Serie Generale n. 55 del 7-3-2000
SUPPLEMENTI ORDINARI
DECRETO LEGISLATIVO 4 febbraio 2000, n. 45
Attuazione della direttiva 98/18/CE relativa alle disposizioni e alle norme di sicurezza per le navi da passeggeri adibite a viaggi nazionali. (GU Serie Generale n.55 del 07-03-2000 - Suppl. Ordinario n. 38)
Nota: note: Entrata in vigore del decreto: 22-3-2000

IL PRESIDENTE DELLA REPUBBLICA
Visti gli articoli 76 e 87 della Costituzione;
Vista la legge 5 febbraio 1999, n. 25, ed in particolare l'allegato
A);
Vista la direttiva n. 98/18/CE del Consiglio, in data 17 marzo
1998, che istituisce un regime di sicurezza armonizzato per le navi
da passeggeri adibite a viaggi nazionali;
Vista la legge 5 giugno 1962, n. 616;
Vista la legge 23 maggio 1980, n. 313;
Visto il decreto legislativo 3 agosto 1998, n. 314;
Visto il decreto del Presidente della Repubblica 8 aprile 1968, n.
777;
Visto il decreto del Presidente della Repubblica 8 novembre 1991,
n. 435;
Visto il decreto del Presidente della Repubblica 16 aprile 1997, n.
293;
Visto il decreto del Presidente della Repubblica 6 ottobre 1999, n.
407;
Vista la deliberazione del Consiglio dei Ministri, adottata nella
riunione del 13 gennaio 2000;
Su proposta del Ministro per le politiche comunitarie e del
Ministro dei trasporti e della navigazione, di concerto con i
Ministri degli affari esteri, della giustizia, del tesoro, del
bilancio e della programmazione economica e delle comunicazioni;
E m a n a:

il seguente decreto legislativo:

Art. 1
Definizioni

1. Ai fini del presente decreto e dei suoi allegati, si intende
per:
a) "convenzioni internazionali":
1. la convenzione internazionale per la salvaguardia della vita
umana in mare, firmata a Londra nel 1974 e resa esecutiva con la
legge 23 maggio 1980, n. 313, e con la legge 4 giugno 1982, n.
438, che ha approvato il successivo protocollo del 17 febbraio
1978, e successivi emendamenti in vigore alla data del 17 marzo
1998, di seguito denominata "SOLAS 1974";
2. la convenzione internazionale sulle linee di massimo carico del
1966, resa esecutiva in Italia con decreto del Presidente della
Repubblica 8 aprile 1968, n. 777, entrato in vigore il 21 luglio
1968, e successivi emendamenti del 1971 e del 1979, resi esecutivi
in Italia con decreto del Presidente della Repubblica 8 aprile
1984, n. 968, e successivi emendamenti in vigore alla data del 17
marzo 1998, di seguito denominata "LL66";
b) "codice sulla stabilità a nave integra": il codice sulla
stabilità a nave integra per tutti i tipi di nave oggetto degli
strumenti della Organizzazione Marittima Internazionale IMO (Code
on Intact Stability), contenuto nella risoluzione A.749 (18)
dell'Assemblea dell'Organizzazione stessa del 4 novembre 1993, nel
testo modificato alla data del 17 marzo 1998;
c) "codice per le unità veloci (HSC)": il codice internazionale di
sicurezza per le unità veloci (International Code for Safety of
High Speed Crafts) adottato dal comitato della sicurezza marittima
dell'IMO con la risoluzione MSC 36 (63) del 20 maggio 1994, nel
testo modificato alla data del 17 marzo 1998;
d) "GMDSS": il sistema globale di sicurezza e soccorso in mare
(Global Maritime Distress and Safety System), definito nel
capitolo IV della "SOLAS 1974";
e) "nave da passeggeri": qualsiasi nave che trasporti più di dodici
passeggeri;
f) "unità veloce da passeggeri": una unità veloce come definita
alla regola 1 del capitolo X della "SOLAS 1974", che trasporti
più di dodici passeggeri; non sono considerate unità veloci da
passeggeri le navi da passeggeri adibite a viaggi nazionali
marittimi delle classi B, C e D, quando:
1. il loro dislocamento rispetto alla linea di galleggiamento
corrisponda a meno di cinquecento metri cubi;
2. la loro velocità massima, come definita dal paragrafo 1.4.30
del codice per le unità veloci (HSC Code), sia inferiore ai venti
nodi;
g) "nave nuova": una nave la cui chiglia sia stata impostata, o che
si trovi a un equivalente stadio di costruzione, alla data di
emanazione del presente decreto o successivamente. Per equivalente
stadio di costruzione si intende lo stadio in cui:
1. ha inizio la costruzione identificabile con una nave specifica;
2. ha avuto inizio, per quella determinata nave, la sistemazione
in posto di almeno cinquanta tonnellate o dell'uno per cento della
massa stimata di tutto il materiale strutturale, assumendo il
minore di questi due valori;
h) "nave esistente": una nave che non sia una nave nuova;
i) "passeggero": qualsiasi persona che non sia:
1. il comandante, nè un membro dell'equipaggio, nè altra persona
impiegata o occupata in qualsiasi qualità a bordo di una nave per
i suoi servizi;
2. un bambino di età inferiore a un anno;
l) "lunghezza della nave": se non altrimenti definita nell'allegato
I, il 96% della lunghezza totale calcolata su un galleggiamento
all'85% della più piccola altezza di costruzione misurata dal
limite superiore della chiglia, oppure la lunghezza misurata dalla
faccia prodiera del dritto di prora all'asse di rotazione del
timone al predetto galleggiamento, se tale lunghezza è maggiore.
Nelle navi che, secondo progetto, presentano un'inclinazione della
chiglia, il galleggiamento al quale si misura tale lunghezza deve
essere parallelo al galleggiamento del piano di costruzione;
m) "altezza di prora": l'altezza di prora definita dalla regola 39
della convenzione "LL66" in quanto distanza verticale sulla
perpendicolare avanti, fra il galleggiamento corrispondente al
bordo libero estivo assegnato e l'assetto di progetto, e la faccia
superiore del ponte esposto a murata;
n) "nave con ponte completo": una nave provvista di un ponte
completo, esposto alle intemperie e al mare, dotato di mezzi
permanenti che permettano la chiusura di tutte le aperture nella
parte esposta alle intemperie e sotto il quale tutte le aperture
praticate nelle fiancate sono dotate di mezzi di chiusura
permanenti, stagni almeno alle intemperie. Il ponte completo può
essere un ponte stagno o una struttura equivalente a un ponte non
stagno, completamente coperto da una struttura stagna alle
intemperie, di resistenza sufficiente a mantenere
l'impermeabilità alle intemperie e munita di mezzi di chiusura
stagni alle intemperie;
o) "viaggio internazionale": un viaggio per mare dal porto di uno
Stato membro a un porto situato al di fuori di quello Stato o
viceversa;
p) "viaggio nazionale": un viaggio effettuato in tratti di mare da e
verso lo stesso porto di uno Stato membro, o da un porto a un
altro porto di tale Stato membro;
q) "tratti di mare": le aree marittime nelle quali le classi di navi
possono operare per tutto l'anno o, eventualmente, per un periodo
specifico;
r) "area portuale": un'area che si estende fino alle strutture
portuali permanenti più periferiche che costituiscono parte
integrante del sistema portuale o fino ai limiti definiti da
elementi geografici naturali che proteggono un estuario o un'area
protetta affine;
s) "luogo di rifugio": qualsiasi area protetta naturalmente o
artificialmente che possa essere usata come rifugio da una nave o
da un'unità veloce, che si trovi in condizioni di pericolo;
t) "Amministrazione" il Ministero dei trasporti e della navigazione -
Comando generale del Corpo delle capitanerie di porto;
u) "Autorità marittime": Comandi periferici secondo funzioni
delegate con direttive del Comando generale del Corpo delle
capitanerie di porto;
v) "Stato ospite": lo Stato membro dai cui porti, o verso i cui porti
una nave o una unità veloce, battente bandiera diversa da quella
di detto Stato membro, effettua viaggi nazionali;
z) "organismo riconosciuto": l'organismo riconosciuto a norma
dell'articolo 3 del decreto legislativo 3 agosto 1998, n. 314;
aa) "miglio": lunghezza equivalente a 1.852 metri;
bb) "onda significativa": l'onda media corrispondente a un terzo
dell'altezza delle onde più alte osservate in un determinato
periodo.

