Serie Generale n. 161 del 14-7-2003
SUPPLEMENTI ORDINARI
COMITATO INTERMINISTERIALE PER LA PROGRAMMAZIONE ECONOMICA
COMITATO INTERMINISTERIALE PER LA PROGRAMMAZIONE ECONOMICA
DELIBERAZIONE 14 marzo 2003
Programma delle opere strategiche - Programma "Grandi stazioni", legge n. 443/2001. (Deliberazione n. 10/2003). (GU Serie Generale n.161 del 14-07-2003 - Suppl. Ordinario n. 109)

IL COMITATO INTERMINISTERIALE
PER LA PROGRAMMAZIONE ECONOMICA

VISTA la legge 21 dicembre 2001, n. 443, che, all'art. 1, ha
stabilito che le infrastrutture pubbliche e private e gli
insediamenti strategici e di preminente interesse nazionale, da
realizzare per la modernizzazione e lo sviluppo del Paese, vengano
individuati dal Governo attraverso un programma formulato secondo i
criteri e le indicazioni procedurali contenuti nello stesso articolo,
demandando a questo Comitato di approvare, in sede di prima
applicazione della legge, il suddetto programma entro il 31 dicembre
2001 e attribuendo, tra l'altro, a questo Comitato stesso, integrato
dai Presidenti delle Regioni e delle Province autonome interessate,
il compito di approvare il progetto preliminare e definitivo delle
opere;
VISTA la legge 1° agosto 2002, n. 166, che, all'art. 13, oltre a
recare modifiche al menzionato art. 1 della legge n. 443/2001,
autorizza limiti di impegno quindicennali per la progettazione e la
realizzazione delle opere incluse nel programma approvato da questo
Comitato e per interventi nel settore idrico di competenza del
Ministero delle infrastrutture e dei trasporti, prevedendo
l'emanazione di un decreto del Ministro delle infrastrutture e dei
trasporti, di concerto con il Ministro dell'economia e delle finanze,
per l'individuazione dei soggetti autorizzati a contrarre mutui e a
effettuare altre operazioni finanziarie, per la definizione delle
modalità di erogazione delle somme dovute dagli istituti finanziari
ai mutuatari e per la quantificazione delle quote da utilizzare per
le attività di progettazione, istruttoria e monitoraggio;
VISTO il decreto legislativo 20 agosto 2002, n. 190, attuativo
dell'art. 1 della menzionata legge n. 443/2001, che all'art. 2
correla l'assegnazione di eventuali risorse integrative necessarie
per la realizzazione dell'opera alla preventiva approvazione del
progetto preliminare e che, ai successivi artt. 3-5, stabilisce la
procedura per l'approvazione del progetto preliminare e del progetto
definitivo, riportando al successivo art. 16 le norme transitorie;
VISTI gli artt. 1 della citata legge n. 443/2001, come modificata
dall'art. 13 della legge n. 166/2002, e 2 del decreto legislativo n.
190/2002 che attribuiscono la responsabilità dell'istruttoria sugli
approvandi progetti e la funzione di supporto per le attività di
questo Comitato al Ministero delle infrastrutture e dei trasporti,
che può in proposito avvalersi di apposita "struttura tecnica di
missione";
VISTA la delibera 6 giugno 2000, n. 55, con la quale questo
Comitato ha espresso il proprio definitivo parere in ordine allo
schema del 2° addendum al contratto di programma con FS 1994-2000,
addendum allocativo dell'apporto al capitale sociale di FS previsto
dalla legge 27 dicembre 1997, n. 450, e recante l'assegnazione di
196,25 Meuro (380 miliardi di lire) per il progetto "grandi
stazioni";
VISTA la propria delibera 21 dicembre 2001, n. 121 (G.U. n.
51/2002 S.O.), con la quale questo Comitato, ai sensi del più volte
richiamato art. 1 della legge n. 443/2001, ha approvato il 1°
programma delle opere strategiche, che all'allegato 1 include,
nell'ambito dei sistemi urbani, interventi sulle stazioni ferroviarie
di Bari, Bologna, Firenze, Genova, Milano, Napoli, Palermo, Roma,
Torino, Venezia, Mestre e Verona;
VISTA la delibera 29 settembre 2002, n. 85, con la quale questo
Comitato ha approvato il piano delle priorità degli investimenti
ferroviari di cui all'art. 5 del contratto di programma con FS
2001-2005, conferendo comunque carattere meramente programmatico alle
indicazioni relative alle annualità successive al 2003;
VISTA la nota n. 73 del 27 febbraio 2003 - successivamente
integrata dalle note nn. 78 e 79 del 4 marzo 2003, 103 del 12 marzo
2003 e 106 del 13 marzo 2003 - con la quale il Ministero delle
infrastrutture e dei trasporti ha trasmesso la relazione istruttoria
sul programma "grandi stazioni", proponendo di approvare i progetti
definitivi di "adeguamento funzionale degli edifici di stazione" per
le stazioni sopra citate (con riferimento ad entrambe le stazioni di
Genova e con eccezione di Roma) ed i progetti preliminari delle
"infrastrutture complementari" a detti edifici e proponendo altresì,
a carico delle risorse di cui alla citata legge n. 166/2002, il
parziale finanziamento delle infrastrutture complementari;
CONSIDERATO che questo Comitato ha conferito carattere
programmatico al quadro finanziario riportato nell'allegato 1 della
suddetta delibera n. 121/2001, riservandosi di procedere
successivamente alla ricognizione delle diverse fonti di
finanziamento disponibili per ciascun intervento;
CONSIDERATO che, nell'allegato 1 della citata delibera n.
121/2001, è stato riportato il costo degli interventi relativi alle
menzionate stazioni ferroviarie e non sono state invece formulate le
previsioni di spesa per il triennio 2002-2004 e considerato in
particolare che il tiraggio nelle annualità considerate non è stato
previsto perchè, come esplicitato in apposita nota in calce
all'allegato stesso, detto tiraggio doveva formare oggetto di accordo
con i concessionari;
CONSIDERATO che con la proposta di finanziamento formulata dal
Ministero delle infrastrutture e dei trasporti viene sciolta la
riserva sottesa alla richiamata nota dell'allegato 1 alla delibera n.
121/2001;
UDITA la relazione del Ministro delle infrastrutture e dei
trasporti, che ribadisce la proposta di approvare i progetti
definitivi di adeguamento funzionale degli edifici di stazione ai
soli fini dell'accesso alle procedure previste per le opere
strategiche e di disporre contributi, per le opere complementari, per
un importo complessivo, in termini di volume di investimenti, di
260,81 Meuro articolati in due annualità;
ACQUISITA in seduta l'intesa del Ministro dell'economia e delle
finanze;

PRENDE ATTO

delle risultanze della istruttoria svolta dal Ministero delle
infrastrutture e dei trasporti ed in particolare
sotto il profilo infrastrutturale
- che i progetti definitivi, relativi all'adeguamento funzionale
degli "edifici di stazione", mirano a riqualificare detti edifici -
con precipuo riferimento ad impianti, strutture, coperture e
rifiniture interne - e sono riferiti in particolare ad opere di messa
a norma e sicurezza, alla riorganizzazione delle percorrenze ed alla
riqualificazione funzionale, all'introduzione di nuovi elementi
architettonici in armonia con un programma di ripristino delle
preesistenze, spesso di notevole interesse storico e di valore
monumentale;
- che la redazione dei progetti definitivi è stata preceduta da
una fase di rilievo dello stato di fatto per gli aspetti
impiantistici e strutturali, che consentirà di realizzare una banca
dati sulle situazioni pregresse, aggiornata con le bonifiche e le
nuove realizzazioni ottenute, e che risulterà funzionale ai fini
della programmazione della manutenzione e gestione degli immobili e
degli impianti;
- che i progetti preliminari riguardano gli interventi per la
riqualificazione delle aree e delle infrastrutture complementari alle
stazioni e comprendono la costruzione di parcheggi di varie tipologie
(a raso, interrati, in edifici multipiano), la realizzazione di
infrastrutture da destinare a servizi, la sistemazione di aree
esterne, soprattutto in relazione all'interscambio con altri sistemi
di trasporto pubblico e privato, e la creazione di sistemi di
videosorveglianza finalizzati a riqualificare i complessi di stazione
sotto l'aspetto della sicurezza con la realizzazione di sale di
controllo sostanzialmente articolate in due aree, delle quali l'una
gestita da POLFER e la seconda da "Grandi Stazioni S.p.A.";
- che le diverse tipologie di intervento sopra illustrate,
caratterizzate da un diverso grado di progettazione e considerate
distintamente nell'istruttoria svolta dal Ministero delle
infrastrutture e dei trasporti, presentano carattere di unitarietà
nell'ambito della singola stazione anche in relazione alla
sensibilità delle aree interessate dagli interventi, da articolare
in lotti funzionali estremamente interconnessi al fine di garantire
costantemente la piena fruibilità dell'edificio di stazione e dei
relativi servizi ferroviari;
- che il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti ha
verificato la conformità dei suddetti progetti alla legge 11
febbraio 1994, n. 109, e successive modifiche ed integrazioni ed al
regolamento attuativo, come modificati ed integrati dal decreto
legislativo n. 190/2002;
- che il predetto Ministero ha esposto gli esiti dell'apposita
Conferenza di servizi, tenuta nei giorni 25 novembre 2002 e 9
dicembre 2002, illustrando le motivazioni in caso di mancato
recepimento di osservazioni avanzate in tale sede, e che, anche
tenendo conto delle risultanze di detta Conferenza dei servizi, ha
proposto l'approvazione dei progetti definitivi con prescrizioni di
carattere tecnico riferite alle singole stazioni ed ha subordinato
l'approvazione anche di alcuni dei progetti preliminari ad analoghe
prescrizioni;

sotto l'aspetto attuativo
- che la "Grandi Stazioni S.p.A.", individuata dal Ministero
delle infrastrutture e dei trasporti quale soggetto aggiudicatore del
programma "grandi stazioni" e riconosciuta in sede contenziosa quale
organismo di diritto pubblico dal TAR del Lazio, è partecipata al
60% da "Ferrovie dello Stato S.p.A." (parzialmente tramite
"Metropolis S.p.A.") e per il residuo da privati;
- che, con contratto a titolo oneroso stipulato in data 14 aprile
2000, "Ferrovie dello Stato S.p.A." ha concesso a "Grandi Stazioni
S.p.A." l'utilizzo in esclusiva dei complessi immobiliari delle
stazioni oggetto della proposta all'esame di questo Comitato nonchè
della stazione di Napoli - Piazza Garibaldi nel contesto di un più
complesso rapporto obbligatorio che riserva a "Grandi Stazioni
S.p.A." anche le attività di riqualificazione, ristrutturazione e
valorizzazione dei suddetti complessi immobiliari con le modalità e
le prescrizioni contenute nel contratto stesso, nonchè le attività
di fornitura dei servizi, connessi alla conduzione e manutenzione dei
complessi immobiliari in questione, agli utilizzatori dei medesimi;
- che, a seguito del processo di societarizzazione delle Ferrovie
dello Stato e della costituzione di "Rete ferroviaria italiana
S.p.A.", quest'ultima è rimasta proprietaria dei complessi
immobiliari di cui sopra ed è divenuta la controparte contrattuale
di "Grandi Stazioni S.p.A.";
- che gli interventi di norma sono realizzati su aree di
proprietà di "Rete ferroviaria italiana S.p.A.", già nella piena
disponibilità di "Grandi Stazioni S.p.A.", e che gli unici
interventi complementari da realizzare su spazi di proprietà
comunale concernono due parcheggi previsti, rispettivamente, nei
pressi della stazione di Genova Porta Principe e di Milano centrale,
parcheggi per i quali i Comuni interessati hanno sostanzialmente
aderito a che la realizzazione degli interventi costruttivi faccia
capo a "Grandi Stazioni S.p.A." quale soggetto aggiudicatore,
rimandando la definizione dei rapporti inerenti alla gestione dei
costruendi parcheggi alla stipula di apposito atto con la Società;

