Serie Generale n. 51 del 2-3-1988
LEGGI E DECRETI PRESIDENZIALI
MINISTERO DEI TRASPORTI
MINISTERO DEI TRASPORTI
DECRETO 11 gennaio 1988
Norme di prevenzione degli incendi nelle metropolitane. (GU Serie Generale n.51 del 02-03-1988)

IL MINISTRO DEI TRASPORTI
Visto l'art. 95 del decreto del Presidente della Repubblica 11
luglio 1980, n. 753, recante nuove norme in materia di polizia,
sicurezza e regolarità dell'esercizio delle ferrovie e di altri
servizi di trasporto;
Ritenuta l'opportunità di emanare norme in materia di prevenzione
incendi nelle metropolitane;
Vista la delibera 22 luglio 1987 del comitato centrale tecnico
scientifico per la prevenzione incendi del Ministero dell'interno;
Decreta:
Art. 1.
Sono approvate le "Norme di prevenzione incendi nelle
metropolitane" di cui all'allegato A del presente decreto.

Art. 2.
La conformità dei progetti di nuove linee di metropolitane alle
allegate norme verrà accertata dalla Direzione generale della
motorizzazione civile dei trasporti in concessione in sede di
rilascio del nulla osta tecnico ai fini della sicurezza ai sensi
dell'art. 3, secondo comma, del decreto del Presidente della
Repubblica 11 luglio 1980, n. 753.
Roma, addì 11 gennaio 1988
Il Ministro: MANNINO

NORME DI PREVENZIONE INCENDI
NELLE METROPOLITANE
1. Premesse.
1.1. Oggetto.
Oggetto delle presenti norme sono le misure di prevenzione e
protezione dagli incendi da porre in atto nella realizzazione delle
linee metropolitane di nuova costruzione, i cui progetti esecutivi
non siano stati approvati alla data di entrata in vigore del presente
decreto.
Le presenti norme non comprendono quanto deve essere disposto in
merito al comportamento del personale (movimento e manutenzione) e
degli utenti.
1.2. Campo di applicazione.
Le presenti norme si applicano alle opere civili e agli impianti
fissi delle stazioni sotterranee e delle linee sotterranee quali
definite rispettivamente in 2.1 e 2.2, mentre non riguardano: le
stazioni fuori terra, le linee fuori terra, i depositi e le officine
in superficie con i relativi edifici annessi, le sottostazioni
elettriche, salvo quelle non separate, il materiale rotabile salvo
quanto specificato al punto 9.
Per i depositi, le officine e gli edifici annessi (uffici, mense,
centrali termiche, ecc.), qualora rientranti tra le attività
contemplate dal decreto del Ministro dell'interno del 16 febbraio
1982 (Gazzetta Ufficiale n. 98 del 9 aprile 1982), e, per quanto non
considerato nelle presenti norme, si applicano le specifiche norme
antincendio.
2. Elementi costitutivi di una metropolitana.
Ai fini dell'applicazione delle presenti norme, una metropolitana
viene suddivisa nei seguenti elementi:
stazioni;
linea e relativi manufatti accessori;
depositi ed officine;
sottostazioni elettriche.
In particolare, per quanto riguarda le stazioni e le linee, si
devono fare le seguenti distinzioni ulteriori.
2.1. Stazioni.
Le stazioni, comprendenti gli ambienti aperti al pubblico ed
eventuali impianti di servizio, si distinguono in:
2.1.1. stazioni fuori terra, nelle quali atrio e banchina sono
situati sopra il livello del terreno, o comunque adiacenti a binari a
cielo aperto;
2.1.2. stazioni sotterranee, nelle quali atrio e/o banchina sono
sotto il livello del terreno, o che non rientrano nel tipo
precedente.
Queste ultime possono comprendere più livelli sotterranei
accessibili al pubblico.
Gli ambienti delle stazioni possono essere:
a) ambienti aperti al pubblico, suddivisi a loro volta in:
ambienti dove il pubblico staziona (per esempio: sale di attesa,
servizi igienici, ecc.);
ambienti dove il pubblico transita (per esempio: corridoi, scale
fisse e mobili, ascensori, ecc.);
ambienti dove il pubblico staziona e transita (per esempio:
atrii, banchine, ecc.);
b) ambienti nei quali il pubblico non è ammesso, suddivisi a
loro volta in:
ambienti a disposizione dell'esercente;
ambienti destinati ad altri usi;
c) locali commerciali e di esposizione.
