Serie Generale n. 12 del 16-1-1995
DECRETI, DELIBERE E ORDINANZE MINISTERIALI
MINISTERO DEI TRASPORTI E DELLA NAVIGAZIONE
MINISTERO DEI TRASPORTI E DELLA NAVIGAZIONE
DECRETO 28 dicembre 1994
Attuazione della direttiva della Commissione delle Comunita' europee n. 662 del 6 dicembre 1991 contenente disposizioni relative al comportamento del volante e della colonna di sterzo in caso d'urto. (GU Serie Generale n.12 del 16-01-1995)

IL MINISTRO DEI TRASPORTI
E DELLA NAVIGAZIONE
Visto l'art. n. 229 del nuovo codice della strada approvato con
decreto legislativo 30 aprile 1992, n. 285, pubblicato nel
supplemento ordinario alla Gazzetta Ufficiale n. 114 del 18 maggio
1992 che delega i Ministri della Repubblica a recepire, secondo le
competenze loro attribuite, le direttive comunitarie afferenti a
materie disciplinate dallo stesso codice;
Visto l'art. n. 71 del nuovo codice della strada che ai commi 3 e 4
stabilisce la competenza del Ministro dei trasporti a decretare in
materia di norme costruttive e funzionali dei veicoli a motore e dei
loro rimorchi ispirandosi al diritto comunitario;
Visto l'art. n. 72 del nuovo codice della strada che ai commi 8, 9
e 10 stabilisce la competenza a decretare in materia di norme di
omologazione e di contrassegno di conformità dei dispositivi di
equipaggiamento dei veicoli a motore e dei loro rimorchi ispirandosi
al diritto comunitario;
Visto il proprio decreto 30 dicembre 1974 di recepimento della
direttiva n. 74/297/CEE dettante norme relative alla omologazione
parziale CEE di taluni veicoli a motore della categoria M1 per quanto
attiene alle finiture ed al comportamento del volante in caso d'urto
(pubblicato nel supplemento ordinario alla Gazzetta Ufficiale n. 101
del 16 aprile 1975);
Vista la direttiva della Commissione n. 91/662/CEE con la quale
vengono apportate modifiche alle prescrizioni tecniche della
direttiva soprarichiamata e se ne estende il campo di applicazione a
tutti i veicoli della categoria M1 ed a quelli della categoria N1 di
massa complessiva a pieno carico non superiore a 1500 kg;
Visti i correttivi alla direttiva della Commissione n. 91/662/CEE
pubblicati nella Gazzetta Ufficiale CEE n. L 172 del 27 giugno 1992 e
n. L 256 del 2 settembre 1992;
Ritenuto di dover corrispondentemente modificare ed integrare le
disposizioni del proprio decreto del 30 dicembre 1974;
Decreta:
Art. 1.
D e f i n i z i o n i
1. Per l'esame del tipo ai fini del rilascio della omologazione
parziale CEE ai tipi di veicolo per quanto attiene al comportamento
del volante e della colonna di sterzo in caso d'urto, si intende:
a) per "veicolo", ogni veicolo a motore delle categorie
internazionali M e N come definite dal decreto del Ministro dei
trasporti del 29 marzo 1974 di recepimento della direttiva n.
70/156/CEE, destinato a circolare su strada, con o senza carrozzeria,
che abbia un minimo di quattro ruote ed una velocità massima
superiore per costruzione a 25 km/h;
b) per "veicolo a guida avanzata", ogni veicolo in cui più di
metà della lunghezza del motore è ubicata posteriormente al punto
più avanzato della base del parabrezza e in cui il centro del
comando di sterzo si trova nel primo quarto della lunghezza del
veicolo;
c) per comando di sterzo, l'organo dello sterzo azionato dal
conducente.

Art. 2.
Termini per l'applicazione del decreto
alla omologazione parziale CEE
1. Le norme del presente decreto sono applicabili a richiesta del
costruttore o del suo legale rappresentante, per la omologazione
parziale CEE del tipo dei veicoli e dei loro comandi di sterzo.
2. Fino al 30 settembre 1996 è ammesso il rilascio di omologazioni
parziali CEE ai veicoli della categoria M1 a guida avanzata ed a
quelli della categoria N1 di massa complessiva non superiore a 1500
kg che non rispettino i requisiti relativi allo spostamento verticale
della colonna di sterzo stabiliti al punto 5.1 dell'allegato I del
presente decreto.
3. A decorrere dal 1 ottobre 1996 non sarà possibile rilasciare
omologazioni parziali CEE ai tipi di veicolo della categoria M1 ed a
quelli della categoria N1 di massa complessiva non superiore a 1500
kg che non siano conformi a tutte le prescrizioni tecniche stabilite
negli allegati tecnici dal presente decreto.
4. Sino a tale data, per l'omologazione dei veicoli della categoria
M1 non a guida avanzata che costituivano l'oggetto esclusivo del
campo di applicazione del precedente decreto del Ministro dei
trasporti del 30 dicembre 1974, a richiesta del costruttore o del suo
legale rappresentante, potranno applicarsi in alternativa alle
prescrizioni del presente decreto quelle di cui al succitato decreto
del 30 dicembre 1974.

Art. 3.
Termini per l'applicazione del decreto
alle omologazioni nazionali
1. A decorrere dal 1 ottobre 1995 non sarà possibile rilasciare
l'omologazione nazionale del tipo ai veicoli della categoria M1 a
guida avanzata nonchè a quelli della categoria N1 di massa
complessiva non superiore a 1500 kg che, con l'unica eccezione della
deroga ammessa al precedente art. 2, comma 2, non rispondano alle
prescrizioni stabilite dagli allegati al presente decreto.
