Serie Generale n. 148 del 27-6-1995
TESTI COORDINATI E AGGIORNATI
TESTO COORDINATO DEL DECRETO-LEGGE 1 aprile 1995, n. 98
Ripubblicazione del testo del decreto-legge 1 aprile 1995, n. 98 (in Gazzetta Ufficiale - serie generale - n. 77 del 1 aprile 1995), coordinato con la legge di conversione 30 maggio 1995, n. 204 (in Gazzetta Ufficiale - serie generale - n. 124 del 30 maggio 1995), recante: "Interventi urgenti in materia di trasporti". (GU Serie Generale n.148 del 27-06-1995)
Nota: note: Entrata in vigore degli articoli del decreto-legge 1-4-1995, n. 98 convertito in legge 30-5-1995, n. 204: 2-4-1995 per gli artt. 1, 2, 3, 4, 5, 8, 9, 10, 11, 12, 14 e 15 31-5-1995 per gli artt. 6, 7, 7-bis e 13.

AVVERTENZA:
Il testo coordinato qui pubblicato è stato redatto dal Ministero
di grazia e giustizia ai sensi dell'art. 11, comma 1, del testo unico
delle disposizioni sulla promulgazione delle leggi, sul'emanazione
dei decreti del Presidente della Repubblica e sulle pubblicazioni
ufficiali della Repubblica italiana, approvato con D.P.R. 28 dicembre
1985, n. 1092, nonchè dell'art. 10, commi 2 e 3, del medesimo testo
unico, al solo fine di facilitare la lettura sia delle disposizioni
del decreto-legge, integrate con le modifiche apportate dalla legge
di conversione, che di quelle modificate o richiamate nel decreto,
trascritte nelle note. Restano invariati il valore e l'efficacia
degli atti legislativi qui riportati.
Le modifiche apportate dalla legge di conversione sono stampate
con caratteri corsivi.
Tali modifiche sul terminale sono riportate tra i segni (( ... ))
A norma dell'art. 15, comma 5, della legge 23 agosto 1988, n. 400
(Disciplina dell'attività di Governo e ordinamento della Presidenza
del Consiglio dei Ministri), le modifiche apportate dalla legge di
conversione hanno efficacia dal giorno successivo a quello della sua
pubblicazione.
Il comma 2 dell'art. 1 della legge di conversione del presente
decreto prevede che: "Restano validi gli atti ed i provvedimenti
adottati e sono fatti salvi gli effetti prodottisi ed i rapporti
giuridici sorti sulla base dei decreti-legge 6 agosto 1993, n. 281, 5
ottobre 1993, n. 399, 4 dicembre 1993, n. 498, 2 febbraio 1994, n.
81, 31 marzo 1994, n. 220, 30 maggio 1994, n. 326, 30 luglio 1994, n.
475, 30 settembre 1994, n. 563, 30 novembre 1994, n. 660, e 31
gennaio 1995, n. 28". I DD.LL. sopracitati, di contenuto pressochè
analogo al presente decreto, non sono stati convertiti in legge per
decorrenza dei termini costituzionali (i relativi comunicati sono
stati pubblicati, rispettivamente, nella Gazzetta Ufficiale - serie
generale - n. 234 del 5 ottobre 1993, n. 285 del 4 dicembre 1993, n.
26 del 2 febbraio 1994, n. 78 del 5 aprile 1994, n. 126 del 1 giugno
1994, n. 178 del 1 agosto 1994, n. 230 del 1 ottobre 1994, n. 281 del
1 dicembre 1994, n. 25 del 31 gennaio 1995 e n. 77 del 1 aprile
1995).
Art. 1.
Misure urgenti nel settore
del trasporto pubblico locale
1. Al fine di contribuire al risanamento e allo sviluppo dei
trasporti pubblici locali di competenza regionale, le regioni e gli
enti locali, in qualità di enti concedenti, definiscono, anche
mediante apposite conferenze di servizi promosse dalle regioni, ai
sensi della legge 7 agosto 1990, n. 241, e successive modificazioni,
piani finanziari per il riassorbimento dei disavanzi di esercizio
riferiti al periodo dal 1 gennaio 1987 al 31 dicembre 1993 che non
risultino coperti con i contributi di cui al Fondo nazionale per il
ripiano dei disavanzi di esercizio delle aziende di trasporto
pubbliche e private e con i contributi di cui all'articolo 1, commi 1
e 4- (( quater )) , del decreto-legge 19 dicembre 1992, n. 485,
convertito, con modificazioni, dalla legge 17 febbraio 1993, n. 32,
nonchè con i contributi di cui ai decreti-legge 15 giugno 1990, n.
151, convertito, con modificazioni, dalla legge 4 agosto 1990, n.
226, e 23 gennaio 1991, n. 24, convertito dalla legge 21 marzo 1991,
n. 97. L'autorizzazione ad assumere mutui di cui all'articolo 1,
comma 1, del citato decreto-legge n. 485 del 1992 è applicabile alla
copertura dei disavanzi di esercizio relativi agli anni 1992 e 1993.
2. Lo Stato concorre alla copertura dei disavanzi di cui al comma 1
con un contributo decennale complessivo di lire 660 miliardi annui.
Il contributo viene erogato agli enti locali e alle aziende aventi
diritto tramite le regioni a statuto ordinario una volta completate
le procedure di cui ai commi 6, 7 e 8, in base alle aliquote di
riparto del Fondo nazionale per il ripiano dei disavanzi di esercizio
delle aziende per il 1993, entro tre mesi dall'avvenuta erogazione da
parte dello Stato.
3. Il contributo di cui al comma 2 è assegnato a ciascuna regione
dal Ministro dei trasporti e della navigazione e non potrà comunque
risultare superiore al 60 per cento dell'ammontare complessivo dei
disavanzi di cui al comma 1, come rideterminati secondo i criteri di
cui al comma 5. Le regioni a loro volta assegnano il contributo entro
tre mesi dal ricevimento.
4. Alle regioni Lazio e Campania è altresì corrisposto un
contributo decennale complessivo rispettivamente di lire 48 miliardi
e di lire 22 miliardi annue per la copertura dei relativi disavanzi
di cui al comma 1. Si applicano le disposizioni di cui al comma 5.
5. Ai soli fini dell'attribuzione del contributo di cui al comma 2,
i disavanzi di cui al comma 1, risultanti dai conti consuntivi dei
servizi pubblici debitamente approvati, ovvero dai bilanci delle
imprese private redatti ed approvati ai sensi del libro V, titolo V,
capo V, sezione IX, del codice civile, sono rideterminati in
conformità ai criteri adottati per l'applicazione del decreto-legge
9 dicembre 1986, n. 833, convertito, con modificazioni, dalla legge 6
febbraio 1987, n. 18, con particolare riferimento a quelli
concernenti gli ammortamenti, gli accantonamenti per il trattamento
di fine rapporto e lo scorporo, per le aziende miste, dei dati
gestionali afferenti a servizi diversi da quelli del trasporto
pubblico locale. Per le aziende non dotate per legge di organo di
controllo interno, uno o più soggetti in possesso dei requisiti per
l'iscrizione al registro di cui all'articolo 1 del decreto
legislativo 27 gennaio 1992, n. 88, nominati dalle regioni esprimono
un giudizio professionale sull'attendibilità dei dati così
rideterminati.
6. Ai fini della erogazione del contributo di cui al comma 2, le
regioni trasmettono al Ministero dei trasporti e della navigazione
apposita certificazione da cui risulti l'ammontare dei disavanzi di
cui al comma 1. Le modalità per la struttura, la redazione e la
presentazione delle certificazioni sono stabilite con decreto del
Ministro dei trasporti e della navigazione, di concerto con il
Ministro del tesoro, da emanare entro sessanta giorni dalla data di
entrata in vigore della legge di conversione del presente decreto. Le
regioni trasmettono la certificazione entro tre mesi dall'emanazione
del suddetto decreto. Decorso il predetto termine, il contributo
viene ripartito tra le sole regioni adempienti.
7. In attesa della trasmissione della certificazione di cui al
comma 6, il Ministro dei trasporti e della navigazione, entro
quindici giorni dalla data di entrata in vigore della legge di
conversione del presente decreto, eroga alle regioni un acconto del
contributo di cui al comma 2, per l'ammontare complessivo di lire 330
miliardi, in base alle aliquote di riparto del Fondo nazionale per il
ripiano dei disavanzi di esercizio delle aziende di trasporto
pubbliche e private per il 1993, salvo conguaglio.
8. Il contributo è erogato a condizione che il piano di
riassorbimento dei disavanzi di cui al comma 1 risulti approvato
dalla regione o dall'ente locale, in qualità di enti concedenti,
secondo le rispettive competenze. In ogni caso, il contributo è
sospeso qualora entro il 31 dicembre 1997 gli enti proprietari non
abbiano provveduto alla copertura dei disavanzi risultanti dai piani
di riassorbimento approvati. A tal fine non possono essere utilizzate
plusvalenze che non derivino da effettive alienazioni di cespiti a
terzi.
9. Per le aziende di trasporto pubblico locale che entro il 31
dicembre 1995 non abbiano conseguito un miglioramento del rapporto
tra i proventi e i costi rispetto a quello relativo al 1993, di
almeno il 20 per cento della differenza percentuale mancante al
raggiungimento del 35 per cento, le regioni dispongono, per gli anni
1996 e 1997, il recupero dei contributi di cui al comma 2 già
anticipati con le operazioni di mutuo, nei limiti di un decimo per
ciascun anno.
10. Qualora al 31 dicembre 1997 sia definitivamente accertato il
mancato conseguimento del miglioramento del rapporto tra i proventi
ed i costi di esercizio nella misura prevista al comma 9, le regioni
dispongono il recupero di tutti i contributi di cui al comma 2 già
anticipati con le operazioni di mutuo ed il relativo importo è
utilizzato dalle regioni interessate per favorire l'adozione di
interventi diretti ad aumentare l'efficienza del trasporto pubblico
locale. Il diritto all'erogazione del contributo di cui al comma 2
viene comunque meno qualora alla data del 31 dicembre 1995 il
rapporto tra i proventi ed i costi di esercizio sia inferiore al 15
per cento.
11. A garanzia del recupero delle somme di cui ai commi 9 e 10, le
regioni possono rivalersi sulle aziende.
12. Ai fini del presente decreto non sono da considerare inclusi
nei costi i maggiori oneri gravanti sulle aziende operanti nelle
regioni Abruzzo e Molise in ragione dell'esclusione operata
dall'articolo 1 del decreto del Ministro del lavoro e della
previdenza sociale del 5 agosto 1994, pubblicato nella Gazzetta
Ufficiale n. 194 del 20 agosto 1994.
13. A decorrere dall'anno 1997 le aziende di cui al comma 9 devono
conseguire un miglioramento annuale del rapporto anzidetto di almeno
due punti percentuali fino al raggiungimento del livello del 35 per
cento.
14. Nei limiti e con i criteri stabiliti dal presente articolo il
concorso dello Stato opera anche nei confronti delle regioni e degli
enti locali che hanno già dato copertura, anche parziale, ai
disavanzi di cui al comma 1.
15. Alle regioni a statuto speciale è corrisposto un contributo
straordinario decennale complessivo di lire 20 miliardi annue quale
concorso dello Stato alla copertura dei disavanzi di esercizio,
riferiti al periodo dal 1 gennaio 1987 al 31 dicembre 1989, delle
aziende di trasporto pubbliche e private che esercitano il trasporto
pubblico locale nei rispettivi territori. Il contributo è ripartito
in proporzione alle aliquote di riparto del Fondo nazionale per il
ripiano dei disavanzi di esercizio delle aziende di trasporto
pubbliche e private per il 1989. Ai fini dell'attribuzione del
contributo si applicano le disposizioni di cui al comma 5.
Riferimenti normativi:
- La legge 7 agosto 1990, n. 241, pubblicata nella
Gazzetta Ufficiale del 18 agosto 1990, n. 192, contiene
nuove norme in materia di procedimento amministrativo e di
diritto di accesso ai documenti amministrativi.
- Il testo dell'art. 1, comma 1 e comma 4- (( quater, ))
del D.L. 19 dicembre 1992, n. 485 ( Gazzetta Ufficiale 19
dicembre 1992, n. 298) - recante norme sul trasporto di
viaggiatori con autoveicoli di linea - convertito in legge,
con modificazioni, dall'art. 1, comma 1, della legge 17
febbraio 1993, n. 32 ( Gazzetta Ufficiale 17 febbraio 1993,
n. 38), è il seguente:
"1. Lo Stato concorre alla parziale copertura dei
disavanzi di esercizio relativi agli anni 1987-1991 dei
servizi di trasporto pubblico locale di cui all'art. 1
della legge 10 aprile 1981, n. 151, con un contributo
straordinario di lire 380 miliardi. Le regioni e gli enti
locali sono autorizzati a contrarre mutui con istituti
diversi dalla Cassa depositi e prestiti e dalla Direzione
generale degli istituti di previdenza del Ministero del
tesoro per la copertura dei disavanzi di esercizio di
trasporto locale relativi all'anno 1991; l'onere di
ammortamento dei mutui a carico dei bilanci degli enti
locali e delle regioni. Ai fini dell'assunzione dei
predetti mutui si applicano le disposizioni di cui agli
articoli 2, comma 3, e 2-bis, comma 2, del decreto-legge 31
ottobre 1990, n. 310, convertito, con modificazioni, dalla
legge 22 dicembre 1990, n. 403.
2.-4-ter . (Omissis).
4-quater. Il fondo di cui al comma 4-ter è costituito
per l'anno 1993 dalla somma di lire 245 miliardi ed è
ripartito con decreto del Ministro dei trasporti, di
concerto con il Ministro del tesoro, tra le regioni di cui
al medesimo comma 4-ter, previo parere della Conferenza
permanente per i rapporti tra lo Stato, le regioni e le
province autonome di cui all'art. 12 della legge 23 agosto
1988, n. 400".
- Il D.L. 15 giugno 1990, n. 151, pubblicato nella
Gazzetta Ufficiale 18 giugno 1990, n. 140 e convertito, con
modificazioni, nella legge 4 agosto 1990, n. 226 ( Gazzetta
Ufficiale 10 agosto 1990, n. 182) contiene disposizioni
urgenti in materia di trasporti locali.
- Il D.L. 23 gennaio 1991, n. 24, pubblicato nella
Gazzetta Ufficiale 24 gennaio 1991, n. 20 e convertito in
legge con legge 21 marzo 1991, n. 97 ( Gazzetta Ufficiale
25 marzo 1991, n. 71) contiene disposizioni urgenti in
materia di trasporti.
- Il D.L. 9 dicembre 1986, n. 833, pubblicato nella
Gazzetta Ufficiale 9 febbraio 1987, n. 32, contiene
disposizioni urgenti per il settore dei trasporti locali.
- L'art. 1 del D.Lgs. 27 gennaio 1992, n. 88, pubblicato
nel suppl. ord. alla Gazzetta Ufficiale 14 febbraio 1992,
n. 37, è il seguente:
"Art. 1 (Registro dei revisori contabili). - 1. È
istituito presso il Ministero di grazia e giustizia il
registro dei revisori contabili".
- L'art. 1 del D.M. 5 agosto 1994, pubblicato nella
Gazzetta Ufficiale 20 agosto 1994, n. 194, è il seguente:
"Art. 1. - A decorrere dal periodo di paga in corso al 1
luglio 1994 è stabilito uno sgravio sul complesso dei
contributi posti a carico dei datori di lavoro da
corrispondere all'INPS da parte delle imprese già
beneficiarie dello sgravio generale previsto dall'art. 19
del decreto-legge 16 maggio 1994, n. 299, convertito, con
modificazioni, dalla legge 19 luglio 1994, n. 451. Tale
sgravio va calcolato sulle retribuzioni assoggettate a
contribuzione per l'assicurazione generale obbligatoria per
l'invalidità, la vecchiaia ed i superstiti corrisposte ai
dipendenti al netto dei compensi per lavoro considerato
straordinario dai contratti collettivi e, in mancanza,
dalla legge. Esso è riconosciuto per le attività svolte
nei territori delle regioni Campania, Puglia, Basilicata,
Calabria, Sicilia e Sardegna e limitatamente alle
retribuzioni corrisposte ai dipendenti che effettivamente
lavorano nei predetti territori per i periodi di paga
afferenti ai seguenti periodi e secondo le seguenti misure:
14,60 per cento dal 10 luglio 1994 al 30 novembre 1994;
14 per cento dal 1 dicembre 1994 al 30 novembre 1995;
10,60 per cento dal 1 dicembre 1994 al 30 novembre
1996.
Nelle regioni Abruzzo e Molise il predetto sgravio è
riconosciuto per i periodi di paga dal 1 luglio 1994 al 30
novembre 1994 nella misura del 12 per cento".
- Il D.M. 5 agosto 1994, pubblicato nella Gazzetta
Ufficiale n. 194 del 20 agosto 1994 riguarda il nuovo
regime degli sgravi degli oneri sociali nei territori del
Mezzogiorno.

