Serie Generale n. 39 del 16-2-2012
SUPPLEMENTI ORDINARI
LEGGE 1 febbraio 2012, n. 6
Ratifica ed esecuzione dell'Accordo sui trasporti aerei tra il Canada e la Comunita' europea e i suoi Stati membri, con Allegati, fatto a Bruxelles il 17 dicembre 2009. (12G0020) (GU Serie Generale n.39 del 16-02-2012 - Suppl. Ordinario n. 30)
Nota: note: Entrata in vigore del provvedimento: 17/02/2012

La Camera dei deputati ed il Senato della Repubblica hanno
approvato;

IL PRESIDENTE DELLA REPUBBLICA


Promulga

la seguente legge:

Art. 1


Autorizzazione alla ratifica

1. Il Presidente della Repubblica è autorizzato a ratificare
l'Accordo sui trasporti aerei tra il Canada e la Comunità europea e
i suoi Stati membri, con Allegati, fatto a Bruxelles il 17 dicembre
2009.

Art. 2


Ordine di esecuzione

1. Piena ed intera esecuzione è data all'Accordo di cui
all'articolo 1, a decorrere dalla data della sua entrata in vigore,
in conformità a quanto disposto dall'articolo 23 dell'Accordo
stesso.

Art. 3


Entrata in vigore

1. La presente legge entra in vigore il giorno successivo a quello
della sua pubblicazione nella Gazzetta Ufficiale.
La presente legge, munita del sigillo dello Stato, sarà inserita
nella Raccolta ufficiale degli atti normativi della Repubblica
Italiana. È fatto obbligo a chiunque spetti di osservarla e di farla
osservare come legge dello Stato.
Data a Roma, addì 1° febbraio 2012

NAPOLITANO


Monti, Presidente del Consiglio dei
Ministri

Terzi di Sant'Agata, Ministro degli
affari esteri

Visto, il Guardasigilli: Severino

ACCORDO
SUI TRASPORTI AEREI TRA IL CANADA E
LA COMUNITÀ EUROPEA E I SUOI STATI MEMBRI


INDICE


ARTICOLO TITOLO


1 Titoli e definizioni

2 Concessione di diritti

3 Designazione, autorizzazione e revoca

4 Investimenti

5 Applicazione della legislazione

6 Sicurezza dell'aviazione civile

7 Protezione dell'aviazione civile

8 Dazi doganali, tasse e oneri

9 Statistiche

10 Interessi dei consumatori

11 Disponibilità di aeroporti e di infrastrutture e
servizi per la navigazione aerea

12 Oneri per l'utilizzo di aeroporti e di
infrastrutture e servizi per la
navigazione aerea

13 Contesto commerciale

14 Condizioni di concorrenza

15 Gestione del traffico aereo

16 Proroga della validità delle
designazioni e autorizzazioni

17 Comitato misto

18 Ambiente

19 Questioni occupazionali

20 Cooperazione internazionale

21 Composizione delle controversie

22 Modifica

23 Entrata in vigore e applicazione provvisoria

24 Cessazione

25 Registrazione dell'accordo

26 Relazioni con altri accordi


ACCORDO SUL TRASPORTO AEREO

IL CANADA
da una parte,

e
LA REPUBBLICA D'AUSTRIA,
IL REGNO DEL BELGIO,
LA REPUBBLICA DI BULGARIA,
LA REPUBBLICA DI CIPRO,
LA REPUBBLICA CECA,
IL REGNO DI DANIMARCA,
LA REPUBBLICA DI ESTONIA,
LA REPUBBLICA DI FINLANDIA,
LA REPUBBLICA FRANCESE,
LA REPUBBLICA FEDERALE DI GERMANIA,
LA REPUBBLICA ELLENICA,
LA REPUBBLICA DI UNGHERIA,
L'IRLANDA,
LA REPUBBLICA ITALIANA,
LA REPUBBLICA DI LETTONIA,
LA REPUBBLICA DI LITUANIA,
IL GRANDUCATO DI LUSSEMBURGO,
MALTA,
IL REGNO DEI PAESI BASSI,
LA REPUBBLICA DI POLONIA,
LA REPUBBLICA PORTOGHESE,
LA ROMANIA,
LA REPUBBLICA SLOVACCA,
LA REPUBBLICA DI SLOVENIA,
IL REGNO DI SPAGNA,
IL REGNO DI SVEZIA,
IL REGNO UNITO DI GRAN BRETAGNA E IRLANDA DEL NORD,
parti del trattato che istituisce la Comunità europea e Stati membri
dell'Unione europea (gli "Stati membri"),
e la COMUNITÀ EUROPEA,

dall'altra,

Il Canada e gli Stati membri in quanto parti della Convenzione
sull'aviazione civile internazionale, aperta alla firma a Chicago il
7 dicembre 1944, unitamente alla Comunità europea;
DESIDEROSI di promuovere un sistema dell'aviazione basato sulla
concorrenza tra compagnie aeree nel mercato, riducendo all'essenziale
la regolamentazione e gli interventi governativi;
DESIDEROSI di promuovere i rispettivi interessi nel settore del
trasporto aereo;
RICONOSCENDO l'importanza di un trasporto aereo efficiente per
promuovere gli scambi commerciali, il turismo e gli investimenti;
DESIDEROSI di migliorare i servizi aerei;
DESIDEROSI di assicurare il più elevato livello di sicurezza nei
trasporti aerei;
DETERMINATI a cogliere i benefici potenziali della cooperazione
normativa e, nella misura del possibile, dell'armonizzazione di
normative e metodologie;
RICONOSCENDO i notevoli benefici potenziali che possono derivare da
servizi aerei competitivi e da industrie dei servizi aerei
redditizie;
DESIDEROSI di promuovere un ambiente concorrenziale per i servizi
aerei, consapevoli che i benefici potenziali non possono essere
realizzati in mancanza di condizioni eque di concorrenza per le
compagnie aeree;
DESIDEROSI di fare in modo che le rispettive compagnie aeree
abbiano eque e pari opportunità di fornire i servizi aerei di cui al
presente accordo;
DESIDEROSI di massimizzare i vantaggi per i passeggeri, le
compagnie aeree e gli aeroporti e i loro addetti e per altri soggetti
che ne beneficiano indirettamente;
AFFERMANDO l'importanza della protezione dell'ambiente nello
sviluppo e nell'attuazione della politica internazionale in materia
di trasporto aereo;
PRESO ATTO dell'importanza di tutelare i consumatori e di
incoraggiare il raggiungimento di un livello adeguato di protezione
dei consumatori nell'ambito dei servizi aerei;
PRESO ATTO dell'importanza della capitalizzazione dell'industria
aeronautica ai fini di un ulteriore sviluppo dei servizi aerei;
DESIDEROSI di concludere un accordo sui trasporti aerei in aggiunta
alla citata convenzione,
HANNO CONVENUTO QUANTO SEGUE:

ARTICOLO 1

Titoli e definizioni

1. I titoli utilizzati nel presente accordo fungono esclusivamente
da riferimento.
2. Ai fini del presente accordo, salvo disposizione contraria, si
intende per:
a) "autorità aeronautiche", qualsiasi autorità o persona
incaricata dalle parti di svolgere le funzioni di cui al presente
accordo;
b) "servizi aerei", servizi aerei di linea sulle rotte
specificate nel presente accordo per il trasporto di passeggeri e
merci, inclusa la posta, separatamente o in combinazione;
c) "accordo", il presente accordo, tutti i suoi allegati e
qualsiasi modifica dell'accordo o degli allegati;
d) "compagnia aerea", una compagnia aerea designata e autorizzata
in conformità dell'articolo 3 del presente accordo;
e) "parte", il Canada o gli Stati membri e la Comunità europea
congiuntamente o individualmente;
f) "convenzione", la Convenzione sull'aviazione civile
internazionale, aperta alla firma a Chicago il 7 dicembre 1944,
comprendente tutti gli allegati adottati ai sensi dell'articolo 90
della convenzione e tutte le modifiche degli allegati o della
convenzione ai sensi degli articoli 90 e 94 della stessa, purchè
tali allegati e modifiche siano stati adottati dal Canada e dagli
Stati membri; e
g) "territorio", nel caso del Canada, le aree territoriali
(continentali e insulari), le acque interne e il mare territoriale,
quali definiti dalla legislazione nazionale, compreso lo spazio aereo
al di sopra di tali aree; nel caso degli Stati membri della Comunità
europea, le aree territoriali (continentali e insulari), le acque
interne e il mare territoriale, cui si applica il trattato che
istituisce la Comunità europea, alle condizioni previste dal
trattato stesso e da qualsiasi atto inteso a sostituirlo, compreso lo
spazio aereo al di sopra di tali aree; l'applicazione del presente
accordo all'aeroporto di Gibilterra non pregiudica le rispettive
posizioni giuridiche del Regno di Spagna e del Regno Unito per quanto
riguarda la controversia relativa alla sovranità sul territorio in
cui è situato tale aeroporto; resta inoltre sospesa l'applicazione
all'aeroporto di Gibilterra delle misure comunitarie in materia di
trasporto aereo in essere al 18 settembre 2006 tra gli Stati membri,
conformemente alla dichiarazione ministeriale sull'aeroporto di
Gibilterra concordata a Cordoba il 18 settembre 2006.

ARTICOLO 2

Concessione di diritti

1. Ciascuna parte concede all'altra parte i seguenti diritti per
l'effettuazione di servizi di trasporto aereo da parte delle
compagnie aeree dell'altra parte:
a) il diritto di sorvolare il proprio territorio senza
atterrarvi;
b) il diritto di effettuare scali nel proprio territorio per
scopi non di traffico;
c) nella misura in cui sia consentito dal presente accordo, il
diritto di fare scalo sul proprio territorio limitatamente alle rotte
previste dal presente accordo allo scopo di scaricare e caricare
passeggeri e merci, inclusa la posta, separatamente o in
combinazione; e
d) gli altri diritti specificati nel presente accordo.
2. Ciascuna parte garantisce inoltre all'altra parte i diritti
specificati al paragrafo 1, lettere a) e b), del presente articolo
per le compagnie aeree dell'altra parte diverse da quelle di cui
all'articolo 3 (Designazione, autorizzazione e revoca) del presente
accordo.

