Serie Generale n. 150 del 29-6-2012
DECRETI E DELIBERE DI ALTRE AUTORITA'
COMITATO INTERMINISTERIALE PER LA PROGRAMMAZIONE ECONOMICA
COMITATO INTERMINISTERIALE PER LA PROGRAMMAZIONE ECONOMICA
DELIBERAZIONE 23 marzo 2012
Programma delle infrastrutture strategiche (Legge n. 443/2001). Interventi programma «Grandi stazioni» Opere complementari della stazione di Bari centrale: approvazione variante (CUP B11H03000180008). (Deliberazione n. 20/2012). (12A07188) (GU Serie Generale n.150 del 29-06-2012)

IL COMITATO INTERMINISTERIALE
PER LA PROGRAMMAZIONE ECONOMICA

Vista la legge 21 dicembre 2001, n. 443, che, all'art. 1, ha
stabilito che le infrastrutture pubbliche e private e gli
insediamenti strategici e di preminente interesse nazionale, da
realizzare per la modernizzazione e lo sviluppo del Paese, vengano
individuati dal Governo attraverso un programma formulato secondo i
criteri e le indicazioni procedurali contenuti nello stesso articolo,
demandando a questo Comitato di approvare, in sede di prima
applicazione della legge, il suddetto programma entro il 31 dicembre
2001;
Vista la legge 1° agosto 2002, n. 166, che all'art. 13 - oltre ad
autorizzare limiti di impegno quindicennali per la progettazione e la
realizzazione delle opere incluse nel Programma approvato da questo
Comitato - reca modifiche al menzionato art. 1 della legge n.
443/2001;
Visto il decreto del Presidente della Repubblica 8 giugno 2001, n.
327, recante il testo unico delle disposizioni legislative e
regolamentari in materia di espropriazione per pubblica utilità, e
s.m.i.;
Vista la legge 16 gennaio 2003, n. 3, recante «Disposizioni
ordinamentali in materia di pubblica amministrazione» che, all'art.
11, dispone che a decorrere dal 1° gennaio 2003, ogni progetto di
investimento pubblico deve essere dotato di un Codice Unico di
Progetto (CUP);
Visto il decreto legislativo 12 aprile 2006, n. 163 («Codice dei
contratti pubblici relativi a lavori, servizi e forniture in
attuazione delle direttive 2004/17/CE e 2004/18/CE») e s.m.i., e
visti in particolare:
la parte II, titolo III, capo IV, concernente «Lavori relativi
a infrastrutture strategiche e insediamenti produttivi» e
specificamente l'art. 163, che attribuisce al Ministero delle
infrastrutture e dei trasporti la responsabilità dell'istruttoria
sulle infrastrutture strategiche, anche avvalendosi di apposita
«Struttura tecnica di missione»;
l'art. 256, che ha abrogato il decreto legislativo 20 agosto
2002, n. 190, concernente la «Attuazione della legge n. 443/2001 per
la realizzazione delle infrastrutture e degli insediamenti produttivi
strategici e di interesse nazionale», come modificato dal decreto
legislativo 17 agosto 2005, n. 189;
Vista la legge 13 agosto 2010, n. 136, e s.m.i., che reca un piano
straordinario contro la mafia, nonchè delega al Governo in materia
di normativa antimafia e che, tra l'altro, definisce le sanzioni
applicabili in caso di inosservanza degli obblighi previsti dalla
legge stessa, tra cui la mancata apposizione del CUP sugli strumenti
di pagamento;
Visto il decreto-legge 6 dicembre 2011, n. 201, convertito, con
modificazioni, dalla legge 22 dicembre 2011, n. 214, e recante
«Disposizioni urgenti per la crescita, l'equità e il consolidamento
dei conti pubblici», che all'art. 41, comma 4, come modificato
dall'art. 22, comma 1, del decreto-legge 9 febbraio 2012, n. 5,
prevede che le delibere assunte da questo Comitato relativamente ai
progetti e ai programmi d'intervento pubblico siano formalizzate e
trasmesse al Presidente del Consiglio dei Ministri per la firma entro
trenta giorni decorrenti dalla seduta in cui le delibere stesse
vengono assunte;
Vista la delibera 21 dicembre 2001, n. 121 (Gazzetta Ufficiale n.
51/2002 S.O.), con la quale questo Comitato, ai sensi del più volte
richiamato art. 1 della legge n. 443/2001, ha approvato il 1°
