Serie Generale n. 68 del 21-3-2023
DECRETI E DELIBERE DI ALTRE AUTORITA'
COMITATO INTERMINISTERIALE PER LA PROGRAMMAZIONE ECONOMICA E LO SVILUPPO SOSTENIBILE
COMITATO INTERMINISTERIALE PER LA PROGRAMMAZIONE ECONOMICA E LO SVILUPPO SOSTENIBILE
DELIBERA 8 febbraio 2023
Attuazione del programma Grandi stazioni per la realizzazione delle infrastrutture complementari. Stazione ferroviaria di Bari centrale - Approvazione del progetto definitivo del parcheggio bus extra urbani nell'area ferroviaria ex «Officine Rialzo» - via Capruzzi. Programma delle infrastrutture strategiche - legge 21 dicembre 2001, n. 443 (legge obiettivo) (CUP B11H03000180008). (Delibera n. 3/2023). (23A01709) (GU Serie Generale n.68 del 21-03-2023)

IL COMITATO INTERMINISTERIALE
PER LA PROGRAMMAZIONE ECONOMICA
E LO SVILUPPO SOSTENIBILE

Vista la legge 27 febbraio 1967, n. 48, recante «Attribuzioni e
ordinamento del Ministero del bilancio e della programmazione
economica e istituzione del Comitato dei ministri per la
programmazione economica» e, in particolare, l'art. 16, concernente
l'istituzione e le attribuzioni del Comitato interministeriale per la
programmazione economica, di seguito CIPE, nonchè le successive
disposizioni legislative relative alla composizione dello stesso
comitato, ed in particolare il decreto-legge 14 ottobre 2019, n. 111,
recante «Misure urgenti per il rispetto degli obblighi previsti dalla
direttiva 2008/50/CE sulla qualità dell'aria e proroga del termine
di cui all'art. 48, commi 11 e 13, del decreto-legge 17 ottobre 2016,
n. 189, convertito, con modificazioni, dalla legge 15 dicembre 2016,
n. 229», convertito, con modificazioni, dalla legge 12 dicembre 2019,
n. 141, il quale all'art. 1-bis ha previsto che dal 1° gennaio 2021,
per «rafforzare il coordinamento delle politiche pubbliche in vista
del perseguimento degli obiettivi in materia di sviluppo sostenibile
indicati dalla risoluzione A/70/L.I adottata dall'assemblea generale
dell'Organizzazione delle Nazioni Unite il 25 settembre 2015», il
CIPE assuma «la denominazione di Comitato interministeriale per la
programmazione economica e lo sviluppo sostenibile» di seguito
CIPESS, e che «a decorrere dalla medesima data... in ogni altra
disposizione vigente, qualunque richiamo al CIPE deve intendersi
riferito al CIPESS»;
Vista la legge 23 agosto 1988, n. 400, recante «Disciplina
dell'attività di Governo e ordinamento della Presidenza del
Consiglio dei ministri» e successive modificazioni;
Vista la legge 7 agosto 1990, n. 241, recante «Nuove norme in
materia di procedimento amministrativo e di diritto di accesso ai
documenti amministrativi», e successive modificazioni;
Vista la legge 17 maggio 1999, n. 144, recante «Misure in materia
di investimenti, delega al Governo per il riordino degli incentivi
all'occupazione e della normativa che disciplina l'INAIL, nonchè
disposizioni per il riordino degli enti previdenziali», che all'art.
1, comma 5, ha istituito presso questo Comitato il «Sistema di
monitoraggio degli investimenti pubblici», di seguito MIP, con il
compito di fornire tempestivamente informazioni sull'attuazione delle
politiche di sviluppo, la cui attività è funzionale
all'alimentazione di una banca dati tenuta nell'ambito del CIPESS;
Vista la legge 21 dicembre 2001, n. 443, recante «Delega al Governo
in materia di infrastrutture ed insediamenti produttivi strategici ed
altri interventi per il rilancio delle attività produttive» che,
all'art. 1, ha stabilito che le infrastrutture pubbliche e private e
gli insediamenti strategici e di preminente interesse nazionale, da
realizzare per la modernizzazione e lo sviluppo del Paese, vengano
individuati dal Governo attraverso un programma formulato secondo i
criteri e le indicazioni procedurali previsti dallo stesso articolo,
demandando a questo Comitato di approvare, in sede di prima
applicazione della legge, il suddetto programma delle infrastrutture
strategiche, di seguito PIS, entro il 31 dicembre 2001;
Vista la normativa vigente in materia di Codice Unico di Progetto,
di seguito CUP, e in particolare:
1. La delibera di questo Comitato 27 dicembre 2002, n. 143, come
successivamente integrata e modificata dalla delibera CIPE 29
settembre 2004, n. 24, con la quale questo stesso Comitato ha
definito il sistema per l'attribuzione del CUP e ha stabilito che il
CUP stesso deve essere riportato su tutti i documenti amministrativi
e contabili, cartacei ed informatici, relativi a progetti di
investimento pubblico e deve essere utilizzato nelle banche dati dei
vari sistemi informativi, comunque interessati ai suddetti progetti;
2. La legge 16 gennaio 2003, n. 3, recante «Disposizioni
ordinamentali in materia di pubblica amministrazione», come
modificata dal decreto-legge 16 luglio 2020, n. 76, recante «Misure
urgenti per la semplificazione e l'innovazione digitale», convertito,
con modificazioni, dalla legge 11 settembre 2020, n. 120, il quale,
all'art. 11, ha disposto che ogni progetto di investimento pubblico
deve essere dotato di un CUP e, in particolare, ha previsto, tra
l'altro, l'istituto della nullità degli «atti amministrativi
adottati da parte delle amministrazioni di cui all'art. 1, comma 2,
del decreto legislativo 30 marzo 2001, n. 165, che dispongono il
finanziamento pubblico o autorizzano l'esecuzione di progetti di
investimento pubblico» in assenza dei corrispondenti codici, che
costituiscono elemento essenziale dell'atto stesso;
3. La legge 13 agosto 2010, n. 136, recante «Piano straordinario
contro le mafie, nonchè delega al Governo in materia di normativa
antimafia» e successive modificazioni, che all'art. 6 definisce le
