Serie Generale n. 39 del 16-2-2012
SUPPLEMENTI ORDINARI
LEGGE 1 febbraio 2012, n. 7
Ratifica ed esecuzione dell'Accordo sullo spazio aereo comune tra l'Unione europea e i suoi Stati membri, da un lato, e la Georgia, dall'altro lato, con Allegati, fatto a Bruxelles il 2 dicembre 2010. (12G0021) (GU Serie Generale n.39 del 16-02-2012 - Suppl. Ordinario n. 30)
Nota: note: Entrata in vigore del provvedimento: 17/02/2012

La Camera dei deputati ed il Senato della Repubblica hanno
approvato;

IL PRESIDENTE DELLA REPUBBLICA


Promulga

la seguente legge:

Art. 1


Autorizzazione alla ratifica

1. Il Presidente della Repubblica è autorizzato a ratificare
l'Accordo sullo spazio aereo comune tra l'Unione europea e i suoi
Stati membri, da un lato, e la Georgia, dall'altro lato, con
Allegati, fatto a Bruxelles il 2 dicembre 2010.

Art. 2


Ordine di esecuzione

1. Piena ed intera esecuzione è data all'Accordo di cui
all'articolo 1, a decorrere dalla data della sua entrata in vigore,
in conformità a quanto disposto dall'articolo 29 dell'Accordo
stesso.

Art. 3


Entrata in vigore

1. La presente legge entra in vigore il giorno successivo a quello
della sua pubblicazione nella Gazzetta Ufficiale.
La presente legge, munita del sigillo dello Stato, sarà inserita
nella Raccolta ufficiale degli atti normativi della Repubblica
Italiana. È fatto obbligo a chiunque spetti di osservarla e di farla
osservare come legge dello Stato.
Data a Roma, addì 1° febbraio 2012

NAPOLITANO


Monti, Presidente del Consiglio dei
Ministri

Terzi di Sant'Agata, Ministro degli
affari esteri

Visto, il Guardasigilli: Severino

ACCORDO SULLO SPAZIO AEREO COMUNE
TRA L'UNIONE EUROPEA E I SUOI STATI MEMBRI, DA UN LATO,
E LA GEORGIA, DALL'ALTRO LATO

IL REGNO DEL BELGIO,
LA REPUBBLICA DI BULGARIA,
LA REPUBBLICA CECA,
IL REGNO DI DANIMARCA,
LA REPUBBLICA FEDERALE DI GERMANIA,
LA REPUBBLICA DI ESTONIA,
L'IRLANDA,
LA REPUBBLICA ELLENICA,
IL REGNO DI SPAGNA,
LA REPUBBLICA FRANCESE,
LA REPUBBLICA ITALIANA,
LA REPUBBLICA DI CIPRO,
LA REPUBBLICA DI LETTONIA,
LA REPUBBLICA DI LITUANIA,
IL GRANDUCATO DI LUSSEMBURGO,
LA REPUBBLICA DI UNGHERIA,
MALTA,
IL REGNO DEI PAESI BASSI,
LA REPUBBLICA D'AUSTRIA,
LA REPUBBLICA DI POLONIA,
LA REPUBBLICA PORTOGHESE,
LA ROMANIA,
LA REPUBBLICA DI SLOVENIA
LA REPUBBLICA SLOVACCA,
LA REPUBBLICA DI FINLANDIA,
IL REGNO DI SVEZIA,
IL REGNO UNITO DI GRAN BRETAGNA E IRLANDA DEL NORD,

parti contraenti del trattato sull'Unione europea e del trattato
sul funzionamento dell'Unione europea, in prosieguo designati come
gli "Stati membri", e

L'UNIONE EUROPEA,

da un lato, e


LA GEORGIA in prosieguo denominata "Georgia",

dall'altro lato,

PRESO ATTO che il 22 aprile 1996 è stato firmato a Lussemburgo un
accordo di partenariato e di cooperazione tra le Comunità europee e
gli Stati membri, da un lato, la Georgia, dall'altro;
DESIDERANDO costituire uno spazio aereo comune (Common Aviation
Area - CAA) basato sull'accesso reciproco ai mercati del trasporto
aereo delle parti, con pari condizioni di concorrenza e rispetto
delle stesse norme - comprese quelle relative alla sicurezza, alla
protezione, alla gestione del traffico aereo, agli aspetti sociali e
all'ambiente;
DESIDERANDO ampliare le opportunità del trasporto aereo, anche
tramite lo sviluppo di reti di trasporto aereo capaci di soddisfare
l'esigenza dei passeggeri e dei trasportatori di disporre di servizi
di trasporto aereo adeguati;
RICONOSCENDO l'importanza del trasporto aereo per la promozione
degli scambi commerciali, del turismo e degli investimenti;
PRENDENDO ATTO della Convenzione sull'aviazione civile
internazionale, aperta alla firma a Chicago il 7 dicembre 1944;
CONCORDANDO sul fatto che è opportuno fondare le norme dello
spazio aereo comune sulla pertinente legislazione in vigore
nell'Unione europea, come stabilito nell'allegato III del presente
accordo;
RICONOSCENDO che il rispetto integrale delle norme dello spazio
aereo comune consente alle parti di coglierne tutti i benefici,
compresa l'apertura dell'accesso ai mercati, e di massimizzare i
vantaggi per i consumatori, le linee aeree, i lavoratori di entrambe
le parti;
RICONOSCENDO che la creazione dello spazio aereo comune e
l'applicazione delle sue norme non possono essere realizzate senza
l'adozione di accordi transnazionali, laddove necessario;
RICONOSCENDO l'importanza che riveste un'assistenza adeguata in
questa prospettiva;
DESIDERANDO dar modo alle linee aeree di offrire ai passeggeri e
vettori aerei prezzi e servizi competitivi in mercati aperti;
DESIDERANDO provvedere affinchè tutti i settori dell'industria del
trasporto aereo, compresi i dipendenti delle linee aeree, beneficino
di un accordo liberalizzato;
DESIDERANDO assicurare il più elevato livello di sicurezza nei
trasporti aerei internazionali e riaffermando la loro profonda
preoccupazione per atti o minacce diretti contro la sicurezza degli
aeromobili, che mettono in pericolo la sicurezza delle persone e dei
beni, incidono negativamente sul funzionamento del trasporto aereo e
minano la fiducia del pubblico nella sicurezza dell'aviazione civile;
DESIDERANDO assicurare la parità di trattamento a tutti i vettori
aerei e garantire loro eque e pari opportunità di fornire i servizi
aerei di cui al presente accordo;
RICONOSCENDO che le sovvenzioni pubbliche possono falsare la
concorrenza tra linee aeree e compromettere il conseguimento degli
obiettivi fondamentali del presente accordo;
AFFERMANDO l'importanza della protezione dell'ambiente nello
sviluppare e attuare la politica internazionale in materia di
trasporto aereo e nel riconoscere i diritti degli Stati sovrani ad
adottare misure adeguate a tal fine;
PRESO ATTO dell'importanza della tutela dei consumatori, comprese
le tutele sancite dalla Convenzione per l'unificazione di alcune
regole del trasporto aereo internazionale, fatta a Montreal il 28
maggio 1999;
INTENZIONATI a dare ulteriore sviluppo al quadro normativo
costituito dagli accordi esistenti allo scopo di aprire l'accesso ai
mercati e di massimizzare i vantaggi per i consumatori, le linee
aeree, i lavoratori e le comunità da entrambi i lati,
HANNO CONCLUSO IL SEGUENTE ACCORDO:

ARTICOLO 1

Definizioni

Ai fini del presente accordo, e salvo disposizione contraria, i
seguenti termini sono così definiti:
(1) "servizio concordato" e "rotta determinata", il trasporto aereo
internazionale a norma dell'articolo 2 (Concessione di diritti) e
dell'allegato I al presente accordo;
(2) "accordo", il presente accordo, i suoi allegati e ogni loro
emendamento;
(3) "trasporto aereo", il trasporto effettuato per mezzo di
aeromobili di passeggeri, bagagli, merci e posta, separatamente o in
combinazione, offerto al pubblico contro remunerazione o locazione,
che, a scanso di dubbi, include i trasporti aerei di linea e
fuorilinea (charter) e un servizio integrale di trasporto merci;
(4) "autorità competenti", gli organismi o enti pubblici
responsabili per lo svolgimento delle funzioni amministrative di cui
al presente accordo;
(5) "idoneita'", indica se un vettore aereo è adatto a operare
servizi aerei internazionali, in altre parole, se ha una capacità
finanziaria soddisfacente e competenze appropriate in materia di
gestione ed è disposto a conformarsi alle disposizioni legislative e
regolamentari e agli obblighi relativi alle operazioni di detti
servizi;
(6) "nazionalita'", il fatto che un vettore aereo soddisfi le
esigenze relative a aspetti quali la sua proprietà, il suo controllo
effettivo e la propria sede principale di attività;
(7) "convenzione", la convenzione sull'aviazione civile
internazionale, aperta alla firma a Chicago il 7 dicembre 1944, la
quale include:
a) ogni emendamento che sia entrato in vigore a norma
dell'articolo 94, lettera a), della convenzione stessa e che sia
stato ratificato sia dalla Georgia che dallo Stato membro dell'Unione
europea, e
b) tutti gli allegati e i relativi emendamenti adottati a norma
dell'articolo 90 della convenzione stessa, qualora tali allegati o
emendamenti siano entrati in vigore simultaneamente per la Georgia e
per lo Stato membro o per gli Stati membri dell'Unione europea;
(8) "diritto della quinta liberta'", il diritto o il privilegio
concesso da uno stato ("Stato concedente") ai vettori aerei di un
altro Stato ("Stato concessionario") di fornire servizi di trasporto
aerei internazionali tra il territorio dello Stato concedente e il
territorio di uno Stato terzo, a condizione che questi servizi
abbiano come punto di partenza o di destinazione il territorio dello
Stato concessionario;
(9) "costo totale", il costo della prestazione del servizio
maggiorato di un margine ragionevole per le spese generali
amministrative e gli eventuali oneri destinati a rispecchiare i costi
ambientali e applicati senza distinzione di nazionalità;
(10) "trasporto aereo internazionale", il trasporto aereo che
attraversa lo spazio aereo sovrastante il territorio di più di uno
Stato;
(11) "accordo ECAA", l'accordo multilaterale tra la Comunità
europea ed i suoi Stati membri, la Repubblica di Albania, la
Bosnia-Erzegovina, la Repubblica di Croazia, l'ex Repubblica
iugoslava di Macedonia, la Repubblica d'Islanda, la Repubblica di
Montenegro, il Regno di Norvegia, la Repubblica di Serbia e la
Missione delle Nazioni Unite per l'amministrazione ad interim nel
Kosovo 1 , sull'istituzione di uno Spazio aereo comune europeo.

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1 Conformemente alla risoluzione n. 1244 del Consiglio di
sicurezza delle Nazioni Unite del 10 giugno 1999 (12) "paese
Euromed", ogni paese mediterraneo partecipante alla politica europea
di vicinato (cioè, alla data della firma dell'accordo, Marocco,
Algeria, Tunisia, Libia, Egitto, Libano, Giordania, Israele, il
territorio palestinese, Siria e Turchia);