sotto l'aspetto finanziario
- che gli interventi di adeguamento funzionale degli edifici di
stazione di cui agli approvandi progetti definitivi hanno un costo
preventivato di 293.743.270 euro e saranno attuati ricorrendo a fonti
di finanziamento autonomamente reperite da "Grandi Stazioni S.p.A."
sì che il ricorso alle disposizioni della legge n. 443/2001 è
richiesto esclusivamente ai fini dell'accesso alle procedure
autorizzative;
- che le opere complementari di cui ai progetti preliminari
includono 3 interventi (edificio in Via Capruzzi a Bari, piastra
servizi alla stazione di Roma Termini e 4° piano del parcheggio
interrato a Milano - Piazza Luigi di Savoia da destinare a residenti
e box) per i quali del pari il ricorso alle disposizioni di cui alla
legge n. 443/2001 è esclusivamente di tipo autorizzativo, mentre gli
altri interventi presentano un costo (preventivato in linea di
massima stante il livello meno avanzato di progettazione) di
284.466.355 euro di cui il Ministero delle infrastrutture e dei
trasporti propone di imputare - a carico delle risorse recate dalla
legge n. 166/2002 - 260.810.000 euro;
- che il predetto Ministero, nel confermare il carattere unitario
del programma, propone di compensare - nell'ambito del costo
complessivo come sopra individuato - il minor costo relativo alle
stazioni di Bari e di Milano con parte del costo aggiuntivo
preventivato per la stazione di Roma Termini e riconducibile
prevalentemente alla realizzazione di un sistema centralizzato di
videosorveglianza, che costituisce una funzionalità comune a tutte
le stazioni comprese nel programma;
- che il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti ha
rappresentato le minori esigenze finanziarie di altri interventi
inclusi nel programma delle opere strategiche, rispetto alle
previsioni di spesa nel triennio 2002-2004 riportate nell'allegato 1
alla delibera n. 121/2001, e che il differenziale corrisponde al
contributo come sopra proposto per le opere complementari sì che
resta assicurata l'invarianza della spesa a carico della finanza
statale nel triennio stesso;
- che la proposta di finanziamento appare coerente con il
fabbisogno finanziario esposto per il triennio 2002-2004 nel piano
delle priorità degli investimenti ferroviari, che riferisce
l'importo arrotondato di 261 Meuro al progetto di riqualificazione
degli spazi urbani circostanti le citate 13 grandi stazioni, ed
appare altresì coerente con la relazione generale di inquadramento
del progetto allegata al piano, che introduce la distinzione tra
interventi di riqualificazione degli edifici di stazione - per i
quali non vengono previsti oneri a carico delle risorse destinate al
programma delle opere strategiche - e interventi complementari,
all'epoca non ancora oggetto di progettazione preliminare compiuta e
per i quali vengono riportati dati disaggregati riferiti alle singole
stazioni, coincidenti con i costi riportati nella delibera
n.121/2001;
- che dal cronoprogramma degli investimenti di cui ai progetti
preliminari si desume che l'importo della spesa che si prevede di
sostenere nel 1° anno, soprattutto a titolo di "ingegneria", è di
9,9 Meuro circa ;

DELIBERA

1. Modifica delibera n. 121/2001
In coerenza con le indicazioni del Piano delle priorità degli
investimenti ferroviari e fermi restando il costo complessivo e le
"disponibilita'" riportati nella delibera n. 121/2001, le previsioni
di spesa per il triennio 2002-2004 per gli interventi ferroviari
appresso riportati - inclusi in delibera, rispettivamente, nei
sottosistemi del "corridoio plurimodale padano" e del "corridoio
plurimodale Tirreno-Brennero" - sono modificati come segue:

(Meuro)
Intervento Previsioni di spesa
2002 2003 2004 Totale
Tratta Venezia-Udine-Vienna
Asse ferroviario 10,329 67,139 61,976 139,444
Brennero-Venezia-
Parma-La Spezia 51,646 144,998 151,964 348,608

2. Approvazione progetti definitivi
2.1 Ai soli fini dell'accesso alle procedure previste dall'art. 1
della legge n. 443/2001, come modificata dall'art. 13 della legge n.
166/2002, e dal decreto legislativo n. 190/2002 sono approvati - ai
sensi e per gli effetti degli artt. 4 e 16, comma 1, del medesimo
decreto legislativo n. 190/2002 - i progetti definitivi di
"adeguamento funzionale degli edifici di stazione" relativi alle
stazioni sotto elencate, con le prescrizioni di cui al successivo
punto 2.3 e per il costo complessivo indicato accanto a ciascuna
stazione, comprensivo degli oneri per progettazione già sostenuti.
(Importi in euro)
Bari centrale 10.607.023
Bologna centrale 22.272.652
Firenze S.M.N. 12.358.761
Genova Brignole 10.383.342
Genova Porta Principe 10.854.430
Milano centrale 107.727.694
Napoli centrale 45.142.453
Palermo centrale 13.944.245
Torino Porta Nuova 39.358.261
Venezia Mestre 5.025.828
Venezia S. Lucia 12.762.948
Verona Porta Nuova 3.305.633

2.2 La ripartizione dei costi indicati al punto 2.1 tra
"ingegneria" e "lavori" e la scansione della spesa nelle singole
annualità è riportata nell'allegato 1 alla presente delibera, della
quale forma parte integrante.
2.3 Le prescrizioni di ordine tecnico cui resta condizionata
l'approvazione dei suddetti progetti definitivi sono riportate
nell'allegato 2 e, distintamente per ciascuna stazione, negli
allegati da 2.1 a 2.12, che formano del pari parte integrante della
presente delibera.

3 Approvazione progetti preliminari
3.1 Sono approvati, ai sensi e per gli effetti dell'art. 3 del
decreto legislativo n. 190/2002, i progetti preliminari delle
"infrastrutture complementari agli edifici di stazione" relativi alle
stazioni sotto indicate e dei quali vengono riportati, per ciascuna
stazione, sinteticamente i contenuti ed indicato il costo complessivo
in euro, inclusivo delle "spese tecniche".

3.1.1 Bari centrale
A - Descrizione interventi
1 - Sistemazioni esterne Piazza Aldo Moro
2 - Parcheggio interrato Piazza Aldo Moro
3 - Piastra sui binari di collegamento urbano con servizi
4 - Edificio fronte Via Capruzzi (1^ fase)
5 - Riqualificazione sottopassaggi di stazione
Costo parziale 19.330.649
B - Edificio fronte Via Capruzzi (2^ fase)
Costo parziale 5.100.000
Costo complessivo 24.430.649

3.1.2. Bologna centrale
Descrizione interventi
1 - Sistemazioni superficiali Piazza Medaglie d'oro
2 - Parcheggio interrato Piazza Medaglie d'oro
3 - Opere civili a completamento parcheggio interrato
4 - Sottopassaggio Piazza XX Settembre - stazione FS
5 - Sistemazioni superficiali Piazza XX Settembre
6 - Interramento Via Pietramellara (galleria artificiale)
7 - Sistema integrato di videosorveglianza
Costo 36.927.361

3.1.3. Firenze S. Maria Novella
Descrizione interventi
1 - Riorganizzazione viaria Via Alemanni
2 - Riqualificazione piazza stazione
3 - Piazza Adua - Parcheggio interrato e sistemazioni
superficiali
4 - Sistema integrato di videosorveglianza
Costo 10.407.521

3.1.4. Genova Brignole
Descrizione interventi
1 - Sistemazioni superficiali Piazza Verdi
2 - Nuova viabilità di accesso alla stazione da Via De Amicis e
magazzini
3 - Parcheggio multipiano fuori terra Piazza Verdi-Via De Amicis
4 - Sistema integrato di videosorveglianza
Costo 5.198.327

3.1.5. Genova Porta Principe
Descrizione interventi
1 - Parcheggio interrato (doppio impianto) e sistemazioni
superficiali Piazza Acquaverde
2 - Parcheggio interrato (doppio impianto) Fascio binari
3 - Sistemazioni esterne stazione e collegamenti verticali a
stazione interrata FS
4 - Sistema integrato di videosorveglianza
Costo 16.362.470

3.1.6. Milano centrale
A - Descrizione interventi
1 - Piazza Duca D'Aosta - Parcheggio Kiss e Ride
2 - Piazza Duca D'Aosta - Modifica accessi alla metropolitana
3 - Piazza Luigi di Savoia - Parcheggio interrato
4 - Piazza Luigi di Savoia - Nuova viabilità e sistemazioni di
arredo urbano
5 - Piazza IV Novembre - Capolinea tram e sistemazioni di arredo
urbano
6 - Stazione FS - Parcheggio a raso CM7
7 - Sistema integrato di video sorveglianza
Costo parziale 39.672.483
B - 4° piano parcheggio interrato a Piazza Luigi di Savoia
Costo parziale 7.400.000
Costo complessivo 47.072.483

3.1.7. Napoli centrale
Descrizione interventi
1 - Parcheggio multipiano fuori terra
2 - Sistemazione aree esterne e terminal bus Corso Lucci
3 - Sistemazioni superficiali di Piazza Garibaldi
4 - Connessioni fermata metropolitana - stazione FS e Piazza
Ipogea
5 - Nuovo accesso di stazione a Corso Meridionale
6 - Potenziamento mezzanino di connessione Circumvesuviana -
stazione FS
Costo 22.305.346

3.1.8. Palermo centrale
Descrizione interventi
1 - Parcheggio a raso coperto e terminal bus
2 - Riqualificazione Piazza Giulio Cesare
Costo 8.920.433

3.1.9. Roma Termini
A - Descrizione interventi
1 - Riqualificazione Piazza dei Cinquecento
2 - Sottopasso con parcheggi e sistemazioni superficiali di Via
Marsala
3 - Viadotto di approccio alla piastra parcheggi
4 - Piastra parcheggi sui binari
5 - Sistema centralizzato di videosorveglianza
Costo parziale 79.308.289
B - Piastra servizi secondari
Costo parziale 19.042.000
Costo complessivo 98.350.289

3.1.10. Torino Porta Nuova
Descrizione interventi
1 - Parcheggio interrato Via Sacchi
2 - Sistemazioni superficiali e arredo urbano aree esterne
stazione V. Sacchi
3 - Sistemazioni superficiali e arredo urbano aree esterne
stazione Via Nizza
3 - Sistema integrato di videosorveglianza
Costo 14.621.519

3.1.11 Venezia S. Lucia
Descrizione interventi
1 - Sistemazioni esterne stazione
2 - Sistema integrato di videosorveglianza
Costo 6.649.641

3.1.12. Venezia Mestre
Descrizione interventi
1 - Riqualificazione Piazzale Favaretti
2 - Parcheggio multipiano fuori terra
3 - Sistema integrato di videosorveglianza
Costo 7.910.222

3.1.13. Verona Porta Nuova
Descrizione interventi
1 - Piazza XXV Aprile - Parcheggio interrato
2 - Piazza XXV Aprile - Sistemazioni superficiali e arredo urbano
3 - Nuovo edificio terminal servizi
4 - Sistema integrato di videosorveglianza
Costo 16.852.094

3.2 La scansione della spesa nelle singole annualità è
riportata nell'allegato 3 della presente delibera, della quale forma
parte integrante, e non include gli importi relativi agli interventi
riportati alla lettera B dei prospetti concernenti, rispettivamente,
le stazioni di Bari centrale, Milano centrale e Roma Termini,
interventi da realizzare con risorse autonomamente reperite da
"Grandi Stazioni S.p.A." e per i quali l'approvazione avviene ai soli
fini dell'accesso alle procedure agevolate previste dall'art. 1 della
legge n. 443/2001, come modificata dall'art. 13 della legge n.
166/2002, e dal decreto legislativo n. 190/2002.
3.3 L'approvazione dei progetti preliminari relativi alle
stazioni di Bologna centrale, Firenze S. Maria Novella, Genova
Brignole, Genova Porta Principe, Milano centrale, Napoli centrale,
Palermo centrale, Roma Termini, Torino Porta Nuova e Verona Porta
Nuova avviene con le prescrizioni tecniche di cui, rispettivamente,
agli allegati da 4.1.a 4.10, che formano parte integrante della
presente delibera.
3.4 Agli interventi previsti dai progetti preliminari di cui al
presente punto - con eccezione di quelli riportati alla lettera B dei
prospetti sub 3.1.1, 3.1.6 e 3.1.9 - è destinato un contributo
complessivo, in termini di volume di investimenti, di 260.810.000
euro. Detto importo, da imputarsi per 9.938.547 euro all'anno 2002 e
per 250.871.453 euro all'anno 2004, rappresenta comunque il limite
massimo di spesa da finanziare a carico delle risorse recate
dall'art. 13 della legge n. 166/2002 ed è articolato come segue:

----&gt; Vedere immagine a pag. 15 della G.U. &lt;----

L'onere relativo alla 1^ annualità viene imputato sul 1° limite
di impegno quindicennale previsto dal richiamato art. 13 della legge
n. 166/2002 per l'anno 2002 e l'onere relativo alla 2^ annualità
viene imputato sul 3° limite di impegno quindicennale di cui alla
norma richiamata: la quota annua di contributo non potrà comunque
superare l'importo di 900.145 euro per il limite decorrente dal 2002
e di ulteriori 22.721.713 euro per il limite decorrente dal 2004.
Il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti darà
attuazione alla presente disposizione con le modalità stabilite dal
decreto interministeriale previsto dal menzionato art. 13 della legge
n. 166/2002.
4. Integrazione delibera n. 121/2001
In relazione a quanto previsto ai precedenti punti 2 e 3 le
indicazioni riportate nella delibera n. 121/2001 per le stazioni
ferroviarie considerate nella presente delibera restano puntualizzate
come esposto nell'allegato 5, che forma parte integrante della
presente delibera stessa.
5. Clausole finali
5.1 Il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti provvederà
ad assicurare, per conto di questo Comitato, la conservazione dei
documenti componenti i progetti preliminari e definitivi approvati
con la presente delibera.
5.2 Il predetto Ministero provvederà a verificare che i progetti
esecutivi concernenti l'"adeguamento funzionale degli edifici di
stazione" siano conformi alle prescrizioni di ordine tecnico
riportate negli allegati 2 e 2.1-2.12 e che siano rispettate anche le
altre prescrizioni di carattere generale formulate nei suddetti
allegati. Provvederà inoltre ad instaurare un adeguato meccanismo di
monitoraggio e ad assicurare un supporto adeguato a questo Comitato
ai fini dell'assolvimento dei compiti di vigilanza sull'esecuzione
dei lavori previsti dalla più volte richiamata legge n. 443/2001,
come modificata dalla legge n. 166/2002.
5.3 Il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti sottoporrà
a questo Comitato i progetti definitivi concernenti le
"infrastrutture complementari agli edifici di stazione" verificando,
tra l'altro, che i medesimi siano conformi alle prescrizioni di
ordine tecnico riportate negli allegati 4.1-4.10.
Il citato Ministero verificherà inoltre che nelle stipulande
convenzioni tra "Grandi Stazioni S.p.A." e, rispettivamente, "Rete
ferroviaria italiana S.p.A." ed i Comuni proprietari delle aree su
cui vengono realizzati parcheggi finanziati, almeno in parte, con i
contributi di cui al precedente punto 3.4, venga stabilito che i
parcheggi stessi restano vincolati all'uso di interscambio.
Relazionerà altresì a questo Comitato sulla soluzione adottata
affinchè dalle opere realizzate con detti contributi non derivino a
"Grandi Stazioni S.p.A." utili maggiori rispetto a quanto previsto
nelle clausole di cui al contratto a titolo oneroso citato in
premessa.

Roma, 14 marzo 2003

IL SEGRETARIO DEL CIPE IL PRESIDENTE DELEGATO

BALDASSARRI TREMONTI

ALLEGATO 1

----&gt; Vedere immagine a pag. 17 della G.U. &lt;----

ALLEGATO 2

PROGETTI DEFINITIVI DI ADEGUAMENTO FUNZIONALE EDIFICI DI STAZIONE:
PRESCRIZIONI

Le prescrizioni di ordine tecnico, che si riportano nei successivi
allegati, articolate per ciascuna stazione, toccano, fra l'altro, tre
fondamentali ambiti di interesse:

- la tutela di zone di stazione dotate di particolare pregio
architettonico (indipendentemente dall'eventuale sottoposizione
dell'edificio di stazione a vincolo),
- la rispondenza delle opere progettate alla normativa antincendio,
- la regolamentazione dei servizi primari e secondari che verranno
collocati nei locali di stazione.

Le prescrizioni proposte al riguardo dalle Amministrazioni
interessate vengono riportate nella formulazione più aderente alla
documentazione prodotta dalle stesse Amministrazioni e ciò ha
determinato, con riferimento alle singole stazioni, una parziale
difformità nei termini utilizzati e nelle procedure descritte.
Pertanto, anche al fine di inserire dette prescrizioni in un
quadro più sistemico, si espongono nel seguito alcune considerazioni
di validità generale sui principali interventi richiesti.
A) Alcune Soprintendenze per i Beni Architettonici ed il Paesaggio
hanno richiesto di essere aggiornate, in sede di progettazione
esecutiva, sulle soluzioni progettuali adottate in ordine ai
materiali scelti e ad altri aspetti per le aree di stazione che
rivestono un certo pregio architettonico o sono di maggior impatto
visivo.
È da ricordare in proposito che, ai sensi dell'art. 4 del D.Lgs.
190/02, "L'approvazione del progetto definitivo....sostituisce ogni
altra autorizzazione, approvazione e parere comunque denominato".
Eventuali modifiche in sede di progetto esecutivo potranno, pertanto,
essere apportate solo a seguito di consultazione tra il soggetto
aggiudicatore e la Soprintendenza interessata e solo di concerto tra
i detti due soggetti, nel rispetto dei limiti di spesa e delle
caratteristiche prestazionali e specifiche funzionali individuate nei
progetti approvati con la presente delibera.
B) Con riferimento alle prescrizioni espresse dai Comandi dei
Vigili del Fuoco si precisa che, ai sensi dell'art. 33 della legge n.
191/1974, per le opere e gli impianti ferroviari la vigilanza
sull'osservanza delle disposizioni in materia di prevenzione incendi
non è svolta dal Comando Provinciale dei VVF. (attraverso lo
strumento del certificato di prevenzione incendi), bensì è affidata
direttamente a Ferrovie dello Stato (nella fattispecie rappresentata,
in forza delle previsioni contrattuali con Ferrovie dello Stato, da
Grandi Stazioni S.p.A.), che, in virtù delle proprie specifiche
competenze tecniche, è abilitata a verificare in via autonoma la
rispondenza degli impianti progettati alla normativa antincendio. Il
Comando dei Vigili del fuoco competente per territorio può
verificare l'attività svolta da FS tramite il rilascio di un
apposito parere.
Pertanto, nel rispetto della normativa vigente, i rappresentanti
dei Comandi provinciali dei Vigili del Fuoco, intervenuti in sede di
Conferenza di Servizi, hanno adottato un atteggiamento comune con il
quale, accertato l'obbligo del soggetto aggiudicatore di rispettare
le previsioni di cui all'art. 33 della legge n. 191/1974 per quanto
riguarda le opere e gli impianti di stretta pertinenza ferroviaria e
comunque a questi ultimi strettamente connessi, è stata ribadita la
necessità di richiedere il rilascio del prescritto certificato
prevenzione incendi per le altre attività. A tale richiesta
provvederanno direttamente i soggetti interessati alla locazione
delle aree di stazione destinate a servizi primari e secondari.
C) Con riferimento alle prescrizioni relative alla gestione dei
servizi primari e secondari che saranno collocati nei locali di
stazione, è da osservare che detti locali, una volta completati i
lavori di riqualificazione e adeguamento funzionale degli edifici di
stazione, potranno essere oggetto di successivi distinti contratti di
locazione fra soggetto aggiudicatore e gestori di attività
commerciali o di servizi.
Detti gestori provvederanno, autonomamente, a dotarsi delle
autorizzazioni necessarie all'esercizio della propria attività,
della quale saranno direttamente responsabili.

ALLEGATO 2.1

STAZIONE DI BARI CENTRALE

1. Prescrizioni di ordine generale

In sede di progettazione esecutiva le soluzioni
architettonico-strutturali saranno sottoposte alla verifica del
Ministero dei BB.CC. e AA.CC.

2. Prescrizioni tecniche

A) Prima dello sviluppo della progettazione esecutiva, dovrà
essere effettuato un controllo sull'intervento e sulle trasformazioni
impostato sulla base di simulazioni grafiche, fotografiche e/o
informatizzate tridimensionali, idonee ad assicurare il controllo
delle seguenti nuove connotazioni:

- innovazioni impiantistiche ed edilizie lungo le coperture (con
previsione di eventuali soluzioni utili a mitigare o ridimensionare
le soluzioni proposte);
- chiara comprensione delle scelte progettuali relative alla
unificazione o diversificazione compositiva, costruttiva e
tecnologica dei sistemi adottati per le facciate continue di
metallo e in vetro (per le chiusure degli incassi e per il nuovo
edificio), suggerendosi la unificazione dei sistemi mediante
l'eventuale adozione di tipologie, quali le vetrate continue di
tipo sospeso ad ancoraggio puntuale, al fine di garantire le
prestazioni di "trasparenza" perseguite sia in rapporto alle
preesistenze sia in rapporto al nuovo edificio;
- scelte cromatiche e di finitura relative alle componenti dei
prospetti.

B) In sede di progettazione esecutiva, per tutto ciò che non sia
funzionalmente connesso all'organizzazione tecnica e logistica del
trasporto ferroviario, fermi gli obblighi di cui alla legge n.
966/1965 ed al D.P.R. n. 37/1998 qualora ricomprese nell'elenco delle
attività di cui all'allegato al D.M. 16.2.1982, dovranno:

- rispettarsi le norme di cui al D.M. 12 aprile 1996, della Circolare
VV.F. 75/1967 e della Circolare VV.F. 31/1978 e successive
modificazioni ed integrazioni;
- trattarsi le attività soggette al controllo dei VV.F. con tavole
di progetto in scala adeguata e relazioni nel rispetto del disposto
del D.M. 4 maggio 1998 e delle varie norme di riferimento sopra
indicate.

Rimane ferma la responsabilità del soggetto aggiudicatore, ai
sensi dell'art. 33 della legge n. 191/1974, circa il controllo
sull'osservanza della normativa di prevenzione incendi per le
attività e gli impianti di stretta pertinenza ferroviaria e
comunque a questi ultimi strettamente connessi.
C) In sede di progettazione esecutiva, per tutto ciò che attiene
ai profili igienico-sanitari e di salute dei lavoratori, dovranno
essere rispettate le vigenti norme, con particolare riferimento ai
seguenti profili:

- individuazione di distinti servizi igienici per operatori e per
utenti;
- dotazione di idoneo estrattore d'aria per i servizi igienici. Tutti
i bagni ciechi devono essere dotati di ventilazione meccanica,
temporizzata, capace di un ricambio d'aria pari a 7 Vol/Ora;
- scarico delle acque meteoriche ricadenti sul lastrico solare e sui
piazzali in rete fognaria bianca, nel rispetto delle leggi vigenti,
ovvero, qualora la zona ne sia priva, conformemente alla normativa
vigente in materia (di cui al Decreto n. 184 / CD /A del 13.06.2002
del Commissario Delegato per l'Emergenza Ambientale in Puglia);
- destinazione dei locali al piano interrato ad uso esclusivo di
deposito, archivio, ecc;
- realizzazione di un servizio igienico per disabili qualora sia
previsto un ampliamento e/o una modifica delle funzioni sanitarie
svolte al 1° piano;
- inserimento del termine "Servizio Sanitario Ferroviario" al posto
di "ASL";
- salvezza delle ulteriori determinazioni per gli spazi destinati a
Bar ristorazione.

ALLEGATO 2.2

STAZIONE DI BOLOGNA CENTRALE

1. Prescrizioni di ordine generale

- Dovrà essere presentata alla Soprintendenza la progettazione
esecutiva relativa ai punti maggiormente significativi degli
interventi.
- Dovranno essere specificati gli usi da insediarsi nel complesso di
stazione attualmente indicati come "servizi secondari", provvedendo
per gli stessi alla verifica della previsione delle quote di
standard urbanistici richiesti dalla legislazione urbanistica
statale e regionale.

