Serie Generale n. 283 del 3-12-1998
LEGGI, DECRETI E ORDINANZE PRESIDENZIALI
LEGGE 30 novembre 1998, n. 413
Rifinanziamento degli interventi per l'industria cantieristica ed armatoriale ed attuazione della normativa comunitaria di settore. (GU Serie Generale n.283 del 03-12-1998)
Nota: note: Entrata in vigore della legge: 18-12-1998

La Camera dei deputati ed il Senato della Repubblica hanno
approvato;
IL PRESIDENTE DELLA REPUBBLICA
Promulga
la seguente legge:
Art. 1.
1. Per consentire ulteriori interventi finalizzati al sostegno
dell'industria cantieristica ed armatoriale, con l'attuazione delle
misure previste dalla direttiva 90/684/CEE del Consiglio del 21
dicembre 1990, è autorizzata l'assunzione nel triennio 1998-2000 di:
a) limiti di impegno di durata quindicennale per gli interventi di
cui agli articoli 3 e 4 del decreto-legge 24 dicembre 1993, n. 564,
convertito dalla legge 22 febbraio 1994, n. 132, in ragione di lire
10.000 milioni annue a decorrere dall'anno 1999 e di lire 60.000
milioni annue a decorrere dall'anno 2000;
b) limiti di impegno di durata non superiore a dodici anni per gli
interventi di cui all'articolo 10 del decreto-legge 24 dicembre 1993,
n. 564, convertito dalla legge 22 febbraio 1994, n. 132, in ragione
di lire 10.000 milioni annue a decorrere dall'anno 1999 e di lire
30.000 milioni annue a decorrere dall'anno 2000;
c) un ulteriore limite di impegno di durata quindicennale per le
finalità di cui all'articolo 5, comma 6, della legge 31 luglio 1997,
n. 261, in ragione di lire 20.000 milioni annue a decorrere dall'anno
1998.
2. All'articolo 5, comma 1, della legge 31 luglio 1997, n. 261, il
secondo periodo è sostituito dal seguente: "La gestione finanziaria,
amministrativa e tecnica del Fondo è affidata ad una banca iscritta
all'albo di cui all'articolo 13 del testo unico delle leggi in
materia bancaria e creditizia, emanato con decreto legislativo 1
settembre 1993, n. 385, prescelta dal Ministro del tesoro, del
bilancio e della programmazione economica mediante procedure di
evidenza pubblica ai sensi del decreto legislativo 17 marzo 1995, n.
157, ed in base a criteri che tengano conto delle condizioni offerte
e dell'adeguatezza della struttura tecnicoorganizzativa ai fini della
prestazione del servizio".
3. Al comma 2 dell'articolo 5 della legge 31 luglio 1997, n. 261,
è aggiunto, in fine, il seguente periodo: "Sono altresì ammessi
all'intervento della garanzia del Fondo i finanziamenti a tasso di
mercato, ancorchè inferiore a quello di cui alla risoluzione del
Consiglio della Organizzazione per la cooperazione e lo sviluppo
economico (OCSE) del 3 agosto 1981, e successive modificazioni, nei
casi in cui il credito non sia assistito da agevolazioni pubbliche
finalizzate a ridurre l'onere degli interessi".
4. La durata massima delle operazioni di finanziamento di cui alla
legge 31 dicembre 1991, n. 431, deve intendersi pari alla durata del
limite di impegno in relazione al quale le medesime operazioni sono
autorizzate.

Art. 2.
1. In attuazione del regolamento (CE) n. 2600/97 del Consiglio del
19 dicembre 1997, che modifica il regolamento (CE) n. 3094/95 del
Consiglio del 22 dicembre 1995, sugli aiuti alla costruzione navale,
le disposizioni di cui al decreto-legge 24 dicembre 1993, n. 564,
convertito dalla legge 22 febbraio 1994, n. 132, recante
provvedimenti a favore dell'industria navalmeccanica e della ricerca
nel settore navale, si applicano, nei limiti degli stanziamenti di
cui all'articolo 1, ai contratti di costruzione e trasformazione
navale stipulati fino alla data di entrata in vigore dell'Accordo in
sede OCSE del 21 dicembre 1994, relativo alle normali condizioni di
concorrenza nel settore della costruzione e della riparazione navale
commerciale o, in mancanza, fino al 31 dicembre 1998.