(12) "paese Euromed", ogni paese mediterraneo partecipante alla
politica europea di vicinato (cioè, alla data della firma
dell'accordo, Marocco, Algeria, Tunisia, Libia, Egitto, Libano,
Giordania, Israele, il territorio palestinese, Siria e Turchia);
(13) "cittadini nazionali", qualsiasi persona fisica o giuridica
avente nazionalità georgiana per la parte georgiana, o la
nazionalità di uno Stato membro per la pare europea, se e in quanto,
nel caso di una persona giuridica, essa è sempre effettivamente
controllata, direttamente o tramite partecipazione maggioritaria, da
persone fisiche o giuridiche aventi nazionalità georgiana per la
parte georgiana, o da persone fisiche o giuridiche aventi la
nazionalità di uno Stato membro o di uno dei paesi terzi
identificati nell'allegato IV, per la parte europea;
(14) "licenze di esercizio", nel caso dell'Unione europea e dei
suoi Stati membri le licenze di esercizio e tutti gli altri documenti
o certificati pertinenti rilasciato ai sensi della legislazione UE in
vigore, e, nel caso della Georgia, le licenze, i certificati o i
permessi rilasciati ai sensi della legislazione georgiana in vigore;
(15) "parti", da un lato l'Unione europea o gli Stati membri,
ovvero l'Unione europea e i suoi Stati membri, nell'ambito delle
rispettive competenze (la parte europea), e dall'altro lato la
Georgia (la parte georgiana);
(16) "prezzo",
i) "tariffe aeree passeggeri", il prezzo che i passeggeri devono
pagare ai vettori aerei o ai loro agenti o altri venditori di
biglietti per il proprio trasporto e per quello dei loro bagagli sui
servizi aerei, nonchè tutte le condizioni per l'applicabilità di
tale prezzo, comprese la remunerazione e le condizioni offerte
all'agenzia ed altri servizi ausiliari; e
ii) "tariffe aeree merci", il prezzo da pagare per il trasporto
di merci nonchè le condizioni per l'applicabilità di tale prezzo,
comprese la remunerazione e le condizioni offerte all'agenzia ed
altri servizi ausiliari.
Questa definizione comprende, laddove applicabile, il trasporto di
superficie connesso alle operazioni di trasporto aereo internazionale
e le condizioni ad esso applicabili.
(17) "principale centro di attivita'", la sede principale o sociale
di un vettore aereo comunitario nel territorio della parte in cui
sono esercitate le principali funzioni finanziarie e il controllo
operativo, compresa la gestione del mantenimento
dell'aeronavigabilità, del vettore aereo;
(18) "oneri di servizio pubblico", tutti gli oneri imposti ai
vettori aerei esclusivamente nella misura necessaria a garantire che
su una determinata rotta siano prestati servizi aerei di linea minimi
rispondenti a determinati criteri di continuità, regolarità,
tariffazione e capacità minima cui i vettori aerei non si
atterrebbero se tenessero conto unicamente del loro interesse
commerciale. I vettori aerei possono essere indennizzati dalla parte
interessata per l'adempimento degli oneri di servizio pubblico;
(19) "sovvenzioni", qualsiasi contributo finanziario concesso dalle
autorità o da un organismo regionale od altro organismo pubblico,
ossia quando:
a) provvedimenti del governo, di un ente regionale o di un altro
organismo pubblico comportino il trasferimento diretto di fondi, ad
esempio sotto forma di sovvenzioni, prestiti o iniezioni di capitale,
potenziali trasferimenti diretti di fondi alla società o la presa a
carico di passivi della società, quali ad esempio garanzie su
prestiti, conferimenti di capitale, l'assetto azionario, la
protezione contro il fallimento o un'assicurazione;
b) la pubblica amministrazione o un organismo regionale od altro
ente pubblico rinuncia ad entrate altrimenti dovute, ovvero non le
riscuote, o le riduce indebitamente;
c) la pubblica amministrazione, un ente regionale od altro ente
pubblico fornisce beni o servizi diversi dalle infrastrutture
generali ovvero acquista beni o servizi; oppure
d) un governo, un ente regionale od altro organismo pubblico
effettua dei versamenti ad un meccanismo di finanziamento, o incarica
o dà ordine ad un organismo privato di svolgere una o più funzioni
tra quelle illustrate ai punti da a) a c) che precedono, che di norma
spetterebbero al governo, e la prassi seguita non differisce per
nessun aspetto dalle prassi normalmente adottate dai governi,
e viene in tal modo conferito un vantaggio;
(20) "SESAR", l'attuazione tecnica del Cielo unico europeo, che
coordina e sincronizza la ricerca, lo sviluppo e l'applicazione delle
nuove generazioni dei sistemi di gestione del traffico aereo;
(21) "territorio", nel caso della Georgia le aree territoriali e le
acque territoriali ad esse adiacenti sotto la sua sovranità,
influenza, protezione o mandato e, nel caso dell'Unione europea, le
aree territoriali (continentali e insulari), le acque interne e il
mare territoriale ai quali si applicano il trattato sull'Unione
europea e il trattato sul funzionamento dell'Unione europea e alle
condizioni sancite da tali trattati e da ogni strumento che dovesse
succedere agli stessi. Resta inteso che l'applicazione del presente
accordo all'aeroporto di Gibilterra lascia impregiudicate le
posizioni giuridiche assunte dal Regno di Spagna e dal Regno Unito
nella controversia relativa alla sovranità sul territorio nel quale
si trova detto aeroporto; per l'aeroporto di Gibilterra resta inoltre
sospesa l'applicazione delle misure UE in materia di liberalizzazione
del trasporto aereo in essere al 18 settembre 2006 tra gli Stati
membri, conformemente alla dichiarazione ministeriale sull'aeroporto
di Gibilterra concordata a Cordoba il 18 settembre 2006;
(22) "onere di uso", un onere imposto alle compagnie aeree a fronte
della fornitura di infrastrutture o servizi aeroportuali,
infrastrutture o servizi ambientali aeroportuali, infrastrutture per
la navigazione aerea o per la sicurezza dell'aviazione, ivi compresi
i servizi e le infrastrutture connesse.

ARTICOLO 2

Concessione di diritti

1. Ciascuna parte concede all'altra parte, in conformità
dell'allegato I e dell'allegato II, i seguenti diritti per
l'effettuazione di servizi di trasporto aereo internazionale da parte
dei vettori dell'altra parte:
a) il diritto di sorvolare il proprio territorio senza
atterrarvi;
b) il diritto di effettuare scali nel proprio territorio per
qualsiasi scopo che non sia quello di caricare o scaricare
passeggeri, bagagli, merci e/o posta nell'ambito di un trasporto
aereo (per scopi non di traffico);
c) nell'effettuare un servizio concordato su una rotta
specificata, il diritto di effettuare scali sul suo territorio al
fine di caricare e scaricare il traffico internazionale di
passeggeri, merci e/o posta, separatamente o in combinazione; e
d) gli altri diritti specificati nel presente accordo.
2. Nessuna disposizione del presente accordo può essere
interpretata in modo da conferire:
a) alla Georgia il diritto di imbarcare, nel territorio di
qualsiasi Stato membro, passeggeri, bagaglio, merci e/o posta
trasportati a titolo oneroso e destinati ad un altro punto del
territorio di tale Stato membro;
b) all'Unione europea il diritto di caricare, nel territorio
della Georgia passeggeri, bagagli, merci e/o posta trasportati a
titolo oneroso e destinati ad un altro punto del territorio della
Georgia.

ARTICOLO 3

Autorizzazione

1. Una volta ricevute da un vettore aereo di una delle parti
contraenti le domande per le autorizzazioni di esercizio, le
competenti autorità dell'altra parte concedono le opportune
autorizzazioni con tempi procedurali minimi, a condizione che:
a) per un vettore della Georgia:
- il vettore aereo abbia la propria sede principale di attività
o in Georgia, o sia titolare di una licenza di esercizio in
conformità alla legislazione applicabile della Georgia; e
- la Georgia eserciti e mantenga l'effettivo controllo
regolamentare sul vettore aereo; e
- salvo quanto diversamente disposto dall'articolo 6
(Investimenti) del presente accordo, il vettore aereo appartenga a, e
sia effettivamente controllato da, direttamente o tramite
partecipazione maggioritaria, la Georgia e/o cittadini della Georgia,
b) per un vettore dell'Unione europea:
- il vettore aereo abbia la propria sede principale di attività
nel territorio di uno Stato membro dell'Unione europea a norma del
trattato sul funzionamento dell'Unione europea, e sia titolare di una
valida licenza di esercizio; e
- lo Stato membro competente per il rilascio del certificato di
operatore aereo (COA) eserciti e mantenga l'effettivo controllo
regolamentare sul vettore aereo e l'autorità aeronautica competente
sia chiaramente indicata; e
- salvo quanto diversamente disposto dall'articolo 6
(Investimenti) del presente accordo, il vettore aereo appartenga a,
direttamente o tramite partecipazione maggioritaria, Stati membri e/o
cittadini di Stati membri, o altri Stati di cui all'allegato IV, e/o
cittadini di questi altri Stati;
c) il vettore aereo risponda alle condizioni di cui alle
disposizioni legislative e regolamentari normalmente applicate
dall'autorità competente in materia di operazioni di trasporto
aereo; e
d) vengano osservate e fatte osservare le disposizioni di cui
all'articolo 14 (Sicurezza dell'aviazione) ed all'articolo 15
(Protezione dell'aviazione) del presente accordo.

ARTICOLO 4

Riconoscimento reciproco di dichiarazioni regolamentari
relative all'idoneità, alla proprietà e al controllo della
compagnia aerea

Una volta ricevuta una domanda di autorizzazione da un vettore
aereo di una delle parti, le autorità competenti dell'altra parte
riconoscono le decisioni in materia di determinazione dell'idoneità
e/o della cittadinanza adottate dalle autorità competenti della
prima parte in relazione a tale vettore aereo come se tale decisione
fosse stata adottata dalle proprie autorità competenti e senza
effettuare ulteriori accertamenti, salvo nei casi stabiliti alle
successive lettere a) e b):
a) se, una volta ricevuta una domanda di autorizzazione da un
vettore aereo, o dopo la concessione di tale autorizzazione, le
autorità competenti della parte ricevente hanno motivi specifici per
ritenere che, nonostante la determinazione effettuata dalle autorità
competenti dell'altra parte, non siano rispettate le condizioni di
cui all'articolo 3 (Autorizzazione) del presente accordo per la
concessione degli opportuni permessi o autorizzazioni, devono
prontamente informarne tali autorità, suffragando in modo plausibile
la loro posizione. In tale caso ciascuna parte può chiedere l'avvio
di consultazioni, eventualmente anche con rappresentanti delle
pertinenti autorità competenti, e/o domandare ulteriori informazioni
in relazione al problema di cui trattasi. Tali richieste devono
essere soddisfatte nei tempi più brevi praticabili. Qualora non si
pervenga a una soluzione, ciascuna parte può sottoporre la questione
all'esame del comitato misto istituito a norma dell'articolo 22
(Comitato misto) del presente accordo.
b) il presente articolo non si riferisce al riconoscimento delle
determinazioni in relazione a:
- certificati o licenze di sicurezza;
- disposizioni in materia di sicurezza; oppure
- copertura assicurativa.

ARTICOLO 5

Rifiuto, revoca, sospensione o limitazione delle autorizzazioni

1. Le autorità competenti di ciascuna parte hanno il diritto di
rifiutare, revocare, sospendere o limitare l'autorizzazione di
esercizio o sospendere o limitare in altro modo l'esercizio di un
vettore aereo appartenente all'altra parte qualora:
a) per un vettore della Georgia:
- il vettore aereo non abbia la propria sede principale di
attività in Georgia, o non sia titolare di una licenza di esercizio
in conformità alla legislazione applicabile della Georgia; oppure
- la Georgia non eserciti e non mantenga l'effettivo controllo
regolamentare del vettore aereo; oppure
- salvo quanto diversamente disposto dall'articolo 6
(Investimenti) del presente accordo, il vettore aereo non appartenga
a, o non sia effettivamente controllato da, direttamente o tramite
partecipazione maggioritaria, la Georgia e/o cittadini della Georgia,
b) per un vettore dell'Unione europea:
- il vettore aereo non abbia la propria sede principale di
attività nel territorio di uno Stato membro dell'Unione europea a
norma del trattato sul funzionamento dell'Unione europea, o non sia
titolare di una valida licenza di esercizio; oppure
- lo Stato membro competente per il rilascio del certificato di
operatore aereo (COA) non eserciti o mantenga l'effettivo controllo
regolamentare sul vettore aereo ovvero l'autorità competente non sia
chiaramente indicata; oppure
- salvo quanto diversamente disposto dall'articolo 6
(Investimenti) del presente accordo, il vettore non appartenga a, e
non sia effettivamente controllato da, direttamente o tramite
partecipazione maggioritaria, gli Stati membri e/o cittadini degli
Stati membri, o altri Stati di cui all'allegato IV, e/o cittadini di
questi altri Stati;
c) il vettore aereo non abbia ottemperato alle disposizioni
legislative, regolamentari ed amministrative di cui all'articolo 7
(Rispetto delle disposizioni legislative e regolamentari) del
presente accordo; oppure
d) non vengano osservate e fatte osservare le disposizioni di cui
all'articolo 14 (Sicurezza) ed all'articolo 15 (Protezione) del
presente accordo; oppure
e) una parte abbia dichiarato, conformemente all'articolo 8
(Condizioni di concorrenza) del presente accordo che non sono
soddisfatte le condizioni di concorrenza.
2. Fatte salve le misure immediate che risultino indispensabili per
impedire nuove violazioni delle disposizioni di cui al paragrafo 1,
lettere c) e d) del presente articolo, i diritti conferiti dal
presente articolo possono essere esercitati solamente previa
consultazione con le competenti autorità dell'altra parte.
3. Nessuna delle parti fa uso dei diritti ad esse conferiti dal
presente articolo di citare, a ai Natale,di rifiutare, revocare,
sospendere o limitare le autorizzazioni o i permessi di uno o più
vettori aerei delle parti sulla base del fatto che la proprietà
della partecipazione di maggioranza o il controllo effettivo di detto
vettore aereo sono detenuti da una o più parti del ECAA o dai loro
cittadini, nella misura in cui detta parte o dette parti dell'ECAA
offrano la reciprocità di trattamento.

ARTICOLO 6

Investimenti

Fatto salvo il rispetto dell'articolo 3 (Autorizzazione) e
dell'articolo 5 (Rifiuto, revoca, sospensione o limitazione delle
autorizzazioni) del presente accordo, la proprietà della
partecipazione di maggioranza o il controllo effettivo di un vettore
aereo della Georgia da parte di uno Stato membro o dei loro
cittadini, o di un vettore aereo dell'Unione europea da parte della
Georgia ho dei suoi cittadini, sono autorizzate sulla base di una
decisione preventiva dei comitato misto istituito dal presente
accordo ai sensi dell'articolo 22, paragrafo 2 (Comitato misto) del
presente accordo.
Tale decisione precisa le condizioni connesse alla gestione dei
servizi concordati oggetto del presente accordo e dei servizi tra
paesi terzi e le parti contraenti. Le disposizioni dell'articolo 22
(Comitato misto), paragrafo 8, del presente accordo non si applicano
a questo tipo di decisioni.

ARTICOLO 7

Rispetto delle disposizioni legislative e regolamentari

1. Le disposizioni legislative, regolamentari e amministrative di
una pare che disciplinano sul suo territorio l'ingresso o l'uscita di
vettori di trasporto aereo o le operazioni di volo e la navigazione
degli aeromobili dovranno essere osservate dai vettori dell'altra
parte all'entrata, all'uscita e durante la permanenza nel territorio
della prima parte.
2. Le disposizioni legislative e regolamentari di una parte che
disciplinano sul suo territorio l'ammissione o la partenza di
passeggeri, equipaggi o merci degli aeromobili [quali i regolamenti
riguardanti l'ingresso, lo sdoganamento, l'immigrazione, i
passaporti, la materia doganale e le misure sanitarie (quarantena) o,
nel caso della posta, i regolamenti postali] devono essere osservate
da, o per conto di, tali passeggeri, equipaggi o merci delle
compagnie aeree dell'altra parte all'entrata, all'uscita e durante la
permanenza nel territorio della prima parte.

