Serie Generale n. 42 del 19-2-2022
LEGGI ED ALTRI ATTI NORMATIVI
LEGGE 21 gennaio 2022, n. 12
Ratifica ed esecuzione dell'Accordo sui servizi aerei tra il Governo della Repubblica italiana e il Governo della Repubblica delle Filippine, con Allegati, fatto a Roma il 30 ottobre 2017. (22G00016) (GU Serie Generale n.42 del 19-02-2022)
Nota: note: Entrata in vigore del provvedimento: 20/02/2022

La Camera dei deputati ed il Senato della Repubblica hanno
approvato;

IL PRESIDENTE DELLA REPUBBLICA

Promulga

la seguente legge:
Art. 1

Autorizzazione alla ratifica

1. Il Presidente della Repubblica è autorizzato a ratificare
l'Accordo sui servizi aerei tra il Governo della Repubblica italiana
e il Governo della Repubblica delle Filippine, con allegati, fatto a
Roma il 30 ottobre 2017.

Art. 2

Ordine di esecuzione

1. Piena ed intera esecuzione è data all'Accordo di cui
all'articolo 1, a decorrere dalla data della sua entrata in vigore,
in conformità a quanto disposto dall'articolo 25 dell'Accordo
stesso.

Art. 3

Clausola di invarianza finanziaria

1. Dall'attuazione delle disposizioni dell'Accordo di cui
all'articolo 1 non devono derivare nuovi o maggiori oneri a carico
della finanza pubblica. Le amministrazioni e i soggetti interessati
provvedono agli adempimenti previsti con le risorse umane,
strumentali e finanziarie disponibili a legislazione vigente.

Art. 4

Entrata in vigore

1. La presente legge entra in vigore il giorno successivo a quello
della sua pubblicazione nella Gazzetta Ufficiale.
La presente legge, munita del sigillo dello Stato, sarà inserita
nella Raccolta ufficiale degli atti normativi della Repubblica
italiana. È fatto obbligo a chiunque spetti di osservarla e di farla
osservare come legge dello Stato.
Data a Roma, addì 21 gennaio 2022

MATTARELLA

Draghi, Presidente del Consiglio dei
ministri

Di Maio, Ministro degli affari esteri
e della cooperazione internazionale
Visto, il Guardasigilli: Cartabia

AIR SERVICES AGREEMENT
BETWEEN
THE GOVERNMENT OF THE ITALIAN REPUBLIC
AND
THE GOVERNMENT OF THE REPUBLIC OF THE PHILIPPINES

Parte di provvedimento in formato grafico

ACCORDO SUI SERVIZI AEREI
TRA
IL GOVERNO DELLA REPUBBLICA ITALIANA
E
IL GOVERNO DELLA REPUBBLICA DELLE FILIPPINE

__________

ACCORDO SUI SERVIZI AEREI
TRA
IL GOVERNO DELLA REPUBBLICA ITALIANA
E IL GOVERNO DELLA REPUBBLICA DELLE FILIPPINE

Il Governo della Repubblica Italiana e il Governo della Repubblica
delle Filippine di seguito indicati come le «Parti contraenti»,
firmatari della Convenzione sull'Aviazione Civile Internazionale,
aperta alla firma a Chicago il 7 dicembre 1944;
desiderando facilitare, coadiuvare e promuovere l'espansione delle
opportunità dei servizi aerei internazionali regionali ed
internazionali;
riconoscendo che servizi aerei internazionali efficienti e
competitivi incrementano il commercio, il benessere dei consumatori e
la crescita economica;
desiderando mettere in grado i vettori aerei di offrire a viaggiatori
e spedizionieri utenti una varietà di opzioni di servizio ed
intendendo incoraggiare i singoli vettori aerei a sviluppare ed
attuare prezzi innovativi e competitivi;
essendo parimenti intenzionati a concludere un Accordo avente lo
scopo di stabilire ed operare servizi aerei di linea tra i rispettivi
territori ed oltre;
Hanno convenuto quanto segue:

ARTICOLO 1 - DEFINIZIONI

Ai fini del presente Accordo, a meno che il contesto non richieda una
diversa interpretazione:
(a) Il termine «la Convenzione di Chicago» indica la Convenzione
sull'Aviazione Civile Internazionale, aperta alla firma a
Chicago il 7 dicembre 1944, e include (i) ogni emendamento
della stessa entrato in vigore ai sensi dell'Articolo 94(a)
della stessa che sia stato ratificato da entrambe parti
contraenti; e (ii) tutti gli Annessi o emendamenti agli stessi
adottati ai sensi dell'Articolo 90 di tale Convenzione, sempre
che detti emendamenti o annessi siano contemporaneamente
vigenti per entrambe le Parti contraenti;
(b) con «Autorità Aeronautiche» si indica, nel caso del Governo
della Repubblica Italiana, il Ministero delle Infrastrutture e
dei Trasporti e/o l'Autorità Italiana per l'Aviazione Civile
(ENAC), e nel caso del Governo delle Filippine, il Consiglio
per l'Aviazione Civile e/o l'Autorità per l'Aviazione Civile
delle Filippine o, in ambedue i casi, qualsiasi soggetto o ente
autorizzato a esplicare le funzioni attualmente attribuite a
dette Autorità o funzioni simili;
(c) con "servizi concordati" si indicano i servizi aerei di linea
sulle rotte specificate nell'Annesso 1 del presente Accordo per
il trasporto di passeggeri, merci e posta, separatamente o in
combinazione;
(d) con «vettore designato» si indica un vettore aereo designato ed
autorizzato conformemente all'articolo 7 del presente Accordo;
(e) il termine «territorio» in relazione ad uno Stato reca il
significato ad esso attribuito nell'articolo 2 della
Convenzione di Chicago e dal diritto internazionale;
(f) i termini «servizio aereo», «servizio aereo internazionale»,
«vettore aereo» e «scalo non commerciale» recano il significato
rispettivamente loro attribuito dall'articolo 96 della
Convenzione di Chicago;
(g) con «il presente Accordo» si intendono includere gli Annessi
dello stesso e tutti gli emendamenti apportati a questi ultimi
o al presente Accordo;
(h) con «onere d'uso» si indica un onere imposto a carico dei
vettori aerei da parte dell'Autorità competente o da questa
autorizzato, a fronte della fornitura di immobili o
infrastrutture aeroportuali o infrastrutture della navigazione
aerea (ivi comprese le infrastrutture per i sorvoli) o i
servizi e le infrastrutture correlati, per gli aeromobili, i
loro equipaggi, passeggeri e merci;
(i) con "Certificato di Operatore Aereo" si indica il documento
rilasciato ad un vettore aereo dalle Autorità aeronautiche di
una Parte Contraente attestante che il vettore aereo in
questione detiene la capacità professionale e l'organizzazione
idonee a garantire il sicuro esercizio degli aeromobili per le
attività di trasporto aereo specificate nel certificato;
(j) con "dotazioni dell'aeromobile" si intendono articoli, diversi
dalle provviste di bordo dalle e parti di ricambio rimuovibili,
da utilizzare a bordo degli aeromobili durante il volo, ivi
incluse le dotazioni di primo soccorso e per la sopravvivenza;
(k) con "provviste di bordo" si indicano i beni di consumo pronti
all'uso da utilizzare o vendere a bordo di un aeromobile
durante il volo, comprese le forniture di magazzino;
(l) con "parti di ricambio" si indicano articoli da utilizzare per
la riparazione o sostituzione di parti di un aeromobile durante
il volo, comprese le forniture di magazzino;
(m) con "Rotte Specificate" si intendono le rotte specificate
all'Annesso 1 del presente Accordo;
(n) il termine "code sharing" indica una operazione effettuata da
un vettore aereo designato utilizzando il codice vettore e il
numero di volo di un altro vettore aereo in aggiunta al proprio
codice vettore e numero di volo;
(o) con "Stato Membro dell'Unione Europea" si intende uno Stato
Membro dell'Unione Europea e con "Trattati UE" si indicano il
"Trattato sull'Unione Europea" e il "Trattato sul funzionamento
dell'Unione Europea";
(p) con "Paesi EFTA" si indicano i Paesi Membri dell'Associazione
Europea di Libero Scambio (European Free Trade Association): la
Repubblica d'Islanda, il Principato del Liechtenstein; il Regno
di Norvegia (ai sensi dell'Accordo sullo Spazio Economico
Europeo); la Confederazione Elvetica (ai sensi dell'Accordo sul
Trasporto Aereo tra la Comunità Europea e la Confederazione
Elvetica);
(q) con "Paesi ASEAN" si indicano i Paesi Membri dell'Associazione
delle Nazioni del Sud-Est Asiatico: Indonesia, Malesia,
Filippine, Singapore, Tailandia, Brunei Darussalam, Viet Nam,
Repubblica Democratica del Laos, , Myanmar, Cambogia;
(r) nel presente Accordo ogni riferimento a vettori aerei della
Repubblica Italiana deve essere inteso come relativo ai vettori
aerei designati dalla Repubblica Italiana;
(s) ogni riferimento a cittadini della Repubblica Italiana deve
essere inteso come riferito ai cittadini degli Stati membri
dell'Unione Europea.

ARTICOLO 2 - DISCIPLINA DELLA CONCORRENZA

In deroga a quanto diversamente disposto, nulla nel presente Accordo
è inteso a:
(i) richiedere o favorire l'adozione di accordi tra imprese,
determinazioni da parte di associazioni di imprese o pratiche
concertate volte a prevenire, distorcere o limitare la
concorrenza; o
(ii) consolidare gli effetti di un tale accordo, determinazione o
pratica concertata; o
(iii) delegare ad operatori economici privati la responsabilità di
adottare azioni volte a prevenire, distorcere o limitare la
concorrenza.

ARTICOLO 3 - APPLICABILITÀ DELLA CONVENZIONE DI CHICAGO

Le disposizioni del presente Accordo sono soggette alle disposizioni
della Convenzione di Chicago nella misura in cui tali disposizioni
siano applicabili ai servizi aerei internazionali.

ARTICOLO 4 - CONCESSIONE DI DIRITTI

1. Ciascuna Parte Contraente concede all'altra Parte Contraente i
seguenti diritti in relazione all'esercizio di servizi aerei
internazionali
(a) diritto di sorvolare, senza atterrarvi, il territorio
dell'altra Parte Contraente;
(b) diritto di effettuare, su detto territorio, scali non
commerciali;
2. Ciascuna Parte Contraente concede all'altra Parte Contraente i
diritti di seguito specificati nel presente Accordo allo scopo di
operare servizi aerei internazionali sulle rotte specificate
nella Tabella delle Rotte annessa al presente Accordo. Tali
servizi e rotte sono nel presente atto indicati rispettivamente
come "i servizi concordati" e "le rotte specificate".
3. Nell'esercizio di un servizio concordato su una rotta
specificata, il vettore aereo o i vettori aerei designati da
ciascuna Parte Contraente, oltre ai diritti specificati al
paragrafo (1) del presente Articolo, godranno del diritto di
effettuare scali nel territorio dell'altra Parte Contraente nei
punti della rotta specificati nella Tabella delle Rotte annessa
al presente Accordo, allo scopo di caricare e scaricare
passeggeri e merci, ivi inclusa la posta.
4. Nulla di quanto disposto al paragrafo (2) del presente Articolo
va inteso a conferire al vettore aereo designato o ai vettori
aerei designati di una Parte Contraente il diritto di prendere a
bordo, nel territorio dell'altra Parte Contraente, passeggeri e
merci, compresa la posta, trasportati contro remunerazione o
locazione e destinati ad un altro punto nel territorio dell'altra
Parte Contraente.
5. Se, a causa di conflitto armato, disordini o sviluppi politici o
circostanze speciali e inconsuete, un vettore aereo designato da
una Parte Contraente non sia in grado di operare un servizio
sulle sue linee normali, l'altra Parte Contraente si adopererà
per rendere possibile la continuità del servizio, tramite una
idonea riorganizzazione temporanea delle rotte.