2. A decorrere dal 1 ottobre 1996 non sarà possibile rilasciare
l'omologazione nazionale del tipo ai veicoli della categoria M1 ed a
quelli della categoria N1 di massa complessiva non superiore a 1500
kg che non rispondano integralmente alle prescrizioni stabilite dagli
allegati tecnici al presente decreto.

Art. 4.
Termini per l'applicazione del decreto
alla commercializzazione dei comandi dello sterzo
1. A decorrere dal 1 ottobre 1995 è vietata l'immissione sul
mercato di comandi dello sterzo destinati ad essere installati su
veicoli delle categorie M1 ed N1 di massa complessiva non superiore a
1500 kg se non conformi alle prescrizioni stabilite ai punti 5.2, 5.3
e 5.4 dell'allegato I al presente decreto.
2. Tale prescrizione tuttavia non si applica ai comandi di sterzo
immessi in commercio dai costruttori dei veicoli quali ricambi
originali di veicoli non omologati in conformità alle prescrizioni
del presente regolamento.

Art. 5.
A l l e g a t i
1. Gli allegati I, II, III, IV, V A e V B al presente decreto,
completi di schemi e tabelle, ne costituiscono parte integrante a
tutti gli effetti.
Roma, 28 dicembre 1994
Il Ministro: FIORI

ALLEGATO 1
DEFINIZIONI, DOMANDA DI OMOLOGAZIONE CEE, OMOLOGAZIONE CEE,
SPECIFICHE, PROVE, CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE
1. CAMPO DI APPLICAZIONE
Il presente decreto si applica al comportamento del
dispositivo di guida dei veicoli a motore della categoria M1
e dei veicoli della categoria N1 la cui massa massima
autorizzata è inferiore a 1 500 kg, per quanto riguarda la
protezione del conducente in caso di urto frontale.
Su richiesta del costruttore, altre categorie di veicoli
possono essere omologate a norma del presente decreto.
2. DEFINIZIONI
Ai sensi del presente decreto:
2.1. per "comportamento di dispositivo di guida in caso d'urto",
si intende il comportamento di tale dispositivo per effetto
di tre tipi di forze, ossia:
2.1.1. quelle provocate da una collisione frontale che possono
produrre uno spostamento all'indietro della colonna dello
sterzo,
2.1.2. quelle dovute all'inerzia della testa del conducente in caso
di urto contro il comando dello sterzo in una collisione
frontale,
2.1.3. quelle dovute all'inerzia del corpo del conducente in caso
di urto contro il comando dello sterzo in una collisione
frontale;
2.2. per "tipo di veicolo", si intendono i veicoli a motore che
non differiscono sostanzialmente fra loro per quanto
riguarda:
2.2.1. la struttura, le dimensioni, la forma e i materiali della
parte del vicolo situata anteriormente al comando dello
sterzo,
2.2.2. la massa del veicolo in ordine di marcia, definita al punto
2.6 dell'allegato I della direttiva 70/156/CEE, senza il
conducente;
2.3. per "comando dello sterzo", si intende l'organo dello sterzo
azionato dal conducente, generalmente il volante;
2.4. per "tipo di comando dello sterzo", si intendono i comandi
dello sterzo che non differiscono sostanzialmente tra loro
per quanto riguarda la struttura, le dimensioni, la forma e
i materiali;
2.5. per "omologazione di un comando dello sterzo", si intende
l'omologazione di un tipo di comando dello sterzo per quanto
riguarda la protezione della testa e del corpo del
conducente nei confronti del comando dello sterzo in caso di
urto;
2.6. per "omologazione di un veicolo", si intende l'omologazione
di un tipo di veicolo per quanto riguarda la protezione
della testa e del corpo del conducente nei confronti del
dispositivo di guida in caso di urto;
2.7. per "comando universale dello sterzo", si intende un comando
dello sterzo che può essere montato su vari tipi di
veicoli, in cui il diverso accoppiamento tra il comando e la
colonna dello sterzo non incide sulla resistenza all'urto
del comando dello sterzo;
2.8. per "sacco gonfiabile", si intende un sacco flessibile
destinato ad essere riempito di gas sotto pressione, il
quale:
2.8.1. ha lo scopo di proteggere il conducente del veicolo in caso
di urto contro il comando dello sterzo,
2.8.2. vene gonfiato da un dispositivo che entra in funzione in
caso di urto del veicolo;
2.9. per "corona del comando dello sterzo", si intende, nel caso
del comando dello sterzo, il cerchio esterno
approssimativamente torico, generalmente tenuto in mano dal
conducente durante la guida;
2.10. per "razza", si intende l'elemento radiale che collega il
mozzo alla corona del comando dello sterzo;
2.11. per "mozzo", si intende la parte del comando dello sterzo,
generalmente che:
2.11.1. accoppia il comando all'albero dello sterzo,
2.11.2. trasmette all'albero dello sterzo la coppia esercitata sul
comando dello sterzo;
2.12. per "centro del mozzo del comando dello sterzo", si intende
il punto della superficie del mozzo in linea con l'asse
dell'albero dello sterzo;
2.13. per "piano del comando dello sterzo", si intende, nel caso
del volante, la superficie piana che divide in parti uguali
la corona del volante tra il conducente e la parte anteriore
del veicolo;
2.14. per "albero dello sterzo", si intende l'elemento che
trasmette alla scatola dello sterzo la coppia esercitata sul
comando dello sterzo;
2.15. per "colonna dello sterzo", si intende il carter che avvolge
l'albero dello sterzo;
2.16. per "dispositivo di guida", si intende il volante, la
colonna dello sterzo e gli elementi di montaggio, l'albero
dello sterzo, la scatola sterzo, nonchè tutti gli altri
elementi, quali ad esempio quelli destinati a contribuire a
dissipare l'energia in caso di urto contro il comando dello
sterzo;
2.17. per "abitacolo", si intende lo spazio destinato alle persone
e compreso tra il tetto, il pavimento, le pareti laterali,
le porte, i vetri esterni, la paratia anteriore e il piano
d'appoggio dello schienale del sedile posteriore;
2.18. per "dispositivo d'urto", si intende una segoma di testa,
rigida, emisferica, del diametro di 165 mm, conforme al
punto 3 dell'allegato IV;
2.19. per "punto R", il punto di riferimento come definito
all'allegato III della direttiva 77/649/CEE, modificata
dalla direttiva 90/630/CEE.