Programma delle infrastrutture strategiche, che all'allegato 1
include, nell'ambito dei sistemi urbani, interventi sulle stazioni
ferroviarie di Bari, Bologna, Firenze, Genova, Milano, Napoli,
Palermo, Roma, Torino, Venezia, Mestre e Verona;
Vista la delibera 27 dicembre 2002, n. 143 (Gazzetta Ufficiale n.
87/2003, errata corrige in Gazzetta Ufficiale n. 140/2003), con la
quale questo Comitato ha definito il sistema per l'attribuzione del
CUP, che deve essere richiesto dai soggetti responsabili di cui al
punto 1.4 della delibera stessa;
Vista la delibera 14 marzo 2003, n. 10 (Gazzetta Ufficiale S.O. n.
109/2003), con la quale questo Comitato ha approvato, con
prescrizioni, i progetti definitivi di «Adeguamento funzionale degli
edifici di stazione» (opere interne) e i progetti preliminari delle
«Infrastrutture complementari agli edifici di stazione» (cosiddette
opere esterne), relativi alle stazioni di Bari centrale, Bologna
centrale, Firenze Santa Maria Novella, Genova Brignole, Genova Porta
Principe, Milano centrale, Napoli centrale, Palermo centrale, Roma
Termini, Torino Porta Nuova, Venezia Santa Lucia, Venezia Mestre,
Verona Porta Nuova, assegnando, per la realizzazione di dette
infrastrutture complementari, un contributo di 260,8 milioni di euro,
in termini di volume di investimento, a carico delle risorse di cui
all'art. 13 della legge n. 166/2002;
Vista la delibera 25 luglio 2003, n. 63 (Gazzetta Ufficiale n.
248/2003), con la quale questo Comitato ha formulato, tra l'altro,
indicazioni di ordine procedurale riguardo alle attività di supporto
che il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti è chiamato a
svolgere ai fini della vigilanza sull'esecuzione degli interventi
inclusi nel Programma delle infrastrutture strategiche;
Vista la delibera 29 settembre 2004, n. 24 (Gazzetta Ufficiale n.
276/2004), con la quale questo Comitato ha stabilito che il CUP deve
essere riportato su tutti i documenti amministrativi e contabili,
cartacei ed informatici, relativi a progetti d'investimento pubblico,
e deve essere utilizzato nelle banche dati dei vari sistemi
informativi, comunque interessati ai suddetti progetti;
Vista la delibera 29 settembre 2004, n. 44 (Gazzetta Ufficiale n.
30/2005), con la quale questo Comitato ha approvato il progetto
definitivo del «Sistema integrato di videosorveglianza» delle
stazioni di Bologna centrale, Firenze S. Maria Novella, Genova
Brignole, Genova Porta Principe, Milano centrale, Roma Termini,
Torino Porta Nuova, Venezia S. Lucia, Venezia Mestre e Verona Porta
Nuova e «Sistema centralizzato di videosorveglianza»;
Vista la delibera 6 aprile 2006, n. 130 (Gazzetta Ufficiale n.
199/2006), con la quale questo Comitato, nel rivisitare il 1°
Programma delle infrastrutture strategiche come ampliato con delibera
18 marzo 2005, n. 3 (Gazzetta Ufficiale n. 207/2005), conferma il
Programma Grandi stazioni - opere complementari;
Vista la delibera 6 aprile 2006 n. 129 (Gazzetta Ufficiale S.O. n.
205/2006), con la quale questo Comitato ha approvato i progetti
definitivi delle «Infrastrutture complementari agli edifici di
stazione», rimodulando le assegnazioni precedentemente disposte con
la citata delibera n. 10/2003;
Vista la delibera 22 luglio 2010 n. 61 (Gazzetta Ufficiale n.
43/2011), con la quale questo Comitato ha preso atto che, nell'ambito
del programma «Grandi Stazioni», il Ministero delle infrastrutture e
dei trasporti ha rilevato la presenza di quattro varianti sostanziali
con riferimento ai progetti definitivi delle opere complementari
delle stazioni di Roma Termini, Venezia Santa Lucia, Bari centrale e
Bologna Centrale, deliberando - tra l'altro - l'accantonamento delle
somme derivanti dai ribassi d'asta relativi ai quattro predetti
interventi che presentano varianti sostanziali;
Vista la delibera 18 novembre 2010, n. 81 (Gazzetta Ufficiale n.
95/2011), con la quale questo Comitato ha dato parere favorevole in