ARTICOLO 5 - PRINCIPI CHE REGOLANO LA CAPACITÀ
E L'ESERCIZIO DEI DIRITTI

1. Ai vettori aerei designati dalle Parti Contraenti sarà garantito
un trattamento equo e pari in modo tale che essi possano godere
di pari opportunità nell'esercizio dei servizi convenuti sulle
rotte indicate.
2. Le disposizioni relative al trasporto di passeggeri, merci e
posta caricati a bordo o scaricati nei punti delle rotte da
specificare nei territori di stati diversi dagli stati che hanno
designato i vettori aerei saranno concordati dalle Autorità
Aeronautiche delle due Parti Contraenti. La capacità e la
frequenza dei servizi offerta dai vettori aerei designati delle
Parti Contraenti sui servizi concordati saranno concordate dalle
Autorità Aeronautiche.
3. In caso di disaccordo tra le Parti Contraenti, le questioni
oggetto del precedente paragrafo 2 saranno definite secondo le
disposizioni dell'Articolo 22 del presente Accordo. Fino al
raggiungimento di tale accordo la capacità offerta dal vettore
aereo o dai vettori aerei rimarrà immutata.
4. I vettori aerei designati da ciascuna Parte Contraente
sottopongono all'approvazione delle Autorità Aeronautiche
dell'altra Parte Contraente la tabella oraria dei voli almeno 30
giorni prima della introduzione del servizio sulle rotte
specificate. Ciò vale, allo stesso modo, per le modifiche
successive. In casi particolari tale limite temporale può essere
ridotto subordinatamente alla approvazione delle dette Autorità.

ARTICOLO 6 - APPLICABILITÀ DELLE LEGGI E DEI REGOLAMENTI

1. Le leggi, i regolamenti e le procedure di una Parte Contraente
relative all'ingresso, la permanenza o la partenza dal proprio
territorio di aeromobili impiegati nella navigazione aerea
internazionale o relative alla conduzione e navigazione di tali
aeromobili saranno applicati ai vettori aerei designati
dell'altra Parte Contraente all'entrata, durante la permanenza e
alla partenza da detto territorio.
2. Le leggi e i regolamenti di una Parte Contraente relativi
all'ingresso, sdoganamento, permanenza o transito, emigrazione o
immigrazione, passaporti, dogana e quarantena saranno applicati
ai vettori aerei designati dell'altra Parte Contraente, ai
passeggeri, all'equipaggio, carico e posta nel transito, nella
ammissione o durante la permanenza o alla partenza dal territorio
di tale Parte Contraente.
3. Fatte salve le leggi e i regolamenti relativi alla sicurezza, i
passeggeri, i bagagli e il carico che effettuino transito diretto
nel territorio di una Parte Contraente e che non lascino l'area
aeroportuale riservata a tale scopo saranno soggetti unicamente a
controlli semplificati. I bagagli e il carico in transito diretto
saranno esenti da dazi doganali ed altre imposte simili.

ARTICOLO 7 - DESIGNAZIONE E AUTORIZZAZIONI DI ESERCIZIO

1. Ciascuna Parte Contraente ha il diritto di designare uno o più
vettori aerei per l'esercizio dei servizi convenuti su ciascuna
delle rotte specificate all'Annesso 1 e di revocare o modificare
tali designazioni. Tali designazioni sono oggetto di notifica
scritta e vengono trasmesse all'altra parte contraente tramite
canali diplomatici.
2. Al ricevimento di tale designazione l'altra Parte accorda, con
tempi procedurali minimi, le idonee autorizzazioni e permessi, a
condizione che:
(a) nel caso di un vettore aereo designato dalla Repubblica
Italiana:
(i) il vettore sia stabilito in territorio italiano
conformemente a quanto previsto nei Trattati UE e
disponga di una valida Autorizzazione d'Esercizio, ai
sensi della normativa dell'Unione Europea; e
(ii) l'effettivo controllo regolatorio sul vettore aereo sia
esercitato e mantenuto dallo Stato Membro dell'Unione
Europea responsabile del rilascio allo stesso del
Certificato di Operatore Aereo e l'Autorità aeronautica
competente sia chiaramente indicata nella designazione, e
(iii) il vettore appartenga, direttamente o in virtù della
proprietà di una quota di maggioranza a Stati Membri
dell'Unione Europea e sia soggetto al controllo effettivo
di tali Stati Membri dell'Unione Europea o degli Stati
Membri della Associazione Europea di Libero Scambio
(EFTA) e/o di cittadini di tali Stati;
(b) nel caso di un vettore aereo designato dalla Repubblica delle
Filippine:
(i) il vettore sia stabilito nel territorio della Repubblica
delle Filippine e sia autorizzato ai sensi delle leggi
applicabili della Repubblica delle Filippine; e
(ii) l'effettivo controllo regolatorio sul vettore aereo sia
esercitato e mantenuto dalla Repubblica delle Filippine;
e
(iii) il vettore appartenga, direttamente o in virtù della
proprietà di una quota di maggioranza alla Repubblica
delle Filippine e sia soggetto al controllo effettivo
della Repubblica delle Filippine e/o di suoi cittadini;
(c) il vettore designato sia in grado soddisfare le condizioni
stabilite dalle leggi e dai regolamenti conformi alla
Convenzione, applicati di norma all'esercizio di servizi
aerei internazionali dalla Parte Contraente che riceve la
designazione.
3. Ricevuta l'autorizzazione d'esercizio di cui al paragrafo 2, un
vettore aereo può in qualsiasi momento iniziare ad operare i servizi
convenuti per i quali è stato designato, sempre che il vettore aereo
sia conforme alle disposizioni applicabili del presente Accordo.