Art. 3.
1. Nell'ambito di un processo di aggregazione e qualificazione del
sistema di imprese che operano nel settore delle costruzioni e
trasformazioni navali, è consentito alle imprese titolari di
contratti fruenti dei contributi di cui agli articoli 3 e 4 del
decreto-legge 24 dicembre 1993, n. 564, convertito dalla legge 22
febbraio 1994, n. 132, affidare ad imprese, anche non iscritte
all'albo delle imprese di costruzione navale, di cui all'articolo 19
della legge 14 giugno 1989, n. 234, dotate di risorse finanziarie,
attrezzature e personale idonei per effettuare direttamente le
lavorazioni, la realizzazione di parti di scafo, fino ad un massimo
del 25 per cento del peso complessivo dello stesso. Qualora l'appalto
sia affidato ad imprese con sedi fuori dal territorio dell'Unione
europea, le parti di scafo così realizzate non sono considerate ai
fini dell'ammissibilità ai contributi di cui alle menzionate norme,
anche agli effetti dell'articolo 10 del citato decreto-legge n. 564
del 1993.
2. Le forme di associazione, integrazione e coordinamento tra
imprese di costruzione navale di cui all'articolo 3 della legge 31
luglio 1997, n. 261, si intendono comprensive anche delle
collaborazioni con imprese di costruzione navale di Paesi dell'Unione
europea per la realizzazione di commesse acquisite espressamente in
dette forme di collaborazione. In tali ipotesi il contributo di cui
all'articolo 3 del decreto-legge 24 dicembre 1993, n. 564, convertito
dalla legge 22 febbraio 1994, n. 132, è accordato solo in relazione
alle parti della commessa realizzate in Italia.
3. Resta ferma ai sensi dell'articolo 3, comma 1, della legge 31
luglio 1997, n. 261, l'esclusione del riconoscimento di nuova
capacità produttiva assistibile, conseguente alla creazione di nuove
strutture produttive, nonchè della possibilità di procedere
all'iscrizione di nuove imprese all'albo dei costruttori navali.
4. Fatto salvo quanto previsto dal comma 3, le imprese di cui
all'articolo 3, comma 2, della legge 31 luglio 1997, n. 261, iscritte
alla data del 31 dicembre 1997 all'Albo speciale delle imprese di
riparazione navale possono ottenere l'estensione dell'iscrizione
stessa anche all'Albo speciale delle imprese di costruzione navale,
semprechè esse siano in possesso dei prescritti requisiti per
conseguire detta iscrizione.
5. Il possesso del requisito di cui all'articolo 20, comma 1,
lettera d), della legge 14 giugno 1989, n. 234, è richiesto solo per
le imprese di costruzione navale.
6. Le imprese che eseguono lavori di costruzione o di
trasformazione navale, per i quali venga richiesto il contributo di
cui agli articoli 3 e 4 del decreto-legge 24 dicembre 1993, n. 564,
convertito dalla legge 22 febbraio 1994, n. 132, che affidano parte
delle lavorazioni in appalto sono tenute a comunicare alle competenti
direzioni provinciali del lavoro ed agli istituti previdenziali,
nonchè alle associazioni datoriali e sindacali territorialmente
competenti, entro sessanta giorni dall'affidamento in appalto delle
lavorazioni stesse, l'elenco nominativo delle imprese, nonchè la
consistenza della forza lavoro impiegata ed i contratti collettivi
applicati da tali imprese, come da queste comunicato. È fatto
comunque salvo il divieto di ogni forma di intermediazione di
manodopera ed è confermata la disciplina vigente in materia di
sicurezza.
7. Fatte salve le sanzioni previste dalla normativa vigente in
materia, la mancata o incompleta comunicazione delle informazioni di
cui al comma 6 riscontrata da parte dei competenti organismi e
rilevata dal Ministero dei trasporti e della navigazione determina
l'esclusione dal contributo per la parte delle lavorazioni effettuate
dalle suddette imprese non regolarmente denunciate.
8. Con successivo provvedimento sarà istituito un fondo di
incentivazione degli investimenti atti a migliorare la produttività
dei cantieri privilegiando quelli che eseguono l'intera lavorazione
in Italia.

