Serie Generale n. 162 del 12-7-1988
DECRETI, DELIBERE E ORDINANZE MINISTERIALI
MINISTERO DEL LAVORO E DELLA PREVIDENZA SOCIALE
MINISTERO DEL LAVORO E DELLA PREVIDENZA SOCIALE
DECRETO 10 maggio 1988, n. 259
Riconoscimento di efficacia di motori termici di tipo antideflagrante. (GU Serie Generale n.162 del 12-07-1988)
Nota: note: Entrata in vigore del decreto: 27/07/1988

IL MINISTRO DEL LAVORO
E DELLA PREVIDENZA SOCIALE
Visto l'art. 395, ultimo comma, del decreto del Presidente della
Repubblica 27 aprile 1955, n. 547 (Norme generali per la prevenzione
degli infortuni sul lavoro), concernente il riconoscimento di
efficacia di nuovi mezzi e sistemi di sicurezza diversi da quelli
prescritti nel medesimo decreto;
Visti gli articoli 71 e 75 del decreto del Presidente della
Repubblica 20 marzo 1956, n. 320 (Norme per la prevenzione degli
infortuni e l'igiene del lavoro in sotterraneo), concernente il
divieto di impiegare motori termici, compresi i locomotori a nafta,
nei lavori in sotterraneo ove sia probabile o si verifichi la
presenza di gas infiammabili od esplodenti;
Constatato che attualmente è possibile realizzare locomotori,
apparecchiature e macchine azionati da motori di tipo Diesel
utilizzabili in atmosfera esplosiva, ivi comprese le attività
eseguite in terreni grisutosi, senza pregiudizio per le condizioni di
sicurezza sul lavoro;
Ravvisata l'opportunità di consentire l'utilizzazione di detti
locomotori, apparecchiature e macchine azionati da motori di tipo
Diesel per le esigenze tecniche delle moderne metodologie dei lavori
in sotterraneo;
Sentita la commissione consultiva permanente per la prevenzione
degli infortuni e l'igiene del lavoro;
Decreta:
Art. 1.
Nell'esercizio delle attività considerate nel decreto del
Presidente della Repubblica 20 marzo 1956, n. 320, concernente norme
per la prevenzione degli infortuni e l'igiene del lavoro in
sotterraneo, in deroga a quanto prescritto dall'art. 75, è ammessa
l'utilizzazione in terreni grisutosi di locomotori, apparecchiature e
macchine azionati da motori di tipo Diesel, purchè di costruzione
antideflagrante dichiarati tali dal costruttore.
AVVERTENZA:
Il testo delle note qui pubblicato è stato redatto ai
sensi dell'art. 10, commi 2 e 3, del testo unico approvato
con decreto del Presidente della Repubblica 28 dicembre
1985, n. 1092, al solo fine di facilitare la lettura delle
disposizioni di legge modificate o alle quali è operato il
rinvio. Restano invariati il valore e l'efficacia degli
atti legislativi qui trascritti.
Note alle premesse:
- L'art. 395, ultimo comma, del D P.R. n. 547/1955
dispone: "Le disposizioni del presente decreto non si
applicano, altresì, per le macchine, impianti e loro
parti, costruiti o installati dopo l'entrata in vigore del
presente decreto, quando si tratti di adottare nuovi mezzi
o sistemi di sicurezza, di riconosciuta efficacia, diversi
da quelli prescritti dal decreto stesso. Il riconoscimento
dell'efficacia dei nuovi mezzi o sistemi è effettuato con
decreto del Ministro per il lavoro e la previdenza sociale,
sentita la Commissione consultiva permanente di cui
all'art. 393".
- Gli articoli 71 e 75 del D P.R. n. 320/1956
dispongono:
"Art. 71. - Quando nel sotterraneo, in base alle
preventive indagini geologiche sia da ritenersi probabile
la presenza di gas infiammabili o esplodenti o comunque
quando tale presenza venga riscontrata nel corso dei
lavori, si osservano le norme del presente capo".
"Art. 75. - Nei lavori in sotterraneo è vietato:
a) eseguire operazioni che diano luogo alla produzione
di fiamme o a riscaldamenti pericolosi;
b) usare motori termici, compresi i locomotori a
nafta;
c) fumare, introdurre fiammiferi o altri mezzi di
accensione e usare scarpe con chiodi di ferro.
Per assicurare l'osservanza delle disposizioni della
lettera c) del comma precedente, devono essere eseguiti
controlli sulla persona all'atto dell'entrata in
sotterraneo".

