE A . TONNELLATE (fig. II.68) deve essere posto solo se la
massa consentita è inferiore a quella massima consentita ai sensi
dell'articolo 62 del codice per i veicoli ammessi a circolare su quel
tratto di strada. Il segnale può essere integrato con pannello
modello II.6 indicante il numero massimo dei veicoli ammessi a
transitare contemporaneamente;
e) il segnale TRANSITO VIETATO AI VEICOLI AVENTI MASSA PER ASSE
SUPERIORE A . TONNELLATE (fig. II.69): deve essere posto solo se la
massa consentita sull'asse più caricato è inferiore a quella
stabilita dall'articolo 62 del codice.
2. Le limitazioni di transito di cui al presente articolo devono
essere riportate sui cartelli di preavviso di intersezione.
3. I valori numerici inseriti nei segnali, di cui al comma 1, sono
riferiti alle effettive dimensioni e alla massa del veicolo al
momento del transito dello stesso.

Art. 119 (Art. 39 Cod. Str.)
(Segnali di fine prescrizione)
1. I segnali che indicano la fine di una prescrizione sono:
a) il segnale VIA LIBERA (fig. II.70). Indica il punto ove le
prescrizioni precedentemente indicate cessano di essere valide;
b) il segnale FINE LIMITAZIONE DI VELOCITÀ (fig. II.71). Deve
essere usato ogniqualvolta si vogliano ripristinare i limiti
generalizzati di velocità vigenti per quel tipo di strada. Qualora
si voglia imporre un diverso limite di velocità inferiore ai limiti
suddetti, in luogo del segnale FINE LIMITAZIONE DI VELOCITÀ deve
essere usato il segnale LIMITE MASSIMO DI VELOCITÀ (fig. II.50)
indicante il nuovo limite.
c) il segnale FINE DIVIETO DI SORPASSO (fig. II.72). Indica la
fine del divieto di sorpasso per tutti i veicoli.
d) il segnale FINE DIVIETO DI SORPASSO PER I VEICOLI DI MASSA A
PIENO CARICO SUPERIORE A 3,5 t (fig. II.73) indicata dalla carta di
circolazione non adibiti al trasporto di persone.
2. I segnali sono a fondo bianco con simboli in grigio scuro e
barra obliqua nera.

Art. 120 (Art. 39 Cod. Str.)
(Segnali di fermata, di sosta e di parcheggio)
1. I segnali che regolano la FERMATA, la SOSTA ed il PARCHEGGIO, o
che forniscono indicazioni utili a tal fine, sono:
a) il segnale DIVIETO DI SOSTA (fig. II.74). Deve essere usato
per indicare i luoghi dove è stato disposto il divieto di sosta dei
veicoli, ad eccezione dei luoghi ove per regola generale vige il
divieto. Lungo le strade extraurbane, in assenza di iscrizioni
integrative, indica che il divieto di sosta è permanente, ed ha
valore anche nelle ore notturne. Lungo le strade urbane, in assenza
di iscrizioni integrative, indica che il divieto di sosta vige dalle
ore 8 alle ore 22. Il segnale può essere corredato da pannelli
integrativi sui quali cifre, o brevi iscrizioni, possono limitare la
portata del divieto indicando, secondo i casi:
1) i giorni della settimana o del mese o le ore della giornata
durante i quali vige il divieto (pannello integrativo modello II.3);
2) le eccezioni per talune categorie di utenti (pannello
integrativo modello II.4/b);
3) i periodi relativi a giorni e ad ore in cui vige il divieto per
consentire le operazioni di pulizia della sede stradale mediante
macchine operatrici o con altri mezzi (pannello integrativo modello
II.6/q2 o, in versione integrata, modello II.8/a).
b) il segnale DIVIETO DI FERMATA (fig. II.75). Deve essere usato
per indicare i luoghi dove in assenza di iscrizioni integrative sono
vietate in permanenza la sosta e la fermata e, comunque, qualsiasi
momentaneo arresto volontario del veicolo. I segnali DIVIETO DI SOSTA
e DIVIETO DI FERMATA possono essere integrati dagli specifici segni
orizzontali;
c) il segnale PARCHEGGIO (fig. II.76). Può essere usato per
indicare un'area organizzata od attrezzata per sostare per un tempo
indeterminato, salvo diversa indicazione. Il segnale può essere
corredato da pannelli integrativi per indicare con valore
prescrittivo: limitazioni di tempo, tariffe per i parcheggi a
pagamento, lo schema di disposizione dei veicoli (sosta parallela,
obliqua, ortogonale), nonchè categorie ammesse o escluse. Il segnale
può essere inserito in quelli di preavviso e di direzione;
d) il segnale PREAVVISO DI PARCHEGGIO (fig. II.77). Indica la
direzione da seguire verso il più vicino parcheggio.
e) il segnale PASSO CARRABILE (fig. II.78). Indica la zona per
l'accesso dei veicoli alle proprietà laterali, in corrispondenza
della quale vige il divieto di sosta, ai sensi dell'articolo 158 del
codice. Il segnale ha dimensioni normali di 40 x 60 cm e dimensioni
maggiorate di 60 x 90 cm. Sulla parte alta del segnale deve essere
indicato l'ente proprietario della strada che rilascia
l'autorizzazione, in basso deve essere indicato il numero e l'anno
del rilascio. La mancata indicazione dell'ente e degli estremi
dell'autorizzazione comporta l'inefficacia del divieto. Per le strade
private, aperte al pubblico transito, l'autorizzazione è concessa
dal Comune.
2. Le iscrizioni poste sul pannello integrativo dei divieti di
sosta e di fermata devono essere concise e del tipo "7.30 - 19.00".
Nel caso di divieto di sosta valido per un'intera giornata deve
essere apposta l'indicazione "0 - 24". Per indicarne l'inizio, la
ripetizione e la fine, si adottano pannelli integrativi modello II.5.
Per indicare l'estesa si impiegano pannelli integrativi modello II.2.
Eccezioni al divieto di sosta - esclusivamente per i veicoli degli
invalidi e per le ambulanze - sono indicate con il segnale composito
di SOSTA CONSENTITA A PARTICOLARE CATEGORIA (figg. II.79/a, II.79/b).
Per segnalare all'utenza la rimozione coatta del mezzo nel tratto
segnalato perchè costituisce intralcio o pericolo per la
circolazione, si impiega il pannello integrativo modello II.6/m ZONA
RIMOZIONE con la stessa validità oraria del segnale di divieto.
3. Il segnale composito di cui al comma 2 deve essere utilizzato
anche per segnalare l'eccezione al divieto di sosta disposta per i
veicoli appartenenti alle forze armate, alle forze di polizia, ai
vigili del fuoco, alla polizia municipale e ad altri servizi di
pubblico interesse e di soccorso, ovvero a veicoli appartenenti o in
servizio per conto dello stesso ente proprietario della strada,
limitatamente alle aree limitrofe le rispettive sedi e per la
superficie strettamente indispensabile (fig. II.79/c).
4. I segnali di PARCHEGGIO e PREAVVISO DI PARCHEGGIO possono essere
corredati di pannello integrativo modello II.1 o modello II.4/a per
indicare rispettivamente distanza e categoria di veicoli cui il
parcheggio è riservato. Il segnale PARCHEGGIO in formato ridotto
può essere usato in combinazione con segnali di DIVIETO DI SOSTA e
DIVIETO DI FERMATA per indicare deroghe ai divieti per quelle
particolari, singole categorie, elencate al comma 1, lettera a),
punto 2), aventi invece diritto a sostare o a fermarsi. La figura
II.79/d rappresenta un esempio di cartello composito per indicare
varie regolamentazioni flessibili utili nei centri abitati o nelle
località turistiche.

Art. 121 (Art. 39 Cod. Str.)
(Segnali di obbligo in generale)
1. I segnali di obbligo sono di forma circolare ed impongono agli
utenti uno specifico comportamento, ovvero una particolare condizione
di circolazione da rispettare.
2. I segnali di obbligo si dividono in generici o specifici. Quelli
generici hanno fondo blu e simbolo bianco; quelli specifici hanno
fondo bianco, bordo rosso e simbolo nero.
3. I segnali di obbligo sono diretti a tutti gli utenti,
salvo deroghe indicate mediante pannello integrativo
modello II.4.

Art. 122 (Art. 39 Cod. Str.)
(Segnali di obbligo generico)
1. I segnali di obbligo generico sono:
a) DIREZIONE OBBLIGATORIA;
b) DIREZIONI CONSENTITE;
c) PASSAGGIO OBBLIGATORIO O PASSAGGI CONSENTITI;
d) ROTATORIA;
e) LIMITE MINIMO DI VELOCITÀ;
f) CATENE PER NEVE OBBLIGATORIE;
g) CIRCOLAZIONE RISERVATA A DETERMINATE CATEGORIE DI UTENTI.
2. I segnali di DIREZIONE OBBLIGATORIA (figg. II.80/a, II.80/b,
II.80/c, II.80/d e II.80/e) devono essere usati per indicare al
conducente l'unica direzione consentita. I cartelli di cui alle fig-
ure II.80/a, II.80/b e II.80/c sono installati di norma nel punto in
cui ha inizio l'obbligo dell'unica direzione; quelli di cui alle fig-
ure II.80/d e II.80/e sono installati di norma prima del punto in cui
ha inizio l'obbligo dell'unica direzione, e possono essere integrati
con pannelli modello II.1.
3. I segnali di DIREZIONI CONSENTITE (figg. II.81/a, II.81/b e
II.81/c) devono essere usati per indicare al conducente le uniche
direzioni consentite e sono installati di norma prima del punto in
cui ha inizio l'obbligo.
4. I segnali di PASSAGGIO OBBLIGATORIO (figg. II.82/a, II.82/b) e
di PASSAGGI CONSENTITI (fig. II.83) devono essere usati per indicare
al conducente: i primi due l'obbligo di passaggio rispettivamente a
sinistra o a destra di un ostacolo, di un ingombro, di un salvagente,
di una testata di isola di traffico o di uno spartitraffico posti
sulla strada, ovvero per segnalare deviazioni in occasione di lavori
stradali o per altre cause; il terzo consente il passaggio da ambedue
i lati dell'ostacolo.
5. I segnali di cui al comma 4 devono essere posti sulla testata
dell'isola di traffico, dello spartitraffico, del salvagente, ovvero
posizionati sull'ostacolo o sull'ingombro, in modo da essere
percepiti tempestivamente e da rendere chiara l'indicazione del
passaggio obbligatorio. Nei casi in cui le strade abbiano
spartitraffico tra le carreggiate di larghezza superiore a 1,50 m, i
segnali possono essere integrati dal segnale SENSO VIETATO (figura
II.47) installato sul lato opposto della testata spartitraffico
stessa.
6. Il segnale di ROTATORIA (fig. II.84) deve essere usato per
indicare ai conducenti l'obbligo di circolare secondo il verso
indicato dalle frecce. Deve essere collocato sulla soglia dell'area
ove si svolge la circolazione rotatoria. Sulle strade extraurbane è
sempre preceduto dal segnale di PREAVVISO DI CIRCOLAZIONE ROTATORIA
(fig. II.27).
7. Il segnale LIMITE MINIMO DI VELOCITÀ (fig. II.85) deve essere
usato per indicare che i veicoli circolanti sulla strada, o su una o
più corsie di essa soggette al segnale, sono tenuti ad osservare il
limite minimo indicato. I veicoli non suscettibili di sviluppare la
velocità minima indicata non devono impegnare la strada o la parte
di essa soggetta a detto segnale. La fine dell'obbligo deve essere
indicata con analogo segnale barrato obliquamente da una fascia rossa
(fig. II.86).
8. Il segnale CATENE PER NEVE OBBLIGATORIE (fig. II.87) deve essere
usato per indicare l'obbligo di circolare, a partire dal punto di
impianto del segnale, con catene da neve o con pneumatici da neve. Il
segnale può essere inserito in alternativa entro quello di
TRANSITABILITÀ mantenendo il proprio valore prescrittivo.
9. I segnali di CIRCOLAZIONE RISERVATA A DETERMINATE CATEGORIE DI
UTENTI il cui simbolo è in essi contenuto indicano che la strada o
parte di essa è riservata alla sola categoria di utenti prevista
mentre è vietata alle altre. Tali segnali sono:
a) il segnale PERCORSO PEDONALE (fig. II.88) che deve essere posto
all'inizio di un viale, di un itinerario o di un percorso riservato
ai soli pedoni (area pedonale urbana);
b) il segnale PISTA CICLABILE (fig. II.90) che deve essere posto
all'inizio di una pista, di una corsia o di un itinerario riservato
alla circolazione delle biciclette. Deve essere ripetuto dopo ogni
interruzione o dopo le intersezioni;
c) il segnale PISTA CICLABILE CONTIGUA AL MARCIAPIEDE (fig.
II.92/a) e PERCORSO PEDONALE E CICLABILE (fig. II.92/b) che deve
essere posto all'inizio di un percorso riservato ai pedoni e alla
circolazione delle biciclette e deve essere ripetuto dopo ogni
interruzione o dopo le intersezioni;
d) il segnale PERCORSO RISERVATO AI QUADRUPEDI DA SOMA O DA SELLA
(fig. II.94) che deve essere posto all'inizio di una pista o di un
passaggio particolare.
10. La fine dell'obbligo dei segnali di cui al comma 9 deve essere
indicata con analogo segnale barrato obliquamente da una fascia rossa
(figg. II.89 - II.91 - II.93/a - II.93/b - II.95).

Art. 123 (Art. 39 Cod. Str.)
(Segnali di obbligo specifico)
1. I segnali di obbligo specifico sono:
a) ALT - DOGANA
b) ALT - POLIZIA
c) ALT - STAZIONE.
2. Il segnale ALT - DOGANA (fig. II.96) deve essere posto per
segnalare un varco doganale al quale è obbligatorio fermarsi. Nello
stesso segnale, al di sotto della barra orizzontale, può essere
riportata la parola 'Doganà nella lingua dello Stato confinante.
Alle frontiere con i paesi aderenti alla Comunità Economica Europea
il segnale va sostituito con quello riportato nelle figg. II.97/a e
II.97/b.
3. Il segnale ALT - POLIZIA (fig. II.98) deve essere posto per
segnalare un posto di blocco stradale istituito da organi di polizia
al quale è obbligatorio fermarsi. Il segnale è di impiego mobile,
deve essere posto a distanza opportuna dal posto di blocco e deve
essere avvistabile con sicurezza e in tempo utile affinchè il
conducente possa adeguare la sua condotta, tenuto conto delle
condizioni plano-altimetrichedella strada e della velocità
predominante dei veicoli nel tratto che precede il posto di blocco.
Il segnale deve essere ripetuto all'altezza del punto di arresto.
Entrambi i segnali devono essere posti in modo da non costituire
pericolo o pregiudizio per la sicurezza stradale. È consentito
ripetere il segnale nella lingua dello stato confinante quando il
posto di blocco è in prossimità delle zone di confine.
4. Il segnale ALT - STAZIONE (fig. II.99) deve essere posto sulle
autostrade e in corrispondenza degli accessi controllati per
segnalare una stazione dove è obbligatorio fermarsi per le
operazioni di pedaggio. È consentito ripetere il segnale nella
lingua dello stato confinante quando la stazione di pedaggio è in
prossimità del confine.

Art. 124 (Art. 39 Cod. Str.)
(Generalità dei segnali di indicazione)
1. Si definiscono "segnali di indicazione" quei segnali che
forniscono agli utenti della strada informazioni necessarie per la
corretta e sicura circolazione, nonchè per l'individuazione di
itinerari, località, servizi ed impianti stradali.
2. L'insieme dei segnali di indicazione contemplati nel progetto di
cui all'articolo 77, comma 2, deve avere i seguenti requisiti:
a) congruenza: la qualità e la quantità della segnaletica deve
essere adeguata alla situazione stradale in modo da consentirne la
corretta percezione;
b) coerenza: sul medesimo itinerario, si devono trovare le stesse
indicazioni;
c) omogeneita': sul medesimo itinerario, dall'inizio alla fine, la
segnaletica di indicazione deve essere realizzata con la stessa
grafica, simbologia, colori e distanza di leggibilità.
3. La segnaletica di indicazione, nel rispetto dell'ambiente
circostante e nell'armonizzarsi con esso, deve comunque essere
realizzata e collocata in modo da essere facilmente avvistabile e
riconoscibile.
4. Per la sua rilevanza funzionale, la segnaletica stradale di
indicazione deve essere sottoposta a periodiche verifiche di
valutazione della rispondenza alle esigenze del traffico e delle
necessità degli utenti, nonchè alla verifica sullo stato di
conservazione. Le verifiche sono compiute dall'ente proprietario
della strada o dall'ente concessionario, in accordo con l'ente
proprietario.
5. Nella progettazione e nelle verifiche di cui al comma 4, va
posta particolare attenzione alla scelta dei messaggi da inserire che
devono rispondere al criterio della essenzialità, sempre ai fini
della sicurezza e fluidità della circolazione.
6. Nella progettazione, nella verifica e nella esecuzione della
segnaletica di indicazione relativa alle intersezioni stradali,
devono essere adottati i seguenti criteri fondamentali di
informazione all'utente:
a) segnalare prima delle intersezioni la località raggiungibile
tramite ciascun ramo in modo da realizzare un'adeguata preselezione e
canalizzazione delle diverse correnti veicolari;
b) confermare nelle intersezioni le direzioni da prendere per
raggiungere le località indicate dai segnali di cui al precedente
punto a);
c) segnalare le manovre consentite nelle intersezioni;
d) confermare, dopo l'intersezione, le destinazioni raggiungibili.
7. La segnaletica di indicazione posta sulle autostrade, sulle
strade extraurbane, sulle strade urbane di scorrimento con velocità
di esercizio superiore a quella stabilita dall'articolo 142, comma 1,
del codice, sugli itinerari di ingresso ed uscita dai centri abitati,
ad eccezione delle intersezioni con strade locali non asfaltate o di
scarsa importanza, è obbligatoria e deve essere conforme ai criteri
di cui al comma 6.
8. Secondo quanto prescritto nei successivi articoli, in alcuni
tipi di segnali di indicazione, si inseriscono, quando occorre, zone
o inserti rettangolari, di colore diverso, rappresentativi della
natura della destinazione o del tipo di viabilità da percorrere per
raggiungerla.
9. Se i segnali contengono una o più indicazioni della stessa
natura, il colore di fondo è quello proprio della o delle
destinazioni cui esse indirizzano.

Art. 125 (Art. 39 Cod. Str.)
(Iscrizioni, lettere e simboli
relativi ai segnali di indicazione)
1. In sostituzione o in aggiunta alle iscrizioni è consentito ins-
erire nei segnali simboli, numero della strada, direzioni cardinali
od abbreviazioni. È da evitare, comunque, la concentrazione di più
iscrizioni su limitate superfici.
2. I simboli da utilizzare nei cartelli di indicazione sono quelli
di cui alle figure da II.100 a II.231.
3. Nel caso in cui la quantità di iscrizioni da riportare
necessariamente sul segnale sia tale da non consentire una
soddisfacente e completa leggibilità o una buona composizione del
segnale, può essere impiegato il solo simbolo.
4. L'utilizzo di simboli non previsti dal presente regolamento,
deve essere autorizzato dal Ministero dei lavori pubblici. I simboli
devono essere chiari e facilmente comprensibili.
5. Le iscrizioni contenute nei segnali di indicazione devono essere
composte utilizzando i caratteri alfabetici sottoelencati e secondo
le seguenti prescrizioni:
a) alfabeto normale positivo minuscolo (tab. II.22a)
b) alfabeto normale positivo maiuscolo (tab. II.22b)
c) numeri normali positivi (tab. II.22c)
d) alfabeto normale negativo minuscolo (tab. II.22d)
e) alfabeto normale negativo maiuscolo (tab. II.22e)
f) numeri normali negativi (tab. II.22f)
g) alfabeto stretto positivo minuscolo (tab. II.22g)
h) alfabeto stretto positivo maiuscolo (tab. II.22h)
i) numeri stretti positivi (tab. II.22i)
l) alfabeto stretto negativo minuscolo (tab. II.22l)
m) alfabeto stretto negativo maiuscolo (tab. II.22m)
n) numeri stretti negativi (tab. II.22n).
Le tabelle richiamate fanno parte integrante del presente
regolamento.
6. I caratteri maiuscoli devono essere utilizzati per la
composizione di nomi propri di regioni, province, città, centri
abitati, municipi, frazioni o villaggi. I caratteri minuscoli devono
essere utilizzati per la composizione dei nomi comuni e propri
riguardanti i punti di pubblico interesse urbano come:
a) strade urbane ed extraurbane;
b) quartieri, parchi, stazioni, porti, aeroporti, uffici, enti,
posta, comandi, amministrazioni, centro città, nomi-strada,
ospedali;
c) ogni altra iscrizione di natura differente da quella dei nomi
propri geografici, comprese quelle dei pannelli integrativi.
7. Di norma devono essere usati i caratteri 'normalì. I caratteri
'strettì sono impiegati solo in presenza di parole o gruppi di
parole non abbreviabili o comunque quando l'uso dei caratteri normali
comporta iscrizioni eccessivamente lunghe rispetto alla grandezza del
segnale.
8. L'altezza dei caratteri è determinata in funzione della
distanza di leggibilità richiesta dal tipo di strada secondo le
indicazioni delle tabelle II.16 e II.17.
9. I nomi di località composti o molto lunghi possono essere
abbreviati per evitare una lunghezza eccessiva delle iscrizioni.
10. Lo spessore del tratto dei caratteri negativi (chiari su fondo
scuro) deve essere ridotto di circa il 15% rispetto allo spessore dei
caratteri positivi (scuri su fondo chiaro).

Art. 126 (Art. 39 Cod. Str.)
(Posizionamento dei segnali di indicazione)
1. I segnali di preavviso di cui all'articolo 127 devono essere
posizionati conformemente a quanto disposto dall'articolo 81. Per
detti segnali occorre assicurare uno spazio di avvistamento "d" in
funzione della velocità locale predominante, conformemente ai valori
espressi nella seguente tabella:
a) velocità = 130 km/h: d = 250 m
b) velocità = 110 km/h: d = 200 m
c) velocità = 90 km/h: d = 170 m
d) velocità = 70 km/h: d = 140 m
e) velocità = 50 km/h: d = 100 m
Per valori di velocità non previsti si procede per interpolazione
lineare.
2. I segnali di preavviso di intersezione di cui all'articolo 127,
comma 2 e seguenti, devono essere posti a distanza "d" dal punto in
cui inizia la manovra di svolta (inizio della corsia di
decelerazione, per le intersezioni che ne sono dotate), in funzione
della velocità locale predominante, conformemente ai valori espressi
nella seguente tabella:
A) intersezioni con corsia di decelerazione:
a) velocità = 130 km/h: d = 50 m
b) velocità = 110 km/h: d = 40 m
c) velocità = 90 km/h: d = 30 m
B) intersezioni senza corsia di decelerazione:
a) velocità = 110 km/h: d = 130 m
b) velocità = 90 km/h: d = 100 m
c) velocità = 70 km/h: d = 80 m
d) velocità = 50 km/h: d = 60 m
Per valori di velocità non previsti si procede per interpolazione
lineare.
3. Quando il segnale non può essere installato con il rispetto
delle distanze indicate nella tabella di cui al comma 2, per
insufficiente spazio di avvistamento o in presenza di gallerie o
viadotti, può trovare collocazione a distanza superiore purchè la
distanza venga riportata su pannello integrativo.
4. Sulle autostrade, sulle strade extraurbane principali ed ogni
qualvolta le condizioni di traffico o di sicurezza lo rendano
necessario, il segnale posto alla distanza indicata nella tabella di
cui al comma 2 deve essere preceduto da uno o più segnali analoghi
posti a distanza adeguata, riportata su pannello integrativo.
5. Il segnale di preselezione di cui all'articolo 127, comma 8,
deve essere posto in corrispondenza dell'inizio della zona di
preselezione che precede l'intersezione. Sulle strade extraurbane
qualora non sia possibile rispettare lo spazio di avvistamento di cui
al comma 1, il segnale dovrà essere ripetuto in anticipo con la
distanza riportata su pannello integrativo.
6. I segnali di direzione di cui all'articolo 128, all'interno
dell'area di intersezione, devono essere disposti con orientamento
tale da essere perfettamente visibili dalla corrente di traffico alla
quale sono diretti e, a seconda della necessità, in uno dei punti
più opportuni tra i seguenti:
a) sulla soglia dell'intersezione;
b) su apposite isole spartitraffico;
c) al limite di uscita dell'intersezione.
7. I medesimi segnali di direzione possono essere posti al di sopra
della carreggiata quando ricorrano una o più delle seguenti
condizioni:
a) due o più corsie per senso di marcia;
b) intersezioni canalizzate o planimetricamente complesse;
c) elevati volumi di traffico con alte percentuali di veicoli con
sagoma alta;
d) itinerari autostradali, tangenziali e principali direttrici di
attraversamento o itinerari di entrata e di uscita dai centri urbani;
e) impossibilità di realizzare razionali impianti di segnali
laterali efficaci.
8. Se l'intersezione è semaforizzata, le singole lanterne
semaforiche possono essere incorporate nei relativi cartelli di
direzione disposti sopra la carreggiata sulla soglia
dell'intersezione stessa (fig. II.232).
9. I ponti, i cavalcavia o i manufatti ubicati nel punto di posa
ottimale, o nelle immediate vicinanze, possono costituire ancoraggi
per i segnali.
10. La stabilità delle strutture portanti dei segnali, nonchè
l'idoneità delle fondazioni e degli ancoraggi, devono essere
calcolati o verificati da tecnici dell'ente proprietario della
strada.

Art. 127 (Art. 39 Cod. Str.)
(Segnali di preavviso)
1. I segnali di preavviso si suddividono in due tipologie:
a) preavvisi di intersezione;
b) segnali di preselezione.
2. I segnali di preavviso di intersezione hanno forma rettangolare
e contengono lo schema dell'intersezione, realizzato mediante frecce
che possono avere spessore differente secondo la geometria e
l'importanza delle strade, con i nomi delle località raggiungibili
attraverso i vari rami dell'intersezione (figg. II.233, II.234,
II.235).
3. Ogni direzione segnalata deve, preferibilmente, riportare il
nome di una sola località e comunque un numero limitato di nomi. Le
frecce direzionali, inserite nel segnale di preavviso di
intersezione, devono essere di estensione tale da consentire una
corretta impaginazione delle iscrizioni.
4. Più intersezioni non possono figurare sullo stesso preavviso
salvo che non si trovino a meno di 250 m l'una dall'altra, o non sia
possibile rispettare le distanze di cui all'articolo 126 (figg.
II.236, II.237, II.238).
5. I segnali di cui al presente articolo, se installati al di sopra
delle carreggiate a due o più corsie per senso di marcia assumono la
funzione di segnali di corsia e devono essere conformi agli schemi di
installazione riportati nella tabella II.23, che fa parte integrante
del presente regolamento, con le frecce opportunamente orientate.
6. Le cornici sono di colore:
a) nero su fondo giallo, bianco e arancio;
b) bianco sugli altri colori di fondo.
7. Sulle frecce contenute nei segnali di preavviso di intersezione
possono rappresentarsi, in formato ridotto, eventuali segnali di
pericolo o di prescrizione posti nel ramo dell'intersezione dove vige
il pericolo o la limitazione (figg. II.239 e II.240).
8. Quando la carreggiata è suddivisa in due o più corsie nello
stesso senso di marcia, ma con destinazione differente, per
consentire la scelta preventiva della posizione sulla carreggiata in
rapporto alle direzioni che i conducenti intendono prendere nella
intersezione, in luogo del segnale di preavviso di intersezione deve
essere usato il segnale di preselezione (figg. da II.241 a II.235).
9. Nel segnale di preselezione sono riportate le strisce discon-
tinue che evidenziano le corsie disponibili e le frecce che indicano
le direzioni consentite per ciascuna corsia. Entro le corsie così
rappresentate, corrispondenti a quelle tracciate sulla carreggiata di
approccio all'intersezione, sono riportate le destinazioni con gli
stessi criteri e colori utilizzati per i cartelli di preavviso di
intersezione.
10. Nel segnale di preselezione in corrispondenza di ogni corsia,
la freccia sarà inserita nella parte inferiore ed una volta sola. La
grandezza delle frecce deve essere proporzionata a quella del
cartello e la loro altezza deve essere compresa tra 1/3 e 1/4 di
quella del cartello (figg. II.246 e II.247).
11. I colori di fondo e quelli delle cornici, le iscrizioni e le
frecce dei segnali di preselezione sono gli stessi dei segnali di
preavviso di intersezione di cui al comma 6 ed all'articolo 78, comma
2.
12. Le frecce da impiegare sui segnali di preselezione sono del
tipo di cui alla tabella II.24 che fa parte integrante del presente
regolamento. Sono previsti quattro tipi base di freccia:
a) verticale diretta verso l'alto;
b) curvilinea diretta a destra o a sinistra;
c) diretta verso l'alto e a destra o a sinistra;
d) diretta a destra e a sinistra.
13. Sui segnali di preavviso di intersezione e di preselezione
possono essere inseriti simboli. Qualora vengano indicate strade,
autostrade, o itinerari internazionali, tali segnali devono essere
accompagnati dal simbolo di identificazione.
14. Le dimensioni dei segnali di preavviso di intersezione e di
preselezione sono date dall'applicazione delle norme di cui alle
tabelle II.16, II.17, II.18, II.19, II.20 e II.21 in attuazione
dell'articolo 80, comma 7.
15. I segnali di preavviso di intersezione e di preselezione sono a
carico dell'ente proprietario o concessionario della strada in cui
sono installati.
16. Con circolari del Ministro dei lavori pubblici, da pubblicare
nella Gazzetta Ufficiale della Repubblica, sono esemplificate le
soluzioni segnaletiche di dettaglio per le aree di svincolo, di
servizio o di parcheggio, per le stazioni autostradali, per l'avvio
alle autostrade, nonchè per particolari soluzioni segnaletiche anche
relative ad altre strade.

Art. 128 (Art. 39 Cod. Str.)
(Segnali di direzione)
1. I segnali di direzione sulle strade all'interno dei centri
abitati hanno forma rettangolare e devono essere conformi alle
caratteristiche indicate nella tabella II.13 (fig. II.248).
2. I segnali di direzione a destra o a sinistra sulle strade
extraurbane hanno forma rettangolare con punta di freccia orientata
in direzione della località segnalata, e devono essere conformi alle
caratteristiche indicate nella tabella II.14 (fig. II.249).
3. I segnali di cui al presente articolo, se installati al di sopra
delle carreggiate a due o più corsie per senso di marcia assumono la
funzione di segnali di corsia e devono essere conformi agli schemi di
installazione riportati nella tabella II.23 con le frecce di cui
all'allegata tabella II.25, che fa parte integrante del presente
regolamento, opportunamente orientate verso il basso (figg. II.250,
II.251 e II.252).
4. In ogni intersezione occorre segnalare le varie direzioni che
possono essere prese dagli utenti; i nomi di località che compaiono
in questi segnali devono essere identici a quelli che figurano nei
segnali di preavviso o di preselezione che li precedono; qualora sia
ritenuto necessario, possono essere aggiunti segnali di direzione
relativi a destinazioni secondarie purchè non venga disturbata la
corretta percezione dei segnali di direzione principali.
5. Nel segnale, oltre al nome delle località, deve essere indicata
di seguito la distanza in chilometri espressa in cifre senza il
simbolo km; può essere riportato, inoltre, il simbolo di
identificazione della strada (figg. II.248 e II.249).
6. Il nome di una località riportato su un segnale di direzione
deve essere ripetuto nei segnali successivi nel senso di marcia fino
alla località stessa.
7. I colori delle cornici devono essere uguali a quelle di cui
all'articolo 127, comma 6.
8. I segnali di direzione possono essere raggruppati in un "gruppo
segnaletico unitario" (figg. II.253, e II.254 e II.255). In ogni
gruppo segnaletico unitario devono essere rispettati i seguenti
criteri:
a) tutti i segnali posti nello stesso gruppo devono avere le
stesse dimensioni, indipendentemente dalla lunghezza dei nomi scritti
in essi;
b) tra due segnali o gruppi di segnali, indicanti direzioni di-
verse, posti sugli stessi sostegni, è necessario un distacco
verticale di 5 cm;
c) in ogni gruppo segnaletico i vari segnali per ciascuna
direzione devono essere applicati ponendo vicini quelli aventi lo
stesso colore di fondo;
d) le frecce indicanti "diritto" devono essere poste al di sopra
delle altre; qualora il gruppo sia installato a sinistra, la freccia
verticale deve essere posta sul lato destro del segnale;
e) le frecce indicanti "sinistra" devono essere poste sotto le
frecce "dritto", e per ultime, in basso, vanno poste le frecce
indicanti "destra";
f) l'ordine di posa tra i segnali indicanti la stessa direzione,
dall'alto in basso, è il seguente, secondo i colori di fondo:
1) bianco
2) verde
3) blu
4) marrone
5) nero;
g) ogni gruppo non deve contenere più di sei segnali. Qualora
fosse necessario installare un numero di segnali maggiore, gli stessi
devono essere frazionati in più gruppi;
h) gruppi più piccoli, con frecce disposte verso la stessa
direzione, devono essere posizionati nei punti più opportuni
dell'intersezione;
i) i segnali di direzione componenti i gruppi segnaletici sulle
strade extraurbane devono essere a punta di freccia, mentre sulle
strade urbane devono essere rettangolari con freccia incorporata,
compresi quelli a fondo blu o verde.
9. L'onere dell'installazione del telaio di supporto è a carico
dell'ente proprietario o concessionario della strada sulla quale è
posto il gruppo. Anche i singoli segnali di direzione che indicano
punti urbani di pubblico interesse, nonchè le località da
raggiungere per viabilità ordinaria, devono essere posti a cura del
predetto ente. Costituiscono eccezione a tale regola le installazioni
di singoli cartelli con specifiche indicazioni, che possono essere
forniti dagli enti interessati e posti in opera a loro cura, previa
autorizzazione dell'ente proprietario o concessionario della strada.

Art. 129 (Art. 39 Cod. Str.)
(Segnali di identificazione strade e progressive distanziometriche)
1. I simboli di identificazione delle strade sono composti da
lettere e cifre in combinazione, le cui caratteristiche sono:
a) per itinerari internazionali a fondo verde (fig. II.256);
b) per autostrade e trafori a fondo verde (fig. II.257);
c) per strade statali a fondo blu (fig. II.258);
d) per strade provinciali a fondo blu (fig. II.259);
e) per strade comunali extraurbane a fondo bianco (fig. II.260).
2. I segnali di progressiva distanziometrica riportano le distanze
espresse in chilometri o eventualmente in ettometri e chilometri
(figg. da II.261 a II.268). Sulle strade già aperte al traffico è
consentito mantenere in opera segnali distanziometrici lapidei.
3. I simboli di cui al comma 1 possono essere posti su segnali di
preavviso, di preselezione, di direzione, di conferma, oppure possono
costituire segnali a se stanti.
4. L'altezza delle lettere e delle cifre dei simboli di cui al
comma 1 non deve essere inferiore a 8 cm sui segnali di direzione e,
negli altri casi, di dimensioni adeguate e proporzionate a quelle del
segnale ed alla distanza di leggibilità necessaria.
5. I segnali di identificazione strade combinati con freccia
possono essere usati in funzione di segnali di direzione (figg.
II.269, II.270 e a II.271).
6. Con circolare del Ministro dei lavori pubblici, da pubblicare
nella Gazzetta Ufficiale della Repubblica, sono stabiliti i numeri da
attribuire alle autostrade ed ai trafori.

Art. 130 (Art. 39 Cod. Str.)
(Segnale di itinerario)
1. Sulle autostrade e sulle strade extraurbane principali si può
fare uso del SEGNALE DI ITINERARIO (fig. II.272).
2. Esso va posto prima di ogni uscita per segnalare le località
secondarie o lontane e i punti di interesse pubblico, turistico o
geografico raggiungibili attraverso la viabilità ordinaria
dall'uscita stessa.
3. Questo segnale non deve contenere più di cinque righe di
iscrizioni. Le iscrizioni relative a località urbane, turistiche o
geografiche devono essere inserite all'interno di inserti aventi il
colore specifico a norma dell'articolo 78.

Art. 131 (Art. 39 Cod. Str.)
(Segnali di località e di localizzazione)
1. I segnali che localizzano il territorio ai fini della
circolazione stradale sono del tipo:
a) segnali di località e fine località;
b) localizzazione di punti di pubblico interesse.
2. I segnali di località si suddividono in:
a) obbligatori, che sono disposti all'inizio del centro abitato e
devono essere a fondo bianco con cornice e lettere nere;
b) facoltativi, che possono essere disposti all'inizio e alla
fine del territorio regionale o provinciale.
3. Il segnale di inizio centro abitato di cui al tipo a) del comma
1 ha di massima le seguenti dimensioni:
a) per la installazione laterale: altezza 70/120 cm e lunghezza
variabile in rapporto al nome della località;
b) per le installazioni al di sopra della carreggiata: altezza
90/160 cm e lunghezza variabile in rapporto al nome della località
con un massimo di 350 cm.
4. Il segnale di INIZIO CENTRO ABITATO (fig. II.273) ha valore
anche per segnalare per i centri abitati il limite di velocità e il
divieto dei segnali acustici, di cui rispettivamente agli articoli
142, comma 1, e 156, comma 3, del codice. Pertanto non è necessario
aggiungere i due segnali di prescrizione di LIMITE DI VELOCITÀ e di
DIVIETO DI SEGNALAZIONI ACUSTICHE.
5. Nei segnali di cui al comma 4 i nomi di località devono essere
riportati per intero e senza abbreviazioni. Quando la località ha
nome composto, l'iscrizione può essere riportata su due righe.
Questi segnali devono essere posti all'inizio dell'abitato lungo
tutte le strade dirette alla località segnalata. Qualora si tratti
di frazione di un Comune, il nome di quest'ultimo può figurare, tra
parentesi ed in carattere ridotto, al di sotto del nome della
località segnalata.
6. Il segnale FINE CENTRO ABITATO (fig. II.274) è costituito dalla
combinazione di un segnale di località sbarrato obliquamente in
rosso e da un segnale di conferma recante i nomi di due o tre
località successive, integrati dalle rispettive distanze in
chilometri. Le caratteristiche della combinazione sono le seguenti:
a) dimensioni suggerite 120 x 160 cm;
b) colori: parte superiore con fondo bianco, cornice e iscrizioni
nere, barra obliqua rossa (dall'alto a destra in basso a sinistra);
nella parte inferiore, con fondo blu e iscrizioni in bianco, le
distanze espresse in chilometri delle località seguenti;
c) prima riga in alto il prossimo centro abitato;
d) nella riga o righe sottostanti il centro abitato o i centri
abitati successivi importanti, come il capoluogo della provincia.
7. I segnali INIZIO E FINE REGIONE (fig. II.275) e INIZIO E FINE
PROVINCIA (fig.II.276) sono a fondo verde o blu, in relazione al tipo
di strada sulla quale sono installati, con cornici ed iscrizioni
bianche. Il nome della regione o provincia in cui si entra è posto
superiormente, quello della regione o provincia da cui si esce, posto
inferiormente, è barrato con una fascia obliqua rossa, come nel
segnale di fine centro abitato. Le dimensioni suggerite del segnale
sono di 90 x 200 cm.
8. Non è consentito aggiungere al nome della località altre
iscrizioni, nè porre sotto il segnale altre scritte sia pure con
pannello aggiuntivo. I segnali non conformi devono essere riportati
nella norma a cura di chi li ha posti in opera. L'ente proprietario o
concessionario della strada deve imporre il ripristino a chi è
tenuto e, in caso di inadempienza entro sessanta giorni, può
provvedervi d'ufficio con l'addebito delle relative spese. All'uopo
comunicherà, con raccomandata con ricevuta di ritorno, al soggetto
tenuto, la nota delle spese, con diffida a versarle entro venti
giorni dal ricevimento della nota. Se nel termine fissato il
versamento non è effettuato, l'ente proprietario si rivolge al
Prefetto che, entro trenta giorni emette ordinanza ingiuntiva di
pagamento, che costituisce titolo esecutivo ai sensi di legge.
9. I segnali di localizzazione dei luoghi o zone di pubblico
interesse, non altrimenti individuabili, possono essere installati in
corrispondenza dei posti di pronto soccorso, stazioni, posti di
polizia o carabinieri, informazioni, ospedale, comune, vigili urbani.
10. I segnali di cui al comma 9 sono posti perpendicolarmente
all'asse stradale, all'altezza del punto segnalato e sono costituiti
dal simbolo e da una freccia orizzontale rivolta verso l'ingresso. I
simboli sono fissati nelle figure da II.100 a II.231. Le dimensioni
sono le stesse di quelle dei segnali che indicano servizi di impianti
utili (tab. II.8). Il colore del fondo è bianco, con cornice e
freccia nera (figure da II.277 a II.284).

Art. 132 (Art. 39 Cod. Str.)
(Segnali di conferma)
1. I segnali di conferma possono essere posti sulle strade di
uscita dalle principali località o dopo attraversamenti di
intersezioni complesse.
2. Questi segnali sono posti lungo l'itinerario nelle posizioni
più idonee ad evitare errori di percorso in caso di distrazione o
scarsa visibilità.
3. Sulle autostrade e sulle strade extraurbane principali, il
segnale di conferma è posto a circa 500 m dopo la fine delle corsie
di accelerazione.
4. Sul segnale di conferma (fig. II.285) possono iscriversi più
nomi di località, seguiti dalle rispettive distanze chilometriche,
nell'ordine con il quale esse vengono raggiunte lungo l'itinerario e
con caratteri di diverse dimensioni a seconda l'importanza di esse.
5. Sulla viabilità urbana la funzione di conferma può essere
assolta da segnali di direzione con freccia verticale verso l'alto.
6. Il segnale di conferma può coincidere con il segnale di
identificazione della strada, combinato con freccia verticale (fig.
II.286). In tal caso è opportuno che detti segnali compaiano anche
sul preavviso di intersezione, sul segnale di preselezione e su
quello di direzione.
7. I simboli di cui all'articolo 125, comma 2, abbinati a frecce
verticali, possono costituire segnali di conferma (figg. II.287,
II.288, II.289); abbinati a frecce orizzontali possono costituire
segnali di direzione.

Art. 133 (Art. 39 Cod. Str.)
(Segnale nome-strada)
1. Il segnale NOME-STRADA indica il nome di strade, vie, piazze,
viali e di qualsiasi altra tipologia viaria e deve essere collocato
nei centri abitati su entrambi i lati di tutte le strade in
corrispondenza delle intersezioni.
2. Nelle zone centrali della città il segnale nome-strada può
essere sostituito dalle targhe toponomastiche di tipo tradizionale.
3. I segnali nome-strada hanno le dimensioni e le caratteristiche
di cui alla tabella II.15 e cornice di colore blu.
4. Il segnale nome-strada può essere applicato:
a) al di sopra delle lanterne semaforiche, con lo sbalzo tutto
sopra il marciapiede, e comunque rivolto dalla parte esterna alla
carreggiata. L'altezza del bordo inferiore del segnale deve essere
compresa tra 3,00 e 3,50 m circa dal piano stradale (fig. II.290);
b) nelle piazze, viali alberati, ecc. su supporti posti presso il
bordo del marciapiede. Ogni supporto può comprendere i segnali delle
due strade in angolo, disposti secondo l'angolo formato dalle due
strade, e sfalsati in altezza (fig. II.291);
c) ove esistano pali o sostegni della pubblica illuminazione o di
altro tipo, il segnale può essere applicato ad essi;
d) in altri casi, ove le circostanze lo consiglino, con attacchi a
muro;
e) nei casi b), c) e d) l'altezza dei segnali è compresa tra 2,50
e 3,00 m, salvo casi di impossibilità materiale.
5. Nelle strade a senso unico il segnale SENSO UNICO PARALLELO deve
essere applicato congiuntamente al segnale NOME-STRADA, sullo stesso
supporto e al di sotto di quello; i due segnali devono avere uguali
dimensioni.
6. Il segnale NOME-STRADA può contenere l'indicazione dei numeri
civici relativi al tratto di strada (fig. II.292).
7. Il segnale di numero civico può essere utilizzato per indicare
il numero delle civili abitazioni, singole o condominiali, secondo le
norme dei regolamenti comunali in materia. Inoltre è consentito
applicare, ogni decina di numeri circa, un numero civico
perpendicolare all'asse stradale, fissato sui pali della pubblica
illuminazione o su altri supporti, in maniera che esso appaia
frontalmente alle correnti del traffico (fig. II.293).
8. Il segnale NOME-STRADA non deve essere abbinato ad installazioni
pubblicitarie.

Art. 134 (Art. 39 Cod. Str.)
(Segnali turistici e di territorio)
1. Le indicazioni di questa categoria possono essere inserite nei
segnali di cui agli articoli 127, 128, 130 e 131 e si suddividono
nelle seguenti tipologie espresse in maniera sintetica, rinviando per
il dettaglio all'articolo 78, comma 2:
a) turistiche;
b) industriali;
c) alberghiere;
d) territoriali;
e) di luoghi di pubblico interesse.
I simboli relativi a queste indicazioni sono rappresentati fra
quelli di cui alle figure da II.100 a II.231.
2. I segnali con le indicazioni di cui al comma 1 possono essere
posti in posizione autonoma e singola, come segnali di direzione
isolati, o come segnali di localizzazione, ma in tal caso non devono
interferire con l'avvistamento e la visibilità dei segnali di
pericolo, di prescrizione e di indicazione di cui al presente
regolamento. Se impiegati devono essere installati unicamente sulle
strade che conducono direttamente al luogo segnalato, e salvo casi di
impossibilità, a non oltre 10 km di distanza dal luogo.
3. L'onere per la fornitura, per l'installazione e la manutenzione
dei segnali di cui al comma 1 è a carico del soggetto interessato
all'installazione; qualora trattasi di soggetto diverso dall'ente
proprietario della strada, dovrà essere ottenuta la preventiva
autorizzazione di quest'ultimo, che fisserà i criteri tecnici per
l'installazione.
4. I segnali di indicazione turistica e territoriale sono a fondo
marrone con cornici ed iscrizioni di colore bianco. Simboli,
iscrizioni e composizione grafica sono esemplificati dalle figure
II.294 e II.295.
5. I segnali con le indicazioni di cui al comma 1, lettera b)
possono essere installati, a giudizio dell'ente proprietario della
strada, qualora per la configurazione dei luoghi e della rete
stradale si reputi utile l'impianto di un sistema segnaletico
informativo di avvio all'industria, purchè non compromettano la
sicurezza della circolazione e la efficacia della restante
segnaletica e siano installati in posizione autonoma.
6. Nessuna indicazione di tipo "industria" può essere inserita sui
preavvisi di intersezione, sui segnali di preselezione, sui segnali
di direzione, su quelli di conferma. Può essere invece installato
nelle intersezioni e combinato, ove necessario col "gruppo
segnaletico unitario" ivi esistente, il segnale di direzione con
l'indicazione di "zona industriale" (fig. II.296) che, col relativo
simbolo, può essere inserito nei preavvisi di intersezione o nei
segnali di preselezione.
7. Nei centri abitati, ove la zona o le zone industriali sono ben
localizzate, si deve fare uso di segnali indicanti collettivamente la
zona industriale; tutte le attività e gli insediamenti particolari
saranno indicati successivamente sulle intersezioni locali a valle
degli itinerari principali di avvio alla "zona industriale" in genere
(fig. II.297).
8. Le parole ed i simboli indicanti il logotipo delle ditte possono
essere riprodotti con la grafica propria, al fine di renderne
visivamente più agevole la percezione.
9. I segnali di indicazione alberghiera devono far parte di un
sistema unitario ed autonomo di segnalamento di indicazione qualora,
a giudizio dell'ente proprietario della strada, sia utile segnalare
l'avvio ai vari alberghi. L'installazione di tale sistema segnaletico
è subordinata alla autorizzazione dell'ente proprietario della
strada che stabilirà le modalità per la posa in opera.
10. La segnaletica di indicazione alberghiera comprende:
a) un segnale con funzione di preavviso di un punto o di un
ufficio di informazioni turistico-alberghiere o del segnale di
informazione di cui al punto b) seguente (fig. II.298);
b) un segnale di informazione generale sul numero, categoria ed
eventuale denominazione degli alberghi (fig. II.299);
c) una serie di segnali specializzati di preavviso e direzione,
posti in sequenza in posizioni autonome e non interferenti con la
normale segnaletica di indicazione, per indirizzare l'utente
sull'itinerario di destinazione (figura II.300 e II.301).
11. I segnali di indicazione alberghiera sono a fondo bianco con
cornici, simboli, iscrizioni e composizione grafica come
esemplificati dalle figure.

Art. 135 (Art. 39 Cod. Str.)
(Segnali utili per la guida)
1. I segnali utili per la guida devono essere collocati in
prossimità del luogo indicato (segnali di localizzazione). Tali
segnali possono essere preceduti da un segnale di tipo composito
(segnale di preavviso), che riporta anche una freccia indicante la
direzione da seguire, ed eventualmente possono essere abbinati ad un
pannello integrativo modello II.1, indicante la distanza in metri tra
il segnale e il luogo indicato. I segnali di questa categoria devono
avere le dimensioni di cui alle tabelle II.6 e II.7, salvo diversa
indicazione. Per le autostrade devono essere adottate dimensioni di
120 x 120 cm, con proporzionale aumento delle altre grandezze, e
colore di fondo verde. Se utilizzati come inserti, le loro dimensioni
devono essere adeguate a quelle del segnale in cui sono inseriti ed
alla relativa composizione grafica.
2. Il segnale OSPEDALE (fig. II.302) deve essere usato per indicare
la vicinanza di ospedali, case di cura, cliniche, istituti di
ricovero per ammalati; esso ha, fra l'altro, lo scopo di invitare gli
utenti della strada ad adottare le precauzioni dovute ed in
particolare ad evitare i rumori. Il nome dell'ospedale o delle altre
case indicate può essere riportato su pannello integrativo modello
II.6; qualora l'ospedale comprenda un pronto soccorso, il segnale
deve essere abbinato con quello di PRONTO SOCCORSO (figura II.353).
3. Il segnale ATTRAVERSAMENTO PEDONALE (fig. II.303) localizza un
attraversamento pedonale non regolato da impianto semaforico e non in
corrispondenza di intersezioni. Nel caso di segnale a luce propria,
ne è consigliata la combinazione con apposite sorgenti di luce, per
l'illuminazione concentrata sui segni orizzontali zebrati. È sempre
a doppia faccia, anche se la strada è a senso unico, e va posto ai
due lati della carreggiata, sulla eventuale isola spartitraffico
salvagente intermedia, oppure al di sopra della carreggiata. Sulle
strade extraurbane e su quelle urbane primarie deve essere preceduto
dal segnale di pericolo di cui alla figura II.13 con funzione di
preavviso.
4. Il segnale SCUOLABUS (fig. II.304) posto sul bordo del
marciapiede indica la fermata dello scuolabus. L'installazione è
sempre a doppia faccia ed ortogonale all'asse stradale. Se posto
all'esterno di un autobus segnala che esso è adibito al trasporto di
bambini da e per la scuola.
5. Il segnale SOS (fig. II.305) localizza un dispositivo di
chiamata di soccorso o di assistenza. È installato a doppia faccia
ortogonale all'asse stradale.
6. I segnali SOTTOPASSAGGIO PEDONALE (fig. II.306) e
SOVRAPPASSAGGIO PEDONALE (fig. II.307) localizzano un sottopassaggio
o un sovrappassaggio per l'attraversamento stradale. Sono installati
a doppia faccia all'inizio della rampa. Ove necessario, possono
essere montati anche a tre elementi con facce angolate tra loro di
60. Stessa utilizzazione ha il segnale RAMPA PEDONALE INCLINATA
(fig. II.308).
7. Il segnale STRADA SENZA USCITA (fig. II.309), posto all'inizio
di una strada, indica che la stessa è senza uscita per i veicoli. Il
segnale ha simbolo fisso e topografia invariabile. Per segnalare
l'intersezione di una strada con un'altra senza uscita si usa il
segnale PREAVVISO DI STRADA SENZA USCITA (fig. II.310 e II.311). Le
diverse figure rappresentano lo schema grafico più significativo
della configurazione dei luoghi. Il simbolo costituito dalla sola
barra rossa può essere applicato ed integrato anche nei preavvisi di
intersezione o di preselezione, extraurbani (a fondo blu) ed urbani
(a fondo bianco) per preavvisare un ramo a fondo cieco
dell'intersezione.
8. Il segnale VELOCITÀ CONSIGLIATA (fig. II.312) indica la
velocità che si consiglia di non superare in condizioni ottimali di
traffico e di tempo meteorologico. Può essere installato su strade
extraurbane ed autostrade, in corrispondenza, ad esempio di curve
pericolose o di tratti soggetti a forti venti, con eventuale pannello
integrativo modello II.2. Al termine del tratto segnalato deve essere
installato il segnale di FINE VELOCITÀ CONSIGLIATA (figura II.313).
9. Il segnale STRADA RISERVATA AI VEICOLI A MOTORE (fig. II.314)
indica l'inizio di una strada, diversa dall'autostrada, riservata
alla circolazione dei veicoli a motore. Il segnale deve essere posto
a tutti gli ingressi di tale strada e sostituisce i segnali di
divieto riferiti ai veicoli senza motore. È da utilizzare sulle
strade nelle quali si devono osservare le stesse norme che regolano
la circolazione sulle autostrade. Il pannello integrativo modello
II.1 può essere aggiunto per indicare la distanza, tra cartello ed
inizio della strada, all'altezza dell'ultima intersezione utile. Ha
dimensioni minime 90 x 90 cm. Ad ogni uscita deve essere installato
il segnale FINE STRADA RISERVATA AI VEICOLI A MOTORE (fig. II.315).
10. Il segnale GALLERIA (fig. II.316) indica l'inizio di una
galleria naturale o artificiale; l'eventuale denominazione e la
lunghezza possono essere indicati mediante pannelli integrativi
rispettivamente modello II.6 e modello II.2. Il segnale ricorda le
norme di comportamento da osservare nelle gallerie, e cioe':
a) accendere le luci anabbaglianti;
b) divieto di fermata e di sosta;
c) divieto di compiere inversioni di marcia;
d) spegnere il motore in caso di arresto per motivi di traffico.
Il segnale medesimo è installato prima dell'imbocco della
galleria.
11. Il segnale PONTE (fig. II.317) indica l'inizio di un ponte,
viadotto, cavalcavia, sovrappasso e similari; può essere integrato
da pannelli modello II.6 e modello II.2 indicanti il nome del ponte o
del corso d'acqua attraversato, e la lunghezza dell'opera d'arte
espressa in metri. È installato all'inizio del ponte.
12. Il segnale ZONA RESIDENZIALE (fig. II.318) indica l'inizio di
una strada o zona a carattere abitativo e residenziale, nella quale
vigono particolari cautele di comportamento. Può essere installato
all'inizio o agli inizi della strada o zona residenziale. All'uscita
viene posto il segnale FINE ZONA RESIDENZIALE (fig. II.319). Un
pannello integrativo di formato quadrato (tab. II.9) a fondo bianco
deve riassumere le particolari cautele di comportamento da osservare
nella strada o nella zona.
13. Il segnale AREA PEDONALE (fig. II.320) indica l'inizio della
zona interdetta alla circolazione dei veicoli; può contenere deroghe
per i velocipedi, per i veicoli al servizio di persone invalide con
limitate capacità motorie od altre deroghe, limitazioni od eccezioni
riportate su pannello integrativo. All'uscita viene posto il segnale
FINE AREA PEDONALE (fig. II.321).
14. Il segnale ZONA A TRAFFICO LIMITATO (fig. II.322) indica
l'inizio dell'area in cui l'accesso e la circolazione sono limitati
nel tempo o a particolari categorie di veicoli. All'uscita viene
posto il segnale FINE ZONA A TRAFFICO LIMITATO (fig. II.323).
15. Il segnale ATTRAVERSAMENTO CICLABILE (fig. II.324) localizza un
attraversamento della carreggiata da parte di una pista ciclabile,
contraddistinta da apposita segnaletica orizzontale. Sulle strade
extraurbane e sulle strade urbane di scorrimento deve essere
preceduto dal segnale triangolare di pericolo di cui alla figura
II.14. Il segnale può essere impiegato in versione con illuminazione
propria e in tal caso ne è consigliata la combinazione con apposite
sorgenti di luce, per l'illuminazione concentrata sulla segnaletica
orizzontale. Può essere installato a doppia faccia, ai due lati
della carreggiata ovvero al di sopra della stessa. È sempre disposto
in corrispondenza dell'attraversamento.
16. Il segnale SVOLTA A SINISTRA preavvisa la obbligatorietà di
manovre alternative per svoltare a sinistra quando, alla intersezione
successiva, vige il divieto di svolta a sinistra, predisponendo il
conducente ad eseguire una svolta di tipo semidiretto (fig. II.325) o
una svolta di tipo indiretto (fig. II.326). La rifrangenza è
applicata al bianco e al grigio. Il simbolismo dei segnali è fisso
ed invariabile, qualunque sia la topografia dei luoghi. Il segnale
INVERSIONE DI MARCIA (fig. II.327) è da considerare variante di uso
specifico del segnale di svolta a sinistra di tipo semidiretto ed è
impiegato per indicare la presenza di un manufatto sotto o
sovrappassante una strada a carreggiate separate per consentire il
ritorno nella direzione di provenienza.
17. Il segnale PIAZZOLA (figg. II.328 e II.329) indica l'esistenza
di una piazzola a lato della carreggiata per effettuare una fermata.
È installato a circa 10 metri prima dell'inizio della piazzola.
18. Il segnale TRANSITABILITÀ (fig. II.330) presegnala lo stato
temporaneo della transitabilità su strade di montagna, gli eventuali
limiti di percorribilità, raccomanda pneumatici da neve o catene da
neve, o impone queste ultime. Il cartello va posto all'inizio e lungo
gli itinerari in salita, in corrispondenza delle intersezioni
stradali nonchè all'uscita di eventuali abitati intermedi. Si
impiega quando sia necessario far conoscere in tempo utile condizioni
stradali difficili o di totale intransitabilità. Il segnale
comprende tre pannelli mobili, per un totale di sei facce, cinque
delle quali contenenti messaggi differenti che possono apparire da
soli o congiuntamente, secondo gli aspetti, le combinazioni ed i
significati seguenti:


_____________________________________________________________________
Pannello Aspetto e colore Significato (*)
_____________________________________________________________________
a fondo verde e iscrizione aperto in bianco via libera
oppure:
fondo rosso e iscrizione chiuso in bianco strada
intransitabile
_____________________________________________________________________
b tutto bianco senza alcun simbolo
oppure:
segnale di figura II.87 catene da neve
obbligatorie
oppure:
simboli II.181 e II.182 si raccomandano
pneumatici o
catene da neve
_____________________________________________________________________
c tutto bianco senza alcun simbolo
oppure:
nomi di località o progressive
chilometriche punto fin dove
la strada è
percorribile
_____________________________________________________________________
(*) Se il passo o il tratto terminale della strada è chiuso, il
pannello "a" mostra il rosso e reca l'iscrizione "chiuso" ripetuto
nelle lingue indicate in figura. Se il passo è aperto, il pannello
"a" mostra il verde e reca l'iscrizione "aperto", ripetuto nelle
stesse lingue. Se il passo è aperto, il pannello bianco "c" non
porta alcuna iscrizione ed il pannello bianco "b", secondo lo stato
della percorribilità, non reca alcuna iscrizione oppure mostra il
segnale della figura II.87 con altezza di 30 cm: CATENE DA NEVE
OBBLIGATORIE, ovvero i simboli II.181 e II.182: PNEUMATICI DA NEVE O
CATENE RACCOMANDATI (figg. II.331, II.332, II.333). Se il passo è
chiuso, il pannello bianco "c" può recare il nome della località e
della progressiva chilometrica sino alla quale la strada è aperta ed
il pannello "b", secondo lo stato di percorribilità fino alla
località suddetta, mostra il segnale della figura II.87: CATENE DA
NEVE OBBLIGATORIE ovvero i simboli II.181 e II.182: PNEUMATICI DA
NEVE O CATENE RACCOMANDATI (figg. II.334, II.335, II.336). La
rifrangenza è applicata a tutti i colori. Dimensioni consigliate:
cartello principale 200 x 135 cm; pannelli a, b e c 35 x 105 cm.

19. Il segnale USO CORSIE (figg. da II.337 a II.340) indica le
modalità per l'utilizzo delle singole corsie costituenti la
carreggiata ovvero disponibili nel senso di marcia. Può essere
utilizzato per indicare la corsia destinata ai veicoli che procedono
a velocità tale da costituire intralcio alla circolazione. Le
dimensioni per le autostrade e altre strade aventi più corsie sono
riportate nella figura II.337. I segnali di prescrizione inseriti nei
cartelli hanno il diametro di cm 60 o 40.
20. Il segnale VARIAZIONE CORSIE DISPONIBILI deve essere usato per
segnalare una variazione del numero delle corsie disponibili nel
senso di marcia in riduzione (figg. II.341 e II.343) ed in aumento
(figg. II.342 e II.344). Le dimensioni sono le stesse del segnale di
cui al comma 19. Il segnale di preavviso, costituito da analogo
segnale completo di pannello modello II.1, deve essere impiegato
quando la corsia abbia lunghezza superiore a 500 m e compatibilmente
con le condizioni e caratteristiche della strada.
21. Il segnale AUTOSTRADA (fig. II.345) indica l'inizio di
un'autostrada; le sue dimensioni sono di 300 x 170 cm, in formato
ridotto (simbolo II.161), identifica, su segnali di preavviso, di
preselezione, di direzione e di conferma, l'itinerario verso sistemi
autostradali, tangenziali od anulari. In funzione di preavviso, posto
all'inizio del tronco di raccordo tra viabilità ordinaria ed
autostrada, vale a ricordare le norme di circolazione vigenti in
autostrada (fig. II.347); le sue dimensioni minime sono di 300 x 120
cm la parte sinistra e 300 x 180 cm la parte destra.
22. Il segnale FINE AUTOSTRADA (fig. II.346) è identico al segnale
AUTOSTRADA, ma con una barra diagonale rossa. In funzione di
preavviso è corredato da un pannello modello II.1 e le sue
dimensioni sono uguali a quelle del segnale autostrada.
23. I segnali INIZIO STRADA EXTRAURBANA PRINCIPALE e FINE STRADA
EXTRAURBANA PRINCIPALE sono uguali a quelli di cui ai commi 21 e 22
ma con colore di fondo blu (figg. II.345, II.346, II.347).
24. Il segnale SENSO UNICO PARALLELO (fig. II.348) deve essere
usato nelle intersezioni per indicare che sulla strada intersecata la
circolazione è regolata a senso unico, precisandone nel contempo il
senso. È installato parallelamente all'asse stradale ed è opportuno
che sia combinato con il segnale NOME-STRADA assumendone identiche
dimensioni. Se l'intersezione è semaforizzata i due segnali possono
essere applicati al palo sopra la lanterna semaforica. Se il segnale
del SENSO UNICO è impiegato da solo ha dimensioni normali di 25 x
100 cm.
25. Il segnale SENSO UNICO FRONTALE (fig. II.349) è installato
normalmente all'asse della carreggiata e può integrare l'indicazione
del segnale di cui al comma 24. Il segnale indica che la strada è a
senso unico e che quindi i conducenti possono utilizzarne l'intera
larghezza. Viene installato a destra e a sinistra, all'inizio del
senso unico, con eventuali ripetizioni a sinistra. Le dimensioni sono
quelle di tabella II.6. I segnali SENSO UNICO PARALLELO e SENSO UNICO
FRONTALE devono essere installati dopo aver posto in opera il segnale
di SENSO VIETATO dal lato interdetto all'entrata.
26. Il segnale PREAVVISO DI DEVIAZIONE CONSIGLIATA AUTOCARRI IN
TRANSITO (fig. II.350) deve essere usato per presegnalare
l'itinerario consigliato ai veicoli di massa superiore a 3.5 t per
evitare che attraversino un centro abitato o parte di esso. Nel punto
della deviazione deve essere usato il segnale DIREZIONE AUTOCARRI
CONSIGLIATA (fig. II.351).
27. Il segnale LIMITI DI VELOCITÀ GENERALI (fig. II.352) deve
essere usato particolarmente in prossimità delle frontiere nazionali
per indicare i limiti di velocità generali in vigore in Italia. Il
nome, il contrassegno e la bandiera italiana sono posti nella parte
alta del cartello. Il segnale indica i limiti di velocità generali
in vigore nel seguente ordine dall'alto verso il basso:
a) nel primo riquadro il limite massimo di velocità nei centri
abitati;
b) nel secondo, il limite massimo di velocità fuori dei centri
abitati;
c) nel terzo, il limite massimo di velocità sulle strade
extraurbane principali;
d) nel quarto, il limite massimo di velocità sulle autostrade.
Il bordo del cartello e la parte superiore sono a fondo blu o verde
a seconda della viabilità su cui il segnale è installato, i
riquadri sono a fondo bianco, i simboli dei primi due riquadri sono
neri e il secondo è barrato da una linea rossa obliqua.

Art. 136 (Art. 39 Cod. Str.)
(Segnali che forniscono indicazioni di servizi utili)
1. I segnali che forniscono indicazioni di servizi utili devono
essere collocati in prossimità del servizio segnalato, salvo che il
cartello sia integrato da una freccia indicante la direzione da
seguire; possono essere abbinati ad un pannello integrativo modello
II.1 indicante la distanza in metri tra il segnale ed il servizio
indicato. L'eventuale denominazione può essere riportata nello
spazio sottostante il simbolo. I simboli relativi ai segnali di cui
al presente articolo possono essere utilizzati, in formato
opportunamente ridotto, entro i segnali di preavviso, di
preselezione, di direzione e di conferma. Le dimensioni sono
riportate nella tabella II.8, salvo diversa indicazione; per le
autostrade devono essere adottate dimensioni di 150 x 225 cm con
proporzionale aumento delle altre grandezze. Se il servizio è
fornito nell'ambito autostradale, i segnali sono a fondo verde.
2. Il segnale di PRONTO SOCCORSO (fig. II.353) indica un posto
sanitario organizzato per interventi di primo soccorso. Gli itinerari
adducenti devono essere segnalati mediante analoghi cartelli di
avvio, posti nelle intersezioni più importanti della viabilità
principale.
3. Il segnale ASSISTENZA MECCANICA (fig. II.354) indica una
officina meccanica o similari lungo la viabilità extraurbana.
4. Il segnale TELEFONO (fig. II.355) indica un punto o posto
telefonico pubblico lungo la viabilità extraurbana.
5. Il segnale RIFORNIMENTO (figg. II.356 e II.357) indica un
impianto di distribuzione di carburante lungo la viabilità
extraurbana.
6. Il segnale FERMATA AUTOBUS (fig. II.358) indica i punti di
fermata degli autoservizi di pubblico trasporto extraurbani. Lo
spazio blu sottostante al quadrato bianco col simbolo nero può
essere utilizzato per l'indicazione dei servizi in transito, loro
destinazioni ed eventuali orari. Se tale spazio non è sufficiente,
il segnale è integrato con un pannello modello II.6 avente le
dimensioni della tabella II.9. Il segnale può essere usato anche
lungo le strade urbane.
7. Il segnale FERMATA TRAM (fig. II.359) indica i punti di fermata
di una linea tranviaria. Si applicano le disposizioni del comma 6.
8. Il segnale INFORMAZIONI (fig. II.360) indica un posto di
informazioni turistiche o di altra natura.
9. Il segnale OSTELLO PER LA GIOVENTÙ (fig. II.361) indica un
ostello o albergo per la gioventù.
10. Il segnale AREA PER PICNIC (fig. II.362) indica uno spazio
attrezzato con tavoli, panche ed altri eventuali arredi, ove l'utente
della strada possa fermarsi e sostare.
11. Il segnale CAMPEGGIO (fig. II.363) indica la vicinanza di una
struttura ricettiva attrezzata ed autorizzata per l'attendamento di
campeggiatori e la sosta di caravan e auto-caravan. È usato sulla
viabilità extraurbana e su quella urbana periferica. Il segnale è
installato a spese e cura dei proprietari o gestori dei campeggi,
previa autorizzazione dell'ente proprietario della strada.
12. Il segnale RADIO INFORMAZIONI STRADALI (fig. II.364) indica
agli utenti la frequenza d'onda sulla quale possono ricevere le
notizie utili per la circolazione stradale. Sulle autostrade i
segnali vanno posti 500 metri circa dopo la fine della corsia di
accelerazione delle entrate. Sulla viabilità normale sono posti 1 km
circa dopo la fine dei centri abitati. La fornitura e la posa in op-
era sono a carico dell'ente proprietario, gestore o concessionario
della strada.
13. Il segnale MOTEL (fig. II.365) indica la vicinanza di un
albergo prossimo alla strada, fuori dei centri abitati e deve essere
usato solo sulle strade extraurbane. Sulle autostrade il simbolo può
essere inserito nei preavvisi di area di servizio.
14. I segnali BAR (fig. II.366) e RISTORANTE (fig. II.367) indicano
rispettivamente la vicinanza di un esercizio di bar o di ristorante
sulle strade extraurbane. Sulle autostrade il simbolo può essere
inserito nei preavvisi di area di servizio. Questi segnali sono
vietati nei centri abitati.
15. I segnali PARCHEGGIO DI SCAMBIO con autobus, ovvero tram,
ovvero metropolitana ed altri servizi di trasporto od itinerari
pedonali (figg. da II.368 a II.371), indicano od avviano verso un
parcheggio di scambio ubicato e predisposto vicino ad una fermata o
un capolinea dei mezzi di trasporto o di itinerari pedonali. Nella
zona a destra in basso del segnale possono essere inserite le
indicazioni essenziali relative alle destinazioni od ai numeri
distintivi delle linee di pubblico trasporto disponibili. Le
dimensioni sono riportate nella tabella II.7. Può essere aggiunto un
pannello integrativo modello II.3 con la eventuale denominazione
della fermata.
16. Il segnale AUTO SU TRENO E AUTO AL SEGUITO (figg. II.372 e
II.373), posto nelle vicinanze di una stazione ferroviaria, avvia gli
automobilisti al servizio di trasporto autovetture al seguito del
viaggiatore. È installato a cura e spese dell'ente ferroviario
previo accordo con l'ente proprietario della strada.
17. Il segnale AUTO SU NAVE (fig. II.374) posto in vicinanza di un
porto, all'ingresso di un centro abitato, lungo il percorso verso il
porto, avvia ai moli o punti di imbarco autoveicoli su navi
traghetto. È installato lungo determinati itinerari, od anche entro
l'area portuale per smistare i veicoli verso singoli punti di imbarco
in rapporto alle destinazioni delle navi. I segnali posti entro la
zona portuale devono contenere l'indicazione della destinazione, ove
esistono diversi attracchi. Tale indicazione deve essere espressa col
nome dell'isola, della nazione o della città di sbarco, in lingua
italiana e nella lingua del paese di destinazione. Si può anche fare
uso della sigla automobilistica della nazione di destinazione, in
lettere nere entro un ovale bianco. È vietato l'uso di questo
segnale per indicare agenzie di viaggio. Può essere aggiunto
pannello integrativo modello II. 6 ove si ritengano utili ulteriori
informazioni, come la compagnia di navigazione, il molo o il punto di
imbarco.
18. Il segnale TAXI (fig. II.375) indica l'ubicazione di un'area di
sosta riservata alle autovetture in servizio pubblico. L'area è
delimitata da strisce gialle, integrata da iscrizioni orizzontali
"TAXI". Le dimensioni normali sono di 40 x 6p0 cm, quelle grandi 60 x
90 cm.
19. Per indicare le AREE DI SERVIZIO sulla viabilità extraurbana e
su quella autostradale è impiegato un segnale composito (fig.
II.376) ove sono riportati i simboli dei servizi esistenti
utilizzando i simboli appropriati previsti nei commi precedenti.
All'interno delle aree possono essere usati segnali con il solo
simbolo del servizio per indicarne la localizzazione, ovvero i
percorsi da seguire per raggiungerli.
20. Il segnale AREA ATTREZZATA CON IMPIANTI DI SCARICO (fig.
II.377) indica un'area attrezzata riservata alla sosta e al
parcheggio delle auto-caravan dotata di impianti igienico-sanitari,
atti ad accogliere i residui organici e le acque chiare e luride,
raccolti negli appositi impianti interni delle auto-caravan e degli
altri autoveicoli circolanti su strada dotati di analoghi impianti.
21. Il segnale POLIZIA (figg. da II.378 a II.381) indica la sede
più vicina di un posto o ufficio di un organo di polizia. Sul
segnale devono essere indicate la località, la via ed il numero di
telefono. È installato lungo la viabilità extraurbana in
prossimità degli accessi ai centri abitati. Il segnale è a fondo
bianco con scritte in nero ed ha dimensioni di 90 x 60 cm.