2. Prescrizioni tecniche

A) In sede di progettazione esecutiva, si dovra':

- procedere all'individuazione di impianti di biglietteria
automatica, punti di attesa, informazione e assistenza alla
clientela (anche disabile);
- procedere all'individuazione di un ulteriore accesso al Piazzale
Ovest della stazione, in prossimità dell'innesto di via
Pietramellara con via Amendola, con ogni accorgimento ritenuto
opportuno dal medesimo soggetto aggiudicatore ai fini della
sicurezza della stazione, delle esigenze gestionali e del rispetto
degli esiti delle verifiche strutturali e di esercizio;
- produrre apposita documentazione che illustri dettagliatamente le
soluzioni adottate per il superamento delle barriere
architettoniche. In particolare, tale documentazione dovrà
riguardare l'intero complesso edilizio, oggetto di intervento, ed
essere riferita sia agli spazi coperti sia a quelli scoperti;
- prevedere la realizzazione, nell'ambito del primo stralcio
funzionale, della prima fase attuativa dei lavori per la
riorganizzazione della mobilità e della sosta su Piazza Medaglie
d'Oro e via Pietramellara, secondo le seguenti modalita':

a) spostamento dell'area adibita a sosta rapida dei veicoli privati
("kiss &amp; ride") lungo il lato nord di via Pietramellara, nel
tratto compreso tra la medesima Piazza e l'intersezione con via
Amendola;
b) utilizzazione dello spazio attualmente impiegato per la sosta dei
veicoli privati, attorno alla cosiddetta "fontana", per la
collocazione dell'area di sosta delle vetture a noleggio con
conducente, nonchè per aree di sosta cicli e motocicli;
c) ridefinizione del corsello di transito dei taxi, attiguo
all'ingresso della stazione centrale;
d) collocazione di aree di accumulo taxi lungo il lato orientale
della piazza;
e) spostamento all'interno dell'atrio di stazione, lato piazzale est,
delle aree di sosta dedicate ai veicoli di persone con portatori
di handicap nonchè ai veicoli della polizia ferroviaria e dei
ferrovieri stessi;
f) modificazione delle banchine dei mezzi del trasporto pubblico di
massa, in modo da adeguarle alle esigenze derivanti dalla
rimodellazione della piazza;
g) ridefinizione dei passaggi pedonali all'interno della piazza,
anche in relazione alla collocazione delle porte di
ingresso/uscita della stazione ferroviaria;
h) individuazione, nell'ambito degli spazi all'interno dell'area FS,
di appositi spazi, in misura adeguata e comunque non inferiore a
quella attuale, da destinare al parcheggio delle biciclette;

- essere predisposto un programma lavori che dovrà descrivere le
fasi degli stessi e degli interventi temporanei che si rendessero
necessari sulla piazza, quali aree per la collocazione dei cantieri
e quant'altro occorra alla organizzazione temporanea delle funzioni
presenti nella piazza;
- individuarsi, in appositi elaborati, aree da destinarsi ad
eventuali attività commerciali e non, mediante strutture di tipo
"gazebo".

B) In sede di progettazione esecutiva, per tutto ciò che non sia
funzionalmente connesso all'organizzazione tecnica e logistica del
trasporto ferroviario, dovranno essere attivate le procedure previste
dal D.P.R. n. 37/1998, con le modalità previste dal D.M. 4.5.1998.
In particolare, dovranno essere rispettate le seguenti prescrizioni:

- per le eventuali attività di esposizione e/o vendita (punto 87 del
D.M. 16.2.1982) dovranno essere rispettate tutte le misure indicate
nelle circolari M.I. n. 75 del 1967 e n. 5210 del 1975, con
particolare attenzione al divieto di comunicazione con altre
attività, alla lunghezza dei percorsi di esodo sia dalle singole
attività che dalle parti comuni ed alla modalità di accesso e di
comunicazione di eventuali depositi interrati per la sola scorta
giornaliera con le relative attività di vendita. Si precisa al
proposito che, ai fini di valutare l'applicazione del punto 87 del
citato D.M. n. 16.2.1982, vanno sommate le superfici, comprensive
di depositi e servizi, delle attività di vendita aventi superfici
singole inferiori a 400 mq, ma comunicanti attraverso un atrio o
corridoio comune;
- i vani di ascensore ed i relativi locali macchine dovranno essere
realizzati in conformità all'art. 2.5 del D.M. n. 246/1987;
- i locali filtro a prova di fumo dovranno essere realizzati in
conformità all'art. 1.7 del D.M. 30.1.1983;
- l'installazione dei gruppi elettrogeni dovrà essere realizzata
conformemente alle prescrizioni della circolare n. 31/1978;
- la centrale termica dovrà essere realizzata conformemente alle
prescrizioni del D.M. 12.4.1996.

Rimane ferma la responsabilità del soggetto aggiudicatore, ai
sensi dell'art. 33 della legge n. 191/1974, circa il controllo
sull'osservanza della normativa di prevenzione incendi per le
attività e gli impianti di stretta pertinenza ferroviaria, e
comunque a questi ultimi strettamente connessi.
C) Per tutto ciò che attiene ai profili igienico-sanitari e di
salute dei lavoratori, dovranno essere rispettate le vigenti norme,
con particolare riferimento ai seguenti profili.
C-1) Prevenzione e sicurezza degli ambienti di lavoro:
In sede di progettazione esecutiva

- dovrà assicurarsi la coerenza fra la descrizione contenuta nella
relazione descrittiva di progetto (pag. 10) e quanto indicato
nell'elaborato grafico degli interventi (punto W1);
- dovrà essere acquisita da parte dell'organo tecnico del Ministero
competente, ove non già disponibile, la valutazione relativa al
locale in cui è ricavata la cella esistente nei locali "Polfer"
(punto C6);
- dovranno essere specificate, in relazione al cunicolo denominato
E7, le caratteristiche dimensionali e gli aspetti relativi alla
sicurezza del personale;
- dovrà essere valutata la necessità di predisporre gli impianti
per garantire la dotazione di servizi igienici in tutte le
strutture ora definite "Servizi secondari" (Bar, Locali di ristoro
ecc.).

In fase di allestimento

- dovrà essere garantito il rispetto dei requisiti ergonomici in
riferimento alle postazioni occupate dal personale di Biglietteria.
In particolare, dovranno essere garantite idonee condizioni di
lavoro per gli addetti in relazione a: condizioni di rumorosità
dell'ambiente "open space"; dimensioni degli arredi a disposizione
che tengano conto sia dei parametri antropometrici, sia della
fruibilità degli spazi di lavoro in relazione alla funzione d'uso
prevista; protezione dal contatto con il pubblico (incolumità
personale e esposizione ad agenti biologici) (punto F1).

C-2) Igiene Edilizia e Urbanistica.

In sede di progettazione esecutiva

- per quanto riguarda gli elaborati architettonici, dovranno:
- essere forniti elaborati di copertura e prospetto dai quali
risultino tutte le canne di espulsione da servizio dei locali
oggetto di intervento (esistenti e/o di nuova realizzazione) e le
eventuali prese d'aria delle UTA in copertura, al fine di valutare
il rispetto della Scheda 1 del vigente Regolamento Edilizio del
Comune di Bologna (nel seguito indicato come R.E.);
- essere indicate le modalità previste per la produzione di acqua
calda sanitaria nei servizi igienici;
- essere resi conformi alle previsioni della scheda 3 del R.E. i
servizi igienici che dovessero risultare in contrasto con i
requisiti minimi previsti dal medesimo R.E., per cui occorrera':
dotare i bagni che ne sono sprovvisti di idoneo antibagno;
rispettare le dimensioni minime per bagni e antibagni e gli
ingombri funzionali; invertire le porte che si aprono all'interno;
dotare gli antibagni di un numero di lavandini pari a quello dei
bagni; dotare i servizi igienici del personale donne di idonei
bidet, nel rispetto degli ingombri funzionali e delle dimensioni
minime;
- essere indicate, per le scale di nuova realizzazione, le quote ed
assicurato il rispetto degli artt. 52 e 54 del R.E. per quanto
riguarda i requisiti di alzata, pedata, altezza e resistenza dei
parapetti, modalità di illuminazione e ventilazione naturale
diretta, mentre per le scale che accedono ad altri piani/locali
dovrà essere fornita la pianta di tali piani anche se non oggetto
di intervento (ad es. zone C6.0, E2.0, ecc.);
- essere valutata, per la zona W 9.0 "Assistenza alla clientela" e
relativo "Ufficio responsabile", la possibilità di dotarla di
illuminazione e ventilazione naturale diretta in conformità
all'art. 54 R.E.;
- essere chiarita, per la zona W3.0, le funzioni del locale "Back
office" e, per la zona E1.4, le funzioni della "Sala blu",
rammentandosi che, a causa della mancanza di illuminazione e
ventilazione naturale diretta, per tali locali può essere previsto
solo un uso senza permanenza di persone;
- essere forniti, per i nuovi locali tecnici posti nella zona E.7
(centrale termica, gruppo elettrogeno, ecc.), oltre alle
indicazioni generali già richieste per tutti i locali oggetto di
intervento di nuova realizzazione (superficie, altezza, ecc.),
anche gli elaborati di pianta della copertura e i prospetti, dai
quali risultino anche tutte le canne necessarie alle attività
(canne fumarie della centrale termica e gruppo elettrogeno, locale
batterie, ecc.), ai fini della valutazione, fra l'altro, del
rispetto della Scheda 1 del R.E. Da tali elaborati devono inoltre
risultare anche le modalità di accesso alla copertura in sicurezza
ed i percorsi protetti per gli operatori che accedono per la
manutenzione delle apparecchiature (torri evaporative, ecc.);
- essere chiarite, nella zona C.60, le modalità di separazione della
cella, nel rispetto dei requisiti minimi di illuminazione e
ventilazione naturale diretti previsti dal R.E.;
- essere chiarito l'uso della piattaforma mobile evidenziata nella
zona E1;
- essere forniti, con riferimento alla normativa sui disabili,
elaborati grafici specificatamente dedicati al rispetto di tali
norme, sia per quanto riguarda gli utenti che gli operatori, con
riferimento al parcheggio, agli accessi alla biglietteria, alle
gallerie di transito, ai servizi igienici pubblici, al piano
interrato;
- essere prevista l'installazione di un "sifone Firenze" prima
dell'immissione nella fognatura comunale;
- per quanto riguarda gli elaborati attinenti agli impianti
meccanici, dovranno essere emendate, nella relativa relazione,
tutte le incongruenze rilevate.
C-3) Rischi ambientali.

Per quanto riguarda le cabine elettriche il soggetto aggiudicatore
dovrà assicurare la puntuale osservanza della normativa tecnica di
settore, con particolare riferimento alla legge regionale n. 30/2000
e alla direttiva regionale n. 197 del 20 febbraio 2001.

D) In fase di allestimento dovranno inoltre:

- essere fornite, per tutti i locali oggetto di intervento o di nuova
realizzazione, ulteriori informazioni con indicazione dei seguenti
dati: destinazione d'uso secondo quanto previsto dal R.E.,
superficie del locale, superficie illuminante e ventilante e
relativi rapporti, altezza del locale, modalità per garantire un
minimo di aerazione per tutti i locali ciechi, compresi i vani
tecnici;
- essere dichiarato il numero delle persone (suddivise per sesso e
per eventuale turno di lavoro) che utilizzerà i servizi igienici e
gli spogliatoi, al fine di verificarne la congruità sotto il
profilo numerico e tipo logico, prevedendosi la presenza eventuale
di personale disabile;
- essere svolta attività lavorativa, nei locali denominati "Servizi
secondari", solo ove questi rispettino i requisiti minimi fissati
nel R.E. in termini di superfici illuminanti e ventilanti naturali
dirette.

ALLEGATO 2.3

STAZIONE DI FIRENZE S. MARIA NOVELLA

1. Prescrizioni di ordine generale

Prima dell'inizio dei lavori dovrà essere trasmessa alla Regione
Toscana copia degli elaborati del progetto esecutivo.

2. Prescrizioni tecniche

A) In sede di progettazione esecutiva, dovra':

- essere valutato l'aspetto della sicurezza idraulica, con
particolare riferimento ai locali interrati, prevedendo l'adozione
degli eventuali interventi atti a garantire le condizioni di
sicurezza anche in rapporto ad eventuali eventi catastrofici;
- essere eliminata la copertura prevista e le opere connesse
sull'area adiacente alla testa dei binari 1 e 2 e alla cappella di
stazione;
- essere integrato il progetto, con la specifica previsione degli
interventi di restauro definiti nel verbale del 17.12.2001
sottoscritto dal Comune, dalla Soprintendenza per i Beni
Architettonici e il Paesaggio e dal soggetto aggiudicatore,
precisandosi tuttavia che gli interventi di restauro da parte del
soggetto aggiudicatore dovranno essere riferiti alla sola "Fase 1"
- recupero e riorganizzazione funzionale e messa a norma degli
ambienti e dei servizi - ponendo particolare attenzione alla tutela
delle emergenze storiche ed architettoniche (compreso l'affresco di
Ottone Rosai).