2.2. Linee.
Le linee possono essere:
2.2.1. sotterranee (o in galleria);
2.2.2. all'aperto.
3. Definizioni.
Oltre a quelle di cui al decreto del Ministro dell'interno 30
novembre 1983 (Gazzetta Ufficiale n. 339 del 12 dicembre 1983) sono
adottate le definizioni contenute nei successivi sottopunti.
Le terminologie tecniche specialistiche usate nel presente testo
corrispondono a quanto definito nelle norme UNI-UNIFER specifiche in
materia di metropolitane.
3.1. Percorso di sfollamento.
Sistema di vie di uscita, costituito da tratti protetti e/o aree
protette, che consente ai viaggiatori ed ai presenti di raggiungere
un luogo all'aperto a partire da ciascun punto della stazione ed in
particolare dalla posizione di arresto del treno; possono
considerarsi percorsi di sfollamento anche percorsi normalmente
destinati per l'ingresso. Detti percorsi possono essere costituiti da
corridoi, piani inclinati regolamentari, scale fisse o mobili.
3.2. Percorso protetto.
È un tratto del percorso di sfollamento all'ingresso del quale è
disposto un sistema che, entrando automaticamente in funzione,
ostacola il passaggio dei fumi contenendoli a livelli tollerabili per
il tempo stabilito al successivo paragrafo 4.3.4.
3.3. Area protetta.
È un'area lungo il percorso di sfollamento, situata tra percorsi
protetti ovvero tra percorsi protetti e l'esterno, che permette un
temporaneo ricovero delle persone in attesa di instradarsi in
successivi tratti dei percorsi di sfollamento o di uscire
all'esterno. L'affollamento massimo nell'area protetta non deve
essere superiore a 5 persone per m(Elevato al Quadrato). Un'area
protetta può essere comune anche a più percorsi di sfollamento.
3.4. Uscite di sicurezza (emergenza) ai terminali in galleria
delle linee.
Vie di uscita per il personale di servizio i cui sbocchi
all'aperto devono essere apribili anche dall'interno.
3.5. Accessi di emergenza alla galleria per le squadre di soccorso
dei vigili del fuoco.
Le linee, in aggiunta alle uscite di sicurezza di cui al punto
precedente, devono essere dotate di accessi di emergenza costituiti
da botole stradali con grigliati di chiusura e relative rampe di
scale che, passando attraverso le camere di ventilazione o i pozzi di
aerazione o eventualmente altri manufatti, collegano direttamente la
galleria all'esterno.
Questi accessi, normalmente chiusi, devono essere apribili anche
dall'esterno e costantemente accessibili in modo agevole.
3.6. Comportamento al fuoco.
Vedi il già citato decreto del 30 novembre 1983 e in particolare
per la reazione al fuoco il decreto del Ministro dell'interno 26
giugno 1984 (supplemento n. 4 alla Gazzetta Ufficiale n. 234 del 25
agosto 1984).
3.7. Impianti di emergenza.
Sono gli impianti che garantiscono alcune funzioni essenziali al
sistema in condizioni di emergenza ovvero che permettono di
fronteggiare direttamente gli eventi causa dell'emergenza stessa.
4. Criteri progettuali per la costruzione delle stazioni.
4.1. Affollamento.
4.1.1. Il massimo affollamento ipotizzabile in banchina nelle
stazioni al piano del ferro è dato dalla somma di due addendi:
a) il numero dei passeggeri convenzionalmente presenti su un
treno, assunto pari al 75% della capacità di un treno di massima
composizione ed a pieno carico;
b) il numero dei passeggeri presenti in banchina, assunto pari a
4,5 persone per metro di lunghezza della banchina misurata lungo il
bordo lato treno.
Nel caso di banchine ad isola, il numero di passeggeri del treno
di cui al precedente punto a) va moltiplicato per 1,5, mentre il
numero dei passeggeri di cui al precedente punto b) va riferito alla
somma delle lunghezze dei due bordi lato treno.
