Serie Generale n. 242 del 15-10-2010
DECRETI E DELIBERE DI ALTRE AUTORITA'
COMITATO INTERMINISTERIALE PER LA PROGRAMMAZIONE ECONOMICA
COMITATO INTERMINISTERIALE PER LA PROGRAMMAZIONE ECONOMICA
DELIBERAZIONE 13 maggio 2010
Schema di convenzione unica tra ANAS Spa e Societa' Autocamionale della CISA Spa (Cisa). (Deliberazione n. 26/2010). (10A12280) (GU Serie Generale n.242 del 15-10-2010)

IL COMITATO INTERMINISTERIALE
PER LA PROGRAMMAZIONE ECONOMICA

Vista la legge 28 marzo 1968, n. 382, ed in particolare l'art. 6
che istituisce un Fondo centrale di garanzia, poi soppresso dall'art.
1, comma 1025, della legge 27 dicembre 2006, n. 196 (legge
finanziaria);
Visto l'art. 11 della legge 23 dicembre 1992, n. 498, che demanda a
questo Comitato l'emanazione di direttive per la concessione della
garanzia dello Stato, per la revisione degli strumenti convenzionali
e, a decorrere dall'anno 1994, per la revisione delle tariffe
autostradali;
Visto l'art. 10 della legge 24 dicembre 1993, n. 537, che reca, tra
l'altro, ulteriori disposizioni in tema di concessioni autostradali,
proseguendo nel processo di progressiva privatizzazione del settore;
Vista la direttiva della Presidenza del Consiglio dei Ministri in
data 27 gennaio 1994 (Gazzetta Ufficiale n. 43/1994) recante
«Principi sull'erogazione dei servizi pubblici»;
Visto il decreto del Ministro dei lavori pubblici 15 aprile 1997,
n. 125, emanato di concerto con il Ministro del tesoro, del bilancio
e della programmazione economica e relativo allo schema di piano
economico-finanziario da adottare da parte delle Società
concessionarie autostradali;
Visto il decreto legislativo 5 dicembre 1997, n. 430, che ha
confermato a questo Comitato la funzione di definire le linee guida e
i principi comuni per le Amministrazioni che esercitano funzioni in
materia di regolazione dei servizi di pubblica utilità, ferme
restando le competenze delle Autorità di settore;
Vista la direttiva del Ministro dei lavori pubblici 20 ottobre 1998
- emanata di concerto con il Ministro del tesoro, del bilancio e
della programmazione economica - concernente «Direttiva per la
revisione degli strumenti convenzionali tra ANAS e società
concessionarie di autostrade»;
Visto il decreto del Presidente del Consiglio dei Ministri 30
dicembre 1998 (Gazzetta Ufficiale n. 26/1999 S.O.) emanato ai sensi
dell'art. 2 del decreto-legge 12 maggio 1995, n. 163, convertito
dalla legge 11 luglio 1995, n. 273, e recante «Schema generale di
riferimento per la predisposizione della carta dei servizi pubblici
del settore trasporti (Carta della mobilita')»;
Visto il decreto legislativo 30 luglio 1999, n. 286, che, all'art.
11, stabilisce ulteriori principi in tema di qualità dei servizi
pubblici;
Visto l'art. 21 del decreto-legge 24 dicembre 2003, n. 355,
convertito nella legge 27 febbraio 2004, n. 47, recante disposizioni
in materia di concessioni autostradali, così come modificato
dall'art. 2, comma 89, del decreto-legge 3 ottobre 2006, n. 262,
appresso menzionato;
Visto il decreto-legge 3 ottobre 2006, n. 262, recante disposizioni
urgenti in materia tributaria e finanziaria, convertito nella legge
24 novembre 2006, n. 286;
Vista la legge 27 dicembre 2006, n. 296 (legge finanziaria 2007),
che all'art. 1, comma 1020 e seguenti, detta ulteriori disposizioni
per il settore autostradale, in particolare apportando - al comma
1030 - modifiche alla normativa citata al visto precedente, e che è
stata poi ulteriormente modificata dall'art. 8-duodecies del
decreto-legge 8 aprile 2008, n. 59, convertito, con modificazioni,
dalla legge 6 giugno 2008, n.101, che ha, tra l'altro, introdotto la
possibilità per il concessionario di concordare con il concedente
una formula semplificata del sistema di adeguamento annuale delle
tariffe di pedaggio;
Visto l'art. 19, comma 9-bis, del decreto-legge 1° luglio 2009, n.
