Serie Generale n. 221 del 20-9-1991
SUPPLEMENTI ORDINARI
DECRETO LEGISLATIVO 10 settembre 1991, n. 304
Attuazione delle direttive n. 86/663/CEE del Consiglio del 22 dicembre 1986 e n. 89/240/CEE della Commissione del 16 dicembre 1988, relative ai carrelli semoventi per movimentazione, a norma dell'art. 55 della legge 29 dicembre 1990, n. 428 (Legge comunitaria 1990). (GU Serie Generale n.221 del 20-09-1991 - Suppl. Ordinario n. 57)

IL PRESIDENTE DELLA REPUBBLICA
Visti gli articoli 76 e 87 della Costituzione;
Vista la legge 29 dicembre 1990, n. 428, recante disposizioni per
l'adempimento di obblighi derivanti dall'appartenenza dell'Italia
alle Comunità europee (legge comunitaria per il 1990) ed, in
particolare, gli articoli 1, 2 e 55 e l'allegato A, concernenti la
delega al Governo ad emanare i decreti legislativi necessari per dare
attuazione alle direttive 86/663/CEE del Consiglio e 89/240/CEE della
Commissione, relative ai carrelli semoventi per movimentazione,
Vista la deliberazione del Consiglio dei Ministri, adottata nella
riunione del 26 luglio 1991;
Sulla proposta del Ministro per il coordinamento delle politiche
comunitarie, di concerto con i Ministri degli affari esteri, di
grazia e giustizia, del tesoro e dell'industria, del commercio e
dell'artigianato;
EMANA
il seguente decreto legislativo:
Art. 1.
Campo d'applicazione e definizioni
1. Il presente decreto si applica ai carrelli semoventi per
movimentazione con portata inferiore a 10.000 kg ed ai trattori con
sforzo al gancio inferiore a 20.000 N.
2. Ai sensi del presente decreto è un carrello semovente per
movimentazione qualsiasi veicolo a ruote, salvo quelli che si
spostano su rotaie, destinato a trasportare, trainare, spingere,
sollevare o accatastare, immagazzinare in scaffalature carichi di
qualsiasi genere, comandato da un operatore a terra in prossimità
del carrello stesso o da un operatore a bordo su un posto di guida
fisso al telaio o sollevabile, appositamente allestito.
3. Le definizioni dei carrelli semoventi per movimentazione e dei
trattori, le loro classificazioni ed i requisiti tecnici che debbono
possedere sono riportati nell'allegato I.

Art. 2.
Esclusioni
1. Il presente decreto non si applica:
a) agli apparecchi a benna detti dumper o motocarriole,
utilizzati nei cantieri edili e di lavori pubblici;
b) ai trattori diversi da quelli di cui all'allegato I, punto
1.2, autocarri con o senza rimorchio, trattori agricoli e forestali,
macchine per cantiere e carrelli utilizzati in miniera;
c) ai furgoni per la consegna del latte ed altri veicoli
analoghi;
d) agli apparecchi elevatori accastatori che possono spostarsi
soltanto entro guide, detti "traslatori per stoccaggio";
e) ai carrelli con posto di guida sollevabile con portata
nominale superiore a 5.000 kg;
f) ai carrelli appositamente progettati per circolare con il
carico in posizione elevata di portata superiore a 5.000 kg;
g) ai carrelli a portale;
h) ai trattori e carrelli comandati a distanza, senza operatore a
bordo;
i) alle attrezzature utilizzate per la manutenzione in posizione
di sollevamento;
l) ai carrelli azionati da fonti esterne di energia elettrica;
m) alle gru mobili;
n) alle piattaforme elevatrici mobili;
o) ai carrelli a braccia telescopiche.

Art. 3.
Certificato di conformità
1. È consentita l'immissione sul mercato, l'importazione di
carrelli usati, la messa in servizio e l'utilizzazione conforme alla
destinazione dei carrelli semoventi e dei trattori regolati dal
presente decreto, a condizione che il fabbricante, o un suo
mandatario stabilito nella Comunità economica europea, ne attesti
sotto la sua responsabilità, con apposito certificato, la
conformità alle disposizioni e alle caratteristiche tecniche
riportate nell'allegato I, secondo il modello riportato nell'allegato
II, e vi apponga il marchio di conformità alle condizioni previste
nell'allegato III.
2. Le prove di stabilità, visibilità e funzionamento per i
carrelli semoventi per movimentazione di cui all'art. 1 sono
effettuate secondo i metodi specificati nell'allegato IV.
3. Le prescrizioni tecniche previste dall'allegato I sostituiscono
quelle di cui al decreto del Presidente della Repubblica 27 aprile
1955, n. 547, in caso di contrasto o di diversità.
4. Per la vendita e l'impiego dei carrelli semoventi e dei
trattori è comunque fatta salva l'osservanza delle norme concernenti
la tutela dell'igiene del lavoro, gli aspetti di sicurezza, la
circolazione stradale e la tutela ambientale.

Art. 4.
Controlli
1. Il Ministero dell'industria, del commercio e dell'artigianato,
anche avvalendosi di organismi autorizzati, procede a controlli per
sondaggio sulla conformità delle macchine di cui all'art. 1 alle
norme del presente decreto e degli allegati.
2. I documenti concernenti l'esecuzione delle prove ed il rispetto
dei requisiti tecnici debbono essere tenuti a disposizione del
predetto Ministero e del Ministero del lavoro e della previdenza
sociale, che può procedere a particolari controlli in relazione ai
propri compiti istituzionali. Le risultanze dei controlli eseguiti
dal Ministero del lavoro e della previdenza sociale sono inviate in
comunicazione al Ministero dell'industria, del commercio e
dell'artigianato.

Art. 5.
Effettuazione delle prove
1. Il fabbricante o il suo mandatario stabilito nella Comunità
economica europea che rilascia il certificato ed appone il marchio di
cui all'art. 3 deve disporre dei mezzi necessari ad eseguire le prove
previste, oppure deve farle eseguire, anche in parte, da uno o più
organismi autorizzati di cui all'art. 6.

Art. 6.
Organismi autorizzati
1. L'organismo che chiede di essere autorizzato alla effettuazione
delle prove e dei controlli di cui al presente decreto ne fa istanza
al Ministero dell'industria, del commercio e dell'artigianato -
D.G.P.I. - Ispettorato tecnico industria, che provvede alla relativa
istruttoria. Le modalità della domanda sono fissate con decreto del
Ministro dell'industria, del commercio e dell'artigianato.
2. Il Ministero dell'industria, del commercio e dell'artigianato
comunica, tramite il Ministero degli affari esteri, alla Commissione
della CEE e agli altri Stati membri l'elenco degli organismi
autorizzati abilitati ad eseguire le prove ed ogni successiva
modifica.
3. Gli organismi che hanno effettuato le prove poste a base della
certificazione non possono essere incaricati dell'effettuazione dei
controlli sugli apparecchi che hanno formato oggetto delle prove
stesse.

Art. 7.
Carrelli semoventi non conformi
1. Se risulta che un carrello semovente di movimentazione non è
conforme alle prescrizioni del presente decreto, il Ministro
dell'industria, del commercio e dell'artigianato, con proprio
decreto, ne vieta l'immissione sul mercato e l'utilizzazione, ovvero
ordina che sia ritirato dal mercato.
2. Se la difformità deriva da un errore di progettazione o di
fabbricazione in serie che pregiudica la sicurezza, il Ministero
dell'industria, del commercio e dell'artigianato informa gli Stati
membri della Comunità economica europea e la Commissione CEE,
tramite il Ministero degli affari esteri, delle trasgressioni
constatate e dei provvedimenti adottati.

Art. 8.
Sanzioni
1. Salvo che il fatto costituisca reato, chiunque violi le
disposizioni del presente decreto è punito con la sanzione
amministrativa pecuniaria consistente nel pagamento di una somma da
lire diecimilioni a lire trentamilioni.

Art. 9.
Entrata in vigore
1. Il presente decreto entra in vigore il giorno successivo a
quello della sua pubblicazione nella Gazzetta Ufficiale della
Repubblica italiana.
Il presente decreto, munito del sigillo dello Stato, sarà
inserito nella Raccolta ufficiale degli atti normativi della
Repubblica italiana. È fatto obbligo a chiunque spetti di osservarlo
e di farlo osservare.
Dato a Roma, addì 10 settembre 1991
COSSIGA
ANDREOTTI, Presidente del
Consiglio dei Ministri
ROMITA, Ministro per il
coordinamento delle politiche
comunitarie
DE MICHELIS, Ministro degli
affari esteri
MARTELLI, Ministro di grazia e
giustizia
CARLI, Ministro del tesoro
BODRATO, Ministro dell'industria,
del commercio e dell'artigianato
Visto, il Guardasigilli: MARTELLI

ALLEGATO I
PARTE PRIMA
REQUISITI TECNICI PER I CARRELLI SEMOVENTI PER MOVIMENTAZIONE
1. CLASSIFICAZIONE DEI CARRELLI IN FUNZIONE DELLE CARATTERISTICHE
OPERATIVE
1.1. Trasportatore
Carrello per movimentazione che porta il carico su una piattaforma
fissa o su una attrezzatura non sollevabile.
1.2. Trattore
Carrello per movimentazione che circola a terra munito di un
dispositivo di aggancio e specificamente atto al traino di veicoli
circolanti a terra.
1.3. Spintore
Trattore munito anteriormente e/o posteriormente di un respingente e
in grado di spingere veicoli che circolano a terra o su rotaia.
1.4. Elevatore
Carrello per movimentazione atto a sollevare, abbassare e trasportare
carichi.
1.4.1. Elevatore accatastatore
Carrello elevatore munito di piattaforma, di forca o di altra
attrezzatura portacarico, in grado di sollevare un carico,
palettizzato o meno, ad altezza sufficiente per consentirne
l'accatastamento o lo staccaggio in scaffalature.
1.4.1.1. Carrello con forca a sbalzo: carrello elevatore
accatastatore sul quale il carico è disposto davanti alle ruote
anteriori oppure dietro alle ruote posteriori.
1.4.1.2. Carrello con montante o forca retrattile: carrello elevatore
accatastatore con longheroni portanti sul quale il carico può essere
disposto a sbalzo mediante avanzamento dei montanti o della piastra
portaforche.
1.4.1.3. Carrello con forca fra i longheroni: carrello elevatore
accatastatore a longheroni portanti munito di forca disposta fra
detti longheroni e nel quale il baricentro del carico si trova sempre
all'interno del poligono di appoggio.
1.4.1.4. Carrello a forca ricoprente: carrello elevator accatastatore
a longheroni portanti munito di forche i cui bracci ricoprono i
longheroni.
1.4.1.5. Carrello con piattaforma ricoprente a forte sollevamento:
carrello elevatore accatastatore a longheroni portanti munito di una
piattaforma che ricopre i longheroni.
1.4.1.6. Carrello con posto guida sollevabile (accatastatore):
carrello elevatore munito di posto di guida che si solleva con il
dispositivo portacarico (piattaforma o forca) per lo stoccaggio in
scaffalatura.
1.4.1.7. Carrello a presa laterale: carrello a forca i cui montanti
retrattili, disposti fra gli assi perpendicolarmente all'asse
longitudinale del carrello, consentono la presa ed il sollevamento di
un carico a sbalzo rispetto ad un lato del carrello stesso ed il suo
trasferimento sulla piattaforma di carico.
1.4.1.8. Carrello a forca fuoristrada: carrello concepito
appositamente per caricare, sollevare, trasportare ed accatastare
carichi su terreni non preparati (ruote di grandi dimensioni,
notevole altezza libera dal suolo, gruppo motopropulsore speciale),
munito di un dispositivo portacarico scorrevole in senso verticale su
castello fisso o inclinabile.
1.4.1.9. Carrello a presa laterale: carrello elevatore accatastatore
in grado di comporre e scomporre pile di carichi sui due lati.
1.4.1.10. Carrello a presa laterale e frontale: carrello elevatore in
grado di comporre e scomporre pile di carichi frontalmente e sui due
lati.
1.4.2. Carrello elevatore non accatastatore a piccolo sollevamento
Carrello per movimentazione munito di piattaforma o di forca oppure
di altra attrezzatura portarichi in grado di sollevare il carico ad
altezza appena sufficiente per consentirne il trasporto.
1.4.2.1. Carrello per palette: carrello elevatore non accatastatore
munito di forca per il trasporto di palette.
1.4.2.2. Carrello a piattaforma: carrello elevatore munito di
piattaforma o di altro dispositivo per il trasporto di carichi.
1.4.2.3. Carrello a portale: carrello elevatore con telaio e gruppo
di sollevamento posti a cavalcioni del carico per sollevarlo e
spostarlo.
1.4.3. Carrelli con posto di guida sollevabile a forte e a medio
sollevamento
Carrello munito di una pedana sollevabile per l'operatore e di un
dispositivo sul quale si dispongono i carichi (generalmente bracci di
una forca per prendere una paletta o una piattaforma), per prelevare
(ed eventualmente stoccare in scaffalatura) merci immagazinate.
Si dicono "a medio sollevamento" i carrelli che sollevano la pedana
dell'operatore ad un massimo di 2,5 m.
1.4.4. Carrello a portale: carrello elevatore il cui telaio ed il cui
dispositivo di sollevamento stanno a cavalcioni del carico per
sollevarlo, spostarlo ed accatastarlo.
2. CLASSIFICAZIONE DEI CARRELLI IN FUNZIONE DEL TIPO DI GUIDA (1)
3. CLASSIFICAZIONE DEI CARRELLI IN FUNZIONE DELL'ALTEZZA DI
SOLLEVAMENTO (1)
4. CLASSIFICAZIONE DEI CARRELLI IN FUNZIONE DELLE POSSIBILITÀ DI
MOVIMENTO (1)
5. CLASSIFICAZIONE DEI CARRELLI IN FUNZIONE DELL'ENERGIA DI
AZIONAMENTO (1)
6. CLASSIFICAZIONE DEI CARRELLI IN FUNZIONE DEL TIPO DI RUOTE (1)
7. TERMINOLOGIA DEI PRINCIPALI ELEMENTI COSTITUTIVI DEI CARRELLI (1)
8. PORTATA DEI CARRELLI E DEI LORO RIMORCHI (1)
8.1. Carrelli a forte sollevamento
8.1.1. Portata nominale dei carrelli a forte sollevamento
Per portata nominale di un carrello semovente da movimentazione a
forte sollevamento si intende il carico in kg, autorizzato dal
costruttore, che questo tipo di carrello può trasportare o sollevare
normalmente in determinate condizioni (vedi parte seconda).
-----------
(1) Conforme alla norma ISO 5053/1 del 15 settembre 1980.
8.1.2. Portata reale dei carrelli a forte sollevamento
Per portata reale di un carrello semovente da movimentazione a forte
sollevamento si intende il carico massimo in kg (in funzione della
sua attrezzatura e della sua altezza di sollevamento) autorizzato dal
costruttore (generalmente in seguito a prove di stabilita') che detto
carrello può trasportare o sollevare normalmente in determinate
condizioni (vedi parte seconda).
8.2. Carrelli a piattaforma fissa e carrelli a piccolo sollevamento
8.2.1. Portata nominale dei carrelli in piattaforma fissa e dei
carrelli a piccolo sollevamento
Per portata nominale di un carrello a piattaforma fissa o di un
carrello a piccolo sollevamento si intende il carico massimo
autorizzato dal costruttore che il carrello può trasportare
normalmente, purchè sia distribuito uniformemente sulla piattaforma
o sul dispositivo portacarico. Detto carico è espresso in kg.
8.3. Carrelli trattori
8.3.1. Forza nominale dei carrelli trattori
Per forza nominale di un carrello trattore per movimentazione
azionato da un motore termico si intende la forza di trazione al
gancio, in newton, indicata dal costruttore, che il carrello trattore
può sviluppare per una data coppia quando esso si sposti a velocità
uniforme almeno pari al 10 % della velocità massima a vuoto su una
superficie liscia, asciutta ed orizzontale di calcestruzzo. Per i
carrelli trattori elettrici o per i carrelli trattori provvisti di
convertitore di coppia, la forza nominale di trazione corrisponde
alla forza di trazione sviluppata in un'ora di funzionamento. Per i
carrelli trattori con operatore seduto o in piedi, il peso
dell'operatore (zavorra) sarà di 90 kg.
Gli eventuali pneumatici saranno gonfiati alla pressione stabilita
dal costruttore del carrello trattore.
8.4. Attrezzature amovibili
8.4.1. Per portata nominale delle attrezzature amovibili si intende
il carico massimo in kg autorizzato dal costruttore che
l'attrezzatura può movimentare normalmente in determinate
condizioni.
9. DISPOSIZIONI GENERALI
9.1. Targhe indicatrici
9.1.1. Targhe di identificazione
9.1.1.1. Ogni carrello per movimentazione deve recare in posizione
ben visibile una targa di identificazione durevole con le seguenti
informazioni:

Tutti i carrelli termici | Carrelli elettrici a batterie
|
a) Nome del costruttore (o del- | a) Nome del costruttore (o del
l'importatore) del carrello | l'importatore) del carrello
b) Modello | b) Modello
c) Numero di serie o di fabbri- | c) Numero di serie o di fabbri
cazione e anno di fabbrica- | cazione e anno di fabbrica-
zione | zione
d) Massa a vuoto (1) del carrello| d) Massa a vuoto (1) del car-
in stato di marcia, senza le | rello in stato di marcia,
attrezzature amovibili ma con | senza batteria e senza at
i bracci della forca, nel caso| trezzature amovibili ma con
di carrelli a forca | i bracci della forca, nel
| caso di carrelli a forca
| e) Massa minima e massima auto
| rizzata per la batteria
| f) Tensione della batteria
(1) La massa può variare del 5 % circa rispetto al valore indicato
sulla targa.


9.1.1.2. Targhe di identificazione di attrezzature amovibili. Ogni
attrezzatura amovibile deve recare una targa di identificazione
separata con le seguenti indicazioni:
a) nome del costruttore (o importatore) dell'attrezzatura,
b) modello,
c) numero di serie o di fabbricazione e anno di fabbricazione,
d) massa dell'attrezzatura,
e) distanze del baricentro dell'attrezzatura dalla sua superficie
di montaggio sul carrello,
f) portata nominale,
g) nel caso di attrezzatura ad azionamento idraulico, le
pressioni idrauliche di servizio indicate dal costruttore
dell'attrezzatura,
h) avvertenza: "Rispettare la portata del complesso
carrello/attrezzatura".
9.1.1.3. Carrelli operanti in condizioni speciali
I carrelli progettati per operare in condizioni speciali devono
recare in modo ben visibile una targa durevole con le seguenti
informazioni:
a) descrizione della condizione (delle condizioni) speciale(i) di
impiego,
b) portata del carrello per ciascuna delle condizioni speciali di
impiego.
9.1.1.4. Batterie di trazione e loro contenitori
Ogni contenitore deve recare in un punto ben visibile una targa di
identificazione durevole con le seguenti informazioni:
a) nome del fabbricante della batteria,
b) tipo,
c) numero di serie,
d) tensione nominale,
e) capacità in ampere/ora per regime di scarica in 5 h,
f) massa in ordine di marcia (con zavorra) per compensare una
massa insufficiente della batteria.
La massa potrà inoltre essere stampigliata sul contenitore amovibile
accanto ai punti di sollevamento.
9.1.2. Targhe della portata
Ogni carrello o trattore deve essere munito di una targa della
portata, durevole, fissata in un punto visibile, di facile lettura da
parte dell'operatore e recante le seguenti indicazioni.
La targa della portata può essere eventualmente combinata con la
targa di identificazione.
9.1.2.1. Carrelli a forte sollevamento
La targa della portata deve recare le indicazioni specificate nella
parte terza.
9.1.2.2. Carrelli a piattaforma fissa e carrelli a piccolo
sollevamento
La targa della portata deve indicare la portata di base espressa in
chilogrammi, conformente alla definizione del punto 8.2.1.
9.1.2.3. Carrelli trattori
La targa della portata deve indicare lo sforzo di trazione al gancio,
espresso in newton, conformemente alla definizione del punto 8.3.1,
nonchè il tempo durante il quale detto sforzo di trazione può
essere esercitato.
9.1.3. Altre indicazioni
Queste indicazioni non richiedono l'uso tassativo di una targa.
9.1.3.1. Dispositivi di imbracatura dei carrelli
I punti di imbracatura devono essere chiaramente indicati sul
carrello (vedi punto 9.8.4).
9.1.3.2. Pressione di gonfiamento dei pneumatici
La pressione prescritta per il gonfiamento dei pneumatici deve essere
chiaramente indicata sul carrello.
9.1.4. Se, a tal fine, si ricorre ad un testo scritto, esso deve
essere redatto nella(e) lingua(e) ammessa(e) dal paese in cui il
carrello sarà utilizzato.
9.2. Immobilizzazione, protezione contro le manovre involontarie e
gli usi non autorizzati
9.2.1. Deve essere predisposto un freno di immobilizzazione conforme
alle prescrizioni particolareggiate dei punti 9.3.4.1. e 9.3.4.2.
Per i carrelli con posto di guida sollevabile, si fa rinvio alle
disposizioni speciali del capitolo 10.
9.2.2. Il carrello deve essere munito di un dispositivo che impedisca
qualsiasi uso da parte di persona non autorizzata (ad esempio, a
mezzo di una chiave).
Gli interruttori a chiave per i carrelli con operatore a terra non
devono essere intercambiabili con quelli per carrelli con operatore a
bordo (in piedi o seduto), fabbricati dallo stesso costruttore.
9.3. Freni - Efficienza di frenatura
9.3.1. Freni di servizio
I carrelli semoventi da movimentazione devono essere muniti di freni
in grado
a) di mantenere immobile il carrello con il suo carico massimo
ammissibile sulle pendenze massime di utilizzazione specificate dal
costruttore;
b) di sviluppare nell'una o nell'altra direzione, su un pavimento
piano di cemento liscio, asciutto e pulito, una forza di
decelerazione al gancio il cui valore minimo "F" sia espresso:
- da una percentuale della massa lorda del carrello con il suo
carico nominale, qualunque sia il tipo di carrello (ad eccezione dei
trattori);
- da una percentuale della massa lorda del trattore, senza
rimorchio, nel caso di trattori.
Nella tabella seguente il valore minimo "F" è espresso in funzione
della velocità massima che il carrello con il suo carico nominale (o
il trattore senza rimorchio) può raggiungere (V1 in km/h).
Se l'effettiva efficienza di frenatura di un carrello dipende
automaticamente dalla velocità, la forza di decelerazione minima al
gancio "F" varierà in funzione della velocità (vedi grafico A).
Il valore minimo "F" che figura nella seguente tabella deve poter
essere raggiunto esercitando sul comando uno sforzo adeguato,
specificato al punto 9.3.2.
Valore F per una velocità
Gruppo Tipi di carrelli fino a da 5 a &gt;13,4 km/h
5 km/h 13,4 km/h
A (1) Carrelli per
movimentazione
di ogni tipo,
eccettuati i
gruppi B, C e D 9,3% 1,86 V% 25%
B Trattori con
una o due
ruote frenate 13% 2,6 V% 35%
C Trattori con
quattro ruote
frenate 18,6% 3,72 V% 50%
(1) Se il montante o la forca sono retrattili, detti valori si
applicano con il montante o la forca in posizione retratta.
Valore F per una velocità
Gruppo Tipi di carrelli fino a da &gt; 9 km/h
4 km/h 4 a 9 Km/h
D(1) Carrelli con
posto di guida
sollevabile e
carrelli a
forte
sollevamento
per
accatastamento
laterale (e
frontale) 4 % 1 V % 9 %
(1) Per ulteriori precisazioni vedi punti 10.1 e 10.2.
GRAFICO A