sanzioni applicabili in caso di mancata apposizione del CUP sugli
strumenti di pagamento;
4. Il citato decreto-legge n. 76 del 2020 e, in particolare,
l'art. 41, comma 1, concernente il rafforzamento dei sistemi di
monitoraggio degli investimenti pubblici;
Viste le delibere CIPE n. 10 del 14 marzo 2003, n. 129 del 6 aprile
2006, n. 61 del 22 luglio 2010, n. 2 del 20 gennaio 2012 e n. 20 del
23 marzo 2012, n. 4 del 2022, riguardanti il Programma di Grandi
Stazioni Rail S.p.a., di seguito GS Rail;
Vista la delibera CIPE 25 luglio 2003, n. 63, con la quale questo
Comitato, tra l'altro, ha rideterminato il limite di impegno per
precedenti assegnazioni e ha fornito indicazioni di ordine
procedurale riguardo alle attività di supporto che il Ministero
delle infrastrutture e dei trasporti, di seguito MIT, è chiamato a
svolgere ai fini della vigilanza sull'esecuzione degli interventi
inclusi nel PIS;
Visto il decreto legislativo 12 aprile 2006, n. 163, recante il
«Codice dei contratti pubblici relativi a lavori, servizi e forniture
in attuazione delle direttive 2004/17/CE e 2004/18/CE», e successive
modificazioni;
Visto il decreto legislativo 6 settembre 2011, n. 159, recante
«Codice delle leggi antimafia e delle misure di prevenzione, nonchè
nuove disposizioni in materia di documentazione antimafia, a norma
degli articoli 1 e 2 della legge 13 agosto 2010, n. 136», e
successive modificazioni;
Visto il decreto legislativo 29 dicembre 2011, n. 229, recante
«Attuazione dell'art. 30, comma 9, lettere e), f) e g), della legge
31 dicembre 2009, n. 196, in materia di procedure di monitoraggio
sullo stato di attuazione delle opere pubbliche, di verifica
dell'utilizzo dei finanziamenti nei tempi previsti e costituzione del
Fondo opere e del Fondo progetti», e successive modificazioni;
Visto il decreto-legge 24 giugno 2014, n. 90, recante «Misure
urgenti per la semplificazione e la trasparenza amministrativa e per
l'efficienza degli uffici giudiziari», convertito, con modificazioni,
dalla legge 11 agosto 2014, n. 114;
Viste le disposizioni in tema di controllo dei flussi finanziari e
visti, in particolare:
1. L'art. 36 del citato decreto-legge n. 90 del 2014, che
regolamenta il monitoraggio finanziario dei lavori relativi alle
infrastrutture strategiche e agli insediamenti produttivi di cui agli
articoli 161, comma 6-bis, e 176, comma 3, lettera e), del citato
decreto legislativo n. 163 del 2006, disposizione richiamata all'art.
203, comma 2, del decreto legislativo 18 aprile 2016, n. 50, recante
«Codice dei contratti pubblici» e successive modificazioni;
2. La delibera di questo Comitato 28 gennaio 2015, n. 15, che -
ai sensi del comma 3 del richiamato art. 36 del decreto-legge n. 90
del 2014 - aggiorna le modalità di esercizio del sistema di
monitoraggio finanziario di cui alla delibera di questo Comitato 5
maggio 2011, n. 45;
Vista la delibera CIPE 6 agosto 2015, n. 62, di approvazione dello
schema di Protocollo di legalità licenziato nella seduta del 13
aprile 2015 dal Comitato di coordinamento per l'alta sorveglianza
delle grandi opere, di seguito CCASGO, istituito con decreto 14 marzo
2003, emanato dal Ministro dell'interno, di concerto con il Ministro
della giustizia e il Ministro delle infrastrutture e dei trasporti;
Visto il citato decreto legislativo n. 50 del 2016 e visti in
particolare:
1. L'art. 200, comma 3, il quale prevede che, in sede di prima
individuazione delle infrastrutture e degli insediamenti prioritari
per lo sviluppo del Paese, il Ministro delle infrastrutture e dei
trasporti effettua una ricognizione di tutti gli interventi già
compresi negli strumenti di pianificazione e programmazione, comunque
denominati, vigenti alla data di entrata in vigore del medesimo
decreto legislativo, all'esito della quale lo stesso Ministro propone
l'elenco degli interventi da inserire nel primo Documento pluriennale
di pianificazione, di seguito DPP, di cui al decreto legislativo 29
dicembre 2011, n. 228, che sostituisce tutti i predetti strumenti;
2. L'art. 201, comma 9, il quale prevede che, fino
all'approvazione del primo DPP, valgono come programmazione degli
investimenti, in materia di infrastrutture e trasporti, gli strumenti
di pianificazione e programmazione e i piani, comunque denominati,
già approvati secondo le procedure vigenti alla data di entrata in
vigore dello stesso decreto legislativo o in relazione ai quali
sussiste un impegno assunto con i competenti organi dell'Unione
europea;
3. L'art. 203 che, istituendo il Comitato di coordinamento per
l'alta sorveglianza delle infrastrutture e degli insediamenti
prioritari, di seguito CCASIIP, ha assorbito ed ampliato tutte le
competenze del previgente CCASGO;
4. L'art. 214, comma 2, lettere d) e f), in base al quale il MIT
provvede, tra l'altro, alle attività di supporto a questo Comitato
per la vigilanza sulle attività di affidamento da parte dei soggetti
aggiudicatori e della successiva realizzazione delle infrastrutture e
degli insediamenti prioritari per lo sviluppo del Paese e cura
l'istruttoria sui progetti di fattibilità e definitivi, anche ai
fini della loro sottoposizione alla deliberazione di questo Comitato
in caso di infrastrutture e insediamenti prioritari per lo sviluppo
del Paese, proponendo a questo stesso Comitato le eventuali
prescrizioni per l'approvazione del progetto;
5. L'art. 214, comma 11, il quale prevede che in sede di prima
applicazione restano comunque validi gli atti ed i provvedimenti
adottati e sono fatti salvi gli effetti prodotti ed i rapporti
giuridici sorti sulla base dell'art. 163 del decreto legislativo n.