Art. 4.
1. Alle imprese cui, con provvedimenti adottati entro il 31 luglio
1998, sono stati concessi contributi sul credito navale, ai sensi
degli articoli 3, 4 e 6 della legge 10 giugno 1982, n. 361, e
successive modificazioni, nonchè ai sensi degli articoli 9 e 10
della legge 14 giugno 1989, n. 234, e dell'articolo 10 del
decreto-legge 24 dicembre 1993, n. 564, convertito dalla legge 22
febbraio 1994, n. 132, per lavori iniziati entro il 28 febbraio 1997
il Ministero dei trasporti e della navigazione è autorizzato a
corrispondere anticipatamente, in un'unica soluzione, le ultime rate
di contributo ancora da erogare per un importo corrispondente a
quello delle rate intercorrenti tra il semestre successivo all'inizio
dei lavori di costruzione e quello di effettiva decorrenza della
erogazione del contributo. Contestualmente alla corresponsione
dell'anticipazione sono annullati gli impegni di spesa relativi alle
rate anticipate.
2. L'anticipazione della corresponsione di cui al comma 1 è
esclusa per le rate il cui pagamento è imputato agli esercizi
finanziari 1998 e 1999.
3. Le imprese che si trovano nelle condizioni di cui al comma 1
sono tenute a presentare, a pena di decadenza, istanza entro tre mesi
dalla data di entrata in vigore della presente legge. Nel caso in cui
le rate di contributo anticipate siano oggetto di cessione, totale o
parziale, ai sensi dell'articolo 1260 del codice civile, notificata
all'Amministrazione, l'istanza stessa è presentata dal titolare del
contributo congiuntamente al nulla osta del cessionario o, in
alternativa, dal cessionario congiuntamente al nulla osta del
cedente. L'anticipazione di cui al comma 1 è comunque disposta solo
a favore del cessionario.
4. Per le finalità di cui al presente articolo è autorizzato il
limite di impegno quindicennale in ragione di lire 66.000 milioni
annue a decorrere dall'anno 1999. Per la corresponsione delle somme
di cui al comma 1 si applicano le procedure di cui alla legge 31
dicembre 1991, n. 431, e successive modificazioni.
5. La decorrenza di erogazione del contributo al creditore navale
dal semestre successivo all'inizio dei lavori, prevista dalle norme
di legge di cui al comma 1, va intesa come termine iniziale prima del
quale le rate medesime non possono in ogni caso essere fatte
decorrere. La decorrenza effettiva inizia solo dall'esercizio
finanziario nel quale è possibile assumere il relativo impegno di
spesa.

Art. 5.
1. Il Ministro dei trasporti e della navigazione è autorizzato a
concedere, nel quadro della disciplina comunitaria per gli aiuti di
Stato alla ricerca e allo sviluppo, al Centro per gli studi di
tecnica navale S.p.a. (CETENA) di Genova, un contributo sulle spese
sostenute per uno specifico programma straordinario di ricerca, da
condurre in collaborazione con il Consorzio Confitarma-Finmare per la
ricerca (COFIR) di Genova e da completare entro un triennio dalla
data di entrata in vigore della presente legge, per lo sviluppo del
cabotaggio marittimo e fluviale.
2. Per l'approvazione del programma di ricerca di cui al comma 1,
nonchè per la determinazione e corresponsione del relativo
contributo, si applica l'articolo 6 della legge 31 luglio 1997, n.
261, tenendo altresì conto delle attività di ricerca nelle
discipline scientificoeconomiche di potenziale interesse per la
navigazione marittima e fluviale.
3. Per le finalità del presente articolo è autorizzato un limite
di impegno quindicennale di lire 1.000 milioni annue a decorrere
dall'anno 1999.
4. Il Ministero dei trasporti e della navigazione trasmette ogni
anno alle competenti Commissioni parlamentari una relazione
complessiva sull'attuazione delle leggi di settore, ivi compresa la
relazione sullo stato delle ricerche finanziate ai sensi del presente
articolo.

Art. 6.
1. All'articolo 9 del decreto-legge 30 dicembre 1997, n. 457,
convertito, con modificazioni, dalla legge 27 febbraio 1998, n. 30,
sono apportate le seguenti modifiche:
a) al comma 6, le parole da: "di cui" fino a: "cantieri" sono
soppresse;
b) al comma 7, la parola: "acquisizione" è soppressa.
2. Il programma di cui al comma 6 dell'articolo 9 del decreto-legge
30 dicembre 1997, n. 457, convertito, con modificazioni, dalla legge
27 febbraio 1998, n. 30, è adottato dal Ministro dei trasporti e
della navigazione.