Art. 2.
Misure urgenti in materia
di trasporti di competenza statale
1. Al fine di contribuire al risanamento e allo sviluppo dei
trasporti locali ad impianti fissi di competenza statale esercitati
in regime di concessione o in gestione governativa, il Ministro dei
trasporti e della navigazione definisce con decreto da emanarsi di
concerto con il Ministro del tesoro, sentite le regioni interessate,
entro sei mesi dalla data di entrata in vigore del presente decreto,
piani finanziari per il riassorbimento dei disavanzi di esercizio
rilevati al 31 dicembre 1993.
2. Sulla base dei piani di cui al comma 1, le aziende esercenti
servizi ferroviari in regime di concessione o in gestione
governativa, ad esclusione delle Ferrovie dello Stato S.p.a., sono
autorizzate a contrarre mutui decennali per la copertura dei
disavanzi di esercizio di cui al comma 1. I relativi oneri di
ammortamento per capitale ed interessi sono a carico del bilancio
dello Stato nel limite complessivo di lire 150 miliardi annue. Con
decreto del Ministro del tesoro, da emanare entro sei mesi dalla data
di entrata in vigore del presente decreto, sono stabiliti le
procedure, i criteri e le condizioni per la contrazione dei predetti
mutui.
3. I proventi delle aziende esercenti i servizi di cui al comma 1
non possono essere inferiori, nell'anno 1995, al 35 per cento dei
costi del trasporto. Le aziende devono comunque conseguire entro il
31 dicembre 1995 un miglioramento del rapporto tra i proventi e i
costi del trasporto, rispetto a quello relativo al 1993, di almeno il
20 per cento della differenza percentuale mancante al raggiungimento
del 35 per cento e comunque tale per cui il suddetto rapporto sia
almeno pari al 15 per cento.
4. Per le aziende per le quali sia accertato il mancato
conseguimento del miglioramento del rapporto tra i proventi e i costi
del trasporto di cui al comma 3, è sospesa l'erogazione delle
risorse finanziarie di cui al comma 2. La sospensione può valere per
un massimo di due anni. Qualora al termine di detto periodo sia
accertato il mancato conseguimento del miglioramento del rapporto tra
i proventi e i costi del trasporto, le aziende perdono il diritto
alle risorse finanziarie che in tale caso sono utilizzate per
consentire l'adozione di interventi diretti ad aumentare l'efficienza
delle aziende stesse.
5. A decorrere dall'anno 1997 le aziende di cui al comma 2 devono
conseguire un miglioramento annuale del rapporto tra i proventi e i
costi del trasporto di almeno due punti percentuali fino al
raggiungimento del 35 per cento.
6. All'onere derivante dall'attuazione dell'articolo 1, commi 2, 4
e 15, del comma 2 del presente articolo, pari a lire 900 miliardi
annue a decorrere dal 1995, si provvede, quanto a lire 810 miliardi,
rispettivamente per lire 660 miliardi e per lire 150 miliardi, a
carico degli stanziamenti iscritti ai capitoli 1668 e 1669 dello
stato di previsione del Ministero dei trasporti e della navigazione
per l'anno 1995, e corrispondenti capitoli per gli esercizi
successivi; quanto a lire 90 miliardi, mediante riduzione dello
stanziamento iscritto al citato capitolo 1669, intendendosi
corrispondentemente ridotta la relativa autorizzazione di spesa.