163 del 2006;
6. L'art. 216, commi 1, 1-bis e 27, che, fatto salvo quanto
previsto nel medesimo decreto legislativo n. 50 del 2016,
stabiliscono rispettivamente che:
6.1 Lo stesso si applica alle procedure e ai contratti per i
quali i bandi o avvisi con cui si indice la procedura di scelta del
contraente siano pubblicati successivamente alla data della sua
entrata in vigore;
6.2 Per gli interventi ricompresi tra le infrastrutture
strategiche già inseriti negli strumenti di programmazione
approvati, e per i quali la procedura di valutazione di impatto
ambientale sia già stata avviata alla data di entrata in vigore del
suddetto decreto legislativo, i relativi progetti sono approvati
secondo la disciplina previgente;
6.3 Le procedure per la valutazione di impatto ambientale delle
grandi opere avviate alla data di entrata in vigore del suddetto
decreto legislativo n. 50 del 2016, secondo la disciplina già
prevista dagli articoli 182, 183, 184 e 185 di cui al decreto
legislativo n. 163 del 2006, sono concluse in conformità alle
disposizioni e alle attribuzioni di competenza vigenti all'epoca del
predetto avvio e le medesime procedure trovano applicazione anche per
le varianti;
Visto il decreto-legge 24 aprile 2017, n. 50, recante «Disposizioni
urgenti in materia finanziaria, iniziative a favore degli enti
territoriali, ulteriori interventi per le zone colpite da eventi
sismici e misure per lo sviluppo», convertito, con modificazioni,
dalla legge 21 giugno 2017, n. 96, il quale all'art. 47, comma 6, ha
previsto che «Al fine di consentire il completamento del Programma
grandi stazioni, ovvero la realizzazione di ulteriori opere
funzionali a rendere gli interventi più aderenti alle mutate
esigenze dei contesti urbani nei quali si inseriscono, il CIPE, su
proposta del Ministro delle infrastrutture e dei trasporti, nel
rispetto degli equilibri di finanza pubblica, con apposita delibera,
individua le risorse annuali disponibili, di cui alle delibere del
CIPE, n. 10 del 14 marzo 2003, n. 63 del 25 luglio 2003, n. 129 del 6
aprile 2006, n. 61 del 22 luglio 2010, n. 2 del 20 gennaio 2012 e n.
20 del 23 marzo 2012, tenendo conto di eventuali obblighi
giuridicamente vincolanti sorti in base alle predette delibere,
provvede alla loro revoca e alla riprogrammazione del 50% delle
risorse disponibili in favore di GS Rail, nonchè alla contestuale
approvazione di nuovi progetti ovvero delle necessarie varianti
progettuali»;
Vista la delibera CIPE 28 novembre 2018, n. 82, recante
«Regolamento interno del Comitato interministeriale per la
programmazione economica - CIPE», così come modificata dalla
delibera CIPE 15 dicembre 2020, n. 79, recante «Regolamento interno
del Comitato interministeriale per la programmazione economica e lo
sviluppo sostenibile - CIPESS»;
Considerato che:
1. Con delibera CIPE n. 10 del 2003, il Comitato ha approvato,
tra l'altro, i progetti preliminari delle «infrastrutture
complementari agli edifici di stazione» (cosiddette opere esterne)
relativi anche alla stazione di Bari centrale e il quadro economico
degli interventi previsti per la stazione di Bari risultava essere
pari a 24.430.649 euro;
2. Con delibera CIPE n. 129 del 2006 il Comitato ha approvato con
prescrizioni il progetto definitivo delle «opere complementari e
rimodulazione delle assegnazioni, in termini di volume di
investimento»;
3. Con delibera CIPE n. 61 del 2010, il Comitato ha disposto
l'accantonamento delle somme derivanti dai ribassi d'asta relativi ai
quattro interventi che hanno subito varianti sostanziali (stazioni di
Roma Termini, Bari centrale, Bologna centrale e Venezia Santa Lucia),
in attesa dell'esito dell'istruttoria del competente Ministero delle
infrastrutture e dei trasporti finalizzata all'approvazione delle
citate varianti sostanziali alla progettazione definitiva;
4. Con delibera CIPE n. 2 del 2012, il Comitato, approvando le
opere complementari relative alle stazioni di Roma Termini e Venezia
Santa Lucia, in quanto risultavano modificate rispetto al progetto
definitivo approvato con la precedente delibera CIPE n. 129 del 2006,
ha rimodulato i nuovi quadri economici per le opere complementari
delle stazioni di Bari Centrale e Bologna Centrale, i cui progetti
presentavano, parimenti alle stazioni di Roma e Venezia, varianti
sostanziali non ancora sottoposte all'esame del Comitato;
5. Con delibera CIPE n. 20 del 2012, il Comitato, ai sensi e per
gli effetti dell'art. 169, comma 3, del decreto legislativo n. 163
del 2006, nonchè ai sensi dell'art. 12 del decreto del Presidente
della Repubblica n. 327 del 2001, ha approvato, la variante alle
opere complementari della stazione di Bari centrale, e con la
prescrizione n. 37, che si riporta «L'area ferroviaria dismessa
situata sull'extramurale (tra via G. Petroni e v.le Ennio) sarà
destinata a parcheggio bus extraurbani al fine di consentire la
multimodalità dei trasporti in corrispondenza delle aree ferroviarie
centrali, aderendo alle previsioni del piano metropolitano della
mobilità, al piano regionale del trasporti ed alle numerose intese e
corrispondenze degli ultimi anni tra enti ferroviari, Comune e
Provincia di Bari. L'opera in esame comporta un costo complessivo di
euro 874.921,94. Tale importo risulta appostato nel quadro economico,
tra le somme a disposizione dell'amministrazione. La realizzazione
del suddetto parcheggio dovrà essere approvata secondo le procedure
previste dall'art. 169 comma 3 del decreto legislativo n. 163/2006.
