Serie Generale n. 39 del 17-2-2004
DECRETI E DELIBERE DI ALTRE AUTORITA'
COMITATO INTERMINISTERIALE PER LA PROGRAMMAZIONE ECONOMICA
COMITATO INTERMINISTERIALE PER LA PROGRAMMAZIONE ECONOMICA
DELIBERAZIONE 29 settembre 2003
Primo programma delle opere strategiche (legge n. 443/2001) potenziamento infrastrutturale tratta ferroviaria Genova Voltri-Genova Brignole. (Deliberazione n. 79/2003). (GU Serie Generale n.39 del 17-02-2004)

IL COMITATO INTERMISTERIALE PER LA PROGRAMMAZIONE ECONOMICA

Vista la legge 21 dicembre 2001, n. 443 (c.d. «legge obiettivo»),
che, all'art. 1, ha stabilito che le infrastrutture pubbliche e
private e gli insediamenti strategici e di preminente interesse
nazionale, da realizzare per la modernizzazione e lo sviluppo del
Paese, vengano individuati dal Governo attraverso un programma
formulato secondo i criteri e le indicazioni procedurali contenuti
nello stesso articolo, domandando a questo Comitato di approvare, in
sede di prima applicazione della legge, il suddetto programma entro
il 31 dicembre 2001;
Vista la legge 1° agosto 2002, n. 166, che, all'art. 13, oltre a
recare modifiche al menzionato art. 1 della legge n. 443/2001,
autorizza limiti di impegno quindicennali per la progettazione e la
realizzazione delle opere incluse nel programma approvato da questo
Comitato e per interventi nel settore idrico di competenza del
Ministero delle infrastrutture e dei trasporti;
Visto il decreto legislativo 20 agosto 2002, n. 190, attuativo
dell'art. 1 della menzionata legge n. 443/2001;
Visti, in particolare, l'art. 1 della citata legge n. 443/2001,
come modificata dall'art. 13 della legge n. 166/2002, e l'art. 2 del
decreto legislativo n. 190/2002, che attribuiscono la responsabilità
dell'istruttoria e la funzione di supporto alle attività di questo
Comitato al Ministero delle intrastrutture e dei trasporti, che può
in proposito avvalersi di apposita «struttura tecnica di missione»;
Vista la delibera 21 dicembre 2001, n. 121 (Gazzetta Ufficiale n.
51/2002 S.O.), con la quale questo Comitato, ai sensi del richiamato
art. 1 della legge n. 443/2001, ha approvato il primo programma delle
opere strategiche, che include, nell'ambito del «Corridoio
plurimodale tirrenico-Nord Europa» alla voce «Sistemi ferroviari»
l'asse ferroviario Ventimiglia-Genova-Novara-Milano (Sempione) per il
quale indica un costo complessivo di 4.379,555 Meuro e, a fronte di
una disponibilità di 785,014 Meuro, una previsione di spesa nel
triennio 2002-2004 di 246,350 Meuro;
Visto il documento di programmazione economico-finanziaria (DPEF)
2003-2006 che, tra l'altro, evidenzia, all'interno del programma
approvato con la citata delibera n. 121/2001, gli interventi che, per
dimensione, incisività sul territorio e rilevanza su scala
internazionale, rappresentano le opere chiave dell'azione avviata dal
Governo nel settore infrastrutturale e tra i quali figura l'asse
ferroviario Ventimiglia-Genova-Novara-Milano (Sempione), articolato
nelle tratte Ventimiglia-Genova e Genova-Milano;
Visto il documento di programmazione economico-finanziaria (DPEF)
2004-2007 che, tra l'altro, in ordine al primo programma delle
infrastrutture strategiche, riporta in apposito allegato l'elenco
delle opere potenzialmente attivabili nel periodo 2004-2007, tra le
quali è incluso, nell'ambito dell'asse ferroviario
Ventimiglia-Genova-Novara-Milano (Sempione), l'intervento «Voltri -
Brignole»;
Vista la nota 24 settembre 2003, prot. STM/TF/GC.mt 432, con la
quale il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti ha trasmesso
- tra l'altro - la relazione istruttoria sul «Potenziamento della
tratta ferroviaria Genova Voltri - Genova Brignole», proponendo di
approvare il progetto preliminare con prescrizioni;
Considerato che il suddetto intervento è ricompreso - con una
