Serie Generale n. 273 del 23-11-2006
SUPPLEMENTI ORDINARI
COMITATO INTERMINISTERIALE PER LA PROGRAMMAZIONE ECONOMICA
COMITATO INTERMINISTERIALE PER LA PROGRAMMAZIONE ECONOMICA
DELIBERAZIONE 29 marzo 2006
Primo programma delle opere strategiche (legge n. 443/2001), collegamento ferroviario AV/AC Verona - Padova. (Deliberazione n. 94/2006). (GU Serie Generale n.273 del 23-11-2006 - Suppl. Ordinario n. 219)

IL CIPE

Vista la legge 21 dicembre 2001, n. 443, che, all'art. 1, ha
stabilito che le infrastrutture pubbliche e private e gli
insediamenti strategici e di preminente interesse nazionale, da
realizzare per la modernizzazione e lo sviluppo del Paese, vengano
individuati dal Governo attraverso un programma formulato secondo i
criteri e le indicazioni procedurali contenuti nello stesso articolo,
demandando a questo Comitato di approvare, in sede di prima
applicazione della legge, il suddetto programma entro il 31 dicembre
2001;
Vista la legge 1° agosto 2002, n. 166, che, all'art. 13, oltre a
recare modifiche al menzionato art. 1 della legge n. 443/2001 e ad
autorizzare limiti di impegno quindicennali per la progettazione e la
realizzazione delle opere incluse nel programma approvato da questo
Comitato e per interventi nel settore idrico di competenza del
Ministero delle infrastrutture e dei trasporti, prevede che gli
interventi medesimi siano ricompresi in intese generali quadro tra il
Governo e ogni singola Regione o Provincia autonoma al fine del
congiunto coordinamento e realizzazione delle opere;
Visto il decreto legislativo 20 agosto 2002, n. 190, attuativo
dell'art. 1 della menzionata legge n. 443/2001;
Visti, in particolare, l'art. 1 della citata legge n. 443/2001,
come modificato dall'art. 13 della legge n. 166/2002, e l'art. 2 del
decreto legislativo n. 190/2002, che attribuiscono la responsabilità
dell'istruttoria e la funzione di supporto alle attività di questo
Comitato al Ministero delle infrastrutture e dei trasporti, che può
in proposito avvalersi di apposita «struttura tecnica di missione»;
Visto il decreto del Presidente della Repubblica 8 giugno 2001, n.
327, recante il testo unico delle disposizioni legislative e
regolamentari in materia di espropriazione per pubblica utilità,
come modificato - da ultimo - dal decreto legislativo 27 dicembre
2004, n. 330;
Visto l'art. 11 della legge 16 gennaio 2003, n. 3, recante
«Disposizioni ordinamentali in materia di pubblica amministrazione»,
secondo il quale, a decorrere dal 1° gennaio 2003, ogni progetto di
investimento pubblico deve essere dotato di un codice unico di
progetto (CUP);
Visto il decreto legislativo 17 agosto 2005, n. 189, che apporta
modifiche ed integrazioni al citato decreto legislativo n. 190/2002;
Visto l'art. 1, comma 84, della legge 23 dicembre 2005, n. 266
(legge finanziaria 2006) che, per la prosecuzione degli interventi
relativi al «sistema alta velocita/alta capacita», concede a Ferrovie
dello Stato S.p.a. o a società del gruppo contributi quindicennali
pari a complessivi 185 milioni di euro e che autorizza altresì un
contributo annuale di 15 milioni di euro per quindici anni a
decorrere dall'anno 2006 per il finanziamento delle attività
preliminari ai lavori di costruzione, nonchè delle attività e
lavori da avviare in via anticipata, ricompresi nei progetti
preliminari approvati da questo Comitato delle linee alta
velocita/alta capacità (AV/AC) Milano-Genova e Milano-Verona incluso
il nodo di Verona;
Vista la delibera 21 dicembre 2001, n. 121 (Gazzetta Ufficiale n.