Art. 7.
1. Al fine di favorire e riqualificare l'occupazione nell'industria
navalmeccanica, le regioni possono avviare programmi specifici di
formazione di manodopera qualificata.
2. Il Ministro dei trasporti e della navigazione, di concerto con
il Ministro del lavoro e della previdenza sociale, d'intesa con le
regioni nelle quali hanno sede cantieri di costruzione e riparazione
navale, stabilisce le quote di finanziamento a carico dello Stato per
l'anno 1998 per lo svolgimento dei programmi di cui al comma 1.
3. Per l'attuazione del presente articolo è autorizzata la spesa
nel limite massimo di lire 6 miliardi per l'anno 1998.

Art. 8.
1. Per rendere più efficaci le attività operative di propria
responsabilità il Ministro dei trasporti e della navigazione è
autorizzato a disporre:
a) l'adeguamento della componente navale del Ministero dei
trasporti e della navigazione con unità atte ai compiti di vigilanza
e soccorso di propria competenza;
b) la costruzione, d'intesa con il Ministro della difesa, di unità
navali di tipologia simile ai pattugliatori classe "Cassiopea",
affidate alla Marina militare per la vigilanza a tutela degli
interessi nazionali, al di là del limite esterno del mare
territoriale, e gestite dal Ministero della difesa;
c) prototipi, d'intesa con il Ministro della difesa, di sistemi ed
apparati per unità navali di futura generazione, destinate a
finalità analoghe a quelle di cui alla lettera b);
d) l'adeguamento della componente aerea del Ministero dei trasporti
e della navigazione con velivoli atti ai compiti di vigilanza,
ricerca e soccorso di propria competenza.
2. Allo scopo di rendere più efficaci le attività operative in
mare, il Corpo della Guardia di finanza dispone un programma di
interventi finalizzato ad adeguare la propria componente aeronavale
con unità e velivoli atti ai compiti di polizia economica e
finanziaria e di tutela dell'ordine e della sicurezza pubblica in
mare.
3. Per l'attuazione di quanto disposto dal presente articolo sono
autorizzati i seguenti limiti di impegno della durata massima di
quindici anni:
a) per gli investimenti di cui alla lettera a) del comma 1, in
ragione di lire 15.000 milioni annue a decorrere dall'anno 1998, di
lire 15.000 milioni annue a decorrere dall'anno 1999 e di lire 10.000
milioni annue a decorrere dall'anno 2000;
b) per gli investimenti di cui alla lettera b) del comma 1, in
ragione di lire 5.000 milioni annue a decorrere dall'anno 1998, di
lire 10.000 milioni annue a decorrere dall'anno 1999 e di lire 20.000
milioni annue a decorrere dall'anno 2000;
c) per gli investimenti di cui alla lettera c) del comma 1, in
ragione di lire 2.000 milioni annue a decorrere dall'anno 1998 e di
lire 3.000 milioni annue a decorrere dall'anno 1999;
d) per gli investimenti di cui alla lettera d) del comma 1, in
ragione di lire 4.000 milioni annue a decorrere dall'anno 1998, di
lire 4.000 milioni annue a decorrere dall'anno 1999 e di lire 2.000
milioni annue a decorrere dall'anno 2000;
e) per gli investimenti di cui al comma 2, in ragione di lire
10.000 milioni annue a decorrere dall'anno 1998, di lire 10.000
milioni annue a decorrere dall'anno 1999 e di lire 10.000 milioni
annue a decorrere dall'anno 2000.
4. Per la corresponsione delle somme di cui al comma 3 si applicano
le procedure di cui alla legge 31 dicembre 1991, n. 431, e
all'articolo 8, comma 2, della legge 31 luglio 1997, n. 261.