ARTICOLO 3

Designazione, autorizzazione e revoca

1. Le parti riconoscono come designazione ai sensi del presente
accordo le licenze o altre forme di autorizzazione rilasciate
dall'altra parte per l'effettuazione di servizi aerei nell'ambito del
presente accordo. Su richiesta delle autorità aeronautiche di una
parte, le autorità aeronautiche dell'altra parte che hanno
rilasciato la licenza o altra forma di autorizzazione verificano lo
stato di tali licenze o autorizzazioni.
2. Una volta ricevute le domande di una compagnia aerea designata
di una parte, presentate nella forma e con le modalità previste,
l'altra parte, conformemente alla sue disposizioni legislative e
regolamentari, rilascia a tale compagnia aerea con tempi procedurali
minimi le autorizzazioni e i permessi richiesti per effettuare i
servizi aerei, a condizione che:
a) la compagnia aerea soddisfi i requisiti prescritti dalle
disposizioni legislative e regolamentari normalmente applicate dalle
autorità aeronautiche della parte che rilascia i permessi e le
autorizzazioni;
b) la compagnia aerea sia conforme alle disposizioni legislative
e regolamentari della parte che rilascia i permessi e le
autorizzazioni;
c) fatte salve le disposizioni dell'allegato 2, nel caso di una
compagnia aerea del Canada, il controllo effettivo di tale compagnia
appartenga a cittadini di una delle parti, la compagnia abbia
ottenuto la licenza come compagnia aerea canadese e abbia la sede di
attività principale in Canada; nel caso di una compagnia aerea di
uno Stato membro, il controllo effettivo di tale compagnia appartenga
a cittadini di una delle parti, dell'Islanda, del Liechtenstein,
della Norvegia o della Svizzera, la compagnia abbia ottenuto la
licenza come compagnia aerea comunitaria e abbia la sede di attività
principale in uno Stato membro; e
d) la compagnia aerea operi altrimenti in modo conforme alle
condizioni stabilite dal presente accordo.
3. Una parte può ritirare le autorizzazioni o i permessi di cui al
paragrafo 2 del presente articolo e revocare, sospendere, imporre
condizioni o limitare le autorizzazioni o permessi di esercizio o
altrimenti sospendere o limitare l'esercizio di una o più compagnie
aeree dell'altra parte, qualora tale compagnia aerea non rispetti le
disposizioni del paragrafo 2 o qualora sia stato stabilito da una
delle parti che le condizioni nel territorio dell'altra parte non
garantiscono un ambiente equo e concorrenziale e costituiscono uno
svantaggio o un danno rilevante per la sua o per le sue compagnie
aeree, in applicazione dell'articolo 14, paragrafo 5 (Condizioni di
concorrenza).
4. I diritti di cui al paragrafo 3 del presente articolo sono
esercitati soltanto previa discussione in seno al comitato misto, a
meno che non sia essenziale intervenire immediatamente per impedire
violazioni delle disposizioni legislative e regolamentari di cui al
paragrafo 2, oppure sia necessario intervenire per garantire i
livelli di protezione e sicurezza in conformità delle disposizioni
dell'articolo 6 (Sicurezza dell'aviazione civile) e dell'articolo 7
(Protezione dell'aviazione civile).

ARTICOLO 4

Investimenti

Ciascuna parte consente che cittadini del Canada o di uno o più
Stati membri detengano la piena proprietà delle proprie compagnie
aeree, fatte salve le condizioni dell'allegato 2 del presente
accordo.

ARTICOLO 5

Applicazione della legislazione

Ciascuna parte è tenuta a esigere il rispetto:
a) delle disposizioni legislative e regolamentari che
disciplinano sul proprio territorio l'ingresso, la permanenza o
l'uscita di aeromobili impiegati nella navigazione aerea
internazionale o l'esercizio e la navigazione di tali aeromobili da
parte delle compagnie aeree in ingresso e uscita da detto territorio
e durante la permanenza sullo stesso; e
b) delle disposizioni legislative e regolamentari che
disciplinano sul proprio territorio l'ingresso, la permanenza o
l'uscita di passeggeri, equipaggi o merci, inclusa la posta (quali i
regolamenti riguardanti l'ingresso, lo sdoganamento, il transito, la
sicurezza dell'aviazione civile, l'immigrazione, i passaporti, le
questioni doganali e la quarantena), da parte delle compagnie aeree e
da parte o per conto di tali passeggeri, equipaggi o merci, inclusa
la posta, in transito, ingresso e uscita da detto territorio e
durante la permanenza sullo stesso. Nell'applicazione di tali
disposizioni legislative e regolamentari, ciascuna parte, in
circostanze analoghe, garantisce alle compagnie aeree un trattamento
non meno favorevole rispetto a quello garantito alle proprie
compagnie aeree o a qualsiasi altra compagnia aerea che offra
analoghi servizi di trasporto aereo internazionale.

ARTICOLO 6

Sicurezza dell'aviazione civile

1. Le parti riaffermano l'importanza di una stretta cooperazione
nel settore della sicurezza dell'aviazione civile. In tale ambito le
parti si impegnano a intensificare la cooperazione anche in relazione
alle operazioni di volo, in particolare per consentire lo scambio di
informazioni che possono risultare importanti per la sicurezza della
navigazione aerea internazionale, la partecipazione alle rispettive
attività di controllo o l'esecuzione di attività di controllo
congiunte nel settore della sicurezza dell'aviazione civile e lo
sviluppo di iniziative e progetti congiunti, anche con paesi terzi.
La cooperazione in parola sarà sviluppata nel quadro dell'Accordo in
materia di sicurezza dell'aviazione civile tra il Canada e la
Comunità europea, fatto a Praga il 6 maggio 2009, in relazione alle
materie disciplinate da tale accordo.
2. I certificati di navigabilità, i brevetti di idoneità e le
licenze rilasciati o convalidati da una parte tramite le rispettive
autorità aeronautiche, conformemente alle disposizioni applicabili
dell'Accordo di cooperazione in materia di sicurezza dell'aviazione
civile tra il Canada e la Comunità europea, sono riconosciuti validi
dall'altra parte e dalle rispettive autorità aeronautiche ai fini
dell'esercizio di servizi aerei, a condizione che tali certificati o
licenze siano stati rilasciati o convalidati quantomeno in virtù e
in conformità delle norme stabilite dalla convenzione.
3. Se i privilegi o le condizioni delle licenze o dei certificati
di cui al paragrafo 2, rilasciati dalle autorità aeronautiche di una
parte a qualsiasi persona o compagnia aerea o in relazione a un
aeromobile utilizzato nell'esercizio di servizi aerei, consentono di
applicare norme meno rigorose di quelle minime stabilite dalla
convenzione e se tale differenza è stata notificata
all'Organizzazione internazionale dell'aviazione civile, o qualora
dette autorità applichino una norma o norme più rigorose o diverse
dalle norme stabilite ai sensi della convenzione, l'altra parte può
chiedere consultazioni tra le parti nell'ambito del comitato misto
allo scopo di chiarire le pratiche in oggetto. Finchè le
consultazioni non consentono di pervenire a una soluzione consensuale
e in uno spirito di reciproca accettazione dei rispettivi certificati
e licenze, le parti continuano a riconoscere i certificati e le
licenze convalidate dalle autorità aeronautiche dell'altra parte.
Qualora l'Accordo in materia di sicurezza dell'aviazione civile tra
il Canada e la Comunità europea, fatto a Praga, il 6 maggio 2009,
preveda disposizioni che disciplinano la reciproca accettazione di
certificati e licenze, ogni parte applica tali disposizioni.
4. Conformemente alla legislazione applicabile e nell'ambito
dell'Accordo in materia di sicurezza dell'aviazione civile tra il
Canada e la Comunità europea, fatto a Praga il 6 maggio 2009, per
quanto riguarda le questioni contemplate da tale accordo, le parti si
impegnano all'accettazione reciproca di certificati e licenze.
5. Una parte o le sue autorità aeronautiche competenti possono
chiedere in qualsiasi momento che si svolgano consultazioni con
l'altra parte o le sue autorità aeronautiche competenti in merito
alle norme e ai requisiti di sicurezza osservati e fatti osservare da
queste ultime autorità. Se, a seguito di tali consultazioni, la
parte o le sue autorità aeronautiche competenti che hanno chiesto le
consultazioni ritengono che l'altra parte o le sue autorità
aeronautiche competenti non osservano e non fanno osservare
efficacemente norme e requisiti di sicurezza in tali ambiti che,
salvo decisioni di senso contrario, siano almeno equivalenti alle
norme minime stabilite dalla convenzione, esse notificano all'altra
parte o alle sue autorità aeronautiche competenti le loro
conclusioni e le misure che ritengono necessarie per conformarsi a
tali norme minime. Qualora l'altra parte o le sue autorità
aeronautiche competenti non adottino le necessarie misure correttive
entro un termine di quindici (15) giorni o entro un altro termine
concordato, la parte o le sue autorità aeronautiche competenti che
hanno chiesto le consultazioni sono legittimate a revocare,
sospendere o limitare le autorizzazioni di esercizio o i permessi
tecnici o a sospendere o limitare altrimenti le operazioni di una
compagnia aerea soggetta ai controlli di sicurezza da parte
dell'altra parte o delle sue autorità aeronautiche competenti.
6. Ciascuna parte accetta che qualsiasi aeromobile gestito da o per
conto di una compagnia aerea di una parte possa, quando si trova sul
territorio dell'altra parte, essere oggetto di un'ispezione a terra
effettuata dalle autorità aeronautiche dell'altra parte, al fine di
verificare la validità dei pertinenti documenti dell'aeromobile e
dei membri dell'equipaggio e lo stato apparente dell'aeromobile e
delle sue apparecchiature, purchè tale ispezione non provochi un
ritardo irragionevole all'esercizio dell'aeromobile.
7. Se, dopo aver effettuato l'ispezione a terra, le autorità
aeronautiche di una parte rilevano che un aeromobile o l'esercizio di
un aeromobile non sono conformi alle norme minime in vigore in quel
momento conformemente alla convenzione o riscontrano che non sono
osservate o fatte osservare in modo efficace le norme di sicurezza in
vigore in quel momento in virtù della convenzione, le autorità
aeronautiche di tale parte notificano alle autorità aeronautiche
dell'altra parte responsabili dei controlli di sicurezza della
compagnia aerea che gestisce l'aeromobile le loro conclusioni e le
misure che ritengono necessarie per conformarsi a tali norme minime.
La mancata adozione delle necessarie misure correttive entro un
termine di quindici (15) giorni costituisce motivo legittimo per
revocare, sospendere o limitare le autorizzazioni di esercizio o i
permessi tecnici o per sospendere o limitare altrimenti le operazioni
della compagnia aerea che gestisce l'aeromobile. Le stesse misure
possono essere adottate qualora venga rifiutato l'accesso per
effettuare l'ispezione a terra.
8. Ciascuna parte, tramite le rispettive autorità aeronautiche
competenti, ha la facoltà di adottare misure immediate, compreso il
diritto di revocare, sospendere o limitare le autorizzazioni di
esercizio o i permessi tecnici o di sospendere o limitare altrimenti
le operazioni di una compagnia aerea dell'altra parte, qualora
ritenga che tali misure siano necessarie per prevenire un pericolo
imminente per la sicurezza dell'aviazione civile. Se praticabile, la
parte che adotta tali misure cerca di consultare preventivamente
l'altra parte.
9. Le misure adottate da una parte o dalle sue autorità
aeronautiche competenti in virtù dei paragrafi 5, 7 o 8 del presente
articolo sono sospese nel momento in cui vengono meno i motivi che le
hanno determinate.