Parte di provvedimento in formato grafico


A prescindere dalla pendenza, il freno di servizio deve assicurare
l'efficienza minima di frenatura precisata nel grafico A per
velocità fino a 5 km/h per i carrelli dei gruppi A, B e C e fino a 4
km/h per il gruppo D.
9.3.2. Comando dei freni di servizio (1)
a) I freni azionati mediante pressione su un pedale dovranno
fornire la forza di decelerazione di cui sopra esercitando sul pedale
uno sforzo non superiore a 600 N.
b) I freni che vengono azionati lasciando libero un pedale
dovranno fornire la forza di decelerazione di cui sopra. Lo sforzo
necessario per allentare i freni e mantenerli allentati durante la
marcia non dovrà superare 300 N.
c) I freni azionati con una leva a mano dovranno fornire la forza
di decelerazione sopra indicata esercitando sulla leva stessa uno
sforzo non superiore a 150 N.
d) I carrelli con operatore in piedi e i carrelli con operatore a
terra debbono essere muniti di freni a comando automatico la cui
capacità minima di frenata dovrà essere scelta in base alla tabella
suindicata.
---------------
(1) Per i carrelli con posto di guida sollevabile, vedi capitolo 10.
9.3.3. Sono ammessi come freni di servizio soltanto i freni a
frizione, le trasmissioni idrostatiche ed i freni elettrici.
9.3.4. Freno di immobilizzazione
9.3.4.1. Fatta eccezione per i trattori, qualsiasi carrello per
movimentazione deve avere un freno di immobilizzazione che consenta
almeno di mantenerlo immobile, con il carico massimo ammesso, e senza
intervento dell'operatore, sulla pendenza massima indicata dal
costruttore. La capacità di frenatura deve corrispondere ad una
pendenza che non può essere inferiore ai seguenti valori:
a) Carrelli con operatore a bordo, elettrici o termici,
"eccettuati quelli delle lettere b) e c): 15 %;
b) Carrelli da magazzino (retrattili con forca fra i longheroni,
con forca ricoprente, con piattaforma a forte o piccolo
sollevamento): 10 %;
c) Carrelli di cui ai punti 1.4.1.6, 1.4.1.9, 1.4.1.10 e 1.4.3:
5%;
d) Carrelli con operatore a terra: 10 %.
9.3.4.2. Ogni trattore per movimentazione deve avere un freno di
immobilizzazione che consenta di mantenerlo immobile, senza rimorchio
e senza l'intervento dell'operatore, sulla pendenza massima che il
trattore stesso è in grado di superare da solo, oppure sulla
pendenza indicata qui di seguito; a questo fine viene scelta la
pendenza meno ripida:
- trattore con operatore a bordo, elettrico o termico: 15 %;
- trattore con operatore a terra: 10 %.
9.3.4.3. Sistema di comando dei freni
I freni di servizio e di immobilizzazione dovranno essere azionati
con sistemi indipendenti ma in grado di agire sugli stessi organi di
arresto (ad esempio: ceppi dei freni).
Quanto sopra prescritto non si applica ai carrelli muniti di un freno
di servizio e di immobilizzazione automatico come specificato al
punto 9.3.2, lettere b) e d).
9.4. Ruote
Se le ruote sono costituite da due parti e provviste di pneumatici,
il carrello dovrà essere munito di sistemi atti ad impedire
all'utente di separare le due parti prima di estrarre la ruota dal
suo asse.
9.5. Organi di comando
9.5.1. Comandi nel senso di marcia
Conformi alla norma internazionale ISO 3691 seconda edizione - 1980
11-15, paragrafi:
8.1. - 8.2.3.3
8.2.1 a), b), c)
8.3.1.1 - 8.4.3.2
con le seguenti indicazioni per quanto concerne il punto 8.4.1.1:
i) I pedali del freno, dell'acceleratore e della frizione ed il o
i pedali di inversione del senso di marcia, se esistono, devono
essere progettati, fabbricati e disposti in modo da poter essere
azionati senza rischi di confusione.
ii) Le funzioni dei vari pedali devono poter essere chiaramente
individuate nelle indicazioni di guida, nonchè in modo visibile,
leggibile e indistruttibile, in qualsiasi momento dal guidatore nella
normale posizione di guida.
iii) L'azione di frenaggio non deve essere ostacolata dall'uso
simultaneo di altri comandi.
iv) I pedali devono essere realizzati:
- in modo che la resistenza meccanica sia compatibile con le forze
a cui sono sottoposti;
- in modo da preservarli da eventuali effetti di manovre
involontarie.
v) Gli stati membri della CEE riconoscono come conformi alle
prescrizioni che precedono i pedali dei carrelli costruiti in base
alle norme armonizzate, fissate dal CEN, nell'osservanza della
procedura prevista nella direttiva 83/189/CEE, i cui riferimenti sono
stati oggetto di pubblicazione nella Gazzetta Ufficiale delle
Comunità europee.
8.4.1.2.
Leva di comando del cambio
Conforme alla norma ISO 3691, punto 8.4.1.2.
8.4.1.3.
Leva di comando del senso di marcia
Conforme alla norma ISO 3691, punto 8.4.1.3.
8.4.1.4.
Comando di sicurezza e freni: carrelli elettrici con operatore
seduto. Sopprimere il paragrafo ISO e sostituirlo, in questo punto,
con il testo seguente:
Il comando di traslazione deve essere disposto in modo tale che il
carrello possa avviarsi soltanto se il comando di marcia viene
azionato e soltanto se si sposta a velocità estremamente ridotta, a
meno che il comando non sia stato azionato contemporaneamente per la
velocità e per la marcia. Se non è prevista alcuna posizione di
folle, il carrello si sposterè soltanto se viene azionato il comando
di velocità.
8.4.1.5.
Comando di sicurezza e freni: carrelli a motore endotermico con
operatore seduto.
Sopprimere completamente il paragrafo ISO
da 8.4.2 a 8.4.3.2 compreso
Conforme alla norma ISO 3691.
9.5.1.1. Se si tratta di carrelli elettrici un interruttore separato,
indipendente dal sistema di comando, deve disinserire automaticamente
il circuito di marcia quando il conducente scende dal carrello.
9.5.1.2. I carrelli a trasmissione automatica devono essere muniti di
un dispositivo che impedisca l'avviamento del motore del carrello
quando la trasmissione è inserita.
9.5.2. Comandi di manipolazione del carico
Conforme alla norma ISO 3691, punto 8.5.
9.5.3. Simboli dei comandi
Conforme alla norma ISO 3287.
9.6. Limitazione della velocità (1)
9.6.1. I carrelli con operatore a terra dovranno essere progettati in
modo da non poter raggiungere velocità superiori a 6 km/h, a vuoto e
in piano.
I carrelli con operatore a terra ed avanzamento ad azione diretta
devono essere progettati in modo da non poter raggiungere velocità
superiori a 4 km/h a vuoto e in piano, con un'accelerazione massima,
con partenza da fermo, di 0,5 m/s2. I carrelli con avanzamento ad
azione diretta non devono esere muniti di piattaforma ricoprente a
grande alzata.
9.6.2. I carrelli con operatori in piedi devono essere progettati in
modo da non poter superare la velocità di 16 km/h, sotto carico e in
piano.
9.7. Motori ed accessori
9.7.1. Dispositivo di scarico e raffreddamento
--------------
(1) Per i carrelli con posto di guida sollevabile, vedi capitolo 10.
9.7.1.1.1. Il dispositivo di scarico deve essere progettato e montato
tenendo debitamente conto delle esigenze di conforto e di benessere
dell'operatore. In particolare il tubo di scappamento dovrà avere
l'orifizio di scarico diretto in modo da recare il minor disagio
possibile al personale.
9.7.1.1.2. La circolazione d'aria attraverso il sistema di
raffreddamento deve essere disposta in modo da evitare qualsiasi
disagio all'operatore.
9.7.1.2. Serbatoi per carburante
Se un serbatoio per carburante si trova all'interno o a lato del vano
motore, e se la temperatura può raggiungere livelli eccessivi, il
serbatoio e/o il sistema di riempimento dovrà essere isolato dai
circuiti elettrici o dal sistema di scarico mediante una protezione
adeguata, quale uno scompartimento separato o pareti divisorie. La
posizione del serbatoio e dei dispositivi di riempimento deve essere
tale che un eventuale traboccamento o perdite di carburante siano
scaricati al suolo e non nei vani del motore o dell'operatore, oppure
sui circuiti elettrici o sul sistema di scarico.
9.7.1.2.1. In normali condizioni d'uso, il carburante non deve poter
traboccare. Il serbatoio per carburante e il sistema di riempimento
devono essere disposti in modo da ridurre al minimo le possibilità
di danneggiamento del serbatoio e dei suoi accessori.
9.7.1.2.2. Il serbatoio per carburante deve essere smontabile. La
posizione del serbatoio e del dispositivo di riempimento deve essere
tale da ridurre al minimo le possibilità di danneggiamento del
serbatoio e dei suoi accessori.
I serbatoi per carburante o per combustibili liquidi diversi dai GPL,
costruiti con lamierini d'acciaio di spessore uguale o superiore a 5
mm, potranno essere non smontabili purchè abbiano subito un efficace
trattamento di protezione dagli agenti atmosferici. Le modalità di
verifica dello stato dei serbatoi dovranno essere indicate nelle
istruzioni per l'uso e la manutenzione.
9.7.1.3. Tutte le parti del sistema di alimentazione in carburante
devono essere saldamente fissate al carrello con elementi di
fissaggio che riducano al minimo gli effetti delle vibrazioni. I
serbatoi saranno efficacemente protetti da sovraccarichi meccanici
mediante, ad esempio, lastre di protezione.
9.7.1.4. I serbatoi devono essere montati sul carrello in modo da non
essere esposti all'abrasione, ad eventuali urti o all'azione
corrosiva dei prodotti trasportati dal carrello.
9.7.2. Requisiti supplementari per carrelli con motore endotermico
alimentato a gas di petrolio liquefatti (GPL)
9.7.2.1. Recipienti
9.7.2.1.1. I recipienti per GPL possono essere fissati in modo
permanente al carrello oppure facilmente smontabili.
9.7.2.1.3. I serbatoi devono essere saldamente fissati al carrello ed
il sistema di fissaggio non deve essere danneggiato dalle vibrazioni.
La raccorderia sul recipiente deve essere protetta adeguatamente
contro disturbi meccanici, per esempio con lastre o griglie.
9.7.2.1.4. I serbatoi, fissi o smontabili, devono essere muniti di un
dispositivo che impedisca la fuga improvvisa di grandi quantità di
gas o di liquido, specie in caso di rottura di tubazione. Questa
disposizione non si applica alle valvole di scarico.
La presa del combustibile sul recipiente deve essere munita di un
rubinetto a chiusura manuale rapida, facilmente accessibile. La
posizione di tale rubinetto e le istruzioni per manovrarlo devono
essere chiaramente indicate all'esterno del carrello o in prossimità
del rubinetto stesso.
Il prelievo del combustibile deve essere effettuato in fase liquida,
a meno che il recipiente ed il motore siano specialmente attrezzati
per un prelievo diretto in fase gassosa.
9.7.2.1.5. Tutti i recipienti che devono essere riempiti ad un
livello massimo fisso di liquido da parte dell'utente devono essere
provvisti dei seguenti accessori:
a) un'appropriata valvola di scarico di sicurezza collegata alla
parte fase gassosa del recipiente. Qualora siffatti recipienti siano
montati all'interno degli scompartimenti dei veicoli, il lato di
scarico della valvola di sicurezza deve essere collegato con
l'atmosfera mediante una tubatura.
Il gas deve essere scaricato senza pericolo. Vedi anche il punto
9.7.2.3.3;
b) un indicatore incorporato del livello di riempimento massimo.
Se i recipienti sono montati all'interno degli scompartimenti dei
veicoli, il lato di scarico di ogni indicatore di livello massimo
basato sullo scarico del gas nell'atmosfera deve terminare in un
punto chiaramente visibile all'esterno del veicolo.
1. L'indicatore di livello massimo basato sullo scarico
nell'atmosfera deve essere predisposto in modo che lo sfiato non
abbia un diametro superiore a 1,5 mm e che le parti di questo
dispositivo non possano essere completamente estratte durante le
normali operazioni di misurazione.
2. Tutti gli indicatori di livello massimo di liquido devono
essere adatti al GPL usato ed indicare il livello massimo del
prodotto, che non deve superare quello conforme alle norme degli
eventuali regolamenti comunitari relativi ai recipienti a pressione,
oppure alle disposizioni vigenti nel paese destinatario;
c) se è previsto un dispositivo per la misurazione del livello del
liquido, esso non deve presentare uno scarico nell'atmosfera.
9.7.2.1.6. Se i serbatoi sono installati in un vano, questo dovrà
presentare aperture permanenti nel punto più basso. L'insieme delle
aperture di aerazione dovrà avere una superficie totale minima di
200 cm2, tale da consentire una corretta dispersione nell'atmosfera
esterna senza pericolo per l'operatore.
9.7.2.1.7. Se i recipienti sono smontabili, il loro fissaggio deve
consentire una facile manipolazione e verifica dell'installazione
dopo la loro sostituzione.
9.7.2.1.8. Se si installano recipienti smontabili muniti di valvole
di sicurezza, essi devono essere disposti sul carrello in modo che
l'apertura della valvola di scarico di sicurezza sia sempre in
comunicazione con il lato fase di vapore (sommita') del recipiente.
Ciò può essere realizzato con una coppiglia che blocchi il
recipiente quando quest'ultimo è disposto correttamente.
9.7.2.1.9. Se il carrello porta un recipiente di ricambio o
addizionale, esso dovrà essere fissato con un sistema approvato,
come previsto ai punti 9.7.2.1.3 e 9.7.2.1.8.
9.7.2.1.10. I serbatoi devono essere installati in modo da non essere
esposti ad effetti termici novici, in particolare quelli derivanti
dal motore e dal sistema di scarico.
Deve essere possibile il montaggio di uno scudo termico che comunque
non deve intralciare la ventilazione.
9.7.2.2. Tubazioni per GPL
9.7.2.2.1. Le tubazioni di collegamento e tutti gli elementi
accessori dell'installazione devono essere facilmente accessibili,
protetti da danni e usura e sufficientemente elastici da resistere
alle vibrazioni ed alle deformazioni dovute all'uso. Le tubazioni
devono essere:
a) disposte in modo che danni o perdite siano facilmente
individuabili;
b) installate in modo da non poter essere danneggiate dalle parti
calde del motore.
Non devono essere usate tubazioni interamente rigide per collegare il
recipiente agli apparecchi di alimentazione fissati al motore;
c) le tubazioni ad alta pressione (superiore a 1 bar) devono
essere sorrette da sostegni posti ad una distanza di non più di 500
mm (tubazioni flessibili) o 600 mm (tubazioni rigide).
9.7.2.2.2. I tubi flessibili, i tubi rigidi e tutti i raccordi che
operano ad una pressione superiore ad 1 bar devono essere idonei a
sopportare una pressione di servizio di 25 bar e poter resistere,
senza scoppiare, ad una pressione di prova di 75 bar.
I tubi flessibili, i tubi rigidi e tutti i raccordi che operano ad
una pressione inferiore ad 1 bar devono poter resistere, senza
scoppiare, ad una pressione di prova 5 volte superiore alla pressione
massima possibile di servizio.
9.7.2.2.3. I recipienti e le loro tubazioni devono essere installati
in modo da non sporgere oltre la sagoma esterna del carrello. I
collegamenti dei recipienti devono essere protetti mediante un riparo
rigido.
9.7.2.2.4. Qualunque tratto di tubazione che contenga GPL fra due
rubinetti di arresto che possono essere chiusi, deve essere protetto
contro la sovrappressione, se necessario, mediante una valvola di
scarico o qualsiasi altro mezzo idoneo.
9.7.2.2.5. È vietato l'uso di alluminio per le tubazioni che
trasportano gas di petrolio liquefatto.
9.7.2.2.6. I tubi flessibili devono essere per quanto possibile
corti.
9.7.2.2.7. I raccordi e i giunti ad alta pressione (superiore a 1
bar) devono essere di metallo, salvo le rondelle a tenuta stagna.
9.7.2.3. Accessori
9.7.2.3.1. L'arrivo del gas deve essere arrestato automaticamente non
appena si spegne il motore, indipendentemente dal fatto che il
circuito di accensione sia stato interrotto o meno.
9.7.2.3.2. Qualora sia previsto per l'impiego di più tipi di
carburante, l'impianto deve essere progettato in modo da evitare che
il GPL possa entrare in un altro recipiente per carburante, e in modo
che ogni sorgente di carburante sia chiusa prima che ne venga aperta
una in sostituzione.
9.7.2.3.2.1. Se il carrello è munito di più recipienti per il
rifornimento di carburante, questi ultimi devono essere collegati
tramite una valvola a più vie od altro sistema idoneo affinchè il
gas liquefatto (GPL) possa essere prelevato soltanto da un recipiente
alla volta. L'uso (contemporaneo) di più bombole o recipienti non
deve essere possibile.
9.7.2.3.3. Le valvole di scarico di sicurezza o gli indicatori di
livello del liquido devono essere montati in modo da non poter
scaricare sulle parti del carrello che possono costituire fonte di
accensione nella direzione del conducente.
9.7.2.3.4. Se la corrosione di un pezzo pregiudica il suo corretto
funzionamento, esso deve essere munito di un rivestimento di
protezione resistente alla corrosione.
9.7.2.3.5. Tutte le parti del sistema di alimentazione a carburante
dovranno essere saldamente fissate al carrello e i dispositivi di
fissaggio saranno predisposti per ridurre al minimo gli effetti delle
vibrazioni.
9.7.2.3.6. Le valvole di riduzione della pressione devono essere
facilmente accessibili per controlli e manutenzione.
9.7.3. Carrelli elettrici
9.7.3.1. Batteria
9.7.3.1.1. I coperchi metallici devono essere progettati in modo da
lasciare libero uno spazio di almeno 30 mm sopra le parti sotto
tensione della batteria. Qualora invece sia necessario uno spazio
vuoto di almeno 10 mm al di sopra degli elementi sotto tensione della
batteria, i coperchi o le parti sotto tensione della batteria devono
essere isolati. L'isolante deve essere fissato accuratamente
affinchè non possa staccarsi o disgregarsi durante l'uso normale.
9.7.3.1.2. Il coperchio deve essere costruito in modo tale da
impedire, durante l'uso normale, la trasmissione di una forza o il
contatto con la batteria, celle e morsetti compresi, se una forza di
980 N viene applicata in un punto qualsiasi del coperchio su una
superficie quadrata avente 300 mm di lato. Il coperchio deve essere
fissato in modo da evitare qualsiasi spostamento durante il normale
uso del carrello.
9.7.3.1.3. Nel contenitore, nel vano o nel coperchio della batteria
devono essere ricavati opportuni fori di ventilazione per evitare
l'accumulo pericoloso di gas quando l'attrezzatura sia usata
correttamente seguendo le istruzioni del costruttore.
9.7.3.1.4. Le batterie ed i relativi contenitori di carrelli devono
essere fissati in modo da impedirne qualsiasi spostamento che nel
corso, del normale funzionamento, possa costituire un pericolo.
L'eventuale ribaltamento a 90 dei carrelli con operatore a bordo non
deve provocare la fuoriuscita delle batterie, in modo da evitare
qualsiasi rischio di lesioni per l'operatore.
9.7.3.1.5. Gli elementi che producono scintille e gli elementi in
grado di raggiungere temperature di 300 C o oltre non devono essere
installati in punti in cui possono accumularsi miscele esplosive
gas/aria.
9.7.3.1.6. Tensione
Le tensioni nominali delle batterie non devono superare 96 V.
9.7.3.1.7. Limiti di tensione
L'equipaggiamento elettrico deve essere progettato in modo da
garantire tutte le funzioni e da non compromettere la sicurezza
qualora la tensione della batteria scenda del 30% al di sotto della
tensione nominale (vedi nota), ossia quando la tensione corrisponda
soltanto a 0,70 volte la tensione nominale.
Nota
Definizione della tensione nominale: numero massimo di elementi
collegati in serie, moltiplicato per la tensione nominale di ciascun
elemento, considerata pari rispettivamente a 2,0 V e a 1,2 V per gli
elementi acidi in piombo e per gli elementi alcalini di uso corrente.
9.7.3.2. Prese di corrente
Le prese di corrente usate per le batterie di trazione ai circuiti
di comando dei carrelli semoventi per movimentazione elettrici o ai
punti di ricarica devono possedere i requisiti di cui alla parte
terza.
9.7.3.3. Non si devono poter mettere sotto tensione i circuiti di
comando del carrello quando le prese di ricarica sono collegate con
l'esterno.
9.7.3.4. Resistenze
Tutte le resistenze devono essere sistemate in modo da evitare
surriscaldamento e danni alle parti adiacenti del carrello.
9.7.3.5. Protezione
9.7.3.5.1. In normali condizioni d'uso del carrello, le parti sotto
tensione non isolate non devono essere accessibili al personale.
9.7.3.5.2. Non devono esistere collegamenti elettrici con il telaio
del carrello, eccettuati i seguenti casi:
a) sistema di individuazione delle perdite a massa,
b) impianto di illuminazione o attrezzatura ausiliaria, purchè la
tensione di esercizio non superi 24 V e sia isolato elettricamente
dalla fonte principale di energia,
c) messa a terra durante la ricarica tramite il caricabatterie di
bordo.
9.7.3.5.3. I circuiti dei motori devono essere protetti contro i
cortocircuiti.
I circuiti ausiliari devono essere protetti contro i cortocircuiti
e le sovraccorrenti pericolose. Più circuiti ausiliari in parallelo,
con una corrente combinata non superiore a 10 ampere, possono essere
protetti da un unico dispositivo.
9.7.3.5.4. I circuiti elettrici devono essere progettati in modo che
due o più contatti con la massa non possano provocare movimenti
incontrollati e devono, se necessario, essere protetti contro tale
rischio.
9.7.3.5.5. I sistemi con alimentazione ad impulsi devono essere
costruiti in modo da evitare movimenti incontrollati; qualsiasi
movimento incontrollato causato da un difetto del circuito
elettronico deve essere immediatamente bloccato. Deve essere
possibile la verifica del funzionamento del circuito di sicurezza.
9.7.3.6. Conduttori
Tutti i conduttori devono essere isolati in modo efficace e, se
necessario, protetti, oppure collocati e salvaguardati in modo da
evitare qualsiasi pericolo durante il normale funzionamento del
carrello.
La sezione dei conduttori deve essere scelta in modo che durante
l'uso del carrello la temperatura non superi quella prescritta per la
classe d'isolamento applicata.
I cavi elettrici saranno installati in modo da essere protetti
contro i danneggiamenti meccanici nelle normali condizioni d'uso del
carrello. Le seguenti prescrizioni si applicano ai conduttori di rame
esterni alle scatole (ad esclusione dei corti raccordi tra componenti
elettrici o elettronici montati vicini fra loro):
a) tutti i conduttori devono essere flessibili;
b) la sezione dei conduttori dei cavi di rame multipli e dei fasci
di conduttori non deve essere inferiore a 0,5 mm2; i fasci e i cavi
multipli devono essere adeguatamente fissati;
c) la sezione dei conduttori di rame singoli non deve essere
inferiore a 1 mm2.
9.7.3.7. Interruttori di emergenza
Deve essere predisposto un sistema (o più sistemi) di
interruzione di emergenza. Esso deve essere rapidamente accessibile
in qualsiasi momento all'operatore quando questi si trovi in una
delle posizioni di manovra raccomandate dal costruttore. Il sistema
di interruzione deve poter interrompere senza alcun pericolo almeno
un conduttore principale ed essere in grado di interrompere la
corrente normale massima (compresa la corrente di avviamento) con uno
dei seguenti metodi:
a) presa di corrente specifica al punto 9.7.3.2;
b) interruttore manuale;
c) contatto di emergenza inserito nel circuito delle bobine di due
contattori separati.
9.7.3.8. Freni elettromeccanici
Gli eventuali freni elettromeccanici devono essere serrati
meccanicamente ed allentati elettricamente.
9.7.3.9. Prova di rigidità dielettrica
Nello stato in cui lasciano lo stabilimento, nuovi e a secco, con
batteria di trazione disinserita, i carrelli saranno controllati
applicando fra le parti sotto tensione ed il telaio una tensione
alternata di prova con frequenza compresa fra 25 e 100 hertz.
I semiconduttori o analoghi componenti elettronici che possono
essere danneggiati durante le prove dielettriche possono essere
cortocircuitati o smontati.
L'apparecchiatura dovrà essere in grado di resistere alle
seguenti tensioni alternate di prova:


Parte di provvedimento in formato grafico


Qualora risulti necessaria una seconda prova, la tensione
alternata di prova dovrà essere ridotta all'80% della tensione di
prova specificata nella precedente tabella.
Qualora si effettui in alternativa un controllo di resistenza
dielettrica con una durata della prova di un secondo, occorrerà
aumentare la tensione alternata di prova a 1,1 volte i valori
summenzionati. Se come tensione di prova viene usata una tensione
continua con durata della prova di un secondo, il controllo dovrà
essere effettuato con un valore di 1,6 volte il valore summenzionato
della tensione alternata di prova.
9.7.3.10. Prova di resistenza di isolamento.
I carrelli per movimentazione devono presentare una sufficiente
resistenza di isolamento.
Nel quadro delle prove ordinarie, il carrello per movimentazione e
la batteria di trazione devono essere controllati separatamente. La
tensione di prova deve essere superiore alla tensione nominale ed
inferiore a 500 V.
La resistenza d'isolamento di ciascuno degli elementi elettrici
situati tra le parti sotto tensione e il corpo del carrello per
movimentazione, batteria esclusa, è ritenuta sufficiente quando è
almeno pari a 1 000 ohm moltiplicata per la tensione nominale della
batteria.
La resistenza di isolamento della batteria di trazione,
completamente carica e munita di elettrolito, è ritenuta sufficiente
quando è almeno pari a 1 000 ohm tra le parti sotto tensione ed il
corpo del carrello per movimentazione.
9.7.3.11. Dispositivi di sicurezza per circuiti elettrici ed
elettronici
I circuiti elettrici ed elettronici dei dispositivi di sicurezza
menzionati nei seguenti punti:
9.7.3.7, lettere b) e c) Interruttore di emergenza
9.10.5. Protezione dell'operatore a terra
10.1.1.1. _
10.1.2.1. _

10.1.2.3. |-- Limitazione di velocità e frenatura
10.1.3.1. |
10.1.3.2. |


10.1.2.2. Limitazione di velocità ed interdizione di
traslazione
10.2.5.3.4. Allentamento di funi metalliche o catene
10.2.5.8. Secondo interruttore di fine corsa di sollevamento
devono essere progettati e montati in modo che la
funzione di sicurezza permanga anche in caso di
avaria.
Gli interruttori meccanici devono essere costruiti in modo da
aprire obbligatoriamente il circuito.
Essi devono essere azionati da un numero minimo di organi
intermedi.
Osservazione
Qualora un circuito elettrico od elettronico semplice non basti
per essere conforme ai suddetti requisiti, si possono anche
raddoppiare i circuiti elettrici od elettronici per controllarne il
corretto funzionamento. Un guasto deve provocare l'arresto del
movimento in questione e la rimessa in marcia può avvenire soltanto
previo ripristino del circuito.
9.8. Sistemi e loro elementi costitutivi per il sollevamento,
l'inclinazione ed altri movimenti
9.8.1. Meccanismo di sollevamento e di inclinazione (1)
9.8.1.1. Catene meccaniche
Soltanto le catene a rulli o a piastre sono autorizzate.
Quando il meccanismo di sollevamento funziona mediante una o più
catene, il costruttore del carrello dovrà impiegare catene che,
stando al carico di rottura certificato dal loro fabbricante, danno
un coefficiente K (2) di almeno 5/1 rispetto al carico statico che si
determinerebbe sulla(e) catena(e) stessa(e), egualmente caricata(e),
quando il carico nominale massimo si trova in posizione di trasporto,
supposto nullo l'attrito nella struttura del montante. Il diametro
delle pulegge o dei pignoni deve corrispondere ad almeno tre volte il
passo della catena.
9.8.1.2. Funi metalliche
Quando il meccanismo di sollevamento funziona mediante una o più
funi metalliche, il costruttore del carrello dovrà impiegare funi
che, stando al carico di rottura certificato dal loro fabbricante,
danno un coefficiente di almeno 6/1 rispetto al carico statico che si
determinerebbe sulla(e) fune(i) stessa(e), ugualmente caricata(e),
quando il carico nominale massimo si trovi in posizione di trasporto,
supposto nullo l'attrito nella struttura del montante. Il diametro
delle pulegge per funi metalliche, misurato a fondo gola, deve essere
pari a 22 volte il diametro della fune.
9.8.1.3. Sistema idraulico di sollevamento.
La discesa del carico nominale dovuta ad una perdita nel sistema
idraulico non deve essere superiore, con il liquido idraulico alla
normale temperatura di funzionamento, a 100 mm durante i primi dieci
minuti. La presente disposizione riguarda le perdite che si
verificano in normali condizioni di impiego dei carrelli; non sono
prese in considerazione quelle esterne dovute a condizioni anormali
di impiego o a montaggio difettoso.
9.8.1.4. Limitazione della corsa
Il gruppo di sollevamento deve essere provvisto di fine corsa a
battuta. Inoltre, si dovranno predisporre opportuni mezzi atti ad
evitare che la piastra portaforca ed eventuali elementi mobili si
sfilino accidentalmente dall'estremità superiore dei montanti. Tutti
i movimenti a corsa limitata devono essere bloccati con fine corsa a
battuta.
------------
(1) Per i carrelli con posto di guida sollevabile, vedi capitolo 10.
(2) K = Carico di rottura minimo per catena o fune metallica x numero
di catene o funi

-------------------------------------------------------------
Carico utile del carrello + peso morto del meccanismo e di


sollevamento
9.8.1.5. Limitazione della velocità di discesa
Nel circuito idraulico di sollevamento dovranno essere inseriti
opportuni mezzi di controllo atti, in caso di guasto del circuito
idraulico ad esclusione del martinetto idraulico di sollevamento, a
limitare la velocità di discesa del meccanismo di sollevamento con
il suo carico nomimale. La velocità non deve comunque superare 0,6
m/s.
9.8.1.6. Martinetti idraulici di inclinazione
Quando il carrello solleva la portata nominale all'altezza di 2,50
m o in caso di sollevamento inferiore all'altezza massima, con il
gruppo di sollevamento in posizione verticale, le perdite del gruppo
idraulico di inclinazione (martinetti, distributori, ecc.) dovranno
consentire una velocità media di inclinazione in avanti del gruppo
di sollevamento inferiore a 5o durante i primi 10 minuti.
La velocità media di inclinazione in avanti dovuta a perdite non
deve superare 0,5o al minuto nel caso di carrelli con inclinazione
massima inferiore a 5o.
9.8.1.7. Resistenza della struttura e delle attrezzature
La struttura di un carrello e le relative attrezzature devono
avere una resistenza adeguata e devono essere atte a sopportare per
15 minuti i carichi statici 1,33 Q1 e 1,33 Q2 alle alzate massime
corrispondenti.
Q1 = Carico massimo alla distanza normalizzata dal centro del
carico e all'alzata normalizzata (portata nominale, parte seconda,
punti 2, 3 e 4).
Q2 = Carico massimo all'alzata massima, conformemente alle
indicazioni riportate sulla piastra relativa alla portata (portata
effettiva, parte seconda, punto 5).
Nel sottoporre un carrello alla prova, i carichi possono essere
disposti sulle forche in posizione di alzata massima corrispondente
avvalendosi di un mezzo appropriato indipendente dal carrello; il
carrello sarà posto su un suolo sensibilmente orizzontale e il
gruppo di sollevamento dovrà essere sensibilmente verticale.
Durante la prova è consentito correggere la verticalità dei
gruppi di sollevamento.
Per sicurezza il carrello deve essere bloccato in modo tale da non
condizionare le prove. I pneumatici possono essere asportati.
Dopo la prova non si devono presentare deformazioni permanenti,
nè altri difetti.
9.8.2. Impianto idraulico
9.8.2.1. Circuiti idraulici
I flessibili, i tubi rigidi e tutti i raccordi dovranno poter
sopportare, senza scoppiare, una pressione pari almeno a 3 volte la
pressione normale effettiva di servizio del circuito idraulico
corrispondente.
9.8.2.2. Valvole di sicurezza
Tutti i circuiti idraulici dovranno essere muniti di un
dispositivo sicuro che impedisca alla pressione esistente nel
circuito di superare un valore precedentemente stabilito (valvola di
sicurezza).
Questo dispositivo sarà costruito e montato in modo da non poter
perdere accidentalmente la propria registrazione. Per modificare la
regolazione del dispositivo deve essere necessario usare una chiave o
un altro attrezzo.
9.8.2.3. L'impianto idraulico deve essere progettato in modo che, in
caso di guasto o di arresto dell'alimentazione di energia, la pompa
non possa funzionare accidentalmente come motore idraulico in seguito
alla pressione idraulica formatasi nel circuito.
9.8.2.4. L'impianto idraulico deve essere progettato e montato in
modo che le sue prestazioni e la sua affidabilità non vengano
diminuite o che i suoi componenti non vengano danneggiati da
sollecitazioni, vibrazioni o movimenti del carrello o dei suoi
elementi, ecc.
9.8.2.5. L'impianto idraulico deve essere progettato in modo da
garantire una continua filtrazione dell'olio in circolazione.
9.8.3. Bracci di forca o piastra portaforche
9.8.3.1. Bracci di forca, caratteristiche e prove: norma
internazionale ISO-2230 1a versione 1978, benchè quest'ultima si
riferisca unicamente ai bracci di forca ad aggancio.
9.8.3.2. Bracci di forca; blocco laterale
Nei bracci di forca e nella piastra dovranno essere applicati
dispositivi atti ad impedirne l'accidentale spostamento laterale. Si
dovranno predisporre fine corsa atti ad impedire lo sfilamento
laterale delle forche dalle estremità della piastra.
9.8.3.3. Prolunghe per forche
Le prolunghe per forche dovranno essere progettate in modo da
impedire qualsiasi spostamento accidentale sul braccio della forca.
9.8.3.4. Qualora la parte inferiore della piastra sia provvista di
una scanalatura per i bracci di forca, tale scalanatura non deve
trovarsi in corrispondenza di una scanalatura o sulla parte superiore
della piastra, salvo che siano stati previsti dispositivi destinati
ad evitare che il braccio di forca cambi inavvertitamente posizione.
9.8.4. Dispositivi di imbragatura
I dispositivi d'imbragatura, se previsti, devono essere progettati
in modo da evitare rischi di sganciamento accidentale.
9.9. Posto di guida
9.9.1. Dimensioni
Il sedile o la pedana destinati all'operatore dovranno essere
costruiti in modo che durante la guida l'operatore stesso abbia posto
sufficiente per situarsi all'interno della proiezione in pianta del
contorno del carrello.
Devono essere rispettate le dimensioni minime seguenti espresse in
mm:


Parte di provvedimento in formato grafico



-----------------


(1)Dai fianchi alle spalle.
(2)Per questa dimensione (altezza ai fianchi) si tratta
eccezionalmente di un valore massimo.
Lo spazio al suolo di cui deve disporre l'operatore per la parte
inferiore del corpo (dai piedi ai fianchi) non deve essere inferiore
a 1 400 cm2 e deve altresì poter includere un cerchio con un
diametro di 360 mm.
9.9.2. Accesso
I carrelli con operatore a bordo dovranno essere realizzati in
modo da consentire la facile entrata ed uscita senza il rischio di
scivolamento o caduta. Il piano di calpestio sarà
antisdrucciolevole. Sarà predisposto un numero sufficiente di
gradini o predellini con superfici o rivestimenti antisdrucciolevoli.
L'altezza di ogni gradino (o predellino) rispetto a quello
immediatamente inferiore o rispetto al suolo non dovrà in alcun caso
essere superiore a 550 mm; se necessario, saranno disposte maniglie
di sicurezza.
9.9.3. Il sedile dovrà essere imbottito o potrà essere sospeso
elasticamente per ridurre la trasmissione delle vibrazioni al corpo
dell'operatore.
9.9.4. Temperatura
Il sedile e tutte le parti del carrello che possono venire a
contatto con l'operatore quando questi si trova nella normale
posizione di lavoro o quando accede o lascia il proprio posto di
lavoro, dovranno essere isolati da qualsiasi aumento eccessivo di
temperatura provocato dal motore o da altri apparecchi.
9.10. Dispositivi di protezione
9.10.1. Tetto di protezione dell'operatore contro la caduta di
oggetti
Tutti i carrelli per movimentazione ad alzata che superi 1,80 m
con operatore a bordo, dovranno essere muniti di un tetto di
protezione dell'operatore stesso, che può essere amovibile.
Se l'altezza di sollevamento dei carrelli con operatore a terra e
dei carrelli con operatore a terra muniti di mezzi atti a permettere
all'operatore stesso di salirvi è superiore a 1,80 m, il dispositivo
di sollevamento del carrello deve poter essere provvisto di una
spalliera di protezione.
Per i carrelli per movimentazione con posto di guida sollevabile
vedi capitolo 10.
I tetti di protezione degli operatori dovranno possedere i
seguenti requisiti.
9.10.1.1. Dettagli di progettazione
9.10.1.1.1. Caratteristiche generali
Il tetto di protezione dovrà estendersi sopra l'operatore in
tutte le normali condizioni di lavoro del carrello.
Quando il tetto di protezione è fissato al gruppo di
sollevamento, tale requisito è applicabile indipendentemente dalla
posizione di detto gruppo.
Le leve di comando in folle, i pedali sprovvisti di protezione e
il volante comando sterzo possono estendersi in direzione del gruppo
di sollevamento sino ad una distanza massima di 150 mm oltre la
protezione verticale su un piano orizzontale del profilo del tetto di
protezione. Non si tiene conto invece del freno a mano in posizione
aperta.
La protezione delle gambe e dei piedi dell'operatore è
considerata soddisfacente quando, in proiezione verticale su un piano
orizzontale, la distanza tra la parte anteriore del tetto di
protezione e la parte posteriore della struttura anteriore del telaio
del carrello che assicura tale protezione non superi 150 mm.
9.10.1.1.2. L'eventuale avaria del meccanismo d'inclinazione non
dovrà determinare, direttamente o indirettamente, la possibilità di
lesioni all'operatore dovute al tetto di protezione.
9.10.1.2. Dimensioni
9.10.1.2.1. Il tetto di protezione dell'operatore potrà essere
progettato e costruito in modo da ridurre il meno possibile la
visibilità.
9.10.1.2.2. Le aperture situate nella parte superiore del tetto di
protezione dell'operatore non dovranno superare 150 mm in una delle
due dimensioni, lunghezza o larghezza.
Il tetto di protezione dovrà essere costruito in modo da poter
essere munito di un'attrezzatura supplementare che consenta, in casi
particolari, una migliore protezione dell'operatore dalla caduta di
oggetti.
9.10.1.2.3. Sui carrelli con operatore seduto deve esistere uno
spazio libero verticale di almeno 1 000 mm, misurato dal punto di
massimo abbassamento del sedile per il peso dell'operatore alla parte
inferiore del tetto di protezione, in corrispondenza della posizione
della testa dell'operatore quando questi si trova nella normale
posizione di lavoro.
9.10.1.2.4. Su carrelli con operatore in piedi deve essere
predisposto uno spazio libero verticale di almeno 1 880 mm misurato
dalla pedana dove si trova l'operatore alla parte inferiore del tetto
di protezione, in corrispondenza della posizione della testa
dell'operatore quando questi si trova nella normale posizione di
lavoro.
9.10.1.2.5. Il tetto di protezione deve intralciare il meno possibile
l'accesso e la discesa dell'operatore dal carrello.
9.10.1.3. Prove da eseguirsi sul tetto di protezione dell'operatore
9.10.1.3.1. Osservazioni generali
Per provare il tetto di protezione dell'operatore contro la caduta
di oggetti (ma non contro l'impatto di un carico corrispondente alla
portata del carrello), devono essere eseguite le prove seguenti su un
prototipo di tetto di protezione montato su un carrello del tipo per
cui esso è stato progettato.
È ammesso anche il montaggio su un telaio di prova, purchè detto
montaggio sia uguale a quello usato per il carrello.
9.10.1.3.2. Prova statica
Il tetto di protezione dell'operatore dovrà poter sostenere per
un minuto un carico di prova statico rigido, uniformemente ripartito
sulla superficie della parte superiore della struttura principale,
secondo la tabella ed il diagramma seguenti:
Portata nominale del Carico di prova statico
carrello in Kg (Q) in Kg
-------------------- -----------------------
Sino a 2 000 2 x Q massimo 4 000 kg
da 2 000 a 5 000 2 000 + Q massimo 7 000 kg
da 5 000 a 10 000 4 500 + Q/2 massimo 9 500 kg


Parte di provvedimento in formato grafico


9.10.1.3.3. Prova dinamica
Il tetto di protezione dell'operatore dovrà poter sostenere
l'impatto di un cubo di legno duro del peso di almeno 45 kg.
Il cubo di prova sarà disposto in modo da cadere in caduta libera
con una superficie piatta pressochè parallela alla sommità del
dispositivo di protezione, escludendo quindi l'urto di un angolo su
uno spigolo. Si lascia cadere il cubo per 10 volte da un'altezza di
1,50 m in modo che esso urti il tetto in più punti ripartiti a caso
entro un cerchio con diametro di 600 mm, il cui centro si trovi sulla
verticale tracciata al di sopra del centro del sedile o del posto di
guida dell'operatore.
9.10.1.3.4. Risultati delle prove statiche e dinamiche
Dopo le due prove, il tetto di protezione non dovrà presentare
rottura o separazioni tra i suoi vari elementi, nè deformazioni
permanenti verticali superiori a 20 mm, misurate sulla sua parte
inferiore, all'interno di un cerchio con diametro di 60 mm, il cui
centro si trovi sulla verticale tracciata al di sopra del centro del
sedile o del posto di guida dell'operatore.
9.10.1.3.5. Componenti ausiliari
Durante le prove dinamiche non si terrà conto di eventuali
deformazioni dei componenti ausiliari, quali grate, tele, plastica,
ecc.
9.10.2. Spalliera di protezione.
I carrelli elevatori a grande alzata dovranno essere progettati in
modo da permettere l'installazione di una spalliera di protezione.
9.10.3. Pedana
9.10.3.1. Sui carrelli con posto di guida situato all'estremità,
qualsiasi pedana per l'operatore dovrà estendersi oltre lo spazio
occupato dall'operatore stesso, e dovrà essere progettata in modo da
resistere ad una forza di compressione corrispondente alla massa del
carrello o carico, applicata lungo l'asse longitudinale dello stesso,
con il bordo estremo della pedana poggiante contro una superficie
piana verticale.
Nota
Ai fini del presente capitolo, si considera come facente parte della
pedana dell'operatore qualsiasi elemento di rinforzo o parte del
carrello che contribuisca a conferire alla pedana resistenza allo
schiacciamento.
9.10.3.2. Le pedane per operatore in piedi disposte a sbalzo rispetto
al carrello devono essere munite di protezioni sui fianchi o sul lato
anteriore.
9.10.3.3. Le pedane per operatore in piedi installate su carrelli con
operatore a terra che sono disposte all'infuori dello spazio limitato
dagli assi o del telaio del carrello devono ripiegarsi a oscillare
automaticamente quando l'operatore scende dalla pedana; le pedane
stesse devono essere munite di mezzi atti ad evitare ripiegamenti o
oscillazioni intempestivi quando l'operatore vi si trovi in piedi.
9.10.3.4. Le pedane (fisse) per operatore in piedi alte più di 1200
mm da terra devono presentare parapetti con un corrente superiore, un
corrente intermedio ed uno zoccolo di almeno 100 mm di altezza, o
mezzi di protezione equivalenti, alti almeno 1000 mm e non oltre 1100
mm, misurati dal bordo superiore del parapetto al piano di calpestio,
e dovranno poter resistere ad una forza di 900 N applicata in
qualsiasi direzione orizzontale (1).
I parapetti a cerniera o amovibili dovranno essere costruiti in modo
da poterli montare correttamente e da poterne facilmente verificare
il fissaggio.
I parapetti a cerniera quando previsti devono potersi aprire
unicamente verso l'alto, verso l'interno o lateralmente.
-------------
(1) Le catene e le funi metalliche non sono considerate mezzi di
protezione equivalenti.
9.10.4. Dispositivi di protezione delle ruote
9.10.4.1. Qualora i copertoni delle ruote oltrepassino in notevole
misura la sagoma del carrello, si dovrà provvedere all'applicazione
di efficaci dispositivi di protezione onde ridurre al minimo il
rischio che oggetti proiettati dai copertoni (fango, ghiaia, ciotoli,
bulloni, ecc.) causino lesioni all'operatore quando questi si trova
nella normale posizione di lavoro.
Per quando riguarda le ruote direttrici, il dispositivo di protezione
dovrà coprire le ruote soltanto quando queste sono in posizione di
marcia rettilinea.
9.10.5. Protezione dell'operatore sui carrelli manovrati da terra
Il timone dei carrelli manovrati da un operatore a terra dovrà
essere munito di un dispositivo atto ad invertire il senso di marcia
o ad arrestare il carrello qualora, nella posizione di marcia, il
timone venisse in contatto con un corpo solido (ad esempio, il corpo
stesso dell'operatore).
9.10.6. Avvisatore acustico
I carrelli per movimentazione dovranno essere tutti muniti di
avvisatore chiaramente udibile.
9.10.7. Punti con pericolo di lesioni da schiacciamento e da taglio,
nonchè di impigliamento
Le parti in movimento l'una rispetto all'altra, alla portata
dell'operatore nella normale posizione di lavoro, dovranno o essere
adeguatamente protette o trovarsi alla distanza minima stabilita qui
di seguito:
- punti in cui possono impigliarsi le dita dell'operatore: 25 mm;
- punti in cui possono impigliarsi le mani o i piedi
dell'operatore: 50 mm;
- punti in cui possono impigliarsi le braccia o le gambe
dell'operatore: 100 mm.
9.11. Visibilità
Gli operatori devono avere una visibilità sufficiente per consentire
loro di effettuare tutti i movimenti in tutta sicurezza.
9.12. Condizioni ambientali
9.12.1. Rumorosità
L'emissione di rumore di un carrello termico dovrà corrispondere con
le seguenti specificazioni.
9.12.1.1. Rumorosità nell'ambiente
Il livello massimo di rumorosità ammesso nell'ambiente è 90 dB(A).
9.12.1.2. Rumorosità al posto di guida
Il livello massimo equivalente di rumorosità ammesso (Lcq) al posto
di guida è 90 dB(A).
9.12.2. Cabina dell'operatore
9.12.2.1. Se invece di un tetto di protezione dell'operatore viene
installata una cabina, questa deve essere conforme alle disposizioni
del punto 9.10.1.
9.12.2.2. Se una cabina completamente chiusa è dotata di un impianto
di riscaldamento, la presa d'aria che l'alimenta dovrà essere
applicata sul lato di arrivo d'aria fresca; un riciclaggio parziale
dell'aria è nondimeno ammesso. Tale impianto deve essere saldamente
fissato. La temperatura deve poter essere ripartita ragionevolmente
nella cabina e deve essere previsto un dispositivo che impedisce
all'operatore di bruciarsi.
9.12.2.3. Verranno prese le necessarie disposizioni per un'efficace
aerazione della cabina.
9.12.2.4. Se i finestrini della cabina sono muniti di vetri, questi
ultimi devono essere del tipo di sicurezza. Il parabrezza ed il vetro
posteriore devono essere muniti di tergicristallo sufficientemente
grande.
9.13. Attrezzatura di presa del carico
9.13.1. Le attrezzature (per esempio, pinze, traslatori laterali,
ecc.) dovranno essere progettate e costruite in modo che ne siano
impediti l'accidentale distacco e spostamento laterale.
I movimenti delle attrezzature e delle loro parti devono essere
limitati meccanicamente a fine corsa.
9.13.2. I dispositivi di serraggio devono essere progettati in modo
che la pressione di serraggio sia mantenuta automaticamente mediante
valvole di arresto o qualsiasi altro sistema efficace quando i
dispositivi di controllo del carrello si trovano in posizione neutra.
In caso di guasti al sistema di alimentazione in energia di
un'attrezzatura, il carico non deve poter cadere o mettersi in
movimento involontariamente.
9.13.3. Se l'attrezzatura è munita di un proprio impianto idraulico
a parte, quest'ultimo deve essere conforme ai requisiti del punto
9.8.2. "Impianto idraulico".
9.13.4. Se l'attrezzatura è munita di un impianto idraulico
collegato all'impianto idraulico del carrello, i due impianti
idraulici devono essere compatibili e l'impianto combinato deve
essere conforme ai requisiti del punto 9.8.2. "Impianto idraulico".
9.13.5. Le attrezzature devono essere progettate e montate sul
carrello in modo che l'operatore possa vedere, dalla sua posizione,
il percorso e il gruppo portacarico.
9.13.6. I punti che presentano pericolo di lesioni da schiacciamento
e da taglio, nonchè di impigliamento delle attrezzature diverse da
quelle di presa del carico devono essere conformi ai requisiti del
punto 9.10.7.
9.13.7. Il momento di carico risultante da un'attrezzatura e dal
carico da essa trasportato non dovrà superare il momento nominale di
carico del carrello sul quale detta attrezzatura è montata.
La stabilità di una combinazione tra carrello elevatore ed
attrezzatura dovrà essere verificata dal costruttore del carrello
oppure conformemente alle sue istruzioni.
Al momento di determinare la portata residua di sollevamento di una
combinazione carrello elevatore/attrezzatura, occorre tener conto
anche della spinta che si produce quando quest'ultima arriva a fine
corsa (per esempio, traslatore laterale) con il suo carico nominale.
9.14. Gruppo sterzo - attenuazione degli urti
La trasmissione di urti al volante dei carrelli con operatore seduto
o in piedi deve essere limitata, nella misura del possibile, in modo
da evitare lesioni alle mani o alle braccia dell'operatore.
9.15. Illuminazione.
I carrelli con operatore a bordo devono essere progettati in modo da
poter essere attrezzati dal fabbricante, da un suo agente o da
qualsiasi altra persona qualificata che si attenga alle direttive del
fabbricante, di un circuito elettrico che consenta di collegare fari,
luci rosse posteriori e, se necessario, un dispositivo per
l'indicazione della direzione.
9.16. Stabilità del carrello
La stabilità del carrello per movimentazione deve essere garantita
in tutte le posizioni di lavoro e in tutti i movimenti di
sollevamento e di marcia, a condizione che esso sia impiegato
conformemente alla sua destinazione. Questo requisito può
considerarsi soddisfatto quando vengono rispettate tutte le
condizioni contenute nei rispettivi allegati di prova.
10. DISPOSIZIONI COMPLEMENTARI PER CARRELLI CON POSTO DI GUIDA
SOLLEVABILE E CARRELLI APPOSITAMENTE PROGETTATI PER CIRCOLARE CON IL
CARICO IN POSIZIONE ELEVATA
Il presente capitolo 10 non si applica ai carrelli per movimentazione
dei seguenti tipi:
a) carrelli non elevatori (con pedana dell'operatore e gruppo
portacarico non sollevabile);
b) carrelli con posto di guida sollevabile a piccola alzata, sui
quali il carico è sollevato da un'altezza appena sufficiente per
consentirne il trasporto;
c) carrelli con posto di guida sollevabile, sui quali la pedana
dell'operatore può essere sollevata soltanto fino a m 1,20;
10.1. Disposizioni generali
I carrelli debbono essere costruiti in modo da avere, quando
funzionano in condizioni speciali, sufficiente stabilità per
circolare con piena sicurezza mentre il meccanismo di sollevamento o
di spostamento dei carichi e/o l'operatore si trovano in posizione
sollevata, abbassata o sterzata.
Il costruttore può prevedere di limitare le prestazioni del carrello
a condizione che esso comporti dispositivi automatici a tal fine
previsti.
10.1.1. Dispositivi di sicurezza per alcuni modi di funzionamento
10.1.1.1. I carrelli che circolano liberamente fuori dei corridoi di
accatastamento o in corridoi sprovvisti di dispositivi di guida, con
il carico e/o l'operatore in posizione sollevata;
a) devono essere provvisti di un dispositivo automatico che
impedisca loro di circolare in traslazione a velocità che superi 4
km/h se il posto di guida o il meccanismo di sollevamento si trovano
ad oltre 500 mm di altezza dalla loro posizione più bassa (vedi
figura 1);
b) devono avere una velocità automaticamente limitata ad un
massimo di 4 km/h se il posto di guida o il meccanismo di
sollevamento si trovano tra 500 e 2500 mm sopra la loro posizione
più bassa; a queste alzate, la velocità dei carrelli deve essere
limitata ad un valore molto ridotto (2,5 km/h massimo) se la
direzione di marcia diverge di oltre 10o rispetto alla posizione di
traslazione rettilinea (vedi figura 1);
c) devono essere muniti di un dispositivo automatico che
impedisca la traslazione o la limiti ad una velocità molto ridotta
(2,5 km/h massimo) se il posto di guida o il meccanismo di
sollevamento si trovano ad oltre 2500 mm di altezza rispetto alla
loro posizione più bassa (vedi figura 1);
d) facendo eccezione per il caso di spostamenti a bassissima
velocità devono essere muniti - se il sollevamento supera un'altezza
di 2500 mm - di un dispositivo che impedisce automaticamente la
trazione quando il meccanismo di sollevamento del carico è in
funzione.
10.1.1.2. I corridoi con dispositivo di guida devono essere muniti di
un dispositivo che, durante il funzionamento del carrello, ne limiti
a circa 2 la deviazione dell'asse longitudinale rispetto all'asse
longitudinale del corridoio.
10.1.1.3. Quando il modo di funzionamento di un carrello, utilizzato
nei corridoi, è oggetto di restrizioni, per cui taluni congegni
esterni di sostegno impediscono interamente o parzialmente il suo
ribaltamento (per esempio mediante rotelle fisse al carrello che
scorrono in apposite rotaie fissate sulle scaffalature), le
rispettive prove speciali di stabilità nei corridoi debbono essere
effettuate soltanto nelle direzioni in cui il carrello non è
protetto contro il ribaltamento.
Si dovrà tuttavia impedire lo sganciamento del carrello da questi
congegni durante la manovra dello stesso in posizione elevata.
10.1.1.4. In conformità dei punti 10.1.1.2. e 10.1.1.3., per i
carrelli a funzionamento guidato si dovrà osservare un margine di
sicurezza, appositamente progettato, di almeno 100 mm tra
l'estremità del posto di guida e le scaffalature o il carico nella
sua normale posizione accatastata.
10.1.2. Dispositivi di sicurezza di comando
10.1.2.1. Se la stabilità del carrello dipende da una riduzione
della velocità e/o della frenatura ad una o più altezze determi-
nate, il funzionamento oltre questi limiti deve essere reso
automaticamente impossibile.
Se la traslazione del carrello oltre una certa altezza di
sollevamento è permessa soltanto a velocità molto ridotta (2,5 km/h
massimo), la traslazione oltre questa velocità deve essere resa
automaticamente impossibile.
Un carrello progettato per l'impilamento su tre fronti deve essere
munito di un dispositivo automatico che impedisca;
a) la traslazione a più di 2,5 km/h quando il carico è in
posizione avanzata;
b) lo spostamento orizzontale del carico quando il carrello è in
movimento di traslazione.
Questa esigenza cade se il costruttore garantisce la stabilità in
modo diverso.
10.1.2.2. Quando una parte qualsiasi del carrello rischia di
interferire lateralmente nello spazio delle scaffalature, è
necessario montare uno o più dispositivi atti ad impedire siffatto
movimento mentre il carrello è in fase di traslazione, di
sollevamento o di discesa del carico. Parimenti, quando il meccanismo
è esteso o in fase di estensione, lo spostamento del carrello deve
potersi effettuare soltanto a bassissima velocità (2,5 km/h
massimo).
10.1.2.3. Alle alzate per le quali la traslazione del carrello può
avvenire soltanto a bassissima velocità (2,5 km/h massimo),
l'accelarazione deve essere automaticamente ridotta ad un valore pari
o inferiore alla decelerazione massima autorizzata dal costruttore
per queste alzate.
10.1.2.4. Tutti i comandi, tutti i meccanismi o dispositivi
generatori di movimenti devono poter tornare nella posizione di
sicurezza (ogni movimento bloccato) ed essere progettati in modo da
garantire la sicurezza in caso di guasto. Ove non sia ragionevolmente
possibile applicare tale sistema, sarà montato un dispositivo che
segnali qualsiasi difetto di funzionamento.
10.1.3. Freni di servizio
10.1.3.1. Per il lavoro che si effettua senza dispositivo di guida
nei corridoi, ovvero fuori dei corridoi, con il posto di guida o il
meccanismo di sollevamento situati a non oltre 500 mm sopra la loro
posizione più bassa, la decelerazione di frenatura deve
corrispondere a quanto indicato al punto 9.3.1, gruppo A, oppure la
velocità di traslazione deve essere automaticamente ridotta ad un
massimo di 9 km/h (vedi figura 1).
10.1.3.2. Se il posto di guida o il meccanismo di sollevamento si
trovano ad oltre 500 mm sopra il loro livello più basso, sia che il
carrello circoli entro corridoi muniti di dispositivo di guida o
liberamente, la decelerazione di frenatura F, di cui al punto 9.3.1,
può variare contemporaneamente alla velocità secondo le varie
formule, qualora l'efficienza reale del freno di servizio sia
automaticamente in funzione della velocità.
10.2. Norme complementari per i carrelli con posto di guida
sollevabile
10.2.1. Velocità
I carrelli con posto di guida sollevabile devono essere progettati in
modo da non poter superare, sotto carico e su un tratto piano, una
velocità di traslazione di 16 km/h (vedi figura 1).
10.2.2. Freni di traslazione
10.2.2.1. I freni di servizio e di immobilizzazione possono essere
azionati con uno stesso sistema. In questo caso, il mancato
funzionamento del sistema deve determinare l'azionamento dei freni.
10.2.2.2. I freni di servizio e di immobilizzazione possono agire
sugli stessi organi (per esempio, ceppi dei freni, camme e leve delle
camme).
10.2.2.3. L'azionamento del freno deve avvenire mediante un organo
mormalmente situato sulla posizione "freno azionato". La cessazione
dello sforzo sul dispositivo di comando deve azionare automaticamente
i freni e dare una decelerazione compatibile con la stabilità (punto
9.3.1, gruppo D).
Quando i carrelli lavorano in circolazione libera a velocità
superiori ai 9 km orari (vedi punto 10.1.3.1), per le quali è
richiesta una frenatura maggiorata (vedi punto 9.3.1, gruppo A), la
frenatura supplementare può essere applicata in modo convenzionale e
non occorre che avvenga mediante un organo situato sulla posizione
"freno azionato".
Il freno supplementare, d'origine, deve poter essere azionato
soltanto quando il carico e/o il posto di guida si trovano ad
un'altezza inferiore a 500 mm.
10.2.2.4. I freni possono essere assistiti, ma deve essere possibile
ottenere la frenatura minima richiesta al punto 9.3.4.1, lettera c),
anche in mancanza della fonte di energia che serve all'assistenza di
freni.
10.2.3. Posto di guida
10.2.3.1. Il posto di guida di un carrello progettato per lavorare ad
un'altezza superiore a 1,2 m deve essere munito di parapetti conformi
ai requisiti stabiliti dal punto 9.10.3.4.
10.2.3.2. I portelli, le barriere, ecc., devono potersi aprire
soltanto verso l'interno, verso l'alto o lateralmente. Di preferenza,
devono essere a chiusura automatica. Se il carrello è progettato per
sollevare il posto di guida ad oltre 1,2 m di altezza, i portelli, le
barriere, ecc., devono essere provvisti di un meccanismo che
impedisca la traslazione ed il sollevamento quando essi non siano in
posizione corretta.
10.2.3.3. Per i carrelli con posto di guida sollevabile e con
piattaforma "percorribile" (walk on) nei quali una paletta od altro
elemento sono utilizzati come piano di calpestio, devono essere
predisposti mezzi atti ad evitare qualsiasi rischio di caduta
dell'operatore o del suo aiutante per il capovolgimento o spostamento
della paletta. Inoltre, i carrelli con posto di guida sollevabile e
con piattaforma "percorribile" che sollevano a più di 1,2 m da terra
devono essere provvisti di dispositivi che impediscano all'operatore,
o al suo aiutante, di cadere dalla piattaforma quando la paletta non
è in posizione.
10.2.3.4. Per i carrelli con posto di guida sollevabile ad oltre 1,2m
e con piattaforma "percorribile", di cui al punto 10.2.3.3., il
parapetto di cui al punto 10.2.3.1 deve circondare l'insieme dello
spazio accessibile all'operatore (ed, eventualmente, al suo aiutante
se la presenza di quest'ultimo è consentita dal tipo di carrello
progettato).
10.2.3.5. All'ingresso del gruppo portacarico è sufficiente
l'applicazione di un corrente superiore se il posto di guida è
progettato in modo che l'operatore possa trovarvisi imprigionato; la
struttura delle porte deve essere tale da agevolare la sua
liberazione dall'esterno, oppure dovranno essere predisposti mezzi di
entrata e di uscita, quali una botola nel tetto.
10.2.3.6. Il piano di calpestio del posto di guida deve essere
pressochè orizzontale, antisdrucciolevole e, se il carrello è
essenzialmente destinato ad uso esterno, tale da impedire l'accumulo
dell'acqua.
Esso deve poter sostenere una pressione di 1800 N/m2 e una massa di
100 kg ripartita su 0,16 m2 in un punto qualsiasi della superfice.
Se il piano di calpestio è munito di vetri, questi devono avere una
resistenza pari a quella del piano oppure essere protetti in modo da
offrire una sicurezza almeno equivalente a quella offerta dal piano
stesso.
In caso di impiego di lamiere perforate o di griglie, le perforazioni
o i vuoti non devono lasciar passare una sfera di 20 mm di diametro;
la sezione di ciascuna apertura non deve mai essere superiore a 400
mm2.
10.2.3.7. I vari materiali che compongono il posto di guida devono
essere almeno difficilmente infiammabili.
10.2.3.8. Se come pareti del posto di guida vengono utilizzate
vetrate, la protezione di cui al punto 10.2.3.1 sarà opportunamente
applicata a questi vetri.
10.2.4. Tetto di protezione dell'operatore
Sopra il posto di guida dovrà essere montato un tetto di protezione
dell'operatore conforme ai requisiti fissati al punto 9.10.1.
Come alternativa, è ammessa una deroga al punto 9.10.1.3.2, se il
carrello è munito di un dispositivo di arresto del sollevamento che
comunque ed in ogni caso protegga l'operatore dalle conseguenze di un
contatto tra il tettuccio del posto di guida e un eventuale ostacolo.
Sui meccanismi di sollevamento idraulico può essere utilizzato a tal
fine il limitatore di pressione se il tetto di protezione offre
sufficiente resistenza.
10.2.5 Dispositivi di sicurezza e dettagli costruttivi.
10.2.5.1. È necessario montare uno o più dispositivi oppure
sistemare i comandi in modo che l'operatore ed il suo aiutante (vedi
secondo comma) siano in condizioni di sicurezza all'interno dei
limiti del posto di guida o della pedana prima che l'operatore possa
provocare qualsiasi movimento del carrello o della piattaforma, e in
modo che l'operatore stesso e/o il suo aiutante non possano
oltrepassare i limiti del posto di guida o della pedana senza
impedire i movimenti del carrello.
Quando un carrello con posto di guida sollevabile è munito di
dispositivi di sicurezza per più operatori, può essere montato un
interruttore generale di arresto per consentire i cambiamenti di
turno di lavoro. Dovrà essere possibile chiudere l'interruttore con
una chiave diversa da tutte le altre chiavi utilizzate sul carrello.
10.2.5.2. Sicurezza del meccanismo di sollevamento
10.2.5.2.1. Il carrello deve essere attrezzato in modo da opporsi ad
una caduta del posto di guida in caso di avaria del complesso di
sollevamento.
10.2.5.2.2. Il requisito di cui al punto 10.2.5.2.1 si considera
soddisfatto qualora vengano prese le seguenti misure:
10.2.5.2.2.1. per meccanismi di sollevamento completamente meccanici:
- è previsto un dispositivo che sostiene il posto di guida con il
suo carico massimo indicato dal costruttore in caso di avaria del
meccanismo di sollevamento e
- le funi o le catene utilizzate nel meccanismo di sollevamento
dell'operatore sono almeno conformi ai punti da 10.2.5.3.1 a
10.2.5.3.5.
Tuttavia, sino al 31 dicembre 1992, si può ammettere anche
l'immissione sul mercato di carrelli con un posto di guida
sollevabile i quali soddisfino una delle condizioni summenzionate.
L'operatore non dovrà poter liberare il dispositivo di
immobilizzazione, a meno che la velocità di discesa sia limitata a
0,4 m/s;
10.2.5.2.2.2. per meccanismi di sollevamento completamente idraulici:
Deve essere predisposto un dispositivo che si disponga alla discesa
in caso di rotture dei tubi rigidi o flessibili. Detto dispositivo
deve essere fissato al martinetto o incorporato nello stesso.
L'operatore non dovrà poter liberare il dispositivo di
immobilizzazione, a meno che la velocità di discesa sia limitata a
0,4 m/s;
10.2.5.2.2.3. per meccanismi di sollevamento misti:
Tutti i meccanismi di sollevamento misti devono utilizzare i
meccanismi di sicurezza di cui al punto 10.2.5.2.2.1 e 10.2.5.2.2.2.
10.2.5.3. Funi o catene utilizzate nei meccanismi di sollevamento del
posto di guida
10.2.5.3.1. Allorchè il meccanismo dispone di catene o funi per
sollevare/sostenere il posto di guida, devono essere utilizzate
almeno due catene/funi identiche. Il carico deve essere distribuito
uniformemente sulle catene o sulle funi. Deve essere possibile
controllare le catene e le funi su tutta la lunghezza.
10.2.5.3.2. Il carico di rottura complessivo delle catene o dei
cavi/funi indicato dal fabbricante delle catene o dei cavi/funi deve
essere, per le catene, almeno 10 volte superiore e per, i cavi/funi,
almeno 12 volte superiore al carico statico di servizio sopportato da
tutto l'insieme delle catene o dei cavi/funi; per ogni catena o cavo
occorrerebbe assicurare i coefficienti K di almeno rispettivamente
5/1 e 6/1, previsti ai punti 9.8.1.1 e 9.8.1.2 (1).
10.2.5.3.3. La resistenza di ciascuna estremità della catena o della
fune deve essere pari almeno all'80% della resistenza della catena o
della fune.
10.2.5.3.4. Quando il meccanismo di sollevamento del posto di guida
comporti funi metalliche o catene occorre prevedere uno o più
dispositivi di segnalazione dell'allentamento di dette funi o catene.
La segnalazione deve comportare l'arresto automatico del movimento di
abbassamento del meccanismo di sollevamento del posto di guida. Un
dispositivo può garantire:
- di poter liberare il dispositivo di sollevamento del carico o il
posto di guida;
- di poter alzare il dispositivo di sollevamento del carico;
- di poter far scendere sino alla posizione più bassa il posto di
guida o il dispositivo di sollevamento del carico;
- di non poter sollevare nuovamente il posto di guida o il
dispositivo di sollevamento del carico prima del reinnesto del
dispositivo di segnalazione.
--------------
(1) Vedi punti 9.8.1.1 e 9.8.1.2 per quanto riguarda i diametri delle
pulegge e dei pignoni.
Il meccanismo di sollevamento deve essere disposto in modo da evitare
che le funi possano aggrovigliarsi, torcersi od essere spostate dalla
loro normale posizione di lavoro.
10.2.5.3.5. Devono essere prese tutte le disposizioni utili affinchè
in caso di rottura di una o più catene o funi l'allineamento delle
catene o delle funi che restano in funzione ed i loro attacchi siano
conservati senza provocare la deformazione degli elementi costitutivi
del carrello. La rottura di una catena o di una fune deve azionare
l'arresto del movimento di sollevamento o di abbassamento in corso.
10.2.5.4. Qualora esistano due posti di guida disposti uno sul telaio
e l'altro sul posto di guida sollevabile, è necessario poter mettere
fuori servizio i comandi del posto situato sul telaio per rendere
operativi i comandi del posto di guida sollevabile. Devono, però,
poter funzionare i mezzi di discesa in caso di emergenza di cui al
punto 10.2.5.7.
Il posto di guida installato sul telaio deve essere disposto al di
fuori della zona occupata dal posto di guida sollevabile quando
quest'ultimo è abbassato.
10.2.5.5. La fonte di energia (di norma la batteria) deve poter
essere disinserita in modo sicuro dagli organi di traslazione, di
sollevamento e di movimentazione del carico con un mezzo facilmente
accessibile all'operatore, a prescindere dalla posizione della cabina
di manovra.
Il sistema deve essere progettato in modo da evitare qualsiasi
pericolo per l'operatore in caso di interruzione dell'alimentazione
di energia durante la discesa.
10.2.5.6. I carrelli progettati per sollevare l'operatore oltre 2,5 m
devono essere muniti di un dispositivo che gli consenta di
raggiungere il suolo quando il posto di guida rimane bloccato in
posizione elevata.
10.2.5.7. I carrelli progettati per sollevare il posto di guida oltre
2,5 m devono essere provvisti di un comando di discesa di emergenza,
azionabile dal suolo, anche se è stata interrotta l'alimentazione di
energia. Il posto di guida deve essere disposto in modo opportuno per
evitare qualsiasi rischio alla persona che interviene.
10.2.5.8. Il meccanismo di sollevamento deve essere munito di
dispositivi che ne limitino la corsa. Uno dei dispositivi deve essere
obbligatoriamente un arresto meccanico costituito da un riscontro che
impedisca al meccanismo di sollevamento di sganciarsi a fine corsa.
Occorre inoltre predisporre mezzi atti ad impedire che il posto di
guida dell'operatore si sganci accidentalmente dal meccanismo di
sollevamento su tutta la lunghezza del suo movimento.
10.2.5.9. I carrelli progettati per sollevare il posto di guida oltre
2,5 m devono essere dotati di un segnale luminoso visibile dal suolo
quando il carrello effettua una manovra di discesa e di traslazione.
10.2.5.10. I carrelli muniti di ruote con pneumatici dovranno essere
provvisti di uno o più dispositivi che limitino al minimo
l'inclinazione in caso di avaria di un pneumatico.
10.2.6. Targhe indicatrici
10.2.6.1. La targa della portata (punto 9.1.2) deve indicare
chiaramente non soltanto i rapporti portata/altezza, ma anche le
altezze alle quali sono automaticamente imposti i cambiamenti di
forza di decelerazione.
La targa deve essere fissata in modo durevole ed essere chiaramente
leggibile dall'operatore dal suo posto di guida.
10.2.6.2. Oltre alle targhe richieste (punto 9.1 ed altri) il
carrello deve essere provvisto di una targa fissata in modo durevole,
che indichi chiaramente il numero di persone autorizzate ad accedere
alla pedana dell'operatore durante l'impiego.