3. DOMANDA DI OMOLOGAZIONE CEE
3.1. Tipo di veicolo
3.1.1. La domanda di omologazione CEE di un tipo di veicolo per
quanto riguarda la protezione del conducente contro il
dispositivo di guida in caso d'urto deve essere presentata
dal costruttore del veicolo o dal suo mandatario debitamente
autorizzato;
3.1.2. essa deve essere accompagnata dai sottoindicati documenti in
triplice copia e dalle seguenti informazioni:
3.1.2.1. una descrizione particolareggiata del tipo di veicolo per
quanto riguarda la struttura, le dimensioni, la forma e i
materiali della parte del veicolo situata anteriormente al
comando dello sterzo;
3.1.2.2. disegni del dispositivo di guida e della sua fissazione alla
carrozzeria e al telaio del veicolo, su scala adatta e con
sufficienti dettagli;
3.1.2.3. una descrizione tecnica del dispositivo stesso;
3.1.2.4. la massa del veicolo in ordine di marcia;
3.1.2.5. documento comprovante che il comando dello sterzo è stato
omologato in conformità con i punti 5.2. e 5.3, se
richiesto.
3.1.3. Al servizio tecnico incaricato delle prove devono essere
presentati:
3.1.3.1. un veicolo rappresentativo del tipo di veicolo da omologare,
per la prova di cui al punto 5.1;
3.1.3.2. a discrezione del costruttore e con l'accordo del servizio
tecnico, un secondo veicolo o le parti del veicolo che si
considerano essenziali per le prove di cui ai punti 5.2. e
5.3.
3.2. Tipo di comando dello sterzo
3.2.1. La domanda di omologazione CEE di un tipo di comando dello
sterzo deve essere presentata dal costruttore del comando o
dal suo mandatario debitamente autorizzato;
3.2.2. essa deve essere accompagnata dai sottoindicati documenti in
triplice copia e dalle seguenti informazioni:
3.2.2.1. una descrizione particolareggiata del tipo di comando dello
sterzo per quanto riguarda la struttura, le dimensioni e i
materiali del comando dello sterzo;
3.2.2.2. disegni del dispositivo di guida e della sua fissazione alla
carrozzeria e al telaio del veicolo, su scala adatta e con
sufficienti dettagli.
3.2.3. Al servizio tecnico incaricato delle prove deve essere
presentato un comando dello sterzo rappresentativo del tipo
di comando da omologare, nonchè a discrezione del
costruttore e con l'accordo del servizio tecnico, le parti
del veicolo considerate essenziali per le prove di cui ai
punti 5.2. e 5.3..
4. OMOLOGAZIONE CEE
4.1. Prima di concedere l'omologazione l'autorità deve verificare
l'esistenza di disposizioni atte a garantire un controllo
efficace della conformità della produzione.
4.2. Alla scheda di omologazione CEE viene acclusa una scheda
conforme al modello indicato ai punti 4.2.1. o 4.2.2.:
4.2.1. allegato V, parte A per le domande di cui al punto 3.1;
4.2.2. allegato V, parte B per le domande di cui al punto 3.2.
5. SPECIFICHE
5.1. Nella prova di collisione del veicolo in ordine di marcia,
senza manichino, contro una barriere alla velocità di 48,3
km/ora, la parte superiore della colonna dello sterzo e del
suo albero non devono spostarsi all'indietro,
orizzontalmente e parallelamente all'asse longitudinale del
veicolo, di oltre 12,7 cm rispetto ad un punto del veicolo
non interessato dall'urto e, verticalmente, di oltre 12,7
cm.
5.2. Quando il comando dello sterzo viene urtato da un blocco di
prova lanciato contro tale comando ad una velocità relativa
di 24,1 km/ora conformemente alle procedure dell'allegato
III, la forza esercitata sul blocco di prova dal comando
dello sterzo non deve superare 1,111 da N.
5.3. Quando il comando dello sterzo viene urtato da un dispositivo
d'urto, lanciato contro tale comando ad una velocità
relativa di 24,1 km/ora conformemente alle procedure di cui
all'allegato IV, la decelerazione del dispositivo d'urto non
deve superare 80 g cumulativi per più di 3 millisecondi. La
decelerazione deve sempre essere inferiore a 130 g con
C.F.C. 600 Hz.