Art. 2.
La dichiarazione di antideflagranza di cui al precedente art. 1
deve essere rilasciata all'utilizzatore dal costruttore, anche
qualora trattisi di materiale proveniente da un Paese membro della
CEE, previo accertamento dell'osservanza, per le singole parti e per
l'insieme, delle prescrizioni contenute nell'allegato al presente
decreto.
È altresì ammesso materiale costruito in conformità alle
normative vigenti negli Stati membri della CEE, purchè realizzi un
livello di sicurezza equivalente a quello raggiunto con le norme
allegate al presente decreto. In tale caso la dichiarazione di
antideflagranza dovrà indicare anche la normativa di sicurezza
seguita.

Art. 3.
Ferma restando l'osservanza delle misure di sicurezza e di igiene
prescritte dalle vigenti norme, l'utilizzazione dei locomotori,
apparecchiature e macchine indicate nel precedente art. 1 è altresì
subordinata:
a) al riscontro ed al mantenimento dell'efficacia e
dell'efficienza dei requisiti costruttivi di antideflagranza;
b) all'impiego conforme alle specifiche sulle condizioni ed i
limiti di impiego indicati dal costruttore e riportati sul manuale
d'uso e manutenzione di cui sarà corredato ogni locomotore,
apparecchiatura o macchina di cui all'art. 1, con particolare
riguardo al regime massimo di giri del motore, ai livelli del
carburante e simili;
c) all'annotazione su apposito registro, da tenere a disposizione
degli organi di vigilanza, delle rilevazioni previste dall'art. 78
del già citato decreto del Presidente della Repubblica n. 320;
d) all'arresto immediato dei locomotori, apparecchiature e
macchine indicate nel precedente art. 1 al verificarsi delle
condizioni previste dall'art. 79 del decreto del Presidente della
Repubblica n. 320 e ogni qual volta la respirabilità dell'aria
ambiente del sotterraneo possa essere pregiudicata da insufficienza o
mancanza di ventilazione;
e) al potenziamento della ventilazione artificiale in relazione
alle caratteristiche e alle esigenze dei locomotori, apparecchiature
e macchine impiegate. Il volume d'aria relativo deve considerarsi in
aggiunta a quello necessario in sotterraneo per assicurare le
condizioni di respirabilità prescritte o per altri eventuali scopi;
f) all'effettuazione all'esterno del sotterraneo degli eventuali
lavori di riparazione o manutenzione ivi comprese le operazioni di
rifornimento carburante.

Art. 4.
In via transitoria la dichiarazione di antideflagranza di cui al
precedente art. 1 potrà essere resa dal costruttore anche nel caso
in cui l'accertamento dell'osservanza delle prescrizioni contenute
nell'allegato al presente decreto sia avvenuto in modo formalmente
difforme da quanto previsto. In tal caso il perfezionamento formale
degli accertamenti dovrà avvenire entro un anno dalla data di
entrata in vigore delle presenti norme.
Il presente decreto, munito del sigillo dello Stato, sarà inserito
nella Raccolta ufficiale degli atti normativi della Repubblica
italiana. È fatto obbligo a chiunque spetti di osservarlo e di farlo
osservare.
Roma, addì 10 maggio 1988
Il Ministro: FORMICA
Visto, il Guardasigilli: VASSALLI

1. CAMPO DI APPLICAZIONE.

La presente norma si applica ai motori Diesel con aspirazione a
pressione atmosferica utilizzati su attrezzature mobili destinate a
funzionare in ambienti con possibile presenza di grisou.
Essa riguarda i motori Diesel e le parti ad esso associate, in
particolare:
il motore Diesel collegato ai sistemi di aspirazione dell'aria e
di scarico dei gas combusti (da considerarsi come un'unica custodia a
prova di esplosione);
le costruzioni elettriche installate sul veicolo (ad esempio:
batterie, fari, cavi, ecc.);
i dispositivi di controllo e di protezione del motore;
cambio, frizione, freni.
Quanto sopra è citato nel seguito come "apparecchiatura".
La presente norma è intesa a stabilire le prescrizioni costruttive
dell'apparecchiatura e le verifiche e prove a cui essa deve essere
sottoposta per garantire la sicurezza di funzionamento in ambienti
grisoutosi nei confronti dei rischi di esplosione.


2. PRESCRIZIONI COSTRUTTIVE.

2.1. Generalità.

2.1.1. Materiali utilizzati.

Le leghe utilizzate per la realizzazione della "custodia a prova di
esplosione", compresi i sistemi di aspirazione e di scarico, non
devono contenere, in peso:
a) più del 15%, in totale, di alluminio, titanio, magnesio;
b) più del 6%, in totale, di magnesio e titanio.
Per le altre parti che possono essere soggette a urti si deve
prevedere un'adeguata protezione o con vernici o con parti metalliche
la cui composizione rispetti i requisiti di cui alle lettere a) e b).
Le vernici utilizzate non devono contenere alluminio, magnesio,
titanio.

