Serie Generale n. 213 del 10-9-1999
ESTRATTI, SUNTI E COMUNICATI
MINISTERO DEGLI AFFARI ESTERI
MINISTERO DEGLI AFFARI ESTERI
COMUNICATO
Entrata in vigore degli emendamenti all'annesso della Convenzione internazionale per la salvaguardia della vita umana in mare, risoluzione n. 1 della Conferenza dei Governi contraenti la Convenzione internazionale adottata a Londra il 27 novembre 1997. (GU Serie Generale n.213 del 10-09-1999)

Secondo quanto previsto dall'articolo VIII (b), VII (2) della
Convenzione sulla salvaguardia della vita umana in mare (la cui
ratifica fu autorizzata con legge 23 maggio 1980, n. 313, pubblicata
nella Gazzetta Ufficiale n. 190 del 12 luglio 1980), si comunica
l'entrata in vigore per l'Italia dal 1 luglio 1999 degli emendamenti
all'annesso della Convenzione internazionale per la salvaguardia
della vita umana in mare.
Si riporta qui di seguito, in lingua inglese con traduzione non
ufficiale in lingua italiana, il testo degli atti sunnominati:
Traduzione non ufficiale
RISOLUZIONE 1 DELLA CONFERENZA DEI GOVERNI CONTRAENTI LA CONVENZIONE
INTERNAZIONALE DEL 1974 PER LA SALVAGUARDIA DELLA VITA UMANA IN MARE,
ADOTTATA IL 27 NOVEMBRE 1997
ADOZIONE DEGLI EMENDAMENTI ALL'ANNESSO ALLA CONVENZIONE
INTERNAZIONALE DEL 1974 PER LA SALVAGUARDIA DELLA VITA UMANA IN MARE
LA CONFERENZA,
RICHIAMANDO l'articolo VIII(c) della Convenzione internazionale del
1974 per la salvaguardia della vita umana in mare (qui di seguito
richiamata come "la Convenzione") relativa alla procedura di
emendamento della Convenzione stessa da parte di una Conferenza dei
Governi Contraenti,
NOTANDO le Risoluzioni A 434(XI), A 713(17) ed A 797(19) adottate
dall'Assemblea dell'International Maritime Organization (IMO),
relative alla sicurezza delle navi che trasportano carichi solidi
alla rinfusa,
ESSENDO PROFONDAMENTE PREOCCUPATA per le continue perdite, talvolta
senza lasciare traccia, di navi che trasportano carichi alla rinfusa,
e per le gravi perdite di vite umane subite,
RICONOSCENDO la necessitañ urgente di migliorare ulteriormente gli
standard di sicurezza delle navi che trasportano carichi solidi alla
rinfusa, in tutti gli aspetti del loro progetto, delle loro dotazioni
e del loro esercizio al fine di evitare il ripetersi di tali gravi
incidenti,
AVENDO CONSIDERATO gli emendamenti all'Annesso alla Convenzione
proposti e distribuiti a tutti i Membri dell'IMO e a tutti i Governi
Contraenti la Convenzione,
1. ADOTTA, in accordo con l'articolo VIII (c)(ii) della
Convenzione, gli emendamenti all'Annesso alla Convenzione, il cui
testo eñ riportato nell'Allegato alla presente Risoluzione;
2. STABILISCE, in accordo con l'articolo VIII(b)(vi)(2)(bb) della
Convenzione, che gli emendamenti si riterranno accettati il 1
gennaio 1999, a meno che, prima della data suddeñtta, piuñ di un
terzo dei Governi Contraenti la Convenzione o i Governi Contraenti le
cui flotte mercantili rappresentano complessivamente almeno il 50%
del tonnellaggio di stazza lorda della flotta mercantile mondiale non
abbiano notificato al Segretario Generale dell'IMO le loro obiezioni
agli emendamenti stessi;
3. INVITA i Governi Contraenti a notare che, in accordo con
l'articolo VIII(b)(vii)(2) della Convenzione, gli emendamenti
entreranno in vigore il 1 luglio 1999 dopo la loro accettazione
secondo il suddetto paragrafo 2.