5.4. Il comando dello sterzo deve essere progettato, costruito e
montato in modo che:
5.4.1. prima delle prove d'urto di cui ai punti 5.2 e 5.3, le parti
della superficie del comando dello sterzo rivolte verso il
conducente, che possono entrare in contatto con una sfera
del diametro di 166 mm, non devono presentare asperità o
spigoli vivi con un raggio di curvatura inferiore a 2,5 mm;
5.4.1.1. dopo le prove d'urto di cui ai punti 5.2 e 5.3, la parte
della superficie del comando dello sterzo rivolta verso il
conducente non deve presentare asperità o spigoli vivi che
rischino di accrescere il pericolo o la gravità delle
lesioni per il conducente. Non sono prese in considerazione
piccole incrinature o fessure della superficie.
5.4.2. Il comando dello sterzo deve essere progettato, costruito e
montato in modo da non comportare elementi o accessori,
compreso il comando del segnalatore acustico e gli elementi
di rivestimento nei quali possano impigliarsi
l'abbigliamento o gli ornamenti del conducente durante le
normali operazioni di guida.
5.4.3. I comandi dello sterzo che non sono destinati a far parte
dell'attrezzatura originale, devono soddisfare le specifiche
di prova conformemente all'allegato III, punto 2.1.3 ed
all'allegato IV, punto 2.3.
5.4.4. Per i "comandi universali dello sterzo", le prescrizioni
devono essere soddisfatte per quanto riguarda:
5.4.4.1. tutti gli angoli della colonna, essendo inteso che le prove
devono essere effettuate almeno per gli angoli minimi e
massimi della colonna di tutti i tipi di veicoli ai quali i
comandi sono destinati;
5.4.4.2. tutte le possibili posizioni del dispositivo d'urto e del
blocco di prova in relazione al comando dello sterzo,
rimanendo inteso che la prova deve essere effettuata almeno
nella posizione intermedia per tutti i tipi di veicoli
omologati ai quali i comandi sono destinati. Se viene
utilizzata una colonna dello sterzo, questa deve essere del
tipo corrispondente alle condizioni del "caso più
sfavorevole".
5.4.5. Se un singolo tipo di comando dello sterzo può essere
collegato mediante raccordi ad una serie di colonne dello
sterzo e se e possibile dimostrare che utilizzando tali
raccordi il sistema mantiene le medesime caratteristiche di
dissipazione dell'energia, tutte le prove possono essere
eseguite con un unico tipo di raccordo.
6. PROVE
6.1. Il controllo dell'osservanza delle prescrizioni del
precedente punto 5 viene effettuato conformemente ai metodi
indicati negli allegati II, III e IV. Tutte le misurazioni
devono essere effettuate in base alla norma ISO 6487-1987.
6.2. Tuttavia, altre prove possono essere eseguite a discrezione
dell'autorità di omologazione purchè ne venga dimostrata
l'equivalenza. In tal caso, ai documenti di omologazione
deve essere unita una relazione in cui siano descritti i
metodi impiegati e i risultati ottenuti.
7. CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE
7.1. In caso di omologazione CEE di un tipo di veicolo, per
verificare la conformità si procede ad un numero
sufficiente di controlli per sondaggio sui comandi dello
sterzo di serie.
7.2. In caso di omologazione CEE di un tipo di comando dello
sterzo, per verificare la conformità si procede ad un
numero sufficiente di controlli per sondaggio sui comandi
dello sterzo di serie.
7.3. In generale, tali verifiche si limitano a misure
dimensionali. Se necessario, tuttavia, i veicoli o i comandi
dello sterzo vengono sottoposti alla prova prescritta al
punto 5.

ALLEGATO II
PROVA D'URTO ANTERIORE CONTRO UNA BARRIERA
1. OGGETTO
La prova ha lo scopo di verificare se il veicolo soddisfa
alle condizioni di cui al punto 5.1 dell'allegato I.
2. IMPIANTI, PROCEDIMENTI E STRUMENTI DI MISURA
2.1. Terreno di prova
Il luogo dove verrà effettuata la prova deve essere
sufficientemente ampio per accogliere la pista di lancio dei
veicoli, la barriera e gli impianti tecnici recessari per la
prova. La parte finale della pista, almeno 5 m prima della
barriera, deve essere orizzontale (pendenza inferiore al 3%
sulla lunghezza di un metro), piana e uniforme.
2.2. Barriera
La barriera è costituita da un blocco di cemento armato di
larghezza non inferiore a 3 m e altezza non inferiore a 1,5
m. Lo spessore è determinato dal peso, che deve essere di
almeno 70 t. La parete frontale deve essere piatta,
verticale e perpendicolare all'asse della pista di lancio e
deve essere ricoperta di tavole di legno compensato in buone
condizioni dello spessore di 19 mm piu o meno 1 mm. Tra le
tavole di legno compensato e la barriera può essere
collocata una struttura montata su una lastra di acciaio di
almeno 25 mm. È ammesso l'uso di una barriera con
caratteristiche differenti, purchè la superficie d'urto sia
superiore alla superficie frontale d'urto del veicolo
sottoposto a prova e dia risultati equivalenti.
2.3. Propulsione del veicolo
Al momento dell'urto il veicolo non deve più essere
soggetto all'azione di un qualsiasi dispositivo di sterzo o
di propulsione supplementare. Esso deve raggiungere
l'ostacolo con una traiettoria perpendicolare alla barriera:
la massima divergenza di allineamento laterale ammessa fra
la linea mediana verticale della parete anteriore del
veicolo e la linea mediana verticale della barriera è di
più o meno 30 cm.