78, convertito, con modificazioni, dalla legge 3 agosto 2009, n. 102,
e che - a decorrere dalla data di entrata in vigore della citata
legge di conversione - abroga l'art. 1, comma 1021, della menzionata
legge n. 296/2006, dettando una nuova disciplina in tema di
«sovrapprezzi» alle tariffe autostradali;
Vista la propria delibera 24 aprile 1996, n. 65 (Gazzetta Ufficiale
n. 118/1996), in materia di disciplina dei servizi di pubblica
utilità non già diversamente regolamentati ed in tema di
determinazione delle relative tariffe;
Viste le delibere 8 maggio 1996, n. 81 (Gazzetta Ufficiale n.
138/1996), e 9 luglio 1998, n. 63 (Gazzetta Ufficiale n. 199/1998),
che hanno istituito - ai sensi del punto 20 della delibera n. 65 del
1996 - e regolamentato il Nucleo di consulenza per l'attuazione delle
linee guida per la regolazione dei servizi di pubblica utilità, di
seguito denominato NARS;
Vista la delibera 20 dicembre 1996, n. 319 (Gazzetta Ufficiale n.
305/1996), con la quale viene definito lo schema regolatorio
complessivo del settore e in particolare viene indicata nella
metodologia del price-cap il sistema di determinazione delle tariffe
nonchè stabilita in cinque anni la durata del periodo regolatorio;
Vista la delibera 26 gennaio 2007, n. 1 (Gazzetta Ufficiale n.
41/2007), che detta criteri in materia di regolazione economica del
settore autostradale;
Vista la delibera 15 giugno 2007, n. 39 (Gazzetta Ufficiale n.
197/2007), che sostituisce la delibera n. 1/2007;
Vista la direttiva 30 luglio 2007 emanata dal Ministero delle
infrastrutture e dei trasporti di concerto con il Ministero
dell'economia e delle finanze (Gazzetta Ufficiale n. 224/2007),
recante «Criteri di autorizzazione alle modificazioni del
concessionario autostradale, derivanti da concentrazione
comunitaria»;
Visto il decreto del Presidente del Consiglio dei Ministri 25
novembre 2008, con il quale si è proceduto alla riorganizzazione del
NARS e che, all'art. 1, comma 1, prevede la verifica, da parte dello
stesso Nucleo, dell'applicazione - negli schemi di convenzione unica
sottoposti a questo Comitato - dei principi in materia di regolazione
tariffaria relativi al settore considerato;
Vista la direttiva emanata dal Ministro delle infrastrutture e dei
trasporti, di concerto con il Ministro dell'economica e delle
finanze, ai sensi dell'art. 1, comma 1025, della citata legge n.
296/2006;
Vista la nota 10 marzo 2010, n. 10352, con la quale il Ministero
delle infrastrutture e dei trasporti ha trasmesso lo schema di
convenzione unica siglato in data 3 stesso mese tra ANAS S.p.A. e
Società «Autocamionale della CISA» S.p.A. (CISA), corredato dai
relativi allegati, e ne ha chiesto la sottoposizione a questo
Comitato;
Considerato che con delibera 20 dicembre 2004, n. 96 (Gazzetta
Ufficiale n. 147/2005), questo Comitato ha approvato, con le
prescrizioni e con le raccomandazioni formulate dal Ministero delle
infrastrutture e dei trasporti, il progetto preliminare del «Raccordo
Autostradale della CISA A15 - Autostrada del Brennero A22 Fontevivo
(Parma) - Nogarole Rocca (Verona )», incluso nella voce «Asse
autostradale Brennero - Verona - Parma - La Spezia» del Programma
delle infrastrutture strategiche approvato con delibera 21 dicembre
2001, n. 121 (Gazzetta Ufficiale n. 51/2002), e ha:
individuato, quale soggetto aggiudicatore, ANAS S.p.A.;
preso atto che la CISA è concessionaria dell'Autostrada A15
Parma - La Spezia, con prolungamento per Mantova (Nogarole Rocca), in
forza della convenzione stipulata con ANAS S.p.A. in data 7 dicembre
1999 e approvata con decreto interministeriale 21 dicembre 1999, n.