ordine all'8° Allegato infrastrutture alla Decisione di finanza
pubblica e che include, nella tabella 1 «Aggiornamento del Programma
infrastrutture strategiche luglio 2010», la voce «Grandi Stazioni -
Infrastrutture, opere complementari»;
Vista la delibera 20 gennaio 2012, n. 2, in corso di
formalizzazione, con la quale questo Comitato ha approvato le
varianti alle opere complementari delle stazioni di Roma Termini e
Venezia Santa Lucia e ha rimodulato le assegnazioni alle stazioni di
Bari Centrale, Bologna Centrale, Roma Termini e Venezia Santa Lucia
di cui alla delibera di questo Comitato n. 129/2006, fermo restando
che il finanziamento complessivo assegnato alle opere complementari
del programma «Grandi Stazioni» a carico delle risorse di cui
all'art. 13 della legge n. 166/2002 restasse invariato e pari a euro
260.808.715;
Visto il decreto 14 marzo 2003 emanato dal Ministro dell'interno di
concerto con il Ministro della giustizia e il Ministro delle
infrastrutture e dei trasporti, e s.m.i., con il quale - in relazione
al disposto dell'art. 15, comma 5, del decreto legislativo n.
190/2002 (ora il richiamato art. 180, comma 2, del decreto
legislativo n. 163/2006) - è stato costituito il Comitato di
coordinamento per l'alta sorveglianza delle grandi opere (CCASGO);
Vista la nota 5 novembre 2004, n. COM/3001/1, con la quale il
Coordinatore del predetto CCASGO espone le linee guida varate dal
Comitato nella seduta del 27 ottobre 2004;
Vista la nota 1° marzo 2012, n. 8599, con la quale il Ministero
delle infrastrutture e dei trasporti ha chiesto l'inserimento
all'ordine del giorno della prima seduta utile di questo Comitato
della proposta di approvazione della variante sostanziale delle opere
complementari per la stazione di Bari centrale nell'ambito del
Programma Grandi Stazioni ai sensi dell'art. 169 del codice dei
contratti pubblici, trasmettendo la relativa documentazione
istruttoria;
Vista la nota 9 marzo 2012, n. 9950, con la quale il Ministero
delle infrastrutture e dei trasporti ha formulato chiarimenti sulla
proposta all'esame;
Considerato che con nota 9 marzo 2012, n. 1040, la Presidenza del
Consiglio dei Ministri - Dipartimento per la programmazione e il
coordinamento della politica economica (DIPE) ha formulato richieste
istruttorie concernenti l'argomento all'esame e che il Ministero
delle infrastrutture e dei trasporti - Struttura tecnica di missione
ha risposto con nota 13 marzo 2012, n. 10212, trasmettendo ulteriore
documentazione istruttoria;
Vista la nota 20 marzo 2012, n. 11094, con la quale il Ministero
delle infrastrutture e dei trasporti ha trasmesso una nuova relazione
istruttoria, alla luce di tutti gli approfondimenti emersi in sede
istruttoria, concernente la proposta di approvazione della variante
sostanziale delle opere complementari per la stazione di Bari
centrale nell'ambito del Programma Grandi Stazioni ai sensi dell'art.
169 del codice dei contratti pubblici con lo stralcio dal progetto
del parcheggio per bus extraurbani localizzato nell'area ferroviaria
dismessa;
Tenuto conto dell'esame della proposta svolto ai sensi del vigente
regolamento di questo Comitato (art. 3 della delibera 13 maggio 2010,
n. 58);
Vista la nota 22 marzo 2012, n. 1229, predisposta congiuntamente
dal Dipartimento per la programmazione e il coordinamento della
politica economica della Presidenza del Consiglio dei Ministri e dal
Ministero dell'economia e delle finanze e posta a base dell'odierna
seduta del Comitato;
Su proposta del Ministro delle infrastrutture e dei trasporti;
Acquisito in seduta il concerto del Ministro dell'economia e delle
finanze;
Prende atto delle risultanze dell'istruttoria svolta dal Ministero
delle infrastrutture e dei trasporti e in particolare:
sotto l'aspetto tecnico - procedurale:
che i progetti definitivi delle opere complementari sono stati