stima di costo di 361,52 Meuro - nella tabella 3 allegata al
contratto di programma 2001-2005, sottoscritto il 2 maggio 2001
dall'allora Ministro dei trasporti e della navigazione e
dall'amministratore delegato della Società Ferrovie dello Stato -
Società di trasporti e servizi per azioni;
Considerato che il primo addendum al citato contratto di programma,
sul quale questo Comitato ha espresso il proprio definitivo parere
con delibera 2 agosto 2002, n. 66, nell'allocare l'ulteriore apporto
al capitale sociale di Ferrovie dello Stato S.p.a. recato dalla legge
28 dicembre 2001, n. 448, destina all'intervento in questione un
primo finanziamento di 10,80 Meuro;
Udita la relazione del Ministro delle infrastrutture e dei
trasporti;
Acquisita in seduta l'intesa del Ministro dell'economia e delle
finanze;
Prende atto
delle risultanze dell'istruttoria svolta dal Ministero delle
infrastrutture e dei trasporti ed in particolare:
sotto l'aspetto tecnico-procedurale:
che la proposta riguarda un primo intervento sul nodo ferroviario
di Genova nell'ambito del più ampio programma di sistemazione del
nodo medesimo con il quale si intende separare i flussi di traffico
metropolitano da quelli a lunga percorrenza, realizzando anche nuove
fermate che assolvano alla funzione di interscambio con il traffico
urbano e conferendo così maggiore attrattività al trasporto
ferroviario passeggeri, e che mira nel contempo a potenziare il
servizio merci, al fine di assicurare continuità dei traffici
affluenti via mare verso le aree padane ed i valichi affini,
consentendo - tra l'altro - l'ampliamento del «fascio merci di
Voltri» con istradamento dei treni sul terzo valico verso il
Nord-Italia ed il resto d'Europa;
che il suddetto intervento è riconducibile al programma delle
infrastrutture strategiche di cui alla delibera di questo Comitato n.
121/2001 ed in particolare al citato asse ferroviario
«Ventimiglia-Genova-Novara-Milano» ed appare quindi funzionalmente
connesso ad altri interventi sul medesimo sistema, in particolare
alla realizzazione del: «terzo valico dei Giovi» - linea AV/AC
Milano-Genova per il quale viene sottoposta a questo Comitato, nella
seduta odierna, la approvazione del progetto preliminare;
che detto primo intervento comprende due gruppi di opere:
a) quadruplicamento della tratta Genova Voltri - Genova
Sampierdarena, scomponibile in tre lotti:
il completamento della variante tra Genova Voltri e Genova
Pegli con sistemazione della stazione di Genova Voltri e
realizzazione - tra l'altro - di aree di parcheggio e del nuovo scalo
merci a servizio dei traffici portuali;
il prolungamento verso est della «Bretella di Genova Voltri»
fino alla linea succursale dei Giovi, in prossimità del bivio
Polcevera;
la specializzazione della linea dei Giovi al traffico locale
con eliminazione delle interferenze delle linee nell'ambito della
stazione Sampierdarena;
b) sestuplicamento della tratta Genova Principe - Genova
Brignole, con riassetto degli impianti di Genova Brignole finalizzato
all'estensione del servizio metropolitano fino all'area di Terralba,
con una nuova fermata in quest'ultima località e con prolungamento
delle esistenti gallerie Colombo e S. Tommaso ed il riutilizzo della
galleria delle Grazie;
che gli interventi intesi alla definizione del nuovo assetto
ferroviario del nodo di Genova hanno formato oggetto di un protocollo
d'intesa stipulato il 22 ottobre 1999 tra la regione Liguria, il
comune di Genova e Ferrovie dello Stato S.p.a., che ha individuato
anche le priorità;
che il progetto preliminare dell'intervento all'esame è
corredato dallo studio di impatto ambientale (S.I.A.) ai fini della
sottoposizione alla procedura di valutazione di impatto ambientale
che, in linea con le indicazioni del Ministero dell'ambiente e della
tutela del territorio, è stata effettuata in ambito regionale;