611/segr. Dicoter;
fissato il «limite di spesa» in 1.832.718.915,9 euro, inclusivi
degli oneri di mitigazione ambientale e computati al lordo dei
presumibili ribassi d'asta;
rilevato che il costo sarebbe stato sostenuto, in parziale
autofinanziamento, dalla CISA S.p.A. e che il Ministero istruttore
aveva rinviato alla fase di approvazione del progetto definitivo la
richiesta di assegnazione di risorse a carico dei fondi destinati
all'attuazione del Programma delle infrastrutture strategiche;
Considerato che nel 2007 la CISA ha sottoscritto con ANAS una
«convenzione unica», sostitutiva della citata convenzione del 7
dicembre 1999 e dei successivi atti aggiuntivi, che prevede in
particolare la costruzione e l'esercizio dell'A15 Parma - La Spezia,
delle opere costruite in occasione delle Colombiadi '92 e del
prolungamento di detta autostrada verso Nogarole Rocca, suddiviso in
due tratti funzionali: da Parma all'autostrada Cremona - Mantova e da
tale autostrada a Nogarole Rocca;
Considerato che detta convenzione unica è stata approvata ex lege
ai sensi del richiamato art. 8-duodecies del decreto-legge n.
59/2008, convertito dalla legge n. 101/2008, ma è divenuta efficace
solo dopo l'archiviazione (avvenuta l'8 ottobre 2009) della procedura
di infrazione avviata dalla Commissione europea;
Considerato che nella seduta del 22 gennaio 2010, con delibera n.
2, questo Comitato ha preso atto che è stato redatto il progetto
definitivo del citato prolungamento dell'autostrada fino a Nogarole
Rocca, che reca un costo aggiornato di 2.730,9 milioni di euro, e
che, a parziale copertura di detto costo, il piano economico
finanziario allegato al citato progetto definitivo prevede incrementi
tariffari del 7,5 per cento annuo nel periodo 2011-2018 e un
contributo di 900 milioni di euro oltre IVA, con un «valore di
subentro» di 1.730 milioni di euro che si ipotizzava venisse
garantito dal Fondo di garanzia per le opere pubbliche (FGOP) di cui
alla legge 24 dicembre 2007, n. 244;
Considerato che, nell'occasione, questo Comitato ha approvato il
progetto definitivo del solo 1° lotto, da Parma a Trecasali/Terre
Verdiane, del costo di 513 milioni di euro - corredato da un piano
economico-finanziario, che prevede la realizzazione del suddetto 1°
lotto in totale autofinanziamento della concessionaria e senza
«valore di subentro» - e ha subordinato l'efficacia di detta
approvazione alla modifica della convenzione unica vigente in modo da
prevedere l'esecuzione in totale autofinanziamento, da parte della
società concessionaria, del lotto approvato;
Considerato che il NARS, nella seduta dell'11 maggio 2010, ha reso
il parere n. 7, con cui si è pronunciato favorevolmente in merito
allo schema di «convenzione unica» tra ANAS e CISA, che assolve
all'adempimento di cui alla citata delibera n. 2/2010, a condizione
che si tenga conto di alcune osservazioni formulate nel parere
stesso;
Considerato che, nel corso dell'istruttoria, il Ministero
dell'economia e delle finanze ha formulato ulteriori osservazioni
oltre a quelle rappresentate in sede NARS;
Considerato che la CISA S.p.A. già nel 2007 aveva richiesto il
riequilibrio economico-finanziario della concessione, ai sensi della
citata delibera n. 39/2007 che dichiara quindi applicabile anche agli
interventi, in parte in corso, provenienti dalla convenzione del
1999;
Considerato che, nel corso della riunione preparatoria dell'odierna
seduta, è stata consegnata la nota n. 20656 di pari data, con la
quale il Ministro delle infrastrutture e dei trasporti esprime le
motivazioni per cui non ritiene recepibili le indicazioni di
carattere generale formulate dal NARS in merito, tra l'altro, alla
rimodulazione del debito verso il Fondo centrale di garanzia ed alle
verifiche sui parametri di costruzione dei piani
economico-finanziari;
Considerato che con nota n. 40198 del 12 maggio 2010, il Ministero
dell'economia e delle finanze - RGS segnala che l'appunto istruttorio
predisposto dagli uffici di questo Comitato per la predetta riunione
preparatoria include le prescrizioni richieste dalla RGS anche in
linea con le indicazioni del NARS, salve le definitive valutazioni
dello stesso Ministero in ordine alla destinazione dei profitti
aggiuntivi derivanti dall'incremento del volume di traffico rispetto
alle previsioni;