ANNESSO
EMENDAMENTI ALLñANNESSO DELLA CONVENZIONE INTERNAZIONALE PER LA
SALVAGUARDIA DELLA VITA UMANA IN MARE, 1974
Il seguente nuovo capitolo XII viene aggiunto dopo il capitolo XI
già esistente:
"CAPITOLO XII - MISURE DI SICUREZZA ADDIZIONALI
PER LE NAVI PORTARINFUSA"
Regola 1
Definizioni
il 2 Ai fini del presente Capitolo:
il 2 1 "Nave portarinfusa" significa una nave portarinfusa come
definita nella Regola IX/1.6.
il 2 2 "Nave portarinfusa con struttura a fianco semplice" significa
una nave portarinfusa in cui le stive del carico sono delimitate dal
fasciame esterno del fianco.
il 2 3 "Lunghezza" di una nave portarinfusa significa la lunghezza
come definita nella vigente Convenzione internazionale sulle linee di
massimo carico.
il 2 4 "Carico solido alla rinfusa" significa qualsiasi materiale,
diverso da liquidi o gas, consistente in una combinazione di
particelle, granuli o qualsiasi tipo di pezzi più grandi di
materiale, in generale di composizione uniforme, che venga caricato
direttamente negli spazi del carico di una nave senza alcuna forma
intermedia di contenimento.
il 2 5 "Norme per la resistenza strutturale delle paratie e dei doppi
fondi delle navi portarinfusa" significa le "Norme per la verifica
del dimensionamento delle paratie stagne trasversali con corrugazioni
verticali tra le due stive del carico prodiere e per la valutazione
del massimo carico di stiva ammissibile della stiva del carico
prodiera" adottate, con la Risoluzione 4 della Conferenza dei Governi
contraenti la Convenzione internazionale del 1974 per la salvaguardia
della vita umana in mare il 27 novembre 1997, come può essere
emendata dall'IMO, purchè tali emendamenti vengano adottati, posti
in vigore ed abbiano effetto in accordo con le disposizioni
dell'Articolo VIII della presente Convenzione relative alle procedure
di emendamento applicabili all'Annesso, fatta eccezione per il
Capitolo I.
il 2 6 Il termine "navi costruite" ha lo stesso significato definito
nella Regola II - 1/1.1.3.1.
Regola 2
Applicazione
il 2 Le navi portarinfusa devono soddisfare alle prescrizioni del
presente Capitolo in aggiunta alle prescrizioni applicabili degli
altri Capitoli.
Regola 5
Prospetto delle scadenze per l'attuazione
il 2 (La Presente Regola si applica alle navi portarinfusa costruite
prima del 1 luglio 1999)
il 2 Le navi portarinfusa alle quali si applicano le Regole 4 o 6
devono soddisfare alle prescrizioni di tali Regole secondo il
seguente prospetto, con riferimento al programma migliorato di
ispezioni richiesto dalla Regola XI/2:
il 2 1 le navi portarinfusa aventi età uguale o superiore a 20 anni
il 1 luglio 1999: entro la data della prima visita intermedia o della
prima visita periodica dopo il 1 luglio 1999 se precedente;
il 2 2 le navi portarinfusa aventi età uguale o superiore a 15 anni,
ma inferiore a 20 anni, il 1 luglio 1999: entro la data della prima
visita periodica dopo il 1 luglio 1999, ma non più tardi del 1
luglio 2002; e
il 2 3 le navi portarinfusa aventi età inferiore a 15 anni il 1
luglio 1999: entro la data della prima visita periodica dopo la data
in cui la nave raggiunge i 15 anni di età, ma non più tardi della
data in cui la nave raggiunge i 17 anni di età.