ARTICOLO 8 - RITIRO, REVOCA E SOSPENSIONE
DELL'AUTORIZZAZIONE D'ESERCIZIO

1. Ciascuna Parte Contraente ha il diritto di revocare, sospendere o
limitare l'autorizzazione o i permessi tecnici di un vettore
aereo designato dell'altra Parte, ove:
(a) nel caso di un vettore aereo designato dalla Repubblica
Italiana:
(i) il vettore aereo non sia stabilito nel territorio
italiano secondo quanto previsto dai Trattati UE o non
disponga di una valida Autorizzazione d'Esercizio, ai
sensi della normativa dell'Unione Europea; o
(ii) l'effettivo controllo regolatorio del vettore aereo non
sia esercitato o mantenuto dallo Stato Membro dell'Unione
Europea responsabile del rilascio allo stesso del
Certificato di Operatore Aereo o l'Autorità aeronautica
competente non sia chiaramente indicata nella
designazione; o
(iii) il vettore aereo non sia posseduto, direttamente o in
virtù della proprietà di quote di maggioranza da Stati
Membri dell'Unione Europea o dell'Associazione Europea di
Libero Scambio e/o da cittadini di tali Stati nè sia
soggetto al controllo effettivo di essi; o
(iv) il vettore aereo sia già autorizzato ad operare ai sensi
di un accordo bilaterale tra la Repubblica delle
Filippine e un altro Stato dell'Unione Europea ed
eserciti i diritti di traffico concessi ai sensi del
presente Accordo su una rotta che includa un punto in
tale altro Stato Membro in modo tale da circonvenire alle
restrizioni sui diritti di traffico imposte da tale altro
Accordo; o
(v) il vettore aereo detenga un Certificato di Operatore
Aereo rilasciato da uno Stato Membro dell'Unione Europea
in assenza di un accordo bilaterale sui servizi aerei tra
la Repubblica delle Filippine e lo Stato Membro e i
diritti di traffico necessari per la conduzione delle
operazioni proposte da tale vettore aereo non siano
reciprocamente possibili per i vettori delle Filippine;
(b) nel caso di un vettore aereo designato dalla Repubblica delle
Filippine:
(i) il vettore aereo non sia stabilito in territorio della
Repubblica delle Filippine o non sia autorizzato ai sensi
delle leggi applicabili della Repubblica delle Filippine;
o
(ii) L'effettivo controllo regolatorio sul vettore aereo non
sia mantenuto dalla Repubblica delle Filippine e/o da
suoi cittadini; o
(iii) Il vettore aereo non sia posseduto, direttamente o in
virtù della proprietà di quote di maggioranza dalla
Repubblica delle Filippine nè sia soggetto al controllo
effettivo della Repubblica delle Filippine e/o da suoi
cittadini;
(c) il vettore designato non sia in grado di dimostrare di essere
idoneo a soddisfare le condizioni stabilite dalle leggi e dai
regolamenti conformi alla Convenzione di Chicago, applicati
di norma all'esercizio di servizi aerei internazionali dalla
Parte Contraente che riceve la designazione; o
(d) Il vettore aereo disattenda le leggi e/o i regolamenti della
Parte Contraente che ha accordato questi diritti; o,
(e) li vettore aereo non operi secondo le condizioni previste nel
presente Accordo.
2. Salvo il caso in cui la revoca immediata, la sospensione o
l'imposizione delle condizioni di cui al paragrafo 1 del presente
articolo siano necessari per evitare altre infrazioni di leggi e
regolamenti, tali diritti possono essere esercitati solo dopo
consultazione dell'altra Parte Contraente, in conformità a
quanto disposto all'Articolo 20 del presente Accordo.

ARTICOLO 9 - TUTELA DELLA NAVIGAZIONE AEREA

1. Fatti salvi i diritti e gli obblighi contratti in virtù del
diritto internazionale, le Parti Contraenti riaffermano che gli
obblighi reciprocamente assunti in materia di protezione della
navigazione aerea contro atti di interferenza illegittima formano
parte integrante del presente Accordo. Senza porre alcun limite
alla generalità dei diritti e degli obblighi contratti in virtù
del diritto internazionale, le Parti Contraenti operano, in
particolare, in conformità alle disposizioni della Convenzione
sui reati e taluni altri atti commessi a bordo degli aeromobili,
firmata a Tokyo il 14 settembre 1963, della Convenzione per la
repressione della cattura illecita di aeromobili, firmata all'Aia
il 16 dicembre 1970, della Convenzione per la repressione degli
atti illeciti rivolti contro la sicurezza dell'aviazione civile,
firmata a Montreal il 23 settembre 1971, del Protocollo
Aggiuntivo per la soppressione degli atti illeciti di violenza
negli aeroporti impiegati dall'aviazione civile internazionale,
firmato a Montreal il 24 febbraio 1988 e della Convenzione sul
contrassegno degli esplosivi plastici ai fini di rilevamento,
firmato a Montreal il 1 marzo 1991, come pure di altri eventuali
protocolli o convenzioni in materia di protezione dell'aviazione
civile che siano vincolanti per entrambe le Parti.
2. A richiesta, le Parti Contraenti si prestano reciprocamente tutta
l'assistenza necessaria a prevenire atti di cattura illecita di
aeromobili civili e di altri atti illegittimi contro la sicurezza
dell'aeromobile, dei loro passeggeri ed equipaggio, degli
aeroporti e delle strutture di navigazione e contro qualsiasi
altra minaccia alla sicurezza dell'aviazione civile.
3. Le Parti Contraenti, nelle loro reciproche relazioni, agiscono in
conformità alle norme in materia di protezione dell'aviazione
sancite dalla Organizzazione Internazionale per l'Aviazione
Civile ed indicate come Annessi alla Convenzione di Chicago nella
misura in cui tali disposizioni sono applicabili alle Parti
Contraenti; esigono che gli operatori degli aeromobili inseriti
nel proprio registro o gli operatori di aeromobili che hanno nel
territorio delle Parti Contraenti la sede di attività principale
o la residenza permanente, o, nel caso dell'Italia, gli operatori
di aeromobili che siano costituiti nel territorio italiano ai
sensi del Trattato istitutivo dell'Unione Europea e in possesso
di valide Autorizzazioni di Esercizio conformi alla normativa
dell'Unione Europea, e gli operatori degli aeroporti nei loro
territori agiscano nel rispetto di tali disposizioni in materia
di tutela dell'aviazione.
4. Ciascuna Parte Contraente accetta che i propri operatori di
aeromobili siano tenuti ad osservare, alla partenza dal
territorio dell'altra Parte Contraente o durante la permanenza su
di esso, le disposizioni in materia di protezione dell'aviazione
conformi alla legge vigente in tale Paese, ivi comprese, nel caso
dell'Italia, le leggi dell'Unione Europea.
Ciascuna Parte. Contraente garantisce l'effettiva applicazione di
misure idonee nel proprio territorio volte a proteggere
l'aeromobile ed ispezionare passeggeri, equipaggio, bagaglio a
mano, bagaglio, carico e provviste dell'aeromobile prima e
durante le operazioni di imbarco o carico. Ciascuna Parte
Contraente si dimostrerà disponibile a considerare ogni
richiesta dell'altra Parte Contraente di misure di sicurezza
eccezionali per fare fronte ad una particolare minaccia.
5. Qualora si verifichi la cattura illegittima di un aeromobile
civile o la minaccia di essa o si verifichino altri atti
illegittimi contro la sicurezza di un aeromobile, dei passeggeri
o dell'equipaggio, di aeroporti o strutture di navigazione aerea,
le Parti Contraenti si presteranno reciproca assistenza
facilitando la comunicazione e adottando altre misure idonee
volte a far cessare rapidamente e in sicurezza tale cattura o
minaccia di cattura.
6. Qualora una Parte Contraente abbia problemi occasionali nel
contesto del presente Articolo in materia di protezione della
navigazione aerea, le Autorità aeronautiche di entrambe le Parti
Contraenti potranno richiedere alle Autorità aeronautiche
dell'altra Parte Contraente l'avvio di consultazioni immediate.