ARTICOLO 7

Protezione dell'aviazione civile

1. Conformemente ai diritti e obblighi previsti dal diritto
internazionale, le parti riaffermano che il loro reciproco obbligo di
proteggere la sicurezza dell'aviazione civile da atti di interferenza
illecita forma parte integrante del presente accordo.
2. Fatti salvi diritti ed obblighi delle parti in virtù del
diritto internazionale, le parti operano, in particolare, in
conformità delle disposizioni della convenzione relativa alle
infrazioni e determinati altri atti compiuti a bordo di aeromobili,
fatta a Tokyo il 14 settembre 1963, la convenzione per la repressione
della cattura illecita di aeromobili, fatta all'Aia il 16 dicembre
1970, la convenzione per la repressione degli atti illeciti rivolti
contro la sicurezza dell'aviazione civile, fatta a Montreal il 23
settembre 1971, il protocollo per la repressione degli atti illeciti
di violenza negli aeroporti adibiti all'aviazione civile
internazionale, fatto a Montreal il 24 febbraio 1988 e la convenzione
sul contrassegno degli esplosivi plastici e in foglie ai fini del
rilevamento, fatta a Montreal il 1° marzo 1991 e con ogni altro
accordo multilaterale in materia di protezione dell'aviazione civile
vincolante per le parti.
3. A richiesta, le parti si forniscono reciprocamente tutta
l'assistenza necessaria per prevenire gli atti di sequestro illegale
di aeromobili civili o altri atti di interferenza illecita contro la
sicurezza di tali aeromobili, dei loro passeggeri ed equipaggi, degli
aeroporti e delle infrastrutture per la navigazione aerea, nonchè
ogni altra minaccia alla sicurezza dell'aviazione civile.
4. Le parti agiscono in conformità con le norme per la protezione
dell'aviazione civile definite dall'Organizzazione per l'aviazione
civile internazionale (ICAO) e indicate quale allegati alla
convenzione sull'aviazione civile internazionale, nella misura in cui
tali norme di sicurezza siano applicabili alle parti. Le parti
esigono che gli operatori di aeromobili del loro registro, gli
operatori di aeromobili che hanno nel loro territorio la sede di
attività principale o la residenza permanente e gli operatori di
aeroporti situati sul loro territorio agiscano nel rispetto delle
predette disposizioni sulla protezione dell'aviazione civile.
Conformemente con quanto precede, e a richiesta, ciascuna parte
comunica all'altra parte le eventuali differenze tra le proprie
disposizioni regolamentari e le prassi e le norme per la protezione
dell'aviazione civile di cui agli allegati citati nel presente
paragrafo, se tali differenze superano o integrano tali norme e hanno
rilevanza per gli operatori dell'altra parte. Ciascuna parte può
chiedere in qualsiasi momento consultazioni con l'altra parte, da
tenersi in tempi ragionevolmente rapidi, per discutere di tali
differenze.
5. Nella piena considerazione e nel rispetto reciproco della
sovranità degli Stati ciascuna parte acconsente a che gli operatori
di aeromobili di cui al paragrafo 4 del presente articolo possano
essere obbligati al rispetto delle norme per la protezione
dell'aviazione civile di cui al detto paragrafo imposte dall'altra
parte per l'ingresso e la permanenza sul territorio dell'altra parte
e per l'uscita dallo stesso. Le parti provvedono affinchè, sui loro
rispettivi territori, siano applicate misure efficaci per proteggere
gli aeromobili e per effettuare controlli di sicurezza su passeggeri,
equipaggi, bagagli, effetti personali, merci, posta e provviste di
bordo, prima dell'imbarco o del carico.
6. Le parti si impegnano a cooperare ai fini del mutuo
riconoscimento delle reciproche norme di sicurezza e a collaborare
strettamente in materia di misure di controllo della qualità su una
base di reciprocità. Sulla base di decisioni adottate
individualmente dalle parti, e laddove opportuno, le parti si
impegnano a creare i presupposti per attuare un sistema di sicurezza
unico per i voli tra i territori delle parti al fine di dispensare da
un ulteriore controllo i passeggeri, i bagagli e/o le merci in
transito. A tal fine le parti adottano disposizioni amministrative
che prevedano consultazioni sulle misure esistenti o in progetto in
materia di protezione dell'aviazione civile nonchè una cooperazione
e una condivisione di informazioni sulle misure attuate dalle parti
in materia di controllo della qualità. Le parti si consultano sui
progetti di misure di protezione che abbiano rilevanza per gli
operatori stabiliti nel territorio dell'altra parte che ha adottato
tali disposizioni amministrative.
7. Nella misura del possibile ciascuna parte soddisfa le richieste
dell'altra parte di adottare, con ragionevolezza, misure speciali di
sicurezza per affrontare una minaccia particolare che interessa un
volo specifico o una serie specifica di voli.
8. Le parti si impegnano a cooperare nelle ispezioni di sicurezza
da queste effettuate in uno dei loro territori mediante la creazione
di appositi meccanismi, comprese disposizioni amministrative, per il
reciproco scambio di informazioni sui risultati di dette ispezioni di
sicurezza. Le parti si impegnano a dare seguito alle richieste di
partecipare, in qualità di osservatori, alle ispezioni di sicurezza
effettuate dall'altra parte.
9. Quando si verifica un sequestro illegale di aeromobili civili o
una minaccia di sequestro o altri atti di interferenza illecita
contro la sicurezza di tali aeromobili, dei loro passeggeri ed
equipaggi, degli aeroporti o delle infrastrutture per la navigazione
aerea, le parti si assistono reciprocamente agevolando le
comunicazioni e l'adozione di provvedimenti appropriati finalizzati a
porre rapidamente e sicuramente termine a tale incidente o minaccia
di incidente.
10. Se una parte ha ragionevoli motivi per ritenere che l'altra
parte abbia disatteso le disposizioni del presente articolo, tale
parte, tramite le sue autorità competenti, può richiedere
consultazioni. Tali consultazioni sono avviate entro quindici (15)
giorni dal ricevimento di una domanda in tal senso. In caso di non
raggiungimento di un accordo soddisfacente entro quindici (15) giorni
dall'inizio delle consultazioni, la parte che ne ha fatto richiesta
può intervenire per ritirare, revocare o sospendere le
autorizzazioni delle compagnie aeree dell'altra parte o imporre
condizioni adeguate per il loro rilascio. In caso di emergenza, o per
evitare un'ulteriore inadempienza alle disposizioni del presente
articolo, la parte secondo la quale l'altra parte ha disatteso le
disposizioni del presente articolo può intervenire, in via
provvisoria, in qualsiasi momento.
11. Fatta salva la necessità di adottare provvedimenti immediati
per garantire la protezione dei trasporti, le parti affermano che,
nel prendere in considerazione misure di protezione, una parte valuta
i loro possibili effetti negativi, a livello operativo ed economico,
sulla prestazione dei servizi aerei di cui al presente accordo e,
nella misura consentita dalla legge, tiene conto di tali fattori nel
determinare le misure necessarie e appropriate per affrontare i
citati problemi di sicurezza.

ARTICOLO 8

Dazi doganali, tasse e oneri

1. Ciascuna parte esenta, per quanto possibile nella misura
consentita dalle disposizioni legislative e regolamentari nazionali e
su una base di reciprocità, le compagnie aeree dell'altra parte da
tutte le restrizioni alle importazioni, imposte sulla proprietà e
sul capitale, dazi doganali, accise, diritti e oneri analoghi che
sono imposti dalle parti e non sono basati sul costo dei servizi
forniti, in relazione ai loro aeromobili impegnati nel trasporto
aereo internazionale, alle dotazioni normali, al carburante, ai
lubrificanti, al materiale tecnico di consumo, al materiale di terra,
ai pezzi di ricambio (compresi i motori), alle provviste di bordo
(compresi, a titolo di esempio, viveri, bevande, bevande alcoliche,
tabacco e ad altri prodotti destinati alla vendita o al consumo dei
passeggeri, in quantità limitate, durante il volo), nonchè ad altri
articoli destinati o utilizzati esclusivamente durante l'esercizio o
la manutenzione dell'aeromobile utilizzato nel trasporto aereo
internazionale.
2. Per quanto possibile nella misura consentita dalle disposizioni
legislative e regolamentari nazionali e su una base di reciprocità,
ciascuna parte esenta altresì dalle imposte, tasse, dazi, diritti e
oneri di cui al paragrafo 1 del presente articolo, ad eccezione degli
oneri corrispondenti al costo dei servizi prestati:
a) le provviste di bordo introdotte o fornite nel territorio di
una parte e imbarcate, in quantità ragionevoli, per l'uso nei voli
in partenza di un aeromobile di una compagnia aerea dell'altra parte
utilizzate nei servizi di trasporto aereo internazionale, anche
quando tali provviste siano destinate a essere consumate in un tratto
di rotta al di sopra di tale territorio;
b) attrezzature di terra e pezzi di ricambio (compresi i motori)
introdotti nel territorio di una parte per la manutenzione o la
riparazione di un aeromobile di una compagnia aerea dell'altra parte
utilizzati nei servizi di trasporto aereo internazionale, come pure
apparecchiature informatiche e componenti utilizzati per la gestione
di passeggeri e merci o per i controlli di sicurezza;
c) carburante, lubrificanti e materiale tecnico di consumo
introdotto o fornito nel territorio di una parte per essere
utilizzato nell'aeromobile di una compagnia aerea dell'altra parte
utilizzati nei servizi di trasporto aereo internazionale, anche
quando tali forniture sono destinate a essere utilizzate in un tratto
di rotta al di sopra di tale territorio; e
d) materiale stampato, compresi i biglietti aerei, tagliandi e
copertine, lettere di trasporto aereo e altro materiale pubblicitario
correlato distribuito gratuitamente dalla compagnia aerea.
3. Le normali dotazioni di bordo, come pure i materiali e le
forniture normalmente presenti a bordo dell'aeromobile utilizzato da
una compagnia aerea di una parte, possono essere scaricati sul
territorio dell'altra parte solo con l'approvazione delle autorità
doganali di tale parte. In questo caso può essere chiesto che essi
siano soggetti alla supervisione di tali autorità fino al momento in
cui sono riesportati o altrimenti ceduti in conformità con la
normativa doganale.
4. Le esenzioni contemplate dal presente articolo si applicano
anche quando le compagnie aeree di una parte abbiano negoziato con
un'altra compagnia aerea, alla quale l'altra parte abbia concesso
parimenti il beneficio di tali esenzioni, il prestito o il
trasferimento degli articoli specificati ai paragrafi 1 e 2 del
presente articolo nel territorio dell'altra parte.
5. Il presente accordo lascia impregiudicate le disposizioni delle
convenzioni in vigore tra uno Stato membro e il Canada per evitare la
doppia tassazione del reddito e del capitale.

ARTICOLO 9

Statistiche

1. Ciascuna parte fornisce all'altra parte le statistiche richieste
dalle disposizioni legislative e regolamentari nazionali e, su
richiesta, altre informazioni statistiche disponibili che possano
ragionevolmente essere richieste per esaminare l'andamento dei
servizi aerei.
2. Le parti cooperano nell'ambito del comitato misto per facilitare
il reciproco scambio di informazioni statistiche allo scopo di
monitorare l'andamento dei servizi aerei.

ARTICOLO 10

Interessi dei consumatori

1. Ciascuna parte riconosce l'importanza di tutelare gli interessi
dei consumatori e può adottare o può chiedere alle compagnie aeree
di adottare, su base non discriminatoria, misure ragionevoli e
proporzionate in tal senso, tra cui:
a) disposizioni per proteggere i fondi anticipati alle compagnie
aeree;
b) iniziative di compensazione in caso di mancato imbarco;
c) rimborsi ai passeggeri;
d) la divulgazione dell'identità della compagnia aerea che
effettivamente gestisce l'aeromobile;
e) la capacità finanziaria delle proprie compagnie aeree;
f) l'assicurazione responsabilità civile per i danni fisici
subiti dai passeggeri; e
g) misure in materia di accessibilità.
2. Le parti si impegnano a consultarsi reciprocamente in sede di
comitato misto sulle questioni attinenti agli interessi dei
consumatori, comprese le misure che esse prevedono di adottare, al
fine di mettere in atto, nella misura del possibile, approcci
compatibili.

ARTICOLO 11

Disponibilità di aeroporti
e di infrastrutture e servizi per la navigazione aerea

1. Ciascuna parte garantisce che gli aeroporti, i corridoi aerei, i
servizi di controllo del traffico aereo e della navigazione aerea, la
protezione dell'aviazione civile, l'assistenza a terra e altri
servizi e infrastrutture connessi disponibili sul proprio territorio
possano essere utilizzati anche dalle compagnie aeree dell'altra
parte su base non discriminatoria, una volta definite le modalità
d'uso.
2. Nella misura del possibile le parti adottano tutte le misure
ragionevoli per garantire un accesso efficace a tutte le
infrastrutture e servizi, fatti salvi i vincoli di tipo giuridico,
operativo e fisico, e sulla base di eque e pari opportunità e
trasparenza per quanto riguarda le procedure per ottenere l'accesso.
3. Ciascuna parte garantisce che le sue procedure, orientamenti e
regolamentazioni per la gestione delle bande orarie applicabili agli
aeroporti che si trovano sul proprio territorio siano applicati in
modo trasparente, efficace e non discriminatorio.
4. Se una parte ritiene che l'altra parte non rispetti le
disposizioni del presente articolo, può comunicarle le proprie
osservazioni e richiedere consultazioni, ai sensi dell'articolo 17,
paragrafo 4 (Comitato misto).