51/2002 S.O.), con la quale questo Comitato, ai sensi del più volte
richiamato art. 1 della legge n. 443/2001, ha approvato il 1°
Programma delle opere strategiche, che include, nel Corridoio
plurimodale padano, tra i sistemi ferroviari, l'»asse ferroviario
sull'itinerario del Corridoio 5 Lione-Kiev (Torino-Trieste)» per il
quale indica un costo di 7.901,791 Meuro;
Vista la delibera 27 dicembre 2002, n. 143 (Gazzetta Ufficiale n.
87/2003, errata corrige in Gazzetta Ufficiale n. 140/2003), con la
quale questo Comitato ha definito il sistema per l'attribuzione del
CUP, che deve essere richiesto dai soggetti responsabili di cui al
punto 1.4 della delibera stessa;
Vista la delibera 25 luglio 2003, n. 63 (Gazzetta Ufficiale n.
248/2003), con la quale questo Comitato ha formulato, tra l'altro,
indicazioni di ordine procedurale riguardo alle attività di supporto
che il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti è chiamato a
svolgere ai fini della vigilanza sull'esecuzione degli interventi
inclusi nel 1 Programma delle infrastrutture strategiche;
Vista la delibera 29 settembre 2004, n. 24 (Gazzetta Ufficiale n.
276/2004), con la quale questo Comitato ha stabilito che il CUP deve
essere riportato su tutti i documenti amministrativi e contabili,
cartacei ed informatici, relativi a progetti di investimento
pubblico, e deve essere utilizzato nelle banche dati dei vari sistemi
informativi, comunque interessati ai suddetti progetti;
Visto il decreto emanato dal Ministro dell'interno il 14 marzo 2003
di concerto con il Ministro della giustizia e il Ministro delle
infrastrutture e dei trasporti, e s.m.i., con il quale - in relazione
al disposto dell'art. 15, comma 5, del decreto legislativo n.
190/2002 - è stato costituito il Comitato di coordinamento per
l'alta sorveglianza delle grandi opere;
Vista la nota 5 novembre 2004, n. COM/3001/1, con la quale il
coordinatore del predetto Comitato di coordinamento per l'alta
sorveglianza delle grandi opere espone le linee guida varate dal
Comitato nella seduta del 27 ottobre 2004;
Vista la sentenza n. 303 del 25 settembre 2003 con la quale la
Corte Costituzionale, nell'esaminare le censure mosse alla legge n.
443/2001 ed ai decreti legislativi attuativi, si richiama
all'imprescindibilità dell'intesa tra Stato e singola Regione ai
fini dell'attuabilità del programma delle infrastrutture strategiche
interessanti il territorio di competenza, sottolineando come l'intesa
possa anche essere successiva ad un'individuazione effettuata
unilateralmente dal Governo e precisando che i finanziamenti concessi
all'opera sono da considerare inefficaci finchè l'intesa non si
perfezioni;
Visto il Documento di programmazione economico-finanziaria (DPEF)
2004-2007, che, in ordine al 1° Programma delle infrastrutture
strategiche, riporta in apposito allegato l'elenco delle opere
potenzialmente attivabili nel periodo considerato, tra le quali è
incluso l'»AV/AC Verona-Padova»;
Vista la nota 21 marzo 2006, n. 218, con la quale il Ministero
delle infrastrutture e dei trasporti ha trasmesso, tra l'altro, la
relazione istruttoria del «collegamento ferroviario AV/AC
Verona-Padova», integrata con la documentazione consegnata in seduta,
ed ha proposto l'approvazione del progetto preliminare limitatamente
alle tratte di 1^ fase tra Verona e Montebello e tra Grisignano di
Zocco e Padova;
Considerato che questo Comitato ha conferito carattere
programmatico al quadro finanziario riportato nell'allegato 1 della
suddetta delibera n. 121/2001, riservandosi di procedere
successivamente alla ricognizione delle diverse fonti di
finanziamento disponibili per ciascun intervento;
Considerato che il progetto in esame è parte della tratta
Torino-Venezia, inclusa nell'«asse ferroviario
Lione-Trieste-Divaca/Koper-Divaga-Lubiana-Budapest-frontiera
ucraina», di cui alla decisione n. 1692/96/CE, come modificata dalla
decisione n. 884/2004/CE del Parlamento europeo e del Consiglio del
29 aprile 2004 e che in particolare detto asse è incluso tra i
«progetti prioritari per i quali l'inizio dei lavori è previsto
entro il 2010»;
Considerato che questo Comitato, con delibera 5 dicembre 2003, n.