Parte di provvedimento in formato grafico


11. DOCUMENTAZIONE, ISTRUZIONI PER L'USO E LA MANUTENZIONE
Ogni carrello semovente per movimentazione (oppure, con il
consenso dell'utilizzatore, ogni gruppo di carrelli) deve essere
accompagnato da uno o più libretti di istruzioni complete e
dettagliate per l'uso e la manutenzione, redatti in lingua italiana.
I carrelli debbono essere provvisti di indicazioni relative alle
legislazioni in materia di lavoro.
-------------
(1) Il limite di velocità a 16 km/h non si applica ai carrelli con
posto di guida non sollevabile per operatore seduto.
PARTE SECONDA
DEFINIZIONE DELLA PORTATA
1. INTRODUZIONE
La presente parte definisce la portata nominale per facilitare il
confronto dei modelli di base del costruttore; essa è connessa alla
nozione di alzata normalizzata.
La presente parte definisce anche la portata effettiva di un
carrello quando sia munito del suo gruppo di sollevamento in ordine
di lavoro. Detta portata è determinata dalle apposite prove
unificate di stabilità.
2. PORTATA NOMINALE
La portata nominale di un carrello indicata da costruttore deve
corrispondere al carico massimo Q(1) che, per la sua concezione, esso
può trasportare ed impilare, sulla forca o sulla piattaforma, con un
gruppo di sollevamento doppio verticale, la cui alzata massima sia
uguale all'alzata normalizzata H, conformemente al punto 3, e con una
distanza normalizzata del centro di carico D, conformemente al punto
4, misurata orizzontalmente e verticalmente fra il baricentro G del
carico e:
a) la faccia anteriore della parte verticale della forca
b) la faccia superiore della parte orizzontale della forca (vedi
figura 1)
o dimensioni equivalenti nel caso di carrelli muniti di una
piattaforma
Anche se il carrello non utilizza un gruppo di sollevamento doppio
o non solleva all'alzata normalizzata H, gli deve essere attribuita
una portata nominale come se avesse un gruppo di sollevamento doppio.
FIGURA 1
D = distanza normalizzata del centro del carico
G = baricentro del carico, situato nel piano longitudinale di
simmetria fra i montanti del gruppo di sollevamento
H = altezza normalizzata di sollevamento
Q = carico


Parte di provvedimento in formato grafico



3. ALZATE NORMALIZZATE
L'alzata normalizzata H è così fissata:
H = 2500 mm per i carrelli a forca ricoprente e per quelli a
piattaforma ricoprente a forte alzata con larghezza sino a 690 mm
inclusi sopra i bracci della forca o sopra la piattaforma.
H = 3300 mm per tutti gli altri tipi di carrelli.
-------------
(1) Se un carrello dispone di installazioni che consentono di
sollevare l'operatore, oltre il carico nominale Q deve essere inclusa
una tolleranza di 90 kg.
4. DISTANZE NORMALIZZATE DEL CENTRO DI CARICO
4.1. Per i carrelli a sbalzo prodotti in serie, con portata nominale
non superiore a 10.000 kg, forniti nei paesi che applicano il sistema
di unità internazionali (SI), le distanze normalizzate del centro di
carico devono essere le seguenti:
Carico Q Distanze normalizzate D
fino a 999,9 kg 400 mm
dal 1 000 kg sino a 4 999,9 kg 500 mm
da 5 000 kg sino a 10 000 kg 600 mm
- Per tutti gli altri carrelli, eccettuati quelli a presa
laterale, la distanza del centro di carico che serve a determinare la
portata sarà di 600 mm.
- Per i carrelli a presa laterale, la portata sarà calcolata con
il centro di carico alla distanza indicata dal costruttore.
- La portata dei carrelli per impieghi speciali può essere
calcolata in funzione di una distanza del centro di carico adeguata
all'impiego.
5. PORTATA EFFETTIVA
La portata effettiva di un carrello è calcolata in base ad opportuni
metodi di determinazione della stabilità e varietà secondo i vari
tipi e le varie altezze dei gruppi di sollevamento installati e
secondo le varie distanze del centro di carico (vedi punto 4) usate
per il calcolo. Il valore deve essere calcolato con la forca o la
piattaforma di serie. Possono essere calcolati anche valori
supplementari di portata effettiva con attrezzature amovibili quando
ciò sia contentito dalla corrispondente prescrizione sulla
stabilità.
PARTE TERZA
INDICAZIONI DA RIPORTARE SULLA TARGA DELLA PORTATA
1. INTRODUZIONE
La presente parte intende uniformare e facilitare l'apposizione di
dati sulle targhe che indicano la portata.
La definizione di questi dati relativi alla portata figura nella
parte seconda.
2. PORTATA NOMINALE
La portata nominale deve figurare sulla targa d'identificazione.
Esempio: "portata nominale = 6 000 kg".
La portata nominale può figurare sulla targa della portata, ma solo
in modo da non poter essere confusa con i dati relativi alla portata
effettiva.
Esempio: tipo n. XYZ/6,0.
3. PORTATA EFFETTIVA
Dovendo figurare sulla targa della portata, le portate effettive, le
altezze di sollevamento (alzate) e le distanze del centro di carico
devono essere conformi ai seguenti requisiti:
3.1. Devono essere sempre indicate la portata effettiva alla massima
altezza di sollevamento del carrello ed alla distanza normalizzata
del centro di carico.
Verranno inoltre indicate le portate effettive per una o varie
distanze del centro di carico, se la concezione del carrello lo
consente (1).
3.2. Quando è consentito il sollevamento di portate effettive
superiori a quelle indicate al punto 3.1 ad altezze inferiori
all'alzata massima del carrello si dovranno indicare queste portate
effettive per le corrispondenti alzate e per la distanza normalizzata
del centro di carico. Se la concezione del carrello lo consente,
verranno inoltre indicate le portate effettive per una o varie altre
distanze del centro di carico (1).
3.3. Possono anche essere indicate altre portate effettive e altre
distanze del centro di carico.
4. ATTREZZATURE
Un carrello fornito in origine con una o più attrezzature amovibili
deve recare informazioni aggiuntive sulla portata rispetto a quelle
richieste al punto 3. Le portate effettive, le alzate e le distanze
del centro di carico, ad attrezzatura montata, che devono figurare
sulla targa, devono essere conformi ai seguenti requisiti:
Le capacità ammesse alle corrispondenti alzate e le rispettive
distanze dal centro di carico devono sempre essere indicate. Occorre
inoltre identificare con chiarezza l'attrezzature alla quale si
riferiscono le indicazioni.
--------------
(1) La distanza o le distanze supplementari del centro di carico
devono essere di preferenza distanze normalizzate del centro di
carico; per i carrelli forniti nei Paesi che applicano le unità SI,
una di dette distanze, qualora non sia già inclusa, deve essere 600
mm.
5. UNITÀ
Le unità usate per esprimere i valori devono essere le seguenti:
SI
- altezza di sollevamento: millimetri (mm)
- carico: chilogrammi (kg)
- distanza del centro di carico: millimetri (mm)
6. MARCATURA
I Particolari che figurano sulla targa della portata possono
presentarsi sotto forma di tabella o di diagramma.
PARTE QUARTA
DATI SPECIFICI DELLE PRESE DI CORRENTE
1. SPECIFICAZIONE
1.1. Numero dei modelli
La presente specificazione si applica a tre modelli definiti dalla
corrente nominale in ampere: 80, 160, 320 ampere.
1.2. Definizione
1.2.1. Corrente nominale
Per corrente nominale si intende la corrente in ampere che la presa
può condurre ininterrottamente senza superare il riscaldamento
ammesso di cui al punto 1.3.8.
1.2.2. Corrente d'interruzione per arresto d'emergenza
Per corrente d'interruzione sotto carico massimo si intende la
corrente, di cui al punto 2.3.2, che la presa di corrente deve poter
interrompere in circostanze eccezionali d'emergenza.
1.2.3. Tensioni.
1.2.3.1. Tensione massima
Le prese di corrente devono essere predisposte per una tensione
massima di 150 V in corrente continua. Questa tensione massima è
indicata all'esterno della presa stessa (punto 1.3.11).
1.2.3.2. Tensioni d'esercizio
Le tensioni nominali delle batterie di trazione non devono superare
96 volt.
1.3. Dettagli costruttivi
Ciascuna presa di corrente è formata da due elementi accoppiabili,
ciascuno dei quali deve poter essere munito di mezzi di fissaggio.
1.3.1. Involucri
Gli involucri devono essere di adeguata resistenza meccanica,
difficilmente infiammabili, non assorbenti e resistenti agli acidi,
ai gas delle batterie ed alle basi diluite (ad esempio, il sale), e
devono poter essere colorati in tutti i colori usuali.
1.3.2. Contatti
Ciascun elemento della presa ha due contatti principali. Si può
anche contemplare la possibilità di applicare due contatti
ausiliari. Tutti questi contatti devono essere opportunamente
protetti contro la corrosione.
Nei tre modelli di prese di corrente, i contatti ausiliari se
esistono, devono poter condurre una corrente di 20 ampere. Essi
devono stabilire il contatto soltanto dopo il collegamento dei
contatti principali.
1.3.3. Parti meccaniche
Le parti meccaniche devono essere opportunamente protette contro la
corrosione.
1.3.4. Irreversibilità
Agli involucri deve essere incorporato un dispositivo non asportabile
inteso a rendere irreversibile il collegamento di due elementi in
modo da evitare ogni inversione di polarità.
1.3.5. Isolamento
I contatti e gli altri elementi conduttori di corrente, sia separati
che collegati, non deveono venire in contatto con elementi metallici
dell'involucro della presa di corrente.
Gli isolanti devono poter resistere a temperature comprese tra + 90 a
- 20 C.
Nota
Dato che la temperatura massima non può superare 90 C, gli isolanti
interni ed esterni devono essere almeno della classe Y, di cui alla
raccomandazione 85 della Commissione elettrotecnica internazionale
(1957).
1.3.6. Gradi di protezione
1.3.6.1. Quando due elementi della presa sono accoppiati, il
complesso deve fornire un grado di protezione che sia conforme a
CENELEC HD 365 IP 23.
1.3.6.2. Quando i due elementi della presa non sono accoppiati,
l'elemento collegato stabilmente alla batteria deve essere protetto
in modo da evitare il contatto accidentale delle persone con parti
sotto tensione e l'introduzione di corpi estranei di dimensioni
medie. Queste varie protezioni devono fornire un grado di protezione
che sia conforme a CENELEC HD 365 IP 23, e cioe':
IP 2* - protezione contro il contatto delle dita con le parti sotto
tensione, protezione dalla penetrazione di corpi estranei di
dimensioni medie;
IP* 3 - l'acqua che cada a pioggia in una direzione che formi con la
verticale un angolo inferiore o pari a 60 (circa 1 rad) non deve
avere effetti dannosi.
1.3.7. Codificazione
Ciascuna presa di corrente deve essere munita di un dispositivo di
codificazione che permetta di introdurre un elemento maschio soltanto
in un elemento femmina fatto per la stessa tenzione d'esercizio.
1.3.8. Limiti di temperatura
I contatti, le prese di collegamento dei cavi e le parti meccaniche
devono poter resistere ad una temperatura massima di 90 C e ad una
temperatura minima di - 20 C.
1.3.9. Morsetti di raccordo degli elementi della presa
I singoli elementi della presa devono essere collegati alla batteria
o a circuiti di utilizzazione (oppure ai circuiti di ricarica)
mediante cavi.
La tabella che segue indica, per i tre modelli di presa di corrente,
la sezione nominale dei cavi di rame.
Corrente nominale in ampere 80 160 320
Sezione nominale del cavo in mm2: 16 35 95
1.3.10. Bloccaggio, manovrabilità
Due elementi qualsiasi, una volta accoppiati, sono tenuti insieme da
un dispositivo di bloccaggio. Questo dispositivo deve poter essere
sbloccato rapidamente in caso di pericolo.
I due elementi di presa devono poter essere facilmente separati in
tutte le posizioni. Lo sforzo massimo richiesto per separare i due
elementi non deve superare 150 N. Si può fare a meno di un
dispositivo di bloccaggio se per separare gli elementi della presa
occorre esercitare una forza di almeno 15 N.
1.3.11. Marcatura
Le prese di corrente devono portare in modo chiaro e indelebile i
seguenti contrassegni:
- nome o marchio del fabbricante
- tensione massima d'esercizio (ad esempio: 150 V)
- corrente nominale in ampere (ad esempio: 160 ampere)
- i segni " + " e " - " corrispondenti ai contatti da collegare
rispettivamente al polo positivo e a quello negativo della batteria.
2. PROCEDURE DI PROVA
Su tre prototipi di tutti i modelli di presa di corrente devono
essere eseguite tutte le prove che seguono. Le prese di corrente
prodotte in serie devono possedere tali requisiti e la relativa
garanzia deve essere fornita da adeguati controlli. Le prove devono
essere eseguite in condizioni adeguate a garantire la sicurezza.
2.1. Prova di aumento di temperatura sui componenti delle prese in
cui circola corrente.
Per collaudare i componenti in cui circola corrente e tenere così
conto del riscaldamento spontaneo dovuto alla resistenza dei
contatti, la presa di corrente viene collegata per mezzo di cavi
della sezione nominale di cui al punto 1.3.9. I cavi vengono fissati
con uno dei metodi raccomandati dai fabbricanti di prese di corrente.
Essi devono avere una lunghezza non inferiore a 2 metri. Le prove
vengono eseguite alla corrente nominale e ad una temperatura
ambientale di 20 +- 2 oC.
Le prove continuano finchè le temperature non si sono stabilizzate.
Il riscaldamento viene misurato mediante termocoppie o qualsiasi
altro metodo di precisione equivalente. È vietato l'uso di
termometri ordinari. L'aumento di temperatura non deve essere
superiore a 65 oC.
2.2. Prova di resistenza
Due elementi di presa normalmente accoppiati, senza corrente, vengono
separati, poi nuovamente accoppiati.
Questa prova viene ripetuta 5000 volte. Il complesso della presa di
corrente deve poi poter sostenere le prove di riscaldamento di cui al
punto 2.1.
2.3. Prova di interruzione sotto carico
2.3.1. Prova di interruzione in condizioni di sovraccarico
Un complesso di due elementi di presa accoppiati viene collegato ad
una fonte di corrente continua di 96 V, tramite un circuito induttivo
con induttanza di 0,50 - 0 + 0,05 millihenry.
Si fa passare la corrente nella presa secondo la seguente tabella:
- per il modello da 80 ampere: 200 ampere
- per il modello da 160 ampere: 400 ampere
- per il modello da 320 ampere: 800 ampere.
Dopo aver collegato adeguatamente i due elementi della presa di
corrente, si interrompe nuovamente la corrente separando i due
elementi alla velocità di 0,8-1,0 m/sec.
Questa prova viene eseguita 5 volte di seguito.
Dopo queste prove, la presa viene esaminata per constatare eventuali
danni, poi nuovamente accoppiata e sottoposta alla prova di
riscaldamento di cui al punto 2.1.
Qualora i due elementi non possano essere accoppiati o la prova di
riscaldamento non venga superata, la presa viene scartata.
2.3.2. Interruzione in condizioni di emergenza
Se l'isolamento di emergenza è conforme al metodo a) di cui al punto
9.7.3.7, si deve eseguire la seguente prova:
Un complesso di due elementi di presa accoppiati viene collegato ad
una fonte di corrente continua tramite un circuito induttivo con
un'impedenza tale che alla tensione di alimentazione di 96 V la
costante di tempo del circuito sia di 15 millisecondi e la corrente
da interrompere sia pari a 4 volte la corrente nominale.
La presa di corrente deve essere in grado di spegnere qualsiasi arco
formatosi in seguito a questo disinserimento d'emergenza. Non è
tassativamente necessario che dopo questa prova i due elementi della
presa di corrente siano ancora in condizioni da poter essere
utilizzati.
2.4. Prova d'immersione
Due elementi di presa accoppiati, senza cavi vengono immersi per 1
ora in una soluzione di acido solforico di peso specifico pari a 1,10
+- 0,05 a temperatura ambiente. Una volta sciacquati in acqua pura ed
asciugati, i due elementi devono poter essere accoppiati
correttamente e superare la prova di riscaldamento di cui al punto
2.1.
La prova viene ripetuta nelle stesse condizioni utilizzando una
soluzione di idrossido di potassio (potassa caustica) di peso
specifico pari a 1,10 +- 0,05.
Gli elementi della presa devono poi essere sottoposti alle prove di
cui ai punti 2.5 e 2.6, ma in precedenza immersi anche in idrogeno
per non meno di 48 ore.
Tutte le prove successive devono essere effettuate su tutti e tre i
tipi nella successione prevista nel testo.
2.5. Prova di rigidità dielettrica
Ciascun elemento di presa, senza cavo, deve poter condurre per un
minuto una corrente alternata di forma sinusoidale, avente frequenza
compresa tra 25 e 100 hertz e tensione effettiva di 2000 volt,
applicata:
- tra i due contatti principali,
- tra l'eventuale contatto o contatti ausiliari ed i contatti
principali,
- tra i contatti collegati tra di loro e le parti metalliche della
presa, nonchè le parti metalliche fissate all'involucro (se questo
è isolante).
2.6. Prova di caduta
Uno dei due elementi viene collegato a due tratti di 1 500 mm di cavo
della massima sezione ammessa, le cui estremità sono fissate a 1 000
mm dal suolo.
Si lascia cadere l'elemento da un'altezza di 2 000 mm su un pavimento
di cemento.
Questa prova si esegue 25 volte.
Dopo queste prove, nessuna parte della presa di corrente deve
presentare fessure o deformazioni permanenti.
L'elemento deve poter essere accoppiato normalmente con un altro.

ALLEGATO II

CERTIFICATO DI CONFORMITÀ RILASCIATO DAL COSTRUTTORE
(O DALL'IMPORTATORE) PER CARRELLI SEMOVENTI PER MOVIMENTAZIONE
Il sottoscritto ...................................................
(Cognome e nome, funzioni, impresa)
.....................................................................
.....................................................................
attesta che il carrello semovente per movimentazione qui di
seguito specificato è del tutto conforme ai requisiti della
direttiva particolare .............................................
.....................................................................
.....................................................................
.....................................................................
(Titolo e numero della direttiva)
1. Classificazione ................................................
2. Costruttore o suo mandatario stabilito nella Comunità .........
.....................................................................
3. Tipo ...........................................................
4. Numero del tipo/della serie del carrello semovente per
movimentazione ................................................
5. Anno di costruzione ............................................
6. Altri dati supplementari .......................................
.....................................................................
.....................................................................
.....................................................................
.....................................................................
Data ................. ..........................
(Firma)
..................
(Qualifica)
------

ALLEGATO III
MARCHIO DI CONFORMITÀ


Parte di provvedimento in formato grafico


1. Il marchio di conformità deve essere ben visibile ed indelebile.
Esso deve essere apposto direttamente a fianco della targhetta
segnaletica ovvero sulla stessa.
2. Le dimensioni del marchio debbono essere scelte in modo che
l'informazione che vi figura sia ben visibile e leggibile.
Il diametro reale del cerchio circoscritto al marchio deve essere
pari almeno a 15 mm.