che la regione Liguria, con delibera di giunta n. 443 del
17 aprile 2003, ha espresso parere favorevole, con prescrizioni, sia
sotto il profilo della localizzazione urbanistica sia sotto quello
della compatibilità ambientale sul progetto in questione, dopo aver
acquisito - tra l'altro - il parere del comune di Genova e della
provincia e, per quanto concerne i rilevati profili di compatibilità
ambientale, previa istruttoria del Comitato tecnico regionale per il
territorio - Sezione per la valutazione di impatto ambientale
conclusasi con l'emanazione del parere n. 53/133 del 1° aprile 2003;
che il progetto è stato inviato anche agli enti gestori delle
interferenze, in vista della risoluzione delle interferenze stesse,
ai sensi e con le procedure di cui all'art. 5 del decreto legislativo
n. 190/2002, e che, a seguito di tale invio, è stata rilevata
l'esistenza di ulteriori interferenze non considerate originariamente
in sede di quantificazione della stima del costo del progetto;
che il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti propone le
prescrizioni cui subordinare l'approvazione del progetto, illustrando
le motivazioni in caso di mancato accoglimento delle osservazioni
come sopra formulate;
sotto l'aspetto attuativo:
che il soggetto aggiudicatore viene individuato in Rete
Ferroviaria Italiana (R.F.I.) S.p.a.;
che la realizzazione è prevista mediante affidamento a
contraente generale, ai sensi del decreto legislativo n. 190/2002;
che il completamento dei lavori avverrà entro il mese
di settembre 2013;
sotto l'aspetto finanziario:
che in fase di progettazione il costo dell'intervento è stato
stimato in 611,2 Meuro e comprende - oltre ai costi diretti,
calcolati sulla base di costi tipologici di riferimento, modificati
con fattori correttivi in relazione a specifiche caratteristiche del
progetto, e ad una quota per imprevisti - costi indiretti ed oneri
generali calcolati in funzione delle modalità di affidamento ed
inclusivi anche di oneri per opere extralinea e di
riambientalizzazione per 35,1 Meuro;
che vengono esposti i motivi di incremento rispetto alla stima di
costo riportata in premessa e che in particolare tale incremento è
ricondotto ad ampliamento funzionale del progetto, adeguamento a
norme di legge ed a nuovi standards di sicurezza, ad approfondimenti
progettuali ed alle citate modalità di affidamento;
che la previsione di ulteriori lavori, prescritti in accoglimento
di richieste formulate dalla regione in sede di esame del progetto, e
soprattutto la risoluzione di interferenze con pubblici servizi non
considerate nel progetto comportano oneri aggiuntivi, per circa
11,2 Meuro, il che porta il costo complessivo dell'intervento a 622,4
Meuro;
che, secondo le risultanze esposte nel dossier di valutazione
redatto da R.F.I. ed aggiornato in relazione alla nuova stima di
costo, l'investimento dovrebbe comportare ricavi differenziali, al
netto dei costi differenziali, di 6,6 Meuro annui;
Delibera:
1. Approvazione progetto preliminare:
1.1 ai sensi e per gli effetti dell'art. 3 e dell'art. 17, comma
4, del decreto legislativo n. 190/2002 è approvato in linea tecnica,
con le prescrizioni proposte dal Ministero delle infrastrutture e dei
trasporti, il progetto preliminare della tratta ferroviaria Genova
Voltri - Genova Brignole per un costo complessivo di 622,4 Meuro ed
è riconosciuta la compatibilità ambientale dell'opera;
1.2 ai sensi dell'art. 3, comma 3, del citato decreto legislativo
n. 190/2002, il suddetto importo di 622,4 Meuro costituisce il limite
di spesa dell'intervento da realizzare ed è comprensivo dei maggiori
oneri connessi alle prescrizioni delle amministrazioni accolte dal
Ministero delle infrastrutture e dei trasporti ed alla risoluzione
delle interferenze con pubblici servizi, quantificati in 11,2 Meuro.