Art. 2.
Ambito di applicazione
1. Le disposizioni del presente decreto si applicano alle navi di
seguito indicate indipendentemente dalla loro bandiera, adibite a
viaggi nazionali:
a) alle navi da passeggeri nuove;
b) alle navi da passeggeri esistenti di lunghezza pari o
superiore a ventiquattro metri;
c) alle unità veloci da passeggeri.
2. Le Autorità marittime provvedono affinchè le navi e le unità
veloci da passeggeri battenti bandiera di un Paese terzo siano
pienamente conformi ai requisiti del presente decreto, prima di
essere adibite a viaggi nazionali.
3. Le disposizioni del presente decreto non si applicano:
a) alle seguenti navi da passeggeri:
1. navi da guerra e da trasporto truppe;
2. navi senza mezzi di propulsione meccanica;
3. navi costruite in materiale non metallico o equivalente, che
non ricadono sotto le norme relative alle unità veloci o a
sostentamento dinamico;
4. navi in legno di costruzione primitiva;
5. originali e singole riproduzioni di navi da passeggeri
storiche, progettate prima del 1965, costruite principalmente con i
materiali originali;
6. navi da diporto che non sono nè saranno dotate di
equipaggio e non trasportano più di dodici passeggeri a fini
commerciali;
7. navi che operano esclusivamente nelle aree portuali;
b) alle seguenti unità veloci da passeggeri:
1. unità da guerra e da trasporto truppe;
2. unità da diporto che non sono dotate di equipaggio e non
trasportano più di dodici passeggeri a fini commerciali;
3. unità che operano esclusivamente nelle aree portuali.

Art. 3.
Classi di navi da passeggeri e categorie di unità veloci da
passeggeri

1. Le navi da passeggeri sono suddivise nelle seguenti classi, a
seconda dei tratti di mare in cui operano:
"classe A": navi da passeggeri adibite a viaggi nazionali diversi
dai viaggi effettuati dalle navi delle classi B, C e D;
"classe B": navi da passeggeri adibite a viaggi nazionali nel
corso dei quali navigano a una distanza massima di 20 miglia dalla
linea di costa;
"classe C": navi da passeggeri adibite a viaggi nazionali, nel
corso dei quali navigano a una distanza massima di 15 miglia da un
luogo di rifugio e di 5 miglia dalla linea di costa;
"classe D": navi da passeggeri adibite a viaggi nazionali, nel
corso dei quali navigano a una distanza massima di 6 miglia da un
luogo di rifugio e di 3 miglia dalla linea di costa.
2. Le unità veloci da passeggeri sono suddivise nelle seguenti
categorie:
a) "Unità di categoria A": qualunque unità veloce da
passeggeri:
1. che operi su di un percorso in cui si sia dimostrato, a
soddisfazione degli Stati di bandiera e dei porti interessati, che
esiste un'alta probabilità, in caso di evacuazione in qualsiasi
punto del percorso, che passeggeri e membri dell'equipaggio possano
essere soccorsi in sicurezza entro il minore dei seguenti tempi:
a) tempo necessario per preservare le persone, che si trovano
sui mezzi di salvataggio, dai pericoli di ipotermia, nelle peggiori
condizioni ipotizzate,
b) tempo appropriato in relazione alle condizioni ambientali
ed alla configurazione geografica della zona del percorso, o
c) quattro ore;
2. che trasporti non più di 450 passeggeri.
b) "Unità di categoria B": qualunque unità veloce da passeggeri
diversa da una "Unità di categoria A", con macchinari e sistemi di
sicurezza sistemati in modo che, nel caso di un'avaria che interessi
qualsiasi macchinario essenziale ed i sistemi di sicurezza di un
compartimento, l'unità mantenga la capacità di navigare in
sicurezza.