Art. 137 (Art. 40 Cod. Str.)
(Disposizioni generali sui segnali orizzontali)
1. Tutti i segnali orizzontali devono essere realizzati con
materiali tali da renderli visibili sia di giorno che di notte anche
in presenza di pioggia o con fondo stradale bagnato; nei casi di
elevata frequenza di condizioni atmosferiche avverse possono essere
utilizzati materiali particolari.
2. I segnali orizzontali sono usati da soli, con autonomo valore
prescrittivo quando non siano previsti altri specifici segnali,
ovvero per integrare altri segnali.
3. I segnali orizzontali devono essere realizzati con materiali
antisdrucciolevoli e non devono sporgere più di 3 mm dal piano della
pavimentazione.
4. Le caratteristiche fotometriche, colorimetriche, di scivolosità
e di durata dei materiali da usare per i segnali orizzontali, nonchè
i metodi di misura di dette caratteristiche, sono stabiliti da
apposito disciplinare tecnico approvato con decreto del Ministro dei
lavori pubblici, da pubblicare sulla Gazzetta Ufficiale della
Repubblica.
5. I colori dei segnali orizzontali sono i seguenti:
a) bianco,
b) giallo,
c) azzurro,
d) giallo alternato con il nero.
Il loro impiego è specificato per ogni categoria di segnali negli
articoli seguenti; possono essere adottati i colori della segnaletica
verticale quando i relativi segnali vengono ripetuti sulla
pavimentazione.
6. Nessun altro segnale è consentito sulle carreggiate stradali
all'infuori di quelli previsti dalle presenti norme; per indicazioni
connesse a manifestazioni su strada o competizioni sportive, i
segnali dovranno essere realizzati con materiale asportabile e
rimossi prima del ripristino della normale circolazione.
7. I segnali orizzontali devono essere mantenuti sempre efficienti:
in caso di rifacimento della pavimentazione stradale, devono essere
ripristinati nei tempi tecnici strettamente necessari. La mancanza
dei segnali orizzontali, in caso di riapertura al traffico deve
essere opportunamente segnalata con il prescritto segnale verticale.
8. I segnali orizzontali, quando non siano più rispondenti allo
scopo per il quale sono stati eseguiti, devono essere rimossi o
sverniciati, con idonee tecniche esecutive tali da evitare, anche con
il trascorrere del tempo, confusione con i nuovi segnali.

Art. 138 (art. 40 Cod. Str.)
(Strisce longitudinali)
1. Le strisce longitudinali servono per separare i sensi di marcia
o le corsie di marcia, per delimitare la carreggiata ovvero per
incanalare i veicoli verso determinate direzioni; la larghezza minima
della strisce longitudinali, escluse quelle di margine, è di 15 cm
per le autostrade e per le strade extraurbane principali, di 12 cm
per tutte le altre strade.
2. Le strisce longitudinali si suddividono in:
a) strisce di separazione dei sensi di marcia;
b) strisce di corsia;
c) strisce di margine della carreggiata;
d) strisce di raccordo;
e) strisce di guida sulle intersezioni.
3. Le strisce longitudinali possono essere continue o discontinue
(fig. II.415); le lunghezze dei tratti e degli intervalli delle
strisce discontinue, nei rettilinei, sono stabilite nella seguente
tabella:


_____________________________________________________________________
Tipo di Tratto Intervallo Ambito di applicazione
striscia m m
_____________________________________________________________________
a 4,5 7,5 Per separazione dei sensi di marcia
e delle corsie di marcia nei tratti
con velocità di progetto superiore
a 110 km/h
_____________________________________________________________________
b 3,0 4,5 Per separazione dei sensi di marcia
e delle corsie di marcia nei tratti
con velocità di progetto tra 50 e
110 km/h
_____________________________________________________________________
c 3,0 3,0 Per separazione dei sensi di marcia
e delle corsie di marcia nei tratti
con velocità non superiore a 50
km/h o in galleria
_____________________________________________________________________
d 4,5 1,5 Per strisce di preavviso dello
approssimarsi di una striscia
continua
_____________________________________________________________________
e 3,0 3,0 Per delimitare le corsie di accele-
razione e decelerazione
_____________________________________________________________________
f 1,0 1,0 Per strisce di margine, per inter-
ruzione di linee continue in cor-
rispondenza di accessi laterali
o di passi carrabili
_____________________________________________________________________
g 1,0 1,5 Per strisce di guida sulle inter-
sezioni
_____________________________________________________________________
h 4,5 3 Per strisce di separazione delle
corsie reversibili
_____________________________________________________________________


4. In curva, gli intervalli delle strisce di tipo "a" e "b", di cui
alla tabella del comma 3, possono essere ridotti in funzione dei
raggi di curvatura fino alla lunghezza del tratto.
5. L'estesa di una striscia continua non deve essere inferiore a 30
m, salvo il caso in cui due intersezioni successive siano così
ravvicinate da non consentire tale lunghezza.
6. Il tracciamento delle strisce longitudinali è obbligatorio su
tutti i tipi di strade, ad eccezione delle strade non dotate di
pavimentazione idonea alla posa delle strisce, mentre è facoltativo
su quelle locali.

Art. 139 (Art. 40 Cod. Str.)
(Strisce di separazione dei sensi di marcia)
1. La separazione dei sensi di marcia si realizza mediante una o
due strisce longitudinali affiancate di colore bianco e di uguale
larghezza; la distanza tra le due strisce affiancate deve essere non
inferiore alla larghezza di una di esse.
2. La striscia di separazione dei sensi di marcia deve essere
continua:
a) sulle carreggiate a due corsie di marcia, allorchè non si
voglia consentire l'occupazione, neppure momentanea, della corsia
adiacente per il sorpasso;
b) in prossimità delle intersezioni a raso;
c) nelle zone di attestamento;
d) in prossimità degli attraversamenti pedonali e di quelli
ciclabili;
e) in prossimità di tratti stradali in cui la visibilità è
ridotta, come nelle curve e sui dossi;
f) in prossimità dei passaggi ferroviari a livello;
g) in prossimità delle strettoie.
3. Lungo le curve, sui dossi e nelle strettoie, non disciplinate
con senso unico alternato, la striscia continua di separazione dei
sensi di marcia deve avere lunghezza tale da impedire l'occupazione
della corsia adiacente, per tutto il tratto in cui la visibilità non
è sufficiente.
4. Due strisce affiancate, di cui una continua ed una discontinua,
devono essere impiegate allorchè uno dei due sensi di marcia dispone
di una distanza di visibilità ridotta (figg. da II.416 a II.424),
ovvero per consentire la possibilità di sorpasso ai veicoli in
uscita dalle aree di intersezione (fig. II.425); la lunghezza di tali
strisce affiancate non deve essere inferiore a 30 m.
5. Nel caso di due strisce affiancate, di cui una continua ed una
discontinua, la striscia continua non impedisce al conducente, che ha
effettuato un sorpasso consentito, di riprendere la sua posizione
normale sulla carreggiata.
6. Due strisce affiancate continue devono essere tracciate per
separare i sensi di marcia nei seguenti casi:
a) nelle strade a carreggiata unica a due o più corsie per senso
di marcia (fig. II.426);
b) quando due o più corsie nello stesso senso di marcia sono
delimitate da strisce continue (fig. II.426);
c) quando la separazione dei sensi di marcia non coincide con
l'asse della carreggiata;
d) quando si predispone uno spartitraffico, anche senza apposito
manufatto, per conferire maggiore sicurezza alla circolazione
distanziando i due sensi di marcia; in questo caso, se lo spazio tra
le due strisce è superiore a 50 cm, esso dovrà essere evidenziato
con le zebrature di cui all'articolo 150, comma 2.
7. In presenza di sistemi di regolazione del traffico con corsie
reversibili, le strisce di separazione delle corsie sono discontinue,
del tipo "h" di cui alla tabella dell'articolo 138, comma 3, e i
conducenti possono effettuare il cambio di corsia solo se autorizzati
dalla apposita segnaletica semaforica.
8. In tutti gli altri casi non previsti dal presente articolo le
strisce di separazione dei sensi di marcia devono essere discontinue.
9. Le strisce continue possono essere interrotte in corrispondenza
di strade o accessi laterali, sempre che sia garantita una
sufficiente visibilità per le manovre di attraversamento o di
svolta.
10. Le strisce longitudinali continue, connesse a strisce
trasversali, che servono a delimitare gli stalli di sosta, possono
essere sorpassate per la effettuazione delle manovre connesse con la
sosta.
11. Per preavvisare i conducenti dell'approssimarsi di una striscia
longitudinale continua di separazione dei sensi di marcia, si possono
adottare strisce longitudinali discontinue del tipo "d", di cui alla
tabella dell'articolo 138, comma 3.

Art. 140 (Art. 40 Cod. Str.)
(Strisce di corsia)
1. Il modulo di corsia, inteso come distanza tra gli assi delle
strisce che delimitano la corsia, è funzione della sua destinazione,
del tipo di strada, del tipo di veicoli in transito e della sua
regolazione; il modulo va scelto tra i seguenti valori: 2,75 m - 3 m
- 3,25 m - 3,5 m - 3,75 m; mentre per le corsie di emergenza il
modulo va scelto nell'intervallo tra 2 e 3,5 m.
2. Negli attestamenti delle intersezioni urbane il modulo di corsia
può essere ridotto a 2,5 m, purchè le corsie che adottano tale
modulo non siano percorse dal trasporto pubblico o dal traffico
pesante.
3. La larghezza delle corsie di marcia lungo le strade deve essere
mantenuta il più possibile costante, salvo che in prossimità delle
intersezioni o in corrispondenza dei salvagenti posti sulle fermate
dei tram; in curva deve essere realizzato idoneo allargamento in
funzione del tipo di veicoli in transito e del raggio di curvatura.
4. Nelle zone di attestamento, in prossimità delle intersezioni,
le strisce di separazione delle corsie di marcia devono essere con-
tinue, nel tratto immediatamente precedente la striscia di arresto,
per una lunghezza minima di 30 m.
5. Le strisce di corsia delle strade con diritto di precedenza
possono essere prolungate all'interno delle aree di intersezione,
purchè tracciate in modo discontinuo; tuttavia le strisce di corsia
non possono essere prolungate all'interno delle aree di intersezione,
qualora esistano le strisce di guida di cui all'articolo 143.
6. Le corsie riservate, qualora non protette da elementi in
elevazione sulla pavimentazione, sono separate dalle altre corsie di
marcia mediante due strisce continue affiancate, una bianca di 12 cm
di larghezza ed una gialla di 30 cm, distanziate tra loro di 12 cm;
la striscia gialla deve essere posta sul lato della corsia riservata
(fig. II.427/a).
7. Le piste ciclabili, qualora non protette da elementi in
elevazione sulla pavimentazione, sono separate dalle corsie di marcia
mediante due strisce continue affiancate, una bianca di 12 cm di
larghezza ed una gialla di 30 cm distanziate tra loro di 12 cm; la
striscia gialla deve essere posta sul lato della pista ciclabile
(fig. II.427/b).

Art. 141 (Art. 40 Cod. Str.)
(Strisce di margine della carreggiata)
1. I margini della carreggiata sono segnalati con strisce di colore
bianco.
2. Le strisce di margine sono continue in corrispondenza delle
corsie di emergenza e delle banchine; esse possono essere realizzate
nei tratti di strada in cui vige il divieto di sosta.
3. Le strisce di margine sono discontinue in corrispondenza di una
strada con obbligo di dare precedenza, di diramazioni, di corsie di
accelerazione e decelerazione, di piazzole o zone di sosta e di passi
carrabili (fig. II.428/a, II.428/b, II.428/c).
4. La larghezza minima delle strisce di margine è di: 25 cm per le
autostrade e le strade extraurbane principali, 15 cm per le strade
extraurbane secondarie, urbane di scorrimento ed urbana di quartiere
e 12 cm per le strade locali.
5. Le strisce di margine delle autostrade e delle strade
extraurbane principali, nelle zone di nebbia o in quelle in cui si
verificano frequenti condizioni atmosferiche avverse, possono essere
dotate di elementi di rilievo che producono un effetto sonoro o
inducono una vibrazione sul veicolo, per avvertire il conducente
della sua posizione rispetto al margine della carreggiata; tale
accorgimento può essere adottato tutte le volte che sia ritenuto
necessario. In tale caso lo spessore della striscia con gli elementi
a rilievo può raggiungere lo spessore di 5 mm. Sia i materiali da
utilizzare per la costruzione degli elementi a rilievo, che il
profilo degli stessi, sono soggetti ad approvazione da parte del
Ministero dei lavori pubblici - Ispettorato generale per la
circolazione e la sicurezza stradale.

Art. 142 (Art. 40 Cod. Str.)
(Strisce di raccordo)
1. Le strisce di raccordo sono strisce continue oblique di colore
bianco e vanno usate in dipendenza di variazioni della larghezza
della carreggiata utilizzabile dal traffico, o delle corsie.
2. L'inclinazione delle linee di raccordo rispetto all'asse
stradale non deve superare il 5% per le strade urbane di quartiere e
per le strade locali e il 2% per tutti gli altri tipi di strade,
fatti salvi i casi in cui ciò risultasse impossibile per la presenza
di intersezioni a monte (fig. II.429).
3. Le strisce di raccordo possono delimitare zone della carreggiata
dalle quali si voglia escludere il traffico; in tal caso queste zone
possono essere visualizzate mediante zebratura.
4. Le strisce di raccordo per far divergere il traffico da ostacoli
o isole posti entro la carreggiata devono essere realizzate come
indicato in figura II.430.

Art. 143 (Art. 40 Cod. Str.)
(Strisce di guida sulle intersezioni)
1. Le strisce di guida sulle intersezioni sono del tipo "g", di cui
alla tabella dell'articolo 138, comma 3, sono curve, discontinue, di
colore bianco e possono essere tracciate nelle aree di intersezione
per guidare i veicoli in manovra secondo una corretta traiettoria
(figg. II.431/a e II.431/b).
2. Le strisce di guida sulle intersezioni possono essere tracciate
altresì per indicare i limiti dell'ingombro in curva dei tram.

Art. 144 (Art. 40 Cod. Str.)
(Strisce trasversali)
1. Le strisce trasversali, o linee di arresto, sono continue o dis-
continue e di colore bianco; quelle continue hanno larghezza minima
di 50 cm e vanno usate in corrispondenza delle intersezioni
semaforizzate, degli attraversamenti pedonali semaforizzati ed in
presenza del segnale FERMARSI E DARE PRECEDENZA (figg. II.432/a,
II.432/b, II.432/c); quelle discontinue vanno usate in presenza del
segnale DARE PRECEDENZA.
2. La linea di arresto deve essere tracciata con andamento
parallelo all'asse della strada principale, di massima sulla soglia
dell'intersezione e, comunque, in posizione tale da consentire
agevolmente le manovre di svolta; deve essere tracciata, inoltre, in
posizione tale che il conducente possa, se necessario, fermarsi in
tempo utile prima di tale linea ed avere la visuale più ampia
possibile sui rami della intersezione, tenuto conto delle esigenze di
movimento degli altri veicoli e dei pedoni. La linea non deve essere
tracciata in presenza di corsie di accelerazione.
3. La linea di arresto deve collegare il margine della carreggiata
con la striscia longitudinale di separazione dei sensi di marcia
ovvero, nei sensi unici, con l'altro margine della carreggiata. Per
le strade prive di salvagente od isola spartitraffico, la linea deve
essere raccordata con la striscia longitudinale continua per una
lunghezza non inferiore a 25 m e a 10 m, rispettivamente fuori e
dentro i centri abitati.
4. La linea di arresto, in presenza del segnale DARE PRECEDENZA, è
costituita da una serie di triangoli bianchi tracciati con la punta
rivolta verso il conducente obbligato a dare la precedenza; tali
triangoli hanno una base compresa tra 40 e 60 cm ed un'altezza
compresa tra 60 e 70 cm (fig. II.433).
5. Sulle intersezioni regolate mediante segnali semaforici, la
linea di arresto deve essere tracciata prima dell'attraversamento
pedonale ad una distanza di 1 m dal limite di questo (fig. II.431/a).

Art. 145 (Art. 40 Cod. Str.)
(Attraversamenti pedonali)
1. Gli attraversamenti pedonali sono evidenziati sulla carreggiata
mediante zebrature con strisce bianche parallele alla direzione di
marcia dei veicoli, di lunghezza non inferiore a 2,50 m, sulle strade
locali e su quelle urbane di quartiere, e a 4 m, sulle altre strade;
la larghezza delle strisce e degli intervalli è di 50 cm (fig.
II.434).
2. La larghezza degli attraversamenti pedonali deve essere comunque
commisurata al flusso del traffico pedonale.
3. In presenza del segnale FERMARSI E DARE PRECEDENZA
l'attraversamento pedonale, se esiste, deve essere tracciato a monte
della linea di arresto, lasciando uno spazio libero di almeno 5 m; in
tal caso i pedoni devono essere incanalati verso l'attraversamento
pedonale mediante opportuni sistemi di protezione (fig. II.435).
4. Sulle strade ove è consentita la sosta, per migliorare la
visibilità, da parte dei conducenti, nei confronti dei pedoni che si
accingono ad impegnare la carreggiata, gli attraversamenti pedonali
possono essere preceduti, nel verso di marcia dei veicoli, da una
striscia gialla a zig zag, del tipo di quella di cui all'articolo
151, comma 3, di lunghezza commisurata alla distanza di visibilità.
Su tale striscia è vietata la sosta (fig. II.436).

Art. 146 (Art. 40 Cod. Str.)
(Attraversamenti ciclabili)
1. Gli attraversamenti ciclabili devono essere previsti solo per
garantire la continuità delle piste ciclabili nelle aree di
intersezione.
2. Gli attraversamenti ciclabili sono evidenziati sulla carreggiata
mediante due strisce bianche discontinue, di larghezza di 50 cm; con
segmenti ed intervalli lunghi 50 cm; la distanza minima tra i bordi
interni delle due strisce trasversali è di 1 m per gli
attraversamenti a senso unico e di 2 m per gli attraversamenti a
doppio senso (fig.II.437).
3. Analogamente a quanto previsto dall'articolo 145, comma 4, sulle
strade ove è consentita la sosta, per migliorare la visibilità, da
parte dei conducenti, nei confronti dei ciclisti che si accingono ad
impegnare la carreggiata, gli attraversamenti ciclabili possono
essere preceduti, nel verso di marcia dei veicoli, da una striscia
gialla a zig zag, del tipo di quella di cui all'articolo 151, comma
3, di lunghezza commisurata alla distanza di visibilità. Su tale
striscia è vietata la sosta.

Art. 147 (Art. 40 Cod. Str.)
(Frecce direzionali)
1. Sulle strade aventi un numero sufficiente di corsie per
consentire la preselezione e l'attestamento dei veicoli in
prossimità di una intersezione, le corsie da riservare a determinate
manovre, devono essere contrassegnate a mezzo di frecce direzionali
di colore bianco.
2. Le frecce direzionali sono:
a) freccia destra per le corsie specializzate per la svolta a
destra;
b) freccia diritta per le corsie specializzate per
l'attraversamento diretto dell'intersezione per confermare il senso
di marcia sulle strade a senso unico;
c) freccia a sinistra per le corsie specializzate per la svolta a
sinistra;
d) freccia a destra abbinata a freccia diritta per le corsie
specializzate per la svolta a destra e l'attraversamento diretto
dell'intersezione;
e) freccia a sinistra abbinata a freccia diritta per le corsie
specializzate per la svolta a sinistra e l'attraversamento diretto
dell'intersezione;
f) freccia di rientro.
3. Le dimensioni delle frecce si diversificano in funzione del tipo
di strada su cui vengono applicate e sono stabilite nelle figure
II.438/a, II.438/b, II.438/c e II.438/d.
4. Le frecce direzionali possono essere tracciate anche per
segnalare le direzioni consentite o quelle vietate (fig. II.439).
5. La posizione delle frecce all'interno delle corsie è stabilita
in figura II.440.
6. La punta delle frecce tracciate in prossimità di una linea di
arresto deve distare dal bordo di questa almeno 5 m.
7. L'intervallo longitudinale tra più frecce uguali, ripetute
lungo la stessa corsia, non deve essere inferiore a 10 m; il numero
delle frecce da ripetere deve essere commisurato alla lunghezza delle
zone di preselezione e di attestamento.

Art. 148 (Art. 40 Cod. Str.)
(Iscrizioni e simboli)
1. Iscrizioni e simboli possono essere tracciati sulla
pavimentazione esclusivamente allo scopo di guidare o regolare il
traffico. Per le iscrizioni devono essere impiegati i caratteri
alfanumerici di cui alle tabelle II.26/a, II.26/b, II.26/c e II.26/d
che fanno parte integrante del presente regolamento.
2. Le iscrizioni devono riferirsi esclusivamente a nomi di
località e di strade, o a parole facilmente comprensibili anche
all'utenza straniera.
3. Le iscrizioni devono essere limitate al numero minimo di parole
e, a tale scopo, possono essere abolite le iscrizioni di "via",
"piazza" o simili, sempre che la loro mancanza non dia luogo ad
equivoci.
4. Le iscrizioni devono essere di colore bianco, eccettuate le
parole BUS, TRAM e TAXI, che devono essere di colore giallo.
5. Le iscrizioni si diversificano in funzione del tipo di strada su
cui vengono applicate e le dimensioni delle singole lettere e cifre
sono stabilite nelle tabelle da II.26/a a II.26/d, che fanno parte
integrante del presente regolamento, riguardanti i diversi tipi di
caratteri alfanumerici (figg. da II.441/a a II.441/f).
6. Le lettere e le parole facenti parte di una iscrizione devono
essere allineate sul bordo inferiore perpendicolarmente all'asse
della corsia.
7. Se l'iscrizione comprende più parole da tracciarsi su righe
separate, lo spazio longitudinale tra le due righe non deve essere
inferiore a due volte la dimensione maggiore delle lettere.
8. In presenza del segnale verticale FERMARSI E DARE PRECEDENZA, la
linea di arresto deve essere integrata con l'iscrizione STOP sulla
pavimentazione; tale iscrizione deve essere ripetuta per ogni corsia
del senso di marcia cui si riferisce e la distanza tra il limite
superiore dell'iscrizione ed il bordo della linea di arresto deve
essere compresa tra 1 e 3 m (fig. II.432/a).
9. In presenza del segnale verticale DARE PRECEDENZA, la linea di
arresto può essere integrata con il simbolo del triangolo, tracciato
sulla pavimentazione (fig. II.442/a); tale simbolo, se tracciato,
deve essere ripetuto per ogni corsia del senso di marcia cui si
riferisce ed il limite superiore del triangolo non deve distare dai
vertici dei triangoli costituenti la linea di arresto meno di 2 m.
10. In prossimità dei passaggi ferroviari a livello deve essere
tracciata, ad integrazione dei segnali verticali, su ciascuna corsia
in approccio al passaggio una CROCE DI SANT'ANDREA integrata dalle
lettere PL; il colore di tali segnali è bianco e la forma e le
dimensioni sono stabilite nella figura II.443.
11. I simboli possono costituire ripetizione dei segnali verticali,
o di simboli in essi contenuti; in particolare, sulle piste e sugli
attraversamenti ciclabili può essere tracciato il segnale o il
simbolo del segnale di PISTA CICLABILE (fig. II.442/b); in ogni caso
essi devono essere opportunamente deformati in funzione del tipo di
strada, al fine di consentirne la corretta percezione.
12. Altri simboli od iscrizioni, non replicanti la segnaletica
verticale, possono essere consentiti previa approvazione del
Ministero dei lavori pubblici - Ispettorato generale per la
circolazione e la sicurezza stradale.

Art. 149 (Art. 40 Cod. Str.)
(Strisce di delimitazione degli stalli di sosta
o per la sosta riservata)
1. La delimitazione degli stalli di sosta è effettuata mediante il
tracciamento sulla pavimentazione di strisce della larghezza di 12 cm
formanti un rettangolo, entro il quale dovrà essere parcheggiato il
veicolo.
2. La delimitazione degli stalli di sosta mediante strisce (fig.
II.444) è obbligatoria ovunque gli stalli siano disposti a spina
(con inclinazione di 45° rispetto all'asse della corsia adiacente
agli stalli) ed a pettine (con inclinazione di 90 rispetto all'asse
della corsia adiacente agli stalli); è consigliata quando gli stalli
sono disposti longitudinalmente (parallelamente all'asse della corsia
adiacente agli stalli).
3. I colori delle strisce di delimitazione degli stalli di sosta
sono:
a) bianco per gli stalli di sosta non a pagamento;
b) azzurro per gli stalli di sosta a pagamento;
c) giallo per gli stalli di sosta riservati.
4. Gli stalli di sosta riservati devono portare l'indicazione,
mediante iscrizione o simbolo, della categoria di veicolo cui lo
stallo è riservato.
5. Gli stalli di sosta riservati alle persone invalide devono
essere delimitati da strisce gialle e contrassegnati sulla
pavimentazione dall'apposito simbolo; devono, inoltre, essere
affiancati da uno spazio libero necessario per consentire l'apertura
dello sportello del veicolo nonchè la manovra di entrata e di uscita
dal veicolo, ovvero per consentire l'accesso al marciapiede (figure
II.445/a, II.445/b, II.445/c).

Art. 150 (Art. 40 Cod. Str.)
(Presegnalamento di isole di traffico o di ostacoli entro la
carreggiata)
1. Le isole di traffico a raso sulla pavimentazione ed i triangoli
di presegnalamento delle isole di traffico in rilievo devono essere
evidenziati mediante zebrature poste entro le strisce di raccordo per
l'incanalamento dei veicoli o tra queste ed il bordo della
carreggiata.
2. Le strisce delle zebrature devono essere di colore bianco,
inclinate di almeno 45 rispetto alla corsia di marcia e di larghezza
non inferiore a 30 cm; gli intervalli tra le strisce sono di
larghezza doppia rispetto alle strisce (fig. II.446).
3. Le strisce di raccordo sono bianche.
4. Sulle zone di presegnalamento è vietata la sosta.

Art. 151 (Art. 40 Cod. Str.)
(Strisce di delimitazione della fermata dei veicoli in servizio di
trasporto pubblico collettivo di linea)
1. Le strisce di delimitazione della fermata dei veicoli in
servizio di trasporto pubblico collettivo di linea sono costituite da
una striscia longitudinale gialla discontinua, posta ad una distanza
minima di 2,70 m dal marciapiede o dalla striscia di margine
continua, e da due strisce trasversali gialle continue che si
raccordano perpendicolarmente alle precedenti; nel caso di golfi di
fermata le strisce trasversali possono non essere tracciate. La
larghezza delle strisce è di 12 cm.
2. La zona di fermata è suddivisa in tre parti: la prima e
l'ultima di lunghezza pari a 12 m, necessarie per l'effettuazione
delle manovre di accostamento al marciapiede e di reinserimento nel
flusso di traffico da parte del veicolo; la zona centrale deve avere
una lunghezza minima pari alla lunghezza, maggiorata di 2 m, del
veicolo più lungo che effettua la fermata.
3. La prima e l'ultima parte possono essere evidenziate mediante
tracciamento di una striscia gialla a zig zag (fig. II.447).
4. Sulla pavimentazione all'interno della zona di fermata deve
essere apposta l'iscrizione BUS.
5. Nelle zone di fermata è vietata la sosta dei veicoli.

Art. 152 (Art. 40 Cod. Str.)
(Altri segnali orizzontali)
1. I segnali orizzontali di cantiere sono disciplinati
dall'articolo 35.
2. Gli spazi riservati allo stazionamento sulla carreggiata dei
cassonetti per la raccolta dei rifiuti solidi urbani, non fisicamente
delimitati, devono essere segnalati con una striscia gialla continua
di larghezza 12 cm. In corrispondenza della parte di delimitazione
parallela al margine della carreggiata è vietata la sosta in
permanenza.
3. Tratti di strada lungo i quali la sosta è vietata possono
essere indicati con segni orizzontali consistenti in segmenti
alternati di colore giallo e nero tracciati sulla faccia verticale
del ciglio del marciapiede (fig. II.448).
4. Per quanto attiene ad altri dispositivi per segnali orizzontali
essi sono regolati dall'articolo 154.

Art. 153 (Art. 40 Cod. Str.)
(Dispositivi retroriflettenti integrativi
dei segnali orizzontali)
1. I dispositivi retroriflettenti integrativi dei segnali
orizzontali possono essere usati per rafforzare i segnali
orizzontali.
2. Essi devono avere il corpo e la parte rifrangente dello stesso
colore della segnaletica orizzontale di cui costituiscono
rafforzamento.
3. La superficie rifrangente minima, per ogni faccia utile, deve
essere di 20 cm(Elevato al Quadrato).
4. I dispositivi non devono sporgere più di 2,5 cm sul piano della
pavimentazione e devono essere fissati al fondo stradale con idonei
adesivi o altri sistemi tali da evitare distacchi sotto la
sollecitazione del traffico. La frequenza di posa dei dispositivi
deve essere di 10 m in rettilineo e di 3 m in curva.
5. Le caratteristiche fotometriche, colorimetriche e di resistenza
all'impatto, nonchè i loro metodi di misura, sono stabiliti con
disciplinare tecnico approvato con decreto del Ministro dei lavori
pubblici, da pubblicare sulla Gazzetta Ufficiale della Repubblica.

Art. 154 (Art. 40 Cod. Str.)
(Altri dispositivi per segnaletica orizzontale)
1. I dispositivi come chiodi, inserti e simili, devono essere
installati a raso della pavimentazione o di poco sporgenti.
2. Le serie di chiodi a larga testa o di inserti possono essere
realizzati con qualunque materiale, purchè idoneo per visibilità e
durata a costituire segno sulla carreggiata. Possono essere
impiegate, con significato di striscia continua, dovunque questa
trovi applicazione in base agli articoli precedenti.
3. La distanza tra i bordi di due elementi successivi dei suddetti
dispositivi non deve essere superiore a 100 cm.
4. I dispositivi per la realizzazione dei segni sulla carreggiata
sono soggetti all'approvazione del Ministero dei lavori pubblici -
Ispettorato generale per la circolazione e la sicurezza stradale.

Art. 155 (Art. 40 Cod. Str.)
(Segnali orizzontali vietati)
1. Nessun altro segno non rimovibile è consentito sulle
carreggiate stradali, soggette a pubblico transito all'infuori di
quelli previsti dalle presenti norme, escludendosi anche indicazioni
connesse con gare su strada o competizioni sportive.

Art. 156 (Art. 41 Cod. Str.)
(Segnali luminosi di pericolo e di prescrizione)
1. I segnali stradali verticali di pericolo e di prescrizione
possono essere illuminati per trasparenza, purchè colori, dimensioni
e forme siano quelli prescritti per i normali segnali verticali, ne
venga assicurata l'uniformità di illuminazione e non producano
abbagliamento.

Art. 157 (Art. 41 Cod. Str.)
(Segnali luminosi di indicazione)
1. I segnali stradali di indicazione di maggiore importanza possono
essere illuminati per trasparenza, purchè colori, dimensioni e forme
siano quelli prescritti per i normali segnali verticali, ne venga
assicurata l'uniformità di illuminazione e non producano
abbagliamento.

Art. 158 (Art. 41 Cod. Str.)
(Funzione delle lanterne semaforiche)
1. Le lanterne semaforiche, escluse le lanterne semaforiche gialle
lampeggianti, servono per regolare, nel tempo, l'avanzamento delle
correnti di traffico in una intersezione o in un tronco stradale.

Art. 159 (Art. 41 Cod. Str.)
(Lanterne semaforiche veicolari normali)
1. Le lanterne semaforiche veicolari normali sono a tre luci
colorate di forma circolare, disposte verticalmente nel seguente
modo: luce rossa in alto, luce gialla al centro e luce verde in basso
(fig. II.449).
2. Nei casi in cui le lanterne semaforiche veicolari sono incorpo-
rate nella segnaletica di indicazione posta al di sopra della
carreggiata, la disposizione delle luci può essere orizzontale con
luce rossa a sinistra, luce gialla al centro e luce verde a destra
(fig. II.232).
3. La sequenza di accensione delle luci è la seguente:
a) luce verde,
b) luce gialla,
c) luce rossa.
4. Nei sensi unici alternati, la lanterna semaforica veicolare
normale può essere integrata da una seconda luce rossa, posta al di
sopra di essa, in modo da assicurare la segnalazione di rosso anche
in caso di bruciatura della lampada di una delle due luci.

Art. 160 (Art. 41 Cod. Str.)
(Lanterne semaforiche veicolari di corsia)
1. Le lanterne semaforiche veicolari di corsia sono a tre luci a
forma di frecce luminose su fondo nero circolare disposte
verticalmente nel seguente modo: freccia rossa in alto, freccia
gialla al centro, freccia verde in basso (figure II.450 e II.451).
2. La sequenza di accensione delle luci è identica a quella
prevista dall'articolo 159, comma 3.
3. Le lanterne semaforiche veicolari di corsia possono essere usate
solo in presenza, sulla carreggiata stradale, di corsie specializzate
per le manovre relative alle direzioni indicate dalle frecce e solo
se la suddivisione delle correnti di traffico in fasi semaforiche lo
richiede.
4. Le frecce possono avere qualsiasi inclinazione, coerentemente
con il ramo dell'intersezione verso cui devono dirigersi i veicoli.
5. Nelle intersezioni tra strade formanti angolo retto, nel caso in
cui esista una corsia mista per due manovre, le relative frecce
colorate possono essere accoppiate in un'unica luce.

Art. 161 (Art. 41 Cod. Str.)
(Lanterne semaforiche per i veicoli di trasporto pubblico)
1. Le lanterne semaforiche per i veicoli di trasporto pubblico
(figg. II.452 e II.453) sono destinate esclusivamente a tale tipo di
veicoli e possono essere a tre o più luci con i seguenti simboli:
a) barra bianca orizzontale su fondo nero;
b) triangolo giallo, con la punta rivolta verso l'alto, su fondo
nero;
c) barra bianca verticale su fondo nero;
d) barra bianca inclinata a destra su fondo nero;
e) barra bianca inclinata a sinistra su fondo nero.
2. La disposizione delle luci è verticale: barra bianca
orizzontale in alto, triangolo giallo al centro e barra bianca
verticale in basso; le luci con barra bianca inclinata, qualora
necessarie, devono essere poste in basso in sostituzione della luce
con barra bianca verticale ovvero all'altezza di essa rispettivamente
a destra per la luce di cui alla lettera d), ed a sinistra per la
luce di cui alla lettera e), del comma 1.
3. La sequenza di accensione delle luci è la seguente:
a) barra bianca verticale o inclinata a destra o inclinata a
sinistra;
b) triangolo giallo;
c) barra bianca orizzontale.
4. Le lanterne semaforiche per i veicoli di trasporto pubblico
vanno usate unicamente quando le lanterne veicolari normali o di
corsia possono ingenerare confusione all'avanzamento delle varie
correnti di traffico veicolare.

Art. 162 (Art. 41 Cod. Str.)
(Lanterne semaforiche pedonali)
1. Le lanterne semaforiche pedonali sono destinate esclusivamente
alla regolazione degli attraversamenti pedonali semaforizzati; esse
sono a tre luci con i seguenti simboli:
a) pedone rosso su fondo circolare nero; la sagoma del pedone è
in atteggiamento di attesa;
b) pedone giallo su fondo circolare nero; la sagoma del pedone è
in atteggiamento di attesa;
c) pedone verde su fondo circolare nero; la sagoma del pedone è
in atteggiamento di movimento.
2. La disposizione delle luci è verticale: pedone rosso in alto,
pedone giallo al centro e pedone verde in basso (figg. II.454 e
II.455).
3. La sequenza di accensione delle luci è la seguente:
a) pedone verde,
b) pedone giallo,
c) pedone rosso.
4. Il tempo di sgombero dell'attraversamento pedonale è
contrassegnato da un tempo di giallo di durata sufficiente ai pedoni
per completare l'attraversamento, prima che abbia luogo l'accensione
della luce verde per i veicoli in conflitto con essi.
5. Le segnalazioni acustiche per i non vedenti previste
dall'articolo 41, comma 5, del codice, sono a tre fasi:
a) emissione di un suono ad intermittenza con frequenza di 60
impulsi al minuto primo con significato di via libera, in sincrono
con la luce verde;
b) emissione di un suono ad intermittenza con frequenza di 120
impulsi al minuto primo con significato di arresto o di sgombero
dell'area del passaggio pedonale se lo stesso è stato già
impegnato, in sincrono con la luce gialla;
c) assenza di suono con significato di arresto, in sincrono con
la luce rossa.
6. Le segnalazioni di cui al comma 5 possono essere a funzionamento
continuo o a chiamata. Nel primo caso la sequenza delle fasi si
ripete ad ogni ciclo semaforico. Nel secondo si attua per una sola
volta in corrispondenza del primo ciclo utile successivo alla
chiamata.
7. Il livello delle emissioni sonore deve essere tarato per ogni
impianto in maniera che, tenuto conto del livello sonoro di fondo,
sia distintamente percettibile senza arrecare disturbo.

Art. 163 (Art. 41 Cod. Str.)
(Lanterne semaforiche per velocipedi)
1. Le lanterne semaforiche per velocipedi sono destinate
esclusivamente alla regolazione degli attraversamenti ciclabili
semaforizzati; esse sono a tre luci con i seguenti simboli:
a) bicicletta rossa su fondo circolare nero;
b) bicicletta gialla su fondo circolare nero;
c) bicicletta verde su fondo circolare nero.
2. La disposizione delle luci è verticale: bicicletta rossa in
alto, bicicletta gialla al centro e bicicletta verde in basso (figg.
II.456 e II.457).
3. La sequenza di accensione delle luci è la seguente:
a) bicicletta verde;
b) bicicletta gialla;
c) bicicletta rossa.
4. Le lanterne semaforiche per velocipedi vanno usate solo in
corrispondenza di piste ciclabili; in assenza di tali piste vanno
adottate le normali lanterne pedonali in quanto i ciclisti devono
seguire un comportamento identico a quello dei pedoni.

Art. 164 (Art. 41 Cod. Str.)
(Lanterne semaforiche veicolari per corsie reversibili)
1. Le lanterne semaforiche veicolari per corsie reversibili hanno
lo scopo di consentire la reversibilità del senso di marcia su de-
terminate corsie di una carreggiata suddivisa in tre o più corsie
oppure su determinati varchi di stazioni autostradali o, in genere,
di barriere di controllo o di pedaggio; tali lanterne devono essere
disposte orizzontalmente al di sopra della corsia di marcia cui si
riferiscono e presentano due luci:
a) luce rossa, a forma di X su fondo nero, posta a sinistra;
b) luce verde, a forma di freccia verticale su fondo nero con la
punta diretta verso il basso, posta a destra.
2. Nel caso di carreggiate suddivise in tre o più corsie, di cui
quelle centrali reversibili, le due luci di cui al comma 1 devono
essere integrate da una luce a forma di freccia gialla, su fondo
nero, lampeggiante, inclinata verso il basso a destra o sinistra;
questa freccia ha lo scopo di indicare al conducente l'obbligo di
abbandonare la corsia in cui si trova spostandosi verso la direzione
indicata dalla freccia gialla lampeggiante (figg. II.458 e II.459).
3. Almeno una delle due lanterne di cui al comma 1, lettere a) e
b), deve essere collocata, coerentemente con il senso di marcia,
anche sulle corsie non reversibili.

Art. 165 (Art. 41 Cod. Str.)
(Lanterne semaforiche gialle lampeggianti)
1. Le lanterne semaforiche gialle lampeggianti (fig. II.460) sono
di tre tipi:
a) una luce circolare lampeggiante;
b) una luce circolare lampeggiante con il simbolo di un pedone
giallo su fondo nero, in atteggiamento di movimento;
c) una luce circolare lampeggiante con il simbolo di una
bicicletta gialla su fondo nero.
2. Le luci di cui al comma 1, lettera a), possono essere installate
sulle intersezioni o in corrispondenza di punti pericolosi in cui si
vuole richiamare l'attenzione dei conducenti invitandoli ad assumere
una velocità moderata e ad usare particolare prudenza; possono
essere, altresì, adottate entro il segnale di pericolo SEMAFORO con
diametro pari a quello del disco giallo inserito nello stesso.
3. Le luci di cui al comma 1, lettere b) e c), possono essere
adottate sugli impianti semaforici, nei casi in cui si può ammettere
il conflitto tra veicoli che effettuano una manovra di svolta a
destra ed i pedoni o i ciclisti che transitano sugli attraversamenti
antistanti la corsia da cui ha inizio la manovra di svolta a destra
dei veicoli.
4. Durante il periodo di accensione delle luci gialle di cui al
comma 1, lettere b) e c), i veicoli in manovra di svolta su
intersezione semaforizzata possono procedere dando la precedenza ai
pedoni o alle biciclette che percorrono l'attraversamento antistante
la corsia da cui ha inizio la manovra di svolta.

Art. 166 (Art. 41 Cod. Str.)
(Lanterne semaforiche speciali)
1. Le lanterne semaforiche speciali (fig. II.461) sono:
a) una luce rossa circolare lampeggiante;
b) due luci rosse circolari, disposte orizzontalmente o
verticalmente, lampeggianti alternativamente;
c) lanterna semaforica di "onda verde".
2. Le lanterne di cui al comma 1, lettere a) e b), sono usate
esclusivamente nei seguenti casi: ai passaggi a livello con o senza
barriere, agli accessi dei ponti mobili o dei pontili di imbarco
delle navi traghetto e sulle strade su cui sia necessario arrestare
il traffico all'avvicinarsi di velivoli in fase di atterraggio o di
decollo.
3. Durante il periodo di accensione delle luci rosse di cui al
comma 1, lettere a) e b), i veicoli non devono superare la striscia
di arresto; in mancanza di tale striscia, i veicoli non devono
impegnare l'eventuale area di intersezione, nè l'attraversamento
pedonale antistante, nè oltrepassare il segnale, in modo da poterne
osservare le indicazioni; all'atto dello spegnimento delle luci, i
veicoli possono procedere nella loro marcia.
4. Le lanterne di cui al comma 1, lettera c), sono a una o più
luci circolari, riportanti con numeri bianchi su fondo nero le
indicazioni relative alla velocità, espressa in km/h, di
coordinazione degli impianti semaforici di un itinerario.
5. Le lanterne di cui al comma 1, lettera c), possono essere
adottate sugli itinerari comprendenti più intersezioni semaforizzate
e coordinate tra loro e vanno installate sui rami di uscita dalle
intersezioni.
6. Le indicazioni fornite dalle luci di cui al comma 1, lettera c),
consigliano ai conducenti dei veicoli, in uscita dal ramo
dell'intersezione su cui è posta la lanterna, la velocità da
mantenere nel rispetto di tutte le altre norme di comportamento, allo
scopo di poter trovare la via libera alla successiva intersezione
semaforizzata.

Art. 167 (Art. 41 Cod. Str.)
(Dimensioni ed illuminazione delle luci semaforiche)
1. Le dimensioni delle luci sono normalmente di 200 mm di diametro;
può essere altresì consentito l'uso di luci di diametro da 300 mm,
anche limitatamente alla sola luce rossa. L'uso delle luci di
diametro di 300 mm non è consentito per le lanterne semaforiche per
i veicoli di trasporto pubblico, per le lanterne pedonali, per le
lanterne per i velocipedi, per le lanterne di cui all'articolo 165,
comma 1, lettere b) e c), e per le lanterne di cui all'articolo 166,
comma 1, lettera c). Le luci delle lanterne semaforiche veicolari per
corsie reversibili hanno diametro maggiorato fino a 600 mm.
2. L'illuminazione delle luci semaforiche deve essere realizzata
con dispositivi idonei a garantire un solido fotometrico di chiara
visibilità, uniforme e privo di fenomeni di abbagliamento. Le luci
devono risultare facilmente riconoscibili ad una distanza di
avvistamento minimo pari a 75 m per le luci di diametro 200 mm e 125
m per le luci di diametro 300 mm. I valori minimi dell'intensità
luminosa, misurata in condizioni normali sull'asse ottico del
dispositivo, devono essere mantenuti non inferiori a 100 cd per le
luci di diametro 200 mm e a 200 cd per le luci da 300 mm.
3. È consentito l'uso di dispositivi atti ad evitare il cosiddetto
"effetto fantasma", cioè la riflessione della luce solare
all'esterno della lanterna, quando essa è spenta.
4. Le luci semaforiche devono essere munite di opportuna ed
efficiente visiera, atta a consentire la visibilità in ogni
condizione di luce, nonchè ad impedire, per quanto possibile, che i
conducenti vedano altre luci semaforiche orientate verso altre
direzioni.

Art. 168 (Art. 41 Cod. Str.)
(Installazione delle lanterne semaforiche)
1. Le lanterne semaforiche veicolari vanno installate su pali posti
sul margine destro della carreggiata, sul marciapiede ovvero su
apposite isole di canalizzazione o spartitraffico.
2. Nel caso di corsie specializzate, le lanterne semaforiche devono
essere installate, per quanto possibile, su pali posti sul margine
destro delle corsie cui le lanterne si riferiscono.
3. Le lanterne semaforiche veicolari possono essere ripetute sul
lato sinistro della carreggiata ovvero della corsia o delle corsie di
marcia cui si riferiscono, purchè installate su pali posti entro
appositi manufatti costituiti da marciapiedi o isole di
canalizzazione o spartitraffico; nelle strade a senso unico, composte
da due o più corsie, le lanterne semaforiche veicolari devono essere
ripetute sul lato sinistro della strada.
4. Le lanterne semaforiche veicolari possono essere ripetute
frontalmente all'uscita dell'area di intersezione, per migliorare la
visibilità delle segnalazioni semaforiche, purchè ciò non ingeneri
confusione alle correnti di traffico veicolare non interessate a tali
segnalazioni.
5. Le lanterne semaforiche veicolari devono essere ripetute, al di
sopra della carreggiata, sulle strade a tre o più corsie nello
stesso senso di marcia, sulle strade alberate a due o più corsie
nello stesso senso di marcia, sulle strade percorse da elevati flussi
di traffico pesante o sulle strade ad elevata velocità media di
scorrimento.
6. Le lanterne semaforiche veicolari installate al di sopra della
carreggiata devono essere disposte possibilmente nella mezzeria della
o delle corsie cui si riferiscono e, sulle strade di cui al comma 5,
devono essere dotate di un pannello di contrasto a fondo nero con
bordo bianco (fig. II.462).
7. Le lanterne semaforiche pedonali devono essere installate su
pali posti sui marciapiedi od in corrispondenza di isole di
canalizzazione o di salvagente, in modo da non costituire intralcio
al deflusso dei pedoni.
8. I pali di sostegno delle lanterne semaforiche devono essere
installati al di là della linea di arresto, nel verso di marcia, ad
una distanza tale da consentire la visibilità delle segnalazioni al
primo conducente fermo in corrispondenza della linea di arresto.
9. L'altezza di installazione delle lanterne semaforiche, poste sui
marciapiedi o su isole di canalizzazione o su salvagente, deve essere
non inferiore a 2,00 m e non superiore a 3,00 m, misurati dalla
pavimentazione del marciapiede o dell'isola spartitraffico o del
salvagente al bordo inferiore della lanterna.
10. L'altezza di installazione delle lanterne semaforiche, poste
sopra la carreggiata, deve essere compresa tra 5,10 m e 6,00 m,
misurati dalla pavimentazione della carreggiata al bordo inferiore
della lanterna o del pannello di contrasto o del segnale di
indicazione entro cui la lanterna è inserita.
11. Le luci delle lanterne semaforiche veicolari sospese sulla
carreggiata devono essere disposte verticalmente. In casi
particolari, per limitare l'altezza di installazione, possono essere
disposte orizzontalmente nel seguente modo: luce rossa a sinistra,
luce gialla al centro, luce verde a destra.
12. Le luci semaforiche installate lateralmente alle corsie di
marcia possono essere ripetute nello stesso ordine in formato ridotto
di diametro non superiore a 9 cm, all'altezza di 1,30 m circa, lungo
il palo di sostegno, con la direzione dell'asse ottico luminoso
angolato opportunamente per la migliore visibilità da parte dei
conducenti posti in prima posizione, dietro la linea di arresto; tale
tipo di luci può essere adottato solo in presenza delle lanterne
veicolari normali, per non ingenerare confusione negli utenti.

Art. 169 (Art. 41 Cod. Str.)
(Orario di funzionamento degli impianti semaforici)
1. Il funzionamento degli impianti semaforici a tempi fissi è
vietato dalle ore 23.00 alle ore 7.00; è consentito per quelli
comandati automaticamente dai veicoli, per quelli "a richiesta"
azionati dai pedoni e per quelli coordinati o a più programmi, in
cui sia previsto uno specifico programma notturno con durata ridotta
del ciclo semaforico.
2. Allorchè si verificano particolari condizioni di circolazione,
con flussi di traffico elevati, o presenza di sensi unici alternati,
o lavori in corso e simili, è consentito il funzionamento degli
impianti semaforici anche tra le ore 23.00 e le ore 7.00.
3. Durante i periodi di spegnimento, diurni o notturni, l'impianto
semaforico deve essere posto a luci gialle lampeggianti.
4. Sulle strade extraurbane la presenza di un impianto semaforico
deve essere sempre presegnalata a congrua distanza, mediante
l'apposito segnale di SEMAFORO (figure II.31/a e II.31/b).

Art. 170 (Art. 41 Cod. Str.)
(Segnali luminosi particolari)
1. Segnali luminosi particolari sono:
a) i segnali a messaggio variabile;
b) le colonnine luminose ed i segnali incassati nella carreggiata
o nei bordi di marciapiede delle isole di canalizzazione, degli
spartitraffico e dei salvagente.
2. L'uso dei segnali a messaggio variabile è consentito solo per
fornire all'utente indicazioni utili per la guida dei veicoli o
indicazioni di pericolo o di prescrizione, in corrispondenza di
luoghi ove tali indicazioni possono variare nel tempo.
3. Le dimensioni, i colori e le forme dei segnali a messaggio
variabile devono essere quelli della corrispondente segnaletica
verticale, anche se realizzati per punti od in maniera discontinua.
4. I segnali luminosi a messaggio variabile devono essere visibili
in qualunque situazione di luce d'ambiente e non devono provocare
fenomeni di abbagliamento.
5. Le colonnine luminose a luce gialla devono avere una altezza non
inferiore ad un metro e devono essere riservate esclusivamente per
indicare la presenza di salvagente, di isole di traffico per
canalizzazione o per spartitraffico; esse possono essere integrate
con luci semaforiche gialle lampeggianti e con applicazioni
rifrangenti.
6. È vietata l'installazione di colonnine luminose a luce gialla
in corrispondenza degli accessi alle stazioni di rifornimento di
carburante e di servizio.
7. Le colonnine o gli altri dispositivi luminosi posti per indicare
l'accesso di stazioni di rifornimento devono essere colorati a
strisce orizzontali bianche e azzurre.
8. I bordi della carreggiata e le strisce continue di mezzeria
possono essere evidenziati mediante appositi dispositivi, a luce
propria incassati nella carreggiata e rivolti verso la direzione di
provenienza dei veicoli.
9. Il perimetro delle testate dei salvagente, delle isole di
canalizzazione e simili può anche essere segnalato mediante
dispositivi a luce propria gialla o a luce riflessa gialla, applicati
sulla parte verticale delle cordolature di contorno.

Art. 171 (Art. 41 Cod. Str.)
(Frequenza dei lampeggiatori)
1. Nei lampeggiatori la frequenza del ciclo deve essere non
inferiore a 50 volte al minuto e non superiore a 80. I due tempi di
ACCESO e di SPENTO, che compongono il ciclo, devono essere di uguale
durata.

Art. 172 (Art. 42 Cod. Str.)
(Generalità e suddivisioni)
1. Ai sensi dell'articolo 42, comma 1, del codice, sono segnali
complementari i dispositivi e mezzi segnaletici atti a fornire ai
conducenti le informazioni utili alla determinazione della
traiettoria di marcia nelle varie situazioni stradali ed alla
percezione di ostacoli posti in prossimità o entro la carreggiata,
nonchè quelli atti a rafforzare l'efficacia dei normali segni sulla
carreggiata.
2. I segnali complementari si suddividono in:
a) delineatori normali di margine;
b) delineatori speciali;
c) mezzi e dispositivi per segnalare gli ostacoli;
d) isole di traffico.

Art. 173 (Art. 42 Cod. Str.)
(Delineatori normali di margine)
1. I delineatori normali di margine (fig. II.463) devono essere
installati lungo quei tronchi stradali, fuori dei centri abitati, nei
quali la velocità locale predominante, l'andamento planoaltimetrico
o le condizioni climatiche locali rendono necessario visualizzare a
distanza l'andamento dell'asse stradale.
2. Su tratti di strada omogenei l'installazione dei delineatori
deve essere continuativa, evitando installazioni saltuarie e usando
lo stesso tipo di delineatore.
3. I delineatori devono essere spaziati di una distanza costante in
rettilineo, al massimo 50 m, ed infittiti in curva con criterio
differenziale in relazione al raggio di curvatura. Gli intervalli di
posa devono comunque essere il più possibile uniformi sullo stesso
tratto di strada, in modo da costituire una guida ottica omogenea.
4. Indicativamente va adottata la spaziatura risultante dalla
seguente tabella:


Raggio della curva Spaziamento longitudinale
(metri) (metri)
__ __
Fino a 30 . . . . . . . 6
da 30 a 50. . . . . . . 8
da 50 a 100 . . . . . . 12
da 100 a 200. . . . . . 20
da 200 a 400. . . . . . 30
oltre 400 . . . . . . . intervallo adottato in rettilineo
La spaziatura deve essere adeguatamente ridotta anche in rettilineo
in zone abitualmente nebbiose.


5. Devono essere collocati al limite esterno della banchina e
comunque a non meno di 50 cm dal bordo esterno della carreggiata.
6. L'altezza fuori terra del delineatore deve essere compresa fra
70 e 110 cm; la sezione, preferibilmente trapezoidale con spigoli
arrotondati, deve potersi inscrivere in un rettangolo di 10 x 12 cm
con lato minore parallelo all'asse stradale.
7. I delineatori devono essere di colore bianco con fascia nera
alta 25 cm posta nella parte superiore, nella quale devono essere
inseriti elementi rifrangenti volti verso le correnti di traffico
interessate, con le seguenti modalita':
a) nelle strade o carreggiate a senso unico: nel delineatore di
destra, deve apparire un solo elemento rifrangente di colore giallo
della superficie minima di 60 cm(Elevato al Quadrato); nel
delineatore di sinistra devono apparire due elementi rifrangenti
gialli posti in verticale ed opportunamente distanziati fra loro,
ciascuno con superficie attiva minima di 30 cm(Elevato al Quadrato);
b) nelle strade a doppio senso di marcia: sul lato destro deve
apparire un elemento rifrangente di colore rosso, sul lato sinistro
deve apparire un elemento rifrangente di colore bianco; entrambi gli
elementi rifrangenti devono avere una superficie minima di 60
cm(Elevato al Quadrato).
8. Il materiale e le caratteristiche devono essere tali da non
costituire pericolo in caso di collisione da parte dei veicoli.
9. Le caratteristiche fisiche e chimiche dei materiali da usare per
la costruzione dei delineatori normali, le dimensioni e le forme
degli stessi, nonchè i requisiti fotometrici e colorimetrici degli
elementi rifrangenti sono stabiliti con apposito disciplinare tecnico
approvato con decreto del Ministro dei lavori pubblici, pubblicato
nella Gazzetta Ufficiale della Repubblica.
10. In presenza di barriere di sicurezza, muri, parapetti o altri
impedimenti, i delineatori possono essere sostituiti da elementi
rifrangenti, fissati ai manufatti, aventi le medesime dimensioni e
caratteristiche, posti anche nell'onda del nastro della barriera o al
di sopra di esso; è opportuno che l'altezza da terra degli elementi
rifrangenti sia la stessa di quelli inseriti nei delineatori normali.

Art. 174 (Art. 42 Cod. Str.)
(Delineatori speciali)
1. I delineatori speciali sottoindicati sono utilizzati come
dispositivi permanenti nei casi previsti dal presente articolo:
a) delineatori per galleria;
b) delineatori per strade di montagna;
c) delineatori per curve strette o tornanti;
d) delineatori per intersezioni a "T";
e) delineatori modulari di curva;
f) delineatori di accesso;
g) dispositivi luminosi di delineazione.
2. I delineatori speciali temporanei vengono usati nelle zone di
cantiere o deviazioni conseguenti a lavori in corso ed hanno
caratteristiche e modalità di applicazione stabilite all'articolo
33.
3. I delineatori speciali permanenti di cui al comma 1 hanno le
seguenti tipologie e norme d'uso:
a) Delineatori per gallerie (fig. II.464).
Sono obbligatori nelle gallerie non illuminate ed in quelle non
rettilinee, e sono raccomandati in tutte le gallerie almeno per 100 m
nel tratto iniziale. Sono costituiti da pannelli rifrangenti di
dimensioni di 20 cm di base per 80 cm di altezza, di colore giallo.
Se la galleria è a doppio senso di marcia, i pannelli devono essere
a doppia faccia. I pannelli devono essere opportunamente fissati in
modo che non possa modificarsi nel tempo la loro posizione; in
presenza di barriere di sicurezza non devono sporgere verso la
carreggiata rispetto alle barriere stesse. La distanza fra i pannelli
deve essere al massimo di 20 m. Tale distanza deve essere
opportunamente ridotta fino ad un minimo di 8 m se la galleria è in
curva ed in prossimità degli imbocchi, per i primi 10 elementi. I
delineatori speciali per gallerie possono essere utilmente impiegati
anche per evidenziare deviazioni o strettoie permanenti della
carreggiata.
b) Delineatori per strade di montagna (fig. II.465).
Devono essere usati nelle strade soggette ad alto innevamento, la
loro ubicazione deve essere scelta in modo che, anche in presenza di
forte innevamento, sia individuabile il tracciato stradale. Possono
essere realizzati con materiali e sezioni diverse, purchè in grado
di resistere alle sollecitazioni proprie dell'ambiente di montagna e
a quelle derivanti dalle operazioni di sgombero della neve. Il
delineatore, la cui altezza deve essere scelta in modo che non venga
coperto dal massimo manto nevoso prevedibile, deve presentare fasce
alternate, di altezza ciascuna di 50 cm, di colore giallo e nero.
Almeno una delle fasce alte deve essere realizzata con pellicola
rifrangente di colore giallo.
c) Delineatore di curva stretta o di tornante (fig. II.466).
Segnala l'andamento del percorso di una curva stretta permanente,
ovvero un "tornante". Il segnale è costituito da un pannello
rettangolare, posto orizzontalmente, recante un disegno a punte di
freccia bianche su fondo nero, orientate nella direzione di marcia
del veicolo cui è diretto. Sulle strade extraurbane è obbligatorio
in tutte le curve di raggio inferiore a 30 m e di sviluppo tale da
determinare mancanza di visibilità. Tale pannello va installato sul
lato esterno della curva in posizione mediana e ortogonalmente alla
visuale dei conducenti cui è rivolto. Nelle strade a doppio senso di
marcia i segnali in questione devono essere posti in opera orientati
per ogni direzione di marcia, in modo da essere visibili soltanto
dalla parte del conducente cui si riferiscono. Le dimensioni sono:
1) normale: 60 x 240 cm;
2) grande: 90 x 360 cm.
L'altezza di posa viene fissata caso per caso, a seconda della
configurazione dei luoghi e delle altimetrie, in modo tale che il
pannello ricada il più possibile entro il cono visivo dei
conducenti.
d) Delineatore per intersezioni a "T" (fig. II.467).
Deve essere posto di fronte al ramo della intersezione che non
prosegue, al di sotto del gruppo o dei gruppi segnaletici di
direzione, ove esistenti, e parallelamente alla strada che continua.
È costituito da un pannello rettangolare posto con il lato maggiore
orizzontale, recante un disegno a punte di freccia bianche su fondo
nero, orientate nelle due direzioni esterne. È obbligatorio, essendo
l'unico dispositivo di segnalamento di tale punto anomalo. Le
dimensioni sono:
1) normale: 60 x 240 cm;
2) grande: 90 x 360 cm.
e) Delineatori modulari di curva (fig. II.468).
Sono da considerare una sezione modulare del delineatore di curva
stretta. Sono impiegati in serie di più elementi per evidenziare il
lato esterno delle curve stradali di raggio superiore a 30 m e curve
autostradali, quando sia necessario migliorare la visibilità
dell'andamento della strada a distanza. Sono costituiti da un
pannello quadrato delle dimensioni di 60 x 60 cm sulla viabilità
ordinaria e 90 x 90 cm sulle autostrade e strade extraurbane
principali, con un disegno a punta di freccia bianca su fondo nero.
Lo spaziamento longitudinale fra gli elementi è di massima quello
previsto dalla tabella seguente; esso deve essere tale che, in ogni
caso, almeno tre delineatori devono essere sempre nel cono visivo del
conducente.


Raggio della curva Spaziamento longitudinale
(metri) (metri)
__ __
da 30 a 50. . . . . . . . . . 8
da 50 a 100 . . . . . . . . . 12
da 100 a 200. . . . . . . . . 20
da 200 a 400. . . . . . . . . 30
oltre 400 (se necessario) . . da 30 a 50

f) Delineatori di accesso (fig. II.469).
Per particolari esigenze della circolazione possono essere adottati
paletti aventi le superfici laterali a strisce alterne bianche e
rosse di altezza di 20 cm. La sezione di questi paletti può essere
circolare, quadrata, rettangolare o triangolare. Tale tipo di
delineatore sarà adottato per delimitare i due lati degli accessi
stradali secondari non altrimenti presegnalati, e quelli che, per la
loro ubicazione particolare, risultino difficilmente individuabili. I
paletti devono avere altezza minima di 1 m da terra, sezione atta a
garantire una buona visibilità a distanza, ed essere completamente
rifrangenti.
g) Dispositivi di delineazione luminosa.
Curve, punti critici o altre anomalie stradali possono essere
evidenziate con dispositivi di delineazione luminosi purchè colori,
forme e modalità d'uso assicurino l'uniformità di illuminazione e
l'assenza di abbagliamento. Tali dispositivi sono soggetti ad
approvazione da parte del Ministero dei lavori pubblici - Ispettorato
generale per la circolazione e la sicurezza stradale, che ne
autorizza l'uso per le situazioni specifiche.

Art. 175 (Art. 42 Cod. Str.)
(Dispositivi di segnalazione di ostacoli)
1. Gli ostacoli, le anomalie e i punti critici stradali, ove non
siano eliminabili, devono essere segnalati in tutti i casi in cui sia
giudicato necessario a causa della loro posizione aumentarne la
visibilità, particolarmente nelle ore notturne.
2. Gli ostacoli, esistenti entro o vicino la carreggiata, che
comportino restrizioni di spazio o pericolo per la circolazione,
devono essere segnalati mediante strisce alternate tracciate
sull'ostacolo bianche rifrangenti e nere, inclinate a 45 in basso
verso il lato dove i veicoli transitano; possono essere realizzate
anche su una superficie indipendente da applicare sull'ostacolo (fig-
ure II.470 e II.471).
3. Quando l'ostacolo è localizzato entro la carreggiata, e vi sia
incertezza da quale lato transitare, devono essere posti i prescritti
segnali di passaggi obbligatori o consentiti (figg. II.82/a, II.82/b
e II.83) diretti dalla parte dove i veicoli devono o possono
transitare.
4. In aggiunta al segnalamento sugli ostacoli posti entro la
carreggiata, la segnalazione del loro approssimarsi deve essere
effettuata mediante zebrature sulla pavimentazione, ovvero con
strisce orizzontali oblique di incanalamento.
5. I cigli dei marciapiedi possono essere resi meglio visibili
mediante applicazione di strisce alternate di colori contrastanti
(bianco e nero o, se vige il divieto di sosta, con strisce alternate
di colori giallo e nero).
6. Le cuspidi di aiuole o spartitraffico possono essere
presegnalate con appositi dispositivi che devono essere approvati dal
Ministero dei lavori pubblici - Ispettorato generale per la
circolazione e la sicurezza stradale.

Art. 176 (Art. 42 Cod. Str.)
(Modalità di realizzazione delle isole di traffico)
1. Le isole di traffico possono essere realizzate nei seguenti
modi:
a) isole a raso: sono realizzate mediante dipintura con vernice
bianca ovvero con chiodi a larga testa, od emisfere. Queste ultime
devono avere un profilo schiacciato con diametro variabile da 30 a 50
cm e devono essere di colore bianco;
b) isole delimitate da elementi verticali: sono realizzate con
paletti, palline, birilli, coni, e simili disposti lungo il perimetro
dell'isola. La distanza tra un elemento e l'altro deve essere tale da
definire perfettamente i margini dell'isola;
c) isole permanenti: possono essere realizzate mediante getto di
calcestruzzo cementizio ovvero mediante cordolatura in calcestruzzo o
pietra da taglio ovvero altro materiale e sistemazione interna a
prato. I cigli possono essere del tipo a barriera o del tipo
sormontabile. Quando l'isola venga interessata da un attraversamento
pedonale e costituisce zona di rifugio deve essere interrotta per una
larghezza pari a quella del passaggio pedonale onde permettere ai
pedoni l'attraversamento a raso della pavimentazione stradale.
2. La zona delimitata dal perimetro dell'isola è vietata alla
circolazione di tutti i veicoli, ma può essere usata dai pedoni come
rifugio per l'attraversamento della carreggiata stradale, allorchè
l'isola sia interessata da un passaggio pedonale.
3. Il sistema a raso dovrà di massima essere adottato durante il
periodo di sperimentazione dell'isola di traffico.

Art. 177 (Art. 42 Cod. Str.)
(Segnalazione delle isole di traffico)
1. L'approssimarsi di un'isola di traffico di qualunque tipo deve
essere segnalato da una striscia bianca continua di sufficiente
lunghezza e da opportuna zebratura nella parte di pavimentazione
stradale che precede la testata dell'isola così come precisato
all'articolo 150.
2. In dette zone zebrate possono impiegarsi serie di elementi
paralleli a profilo sporgente leggermente dal piano viabile disposti
secondo l'obliquità della zebratura.
3. Gli elementi, con spigoli opportunamente arrotondati, non devono
sporgere più di 5 cm e devono essere verniciati in bianco. La
distanza tra due elementi successivi deve essere di massima di 2 m.
4. I cigli delle isole di traffico e dei salvagente possono essere
resi meglio visibili mediante applicazione di strisce verticali
gialle rifrangenti e nere.
5. La testata delle isole di traffico deve essere segnalata
mediante il dispositivo a luce propria di cui all'articolo 170, comma
5, o con dispositivo a luce riflessa di colore giallo.
6. I dispositivi a luce riflessa, denominati delineatori speciali
di ostacolo (fig. II.472), sono in genere a sezione semicircolare,
per consentire una buona individuazione da diverse posizioni di
avvicinamento ed hanno uno sviluppo minimo di 40 cm di
semicirconferenza per 50 cm di altezza. Devono essere completamente
rifrangenti e, se usati in sostituzione delle colonnine luminose o in
combinazione con esse, sono di colore giallo.
7. Quando viene segnalata la testata o i fronti delle isole di
traffico, il delineatore speciale di ostacolo deve essere accoppiato
ai vari segnali indicanti i passaggi obbligatori o consentiti (figg.
II.82/a, II.82/b e II.83).

Art. 178 (Art. 42 Cod. Str.)
(Elementi prefabbricati per salvagenti pedonali
e delimitatori di corsia)
1. Gli elementi prefabbricati per salvagenti pedonali sono
realizzati generalmente in calcestruzzo, costituiti da sezioni
componibili mediante appositi incastri. Essi devono essere impiegati
solo nelle zone urbane per la creazione di isole pedonali di rifugio
ovvero piattaforme di carico.
2. Le corsie riservate in cui è permesso il transito solo a deter-
minate categorie di veicoli possono essere delimitate fisicamente,
oltre che dalle strisce di corsia di cui all'articolo 140, commi 6 e
7, con elementi in rilievo tali da realizzare una cordolatura
longitudinale.
3. Gli elementi in rilievo, da utilizzare principalmente in ambito
urbano, sono costituiti da manufatti in materiale plastico o gomma di
colore giallo. Devono essere dotati di un solido sistema di fissaggio
alla pavimentazione in modo da impedirne lo spostamento o il distacco
per effetto delle sollecitazioni derivanti dal traffico e devono
essere posizionati in modo da consentire il deflusso delle acque
piovane.
4. Gli elementi devono avere una larghezza compresa tra i 15 e 30
cm, altezza compresa tra 3 e 10 cm con una consistenza ed un profilo
tale da consentirne il sormonto in caso di necessità. Possono essere
dotati di inserti rifrangenti o di altri sistemi catadiottrici per
renderli maggiormente visibili.
5. I delimitatori di corsia di cui ai commi 3 e 4 devono essere
approvati dal Ministero dei lavori pubblici - Ispettorato generale
per la circolazione e la sicurezza stradale e posti in opera previa
ordinanza dell'ente proprietario della strada.

Art. 179 (Art. 42 Cod. Str.)
(Rallentatori di velocita')
1. Su tutte le strade si possono adottare sistemi di rallentamento
della velocità costituiti da bande trasversali, interessanti tutta
la larghezza della carreggiata, ad effetto ottico, acustico o
vibratorio, ottenibili con opportuni mezzi di segnalamento
orizzontale o trattamento della superficie della pavimentazione.
2. I sistemi di rallentamento ad effetto ottico sono realizzati
mediante applicazione in serie di almeno 4 strisce bianche
rifrangenti con larghezza crescente nel senso di marcia e
distanziamento decrescente. La prima striscia deve avere una
larghezza di 20 cm, le successive con incremento di almeno 10 cm di
larghezza (figura II.473).
3. I sistemi di rallentamento ad effetto acustico sono realizzati
mediante irruvidimento della pavimentazione stradale ottenuta con la
scarificazione o incisione superficiale della stessa o con
l'applicazione di strati sottili di materiale in rilievo in aderenza,
eventualmente integrato con dispositivi rifrangenti. Tali dispositivi
possono anche determinare effetti vibratori di limitata intensità.
4. Sulle strade dove vige un limite di velocità inferiore ai 50
km/h si possono adottare dossi artificiali evidenziati mediante
zebrature gialle e nere parallele alla direzione di marcia, di
larghezza uguale sia per i segni che per gli intervalli (fig. II.474)
visibili sia di giorno che di notte.
5. I dossi artificiali possono essere posti in opera solo su strade
residenziali, nei parchi pubblici e privati, nei residences, ecc.;
possono essere installati in serie e devono essere presegnalati. Ne
è vietato l'impiego sulle strade che costituiscono itinerari
preferenziali dei veicoli normalmente impiegati per servizi di
soccorso o di pronto intervento.
6. I dossi di cui al comma 4, sono costituiti da elementi in
rilievo prefabbricati o da ondulazioni della pavimentazione a profilo
convesso. In funzione dei limiti di velocità vigenti sulla strada
interessata hanno le seguenti dimensioni:
a) per limiti di velocità pari od inferiori a 50 km/h larghezza
non inferiore a 60 cm e altezza non superiore a 3 cm;
b) per limiti di velocità pari o inferiori a 40 km/h larghezza
non inferiore a 90 cm e altezza non superiore a 5 cm;
c) per limiti di velocità pari o inferiori a 30 km/h larghezza
non inferiore a 1200 cm e altezza non superiore a 7 cm.
I tipi a) e b) devono essere realizzati in elementi modulari in
gomma o materiale plastico, il tipo c) può essere realizzato anche
in conglomerato. Nella zona interessata dai dossi devono essere
adottate idonee misure per l'allontanamento delle acque. Nelle
installazioni in serie la distanza tra i rallentatori di cui al comma
4, deve essere compresa tra 20 e 100 m a seconda della sezione
adottata.
7. Il presegnalamento è costituito dal segnale di cui alla figura
II.50 con un valore compreso tra 50 e 20 unitamente al segnale di cui
alla figura II.2 di formato ridotto, posto almeno 20 m prima. Una
serie di rallentatori deve essere indicata mediante analoghi segnali
e pannello integrativo con la parola "serie" oppure "n. .
rallentatori".
8. I rallentatori di velocità prefabbricati devono essere
fortemente ancorati alla pavimentazione, onde evitare spostamenti o
distacchi dei singoli elementi o parte di essi, e devono essere
facilmente rimovibili. La superficie superiore dei rallentatori sia
prefabbricati che strutturali deve essere antisdrucciolevole.
9. I dispositivi rallentatori di velocità devono essere approvati
dal Ministero dei lavori pubblici - Ispettorato generale per la
circolazione e la sicurezza stradale e posti in opera previa
ordinanza dell'ente proprietario della strada che ne determina il
tipo e la ubicazione.

