Serie Generale n. 160 del 10-7-2019
DECRETI E DELIBERE DI ALTRE AUTORITA'
COMITATO INTERMINISTERIALE PER LA PROGRAMMAZIONE ECONOMICA
COMITATO INTERMINISTERIALE PER LA PROGRAMMAZIONE ECONOMICA
DELIBERA 4 aprile 2019
Interventi nel settore dei sistemi di trasporto rapido di massa Citta' di Bologna. Sistema di trasporto pubblico a guida vincolata (TPGV) «Centro Citta' - S. Lazzaro» legge n. 211 del 1992. Realizzazione di opere integrative e collaterali al TPGV. Utilizzo contributo residuo. (Delibera n. 7/2019). (19A04490) (GU Serie Generale n.160 del 10-07-2019)

IL COMITATO INTERMINISTERIALE
PER LA PROGRAMMAZIONE ECONOMICA

Vista la legge 23 agosto 1988, n. 400, concernente «Disciplina
dell'attività di Governo e ordinamento della Presidenza del
Consiglio dei ministri», e successive modificazioni;
Vista la legge 7 agosto 1990, n. 241, concernente «Nuove norme in
materia di procedimento amministrativo e di diritto di accesso ai
documenti amministrativi», e successive modificazioni;
Vista la legge 26 febbraio 1992, n. 211, concernente «Interventi
nel settore dei sistemi di trasporto rapido di massa», e successive
modificazioni;
Viste le leggi di finanziamento che si sono succedute nel tempo,
incluse le leggi finanziarie e di stabilità, e da ultimo la legge 27
dicembre 2017, n. 205 (legge di bilancio 2018); con le quali, tra
l'altro, è stata rifinanziata la citata legge n. 211 del 1992, ed è
stato previsto un apporto finanziario statale nel limite del 60 per
cento del costo delle opere per i sistemi di trasporto rapido, quali
metropolitane, filobus, impianti a fune, ed altri;
Visto il provvedimento ministeriale 11 febbraio 2004, n. 2221/211,
con il quale è stato approvato il progetto, stante il carattere
innovativo del sistema proposto;
Visto il decreto legislativo 18 aprile 2016, n. 50, concernente
«Attuazione delle direttive nn. 2014/23/UE, 2014/24/UE e 2014/25/UE
sull'aggiudicazione dei contratti di concessione, sugli appalti
pubblici e sulle procedure d'appalto degli enti erogatori nei settori
dell'acqua, dell'energia, dei trasporti e dei servizi postali,
nonchè per il riordino della disciplina vigente in materia di
contratti pubblici relativi a lavori, servizi e forniture»
(cosiddetto nuovo Codice dei contratti pubblici) e seguenti
modificazioni che ha abrogato e sostituito il decreto legislativo 12
aprile 2006, n. 163, concernente «Codice dei contratti pubblici
relativi a lavori, servizi e forniture in attuazione delle direttive
n. 2004/17/CE e n. 2004/18/CE», e seguenti modificazioni;
Vista la legge 17 maggio 1999, n. 144, che all'art. 1, comma 5,
istituisce presso questo Comitato il «Sistema di monitoraggio degli
investimenti pubblici» (MIP), con il compito di fornire
tempestivamente informazioni sull'attuazione delle politiche di
sviluppo e funzionale all'alimentazione di una banca dati tenuta
nell'ambito di questo stesso Comitato;
Vista la normativa vigente in materia di Codice unico di progetto
(CUP) e, in particolare:
a) la delibera 27 dicembre 2002, n. 143, pubblicata nella
Gazzetta Ufficiale n. 87 del 2003 e la relativa errata corrige
pubblicata nella Gazzetta Ufficiale n. 140 del 2003, nonchè la