Regola 4
Prescrizioni relative alla stabilità in condizioni di avaria
applicabili alle navi portarinfusa
il 2 1 Le navi portarinfusa di lunghezza uguale o superiore a 150 m
con struttura a fianco semplice, progettate per trasportare carichi
solidi alla rinfusa aventi massa volumica uguale o superiore a 1000
kg/M3, costruite il 1 luglio 1999 o dopo tale data, devono, quando
caricate all'immersione estiva, essere in grado di resistere
all'allagamento di qualsiasi stiva del carico in tutte le condizioni
di carico e rimanere a galla in una soddisfacente condizione di
equilibrio, come specificato al paragrafo 3.
il 2 2 Le navi portarinfusa di lunghezza uguale o superiore a 150 m
con struttura a fianco semplice, che trasportano carichi solidi alla
rinfusa aventi massa volumica uguale o superiore a 1780 kg/m3,
costruite prima del 1 luglio 1999, devono, quando caricate
all'immersione estiva, essere in grado di resistere all'allagamento
della stiva del carico prodiera in tutte le condizioni di carico e
rimanere a galla in una soddisfacente condizione di equilibrio, come
specificato al paragrafo 3. Tale prescrizione deve essere soddisfatta
in accordo con il prospetto delle scadenze per l'attuazione
specificato nella Regola 3.
il 2 3 Ferme restando le disposizioni di cui al paragrafo 6, la
condizione di equilibrio dopo l'allagamento deve soddisfare la
condizione di equilibrio stabilita nell'allegato alla Risoluzione
A.320(IX) "Regola equivalente alla Regola 27 della Convenzione
internazionale del 1966 sulle linee di massimo carico", come emendata
dalla Risoluzione A.514(13). Non è necessario che l'allagamento
considerato tenga conto dell'allagamento dello spazio della stiva del
carico. La permeabilità di una stiva caricata deve essere assunta
pari a 0,9 e la permeabilità di una stiva vuota deve essere assunta
pari a 0,95, a meno che non venga assunta una permeabilità relativa
ad un carico particolare per il volume di una stiva allagata occupata
dal carico, e una permeabilità di 0,95 per il rimanente volume vuoto
della stiva.
il 2 4 Le navi portarinfusa costruite prima del 1 luglio 1999, alle
quali sia stato assegnato un bordo libero ridotto conformemente alla
Regola 27(7) della Convenzione internazionale del 1966 sulle linee di
massimo carico, come adottate il 5 aprile 1966, possono essere
considerate come soddisfacenti al paragrafo 2 della presente Regola.
il 2 5 Le navi portarinfusa alle quali sia stato assegnato un bordo
libero ridotto secondo quanto disposto dal paragrafo (8) della Regola
equivalente alla Regola 27 della Convenzione, internazionale del 1966
sulle linee di massimo carico, adottata con Risoluzione A.320(IX)
come emendata dalla Risoluzione A.514(13), possono essere considerate
come soddisfacenti il paragrafo 1 o 2, come appropriato.
il 2 6 Sulle navi portarinfusa alle quali sia stato assegnato un
bordo libero ridotto secondo le prescrizioni della Regola 27(8)
stabilita nell'Allegato B del Protocollo del 1988 relativo alla
Convenzione internazionale del 1966 sulle linee di massimo carico, la
condizione di equilibrio dopo l'allagamento deve soddisfare alle
relative disposizioni di quel Protocollo.
Regola 5
Resistenza strutturale delle navi portarinfusa
(La presente Regola si applica alle navi portarinfusa costruite
il 1 luglio 1999 o dopo tale data)
il 2 Le navi portarinfusa di lunghezza uguale o superiore a 150 m con
struttura a fianco semplice, progettate per trasportare carichi
solidi alla rinfusa aventi massa volumica uguale o superiore a 1000
kg/m3, devono avere una robustezza sufficiente per resistere
all'allagamento di una qualsiasi stiva del carico in tutte le
condizioni di carico e di zavorra, tenendo anche conto delle azioni
dinamiche dovute alla presenza dell'acqua nella stiva e tenendo conto
delle raccomandazioni adottate dall'IMO1.
