3a Serie Speciale - Regioni n. 31 del 18-8-2007
REGIONE LOMBARDIA
REGIONE LOMBARDIA
REGOLAMENTO REGIONALE 24 aprile 2006, n. 7
Norme tecniche per la costruzione delle strade. (GU 3a Serie Speciale - Regioni n.31 del 18-08-2007)

(Pubblicato nel 1° suppl. ord. al Bollettino ufficiale
della Regione Lombardia n. 17 del 27 aprile 2006)

IL CONSIGLIO REGIONALE
Ha approvato
IL PRESIDENTE DELLA GIUNTA REGIONALE
Emana
il seguente regolamento:
Art. 1.
Oggetto e finalità
1. Il presente regolamento, a norma dell'Art. 5-bis della legge
regionale 4 maggio 2001, n. 9 (Programmazione e sviluppo della rete
viaria di interesse regionale), ha per oggetto la definizione dei
criteri per la determinazione delle caratteristiche funzionali e
geometriche per la costruzione dei nuovi tronchi viari e per
l'ammodernamento e il potenziamento dei tronchi viari esistenti
ricadenti nel territorio lombardo e disciplina le modalità per la
concessione di deroghe ai suddetti criteri.
2. I criteri sono finalizzati a garantire la sicurezza della
circolazione di tutti gli utenti della strada, a ridurre
l'inquinamento acustico e atmosferico e ad assicurare il rispetto
dell'ambiente, inteso nella sua accezione territoriale e sociale.
3. I criteri riguardano in particolare la progettazione degli
elementi geometrici dell'asse e della piattaforma delle strade urbane
ed extraurbane, nonchè la progettazione delle aree di intersezione.
4. Per le finalità di cui al comma 2, la progettazione deve
assicurare la omogeneità tecnica dei tronchi di rete aventi medesima
funzione territoriale e di mobilità, anche in relazione alla loro
classificazione di ordine costruttivo e tecnico prevista dal decreto
legislativo 30 aprile 1992, n. 285 (Nuovo codice della strada) ed
alla loro eventuale classificazione funzionale regionale.

Art. 2.
Definizioni
1. Fatte salve le definizioni contenute nel codice della strada,
ai fini del presente regolamento si intende per:
a) zona di intersezione l'area che comprende le intersezioni (a
raso o a livelli sfalsati) e la parte di ognuna delle strade
intersecantesi dall'intersezione sino al ripristino della sezione e/o
delle caratteristiche planimetriche correnti di ciascuna strada;
b) ammodernamento l'intervento infrastrutturale su assi
stradali e/o aree di intersezione esistenti finalizzato
principalmente alla messa in sicurezza degli assi e/o delle aree di
intersezione e che non comporta sostanziali incrementi della
capacità di deflusso veicolare;
c) potenziamento l'intervento infrastrutturale (quale
l'incremento del numero di corsie di marcia ovvero l'eliminazione di
punti di conflitto nelle intersezioni) su assi stradali e/o aree di
intersezione esistenti che comporta sostanziali incrementi della
capacità di deflusso veicolare;
d) tratta interprovinciale il tronco viario esistente o da
costruire che si estende su più territori provinciali e di cui
almeno una parte sia classificata amministrativamente come strada
provinciale ovvero strada statale;
e) raccordo alla rete autostradale il tronco stradale ed
eventuale intersezione che connettono le rampe di ingresso/ uscita
dell'autostrada con la rete non autostradale;
f) autostrade regionali le arterie stradali aventi le seguenti
caratteristiche:
1. sviluppo del tracciato interamente compreso nel territorio
della Lombardia, ivi compreso il raccordo ai confini regionali
qualora concorrente alla funzionalità del tracciato;
2. assolvimento di richieste di mobilità prevalentemente
originate o destinate nel territorio della Lombardia;
3. due o più corsie per senso di marcia e corsie di
emergenza;
g) traffico giornaliero medio il volume totale di traffico
rilevato in più giorni interi rappresentativi delle condizioni di
normale carico veicolare della strada diviso per il numero di giorni
considerati;
h) velocità di progetto il valore della velocità veicolare in
base al quale si definiscono le caratteristiche degli elementi di
tracciato della strada;
i) strada di montagna collocata su terreno morfologicamente
difficile:
1. ogni strada esistente avente una pendenza longitudinale
media (nella tratta oggetto di adeguamento, ammodernamento o
potenziamento) superiore al 9 per cento ovvero ogni strada esistente