delibera 29 settembre 2004, n. 24, pubblicata nella Gazzetta
Ufficiale n. 276 del 2004, con le quali questo Comitato ha definito
il sistema per l'attribuzione del CUP e ha stabilito che il CUP deve
essere riportato su tutti i documenti amministrativi e contabili,
cartacei ed informatici, relativi a progetti di investimento
pubblico, e deve essere utilizzato nelle banche dati dei vari sistemi
informativi, comunque interessati ai suddetti progetti;
b) la legge 16 gennaio 2003, n. 3, recante «Disposizioni
ordinamentali in materia di pubblica amministrazione» che, all'art.
11, dispone che ogni progetto di investimento pubblico deve essere
dotato di un CUP;
c) la legge 13 agosto 2010, n. 136, come modificata dal
decreto-legge 12 novembre 2010, n. 187, convertito, con
modificazioni, dalla legge 17 dicembre 2010, n. 217, che, tra
l'altro, definisce le sanzioni applicabili in caso di mancata
apposizione del CUP sugli strumenti di pagamento;
Visto il decreto legislativo 29 dicembre 2011, n. 229, concernente
«Attuazione dell'art. 30, comma 9, lettere e), f) e g), della legge
31 dicembre 2009, n. 196, in materia di procedure di monitoraggio
sullo stato di attuazione delle opere pubbliche, di verifica
dell'utilizzo dei finanziamenti nei tempi previsti e costituzione del
Fondo opere e del Fondo progetti»;
Vista la normativa vigente in tema di controllo dei flussi
finanziari e, in particolare:
a) l'art. 36 del decreto-legge 24 giugno 2014, n. 90, convertito,
con modificazioni, dalla legge 11 agosto 2014, n. 114, che
regolamenta il monitoraggio finanziario dei lavori relativi alle
infrastrutture strategiche e insediamenti produttivi di cui agli
articoli 161, comma 6-bis e 176, comma 3, lettera e), del citato
decreto legislativo n. 163 del 2006, disposizione richiamata all'art.
203, comma 2, del citato decreto legislativo n. 50 del 2016;
b) la delibera 28 gennaio 2015, n. 15, pubblicata nella Gazzetta
Ufficiale n. 155 del 2015, che aggiorna - ai sensi del comma 3 del
menzionato art. 36 del decreto-legge n. 90 del 2014 - le modalità di
esercizio del sistema di monitoraggio finanziario di cui alla
delibera 5 maggio 2011, n. 45, pubblicata nella Gazzetta Ufficiale n.
234 del 2011 e la relativa errata corrige pubblicata nella Gazzetta
Ufficiale n. 281 del 2011;
Vista la delibera 25 luglio 2003, n. 63, pubblicata nella Gazzetta
Ufficiale n. 248 del 2003, con la quale questo Comitato ha formulato,
tra l'altro, indicazioni di ordine procedurale riguardo alle
attività di supporto che il Ministro delle infrastrutture e dei
trasporti (MIT) è chiamato a svolgere ai fini della vigilanza
sull'esecuzione delle opere prioritarie per lo sviluppo del Paese;
Viste le delibere con le quali questo Comitato ha assegnato i
finanziamenti ai numerosi interventi nell'ambito del trasporto
pubblico locale e provveduto a rimodulare le stesse risorse, fra le
quali in particolare la delibera 6 dicembre 2011, n. 91, e la
delibera 18 marzo 2013, n. 25;
Considerato che la sopra citata delibera n. 25 del 2013, sulla base
della relazione istruttoria predisposta dal MIT, ha rideterminato il