Art. 180 (Art. 42 Cod. Str.)
(Dissuasori di sosta)
1. I dissuasori di sosta sono dispositivi stradali atti ad impedire
la sosta di veicoli in aree o zone determinate. Essi possono essere
utilizzati per costituire un impedimento materiale alla sosta
abusiva.
2. Tali dispositivi possono armonizzarsi con gli arredi stradali e
assolvere anche a funzioni accessorie quali la delimitazione di zone
pedonali, aree di parcheggio riservate, zone verdi, aiuole e spazi
riservati per altri usi.
3. Nella funzione di arredo stradale i dissuasori sono di tipologie
diverse tra le quali l'ente proprietario della strada può
individuare quelle più confacenti alle singole specifiche
necessità, alle tradizioni locali e all'ambiente urbano.
4. I dissuasori assumono forma di pali, paletti, colonne a blocchi,
cordolature, cordoni ed anche cassonetti e fioriere ancorchè
integrati con altri sistemi di arredo. I dissuasori devono esercitare
un'azione di reale impedimento al transito sia come altezza sul piano
viabile sia come spaziamento tra un elemento e l'altro, se trattasi
di componenti singoli disposti lungo un perimetro.
5. I dissuasori possono essere di qualunque materiale:
calcestruzzo, ferro, ghisa, alluminio, legno o plastica a fiamma
autoestinguente. Non devono, per forma od altre caratteristiche,
creare pericolo ai pedoni e, in particolare, ai bambini.
6. I dissuasori di sosta devono essere approvati dal Ministero dei
lavori pubblici - Ispettorato generale per la circolazione e la
sicurezza stradale e posti in opera previa ordinanza dell'ente
proprietario della strada.

Art. 181 (Art. 43 Cod. Str.)
(Segnali manuali degli agenti del traffico)
1. Ferme restando le disposizioni contenute nell'articolo 43 del
codice, per consentire il deflusso delle correnti veicolari di svolta
a sinistra, fermando le correnti veicolari dirette provenienti in
senso contrario, gli agenti preposti alla regolazione del traffico
devono effettuare il segnale manuale con le braccia distese
orizzontalmente e perpendicolarmente tra loro, dirette
rispettivamente verso la direzione di provenienza e di destinazione
della o delle correnti di svolta.
2. Altre segnalazioni manuali degli agenti preposti alla
regolazione del traffico sono:
a) l'oscillazione di una luce rossa con significato di "arresto"
per gli utenti della strada verso i quali la luce rossa è diretta;
b) l'intimazione dell'alt o di via libera effettuata con
l'apposito segnale distintivo di cui all'articolo 24.

Art. 182 (Art. 43 Cod. Str.)
(Altri segnali degli agenti del traffico)
1. Quando sia necessario arrestare tutta la circolazione per
consentire il passaggio di veicoli adibiti a servizi di polizia o
antincendio e delle autoambulanze, nell'espletamento di servizi
urgenti di istituto, l'agente preposto alla regolazione del traffico
deve fare uso di un fischietto emettendo un suono prolungato. A
questo segnale i veicoli ed i pedoni in procinto di impegnare una
intersezione devono immediatamente fermarsi fino al successivo
segnale di via libera, dato con due suoni brevi di fischietto. Quelli
che si trovano entro l'area di intersezione devono affrettarsi a
sgomberarla.
2. Un suono prolungato di fischietto, in altre circostanze, può
essere utilizzato per intimare l'alt al trasgressore di norme della
circolazione.

Art. 183 (Art. 43 Cod. Str.)
(Visibilità degli agenti del traffico)
1. Gli agenti preposti alla regolazione del traffico e gli organi
di polizia stradale di cui all'articolo 12 del codice, durante i
servizi previsti dall'articolo 11, commi 1 e 2, del codice, quando
operano sulla strada devono essere visibili a distanza, sia di giorno
che di notte, mediante l'uso di appositi capi di vestiario o
dell'uniforme confezionati con tessuto rifrangente di colore bianco o
grigio argento a luce riflessa bianca.
2. Nelle ore notturne e negli altri casi di scarsa visibilità, il
personale di cui al comma 1 deve indossare almeno il berretto o il
casco, ovvero altro copricapo, e manicotti sugli avambracci di
tessuto come indicato al comma 1 (fig. II.475/a). I predetti capi di
vestiario possono essere di tipo asportabile. Il casco protettivo
previsto dall'articolo 171 del codice deve essere corredato di una
fascia in pellicola vinilica bianca rifrangente di altezza non
inferiore a 3 cm.
3. È consentito l'uso di gambali o di fasce su di essi, in tessuto
rifrangente quando si opera in particolari condizioni di visibilità
notturna (fig. II.475/b).
4. Anche i cinturoni, le bandoliere, gli spallacci, le fondine, i
borselli ed altri capi od oggetti di buffetteria possono essere
utilmente confezionati in tutto o in parte con tessuti rifrangenti.
5. I capi di vestiario o dell'uniforme quali cappotti,
impermeabili, giacche a vento, giubbetti o simili devono essere
dotati di bande in tessuto rifrangente, di almeno 2 cm, a contorno
della fascia toracica e del bordo inferiore.
6. Apposito capo di vestiario in tessuto rifrangente bianco o
grigio - argento della foggia indicata nella figura II.476 è
consigliato come dotazione del personale in servizio di pattuglia per
indossarlo, ai fini di cui al comma 1, durante gli interventi di
emergenza o durante le operazioni di intervento negli incidenti
stradali o di deviazione del traffico.
7. Le norme del presente articolo si applicano anche al personale
militare in servizio a norma dell'articolo 12, comma 4 del codice.
8. I tessuti rifrangenti di cui ai commi 1, 2, 3, 4, 5 e 6 devono
essere uguali a quelli utilizzati per gli indumenti previsti
dall'articolo 37, comma 4, cui deve essere aggiunto il tessuto
rifrangente bianco.
9. La pellicola vinilica bianca rifrangente di cui al comma 2 deve
avere caratteristiche fotometriche corrispondenti alla classe 1 del
disciplinare tecnico di cui all'articolo 79, comma 9.

Art. 184 (Art. 44 Cod. Str.)
(Disposizioni generali sulle segnalazioni dei passaggi a livello)
1. In caso di avaria dei meccanismi di chiusura dei passaggi a
livello con barriere o semibarriere, le stesse sono sostituite con
almeno un cavalletto per parte che deve essere esternamente a strisce
rifrangenti bianche e rosse. Le barriere e le semibarriere sono,
altresì, sostituibili con una bandiera rossa rifrangente e con una
lanterna a luce rossa di notte e negli altri casi di scarsa
visibilità, manovrate dall'addetto alla custodia dei passaggi a
livello.
2. Le barriere e le semibarriere devono essere esternamente a
strisce rifrangenti bianche e rosse. Su ogni semibarriera devono
essere collocate almeno due luci rosse delle quali una in
corrispondenza della estremità libera. Luci rosse possono essere
collocate anche sulle barriere.
3. Nei passaggi a livello sprovvisti di barriere o semibarriere
devono essere collocati, a cura e spese dell'esercente la ferrovia,
senza onere per l'eventuale occupazione della sede stradale, i
seguenti segnali:
a) CROCE DI S. ANDREA se la visibilità verso la ferrovia è
sufficiente lungo tutto il percorso di approccio;
b) CROCE DI S. ANDREA e segnale FERMARSI E DARE PRECEDENZA posti
sullo stesso sostegno, se la visibilità è sufficiente solo da breve
distanza dal binario;
c) CROCE DI S. ANDREA e dispositivo luminoso a due luci rosse
lampeggianti alternativamente nonchè dispositivo di segnalazione
acustica se la visibilità è insufficiente; il dispositivo luminoso
è posto preferibilmente sullo stesso sostegno del segnale.
4. La croce di S.Andrea, va collocata sulla destra della strada,
nella immediata prossimità del binario; è semplice se la ferrovia
è a un binario, doppia se la ferrovia è a due o più binari. Anche
nei casi di cui al comma 3, lettere a) e b), è opportuno integrare
la croce di S. Andrea con i dispositivi di segnalazione luminosa ed
acustica di cui alla lettera c).
5. Nei passaggi a livello sprovvisti di barriere o semibarriere in
cui la circolazione dei treni è molto lenta e la circolazione
stradale è regolata da un agente o da apposito semaforo, la croce di
S. Andrea è sostituita dal segnale di passaggio a livello senza
barriere collocato alla medesima distanza con pannello integrativo
recante la distanza in metri dal binario.
6. Da entrambi i lati dei passaggi a livello sprovvisti di barriere
o semibarriere, esclusi quelli provvisti di dispositivo di
segnalazione luminosa di cui al comma 3, deve essere assicurata una
sufficiente visibilità della strada ferrata tenendo conto in
particolare della velocità del treno più veloce ivi in transito.
7. Per assicurare in ogni caso la visibilità i dispositivi di
segnalazione luminosa di cui al comma 4 possono essere ripetuti sul
lato sinistro o su apposita isola al centro della carreggiata ovvero
possono essere collocati o ripetuti al di sopra della carreggiata, e,
inoltre, possono essere resi visibili dalla parte posteriore.
8. La lanterna a luce rossa di cui al comma 1 è del tipo
regolamentare per l'esercizio ferroviario.

Art. 185 (Art. 44 Cod. Str.)
(Caratteristiche delle strisce bianche e rosse delle barriere)
1. La superficie delle barriere o semibarriere dei passaggi a
livello rivolta verso la strada deve essere a strisce alternate
bianche e rosse, deve essere non inferiore a 0,20 m(Elevato al
Quadrato) per ogni metro lineare di barriera o semibarriera; valutata
sul piano verticale parallelo alla barriera o semibarriera medesima,
almeno per la metà della larghezza della carreggiata sbarrata dalle
barriere o semibarriere.
2. Qualora le barriere siano provviste di più luci rosse, tale
superficie potrà essere ridotta alla metà. Analoga riduzione potrà
essere apportata se trattasi di passaggi a livello situati su strade
o mulattiere non atte, di regola, al transito di autoveicoli.
3. Detta superficie deve avere il margine superiore orizzontale ad
una altezza, rispetto al punto più alto della carreggiata, non
inferiore a 0,90 m e non superiore a 1,30 m.
4. Le strisce bianche e rosse devono essere inclinate, rispetto
all'orizzontale, di 45 e devono avere ciascuna una larghezza compresa
tra 15 e 20 cm.
5. Le strisce bianche e rosse devono essere rifrangenti e
realizzate con pellicola ad elevata efficienza (classe 2).

Art. 186 (Art. 44 Cod. Str.)
(Dispositivi di segnalazione acustica ed ottica delle barriere)
1. Nei passaggi a livello muniti di barriere i dispositivi di
segnalazione ottica a luce rossa, ove previsti, sono installati
normalmente sul margine destro della carreggiata nelle immediate
vicinanze del passaggio a livello e collocati in modo da essere
visibili dalla strada alla maggiore distanza possibile. L'altezza da
terra del centro dei dispositivi di segnalazione ottica deve essere
compresa tra 2 m e 2,50 m; le caratteristiche geometriche dei
dispositivi sono indicati nella figura II.477.
2. Il dispositivo a luce rossa deve avere intensità tale da
risultare visibile, di giorno e in assenza di nebbia almeno a 100 m.
Qualora la luce rossa sia resa visibile posteriormente, il
dispositivo di segnalazione acustica può emettere un segnale di
livello sonoro inferiore a quello indicato nel comma 3.
3. Il dispositivo di segnalazione acustica deve produrre il suono
di una campana o suoneria di livello sonoro tale da essere udibile a
distanza non inferiore a 100 m in assenza di ostacoli e con vento e
rumori trascurabili.
4. Il funzionamento dei dispositivi di segnalazione acustica deve
iniziare almeno 5 secondi prima dell'inizio dell'abbassamento delle
barriere e terminare non prima della fine dell'abbassamento delle
stesse.

Art. 187 (Art. 44 Cod. Str.)
(Dispositivi di segnalazione ottica ed acustica delle semibarriere)
1. Nei passaggi a livello muniti di semibarriere, i dispositivi di
segnalazione luminosa devono avere le dimensioni di cui alla figura
II.478, essere installati sul margine destro della carreggiata e
nelle immediate vicinanze del passaggio a livello e collocati in modo
da risultare visibili dalla strada alla maggiore distanza possibile.
L'altezza da terra del centro dei dispositivi deve essere non
inferiore a 2 m e non superiore a 2,50 m. L'intermittenza delle luci
è di 60 % 10 accensioni al minuto. Le caratteristiche tecniche dei
dispositivi a luce rossa devono essere tali che l'intensità della
luce emessa li renda visibili, in assenza di nebbia, anche di giorno
alla distanza di 100 m entro un cono di 30 gradi di apertura.
2. La segnalazione acustica deve avere le caratteristiche
prescritte per quelle dei passaggi a livello con barriere che
sbarrano l'intera carreggiata, salvo il livello sonoro che può
essere inferiore.
3. I dispositivi di segnalazione luminosa ad una o due luci
eventualmente ripetuti sul margine sinistro della strada possono non
essere nelle immediate vicinanze del passaggio a livello ma non
distarne oltre 30 m; essi devono avere caratteristiche uguali a
quelle dei dispositivi installati sul margine destro.
4. Il funzionamento dei dispositivi di segnalazione luminosa ed
acustica deve iniziare 30 secondi prima dell'arrivo al passaggio a
livello del treno più veloce e l'abbassamento delle barriere deve
iniziare non meno di 5 secondi dopo l'inizio del funzionamento dei
dispositivi di segnalazione acustica e luminosa.
5. La chiusura delle barriere nonchè il funzionamento delle
segnalazioni luminose ed acustiche devono proseguire fino al termine
del passaggio del treno.

Art. 188 (Art. 44 Cod. Str.)
(Caratteristiche dei dispositivi di segnalazione dei passaggi a
livello senza barriere)
1. I segnali CROCE DI S. ANDREA e DOPPIA CROCE DI S. ANDREA devono
avere la forma e le dimensioni di cui rispettivamente alle figure
II.10/a, II.10/b, II.10/c e II.10/d.
2. Le caratteristiche e le modalità d'installazione dei segnali di
cui al comma 1 devono essere, peraltro, conformi a quelle stabilite
nel presente regolamento per i segnali verticali. In particolare,
essi devono essere installati, uno per ciascun lato del passaggio a
livello e a distanza non superiore a 10 m dalla rotaia più vicina.
3. I dispositivi di segnalazione luminosa e acustica dei passaggi a
livello senza barriere devono avere caratteristiche uguali a quelle
prescritte nell'articolo 187, inoltre, i due segnali luminosi devono
essere installati preferibilmente sul medesimo stante della croce di
S. Andrea, immediatamente al di sotto delle ali della croce medesima.

Art. 189 (Art. 44 Cod. Str.)
(Cavalletti da impiegarsi in corrispondenza dei passaggi a livello)
1. I cavalletti da impiegarsi in corrispondenza dei passaggi a
livello con barriere o semibarriere, nei casi di avaria dei
meccanismi di chiusura, devono avere altezza compresa tra 1 m e 1,40
m, lunghezza di almeno 1,50 m e recare superiormente un pannello
dell'altezza di 0,25 m della lunghezza del cavalletto con la
superficie, dal lato strada, a strisce bianche e rosse inclinate a 45
, ciascuna di larghezza compresa tra 0,15 m e 0,20 m.
2. Può essere impiegato un solo cavalletto per ogni lato del
passaggio a livello qualora il cavalletto rechi superiormente un
disco del diametro di 25 cm di colore rosso con bordo bianco; in
mancanza di tale disco, devono essere impiegati più cavalletti in
numero adeguato alla larghezza della carreggiata stradale.
3. Le strisce bianche e rosse e il disco rosso con bordo bianco
devono essere rifrangenti e realizzati con pellicola ad elevata
efficienza (classe 2).

Art. 190 (Art. 44 Cod. Str.)
(Visibilità ai passaggi a livello
senza barriere non forniti di segnalazione luminosa)
1. La visibilità della strada ferrata in corrispondenza dei
passaggi a livello senza barriere non provvisti di segnalazione
luminosa è da considerarsi sufficiente allorchè l'utente della
strada abbia una visuale libera sulla ferrovia tale che gli consenta,
in relazione alla velocità massima dei treni sulla linea, di
effettuare l'attraversamento quando nessun treno sia in vista.

Art. 191 (Art. 44 Cod. Str.)
(Attraversamento di linee ferroviarie di raccordo)
1. Quando la strada è attraversata da un binario di raccordo
ferroviario ed il passaggio di convogli è regolato a vista con
segnali manuali di agenti o di personale addetto alla manovra,
l'attraversamento deve essere segnalato, come prescritto
nell'articolo 87, comma 6, mediante il segnale ALTRI PERICOLI (fig.
II.35) con pannello integrativo modello II.6/c e successiva CROCE DI
S. ANDREA in vicinanza del binario stesso. Il segnale è facoltativo
nei centri abitati.
2. Il segnale ALTRI PERICOLI deve essere posto alla distanza
regolamentare dall'attraversamento e va ripetuto in prossimità di
questo qualora l'incrocio si effettui a vista ovvero per ogni altra
situazione che lo renda necessario.
3. La posa dei segnali di pericolo installati in prossimità
dell'attraversamento è effettuata a cura e a spese dell'esercente la
ferrovia o del proprietario del raccordo; la posa degli altri segnali
è effettuata, invece, a cura e spese degli enti proprietari della
strada.

Art. 192 (Art. 45 Cod. Str.)
(Omologazione ed approvazione)
1. Ogni volta che nel codice e nel presente regolamento è prevista
la omologazione o la approvazione di segnali, di dispositivi, di
apparecchiature, di mezzi tecnici per la disciplina di controllo e la
regolazione del traffico, di mezzi tecnici per l'accertamento e il
rilevamento automatico delle violazioni alle norme di circolazione,
di materiali, attrezzi o quant'altro previsto a tale scopo, di
competenza del Ministero dei lavori pubblici, l'interessato deve
presentare domanda, in carta legale a tale dicastero, indirizzandola
all'Ispettorato generale per la circolazione e la sicurezza stradale,
corredata da una relazione tecnica sull'oggetto della richiesta, da
certificazioni di enti riconosciuti o laboratori autorizzati su prove
alle quali l'elemento è stato già sottoposto, nonchè da ogni altro
elemento di prova idoneo a dimostrare l'utilità e l'efficienza
dell'oggetto di cui si chiede l'omologazione o l'approvazione e
presentando almeno due prototipi dello stesso.
2. L'Ispettorato generale per la circolazione e la sicurezza
stradale del Ministero dei lavori pubblici accerta, anche mediante
prove, e avvalendosi, quando ritenuto necessario, del parere del
Consiglio superiore dei lavori pubblici, la rispondenza e la
efficacia dell'oggetto di cui si richiede l'omologazione alle
prescrizioni stabilite dal regolamento, e ne omologa il prototipo
quando gli accertamenti abbiano dato esito favorevole. L'interessato
è tenuto a fornire le ulteriori notizie e certificazioni che possono
essere richieste nel corso dell'istruttoria amministrativa di
omologazione e acconsente a che uno dei prototipi resti depositato
presso l'Ispettorato generale per la circolazione e la sicurezza
stradale.
3. Quando trattasi di richiesta relativa ad elementi per i quali il
regolamento non stabilisce le caratteristiche fondamentali o
particolari prescrizioni, il Ministro dei lavori pubblici approva il
prototipo seguendo, per quanto possibile, la procedura prevista dal
comma 2.
4. Nei casi di omologazione o di approvazione di prototipi il
Ministro dei lavori pubblici con proprio decreto autorizza il
richiedente alla produzione e commercializzazione del prodotto.
Quando venga respinta la richiesta di omologazione o di approvazione,
il Ministro emana decreto di rigetto della domanda.
5. La omologazione o la approvazione di prototipi è valida solo a
nome del richiedente e non è trasmissibile a soggetti diversi.
6. Per la fabbricazione di elementi non conformi ai prototipi
riconosciuti ammissibili dal Ministero dei lavori pubblici, ai sensi
del presente articolo, si applica la sanzione di cui all'articolo 45,
comma 9, del codice.
7. Su ogni elemento conforme al prototipo omologato o approvato
deve essere riportato il numero e la data del decreto ministeriale di
omologazione o di approvazione ed il nome del fabbricante.
8. Il fabbricante assume la responsabilità del prodotto
commercializzato sulla conformità al prototipo depositato e si
impegna a far effettuare i controlli di conformità che sono disposti
dall'Ispettorato generale per la circolazione e la sicurezza
stradale.

Art. 193 (Art. 45 Cod. Str.)
(Imprese autorizzate alla fabbricazione
dei segnali stradali)
1. La domanda di autorizzazione alla costruzione dei segnali
stradali di cui all'articolo 45, comma 8, del codice, deve essere
presentata al Ministero dei lavori pubblici e indirizzata allo
specifico servizio presso l'Ispettorato generale per la circolazione
e la sicurezza stradale.
2. Alla domanda, le imprese devono allegare la seguente
documentazione:
a) certificato di iscrizione alla Camera di commercio, industria,
agricoltura e artigianato;
b) dichiarazione, con firma autenticata del legale rappresentante
dell'impresa, da cui risulti il nome del fiduciario responsabile
della produzione e del sistema di qualità; del direttore tecnico che
deve avere provata esperienza nel settore specifico e dalla quale
risulti anche il potenziale di mano d'opera dipendente ritenuto
congruo rispetto al volume della produzione;
c) atto di sottomissione, con indicazione della ubicazione degli
impianti di fabbricazione, sottoscritta dal legale rappresentante
dell'impresa, con firma autenticata, con il quale si impegna in
qualsiasi momento, a far eseguire da parte di funzionari
dell'Ispettorato generale per la circolazione e la sicurezza
stradale, a ciò espressamente delegati, i controlli e le verifiche
ritenute necessarie;
d) dichiarazione impegnativa del legale rappresentante
dell'impresa, con firma autenticata, da cui risulti l'impegno a
comunicare qualsiasi variazione, anche parziale, della struttura
aziendale e della sua ubicazione e ragione sociale;
e) certificato di abitabilità o agibilità dei locali in cui op-
era l'impresa, rilasciata dal Comune competente per territorio in
relazione alle attività in essi svolte;
f) certificazione riguardante la prevenzione incendi oppure nulla
osta provvisorio per i fabbricati di vecchia costruzione;
g) copia della documentazione presentata agli uffici di
competenza per le emissioni in atmosfera e copia dell'ultima denuncia
presentata ai sensi delle disposizioni vigenti per lo smaltimento e
lo stoccaggio dei rifiuti speciali e di eventuali rifiuti tossici e
nocivi;
h) dichiarazione che dimostri che l'impresa è in regola con
tutti gli obblighi fiscali e previdenziali;
i) certificazione antimafia a norma di legge;
l) dichiarazione di proprietà o di disponibilità delle
attrezzature descritte all'articolo 194;
m) relazione tecnica sull'attività dell'impresa, sul potenziale
produttivo e sulla organizzazione tecnica, con particolare riguardo
alla produzione dei materiali, attrezzature, apparecchi o sistemi di
segnalamento o di controllo prodotti;
n) certificazione attestante l'ottemperanza alle norme in vigore
per il contenimento delle sorgenti sonore negli ambienti di lavoro;
o) certificazioni di regolarità in materia di sicurezza per la
messa a terra degli impianti.
3. La rispondenza ai requisiti di cui al comma 2 dovrà essere
dimostrata all'atto della prima autorizzazione. Detta autorizzazione
avrà validità per un biennio dalla data del rilascio e verrà
rinnovata previa domanda da presentarsi allo stesso servizio di cui
al comma 1, almeno due mesi prima della scadenza biennale.

Art. 194 (Art. 45 Cod. Str.)
(Dotazioni tecniche e attrezzature)
1. Le imprese che intendono ottenere l'autorizzazione di cui
all'articolo 45, comma 8, del codice, devono disporre di almeno un
ambiente di lavoro idoneo a norma di legge e disporre delle seguenti
attrezzature minime:
a) applicatore per le pellicole retroriflettenti e non, dotate di
adesivo secco, attivabile a caldo. Le dimensioni devono essere idonee
alla fabbricazione di ogni tipo di segnale stradale previsto dalle
norme del presente regolamento;
b) applicatore meccanico a rulli per le pellicole
retroriflettenti e non, dotate di adesivo sensibile alla pressione;
c) attrezzatura per il taglio delle pellicole, costituita da una
fustellatrice con serie completa di fustelle oppure da un plotter o
da entrambi integrati e da una idonea attrezzatura per il taglio dei
pezzi unici;
d) laboratorio serigrafico costituito da almeno una macchina
serigrafica semi-automatica con piano aspirato di dimensioni non
inferiori a 100 x 150 cm, da un corredo essenziale di telai, da
inchiostri trasparenti e non, compatibili con le pellicole
utilizzate, e da una camera isolata per l'essiccazione degli stessi;
il locale serigrafico deve possedere i requisiti previsti dalle norme
igienico-sanitarie vigenti;
e) strumento per il controllo della qualità delle stampe
serigrafiche che consenta la verifica delle coordinate
colorimetriche;
f) attrezzature idonee per le operazioni di carteggiatura e per
la pulizia dei supporti;
2. Le imprese devono, altresì, essere dotate di attrezzature per
la lavorazione meccanica dei supporti e la loro verniciatura. La
dotazione minima di tali attrezzature deve comprendere:
a) attrezzature per il taglio dei metalli;
b) presso-piegatrici;
c) puntatrici e saldatrici;
d) trapani, smerigliatrici ed altre macchine utensili per
carpenteria metallica;
e) vasche di sgrassaggio metallo;
f) cabina di verniciatura;
g) forno di essiccazione.
3. Le attrezzature di cui al comma 2 devono essere in regola ed
avere i requisiti previsti dalle disposizioni di legge in vigore in
materia di prevenzione degli infortuni e di antinquinamento.

Art. 195 (Art. 45 Cod. Str.)
(Condizioni per la revoca
e la sospensione dell'autorizzazione)
1. L'autorizzazione di cui all'articolo 45, comma 8, del codice, è
revocata d'ufficio quando l'impresa cessa l'attività di produzione.
Si intende sospesa quando cessa temporaneamente l'attività di
produzione ovvero vengano a mancare temporaneamente i requisiti
soggettivi o la disponibilità di attrezzature di cui all'articolo
194. In tal caso l'Ispettorato generale per la circolazione e la
sicurezza stradale del Ministero dei lavori pubblici assegna un
congruo termine per il ripristino delle condizioni per ottenere
l'autorizzazione, trascorso il quale l'autorizzazione viene
formalmente revocata.
2. L'autorizzazione può essere, altresì, revocata se viene
accertato dall'apposito servizio dell'Ispettorato generale per la
circolazione e la sicurezza stradale il verificarsi di almeno una
delle seguenti condizioni:
a) fabbricazione di segnali difformi alle norme previste dal
presente regolamento o dalle altre disposizioni o non rispondenti ai
requisiti tecnici richiesti;
b) mancata indicazione sul retro dei segnali dei dati ed elementi
previsti dall'articolo 77;
c) costruzione dei segnali con materiali non rispondenti ai
requisiti previsti dalle norme vigenti;
d) mancato rispetto del sistema di qualità previsto dalla norma
UNI - EN 29003 - ISO 9003;
e) mancato rispetto dei controlli previsti dalla norma UNI - EN
29004 - ISO 9004, punto 11.4.

Art. 196 (Art. 46 Cod. Str.)
(Caratteristiche dei veicoli per uso di bambini o di invalidi)
1. I veicoli per uso di bambini o di invalidi devono presentare
caratteristiche costruttive tali da non determinare il superamento
dei limiti sotto indicati:
a) lunghezza massima 1,10 m;
b) larghezza massima 0,50 m, ad eccezione della zona compresa tra
due piani verticali, ortogonali al piano mediano longitudinale del
veicolo e distanti tra loro 0,60 m, dove la larghezza massima può
raggiungere il valore di 0,70 m;
c) altezza massima 1,350 m, nella zona dove la larghezza massima
del veicolo può raggiungere il valore di 0,70 m, variabile
linearmente da 1,35 m a 0,80 m, valore massimo raggiungibile in
corrispondenza dell'estremità anteriore del veicolo;
d) sedile monoposto;
e) massa in ordine di marcia 40 kg;
f) potenza massima del motore 1 kw;
g) velocità massima 10 km/h per i veicoli dotati di motore.Tale
limite è quello ottenuto per costruzione ed è riferito al numero di
giri massimo di utilizzazione del motore dichiarato dal costruttore
ed al rapporto di trasmissione più alto. La prova è effettuata su
strada piana, in assenza di vento e con il guidatore in posizione
eretta (massa 70 (Più o Meno) 5 kg).
2. Il superamento anche di uno solo dei limiti indicati nel primo
comma comporta l'inclusione della macchina nei veicoli di cui al
primo periodo dell'articolo 46, comma 1.
3. In relazione a sopravvenute esigenze costruttive nonchè
all'unificazione dei veicoli per uso di invalidi, il Ministro dei
trasporti può stabilire per tali veicoli caratteristiche costruttive
diverse da quelle indicate al comma 1.

Art. 197 (Art. 48 Cod. Str.)
(Azionamento dei veicoli a braccia)
1. L'azionamento dei veicoli a braccia, mediante la forza muscolare
del conducente, deve essere realizzato in modo diverso da quello
derivante dall'uso di pedali o di similari dispositivi.

Art. 198 (Art. 52 Cod. Str.)
(Caratteristiche costruttive e modalità di controllo
dei ciclomotori)
1. Per ciascuna parte costruttiva dei ciclomotori devono essere
rispettate le prescrizioni di cui all'appendice I al presente titolo.
2. Il controllo sul ciclomotore consiste nell'accertare che le
parti o i componenti di seguito elencati siano marcati in maniera
durevole ed indelebile con un codice alfanumerico ed il marchio del
costruttore: silenziatore di aspirazione, carburatore, condotto di
aspirazione se smontabile, cilindro, testa, carter, silenziatore di
scarico, puleggia motrice, puleggia condotta e limitatore di
velocità. In sede di controllo deve essere accertato, inoltre, che
sul condotto di aspirazione sia marcato il valore del diametro
interno minimo. Le lettere, le cifre ed i simboli di tali marcature
devono avere altezza minima di 2,5 mm. Il limite di velocità massima
è quello ottenuto per costruzione ed è riferito al numero di giri
massimo di utilizzazione del motore, dichiarato dal costruttore ed al
rapporto di trasmissione più alto. Le modalità di prova sono
stabilite con tabella di unificazione emanata dal Ministero dei
trasporti - Direzione generale della M.C.T.C.
3. Le caratteristiche costruttive di cui alla allegata appendice I
possono essere variate dal Ministro dei trasporti con proprio
provvedimento in relazione ad esigenze di sicurezza della
circolazione o a sopravvenuta evoluzione delle tecnologie
costruttive.

Art. 199 (Art. 53 Cod. Str.)
(Caratteristiche costruttive dei quadricicli a motore)
1. Le caratteristiche del motore dei quadricicli, nonchè le
caratteristiche tecniche della paratia di divisione del vano cabina,
devono soddisfare le prescrizioni di cui all'appendice II al presente
titolo.
2. Le caratteristiche del motore dei quadricicli devono essere
dichiarate dal costruttore e verificate all'atto delle prove di
omologazione.
3. Il limite massimo di velocità prescritta viene verificato con
prova da effettuarsi secondo le modalità stabilite dal Ministero dei
trasporti - Direzione generale della M.C.T.C., mediante tabelle di
unificazione.
4. Le caratteristiche di cui al comma 1 possono essere variate dal
Ministro dei trasporti con proprio provvedimento in relazione ad
esigenze di sicurezza della circolazione o a sopravvenuta evoluzione
delle tecnologie costruttive.

Art. 200 (Art. 53 Cod. Str.)
(Motoveicoli per trasporti specifici
e motoveicoli per uso speciale)
1. Sono classificati, ai sensi dell'articolo 53, comma 3, del
codice, per trasporti specifici i motoveicoli dotati di una delle
seguenti carrozzerie permanentemente installate:
a) furgone isotermico, o coibentato, con o senza gruppo
refrigerante, riconosciuto idoneo per il trasporto di derrate in re-
gime di temperatura controllata;
b) contenitore ribaltabile chiuso con aperture sul solo lato
superiore o posteriore, per il trasporto di rifiuti solidi;
c) cisterne per il trasporto di liquidi o liquami;
d) cisterne o contenitori appositamente attrezzati per il
trasporto di materiali sfusi o pulvirulenti;
e) altre carrozzerie riconosciute idonee al trasporto specifico
dal Ministero dei trasporti - Direzione generale della M.C.T.C.
2. Sono classificati, ai sensi dell'articolo 53, comma 3, del
codice, per uso speciale i motoveicoli:
a) attrezzati con scala;
b) attrezzati con pompa;
c) attrezzati con gru;
d) attrezzati con pedana o cestello elevabile;
e) attrezzati per mostra pubblicitaria;
f) attrezzati con spazzatrici;
g) attrezzati con innaffiatrici;
h) attrezzati con ambulatorio o laboratorio mobile;
i) attrezzati con saldatrici;
l) attrezzati con scavatrici;
m) attrezzati con perforatrici;
n) attrezzati con sega;
o) attrezzati con gruppo elettrogeno;
p) dotati di altre attrezzature riconosciute idonee per usi
speciali dal Ministero dei trasporti - Direzione generale della
M.C.T.C.
3. Ai motoveicoli ad uso speciale è attribuita, nelle annotazioni
delle rispettive carte di circolazione, una portata fittizia ai fini
fiscali, determinata dalla differenza tra la massa complessiva del
veicolo e la tara dello stesso attrezzato con carrozzeria cassone o,
in mancanza di tale versione, la tara dell'autotelaio incrementata
del 20%.

Art. 201 (Art. 54 Cod. Str.)
(Autotreni attrezzati per carichi indivisibili)
1. Costituiscono, ai sensi dell'articolo 54, comma 1, lettera h),
del codice, un'unica unità gli autotreni attrezzati per il trasporto
di carichi indivisibili poggianti contemporaneamente su due
dispositivi a ralla, ancorati rispettivamente sulla motrice e sul
rimorchio, a loro volta collegati o meno tramite timone, nel rispetto
delle norme tecniche diramate al riguardo dal Ministero dei trasporti
- Direzione generale della M.C.T.C.

Art. 202 (Art. 54 Cod. Str.)
(Materiali trasportabili dai veicoli mezzi d'opera)
1. Tra i materiali assimilati indicati dall'articolo 54, comma 1,
lettera n), del codice, sono compresi quelli impiegati nel ciclo
produttivo delle imprese forestali e quelli derivanti dalla raccolta
e compattazione dei rifiuti solidi urbani, o dello spurgo dei pozzi
neri effettuata mediante idonee apparecchiature installate sui
veicoli mezzi d'opera.
2. Il Ministro dei trasporti può classificare, tra i materiali
assimilati trasportabili dai mezzi d'opera, altri materiali
risultanti da necessità operative industriali e la cui rimozione sia
connessa con esigenze di salvaguardia di inquinamento ambientale e di
sicurezza del trasporto.

Art. 203 (Art. 54 Cod. Str.)
(Autoveicoli per trasporti specifici
ed autoveicoli per uso speciale)
1. Sono classificati, ai sensi dell'articolo 54, comma 2, del
codice, autoveicoli per trasporti specifici gli autoveicoli dotati di
una delle seguenti carrozzerie permanentemente installate:
a) furgone isotermico, o coibentato, con o senza gruppo
refrigerante, riconosciuto idoneo per il trasporto di derrate in re-
gime di temperatura controllata;
b) carrozzeria idonea per il carico, la compattazione, il
trasporto e lo scarico di rifiuti solidi urbani;
c) cisterne per il trasporto di liquidi o liquami;
d) cisterna, o contenitore appositamente attrezzato, per il
trasporto di materiali sfusi o pulvirulenti;
e) telai attrezzati con dispositivi di ancoraggio per il
trasporto di containers o casse mobili di tipo unificato;
f) telai con selle per il trasporto di coils;
g) betoniere;
h) carrozzerie destinate al trasporto di persone in particolari
condizioni e distinte da una particolare attrezzatura idonea a tale
scopo;
i) carrozzerie particolarmente attrezzate per il trasporto di
materie classificate pericolose ai sensi dell'ADR o di normative
comunitarie in proposito;
l) carrozzerie speciali, a guide carrabili e rampe di carico,
idonee esclusivamente al trasporto di veicoli;
m) altre carrozzerie riconosciute idonee per i trasporti
specifici dal Ministero dei trasporti - Direzione generale della
M.C.T.C.
2. Sono classificati, ai sensi dell'articolo 54, comma 2, del
codice, per uso speciale i seguenti autoveicoli:
a) trattrici stradali;
b) autospazzatrici;
c) autospazzaneve;
d) autopompe;
e) autoinnaffiatrici;
f) autoveicoli attrezzi;
g) autoveicoli scala ed autoveicoli per riparazione linee
elettriche;
h) autoveicoli gru;
i) autoveicoli per il soccorso stradale;
j) autoveicoli con pedana o cestello elevabile;
k) autosgranatrici;
l) autotrebbiatrici;
m) autoambulanze;
n) autofunebri;
o) autofurgoni carrozzati per trasporto di detenuti;
p) autoveicoli per disinfezioni;
q) autopubblicitarie e per mostre pubblicitarie purchè provviste
di carrozzeria apposita che non consenta altri usi e nelle quali le
cose trasportate non abbandonino mai il veicolo;
r) autoveicoli per radio, televisione, cinema;
s) autoveicoli adibiti a spettacoli viaggianti;
t) autoveicoli attrezzati ad ambulatori mobili;
u) autocappella;
v) auto attrezzate per irrorare i campi;
w) autosaldatrici;
x) auto con installazioni telegrafiche;
y) autoscavatrici;
z) autoperforatrici;
aa) autosega;
bb) autoveicoli attrezzati con gruppi elettrogeni;
cc) autopompe per calcestruzzo;
dd) altri autoveicoli dotati di attrezzature riconosciute idonee
per l'uso speciale dal Ministero dei trasporti - Direzione generale
della M.C.T.C.
3. Per gli autoveicoli non compresi nell'elenco di cui alla tariffa
I annessa alla legge 21 maggio 1955, n. 463, aggiornato con decreto
ministeriale 15 marzo 1958 è attribuita, nelle annotazioni delle
rispettive carte di circolazione, una portata fittizia ai fini
fiscali, determinata dalla differenza tra massa complessiva del
veicolo e la tara dello stesso attrezzato con carrozzeria cassone o,
in mancanza di tale versione, la tara dell'autotelaio incrementata
del 20%.

Art. 204 (Art. 56 Cod. Str.)
(Rimorchi per trasporti specifici
e rimorchi per uso speciale)
1. Sono classificati, ai sensi dell'articolo 56, comma 2, lettera
c), del codice, per il trasporto specifico i rimorchi ed i
semirimorchi dotati di una delle seguenti carrozzerie permanentemente
installate:
a) furgone isotermico, o coibentato, con o senza gruppo
refrigerante, riconosciuto idoneo per il trasporto di derrate in re-
gime di temperatura controllata;
b) carrozzeria idonea per il carico, la compattazione, il
trasporto e lo scarico di rifiuti solidi urbani;
c) cisterne per il trasporto di liquidi o liquami;
d) cisterna, o contenitore appositamente attrezzato, per il
trasporto di materiali sfusi o pulverulenti;
e) telai attrezzati con dispositivi di ancoraggio per il
trasporto di containers o casse mobili di tipo unificato;
f) telai con selle per il trasporto di coils;
g) betoniere;
h) carrozzerie destinate al trasporto di persone in particolari
condizioni e distinte da una particolare attrezzatura idonea a tale
scopo;
i) carrozzerie particolarmente attrezzate per il trasporto di
materie classificate pericolose ai sensi dell'ADR o di normative
comunitarie in proposito;
l) carrozzerie speciali, a guide carrabili e rampe di carico,
idonee esclusivamente al trasporto di veicoli;
m) altre carrozzerie riconosciute idonee al trasporto specifico
dal Ministero dei trasporti - Direzione generale della M.C.T.C.
2. Sono classificati, ai sensi dell'articolo 56, comma 2, lettera
d), del codice, per uso speciale i rimorchi:
a) destinati esclusivamente a servire gli autoveicoli ad uso
speciale da cui sono trainati;
b) carrozzati conformemente all'autoveicolo per uso speciale da
cui sono trainati;
c) adibiti al trasporto su strada di veicoli ferroviari.
3. Per i rimorchi non compresi nell'elenco di cui alla tariffa I
annessa alla legge 21 maggio 1955, n. 463, aggiornato dal decreto
ministeriale 15 marzo 1958 è attribuita, nelle annotazioni delle
rispettive carte di circolazione, una portata fittizia ai fini
fiscali, determinata dalla differenza tra massa complessiva del
veicolo e la tara dello stesso attrezzato con carrozzeria cassone o,
in mancanza di tale versione, la tara del telaio incrementata del
20%.

Art. 205 (Art. 56 Cod. Str.)
(Dimensioni, masse, organi di traino
ed identificazione dei carrelli-appendice)
1. Le dimensioni e le masse massime ammissibili dei carrelli-
appendice in relazione alla massa a vuoto dell'autoveicolo trattore
sono:
a) per autoveicolo trattore di massa a vuoto non superiore a 1000
kg: 2 m di lunghezza, compresi gli organi di traino; 1,20 m di
larghezza; 300 kg di massa complessiva a pieno carico;
b) per autoveicolo trattore di massa a vuoto superiore a 1000 kg:
2,50 m di lunghezza, compresi gli organi di traino; 1,50 m di
larghezza; 600 kg di massa complessiva a pieno carico;
c) per i soli autobus di massa a vuoto superiore a 2500 kg: 4,10 m
di lunghezza, compresi gli organi di traino; 1,80 m di larghezza;
2000 kg di massa complessiva a pieno carico.
2. La larghezza del carrello-appendice non deve comunque superare
quella dell'autoveicolo trattore e l'altezza massima non deve essere
superiore a 2,50 m.
3. I carrelli-appendice a una ruota devono avere gli organi di
traino muniti di due attacchi, la cui idoneità deve essere accertata
in sede di visita e prova, in conformità con le prescrizioni emanate
dal Ministero dei trasporti - Direzione generale della M.C.T.C. Per
gli occhioni ed i timoni dei carrelli appendice a due ruote si
applicano le stesse norme valide per i rimorchi di corrispondente
massa complessiva.
4. Ogni carrello-appendice deve essere individuato con un numero
progressivo di costruzione punzonato anteriormente sul lato destro
del telaio a cura della fabbrica costruttrice.
5. Nella carta di circolazione del veicolo trattore devono essere
annotati il numero del telaio, le dimensioni, la carrozzeria, la
massa complessiva ed il tipo di dispositivo di frenatura del carrello
appendice di cui è ammesso il traino.

Art. 206 (Art. 57 Cod. Str.)
(Attrezzature delle macchine agricole)
1. Le attrezzature delle macchine agricole sono apparecchiature
utilizzate per l'effettuazione delle attività agricole e forestali
di cui all'articolo 57, comma 1, del codice.
2. Ai fini della circolazione stradale le attrezzature di cui al
comma 1 si distinguono in attrezzature portate e semiportate;
entrambi i tipi di attrezzature sono agganciate agli appositi
attacchi montati sulla macchina agricola.
3. Sono attrezzature portate quelle la cui massa viene
integralmente trasmessa alla strada tramite la macchina agricola.
4. Sono attrezzature semiportate quelle la cui massa viene
parzialmente trasmessa alla strada dalla o dalle ruote equipaggianti
l'attrezzatura stessa; in tal caso gli appositi attacchi devono
consentire una oscillazione dell'attrezzatura sul piano verticale.
5. Sono fatte salve, in quanto applicabili, le disposizioni
contenute nella legge 8 agosto 1977, n. 572 e successive
modificazioni.

Art. 207 (Art. 57 Cod. Str.)
(Trattrici agricole con piano di carico)
1. Le trattrici agricole di cui all'articolo 57, comma 2, lettera
a), punto 1), del codice possono essere allestite con piano di carico
anche amovibile nel rispetto delle prescrizioni seguenti:
a) quando la carreggiata minima di uno degli assi è inferiore o
uguale a 1,25 m:
a1) le dimensioni del piano di carico non possono superare, in
lunghezza, 3,4 volte la carreggiata minima e, in larghezza, 1,60 m;
a2) la lunghezza del veicolo non può superare 6,00 m;
a3) la massa a pieno carico della trattrice non può superare
3,5 t;
b) quando la carreggiata minima di uno degli assi è superiore a
1,25 m, la lunghezza del piano di carico non può superare 1,4 volte
la carreggiata massima ammissibile per la circolazione; la larghezza
massima di detto piano non deve superare quella massima ammessa per
la circolazione stradale della trattrice agricola priva di attrezzi.
2. Nel caso di accoppiamento di trattrice agricola con rimorchio ad
uno o più assi, ovvero con macchina agricola operatrice trainata,
non si devono verificare interferenze tra i piani di carico dei
veicoli nell'ambito dei gradi di libertà previsti per gli organi di
agganciamento.

Art. 208 (Art. 57 Cod. Str.)
(Limiti per il trasporto delle persone
con le macchine agricole)
1. Il trasporto per motivi di lavoro dell'accompagnatore di animali
o di prodotti agricoli o di sostanze di uso agrario, nonchè degli
addetti ai lavori agricoli, può essere consentito nel limite massimo
di due unità soltanto sulle trattrici agricole nonchè sulle
macchine agricole operatrici semoventi a due o più assi aventi
velocità massima non superiore a 30 km/h; il trasporto di persone
sui rimorchi agricoli è ammesso nei limiti e con le modalità
fissate nell'articolo 209. È comunque vietato il trasporto di
persone in piedi.
2. Per effettuare il trasporto di persone occorre richiedere ad un
ufficio provinciale della Direzione generale della M.C.T.C.
l'accertamento dell'idoneità della macchina stessa, attrezzata per
il trasporto di persone. L'ufficio provinciale della Direzione
generale della M.C.T.C., accertata l'idoneità della macchina, annota
sulla carta di circolazione il numero delle persone che possono
essere trasportate, compreso il conducente, e l'attrezzatura
prescritta.
3. Il trasporto di persone sui rimorchi agricoli può effettuarsi
soltanto dal luogo dove ha sede l'azienda agricola o dal centro di
raccolta al posto di lavoro, e viceversa.
4. Sulla carta di circolazione del rimorchio devono essere,
inoltre, indicate le targhe delle trattrici alle quali il rimorchio
stesso può essere agganciato.

Art. 209 (Art. 57 Cod. Str.)
(Equipaggiamento ed attrezzatura delle macchine
agricole semoventi per il trasporto di persone)
1. I sedili per accompagnatori, equipaggianti le macchine agricole
semoventi, devono rispondere alle prescrizioni di cui all'allegato 7
del decreto del Presidente della Repubblica 10 febbraio 1981, n. 212;
dette prescrizioni si applicano integralmente per le trattrici
agricole e, per quanto possibile, per le altre macchine agricole
semoventi.
2. I rimorchi agricoli, per effettuare il trasporto di persone,
devono essere di tipo omologato, almeno a due assi, equipaggiati con
dispositivo di frenatura di tipo continuo ed automatico oppure misto
ed automatico; devono, inoltre, essere muniti di sospensione
elastica.
3. I sedili disposti sul pianale del rimorchio, durante il
trasporto delle persone, devono essere fissati solidamente, sia dalla
parte anteriore che da quella posteriore ed in corrispondenza di
intervalli non superiori a due posti, con elementi in ferro e bulloni
direttamente alla struttura portante del veicolo.
4. Sono vietati l'attacco dei sedili alle sponde del rimorchio e la
possibilità di appoggio delle persone alle sponde stesse; i sedili
devono essere muniti di spalliera dell'altezza di almeno 300 mm e di
braccioli, alle estremità laterali, alti almeno 200 mm.
5. La larghezza del sedile per ciascun posto non dovrà essere
inferiore a 500 mm, la profondità non inferiore a 300 mm, la
distanza tra gli schienali di due file parallele di sedili non
inferiore a 800 mm.
6. La corsia longitudinale non dovrà essere inferiore a 400 mm,
misurata all'altezza del piano del sedile.
7. Il rimorchio, durante il trasporto delle persone, deve essere
equipaggiato con centine e telone per tutta la sua lunghezza, oppure
con sponde alte non meno di 900 mm, e munito di scala amovibile.
8. Il numero delle persone trasportabili è commisurato al numero
dei posti a sedere e, comunque, mai superiore a 20. Inoltre la somma
della massa delle persone trasportate, determinata assumendo
convenzionalmente la massa di ciascuna persona pari a 70 kg più 10
kg di bagagli o attrezzi, e della tara del rimorchio attrezzato, non
deve superare la massa complessiva a pieno carico assegnata al
rimorchio stesso in sede di omologazione.

Art. 210 (Art. 57 Cod. Str.)
(Velocità teorica ed effettiva
delle macchine agricole semoventi)
1. La velocità massima teorica per costruzione delle macchine
agricole semoventi di cui all'articolo 57 del codice deve essere
calcolata secondo tabelle di unificazione approvate dal Ministero dei
trasporti - Direzione generale della M.C.T.C.
2. La velocità massima effettiva deve essere verificata secondo
tabelle di unificazione approvate dal Ministero dei trasporti -
Direzione generale della M.C.T.C.
3. Alle velocità massime del veicolo indicate dal costruttore e
rientranti nei limiti previsti dall'articolo 57 del codice, si
applicano le tolleranze previste al riguardo dalle normative
comunitarie.

Art. 211 (Art. 58 Cod. Str.)
(Limiti e modalità di circolazione
delle macchine operatrici)
1. Le macchine operatrici, di cui all'articolo 58 del codice,
possono circolare su strada nel rispetto delle prescrizioni imposte
dall'articolo 114 del codice.
2. Nell'evenienza di cui al comma 1, le macchine operatrici possono
altresì circolare con o senza le attrezzature di lavoro riconosciute
installabili o asportabili in sede di approvazione o di omologazione,
purchè, in ogni caso, vengano rispettati i limiti dimensionali o di
massa accertati in tale sede, ivi compreso il valore del rapporto
minimo fra la massa o le masse gravanti sull'asse o sugli assi
anteriori e quella o quelle gravanti sull'asse o sugli assi
posteriori.
3. Delle possibilità previste al comma 2 deve essere fatta
esplicita menzione sulla carta di circolazione rilasciata da
un'ufficio provinciale della Direzione generale della M.C.T.C. per la
macchina operatrice interessata.

Art. 212 (Art. 58 Cod. Str.)
(Attrezzature delle macchine operatrici)
1. Le macchine operatrici possono essere approvate od omologate con
attrezzature tra loro diversificate, a condizione che il sistema di
lavoro non subisca variazioni secondo le prescrizioni dettate in
merito dal Ministro dei trasporti con proprio decreto.

Art. 213 (Art. 58 Cod. Str.)
(Disciplina dei mezzi di movimentazione
destinati ad operare nelle aree portuali)
1. Sono denominati mezzi di movimentazione i veicoli destinati a
trasporti combinati o alla movimentazione di veicoli e containers
carrellati nelle aree portuali, aeroportuali o di interscambio, o
destinati a collegare due o più delle aree suddette, anche se
interrotte da aree pubbliche.
2. I mezzi di movimentazione sono inquadrati tra le macchine
operatrici di cui all'articolo 58, comma 2, lettera c), del codice.
3. Le prescrizioni tecniche per l'immissione in circolazione dei
mezzi di movimentazione sono stabilite dal Ministro dei trasporti con
proprio decreto.

Art. 214 (Art. 60 Cod. Str.)
(Motoveicoli ed autoveicoli d'epoca)
1. Ai veicoli d'epoca, per la circolazione nei luoghi consentiti,
è rilasciato il foglio di via e la targa provvisoria previsti
dall'articolo 99 del codice.
2. Nel foglio di via è indicata la sua validità, limitata al
percorso interessato dalla manifestazione o raduno ed alla sua
durata, nonchè la velocità massima consentita in relazione alle
garanzie di sicurezza offerte dal veicolo. Tale velocità non può
superare i seguenti limiti:
a) 40 km/h, in ogni caso;
b) 25 km/h, qualora il veicolo abbia un impianto frenante di
soccorso agente su una sola ruota;
c) 15 km/h, nel caso in cui il veicolo non sia munito di
pneumatici.
3. Le richieste del foglio di via e delle targhe provvisorie sono
avanzate all'ufficio provinciale della Direzione generale della
M.C.T.C. nella cui circoscrizione si svolge il raduno o la
manifestazione, oppure ove questi abbiano inizio, nel caso di
coinvolgimento di province diverse. Tali richieste sono redatte a
nome dell'ente organizzatore della manifestazione e indicano,
ciascuna, il nome del proprietario del veicolo, la fabbrica, il tipo
ed il numero di telaio o di motore del veicolo stesso, il percorso e
la durata della manifestazione o del raduno.
4. Il rilascio dell'autorizzazione alla circolazione è subordinato
alla condizione che il raduno o la manifestazione interessi non meno
di 15 partecipanti, al nulla osta dell'ente o degli enti proprietari
delle strade interessate nonchè alla prescrizione della scorta degli
organi di Polizia.

Art. 215 (Art. 60 Cod. Str.)
(Motoveicoli ed autoveicoli d'interesse storico
o collezionistico)
1. Sono classificati d'interesse storico o collezionistico i
motoveicoli e gli autoveicoli iscritti in uno dei registri ASI,
Storico Lancia, Italiano Fiat, Italiano Alfa Romeo e da questo dotati
della certificazione attestante la rispettiva data di costruzione
nonchè le caratteristiche tecniche.
2. La data di costruzione deve risultare precedente di almeno 20
anni a quella di richiesta di riconoscimento nella categoria in
questione. Le caratteristiche tecniche devono comprendere almeno
tutte quelle necessarie per la verifica di idoneità alla
circolazione del motoveicolo o dell'autoveicolo ai sensi dei commi 5
e 6.
3. I veicoli d'interesse storico o collezionistico devono
conservare le caratteristiche originarie di fabbricazione, salvo le
eventuali modifiche imposte per la circolazione dalle norme stabilite
al comma 5.
4. Possono altresì essere riconosciute ammissibili dal Ministero
dei trasporti - Direzione generale della M.C.T.C. modifiche o
sostituzioni determinate dalla impossibilità di reperire i
componenti originari o non realizzabili ad un costo ragionevole,
oppure derivanti dall'esigenza di ripristino del veicolo nelle
condizioni originarie risultanti all'atto della sua prima
immatricolazione. In ogni caso tali diversità o modifiche devono
essere riportate sulla carta di circolazione, unitamente all'anno di
fabbricazione del veicolo.
5. La circolazione dei veicoli di interesse storico e
collezionistico è subordinata alla verifica delle prescrizioni
dettate per tali veicoli alla lettera F, punto b) dell'appendice V al
presente titolo sui sistemi di frenatura, sui dispositivi di
segnalazione acustica, silenziatori e tubi di scarico, segnalazione
visiva e d'illuminazione nonchè sui pneumatici e sistemi equivalenti
e sulla visibilità.
6. Per i motoveicoli e gli autoveicoli di interesse storico e
collezionistico sono ammessi sistemi, dispositivi e componenti aventi
caratteristiche differenti da quelle prescritte in generale per i
motoveicoli e gli autoveicoli dal presente regolamento, a condizione
che detti dispositivi ed organi siano stati riconosciuti ammissibili
dal Ministero dei trasporti alla data di fabbricazione dei veicoli
interessati e purchè siano di efficienza equivalente a quella dei
sistemi, dispositivi e componenti prescritti in generale per i
motoveicoli e gli autoveicoli. Sono ammesse le sporgenze fuori sagoma
dei galletti dei mozzi delle ruote a raggi.
7. La cancellazione del motoveicolo o dell'autoveicolo da uno dei
registri di iscrizione di cui al comma 1 comporta la cessazione della
circolazione dello stesso ed è subordinata all'osservanza delle
prescrizioni dettate dall'articolo 103 del codice.
8. Le tariffe riguardanti l'iscrizione e la cancellazione dai
registri di cui al comma 1, nonchè le certificazioni rilasciate
dagli stessi, sono stabilite periodicamente dal Ministro dei
trasporti di concerto con il Ministro delle finanze.

Art. 216 (Art. 61 Cod. Str.)
(Lunghezza massima degli autoarticolati,
degli autotreni e dei filotreni)
1. La lunghezza massima di 16,50 m è consentita per gli
autoarticolati in cui l'avanzamento dell'asse della ralla, misurato
orizzontalmente, rispetto alla parte posteriore del semirimorchio,
risulti non superiore a 12,00 m e, rispetto ad un punto qualsiasi
della parte anteriore del semirimorchio, risulti non superiore a 2,04
m. Qualora non si verifichi anche una sola delle dette condizioni, la
lunghezza degli autoarticolati non può superare 15,50 m, fermo
restando quanto stabilito in proposito dalla direttiva 85/3/CEE e
successive modificazioni.
2. La lunghezza massima di 18,35 m è consentita per gli autotreni
ed i filotreni che presentano una distanza massima di 15,65 m,
misurata parallelamente all'asse longitudinale dell'autotreno, tra
l'estremità anteriore della zona di carico dietro l'abitacolo e
l'estremità posteriore del rimorchio del veicolo combinato, meno la
distanza fra la parte posteriore del veicolo a motore e la parte
anteriore del rimorchio nonchè una distanza massima di 16,00 m,
sempre misurata parallelamente all'asse longitudinale dell'autotreno,
tra l'estremità anteriore della zona di carico dietro l'abitacolo e
l'estremità posteriore del rimorchio del veicolo combinato. Qualora
non si verifichi anche una sola delle dette condizioni, la lunghezza
degli autotreni e dei filotreni non può superare 18,00 m, fermo
restando quanto stabilito in proposito dalla direttiva 85/3/CEE e
successive modificazioni.
3. Il Ministro dei trasporti, con decreto emesso di concerto con il
Ministro dei lavori pubblici può determinare per gli autoarticolati,
per gli autotreni e per i filotreni valori dimensionali diversi da
quelli indicati ai commi 1 e 2.

Art. 217 (Art. 61 Cod. Str.)
(Inscrivibilità in curva dei veicoli - Fascia d'ingombro)
1. Ogni veicolo a motore, o complesso di veicoli, deve potersi
inscrivere in una corona circolare (fascia d'ingombro) di raggio
esterno 12,50 m e raggio interno 5,30 m. Per i complessi di veicoli
deve, inoltre, essere verificata la condizione di inscrizione del
complesso entro la curva di minor raggio descritta dal veicolo
trattore, nonchè la possibilità di transito su curve altimetriche
della superficie stradale.
2. Le condizioni di inscrizioni e le possibilità di transito sono
definite da tabelle di unificazione emanate dal Ministero dei
trasporti - Direzione generale della M.C.T.C.
3. Al fine di stabilire condizioni generalizzate di compatibilità
tra veicoli trattori e veicoli rimorchiati, il Ministero dei
trasporti - Direzione generale della M.C.T.C. definisce le
caratteristiche di normalizzazione di tali veicoli, sostitutive delle
verifiche indicate al comma 1.

Art. 218 (Art. 62 Cod. Str.)
(Massa limite sugli assi)
1. Fermo restando quanto prescritto dall'articolo 62 del codice, la
massa massima gravante su ciascun asse di un veicolo non può
eccedere il valore limite riconosciuto ammissibile dalla casa
costruttrice del veicolo stesso. Nel caso di inosservanza si
applicano le sanzioni previste dall'articolo 62, comma 7, del codice.

Art. 219 (Art. 63 Cod. Str.)
(Valore massimo della massa rimorchiabile e sua determinazione.
Procedure per l'agganciamento dei rimorchi)
1. Il valore massimo ammissibile della massa rimorchiabile, nonchè
le modalità e le procedure per l'agganciamento dei rimorchi sono
stabiliti nell'appendice III al presente titolo.
2. Il Ministro dei trasporti, con proprio provvedimento, può
emanare disposizioni per l'indicazione, sulla carta di circolazione
dei rimorchi o dei semirimorchi, dei tipi o delle classi di
appartenenza delle motrici idonee al traino degli stessi, in
relazione alle caratteristiche necessarie a garantire le condizioni
di sicurezza di circolazione del complesso e della capacità di
trazione della motrice.
3. Gli abbinamenti di veicoli che, singolarmente o nel complesso,
superino i limiti stabiliti dagli articoli 61 o 62 del codice sono
consentiti, a seguito di visita e prova da effettuarsi presso un
ufficio provinciale della Direzione generale della M.C.T.C., nel
rispetto delle condizioni previste al comma 6, dell'appendice IV al
presente titolo con esclusione dei punti e) ed f) dello stesso comma,
nonchè delle altre prescrizioni dettate in proposito dal Ministero
dei trasporti - Direzione generale della M.C.T.C. L'autorizzazione
alla circolazione del complesso deve essere annotata sulla carta di
circolazione del rimorchio o del semirimorchio con le modalità
dettate dalle prescrizioni predette.

Art. 220 (Artt. 64 e 69 Cod. Str.)
(Dispositivi di frenatura dei veicoli a trazione animale e delle
slitte)
1. Il sistema frenante dei veicoli a trazione animale, a due ruote
con cerchioni in ferro, realizzato con ceppi, tappi o tamponi, agenti
sui cerchioni, deve essere azionato a mezzo di una manovella a vite
meccanica o a vite senza fine. La manovella di azionamento del freno
deve essere situata, di regola, sulla parte esterna di una delle
stanghe. I ceppi, tappi o tamponi si appoggiano sulla superficie
esterna del cerchione in ferro e con la pressione esercitata agiscono
da freno del veicolo.
2. Il sistema frenante dei veicoli a trazione animale a quattro
ruote con cerchioni in ferro è uguale a quello dei veicoli a due
ruote e deve essere impiantato in modo da agire almeno sulle due
ruote posteriori del veicolo.
3. Il sistema frenante dei veicoli a trazione animale a due ruote
gommate comprende due tamburi situati sulla faccia interna delle due
ruote e solidali con le stesse. Ai detti tamburi metallici viene
applicato il meccanismo di frenatura che può consistere in due ceppi
con guarnizioni agenti ad espansione nell'interno del tamburo ovvero
in un nastro metallico munito internamente di guarnizioni che agisce
sulla parete esterna del tamburo. I ceppi, situati all'interno del
tamburo, allargandosi, strisciano sulla superficie interna del
tamburo e agiscono da freno sulla ruota. Analogamente si comporta il
nastro metallico che, stringendosi, striscia sulla superficie esterna
del tamburo e frena la ruota.
4. Il sistema frenante dei veicoli a trazione animale a quattro
ruote gommate è lo stesso di quello dei veicoli a due ruote gommate.
È necessario che almeno le due ruote posteriori siano munite di
detto dispositivo di frenatura. I carri agricoli possono essere
muniti di freni azionati mediante leva collocata sotto il pianale, a
sua volta manovrata con apposita leva di comando, purchè sia
assicurata l'efficacia della frenatura.
5. Le slitte devono avere un dispositivo di frenatura consistente
in uno o più arpioni applicati sui longheroni delle slitte stesse e
manovrati con leve o volantini, oppure a mezzo rullo ancorato alla
estremità posteriore dei due longheroni, munito di arpioni e
manovrato per mezzo di leve o volantino, oppure a mezzo di catene
avvolte nella parte anteriore dei longheroni. L'uso di questi
dispositivi di frenatura è consentito soltanto su strade ricoperte
da uno strato di neve o di ghiaccio, sufficiente a preservare il
manto stradale.

Art. 221 (Artt. 65 e 69 Cod. Str.)
(Dispositivi di segnalazione visiva dei veicoli a trazione animale e
delle slitte)
1. La segnalazione anteriore a luce bianca dei veicoli a trazione
animale e delle slitte deve essere realizzata mediante due fanali la
cui luce sia visibile in avanti almeno da 100 m di distanza.
2. La segnalazione posteriore a luce rossa degli stessi veicoli
deve essere realizzata mediante due fanali la cui luce deve essere
visibile all'indietro almeno da 100 m di distanza.
3. I fanali anteriori non devono proiettare luce bianca
all'indietro e quelli posteriori luce rossa in avanti. La luce di
detti fanali può essere ottenuta sia con apparecchi a pile od
accumulatori, sia con sorgenti a petrolio, gas di petrolio
liquefatto, od altro combustibile idoneo a scopi di illuminazione.
4. I catadiottri di cui devono essere muniti i veicoli a trazione
animale e le slitte devono rispondere alle stesse prescrizioni valide
per i catadiottri degli autoveicoli. Detti dispositivi possono
rimanere sospesi in guisa da oscillare purchè sia sempre assicurata
la visibilità geometrica stabilita per ciascuno di essi.

Art. 222 (Art. 67 Cod. Str.)
(Targhe dei veicoli a trazione animale e delle slitte)
1. La targa di riconoscimento dei veicoli a trazione animale e
delle slitte è costituita da un lamierino di alluminio di forma
rettangolare dello spessore di 7/10 di mm e delle dimensioni di 68 mm
x 190 mm. Detta targa, che agli angoli deve essere provvista di fori
per il fissaggio nella parte anteriore destra del veicolo, deve avere
il fondo: rosso lacca, se destinata a veicoli per trasporto di
persone, verde, se destinata ai veicoli per trasporto di cose,
azzurro, se destinata ai carri agricoli. La vernice
di fondo deve essere data a fuoco.
2. La targa deve contenere le seguenti indicazioni:
a) in alto, a sinistra: la destinazione del veicolo (veicolo per
trasporto di persone, veicolo per trasporto di cose, carro agricolo);
b) in alto, al centro: numero di matricola del veicolo;
c) nel mezzo: l'indicazione della Provincia e del Comune;
d) nella parte immediatamente inferiore: il cognome e nome del
proprietario del veicolo o la denominazione della ditta;
e) in basso, a destra: il contrassegno circolare dello Stato
recante il simbolo della Repubblica italiana.
3. Le targhe dei veicoli destinati al trasporto di cose e dei carri
agricoli devono contenere nel mezzo, a destra, anche la indicazione
della massa complessiva a pieno carico consentita, della tara e della
larghezza dei cerchioni. Per i veicoli destinati al trasporto di
persone deve essere indicato altresì il numero massimo di persone
trasportabili compresi il o i conducenti.
4. Le caratteristiche e le indicazioni delle targhe risultano dalle
figure III.1/ a, III.1/ b, III.1/ c, cui devono conformarsi le targhe
apposte sui veicoli.
5. L'incisione sulla targa delle indicazioni di cui al comma 2 deve
essere eseguita chimicamente, salvo il nominativo del proprietario o
della ditta ed il numero di matricola che devono essere incisi con
pantografo o con punzone. Analogamente con pantografo o con punzone
devono essere incisi la massa complessiva a pieno carico, la tara, la
larghezza dei cerchioni e il numero di persone trasportabili.
6. Le indicazioni della targa di riconoscimento di ciascun veicolo
a trazione animale devono essere desunte dal registro matricolare per
i veicoli a trazione animale tenuto dal Comune. In caso di
smarrimento, sottrazione o distruzione delle targhe di cui devono
essere muniti i veicoli a trazione animale, si applica l'articolo 102
del codice.
7. Il prezzo di fornitura delle targhe di riconoscimento fissato
con il decreto di cui all'articolo 67, comma 3, del codice, può
essere aggiornato con cadenza biennale con decreto del Ministro dei
lavori pubblici.

Art. 223 (Art. 68 e 69 Cod. Str.)
(Dispositivi di frenatura dei velocipedi)
1. I dispositivi indipendenti di frenatura, l'uno sulla ruota
anteriore e l'altro su quella posteriore, possono agire sia sulla
ruota (pneumatico o cerchione) sia sul mozzo, sia, in genere, sugli
organi di trasmissione.
2. Il comando del freno può essere tanto a mano quanto a pedale.
3. La trasmissione fra comando e freni, può essere attuata con
sistemi di leve rigide a snodo o con cavi flessibili.
4. I sistemi di cui ai commi 1, 2 e 3 possono essere applicati sia
internamente sia esternamente alle strutture tubolari metalliche del
veicolo.

Art. 224 (Art. 68 e 69 Cod. Str.)
(Dispositivi di segnalazione acustica dei velocipedi)
1. Il suono emesso dal campanello deve essere di intensità tale da
fornire una segnalazione utile almeno a trenta metri di distanza.

Art. 225 (Art. 68 e 69 Cod. Str.)
(Dispositivi di segnalazione visiva dei velocipedi)
1. La luce anteriore consiste in un fanale a luce bianca o gialla,
ad alimentazione elettrica, posto ad una altezza compresa tra un
minimo di 40 cm ed un massimo di 100 cm da terra ed orientato in modo
che l'asse ottico incontri il terreno antistante il velocipede a non
oltre 20 m.
2. La luce emessa deve dare un illuminamento, misurato su uno
schermo verticale posto a 10 m avanti al fanale, maggiore o eguale a
2 lux nel punto corrispondente alla proiezione sullo schermo del
centro del fanale e su una linea orizzontale passante per detto punto
per una estensione di 1 m a destra e di 1 m a sinistra di esso. In
nessun punto dello schermo situato a 60 cm al di sopra di detta
orizzontale l'illuminamento deve superare 5 lux.
3. La luce di posizione posteriore rossa, ad alimentazione
elettrica, deve trovarsi sul piano di simmetria del velocipede, ad
altezza da terra non superiore a 60 cm, comunque non al di sotto del
dispositivo a luce riflessa, ed avere il fascio luminoso diretto
verso l'indietro, con l'asse orizzontale contenuto nel suddetto piano
di simmetria.
4. La visibilità verso l'indietro deve essere assicurata entro un
campo di (Più o Meno) 15 gradi in verticale e di (Più o Meno) 45
gradi in orizzontale.
5. L'intensità della luce emessa non deve essere inferiore a 0,05
candele entro un campo di (Più o Meno) 10 gradi in verticale e di
(Più o Meno) 10 gradi in orizzontale.
6. I conducenti di velocipedi devono segnalare il cambio di
direzione e di arresto col braccio oppure con un apposito dispositivo
luminoso analogo a quelli prescritti per tutti gli altri veicoli.
7. Il dispositivo catadiottrico a luce riflessa rossa deve essere
montato su idoneo supporto con l'asse di riferimento orizzontale e
parallelo al piano verticale longitudinale di simmetria del veicolo.
Non deve esservi ostacolo alla propagazione della luce tra il
dispositivo e l'occhio dell'osservatore situato nello spazio comune a
due diedri ortogonali i cui spigoli, uno orizzontale e l'altro
verticale, passano per il centro della superficie riflettente con
angoli rispettivamente di (Più o Meno) 45 gradi e di (Più o Meno)
15 gradi. Il dispositivo deve essere posto sul parafango posteriore,
ad una altezza non superiore a 55 cm da terra misurata tra il bordo
superiore del dispositivo ed il terreno, e deve essere di forma tale
che possa essere inscritto in un rettangolo con lati le cui lunghezze
siano in rapporto non superiore a due. Il dispositivo può essere
abbinato alla luce di posizione posteriore, purchè le superfici
luminose dei due dispositivi restino separate.
8. I dispositivi catadiottri a luce riflessa gialla, da applicare
sui due fianchetti di ciascun pedale e gli analoghi dispositivi da
applicare sui due lati di ciascuna ruota, devono essere montati in
modo che le superfici utili siano esterne ai pedali ed alle ruote,
rispettivamente perpendicolari ai piani dei pedali e paralleli ai
piani delle ruote e di forma tale che possano essere inscritti in un
rettangolo con lati le cui lunghezze siano in rapporto non superiore
ad otto.
9. I valori minimi di intensità luminosa, in millicandele riflesse
per ogni lux di luce bianca incidente sui vari dispositivi, ed in
funzione dei diversi angoli d'incidenza e di divergenza devono essere
quelli indicati nell'appendice IV, comma 1, del presente titolo.
10. Le caratteristiche del materiale riflettente dei dispositivi a
luce rossa e a luce gialla sono quelle di cui alla suddetta
appendice, commi 2, 3 e 4.
11. I tipi di dispositivi previsti dalla suddetta appendice devono
essere omologati dal Ministero dei lavori pubblici - Ispettorato
generale per la circolazione e la sicurezza stradale e devono portare
stampigliati, in posizione visibile, gli elementi di cui all'articolo
192, comma 7, e, qualora agli effetti del montaggio sia prescritta
una determinata posizione, la dicitura "alto" od altra simile.