ARTICOLO 10 - RICONOSCIMENTO DEI CERTIFICATI E DEI BREVETTI

(1) I certificati di aeronavigabilità, i certificati di idoneità e
i brevetti in corso di validità rilasciati o riconosciuti in
base alle leggi e ai regolamenti di una Parte Contraente, ivi
comprese, nel caso della Repubblica Italiana, le leggi e i
regolamenti dell'Unione Europea, sono ritenuti validi dall'altra
Parte Contraente per la finalità di operare i servizi
concordati, sempre che i requisiti richiesti per il rilascio o il
riconoscimento di tali certificati e brevetti soddisfino almeno
gli standard minimi stabiliti ai sensi della Convenzione.
(2) Ciascuna Parte Contraente si riserva tuttavia il diritto di
rifiutare di riconoscere, per le finalità di sorvolo del proprio
territorio, certificati di idoneità e brevetti rilasciati a
propri cittadini o resi validi per gli stessi dall'altra Parte
Contraente.

ARTICOLO 11 - SICUREZZA AEREA

(1) in qualsiasi momento ciascuna Parte Contraente ha la facoltà di
richiedere consultazioni in merito agli standard di sicurezza
adottati dall'altra Parte Contraente relativamente alle strutture
aeronautiche, all'equipaggio, all'aeromobile e al funzionamento
dell'aeromobile. Tali consultazioni avranno luogo entro trenta
giorni dalla richiesta.
(2) Ove, a seguito di tali consultazioni, una Parte Contraente rilevi
che l'altra Parte Contraente non mantenga ed amministri in modo
efficiente gli standard di sicurezza relativamente agli ambiti di
cui al paragrafo 1, conformi agli Standard in quel momento
vigenti ai sensi della Convenzione sull'Aviazione Civile
Internazionale (Doc 7300), l'altra Parte Contraente sarà
informata di tali rilievi e delle azioni ritenute necessarie per
aderire agli Standard ICAO. L'altra Parte Contraente adotterà
allora idonee misure correttive entro un periodo di tempo
concordato.
(3) Ai sensi dell'Articolo 16 della Convenzione, si conviene inoltre
che ciascun aeromobile utilizzato da un vettore o per conto di un
vettore di una Parte Contraente, che operi servizi con origine o
destinazione nel territorio di un'altra Parte Contraente, possa,
mentre si trova nel territorio dell'altra Parte Contraente essere
soggetto ad un controllo da parte dei rappresentanti autorizzati
dell'altra Parte Contraente, a condizione che ciò non causi un
irragionevole ritardo nell'esercizio dell'aeromobile. In deroga
agli obblighi di cui all'Articolo 33 della Convenzione di
Chicago, lo scopo di tale ispezione è di verificare la validità
della documentazione dell'aeromobile, le autorizzazioni
rilasciate all'equipaggio e la rispondenza delle attrezzature
dell'aeromobile e delle condizioni dello stesso agli Standard in
quel momento vigenti ai sensi della Convenzione.
(4) Qualora sia necessario porre in essere misure urgenti per
assicurare la sicurezza di esercizio di un vettore, ciascuna
Parte Contraente si riserva il diritto di sospendere o modificare
immediatamente l'autorizzazione di esercizio di un vettore o di
più vettori dell'altra Parte Contraente.
(5) Le misure adottate da una Parte Contraente in conformità a
quanto disposto al precedente comma 4 saranno disapplicate non
appena le motivazioni che ne hanno motivato l'adozione cessino di
esistere.
(6) Con riferimento al precedente comma 2, qualora si stabilisca che
una Parte Contraente continui a non essere conforme agli Standard
ICAO una volta trascorso il periodo convenuto, il Segretario
Generale dell'ICAO verrà informato della situazione.
Quest'ultimo sarà inoltre informato della successiva corretta
soluzione della situazione.
(7) Qualora l'Italia abbia designato un vettore aereo il cui
controllo regolatorio sia esercitato e mantenuto da un altro
Stato Membro dell'Unione Europea, i diritti dell'altra Parte
Contraente, ai sensi del presente Articolo verranno parimenti
applicati in relazione all'adozione, esercizio o mantenimento
degli standard di sicurezza da parte di tale altro Stato Membro
dell'Unione Europea e in relazione alla autorizzazione di
esercizio di tale vettore.