approvati con la delibera n. 129/2006;
che in fase di progettazione esecutiva sono emersi notevoli
incrementi di costi, anche a seguito di alcune varianti proposte dal
soggetto aggiudicatore;
che il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti, dopo
l'approvazione avvenuta con la delibera n. 2/2012 delle varianti
sostanziali relative alle stazioni di Roma Termini e di Venezia S.
Lucia (opere complementari) e la contestuale rimodulazione delle
assegnazioni relative alle quattro stazioni di Roma Termini, Venezia
Santa Lucia, Bologna e Bari centrale, propone ora l'approvazione
della variante sostanziale relativa alle opere complementari della
stazione di Bari ai sensi dell'art. 169 del codice dei contratti
pubblici;
che, rispetto al progetto definitivo approvato con la delibera n.
129/2006, nella variante relativa alle opere complementari della
stazione di Bari si registrano lo stralcio del parcheggio interrato a
due livelli di piazza Aldo Moro e adeguamenti concernenti il
potenziamento dei sottopassi di stazione;
che con nota 24 maggio 2011, n. 20713, il Ministero delle
infrastrutture e dei trasporti ha convocato la conferenza di servizi,
che si è tenuta in data 9 giugno 2011;
che sono stati acquisiti, in seduta o successivamente, i pareri
delle Amministrazioni interessate e degli enti gestori delle
interferenze;
che in particolare la Regione Puglia, con nota 5 luglio 2011, n.
24363/0063119, ha trasmesso la delibera di Giunta Regionale n. 1644
del 19 luglio 2011, con la quale esprime il proprio parere;
che il Ministero per i beni e le attività culturali - Direzione
generale per il paesaggio, le belle arti, l'architettura e l'arte
contemporanea, con nota 9 giugno 2011, n. 19165, ha confermato il
parere favorevole espresso dalla Soprintendenza per i beni
architettonici e paesaggistici per le province di Bari,
Barletta-Andria-Trani e Foggia in data 1° dicembre 2010;
che la relazione istruttoria del Ministero delle infrastrutture e
dei trasporti precisa che l'opera non presenta interferenze con i
pubblici servizi;
che il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti propone le
prescrizioni e raccomandazioni da formulare in sede di approvazione
del progetto, esponendo le motivazioni in caso di mancato o parziale
recepimento di osservazioni avanzate nella fase istruttoria;
sotto l'aspetto attuativo:
che il soggetto aggiudicatore è Grandi Stazioni S.p.A.;
che per la stazione di Bari nell'ambito del Programma Grandi
Stazioni è stata effettuata una gara per l'affidamento di un unico
appalto integrato concernente la «riqualificazione e adeguamento
funzionale della stazione ferroviaria» e le «infrastrutture
complementari alla stazione ferroviaria», a seguito della quale la
progettazione esecutiva e i lavori sono stati affidati, in data 20
dicembre 2006, a Claudio Salini grandi lavori S.p.A.;
sotto l'aspetto finanziario:
che il costo totale delle opere complementari inserite nel
programma Grandi stazioni ammonta a 284,5 milioni di euro e, al netto
dei 51 milioni di euro relativi al sistema di videosorveglianza,
risulta pari a 233,4 milioni di euro (211,8 milioni di euro per
lavori e 21,6 milioni di euro per spese tecniche);
che la copertura del costo del programma, è per 23,7 milioni di
euro a carico di Grandi stazioni e per 260,8 milioni di euro a carico
di risorse statali (art. 13 della legge n. 166/2002) assegnate con la
delibera n. 10/2003;
che il costo complessivo delle opere complementari della stazione
di Bari centrale, a seguito della variante sostanziale in
approvazione, è pari a euro 11.781.922,27, di cui euro 9.754.855,29
per lavori e euro 2.027.066,98 per spese tecniche e somme a
disposizione, e che detto costo conferma l'importo riportato nella
presa d'atto della delibera n. 2/2012 e presenta variazioni rispetto
all'analogo quadro economico di cui alla delibera n. 129/2006, come
di seguito riportato:


Parte di provvedimento in formato grafico


che la copertura finanziaria dell'intervento è assicurata dai
contributi assegnati con delibera n. 10/2003, come rimodulati da
ultimo con la delibera n. 2/2012.

Delibera:

1. Approvazione variante
1.1 Ai sensi e per gli effetti dell'art. 169, comma 3, del decreto
legislativo n. 163/2006, e s.m.i., nonchè ai sensi dell'art. 12 del
decreto del Presidente della Repubblica n. 327/2001, e s.m.i., è
approvata, anche ai fini della dichiarazione di pubblica utilità,
con le prescrizioni e le raccomandazioni di cui al successivo punto
1.2, la variante alle opere complementari della stazione di Bari
centrale, di cui alla presa d'atto.
1.2. Le prescrizioni e raccomandazioni cui restano subordinate le
approvazioni di cui al punto 1.1, sono riportate nell'allegato che
forma parte integrante della presente delibera.
2. Copertura finanziaria
La copertura finanziaria del quadro economico delle opere
complementari della stazione di Bari centrale, come rimodulato con la
variante approvata al punto 1.1, è assicurata dalle assegnazioni di
cui alla delibera n. 10/2003, come prima rimodulate dalla delibera n.
129/2006, e infine dalla delibera n. 2/2012, e pari, per la stazione
di Bari centrale, a euro 11.781.922, fermo restando che il
finanziamento complessivo assegnato alle opere complementari del
programma «Grandi stazioni» a carico delle risorse di cui all'art. 13
della legge n. 166/2002 resta invariato e pari a 260.808.715 euro.
3. Ulteriori prescrizioni
Il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti dovrà
trasmettere alla Presidenza del Consiglio dei Ministri - Dipartimento
per la programmazione e il coordinamento della politica economica
(DIPE) l'aggiornamento sia del quadro economico dell'opera, con gli
«oneri per la sicurezza» ricondotti nella sezione «lavori» dello
stesso, sia del cronoprogramma con le indicazioni di inizio/termine
di ciascuna fase.
4. Disposizioni finali
4.1 Il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti provvederà
ad assicurare, per conto di questo Comitato, la conservazione dei
documenti componenti il progetto approvato con la presente delibera.
Il soggetto aggiudicatore provvederà, prima dell'inizio dei lavori
previsti nel citato progetto, a fornire assicurazioni al predetto
Ministero sull'avvenuto recepimento, nel progetto esecutivo, delle
prescrizioni riportate nel menzionato allegato; il citato Ministero
procederà, a sua volta, a dare comunicazione al riguardo alla
Presidenza del Consiglio dei Ministri - DIPE.
4.2 Il medesimo Ministero provvederà a svolgere le attività di
supporto intese a consentire a questo Comitato di espletare i compiti
di vigilanza sulla realizzazione delle opere ad esso assegnati dalla
normativa citata in premessa, tenendo conto delle indicazioni di cui
alla delibera n. 63/2003 sopra richiamata.
4.3 Ai sensi della delibera n. 24/2004, il CUP assegnato all'opera
dovrà essere evidenziato in tutta la documentazione amministrativa e
contabile riguardante l'opera stessa.
Roma, 23 marzo 2012

Il Presidente: Monti

Il Segretario: Barca

Registrato alla Corte dei conti il 12 giugno 2012
Ufficio di controllo sugli atti del Ministero dell'economia e delle
finanze, registro n. 6, Economie e finanze, foglio n. 129

Allegato 1


Prescrizioni-Prima parte


1. Il progetto esecutivo dovrà essere integrato con tutti gli
elaborati espressamente previsti dall'art. 8 dell'allegato XXI del
decreto legislativo 14.04.2006, n. 163 e s.m.i., quali gli elaborati
"quadro dell'incidenza percentuale della quantità di manodopera per
le diverse categorie di cui si compone l'opera o il lavoro " e "linee
guida per la stima degli oneri per la sicurezza dei cantieri".

2. Il progetto esecutivo dovrà essere corredato, come prescritto dal
menzionato allegato XXI, degli elaborati o della documentazione
necessaria a definire le clausole dirette a regolare il rapporto tra
stazione appaltante ed impresa.

3. Il progetto esecutivo dovrà assicurare la congruenza fra loro
degli elaborati economici ed amministrativi (analisi dei prezzi,
elenco prezzi unitari, computi metrici estimativi e quadro
economico).

4. Il progetto esecutivo dovrà esplicitare mediante analisi la voce
a corpo di euro 50.000,00 relativa alla "Sistemazione esterna della
piazza Aldo Moro".