120, ha approvato il progetto preliminare della «linea AV/AC
Milano-Verona» del pari incluso nella citata infrastruttura
strategica »asse ferroviario sull'itinerario del Corridoio 5
Lione-Kiev (Torino-Trieste)»;
Considerato che la citata infrastruttura» asse ferroviario
sull'itinerario del Corridoio 5 Lione-Kiev (Torino-Trieste)»,
include, oltre a quelli già esaminati da questo Comitato, anche i
progetti ferroviari relativi al «nodo di Verona» e alla tratta «AV/AC
VeneziaTrieste»;
Considerato che il progetto all'esame fa parte della rete ad alta
velocita/alta capacità italiana ed è allo scopo incluso nel
cosiddetto «resto del sistema AV/AC», comprendente il collegamento
Milano-Genova e l'asse orizzontale Milano-Verona-Padova» e inserito,
unitamente all'»asse AV/AC Torino-Milano-Napoli» nel PPI -
edizione aprile 2004, sul quale questo Comitato si è espresso
favorevolmente con delibera 20 dicembre 2004, n. 91;
Considerato che la «tratta veneta dell'asse AV/AC
Milano-Venezia-Trieste (Corridoio TEN 5)» è compresa nell'Intesa
generale quadro tra Governo e Regione Veneto, sottoscritta il
24 ottobre 2003, nell'ambito delle «infrastrutture di preminente
interesse nazionale»;
Udita la relazione del Ministro delle infrastrutture e dei
trasporti;
Acquisita in seduta l'intesa del Ministro dell'economia e delle
finanze;
Prende atto:
1. delle risultanze dell'istruttoria svolta dal Ministero delle
infrastrutture e dei trasporti ed in particolare:
sotto l'aspetto tecnico-procedurale:
che, come richiamato in premessa, la realizzazione della nuova
tratta AV/AC Verona-Vicenza-Padova è compresa nella pianificazione
delle grandi infrastrutture sia a livello nazionale che a livello
europeo e costituisce parte della trasversale est - ovest
Torino-Milano-Venezia a sua volta inserita nel Corridoio europeo n. 5
Lione-Kiev;
che lo scenario futuro di esercizio della nuova linea è quello
al 2014 e prevede la seguente dotazione infrastrutturale:
quadruplicamento completo AV/AC della direttrice
Milano-Roma-Napoli;
quadruplicamento completo della direttrice
Torino-Milano-Verona e della tratta Padova-Mestre;
realizzazione del Terzo Valico sulla direttrice Milano-Genova
e quadruplicamento del tratto Tortona-Voghera;
interventi diffusi di potenziamento/velocizzazione con
ripristini e raddoppi sulla rete ferroviaria del nord-est;
che la tratta attuale Verona-Padova si estende dal chilometro
147+480, stazione di Verona, al chilometro 229+408, stazione di
Padova, della linea storica Milano-Venezia;
che il progetto ha per obiettivo il quadruplicamento della
suddetta tratta, di cui è prevista la «rilocazione», in alcuni casi
di stretto affiancamento tra le due linee;
che le stazioni/fermate interessate dalla nuova linea sono
Verona Porta Vescovo, San Bonifacio, fermata di Lonigo, Montebello
Vicentino, Vicenza, Lerino, Grisignano di Zocco, Mestrino, Rubano,
Padova;
che il modello di esercizio della 1^ fase sulle tratte della
nuova linea, con l'eccezione quindi del tratto Vicenza-Grisignano di
Zocco, prevede il passaggio di treni passeggeri di lunga percorrenza,
di treni merci destinati all'area di Padova/Venezia o all'area di
Treviso, mentre sulla linea storica è previsto il trasporto locale,
il servizio passeggeri da e per Treviso ed il trasporto merci
destinato all'area di Vicenza;
che, invece, il modello di esercizio dell'intervento completo
(1^ fase e 2^ fase) prevede l'utilizzo della linea alta capacità
(AC) completa per i treni di lunga percorrenza che non effettuano
servizio viaggiatori a Vicenza e proseguono verso Padova, nonchè per
i treni merci diretti nell'area di Padova/Venezia;
che, pertanto, i treni di lunga percorrenza che effettuano
servizio a Vicenza e quelli diretti a Treviso utilizzano la linea AC
ad eccezione che nel tratto di interconnessione di Vicenza mentre i