Regola 6
Prescrizioni strutturali e di altro tipo per le navi portarinfusa
(La presente Regola si applica alle navi portarinfusa costruite
prima del 1 luglio 1999)
il 2 1 Le navi portarinfusa di lunghezza uguale o superiore a 150 m
con struttura a fianco semplice, che trasportano carichi solidi alla
rinfusa aventi massa volumica uguale o superiore a 1780 kg/m3, devono
soddisfare alle prescrizioni della presente Regola secondo il
prospetto delle scadenze per l'attuazione specificato nella Regola 3.
il 2 2 La paratia stagna trasversale tra le due stive del carico
prodiere e il doppio fondo della stiva del carico prodiera devono
avere una resistenza sufficiente per resistere all'allagamento della
stiva del carico prodiera, tenendo conto anche delle azioni dinamiche
dovute alla presenza dell'acqua nella stiva, in conformità alle
Norme per la resistenza strutturale delle paratie e dei doppi fondi
delle navi portarinfusa. Ai fini della presente Regola, tali Norme
per la resistenza strutturale delle paratie e dei doppi fondi delle
navi portarinfusa devono essere considerate obbligatorie.
il 2 3 Nella considerazione della necessità, e della relativa
estensione, del rinforzo della paratia stagna trasversale o del
doppio fondo per soddisfare alle prescrizioni del paragrafo 2, deve
essere tenuto conto delle seguenti restrizioni:
- 1 restrizioni sulla distribuzione del peso, totale del
carico tra le stive del carico; e
- 2 restrizioni sulla portata lorda massima.
il 2 4 Per le navi portarinfusa che adottano una o ambedue le
restrizioni indicate ai suddetti paragrafi 3.1. e 3.2 ai fini
dell'adempimento delle prescrizioni del paragrafo 2, tali
prescrizioni devono essere soddisfatte ogni qualvolta vengano
trasportati carichi solidi alla rinfusa aventi una massa volumica
uguale o superiore a 1780 kg/m3.
Si fa riferimento alla Risoluzione 3 sulla "Raccomandazione
relativa alla conformità con la Regola XII/5 della SOLAS",
adottata alla Conferenza SOLAS del 1997, riportata
nell'Allegato 5 della Parte Seconda.
Regola 7
Visita alla struttura delle stive del carico delle navi portarinfusa
(La presente Regola si applica alle navi portarinfusa costruite
prima del 1 luglio 1999)
il 2 Una nave portarinfusa di lunghezza uguale o superiore a 150 m
con struttura a fianco semplice, di etañ uguale o superiore a 10
anni, non deve trasportare carichi solidi alla rinfusa aventi massa
volumica uguale o superiore a 1780 kg/m3, a meno che non sia stata
sottoposta, con esito favorevole:
- 1 a una visita periodica secondo il programma migliorato
di ispezioni prescritto dalla Regola XI/2; oppure
- 2 a una visita di tutte le stive del carico della stessa
estensione come prescritto per le visite periodiche
nel programma migliorato di ispezioni prescritto dalla
Regola XI/2.
Regola 8
Informazioni circa la conformità alle prescrizioni
per le navi portarinfusa
il 2 1 Il libretto richiesto dalla Regola VI/7.2 deve essere
vidimato dall'Amministrazione, o per conto della stessa, al fine di
indicare che le Regole 4, 5, 6 e 7, come appropriato, sono
soddisfatte.
il 2 2 Qualsiasi restrizione imposta al trasporto di carichi solidi
alla rinfusa aventi una massa volumica uguale o superiore a 1780
kg/m3, secondo le prescrizioni della Regola 6 devono essere
identificati e registrati nel libretto di cui al paragrafo 1.
il 2 3 Una nave portarinfusa alla quale si applichi il paragrafo 2
deve essere marcata in modo permanente sul fasciame del fianco a
metà nave, a sinistra e a dritta, con un triangolo equilatero pieno
avente i lati da 500 mm e il vertice a 300 mm al di sopra della linea
del ponte, e dipinto con un colore contrastante con quello dello
scafo.