ARTICOLO 12 - ESENZIONE DA DAZI DOGANALI ED ALTRI DIRITTI

(1) Gli aeromobili impiegati su servizi aerei Internazionali dai
vettori aerei designati di una Parte Contraente, nonchè le
relative dotazioni ordinarie, le parti di ricambio compresi I
motori, le forniture di carburante e lubrificanti e le provviste
di bordo (ivi compresi cibo, bevande e tabacco) a bordo di tale
aeromobile sono esentati dall'altra Parte Contraente da ogni tipo
di dazio doganale, diritto di ispezione ed altri oneri fiscali al
momento dell'ingresso nel territorio dell'altra Parte Contraente,
a condizione che tale dotazione ordinaria e tali altri beni
rimangano a bordo dell'aeromobile.
(2) Gli aeromobili sono inoltre esentanti dagli stessi dazi, diritti
ed oneri, ad eccezione degli oneri corrispondenti ai servizi
erogati per:
a) il carburante, i lubrificanti, le provviste di bordo, le
parti di ricambio compresi i motori e le dotazioni ordinarie
aviotrasportate introdotte nel territorio di una Parte
Contraente dagli aeromobili dei vettori aerei designati
dell'altra Parte Contraente e finalizzati all'uso esclusivo
degli aeromobili di detto vettore aereo;
b) il carburante, i lubrificanti, le provviste di bordo, le
parti di ricambio inclusi i motori e le dotazioni ordinarie
aviotrasportate caricati a bordo nel territorio di ciascuna
Parte Contraente dagli aeromobili dei vettori aerei designati
di una Parte Contraente nell'esercizio dei servizi
concordati, nei limiti e alle condizioni stabiliti dalle
competenti Autorità di detta altra Parte Contraente, e
finalizzati ad uso e consumo esclusivo durante il volo.
(3) I materiali oggetto delle esenzioni dai dazi doganali ed altri
oneri fiscali di cui ai precedenti commi non saranno utilizzati
per scopi diversi dai servizi aerei internazionali e debbono
essere riesportati ove non utilizzati, a meno che non venga
garantito il loro trasferimento ad altro vettore aereo
internazionale o non ne venga consentita l'importazione
permanente, secondo le disposizioni vigenti nel territorio della
Parte Contraente interessata.
(4) Le esenzioni stabilite nel presente Articolo, applicabili anche
alla parte dei materiali summenzionati utilizzati o consumati
durante il volo sul territorio della Parte Contraente concedente
le esenzioni, sono concesse a condizione di reciprocità e
possono essere soggette al rispetto delle specifiche formalità
normalmente applicate in detto territorio, ivi compresi i
controlli doganali.
(5) Nulla di quanto disposto nel presente Accordo impedisce alla
Repubblica Italiana di imporre, su base non discriminatoria,
tasse, imposte, dazi, diritti o oneri sul carburante fornito nel
proprio territorio per essere utilizzato da un aeromobile di un
vettore aereo designato della Repubblica delle Filippine che
operi tra un punto del territorio italiano e un altro punto nel
territorio italiano o nel territorio di un altro Stato Membro
dell'Unione Europea.
(6) Nulla di quanto disposto nel presente Accordo impedisce alla
Repubblica delle Filippine di imporre, su base non
discriminatoria, tasse, imposte, dazi, diritti o oneri sul
carburante fornito nel proprio territorio per essere utilizzato
da un aeromobile di un vettore aereo designato della Repubblica
Italiana che operi tra un punto nel territorio delle Filippine e
un altro punto nel territorio della Repubblica delle Filippine o
nel territorio di un altro Stato Membro dell'ASEAN, nel caso in
cui lo Stato Membro di tale organizzazione regionale abbia
sottoscritto un accordo in materia di sulla imposizione di oneri
sulla fornitura di carburante.

ARTICOLO 13 - ONERI D'USO

(1) Nessuna Parte Contraente impone o consente che siano imposti al
vettore aereo designato dell'altra Parte Contraente oneri d'uso
superiori a quelli imposti ai propri vettori aerei che operano
servizi aerei internazionali simili.
(2) Ciascuna Parte Contraente incoraggia le consultazioni tra le
proprie Autorità competenti alla imposizione degli oneri e i
vettori aerei che utilizzano i servizi e le strutture messe a
disposizione da tali Autorità, ove possibile tramite le
organizzazioni rappresentative di tali vettori aerei. Le proposte
di modifica degli oneri d'uso dovrebbero essere annunciate agli
utenti con ragionevole preavviso in modo da consentire agli
stessi di esprimere le proprie opinioni prima della entrata in
vigore delle modifiche. Ciascuna Parte Contraente incoraggia le
proprie Autorità competenti e gli utenti a scambiare pertinenti
informazioni relative agli oneri d'uso.

ARTICOLO 14 - OPPORTUNITÀ COMMERCIALI

(1) Il vettore aereo (i vettori aerei) di una Parte Contraente ha
(hanno) il diritto di mantenere la propria rappresentanza sul
territorio dell'altra Parte Contraente.
(2) Il vettore aereo (i vettori aerei) di una Parte Contraente, nel
rispetto delle leggi e dei regolamenti in materia di ingresso,
residenza e ed occupazione dell'altra Parte Contraente, può
(possono) portare e mantenere nel territorio dell'altra Parte
Contraente personale dirigenziale, commerciale, tecnico,
operativo e altro personale specializzato necessario per la
prestazione di servizi di trasporto aereo;
(3) Nel caso della nomina di un agente generale o di un agente di
vendita generale, tale agente viene designato in conformità alle
leggi e ai regolamenti applicabili in materia di ciascuna Parte
Contraente.
(4) Ciascun vettore aereo designato ha il diritto di operare nella
vendita di trasporto aereo nel territorio dell'altra Parte
Contraente, direttamente o attraverso propri agenti e chiunque è
libero di acquistare tale trasporto nel rispetto delle leggi e
dei regolamenti applicabili in materia.

ARTICOLO 15 - ACCORDI DI COOPERAZIONE

Le specifiche condizioni operative degli accordi di cooperazione
quali il block space e/o gli accordi di code sharing, sono stabilite
nell'Annesso II al presente Accordo.

ARTICOLO 16 - ASSISTENZA A TERRA (GROUND HANDLING)

Fatte salve le direttive, leggi e i regolamenti di ciascuna Parte
Contraente, ivi compresa, nel caso dell'Italia, la normativa
dell'Unione Europea, ciascun vettore aereo designato ha il diritto di
provvedere autonomamente ai servizi di assistenza a terra nel
territorio dell'altra Parte Contraente, (auto-assistenza o "self
handling") o, a sua scelta, la possibilità di effettuare una
selezione tra i fornitori concorrenti che offrono servizi di
assistenza a terra parziali o totali. Nei casi in cui tali leggi e
regolamenti limitino o impediscano di esercitare il "self-handling" e
laddove non vi sia un'effettiva concorrenza tra i fornitori di
servizi di assistenza a terra, ciascun vettore designato avrà
diritto ad un trattamento non discriminatorio per quanto attiene
all'accesso a servizi di self-handling e ground-handling offerti da
uno o più fornitori.