contributo assegnato all'intervento «rete CIVIS» nella quota massima
di 104.814.957,18 euro rispetto al contributo a suo tempo assegnato
pari a 109.296.295,62 euro, determinando così un residuo di risorse
pari a 4.481.338,44 euro;
Visto il provvedimento del MIT n. RU 7628 del 17 dicembre 2013, il
MIT, sulla base del voto n. 20 CTP-BO del 13 dicembre 2013 del
Comitato tecnico permanente per la sicurezza dei sistemi di trasporto
ad impianti fissi - di cui al decreto ministeriale n. 27 del 2013 -
ha rilasciato il nulla osta tecnico ex art. 3 del decreto del
Presidente della Repubblica n. 753 del 1980 e il parere
tecnico-economico sulla variante n. 3 al progetto del sistema a guida
vincolata «Bologna centro-San Lazzaro», subordinatamente ad alcune
osservazioni, rinviando l'istruttoria sul sistema tecnologico alla
Commissione di sicurezza;
Visto il decreto del Ministro delle infrastrutture e dei trasporti
9 giugno 2015, n. 194, e successive modificazioni, che ha soppresso
la struttura tecnica di missione istituita con decreto dello stesso
Ministro del 10 febbraio 2003, n. 356, e successive modificazioni,
attribuendo i compiti di cui all'art. 3 del medesimo decreto alle
direzioni generali competenti del MIT, alle quali è demandata la
responsabilità di assicurare la coerenza tra i contenuti della
relazione istruttoria e la relativa documentazione a supporto;
Visto il provvedimento del MIT - Direzione generale per i sistemi
di trasporto a impianti fissi e il trasporto pubblico locale (DG TPL)
n. 8459 del 29 dicembre 2016, emanato sulla base delle risultanze
delle osservazioni della Commissione di sicurezza e del voto n.
76/CTP/211BO del 21 dicembre 2016 espresso dal Comitato tecnico
permanente per la sicurezza dei sistemi di trasporto ad impianti
fissi con il quale ha rilasciato il nulla osta tecnico ex art. 3 del
decreto del Presidente della Repubblica n. 753/80 sul progetto del
sistema tecnologico del Trasporto passeggeri a guida vincolata (TPGV)
di Bologna;
Vista la nota n. 113928, del 25 maggio 2017, del Comune di Bologna,
sottoscritta congiuntamente a Trasporto Passeggeri Emilia Romagna
S.p.a. (TPER), con la quale è stato trasmesso il progetto di
fattibilità di una variante relativa alla realizzazione di opere
integrative e collaterali al TPGV, il cui costo complessivo ammonta a
7.788.214,16 euro, chiedendo l'utilizzo del contributo statale
residuo a valere sui fondi della legge n. 211 del 1992, pari a
4.481.338,44 euro, con l'impegno da parte del soggetto attuatore TPER
S.p.a. di provvedere con propri fondi alla copertura della restante
quota per la realizzazione dell'intervento di variante;
Vista la nota del Comune di Bologna e di TPER S.p.a., protocollata
da TPER il 30 maggio 2017, n. 8834, con la quale, congiuntamente al
soggetto attuatore, ha trasmesso il progetto di fattibilità di una
variante relativa alla realizzazione di opere integrative e
collaterali al TPGV, il cui costo complessivo ammonta a 7.788.214,16
euro;
Vista la nota 15 febbraio 2018, n. 2498, del soggetto attuatore la
società TPER con la quale la medesima società si impegna a
cofinanziare il progetto per un importo pari a 3.306.875,72 euro,