Art. 9.
1. Per la realizzazione di opere infrastrutturali di ampliamento,
ammodernamento e riqualificazione dei porti, il Ministro dei
trasporti e della navigazione adotta un programma sulla base delle
richieste delle autorità portuali o, laddove non istituite, delle
autorità marittime, sentite le regioni interessate. Lo schema di
programma degli interventi finanziabili e di ripartizione delle
risorse, prima della definitiva adozione, è trasmesso per il parere
alle competenti Commissioni parlamentari. Le autorità portuali o, in
mancanza, il Fondo gestione di cui all'articolo 1, comma 1, del
decreto-legge 22 gennaio 1990, n. 6, convertito, con modificazioni,
dalla legge 24 marzo 1990, n. 58, ai fini della realizzazione degli
interventi, sono autorizzati a contrarre mutui quindicennali o ad
effettuare altre operazioni finanziarie in relazione a rate di
ammortamento per capitale ed interessi complessivamente determinati
dai limiti di impegno quindicennali a carico dello Stato per lire 100
miliardi annue a decorrere dall'anno 2000. Il Ministro dei trasporti
e della navigazione provvede annualmente ad erogare direttamente a
ciascuno degli istituti di credito interessati le quote di rate di
ammortamento spettanti ovvero i complessivi oneri connessi ad altre
operazioni finanziarie.
2. All'articolo 9, comma 1, della legge 4 agosto 1990, n. 240, le
parole: "Segrate-Lacchiarella" sono soppresse. L'interporto
"Marcianise-Nola", di cui al medesimo comma 1, si intende costituito
da due distinte unità.
3. Per la realizzazione degli interventi previsti all'articolo 9,
comma 2, della legge 23 dicembre 1997, n. 454, è autorizzato un
ulteriore contributo quindicennale di lire 20 miliardi annue a
decorrere dall'anno 2000. Il piano degli interventi di cui al
presente comma, da definire tenendo conto dei criteri di cui ai commi
2 e 3 dell'articolo 9 della legge 23 dicembre 1997, n. 454, prima
della definitiva adozione, è trasmesso alle competenti Commissioni
parlamentari per l'espressione del parere. Il piano degli interventi
di cui al presente comma, che utilizza le risorse di cui alla
presente legge, nonchè quelle previste al comma 3 del citato
articolo 9 della legge 23 dicembre 1997, n. 454, deve tenere conto
prioritariamente delle esigenze di sviluppo infrastrutturale delle
regioni di cui all'obiettivo 1 del Regolamento (CEE) n. 2052/88 del
Consiglio, del 24 giugno 1988, e successive modificazioni, al fine di
favorire la razionalizzazione del trasporto merci ed il riequilibrio
modale attraverso una equilibrata rete nazionale di infrastrutture
interportuali previa valutazione della reale capacità di spesa.
4. Per la realizzazione degli interporti di cui alla legge 4 agosto
1990, n. 240, sono concessi contributi rapportati ad un limite di
impegno quindicennale di lire 21,8 miliardi annue a decorrere
dall'anno 1999 da corrispondere con i criteri, le modalità e le
procedure di cui alla citata legge 4 agosto 1990, n. 240, e
all'articolo 6 del decreto-legge 1 aprile 1995, n. 98, convertito,
con modificazioni, dalla legge 30 maggio 1995, n. 204.
5. Nelle regioni di cui all'obiettivo 1 del citato Regolamento
(CEE) n. 2052/88, e successive modificazioni, è assegnato almeno il
40 per cento delle risorse previste per gli interventi di cui ai
commi 1 e 3. Tale assegnazione è subordinata alla presentazione di
progetti cantierabili e finalizzati allo sviluppo del sistema
portuale nazionale, in relazione al rilancio dei traffici nazionali
ed internazionali.

Art. 10.
1. All'articolo 8, comma 11-bis, del decretolegge 30 dicembre 1997,
n. 457, convertito, con modificazioni, dalla legge 27 febbraio 1998,
n. 30, dopo la parola: "commerciale," sono inserite le seguenti:
"industriale e petrolifera, di servizio passeggeri,".