ARTICOLO 12

Oneri per l'utilizzo di aeroporti
e di infrastrutture e servizi per la navigazione aerea

1. Ciascuna parte garantisce che gli oneri di uso eventualmente
imposti dalle proprie autorità o enti competenti per la riscossione
alle compagnie aeree dell'altra parte per l'utilizzo di servizi di
controllo del traffico aereo e di navigazione aerea siano adeguati,
ragionevoli, commisurati ai costi e non ingiustamente discriminatori.
In ogni caso, ciascun tipo di onere di uso è applicato alle
compagnie aeree dell'altra parte secondo condizioni non meno
favorevoli delle condizioni più favorevoli applicate a qualunque
altra compagnia aerea.
2. Ciascuna parte garantisce che gli oneri di uso eventualmente
imposti dalle autorità o enti competenti per la riscossione alle
compagnie aeree dell'altra parte per l'utilizzo di aeroporti e di
infrastrutture e servizi per la protezione dell'aviazione civile
siano adeguati, ragionevoli, non ingiustamente discriminatori e
equamente ripartiti tra le varie categorie di utenti. Gli oneri di
cui trattasi possono riflettere, ma non eccedere, il costo totale
sostenuto dalle competenti autorità o enti per garantire le adeguate
infrastrutture e servizi aeroportuali e di protezione dell'aviazione
civile all'interno dell'aeroporto o del sistema aeroportuale. Tali
oneri possono comprendere una ragionevole remunerazione dei cespiti
dopo gli ammortamenti. Le infrastrutture e i servizi il cui uso è
soggetto al pagamento di oneri sono offerti secondo criteri di
efficienza ed economia. In ogni caso, tali oneri sono applicati alle
compagnie aeree dell'altra parte secondo condizioni non meno
favorevoli delle condizioni più favorevoli applicate a qualunque
altra compagnia aerea nel momento in cui tali oneri sono stabiliti.
3. Ciascuna parte promuove consultazioni tra le autorità o gli
enti competenti per la riscossione degli oneri sul proprio territorio
e le compagnie aeree, o gli organismi di rappresentanza di queste
ultime, che utilizzano le infrastrutture e i servizi e incoraggia le
autorità o gli enti competenti per la riscossione e le compagnie
aeree, o gli organismi di rappresentanza di queste ultime, a
scambiarsi reciprocamente le informazioni che risultino necessarie ai
fini di un riesame adeguato della congruità di tali oneri,
conformemente ai principi di cui ai paragrafi 1 e 2 del presente
articolo. Ciascuna parte incoraggia le autorità competenti per la
riscossione degli oneri a comunicare agli utenti, con un preavviso
ragionevole, ogni proposta di variazione degli oneri di uso, onde
consentire alle autorità di prendere in considerazione le
osservazioni formulate dagli utenti prima che le modifiche entrino in
vigore.
4. Nei procedimenti di composizione delle controversie di cui
all'articolo 21 (Composizione delle controversie), nessuna parte è
reputata in situazione di inadempimento del presente articolo a meno
che:
a) non si sia astenuta dal procedere, entro tempi ragionevoli, a
un riesame dell'onere di uso o della prassi oggetto del reclamo
dell'altra parte; oppure
b) in seguito a tale riesame, non si sia astenuta dal prendere
tutte le iniziative in suo potere per correggere un onere o una
prassi che risulti in contrasto con le disposizioni del presente
articolo.

ARTICOLO 13

Contesto commerciale

1. Ciascuna parte accorda alle compagnie aeree dell'altra parte
eque e pari opportunità per la fornitura di servizi di trasporto
aereo di cui al presente accordo.

Capacità
2. Ciascuna parte accorda alle compagnie aeree dell'altra parte la
facoltà di determinare la frequenza e la capacità dei servizi di
trasporto aereo che essa offre nell'ambito del presente accordo in
base a considerazioni commerciali di mercato. Nessuna parte limita
unilateralmente il volume del traffico, la frequenza o la regolarità
del servizio, nè il tipo o i tipi di aeromobili utilizzati dalle
compagnie aeree dell'altra parte, nè impone la comunicazione di
orari, programmi di voli charter o piani operativi da parte delle
compagnie aeree dell'altra parte, salvo che per motivi tecnici,
operativi o ambientali (qualità dell'aria a livello locale e
inquinamento sonoro) a condizioni uniformi in coerenza con l'articolo
15 della convenzione.

Code-sharing
3. a) Fatte salve le disposizioni regolamentari normalmente
applicate a tali operazioni da ciascuna parte, qualsiasi compagnia
aerea dell'altra parte può avviare accordi di cooperazione
finalizzati a:
i) offrire i propri servizi aerei sulle rotte specificate
vendendo titoli di trasporto con il proprio codice su voli gestiti da
qualsiasi compagnia aerea del Canada o degli Stati membri e/o di
qualsiasi paese terzo; e/o da un'impresa di trasporto di superficie
marittimo o terrestre di qualsiasi paese;
ii) effettuare servizi di trasporto con il codice di qualsiasi
altra compagnia aerea, qualora tale compagnia sia stata autorizzata
dalle autorità aeronautiche di una parte a vendere servizi di
trasporto con il proprio codice su voli gestiti da qualsiasi
compagnia aerea di una parte.
b) Una parte può chiedere a tutte le compagnie aeree che
partecipano ad accordi di code-sharing di detenere le opportune
abilitazioni per l'esercizio delle rotte interessate.
c) Una parte non ritira l'autorizzazione ai servizi di
code-sharing di cui al paragrafo 3, lettera a), punto i), del
presente articolo in base al fatto che la compagnia aerea che
gestisce l'aeromobile non ha il diritto di effettuare trasporto aereo
con il codice di altre compagnie aeree.
d) Le parti chiedono a tutte le compagnie aeree che partecipano
ad accordi di code-sharing di garantire che i passeggeri siano
pienamente informati dell'identità dell'operatore e del modo di
trasporto per ciascun segmento del viaggio.

Assistenza a terra
4. Ciascuna parte consente alle compagnie aeree dell'altra parte
quando operano sul suo territorio:
a) di effettuare, su una base di reciprocità, i propri servizi
di assistenza a terra sul suo territorio e, a loro scelta, di
avvalersi dei servizi di assistenza a terra forniti in tutto o in
parte da qualsiasi società autorizzata a tal fine dalle autorità
competenti; e
b) di fornire servizi di assistenza a terra per altre compagnie
aeree che operano nello stesso aeroporto, se autorizzate e se tale
attività è conforme alle disposizioni legislative e regolamentari
applicabili.
5. L'esercizio dei diritti di cui al paragrafo 4, lettere a) e b)
del presente articolo, è soggetto esclusivamente a vincoli fisici o
operativi derivanti soprattutto da considerazioni di sicurezza
aeroportuale. Ogni vincolo deve essere applicato in maniera uniforme
e secondo condizioni non meno favorevoli delle condizioni più
favorevoli applicate a qualunque altra compagnia aerea di qualsiasi
paese che offra analoghi servizi di trasporto aereo internazionale
nel momento in cui i vincoli sono imposti.

Rappresentanti delle compagnie aeree
6. Ciascuna parte consente:
a) alle compagnie aeree dell'altra parte, su base di
reciprocità, di inviare e di mantenere sul proprio territorio i loro
rappresentanti e il personale dirigente, amministrativo, tecnico,
operativo, o altro personale specializzato, necessario per la
fornitura dei loro servizi;
b) alle compagnie aeree dell'altra parte, e a discrezione di
queste ultime, di soddisfare le esigenze di organico mediante
personale proprio o avvalendosi dei servizi di qualsiasi altra
organizzazione, società o compagnia aerea operante sul suo
territorio e autorizzata a fornire tali servizi per conto di altre
compagnie aeree; e
c) alle compagnie aeree dell'altra parte di stabilire uffici nel
proprio territorio ai fini della promozione e della vendita di
trasporto aereo e di attività connesse.
7. Ciascuna parte esige che i rappresentanti e il personale delle
compagnie aeree dell'altra parte siano soggetti alle proprie
disposizioni legislative e regolamentari. Conformemente a tali
disposizioni:
a) ciascuna parte rilascia, sollecitamente, i necessari permessi
di lavoro e di soggiorno, o documenti analoghi, ai rappresentanti e
al personale di cui al paragrafo 6 del presente articolo; e
b) ciascuna parte facilita e accelera l'approvazione delle
eventuali domande di permesso di lavoro per il personale incaricato
di compiti temporanei di durata non superiore a novanta (90) giorni.

Vendita, spese in loco e trasferimento di fondi
8. Ciascuna parte consente alle compagnie aeree dell'altra parte:
a) di provvedere alla vendita dei servizi di trasporto aereo sul
proprio territorio direttamente o, a discrezione delle compagnie
aeree, mediante propri agenti e di vendere tali servizi nella valuta
locale o, a discrezione delle compagnie aeree, in valute liberamente
convertibili di altri paesi; a chiunque è consentito inoltre di
acquistare tali servizi di trasporto in valute accettate da tali
compagnie aeree;
b) di pagare le spese effettuate sul proprio territorio, compreso
l'acquisto di carburante, in valuta locale o, a discrezione delle
compagnie aeree, in valute liberamente convertibili; e
c) di convertire e trasferire all'estero, su richiesta, i fondi
provenienti dal normale svolgimento delle loro attività. La
conversione e la rimessa di tali somme sono consentite senza
restrizioni o ritardi, al tasso di cambio di mercato delle valute
estere applicabile ai pagamenti correnti in vigore al momento della
presentazione della domanda di rimessa, e non sono soggette a nessun
onere, ad eccezione delle normali commissioni prelevate dalle banche
per tali transazioni.

Servizi intermodali
9. Ciascuna parte consente alle compagnie aeree che effettuano:
a) servizi misti per passeggeri, di utilizzare i trasporti di
superficie terrestri o marittimi in combinazione con i trasporti
aerei. Le compagnie aeree possono scegliere di affidare l'esecuzione
di tali trasporti a trasportatori di superficie, mediante accordi con
questi ultimi, o di effettuare tali trasporti in proprio;
b) servizi merci, di utilizzare senza restrizioni, in connessione
con i servizi di trasporto aereo, qualsiasi servizio di trasporto
merci di superficie terrestre o marittimo da o verso qualsiasi punto
situato nel territorio delle parti o in paesi terzi, compreso il
trasporto da e verso tutti gli aeroporti dotati di infrastrutture
doganali e compreso, laddove applicabile, il trasporto di merci
soggette a custodia o controllo a norma delle disposizioni
legislative e regolamentari applicabili; di avere accesso alle
formalità e ai controlli doganali e alle infrastrutture degli
aeroporti per le merci, siano esse trasportate per via aerea o per
via di superficie; e di scegliere di effettuare esse stesse il
trasporto di superficie delle merci, fatte salve le disposizioni
legislative e regolamentari nazionali che disciplinano tale
trasporto, ovvero di affidarne l'esecuzione ad altri trasportatori di
superficie, mediante accordi con questi ultimi, compreso il trasporto
di superficie effettuato da compagnie aeree di qualsiasi altro paese;
e
c) servizi intermodali, di offrire a un prezzo unico comprensivo
di tutto il trasporto combinato aria-superficie, sempre che i
passeggeri e i trasportatori siano correttamente informati circa le
caratteristiche di tale trasporto.