Art. 4.
Requisiti di sicurezza
1. Le navi da passeggeri e le unità veloci da passeggeri nuove e
esistenti, adibite a viaggi nazionali, devono essere conformi alle
norme in materia di sicurezza stabilite dal presente decreto.
2. Per quanto riguarda le navi da passeggeri, nuove ed esistenti,
delle classi A, B, C e D:
a) i processi di costruzione e manutenzione dello scafo,
dell'apparato motore principale e ausiliario, degli impianti
elettrici e automatici devono essere conformi ai requisiti
specificati, ai fini della classificazione, dalle norme di un
organismo riconosciuto;
b) si applicano le disposizioni del capitolo IV, e relativi
emendamenti GMDSS del 1988, e dei capitoli V e VI della "SOLAS 1974";
c) per le apparecchiature di navigazione valgono le disposizioni
di cui alla regola 12, capitolo V, della "SOLAS 1974".
L'equipaggiamento marittimo elencato nell'allegato A.l del decreto
del Presidente della Repubblica 6 ottobre 1999, n. 407, conforme alle
disposizioni del decreto stesso, è considerato conforme anche alle
disposizioni in materia di approvazione del tipo di cui alla regola
V/12, lettera r), della "SOLAS 1974".
3. Per quanto riguarda le navi da passeggeri nuove:
a) requisiti generali:
1. le navi da passeggeri nuove di classe A devono essere
pienamente conformi ai requisiti della "SOLAS 1974" e ai pertinenti
requisiti specifici fissati dal presente decreto e dall'allegato I.
Per quanto riguarda le regole la cui interpretazione è lasciata, a
norma della "SOLAS 1974", alla discrezionalità dell'amministrazione,
si applicano le interpretazioni contenute nell'allegato I;
2. le navi da passeggeri nuove delle classi B, C e D devono
essere conformi ai pertinenti requisiti specifici fissati dal
presente decreto e dall'allegato I;
b) requisiti relativi alle linee di massimo carico:
1. le navi da passeggeri nuove di lunghezza pari o superiore a
24 metri devono essere conformi alla convenzione "LL66";
2. i criteri che garantiscano un livello di sicurezza
equivalente a quelli della convenzione "LL66" si applicano, per
quanto riguarda la lunghezza e la classe, alle navi nuove di
lunghezza inferiore a 24 metri;
3. in deroga a quanto previsto ai paragrafi b)1 e b)2, le navi
da passeggeri nuove di classe D sono esonerate dall'osservanza del
requisito sull'altezza minima della prora stabilito nella convenzione
"LL66",
4. le navi da passeggeri nuove dalle classi A, B, C e D sono
provviste di ponte completo.
4. Per quanto riguarda le navi da passeggeri esistenti:
a) le navi da passeggeri esistenti di classe A devono essere
conformi alle regole applicabili alle navi da passeggeri esistenti,
definite nella "SOLAS 1974" e ai pertinenti requisiti specifici
fissati dal presente decreto e dall'allegato I. Per quanto riguarda
le regole la cui interpretazione è lasciata dalla "SOLAS 1974" alla
discrezionalità dei singoli Stati, si applicano le interpretazioni
contenute nell'allegato I;
b) le navi da passeggeri esistenti di classe B devono essere
conformi ai pertinenti requisiti specifici fissati nel presente
decreto e nell'allegato I;
c) le navi da passeggeri esistenti delle classi C e D devono
essere conformi ai pertinenti requisiti specifici fissati dal
presente decreto e dal capitolo III dell'allegato I, nonchè dalla
legge 5 giugno 1962, n. 616 e dal decreto del Presidente della
Repubblica 8 novembre 1991, n. 435. Prima che le navi da passeggeri
esistenti delle classi C e D battenti bandiera di altro Stato membro
possano essere adibite a viaggi nazionali regolari, lo Stato di
bandiera deve ottenere l'accordo dell'Amministrazione
sull'equivalenza del livello di sicurezza previsto dalle citate
norme;
d) le navi che subiscono riparazioni, cambiamenti e modifiche di
grande entità e conseguenti variazioni del loro equipaggiamento
devono soddisfare i requisiti per navi nuove di cui al comma 3,