B) In sede di progettazione esecutiva, per quanto attiene alla
prevenzione incendi, dovra':

- essere garantita l'accessibilità dei mezzi dì soccorso VV.F. al
piano ferro;
- essere messa in atto ogni condizione di sicurezza nonchè ogni
misura per la gestione delle emergenze prevista dal D.Lgs. n.
626/1994;
- essere dotata ogni porta, presente lungo i percorsi di esodo, di
apertura in tale direzione con semplice spinta;
- essere assicurato il rispetto - per le attività, da chiunque
gestite e che non siano funzionalmente connesse alla organizzazione
tecnica e logistica del trasporto ferroviario, rientranti nel D.M.
16.2.1982 - delle procedure di cui agli art. 2, 3 e 6 del D.P.R. n.
37/1998 mirate al rilascio del certificato di prevenzione incendi,
seguendo le modalità previste dal D.M. 4.5.1998.

Resta ferma la responsabilità del soggetto aggiudicatore, ai
sensi dell'art. 33 della legge n. 19 1/1974, circa il controllo
sull'osservanza della normativa antincendio per le attività e gli
impianti di stretta pertinenza ferroviaria, e comunque a questi
ultimi strettamente connessi.

ALLEGATO 2.4

STAZIONE DI GENOVA BRIGNOLE
Prescrizioni tecniche

A) In sede di progettazione esecutiva, dovra':

- essere redatto un apposito piano di "fasizzazione" delle opere, in
coerenza con le esigenze collegate agli imminenti eventi di "Genova
Capitale Europea della Cultura 2004".

B) In sede di progettazione esecutiva, per quanto attiene alla
prevenzione incendi, dovranno essere osservate le vigenti norme in
materia, con particolare riferimento all'attivazione delle procedure
previste dal D.P.R. n. 37/1998, con le modalità previste dal D.M.
4.5.1998, limitatamente a tutto ciò che non sia intenzionalmente
connesso all'organizzazione tecnica e logistica del trasporto
ferroviario. Rimane, in ogni caso, ferma la responsabilità del
soggetto aggiudicatore, ai sensi dell'art. 33 della legge n.
191/1974, circa il controllo sull'osservanza della normativa
antincendio per le attività e gli impianti di stretta pertinenza
ferroviaria, e comunque a questi ultimi strettamente connessi.
C) In sede di progettazione esecutiva, per tutto ciò che attiene
ai profili igienico-sanitari e di salute dei lavoratori, dovranno
essere rispettate le vigenti norme, con particolare riferimento ai
seguenti profili:

- dotazione dei locali spogliatoio e dei servizi igienici (piano
interrato) di camera d'aria sotto il pavimento (art. 107
Regolamento Edilizio di Genova, d'ora in avanti R.E.), di
intercapedini regolamentari (art. 99 R.E.) e di ventilazione in
conformità all'art. 115 R.E.;
- previsione, in corrispondenza delle zone controterra del piano
terra, di intercapedine regolamentare (art. 99 R.E.);
- dotazione per tutti i servizi igienici di antibagno (art. 115
R.E.);
- destinazione dei locali, posti al piano ammezzato ed aventi altezze
inferiori a m. 2,40, come locali di sgombero;
- previsione di servizi igienici regolamentari per ogni locale
destinato a costituire unità aziendale (art. 115 R.E.);
- collocazione delle canne di caduta acque nere in appositi canali a
superficie impermeabile;
- previsione, per tutti gli apparecchi da fuoco, di condotta da fumo
sfociante a tetto (art. 36 R.E.);
- collocazione dello sbocco della canna fumaria della Centrale
Termica in conformità all'art. 36 RISA.

D) Nella fase realizzativa, il soggetto aggiudicatore dovra':

- mantenere le pavimentazioni originali di pregio;
- eseguire gli impianti in modo da non compromettere il progetto
architettonico.

ALLEGATO 2.5

STAZIONE DI GENOVA P. PRINCIPE

1. Prescrizioni di ordine generale

Prima dell'inizio dei lavori, il soggetto aggiudicatore dovrà far
visionare alla Soprintendenza per i Beni Architertonici e il
Paesaggio una campionatura dei materiali individuati in progetto, qui
di seguito indicati:

- pavimentazione in granito "Imperial";
- profilati per serramenti in acciaio, alluminio verniciato e legno
rivestito con laminato plastico;
- materiali costituenti il mezzanino dell'atrio (grigliato in
acciaio, carter in lamiera di acciaio, angolari, vetro stratificato
extrachiaro);
- vetrata atrio (vetro stratificato);
- rivestimento a parete (laminato plastico finitura "Mandarin").

2. Prescrizioni tecniche

A) In sede di progettazione esecutiva, dovra':

- essere prevista la possibilità di dotare di adeguati atri anche il
lato Sud della stazione con dotazione dei principali servizi, in
ordine al prospettato ripristino della copertura vetrata della
vecchia porta terminale della Stazione, nonchè di provvedere al
rialzamento dei vari marciapiedi esistenti;
- essere redatto un apposito piano di "fasizzazione" delle opere, in
coerenza con le esigenze collegate agli imminenti eventi di "Genova
Capitale Europea della Cultura 2004".

In relazione, alla congruenza dei sottopassi, previsti in
progetto, si farà riferimento agli attuali volumi dei transiti
pedonali e alla possibilità di rinviare gli eventuali interventi di
adeguamento ai futuri incrementi alla successiva fase di sistemazione
definitiva dell'intero Nodo ferroviario di Genova.
B) In sede di progettazione esecutiva, per quanto attiene alla
prevenzione incendi, dovranno essere osservate le vigenti norme in
materia, con particolare riferimento all'attivazione delle procedure
previste dal D.P.R. n. 37/1998, con le modalità previste dal D.M.
4.5.1998, limitatamente a tutto ciò che non sia funzionalmente
connesso all'organizzazione tecnica e logistica del trasporto
ferroviario. Rimane, in ogni caso, ferma la responsabilità del
soggetto aggiudicatore, ai sensi dell'art. 33 della legge n.
191/1974, circa il controllo sull'osservanza della normativa
antincendio per le attività e gli impianti di stretta pertinenza
ferroviaria, e comunque a questi ultimi strettamente connessi.
C) In sede di progettazione esecutiva, per tutto ciò che attiene
ai profili igienico-sanitari e di sicurezza e salute dei lavoratori,
dovranno essere rispettate le vigenti norme. In particolare, il
soggetto aggiudicatore dovra':

- prevedere, in tutti i servizi igienici, gli antibagno, con
particolare riferimento ai piano quota 16,04 - Locali spogliatoio
POLFER;
- prevedere che le zone di transito e di passaggio abbiano altezze
non inferiori a m 2,40 (sez. P.P. piano quota 11,52).

ALLEGATO 2.6

STAZIONE DI MILANO CENTRALE

1. Prescrizioni di ordine generale

Nella fase realizzativa il soggetto aggiudicatore procederà
all'esecuzione dei lavori di scavo sotto il controllo di personaLe
incaricato dalla Soprintendenza per i Beni Archeologici di Milano
che, a tal fine, dovrà ricevere congruo avviso della data di
inizio degli scavi.

2. Prescrizioni tecniche

A) In sede di progettazione esecutiva, si dovra':

- introdurre, a fronte della prevista chiusura della "Galleria delle
Carrozze", ogni opportuno accorgimento - che, ove del caso, potrà
concretarsi in percorsi coperti e pensiline di dimensioni adeguate
- finalizzato ad assicurare idonee condizioni di attesa, accesso e
interscambio, condizioni garantite attualmente dal volume coperto
della "Galleria delle Carrozze";
- vagliare le possibilità di mantenere l'attuale organizzazione
degli accessi e dei percorsi in direzione sud-nord, soluzione che
potrà essere recepita solo ove non risulti contrastare con le
esigenze di carattere gestionale e di controllo rappresentate dal
soggetto aggiudicatore;
- garantire il medesimo standard qualitativo degli attuali posteggi
taxi - oggi posti in aree sottostanti alla "Galleria delle
Carrozze"
- in termini di accessibilità e fruibilità. In particolare, dovrà
essere previsto che i nuovi posteggi taxi siano dotati di pensiline
adeguate e di collegamenti pedonali con le biglietterie e il piano
binari di lunghezza non superiore a quella attuate;
- valutare la possibilità di prevedere un collegamento per i pedoni,
che connetta direttamente il piano binari della stazione al tunnel
di Via Aporti, al precipuo fine di agevolare l'interscambio tra il
servizio ferroviario e la fermata del servizio di trasporto
pubblico locale (linee filoviarie 90 e 91) posta, appunto, sotto il
fascio binari della stazione. In particolare, si prescrive al
soggetto aggiudicatore di provvedere alla progettazione esecutiva
del richiesto collegamento pedonale con ogni accorgimento ritenuto
opportuno dal medesimo soggetto aggiudicatore ai fini della
sicurezza della stazione, delle esigenze gestionali, nel rispetto
delle verifiche strutturali e di esercizio;
- valutare la possibilità, relativamente alle rampe mobili nella
"Galleria delle Carrozze", di collocare le stesse rampe in modo da
garantire la conservazione dell'immagine della continuità del
vecchio sito stradale, elemento caratterizzante la "Galleria delle
Carrozze";
- approfondire la metodologia relativa agli interventi di
conservazione e di restauro, con particolare riferimento alla
caratterizzazione delle superfici in vista sotto il profilo
cromatico e di eventuali protettivi, nonchè alla percezione di
tutti i dettagli costruttivi e particolari decorativi riferiti a
tutti gli elementi architettonici interessati dall'intervento:
tuttavia l'attuazione delle opere ulteriori rispetto a quelle
contemplate nel primo lotto potranno essere oggetto -stante le
attuali circoscritte risorse disponibili - di successive
valutazioni solo in sede di eventuale ampliamento del programma.

B) In sede di progettazione esecutiva, per tutto ciò che non sia
funzionalmente connesso all'organizzazione tecnica e logistica del
trasporto ferroviario, dovrà essere rispettata la disciplina di cui
al D.P.R. n. 37/1998, con le modalità previste dal D.M. 4.5.1998.
Resta ferma la responsabilità del soggetto aggiudicatore, ai sensi
dell'art. 33 della legge n. 191/1974, circa il controllo
sull'osservanza della normativa antincendi per le attività e gli
impianti di stretta pertinenza ferroviaria, e comunque a questi
ultimi strettamente connessi.
C) In sede di progettazione esecutiva, per tutto ciò che attiene
agli aspetti igienico-sanitari e di salute dei lavoratori, dovranno
essere rispettate le vigenti norme, con particolare riferimento ai
seguenti profili:

- garantire, nel locale adibito a garage ubicato al piano interrato e
al servizio igienico annesso, la presenza di vespaio aerato (art.
3.2.6 R.I.) ed idonea aerazione artificiale (art. 3.4.7 R.I. per il
locale addetto ed art. 48 R.E. per il servizio igienico);
- assicurare la conformità di tutti i parapetti di progetto alle
previsioni dell'art. 32.3 R.E.

ALLEGATO 2.7

STAZIONE DI NAPOLI CENTRALE

1. Prescrizioni di ordine generale

Il soggetto aggiudicatore dovrà documentare, preliminarmente
all'affidamento dei lavori, l'avvenuta ottemperanza delle
prescrizioni e delle indicazioni scaturite dallo studio del Nodo
Scambiatore di Napoli Stazione Centrale/Piazza Garibaldi
nell'ambito dei percorsi e delle soluzioni progettuali proposte
dallo stesso.

2. Prescrizioni tecniche

A) In sede di progettazione esecutiva, dovra':

- essere verificata la mobilità dell'utenza tra l'edificio
passeggeri e l'area della nuova stazione su Corso Lucci, in
relazione alle attività da svolgersi su quest'ultima area, con
particolare riferimento alla prevista concentrazione di spazi
commerciali al piano terra e al piano ammezzato;
- essere adottato il congruente rapporto tra il dimensionamento degli
spazi di transito e lo studio di micro-mobilità approvato dal
Comitato di garanzia regionale il 28 marzo 2002, con particolare
riferimento al piano terra e al corridoio "circumvesuviano" che,
allo stato, costituiscono i punti più problematici rispetto ai
flussi pedonali;
- essere approfondita la parte relativa all'attuazione e al
coordinamento degli interventi dell'ingresso da Corso Meridionale e
da Corso Lucci, prestando particolare attenzione al miglioramento
dell'accessibilità dal lato sud della mobilità trasversale
nord/sud nella stazione a quota ferro. In particolare, si
raccomanda al soggetto aggiudicatore di valutare tale miglioramento
mediante:

a) la ristrutturazione e la riqualificazione del percorso esistente
verso sud che presenta un'ampiezza di circa di mt. 4,00 e che oggi
si trova in condizioni di forte degrado. Tale opera dovrà
comprendere la ripulitura e il ripristino dei paramenti murari, il
rifacimento delle pavimentazioni e l'introduzione di impianti di
illuminazione e di messa in sicurezza;
b) l'attraversabilità nord/sud dovrà essere realizzata anche a
livello interrato, dove andranno rivisti e potenziati i servizi e
le attrezzature esistenti, con la realizzazione di due nuovi
accessi, uno verso nord attrezzato con scale mobili e rampe fisse,
ed uno, compreso nel progetto preliminare, verso Corso Meridionale
attrezzato anch'esso con rampe fisse e scale mobili;
c) la continuità del percorso nord/sud dovrà essere assicurata,
inoltre, con l'apertura delle cancellate attualmente esistenti tra
l'area ferroviaria e Corso Meridionale.