Nella progettazione definitiva il costo dell'opera, nell'ambito di
detto limite, verrà disaggregato nelle varie voci di spesa ed in
particolare distintamente articolato nella quota riferita ai lavori
ferroviari e nella quota relativa al totale degli oneri per opere e
misure di compensazione dell'impatto territoriale e sociale;
1.3 le prescrizioni citate al punto 1.1, cui è condizionata
l'approvazione del suddetto progetto, sono riportate nell'allegato 1,
che forma parte integrante della presente delibera. In particolare
nella prima parte vengono riportate le prescrizioni di carattere
generale, proposte dal Ministero delle infrastrutture e dei trasporti
a recepimento delle prescrizioni previste dal citato Comitato tecnico
regionale per il territorio - Sezione per la valutazione di impatto
ambientale ed inclusive della definizione delle interferenze, mentre
nella seconda parte sono riportate le prescrizioni relative ai
singoli lotti in cui è scomponibile l'intervento, prescrizioni in
parte anche reiterative di alcune prescrizioni generali;
1.4 tenuto conto che la realizzazione dell'intervento in
questione vale ad assicurare piena funzionalità al «terzo valico dei
Giovi» - linea AV/AC Milano-Genova e considerato che quest'ultimo
dovrebbe essere completato entro il 2011 a seguito dell'avvio delle
«attività anticipate» di cui al punto 2 della delibera n. 78
adottata in data odierna, in sede di progettazione definitiva verrà
altresì valutata la possibilità di prevedere idonee misure intese
ad assicurare che l'andamento dei lavori delle due opere presenti
congrue scansioni temporali.
2. Clausole finali:
2.1 il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti provvederà
ad assicurare, per conto di questo Comitato, la conservazione dei
documenti componenti il progetto preliminare dell'intervento
«potenziamento infrastrutturale tratta ferroviaria Genova Voltri -
Genova Brignole» approvato con la presente delibera;
2.2 il suddetto Ministero provvederà a verificare che il
progetto definitivo concernente l'intervento di cui sopra, da
sottoporre all'approvazione di questo Comitato ai sensi dell'art. 4
del decreto legislativo n. 190/2002, sia conforme alle prescrizioni
riportate nell'allegato 1 e che sia altresì assicurato il rispetto
delle indicazioni di cui al precedente punto 1.2.
Roma, 29 settembre 2003

Il Presidente delegato: Tremonti

Il segretario del CIPE: Baldassarri

Registrato alla Corte dei conti il 26 gennaio 2004
Ufficio di controllo sui Ministeri economico-finanziari, registro n.1
Economia e finanze, foglio n. 93

Allegato 1
PRESCRIZIONI
Parte prima - Prescrizioni di carattere generale.
In sede di progettazione definitiva:
1) dovranno essere forniti i progetti dettagliati di tutti gli
interventi di contenimento del rumore emesso utili a conseguire il
rispetto dei limiti di legge in materia di rumore ferroviario, sia
per quanto riguarda l'installazione di barriere acustiche, sia per
gli interventi diretti sui ricettori. Nel progetto dovrà essere
evidenziato l'effetto dell'intervento di bonifica acustica ed i
conseguenti livelli di rumore attesi. Tale analisi dovrà riguardare
tutte le tratte interessate al potenziamento infrastrutturale;
2) dovranno essere definiti gli impegni temporali ai fini della
effettiva realizzazione degli interventi mitigativi, e del relativo
assoggettamento alla condizione che l'esecuzione degli stessi avvenga
in via preliminare all'apertura dei cantieri, ove possibile, e
comunque non oltre la chiusura dei cantieri stessi;
3) dovrà essere data indicazione nella parte finanziaria della
copertura degli oneri derivanti sia dagli interventi di mitigazione
dell'impatto acustico sia della parte espropriativa;
4) dovrà essere effettuata una attenta valutazione delle
implicazioni relative ai diversi impatti conseguenti all'aumento di
traffico merci pari a circa il triplo dei convogli con particolare
riferimento all'impatto acustico e vibrazionale nonchè
l'individuazione di alternative di percorso;
5) dovrà essere fornita la precisa indicazione delle tipologie
dei materiali di risulta e delle rispettive quantità in relazione al
loro riutilizzo per ripascimenti, riutilizzi in loco e in cava,
riempimenti o invio a discarica;
6) dovrà essere previsto un impianto acquedottistico
provvisorio, collegato agli acquedotti cittadini, per sopperire alle
necessità di quegli utenti che risulteranno danneggiati dal
prosciugamento delle sorgenti o delle derivazioni in concessione.