ARTICOLO 17 - CONVERSIONE E TRASFERIMENTO DELLE ENTRATE

(1) Ciascuna Parte consente al vettore aereo (vettori aerei)
dell'altra Parte di convertire e trasferire all'estero tutte le
entrate ottenute in loco dalla vendita di servizi di trasporto
aereo e attività associate direttamente collegate al trasporto
aereo, al netto degli esborsi sostenuti localmente, tramite la
pronta conversione e rimessa senza limiti al tasso di cambio
applicabile alla data della richiesta di conversione o rimessa.
(2) La conversione e rimessa di tali entrate sono consentite in
conformità alle disposizioni legislative e regolamentari
applicabili e non sono soggette ad alcun onere amministrativo o
di cambio, ad eccezione degli oneri normalmente applicati dalle
banche per l'espletamento di tali operazioni di conversione o
rimessa.
(3) Le disposizioni del presente Articolo non esentano i vettori
aerei di entrambe le Parti dal pagamento dei dazi, tasse e
contributi cui sono soggetti.
(4) Nella misura in cui i servizi di pagamento tra le Parti sono
disciplinati da un accordo speciale, detto accordo prevale.

ARTICOLO 18 - TARIFFE

(1) Per le finalità del presente Accordo il termine "tariffa" indica
il prezzo da pagare per il trasporto di passeggeri, bagagli e
merci e le condizioni in base alle quali tale prezzo si applica,
ivi compresi i prezzi e le condizioni di agenzia e di altri
servizi ancillari, escludendo tuttavia la remunerazione o le
condizioni per il trasporto di posta.
(2) Ciascuna Parte Contraente acconsente che le tariffe per i servizi
aerei vengano stabilite da ciascun vettore aereo designato sulla
base di considerazioni commerciali e di mercato. Nessuna delle
Parti Contraenti richiede ai propri vettori aerei di consultare
altri vettori aerei in merito alle tariffe che queste impongono o
propongono di imporre per i servizi oggetto del presente Accordo.
(3) Ciascuna Parte Contraente ha facoltà di richiedere la notifica o
la registrazione di ogni tariffa intesa essere imposta dal
proprio vettore o vettori aerei. A meno che ciò non sia imposto
dalla legge nazionale di una Parte Contraente, nessuna delle
Parti Contraenti richiede la notifica o la registrazione di
tariffe intese essere imposte dalla compagnia aerea o dalle
compagnie aeree dell'altra Parte Contraente. Qualora sussistano
obblighi di legge di una parte contraente ai sensi dei quali i
vettori aerei designati dell'altra parte contraente siano tenuti
a notificare le tariffe per ottenerne l'approvazione, la parte
contraente espleterà tale procedura nel minor tempo possibile.
Le tariffe possono rimanere in vigore a meno che non siano
successivamente disapplicate ai sensi dei seguenti commi 5 o 6.
(4) L'intervento delle Parti Contraenti è limitato alla:
(a) tutela dei consumatori da tariffe eccessive, dovute ad abuso
di posizione dominante;
(b) prevenzione da tariffe la cui applicazione costituisce un
comportamento anticoncorrenziale o sia potenzialmente o
intenzionalmente volta a prevenire, limitare o distorcere la
concorrenza o ad escludere un concorrente dalla rotta.
(5) Ciascuna Parte Contraente può unilateralmente bloccare una
tariffa registrata o imposta da uno dei propri vettori aerei
designati. Tuttavia tale intervento viene posto in atto solo
qualora le Autorità Aeronautiche di tale Parte Contraente
ritengano che una tariffa imposta o proposta risponda ad uno dei
criteri indicati al precedente comma 4.
(6) Le Parti Contraenti non adottano misure unilaterali per prevenire
l'entrata in vigore o la vigenza di una tariffa imposta o
proposta da un vettore aereo dell'altra Parte Contraente. Qualora
una Parte Contraente ritenga che tale tariffa sia incoerente con
le considerazioni di cui al precedente comma 4, essa può
richiedere una consultazione e notificare all'altra Parte
Contraente le motivazioni di tale insoddisfazione. Le
consultazioni avranno luogo entro 14 giorni dal ricevimento della
richiesta. In assenza di un accordo reciproco la tariffa entra o
rimane in vigore.

ARTICOLO 19 - STATISTICHE

Le Autorità Aeronautiche di una Parte Contraente forniscono alle
Autorità Aeronautiche dell'altra Parte Contraente, su richiesta di
quest'ultime, le informazioni e le statistiche - tali da poter essere
normalmente preparate dai vettori aerei designati e presentate alle
rispettive autorità aeronautiche - relative al traffico operato sui
servizi concordati dai vettori aerei designati della prima Parte
Contraente, con destinazione e origine nel territorio dell'altra
Parte Contraente. L'eventuale richiesta di ulteriori dati statistici
di traffico da parte delle Autorità Aeronautiche di una Parte
Contraente alle Autorità Aeronautiche dell'altra Parte Contraente
sarà oggetto di discussione ed accordo tra le due Parti Contraenti.

ARTICOLO 20 - CONSULTAZIONI ED EMENDAMENTI

(1) Ciascuna Parte Contraente o le Autorità Aeronautiche di questa
possono, in qualsiasi momento, richiedere consultazioni con
l'altra Parte Contraente o con le Autorità Aeronautiche di
questa.
(2) La consultazione richiesta da una Parte Contraente o dalle
Autorità Aeronautiche di questa ha inizio entro un periodo di
sessanta (60) giorni dalla data di ricevimento della richiesta.
(3) Il presente Accordo può essere modificato con il reciproco
consenso delle Parti Contraenti. Le modifiche apportate al
presente Accordo entrano in vigore alla data dell'ultima delle
notifiche scritte intercorse tra le Parti Contraenti a mezzo
canali diplomatici, attestante l'avvenuto espletamento delle
procedure legali finalizzate all'entrata in vigore delle stesse.

ARTICOLO 21 - CONFORMITÀ A CONVENZIONI MULTILATERALI

Qualora una convenzione o un accordo multilaterale in materia di
trasporto aereo entri in vigore per entrambe le Parti Contraenti, il
presente Accordo e gli Annessi sono ritenuti conformemente emendati.