2.4. Stato del veicolo
2.4.1. Il veicolo sottoposto a prova deve essere completo di tutte
le sue parti e di tutta l'attrezzatura normale inclusa nella
massa a vuoto, oppure trovarsi in condizioni tali da
soddisfare questa prescrizione per quanto riguarda le parti
e l'attrezzatura che interessano l'abitacolo e la
distribuzione della massa del veicolo complessivo in ordine
di marcia. In deroga al punto 5.1 dell'allegato I, su
richiesta del costruttore la prova può essere effettuata
con manichini collocati negli appositi sedili, purchè essi
non ostacolino in alcun momento l'azione del dispositivo di
guida. La massa dei manichini non viene considerata ai fini
della prova.
2.4.2. Se il veicolo è azionato dall'esterno, il circuito di
alimentazione del carburante deve essere riempito almeno al
90% della sua capacità con un liquido non infiammabile di
densità compresa tra 0,7 e 1. Tutti gli altri circuiti
(serbatoio per il liquido dei freni, radiatore, ecc.)
possono essere vuoti.
2.4.3. Se il veicolo è azionato dal suo motore, il serbatoio del
carburante deve essere riempito almeno al 90%. Tutti gli
altri serbatoi devono essere completamente riempiti.
Se il costruttore lo chiede ed il servizio tecnico è
d'accordo, il motore può essere alimentato da un serbatoio
ausiliario di capacità ridotta. In tal caso, il serbatoio
del carburante deve essere riempito almeno al 90% con
liquido non infiammabile di densità compresa tra 0,7 e 1.
2.4.4. Se il costruttore lo chiede, il servizio tecnico incaricato
delle prove può autorizzare che un veicolo già sottoposto
alle prove prescritte da altre direttive (comprese quelle
che possono danneggiarne la struttura) venga utilizzato per
effettuare le prove prescritte dalla presente direttiva.
2.5. Velocità d'urto
La velocità d'urto deve essere compresa tra 48,3 km/ora e
53,1 km/ora. Tuttavia, se la prova è stata effettuata ad
una velocità d'urto superiore e se il veicolo è risultato
conforme alle condizioni prescritte, la prova viene
considerata soddisfacente.
2.6. Strumenti di misura
Lo strumento impiegato per registrare la velocità di cui al
precedente punto 2.5 deve avere una precisione dell'1%
circa.
3. RISULTATI
3.1. Per determinare lo spostamento all'indietro e verso l'alto
del comando dello sterzo si effettua, durante la collisione,
una registrazione (1) della variazione della distanza
misurata, in senso orizzontale (2) e parallelamente all'asse
longitudinale del veicolo e, verticalmente, in direzione
perpendicolare a detto asse, fra l'estremità superiore
della colonna dello sterzo (e del suo albero) e un punto del
veicolo non interessato dall'urto. Lo spostamento
all'indietro e verso l'alto è dato dal valore più elevato
di questa variazione risultante dalla registrazione.
3.2. Dopo la prova, i danni subiti dal veicolo vengono indicati
in un rapporto scritto; occorre prendere almeno una
fotografia di ognuna delle seguenti viste del veicolo:
3.2.1. laterali (destra e sinistra),
3.2.2. anteriore,
3.2.3. inferiore,
3.2.4. della zona interessata all'interno dell'abitacolo.
4. FATTORI DI CORREZIONE
4.1. Simbologia
v: velocità registrata in km/ora;
mo: massa del prototipo nelle condizioni definite al punto
2.4 del presente allegato;
mi: massa del prototipo con apparecchiature di prova;
do: variazione della distanza misurata durantel'urto, come
indicato al punto 3.1. del presente allegato;
d1: variazione della distanza utilizzata per determinare i
risultati della prova;
K1: il valore più elevato di (48,3/v)2 e 0,83;
K2: il valore più elevato di mo/m1 e 0,8.
4.2. La variazione corretta D1 utilizzata per verificare la
conformità del prototipo con quando prescritto dalla
presente direttiva deve essere calcolata applicando al
seguente formula:
D1 = Do . K1 . K2
4.3. La prova d'urto frontale contro una barriera non è
necessaria nel caso di un veicolo identico al prototipo
considerato per quanto riguarda le caratteristiche
specificate al punto 2.2 dell'allegato I, ma la cui massa m1
è maggiore di mo, se mi non è superiore a 1,25 mo e se
dalla variazione corretta D2, ottenuta dalla variazione D1
in base alla formula
D2 = (m1 . D1)/mo,
risulta che il nuovo veicolo è ancora conforme al punto 5
dell'allegato I.
5. PROCEDIMENTI EQUIVALENTI
5.1. Sono ammesse prove alternative a discrezione delle autorità
di omologazione, purchè l'equivalenza venga dimostrata. Ai
documenti di omologazione deve essere unita una relazione in
cui siano descritti i metodi impiegati ed i risultati
ottenuti oppure i motivi per i quali la prova non è stata
effettuata.
5.2. L'equivalenza del metodo alternativo deve essere dimostrata
dal costruttore o dal suo mandatario che desidera impiegare
tale metodo.
___________________
(1) Detta registrazione può essere sostituita da misurazioni del
massimo.
(2) "Orizzontalmente" significa in direzione orizzontale rispetto
all'abitacolo con il veicolo in posizione di arresto prima della
prova e non rispetto al suolo con il veicolo in movimento;
"verticalmente" significa in direzione perpendicolare a quella
orizzontale e verso l'alto.

