Serie Generale n. 245 del 19-10-1995
DECRETI, DELIBERE E ORDINANZE MINISTERIALI
MINISTERO DEI TRASPORTI E DELLA NAVIGAZIONE
MINISTERO DEI TRASPORTI E DELLA NAVIGAZIONE
DECRETO 28 settembre 1995
Attuazione della direttiva n. 92/97/CEE del Consiglio del 10 novembre 1992 che modifica la direttiva n. 70/157/CEE concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative al livello sonoro ammissibile e al dispositivo di scappamento dei veicoli a motore. (GU Serie Generale n.245 del 19-10-1995)

IL MINISTRO
DEI TRASPORTI E DELLA NAVIGAZIONE
DI CONCERTO CON
IL MINISTRO DELL'AMBIENTE
Visto l'art. 229 del nuovo codice della strada approvato con
decreto legislativo 30 aprile 1992, n. 285, pubblicato nel
supplemento ordinario alla Gazzetta Ufficiale n. 114 del 18 maggio
1992 che delega i Ministri della Repubblica a recepire, secondo le
competenze loro attribuite, le direttive comunitarie afferenti a
materie disciplinate dallo stesso codice;
Visto l'art. 406 del regolamento di esecuzione e di attuazione del
nuovo codice della strada approvato con decreto del Presidente della
Repubblica 16 dicembre 1992, n. 495, pubblicato nel supplemento
ordinario alla Gazzetta Ufficiale n. 303 del 28 dicembre 1992 che
conferma l'applicabilità del sopracitato art. 229 del codice al
recepimento delle direttive comunitarie disciplinanti materie del
regolamento;
Visto l'art. 71 del nuovo codice della strada che ai commi 2, 3 e 4
stabilisce la competenza del Ministro dei trasporti e della
navigazione a decretare di concerto con il Ministro dell'ambiente in
materia di norme costruttive e funzionali dei veicoli a motore e loro
rimorchi che interessino la protezione dell'ambiente ispirandosi al
diritto comunitario;
Visto l'art. 72 del nuovo codice della strada che ai commi 8 e 9
stabilisce la competenza del Ministro dei trasporti e della
navigazione a decretare in materia di norme di omologazione e di
contrassegno di conformità dei dispositivi di equipaggiamento dei
veicoli a motore e dei loro rimorchi ispirandosi al diritto
comunitario;
Vista la direttiva del Consiglio n. 92/97/CEE che modifica la
direttiva n. 70/157/CEE concernente il ravvicinamento delle
legislazioni degli Stati membri relative al livello sonoro
ammissibile e al dispositivo di scappamento dei veicoli a motore;
Decreta:
Art. 1.
1. Gli allegati al decreto ministeriale 5 agosto 1974 di attuazione
della direttiva n. 70/157/CEE come da ultimo modificati dal decreto
ministeriale del 6 dicembre 1984 di attuazione della direttiva n.
84/424/CEE sono sostituiti dagli allegati al presente decreto.

Art. 2.
1. A decorrere dalla data di entrata in vigore del presente
decreto, non sarà possibile negare per motivi concernenti il livello
sonoro ammesso e il dispositivo di scappamento, l'omologazione
parziale CEE o l'omologazione nazionale di un tipo di veicolo a
motore nonchè vietare la prima immatricolazione di veicoli a motore,
se il livello sonoro ed il dispositivo di scappamento del tipo di
veicolo a motore, ovvero dei veicoli stessi sono conformi alle
prescrizioni del presente decreto.
2. A decorrere dal 1 ottobre 1995 non sarà più possibile
concedere l'omologazione parziale nè l'omologazione nazionale ai
tipi di veicolo a motore il cui livello sonoro e il cui dispositivo
di scappamento non siano conformi alle prescrizioni stabilite negli
allegati al presente decreto.
3. A decorrere dal 1 ottobre 1996 sarà vietata la prima
immatricolazione di veicoli a motore il cui livello sonoro e il cui
dispositivo di scappamento non siano conformi alle prescrizioni
tecniche stabilite negli allegati al presente decreto.

Art. 3.
1. Fanno, a tutti gli effetti parte integrante del presente
decreto, i seguenti allegati:
I. Omologazione CEE di un veicolo a motore per quanto riguarda il
livello sonoro.
II. Omologazione CEE di dispositivi silenziatori in quanto entità
tecniche (dispositivi silenziatori di scarico di sostituzione).
III. Allegato alla scheda di omologazione CEE di un tipo di
veicolo per quanto riguarda il livello sonoro.
IV. Scheda di omologazione CEE di una entità tecnica.
V. Controlli della conformità di produzione.
VI. Specifiche della pista di prova.
Roma, 28 settembre 1995
Il Ministro dei trasporti
e della navigazione
CARAVALE
Il Ministro dell'ambiente
BARATTA

ALLEGATO I
OMOLOGAZIONE CEE DI UN VEICOLO A MOTORE PER QUANTO RIGUARDA IL
LIVELLO SONORO
1. DEFINIZIONI
Ai fini della presente direttiva per
1.1 Tipo di veicolo
si intendono i veicoli che non presentano differenze
sostanziali in ordine ai seguenti elementi:
1.1.1. forme o materiali della carrozzeria (in particolare,
vano motore e sua insonorizzazione);
1.1.2. lunghezza e larghezza del veicolo;
1.1.3. tipo di motore (ad accensione comandata o spontanea,
a due o quattro tempi, a pistone alternativo o
rotante, numero e volume dei cilindri, numero e tipo
dei carburatori o dei sistemi di iniezione,
disposizione delle valvole, potenza massima a regime
di rotazione (S));
1.1.4. sistema di trasmissione, il rapporto con il quale
viene eseguita la prova e la relativa riduzione
totale;
1.1.5. numero, tipo e ubicazione dei dispositivi silenziatori
di scarico;
1.1.6. numero, tipo e ubicazione dei dispositivi silenziatori
di aspirazione.
1.1.7. Fatte salve le disposizioni dei punti 1.1.2. e 1.1.4,
i veicoli diversi da quelli delle categorie M1 e N1
(1) aventi lo stesso tipo di motore e/o
demoltiplicazioni totali diverse possono essere
considerati quali veicoli dello stesso tipo.
Tuttavia, se le differenze di cui sopra danno luogo
ad un metodo di prova diverso, esse sono considerate
una modifica del tipo.
1.2. Dispositivi silenziatori e di aspirazione
1.2.1. Per "dispositivo silenziatore di scarico",
s'intende la serie completa degli elementi necessari
per attenuare il rumore provocato dallo scarico del
motore del veicolo;
1.2.2. Per "dispositivo silenziatore di aspirazione",
s'intende la serie completa degli elementi necessari
per attenuare il rumore provocato dall'aspirazione
del motore del veicolo.
1.2.3. Ai fini della presente direttiva, i collettori non
fanno parte dei dispositivi silenziatori.
1.3. Dispositivi silenziatori di scarico o di aspirazione
di tipi diversi
Per "dispositivi silenziatori di scarico o di
aspirazione di tipi diversi", si intendono i
dispositivi che presentino tra loro sostanziali
differenze in ordine a quanto segue:
1.3.1. marchi di fabbrica o commerciali apposti sugli
elementi costitutivi;
1.3.2. caratteristiche dei materiali che costituiscono uno
qualsiasi degli elementi oppure forma o grandezza
degli elementi stessi; una variazione del processo
di rivestimento (galvanostegia, alluminiatura, ecc.)
non costituisce differenza a questo fine;
1.3.3. principi di funzionamento di almeno un elemento;
1.3.4. combinazione dei vari elementi.
1.4. Elemento di un dispositivo silenziatore di scarico o
di aspirazione
Per "elemento di un dispositivo silenziatore di
scarico o di aspirazione", s'intende uno dei
componenti isolati il cui insieme costituisce il
dispositivo di scarico (per esempio: tubi di
scarico, silenziatore propriamente detto) oppure il
dispositivo di aspirazione (per esempio: filtro
dell'aria).
1.5. Demoltiplicazione totale
Per "demoltiplicazione totale", s'intende il numero
di giri del motore per ogni giro delle ruote
motrici.