Prezzi
10. Le parti consentono alle compagnie aeree di fissare liberamente
i prezzi sulla base di una libera e equa concorrenza. Nessuna parte
intraprende azioni unilaterali contro l'introduzione o il
mantenimento di un prezzo per il trasporto internazionale proveniente
da o verso il proprio territorio.
11. Le parti non esigono che i prezzi siano depositati presso le
autorità aeronautiche.
12. Le parti consentono alle autorità aeronautiche di discutere di
questioni quali, tra l'altro, il carattere iniquo, irragionevole e
discriminatorio dei prezzi.

Sistemi telematici di prenotazione
13. In relazione ai sistemi telematici di prenotazione le parti
applicano sul proprio territorio, su base equa e non discriminatoria,
le rispettive disposizioni legislative e regolamentari.

Affiliazione commerciale (franchising) e impiego del marchio
(branding)
14. Le compagnie aeree di ciascuna parte possono fornire i servizi
aerei di cui al presente accordo sulla base di accordi di
affiliazione commerciale (franchising) o di impiego del marchio
(branding) con società, comprese le compagnie aeree, a condizione
che le compagnie che forniscono i servizi aerei dispongano delle
opportune abilitazioni all'esercizio delle rotte e soddisfino le
condizioni prescritte dalle disposizioni legislative e regolamentari
vigenti in loco e subordinatamente all'approvazione delle autorità
aeronautiche.

Noleggio di aereo con equipaggio (wet leasing)
15. Ai fini della fornitura dei servizi aerei di cui al presente
accordo, e a condizione che la compagnia aerea che fornisce tali
servizi e l'operatore dell'aeromobile dispongano delle pertinenti
autorizzazioni, le compagnie aeree delle parti possono prestare i
servizi aerei di cui al presente accordo utilizzando aeromobili e
equipaggi forniti da altre compagnie aeree, anche di altri paesi,
subordinatamente all'approvazione della autorità aeronautiche. Ai
fini del presente paragrafo le compagnie aeree che gestiscono
l'aeromobile non sono tenute ad avere l'abilitazione all'esercizio
delle rotte soggiacenti.

Charter/Voli non di linea
16. Le disposizioni degli articoli 4 (Investimenti), 5
(Applicazione della legislazione), 6 (Sicurezza dell'aviazione
civile), 7 (Protezione dell'aviazione civile), 8 (Dazi doganali,
tasse e oneri), 9 (Statistiche), 10 (Interessi dei consumatori), 11
(Disponibilità di aeroporti e di infrastrutture e servizi per la
navigazione aerea), 12 (Oneri per l'utilizzo di aeroporti e di
infrastrutture e servizi per la navigazione aerea), 13 (Contesto
commerciale), 14 (Condizioni di concorrenza), 15 (Gestione del
traffico aereo), 17 (Comitato misto), 18 (Ambiente) del presente
accordo si applicano anche ai voli charter e ad altri voli non di
linea effettuati da vettori aerei di una parte in partenza o in
provenienza dal territorio dell'altra parte.
17. Una volta ricevuta la domanda di un vettore aereo che intende
effettuare voli charter e altri voli non di linea, le parti
rilasciano quanto più sollecitamente possibile le autorizzazioni e i
permessi richiesti.

ARTICOLO 14

Condizioni di concorrenza

1. Le parti individuano come loro obiettivo comune la creazione di
un ambiente equo e concorrenziale per la fornitura dei servizi aerei.
Le parti riconoscono che le compagnie aeree generalmente adottano
prassi genuinamente concorrenziali quando operano su base interamente
commerciale e non sono sovvenzionate dallo Stato. Riconoscono
altresì che aspetti quali, tra l'altro, le condizioni di
privatizzazione delle compagnie aeree, la soppressione dei sussidi
che falsano le condizioni di concorrenza, l'accesso equo e non
discriminatorio alle infrastrutture e ai servizi aeroportuali e ai
sistemi telematici di prenotazione sono fattori fondamentali per
creare un ambiente equo e concorrenziale.
2. Se una parte rileva che nel territorio dell'altra parte esistono
condizioni che potrebbero nuocere a un ambiente equo e concorrenziale
e alle attività delle sue compagnie aeree nell'ambito del presente
accordo, può trasmettere le proprie osservazioni all'altra parte.
Essa può inoltre chiedere una riunione del comitato misto. Le parti
accettano come argomento legittimo di discussione in seno al comitato
misto la valutazione della misura in cui la concessione di sussidi o
altri interventi possano compromettere gli obiettivi dell'accordo in
materia di ambiente concorrenziale.
3. Le questioni che possono essere sollevate in applicazione del
presente articolo 14 comprendono, a titolo di esempio, i conferimenti
di capitale, le sovvenzioni incrociate, i contributi, le garanzie,
l'assetto azionario, gli sgravi o le esenzioni fiscali, la protezione
contro il fallimento o un'assicurazione da parte di qualsiasi ente o
amministrazione statale. Fatto salvo il paragrafo 4 dell'articolo 14,
una parte, previa notifica all'altra parte, può prendere contatto
con i soggetti responsabili nel territorio dell'altra parte, ivi
comprese le amministrazioni statali, provinciali e locali, per
discutere di aspetti attinenti al presente articolo.
4. Le parti riconoscono la cooperazione tra le rispettive autorità
garanti della concorrenza, quale sancita dall'Accordo tra le
Comunità europee e il Governo del Canada in merito all'applicazione
dei rispettivi diritti della concorrenza, fatto a Bonn il 17 giugno
1999.
5. Se, dopo le consultazioni in sede di comitato misto, una parte
ritiene che le condizioni di cui al paragrafo 2 dell'articolo 14
persistono e potrebbero tradursi in svantaggi o danni significativi
per la sua o le sue compagnie aeree, tale parte può adottare
provvedimenti. Una parte può adottare provvedimenti ai sensi del
presente paragrafo a partire dal momento in cui il comitato misto
abbia definito con una decisione procedure e criteri in tal senso o
trascorso un anno dalla data in cui il presente accordo è applicato
in via provvisoria dalle parti o entra in vigore, se questo evento si
verifica per primo. Qualsiasi provvedimento adottato ai sensi del
presente paragrafo deve essere adeguato, proporzionato e limitato
allo stretto necessario, per quanto riguarda la sua portata e la sua
durata. L'intervento deve essere esclusivamente diretto al soggetto
che beneficia delle condizioni di cui al paragrafo 2 e non pregiudica
il diritto di qualsiasi parte di intervenire ai sensi dell'articolo
21 (Composizione delle controversie).

ARTICOLO 15

Gestione del traffico aereo

Le parti cooperano per affrontare aspetti di controllo e politica
della sicurezza relativi alla gestione del traffico aereo allo scopo
di ottimizzare l'efficienza generale, ridurre i costi e migliorare la
capacità e la sicurezza dei sistemi esistenti. Le parti invitano i
propri fornitori di servizi di navigazione aerea a continuare a
collaborare in materia di interoperabilità per integrare
ulteriormente, se possibile, i sistemi delle due parti, per ridurre
l'impatto ambientale del trasporto aereo e per condividere
informazioni se del caso.

ARTICOLO 16

Proroga della validità delle designazioni
e autorizzazioni

1. Qualsiasi compagnia aerea del Canada o di uno Stato membro in
possesso di una designazione valida rilasciata dai relativi governi
nell'ambito di un accordo sul trasporto aereo con il Canada
sostituito dal presente accordo è considerata come compagnia aerea
designata a effettuare servizi aerei.
2. Qualsiasi compagnia aerea del Canada o di uno Stato membro in
possesso di una licenza o autorizzazione rilasciata dalle autorità
aeronautiche di una parte e valida per effettuare servizi aerei alla
data di entrata in vigore del presente accordo continua a disporre,
in attesa del rilascio di un'eventuale licenza o autorizzazione nuova
o modificata ai sensi del presente accordo,di tutte le autorizzazioni
previste da tale licenza o autorizzazione e si considera come
abilitata a effettuare i servizi aerei di cui al presente accordo.
3. Il presente articolo non osta a che una compagnia aerea di una
parte non menzionata ai paragrafi 1 o 2 del presente articolo sia
designata o autorizzata a effettuare servizi aerei.

ARTICOLO 17

Comitato misto

1. Le parti istituiscono un comitato composto da rappresentanti
delle parti (il "comitato misto").
2. Il comitato misto individua le autorità aeronautiche e altre
autorità competenti per le materie disciplinate dal presente accordo
e facilita i contatti tra loro.
3. Il comitato misto si riunisce ogniqualvolta necessario e almeno
una volta all'anno. Ciascuna parte può chiederne la convocazione.
4. Le parti possono inoltre chiedere di convocare il comitato misto
per consultarsi su questioni relative all'interpretazione o
all'applicazione del presente accordo e allo scopo di risolvere
eventuali problemi segnalati dall'altra parte. La riunione del
comitato deve avere luogo il più presto possibile, e comunque non
oltre due mesi dalla data di ricevimento della richiesta, salvo se
deciso diversamente dalle parti.
5. Il comitato misto adotta decisioni laddove espressamente
previsto dall'accordo.
6. Il comitato misto promuove la cooperazione tra le parti e può
prendere in considerazione qualsiasi materia relativa
all'applicazione o attuazione del presente accordo, tra cui:
a) il riesame delle condizioni di mercato relative ai servizi
aerei di cui al presente accordo;
b) lo scambio di informazioni e, eventualmente, la fornitura di
pareri relativi a modifiche delle politiche e delle normative interne
che hanno rilevanza per l'accordo;
c) la presa in considerazione di settori potenzialmente propizi a
un ulteriore sviluppo dell'accordo, compresa la raccomandazione di
modifiche da apportare all'accordo stesso;
d) la formulazione di raccomandazioni relative alle condizioni,
procedure e modifiche necessarie per permettere l'adesione dei nuovi
Stati membri al presente accordo; e
e) la discussione di aspetti inerenti a proprietà, investimenti
e controllo, segnalando quando siano soddisfatte le condizioni per
una progressiva apertura dei diritti di traffico, come stabilito
nell'allegato 2 del presente accordo.
7. Il comitato misto sviluppa la cooperazione e promuove gli scambi
a livello di esperti su nuove iniziative legislative o regolamentari.
8. Il comitato misto stabilisce mediante decisione il proprio
regolamento interno.
9. Tutte le decisioni del comitato misto sono adottate per
consenso.

ARTICOLO 18

Ambiente

1. Le parti riconoscono l'importanza della protezione dell'ambiente
in sede di definizione e attuazione della politica internazionale in
materia di trasporto aereo.
2. Fatti salvi i diritti e gli obblighi delle parti in virtù del
diritto internazionale e della convenzione, ciascuna parte,
nell'ambito della propria giurisdizione sovrana, ha il diritto di
adottare e applicare misure adeguate per affrontare l'impatto
sull'ambiente delle attività di trasporto aereo, a condizione che
tali misure siano applicate senza distinzione di nazionalità.
3. Le parti riconoscono che, nel quadro dello sviluppo della
politica internazionale in materia di trasporto aereo, i costi e i
benefici delle misure dirette a proteggere l'ambiente devono essere
attentamente valutati. Quando una parte valuta la possibilità di
adottare misure ambientali, essa deve prendere in considerazione il
loro possibile impatto negativo sull'esercizio dei diritti
contemplati dal presente accordo e, qualora le suddette misure
vengano adottate, deve prendere le opportune iniziative per attenuare
il loro impatto negativo.
4. Le parti riconoscono l'importanza di cooperare, nell'ambito di
discussioni multilaterali, per valutare gli effetti delle attività
di trasporto aereo sull'ambiente e l'economia e per garantire che le
eventuali misure adottate per attenuare tali effetti siano pienamente
coerenti con gli obiettivi del presente accordo.
5. Quando vengono adottate misure nel settore ambientale, devono
essere osservate le norme ambientali applicabili ai trasporti aerei
adottate dall'Organizzazione per l'aviazione civile internazionale,
negli allegati della convenzione, salvo che siano state notificate
differenze.
6. Le parti si impegnano a consultarsi reciprocamente sulle
questioni ambientali, comprese le misure che prevedono di adottare e
che potrebbero avere un impatto significativo sui servizi aerei
internazionali di cui al presente accordo, al fine di mettere in
atto, nella misura del possibile, approcci compatibili. Le
consultazioni devono essere avviate entro 30 giorni dal ricevimento
di una domanda in tal senso o entro un termine differente concordato
dalle parti.