lettera a). I cambiamenti apportati a una nave esistente al solo
scopo di adeguarla a una norma di sicurezza superiore non sono
considerati cambiamenti di grande entità;
e) se non altrimenti disposto nella "SOLAS 1974", le disposizioni
di cui alla lettera a) e, se non altrimenti disposto dall'allegato I,
le disposizioni di cui alle lettere b) e c) non si applicano ad una
nave la cui chiglia era stata impostata o che si trovava a un
equivalente stadio di costruzione:
1. a una data anteriore al 1o gennaio 1940: fino al 1o luglio
2006;
2. al 1o gennaio 1940 o a una data posteriore, ma anteriore al
31 dicembre 1962: fino al 1o luglio 2007;
3. al 1o gennaio 1963 o a una data posteriore, ma anteriore al
31 dicembre 1974: fino al 1o luglio 2008;
4. al 1o gennaio 1975 o a una data posteriore, ma anteriore al
31 dicembre 1984: fino al 1o luglio 2009;
5. al 1o gennaio 1985 o a una data posteriore, ma anteriore
alla data di entrata in vigore del presente decreto: fino al 1o
luglio 2010.
5. Per quanto riguarda le unità veloci da passeggeri battenti
bandiera di altro Stato membro:
a) le unità veloci da passeggeri costruite o sottoposte a
riparazioni, cambiamenti o modifiche di grande entità, alla data del
1o gennaio 1996 o successivamente sono conformi ai requisiti
stabiliti dalla regola X/3 della "SOLAS 1974", a meno che:
1. la chiglia sia stata impostata o l'unità si trovava a un
equivalente stadio di costruzione non oltre la data del 4 giugno
1998, e
2. la consegna e la commessa siano avvenute non oltre sei mesi
dalla data del 4 giugno 1998, e
3. siano pienamente conformi ai requisiti del codice di
sicurezza per le unità a sostentamento dinamico, (Code of Safety for
Dynamically Supported Craft, DSC Code) contenuto nella risoluzione
A.373(X) dell'Assemblea dell'IMO del 14 novembre 1977, come
modificato dalla risoluzione MSC 37(63) del comitato della sicurezza
marittima del 19 maggio 1994;
b) le unità veloci da passeggeri costruite anterioriormente al
1o gennaio 1996 in base ai requisiti stabiliti dal codice per le
unità veloci continuano l'attività certificata a norma di tale
codice;
c) le unità veloci da passeggeri costruite anteriormente al 1o
gennaio 1996, non conformi ai requisiti stabiliti dal codice per le
unità veloci e conformi ai requisiti del codice di sicurezza per le
unità a sostentamento dinamico possono essere ammesse a viaggi
nazionali in tratti di mare italiani solo previo accordo
dell'Amministrazione;
d) i processi di costruzione e manutenzione delle unità veloci
da passeggeri e delle relative apparecchiature sono conformi alle
norme fissate, ai fini della classificazione, da un organismo
riconosciuto.
6. Per quanto riguarda le unità veloci da passeggeri battenti
bandiera italiana:
a) le unità veloci da passeggeri costruite o sottoposte a
riparazioni, cambiamenti o modifiche di grande entità, alla data del
1o gennaio 1996 o successivamente devono essere conformi ai requisiti
stabiliti dalla regola X/3 della "SOLAS 1974", a meno che:
1. la chiglia sia stata impostata o l'unità si trovava a un
equivalente stadio di costruzione non oltre la data del 4 giugno
1998, e
2. la consegna e la commessa siano avvenute non oltre sei mesi
dalla data del 4 giugno 1998, e
3. siano state classificate quali unità a sostentamento
dinamico da un organismo riconosciuto;
b) le unità veloci da passeggeri costruite anteriormente al 1o
gennaio 1996 in base ai requisiti stabiliti dal codice per le unità
veloci e quelle già in esercizio alla data di entrata in vigore del
presente decreto, continuano l'attività certificata secondo la
normativa ad esse applicabile;
c) i processi di costruzione e manutenzione delle unità veloci
da passeggeri e delle relative apparecchiature devono essere conformi
alle norme fissate, ai fini della classificazione, da un organismo
riconosciuto.