Qualora, al termine dei lavori, le sorgenti e le derivazioni
dovessero tornare al regime attuale, detto impianto verrà
smantellato; qualora, invece, detti organismi dovessero, come appare
per diversi casi probabile, risultare irrimediabilmente danneggiati
occorrerà trasformare gli impianti provvisori in definitivi; oppure,
in ottica di salvaguardia della risorsa idrica, dovrà essere
valutata la possibilità, in termini di priorità, di utilizzare,
tramite la costruzione di specifico impianto, le acque drenate dalle
gallerie. È quindi da prevedere, comunque, una compensazione degli
impatti esercitati sulla componente idrogeologica nei confronti del
suo utilizzo attuale, impatti che, seppure con entità e con
estensione non del tutto definibili sono da ritenersi certi o
fortemente probabili;
7) dovranno essere indicati gli approvvigionamenti di materiali
litologici necessari per la realizzazione delle opere;
8) dovrà essere previsto il monitoraggio ambientale per il
controllo della fascia di influenza esercitata dalle gallerie sul
quadro idrogeologico; dovrà essere predisposto uno specifico
programma dettagliato, con indicazione dei punti di controllo
(comprensivi delle emergenze idriche e delle derivazioni fornite in
concessione e di una rete di piezometri a cavallo degli scavi), della
periodicità della verifica e di uno schema di elaborazione rispetto
al regime meteorologico e all'acqua drenata dalle gallerie;
9) dovrà essere attuato un preciso confronto con indicazioni
tecnico-normative dei Piani di Bacino stralcio in vigore, al fine di
rendere gli interventi infrastrutturali compatibili con i piani
stessi, e al fine di razionalizzare gli imbocchi del bisogno;
10) dovranno essere individuate le migliori soluzioni che
permettano, sia per quanto concerne l'impianto di depurazione di
Voltri e soprattutto per le condotte fognarie che intersecano le
linee ferroviarie, di effettuare agevolmente opere di manutenzione
ordinaria, straordinaria ed eventuali interventi di
adeguamento/potenziamento;
11) dovranno, tenuto conto della tipologia della stazione di
Voltri, essere messe in atto le più opportune iniziative per
garantire la continuità dell'accesso anche per le persone a ridotta
capacità motoria. Ciò anche per consentire, nel futuro,
un'effettiva possibilità di interscambio tra servizio di trasporto a
lunga percorrenza e servizio di trasporto locale su ferro;
12) dovrà essere approfondita la risoluzione progettuale
relativa all'innesto dell'Aurelia bis in prossimità dello scalo
ferroviario, in relazione con i flussi viabilistici di via Don
Giovanni Verità, lato Voltri centro. Analogamente si richiede una
maggiore specificazione del tratto che da fine rampa prosegue in
direzione Palmaro;
13) dovrà essere verificata la congruità delle geometrie
planimetriche indotte sull'asse viabilistico di via Don Giovanni
Verità e sua prosecuzione in via Gaspare Buffa, derivanti
dall'allargamento dell'attuale sovrappasso ferroviario esistente
anche ai fini di eventuali espropri;
14) dovrà essere approfondita la possibilità d'inserimento,
nei limiti imposti dalla sicurezza, di una seconda accessibilità
pedonale attraverso un collegamento che unisca quest'ultima con la
sottostante via Archimede, stante la creazione di una fascia
destinata a verde da realizzarsi lungo i nuovi fasci ferroviari
previsti ed aventi un unico accesso in corrispondenza di piazza
Raggi;
15) dovrà essere effettuata la realizzazione della stazione di
Terralba unicamente in relazione all'avvenuto quadruplicamento