ARTICOLO 19

Questioni occupazionali

1. Le parti riconoscono l'importanza di prendere in considerazione
gli effetti che il presente accordo potrebbe avere sui lavoratori,
sull'occupazione e sulle condizioni lavorative.
2. Ciascuna parte può richiedere la convocazione del comitato
misto di cui all'articolo 17 allo scopo di discutere le questioni
occupazionali di cui al paragrafo 1 del presente articolo.

ARTICOLO 20

Cooperazione internazionale

In sede di comitato misto di cui all'articolo 17 le parti possono
sollevare questioni relative a:
a) trasporto aereo e organizzazioni internazionali;
b) possibili sviluppi delle relazioni in materia di trasporto
aereo tra le parti e altri paesi, e
c) tendenze negli accordi bilaterali o multilaterali, formulando,
se possibile, proposte sull'elaborazione di posizioni coordinate in
questi ambiti.

ARTICOLO 21

Composizione delle controversie

1. In caso di controversie in materia di interpretazione o
applicazione del presente accordo, le parti si impegnano a risolverle
in primo luogo mediante consultazioni formali in sede di comitato
misto. Tali consultazioni sono avviate quanto prima possibile e,
fatto salvo l'articolo 17, paragrafo 4, entro un termine non
superiore a 30 giorni dalla data in cui una parte riceve richiesta
scritta in tal senso dall'altra parte, recante riferimento al
presente articolo, salvo se deciso altrimenti dalle parti stesse.
2. Se la controversia non è risolta entro 60 giorni dal
ricevimento della richiesta di avviare consultazioni formali, una
decisione può essere demandata a una persona o organismo indicati
consensualmente dalle parti. Qualora le parti non si accordino in tal
senso, la controversia è sottoposta, a richiesta di una parte, alla
decisione di un tribunale composto da un collegio di tre arbitri in
conformità della procedura descritta di seguito.
3. Entro 30 giorni dal ricevimento della richiesta di arbitrato,
ciascuna parte deve nominare un arbitro indipendente. Il terzo
arbitro viene nominato entro un ulteriore termine di 45 giorni di
comune accordo dai due arbitri nominati dalle parti. Se una delle
parti non procede alla nomina dell'arbitro entro il termine
specificato, o se il terzo arbitro non è nominato entro il termine
specificato, le parti possono chiedere al presidente del consiglio
dell'Organizzazione per l'aviazione civile internazionale di
nominare, a seconda dei casi, uno o più arbitri. Se il presidente è
della stessa nazionalità di una delle parti, gli arbitri sono
nominati dal primo vicepresidente che non abbia un'incompatibilità
in tal senso. In ogni caso il terzo arbitro deve avere la
nazionalità di uno Stato terzo, agisce come presidente del tribunale
e determina il luogo in cui si tiene l'arbitrato.
4. Il tribunale stabilisce le proprie regole procedurali e il
calendario dei procedimenti.
5. A richiesta di una delle parti il tribunale può ordinare
all'altra parte di adottare provvedimenti correttivi provvisori in
attesa della decisione definitiva del tribunale.
6. Il tribunale procura di rendere un lodo scritto entro 180 giorni
dal ricevimento della richiesta di arbitrato. La decisione del
tribunale è presa a maggioranza dei voti.
7. Se il tribunale stabilisce che è stata commessa una violazione
del presente accordo e se la parte responsabile non prende le misure
correttive necessarie o non raggiunge un accordo con la controparte
in merito a una soluzione reciprocamente soddisfacente entro 30
giorni dalla notifica della decisione del tribunale, l'altra parte
può sospendere l'applicazione di vantaggi comparabili, derivanti dal
presente accordo, fino al momento in cui la controversia non sia
stata risolta.
8. Le spese del tribunale sono suddivise equamente tra le parti in
causa.
9. Ai fini del presente articolo la Comunità europea e gli Stati
membri agiscono congiuntamente.

ARTICOLO 22

Modifica

Qualsiasi modifica del presente accordo può essere decisa
congiuntamente dalle parti a seguito di consultazioni tenute in
conformità dell'articolo 17 (Comitato misto) del presente accordo.
Le modifiche entrano in vigore conformemente ai termini di cui
all'articolo 23 (Entrata in vigore e applicazione provvisoria).

ARTICOLO 23

Entrata in vigore e applicazione provvisoria

1. Il presente accordo entra in vigore un mese dopo la data
dell'ultima nota diplomatica in cui le parti confermano l'avvenuto
espletamento di tutte le procedure necessarie per la sua entrata in
vigore. Ai fini di tale scambio di note la Comunità europea e i suoi
Stati membri designano il segretariato generale del Consiglio
dell'Unione europea. Il Canada consegna al segretariato generale del
Consiglio dell'Unione europea la nota o le note diplomatiche dirette
alla Comunità europea e ai suoi Stati membri e il Segretariato
generale del Consiglio dell'Unione europea consegna al Canada le note
diplomatiche della Comunità europea e dei suoi Stati membri. La nota
o le note diplomatiche della Comunità europea e dei suoi Stati
membri contengono la comunicazione di ciascuno Stato membro che
conferma l'avvenuto espletamento di tutte le procedure necessarie per
l'entrata in vigore del presente accordo.
2. In deroga al paragrafo 1 del presente articolo, le parti
convengono di applicare in via provvisoria il presente accordo
conformemente alle disposizioni di diritto interno delle parti a
decorrere dal primo giorno del mese successivo alla data dell'ultima
nota con la quale le parti si sono reciprocamente notificate
l'avvenuto espletamento delle pertinenti procedure interne necessarie
all'applicazione provvisoria del presente accordo.

ARTICOLO 24

Cessazione

Una parte può in qualsiasi momento dare preavviso scritto,
attraverso i canali diplomatici, all'altra parte di aver deciso di
denunciare il presente accordo. Detto preavviso deve essere
comunicato simultaneamente all'Organizzazione per l'aviazione civile
internazionale e al segretariato delle Nazioni Unite. Il presente
accordo scade un (1) anno dopo la data in cui l'altra parte ha
ricevuto il preavviso, a meno che quest'ultimo non sia ritirato
consensualmente prima dello scadere del periodo in questione. Qualora
l'altra parte non comunichi l'avvenuto ricevimento della nota,
quest'ultima si considera pervenuta quattordici (14) giorni dopo il
ricevimento della stessa da parte dell'Organizzazione per l'aviazione
civile internazionale e del segretariato delle Nazioni Unite.

ARTICOLO 25

Registrazione dell'accordo

Il presente accordo e le sue eventuali modifiche sono registrati
presso l'Organizzazione per l'aviazione civile internazionale e il
segretariato delle Nazioni Unite, conformemente all'articolo 102
della Carta delle Nazioni Unite, dopo l'entrata in vigore. L'altra
parte viene informata della registrazione non appena essa è stata
confermata dai segretariati dell'Organizzazione per l'aviazione
civile internazionale e delle Nazioni Unite.

ARTICOLO 26

Relazioni con altri accordi

1. Se le parti diventano parti di un accordo multilaterale o
approvano una decisione adottata dall'Organizzazione per l'aviazione
civile internazionale o da un'altra organizzazione internazionale
intergovernativa che contempli materie disciplinate dal presente
accordo, queste si consultano in sede di comitato misto allo scopo di
determinare in che misura le disposizioni dell'accordo multilaterale
o della decisione incidano sul presente accordo e se quest'ultimo
debba essere riveduto per tener conto di tali sviluppi.
2. Nel periodo di applicazione provvisoria di cui all'articolo 23,
paragrafo 2 (Entrata in vigore e applicazione provvisoria) del
presente accordo, sono sospesi gli accordi bilaterali riportati
nell'allegato 3 del presente accordo, fatto salvo quanto previsto
all'allegato 2 del presente accordo. All'atto dell'entrata in vigore
a norma dell'articolo 23, paragrafo 1, del presente accordo,
quest'ultimo sostituisce le pertinenti disposizioni degli accordi
bilaterali riportati nell'allegato 3 del presente accordo, fatto
salvo quanto previsto all'allegato 2 dello stesso.
IN FEDE DI CHE, i sottoscritti, debitamente autorizzati a questo
fine, hanno firmato il presente accordo.
FATTO in duplice esemplare a Bruxelles, addì diciassette dicembre
2009 in lingua bulgara, ceca, danese, estone, finlandese, francese,
greca, inglese, italiana, lettone, lituana, maltese, olandese,
polacca, portoghese, rumena, slovacca, slovena, spagnola, svedese,
tedesca e ungherese, tutti i testi facenti ugualmente fede.


Parte di provvedimento in formato grafico

Allegato 1

PROGRAMMAZIONE DELLE ROTTE

1. Ai fini dell'articolo 2, paragrafo 1, lettera c), del presente
accordo ciascuna parte consente alle compagnie aeree dell'altra parte
di offrire servizi di trasporto sulle rotte specificate di seguito:
a) per le compagnie aeree del Canada:
Punti situati prima - Punti in Canada - Punti intermedi -
Puntì negli e all'interno degli Stati membri - Punti situati oltre
b) per le compagnie aeree della Comunità europea:
Punti situati prima - Punti negli Stati membri - Punti
intermedi - Punti in e all'interno del Canada - Punti situati oltre
2. Le compagnie aeree di una parte possono, su uno o su tutti i
collegamenti, a propria discrezione:
a) effettuare voli in una sola o nelle due direzioni;
b) combinare numeri di volo diversi su un unico aeromobile;
c) servire punti situati prima, punti intermedi e punti situati
oltre, nonchè punti nei territori di una qualsiasi delle parti in
qualsiasi combinazione o in qualsiasi ordine;
d) omettere scali in qualsiasi punto;
e) trasferire traffico da uno qualsiasi dei propri aeromobili a
un qualsiasi altro dei propri aeromobili senza alcun limite in
relazione al cambiamento, in qualsiasi punto, del tipo o numero di
aeromobili utilizzati;
f) servire punti situati prima di qualsiasi punto del territorio
di tale parte con o senza cambio di aeromobile o di numero di volo e
offrire e pubblicizzare tali servizi al pubblico come servizi
diretti;
g) effettuare scali in qualsiasi punto tanto all'interno quanto
all'esterno del territorio di una delle parti;
h) trasportare traffico a punti intermedi e a punti situati nel
territorio dell'altra parte;
i) combinare il traffico sullo stesso aeromobile
indipendentemente dalla sua origine; e
j) fornire servizi in code-sharing conformemente all'articolo 13,
paragrafo 3 (Contesto commerciale) del presente accordo,
senza limiti di direzione nè limiti geografici e senza perdita di
qualsivoglia diritto di trasportare traffico concesso ai sensi del
presente accordo.