Art. 5.
Equivalenze ed esenzioni
1. Con decreto del Ministro dei trasporti e della navigazione,
notificato alla Commissione europea, possono essere adottate misure
che consentono l'equivalenza alle regole contenute nell'allegato I,
purchè tali equivalenze siano almeno efficaci quanto le suddette
regole, nonchè, a condizione che non ne risulti una riduzione del
livello di sicurezza, misure atte a esonerare le navi dall'osservanza
di taluni requisiti specifici indicati nel presente decreto, quando
siano adibite, nelle acque territoriali, inclusi i tratti di mare
arcipelagici riparati dagli effetti del mare aperto, a viaggi
nazionali sottoposti a talune condizioni operative, quali la
probabilità di un'onda significativa inferiore, l'osservanza di
limiti stagionali, la circostanza che la navigazione sia effettuata
solo in ore diurne o in condizioni climatiche o meteorologiche
favorevoli, la durata limitata dei viaggi, ovvero la vicinanza di
servizi di pronto intervento.

Art. 6.
Clausola di salvaguardia
1. L'Amministrazione, qualora ritenga che una nave da passeggeri o
un'unità veloce adibita a viaggi nazionali all'interno dello Stato,
per quanto conforme alle disposizioni del presente decreto,
costituisca un rischio di grave pericolo per la sicurezza delle
persone o delle cose, oppure dell'ambiente, può sospenderne
l'attività ovvero imporre misure di sicurezza aggiuntive finchè il
pericolo non sia scongiurato, dandone informazione alla Commissione
europea e agli altri Stati membri.

Art. 7.
V i s i t e
1. Le navi da passeggeri nuove battenti bandiera italiana sono
sottoposte dalle Autorità marittime alle seguenti visite:
a) una visita iniziale prima che la nave entri in servizio;
b) una visita periodica ogni dodici mesi;
c) visite occasionali.
2. Le navi da passeggeri esistenti battenti bandiera italiana sono
sottoposte dalle Autorità marittime alle seguenti visite:
a) una visita iniziale, prima che la nave sia adibita a viaggi
nazionali in uno Stato ospite, o entro sei mesi dalla data di entrata
in vigore del presente decreto quando adibita a viaggi nazionali
nello Stato;
b) una visita periodica ogni dodici mesi;
c) visite occasionali.
3. Le unità veloci da passeggeri battenti bandiera italiana tenute
a conformarsi, in base alle disposizioni dell'art. 4, comma 6, ai
requisiti del codice per le unità veloci (HSC), sono sottoposte
dalle Autorità marittime alle visite previste dal codice stesso.
4. Le visite di cui ai commi 1, 2 e 3 sono effettuate con le
modalità e con le procedure di cui al capo IV della legge 5 giugno
1962, n. 616, e dal titolo II, capitolo I, del decreto del Presidente
della Repubblica 8 novembre 1991, n. 435.
5. Per quanto non previsto nel presente articolo, continuano ad
applicarsi le norme contenute nella legge 5 giugno 1962, n. 616.