5. Il progetto esecutivo dovrà utilizzare gli stessi criteri nella
compilazione della analisi dei prezzi da assoggettare a ribasso, ai
sensi dell'art. 32 del D.P.R. 207/2010, in quanto in alcune di esse
solo il costo dei materiali risulta assoggettato a ribasso.

6. Per quanto attiene gli aspetti strutturali del progetto delle
Opere Complementari, prevedere l'adozione di staffe chiuse,
verificare il rispetto della struttura con riferimento al paragrafo
7.4.6.1 - Limiti geometrici, delle Norme tecniche per le costruzioni
approvate con decreto ministeriale 14.01.2008, nonchè l'adeguatezza
dei giunti strutturali previsti con riferimento alla vigente
normativa tecnica, tenendo conto del rischio sismico dell'area
interessata.

7. Per quanto attiene gli aspetti impiantistici, il progetto
esecutivo dovrà integrare le relazioni specialistiche in osservanza
con i contenuti previsti dalla vigente normativa (es. calcolo della
classe energetica, della trasmittanza termica periodica).

8. L'impianto fognante, occorre prevedere l'adozione di diametri di
maggior dimensione (da DN 110 a DN 125 e da DN 75 a DN 90).

9. Dovrà essere prevista la installazione di impianti solari termici
per la produzione di acqua calda sanitaria, anzichè boiler
elettrici, come previsto dalla normativa vigente.

10. Dovranno essere previsti gli estintori manuali e la
cartellonistica di sicurezza dell'impianto antincendio.

11. Il progetto esecutivo dovrà verificare la lunghezza dei cavi
elettrici che appaiono sottostimati in relazione alla lunghezza dei
cavidotti.

12. Dovrà essere effettuata una preventiva opera di bonifica da
ordigni bellici inesplosi (con particolare riferimento alle fasi di
ricerca, localizzazione e recupero) in conformità con il Capitolato
Speciale BCM del Ministero della Difesa Ed. 1984 e delle altre
disposizioni in materia avvalendosi, ove necessario, dei competenti
organi dell'Amministrazione Militare. Una copia del verbale di
constatazione, approntato dall'Ente Militare competente per il
territorio dovrà essere inviata anche al Comando Militare Esercito
"Puglia".

13. Dovranno essere rispettate le disposizioni contenute nella
circolare dello Stato Maggiore della Difesa n. 146/394/4422 del 9
agosto 2000, "Opere costituenti ostacolo alla navigazione aerea,
segnaletica e rappresentazione cartografica ", le quali, ai fini
della sicurezza di voli a bassa quota, impongono i seguenti obblighi
con riferimento ad interventi di tipo verticale con altezza dal piano
di campagna uguale o superiore a 15 metri (60 metri nei centri
abitati), di tipo lineare con altezza dal piano di campagna uguale o
superiore a 15 m e di tipo lineare costituite da elettrodotti a
partire da 60 KV.

14. Dovrà essere osservato quanto disposto dal decreto ministeriale
LL.PP, del 4 maggio 1990, per eventuali sottopassi di altezza libera
inferiore a 5 m.

15. Dovrà essere osservato il decreto legislativo 22 gennaio 2004 n.
42 "Codice dei beni culturali e del paesaggio" con specifico
riferimento ai beni culturali di peculiare interesse militare.

16. Il parere del Ministero della Difesa - Comando Logistico
dell'Esercito è vincolante e pertanto, ove nelle successive fasi di
progettazione ed esecuzione vengano apportate varianti che possano
interferire con i beni dell'Amministrazione Difesa, il proponente
dovrà sottoporre le varianti progettuali individuate al predetto
Ministero ed al Comando Militare Esercito "Puglia", competente per
territorio, per tutti gli incombenti di legge.

17. Il parere del Ministero della Difesa - Comando Logistico
dell'Esercito ha una validità di cinque anni dalla data di
emissione, entro i quali devono essere avviati i lavori. Superato il
predetto termine, il proponente dovrà interessare l'Amministrazione
Difesa, per l'emissione di un'eventuale proroga di validità del
parere formale.

18. Il nuovo fabbricato su via Capruzzi debba avere, almeno al piano
stradale, ambienti dedicati ai servizi per i viaggiatori e alla sosta
e attesa degli stessi e dei loro accompagnatori che siano adeguati -
per dimensioni e qualità - al rango della stazione e all'importanza,
che il nuovo fabbricato assume, dal punto di vista funzionale,
rispetto al settore urbano su cui prospetta.