Allegato 2

DISPOSIZIONI RELATIVE ALLA DISPONIBILITÀ DEI DIRITTI

SEZIONE 1

Proprietà e controllo delle compagnie aeree di entrambe le parti
1. Fatto salvo l'articolo 4 (Investimenti), è consentito ai
cittadini di una parte, su base di reciprocità, detenere la
proprietà di compagnie aeree dell'altra parte, nella misura in cui
ciò sia permesso dalle disposizioni legislative e regolamentari
nazionali del Canada in materia di investimenti esteri nelle
compagnie aeree.
2. Fatti salvi l'articolo 3, paragrafo 2, lettera c) (Designazione,
autorizzazione e revoca) e l'articolo 4 (Investimenti) dell'accordo,
in relazione alla proprietà e al controllo delle compagnie aeree,
anzichè l'articolo 3, paragrafo 2, lettera c) (Designazione,
autorizzazione e revoca), si applicano le seguenti disposizioni fino
a quando le disposizioni legislative e regolamentari di cui alla
sezione 2, paragrafo 2, lettere c) e d), del presente allegato non
stabiliscano altrimenti:
"nel caso di una compagnia aerea del Canada la proprietà
sostanziale e il controllo effettivo di tale compagnia appartengono a
cittadini del Canada, la compagnia ha ottenuto la licenza come
compagnia aerea canadese e ha la sede di attività principale in
Canada; nel caso di una compagnia aerea di uno Stato membro, la
proprietà sostanziale e il controllo effettivo di tale compagnia
appartengono a cittadini degli Stati membri, dell'Islanda, del
Liechtenstein, della Norvegia o della Svizzera, la compagnia ha
ottenuto la licenza come compagnia aerea comunitaria e ha la sede di
attività principale in uno Stato membro".

SEZIONE 2

Progressiva disponibilità dei diritti di traffico
1. Nell'esercitare i diritti di traffico di cui al paragrafo 2
della presente sezione, le compagnie aeree delle parti godono delle
facilitazioni operative consentite dal paragrafo 2 dell'allegato 1.
2. Fatti salvi i diritti di traffico di cui all'allegato 1 del
presente accordo:
a) quando le disposizioni legislative e regolamentari di entrambe
le parti consentono a cittadini dell'altra parte di detenere e
controllare fino al 25% dei diritti di voto delle loro compagnie
aeree, si applicano i seguenti diritti:
i) per i servizi misti per passeggeri e i servizi tutto-merci, per le
compagnie aeree canadesi, il diritto di fornire servizi di
trasporto aereo internazionale tra qualsiasi punto in Canada
e qualsiasi punto negli Stati membri; per le compagnie aeree
comunitarie, il diritto di fornire servizi di trasporto aereo
tra qualsiasi punto negli Stati membri e qualsiasi punto in
Canada. Inoltre, per i servizi misti per passeggeri e i
servizi tutto-merci, per le compagnie aeree di una parte, il
diritto di fornire servizi di trasporto aereo internazionale
da e per punti situati in paesi terzi passando per un
qualsiasi punto nel territorio di tale parte, con o senza
cambiamento di aeromobile o di numero di volo, e di offrire e
pubblicizzare tali servizi al pubblico come servizi diretti;
ii) per i servizi tutto-merci, per le compagnie aeree di entrambe le
parti, il diritto di fornire servizi di trasporto aereo
internazionale tra il territorio dell'altra parte e punti
situati in paesi terzi in combinazione con servizi tra punti
nel proprio territorio e punti nel territorio dell'altra
parte;
iii) per i servizi misti per passeggeri e i servizi tutto - merci,
per le compagnie aeree di entrambe le parti, i diritti
operativi stabiliti dagli accordi bilaterali sui trasporti
aerei conclusi tra il Canada e gli Stati membri elencati alla
sezione I dell'allegato 3, e i diritti operativi figuranti in
intese che erano applicate tra il Canada e i singoli Stati
membri, come indicato alla sezione 2 dell'allegato 3. In
relazione a diritti che vanno oltre quelli della quinta
libertà, di cui al presente punto, non si applicano più i
limiti diversi da quelli geografici nè i limiti relativi al
numero di punti e a determinate frequenze; e
iv) per garantire maggiore certezza, i diritti di cui ai precedenti
punti i) e ii) possono essere esercitati nei casi in cui,
alla data dell'applicazione provvisoria o dell'entrata in
vigore del presente accordo, non esistano accordi o intese
bilaterali, o qualora i diritti contenuti in un accordo e
immediatamente disponibili prima dell'applicazione
provvisoria o dell'entrata in vigore del presente accordo
siano più restrittivi dei diritti di cui ai punti i) e ii);
b) quando le disposizioni legislative e regolamentari di entrambe
le parti consentono a cittadini dell'altra parte di detenere e
controllare fino al 49% dei diritti di voto delle loro compagnie
aeree, in aggiunta a quanto stabilito al paragrafo 2, lettera a), si
applicano i seguenti diritti:
i) per i servizi misti per passeggeri, per le compagnie aeree di
entrambe le parti, i diritti di quinta libertà sono
disponibili in tutti i punti intermedi e, per le compagnie
aeree canadesi, tra qualsiasi punto degli Stati membri e
qualsiasi punto in altri Stati membri, purchè, nel caso
delle compagnie aeree canadesi, i servizi includano un punto
in Canada e, nel caso delle compagnie aeree comunitarie, i
servizi includano un punto in uno qualsiasi degli Stati
membri;
ii) per i servizi misti per passeggeri, per le compagnie aeree del
Canada, i diritti di quinta libertà sono disponibili tra
qualsiasi punto negli Stati membri e qualsiasi punto in
Marocco, Svizzera, nello Spazio economico europeo e nei paesi
membri dello Spazio aereo comune europeo; e,
iii) per i servizi tutto-merci, per le compagnie aeree di una parte,
il diritto, senza che sia necessario servire un punto nel
territorio di tale parte, di fornire servizi di trasporto
aereo internazionale tra punti nel territorio dell'altra
parte e punti situati in paesi terzi;
c) quando le disposizioni legislative e regolamentari di entrambe
le parti consentono a cittadini dell'altra parte di stabilire una
compagnia aerea sui loro territori per effettuare servizi aerei
domestici e internazionali, e in ottemperanza all'articolo 17,
paragrafi 5, 6, lettera e) e 9 (Comitato misto) del presente accordo,
in aggiunta a quanto stabilito al paragrafo 2, lettere a) e b), si
applicano i seguenti diritti:
i) per i servizi misti per passeggeri, per le compagnie aeree di
entrambe le parti, i diritti di quinta libertà sono
disponibili per tutti i punti situati oltre senza limitazioni
di frequenza;
d) quando le disposizioni legislative e regolamentari di entrambe
le parti consentono a cittadini dell'altra parte di detenere e
controllare integralmente loro compagnie aeree e entrambe le parti
consentono una piena applicazione dell'allegato 1, in ottemperanza
all'articolo 17, paragrafi 5, 6, lettera e) e 9 (Comitato misto) del
presente accordo, e dopo che le parti ne abbiano dato conferma
secondo le rispettive procedure, le disposizioni dell'allegato 2
cessano di essere applicate e si applica l'allegato 1.

Allegato 3

ACCORDI BILATERALI TRA
IL CANADA E GLI STATI MEMBRI
DELLA COMUNITÀ EUROPEA

SEZIONE 1

Come previsto dall'articolo 26 del presente accordo, gli accordi
bilaterali tra il Canada e gli Stati membri qui di seguito riportati
sono sospesi o sostituiti dal presente accordo:
a) Repubblica d'Austria: Accordo sui trasporti aerei tra il
governo del Canada e il governo federale dell'Austria, firmato il 22
giugno 1993;
b) Regno del Belgio: Accordo sui trasporti aerei tra il governo
del Canada e il governo del Belgio, firmato il 13 maggio 1986;
c) Repubblica ceca: Accordo sui trasporti aerei tra il governo
del Canada e il governo della Repubblica ceca, firmato il 13 marzo
1996; Scambio di note relative alla modifica dell'accordo, firmato il
28 aprile 2004 e il 28 giugno 2004;
d) Regno di Danimarca: Accordo tra il Canada e la Danimarca sui
servizi aerei tra i due paesi, firmato il 13 dicembre 1949; Scambio
di note tra il Canada e la Danimarca relativo all'Accordo sui servizi
aerei tra i due paesi, firmato a Ottawa il 13 dicembre 1949; Scambio
di note tra il Canada e la Danimarca che modifica l'Accordo sui
servizi aerei del 1949, firmato il 16 maggio 1958;
e) Repubblica di Finlandia: Accordo tra il governo del Canada e
il governo della Finlandia sui servizi aerei tra e oltre i rispettivi
territori, firmato il 28 maggio 1990. Accordo sotto forma di scambio
di note che modifica l'Accordo tra il governo del Canada e il governo
della Finlandia sui servizi aerei tra e oltre i rispettivi territori,
concluso a Helsinki il 28 maggio 1990, firmato il 1° settembre 1999;
f) Repubblica francese: Accordo sui trasporti aerei tra il
governo del Canada e il governo della Repubblica francese, firmato il
15 giugno 1976; Scambio di note tra il governo del Canada e il
governo della Repubblica francese che modifica l'Accordo sui servizi
aerei firmato a Parigi il 15 giugno 1976, firmato il 21 dicembre
1982;
g) Repubblica federale di Germania: Accordo sui trasporti aerei
tra il governo del Canada e il governo della Repubblica federale di
Germania, firmato il 26 marzo 1973; Scambio di note tra il governo
del Canada e il governo della Repubblica federale di Germania che
modifica l'Accordo sui servizi aerei firmato a Ottawa il 26 marzo
1973, firmato il 16 dicembre 1982 e il 20 gennaio 1983;
h) Repubblica ellenica: Accordo sui trasporti aerei tra il
governo del Canada e il governo della Repubblica ellenica, firmato il
20 agosto 1984; Accordo sotto forma di scambio di note che modifica
l'Accordo sui trasporti aerei tra il governo del Canada e il governo
della Repubblica ellenica fatto a Toronto il 20 agosto 1984, firmato
il 23 giugno 1995 e il 19 luglio 1995;
i) Repubblica di Ungheria: Accordo sui trasporti aerei tra il
governo del Canada e il governo della Repubblica di Ungheria, firmato
il 7 dicembre 1998;
j) Irlanda: Accordo tra il Canada e l'Irlanda sui servizi aerei
tra i due paesi, firmato l'8 agosto1947; Scambio di note (19 aprile e
31 maggio 1948) tra il Canada e l'Irlanda che modifica l'Accordo sui
servizi aerei tra i due paesi, firmato il 31 maggio 1948; Accordo
sotto forma di scambio di note tra il Canada e l'Irlanda che modifica
l'allegato dell'Accordo sui servizi aerei dell'8 agosto 1947, firmato
il 9 luglio 1951; Scambio di note tra il Canada e l'Irlanda che
modifica l'Accordo sui servizi aerei dell'8 agosto 1947 tra i due
paesi, firmato il 23 dicembre 1957;
k) Repubblica italiana: Accordo tra il Canada e l'Italia in
materia di servizi aerei, firmato il 2 febbraio 1960; Accordo sotto
forma di scambio di note tra il governo del Canada e il governo della
Repubblica italiana che modifica l'Accordo sui servizi aerei come
specificato nel verbale concordato del 28 aprile 1972, firmato il 28
agosto 1972;
l) Regno dei Paesi Bassi: Accordo sui trasporti aerei tra il
governo del Canada e il governo del Regno dei Paesi Bassi, firmato il
2 giugno 1989; Accordo sotto forma di scambio di note tra il governo
del Canada e il governo del Regno dei Paesi Bassi sull'esercizio dei
voli charter, firmato il 2 giugno 1989;
m) Repubblica di Polonia: Accordo sui trasporti aerei tra il
governo del Canada e il governo della Repubblica popolare di Polonia,
firmato il 14 maggio 1976; Accordo sotto forma di scambio di note tra
il governo del Canada e il governo della Repubblica popolare di
Polonia relativo agli articoli IX, XI, XIII e XV dell'Accordo sui
servizi aerei firmato il 14 maggio 1976, firmato lo stesso giorno;
n) Repubblica portoghese: Accordo tra il governo del Canada e il
governo del Portogallo sui servizi aerei tra i territori canadesi e
quelli portoghesi, firmato il 25 aprile 1947; Scambio di note tra il
governo del Canada e il governo del Portogallo che modifica i
paragrafi 3 e 4 dell'allegato dell'Accordo sui servizi aerei tra i
due paesi firmato a Lisbona il 25 aprile 1947, firmato il 24 e 30
aprile 1957. Scambio di note tra il Canada e il Portogallo che
modifica il paragrafo 7 dell'allegato dell'Accordo sui servizi aerei
tra i due paesi, firmato il 5 e 31 marzo 1958;
o) Romania: Accordo in materia di aviazione civile tra il governo
del Canada e il governo della Repubblica socialista di Romania,
firmato il 27 ottobre 1983;
p) Regno di Spagna: Accordo sui trasporti aerei tra il governo
del Canada e il governo della Spagna, firmato il 15 aprile 1988;
q) Regno di Svezia: Accordo tra il Canada e la Svezia sui servizi
aerei tra i territori canadesi e quelli svedesi, firmato il 27
giugno1947; Scambio di note tra il Canada e la Svezia aggiuntivo
all'Accordo sui servizi aerei tra i territori canadesi e quelli
svedesi, firmato il 27 e 28 giugno1947; Scambio di note tra il Canada
e la Svezia che modifica l'Accordo sui servizi aerei del 1947,
firmato il 16 maggio 1958;
r) Regno Unito di Gran Bretagna e Irlanda del Nord: Accordo
relativo ai servizi aerei tra il governo del Canada e il governo del
Regno Unito di Gran Bretagna e Irlanda del Nord, firmato il 22 giugno
1988.