B) In sede di progettazione esecutiva, per tutto ciò che non sia
funzionalmente connesso all'organizzazione tecnica e logistica del
trasporto ferroviario, dovrà essere rispettata la disciplina di cui
al D.P.R. n. 37/1998, con le modalità previste dal D.M. 4.5.1998. In
particolare, dovranno essere rispettate le seguenti prescrizioni:

- nell'ambito del sistema delle vie d'esodo del piano delle banchine
della linea ferroviaria "secondo interrato", devono essere
realizzate uscite di emergenza che immettano direttamente
all'aperto, senza attraversare e impegnare il piano interrato della
Stazione;
- dovrà essere impedita la migrazione dei fumi dal piano delle
banchine della linea ferroviaria "secondo interrato" al piano
interrato della Stazione;
- per il piano delle banchine della linea ferroviaria "secondo
interrato" deve essere realizzato un sistema meccanico di
estrazione fumi con l'impiego di canalizzazioni REI 120 e
ventilatori resistenti alle alte temperature con espulsione dei
fumi direttamente sulla piazza antistante la Stazione (anche a filo
terreno);
- tutti gli ascensori che comunicano con il piano "secondo
interrato", già protetti da filtri a prova di fumo, devono essere
di tipo "antincendio" e dotati di tutti i requisiti di cui al punto
6.8 del D.M. 9.4.1994;
- relativamente agli impianti e/o locali a rischio specifico e alle
attività presenti nelle aree destinate a servizi secondari,
ricadenti nell'elenco allegato al D.M. 16.2.1982, deve essere
attivata presso il Comando la procedura di cui agli arrt. 2 e 3 del
D.P.R. n. 37/1998, con le modalità previste dal D.M. 4.5.1998.
Resta ferma la responsabilità del soggetto aggiudicatore, ai sensi
dell'art. 33 della legge n. 191/1974, circa il controllo
sull'osservanza della normativa antincendi per le attività e gli
impianti di stretta pertinenza ferroviaria, e comunque a questi
ultimi strettamente connessi.

ALLEGATO 2.8

STAZIONE DI PALERMO CENTRALE
Prescrizioni tecniche

A) In sede di progettazione esecutiva:

- dovrà procedersi all'inclusione, negli elaborati progettuali,
delle opere previste per il restauro di:
- intonaci e pavimenti lapidei;
- decorazioni (stucchi e pitture);
- pavimenti in basole del portico;
- riconfigurazione architettonica;
- trattamento delle murature dei prospetti;
- opere di arredo e impiantistica, con particolare riferimento ai
corpi illuminanti.
- dovranno essere realizzate, nelle zone dei servizi della
biglietteria (prospetto Piazza Cupane), ampie vetrate da
transennare con grate simili, per disegno, anche se semplificate, a
quelle esistenti sulla parete simmetrica posta sul fronte lato Via
P. Balsamo;
- dovrà procedersi alla realizzazione di una soluzione di
continuità tra i fronti di testata lato binario e pensiline
mediante l'inserimento di voltine vetrate.

B) In sede di progettazione esecutiva, per tutto ciò che non sia
funzionalmente connesso all' organizzazione tecnica e logistica del
trasporto ferroviario, dovranno essere attivate le procedure previste
dal D.P.R. n. 37/1998, con le modalità previste dal D.M. 4.5.1998.
In particolare, dovranno essere rispettate le seguenti prescrizioni:

- procedersi a un nuovo dimensionamento delle uscite di sicurezza,
possibilmente prevedendo nuovi varchi nelle zone in testa alle
banchine, in modo da rendere indipendenti i flussi di esodo di
queste ultime rispetto ai flussi delle zone commerciali;
- prevedersi un sistema di evacuatori di fumo e calore almeno nei
passaggi ed atri coperti della stazione, in conformità alla norma
UNI 9494;
- procedersi ad una nuova distribuzione degli idranti UNI 70 per la
protezione esterna, prevedendo bocche antincendio dalla parte della
piazza Giulio Cesare e della Piazza Cupane;
- integrare il progetto con elaborati tecnici conformi al D.M.
12.4.1996 n. 74, disciplinante gli impianti di produzione del
calore.

Rimane ferma la responsabilità del soggetto aggiudicatore, ai
sensi dell'art. 33 della legge n. 191/1974, circa il controllo
sull'osservanza della normativa di prevenzione incendi per le
attività e gli impianti di stretta pertinenza ferroviaria, e
comunque a questi ultimi strettamente connessi.
C) In sede di progettazione esecutiva, per tutto ciò che attiene
agli aspetti igienico-sanitari e di salute dei lavoratori, dovranno
essere rispettate le vigenti norme, con particolare riferimento ai
seguenti profili:

- previsione di un locale di "primo soccorso", provvisto di
infermeria e servizio igienico, avente comunicazione diretta con
l'esterno per consentire l'eventuale accesso ai mezzi di soccorso;
- realizzazione dei locali previsti per la zona preparazione pasti
(cucina) e somministrazione (sala ristorante), con i relativi
servizi per gli addetti e per gli utenti, in conformità ai
requisiti del D.P.R. n. 327/1980.

ALLEGATO 2.9

STAZIONE DI TORINO PORTA NUOVA

1. Prescrizioni di ordine generale

In fase di progettazione esecutiva il soggetto aggiudicatore dovrà

- avviare una collaborazione con la SATTI (incaricata di realizzare
La stazione metropolitana in Via Nizza) al fine di concordare un
programma che valuti la migliore articolazione temporale della
cantieristica al fine di garantire: idonea accessibilità alla
stazione di Torino Porta Nuova, adeguata funzionalità della
viabilità adiacente ai cantieri e minor durata possibile degli
stessi;
- inviare preliminarmente alla Soprintendenza per i Beni
architettonici e il Paesaggio il piano di restauro delle componenti
storiche di cui appresso, corredato da saggi stratigrafici e
campionature eseguite sotto il coordinamento della medesima
Soprintendenza;
- presentare al Comune di Torino un cronoprogramma degli interventi
previsti nel progetto al fine di garantire il coordinamento con gli
altri cantieri presenti intorno alla stazione.

2. Prescrizioni tecniche

A) In sede di progettazione esecutiva, si dovra':

- predisporre un apposito elaborato progettuale che consenta, nel
rispetto comunque dei criteri urbanistici stabiliti dal vigente
PRGC, di identificare i servizi strettamente finalizzati
all'impianto ferroviario, quali l'individuazione su tavola
planimetrica delle superfici a servizi esclusivamente ferroviari
(biglietterie, deposito bagagli, ...), l'individuazione
planimetrica delle superfici a servizi esclusivamente di utilità
per il passeggero (edicola, bar, tabaccheria, noleggio auto, ...) e
l'individuazione su tavola planimetrica delle superfici destinate a
punti vendita commerciali rivolti ad una generalità di utenti che
non siano soltanto i passeggeri;
- approfondire la soluzione di innesto tra le vetrate strutturali e
il porticato su via Sacchi, con particolare riguardo alle modalità
di realizzazione delle vetrate proposte come chiusura del porticato
esistente: si evidenzia al riguardo l'opportunità di mantenere
inalterata la leggibilità e la visibilità delle arcate del
porticato, nonchè la coerenza formate degli elementi decorativi
caratterizzanti l'edificio nel suo complesso;
- prestare attenzione al restauro delle componenti storiche mediante
la predisposizione di un piano di intervento che investa tutti gli
elementi architettonici e decorativi e che sia parte integrante del
progetto esecutivo;
- vincolare i percorsi interni alta stazione già oggetto di servitù
di pubblico passaggio, come spazi pubblici di transito, salva
l'esigenza di salvaguardia dell'esercizio ferroviario e della
sicurezza pubblica (mediante chiusura nelle ore notturne);
- verificare l'insediamento delle attività commerciali al dettaglio.

B) In sede di progettazione esecutiva, per tutto ciò che non sia
funzionalmente connesso all'organizzazione tecnica e logistica del
trasporto ferroviario, dovrà essere rispettata la disciplina di cui
al D.P.R. n. 37/1998, con le modalità previste dal D.M. 4.5.1998. In
particolare, dovranno essere rispettate le seguenti prescrizioni:

- prevedere l'accessibilità dei mezzi di soccorso all'interno
dell'atrio e della zona banchina sia dal lato via Sacchi che dal
lato via Nizza;
- predisporre un locale per i VV.F., in prossimità di uno degli
ingressi di cui all'alinea precedente, per la gestione delle
emergenze, locale in cui siano duplicate le segnalazioni d'allarme
della sala controllo;
- duplicare il comando manuale di messa in pressione dei la rete
idranti lungo le banchine in prossimità dell'area di testa dei
binari;
- prevedere un sistema manuale di rapida disalimentazione della linea
elettrica aerea della zona banchine che consenta, in caso
d'emergenza, di sostituire l'operazione di applicazione del
fioretto di messa a terra;
- prevedere un sistema di telefoni di emergenza;
- assicurare che le scale dei locali interrati siano a prova di fumo;
- dotare la centrale termica in copertura di un accesso diretto,
tramite passerella e scala esterna o protetta ad uso esclusivo dei
VV.F. o del personale addetto alla manutenzione, che consenta di
raggiungere la centrate stessa senza attraversare altri locali del
fabbricato viaggiatori;
- predisporre un sistema organizzato di vie di esodo tenendo conto
della presenza di eventuali vicoli ciechi, scale mobili e uscite
dalle banchine laterali attraverso i corpi laterali della stazione;
- dimensionare e realizzare la rete idranti interna ed esterna
prevista in progetto nel puntuale rispetto delle disposizioni di
cui alla norma UNI-VVF 10779-98 vigente e garantire l'intervento in
tutte le aree della attività;
- realizzare i vani ascensore ed i relativi locali macchine in
conformità all'art. 2.5 del D M. 246/1987;
- realizzare i locali filtro a prova di fumo in conformità all'art.
1.7 del D.M. 30.11.1983
- realizzare l'installazione dei gruppi elettrogeni conformemente
alle prescrizioni della circolare n. 31/1978;
- realizzare la centrale termica conformemente alle prescrizioni del
D.M. 12.4.1996;
- rispettare, per le eventuali attività di esposizione e/o vendita
(punto 87 del D.M. 16/2/1982), tutte le misure indicate nelle
circolari del Ministero dell'Interno n. 75 del 1967 e n. 5210 del
1975, con particolare attenzione al divieto di comunicazione con
altre attività, alla lunghezza dei percorsi di esodo sia dalle
singole attività che dalle parti comuni ed alle modalità di
accesso e comunicazioni di eventuali depositi interrati per la sola
scorta giornaliera con le relative attività di vendita. Ai fini di
valutare l'applicazione del punto 87 del D.M. 16.2.1982, vanno
sommate le superfici, comprensive di deposito e servizi, delle
attività di vendita aventi superfici singole inferiori a 400 mq ma
comunicanti attraverso un atrio o corridoio comune.

A tal fine, la documentazione prodotta dovrà essere sia integrata
da una relazione tecnica e relativi elaborati grafici di corredo nei
seguenti punti:

- sistema di evacuazione ed estrazione fumi, con una valutazione
ingegneristica della portata dei fumi dell'incendio, tenuto conto
di un focolaio di riferimento, che dimostri la congruità del
sistema di evacuazione fumi, nonchè dettagliata differenziazione
tra sistema naturale e meccanico;
- definizione e indicazione della destinazione d'uso degli "spazi dei
servizi primari e secondari per viaggiatori" e dei "magazzini" con
relativi carichi di incendio;
- differenziazione, nelle planimetrie delle aree di copertura, dei
pulsanti d'allarme e dei rivelatori, indicazione dei tempi di
intervento del sistema d'allarme;
- indicazione delle aree di copertura della rete idranti;
- indicazione dei percorsi d'esodo con relativi flussi orizzontali e
verticali.