(1) In conformità della definizione data al punto 0.1 dell'allegato
i della direttiva 70/156/CEE (GU n. L. 42 del 23.2.1970, pag. 16).
2. DOMANDA DI OMOLOGAZIONE CEE
2.1. La domanda di omologazione CEE per un tipo di veicolo
per quanto riguarda il livello sonoro è presentata
dal costruttore del veicolo o dal suo mandatario.
2.2. Essa sarà corredata dei sotto indicati documenti in
triplice copia e del seguente materiale:
2.2.1. descrizione del tipo di veicolo per quanto concerne
i punti citati al punto 1.1. Devono essere indicati
i numeri e/o i simboli che identificano il tipo del
motore e del veicolo;
2.2.2. elenco degli elementi, debitamente identificati, che
costituiscono i dispositivi di scarico e di
aspirazione;
2.2.3. disegno complessivo del dispositivo di scarico ed
indicazione della sua posizione sul veicolo;
2.2.4. disegni dettagliati relativi a ciascun elemento al
fine di poterlo individuare ed identificare
facilmente, con indicazione dei materiali usati.
2.3. Il costruttore od il suo mandatario dovranno
presentare al servizio tecnico incaricato delle
prove un veicolo rappresentativo del tipo di veicolo
da omologare.
Nel caso di cui al punto 1.1.7 il servizio tecnico
che esegue le prove di omologazione, d'accordo con
il costruttore del veicolo, sceglie quale veicolo
rappresentativo quello con la massa più piccola in
ordine di marcia, con la lunghezza più corta e
conformemente alle disposizioni del punto
5.2.2.4.3.3.1.2.
2.4. A richiesta del servizio tecnico saranno inoltre
presentati un campione del dispositivo di scarico ed
un motore avente cilindrata e potenza almeno pari a
quelle del motore montato sul tipo di veicolo da
omologare.
2.5. Prima di concedere l'omologazione, l'autorità
competente deve accertarsi che siano disponibili
attrezzature che garantiscano un efficace controllo
della conformità della produzione.
3. ISCRIZIONI
3.1. Su ciascuno degli elementi del dispositivo di scarico
e di aspirazione, esclusi gli elementi di fissaggio
ed i tubi, deve figurare quanto segue:
3.1.1. il marchio di fabbrica o commerciale del fabbricante
dei dispositivi e dei loro elementi;
3.1.2. la denominazione commerciale data dal fabbricante.
3.2. Detti marchi devono essere chiaramente leggibili e
indelebili anche quando il dispositivo è montato
sul veicolo.
4. OMOLOGAZIONE CEE
4.1. In caso di accettazione di una domanda ai sensi del
punto 2.1, l'autorità competente redige una scheda
conforme al modello riportato nell'allegato III, che
sarà allegata alla scheda di omologazione CEE del
veicolo.
5. SPECIFICHE
5.1. Specifiche di carattere generale
5.1.1. Il veicolo, il suo motore ed i suoi dispositivi
silenziatori di scarico e di aspirazione devono
essere progettati, costruiti e montati in modo che
in normali condizioni di uso e malgrado le
vibrazioni alle quali essi possono essere
sottoposti, il veicolo possa soddisfare le
prescrizioni della presente direttiva.
5.1.2. I dispositivi silenziatori devono essere progettati,
costruiti e montati in modo da poter presentare una
adeguata resistenza ai fenomeni di corrosione ai
quali essi sono sottoposti, tenendo conto delle
condizioni d'impiego del veicolo.
5.2. Specifiche in materia di livelli sonori
5.2.1. Metodo di misura
5.2.1.1. Il rumore emesso dal tipo di veicolo presentato per
l'omologazione CEE viene misurato con uno dei due
metodi descritti rispettivamente al punto 5.2.2.4
per un veicolo in movimento ed al punto 5.2.3.4 per
un veicolo fermo (1).
L'emissione dei veicoli con massa ammissibile
superiore a 2 800 kg deve essere sottoposta ad una
misurazione supplementare del rumore dell'aria
compressa a veicolo fermo conformemente al punto
5.4, se un dispositivo di frenatura ad aria
compressa fa parte del veicolo.

(1) Si esegue una prova su un veicolo fermo per determinare un valore
di riferimento destinato alle amministrazioni che utilizzano questo
metodo per il controllo dei veicoli in servizio.
5.2.1.2. I due valori misurati come prescritto al precedente
punto 5.2.1.1 devono essere indicati nel verbale di
prova ed in una scheda conforme al modello
dell'allegato III.
Nel verbale di prova devono altresì figurare i dati
relativi alle condizioni ambientali: terreno di
prova (caratteristiche della superficie),
temperatura dell'aria, vento (direzione e
velocita'), rumore di fondo.
5.2.2. Livello sonoro del veicolo in movimento
5.2.2.1. Valori limite
Il livello sonoro misurato conformemente ai punti
5.2.2.2 a 5.2.2.5 del presente allegato non deve
superare i seguenti limiti:

| Valori limite
Categoria di veicoli | espressi in
| dB (A)
|
|
5.2.2.1.1. Veicoli per il trasporto di perso- |
ne con al massimo nove posti a |
sedere, compreso quello del condu- |
cente | 74
|
5.2.2.1.2. Veicoli per il trasporto di perso- |
ne con più di nove posti a sedere,|
compreso quello del conducente, con|
massa massima autorizzata superiore|
a 3,5 t: |
|
5.2.2.1.2.1. - con motore di potenza inferiore |
a 150 kW | 78
|
5.2.2.1.2.2. - con motore di potenza pari o su- |
periore a 150 kW | 80
|
5.2.2.1.3. Veicoli per il trasporto di perso- |
ne con più di nove posti a sedere,|
compreso quello del conducente; |
veicoli per il trasporto di merci; |
|
5.2.2.1.3.1. - con massa massima autorizzata non|
superiore a 2 t | 76
|
5.2.2.1.3.2. - con massa massima autorizzata |
superiore a 2 t ma non superiore |
a 3,5 t | 77
|
5.2.2.1.4. Veicoli per il trasporto di merci |
con massa massima autorizzata supe-|
riore a 3,5 t: |
|
5.2.2.1.4.1. - con motore di potenza inferiore |
a 75 kW | 77
|
5.2.2.1.4.2. - con motore di potenza pari o su- |
periore a 75 kW, ma inferiore a |
150 kW | 78
|
5.2.2.1.4.3. - con motore di potenza pari o su- |
periore a 150 kW | 80
|
Tuttavia,
- per i veicoli delle categorie 5.2.2.1.1 e
5.2.2.1.3, che siano muniti di un motore diesel a
iniezione diretta, i valori limite sono aumentati
di 1 dB (A);
- per i veicoli aventi una massa massima autorizzata
superiore a 2 tonnellate e progettati per essere
utilizzati come fuoristrada, i valori limite sono
aumentati di 1 dB (A), qualora siano muniti di un
motore con una potenza inferiore a 150 kW e di 2
dB (A), qualora siano muniti di un motore con una
potenza pari o superiore a 150 kW;
- per i veicoli della categoria 5.2.2.1.1, muniti di
cambio a comando manuale con più di quattro
marce avanti e di un motore sviluppante una
potenza massima superiore a 140 kW, ed avente un
rapporto potenza massima/massa massima
autorizzata superiore a 75 kW/t, i valori limite
sono aumentati di 1 dB (A) se la velocità alla
quale l'estremità posteriore del veicolo supera
la linea BB' (figura 1) in terza marcia è
superiore a 61 km/h.
5.2.2.2. Strumenti di misura
5.2.2.2.1. Misure acustiche
L'apparecchio per la misura del livello sonoro è un
fonometro di precisione conforme al modello
descritto nella pubblicazione n. 179 "Fonometri di
precisione", seconda edizione, della Commissione
elettrotecnica internazionale (CEI). Per le
misurazioni viene utilizzata la risposta "veloce"
del fonometro nonchè la curva di ponderazione "A",
entrambi descritti nella suddetta pubblicazione.
All'inizio ed alla fine di ogni serie di
misurazioni, il fonometro deve essere calibrato,
secondo le indicazioni del costruttore, con
un'opportuna fonte sonora (ad esempio pistonofono).
Qualora nel corso di queste operazioni di
calibratura gli errori del fonometro dovessero
variare di oltre 1 dB per una serie di misurazioni,
la prova deve essere considerata non valida
5.2.2.2.2. Misurazioni della velocità
La velocità di rotazione del motore e la velocità
del veicolo nel percorso di prova devono essere
determinate con tolleranza di + 3%.
5.2.2.3. Condizioni di misura
5.2.2.3.1. Terreno di prova
Il terreno di prova deve essere costituito da un
tratto di accelerazione disposto centralmente,
circondato da una zona praticamente piana. Il tratto
di accelerazione deve essere piano; la pista deve
essere asciutta e di natura tale che il rumore di
rotolamento resti basso.
Il terreno di prova deve essere di natura tale che
le condizioni di campo acustico libero possano
essere realizzate con tolleranza di + dB tra la
fonte sonora ed il microfono. Questa condizione si
considera soddisfatta quando non esistono grossi
ostacoli suono-rifluenti, quali staccionate, rocce,
ponti o edifici, alla distanza di 50 m attorno al
centro del tratto di accelerazione. La
pavimentazione della pista di prova deve essere
conforme alle specifiche dell'allegato VI.
In prossimità del microfono non deve trovarsi alcun
ostacolo che possa avere influssi sul campo
acustico; nessuno dovrà restare tra il microfono e
la fonte sonora. L'osservatore che esegue le
misurazioni deve disporsi in modo da non alterare
comunque le indicazioni dello strumento di misura.
5.2.2.3.2. Condizioni meteorologiche
Le misurazioni non devono essere eseguite in cattive
condizioni atmosferiche. Si deve evitare che i
risultati siano falsati da raffiche di vento.
5.2.2.3.3. Rumore di fondo
Nelle misurazioni il livello sonoro ponderato (A)
prodotto da fonti diverse dal veicolo in prova e il
livello sonoro che risulta dall'effetto del vento
devono essere inferiori di almeno 10 dB (A) rispetto
al livello sonoro del veicolo. Il microfono può
essere protetto dal vento mediante apposito schermo,
purchè si tenga conto dell'influenza di
quest'ultimo sulla sensibilità e sulle
caratteristiche direzionali del microfono stesso.
5.2.2.3.4. Condizioni del veicolo
Per le misurazioni il veicolo deve essere in ordine
di marcia, come definito al punto 2.6 dell'allegato
I della direttiva 70/156/CEE, e senza rimorchio o
semirimorchio, a meno che si tratti di veicoli non
separabili.
I pneumatici del veicolo devono essere di un tipo
normalmente montato dal fabbricante su detto veicolo
e gonfiati alla pressione o alle pressioni stabilite
per il veicolo scarico.
Prima di procedere alle misurazioni, il motore del
veicolo dovrà essere portato alle normali
condizioni di funzionamento per quanto riguarda
temperature, regolazione, carburante, candele,
carburatore, ecc. (a seconda del caso). Se il
veicolo è munito di ventilatori a comando
automatico, non si deve intervenire sul
funzionamento di questi dispositivi durante la
misurazione.
Per i veicoli con più di due ruote motrici, sarà
usata soltanto la trasmissione destinata alla
normale marcia su strada.
5.2.2.4. Metodo di misura
5.2.2.4.1. Natura e numero delle misurazioni
Il livello sonoro massimo espresso in decibel (dB),
ponderato (A), deve essere misurato durante il
passaggio del veicolo tra le linee AÀ e BB' (vedi
figura 1). La misura non è valida se si rileva un
valore di punta che differisce anormalmente dal
livello sonoro generale.
Si effettuano almeno due misurazioni su ciascun lato
del veicolo.
5.2.2.4.2. Posizione del microfono
Il microfono deve essere collocato a 7,5 + 0,2 m
dalla linea di riferimento CC' (vedi figura 1) della
pista ed a 1,2 + 0,1 m dal suolo. Il suo asse di
sensibilità massima deve essere orizzontale e
perpendicolare al percorso del veicolo (linea CC').
5.2.2.4.3. Condizioni di guida
5.2.2.4.3.1. Condizioni generali
Per tutte le misurazioni il veicolo deve essere
guidato in linea retta sul percorso di accelerazione
in modo che il piano longitudinale di simmetria del
veicolo sia il più vicino possibile alla linea CC'.
Il veicolo deve avvicinarsi alla linea AÀ ad una
velocità iniziale stabilizzata, secondo quanto
indicato ai punti 5.2.2.4.3.2 e 5.2.2.4.3.3. Non
appena l'estremità anteriore del veicolo ha
raggiunto la linea AÀ, si spinge a fondo il comando
dell'acceleratore con la massima rapidità
possibile, mantenendoli in questa posizione finchè
l'estremità posteriore del veicolo avrà raggiunto
la linea BB'; il comando dell'accelerazione deve
essere lasciato libero al più presto possibile.
Nel caso di veicoli articolati non separabili, i
rimorchi non devono essere presi in considerazione
per quanto concerne il superamento della linea BB'.
5.2.2.4.3.2. Velocità di avvicinamento
Il veicolo si avvicina alla linea A.À a velocità
stabilizzata pari al più basso dei seguenti valori:
- 50 km orari;
- velocità corrispondente ad un regime del motore
pari ai tre quarti del regime S al quale il
motore sviluppa la sua potenza nominale massima
nel caso di veicoli della categoria M1 e di
veicoli di altre categorie con motore di potenza
non superiore a 225 kW.
Se, tuttavia, vi è retrogradazione in prima durante
la prova, nel caso di veicoli equipaggiati con
cambio automatico avente più di due rapporti
distinti, il costruttore, per evitare tale
retrogradazione, può scegliere una delle seguenti
procedure di prova:
- aumentare la velocità V del veicolo fino ad un
valore massimo di 60 km/h, oppure
- ridurre l'alimentazione del carburante sino al 95%
di quella necessaria per la potenza massima
mantenendo la velocità a 50 km/h. Si considera
soddisfatta questa condizione:
- per i motori ad accensione comandata, quando
l'angolo di apertura della farfalla è pari al
90% di quello consentito, e
- per i motori ad accensione spontanea, quando lo
spostamento della cremagliera della pompa di
iniezione è limitato al 90% della sua corsa.
I veicoli muniti di cambio automatico senza
selettore manuale sono sottoposti alla prova con
diverse velocità di avvicinamento (30, 40 e 50
km/h), oppure ai tre quarti della velocità massima
su strada, se questo valore è più basso. Si prende
in considerazione la condizione che dà luogo al
massimo livello sonoro.
5.2.2.4.3.3. Scelta della combinazione del cambio (qualora il
veicolo ne sia munito)
5.2.2.4.3.3.1. Cambio non automatico a comando manuale
5.2.2.4.3.3.1.1. Per i veicoli delle categorie M1 ed N1 muniti di
cambio con non oltre quattro marce avanti, la prova
viene eseguita in seconda marcia.
Per i veicoli di dette categorie muniti di cambio
con più di quattro marce avanti, la prova è
eseguita successivamente in seconda ed in terza
marcia. Devono essere presi in considerazione
unicamente i rapporti di trasmissione globali
destinati ad un normale uso su strada. Si procede al
calcolo della media aritmetica dei livelli sonori
rilevati per ciascuna di queste condizioni.
Se nel corso della prova in seconda marcia il regime
del motore supera il regime S al quale il motore
sviluppa la potenza nominale massima, la prova deve
essere ripetuta con una velocità di avvicinamento
e/o con un regime di avvicinamento del motore
ridotti gradualmente ogni volta del 5 % di S sino a
che il regime del motore non superi più S.
Tuttavia, i veicoli della categoria M1 con più di
quattro marce avanti, equipaggiati con motori
sviluppanti una potenza massima superiore a 140 kW
ed aventi un rapporto potenza massima/massa massima
autorizzata superiore a 75 kW/t, sono sottoposti
soltanto alla prova in terza marcia, purchè la
velocità alla quale l'estremità posteriore del
veicolo supera la linea BB' in terza marcia sia
superiore a 61 km/h.
5.2.2.4.3.3.1.2. Per i veicoli delle categorie diverse da M1 e da N1
con un numero totale X di marce avanti (compresi i
rapporti ottenuti con un cambio ausiliario e con un
ponte a più rapporti), le prove saranno eseguite
successivamente con i rapporti di ordine superiore o
pari a x/n (1) (2).
Si tiene conto soltanto della condizione che dà
luogo al livello sonoro più elevato.
Il passaggio ad una marcia superiore a partire da
x/n si conclude nella marcia X alla quale si
raggiunge per l'ultima volta al passaggio della
linea BB' il regime S al quale il motore sviluppa la
sua potenza nominale massima.
Nel caso di veicoli che presentano demoltiplicazioni
totali diverse (compreso un diverso numero di marce)
la rappresentatività del tipo del veicolo
sottoposto alla prova è determinata come segue:
- se il livello sonoro massimo è ottenuto tra i
rapporti x/n e X, il veicolo scelto deve essere
considerato rappresentativo del suo tipo;
- se il livello sonoro massimo è ottenuto con il
rapporto x/n, il veicolo scelto è considerato
rappresentativo del suo tipo soltanto nel caso di
veicoli che hanno una demoltiplicazione totale
inferiore per x/n;