ARTICOLO 8

Condizioni di concorrenza

1. Le parti individuano come loro obiettivo comune la creazione di
un ambiente equo e concorrenziale per la fornitura dei servizi aerei.
Le parti riconoscono che i vettori aerei generalmente adottano prassi
genuinamente concorrenziali quando operano su base interamente
commerciale e non sono sovvenzionate.
2. Nell'ambito di applicazione del presente accordo e fatte salve
eventuali disposizioni speciali in esso contenute, è vietata ogni
discriminazione in ragione della nazionalità.
3. Gli aiuti di Stato che falsano o minacciano di falsare la
concorrenza favorendo talune imprese nel la prestazione di servizi di
trasporto aereo sono incompatibili con il corretto funzionamento del
presente accordo nella misura in cui possono pregiudicare gli scambi
tra le parti nel settore dell'aviazione.
4. Qualsiasi pratica contraria al presente articolo è valutata
sulla base dei criteri che derivano dall'applicazione delle norme in
materia di concorrenza applicabili nell'Unione europea, in
particolare quelle dell'articolo 107 del trattato sul funzionamento
dell'Unione europea e degli strumenti interpretativi adottati dalle
istituzioni dell'Unione europea.
5. Se una parte rileva che nel territorio dell'altra parte esistono
condizioni, in particolare dovute a un finanziamento, che potrebbero
nuocere a un ambiente equo e concorrenziale dei suoi vettori, può
trasmettere le proprie osservazioni all'altra parte. Può inoltre
chiedere che si riunisca il comitato misto, come previsto
all'articolo 22 dell'accordo (Comitato misto). Entro 30 giorni dal
ricevimento di una domanda in tal senso, iniziano le consultazioni.
Il mancato raggiungimento di un accordo soddisfacente entro 30 giorni
dall'inizio delle consultazioni costituisce un motivo per la parte
che ne ha fatto richiesta per rifiutare, ritirare, revocare,
sospendere o imporre condizioni adeguate sulle autorizzazioni del
vettore aereo/dei vettori aerei coinvolti, nel rispetto dell'articolo
5 (Rifiuto, revoca, sospensione o limitazione delle autorizzazioni)
del presente accordo.
6. I provvedimentit adottati ai sensi del paragrafo 5 di cui sopra
devono essere adeguati, proporzionati e limitati allo stretto
necessario, per quanto riguarda la loro portata e la loro durata.
Essi devono essere esclusivamente diretti al vettore aereo o ai
vettori aerei che beneficiano del finanziamento o delle condizioni di
cui al presente articolo e non pregiudicano il diritto di qualsiasi
parte di intervenire ai sensi dell'articolo 24 (Misure di
salvaguardia) del presente accordo.
7. Ciascuna parte, previa notifica all'altra parte, può prendere
contatto con i soggetti responsabili dell'altra parte, ivi comprese
le amministrazioni statali, regionali e locali, per discutere di
aspetti attinenti al presente articolo.
8. Le disposizioni del presente articolo non pregiudicano le
disposizioni legislative, regolamentari e amministrative delle parti
in materia di oneri di servizio pubblico nei territori delle parti.

ARTICOLO 9

Opportunità commerciali
Rappresentanti dei vettori aerei

1. I vettori aerei di ciascuna parte hanno il diritto di aprire
uffici sul territorio dell'altra parte ai fini della promozione e
della vendita di trasporto aereo e di attività connesse.
2. I vettori aerei di ciascuna parte hanno il diritto, in
conformità con le disposizioni legislative, regolamentari ed
amministrative dell'altra parte che disciplinano l'ingresso, la
residenza e l'impiego di manodopera, di inviare e di mantenere sul
territorio dell'altra parte personale dirigente, addetto alle
vendite, tecnico, operativo o altro personale specialistico
necessario per le esigenze della fornitura del trasporto aereo.
Assistenza a terra
3.a) Fatto salvo quanto previsto nella successiva lettera b),
ciascun vettore aereo ha, in relazione all'assistenza a terra nel
territorio dell'altra parte:
i) il diritto di provvedere da sola alle operazioni di assistenza
a terra ("auto-assistenza") oppure, a sua scelta,
ii) il diritto di selezionare uno fra i prestatori concorrenti
che forniscono tutti o parte dei servizi di assistenza a terra, se ad
essi è consentito l'accesso al mercato in base alle disposizioni
legislative regolamentari ed amministrative di ciascuna parte e se
detti prestatori sono presenti sul mercato.
b) Per le seguenti categorie di servizi di assistenza a terra:
assistenza bagagli, operazioni in pista, assistenza carburante,
assistenza merci e posta per quanto riguarda la movimentazione fisica
delle merci e della posta fra l'aerostazione e l'aereo, i diritti di
cui alla lettera a), punti (i) e (ii) sono soggetti unicamente a
vincoli specifici fisici o operativi conformemente alle leggi e ai
regolamenti applicabili nel territorio dell'altra parte. Qualora tali
vincoli impediscano l'assistenza a terra e non esista una concorrenza
effettiva tra i prestatori di servizi di assistenza a terra, tutti
questi servizi devono essere disponibili per tutti i vettori aerei in
condizioni di parità e su base equa e non discriminatoria; i prezzi
dei servizi suddetti non devono eccedere il loro costo, compresa una
ragionevole remunerazione dei cespiti dopo gli ammortamenti.
Vendita, spese in loco e trasferimento di fondi
4. I vettori aerei di ciascuna parte possono provvedere
direttamente alla vendita dei servizi del trasporto aereo nel
territorio dell'altra parte e/o, a loro discrezione, tramite agenti o
altri intermediari da essa nominati o tramite internet. Ciascun
vettore aereo ha il diritto di vendere tali servizi di trasporto e
chiunque è libero di acquistarli, nella valuta locale o in una
valuta liberamente convertibile nell'osservanza della
regolamentazione valutaria ivi vigente.
5. Ciascun vettore aereo ha diritto di convertire e trasferire dal
territorio dell'altra parte al proprio territorio nazionale e, salvo
che ciò contrasti con le disposizioni legislative, regolamentari ed
amministrative di applicazione generale, al paese o ai paesi di sua
scelta, a richiesta, i redditi locali. La conversione e la rimessa di
tali somme sono consentite prontamente senza restrizioni nè
imposizioni fiscali, al tasso di cambio applicabile alle transazioni
ed alle rimesse correnti alla data in cui il vettore presenta la
prima domanda di rimessa.
6. I vettori aerei di ciascuna parte sono autorizzati a pagare
nella valuta locale, nel territorio dell'altra parte, le spese ivi
occasionate, compreso l'acquisto di carburante. A loro discrezione, i
vettori aerei di ciascuna parte possono pagare dette spese nel
territorio dell'altra parte in valuta liberamente convertibile,
nell'osservanza della regolamentazione valutaria ivi vigente.
Accordi di cooperazione
7. Nella prestazione o nell'offerta dei servizi contemplati dal
presente accordo, i vettori aerei di una parte possono stipulare
accordi di cooperazione in materia di commercializzazione,
segnatamente accordi di blocked-space o di code-sharing, con uno
qualsiasi dei seguenti soggetti:
a) uno o più vettori aerei delle parti; e
b) uno o più vettori aerei di un paese terzo; e
c) qualsiasi vettore che presti servizio di trasporto di
superficie, su terra o per via marittima,
a condizione che (i) tutti i soggetti che partecipano a tali
accordi dispongano dell'abilitazione all'esercizio delle rotte
soggiacenti e (ii) gli accordi soddisfino le condizioni in materia di
sicurezza e di concorrenza normalmente applicate ad accordi di tal
genere. Per quanto riguarda il trasporto passeggeri venduto per mezzo
di code-sharing, l'acquirente è informato al punto di vendita, o in
ogni caso prima di salire a bordo, in merito all'identità del
prestatore del servizio di trasporto che gestisce i singoli segmenti
del servizio.
8.a) In relazione al trasporto passeggeri, a determinare se i
prestatori dei servizi di trasporto di superficie debbano essere
soggetti alle disposizioni legislative, regolamentari e
amministrative che disciplinano il trasporto aereo non potrà essere
unicamente il criterio rappresentato dal fatto che tali trasporti
sono offerti da un vettore aereo che opera con il proprio nome. I
prestatori dei servizi di trasporto di superficie hanno la facoltà
di decidere se stipulare o no accordi cooperativi. Nel decidere un
particolare accordo, le imprese di trasporto di superficie possono
prendere in esame, fra gli altri aspetti, gli interessi dei
consumatori e vincoli tecnici, economici, di spazio e di capacità.
b) Inoltre, in deroga ad altre disposizioni del presente accordo, i
vettori aerei ed i fornitori indiretti di trasporto merci delle parti
contraenti sono autorizzati, senza alcuna restrizione, ad impiegare,
in connessione con il trasporto aereo internazionale, qualsiasi
servizio di trasporto merci di superficie da o verso qualsiasi punto
situato sul territorio della Georgia e dell'Unione europea o in paesi
terzi, compreso il trasporto da e verso tutti gli aeroporti dotati di
installazioni doganali e compreso, laddove applicabile, il diritto di
trasportare merci soggette a custodia o controllo a norma delle
disposizioni legislative regolamentari ed amministrative applicabili.
Le suddette merci, siano esse trasportate per via aerea o per via di
superficie, hanno accesso alle formalità e alle installazioni
doganali degli aeroporti. I vettori aerei possono scegliere di
effettuare essi stessi il proprio trasporto di superficie ovvero di
farlo eseguire in base ad accordi stipulati con altri trasportatori
di superficie, compreso il trasporto di superficie effettuato da
altri vettori aerei e da fornitori indiretti di trasporto di merci
per via aerea. I suddetti servizi di trasporto intermodale di merci
possono essere offerti ad un prezzo unico, comprensivo di tutto il
trasporto combinato aria-superficie, semprechè i trasportatori non
siano tratti in inganno circa le caratteristiche di tale trasporto.
Leasing
9.a) I vettori aerei di ogni parte possono prestare i servizi
concordati utilizzando aeromobili e equipaggi noleggiati da altri
vettori aerei, compresi quelli di paesi terzi, a condizione che tutti
i partecipanti a tali accordi rispettino le condizioni previste dalle
disposizioni legislative e regolamentari normalmente applicate dalle
parti a tali accordi.
b) Nessuna delle parti esige che i vettori aerei che noleggiano i
loro aeromobili detengano diritti di traffico a norma del presente
accordo.
c) Il noleggio con equipaggio (wet-leasing), da parte di un vettore
aereo georgiano, di un aeromobile di un vettore aereo di un paese
terzo o, da parte di un vettore aereo dell'Unione europea, di un
aeromobile di un vettore aereo di un paese terzo diverso da quelli
citati all'allegato IV del presente accordo, al fine di utilizzare i
diritti di cui al presente accordo, deve essere una misura
eccezionale o dovuta a esigenze temporanee. Tale misura deve ottenere
l'approvazione preliminare dell'autorità che ha rilasciato la
licenza del vettore aereo in questione che opera in leasing e
dell'autorità competente dell'altra parte.
Affiliazione commerciale (franchising) / impiego del marchio
(branding)
10. I vettori aerei di ciascuna parte hanno diritto a stipulare
accordi di affiliazione commerciale (franchising) o di impiego del
marchio (branding) con società, compresi i vettori aerei, dell'altra
parte o di un paese terzo, purchè dispongano dei poteri necessari e
soddisfino le condizioni prescritte dalle disposizioni legislative e
regolamentari applicate di norma dalle parti a siffatti accordi, in
particolare quelle che richiedono la divulgazione dell'identità del
vettore aereo che opera il servizio.

ARTICOLO 10

Diritti doganali e fiscalità

1. All'arrivo nel territorio di una parte, gli aeromobili
utilizzati per il trasporto aereo internazionale dai vettori aerei
dell'altra parte, le dotazioni normali, di bordo e di terra, il
carburante, i lubrificanti, il materiale tecnico di consumo, i pezzi
di ricambio (compresi i motori), le provviste di bordo (compresi, a
titolo di esempio, viveri, bevande, bevande alcoliche, tabacco ed
altri prodotti destinati alla vendita o al consumo dei passeggeri, in
quantità limitate, durante il volo), nonchè altri articoli
destinati o utilizzati esclusivamente durante l'operazione o la
manutenzione dell'aeromobile utilizzato nel trasporto aereo
internazionale sono esenti, sulla base della reciprocità, ai sensi
della legislazione applicabile in materia, da tutte le restrizioni
alle importazioni, imposte sulla proprietà e il capitale, dazi
doganali, accise, diritti ed oneri analoghi che sono (a) imposti
dalle autorità nazionali o dalla Comunità europea e (b) non sono
basati sul costo dei servizi forniti, purchè dette attrezzature e
provviste rimangano a bordo dell'aeromobile.
2. Sulla base della reciprocità, ai sensi della legislazione
applicabile in materia, sono parimenti esenti dalle imposte, tasse,
dazi, diritti e oneri di cui al paragrafo 1, ad eccezione degli oneri
corrispondenti al costo dei servizi prestati:
a) le provviste di bordo introdotte o fornite nel territorio di
una pare e imbarcate, in quantità ragionevoli, per l'uso nei voli in
partenza di un aeromobile di un vettore aereo dell'altra pare che
effettua trasporto aereo internazionale, anche quando tali provviste
siano destinate a essere consumate in un tratto di rotta al di sopra
di tale territorio;
b) attrezzature di terra e parti di ricambio (compresi i motori)
introdotti nel territorio di una parte per la manutenzione o la
riparazione di un aeromobile di un vettore aereo dell'altra parte
utilizzato nel trasporto aereo internazionale;
c) carburante, lubrificanti e materiale tecnico di consumo
introdotto o fornito nel territorio di una parte per essere
utilizzato nell'aeromobile di un vettore aereo dell'altra parte
utilizzato nel trasporto aereo internazionale, anche quando tali
forniture sono destinate a essere utilizzate in un tratto di rotta al
di sopra di tale territorio;
d) stampe, come previsto dalla normativa doganale di ciascuna
parte, introdotte o fornite nel territorio di una parte e prese a
bordo per l'uso nei voli in partenza di un aeromobile di un vettore
aereo dell'altra parte che effettua trasporto aereo internazionale,
anche quando tali articoli sono destinati ad essere usati su un
tratto della rotta sopra il territorio suddetto; e
e) apparecchiature per la sicurezza e la protezione dei
passeggeri, da utilizzarsi negli aeroporti o nei terminali cargo.
3. Fatta salva qualsivoglia disposizione contraria, nessuna
disposizione di cui al presente accordo vieta a una parte di
applicare su base non discriminatoria, imposte, diritti, tasse o
oneri sul carburante fornito sul suo territorio per essere utilizzato
da un aeromobile di un vettore aereo che opera un collegamento tra
due punti situati sul suo territorio.
4. Le dotazioni, provviste e forniture di cui ai paragrafi 1 e 2
del presente articolo possono essere assoggettate alla supervisione o
al controllo da parte delle autorità competenti e non essere
trasferite senza corrispettivo delle relative tasse e dei diritti di
dogana relativi.
5. Le esenzioni contemplate dal presente articolo si applicano
parimenti ai casi in cui i vettori aerei di una parte abbiano
negoziato con un altro vettore, al quale l'altra parte abbia concesso
parimenti il beneficio di tali esenzioni, il prestito o il
trasferimento degli articoli specificati nei paragrafi 1 e 2 nel
territorio dell'altra parte.
6. Nessuna disposizione del presente accordo impedisce alle parti
contraenti di imporre tasse, imposte, dazi, diritti o oneri sui beni
venduti ai passeggeri, che non siano destinati al consumo a bordo,
nel segmento di servizio aereo tra due punti del proprio territorio
nel quale è permesso l'imbarco o lo sbarco.
7. Bagagli e merci in transito diretto sul territorio di una parte
sono esenti da imposte, diritti di dogana, tasse e altri oneri
comparabili che non sono calcolati in funzione del costo delle
prestazioni fornite.
8. Le normali dotazioni di bordo, come pure i materiali e le
forniture normalmente presenti a bordo dell'aeromobile utilizzato da
un vettore aereo di una parte, possono essere scaricati sul
territorio dell'altra parte solo con l'approvazione delle autorità
doganali di tale parte. In questo caso può essere chiesto che essi
siano soggetti alla supervisione di tali autorità fino al momento in
cui sono riesportati o altrimenti ceduti in conformità con la
normativa doganale.
9. La stipula del presente accordo non interesserà l'ambito
dell'imposta sul valore aggiunto (IVA), con l'eccezione dell'imposta
sul valore aggiunto per le importazioni di beni. Il presente accordo
lascia impregiudicate le disposizioni delle convenzioni in vigore tra
uno Stato membro e la Georgia per evitare la doppia tassazione del
reddito e del capitale.