Considerato che con successiva nota n. 43722 del 13 maggio 2010,
consegnata in seduta, il Ministero dell'economia e delle finanze -
RGS ha espresso le proprie valutazioni in merito alla richiamata
lettera del Ministero delle infrastrutture e dei trasporti n. 20656
dell'11 maggio 2010 e ha formulato specifiche valutazioni in merito
allo schema convenzionale in esame;
Udita la relazione del Ministro delle infrastrutture e dei
trasporti;

Prende atto:

1. Dei contenuti dello schema di «convenzione unica» siglata tra
ANAS S.p.A. e CISA S.p.A. - che assolve all'adempimento previsto
dalla delibera n. 2/2010 e che sostituisce, a tutti gli effetti, la
convenzione siglata il 9 luglio 2007 - e, in particolare, che:
lo schema di convenzione ha per oggetto l'integrale ed unitaria
regolamentazione del rapporto tra il concedente ed il concessionario
per la costruzione e l'esercizio di tutti gli interventi già
assentiti in concessione di costruzione ed esercizio dalla citata
convenzione del 9 luglio 2007:
A15 Parma - La Spezia Km 101;
Prolungamento per Mantova (Nogarole - Rocca) Km 83;
opere realizzate ai sensi del decreto-legge 1° aprile 1989, n.
121, convertito dalla legge 29 maggio 1989, n. 205, e della legge 23
agosto 1988, n. 373 (Colombiane '92);
il prolungamento per Mantova, come nella precedente convenzione,
è suddiviso in due tratte funzionali: da Parma all'autostrada
regionale Cremona - Mantova, nel cui ambito è ora individuato il
primo lotto da Parma a Trecasali / Terre Verdiane con relative opere
connesse, e dall'autostrada regionale citata a Nogarole - Rocca;
lo schema di convenzione, comprendente una ipotesi di sviluppo di
piano al 2056, è corredato da due versioni del piano
economico-finanziario, di cui la prima (sviluppata nell'allegato E1)
riferita, oltre che all'autostrada in esercizio, solo al 1° lotto
approvato da questo Comitato e la seconda (allegato E) relativa
invece all'intera tratta di prosecuzione dell'autostrada fino a
Nogarole - Rocca;
il piano economico-finanziario concernente solo il citato 1°
lotto da Parma a Trecasali / Terre Verdiane è calibrato su un piano
di investimenti che prevede, nell'arco temporale 2009-2017, i
seguenti investimenti:
sulla tratta Parma - La Spezia 105,6 milioni di euro;
sulla tratta Parma - Nogarole Rocca 513,5 milioni di euro, di
cui 482,4 milioni di euro ancora da realizzare;
il piano economico-finanziario riferito all'opera complessiva
prevede, invece, la realizzazione dell'intero prolungamento al costo
di 2.730,9 milioni di euro e alle condizioni indicate nella «presa
d'atto» della delibera n. 2/2010, e include inoltre i citati
investimenti di 105,6 milioni di euro sulla tratta Parma-La Spezia;
il NARS, rilevato che la realizzazione dell'intero prolungamento
necessiterebbe dell'erogazione di un contributo pubblico di 900
milioni di euro in relazione agli esiti di analisi di elasticità
della domanda a fronte di incrementi tariffari superiori all'80% e
della prestazione della garanzia del FGOP a copertura dell'ipotizzato
«valore di subentro», ha circoscritto il proprio parere al piano
economico finanziario di cui all'allegato E1 nelle more della
definizione di tali presupposti;
la scadenza della concessione è confermata alla data del 31
dicembre 2031, già prevista dalla convenzione del 2007;
non è previsto alcun «valore di subentro» per la realizzazione
del 1° lotto del prolungamento verso Nogarole Rocca;
la società concessionaria risulta esposta nei confronti del
soppresso Fondo centrale di garanzia per un importo pari a circa 92,7
milioni di euro, da estinguere entro la durata della convenzione
secondo lo stesso piano di ammortamento previsto nella convenzione
del 2007;
il Wacc (Tasso di remunerazione del capitale investito), al lordo
dell'imposizione fiscale, è pari al 9,79 per cento;
la concessionaria ha optato per la formula di adeguamento
tariffario semplificata, assumendo a riferimento il tasso di
inflazione effettiva degli ultimi 12 mesi, calcolato sulla base della
variazione media annua dei prezzi al consumo per l'intera
collettività nazionale (indice NIC) registrata dall'ISTAT nel
periodo 1 luglio-30 giugno antecedente alla data di presentazione
della richiesta di variazione tariffaria, e quantificando nel 70 per
cento la misura dell'inflazione da considerare: in base alle