(1) Dove: n = 2 per veicoli con motore di potenza fino a 225 kW;
n = 3 per veicoli con motore di potenza superiore a 225
kW.
(2) Se x/n non corrisponde ad un numero intero, si utilizza il
rapporto più alto successivo.
- se il livello sonoro massimo è ottenuto col
rapporto X, il veicolo scelto è considerato
rappresentativo del suo tipo soltanto nel caso
dei veicoli che hanno una demoltiplicazione
totale superiore per X.
5.2.2.4.3.3.2. Cambio automatico munito di selettore manuale
La prova è eseguita con il selettore nella
posizione raccomandata dal costruttore per la guida
"normale". Devono essere neutralizzati eventuali
dispositivi esterni per scalare le marce (ad esempio
kickdown).
5.2.2.5. Interpretazione dei risultati
5.2.2.5.1. Per tener conto delle imprecisioni degli strumenti
di misura, il risultato di ciascuna misurazione è
dato dal valore letto sullo strumento, diminuito di
1 dB (A).
5.2.2.5.2. Le misure sono considerate valide se il divario fra
due misurazioni consecutive effettuate sullo stesso
lato del veicolo non supera 2 dB (A).
5.2.2.5.3. Il valore preso in considerazione è il risultato
più elevato delle misure. Se questo valore è
superiore di 1 dB (A) al livello massimo ammesso per
la categoria alla quale appartiene il veicolo in
prova, si procede ad una seconda serie di due
misurazioni dalla stessa posizione del microfono.
Tre dei quattro risultati così ottenuti da tale
posizione devono rientrare nei limiti prescritti.
5.2.3. Livello sonoro del veicolo fermo
5.2.3.1. Livello sonoro in prossimità dei veicoli
Per facilitare successivamente il controllo del
rumore dei veicoli in circolazione, il livello
sonoro deve essere misurato vicino alla imboccatura
del dispositivo silenziatore di scarico,
conformemente alle seguenti prescrizioni, e il
risultato della misurazione deve essere registrato
nel verbale di prova redatto per il rilascio del
certificato di cui all'allegato III.
5.2.3.2. Strumenti di misura
5.2.3.2.1. Misure acustiche
Per le misurazioni deve essere usato un fonometro di
precisione conformemente al paragrafo 5.2.2.2.1.
5.2.3.2.2. Misurazione del regime
Il regime del motore è determinato con un contagiri
esterno al veicolo, con tolleranza di più o meno
3%. Detto contagiri non può essere quello del
veicolo.
5.2.3.3. Condizioni di misura
5.2.3.3.1. Terreno di prova (vedi figura 2)
Come terreno di prova può essere usata qualsiasi
zona libera da forti disturbi acustici.
Particolarmente idonee sono le zone piane, rivestite
di cemento, asfalto o altro materiale duro che siano
altamente riflettenti; sono da evitare le piste in
terra battuta.
Il terreno di prova deve avere la forma di un
rettangolo i cui lati siano lontani almeno 3 m dai
punti più esterni del veicolo. All'interno di detto
rettangolo non devono trovarsi grossi ostacoli, per
esempio una persona diversa dall'osservatore o dal
conducente. Il veicolo è disposto all'interno del
suddetto rettangolo in modo che il microfono disti
almeno 1 m da eventuali cordoni di pietra.
5.2.3.3.2. Condizioni meteorologiche
Le misurazioni non devono essere eseguite in cattive
condizioni atmosferiche. Si deve evitare che i
risultati siano falsati da raffiche di vento.
5.2.3.3.3. Rumore di fondo
Le indicazioni dello strumento di misura dovute al
rumore di fondo e al vento devono essere inferiori
di almeno 10 dB (A) al livello sonoro da misurare.
Il microfono può essere munito di un adatto schermo
di protezione contro il vento purchè si tenga conto
della influenza di quest'ultimo sulla sensibilità
del microfono stesso.
5.2.3.3.4. Condizioni del veicolo
Prima di procedere alle misurazioni il motore del
veicolo deve essere portato alla temperatura normale
di funzionamento. Se il veicolo è munito di
ventilatori a comando automatico, non si deve
intervenire su questo dispositivo durante la
misurazione del livello sonoro.
Durante le misurazioni il cambio deve essere in
folle.
5.2.3.4. Metodo di misura
5.2.3.4.1 Natura e numero delle misurazioni
Il livello sonoro massimo espresso in decibel (dB)
ponderato (A) deve essere misurato durante il
periodo di funzionamento descritto al punto
5.2.3.4.3.
In ciascun punto di misura devono essere eseguite
almeno tre misurazioni.
5.2.3.4.2. Posizioni del microfono (vedi figura 2)
Il microfono dev'essere collocato all'altezza
dell'orifizio di uscita del tubo di scarico, ma
comunque a meno di 0,2 m dalla superficie della
pista. La membrana del microfono dev'essere
orientata verso l'apertura di scarico dei gas ad una
distanza di 0,5 m da detto orifizio. L'asse di
sensibilità massima del microfono dev'essere
parallelo alla superficie della pista e formare un
angolo di 45 più o meno 10 gradi rispetto al piano
verticale in cui si trova la direzione d'uscita dei
gas di scarico.
Rispetto a detto piano verticale il microfono
dev'essere collocato dal lato in cui si ottiene la
massima distanza tra il microfono ed il profilo del
veicolo.
Se il sistema di scarico ha più orifizi di uscita i
cui centri distino 0,3 m o meno e siano raccordati
allo stesso silenziatore, il microfono dev'essere
orientato verso l'orifizio d'uscita più vicino al
profilo del veicolo o verso quello più alto
rispetto alla superficie della pista. Negli altri
casi si devono eseguire per ciascun orifizio di
uscita misurazioni separate, prendendo come
risultato il massimo valore misurato.
Per i veicoli muniti di un orifizio di scarico
verticale (ad esempio, veicoli industriali) il
microfono dev'essere disposto all'altezza
dell'orifizio di scarico, essere orientato verso
l'alto e con asse verticale. Esso dev'essere
disposto alla distanza di 0,5 m dalla parete
laterale del veicolo più vicina all'orifizio di
scarico.
Qualora, a causa della struttura del veicolo il
microfono non possa essere disposto conformemente
alla figura 2 a motivo della presenza di ostacoli
facenti parte del veicolo stesso (ad esempio: ruota
di scorta, serbatoio di carburante, scatola della
batteria), all'atto della misurazione dev'essere
fatto un disegno che indichi chiaramente la
posizione scelta per il microfono. Per quanto
possibile , quest'ultimo deve distare oltre 50 cm
dall'ostacolo più vicino ed il suo asse di
sensibilità massima dev'essere orientato verso
l'orifizio di scarico del gas nel punto meno coperto
dai suddetti ostacoli.
5.2.3.4.3. Condizioni di funzionamento del motore
Il motore deve funzionare costantemente a 3/4 del
regime (S) al quale esso sviluppa la sua potenza
massima.
Appena stabilizzato il regime, il comando
dell'acceleratore deve essere riportato rapidamente
nella posizione di "minimo". Il livello sonoro
dev'essere misurato per una durata di funzionamento
che comprenda un breve periodo a regime stabilizzato
e tutta la durata della decelerazione, prendendo
come risultato valido l'indicazione massima del
fonometro.
5.2.3.5. Risultati (verbale di prova)
5.2.3.5.1. Nel verbale di prova redatto, per il rilascio del
certificato di cui all'allegato III devono essere
annotati tutti i dati necessari, in particolare
quelli che sono serviti a misurare il rumore del
veicolo fermo.
5.2.3.5.2. I valori letti sullo strumento di misura devono
essere arrotondati al decibel più vicino.
Sono presi in considerazione soltanto i valori
ottenuti in tre misurazioni consecutive, i cui
rispettivi divari non siano superiori a 2 dB (A).
5.2.3.5.3. Il valore preso in considerazione è il risultato
più elevato di queste tre misurazioni.
5.3. Dispositivi silenziatori di scarico contenenti
materiali fibrosi
5.3.1. I materiali fibrosi possono essere usati per la
costruzione dei silenziatori unicamente se nelle
fasi di progetto o di produzione sono state messe in
atto misure adeguate al fine di raggiungere nella
circolazione stradale l'efficienza necessaria per
l'osservanza dei limiti fissati al punto 5.2.2.1. In
tal caso, il dispositivo silenziatore è ritenuto
efficiente nella circolazione stradale se i gas di
scarico non vengono a contatto con i materiali
fibrosi o se il silenziatore del veicolo prototipo
sottoposto a prova conformemente ai punti 5.2.2. e
5.2.3. è stato messo nel suo stato normale per la
circolazione stradale prima delle misurazioni del
livello sonoro. Questo risultato può essere
ottenuto con una delle tre prove descritte ai
seguenti punti 5.3.1.1., 5.3.1.2. e 5.3.1.3., oppure
asportando i materiali fibrosi del silenziatore.
5.3.1.1. Percorso continuo di 10000 km su strada
5.3.1.1.1. Circa la metà del percorso deve essere effettuata
nella circolazione urbana ed il resto su strade di
comunicazione veloce; il funzionamento continuo su
strada può essere sostituito da un idoneo programma
su pista di prova.