dell'intero nodo di Genova, nella prevista direzione di levante, in
quanto l'inserimento di una fermata nell'attuale configurazione del
piano del ferro comporterebbe, nei fatti, una strozzatura con
conseguenti ritardi dei servizi e pedaggi aggiuntivi per
l'occupazione del nodo;
16) dovrà essere prevista in tutte le stazioni interessate dal
potenziamento infrastrutturale Voltri-Brignole, la realizzazione
dello sbarco, per i marciapiedi ex-novo, alla quota
d'incarrozzamento, ed il sollevamento a pari quota delle banchine non
interessate direttamente dalle opere. Dette opere dovranno
necessariamente essere previste, tenuto anche conto che sono in fase
di attuazione interventi di generale riqualificazione degli impianti
ed opere di «Grandi Stazioni S.p.a.».
Definizione delle interferenze.
1) In sede di progettazione definitiva:
a) si dovranno individuare le soluzioni per evitare conflitti
con i lavori per il deviatore del rio Noce;
b) si dovranno adottare le misure di protezione civile, con
specifico riferimento all'area di Brignole ed alle pertinenze in oggi
inondabili come confermato dal Piano di Bacino;
c) si dovrà dare dimostrazione della congruenza con il
progetto dello scolmatore del Bisagno;
d) si dovrà definire un cronoprogramma dettagliato con precisa
indicazione dei cantieri per evitare interferenze con i lavori di
ricopertura del Bisagno.
2) Si dovrà individuare la nuova collocazione del campo da
calcio S. Carlo.
3) Si dovranno definire gli accorgimenti progettuali atti a
rendere «compatibile» l'opera e garantire l'efficienza idraulica
della rete esistente, nella tratta di Voltri (eliminazione della
prevista deviazione).
4) Dovrà essere approfondita la problematica relativa
all'inquinamento naturale, ad esempio elevate concentrazioni di Cr -
As o amianto nelle rocce oggetto di scavo, soprattutto a ponente,
dovrà pertanto essere verificato conseguente metodo di scavo e la
sistemazione del materiale di risulta pertanto alla luce della
recente normativa valutando le ricadute economiche.
5) In relazione alla interferenza tra l'opera di progetto e la
fragilità geomorfologica della dorsale collinare di Fegino si
dovra':
definire il programma degli approfondimenti geognostici (studi,
indagini e monitoraggi) atti a verificare il grado di pericolosità
geomorfologica in relazione all'opera prevista;
definire le soluzioni progettuali atte a garantire la
stabilità del versante e dell'edificato esistente;
definire il piano dei monitoraggi in corso d'opera.
6) In relazione all'interferenza dell'opera con T. Polcevera
(realizzazione pila a sostegno impalcato ferroviario) si dovranno:
effettuare accurate verifiche idrauliche atte a verificare la
compatibilità di quanto previsto in relazione al rischio idraulico
che caratterizza l'area;
adottare soluzioni progettuali atte sia a omogeneizzare la
nuova opera con le strutture esistenti che migliorare l'efficienza
idraulica per un congruo tratto di asta torrentizia.
7) In relazione all'interferenza tra l'opera di progetto e l'area
metropolitana sia nei confronti dell'edificato, per i tratti a
ridotta copertura, che della rete sotterranea dei deflussi
(tombinature «storiche» dei rivi) si dovra':
effettuare l'analisi preventiva dello stato di consistenza e
caratteristiche dell'edificato;
definire un piano dei monitoraggi strumentali per garantire la
staticità dei manufatti;
provvedere alla definizione di soluzioni progettuali atte a
garantire la compatibilità dell'opera nei confronti della stabilità
dei manufatti e della rete sotterranea dei deflussi.