Infine la suddetta realizzazione non dovrà superare il tempo massimo
di realizzazione dell'intervento che è pari a 1143 giorni» e il
quadro economico degli interventi previsti per la stazione di Bari
risultava essere ridotto a 11.781.922,50 euro;
6. Con delibera CIPESS n. 4 del 2022 il Comitato ha autorizzato
l'utilizzo delle ulteriori risorse attribuite al Programma GS Rail
pari a complessivi 50 milioni di euro, assegnate al capitolo 7556 del
MIT, piano gestionale 2, (in seguito alla legge del 30 dicembre 2021,
n. 234, recante «Bilancio di previsione dello Stato per l'anno
finanziario 2022 e bilancio pluriennale per il triennio 2022-2024»),
dopo aver effettuato la rimodulazione delle risorse dallo stato di
previsione del Ministero dell'economia e delle finanze a favore di
quello del MIT da ripartire a cinque stazioni tra cui Bari Centrale,
ed ha approvato il nuovo quadro economico complessivo del Programma
GS Rail, rimodulato, per un valore complessivo di 284,465 milioni di
euro, annunciando, tra le opere da avviare, il nuovo parcheggio bus
extra urbani di Bari Centrale;
Considerato che con la medesima delibera CIPESS n. 4 del 2022, il
Comitato assegna a favore della stazione di Bari centrale, risorse
pari a 17.196.413,14 euro, comprensivi di 11.781.922,50 euro già
rimodulati con la delibera CIPE n. 2 del 2012, di cui 9.819.371 euro
già erogati, e 5.414.490,64 euro derivanti dai complessivi 50
milioni di euro stanziati dalla legge di bilancio 2022 in favore del
Programma GS Rail;
Vista la nota n. 29944 del 15 luglio 2022, con la quale è stata
trasmessa al Comitato una informativa sullo stato del Programma;
Visto il verbale della Conferenza dei servizi in data 14 settembre
2022, con il quale sono stati inviati i pareri dei soggetti
interessati, dai quali si rileva che non ci sono motivi ostativi alla
realizzazione del progetto;
Vista la nota n. 42748 del 19 dicembre 2022, con la quale il
Gabinetto del Ministro delle infrastrutture e dei trasporti ha
chiesto l'iscrizione all'ordine del giorno della prima seduta utile
di questo Comitato della proposta di deliberazione concernente il
progetto «Stazione ferroviaria di Bari Centrale - realizzazione del
parcheggio bus extra urbani nell'area ferroviaria ex «Officine
Rialzo» - via Capruzzi», con allegata la relativa documentazione, con
i seguenti allegati:
1. Allegato A - Pareri;
2. Allegato B - Relazione del progettista attestante la
rispondenza al progetto preliminare e l'ottemperanza alle
prescrizioni contenute nella delibera CIPE n. 10 del 2003;
3. Allegato C - Elenco elaborati progetto definitivo;
4. Allegato D - Atti citati nella Relazione;
5. Allegato E - Relazione generale delle interferenze;
6. Allegato F - Planimetrie di progetto e di inquadramento
vincoli;
Vista la nota DIPE n. 7089 del 20 dicembre 2022, con la quale si
richiedono al MIT documentazione integrativa, in merito alla
Convenzione del 3 aprile 2019 e all'atto aggiuntivo alla medesima
Convenzione, oltre a chiarimenti istruttori relativi a:
1. un quadro economico dettagliato con la ripartizione puntuale
delle risorse assegnate alla stazione di Bari;
2. l'aggiornamento dei dati di monitoraggio;
3. l'evoluzione del progetto;
4. la coerenza della proposta con gli obiettivi di sviluppo
sostenibile;
Vista la nota 27 gennaio 2023, n. 614, con la quale il MIT ha
fornito i suddetti chiarimenti istruttori e la documentazione
richiesta;
Considerato che gli interventi previsti contribuiranno al
miglioramento e al potenziamento del sistema di trasporto
ferro-gomma, al fine di incrementare lo shift modale dal trasporto
privato ad una mobilità pubblica condivisa e che il progetto è teso
a favorire lo scambio bici-treno, con il potenziamento dei servizi
della cosiddetta mobilità dolce, anche in vista della
predisposizione di percorsi ciclo pedonali nell'ambito di interventi
di sviluppo previsti intorno al nodo ferroviario;
Preso atto delle risultanze dell'istruttoria e, in particolare,
che:
sotto il profilo tecnico-procedurale:
1. la società proponente è Grandi Stazioni Rail S.p.a.;
2. il CUP è il seguente: B11H03000180008;
3. il progetto definitivo in esame, in quanto opera
complementare alla stazione di Bari, ha la finalità di potenziare
l'interscambio tra il sistema ferroviario ed altri sistemi di
trasporto attraverso la realizzazione di opere infrastrutturali e
servizi, e rappresenta una rivisitazione del progetto e della
variante già approvati rispettivamente con le delibere CIPE n. 129
del 2006 e n. 20 del 2012; il progetto, inoltre, esula dalla
previsione della prescrizione n. 37 relativa alla delibera citata n.
20 del 2012, essendo completamente mutate le esigenze che hanno
determinato una variazione della geometria dell'area d'intervento e
prevede la realizzazione delle seguenti opere:
3.1 Un nuovo Terminal Bus, situato in un lotto, di proprietà
di RFI, compreso tra il fascio binari della stazione ferroviaria di
Bari centrale ed il sottovia Quintino Sella, lungo via Capruzzi,
corrispondente alla dismessa area delle ex «Officine Rialzo»;
3.2 l'adeguamento della percorrenza pedonale lungo via
Capruzzi, in fregio al confine della proprietà ferroviaria, completa
di una pensilina di protezione fino alla nuova palazzina servizi FS;
3.3 una nuova rotatoria stradale di tipo urbano «compatto» in
corrispondenza dell'incrocio tra via Capruzzi e via Giulio Petroni;
3.4 un parcheggio per le bici (Velostazione) in
corrispondenza della testata ovest della nuova palazzina servizi FS;
4. la localizzazione dell'intervento è rimasta invariata
rispetto a quella individuata con delibera CIPE n. 20 del 2012,
mentre le modifiche del perimetro dell'area disponibile per
l'adeguamento del piano del ferro disposte da RFI hanno determinato
una variazione della geometria dell'area d'intervento e di
conseguenza del layout distributivo del Terminal Bus;
5. l'area di intervento non risulta interessata dalla presenza
di attività espropriative nè di vincoli paesaggistici;
6. il cronoprogramma dei lavori prevede la realizzazione
dell'opera in trecentoquarantacinque giorni;
sotto l'aspetto finanziario:
1. con la delibera CIPESS n. 4 del 2022, è stata approvata la
rimodulazione dei quadri economici, relativamente al capitolo di
spesa 7060, secondo cui sono finanziati dal MIT per la stazione di
Bari centrale 11.781.922,50 euro (arrotondati in relazione
istruttoria a 11.781.923 euro);
2. l'intervento è interamente finanziato dal MIT;
3. con la stessa delibera CIPESS n. 4 del 2022 sono stati
ripartiti ulteriori fondi in favore di GS Rail per un ammontare di 50
milioni, apposti sul capitolo di spesa 7556, piano gestionale 2, di
cui 5.414.490,64 euro sono stati destinati alla stazione di Bari
centrale;
4. come da delibera CIPESS n. 4 del 2022, per Bari centrale le
risorse disponibili sono le seguenti:

Parte di provvedimento in formato grafico

5. il valore degli appalti già completati risulta essere pari
a 10.121.079,82 euro;
6. il residuo delle risorse disponibili per Bari Centrale
risulta pertanto essere, alla data della presente delibera, di
7.075.333,32 euro;
7. l'intervento in esame, oggetto di approvazione, relativo
alla stazione di Bari centrale, «Parcheggio Terminal Bus nell'area FS
Ex Officine Rialzo - Potenziamento delle modalità di scambio ferro -
gomma sul nuovo fronte sud di stazione», prevede un costo complessivo
pari a 6.436.919,83 euro, comprensivo degli importi relativi ai
lavori e di quelli inerenti alle somme a disposizione, come da quadro
sottostante;

Parte di provvedimento in formato grafico

8. l'importo di 6.436.919,83 euro, relativo al costo del
progetto definitivo della «Stazione ferroviaria di Bari centrale -
realizzazione del parcheggio bus extra urbani nell'area ferroviaria
ex «Officine Rialzo» - via Capruzzi», trova copertura nella
disponibilità residuale di 7.075.333,32 euro.