Art. 226 (Art. 70 Cod. Str.)
(Servizio di piazza con veicoli a trazione animale)
1. I tipi di veicoli a trazione animale, con i quali può essere
esercitato il servizio di piazza, ai sensi dell'articolo 70, comma 2,
lettera a), del codice, e le modalità di omologazione e di revisione
degli stessi sono determinati con disciplinare tecnico approvato con
decreto del Ministro dei lavori pubblici, da pubblicarsi nella
Gazzetta Ufficiale della Repubblica; i tipi devono essere determinati
in relazione al numero degli animali destinati a trainare il veicolo,
al numero delle persone trasportate e all'ingombro sulla carreggiata,
in modo da garantire la sicurezza della circolazione e dei
passeggeri.
2. Per potere effettuare il servizio di piazza, il veicolo, se
rispondente e conforme alle disposizioni ed ai tipi di cui al
disciplinare previsto al comma 1, deve essere omologato da parte del
competente ufficio comunale, che lo iscrive in apposito registro.
Dell'avvenuta omologazione deve darsi atto con apposita targhetta che
deve contenere il numero della targa del veicolo, prevista
dall'articolo 67 del codice, la data dell'omologazione ed il numero
di iscrizione nel suddetto registro. La targhetta deve essere apposta
nella parte posteriore del veicolo in modo visibile.
3. Per ottenere la licenza per il servizio di piazza con veicoli a
trazione animale, di cui all'articolo 70, commi 1 e 2, del codice,
l'interessato deve presentare domanda al Sindaco e corredarla dei
suoi dati anagrafici; se il veicolo può essere condotto da diversi
conducenti, devono essere indicati nella domanda anche i dati
anagrafici dei medesimi.
4. Per ottenere la licenza occorre che sussistano i seguenti
requisiti:
a) idoneità fisica del titolare e degli altri eventuali
conducenti, da comprovarsi attraverso visita medica da parte
dell'ufficiale sanitario del Comune, che rilascia apposito
certificato; per condurre i veicoli di piazza si deve essere
maggiorenni e non aver superato i 65 anni di età;
b) possesso almeno del certificato di licenza elementare da parte
del titolare e degli altri conducenti;
c) idoneità dell'animale o degli animali che devono trainare il
veicolo, da comprovarsi mediante visita del veterinario comunale che
rilascia apposito certificato;
d) rispondenza del veicolo al tipo ed alle caratteristiche di cui
al comma 1, risultanti dall'omologazione e sua idoneità alla
circolazione sulla strada ai fini della sicurezza del traffico e
delle persone trasportate; tale idoneità deve essere dimostrata
attraverso un percorso di prova su strada sotto la vigilanza del
competente ufficio comunale che ne rilascia certificazione.
5. Ove non sussistano le condizioni di cui al comma 4, l'ufficio
comunale competente può concedere al richiedente un termine non
inferiore a 30 giorni, per la regolarizzazione.
6. Le certificazioni di cui al comma 4 devono essere allegate alla
domanda al Sindaco. Questi, accertata la sussistenza dei requisiti,
rilascia la licenza intestata al richiedente, contenente anche
l'autorizzazione alla guida per gli altri eventuali conducenti, sotto
la responsabilità del titolare. La licenza deve essere tenuta sul
veicolo durante il servizio e mostrata ad ogni richiesta degli organi
di polizia.
7. La revisione dei veicoli a trazione animale per servizio di
piazza deve avvenire ogni 5 anni. All'uopo, nel termine, il titolare
della licenza presenta richiesta al competente ufficio comunale che
fissa il luogo e il tempo della revisione. Questa avviene con le
modalità fissate nel disciplinare tecnico di cui al comma 1.
Dell'avvenuta revisione viene rilasciato apposito certificato che
deve essere tenuto sul veicolo durante il servizio. Può essere
concesso un termine non inferiore a 30 giorni per la regolarizzazione
dei requisiti mancanti. Se invece il veicolo si dimostra in
condizioni assolutamente inidonee al servizio, di tale circostanza
viene data comunicazione al Sindaco che procede al ritiro della
licenza. Analogamente si provvede se il veicolo non viene presentato
alla revisione nel termine fissato.
8. Il Sindaco può disporre in ogni momento la revisione quando si
accerti o si presuma che il veicolo non risponda più alle condizioni
richieste, fissando il relativo termine. A tale revisione si
applicano le disposizioni del comma 7.

Art. 227 (Art. 71 Cod. Str.)
(Caratteristiche costruttive e funzionali dei veicoli a motore e loro
rimorchi)
1. Le caratteristiche generali costruttive e funzionali dei
veicoli, soggette ad accertamento, sono quelle indicate
nell'appendice V al presente titolo. Nell'ambito di tali
caratteristiche il Ministro dei trasporti, con propri decreti,
stabilisce quali devono essere oggetto di accertamento, in relazione
a ciascuna categoria di veicoli.
2. In relazione a quanto stabilito dall'articolo 71, comma 3, del
codice, i decreti riguardanti le prescrizioni tecniche, comprese
quelle eventualmente dettate in via sperimentale relative alle
caratteristiche di cui alla suddetta appendice individuano anche le
modalità per la richiesta e l'esecuzione dei relativi accertamenti.
I medesimi decreti stabiliscono, altresì, le eventuali prescrizioni
tecniche e le caratteristiche escluse dall'accertamento nel caso in
cui, in luogo dell'omologazione del tipo, venga richiesta
l'approvazione in unico esemplare. Le prescrizioni tecniche relative
alle caratteristiche costruttive e funzionali attinenti alla
protezione ambientale di cui alla lettera E della citata appendice
sono stabilite sulla base dei limiti massimi d'accettabilità delle
emissioni inquinanti nell'atmosfera e delle emissioni sonore da fonti
veicolari, limiti fissati ai sensi dell'articolo 10 della legge 3
marzo 1987, n 59 con decreto del Ministro dell'ambiente di concerto
con i Ministri dei trasporti e della sanità.
3. Il Ministro dei trasporti, di concerto con gli altri Ministri,
quando interessati, può, in relazione ad esigenze di sicurezza della
circolazione o di protezione dell'ambiente, stabilire ulteriori
caratteristiche costruttive e funzionali in aggiunta a quelle
elencate nei commi precedenti.

Art. 228 (Art. 72 Cod. Str.)
(Dispositivi di equipaggiamento dei veicoli a motore
e loro rimorchi)
1. I decreti emanati in attuazione dell'articolo 71, comma 3, del
codice, riguardanti i dispositivi di equipaggiamento dei veicoli a
motore e loro rimorchi, devono essere conformi, quando sussistano,
alle prescrizioni dettate in proposito dalle direttive comunitarie.
In alternativa, i predetti dispositivi possono essere conformi alle
prescrizioni contenute nei regolamenti o nelle raccomandazioni
emanati dall'ufficio europeo per le Nazioni Unite, Commissione
economica per l'Europa.
2. Fanno eccezione i dispositivi di ritenuta e di protezione dei
veicoli destinati ad essere condotti dagli invalidi ovvero al loro
trasporto, le cui caratteristiche sono determinate dal Ministro dei
trasporti con proprio provvedimento, da emanare nel termine di cui
all'articolo 232 del codice.

Art. 229 (Art. 72 Cod. Str.)
(Contachilometri)
1. Il contachilometri installato sugli autoveicoli deve essere
sigillato in ognuno dei punti di discontinuità del sistema di
collegamento dell'apparecchio alla presa di forza, in modo che non
sia possibile alterare il dispositivo di misura, senza la rottura di
almeno uno dei sigilli.
2. I sigilli debbono essere apposti dalle officine e dai montatori
abilitati a tali operazioni dall'Ufficio Centrale Metrico.

Art. 230 (Art. 72 Cod. Str.)
(Segnale mobile plurifunzionale di soccorso)
1. Il segnale mobile plurifunzionale di soccorso, di cui, ai sensi
dell'articolo 72, comma 3, lettera d), del codice, devono essere
dotati gli autoveicoli in circolazione e che i conducenti devono
esporre nei casi di fermata dell'autoveicolo dovuta ad una delle
seguenti situazioni di difficoltà e di emergenza:
a) malore del conducente;
b) avaria al motore, ai pneumatici, ai freni, ai dispositivi di
segnalazione visiva e di illuminazione;
c) mancanza di combustibile, deve essere conforme alle
caratteristiche indicate nel presente articolo, nell'articolo 231
nonchè nell'appendice VI al presente titolo.
2. Sulle facce esterne del dispositivo, realizzato con pellicola
retroriflettente, devono essere visibili le seguenti diciture:
Lato anteriore: SOS (permanente) (fig. III.2/a)
Lato posteriore: SOS ed uno dei seguenti simboli:
a) simbolo CROCE ROSSA (fig. III.2/b);
b) simbolo CHIAVE REGOLABILE (fig. III.2/c);
c) simbolo DISTRIBUTORE (fig. III.2/d).
3. Il segnale riportante il simbolo di una croce rossa deve essere
utilizzato nel caso di malore del conducente; il segnale riportante
il simbolo di una chiave regolabile, nei casi di avaria del veicolo;
il segnale riportante il simbolo di un distributore, in caso di
mancanza di combustibile.
4. Lo sfondo del segnale deve essere di colore bianco o giallo
realizzato in pellicola retroriflettente con simboli di colore rosso
trasparente o nero.
5. Le dimensioni dei simboli, e le caratteristiche di
retroriflettenza della pellicola rifrangente, devono essere tali da
garantire, senza determinare fenomeni di abbagliamento, la
individuazione ed il riconoscimento alla distanza di almeno 100
metri, da parte di un osservatore avente acuità visiva discreta e
cioè 8/10 almeno in un occhio e senza correzione di lenti e ciò sia
nelle ore diurne che notturne.
6. Il dispositivo di segnalamento può essere realizzato anche con
diciture luminose di colore rosso su fondo nero e visibili, a
segnalamento montato, solo dalla parte posteriore del veicolo. I
caratteri possono essere costituiti da elementi emittenti luce
propria ovvero essere resi luminosi per trasparenza. È ammesso che
le diciture siano ripetute anche nella parte anteriore del
segnalamento e quindi visibili dalla parte anteriore del veicolo. In
tale caso i caratteri dovranno essere di colore bianco o giallo su
fondo nero.
7. Il dispositivo di segnalamento di cui al comma 6 deve far
comparire su apposito schermo una ed una sola delle seguenti
diciture: MALORE - MOTORE - GOMMA - FRENI - LUCI - BENZINA - GASOLIO.
8. Le dimensioni e la luminosità dei caratteri devono essere tali
da garantire, senza determinare fenomeni di abbagliamento la
leggibilità alla distanza di almeno 100 metri, da parte di un
osservatore avente una acuità visiva discreta, ossia 8/10 almeno in
un occhio e senza correzione di lenti, e ciò sia in ore diurne che
notturne.
9. Il dispositivo deve essere di tipo omologato dal Ministero dei
trasporti - Direzione generale della M.C.T.C.
10. La conformità del dispositivo alle prescrizioni tecniche è
attestata dalla presenza del numero di approvazione e del marchio di
fabbrica.
11. Sono fatte salve le approvazioni rilasciate in attuazione del
decreto ministeriale 10 dicembre 1988.
12. L'onere di dotare l'autoveicolo del segnale mobile
plurifunzionale è a carico dell'utente.

Art. 231 (Art. 72 Cod. Str.)
(Particolari costruttivi
del segnale mobile plurifunzionale di soccorso)
1. I particolari costruttivi del segnale mobile plurifunzionale di
soccorso, che è soggetto ad omologazione ai sensi dell'articolo 230,
sono i seguenti:
a) le facce esterne del dispositivo debbono avere dimensioni
idonee a contenere le indicazioni previste;
b) le facce interne del dispositivo vengono utilizzate per
riportare a stampa gli estremi di approvazione, l'inserimento delle
istruzioni per l'uso ed eventuali messaggi non necessariamente legati
al segnalamento di soccorso, leggibili solo a dispositivo chiuso;
c) il dispositivo, di cui al comma 6 dell'articolo 230, deve
essere alimentabile con la normale batteria dell'autoveicolo
assorbendo una potenza non superiore a 30W alla tensione che la
batteria stessa fornisce quando il motore, e quindi il generatore, è
fermo;
d) nel caso di cui al punto c), il segnalamento deve avere un
comando che consenta di spegnerlo anche se collegato alla batteria ed
un secondo comando, indipendente o meno dal primo, che consenta la
commutazione della scritta che deve comparire sullo schermo. Il
comando deve commutare contemporaneamente sia la scritta posteriore
che quella anteriore (se prevista);
e) il dispositivo deve avere un basamento idoneo a mantenerlo con
gli schermi nella posizione d'impiego sul tratto orizzontale del
tetto dell'autoveicolo fermo e deve essere tale da assicurare la
stabilità del dispositivo sotto l'azione di un carico statico
(simulante l'azione aerodinamica) non inferiore a 2 daN.
2. Le specifiche delle diciture, dei simboli e del materiale
utilizzato nonchè delle modalità di prova sono quelle indicate
nell'appendice VI al presente titolo.

Art. 232 (Art. 74 Cod. Str.)
(Targhette e numeri di identificazione)
1. Le caratteristiche, le modalità di applicazione e le
indicazioni delle targhette, nonchè le caratteristiche dei numeri di
identificazione apposti dal costruttore del veicolo o dal suo
mandatario sono quelle stabilite dalle direttive comunitarie al
riguardo o, in alternativa, dalle raccomandazioni emanate
dall'ufficio europeo per le Nazioni Unite, Commissione economica per
l'Europa.

Art. 233 (Art. 74 Cod. Str.)
(Punzonatura d'ufficio del numero di telaio)
1. Nel caso di irregolarità o di mancanza del numero originale del
telaio, di cui all'articolo 74, comma 3, del codice, viene riprodotto
con appositi punzoni, a cura degli uffici della Direzione generale
della M.C.T.C., un numero distintivo preceduto e seguito dal marchio
dell'ufficio stesso (stella a cinque punte recante nell'interno la
sigla della provincia), seguendo i criteri indicati nell'appendice
VII del presente regolamento.

Art. 234 (Art. 76 Cod. Str.)
(Certificato di approvazione)
1. Il certificato di approvazione, rilasciato ai sensi
dell'articolo 76, comma 1, del codice, deve essere redatto su modello
approvato dal Ministero dei trasporti - Direzione generale della
M.C.T.C. e deve contenere tutti i dati necessari per la compilazione
della parte tecnica della carta di circolazione del veicolo cui si
riferisce, oltre al numero di telaio di quest'ultimo ed alla fabbrica
e tipo.
2. Il certificato di approvazione, valido come documentazione
tecnica per la successiva immatricolazione del veicolo solo se
accompagnato dal certificato d'origine o dal certificato di
conformità del veicolo stesso, deve essere completato con il timbro
e la firma del funzionario della Direzione generale della M.C.T.C.
che ha proceduto alla visita e prova, nonchè con il timbro
dell'ufficio di appartenenza del funzionario medesimo.
3. I Centri prova autoveicoli, di cui all'articolo 15 della legge 1
dicembre 1986, n. 870, possono avvalersi di apposite sezioni
individuate con decreto del Ministro dei trasporti. Tali sezioni
godono di autonomia finanziaria.

Art. 235 (Art. 76 Cod. Str.)
(Certificato di origine)
1. Il certificato di origine di un veicolo, di cui all'articolo 76,
comma 2, del codice, deve essere redatto su modello approvato dal
Ministero dei trasporti, e deve contenere le seguenti indicazioni:
a) fabbrica e tipo;
b) sede di costruzione o sede di allestimento, a seconda del caso
che ricorre;
c) numero di telaio;
d) tutti i dati necessari per la compilazione della parte tecnica
della carta di circolazione del veicolo cui si riferisce;
e) data di rilascio.
2. Il certificato d'origine deve essere sottoscritto dal titolare
della ditta costruttrice o dal legale rappresentante o dal delegato
di questa. La firma, se non depositata presso gli uffici della
Direzione generale della M.C.T.C., deve essere autenticata e, quando
ricorre, legalizzata nei modi di legge. Agli effetti di quanto
previsto dall'articolo 234, comma 2, il certificato deve essere
completato con il timbro e la firma del funzionario dell'ufficio
della Direzione generale della M.C.T.C. che ha proceduto alla visita
e prova, nonchè con il timbro dell'ufficio di appartenenza dello
stesso.
3. I certificati di origine emessi fino ad esaurimento delle scorte
già esistenti, o comunque rilasciati in un paese estero, possono
anche essere difformi dal modello approvato di cui al comma 1 e
possono anche essere incompleti dei dati tecnici del veicolo. Questi
ultimi, tuttavia, devono essere forniti con separata idonea
documentazione.

Art. 236 (Art. 78 Cod. Str.)
(Modifica delle caratteristiche costruttive dei veicoli in
circolazione e aggiornamento della carta di circolazione)
1. Ogni modifica alle caratteristiche costruttive o funzionali, in-
dicate nell'appendice V al presente titolo, o che determini la
trasformazione o la sostituzione del telaio, comporta la visita e
prova del veicolo interessato, presso l'ufficio provinciale della
Direzione generale della M.C.T.C. competente in base alla sede della
ditta che ha proceduto alla modifica. Quando quest'ultima è
effettuata da più ditte, senza che per ogni stadio dei lavori
eseguiti venga richiesto il rilascio di un certificato di
approvazione, l'ufficio provinciale della Direzione generale della
M.C.T.C. competente per la visita e prova è quello dove ha sede la
ditta che ha operato l'ultimo intervento in materia. In tale caso la
certificazione dei lavori deve essere costituita dal complesso di
tutte le certificazioni, ciascuna redatta dalla ditta di volta in
volta interessata dai diversi stadi, con firma del legale
rappresentante autenticata nei modi di legge.
2. Ogni modifica riguardante la massa complessiva massima o le
masse massime sugli assi, o il numero di assi o gli interassi, o gli
sbalzi, o l'impianto frenante o i suoi elementi costitutivi è
subordinata al rilascio, da parte della casa costruttrice del
veicolo, di apposito nulla osta, se non diversamente prescritto dalla
casa stessa. Qualora tale rilascio non avvenga per motivi diversi da
quelli di ordine tecnico concernenti la possibilità di esecuzione
della modifica, il nulla osta può essere sostituito da una relazione
tecnica, firmata da persona a ciò abilitata, che attesti la
possibilità d'esecuzione della modifica in questione. In tale caso
deve essere eseguita una visita e prova presso l'ufficio provinciale
della Direzione generale della M.C.T.C. competente in base alla sede
della ditta esecutrice dei lavori, al fine di accertare quanto
attestato dalla relazione predetta, prima che venga eseguita la
modifica richiesta.
3. L'aggiornamento dei dati interessati dalla modifica viene
eseguito dall'ufficio provinciale della Direzione generale della
M.C.T.C. cui sia esibito il certificato d'approvazione definitivo
della modifica eseguita, oppure dall'ufficio provinciale della
Direzione generale della M.C.T.C. che ha proceduto all'ultima visita
e prova con esito favorevole. Tale aggiornamento ha luogo mediante
l'emissione di un duplicato della carta di circolazione, i cui dati
vanno variati o integrati conseguentemente alla modifica approvata.

Art. 237 (Art. 79 Cod. Str.)
(Efficienza dei veicoli a motore e loro rimorchi
in circolazione)
1. Le prescrizioni tecniche relative alle caratteristiche
funzionali e ai dispositivi di equipaggiamento dei veicoli in
circolazione sono indicate nell'appendice VIII al presente titolo.
2. Le prescrizioni tecniche relative alle caratteristiche
funzionali e ai dispositivi di equipaggiamento, di cui alla suddetta
appendice VIII sono sostituite dalle corrispondenti indicate nelle
norme di recepimento delle direttive comunitarie.
3. In assenza delle direttive comunitarie o in assenza dei
regolamenti e delle raccomandazioni internazionali, il Ministro dei
trasporti può stabilire prescrizioni tecniche in aggiunta o
modificative di quelle di cui alla suddetta appendice VIII, avuto
riguardo alle esigenze della sicurezza, della rumorosità e delle
emissioni inquinanti prospettate in ambito comunitario o
internazionale. Le prescrizioni tecniche relative alla rumorosità ed
alle emissioni inquinanti sono stabilite sulla base dei valori limite
fissati, ai sensi della legge 3 marzo 1987, n. 59 con decreto del
Ministro dell'ambiente di concerto con i Ministri dei trasporti e
della sanità.

Art. 238 (Art. 80 Cod. Str.)
(Elementi su cui devono essere effettuati i controlli tecnici)
1. Gli elementi che costituiscono l'equipaggiamento dei veicoli,
aventi rilevanza ai fini della sicurezza e su cui devono essere
effettuati i controlli tecnici di cui all'articolo 80, comma 1, del
codice, sono indicati nell'appendice IX al presente titolo
rispettivamente per i veicoli soggetti a revisione periodica annuale
oppure a revisione periodica biennale.
2. Le opere di realizzazione degli impianti occorrenti per le
operazioni di revisione dei veicoli a motore e dei loro rimorchi
effettuate dalla Direzione generale della M.C.T.C sono dichiarate di
pubblica utilità.
3. Il Ministero dei trasporti - Direzione generale della M.C.T.C.
aggiorna con propri provvedimenti la normativa di cui al presente
articolo, in relazione all'evolversi della tecnologia relativa ai
veicoli ed alle strumentazioni ed attrezzature necessarie per il loro
controllo.

Art. 239 (Art. 80 Cod. Str.)
(Revisioni presso le imprese
e requisiti tecnico-professionali delle imprese)
1. La concessione di cui all'articolo 80, comma 8, del codice, può
essere rilasciata a singole imprese di autoriparazione che ne
facciano direttamente richiesta e che si impegnino a svolgere in
proprio l'attività di revisione. Qualora l'impresa sia titolare di
più officine presso cui intende effettuare le revisioni, devono
essere richieste e rilasciate distinte concessioni per ciascuna delle
suddette officine.
2. Le imprese di cui all'articolo 80, comma 8, del codice, per
effettuare la revisione dei veicoli immatricolati nelle province
individuate dal Ministro dei trasporti, al fine dell'affidamento in
concessione delle revisioni di cui al comma indicato, devono
possedere i seguenti requisiti:
a) essere iscritte in tutte le quattro sezioni del registro di
cui all'articolo 2, comma 1, della legge 5 febbraio 1992, n. 122,
ovvero in tutte e quattro le sezioni dello speciale elenco previsto
dall'articolo 4 della medesima legge;
b) possedere adeguata capacità finanziaria, dimostrata mediante
un'attestazione di affidamento nelle forme tecniche, rilasciata da
parte di:
1) aziende o istituti di credito;
2) società finanziarie con capitale sociale non inferiore a
5.000.000.000 di lire;
c) avere sede in una delle province per le quali il Ministro dei
trasporti abbia ritenuto di avvalersi della facoltà di cui
all'articolo 80, comma 8, del codice.
3. Nell'atto di concessione deve essere determinato, nei limiti di
cui al comma 2, lettera c), un importo rappresentante la capacità
finanziaria dell'impresa e fissato dal Ministro dei trasporti.
Siffatto importo può essere aggiornato con il variare delle
condizioni economiche dell'impresa.
4. Le singole officine per le quali vengono rilasciati gli atti di
concessione devono essere dotate di locali che, oltre a possedere le
prescritte autorizzazioni amministrative, devono avere:
a) superficie non inferiore a 120 m;
b) larghezza non inferiore a 6 m;
c) ingresso avente larghezza ed altezza rispettivamente non
inferiori a 2,50 m e 3,50 m.
Le officine devono essere altresì permanentemente dotate delle
attrezzature e strumentazioni indicate nell'appendice X al presente
titolo nonchè di quelle indicate in tutte le tabelle approvate col
decreto del Ministro dei trasporti di cui all'articolo 3, comma 1,
lettera b), della legge 5 febbraio 1992, n. 122.
5. Sono a carico dell'impresa che richiede la concessione tutte le
eventuali spese inerenti i sopralluoghi, effettuati dai funzionari
della Direzione generale della M.C.T.C., tendenti ad accertare la
sussistenza dei requisiti tecnico-professionali necessari per
ottenere la concessione stessa.

Art. 240 (Art. 80 Cod. Str.)
(Requisiti dei titolari delle imprese
e dei responsabili tecnici)
1. Il titolare dell'impresa individuale, quando questa si avvalga
di una sola officina o, in sua vece e negli altri casi, il
responsabile tecnico di cui all'articolo 80, comma 9, del codice,
deve possedere i seguenti requisiti personali:
a) avere raggiunto la maggiore età;
b) non essere e non essere stato sottoposto a misure restrittive
di sicurezza personale o a misure di prevenzione;
c) non essere e non essere stato interdetto o inabilitato o
dichiarato fallito ovvero non avere in corso procedimento per
dichiarazione di fallimento;
d) essere cittadino italiano o di altro stato membro della
Comunità Europea, ovvero di uno Stato anche non appartenente alla
Comunità Europea, con cui sia operante specifica condizione di
reciprocità;
e) non avere riportato condanne per delitti, anche colposi e non
essere stato ammesso a godere dei benefici previsti dall'articolo 444
del codice di procedura penale e non essere sottoposto a procedimenti
penali;
f) essere fisicamente idoneo all'esercizio dell'attività in base
a certificazione rilasciata dal competente organo sanitario del
Comune di esercizio dell'attività;
g) aver conseguito un diploma di perito industriale, di geometra
o un diploma di maturità scientifica ovvero di un diploma di laurea
in ingegneria.
2. Il responsabile tecnico deve inoltre essere dipendente
dell'impresa che ha richiesto la concessione e deve svolgere la
propria attività in maniera continuativa presso l'officina per la
quale è stata rilasciata la concessione stessa. Il responsabile
tecnico non può operare in più di un'officina che effettui il
servizio di revisione.

Art. 241 (art. 80 Cod. Str.)
(Attrezzature delle imprese
abilitate alla revisione dei veicoli)
1. Le imprese di cui all'articolo 80, comma 8, del codice, per
effettuare la revisione dei veicoli immatricolati nelle province
individuate dal Ministro dei trasporti, al fine dell'affidamento in
concessione delle revisioni di cui al comma indicato, devono essere
dotate delle attrezzature e strumentazioni indicate nell'appendice X
al presente titolo.
2. Le attrezzature di cui ai punti a), b), c), d), e), f), g) della
suddetta appendice devono essere approvate, od omologate nel tipo,
dalla Direzione generale della M.C.T.C., secondo le prescrizioni
dalla stessa stabilite. Le attrezzature di cui ai punti h) ed l)
della suddetta appendice devono essere riconosciute idonee,
rispettivamente, dall'Istituto superiore prevenzione e sicurezza
lavoro e dall'ufficio metrico del Ministero dell'industria, commercio
ed artigianato.
3. Il Ministero dei trasporti - Direzione generale della M.C.T.C.
aggiorna con propri provvedimenti la normativa di cui al presente
articolo, in relazione all'evolversi della tecnologia relativa ai
veicoli ed alle strumentazioni ed attrezzature necessarie per il loro
controllo.

Art. 242 (Art. 81 Cod. Str.)
(Profili professionali che da'nno titolo all'effettuazione degli
accertamenti tecnici)
1. Gli accertamenti tecnici previsti dal codice sono effettuati dai
dipendenti dei ruoli della Direzione generale della M.C.T.C. secondo
il quadro di riferimento di cui alla tabella III.1. Gli accertamenti
tecnici menzionati nella lettera a) della succitata tabella riservati
alla competenza dei profili professionali di ingegnere direttore
coordinatore, ingegnere direttore, ingegnere e ai dirigenti tecnici,
possono essere effettuati con la collaborazione degli impiegati
appartenenti ai profili professionali di VII e VI qualifica
funzionale, abilitati all'effettuazione degli accertamenti tecnici di
cui alle lettere d) e e) della tabella medesima, in conformità alle
istruzioni che saranno impartite al riguardo dalla Direzione generale
della M.C.T.C.
2. Le visite e prove di omologazione o di approvazione di veicoli e
di dispositivi di cui alla lettera a) della tabella III.1, possono
essere anche effettuate dagli impiegati appartenenti ai profili
professionali di VII e VI qualifica funzionale, abilitati
all'effettuazione degli accertamenti tecnici di cui alle lettere d)
ed e), qualora le suddette visite e prove non richiedano il possesso
di cognizioni tecnico/professionali proprie dei profili di cui alla
citata lettera a). Con provvedimento del Ministro dei trasporti
saranno individuati gli accertamenti tecnici non riservati ai diversi
profili di ingegnere.
3. Nel caso che i profili professionali indicati ai commi 1 e 2
siano sostituiti da nuovi profili professionali, il Ministro dei
trasporti, con proprio decreto, stabilisce l'equiparazione tra i
profili professionali precedenti e quelli successivamente
individuati.
4. A seguito di innovazioni interessanti lo stato giuridico del
personale della Direzione generale della M.C.T.C., il Ministro dei
trasporti, con proprio decreto, provvede a stabilire l'equiparazione
tra i profili professionali precedenti e le figure professionali in-
dicate con il nuovo ordinamento.

Art. 243 (Art. 82 Cod. Str.)
(Caratteristiche costruttive dei veicoli in relazione alla
destinazione ed all'uso degli stessi)
1. Le caratteristiche costruttive dei veicoli, in relazione a
quanto disposto dall'articolo 82, comma 7, del codice, devono
soddisfare le prescrizioni fissate dall'articolo 227, comma 2, in
relazione alla lettera F dell'appendice V al presente titolo.

Art. 244 (artt. 84 e 85 Cod. Str.)
(Locazione senza conducente e servizio di noleggio
con conducente per trasporto di persone)
1. Ai fini della possibile destinazione a locazione senza
conducente, gli autoveicoli per trasporto promiscuo e gli autocaravan
non sono compresi tra i veicoli destinati al trasporto di persone
diversi dalle autovetture di cui all'articolo 84, comma 2, del
codice.
2. Ai fini della possibile destinazione a noleggio con conducente,
di cui all'articolo 85, comma 2, del codice, vengono considerate
adibite al trasporto specifico di persone sia le autoambulanze
cosiddette di trasporto che quelle cosiddette di soccorso.

Art. 245 (Art. 93 Cod. Str.)
(Comunicazioni fra gli uffici della M.C.T.C e del P.R.A.)
1. L'ufficio provinciale della Direzione generale della M.C.T.C.,
per i casi previsti dall'articolo 93, comma 5, del codice, trasmette
agli uffici provinciali del P.R.A entro tre giorni dall'emissione
della carta di circolazione definitiva, qualora la stessa venga
rilasciata contestualmente alla targa, ovvero in caso contrario,
all'atto dell'emissione della carta di circolazione provvisoria, una
comunicazione contenente i dati di identificazione dei veicoli
immatricolati e i dati anagrafici di chi se ne è dichiarato
proprietario, nonchè, ove ricorrano, anche le generalità
dell'usufruttuario o del locatario con facoltà di acquisto o del
venditore con patto di riservato dominio.
2. La comunicazione di cui al comma 1 avviene attraverso le
trasmissioni di un tabulato meccanografico, fino a che non siano
normalizzati i sistemi di collegamento di tipo telematico o
elettronico. Tale normalizzazione con i relativi costi viene
stabilita con decreto del Ministro dei trasporti, di concerto con il
Ministro delle finanze, sentito l'A.C.I., da emettersi entro due anni
dall'entrata in vigore del codice.
3. L'ufficio provinciale del P.R.A., entro tre giorni dal rilascio,
dà comunicazione dell'avvenuta consegna del certificato di
proprietà all'ufficio provinciale della Direzione generale della
M.C.T.C., con le modalità di cui al comma 2.
4. Qualora l'ufficio provinciale del P.R.A. accerti che il
proprietario di un veicolo sia una persona diversa da quella le cui
generalità sono indicate nella carta di circolazione, deve darne
comunicazione, trasmettendo nel contempo la carta di circolazione,
all'ufficio provinciale della Direzione generale della M.C.T.C. che
provvede, a richiesta del nuovo intestatario, ad una nuova
immatricolazione con il rilascio di nuove targhe e nuova carta di
circolazione contenente gli estremi della targa precedentemente
rilasciata e la data di rilascio della stessa. Anche dell'effettuato
nuovo rilascio è data comunicazione all'ufficio provinciale del
P.R.A.

Art. 246 (Art. 93 Cod. Str.)
(Caratteristiche dei veicoli
destinati a servizio di polizia stradale)
1. I veicoli destinati esclusivamente all'impiego dei servizi di
polizia stradale, ai sensi dell'articolo 93, comma 11, del codice,
oltre che rispondere alle norme del codice e del regolamento per
quanto riguarda le caratteristiche tecniche stabilite per la
categoria di appartenenza, devono possedere altresì i requisiti
fissati dall'articolo 227, comma 2, in relazione alla lettera F,
punto g) dell'appendice V al presente titolo.
2. Il Ministro dei trasporti può stabilire che ai veicoli di cui
al comma 1 venga rilasciata una speciale targa di immatricolazione,
anche in deroga ai criteri fissati nel comma 1, lettere a) e c),
dell'appendice XII al presente titolo, al fine dell'indicazione che
detti veicoli sono destinati esclusivamente al servizio di polizia
stradale.

Art. 247 (Art. 94 Cod. Str.)
(Comunicazioni tra gli uffici della M.C.T.C. e del P.R.A.)
1. Gli uffici provinciali della Direzione generale della M.C.T.C.
comunicano agli uffici provinciali del P.R.A. i dati di
identificazione dei veicoli di cui viene chiesto il trasferimento di
residenza e di proprietà ed i dati anagrafici di chi si è
rispettivamente dichiarato intestatario o nuovo intestatario, nei
tempi di cui all'articolo 245, commi 1 e 3, e con le modalità di cui
al comma 2 dello stesso articolo.
2. Gli uffici provinciali del P.R.A. comunicano agli uffici
provinciali della M.C.T.C. le informazioni relative ai veicoli di cui
viene chiesto il trasferimento di proprietà nei tempi di cui
all'articolo 245, commi 1 e 3, e con le modalità di cui al comma 2
dello stesso articolo.

Art. 248 (Art. 97 Cod. Str.)
(Contrassegno di identificazione per ciclomotori
e relative procedure di distribuzione)
1. Il contrassegno di identificazione di cui all'articolo 97 del
codice consiste in una targhetta da applicare al ciclomotore e
contraddistinto da un codice alfanumerico.
2. Chiunque intenda circolare con un ciclomotore deve
preventivamente munirsi dell'apposito contrassegno, avanzando
specifica domanda indirizzata all'ufficio provinciale competente
della Direzione generale della M.C.T.C. Tale contrassegno può essere
consegnato anche dal costruttore, o dal rappresentante ufficiale in
Italia, o dal commissionario, o dal concessionario o agente di
vendita, all'atto dell'acquisto, presso questi, del ciclomotore.
3. Ai costruttori di ciclomotori ed ai loro rappresentanti
ufficiali in Italia, nonchè ai relativi commissionari, concessionari
od agenti di vendita, di cui al comma 2, i contrassegni vengono
distribuiti dall'ufficio provinciale della Direzione generale della
M.C.T.C. in lotti di adeguata consistenza. I soggetti indicati, a
loro volta, all'atto della vendita di ciclomotori propri o in permuta
o in deposito, possono cedere i contrassegni agli acquirenti che
abbiano i requisiti di cui all'articolo 251, comma 1.
4. Il contrassegno è strettamente legato alla persona e non segue
le vicende giuridiche del veicolo. Lo stesso contrassegno permette
all'intestatario di circolare con differenti ciclomotori, assumendo
la responsabilità della circolazione del ciclomotore di volta in
volta impiegato.

Art. 249 (Art. 97 Cod. Str.)
(Trasferimento di proprietà dei ciclomotori)
1. In caso di trasferimento di proprietà o di costituzione di
usufrutto o di locazione con facoltà di acquisto del ciclomotore, il
contrassegno di identificazione rimane in possesso dell'intestatario
che può conservarlo per apporlo su altro ciclomotore ovvero
restituirlo ad un ufficio provinciale della Direzione generale della
M.C.T.C . Nel secondo caso l'ufficio provinciale della Direzione
generale della M.C.T.C. provvederà alle conseguenti annotazioni nel
Centro Elaborazione Dati della M.C.T.C.
2. I contrassegni restituiti vengono distrutti dagli uffici
provinciali della Direzione generale della M.C.T.C. con le stesse
modalità previste per le targhe di immatricolazione dei veicoli a
motore ritenute non usabili.
3. La proprietà di un ciclomotore non può essere trasferita a chi
è sprovvisto di contrassegno. Il venditore è tenuto a verificare
che l'acquirente si sia munito dell'apposito contrassegno prima
dell'acquisto.

Art. 250 (Art. 97 Cod. Str.)
(Caratteristiche e modalità d'applicazione del contrassegno di
identificazione per ciclomotori)
1. Il contrassegno di identificazione del ciclomotore, avente le
stesse caratteristiche previste nel disciplinare tecnico per le
targhe di immatricolazione dei veicoli a motore e dei rimorchi, porta
in rilievo su fondo bianco retroriflettente una combinazione di cifre
e lettere, nonchè il marchio ufficiale della Repubblica Italiana.
2. La forma, il marchio, e le dimensioni del contrassegno sono in-
dicate nella figura III.3.
3. Le cifre e le lettere componenti il codice del contrassegno sono
di colore nero (tab. III.2 che fa parte integrante del presente
regolamento). Anche il marchio ufficiale della Repubblica Italiana è
di colore nero.
4. Il codice alfanumerico è costituito da una combinazione di
lettere e numeri. La progressione delle combinazioni viene stabilita
dalla Direzione generale della M.C.T.C.
5. Il contrassegno non deve essere necessariamente illuminato,
salvo eventuale diversa disposizione impartita dal Ministro dei
trasporti. Esso deve essere applicato con le medesime modalità
previste per le targhe dei motoveicoli, tranne per quanto riguarda
l'altezza minima da terra del suo bordo inferiore che può discendere
al di sotto del valore minimo ivi previsto, purchè non sia inferiore
al raggio della ruota o delle ruote posteriori misurato a veicolo
carico.
6. L'applicazione del contrassegno su qualsiasi ciclomotore deve
essere concepita in modo tale da rendere possibile l'installazione e
la rimozione da parte di chi sia a ciò legittimato.

Art. 251 (Art. 97 Cod. Str.)
(Procedure per l'assegnazione, rilascio e registrazione
del contrassegno di identificazione per ciclomotori)
1. Il contrassegno di identificazione viene rilasciato da un
ufficio provinciale della Direzione generale della M.C.T.C., ovvero
dai soggetti specificati nell'articolo 248, comma 2, a persona fisica
che abbia compiuto il diciottesimo anno di età e che non sia
interdetta, ovvero a persona giuridica, che ne faccia richiesta
dimostrando quale sia la sua residenza anagrafica, o sede, in Italia,
ovvero, altrimenti, che sia comunque reperibile nei modi previsti e
che abbia diritto all'assegnazione di targhe di immatricolazione per
cittadini italiani residenti all'estero o per stranieri non residenti
anagraficamente in Italia.
2. Il codice alfanumerico del contrassegno di identificazione,
insieme con le generalità del responsabile della circolazione
secondo le norme del comma 1, vengono registrati dagli uffici
provinciali della Direzione generale della M.C.T.C. nel centro
elaborazione dati della Direzione generale della M.C.T.C. ed
aggiornati in relazione a trasferimenti di residenza, di sede o di
abitazione, ovvero a provvedimenti di annullamento del contrassegno.
3. Nel caso in cui sia il costruttore o il suo rappresentante
ufficiale in Italia, ovvero il rivenditore da questi abilitato,
secondo le norme dell'articolo 248 ad assegnare il contrassegno di
identificazione al responsabile della circolazione, esso comunica ad
un ufficio provinciale della Direzione generale della M.C.T.C.,
preferibilmente mediante procedura informatica, ma in ogni caso entro
sette giorni non festivi dalla vendita, l'abbinamento fra codice del
contrassegno e generalità dell'intestatario. Il costruttore o il suo
rappresentante ufficiale in Italia, ovvero il rivenditore da questi
abilitato, è responsabile della corretta acquisizione dei dati che
deve comunicare all'ufficio provinciale della Direzione generale
della M.C.T.C., nonchè del contrassegno stesso finchè questo non
venga consegnato all'utente.

Art. 252 (Art. 97 Cod. Str.)
(Adempimenti dell'intestatario del contrassegno di identificazione
per ciclomotori)
1. In caso di smarrimento, distruzione o furto del contrassegno per
ciclomotori, l'intestatario deve comunicarlo ad un ufficio
provinciale della Direzione generale della M.C.T.C. entro tre giorni
producendo la prescritta documentazione. L'ufficio provinciale della
Direzione generale della M.C.T.C. rilascia su richiesta
dell'interessato un nuovo contrassegno compiendo le consuete
annotazioni nel proprio centro elaborazione dati.

Art. 253 (Art. 97 Cod. Str.)
(Norme transitorie per i ciclomotori in circolazione)
1. I ciclomotori muniti di certificato di idoneità tecnica, ovvero
di certificato di conformità, già rilasciato alla data del 30
giugno 1993, potranno continuare a circolare senza il contrassegno di
identificazione:
a) fino al 30 settembre 1993, se il loro certificato risulta
rilasciato dal 1 luglio 1992 al 30 giugno 1993;
b) fino al 31 dicembre 1993, se il loro certificato risulta
rilasciato dal 1 luglio 1991 al 30 giugno 1992;
c) fino al 31 marzo 1994, se il loro certificato risulta
rilasciato dal 1 luglio 1989 al 30 giugno 1991;
d) fino al 30 giugno 1994, se il loro certificato risulta
rilasciato prima del 1 luglio 1989.
2. Per l'assegnazione ed il rilascio del contrassegno ai
ciclomotori di cui al comma 1, nonchè per la sua registrazione, si
applicano le norme del presente regolamento.

Art. 254 (Art. 98 Cod. Str.)
(Circolazione di prova)
1. Le fabbriche costruttrici di sistemi o dispositivi
d'equipaggiamento di veicoli a motore e di rimorchi, qualora
l'applicazione di tali sistemi o dispositivi costituisca motivo di
aggiornamento della carta di circolazione, ai sensi dell'articolo
236, sono assimilate alle fabbriche costruttrici di veicoli a motore
e di rimorchi. Alle predette fabbriche costruttrici di sistemi o di
dispositivi di equipaggiamento di veicoli a motore e di rimorchi, ai
loro rappresentanti, concessionari, commissionari e agenti di
vendita, ai commercianti autorizzati di tali veicoli si applicano le
disposizioni previste dall'articolo 98 del codice.

Art. 255 (Art. 99 Cod. Str.)
(Targhe provvisorie di circolazione)
1. Le sigle di individuazione degli uffici provinciali della
Direzione generale della M.C.T.C., ai fini del rilascio delle targhe
provvisorie di cui all'articolo 99 del codice sono quelle indicate
nell'appendice XI al presente titolo.
2. I criteri per la formazione dei dati riportati nelle targhe
provvisorie sono i seguenti:
a) sigla d'individuazione dell'ufficio provinciale, come indicato
nella suddetta appendice. Detto elenco può essere aggiornato con
decreto del Ministro dei trasporti, a seguito dell'istituzione di
ulteriori province;
b) marchio ufficiale della Repubblica Italiana;
c) serie progressiva costituita da cinque caratteri numerici.
Il Ministro dei trasporti può stabilire che la serie in questione
sia modificata ed integrata da caratteri alfabetici.

Art. 256 (Art. 100 Cod. Str.)
(Definizione delle targhe di immatricolazione, ripetitrici, di prova
e di riconoscimento)
1. Agli effetti del presente regolamento, si definiscono targhe
d'immatricolazione:
a) quelle posteriori ed anteriori degli autoveicoli, di cui
all'articolo 100, comma 1, del codice;
b) quelle posteriori dei rimorchi, di cui all'articolo 100, comma
3, del codice;
c) quelle posteriori dei motoveicoli, di cui all'articolo 100,
comma 2, del codice;
d) quelle posteriori delle macchine agricole semoventi, di cui
all'articolo 113, comma 1, del codice;
e) quelle posteriori dei rimorchi agricoli, di cui all'articolo
113, comma 3, del codice;
f) quelle posteriori delle macchine operatrici semoventi, di cui
all'articolo 114, comma 4, del codice;
g) quelle posteriori delle macchine operatrici trainate, di cui
all'articolo 114, comma 4, del codice.
2. Si definiscono targhe ripetitrici:
a) quelle contenenti i dati di immatricolazione dei veicoli
trainanti, di cui devono essere muniti posteriormente i rimorchi ed i
carrelli appendice durante la circolazione, di cui all'articolo 100,
comma 4, del codice;
b) quelle contenenti i dati di immatricolazione dei veicoli
trainanti, di cui devono essere munite posteriormente i rimorchi
agricoli e le macchine agricole trainate, di cui all'articolo 113,
comma 1, del codice;
c) quelle contenenti i dati di immatricolazione dei veicoli
trainanti, di cui devono essere munite posteriormente le macchine
operatrici trainate, di cui all'articolo 114, comma 4, del codice.
3. Si definiscono targhe prova quelle di cui devono essere muniti
posteriormente i veicoli in circolazione di prova, di cui
all'articolo 98, comma 1, del codice.
4. Si definiscono targhe di riconoscimento:
a) quelle di cui devono essere munite le autovetture e gli
autoveicoli ad uso promiscuo di cui all'articolo 131, comma 2, del
codice;
b) quelle di cui devono essere muniti gli autoveicoli, i
motoveicoli ed i rimorchi di cui all'articolo 134, comma 1, del
codice.

Art. 257 (Art. 100 Cod. Str.)
(Criteri per la formazione dei dati delle targhe dei veicoli a motore
e dei rimorchi)
1. I criteri per la formazione dei dati riportati nelle targhe di
cui all'articolo 100, comma 9, del codice, sono quelli riportati
nell'appendice XII al presente titolo.
2. Fermo restando quanto previsto dall'articolo 246, il Ministro
dei trasporti può, in caso di particolari esigenze, stabilire una
successione ed un impiego di caratteri alfanumerici diversi da quelli
indicati al comma 1 della suddetta appendice XII.

Art. 258 (Art. 100 Cod. Str.)
(Collocazione delle targhe di immatricolazione, ripetitrici, di prova
e di riconoscimento)
1. Gli alloggiamenti delle targhe d'immatricolazione, di prova e di
riconoscimento devono presentare una superficie piana o
approssimativamente piana, di ampiezza idonea a contenere la targa
cui sono destinati. Le dimensioni dei diversi tipi di targhe sono le
seguenti:
a) targhe di immatricolazione anteriori degli autoveicoli: 340 mm
x 109 mm, collocate sul lato anteriore dei veicoli (fig. III.4/a);
b) targhe di immatricolazione posteriori degli autoveicoli:
1) formato A: 486 mm x 109 mm, collocate sul lato posteriore dei
veicoli (fig. III.4/b);
2) formato B: 336 mm x 202 mm, collocate sul lato posteriore dei
veicoli (il formato in questione è destinato esclusivamente agli
autoveicoli il cui alloggiamento targa non consente l'installazione
della targa formato A) (fig. III.4/c);
c) targhe ripetitrici per veicoli trainati da autoveicoli
compresi quelli con targa EE: 486 mm x 109 mm collocate sul lato
posteriore dei veicoli (fig. III.4/l);
d) targhe di immatricolazione dei rimorchi degli autoveicoli, dei
rimorchi agricoli, delle macchine operatrici trainate; targhe prova
degli autoveicoli e loro rimorchi; targhe EE per autoveicoli e loro
rimorchi comprese quelle ripetitrici: 340 mm x 109 mm, collocate sul
lato posteriore dei veicoli (figg. III.4/d, III.4/h, III.4/i,
III.4/n, III.4/r, III.4/s, III.4/t);
e) targhe di immatricolazione dei motoveicoli, delle macchine
agricole semoventi, delle macchine operatrici semoventi e relative
targhe ripetitrici; targhe prova dei motoveicoli, delle macchine
agricole e delle macchine operatrici; targhe EE per motoveicoli: 165
mm x 165 mm, collocate sul lato posteriore dei veicoli (figg.
III.4/e, III.4/f, III.4/g, III.4/m, III.4/o, III.4/p, III.4/q,
III.4/u).

Art. 259 (Art. 100 Cod. Str.)
(Modalità di installazione delle targhe)
1. Gli alloggiamenti devono essere tali che, a seguito del loro
corretto montaggio, le targhe presentino le seguenti caratteristiche:
a) posizione della targa posteriore nel senso della larghezza,
con esclusione delle targhe d'immatricolazione dei rimorchi, dei
rimorchi agricoli e delle macchine operatrici trainate: la linea
verticale mediana della targa non può trovarsi più a destra del pi-
ano di simmetria longitudinale del veicolo e in ogni caso, nei
veicoli trainati, deve essere assicurata una congrua distanza tra
targa d'immatricolazione e targa ripetitrice. Il bordo laterale
sinistro della targa non può trovarsi più a sinistra del piano
verticale parallelo al piano longitudinale di simmetria del veicolo e
tangente al luogo in cui la sezione trasversale del veicolo,
larghezza fuori tutto, raggiunge la sua dimensione massima;
b) posizione, nel senso della larghezza, delle targhe
d'immatricolazione dei rimorchi, dei rimorchi agricoli e delle
macchine operatrici: tali targhe devono essere poste in prossimità
del margine destro del lato posteriore del veicolo, senza
oltrepassare tale margine;
c) posizione della targa rispetto al piano longitudinale di
simmetria del veicolo: la targa è perpendicolare o sensibilmente
perpendicolare al piano di simmetria longitudinale del veicolo;
d) posizione della targa posteriore rispetto alla verticale: la
targa è verticale con un margine di tolleranza di 5 . Tuttavia,
nella misura in cui la forma del veicolo lo richiede, essa può
essere anche inclinata rispetto alla verticale di un angolo non
superiore a 30 , quando la superficie recante i caratteri
alfanumerici è rivolta verso l'alto e a condizione che il bordo
superiore della targa non disti dal suolo più di 1,20 m; di un
angolo non superiore a 15 , quando la superficie recante il numero di
immatricolazione è rivolta verso il basso e a condizione che il
bordo superiore della targa disti dal suolo più di 1,20 m;
e) altezza della targa posteriore rispetto al suolo: l'altezza
del bordo inferiore della targa dal suolo non deve essere inferiore a
0,30 m, e a 0,20 m per i soli motoveicoli; l'altezza del bordo
superiore della targa dal suolo non deve essere superiore a 1,20 m.
Tuttavia, qualora sia praticamente impossibile osservare quest'ultima
disposizione, l'altezza può superare 1,20 m, ma deve essere il più
possibile vicino a questo limite, compatibilmente con le
caratteristiche costruttive del veicolo, e non può comunque superare
i 2 m;
f) condizioni geometriche di visibilita': la targa posteriore
deve essere visibile in tutto lo spazio compreso tra quattro piani,
dei quali: due verticali che passano per i due bordi laterali della
targa, formando verso l'esterno un angolo di 30 con il piano
longitudinale mediano del veicolo; un piano che passa per il bordo
superiore della targa formando con il piano orizzontale un angolo di
15 verso l'alto; un piano orizzontale che passa per il bordo
inferiore della targa (tuttavia, se l'altezza del bordo superiore
della targa dal suolo è superiore a 1,20 m, quest'ultimo piano deve
formare con il piano orizzontale un angolo di 15 verso il basso);
g) determinazione dell'altezza della targa rispetto al suolo: le
altezze di cui alle lettere d), e) ed f) devono essere misurate a
veicolo scarico.
2. È ammesso l'uso di cornici portatarga a condizione che siano di
materiale opaco e che ricoprano il bordo della targa per una
profondità non superiore a 3 mm. È vietato applicare sui portatarga
e sulle teste delle viti di fissaggio materiali aventi proprietà
retroriflettenti. È vietato applicare sulla targa qualsiasi
rivestimento di materiale anche se trasparente.

Art. 260 (Art. 100 Cod. Str.)
(Caratteristiche costruttive, dimensionali, fotometriche, cromatiche
e di leggibilità delle targhe. Requisiti di idoneità per la loro
accettazione).
1. Il fondo delle targhe è giallo per le targhe di
immatricolazione delle macchine agricole semoventi o trainate, delle
macchine operatrici semoventi o trainate e per tutte le targhe
ripetitrici; è bianco in tutti gli altri casi. Il colore dei
caratteri, il marchio ufficiale delle Repubblica Italiana e la sigla
I (ove ricorra) è nero, ad eccezione dei casi di seguito indicati:
a) colore rosso: scritte RIMORCHIO, RIM. AGR.; lettera R delle
targhe ripetitrici; marchio ufficiale e caratteri alfanumerici delle
targhe di immatricolazione delle macchine operatrici e delle targhe
prova per le stesse;
b) colore verde: lettera P di tutte le targhe per la circolazione
di prova e lettere M ed A ed M ed O che la integrano,
rispettivamente, nelle targhe per la circolazione di prova delle
macchine agricole e delle targhe per la circolazione di prova delle
macchine operatrici.
2. Tutti i caratteri alfanumerici e gli elementi complementari
impressi nelle targhe sono realizzati mediante imbutitura profonda
1,4 (Più o Meno) 0,1 mm, che può essere ridotta fino a 0,5 mm per
il cerchio su cui è stampato il marchio ufficiale della Repubblica
Italiana, per l'ellisse su cui è stampata la sigla dello Stato
italiano nelle targhe per escursionisti esteri, per il rettangolo
destinato a contenere il talloncino di scadenza nelle targhe per
escursionisti esteri nonchè per i riquadri rettangolari delle targhe
ripetitrici, di cui all'appendice XII, comma 3, al presente titolo.
3. Nelle targhe degli autoveicoli, dei rimorchi e dei motoveicoli
degli escursionisti esteri, la zona rettangolare in rilievo larga 69
mm ed alta 20 mm è destinata a contenere un talloncino delle
medesime dimensioni, in materiale autoadesivo di colore rosso, con
impressi, in colore bianco, il numero del mese e, dopo un tratto
bianco di separazione, le ultime due cifre dell'anno in cui scade la
validità della carta di circolazione.
4. Le dimensioni delle targhe e il formato dei relativi caratteri
sono quelli previsti nelle figure allegate al presente regolamento.
5. Il sistema di targatura stabilito dal presente regolamento entra
in vigore, ai sensi dell'articolo 235, comma 7, del codice, a partire
dal 1 luglio 1993 progressivamente con l'esaurimento delle targhe di
vecchio tipo ancora in giacenza presso gli uffici provinciali della
Direzione generale della M.C.T.C. Gli autoveicoli, i rimorchi, i
motoveicoli, le macchine agricole semoventi e trainate, le macchine
operatrici semoventi e trainate, già immatricolati, possono
continuare a circolare con la targa di immatricolazione (e con quella
anteriore, ove ricorra) originale.
6. Le caratteristiche ed i requisiti di idoneità per
l'accettazione delle targhe devono rispondere alle prescrizioni
dettate dal disciplinare tecnico di cui all'appendice XIII al
presente titolo.

Art. 261 (Artt. 100 e 101 Cod. Str.)
(Modelli di targhe)
1. I modelli delle targhe sono depositati presso il Ministero dei
trasporti - Direzione generale della M.C.T.C.
2. I proventi delle maggiorazioni di cui all'articolo 101, comma 1,
del codice destinati alla Direzione generale della M.C.T.C. per le
finalità di cui all'articolo 208, comma 2, del codice vengono
utilizzati nella misura del 95% per studi di carattere tecnico, per
pubblicazioni tecniche, per ricerche sperimentali e per l'acquisto
delle relative apparecchiature e nella misura del 5% per compensi al
personale effettivamente addetto alle ricerche suddette, in relazione
alla necessaria articolazione in turni delle relative
sperimentazioni.

Art. 262 (Art. 100 Cod. Str.)
(Marchio ufficiale)
1. Il marchio ufficiale, che le targhe di ogni tipo devono portare,
è costituito da una stella a cinque punte tra un ramo di olivo ed
uno di quercia, della forma e dimensioni di cui alla figura III.5.

Art. 263 (Art. 100 Cod. Str.)
(Targa asportabile)
1. L'asportazione della targa posteriore degli autoveicoli, ai
sensi dell'articolo 100, comma 8, del codice, è consentita solo se
la targa stessa è contenuta in apposito portatarga munito su di un
lato di cerniere semiaperte, in modo da permetterne il facile
sfilamento, superata una determinata posizione di rotazione, e, sul
lato opposto, di una serratura a chiave o a combinazione numerica. A
targa asportata, nella zona del veicolo rimasta libera, dovrà
apparire, con caratteri alfabetici delle stesse dimensioni di quelli
usati per la targa e con pari requisiti di leggibilità, la scritta
"Targa asportata dall'interessato". Il sistema costituito dal
portatarga e dalla targa asportabile è sottoposto ad approvazione da
parte della Direzione generale della M.C.T.C., secondo le
prescrizioni da essa emanate al riguardo.

Art. 264 (Art. 103 Cod. Str.)
(Informazioni in tema di cessazione dalla circolazione)
1. L'ufficio del P.R.A. dà comunicazione con le modalità di cui
all'articolo 245, della distruzione, demolizione o definitiva
esportazione all'estero dei veicoli, all'ufficio provinciale della
M.C.T.C., entro tre giorni dall'avvenuta registrazione delle relative
formalità.
2. Contestualmente alla comunicazione dovranno essere trasmesse
all'ufficio provinciale della M.C.T.C. le targhe e le carte di
circolazione.
3. I registri di cui all'articolo 103, comma 3, del codice,
conformi al modello approvato dal Ministro dei trasporti, sono
soggetti a vidimazione annuale da parte della Questura
territorialmente competente. Le vidimazioni annuali, successive alla
prima devono essere effettuate entro il 15 giorno dalla data di
scadenza.
4. I registri di cui al comma 3 devono essere esibiti agli organi
di polizia che ne facciano richiesta. È fatto obbligo ai titolari
dei centri di raccolta e di vendita di veicoli a motore e di rimorchi
di effettuare sui registri in questione le seguenti annotazioni:
a) generalità, indirizzo ed estremi di identificazione
dell'intestatario del veicolo, nonchè della persona da questi
incaricata ove ricorra;
b) data di presa in carico del veicolo, data di consegna della o
delle targhe e dei relativi documenti al P.R.A. ed estremi della
ricevuta da questi rilasciata al riguardo. Qualora tale consegna sia
avvenuta a cura dell'intestatario del veicolo, o dell'avente titolo,
la relativa ricevuta dovrà essere esibita al titolare del centro di
raccolta per la trascrizione dei suoi estremi;
c) data di effettiva demolizione, smontaggio o vendita del
veicolo. Qualora ricorra quest'ultimo caso, dovranno essere riportate
anche le generalità e gli estremi del documento di identificazione
dell'acquirente.

Art. 265 (Art. 104 Cod. Str.)
(Pannelli di segnalazione delle macchine agricole eccezionali e delle
macchine agricole equipaggiate con attrezzature portate e
semiportate).
1. Le macchine agricole, che per necessità funzionali eccedono le
dimensioni previste dall'articolo 104 del codice, devono essere
munite nella parte posteriore di un pannello amovibile delle
dimensioni 0,50 m x 0,50 m a strisce alterne bianche e rosse, di
materiale fluorescente e retroriflettente approvato secondo le
prescrizioni tecniche stabilite con decreto del Ministro dei
trasporti.
2. Le macchine agricole, equipaggiate con attrezzature portate o
semiportate che eccedono la sagoma del veicolo, devono essere
segnalate con pannelli installati ed approvati secondo le modalità
stabilite con decreto del Ministro dei trasporti.

Art. 266 (Art. 104 Cod. Str.)
(Dispositivo supplementare di segnalazione visiva
delle macchine agricole)
1. Le macchine agricole semoventi di cui all'articolo 104, commi 7
ed 8, del codice, debbono essere equipaggiate con uno o più
dispositivi supplementari a luce lampeggiante gialla di tipo
approvato dal Ministero dei trasporti, al fine di garantire il
rispetto delle prescrizioni di cui ai successivi commi.
2. Il dispositivo deve essere montato sulla macchina semovente
ovvero, nel caso di complessi, sulla macchina traente o su quella
trainata in modo tale che, rispetto ad un piano orizzontale passante
per il centro ottico del dispositivo, venga assicurato un campo di
visibilità non inferiore a 10 , verso il basso e verso l'alto, su un
arco di 360°.
3. Sono ammesse zone di mascheramento dovute alla presenza di
attrezzi o particolari costruttivi e funzionali della macchina, a
condizione che tali zone non superino il valore massimo complessivo
di 60°, con un valore massimo di 30 per ogni singola zona, misurato
su un piano orizzontale passante per il centro del dispositivo.
L'angolo tra due zone di mascheramento non deve risultare inferiore a
20 . Più zone contigue di mascheramento possono essere considerate
come unica zona di mascheramento se il loro valore totale, inclusi
gli angoli tra di esse, non supera i 30 .
4. Il dispositivo deve essere montato di norma nella parte più
alta del corpo della macchina e può essere amovibile.
5. Il centro ottico del dispositivo deve essere collocato ad almeno
2,00 metri da terra e, comunque, ad altezza non inferiore a quella
degli indicatori di direzione.
6. Il dispositivo supplementare deve rimanere in funzione anche
quando non è obbligatorio l'uso dei dispositivi di segnalazione
visiva e di illuminazione.

Art. 267 (Art. 104 Cod. Str.)
(Ripartizione delle masse delle macchine agricole eccezionali)
1. Per le macchine agricole semoventi eccezionali dovrà essere
verificato che il rapporto tra la massa gravante sugli assi direttivi
e quella gravante sui rimanenti assi non sia mai inferiore a 0,25,
salvo quanto disposto al comma 2.
2. Tale rapporto non deve essere inferiore a 0,18 per le macchine
agricole semoventi eccezionali aventi velocità inferiori a 15 km/h
ovvero a 0,15 per le macchine semicingolate.

Art. 268 (Art. 104 Cod. Str.)
(Autorizzazioni alla circolazione
delle macchine agricole eccezionali)
1. La domanda per ottenere l'autorizzazione prescritta
dall'articolo 104, comma 8, del codice, per la circolazione di
macchine agricole semoventi eccezionali deve essere presentata alle
amministrazioni competenti per la località di inizio viaggio e
corredata dalla fotocopia della carta di circolazione ovvero del
certificato di idoneità tecnica del veicolo; essa deve riportare,
oltre ai dati identificativi del richiedente, l'indicazione dei
comuni nel cui ambito territoriale avverrà la circolazione del
veicolo stesso.
2. Le amministrazioni competenti, entro dieci giorni dalla data di
presentazione della domanda, rilasciano l'autorizzazione al transito
prescrivendone condizioni e cautele.
3. I titolari dell'autorizzazione devono accertare direttamente,
sotto la propria responsabilità, l'esistenza di eventuali
limitazioni, anche temporanee, presenti lungo il percorso da essi
prescelto.
4. La scorta tecnica per i veicoli eccedenti la larghezza di 320 m
deve essere realizzata mediante veicolo a motore che preceda il mezzo
a distanza non inferiore a 75 m e non superiore a 150 m equipaggiato
con il dispositivo a luce lampeggiante gialla; il conducente è
tenuto a segnalare con drappo rosso la presenza e l'ingombro della
macchina agricola agli utenti della strada.
5. Il conducente della macchina agricola eccezionale deve essere
munito della autorizzazione da esibire, a richiesta, agli organi
preposti alla vigilanza stradale.
6. Le norme di cui ai commi 1, 2, 3, 4, 5 si applicano anche per il
trasporto di macchine agricole eccezionali che non possono circolare
autonomamente, effettuato con rimorchi agricoli aventi almeno due
assi, idonea massa complessiva massima e specifica attrezzatura; la
domanda di autorizzazione dovrà essere accompagnata anche dallo
schema grafico longitudinale e trasversale del veicolo ove siano
evidenziati gli eventuali ingombri a sbalzo rispetto al rimorchio
agricolo e la ripartizione della massa sugli assi dello stesso.

Art. 269 (Art. 106 Cod. Str.)
(Blocco dei comandi dei sistemi di lavoro degli attrezzi delle
macchine agricole)
1. I comandi del o dei sistemi di lavoro dei vari attrezzi non
devono poter essere azionati involontariamente durante la marcia su
strada delle macchine agricole.
2. Il sistema di lavoro, inoltre, deve poter essere bloccato con
sistemi di sicura efficacia ed affidabilità, nella posizione
individuata per la marcia su strada in sede di visita e prova.

Art. 270 (Art. 106 Cod. Str.)
(Campo di visibilità e tergicristallo delle macchine agricole)
1. Il campo di visibilità delle macchine agricole semoventi di cui
all'articolo 106, comma 1, del codice può essere verificato secondo
le prescrizioni di cui all'allegato 3 del decreto del Presidente
della Repubblica 10 febbraio 1981, n. 212 ovvero secondo le
prescrizioni tecniche dettate in proposito dal Ministro dei
trasporti.

Art. 271 (Art. 106 Cod. Str.)
(Dispositivi di protezione in caso di capovolgimento delle trattrici
agricole)
1. Le trattrici agricole a ruote devono essere equipaggiate con uno
dei dispositivi di protezione del conducente in caso di
capovolgimento, previsti dai decreti emanati per il recepimento delle
specifiche direttive comunitarie ovvero dai codici emanati
dall'Organizzazione per la Cooperazione e lo Sviluppo Economico
(O.C.S.E.), seguendo le prescrizioni in essi contenute, in quanto
applicabili, indipendentemente dalla velocità sviluppata dalle
trattrici stesse.

Art. 272 (Art. 106 Cod. Str.)
(Sedile per il conducente delle trattrici agricole)
1. Il sedile per il conducente delle trattrici agricole a ruote con
pneumatici deve corrispondere alle prescrizioni dell'allegato 11 del
decreto del Presidente della Repubblica 10 febbraio 1981, n. 212 e
successivi aggiornamenti.

Art. 273 (Art. 106 Cod. Str.)
(Dispositivi di segnalazione visiva e di illuminazione delle macchine
agricole)
1. Le macchine agricole semoventi e trainate devono essere munite
dei dispositivi di segnalazione visiva e di illuminazione di cui
all'articolo 12, commi 1 e 2, del decreto ministeriale 4 maggio 1983.
Le caratteristiche di tali dispositivi, le quote di montaggio nonchè
gli angoli di visibilità devono rispondere alle prescrizioni
riportate nell'allegato 12 del decreto del Presidente della
Repubblica 10 febbraio 1981, n. 212.
2. Le attrezzature agricole portate o semiportate, qualora con la
loro sagoma occultino i dispositivi di segnalazione visiva o di
illuminazione delle macchine agricole semoventi a cui sono collegate,
devono essere equipaggiate con i dispositivi che occultano; tali
dispositivi possono essere montati su supporto amovibile.
3. Con provvedimento del Ministro dei trasporti, di concerto con il
Ministro dell'agricoltura e delle foreste, possono essere stabilite
prescrizioni diverse da quelle indicate nei commi precedenti, quando
particolari esigenze di sicurezza lo richiedano.

Art. 274 (Art. 106 Cod. Str.)
(Dispositivi di frenatura
delle macchine agricole semoventi)
1. I dispositivi di frenatura delle macchine agricole semoventi, di
cui all'articolo 57 del codice, devono rispondere alle prescrizioni
costruttive e d'efficienza di cui all'allegato 6 del decreto del
Presidente della Repubblica 10 febbraio 1981, n. 212 e successive
modificazioni.
2. Nella prova di tipo "0" il dispositivo di frenatura di servizio
delle macchine suddette deve garantire decelerazioni medie minime,
riferite alle diverse velocità, quali risultano dalla tabella III.4,
che fa parte integrante del presente regolamento.
3. Il dispositivo di frenatura di stazionamento delle macchine
agricole deve poter mantenere immobile il veicolo su una pendenza
ascendente e discendente non inferiore al 18%; se la macchina
agricola è abilitata al traino, il dispositivo deve mantenere immo-
bile il complesso costituito dalla macchina agricola semovente e da
una macchina agricola trainata non frenata, della massa complessiva
massima ammissibile, su una pendenza ascendente e discendente non
inferiore al 12%.
4. Con provvedimento del Ministro dei trasporti, di concerto con il
Ministro dell'agricoltura e delle foreste, possono essere stabilite
prescrizioni diverse da quelle indicate nei commi precedenti, quando
particolari esigenze di sicurezza lo richiedano.

Art. 275 (Art. 106 Cod. Str.)
(Massa rimorchiabile
delle macchine agricole semoventi)
1. La massima massa rimorchiabile viene stabilita in sede di
omologazione del tipo della macchina agricola semovente e, per i tipi
non omologati, in sede di visita e prova per ciascun esemplare.
2. Nei treni costituiti da macchine agricole munite di dispositivi
di frenatura, l'attribuzione della massa rimorchiabile è subordinata
all'accertamento delle due condizioni seguenti:
a) massa aderente della macchina agricola semovente in ordine di
marcia in piano ed in condizioni statiche non inferiore al 16% della
massa a pieno carico del treno agricolo. Per le macchine agricole
semoventi con trazione sul solo asse posteriore, la massa aderente
verificata in piano e in condizioni statiche, è assunta
convenzionalmente uguale all'80% della massa della macchina stessa;
b) rapporto tra la potenza del motore e la massa massima del
treno agricolo espressa in tonnellate, non inferiore a 2,94 kw/t.
3. A richiesta del costruttore, in alternativa alle prescrizioni
del comma 1 e limitatamente alle trattrici agricole, le verifiche per
la determinazione della massa rimorchiabile devono soddisfare le due
condizioni seguenti:
a) che il complesso dei veicoli possa avviarsi su pendenza non
inferiore al 14%;
b) che il complesso dei veicoli possa marciare ad una velocità
che non differisca più del 10% dalla velocità massima -
corrispondente al numero di giri di potenza massima del motore con il
rapporto più elevato della trasmissione fra i regimi di coppia
massima e di potenza massima - su pendenza non inferiore al 2%,
ovvero possa raggiungere la predetta velocità, su strada piana con
accelerazione media non inferiore a 0,2 m/sec2, nel campo di
utilizzazione del rapporto più alto della trasmissione. Le prove
possono essere sostituite dal rilevamento in piano degli sforzi di
trazione al gancio verificando che lo sforzo di trazione massimo non
sia inferiore alla somma del 16% della massa rimorchiabile e del 14%
della massa della trattrice e che lo sforzo di trazione
corrispondente al numero di giri di potenza massima, col rapporto
più elevato della trasmissione, non sia inferiore alla somma del 4%
della stessa massa rimorchiabile e del 2% della massa della
trattrice.
4. Il valore massimo della massa rimorchiabile, individuato come
differenza tra la massa massima del treno agricolo e la massa, in
ordine di marcia, della macchina agricola traente è limitato dal
rapporto tra la massa complessiva della macchina agricola rimorchiata
e la massa della macchina agricola traente; detto rapporto non deve
superare i seguenti valori:
a) 2 per le macchine agricole traenti di tipo snodato a ruote
gommate, per le macchine agricole a ruote non gommate ovvero per
quelle cingolate, qualunque sia il tipo di frenatura del complesso;
b) 3 per le macchine agricole traenti a ruote gommate se il
dispositivo di frenatura del complesso è di tipo meccanico;
c) 4 per le macchine agricole traenti a ruote gommate se il
dispositivo di frenatura del complesso è di tipo misto e automatico;
d) 5 per le macchine agricole traenti a ruote gommate se il
dispositivo di frenatura del complesso è di tipo continuo ed
automatico.
5. Per massa della macchina agricola in ordine di marcia si intende
la massa della macchina agricola con serbatoi e radiatori pieni, con
conducente di massa di 75 kg, priva degli eventuali attrezzi portati
o semiportati, delle zavorre e del piano di carico.