restando quindi da finanziare per le medesime opere integrative e
collaterali euro 4.481.338,44;
Viste la proposta di cui alla nota 12 febbraio 2018, n. 5308, con
la quale il MIT ha chiesto l'inserimento all'ordine del giorno della
prima riunione utile di questo Comitato dell'approvazione del
progetto definitivo dell'intervento in esame, e la nota 15 febbraio
2018, n. 1212, con la quale il MIT ha inoltrato la ulteriore
documentazione integrativa al progetto in esame;
Vista la delibera 28 febbraio 2018, n. 9, con la quale il Comitato
interministeriale
per la programmazione economica ha espresso parere favorevole sulla
proposta di cui sopra;
Considerato che in fase di registrazione della suddetta delibera,
la Corte dei conti ha formulato delle osservazioni tra cui la
richiesta di acquisire il parere tecnico-economico del Comitato
tecnico permanente per la sicurezza dei sistemi di trasporto ad
impianti fissi sul progetto definitivo delle opere proposte;
Considerato che il MIT, al fine di effettuare gli approfondimenti
necessari in relazione alle osservazioni poste ad acquisire il parere
del citato Comitato tecnico, ha ritirato la delibera n. 9 del 2018,
con nota MIT/GAB. n. prot. 20678 del 2 luglio 2018;
Visto il voto n. 103/CTP/211BO del 20 dicembre 2018 del Comitato
tecnico permanente per la sicurezza dei sistemi di trasporto ad
impianti fissi, con il quale si esprime parere tecnico-economico
favorevole sulle «Opere integrative e collaterali» del TPGV/Crealis
«Bologna Centro - San Lazzaro»;
Considerato che saranno attuate in fase di progettazione esecutiva
le prescrizioni riportate nella relazione istruttoria
dell'Amministrazione prot. RU 9959/211/BO del 19 dicembre 2018,
allegata al sopra citato parere favorevole del Comitato tecnico
permanente per la sicurezza dei sistemi di trasporto ad impianti
fissi;
Preso atto che il parere positivo del medesimo Comitato tecnico
permanente per la sicurezza dei sistemi di trasporto ad impianti
fissi non ha prodotto oneri aggiuntivi per le opere integrative e
collaterali;
Vista la proposta MIT-GAB n. prot. 11620 del 19 marzo 2019, e
l'allegata nota MIT-DG TPL prot. n. 2128, del 18 marzo 2019, con la
quale il MIT ha chiesto l'inserimento all'ordine del giorno della
prima riunione utile di questo Comitato dell'approvazione del
progetto definitivo dell'intervento «legge n. 211/92. Realizzazione
di opere integrative e collaterali al Trasporto pubblico a guida
vincolata (TPGV). Utilizzo contributo residuo»;
Preso atto delle risultanze dell'istruttoria svolta dal MIT, e in
particolare che:
a) sotto l'aspetto tecnico-procedurale
1) il progetto riguarda la realizzazione di un sistema di
trasporto filoviario con guida vincolata di tipo ottico;
2) il tracciato presenta una lunghezza complessiva di 18 km con
102 fermate e si sviluppa lungo la direttrice ovest-est della via
Emilia, dalla zona centrale di Bologna, in prossimità della stazione
FS, fino al Comune di San Lazzaro; da questo percorso base si
dipartono due diramazioni:
2.1.) verso via Longo;
2.2.) verso la stazione ferroviaria «Caselle SFM»;
3) il progetto prevede la fornitura di n. 49 filoveicoli tipo