Art. 3.
Interventi urgenti a sostegno
del trasporto marittimo pubblico
1. Al fine di consentire il risanamento e un proficuo processo di
privatizzazione delle società del gruppo Finmare, sono autorizzati
gli interventi del Ministro del tesoro di cui al comma 5 diretti a
ricapitalizzare le imprese del gruppo Finmare operanti nel settore
dei trasporti marittimi su linee merci internazionali. Detti
interventi sono subordinati alla presentazione al Parlamento, entro
il 30 aprile 1995, di un piano di riordino delle società del gruppo
Finmare per l'espressione del parere da parte delle commissioni
competenti per materia prima dell'approvazione da parte dei Ministri
dei trasporti e della navigazione e del tesoro. Il piano, da
sottoporre alla deliberazione del CIPE, deve essere approvato entro
il 31 maggio 1995.
2. Il processo di privatizzazione di cui al comma 1 è attuato in
conformità alle modalità e alle procedure di cui agli articoli 1 e
2 del decreto-legge 31 maggio 1994, n. 332, convertito, con
modificazioni, dalla legge 30 luglio 1994, n. 474.
3. Gli atti compiuti successivamente alla data di entrata in vigore
della legge di conversione del presente decreto in violazione delle
disposizioni di cui al comma 2 sono nulli.
4. Il piano di riordino di cui al comma 1 deve indicare i criteri
da seguire ai fini dell'attuazione di quanto previsto al comma 2.
5. Per le finalità di cui al comma 1, il Ministro del tesoro
assume impegni pluriennali, con effetto dal 1994, corrispondenti alle
rate di ammortamento dei mutui unitariamente contratti dal gruppo
Finmare per l'acquisizione delle risorse occorrenti alla
ricapitalizzazione che sono corrisposte direttamente agli istituti
bancari mutuanti. Per tale scopo sono autorizzati limiti di impegno
decennale di lire 5 miliardi per ciascuno degli anni 1994 e 1995, al
cui onere si provvede a carico dello stanziamento iscritto al
capitolo 7739 dello stato di previsione del Ministero del tesoro per
l'anno 1994 e corrispondenti capitoli per gli esercizi successivi.
6. Al fine di assicurare alle imprese del gruppo Finmare operanti
nel settore dei trasporti marittimi su linee merci internazionali la
continuità nella corresponsione dei contributi anche per gli anni
1994-1996, fermo restando il complessivo arco quinquennale del
periodo concessivo degli stessi, è autorizzata la spesa di lire 43
miliardi per l'anno 1994, lire 12 miliardi per il 1995 e lire 4
miliardi per il 1996, cui si provvede a carico dello stanziamento
iscritto al capitolo 3653 dello stato di previsione del Ministero dei
trasporti e della navigazione per l'anno 1994 e corrispondenti
capitoli per gli esercizi successivi.
7. I contributi di cui alla legge 5 dicembre 1986, n. 856, e
all'articolo 3 del decreto-legge 18 ottobre 1990, n. 296, convertito
dalla legge 17 dicembre 1990, n. 383, possono essere corrisposti
anche in rate mensili posticipate. Detti contributi, a decorrere dal
1991, sono da determinare con riferimento ai servizi svolti, e quindi
a prescindere da mezzi e strumenti impiegati, nonchè dal
raggiungimento dell'equilibrio economico, al termine del quinquennio
d'intervento, trattandosi di servizi ancora indispensabili per
l'economia nazionale. Gli importi di sovvenzione per gli anni dal
1988 al 1993, concessi alle società di cui all'articolo 11 della
legge 5 dicembre 1986, n. 856, sono da considerare quale sovvenzione
definitiva per gli stessi anni. Eventuali modifiche, in corso d'anno,
all'assetto dei servizi indicati nei programmi quinquennali previsti
dal decreto-legge 4 marzo 1989, n. 77, convertito, con modificazioni,
dalla legge 5 maggio 1989, n. 160, hanno effetto dalla data indicata
nel relativo decreto.
Riferimenti normativi:
- Il testo dell'art. 1 del D.L. 31 maggio 1994, n. 332,
pubblicato nella Gazzetta Ufficiale 1 giugno 1994, n. 126 e
convertito in legge, con modificazioni, dalla legge 30
luglio 1994, n. 474 (Gazzetta Ufficiale 30 luglio 1994, n.
177), contenente disposizioni sul Ministero delle
partecipazioni statali, è il seguente:
"Art. 1 (Modalità delle dismissioni delle
partecipazioni azionarie dello Stato e degli enti
pubblici). - 1. Le vigenti norme di legge e di regolamento
sulla contabilità generale dello Stato non si applicano
alle alienazioni delle partecipazioni dello Stato e degli
enti pubblici in società per azioni e ai conferimenti
delle stesse società partecipate, nonchè agli atti ed
alle operazioni complementari e strumentali alle medesime
alienazioni inclusa la concessione di indennità e manleva
secondo la prassi dei mercati".
- Il testo dell'art. 2 del sopra citato D.L. 31 maggio
1994, n. 332, è il seguente:
"Art. 2 (Poteri speciali). - 1. Tra le società
controllate direttamente o indirettamente dallo Stato
operanti nel settore della difesa, dei trasporti, delle
telecomunicazioni, delle fonti di energia, e degli altri
pubblici servizi, sono individuate con decreto del
Presidente del Consiglio dei Ministri, adottato su proposta
del Ministro del tesoro, d'intesa con i Ministri del
bilancio e della programmazione economica e dell'industria,
del commercio e dell'artigianato, nonchè con i Ministri
competenti per settore, previa comunicazione alle
competenti commissioni parlamentari, quelle nei cui
statuti, prima di ogni atto che determini la perdita del
controllo, deve essere introdotta con deliberazione
dell'assemblea straordinaria una clausola che attribuisca
al Ministro del tesoro la titolarità di uno o più dei
seguenti poteri speciali da esercitare d'intesa con il
Ministro del bilancio e della programmazione economica e
con il Ministro dell'industria, del commercio e
dell'artigianto, tenuto conto degli obiettivi nazionali di
politica economica e industriale: a) gradimento da
rilasciarsi espressamente all'assunzione, da parte dei
soggetti nei confronti dei quali opera il limite al
possesso azionario di cui all'art. 3, di partecipazioni
rilevanti, per tali intendendosi quelle che rappresentano
almeno la ventesima parte del capitale sociale
rappresentato da azioni con diritto di voto nelle assemblee
ordinarie o la percentuale minore fissata dal Ministro del
tesoro con proprio decreto. Il gradimento deve essere
espresso entro sessanta giorni dalla data della
comunicazione che deve essere effettuata dagli
amministratori al momento della richiesta di iscrizione nel
libro soci. Fino al rilascio del gradimento e comunque dopo
l'inutile decorso del termine, il cessionario non può
esercitare i diritti di voto e comunque quelli aventi
contenuto diverso da quello patrimoniale, connessi alle
azioni che rappresentano la partecipazione rilevante. In
caso di rifiuto del gradimento o di inutile decorso del
termine, il cessionario dovrà cedere le stesse azioni
entro un anno. In caso di mancata ottemperanza il
tribunale, su richiesta del Ministro del tesoro, ordina la
vendita delle azioni che rappresentano la partecipazione
rilevante secondo le procedure di cui all'art. 2359- bis
del codice civile; b) gradimento da rilasciarsi
espressamente, quale condizione di validità, alla
conclusione di patti o accordi di cui all'art. 10, comma 4,
della legge 18 febbraio 1992, n. 149, come sostituito
dall'art. 7, comma 1, lettera b), del presente decreto, nel
caso in cui vi sia rappresentata almeno la ventesima parte
del capitale sociale costituito da azioni con diritto di
voto nell'assemblea ordinaria o la percentuale minore
fissata dal Ministro del tesoro con proprio decreto. Fino
al rilascio del gradimento e comunque dopo l'inutile
decorso del termine, i soci aderenti al patto non possono
esercitare il diritto di voto e comunque quelli aventi
contenuto diverso da quello patrimoniale. Ai fini del
rilascio del gradimento la Consob informa il Ministro del
tesoro dei patti e degli accordi rilevanti ai sensi del
presente articolo di cui abbia avuto comunicazione in base
al citato art. 10, comma 4, della legge n. 149 del 1992. Il
potere di gradimento deve essere esercitato entro sessanta
giorni dalla data della comunicazione effettuata dalla
Consob. In caso di rifiuto di gradimento o di inutile
decorso del termine, gli accordi sono inefficaci. Qualora
dal comportamento in assemblea dei soci sindacali si desuma
il mantenimento degli impegni assunti con l'adesione ai
patti di cui al citato art. 10, comma 4, della legge n. 149
del 1992, le delibere assunte con il voto determinante dei
soci stessi sono impugnabili; c) veto all'adozione delle
delibere di scioglimento della società, di trasferimento
dell'azienda, di fusione, di scissione, di trasferimento
della sede sociale all'estero, di cambiamento dell'oggetto
sociale, di modifica dello statuto che sopprimono o
modificano i poteri di cui al presente articolo;
d) nomina di almeno un amministratore o di un numero di
amministratori non superiore ad un quarto dei membri del
consiglio e di un sindaco.
1- bis. Il contenuto della clausola che attribuisce i
poteri speciali è individuato con decreto del Ministro del
tesoro, di concerto con i Ministri del bilancio e della
programmazione economica, e dell'industria, del commercio e
dell'artigianato.
2. Ai soci dissenzienti dalle deliberazioni che
introducono i poteri speciali di cui al comma 1, lettera
c), spetta il diritto di recesso ai sensi dell'art. 2437
del codice civile.
3. Le disposizioni del presente articolo si applicano
anche alle società controllate, direttamente o
indirettamente da enti pubblici, anche territoriali ed
economici, operanti nel settore dei trasporti e degli altri
servizi pubblici e individuate con provvedimenti dell'ente
pubblico partecipante, al quale verranno riservati altresì
i poteri previsti dal comma 1".
- La legge 5 dicembre 1986, n. 856, pubblicata nel
supplemento ordinario alla Gazzetta Ufficiale 13 dicembre
1986, n. 289, contiene norme per la ristrutturazione della
flotta pubblica (Gruppo Finmare) e interventi per
l'armamento privato.
- L'art. 3 del D.L. 18 ottobre 1990, n. 296, pubblicato
nella Gazzetta Ufficiale 20 ottobre 1990, n. 246, recante
disposizioni per l'armamento e le costruzioni navali,
convertito, con modificazioni, dalla legge 17 dicembre
1990, n. 383 ( Gazzetta Ufficiale 19 dicembre 1990, n.
295), è il seguente:
"Art. 3. - 1. Per i servizi internazionali di linea
considerati indispensabili per l'economia nazionale, che
siano compresi nel programma di ristrutturazione di cui
all'art. 1 della legge 5 dicembre 1986, n. 856, ma che alle
date previste dal programma in esso stabilite siano entrati
in esercizio con le modalità in esso stabilite, il
Ministro della marina mercantile è autorizzato a concedere
alle società di navigazione Italia e Lloyd Triestino del
gruppo Finmare, con proprio decreto, di concerto con i
Ministri del tesoro e delle partecipazioni statali, un
contributo annuo di avviamento.
2. Il contributo, sostitutivo di quello previsto dai
commi 2 e 4 dell'art. 2 della lege 5 dicembre 1986, n. 856,
sarà corrisposto per un periodo non superiore a cinque
anni solari, a decorrere dalla data in cui i servizi
previsti dal comma 1 saranno attivati con le modalità
stabilite, e non potrà superare l'importo annuo di lire 5
miliardi per ciascuno degli anni 1991 e 1992, di lire 54
miliardi per l'anno 1993 e di lire 53 miliardi per ciascuno
degli anni 1994 e 1995 per entrambe le società
beneficiarie relativamente alla gestione per l'intero anno
di tutti gli anzidetti servizi, ovvero un importo
proporzionalmente ridotto qualora la gestione abbia durata
inferiore all'anno o i servizi siano attivati soltanto in
parte. Fermo restando l'anzidetto importo complessivo, il
contributo sarà ripartito fra le due società in
proporzione del disavanzo gestionale dei singoli servizi.
La corresponsione del contributo avverrà a chiusura di
ciascun esercizio finanziario, salva la facoltà del
Ministro della marina mercantile di disporre, di concerto
con i Ministri del tesoro e delle partecipazioni statali,
che la corresponsione avvenga nel corso dell'esercizio
stesso, purchè sia prestata idonea fidejussione bancaria o
assicurativa.
3. Il contributo di cui ai commi 1 e 2 presuppone la
verifica annuale dello stato di attuazione del vigente
programma di ristrutturazione, ai sensi dell'art. 1, comma
3, della legge 5 dicembre 1986, n. 856, e per i servizi cui
si riferisce non è cumulabile con altri interventi aventi
le stesse finalita'".
- L'art. 11 della legge 5 dicembre 1986, n. 856,
pubblicata nel suppl. ord. alla Gazzetta Ufficiale 13
dicembre 1986, n. 289, è il seguente:
"Art. 11. - Le convenzioni previste dall'art. 8 della
legge 20 dicembre 1974, n. 684, e dagli articoli 2 e 8
della legge 19 maggio 1975, n. 169, come modificata dal
decreto-legge 29 dicembre 1977, n. 944, convertito, con
modificazioni, dalla legge 27 febbraio 1978, n. 42,
debbono regolare le gestioni dei servizi a partire dal 1
gennaio 1988 e debbono indicare:
a) l'elenco delle linee da svolgere;
b) la frequenza di ogni singola linea;
c) i tipi di nave da adibire ad ogni singola linea;
d) la sovvenzione di equilibrio, rappresentata dalla
differenza tra i proventi del traffico e il costo del
servizio determinato con riferimento a parametri medi
obiettivi, ivi compresa una adeguata remunerazione del
capitale investito.
2. Con decreto del Ministro della marina mercantile, di
concerto con i Ministri delle partecipazioni statali e del
tesoro, nominata una commissione interministeriale composta
da rappresentanti dei Ministeri indicati, la quale esprime
il parere sulle sovvenzioni di equilibrio da riconoscere.
3. La sovvenzione di equilibrio determinata con decreto
del Ministro della marina mercantile, di concerto con i
Ministri delle partecipazioni statali e del tesoro, sentita
la commissione interministeriale indicata nel comma 2, con
riferimento ai proventi e ai costi dell'anno precedente.
4. Le convenzioni di cui al comma 1 indicano i parametri
che devono essere presi in esame ai fini del calcolo della
sovvenzione annua, le procedure e i tempi di liquidazione,
la corresponsione di interessi commisurati secondo il tasso
di riferimento determinato dal Ministero del tesoro per
l'eventuale ritardo dell'erogazione. In mancanza della
convenzione la sovvenzione annua determinata sulla base dei
parametri di cui al comma 1, individuati con criteri di
comune esperienza; detta sovvenzione ha carattere di
definitività e non può dar luogo a conguaglio.
5. La sovvenzione di equilibrio determinata con i
criteri indicati nel comma 1 sarà corrisposta a decorrere
dalla gestione dei servizi relativi all'anno 1988. Fino a
tale data la sovvenzione continua ad essere commisurata
secondo i criteri e con le modalità attualmente vigenti.
6. Fino alla data di erogazione della prima sovvenzione
di equilibrio determinata con i criteri indicati nel comma
1, il Ministro della marina mercantile, di concerto con i
Ministri delle partecipazioni statali e del tesoro,
autorizzato a concedere anticipazioni in conto della
eroganda sovvenzione rapportate nella misura alla
sovvenzione riconosciuta nell'anno precedente; tale
anticipazione portata in detrazione alla sovvenzione di
equilibrio da liquidarsi per l'ultimo periodo di vigenza
della convenzione.
7. Al fine di consentire il graduale riequilibrio
economico delle società incaricate della gestione dei
servizi, le convenzioni possono prevedere per i primi
cinque anni di esercizio una sovvenzione aggiuntiva
commisurata alla differenza tra il costo effettivo del
servizio sostenuto dalle società e la misura comunque non
superiore, per il primo anno, al 50 per cento di tale
differenza, e per gli anni successivi rispettivamente al
40, 30, 20 e 10 per cento della suddetta differenza".
- Il D.L. 4 marzo 1989, n. 77, pubblicato nella Gazzetta
Ufficiale 6 marzo 1989, n. 54, convertito, con
modificazioni, dalla legge 5 maggio 1989, n. 160 ( Gazzetta
Ufficiale 5 maggio 1989, n. 103), reca disposizioni urgenti
in materia di trasporti e di concessioni marittime.