ALLEGATO III
PROVA DEL BLOCCO DI PROVA
1. OGGETTO
Questa prova ha lo scopo di verificare se il veicolo
soddisfa alle condizioni di cui al punto 5.2 dell'allegato
I.
2. IMPIANTI, PROCEDIMENTI E STRUMENTI DI MISURA
2.1. Montaggio del comando dello sterzo
2.1.1. Il comando deve essere montato sul tronco anteriore del
veicolo ottenuto sezionando la scocca trasversalmente
all'altezza dei sedili anteriori, escludendo eventualmente
il tetto, il parabrezza e le porte. Il tronco deve essere
fissato in modo rigido al banco di prova, affinchè non si
sposti sotto l'urto del blocco di prova. La tolleranza
dell'angolo di montaggio del comando deve essere di più o
meno 2 rispetto all'angolo di progettazione:
2.1.2. Tuttavia, su richiesta del costruttore e con l'accordo del
servizio tecnico, il comando dello sterzo può essere
montato s un'armatura analoga che simuli il montaggio del
dispositivo di guida, purchè il complesso
"armatura/dispositivo di guida" presenti rispetto al
complesso reale "tronco anteriore della scocca/dispositivo
di guida":
2.1.2.1. la medesima disposizione geometrica,
2.1.2.2. una maggiore rigidità.
2.1.3. Montaggio del comando dello sterzo quando viene chiesta
unicamente l'omologazione del comando dello sterzo
Il comando dello sterzo deve essere sottoposto a prova
completo dell'allestimento interno. Tra il comando dello
sterzo e il banco di prova deve trovarsi uno spazio minimo
d'urto di 100 mm. L'albero dello sterzo deve essere
solidamente fissato al banco di prova in modo da non
spostarsi sotto l'urto (vedi figura 2).
2.2. Sistemazione del dispositivo di guida per le prove
2.2.1. Nella prima prova il comando dello sterzo è orientato in
modo che il raggio più rigido si trovi in corrispondenza
del punto di contatto del blocco di prova; se il comando
dello sterzo è un volante, la prova viene ripetuta in modo
che la parte più sensibile del cerchio del volante si trovi
in corrispondenza del suddetto punto di contatto. In caso di
comando dello sterzo a posizione regolabile, entrambe le
prove devono essere effettuate nella posizione media
consentita dalle regolazioni.
2.2.2. Se il veicolo è munito di un dispositivo di regolazione
della pendenza e della posizione del volante, la prova deve
essere effettuata con il volante nella posizione normale di
impiego indicata dal costruttore e considerata dal
laboratorio come rappresentativa sotto l'aspetto della
dissipazione dell'energia.
2.2.3. Se il comando dello sterzo è munito di un sacco gonfiabile,
la prova deve essere eseguita con il sacco gonfiato. A
richiesta del costruttore e con l'accordo del servizio
tecnico, la prova può essere eseguita senza gonfiare il
sacco.
2.3. Blocco di prova
Il blocco di prova ha la forma, le dimensioni, il peso e le
caratteristiche indicate nell'appendice del presente
allegato.
2.4. Misura delle forze
2.4.1. Si misura la forza massima in direttore orizzontale,
parallela all'asse longitudinale del veicolo, applicata al
blocco di prova in seguito all'urto contro il comando dello
sterzo.
2.4.2. Tale forza può essere misurata direttamente o
indirettamente, o calcolata in base ai valori registrati
durante la prova.
2.5. Propulsione del blocco di prova
2.5.1. È accettabile qualsiasi metodo di propulsione, purchè sia
concepito in modo che, quando il blocco di prova tocca il
comando dello sterzo, sia libero da qualsiasi legame con il
dispositivo di propulsione. Il blocco di prova deve toccare
il comando dopo aver effettuato una traiettoria praticamente
rettilinea, parallela all'asse longitudinale del veicolo.
2.5.2. Il punto H del blocco di prova, contrassegnato da
un segno particolare , deve essere regolato in modo che
prima dell'urto si trovi su un piano orizzontale che passa
attraverso il punto R, come indicato dal costruttore del
veicolo.
2.6. Velocità
Il blocco di prova deve urtare il comando dello sterzo ad
una velocità di 24,1 km/ora + 1,2/-0 km/ra. Tuttavia, se
la prova è stata effettuata ad una velocità d'urto
superiore e il comando è risultato conforme alle condizioni
prescritte, la prova è considerata soddisfacente.
2.7. Strumenti di misura
2.7.1. Gli strumenti impiegati per registrare i parametri di cui al
punto 5.2 dell'allegato I della presente direttiva devono
consentire la seguente precisione:
2.7.1.1. velocità del blocco di prova: con un'approssimazione di 2%,
2.7.1.2. registrazione del tempo: con un'approssimazione di un
millesimo di secondo.
2.7.1.3. L'inizio dell'urto all'istante del primo contatto del blocco
di prova con il comando dello sterzo viene individuato sulle
registrazioni e sui film che servono per analizzare i
risultati della prova.
2.7.1.4. Misura della forza
Lo strumento impiegato deve essere conforme alla norma ISO
6487-1987, tranne diversa disposizione della presente
direttiva.
2.7.1.4.1.Con il trasduttore di carico inserito sul sistema di
sterzo: la classe di ampiezza del canale deve essere di 1
960 da N (2 000 kg) e la classe di frequenza del canale 600
Hz.