Art. 11.
1. Al fini del risanamento del sistema idroviario padanoveneto di
cui all'articolo 3 della legge 29 novembre 1990, n. 380, è
autorizzato un limite di impegno quindicennale di lire 40 miliardi
annue a decorrere dall'anno 2000. Con uno o più decreti il Ministro
dei trasporti e della navigazione provvede, previa intesa con le
regioni interessate, alla definizione e localizzazione degli
interventi nonchè alla ripartizione delle relative risorse sentiti
gli enti locali interessati. Le regioni, nei limiti delle risorse
attribuite, sono autorizzate a contrarre mutui quindicennali o ad
effettuare altre operazioni finanziarie in relazione a rate di
ammortamento per capitale ed interessi complessivamente determinati
dal limite di impegno quindicennale a carico dello Stato di lire 40
miliardi annue a decorrere dall'anno 2000.
Il Ministro dei trasporti e della navigazione provvede ad erogare
direttamente a ciascuno degli istituti di credito interessati le
quote di rate di ammortamento spettanti ovvero i complessivi oneri
connessi ad altre operazioni finanziarie.
2. Lo schema di decreto di cui al comma 1, prima della definitiva
adozione, è trasmesso alle competenti Commissioni parlamentari per
l'espressione del parere.

Art. 12.
1. Il comma 1 dell'articolo 12 del decreto legislativo 14 agosto
1996, n. 436, è sostituito dal seguente:
" 1. Le unità da diporto iscritte nei registri di cui all'articolo
11 sono abilitate alla navigazione con il rilascio di apposita
licenza a norma dell'articolo 13. L'abilitazione è determinata
conformemente alla categoria di progettazione di cui all'allegato II,
punto 1, indicata nella dichiarazione di conformità rilasciata dal
costruttore o dal suo mandatario stabilito nel territorio comunitario
per le seguenti specie di navigazione:
a) senza alcun limite, per le unità appartenenti alla categoria di
progettazione A);
b) di altura con vento fino a forza 8 e onde di altezza
significativa fino a 4 metri (mare agitato), per le unità
appartenenti alla categoria di progettazione B);
c) litoranea con vento fino a forza 6 e onde di altezza
significativa fino a 2 metri (mare molto mosso), per le unità
appartenenti alla categoria di progettazione C);
d) speciale per la navigazione in acque protette con vento fino a
forza 4 e altezza significativa delle onde fino a 0,5 metri, per le
unità appartenenti alla categoria di progettazione D)".
2. Il comma 4 dell'articolo 12 del decreto legislativo 14 agosto
1996, n. 436, è sostituito dal seguente:
" 4. Le unità da diporto appartenenti alla categoria di
progettazione C) e D) qualora rientranti nella categoria dei natanti
di cui all'articolo 13 della legge 11 febbraio 1971, n. 50, e
successive modificazioni, sono abilitate a navigare nei limiti
stabiliti dalla categoria di appartenenza".
3. All'articolo 13, comma 4, del decreto legislativo 14 agosto
1996, n. 436, le parole: "A), B) e C)" sono sostituite dalle
seguenti: "A), B), C) e D)".

Art. 13.
1. Il comma 4 dell'articolo 4 del decreto del Presidente della
Repubblica 2 dicembre 1997, n. 509, è abrogato.

Art. 14.
1. Il comma 4 dell'articolo 49 della legge 11 febbraio 1971, n. 50,
come da ultimo sostituito dall'articolo 4 del decreto legislativo 11
giugno 1997, n. 205, è abrogato.
2. Alla minore entrata di lire 8 milioni annue per ciascuno degli
anni 1998, 1999 e 2000 si provvede mediante corrispondente riduzione
dello stanziamento iscritto, ai fini del bilancio triennale
1998-2000, nell'ambito dell'unità previsionale di base di parte
corrente "Fondo speciale" dello stato di previsione del Ministero del
tesoro, del bilancio e della programmazione economica per l'anno
1998, allo scopo parzialmente utilizzando l'accantonamento relativo
al Ministero dei trasporti e della navigazione.

Art. 15.
1. All'articolo 9-quater, comma 1, del decreto-legge 30 dicembre
1997, n. 457, convertito, con modificazioni, dalla legge 27 febbraio
1998, n. 30, le parole da: "pari" fino a: "assicurazione" sono
sostituite dalle seguenti: "di lire 7,5 miliardi annue, per il minore
introito derivante dalla differenza di aliquota".

