Serie Generale n. 291 del 14-12-1989
SUPPLEMENTI ORDINARI
LEGGE 30 novembre 1989, n. 393
Ratifica ed esecuzione dell'accordo sulla ripartizione della capacita'sui servizi aerei regolari intraeuropei, con allegato, adottato a Parigi il 16 giugno 1987. (GU Serie Generale n.291 del 14-12-1989 - Suppl. Ordinario n. 93)

La Camera dei deputati ed il senato della Repubblica hanno approvato;
IL PRESIDENTE DELLA REPUBBLICA
PROMULGA
la seguente legge:
Art. 1.
1. Il Presidente della Repubblica è autorizzato a ratificare
l'accordo sulla ripartizione della capacità sui servizi aerei
regolari intraeuropei, con allegato, adottato a Parigi il 16 giugno
1987.

Art. 2
1. Piena ed intera esecuzione è data all'accordo di cui all'articolo
1 a decorrere dalla sua entrata in vigore in conformità a quanto
disposto dall'articolo 11 dell'accordo stesso.

Art. 3
1. La presente legge entra in vigore il giorno successivo a quello
della sua pubblicazione nella Gazzetta Ufficiale.
La presente legge, munita del sigillo dello Stato, sarà inserita
nella Raccolta ufficiale degli atti normativi della Repubblica
italiana. È fatto obbligo a chiunque spetti di osservarla e di farla
osservare come legge dello Stato.
Data a Roma, addì 30 novembre 1989
COSSIGA
"ANDREOTTI, Presidente del Consiglio dei Ministri
DE MICHELIS, Ministro degli affari esteri
Visto, il Guardasigilli: VASSALLI

Accord


Parte di provvedimento in formato grafico

TRADUZIONE NON UFFICIALE
ACCORDO INTERNAZIONALE
relativo alla ripartizione della capacità sui servizi aerei di linea
intraeuropei.
I GOVERNI SOTTOSCRITTI
IN CONSIDERAZIONE dell'opportunità di una maggiore flessibilità
nella ripartizione della capacità al fine di sviluppare in maniera
più ampia una concorrenza controllata;
IN CONSIDERAZIONE dell'interesse di applicare principi e procedure
uniformi nella ripartizione della capacità sui servizi aerei di
linea intra-europei,
HANNO CONVENUTO QUANTO SEGUE

ARTICOLO 1
1) Il presente Accordo determina le modalità da stabilirsi tra le
Parti al fine della ripartizione della capacità in base alla
definizione del sistema specificato nell'Annesso al presente Accordo.
2) Le parti, si impegnano a non contrattare tra di loro alcun obbligo
o intesa che sia più limitativa del presente Accordo. Tuttavia, non
vi è alcunchè nel presente Accordo che precluda il mantenimento o
l'elaborazione, ad opera delle Parti, a livello bilaterale o tra un
Gruppo di Stati, di intese orientate ad una maggiore flessibilità di
quella prevista dal presente Accordo.

ARTICOLO 2
Nel presente Accordo:
a) il termine intra-europeo* indica esclusivamente i territori in
Europa degli Stati membri della Commissione Europea dell'Aviazione
Civile*
b) il termine "capacita'" indica il numero di posti forniti nei
servizi aerei di linea durante una data stagione;
c) il termine di "quota di capacita'" indica la quota dell'impresa o
delle imprese di trasporto aereo di un Parte nel presente Accordo,
espressa in percentuale della capacità totale, posta in funzione
nell'ambito di un rapporto inter-europeo bilaterale con un'Altra
Parte;
d) il termine "zona di flessibilita'" indica una gamma di capacità
nell'ambito dei limiti specificati nell'Annesso al presente Accordo.

--------------
*Ai fini dell'applicazione delle disposizioni sulla ripartizione
della capacità nel presente Accordo, il Danimarca, la Norvegia e la
Svezia saranno considerate come costituenti un territorio unico.

ARTICOLO 3
Le consultazioni tra le imprese di trasporto aereo sulla ripartizione
della capacità possono essere autorizzate, ma non saranno consider-
ate come requisito obbligatorio delle Parti al presente Accordo.