2.7.1.4.2.Con gli accelerometri o i trasduttori di carico inseriti
sul blocco prova:
due accelerometri unidirezionali devono essere sistemati
simmetricamente sul piano trasversale del centro di gravità
del blocco di prova. La classe di ampiezza del canale deve
essere di 60 g e la classe di frequenza del canale 180 Hz.
Sono ammessi altri metodi per quanto riguarda il numero e
l'ubicazione degli accelerometri, quali la suddivisione
dell'apparecchiatura di prova in parti separate nel cui
centro di gravità sono sistemati gli accelerometri in modo
da misurare l'accelerazione in direzione orizzontale e
parallelamente all'asse longitudinale del veicolo.
La forza risultante deve corrispondere alla somma
complessiva delle forze calcolate o misurate direttamente
per ciascuna parte del blocco di prova.
2.8. Temperatura ambiente: stabilizzata a 20 gradi centigradi più
o meno 5% gradi centigradi.
3. RISULTATI
3.1. Dopo la prova, i danni subiti dal dispositivo di guida
vengono constatati e indicati in un rapporto scritto;
occorre prendere almeno una fotografia laterale ed una
fotografia frontale della zona "comando dello sterzo/colonna
di sterzo/cruscotto".
3.2. Il valore massimo della forza deve essere misurato o
calcolato come indicato al punto 2.4.

ALLEGATO IV
PROVA DELLA SAGOMA DELLA TESTA
1. OGGETTO
Questa prova ha lo scopo di verificare se il comando dello
sterzo soddisfa alle condizioni di cui al punto 5.3
dell'allegato I.
2. IMPIANTI, PROCEDIMENTI E STRUMENTI DI MISURA
2.1. Prescrizioni generali
2.1.1. Il comando dello sterzo deve essere sottoposto a prova
completo dell'allestimento interno.
2.1.2. Se il comando dello sterzo è munito di un sacco gonfiabile,
la prova deve essere eseguita con il sacco gonfiato. A
richiesta del costruttore e con l'accordo del servizio
tecnico, la prova può essere eseguita senza gonfiare il
sacco.
2.2. Montaggio del comando dello sterzo quando si chiede
l'omologazione del comando in relazione all'omologazione del
veicolo
2.2.1. Il comando deve essere montato sul tronco anteriore del
veicolo ottenuto sezionando la scocca trasversalmente
all'altezza dei sedili anteriori, eventualmente escludendo
il tetto, il parabrezza e le porte.
Il tronco deve essere fissato in modo rigido al banco di
prova, affinchè non si sposti sotto l'urto della testa.
La tolleranza dell'angolo di montaggio del comando deve
essere di più o meno 2 gradi rispetto all'angolo
progettato.
2.2.2. Tuttavia, su richiesta del costruttore e con l'accordo del
servizio tecnico, il comando dello sterzo può essere
montato su un'armatura che simuli il montaggio del
dispositivo di guida, purchè il complesso
"armatura/dispositivo di sterzo" presenti, rispetto al
complesso reale "tronco anteriore della scocca/dispositivo
di sterzo":
2.2.2.1. la medesima disposizione geometrica,
2.2.2.2. una maggiore rigidità.
2.3. Montaggio del comando dello sterzo quando viene chiesta
unicamente l'omologazione del comando dello sterzo
Il comando dello sterzo deve essere sottoposto a prova
completo di allestimento interno. Tra il comando dello
sterzo e il banco di prova deve trovarsi uno spazio minimo
d'urto di 100 mm. L'albero dello sterzo deve essere
solidamente fissato al banco di prova in modo da non
spostarsi sotto l'urto (vedi figura 2).
2.3.1. Tuttavia, a richiesta del costruttore la prova può essere
eseguita nelle condizioni specificate al punto 2.2. In
questo caso l'omologazione è valida soltanto per il
montaggio su un determinato tipo di veicolo o di veicoli.
3. APPARECCHIATURA DI PROVA
3.1. Essa consiste in un dispositivo d'urto lineare, a guida
integrale, della massa di 6,8 kg.
3.2. La sagoma della testa deve essere munita di due accelerometri
e di un dispositivo di misura della velocità in grado di
registrare i valori nella direzione dell'urto.
3.3. Strumenti di misura
3.3.1. Gli strumenti di misura impiegati devono essere conformi
alla norma ISO 6487-1987 e devono inoltre presentare le
seguenti caratteristiche:
3.3.2. Accelerazione
Classe di ampiezza del canale 150 g
Classe di frequenza del canale (600) Hz
3.3.3. Velocità
Approssimazione di più o meno 1%
3.3.4. Lo strumento deve consentire di registrare l'azione durante
tutta la sua durata e le registrazioni devono essere precise
al millesimo di secondo. L'inizio dell'urto al momento del
primo contatto del dispositivo d'urto con il comando dello
sterzo viene annotato sule registrazioni che servono per
analizzare le prove.
4. PROCEDIMENTO DI PROVA
4.1. Il piano del comando dello sterzo deve essere perpendicolare
alla direzione dell'urto.
4.2. Ciascun tipo di comando dello sterzo viene sottoposto ad urto
in tre posizioni come minimo e quattro posizioni come
massimo. Il comando dello sterzo viene sostituito dopo
ciascun urto. Negli urti successivi l'asse del dispositivo
d'urto deve essere allineato con uno dei seguenti punti:
4.2.1. il centro di mozzo del comando dello sterzo;
4.2.2. il punto di connessione tra la razza più rigida o con il
sostegno più resistente e il bordo interno della corona del
volante;
4.2.3. il punto mediano dell'arco più breve non sostenuto della
corona del volante, che non contenga una razza;
4.2.4. a discrezione delle autorità di omologazione, la posizione
"più sfavorevole" del comando dello sterzo.