4.1.2. Nelle restanti aree costituenti la stazione, il massimo
affollamento è dato dalla somma dei seguenti addendi:
numero di persone convenzionalmente presenti (valutato come
specificato in 4.1.1) sui treni che possono contemporaneamente
sostare in stazione;
numero di persone presenti su ogni banchina calcolato come
specificato in 4.1.1;
numero di persone presenti:
negli atrii, assunte pari a 0,1 pers/m(Elevato al Quadrato);
nei locali commerciali, assunte pari a 0,25 pers/m(Elevato al
Quadrato);
nei locali di servizio, assunte pari a 0,05 pers/m(Elevato al
Quadrato).
4.2. Percorsi di sfollamento.
4.2.1. Ciascuna banchina deve essere servita da almeno due uscite
distinte, che costituiscono le soglie d'ingresso alle aree e/o ai
tratti protetti, aree e tratti protetti che costituiscono la parte
iniziale dei percorsi di sfollamento. Ciascun punto della banchina
deve distare da almeno una delle sopracitate uscite non più di 30 m,
elevabili a 50 m ove la banchina fosse munita di impianto di
estinzione automatico ad acqua. Dette uscite devono essere
distribuite in modo da evitare, per quanto possibile, la formazione
di sacche.
4.2.2. Le uscite di ciascuna banchina devono confluire,
opportunamente ripartite, in almeno due percorsi di sfollamento come
definiti al punto 3.1. Detti percorsi possono avere in comune una o
più aree protette come definite al punto 3.3.
4.2.3. Le uscite e i percorsi di sfollamento devono essere
dimensionati per una capacità di deflusso non superiore a 150
persone per modulo.
4.2.4. Ove si realizzino aree protette come definite al punto 3.3.
la larghezza dei percorsi di sfollamento a valle delle aree stesse
potrà essere ridotta fino ad un massimo del 50% rispetto alla
larghezza calcolata come indicato al punto 4.2.3.
L'area protetta deve essere dimensionata in base al numero di
persone che si accumulano in essa a causa della riduzione della
larghezza del percorso di sfollamento.
4.2.5. Le eventuali n scale mobili a servizio di ciascun
dislivello da superare possono essere considerate nel dimensionamento
dei percorsi in misura di n-1 per ciascun dislivello. Allo scopo le
scale da un posto - larghezza 0,60 m - equivalgono ad un modulo, le
scale a due posti - larghezza 1,00 m - sono considerate equivalenti a
due moduli.
Esse devono essere alimentate da almeno due fonti di energia
elettrica alternative, commutabili automaticamente; la primaria deve
essere derivata da un cabina di trasformazione dell'impianto di
distribuzione di media tensione della metropolitana, la secondaria da
un'altra cabina a media tensione oppure da una diversa fonte di
energia di emergenza.
Le scale mobili devono essere protette all'interno con impianto
automatico di spegnimento a pioggia (sprinkler).
4.2.6. Ogni uscita dalla banchina e ciascun percorso di
sfollamento devono avere una larghezza non inferiore a tre moduli.
4.2.7. In corrispondenza della barriera di controllo la larghezza
delle uscite deve essere nel complesso almeno pari alla somma di
quella dei percorsi di sfollamento provenienti dalle banchine.
I cancelli ed i tornelli devono essere realizzati in modo da
consentire un'agevole apertura verso le uscite in caso di emergenza.
4.3. Impianti di protezione dei tratti e/o delle aree protette.
4.3.1. La protezione all'ingresso dei tratti e/o delle aree
protette deve essere situata allo stesso piano della banchina, in
corrispondenza delle uscite della medesima, in modo da realizzare una
separazione tra la banchina interessata dall'incendio e le restanti
aree di stazione alla stessa profondità.
4.3.2. L'impianto di protezione deve essere realizzato a
sovrappressione d'aria o con altri sistemi idonei ed equivalenti.
L'impianto deve essere azionato da appositi rivelatori, di tipo
approvato, posti in corrispondenza delle banchine in idonea
posizione. Deve inoltre essere previsto un comando manuale azionabile
da posizione segnalata e protetta.
4.3.3. Lungo il percorso di sfollamento devono essere installati
altri impianti di protezione, destinati ad ostacolare il passaggio
dei fumi, distanti fra loro non più di 60 m l'uno dall'altro.
4.3.4. L'impianto al piano di banchina e lungo il percorso di
sfollamento deve rimanere in funzione per almeno 20 minuti.