ALLEGATO IV
METODI DI PROVE CON CARRELLI SEMOVENTI PER MOVIMENTAZIONE
CONTENUTI
Metodo
N. Titolo
1. Prove di stabilità con carrelli elevatori con carico
a sbalzo .......................................................
2. Prove di stabilità con carrelli retrattili e carrelli
con forche fra i longheroni ....................................
3. Prove di stabilità con carrelli elevatori con forche
ricoprenti e carrelli con piattaforma ricoprente a
grande altezza di sollevamento .................................
4. Prove di stabilità con carrelli elevatori con posto
di guida elevabile a grande e media altezza di
sollevamento ...................................................
5. Prove di stabilità con carrelli elevatori e forche a
presa laterale su di un solo lato ..............................
6. Prove di stabilità con carrelli bidirezionali e
multidirezionali ...............................................
7. Prove di stabilità con carrelli elevatori e grande
altezza di sollevamento per impilamento laterale (e
frontale) ......................................................
8. Prove di stabilità con carrelli elevatori a forche
fuori strada ...................................................
9. Prove di stabilità con carrelli funzionanti con
montanti inclinati in avanti ...................................
10. Prove di stabilità con carrelli funzionanti con
carichi decentrati - decentramento comandato ..................
11. Prove di stabilità con carrelli funzionanti con
carichi decentrati - decentramento determinato
dall'uso ......................................................
12. Prove funzionali sui carrelli per movimentazione ..............
13. Metodo per la misurazione del campo di visibilità
dei carrelli semoventi di movimentazione

METODO N. 1
PROVE DI STABILITA'CON CARRELLI ELEVATORI CON CARICO A SBALZO
1. OGGETTO E CAMPO DI APPLICAZIONE
La presente prescrizione specifica le prove di base per la
verifica della stabilità dei carrelli elevatori con carico a sbalzo
(con guidatore a bordo od a piedi) aventi portata nominale fino a
10000 kg compresi, con montanti o forche inclinabili o no. Essa si
applica ai carrelli muniti di forche e/o altra attrezzatura. Essa non
si applica ai carrelli che funzionano con carichi sospesi che possono
oscillare liberamente.
2. CONDIZIONI DI VALIDITÀ
Le prove descritte nella presente prescrizione permettono di
accertare che i carrelli del tipo indicato hanno soddisfacente
stabilità quando vengano correttamente impiegati nelle condizioni
d'impiego-tipo qui di seguito specificate:
a) carrello funzionante (sia in traslazione che in impilamento)
su terreno debitamente sistemato, praticamente uniforme ed
orizzontale;
b) traslazione con montanti (o forche) inclinati (e)
all'indietro, e con carico abbassato (posizione di traslazione);
c) impilamento con montanti praticamente verticali o forche
praticamente orizzontali;
d) baricentro del carico situato all'incirca nel piano di
mezzeria longitudinale del carrello.
Qualora le condizioni d'impiego differiscano dalle condizioni
normali, riferirsi anche ai metodi n. 9, 10 e 11.
3. MODALITÀ DI PROVA
3.1. Attrezzature e metodi
La stabilità del carrello deve venir verificata mediante le prove
qui di seguito descritte, impiegando una piattaforma di prova
inclinabile, atta a ruotare lungo uno dei propri lati. Il carrello da
provarsi verrà disposto sulla piattaforma, inizialmente avente
posizione orizzontale, nelle varie posizioni descritte nelle tabelle
di prova qui di seguito riportate.
Per ciascuna delle posizioni del carrello, la piattaforma verrà
inclinata lentamente e senza bruschi strappi, fino al valore indicato
nella tabella delle prove. Il carrello viene considerato stabile
quando passi tutte le prove senza ribaltarsi.
Agli effetti di tali prove, il valore di ribaltamento è quello
per cui, se la piattaforma venisse ulteriormente inclinata, si
verificherebbe il completo ribaltamento del carrello.
Nelle prove di stabilità laterale, è ammesso che una delle ruote
portanti si stacchi dalla piattaforma; è pure ammesso che parte del
telaio o di un altro organo del carrello venga a contatto con la
piattaforma.
3.2. Stato del carrello
3.2.1. Generalità
Le prove verranno effettuate con carrello in ordine di marcia,
senza guidatore, e nel caso di carrello a motore termico, dovrà
essere effettuato il pieno di carburante, qualora ciò potesse avere
effetto negativo sulla stabilità del carrello; gli altri livelli
verranno effettuati al relativo corretto livello operativo. Gli
organi portanti il carico dovranno essere muniti di tutti i
dispositivi supplementari o di protezione forniti come primo
equipaggiamento dei montanti ed i montanti (o le forche), qualora
siano inclinabili, saranno disposti in conformità di quanto indicato
nella tabella di descrizione delle prove.
Qualora vi siano pneumatici, essi verranno gonfiati alla pressione
specificata dal costruttore e la loro zavorratura, quando sia
autorizzata, verrà effettuata in conformità delle istruzioni del
costruttore stesso.
3.2.2. Verifica della verticalità dei montanti
Prima di procedere alla prova n. 1, verrà verificata la posizione
verticale dei montanti per mezzo di un filo a piombo o di altra
adatta attrezzatura.
La proiezione sulla piattaforma orizzontale del baricentro G del
carico (o di qualsiasi altro punto, ad esempio il punto E, che si
trovi in posizione fissa rispetto a G), deve essere la stessa sia per
l'altezza da terra prevista per la prova, sia quando il carico si
trova all'altezza normale di traslazione.
Le variazioni determinate dalla flessione devono venir corrette
mediante l'inclinazione indietro dei montanti entro i limiti
consentiti dalle caratteristiche costruttive del carrello.
Il presente paragrafo non si applica ai carrelli le cui
caratteristiche costruttive non consentono la correzione suddetta.
3.2.3. Altezza da terra per le prove di traslazione
Per le prove riproducenti la traslazione, la superficie superiore
delle forche, in corrispondenza del tallone delle stesse, deve
trovarsi a 300 mm da terra.
3.2.4. Altezza di sollevamento per le prove di impilamento
Per le prove riguardanti l'impilamento l'altezza di sollevamento
sarà misurata tra la superficie della piattaforma inclinabile e il
lato superiore delle pale della forca.
3.3. Effetto del peso del guidatore sulla stabilità
Per i carrelli con guidatore a bordo, il peso del guidatore sarà
sostituito da una massa di 90 kg, qualora tale circostanza riduca la
stabilità del carrello in fase di prova.
Nel caso di guidatore in piedi, il baricentro della massa verrà
disposto a 1000 mm sopra il centro del piano di calpestio del posto
di guida.
Nel caso di guidatore seduto, il baricentro della massa verrà
disposto a 250 mm sopra il sedile compresso.
3.4. Immobilizzazione del carrello sulla piattaforma di prova
Nel corso di ciascuna prova il carrello deve essere mantenuto
sulla piattaforma di prova nella posizione prescritta.
Verrà impedito il rotolamento delle ruote applicando il freno a
mano o di servizio, che potranno essere bloccati nella posizione
"serrato". Inoltre si potranno bloccare le ruote contro il telaio del
carrello, purchè non ne venga condizionata l'oscillazione
dell'assale rispetto al telaio.
È consentito inserire zeppe o cunei fra ruote e piattaforma di
prova onde impedire che lo scivolamento del carrello ne modifichi la
posizione. L'altezza delle zeppe o dei cunei non deve superare i
valori indicati nella seguente tabella:
Diametro esterno (d) Altezza massima delle zeppe
della ruota o dei cunei
Fino a 250 mm 25 mm
Superiore a 250 mm 0,1 d
3.5. Carico di prova
Il carico di prova deve essere costituito da una massa equivalente
alla portata nominale Q del carrello, applicata al baricentro G, la
cui posizione nominale si trova alla distanza unificata D del
baricentro del carico, misurata in senso orizzontale partendo dalla
superficie anteriore della parte verticale della forca, ed in senso
verticale dalla superficie della parte orizzontale della forca stessa
(vedi figura 1).
Il baricentro G deve trovarsi nel piano di mezzeria dei montanti.


Parte di provvedimento in formato grafico


Qualora il costruttore abbia indicato, sulla targa delle portate,
anche altre possibilità di carico, si provvederà ad effettuare
prove al carico massimo corrispondente ad una determinata altezza,
nonchè prove con carico corrispondente all'altezza massima.
3.6. Disposizioni di sicurezza
Dovranno essere prese opportune disposizioni al fine di evitare il
ribaltamento del carrello o lo spostamento del carico di prova nel
corso delle prove.
Qualora per evitare il ribaltamento del carrello venga impiegato
un ammarraggio, questo deve essere sufficientemente morbido e lasco,
in modo cioè da non esercitare alcun apprezzabile effetto di
trattenuta sul carrello all'atto in cui questo fosse per iniziare un
movimento di ribaltamento.
Si può evitare lo spostamento del carico di prova:
a) fissando solidamente il carico al dispositivo portacarico;
b) portando il carico in prossimità del suolo, sospendendolo ad
una fune, catena, ecc., in modo che il punto di sospensione si trovi
nello stesso punto in cui si troverebbe il baricentro G del carico di
prova, quando questo fosse posto direttamente sulla forca.
4. PROCEDURA DI PROVA
Il carrello sarà disposto in conformità delle indicazioni
specificate nella tabella di prova.
Le prove di stabilità laterale devono venir effettuate dalla
parte in cui il carrello presenta la minor stabilità.
L'asse MN del carrello deve essere parallelo all'asse della
piattaforma di prova.
Il punto N è il centro della superficie di contatto fra la
piattaforma e la ruota anteriore più prossima all'asse di
inclinazione XY (figure 7, 8 e 9).
Il punto M viene definito nel modo seguente:
a) per i carrelli muniti di assale sterzante oscillante (figura
7), M è la proiezione verticale sulla piattaforma del punto di
intersezione fra il piano di mezzeria longitudinale AB del carrello e
l'asse di detto assale;
b) per i carrelli con ruota a supporto rotante (ruota pivotante)
(figure 8 e 9) M è il centro della superficie di contatto fra la
piattaforma e la ruota direttrice più vicina all'asse di
inclinazione XY.
5. PROVE PER CARRELLI MUNITI DI ATTREZZATURE
I carrelli muniti di attrezzature verranno sottoposti alle prove
di stabilità precedentemente specificate, a meno che l'attrezzatura
possa portare il baricentro del carico fuori dal piano di mezzeria
longitudinale del carrello (vedi metodo n. 10).
Il carico di prova e la relativa posizione saranno quelli indicati
sulla (sulle) targa (targhe) indicanti la portata del carrello munito
dell'attrezzatura considerata ed impiegata in conformità delle
istruzioni del costruttore.
Le altezze di sollevamento richieste per le prove verranno
misurate fra la piattaforma di prova e la superficie inferiore del
carico o dell'attrezzatura, assumendo come valida la minore di
queste.


Parte di provvedimento in formato grafico


METODO N. 2
PROVE DI STABILITÀ CON CARRELLI RETRATTILI E CARRELLI CON FORCHE
FRA I LONGHERONI
1. OGGETTO E CAMPO DI APPLICAZIONE
La presente prescrizione specifica le prove di base per la
verifica della stabilità dei carrelli retrattili e dei carrelli con
forche fra i longheroni (con guidatore a bordo od a piedi) aventi
portata nominale fino a 10000 kg compresi, con montanti o forche
inclinabili o no. Essa si applica ai carrelli muniti di forche e/o
altra attrezzatura. Essa non si applica ai carrelli che funzionano
con carichi sospesi che possono oscillare liberamente.
2. CONDIZIONI DI VALIDITÀ
Le prove descritte nella presente prescrizione permettono di
accertare che i carrelli del tipo indicato hanno soddisfacente
stabilità quando vengano correttamente impiegati nelle condizioni
normali d'impiego-tipo qui di seguito specificate:
a) carrello funzionante (sia in traslazione che in impilamento)
su terreno debitamente sistemato, praticamente uniforme ed
orizzontale;
b) traslazione con montanti (o forche) inclinati (e)
all'indietro, e con carico abbassato (posizione di traslazione);
c) impilamento con montanti praticamente verticali e forche
praticamente orizzontali;
d) baricentro del carico situato all'incirca nel piano di
mezzeria longitudinale del carrello.
Qualora le condizioni d'impiego differiscano dalle condizioni
normali, riferirsi anche ai metodi n. 9, 10 ed 11.
3. MODALITÀ DI PROVA
3.1. Attrezzature e metodi
La stabilità del carrello deve venir verificata mediante le prove
qui di seguito descritte, impiegando una piattaforma di prova
inclinabile, atta a ruotare lungo uno dei propri lati. Il carrello da
provarsi verrà disposto sulla piattaforma, inizialmente avente
posizione orizzontale, nelle varie posizioni descritte nelle tabelle
di prova qui di seguito riportate.
Per ciascuna delle posizioni del carrello, la piattaforma verrà
inclinata lentamente e senza bruschi strappi, fino al valore indicato
nella tabella delle prove. Il carrello viene considerato stabile
quando passi tutte le prove senza ribaltarsi.
Agli effetti di tali prove, il valore di ribaltamento è quello
per cui, se la piattaforma venisse ulteriormente inclinata, si
verificherebbe il completo ribaltamento del carrello.
Nelle prove di stabilità laterale, è ammesso che una delle ruote
portanti si stacchi dalla piattaforma; è pure ammesso che parte del
telaio o di un altro organo del carrello venga a contatto con la
piattaforma.
3.2. Stato del carrello
3.2.1. Generalità
Le prove verranno effettuate con carrello in ordine di marcia,
senza guidatore, e nel caso di carrello a motore termico, dovrà
essere effettuato il pieno di carburante, qualora ciò potesse avere
effetto negativo sulla stabilità del carrello; gli altri livelli
verranno effettuati al relativo corretto livello operativo. Gli
organi portanti il carico dovranno essere muniti di tutti i
dispositivi supplementari o di protezione forniti come primo
equipaggiamento ed i montanti (o le forche), qualora siano
inclinabili, saranno disposti in conformità di quanto indicato nella
tabella di descrizione delle prove.
Qualora vi siano pneumatici, essi verranno gonfiati alla pressione
specificata dal costruttore e la loro zavorratura, quando sia
autorizzata, verrà effettuata in conformità delle istruzioni del
costruttore stesso.
3.2.2. Verifica della verticalità dei montanti
Prima di procedere alla prova n. 1, verrà verificata la posizione
verticale dei montanti per mezzo di un filo a piombo o di altra
adatta attrezzatura.
La proiezione sulla piattaforma orizzontale del baricentro G del
carico (o di qualsiasi altro punto, ad esempio il punto E, che si
trovi in posizione fissa rispetto a G), deve essere la stessa sia per
l'altezza da terra prevista per la prova, sia quando il carico si
trova all'altezza normale di traslazione.
Le variazioni determinate dalla flessione devono venir corrette
mediante l'inclinazione indietro dei montanti oppure mediante
retrazione dei montanti o delle forche entro i limiti consentiti
dalle caratteristiche costruttive del carrello.
Il presente paragrafo non si applica ai carrelli le cui
caratteristiche costruttive non consentono la correzione suddetta.
3.2.3. Altezza da terra per le prove di traslazione
Per le prove riproducenti la traslazione, la superficie superiore
delle forche, in corrispondenza del tallone delle stesse, deve
trovarsi a 300 mm da terra.
3.2.4. Altezza di sollevamento per le prove di impilamento
Per le prove riguardanti l'impilamento l'altezza di sollevamento
sarà misurata tra la superficie della piattaforma inclinabile e il
lato superiore delle pale della forca.
3.3. Effetto del peso del guidatore sulla stabilità
Per i carrelli con guidatore a bordo, il peso del guidatore sarà
sostituito da una massa di 90 kg, qualora tale circostanza riduca la
stabilità del carrello in fase di prova.
Nel caso di guidatore in piedi, il baricentro della massa verrà
disposto a 1000 mm sopra il centro del piano di calpestio del posto
di guida.
Nel caso di guidatore seduto, il baricentro della massa verrà
disposto a 250 mm sopra il sedile compresso.
3.4. Immobilizzazione del carrello sulla piattaforma di prova
Nel corso di ciascuna prova il carrello deve essere mantenuto
sulla piattaforma di prova nella posizione prescritta.
Verrà impedito il rotolamento delle ruote applicando il freno a
mano o di servizio, che potranno esser bloccati nella posizione
"serrato". Inoltre si potranno bloccare le ruote contro il telaio del
carrello, purchè non ne venga condizionata l'oscillazione
dell'assale rispetto al telaio.
È tuttavia consentito, come misura di sicurezza, bloccare
l'oscillazione dell'assale nelle prove di stabilità longitudinale
nelle quali l'assale oscillante è situato assai vicino all'assale di
inclinazione della piattaforma di prova e parallelamente ad esso.
È consentito inserire zeppe o cunei fra ruote e piattaforma di
prova onde impedire che lo scivolamento del carrello ne modifichi la
posizione. L'altezza delle zeppe o dei cunei non deve superare i
valori indicati nella seguente tabella:
Diametro esterno (d) Altezza massima delle zeppe
della ruota o dei cunei
Fino a 250 mm 25 mm
Superiore a 250 mm 0,1 d
3.5. Carico di prova
Il carico di prova deve essere costituito da una massa equivalente
alla portata nominale Q del carrello, applicata al baricentro G, la
cui posizione nominale si trova alla distanza unificata D del
baricentro del carico, misurata in senso orizzontale partendo dalla
superficie anteriore della parte verticale della forca, ed in senso
verticale dalla superficie della parte orizzontale della forca stessa
(vedi figura 1).
Il baricentro G deve trovarsi nel piano di mezzeria dei montanti.


Parte di provvedimento in formato grafico


Qualora il costruttore abbia indicato, sulla targa delle portate,
anche altre possibilità di carico, si provvederà ad effettuare
prove al carico massimo corrispondente ad una determinata altezza,
nonchè prove con carico corrispondente all'altezza massima.
3.6. Disposizioni di sicurezza
Dovranno essere prese opportune disposizioni al fine di evitare il
ribaltamento del carrello e lo spostamento del carico di prova nel
corso delle prove.
Qualora per evitare il ribaltamento del carrello venga impiegato
un ammarraggio, questo deve essere sufficientemente morbido e lasco,
in modo cioè da non esercitare alcun apprezzabile effetto di
trattenuta sul carrello all'atto in cui questo fosse per iniziare un
movimento di ribaltamento.
Si può evitare lo spostamento del carico:
a) fissando solidamente il carico al dispositivo portacarico,
b) portando il carico in prossimità del suolo, sospendendolo ad
una fune, catena, ecc., in modo che il punto di sospensione si trovi
nello stesso punto in cui si troverebbe il baricentro G del carico di
prova, quando questo fosse posto direttamente sulla forca.
4. PROCEDURA DI PROVA
Il carrello sarà disposto in conformità delle indicazioni
specificate nella tabella di prova.
Le prove di stabilità laterale devono venir effettuate dalla
parte in cui il carrello presenta la minor stabilità.
L'asse MN del carrello deve essere parallelo all'asse della
piattaforma di prova.
Il punto N è il centro della superficie di contatto fra la
piattaforma e la ruota del longherone portante più prossima all'asse
di inclinazione XY (figure da 8 a 13).
Il punto M viene definito nel modo seguente:
a) per i carrelli muniti di assale oscillante a bilanciere
(figura 9) o di un gruppo propulsore rotante attorno ad un asse
verticale e munito di una sola ruota, M è la proiezione verticale
sulla piattaforma del punto di intersezione fra il piano di mezzeria
longitudinale AB del carrello e l'asse di detto assale;
b) nelle figure 8, 10, 11, 12 e 13 vengono indicate le posizioni
di M nel caso di carrelli aventi caratteristiche costruttive diverse.
5. PROVE PER CARRELLI MUNITI DI ATTREZZATURE
I carrelli muniti di attrezzature verranno sottoposti alle prove
di stabilità precedentemente specificate, a meno che l'attrezzatura
possa portare il baricentro del carico fuori dal piano di mezzeria
longitudinale del carrello (vedi metodo n. 10).
Il carico di prova e la relativa posizione saranno quelli indicati
sulla (sulle) targa (targhe) indicanti la portata del carrello munito
dell'attrezzatura considerata ed impiegata in conformità delle
istruzioni del costruttore.
Le altezze di sollevamento richieste per le prove verranno
misurate fra la piattaforma di prova e la superficie inferiore del
carico o dell'attrezzatura, assumendo come valida la minore di
queste.


Parte di provvedimento in formato grafico


METODO N. 3
PROVE DI STABILITÀ CON CARRELLI ELEVATORI CON FORCHE RICOPRENTI E
CARRELLI CON PIATTAFORMA RICOPRENTE A GRANDE ALTEZZA DI
SOLLEVAMENTO
1. OGGETTO E CAMPO DI APPLICAZIONE
La presente prescrizione specifica le prove di base per la
verifica della stabilità dei carrelli elevatori con forche
ricoprenti e dei carrelli con piattaforma a grande sollevamento (con
guidatore a bordo od a piedi) aventi portata nominale fino a 10 000
kg compresi, con montanti o forche inclinabili o no o piattaforma.
Essa si applica ai carrelli muniti di forche e/o altra attrezzatura.
Essa non si applica ai carrelli che funzionano con carichi sospesi
che possono oscillare liberamente.
2. CONDIZIONI DI VALIDITÀ
Le prove descritte nella presente prescrizione permettono di
accertare che i carrelli del tipo indicato hanno soddisfacente
stabilità quando vengano correttamente impiegati nelle condizioni
d'impiego-tipo qui di seguito specificate:
a) carrello funzionante (sia in marcia che in impilamento) su
terreno debitamente sistemato, praticamente uniforme ed orizzontale;
b) traslazione con montanti (o forche) inclinati (e) all'indietro,
e con carico abbassato (posizione di traslazione);
c) impilamento con montanti praticamente verticali e piattaforma e
forche praticamente orizzontali;
d) baricentro del carico situato all'incirca nel piano di mezzeria
longitudinale del carrello.
Qualora le condizioni d'impiego differiscano dalle condizioni
normali, riferirsi ai metodi 17, 19, ecc., della direttiva.
3. MODALITÀ DI PROVA
3.1. Attrezzature e metodi
La stabilità del carrello deve venir verificata mediante le prove
qui di seguito descritte, impiegando una piattaforma di prova
inclinabile, atta a ruotare lungo uno dei propri lati. Il carrello da
provarsi verrà disposto sulla piattaforma, inizialmente avente
posizione orizzontale, nelle varie posizioni descritte nelle tabelle
di prova qui di seguito riportate.
Per ciascuna delle posizioni del carrello, la piattaforma verrà
inclinata lentamente e senza bruschi strappi, fino al valore indicato
nella tabella delle prove. Il carrello viene considerato stabile
quando passi tutte le prove senza ribaltarsi.
Agli effetti di tali prove, il valore di ribaltamento è quello
per cui, se la piattaforma venisse ulteriormente inclinata, si
verificherebbe il completo ribaltamento del carrello.
Nelle prove di stabilità laterale, è ammesso che una delle ruote
portanti si stacchi dalla piattaforma; è pure ammesso che parte del
telaio o di un altro organo del carrello venga a contatto con la
piattaforma.
3.2. Stato del carrello
3.2.1. Generalità
Le prove verranno effettuate con carrello in ordine di marcia,
senza guidatore, e nel caso di carrello a motore termico, dovrà
essere effettuato il pieno di carburante, qualora ciò potesse avere
effetto negativo sulla stabilità del carrello; gli altri livelli
verranno effettuati al relativo corretto livello operativo. Gli
organi portanti il carico dovranno essere muniti di tutti i
dispositivi supplementari o di protezione forniti come primo
equipaggiamento ed i montanti, la piattaforma o le forche, qualora
siano inclinabili, saranno disposti in conformità di quanto indicato
nella tabella di descrizione delle prove.
Qualora vi siano pneumatici, essi verranno gonfiati alla pressione
specificata dal costruttore e la loro zavorratura, quando sia
autorizzata, verrà effettuata in conformità delle istruzioni del
costruttore stesso.
3.2.2. Verifica della verticalità dei montanti
Prima di procedere alla prova n. 1, verrà verificata la posizione
verticale di montanti per mezzo di un filo a piombo o di altra adatta
attrezzatura.
La proiezione sulla piattaforma orizzontale del baricentro G del
carico (o di qualsiasi altro punto, ad esempio il punto E, che si
trovi in posizione fissa rispetto a G), deve essere la stessa sia per
l'altezza da terra prevista per la prova, sia quando il carico si
trova all'altezza normale di traslazione.
Le variazioni determinate dalla flessione devono venir corrette
mediante l'inclinazione indietro dei montanti, oppure mediante
retrazione dei montanti o delle forche, entro i limiti consentiti
dalle caratteristiche costruttive del carrello.
Il presente paragrafo non si applica ai carrelli le cui
caratteristiche costruttive non consentono la correzione suddetta.
3.2.3. Altezza da terra per le prove di traslazione
Per le prove riproducenti la traslazione, la superficie superiore
della piattaforma portacarico (o delle forche, in corrispondenza del
tallone delle stesse), deve trovarsi a 300 mm da terra, oppure
all'altezza minima necessaria per consentire il trasporto del carico,
tenendo per valida la maggiore fra tali due misure.
3.2.4. Altezza di sollevamento per le prove di impilamento
Per le prove riguardanti l'impilamento l'altezza di sollevamento
sarà misurata tra la superficie della piattaforma inclinabile e il
lato superiore delle pale della forca.
3.3. Effetto del peso del guidatore sulla stabilità
Per i carrelli con guidatore a bordo, il peso del guidatore sarà
sostituito da una massa di 90 kg, qualora tale circostanza riduca la
stabilità del carrello in fase di prova.
Nel caso di guidatore in piedi, il baricentro della massa verrà
disposto a 1 000 mm sopra il centro del piano di calpestio del posto
di guida.
Nel caso di guidatore seduto, il baricentro della massa verrà
disposto a 250 mm sopra il sedile compresso.
3.4. Immobilizzazione del carrello sulla piattaforma di prova
Nel corso di ciascuna prova il carrello deve essere mantenuto
sulla piattaforma di prova nella posizione prescritta.
Verrà impedito il rotolamento delle ruote applicando il freno a
mano o di servizio, che potranno esser bloccati nella posizione
"serrato". Inoltre si potranno bloccare le ruote contro il telaio del
carrello, purchè non ne venga condizionata l'oscillazione
dell'assale rispetto al telaio.
È tuttavia consentito, come misura di sicurezza, bloccare
l'oscillazione dell'assale nelle prove di stabilità longitudinale
nelle quali l'assale oscillante è situato assai vicino all'asse di
inclinazione della piattaforma di prova e parallelamente ad esso.
È consentito inserire zeppe o cunei fra ruote e piattaforma di
prova onde impedire che lo scivolamento del carrello ne modifichi la
posizione. L'altezza delle zeppe o dei cunei non deve superare i
valori indicati nella seguente tabella:
Diametro esterno (d) della ruota Altezza minima delle zeppe o dei
cunei
Fino a 250 mm 25 mm
Superiore a 250 mm 0,1 d
3.5. Carico di prova
Il carico di prova deve essere costituito da una massa equivalente
alla portata nominale Q del carrello, applicata al baricentro G, la
cui posizione nominale si trova alla distanza unificata D del
baricentro del carico, misurata in senso orizzontale partendo dalla
superficie anteriore della parte verticale della forca, ed in senso
verticale dalla superficie superiore della parte orizontale della
forca stessa (vedi figura 1). Il baricentro G (od il punto
equivalente nel caso di carrelli a vuoto) deve trovarsi nel piano di
mezzeria dei montanti.


Parte di provvedimento in formato grafico


Qualora il costruttore abbia indicato, sulla targa delle portate,
anche altre possibilità di carico, si provvederà ad effettuare
prove al carico massimo corrispondente ad una determinata altezza,
nonchè prove con carico corrispondente all'altezza massima.
3.6. Disposizioni di sicurezza
Dovranno essere prese opportune disposizioni al fine di evitare il
ribaltamento del carrello e lo spostamento del carico di prova nel
corso delle prove.
Qualora per evitare il ribaltamento del carrello venga impiegato
un ammarraggio, questo deve essere sufficientemente morbido e lasco,
in modo cioè da non esercitare alcun apprezzabile effetto di
trattenuta sul carrello all'atto in cui questo fosse per iniziare un
movimento di ribaltamento.
Si può evitare lo spostamento del carico:
a) fissando solidamente il carico al dispositivo portacarico;
b) portando il carico in prossimità del suolo, sospendendolo ad
una fune, catena, ecc., in modo che il punto di sospensione si trovi
nello stesso punto in cui si troverebbe il baricentro G del carico di
prova, quando questo fosse posto direttamente sulla forca.
4. PROCEDURA DI PROVA
Il carrello sarà disposto in conformità delle indicazioni
specificate nella tabella di prova.
Le prove di stabilità laterale devono venir effettuate dalla
parte in cui il carrello presenta la minor stabilità.
L'asse MN del carrello deve essere parallelo all'asse della
piattaforma di prova.
Il punto N è il centro della superficie di contatto fra la
piattaforma e la ruota anteriore più prossima all'asse di
inclinazione XY (figure da 8 a 13).
Il punto M viene definito nel modo seguente:
a) per i carrelli muniti di assale oscillante a bilanciare
(figura 9) o di un gruppo propulsore rotante attorno ad un asse
verticale e munito di una sola ruota, M è la proiezione verticale
sulla piattaforma del punto di intersezione fra il piano di mezzeria
longitudinale AB del carrello e l'asse di detto assale;
b) nelle figure 8, 10, 11, 12 e 13 vengono indicate le posizioni
di M nel caso di carrelli aventi caratteristiche costruttive diverse.
5. PROVE PER CARRELLI MUNITI DI ATTREZZATURE
I carrelli muniti di attrezzature verranno sottoposti alle prove
di stabilità precedentemente specificate, a meno che l'attrezzatura
possa portare il baricentro del carico fuori dal piano di mezzeria
longitudinale del carrello (vedi n. 10).
Il carico di prova e la relativa posizione saranno quelli
indicati sulla (sulle) targa (targhe) indicanti la portata del
carrello munito dell'attrezzatura considerata ed impiegata in
conformità delle istruzioni del costruttore.
Le altezze di sollevamento richieste per le prove verranno
misurate fra la piattaforma di prova e la superficie inferiore del
carico o dell'attrezzatura, assumendo come valida la minore di
queste.