5.3.1.1.2. Si deve cercare di ottenere un ripetuto avvicendarsi
delle due condizioni di percorso.
5.3.1.1.3. L'intero programma di prova deve comprendere almeno
dieci pause della durata minima di tre ore per
riprodurre gli effetti del raffreddamento e
dell'eventuale condensazione.
5.3.1.2. Condizionamento al banco
5.3.1.2.1. Il silenziatore viene montato sul motore accoppiato
ad un freno dinamometrico utilizzando i suoi
accessori di serie e rispettando le prescrizioni del
costruttore del veicolo.
5.3.1.2.2. Le prove vengono effettuate in sei periodi di sei ore
ciascuno, con interruzione di almeno 12 ore fra i
singoli periodi, per riprodurre gli effetti del
raffreddamento e dell'eventuale condensazione.
5.3.1.2.3. Durante ciascun periodo di sei ore, il motore viene
portato successivamente nelle seguenti condizioni:
1. sequenza di 5 minuti al minimo;
2. sequenza di 1 ora ad 1/4 del carico, a 3/4 del
regime di potenza massima (S);
3. sequenza di 1 ora a metà carico, a 3/4 del
regime di potenza massima (S);
4. sequenza di 10 minuti a pieno carico, a 3/4 del
regime di potenza massima (S);
5. sequenza di 15 minuti a metà carico, a regime di
potenza massima (S);
6. sequenza di 30 minuti ad 1/4 del carico, a regime
di potenza massima (S).
Durata totale delle sei sequenze: 3 ore.
Ciascun periodo comprende due serie delle sei
sequenze di cui sopra.
5.3.1.2.4. Durante la prova non si effettua il raffreddamento
del silenziatore mediante ventilazione forzata per
simulare la corrente d'aria che lambisce il veicolo
in movimento. Su richiesta del costruttore, però,
il raffreddamento è autorizzato per non superare la
temperatura rilevata all'entrata del silenziatore
quando il veicolo circola alla sua velocità
massima.
5.3.1.3. Condizionamento con pulsazioni
5.3.1.3.1. Il dispositivo di scarico o l'elemento di detto
dispositivo sono montati sul veicolo definito al
paragrafo 2,3 oppure sul motore citato al punto 2.4.
Nel primo caso il veicolo è disposto su un banco a
rulli. Nel secondo caso il motore è montato su un
dinamometro.
L'apparecchiatura di prova, di cui uno schema
dettagliato è visibile in figura 3, è montata
all'orifizio di uscita del dispositivo silenziatore.
Può essere autorizzata qualsiasi altra attrezzatura
che dia risultati equivalenti.
5.3.1.3.2. L'attrezzatura di prova deve essere regolata in modo
che il passaggio del gas di scarico sia interrotto e
ristabilito alternativamente dalla valvola a
chiusura rapida per 2500 cicli.
5.3.1.3.3. La valvola deve aprirsi quando la contropressione dei
gas di scarico, misurata almeno 100 mm a valle della
flangia di entrata, raggiunge un valore compreso fra
0,35 e 0,40 bar. Essa deve chiudersi quando detta
contropressione non differisce di oltre 10% dal suo
valore stabilizzato misurato a valvola aperta.
5.3.1.3.4. Il relè temporizzato deve essere regolato per la
durata d'evacuazione dei gas risultante dalle
prescrizioni del precedente punto 5.3.1.3.3.
5.3.1.3.5 La velocità del motore deve essere pari al 75% del
regime (S) di potenza massima.
5.3.1.3.6. La potenza indicata dal dinamometro deve
corrispondere al 50% della potenza massima misurata
al 75 % del regime (S) del motore.
5.3.1.3.7. Gli eventuali orifizi di drenaggio devono essere
otturati durante la prova.
5.3.1.3.8. L'intera prova deve non superare 48 ore. Se occorrono
periodi di raffreddamento, essi potranno essere
effettuati uno ogni ora.
5.3.2. Qualora debba essere applicato l'articolo 8, punto 3
della direttiva 70/156/CEE concernente
l'"omologazione CEE", si usa il metodo di prova di
cui al paragrafo 5.3.1.2.
5.4. Rumore dovuto all'aria compressa
5.4.1. Metodo di misurazione
La misurazione viene eseguita con il microfono nelle
posizioni 2 e 6 come indicato in figura 4 a veicolo
fermo. I livelli più alti di rumore ponderato A
vengono registrati durante l'apertura del regolatore
di pressione e durante la ventilazione dopo l'uso di
entrambi i freni di servizio e di stazionamento.
Il rumore durante l'apertura del regolatore di
pressione viene misurato con il motore al minimo.
Il rumore di ventilazione è registrato durante il
funzionamento dei freni di servizio e di
stazionamento; prima di ogni misurazione, il gruppo
compressore dell'aria dev'essere portato alla
massima pressione di funzionamento ammissibile e
quindi viene spento il motore.
5.4.2. Interpretazione dei risultati
Per tutte le posizioni del microfono devono essere
eseguite due misurazioni. Per tener conto delle
imprecisioni degli strumenti di misura, il risultato
di ciascuna misurazione è dato dal valore letto
sullo strumento, diminuito di un dB (A). Le misure
sono considerate valide se il divario fra due
misurazioni effettuate per una posizione del
microfono non supera 2 dB (A).
Il valore preso in considerazione è il risultato
più elevato delle misure. Se questo valore è
superiore di 1 dB (A) al livello massimo ammesso, si
procede ad altre due misurazioni della stessa
posizione del microfono. Tre dei quattro risultati
così ottenuti devono rispettare i limiti
prescritti.
5.4.3. Valore limite
Il livello sonoro non deve superare il limite di 72
dB (A).
6. ESTENSIONE DELL'OMOLOGAZIONE CEE
6.1. Tipi di veicoli modificati per funzionare con benzina
senza piombo
6.1.1. L'omologazione di un tipo di veicolo modificato e/o
adattato unicamente al fine di renderlo idoneo a
funzionare con benzina senza piombo, come
specificato nella direttiva 85/210/CEE, deve essere
estesa qualora il costruttore certifichi, previa
approvazione dell'autorità responsabile del
rilascio dell'omologazione, che il livello sonoro
del veicolo modificato non supera i valori limite
precisati al punto 5.2.2.1.
6.2. Tipi di veicoli modificati per altri scopi
6.2.1. L'omologazione di un tipo di veicolo può essere
estesa a tipi di veicoli aventi caratteristiche
diverse da quelle riportate all'allegato III,
qualora l'autorità responsabile del rilascio
dell'omologazione ritenga che le modifiche apportate
non siano tali da avere importanti conseguenze
negative sul livello sonoro del veicolo.
7. CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE
7.1. Ogni veicolo costruito rispettando i requisiti della
presente direttiva dev'essere conforme al tipo di
veicolo omologato e soddisfare i requisiti del punto
5.
7.2. Per verificare che siano soddisfatte le prescrizioni
del punto 7.1 devono essere eseguiti opportuni
controlli della produzione.
7.3. Il detentore dell'omologazione deve in particolare:
7.3.1. disporre delle procedure necessarie per un efficace
controllo della qualita'' dei prodotti;
7.3.2. avere accesso all'attrezzatura di controllo necessaria
per verificare la conformità di ciascun tipo
omologato;
7.3.3. provvedere affinchè i risultati della prova vengano
registrati e che i documenti annessi restino
disponibili per un periodo da fissare di comune
accordo con l'amministrazione;
7.3.4. analizzare i risultati di ciascun tipo di prova onde
verificare e garantire la stabilità delle
caratteristiche dei prodotti tenendo conto della
variazione di una produzione industriale;
7.3.5 garantire che per ciascun tipo prodotto vengano
eseguite almeno le prove prescritte nell'allegato V,
punto I;
7.3.6. garantire che qualsiasi campione o pezzo in prova che
dimostri una mancata conformità per il tipo di
prova in questione dia luogo ad un altro
campionamento e ad un'altra prova. Devono essere
prese tutte le misure necessarie per ristabilire la
conformità della produzione corrispondente.
7.4. L'autorità competente che ha concesso l'omologazione
può verificare in qualsiasi momento il sistema di
controllo di conformità applicabile in ciascuna
unità di produzione.
7.4.1. Ad ogni ispezione devono essere presentati
all'ispettore i registri di prova ed i verbali di
controllo.
7.4.2. L'ispettore può prelevare dei campioni a caso che
saranno sottoposti alla prova nel laboratorio del
costruttore. Il numero minimo di campioni può
essere determinato in base ai risultati della
verifica eseguita dallo stesso fabbricante.
7.4.3. Se il livello della qualità risulta insoddisfacente
oppure se pare necessario verificare la validità
delle prove eseguite in applicazione del punto
7.4.2, l'ispettore deve scegliere dei campioni da
inviare al servizio tecnico che ha eseguito le prove
di omologazione.
7.4.4 L'autorità competente può eseguire qualsiasi prova
descritta nell'allegato I.
7.4.5. La frequenza normale delle ispezioni da parte delle
autorità competenti è di una ogni due anni. Se
durante una di queste visite vengono riscontrati
risultati insoddisfacenti, l'autorità competente
deve prendere tutte le misure necessarie per
ristabilire la conformità della produzione al più
presto possibile.