4.4. Strutture e ambienti.
4.4.1. Strutture.
Le strutture portanti delle stazioni, gli elementi strutturali che
delimitano i percorsi di sfollamento e quelli di copertura delle
banchine devono presentare resistenza al fuoco almeno REI 120; anche
gli elementi strutturali di copertura degli altri piani devono
presentare resistenza al fuoco almeno REI 120. Gli elementi
strutturali interessati dalle vie di sfollamento devono sopportare il
sovraccarico statico e/o dinamico indicato dalle vigenti norme di
legge.
4.4.2. Materiali.
È consentito che i materali impiegati in tutti gli ambienti
sotterranei, a servizio del pubblico e non, compresi tabelloni
portamappe e simili, siano di classe 1 di reazione al fuoco ed in
ragione massima del 30% della superficie totale delle pareti.
I pavimenti possono essere di classe di reazione al fuoco 0 oppure
1. Per la restante parte deve essere impiegato materiale di classe 0.
È consentito altresì incollare sulle pareti manifesti di carta
in ragione massima del 5% della superficie totale delle pareti
dell'intera stazione, banchine comprese.
I materiali di rivestimento, ad eccezione di quelli di classe 0,
devono essere messi in opera in aderenza agli elementi costruttivi
non combustibili escludendo spazi vuoti o intercapedini
4.4.3. Ascensori ed eventuali montacarichi.
Valgono le specifiche norme di prevenzione.
4.4.4. Scale fisse.
4.4.4.1. Le scale fisse ed i pianerottoli devono presentare
resistenza al fuoco almeno REI 120.
4.4.4.2. Le scale ed i pianerottoli devono avere ringhiere o
balaustre alte almeno 1 m, atte a sopportare le sollecitazioni che
possono derivare da un rapido e disordinato afflusso di pubblico,
anche se provocato da panico.
Le scale devono essere convenientemente illuminate. I gradini
devono essere di pianta rettangolare, avere una pedata compresa tra
30 e 33 cm ed alzata compresa tra 15 e 18 cm.
Le rampe delle scale devono essere rettilinee, avere non meno di
tre gradini e non più di 15 elevabili a 20 per l'ultima rampa verso
l'esterno.
I pianerottoli devono avere la stessa larghezza delle scale senza
allargamenti o restringimenti. Sono consigliabili, nei pianerottoli,
raccordi circolari che abbiano la larghezza radiale costante ed
uguale a quella della scala.
Nessuna sporgenza o rientranza deve esistere nelle pareti delle
scale per un'altezza di 2 m dal pavimento.
Tutte le scale devono essere munite di corrimano collocati entro
un incavo del muro o comunque sporgenti non oltre 8 cm. Le estremità
dei suddetti devono essere arrotondate verso il basso opppure
rientrare con dolce raccordo nel muro stesso.
È ammessa la fusione di due rampe di scale in unica rampa,
purchè questa abbia larghezza uguale alla somma di quelle.
Le scale di larghezza superiore a 3,60 m devono essere dotate di
corrimano centrale.
4.4.5. Locali per impianti tecnici.
I locali per impianti tenici e gli altri situati sullo stesso
piano delle banchine di accesso ai treni devono essere separati uno
dall'altro da strutture aventi resistenza al fuoco almeno REI 90 con
porte almeno REI 60, e separati dai locali aperti al pubblico con
strutture aventi resistenza al fuoco almeno REI 120 con porte almeno
REI 60.
I locali tecnici situati su un piano diverso da quello delle
banchine devono avere strutture con resistenza al fuoco almeno REI
90, e devono essere separati tra di loro da strutture resistenti al
fuoco REI 90 e dagli ambienti aperti al pubblico da strutture con
resistenza al fuoco almeno REI 120, con porte almeno REI 60.
Tutte le porte dei locali tecnici devono essere dotate di
dispositivo di autochiusura ed essere tenute normalmente chiuse a
chiave.
I locali tenici adibiti a cabine di trasformazione equipaggiate
con apparecchiature raffreddate ad olio oppure dove sono tenute in
deposito e/o manipolate sostanze combustibili devono essere tenuti
separati dalle banchine a mezzo filtri a prova di fumo.
4.4.6. Locali per attività commerciali.
Dette attività non possono essere ubicate oltre la linea di
controllo nella direzione verso i treni e la loro superficie totale
non può superare il 20% della superficie della stazione con un
massimo di 400 m(Elevato al Quadrato). È consentita la loro
ubicazione non oltre il primo interrato purchè la sua profondità
non sia superiore a 8 m.