avente una pendenza longitudinale media (nella tratta oggetto di
ammodernamento o potenziamento) superiore al 5 per cento e almeno una
delle seguenti caratteristiche: una piattaforma inferiore ai cinque
metri; la presenza di tornanti; un traffico giornaliero medio
inferiore ai cinquecento veicoli/giorno;
2. ogni nuovo tronco viario per il quale, in considerazione
delle particolari condizioni paesistiche, ambientali ed orografiche
del territorio in cui l'opera deve inserirsi, si ricorre, anche in
ragione dei ridotti carichi che interessano l'infrastruttura,
all'utilizzo di significative pendenze longitudinali, di tornanti e/o
di sezioni ridotte;
j) livello di rete il grado omogeneo di funzionalita/fruizione
costituito da un insieme di assi stradali che assolvono il medesimo
compito nell'ambito del sistema globale delle infrastrutture
esistenti e di progetto;
k) rete primaria il livello di rete caratterizzato da un
movimento servito di transito e di scorrimento, da distanze lunghe di
spostamento, con funzione nazionale e interregionale in ambito
extraurbano o di intera area urbana in ambito urbano, destinato a
componenti di traffico limitate;
l) rete principale il livello di rete caratterizzato da un
movimento servito di distribuzione dalla rete primaria alla
secondaria ed eventualmente alla locale, da distanze medie di
spostamento, con funzione interregionale e regionale in ambito
extraurbano o interquartiere in ambito urbano, destinato a componenti
di traffico limitate;
m) rete secondaria il livello di rete caratterizzato da un
movimento servito di penetrazione verso la rete locale, da distanze
ridotte di spostamento, con funzione provinciale e interlocale in
ambito extraurbano, di quartiere in ambito urbano, destinato a tutte
le componenti di traffico;
n) rete locale il livello di rete caratterizzato da un
movimento servito di accesso, da distanze ridotte di spostamento, con
funzione interlocale e comunale in ambito extraurbano, interna al
quartiere in ambito urbano, destinato a tutte le componenti di
traffico;
o) classificazione funzionale regionale la caratterizzazione
della rete viaria che interessa il territorio regionale, basata su
parametri fisicotipologici, funzionali e di fruizione. La
classificazione regionale esplicita il funzionamento della rete ed
evidenzia la gerarchia del sistema viario esistente e programmato. La
classificazione funzionale della rete viaria regionale individua
classi stradali di interesse regionale (di primo e secondo livello),
di interesse provinciale (di primo e secondo livello) o di interesse
locale. Sono oggetto di classificazione funzionale tutte le strade
provinciali, le strade statali, compresi i tratti di strada
classificati comunali ai sensi dell'Art. 4, comma 4, del decreto del
Presidente della Repubblica 16 dicembre 1992, n. 495 (Regolamento di
esecuzione e di attuazione del nuovo codice della strada), ma
funzionalmente correlati a strade provinciali e statali;
p) strada agrosilvopastorale la strada ad esclusivo servizio di
fondi agricoli, pascoli, alpeggi e boschi;
q) ente proprietario della strada il comune per le strade
comunali, la provincia per le strade provinciali, l'ANAS. S.p.a. per
le strade statali, in qualità di ente concessionario delle stesse,
l'ente concedente per le altre infrastrutture stradali ed
autostradali affidate in concessione;
r) soggetto proponente l'intervento il soggetto pubblico o
privato che presenta il progetto dell'intervento nell'ambito dello
sviluppo delle procedure approvative e/o realizzative.

Art. 3.
Funzionalità e geometria delle strade
1. Al fine della definizione della tipologia degli interventi di
nuova costruzione, ovvero riguardanti la rete stradale esistente, il
soggetto proponente l'intervento, in coerenza con le indicazioni del
progettista, dell'ente proprietario della strada e con gli atti di
programmazione provinciale, regionale e nazionale, determina:
a) il livello di rete (rete primaria, rete principale, rete
secondaria, rete locale) corrispondente all'infrastruttura in
progetto;
b) l'eventuale classe funzionale regionale associata;
c) la classe stradale degli assi, secondo la classificazione
del codice della strada, e le caratteristiche delle intersezioni.