Art. 4.
Trasporti rapidi di massa
1. Il Ministro dei trasporti e della navigazione provvede al
coordinamento degli interventi di cui all'articolo 2, comma 3, della
legge 22 dicembre 1986, n. 910, e di quelli di cui alla legge 26
febbraio 1992, n. 211, al fine di assicurare l'unitaria definizione
dei trasporti rapidi di massa.
2. Al fine di cui al comma 1, il Ministro dei trasporti e della
navigazione si avvale di una commissione di alta vigilanza. La
commissione è nominata con decreto del Ministro dei trasporti e
della navigazione, che provvede altresì a fissarne le modalità per
il funzionamento, ed è composta dai seguenti membri:
a) un magistrato amministrativo o un avvocato dello Stato con
funzioni di presidente;
b) tre dirigenti generali del Ministero dei trasporti e della
navigazione - Direzione generale della motorizzazione civile e dei
trasporti in concessione;
c) un rappresentante della Presidenza del Consiglio dei Ministri
- Dipartimento per le aree urbane;
d) tre esperti in materia di trasporti dei quali uno designato
dall'Associazione nazionale dei comuni italiani e un altro designato
dalla Conferenza permanente per i rapporti tra lo Stato, le regioni e
le province autonome di Trento e di Bolzano.
3. La commissione si avvale di una segreteria tecnica costituita da
quattro componenti nominati dal Ministro dei trasporti e della
navigazione.
4. La commissione deve ultimare l'esame dei progetti presentati
alla data di entrata in vigore del presente decreto utilizzando la
metodologia già predisposta dal soppresso Comitato interministeriale
per la programmazione economica nel trasporto (CIPET), entro quattro
mesi dalla data di entrata in vigore del presente decreto. La
commissione sostituisce quella costituita con decreto del Ministro
dei trasporti del 20 luglio 1989 per la vigilanza sull'esecuzione dei
lavori di cui all'articolo 3, comma 3, della legge 22 dicembre 1986,
n. 910, e la commissione di cui all'articolo 6 della legge 26
febbraio 1992, n. 211, che conseguentemente sono soppresse.
5. I compensi complessivi corrisposti ai membri della commissione
non possono superare l'ammontare di lire 300 milioni annue.
Riferimenti normativi:
- L'art. 2, comma 3, della legge 22 dicembre 1986, n.
910, pubblicata nel supplemento ordinario alla Gazzetta
Ufficiale 30 dicembre 1986, n. 301, contenente norme
sull'amministrazione del patrimonio e contabilità generale
dello Stato, è il seguente: "La dotazione del fondo di cui
all'art. 11 della legge 10 aprile 1981, n. 151, integrata
per il quinquennio 1987-1991 con l'ulteriore complessiva
assegnazione valutata in lire 800 miliardi, da iscrivere in
apposito capitolo dello stato di previsione del Ministero
dei trasporti, per essere destinata specificatamente alla
concessione di contributi in misura pari agli oneri per
capitale ed interessi derivanti dall'ammortamento dei mutui
garantiti dallo Stato che le ferrovie in regime di
concessione ed in gestione commissariale governativa
possono contrarre, anche all'estero, nel limite complessivo
di 5.000 miliardi, adeguabile sulla base dell'andamento dei
tassi, per la realizzazione di investimenti ferroviari.
I contributi sono erogati a rotazione alle predette aziende
con decreto del Ministro dei trasporti, di concerto con il
Ministro del tesoro, intesa la commissione consultiva
interregionale di cui all'art. 13 della legge 16 maggio
1970, n. 281, sulla base di singoli progetti accompagnati
da relazioni specifiche dei costi e benefici e dai relativi
piani finanziari. Al fondo affluiscono le disponibilità
per competenza e cassa del capitolo n. 7272 dello stato di
previsione del Ministero dei trasporti per l'anno 1987, e
relative proiezioni per gli anni successivi, nonchè la
somma di lire 65 miliardi per l'anno 1987 e di lire 120
miliardi per ciascuno degli anni 1988 e 1989. Per gli anni
successivi si provvede ai sensi dell'art. 19,
quattordicesimo comma, della legge 22 dicembre 1984, n.
887, sulla base dei piani finanziari sopra indicati".
- L'art. 3, comma 3, della legge 22 dicembre 1986, n.
910, prevede che: "Il fondo di cui all'art. 6 della legge
10 ottobre 1975, n. 517, concernente la disciplina del
commercio, è ulteriormente integrato di lire 30 miliardi
per ciascuno degli anni dal 1987 al 1996".
- L'art. 6 della legge 26 febbraio 1992, n. 211
(Interventi nel settore dei sistemi di trasporto rapido di
massa), è il seguente:
"Art. 6. - 1. Ferme restando le competenze di cui al
testo unico delle disposizioni di legge per le ferrovie
concesse all'industria privata, le tramvie a trazione
meccanica e le automobili, approvato con regio decreto 9
maggio 1912, n. 1447, e successive modificazioni, ai fini
dell'attuazione degli interventi di cui alla presente legge
e per l'esercizio delle competenze di alta sorveglianza
sulla esecuzione di lavori, è costituita una commissione
di vigilanza, composta da cinque membri, nominata, d'intesa
tra loro, dal Ministro dei trasporti e dal Ministro per i
problemi delle aree urbane, integrata con un esperto
designato dal comune interessato al progetto. Fanno parte
della commissione: un consigliere di Stato o un avvocato
dello Stato, con funzioni di presidente, due membri in
rappresentanza del Ministro per i problemi delle aree
urbane. Per tutte le attività di supporto
tecnico-amministrativo, il Ministro dei trasporti ed il
Ministro per i problemi delle aree urbane possono
avvalersi, nell'ambito delle rispettive competenze,
dell'apporto collaborativo di una organizzazione
tecnico-professionale che abbia maturato nello specifico
settore significative esperienze di supporto di assistenza
a pubbliche amministrazioni. Per le finalità di cui al
presente articolo è autorizzata la spesa di lire 5
miliardi per l'anno 1994, intendosi corrispondentemente
ridotta l'autorizzazione di spesa di cui all'art. 11".