La superficie lorda di ogni locale non può superare 200 m(Elevato
al Quadrato), compresi i relativi servizi e depositi.
La separazione tra i diversi locali deve essere realizzata tramite
strutture con resistenza al fuoco REI 60. Le porte dei locali,
escluse quelle di accesso per il pubblico, devono presentare
resistenza al fuoco non inferiore a REI 60, e devono essere ubicate
in modo tale da non intralciare il movimento dei viaggiatori sia in
entrata che in uscita dalla barriera di controllo.
In ciascun esercizio non è ammesso tenere in deposito esplosivi,
nonchè liquidi e gas infiammabili.
Per quanto concerne le comunicazioni con altre attività esterne
alla metropolitana possono essere studiate, caso per caso, soluzioni
tecniche che devono essere sottoposte all'approvazione dell'autorità
competente secondo le vigenti disposizioni legislative.
4.5. Segnalazioni.
L'ubicazione delle uscite ed i percorsi di sfollamento devono
essere segnalati in modo appariscente con cartelli conformi a quanto
prescritto dal decreto del Presidente della Repubblica 8 giugno 1982,
n. 524 (Gazzetta Ufficiale n. 218 del 10 agosto 1982).
5. Criteri progettuali per la costruzione delle gallerie.
5.1. Percorso di emergenza.
In tutte le gallerie deve essere realizzata una banchina di
servizio utilizzabile pure come percorso di emergenza per
l'evacuazione di un treno fermo in galleria. Nelle gallerie con
doppio binario devono essere previste due banchine, una lungo ogni
lato.
Le banchine devono avere larghezza minima di 60 cm ed essere
munite di corrimano.
La differenza di quota tra il piano di calpestio delle banchine e
quello del materiale rotabile, con vettura a massimo carico, non deve
essere superiore a 35 cm.
5.2. Strutture.
La struttura delle gallerie deve avere resistenza al fuoco non
inferiore a REI 120.
I materiali di costruzione devono essere di classe di reazione al
fuoco 0.
5.3. Comunicazioni.
Non sono ammesse comunicazioni tra gallerie poste una sull'altra.
6. Impianti tecnici di stazione.
6.1. Impianti termici.
Eventuali impianti di riscaldamento devono essere realizzati in
conformità alle relative norme vigenti.
6.2. Impianti di emergenza.
6.2.1. Impianto di spegnimento incendi.
6.2.1.1. In ogni stazione devono essere installati i seguenti
impianti di spegnimento:
a) idranti a muro o naspi DN45 UNI 804:
lungo le banchine;
negli atrii.
Gli idranti o naspi devono essere dislocati in modo che ogni punto
dell'area protetta non disti più di 25 m da un idrante.
Ciascun idrante o naspo deve essere alloggiato in apposita
cassetta ed armato con 20 m di tubazione flessibile e lancia a getto
variabile.
In fase di scarica la pressione misurata alla valvola di ciascun
idrante o naspo non deve essere inferiore a 2 bar, quando sono
contemporaneamente in azione oltre a quello in questione altri due
tra i più vicini ad esso. La corrispondente portata non deve essere
inferiore a 120 l/min.
La rete idrica che alimenta gli idranti deve essere distinta da
quella delle altre utenze.
L'alimentazione idrica deve essere assicurata per almeno 1 h.
Adiacenti agli idranti o naspi situati a piano banchina devono
essere collocati interruttori per la esclusione della tensione alla
linea di contatto; appositi cartelli devono correlare l'uso degli
idranti all'azionamento dei suddetti interruttori;
b) estintori portabili per fuochi di classe A, B, C con
capacità estinguente non inferiore a 13A, 89B, C.
Gli estintori devono essere installati in ragione di uno ogni 300
m(Elevato al Quadrato) di superficie utile, dislocandone come minimo
uno in prossimità del vano motore delle scale mobili, degli
ascensori, dei corridoi e degli accessi ai locali tecnici.
In ogni locale commerciale dovrà essere previsto almeno un
estintore.
6.2.1.2. Impianti automatici di spegnimento a pioggia (sprinkler).
I locali destinati ad attività commerciali (negozi, esposizioni,
bar, giornalai) e, per una fascia di larghezza non inferiore a 6 m,
le aree esterne con essi confinanti, i relativi depositi, i locali di
servizio ed i magazzini, devono essere protetti da impianti
automatici di estinzione a pioggia.