19. Dovrà essere previsto il rifacimento del muro perimetrale su via
Capruzzi, in sintonia, con quanto esposto al punto precedente -
ovviamente nel rispetto di tutte le condizioni di sicurezza - e che
tale soluzione sia preventivamente sottoposta alle amministrazioni
competenti.

20. Il progetto esecutivo, al fine di interconnettere le stazioni
delle ferrovie Ferrotranviaria ed Appulo-Lucane, occorre che il
progetto preveda adeguate soluzioni atte a garantire tali
interconnessioni.

21. Il progetto dovrà prevedere adeguati servizi per i viaggiatori
(pendolari e non) e per gli altri cittadini che usano la bicicletta.
Occorre pertanto che vengano realizzati:
a. su tutte le scale, a cominciare da quelle dei sottopassi, siano
dotate di scivoli per l'agevole trasporto delle biciclette;
b. all'interno della stazione siano previsti depositi al coperto
(sul modello delle "velo station" francesi e svizzere) e all'esterno
su entrambi i versanti siano previsti parcheggi all'aperto dove
alloggiare in sicurezza le biciclette;
c. in generale, si chiede di garantire una adeguata presenza dì
infrastrutture e servizi per facilitare l'accesso alla stazione dei
viaggiatori con biciclette al seguito fino alle vetture ferroviarie
(anche con ascensori di dimensioni adeguate).

22. Il progetto esecutivo dovrà ridistribuire i locali a piano terra
dell'edificio su Via Capruzzi al fine di ampliare le aree di sosta e
di servizio ai viaggiatori.

23. Il progetto esecutivo dovrà prevedere il fronte su Via Capruzzi
in prosecuzione dell'edificio viaggiatori, con soluzioni di arredo
urbano che rendano adeguato decoro sul fronte stradale.

24. Prevedere lungo le scale di collegamento ai tunnel di
sottopassaggio idonei binari metallici per consentire il trasporto a
mano delle biciclette.

25. Dovranno essere realizzate le Infrastrutture Complementari in
osservanza delle norme e delle prescrizioni legislative e
regolamentari applicabili in relazione alle realizzazioni di tali
interventi.

26. Il piano delle modifiche all'attività ferroviaria, concordato
tra il soggetto aggiudicatore ed RFI, non dovrà comportare
incrementi di spesa rispetto a quanto previsto nel quadro economico,
e non dovrà comportare allungamenti dei tempi di esecuzione
dell'intero intervento.

27. La realizzazione delle Infrastrutture Complementari non dovrà
pregiudicare la funzionalità e sicurezza delle attività di impresa
di RFI e/o la gestione di eventuali emergenze.

28. Il soggetto aggiudicatore sottoporrà all'approvazione di RFI i
progetti Esecutivi/Costruttivi, i Piani di Sicurezza ed il Programma
dei Lavori relativi alle Infrastrutture Complementari di Bari
Centrale. Eventuali prescrizioni che RFI sottoporrà al Soggetto
aggiudicatore, non dovranno comportare incrementi di spesa rispetto a
quanto previsto nel quadro economico, nonchè allungamenti dei tempi
di esecuzione dell'intero intervento.

29. Il soggetto aggiudicatore, senza aumenti dei costi rispetto al
quadro economico e allungamenti dei tempi di esecuzione, dovrà fare
osservare all'Appaltatore nell'esecuzione dei lavori quanto segue:
• le disposizioni emanate da RFI per gli appalti di lavori, opere
e forniture;
• le prescrizioni tecniche vigenti e quelle di volta in volta
impartite da RFI;
• gli eventuali accordi che dovessero essere stipulati da RFI e
Grandi stazioni per la soluzione delle interferenze.

30. Nei casi di demolizione di fabbricati di servizio alle stazioni,
dovranno essere preventivamente redatti i piani di riallocazione dei
servizi ivi presenti. Tali piani dovranno essere concordati con le
strutture territoriali interessate.