CREALIS da 18 metri;
4) il filoveicolo viene equipaggiato con il sistema di guida
ottico che permette al veicolo stesso di seguire una traiettoria
ottimale.
b) sotto l'aspetto delle opere integrative e collaterali al TPGV
La proposta progettuale presentata dal Comune di Bologna, al fine
di utilizzare le risorse residue del contributo statale, si riferisce
ai seguenti interventi, integrativi e collaterali al TPGV,
finalizzati a consentire una migliore disponibilità e regolarità
dell'esercizio:
1. realizzazione all'interno dei 3 depositi (Due Madonne,
Ferrarese e Battindarno) dell'azienda di trasporto di Bologna TPER di
circuiti filoviari per la prova di filoveicoli;
2. realizzazione di una Sotto stazione elettrica (SSE) mobile
all'interno del deposito Battindarno per l'alimentazione della nuova
linea aerea di contatto;
3. integrazione delle Sotto stazione elettrica esistenti nei
depositi di Due Madonne e di Ferrarese con alimentatori elettrici
della linea aerea di contatto del tracciato di prova;
4. collegamento della rete filoviaria esistente con il deposito
di Battindarno;
5. implementazione del sistema di telecomando e telecontrollo;
6. installazione nella sottostazione elettrica di Marconi di
supercapacitori per il recupero dell'energia prodotta nelle fasi di
frenatura dei filoveicoli;
c) sotto l'aspetto attuativo
1) il soggetto aggiudicatore dell'intervento è TPER S.p.a.;
2) le modalità di affidamento previste da TPER S.p.a. sono
l'appalto lavori per la parte per cui è richiesta l'autorizzazione
all'utilizzo dei fondi residui legge n. 211 del 1992;
3) i lavori sono affidati a una Associazione temporanea di
imprese (A.T.I.), con mandataria la Irisbus Italia S.p.a., che
realizzerà la linea filoviaria a guida ottica, dopo che sono stati
ripresi i rapporti con TPER che nel giugno 2012 aveva avviato una
risoluzione del contratto di appalto per poi sospendere tale
risoluzione a novembre 2012;
4) si tratta di opere integrative e collaterali che danno
completa funzionalità all'intero intervento in corso di
realizzazione, che sarà a breve ultimato;
5) il MIT e la Direzione generale competente hanno già operato
una valutazione preliminare dell'intervento, ritenendo ammissibile
l'attribuzione del contributo alle opere di completamento, come
espresso nella relazione istruttoria trasmessa;
d) sotto l'aspetto finanziario
1) il costo inizialmente previsto per l'intera opera era pari a
circa 200,070 milioni di euro;
2) il costo complessivo del progetto, in cui le opere integrative
e collaterali oggetto della presente delibera sono state
successivamente inserite, è stato rimodulato e fissato in
182.160.492,69 euro, al netto dell'IVA;
3) il contributo statale assegnato al progetto a valere sulla
sopra citata legge n. 211 del 1992 è pari a 109.296.295,62 euro, nel
limite del 60%;
4) il contributo statale è stato successivamente ridotto a
104.814.957,18 euro con decisione del Ministero delle infrastrutture
e dei trasporti;
5) la quota parte del cofinanziamento del progetto complessivo è
a carico degli enti locali e di TPER per un totale di 77.345.535,51
euro, come da tabella seguente:

PROGETTO CREALIS DI BOLOGNA

=====================================================================
| | Percentuali | | Atti di |
| Finanziatori | cofinanziamento | Contributo |finanziamento |
+=================+=================+================+==============+
|Ministero | | | |
|infrastrutture e | | |Delibera n. |
|trasporti | 57,54% | 104.814.957,18|25/2013 |
+-----------------+-----------------+----------------+--------------+
| | | |Accordo di |
|TPER S.p.a. | 26,31% | 47.934.305,26|programma |
+-----------------+-----------------+----------------+--------------+
|Comune di Bologna| 12,52% | 22.815.558,34|PG 228917/2015|
+-----------------+-----------------+----------------+--------------+
|Comune di San | | | |
|Lazzaro di Savena|  1,17% |  2.123.670,77|GC n. 2/2001 |
+-----------------+-----------------+----------------+--------------+
|Regione Emilia | | |Delibera n. |
|Romagna | 2,45% | 4.472.001,14|18624-2014 |
+-----------------+-----------------+----------------+--------------+
|Totale | 100,00% | 182.160.492,69| |
+-----------------+-----------------+----------------+--------------+

6) con l'attuale proposta si evidenzia che il costo complessivo
dei soli interventi oggetto di delibera è pari a 7.788.214,16 euro e
non risultano inclusi nel costo dell'intervento sopra citato;
7) il nuovo costo dell'opera, comprensivo delle opere integrative
di 7.788.214,16 euro è, pertanto, di 189.948.706,85 euro, con un
contributo statale pari a 109.296.295,62 euro, derivante dal
contributo statale ritenuto ammissibile con la delibera del Comitato
interministeriale per la programmazione economica n. 25 del 2013,
pari a 104.814.957,18 euro, e il contributo statale utilizzato per la
copertura di quota parte del costo delle opere oggetto di questa
delibera pari a 4.481.338,44 euro;
8) il costo complessivo degli interventi è pari a euro
7.788.214,16 e la relativa copertura finanziaria risulta così
ripartita:
8.1.) 4.481.338,44 euro a valere sulla legge n. 211 del 1992;
8.2.) 3.306.875,72 euro a carico del soggetto attuatore TPER
S.p.a.;
9) per quanto riguarda la disponibilità delle risorse a valere
sulla legge 211 del 1992, si fa presente che per la realizzazione del
sistema TPGV il Comune di Bologna ha acceso due mutui, per un totale
di 109.296.295,62 euro, presso la Cassa Depositi e Prestiti,
garantiti dallo Stato, rispettivamente di:
9.1.) euro 104.098.610,96;
9.2.) euro 5.197.684,66.
10) dalle interrogazioni effettuate alla Cassa depositi e
prestiti in data 14 marzo 2019 risulta che il mutuo di euro
5.197.684,66 è esaurito, mentre per l'altro mutuo permane un residuo
di euro 11.879.420,81, di cui una quota (euro 4.481.338,44) destinata
alla copertura degli interventi oggetto della presente relazione e
una quota destinata alla copertura delle opere dell'intervento
principale ancora da completare.
11) di seguito si riporta il Quadro economico (Q.E.)
dell'intervento proposto:

QUADRO ECONOMICO

=====================================================================
| A | Somme a base d'appalto | Euro |
+=======+===============================+===========================+
| |Circuiti filoviari dep. Due | |
| |Madonne, Ferrarese, Battindarno| |
|  a1 |e filovia, via Battindarno | 1.816.507,11|
+-------+-------------------------------+---------------------------+
| |SSE Battindarno e relativi | |
|  a2 |alimentatori | 1.340.630,09 |
+-------+-------------------------------+---------------------------+
| |Alimentatori circuiti filoviari| |
|  a3 |dep. Due Madonne e Ferrarese | 365.146,67|
+-------+-------------------------------+---------------------------+
|  a4 |Sistema SCADA locale per SSE |  1.358.545,45|
+-------+-------------------------------+---------------------------+
| |Impianto recuperatori energia | |
|  a5 |c/o SSE Marconi |  1.002.061,62|
+-------+-------------------------------+---------------------------+
| |Upgrade sistema telecomando e | |
| |telecontrollo SSE comprese | |
|  a6 |opere civili |  1.457.164,83|
+-------+-------------------------------+---------------------------+
| |Oneri per la sicurezza non | |
|  a7 |soggetti a ribasso |  218.697,84|
+-------+-------------------------------+---------------------------+
|   |Totale lavori | 7.558.753,61|
+-------+-------------------------------+---------------------------+
| |di cui soggetti a ribasso | 7.340.055,77|
+-------+-------------------------------+---------------------------+
| |di cui non soggetti a ribasso | 218.697,84|
+-------+-------------------------------+---------------------------+
| B |Somme a disposizione | |
+-------+-------------------------------+---------------------------+
| |Oneri per progettazione, | |
| |imprevisti, prescrizioni, | |
| |arrotondamenti, rilievi, | |
| |indagini, accertamenti di | |
| |laboratorio e verifiche | |
| |tecniche previste dal | |
| b1 |capitolato speciale d'appalto | 229.460,55|
+-------+-------------------------------+---------------------------+
| |Totale somme a disposizione | 229.460,55|
+-------+-------------------------------+---------------------------+
| |Totale quadro economico | 7.788.214,16|
+-------+-------------------------------+---------------------------+