ARTICOLO 11

Oneri per l'utilizzo di aeroporti

e di infrastrutture e servizi per la navigazione aerea

1. Ciascuna parte garantisce che gli oneri di uso eventualmente
imposti dalle autorità o enti competenti della riscossione ai
vettori aerei dell'altra parte per l'utilizzo dei servizi di
controllo del traffico aereo e della navigazione aerea, di aeroporti
e di infrastrutture e dei servizi per la sicurezza della navigazione
aerea siano adeguati, ragionevoli, non ingiustamente discriminatori e
equamente ripartiti tra le varie categorie di utenti. Gli oneri di
cui trattasi possono riflettere, ma non eccedere, il costo totale
sostenuto dalle competenti autorità o enti per garantire le adeguate
infrastrutture e servizi aeroportuali e di sicurezza dell'aviazione
all'interno dell'aeroporto o del sistema aeroportuale. Tali oneri
possono comprendere una ragionevole remunerazione dei cespiti dopo
gli ammortamenti. Le infrastrutture e i servizi il cui uso è
soggetto al pagamento di oneri sono offerti secondo criteri di
efficienza ed economia. In ogni caso, tali oneri sono applicati ai
vettori compagnie aerei dell'altra parte secondo condizioni non meno
favorevoli delle condizioni più favorevoli applicate a qualunque
altro vettore aereo nel momento in cui tali oneri sono stabiliti.
2. Ciascuna parte richiede consultazioni tra le autorità o gli
enti competenti per la riscossione degli oneri sul proprio territorio
e le compagnie aeree, o gli organismi di rappresentanza di queste
ultime, che utilizzano le infrastrutture e i servizi e assicura che
le autorità o gli enti competenti per la riscossione e le compagnie
aeree, o gli organismi di rappresentanza di queste ultime, si
scambino reciprocamente le informazioni che risultino necessarie ai
fini di un riesame adeguato della congruità di tali oneri,
conformemente ai principi di cui ai paragrafi 1 e 2. Ciascuna pare
assicura che le autorità o gli enti competenti per la riscossione
degli oneri a comunicano agli utenti, con un preavviso ragionevole,
ogni proposta di variazione degli oneri di uso, onde consentire alle
autorità di prendere in considerazione le osservazioni formulate
dagli utenti prima che le modifiche entrino in vigore.
3. Nei procedimenti di risoluzione delle controversie di cui
all'articolo 23 Risoluzione delle controversie e arbitrato) del
presente accordo nessuna parte sarà reputata in situazione di
inadempimento del presente articolo tranne quando
a) non abbia proceduto, entro tempi ragionevoli, ad un riesame
dell'onere di uso o prassi oggetto di reclamo da parte dell'altra
parte; oppure
b) in esito a tale riesame, non abbia preso tutte le iniziative in
suo potere per correggere un onere o una prassi che risulti in
contrasto con le disposizioni del presente articolo.

ARTICOLO 12

Fissazione dei prezzi

1. Le parti consentono ai vettori aerei di fissare liberamente i
prezzi sulla base di una libera e equa concorrenza.
2. Le parti non esigono che i prezzi siano depositati o notificati.
3. Le autorità competenti possono riunirsi per discutere di
questioni quali, tra l'altro, il carattere iniquo, irragionevole,
discriminatorio e sovvenzionato dei prezzi.

ARTICOLO 13

Statistiche

1. Ciascuna parte fornisce all'altra parte le statistiche richieste
dalle disposizioni legislative e regolamentari nazionali e, su
richiesta, altre informazioni statistiche disponibili che possano
ragionevolmente essere richieste per esaminare l'andamento dei
servizi aerei.
2. Le parti cooperano nell'ambito del comitato misto di cui
all'articolo 22 (Comitato misto) del presente accordo per facilitare
il reciproco scambio di informazioni statistiche allo scopo di
monitorare l'andamento dei servizi aerei ai sensi del presente
accordo.

ARTICOLO 14

Sicurezza aerea

1. Fatte salve le disposizioni transitorie di cui all'allegato II
del presente accordo, le parti si conformano alle disposizioni della
legislazione in materia di sicurezza aerea specificata nell'allegato
III, parte C, del presente accordo, alle condizioni fissate di
seguito.
2. Le parti cooperano per garantire l'applicazione da parte della
Georgia della legislazione di cui al paragrafo 1 del presente
articolo. A tal fine, la Georgia parteciperà in veste di osservatore
ai lavori dell'Agenzia europea per la sicurezza aerea a decorrere
dalla data di entrata in vigore del presente accordo.
3. Le parti dispongono affinchè gli aeromobili registrati in una
parte e sospetti di inadempimento delle norme internazionali in
materia di sicurezza aerea stabilite a norma della Convenzione, che
atterrano in aeroporti aperti al traffico aereo internazionale nel
territorio dell'altra parte, siano soggetti ad ispezioni a terra da
parte delle competenti autorità di tale altra parte, sia a bordo
dell'aeromobile che intorno ad esso, intese a controllare tanto la
validità dei documenti relativi all'aeromobile e all'equipaggio
quanto lo stato apparente dell'aeromobile e delle sue
apparecchiature.
4. Le autorità competenti di una parte possono chiedere in
qualsiasi momento che si tengano consultazioni in merito alle norme
di sicurezza osservate dall'altra parte.
5. Le autorità competenti di una parte adottano tutte le misure
opportune e immediate qualora accertino che un aeromobile, un
prodotto o un'operazione possono:
a) non soddisfare le norme minime stabilite in conformità della
Convenzione o della normativa specificata nell'allegato III, parte C,
del presente accordo, secondo il caso,
b) dare adito a gravi preoccupazioni, a seguito di un'ispezione di
cui al paragrafo 3 del presente articolo, in merito alla non
conformità dell'aeromobile o del funzionamento dell'aeromobile con
le norme minime stabilite in conformità della Convenzione o della
normativa specificata nell'allegato III, parte C, del presente
accordo, secondo il caso, o
c) dare adito a gravi preoccupazioni in merito all'assenza di
un'effettiva manutenzione e gestione delle norme minime stabilite in
conformità della Convenzione o della normativa specificata
all'allegato III, parte C, del presente accordo, secondo il caso.
6. Nei casi in cui intervengono a norma del paragrafo 5, le
autorità competenti di una parte ne informano sollecitamente le
autorità competenti dell'altra parte, giustificando la propria
iniziativa.
7. Qualora le misure adottate in applicazione del paragrafo 5 del
presente articolo non vengano sospese anche se è venuta a mancare la
base per la loro adozione, l'una o l'altra delle parti può adire il
comitato misto.

ARTICOLO 15

Protezione della navigazione aerea

1. Fatte salve le disposizioni transitorie di cui all'allegato II
del presente accordo, le parti si conformano alle disposizioni della
legislazione in materia di protezione della navigazione aerea
dell'Unione europea specificata nell'allegato III, parte D, del
presente accordo, alle condizioni fissate di seguito.
2. La Georgia può essere oggetto di un'ispezione da parte della
Commissione europea conformemente alla legislazione dell'Unione
europea applicabile in materia di protezione della navigazione aerea
di cui all'allegato III del presente accordo. Le parti stabiliscono
il meccanismo necessario per lo scambio di informazioni sui risultati
di tali ispezioni di sicurezza.
3. Essendo le garanzie di protezione degli aeromobili civili, dei
loro passeggeri e dei loro equipaggi un presupposto indispensabile
del funzionamento dei servizi aerei internazionali, le parti
riaffermano il reciproco obbligo di tutelare la sicurezza
dell'aviazione civile nei confronti di atti di interferenza illecita,
in particolare gli obblighi nel quadro della Convenzione di Chicago,
della Convenzione sui reati e taluni altri atti commessi a bordo
degli aeromobili, firmata a Tokyo il 14 settembre 1963, della
Convenzione per la soppressione del sequestro illegale di aeromobili,
firmata a L'Aia il 16 dicembre 1970, della Convenzione per la
soppressione degli atti illeciti commessi contro la sicurezza
dell'aviazione civile, firmata a Montreal il 23 settembre 1971, del
Protocollo per la soppressione degli atti illeciti di violenza negli
aeroporti impiegati dall'aviazione civile internazionale, firmato a
Montreal il 24 febbraio 1998 e della Convenzione sul contrassegno
degli esplosivi plastici ed in fogli ai fini del rilevamento, firmata
a Montreal il 1° marzo 1991, se e in quanto entrambe le parti
contraenti sono parti contraenti di tali convenzioni nonchè di tutte
le altre convenzioni e protocolli relativi alla sicurezza
dell'aviazione civile di cui sono firmatarie entrambe le parti.
4. Le parti si forniscono reciprocamente, a richiesta, tutta
l'assistenza necessaria per contrastare tutte le minacce alla
sicurezza dell'aviazione civile, compresa la prevenzione del
sequestro illegale di aeromobili civili o di altri atti illeciti
contro la sicurezza di tali aeromobili, i loro passeggeri e i loro
equipaggi, gli aeroporti e le installazioni di navigazione aerea.
5. Nelle loro reciproche relazioni le parti contraenti agiscono in
conformità con le norme per la protezione del trasporto aereo e, se
e in quanto da loro applicate, con le pratiche raccomandate
dall'Organizzazione internazionale per l'aviazione civile (ICAO) e
allegate alla Convenzione di Chicago, se e in quanto tali misure di
sicurezza sono applicabili alle parti. Esse prescrivono che gli
operatori degli aeromobili figuranti nel loro registro, gli operatori
di aeromobili che hanno la sede di attività principale o la
residenza permanente nel loro territorio e gli operatori di aeroporti
situati sul loro territorio agiscano in conformità con le suddette
disposizioni in materia di sicurezza dell'aviazione.
6. Entrambe le parti dispongono affinchè, nel loro rispettivo
territorio, vengano prese misure efficaci per proteggere gli
aeromobili, sottoporre al vaglio di sicurezza i passeggeri e i loro
effetti personali ed effettuare adeguati controlli sull'equipaggio,
sulle merci trasportate (compresi i bagagli nella stiva) e sulle
provviste a bordo prima e durante l'imbarco o il carico, e che tali
misure vengano adattate in funzione del crescere della minaccia.
Ciascuna parte conviene che i suoi vettori aerei possano essere
tenuti ad osservare le disposizioni in materia di protezione
dell'aviazione civile di cui al paragrafo 5 di cui al presente
articolo richieste dall'altra parte, all'entrata, all'uscita e
durante la permanenza nel territorio dell'altra parte.
7. Ciascuna parte inoltre prende favorevolmente in considerazione
qualsiasi richiesta proveniente dall'altra parte di adottare
ragionevoli misure speciali di sicurezza per far fronte ad una
minaccia specifica. Tranne quando ciò non sia ragionevolmente
possibile in una situazione di emergenza, ciascuna parte informa
l'altra parte in anticipo delle eventuali misure speciali di
sicurezza che intende adottare e che potrebbero avere un impatto
operativo o finanziario significativo sui servizi di trasporto aereo
forniti nell'ambito del presente accordo. Ciascuna parte può
richiedere la convocazione del comitato misto per discutere tali
misure di sicurezza, come previsto all'articolo 22 (Comitato misto)
del presente accordo.
8. Quando si verifica un sequestro illegale di un aeromobile o una
minaccia di sequestro o altri atti illeciti nei confronti della
sicurezza dei passeggeri, dell'equipaggio, dell'aeromobile, degli
aeroporti o delle installazioni di aeronavigazione, le parti
contraenti si assistono reciprocamente agevolando le comunicazioni e
l'adozione di provvedimenti appropriati finalizzati a porre
rapidamente e sicuramente termine a tale incidente o minaccia di
incidente.
9. Ciascuna parte adotta tutte le misure che ritiene praticabili
per garantire che un aeromobile oggetto di un sequestro illegale o di
altri atti di interferenza illecita e che si trova a terra sul suo
territorio sia trattenuto a terra,a meno che la sua partenza sia resa
necessaria dall'imperativo assoluto di proteggere vite umane. Qualora
applicabili, dette misure sono adottate sulla base di reciproche
consultazioni.
10. Se una parte ha ragionevoli motivi per ritenere che l'altra
parte abbia disatteso le disposizioni in tema di protezione della
navigazione aerea previste dal presente articolo, le sue autorità
competenti possono chiedere di intavolare consultazioni immediate con
le autorità competenti dell'altra parte.
11. Fatto salvo il disposto dell'articolo 5 (Rifiuto, revoca,
sospensione o limitazione delle autorizzazioni) del presente accordo,
se entro quindici (15) giorni dalla data di richiesta non si perviene
ad un accordo soddisfacente la parte richiedente è legittimata a
ritirare, revocare, limitare o imporre il rispetto di determinate
condizioni per l'autorizzazione all'esercizio di uno o più
aeromobili dell'altra parte.
12. In caso di minaccia immediata e straordinaria le parti
contraenti hanno facoltà di prendere provvedimenti urgenti prima
della scadenza del termine di quindici (15) giorni.
13. Qualsiasi misura adottata conformemente al paragrafo 11 del
presente articolo è sospesa una volta che l'altra parte si sia
conformata al disposto del presente articolo.