sotto l'aspetto di sostenibilità ambientale:
1. l'intervento in esame propone:
1.1 la riduzione della congestione stradale, specie nelle aree
tra via Capruzzi e Giulio Petroni;
1.2 il miglioramento dei servizi di trasporto collettivo;
1.3 l'incremento dell'offerta intermodale;
1.4 la riduzione dell'incidentalità stradale;
1.5 il miglioramento dell'accessibilità alla stazione e ai
servizi annessi;
1.6 il miglioramento della qualità e della competitività
dell'infrastruttura ferroviaria;
Tenuto conto dell'esame della proposta svolta ai sensi della
delibera CIPE 28 novembre 2018, n. 82, recante «Regolamento interno
del Comitato interministeriale per la programmazione economica»,
così come modificata dalla delibera CIPE 15 dicembre 2020, n. 79,
recante «Regolamento interno del Comitato interministeriale per la
programmazione economica e lo sviluppo sostenibile (CIPESS)»;
Vista la nota predisposta congiuntamente dalla Presidenza del
Consiglio dei ministri - Dipartimento per la programmazione e il
coordinamento della politica economica e dal Ministero dell'economia
e delle finanze e posta a base dell'esame della presente proposta
nell'odierna seduta del Comitato, contenente le valutazioni e le
prescrizioni da riportare nella presente delibera;
Considerato che l'art. 4, comma 12-quater del decreto-legge 18
aprile 2019, n. 32, convertito, con modificazioni, dalla legge 14
giugno 2019, n. 55 prevede che in caso di assenza o impedimento
temporaneo del Presidente del Consiglio dei ministri, il Comitato è
presieduto dal Ministro dell'economia e delle finanze in qualità di
vice Presidente del Comitato stesso;
Considerato che il Ministro dell'economia e delle finanze ha
rilasciato nel corso della seduta odierna di questo Comitato il nulla
osta sull'ulteriore corso della presente delibera e che pertanto la
stessa viene sottoposta direttamente in seduta alla firma del
Segretario e del Presidente per il successivo, tempestivo inoltro
alla Corte dei conti per il prescritto controllo preventivo di
legittimità;
Su proposta del Ministro delle infrastrutture e dei trasporti;
Considerato il dibattito svolto in seduta;

Delibera:

Le presenti disposizioni sono adottate ai sensi e per gli effetti
del combinato disposto degli articoli 214, comma 11, e 216, commi 1,
1-bis e 27, del decreto legislativo n. 50 del 2016, e del decreto
legislativo n. 163 del 2006, e successive modificazioni, da cui
deriva la sostanziale applicabilità di tale previgente disciplina,
di cui al decreto legislativo in ultimo citato, a tutte le procedure
avviate prima del 19 aprile 2016.
1. Approvazione del progetto definitivo
1.1. Ai sensi e per gli effetti dell'art. 166 del decreto
legislativo n. 163 del 2006 e successive modificazioni, è approvato
il progetto definitivo «Stazione ferroviaria di Bari centrale -
Realizzazione del parcheggio bus extra urbani nell'area ferroviaria
ex «Officine Rialzo» - via Capruzzi», con un costo di 6.436.919,83
euro, nell'ambito del programma delle infrastrutture strategiche per
la riqualificazione e la realizzazione delle infrastrutture
complementari alle grandi stazioni - Programma grandi stazioni.
1.2. L'approvazione di cui al punto precedente sostituisce ogni
altra autorizzazione, approvazione e parere comunque denominato e
consente la realizzazione di tutte le opere, prestazioni e attività
previste nel progetto approvato.
1.3. Le prescrizioni e le raccomandazioni proposte dal Ministero
delle infrastrutture e dei trasporti, cui resta subordinata
l'approvazione del progetto di cui al punto 1.1, sono riportate
nell'Allegato 1, che forma parte integrante della presente delibera.
1.4. Dalle prescrizioni, raccomandazioni e osservazioni di cui
all'Allegato 1 non possono derivare maggiori oneri a carico dello
Stato, essendo state valorizzate correttamente e non in modo
forfettario.
1.5. È, altresì, approvato ai sensi dell'art. 170, comma 4, del
decreto legislativo n. 163 del 2006, e successive modificazioni, il
programma di risoluzione delle interferenze proposto, i cui elaborati
sono riportati nella documentazione allegata alla proposta del
Ministero delle infrastrutture e dei trasporti.
2. Disposizioni finali
2.1. Il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti provvederà
ad assicurare, per conto di questo Comitato, la conservazione dei
documenti relativi al progetto in esame.
2.2. Grandi Stazioni Rail S.p.a. provvederà ad attivare apposito
CUP identificativo dell'intervento «Stazione ferroviaria di Bari
centrale - Realizzazione del parcheggio bus extra urbani nell'area
ferroviaria ex «Officine Rialzo» - via Capruzzi» e aggiornerà
costantemente i dati di monitoraggio nella Banca dati delle
Amministrazioni pubbliche (BDAP), nel sistema di monitoraggio delle
opere pubbliche (MOP).
2.3. Il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti provvederà
a svolgere le attività di supporto intese a consentire a questo
Comitato di espletare i compiti di vigilanza sulla realizzazione
delle opere ad esso assegnati dalla normativa citata in premessa,
tenendo conto delle indicazioni di cui alla delibera di questo
Comitato n. 63 del 2003, richiamata in premessa.
2.4. Ai sensi della delibera di questo Comitato n. 15 del 2015,
prevista all'art. 36, comma 3, del decreto-legge n. 90 del 2014, le
modalità di controllo dei flussi finanziari sono adeguate alle
previsioni della medesima delibera.
2.5. Ai sensi della delibera di questo Comitato n. 24 del 2004,
richiamata in premessa, il CUP assegnato agli interventi del
Programma grandi stazioni dovrà essere evidenziato in tutta la
documentazione amministrativa e contabile riguardante i singoli
interventi.
2.6. Grandi Stazioni Rail S.p.a. velocizzerà i propri interventi e
terrà costantemente aggiornato il Ministero delle infrastrutture e
dei trasporti che a sua volta presenterà annualmente, entro il 30
giugno di ogni anno, una informativa al Comitato interministeriale
per la programmazione economica e lo sviluppo sostenibile sul
Programma grandi stazioni relativa all'avanzamento dei progetti al 31
dicembre dell'anno precedente.
Roma, 8 febbraio 2023

Il Vice presidente: Giorgetti
Il segretario: Morelli

Registrato alla Corte dei conti il 7 marzo 2023
Ufficio di controllo sugli atti del Ministero dell'economia e delle
finanze, n. 244

Allegato 1

Attuazione del programma grandi stazioni per la realizzazione delle
infrastrutture complementari. Stazione ferroviaria di Bari centrale
approvazione del progetto definitivo del parcheggio bus extra
urbani nell'area ferroviaria ex «Officine Rialzo» - via Capruzzi.