Art. 5.
Trasporti pubblici locali
1. È autorizzata, a carico del capitolo 7296 dello stato di
previsione del Ministero dei trasporti per l'anno 1993 e dello stato
di previsione del Ministero dei trasporti e della navigazione per
l'anno 1994, la spesa complessiva di lire 450 miliardi per la
concessione di contributi, fino al 95 per cento della spesa, alle
regioni a statuto ordinario, da destinare alle finalità di cui
all'articolo 11, quarto comma, della legge 10 aprile 1981, n. 151,
sulla base delle aliquote adottate per l'anno 1993 in sede di riparto
del Fondo nazionale trasporti, allo scopo prioritario di provvedere
all'acquisto di autobus, tram, filobus e di altri mezzi di trasporto
o di mezzi di trasporto di persone, terrestri, lagunari e lacuali,
nonchè a fune e a cremagliera, e alla sostituzione degli autobus
destinati al trasporto pubblico locale in esercizio da oltre 15 anni,
nel rispetto dei limiti alle emissioni fissati con il decreto del
Ministro dell'ambiente in data 23 marzo 1992, pubblicato nel
supplemento ordinario alla Gazzetta Ufficiale n. 77 del 1 aprile
1992. Una quota di tale disponibilità, pari a complessive lire 100
miliardi, è destinata all'acquisto dei mezzi di trasporto per
persone con ridotte capacità motorie.
2. È autorizzata, a carico del capitolo 7296 dello stato di
previsione del Ministero dei trasporti e della navigazione per l'anno
1994, la spesa complessiva di lire 175 miliardi da utilizzare per le
finalità e con le modalità di cui al comma 1, fatte salve le
eccedenze risultanti dalle erogazioni già effettuate in applicazione
dei decreti-legge 5 ottobre 1993, n. 399, e 4 dicembre 1993, n. 498.
3. Le Ferrovie in gestione governativa concorrono alla ripartizione
delle provvidenze previste dall'articolo 10 della legge 8 giugno
1978, n. 297, anche ai fini del rinnovo del parco autobus.
Riferimenti normativi:
- La legge 10 aprile 1981, n. 151, pubblicata nella
Gazzetta Ufficiale 24 aprile 1981, n. 113, è la legge
quadro per l'ordinamento, la ristrutturazione ed il
potenziamento dei trasporti pubblici locali.
Istituzione del Fondo nazionale per il ripiano dei
disavanzi di esercizio e per gli investimenti nel settore.
- L'art. 10 della legge 8 giugno 1978, n. 297,
pubblicata nella Gazzetta Ufficiale 27 giugno 1978, n. 17,
riguardante finanziamenti statali per le ferrovie e tramvie
in concessione, è il seguente:
"Art. 10 (Fondo comune per il rinnovo degli impianti e
materiale rotabile). - 1. A decorrere dal 1978, per il
rinnovo o per l'integrazione degli impianti fissi e del
materiale rotabile delle ferrovie in regime di concessione
ed in gestione governativa è istituito, nello stato di
previsione della spesa del Ministero dei trasporti, un
capitolo denominato "Fondo comune per rinnovo impianti
fissi e materiale rotabile" al fine di coordinare e
razionalizzare gli interventi per le ferrovie in questione.
Le spese approvate per ogni singola azienda, al netto di
eventuali recuperi, sono finanziate, in via prioritaria,
con i fondi di rinnovo disponibili presso l'azienda stessa
sino alla quota relativa all'anno 1977, e, per la restante
parte, con il fondo comune di cui al primo comma.
L'utilizzazione del fondo comune è stabilita dal
Ministero dei trasporti, di concerto con il Ministero del
tesoro, sentito il comitato tecnico interministeriale di
cui all'art. 13.
Il materiale rotabile di proprietà sociale, rinnovato o
sostituito mediante l'utilizzo dei fondi di rinnovo di
proprietà statale, o mediante l'utilizzo del fondo comune,
passa integralmente in proprietà dello Stato e,
conseguentemente, è riconosciuta al concessionario una
quota di ammortamento secca del valore di tale materiale
determinato in base a stima stabilita di comune accordo. In
caso di dissenso, la stima è rimessa a giudizio di arbitri
nominati uno dal Ministero dei trasporti, uno da
concessionario ed il terzo dalle parti stesse o dal
presidente del Consiglio di Stato.
La predetta quota di ammortamento deve intendersi in
aggiunta a quella già riconosciuta dall'art. 2 per soli
interessi, ai sensi delle lettere d) ed e) dell'art. 6
della legge 2 agosto 1952, n. 1221.
Analoga quota, la cui valutazione da stabilire ai sensi
del comma precedente, riconosciuta per il materiale
rotabile di proprietà sociale che, pur non interessato a
lavori di rinnovamento, sia ceduto in proprietà dello
Stato con delibera del competente organo sociale approvata
con decreto del Ministero dei trasporti".