Parte di provvedimento in formato grafico


I vari valori di pendenza indicati nella figura 20 oppure calcolati
per mezzo delle apposite formule vengono adottate in funzione delle
prestazioni che il carrello deve attuare.
In tal modo, se esso è costruito e destinato a circolare
esclusivamente su terreno orizzontale, per determinare esclusivamente
il valore della piattaforma di prova si deve usare la curva indicata
con 0%. Se esso è costruito e destinato a percorrere, in salita e
discesa, a vuoto, pendenze del 10% si useranno le curve in dicate con
10%.
Qualora il carrello sia costruito e destinato a percorrere, in
salita e discesa, a vuoto, pendenze con valore intermedio,
l'inclinazione della piattaforma di prova verrà determinata mediante
le seguenti formule:
METODO 4
PROVE DI STABILITÀ CON CARRELLI ELEVATORI CON POSTO DI GUIDA
ELEVABILE
A GRANDE E MEDIA ALTEZZA DI SOLLEVAMENTO
1. OGGETTO E CAMPO DI APPLICAZIONE
La presente prescrizione specifica le prove di base per la verifica
della stabilità dei carrelli elevatori con posto di guida elevabile
a grande e media altezza di sollevamento aventi portata nominale fino
a 10000 kg compresi. Essa si applica ai carrelli muniti di forche o
di una piattaforma di carico. Essa non si applica ai carrelli muniti
di un dispositivo portacarico che può essere spostato lateralmente o
di un perno esterno al piano di mezzeria longitudinale del carrello,
nè ai carrelli che funzionano con carichi sospesi che possono
oscillare liberamente.
2. CONDIZIONI DI VALIDITÀ
La presente prescrizione si applica ai carrelli elevatori con posto
di guida elevabile a grande e media altezza di sollevamento, sui
quali il posto di guida può essere sollevato a più di 1200 mm
unitamente al (o sopra il) dispositivo portante il carico. Essi
possono venire realizzati per muoversi sia con traslazione guidata,
sia con traslazione libera, o, per entrambi i tipi di traslazione in
alternativa. Quando siano a traslazione guidata (1) la presente
prescrizione si applica ai carrelli:
a) che non siano muniti di mezzi esterni che ne impediscano il
ribaltamento, e
b) che siano muniti di mezzi esterni che ne impediscano parzialmente
il ribaltamento, e
c) che funzionino con il baricentro del carico situato all'incirca
nel piano di mezzeria longitudinale del carrello.
I carrelli del tipo b) devono venir provati secondo la presente
prescrizione per verificarne la stabilità nelle condizioni in cui si
trovano quando non sono vincolati dai mezzi esterni intesi ad
impedirne il ribaltamento.
È ammesso che, sui carrelli a posto di guida elevabile con
traslazione guidata, il posto di guida e/o il dispositivo portacarico
siano rispettivamente messi in posizione oppure funzionanti nel corso
della traslazione, a patto che vengano pienamente soddisfatte le
opportune condizioni e misure di sicurezza (1) nonchè i requisiti di
stabilità di cui alla presente prescrizione. Le prove di stabilità
di cui in seguito permettono di accertare che i carrelli del tipo
indicato hanno soddisfacente stabilità quando vengono correttamente
impiegati nelle condizioni normali d'impiego (1). Qualora le
condizioni d'impiego differiscano dalle condizioni normali, riferirsi
ai metodi 19, ecc. della direttiva.
2.1. Condizioni normali d'impiego
2.1.1. Impiego normale, con traslazione guidata in corridoio
Il funzionamento con traslazione guidata viene considerato normale
quando il carrello:
a) viene impiegato con il dispositivo portacarico (con carico o
senza) situato ad un'altezza alla quale la velocità di traslazione
non viene ridotta al di sotto della velocità massima che può
sviluppare il carrello;
b) viene impiegato con il dispositivo portacarico (con carico o
senza) situato ad un'altezza alla quale la traslazione del carrello
è ancora consentita ma a velocità ridotta e con corrispondentemente
ridotta frenatura;
c) viene impiegato per effettuare (a mano o meccanicamente) il
prelievo o la deposizione di carichi ad una altezza qualsiasi fino
all'altezza massima. A tali altezze, la traslazione può essere
completamente impedita, oppure consentita a velocità assai ridotta
(1).
2.1.2. Impiego normale con traslazione libera (non guidata)
Il funzionamento con traslazione libera viene considerato normale
quando il carrello:
a) viene impiegato a velocità non superiore a v. (2), con il
dispositivo portacarico (con carico o senza) situato ad altezza non
superiore a 500 mm. Qualora lo sforzo frenante F (3) esercitato dai
freni non corrisponda al proprio valore normale, esso deve essere
portato al valore corrispondente a quello dei carrelli di tipo
classico, oppure la velocità v. deve venire automaticamente ridotta
a non più di 9 km/h (5,6 miglia/h);
------------
(1) Per i dettagli delle definizioni e delle regole di sicurezza,
vedi allegato I, capitolo 10. Disposizioni particolari.
(2) V. = velocità massima in km/h che il carrello può sviluppare
fuori corridoio (essa può venir ottenuta mediante automatica
riduzione della velocità v (velocità massima del carrello nei
corridoi);
(3) F = sforzo di decelerazione al gancio esercitato dai freni,
oppure sforzo di trazione, espresso in percentuale della massa lorda
del carrello, a carico o a vuoto, a seconda dei casi.
b) Viene impiegato a velocità non superiore a 4 km/h (2,5 miglia/h)
con il dispositivo portacarico (con carico o senza) sollevato ad
altezza superiore a 500 mm ma non superiore a 2,5 m, con il
dispositivo di sterzatura disposto in posizione di marcia avanti
all'incirca rettilinea. Dev'essere impedita la traslazione a
velocità superiore a quella assai ridotta qualora la traiettoria di
traslazione si discosti notevolmente da quella di marcia avanti
rettilinea;
c) viene impiegato per effettuare (a mano o meccanicamente) il
prelievo o la deposizione di carichi ad una altezza qualsiasi, fino
all'altezza consentita dal costruttore. La traslazione deve avvenire
a velocità assai ridotta.
3. CONDIZIONI DI PROVA
3.1. Attrezzature e metodi
La stabilità del carrello deve venir verificata mediante le prove
qui di seguito descritte, impiegando una piattaforma di prova
inclinabile, atta a ruotare lungo uno dei propri lati.
Il carrello da provarsi verrà disposto sulla piattaforma,
inizialmente avente posizione orizzontale, nelle varie posizioni
descritte nelle tabelle di prova qui di seguito riportate.
Per ciascuna delle posizioni del carrello, la piattaforma verrà
inclinata, lentamente e senza bruschi strappi, fino al valore
indicato nella tabella delle prove. Il carrello viene considerato
stabile quando passi tutte le prove senza ribaltarsi.
Agli effetti di tali prove, il valore di ribaltamento è quello per
cui, se la piattaforma venisse ulteriormente inclinata, si
verificherebbe il completo ribaltamento del carrello.
Nelle prove di stabilità laterale, è ammesso che una delle ruote
portanti si stacchi dalla piattaforma; è pure ammesso che parte del
telaio o di un altro organo del carrello venga a contatto con la
piattaforma.
3.2. Stato del carrello
3.2.1. Generalità
Le prove verranno effettuate con carrello in ordine di marcia, senza
guidatore, e nel caso di carrello a motore termico, dovrà essere
effettuato il pieno di carburante, qualora ciò potesse avere effetto
negativo sulla stabilità del carrello; gli altri livelli verranno
effettuati al relativo corretto livello operativo. Gli organi
portanti il carico dovranno essere muniti di tutti i dispositivi
supplementari o di protezione forniti come primo equipaggiamento.
Qualora vi siano pneumatici, essi verranno gonfiati alla pressione
specificata dal costruttore e la loro zavorratura, quando sia
autorizzata, verrà effettuata in conformità delle istruzioni del
costruttore stesso.
3.2.2. Altezza da terra per le prove di traslazione
Per le prove riproducenti la traslazione, la superficie superiore
della piattaforma portacarico (o delle forche in corrispondenza del
tallone delle stesse) deve essere situata ad altezza corrispondente
ai dispositivi di sicurezza adottati ed al tipo di traslazione
simulato mediante la prova.
3.2.3. Altezza di sollevamento per le prove di impilamento
Per le prove riguardanti l'impilamento l'altezza di sollevamento
sarà misurata tra la superficie della piattaforma inclinabile e il
lato superiore delle pale della forca.
3.3. Effetto del peso del guidatore sulla stabilità
Il peso del guidatore sarà sostituito da una massa di 90 kg, qualora
tale circostanza riduca la stabilità del carrello in fase di prova.
Nel caso di guidatore in piedi, il baricentro della massa verrà
disposto a 1000 mm sopra il centro del piano di calpestio del posto
di guida. Nel caso di guidatore seduto, il baricentro della massa
verrà disposto a 250 mm sopra il sedile compresso.
3.4. Immobilizzazione del carrello sulla piattaforma di prova
Nel corso di ciascuna prova il carrello deve essere mantenuto sulla
piattaforma di prova nella posizione prescritta.
Verrà impedito il rotolamento delle ruote applicando il freno a mano
o di servizio, che potranno esser bloccati nella posizione "serrato".
Inoltre si potranno bloccare le ruote contro il telaio del carrello,
purchè non ne venga condizionata l'oscillazione dell'assale rispetto
al telaio.
È tuttavia consentito, come misura di sicurezza, bloccare
l'oscillazione dell'assale nelle prove di stabilità longitudinale
nelle quali l'assale oscillante è situato assai vicino all'asse di
inclinazione della piattaforma a prova e parallelamente ad esso.
È consentito inserire zeppe o dei cunei fra ruote e piattaforma di
prova onde impedire che lo scivolamento del carrello ne modifichi la
posizione. L'altezza delle zeppe o cunei non deve superare i valori
indicati nella seguente tabella:
Diametro esterno (d) della ruota Altezza massima delle zeppe o dei
Fino a 250 mm 25 mm
Superiore a 250 mm 0,1 d
3.5. Carico di prova
Il carico di prova deve essere costituito da una massa equivalente
alla portata nominale Q del carrello, applicata al baricentro G, la
cui posizione nominale si trova alla distanza unificata D del
baricentro del carico, misurata in senso orizzontale partendo dalla
superficie anteriore della parte verticale della forca, ed in senso
verticale dalla superficie superiore della parte orizzontale della
forca stessa (vedi figura 1).
Il baricentro G deve trovarsi nel piano di mezzeria dei montanti.
Qualora si abbia sollevamento supplementare delle forche rispetto
alla pedana del guidatore, il carico (od il dispositivo portacarico)
dovrà trovarsi in posizione completamente sollevata.


Parte di provvedimento in formato grafico


Qualora il costruttore abbia indicato, sulla targa delle portate,
anche altre possibilità di carico, si provvederà ad effettuare
prove al carico massimo corrispondente ad una determinata altezza,
nonchè prove con carico corrispondente all'altezza massima.
3.6. Disposizioni di sicurezza
Dovranno essere prese opportune disposizioni al fine di evitare il
ribaltamento del carrello e lo spostamento del carico di prova nel
caso delle prove.
Qualora per evitare il ribaltamento del carrello venga impiegato un
ammarraggio, questo deve essere sufficientemente morbido e lasco, im
modo cioè da non esercitare alcun apprezzabile effetto di trattenuta
sul carrello all'atto in cui questo fosse in procinto di iniziare un
movimento di ribaltamento.
Si può evitare lo spostamento del carico:
a) fissando solidamente il carico al dispositivo portacarico;
b) portando il carico in prossimità del suolo, sospendendolo ad una
fune, catena, ecc. in modo che il punto di sospensione si trovi nello
stesso punto in cui si troverebbe il baricentro G del carico di
prova, quando questo fosse posto direttamente sulla forca.
4. PROCEDURA DI PROVA
Il carrello sara'disposto in conformità delle indicazioni
specificate nella tabella di descrizione delle prove.
Le prove di stabilità laterale devono venir effettuate dalla parte
in cui il carrello presenta la minor stabilità.
L'asse MN del carrello deve essere parallelo all'asse della
piattaforma di prova.
Negli schemi di cui in seguito, la posizione delle ruote e la
configurazione generale dei carelli hanno unicamente carattere
indicativo e sono ammesse altre condizioni, a patto che per ciascuna
prova vengano rispettati i criteri generali relativi alla posizione
del carrello.


Parte di provvedimento in formato grafico


METODO N. 5
PROVE DI STABILITÀ CON CARRELLI ELEVATORI A FORCHE A PRESA
LATERALE SU DI UN SOLO LATO
1. OGGETTO E CAMPO DI APPLICAZIONE
La presente prescrizione specifica le prove di base per la verifica
della stabilità dei carrelli elevatori a forche a presa laterale su
di un solo lato, aventi portata nominale fino a 10 000 kg compresi,
con montanti o forche inclinabili o no. Essa si applica ai carrelli
muniti di forche e/o altra attrezzatura. Essa non si applica ai
carrelli che funzionano con carichi sospesi che possono oscillare
liberamente.
2. CONDIZIONI DI VALIDITÀ
Le prove descritte nella presente prescrizione permettono di
accertare che i carrelli del tipo indicato hanno soddisfacente
stabilità quando vengano correttamente impiegati nelle condizioni
d'impiego-tipo qui di seguito specificate:
a) carrello funzionante (sia in traslazione che in impilamento)
su terreno debitamente sistemato, praticamente uniforme ed
orizzontale;
b) traslazione con montanti (o forche) inclinati (e)
all'indietro, e con carico retratto ed abbassato (posizione di
traslazione) oppure disposto sulla piattaforma portacarico;
c) impilamento con montanti praticamente verticali e forche
praticamente orizzontali;
d) baricentro del carico situato all'incirca nel piano di
mezzeria dei montanti.
Qualora le condizioni d'impiego differiscano dalle condizioni
normali, riferirsi ai metodi n. 9, 10 ed 11.
3. MODALITÀ DI PROVA
3.1. Attrezzature e metodi
La stabilità del carrello deve venir verificata mediante le prove
qui di seguito descritte, impiegando una piattaforma di prova
inclinabile, atta a ruotare lungo uno dei propri lati. Il carrello da
provarsi verrà disposto sulla piattaforma, inizialmente avente
posizione orizzontale, nelle varie posizioni descritte nelle tabelle
di prova qui di seguito riportate.
Per ciascuna delle posizioni del carrello, la piattaforma verrà
inclinata lentamente e senza bruschi strappi, fino al valore indicato
nella tabella delle prove. Il carrello viene considerato stabile
quando passi tutte le prove senza ribaltarsi.
Agli effetti di tali prove, il valore di ribaltamento è quello per
cui, se la piattaforma venisse ulteriormente inclinata, si
verificherebbe il completo ribaltamento del carrello.
Nel corso della prova dovranno sempre trovarsi a contatto della
piattaforma di prova almeno tre punti diversi del carrello, uno di
questi essendo una ruota.
3.2. Stato del carrello
3.2.1. Generalità
Le prove verranno effettuate con carrello in ordine di marcia, senza
guidatore, e nel caso di carrello a motore termico, dovrà essere
effettuato il pieno di carburante, qualora ciò potesse avere effetto
negativo sulla stabilità del carrello; gli altri livelli verranno
effettuati al relativo corretto livello operativo. Gli organi
portanti il carico dovranno essere muniti di tutti i dispositivi
supplementari o di protezione forniti come primo equipaggiamento. I
montanti e le forche, qualora siano inclinabili, saranno disposti in
conformità di quanto indicato nella tabella di descrizione delle
prove.
Qualora vi siano pneumatici, essi verranno gonfiati alla pressione
specificata dal costruttore e la loro zavorratura, quando sia
autorizzata, verrà effettuata in conformità delle istruzioni del
costruttore stesso.
3.2.2. Verifica della verticalità dei montanti
Prima di procedere alla prova n. 1, verrà verificata la posizione
verticale dei montanti per mezzo di un filo a piombo o di altra
adatta attrezzatura.
La proiezione sulla piattaforma orizzontale del baricentro G del
carico (o di qualsiasi altro punto, ad esempio il punto E, che si
trovi in posizione fissa rispetto a G), deve essere la stessa sia per
l'altezza da terra prevista per la prova, sia quando il carico si
trova all'altezza normale di traslazione.
Le variazioni determinate dalla flessione devono venir corrette
mediante l'inclinazione indietro dei montanti entro i limiti
consentiti dalle caratteristiche costruttive del carrello.
Il presente paragrafo non si applica ai carrelli le cui
caratteristiche costruttive non consentono la correzione suddetta.
3.2.3. Altezza da terra per le prove di traslazione
Per le prove riproducenti la traslazione, la superficie superiore
della piattaforma portacarico (o delle forche, in corrispondenza del
tallone delle stesse) deve trovarsi a 300 mm da terra, oppure
all'altezza minima necessaria per consentire il trasporto del carico,
tenendo per valida la maggiore fra tali due misure.
3.2.4. Altezza di sollevamento per le prove di impilamento
Per le prove riguardanti l'impilamento l'altezza di sollevamento
sarà misurata tra la superficie della piattaforma inclinabile e il
lato superiore delle pale della forca.
3.3. Effetto del peso del guidatore sulla stabilità
Il peso del guidatore sarà sostituito da una massa di 90 kg, qualora
tale circostanza riduca la stabilità del carrello in fase di prova.
Nel caso di guidatore in piedi, il baricentro della massa verrà
disposto a 1 000 mm sopra il centro del piano di calpestio del posto
di guida.
Nel caso di guidatore seduto, il baricentro della massa verrà
disposto a 250 mm sopra il sedile compresso. Qualora il posto di
guida possa venir spostato rispetto al carrello, esso dovrà venir
situato, per ciascuna prova, nella posizione che conferisca la minor
stabilità.
3.4. Immobilizzazione del carrello sulla piattaforma di prova
Nel corso di ciascuna prova il carrello deve essere mantenuto sulla
piattaforma di prova nella posizione prescritta.
Verrà impedito il rotolamento delle ruote applicando il freno a mano
o di servizio, che potranno esser bloccati nella posizione "serrato".
Inoltre si potranno bloccare le ruote contro il telaio del carrello,
purchè non ne venga condizionata l'oscillazione dell'assale rispetto
al telaio.
È consentito inserire zeppe o cunei fra ruote e piattaforma di prova
onde impedire che lo scivolamento del carrello ne modifichi la
posizione. L'altezza delle zeppe o dei cunei non deve superare i
valori indicati nella seguente tabella:
Diametro esterno (d) della Altezza massima delle zeppe
ruota o dei cunei
Fino a 250 mm 25 mm
Superiore a 250 mm 0,1 d
3.5. Carico di prova
Il carico di prova deve essere costituito da una massa equivalente
alla portata nominale Q del carrello, applicata al baricentro G, la
cui posizione nominale si trova alla distanza unificata D del
baricentro del carico, misurata in senso orizzontale partendo dalla
superficie anteriore della parte verticale della forca, ed in senso
verticale dalla superficie della parte orizzontale della forca stessa
(vedi figura 1).
Il baricentro G deve trovarsi nel piano di mezzeria dei montanti.


Parte di provvedimento in formato grafico


Qualora il costruttore abbia indicato, sulla targa delle portate,
anche altre possibilità di carico, si provvederà ad effettuare
prove al carico massimo corrispondente ad una determinata altezza,
nonchè prove con carico corrispondente all'altezza massima.
3.6. Disposizioni di sicurezza
Dovranno essere prese opportune disposizioni al fine di evitare il
ribaltamento del carrello e lo spostamento del carico di prova nel
corso delle prove.
Qualora per evitare il ribaltamento del carrello venga impiegato un
ammarraggio, questo deve essere sufficientemente morbido e lasco, in
modo cioè da non esercitare alcun apprezzabile effetto di trattenuta
sul carrello all'atto in cui questo fosse in procinto di iniziare un
movimento di ribaltamento.
Si può evitare lo spostamento del carico di prova:
a) fissando solidamente il carico al dispositivo portacarico,
b) portando il carico in prossimità del suolo, sospendendolo ad
una fune, catena, ecc., in modo che il punto di sospensione si trovi
nello stesso punto in cui si troverebbe il baricentro G del carico di
prova, quando questo fosse posto direttamente sulla forca.
4. PROCEDURA DI PROVA
Il carrello sarà disposto in conformità delle indicazioni contenute
nella tabella di descrizione delle prove.
Le prove devono essere effettuate dalla parte in cui il carrello
presenta la minor stabilità, tracciando una retta attraverso i punti
in modo da essere parallela all'asse d'inclinazione XY.
Il punto N è il centro della superficie di contatto fra la
piattaforma ed una ruota non oscillante o un pattino stabilizzatore.
Il punto M si definisce nel modo seguente:
a) per i carrelli dotati di un assale articolato (figure 13 e 14)
M è la proiezione verticale sulla piattaforma del punto
d'intersezione tra il piano di mezzeria del carrello e l'asse di
detto assale;
b) per i carrelli privi di assale articolato oppure dotati di
dispositivi di bloccaggio dell'assale o di stabilizzatori, M è il
centro della superficie di contatto tra la piattaforma ed un'altra
ruota o il pattino stabilizzatore più vicini all'asse di
inclinazione Y.
Qualora la portata del carrello sia indicata in corrispondenza
dell'impiego di stabilizzatori, del bloccaggio delle sospensioni,
ecc., tali dispositivi dovranno essere utilizzati nel corso delle
prove. Qualora il carrello possa essere impiegato anche senza di
essi, si dovrà procedere ad una prova supplementare corrispondente a
tale condizione di impiego.
5. PROVE PER CARRELLI MUNITI DI ATTREZZATURE
I carrelli muniti di attrezzature verranno sottoposti alle prove di
stabilità precedentemente specificate.
Il carico di prova e la relativa posizione saranno quelli indicati
sulla (sulle) targa (targhe) indicanti la portata del carrello munito
dell'attrezzatura considerata ed impiegata in conformità delle
istruzioni del costruttore.
Le altezze di sollevamento richieste per le prove verranno misurate
fra la piattaforma di prova e la superficie inferiore del carico o
dell'attrezzatura, assumendo come valida la minore di queste.


Parte di provvedimento in formato grafico


METODO N. 6
PROVE DI STABILITÀ CON CARRELLI BIDIREZIONALI E MULTIDIREZIONALI
1. OGGETTO E CAMPO DI APPLICAZIONE
La presente prescrizione specifica le prove di base per la verifica
della stabilità dei carrelli bidirezionali e mulidirezionali aventi
portata nominale fino a 10 000 kg compresi, con montanti o forche
inclinabili o no. Essa si applica ai carrelli muniti di forche e/o
altra attrezzatura. Essa non si applica ai carrelli che funzionano
con carichi sospesi che possono oscillare liberamente.
2. CONDIZIONI DI VALIDITÀ
Le prove descritte nella presente prescrizione permettono di
accertare che i carrelli del tipo indicato hanno soddisfacente
stabilità quando vengano correttamente impiegati nelle normali
condizioni d'impiego-tipo qui di seguito specificate:
a) carrello funzionante (sia in traslazione che in impilamento)
su terreno debitamente sistemato, praticamente uniforme ed
orizzontale;
b) traslazione con montanti (o forche) inclinati (e)
all'indietro, e con carico abbassato (posizione di traslazione);
c) impilamento con montanti praticamente verticali e forche
praticamente orizzontali;
d) baricentro del carico situato all'incirca nel piano di
mezzeria longitudinale del carrello.
Qualora le condizioni d'impiego differiscano dalle condizioni
normali, riferirsi ai metodi n. 9, 10 e 11 ecc. della direttiva.
3. MODALITÀ DI PROVA
3.1. Attrezzature e metodi
La stabilità del carrello deve venir verificata mediante le prove
qui di seguito descritte, impiegando una piattaforma di prova
inclinabile, atta a ruotare lungo uno dei propri lati. Il carrello da
provarsi verrà disposto sulla piattaforma, inizialmente avente
posizione orizzontale, nelle varie posizioni descritte nelle tabelle
di prova qui di seguito riportate.
Per ciascuna delle posizioni del carrello, la piattaforma verrà
inclinata lentamente e senza bruschi strappi, fino al valore indicato
nella tabella delle prove. Il carrello viene considerato stabile
quando passi tutte le prove senza ribaltarsi.
Agli effetti di tali prove, il valore di ribaltamento è quello per
cui, se la piattaforma venisse ulteriormente inclinata, si
verificherebbe il completo ribaltamento del carrello.
Nelle prove di stabilità laterale, è ammesso che una delle ruote
portanti si stacchi dalla piattaforma; è pure ammesso che parte del
telaio o di un altro organo del carrello venga a contatto con la
piattaforma.
3.2. Stato del carrello
3.2.1. Generalità
Le prove verranno effettuate con carrello in ordine di marcia, senza
guidatore, e nel caso di carrello a motore termico, dovrà essere
effettuato il pieno di carburante, qualora ciò potesse avere effetto
negativo sulla stabilità del carrello; gli altri livelli verranno
effettuati al relativo corretto livello operativo. Gli organi
portanti il carico dovranno essere muniti di tutti i dispositivi
supplementari o di protezione forniti come primo equipaggiamento; i
montanti (o le forche), qualora siano inclinabili, saranno disposti
in conformità di quanto indicato nella tabella di descrizione delle
prove.
Qualora vi siano pneumatici, essi verranno gonfiati alla pressione
specificata dal costruttore e la loro zavorratura, quando sia
autorizzata, verrà effettuata in conformità delle istruzioni del
costruttore stesso.
3.2.2. Verifica della verticalità dei montanti
Prima di procedere alla prova n. 1, verrà verificata la posizione
verticale dei montanti per mezzo di un filo a piombo o di altra
adatta attrezzatura.
La proiezione sulla piattaforma orizzontale del baricentro G del
carico (o di qualsiasi altro punto, ad esempio il punto E, che si
trovi in posizione fissa rispetto a G), deve essere la stessa sia per
l'altezza da terra prevista per la prova, sia quando il carico si
trova all'altezza normale di traslazione.
Le variazioni determinate dalla flessione devono venir corrette
mediante l'inclinazione indietro dei montanti, oppure mediante
retrazione dei montanti o delle forche, entro i limiti consentiti
dalle caratteristiche costruttive del carrello.
Il presente paragrafo non si applica ai carrelli le cui
caratteristiche costruttive non consentono la correzione suddetta.
3.2.3. Altezza da terra per le prove di traslazione
Per le prove riproducenti la traslazione, la superficie superiore
delle forche, in corrispondenza del tallone delle stesse, deve
trovarsi a 300 mm da terra.
3.2.4. Altezza di sollevamento per le prove di impilamento
Per le prove riguardanti l'impilamento l'altezza di sollevamento
sarà misurata tra la superficie della piattaforma inclinabile e il
lato superiore delle pale della forca.
3.3. Effetto del peso del guidatore sulla stabilità
Il peso del guidatore sarà sostituito da una massa di 90 kg, qualora
tale circostanza riduca la stabilità del carrello in fase di prova.
Nel caso di guidatore in piedi, il baricentro della massa verrà
disposto a 1 000 mm sopra il centro del piano di calpestio del posto
di guida.
Nel caso di guidatore seduto, il baricentro della massa verrà
disposto a 250 mm sopra il sedile compresso.
3.4. Immobilizzazione del carrello sulla piattaforma di prova
Nel corso di ciascuna prova il carrello deve essere mantenuto sulla
piattaforma di prova nella posizione prescritta.
Verrà impedito il rotolamento delle ruote applicando il freno a mano
o di servizio, che potranno esser bloccati nella posizione "serrato".
Inoltre si potranno bloccare le ruote contro il telaio del carrello,
purchè non ne venga condizionata l'oscillazione dell'assale rispetto
al telaio.
È tuttavia consentito, come misura di sicurezza, bloccare
l'oscillazione dell'assale nelle prove di stabilità longitudinale
nelle quali l'assale oscillante è situato assai vicino all'asse di
inclinazione della piattaforma di prova e parallelamente ad esso.
È consentito inserire zeppe o cunei fra ruote e piattaforma di prova
onde impedire che lo scivolamento del carrello ne modifichi la
posizione. L'altezza delle zeppe o dei cunei non deve superare i
valori indicati nella seguente tabella:
Diametro esterno (d) della Altezza massima delle zeppe
ruota o dei cunei
Fino a 250 mm 25 mm
Superiore a 250 mm 0,1 d
3.5. Carico di prova
Il carico di prova deve essere costituito da una massa equivalente
alla portata nominale Q del carrello, applicata al baricentro G, la
cui posizione nominale si trova alla distanza unificata D del
baricentro del carico, misurata in senso orizzontale partendo dalla
superficie anteriore della parte verticale della forca, ed in senso
verticale dalla superficie della parte orizzontale della forca stessa
(vedi figura 1).
Il baricento G (od il punto equivalente nel caso di carrelli a vuoto)
deve trovarsi nel piano di mezzeria dei montanti.


Parte di provvedimento in formato grafico


Qualora il costruttore abbia indicato, sulla targa delle portate,
anche altre possibilità di carico, si provvederà ad effettuare
prove al carico massimo corrispondente ad una determinata altezza,
nonchè prove con carico corrispondente all'altezza massima.
3.6. Disposizioni di sicurezza
Dovranno essere prese opportune disposizioni al fine di evitare il
ribaltamento del carrello o lo spostamento del carico di prova nel
corso delle prove.
Qualora per evitare il ribaltamento del carrello venga impiegato un
ammarraggio, questo deve essere sufficientemente morbido e lasco, in
modo cioè da non esercitare alcun apprezzabile effetto di trattenuta
sul carrello all'atto in cui questo fosse per iniziare un movimento
di ribaltamento.
Si può evitare lo spostamento del carico di prova:
a) fissando solidamente il carico al dispositivo portacarico,
b) portando il carico in prossimità del suolo, sospendendolo ad
una fune, catena, ecc., in modo che il punto di sospensione si trovi
nello stesso punto in cui si troverebbe il baricentro G del carico di
prova, quando questo fosse posto direttamente sulla forca.
4. PROCEDURA DI PROVA
Il carrello sarà disposto in conformità delle indicazioni
specificate nella tabella di prova.
Le prove di stabilità laterale devono venir effettuate dalla parte
in cui il carrello presenta la minor stabilità.
L'asse MN del carrello deve essere parallelo all'asse della
piattaforma di prova.
Negli schemi di cui in seguito, la posizione delle ruote e la
configurazione generale dei carrelli hanno unicamente carattere
indicativo e sono ammesse altre condizioni, a patto che per ciascuna
prova vengano rispettati i criteri generali relativi alla posizione
del carrello.
5. PROVE PER CARRELLI MUNITI DI ATTREZZATURE
I carrelli muniti di attrezzature verranno sottoposti alle prove di
stabilità precedentemente specificate, a meno che l'attrezzatura
possa portare il baricentro del carico fuori dal piano di mezzeria
longitudinale del carrello (vedi metodo n. 10).
Il carico di prova e la relativa posizione saranno quelli indicati
sulla (sulle) targa (targhe) indicanti la portata del carrello munito
dell'attrezzatura considerata ed impiegata in conformità delle
istruzioni del costruttore.
Le altezze di sollevamento richieste per le prove verranno misurate
fra la piattaforma di prova e la superficie inferiore del carico o
dell'attrezzatura, assumendo come valida la minore di queste.