assunzioni così effettuate nel piano economico-finanziario si
determina un incremento pari all'1,05 per cento annuo per il periodo
2008-2012;
la convenzione prevede però anche l'applicazione di una
componente X, quale fattore percentuale di adeguamento annuale della
tariffa determinato all'inizio di ogni periodo regolatorio e che
viene quantificato, nel piano di cui all'allegato E1, nello 0,24 per
cento annuo per il periodo 2011-2018;
il parametro K, sempre nell'ambito del piano
economico-finanziario di cui all'allegato E1, assume il valore del
5,93 per cento annuo per il suddetto periodo 2011-2018;
l'art. 19 e l'Allegato C individuano gli indicatori di qualità
che, stante la rilevata adozione della formula tariffaria
semplificata, rilevano solo ai fini dell'eventuale applicazione delle
sanzioni indicate nell'allegato N e riproducono quelli
tradizionalmente adottati, riferiti all'incidentalità ed allo stato
strutturale delle pavimentazioni, mentre l'art. 31 del medesimo
schema stabilisce a carico del concessionario l'onere di redigere la
Carta dei servizi e di procedere al suo aggiornamento annuale, fermo
restando l'obbligo - sancito all'art. 3, comma 2, lettera e) - di
introdurre le modifiche agli indicatori di qualità che risultano
necessarie ai sensi delle direttive di questo Comitato adottate anche
in attuazione del citato art. 21, comma 3, del decreto-legge n.
355/2003 convertito dalla legge n. 47/2004;
2. della necessità, in relazione alle considerazioni svolte dal
Ministero dell'economia e delle finanze nella citata lettera del 13
maggio 2010, di verifiche sulla correttezza dei parametri di
costruzione del piano economico - finanziario;

Delibera:

È valutato positivamente lo schema di «convenzione unica» tra ANAS
S.p.A. e CISA S.p.A. subordinatamente all'osservanza delle seguenti
prescrizioni, con la precisazione che questo Comitato, per le
medesime motivazioni indicate nel parere NARS e richiamate nella
«presa d'atto», ha limitato le proprie valutazioni al piano
economico-finanziario riportato all'allegato E1 dello schema stesso e
riferito, oltre che alla tratta in esercizio, solo al primo lotto da
Parma a Trecasali / Terre Verdiane il cui progetto definitivo è
stato approvato con la delibera n. 2/2010:
l'art. 5 deve essere riformulato stralciando il 1° lotto del
prolungamento dal novero delle opere che, se non ammortizzate entro
il termine di scadenza della concessione, danno luogo ad un
indennizzo e depennando la clausola che fissa il termine di 120
giorni entro il quale il subentrante deve indennizzare il
concessionario e che prevede, in caso di ritardato pagamento
dell'indennizzo, la corresponsione di un interesse nella misura del
tasso BCE maggiorato di un punto;
deve essere, del pari, stralciata la clausola che accolla al
concedente l'indennizzo di cui sopra qualora il subentro del nuovo
concessionario non avvenga entro 24 mesi dalla scadenza della
concessione (punto 5.4);
è da rivedere la clausola (art. 9) sulla decadenza sostituendo
come segue il comma 3: «Il concedente subentra in tutti i rapporti
attivi e passivi ad esclusione di quelli di natura finanziaria, di
cui è titolare il concessionario e relativi all'oggetto della
presente convenzione, in essere al momento del trasferimento della
concessione, fermo restando il diritto di rivalsa del concedente nei
confronti del concessionario. Il trasferimento è subordinato al
pagamento da parte del concedente al concessionario decaduto di un
importo corrispondente al costo degli investimenti effettivamente
sostenuto, al netto degli ammortamenti, calcolato secondo la
normativa applicabile ai singoli investimenti autorizzati dal
concedente, certificati da una Società di revisione scelta di comune
accordo ovvero, in caso di disaccordo, dal concedente, salvo
eventuali modifiche normative e regolamentari».
all'art. 11, comma 9, deve essere prevista la destinazione di
tutti gli extraprofitti realizzati nell'ultimo periodo regolatorio al
riequilibrio del piano economico-finanziario;
l'art. 12 è da completare con l'indicazione dei riferimenti
normativi che fissano la misura del canone annuo dovuto ai «soggetti
legittimati» e con la precisazione che il canone stesso è integrato
dell'importo stabilito dall'art. 19, comma 9-bis, della legge n.