Art. 6.
Interporti
1. In attesa dell'adozione del piano quinquennale degli interporti
di cui all'articolo 2 della legge 4 agosto 1990, n. 240, come
modificato dal comma 3, il Ministro dei trasporti e della navigazione
definisce con proprio decreto, da emanare entro sessanta giorni dalla
data di entrata in vigore del presente decreto, i tempi e le
modalità per la presentazione delle domande per l'ammissione ai
contributi di cui alla citata legge n. 240 del 1990. Ai fini
dell'ammissione ai contributi gli interporti, salvo quelli già
previsti e disciplinati dalla convenzione di cui all'articolo 9 della
medesima legge n. 240 del 1990, dovranno corrispondere ai seguenti
requisiti:
a) dovranno dar vita ad una rete che riequilibri la dotazione
interportuale nazionale in un contesto di rete logistica che faccia
riferimento agli scambi con la rete comunitaria e con Paesi terzi;
b) dovranno essere previsti nei rispettivi piani regionali dei
trasporti;
c) dovranno svolgere le funzioni e i servizi di cui alla
deliberazione CIPET del 7 aprile 1993, pubblicata nella Gazzetta
Ufficiale n. 111 del 14 maggio 1993;
d) dovranno insistere su aree il cui utilizzo sia conforme agli
strumenti urbanistici vigenti, escludendo comunque le aree tutelate
dalla convenzione internazionale di Ramsar del 2 febbraio 1971 sulle
zone umide di importanza internazionale, nonchè le aree sottoposte
ai vincoli di cui alle leggi 1 giugno 1939, n. 1089, e 29 giugno
1939, n. 1497, e successive modificazioni. Sono altresì escluse le
aree individuate come meritevoli di tutela dai piani paesistici
attuati in esecuzione del decreto-legge 27 giugno 1985, n. 312,
convertito, con modificazioni, dalla legge 8 agosto 1985, n. 431;
e) dovranno insistere su aree per le quali sia prevista la
presenza di una infrastruttura ferroviaria intermodale e in cui si
sia accertata l'esistenza di spedizionieri e vettori.
2. Per l'ammissione ai contributi si applicano le disposizioni di
cui agli articoli 4 e 6 della legge 4 agosto 1990, n. 240, come
sostituiti dai commi 5 e 7.
3. All'articolo 2, comma 1, della legge 4 agosto 1990, n. 240, le
parole da: "gli interporti di primo e di secondo livello" fino alla
fine del comma, sono sostituite dalle seguenti: "gli interporti di
rilevanza nazionale per la cui definizione si fa riferimento al
suddetto piano generale dei trasporti e ai successivi aggiornamenti".
4. L'articolo 3 della legge 4 agosto 1990, n. 240, è abrogato.
5. L'articolo 4 della legge 4 agosto 1990, n. 240, è sostituito
dal seguente:
"Art. 4. - 1. L'ammissione ai contributi di cui all'articolo 6 è
disposta, previa stipula di convenzione, con decreto del Ministro dei
trasporti e della navigazione, di concerto con i Ministri dei lavori
pubblici e dell'ambiente. I soggetti interessati all'ammissione ai
contributi dovranno, all'atto della domanda:
a) corrispondere ai requisiti di cui alla deliberazione CIPET del
7 aprile 1993, pubblicata nella Gazzetta Ufficiale n. 111 del 14
maggio 1993;
b) avere un capitale sociale sottoscritto, nel caso si tratti di
società per azioni, non inferiore a due miliardi;
c) presentare un piano finanziario per la realizzazione
dell'opera che, oltre al contributo previsto dalla presente legge ,
preveda il maggior apporto possibile di altre risorse rese
disponibili da soggetti pubblici o privati interessati alla
realizzazione dell'infrastruttura;
d) prevedere, ai fini dell'ammissione a contributo una spesa per
investimenti complessiva per la quale il contributo previsto dalla
presente legge non superi il sessanta per cento dell'importo;
e) dichiarare il proprio impegno a presentare alle autorità
competenti, nel caso in cui sia prevista la sosta di automezzi che
trasportano sostanze pericolose, un rapporto di sicurezza dell'area
interportuale ai fini degli adempimenti previsti dal decreto del
Presidente della Repubblica 17 maggio 1988, n. 175, e dal decreto del
Ministro dell'ambiente 20 maggio 1991, pubblicato nella Gazzetta
Ufficiale n. 126 del 31 maggio 1991, nonchè dai successivi
provvedimenti in materia.
2. Le domande dovranno essere corredate dal progetto preliminare,
dal preventivo di spesa , dal piano finanziario dell'infrastruttura,
nonchè (( dallo studio )) di impatto ambientale, effettuata secondo
le modalità previste dalla direttiva 85/337/CEE del Consiglio del 27
giugno 1985, e da uno studio specifico sugli effetti indotti dai
flussi di traffico pesante nell'area di influenza dell'interporto".
6. L'articolo 5 della legge 4 agosto 1990, n. 240, è sostituito
dal seguente:
"Art. 5. - 1. Nella convenzione di cui all'articolo 4 devono essere
previsti:
a) il programma di costruzione dell'infrastruttura;
b) la procedura per l'accertamento della validità tecnica della
progettazione esecutiva, ivi comprese le infrastrutture complementari
di adduzione alla infrastruttura primaria, e della esecuzione dei
lavori in corso d'opera, nonchè i collaudi provvisori e definitivi;
c) i contributi spettanti ai soggetti interessati secondo quanto
disposto dall'articolo 6;
d) l'assunzione, da parte dei soggetti interessati, di tutti gli
oneri di costruzione;
e) l'assunzione, da parte dei soggetti interessati,
dell'esercizio;
f) i criteri di determinazione delle tariffe di prestazione dei
servizi resi dagli interporti, secondo i principi di economicità
della gestione.
2. Alla convenzione (( devono essere allegati la valutazione ))
(( di impatto ambientale, effettuate secondo le modalità previste ))
(( dalla direttiva 85/337/CEE del Consiglio del 27 giugno 1985 e ))
(( uno studio specifico sugli effetti indotti dai flussi di ))
(( traffico pesante nell'area di influenza dell'interporto". ))
(( 7. All'articolo 6 della legge 4 agosto 1990, n. 240, le parole: ))
(( "concessionari di cui all'articolo 3" sono sostituite dalle ))
(( seguenti: "soggetti di cui all'articolo 4". ))
8. All'articolo 7 della legge 4 agosto 1990, n. 240, le parole: "I
soggetti di cui al comma 1 dell'articolo 3" sono sostituite dalle
seguenti: "I soggetti di cui all'articolo 4".
9. L'articolo 8 della legge 4 agosto 1990, n. 240, è sostituito
dal seguente:
"Art. 8. - 1. Ai fini della localizzazione della realizzazione
delle opere finalizzate alla costruzione e alla gestione degli
interporti di cui alla presente legge, qualora non abbia provveduto,
attraverso il proprio piano regolatore generale e con variante allo
stesso, l'amministrazione comunale competente, si applicano le
disposizioni dell'articolo 81 del decreto del Presidente della
Repubblica 24 luglio 1977, n. 616, o, in alternativa, secondo gli
indirizzi del piano generale dei trasporti, le norme di cui
all'articolo 27 della legge 8 giugno 1990, n. 142".
10. All'articolo 10 della legge 4 agosto 1990, n. 240, sono
soppresse le parole: "o concessionarie".
Riferimenti normativi:
- Il testo vigente dell'art. 2 della legge 4 agosto
1990, n. 240, pubblicata nella Gazzetta Ufficiale 18 agosto
1990, n. 192, recante interventi dello Stato per la
realizzazione di interporti finalizzati al trasporto merci
in favore dell'intermodalità, come modificato dal terzo
comma dell'art. 6 della legge qui pubblicata è il
seguente:
"Art. 2. - 1. Il comitato dei Ministri di cui all'art. 2
della legge 15 giugno 1984, n. 245, predispone, su proposta
elaborata congiuntamente dai Ministri dei trasporti e dei
lavori pubblici, sentite le regioni interessate, uno schema
di piano quinquennale degli interporti. Nello schema di
piano, redatto sulla base del piano generale dei trasporti,
approvato con decreto del Presidente del Consiglio dei
Ministri 10 aprile 1986 e pubblicato nel supplemento
ordinario n. 36 alla Gazzetta Ufficiale della Repubblica
italiana n. 111 del 15 maggio 1986, sono indicati gli
interporti di rilevanza nazionale per la cui definizione si
fa riferimento al suddetto piano generale dei trasporti e
ai successivi aggiornamenti".
- L'art. 9 della citata legge 4 agosto 1990, n. 240, è
il seguente:
"Art. 9. - 1. I soggetti gestori degli interporti di
primo livello di Bologna, Padova, Verona, Orbassano,
Rivalta Scrivia, Segrate-Lacchiarella e Marcianise-Nola,
già individuati dal piano generale dei trasporti approvato
con decreto del Presidente del Consiglio dei Ministri 10
aprile 1986, pubblicato nel supplemento ordinario n. 36
alla Gazzetta Ufficiale della Repubblica italiana n. 111
del 15 maggio 1986, nonchè di Parma-Fontevivo e
Livorno-Guasticce, individuati dall'aggiornamento del piano
generale dei trasporti, approvato l'8 marzo 1990 dal
comitato dei Ministri di cui all'art. 2 della legge 15
giugno 1984, n. 245, hanno titolo a beneficiare delle
provvidenze di cui alla presente legge; ad essi non si
applica il regime di concessione di cui all'art. 3.
L'ammissione alle provvidenze è disposta, previa stipula
di convenzione, con decreto del Ministro dei trasporti, di
concerto con il Ministro dei lavori pubblici".
- La deliberazione CIPE 7 aprile 1993 ( Gazzetta
Ufficiale 14 maggio 1993, n. 111) ha approvato il piano
quinquennale degli interporti.
- La legge 1 giugno 1939, n. 1083, pubblicata nella
Gazzetta Ufficiale 8 agosto 1979, n. 184, reca disposizioni
per la tutela delle cose di interesse storico e artistico.
- La legge 29 giugno 1939, n. 1497, pubblicata nella
Gazzetta Ufficiale 14 ottobre 1939, n. 241, reca
disposizioni per la protezione delle bellezze naturali.
- Il D.L. 27 giugno 1985, n. 312, pubblicato nella
Gazzetta Ufficiale 29 giugno 1985, n. 152, convertito in
legge, con modificazioni, con l'art. 1, legge 8 agosto
1985, n. 431 ( (( Gazzetta Ufficiale 22 agosto 1985) reca
disposizioni urgenti per la tutela delle zone di
particolare interesse ambientale.
- L'art. 4 della legge n. 240/1990, stabiliva che:
"Art. 4. - 1. I soggetti interessati entro sessanta
giorni dalla data di pubblicazione del piano di cui
all'art. 2, presentano al Ministro dei trasporti la domanda
di affidamento in concessione, corredata dal progetto
preliminare, dal piano finanziario della infrastruttura per
la quale si richiede la concessione, nonchè dalla
valutazione di impatto ambientale.
2. Il Ministro dei trasporti, di concerto con il
Ministro dei lavori pubblici, delibera in ordine
all'affidamento in concessione entro sessanta giorni dalla
data di presentazione della domanda.
3. Ai fini dell'affidamento in concessione, sono
valutate preferenzialmente le domande presentate dall'Ente
Ferrovie dello Stato e dalle società concessionarie di
infrastrutture pubbliche di trasporto nonchè dalle
società e consorzi ai quali partecipano i sopracitati
organismi o enti pubblici".
- Il testo vigente dell'art. 6 della legge n. 240/1990,
è il seguente:
"Art. 6. - 1. I soggetti di cui all'art. 4 sono
autorizzati a contrarre mutui con istituti di credito
speciale o sezioni autonome autorizzati, in relazione ad un
volume di investimenti complessivo di lire 700 miliardi, in
ragione di lire 50 miliardi per l'anno 1989, di lire 250
miliardi per l'anno 1990, di lire 100 miliardi per ciascuno
degli anni 1991 e di lire 150 miliardi per l'anno 1992 e
1993. Le quote di mutuo non contratte in ciascun anno
possono esserlo negli anni successivi.
2. A favore dei concessionari di cui all'art. 3, il
Ministro dei trasporti può concedere un contributo in
misura pari al 5 per cento, per ogni semestre, e per la
durata di quindici anni, della spesa per investimenti di
cui al comma 1 del presente articolo.
3. Il Ministro del tesoro, su proposta elaborata
congiuntamente dai Ministri dei trasporti e dei lavori
pubblici, determina, entro sessanta giorni dalla data di
entrata in vigore della presente legge, le modalità per la
concessione ed erogazione dei contributi di cui al presente
articolo.
4. Per le finalità di cui al presente articolo sono
autorizzati limiti di impegno quindicennali a carico dello
Stato, con la seguente modulazione: 5 miliardi di lire per
il 1989, 25 miliardi di lire per il 1990, 10 miliardi di
lire per il 1991, 15 miliardi di lire per ciascuno degli
anni 1992 e 1993".
- L'art. 3 della legge n. 240/1990 stabiliva che:
"Art. 3. - 1. La realizzazione e l'esercizio delle
infrastrutture, previste dal piano di cui all'art. 2, sono
affidate in concessione ad enti pubblici e a società per
azioni, anche riuniti in consorzi.
2. Una quota non inferiore al 20 per cento delle azioni
in cui è ripartito il capitale sociale delle società di
nuova costituzione, che intendano concorrere singolarmente
o nell'ambito di consorzi all'affidamento in concessione di
cui al comma 1, deve essere offerta in pubblica
sottoscrizione sul mercato dei capitali. Una quota del 30
per cento delle azioni in cui è ripartito il capitale
sociale è comunque riservata ad enti pubblici, ad
amministrazioni ed aziende autonome pubbliche, a società
per azioni a prevalente capitale pubblico. Tali quote
possono essere ridotte rispettivamente al 10 e al 15 per
cento ove, entro sei mesi dall'apertura delle
sottoscrizioni, il capitale sociale non sia stato
interamente sottoscritto.
3. Il capitale sociale o la somma messa a disposizione
per la realizzazione della costruenda opera, nel caso di
società già concessionarie di infrastrutture pubbliche,
non può essere inferiore al 30 per cento del costo
presunto delle infrastrutture concesse.
4. Il collegio dei sindaci delle società concessionarie
di nuova costituzione deve essere composto da cinque
membri, di cui quattro nominati rispettivamente dai
Ministri del tesoro, dei trasporti, della marina mercantile
e dei lavori pubblici e uno nominato dall'assemblea dei
soci ai sensi del codice civile. Presidente del collegio
dei sindaci è il membro designato dal Ministro del tesoro.
5. Entro un anno dalla data di entrata in vigore della
presente legge, le società già esistenti che abbiano
ottenuto, singolarmente o nell'ambito di consorzi,
l'affidamento delle concessioni di cui al comma 1,
adotteranno le modificazioni statutarie e le altre
deliberazioni ed atti necessari in relazione alle
disposizioni di cui ai commi 2, 3 e 4".
- Il D.P.R. 17 maggio 1988, n. 175, pubblicato nella
Gazzetta Ufficiale 1 giugno 1988, n. 127, contiene norme di
attuazione della direttiva CEE n. 82/501, relativa ai
rischi di incidenti rilevanti connessi con determinate
attività industriali, ai sensi della legge 16 aprile l987,
n. 183.
- Il D.M. 20 maggio 1991, pubblicato nella Gazzetta
Ufficiale )) n. 126 del 31 maggio 1991, reca modificazioni
ed integrazioni al decreto del Presidente della Repubblica
17 maggio 1988, n. 175, in recepimento della direttive CEE
88/610 che modifica la direttiva CEE 82/501 sui rischi di
incidenti rilevanti connessi con determinate attività
industriali.
- La direttiva 85/337/CEE del Consiglio del 27 giugno
1995, pubblicata nella Gazzetta Ufficiale del 20 luglio
1985, n. 170- bis, concernente la valutazione di impatto
ambientale di determinati progetti pubblici e privati.
- L'art. 5 della legge n. 240/1990 stabiliva che:
"Art. 5. - 1. La concessione di cui al comma 1 dell'art.
3 è rilasciata dal Ministro dei trasporti di concerto con
il Ministro dei lavori pubblici.
2. La concessione non può avere durata inferiore a
trenta anni.
3. All'atto di concessione è annessa convenzione
stipulata con i concessionari, nella quale debbono essere
previsti:
a) il programma di costruzione dell'infrastruttura
concessa;
b) la procedura per l'accertamento della validità
tecnica della progettazione esecutiva, ivi comprese le
infrastrutture complementari di adduzione alla
infrastruttura primaria, e della esecuzione dei lavori in
corso d'opera, nonchè i collaudi provvisori e definitivi;
c) i contributi spettanti al concessionario, secondo
quanto disposto dall'art. 6;
d) l'assunzione, da parte del concessionario, di tutti
gli oneri di costruzione;
e) l'assunzione da parte del concessionario,
dell'esercizio per tutta la durata della concessione;
f) la devoluzione degli introiti di gestione a favore
del concessionario;
g) i criteri per la determinazione delle tariffe per
la prestazione dei servizi resi dagli interporti secondo
principi di economicità della gestione.
4. Alla convenzione devono essere allegati il progetto
preliminare, il piano finanziario della infrastruttura
concessa, nonchè la valutazione di impatto ambientale".
- Il testo vigente dell'art. 7 della citata legge 4
agosto 1990, n. 240, è il seguente:
"Art. 7. - 1 I soggetti di cui all'art. 4, al fine di
reperire l'occorrente provvista finanziaria, sono
autorizzati ad emettere obbligazioni ai sensi degli
articoli 2410 e seguenti del codice civile, nonchè azioni
ordinarie e di godimento ai sensi degli articoli 2346 e
seguenti del codice civile. Tali soggetti sono altresì
autorizzati a compiere ogni operazione finanziaria ritenuta
idonea, compresa l'emissione di titoli atipici, previa
autorizzazione della Commissione nazionale per le società
e la borsa".
- L'art. 8 della legge 4 agosto 1990, n. 240, stabiliva
che:
"Art. 8. - 1. Ai fini della localizzazione e della
realizzazione delle opere finalizzate alla costruzione e
alla gestione degli interporti di cui alla presente legge,
si applicano le disposizioni dell'art. 81 del decreto del
Presidente della Repubblica 24 luglio 1977, n. 616, fermo
restando che le eventuali intese con le regioni interessate
sono curate dal Ministro dei trasporti, di concerto con il
Ministro dei lavori pubblici, secondo gli indirizzi del
piano generale dei trasporti".
- L'art. 81 del D.P.R. 24 luglio 1977, n. 616,
pubblicato nel supplemento ordinario alla Gazzetta
Ufficiale 29 agosto 1977, n. 234, contiene attuazione della
delega di cui all'art. 1 della legge 22 luglio 1975, n.
382.
- L'art. 27 della legge 8 giugno 1990, n. 142,
pubblicata nel suppl. ord. alla Gazzetta Ufficiale 12
giugno 1990, n. 135, contiene disposizioni sull'ordinamento
delle autonomie locali.
- Il testo vigente dell'art. 10 della legge 4 agosto
1990, n. 240, è il seguente:
"Art. 10. - 1. Il Ministro dei trasporti, di concerto
con il Ministro dei lavori pubblici, d'intesa con le
regioni e con le società convenzionate di cui alla
presente legge, istituisce osservatori regionali della
movimentazione delle merci".