2. La determinazione finale della classe stradale secondo il
codice della strada, delle caratteristiche delle intersezioni e del
numero di corsie per senso di marcia da progettare tiene conto anche
dell'entità e della tipologia dei flussi che impegnano l'arteria in
progetto.

Art. 4.
Criteri
1. I criteri per la determinazione delle caratteristiche
funzionali e geometriche per la costruzione dei nuovi tronchi viari e
per l'ammodernamento ed il potenziamento dei tronchi viari esistenti,
di cui all'Art. 1, definiscono, sulla base dei contenuti generali di
cui agli articoli 5, 6, 7 e 8:
a) le caratteristiche funzionali e geometriche da considerare
per la costruzione degli assi stradali;
b) le caratteristiche funzionali e geometriche da considerare
per la costruzione delle zone di intersezione;
c) gli elaborati progettuali che costituiscono un progetto
stradale;
d) le modalità per lo sviluppo delle analisi di traffico.
2. Gli elementi tecnici puntuali inerenti ai criteri di cui al
comma 1, sono specificati con deliberazione della giunta regionale,
da approvare entro sei mesi dall'entrata in vigore del presente
regolamento.

Art. 5.
Caratteristiche funzionali e geometriche per la costruzione degli
assi stradali
1. Ad ogni classe stradale secondo la classificazione del codice
della strada corrispondono le seguenti specificità nella
configurazione della sezione trasversale degli assi:
a) le autostrade presentano carreggiate separate, un numero di
corsie per senso di marcia pari almeno a due, la presenza della
corsia di emergenza;
b) le strade extraurbane principali presentano carreggiate
separate, almeno due corsie per senso di marcia e piazzole di sosta
adeguatamente frequenti lungo il tracciato;
c) le strade extraurbane secondarie presentano almeno una
corsia per senso di marcia e piazzole di sosta adeguatamente
frequenti lungo il tracciato;
d) le strade urbane di scorrimento presentano carreggiate
separate, almeno due corsie per senso di marcia e marciapiedi;
e) le strade urbane di quartiere presentano almeno una corsia
per senso di marcia e marciapiedi;
f) le strade di tipo locale presentano, se in ambito urbano,
almeno una corsia per senso di marcia e marciapiedi; se in ambito
extraurbano, una corsia per senso di marcia e piazzole di sosta
adeguatamente frequenti lungo il tracciato.
2. Le caratteristiche geometriche degli elementi della sezione
(quali corsie di marcia e di emergenza, marciapiedi, piazzole di
sosta, banchine, margini) sono differenziate in funzione delle
diverse classi stradali, secondo la classificazione del codice della
strada, in relazione alla velocità di progetto che contraddistingue
la strada, all'ambito territoriale di riferimento, alla giacitura
della strada rispetto al piano campagna (configurazioni a raso, in
rilevato, in trincea, in galleria ed in viadotto), ai flussi
veicolari e, in ambito urbano, anche pedonali, che la interessano.
3. Il tracciato stradale è costituito, da un punto di vista
planimetrico, dalla successione di elementi geometrici a curvatura
costante (rettifili e curve) e da raccordi a raggio variabile; da un
punto di vista altimetrico il tracciato stradale è costituito dalla
successione di livellette e raccordi concavi e convessi.
4. Ai fini di garantire soluzioni progettuali sicure e
confortevoli per gli utenti, le soluzioni planimetriche ed
altimetriche sono coordinate e garantiscono, compatibilmente con le
velocità dei veicoli che impegnano gli assi, adeguate distanze di
visibilità per l'arresto, ovvero, dove necessario, per il sorpasso.
5. I rettifili sono dimensionati in modo tale da poter essere
percepiti dall'utente ma, al contempo, da non determinare condizioni
di monotonia nella guida penalizzanti la sicurezza.
6. Le curve hanno lunghezze tali da poter essere percepite
dall'utente, raggi e pendenze trasversali tali da consentire un
inserimento sicuro dei veicoli in funzione della loro velocità di
percorrenza.