Art. 276 (Art. 106 Cod. Str.)
(Dispositivi di frenatura dei rimorchi agricoli e delle macchine
agricole operatrici trainate)
1. Un rimorchio agricolo di massa complessiva a pieno carico fino a
1,5 t è considerato parte integrante della trattrice agricola
traente quando le dimensioni di ingombro, compresi gli organi di
agganciamento, non superano 4,00 m di lunghezza e 2,00 m di
larghezza.
2. Detti rimorchi possono essere sprovvisti di freni ed essere
trainati, con rapporto di traino non superiore a 1, entro il limite
della massa rimorchiabile riconosciuta alla trattrice per macchine
agricole rimorchiate prive di freni.
3. Per "rapporto di traino" si intende il rapporto tra la massa a
pieno carico del rimorchio e la massa della trattrice agricola priva
di zavorre, dell'eventuale piano di carico e di attrezzi portati o
semiportati.
4. Ogni rimorchio agricolo di massa a pieno carico superiore a 1,5
t e fino a 5 t deve essere munito di un dispositivo di frenatura di
servizio; tale dispositivo, se di tipo meccanico, può essere con
comando a leva di tipo unificato montato sulla trattrice e deve agire
sulle ruote di almeno un asse. Lo sforzo muscolare esercitato sul
comando non deve superare 30 daN.
5. Ogni rimorchio agricolo di massa a pieno carico superiore a 5 t
e fino a 6 t deve essere munito di un dispositivo di frenatura di
servizio agente sulle ruote di almeno un asse; tale dispositivo, se
di tipo meccanico, deve essere comandato dall'inerzia del rimorchio
e, nei rimorchi a due o più assi, può agire anche sul solo asse
anteriore.
6. Ogni rimorchio agricolo di massa a pieno carico superiore a 6 t
deve essere munito di un dispositivo di frenatura di servizio che
utilizza una sorgente di energia diversa da quella muscolare del
conducente o dall'energia cinetica del rimorchio; l'azione del
dispositivo deve esercitarsi contemporaneamente su tutte le ruote. Le
caratteristiche costruttive e di funzionamento nonchè le modalità
di verifica del dispositivo devono rispondere a prescrizioni tecniche
riportate in tabelle di unificazione approvate dal Ministero dei
trasporti.
7. Il valore numerico della somma delle forze di frenatura alla
periferia delle ruote del rimorchio, espresso in daN, deve essere
comunque uguale almeno al 40% del valore numerico della massa
complessiva a pieno carico del rimorchio stesso espresso in kg.
8. Ogni rimorchio agricolo di massa complessiva a pieno carico
superiore a 1,5 t deve essere munito anche di un dispositivo di
frenatura di stazionamento; tale dispositivo deve mantenere, sia in
salita che in discesa, il rimorchio fermo su una strada con pendenza
almeno pari al 16%. Detto dispositivo può essere comandato da
persona a terra; lo sforzo sul comando non deve superare 60 daN.
9. Le norme di cui ai commi precedenti si applicano anche alle
macchine agricole operatrici trainate con le esclusioni previste
all'articolo 107, comma 1, del codice.
10. Con provvedimento del Ministro dei trasporti, di concerto con
il Ministro dell'agricoltura e delle foreste, possono essere
stabilite prescrizioni diverse da quelle indicate nei commi
precedenti.

Art. 277 (Art. 106 Cod. Str.)
(Efficienza della frenatura dei treni costituiti da macchine
agricole)
1. Nei treni costituiti da una macchina agricola semovente, di cui
all'articolo 57 del codice, e da una macchina agricola operatrice
trainata priva di freni, di massa complessiva a pieno carico non
superiore a quella della macchina agricola semovente, ovvero in
quelli costituiti da una trattrice agricola e da un rimorchio
agricolo considerato parte integrante delle trattrice stessa, ai
sensi dell'articolo 276, comma 1, l'efficienza ottenuta con il
dispositivo di frenatura di servizio deve garantire decelerazioni
medie minime, riferite alle diverse velocità, quali risultano dalla
tabella III.4 che fa parte integrante del presente regolamento.
2. Qualora il dispositivo sia comandato a pedale, il risultato di
cui sopra deve essere ottenuto esercitando sul pedale una forza non
superiore a 60 daN.
3. Per determinare l'efficienza della frenatura dopo il
riscaldamento dei freni, il treno a pieno carico viene mantenuto ad
una velocità stabilizzata, prossima all'80% di quella massima
verificata, su percorso in discesa della pendenza del 10% e della
lunghezza di 1 km; alla fine del percorso l'efficienza residua della
frenatura di servizio deve garantire una decelerazione media minima,
calcolata in base alla distanza di frenatura, non inferiore al 70% di
quella regolamentare nè al 60% del valore relativo alla prova con
freno freddo.
4. Con provvedimento del Ministro dei trasporti, di concerto con il
Ministro dell'agricoltura e delle foreste, possono essere stabilite
prescrizioni diverse da quelle indicate nei commi precedenti.

Art. 278 (Art. 106 Cod. Str.)
(Dispositivo di sterzo delle macchine agricole)
1. Il dispositivo di sterzo delle macchine agricole semoventi, di
cui all'articolo 57 del codice, deve rispondere alle prescrizioni
riportate in tabelle di unificazione approvate dal Ministro dei
trasporti.

Art. 279 (Art. 106 Cod. Str.)
(Fascia di ingombro delle macchine agricole eccezionali)
1. Le macchine agricole semoventi, di cui all'articolo 57 del
codice, ed i loro complessi, le cui dimensioni eccedono per esigenze
funzionali quelle stabilite dall'articolo 104 del codice, devono
inscriversi nella fascia d'ingombro stabilita dal Ministro dei
trasporti con proprio provvedimento.

Art. 280 (Art. 106 Cod. Str.)
(Livelli sonori delle macchine agricole semoventi)
1. Per i trattori agricoli, per la determinazione del livello
sonoro all'orecchio del conducente ed i relativi limiti ammissibili
valgono le prescrizioni di cui all'allegato 8 del decreto del
Presidente della Repubblica 10 febbraio 1981, n. 212 e successivi
aggiornamenti.
2. Per le macchine agricole semoventi, per la determinazione del
livello sonoro ed i relativi limiti ammissibili, valgono le
prescrizioni di cui all'allegato IX del decreto del Presidente della
Repubblica 11 gennaio 1980, n. 76 e successivi aggiornamenti.
3. Il Ministero dei trasporti - Direzione generale della M.C.T.C.
stabilisce le prescrizioni relativamente al livello sonoro emesso
dalle macchine agricole in circolazione, sulla base dei limiti
stabiliti ai sensi dell'articolo 10 della legge 3 marzo 1987, n. 59,
con decreto del Ministro dell'ambiente di concerto con i Ministri dei
trasporti e della sanità.
4. I dispositivi di aspirazione e di scarico sono individuati
mediante apposita punzonatura impressa sugli stessi dalla casa
costruttrice.

Art. 281 (Art. 106 Cod. Str.)
(Dispositivi di segnalazione acustica delle macchine agricole
semoventi)
1. Le macchine agricole semoventi, di cui all'articolo 57 del
codice, devono essere munite di un dispositivo di segnalazione
acustica le cui caratteristiche devono rispondere alle prescrizioni
dell'allegato VIII del decreto del Presidente della Repubblica 11
gennaio 1980, n. 76 e successivi aggiornamenti.

Art. 282 (Art. 106 Cod. Str.)
(Dispositivo retrovisore
delle macchine agricole semoventi)
1. Il dispositivo retrovisore delle macchine agricole semoventi, di
cui all'articolo 57 del codice, deve rispondere alle prescrizioni di
cui all'allegato 2 del decreto del Presidente della Repubblica 10
febbraio 1981, n. 212 e successivi aggiornamenti.

Art. 283 (Art. 106 Cod. Str.)
(Sovrapattini delle macchine agricole cingolate)
1. I sovrapattini sono dispositivi di adattamento per la marcia su
strada delle macchine cingolate, da applicarsi su tutte le suole dei
cingoli muniti di costola di aggrappamento, allo scopo di impedire il
danneggiamento del manto stradale. I sovrapattini possono essere
interamente metallici o con elementi di gomma. L'area convenzionale
di appoggio di un sovrapattino è quella della superficie prevista
per l'appoggio sul terreno supposto perfettamente rigido e piano;
esso si misura convenzionalmente sul disegno del sovrapattino
escludendo le superfici di raccordo.
2. Su ciascun sovrapattino, unitamente al marchio di fabbrica, deve
essere impresso il carico massimo ammissibile in chilogrammi,
determinato moltiplicando per 6,5 l'area convenzionale d'appoggio
espressa in centimetri quadrati. Il sovrapattino deve essere inoltre
conforme alle caratteristiche indicate da tabelle di unificazione em-
anate dal Ministero dei trasporti - Direzione generale della M.C.T.C.
3. La pressione convenzionale di appoggio del sovrapattino si
determina dividendo la massa della macchina, compresa l'eventuale
attrezzatura prevista, per il risultato ottenuto dal prodotto del
numero dei rulli portanti per l'area convenzionale di appoggio di un
sovrapattino; le ruote tendicingolo o quelle motrici, qualora
portanti, vengono computate come rulli.
4. Ai fini dell'ammissione alla circolazione su strada delle
macchine cingolate, la pressione convenzionale di appoggio,
determinata sulla base delle prescrizioni di cui al comma 3, non deve
superare 6,5 daN/cm(Elevato al Quadrato).

Art. 284 (Art. 106 Cod. Str.)
(Ganci delle macchine agricole semoventi)
1. I ganci di traino applicati alle macchine agricole semoventi si
suddividono nelle seguenti categorie:
A - per il traino di macchine agricole aventi massa a pieno carico
non superiore a 6000 kg e costruite in modo da non far gravare parte
della loro massa sull'occhione di traino;
A1 - per il traino di macchine agricole aventi massa a pieno
carico non superiore a 3000 kg e costruite in modo da far gravare
sull'occhione, in condizioni statiche, un carico verticale non
superiore a 250 kg;
B - per il traino di macchine agricole aventi massa a pieno carico
non superiore a 6000 kg e costruite in modo da far gravare
sull'occhione, in condizioni statiche, un carico verticale non
superiore a 500 kg;
C - per il traino di macchine agricole aventi massa a pieno carico
non superiore a 6000 kg e costruite in modo da far gravare
sull'occhione, in condizioni statiche, un carico verticale non
superiore a 1500 kg;
D - per il traino di macchine agricole aventi massa a pieno carico
non superiore a 12000 kg e costruite in modo da non far gravare parte
della loro massa sull'occhione di traino;
D1 - per il traino di macchine agricole aventi massa a pieno
carico non superiore a 20000 kg e costruite in modo da non far
gravare parte della loro massa sull'occhione di traino;
D2 - per il traino di macchine agricole aventi massa a pieno
carico non superiore a 14000 kg e costruite in modo da far gravare
sull'occhione, in condizioni statiche, un carico verticale non
superiore a 2000 kg;
D3 - per il traino di macchine agricole aventi masse a pieno
carico non superiore a 20000 kg e costruite in modo da far gravare
sull'occhione, in condizioni statiche, un carico verticale non
superiore a 2500 kg.
2. Le caratteristiche dimensionali e costruttive dei ganci, le
verifiche e prove, le modalità di esecuzione delle stesse nonchè le
marcature di identificazione dovranno rispondere a prescrizioni
riportate in tabelle di unificazione approvate dal Ministero dei
trasporti - Direzione generale della M.C.T.C.
3. I tipi dei ganci devono essere approvati dal Ministero dei
trasporti. Su ogni esemplare dei ganci devono essere indicati in
maniera chiara, indelebile e facilmente visibile il marchio di
fabbrica, la categoria cui il gancio appartiene, l'anno di
fabbricazione e gli estremi della approvazione.

Art. 285 (Art. 106 Cod. Str.)
(Occhioni delle macchine agricole trainate)
1. Gli occhioni applicati al timone delle macchine agricole
trainate, si suddividono nelle seguenti categorie:
E - per macchine agricole trainate di massa a pieno carico non
superiore a 6000 kg e costruite in modo da non far gravare parte
della loro massa complessiva sul gancio della macchina agricola
traente;
E1- per macchine agricole trainate di massa a pieno carico non
superiore a 3000 kg e costruite in modo da far gravare sul gancio
della macchina agricola traente un carico verticale non superiore a
250 kg;
E2 - per macchine agricole trainate di massa a pieno carico non
superiore a 6000 kg e costruite in modo da far gravare sul gancio
della macchina agricola traente un carico verticale non superiore a
500 kg;
E3 - per macchine agricole trainate di massa a pieno carico non
superiore a 6000 kg e costruite in modo da far gravare sul gancio
della macchina agricola traente un carico verticale non superiore a
1500 kg;
F - per macchine agricole trainate di massa a pieno carico non
superiore a 12000 kg e costruite in modo da non far gravare parte
della loro massa sul gancio della macchina agricola traente;
F1 - per macchine agricole trainate di massa a pieno carico non
superiore a 20000 kg e costruite in modo da non far gravare parte
della loro massa sul gancio della macchina agricola traente;
F2 - per macchine agricole trainate di massa a pieno carico non
superiore a 14000 kg e costruite in modo da far gravare sul gancio
della macchina agricola traente un carico verticale non superiore a
2000 kg;
F3 - per macchine agricole trainate di massa a pieno carico non
superiore a 20000 kg e costruite in modo da far gravare sul gancio
della macchina agricola traente un carico verticale non superiore a
2500 kg.
2. Le caratteristiche dimensionali e costruttive degli occhioni, le
verifiche e prove e le modalità di esecuzione delle stesse nonchè
le marcature di identificazione dovranno corrispondere a prescrizioni
riportate in tabelle di unificazione approvate dal Ministero dei
trasporti - Direzione generale della M.C.T.C.
3. I tipi degli occhioni devono essere approvati dal Ministero dei
trasporti - Direzione generale della M.C.T.C. Su ogni esemplare degli
occhioni devono essere indicati in maniera chiara, indelebile e
facilmente visibile il marchio di fabbrica, la categoria cui
l'occhione appartiene, l'anno di fabbricazione e gli estremi
dell'approvazione.

Art. 286 (Art. 106 Cod. Str.)
(Timoni delle macchine agricole trainate)
1. I timoni delle macchine agricole trainate devono avere
caratteristiche dimensionali determinate in base a calcoli di
progetto da effettuare secondo criteri tecnici fissati dal Ministero
dei trasporti - Direzione generale della M.C.T.C.; il calcolo va
fatto per ogni tipo di timone in base alla massa complessiva a pieno
carico del tipo di veicolo cui il timone stesso è destinato e deve
tenere conto delle sollecitazioni che possono verificarsi nelle di-
verse condizioni d'impiego nonchè delle caratteristiche del
materiale.

Art. 287 (Art. 106 Cod. Str.)
(Verifica per le macchine agricole della posizione del dispositivo di
traino nonchè del carico verticale ammissibile su di esso).
1. L'altezza del dispositivo di traino equipaggiante le macchine
agricole semoventi nonchè la massa massima verticale (Q) ammissibile
sul medesimo, dovranno essere fissati dal costruttore in relazione
alle condizioni di stabilità statica e dinamica della macchina
agricola semovente con macchina agricola trainata agganciata; tale
massa dovrà, comunque, risultare non superiore a quella ammessa
dalla categoria del gancio che il costruttore dichiara di montare di
serie sulla macchina agricola semovente.
2. L'altezza del dispositivo nonchè le prescrizioni per le rela-
tive verifiche e prove dovranno rispondere a tabelle di unificazione
approvate dal Ministero dei trasporti - Direzione generale della
M.C.T.C.

Art. 288 (Art. 106 Cod. Str.)
(Inquinamento da gas di scarico
prodotto dalle macchine agricole)
1. La determinazione dell'inquinamento prodotto dai gas di scarico
del motore di trazione delle macchine agricole semoventi, di cui all'
articolo 57 del codice, è effettuata secondo le norme dell'allegato
10 del decreto del Presidente della Repubblica 10 febbraio 1981, n.
212, e successivi aggiornamenti ovvero, a richiesta, secondo le
prescrizioni comunitarie relative agli autoveicoli.

Art. 289 (Art. 106 Cod. Str.)
(Caratteristiche costruttive e funzionali
delle macchine agricole)
1. Il Ministro dei trasporti, con provvedimento emanato di concerto
con il Ministro dell'agricoltura e delle foreste, in relazione anche
ad esigenze costruttive e funzionali delle macchine agricole, può
stabilire caratteristiche costruttive e funzionali diverse da quelle
indicate nel presente regolamento per le macchine stesse. Qualora
tali caratteristiche riguardino le emissioni sonore ed inquinanti,
esse dovranno essere emanate sulla base dei limiti relativi a tali
emissioni stabiliti ai sensi dell'articolo 10 della legge 3 marzo
1987, n. 59, con decreto del Ministro dell'ambiente di concerto con i
Ministri dei trasporti e della sanità.

Art. 290 (Art. 107 Cod. Str.)
(Definizione della potenza e determinazione delle curve
caratteristiche dei motori installati su macchine agricole)
1. Ai fini delle verifiche e delle prove, per potenza nominale del
motore di una macchina agricola semovente, di cui all'articolo 57 del
codice, s'intende la potenza massima misurata mediante un freno
dinamometrico, accoppiato all'albero motore, in corrispondenza al
numero dei giri ed al grado di alimentazione stabiliti dal
costruttore per la produzione di serie.
2. Il valore della potenza massima del motore determinato nelle
prove deve essere riportato alle condizioni d'aria tipo.
3. Le curve caratteristiche del motore devono essere rilevate
secondo le norme stabilite da tabelle approvate dal Ministero dei
trasporti - Direzione generale della M.C.T.C..

Art. 291 (Art. 107 Cod. Str.)
(Verifiche e prove
per l'omologazione delle macchine agricole)
1. Le verifiche e prove per l'omologazione del tipo delle macchine
agricole, di cui all'articolo 57 del codice, concernono il controllo:
1.1. dei requisiti dell'esemplare in relazione alle
caratteristiche generali dichiarate dal costruttore;
1.2. dei requisiti dell'esemplare in relazione a quanto disposto
dalle norme di circolazione vigenti;
1.3. dell'installazione e del funzionamento dei dispositivi di
segnalazione visiva e di illuminazione nonchè dell'approvazione dei
dispositivi stessi;
1.4. della massa e della relativa ripartizione sugli assi per
tutte le possibili condizioni di carico e di allestimento della
macchina agricola;
1.5. dei dispositivi di frenatura prescritti;
1.6. delle masse massime ammesse sui pneumatici;
1.7. degli organi di traino se presenti;
1.8. della forma e dimensione dell'alloggiamento delle targhe;
1.9. delle targhette e delle iscrizioni regolamentari.
2. Per le macchine agricole semoventi deve, inoltre, essere
effettuato il controllo:
2.1. della potenza del motore di trazione;
2.2. del campo di visibilità e della presenza del tergicristallo;
2.3. del serbatoio/i del combustibile;
2.4. dell'opacità dei fumi di scarico;
2.5. del livello sonoro emesso nell'ambiente;
2.6. del livello sonoro all'orecchio del conducente;
2.7. del sedile del conducente e dell'accompagnatore;
2.8. del dispositivo di protezione in caso di capovolgimento;
2.9. dei dispositivi per l'eliminazione dei disturbi
radioelettrici;
2.10. della protezione degli elementi motore, delle parti
sporgenti e delle ruote;
2.11. del parabrezza e degli altri vetri, ove presenti;
2.12. del dispositivo di segnalazione acustica;
2.13. dei dispositivi di aspirazione e scarico;
2.14. dei dispositivi retrovisori;
2.15. del dispositivo di sterzo;
2.16. del dispositivo di rimorchio;
2.17. del dispositivo di retromarcia;
2.18. dello spazio di manovra, dei mezzi di accesso al posto di
guida e, qualora presenti, degli sportelli, dei finestrini e delle
uscite di emergenza;
2.19. della presa di forza;
2.20. della installazione, ubicazione, funzionamento e
identificazione dei comandi;
2.21. della massa rimorchiabile;
2.22. del comando del dispositivo di frenatura delle macchine
agricole trainate.
3. Per l'omologazione del tipo delle macchine agricole operatrici
semoventi di cui all'articolo 57 del codice, non si effettuano le
verifiche e prove del comma 2, ai punti 2.6., 2.8., 2.16. e 2.18.;
non si effettuano, inoltre, i controlli di cui ai punti 2.21. e 2.22.
dello stesso comma 2, qualora non abilitate al traino.
4. Le verifiche e prove elencate nei commi 1, 2 e 3, quando non
specificamente descritte negli articoli del regolamento, vanno
effettuate con le modalità e secondo le prescrizioni contenute nei
decreti di recepimento delle direttive comunitarie emanate in
materia.
5. Per l'omologazione dei tipi di macchine agricole e per le rela-
tive procedure si applicano le norme dettate dal codice e dal
presente regolamento in ordine all'omologazione dei tipi dei veicoli
a motore e dei rimorchi.

Art. 292 (Art. 107 Cod. Str.)
(Macchine agricole operatrici trainate
escluse dall'accertamento dei requisiti)
1. Le macchine agricole trainate, escluse dall'obbligo
dell'articolo 107, comma 1, del codice, sono quelle le cui
caratteristiche costruttive, mirate all'operatività della macchina
stessa, non possono consentire la completa rispondenza alle norme per
la circolazione. Tali macchine sono:
a) gli aratri;
b) le seminatrici;
c) gli erpici.
2. Con provvedimento del Ministro dei trasporti, di concerto con il
Ministro dell'agricoltura e delle foreste, possono essere individuate
altre categorie di macchine agricole operatrici trainate escluse
dall'obbligo suddetto. Con lo stesso provvedimento sono individuate
le modalità e le cautele per la circolazione delle macchine
suddette.

Art. 293 (Art. 108 Cod. Str.)
(Carta di circolazione e certificato di idoneità tecnica
delle macchine agricole)
1. La carta di circolazione rilasciata per le macchine agricole, di
cui all'articolo 57 del codice, deve contenere i seguenti elementi
fondamentali:
a) estremi della targa di immatricolazione (se prevista);
b) generalità del proprietario;
c) numero di omologazione del tipo del veicolo (se ricorre);
d) numero del telaio del veicolo;
e) caratteristiche tecniche del veicolo.
2. Il certificato d'idoneità tecnica, qualora previsto, deve
contenere i seguenti elementi fondamentali:
a) numero di omologazione del tipo del veicolo (se ricorre);
b) numero del telaio del veicolo;
c) caratteristiche tecniche del veicolo.
3. Il Ministro dei trasporti, con proprio provvedimento, può
stabilire eventuali altri elementi che devono essere contenuti nella
carta di circolazione e nel certificato di idoneità tecnica, nonchè
le modalità esecutive delle presenti norme.

Art. 294 (Art. 110 Cod. Str.)
(Immatricolazione, rilascio della carta di circolazione e del
certificato di idoneità tecnica, trasferimento di proprietà
delle macchine agricole).
1. L'ufficio provinciale della Direzione generale della M.C.T.C.
competente al rilascio della carta di circolazione, ovvero del
certificato di idoneità tecnica alla circolazione, è quello nella
cui circoscrizione si trova l'azienda agricola o forestale alla quale
è destinata la macchina agricola ovvero la sede dell'impresa che
effettua lavorazioni agromeccaniche o locazioni di macchine agricole
ovvero la sede degli enti o consorzi pubblici proprietari della
macchina agricola.
2. L'ufficio indicato al comma 1, ove il caso ricorra, provvede
all'immatricolazione della macchina agricola a nome di colui che
dichiari di esserne proprietario e che sia in possesso della
dichiarazione di titolarità di cui al comma 3, ovvero a nome del
presidente pro-tempore dell'ente o consorzio pubblico.
3. La dichiarazione attestante che il richiedente
l'immatricolazione di una macchina agricola è titolare di azienda
agricola o di impresa che effettua lavorazioni meccanico-agrarie o
che esercita la locazione di macchine agricole, di cui all'articolo
110, comma 2, del codice, è rilasciata dal competente assessorato
delle regioni, ovvero delle Province autonome di Trento e Bolzano.
Nel caso di enti e consorzi pubblici, la dichiarazione è rilasciata
dagli stessi interessati e deve assicurare l'esclusivo uso agricolo o
forestale della macchina che si intende immatricolare.
4. Il trasferimento di proprietà delle macchine agricole, di cui
all'articolo 57 del codice, può avvenire solo a favore dei soggetti
in possesso della dichiarazione citata al comma 3 e viene annotato
sugli appositi registri della Direzione generale della M.C.T.C.,
secondo le procedure dalla stessa stabilite.

Art. 295 (Art. 111 Cod. Str.)
(Revisione delle macchine agricole in circolazione)
1. Le revisioni delle macchine agricole soggette ad
immatricolazione sono stabilite con provvedimento del Ministro dei
trasporti, di concerto con il Ministro dell'agricoltura e delle
foreste, con periodicità non inferiori a cinque anni, a partire
dalla data di prima immatricolazione delle macchine agricole stesse.
2. I requisiti minimi di sicurezza, da accertare con le modalità
prescritte dal provvedimento di cui al comma 1, sono, in quanto
applicabili, i medesimi dei veicoli di pari massa complessiva,
stabiliti nelle appendici VIII e IX al presente titolo.

Art. 296 (Art. 114 Cod. Str.)
(Segnalazione delle macchine operatrici eccezionali)
1. Le macchine operatrici, che, per necessità funzionali, eccedono
le dimensioni previste dall'articolo 114 del codice, devono essere
segnalate con pannelli approvati secondo le modalità stabilite dal
Ministro dei trasporti. Il Ministro dei trasporti stabilisce le
prescrizioni concernenti il numero ed il montaggio dei pannelli
suddetti nonchè le eventuali altre segnalazioni ritenute necessarie.

Art. 297 (Art. 114 Cod. Str.)
(Campo di visibilità delle macchine operatrici)
1. Il campo di visibilità delle macchine operatrici, di cui
all'articolo 58 del codice, deve essere verificato secondo le
prescrizioni tecniche dettate in proposito dal Ministro dei trasporti
con proprio decreto.

Art. 298 (Art. 114 Cod. Str.)
(Registrazione e targatura delle macchine operatrici)
1. Le macchine operatrici, ammesse a circolare su strada ai sensi
dell'articolo 114 del codice, devono essere immatricolate presso un
ufficio provinciale della Direzione generale della M.C.T.C., che
provvede al rilascio della carta di circolazione e della relativa
targa a colui che dichiari di essere il proprietario del veicolo.
2. Il proprietario della macchina operatrice è tenuto ad indicare
nella domanda di immatricolazione del veicolo i propri dati
anagrafici e di residenza.
3. Nella stessa domanda, qualora ricorra, devono essere indicati
anche i dati completi dell'impresa alla quale è affidata
l'utilizzazione della macchina operatrice. Tale obbligo non ricorre
per le macchine operatrici semoventi equipaggiate con motore di
trazione avente potenza non superiore a 50 kw. Tale obbligo non
ricorre, altresì, per le macchine operatrici classificate carrelli,
motocarriole, rulli compressori, spazzatrici e simili, per quelle
destinate alla finitura e trattamento dei manti stradali nonchè per
le macchine operatrici trainate.
4. All'atto della cessazione della circolazione di una macchina
operatrice, il proprietario deve darne comunicazione ad un ufficio
provinciale della Direzione generale della M.C.T.C. restituendo,
altresì, la targa di immatricolazione e la relativa carta di
circolazione. L'ufficio provinciale della Direzione generale della
M.C.T.C. rilascia apposita ricevuta e provvede alla distruzione della
targa, all'annullamento della carta di circolazione ed al conseguente
aggiornamento dell'archivio del centro elaborazione dati della
Direzione generale della M.C.T.C.
5. Il proprietario della macchina operatrice data in permuta deve
comunicare ad un ufficio provinciale della Direzione generale della
M.C.T.C. la temporanea cessazione dalla circolazione della macchina
operatrice stessa indicando il depositario del mezzo e la sua sede.

Art. 299 (Art. 114 Cod. Str.)
(Macchine operatrici: dispositivo antincastro)
1. Le macchine operatrici, assimilabili costruttivamente agli
autoveicoli della categoria N, devono essere equipaggiate con i
dispositivi antincastro in conformità di quanto disposto dalla
normativa in vigore per gli stessi autoveicoli.
2. È ammessa deroga all'obbligo del montaggio del dispositivo
antincastro qualora la sua presenza sia incompatibile con
l'utilizzazione della macchina operatrice oppure quando la sua
funzione può essere svolta con altro dispositivo di equivalente
efficacia.

Art. 300 (Art. 114 Cod. Str.)
(Organi di traino delle macchine operatrici ed accertamento della
massa massima rimorchiabile)
1. Le macchine operatrici semoventi, qualora abilitate al traino, e
le macchine operatrici trainate devono essere equipaggiate con idonei
organi di traino secondo le prescrizioni dettate dal Ministro dei
trasporti con proprio provvedimento. Con lo stesso decreto sono
dettate le modalità di accertamento della massa massima
rimorchiabile.

Art. 301 (Art. 114 Cod. Str.)
(Dispositivi di frenatura
delle macchine operatrici semoventi)
1. I dispositivi di frenatura delle macchine operatrici, di cui
all'articolo 58 del codice, ad eccezione di quanto prescritto al
comma 4, devono rispondere alle prescrizioni costruttive di cui alla
direttiva 71/320/CEE e successive modificazioni, per gli autoveicoli
della categoria N3.
2. Le prescrizioni della direttiva 71/320/CEE e successive
modificazioni, per quanto riguarda l'efficienza dei dispositivi, si
intendono soddisfatte quando è raggiunta l'efficienza minima della
prova di tipo 0 (prova ordinaria della efficienza a freni freddi) e
della prova di tipo I (prova della perdita d'efficienza).
3. La prova di tipo 0 dovrà essere effettuata, con motore
disinnestato, alla velocità massima per costruzione con tolleranza
in meno del 10%; la prova di tipo I dovrà essere effettuata ad una
velocità stabilizzata pari all'80% di quella raggiunta nella prova
di tipo 0.
4. I dispositivi di frenatura degli escavatori, delle pale
caricatrici e dei carrelli di qualunque massa, ad eccezione di quelli
di cui all'articolo 213, nonchè delle macchine operatrici aventi
massa complessiva a pieno carico non superiore a 18 t, possono
rispondere alle prescrizioni costruttive e di efficienza delle
macchine agricole, di cui all'articolo 274, commi 1 e 2.
5. In ogni caso il dispositivo di frenatura di stazionamento deve
soddisfare le condizioni previste all'articolo 274, comma 3.

Art. 302 (Art. 114 Cod. Str.)
(Dispositivi di frenatura
delle macchine operatrici trainate)
1. Le macchine operatrici trainate, di cui all'articolo 58 del
codice, di massa complessiva a pieno carico superiore a 3 t e non
superiore a 6 t devono essere munite di un dispositivo di frenatura
di servizio agente sulle ruote di almeno un asse; tale dispositivo,
se di tipo meccanico, deve essere comandato dall'inerzia della
macchina operatrice trainata e la sua azione, nelle macchine
operatrici trainate a due o più assi, può esplicarsi anche sulle
sole ruote dell'asse anteriore.
2. Ogni macchina operatrice trainata, di massa a pieno carico
superiore a 6 t, deve essere munita di un dispositivo di frenatura di
servizio che utilizza una sorgente di energia diversa dalla energia
cinetica della macchina operatrice trainata; la sua azione deve
esercitarsi contemporaneamente su tutte le ruote. Le caratteristiche
costruttive di funzionamento nonchè le modalità di verifica del
dispositivo devono rispondere a prescrizioni tecniche riportate in
tabelle di unificazione approvate dal Ministero dei trasporti.
3. Il valore numerico della somma delle forze di frenatura alla
periferia delle ruote della macchina operatrice trainata, espresso in
daN, deve comunque essere uguale almeno al 40% del valore numerico
della massa complessiva a pieno carico della macchina stessa espresso
in kg.
4. Ogni macchina operatrice trainata di massa complessiva a pieno
carico superiore a 1,5 t deve essere munita di un dispositivo di
frenatura di stazionamento avente le stesse caratteristiche indicate
all'articolo 276, comma 8.

Art. 303 (Art. 114 Cod. Str.)
(Macchine operatrici eccezionali per masse)
1. La massa gravante sull'asse più caricato delle macchine
operatrici eccezionali non deve superare 13 t; valori superiori a 13
t possono essere ammessi, a condizione che la velocità massima,
calcolata e verificata con le modalità previste all'articolo 210 non
superi i seguenti limiti:
a) 25 km/h per le masse superiori a 13 t e non superiori a 18 t;
b) 15 km/h per le masse superiori a 18 t.
2. Le masse sopra indicate sono ammesse anche su assi contigui,
purchè la distanza tra essi sia superiore a 1,20 m. Tali assi devono
essere muniti di sospensioni elastiche e devono poter compensare tra
loro il carico per dislivelli reciproci di 10 cm; il massimo travaso
di carico non deve superare il (Più o Meno) 25% della massa che
grava su ogni asse nella condizione di complanarità.

Art. 304 (Art. 114 Cod. Str.)
(Revisione delle macchine operatrici in circolazione)
1. Le revisioni delle macchine operatrici soggette ad
immatricolazione sono stabilite con provvedimento del Ministro dei
trasporti, con periodicità non inferiore a cinque anni a partire
dalla data di prima immatricolazione delle macchine operatrici
stesse.
2. I requisiti minimi di sicurezza, da accertare con le modalità
prescritte dal provvedimento di cui al comma 1 sono, in quanto
applicabili, i medesimi dei veicoli di pari massa complessiva
stabiliti nelle appendici VIII e IX al presente titolo.

Art. 305 (Art. 114 Cod. Str.)
(Caratteristiche costruttive e funzionali
delle macchine operatrici)
1. Il Ministro dei trasporti, con proprio provvedimento, in
relazione ad esigenze costruttive e funzionali delle macchine
operatrici, può stabilire caratteristiche costruttive e funzionali
diverse da quelle indicate nel presente regolamento per le macchine
stesse.

Art. 306 (Art. 114 Cod. Str.)
(Norme di richiamo)
1. Alle macchine operatrici, di cui all'articolo 58 del codice, si
applicano le seguenti disposizioni relative alle macchine agricole:
a) articolo 210 (velocità teorica ed effettiva);
b) articolo 266 (dispositivo supplementare);
c) articolo 267 (ripartizione delle masse delle macchine agricole
eccezionali);
d) articolo 268, commi da 1 a 5 (autorizzazione alla circolazione
delle macchine agricole eccezionali);
e) articolo 273, commi 1 e 2 (dispositivi di segnalazione visiva
e di illuminazione);
f) articolo 277, commi 1, 2 e 3 (verifica dell'efficienza della
frenatura dei treni costituiti da una macchina semovente e da una
macchina trainata di massa complessiva a pieno carico non superiore a
3 t e non superiore a quella della macchina trainante);
g) articolo 278 (dispositivo di sterzo);
h) articolo 279 (fascia d'ingombro);
i) articolo 280, commi 2, 3 e 4 (livello sonoro);
l) articolo 281 (dispositivi di segnalazione acustica);
m) articolo 282 (dispositivo retrovisore);
n) articolo 283 (dispositivo di adattamento per la marcia su
strada delle macchine cingolate);
o) articolo 288 (inquinamento da gas di scarico);
p) articolo 290 (definizione della potenza e determinazione delle
curve caratteristiche dei motori);
q) articolo 291, commi 1 e 2 (ad esclusione dei punti 2.6, 2.7,
2.8, 2.18, 2.19 e 2.22) e comma 5 (verifiche e prove per
l'omologazione del tipo);
r) articolo 293, commi 1 e 3 (carta di circolazione).

Art. 307 (Art. 115 Cod. Str.)
(Attestato di idoneità psicofisica)
1. Lo specifico attestato di cui all'articolo 115, comma 2, lettera
b), del codice, è rilasciato dalla commissione medica locale di cui
all'articolo 119, comma 4, del codice, medesimo a seguito di visita
medica specialistica rivolta ad accertare la persistenza dei
requisiti fisici e psichici richiesti.
2. L'attestato di cui al comma 1, conforme al modello IV.1, che fa
parte integrante del presente regolamento, se accompagnato dalla
patente di guida in corso di validità e, ove ricorra il caso, dal
certificato di abilitazione professionale, consente la guida di
autobus, autocarri, autotreni, autoarticolati, autosnodati adibiti a
trasporto di persone, per il periodo di un anno a partire dalla data
di rilascio dell'attestato ovvero nei più ridotti limiti temporali
indicati nell'attestato stesso.

Art. 308 (Art. 116 Cod. Str.)
(Modello e caratteristiche della patente di guida)
1. La patente di guida, conforme al modello comunitario, ha le
seguenti dimensioni:
a) altezza 106 mm;
b) larghezza 222 mm.
Le altre caratteristiche sono riportate nel modello IV.2, che fa
parte integrante del presente regolamento.
2. Per evitare i rischi di falsificazione della patente di guida,
dopo l'intestazione e l'apposizione della fotografia del titolare,
viene applicata, sulle parti da proteggere, una pellicola trasparente
di materiale plastico.
3. Le caratteristiche del materiale utilizzato per la patente di
guida, le caratteristiche della pellicola protettiva
antifalsificazione, le modalità di compilazione del documento, di
applicazione della pellicola protettiva sulla patente, le parti della
patente da proteggere e gli ulteriori dettagli necessari sono
stabiliti con provvedimento del Ministro dei trasporti di concerto
con il Ministro dell'interno, da emanare nel termine previsto
dall'articolo 232 del codice.

Art. 309 (Art. 116 Cod. Str.)
(Annotazione del gruppo sanguigno)
1. L'indicazione completa del gruppo sanguigno di appartenenza del
titolare, come prescritto dall'articolo 116, comma 3, del codice, è
riportato sulla patente di guida nell'apposito spazio a ciò
destinato, come risulta a pagina 2 del modello IV.2.
2. Gli estremi del gruppo sanguigno da riportare sulla patente di
guida sono rilevati dalla scheda allegata, in copia autenticata (o
conforme), al certificato medico relativo al possesso dei requisiti
fisici e psichici prescritti.
3. Le modalità di determinazione del gruppo sanguigno di
appartenenza, di competenza dei laboratori a ciò preposti, sono def-
inite con decreto del Ministro della sanità da emanare nel termine
previsto dall'articolo 232 del codice. Tale decreto può essere
aggiornato, a seguito di progressi scientifici nel campo
emotrasfusionale.
4. Il titolare è tenuto a verificare, all'atto del ritiro della
patente, sia nel caso di primo rilascio che in quelli di estensione o
duplicato, l'esattezza dell'indicazione relativa al gruppo sanguigno
per lettura diretta della scheda originale in suo possesso ed a
chiederne la rettifica, in caso di constatato errore, all'ufficio
provinciale della M.C.T.C.

Art. 310 (Art. 116 Cod. Str.)
(Tipi di certificati di abilitazione professionale: CAP)
1. I certificati di abilitazione professionale (CAP), di cui
all'art. 116, comma 8, del codice, sono dei seguenti tipi:


KA - per guidare a carico, per qualsiasi spostamento su strada,
motocarrozzette, di massa complessiva fino ad 1,3 t in
servizio di noleggio con conducente;
KB - per guidare, a carico per qualsiasi spostamento su strada,
motocarrozzette di massa complessiva oltre 1,3 t in
servizio di noleggio con conducente ed autovetture in
servizio di piazza o di noleggio con conducente;
KC - per guidare, essendo minori di anni 21 e per qualsiasi
spostamento su strada, a vuoto o a carico, autocarri,
autoveicoli per trasporti specifici, autotreni, autoartico-
lati, autosnodati, adibiti al trasporto di cose, ed il cui
peso complessivo a pieno carico, compreso il rimorchio,
superi 7,5 t;
KD - per guidare, a carico per qualsiasi spostamento su strada,
autobus, autotreni, autosnodati, adibiti al trasporto di
persone in servizio di linea o di noleggio con conducente o
per il trasporto di
scolari;
KE - per guidare, per qualsiasi spostamento su strada, a vuoto o
a carico, mezzi adibiti ai servizi di emergenza.

2. Il certificato di abilitazione professionale di tipo KB è
valido anche per la guida dei veicoli cui abilita il certificato KA;
il certificato di abilitazione professionale di tipo KD è valido
anche per la guida dei veicoli cui abilita il certificato KB; il
certificato di abilitazione professionale di tipo KE è valido anche
per la guida dei veicoli cui abilita il certificato di tipo KB.
3. I certificati di cui al comma 1, devono corrispondere al modello
IV.3, che fa parte integrante del presente regolamento.

Art. 311
(Art. 116 Cod. Str.)
(Requisiti per il rilascio del CAP)
1. Per il rilascio del CAP, a seconda del tipo richiesto, è
necessaria la titolarità della patente di guida come di seguito
indicato:


KA - patente di categoria A;
KB - patente di categoria B;
KC - patente di categoria C;
KD - patente di categoria D per la guida di autobus; DE negli
altri casi;
KE - patente di categoria B per la guida di ambulanze ed altri
veicoli di massa complessiva a pieno carico fino a 3,5 t; patente di
categoria C negli altri casi.


2. Il rilascio del CAP è subordinato all'accertamento del possesso
dei requisiti fisici e psichici richiesti per il rilascio, la
revisione e la conferma di validità della patente di guida dei
veicoli delle categorie C, D ed E.
3. Per ottenere il certificato di abilitazione professionale (CAP),
occorre:
a) essere residenti in un comune della Repubblica;
b) essere in possesso di patente nazionale valida per la
categoria prevista dal comma 1;
c) presentare una domanda ad un ufficio provinciale della
Direzione generale della M.C.T.C.;
d) superare l'apposito esame da sostenersi nella circoscrizione
territoriale dello stesso ufficio, ovvero dimostrare di essere in
possesso della relativa abilitazione rilasciata da uno Stato estero.
4. Ai minori di anni 21 può essere rilasciato esclusivamente il
certificato di abilitazione professionale KC.
5. L'Ufficio provinciale della M.C.T.C. provvede a rilasciare il
certificato di abilitazione professionale, contrassegnato da un
numero progressivo assegnato dal centro elaborazione dati della
Direzione generale della M.C.T.C.
6. La domanda di cui al comma 3, lettera c), ha validità per sei
mesi, dà diritto a sostenere l'esame una volta soltanto e non è
prorogabile.

Art. 312 (Art. 116 Cod. Str.)
(Programma d'esame per il conseguimento dei certificati di
abilitazione professionale)
1. Gli argomenti del programma di esame per il conseguimento del
certificato di abilitazione professionale sono quelli indicati
nell'appendice Ì al presente titolo.

Art. 313 (Art. 116 Cod. Str.)
(Modalità di rilascio e relativa validità.
Sostituzione dei CAP di precedente modello)
1. Il certificato di abilitazione professionale è rilasciato sulla
base dei requisiti indicati nell'articolo 311, ha validità biennale
e scade alla data indicata nel certificato stesso.
2. Alla scadenza e previo accertamento dei requisiti fisici e
psichici, secondo quanto prescritto dall'articolo 126, comma 4, del
codice, il competente ufficio della Direzione generale della M.C.T.C.
procede a confermare la validità del certificato di abilitazione
professionale per un altro biennio, rilasciando un duplicato
aggiornato del documento.
3. Per coloro che hanno superato i sessantacinque anni di età, la
durata della validità può essere inferiore ad un biennio se ciò è
disposto dalla Commissione medica locale di cui all'articolo 119,
comma 4, del codice.
4. I certificati di abilitazione professionale, rilasciati in base
al decreto del Ministro dei trasporti 3 maggio 1974, n. 2512,
pubblicato nella Gazzetta Ufficiale della Repubblica del 18 maggio
1974, n. 129, conservano la loro validità per un biennio a decorrere
dalla data di entrata in vigore del codice, salvo la scadenza di
validità della patente di guida prima di tale data. In tal caso il
titolare dovrà richiedere la sostituzione del certificato con uno
dei tipi previsti dal presente regolamento.
5. I certificati di abilitazione di tipo KB di cui al comma 4
saranno sostituiti con quelli di tipo KA se il titolare è titolare
di patente della categoria A; i titolari di certificato di
abilitazione di tipo KB potranno ottenere il rilascio del certificato
di tipo KE previa esibizione di idonea documentazione da cui risulti
che da almeno un biennio svolgono attività professionale di guida
dei veicoli in servizio di emergenza.

Art. 314 (Art. 116 Cod. Str.)
(Rilascio del CAP per conversione di documento estero)
1. I titolari di patente estera possono, a domanda, ottenere il
certificato di abilitazione professionale in occasione della
conversione della patente estera in patente nazionale, qualora dalla
patente estera, ovvero dalla stessa corredata dal relativo
certificato di abilitazione professionale, risulti che sono abilitati
a condurre i veicoli adibiti ai trasporti, elencati nell'articolo
310.
2. Nei casi di cui al comma 1 il certificato di abilitazione
professionale, da richiedersi contemporaneamente alla conversione
della patente estera, verrà rilasciato dopo il conseguimento della
patente nazionale, e previa esibizione della stessa.

Art. 315 (Art. 116 Cod. Str.)
(Certificato di formazione professionale ADR)
1. Ai conducenti che effettuano trasporti nazionali ed
internazionali su strada di merci pericolose, il certificato di
formazione professionale, conforme al modello approvato dal Ministro
dei trasporti, è rilasciato in base a quanto disposto in materia con
la legge 19 febbraio 1992, n. 142.

Art. 316 (Art. 117 Cod. Str.)
(Limitazioni nella guida)
1. Ai fini del controllo dell'osservanza delle limitazioni della
guida di cui all'articolo 117 del codice, le carte di circolazione
dei motocicli devono contenere l'indicazione della potenza massima
espressa in chilowatt e della potenza specifica, riferita alla tara,
espressa in chilowatt per chilogrammo. Le carte di circolazione degli
autoveicoli devono invece contenere l'indicazione della potenza
specifica, riferita alla tara, espressa in chilowatt per tonnellata e
della velocità massima espressa in chilometri all'ora.
2. Per consentire i controlli di cui al comma 1 a carico degli
autoveicoli e dei motocicli già in circolazione alla data di entrata
in vigore delle presenti norme, la Direzione generale della M.C.T.C.
pubblica l'elenco dei tipi di veicoli non soggetti alle limitazioni
nella guida di cui all'articolo 117 del codice.
3. Per le finalità di cui al comma 1, per consentire i controlli
di cui ai commi 1 e 2, qualora dalle carte di circolazione o dai
tabulati non risulti il valore della velocità massima si fa
riferimento alla velocità calcolata indicata sulla carta di
circolazione o sui tabulati.

Art. 317 (Art. 118 Cod. Str.)
(Esami per il conseguimento del certificato di idoneità
alla guida di filoveicoli)
1. La domanda di ammissione agli esami per il conseguimento del
certificato di idoneità alla guida di filoveicoli, da presentare
all'Ufficio Speciale Trasporti Impianti Fissi (USTIF) della Direzione
generale della M.C.T.C. competente per territorio, deve essere
inoltrata tramite l'azienda interessata all'abilitazione e corredata
da una dichiarazione dell'azienda stessa sull'esito delle
esercitazioni, con l'indicazione degli itinerari seguiti e dei
chilometri percorsi, e con l'attestazione che il candidato ha
dimostrato di avere la piena conoscenza pratica della guida e della
circolazione dei filoveicoli.
2. L'esame consiste in una prova teorica ed in una prova pratica e
deve essere effettuato da un funzionario dell'USTIF della Direzione
generale della M.C.T.C. inquadrato in uno dei profili professionali
di cui alla tabella IV.1, con l'assistenza di un rappresentante
dell'azienda di cui al comma 1.
3. Alla prova teorica il candidato deve dimostrare di avere
conoscenza:
a) delle leggi e dei regolamenti sulla circolazione stradale, con
specifico riferimento alla condotta dei filobus;
b) delle norme concernenti le funzioni di guidatore di filobus;
c) delle strutture e funzionamento delle parti che compongono le
vetture filoviarie;
d) dei provvedimenti di urgenza da adottare in caso di guasti.
4. La prova pratica consiste in un esperimento di guida da eseguire
su una o più linee della rete dell'azienda interessata. La durata
minima delle esercitazioni ed il numero minimo dei chilometri da
percorrere vengono determinati dal Direttore dell'USTIF, nel rispetto
delle direttive impartite al riguardo dalla Direzione generale della
M.C.T.C.
5. I candidati giudicati idonei sono classificati secondo la
votazione conseguita.
6. La votazione deve esprimersi in decimi e risultare di tre
valutazioni: una per le materie di cui alle lettere a) e b) del comma
3, una per le materie di cui alle lettere c) e d) dello stesso comma
e una per la prova pratica.
7. Il candidato per conseguire l'idoneità deve riportare una
votazione media di 7/10 fra le tre valutazioni, con un minimo di 6/10
per ognuna delle materie della prova orale e di 7/10 per la prova
pratica.
8. Copia del processo verbale degli esami viene trasmesso
all'azienda di cui al comma 1.
9. Previo rinnovo della domanda e delle certificazioni, i candidati
che hanno sostenuto gli esami con esito non favorevole possono
ripresentarsi ad un successivo esame solo dopo che sia stato ripetuto
il periodo di esercitazioni e sia trascorso almeno un mese.

Art. 318 (Art. 118 Cod. Str.)
(Rilascio del certificato di idoneità alla guida di filoveicoli)
1. Il direttore dell'Ufficio Speciale Trasporti Impianti Fissi
(USTIF) della Direzione generale della M.C.T.C. rilascia, ai
candidati che hanno superato gli esami, un certificato di idoneità
alle funzioni di guidatore di filoveicoli, conforme al modello
approvato dal Ministro dei trasporti, che è valido solo se
accompagnato dalla patente per autoveicoli di categoria D per filobus
o DE per filobus snodati e dall'eventuale certificato di abilitazione
professionale, di cui all'articolo 116, comma 8, del codice. I
certificati di idoneità rilasciati in base alla normativa
precedentemente in vigore conservano la loro validità.
2. Il certificato di idoneità abilita a condurre filoveicoli
presso le aziende di trasporto pubblico sulle quali resta ferma la
competenza degli USTIF di cui all'articolo 12 della legge 1 dicembre
1986, n. 870.

Art. 319 (Art. 119 Cod. Str.)
(Requisiti fisici e psichici per il conseguimento, la revisione e la
conferma di validità della patente di guida)
1. Per il conseguimento, la revisione o la conferma di validità
della patente di guida per autoveicoli o motoveicoli occorre che il
richiedente, all'accertamento sanitario praticato con i comuni esami
clinici e con gli accertamenti specialistici ritenuti necessari, non
risulti affetto da malattia fisica o psichica, deficienza organica o
minorazione psichica, anatomica o funzionale, tale da impedire di
condurre con sicurezza quei determinati tipi di veicoli alla guida
dei quali la patente abilita, come specificato all'articolo 320.
2. Il richiedente, sottoponendosi agli accertamenti, è tenuto a
presentare un certificato anamnestico rilasciato dal medico di
fiducia di cui all'articolo 25 della legge 23 dicembre 1978, n. 833,
che escluda la sussistenza di malattie o infermità pregiudizievoli
all'idoneità alla guida dei veicoli a motore e che indichi eventuali
precedenti morbosi.
3. I medici di cui all'articolo 119, comma 2, del codice, nel
rilasciare il certificato d'idoneità alla guida, dovranno tenere in
particolare considerazione le affezioni morbose di cui all'articolo
320.
4. Quando dalle constatazioni obiettive, o dai risultati della
visita psicologica di cui all'articolo 119, comma 9, del codice, e
dalle altre indagini cliniche e di laboratorio ritenute
indispensabili, si evidenzino malattie fisiche o psichiche o
deficienze organiche o minorazioni anatomiche o funzionali di cui
agli articoli 320, 321, 322 e 323, il medico può rilasciare il
certificato di idoneità solo quando accerti e dichiari che esse non
possono comunque pregiudicare la sicurezza nella guida di quei tipi
di veicoli ai quali la patente abilita.
5. Nei casi dubbi, o quando sia espressamente previsto, il giudizio
di idoneità viene demandato alla competenza della commissione medica
locale di cui all'articolo 119, comma 4, del codice, che indicherà
anche l'eventuale scadenza entro la quale effettuare il successivo
controllo, cui è subordinato il rilascio o la conferma o la
revisione della patente di guida.
6. Il medico accertatore di cui all'articolo 119, comma 2, del
codice, effettua la visita medica di idoneità alla guida presso la
struttura pubblica di appartenenza o comunque all'interno di locali
adeguatamente attrezzati e muniti di autorizzazione all'apertura e
all'esercizio della professione medica, come previsto dalle vigenti
norme sanitarie.

Art. 320 (Art. 119 Cod. Str.)
(Malattie invalidanti)
1. Le malattie ed affezioni riportate nell'appendice II al presente
titolo, con le specificazioni per ognuna di esse indicate
nell'appendice medesima, escludono la possibilità di rilascio del
certificato di idoneità alla guida.

Art. 321 (Art. 119 Cod. Str.)
(Efficienza degli arti)
1. Non possono conseguire o ottenere la conferma di validità della
normale patente di guida coloro che presentino, in uno o più arti,
alterazioni anatomiche o funzionali invalidanti. Sono da giudicare
invalidanti, ai fini della guida, le alterazioni anatomiche o
funzionali, considerate singolarmente e nel loro insieme, tali da
menomare la forza o la rapidità dei movimenti necessari per eseguire
con sicurezza tutte le manovre inerenti alla guida di quei
determinati tipi di veicoli ai quali la patente abilita.
2. Ai fini del presente articolo l'efficienza degli arti deve
essere valutata senza l'uso di apparecchi di protesi od ortesi.

Art. 322 (Art. 119 Cod. Str.)
(Requisiti visivi)
1. Per il conseguimento, la conferma di validità o la revisione
della patente di guida per motoveicoli ed autoveicoli di qualsiasi
categoria è necessario che il richiedente possegga campo visivo
normale e senso cromatico sufficiente per distinguere rapidamente e
con sicurezza i colori in uso nella segnaletica stradale, una
sufficiente visione notturna e la visione binoculare.
2. Per il conseguimento o la conferma di validità della patente di
guida per motoveicoli od autoveicoli delle categorie A e B occorre
possedere un'acutezza visiva non inferiore ai dieci decimi
complessivi con non meno di due decimi per l'occhio che vede di meno,
raggiungibile con lenti sferiche positive o negative di qualsiasi
valore diottrico, purchè la differenza tra le due lenti non sia
superiore a tre diottrie.
3. Per il conseguimento, la conferma di validità o la revisione
della patente di guida per gli autoveicoli delle categorie C, D, E
occorre possedere un'acutezza visiva pari ad almeno quattordici
decimi complessivi con non meno di cinque decimi nell'occhio che vede
di meno, raggiungibile con lenti sferiche positive o negative di
qualsiasi valore diottrico, purchè la differenza tra le due lenti
non sia superiore a tre diottrie, e l'acutezza visiva non corretta
sia almeno pari ad un decimo per ciascun occhio.
4. In caso di visus naturale al di sotto del minimo prescritto per
vizio miopico da un occhio ed ipermetropico dall'altro, correggibile
rispettivamente con lenti sferiche negative o positive, la differenza
di rifrazione tra le due lenti non può essere, del pari, superiore a
tre diottrie.
5. Nel caso in cui la correzione si renda necessaria per un solo
occhio, il grado di rifrazione della lente non potrà essere
superiore a tre diottrie sia positive che negative.
6. Quando alle lenti di base sferiche sia associata una lente
cilindrica, il calcolo della differenza di rifrazione deve essere
effettuato tenendo conto soltanto del valore diottrico delle lenti
sferiche di base.
7. Nel caso di visus naturale al di sotto del minimo prescritto per
solo vizio di astigmatismo, correggibile con lenti cilindriche posi-
tive o negative, non si stabiliscono vincoli diottrici, ma l'uso di
dette lenti deve essere tollerato ed efficace.
8. L'acutezza visiva può essere raggiunta anche con l'adozione di
lenti a contatto, purchè sostituibili in qualsiasi momento con gli
adatti occhiali correttivi.
9. Nel caso in cui la correzione avvenga esclusivamente con l'uso
di lenti a contatto non si applica la disposizione di cui al comma 8.
10. Il visus raggiunto dopo l'impianto di lenti artificiali
endoculari deve essere considerato in sede di esame come visus
naturale. Le correzioni di cui ai commi precedenti devono essere
efficaci e tollerate.
11. Le patenti di guida della categoria C, D, E non devono essere
rilasciate nè confermate se il candidato o conducente ha un campo
visivo ridotto o se è colpito da diplopia o da visione binoculare
difettosa.
12. Qualora si scopra o si sospetti l'esistenza di una malattia in
atto o pregressa dell'apparato visivo, associata o non a vizi di
rifrazione, che sia o sia stata causa di menomazione del campo
visivo, del senso cromatico, della visione notturna o della visione
binoculare, si devono prevedere, da parte della commissione medica
locale, esami della vista a periodi non superiori a due anni, al cui
esito sarà subordinato il rinnovo della patente di guida.
13. Nel caso in cui la riduzione del visus o degli altri parametri
oculari dipenda da una malattia dell'apparato visivo il certificato
dovrà essere rilasciato dalla commissione medica locale la quale
potrà indicare l'opportunità che la validità della patente sia
ridotta ad un periodo non superiore a due anni.

Art. 323 (Art. 119 Cod. Str.)
(Requisiti uditivi)
1. Per il conseguimento, la conferma di validità o la revisione
della patente di guida per motoveicoli ed autoveicoli delle categorie
A e B occorre percepire da ciascun orecchio la voce di conversazione
con fonemi combinati a non meno di due metri di distanza.
2. La funzione uditiva può essere valutata con l'uso di apparecchi
correttivi dell'udito monoaurali o binaurali, purchè tollerati.
L'efficienza delle protesi deve essere attestata dal costruttore con
certificazione rilasciata in data non anteriore a tre mesi, da
esibire al medico di cui all'articolo 119, comma 2, del codice.
3. Per il conseguimento, la conferma di validità o la revisione
della patente di guida per autoveicoli delle categorie C, D, E
occorre percepire la voce di conversazione con fonemi combinati a non
meno di otto metri di distanza complessivamente e a non meno di due
metri dall'orecchio che sente di meno, con valutazione della funzione
uditiva senza l'uso di apparecchi correttivi.

Art. 324 (Art. 119 Cod. Str.)
(Tempi di reazione)
1. Per il conseguimento, la conferma di validità o per la
revisione della patente di guida per autoveicoli delle categorie C, D
ed E e la patente speciale della categoria C occorre avere tempi di
reazione, in atteggiamento misto, distintamente per stimoli semplici
luminosi ed acustici, sufficientemente rapidi e regolari per poter
essere classificati, in ciascuna prova, almeno nel quarto decile
della scala decilica di classificazione.

Art. 325 (Art. 119 Cod. Str.)
(Requisiti visivi per il conseguimento, la conferma e la revisione
della patente speciale delle categorie A, B e C)
1. Possono conseguire o ottenere la conferma di validità o essere
sottoposti alla revisione della patente speciale delle categorie A e
B:
a) i monocoli che abbiano nell'occhio superstite un'acutezza
visiva non inferiore ad otto decimi raggiungibile anche con qualsiasi
correzione di lenti;
b) coloro che, abbiano in un occhio un'acutezza visiva inferiore
a un decimo non correggibile con lenti e nell'altro occhio
un'acutezza visiva non inferiore a otto decimi raggiungibile anche
con qualsiasi correzione di lenti;
c) coloro che, pur non avendo un'acutezza visiva pari al minimo
prescritto per la patente di guida delle categorie A e B normali,
posseggono tuttavia un'acutezza visiva non inferiore a otto decimi
complessivi con un minimo di un decimo nell'occhio che vede di meno,
raggiungibile con lenti sferiche positive o negative di qualsiasi
valore diottrico, purchè la differenza di rifrazione fra le due
lenti non sia superiore alle tre diottrie;
d) coloro che raggiungono i minimi di visus prescritti dalle
lettere a), b) e c) anche soltanto con l'adozione di lenti a
contatto.
2. Ove ricorra il caso, i valori diottrici delle lenti devono
essere calcolati come stabilito per il rilascio, la conferma e la
revisione delle patenti di guida delle categorie A e B normali.
3. Le correzioni di cui alle lettere a), b), c) e d) del comma 1
devono essere tollerate ed efficaci.
4. Gli interessati di cui alle lettere a) e b) devono possedere
campo visivo normale e senso cromatico sufficiente nell'occhio
superstite o migliore, nonchè sufficiente visione notturna. Quelli
di cui alle lettere c) e d) devono possedere tali requisiti in
ambedue gli occhi, nonchè sufficiente visione binoculare.
5. I valori dell'acutezza visiva previsti alle lettere a), b) e c)
del comma 1 del presente articolo possono essere raggiunti anche con
l'uso di lenti a contatto, purchè tollerate e sostituibili in
qualsiasi momento con gli adatti occhiali correttivi.
6. Per il conseguimento, la conferma di validità o la revisione
della patente speciale di categoria C, i requisiti visivi richiesti
sono gli stessi di quelli previsti per il conseguimento, la conferma
di validità o per la revisione della patente normale di categoria C.

Art. 326 (Art. 119 Cod. Str.)
(Requisiti uditivi per il conseguimento, la conferma e la revisione
della patente speciale delle categorie A, B e C)
1. Possono conseguire, ottenere la conferma di validità o essere
sottoposti a revisione della patente speciale delle categorie A e B,
coloro che non raggiungono i requisiti uditivi richiesti per la
patente di guida normale della categoria A e B, purchè i veicoli
siano muniti su ambedue i lati di specchi retrovisori di superficie e
caratteristiche non inferiori a quelle prescritte per lo specchio
esterno d'obbligo.
2. Per il conseguimento, la conferma di validità o la revisione
della patente speciale della categoria C occorre percepire la voce di
conversazione con fonemi combinati a non meno di quattro metri di
distanza ed a non meno di due metri per l'orecchio che sente di meno.
3. La funzione uditiva per il conseguimento, la conferma di
validità o la revisione delle patenti speciali di categoria A, B e C
può essere valutata con l'uso di apparecchi correttivi dell'udito
monoaurali o binaurali, purchè tollerati.
4. Le caratteristiche tecniche delle protesi, e la loro efficienza,
devono essere attestate dal costruttore con certificazione,
rilasciata in data non anteriore a tre mesi, da esibire all'organo
medico che procede all'accertamento dell'idoneità fisica.

Art. 327 (Art. 119 Cod. Str.)
(Requisiti relativi agli arti e alla colonna vertebrale, per il
conseguimento, la conferma e la revisione della patente speciale
delle categorie A, B e C).
1. Coloro che presentino minorazioni anatomiche o funzionali a
carico degli arti o colonna vertebrale possono conseguire o
confermare la validità o essere sottoposti a revisione della patente
speciale di categoria A, B e C, purchè la relativa funzione possa
essere vicariata o assistita con l'adozione di adeguati mezzi
protesici od ortesici o mediante adattamenti particolari ai veicoli
da condurre.
2. Sulla base delle direttive impartite dal comitato tecnico di cui
all'articolo 119, comma 10, del codice, la funzionalità delle
protesi e delle ortesi o l'individuazione degli adattamenti deve
essere verificata dalla commissione medica locale.
3. L'efficienza delle protesi e delle ortesi deve essere attestata
dal costruttore con certificazione rilasciata in data non anteriore a
tre mesi da esibire alla commissione che procede all'accertamento.
4. L'efficienza degli adattamenti dovrà essere verificata al
momento del collaudo del veicolo presso un ufficio provinciale della
Direzione generale della M.C.T.C., sulla base di dichiarazione
rilasciata dal costruttore attestante la corrispondenza ad un tipo
approvato.
5. Il rilascio o la conferma di validità della patente di
categoria A per la guida di motocicli non può essere concessa ai
minorati degli arti.
6. La commissione medica locale nel valutare la possibilità del
rilascio di patenti speciali ai portatori di più minorazioni rela-
tive a più organi o apparati considera lo stato psicofisico
complessivo del soggetto, e può fissare un periodo di validità
minore di quello massimo previsto dall'articolo 126 del codice.

Art. 328 (Art. 119 Cod. Str.)
(Requisiti relativi ad anomalie somatiche per il conseguimento, la
conferma e la revisione della patente speciale delle categorie A,
B e C).
1. Coloro che, per anomalie della conformazione o dello sviluppo
somatico non possono eseguire agevolmente e con sicurezza tutte le
manovre inerenti alla guida di quei determinati tipi di veicoli ai
quali la patente abilita, possono conseguire, ottenere la conferma di
validità o essere sottoposti a revisione della patente speciale
delle categorie A, B e C, purchè i veicoli siano adattati secondo le
loro esigenze ovvero presentino caratteristiche costruttive tali da
rendere superfluo l'adattamento.

Art. 329 (Art. 119 Cod. Str.)
(Patente speciale di categoria C)
1. La patente speciale di categoria C abilita alla guida di
autoveicoli aventi massa complessiva a pieno carico non superiore a
11,5 t.
2. La commissione medica locale di cui all'articolo 119, comma 4,
del codice, potrà limitare la guida ad autoveicoli di
caratteristiche inferiori a quelle previste dal comma 1.
3. Le limitazioni devono essere riportate sulla patente; in questa
deve essere precisato quale protesi o ortesi sia prescritta, ove
ricorra, e quale adattamento sia richiesto sul veicolo.

Art. 330 (Art. 119 Cod. Str.)
(Commissioni mediche locali)
1. Il presidente della commissione medica locale è nominato con
decreto del Ministro dei trasporti di concerto con il Ministro della
sanità su designazione del responsabile dell'unità sanitaria locale
presso la quale opera la commissione.
2. Il presidente di tale commissione deve essere il medico
responsabile dell'ufficio medico legale, ove esistente, ovvero, in
mancanza di detto ufficio, il medico responsabile del settore cui,
secondo le disposizioni interne, siano attribuite le corrispondenti
funzioni in materia.
3. La commissione è composta di due membri effettivi e di due
supplenti ricompresi fra i medici di cui all'articolo 119, comma 2,
del codice. Un altro membro effettivo ed uno supplente sono
ricompresi fra gli psicologi di cui all'articolo 119, comma 9, del
codice. Tali medici, tutti in attività di servizio, sono designati
dalle amministrazioni competenti. I membri partecipanti alle sedute
della commissione, effettivi o supplenti, devono appartenere ad
amministrazioni diverse.
4. Qualora l'accertamento medico sia richiesto da mutilati o
minorati fisici, la composizione della commissione è integrata da un
ingegnere appartenente al ruolo della carriera direttiva tecnica
della Direzione generale della M.C.T.C., nonchè da un medico
appartenente ai servizi territoriali della riabilitazione.
5. Il presidente, sulla base delle designazioni ricevute,
costituisce la commissione medica locale e può designare a
presiederla, in caso di sua assenza o impedimento, un vice presidente
scelto fra i membri effettivi. In tal caso il vicepresidente è
sostituito da uno dei supplenti.
6. La commissione può avvalersi di singoli consulenti oppure di
istituti medici specialistici appartenenti a strutture pubbliche, con
onere a carico del soggetto esaminato.
7. La commissione opera presso idonei locali dell'unità sanitaria
locale, facilmente accessibili anche per i mutilati e minorati
fisici.
8. Il presidente convoca la commissione in relazione al numero ed
alla natura delle richieste ed assicura il funzionamento dell'ufficio
di segreteria della commissione avvalendosi di personale in servizio
presso l'unità sanitaria locale.
9. Per ogni commissione opera un ufficio di segreteria che
organizza le sedute curando, altresì, la convocazione di coloro che
devono sottoporsi agli accertamenti sanitari e la raccolta e
l'archiviazione della documentazione sanitaria degli esaminati.
L'interessato che ne faccia richiesta può, a sue spese, essere
assistito durante la visita da un medico di fiducia.
10. Nel caso previsto dall'articolo 119, comma 4, lettera d), del
codice, l'accertamento deve essere effettuato presso la commissione
medica locale indicata nel provvedimento con cui è disposto. L'esito
dell'accertamento deve essere comunicato all'autorità richiedente.
11. Il giudizio di non idoneità formulato dalla commissione medica
locale deve essere comunicato alla prefettura di residenza, se
relativo a soggetto non titolare di patente, o alla prefettura che ha
rilasciato la patente negli altri casi. Detto giudizio deve, inoltre,
essere comunicato al centro elaborazione dati della Direzione
generale della M.C.T.C. per il tramite dell'ufficio provinciale della
Direzione generale della M.C.T.C. territorialmente competente.
12. Il certificato deve essere compilato in ciascuna delle parti
relative ai requisiti prescritti per la guida dei veicoli ai quali
abilita la patente richiesta ovvero posseduta e, se necessario, può
essere integrato da fogli aggiuntivi.
13. I giudizi delle commissioni mediche locali sono formulati a
maggioranza. In caso di parità prevale il giudizio del presidente o,
in caso di sua assenza, del vice presidente che presiede la seduta.
14. I certificati delle commissioni mediche locali devono essere
consegnati agli interessati previa sottoscrizione per ricevuta ed
apposizione della data di consegna, ovvero inoltrati per posta con
lettera raccomandata con avviso di ricevimento.
15. Entro il mese di febbraio di ogni anno il presidente della
commissione medica locale, invia al Ministero dei trasporti e a
quello della sanità una dettagliata relazione sul funzionamento
dell'organo presieduto, relativa all'anno precedente, indicando il
numero e il tipo di visite mediche effettuate nelle diverse sedute e
quant'altro ritenuto necessario. I dati più significativi vengono
pubblicati nel rapporto annuale previsto dall'articolo 1, comma 2,
del codice.
16. Possono essere costituite più commissioni mediche locali con
il limite, di norma, di una per ogni milione di abitanti nel
capoluogo di provincia e di una per ogni cinquecentomila abitanti in
ogni provincia, esclusi quelli del capoluogo. L'istituzione di tali
commissioni, richiesta dal sindaco del capoluogo di provincia o,
nell'ambito della provincia, dal sindaco del comune di maggiore
importanza, è subordinata all'accertamento dell'esistenza di
obiettive condizioni da parte del Ministero dei trasporti di concerto
con il Ministero della sanità.
17. Il Ministro dei trasporti, di concerto con i Ministri della
sanità e del tesoro, determina i diritti dovuti dagli utenti per le
operazioni di competenza delle commissioni mediche locali, le quote
da destinare per le spese di funzionamento delle stesse, comprese
quelle relative all'ufficio di segreteria, nonchè le quote per gli
emolumenti ed i rimborsi di spese ai componenti delle commissioni
medesime. La misura dei diritti dovuti dagli utenti deve essere
determinata in modo tale da garantire l'integrale copertura delle
spese di funzionamento delle suddette commissioni.

Art. 331 (Art. 119 Cod. Str.)
(Certificati medici)
1. I certificati medici devono essere conformi ai modelli allegati,
che fanno parte del presente regolamento e vanno compilati:
a) quello di cui al modello IV.4 (certificato anamnestico), dal
medico di fiducia di cui all'articolo 25 della legge 23 dicembre
1978, n. 833;
b) quello di cui al modello IV.5 dai medici indicati
dall'articolo 119, comma 2, del codice, su carta di colore bianco;
c) quello di cui al modello IV.6 dalle commissioni mediche
locali, su carta di colore celeste.
2. I certificati devono essere compilati in ciascuna delle parti
relative ai requisiti prescritti per la guida dei veicoli, o dei tipi
di veicoli, della categoria di patente richiesta e, se necessario,
possono essere integrati da fogli aggiuntivi.

Art. 332 (Art. 121 Cod. Str.)
(Competenze dei dipendenti della Direzione generale
della M.C.T.C. in materia di esami di idoneita')
1. Gli esami di idoneità di cui agli articoli 118, 121, 128 e 168
del codice sono effettuati dai dipendenti appartenenti ai ruoli della
Direzione generale della M.C.T.C. secondo il quadro di riferimento di
cui alla tabella IV.1 che fa parte integrante del presente
regolamento.
2. Nell'eventualità che i profili professionali elencati nella
tabella succitata siano sostituiti da nuovi profili professionali, il
Ministro dei trasporti, con proprio provvedimento, stabilisce
l'equiparazione tra i profili professionali precedenti e quelli
sostitutivi.
3. Nell'eventualità di innovazioni nell'ordinamento giuridico del
personale, il Ministro dei trasporti provvede a stabilire
l'equiparazione tra i profili professionali precedenti e le figure
professionali del nuovo ordinamento.

Art. 333 (Art. 121 Cod. Str.)
(Modalità e termini per il rilascio della patente)
1. La documentazione necessaria per il rilascio della patente, ai
sensi dell'articolo 121, comma 12, del codice, è inviata dal
competente ufficio provinciale della Direzione generale della
M.C.T.C. al Prefetto, unitamente al documento di guida elaborato
meccanograficamente, entro trenta giorni dal completamento della
documentazione stessa.
2. Il Prefetto, esaminata la documentazione trasmessa, se ritiene
che sussistono i requisiti richiesti dal codice e dal presente
regolamento, rilascia la patente a chi ne ha fatto richiesta, ai
sensi dell'articolo 116 del codice. L'esame della documentazione deve
essere completato entro quindici giorni dal ricevimento. Nei tre
giorni successivi il Prefetto comunica con nota di servizio urgente
all'interessato che può ritirare la patente stessa presso il
competente ufficio della Prefettura; nella nota sono indicati il nome
e la sede del predetto ufficio ed i giorni e le ore in cui può
essere effettuato il ritiro dall'interessato. Questi, all'atto del
ritiro, rilascia ricevuta.
3. Il Prefetto, se ritiene non idonea o non sufficiente la
documentazione inviatagli, ne richiede l'integrazione o ne dispone la
restituzione, nel termine di quindici giorni dal ricevimento, al
competente ufficio provinciale della Direzione generale della
M.C.T.C. indicando le lacune della documentazione ovvero le modifiche
da apportarvi; tale restituzione è comunicata dal Prefetto
all'interessato. L'ufficio provinciale della Direzione generale della
M.C.T.C. completa o rettifica la documentazione nel termine di trenta
giorni e nei dieci successivi la rinvia al Prefetto. Dal ricevimento
della nuova documentazione decorrono i termini per il rilascio,
secondo le modalità di cui al comma 2.