Art. 7.
Visite mediche periodiche di accertamento della persistenza
dell'idoneità psico-fisica per i titolari di licenze ed
attestati aeronautici.
(( 1. A decorrere dal 1 agosto 1994 e fino alla data di effettiva ))
(( operatività presso ogni circoscrizione aeroportuale di almeno ))
(( un organo sanitario autorizzato ai sensi del comma 1 ))
(( dell'articolo 27 del regolamento approvato con decreto del ))
(( Presidente della Repubblica 18 novembre 1988, ))
(( n. 566, )) le visite mediche di seconda e terza classe intese ad
accertare la persistenza dell'idoneità psico-fisica per i titolari
di licenze ed attestati aeronautici possono essere effettuate, oltre
che presso uno degli istituti medico legali dell'Aeronautica
militare, presso uno degli uffici di sanità marittima ed aerea del
Ministero della sanità, servizio assistenza sanitaria al personale
navigante, ovvero presso un medico militare dell'Aeronautica militare
o un medico specializzato in medicina aeronautica, spaziale o
sportiva anche se sprovvisti della prevista autorizzazione
ministeriale. In ogni caso le visite dovranno svolgersi in
conformità ai requisiti psico-fisici fissati dall'Organizzazione
dell'Aviazione civile internazionale (OACI). Gli organi sanitari o i
sanitari che hanno proceduto all'accertamento dell'idoneità
psico-fisica rilasciano all'interessato un certificato attestante
l'idoneità, ovvero la non idoneità, in duplice copia, una delle
quali è trasmessa dall'interessato, con lettera raccomandata, al
Ministero dei trasporti e della navigazione - Direzione generale
dell'aviazione civile, entro sette giorni dal rilascio. Il
certificato è documento valido ai fini del rinnovo delle licenze e
degli attestati. (( La data di effettiva operatività presso ogni
circoscrizione aeroportuale di almeno un organo sanitario autorizzato
ai sensi del comma 1 dell'articolo 27 del regolamento approvato con
decreto del Presidente della Repubblica 18 novembre 1988, n. 566, è
comunicata con apposito avviso pubblicato, a cura del Ministero dei
trasporti e della navigazione, nella )) Gazzetta Ufficiale.
Riferimenti normativi:
- Si trascrive il testo dell'art. 27, comma 1, del
D.P.R. 18 novembre 1988, n. 566, pubblicato nel suppl. ord.
alla Gazzetta Ufficiale n. 16 del 20 gennaio 1989,
contenente norme per l'approvazione del regolamento in
materia di licenze, attestati e abilitazioni aeronautiche,
ai sensi dell'art. 731 del codice della navigazione, come
modificato dall'art. 3 della legge 13 maggio 1983, n. 213:
"Gli aspiranti al conseguimento ed i titolari di licenze ed
attestati aeronautici devono sottoporsi a visita medica
tendente ad accertare la loro idoneità psicofisica, o la
persistenza di tale idoneità. La visita è effettuata
presso uno degli Uffici di sanità marittima ed aerea del
Ministero della sanità - Servizio assistenza sanitaria al
personale navigante, oppure presso uno degli istituti
medico legali dell'Aeronautica militare o presso altri
qualificati organi sanitari, autorizzati dal Ministro della
sanità, di concerto con il Ministro dei trasporti, sentito
il Ministro della difesa".

Art. 7-bis.
Semplificazione di adempimenti burocratici
nel settore del trasporto aereo
(( 1. Per i voli diurni con origine e destinazione nel territorio ))
(( nazionale, senza scali intermedi in territorio estero, da ))
(( effettuare secondo le regole del volo a vista, ))
(( non è richiesta la presentazione di piano di volo purchè il ))
(( velivolo sia munito di idoneo apparato trasmittente per la ))
(( localizzazione di emergenza. )) ))

Art. 8.
(( Procedure di approvazione di progetti di opere concernenti ))
(( reti ferroviarie o di impianti aeroportuali ))
1. Il termine di cui all'articolo 7 della legge 15 dicembre 1990,
n. 385, è prorogato fino al 31 dicembre 1995.
Riferimenti normativi:
- Il 31 dicembre 1992 era il termine previsto dall'art.
7 della legge 15 dicembre 1990, n. 385, pubblicata nella
Gazzetta Ufficiale 20 dicembre 1990, n. 296, contenente
disposizioni generali in materia di conferenza di servizi
per la valutazione di progetti per le Ferrovie dello Stato.

Art. 9.
Disposizioni particolari
(( in materia di certificati di abilitazione professionale ))
1. Il termine del 1 luglio 1994 di cui all'articolo 116,
comma 8, del decreto legislativo 30 aprile 1992, n. 285, come
integrato dall'articolo 57, comma 1, lettera d), del decreto
legislativo 10 settembre 1993, n. 360, concernente il rilascio del
certificato del tipo K.E. ai conducenti di veicoli adibiti a servizi
di emergenza senza sostenere il relativo esame, è prorogato al 30
giugno 1995.
Riferimenti normativi:
- Il D.Lgs. 30 aprile 1992, n. 285, pubblicato nella
Gazzetta Ufficiale 18 maggio 1992, n. 114, reca norme in
materia di circolazione stradale ed è stato modificato
dall'art. 57, comma 1, lettera d), del D.Lgs. 10 settembre
1993, n. 360, pubblicato nel suppl. ord. alla Gazzetta
Ufficiale 18 maggio 1992, n. 114.