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METODO N. 7
PROVE DI STABILITÀ CON CARRELLI ELEVATORI A GRANDE ALTEZZA DI
SOLLEVAMENTO PER IMPILAMENTO LATERALE (E FRONTALE)
1. OGGETTO E CAMPO DI APPLICAZIONE
La presente prescrizione specifica le prove di base per la verifica
della stabilità dei carrelli elevatori a grande altezza di
sollevamento per impilamento laterale (e frontale), aventi portata
nominale fino a 10 000 kg compresi, con montanti o forche inclinabili
o no. Essa si applica ai carrelli muniti di forche e/o altra
attrezzatura. Essa non si applica ai carrelli che funzionano con
carichi sospesi che possono oscillare liberamente.
2. CONDIZIONI DI VALIDITÀ
La presente prescrizione si applica ai carrelli semoventi a grande
altezza di sollevamento per impilamento laterale (e frontale) con
posto di guida elevabile o no.
Essi possono venir realizzati per muoversi sia con traslazione
guidata, sia con traslazione libera, o per entrambi i tipi di
traslazione in alternativa.
Quando siano a traslazione guidata (1) la presente prescrizione si
applica ai carrelli:
a) che non siano muniti di mezzi esterni che ne impediscano il
ribaltamento, e
b) che siano muniti di mezzi esterni che ne impediscano
parzialmente il ribaltamento.
I carrelli del tipo b) devono venir provati secondo la presente
prescrizione per verificarne la stabilità nelle condizioni in cui si
trovano quando non sono vincolati da mezzi esterni intesi ad
impedirne il ribaltamento. Inoltre i mezzi di trattenuta contro il
ribaltamento devono venir verificati con metodi diversi (1).
È ammesso che sui carrelli per impilamento laterale e frontale con
traslazione guidata, il posto di guida e/o il dispositivo portacarico
siano rispettivamente messi in posizione oppure funzionanti nel corso
della traslazione, a patto che vengano pienamente soddisfatte le
opportune condizioni e misure di sicurezza (1) nonchè i requisiti di
cui alla presente prescrizione.
I carrelli elevatori di tipo tradizionale muniti di attrezzature per
impilamento laterale (e frontale) possono funzionare come carrelli
per impilamento laterale soltanto se soddisfano a tutte le relative
condizioni e requisiti. I carrelli elevatori di tipo tradizionale
muniti di attrezzature per impilamento laterale (e frontale) che non
siano in grado di soddisfare le prove di cui alla presente
prescrizione e/o non corrispondano a tutte le relative condizioni e
requisiti connessi alle prove stesse, devono venir provati secondo i
metodi 1 o 2 e la loro portata nominale deve essere modificata in
modo da soddisfare alla prova di "carico decentrato" di cui al metodo
n. 10. Essi devono venir impiegati in modo tradizionale, anche entro
i corridoi. La traslazione con il carico od il dispositivo
portacarico situati in posizione elevata è ammessa soltanto per
spostamenti a velocità assai ridotta. Le prove di stabilità di cui
in seguito permettono di accertare che i carrelli del tipo indicato
hanno soddisfacente stabilità quando vengono correttamente impiegati
nelle condizioni normali d'impiego (1).
2.1. Condizioni normali d'impiego
2.1.1. Impiego normale, con traslazione guidata in corridoio
Il funzionamento con traslazione guidata viene considerato normale
quando il carrello:
a) viene impiegato con il dispositivo portacarico (con carico o
senza) situato ad un'altezza alla quale la velocità di traslazione
non viene ridotta al di sotto della velocità massima che può
sviluppare il carrello;
b) viene impiegato con il dispositivo portacarico (con carico o
senza) situato ad un'altezza alla quale la traslazione del carrello
è ancora consentita, ma a velocità ridotta e con frenatura ridotta
corrispondentemente;
c) viene impiegato per impilare ad un'altezza qualsiasi fino
all'altezza massima. A tali altezze, la traslazione può essere
completamente impedita, oppure consentita a velocità assai ridotta
(1).
2.1.2. Impiego normale con traslazione libera (non guidata)
Il funzionamento con traslazione libera viene considerato normale
quando il carrello:
a) viene impiegato a velocità non superiore a V. (2) con il
dispositivo portacarico (con carico o senza) situato ad altezza non
superiore a 500 mm, in posizione all'incirca centrale, non spostato
in avanti. Qualora lo sforzo frenante F (3) esercitato dai freni non
corrisponda al proprio valore normale, esso deve essere portato al
valore corrispondente a quello dei carrelli di tipo classico, oppure
deve venire automaticamente ridotta a non più di 9 km/h (5,6
miglia/h) la velocità V.;
------------
(1) Per i dettagli delle definizioni e delle regole di sicurezza,
vedi allegato I, capitolo 10, Disposizioni particolari.
(2) V. = Velocità massima in km/h o in miglia/h che il carrello può
sviluppare fuori corridoio (essa può venir ottenuta mediante
automatica riduzione della velocità V (velocità massima del
carrello nei corridoi)).
(3) F = Sforzo di decelerazione al gancio esercitato dai freni,
oppure sforzo di trazione, espresso in percentuale dalla massa lorda
del carrello, a carico o a vuoto, a seconda dei casi. Qualora i
montanti o le forche siano retrattili, il valore F è quello
corrispondente alla posizione retratta.
b) viene impiegato a velocità non superiore a 4 km/h (2,5
miglia/h) con il dispositivo portacarico (con carico o senza)
sollevato ad altezza superiore a 500 mm ma non superiore a 2,5 m, con
il dispositivo di sterzatura disposto in posizione di marcia avanti
all'incirca rettilinea. Dev'essere automaticamente impedita la
traslazione a velocità superiore a quella assai ridotta qualora la
traiettoria di traslazione si discosti notevolmente da quella di
marcia avanti rettilinea;
c) viene impiegato per impilare ad un'altezza qualsiasi, fino
all'altezza consentita dal costruttore. La traslazione deve avvenire
a velocità assai ridotta;
d) quando il carrello - munito di dispositivo atto ad impilare
sui 3 lati - viene impiegato per impilamento frontale soltanto quando
si trovi di fronte ad una pila (in tal caso può venir adottata la
prova 8).
3. MODALITÀ DI PROVA
3.1. Attrezzature e metodi
La stabilità del carrello deve venir verificata mediante le prove
qui di seguito descritte, impiegando una piattaforma di prova
inclinabile, atta a ruotare lungo uno dei propri lati. Il carrello da
provarsi verrà disposto sulla piattaforma, inizialmente avente
posizione orizzontale, nelle varie posizioni descritte nelle tabelle
di prova qui di seguito riportate.
Per ciascuna delle posizioni del carrello, la piattaforma verrà
inclinata lentamente e senza bruschi strappi, fino al valore indicato
nella tabella delle prove. Il carrello viene considerato stabile
quando passi tutte le prove senza ribaltarsi.
Agli effetti di tali prove, il valore di ribaltamento è quello per
cui, se la piattaforma venisse ulteriormente inclinata, si
verificherebbe il completo ribaltamento del carrello.
Nelle prove di stabilità laterale, è ammesso che una delle ruote
portanti si stacchi dalla piattaforma; è pure ammesso che parte del
telaio o di un altro organo del carrello venga a contatto con la
piattaforma.
3.2. Stato del carrello
3.2.1. Generalità
Le prove verranno effettuate con carrello in ordine di marcia, senza
guidatore, e nel caso di carrello a motore termico, dovrà essere
effettuato il pieno di carburante, qualora ciò potesse avere effetto
negativo sulla stabilità del carrello; gli altri livelli verranno
effettuati al relativo corretto livello operativo. Gli organi
portanti il carico dovranno essere muniti di tutti i dispositivi
supplementari o di protezione forniti come primo equipaggiamento. I
montanti, qualora siano retrattili, verranno disposti nella posizione
corrispondente alla stabilità minima.
Qualora vi siano pneumatici, essi verranno gonfiati alla pressione
specificata dal costruttore e la loro zavorratura, quando sia
autorizzata, verrà effettuata in conformità delle istruzioni del
costruttore stesso.
3.2.2. Verifica della verticalità dei montanti
Prima di procedere alle prove n. 3, 4, 6, 7 ed 8, verrà verificata
la posizione verticale di montanti per mezzo di un filo a piombo o di
altra adatta attrezzatura.
La proiezione sulla piattaforma orizzontale del baricentro G del
carico (o di qualsiasi altro punto, ad esempio il punto E, che si
trovi in posizione fissa rispetto a G), deve essere la stessa sia per
l'altezza da terra prevista per la prova, sia quando il carico si
trova all'altezza normale di traslazione.
Le variazioni determinate dalla flessione devono venir corrette
mediante inclinazione dei montanti entro i limiti consentiti dalle
caratteristiche costruttive del carrello.
Il presente paragrafo non si applica ai carrelli le cui
caratteristiche costruttive non consentono la correzione suddetta.
3.2.3. Altezza da terra per le prove di traslazione
Per le prove riproducenti la traslazione, la superficie superiore
della piattaforma portacarico (o delle forche, in corrispondenza del
tallone delle stesse) deve venir disposta all'altezza determinata dai
dispositivi di sicurezza montati sul carrello e dalla modalità di
traslazione rappresentata dalla prova.
3.3. Effetto del peso del guidatore sulla stabilità
Il peso del guidatore sarà sostituito da una massa di 90 kg, qualora
tale circostanza riduca la stabilità del carrello in fase di prova.
Nel caso di guidatore in piedi, il baricentro della massa verrà
disposto a 1 000 mm sopra il centro del piano di calpestio del posto
di guida.
Nel caso di guidatore seduto, il baricentro della massa verrà
disposto a 250 mm sopra il sedile compresso.
3.4. Immobilizzazione del carrello sulla piattaforma di prova
Nel corso di ciascuna prova il carrello deve essere mantenuto sulla
piattaforma di prova nella posizione prescritta.
Verrà impedito il rotolamento delle ruote applicando il freno a mano
o di servizio, che potranno essere bloccati nella posizione
"serrato". Inoltre si potranno bloccare le ruote contro il telaio del
carrello, purchè non ne venga condizionata l'oscillazione
dell'assale rispetto al telaio.
È tuttavia consentito, come misura di sicurezza, bloccare
l'oscillazione dell'assale nelle prove di stabilità longitudinale
nelle quali l'assale oscillante è situato assai vicino all'asse di
inclinazione della piattaforma di prova e parallelamente ad essa.
È consentito inserire zeppe o cunei fra ruote e piattaforma di prova
onde impedire che lo scivolamento del carrello ne modifichi la
posizione. L'altezza delle zeppe o dei cunei non deve superare i
valori indicati nella seguente tabella:
Diametro esterno (d) della Altezza massima delle zeppe
ruota o dei cunei
Fino a 250 mm 25 mm
Superiore a 250 mm 0,1 d
3.5. Carico di prova
Il carico di prova deve essere costituito da una massa equivalente
alla portata nominale Q del carrello, applicata al baricentro G, la
cui posizione nominale si trova alla distanza unificata D del
baricentro del carico, misurata in senso orizzontale partendo dalla
superficie anteriore della parte verticale della forca, ed in senso
verticale dalla superficie della parte orizzontale della forca stessa
(vedi figura 1).
Il baricentro G (od il punto equivalente nel caso di carrelli a
vuoto) deve trovarsi nel piano di mezzeria dei montanti, eccetto che
per la prova 7 in cui dovrà essere completamente spostato di fianco.
Quando esista il sollevamento supplementare il carico o il
portacarico dovranno essere nella posizione di massima elevazione.


Parte di provvedimento in formato grafico


Qualora il costruttore abbia indicato, sulla targa delle portate,
anche altre possibilità di carico, si provvederà ad effettuare
prove al carico massimo corrispondente ad una determinata altezza,
nonchè prove con carico corrispondente all'altezza massima.
3.6. Disposizioni di sicurezza
Dovranno essere prese opportune disposizioni al fine di evitare il
ribaltamento del carrello e lo spostamento del carico di prova nel
corso delle prove.
Qualora per evitare il ribaltamento del carrello venga impiegato un
ammarraggio, questo deve essere sufficientemente morbido e lasco, in
modo cioè da non esercitare alcun apprezzabile effetto di trattenuta
sul carrello all'atto in cui questo fosse per iniziare un movimento
di ribaltamento.
Si può evitare lo spostamento del carico di prova:
a) fissando solidamente il carico al dispositivo portacarico,
b) portando il carico in prossimità del suolo, sospendendolo ad
una fune, catena, ecc., in modo che il punto di sospensione si trovi
nello stesso punto in cui si troverebbe il baricentro G del carico di
prova, quando questo fosse posto direttamente sulla forca.
4. PROCEDURA DI PROVA
Il carrello sarà disposto in conformità delle indicazioni
specificate nella tabella di descrizione delle prove.
Le prove di stabilità laterale devono venir effettuate dalla
parte in cui il carrello presenta la minor stabilità.
L'asse MN del carrello deve essere parallelo all'asse della
piattaforma di prova.
Negli schemi di cui in seguito, la posizione delle ruote e la
configurazione generale dei carrelli hanno unicamente carattere
indicativo e sono ammesse altre condizioni, a patto che per ciascuna
prova vengano rispettati i criteri generali relativi alla posizione
del carrello.
5. PROVE PER CARRELLI MUNITI DI ATTREZZATURE
I carrelli muniti di attrezzature verranno sottoposti alle prove
di stabilità precedentemente specificate.
Il carico di prova e la relativa posizione saranno quelli indicati
sulla (sulle) targa (targhe) indicanti la portata del carrello munito
dell'attrezzatura considerata ed impiegata in conformità delle
istruzioni del costruttore.
Le altezze di sollevamento richieste per le prove verranno
misurate fra la piattaforma di prova e la superficie inferiore del
carico o dell'attrezzatura, assumendo come valida la minore di
queste.


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METODO N. 8
PROVE DI STABILITÀ CON CARRELLI ELEVATORI A FORCHE FUORI STRADA
1. OGGETTO E CAMPO DI APPLICAZIONE
La presente prescrizione specifica le prove di base per la
verifica della stabilità dei carrelli elevatori a forche "fuori
strada" aventi portata nominale fino a 10.000 kg compresi, con
montanti o forche inclinabili o no. Essa si applica ai carrelli
muniti di forche e/o altra attrezzatura. Essa non si applica ai
carrelli fuori strada che funzionano con carichi sospesi che possono
oscillare liberamente.
2. CONDIZIONI DI VALIDITÀ
La presente descrizione si applica ai carrelli fuori strada a
telaio rigido o articolato, e che possono esser muniti di un
dispositivo facoltativo per la correzione dell'assetto del telaio,
dei montanti o del dispositivo portaforche.
Le prove descritte nella presente prescrizione permettono di
accertare che i carrelli del tipo indicato hanno soddisfacente
stabilità quando vengano correttamente impiegati nelle condizioni
d'impiego qui di seguito specificate:
a) carrello funzionante (sia in traslazione che in impilamento) su
terreno non sistemato;
b) traslazione con montanti (o forche) inclinati(e) all'indietro,
e con carico abbassato (posizione di marcia) anche su pendenze
ascendenti e discendenti;
c) impilamento con montanti praticamente verticali e forche
praticamente orizzontali;
d) baricentro del carico situato all'incirca nel piano di mezzeria
longitudinale del carrello.
Qualora le condizioni d'impiego differiscano dalle condizioni
normali, riferirsi ai metodi n. 9, 10 ed 11.
3. MODALITÀ DI PROVA
3.1. Attrezzature e metodi
La stabilità del carrello deve venir verificata mediante le prove
qui di seguito descritte, impiegando una piattaforma di prova
inclinabile, atta a ruotare lungo uno dei propri lati.
Il carrello da provarsi verrà disposto sulla piattaforma,
inizialmente avente posizione orizzontale, nelle varie posizioni
descritte nelle tabelle di prova qui di seguito riportate.
Per ciascuna delle posizioni del carrello, la piattaforma verrà
inclinata lentamente e senza bruschi strappi, fino al valore indicato
nella tabella delle prove. Il carrello viene considerato stabile
quando passi tutte le prove senza ribaltarsi.
Agli effetti di tali prove, il valore di ribaltamento è quello
per cui, se la piattaforma venisse ulteriormente inclinata, si
verificherebbe il completo ribaltamento del carrello.
Nelle prove di stabilità laterale, è ammesso che una delle ruote
portanti si stacchi dalla piattaforma.
3.2. Stato del carrello
3.2.1. Generalità
Le prove verranno effettuate con carrello in ordine di marcia,
senza guidatore, e nel caso di carrello a motore termico, dovrà
essere effettuato il pieno di carburante, qualora ciò potesse avere
effetto negativo sulla stabilità del carrello; gli altri livelli
verranno effettuati al relativo corretto operativo. Gli organi
portanti il carico dovranno essere muniti di tutti i dispositivi
supplementari o di protezione forniti come primo equipaggiamento ed i
montanti (o le forche), qualora siano inclinabili, saranno disposti
in conformità di quanto indicato nella tabella di descrizione delle
prove.
I pneumatici verranno gonfiati alla pressione specificata dal
costruttore e la loro zavorratura, quando sia autorizzata, verrà
effettuata in conformità delle istruzioni del costruttore stesso.
3.2.2. Verifica della verticalità dei montanti
Prima di procedere alla prima prova, verrà verificata la
posizione verticale dei montanti per mezzo di un filo a piombo o di
altra adatta attrezzatura.
La proiezione sulla piattaforma orizzontale del baricentro G del
carico (o di qualsiasi altro punto, ad esempio il punto E, che si
trovi in posizione fissa rispetto a G), deve essere la stessa sia per
l'altezza da terra prevista per la prova, sia quando il carico si
trova all'altezza normale di traslazione.
Le variazioni determinate dalla flessione devono venir corrette
mediante l'inclinazione indietro dei montanti entro i limiti
consentiti dalle caratteristiche costruttive del carrello.
Il presente paragrafo non si applica ai carrelli le cui
caratteristiche costruttive non consentono la correzione suddetta.
3.2.3. Altezza da terra per le prove di traslazione
Per le prove riproducenti la traslazione, la superficie superiore
delle forche, in corrispondenza del tallone delle stesse, deve
trovarsi a 500 mm da terra.
3.2.4. Altezza di sollevamento per le prove di impilamento
Per le prove riguardanti l'impilamento l'altezza di sollevamento
sarà misurata tra la superficie della piattaforma inclinabile e il
lato superiore delle prove delle pale della forca.
3.3. Effetto del peso del guidatore sulla stabilità
Il peso del guidatore sarà sostituito da un massa di 90 kg,
qualora tale circostanza riduca la stabilità del carrello in fase di
prova.
Nel caso di guidatore in piedi, il baricentro della massa verrà
disposto a 1000 mm sopra il centro del piano di calpestio del posto
di guida.
Nel caso di guidatore seduto, il baricentro della massa verrà
disposto a 250 mm sopra il sedile compresso.
3.4. Immobilizzazione del carrello sulla piattaforma di prova
Nel corso di ciascuna prova il carrello deve essere mantenuto
sulla piattaforma di prova nella posizione prescritta.
Verrà impedito il rotolamento delle ruote applicando il freno a
mano o di servizio, che potranno esser bloccati nella posizione
"serrato". Inoltre si potranno bloccare le ruote contro il telaio del
carrello, purchè non ne venga condizionata l'oscillazione
dell'assale rispetto al telaio.
È consentito inserire zeppe o cunei fra ruote e piattaforma onde
impedire che lo scivolamento del carrello ne modifichi la posizione.
L'altezza delle zeppe o dei cunei non deve superare 0,1 d (diametro
esterno (d) della ruota).
3.5. Carico di prova
Il carico di prova deve essere costruito da una massa equivalente
alla portata nominale Q del carello, applicata al baricentro G, la
cui posizione nominale si trova alla distanza unificata D del
baricentro del carico, misurata in senso orizzontale partendo dalla
superficie anteriore della parte verticale della forca, ed in senso
verticale dalla superficie superiore della parte orizzontale della
forca stessa (vedi figura 1).
Il baricentro G deve trovarsi nel piano di mezzeria dei montanti,
eccetto che quando nella prova 3 venga impiegato un dispositivo di
correzione dell'assetto.


Parte di provvedimento in formato grafico


Qualora il costruttore abbia indicato, sulla targa delle portate,
anche altre possibilità di carico, si provvederà ad effettuare
prove al carico massimo corrispondente ad una determinata altezza,
nonchè prove con carico corrispondente all'altezza massima.
3.6. Disposizioni di sicurezza
Dovranno essere prese opportune disposizioni al fine di evitare il
ribaltamento del carrello o lo spostamento del carico di prova nel
corso delle prove.
Qualora per evitare il ribaltamento del carrello venga impiegato
un ammarraggio, questo deve essere sufficientemente morbido e lasco,
in modo cioè da non esercitare alcun apprezzabile effetto di
trattenuta sul carrello all'atto in cui questo fosse per iniziare un
movimento di ribaltamento.
Si può evitare lo spostamento del carico:
a) fissando solidamente il carico al dispositivo portacarico;
b) portando il carico in prossimità del suolo, sospendendolo ad
una fune, catena, ecc., in modo che il punto di sospensione si trovi
nello stesso punto in cui si troverebbe il baricentro G del carico di
prova, quando questo fosse direttamente sulla forca.
4. PROCEDURA DI PROVA
Il carrello sarà disposto in conformità delle indicazioni
specificate nella tabella di prova.
Le prove di stabilità laterale devono venir effettuate dalla
parte in cui il carrello presenta la minor stabilità.
L'asse MN del carrello deve essere parallelo all'asse della
piattaforma di prova.
Il punto N è il centro della superficie di contatto fra la
piattaforma e la ruota anteriore più prossima all'asse di
inclinazione XY (figure 8 e 9).
Il punto M è la proiezione verticale sulla piattaforma del punto di
intersezione fra il piano di mezzeria longitudinale AB del carrello e
l'asse dell'assale posteriore (figure 8 e 9).
Le prove devono venir effettuate a stabilizzatori sollevati.
Nella prova 3, si può sfruttare la correzione dell'inclinazione
laterale per portare il dispositivo di sollevamento il più vicino
possibile alla verticale abbassata sulla piattaforma di prova
inclinata. Per le altre prove, il dispositivo di sollevamento
dovrebbe essere perpendicolare alla piattaforma di prova.
5. PROVE PER CARRELLI MUNITI DI ATTREZZATURE
I carrelli muniti di attrezzature verranno sottoposti alle prove
di stabilità precedentemente specificate, a meno che l'attrezzatura
possa portare il baricentro del carico fuori dal piano di mezzeria
longitudinale del carrello (vedi metodo n. 10).
Il carico di prova e la relativa posizione saranno quelli indicati
sulla (sulle) targa (targhe) indicanti la portata del carrello munito
dell'attrezzatura considerata ed impiegata in conformità delle
istruzioni del costruttore.
Le altezze di sollevamento richieste per le prove verranno
misurate fra la piattaforma di prova e la superficie inferiore del
carico o dell'attrezzatura, assumendo come valida la minore di
queste.


Parte di provvedimento in formato grafico


METODO N. 9
PROVE DI STABILITÀ CON CARRELLI FUNZIONANTI
CON MONTANTI INCLINATI IN AVANTI
1. OGGETTO E CAMPO DI APPLICAZIONE
Le prove di base per la verifica della stabilità dei carrelli
funzionanti in condizioni normali d'impiego vengono specificate in
altre prescrizioni. Per ciascuna particolare prescrizione viene data
la definizione delle "condizioni normali di impiego".
Mediante la presente prescrizione viene specificata la prova
supplementare prevista per un impiego, diverso dalle condizioni
normali, in cui occorra far funzionare il carrello a carico con i
montanti inclinati in avanti (vedi figura 1).
Essa non si applica ai carrelli che funzionano con carichi sospesi
che possono oscillare liberamente.


Parte di provvedimento in formato grafico


2. CONDIZIONI DI VALIDITÀ
Qualora un carrello debba venir impiegato per impilamento
(deposizione e prelievo di un carico) su terreno orizzontale con i
montanti inclinati in avanti ed il carico in posizione elevata, deve
venir determinato il carico nominale corrispondente a tale impiego
particolare. La prova di stabilità di cui in seguito permette di
accertare che il carrelli del tipo indicato hanno soddisfacente
stabilità quando vengano correttamente impiegati entro i limiti
particolari di portata definiti per l'impiego di cui sopra.
3. MODALITÀ DI PROVA
3.1. Attrezzature e metodi
La stabilità del carrello deve venir verificata mediante la prova
qui di seguito descritta, impiegando una piattaforma di prova
inclinabile, atta a ruotare lungo uno dei propri lati.
Il carrello da provarsi verrà disposto sulla piattaforma,
inizialmente avente posizione orizzontale, nella posizione descritta
al paragrafo 4. La piattaforma verrà inclinata lentamente e senza
bruschi strappi, fino al valore indicato per tale posizione nella
relativa descrizione. Il carrello viene considerato stabile quando
passi la prova senza ribaltarsi. Agli effetti di tale prova, il
valore di ribaltamento è quello per cui, se la piattaforma venisse
ulteriormente inclinata, si verificherebbe il completo ribaltamento
del carrello.
3.2. Stato del carrello
La prova verrà effettuata con carrello in ordine di marcia, senza
guidatore, e nel caso di carrello a motore termico, dovrà essere
efettuato il pieno di carburante, qualora ciò potesse avere effetto
negativo sulla stabilità del carrello; gli altri livelli verranno
effettuati al relativo corretto livello operativo. Gli organi
portanti il carico dovranno essere muniti di tutti i dispositivi
supplementari o di protezione forniti come primo equipaggiamento.
Qualora vi siano pneumatici, essi verranno gonfiati alla pressione
specificata dal costruttore e la loro zavorratura, quando sia
autorizzata, verrà effettuata in conformità delle indicazioni del
costruttore stesso.
3.2.1. Altezza di sollevamento per le prove di impilamento
Per le prove riguardanti l'impilamento l'altezza di sollevamento
sarà misurata tra la superficie della piattaforma inclinabile e il
lato superiore delle pale della forca.
3.3. Effetto del peso del guidatore sulla stabilità
Per i carrelli con guidatore a bordo, il peso del guidatore sarà
sostituito da una massa di 90 kg, qualora tale circostanza riduca la
stabilità del carrello in fase di prova.
Nel caso di guidatore in piedi, il baricentro della massa verrà
disposto a 1000 mm sopra il centro del piano di calpestio del posto
di guida.
Nel caso di guidatore seduto, il baricentro della massa verrà
disposto a 250 mm sopra il sedile compresso.
3.4. Immobilizzazione del carrello sulla piattaforma di prova
Nel corso di ciascuna prova il carrello deve essere mantenuto
sulla piattaforma di prova nella posizione prescritta.
Verrà impedito il rotolamento delle ruote applicando il freno a
mano o di servizio, che potranno esser bloccati nella posizione
"serrato". Inoltre si potranno bloccare le ruote contro il telaio del
carrello, purchè non ne venga condizionata l'oscillazione
dell'assale rispetto al telaio.
È consentito inserire zeppe o cunei fra ruote e piattaforma di
prova onde impedire che lo scivolamento del carrello ne modifichi la
posizione. L'altezza delle zeppe o dei cunei non deve superare i
valori indicati nella seguente tabella:
Diametro esterno (d) della ruota Altezza massima delle
zeppe o dei cunei
Fino a 250 mm 25 mm
Superiore a 250 mm 0,1 d
3.5. Carico di prova
Il carico di prova deve essere costituito da una massa equivalente
alla portata nominale Q, del carrello, applicata al baricentro G, la
cui posizione nominale si trova alla distanza unificata D del
baricentro del carico, misurata in senso orizzontale partendo dalla
superficie anteriore della parte verticale della forca, ed in senso
verticale dalla superficie della parte orizzontale della forca stessa
(vedi figura 2).
Il baricentro G (od il punto equivalente nel caso di carrelli a
vuoto) deve trovarsi nel piano di mezzeria dei montanti.