Art. 334 (Art. 122 Cod. Str.)
(Contrassegno per le esercitazioni di guida)
1. Gli autoveicoli per le esercitazioni e gli esami di guida
condotti da aspiranti conducenti devono essere muniti, nella parte
anteriore e posteriore, di un contrassegno recante la lettera P
dell'alfabeto, maiuscola, di colore nero su fondo bianco
retroriflettente. Tale contrassegno va applicato in posizione
verticale o subverticale in modo ben visibile e tale da non
ostacolare la necessaria visibilità dal posto di guida e da quello
occupato da colui che funge da istruttore. Le dimensioni del
contrassegno e quelle della lettera P sono riportate, a seconda i
casi che ricorrono, nelle figure IV.1, IV.2, IV.3.
2. Per gli autoveicoli facenti parte del parco veicolare delle
autoscuole o dei centri di istruzione, il contrassegno deve essere
costituito da un pannello rettangolare ad angoli arrotondati, recante
la scritta SCUOLA GUIDA, in colore nero su fondo bianco
retroriflettente, applicato anteriormente e posteriormente, in
posizione verticale o subverticale in modo da risultare ben visibile
e tale da non ostacolare la necessaria visibilità dal posto di guida
e da quello occupato da colui che funge da istruttore. Le dimensioni
del contrassegno e quelle della scritta sono riportate, a seconda i
casi che ricorrono, nelle figure IV.4, IV.5.

Art. 335 (Art. 123 Cod. Str.)
(Rilascio dell'autorizzazione alle autoscuole)
1. L'autorizzazione per lo svolgimento di attività di educazione
stradale, di istruzione e formazione dei conducenti di veicoli a
motore è rilasciata previo accertamento della sussistenza dei
requisiti prescritti dall'articolo 123 del codice, così come
specificato nel presente regolamento.
2. Qualora l'autorizzazione sia rilasciata a persone giuridiche, i
requisiti prescritti, ad eccezione della capacità finanziaria che
deve essere posseduta dalla persona giuridica, sono richiesti al
legale rappresentante o, nel caso di società od enti, alla persona
da questi delegata. Quando l'autorizzazione sia rilasciata in favore
di società non aventi personalità giuridica, i requisiti prescritti
devono essere posseduti dal socio amministratore. Qualora ci siano
più soci amministratori di società non aventi personalità
giuridica, tali requisiti devono essere posseduti da ognuno di
questi.
3. Nel caso di delega da parte di società o enti, di cui
all'articolo 123, comma 4, del codice, la stessa deve risultare da
atto pubblico precedente la richiesta di rilascio dell'autorizzazione
che deve comunque essere presentata da parte della società o
dell'ente. Nel provvedimento autorizzatorio sono riportate, oltre
alle generalità del delegato, anche quelle del rappresentante legale
della società o dell'ente che ha richiesto l'autorizzazione.
4. Nel caso di impedimento del titolare dell'autorizzazione, o del
socio amministratore o del legale rappresentante in caso di società
o ente, è consentito il proseguimento dell'esercizio dell'attività
dell'autoscuola, previo nulla osta dell'autorità competente al
rilascio dell'autorizzazione, mediante la nomina di un sostituto che
abbia i medesimi requisiti previsti per il soggetto impedito, per non
più di sei mesi.
5. Nel caso di trasferimento del complesso aziendale a titolo
universale o a titolo particolare, l'avente causa è tenuto a
richiedere a proprio favore il rilascio di un'autorizzazione in
sostituzione di quella del trasferente che, contestualmente alla
revoca di quest'ultima, deve essere rilasciata previo accertamento
nel richiedente dei prescritti requisiti.
6. Se l'autorizzazione è stata rilasciata in favore di una
società o di un ente, l'ingresso, il recesso e l'esclusione di uno o
più soci da documentare con l'esibizione della copia autentica del
relativo verbale deve essere comunicata all'autorità che ha
provveduto al rilascio dell'autorizzazione e che ne prende atto,
previo accertamento dei prescritti requisiti, qualora le modifiche
della composizione della società o dell'ente non siano tali da
comportare il rilascio di una nuova autorizzazione.
7. Nell'ipotesi di autorizzazione intestata a società semplice, il
recesso e l'esclusione di uno o più soci comportano il rilascio di
un'autorizzazione in sostituzione della precedente, previa revoca di
quest'ultima, a seguito di richiesta corredata della copia autentica
della scrittura privata autenticata contenente la dichiarazione di
assenso dei soci intestatari dell'autorizzazione.
8. Nell'ipotesi di trasformazione da ditta individuale a società,
avente o meno personalità giuridica, o di trasformazione di forme
societarie, viene rilasciata una autorizzazione in sostituzione di
quella precedente, previo accertamento dei requisiti prescritti per
il legale rappresentante o per il socio amministratore e contestuale
revoca dell'autorizzazione precedente.
9. Se varia la sola denominazione dell'autoscuola senza alcuna
modifica sostanziale di essa si procede al semplice aggiornamento
dell'intestazione dell'autorizzazione senza dar corso al rilascio di
una nuova autorizzazione.
10. Le autoscuole autorizzate si distinguono in:
a) autoscuole per conducenti di veicoli a motore per la
preparazione di candidati al conseguimento della patente di guida
delle categorie A, B, C, D, E, delle patenti speciali delle categorie
A, B, C, ai relativi esami di revisione e al conseguimento del
certificato di abilitazione professionale (C.A.P.);
b) autoscuole per conducenti di veicoli a motore per la
preparazione di candidati al conseguimento della patente di guida
della categorie A e B e delle patenti speciali corrispondenti ed ai
relativi esami di revisione.
11. La dotazione per le esercitazioni di guida e gli esami deve
comprendere veicoli corrispondenti alle categorie di patente per le
quali le autoscuole sono autorizzate e deve essere di proprietà
dell'autoscuola.
12. Qualora più autoscuole autorizzate si consorzino e
costituiscano un centro di istruzione automobilistica ai sensi
dell'articolo 123, comma 7, del codice, anche la dotazione
complessiva dei veicoli potrà essere adeguatamente ridotta in
relazione al numero e categorie di veicoli di proprietà del
consorzio.
13. Per le esercitazioni e per l'esame per il conseguimento di
patenti speciali è ammesso l'utilizzo di veicoli multiadattati
muniti di doppi comandi, di proprietà di terzi che ne abbiano
autorizzato l'uso.
14. Le autoscuole autorizzate all'insegnamento, di cui al comma 10,
lettera a), possono altresì preparare candidati agli esami di
idoneità per istruttore o insegnante di autoscuola.
15. Le autoscuole devono altresì effettuare corsi di aggiornamento
per i conducenti in relazione all'evolversi della normativa secondo
le disposizioni emanate del Ministro dei trasporti.
16. Tutti i veicoli, compresi quelli classificati ad uso esclusivo,
possono essere utilizzati anche per il trasporto degli allievi alle
sedi di esame.

Art. 336 (Art. 123 Cod. Str.)
(Vigilanza tecnica sulle autoscuole)
1. La vigilanza tecnica ad opera dell'ufficio provinciale della
Direzione generale della M.C.T.C. nella cui circoscrizione ha sede
l'autoscuola o il centro di istruzione automobilistica, deve essere
svolta con attività ispettiva anche durante lo svolgimento delle
lezioni e durante l'effettuazione degli esami.
Sono, in particolare, soggette a controllo:
a) la capacità didattica del personale;
b) l'efficienza e la completezza delle attrezzature;
c) la rispondenza dei veicoli alle norme vigenti;
d) l'idoneità dei locali;
e) la percentuale degli allievi che non hanno superato la prova
di esame nell'arco di sei mesi;
f) la percentuale degli allievi prenotati ma non presentati agli
esami;
g) la regolare esecuzione dei corsi;
h) il rispetto delle direttive impartite dal Ministero dei
trasporti, ai sensi dell'articolo 123, commi 3 e 10, del codice.
2. In occasione delle ispezioni effettuate nell'esercizio
dell'attività di vigilanza viene redatto un verbale in cui si
evidenziano le irregolarità riscontrate nel funzionamento
dell'autoscuola o del centro di istruzione. Esse sono contestate
immediatamente al titolare, al legale rappresentante o al socio
amministratore o al responsabile del centro di istruzione, mediante
consegna di copia del verbale da sottoscrivere per ricevuta o
mediante invio con lettera raccomandata con avviso di ricevimento.
3. Il titolare dell'autoscuola o il legale rappresentante o il
socio amministratore o il responsabile legale del centro di
istruzione, entro quindici giorni dalla consegna del verbale o dalla
data di ricezione della lettera raccomandata, deve far pervenire le
proprie giustificazioni all'ufficio provinciale della Direzione
generale della M.C.T.C. Qualora le giustificazioni non siano ritenute
sufficienti ovvero non siano pervenute nel termine prescritto,
l'ufficio provinciale della Direzione generale della M.C.T.C. diffida
il titolare o il legale rappresentante o il socio amministratore o il
responsabile del centro di istruzione, con raccomandata con avviso di
ricevimento, invitandolo ad eliminare le irregolarità entro un
termine che, in ogni caso, non potrà essere inferiore a quindici
giorni.
4. Nel caso di inottemperanza alla diffida di cui al comma 3,
l'ufficio provinciale della Direzione generale della M.C.T.C.
provvede ad informare l'autorità competente al rilascio
dell'autorizzazione, affinchè adotti i provvedimenti sanzionatori di
cui all'articolo 123, commi 8 e 9, del codice, entro trenta giorni
dalla ricezione di tale comunicazione.
5. Nelle more dell'espletamento della procedura di cui ai commi 2,
3 e 4 è fatta salva la facoltà del direttore dell'ufficio
Provinciale della Direzione generale della M.C.T.C. di adottare le
misure urgenti ritenute più idonee a garantire l'osservanza della
normativa vigente.

Art. 337 (Art. 123 Cod. Str.)
(Attività di consulenza
da parte degli enti pubblici non economici)
1. L'attività di consulenza per la circolazione dei mezzi di
trasporto prevista dalla legge 8 agosto 1991, n. 264, articolo 1, da
parte di imprese e società autorizzate dalla provincia, può essere
esercitata, a mente dell'articolo 123, comma 13, del codice, anche da
enti pubblici non economici sia da uffici dei predetti enti in regime
di convenzionamento o di concessione, sia direttamente dai predetti
enti.
2. Quando l'attività di consulenza di cui al comma 1 è esercitata
dagli uffici in regime di convenzionamento o di concessione degli
enti pubblici non economici, l'attività medesima è soggetta
all'autorizzazione richiesta dalla citata legge. L'autorizzazione è
rilasciata dalla Provincia nel rispetto del programma provinciale
delle autorizzazioni di cui alla citata legge 8 agosto 1991, n.264,
articolo 2, su richiesta dei predetti enti, al titolare dell'ufficio
in possesso dei requisiti previsti dall'articolo 3 nonchè
dell'attestato di idoneità professionale previsto dalla legge 8
agosto 1991, n.264, articolo 5. All'esercizio della detta attività
si applica l'articolo 9 della citata legge del 1991.
3. Le tariffe minime e massime per l'attività di consulenza di cui
al comma 2 sono quelle fissate ai sensi dell'articolo 8 della legge 8
agosto 1991, n. 264. La composizione della commissione, prevista dal
suddetto articolo 8 della legge citata, è modificata sostituendo due
dei quattro rappresentanti delle associazioni nazionali di categoria
maggiormente rappresentative con due rappresentanti degli enti
pubblici non economici, di cui uno con funzioni di supplente.
4. Dalla data di entrata in vigore del codice della strada, gli
uffici di cui al comma 2 rilasciano la ricevuta di cui alla legge 8
agosto 1991, n. 264, articolo 7.
5. L'esercizio dell'attività di consulenza per la circolazione dei
mezzi di trasporto, di cui alla legge 8 agosto 1991, n. 264, articolo
1, effettuata direttamente dall'ente pubblico non economico secondo
le leggi ed i regolamenti anteriori all'entrata in vigore della
predetta legge non è soggetto all'autorizzazione della Provincia nè
al conseguimento dell'attestato di idoneità professionale. Entro un
mese dall'entrata in vigore del presente regolamento gli enti
pubblici non economici che esercitino direttamente l'attività di
consulenza trasmettono le relative indicazioni alla provincia ed
all'ufficio provinciale della motorizzazione civile. Le tariffe
minime e massime sono determinate ai sensi del comma 3. L'ente
pubblico non economico rilascia la ricevuta di cui al comma 4.

Art. 338 (Art. 127 Cod. Str.)
(Rilascio duplicato della patente)
1. L'ufficio provinciale della Direzione generale della M.C.T.C.
che ha ricevuto la domanda di duplicato della patente nei casi di cui
all'articolo 127, comma 4, del codice, la trasmette, insieme ai
documenti giustificativi allegati dall'interessato e al documento di
guida elaborato meccanograficamente, al Prefetto entro trenta giorni
dall'inoltro della domanda.
2. Per il rilascio del duplicato si applicano le modalità ed i
termini di cui all'articolo 333, commi 2 e 3.
3. In tutti i casi di duplicazione e di rinnovo o di sostituzione
della patente, deve essere indicata anche la data del primo rilascio
della patente stessa.

Art. 339 (Artt. 132 e 133 Cod. Str.)
(Identificazione dei veicoli immatricolati negli Stati esteri e sigla
distintiva dello Stato italiano)
1. Il contrassegno di immatricolazione degli autoveicoli, dei
motoveicoli e dei rimorchi, di cui all'articolo 132, comma 3, del
già fatto codice, qualora non vengano per esso impiegate cifre arabe
e lettere in caratteri latini, deve essere ripetuto utilizzando tali
cifre e caratteri. Detto contrassegno deve essere conforme alle norme
stabilite da convenzioni internazionali cui l'Italia abbia aderito
oppure alle disposizioni contenute in accordi di reciprocità.
2. La sigla distintiva degli autoveicoli, motoveicoli e rimorchi
immatricolati in Italia è costituita dalla lettera I, in carattere
latino maiuscolo, dell'altezza minima di 80 mm e dello spessore
minimo 10 mm, di colore nero su fondo bianco, di forma ellittica, con
l'asse maggiore di 175 mm, disposto orizzontalmente, e l'asse minore
di 115 mm.
3. La sigla di cui al comma 2 può essere dipinta direttamente sul
veicolo, oppure apposta su targhetta. Nel primo caso la sigla dovrà
essere situata su una superficie verticale o sensibilmente verticale,
nella parte posteriore del veicolo; nel secondo caso la targhetta
dovrà essere fissata nella parte posteriore del veicolo in posizione
sensibilmente verticale e perpendicolare al piano longitudinale di
simmetria del veicolo medesimo.

Art. 340 (Art. 134 Cod. Str.)
(Immatricolazione di autoveicoli e motoveicoli appartenenti a
cittadini italiani residenti all'estero o a stranieri)
1. L'immatricolazione dei veicoli indicati nell'articolo 134 del
codice è consentita esclusivamente presso gli uffici provinciali
autorizzati dalla Direzione generale della M.C.T.C. Qualora trattasi
di veicoli di proprietà di stranieri ai quali la targa viene
assegnata in base alle funzioni da essi svolte in Italia, il rilascio
della carta di circolazione può avvenire solo su esplicita
autorizzazione della stessa Direzione.
2. La documentazione da allegare alla domanda per
l'immatricolazione con targa EE, è la seguente:
a) bolletta doganale di importazione temporanea o di
esportazione;
b) dichiarazione consolare attestante la residenza all'estero
oppure dichiarazione, vistata da un notaio o da un pubblico
funzionario italiano, rilasciata con le modalità di cui alla legge 4
gennaio 1968, n. 15, (allegato B) o, nel caso di italiani residenti
all'estero, mediante esibizione del passaporto. È consentita la
presentazione in anticipo di una dichiarazione preventiva
dell'interessato contenente i dati anagrafici, la residenza
all'estero, nonchè la delega fatta alle persone incaricate per lo
svolgimento delle pratiche di immatricolazione. In tal caso la
pratica diverrà definitiva con la presentazione della dichiarazione
consolare o della dichiarazione fatta ai sensi della legge 4 gennaio
1968, n. 15, oppure mediante esibizione del passaporto (italiano
all'estero);
c) dichiarazione di conformità o certificato di origine oppure
carta di circolazione originale. Nel caso di esibizione del
certificato di origine o della carta di circolazione originale, il
veicolo deve essere sottoposto a visita e prova secondo le modalità
all'uopo dettate dal Ministero dei trasporti - Direzione generale
della M.C.T.C.
3. Gli uffici provinciali della Direzione generale della M.C.T.C.
indicati al comma 1, ricevuta la domanda, provvedono ad iscrivere il
veicolo rilasciando la targa di riconoscimento prevista dall'articolo
256, comma 4, lettera b), e la carta di circolazione, secondo le pro-
cedure dettate al riguardo dal Ministero dei Trasporti - Direzione
generale della M.C.T.C.

Art. 341 (Art. 139 Cod. Str.)
(Patente di servizio per il personale che esplica il servizio di
polizia stradale)
1. La patente di servizio abilita il titolare alla conduzione di
motoveicoli, autovetture, autocarri, autoveicoli per trasporto
promiscuo di persone e cose, per uso speciale o per trasporti
specifici. Viene rilasciata al personale che ha seguito un apposito
ciclo di esercitazioni a carattere sia teorico che pratico.
2. L'insegnamento teorico e le esercitazioni di guida devono essere
svolti secondo i programmi stabiliti con decreto del Ministro
dell'interno sentito il Ministro dei trasporti.
3. Gli esami per il conseguimento della patente di servizio hanno
luogo presso il comando o l'ufficio presso il quale presta servizio
il candidato. Detti esami consistono in una prova teorica ed una
pratica ed il voto di ciascuna prova è espresso in ventesimi. Per
ottenere l'idoneità è indispensabile una votazione di almeno 12/20
in ogni prova e di 14/20 ottenuta come media dei voti riportati nelle
due prove.
4. Le commissioni esaminatrici per il conseguimento della patente
di servizio sono nominate dal prefetto e composte da:
a) un funzionario di prefettura, con funzioni di presidente;
b) un funzionario dell'ufficio provinciale della Direzione
generale della M.C.T.C., come membro;
c) un funzionario del comando o dell'ufficio, come membro.
5. Per ciascun candidato dichiarato idoneo la commissione redige un
verbale in duplice copia. Una copia deve essere conservata dal
comando o ufficio presso il quale si svolgono gli esami; la seconda,
corredata di fotocopia della patente ordinaria deve essere trasmessa
al Prefetto per il successivo rilascio della patente di servizio.
6. I candidati dichiarati non idonei al primo esame non possono
ripetere le prove prima di un mese. La commissione esaminatrice può
esprimere il parere di non ammissibilità alla ripetizione delle
prove.
7. La patente di servizio è valida per 5 anni. La validità può
essere confermata per altri cinque anni dal Prefetto, al quale, a tal
fine, deve essere trasmessa una dichiarazione del comandante del
corpo o del direttore dell'ufficio attestante che il titolare è
tuttora idoneo alla guida ed è munito della patente ordinaria in
corso di validità.
8. La patente di servizio può essere sospesa o, nei casi più
gravi, revocata dal Prefetto, d'ufficio o a seguito di proposta
motivata del comando o dell'ufficio, quando il dipendente,
nell'impiego dei veicoli, abbia cagionato danni a persone o cose per
imperizia o negligenza. La sospensione o la revoca danno luogo al
materiale ritiro della patente che, in caso di sospensione, sarà
custodita dal comando o ufficio cui appartiene il dipendente. Decorso
il periodo di sospensione, prima della restituzione, il titolare deve
essere sottoposto ad accertamenti da parte di un ufficiale del corpo
o da un funzionario dell'ufficio. In caso di revoca, la patente
ritirata viene inviata al Prefetto che l'ha rilasciata.

Art. 342 (Art. 141 Cod. Str.)
(Obbligo di limitare la velocita')
1. L'obbligo di limitare la velocità, di cui all'articolo 141,
comma 1, del codice inizia dal momento in cui sia possibile al
conducente percepire l'esistenza di un pericolo e, comunque, in
presenza di un segnale di prescrizione o di pericolo.

Art. 343 (Art. 142 Cod. Str.)
(Limitazioni temporanee di velocita')
1. In prossimità di scuole, istituti, campi sportivi, o quando si
svolgono manifestazioni varie, possono essere imposti su una strada o
parte di essa, a cura dell'ente proprietario, limiti temporanei di
velocità per tutto il periodo o i periodi di tempo della giornata,
nei quali tale limitazione sia ritenuta necessaria ai fini della
sicurezza della circolazione. L'imposizione di questi limiti deve
essere portata a conoscenza dei conducenti mediante i prescritti
segnali.
2. L'ente proprietario della strada, qualora sussistano particolari
situazioni di pericolo, può prescrivere lungo il tratto di strada
interessato, opportune limitazioni di velocità mediante i prescritti
segnali.

Art. 344 (Art. 142 Cod. Str.)
(Limitazioni permanenti di velocita')
1. Nella parte posteriore dei veicoli indicati all'articolo 142,
comma 4, del codice deve essere apposto in modo ben visibile, un
contrassegno in materiale retroriflettente, riportante in cifre il
limite di velocità prescritto.
2. Il contrassegno deve rispondere alle caratteristiche di seguito
elencate:
a) dimensioni e colori: come riportato in figura V.1;
b) materiali di supporto: alluminio o pellicola adesiva;
c) materiale retroriflettente: pellicola ad elevata efficienza
(classe 2).
3. I contrassegni di cui al presente articolo devono essere
conformi al tipo approvato, sulla base delle suddette
caratteristiche, dal Ministero dei trasporti. Ciascun contrassegno
deve portare in modo visibile il marchio di omologazione secondo il
tipo determinato dal Ministero dei trasporti.

Art. 345 (Art. 142 Cod. Str.)
(Apparecchiature e mezzi di accertamento
della osservanza dei limiti di velocita')
1. Le apparecchiature destinate a controllare l'osservanza dei
limiti di velocità devono essere costruite in modo da raggiungere
detto scopo fissando la velocità del veicolo in un dato momento in
modo chiaro ed accertabile, tutelando la riservatezza dell'utente.
2. Le singole apparecchiature devono essere approvate dal Ministero
dei lavori pubblici. In sede di approvazione può essere stabilita
una percentuale di tolleranza che sarà calcolata di volta in volta a
favore del trasgressore.
3. Il controllo dell'osservanza del limite di velocità, può
essere anche effettuato, ai sensi dell'articolo 142, comma 6, del
codice, attraverso le annotazioni cronologiche stampigliate sui
biglietti autostradali all'atto dell'emissione e dell'esazione del
pedaggio, raffrontandosi tali annotazioni con la distanza tra i
caselli di ingresso e di uscita, quale risulta dalle tabelle
distanziometriche ufficiali predisposte dagli enti proprietari. In
tale caso alla determinazione della velocità è associato l'errore
relativo - a favore del trasgressore - pari al 5, 10, 15 per cento a
seconda che la velocità dedotta risulti, rispettivamente, inferiore
a 70 km/ora, ovvero pari a 70 km/ora ed inferiore a 130 km/ora,
ovvero pari o superiore a 130 km/ora.
4. Per l'accertamento delle violazioni ai limiti di velocità, le
apparecchiature di cui al comma 1 devono essere gestite direttamente
dagli organi di polizia stradale cui all'articolo 12 del codice, e
devono essere nella disponibilità degli stessi.

Art. 346 (Art. 144 Cod. Str.)
(Marcia per file parallele)
1. Nel caso di marcia per file parallele è consentito lo
scorrimento di una fila di veicoli rispetto a quella adiacente, in
quanto ognuna delle file deve sempre procedere entro la propria
corsia.
2. Nella marcia rettilinea su file parallele è fatto obbligo ai
veicoli non provvisti di motore ed ai ciclomotori di occupare
esclusivamente la corsia di destra, mantenendosi il più possibile
verso il margine della carreggiata.
3. Quando, nella circolazione per file parallele, è consentito, ai
sensi dell'articolo 144, comma 3, del codice, il cambio di corsia,
chi effettua la manovra deve segnalarlo in tempo utile con l'uso
degli appositi dispositivi, ma in ogni caso non deve creare intralcio
o pericolo a chi percorre la corsia da impegnare.
4. Prima di effettuare il cambio di corsia il conducente dovrà
comunque accertare:
a) che la corsia che intende occupare sia libera per un tratto
sufficiente anteriormente e posteriormente utilizzando all'uopo gli
appositi dispositivi retrovisori;
b) che il veicolo che lo precede non abbia a sua volta già
iniziato, ovvero segnalato d'iniziare, la stessa manovra.
5. Nei bracci di entrata delle intersezioni, anche se privi di
apposita segnaletica, i conducenti devono tempestivamente disporsi
sulle corsie, demarcate o potenziali, destinate alle manovre che essi
intendono effettuare così da realizzare l'incolonnamento
predirezionale che dovrà essere mantenuto durante la fase
d'attraversamentodell'intersezione stessa. Una volta effettuata la
scelta della corsia il conducente è tenuto a rispettare la
destinazione della corsia stessa, essendo assolutamente vietate le
modifiche improvvise di direzione in corrispondenza dei bracci di
ingresso alle aree delle intersezioni.
6. In corrispondenza delle intersezioni disciplinate da semafori o
da segnalazioni manuali, i conducenti dei veicoli a due ruote
possono, nella corsia relativa alla direzione prescelta, affiancarsi
agli altri veicoli in attesa del segnale di via.
7. La manovra a zig-zag per portarsi sulla linea di arresto è
vietata.
8. Attraverso le porte della città ed i fornici aperti nelle mura
urbane, ove il transito non sia regolato da appositi segnali o dagli
agenti, i conducenti devono, di regola, impegnare il primo passaggio
veicolare a cominciare dalla loro destra. Quando il traffico sia
intenso e l'osservare la regola di cui sopra lo intralci, i veicoli
possono impegnare anche gli altri fornici disponibili per ogni senso
di marcia, usando tempestivamente gli appositi segnali, ai sensi del
comma 3.

Art. 347 (Art. 148 Cod. Str.)
(Sorpasso)
1. Non è consentito il sorpasso sulle corsie di accelerazione e
decelerazione.
2. Il sorpasso a destra è consentito a velocità moderata e con
particolare prudenza quando il veicolo che precede abbia segnalato la
sua intenzione di voltare a sinistra.
3. Non è consentito il sorpasso in prossimità e in corrispondenza
delle intersezioni non regolate da semafori ovvero da agenti del
traffico. Qualora un veicolo si arresti per consentire
l'attraversamento ai pedoni o per dare la precedenza ad altri
veicoli, devono arrestarsi anche quelli che procedono nelle altre
file parallele.

Art. 348 (Art. 149 Cod. Str.)
(Distanza di sicurezza tra i veicoli)
1. La distanza di sicurezza tra due veicoli deve sempre essere
commisurata alla velocità, alla prontezza dei riflessi del
conducente, alle condizioni del traffico, a quelle planoaltimetriche
della strada, alle condizioni atmosferiche, al tipo e allo stato di
efficienza del veicolo, all'entità del carico, nonchè ad ogni altra
circostanza influente.
2. La distanza di sicurezza deve essere almeno uguale allo spazio
percorso durante il tempo che passa tra la prima percezione di un
pericolo e l'inizio della frenata.

Art. 349 (Art. 154 Cod. Str.)
(Inversione)
1. Nelle aree urbane la manovra di inversione ad 'Ù è vietata
quando per compierla è necessario attraversare la mezzeria della
strada segnata con striscia longitudinale continua; è parimenti
vietata in corrispondenza dei bracci di strada adducenti alle aree di
intersezione, oltre che negli altri casi previsti dall'articolo 154,
comma 6, del codice.

Art. 350 (Art. 155 Cod. Str.)
(Limiti sonori massimi)
1. Il livello sonoro emesso da apparecchi radio o di riproduzione
sonora a bordo dei veicoli di cui all'articolo 155, comma 3, del
codice, non può superare nell'uso 60 LAeq dB (A) misurato a 10 cm
dall'orecchio del guidatore con il microfono rivolto verso la
sorgente e con il veicolo a portiere e finestrini chiusi, e,
comunque, deve essere tale da non recare pregiudizio alla guida del
veicolo.
2. L'emissione sonora dei dispositivi di cui all'articolo 155,
comma 4, del codice deve essere intervallata e non può superare in
ogni caso la durata massima di tre minuti.

Art. 351 (Art. 157 Cod. Str.)
(Arresti e soste dei veicoli in generale)
1. Nel caso di incolonnamento di veicoli, il conducente non può
nè arrestare, nè fermare la marcia del veicolo in modo da impegnare
l'area di intersezione, senza essersi assicurato di poter sgombrare
l'area stessa in tempo utile a consentire l'attraversamento dei
pedoni e il deflusso delle correnti di circolazione trasversale.
2. Nelle zone di sosta nelle quali siano delimitati, mediante
segnaletica orizzontale, gli spazi destinati a ciascun veicolo, i
conducenti sono tenuti a sistemare il proprio veicolo entro lo spazio
ad esso destinato, senza invadere gli spazi contigui.
3. Le manovre indicate dall'articolo 157, comma 7, del codice,
devono essere, nei casi consentiti dalla stessa norma, sempre
eseguite nel tempo strettamente necessario, in relazione alle
condizioni del traffico, in modo da assicurare la sicurezza del
medesimo.

Art. 352 (Art. 157 Cod. Str.)
(Fermata degli autoveicoli in servizio pubblico
di linea per trasporto di persone)
1. La parte della carreggiata appositamente indicata con la
segnaletica orizzontale, destinata alla fermata degli autobus, dei
filobus, dei tram e degli scuolabus per la salita e la discesa dei
passeggeri, nonchè per i capilinea dei medesimi, deve essere sempre
segnalata con l'apposita segnaletica verticale. L'apposizione è a
cura del gestore del servizio, previa intesa con l'ente proprietario
della strada.
2. Nelle strade extraurbane ad unica carreggiata e a doppio senso
di marcia, le aree di fermata devono essere ubicate in posizione tale
che distino tra loro almeno 50 m, in posizione anticipata l'una
rispetto all'altra, secondo il rispettivo senso di marcia.
3. Nei centri abitati e sulle strade extraurbane le fermate dei
veicoli di cui al comma 1, situate in corrispondenza delle aree di
intersezione, sono poste, di massima, dopo l'area di intersezione, ad
una distanza non minore di 20 m. Se il numero delle linee e la
frequenza delle corse causa accumulo dei mezzi in modo da costituire
intralcio per l'area di intersezione, la fermata deve essere
anticipata ad almeno 10 m dalla soglia dell'intersezione.
4. Quando è necessario predisporre una fermata nel tratto
immediatamente seguente o precedente una curva, salvo il caso di
ubicazione dell'area di fermata in apposita piazzola di sosta esterna
alla carreggiata, l'ente proprietario della strada dovrà
determinare, caso per caso e con molta cura, la distanza più
opportuna della fermata dalla curva stessa, così da evitare che il
sorpasso di un autobus fermo risulti pericoloso.
5. Nei centri abitati le aree di fermata non devono essere
collocate a fianco di quelle tranviarie provviste di salvagente a
meno che lo spazio tra i bordi contigui del salvagente e dei
marciapiedi sia di almeno 6 m. In ogni caso, le aree di fermata, ove
possibile, devono essere collocate in spazi esterni alla carreggiata,
dotati di agevoli raccordi di entrata e uscita.
6. Lungo le strade extraurbane, dove le fermate degli autobus, dei
filobus e degli scuolabus possono costituire intralcio o pericolo per
la circolazione, per la ristrettezza della carreggiata stradale, si
devono prevedere, di massima, apposite piazzole di fermata fuori
della carreggiata. Le piazzole di fermata devono avere una larghezza
minima di 3 m in corrispondenza della fermata e una lunghezza minima
di 12 m. Inoltre, dovranno essere provviste di raccordi di entrata e
uscita di lunghezza minima di 30 m (fig.V.2). Le piazzole di fermata
devono essere completate da un marciapiede o apposita isola rialzata,
opportunamente attrezzati, per la sosta dei passeggeri in attesa.
7. Le fermate degli autobus di cui al presente articolo devono
essere effettuate esclusivamente nelle zone indicate nei commi che
precedono, in modo da evitare che i passeggeri in salita o in discesa
dai mezzi impegnino la carreggiata, diminuendo la capacità della
strada ed intralciando il traffico sulla stessa.

Art. 353 (Art. 158 Cod. Str.)
(Fermata e sosta dei veicoli)
1. Non è consentito fermarsi per chiedere informazioni agli agenti
del traffico, quando ciò possa causare intralcio o rallentamento
alla circolazione.
2. Il conducente che lascia il veicolo in sosta nei casi
consentiti, deve azionare il freno di stazionamento e, di regola,
deve aver cura di inserire il rapporto più basso del cambio di
velocità. Nelle strade a forte pendenza si deve, inoltre, lasciare
in sosta il veicolo con le ruote sterzate, ed i veicoli di massa
complessiva massima a pieno carico superiore a 3,5 t devono applicare
i cunei bloccaruote.
3. Il veicolo in sosta deve avere il motore spento.

Art. 354 (Art. 159 Cod. Str.)
(Concessione del servizio di rimozione e veicoli ad esso addetti)
1. Il servizio di rimozione dei veicoli ai sensi dell'articolo 159
del codice può essere affidato in concessione biennale rinnovabile a
soggetti in possesso della licenza di autorimessa ai sensi
dell'articolo 19 del decreto del Presidente della Repubblica 24
luglio 1977, n. 616, che dispongono di almeno uno dei veicoli con le
caratteristiche tecniche definite all'articolo 12 e che siano in
possesso dei seguenti requisiti:
a) cittadinanza italiana o di altro Stato membro della CEE;
b) età non inferiore ad anni 21;
c) non essere sottoposti a misure amministrative di sicurezza
personale o a misure di prevenzione;
d) non aver riportato condanne penali o avere procedimenti penali
in corso, per reati non colposi, che siano sanzionati con la pena
della reclusione non inferiore a due anni;
e) non aver riportato condanne e non essere sottoposti a
procedimenti penali per reati commessi nell'esercizio di attività di
autoriparazione;
f) non essere stati interdetti o inabilitati o avere in corso un
procedimento per interdizione o inabilitazione;
g) essere forniti di polizza assicurativa contro la
responsabilità civile verso terzi prevista dall'articolo 2043 del
Codice Civile per un massimale che verrà determinato con decreto del
Ministro dei lavori pubblici da pubblicare nella Gazzetta Ufficiale
della Repubblica.
2. Alla concessione provvede l'ente proprietario della strada. Alla
concessione vanno allegate le prescrizioni tecniche del veicolo e
copia delle formalità di omologazione di cui all'articolo 12. La
concessione deve contenere la indicazione del numero dei veicoli
impiegati con i loro estremi di identificazione e di omologazione, il
tempo di validità della concessione e le tariffe da applicarsi
secondo un disciplinare unico approvato dal Ministro dei trasporti di
concerto con il Ministro dei lavori pubblici.
3. Per la procedura di rimozione dei veicoli che costituisce, ai
sensi dell'articolo 159, comma 4, del codice, sanzione amministrativa
accessoria, si applicano le disposizioni dell'articolo 215 del codice
e dell'articolo 397.
4. È vietata la rimozione dei veicoli destinati a servizi di
polizia, anche se privati, di ambulanze, dei Vigili del Fuoco, di
soccorso, nonchè di quelli dei medici che si trovano in attività di
servizio in situazione di emergenza e degli invalidi, purchè muniti
di apposito contrassegno.

Art. 355 (Art. 159 Cod. Str.)
(Attrezzo a chiave per il blocco dei veicoli)
1. L'attrezzo a chiave per il blocco delle ruote dei veicoli
previsto dall'articolo 159, comma 3, del codice deve avere le
seguenti caratteristiche:
a) essere realizzato con almeno due braccia a pinza, idonee per
bloccare la ruota del veicolo e regolabili in modo da poter essere
adattate ai vari tipi di ruota;
b) consentire il fissaggio, tramite le pinze, sul bordo del
cerchione o del pneumatico, senza possibilità di sfilaggio, neanche
quando il pneumatico è sgonfio;
c) impedire lo spostamento del veicolo in avanti o indietro, in
relazione allo sforzo massimo di trazione agente sulla ruota
bloccata;
d) essere realizzato ed utilizzato in modo da non danneggiare il
veicolo, nè il pneumatico;
e) essere munito di coprimozzo con la faccia di appoggio alla
ruota del veicolo rivestita di gomma;
f) non avere una sporgenza superiore a 10 cm oltre la sagoma di
ingombro del veicolo;
g) essere munito di almeno una chiave di bloccaggio di sicurezza
oppure di un sistema di chiusura a "numeratore rotante" con almeno
quattro numeri;
h) non superare il peso complessivo di 30 kg;
i) essere verniciato con colore sulla tonalità base del giallo.
2. I prototipi dell'attrezzo a chiave di cui al comma 1 sono
soggetti ad omologazione rilasciata dal Ministero dei lavori pubblici
- Ispettorato generale per la circolazione e la sicurezza stradale.
Nel decreto di omologazione devono essere riportate anche le
modalità di applicazione dello stesso attrezzo.
3. Ogni attrezzo a chiave deve riportare gli estremi
dell'omologazione conseguita, il numero di identificazione con
caratteri non inferiori a 20 mm e l'indicazione dell'organo di
polizia che ne dispone l'impiego.
4. Per la procedura del blocco dei veicoli, che costituisce, ai
sensi dell'articolo 159, comma 4, del codice, sanzione amministrativa
accessoria, e della rimozione del blocco si applicano le disposizioni
dell'articolo 215 del codice e dell'articolo 398.
5. È vietato il blocco dei veicoli destinati a servizi di polizia,
anche se privati, di ambulanze, dei Vigili del Fuoco, di soccorso,
nonchè di quelli dei medici che si trovano in attività di servizio
in situazione di emergenza, e degli invalidi, purchè muniti di
apposito contrassegno.

Art. 356 (Art. 161 Cod. Str.)
(Ingombro della carreggiata)
1. Nel caso di incidente stradale che provochi l'ingombro della
carreggiata da parte di veicoli danneggiati che non è possibile
rimuovere tempestivamente, questo deve essere immediatamente
presegnalato mediante uno o più segnali del tipo previsto
dall'articolo 162 del codice a cura dei conducenti o dei passeggeri
dei veicoli danneggiati. Qualora questi siano impossibilitati a
farlo, tale presegnalazione deve essere effettuata a cura degli
agenti del traffico o dei cantonieri stradali sopraggiunti sul luogo
dell'incidente.
2. Le cautele necessarie da adottare immediatamente per evitare
pericolo alla circolazione quando si verifichi la caduta di sostanze
viscide, infiammabili o comunque pericolose, consistono in:
a) presegnalamento della zona pericolosa mediante il segnale
previsto dall'articolo 162 del codice, posto, se necessario, anche in
mezzo alla carreggiata;
b) segnali manuali di avviso, eseguiti dal conducente o da un suo
incaricato, al fine di impedire il transito, sulla zona pericolosa,
dei veicoli sopraggiungenti dalla parte ove non è stato posto il
segnale;
c) rimozione delle sostanze pericolose cadute o, quanto meno,
ripristino dell'aderenza sul piano viabile mediante spargimento di
sabbia, terra, segatura o altro idoneo materiale.
3. Nei casi previsti dai commi 1 e 2, i conducenti o i passeggeri
dei veicoli interessati sono tenuti, nel più breve tempo possibile,
ad avvertire l'organo di polizia stradale più vicino al luogo
dell'incidente.

Art. 357 (Art. 162 Cod. Str.)
(Presegnalamento e posizione
del segnale mobile di pericolo)
1. Tutti i veicoli indicati dall'articolo 54 del codice, fermi su
una carreggiata fuori dei centri abitati, ed ogni carico
accidentalmente caduto su di essa, devono essere presegnalati, a
termine dell'articolo 162, comma 1, del codice, quando si verifichino
le seguenti circostanze:
a) di giorno, quando il veicolo od il carico non siano nettamente
visibili a una distanza di 100 m da parte del conducente di un
veicolo sopraggiungente da tergo;
b) di notte, per il veicolo, quando manchino o siano
insufficienti le luci posteriori di posizione o di emergenza, situate
sul veicolo, ovvero in ogni caso di caduta del carico dal veicolo
stesso.
2. Nelle ipotesi in cui, ai sensi del comma 1 e dell'articolo 162,
comma 1, del codice, è imposto il presegnalamento, l'utente deve
porre il segnale sulla pavimentazione stradale, dietro al veicolo od
all'ostacolo da presegnalare, ad una distanza longitudinale di almeno
50 m, tale che in ogni circostanza, esso possa essere pienamente
visibile, ad una distanza di 100 m, dai conducenti dei veicoli
sopraggiungenti. Nel caso di intersezione a distanza inferiore ai 50
m, il segnale va collocato nella posizione più idonea per essere
avvistato.
3. Il segnale deve essere situato sulla corsia occupata dal veicolo
fermo o dall'ostacolo ad una distanza non inferiore ad 1 m dal bordo
esterno della carreggiata con la superficie rifrangente rivolta verso
i veicoli che sopraggiungono.
4. L'utente deve aver cura di togliere il segnale al momento della
cessazione della sosta o, comunque, dell'ingombro.

Art. 358 (Art. 162 Cod. Str.)
(Tipo ed omologazione del segnale mobile di pericolo)
1. Il segnale mobile di pericolo indicato nell'articolo 162, comma
2, del codice riproduce, con dimensioni ridotte a due terzi, il tipo
piccolo del segnale ALTRI PERICOLI di cui all'articolo 103 (fig.
II.35).
2. Il segnale deve essere maneggevole, solido, durevole e deve
essere munito di apposito sostegno che ne consenta lo stabile
appoggio sul piano stradale e tale da impedire il ribaltamento del
segnale sotto l'azione del vento o dello spostamento d'aria provocato
dai veicoli in transito.
3. Il Ministero dei lavori pubblici omologa i tipi di segnale mo-
bile di pericolo con le procedure previste all'articolo 192.
4. Sono ammissibili i segnali mobili di pericolo omologati negli
altri Stati della Comunità Economica Europea nel rispetto delle
prescrizioni del regolamento n. 27 della Commissione Economica per
l'Europa dell'Organizzazione delle Nazioni Unite.

Art. 359 (Art. 162 Cod. Str.)
(Caratteristiche colorimetriche, fotometriche e tecnologiche del
segnale mobile di pericolo)
1. Il materiale retroriflettente, che, a norma dell'articolo 162,
comma 2, del codice deve rivestire la faccia utile del segnale mobile
di pericolo, deve avere coordinate tricromatiche per il materiale
nuovo, nei colori bianco e rosso, che rientrano nelle zone del
diagramma colorimetrico standard C.I.E. 1931 riportate nella tabella
che segue. Il fattore di luminanza non deve essere inferiore al
valore minimo prescritto, per i due colori, e riportato nella stessa
tabella.


=====================================================================
| Coordinate dei 4 punti che delimitano le zone | Fattore di
| consentite nel diagramma colorimetrico C.I.E. | luminanza
Colore | 1931 (illuminante normalizzato D65, geometria | minimo
| 45/0) |
_________|_______________________________________________|___________
| 1 2 3 4 |
|_______________________________________________|
| |
Bianco x | 0,305 0,355 0,335 0,285 | 0,40
y | 0,305 0,355 0,375 0,325 |
_________|_______________________________________________|___________
| |
Rosso x | 0,690 0,595 0,569 0,655 | 0,03
y | 0,310 0,315 0,341 0,345 |
2. Il coefficiente areico di intensità luminosa del materiale
rifrangente nuovo, deve avere, nei colori bianco e rosso, e per i
vari angoli di divergenza e di illuminazione, valori non inferiori a
quelli minimi prescritti e riportati nella tabella seguente:
=====================================================================
Angolo | Angolo | Coefficiente areico
di divergenza | di illuminazione | di intensità luminosa
(Alfa) in | (Beta) in | R' in cd x lux(elevato)-1 x
| 1 | m(elevato)-2
| |_____________________________
| (con Beta = 0 ) | Bianco Rosso
| 2 |
_______________|_______________________|_____________________________
| |
| 5 | 800 215
0,2 | 30 | 400 100
| 40 | 250 60
| 5 | 550 150
0,33 | 30 | 265 60
| 40 | 125 28
| 5 | 200 45
0,5 | 30 | 100 26
| 40 | 50 13
3. Il materiale rifrangente deve aderire perfettamente al supporto
su cui è applicato senza punti di distacco.

Art. 360 (Art. 163 Cod. Str.)
(Convogli militari, cortei e simili)
1. Ai conducenti dei veicoli che fanno parte di convogli militari,
o di colonne di truppa, o di cortei o di processioni, incombe
l'obbligo di occupare la larghezza di carreggiata strettamente
indispensabile sulla propria destra, onde arrecare il minimo
intralcio alla circolazione normale.
2. Le colonne o i gruppi di scolari devono, per quanto possibile,
servirsi del marciapiede. Nel servirsi della sede stradale, ove
necessario, devono procedere in formazione di marcia in modo da
arrecare il minimo intralcio o impedimento alla circolazione
veicolare.
3. Formazioni in marcia a piedi non possono tenere il passo sui
ponti.
4. I conducenti dei veicoli che fanno parte dei convogli indicati
nel comma 1 sono tenuti a rispettare la distanza di sicurezza di cui
all'articolo 149 del codice, nonchè tutte le altre norme relative
alle luci ed alle segnalazioni visive.
5. Nel caso di convogli di autoveicoli in numero superiore a dieci
unità, sul primo veicolo della colonna nel senso di marcia deve
essere collocato anteriormente un cartello a fondo bianco con
l'iscrizione in nero INIZIO COLONNA e posteriormente un cartello a
fondo bianco con iscrizione in nero FINE COLONNA. Sull'ultimo veicolo
della colonna, nel senso di marcia dovrà essere collocato
anteriormente analogo cartello con l'iscrizione FINE COLONNA e
posteriormente altro cartello con l'iscrizione INIZIO COLONNA:

Art. 361 (Art. 164 Cod. Str.)
(Pannelli per la segnalazione della sporgenza longitudinale del
carico)
1. I pannelli quadrangolari per segnalare sporgenze longitudinali
del carico da installarsi alla estremità della sporgenza ai sensi
dell'articolo 164, comma 9, del codice devono corrispondere al tipo
indicato nella figura V.3 e devono avere una superficie minima di
2500 cm(Elevato al Quadrato). Detta superficie deve essere rivestita
con materiale retroriflettente a strisce alternate bianche e rosse
disposte a 45°.
2. Il pannello di cui al comma 1 deve essere visibile sia di giorno
che di notte. A tal fine sulla superficie del pannello, costituito di
norma da lamiera metallica, deve essere applicata pellicola
rifrangente di classe 2, sia per le strisce bianche che per quelle
rosse.
3. Quando il carico sporge longitudinalmente per l'intera larghezza
della parte posteriore del veicolo, i pannelli di segnalazione devono
essere due, posti trasversalmente, ciascuno da un estremo del carico,
o della sagoma sporgente.
4. In ordine alla fabbricazione, prova e approvazione dei pannelli
di segnalazione previsti dal presente articolo si applicano le
disposizioni dell'articolo 192.

Art. 362 (Art. 164 Cod. Str.)
(Restituzione dei documenti)
1. Qualora la idonea sistemazione del carico, ordinata ai sensi
dell'articolo 164, comma 9, del codice, possa essere ripristinata
immediatamente, i documenti ritirati vengono contestualmente
restituiti, previa verifica ad opera dell'organo accertatore ed
espressa annotazione sullo stesso verbale di constatazione della
violazione.
2. Qualora il ripristino sia differito nel tempo, la restituzione
dei documenti ritirati deve essere richiesta al comando da cui
dipende l'organo accertatore, che procederà alla restituzione dopo
la constatazione che il viaggio può essere ripreso nel rispetto
delle condizioni richieste dall'articolo 164, comma 9, del codice,
previa espressa annotazione sul verbale di constatazione della
violazione.

Art. 363 (Art. 167 Cod. Str.)
(Accertamento della massa dei veicoli)
1. Ai fini della determinazione della massa esatta del veicolo, gli
organi di polizia stradale, ove non provvisti di strumenti propri di
pesa, potranno disporre che la pesatura sia effettuata nella più
vicina località in cui esista una pesa pubblica idonea ad un'unica
pesatura del veicolo e, in mancanza di questa, con qualsiasi pesa
privata, purchè in regola con le prescritte verifiche di legge.

Art. 364 (Art. 168 Cod. Str.)
(Disposizioni applicabili)
1. Fino all'emanazione dei decreti di cui all'articolo 168, commi
2, 3 e 4 del codice, sono fatte salve le norme di cui ai decreti
ministeriali adottati ai sensi dell'articolo 2 della legge 10 luglio
1970, n. 579.

Art. 365 (Art. 168 Cod. Str.)
(Merci pericolose in relazione ai limiti di velocita')
1. Ai fini della applicazione delle disposizioni sui limiti di
velocità di cui all'articolo 142, comma 3, lettera b), del codice,
si intendono per merci pericolose solo quelle comprese nella classe 1
della classifica di cui all'articolo 168, comma 1, del codice.

Art. 366 (Art. 168 Cod. Str.)
(Circolazione dei veicoli che trasportano merci pericolose)
1. Fatte salve le prescrizioni generali del codice della strada per
la circolazione dei veicoli, il Ministro dei lavori pubblici, di
concerto con il Ministro dei trasporti può emanare decreti per
disciplinare la circolazione dei veicoli adibiti al trasporto di de-
terminate materie pericolose in corrispondenza di tratti di strade
che possono comportare particolari condizioni di rischio quali ad
esempio gallerie, viadotti od altri punti singolari.

Art. 367 (Art. 168 Cod. Str.)
(Sosta dei veicoli che trasportano merci pericolose)
1. Fatte salve le disposizioni generali previste dal codice della
strada per la fermata e la sosta dei veicoli, con decreto del
Ministro dei trasporti possono essere prescritte particolari
condizioni di sicurezza per lo stazionamento dei veicoli che
trasportano merci pericolose.

Art. 368 (Art. 168 Cod. Str.)
(Trasporto merci pericolose con veicoli eccezionali od in condizioni
di eccezionalita')
1. È vietato il trasporto di merci pericolose con veicoli
eccezionali, o in condizioni di eccezionalità, fatte salve le
condizioni di ammissibilità previste nel presente articolo nonchè
le competenze del Ministero dei lavori pubblici e degli enti
proprietari delle strade.
2. È ammesso il trasporto di merci pericolose, anche in eccedenza
ai limiti prescritti dagli articoli 61 e 62 del codice, purchè tale
trasporto avvenga con carri ferroviari caricati su rimorchi adibiti a
tale specifico trasporto.
3. La Direzione generale della M.C.T.C. può rilasciare singole
specifiche e motivate autorizzazioni per il trasporto di merci
pericolose con veicoli eccezionali, o in condizioni di
eccezionalità, quando ricorrano particolari e giustificate esigenze
di trasporto.

Art. 369 (Art. 168 Cod. Str.)
(Controlli)
1. Il Ministero dei trasporti Direzione generale della M.C.T.C.,
può disporre visite ispettive da eseguire dal personale della
Direzione generale della M.C.T.C. individuato all'articolo 80, comma
10, del codice, presso le ditte interessate dalle prescrizioni ema-
nate con i decreti previsti dall'articolo 168 del codice, per
verificare l'ottemperanza, ai fini della sicurezza, delle
prescrizioni stesse.

Art. 370 (Art. 168 Cod. Str.)
(Incidenti in cui siano coinvolti veicoli che trasportano merci
pericolose)
1. Il Ministro dei trasporti, di concerto con il Ministro
dell'interno, emana con decreto le disposizioni per la rilevazione e
l'analisi degli incidenti in cui risultano coinvolti veicoli e
recipienti utilizzati per il trasporto di merci pericolose. Con il
medesimo decreto viene prevista la possibilità di disporre tutti gli
accertamenti ritenuti necessari, ai fini della sicurezza, per
l'approfondimento delle indagini sulle cause e modalità degli
incidenti stessi, avvalendosi anche della collaborazione di enti
qualificati, al fine di acquisire ogni elemento utile per l'esame e
l'emanazione di eventuali ulteriori disposizioni.

Art. 371 (Art. 169 Cod. Str.)
(Persone e carichi trasportabili)
1. Il numero massimo di persone trasportabili sulle autovetture,
anche se adibite al trasporto di persone e di cose, già
immatricolate alla data del 23 giugno 1966, è quello indicato sulle
relative carte di circolazione tra le caratteristiche tecniche alla
voce "posti totali n. .." oppure sulle licenze di circolazione
rilasciate ai sensi del regio decreto 8 dicembre 1933, n.1740, alla
analoga voce "posti n. .. compreso il conducente".
2. Le annotazioni del tipo: posti 2+2, o simili, si devono
considerare equivalenti a: posti totali pari alla somma dei due
numeri indicati.
3. Le annotazioni del tipo: posti 4/5, o simili, si devono
considerare equivalenti a: posti totali pari al maggiore dei due
numeri indicati.
4. Le eventuali variazioni a detto numero di persone trasportabili
che dovessero essere autorizzate a seguito di ulteriori verifiche e
prove effettuate sui prototipi degli autoveicoli, qualora non
comportino modifiche al veicolo originale, verranno annotate sulle
carte di circolazione degli autoveicoli dello stesso tipo a cura
degli uffici provinciali della Direzione generale della M.C.T.C.
senza che sia effettuata visita sui singoli veicoli.
5. Le variazioni del numero dei posti totali sui veicoli costruiti
in singoli esemplari saranno annotate sulle carte di circolazione a
seguito di verifiche e prove.
6. Ai fini della determinazione della massa complessiva
trasportabile sui veicoli di cui all'articolo 167, comma 1, del
codice, si tiene conto del corrispondente limite contenuto nel
documento di circolazione dei veicoli medesimi.

Art. 372 (Art. 175 Cod. Str.)
(Disposizioni in ordine alla circolazione sulle autostrade e sulle
strade extraurbane principali)
1. Sono vietate sull'autostrada competizioni motoristiche, nonchè
riunioni, giuochi e gare sportive in genere. Sulle autostrade e nelle
zone ad esse adiacenti o prospicienti sono vietate tutte quelle
azioni o situazioni che possono procurare pericolo alla sicurezza
della circolazione. L'ente proprietario o concessionario ingiunge al
responsabile di eliminare la situazione di pericolo e, in caso di
inottemperanza, si procede ai sensi del Capo I, Sezione II del Titolo
VI del codice.
2. In autostrada le esercitazioni di guida e le prove di esame per
il conseguimento della patente di guida sono disciplinate con decreto
del Ministro dei lavori pubblici di concerto con il Ministro dei
trasporti, da pubblicare nella Gazzetta Ufficiale della Repubblica,
in modo da salvaguardare in ogni caso la sicurezza della
circolazione.
3. Per ragioni tecniche o di sicurezza, l'ente proprietario o
concessionario può sospendere il traffico per tutte le categorie di
veicoli o per alcune di esse su tratti dell'autostrada, ovvero può
stabilire particolari modalità di uso di tratti dell'autostrada
stessa.
4. Gli autoveicoli di cui all'articolo 54, comma 1, lettera a), del
codice non sono ammessi a circolare in autostrada o nelle strade
extraurbane principali se non sono in grado, per costruzione, di
sviluppare la velocità in piano di almeno 80 km/h. Il Ministro dei
lavori pubblici può, ai sensi dell'articolo 142, comma 2, del
codice, fissare limiti minimi di velocità per altre categorie di
veicoli di cui all'articolo 54 del codice.
5. Il servizio per la prevenzione e per l'accertamento delle
infrazioni alle norme che regolano l'uso delle autostrade è di
regola espletato dal personale indicato nell'articolo 12, comma 1,
lettere a) ed f) del codice. Tale servizio è altresì espletato dal
personale dipendente della amministrazione dello Stato indicato
nell'articolo 12, comma 3, del codice.
6. Gli accertamenti delle condizioni e dei limiti indicati
nell'articolo 175 del codice e nel presente articolo devono di regola
essere effettuati all'ingresso nell'autostrada e il veicolo
considerato non in regola non è ammesso alla circolazione su di
essa. Se l'accertamento è fatto dopo l'ingresso, il veicolo non in
regola deve lasciare l'autostrada alla prima uscita dopo il luogo
dell'accertamento, sotto la sorveglianza dell'agente o funzionario
accertatore.

Art. 373 (Art. 176 Cod. Str.)
(Pedaggi)
1. Al pagamento del pedaggio, quando esso è dovuto, e degli oneri
di accertamento previsti dall'articolo 372 sono obbligati
solidalmente sia il conducente che il proprietario del veicolo. Per
il recupero degli importi dovuti all'ente proprietario
dell'autostrada si applicano le norme del Testo Unico approvato con
Regio Decreto 14 aprile 1910, n. 639 e successive integrazioni e
modificazioni.
2. Sono esentati dal pagamento del pedaggio:
a) i veicoli della Polizia di Stato targati "Polizia" e dell'ANAS
muniti di segni contraddistintivi;
b) i veicoli dell'Arma dei Carabinieri con targa E.I. muniti di
libretto di circolazione del Ministero della difesa con annotazione
di carico all'Arma dei Carabinieri;
c) le autoambulanze con targa C.R.I.;
d) i veicoli con targa V.F.;
e) i veicoli con targa G.d.F.;
f) i veicoli con targa C.F.S.;
g) i veicoli delle Forze armate adibiti a soccorso
(autoambulanze, autosoccorso, etc.) nell'espletamento dello specifico
servizio al seguito di autocolonne;
h) i veicoli delle Forze armate negli interventi di emergenza e
in occasione di pubbliche calamità;
i) i veicoli dei funzionari del Ministero dell'interno,
dell'ANAS, della Direzione generale della M.C.T.C., dell'Ispettorato
generale per la circolazione e la sicurezza stradale, del Ministero
dei lavori pubblici, autorizzati al servizio di polizia stradale.
3. Sulle autostrade in concessione, i veicoli e i trasporti
eccezionali, oltre agli eventuali indennizzi per l'eccezionale usura
ed alle spese di cui all'articolo 10, comma 10, del codice, devono
corrispondere i pedaggi relativi alla tariffa della classe di
appartenenza.
4. Durante la permanenza sull'autostrada a pagamento, il conducente
è tenuto a conservare accuratamente il titolo di transito evitando
nel modo più assoluto di piegarlo o, comunque, di danneggiarlo.

Art. 374 (Art. 176 Cod. Str.)
(Soccorso stradale e rimozione)
1. L'attività di soccorso stradale e di rimozione di veicoli sulle
autostrade può essere affidata in concessione dall'ente proprietario
della strada a soggetti autorizzati all'esercizio delle attività di
autoriparazione di cui alla legge 5 febbraio 1992, n. 122.

Art. 375 (Art. 178 Cod. Str.)
(Documenti di viaggio)
1. I libretti individuali, gli estratti del registro di servizio e
le copie dell'orario di servizio sono disciplinate dal Regolamento
3820/85 del Consiglio delle Comunità Europee del 20 dicembre 1985 e
successive modifiche.

Art. 376 (Art. 179 Cod. Str.)
(Cronotachigrafo)
1. L'avvenuta regolarizzazione del cronotachigrafo, nelle ipotesi
previste dall'articolo 179, comma 7, del codice, è soggetta alla
verifica da parte dell'Ufficio Metrico Provinciale, o di una officina
da questi autorizzata, ai sensi della legge 13 novembre 1978, n. 727.
2. L'ufficio o l'officina di cui al comma 1 rilasciano
certificazione dell'avvenuta regolarizzazione e dell'esito positivo
della verifica. La certificazione dovrà essere fatta pervenire, a
cura del titolare della licenza, all'organo che ha proceduto alla
contestazione della violazione.

Art. 377 (Art. 182 Cod. Str.)
(Circolazione dei velocipedi)
1. I ciclisti nella marcia ordinaria in sede promiscua dovranno
sempre evitare improvvisi scarti, ovvero movimenti a zig-zag, che
possono essere di intralcio o pericolo per i veicoli che seguono.
2. Nel caso di attraversamento di carreggiate a traffico
particolarmente intenso e, in generale, dove le circostanze lo
richiedano, i ciclisti sono tenuti ad attraversare tenendo il veicolo
a mano.
3. In ogni caso, i ciclisti devono segnalare tempestivamente, con
il braccio, la manovra di svolta a sinistra, di svolta a destra e di
fermata che intendono effettuare.
4. Da mezz'ora dopo il tramonto, durante tutto il periodo
dell'oscurità e di giorno, qualora le condizioni atmosferiche
richiedano l'illuminazione, i velocipedi sprovvisti o mancanti degli
appositi dispositivi di segnalazione visiva, non possono essere
utilizzati, ma solamente condotti a mano.
5. L'attrezzatura idonea, ai sensi dell'articolo 182, comma 5, del
codice, al trasporto su un velocipede di un bambino fino ad otto anni
di età, è costituita da un apposito sellino con braccioli e
schienale con una barra di assicurazione tra i braccioli. Il sellino
non deve superare la sagoma del velocipede, deve essere installato in
modo da non intralciare la visuale al conducente e la possibilità e
libertà di manovra da parte dello stesso. Tale sellino deve essere
ancorato saldamente al telaio del velocipede, deve essere dotato di
un sistema di protezione per le gambe e di bretelle di contenzione.
Il sellino deve essere omologato dal Ministero dei lavori pubblici,
Ispettorato generale per la circolazione e la sicurezza stradale,
previo accertamento delle caratteristiche di cui sopra. Su di esso è
apposto un marchio di approvazione, la cui forma è stabilita dallo
stesso Ministero.
6. Per la circolazione dei velocipedi sulle piste ciclabili, come
definite all'articolo 3 del codice, si applicano, ove compatibili, le
norme di comportamento relative alla circolazione dei veicoli.
7. Ove le piste ciclabili si interrompano, immettendosi nelle
carreggiate a traffico veloce o attraversino le carreggiate stesse, i
ciclisti sono tenuti ad effettuare le manovre con la massima cautela
evitando improvvisi cambiamenti di direzione.

Art. 378 (Art. 185 Cod. Str.)
(Impianti di smaltimento igienico-sanitario)
1. Gli impianti igienico-sanitari, destinati ad accogliere i
residui organici e le acque chiare e luride raccolti negli impianti
interni delle autocaravan, sono realizzati nel rispetto delle
seguenti disposizioni:
a) l'ente proprietario o concessionario della strada o
dell'autostrada, il proprietario o gestore dell'area attrezzata
riservata alla sosta e al parcheggio delle autocaravan, nonchè il
proprietario o gestore dell'area di servizio dotata di impianto di
ristorazione ovvero di officine di assistenza meccanica, ed avente
una superficie complessiva non inferiore a 10.000 mq, deve inoltrare
al Comune competente per territorio apposita domanda per la
costruzione degli impianti igienico-sanitari, nel rispetto della
disciplina urbanistica;
b) l'impianto igienico-sanitario deve essere allacciato alle reti
acquedottistiche e fognarie pubbliche, ove esistenti, ovvero private,
nel rispetto delle autorizzazioni e dei requisiti richiesti dalla
legge 10 maggio 1976, n. 319 e dalle disposizioni regionali. Gli
impianti di depurazione delle aree di servizio dotate di impianto di
ristorazione, ovvero di officine di assistenza meccanica e dei
campeggi, devono essere di capacità adeguata per ricevere e
depurare, in linea con le normative vigenti, le acque raccolte negli
impianti interni delle autocaravan, nelle quantità prevedibili in
relazione al numero delle piazzole di sosta per autocaravan, ed a
quello dei possibili transiti, dei medesimi autoveicoli. Qualora non
risulti tecnicamente ed economicamente praticabile una soluzione
depurativa autonoma, occorrerà prevedere impianti di ricezione a
tenuta, con svuotamento periodico tramite autobotti e conferimento da
idoneo impianto di trattamento, secondo la disciplina in materia di
rifiuti ai sensi del decreto del Presidente della Repubblica n.
915/82 e successive modificazioni;
c) per gli impianti da realizzare nel territorio ricadente in
parchi nazionali o regionali o aree naturali protette deve essere
acquisita l'autorizzazione dell'ente titolare del demanio
naturalistico;
d) l'area dove è installato l'impianto igienico-sanitario, è
dimensionata in modo da poter consentire agevolmente lo scarico
contemporaneo di almeno due autoveicoli ed è provvista di rampe di
accesso e di uscita nel caso di installazione esterna ad aree di
servizio o di sosta;
e) la legge regionale disciplina ulteriori caratteristiche
dell'impianto.
2. La gestione e la manutenzione dell'impianto igienico-sanitario
può essere affidata in concessione ad impresa specializzata o al
soggetto gestore dell'area naturale protetta nel cui comprensorio
ricade l'impianto.
3. Il concessionario è tenuto a rilasciare polizza fidejussoria
per la copertura di qualsiasi ragionevole danno civile ed ambientale
che possa essere causato dall'impianto o dai veicoli che vi accedono.
4. Per la realizzazione di impianti igienico-sanitari all'interno
dei campeggi, si adottano le disposizioni di cui al presente
articolo, salvo diversa disciplina regionale.
5. Ogni area dove è realizzato un impianto igienico- sanitario
deve essere indicata, a cura dell'ente gestore, dall'apposito segnale
stradale (fig. II.377). Il simbolo dello stesso segnale in formato
ridotto (fig. II.179) può essere impiegato in forma di inserto su
segnali di indicazione.

Art. 379 (Art. 186 Cod. Str.)
(Guida sotto l'influenza dell'alcool)
1. L'accertamento dello stato di ebbrezza ai sensi dell'articolo
186, comma 4, del codice, si effettua mediante l'analisi dell'aria
alveolare espirata: qualora, in base al valore della concentrazione
di alcool nell'aria alveolare espirata, la concentrazione alcoolemica
corrisponda o superi 0,8 grammi per litro (g/l), il soggetto viene
ritenuto in stato di ebbrezza.
2. La concentrazione di cui al comma 1 dovrà risultare da almeno
due determinazioni concordanti effettuate ad un intervallo di tempo
di 5 minuti.
3. Nel procedere ai predetti accertamenti, ovvero qualora si
provveda a documentare il rifiuto opposto dall'interessato, resta
fermo in ogni caso il compito dei verbalizzanti di indicare nella
notizia di reato, ai sensi dell'articolo 347 del codice di procedura
penale, le circostanze sintomatiche dell'esistenza dello stato di
ebbrezza, desumibili in particolare dallo stato del soggetto e dalla
condotta di guida.
4. L'apparecchio mediante il quale viene effettuata la misura della
concentrazione alcoolica nell'aria espirata è denominato etilometro
e può misurare globalmente, oltre quella dell'alcool etilico, anche
la concentrazione di alcool metilico e di alcool isopropilico. Esso,
oltre a visualizzare i risultati delle misurazioni e dei controlli
propri dell'apparecchio stesso, deve anche, mediante apposita
stampante, fornire la corrispondente prova documentale.
5. Gli etilometri devono rispondere ai requisiti stabiliti con
disciplinare tecnico approvato con decreto del Ministro dei trasporti
di concerto con il Ministro della sanità. I requisiti possono essere
aggiornati con provvedimento degli stessi Ministri, quando
particolari circostanze o modificazioni di carattere tecnico lo
esigano.
6. La Direzione generale della M.C.T.C. provvede all'omologazione
del tipo degli etilometri che, sulla base delle verifiche e prove
effettuate dal Centro Superiore Ricerche e Prove Autoveicoli e
Dispositivi (CSRPAD), rispondono ai requisiti prescritti.
7. Prima della loro immissione nell'uso gli etilometri devono
essere sottoposti a verifiche e prove presso il CSRPAD (visita
preventiva).
8. Gli etilometri in uso devono essere sottoposti a verifiche di
prova dal CSRPAD secondo i tempi e le modalità stabilite dal
Ministero dei trasporti, di concerto con il Ministero della sanità.
In caso di esito negativo delle verifiche e prove, l'etilometro è
ritirato dall'uso.
9. Il Ministero dei trasporti determina, aggiornandolo, l'ammontare
dei diritti dovuti dai richiedenti per le operazioni previste nei
commi 6, 7 e 8.

Art. 380 (Art. 187 Cod. Str.)
(Revisione della patente)
1. La visita medica per la revisione della patente prevista
dall'articolo 187, comma 3, del codice, deve, ove ricorra il caso,
essere disposta nel più breve tempo possibile e comunicata
all'interessato entro trenta giorni dalla data del certificato emesso
dai centri di cui al comma 2 dello stesso articolo.
2. Il prefetto, nel provvedimento con il quale ordina al guidatore
di sottoporsi alla visita medica prevista dall'articolo 119, comma 4,
lettera c), del codice, fissa il termine entro il quale il guidatore
deve ottemperare, termine che non deve superare i sessanta giorni.
3. L'esito della visita medica è comunicato, a cura del guidatore,
al prefetto entro quindici giorni. In caso di esito positivo, il
prefetto dispone, entro il più breve tempo possibile, la cessazione
della sospensione della patente e ne ordina la consegna al titolare.
In caso di esito negativo, il prefetto, nel più breve tempo
possibile, dispone la revoca della patente, ai sensi dell'articolo
130, comma 1, lettera a), del codice.

Art. 381 (Art. 188 Cod. Str.)
(Strutture e segnaletica per la mobilità
delle persone invalide)
1. Ai fini di cui all'articolo 188, comma 1, del codice, gli enti
proprietari della strada devono allestire e mantenere funzionali ed
efficienti tutte le strutture per consentire ed agevolare la
mobilità delle persone invalide.
2. Per la circolazione e la sosta dei veicoli a servizio delle
persone invalide con capacità di deambulazione sensibilmente
ridotta, il sindaco rilascia apposita autorizzazione in deroga,
previo specifico accertamento sanitario. L'autorizzazione è resa
nota mediante l'apposito "contrassegno invalidi" di cui alla figura
V.4. L'indicazione delle strutture di cui al comma 1 deve essere resa
nota mediante il segnale di "simbolo di accessibilita'" di cui alla
figura V.5.
3. Per il rilascio della autorizzazione di cui al comma 2,
l'interessato deve presentare domanda al sindaco del comune di
residenza, nella quale, oltre a dichiarare sotto la propria
responsabilità i dati personali e gli elementi oggettivi che
giustificano la richiesta, deve presentare la certificazione medica
rilasciata dall'ufficio medico-legale dell'Unità Sanitaria Locale di
appartenenza, dalla quale risulta che nella visita medica è stato
espressamente accertato che la persona per la quale viene chiesta
l'autorizzazione ha effettiva capacità di deambulazione
sensibilmente ridotta. L'autorizzazione ha validità 5 anni. Il
rinnovo avviene con la presentazione del certificato del medico
curante che confermi il persistere delle condizioni sanitarie che
hanno dato luogo al rilascio.
4. Per le persone invalide a tempo determinato in conseguenza di
infortunio o per altre cause patologiche, l'autorizzazione può
essere rilasciata a tempo determinato con le stesse modalità di cui
al comma 3. In tal caso, la relativa certificazione medica deve
specificare il presumibile periodo di durata della invalidità. Anche
le autorizzazioni temporanee possono essere rinnovate così come
previsto dal comma 3.
5. Nei casi in cui ricorrono particolari condizioni di invalidità
della persona interessata, il sindaco può, con propria ordinanza,
assegnare a titolo gratuito un adeguato spazio di sosta individuato
da apposita segnaletica indicante la targa del veicolo autorizzato ad
usufruirne (fig. II.79/a).
6. Gli schemi delle strutture e le modalità di segnalamento delle
stesse, nonchè le modalità di apposizione della segnaletica
necessaria e quant'altro utile alla realizzazione delle opere indi-
cate nel comma 1, sono determinati con apposito disciplinare tecnico,
approvato dal Ministro dei lavori pubblici sentito il Ministro della
sanità.

Art. 382 (Art. 196 Cod. Str.)
(Solidarietà e iscrizione a ruolo)
1. Nei casi di solidarietà per il pagamento di somme di denaro a
titolo di sanzioni amministrative pecuniarie, ai fini della
formazione del ruolo, l'amministrazione determina, ai sensi degli
articoli 1292 e seguenti del codice civile, quale tra i condebitori
solidali è sottoposto ad esecuzione coattiva.