Art. 16.
1. Il primo comma dell'articolo 152 del codice della navigazione,
come sostituito dall'articolo 7, comma 1-quater, del decreto-legge 30
dicembre 1997, n. 457, convertito, con modificazioni, dalla legge 27
febbraio 1998, n. 30, è sostituito dal seguente:
"Il passavanti provvisorio è rilasciato in caso di urgenza alle
navi di nuova costruzione o provenienti da registro straniero che
siano immatricolate nella Repubblica. Il passavanti provvisorio per
le navi provenienti da registro straniero può essere rilasciato
anche prima della loro immatricolazione nella Repubblica in presenza
di espressa dichiarazione dell'autorità marittima o consolare
straniera che il venditore ha avanzato la richiesta di cancellazione
della nave dai registri secondo le procedure ivi vigenti e che l'atto
di nazionalità, o documento equipollente, è stato preso in
consegna. Il passavanti è anche rilasciato alle navi il cui atto di
nazionalità o altro documento equivalente sia andato smarrito o
distrutto".

Art. 17.
1. Allo scopo di far fronte alle nuove incombenze assegnate al
Corpo delle capitanerie di porto - Guardia costiera, l'organico degli
ufficiali del ruolo normale del Corpo delle capitanerie di porto,
come definito dal decreto legislativo 30 dicembre 1997, n. 490, è
incrementato di 26 unità, suddivise come di seguito indicato:
a) n. 1 contrammiraglio;
b) n. 4 capitani di vascello;
c) n. 7 capitani di fregata;
d) n. 3 capitani di corvetta;
e) n. 6 tenenti di vascello;
f) n. 5 sottotenenti di vascello.
2. La tabella 2: MARINA - Quadro VI - Ruolo normale del Corpo delle
capitanerie di porto, allegata al decreto legislativo 30 dicembre
1997, n. 490, è sostituita dalla tabella allegata alla presente
legge. Per il conseguimento dell'incremento di organico di cui al
comma 1 in un biennio, per due anni è consentito il superamento
delle immissioni annuali nei ruoli normali, come determinate
dall'articolo 6 del citato decreto legislativo n. 490 del 1997, per
un numero non superiore a 20 unità.
3. Per l'attuazione del comma 1 è autorizzata la spesa di lire 54
milioni per l'anno 1998, di lire 735 milioni per l'anno 1999 e di
lire 1.685 milioni annue a decorrere dall'anno 2000.

Art. 18.
1. Per gli interventi di cui all'articolo 9-bis del decretolegge 30
dicembre 1997, n. 457, convertito, con modificazioni, dalla legge 27
febbraio 1998, n. 30, è autorizzata l'ulteriore spesa di lire 53
miliardi per l'anno 1998, ed un limite di impegno quindicennale di
lire 4,4 miliardi annue a decorrere dall'anno 2000.

Art. 19.
1. Fatto salvo quanto previsto dall'articolo 14, all'onere
derivante dall'attuazione della presente legge, valutato
complessivamente in lire 115.054 milioni per l'anno 1998, di cui lire
56.000 milioni per limiti di impegno, in lire 207.535 milioni per
l'anno 1999, di cui lire 206.800 milioni per limiti di impegno, e in
lire 504.885 milioni per l'anno 2000, di cui lire 503.200 milioni per
limiti di impegno, si provvede:
a) quanto a lire 54 milioni per l'anno 1998, a lire 735 milioni per
l'anno 1999 e a lire 1.685 milioni per l'anno 2000, mediante
corrispondente riduzione dello stanziamento iscritto, ai fini del
bilancio triennale 1998-2000, nell'ambito dell'unità previsionale di
base di parte corrente "Fondo speciale" dello stato di previsione del
Ministero del tesoro, del bilancio e della programmazione economica
per l'anno 1998, allo scopo parzialmente utilizzando l'accantonamento
relativo al Ministero dei trasporti e della navigazione;
b) quanto a lire 115.000 milioni per l'anno 1998, a lire 206.800
milioni per l'anno 1999 e a lire 503.200 milioni per l'anno 2000,
mediante corrispondente riduzione dello stanziamento iscritto, ai
fini del bilancio triennale 1998-2000, nell'ambito dell'unità
previsionale di base di conto capitale "Fondo speciale" dello stato
di previsione del Ministero del tesoro, del bilancio e della
programmazione economica per l'anno 1998, allo scopo parzialmente
utilizzando l'accantonamento relativo al Ministero dei trasporti e
della navigazione.
2. Il Ministro del tesoro, del bilancio e della programmazione
economica è autorizzato ad apportare, con propri decreti, le
occorrenti variazioni di bilancio.
La presente legge, munita del sigillo dello Stato, sarà inserita
nella Raccolta ufficiale degli atti normativi della Repubblica
italiana. È fatto obbligo a chiunque spetti di osservarla e di farla
osservare come legge dello Stato.
Data a Roma, addì 30 novembre 1998
SCALFARO
D'Alema, Presidente del Consiglio
dei Ministri
Treu, Ministro dei trasporti e
della navigazione
Visto, il Guardasigilli: Diliberto