7. I raccordi planimetrici a raggio variabile devono consentire
la graduale variazione della sezione trasversale della strada (da
quello che è l'assetto in rettifilo a quello che è l'assetto in
curva) e la graduale variazione dell'accelerazione trasversale
percepita dall'utente.
8. Lungo tutto il tracciato sono garantite pendenze trasversali e
longitudinali tali da assicurare un corretto deflusso delle acque
dalla piattaforma agli specifici elementi idraulici di raccolta delle
acque esterni a piattaforma stessa.
9. Le pendenze delle livellette e la geometria dei raccordi
concavi e convessi sono definiti in relazione alle peculiarità delle
differenti classi stradali, secondo la classificazione del codice
della strada, e sempre in modo tale da garantire adeguate distanze di
visibilità per l'arresto, ovvero, dove necessario, per il sorpasso.

Art. 6.
Caratteristiche funzionali e geometriche per la costruzione delle
zone di intersezione
1. Le configurazioni delle zone di intersezione sono
differenziate in funzione delle classi stradali secondo la
classificazione del codice della strada, nonchè delle
classificazioni funzionali regionali delle strade che si
interconnettono.
2. Le zone di intersezione si distinguono in due differenti
tipologie:
a) zone di intersezione a raso (rotatorie e canalizzate);
b) zone di intersezione a livelli sfalsati.
3. Le caratteristiche geometriche degli elementi delle zone di
intersezione (quali corsie di accelerazione, decelerazione, accumulo
e immissione, carreggiata anulare, banchine) sono dimensionate in
funzione delle diverse classi stradali, secondo la classificazione
del codice della strada, ovvero in relazione alla velocità di
progetto che contraddistingue le strade, all'ambito territoriale di
riferimento, all'entità e tipologia dei flussi veicolari.
4. Ai fini di garantire soluzioni progettuali sicure occorre
realizzare interventi caratterizzati dalla maggiore semplicità di
funzionamento, da una buona percezione e leggibilità da parte degli
utenti della strada e da adeguate distanze di visibilità per
l'arresto dei veicoli.
5. Lungo tutta la zona d'intersezione sono garantite pendenze
trasversali e longitudinali tali da assicurare un corretto deflusso
delle acque dalla piattaforma agli specifici elementi idraulici di
raccolta delle acque esterni alla piattaforma stessa.

Art. 7.
Elaborati progettuali
1. Il progetto è costituito, in relazione ai diversi livelli di
approfondimento progettuale (preliminare, definitivo ed esecutivo),
da documenti ed elaborati tecnici che descrivono tutti gli elementi
del tracciato stradale e le ipotesi di studio adottate, anche con
riferimento al livello atteso dell'inquinamento ambientale, che hanno
portato alla scelta delle soluzioni tecniche.
2. Fanno parte del progetto preliminare tutti i documenti e gli
elaborati tecnici utili a presentare e valutare le possibili
alternative di progetto ed a scegliere l'intervento, anche di
riduzione dell'inquinamento ambientale, da approfondire nelle
successive fasi progettuali, e ad effettuare i primi calcoli sommari
delle spese necessarie per la riduzione dell'opera.
3. Fanno parte del progetto definitivo tutti i documenti e gli
elaborati tecnici utili a definire l'intervento nel suo complesso e a
presentare le indagini specialistiche preliminari ed i calcoli
preliminari della sovrastruttura e delle opere d'arte.
4. Fanno parte del progetto esecutivo tutti i documenti e gli
elaborati tecnici utili a rappresentare compiutamente e puntualmente
l'intervento, compresi i calcoli statici, i dettagli delle opere
d'arte con la individuazione, ove necessario, della necessità di
utilizzo di materiali innovativi quali quelli fotocatalitici a base
cementizia per l'abbattimento dell'inquinamento atmosferico.
5. I livelli di approfondimento progettuale di cui ai commi 2, 3
e 4 possono essere preceduti da uno studio di fattibilità che
costituisce l'elemento di correlazione tra gli strumenti di
pianificazione e le fasi di attuazione dell'opera. Nello studio di
fattibilità sono già individuate le possibili soluzioni di
tracciato e le prime considerazioni di carattere tecnico e
territoriale.