----&gt; Vedere IMMAGINI da Pag. 30 a Pag. 33 della G.U. &lt;----

ALLEGATO II
OMOLOGAZIONE CEE DI DISPOSITIVI SILENZIATORI IN QUANTO ENTITÀ
TECNICHE (DISPOSITIVI SILENZIATORI DI SCARICO DI SOSTITUZIONE)
0. CAMPO DI APPLICAZIONE
Il presente allegato si applica all'omologazione, in
quanto entità ai sensi dell'articolo 9 bis della
direttiva 70/156/CEE, dei dispositivi silenziatori
di scarico o degli elementi di detti dispositivi,
destinati ad essere montati, quali pezzi di
ricambio, su uno o più tipi determinati di veicoli
a motore delle categorie M1 e N1.
1. DEFINIZIONI
1.1. Per "dispositivo silenziatore di scarico di
sostituzione od elemento di detto dispositivo", si
intende qualsiasi componente del dispositivo di
scarico definito al punto 1.2.1 dell'allegato I,
destinato a sostituire su un veicolo quello del tipo
omologato con detto veicolo conformemente
all'allegato I.
2. DOMANDA DI OMOLOGAZIONE CEE
2.1. La domanda di omologazione CEE per un dispositivo
silenziatore di sostituzione o per elementi di detto
dispositivo in quanto entità tecnica è presentata
dal fabbricante del veicolo e dal fabbricante di
detta entità tecnica oppure dal rispettivo
mandatario.
2.2. La domanda deve essere corredata, per ciascun tipo
di dispositivo silenziatore di sostituzione o di
elementi di detto dispositivo per il quale è
richiesta l'omologazione CEE, dei documenti che
figurano qui di seguito, in triplice copia, e delle
seguenti indicazioni:
2.2.1. - descrizione del tipo o dei tipi del veicolo o dei
veicoli cui il dispositivo o gli elementi di detto
dispositivo sono destinati, per quanto riguarda le
caratteristiche indicate al punto 1.1
dell'allegato I. Devono essere indicati i numeri
e/o i simboli che caratterizzano il tipo del
motore e quello del veicolo;
2.2.2. - descrizione del dispositivo silenziatore di
sostituzione con indicazione della posizione
relativa di ciascun elemento del dispositivo,
nonchè le istruzioni di montaggio;
2.2.3. - disegni dettagliati di ciascun elemento al fine di
poterlo individuare ed identificare facilmente,
con indicazione dei materiali usati.
Detti disegni devono indicare la posizione prevista
per l'apposizione obbligatoria del numero di
omologazione CEE.
2.3. A domanda del servizio tecnico il richiedente deve
presentare:
2.3.1. - due campioni del dispositivo per il quale è
richiesta l'omologazione CEE;
2.3.2. - un dispositivo silenziatore di scarico conforme a
quello originariamente montato sul veicolo
all'atto dell'omologazione CEE;
2.3.3. - un veicolo rappresentativo del tipo da equipaggiare
il quale:
- per quanto riguarda il suo livello sonoro in
movimento, si trovi in condizioni tali da
rispettare i limiti previsti al punto 5.2.2.1
dell'allegato I (1) e che non superi di oltre 3
dB(A) i valori ottenuti al momento
dell'omologazione del tipo, e
- per quanto riguarda il suo livello sonoro da
fermo, rispetti il valore ottenuto al momento
dell'omologazione del tipo;
2.3.4. - un motore isolato che corrisponda al tipo di veicolo
descritto ai punti precedenti.
2.4. Prima di concedere l'omologazione, l'autorità
competente deve accertarsi che siano disponibili
attrezzature che garantiscano un efficace
controllo della conformità della produzione.
3. ISCRIZIONI
3.1. Sul dispositivo silenziatore di sostituzione o sugli
elementi di detto dispositivo, esclusi gli elementi
di fissaggio ed i tubi, deve essere apposto quanto
segue:
3.1.1. - il marchio di fabbrica o commerciale del fabbricante
del dispositivo silenziatore di sostituzione e dei
suoi elementi;
3.1.2. - la denominazione commerciale data dal fabbricante;
3.1.3. - il numero di omologazione CEE.