treni merci non destinati nell'area di Padova/Venezia possono essere
instradati verso Treviso dalla interconnessione ovest di Vicenza,
fermo restando che il trasporto locale è previsto sulla linea lenta;
che il progetto preliminare dell'opera è stato trasmesso in
data 9 giugno 2003 dal soggetto aggiudicatore, R.F.I. S.p.a. (RFI),
al Ministero delle infrastrutture e dei trasporti con comunicazione
che il medesimo era già stato trasmesso alla Regione Veneto ed alle
altre Amministrazioni interessate;
che la Regione Veneto, con delibera 5 dicembre 2003, n. 3735,
ha formulato osservazioni al progetto avanzando richieste di studi di
variante e studi di fattibilità, con riferimento al tracciato della
linea ferroviaria nelle tre province interessate di Verona, Vicenza e
Padova;
che RFI con nota 23 giugno 2004 ha trasmesso al Ministero delle
infrastrutture e dei trasporti i dossier relativi alle varianti
progettuali ed agli studi tecnico-economici richiesti dalla Regione
Veneto;
che il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti, con nota
29 settembre 2004, n. 544, ha comunicato a RFI le proprie valutazioni
sui suddetti dossier con riferimento alle soluzioni di minore impatto
economico, invitando la Società a provvedere allo sviluppo degli
elaborati necessari alla esatta individuazione delle varianti;
che la Regione Veneto, con nota 8 ottobre 2004, ha reiterato le
richieste di cui alla delibera 5 dicembre 2003, n. 3735, invitando in
particolare il soggetto aggiudicatore ad una riprogettazione
rispettosa delle esigenze manifestate dalle comunità locali;
che il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti, con nota
8 settembre 2005, ha comunicato a RFI ulteriori direttive di
carattere tecnico relative alle decisioni emerse nel corso degli
incontri tra le parti succedutisi nei mesi precedenti;
che la Regione Veneto, con nota 27 ottobre 2005, preso atto
dell'esigenza di contenimento del costo, nel confermare le richieste
di cui alla richiamata delibera, ha formulato la proposta di
articolare la realizzazione dell'opera in due distinte fasi;
che RFI, sulla base delle indicazioni del Ministero delle
infrastrutture e dei trasporti e della Regione Veneto sopra riportate
e di quanto concordato in ulteriori successive riunioni, ha
provveduto a redigere uno specifico studio integrativo che recepisce
le richieste avanzate;
che lo studio integrativo elaborato da RFI concerne:
ulteriori mitigazioni da realizzare nel comune di Verona;
la nuova interconnessione di Vicenza tra Montebello e
l'ingresso agli impianti di stazione nella zona di Ponte Alto, con
ristrutturazione del dispositivo dei binari e dei relativi impianti
di sicurezza e la costruzione di un parcheggio nella zona
dell'attuale scalo merci;
il prolungamento della galleria a San Martino Buon Albergo;
l'attrezzaggio delle stazioni/fermate del tratto
Vicenza-Padova agli standard del «Servizio ferroviario metropolitano
regionale» (SFMR);
adeguamenti degli impianti sulla linea storica nei tratti di
affiancamento tra le due linee;
che nelle suddette riunioni era stato altresì concordato di
articolare il progetto in una 1^ fase, funzionalmente indipendente,
costituita dalla realizzazione del tracciato della nuova linea AV/AC
tra Verona e Montebello e tra Grisignano di Zocco e Padova; mentre il
completamento dell'opera veniva rinviato all'approfondimento di due
alternative di tracciato per la tratta centrale, consistenti -
rispettivamente - nell'adozione del tracciato originario del progetto
preliminare tra Montebello e Grisignano di Zocco o nella
realizzazione di un tratto di linea in galleria tra la zona di Ponte
Alto, presso la stazione di Vicenza, e la zona di Lerino, a est di
Vicenza, con prosecuzione in affiancamento alla linea storica fino a
Grisignano di Zocco;
che il Ministero dell'ambiente e della tutela del territorio,