ALLEGATO
(articolo 17)


"TABELLA 2: MARINA
Quadro VI: Ruolo normale del Corpo delle capitanerie di porto
=====================================================================
| | | Anni di anzianità minima
| | Forma di | di grado richiesti per:
| | avanzamento |__________________________
Grado | Organico | al grado | Valutazione| Promozione
| | superiore | a scelta |ad anzianità
______________|__________|________________|____________|_____________
1 2 3 4 5
_____________________________________________________________________
Ammiraglio 4 - - -
Ispettore
Contrammiraglio 16 scelta - -
Capitano di
vascello 113 scelta 5 -
Capitano di
fregata 192 scelta 6c -
8d
15e
Capitano di
corvetta 78 anzianità - 4
Tenente di
vascello 170 scelta 7 10
Sottotenete di
vascello 133 anzianità - 6
Guardiamarina - anzianità - 2l
_____________________________________________________________________
=====================================================================
| Periodi minimi richiesti
| per la valutazione
|____________________________________________
Grado |Comando o attribuzioni | Imbarco
| specifiche |
________________________|_______________________|____________________
1 6 7
_____________________________________________________________________
Ammiraglio - -
Ispettore
Contrammiraglio - -
Capitano di 1 anno come direttore marittimo -
vascello o comandante di un compartimento
marittimo o incarico equipollente
Capitano di 1 anno come comandante di un -
fregata compartimento marittimo o
incarico equipollente
Capitano di - -
corvetta
Tenente di 1 anno come capo di ufficio -
vascello circondariale marittimo o
incarico equipollente
Sottotenete di 18 mesi di servizio presso -
vascello una capitaneria di porto o
ufficio circondariale marit-
timo o servizio equipollente
Guardiamarina - -
_____________________________________________________________________
=====================================================================
| Titoli, esami | Promozioni
| corsi richiesti | a scelta
Grado | | al grado
| | superioe
____________________|___________________|____________________________
1 8 9
_____________________________________________________________________
Ammiraglio - -
Ispettore
Contrammiraglio - 4 ogni 5 anni a
Capitano di - 2 o 3b
vascello
Capitano di - 4 o 5f
fregata 5 o 6g
3h
Capitano di - -
corvetta
Tenente di superare gli esami 17 o 18i
vascello prescritti
Sottotenete di conseguire la laurea -
vascello
Guardiamarina superare gli esami -
prescritti
_____________________________________________________________________
a) Ciclo di 5 anni: 1 promozione il primo, secondo, terzo, quarto
anno; nessuna promozione il quinto anno.
b) Ciclo di 5 anni: 2 promozioni il primo, secondo, quarto e quinto
anno; 3 promozioni il terzo anno.
c) I aliquota di valutazione: comprende i Capitani di fregata aventi
6 e 7 anni di anzianità di grado.
d) II aliquota di valutazione: comprende i Capitani di fregata aventi
8, 9 e 10 anni di anzianità di grado.
e) III aliquota di valutazione: comprende i Capitani di fregata
aventi anzianità di grado pari o superiore a 15 anni.
f) Ciclo di 2 anni: 5 promozioni il primo anno, quattro promozioni il
secondo; promozioni da attribuirsi ai Capitani di fregata compresi
nella I aliquota di valutazione.
g) Ciclo di 2 anni: 5 promozioni il primo anno, 6 promozioni il
secondo; promozioni da attribuirsi ai Capitani di fregata compresi
nella II aliquota di valutazione.
h) Promozioni da attribuirsi ai Capitani di fregata compresi nella
III aliquota di valutazione.
i) Ciclo di 3 anni: 18 promozioni il primo anno, 17 promozioni il
secondo e terzo anno.
l) 1 anno per gli ufficiali reclutati ai sensi dell'articolo 4, comma
5, del presente decreto.