Programma delle infrastrutture strategiche - legge 21 dicembre
2001, n. 443 (Legge obiettivo). (CUP B11H03000180008)

PRESCRIZIONI, RACCOMANDAZIONI E OSSERVAZIONI
Il soggetto aggiudicatore ovvero il soggetto realizzatore
dell'opera dovrà attenersi alle seguenti prescrizioni e
raccomandazioni:
Ministero della cultura - Soprintendenza archeologia, belle arti e
paesaggio per la città metropolitana di Bari - Parere prot. MIC
989-P del 13 settembre 2022
1. L'area interessata dall'intervento non presenta interferenza
diretta alcuna con vincoli imposti ai sensi del titolo I, parte II
del decreto legislativo n. 42/2004, di diretta competenza della
soprintendenza archeologica. (rif. Allegato 2 - n. Oss. 1.1).
2. L'area di intervento non risulta neanche interessata dalla
presenza di vincoli paesaggistici, imposti ai sensi del titolo I,
parte III del decreto legislativo n. 42/2004, di diretta competenza
della soprintendenza archeologica (rif. Allegato 2 - n. Oss. 1.2).
3. Nel corso di tutte le operazioni di scavo e movimento terra,
anche di piccole entità dovrà essere prevista la sorveglianza
archeologica continuativa in corso d'opera (rif. Allegato 2 - n. Oss.
1.3).
4. Per tutti gli interventi di scavo, compresi quelli
interessanti il manto stradale bituminoso ed il suo sottofondo, si
esclude l'uso di macchine operatrici a disco tipo Wermer sino al
banco roccioso (rif. Allegato 2 - n. Oss. 1.4).
5. Qualora nel corso di tutti i lavori si intercettassero
strutture e/o depositi archeologici, ai sensi degli articoli 28, 88,
90, 175 del decreto legislativo n. 42 del 2004, degli articoli 822,
823 e, specialmente, 826 del Codice civile, nonchè dell'art. 733 del
Codice penale, i lavori saranno immediatamente sospesi e ne dovrà
essere data contestuale comunicazione alla soprintendenza
archeologica, che potrà richiedere approfondimenti e scavi
archeologici, anche in estensione e ad opera di ditta specializzata,
affinchè si stabilisca la natura e l'entità del deposito
archeologico. All'esito di tali approfondimenti, la soprintendenza
potrà avviare i provvedimenti di tutela di competenza e richiedere
varianti al progetto originario per garantire la salvaguardia delle
eventuali testimonianze antiche venute in luce (rif. Allegato 2 - n.
Oss. 1.5).
6. L'archeologo incaricato delle attività di sorveglianza ed
eventualmente dello scavo archeologico, in possesso di adeguati
titoli formativi (dottorato di ricerca o specializzazione) e
comprovata esperienza professionale, avrà cura di redigere la
relativa documentazione di scavo secondo gli standard metodologici
correnti; sarà inoltre necessario effettuare il rilievo delle
strutture e delle stratigrafie eventualmente emerse ad opera di un
tecnico-rilevatore con esperienza nel campo archeologico, che avrà
l'incarico di posizionare l'area dell'intervento ed elaborare i
rilievi grafici, su supporto cartaceo e in formato dwg
georeferenziato. In assenza di rinvenimenti archeologici, dovranno
essere redatti il diario di scavo e una relazione professionale
corredata da immagini - riferite alla planimetria di progetto. La
relativa documentazione sarà redatta durante l'esecuzione dei lavori
e al termine (rif. Allegato 2 - n. Oss. 1.6).
7. Gli oneri derivanti dalle prescrizioni di questa
soprintendenza saranno a carico della committenza (rif. Allegato 2 -
n. Oss. 1.7).
Regione Puglia - Dip. ambiente, paesaggio e qualità urbana, sez.
urbanistica, servizio osservatorio abusivismo e usi civici - Parere
prot. r_puglia/AOO_079-09/09/2022/9847
8. Comune di Bari non risultano terreni gravati da uso civico
(rif. Allegato 2 - n. Oss. 2).
Regione Puglia - Dip. mobilità, qualità urbana, opere pubbliche,
ecologia e paesaggio, sez. urbanistica, servizio riqualificazione
urbana e programmazione negoziata - Parere prot.
r_puglia/AOO_079-12/08/2022/9047
9. Rilevato che le opere in questione sono infrastrutture di
interesse pubblico e che risultano conformi alle previsioni di
pianificazione urbanistica del vigente P.R.G. del Comune di Bari, in
quanto collocate in «Area ferroviaria», in merito agli aspetti
urbanistici non si rilevano motivi ostativi all'intervento in oggetto
(rif. Allegato 2 - n. Oss. 3).
Regione Puglia - Dip. mobilità, sez. infrastrutture per la
mobilità- Parere prot. r_puglia/AOO_148-13/09/2022/2731
10. Sarà garantita la continuità della pensilina lungo tutto il
percorso pedonale a partire dalla palazzina servizi FS (lungo via G.
Capruzzi) fino a raggiungere il fabbricato di servizio collocato
all'interno della nuova area Terminal Bus, senza alcuna interruzione,
compatibilmente con i finanziamenti disponibili. (rif. Allegato 2 -
n. Oss. 4.3).
Comune di Bari - Urbanistica ed edilizia privata - Parere prot.
0284150 del 13 settembre 2022
11. L'intervento è compatibile con le previsioni del piano
urbanistico vigente (All. 2 - n. Oss. 5).
Comune di Bari - Ripartizione infrastrutture, viabilità e opere
pubbliche, settore urbanizzazioni primarie - Parere prot. 00268080728
del 19 settembre 2022
12. In corrispondenza della velostazione su via Capruzzi, il
progetto «Nodo Verde» prevede la realizzazione di una «torre di
risalita» contenente i collegamenti verticali. Al fine di armonizzare
gli interventi previsti su via Capruzzi con il redigendo PFTE «Nodo
Verde», la velostazione sarà ridimensionata e realizzata in
corrispondenza dell'ingombro della Palazzina Servizi adiacente,
eliminando l'interferenza con il PFTE «Nodo Verde». (rif. Allegato 2
- n. Oss. 6.1).
13. Al fine di armonizzare gli interventi previsti su via
Capruzzi con il redigendo PFTE «Nodo Verde», i dati relativi a
dimensione e posizione della pista ciclabile su via Capruzzi saranno
acquisiti dal redigendo PFTE «Nodo Verde», per procedere alla
progettazione della rotatoria all'intersezione tra via G. Petroni e
via Capruzzi (rif. Allegato 2 - n. Oss. 6.2).