4.3. Il dispositivo d'urto deve colpire il comando dello sterzo
alla velocità di 24,1 km/ora, la quale deve essere
raggiunta unicamente con l'energia di propulsione oppure
utilizzando un dispositivo di propulsione supplementare.
5. RISULTATI
5.1. Nelle prove effettuate conformemente ai procedimenti
sopraindicati, la decelerazione del dispositivo d'urto è
data dalla media dei valori registrati simultaneamente da
due decelerometri.
6. PROCEDIMENTI EQUIVALENTI
6.1. Sono ammesse prove alternative a discrezione delle autorità
di omologazione, purchè l'equivalenza venga dimostrata. Ai
documenti di omologazione deve essere unita una relazione in
cui siano descritti il metodo impiegato e i risultati
ottenuti.
6.2. L'equivalenza dei metodi alternativi deve essere dimostrata
dal costruttore o dal suo mandatario che desiderano
utilizzare un tale metodo.

ALLEGATO V A
ALLEGATO DELLA SCHEDA DI OMOLOGAZIONE CEE DI UN TIPO DI VEICOLO PER
QUANTO RIGUARDA IL COMPORTAMENTO DEL DISPOSITIVO DI GUIDA IN CASO DI
URTO
(Direttiva 91/662/CEE che modifica la direttiva 74/297/CEE)
(Articolo 4, paragrafo 2 e articolo 10 della direttiva 70/156/CEE
del Consiglio, del 6 febbraio 1970, concernente il ravvicinamento
delle legislazioni degli Stati membri relative all'omologazione dei
veicoli a motore e dei loro rimorchi)
____________________________________
| |
| Indicazione dell'amministrazione |
|____________________________________|
Omologazione CEE n. ........... Estensione n. ....................
1. Marchio di fabbrica o di commercio del veicolo a motore .......
...............................................................
2. Tipo del veicolo ..............................................
3. Nome e indirizzo del costruttore ..............................
...............................................................
4. Nome e indirizzo dell'eventuale mandatario del costruttore ....
...............................................................
...............................................................
5. Descrizione sommaria del dispositivo di guida e degli elementi
del veicolo che servono per proteggere il conducente nei
confronti del dispositivo di guida in caso d'urto .............
...............................................................
...............................................................
...............................................................
6. Massa del veicolo durante la prova
Asse anteriore: ...............................................
Asse posteriore: ..............................................
Totale: .......................................................
7. Veicolo presentato alle prove di omologazione .................
8. Servizio tecnico incaricato delle prove di omologazione .......
...............................................................
9. Data del verbale rilasciato dal servizio ......................
10. Numero del verbale rilasciato da tale servizio ................
11. Omologazione concessa/rifiutata (1)
12. Località .....................................................
13. Data .........................................................
14. Firma ........................................................
15. I seguenti documenti, recanti il numero di omologazione
sopraindicato, possono essere richiesti:
...... fotografie e/o disegni che consentono di individuare
il(i) tipo(i) di base del veicolo e, se possibile, le varianti
coperte dall'omologazione ..... verbale(i) di prova.
_________________________
(1) Cancellare la dicitura inutile.
ALLEGATO V B
ALLEGATO DELLA SCHEDA DI OMOLOGAZIONE CEE DI UN TIPO COMANDO DELLO
STERZO PER QUANTO RIGUARDA LA PROTEZIONE DEL CONDUCENTE NEI
CONFRONTI DEL DISPOSITIVO DI GUIDA IN CASO DI URTO
(Direttiva 91/662/CEE che modifica la direttiva 74/297/CEE)
(Articolo 9, lettera a) della direttiva 70/156/CEE del Consiglio,
del 6 febbraio 1970, concernente il ravvicinamento delle
legislazioni degli Stati membri relative all'omologazione dei
veicoli a motore e dei loro rimorchi)
____________________________________
| |
| Indicazione dell'amministrazione |
|____________________________________|
Omologazione CEE n. ........... Estensione n. ....................
1. Marchio di fabbrica o di commercio del tipo di comando dello
sterzo ........................................................
...............................................................
2. Nome e indirizzo del costruttore ..............................
...............................................................
3. Nome e indirizzo dell'eventuale mandatario del costruttore ....
...............................................................
...............................................................
4. Tipo(i) di veicolo ai quali è destinato il comando ...........
...............................................................
5. Descrizione sommaria del comando dello sterzo per la protezione
del conducente nei confronti del dispositivo di guida in caso
di urto .......................................................
...............................................................
...............................................................
6. Comando dello sterzo presentato all'omologazione il ...........
...............................................................
7. Servizio tecnico incaricato delle prove di omologazione .......
...............................................................
8. Data del verbale rilasciato dal servizio ......................
9. Numero del verbale rilasciato da tale servizio ................
...............................................................
10. Omologazione concessa/rifiutata (1) ...........................
11. Località .....................................................
12. Data ..........................................................
13. Firma .........................................................
14. I seguenti documenti, recanti il numero di omologazione
sopraindicato, possono essere richiesti:
...... fotografie e/o disegni che consentono di individuare
il(i) tipo(i) di base del veicolo e, se possibile, le varianti
coperte dall'omologazione ..... verbale(i) di prova.
_________________________
(1) Cancellare la dicitura inutile.