Le corrispondenti apparecchiature di allarme devono essere
dislocate in un luogo della stazione presidiato dal personale di
servizio almeno durante le ore di funzionamento della metropolitana.
Un segnale di allarme deve essere trasmesso in luogo permanentemente
presidiato (24 ore su 24).
6.2.2. Impianti di rivelazione e segnalazione incendi.
Ogni stazione deve essere sorvegliata da impianti automatici di
rivelazione di incendi.
Impianti automatici di rivelazione devono inoltre essere
installati:
a) nei locali tecnici;
b) nei locali macchine degli ascensori, nei vani macchine delle
scale mobili e dei corridoi mobili;
c) nei passaggi per cavi sotto le banchine;
d) lungo le scale ed i corridoi mobili e nelle relative aree di
accesso dalle banchine.
I segnali devono pervenire in un luogo permanentemente presidiato
(24 ore su 24) da dove sia possibile l'agevole individuazione delle
aree interessate dal principio d'incendio e dare l'avvio
all'intervento.
Nei locali e nei volumi protetti da impianti automatici di
estinzione a pioggia (sprinkler) può essere evitata l'installazione
di quelli di rivelazione.
6.2.3. Impianti di allarme.
In caso di necessità deve essere possibile dare le necessarie
disposizioni al pubblico tramite un impianto di altoparlanti.
Gli apparecchi di diffusione devono essere installati in tutti gli
ambienti aperti al pubblico ed in quelli in cui il personale può
essere presente.
Essi devono poter funzionare per almeno 60 minuti anche mancando
la tensione di rete.
6.2.4. Impianti di illuminazione di sicurezza.
Gli impianti di illuminazione di sicurezza devono esere installati
in tutte le aree aperte al pubblico e nei luoghi in cui il personale
opera regolarmente.
Il livello di illuminazione medio deve essere di 5 lux a quota + 1
m dal pavimento.
Gli impianti devono entrare automaticamente in funzione quando
viene a mancare l'energia di rete entro 3 s.
Qualora questi impianti non abbiano una alimentazione locale, i
cavi provenienti da fonti di energia di emergenza devono essere
racchiusi in tubazioni a se stanti adeguatamente protetti dall'acqua
e dal calore oppure essere del tipo resistente all'incendio.
6.2.5. Fonti di energia per gli impianti elettrici di emergenza.
Ogni impianto di emergenza, che richieda alimentazione elettrica,
deve essere connesso alla normale rete di distribuzione di energia e
ad una fonte di energia di emergenza che può essere costituita da:
a) batteria di accumulatori dotati di ricarica automatica e di
inverter; la relativa autonomia non deve essere inferiore a due ore,
se il sistema non accoppiato a gruppo elettrogeno;
b) gruppo elettrogeno con avviamento automatico.
Non è ammesso derivare l'alimentazione degli impianti di
emergenza dalla media tensione della metropolitana a meno che questa
non provenga da due fonti distinte.
Le batterie ed i gruppi elettrogeni devono essere installati in
locali ubicati in zone non soggette a rischi di incendio ed
adeguatamente ventilati; le eventuali pareti confinanti con le
banchine o le gallerie devono essere realizzate con struttre
resistenti al fuoco almeno 120 REI.
È ammesso che il locale contenente il gruppo elettrogeno sia
ubicato a qualsiasi quota a condizione che l'ingresso al locale
stesso avvenga a mezzo locale filtro aerato. Detto locale altresì
deve essere dotato di impianti fissi di rivelazione e spegnimento. Il
serbatoio del combustibile, se interno al locale, non deve essere
superiore a 100 litri.
Per ciò che riguarda i restanti aspetti tecnici relativi
all'installazione dei gruppi elettrogeni vale quanto specificato
negli articoli 3.2, 4, 5, 6, 7, 9 della circolare n. 31 del 31 agosto
1978 del Ministero dell'interno. Non è ammesssa l'alimentazione dei
gruppi elettrogeni con G.P.L., mentre è ammesso l'utilizzo di gas
con densità inferiore a 0,8 (riferita all'aria) purchè i locali,
cui sono installati i gruppi, siano fuori terra ed abbiano ingresso
direttamente da spazio a cielo aperto.
6.2.6. Evacuazione dei fumi.
Le stazioni devono essere dotate di sistemi per l'evacuazione dei
fumi in caso di incendio.