Art. 383 (Art. 200 Cod. Str.)
(Contestazione - Verbale di accertamento)
1. Il verbale deve contenere l'indicazione del giorno, dell'ora e
della località nei quali la violazione è avvenuta, delle
generalità e della residenza del trasgressore e, ove del caso,
l'indicazione del proprietario del veicolo, o del soggetto solidale,
degli estremi della patente di guida, del tipo del veicolo e della
targa di riconoscimento, la sommaria esposizione del fatto, nonchè
la citazione della norma violata e le eventuali dichiarazioni delle
quali il trasgressore chiede l'inserzione.
2. L'accertatore deve inoltre fornire al trasgressore ragguagli
circa la modalità per addivenire al pagamento in misura ridotta,
quando sia consentito, precisando l'ammontare della somma da pagare,
i termini del pagamento, l'ufficio o comando presso il quale questo
può essere effettuato ed il numero di conto corrente postale o
bancario che può eventualmente essere usato a tale scopo. Deve
essere indicata l'autorità competente a decidere ove si proponga
ricorso.
3. I verbali devono essere registrati cronologicamente su apposito
registro da cui risultano i seguenti dati: numero di registrazione,
data e luogo della violazione, norma violata, cognome e nome del
trasgressore e del responsabile in solido, tipo e targa del veicolo,
esito della procedura sanzionatoria. Il numero di registrazione deve
essere progressivo per anno solare.
4. Il verbale deve in genere essere conforme al modello VI.1
allegato, che fa parte integrante del presente regolamento; se
redatto con sistemi meccanizzati o di elaborazione dati, deve
riportare le stesse indicazioni contenute nel modello.

Art. 384 (Art. 201 Cod. Str.)
(Casi di impossibilità della contestazione immediata)
1. I casi di materiale impossibilità della contestazione immediata
prevista dall'articolo 201, comma 1, del codice, sono, a titolo
esemplificativo, i seguenti:
a) impossibilità di raggiungere un veicolo lanciato ad eccessiva
velocità;
b) attraversamento di un incrocio con il semaforo indicante la
luce rossa;
c) sorpasso in curva;
d) accertamento di una violazione da parte di un funzionario o di
un agente a bordo di un mezzo di pubblico trasporto;
e) accertamento della violazione per mezzo di appositi apparecchi
di rilevamento che consentono la determinazione dell'illecito in
tempo successivo ovvero dopo che il veicolo oggetto del rilievo sia
già a distanza dal posto di accertamento o comunque nella
impossibilità di essere fermato in tempo utile e nei modi
regolamentari;
f) accertamento della violazione in assenza del trasgressore e
del proprietario del veicolo.

Art. 385 (Art. 201 Cod. Str.)
(Modalità della contestazione non immediata)
1. Qualora la contestazione, nelle ipotesi di cui all'articolo 384,
non abbia potuto aver luogo all'atto dell'accertamento della
violazione, l'organo accertatore compila il verbale con gli elementi
di tempo, di luogo e di fatto che ha potuto acquisire specificando i
motivi per i quali non è stato possibile procedere alla
contestazione immediata, e lo trasmette al comando o ufficio da cui
dipende.
2. L'ufficio o comando da cui dipende l'organo accertatore,
acquisiti gli altri elementi necessari per procedere, provvede alla
notifica a norma dell'articolo 386.
3. Il verbale redatto dall'organo accertatore rimane agli atti
dell'ufficio o comando, mentre ai soggetti ai quali devono esserne
notificati gli estremi, viene inviato uno degli originali o copia
autenticata a cura del responsabile dello stesso ufficio o comando, o
da un suo delegato. I verbali redatti con sistemi meccanizzati o di
elaborazione dati sono notificati con il modulo prestampato recante
l'intestazione dell'ufficio o comando predetti.
4. Si applicano le disposizioni di cui all'articolo 383, commi 3 e
4.

Art. 386 (Art. 201 Cod. Str.)
(Notificazione dei verbali a soggetto estraneo)
1. Quando viene effettuata la notificazione all'intestatario del
certificato di proprietà o ad uno dei soggetti indicati
nell'articolo 196 del codice e questi, con dichiarazione contenente,
nel caso di alienazione, gli estremi dell'atto notarile, informa
l'ufficio o il comando procedente che non è proprietario del
veicolo, nè titolare di alcuno dei diritti di cui al medesimo
articolo 196 alla data dell'accertamento della violazione per la
quale si procede, l'ufficio o comando interessati, se riscontrano
l'esattezza delle notizie fornite, rinnovano la notificazione
all'effettivo responsabile, con relativo addebito delle ulteriori
spese, entro i termini previsti dall'articolo 201 del codice. Tali
termini decorrono dalla data di ricezione da parte dell'ufficio o
comando delle notizie fornite dal destinatario della precedente
notificazione.
2. Il rinnovo della notificazione può essere effettuato, nei
confronti dell'effettivo responsabile, dal momento in cui si accerti
la sua identità ed il suo indirizzo in modo definitivo e, comunque,
non oltre cinque anni dal giorno in cui è stata commessa la
violazione.
3. Nel caso di notifica eseguita a soggetto estraneo alla
violazione per errore di trascrizione del numero di targa ovvero di
lettura delle risultanze dei pubblici registri o per altra causa,
l'ufficio o comando procedente, ad istanza dell'interessato o di
propria iniziativa, eseguiti gli opportuni accertamenti, trasmette
gli atti al prefetto per l'archiviazione, ovvero se possibile procede
alla eventuale notifica nei confronti dell'effettivo responsabile
entro i termini previsti.
4. Nel caso di cui al comma 3, l'istanza dell'interessato deve
essere proposta entro il termine di cui all'articolo 203 del codice.
L'ufficio o comando procedente può rilevare l'errore ai sensi del
comma 3 fino alla formazione del ruolo.

Art. 387 (Art. 202 Cod. Str.)
(Quietanza del pagamento in misura ridotta)
1. Per ogni pagamento in misura ridotta effettuato nel termine,
viene compilata e rilasciata apposita quietanza dall'organo al quale
è effettuato. Per i pagamenti effettuati a mezzo posta o banca,
valgono le ricevute dei rispettivi versamenti.
2. In ogni quietanza, oltre alla somma pagata, sono indicati il
cognome e nome del trasgressore o del soggetto solidale, la data del
rilascio, la norma violata e il luogo dove è stata commessa la
violazione.
3. I verbali in riferimento ai quali sia stato effettuato nei
termini il pagamento in misura ridotta, devono essere tenuti
nell'archivio del comando od ufficio da cui dipende l'organo
accertatore per cinque anni. Dopo tale termine, possono essere
cestinati a norma delle disposizioni del regio decreto 2 ottobre
1911, n. 1163 e del decreto del Presidente della Repubblica 30
settembre 1963, n. 1409.

Art. 388 (Art. 203 Cod. Str.)
(Ricorso al Prefetto)
1. Nel caso di ricorso proposto per posta, la data di presentazione
è quella di spedizione della relativa raccomandata, con avviso di
ricevimento.
2. Quando il ricorso è presentato direttamente al prefetto,
competente a norma dell'articolo 203 del codice, questi lo trasmette
all'ufficio o comando cui appartiene l'organo accertatore per gli
adempimenti di cui al comma 2 dello stesso articolo.

Art. 389 (Art. 206 Cod. Str.)
(Ricevibilità ed effetti dei pagamenti)
1. Il pagamento effettuato in misura inferiore rispetto a quanto
previsto dal codice, non ha valore quale pagamento ai fini
dell'estinzione dell'obbligazione.
2. Nei casi di cui al comma 1 la somma versata è tenuta in acconto
per la completa estinzione dell'obbligazione conseguente al verbale
divenuto titolo esecutivo, e la somma da iscrivere a ruolo è pari
alla differenza tra quella dovuta a norma dell'articolo 383, comma 2,
e l'acconto fornito.
3. L'eventuale pagamento, oltre sessanta giorni dalla contestazione
o notificazione, ma prima della formazione del ruolo, oltre alle
spese del procedimento non dà luogo all'emissione del ruolo stesso.
In tal caso deve essere rilasciata quietanza analoga a quella di cui
all'articolo 387. La somma riscossa fa parte dei proventi di cui
all'articolo 206 del codice, unitamente a quelli riscossi a mezzo dei
ruoli di cui all'articolo 27 della legge 24 novembre 1981, n. 689.

Art. 390 (Art. 206 Cod. Str.)
(Erronea iscrizione a ruolo)
1. In caso di erronea iscrizione a ruolo, l'autorità
amministrativa che ha emesso il ruolo ai sensi dell'articolo 206,
comma 2, del codice, chiede all'esattore la cancellazione, dandone
notizia all'intendenza di finanza competente per territorio.

Art. 391 (Art. 207 Cod. Str.)
(Quietanza versamento della cauzione o ritiro della patente)
1. La somma ricevuta dall'agente accertatore ai sensi dell'articolo
207, comma 1, del codice deve essere versata all'ufficio o comando da
cui questi dipende. La quietanza rilasciata ai sensi dell'articolo
387 è allegata alla copia del verbale consegnato dallo stesso agente
accertatore ai sensi dell' articolo 200, comma 4, del codice, e
conservata dall'ufficio o comando, secondo quanto dispone il comma 3
dello stesso articolo 387.
2. Quando viene versata la cauzione o ritirata la patente di guida
ai sensi dell'articolo 207, commi 1 e 3, del codice, sia l'una che
l'altra devono essere restituite all'interessato al momento in cui
avviene il pagamento in misura ridotta ai sensi dell'articolo 202 del
codice. Della restituzione se ne dà atto con apposito verbale di cui
una copia è consegnata all'interessato.
3. Nel caso di versamento della cauzione, se non avviene il
pagamento in misura ridotta e non sia stato presentato ricorso ai
sensi dell'articolo 203 del codice, la somma versata o la garanzia
fidejussoria è introitata in luogo della riscossione prevista ai
sensi dell'articolo 206 del codice e con i medesimi effetti.
4. In caso di ritiro della patente, se non viene effettuato il
pagamento in misura ridotta ai sensi dell'articolo 202 del codice, il
documento è trattenuto presso l'ufficio o comando interessato, che
lo terrà a disposizione del Prefetto a cui deve essere presentato il
rapporto della violazione, unitamente al verbale di accertamento, per
il procedimento ai sensi dell'articolo 204 del codice. Il Prefetto
dispone con l'ordinanza ingiunzione anche la restituzione, con le
cautele necessarie per l'adempimento dell'obbligazione conseguente.

Art. 392 (Art. 208 Cod. Str.)
(Versamenti all'Ufficio del registro)
1. I proventi spettanti allo Stato, ai sensi dell'articolo 208,
comma 1, del codice, devono essere versati mensilmente dalle singole
amministrazioni all'ufficio del registro competente per territorio.
2. Degli avvenuti versamenti gli uffici del registro danno
comunicazione al Ministero dei lavori pubblici mediante riepiloghi
mensili, contenenti l'indicazione delle somme versate da ciascuna
amministrazione.

Art. 393 (Art. 208 Cod. Str.)
(Proventi delle violazioni spettanti agli enti locali)
1. Gli enti locali sono tenuti ad iscrivere nel proprio bilancio
annuale apposito capitolo di entrata e di uscita dei proventi ad essi
spettanti a norma dell'articolo 208 del codice.
2. Per le somme introitate e per le spese effettuate,
rispettivamente ai sensi dell'articolo 208, commi 1 e 4, del codice,
gli stessi enti dovranno fornire al Ministero dei lavori pubblici il
rendiconto finale delle entrate e delle spese.

Art. 394 (Art. 213 Cod. Str.)
(Sequestro del veicolo)
1. Nel caso di sequestro del veicolo ai sensi dell'articolo 213,
comma 2, del codice, il veicolo è condotto nel luogo scelto per la
custodia, giusta i commi 3 e 4, a cura dell'organo procedente. Se è
presente il conducente, il veicolo è condotto dal medesimo a cura e
sotto la vigilanza dell'organo procedente. In tutti gli altri casi
questo provvede al trasferimento o al traino del veicolo con i mezzi
che ritiene più idonei, in modo da non apportare danno al veicolo
stesso; le spese relative rientrano tra quelle attinenti
all'esecuzione del sequestro.
2. La custodia del veicolo e delle altre cose sequestrate è
disposta di preferenza presso l'ufficio o comando cui appartiene
l'organo accertatore della violazione. Il preposto all'ufficio o
comando nomina un custode tra i componenti dell'ufficio o comando che
dia garanzie di idoneità all'assolvimento degli obblighi di
custodia.
3. Della nomina del custode e dell'affidamento allo stesso delle
cose sequestrate viene redatto verbale sottoscritto dal preposto
all'ufficio o comando e dal custode; copia del verbale è consegnata
all'interessato.
4. Se non è possibile o non conviene custodire il veicolo o le
altre cose sequestrate presso l'ufficio o comando di cui al comma 2,
il preposto all'ufficio o comando stesso dispone che il sequestro
avvenga in un idoneo locale appartenente ad uno dei soggetti pubblici
o privati indicati in un elenco annualmente predisposto dal Prefetto
competente. Il soggetto predetto è nominato custode; tale nomina e
il luogo in cui la cosa è custodita sono indicati nel verbale di
affidamento, sottoscritto dal preposto all'ufficio o comando e dal
custode. Copia del verbale è consegnata all'interessato.
5. Nei verbali di nomina del custode, redatti ai sensi del comma 3,
o ai sensi del comma 4, deve essere fatta menzione del veicolo
sequestrato e dei suoi estremi di identificazione, nonchè dello
stato d'uso al momento della consegna al custode. Se trattasi di
altra cosa, essa ed il suo stato sono descritti nel verbale. Il
verbale deve, altresì, contenere menzione espressa degli
avvertimenti rivolti al custode circa l'obbligo di conservare e di
presentare il mezzo sequestrato ad ogni richiesta dell'autorità
competente, nonchè sulle sanzioni infliggibili a chi trasgredisce ai
doveri della custodia. Se è necessario apporre sigilli alle cose
sequestrate, di tale apposizione, con la descrizione dei sigilli, si
fa menzione nel suddetto verbale.
6. L'inosservanza di alcune delle formalità di cui al comma 5, non
esime il custode dall'adempimento dei doveri inerenti al suo ufficio
e dalle responsabilità relative.
7. Al sequestro dei veicoli o di altre cose previste dal codice, ed
alla relativa custodia si applica l'articolo 10 del Decreto del
Presidente della Repubblica 29 luglio 1982, n. 571.
8. Non può essere effettuata la rimozione dei veicoli e delle
altre cose sequestrate dal luogo in cui sono custoditi se non nei
casi consentiti dalla legge o per motivate ragioni. In tal caso deve
essere redatto verbale sottoscritto dal custode e notificato
all'interessato in cui viene indicato il nuovo luogo di custodia.
Analogamente, nel caso in cui sia necessario sostituire il custode,
si redige verbale in cui è nominato il nuovo custode, scelto con i
criteri di cui ai commi 2 e 4, e in cui sono contenuti gli
avvertimenti di cui al comma 5; il verbale è sottoscritto dal nuovo
custode e notificato all'interessato.

Art. 395 (Art. 213 Cod. Str.)
Vendita e distruzione dei veicoli
e delle altre cose sequestrate
1. L'alienazione e la distruzione dei veicoli e degli altri beni
sono effettuate a cura dell'Intendenza di Finanza competente in
relazione al luogo in cui i beni suddetti si trovano.
2. Ai fini dell'alienazione o distruzione dei veicoli o altri beni,
gli organi di Polizia Stradale che hanno proceduto al sequestro degli
stessi trasmettono all'Intendenza di Finanza copia del verbale di
sequestro, l'ordinanza di confisca e prova delle avvenute
notificazioni agli interessati.

Art. 396 (Art. 214 Cod. Str.)
(Fermo amministrativo del veicolo)
1. Nelle ipotesi di fermo amministrativo del veicolo disposto ai
sensi dell'articolo 214, commi 1 e 7, del codice, si applicano, in
quanto compatibili, le norme sul sequestro di veicoli di cui
all'articolo 394.
2. Nelle ipotesi di restituzione del veicolo previste dall'articolo
214, comma 2, del codice, essa è effettuata al soggetto indicato da
parte dell'organo di polizia, nel luogo in cui il veicolo è
custodito, alla presenza del custode, se nominato, che sottoscrive il
verbale.

Art. 397 (Art. 215 Cod. Str.)
(Rimozione del veicolo)
1. La sanzione amministrativa della rimozione del veicolo, di cui
all'articolo 215, comma 1, del codice, è attuata dagli organi di
polizia che accertano la violazione attraverso il trasferimento ed il
deposito del veicolo in luoghi indicati dall'ente proprietario della
strada, il quale è tenuto ad attrezzare detti luoghi in modo che
siano sicuri i veicoli in esso depositati ed a preporvi un
responsabile che assuma la figura di custode ai sensi di legge. Gli
enti proprietari devono compilare annualmente un elenco dei depositi
così attrezzati, con il numero dei veicoli che vi possono essere
depositati e comunicarlo agli organi di polizia di cui all'articolo
12 del codice, incaricati dell'esecuzione della sanzione. Ove in una
determinata località, i depositi sono più d'uno, gli organi di
polizia suddetti devono, per il trasferimento e il deposito del
veicolo rimosso, scegliere quello più vicino al luogo
dell'infrazione, nei limiti della loro capienza.
2. Il trasferimento del veicolo dal luogo dell'infrazione al luogo
del deposito è effettuato o direttamente con gli appositi veicoli
appartenenti all'ente proprietario ovvero con gli autoveicoli
appartenenti alle ditte cui il servizio è stato concesso ai sensi
dell'articolo 159, comma 3, del codice, e dell'articolo 354. In ogni
caso i veicoli adibiti alla rimozione devono avere le caratteristiche
prescritte dall'articolo 12. L'organo di polizia procedente comunica
all'interessato l'avvenuta rimozione ed il luogo di deposito, quando
possibile.
3. Al responsabile del luogo di deposito che, ai sensi del comma 1
assume la figura di custode si applicano, in quanto compatibili, le
disposizioni sulla custodia in caso di sequestro di cui all'articolo
394.
4. Per la restituzione del veicolo rimosso l'interessato o la
persona da lui delegata si deve presentare al responsabile del luogo
di deposito provando il titolo alla restituzione e versando le spese
di intervento, rimozione e custodia secondo tabelle preparate ed
annualmente aggiornate dall'ente proprietario. Della avvenuta
restituzione è redatto verbale (modello V.2) sottoscritto dal
custode e dal proprietario del veicolo o persona da lui delegata che
espressamente deve dichiarare, previo accertamento, che il veicolo
non ha subito danni palesi od occulti a seguito della rimozione. Una
copia del verbale è rilasciata all'interessato. Del pagamento delle
spese suddette è rilasciata quietanza dal custode.
5. All'ipotesi di alienazione o demolizione del veicolo rimosso,
prevista dall'articolo 215, comma 4, del codice, si applicano, in
quanto compatibili, le disposizioni dell'articolo 395.

Art. 398 (Art. 215 Cod. Str.)
Blocco del veicolo
1. Nell'ipotesi del blocco dei veicoli, di cui all'articolo 215,
comma 3, del codice, l'organo di polizia che accerta la violazione
provvede, anche a mezzo di personale specializzato, ad applicare alle
ruote gli attrezzi descritti nell'articolo 355, con le modalità di
applicazione indicate nello stesso articolo.
2. Per la rimozione del blocco l'avente diritto, dimostrando il suo
titolo, deve farne richiesta all'organo di polizia di cui al comma 1,
versando le spese di intervento, bloccaggio e rimozione secondo
tabelle preparate ed annualmente aggiornate dall'ente proprietario
della strada. Se il versamento è effettuato direttamente al suddetto
organo di polizia, questi ne rilascia quietanza. La rimozione avviene
secondo le modalità di cui al comma 1. Della rimozione è redatto
verbale, di cui una copia è rilasciata all'avente diritto.
3. All'ipotesi di alienazione o demolizione del veicolo bloccato si
applicano, in quanto compatibili, le disposizioni dell'articolo 395.

Art. 399 (Art. 216 Cod. Str.)
(Ritiro dei documenti di circolazione
della targa o della patente di guida)
1. Nei casi previsti dall'articolo 216, comma 1, del codice, di
ritiro dei documenti di circolazione o della patente, l'organo
accertatore deve consentire a che il veicolo sia condotto in un luogo
di deposito o di custodia indicato dall'avente diritto o dal
conducente del veicolo. All'uopo, l'agente rilascia permesso
provvisorio di circolazione limitatamente al periodo di tempo
necessario a condurre il veicolo nel suddetto luogo di custodia,
usando la via più breve, con annotazione di essa sul verbale di
contestazione. Ove l'avente diritto o il conducente non abbiano un
luogo da indicare, l'organo accertatore procede alla custodia del
veicolo, applicando, in quanto compatibili, le norme dell'articolo
394.
2. Nei casi in cui la legge dispone il ritiro immediato di un
documento di circolazione o della patente di guida, l'agente che
accerta la violazione, per consentire al conducente di raggiungere
col veicolo il luogo dallo stesso indicato, appone a tergo della
copia del processo verbale di accertamento, la seguente annotazione
debitamente sottoscritta:


UFFICIO/COMANDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Il sottoscritto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
dichiara di aver ritirato al retroscritto conducente:
- la patente di guida cat. . . . . . .. n. . . . . . . . . .
- la carta di circolazione del veicolo targa
. . . . . . . . . . . .. ;
- il certificato di circolazione n. . . . . . . . . . . . . . .
rilasciat .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
da . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- il certificato di proprietà del veicolo. . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . .. ;
per violazione all'articolo . . . . .. del codice della strada.
La presente annotazione è redatta ai sensi e per gli effetti
dell'articolo . . . . del Regolamento, per consentire il viaggio col
veicolo fino alla località di . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Data . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . ..
(firma)

3. Nell'ipotesi del ritiro della targa, previsto dall'articolo 216,
comma 1, del codice, l'agente accertatore provvede a ritirarla dopo
che il veicolo è stato depositato in uno dei luoghi indicati dal
comma 1, e la consegna all'ufficio o comando da cui dipende. Del
ritiro è redatto apposito verbale, di cui una copia è consegnata
all'avente diritto. Al deposito, in caso di ritiro di targa, si
applicano le disposizioni di cui al comma 1.

Art. 400 (Art. 218 Cod. Str.)
(Sospensione della patente di guida in caso di recidiva)
1. Per consentire la pratica applicazione della sanzione, ai sensi
dell'articolo 218, comma 3, del codice, l'aumento della durata della
sospensione della patente di guida a seguito di più violazioni della
medesima disposizione di legge, o la comminazione della sanzione
della revoca della patente nei casi previsti dal vigente codice,
presso ogni ufficio provinciale della Direzione generale della
M.C.T.C. e presso ogni prefettura è istituito uno
schedario in cui sono annotati, alfabeticamente per nome del titolare
della patente di guida, i dati dell'ordinanza di sospensione della
patente, indicando il relativo periodo, nonchè gli estremi della
violazione e la data di emissione dell'ordinanza. Analoga annotazione
è fatta nei casi di revoca della patente. La prefettura e l'ufficio
provinciale della Direzione generale della M.C.T.C. sono tenuti alla
detta iscrizione, appena emessa o comunicata l'ordinanza di
sospensione.
2. Nello schedario di cui al comma 1 devono essere annotate tutte
le ordinanze di sospensione o revoca della patente, relativamente a
violazioni commesse nell'ambito territoriale rientrante nella
competenza dei predetti uffici, anche se la violazione stessa sia
stata commessa da titolare di patente rilasciata all'estero.

Art. 401 (Art. 226 Cod. Str.)
(Archivio nazionale delle strade)
1. L'archivio nazionale delle strade, che deve contenere, ai sensi
dell'articolo 226, commi da 1 a 4, tutti i dati relativi allo stato
tecnico e giuridico delle strade con indicazioni del traffico
veicolare e degli incidenti, è completamente informatizzato e
distinto in cinque sezioni ad accesso diretto, fra loro
interconnesse, capaci di fornire una visione selezionata o
complessiva dei dati da cui risultano popolate.
2. La prima sezione contiene l'elenco delle strade distinte per
categorie, come indicato dall'articolo 2 del codice; per ogni strada
è indicato lo stato tecnico e giuridico della stessa, con i relativi
dati concernenti la strada in sè, la sua percorribilità nei vari
tratti, le caratteristiche tecniche geometriche e strutturali delle
infrastrutture, le caratteristiche dei mezzi circolanti e le
eventuali limitazioni di traffico anche temporanee, nonchè tutte le
occupazioni, le pertinenze, gli edifici, gli attraversamenti, giusta
gli articoli da 20 a 33 del codice.
3. La seconda sezione contiene l'indicazione del traffico veicolare
su ogni strada, sempre raggruppate secondo le categorie di cui
all'articolo 2, del codice; per ogni strada è indicata l'entità del
traffico veicolare, distinto per tratte, delle singole strade, per i
vari periodi di tempo in cui si effettua e per le diverse categorie
di veicoli.
4. La terza sezione contiene l'indicazione degli incidenti
localizzati per ogni strada; al riguardo devono essere indicati il
luogo esatto in cui l'incidente è avvenuto, il tipo di veicolo od i
tipi di veicoli coinvolti nello stesso con tutti i dati idonei ad
identificarli, l'entità e le modalità dell'incidente con le
conseguenze dannose alle cose o alle persone; i dati anagrafici degli
utenti coinvolti nell'incidente, con l'indicazione del tipo di
patente di guida ed anno di rilascio per i guidatori dei veicoli
coinvolti, e dei dati dell'avente diritto sul veicolo, se questi non
era alla guida; le sanzioni amministrative, principali o accessorie,
comminate a seguito dell'incidente stesso.
5. La quarta sezione contiene lo stato di percorribilità da parte
dei veicoli classificati mezzi d'opera ai sensi dell'articolo 54,
comma 1, lettera n) del codice; tale stato di percorribilità deve
essere indicato per ogni strada. Fino a che non vengano attivati
l'archivio nazionale delle strade e la sezione suddetta, gli elenchi
previsti dall'articolo 226, comma 4, del codice, sono formati e
aggiornati, sulla base delle indicazioni fornite dagli enti indicati
nel comma 4 citato, i quali sono tenuti annualmente, entro il 31
gennaio di ogni anno, con i dati relativi all'anno precedente, ad
inviarli al Ministero dei lavori pubblici, che tempestivamente
compila gli elenchi.
6. La quinta sezione contiene i dati inviati mensilmente dagli enti
proprietari relativi alle indicazioni fornite dai dispositivi di
monitoraggio di cui all'articolo 404, comma 3.
7. Le sezioni suddette verranno popolate automaticamente e
continuamente aggiornate attraverso i dati forniti dagli enti
proprietari delle strade obbligati a farlo ai sensi dell'articolo
226, comma 3, del codice nonchè attraverso le comunicazioni
telematiche fornite dall'archivio nazionale dei veicoli e
dell'anagrafe nazionale degli abilitati alla guida, circa i dati di
loro competenza.
8. I dati per la formazione ed il periodico aggiornamento delle
sezioni verranno forniti, sulla base delle direttive elaborate dal
Ministero dei lavori pubblici, dall'ANAS e dalle società
concessionarie rispettivamente per le strade statali e per le
autostrade in concessione e dagli altri enti proprietari coordinati
dalle regioni per la rimanente viabilità. Le direttive devono essere
conformi alle direttive ed ai regolamenti comunitari ed
internazionali.
9. Le modalità di consultazione dell'archivio sono determinate
nell'ambito del procedimento di attuazione della legge 7 agosto 1990,
n. 241.
10. Alla tenuta dell'archivio nazionale delle strade provvede
l'Ispettorato generale per la circolazione e la sicurezza stradale
del Ministero dei lavori pubblici. Alle relative maggiori spese
verrà fatto fronte con i proventi di cui all'articolo 228, comma 6,
lettera c) del codice.
11. Sulla base dei dati dell'archivio nazionale delle strade, il
Ministro dei lavori pubblici dispone ogni tre anni il censimento del
traffico, da pubblicarsi nella Gazzetta Ufficiale della Repubblica.

Art. 402 (Art. 226 Cod. Str.)
(Archivio nazionale dei veicoli)
1. L'archivio nazionale dei veicoli, costituito presso la Direzione
generale della M.C.T.C. ai sensi dell'articolo 226, commi da 5 a 9,
del codice, contiene i dati relativi alle abilitazioni ai punti e),
f), g), h), i), l), m), n), dell'articolo 47 del codice, è
completamente informatizzato ed i suoi dati sono gestiti all'interno
del sistema informatico della Direzione generale della M.C.T.C. in
cinque distinte sezioni ad accesso diretto, fra loro strettamente
interconnesse, capaci di fornire una visione selezionata o
complessiva dei dati da cui risultano popolate.
2. La sezione "omologazioni" contiene le caratteristiche tecniche
dei veicoli individuate nel corso delle verifiche e delle prove di
omologazione o di ammissione alla circolazione.
3. La sezione "anagrafica" contiene i dati anagrafici delle persone
fisiche e giuridiche che risultino dal certificato di proprietà o
che si siano dichiarate, nei confronti dei veicoli gestiti
dall'archivio nazionale, proprietarie, comproprietarie,
usufruttuarie, locatarie con facoltà di acquisto, oppure venditrici
con patto di riservato dominio.
4. La sezione "immatricolazioni" contiene, per ogni veicolo, i dati
di identificazione, il colore, i dati relativi all'emanazione della
carta di circolazione e del certificato di proprietà, i dati
relativi a tutte le successive vicende tecniche giuridiche del
veicolo stesso.
5. La sezione "trasporto merci" contiene gli estremi delle
autorizzazioni e delle licenze rilasciate a favore di autoveicoli
idonei al trasporto di merci per conto di terzi ed in conto proprio,
nonchè la situazione continuamente aggiornata dell'Albo nazionale
delle persone fisiche e giuridiche che esercitano l'autotrasporto di
merci per conto di terzi.
6. La sezione "incidenti" contiene, per ogni veicolo, i dati
relativi agli incidenti in cui il veicolo stesso sia stato coinvolto,
con l'indicazione, per ciascun incidente, dei dati anagrafici del
conducente, delle modalità, del tempo e del luogo in cui lo stesso
si sia verificato, della natura ed entità dei danni riportati, delle
conseguenze che ne siano derivate.
7. Le sezioni di cui ai commi 2 e 5 verranno popolate
automaticamente utilizzando i dati già disponibili nel sistema
informatico della Direzione generale della M.C.T.C. e verranno
continuamente aggiornate dagli uffici centrali e periferici della
stessa Direzione generale della M.C.T.C. Le sezioni di cui ai commi 3
e 4 verranno popolate automaticamente utilizzando i dati già
disponibili nel sistema informatico della Direzione generale della
M.C.T.C. e nel sistema informatico ACI-PRA e verranno continuamente
aggiornate dagli uffici della Direzione generale della M.C.T.C. a
mezzo di procedure informatiche interattive o differite e dal sistema
informatico ACI-PRA a mezzo di trasferimento di dati su supporto
magnetico o per via telematica. La sezione di cui al comma 6 verrà
gradualmente popolata ed in seguito continuamente aggiornata con i
dati trasmessi, per via telematica o su supporto magnetico,
dall'autorità di polizia che ha rilevato l'incidente. Il
trasferimento dei dati necessari al popolamento ed all'aggiornamento
delle sezioni di cui ai commi 3, 4 e 6 verrà eseguito, dal sistema
informatico ACI-PRA, dalle autorità di polizia, e dalle compagnie di
assicurazione secondo i tracciati record che verranno stabiliti con
decreto del Ministro dei trasporti, sentiti le Amministrazioni e gli
Enti interessati, nel termine di un mese decorrente rispettivamente
dalla data di presentazione della formalità dalla data
dell'incidente o dalla data di presentazione di denuncia di
incidente.
8. Alla tenuta dell'archivio nazionale dei veicoli di cui al
presente articolo e dell'anagrafe nazionale degli abilitati alla
guida di cui all'articolo 403, provvede il sistema informatico della
Direzione generale della M.C.T.C. Le modalità di consultazione sono
affidate ai programmi interattivi di interrogazione già disponibili
o che sarà necessario rendere disponibili nel sistema informatico
della Direzione generale della M.C.T.C.
9. Le modalità di accesso all'archivio, sono stabilite nel
rispetto dei principi di cui alla legge 7 agosto 1990, n. 241. Entro
sei mesi dall'entrata in vigore del presente regolamento, il decreto
del Presidente della Repubblica 13 marzo 1986, n. 156, relativo
all'ammissione alle utenze del servizio di informatica del CED della
Direzione generale della M.C.T.C., deve essere modificato al fine di
far fronte, sia attraverso le maggiorazioni dei canoni e dei
corrispettivi sia attraverso l'istituzione dei diritti aggiuntivi
correlati alla quantità di informazioni richieste, ai maggiori oneri
derivanti dall'applicazione dei commi precedenti.
10. L'archivio dei veicoli è in contatto telematico con l'archivio
delle strade di cui all'articolo 401 e con l'anagrafe degli abilitati
alla guida di cui all'articolo 403.
11. Al fine di assicurare la puntuale adeguatezza
dell'informatizzazione alle esigenze della Amministrazione, la
tempestività dell'intervento informatico nonchè l'uniformità di
indirizzo di tale intervento, la divisione della Direzione generale
della M.C.T.C. che, all'entrata in vigore del presente regolamento,
gestisce il centro elaborazione dati, è posta, ferma restando la
tabella I allegata alla legge 1 dicembre 1986, n. 870, alle
dipendenze del Direttore generale della Direzione generale della
M.C.T.C. ed assume tutte le competenze necessarie per garantire
l'informatizzazione delle procedure nonchè la gestione
amministrativo-contabile del sistema. Con decreto del Ministro dei
trasporti vengono di conseguenza variate le competenze delle
Direzioni centrali. Il punto D del quadro a) ed il punto D del quadro
b) della predetta tabella sono integrati con la previsione della
funzione di direttore del CEIS. L'organizzazione interna del CEIS
viene stabilita con norme regolamentari adottate con decreto del
Ministro dei trasporti ai sensi dell'articolo 3, comma 2, della legge
13 giugno 1991, n.190.

Art. 403 (Art. 226 Cod. Str.)
(Anagrafe nazionale degli abilitati alla guida)
1. L'anagrafe nazionale degli abilitati alla guida, costituita
presso la Direzione generale della M.C.T.C., ai sensi dell'articolo
226, commi da 10 a 12, del codice, contiene i dati relativi alle
abilitazioni di cui all'articolo 116 del codice, è completamente
informatizzata ed i suoi dati sono gestiti all'interno del sistema
informatico della Direzione generale della M.C.T.C. in cinque
distinte sezioni ad accesso diretto, tra loro strettamente
interconnesse e capaci di fornire una visione selezionata o
complessiva dei dati da cui risultano popolate.
2. La sezione "abilitazioni" contiene, per ogni conducente e per
ognuna delle abilitazioni conseguite, i dati relativi al procedimento
di emissione del documento di guida, dalla richiesta
dell'autorizzazione per esercitarsi alla guida agli esiti degli
esami, ove ricorrano, nonchè a tutti i procedimenti successivi quali
il rilascio, il rinnovo, la revisione, la sospensione, la revoca;
contiene inoltre i dati relativi ai certificati di abilitazione
professionale.
3. La sezione "anagrafica" contiene i dati anagrafici delle persone
fisiche che risultano avere conseguito l'abilitazione alla guida.
4. La sezione "infrazioni" contiene i dati relativi alle infrazioni
commesse da ciascun abilitato alla guida, con l'indicazione del
luogo, della data, del tipo di infrazione e dell'organo accertatore
con menzione del verbale di contestazione e della targa del veicolo
alla guida del quale l'infrazione stessa è stata commessa.
5. La sezione "sanzioni" contiene i dati relativi alle sanzioni
comminate sia che trattasi di sanzione amministrativa pecuniaria sia
di sanzione amministrativa accessoria, sia di sanzione penale, sia di
sanzione amministrativa accessoria alla sanzione penale, a seguito di
infrazione alle norme della circolazione stradale.
6. La sezione "incidenti" contiene, per ogni conducente, i dati
relativi agli incidenti in cui il conducente stesso sia stato
coinvolto, con l'indicazione, per ciascun incidente, dei dati del
veicolo, delle modalità, del tempo e del luogo ove lo stesso si sia
verificato, della natura e dell'entità dei danni, delle conseguenze
che ne siano derivate, nonchè i dati relativi allo stato dei
procedimenti in corso fino alla applicazione delle sanzioni di cui al
comma 5.
7. Le sezioni di cui ai commi 2 e 3 verranno popolate
automaticamente utilizzando i dati già disponibili nel sistema
informatico della Direzione generale della M.C.T.C. e verranno
continuamente aggiornate dagli uffici centrali e periferici della
stessa Direzione generale della M.C.T.C. e del Ministero
dell'interno, per il tramite del collegamento informatico integrato
già esistente fra i sistemi informativi della Direzione generale
della M.C.T.C. e della Direzione generale per l'amministrazione
generale e per gli affari del personale del Ministero dell'interno.
Le sezioni di cui ai commi 4 e 5 verranno popolate utilizzando i dati
già disponibili nel sistema informatico della Direzione generale
della M.C.T.C. e verranno continuamente aggiornate con i dati
trasmessi, su supporto magnetico o per via telematica, dall'organo
che ha accertato l'infrazione e dall'organo che ha erogato la
sanzione. La sezione di cui al comma 6 verrà gradualmente popolata e
in seguito continuamente aggiornata con i dati trasmessi per via
telematica o su supporto magnetico, dall'autorità di polizia che ha
rilevato l'incidente e dalla compagnia di assicurazione cui
l'incidente stesso è stato denunciato. Il trasferimento dei dati
necessari al popolamento ed all'aggiornamento delle sezioni di cui ai
commi 4, 5 e 6 verrà eseguito secondo i tracciati record che
verranno stabiliti con decreto del Ministro dei trasporti, nel
termine di un mese decorrente, rispettivamente, dalla data di
accertamento dell'infrazione, dalla data di irrogazione della
sanzione, dalla data dell'incidente e, per le compagnie di
assicurazione, dalla data di presentazione della denuncia
dell'incidente.
8. L'accesso e la consultazione dell'anagrafe avverrà con le
modalità di cui all'articolo 402, comma 8.
9. L'anagrafe degli abilitati alla guida è in contatto telematico
con l'archivio delle strade e con l'archivio dei veicoli di cui agli
articoli 401 e 402.

Art. 404 (Art. 227 Cod. Str.)
(Dispositivi di monitoraggio)
1. I dispositivi di monitoraggio, di cui all'articolo 227, comma 1,
del codice, sono installati dagli enti proprietari della strada nei
luoghi di ciascuna strada, in cui l'installazione risulti più
opportuna tenuto conto delle direttive comunitarie e della circolare
da emanarsi da parte del Ministero dei lavori pubblici - Ispettorato
generale per la circolazione e la sicurezza stradale, entro due mesi
dall'entrata in vigore del codice. Gli enti proprietari indicano
tempestivamente al Ministero dei lavori pubblici - Ispettorato
generale per la circolazione e la sicurezza stradale, i luoghi
dell'installazione ed inseriscono gli stessi nel proprio catasto
stradale, entro trenta giorni dall'indicazione; la prima
installazione deve avvenire nel termine indicato dall'articolo 239,
comma 2, del codice. L'indicazione può essere modificata o
aggiornata dall'ente proprietario ogni qual volta le esigenze del
traffico o della circolazione lo richiedano.
2. La custodia e la manutenzione di tali dispositivi spetta
all'ente proprietario della strada. L'ente proprietario è tenuto ad
inviare mensilmente i dati tratti dai dispositivi di monitoraggio
all'archivio nazionale delle strade di cui all'articolo 226 del
codice, seguendo le modalità fissate dal Ministro dei lavori
pubblici con apposita direttiva.
3. Per i dispositivi per il rilevamento dell'inquinamento acustico
ed atmosferico, di cui all'articolo 227, comma 2, del codice, l'ente
proprietario è tenuto ad osservare le direttive impartite dal
Ministero dell'ambiente, sentito il Ministero dei lavori pubblici. In
esse sono indicati i luoghi in cui, per ogni strada, i dispositivi
devono essere eventualmente impiantati, le modalità di installazione
e di funzionamento dei medesimi. Per l'installazione si osservano i
termini di cui all'articolo 239, comma 2, del codice. L'ente
proprietario della strada è tenuto mensilmente ad inviare i dati
raccolti all'archivio nazionale delle strade di cui all'articolo 226
del codice e al Ministero dell'ambiente, secondo le modalità che
saranno stabilite di concerto dal Ministero dei lavori pubblici e dal
Ministero dell'ambiente.

Art. 405 (Art. 228 Cod. Str.)
(Regolamentazione dei diritti dovuti dagli interessati per le
operazioni tecnico-amministrative di competenza del Ministero dei
lavori pubblici, e per gli oneri di concessione, autorizzazione,
licenze e permessi di competenza degli enti proprietari di
strade).
1. Gli importi dei diritti per le operazioni tecniche e tecniche
amministrative di competenza del Ministero dei lavori pubblici sono
fissati nella tabella VII.1 che fa parte integrante del presente
regolamento. Essi si applicano a partire dall' entrata in vigore del
codice e dovranno essere versati dagli interessati all'atto della
presentazione della domanda per nulla osta, approvazioni,
omologazioni ed autorizzazioni previste dal codice, su apposito conto
corrente intestato al Ministero dei lavori pubblici - Ispettorato
generale per la circolazione e la sicurezza stradale.
2. Gli importi dei diritti dovuti dagli interessati per ottenere il
rilascio o il rinnovo di concessioni, autorizzazioni, licenze e
permessi da parte degli enti proprietari delle strade, fermo restando
il pagamento dei relativi canoni, o degli indennizzi, sono fissati
dagli enti stessi, i quali sono tenuti a darne comunicazione ogni
anno al Ministero dei lavori pubblici - Ispettorato generale per la
circolazione e la sicurezza stradale.
3. Gli importi di cui ai commi 1 e 2 sono aggiornati ogni due anni
in misura pari all'intera variazione, accertata dall'ISTAT,
dell'indice dei prezzi al consumo per le famiglie di operai ed
impiegati (media nazionale) verificatasi nei due anni precedenti.
All'uopo, entro il 1 dicembre di ogni biennio, il Ministro dei lavori
pubblici fissa, per quanto di competenza, i nuovi importi che si
applicano dal 1 gennaio dell'anno successivo con arrotondamento alle
mille lire superiori se le ultime tre cifre superano le cinquecento
lire ed a quelle inferiori nel caso contrario.

Art. 406 (Art. 231 Cod. Str.)
(Abrogazione di disposizioni regolamentari precedentemente in vigore
e recepimento delle direttive comunitarie)
1. Le vigenti disposizioni regolamentari riguardanti l'attuazione
del codice della strada non inserite nel presente regolamento restano
ferme, ad eccezione di quelle contrarie o incompatibili con le nuove
norme.
2. Tutti i provvedimenti e le disposizioni tecniche emanate dai
Ministri competenti nelle rispettive materie in attuazione delle
norme del regolamento abrogato restano in vigore fino all'emanazione
dei nuovi decreti.
3. Sono fatti salvi i decreti ministeriali di recepimento delle
direttive comunitarie introdotti in attuazione delle leggi 27
dicembre 1973 n. 942, 25 novembre 1975, n. 707 e 16 aprile 1987, n.
183, nonchè le disposizioni previgenti volte a garantire
l'accessibilità e ad eliminare le barriere architettoniche, nonchè
quelle che attribuiscono facilitazioni alle persone con ridotta o
impedita capacità motoria o sensoriale.
4. Le direttive comunitarie, nelle materie disciplinate dal
presente regolamento, sono recepite con le modalità ed i tempi di
cui all'articolo 229 del codice.

Art. 407 (Artt. da 232 a 240 Cod. Str.)
(Disposizione transitoria)
1. Le disposizioni del presente regolamento sono applicate con i
termini e le decorrenze stabilite per le singole disposizioni del
codice cui si riferiscono. Fino alle relative date si applicano le
disposizioni regolamentari previgenti, salvo diverse disposizioni
delle corrispondenti norme transitorie del codice.

Art. 408 (Art. 240 Cod. Str.)
(Entrata in vigore delle disposizioni del presente regolamento)
1. Fermo restando quanto previsto dall'articolo 407, le
disposizioni del presente regolamento entrano in vigore
contestualmente al codice della strada, il 1 gennaio 1993.
Il presente decreto, munito del sigillo dello Stato, sarà inserito
nella Raccolta ufficiale degli atti normativi della Repubblica
italiana. È fatto obbligo a chiunque spetti di osservarlo e di farlo
osservare.
Dato a Roma, addì 16 dicembre 1992
SCALFARO
AMATO, Presidente del Consiglio dei
Ministri
MERLONI, Ministro dei lavori
pubblici
TESINI, Ministro dei trasporti
Visto, il Guardasigilli: MARTELLI
Registrato alla Corte dei conti, addì 21 dicembre 1992
Atti di Governo, registro n. 87, foglio n. 1

APPENDICI AL TITOLO III

Appendice I - Art. 198 Caratteristiche costruttive e modalità
di controllo dei ciclomotori
Appendice II - Art. 199 Caratteristiche costruttive dei quadrici a
motore
Appendice III - Art. 225 Dispositivi di segnalazione visiva dei
velocipedi
Appendice IV - Art. 219 Valore massimo della massa rimorchiabile sua
determinazione.
Procedure per l'agganciamento dei
rimorchi
Appendice V - Art. 227 Caratteristiche costruttive e funzionali dei
veicoli a motore e loro rimorchi
Appendice VI - Art. 231 Particolari costruttivi del segnale mobi
plurifunzionale di soccorso
Appendice VII - Art. 233 Punzonatura d'ufficio del numero di tela
Appendice VIII - Art. 237 Efficienza dei veicoli a motore e loro
rimorchi in circolazione
Appendice IX - Art. 238 Elementi su cui devono essere effettuati
controlli tecnici
Appendice X - Art. 241 Attrezzature delle imprese abilitate all
revisione dei veicoli
Appendice XI - Art. 255 Targhe provvisorie di circolazione
Appendice XII - Art. 257 Criteri per la formazione dei dati delle
targhe dei veicoli a motore e dei
rimorchi
Appendice XIII - Art. 260 Caratteristiche costruttive, dimensio-
nali, fotometriche, cromatiche e di
leggibilità delle targhe. Requisiti di
idoneità per la loro accettazione
--------------

APPENDICE I - Art. 198
(Caratteristiche costruttive e modalità di controllo dei
ciclomotori)
1. Le caratteristiche costruttive dei ciclomotori di cui
all'articolo 198 sono le seguenti:
a) Silenziatore di aspirazione: la sezione totale delle luci di
ammissione non deve essere inferiore a 1,1 volte quella del diffusore
del carburatore.
b) Carburatore: limitatamente ai ciclomotori a due ruote, il
diametro minimo del diffusore non deve superare 12 mm.
c) Condotto di aspirazione: può costituire corpo unico con il
cilindro o può essere smontabile. Nel primo caso e qualora realizzi
la sezione minima di aspirazione, in corrispondenza di questa, il
condotto di aspirazione deve avere uno spessore non superiore a 2,5
mm con l'apporto di nervature di rinforzo; sono escluse dalla
precedente prescrizione la luce di ammissione e le sezioni del
condotto che la precedono per una profondità di 10 mm. Nel secondo
caso il condotto di aspirazione, qualora in esso si realizzi la
sezione minima, deve avere sezione interna pressochè costante
rispetto a quella minima di aspirazione e spessore costante non
superiore a 2,5 mm per una lunghezza non inferiore a 15 mm; sono
ammesse nervature di rinforzo. La sezione di ingresso del cilindro
deve essere opportunamente raccordata con la sezione interna del
condotto. Lungo tutti i condotti di aspirazione non devono essere
predisposti elementi facilmente alterabili.
d) Guarnizione della testa: non deve avere uno spessore superiore
a 0,5 mm sotto serraggio.
e) Guarnizione cilindro-carter: non deve avere uno spessore
superiore a 0,5 mm sotto serraggio.
f) Pistone: quando il pistone si trova al punto morto superiore
non deve coprire la luce di ammissione. Ciò non si applica alle
parti del canale di travaso che coincidono con la luce di ammissione,
nel caso di distribuzione a lamelle. La rotazione del pistone di 180
gradi non deve aumentare le prestazioni del motore.
g) Cilindro e testa: non vi devono essere discontinuità
artificiali nei condotti di passaggio dei gas che possano essere
facilmente modificate o rimosse.
h) Sistema di scarico: la parte del tubo di scarico che si trova
all'interno del silenziatore deve essere saldata con la parte esterna
del tubo stesso e comunque inamovibile.
i) Sedile: per il ciclomotore a due ruote, la superficie utile
portante della sella non deve superare in lunghezza 0,40 m. Per il
ciclomotore a tre ruote devono essere disponibili, nell'eventuale
cabina di guida, una larghezza libera di almeno 0,60 m ed una sella o
sedile, con una larghezza non superiore a 0,50 m.


APPENDICE II - Art. 199
(Caratteristiche costruttive dei quadricicli a motore)
1. Le caratteristiche costruttive del motore dei quadricicli sono
le seguenti:
a) numero massimo di cilindri: 2 (per motori a combustione
interna);
b) cilindrata massima: 300 cm(Elevato al Cubo) per motori ad
accensione comandata a due tempi, 550 cm(Elevato al Cubo) per motori
ad accensione comandata a quattro tempi, con esclusione della
sovralimentazione in ambedue i casi; 800 cm(Elevato al Cubo) per
motori ad accensione spontanea;
c) sezione minima del carburatore o dei carburatori (Venturi) non
ottenuta con boccole ad inserimento forzato o facilmente asportabili;
d) sezione totale delle valvole di aspirazione di ogni cilindro
dei motori a 4 tempi non superiore a 1,3 volte la sezione minima del
carburatore, come definita al punto c);
e) sezione minima del condotto nella testa di ogni cilindro dei
motori a 4 tempi non superiore alla sezione minima del carburatore,
come definita al punto c);
f) per i motori a 2 tempi, sezione minima dei condotti non
superiore alla sezione minima del carburatore, come definita al punto
c);
g) per i motori diesel, dispositivo di limitazione del regime
massimo a vuoto del motore realizzato con una tolleranza di (Più o
Meno) 150 giri/minuto;
h) spessore di parete di ogni ramo del collettore ridotto al
minimo possibile e tale che, nel punto più stretto, non superi 3 mm;
i) per i motori a 2 tempi, armatura delle luci di aspirazione nel
cilindro o nel carter con un anello di acciaio indurito spesso almeno
1 mm e lungo almeno 3 mm in corrispondenza della sezione più
stretta; in alternativa montaggio del collettore di aspirazione con
viti a strappo in modo che non possa essere smontato senza
lacerazioni;
l) nei motori a 2 tempi, montando lo stantuffo ruotato di 180
gradi la fasatura non deve cambiare;
m) per i motori a 4 tempi, denuncia della fasatura, alzata e
diametro delle valvole;
n) spessore della guarnizione della testa non superiore a 1,8 mm
e di quella tra cilindro e carter non superiore a 0,5 mm.
2. Le caratteristiche tecniche della paratia di divisione del vano
cabina devono assicurare che:
a) sia solidale alla struttura del veicolo e fissata a non più
di 25 cm di distanza del sedile di guida nella posizione di massimo
arretramento;
b) abbia un livello di resistenza al carico in grado di sostenere
una spinta perpendicolare alla paratia omogeneamente distribuita
sull'intera appendice della stessa e pari all'80% del carico massimo
dichiarato in omologazione;
c) consista in una superficie continua con eventuale vetratura
fissa per controllo vano di carico non superiore ad 2500 cm(Elevato
al Quadrato).


APPENDICE III - Art. 219
(Valore massimo della massa rimorchiabile e sua determinazione.
Procedure per l'agganciamento dei rimorchi)
1. Il valore massimo ammissibile della massa rimorchiabile è
limitato dal rapporto tra la massa complessiva a pieno carico del
rimorchio e la massa complessiva a pieno carico della motrice,
costituenti un complesso di veicoli. Detto rapporto, arrotondato ai
100 kg, non deve superare:
a) 1,45 se il complesso di veicoli è provvisto di dispositivo di
frenatura di tipo continuo ed automatico;
b) 0,8 se il complesso di veicoli non è provvisto di dispositivo
di frenatura di tipo continuo ed automatico. Per le autovetture, per
gli autoveicoli per trasporto promiscuo di persone e cose e per le
autocaravan, in ogni caso, il valore della massa rimorchiabile non
può essere superiore al valore della tara (massa del veicolo in
ordine di marcia più il conducente) di tali veicoli;
c) 0,5 nei casi in cui il rimorchio non sia provvisto di
dispositivo di frenatura o venga trainato un veicolo non considerato
rimorchio, salvo quanto disposto dall'articolo 12, comma 4, lettera
g).
2. Per gli autoarticolati i valori massimi di cui sopra si
riferiscono al rapporto tra la massa massima sugli assi del
semirimorchio e la tara del trattore aumentata del carico massimo
gravante sulla ralla. Per massa rimorchiabile del trattore si deve
comunque intendere la massa complessiva a pieno carico del
semirimorchio.
3. Per i trattori stradali, muniti di dispositivo di frenatura di
tipo continua ed automatico, non suscettibili di superare la
velocità di 40 km/h, il valore massimo del rapporto è elevato a
tre.
4. Per i trasporti eccezionali di cui all'articolo 10 del codice il
valore massimo del rapporto può essere elevato a sei, quando la
motrice non possa superare in servizio di traino la velocità di 40
km/h ed abbia peso aderente non inferiore al 75% della propria massa
complessiva.
5. Le prove per la determinazione della massa rimorchiabile, da
effettuarsi a pieno carico, sono dirette ad accertare:
a) che il complesso dei veicoli possa avviarsi su pendenza non
inferiore all'8%;
b) che il complesso dei veicoli possa marciare ad una velocità
che non differisca più del 10% dalla velocità corrispondente al
numero di giri di potenza massima del motore, con il rapporto più
elevato della trasmissione, su pendenza non inferiore all'1%;
l'accertamento può essere effettuato verificando che l'accelerazione
media su strada piana non sia inferiore a 0,1 m/sec(Elevato al
Quadrato), nel campo di utilizzazione del rapporto più alto della
trasmissione fra i regimi di coppia massima e di potenza massima.
Questa prova non si effettua nel caso degli autoarticolati,
autosnodati, autotreni e filotreni per i quali sia verificato che il
rapporto tra la potenza massima del motore e la massa totale del
complesso non sia inferiore a 5,88 kW/t.
6. Per effettuare il traino di un rimorchio o di un semirimorchio
è necessario che:
a) gli organi di traino siano di tipo approvato e compatibili tra
loro;
b) siano verificate le condizioni di inscrivibilità in curva
previste dall'articolo 217;
c) i dispositivi di frenatura dei due veicoli del complesso
veicolare siano compatibili tra loro;
d) i sistemi di attacco delle giunzioni dei dispositivi di
frenatura e d'illuminazione e segnalazione visiva siano compatibili
tra loro;
e) le dimensioni dei singoli veicoli o del complesso veicolare
non superino i limiti di cui all'articolo 61 del codice, fatta
eccezione per i veicoli adibiti al trasporto di veicoli e di contain-
ers di cui all'articolo 10, comma 3, lettere d) ed e) del codice,
quando per tali veicoli non ricorra l'obbligo dell'autorizzazione
alla circolazione ai sensi del comma 6 dello stesso articolo;
f) le masse dei singoli veicoli o del complesso veicolare non
superino i limiti di cui all'articolo 62 del codice;
g) siano osservati tutti i vincoli prescritti dalla normativa sul
trasporto di merci in generale e di merci pericolose in generale,
quando si tratti di veicoli a ciò destinati.


APPENDICE IV - Art. 225
(Dispositivi di segnalazione visiva dei velocipedi)
1. Le caratteristiche e i valori di intensità luminosa riflessa,
in millicandele per ogni lux di luce bianca incidente, prescritti in
funzione dei differenti angoli di incidenza e di divergenza sono
quelli indicati nella tabella che segue:

=====================================================================
Colore |N.ro| Posizione| Sup. minima | Angolo | Angoli
del | | | di ciascun |divergente| di
dispositivo| | | dispositivo | | incidenza
| | | (cm(Elevato |-------------|-------------
| | | al Quadrato))| |
| | | | | 0 20 40
-----------|----|----------|---------------|-------------|-------------
Rosso | 1 | Post. | 25 |(Più o Meno)| 30| 20 | 12
| | | | 20' | | |
| | | |-------------|-------------
| | | |(Più o Meno)| 6 | 3 | 2
| | | | 2 | | |
-----------|----|----------|---------------|-------------|---|----|----
| 4 | Pedali | |(Più o Meno)|20 | 12 | 5
|----|----------| | 20' | | |
Giallo | | | 8 |-------------|---|----|----
| 4 | Laterale | |(Più o Meno)| 4 | 3 | 2
| | | | 2 | | |
-----------|----|----------|---------------|-------------|---|----|----

2. Il materiale riflettente dei dispositivi a luce rossa illuminato
con luce bianca della temperatura di colore pari a 2848 gradi K
(gradi assoluti) deve riflettere luce avente le seguenti coordinate
colorimetriche:
X = 0,652 (Compreso) 0,648
Y = 0,341 (Compreso) 0,342
Z = 0,007 (Compreso) 0,010
3. Il materiale riflettente dei dispositivi a luce gialla deve
riflettere luce avente le seguenti coordinate colorimetriche:
X = 0,573 (Compreso) 0,556
Y = 0,421 (Compreso) 0,437
Z = 0,007 (Compreso) 0,006
4. I materiali riflettenti devono possedere caratteristiche di
resistenza al calore, alla luce solare, alla nebbia salina, agli
sbalzi termici, all'abrasione, ai solventi.


APPENDICE V - Art. 227
(Caratteristiche costruttive e funzionali dei veicoli a motore e loro
rimorchi)
A - Masse, dimensioni ed allestimenti
a) Tara.
b) Massa complessiva.
c) Massa sugli assi.
d) Dimensioni massime di ingombro.
e) Numero assi ed interassi.
f) Carreggiate.
g) Sbalzi massimi.
h) Fascia di ingombro.
i) Dimensioni interne abitacolo e determinazione del numero di
posti.
l) Tipo della struttura portante.
m) Carrozzeria.
n) Attrezzature particolari.
B - Prestazioni
a) Determinazione velocità calcolata.
b) Verifica della velocità massima.
c) Potenza motore.
d) Determinazione consumo combustibile.
e) Prova di accelerazione in piano.
f) Spunto in salita.
g) Rapporto potenza/massa.
h) Massa rimorchiabile.
i) Tipo della trasmissione e rapporti.
C - Sicurezza attiva
a) Installazione dei dispositivi di segnalazione visiva e di
illuminazione.
b) Impianto elettrico.
c) Avvisatori acustici.
d) Tergiproiettori.
e) Frenatura, sistema frenante ed elementi costitutivi.
f) Specchi retrovisori.
g) Sbrinamento e disappannamento del parabrezza.
h) Riscaldamento abitacolo.
i) Serbatoi carburante e prevenzione incendi.
l) Porte (serrature e cerniere - pedane).
m) Campo di visibilità del conducente.
n) Tergilavacristallo parabrezza.
o) Cerchi e ruote.
p) Pneumatici.
q) Sistemazione dei pedali di comando.
D - Sicurezza passiva
a) Urti e ribaltamento.
b) Antifurto.
c) Vetri di sicurezza.
d) Ancoraggi delle cinture di sicurezza.
e) Paraurti per autovetture.
f) Protezione posteriore anti incuneamento.
g) Protezione contro lo spostamento del carico.
h) Protezione laterale.
i) Parafanghi.
l) Calzatoie.
m) Sterzo.
n) Sistemazione interna, resistenza dei sedili e loro ancoraggi.
o) Cinture di sicurezza.
p) Sistemi di ritenuta bambini.
q) Appoggiatesta.
r) Sporgenze esterne.
s) Limitazione all'impiego di determinati materiali.
t) Resistenza cabine.
u) Identificazione veicoli lunghi e/o pesanti.
v) Paraspruzzi.
z) Recipienti semplici a pressione.
E - Protezione ambientale
a) Antidisturbi radio.
b) Rumorosità esterna veicoli a motore.
c) Emissioni inquinanti dei veicoli con motore ad accensione
spontanea o ad accensione comandata.
d) Posizione tubo di scarico.
e) Durata dei dispositivi antinquinamento allo scarico.
F - Norme per particolari categorie di veicoli
a) Caratteristiche delle autoambulanze.
b) Caratteristiche dei veicoli di interesse storico o
collezionistico.
c) Caratteristiche degli autobus.
d) Caratteristiche dei veicoli adibiti al trasporto merci.
e) Caratteristiche delle autocaravan.
f) Caratteristiche dei veicoli per trasporto di persone in
servizio di noleggio con conducente o in servizio di piazza.
g) Caratteristiche dei veicoli blindati e/o adibiti a servizi di
polizia.
h) Caratteristiche dei ciclomotori.
i) Caratteristiche dei quadricicli a motore.
l) Equipaggiamenti speciali dei veicoli alimentati con
combustibili in pressione o gassosi.
m) Caratteristiche dei filoveicoli.
G - Disposizioni fiscali
a) Alloggiamento targa.
b) Potenza fiscale.
c) Potenza fiscale dei motori elettrici.
d) Targhette e iscrizioni.
e) Marcatura di identificazione del motore.
f) Colore della carrozzeria.
H - Varie
a) Tachimetro.
b) Cronotachigrafo.
c) Retromarcia.
d) Organi di aggancio e di traino degli autotreni, degli
autoarticolati e degli autosnodati.
e) Abbinamento per tipi o classi delle motrici con
rimorchi/semirimorchi.
f) Dispositivo di rimorchio dei veicoli in avaria od in
rimozione.
g) Identificazione comandi, spie, indicatori.
h) Porta casco per motoveicoli.
i) Portabagagli.
l) Portasci.
m) Antenne radio e radiotelefonica.


APPENDICE VI - Art. 231
(Particolari costruttivi del segnale mobile plurifunzionale di
soccorso)
1. Le specifiche delle diciture e dei simboli del segnale mobile
plurifunzionale realizzato con pellicola retroriflettente sono:
a) Prima faccia:
iscrizione sos in nero su campo bianco o giallo di 350 (Più o
Meno) 10 mm x 250 (Più o Meno) 10 mm costituita da caratteri
maiuscoli di altezza 140 (Più o Meno) 5 mm.
b) Seconda faccia:
questa faccia è costituita da un sos fisso e da un simbolo
variabile tramite due schede bifacciali.
L'iscrizione sos in nero in campo bianco o giallo di 100 (Più o
Meno) 5 mm x 250 (Più o Meno) 10 mm, è costituita da caratteri
maiuscoli di altezza 80 (Più o Meno) 5 mm. I simboli variabili sono
realizzati in campo bianco o giallo di 250 (Più o Meno) 5 mm x 250
(Più o Meno) 10 mm e sono:
CROCE ROSSA colore: rosso altezza simbolo: 200 (Più o Meno) 5 mm
CHIAVE INGLESE colore: nero altezza simbolo: 200 (Più o Meno) 5
mm
DISTRIBUTORE COMBUSTIBILE colore: nero altezza simbolo: 200 (Più
o Meno) 5 mm
2. Le coordinate tricromatiche dei campioni rappresentativi del
segnale mobile plurifunzionale, realizzato con pellicola
retroriflettente nei colori bianco o giallo, completi in ogni loro
parte, devono essere comprese nelle zone del diagramma colorimetrico
elaborato dalla Commissione Internazionale per l'Illuminazione
(C.I.E.) 1931 delimitate dai quattro punti definiti nella tabella
sotto riprodotta.

=====================================================================
| Coordinate dei 4 punti delimitanti
| la zona consentita nel diagramma
Colore | colorimetrico C.I.E. 1931
|---------------------------------------------------
|
| 1 2 3 4
-----------------|---------------------------------------------------


| x | 0,350 0,300 0,285 0,335
bianco | |
| y | 0,360 0,310 0,325 0,375
-----------|-----|---------------------------------------------------


| x | 0,545 0,487 0,427 0,465
giallo | |
| y | 0,454 0,423 0,483 0,534
-----------|-----|---------------------------------------------------

3. Le modalità di prova del segnale mobile plurifunzionale, anche ai
fini del rispetto di quanto prescritto ai commi 5 ed 8 dell'articolo
230 sono stabilite dal Ministero dei trasporti - Direzione generale
della M.C.T.C.


APPENDICE VII - Art. 233
(Punzonatura d'ufficio del numero di telaio)
1. La punzonatura di un numero assegnato d'ufficio ha luogo nei
casi in cui il numero d'identificazione del telaio sia contraffatto,
alterato, illeggibile, (anche parzialmente, qualora ciò comporti
concreti dubbi in ordine all'identificazione del veicolo), manchi (e
non sia nemmeno riportato su targhetta chiaramente autentica) oppure
sia stato punzonato erroneamente e non corretto dalla casa
costruttrice. Viene assegnato un numero composto da 8 cifre, di cui
le prime sei riproducono il numero di protocollo della pratica
d'ufficio (con l'aggiunta degli eventuali zeri a ciò necessari) e le
restanti due, gli ultimi due numeri dell'anno solare in cui avviene
l'assegnazione del numero di telaio.
2. La ripetizione con punzoni d'ufficio del numero originario si
effettua quando si sostituisce il telaio (o la sua parte recante il
numero d'identificazione), consegnando ad un ufficio provinciale
della Direzione generale della M.C.T.C. il frammento con il numero
originario. Essa si effettua, altresì, quando il numero sia
riportato solo su targhetta chiaramente autentica, oppure il numero
si presenti con leggibilità limitata (ma tale da non fare sorgere
dubbi sull'identificazione del veicolo), oppure ancora il numero sia
punzonato erroneamente dalla casa costruttrice e poi sia stato
corretto con quello da attribuire effettivamente al veicolo. Si pro-
cede alla ripetizione d'ufficio della sola parte numerica del numero
originario prescindendo dalla quantità delle sue cifre, e
trascurando le eventuali parti identificative del costruttore e delle
caratteristiche generali del veicolo, così come individuate dalla
direttiva comunitaria sulle targhette ed iscrizioni regolamentari.


APPENDICE VIII - Art 237
(Efficienza dei veicoli a motore e loro rimorchi in circolazione)
1. Le prescrizioni tecniche di cui all'articolo 237 sono le
seguenti:
a) Ruote, pneumatici e sistemi equivalenti.
Sia le ruote che i pneumatici, o sistemi equivalenti, montati sugli
autoveicoli, motoveicoli, ciclomotori, rimorchi e filoveicoli devono
essere in perfetta efficienza, privi di lesioni che possano
compromettere la sicurezza. Il battistrada, ove previsto, dovrà
avere il disegno a rilievo ben visibile su tutta la sua larghezza e
su tutta la sua circonferenza; la profondità degli intagli
principali del battistrada dovrà essere di almeno 1,60 mm per gli
autoveicoli, i filoveicoli e rimorchi, di almeno 1,00 mm per i
motoveicoli e di almeno 0,50 mm per i ciclomotori. Per intagli
principali si intendono gli intagli larghi situati nella zona
centrale del battistrada che copre all'incirca i tre quarti della
superficie dello stesso.
b) Sistemi di frenatura.
Debbono rispondere a quanto prescritto dalla direttiva 92/54/CEE e
garantire una efficienza non inferiore all'80% di quella prescritta
per il veicolo nuovo.
c) Dispositivi di segnalazione visiva e di illuminazione,
impianto elettrico.
I dispositivi di segnalazione visiva e di illuminazione devono
essere di tipo approvato per la categoria cui appartiene il veicolo e
recare, ben visibili, gli estremi di approvazione.
Tali dispositivi devono essere in condizioni di totale efficienza:
in particolare, di notte e con atmosfera limpida, le luci di
posizione anteriori e posteriori debbono essere visibili ad una
distanza non inferiore a 150 m e la targa posteriore deve essere
leggibile ad almeno 20 m.
L'altezza da terra e le altre quote di installazione dei
dispositivi di segnalazione visiva e di illuminazione devono essere
comprese entro i limiti prescritti; avanti ai dispositivi non devono
esservi vetri o schermi non facenti parte dei dispositivi stessi; ove
vi siano due apparecchi disposti simmetricamente, essi devono essere
dello stesso tipo e dello stesso colore; l'orientamento deve essere
corretto e, per i proiettori, deve esistere la possibilità di
regolazione in orizzontale ed in verticale; ove siano installati
dispositivi il cui impiego sia consentito in via facoltativa, essi
devono essere di tipo approvato e rispondere a quanto stabilito dal
presente regolamento. L'impianto elettrico e le tensioni di
alimentazione ai morsetti dei dispositivi utilizzatori devono
rispondere alle prescrizioni stabilite con tabella d'unificazione a
carattere definitivo.
d) Dispositivi di segnalazione acustica.
Devono recare in modo visibile gli estremi d'approvazione. Nelle
condizioni normali di montaggio, alimentati dalla batteria carica, o
nel caso di dispositivi alimentati da alternatore per una velocità
di quest'ultimo di 1800 giri/minuto, devono dare un livello sonoro
soggettivo, misurato sull'asse del veicolo, a 30 m davanti ad esso,
non inferiore ai valori seguenti:
- 80 dB per i dispositivi di segnalazione acustica di autoveicoli,
filoveicoli e motoveicoli;
- 75 dB per i dispositivi di segnalazione acustica dei motocicli
aventi cilindrata non superiore a 125 cm(Elevato al Cubo);
- 70 dB per i dispositivi di segnalazione acustica dei
ciclomotori;
- 80 dB per i dispositivi di segnalazione acustica speciale per
autobus;
- 90 dB per i dispositivi supplementari di allarme.
e) Livello sonoro del dispositivo di scarico.
Il livello sonoro deve essere misurato a veicolo immobile e non
deve superare il valore di controllo stabilito in sede di
approvazione o di omologazione.
f) Emissioni inquinanti.
Devono essere rispettati i valori limite stabiliti dalla direttiva
92/55/CEE.
g) Visibilità.
Tutti i vetri interessanti la visibilità del conducente non devono
presentare rotture, anche se localizzate.
h) Carrozzeria e telaio.
La carrozzeria ed il telaio devono essere in buono stato d'uso e
manutenzione. In particolare il telaio non deve presentare rotture,
anche se localizzate.
i) Dispositivi in generale ed approvazione degli stessi.
Tutti i dispositivi devono essere in perfetta efficienza.
Qualora soggetti ad approvazione devono recare, nei modi
prescritti, gli estremi della stessa.