2.1.2. Costruzioni e condutture elettriche.

Tutte le costruzioni elettriche montate sulle attrezzature mobili
oggetto della presente specifica devono essere dotate di una adeguata
protezione contro i rischi di esplosione e realizzate a regola
d'arte. Per quanto riguarda le costruzioni elettriche in custodia a
prova di esplosione e le costruzioni elettriche a sicurezza
intrinseca devono essere soddisfatte le prescrizioni delle norme CEI
31-1 (1978) e rispettivamente CEI 31-9 (1978) per le costruzioni
elettriche del gruppo I. La rispondenza alla regola dell'arte delle
costruzioni elettriche deve essere attestata da un certificato
rilasciato da un organismo autorizzato secondo le disposizioni
vigenti.
I cavi di collegamento devono rispondere a quanto prescritto nel
capitolo XIII delle norme CEI 64-2 ed. 1987 (Impianti a sicurezza
speciale AD-S) per le condutture nelle zone AD di classe 1 divisione
1. Non è tuttavia ammessa la posa dei cavi in tubi sigillati.
Per i circuiti ausiliari, nel caso di alimentazione in corrente
continua è ammesso il collegamento del polo negativo alla massa del
veicolo, purchè esso sia di tipo antiallentante.

2.1.3. Temperatura superficiale.

La temperatura massima superficiale di ogni parte del motore e dei
dispositivi ad esso associati deve essere inferiore o uguale a:
150 °C in ambienti grisoutosi con presenza di polvere di carbone;
250 °C in ambienti grisoutosi dove è esclusa la presenza di
polvere di carbone.

2.2. Unità di potenza Diesel.

2.2.1. Caratteristiche generali.

Il sistema di aspirazione dell'aria, di combustione e di scarico
dei gas deve essere in grado di sopportare, senza deformazioni
permanenti, ogni esplosione che può verificarsi al suo interno e di
impedire la trasmissione all'esterno di fiamme, scintille o prodotti
di combustione in grado di incendiare miscele grisoutose
eventualmente presenti nell'ambiente circostante.
Esso deve avere quindi le caratteristiche di una custodia a prova
di esplosione.

2.2.2. Giunti.

Gli accoppiamenti tra due parti della custodia a prova di
esplosione (giunti) devono rispondere alle prescrizioni della norma
CEI 31-1 (1978) sezione II, paragrafo 4 (Giunti a tenuta di fiamma)
per le custodie del gruppo IIA.
Non è richiesta la conformità, alle norme sopracitate per i
giunti "chiusi" dichiarati tali dal costruttore per esigenze di
funzionamento.
Essi devono tuttavia essere in grado di sopportare senza
deformazioni permanenti la prova di pressione di cui al punto 3.5.3.
e la massima pressione interna di lavoro.

2.2.3. Sistema di aspirazione dell'aria.

Il sistema di aspirazione dell'aria dovrà essere provvisto di un
filtro a secco o a bagno d'olio. Tra il filtro ed il collettore di
aspirazione dovrà essere montato un tagliafiamma avente le seguenti
caratteristiche:
deve essere costruito in modo da evitare il passaggio verso
l'ambiente esterno di scintille o gas ad alta temperatura dovuti a
ritorni di fiamma;
deve essere montato in modo da non subire danneggiamenti durante
il normale funzionamento del motore;
deve essere smontabile;
i materiali usati devono essere resistenti alla corrosione e
all'abrasione.
2.2.4. Sistema di scarico dei gas combusti.
Il sistema di scarico deve essere provvisto di un tagliafiamma, che
deve essere disposto a valle dello scambiatore di calore.
Il tagliafiamma deve rispondere alle prescrizioni riportate al
punto 2.2.3 per il tagliafiamma posto sul sistema di aspirazione.
Qualora il tagliafiamma sia realizzato con dispositivo ad acqua (o
altri fluidi), esso dovrà essere costruito in acciaio inossidabile o
comunque resistente alla corrosione, e dovrà essere in grado di
sopportare una pressione statica di 3,5 bar. La quantità di fluido
dovrà essere tale da assicurare il funzionamento del motore col
servizio previsto dal costruttore, garantendo che in ogni momento sia
evitata la trasmissione di un'esplosione all'atmosfera circostante.
La temperatura dei gas di scarico nel punto di uscita nell'ambiente
circostante non deve superare 80 °C.
2.3. Dispositivi di controllo e di protezione del motore.
Devono essere previsti dispositivi in grado di rilevare con
continuità durante il funzionamento del motore le seguenti
grandezze:
massima temperatura del liquido di raffreddamento del motore o di
altri sistemi di raffreddamento;
pressione dell'olio di lubrificazione;
temperatura dei gas di scarico;
numero di giri del motore.
Tali dispositivi devono essere in grado di bloccare il
funzionamento del motore quando le grandezze sopraindicate escono dai
limiti previsti, intervenendo sull'alimentazione del combustibile e
sull'ingresso dell'aria.