(1) Conformemente alle disposizioni previste nella versione della
presente direttiva applicabile all'omologazione dei veicoli.
3.2. Detti marchi devono essere chiaramente leggibili ed
indelebili anche quando il dispositivo è montato
sul veicolo.
4. OMOLOGAZIONE CEE
4.1. In caso di accettazione di una domanda ai sensi del
punto 2.1, l'autorità competente compila una scheda
conforme al modello che figura nell'allegato IV. Il
numero di omologazione deve essere preceduto dalla
lettera o dalle lettere distintive del paese che ha
rilasciato l'omologazione CEE.
5. SPECIFICHE
5.1. Specifiche di carattere generale
5.1.1. Il dispositivo silenziatore di sostituzione o
l'elemento di detto dispositivo devono essere
progettati, costruiti e atti ad essere montati in
modo che in normali condizioni di uso e, in
particolare, malgrado le vibrazioni alle quali
possono essere sottoposti, il veicolo possa
soddisfare le prescrizioni della presente direttiva.
5.1.2. Il dispositivo silenziatore od i suoi elementi devono
essere progettati, costruiti e atti ad essere
montati in modo da presentare, per quanto riguarda i
fenomeni di corrosione ai quali sono esposti, una
resistenza adeguata che tenga conto delle condizioni
d'impiego del veicolo.
5.2. Specifiche in materia di livelli sonori
5.2.1. Per controllare il rendimento acustico del dispositivo
silenziatore di sostituzione o di un elemento di
detto dispositivo si applicano i metodi descritti ai
punti 5.2.2.4 e 5.2.3.4 dell'allegato I (1).
Con il dispositivo silenziatore di sostituzione o
l'elemento di detto dispositivo montati sul veicolo
descritto al punto 2.2.3 del presente allegato, i
valori del livello sonoro ottenuti con i due metodi
(veicolo fermo e in movimento) devono soddisfare una
delle seguenti condizioni:
5.2.1.1. non superare i valori ottenuti all'atto
dell'omologazione CEE del tipo di veicolo;
5.2.1.2. non superare i valori di livello sonoro misurati per
lo stesso veicolo di cui al punto 2.3.3, munito di
un dispositivo silenziatore di scarico del tipo
montato sul veicolo all'atto della sua omologazione
CEE.
5.3. Misurazione delle prestazioni del veicolo
5.3.1. Il dispositivo silenziatore di sostituzione o gli
elementi di detto dispositivo devono poter
consentire al veicolo prestazioni paragonabili a
quelle realizzate con un dispositivo silenziatore o
elemento di detto dispositivo originali.
5.3.2. Il dispositivo silenziatore o, a scelta del
fabbricante, gli elementi di detto dispositivo sono
paragonati con un dispositivo silenziatore o con gli
elementi di detto dispositivo originale, pure allo
stato nuovo, montati successivamente sul veicolo
indicato al punto 2.3.3.
5.3.3. La verifica deve essere eseguita misurando la perdita
di carico nelle condizioni precisate ai punti
5.3.4.1 oppure 5.3.4.2. Il valore misurato con il
dispositivo silenziatore di sostituzione non deve
superare di oltre 25% il valore misurato con il
dispositivo silenziatore originale nelle condizioni
indicate qui di seguito.
5.3.4. Metodo di prova
5.3.4.1. Metodo di prova sul motore
Si procede alle misurazioni sul motore definito al
punto 2.3.4 montato su un banco dinamometrico.
Il comando dei gas deve essere completamente aperto
ed il banco deve essere regolato in modo da ottenere
il regime (S) di potenza massima del motore.
Per misurare la contropressione, la distanza alla
quale deve essere disposta la presa di pressione
rispetto al collettore di scarico è indicata alle
figure 1, 2 e 3.
5.3.4.2. Metodo di prova sul veicolo
Le misurazioni saranno eseguite sul veicolo indicato
al punto 2.3.3.
La prova sarà eseguita:
- su strada, oppure
- su banco dinamometrico a rulli.

(1) Conformemente alle disposizioni previste nella versione della
presente direttiva applicabile all'omologazione dei veicoli.
Col comando del gas completamente aperto, il motore
deve essere caricato in modo da ottenere il regime
(S) di potenza massima.
Per misurare la contropressione, la distanza alla
quale deve essere disposta la presa di pressione
rispetto al collettore di scarico è indicata alle
figure 1, 2 e 3.
5.4. Prescrizioni complementari per i dispositivi
silenziatori o per gli elementi di detti dispositivi
con riempimento di materiali fibrosi
Per la costruzione dei dispositivi silenziatori di
sostituzione possono essere usati materiali fibrosi
unicamente se, in fase di progetto o di produzione,
sono state messe in atto misure adeguate al fine di
raggiungere l'efficienza necessaria per l'osservanza
dei limiti fissati al punto 5.2.2.1 dell'allegato I.
In tal caso, il dispositivo silenziatore è ritenuto
efficiente nella circolazione stradale se i gas di
scarico non vengono a contatto con i materiali
fibrosi oppure se, dopo asportazione di questi
materiali, sottoponendo il dispositivo silenziatore
a prova conformemente ai punti 5.2.2 e 5.2.3.
dell'allegato I, i livelli sonori sono conformi al
precedente punto 5.2.1.
Se questa condizione non è rispettata, l'insieme
del dispositivo silenziatore viene sottoposto a
condizionamento con uno dei tre metodi descritti ai
punti 5.3.1.1, 5.3.1.3. dell'allegato I.
Dopo il condizionamento, il livello sonoro è
verificato in conformità con le disposizioni del
precedente punto 5.2.1.
In caso di applicazione della procedura descritta al
punto 5.2.1.2, chi richiede l'omologazione CEE può
domandare il condizionamento del dispositivo
silenziatore originale oppure presentare un
dispositivo silenziatore originale vuoto.
6. CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE
6.1. Ogni dispositivo silenziatore di sostituzione, o
elemento di detto dispositivo, provvisti di un
numero di omologazione CEE in applicazione della
presente direttiva deve essere conforme al tipo di
dispositivo silenziatore omologato e soddisfare le
prescrizioni del precedente punto 5.
6.2. Per verificare che siano soddisfatte le prescrizioni
del precedente punto 6.1 devono essere eseguiti
opportuni controlli della produzione.
6.3. Il detentore dell'omologazione deve in particolare:
6.3.1. disporre delle procedure necessarie per un effettivo
controllo della qualità dei prodotti;
6.3.2. avere accesso all'attrezzatura di controllo necessaria
per verificare la conformità di ciascun tipo
omologato;
6.3.3. provvedere affinchè i risultati della prova vengano
registrati e che i documenti annessi restino
disponibili per un periodo da fissare di comune
accordo con l'amministrazione;
6.3.4. analizzare i risultati di ciascun tipo di prova onde
verificare e garantire la stabilità delle
caratteristiche dei prodotti tenendo conto della
variazione di una produzione industriale;
6.3.5. garantire che per ciascun tipo di prodotto vengano
eseguite almeno le prove prescritte nell'allegato V,
punto II;
6.3.6. garantire che qualsiasi campione o pezzo in prova che
dimostri una mancata conformità per il tipo di
prova in questione dia luogo ad un altro
campionamento e ad un'altra prova. Devono essere
prese tutte le misure necessarie per ristabilire la
conformità della produzione corrispondente.
6.4. L'autorità competente che ha concesso l'omologazione
può verificare in qualsiasi momento il sistema di
controllo di conformità di ciascuna unità di
produzione.
6.4.1. Ad ogni ispezione devono essere presentati
all'ispettore i registri di prova ed i verbali di
controllo.
6.4.2. L'ispettore può prelevare dei campioni a caso che
saranno sottoposti alla prova nel laboratorio del
costruttore. Il numero minimo di campioni può
essere determinato in base ai risultati della
verifica eseguita dallo stesso fabbricante.
6.4.3. Se il livello della qualità risulta insoddisfacente
oppure se pare necessario verificare la validità
delle prove eseguite in applicazione del punto
6.4.2, l'ispettore deve scegliere dei campioni da
inviare al servizio tecnico che ha eseguito le prove
di omologazione;
6.4.4. l'autorità competente può eseguire qualsiasi prova
descritta nell'allegato I.
6.4.5. La frequenza normale delle ispezioni da parte delle
autorità competenti è di una ogni due anni. Se
durante una di queste visite vengono riscontrati
risultati insoddisfacenti, l'autorità competente
deve prendere tutte le misure necessarie per
ristabilire la conformità della produzione al più
presto possibile.