ARTICOLO 22 - COMPOSIZIONE DELLE CONTROVERSIE

(1) Qualora tra le Parti Contraenti insorgano controversie relative
all'interpretazione o applicazione del presente Accordo, le Parti
Contraenti tenteranno in primo luogo di comporre tali
controversie tramite negoziato.
(2) Qualora le Parti Contraenti non riescano a comporre dette
controversie tramite negoziato, esse saranno risolte tramite
canali diplomatici secondo le leggi e i regolamenti di ciascuna
Parte Contraente.

ARTICOLO 23 - RECESSO

Ciascuna Parte Contraente ha facoltà, in qualsiasi momento, di
notificare per iscritto all'altra Parte Contraente la propria
decisione di recedere dal presente Accordo. Tale notifica dovrà
essere inviata simultaneamente all'Organizzazione dell'Aviazione
Civile Internazionale. In tal caso, il presente accordo cesserà di
produrre effetti dodici (12) mesi dopo il ricevimento della notifica
resa dall'altra Parte Contraente, a meno che tale notifica non sia
revocata di comune intesa fra le Parti prima dello scadere di questo
termine. Qualora l'altra Parte Contraente non attesti di aver
ricevuto la notifica, questa si reputa pervenuta quattordici (14)
giorni dopo che l'Organizzazione dell'Aviazione Civile Internazionale
ne ha ricevuto comunicazione.

ARTICOLO 24 - REGISTRAZIONE

Il presente Accordo, comprensivo degli Annessi, ed ogni successivo
emendamento dello stesso sono registrati presso l'Organizzazione
dell'Aviazione Civile Internazionale.

ARTICOLO 25 - ENTRATA IN VIGORE

(1) Il presente Accordo entra in vigore alla data dell'ultimo scambio
di note tramite il quale le Parti Contraenti notificano
reciprocamente in forma scritta, tramite canali diplomatici,
l'avvenuto espletamento delle procedure legali previste per
l'entrata in vigore.
(2) In fede, i sottoscritti, debitamente autorizzati dai rispettivi
Governi, hanno firmato il presente Accordo.

Fatto in Roma il 30 ottobre 2017 in due copie originali, in lingua
inglese.

Per il Governo Per il Governo
della Repubblica Italiana della Repubblica delle Filippine
Sen. Benedetto Della Vedova S.E. Domingo P. Nolasco
Sottosegretario di Stato Ambasciatore della Repubblica
del Ministero degli Affari Esteri delle Filippine in Italia
e della Cooperazione Internazionale

ANNESSO I

TABELLA DELLE ROTTE

Rotte sulle quali verranno operati servizi da parte di uno o più
vettori aerei designati dalla Repubblica Italiana:

=====================================================================
| Punti di | | Punti di | |
| origine |Punti intermedi | destinazione | Punti oltre |
+=============+================+====================+===============+
| | |Manila, Clark, Cebu | |
| | |e un altro punto da | |
| Punti in | | scegliere |Punti in Asia e|
| Italia | Tutti i punti | liberamente | Australia |
+-------------+----------------+--------------------+---------------+


Rotte sulle quali verranno operati servizi da parte di uno o più
vettori aerei designati dalla Repubblica delle Filippine:

=====================================================================
| | | | Punti |
|Punti di origine |Punti intermedi |Punti di destinazione| oltre |
+=================+================+=====================+==========+
| | |Roma, Milano, Bergamo| Punti in |
| Punti nelle | | e un altro punto da | Europa e |
| Filippine | Tutti i punti |scegliere liberamente| Africa |
+-----------------+----------------+---------------------+----------+

Note:

1. I punti intermedi e i punti oltre sono operati senza restrizioni
di carattere direzionale o geografico.
2. Il vettore aereo (i vettori aerei) di entrambe le Parti
Contraenti può (possono) omettere scali a condizione che i
servizi abbiano origine o destinazione all'interno del Paese del
vettore.
3. I servizi aerei sono operati in terza e quarta libertà. Nuovi
diritti di quinta libertà saranno reciprocamente accordati sulla
base di intese tra le Parti Contraenti. Non è consentito il
cabotaggio
(4) Sono consentiti i diritti di scalo e i "voli circolari"

ANNESSO II

ACCORDI DI COOPERAZIONE

(1) I vettori aerei designati in possesso delle idonee autorizzazioni
ad operare i servizi convenuti possono operare tali servizi sulle
rotte specificate, senza restrizioni di carattere geografico o
direzionale, tramite ogni punto, utilizzando aeromobili in
locazione registrati anche in paesi terzi e sulla base di intese
operative quali accordi di block space e di code-sharing.
(2) I vettori aerei designati di una Parte Contraente possono
concludere accordi commerciali di code-sharing con:
- uno o più vettori aerei della stessa Parte Contraente;
- uno o più vettori aerei dell'altra Parte Contraente;
(3) Con riferimento all'Annesso 2 dell'ASA parafato e allegato al
presente documento, e considerato il fatto che le Filippine
stanno tuttora valutando la propria posizione in merito al
code-sharing con paesi terzi, le Parti Contraenti convengono che,
allo scopo di favorire, incrementare e agevolare il traffico
diretto - consentono ai vettori designati di entrambe le Parti di
concludere accordi di code-sharing con vettori aerei di Paesi
terzi che detengano i diritti necessari, a partire dall'inizio
della stagione IATA Summer 2016. Tali operazioni verranno
esercitate sui seguenti punti:
i. per i vettori aerei designati dall'Italia: un punto nel
Medio Oriente, tre punti in Asia, due punti in Australia;
ii. per i vettori aerei designati dalle Filippine: un punto in
Medio Oriente, tre punti in Asia, due punti in Europa.
Su accordo delle Parti, specifici accordi di code sharing con
Paesi terzi potranno essere consentiti prima della stagione IATA
Summer 2016
(4) Le frequenze operate ai sensi dell'accordo di code sharing sono
calcolate come frequenze del vettore che opera il servizio.
(5) Nell'operare i servizi concordati i vettori aerei designati di
ciascuna Parte Contraente hanno facoltà di cambiare aeromobile
in un punto o più punti delle rotte specificate, utilizzando
numeri di volo identici o diversi sui segmenti interessati.