6. I progetti relativi ad interventi su autostrade, su strade di
interesse regionale di primo e secondo livello e su strade
provinciali di primo livello, secondo la classificazione funzionale
regionale, sono predisposti anche su supporto informatico per
permettere la condivisione tra i sistemi informativi dei soggetti
coinvolti.

Art. 8.
Analisi di traffico
1. Le analisi di traffico sono finalizzate a quantificare i
volumi di traffico previsti nell'asse stradale in progetto,
determinando il corrispondente livello di servizio è l'impatto sul
livello di inquinamento ambientale e a descrivere i nuovi assetti dei
flussi sulla rete stradale interessata dall'intervento.
2. In relazione alle fasi progettuali individuate nell'Art. 7, la
redazione di analisi di traffico è effettuata sia nell'eventuale
fase che precede la progettazione (lo studio di fattibilita) sia
nelle fasi di progettazione preliminare e definitiva, con obiettivi e
scale di analisi coerenti con le finalità di ciascuna di esse.
3. Nello studio di fattibilità è necessario valutare gli
effetti trasportistici dell'intervento attraverso il confronto tra
l'opzione di non intervento e le possibili alternative,
specificandone livelli di traffico e condizioni di deflusso.
4. Nel progetto preliminare è necessario quantificare i flussi
di traffico, in funzione delle caratteristiche tecnico-funzionali
adottate, definendo i relativi livelli di servizio attesi ed
evidenziando le soluzioni progettuali per la criticità di traffico
ed ambientali individuate.
5. Nel progetto definitivo è necessario analizzare gli aspetti
di carattere più puntuale e valutare le soluzioni progettuali di
dettaglio quali intersezioni, opere d'arte, strutture e materiali,
quali quelli cernentizi fotocatalitici, per la riduzione
dell'inquinamento ambientale, valutando i flussi veicolari
determinati dalle eventuali varianti sopraggiunte dopo la fase di
progettazione preliminare.
6. Lo studio di traffico è sviluppato secondo i metodi della
modellistica dei trasporti, con dettagliate analisi di rete negli
scenari di domanda/offerta relativi all'opera in progetto. L'analisi
modellistica deve riguardare lo specifico periodo di punta previsto
per l'infrastruttura in progetto, consentendo successivamente di
ricavare i volumi di traffico medi giornalieri.

Art. 9.
Ambiti di applicazione dei criteri
1. I criteri di cui alle lettere a) e b) del comma 1 dell'Art. 4
sono obbligatori, fermi restando i casi di esclusione di cui ai
commi 7 e 8 del presente articolo, per gli interventi di nuova
costruzione e costituiscono criteri di riferimento per il
potenziamento e l'ammodernamento della rete esistente. Il
potenziamento e l'ammodernamento della rete stradale esistente sono
attuati adeguando, per quanto possibile, le caratteristiche
geometriche delle strade ai criteri di cui alle lettere a) e b) del
comma 1 dell'Art. 4, così da soddisfare nella maniera migliore le
esigenze della circolazione, ma evitando al contempo la
disomogeneità dei tracciati correlata alla presenza di tratti
adeguati e tratti non adeguati. In presenza di tratti adeguati e
tratti non adeguati consecutivi, la transizione tra gli stessi è
realizzata in modo da limitare al massimo le discontinuità.
2. In caso di interventi su strade esistenti che non prevedano
l'adeguamento ai contenuti dei criteri di cui alle lettere a) e b)
del comma 1 dell'Art. 4, il progetto è corredato da una relazione
che evidenzi, confrontando lo stato di fatto e quello di progetto,
come l'intervento sia in grado di produrre un complessivo
miglioramento della circolazione e del livello di sicurezza
dell'infrastruttura.
3. I contenuti dei criteri di cui alla lettera c) del comma 1
dell'Art. 4 si applicano a tutte le tipologie stradali di nuova
costruzione, nonchè al potenziamento ed ammodernamento di quelle
esistenti.
4. Il comma 6, dell'Art. 7, non si applica agli interventi
riguardanti esclusivamente la realizzazione di intersezioni a
rotatoria con diametro esterno minore o uguale a venticinque metri,
la ristrutturazione e il restauro conservativo di ponti e cavalcavia,
lo spostamento di barriere o caselli autostradali che non impattino
in modo significativo sulla configurazione della viabilità di
accesso esistente.