È inoltre necessario prevedere, in sede preliminare di
predisposizione della viabilità di accesso all'edificio
costituente la stazione, idonei accorgimenti finalizzati a
garantire la possibilità di transito e d'intervento per i mezzi di
soccorso VV.F., secondo i seguenti parametri

- Larghezza 3.50m.
- Altezza libera 4.00 m.
- Raggio di volta 13.00 m.
- Pendenza non superiore al 10%.
- Resistenza al carico di almeno 20 t. (8 t. sull'asse anteriore e 12
t. sull'asse posteriore: passo 4 m).
- Accostabilità autoscale su ogni lato dell'edificio, come previsto
dall'art. 2.2.1 del DM 246/87.

Resta ferma la responsabilità del soggetto aggiudicatore, ai
sensi dell'art. 33 della legge n. 191/1974, circa il controllo
sull'osservanza della normativa antincendi per le attività e gli
impianti di stretta pertinenza ferroviaria, e comunque a questi
ultimi strettamente connessi.
C) In sede di progettazione esecutiva, per tutto ciò che attiene
agli aspetti igienico-sanitari e di salute dei lavoratori, dovranno
essere rispettate le vigenti norme, con particolare riferimento ai
seguenti profili:

- dovranno essere adottate opportune soluzioni costruttive atte a
tutelare la salute e la sicurezza dei fruitori degli ambienti: si
richiamano, come linea di riferimento, gli articoli di cui al Capo
I del Titolo II del D.P.R. n. 303/1956;
- i locali ufficio ad uso continuativo dovranno disporre di
sufficiente luce naturale, tale da assicurare un valore di fattore
di luce diurna non inferiore all'1%;
- tutti i locali ad uso magazzini, aventi altezza inferiore a m 2,40,
dovranno essere destinati esclusivamente a deposito non organizzato
e temporaneo di materiale non combustibile;
- tutti i locali bagno ed antibagno dovranno avere pareti divisorie a
tutt'altezza; i w.c. dovranno avere dimensioni interne in pianta,
al netto delle piastrellature, di almeno mq 1,10 con larghezze
minime non inferiori a m. 0,90;
- gli impianti di illuminazione dovranno garantire un'intensità
luminosa adeguata alla salvaguardia della sicurezza, salute e
benessere dei fruitori; i luoghi nei quali i fruitori siano
particolarmente esposti a rischi in caso di guasto
dell'illuminazione artificiale devono disporre di un'illuminazione
di sicurezza di sufficiente intensità tale da garantire una facile
percorrenza delle vie di esodo;
- dovranno essere adottati idonei accorgimenti atti ad impedire la
formazione di agenti patogeni nelle reti di distribuzione di acqua
calda e in eventuali serbatoi di accumulo ad uso sanitario (docce,
lavandini, lavabi).

D) Nella fase realizzativa i lavori di rimozione dei materiali
contenenti amianto dovranno essere eseguiti da ditte autorizzate nel
rispetto del D.Lgs. n. 277/1991, della Legge n. 257/1992 e successivi
Decreti attuativi.

E) In fase di allestimento:

- i locali di somministrazione e preparazione alimenti e bevande
dovranno essere rispondenti a quanto previsto dalle normative
specifiche di settore e, in particolare, al D.P.R. n. 327/1980 e al
D.Lgs n. 155/1997. Le eventuali zone di preparazione e cottura
dovranno essere dotate di canna fumaria regolamentare sfociante 1
mt oltre il colmo del tetto e comunque a 10 mt da ogni ostacolo.
Per la progettazione degli impianti di ventilazione a servizio
delle cucine dovrà essere valutata la compensazione degli impianti
di estrazione dei fumi posizionati sugli impianti di cottura. Gli
impianti di ventilazione a servizio delle sale di ristorazione
(qualora prive di idonea superficie aero illuminante naturale
diretta) dovranno avere portata di aria esterna pari a 10-3 m3/s
per persona. Gli esercizi dovranno essere dotati di spogliatoi e
servizi igienici - per il personale addetto alla manipolazione,
somministrazione e vendita di sostanze alimentari - suddivisi per
sesso qualora il numero degli addetti sia superiore alle 5 unità;
- per gli ambienti carenti di congrua aerazione naturale l'impianto
di aerazione previsto dovrà essere sempre mantenuto funzionante
durante l'intero periodo di fruizione dei locali: lo stesso
impianto dovrà essere mantenuto in buono stato di conservazione e
manutenzione e ogni eventuale guasto sia segnalato da un sistema di
controllo. Gli eventuali inconvenienti di funzionamento devono
essere eliminati in tempi brevi e deve essere predisposta
un'accurata manutenzione programmata e documentata, ivi compresa la
pulizia delle condotte d'aria e delle apparecchiature costituenti
l'impianto;
- le superfici vetrate illuminanti ed i mezzi di illuminazione
artificiale dovranno essere tenuti costantemente in buone
condizioni di pulizia e di efficienza;
- per l'eventuale uso lavorativo dei locali interrati e seminterrati,
dovrà essere richiesta preventiva deroga allo S.Pre.S.A.L. di
Torino.

ALLEGATO 2.10

STAZIONE DI VENEZIA MESTRE
Prescrizioni tecniche

A) In sede di progettazione esecutiva, per tutte le attività che
non siano strettamente collegate all'attività ferroviaria (come la
centrale termica e i depositi), dovrà essere rispettata la
disciplina di cui al D.P.R. n. 37/1998, con le modalità previste
dal D.M. 4.5.1998. Dovranno, in particolare, essere rispettate le
seguenti prescrizioni volte al miglioramento dell'impianto di
sicurezza:

- valutazione della possibilità di posizionare la sala di attesa,
luogo soggetto ad affollamento consistente, in un locale non
adiacente al deposito bagagli di difficile controllo;
- completamento degli impianti idranti e sprinkler con la
realizzazione della stazione di pressurizzazione e vasca di
riserva, da attuarsi in contemporanea ai lavori di adeguamento,
previa consultazione del Comando Provinciale dei Vigili del Fuoco
di Venezia circa la posizione della sala pompe e della vasca di
accumulo.

Resta ferma la responsabilità del soggetto aggiudicatore, ai
sensi dell' art. 33 della legge n. 191/1974, circa il controllo
sull'osservanza della normativa antincendi per le attività e gli
impianti di stretta pertinenza ferroviaria, e comunque a questi
ultimi strettamente connessi.
B) In sede di progettazione esecutiva, per tutto ciò che attiene
agli aspetti igienico-sanitari e di salute dei lavoratori, dovranno
essere rispettate le vigenti norme, con particolare riferimento ai
seguenti profili:

- tutti i servizi igienici e gli anti-bagno devono avere porte con
senso di apertura verso l'esterno;
- tutti i servizi igienici, gli anti-bagno e gli spogliatoi ciechi
devono avere aerazione forzata;
- tutti i servizi igienici devono essere dotati di funzionale anta
con lavabo;
- le docce devono essere fisicamente separate dagli spogliatoi;
- gli spogliatoi per il personale devono essere preferibilmente
distinti per sesso;
- la posizione dell'ufficio "contabilita'" deve essere rivista in
quanto il locale risulta, allo stato, privo di aerazione e
illuminazione naturale diretta;
- nei locali "Servizi primari e secondari", privi di aerazione e
illuminazione naturale diretta, non deve essere prevista attività
lavorativa continuativa;
- i locali che, tenendo conto della particolare tipologia e
destinazione d'uso, dovessero risultare privi e/o carenti
d'aerazione naturale, devono essere dotati di idonei sistemi di
ricambi d'aria artificiali.
.sp,
ALLEGATO 2.11

STAZIONE DI VENEZIA S. LUCIA
Prescrizioni tecniche

A) In sede di progettazione esecutiva, per tutte le attività che
non siano strettamente collegate all'attività ferroviaria, dovrà
essere rispettata la disciplina di cui al D.P.R. n. 37/1998, con le
modalità previste dal D.M. 4.5.1998. Dovranno, in particolare,
essere rispettate le prescrizioni formulate dal Comando Provinciale
dei Vigili del Fuoco di Venezia, con nota n. 1255 del 9 maggio 2002
(indirizzata al soggetto aggiudicatore), i cui contenuti sono stati
oggetto di precisazioni da parte del soggetto aggiudicatore
mediante nota del 28 maggio 2002, n. 11769 (indirizzata al
Comando), richiamata nel parere reso in Conferenza di Servizi dal
Comando Provinciale VV.F, di Venezia. Resta ferma la
responsabilità del soggetto aggiudicatore, ai sensi dell'art. 33
della legge n. 191/1974, circa il controllo sull'osservanza della
normativa antincendi per le attività e gli impianti di stretta
pertinenza ferroviaria, e comunque a questi ultimi strettamente
connessi.
B) In sede di progettazione esecutiva, per tutto ciò che attiene
agli aspetti igienico-sanitari e di salute dei lavoratori, dovranno
essere rispettate le vigenti norme, con particolare riferimento ai
seguenti profili:

- tutti i servizi igienici e gli anti-bagno devono essere dotati di
porte con senso di apertura verso l'esterno;
- tutti i servizi igienici, gli anti-bagno e gli spogliatoi ciechi
devono avere aerazione forzata;
- le docce devono essere fisicamente separate dagli spogliatoi;
- gli spogliatoi per il personale devono essere preferibilmente
distinti per sesso;
- ciascuna attività di somministrazione e manipolazione alimenti e
bevande deve avere servizi igienici per il personale in adiacenza
delle zone di lavoro;
- deve essere rivisto il distributivo interno della zona
cucina/dispensa al piano primo, quota +9,41 mt., al fine di
differenziare i percorsi sporco/pulito e di rispettare la regola
"marcia avanti".

ALLEGATO 2.12

STAZIONE DI VERONA PORTA NUOVA
Prescrizioni tecniche

A) Il soggetto aggiudicatore dovrà coordinare lo sviluppo
progettuale, in sede esecutiva, con le ipotesi allo stato previste
per l'alta capacità ferroviaria.
B) In sede di progettazione esecutiva, per tutto ciò che non sia
funzionalmente connesso all'organizzazione tecnica e logistica del
trasporto ferroviario, dovrà essere rispettata la disciplina di
cui al D.P.R. n. 37/1998, con le modalità previste daI D.M.
4.5.1998. In particolare, dovranno essere rispettate le seguenti
prescrizioni:

- l'impianto di spegnimento automatico sprinkler dovrà essere esteso
a tutti i depositi che dovranno essere altresì provvisti della
necessaria aerazione;
- i locali depositi dovranno essere realizzati con stutture di
separazione e porte resistenti al fuoco di tipo almeno REI 90;
- tutte le uscite di sicurezza dovranno essere realizzate con
dimensione, tipi regolamentari e con verso di apertura nel senso
dell'esodo dal locale;
- il gruppo elettrogeno a servizio della stazione dovrà essere
realizzato conformemente a quanto previsto dalla Circ. MI.SA. n. 31
del 31.8.1978.

Resta ferma la responsabilità del soggetto aggiudicatore, ai
sensi dell'art. 33 della legge n. 191/1974, circa il controllo
sull'osservanza della normativa antincendi per le attività e gli
impianti di stretta pertinenza ferroviaria, e comunque a questi
ultimi strettamente connessi.
C) In sede di progettazione esecutiva, per tutto ciò che attiene
agli aspetti igienico-sanitari e di salute dei lavoratori, dovranno
essere rispettate le vigenti norme, con particolare riferimento ai
seguenti profili:

- le postazioni fisse di lavoro dovranno essere posizionate nelle
zone meglio illuminate da luce naturale nel rispetto dei parametri
fissati dalla Circolare della Regione Veneto n. 13/1997; - non
devono essere previsti posti di lavoro fissi nel deposito bagagli
ubicato al piano terra, allestito con cassette self-service;
- non devono essere previsti posti di lavoro fissi nei locali ubicati
al piano terra, con destinazione secondaria, che non usufruiscono
di illuminazione naturale diretta;
- i condotti di immissione/espulsione dell'aria ambiente devono
essere posizionati in modo da non recare danno e/o molestia al
vicinato.