ARTICOLO 16

Gestione del traffico aereo

1. Fatte salve le disposizioni transitorie di cui all'allegato II
del presente accordo, le parti si conformano alle disposizioni della
legislazione sulle sicurezza aerea specificata nell'allegato III,
parte B del presente accordo, alle condizioni fissate di seguito.
2. Le parti cooperano nel settore della gestione del traffico aereo
al fine di estendere il "cielo unico europeo" alla Georgia, e
rafforzare così le norme di sicurezza attuali e l'efficacia globale
delle norme che disciplinano il traffico aereo generale in Europa,
ottimizzare la capacità, ridurre al minimo i ritardi e migliorare
l'efficienza ambientale. A tal fine la Georgia partecipa come
osservatore ai lavori del comitato per il cielo unico a decorrere
dalla data di entrata in vigore dell'accordo. Spetta al comitato
misto monitorare e agevolare la cooperazione nel settore della
gestione del traffico aereo.
3. Al fine di facilitare l'applicazione della normativa sul cielo
unico europeo nei rispettivi territori:
a) la Georgia adotta le misure necessarie ad adeguare le sue
strutture istituzionali di gestione del traffico aereo al cielo unico
europeo, in particolare garantendo che gli appositi organismi
nazionali di controllo siano indipendenti almeno a livello funzionale
dai prestatori di servizi di navigazione aerea; e
b) l'Unione europea associa la Georgia alle pertinenti iniziative
di carattere operativo nei settori dei servizi di navigazione aerea,
spazio aereo e interoperabilità cui ha dato origine il cielo unico
europeo, particolarmente coinvolgendo sin dalle fasi iniziali la
Georgia nel lavoro di istituzione di blocchi funzionali di spazio
aereo o istituendo un adeguato coordinamento sul SESAR.

ARTICOLO 17

Ambiente

1. Le parti riconoscono l'importanza della protezione dell'ambiente
in sede di definizione e attuazione della politica dell'aviazione. Le
parti riconoscono che è necessario adottare misure efficaci a
livello mondiale, nazionale e/o locale per ridurre al minimo gli
impatti dell'aviazione civile sull'ambiente.
2. Fatte salve le disposizioni transitorie di cui all'allegato II
del presente accordo, le parti si conformano alle disposizioni della
legislazione in materia di trasporto aerei specificata nell'allegato
III, parte E, del presente accordo.
3. Le parti riconoscono l'importanza di cooperare, nell'ambito di
discussioni multilaterali, per valutare gli effetti delle attività
di trasporto aereo sull'ambiente e per garantire che le eventuali
misure adottate per attenuare tali effetti siano pienamente coerenti
con gli obiettivi del presente accordo.
4. Nessuna disposizione del presente accordo va interpretata come
una limitazione della facoltà delle competenti autorità di una
parte di adottare tutte le misure adeguate a prevenire o altrimenti
affrontare il problema degli impatti ambientali del trasporto aereo,
a condizione che tali misure siano conformi ai rispettivi diritti e
obblighi previsti dal diritto internazionale e siano applicate senza
distinzione di nazionalità.

ARTICOLO 18

Protezione dei consumatori

Fatte salve le disposizioni transitorie di cui all'allegato II del
presente accordo, le parti si conformano alle disposizioni della
legislazione sulle sicurezza aerea specificata nell'allegato III,
parte G, del presente accordo.

ARTICOLO 19

Sistemi informatici di prenotazione

Fatte salve le disposizioni transitorie di cui all'allegato II del
presente accordo, le parti si conformano alle disposizioni della
legislazione in materia di trasporto aereo di cui all'allegato III,
parte H, del presente accordo.

ARTICOLO 20

Aspetti sociali

Fatte salve le disposizioni transitorie di cui all'allegato II del
presente accordo, le parti si conformano alle disposizioni della
legislazione in materia di trasporto aereo specificata nell'allegato
III, parte F, del presente accordo.

ARTICOLO 21

Interpretazione e attuazione

1. Le parti del presente accordo adottano tutte le misure, di
carattere generale o particolare, idonee a garantire l'osservanza
degli obblighi derivanti dal presente accordo e si astengono da
qualsiasi misura che possa recare pregiudizio alla realizzazione
degli obiettivi del presente accordo.
2. Ciascuna parte è responsabile sul proprio territorio per la
corretta attuazione del presente accordo e in particolare dei
regolamenti e delle direttive in materia di trasporto aereo elencati
nell'allegato III al presente accordo.
3. Ciascuna parte fornisce all'altra parte tutte le informazioni e
le presta tutta l'assistenza necessaria in caso di indagini su
eventuali infrazioni del presente accordo condotte dall'altra parte
nell'ambito delle proprie competenze secondo quanto previsto dal
presente accordo.
4. Quando le parti contraenti agiscono in virtù dei poteri loro
conferiti dal presente accordo in questioni in cui l'altra parte
abbia interesse e che riguardano le autorità o imprese dell'altra
parte, le competenti autorità dell'altra parte devono essere
pienamente informate e avere la possibilità di presentare
osservazioni prima che sia assunta una decisione definitiva.
5. Nella misura in cui le disposizioni del presente accordo e le
disposizioni degli atti di cui all'allegato III al presente accordo
siano identiche nella sostanza alle norme corrispondenti del trattato
sull'Unione europea e del trattato sul funzionamento dell'Unione
europea e agli atti adottati in applicazione di questi trattati, esse
sono, ai fini della loro attuazione e applicazione, interpretate in
conformità con le pertinenti sentenze e decisioni della Corte di
giustizia e della Commissione europea.

ARTICOLO 22

Il comitato misto

1. È istituito un comitato misto, composto da rappresentanti delle
parti (in prosieguo "il comitato misto"), responsabile
dell'amministrazione e corretta attuazione del presente accordo. A
tal fine il comitato emana raccomandazioni ed adotta decisioni nei
casi previsti dal presente accordo.
2. Le decisioni del comitato misto sono adottate consensualmente e
sono vincolanti per le parti. Le parti danno attuazione a tali
decisioni conformemente alla propria normativa.
3. Il comitato misto stabilisce mediante decisione il proprio
regolamento interno.
4. Il comitato misto si riunisce in funzione delle esigenze.
Ciascuna parte può chiedere la convocazione di una riunione.
5. Le parti possono inoltre chiedere che si tenga una riunione del
comitato misto allo scopo di risolvere questioni relative
all'interpretazione o all'applicazione del presente accordo. La
riunione del comitato deve avere luogo il più presto possibile, e
comunque non oltre due mesi dalla data di ricevimento della
richiesta, salvo se concordato diversamente dalle parti.
6. Ai fini della corretta applicazione del presente accordo, le
parti procedono a scambi di informazioni e, su richiesta di una di
esse, si consultano in sede di comitato misto.
7. Se a giudizio di una delle parti una decisione del comitato
misto non è stata correttamente applicata dall'altra parte, la prima
parte può chiedere che la questione sia esaminata dal comitato
misto. Se il comitato misto non può risolvere la questione entro due
mesi dalla data in cui gli è stata sottoposta, la parte che ne ha
fatto richiesta può adottare opportune misure temporanee di
salvaguardia a norma dell'articolo 24 (Misure di salvaguardia) del
presente accordo.
8. Fatto salvo il disposto del paragrafo 2, se il comitato misto
non adotta una decisione entro sei mesi dalla data in cui gli è
stata sottoposta la questione, le parti possono adottare le opportune
misure temporanee di salvaguardia a norma dell'articolo 24 (Misure di
salvaguardia) del presente accordo.
9. Conformemente all'articolo 6 (Investimenti) del presente
accordo, il comitato misto esamina gli aspetti riguardanti gli
investimenti bilaterali di partecipazione di maggioranza o le
modifiche al controllo effettivo dei vettori aerei delle parti.
10. Il comitato misto promuove la cooperazione mediante:
a) la promozione di scambi a livello di esperti su nuove iniziative
e sviluppi legislativi o regolamentari, anche nel settore della
sicurezza e della protezione della navigazione aerea, nel settore
ambientale, dell'infrastruttura aeronautica (comprese le fasce
orarie), dell'ambiente concorrenziale e della protezione dei
consumatori;
b) il riesame delle condizioni di mercato relative ai servizi aerei
di cui al presente accordo;
c) l'esame periodico degli effetti sociali dell'accordo nel corso
della sua attuazione, segnatamente nel settore dell'occupazione, e la
messa a punto di risposte adeguate a preoccupazioni che si rivelino
legittime;
d) la valutazione di settori potenzialmente propizi a un ulteriore
sviluppo dell'accordo, compresa la raccomandazione di modifiche da
apportare all'accordo stesso;
e) la definizione consensuale di proposte, metodologie o documenti
di natura procedurale direttamente correlati al funzionamento del
presente accordo;
f) la valutazione e la messa a punto di interventi di assistenza
tecnica nei settori interessati dal presente accordo; e
g) il rafforzamento della cooperazione nei pertinenti fori
internazionali.

ARTICOLO 23

Risoluzione delle controversie e arbitrato

1. In caso di controversie in materia di interpretazione o
applicazione del presente accordo, le parti si impegnano a risolverle
in primo luogo mediante consultazioni formali in sede di comitato
misto, conformemente all'articolo 22 (Comitato misto), paragrafo 5
del presente accordo.
2. Ciascuna parte può sottoporre le eventuali controversie
relativa all'applicazione o all'interpretazione del presente accordo,
che non siano state risolte conformemente al paragrafo 1 del presente
articolo, a una commissione di arbitrato composta da tre membri,
conformemente alla procedura illustrata di seguito:
a) ciascuna parte designa un arbitro entro sessanta (60) giorni
dalla data in cui è stata ricevuta la notifica della richiesta di
arbitrato da parte della commissione di arbitrato, inviata dall'altra
parte attraverso i canali diplomatici; il terzo arbitro è designato
dagli altri due arbitri entro altri sessanta (60) giorni. Se entro il
periodo convenuto una delle parti non ha designato un arbitro, o se
non è stato designato il terzo arbitro, ciascuna parte può chiedere
al presidente del consiglio dell'ICAO di designare, a seconda del
caso, uno o più arbitri;
b) il terzo arbitro designato alle condizioni previste alla lettera
a) deve essere cittadino di un paese terzo e funge da presidente
della commissione di arbitrato;
c) la commissione di arbitrato fissa di comune accordo le proprie
norme procedurali; e
d) fatta salva la decisione finale della commissione di arbitrato,
le spese iniziali dell'arbitrato sono equamente suddivise fra le
parti.
3. A richiesta di una delle parti la commissione di arbitrato, una
volta costituita, può chiedere all'altra parte di attivare
provvedimenti correttivi provvisori in attesa della decisione
definitiva della commissione stessa.
4. Qualsiasi decisione, provvisoria o definitiva, del collegio
arbitrale ha carattere vincolante per le parti.
5. Se una delle parti non agisce conformemente ad una decisione
della commissione di arbitrato adottata ai sensi del presente
articolo entro trenta (30) giorni dalla notifica della suddetta
decisione, fino a quando persiste tale inosservanza l'altra parte
può limitare, sospendere o revocare i diritti o privilegi da lei
concessi alla parte inadempiente nel quadro del presente accordo.

ARTICOLO 24

Misure di salvaguardia

1. Le parti adottano tutte le misure, di portata generale o
specifica, necessarie per l'adempimento dei loro obblighi a norma del
presente accordo. Esse assicurano la realizzazione degli obiettivi
fissati dal presente accordo.
2. Qualora una delle parti ritenga che l'altra parte non abbia
ottemperato a un obbligo previsto dall'accordo, può adottare le
misure di salvaguardia opportune. Le misure di salvaguardia sono
limitate, in campo d'applicazione e durata, a quanto strettamente
necessario per porre rimedio alla situazione o salvaguardare
l'equilibrio del presente accordo. Sono ritenute prioritarie le
misure che meno ostacolano il funzionamento del presente accordo.
3. La parte che prospetta l'adozione di misure di salvaguardia
notifica senza indugio le altre parti tramite il comitato misto e
fornisce tutte le informazioni necessarie.
4. Le parti contraenti avviano immediatamente consultazioni in seno
al comitato misto al fine di trovare una soluzione comunemente
accettabile.
5. Fatto salvo l'articolo 3 (Autorizzazione), lettera d),
l'articolo 5(Rifiuto, revoca, sospensione o limitazione delle
autorizzazioni), lettera d), e gli articoli 14 (Sicurezza aerea) e 15
(Protezione della navigazione aerea) del presente accordo, la parte
interessata non può adottare alcuna misura di salvaguardia per un
mese dalla data della notifica di cui al paragrafo 3 del presente
articolo, se la procedura di consultazione del paragrafo 4 non si è
conclusa prima di tale scadenza.
6. La parte interessata notifica senza indugio le misure adottate
al Comitato misto e fornisce tutte le informazioni necessarie.
7. Qualsiasi provvedimento adottato a norma del presente articolo
è sospeso non appena la parte inadempiente ottempera alle
disposizioni del presente accordo.