2.4. Cambio, frizione, freni.

I sistemi di frenatura, cambio e frizione devono essere progettati
in modo tale da non provocare durante l'utilizzo riscaldamenti
eccessivi in grado di innescare una eventuale miscela esplosiva
circostante. In particolare il sistema di frenatura deve essere
costruito in materiale antiscintilla.


3. VERIFICHE E PROVE.

3.1. Generalità.

Le verifiche e prove di tipo hanno lo scopo di assicurare che le
prescrizioni della presente specifica siano state rispettate su un
prototipo o campione dell'apparecchiatura.
Esse devono essere effettuate dal CESI o altro laboratorio
autorizzato e comprendono:
a) verifica dei documenti;
b) verifica della conformità del prototipo ai documenti;
c) verifiche sui dispositivi di controllo e di protezione;
e) prove di esplosione, di sovrapressione e di tenuta alla
fiamma;
f) prova termica;
g) prova di tenuta agli urti.
Il costruttore deve effettuare le verifiche dimensionali e le prove
individuali (di cui al punto 3.8) necessarie per garantire che le
apparecchiature dello stesso tipo da lui prodotte siano conformi ai
documenti presentati al laboratorio di prova con il prototipo o
campione.

3.2. Verifica dei documenti.

Il laboratorio di prova deve verificare che i documenti presentati
dal costruttore definiscano correttamente e completamente la
sicurezza dell'apparecchiatura.
Inoltre deve verificare che, in sede di progettazione
dell'apparecchiatura, siano state rispettate le prescrizioni della
presente specifica.

3.3. Verifica della conformità del prototipo o campione ai
documenti.

Il laboratorio di prova deve verificare che il prototipo o campione
dell'apparecchiatura, presentato per le prove di tipo, sia conforme
ai documenti del costruttore sopraindicati.

3.4. Verifiche sui dispositivi di controllo e di protezione.

Sarà verificato il corretto funzionamento dei dispositivi di
controllo e di protezione di cui al punto 2.3.

3.5. Prove su prototipo.

3.5.1 Generalità.

Queste prove sono effettuate su un prototipo o modello funzionale
di motore Diesel completo del sistema di alimentazione dell'aria e
del sistema di scarico dei gas.
Verranno eseguite le prove richieste dalle norme per le custodie a
prova di esplosione del gruppo IIA (paragrafo 14.1 e 14.2, norma CEI
31-1 (1978).
Per quanto riguarda la prova di tenuta alla fiamma oltre alle prove
previste per il gruppo IIA, dovrà essere verificato in particolare
il comportamento dei tagliafiamma anche in presenza di miscela
metano/azria.

3.5.2. Prova di esplosione.

La prova consiste nel provocare l'accensione di una miscela
esplosiva all'interno della custodia e nella misura della massima
pressione sviluppata dall'esplosione.
I sistemi di aspirazione e di scarico dovranno essere montati sulla
testata del motore nelle condizioni indicate nei documenti forniti
dal costruttore.
Una o più valvole di entrata dei gas dovranno essere posizionate
in modo da assicurare un omogeneo riempimento del sistema in prova,
con una miscela costituita da 4,6 (Più o Meno) 0,3% di propano in
aria.
Saranno effettuate tre prove di esplosione registrando le pressioni
all'interno della custodia in prova mediante opportuni trasduttori.
A giudizio del laboratorio le prove potranno essere ripetute
modificando la posizione del dispositivo di accensione della miscela.
La massima pressione registrata durante le prove verrà assunta
come pressione di riferimento (Pr).