Per quanto possibile conviene che l'evacuazione dei fumi avvenga
tramite aerazione naturale.
I camini di aerazione naturale possono essere sostituiti da
impianti di evacuazione meccanica con portata non inferiore a 8
ricambi orari dell'aria, oppure integrati da questi.
Come impianti di evacuazione meccanica possono essere utilizzati
quelli di ventilazione delle stazioni purchè adeguati a tale tipo di
servizio.
6.2.7. Ai diversi piani delle stazioni, in posizione idonea e
protetta, devono essere realizzati punti di ricarica delle bombole
degli autoprotettori dei vigili del fuoco alimentati all'esterno
tramite tubazioni fisse da compressori mobili dei vigili del fuoco.
6.3. Cavi di alimentazione.
Fermo quanto disposto dalla legge n. 186/1968 le linee elettriche
nelle metropolitane devono essere realizzate secondo le seguenti
norme.
I cavi elettrici di media tensione e quelli di bassa tensione
destinati all'alimentazione delle apparecchiature nelle stazioni e
lungo le gallerie, quelli dei sistemi di segnalamento e blocco
automatico, quelli di telecomunicazione, ove non seguano percorsi
ubicati esternamente alle gallerie della metropolitana, devono essere
installati in apposite
canalette prefabbricate di materiale incombustibile dotate di
coperchi, o in appositi cunicoli ricavati nelle opere chiusi da
coperchi, o in tubi metallici, o polifore annegate nel calcestruzzo o
in altre strutture equivalenti ai fini della protezione dagli
incendi. In ogni caso la protezione deve assicurare una resistenza al
fuoco non inferiore a REI 60.
La posa dei cavi deve essere effettuata con l'adozione di tutte le
precauzioni indispensabili per evitare interferenze fra i cavi di
potenza e quelli destinati alla sicurezza ed alla regolarità del
servizio. I cavi di media tensione disposti in canalette
prefabbricate o in cunicoli possono essere coperti di sabbia.
Le canalette e i cunicoli che attraversano strutture per le quali
è richiesta una determinata resistenza al fuoco, devono essere
compartimentati in corrispondenza dell'attraversamento in modo da
garantire la medesima resistenza.
Tutti i cavi citati, se installati verticalmente e ragruppati in
fasci devono essere disposti in cunicoli o canalette ed interrotti ad
ogni piano da setti tagliafiamma aventi resistenza al fuoco non
inferiore a quella del solaio attraversato. Le pareti di tali
canalette e cunicoli devono essere di classe 0 e presentare
resistenza al fuoco REI 60, le botole e i portelli di ispezione
praticati in detti cunicoli devono avere la stessa resistenza al
fuoco REI 60.
I cantinati sotto banchina di stazione, chiusi e destinati al
passaggio dei cavi, devono essere provvisti di almeno due accessi
praticabili (ma normalmente sempre chiusi) alle due estremità.
Il collegamento agli apparecchi utilizzatori limitatamente al
percorso fra gli apparecchi stessi e i tratti protetti, come sopra
precisato, possono essere realizzati con cavi di sicurezza in guaine
esenti da alogeni e difficilmente combustibili (CEI 20-32), qualora
non siano anch'essi protetti come il resto della rete.
Le linee destinate agli impianti di emergenza (3.7) devono essere
realizzate con cavi resistenti all'incendio (CEI 20-36) oppure
protetti come sopra descritto.
6.3.1. Apparecchi di illuminazione.
Le custodie, i dispositivi di fissaggio ed i diffusori, i
dispositivi di schermatura e mascheramento, i portalampade per
lampadari ad incandescenza ed i conduttori di connessione degli
apparecchi devono essere realizzati con materiale di classe di
reazione al fuoco non superiore a 2.
7. Impianti tecnici di galleria.
7.1. Impianti di emergenza.
7.1.1. Impianti di spegnimento incendi.
In ogni galleria deve essere installata una rete idranti avente le
stesse caratteristiche di cui al punto 6.2.1.1. In questo caso gli
idranti devono essere disposti in modo che ogni punto dell'area
protetta non disti più di 40 m da un apparecchio e le relative
tubazioni flessibili e lance possano essere raggruppate in
corrispondenza degli accessi, stazioni comprese, per i vigili del
fuoco.
Il numero di tubazioni flessibili e lance non deve essere
inferiore a quattro.
7.1.2. Impianti di allarme.
Vale quanto indicato per le stazioni al punto 6.2.3.