Art. 10.
Gestione governativa delle ferrovie della Sardegna
1. La gestione governativa delle ferrovie della Sardegna per conto
diretto dello Stato, istituita in applicazione dell'articolo 18 della
legge 2 agosto 1952, n. 1221, è prorogata fino all'attuazione delle
disposizioni di cui all'articolo 2 della legge 15 dicembre 1990, n.
385.
Riferimenti normativi:
- Si trascrive il testo dell'art. 18 della legge 2
agosto 1952, n. 1221, pubblicata nella Gazzetta Ufficiale
25 settembre 1952, n. 223, riguardante i finanziamenti
statali in materia di ferrovie e tramvie in concessione.
"Art. 18. - Nel caso di normale scadenza di una
concessione, senza che ne sia stata resa possibile la
tempestiva rinnovazione, durante il periodo intercedente
tra la cessazione della precedente concessione e
l'assunzione dell'esercizio da parte del nuovo
concessionario, il Ministero dei trasporti è autorizzato a
gestire direttamente il pubblico servizio per la durata
massima di un anno, salvo proroga da concedersi per
giustificati motivi per altri due anni, con decreto del
Presidente della Repubblica da promuoversi di intesa tra il
Ministro dei trasporti e quello per il tesoro".
- L'art. 2 della legge 15 dicembre 1990, n. 385,
pubblicata nella Gazzetta Ufficiale 20 dicembre 1990, n.
296, reca disposizioni generali per le Ferrovie dello
Stato.

Art. 11.
Modificazione di norme discriminatrici
nei confronti di titolari di patente di guida italiana
1. All'articolo 117 del decreto legislativo 30 aprile 1992, n. 285,
così come modificato dal decreto legislativo 10 settembre 1993, n.
360, sono apportate le seguenti modificazioni:
a) il comma 2 è sostituito dal seguente:
" 2. Per i primi tre anni dal conseguimento della patente di
categoria B non è consentito il superamento della velocità di 100
km/h per le autostrade e di 90 km/h per le strade extraurbane
principali.";
b) al comma 4, primo periodo, dopo le parole: "alla guida" sono
inserite le seguenti: "e alla velocita'" ed è soppresso l'ultimo
periodo;
c) al comma 5 dopo le parole: "limiti di guida" sono inserite le
seguenti: "e di velocita'".
2. All'articolo 316 del decreto del Presidente della Repubblica 16
dicembre 1992, n. 495, sono apportate le seguenti modificazioni:
a) è soppresso l'ultimo periodo del comma 1;
b) al comma 2 sono soppresse le parole: "degli autoveicoli e";
c) è soppresso il comma 3.
3. Non sono punibili le infrazioni per violazione dell'articolo
117, comma 5, del decreto legislativo 30 aprile 1992, n. 285, così
come modificato dal decreto legislativo 10 settembre 1993, n. 360,
vigente prima della data di entrata in vigore della modifica
apportata dal presente articolo.
4. I possessori di ciclomotori già in circolazione debbono dotarsi
entro il 31 marzo 1995 del contrassegno di identificazione di cui
all'articolo 97 del decreto legislativo 30 aprile 1992, n. 285, come
modificato dal decreto legislativo 10 settembre 1993, n. 360.
Riferimenti normativi:
- Il testo vigente dell'art. 117 del D.Lgs. 30 aprile
1992, n. 285, indicato in nota all'art. 9 del decreto qui
pubblicato, è il seguente:
"Art. 117 (Limitazioni nella guida). - 1. Al titolare di
patente italiana, per i tre anni successivi alla data del
conseguimento della patente stessa e comunque prima di aver
raggiunto l'età di venti anni, non è consentita la guida
di motocicli di potenza superiore a 25 kW e/o di potenza
specifica, riferita alla tara, superiore a 0,16 kW/kg.
2. Per i primi tre anni dal conseguimento della patente di
categoria B non è consentito il superamento della
velocità di 100 km/h per le autostrade e di 90 km/h per le
strade extraurbane principali.
3. Nel regolamento saranno stabilite le modalità per
l'indicazione sulla carta di circolazione dei limiti di cui
ai commi 1 e 2. Analogamente sono stabilite norme per i
veicoli in circolazione alla data di entrata in vigore del
presente codice.
4. Le limitazioni alla guida e alla velocità sono
automatiche e decorrono dalla data di superamento
dell'esame di cui all'art. 121.
5. Il titolare di patente di guida italiana che, nei
primi tre anni dal conseguimento della patente, e comunque
prima di aver raggiunto l'età di venti anni, circola
oltrepassando i limiti di guida e di velocità di cui al
presente articolo è soggetto alla sanzione amministrativa
del pagamento di una somma da lire centomila a lire
quattrocentomila. La violazione importa la sanzione
amministrativa accessoria della sospensione della validità
della patente da due ad otto mesi, secondo le norme del
capo I, sezione II, del titolo VI".
- Il testo vigente dell'art. 316 del D.P.R. 16 dicembre
1992, n. 495, è il seguente:
"Art. 316 (Limitazioni nella guida). - 1. Ai fini del
controllo dell'osservanza delle limitazioni della guida di
cui all'art. 117 del codice, le carte di circolazione dei
motocicli devono contenere l'indicazione della potenza
massima espressa in chilowatt e della potenza specifica,
riferita alla tara, espressa in chilowatt per chilogrammo.
2. Per consentire i controlli di cui al comma 1 a carico
dei motocicli già in circolazione alla data di entrata in
vigore delle presenti norme, la Direzione generale della
M.C.T.C. pubblica l'elenco dei tipi di veicoli non soggetti
alle limitazioni nella guida di cui all'art. 117 del
codice".
- L'art. 97 del D.Lgs. 30 aprile 1992, n. 285, più
volte ripetuto, prevede alla lettera b) un contrassegno di
identificazione, che permetta di risalire all'intestatario
responsabile della circolazione.

Art. 12.
Conservazione di somme nel bilancio dello Stato
1. Le disponibilità in conto competenza ed in conto residui
iscritte sui capitoli 1574, 1583, 2557, 7212, 7294, 7304, 7501, 7502
e 7509 dello stato di previsione del Ministero dei trasporti e della
navigazione per l'anno 1994, non impegnate entro il 31 dicembre 1994
possono esserlo entro l'anno 1995.

Art. 13.
Ferrovie dello Stato S.p.a.
1. (( Fino al 31 dicembre 1995 )) ai fini dell'attuazione
dell'articolo 1, comma 43, della legge 24 dicembre 1993, n. 537, il
trattamento relativo alla cessazione del rapporto di lavoro per i
ferrovieri iscritti alla data del 31 maggio 1994 all'Opera di
previdenza e assistenza per i ferrovieri dello Stato (OPAFS), è
regolato dalla legge 14 dicembre 1973, n. 829. La società Ferrovie
dello Stato S.p.a. subentra all'OPAFS anche nei rapporti attivi e
passivi
di cui all'articolo 5 della legge 29 gennaio 1994, n. 87.
Riferimenti normativi:
- L'art. 1, comma 43, della legge 24 dicembre 1993, n.
537, pubblicata nel suppl. ord. alla Gazzetta Ufficiale 28
dicembre 1993, n. 303, recante interventi correttivi di
finanza pubblica, è il seguente:
"Art. 43. - L'Opera di previdenza e assistenza per i
ferrovieri dello Stato (OPAFS) di cui alla legge 14
dicembre 1973, n. 829, e successive modificazioni, è
soppressa a decorrere dal 1 giugno 1994. Alla sua
liquidazione provvede il commissario nominato per la
gestione dell'Opera stessa, che cura il trasferimento alla
società Ferrovie dello Stato S.p.a. del personale e del
patrimonio dell'OPAFS, nonchè dei rapporti attivi e
passivi facenti capo all'ente stesso. Il personale può
essere trasferito, a domanda, presso altre amministrazioni
pubbliche secondo le norme che disciplinano la mobilità.
Le prestazioni erogate dall'OPAFS sono funzionalmente
attribuite alla società Ferrovie dello Stato S.p.a.
compatibilmente con la sua natura societaria e con i
rapporti di lavoro dei suoi dipendenti secondo la
disciplina civilistica dei corrispondenti istituti".
- La legge 14 dicembre 1973, n. 839, pubblicata nella
Gazzetta Ufficiale del 29 dicembre 1973, n. 33, contiene
disposizioni di riforma dell'Opera di previdenza a favore
del personale dell'Azienda autonoma delle Ferrovie dello
Stato.
- L'art. 5 della legge 29 gennaio 1994, n. 87,
pubblicata nella (( Gazzetta Ufficiale 5 febbraio 1994, n.
29, è il seguente:
"Art. 5. - Le spese sostenute dalla Gestione ENPAS,
dall'OPAFS e dall'Istituto postelegrafonici (IPOST), al
netto delle somme trattenute e recuperate, ai sensi
dell'art. 2, comma 1, per la riliquidazione delle
indennità di buonuscita prevista dall'art. 3, saranno
rimborsate dallo Stato con inizio dall'anno 1995, sulla
base delle effettive prestazioni erogate ai dipendenti
dello Stato e delle altre amministrazioni interessate".

Art. 14.
Aggiornamento carte di circolazione
1. Il termine previsto per l'adempimento dell'obbligo di
aggiornamento delle carte di circolazione degli autoveicoli che hanno
l'obbligo dell'installazione del limitatore di velocità, come
previsto dal decreto del Ministro dei trasporti e della navigazione
in data 30 marzo 1994, pubblicato nel supplemento ordinario alla ((
Gazzetta Ufficiale n. 99 del 30 aprile 1994, di attuazione della
direttiva 92/6/CEE, del Consiglio del 10 febbraio 1992, relativa al
montaggio ed all'impiego dei limitatori di velocità per alcune
categorie di veicoli è prorogato fino al termine di scadenza della
revisione per l'anno 1995 prevista per ciascun autoveicolo.
2. Con decreto del Ministro dei trasporti e della navigazione è
stabilita la certificazione da esibire ai fini del controllo, con
riferimento alla proroga del termine di cui al comma 1.
Riferimenti normativi:
- La direttiva 92/6/CEE del Consiglio del 10 febbraio
1992 attuata con decreto del Ministro dei trasporti e della
navigazione in data 30 marzo 1994, pubblicata nel suppl.
ord. alla Gazzetta Ufficiale n. 99 del 30 aprile 1994,
contiene disposizioni relative al montaggio e all'impiego
dei limitatori di velocità per alcune categorie di
veicoli.

Art. 15.
Entrata in vigore
1. Il presente decreto entra in vigore il giorno successivo a
quello della sua pubblicazione nella Gazzetta Ufficiale della
Repubblica italiana e sarà presentato alle Camere per la conversione
in legge.