SEZIONE 2

Ai fini dell'allegato 2, sezione 2, i seguenti diritti sono resi
disponibili nell'osservanza del punto 2), lettera a), iii):
Parte 1: per le compagnie aeree del Canada
In connessione con l'esercizio di servizi misti per passeggeri tra
il Canada e i singoli Stati membri e l'esercizio dei servizi tutto
merci, le compagnie aeree del Canada godono dei seguenti diritti:

Stato membro Diritti di traffico

Bulgaria I diritti di quinta
libertà sono
disponibili in due
punti da designare,
che possono essere
serviti come punti
intermedi con
destinazione Sofia
e/o oltre.

Repubblica ceca I diritti di quinta
libertà sono
disponibili in
quattro punti al
massimo, a scelta
del Canada, che
possono essere
serviti come punti
intermedi con
destinazione Praga
o oltre e in un
punto supplementare
nella Repubblica
ceca.

Danimarca I diritti di quinta
libertà sono
disponibili tra
Copenaghen e:
a) Amsterdam e Helsinki; o
b) Amsterdam e Mosca.

Amsterdam può essere servita come punto intermedio o come punto
oltre. Helsinki e Mosca devono essere servite come punti oltre.

Stato membro Diritti di traffico

Germania I diritti di traffico di
quinta libertà possono
essere esercitati tra punti
intermedi situati in Europa
e punti situati nella
Repubblica federale di
Germania e fra punti
situati nella Repubblica
federale di Germania e
punti situati oltre.

Grecia I diritti di quinta libertà
sono disponibili in punti
intermedi su e/o oltre
Atene e in due punti
supplementari in Grecia,
ad esclusione di punti
situati in Turchia ed
Israele. Il numero
complessivo di punti
intermedi e di punti oltre
che possono essere serviti
in un dato momento grazie
ai diritti di quinta
libertà non può
superare il numero di
cinque, di cui quattro al
massimo possono essere
punti intermedi.

Irlanda I diritti di quinta libertà
sono disponibili tra
punti in Irlanda e punti
intermedi e fra punti in
Irlanda e punti oltre.
Per i servizi tutto merci,
i diritti disponibili
consentono di fornire
trasporti internazionali
fra i punti in Irlanda e i
punti situati in paesi
terzi senza l'obbligo di
servire un punto situato
in Canada.

Italia I diritti di traffico di
quinta libertà sono
disponibili fra due punti
intermedi in Europa e Roma
e/o Milano. I punti
intermedi per i quali
esistono diritti di quinta
libertà possono inoltre
essere serviti come
punti oltre.

Polonia I diritti di quinta libertà
sono disponibili fra
Varsavia e due punti
intermedi in Europa, a
scelta del Canada, fra le
città seguenti: Bruxelles,
Copenaghen, Praga, Shannon,
Stoccolma, Vienna, Zurigo.

Stato membro Diritti di traffico

Portogallo I diritti di quinta libertà
sono disponibili fra punti
in Portogallo e punti
intermedi e fra punti
situati in Portogallo e
punti oltre.

Spagna I diritti di quinta libertà
relativi ai punti intermedi
e ai punti oltre sono
disponibili:
a) fra Madrid e tre punti
supplementari situati
in Spagna e punti in
Europa (tranne Monaco,
la Danimarca,
la Svezia, la Norvegia,
l'Italia e le
Repubbliche
dell'ex URSS); e
b) tra Madrid e un altro
punto situato in Spagna
e punti in Africa e nel
Medio Oriente, come
definito dall'ICAO nel
documento 9060-AT/723.

Possono essere esercitati, al massimo, quattro diritti di quinta
libertà contemporaneamente.

Svezia I diritti di quinta
libertà sono
disponibili tra
Stoccolma e:
a) Amsterdam e Helsinki; o
b) Amsterdam e Mosca.

Amsterdam può essere servita come punto intermedio o come punto
oltre. Helsinki e Mosca devono essere servite come punti oltre

Regno Unito I diritti di quinta
libertà sono
disponibili tra punti
nel Regno Unito e punti
intermedi e fra punti
nel Regno Unito e punti
oltre. Per i servizi
tutto merci, i diritti
disponibili consentono
di fornire trasporti
internazionali tra punti
nel Regno Unito e punti
in paesi terzi senza
l'obbligo di servire un
punto situato in Canada.

Parte 2: per le compagnie aeree della Comunità europea
In connessione con l'esercizio di servizi misti per passeggeri fra
singoli Stati membri e il Canada e nell'esercizio di servizi tutto
merci, le compagnie aeree della Comunità godono dei seguenti
diritti:

Stato membro Diritti di traffico

Belgio I diritti di traffico di
quinta libertà sono
disponibili fra Montreal
e due punti oltre negli
Stati Uniti d'America
situati ad est di Chicago
(compresa quest'ultima) e a
nord di Washington D.C.
(compreso quest'ultimo).

Bulgaria I diritti di quinta libertà
possono essere esercitati
in un punto oltre gli
Stati Uniti, situato ad est
di Chicago
(esclusa quest'ultima) e a
nord di Washington D.C.
(compreso quest'ultimo).
Non è disponibile nessun
diritto di quinta libertà
se Montreal e Ottawa sono
punti coterminali. Nessun
diritto di quinta libertà
è disponibile in punti
intermedi.

Repubblica ceca I diritti di quinta libertà
sono disponibili tra
Montreal e due punti oltre
gli Stati Uniti, situati a
nord di Washington D.C.
(compreso quest'ultimo) e
ad est di Chicago
(compresa quest'ultima).

Danimarca I diritti di quinta libertà
sono disponibili tra
Montreal e Chicago e tra
Montreal e Seattle.
Chicago può essere servita
come punto intermedio o
come punto oltre. Seattle
può essere servita
unicamente come
punto oltre.

Stato membro Diritti di traffico

Germania I diritti di traffico di
quinta libertà sono
disponibili unicamente
fra Montreal e un punto
oltre situato in Florida.
Come alternativa, diritti
di quinta libertà sono
disponibili tra Montreal
e due punti oltre situati
nel territorio continentale
degli Stati Uniti, ad
esclusione di punti situati
negli Stati di California,
Colorado, Florida, Georgia,
Oregon, Texas e Washington.

Grecia I diritti di quinta libertà
sono disponibili tra
Montreal e Boston o tra
Montreal e Chicago o oltre
Toronto a destinazione di
un punto negli Stati Uniti
che sarà designato dalla
Repubblica greca, ad
eccezione di punti in
California, Texas
e Florida.

Irlanda I diritti di quinta libertà
sono disponibili fra punti
in Canada e punti intermedi
e fra punti in Canada e
punti oltre. Per il
servizio tutto merci i
diritti disponibili
consentono di fornire
trasporti internazionali
fra punti in Canada e punti
situati in paesi terzi
senza l'obbligo di servire
un punto in Irlanda.

Italia I diritti di quinta libertà
sono disponibili fra due
punti intermedi a nord-est
degli Stati Uniti
(a nord di Washington D.C.,
compreso quest'ultimo e ad
est di Chicago, compresa
quest'ultima) e Montreal
e/o Toronto. I punti
intermedi per i quali
esistono diritti di quinta
libertà possono inoltre
essere serviti come
punti oltre.

Stato membro Diritti di traffico

Polonia I diritti di quinta libertà
sono disponibili fra
Montreal e New York
come punti intermedi o
come punti oltre.

Portogallo I diritti di traffico di
quinta libertà sono
disponibili tra punti in
Canada e punti intermedi
e tra punti in Canada e
punti oltre.

Spagna I diritti di quinta libertà
relativi ai punti intermedi
e ai punti oltre sono
disponibili:
a) fra Montreal e tre punti
supplementari in Canada,
e Chicago, Boston,
Philadelphia, Baltimora,
Atlanta, Dallas/Ft.
Worth e Houston; e
b) fra Montreal e città del
Messico.

Possono essere esercitati, al massimo, quattro diritti di quinta
libertà contemporaneamente.

Svezia I diritti di quinta libertà
sono disponibili fra
Montreal e Chicago e fra
Montreal e Seattle.
Chicago può essere servita
come punto intermedio o
come punto oltre.
Seattle può essere
unicamente servita come
punto oltre.

Stato membro Diritti di traffico

Regno Unito I diritti di quinta libertà
sono disponibili fra punti
in Canada e punti intermedi
e punti in Canada e punti
oltre. Per i servizi tutto
merci i diritti disponibili
permettono di fornire
trasporti internazionali
fra punti in Canada e
punti in paesi terzi senza
obbligo di servire un punto
nel Regno Unito.

SEZIONE 3
In deroga alla sezione 1 del presente allegato, per quanto attiene
le zone non comprese nella definizione di "territorio" di cui
all'articolo 1 del presente accordo, gli accordi citati alle lettere
d) Regno di Danimarca, f) Repubblica francese, l) Regno dei Paesi
Bassi e r) Regno Unito di Gran Bretagna e Irlanda del nord continuano
ad applicarsi nell'osservanza delle loro disposizioni.

Le parti prendono atto delle seguenti dichiarazioni:

Dichiarazione della Comunità europea e dei suoi Stati membri
sull'accordo UE-Canada sui trasporti aerei da formulare
all'atto della firma

"In relazione all'articolo 26, paragrafo 2 la Comunità europea e
gli Stati membri confermano che la frase "sono sospesi gli accordi
bilaterali riportati nell'allegato 3, ad eccezione di quanto previsto
nell'allegato 2" equivale a dichiarare che le disposizioni
dell'accordo prevalgono su quelle degli accordi bilaterali vigenti
elencati nell'allegato 3."

Dichiarazione della Comunità europea e dei suoi Stati membri
sull'accordo UE-Canada sui trasporti aerei da formulare
all'atto della firma

"La Comunità europea e gli Stati membri precisano che l'accordo
sui trasporti aerei tra la Comunità europea e gli Stati membri, da
un lato, e il Canada, dall'altro in particolare l'articolo 8 non
contempla l'esenzione dell'imposta sul valore aggiunto (IVA), ad
eccezione di quella sulle importazioni, e non impedisce agli Stati
membri di tassare il carburante per la navigazione aerea sui voli
interni o intracomunitari, in linea con la direttiva 2003/96/CE del
Consiglio."


Parte di provvedimento in formato grafico