Parte seconda - Prescrizioni relative ai singoli lotti.
Lotto 1
Tratta Voltri-Pegli
Stazione di Voltri.
In sede di progettazione definitiva si dovrà favorire
l'accessibilità alla stazione per le persone con ridotte capacità
motorie.
Fermata di Palmaro.
In sede di progettazione definitiva si dovra':
prevedere la possibilità di realizzare un parcheggio di
interscambio;
prevedere la possibilità di realizzare un prolungamento del
sottopasso di stazione per facilitare l'interscambio.
Lotto 2
Prolungamento lato levante della bretella di Genova-Voltri
Cantieristica.
In sede di progettazione definitiva si dovrà verificare la
cantieristica in rapporto al progetto del terzo valico dei Giovi.
Lotto 3
Specializzazione linea dei Giovi al traffico locale con eliminazione
interferenze delle linee in ambito Sampierdarena
Funzionalità della stazione (Sampierdarena).
In sede di progettazione definitiva si dovrà evidenziare la
necessità di creare un nuovo percorso di collegamento con piazza
Montano e via Dondero al fine di realizzare un sistema di percorsi
efficienti che siano in grado di integrarsi funzionalmente con il
trasporto pubblico.
Lotto 4
Riassetto degli impianti di Genova-Brignole conseguente al servizio
metropolitano da estendere fino all'area di Terralba
Verifica uscite di sicurezza - uscite pozzi di ventilazione corso
Carbonara.
In sede di progettazione definitiva si dovrà concordare con il
comune il punto e il tipo di manufatto con cui far emergere l'uscita
dei pozzi. In linea di massima non dovranno essere interessate
essenze arboree di pregio e dovranno essere messe a dimora adeguate
piantumazioni intorno al manufatto di uscita dei pozzi in modo che lo
stesso risulti scarsamente visibile.
Uscita di sicurezza largo E. Lanfranco.
In sede di progettazione definitiva, dovrà quindi essere
concordata un'altra localizzazione e/o un altro tipo di manufatto
esterno (es. uscita dentro il sottopasso esistente, ecc).
Uscite di sicurezza della fermata dei treni metropolitani.
In sede di progettazione definitiva si suggerisce che le uscite
di sicurezza siano portate verso le estremità dei marciapiedi di
stazioni, al di là dell'alveo del Bisagno e che l'uscita avvenga con
apposita galleria e/o passaggio pedonale verso corso Galilei e/o via
Oliveri; sarebbe auspicabile inoltre che dette uscite potessero anche
trasformarsi in un accesso vero e proprio e diretto alla stazione del
quartiere di S. Fruttuoso (via Archimede - piazza Giusti),
particolarmente utile per i pendolari della zona.
Piano di Bacino del Bisagno.
In sede di progettazione definitiva si dovrà assicurare la
compatibilità delle nuove opere con il Piano di Bacino del Bisagno.
Parco di Terralba.
In sede di progettazione definitiva si dovrà necessariamente
deviare il corso del Rio Rovare e del Rio Noce.
Fermata di Terralba.
In sede di progettazione definitiva si dovrà effettuare la
realizzazione di tale fermata unicamente a seguito del
quadruplicamento delle linee a levante di Brignole.
Accessibilità pedonale alla stazione di Genova Brignole.
In sede di progettazione definitiva si dovrà approfondire la
possibilità di inserimento, nei limiti imposti dalla sicurezza, di
una seconda accessibilità pedonale attraverso un collegamento che
unisca quest'ultima (piazza Raggi) con la sottostante via Archimede.
Quota di incarrozzamento delle banchine nelle stazioni di Genova
Brignole e di Genova Principe.
In sede di progettazione definitiva si dovrà prevedere il
sollevamento alla quota d'incarrozzamento delle banchine non
interessate direttamente alle opere in progetto nelle stazioni di
Principe e Brignole.