con nota 21 dicembre 2005 ha trasmesso il parere favorevole, con
prescrizioni, della Commissione speciale VIA sul progetto originario
del 2003;
che è stato acquisito in incontri tecnici il parere del
Ministero per i beni e le attività culturali, che si è pronunziato
con prescrizioni, e che si è riservato di formalizzare proprio
parere;
che il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti propone
le prescrizioni da formulare in sede di approvazione del progetto,
esponendo le motivazioni in caso di mancato recepimento di
osservazioni avanzate nella fase istruttoria;
che, per quanto concerne la 2^ fase funzionale dell'opera, nel
corso di incontri tecnici tenuti presso il Ministero delle
infrastrutture e dei trasporti con la Regione nei mesi di dicembre
2005 e gennaio 2006 sono stati definiti gli interventi relativi, che
si sostanziano nella realizzazione di un nuovo tracciato che
sottoattraversa, in galleria, la stazione di Vicenza fino a Settecà,
in prossimità dell'attuale fermata di Lerino, e prosegue in
affiancamento alla ferrovia esistente per Lerino e Grisignano di
Zocco;
che, per quanto concerne la suddetta 2^ fase, è stato peraltro
solo indicato il corridoio nell'ambito del quale si colloca il
tracciato della nuova linea AV/AC, senza procedere alla formale
localizzazione urbanistica ed alla valutazione della compatibilità
ambientale;
sotto l'aspetto attuativo
che il soggetto aggiudicatore viene individuato nella Rete
ferroviaria italiana S.p.a.;
che l'opera verrà realizzata mediante affidamento a Contraente
generale;
che l'intero periodo di progettazione, approvazione e
costruzione della 1^ e 2^ fase dell'intervento è pari a circa 11,5
anni mentre la durata del solo periodo di realizzazione è stimato
essere pari a circa 5,5 anni;
che la data di inizio dei lavori prevista è il 2009 e quella
di attivazione del modello completo (1^ e 2^ fase) è il 2014;
sotto l'aspetto finanziario
che il costo del progetto, comprensivo delle prescrizioni
sviluppate nello studio integrativo redatto da RFI, in relazione
all'articolazione in fasi, risulta dal seguente prospetto, nel quale
il costo stesso viene posto a confronto con il costo del progetto
originario del 2003:

----&gt; Vedere Tabella a pag. 95 del S.O. &lt;----

che, come precisato nella scheda economico-finanziaria ex
delibera n. 63/2003, risultano disponibili, a valere sulle risorse di
cui al Contratto di programma 1994-2000, 156,3 milioni di euro;
che il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti propone
di autorizzare RFI a stipulare apposito accordo di programma con il
Comune di Vicenza affinchè, nell'ambito delle future dotazioni
finanziarie, possa essere corrisposto un contributo entro il limite
di spesa di 115 milioni di euro per le opere necessarie ad integrare
la viabilità comunale con la prevista stazione di Vicenza;
che l'analisi costi-benefici presenta un valore attuale netto
economico negativo pari a -504 milioni di euro, mentre l'analisi di
redditività del progetto evidenzia un tasso di rendimento interno
economico quantificato nel 3,80 per cento;
che il valore attuale netto economico e il tasso di rendimento
interno economico del progetto nel caso di sola realizzazione della
1ª fase sono rispettivamente pari a 293 milioni di euro e 5,80 per
cento;
2. delle risultanze della seduta ed in particolare della
circostanza che il rappresentante del Ministero per i beni e le
attività culturali, presente alla seduta stessa, conferma il parere
favorevole, con prescrizioni, della propria Amministrazione
sull'opera, con eccezione della tratta compresa tra il chilometro 36
e il chilometro 60;
Delibera:
1. Approvazione progetto preliminare
1.1 Ai sensi e per gli effetti dell'art. 3 del decreto
legislativo n. 190/2002, come modificato dal decreto legislativo n.