14. La realizzazione di una pista ciclabile lungo via Capruzzi
non è oggetto del presente appalto. In ogni caso, al fine di
armonizzare gli interventi previsti su via Capruzzi con il redigendo
PFTE «Nodo Verde», la sistemazione prevista nel progetto verrà
recepita nelle fasi successive della progettazione del «Nodo Verde»
da parte di RFI (rif. Allegato 2 - n. Oss. 6.3).
15. Il progetto di realizzazione di una pista ciclabile e
riqualificazione della sede pedonale a servizio del sottovia Quintino
Sella prevede un percorso ciclabile in quota, da realizzarsi mediante
allargamento del marciapiede destro del sottovia Quintino Sella,
percorrendolo da via Capruzzi verso Corso Italia. Per tale ragione lo
stesso marciapiede sarà inibito al transito pedonale, lasciando
disponibile per i pedoni il marciapiede opposto; pertanto i pedoni
che provengono dal marciapiede nord di via Capruzzi, superato il
parcheggio Bus non potranno proseguire diritto verso il sottovia.
Sarà quindi eliminata la pavimentazione sull'isola spartitraffico al
fine di disincentivarne l'uso improprio (rif. Allegato 2 - n. Oss.
6.10).
16. Per quanto riguarda il layout interno del parcheggio sarà
garantita la continuità dei percorsi pedonali in sicurezza,
prevedendo in corrispondenza degli attraversamenti pedonali, ove
possibile, le tipologie di scivoli di raccordo per l'abbattimento
delle barriere architettoniche previste dal PEBA - Comune di Bari,
avendo cura, lì dove gli spazi lo consentano, di utilizzare gli
scivoli trapezoidali, aventi asse longitudinale perpendicolare al
bordo del marciapiede. Sarà utilizzato il linguaggio «Loges Vet
Evolution» previsto dal PEBA - Comune di Bari (rif. Allegato 2 - n.
Oss. 6.11).
17. Per quel che riguarda l'uscita dal parcheggio, nella
successiva fase di progettazione, saranno concordate con il Comune di
Bari le caratteristiche dell'impianto semaforico da realizzarsi e,
conseguentemente, le modifiche da attuare a quello esistente. La
lanterna semaforica posta in corrispondenza dell'uscita del
parcheggio sarà comandata a mezzo di spira virtuale ciò al fine di
consentire una migliore regolazione dell'incrocio (rif. Allegato 2 -
n. Oss. 6.12).
Ferrovie dello Stato italiane - Sistemi urbani - Parere prot. UA 26
settembre 2022 FSSU\A0011\P\2022\0000709
18. In riferimento ai successivi step di progettazione e lavori
sarà eseguito il più opportuno coordinamento con la competente
Direzione operativa infrastrutture territoriale Bari di RFI in
relazione agli interventi di potenziamento dell'infrastruttura
ferroviaria, che risultano essere confinanti con l'area di progetto
del Terminal Bus (rif. Allegato 2 - n. Oss. 7).
RFI S.p.a. - Rete ferroviaria italiana - DOIT - Parere prot. UA 14
settembre 2022 RFI-NEMI.DOIT.BA\A0011\P\2022\0000654
19. Si chiede di recepire nel progetto del terminal bus il
cancello di accesso alle vie d'emergenza della stazione di Bari
centrale. Il cancello sarà integrato eliminando l'area a verde in
corrispondenza dell'ingresso (rif. Allegato 2 - n. Oss. 8.1).
20. Nelle tavole progettuali sarà riportata la fascia di
rispetto delle linee ferroviarie così come prescritta dal decreto
del Presidente della Repubblica n. 753/80, vincolata per legge e per
la quale valgono determinate limitazioni. Tale rappresentazione
risulta necessaria al fine di consentire a RFI di esprimere opportune
valutazioni di propria competenza su tutte le opere previste e
ricadenti nella stessa. La salvaguardia di tale zona di rispetto, o
le prescrizioni imposte dove consentito, rappresentano non solo
l'ottemperanza ad un disposto di legge ma anche una efficace azione
preventiva per la tutela della pubblica sicurezza delle zone
attraversate dal tracciato ferroviario in un'ottica di salvaguardia
della sicurezza all'esercizio ferroviario.
Il rilascio delle autorizzazioni a costruire in deroga
all'osservazione delle distanze dettate dall'art. 49 e seguenti del
decreto del Presidente della Repubblica n. 753 del 1980, è
conclusivo di una apposita istruttoria con l'esame degli atti
progettuali di livello esecutivo, in particolare quelli relativi a
tutte le interferenze con la sede Ferroviaria e l'esercizio
ferroviario (rif. Allegato 2 - n. Oss. 8.2).
21. Ai sensi delle nuove norme tecniche delle costruzioni
§3.6.3.4 «al verificarsi di un deragliamento può esservi il rischio
di collisione fra veicoli deragliati e le strutture adiacenti la
ferrovia. Queste ultime saranno progettate in modo da resistere alle
azioni conseguenti ad una tale evenienza». Pertanto il tratto di muro
di recinzione in prossimità del fabbricato servizi sarà
dimensionato in modo tale che assolva alla funzione di protezione
all'urto succitato come opera sacrificale (rif. Allegato 2 - n. Oss.
8.3).
22. L'area Terminal Bus sarà adeguata secondo quanto richiesto.
A seguito di interlocuzione con il Comune di Bari è emerso che lungo
via Capruzzi non è possibile delocalizzare i pali di pubblica
illuminazione sul lato opposto della strada, data l'interferenza con
i sottoservizi, nella realizzazione della nuova dorsale. La stessa
sarà quindi valutata nelle successive fasi progettuali del redigendo
PFTE «Nodo Verde». Inoltre il fascio luminoso sarà ben schermato in
modo tale da non provocare abbagliamento sui treni (rif. Allegato 2 -
n. Oss. 8.4).
23. Eventuali cavidotti e condotte di qualunque genere saranno
collocati a più di 10 m dalla rotaia più vicina (rif. Allegato 2 -
n. Oss. 8.5).
24. Le opere di sistemazione a verde, saranno conformi all'art.
52 del citato decreto del Presidente della Repubblica n. 753 del 1980
(rif. Allegato 2 - n. Oss. 8.6).
25. In merito allo smaltimento delle acque meteoriche il progetto
prevede la realizzazione di una vasca di stoccaggio per uso irriguo e
trincea disperdente in prossimità del muro di confine RFI. Dal
momento che le acque non possono essere versate in prossimità della
sede ferroviaria, bensì dovranno essere allontanate, individuando un
idoneo recapito finale ad una distanza pari ad almeno 20 m rispetto
alla rotaia più vicina (rif. Allegato 2 - n. Oss. 8.7).