ARTICOLO 25

Relazioni con altri accordi

1. Le disposizioni del presente accordo prevalgono sulle
disposizioni in materia contenute negli accordi bilaterali vigenti
fra la Georgia e gli Stati membri. È tuttavia autorizzato
l'esercizio dei diritti di traffico esistenti scaturiti da tali
accordi bilaterali e non coperti dal presente accordo, a condizione
che non vengano effettuate discriminazioni tra gli Stati membri
dell'Unione europea e i loro cittadini.
2. Le parti si consultano nell'ambito del comitato misto, su
richiesta di una delle due, sull'opportunità di una adesione della
Georgia all'accordo ECAA.
3. Le parti, se diventano parti di un accordo multilaterale o
approvano una decisione adottata dall'ICAO o da un'altra
organizzazione internazionale che contempli materie disciplinate dal
presente accordo, consultano il comitato misto allo scopo di
determinare se il presente accordo debba essere rivisto per tener
conto di tali sviluppi.

ARTICOLO 26

Modifiche

1. Se una delle parti desidera modificare le disposizioni del
presente accordo, invia una notifica in tal senso al comitato misto.
2. Su proposta di una parte e conformemente al disposto del
presente articolo, il comitato misto può decidere di modificare gli
allegati del presente accordo.
3. La modifica all'accordo entra in vigore una volta completate le
rispettive procedure interne di ciascuna parte.
4. Fatto salvo il rispetto del principio di non discriminazione e
delle disposizioni del presente accordo, il presente accordo non
pregiudica il diritto di ciascuna parte di adottare unilateralmente
nuove disposizioni legislative o modificare unilateralmente la sua
legislazione riguardante i trasporti aerei o un settore connesso
citato all'allegato III del presente accordo.
5. Se una delle parti ritiene di adottare nuove disposizioni
legislative o di modificare quelle esistenti relative al trasporto
aereo o a un settore connesso di cui all'allegato III del presente
accordo, essa ne informa l'altra parte in funzione della necessità e
della possibilità. A richiesta di una delle parti, si può procedere
ad uno scambio di opinioni in seno al Comitato misto.
6. Ogni parte informa regolarmente e il più presto possibile
l'altra parte dell'adozione di nuove disposizioni di legge o delle
modifiche apportate alla sua legislazione vigente relativa al
trasporto aereo o a un settore connesso di cui all'allegato III del
presente accordo. Su richiesta di una qualsiasi delle parti il
Comitato misto procede, entro sessanta (60) giorni a partire dalla
data della richiesta, ad uno scambio di opinioni sulle implicazioni
di tali nuove disposizioni legislative o modifiche ai fini del
regolare funzionamento del presente accordo.
7. Successivamente allo scambio di opinioni di cui al paragrafo 6
del presente articolo, il
Comitato misto:
a) adotta una decisione che modifichi l'allegato III del presente
accordo per recepire, eventualmente in base alla reciprocità, la
nuova legislazione o la modifica considerata;
b) adottare una decisione che abbia come effetto di considerare le
nuove disposizioni o le modifiche legislative in questione conformi
al presente accordo; oppure
c) raccomanda eventuali altre misure, da adottarsi entro un periodo
di tempo ragionevole, volte a salvaguardare il regolare funzionamento
del presente accordo.

ARTICOLO 27

Scadenza

Ciascuna parte può in qualsiasi momento dare preavviso scritto,
attraverso i canali diplomatici, all'altra parte di aver deciso di
denunciare il presente accordo. Detto preavviso deve essere
comunicato simultaneamente all'ICAO e al Segretariato delle Nazioni
Unite. Il presente accordo cessa alla mezzanotte GMT al termine della
stagione di traffico dell'Associazione internazionale del trasporto
aereo (IATA) in vigore un anno dopo la data del preavviso scritto, a
meno che detto preavviso non venga ritirato di comune accordo prima
della fine di tale periodo.

ARTICOLO 28

Registrazione presso l'Organizzazione per l'aviazione
civile internazionale e il Segretariato delle Nazioni Unite

Il presente accordo e tutte le modifiche sono registrate presso
l'ICAO e presso il Segretariato delle Nazioni Unite.

ARTICOLO 29

Applicazione provvisorie ed entrata in vigore

1. Il presente accordo entra in vigore un mese dopo la data
dell'ultima nota, contenuta in uno scambio di note diplomatiche fra
le parti, che conferma l'avvenuto espletamento di tutte le procedure
necessarie per la sua entrata in vigore. Ai fini di tale scambio, la
Georgia consegna al Segretariato generale del Consiglio dell'Unione
europea la sua nota diplomatica diretta all'Unione europea e ai suoi
Stati membri, e il Segretariato generale del Consiglio dell'Unione
europea consegna alla Georgia la nota diplomatica dell'Unione europea
e dei suoi Stati membri. La nota diplomatica dell'Unione europea e
dei suoi Stati membri contiene la comunicazione di ciascuno Stato
membro che conferma l'avvenuto espletamento di tutte le procedure
necessarie per l'entrata in vigore del presente accordo.
2. In deroga al paragrafo 1 del presente articolo, le parti
convengono di applicare in via transitoria il presente accordo
conformemente alle loro procedure interne o alla loro legislazione
nazionale applicabile dal primo giorno del mese successivo alla data
dell'ultima nota con la quale le parti si sono notificate l'avvenuto
espletamento delle procedure necessarie a tal fine.
IN FEDE DI CHE, i sottoscritti, debitamente autorizzati, hanno
firmato il presente accordo.
Fatto a Bruxelles il 2 dicembre 2010 in duplice esemplare nelle
lingue bulgara, ceca, danese, estone, finlandese, francese, greca,
inglese, italiana, lettone, lituana, maltese, olandese, polacca,
portoghese, rumena, slovacca, slovena, spagnola, svedese, tedesca,
ungherese e georgiana, ciascun testo facente ugualmente fede.

ALLEGATO I

SERVIZI CONCORDATI E ROTTE SPECIFICATE

1. Il presente allegato è soggetto alle disposizioni transitorie
di cui all'allegato II del presente accordo.
2. Ciascuna parte accorda ai vettori aerei dell'altra parte i
diritti di fornire servizi aerei sulle rotte specificate di seguito:
a) per i vettori aerei dell'Unione europea: tutti i punti
nell'Unione europea - punti intermedi nei paesi Euromed, ECAA, o i
paesi di cui all'allegato IV - tutti i punti in Georgia - punti
situati oltre;
b) per i vettori aerei della Georgia: qualsiasi punto in Georgia
- punti intermedi nei paesi Euromed, ECAA, o i paesi di cui
all'allegato IV - qualsiasi punto nell'Unione europea
3. I servizi operati ai sensi del paragrafo 2 del presente allegato
originano hanno come punto di partenza o destinazione nel territorio
della Georgia, per i vettori aerei georgiani, e nel territorio
dell'Unione europea per i vettori aerei dell'Unione europea.
4. I vettori aerei di entrambe le parti possono, su uno o su tutti
i collegamenti, a loro discrezione:
a) operare voli in una sola o nelle due direzioni;
b) combinare numeri di volo diversi su un unico aeromobile;
c) servire punti intermedi e punti situati oltre, come precisato
al paragrafo 2 del presente allegato, nonchè punti nei territori
delle parti in qualsiasi combinazione e in qualsiasi ordine;
d) omettere scali in qualsiasi punto;
e) trasferire traffico da uno qualsiasi dei propri aeromobili ad
un qualsiasi altro suo aeromobile in qualsiasi punto;
f) effettuare scali in qualsiasi punto tanto all'interno quanto
all'esterno del territorio di una delle parti;
g) trasportare traffico in transito attraverso il territorio
dell'altra parte; e
h) combinare il traffico sullo stesso aeromobile
indipendentemente dalla sua origine.
5. Ciascuna parte accorda a ciascun vettore aereo la facoltà di
determinare la frequenza e la capacità del trasporto aereo
internazionale che esso offre in base a considerazioni commerciali di
mercato. Coerentemente con questo diritto, nessuna delle due parti
contraenti limita in modo unilaterale il volume di traffico, la
frequenza o la regolarità del servizio, oppure il tipo o i tipi di
aeromobile usato dai vettori aerei dell'altra parte, tranne che per
ragioni doganali, tecniche, operative, ambientali o connesse alla
tutela della salute o in applicazione dell'articolo 8 (Condizioni di
concorrenza) del presente accordo.
6. I vettori aerei di ciascuna parte possono servire, anche
nell'ambito di accordi di code-sharing, qualsiasi punto ubicato in un
paese terzo che non sia incluso nelle rotte specificate, purchè non
esercitino i diritti della quinta libertà.

ALLEGATO II

DISPOSIZIONI TRANSITORIE

1. L'esecuzione e l'attuazione da parte della Georgia di tutte le
disposizioni della legislazione dell'Unione europea relative al
trasporto aereo di cui all'allegato III del presente accordo, tranne
la legislazione relativa alla sicurezza di cui alla parte D
dell'allegato III al presente accordo, sono oggetto di una
valutazione sotto la responsabilità dell'Unione europea che deve
essere convalidata dal comitato misto. Detta valutazione deve essere
condotta, al più tardi, entro due anni dall'entrata in vigore
dell'accordo.
2. Fatte salve le disposizioni dell'allegato I al presente accordo,
i servizi concordati e le rotte specificate del presente accordo non
includono, fino al momento dell'adozione della decisione di cui al
paragrafo 1 del presente allegato II all'accordo, il diritto di
esercitare di diritti di quinti libertà, anche per i vettori aerei
della Georgia tra i punti situati sul territorio dell'Unione europea.
Tuttavia, tutti i diritti di traffico di quinta libertà già
concessi da uno degli accordi bilaterali fra la Georgia e gli Stati
membri dell'Unione europea possono continuare a essere esercitati a
condizione che non vi sia discriminazione in base alla nazionalità.
3. L'attuazione della legislazione sulle sicurezza aerea da parte
della Georgia è soggetta a valutazione sotto la responsabilità
dell'Unione europea che è validata con decisione del comitato misto.
Detta valutazione è eseguita al più tardi entro i tre anni
successivi all'entrata in vigore del presente regolamento. Nel
frattempo, la Georgia applica il doc. 30 della ECAC.
4. Alla fine del periodo transitorio, la parte confidenziale della
legislazione in materia di sicurezza come disposto nell'allegato III,
parte D del presente accordo è messa a disposizione dell'autorità
competente della Georgia, su riserva di un accordo sullo scambio di
informazioni sensibili in materia di sicurezza, in particolare di
informazioni classificate dell'UE.
5. La transizione graduale della Georgia verso la completa
applicazione della legislazione dell'Unione europea relativa al
trasporto aereo di cui all'allegato III del presente accordo può
essere oggetto di regolari valutazioni. Le valutazioni sono
realizzate dalla Commissione europea in cooperazione con la Georgia.
6. Dalla data della decisione di cui al paragrafo 1 del presente
allegato, la Georgia applicherà, in materia di concessione di
licenze di esercizio, norme sostanzialmente equivalenti a quelle di
cui al capo II del regolamento (CE) n. 1008/2008 del Parlamento
europeo e del Consiglio, del 24 settembre 2008, recante norme comuni
per la prestazione di servizi aerei nella Comunità. Le disposizioni
dell'articolo 4 del presente accordo relative al reciproco
riconoscimento delle dichiarazioni di idoneità e/o di cittadinanza
fatte dalle autorità competenti della Georgia sono applicate dalle
competenti autorità dell'UE una volta ricevuta conferma da parte del
Comitato misto della completa applicazione da parte della Georgia di
dette licenze di esercizio.
7. Fatta salva una decisione adottata nell'ambito del comitato
misto o dell'articolo 24 (Misure di salvaguardia), la navigabilità
di aeromobili immatricolati alla data della firma nel registro
georgiano e utilizzati da operatori sotto il controllo regolamentare
della Georgia privi di certificato tipo rilasciato dall'AESA
conformemente alla legislazione applicabile dell'UE di cui
all'allegato III, parte C, del presente accordo può essere gestita
sotto la responsabilità delle autorità competenti georgiane in
conformità con i requisiti nazionali applicabili della Georgia fino
alla data seguente:
a) 1° gennaio 2015 per determinati aeromobili impiegati solo in
operazioni di trasporto merci;
b) 31 dicembre 2019 per determinati elicotteri e aeromobili
leggeri e ultraleggeri impiegati in operazioni come la ricerca e il
salvataggio, il lavoro aereo, l'addestramento, i voli di soccorso,
l'aviazione agricola e i voli umanitari conformemente ai certificati
di operabilità dei rispettivi vettori, a condizione che l'aeromobile
rispetti le norme internazionali di sicurezza aerea fissate ai sensi
della Convenzione. Questi aeromobili non beneficiano di nessun
diritto supplementare ai sensi del presente accordo dopo l'adozione
della decisione di cui al punto 1 del presente allegato.

ALLEGATO III

(Periodicamente aggiornato)
NORME APPLICABILI ALL'AVIAZIONE CIVILE

Le "disposizioni applicabili" degli atti seguenti sono applicabili
conformemente al presente accordo salvo indicazione contraria al
presente allegato o all'allegato II dell'accordo (disposizioni
transitorie). Gli adattamenti specifici da apportare ai singoli atti
sono riportati di seguito.