Parte di provvedimento in formato grafico


Qualora il costruttore abbia indicato, sulla targa delle portate,
anche altre possibilità di carico, si provvederà ad effettuare
prove al carico massimo corrispondente ad una determinata altezza,
nonchè prove con carico corrispondente all'altezza massima.
3.6. Disposizioni di sicurezza
Dovranno essere prese opportune disposizioni al fine di evitare il
ribaltamento del carrello e lo spostamento del carico di prova nel
corso delle prove.
Qualora per evitare il ribaltamento del carrello venga impiegato
un ammarraggio, questo dev'essere sufficientemente morbido e lasco,
in modo cioè da non esercitare alcun apprezzabile effetto di
trattenuta sul carrello all'atto in cui questo fosse per iniziare un
movimento di ribaltamento.
Si può evitare lo spostamento del carico di prova:
a) fissando solidamente il carico al dispositivo portacarico;
b) portando il carico in prossimità del suolo, sospendendolo ad
una fune, catena, ecc., in modo che il punto di sospensione si trovi
nello stesso punto in cui si troverebbe il baricentro G del carico di
prova, quando questo fosse posto direttamente sulla forca.
4. PROCEDURA DI PROVA
Il carrello dovrà venir disposto sulla piattaforma di prova
secondo le seguenti modalita':
come per la prova 1, metodo n. 1 per i carrelli elevatori con
carico a sbalzo;
come per la prova 1, metodo n. 2 per i carrelli retrattili e per i
carrelli con forche fra i longheroni;
come per la prova 1, metodo n. 3 per i carrelli a forche
ricoprenti e per i carrelli con piattaforma a grande altezza di
sollevamento;
come per la prova 1, metodo n. 5 per i carrelli a presa laterale
su di un solo lato;
come per la prova 1, metodo n. 6 per i carrelli bidirezionali e
multidirezionali;
come per la prova 1, metodo n. 7 per i carrelli ad impilamento
laterale (e frontale);
come per la prova 1, metodo n. 8 per i carrelli fuori strada.
I montanti devono avere la massima inclinazione in avanti
consentita dalle caratteristiche costruttive del carrello, ed il
carico deve essere sollevato all'altezza massima.
5. PROVE PER CARRELLI MUNITI DI ATTREZZATURE
I carrelli muniti di attrezzature verranno sottoposti alla prova
di stabilità precedentemente specificata, a meno che l'attrezzatura
possa portare il baricentro del carico fuori dal piano di mezzeria
longitudinale del carrello (vedi metodo n. 10).
Il carico di prova e la relativa posizione saranno quelli indicati
sulla (sulle) targa (targhe) indicanti la portata del carrello munito
dell'attrezzatura considerata, ed impiegata nelle condizioni speciali
in conformità delle istruzioni del costruttore.
Le altezze di sollevamento richieste per le prove verranno
misurate fra la piattaforma di prova e la superficie inferiore del
carico o dell'attrezzatura, assumendo come valida la minore di
queste.
METODO N. 10
PROVE DI STABILITÀ CON CARRELLI FUNZIONANTI CON CARICHI DECENTRATI
DECENTRAMENTO COMANDATO
1. OGGETTO E CAMPO DI APPLICAZIONE
Le prove di base per la verifica della stabilità dei carrelli
funzionanti in condizioni normali d'impiego vengono specificate in
altre prescrizioni. Per ciascuna particolare prescrizione viene data
la definizione delle "Condizioni normali di impiego".
Mediante la presente prescrizione viene specificata la prova
supplementare prevista per un impiego, diverso dalle condizioni
normali, in cui occorra far funzionare un carrello munito di
dispositivo portacarico (quale ad esempio un dispositivo di
spostamento laterale delle forche) che consenta di spostare in misura
notevole il baricentro del carico rispetto al piano di mezzeria
longitudinale del carrello (vedi figura 1).
Essa non si applica ai carrelli che funzionano con carichi sospesi
che possono oscillare liberamente.


Parte di provvedimento in formato grafico


2. CONDIZIONI DI VALIDITÀ
Qualora un carrello debba venir impiegato per impilamento
(deposizione e prelievo di un carico) su terreno orizzontale, con il
baricentro del carico notevolmente decentrato rispetto al piano di
mezzeria longitudinale del carrello per mezzo di un dispositivo di
manipolazione del carico (quale ad esempio un dispositivo di
spostamento laterale delle forche) che consenta di spostare il carico
in senso laterale in modo positivo fino ad una predeterminata
distanza massima, deve venir determinata la portata nominale speciale
corrispondente a tale impiego.
Il decentramento viene considerato come influente sulla portata
quando e':
a) superiore a 100 mm per un carrello avente portata nominale fino
a 6300 kg compresi;
b) superiore a 150 mm per un carrello avente portata nominale fino
a 10000 kg compresi.
La prova di stabilità di cui in seguito permette di accertare che
i carrelli del tipo indicato hanno soddisfacente stabilità quando
vengono correttamente impiegati entro i limiti particolari di portata
definiti per l'impiego di cui sopra.
3. MODALITÀ DI PROVA
3.1. Attrezzature e metodi
La stabilità del carrello deve venir verificata mediante la prova
qui di seguito descritta, impiegando una piattaforma di prova
inclinabile, atta a ruotare lungo uno dei propri lati.
Il carrello da provarsi verrà disposto sulla piattaforma,
inizialmente avente posizione orizzontale, nella posizione descritta
al paragrafo 4. La piattaforma verrà inclinata lentamente e senza
bruschi strappi, fino al valore indicato per tale posizione nella
relativa descrizione. Il carrello viene considerato stabile quando
passi la prova senza ribaltarsi. Agli effetti di tale prova, il
valore di ribaltamento è quello per cui, se la piattaforma venisse
ulteriormente inclinata, si verificherebbe il completo ribaltamento
del carrello.
In tale prova è ammesso che una delle ruote portanti si stacchi
dalla piattaforma; è pure ammesso che parte del telaio o di un altro
organo del carrello venga a contatto con la piattaforma.
3.2. Stato del carrello
La prova verrà effettuata con carrello in ordine di marcia, senza
guidatore, e nel caso di carrello a motore termico, dovrà essere
effettuato il pieno di carburante, qualora ciò potesse avere effetto
negativo sulla stabilità del carrello; gli altri livelli verranno
effettuati al relativo corretto livello operativo. Gli organi
portanti il carico dovranno essere muniti di tutti i dispositivi
supplementari o di protezione forniti come primo equipaggiamento.
Qualora vi siano pneumatici, essi verranno gonfiati alla pressione
specificata dal costruttore e la loro zavorratura, quando sia
autorizzata, verrà effettuata in conformità delle istruzioni del
costruttore stesso.
3.3. Effetto del peso del guidatore sulla stabilità
Per i carrelli con guidatore a bordo, il peso del guidatore sarà
sostituito da una massa di 90 kg, qualora tale circostanza riduca la
stabilità del carrello in fase di prova.
Nel caso di guidatore in piedi, il baricentro della massa verrà
disposto a 1 000 mm sopra il centro del piano di calpestio del posto
di guida.
Nel caso di guidatore seduto, il baricentro della massa verrà
disposto a 250 mm sopra il sedile compresso.
3.4. Immobilizzazione del carrello sulla piattaforma di prova.
Nel corso di ciascuna prova il carrello deve essere mantenuto sulla
piattaforma di prova nella posizione prescritta.
Verrà impedito il rotolamento delle ruote applicando il freno a mano
o di servizio, che potranno esser bloccati nella posizione "serrato".
Inoltre si potranno bloccare le ruote contro il telaio del carrello,
purchè non ne venga condizionata l'oscillazione dell'assale rispetto
al telaio.
È consentito inserire zeppe o cunei fra ruote e piattaforma di prova
onde impedire che lo scivolamento del carrello ne modifichi la
posizione. L'altezza delle zeppe o dei cunei non deve superare i
valori indicati nella seguente tabella:
Diametro esterno (d) della ruota Altezza massima delle
zeppe o dei cunei
Fino a 250 mm 25 mm
Superiore a 250 mm 0,1 d
3.5. Carico di prova
Il carico di prova deve essere costituito da una massa equivalente
alla portata nominale Qs del carrello, applicata al baricentro G, la
cui posizione nominale si trova alla distanza unificata D del
baricentro del carico, misurata in senso orizzontale partendo dalla
superficie anteriore della parte verticale della forca, ed in senso
verticale dalla superficie superiore della parte orizzontale della
forca stessa (vedi figura 2).
Quando il dispositivo che determina il decentramento del carico si
trova in posizione centrata rispetto al piano di mezzeria
longitudinale del carrello, il baricentro G del carico deve esser
situato sul piano di mezzeria longitudinale dei montanti.


Parte di provvedimento in formato grafico


Qualora il costruttore abbia indicato, sulla targa delle portate,
anche altre possibilità di carico, si provvederà ad effettuare
prove al carico massimo corrispondente ad una determinata altezza,
nonchè prove con carico corrispondente all'altezza massima.
3.6. Disposizioni di sicurezza
Dovranno essere prese opportune disposizioni al fine di evitare il
ribaltamento del carrello o lo spostamento del carico di prova nel
corso delle prove.
Qualora per evitare il ribaltamento del carrello venga impiegato un
ammarraggio, questo dev'essere sufficientemente morbido e lasco, in
modo cioè da non esercitare alcun apprezzabile effetto di trattenuta
sul carrello all'atto in cui questo fosse per iniziare un movimento
di ribaltamento.
Si può evitare lo spostamento del carico di prova:
a) fissando solidamente il carico al dispositivo portacarico;
b) portando il carico in prossimità del suolo, sospendendolo ad una
fune, catena, ecc., in modo che il punto di sospensione si trovi
nello stesso punto in cui si troverebbe il baricentro G del carico di
prova, quando questo fosse posto direttamente sulla forca.
4. PROCEDURA DI PROVA
Il carrello dovrà venir disposto sulla piattaforma di prova secondo
le seguenti modalita':
come per la prova 3, metodo n. 1 per i carrelli elevatori con carico
a sbalzo;
come per la prova 3, metodo n. 2 per i carrelli retrattili e per i
carrelli con forche fra i longheroni;
come per la prova 3, metodo n. 3 per i carrelli a forche ricoprenti e
per i carrelli con piattaforma a grande altezza di sollevamento;
come per la prova 8, metodo n. 6 per i carrelli bidirezionali e
multidirezionali;
come per la prova 3, metodo n. 8 per i carrelli fuori strada.
La prova deve venir effettuata sul lato in cui il carrello è meno
stabile. Se le caratteristiche costruttive del carrello lo
consentono, i montanti devono essere retratti ed inclinati indietro
all'inclinazione massima.
Il carico descritto al paragrafo 3.5 deve essere sollevato
all'altezza massima.
5. PROVE PER CARRELLI MUNITI DI ATTREZZATURE
I carrelli muniti di attrezzature verranno sottoposti alla relativa
prova speciale di stabilità precedentemente specificata.
Il carico di prova e la relativa posizione saranno quelli indicati
sulla (sulle) targa (targhe) indicanti la portata del carrello munito
dell'attrezzatura considerata ed impiegata nelle condizioni speciali
in conformità delle istruzioni del costruttore.
Le altezze di sollevamento richieste per le prove verranno misurate
fra la piattaforma di prova e la superficie inferiore del carico o
dell'attrezzatura, assumendo come valida la minore di queste.
METODO N. 11
PROVE DI STABILITÀ CON CARRELLI FUNZIONANTI CON CARICHI DECENTRATI
DECENTRAMENTO DETERMINATO DALL'USO
1. OGGETTO E CAMPO DI APPLICAZIONE
Le prove di base per la verifica della stabilità dei carrelli
funzionanti in condizioni normali d'impiego vengono specificate in
altre prescrizioni. Per ciascuna particolare prescrizione viene data
la definizione delle "condizioni normali di impiego". Mediante la
presente prescrizione viene specificata la prova supplementare
prevista per un impiego, diverso dalla condizioni normali, in cui
occorra far funzionare il carrello col baricentro del carico
notevolmente decentrato rispetto al piano di mezzeria longitudinale
del carrello (vedi figura 1).
Essa non si applica ai carrelli che funzionano con carichi sospesi
che possono oscillare liberamente.


Parte di provvedimento in formato grafico


2. CONDIZIONI DI VALIDITÀ
Qualora un carrello debba venir impiegato per impilamento
(deposizione e prelievo di un carico) su terreno orizzontale, con il
baricentro del carico notevolmente decentrato rispetto al piano di
mezzeria longitudinale del carrello in misura indeterminata sia a
causa della natura del carico movimentato, sia del dispositivo
impiegato per la manipolazione del carico, deve venir determinata la
portata nominale speciale corrispondente a tale impiego.
Il decentramento viene considerato come influente sulla portata
quando e':
a) superiore a 100 mm per un carrello avente portata nominale fino a
6300 kg compresi;
b) superiore a 150 mm per un carrello avente portata nominale fino a
10000 kg compresi.
La prova di stabilità di cui in seguito permette di accertare che i
carrelli del tipo indicato hanno soddisfacente stabilità quando
vengano correttamente impiegati entro i limiti particolari di portata
definiti per l'impiego di cui sopra.
3. MODALITÀ DI PROVA
3.1. Attrezzature e metodi
La stabilità del carrello deve venir verificata mediante la prova
qui di seguito descritta, impiegando una piattaforma di prova
inclinabile, atta a ruotare lungo uno dei propri lati. Il carrello da
provarsi verrà disposto sulla piattaforma, inizialmente avente
posizione orizzontale, nella posizione descritta al paragrafo 4. La
piattaforma verrà inclinata lentamente e senza bruschi strappi, fino
al valore indicato per tale posizione nella relativa decisione. Il
carrello viene considerato stabile quando passi la prova senza
ribaltarsi.
Agli effetti di tale prova, il valore di ribaltamento è quello per
cui, se la piattaforma venisse ulteriormente inclinata, si
verificherebbe il completo ribaltamento del carrello.
In tale prova è ammesso che una delle ruote portanti si stacchi
dalla piattaforma; è pure ammesso che parte del telaio o di un altro
organo del carrello venga a contatto con la piattaforma.
3.2. Stato del carrello
La prova verrà effettuata con carrello in ordine di marcia, senza
guidatore, e nel caso di carrello a motore termico, dovrà essere
efettuato il pieno di carburante, qualora ciò potesse avere effetto
negativo sulla stabilità del carrello; gli altri livelli verranno
effettuati al relativo corretto livello operativo. Gli organi
portanti il carico dovranno essere muniti di tutti i dispositivi
supplementari o di protezione forniti come primo equipaggiamento.
Qualora vi siano pneumatici, essi verranno gonfiati alla pressione
specificata dal costruttore e la loro zavorratura, quando sia
autorizzata, verrà effettuata in conformità delle istruzioni del
costruttore stesso.
3.3. Effetto del peso del guidatore sulla stabilità
Per i carrelli con guidatore a bordo, il peso del guidatore sarà
sostituito da una massa di 90 kg, qualora tale circostanza riduca la
stabilità del carrello in fase di prova.
Nel caso di guidatore in piedi, il baricentro della massa verrà
disposto a 1000 mm sopra il centro del piano di calpestio del posto
di guida.
Nel caso di guidatore seduto, il baricentro della massa verrà
disposto a 250 mm sopra il sedile compresso.
3.4. Immobilizzazione del carrello sulla piattaforma di prova
Nel corso di ciascuna prova il carrello deve essere mantenuto sulla
piattaforma di prova nella posizione prescritta. Verrà impedito il
rotolamento delle ruote applicando il freno a mano o di servizio, che
potranno esser bloccati nella posizione "serrato". Inoltre si
potranno bloccare le ruote contro il telaio del carrello, purchè non
ne venga condizionata l'oscillazione dell'assale rispetto al telaio.
È consentito inserire zeppe o cunei fra ruote e piattaforma di prova
onde impedire che lo scivolamento del carrello ne modifichi la
posizione. L'altezza delle zeppe o dei cunei non deve superare i
valori indicati nella seguente tabella:
Diametro esterno (d) della ruota Altezza massima delle
zeppe o dei cunei
Fino a 250 mm 25 mm
Superiore a 250 mm 0,1 d
3.5. Carico di prova
Il carico di prova deve essere costituito da una massa equivalente
alla portata nominale Qs del carrello, applicata al baricentro G, la
cui posizione nominale si trova alla distanza unificata D del
baricentro del carico, misurata in senso orizzontale partendo dalla
superficie anteriore della parte verticale della forca, ed in senso
verticale dalla superficie della parte orizzontale della forca stessa
(vedi figura 2).
Il baricentro G deve venir decentrato in senso laterale fino alla
distanza massima che si prevede dover raggiungere nel corso
dell'effettivo impiego.


Parte di provvedimento in formato grafico


Qualora il costruttore abbia indicato, sulla targa delle portate,
anche altre possibilità di carico, si provvederà ad effettuare
prove al carico massimo corrispondente ad una determinata altezza,
nonchè prove con carico corrispondente all'altezza massima.
3.6. Disposizioni di sicurezza
Dovranno essere prese opportune disposizioni al fine di evitare il
ribaltamento del carrello o lo spostamento del carico di prova nel
corso delle prove. Qualora per evitare il ribaltamento del carrello
venga impiegato un ammarraggio, questo dev'essere sufficientemente
morbido e lasco, in modo cioè da non esercitare alcun apprezzabile
effetto di trattenuta sul carrello all'atto in cui questo fosse per
iniziare un movimento di ribaltamento.
Si può evitare lo spostamento del carico di prova:
a) fissando solidamente il carico al dispositivo portacarico;
b) portando il carico in prossimità del suolo, sospendendolo ad
una fune, catena, ecc., in modo che il punto di sospensione si trovi
nello stesso punto in cui si troverebbe il baricentro G del carico di
prova, quando questo fosse posto direttamente sulla forca.
4. PROCEDURA DI PROVA
Il carrello dovrà venir disposto sulla piattaforma di prova secondo
le seguenti modalita':
come per la prova 3, metodo n. 1 per i carrelli elevatori con
carico a sbalzo;
come per la prova 3, metodo n. 2 per i carrelli retrattili e per i
carrelli con forche fra i longheroni;
come per la prova 3, metodo n. 3 per i carrelli a forche
ricoprenti e per i carrelli con piattaforma a grande altezza di
sollevamento;
come per la prova 8, metodo n. 6 per i carrelli bidirezionali e
multidirezionali;
come per la prova 3, metodo n. 8 per i carrelli fuori strada.
La prova deve venir effettuata sul lato in cui il carrello è meno
stabile. Se le caratteristiche costruttive del carrello lo
consentano, i montanti devono essere retratti ed inclinati indietro
all'inclinazione massima.
Il carico descritto al paragrafo 3.5 deve essere sollevato
all'altezza massima.
5. PROVE PER CARRELLI MUNITI DI ATTREZZATURE
I carrelli muniti di attrezzature verranno sottoposti alla prova
precedentemente specificata.
Il carico di prova e la relativa posizione sono quelli indicati
sulla (sulle) targa (targhe) indicanti la portata del carrello munito
dell'attrezzatura considerata ed impiegata nelle condizioni speciali
in conformità delle istruzioni del costruttore.
Le altezze di sollevamento richieste per le prove verranno
misurate fra la piattaforma di prova e la superficie inferiore del
carico o dell'attrezzatura, assumendo come valida la minore di
queste.
METODO N. 12
PROVE FUNZIONALI SUI CARRELLI PER MOVIMENTAZIONE
1. OGGETTO
Il presente allegato specifica le prove funzionali che consentono
di verificare l'idoneità dei carrelli per movimentazione a svolgere
le funzioni per cui sono stati concepiti. Queste prove comprendono
due ispezioni e quattro prove dinamiche.
2. ISPEZIONE PRECEDENTE LA PROVA
Ciascun carrello deve essere verificato per accertare che i
comandi di traslazione, frenatura e manipolazione del carico siano
identificati in modo consono e funzionino correttamente. Si
verificherà inoltre il buon funzionamento dell'avvisatore acustico,
degli interruttori di sicurezza nonchè, eventualmente, del sistema
di illuminazione.
Le targhe con i dati d'identificazione e la portata del carrello e
dell'attrezzatura (se esiste) nonchè la capacità della batteria
(per i carrelli elettrici) debbono essere controllate per accertarsi
che contengano le informazioni prescritte dal capitolo 9.1
dell'allegato I e si riferiscano al carrello in questione.
3. PROVE DINAMICHE
Le seguenti prove debbono essere effettuate su ciascun carrello,
con i carichi sotto indicati:
Q1: Carico massimo con centro di carico a distanza normalizzata e,
se del caso, con alzata normalizzata, in conformità delle
indicazioni che figurano sulla targa segnaletica.
Q2: Carico massimo con centro di carico a distanza normalizzata e
altezza massima di sollevamento, in conformità delle indicazioni che
figurano sulla targa segnaletica.
Durante lo svolgimento delle prove il carrello deve essere guidato
da una persona competente, secondo le indicazioni del costruttore,
fornite conformemente al capitolo 11 dell'allegato I.
Le prove possono essere eseguite secondo i procedimenti qui di
seguito descritti oppure, se possibile, possono essere simulate con
metodi che sortiscano un effetto equivalente e diano sostanzialmente
gli stessi risultati.
3.1. Prova di mobilità (traslazione e manovra)
Questa prova verrà effettuata senza carico per i trattori e con
il carico Q1 per tutti gli altri tipi di carrelli. Si procederà come
segue:
3.1.1. Prelevare l'eventuale carico di prova e sollevarlo a circa 300
mm o all'altezza massima di sollevamento, qualora quest'ultima sia
inferiore a 300 mm; se del caso, inclinare all'indietro all'altezza
massima raccomandata dal costruttore per la traslazione.
3.1.2. Traslare in avanti a velocità ridotta, passare in
retromarcia, quindi nuovamente in marcia avanti per verificare che il
meccanismo d'inversione del senso di marcia funzioni correttamente.
La marcia nei due sensi deve essere effettuata alla velocità
raccomandata dal costruttore.
3.1.3. Guidare il carrello in marcia avanti e in marica indietro,
passando tutte le velocità fino alla velocità massima e verificare
che il passaggio delle velocità e i freni di servizio funzionino nei
due sensi di marcia.
3.1.4. Effettuare ripetute sterzate in marcia avanti e in marcia
indietro e, nel caso di carrelli bi- o multidirezionali, nelle due
direzioni laterali, con velocità pari a circa un terzo della
velocità massima e con il raggio minimo di volta specificato dal
costruttore. Verificare che la sterzata avvenga nel buon senso e in
modo soddisfacente.
3.1.5. Deporre il carico al suolo
3.2. Prova di impilamento (esclusi i carrelli non sollevatori e i
carrelli a piccola alzata)
Questa prova deve essere effettuata con il carico Q2. Prelevare il
carico dal suolo, sollevarlo all'altezza massima e, per i carrelli
impilatori, depositarlo su una pila o su uno scaffale. Quindi,
riprendere il carico e deporlo al suolo a velocità massima, facendo
vari arresti durante la discesa. Il carrello non deve presentare
alcun difetto di funzionamento.
3.3. Prova di velocità massima di discessa (esclusi i carrelli non
elevatori e quelli a piccola alzata)
Con il gruppo di sollevamento in posizione verticale, controllare
la velocità massima di discesa per i carichi Q1 e Q2, al fine di
verificare che essa non superi 0,6 m al secondo. Ciò si può
determinare dividendo la lunghezza totale di discessa, in metri, per
il tempo totale necessario per percorrerla, espresso in secondi.
3.4. Prova di fuga idraulica (sollevamento e inclinazione)
Con il gruppo di sollevamento in posizione verticale, sollevare il
carico Q1 a un'altezza di 2,5 m oppure il carico Q2 all'altezza
massima, se quest'ultima è inferiore a 2,5 m.
Dopo 10 minuti, il carico non dovrà essere di oltre 100 mm e il
gruppo di sollevamento non dovrà essere inclinato verso l'avanti di
oltre 5 . Per i carrelli con un'inclinazione inferiore a 5 , la
velocità di inclinazione non deve superare mezzo grado al minuto.
Per eseguire questa prova, il carrello può essere ancorato, allo
scopo di evitare il ribaltamento.
4. ISPEZIONE DOPO LA PROVA
Al termine di queste prove il carrello verrà esaminato per accertare
che esso non presenti difetti.
METODO N. 13
METODO PER LA MISURAZIONE DEL CAMPO DI VISIBILITÀ DEI CARRELLI
SEMOVENTI DI MOVIMENTAZIONE: CARRELLI ELEVATORI CON FORCA A SBALZO
1. OGGETTO
La presente prescrizione definisce un metodo atto a stabilire se
il campo di visibilità dei carrelli elevatori con forca a sbalzo è
sufficiente. Detto metodo concerne la translazione a vuoto nella
direzione dei bracci di forca.
2. CAMPI DI APPLICAZIONE
La presente prescrizione si applica ai carrelli elevatori con forca a
sbalzo aventi le seguenti caratteristiche:
- posto di guida a sedere, non sollevabile, di fronte ai bracci di
forca;
- caricamento frontale con montante e bracci di forca non
retraibili e senza traslazione laterale del montante;
- senza traslatore laterale nè alcun altro accessorio;
- con una portata nominale massima di 10 000 kg.
3. ATTREZZATURE DI PROVA
3.1. Dispositivo di illuminazione
Esso comprende una serie orizzontale di nove lampade (ad esempio:
lampade allo iodio da 55 watt) con una distanza tra gli assi di 37,5
mm. Le lampade sono montate simmetricamente su una linea
perpendicolare alla direzione di traslazione, situata ad un'altezza
di 650 mm al di sopra e a 20 mm davanti al punto di riferimento del
sedile (vedi figura 4). Tutte le lampade devono poter essere spente,
tranne le due situate a 37,5 mm da una parte e dall'altra del punto
di riferimento del sedile. Le lampade devono inoltre poter essere
spostate orizzontalmente sino a 170 mm davanti al punto di
riferimento del sedile. Uno schermo nero è previsto dietro alla
serie di lampade al fine di ottenere delle ombre quanto più nette
possibili sulla superficie di prova (vedi figura 1).
3.2. Superficie di prova
Superficie verticale piena di colore chiaro, divisa in quadrati di
100 mm di lato, che si estende dal suolo sino a 650 mm sopra il punto
di riferimento del sedile del carrello e con una larghezza pari a
quella del carrello aumentata di 3 m (vedi figura 2).
4. MONTAGGIO SPERIMENTALE
La prova deve essere eseguita su una superficie sensibilmente
orizzontale. Il montante deve essere praticamente verticale e per
ogni carrello le superfici superiori dei bracci di forca che
supportano il carico saranno disposte ad un'altezza di 100-300 mm dal
suolo; il costruttore preciserà l'altezza alla quale dovranno essere
eseguite le prove. Detta altezza sarà la stessa per tutte le prove e
sarà indicata nel verbale di prova. I bracci di forca devono avere
una lunghezza di 1200 mm ed essere disposti simmetricamente sulla
piattaforma portaforca del carrello; la loro distanza esterna
fuoritutto sarà quanto più vicina possibile a 800 mm per i carrelli
di portata nominale inferiore a 5000 kg ed a 1100 mm per i carrelli
di portata compresa tra 5000 kg e 10000 kg. Il sedile ed i comandi,
se regolabili, devono essere disposti nella direzione dei bracci di
forca e quanto più vicini possibile alle loro posizioni centrali di
regolazione. La superficie della prova deve trovarsi a 4 m dal lato
anteriore della piattaforma portaforca, deve essere perpendicolare
all'asse longitudinale del carrello e simmetrica rispetto a detto
asse. Il locale di prova deve essere sufficientemente sicuro per
permettere di rilevare le ombre (vedi figura 3).
5. METODO DI PROVA
5.1. Procedimento di prova. Con due sole lampade accese (vedi punto
3.1) osservare la superficie di prova corrispondente alla larghezza
del carrello, maggiorata di 500 mm da ciascun lato sino ad un'altezza
di 350 mm sopra il punto di riferimento del sedile.
5.2. Con le nove lampade accese:
5.2.1. Osservare l'intera superfice di prova;
5.2.2. Osservare i lati superiori dei bracci di forca che sostengono
il carico. Le lampade possono essere spostate sino a 170 mm davanti
al punto di riferimento del sedile (vedi figura 1).
5.3. Nel corso delle tre prove registrare le zone d'ombra intense, ad
esempio per iscritto con un disegno e con una fotografia. Una zona
d'ombra è quella che non riceve luce diretta da nessuna lampada.
Tutte le altre zone sono considerate illuminate per definizione.
6. INTERPRETAZIONE DEI RISULTATI
La visibilità è soddisfacente se sono interamente rispettate le
seguenti condizioni:
6.1. Per la prova di cui al punto 5.1 nella zona situata tra le ombre
intense contigue dovute ai montanti verticali e gli elementi
adiacenti (ad esempio martinetti e catene).
6.1.1. L'ombra intensa non deve superare il 50%.
6.1.2. Tra le orizzontali poste a 150 mm al di sotto e 350 mm al di
sopra del punto di riferimento del sedile non deve esservi ombra
intensa che riunisca le ombre intense dovute ai montanti verticabili
ed agli elementi adiacenti.
6.2. Per la prova di cui al punto 5.2.1 l'ombra intensa non deve
superare l'80% dell'intera superficie di 500 mm per 500 mm. Le zone
rischiarate con larghezza orizzontale inferiore a 50 mm sono consid-
erate quali ombre intense.
6.3. Per la prova di cui al punto 5.2.2, è sufficiente che sulla
metà anteriore di un unico braccio di forca sia illuminato il 25%
della superficie che sostiene il carico.


Parte di provvedimento in formato grafico