31. Il progetto Esecutivo/Costruttivo dovrà essere conforme a tutte
le norme in materia ed in particolare al seguente Quadro normativo di
riferimento:
• Legge 30/03/1971 n. 118 - Conversione in Legge del D.L
30/01/1971 n. 5 e nuove norme in favori dei mutilati e invalidi
civili (G.U. 02/04/1971 n. 82);
• DM 14/06/1989 n. 236 - Prescrizioni tecniche necessarie a
garantire l'accessibilità, adattabilità e visitabilità degli
edifici privati e di edilizia residenziale pubblica sovvenzionata e
agevolata, ai fini del superamento e dell'eliminazione delle barriere
architettoniche;
• Legge 05/02/1992 n. 104 - Legge Quadro per l'assistenza,
l'integrazione sociale e i diritti delle persone handicappate - art.
24: Eliminazione e superamento barriere architettoniche;
• DPR 24/07/1996 n. 503 - Regolamento recante norme per
l'eliminazione delle barriere architettoniche negli edifici, spazi e
servizi pubblici;
• STI PRM 2008 - 164/CE (PMR) - Specifica tecnica di
interoperabilità concernente le «persone a mobilità ridotta» nel
sistema ferroviario transeuropeo convenzionale e ad alta velocità.

32. Per tutte le attività presenti nella Stazione ferroviaria di
Bari Centrale, il "Gestore", in qualità di amministratore unico del
complesso immobiliare, è tenuto a seguire le procedure previste dal
decreto presidente della Repubblica n. 37/1998 per l'ottenimento di
un unico "Certificato di prevenzione incendi" (CPI) per l'intero
complesso immobiliare, come chiarito anche dalle circolari
esplicative emanate dal competente Dipartimento del Ministero
dell'interno (Circolare Prot. n. P725 / 4122 sott. 67 del 4 Giugno
2001, ecc.), comprensivo delle parti comuni (art. 6 del decreto
ministeriale 27.07.2010).

33. Il progetto esecutivo dovrà recepire i pareri favorevoli da
parte delle Direzione Produzione Territoriale di Bari, con le loro
eventuali osservazioni ai fini della sicurezza dell'esercizio
ferroviario, per una corretta gestione dei Piani d'emergenza
dell'intero impianto ferroviario, senza comportare aumenti di spesa
e/o allungamenti dei tempi di esecuzione.

34. I progetti esecutivi dell'impiantistica civile (climatizzazione,
antincendio, ecc.) devono essere rispondenti al decreto ministeriale
n. 37/2008, alla legge n. 186/1968 ed alla normativa specifica di
riferimento prevedendo la remotizzazione degli allarmi ad una sala
controllo per la corretta gestione delle emergenze.

35. Gli impianti traslo elevatori ad "uso pubblico" dovranno essere
realizzati conformemente alla normativa e legislazione vigente (D.M.
11.01.2010, ecc.) tenendo conto delle peculiarità di sicurezza per
le persone e dovranno ottenere il "Nulla Osta ai fini della
sicurezza" ai sensi dell'art. 3 del decreto Presidente della
Repubblica n. 753/1980 secondo le procedure in uso presso RFI.

36. Nel posizionamento di dettaglio di scale mobili e ascensori ed
per il dimensionamento del sottopassaggio si deve ottemperare alle
linee guida ed alle norme ferroviarie relative alla distanza
dall'ostacolo fisso dai binari.

37. L'area ferroviaria dismessa situata sull'extramurale (tra Via G.
Petroni e v.le Ennio) sarà destinata a parcheggio bus extraurbani al
fine di consentire la multimodalità dei trasporti in corrispondenza
delle aree ferroviarie centrali, aderendo alle previsioni del piano
metropolitano della mobilità, al piano regionale del trasporti ed
alle numerose intese e corrispondenze degli ultimi anni tra enti
ferroviari, Comune e Provincia di Bari. L'opera in esame comporta un
costo complessivo di euro 874.921,94. Tale importo risulta appostato
nel quadro economico, tra le somme a disposizione
dell'amministrazione. La realizzazione del suddetto parcheggio dovrà
essere approvata secondo le procedure previste dall'art. 169 comma 3
del decreto legislativo n. 163/2006. Infine la suddetta realizzazione
non dovrà superare il tempo massimo di realizzazione dell'intervento
che è pari a 1143 gg.


Raccomandazioni-Seconda parte


1. Si raccomanda di realizzare una cabina elettrica di trasformazione
in idonea posizione al fine di ridurre il percorso dei cavi a media
tensione.

2. Si raccomanda di estendere gli interventi finalizzati
all'abbattimento delle barriere architettoniche anche ai sottopassi
pedonali non serviti dai propri impianti elevatori, migliorando, in
tal modo, la fruibilità e l'accessibilità agli utenti diversamente
abili.