7.1.3. Impianti di illuminazione di sicurezza.
Nelle gallerie, oltre all'impianto di illuminazione ordinaria,
deve essere installato un impianto di illuminazione di sicurezza che
consenta un livello di illuminazione medio di 5 lux a quota + 1 m dal
piano di calpestio.
Gli impianti devono avere circuiti elettrici indipendenti dai
restanti e devono entrare automaticamente in funzione quando viene a
mancare l'enegia di rete entro 3 secondi.
I cavi devono essere racchiusi in tubazioni a se stanti
adeguatamente protetti dall'acqua e dal calore, oppure in manufatti
resistenti all'incendio.
Il collegamento degli apparecchi utilizzatori limitatamente al
percorso tra gli apparecchi stessi e i tratti protetti, come sopra
precisato, possono essere realizzati con cavi di sicurezza in guaine
esenti da alogeni e resistenti al fuoco (CEI 20-36), qualora non
siano anch'essi protetti come il resto della rete.
Le linee destinate agli impianti di emergenza (3.7) devono essere
realizzate con cavi resistenti al fuoco (CEI 20-36) oppure protetti
come sopra descritto.
7.1.4. Fonti di energia per gli impianti di emergenza.
Vale quanto indicato per le stazioni al punto 6.2.5.
7.1.5. Apparecchi di illuminazione.
Vale quanto indicato al punto 6.3.1.
7.2. Impianto di evacuazione fumi e sistema di ventilazione.
7.2.1. Ogni tratto di galleria fra due stazioni successive va
attrezzato con un impianto di evacuazione fumi meccanico.
In genere l'aspirazione avviene a metà circa del tratto in
questione, in modo da agevolare lo spostamento delle persone verso le
stazioni e l'accesso dei soccorritori in caso di incendio.
7.2.2. Nel caso di gallerie a semplice binario servite da un unico
pozzo, questo deve essere diaframmato dalla superficie fino in fondo,
in modo da non avere circuitazione di fumi da una galleria all'altra
e da rendere possibile l'accesso dall'alto da parte dei soccorritori,
a ciascuna delle gallerie, nel semipozzo dove non c'è risalita dei
fumi.
Al piede del diaframma deve essere prevista una porta
intercomunicante a tenuta di fumo.
7.2.3. I grigliati dei pozzi di ventilazione e di aerazione devono
essere collocati in modo da evitare l'introduzione accidentale di
sostanze infiammabili nella galleria dalla strada. I griliati dei
pozzi di aerazione e ventilazione non devono essere collocati nella
sede stradale. I pozzi devono poter essere utilizzati per l'accesso
dei soccorritori e la posa delle tubazioni d'acqua antincendio.
7.2.4. I grigliati dei pozzi di aerazione e ventilazione, le
uscite di sicurezza e gli accessi di emergenza per le squadre di
soccorso dei vigili del fuoco devono essere delimitati in modo che
non possa essere intralciata la loro funzionalità.
7.3. Impianto di drenaggio e pompaggio.
Ogni stazione di pompaggio deve comprendere almeno due
elettropompe, ciascuna in grado di sostituirsi automaticamente
all'altra in caso di avaria.
7.4. Impianti elettrici.
Vale quanto detto per le stazioni (6.3).
8. Segnalazioni.
Lungo le banchinette di servizio (5.1) all'interno delle gallerie
devono essere sistemati appositi cartelli, a distanza tra loro non
superiore a 50 m, indicanti la direzione verso la stazione più
vicina.
9. Materiali impiegati nelle vetture.
Per le caratteristiche di reazione dei materiali impiegati nelle
vetture si fa riferimento al decreto ministeriale 26 giugno 1984.
Tutti i materiali impiegati per le sistemazioni interne ivi compresi
i divisori, i rivestimenti, i sedili e le plafoniere devono essere di
classe di reazione al fuoco non superiore a 1. Sono consentiti sedili
imbottiti di classe di reazione al fuoco 1 IM esclusivamente per il
personale di macchina.
10. Norme transitorie.
Per l'adeguamento, ai criteri di sicurezza indicati nelle presenti
norme, delle linee di metropolitane esistenti o i cui progetti siano
già stati approvati, il Ministero dei Trasporti procederà ad un
esame dettagliato delle singole situazioni per prescrivere gli
interventi che saranno ritenuti indispensabili.