189/2005, nonchè ai sensi dell'art. 10 del decreto del Presidente
della Repubblica n. 327/2001, come modificato - da ultimo - dal
decreto legislativo n. 330/2004, è approvato, con le prescrizioni e
le raccomandazioni proposte dal Ministero delle infrastrutture e dei
trasporti, anche ai fini dell'attestazione di compatibilità
ambientale e dell'apposizione del vincolo preordinato all'esproprio,
il progetto preliminare del «collegamento ferroviario AV/AC
Verona-Padova», limitatamente alle tratte di 1^ fase tra Verona e
Montebello e tra Grisignano di Zocco e Padova.
È conseguentemente perfezionata, ad ogni fine urbanistico ed
edilizio, l'intesa Stato-Regione sulla localizzazione dell'opera
limitatamente alle tratte di cui sopra.
1.2 Ai sensi del citato art. 3, comma 3, del decreto legislativo n.
190/2002, l'importo di 3.333 milioni di euro, di cui alla precedente
«presa d'atto», costituisce il limite di spesa dell'intervento di 1^
fase.
1.3 Le prescrizioni citate al punto 1.1, a cui è condizionata
l'approvazione del progetto, sono riportate nella parte I
dell'allegato, che forma parte integrante della presente delibera.
Le raccomandazioni proposte dal Ministero delle infrastrutture e
dei trasporti sono riportate nella parte II del citato allegato: il
soggetto aggiudicatore, qualora ritenga di non poter dar seguito a
qualcuna di dette raccomandazioni, fornirà, al riguardo, puntuale
motivazione in modo da consentire al citato Ministero di esprimere le
proprie valutazioni e di proporre a questo Comitato, se del caso,
misure alternative.
1.4 L'approvazione di cui al punto precedente è effettuata nel
presupposto che il parere formale del Ministero per i beni e le
attività culturali non sia condizionato all'osservanza di
prescrizioni ulteriori rispetto a quelle esposte negli incontri
tecnici e prese in considerazione nella relazione istruttoria e nei
relativi allegati. Nell'ipotesi contraria il Ministero delle
infrastrutture e dei trasporti dovrà formulare le proprie
valutazioni in merito e proporre prescrizioni e raccomandazioni ad
integrazione e/o modificazione delle prescrizioni di cui all'allegato
1: in tal caso il progetto medesimo dovrà essere ripresentato a
questo Comitato per l'approvazione.
1.5 Per la rimanente tratta, per la quale, come esposto nella
«presa d'atto», è solo individuato il corridoio nell'ambito del
quale si colloca il tracciato della nuova linea AV/AC, si rinvia -
per la valutazione della formale localizzazione urbanistica e la
compatibilità ambientale - al relativo progetto definitivo che
dovrà essere presentato, ai sensi dell'art. 4-bis, comma 5, del
decreto legislativo n. 190/2002, come integrato dal decreto
legislativo n. 189/2005, contestualmente alla presentazione del
progetto definitivo delle tratte oggetto dell'odierna approvazione.