A. Accesso al mercato e questioni connesse
N. 95/93
Regolamento (CEE) n. 95/93 del Consiglio, del 18 gennaio 1993,
relativo a norme comuni per l'assegnazione di bande orarie negli
aeroporti della Comunità,
come modificato da:
Regolamento (CE) n. 894/2002 del Parlamento europeo e del
Consiglio, del 27 maggio 2002, che modifica il regolamento (CEE) n.
95/93
Regolamento (CE) n. 1554/2003 del Parlamento europeo e del
Consiglio, del 22 luglio 2003, che modifica il regolamento (CEE) n.
95/93
Regolamento (CE) n. 793/2004 del Parlamento europeo e del
Consiglio, del 21 aprile 2004, che modifica il regolamento (CEE) n.
95/93
Disposizioni applicabili: articoli da 1 a 12 e articolo 14 bis,
paragrafo 2
Per quanto riguarda l'applicazione dell'articolo 12, paragrafo 2,
il termine "la Commissione" deve essere inteso come "il comitato
misto".
N. 96/67
Direttiva 96/67/CE del Consiglio del 15 ottobre 1996 relativa
all'accesso al mercato dei servizi di assistenza a terra negli
aeroporti della Comunità
Disposizioni applicabili: articoli da 1 a 25 e allegato
Per quanto riguarda l'applicazione dell'articolo 10, il termine
"Stati membri" deve essere inteso come "Stati membri dell'Unione
europea".
Per quanto riguarda l'applicazione dell'articolo 20, paragrafo 2,
il termine "la Commissione" deve essere inteso come "il comitato
misto".
N. 785/2004
Regolamento (CE) n. 785/2004 del Parlamento europeo e del
Consiglio, del 21 aprile 2004, relativo ai requisiti assicurativi
applicabili ai vettori aerei e agli esercenti di aeromobili
Disposizioni applicabili: articoli da 1 a 8 e articolo 10,
paragrafo 2
N. 2009/12
Direttiva 2009/12/CE del Parlamento europeo e del Consiglio,
dell'11 marzo 2009, concernente i diritti aeroportuali
Disposizioni applicabili: articoli da 1 a 12

B. Gestione del traffico aereo
N. 549/2004
Regolamento (CE) n. 549/2004 del Parlamento europeo e del
Consiglio, del 10 marzo 2004, che stabilisce i principi generali per
l'istituzione del cielo unico europeo ("regolamento quadro")
Disposizioni applicabili: articoli da 1 a 4, articolo 6 e articoli
da 9 a 14
N. 550/2004
Regolamento (CE) n. 550/2004 del Parlamento Europeo e del
Consiglio, del 10 marzo 2004, sulla fornitura di servizi di
navigazione aerea nel cielo unico europeo ("regolamento sulla
fornitura di servizi")
Disposizioni applicabili: articoli da 1 a 19 e allegati I e II
N. 551/2004
Regolamento (CE) n. 551/2004 del Parlamento europeo e del
Consiglio, del 10 marzo 2004, sull'organizzazione e l'uso dello
spazio aereo nel cielo unico europeo ("regolamento sullo spazio
aereo")
Disposizioni applicabili: articoli da 1 a 11
N. 552/2004
Regolamento (CE) n. 552/2004 del Parlamento europeo e del
Consiglio, del 10 marzo 2004, sull'interoperabilità della rete
europea di gestione del traffico aereo ("regolamento
sull'interoperabilita'")
Disposizioni applicabili: articoli da 1 a 12 e allegati da I a V
N. 2096/2005
Regolamento (CE) n. 2096/2005 della Commissione, del 20 dicembre
2005, che stabilisce requisiti comuni per la fornitura di servizi di
navigazione aerea
Modificato da:
Regolamento (CE) n. 1315/2007 della Commissione, dell'8 novembre
2007, sulla sorveglianza della sicurezza nella gestione del traffico
aereo e recante modifica del regolamento (CE) n. 2096/2005
Regolamento (CE) n. 482/2008 della Commissione, del 30 maggio 2008,
che istituisce un sistema di garanzia della sicurezza del software
obbligatorio per i fornitori di servizi di navigazione aerea e
recante modifica dell'allegato II del regolamento (CE) n. 2096/2005
Regolamento (CE) n. 668/2008 della Commissione, del 15 luglio 2008,
recante modifica degli allegati da II a V del regolamento (CE) n.
2096/2005 della Commissione che stabilisce requisiti comuni per la
fornitura di servizi di navigazione aerea per quanto riguarda i
metodi di lavoro e le procedure operative
Disposizioni applicabili: articoli da 1 a 9 e allegati da I a V
N. 2150/2005
Regolamento (CE) n. 2150/2005 della Commissione, del 23 dicembre
2005, recante norme comuni per l'uso flessibile dello spazio aereo
N. 2006/23
Direttiva 2006/23/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 5
aprile 2006, concernente la licenza comunitaria dei controllori del
traffico aereo
Disposizioni applicabili: articoli da 1 a 16, articoli 18, 19 e 20
e allegati da I a IV
N. 730/2006
Regolamento (CE) n. 730/2006 della Commissione, dell'11 maggio
2006, riguardante la classificazione dello spazio aereo e l'accesso
al di sopra del livello di volo 195 dei voli effettuati secondo le
regole del volo a vista
N. 1794/2006
Regolamento (CE) n. 1794/2006 della Commissione, del 6 dicembre
2006, che istituisce un sistema di tariffazione comune per i servizi
di navigazione aerea
N. 1033/2006
Regolamento (CE) n. 1033/2006 della Commissione, del 4 luglio 2006,
recante disposizioni sulle procedure per i piani di volo nella fase
che precede il volo nel contesto del cielo unico europeo
N. 1032/2006
Regolamento (CE) n. 1032/2006 della Commissione, del 6 luglio 2006,
che stabilisce i requisiti per i sistemi automatici di scambio di
dati di volo ai fini della notifica, del coordinamento e del
trasferimento di voli tra enti di controllo del traffico aereo
N. 219/2007
Regolamento (CE) n. 219/2007 del Consiglio, del 27 febbraio 2007,
relativo alla costituzione di un'impresa comune per la realizzazione
del sistema europeo di nuova generazione per la gestione del traffico
aereo (SESAR)
Disposizioni applicabili: articolo 1, paragrafi 1, 2, 5, 6 e 7,
articoli 2 e 3, articolo 4, paragrafo 1, e allegato
N. 633/2007
Regolamento (CE) n. 633/2007 della Commissione, del 7 giugno 2007,
che stabilisce i requisiti per l'applicazione di un protocollo per il
trasferimento di messaggi di volo ai fini della notifica, del
coordinamento e del trasferimento dei voli tra gli enti di controllo
del traffico aereo
Disposizioni applicabili: articoli da 1 a 7, la seconda e la terza
frase dell'articolo 8, e allegati da I a IV
N. 1265/2007
Regolamento (CE) n. 1265/2007 della Commissione, del 26 ottobre
2007, che stabilisce le prescrizioni relative alla spaziatura tra i
canali per le comunicazioni vocali bordo-terra per il cielo unico
europeo
Disposizioni applicabili: articoli da 1 a 9 e allegati I e IV
N. 1315/2007
Regolamento (CE) n. 1315/2007 della Commissione, dell'8 novembre
2007, sulla sorveglianza della sicurezza nella gestione del traffico
aereo e recante modifica del regolamento (CE) n. 2096/2005
Disposizioni applicabili: articoli da 1 a 15
N. 482/2008
Regolamento (CE) n. 482/2008 della Commissione, del 30 maggio 2008,
che istituisce un sistema di garanzia della sicurezza del software
obbligatorio per i fornitori di servizi di navigazione aerea e
recante modifica dell'allegato II del regolamento (CE) n. 2096/2005
Disposizioni applicabili: articoli da 1 a 5 e allegati I e II
N. 668/2008
Regolamento (CE) n. 668/2008 della Commissione, del 15 luglio 2008,
recante modifica degli allegati da II a V del regolamento (CE) n.
2096/2005 della Commissione che stabilisce requisiti comuni per la
fornitura di servizi di navigazione aerea per quanto riguarda i
metodi di lavoro e le procedure operative
Disposizioni applicabili: articoli da 1 a 2
N. 1361/2008
Regolamento (CE) n. 1361/2008 del Consiglio, del 16 dicembre 2008,
che modifica il regolamento (CE) n. 219/2007 relativo alla
costituzione di un'impresa comune per la realizzazione del sistema
europeo di nuova generazione per la gestione del traffico aereo
(SESAR)
Disposizioni applicabili: articoli da 1 a 5 (tranne l'articolo 1,
paragrafo 6), l'allegato (tranne i punti 11 e 12).
N. 29/2009
Regolamento (CE) n. 29/2009 della Commissione, del 16 gennaio 2009,
che stabilisce i requisiti per i servizi di collegamento dati (data
link) per il cielo unico europeo
Disposizioni applicabili: articoli da 1 a 15 e allegati I e VII
N. 30/2009
Regolamento (CE) n. 30/2009 della Commissione, del 16 gennaio 2009,
recante modifica del regolamento (CE) n. 1032/2006 per quanto
riguarda i requisiti dei sistemi automatici di scambio di dati di
volo con funzioni di supporto per i servizi di collegamento dati
Disposizioni applicabili: articoli da 1 a 2 e allegato
N. 262/2009
Regolamento (CE) n. 262/2009 della Commissione, del 30 marzo 2009,
che fissa i requisiti per l'assegnazione e l'uso coordinati dei
codici dell'interrogatore modo S per il cielo unico europeo
Disposizioni applicabili: articoli da 1 a 13 e allegati I e III
N. 1070/2009
Regolamento (CE) n. 1070/2009 del Parlamento europeo e del
Consiglio del 21 ottobre 2009 recante modifica dei regolamenti (CE)
n. 549/2004, (CE) n. 550/2004, (CE) n. 551/2004 e (CE) n. 552/2004 al
fine di migliorare il funzionamento e la sostenibilità del sistema
aeronautico europeo
Disposizioni applicabili: articoli da 1 a 5, ad eccezione
dell'articolo 1, paragrafo 4,