Per i locali al piano ferro, la cui destinazione d'uso non è
nota, l'accertato rispetto dei requisiti di massima previsti per i
locali commerciali non preclude la possibilità, nel caso in cui
fossero effettuate lavorazioni che necessitino di successive
autorizzazioni sanitarie (per esempio bar/ristoranti e simili), di
richiedere modifiche strutturali e/o distributive diverse rispetto
alle soluzioni progettuali approvate, per le quali ultime si
dovranno ottenere i relativi provvedimenti autorizzativi edilizi.
Il soggetto aggiudicatore, inoltre, dovrà verificare il
dimensionamento e la compatibilità della rete fognaria di tipo
misto (nella quale confluiscono gli scarichi della stazione)
rispetto alla normativa vigente e alle previsioni del Regolamento
comunale in tema di "disciplina degli scarichi civili e
produttivi".

ALLEGATO 3
----&gt; Vedere immagine a pag. 47 della G.U. &lt;----

ALLEGATO 4

PROGETTI PRELIMINARI DELLE INFRASTRUTTURE COMPLEMENTARI:
PRESCRIZIONI

Si riportano nei successivi allegati, articolate per ciascuna
stazione, le prescrizioni relative ai progetti preliminari relativi
alle infrastrutture complementari agli "edifici di stazione",
approvati con la presente delibera ai sensi dell'art. 3 comma 7 del
D. Lgs. 20.8.2002 n. 190.
Le prescrizioni proposte al riguardo dalle Amministrazioni
interessate vengono esposte nella formulazione più aderente alla
documentazione prodotta dalle stesse Amministrazioni.
Si ritiene comunque necessario esprimere alcune prescrizioni di
carattere generale, valevoli cioè per tutte le stazioni
interessate dal Programma:

- premesso che una parte cospicua delle opere ammesse a finanziamento
è costituita da parcheggi, suscettibili di consentire ritorni
economici potenzialmente eccedenti gli oneri, gli ammortamenti ed
un'equa remunerazione;
- premesso che le aree su cui devono essere realizzati i parcheggi
sono di proprietà di R.F.I. S.p.A. ovvero dei Comuni interessati,
che hanno manifestato la propria disponibilità a far realizzare e
gestire i parcheggi al soggetto aggiudicatore, alle condizioni che
saranno poste in apposite convenzioni;

si prescrive che

- nell' ambito delle convenzioni per la gestione delle Aree
attrezzate a parcheggio, da stipularsi tra Grandi Stazioni S.p.A. e
i soggetti proprietari delle aree (R.F.I. e Comuni interessati),
dovrà tenersi debito conto del finanziamento pubblico accordato a
copertura totale o parziale dei costi di costruzione in modo da
verificare che non vi siano maggiori utili rispetto a quanto
previsto dalle clausole contrattuali.

ALLEGATO 4.1

STAZIONE DI BOLOGNA CENTRALE

In sede di progettazione definitiva, si dovra':

- procedere al coordinamento con gli esiti del Tavolo istituzionale,
costituito da Regione Emilia-Romagna, Provincia di Bologna, Comune
di Bologna, Soprintendenza per i beni architettonici e per il
paesaggio di Bologna, Soprintendenza regionale per i beni e le
attività culturali dell'Emilia Romagna ed R.F.I., per la
definizione del quadro urbanistico di insieme e del progetto
complessivo di riassetto della stazione di Bologna C.le;
- provvedere all' esperimento della verifica (screening) ambientale,
ai sensi della L.R. n. 9/1999, sul parcheggio interrato di Piazza
Medaglie d'Oro;
- attribuire carattere transitorio alla prevista galleria vetrata sul
fronte anteriore della stazione;
- procedere al completamento delle indagini archeologiche nelle aree
di intervento, d'intesa con le locali Soprintendenze.

ALLEGATO 4.2

STAZIONE DI FIRENZE S. MARIA NOVELLA

A) In sede di progettazione definitiva, si dovra':

- procedere alla valutazione degli aspetti legati alla sicurezza
idraulica, con particolare riferimento ai locali interrati,
prevedendo l'adozione degli eventuali interventi atti a garantire
le condizioni di sicurezza anche in rapporto ad eventuali eventi
catastrofici;
- riconsiderare la destinazione del parcheggio interrato di piazza
Adua, prevedendo esclusivamente la sosta di motocicli e cicli, al
fine di evitare interferenze con le linee di servizi di mobilità
pubblica;
- riconsiderare, con ulteriori adeguamenti tecnici, la parte relativa
alle opere di ristrutturazione della pensilina lato Via Valfonda e
dell'area "Kiss and ride" localizzata sopra il parcheggio interrato
di piazza Adua;
- procedere allo stralcio delle fermate di autobus e tram previste su
Via Alamanni e di fronte alla scalinata di Piazza Stazione, nonchè
procedere in via generale allo studio della riorganizzazione viaria
in accordo con l'Amministrazione Comunale.

B) Nella fase realizzativa qualsiasi intervento effettuato a
livello di campagna, escludendosi il rilevato ferroviario
artificiale, dovrà svolgersi sotto la diretta sorveglianza di
personale specializzato in campo archeologico.

ALLEGATO 4.3

STAZIONE DI GENOVA BRIGNOLE

A) In sede di progettazione definitiva, si dovra':
- prevedere una pavimentazione uniforme in pietra, di tipo carrabile
e quindi in masselli di forte spessore o in cubetti, tra le zone
pedonali e le aree taxi e kiss &amp; ride, nonchè l'installazione di
dissuasori per impedire la sosta delle auto a ridosso del fabbricato
viaggiatori;
- adottare soluzioni architettoniche che assicurino la migliore
integrazione e qualificazione visiva dei magazzini - da adibirsi a
deposito - nel contesto urbano.

B) Nella fase realizzativa, si dovra':

- assicurare la massima coerenza all'ambito di intervento dei
manufatti sostitutivi dei tre fabbricati di servizio esistenti.

ALLEGATO 4.4

STAZIONE DI GENOVA P. PRINCIPE

In sede di progettazione definitiva, si dovra':

- riconsiderare la parte relativa al parcheggio in Via Doria in modo
tale da riorganizzare l'accesso e l'uscita conformemente alle
esigenze viabilistiche della zona.

ALLEGATO 4.5

STAZIONE DI MILANO CENTRALE

In sede di progettazione definitiva, si dovra':

- realizzare un 4° piano interrato del parcheggio in Piazza Luigi di
Savoia, da destinare a posti auto/box per i residenti e da
aggiungere ai 3 piani già previsti per il parcheggio pubblico a
rotazione: i costi incrementali dovuti alla realizzazione di detto
4° piano dovranno essere interamente coperti dal soggetto
aggiudicatore;
- prevedere la modifica delle pensiline relative al servizio taxi, in
modo da garantire la copertura degli spazi destinati all' attesa
degli utenti e di quelli destinati alle operazioni di salita e
discesa dei passeggeri;
- apportare ogni accorgimento idoneo a garantire la massima sicurezza
per i flussi pedonali tra attestamento autobus e stazione
ferroviaria, nonchè gli accorgimenti utili al rispetto di
condizioni funzionali simili a quelli dei collegamenti aeroportuali
(ingresso a stanga e simili);
- procedere allo studio, d'intesa con l'Amministrazione comunale, di
soluzioni idonee ad effettuare un collegamento pedonale coperto dal
parcheggio alla stazione;
- procedere allo studio, d'intesa con l'Amministrazione comunale e la
Soprintendenza dei Beni Ambientali di Milano, di soluzioni volte ad
evitare danni alle alberature esistenti.

ALLEGATO 4.6

STAZIONE DI NAPOLI CENTRALE

In sede di progettazione definitiva, si dovra':

- verificare e definire, in accordo con l'amministrazione comunale,
la sistemazione superficiale di Piazza Garibaldi con riferimento
alle problematiche del traffico e dei flussi veicolari;
- procedere alla verifica della pensilina di copertura della piazza
ipogea, unitamente alle Amministrazioni regionali e comunali, in
modo da consentire il migliore inserimento della stessa nel tessuto
urbanistico ed edilizio dell'area;
- adeguare e migliorare l'inserimento delle essenze arboree della
Piazza Garibaldi.

ALLEGATO 4.7

STAZIONE DI PALERMO CENTRALE

In sede di progettazione definitiva, si dovra':

- provvedere alla riqualificazione della Piazza Giulio Cesare, nella
quale si intersecano tutti i vettori del trasporto pubblico,
tenendo conto delle soluzioni che il Comune di Palermo proporrà
per migliorare la mobilità della zona.

ALLEGATO 4.8

STAZIONE DI ROMA TERMINI

In sede di progettazione definitiva, si dovra':

- provvedere all'avvio della procedura di V.I.A. sul progetto
definitivo del parcheggio, prima di procedere alla progettazione
esecutiva;
- prestare particolare attenzione ai seguenti punti del progetto:
individuazione dei parcheggi previsti nella prima piastra di
pertinenza della nuova struttura e di quelli di pertinenza della
stazione; verifica della possibilità di adibire parte del
realizzando parcheggio anche ai pullman; verifica della
funzionalità dell'accesso al parcheggio da Piazzale di Porta S.
Lorenzo.

ALLEGATO 4.9

STAZIONE DI TORINO PORTA NUOVA

A) In sede di progettazione definitiva, si dovra':

- provvedere al coordinamento dei tempi di esecuzione delle opere
previste nell'intervento in esame con il programma dei lavori per
la realizzazione della nuova metropolitana, armonizzando, in
collaborazione con il concessionario dei lavori della linea
sotterranea, la tempistica esecutiva dei due progetti.

B) Nella fase realizzativa, si dovra':

- consentire, agli esperti individuati dalla Soprintendenza per i
Beni Archeologici per il Piemonte, di sovrintendere l'attività di
scavo prevista nel progetto.

ALLEGATO 4.10

STAZIONE DI VERONA PORTA NUOVA

In sede di progettazione definitiva, si dovra':

- verificare la possibilità di estendere il verde pubblico e
prestare la massima cura nella scelta degli arredi urbani da
collocare nelle aree interessate dall'intervento, si da renderli il
più omogenei possibile con quelli già selezionati per le aree
limitrofe alla stazione ferroviaria dall'amministrazione comunale;
- determinare il valore venale dell'edificio di proprietà comunale,
collocato sul terreno FS ed oggetto di abbattimento, onde procedere
poi al riconoscimento del suo valore all'amministrazione comunale;
- studiare, in collaborazione con i soggetti gestori dei servizi
pubblici di trasporto, nuove soluzioni tecnico-viabilistiche
strettamente legate alla realizzazione della metrotranvia, per
garantire una corretta intersezione tra le linee di autobus e tram
che transitano in prossimità della stazione ferroviaria;
- valutare l'inserimento di percorsi ciclabili e pedonali protetti
all'interno del piazzale, prestando particolare attenzione
all'accessibilità ciclabile da Viale Piave e a quella pedonale da
Via Città di Nimes;
- valutare la possibilità di destinare a parcheggio cicli e
motocicli anche l'area a verde adiacente alla stazione lato est;
- valutare e recepire le indicazioni circa l'approccio alle banchine
di fermata, gli stalli di sosta inoperosa e il transito dei mezzi
pubblici;
- prevedere la realizzazione di edificio biglietteria da destinare a
servizi in sostituzione di quella già convenuta con Metropolis
S.p.A. e non prevista nell'intervento in esame;
- individuare un diverso punto di interferenza tra il tracciato
tramviario e la viabilità pubblica e privata;
- rivedere la collocazione delle banchine di sosta inoperosa in
prossimità delle fermate degli autobus con realizzazione di una
passerella sopraelevata collegata alle varie banchine e realizzare
una passerella sopraelevata che colleghi le banchine di fermata dei
tram non solo alle altre banchine di fermata degli autobus ma anche
al fabbricato servizi;
- ampliare lo spazio dedicato ai capolinea dei servizi extraurbani,
nonchè riordinare le corsie di percorrenza degli autobus in
entrata e uscita dall'autostazione;
- rivedere la collocazione dello spazio di sosta dei taxi, con
particolare attenzione allo studio di una soluzione alternativa per
il collegamento tra i taxi in arrivo ed i taxi in partenza.

----&gt; Vedere immagine a pag. 59 della G.U. &lt;----

NOTE

(1) Il costo è al netto dei costi afferenti agli edifici di stazione
e alle opere complementari autofinanziate da Grandi Stazioni ed
approvate ai soli fini dell'accesso alle procedure della "legge
obiettivo", nonchè al netto della quota di autofinanziamento delle
altre opere complementari