ARTICOLO 4
1) Per ogni coppia di paesi, tutte le imprese di trasporto aeree des-
ignate dalle due Parti interessate, autorizzate a porre in esercizio
servizi di linea tra i territori di queste ultime, sottopongono alle
Autorità aeronautiche delle due Parti, contestualmente ai loro orari
di volo, le loro offerte di capacità da porre in servizio nel corso
della stagione successiva.
Dette offerte saranno sessanta giorni prima dall'inizio di detta
stagione.
2) Senza pregiudizio delle disposizioni bilaterali o multilaterali
che regolano la determinazione delle capacità, le due autorità
aeronautiche procederanno, quaranta-cinque giorni prima dell'inizio
della stagione, al totale della capacità globale proposta, la cifra
raggiunta essendo considerata come la capacità in base alla quale
sarà effettuata la valutazione della zona di flessibilità, e
approvano le proposte di capacità che corrispondono al sistema così
come definito nell'Annesso al presente Accordo.
3) In tutti i casi in cui l'impresa o le imprese di trasporto aereo
di una delle Parti procedano ad una riduzione unitalaterale delle
capacità, e qualora una Parte riduca unilateralmente la capacità
totale che deve essere fornita, le offerte di capacità dell'impresa
o delle imprese dell'altra Parte saranno approvate fino al limite
massimo della zona di flessibilità applicata alla capacità totale
della stagione precedente corrispondente.
4) Ogni quota di capacità che superi il limite massimo della zona di
flessibilità è sottoposta alle intese bilaterali o al regime di
approvazione in vigore tra le due Parti. In tutti i casi in cui la
quota di capacità offerta dall'impresa o dalle imprese di trasporto
aereo di una delle Parti supera il limite massimo della zona di
flessibilità detta Parte deve essere informata quarantacinque giorni
prima dell'inizio della stagione, del numero massimo di posti che
l'altra Parte è disposta ad approvare, e l'impresa o le imprese
saranno informate in merito.
5) In ogni situazione in cui la quota di capacità offerta
dall'impresa o dalle imprese di trasporto aereo di una Parte supera
il limite massimo della zona di flessibilità e nella quale
l'approvazione è stata limitata, ai sensi del paragrafo 4 del
presente Articolo, spetta alle Autorità aeronautiche della o delle
imprese richiedenti, di ripartire la capacità tra le loro imprese
designate. Tale ripartizione sarà notificata alle Autorità
aeronautiche dell'altra Parte.

ARTICOLO 5
Le disposizioni del sistema dettagliato nell'Annesso al presente
Accordo non possono essere utilizzate per apportare limitazioni alle
attuali intese concernenti la capacità.

ARTICOLO 6
Le disposizioni del sistema specificato nell'Annesso al presente
Accordo non potranno essere utilizzate in maniera da pregiudicare le
possibilità di livellamento in materia di capacità, nel senso che,
una volta raggiunta l'approvazione automatica delle capacità in
conformità con il sistema, l'impresa o le imprese di trasporto aereo
della Parte la cui offerta di capacità è inferiore possono decidere
di incrementare, totalmente o parzialmente, tale capacità al fine di
raggiungere il livello di capacità offerto dall'impresa o dalle
imprese dell'altra parte. Tuttavia, l'impresa o le imprese di
quest'ultima non beneficieranno dell'approvazione automatica per
incrementi supplementari durante lo stesso periodo.

ARTICOLO 7
Ogni controversia relativa all'applicazione delle disposizioni del
presente Accordo sarà composta mediante ricorso alle procedure
bilaterali di composizione delle controversie che sono in vigore tra
le due Parti in causa.

ARTICOLO 8
1) Ogni controversia tra due o più Parti relativa alla
interpretazione del presente Accordo e che non può essere composta
per via di negoziato sarà sottoposta ad arbitrato a richiesta di una
di dette Parti.
2) Se, nei sei mesi successivi alla data della domanda di arbitrato,
le Parti non pervengono ad accordarsi sulla organizzazione
dell'arbitrato, una qualuque di tali Parti può sottoporre la
controversia alla Corte Internazionale di Giustizia, presentando un
ricorso in conformità con lo statuto della Corte.

ARTICOLO 9
Il presente Accordo è aperto alla firma del rappresentante di ogni
Stato membro della Commissione Europea dell'Aviazione Civile.