3.5.3. Prova di sovrapressione.

La prova di sovrapressione sarà effettuata sostituendo i filtri
tagliafiamma di aspirazione e di scarico con piastre metalliche in
modo da chiudere completamente la custodia in prova.
Deve essere applicata una pressione uguale a 1,5 volte la pressione
di riferimento Pr. La durata della prova deve essere di almeno 10
secondi, con un massimo di 60 secondi.
Qualora la pressione di riferimento non fosse chiaramente
valutabile dalla prova di esplosione per la presenza di fenomeni di
detonazione, può essere applicato il metodo di prova dinamico
previsto al paragrafo 14.1.3.2 della norma CEI 31-1 (1978),
precomprimendo la miscela esplosiva a 1,5 bar.
Qualora l'impianto di scarico sia dotato di tagliafiamma con
dispositivo ad acqua, tale dispositivo deve essere provato
separatamente con una pressione di 3,5 bar.
Le prove sono considerate soddisfacenti se il campione in prova non
ha subito nè deformazioni permanenti nè danni tali da
comprometterne le caratteristiche di sicurezza.

3.5.4. Prova di tenuta alla fiamma.

Il sistema motore/aspirazione/scarico, montato come descritto al
punto 3.5.2, è riempito di una miscela esplosiva e posto in una
camera di prova che viene riempita della stessa miscela.
Viene quindi innescata la miscela all'interno del sistema.
Devono essere effettuate le seguenti prove:
5 prove con miscela di 12,5 (Più o Meno) 0,5% di idrogeno e
metano in aria (58 (Più o Meno) 1% di metano e 42 (Più o Meno) 1%
di idrogeno);
5 prove con miscela di 55 (Più o Meno) 0,5% di idrogeno in aria.
Le prove sono giudicate soddisfacenti se l'accensione non si
trasmette alla camera di prova.
Qualora il tagliafiamma sull'impianto di scarico sia realizzato con
dispositivo ad acqua, le prove devono essere effettuate col fluido al
livello minimo indicato dal costruttore. Inoltre durante le prove non
devono verificarsi perdite di acqua all'esterno del dispositivo.

3.6. Prove individuali.

3.6.1. Prova termica.

Il motore Diesel completo dei sistemi di aspirazione e di scarico e
di tutti i dispositivi ausiliari deve essere fatto funzionare al
carico nominale nelle condizioni di servizio indicate dal costruttore
e riportate nel manuale d'uso e manutenzione.
Deve essere registrata la massima temperatura superficiale esterna
dell'apparecchiatura a regime termico raggiunto.
Tale temperatura deve risultare inferiore o uguale ai valori
indicati al punto 2.1.3.
Qualora la prova sulla macchina completa risultasse di difficile
applicazione pratica, essa può essere effettuata in alternativa sul
motore al banco di prova simulando le condizioni di carico e di
installazione che si hanno in esercizio.
La prova termica potrà essere eseguita, seguendo le modalità
sopraindicate, a cura del costruttore dell'impianto antideflagrante.
In tal caso il costruttore rilascerà, sotto la sua responsabilità,
apposito verbale di collaudo firmato da un tecnico abilitato.

3.6.2. Prova di tenuta agli urti.

La prova di tenuta agli urti dovrà essere effettuata su parti
dell'apparecchiatura secondo le modalità previste dal paragrafo
22.4.3.1 della norma CEI 31-8 (1978), nei casi giudicati necessari da
parte del laboratorio.

3.6.3. Prove di pressione.

Tutte le custodie a prova di esplosione dovranno subire una prova
di pressione idraulica ad un valore di 1,5 volte la pressione di
riferimento (ottenuta dalla prova di cui al punto 3.5.2) con un
minimo di 3,5 bar.
La durata della prova deve essere di almeno 10 secondi, con un
massimo di 60 secondi.


4. CONTRASSEGNI.

Il motore Diesel conforme a questa specifica deve portare sulla
parte principale della costruzione i contrassegni in un punto
visibile e in modo leggibile e duraturo.
Oltre ai dati funzionali i contrassegni dovranno riportare le
seguenti indicazioni:
norme e/o marchio di fabbrica del costruttore;
tipo e materiale dell'apparecchiatura;
temperatura massima superficiale.
Un particolare contrassegno dovrà riportare la seguente dizione:
"motore di costruzione a prova di esplosione".


5. DOCUMENTI DA PRESENTARE PER L'APPROVAZIONE DELLA
APPARECCHIATURA.

I documenti da presentare al laboratorio dovranno contenere:
1) una nota tecnica descrittiva delle varie parti
dell'apparecchiatura, contenente informazioni sulle caratteristiche
costruttive e di funzionamento;
2) un disegno d'assieme dell'apparecchiatura che riporti le
dimensioni d'ingombro e la dislocazione delle varie parti;
3) disegni dettagliati del motore e dei sistemi di aspirazione e
di scarico. In particolare dovranno essere indicate le dimensioni dei
vari giunti e i dettagli costruttivi dei tagliafiamma.

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