Preso atto che il quadro economico sopra riportato è presente a
pag. 15 della relazione istruttoria del MIT trasmessa il 19 dicembre
2018, con prot. n. 9959, al Comitato tecnico permanente per la
sicurezza dei sistemi di trasporto a impianti fissi, e
successivamente allegato anche alla nota MIT-GAB n. prot. 11620 del
19 marzo 2019;
Considerato che tale quadro economico risulta essere quello alla
base del voto n. 103/CTP/211BO del 20 dicembre 2018 del medesimo
Comitato tecnico permanente per la sicurezza dei sistemi di trasporto
a impianti fissi, richiesto dalla Corte dei conti nel corso
dell'esame della citata delibera n. 9 del 2018;
Valutato che per mero errore materiale è stato riportato un
precedente quadro economico nella relazione istruttoria allegata alla
nota MIT-DG TPL prot. n. 2128, del 18 marzo 2019;
Considerato che viene presentata la proposta di destinare alla
realizzazione delle opere integrative e collaterali al TPGV la quota
di contributo stornata con delibera 18 marzo 2013, n. 25, tutt'oggi
disponibile, pari a 4.481.338,44 euro, con il parere favorevole del
Comitato tecnico permanente per la sicurezza dei sistemi di trasporto
a impianti fissi;
Vista la relazione istruttoria del MIT che conferma la congruità e
legittimità degli interventi;
Considerata l'opportunità di realizzare le suddette opere
integrative e collaterali al TPGV in quanto necessarie e migliorative
della funzionalità del sistema di trasporto della città di Bologna
nel limite delle risorse già stanziate;
Considerato che il costo complessivo degli interventi oggetto di
delibera è pari a 7.788.214,16 euro;
Considerato che l'importo di 3.306.875,72 euro risulta già
interamente coperto ed a carico del soggetto attuatore TPER S.p.a.;
Considerato che l'importo di 4.481.338,44 euro di cui si chiede
l'autorizzazione all'utilizzo costituisce quota parte del contributo
originariamente assegnato al Comune di Bologna per il finanziamento
del progetto, tuttora disponibile presso la Cassa depositi e prestiti
trattandosi di residuo non utilizzato di un mutuo con ammortamento a
carico dello Stato a suo tempo contratto dal soggetto attuatore, ai
sensi della citata legge 26 febbraio 1992 n. 211;
Su proposta del Ministro delle infrastrutture e dei trasporti;

Delibera:

1. Destinazione contributo residuo
1.1 Nel rispetto dei finanziamenti già destinati all'opera è
rideterminato il contributo statale, di cui alla delibera n. 25 del
2013 citata in premessa, in 109.296.295,62 euro. È, analogamente,
elevato a 189.948.706,85 euro il costo complessivo dell'opera.
1.2 È autorizzato l'utilizzo del contributo residuo, pari a
4.481.338,44 euro, costituente quota parte del contributo complessivo
di 109.296.295,62 euro originariamente assegnato al Comune di Bologna
per il completamento del progetto di realizzazione di un sistema di
trasporto passeggeri a guida vincolata (TPGV), ed in particolare per
la realizzazione di opere integrative e collaterali al medesimo TPGV.
1.3 Il costo complessivo delle opere integrative e collaterali
al TPGV, oggetto della presente delibera, ammonta a 7.788.214,16
euro, cofinanziato dalla società TPER S.p.a. per 3.306.875,72 euro.
2. Disposizioni finali
2.1 Il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti
provvederà ad assicurare, per conto di questo Comitato, la
conservazione dei documenti componenti il progetto.
2.2 Il soggetto attuatore provvederà, prima dell'inizio dei
lavori previsti nel citato progetto, a fornire assicurazioni al
predetto Ministero sull'avvenuto recepimento delle prescrizioni
riportate nel parere del Comitato tecnico permanente per la sicurezza
dei sistemi di trasporto ad impianti fissi.
2.3 Il medesimo Ministero provvederà a svolgere le attività
di supporto intese a consentire a questo Comitato di espletare i
compiti di vigilanza e monitoraggio sulla realizzazione delle opere
ad esso assegnati dalla normativa citata in premessa, tenendo conto
delle indicazioni di cui alla delibera n. 63 del 2003 sopra
richiamata.
2.4 Ai sensi della delibera n. 24 del 2004, il CUP assegnato
all'opera dovrà essere evidenziato in tutta la documentazione
amministrativa e contabile.

Roma, 4 aprile 2019

Il Presidente: Conte

Il Segretario: Giorgetti

Registrata alla Corte dei conti il 25 giugno 2019
Ufficio di controllo sugli atti del Ministero dell'economia e delle
finanze, n. 1-918