ARTICOLO 10
1) Il presente Accordo è sottoposto alla ratifica, alla approvazione
o alla accettazione degli Stati firmatari.
2. Gli strumenti di ratifica e le notifiche di approvazione o di
accettazione saranno depositati presso l'Organizzazione
dell'Aviazione Civile Internazionale.

ARTICOLO 11
1) Il presente accordo entra in vigore il trentesimo giorno dopo il
deposito, da parte di cinque Stati firmatari, del loro strumento di
ratifica o della loro notifica, di approvazione o di accettazione;
2) Successivamente, esso entra in vigore per ogni Stato il trentesimo
giorno dopo il deposito del suo strumento di ratifica o della sua
notifica di approvazione o di accettazione.

ARTICOLO 12
1) A seguito della sua entrata in vigore, il presente Accordo è
aperto alla adesione di ogni Stato non firmatario membro della
Commissione Europea dell'Aviazione Civile.
2) L'adesione avviene mediante deposito di uno strumento di adesione
presso l'Organizzazione dell'Aviazione Civile Internazionale ed ha
effetto il trentesimo giorno successivo alla data di detto deposito.

ARTICOLO 13
1) Ogni Parte può proporre l'emendamento del presente Accordo
mediante notifica scritta al Segretario della Commissione Europea
dell'Aviazione Civile, che provvede immediatamente a comunicare
l'emendamento proposto tutte le altre Parti. Se il venticinque almeno
delle Parti (compresa la Parte che propone l'emendamento) decide di
comune accordo di tenere una riunione delle Parti al fine di
esaminare detto emendamento, la Commissione Europea dell'Aviazione
Civile convoca detta riunione, notificandone le Parti con almeno tre
mesi di anticipo.
2) Ogni proposta di emendamento, approvata da una maggioranza delle
Parti che partecipano alla riunione di cui, al paragrafo 1 del
presente Articolo, e che ottiene poi l'accordo di due terzi delle
Parti, è sottoposta a tutte le Parti per ratifica, approvazione o
accettazione.
3) L'emendamento entra in vigore, nei confronti delle parti che lo
hanno ratificato, approvato o accettato, trenta giorni dopo che le
due Parti abbiano depositato il loro strumento di ratifica o la loro
notifica di approvazione o di accettazione presso l'Organizzazione
dell'Aviazione Civile Internazionale.
4) L'emendamento entra in vigore, nei confronti di ciascuna Parte che
lo ratifica, lo approva o lo accetta successivamente, il trentunesimo
giorno dopo la data di deposito del suo strumento di ratifica, o
della sua notifica di approvazione o di accettazione.

ARTICOLO 14
1) Nonostante le disposizioni dell'articolo 13, ogni emendamento del
sistema di zone specificato nell'Annesso al presente Accordo, che sia
stato accettato dalle Autorità aeronautiche di due terzi delle Parti
sarà sottoposto alle Autorità aeronautiche di tutte le Parti ai
fini dell'accettazione.
2) L'emendamento entra in vigore, per le Parti le cui Autorità
aeronautiche lo abbiano accettato, trenta giorni dopo la notifica di
accettazione alla Organizzazione dell'Aviazione Civile ad opera delle
Autorità aeronautiche di due Parti.
3) Successivamente, l'emendamento entra in vigore, per ogni Parte,
l'autorità aeronautica della quale lo abbia accettato, trenta giorni
dopo la ricezione della notifica effettuata alla Organizzazione
dell'Aviazione Civile Internazionale.

ARTICOLO 15
Il presente Accordo può essere denunciato da ogni Parte mediante una
notifica inviata alla Organizzazione dell'Aviazione Civile
Internazionale. Detta denuncia ha effetto un anno dopo la data di
ricezione di detta notifica.

ARTICOLO 16
1) Non è ammessa alcuna riserva al presente Accordo, tranne che in
conformità con le seguenti disposizioni.
2) Ogni Parte può dichiarare, al momento di firmare, ratificare,
approvare o accettare il presente Accordo o aderirvi, che essa non si
ritiene vincolata dal paragrafo 2, dell'articolo 8. Le altre parti
non sono vincolate da detto paragrafo nei confronti di una Parte che
abbia formulato tale riserva.
3) Ogni Parte che abbia formulato la riserva di cui al paragrafo 2
del presente Articolo, può ritirarla in ogni tempo mediante notifica
alla Organizzazione dell'Aviazione Civile Internazionale.