Regola 9
Prescrizioni per le navi portarinfusa le quali non siano in grado di
soddisfare la Regola 4.2 a causa della configurazione di progetto
delle loro stive del carico
(La presente Regola si applica alle navi portarinfusa costruite
prima del 1 luglio 1999)
il 2 Per le navi portarinfusa che si trovino entro i limiti di
applicazione della Regola 4.2, le quali siano state costruite con un
numero di paratie stagne trasversali insufficiente per soddisfare
quella Regola, l'Amministrazione può permettere una deroga
all'applicazione delle Regole 4.2 e 6 a condizione che esse
soddisfino alle prescrizioni seguenti:
- 1 per la stiva del carico prodiera, le ispezioni
prescritte per la visita annuale nel programma
migliorato di ispezioni prescritto dalla Regola XI/2
devono essere sostituite dalle ispezioni prescritte in
detto programma per le visite intermedie delle stive
del carico;
- 2 siano provviste di allarme di alto livello dell'acqua
nei pozzetti di sentina in tutte le stive del carico,
o nelle gallerie dei convogliatori del carico, come
appropriato, dando un allarme ottico e acustico in
plancia, come approvato dall'Amministrazione o da un
Ente da essa riconosciuto secondo le disposizioni
della Regola XI/1; e
- 3 siano provviste di informazioni dettagliate sugli
scenari di allagamento specifici delle stive del
carico. Tali informazioni devono essere accompagnate
da istruzioni particolareggiate circa la preparazione
all'evacuazione secondo le disposizioni della Sezione
8 del Codice internazionale di gestione della
sicurezza delle navi (International Safety Management
(ISM) Code) e devono essere usate come base per
l'addestramento e le esercitazioni degli equipaggi.
Regola 10
Dichiarazione della massa volumica del carico solido alla rinfusa
il 2 1 Prima della caricazione del carico alla rinfusa su una nave
portarinfusa, il caricatore deve dichiarare la massa volumica del
carico, oltre a fornire le informazioni sul carico prescritte dalla
Regola VI/2.
il 2 2 Per le navi portarinfusa alle quali si applica la Regola 6, a
meno che tali navi non soddisfino a tutte le relative prescrizioni
del presente Capitolo applicabili al trasporto di carichi solidi alla
rinfusa aventi massa volumica uguale o superiore a 1780 kg/m3,
qualsiasi carico dichiarato come avente una massa volumica nel campo
tra 1250 kg/m3 e 1780 kg/m3 dovrà essere sottoposto a verifica della
massa volumica da parte di un Ente collaudatore accreditato.
Regola 11
Strumento per il controllo della caricazione
(La presente Regola si applica alle navi portarinfusa
indipendentemente dalla loro data di costruzione)
il 2 1 Le navi portarinfusa di lunghezza uguale o superiore a 150 m
devono essere munite di uno strumento per il controllo della
caricazione in grado di fornire le informazioni sulle forze di taglio
e sui momenti flettenti della trave scafo, tenendo conto della
raccomandazione adottata dall'IMO2.
il 2 2 Le navi portarinfusa di lunghezza uguale o superiore a 150 m,
costruite prima del 1 luglio 1999 devono soddisfare alle prescrizioni
del paragrafo 1 non più tardi della data della prima visita
intermedia o periodica della nave da effettuare dopo il 1 luglio
1999.
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2 Si fa riferimento alla Risoluzione 5 "Raccomandazione
sugli strumenti per il controllo della caricazione",
adottata dalla Conferenza SOLAS del 1997, riportata
nell'Allegato 5 della Parte