APPENDICE IX - Art. 238
(Elementi su cui devono essere effettuati i controlli tecnici)
1. Gli elementi su cui devono essere effettuati i controlli tecnici
sono quelli sottoindicati:
Veicoli di cui all'art. 80, Veicoli di cui all'art. 80,
comma 4 del codice comma 3 del codice
--- ---
1. Dispositivi di frenatura 1. Dispositivi di frenatura
1.1. Freno di servizio 1.1. Freno di servizio
1.1.1. Stato meccanico 1.1.1. Stato meccanico
1.1.2. Efficienza 1.1.2. Efficienza
1.1.3. Equilibratura 1.1.3. Equilibratura
1.1.4. Pompa a vuoto e compressore
1.2. Freno di soccorso 1.2. Freno a mano
1.2.1. Stato meccanico 1.2.1. Stato meccanico
1.2.2. Efficienza 1.2.2. Efficienza
1.2.3. Equilibratura
1.3. Freno a mano
1.3.1. Stato meccanico
1.3.2. Efficienza
1.4. Freno di rimorchio o di semirimorchio
1.4.1. Stato meccanico - frenatura automatica
1.4.2. Efficienza
2. Sterzo e volante 2. Sterzo
2.1. Stato meccanico 2.1. Stato meccanico
2.2. Volante dello sterzo 2.2. Gioco dello sterzo
2.3. Gioco dello sterzo 2.3. Fissaggio del sistema
di sterzo
2.4. Cuscinetti della ruota
3. Visibilità 3. Visibilità
3.1. Campo di visibilità 3.1. Campo di visibilità
3.2. Vetri 3.2. Vetri
3.3. Retrovisore 3.3. Retrovisori
3.4. Tergicristallo 3.4. Tergicristallo
3.5. Lavavetro 3.5. Lavavetro
4. Luci, riflettori e circuito 4. Impianto elettrico
elettrico
4.1. Proiettori abbaglianti e 4.1. Proiettori abbaglianti e
anabbaglianti anabbaglianti
4.1.1. Stato e funzionamento 4.1.1. Stato e funzionamento
4.1.2. Orientamento 4.1.2. Orientamento
4.1.3. Commutazione 4.1.3. Commutazione
4.1.4. Efficacia visiva
4.2. Luci di posizione e luci 4.2. Stato e funzionamento,
d'ingombro stato dei vetri protetti
colore ed efficacia visi
4.2.1. Stato e funzionamento 4.2.1. Luci di posizione
4.2.2. Colore ed efficacia visiva 4.2.2. Luci di arresto
4.2.3. Indicatori luminosi di direzione
4.2.4. Proiettori di retro marcia
4.2.5. Proiettori fendinebbia
4.2.6. Dispositivo illuminazione targa
4.2.7. Catarifrangenti
4.2.8. Luci di segnalazione di veicolo fermo
4.3. Luci di arresto
4.3.1. Stato e funzionamento
4.3.2. Colore ed efficacia visiva
4.4. Indicatori luminosi di direzione
4.4.1. Stato e funzionamento
4.4.2. Colore ed efficacia visiva
4.4.3. Commutazione
4.4.4. Frequenza di lampeggiamento
4.5. Proiettori fendinebbia anteriori e posteriori
4.5.1. Posizione
4.5.2. Stato e funzionamento
4.5.3. Colore ed efficacia visiva
4.6. Proiettori di retromarcia
4.6.1. Stato e funzionamento
4.6.2. Colore ed efficacia visiva
4.7. Dispositivo di illuminazione
della targa di immatricolazione
posteriore
Veicoli di cui all'art. 80, Veicoli di cui all'art. 80,
comma 4 del codice comma 3 del codice
--- ---
4.8. Catarifrangenti - Stato e colore
4.9. Spie
4.10. Collegamenti elettrici tra il veicolo
trainante e il rimorchio o il
semirimorchio
4.11. Circuito elettrico
5. Assi, ruote, pneumatici e 5. Assi, ruote, pneumatici e sospensioni
sospensioni
5.1. Assi 5.1. Assi
5.2. Ruote e pneumatici 5.2. Ruote e pneumatici
5.3. Sospensioni
5.3. Sospensioni
6. Telaio ed elementi fissati 6. Telaio ed elementi fissati al telaio
al telaio
6.1. Telaio o cassone ed elementi 6.1. Telaio o cassone ed
fissati al telaio elementi fissati al
telaio
6.1.1. Stato generale 6.1.1. Stato generale
6.1.2. Tubi di scappamento e 6.1.2. Tubi di scappamento e
silenziatori silenziatori
6.1.3. Serbatoi e tubi per 6.1.3. Serbatoi e tubi per
carburante carburante
6.1.4. Caratteristiche geometriche e 6.1.4. Supporto della ruota di
stato del dispositivo posteriore scorta
di protezione autocarri
6.1.5. Supporto della ruota di 6.1.5. Sicurezza del dispositivo
scorta di accoppiamento
(se del caso)
6.1.6. Dispositivo di accoppiamento dei
veicoli trainanti, dei rimorchi e
dei semirimorchi
6.2. Cabina e carrozzeria 6.2. Carrozzeria
6.2.1. Stato generale 6.2.1. Stato strutturale
6.2.2. Fissaggio 6.2.2. Porte e serrature
6.2.3. Porte e serrature
6.2.4. Pavimento
6.2.5. Sedile del conducente
6.2.6. Predellini
7. Altri equipaggiamenti 7. Altri equipaggiamenti
7.1. Cinture di sicurezza 7.1. Fissaggio del sedile del
conducente
7.2. Estintori 7.2. Fissaggio della batteria
7.3. Serrature e dispositivi 7.3. Avvisatore acustico
antifurto
7.4. Dispositivo plurifunzionale 7.4. Dispositivo plurifunzio- di
soccorso nale di soccorso
7.5. Triangolo di segnalazione 7.5. Triangolo di segnalazione
7.6. Cassetta di pronto soccorso 7.6. Cinture di sicurezza
7.6.1. Sicurezza di montaggio
7.6.2. Stato delle cinture
7.6.3. Funzionamento
7.7. Pannelli fluororifrangenti posteriori
7.8. Cuneo (I) fermaruota
7.9. Avvisatore acustico
7.10. Tachimetro
7.11. Tachigrafo (presenza e sigillatura)
8. Effetti nocivi 8. Effetti nocivi
8.1. Rumori 8.1. Rumori
8.2. Gas di scappamento 8.2. Gas di scappamento
8.3. Eliminazione dei disturbi radio
9. Controlli supplementari per i
veicoli adibiti al trasporto
pubblico di persone
9.1. Uscita(e) di sicurezza (compresi
i martelli per infrangere i
cristalli), targhette indicatrici
della(e) uscita(e) di sicurezza
9.2. Riscaldamento
9.3. Sistema di aerazione
9.4. Disposizione dei sedili
9.5. Illuminazione interna
10. Identificazione del veicolo 10. Identificazione del
veicolo
10.1 Targa d'immatricolazione 10.1. Targa d'immatricolazione
10.2. Numero del telaio 10.2. Numero del telaio

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APPENDICE X - Art. 241
(Attrezzature delle imprese abilitate alla revisione dei veicoli)
1. Le attrezzature e le strumentazioni di cui devono essere dotate
le imprese abilitate alla revisione dei veicoli sono le seguenti:
a) BANCO PROVA FRENI: apparecchiatura che permette di eseguire la
verifica delle condizioni di efficienza dei dispositivi di frenatura
degli autoveicoli e dei rimorchi misurando su ogni ruota la forza di
frenatura. I banchi prova freni dovranno possedere le caratteristiche
individuate nella Tabella CUNA NC 040-15; dovranno inoltre avere:
1) carico ammissibile per asse non inferiore a 25000 N;
2) sistema di misurazione elettronico;
3) carreggiata minima 800 mm e massima 2200 mm;
4) stampante dei dati misurati;
5) fondo scala di misura non inferiore a 6000 N.
Le imprese di autoriparazioni, che non abbiano disponibili banchi
prova freni appositamente concepiti, non potranno effettuare
revisioni di autoveicoli con quattro ruote motrici o con più assi
motori.
b) OPACIMETRO: apparecchio per la misurazione della fumosità dei
gas di scarico dei motori diesel (rilievo ed analisi delle fuliggini)
che permette di esprimere un giudizio sull'efficienza della
combustione, ai fini delle emissioni delle fuliggini e sul
conseguente grado di inquinamento prodotto dal funzionamento di un
veicolo con motore ad accensione spontanea. I tipi di opacimetri
impiegati dovranno essere conformi alle specifiche di cui alla
direttiva n. 72/306/CEE, pubblicata nella Gazzetta Ufficiale n. 251
del 26 settembre 1974, recepita con decreto ministeriale del 5 agosto
1974, del D.P.R. 22 febbraio 1971 n. 323 e delle relative tabelle
CUNA.
c) ANALIZZATORE DI GAS DI SCARICO: apparecchiatura in grado di
valutare le emissioni allo scarico degli autoveicoli ad accensione
comandata. Tale apparecchia tura dovrà essere in grado di
controllare le emissioni inquinanti e, per gli autoveicoli dotati di
marmitta catalitica e sonda lambda, il contenuto di ossigeno (O2) ed
il valore lambda. Per gli analizzatori di ossido di carbonio dovranno
essere osservate tutte le indicazioni contenute nella tabella CUNA NC
005/05 del 21 maggio 1982 e successive modificazioni e integrazioni.
d) BANCO PROVA GIOCHI: apparecchiatura idraulica o pneumatica che
permette di rilevare visivamente i giochi dei sistemi di sterzatura e
delle sospensioni; deve essere posta direttamente sul ponte
sollevatore o in asse con le fosse d'ispezione per consentire l'esame
dell'autoveicolo dal basso. La spinta sulle piastre nelle diverse
direzioni del moto deve essere maggiore di 7000 N e non deve superare
10000 N; lo spostamento minimo delle piastre deve superare i 30 mm.
Il carico ammissibile sulle piastre deve essere non inferiore a 20000
N per asse. In alternativa al banco prova giochi è ammessa
l'utilizzazione di un banco oscillatore che consenta la verifica
dell'efficienza delle sospensioni, dei relativi giochi e di quelli
dei sistemi di sterzatura.
e) FONOMETRO: strumento capace di determinare il rumore di
diversi livelli, spettri e forme d'onda provenienti da una sorgente
sonora. Esso, in base a quanto previsto dalla direttiva n. 84/424/CEE
articolo 1, punto 5.2.2.1, è un fonometro di precisione conforme al
modello prescritto dalla pubblicazione n. 179 "Fonometri di
precisione", seconda edizione, della Commissione elettronica
internazionale (IEC); è ammesso, altresì l'impiego di fonometri
conformi alle norme ASA.
f) CONTAGIRI: apparecchiatura che consente di misurare il numero
di giri dell'albero motore di un autoveicolo senza procedere a
smontaggi. Per l'esecuzione delle prove sui veicoli da sottoporre a
revisione, è necessario che l'impresa concessionaria abbia la
disponibilità di contagiri, sia per motori ad accensione comandata
che per motori ad accensione spontanea.
g) PROVAFARI: apparecchiatura per il controllo e la
determinazione dell'orientamento e dell'intensità luminosa dei
proiettori degli autoveicoli, che consente di riprodurre su uno
schermo interno all'apparecchio stesso l'orientamento del fascio di
luce che sarebbe proiettato su uno schermo posto a 10 m di distanza
dal faro.
L'attrezzatura deve essere dotata di un sistema di controllo che
permetta di verificare l'allineamento della camera ottica con l'asse
longitudinale dell'autoveicolo; esso deve, inoltre, possedere i
seguenti requisiti e caratteristiche tecniche:
1) misura della deviazione orizzontale con una precisione di
(Più o Meno) 5 cm (a 10 m);
2) misura della deviazione verticale con una precisione di (Più
o Meno) 2 cm (a 10 m);
3) misura dell'intensità luminosa con fondo scala almeno pari a
100.000 lux, precisione (Più o Meno) 5% e risoluzione inferiore a
5000 lux;
4) sistema ottico che permetta di controllare proiettori con il
centro di altezza da terra compreso tra 300 e 1400 mm.
h) PONTE SOLLEVATORE: attrezzatura che permette di sollevare un
autoveicolo o un rimorchio ad un'altezza tale che consenta di
verificare dal basso le strutture e gli organi di trasmissione del
veicolo. Il ponte sollevatore e l'ambiente in cui è installato
devono poter garantire un'altezza di sollevamento pari ad 1,8 m per
veicoli di massa pari almeno a 3500 kg. Devono, altresì, essere
assicurati:
1) uno spazio libero di larghezza di almeno 60 cm, intorno al
ponte;
2) circuiti di sicurezza che permettano l'arresto del movimento
discendente del ponte, quando viene interrotto il raggio luminoso di
relè fotoelettrici applicati sui bordi esterni inferiori delle
superfici di guida;
3) dispositivi di sicurezza contro l'improvvisa perdita di
pressione nel sistema idraulico;
4) banco prova giochi incorporato e rigidità sufficiente ad
assorbire la spinta delle piastre, salvo quanto previsto in
alternativa al banco prova giochi di cui alla lettera d);
5) pedane di lunghezza non inferiore a 4500 mm e larghezza non
inferiore a 600 mm;
6) dispositivo di sincronizzazione degli organi di sollevamento,
tale da garantire l'allineamento delle pedane indipendentemente dalle
distribuzioni di carico;
7) dispositivo di sicurezza nei confronti del sovraccarico.
i) FOSSA D'ISPEZIONE: in luogo del ponte sollevatore possono
essere utilizzate fosse d'ispezione delle seguenti dimensioni:
1) lunghezza non inferiore a 6 m;
2) larghezza non inferiore a 0,65 m e non superiore a 0,75 m;
3) altezza non inferiore a 1,8 m.
l) SISTEMA DI PESATURA: apparecchiatura che permette di
individuare la massa su un asse e su ogni singola ruota in assenza di
dislivelli (veicoli perfettamente in piano). L'apparecchiatura deve
avere una portata di almeno 4000 kg e deve essere dotata di sistema
di riproduzione delle misure effettuate su supporto cartaceo.

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APPENDICE XI - Art. 255
(Targhe provvisorie di circolazione)
1. Le sigle di individuazione degli uffici provinciali della
Direzione generale della M.C.T.C. sono le seguenti:
A Piemonte e Valle d'Aosta
A1 Alessandria
A2 Aosta
A3 Asti
A4 Cuneo
A5 Novara
A6 Torino
A7 Vercelli
A8 Biella
A9 Verbania
B Lombardia
B1 Bergamo
B2 Brescia
B3 Como
B4 Cremona
B5 Mantova
B6 Milano
B7 Pavia
B8 Sondrio
B9 Varese
B10 Lecco
B11 Lodi
C Trentino Alto Adige
C1 Bolzano
C2 Trento
D Veneto
D1 Belluno
D2 Padova
D3 Rovigo
D4 Treviso
D5 Venezia
D6 Verona
D7 Vicenza
E Friuli Venezia Giulia
E1 Gorizia
E2 Udine
E3 Pordenone
E4 Trieste
H Liguria
H1 Genova
H2 Imperia
H3 La Spezia
H4 Savona
L Emilia Romagna
L1 Bologna
L2 Ferrara
L3 Forlì
L4 Modena
L5 Parma
L6 Piacenza
L7 Ravenna
L8 Reggio Emilia
L9 Rimini
M Toscana
M1 Arezzo
M2 Firenze
M3 Grosseto
M4 Livorno
M5 Lucca
M6 Massa Carrara
M7 Pisa
M8 Pistoia
M9 Siena
M10 Prato
N Umbria
N1 Perugia
N2 Terni
O Marche
O1 Ancona
O2 Ascoli Piceno
O3 Macerata
O4 Pesaro
P Lazio
P1 Frosinone
P2 Latina
P3 Rieti
P4 Roma
P5 Viterbo
R Abruzzo e Molise
R1 Campobasso
R2 Chieti
R3 L'Aquila
R4 Pescara
R5 Teramo
R6 Isernia
S Campania e Basilicata
S1 Avellino
S2 Benevento
S3 Caserta
S4 Matera
S5 Napoli
S6 Potenza
S7 Salerno
T Puglia
T1 Bari
T2 Brindisi
T3 Foggia
T4 Lecce
T5 Taranto
V Calabria
V1 Catanzaro
V2 Cosenza
V3 Reggio Calabria
V4 Crotone
V5 Vibo Valentia
W Sicilia
W1 Agrigento
W2 Caltanissetta
W3 Catania
W4 Enna
W5 Messina
W6 Palermo
W7 Ragusa
W8 Siracusa
W9 Trapani
X Sardegna
X1 Cagliari
X2 Nuoro
X3 Sassari
X4 Oristano


APPENDICE XII - Art. 257
(Criteri per la formazione dei dati delle targhe dei veicoli a motore
e dei rimorchi)
1. I criteri per la formazione dei dati sono:
a) targa anteriore e posteriore degli autoveicoli (figg. III.4/a,
III.4/b, III.4/c): riporta, nell'ordine, due caratteri alfabetici, il
marchio ufficiale della Repubblica italiana, tre caratteri numerici e
due caratteri alfabetici;
b) targa dei rimorchi degli autoveicoli (fig. III.4/d): riporta,
nell'ordine, la scritta "Rimorchio", due caratteri alfabetici, il
marchio ufficiale della Repubblica italiana e cinque caratteri
numerici;
c) targa dei motoveicoli (fig. III.4/e): riporta, nell'ordine,
due caratteri alfabetici, il marchio ufficiale della Repubblica
italiana e cinque caratteri numerici;
d) targa delle macchine agricole semoventi (figura III.4/f):
riporta, nell'ordine, due caratteri alfabetici, il marchio ufficiale
della Repubblica italiana, tre caratteri numerici ed un carattere
alfabetico;
e) targa delle macchine operatrici semoventi (fig. III.4/g):
riporta, nell'ordine, due caratteri alfabetici, il marchio ufficiale
della Repubblica italiana, un carattere alfabetico e tre caratteri
numerici;
f) targa dei rimorchi agricoli (fig. III.4/h): riporta,
nell'ordine, la scritta "Rim. Agr.", due caratteri alfabetici, il
marchio ufficiale della Repubblica italiana, tre caratteri numerici
ed un carattere alfabetico;
g) targa delle macchine operatrici trainate (fig. III.4/i):
riporta, nell'ordine, la scritta "Macc. Op.", due caratteri
alfabetici, il marchio ufficiale della Repubblica italiana, un
carattere alfabetico e tre caratteri numerici;
h) targa ripetitrice per rimorchi e carrelli appendice (fig.
III.4/l): riporta, nell'ordine, due caratteri alfabetici, la lettera
"R", tre caratteri numerici e due caratteri alfabetici;
i) targa ripetitrice per rimorchi agricoli e per macchine
operatrici trainate (fig. III.4/m): riporta, nell'ordine, due
caratteri alfabetici, la lettera "R" e quattro caratteri
alfanumerici;
l) targa prova per autoveicoli e rimorchi (fig. III.4/n):
riporta, nell'ordine, due caratteri alfabetici, la lettera "P", il
marchio ufficiale della Repubblica italiana e quattro caratteri
numerici;
m) targa prova per motoveicoli (fig. III.4/o): riporta,
nell'ordine, due caratteri alfabetici, il marchio ufficiale della
Repubblica italiana, la lettera "P" e tre caratteri numerici;
n) targa prova per macchine agricole (fig. III.4/p):
riporta, nell'ordine, due caratteri alfabetici, il marchio ufficiale
della Repubblica italiana, la lettera "P", tre caratteri numerici e
la scritta "MA" con le lettere poste in successione verticale;
o) targa prova per macchine operatrici (fig. III.4/q): riporta
nell'ordine, due caratteri alfabetici, il marchio ufficiale della
Repubblica italiana, la lettera "P", tre caratteri numerici e la
scritta "MO" con le lettere poste in successione verticale;
p) targa EE anteriore e posteriore per autoveicoli (fig.
III.4/r): riporta, nell'ordine, il marchio ufficiale della Repubblica
italiana, il rettangolo destinato a contenere il talloncino di
scadenza, la sigla dello Stato italiano, la scritta "EE", tre
caratteri numerici e due caratteri alfabetici;
q) targa EE per rimorchi degli autoveicoli (fig. III.4/s):
riporta, nell'ordine, la sigla dello Stato italiano, la scritta
"Rimorchio", il rettangolo destinato a contenere il talloncino di
scadenza, la scritta "EE", il marchio ufficiale della Repubblica
italiana e cinque caratteri numerici;
r) targa ripetitrice per rimorchi e carrelli appendice di
autoveicoli con targa EE (fig. III.4/t): riporta, nell'ordine, la
scritta "EE", la lettera "R", tre caratteri numerici e due caratteri
alfabetici;
s) targa EE per motoveicoli (fig. III.4/u): riporta, nell'ordine,
la sigla "EE", il marchio ufficiale della Repubblica italiana, la
sigla dello Stato italiano, il rettangolo destinato a contenere il
talloncino di scadenza, tre caratteri numerici ed un carattere
alfabetico.
2. I caratteri numerici di cui ai punti da a) ad s) del comma 1
assumono tutti i valori da zero a nove. La progressione, entro il
campo numerico, procede secondo la naturale sequenza da destra verso
sinistra. I caratteri alfabetici, previsti nello stesso comma,
progrediscono in successione da destra verso sinistra, ciascuno
avanzando ad ogni completamento della serie numerica. I caratteri
alfabetici utilizzabili sono: A, B, C, D, E, F, G, H, J, K, L, M, N,
P, R, S, T,V, W, X, Y, Z (tabelle da III.3/a a III.3/d che fanno
parte integrante del presente regolamento).
3. Le targhe ripetitrici relative ai veicoli rimorchiati, ivi
compresi i carrelli appendice, hanno le medesime caratteristiche e
dimensioni previste dal presente regolamento per le targhe dei
veicoli trainanti (nel caso degli autoveicoli riferite alla targa
posteriore di formato A). Esse hanno fondo retroriflettente di colore
giallo e contengono soltanto la lettera "R" in rosso, senza il
marchio ufficiale della Repubblica italiana. In luogo delle cifre e
delle eventuali lettere costituenti il numero o il contrassegno di
immatricolazione, le targhe ripetitrici sono dotate di riquadri
rettangolari, aventi dimensioni di 80 x 40 o 60 x 30 o 65 x 31
millimetri, rispettivamente per i veicoli trainati da autoveicoli, o
da macchine agricole od operatrici, o da autoveicoli "Escursionisti
Esteri", realizzati a rilievo con le stesse caratteristiche previste
per i simboli alfanumerici, ciascuno dei quali è riservato a
ricevere un carattere alfabetico o numerico. Gli interessati avranno
cura di riprodurre su dette targhe, con caratteri neri autoadesivi o
impressi con sistemi equivalenti, il numero o il contrassegno di
immatricolazione della motrice cui il veicolo viene agganciato, non
impegnando la prima o le prime caselle eventualmente eccedenti
rispetto alla quantità di caratteri costituenti il numero
d'immatricolazione. I caratteri devono avere le medesime
caratteristiche dimensionali di quelli previsti dal presente
regolamento per le targhe del veicolo trattore.

---------------------------------------------------------------------



APPENDICE XIII - Art. 260
(Caratteristiche costruttive, dimensionali, fotometriche, cromatiche
e di leggibilità delle targhe. Requisiti di idoneità per la loro
accettazione).
DISCIPLINARE TECNICO
0. INTRODUZIONE.
0.1. Finalità.
Il presente disciplinare serve a verificare l'idoneità delle
targhe a fondo retroriflettente al particolare uso al quale sono
destinate, e per accertare i requisiti di resistenza e di stabilità
nel tempo delle caratteristiche fisiche dei materiali dei quali sono
costituite.
0.2. Campo di applicazione.
Il presente disciplinare si applica alle targhe di
immatricolazione, ripetitrici, in prova e di riconoscimento definite
dal presente regolamento e realizzate con pellicola retroriflettente
applicata su supporto di alluminio.
1. PRESCRIZIONI APPLICABILI ALLE TARGHE.
1.1. Prescrizioni generali.
Le targhe trattate nel presente disciplinare sono realizzate:
a) imbutendo con caratteri alfanumerici (imbutitura profonda 1,4
mm (Più o Meno) 0,1 mm), un supporto metallico ricoperto di
pellicola retroriflettente autoadesiva di tipo riconosciuto idoneo
dal Provveditorato generale dello Stato, sulla base degli
accertamenti tecnici di rispondenza effettuati dal Ministero dei
trasporti;
b) colorando i rilievi delle lettere, delle cifre e dei simboli
con vernici dei colori prescritti dal regolamento;
c) imprimendo il marchio ufficiale della Repubblica Italiana,
salvo che per le targhe ripetitrici;
d) ricoprendo le superfici esterne con uno strato di vernice
trasparente protettiva.
1.2. Dimensioni e composizione grafica delle targhe.
Le targhe, delle dimensioni specificate nelle figure allegate al
presente regolamento, devono essere composte con caratteri
alfanumerici conformi a quelli indicati nelle figure stesse, con la
spaziatura ivi indicata.
1.3. Colori.
Il fondo retroriflettente deve essere:
bianco per:
a) le targhe di immatricolazione posteriori ed anteriori degli
autoveicoli;
b) le targhe in prova degli autoveicoli e dei rimorchi;
c) le targhe di immatricolazione dei motoveicoli;
d) le targhe in prova dei motoveicoli;
e) le targhe di immatricolazione dei rimorchi;
f) le targhe per veicoli Escursionisti Esteri;
giallo per:
g) le targhe di immatricolazione delle macchine agricole
semoventi e trainate;
h) le targhe di immatricolazione delle macchine operatrici
semoventi e trainate;
i) le targhe in prova delle macchine agricole;
l) le targhe in prova delle macchine operatrici;
m) le targhe ripetitrici per tutti i veicoli trainati.
Le prescrizioni cromatiche relative ai colori bianco e giallo sono
contenute al punto 4.1.
1.4. Fori e spigoli.
Le targhe devono essere realizzate con quattro fori di fissaggio
del diametro di 5 mm e gli spigoli raccordati. L'ubicazione dei fori
nelle targhe dovrà essere conforme a quella indicata nelle figure
allegate.
2. PRESCRIZIONI APPLICABILI AI COMPONENTI DELLE TARGHE.
2.1. Supporto metallico.
Il supporto metallico deve essere in lamiera di alluminio tipo Al
99,5 UNI 9001, parte seconda, nelle gradazioni H12, H14 o H24, dello
spessore di 1,00 (Più o Meno) 0,05 mm, piano all'origine e
sottoposto a trattamento protettivo fosfo-cromatante secondo UNI 4718
o cromatante secondo UNI 4719.
2.2. Pellicole retroriflettenti.
Le pellicole retroriflettenti per targhe devono essere di materiale
plastico, sottili, perfettamente lisce, di spessore uniforme e
autoadesive, cioè recare sul retro un adesivo pronto all'uso,
protetto da un foglio di minimo spessore "liner", che sia facilmente
e completamente asportabile senza dover ricorrere ad acqua, solventi,
a speciali tecniche o attrezzature. Tali pellicole, separate dal
foglio protettivo di cui sopra, devono aderire a qualsiasi supporto,
rigido, liscio e perfettamente pulito. Esse devono, inoltre, essere
imbutibili con profondità di imbutitura di 1,5 mm; devono essere
colorabili sia con inchiostri e sia con paste serigrafiche, avere
caratteristiche fisiche stabili nel tempo ed essere resistenti
all'aggressione degli agenti chimici. La rispondenza delle pellicole
ai requisiti prescritti è accertata dal Ministero dei trasporti
secondo le procedure illustrate nel presente disciplinare.
2.3. Coloranti e trasparente protettivo.
Gli inchiostri, le paste serigrafiche, le vernici opache e
trasparenti ed i solventi, impiegati nella produzione delle targhe,
devono essere quelli specificati nella documentazione tecnica
presentata all'atto della richiesta di riconoscimento d'idoneità
della pellicola. Essi devono avere caratteristiche fisiche stabili
nel tempo e devono essere resistenti all'azione degli agenti chimici.
I trasparenti protettivi devono, inoltre, presentare caratteristiche
di resistenza all'abrasione.
3. PROCEDURE DI ACCETTAZIONE.
3.1. Targhe.
All'atto della fornitura delle targhe ai vari Uffici provinciali
della Direzione generale della M.C.T.C., il Provveditorato generale
dello Stato vigilerà che le targhe siano realizzate a regola d'arte
secondo le prescrizioni contenute nel paragrafo 1, con lamiera di
tipo prescritto e con pellicola retroriflettente conforme a quella di
tipo riconosciuto ammissibile. Nei casi di controversia sulla
idoneità delle forniture per difetto di fabbricazione, la questione
viene definita dal Ministero dei trasporti d'intesa con il
Provveditorato generale dello Stato.
3.2. Riconoscimento della idoneità delle pellicole retroriflettenti
e delle vernici per targhe.
3.2.1 Definizione del tipo.
Ai fini del riconoscimento d'idoneità, il tipo di una pellicola
viene definito da:
a) denominazione commerciale;
b) materiale;
c) colore;
d) caratteristiche tecniche.
3.2.2 Domanda.
L'Istituto Poligrafico e Zecca dello Stato indice periodicamente
gare di approvvigionamento delle pellicole retroriflettenti per
targhe. Il fabbricante di pellicole, od il suo legale rappresentante,
che intenda partecipare alla gara con un tipo di pellicola che ancora
non abbia ottenuto il riconoscimento di idoneità, allegherà
all'offerta ed alla documentazione richiesta dall'Istituto
Poligrafico e Zecca dello Stato una domanda di riconoscimento di
idoneità della pellicola indirizzata al Provveditorato generale
dello Stato completa dei seguenti documenti:
a) atto di sottomissione con il quale dichiara di accettare il
controllo della conformità delle pellicole fornite;
b) delega a richiedere il riconoscimento di idoneità con firma
autenticata da un notaio ovvero, nel caso in cui il delegante risieda
all'estero, dalla autorità consolare competente (solo nel caso in
cui il richiedente il riconoscimento di idoneità non sia il
fabbricante della pellicola);
c) relazione tecnica descrittiva del tipo di pellicola presentata
al riconoscimento, completa di ogni notizia utile e di tutte le
istruzioni alle quali l'Istituto Poligrafico e Zecca dello Stato si
atterrà nei processi di produzione e nell'immagazzinamento delle
pellicole. In particolare nella relazione dovranno essere specificate
le paste serigrafiche, gli inchiostri, le vernici opache e
trasparenti compatibili con le pellicole e le loro modalità di
applicazione nonchè i solventi da utilizzare per asportare le
macchie di vernice che potrebbero prodursi in sede di lavorazione,
ecc.;
d) dichiarazione in cui si garantisce che le pellicole,
utilizzate secondo le prescrizioni contenute nella relazione tecnica,
sono garantite per cinque anni.
3.2.3. Presentazione dei campioni.
Per ogni tipo di pellicola per la quale è richiesto il
riconoscimento di idoneità, il richiedente presenterà la pellicola,
le vernici ed il trasparente protettivo in quantitativi doppi di
quelli necessari all'effettuazione delle prove di cui ai paragrafi 4
e 5. I campioni saranno approntati, alla presenza di tecnici del
richiedente, dall'Istituto Poligrafico e Zecca dello Stato, che
utilizzerà fogli di alluminio del tipo destinato alla produzione per
le prove di cui al paragrafo 4. Per le prove di cui al paragrafo 5,
da eseguire solo se tutte le prove di cui al paragrafo 4 avranno dato
esito positivo, dovranno inoltre essere forniti, per ogni tipo di
pellicola per la quale è richiesto il riconoscimento di idoneità,
una bobina di lunghezza minima di 200 m e larghezza 0,111 m, nonchè
gli inchiostri ed il trasparente protettivo. I prodotti di cui sopra
non dovranno recare alcuna iscrizione, comunque realizzata, che ne
renda possibile l'identificazione.
3.2.4. Procedura amministrativa.
L'Istituto Poligrafico e Zecca dello Stato, raccolte le
documentazioni ed i materiali necessari al riconoscimento di
idoneità, sotto la vigilanza del Provveditorato generale dello
Stato, renderà anonime le campionature approntate in conformità al
punto 3.2.3 e le inoltrerà al Ministero dei trasporti Direzione
generale della M.C.T.C. per le prove di cui al paragrafo 4. Per le
prove di cui al paragrafo 5 l'Istituto Poligrafico e Zecca dello
Stato metterà i materiali pervenuti a disposizione del
Provveditorato generale dello Stato, che li renderà anonimi e li
restituirà all'Istituto Poligrafico e Zecca dello Stato per
l'effettuazione delle prove. Il Ministero dei trasporti - Direzione
generale della M.C.T.C. e l'Istituto Poligrafico e Zecca dello Stato,
effettuate le verifiche tecniche previste ai paragrafi 4 e 5, ne
comunicheranno l'esito al Provveditorato generale dello Stato che
emanerà l'atto di riconoscimento di idoneità. Tale riconoscimento
potrà essere rilasciato al richiedente solamente se tutte le
verifiche e gli accertamenti di cui sopra avranno dato esito
positivo, e dopo che sarà stata consegnata una dichiarazione
indicante la composizione chimica dei prodotti e quant'altro ritenuto
necessario dall'Istituto Poligrafico e Zecca dello Stato di concerto
con l'Istituto Superiore di Sanità per accertamenti in materia di
igiene e sicurezza dei lavoratori.
3.3. Validità del riconoscimento di idoneità.
Il riconoscimento di idoneità, accordato dal Provveditorato
generale dello Stato, ha cinque anni di validità ed autorizza il
titolare del riconoscimento:
a) a concorrere alle gare di fornitura indette dall'Istituto
Poligrafico e Zecca dello Stato offrendo pellicole identiche al
campione riconosciuto idoneo;
b) a marcare le pellicole fornite all'Istituto Poligrafico e
Zecca dello Stato con un simbolo di identificazione indelebile, non
asportabile nè correggibile, costituito dalla sigla del
riconoscimento ottenuto, applicato conformemente all'illustrazione
esemplificativa della figura III 5.
3.4. Conformità della produzione.
3.4.1. Facoltà di prelievo.
Il Ministero dei trasporti, d'intesa con il Provveditorato generale
dello Stato, si riserva la facoltà più ampia di prelevare campioni
di pellicola presso i magazzini dell'Istituto Poligrafico e Zecca
dello Stato per verificarne la conformità alle prescrizioni tecniche
del presente disciplinare.
3.4.2. Sanzioni per non conformità della produzione.
Nelle eventualità che i campioni prelevati non soddisfacessero
alle prescrizioni del disciplinare, il Provveditorato generale dello
Stato potrà procedere alla revoca del riconoscimento di idoneità
accordato. In tal caso non potrà più essere fornita all'Istituto
Poligrafico e Zecca dello Stato la pellicola marcata con il numero di
riconoscimento revocato, fatte salve le penalità e le sanzioni
precisate dall'Istituto Poligrafico e Zecca dello Stato nei bandi di
gara per l'approvvigionamento del prodotto.
3.5. Conferma della validità del riconoscimento di idoneità.
3.5.1. Conferma quinquennale.
La validità del riconoscimento di idoneità accordato dal
Provveditorato generale dello Stato, in virtù del punto 3.2.4, può
essere confermata di cinque anni in cinque anni.
3.5.2. Domanda.
La conferma della validità è richiesta dal titolare del
riconoscimento di idoneità non oltre sei mesi dalla sua scadenza,
con una domanda rivolta al Provveditorato generale dello Stato,
tramite l'Istituto Poligrafico e Zecca dello Stato. La domanda dovrà
fare riferimento al riconoscimento di idoneità precedentemente
ottenuto.
3.5.3. Presentazione dei campioni.
Per ogni tipo di pellicola per il quale è richiesta la conferma di
idoneità, il richiedente presenterà la pellicola, le vernici, ed il
trasparente protettivo in quantità doppia di quella necessaria
all'approntamento dei campioni da utilizzare per le prove di cui al
punto 3.5.4. I campioni saranno approntati, alla presenza dei tecnici
del richiedente, dall'Istituto Poligrafico e Zecca dello Stato che
utilizzerà fogli di alluminio del tipo destinato alla produzione.
3.5.4. Procedura amministrativa.
L'Istituto Poligrafico e Zecca dello Stato, inoltrerà le
campionature al Ministero dei trasporti Direzione generale della
M.C.T.C. Questi, effettuate le verifiche e prove di fotometria, di
adesività, di imbutibilità e di resistenza all'abrasione dei
trasparenti protettivi con i criteri di cui rispettivamente ai
sottoparagrafi 4.2, 4.3, 4.8 e 4.9, ne comunicherà l'esito al
Provveditorato generale dello Stato che emanerà l'atto di conferma
della validità del riconoscimento di idoneità. Tale conferma
consentirà al titolare del riconoscimento di continuare ad usufruire
per altri cinque anni delle prerogative di cui ai capoversi a) e b)
del sottoparagrafo 3.3.
4. PRESCRIZIONI E METODOLOGIE DI PROVA RELATIVE ALLE PELLICOLE
RETRORIFLETTENTI ED ALLE VERNICI TRASPARENTI.
4.1. Colorimetria.
I colori delle pellicole retroriflettenti da impiegare nella
fabbricazione delle targhe, protette da vernice trasparente applicata
secondo le istruzioni dichiarate dal fabbricante nella relazione
tecnica, devono avere coordinate colorimetriche comprese all'interno
dei quadrilateri appresso definiti mediante indicazione delle coordi-
nate dei vertici.
4.1.1 Determinazioni effettuate con l'illuminante "C" della C.I.E.
4.1.1.1 Colore "bianco".


======================================================================
|Punti | 1 | 2 | 3 | 4 |
+------------------+------------+---------+---------+----------------+
| X | 0,315 | 0,360 | 0,338 | 0,295 |
| Y | 0,305 | 0,360 | 0,377 | 0,323 |
+------------------+------------+---------+---------+----------------+

con limite minimo di riflettenza del 34%.
4.1.1.2 Colore "giallo".


======================================================================
|Punti | 1 | 2 | 3 | 4 |
+------------------+------------+---------+---------+----------------+
| X | 0,490 | 0,538 | 0,478 | 0,443 |
| Y | 0,430 | 0,460 | 0,520 | 0,477 |
+------------------+------------+---------+---------+----------------+

con limite minimo di riflettenza del 27%.
4.1.2 Determinazioni effettuate con l'illuminante "A" della C.I.E.
4.1.2.1 Colore "bianco".


=====================================================================
|Punti | 1 | 2 | 3 | 4 |
+------------------+------------+---------+---------+---------------+
| X | 0,450 | 0,548 | 0,417 | 0,372 |
| Y | 0,513 | 0,404 | 0,359 | 0,405 |
+------------------+------------+---------+---------+---------------+

4.1.2.2 Colore "giallo".


=====================================================================
|Punti | 1 | 2 | 3 | 4 |
+------------------+------------+---------+---------+---------------+
| X | 0,585 | 0,610 | 0,520 | 0,505 |
| Y | 0,385 | 0,390 | 0,480 | 0,465 |
+------------------+------------+---------+---------+---------------+

4.2. Fotometria.
4.2.1. Prescrizioni.
4.2.1.1. Valori minimi.
Nella tabella che segue sono riportati in mcd/lux cm(Elevato al
Quadrato) i valori ammessi per il coefficiente specifico di
intensità luminosa (C.I.L.) delle pellicole retroriflettenti per
targhe, illuminate con l'illuminante "A" della C.I.E.
"bianco":


=====================================================================
Angolo | Angolo di incidenza
di divergenza|-------------------------------------------------------



+------------+-------------------+-----------------+-----------------+
| | (Più o Meno) 5 |(Più o Meno) 30 |(Più o Meno) 40 |
+------------+-------------------+-----------------+-----------------+
| | | | |
| 12' | 4,50 | 2,20 | 1,40 |
| 20' | 3,50 | 1,70 | 0,70 |
| 2 | 0,30 | 0,20 | 0,10 |
+------------+------------------+------------------+-----------------+

"giallo":

=====================================================================
Angolo | Angolo di incidenza
di divergenza|-------------------------------------------------------



+------------+------------------+------------------+-----------------+
| | (Più o Meno) 5 |(Più o Meno) 30 |(Più o Meno) 40 |
+------------|------------------|------------------|-----------------+
| | | | |
| 12' | 3,70 | 1,80 | 0,80 |
| 20' | 2,80 | 1,40 | 0,60 |
| 2 | 0,25 | 0,16 | 0,08 |
+------------+------------------+------------------+-----------------+

4.2.1.2. Valori massimi.
Il C.I.L. corrispondente ad un angolo di divergenza di 20' e ad un
angolo di incidenza di 5 deve risultare non superiore al valore di 7
mcd/lux cm(Elevato al Quadrato).
4.2.2. Metodologia di prova.
La verifica della corrispondenza alle prescrizioni fotometriche si
effettua su quattro provini, costituiti da rettangoli di pellicola
protetti da trasparente applicato secondo le istruzioni dichiarate
dal fabbricante nella relazione tecnica, delle dimensioni minime di
70 x 100 mm, applicati su supporto metallico piano; le misure vanno
effettuate con il provino a 15 (Più o Meno) 0,15 m di distanza dalla
sorgente luminosa (lente di uscita del proiettore) e la prova è
giudicata positiva se tutti e quattro i provini sono caratterizzati
da valori del C.I.L. compresi tra i minimi e massimi sopra indicati.
4.3. Adesività.
4.3.1. Prescrizioni.
Il collante autoadesivo delle pellicole retroriflettenti deve
essere tale che la pellicola, applicata su un supporto di alluminio
liscio e pulito e sottoposta ad una forza di trazione 0,333 daN/cm
per 5 minuti non si distacchi dal supporto per più di:
a) 5 cm a temperatura ambiente;
b) 8 cm a caldo (70 (Più o Meno) 2 C).
4.3.2. Metodologia di prova.
4.3.2.1. A temperatura ambiente.
4.3.2.1.1. Preparazione dei provini. Un campione di pellicola viene
condizionato mediante mantenimento per 4 ore alla pressione di
0,175 bar alla temperatura di 70 C (Più o Meno) 2 C ed
all'umidità relativa del 65% (Più o Meno) 5%. Riportato il
campione a temperatura ambiente, si ritagliano due provini delle
dimensioni di 3 x 15 cm e si rimuove manualmente il liner senza
fare ricorso ad acqua o ad altri solventi. In tale fase si
osserverà se il liner si rompe, si lacera ovvero se asporta
adesivo dalla superficie della pellicola retroriflettente.
4.3.2.1.2. Si fanno aderire 10 cm di ogni provino ad una lastra di
alluminio a facce lisce, perfettamente pulite e sgrassate e lo si
condiziona per temperatura ed umidità lasciandolo per almeno 48
ore in un ambiente a temperatura di 20 C (Più o Meno) 2 C ed al
65% (Più o Meno) 5% di umidità relativa. Successivamente si
sospende la lastra in posizione orizzontale con i due provini
nella superficie inferiore e si applica la forza di 1 daN ad
ognuna delle estremità libere dei provini permettendo loro di
pendere liberamente formando un angolo di 90 con la superficie
della lastra in prova. Trascorsi cinque minuti dalla applicazione
delle masse, si misura la lunghezza della striscia che si è
distaccata. La prova è giudicata favorevole se in fase di
rimozione del liner non si sono verificate rotture o lacerazioni
della pellicola, o asportazioni di adesivo, e se entrambi i
provini si sono distaccati dalla lastra per una lunghezza non
superiore a 5,00 cm.
4.3.2.2. A caldo.
4.3.2.2.1. Preparazione dei provini. Si procede come al punto
4.3.2.1.1.
4.3.2.2.2 Si fanno aderire 10 cm di ogni provino ad una lastra di
alluminio a facce lisce perfettamente pulite e sgrassate e lo si
condiziona per temperatura ed umidità lasciandolo per almeno 48
ore in un ambiente a temperatura di 20 C (Più o Meno) 2 C al 65%
(Più o Meno) 5% di umidità relativa. Successivamente i provini
vengono condizionati per temperatura mediante mantenimento per 4
ore alla temperatura di 70 C (Più o Meno) 2 C. Immediatamente
dopo l'estrazione dal forno termostatico, si applica la forza di 1
daN all'estremità libere dei provini e si procede come al punto
4.3.2.1.2. La prova è giudicata favorevole se in fase di
rimozione del liner non si sono verificate rotture o lacerazioni
della pellicola o asportazioni di adesivo e se entrambi i provini
si sono distaccati dalla lastra di prova per una lunghezza non
superiore a 8,00 cm.
4.4. Allungabilità.
4.4.1. Prescrizioni.
Le pellicole destinate alle targhe devono essere caratterizzate da
un allungamento a rottura superiore al 45%.
4.4.2. Metodologia di prova.
La prova si effettua sottoponendo alla trazione cinque strisce di
pellicola e misurandone l'allungamento corrispondente alla rottura.
La prova va effettuata alla temperatura ambiente di 20 (Più o Meno)
2 C con strisce di pellicola larghe almeno 25,5 mm, applicando il
carico alla velocità di 300 mm/minuto.
4.4.3. Valutazione dei risultati Si definisce come allungamento di
un provino il valore:
L L
--
R U
a= ----------------
L
U
a = allungamento
L = distanza tra le pinze del dinamometro corrispondente alla
R rottura del provino
L = distanza tra le pinze del dinamometro con il provino
U sottoposto ad un precarico di 0,5 N, e la prova è giudicata
favorevole se:
A) a(max) -- a(min) è minore o uguale a 0,20;
B) la media dei tre valori di a compresi tra a(max) e a(min) è
maggiore o uguale a 0,45.
4.5. Resistenza all'azione degli agenti chimici.
4.5.1. Prescrizioni.
Le pellicole e le vernici trasparenti protettive destinate alle
targhe devono presentare caratteristiche di resistenza all'azione
dell'acqua distillata, dei combustibili per autotrazione, degli olii
lubrificanti, delle soluzioni alcaline e delle nebbie saline. La
prescrizione si verifica sottoponendo provini costituiti da pellicola
applicata su lastra di alluminio alla aggressione degli agenti
chimici sopraelencati secondo le modalità appresso definite. Al
termine delle prove le pellicole, esaminate visivamente, non dovranno
mostrare alcun difetto appariscente, quale:
a) bolle;
b) fessurazioni;
c) variazioni di colore apprezzabili;
d) scollamenti dal supporto metallico;
ed, inoltre, il coefficiente specifico di intensità luminosa non
dovrà scendere al di sotto dei valori minimi prescritti al punto
4.2.1.1. Nella eventualità che all'esame visivo si rilevassero
variazioni cromatiche si procederà a nuove determinazioni
colorimetriche accertando che il campione corrisponda ancora alle
disposizioni del punto 4.1.
4.5.2. Metodologia di prova.
4.5.2.1. Preparazione dei provini.
I campioni di pellicola, preventivamente condizionati mediante
mantenimento per 4 ore alla pressione di 0,175 bar alla temperatura
di 70 C (Più o Meno) 2 C ed all'umidità relativa del 65% (Più o
Meno) 5% vengono ritagliati in rettangoli delle dimensioni minime di
70 x 100 mm, successivamente vengono applicati a rettangoli di
lamiera di alluminio per targhe delle stesse dimensioni. I provini
così ottenuti, ricoperti di trasparente protettivo applicato secondo
le istruzioni dichiarate dal fabbricante nella relazione tecnica,
vengono lasciati riposare per almeno 48 ore alla temperatura di 20 C
(Più o Meno) 2 C.
4.5.2.2. Prove per immersione.
Trascorso tale periodo, i provini, in numero di due per ogni bagno,
vanno sottoposti agli agenti chimici secondo quanto di seguito
precisato:


=======================================================================
| Agente chimico | Temperatura | Durata |
| | del bagno |della immersione|
+----------------------------+-----------------------+----------------+
|Carburante (70% di isottano | 20 (Più o Meno) 2 C | 30 min |
| e 30% toluene) | | |
+----------------------------+-----------------------+----------------+
|Olio lubrificante additivato| 20 (Più o meno) 2 C | 2 h |
| (SAE 10 W 50) | | |
+----------------------------+-----------------------+----------------+
|Soluzione alcalina (carbo- | 20 (Più o meno) 2 C | 2 h |
| nato sodico al 3% in acqua | | |
| distillata) | | |
+----------------------------+-----------------------+----------------+
| | | |
|Acqua distillata | 20 (Più o Meno) 2 C | 24 h |
+----------------------------+-----------------------+----------------+


4.5.2.3. Prove in cella climatica.
Due provini vengono sottoposti all'azione della nebbia salina
ottenuta da una soluzione acquosa di cloruro sodico al 5% alla
temperatura di 35 (Più o Meno) 2 C. La durata della prova è di 96
ore consecutive.
4.5.3. Esame dei provini.
Trascorsi cinque minuti dall'estrazione dai bagni o dalla cella
climatica, i provini vengono asciugati e puliti con un panno morbido
ed esaminati per raffronto con un provino vergine. Gli esami
fotometrici e le eventuali determinazioni colorimetriche si
effettuano almeno 24 ore dopo l'estrazione.
4.5.4. Interpretazione dei risultati.
Le prove si intendono superate con esito favorevole se tutti i
provini ottemperano alle prescrizioni del punto 4.5.1.
4.6. Resistenza all'invecchiamento.
4.6.1. Prescrizioni.
Le pellicole e le vernici trasparenti protettive destinate alle
targhe devono presentare caratteristiche di stabilità nel tempo e di
resistenza all'azione degli agenti atmosferici (luce e pioggia). La
prescrizione si verifica sottoponendo provini costituiti da pellicola
applicata su lastra di alluminio ad invecchiamento artificiale,
secondo le modalità che verranno appresso definite. Al termine
dell'invecchiamento le pellicole esaminate visivamente non dovranno
presentare alcun difetto appariscente, quale:
a) bolle;
b) fessurazione;
c) variazioni di colore apprezzabili;
d) scollamenti dal supporto metallico;
ed inoltre il coefficiente specifico di intensità luminosa non
dovrà scendere al di sotto del 50% dei valori minimi prescritti al
punto 4.2.1.1. Nella eventualità che all'esame visivo si rivelassero
variazioni cromatiche si procederà a nuove determinazioni
colorimetriche accertando che il campione risponda alle prescrizioni
del punto 4.1.
4.6.2. Metodologia di prova.
4.6.2.1. Preparazione dei provini.
Si preparano tre provini procedendo secondo quanto indicato al
punto 4.5.2.1.
4.6.2.2. Invecchiamento artificiale.
I tre provini vengono sottoposti ad invecchiamento utilizzando un
apparecchio Weather - Ometer Atlas tipo DMC/WR equipaggiati con
portacampioni Atlas VPD programmato secondo il seguente ciclo:
a) solo azione delle radiazioni 102 min;
b) azione combinata spruzzo d'acqua e radiazioni 18 min;
c) temperatura dell'acqua all'entrata nell'apparecchio di spruzzo
16 (Più o Meno) 5 C;
d) temperatura massima all'interno dell'apparecchio 63 (Più o
Meno) 2 C;
per un periodo complessivo di 1000 ore, che possono essere anche
continuative.
4.6.3. Esame dei provini.
Si procede come specificato al punto 4.5.3.
4.6.4. Valutazione dei risultati.
Si applicano gli stessi criteri descritti al punto 4.5.4,
precisando che le esigenze fotometriche si intendono soddisfatte se i
C.I.L. misurati non risultano inferiori al 50% dei valori minimi
prescritti al punto 4.2.1.1.
4.7. Resistenza meccanica alle basse temperature.
4.7.1. Prescrizioni.
Le pellicole retroriflettenti e le vernici trasparenti protettive
per targhe devono presentare buone caratteristiche di resistenza
all'urto in condizioni di bassa temperatura. Tale esigenza si intende
soddisfatta se la pellicola, applicata al supporto di alluminio e
condizionata per umidità e temperatura, percossa con percussore a
superficie sferica secondo le procedure di seguito illustrate, non
presenta, nella zona esterna al punto di impatto, cretti o
scheggiature visibili.
4.7.2. Metodologia di prove.
4.7.2.1. Preparazione dei provini.
Si preparano tre provini procedendo come indicato al punto 4.5.2.1.
4.7.2.2. Condizionamento dei provini.
I tre provini vengono immersi per due ore in acqua distillata a
temperatura ambiente (20 (Più o Meno) 2 C). Successivamente si
asciugano con un panno morbido e si condizionano per temperatura
mantenendoli per 24 ore in un criostato a -20 (Più o Meno) 2 C.
4.7.2.3. Apparecchiatura di prova.
Per la prova d'urto si usa un percussore in caduta libera delle
seguenti caratteristiche:
a) massa 500 g;
b) altezza di caduta 25 cm;
c) punta a sferica in acciaio del diametro di 12,7 mm;
d) piano di appoggio del provino in gomma 50 shore.
4.7.2.4 Esecuzione della prova.
I provini, immediatamente dopo la loro estrazione dal criostato,
vengono cimentati con due colpi di percussore in rapida successione.
4.7.2.5. Valutazione dei risultati.
La prova si giudica superata favorevolmente se i tre provini
esaminati da una distanza di 25 cm, non presentano cretti o
scheggiature visibili sulla superficie esterna alla circonferenza di
6 mm di diametro che circoscrive la zona d'impatto.
4.8. Imbutibilità.
4.8.1. Prescrizioni.
Le pellicole retroriflettenti per targhe devono essere imbutibili
con profondità d'imbutitura di 1,5 mm. Tale requisito si verifica
imbutendo provini costituiti da pellicola e da lamiera d'alluminio
per targhe delle spessore di 1,00 (Più o Meno) 0,05 mm secondo le
procedure di seguito illustrate e verificando che la pellicola resti
integra.
4.8.2. Metodologia di prova.
4.8.2.1. Preparazione dei provini.
Si preparano tre provini delle dimensioni di 100 x 100 mm
procedendo come indicato al punto 4.5.2.1 ma senza l'applicazione del
trasparente protettivo.
4.8.2.2. Apparecchiatura di prova.
Per la prova di imbutibilità si usa:
a) un punzone in acciaio dello spessore di 2,00 mm conforme alla
figura III 6;
b) una lastra di gomma delle dimensione di 100 x 100 x 15 mm
della durezza 80 (Più o Meno) 5 shore;
c) una pressa da 20.000 daN.
4.8.2.3. Esecuzione della prova.
Si dispongono nella pressa:
a) punzone;
b) provino;
c) gomma;
e si applica la forza di 20.000 daN.
4.8.2.4 Valutazione dei risultati.
La prova si giudica superata favorevolmente se i tre provini
esaminati da una distanza di 25 cm non presentano fessurazioni o
cretti visibili.
4.9. Resistenza all'abrasione dei trasparenti protettivi.
4.9.1. Prescrizioni.
Le vernici trasparenti destinate alla protezione delle targhe
devono presentare caratteristiche di resistenza all'abrasione. Tale
resistenza si verifica sottoponendo provini protetti da vernice
trasparente all'azione di un getto di sabbia e verificando che la
pellicola non venga intaccata.
4.9.2. Metodologia di prova.
4.9.2.1. Preparazione dei provini.
Si preparano tre provini delle dimensioni di 70 x 100 mm procedendo
come indicato al punto 4.5.2.1, avendo però l'avvertenza di
verniciarli con vernice nera prima di proteggerli con il trasparente
protettivo.
4.9.2.2. Apparecchiatura di prova.
Si utilizza un apparecchio che consenta la caduta libera della
sabbia normale (sabbia quarzosa lavata passante in un setaccio con
maglie da 1,0 mm e trattenuta da un setaccio con maglie da 0,5 mm),
attraverso un foro guida cilindrico del diametro di 8 mm e
dell'altezza di 20 mm. Una camicia cilindrica del diametro di 80 mm,
concentrica e coassiale al foro guida, delimita il getto di sabbia
fino a 150 mm dal centro della zona d'impatto. L'apparecchiatura è
illustrata nella figura III.8.
4.9.2.3. Esecuzione della prova.
Si fanno cadere in caduta libera da un'altezza di 200 cm, riferiti al
centro del provino da saggiare disposto con il lato lungo inclinato a
45 rispetto alla verticale, 2O kg di sabbia
normalizzata.
4.9.2.4. Valutazione dei risultati.
La prova si giudica superata favorevolmente se i tre provini,
esaminati da una distanza di 25 cm, non presentano ad un esame a
vista asportazioni di vernice nera.
5. PROVE TECNOLOGICHE.
Le prove di seguito descritte devono essere effettuate presso
impianti stabiliti dall'Istituto Poligrafico e Zecca dello Stato.
5.1. Prova di imbutitura senza stagionatura intermedia.
Dovrà essere fornita una bobina di lunghezza minima 200 m e
larghezza 0,111 m; la prova consisterà nell'imbutitura di n. 100
esemplari di targa numerica posteriore per autoveicoli con sigla "AN"
e di 100 con sigla "MI", stampati in sequenza. Se ritenuto
necessario, subito dopo l'applicazione della pellicola, il nastro
potrà essere riscaldato in linea a una temperatura di 40 - 50 C in
un forno della lunghezza di 2,50 m; la velocità del nastro è di 10
m/min circa. Non dovranno essere rilevabili tracce di distacco o di
rottura della pellicola.
5.2. Prova di applicazione di inchiostri.
Gli inchiostri forniti con la pellicola dovranno essere utilizzati
su una linea di verniciatura che preveda una verniciatura a rullo a
doppia passata, seguita da una permanenza in forno I.R. per 90 sec.
ad una temperatura max di 140 C. All'uscita dal forno gli inchiostri
dovranno essere perfettamente asciutti e non dare luogo ad adesione
dei pezzi tra loro negli impilatori.
5.3. Prova di applicazione del trasparente protettivo.
La prova sarà effettuata nelle seguenti condizioni di
funzionamento (durata delle varie fasi):
a) appassimento 15 min;
b) preessiccazione (80 C) 11 min;
c) essiccazione (120 C) 20 min.
All'uscita dell'impianto la vernice dovrà apparire completamente
secca ed i pezzi, distaccati dai ganci ed impilati, non dovranno dar
luogo ad adesione tra loro.

APPENDICI AL TITOLO IV

Appendice I - Art. 312 (Programma d'esame per il conseguimento dei
certificati di abilitazione professionale).
Appendice II - Art. 320 (Malattie invalidanti).
--------------

APPENDICE I - Art. 312
(Programma d'esame per il conseguimento dei certificati di
abilitazione professionale)
1. Gli argomenti del programma di esame per il conseguimento del
certificato di abilitazione professionale sono di seguito indicati,
con le specificazioni riportati nei commi da 3 a 7 per i diversi tipi
di CAP.
TITOLO I
A. Conoscenza della struttura di un veicolo e delle sue parti
principali.
A.1. Conoscenza della struttura e del funzionamento di motori a
combustione interna:
a) sistemi di lubrificazione e di raffreddamento;
b) impianto di alimentazione;
c) impianto elettrico;
d) sistema di accensione;
e) sistema di trasmissione (frizione, scatola del cambio, ecc.).
A.2. Conoscenze generali sui lubrificanti e sulla difesa antigelo.
A.3. Conoscenza delle precauzioni da prendere per smontare e
rimontare le ruote.
A.4. Conoscenza della struttura, del montaggio, del corretto uso e
della manutenzione dei pneumatici.
A.5. Conoscenza dei vari tipi di dispositivi di frenatura, del loro
funzionamento, delle loro parti principali, dei loro collegamenti,
del loro uso e della loro manutenzione quotidiana, nonchè conoscenza
dei dispositivi di accoppiamento dei rimorchi.
A.6. Capacità di individuare i guasti del veicolo.
A.7. Capacità di riparare piccoli guasti facendo uso degli
opportuni utensili.
A.8. Conoscenze generali relative alla manutenzione preventiva del
veicolo e alla tempestività delle riparazioni da effettuare.
TITOLO II
B. Conoscenze generali in materia di trasporti e di
amministrazione.
B.1. Capacità generali e conoscenze geografiche sufficienti per
poter usare carte stradali e relativi indici.
B.2. Conoscenza dell'uso economico del veicolo.
B.3. Conoscenza delle misure da prendere in caso di collisione o di
altri incidenti (per esempio incendio) per quanto concerne
l'assicurazione del veicolo.
B.4. Conoscenza della legislazione nazionale, applicabile al
trasporto di merci.
B.5. Nozioni elementari sulla responsabilità del conducente per
quanto concerne la presa in consegna, il trasporto e la consegna
delle merci conformemente alle condizioni convenute.
B.6. Conoscenza delle tecniche per caricare e scaricare merci e del
corretto uso della relativa attrezzatura.
B.7. Nozioni elementari sulle precauzioni da prendere per la
manutenzione e il trasporto di merci pericolose.
B.8. Conoscenza dei documenti, relativi ai veicoli e ai trasporti,
prescritti per il trasporto di merci all'interno del paese e al
passaggio della frontiera.
B.9. Conoscenza della legislazione nazionale applicabile al
trasporto di persone.
B.10. Conoscenza delle responsabilità del conducente connessa con
il trasporto di viaggiatori.
B.11. Conoscenza dei documenti relativi ai veicoli e ai
viaggiatori, prescritti per il trasporto di viaggiatori all'interno
del paese e al passaggio della frontiera.
2. Dal programma di esame sono esclusi gli argomenti che il
candidato deve già conoscere in base alla categoria di patente e
alle abilitazioni possedute.
3. Per il conseguimento del certificato di abilitazione
professionale KA gli argomenti del titolo I sono limitati ai tipi di
veicoli cui il certificato specificatamente abilita. Dal titolo II
sono esclusi gli argomenti da B.4 a B.8.
4. Per il conseguimento del certificato di abilitazione
professionale KB gli argomenti del titolo I sono limitati ai tipi di
veicoli cui il certificato specificatamente abilita. Dal titolo II
sono esclusi gli argomenti da B.4 a B.8. Per i titolari di patente
della categoria E sono esclusi gli argomenti del titolo I. Per i
titolari di certificato di abilitazione professionale tipo KC sono
esclusi gli argomenti del titolo I e quelli del titolo II sono
limitati ai punti B.9, B.10 e B.11.
5. Per il conseguimento del certificato di abilitazione
professionale KC gli argomenti del titolo I sono limitati ai tipi di
veicoli cui il certificato specificatamente abilita. Sono inoltre da
escludere gli argomenti del titolo II, punti B.9, B.10. e B.11.
Per i titolari di patente per la guida di autoveicoli della
categoria E sono esclusi gli argomenti previsti dal titolo I.
6. Per il conseguimento del certificato di abilitazione
professionale KD, per i titolari di patente per la guida di
autoveicoli della categoria E sono esclusi gli argomenti del titolo
I. Per coloro che sono già titolari di certificato di abilitazione
professionale tipo KC sono da escludere gli argomenti di cui al
titolo II salvo i punti da B.8. a B.11.
7. Per il conseguimento del certificato di abilitazione
professionale KE gli argomenti del titolo I sono limitati ai tipi di
veicoli cui il certificato specificatamente abilita. Dal titolo II
sono esclusi gli argomenti da B.4 a B.8. I candidati dovranno
dimostrare inoltre la conoscenza delle specifiche norme di
comportamento che regolano la guida dei veicoli in servizio di
emergenza.


APPENDICE II - Art. 320
(Malattie invalidanti)
1. Le malattie ed affezioni che escludono la possibilità di
rilascio del certificato di idoneità alla guida sono quelle
sottoindicate:
A. Affezioni cardiovascolari.
La patente di guida non deve essere rilasciata nè confermata ai
candidati o conducenti colpiti da un'affezione cardiovascolare
ritenuta incompatibile con la sicurezza della guida. Nei casi dubbi,
ovvero quando trattasi di affezioni cardiovascolari corrette da
apposite protesi, il giudizio di idoneità verrà espresso dalla
commissione medica locale che può avvalersi della consulenza di uno
specialista appartenente alle strutture pubbliche. La commissione
medica locale terrà nel debito conto i rischi o pericoli addizionali
connessi con la guida di veicoli conducibili con le patenti delle
categorie C, D, E.
B. Diabete.
La patente di guida non deve essere rilasciata, nè confermata ai
candidati o conducenti diabetici colpiti da complicazioni oculari,
nervose o cardiovascolari o da acidosi non compensata, di entità
tale da pregiudicare la sicurezza della guida. A giudizio della
commissione medica locale e con sua espressa certificazione, a
seguito dell'esito di accertamenti specialistici eseguiti presso
strutture pubbliche, la patente di guida può essere rilasciata o
confermata a candidati o conducenti diabetici che non siano colpiti
da nessuna delle complicazioni summenzionate o con complicazioni la
cui entità sia tale da non pregiudicare la sicurezza della
circolazione. La patente di guida delle categorie C, D, E non deve
essere nè rilasciata nè confermata a candidati o conducenti
diabetici che abbiano bisogno di trattamento con insulina.
C. Malattie endocrine.
In caso di disturbi endocrini gravi, diversi dal diabete, in forme
di entità tale da compromettere la sicurezza della guida, la patente
di guida non potrà essere rilasciata o confermata salvo il caso in
cui la possibilità di rilascio o di conferma sia espressamente
certificata da parte della commissione medica locale.
D. Malattie del sistema nervoso.
La patente di guida non deve essere nè rilasciata nè confermata a
candidati o conducenti colpiti da:
a) encefalite, sclerosi multipla, miastenia grave o malattie del
sistema nervoso, associate ad atrofia muscolare progressiva e/o a
disturbi miotonici;
b) malattie del sistema nervoso periferico;
c) postumi invalidanti di traumatismi del sistema nervoso
centrale o periferico.
A giudizio della commissione medica locale e con sua espressa
certificazione, nei casi a), b) e c) sopracitati, a seguito
dell'esito della visita specialistica presso strutture pubbliche, ove
ritenuta necessaria, può essere rilasciata o confermata la patente
di guida a condizione che dette malattie non siano in stato avanzato
e che la funzione degli arti sia buona, per cui non venga
pregiudicata la sicurezza della guida In tali casi gli interessati
devono mostrare di essere capaci di usare i comandi del veicolo
appartenente alla categoria per la quale si richiede il rilascio
della patente, in condizioni di sicurezza. La validità della patente
non può essere superiore a due anni. Per la conferma e la revisione
valgono le stesse modalità;
d) epilessia.
La concessione di patente delle sole categorie A e B agli
epilettici è consentita a soggetti che non presentino crisi
comiziali da almeno due anni, indipendentemente dall'effettuazione di
terapie antiepilettiche di mantenimento e controllo. Tale condizione
dovrà essere verificata dalla commissione medica locale sulla base
di certificazione, di data non anteriore a trenta giorni, redatta dal
medico di fiducia o da uno specialista appartenente alle strutture
pubbliche. La validità della patente non può essere superiore a due
anni. Per la conferma e la revisione valgono le stesse modalità. La
patente di guida delle categorie C, D, E non deve essere rilasciata
nè confermata ai candidati o conducenti in atto affetti o che
abbiano sofferto in passato di epilessia.
E. Malattie psichiche.
La patente di guida non deve essere rilasciata nè confermata a
candidati o conducenti che siano affetti da turbe psichiche in atto
dovute a malattie, traumatismi, postumi di interventi chirurgici sul
sistema nervoso centrale o periferico o colpiti da ritardo mentale
grave o che soffrono di psicosi o di turbe della personalità, quando
tali condizioni non siano compatibili con la sicurezza della guida,
salvo i casi che la commissione medica locale potrà valutare in modo
diverso avvalendosi, se del caso, della consulenza specialistica
presso strutture pubbliche. La commissione medica locale, terrà in
quest'ultimo caso in debito conto i rischi o i pericoli addizionali
connessi con la guida dei veicoli delle categorie C, D E. La
validità della patente in questi casi non può essere superiore a
due anni. Per la conferma e la revisione valgono le stesse modalità.
F. Sostanze psicoattive.
La patente di guida non deve essere rilasciata o confermata ai
candidati o conducenti che si trovino in stato di dipendenza attuale
da alcool, stupefacenti o sostanze psicotrope nè a persone che
comunque consumino abitualmente sostanze capaci di compromettere la
loro idoneità a guidare senza pericoli. Nel caso in cui tale
dipendenza sia passata e non più attuale la commissione medica lo-
cale, dopo aver valutato con estrema cautela il rischio di recidiva
del singolo candidato o conducente, sulla base di idonei accertamenti
clinici e di laboratorio, e dopo essersi eventualmente avvalsa della
consulenza di uno specialista appartenente ad una struttura pubblica,
può esprimere parere favorevole al rilascio o alla conferma. La
commissione medica locale tiene in debito conto e valuta con estrema
severità i rischi addizionali connessi con la guida di veicoli delle
categorie C, D, E. La validità della patente in questi casi non può
essere superiore a due anni. Per la conferma e la revisione valgono
le stesse modalità.
G. Malattie del sangue.
La patente di guida non deve essere rilasciata nè confermata ai
candidati o conducenti colpiti da gravi malattie del sangue, salvo il
caso in cui la possibilità di rilascio o di conferma sia
espressamente certificata da parte della commissione medica locale,
la quale potrà avvalersi del parere di medici specialisti
appartenenti a strutture pubbliche.
H. Malattie dell'apparato urogenitale.
La patente di guida non deve essere rilasciata nè confermata ai
candidati o conducenti che soffrono di insufficienza renale grave.
Limitatamente ai candidati o conducenti per patenti delle categorie
A, B, la patente di guida può essere rilasciata o confermata quando
l'insufficienza renale risulti positivamente corretta a seguito di
trattamento dialitico o di trapianto. La certificazione relativa deve
essere rilasciata dalla commissione medica locale. La validità della
patente non può essere superiore a due anni. Per la conferma e la
revisione valgono le stesse modalità.

ALLEGATI
Gli allegati richiamati nel testo del presente regolamento sono
ordinati in gruppi corrispondenti ai singoli Titoli.
Ogni gruppo è organizzato in:
1) Tabelle
2) Schemi
3) Modelli
4) Figure

N.B. - Per le misure dei simboli e delle iscrizioni contenute
all'interno dei segnali stradali e non codificate nelle tabelle si
dovrà procedere per ingrandimento fotografico, essendo i segnali
stessi riprodotti in scala.

TITOLO I

TABELLA I 1 ART. 18 - MODALITÀ PER IL CALCOLO DELL'INDENNIZZO PER
ECCEZIONALE USURA


Parte di provvedimento in formato grafico



TABELLA I 2 ART. 18 - COSTI D'USO PER ASSE PER L'ANNO 1993


Parte di provvedimento in formato grafico



TABELLA I 3 ART. 18 - DEFINIZIONE DEI TIPI DI ASSE CONSIDERATI NELLA
TABELLA I 2


Parte di provvedimento in formato grafico




TITOLO II



Parte di provvedimento in formato grafico





Parte di provvedimento in formato grafico




TITOLO III

TABELLA III 1 ART. 242 - ACCERTAMENTI TECNICI


Parte di provvedimento in formato grafico



TABELLA III 2 ART. 249 - CARATTERI PER I CONTRASSEGNI DEI CICLOMOTORI


Parte di provvedimento in formato grafico



TABELLA III 3/a ART. 257 - CARATTERI PER TARGHE ANTERIORI PER
AUTOVEICOLI E LORO RIMORCHI, PER RIMORCHI AGRICOLI, PER
MACCHINE OPERATRICI TRAINATE, PER RIMORCHI "ESCURSIONISTI
ESTERI"


Parte di provvedimento in formato grafico



TABELLA III 3/b ART. 257 - CARATTERI PER TARGHE POSTERIORI
AUTOVEICOLI, RIPETITRICI PER VEICOLI TRAINATI DA
AUTOVEICOLI E PROVA AUTOVEICOLI E LORO RIMORCHI


Parte di provvedimento in formato grafico



TABELLA III 3/c ART. 257 - CARATTERI PER TARGHE PER MOTOVEICOLI,
MACCHINE AGRICOLE SEMOVENTI MACCHINE OPERATRICI SEMOVENTI;PER TARGHE
RIPETITRICI PER RIMORCHI AGRICOLI E PER MACCHINE OPERATRICI TRAINATE;
PER TARGHE PROVA PER MOTOVEICOLI, MACCHINE AGRICOLE, MACCHINE
OPERATRICI; PER TARGHE PER MOTOVEICOLI "ESCURSIONISTI ESTERI"


Parte di provvedimento in formato grafico



TABELLA III 3/d ART. 257 - CARATTERI PER TARGHE PER AUTOVEICOLI
"ESCURSIONISTI ESTERI" E RELATIVE TARGHE RIPETITRICI


Parte di provvedimento in formato grafico



TABELLA III 4 ART. 274/277 - DECELERAZIONE MEDIA DELLE MACCHINE
AGRICOLE SEMOVENTI


Parte di provvedimento in formato grafico



FIGURE


Parte di provvedimento in formato grafico




TITOLO IV

TABELLA IV 1 ART. 332
DIPENDENTI DELLA DIREZIONE GENERALE M.C.T.C.
ABILITATI AD EFFETTUARE ESAMI DI IDONEITÀ


Parte di provvedimento in formato grafico



Modello IV 1 Art. 307
ATTESTATO DI IDONEITÀ PSICOFISICA


Parte di provvedimento in formato grafico



Modello IV 2 Art. 308
PATENTE DI GUIDA CONFORME AL MODELLO COMUNITARIO


Parte di provvedimento in formato grafico



Modello IV 3 Art. 310
CERTIFICATO DI ABILITAZIONE PROFESSIONALE (CAP)


Parte di provvedimento in formato grafico



Modello IV 4 Art. 331
CERTIFICATO ANAMNESTICO


Parte di provvedimento in formato grafico



Modello IV 5 Art. 331
CERTIFICATO MEDICO


Parte di provvedimento in formato grafico



Modello IV 6 Art. 331
CERTIFICATO COMMISSIONE MEDICA LOCALE


Parte di provvedimento in formato grafico



FIGURE


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TITOLO V



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TITOLO VI



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TITOLO VII
TABELLA VII 1 ART. 405
DIRITTI DI COMPETENZA DEL MINISTERO DEI LAVORI PUBBLICI




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TIPO DI OPERAZIONE TARIFFA

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A |Nulla osta per gare fra motoveicoli da includere |£ 100.000
|nel programma annuale (per ciascuna gara) |
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B |Nulla osta per gare fra autoveicoli da includere |£ 200.000
|nel programma annuale (per ciascuna gara) |
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C |Come al punto A per gare fuori programma |£ 200.000
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D |Come al punto B per gare fuori programma |£ 400.000
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E |Approvazione dispositivi segnaletici |£ 500.000
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F |Approvazioni parziali: approvazione di |£ 250.000
|dispositivi e di unità tecniche indipendenti |
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G |Omologazione dispositivi segnaletici |£ 1.000.000
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H |Omologazioni parziali: omologazioni di |£ 500.000
|dispositivi e di unità tecniche indipendenti |
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I |Approvazione mezzi tecnici di controllo |£ 1.000.000
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L |Approvazione mezzi tecnici di regolazione |£ 1.000.000
|del traffico |
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M |Approvazione mezzi per l'accertamento delle |£ 1.000.000
|violazioni |
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N |Approvazione mezzi per il controllo automatico |£ 2.000.000
|delle violazioni |
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O |Approvazioni parziali owero di componenti |£ 500.000
|accessori di cui ai punti I, L, M, e N |
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P |Autorizzazione alle imprese per la fabbricazione |£ 1.500.000
|dei segnali stradali verticali |
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Q |Autorizzazione alle imprese per la fabbricazione |£ 1.000.000
|dei segnali stradali orizzontali |
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R |Autorizzazione all~ imprese per la fabbricazione |£ 2.000.000
|dri sfgnali stradali luminosi |
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S |Verifica biennale del ,possesso dei requisiti per|£ 500.000
|ciascuna autorizzazione di cui ai punti P, Q, R. |
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