ARTICOLO 17
1) L'Organizzazione dell'Aviazione Civile Internazionale invia una
copia certificata del presente Accordo a tutti gli Stati membri della
Commissione Europea dell'Aviazione Civile.
2) Sin dalla sua entrata in vigore, il presente Accordo è registrato
presso le Nazioni Unite a cura dell'Organizzazione dell'Aviazione
Civile internazionale.
3) L'Organizzazione dell'Aviazione Civile Internazioale notifica a
tutte le Stati Parti al presente accordo:
a) ogni forma del presente Accordo:
b) il deposito di ogni strumento di ratifica, di ogni notifica di
approvazione o di accettazione o di ogni strumento di adesione,
nonchè la data del deposito, nei trenta giorni successivi a tale
deposito.
c) la data alla quale il presente Accordo, in conformità con l'Art.
15, nonchè la data di detta notifica, nei trenta giorni successivi
alla sua ricezione;
e) ogni notifica di riserva effettuata in applicazione dell'Articolo
16, nonchè il ritiro di tale riserva;
f) la data di entrata in vigore di ogni emendamento al presente
Accordo, in conformità con l'Articolo 13.
IN FEDE DI CHE, i sottoscritti, debitamente autorizzati, hanno
firmato il presente Accordo.
FATTO a Parigi, il sedici giugno dell'anno millenovecentottansette in
un esemplare unico in francese, inglese o spagnolo, i tre testi
facenti ugualmente fede.

ALLEGATO
PIANO DELLE ZONE
1. Il Piano sarà stabilito per un periodo di prova di tre anni dalla
data in cui l'Accordo entra in vigore.
2. Il Piano comprenderà due fasi: la prima della quali (Fase 1)
comincerà alla data in cui l'accordo entra in vigore, la seconda
(Fase 2) comincerà 2 anni dopo tale data.
3. Durante la fase 1 e ai sensi dell'Articolo 4 dell'Accordo, le
linee aree designate, saranno libere di offrire - entro una zona di
flessibilità dal 45% al 55% e senza possibilità di intervento
regolatorio - la capacità che esse ritengono sia necessaria per far
fronte alle richieste di mercato.
4. Sarà dato il via ad un esame dei progressi raggiunti dal Piano
sotto gli auspici della Conferenza europea sull'Aviazione Civile
diciotto mesi dopo che esso sia entrato in vigore.
Congiuntamente, a tale esame, ogni Stato membro della Conferenza
Europea sull'Aviazione Civile avrà la possibilità di avanzare
proposte circa le modalità i criteri e la portata della Fase 2 allo
scopo di ottenere una flessibilità maggiore di quanto sia stata
raggiunta nella Fase 1.
Gli emendamenti al Piano - risultanti da detto esame - saranno
soggetti alle procedure stabilite dall'articolo 14 dell'Accordo.
5. Nell'eventualità che l'esame di cui al paragrafo 4 non posto
all'adozione di soluzioni più flessibili di quelle vigenti durante
la Fase 1, la linea aerea o le linee aeree di ciascuna delle Parti
che, alla fine del periodo di due anni della Fase 1, abbia raggiunto
la quota di massima capacità del 55% avrà diritto durante la fase 2
ad un aumento automatico dell'1% nella quota di capacità, calcolata
sulla base di questo massimale.
6. Fatto salvo il paragrafo 4 la zona di flessibilità dal 45% al 55%
continuerà ad essere applicabile l'intero periodo di tre anni.

DICHIARAZIONE
DEGLI STATI MEMBRI
DELLE COMUNITÀ EUROPEE
alla firma dell'Accordo internazionale relativo alla ripartizione
della capacità sui servizi aerei di linea intra-europei, in data 16
giugno 1987
Nel firmare il presente Accordo, gli Stati membri delle Comunità
Europee dichiarano che le disposizioni dell'Accordo non possono
prevalere sul diritto comunitario per quanto riguarda le loro
reciproche relazioni.