Art. 8.
C e r t i f i c a t i
1. Le navi da passeggeri nuove ed esistenti sono provviste di un
certificato di sicurezza per le navi da passeggeri secondo il modello
riportato nell'allegato II, rilasciato dalle Autorità marittime al
termine della visita iniziale di cui all'art. 7, comma 1, lettera a),
e comma 2, lettera a).
2. Il certificato di sicurezza per le navi da passeggeri è
rilasciato per un periodo non superiore a dodici mesi. La validità
del certificato può essere prorogata dalle Autorità marittime per
una durata massima di un mese a decorrere dalla data di scadenza del
certificato stesso. Quando è stata concessa una proroga, il periodo
di validità del certificato decorre dalla data di scadenza prima
della proroga. Il certificato di sicurezza delle navi da passeggeri
è rinnovato al termine della visita periodica di cui all'art. 7,
comma 1, lettera b), e comma 2, lettera b).
3. Per le unità veloci da passeggeri conformi ai requisiti
stabiliti dal codice per le unità veloci (HSC), il certificato di
sicurezza e l'autorizzazione all'esercizio per unità veloci, sono
rilasciati dalle Autorità marittime. Le unità veloci da passeggeri
costruite anteriormente al 1o gennaio 1996, già in esercizio alla
data di entrata in vigore del presente decreto, continuano ad essere
certificate secondo la normativa ad esse applicabile.
4. Prima di rilasciare l'autorizzazione all'esercizio a un'unità
veloce da passegeri adibita a viaggi nazionali in uno Stato ospite,
l'Amministrazione concorda con detto Stato le condizioni operative in
cui deve svolgersi l'attività delle unità veloci in tale Stato e
provvede affinchè queste siano riportate nell'autorizzazione
all'esercizio.
5. Le esenzioni concesse a una nave o ad una unità veloce a norma
e in conformità delle disposizioni dell'art. 5, devono figurare sul
certificato della nave o dell'unità.
6. Sono validi il certificato di sicurezza per unità veloci da
passeggeri e l'autorizzazione all'esercizio rilasciati da un altro
Stato membro alle unità veloci da passeggeri, se adibite a viaggi
nazionali, nonchè il certificato di sicurezza per navi da
passeggeri, rilasciato da un altro Stato membro alle navi da
passeggeri adibite a viaggi nazionali.
7. Le Autorità marittime possono ispezionare ogni nave da
passeggeri o unità veloce da passeggeri adibita a viaggi nazionali
ed accertare la validità dei certificati e documenti pertinenti
presenti a bordo.
8. Tutto l'equipaggiamento marittimo di cui all'allegato A.1 del
decreto del Presidente della Repubblica 6 ottobre 1999, n. 407,
conforme alle disposizioni del medesimo decreto, è considerato
conforme anche alle disposizioni del presente decreto, anche qualora
l'allegato I preveda che detto equipaggiamento debba essere approvato
e sottoposto a prove a soddisfazione dello Stato di bandiera.
Il presente decreto, munito del sigillo dello Stato, sarà inserito
nella Raccolta ufficiale degli atti normativi della Repubblica
italiana. È fatto obbligo a chiunque spetti di osservarlo e di farlo
osservare.
Dato a Roma, addì 4 febbraio 2000

CIAMPI

D'Alema, Presidente del Consiglio
dei Ministri
Toia, Ministro per le politiche
comunitarie
Bersani, Ministro dei trasporti e
della navigazione
Dini, Ministro degli affari esteri
Diliberto, Ministro della giustizia
Amato, Ministro del tesoro, del
bilancio e della programmazione
economica
Cardinale, Ministro delle
comunicazioni
Visto, il Guardasigilli: Diliberto

ALLEGATO I

(art. 1, comma 1, lettera l); art. 4, comma 3, lettera a) e comma 4,
lettera a), b), c), e d); art. 5)



Parte di provvedimento in formato grafico

ALLEGATO II
(art. 8, comma 1)


Parte di provvedimento in formato grafico