C. Sicurezza dell'aviazione
N. 3922/91
Regolamento (CEE) n. 3922/91 del Consiglio, del 16 dicembre 1991,
concernente l'armonizzazione di regole tecniche e di procedure
amministrative nel settore dell'aviazione civile
Modificato da:
Regolamento (CE) n. 2176/96 della Commissione del 13 novembre 1996
che adegua al progresso scientifico e tecnico il regolamento (CEE) n.
3922/91 del Consiglio
Regolamento (CE) n. 1069/1999 della Commissione, del 25 maggio
1999, che adegua al progresso scientifico e tecnico il regolamento
del Consiglio (CEE) n. 3922/91
Regolamento (CE) n. 2871/2000 della Commissione, del 28 dicembre
2000, che adegua al progresso scientifico e tecnico il regolamento
(CEE) n. 3922/91 del Consiglio concernente l'armonizzazione di regole
tecniche e di procedure amministrative nel settore dell'aviazione
civile
Regolamento (CE) n. 1592/2002 del Parlamento europeo e del
Consiglio, del 15 luglio 2002, recante regole comuni nel settore
dell'aviazione civile e che istituisce un'Agenzia europea per la
sicurezza aerea
Regolamento (CEE) n. 1899/2006 del Consiglio, del 12 dicembre 2006,
concernente l'armonizzazione di regole tecniche e di procedure
amministrative nel settore dell'aviazione civile
Regolamento (CE) n. 1900/2006 del Parlamento europeo e del
Consiglio,
del 20 dicembre 2006, che modifica il regolamento (CEE) n. 3922/91
del Consiglio concernente l'armonizzazione di regole tecniche e di
procedure amministrative nel settore dell'aviazione civile
Regolamento (CE) n. 8/2008 della Commissione, del 11 dicembre 2007,
recante modifica del regolamento (CEE) n. 3922/91 per quanto riguarda
i requisiti tecnici comuni e le procedure amministrative applicabili
al trasporto commerciale mediante aeromobili
Regolamento (CE) n. 859/2008 della Commissione, del 20 agosto 2008,
recante modifica del regolamento (CEE) n. 3922/91 per quanto riguarda
i requisiti tecnici comuni e le procedure amministrative applicabili
al trasporto commerciale mediante aeromobili
Disposizioni applicabili: articoli da 1 a 10, da 12 a 13, a
eccezione dell'articolo 4, paragrafo 1, e dell'articolo 8, paragrafo
2 (seconda frase), allegati da I a III.
Per quanto riguarda l'applicazione dell'articolo 12, il termine
"Stati membri" deve essere inteso come "Stati membri dell'Unione
europea".
N. 216/2008
Regolamento (CE) n. 216/2008 del Parlamento europeo e del
Consiglio, del 20 febbraio 2008, recante regole comuni nel settore
dell'aviazione civile e che istituisce un'Agenzia europea per la
sicurezza aerea, e che abroga la direttiva 91/670/CEE del Consiglio,
il regolamento (CE) n. 1592/2002 e la direttiva 2004/36/CE
Disposizioni applicabili: articoli da 1 a 68 ad eccezione
dell'articolo 65, dell'articolo 69, paragrafo 1, secondo comma,
dell'articolo 69, paragrafo 4, degli allegati da I a VI
Modificato da:
Regolamento (CE) n. 690/2009 della Commissione del 30 luglio 2009
che modifica il regolamento (CE) n. 216/2008 del Parlamento europeo e
del Consiglio recante regole comuni nel settore dell'aviazione civile
e che istituisce un'Agenzia europea per la sicurezza aerea, e che
abroga la direttiva 91/670/CEE del Consiglio, il regolamento (CE) n.
1592/2002 e la direttiva 2004/36/CE
Regolamento (CE) n. 1108/2009 del Parlamento europeo e del
Consiglio del 21 ottobre 2009 che modifica il regolamento (CE) n.
216/2008 per quanto riguarda gli aeroporti, la gestione del traffico
aereo e i servizi di navigazione aerea e abroga la direttiva
2006/23/CE
Disposizioni applicabili: articoli da 1 a 3 (tranne l'articolo 1.7
che stabilisce nuovi articoli 8bis, paragrafo 5, 8ter, paragrafo 5 e
8quater, paragrafo 10) e allegato
N. 94/56
Direttiva 94/56/CE del Consiglio, del 21 novembre 1994, che
stabilisce i principi fondamentali in materia di inchieste su
incidenti e inconvenienti nel settore dell'aviazione civile
Disposizioni applicabili: articoli da 1 a 12
N. 2003/42
Direttiva 2003/42/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 13
giugno 2003, relativa alla segnalazione di taluni eventi nel settore
dell'aviazione civile
Disposizioni applicabili: articoli da 1 a 11 e allegati I e II
N. 1321/2007
Regolamento (CE) n. 1321/2007 della Commissione, del 12 novembre
2007, che stabilisce le modalità per integrare in un repertorio
centrale le informazioni sugli eventi nel settore dell'aviazione
civile scambiate in conformità della direttiva 2003/42/CE del
Parlamento europeo e del Consiglio
Disposizioni applicabili: articoli da 1 a 4
N. 1330/2007
Regolamento (CE) n. 1330/2007 della Commissione, del 24 settembre
2007, che stabilisce le modalità per la diffusione alle parti
interessate delle informazioni sugli eventi nel settore
dell'aviazione civile di cui all'articolo 7, paragrafo 2, della
direttiva 2003/42/CE del Parlamento europeo e del Consiglio
Disposizioni applicabili: articoli da 1 a 10 e allegati I e II
N. 1702/2003
Regolamento (CE) n. 1702/2003 della Commissione, del 24 settembre
2003, che stabilisce le regole di attuazione per la certificazione di
aeronavigabilità ed ambientale di aeromobili e relativi prodotti,
parti e pertinenze, nonchè per la certificazione delle imprese di
progettazione e di produzione
Modificato da:
regolamento (CE) n. 381/2005 della Commissione, del 7 marzo 2005,
che modifica il regolamento (CE) n. 1702/2003
regolamento (CE) n. 706/2006 della Commissione, dell'8 maggio 2006,
che modifica il regolamento (CE) n. 1702/2003 per quanto concerne il
periodo durante il quale uno Stato membro può emettere approvazioni
di durata limitata
regolamento (CE) n. 335/2007 della Commissione, del 28 marzo 2007,
recante modifica del regolamento (CE) n. 1702/2003 per quanto
riguarda le regole di attuazione per la certificazione ambientale di
aeromobili e relativi prodotti, parti e pertinenze
regolamento (CE) n. 375/2007 della Commissione, del 30 marzo 2007,
recante modifica del regolamento (CE) n. 1702/2003 che stabilisce le
regole di attuazione per la certificazione di aeronavigabilità ed
ambientale di aeromobili e relativi prodotti, parti e pertinenze,
nonchè per la certificazione delle imprese di progettazione e di
produzione
regolamento (CE) n. 287/2008 della Commissione, del 28 marzo 2008,
relativo alla proroga del periodo di validità di cui all'articolo 2
quater, paragrafo 3, del regolamento (CE) n. 1702/2003
regolamento (CE) n. 1057/2008 della Commissione, del 27 ottobre
2008, che modifica l'appendice II dell'allegato del regolamento (CE)
n. 1702/2003 concernente il certificato di revisione
dell'aeronavigabilità (modulo AESA 15a)
regolamento (CE) n. 1194/2009 della Commissione, del 30 novembre
2009, recante modifica del regolamento (CE) n. 1702/2003 che
stabilisce le regole di attuazione per la certificazione di
aeronavigabilità ed ambientale di aeromobili e relativi prodotti,
parti e pertinenze, nonchè per la certificazione delle imprese di
progettazione e di produzione
Nota: Corretto dalla rettifica al regolamento (CE) n. 1194/2009
della Commissione, del 30 novembre 2009, recante modifica del
regolamento (CE) n. 1702/2003 che stabilisce le regole di attuazione
per la certificazione di aeronavigabilità ed ambientale di
aeromobili e relativi prodotti, parti e pertinenze, nonchè per la
certificazione delle imprese di progettazione e di produzione
Disposizioni applicabili: articoli da 1 a 4 e allegato. I periodo
di transizioni di cui al presente regolamento sono stabiliti dal
comitato congiunto.
N. 2042/2003
Regolamento (CE) n. 2042/2003 della Commissione, del 20 novembre
2003, sul mantenimento della navigabilità di aeromobili e di
prodotti aeronautici, parti e pertinenze, nonchè sull'approvazione
delle imprese e del personale autorizzato a tali mansioni
Modificato da:
regolamento (CE) n. 707/2006 della Commissione, del 8 maggio 2006,
che modifica il regolamento (CE) n. 2042/2003 per quanto riguarda le
approvazioni di durata limitata e gli allegati I e III
regolamento (CE) n. 376/2007 della Commissione, del 30 marzo 2007,
recante modifica del regolamento (CE) n. 2042/2003 sul mantenimento
della navigabilità di aeromobili e di prodotti aeronautici, parti e
pertinenze, nonchè sull'approvazione delle imprese e del personale
autorizzato a tali mansioni
regolamento (CE) n. 1056/2008 della Commissione, del 27 ottobre
2008, recante modifica del regolamento (CE) n. 2042/2003 sul
mantenimento della navigabilità di aeromobili e di prodotti
aeronautici, parti e pertinenze, nonchè sull'approvazione delle
imprese e del personale autorizzato a tali mansioni
regolamento (CE) n. 127/2010, del 5 febbraio 2010, della
Commissione recante modifica del regolamento (CE) n. 2042/2003 sul
mantenimento della navigabilità di aeromobili e di prodotti
aeronautici, parti e pertinenze, nonchè sull'approvazione delle
imprese e del personale autorizzato a tali mansioni
Disposizioni applicabili: articoli da 1 a 6 e allegati I e IV
N. 104/2004
Regolamento (CE) n. 104/2004 della Commissione, del 22 gennaio
2004, recante norme sull'organizzazione e sulla composizione della
commissione di ricorso dell'Agenzia europea per la sicurezza aerea
Disposizioni applicabili: articoli da 1 a 7 e allegato
N. 593/2007
Regolamento (CE) n. 593/2007 della Commissione, del 31 maggio 2007,
relativo ai diritti e agli onorari riscossi dall'Agenzia europea per
la sicurezza aerea
Modificato da:
Regolamento (CE) n. 1356/2008 della Commissione, del 23 dicembre
2008, che modifica il regolamento (CE) n. 593/2007 relativo ai
diritti e agli onorari riscossi dall'Agenzia europea per la sicurezza
aerea
Disposizioni applicabili: articoli da 1 a 12, articolo 14,
paragrafo 2 e allegato
N. 736/2006
Regolamento (CE) n. 736/2006 della Commissione, del 16 maggio 2006,
concernente i metodi di lavoro dell'Agenzia europea per la sicurezza
aerea per l'esecuzione di ispezioni in materia di standardizzazione
Disposizioni applicabili: articoli da 1 a 18
N. 768/2006
Regolamento (CE) n. 768/2006 della Commissione, del 19 maggio 2006,
recante attuazione della direttiva 2004/36/CE del Parlamento europeo
e del Consiglio, del 21 aprile 2004, sulla sicurezza degli aeromobili
di paesi terzi che utilizzano aeroporti comunitari e relativo alla
gestione del sistema informativo
Disposizioni applicabili: articoli da 1 a 5
N. 2111/2005
Regolamento (CE) n. 2111/2005 del Parlamento europeo e del
Consiglio, del
14 dicembre 2005, relativo all'istituzione di un elenco comunitario
di vettori aerei soggetti a un divieto operativo all'interno della
Comunità e alle informazioni da fornire ai passeggeri del trasporto
aereo sull'identità del vettore aereo effettivo e che abroga
l'articolo 9 della direttiva 2004/36/CE
Disposizioni applicabili: articoli 1-13, allegato
Regolamento (CE) n. 473/2006 della Commissione, del 22 marzo 2006,
che stabilisce le norme di attuazione relative all'elenco comunitario
dei vettori aerei soggetti a un divieto operativo all'interno della
Comunità ai sensi del Capo II del regolamento (CE) n. 2111/2005 del
Parlamento europeo e del Consiglio
Disposizioni applicabili: articoli da 1 a 6 e allegati da A a C
Il regolamento (CE) n. 474/2006 della Commissione, del 22 marzo
2006, ha istituito l'elenco comunitario dei vettori aerei soggetti a
un divieto operativo all'interno della Comunità ai sensi del capo II
del regolamento (CE) n. 2111/2005 del Parlamento europeo e del
Consiglio.
Disposizioni applicabili: articoli da 1 a 3 e allegati A e B

D. Protezione dell'aviazione
N. 300/2008
Regolamento (CE) n. 300/2008 del Parlamento europeo e del
Consiglio, dell'11 marzo 2008, che istituisce norme comuni per la
sicurezza dell'aviazione civile e che abroga il regolamento (CE) n.
2320/2002
Disposizioni applicabili: articoli da 1 a 18, articolo 21,
paragrafo 2 e allegato
N. 18/2010
Regolamento (UE) n. 18/2010 della Commissione, dell'8 gennaio 2010,
che modifica il regolamento (CE) n. 300/2008 del Parlamento europeo e
del Consiglio in relazione alle specifiche dei programmi nazionali
per il controllo della qualità nel settore della sicurezza
dell'aviazione civile
N. 272/2009
Regolamento (CE) n. 272/2009 della Commissione, del 2 aprile 2009,
che integra le norme fondamentali comuni in materia di sicurezza
dell'aviazione civile stabilite nell'allegato del regolamento (CE) n.
300/2008 del Parlamento europeo e del Consiglio
N. 1254/2009
Regolamento (UE) n. 1254/2009 della Commissione, del 18 dicembre
2009, che definisce i criteri per consentire agli Stati membri di
derogare alle norme fondamentali comuni per la sicurezza
dell'aviazione civile e di adottare misure di sicurezza alternative
Regolamento (UE) n. .../... della Commissione, del [.. .] che
stabilisce disposizioni particolareggiate per l'attuazione delle
norme fondamentali comuni sulla sicurezza dell'aviazione civile [in
fase di adozione UE]
Decisione (UE) n. ...... della Commissione del ... che stabilisce
disposizioni particolareggiate per l'attuazione delle norme
fondamentali comuni sulla sicurezza dell'aviazione civile contenente
le informazioni di cui all'articolo 18, lettera a), del regolamento
(CE) n. 300/2008 [in fase di adozione UE]

E. Ambiente
N. 2006/93
Direttiva 2006/93/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 12
dicembre 2006, sulla disciplina dell'utilizzazione degli aerei di cui
all'allegato 16 della convenzione sull'aviazione civile
internazionale, volume 1, parte II, capitolo 3, seconda edizione
Disposizioni applicabili: articoli da 1 a 6 e allegati I e II
N. 2002/30
Direttiva 2002/30/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 26
marzo 2002, che istituisce norme e procedure per l'introduzione di
restrizioni operative ai fini del contenimento del rumore negli
aeroporti della Comunità.
Modificata o adeguata dall'Atto di adesione del 2003 e dall'Atto di
adesione del 2005
Disposizioni applicabili: articoli da 1 a 15 e allegati I e II
N. 2002/49
Direttiva 2002/49/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 25
giugno 2002, relativa alla determinazione e alla gestione del rumore
ambientale
Disposizioni applicabili: articoli da 1 a 16 e allegati I e VI

F. Aspetti sociali
N. 2000/79
Direttiva 2000/79/CE del Consiglio, del 27 novembre 2000, relativa
all'attuazione dell'accordo europeo sull'organizzazione dell'orario
di lavoro del personale di volo nell'aviazione civile concluso da
Association of European Airlines (AEA), European Transport
Workers'Federation (ETF), European Cockpit Association (ECA),
European Regions Airline Association (ERA) e International Air
Carrier Association (IACA)
Disposizioni applicabili: articoli da 2 a 3 e allegato
N. 2003/88
Direttiva 2003/88/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 4
novembre 2003, concernente taluni aspetti dell'organizzazione
dell'orario di lavoro
Disposizioni applicabili: articoli da 1 a 19, articoli da 21 a 24 e
articoli da 26 a 29

G. Protezione dei consumatori
N. 90/314
Direttiva 90/314/CEE del Consiglio, del 13 giugno 1990, concernente
i viaggi, le vacanze ed i circuiti "tutto compreso"
Disposizioni applicabili: articoli da 1 a 10
N. 95/46
Direttiva 95/46/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 24
ottobre 1995, relativa alla tutela delle persone fisiche con riguardo
al trattamento dei dati personali, nonchè alla libera circolazione
di tali dati
Disposizioni applicabili: articoli da 1 a 34
N. 2027/97
Regolamento (CE) n. 2027/97 del Consiglio del 9 ottobre 1997 sulla
responsabilità del vettore aereo in caso di incidenti come
modificato da:
Regolamento (CE) n. 889/2002 del Parlamento europeo e del
Consiglio, del 13 maggio 2002, che modifica il regolamento (CE) n.
2027/97
Disposizioni applicabili: articoli da 1 a 8
N. 261/2004
Regolamento (CE) n. 261/2004 del Parlamento europeo e del
Consiglio,
dell'11 febbraio 2004, che istituisce regole comuni in materia di
compensazione ed assistenza ai passeggeri in caso di negato imbarco,
di cancellazione del volo o di ritardo prolungato e che abroga il
regolamento (CEE) n. 295/91
Disposizioni applicabili: articoli da 1 a 17
N. 1107/2006
Regolamento (CE) n. 1107/2006 del Parlamento europeo e del
Consiglio, del 5 luglio 2006, relativo ai diritti delle persone con
disabilità e delle persone a mobilità ridotta nel trasporto aereo
Disposizioni applicabili: articoli da 1 a 17 e allegati I e II

H. Normativa in altri settori
N. 80/2009
Regolamento (CE) n. 80/2009 del Parlamento europeo e del Consiglio,
del 14 gennaio 2009, relativo a un codice di comportamento in materia
di sistemi telematici di prenotazione e che abroga il regolamento
(CEE) n. 2299/89 del Consiglio
Disposizioni applicabili: articoli da 1 a 18 e allegati I e II

ALLEGATO IV

Elenco degli altri Stati di cui all'articolo 3 e 4 e all'allegato I

1. Repubblica d'Islanda (ai sensi dell'accordo sullo Spazio
economico europeo);
2. Principato del Liechtenstein (ai sensi dell'accordo sullo Spazio
economico europeo);
3. Regno di Norvegia (ai sensi dell'accordo sullo Spazio economico
europeo);
4. La Confederazione elvetica (ai sensi dell'accordo fra la
Comunità europea e la Confederazione elvetica).


Parte di provvedimento in formato grafico