102/2009;
deve essere modificata la clausola di cui all'art. 13 della
convenzione prevedendo che tutti i ricavi conseguiti dalle sub
concessioni sul sedime autostradale e dalle altre attività
collaterali svolte, ivi comprese quelle relative allo sfruttamento a
fini commerciali delle reti di telecomunicazioni, sono destinati al
riequilibrio economico finanziario della concessione;
debbono essere chiariti i motivi dell'inserimento del fattore X
nell'ambito della formula tariffaria semplificata, posto che tale
componente, che viene presentata quale fattore percentuale di
adeguamento annuale della tariffa determinato all'inizio di ogni
periodo regolatorio e costante all'interno di esso, non è di norma
ricompreso nella formula tariffaria semplificata (art. 15);
debbono essere forniti chiarimenti sulla portata della clausola
che prevede la riprogrammazione e remunerazione, come nuovi, degli
interventi non realizzati nel periodo precedente (art. 17.4);
l'art. 17-bis deve essere riformulato in modo da prevedere la
destinazione dei benefici derivanti da incremento del traffico e non
accantonati nell'apposito fondo previsto dall'articolo stesso
all'equilibrio del piano economico-finanziario;
all'art 17-ter occorre sostituire il comma 1 con la seguente
formulazione: «Le somme accantonate diventeranno disponibili per il
Concessionario, su apposita disposizione del Concedente, al
raggiungimento del valore dell'investimento previsto nel piano
finanziario incrementato dell'importo da accantonare di cui sopra.
Qualora l'importo di spesa di piano finanziario incrementato
dell'accantonamento sia superiore alla spesa consuntivata, detta
eccedenza dovrà essere destinata alla riduzione del «valore di
subentro»;
debbono essere forniti «fogli di calcolo» sulla determinazione
del valore K;
la tabella riportata all'allegato L, relativa ai criteri per la
quantificazione dei benefici finanziari ed alla modalità di recupero
degli investimenti non realizzati o realizzati in ritardo, deve
essere integrata indicando la differenza degli investimenti in beni
gratuitamente devolvibili maturati in base alle previsioni al 31
dicembre 2008 e quelli effettivamente accantonati nella riserva
nominativa di patrimonio netto;
il piano economico-finanziario - in ottemperanza a quanto
previsto in materia dalla direttiva emanata ai sensi dell'art. 1,
comma 1025, della legge n. 296/2006 e meglio specificata in premessa
- deve essere rimodulato prevedendo la restituzione anticipata,
rispetto all'attuale piano di rimborso, del debito verso l'ex Fondo
centrale di garanzia, nei limiti dei flussi di cassa netti
disponibili annualmente, come riportati nel suddetto piano;

Raccomanda

al Ministro delle infrastrutture e dei trasporti di:
adottare tutte le iniziative possibili affinchè in tempi brevi
vengano sottoposte a questo Comitato le linee-guida previste ai punti
3.3 e 3.12 del documento tecnico allegato alla delibera n. 39/2007
nella stesura aggiornata richiesta ad ANAS S.p.A. con nota 28 ottobre
2009, n. 42779, e l'aggiornamento dello schema di piano finanziario
emanato con il citato decreto interministeriale n. 125/1997;
sottoporre, in tempi brevi, a questo Comitato anche la proposta di
integrazione degli standard di qualità e di misurazione e verifica
dei relativi livelli prevista all'art. 21, comma 3, del decreto-legge
n. 355/2003, convertito dalla legge n. 47/2004;
attivarsi affinchè nella costruzione delle dinamiche tariffarie,
anche in relazione al numero limitato di società autostradali
quotate sul mercato regolamentato, sia svolta un'analisi di benchmark
anche su società operanti in altri settori del comparto trasporti;
assicurare adeguate e puntuali verifiche sul rispetto della
convenzione, garantendo nel contempo un monitoraggio costante.
Roma, 13 maggio 2010

Il Vice Presidente: Tremonti
Il segretario : Miccichè

Registrato alla Corte dei conti il 4 ottobre 2010
Ufficio controllo Ministeri economico-finanziari
Registro n. 6, Economia e finanze foglio n. 105