5. I contenuti dei criteri di cui alla lettera d) del comma 1
dell'Art. 4 si applicano agli interventi riguardanti assi stradali
appartenenti alle seguenti tipologie tecnico-funzionali, di cm
all'Art. 2 del codice della strada:
a) autostrade (extraurbane ed urbane);
b) strade extraurbane principali;
c) strade extraurbane secondarie (solo nuovi interventi);
d) strade urbane di scorrimento.
6. I contenuti dei criteri di cui alle lettere a) e b) del
comma 1 dell'Art. 4, non si applicano alla costruzione delle strade
di montagna collocate su terreni morfologicamente difficili. Per le
stesse la piattaforma stradale non può comunque essere inferiore a
quattro metri (con tre metri di carreggiata e banchine laterali da
0,50 metri). Nel caso di dimensioni della piattaforma stradale
inferiori ai cinque metri, devono essere realizzati adeguati slarghi
per consentire l'incrocio dei veicoli; tali slarghi sono
opportunamente ubicati in funzione delle distanze di mutuo
avvistamento e comunque a non più di cinquecento metri l'uno
dall'altro.
7. I contenuti dei criteri di cui alle lettere a) e b) del
comma 1 dell'Art. 4, non si applicano alle strade per le quali la
velocità di progetto non costituisce parametro progettuale di
riferimento ed in particolare:
a) ad alcune specifiche categorie di strade urbane, quali
quelle:
1. collocate all'interno di zone a traffico limitato;
2. collocate all'interno di zone residenziali;
3. aventi come funzione principale l'accesso diretto alle
residenze e per le quali, sussistendo gli obiettivi primari della
moderazione della velocità veicolare, del rispetto dei volumi
costruiti, della protezione delle utenze deboli, della continuità
dei percorsi ciclistici e pedonali, è necessario adottare arredi e
soluzioni progettuali particolari;
b) alle strade locali a destinazione particolare, quali quelle:
1. agrosilvopastorali;
2. poderali o vicinali.
8. Per le strade di cui alla lettera a), del comma 7, le
dimensioni e gli elementi costitutivi della piattaforma stradale sono
definiti facendo riferimento prioritariamente alla necessità di
garantire la coesistenza in sicurezza di tutte le specifiche
categorie di traffico che le impegnano, con particolare attenzione
alle utenze deboli.
9. Per le strade di cui alla lettera b), del comma 7, le
dimensioni della piattaforma stradale sono definite in relazione
all'ingombro dei veicoli di cui è previsto il transito. Per queste
tipologie stradali sono previsti opportuni accorgimenti, sia
costruttivi sia di segnaletica, per il contenimento delle velocità
praticate.

Art. 10.
Deroghe
1. Ai sensi dell'Art. 5-bis della legge regionale n. 9/2001, la
competenza al rilascio delle deroghe è della Regione relativamente
alle autostrade regionali, alle tratte interprovinciali ed ai
raccordi alla rete autostradale, degli enti proprietari delle strade
nei restanti casi.
2. Le deroghe alle norme funzionali e geometriche sono ammesse
unicamente in presenza di vincoli fisici, geomorfologici, paesistici,
archeologici o insediativi che ne limitino il rispetto e previa
valutazione positiva circa il livello di sicurezza conseguito con la
soluzione progettuale proposta.
3. Prima di sviluppare soluzioni progettuali in deroga, il
soggetto proponente l'intervento valuta tutti i possibili interventi
conformi con i criteri di progettazione e verifica che questi
interventi risultino preclusi dalla sussistenza di almeno uno dei
vincoli di cui al comma 2.
4. La richiesta di deroga indica esplicitamente a quali criteri
di progettazione si intende derogare ed evidenzia le eventuali
criticità correlate all'impossibilità di rispettare integralmente i
predetti criteri, indicando le possibili misure tecniche di
mitigazione atte a ridurre o eliminare tali criticità, con
particolare riguardo ai fattori di attenuazione del rischio
potenziale che è possibile introdurre in progetto e alla definizione
delle modalità di gestione delle emergenze nei tratti soggetti a
deroga. È valutato, in particolare, il rischio direttamente connesso
alla presenza di elementi non rispondenti ai suddetti criteri.