26. Per quanto riguarda le pensiline previste a copertura dei
marciapiedi del terminal bus (pensilina tipo A), ricadenti nella
fascia di rispetto ferroviaria, sarà data evidenza delle distanze
planimetriche rispetto ai binari (nuovo PRG). Le stesse saranno
collocate ad una distanza pari alla loro altezza massima rispetto
alla rotaia più vicina. Non sono previsti aggetti delle coperture
sulla sede ferroviaria (rif. Allegato 2 - n. Oss. 8.8).
27. A seguito di ricezione del piano del ferro di progetto
(Progetto PRG) da parte della Direzione operativa infrastrutture
territoriale (DOIT) Bari, nella progettazione di livello esecutivo
saranno rappresentati, in pianta e in sezione, i binari nella loro
configurazione futura come da nuovo PRG di Bari al fine di attestare
il recepimento di quanto prescritto (rif. Allegato 2 - n. Oss. 8.9).
28. La velostazione, prevista in prossimità della testata ovest
del nuovo fabbricato servizi su via Capruzzi, sarà delocalizzata, in
quanto in tale area è presente il marciapiede a servizio del binario
XI, binario sul quale si attesteranno i treni della linea ferroviaria
Bari-Bitritto di prossima attivazione. La velostazione sarà
ridimensionata e realizzata in corrispondenza dell'ingombro della
palazzina Servizi adiacente senza interferire con le opere previste
nel progetto «Nodo Verde» di Bari e con l'area di sviluppo dei binari
tronchi (rif. Allegato 2 - n. Oss. 8.10).
29. Si segnala che sono previsti interventi di risanamento
acustico, barriere antirumore a cura di RFI, dal km 648+783 al km
649+311 della linea ferroviaria Bologna-Lecce. L'intervento in
questione non rientra tra quelli approvati dalla Conferenza unificata
Stato-regioni che, con l'Intesa del 1° luglio 2004, si è espressa
solo sullo stralcio di piano relativo ai primi quattro anni.
Pertanto, in merito ai tempi di avvio della fase realizzativa delle
stesse, RFI potrà legittimamente procedere con la fase progettuale e
costruttiva solo a valle della sua approvazione da parte del
Ministero dell'ambiente e della Conferenza unificata Stato-regioni
(rif. Allegato 2 - n. Oss. 8.11).
30. Si fa presente inoltre, che eventuali problematiche ed
aspetti concernenti le interferenze con l'infrastruttura ferroviaria
al momento non deducibili dalla documentazione trasmessa, qualora
presenti, potranno essere discusse nelle successive fasi di
approfondimento progettuale per attestare la compatibilità tecnica
di tutte le opere con l'esercizio ferroviario (rif. Allegato 2 - n.
Oss. 8.12).
31. Per quanto riguarda gli edifici di nuova realizzazione al di
fuori dalla fascia di rispetto, ma ricadenti comunque nella fascia di
pertinenza ferroviaria di cui al decreto del Presidente della
Repubblica n. 459 del 1998 (250 m dal binario più esterno), in base
all'art. 3, comma 2 dello stesso decreto, gli interventi di
mitigazione acustica per il rispetto dei limiti di immissione sono a
carico del titolare della concessione edilizia. L'eventuale opera di
mitigazione acustica (barriera, duna etc) che il soggetto richiedente
intende realizzare dovrà essere posizionata all'interno della
proprietà del fabbricato, ad idonea distanza dalla sede ferroviaria,
in modo da non interferire con gli spazi che si renderanno necessari
in futuro per la realizzazione della barriera ferroviaria prevista a
protezione degli altri ricettori già presenti nell'area. Tale opera
dovrà essere autorizzata da RFI ai sensi del citato decreto del
Presidente della Repubblica n. 753 del 1980. Tale barriera dovrà
essere realizzata dal soggetto richiedente a suo completo carico e
dovrà essere realizzata nel rispetto delle NTC 2018 e delle norme
tecniche applicabili. Lo studio acustico deve effettuare una
valutazione relativa alla compatibilità dell'eventuale barriera
antirumore prevista a protezione del nuovo fabbricato con il clima
acustico preesistente nell'area, con particolare riferimento alle
aree residenziali/fabbricati fronteggianti già esistenti. Sia il
nuovo fabbricato che l'eventuale barriera antirumore prevista a
protezione dello stesso dovranno essere tali da non arrecare a RFI
maggiori oneri economici nella fase di realizzazione della barriera
antirumore prevista o da prevedersi nel Piano di risanamento
nazionale, a causa delle soggezioni all'esercizio ferroviario o a
causa della necessità di utilizzare gru speciali per le
movimentazioni di cantiere. In merito alle disposizioni in materia di
impatto acustico per locali commerciali, si dovrà fare espressamente
riferimento all'art. 8, comma 4 della legge quadro n. 447 del 1995.
Il fabbricato rientra tra quelli individuati come «servizi di
stazione» e non è soggetto a verifica di mitigazione acustica (All.
2 - n. Oss. 8.13).
Grandi Stazioni Retail - Parere prot. 1020 del 28 settembre 2022
32. L'intervento risulta compatibile con le aree in gestione a
Grandi stazioni Retail (rif. Allegato 2 - n. Oss. 9).
Acquedotto Pugliese - Parere prot. 5543 del 28 agosto 2022 SI,
registro prot. 2022 n. 0040950 - U 27 giugno 2022
33. Tenuto conto del livello minimo di pressione (0,5 atm) che
Acquedotto Pugliese è tenuto a garantire, secondo la «Carta del
Servizio Idrico Integrato», il fabbricato servizi sarà dotato di
idonea riserva idrica e impianto di autoclave, come indicato
dall'art. 23, punto 6 del Regolamento Idrico Integrato (rif. Allegato
2 - n. Oss. 10).
TIM S.p.a.- Parere prot. 5144 del 14 giugno 2022 SI XPAR (Pratica
AS15966236)
34. L'impresa esecutrice dei lavori di scavo effettuerà in via
preventiva «assaggi a mano» per la precisa individuazione degli
impianti sotterranei, e ciò in virtù del principio per cui
l'attività di scavo è da considerarsi «attività pericolosa» ex
art. 2050 C.C., con conseguente assunzione di ogni responsabilità
per gli atti illeciti commessi (rif. Allegato 2 - n. Oss. 11).
Ministero della difesa - Parere prot. M_D ABA001 REG2022 0054810 del
23 novembre 2022
35. L'intervento non interferisce con le installazioni della
Forza armata interessata nè con i vincoli imposti a tutela delle
stesse (rif. Allegato 2 - n. Oss. 12).