2. Copertura finanziaria
La individuazione della copertura finanziaria sarà effettuata in
sede di esame del progetto definitivo anche in relazione alle
risultanze del piano economico-finanziario previsto dall'art. 4,
comma 134 e seguenti, della legge 24 dicembre 2003, n. 350.
Il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti, in occasione
della sottoposizione di detto progetto a questo Comitato, provvederà
ad aggiornare la scheda ex delibera n. 63/2003, indicando le fonti di
copertura dell'opera e riportando la prevista distribuzione annuale
dei costi, fermo restando che la quota da porre a carico delle
risorse destinate all'attuazione del 1° programma delle
infrastrutture strategiche per l'intero complesso di interventi
riconducibili alla voce «asse ferroviario sull'itinerario del
Corridoio 5 Lione Kiev (Torino-Trieste)» non potrà superare - salva
compensazione - quella indicata nella delibera n. 121/2001.
3. Assegnazione CUP
L'approvazione del progetto preliminare di cui al punto 1 è
subordinata all'assegnazione del CUP (codice unico di progetto), che
il soggetto aggiudicatore è tenuto a richiedere entro 30 giorni
dalla data di pubblicazione della presente delibera nella Gazzetta
Ufficiale: esso, ai sensi della delibera n. 24/2004 citata nelle
premesse, va evidenziato nella documentazione amministrativa e
contabile riguardante l'opera di cui alla presente delibera.
4. Disposizioni finali
4.1 Il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti provvederà
ad assicurare, per conto di questo Comitato, la conservazione dei
documenti componenti il progetto preliminare approvato con la
presente delibera.
4.2 La Commissione VIA procederà - ai sensi dell'art. 20, comma 4,
del decreto legislativo n. 190/2002 - a verificare l'ottemperanza del
progetto definitivo alle prescrizioni del provvedimento di
compatibilità ambientale e ad effettuare gli opportuni controlli
sull'esatto adempimento dei contenuti e delle prescrizioni di detto
provvedimento.
Il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti, in sede di
approvazione della progettazione definitiva, provvederà alla
verifica di ottemperanza alle prescrizioni che debbono essere
recepite in tale fase;
Il soggetto aggiudicatore procederà alla verifica delle
prescrizioni che debbono essere attuate nelle fasi successive,
fornendo assicurazione al riguardo al Ministero delle infrastrutture
e dei trasporti e curando, tra l'altro, che le prescrizioni da
assolvere nella fase di cantierizzazione siano inserite nel
capitolato speciale di appalto e poste a carico dell'esecutore dei
lavori.
4.3 Il suddetto Ministero provvederà a svolgere le attività di
supporto intese a consentire a questo Comitato di espletare i compiti
di vigilanza sulla realizzazione delle opere ad esso assegnati dalla
normativa citata in premessa, tenendo conto delle indicazioni di cui
alla delibera n. 63/2003 sopra richiamata.
4.4 Questo Comitato si riserva, in fase di approvazione del
progetto definitivo dell'opera e in adesione alle richieste
rappresentate nella citata nota del coordinatore del Comitato di
coordinamento per l'alta sorveglianza delle grandi opere, di dettare
prescrizioni intese a rendere più stringenti le verifiche antimafia,
prevedendo - tra l'altro - lo svolgimento di accertamenti anche nei
confronti degli eventuali subcontraenti e subaffidatari,
indipendentemente dall'importo dei lavori, e forme di monitoraggio
durante la realizzazione dei lavori.

Roma, 29 marzo 2006

Il Presidente
Berlusconi

Il segretario del CIPE
Baldassarri

Registrato alla Corte dei conti il 7 novembre 2006
Ufficio di controllo Ministeri economico-finanziari, Registro n. 6 -
Economia e finanze, foglio n. 130

Allegato

----&gt; Vedere Allegato da pag. 97 a pag. 103 del S.O. &lt;----