5. La richiesta di deroga è corredata dei seguenti elaborati:
a) documenti progettuali utili a comprendere l'ambito tecnico e
territoriale in cui si inserisce la progettazione in deroga;
b) relazione tecnica sulla deroga, contenente, in particolare:
1. l'indicazione delle classi stradali di riferimento a norma
del codice della strada;
2. la presentazione delle soluzioni progettuali conformi ai
criteri prese in considerazione e scartate, evidenziando i motivi ed
i vincoli per cui tali soluzioni non sono risultate praticabili e,
dunque, i presupposti che hanno condotto alla soluzione progettuale
in deroga;
3. la definizione puntuale degli elementi per i quali si
richiede la deroga;
4. l'evidenziazione degli interventi mitigativi eventualmente
adottati;
5. l'indicazione che la demga è richiesta nell'ottica di un
progressivo adeguamento della strada ai criteri;
c) analisi di sicurezza concernente gli eventuali potenziali
pericoli di incidente generati dalla progettazione in derega e le
modalità con cui gli interventi di mitigazione proposti possano
elevare le prestazioni in termini di sicurezza, eliminando le
criticità di cui al comma 4, ed in particolare:
1. individuazione dei rischi di incidentalità connessi con
le caratteristiche plano-altimetriche in deroga;
2. definizione della tipologia e delle caratteristiche degli
incidenti stradali potenziali che si potrebbero verificare in ragione
dell'esistenza della soluzione in deroga e delle condizioni al
contorno che possono eventualmente influenzare il loro accadimento
(quali, tra l'altro, le condizioni ambientali e di traffico);
3. individuazione degli interventi mitigativi connessi
all'eliminazione/riduzione delle criticità riscontrate e alle
caratteristiche dell'incidentalità potenziale di cui al punto 2;
4. individuazione degli eventuali rischi di incidentalità di
cui al punto 1 non eliminabili con le soluzioni prospettate.
6. La deroga è rilasciata a livello di progetto esecutivo. A
livello delle progettazioni preliminare e definitiva devono già
essere evidenziati gli elementi che risultano, a tali livelli
progettuali, difformi con i criteri di progettazione e devono essere
sviluppati, in coerenza con il grado di approfondimento progettuale,
i primi elaborati, redatti secondo le indicazioni del comma 5,
finalizzati a fornire utili elementi di valutazione agli enti
competenti all'approvazione del progetto.
7. Nel caso di richiesta di deroga alla Regione, questa si
pronuncia entro novanta giorni dal ricevimento della richiesta. Prima
del decorso del termine, la struttura regionale procedente può
chiedere, per una sola volta, le integrazioni necessarie alla
documentazione presentata, assegnando eventualmente un termine
all'interessato; in tal caso il termine per la pronuncia sulla deroga
è sospeso e riprende a decorrere dal ricevimento degli atti
integrativi richiesti. Qualora l'interessato non provveda alle
integrazioni richieste, la domanda di deroga è respinta. La deroga
si intende rilasciata qualora l'amministrazione non provveda entro
novanta giorni dal ricevimento della richiesta.
8. Nei casi in cui la deroga sia di competenza dell'ente
proprietario della strada, la documentazione relativa alla deroga è
parte integrante della documentazione progettuale, accompagnata dalla
valutazione favorevole dell'ufficio competente al rilascio della
deroga.

Art. 11.
Norma finale
1. Il presente regolamento si applica a tutti gli interventi per
i quali, al momento della pubblicazione della deliberazione della
giunta regionale di cui al comma 2 dell'Art. 4, non sia stato ancora
approvato il progetto preliminare.
2. Il soggetto proponente può applicare il presente regolamento
anche agli interventi per i quali, al momento della pubblicazione
della deliberazione di cui comma 2 dell'Art. 4, sia già stato
approvato il progetto preliminare.
Il presente regolamento regionale è pubblicato nel Bollettino
ufficiale della Regione.
È fatto obbligo a chiunque spetti di osservarlo e farlo
osservare come regolamento della Regione lombarda.
Milano, 24 aprile 2006
FORMIGONI
Approvato con deliberazione del consiglio regionale n. VIII/147
dell'11 aprile 2006.