----&gt; Vedere IMMAGINE a Pag. 37 della G.U. &lt;----

ALLEGATO III
MODELLO
Formato massimo: A 4 (210 mm x 297 mm)
(Indicazione dell'amministrazione)
ALLEGATO DELLA SCHEDA DI OMOLOGAZIONE CEE DI UN TIPO DI VEICOLO PER
QUANDO RIGUARDA IL LIVELLO SONORO
(Articolo 4, paragrafo 2, ed articolo 10 della direttiva 70/156/CEE
del
Consiglio, del 6 Febbraio 1970, concernente il ravvicinamento delle
legislazioni degli Stati membri relative all'omologazione dei veicoli
a motore e dei loro rimorchi)
Tenuto conto delle modifiche di cui alla direttiva 92/97/CEE
Numero di omologazione CEE: .........................................
1. Marchio di fabbrica o commerciale del veicolo: ...............
2. Tipo di veicolo: .............................................
2.1. Se del caso, elenco dei veicoli presi in considerazione a
titolo del punto 5.2.2.4.3.3.1.2 dell'allegato I: ............
....................................................................
3. Nome e indirizzo del costruttore: ............................
4. Eventualmente, nome e indirizzo del suo mandatario: ..........
....................................................................
5. Motore:
5.1. Costruttore: .................................................
5.2. Tipo: ........................................................
5.3. Modello: .....................................................
5.4. Potenza massima (1): ........... kW a ............ giri/minuto
6. Trasmissione: cambio non automatico / cambio automatico (1)
6.1. Numero dei rapporti: .........................................
7. Equipaggiamento: .............................................
7.1. Silenziatore di scarico:
7.1.1. Fabbricante, eventuale mandatario: ...........................
................................. ..........................

(1) Determinata conformemente alla direttiva 80/1269/CEE
(2) Cancellare la dicitura inutile
7.1.2. Modello: .....................................................
7.1.3 Tipo: ......................... secondo disegno n.: .........
7.2. Silenziatore di aspirazione: .................................
7.2.1. Fabbricante, eventuale mandatario: ...........................
..............................................................
7.2.2. Modello: .....................................................
7.2.3. Tipo: ......................... secondo disegno n.: .........
7.3. Dimensione dei pneumatici: ...................................
8. Misure:
8.1. Livello sonoro del veicolo in movimento:

Risultati

| sinistra | destra | Posizioni del comando
| dB (A)(1) | dB(A)(1) | di cambio
| | |
prima | | |
misurazione| | |
| | |
seconda | | |
misurazione| | |
| | |
terza | | |
misurazione| | |
| | |
quarta | | |
misurazione| | |
| | |
Risultato
della prova: ..................................... dB(A)/E (2)

8.2. Livello sonoro del veicolo fermo:

| |
| dB (A) | Regime del motore
| |
prima | |
misurazione| |
| |
seconda | |
misurazione| |
| |
terza | |
misurazione| |
| |
Risultato
della prova: ..................................... dB(A)/E (2)

(1) I valori di misura sono indicati previa deduzione di 1 dB (A)
conformemente alle disposizioni del punto 5.2.2.5.1 dell'allegato I.
(2) "E" indica che si tratta di misure eseguite conformemente alla
direttiva 92/97/CEE.
8.3. Livello sonoro del rumore dovuto all'aria compressa:

Risultati

| |
| sinistra dB (A)(1) | destra dB(A)(1)
| |
prima | |
misurazione| |
| |
seconda | |
misurazione| |
| |
terza | |
misurazione| |
| |
quarta | |
misurazione| |
| |
Risultato
della prova: ........................................... dB(A)

9. Veicolo presentato all'omologazione il .......................
10. Servizio tecnico incaricato delle prove di omologazione: .....
..............................................................
11. Data del verbale rilasciato da questo servizio: ..............
12. Numero del verbale rilasciato da questo servizio: ............
13. L'omologazione per quanto riguarda il livello sonoro è
concessa / rifiutata (2).
14. Localita: ....................................................
15. Data: ........................................................
16. Firma: .......................................................
17. Sono acclusi i seguenti documenti, che recano il numero di
omologazione suindicato (da compilare se necessario): ........
..............................................................
..............................................................
..............................................................
18. Osservazioni: ................................................
..............................................................
..............................................................

(1) I valori di misura sono indicati previa deduzione di 1 dB (A)
conformemente alle disposizioni del punto 5.2. dell'allegato I.
(2) Cancellare la dicitura inutile.

ALLEGATO IV
MODELLO
Formato: A4 (210 mm x 297 mm)
(Indicazione dell'amministrazione)
SCHEDA DI OMOLOGAZIONE CEE DI UN'ENTITÀ TECNICA
(Articolo 9 bis della direttiva 70/156/CEE del Consiglio, del
6 febbraio 1970, concernente il ravvicinamento delle legislazioni
degli Stati membri relative all'omologazione dei veicoli a motore e
dei loro rimorchi)
Entità tecnica: Dispositivo silenziatore di scarico di sostituzione
Numero di omologazione CEE dell'unità tecnica: .....................
1. Marchio di fabbrica o commerciale: .............................
2. Tipo: ..........................................................
3. Nome ed indirizzo del fabbricante: .............................
................................................................
4. Eventuale nome ed indirizzo del mandatario: ....................
................................................................
5. Composizione dell'entità tecnica: .............................
................................................................
6. Marchio di fabbrica o commerciale del tipo o dei tipi di veicoli
a motore al quale il dispositivo silenziatore è destinato (1):
................................................................
7. Tipo (tipi) di veicolo (veicoli) e relativo numero di
omologazione: ..................................................
................................................................
8. Motore
8.1. Natura (ed accensione comandata/spontanea): ....................
8.2. Cicli: due tempi, quattro tempi: ...............................
8.3. Cilindrata: ....................................................
8.4. Potenza massima del motore (2): ................ kW ............
a ................ giri/minuto
9. Numero dei rapporti del cambio di velocita': ...................
10. Rapporti usati del cambio di velocita': ........................
11. Rapporto(i) al ponte: ..........................................

(1) Se sono indicati più tipi, i punti da 7 a 14 devono essere
compilati per ciascuno dei due tipi.
(2) Determinata conformemente alla direttiva 80/1269/CEE.
12. Valori del livello sonoro:
- veicolo in marcia: ........... dB(A), velocità stabilizzata
prima dell'accelerazione a .................. km/h
- veicolo fermo: ............... dB(A), a ......... giri/minuto
13. Variazioni della perdita di carico: ............................
14. Eventuali restrizioni all'uso e prescrizioni di montaggio : ....
................................................................
................................................................
................................................................
15. Data di presentazione del modello per il rilascio
dell'omologazione CEE dell'entità tecnica: ....................
................................................................
16. Servizio tecnico: ..............................................
17. Data del verbale rilasciato dal servizio tecnico: ..............
18. Numero del verbale rilasciato dal servizio tecnico: ............
19. L'omologazione CEE dell'entità tecnica è
concessa/rifiutata (1): ........................................
20. Localita': .....................................................
21. Data: ..........................................................
22. Firma: .........................................................
23. Sono esclusi i seguenti documenti che recano il suindicato
numero di omologazione dell'entita tecnica (compilare se
necessario): ...................................................
................................................................
................................................................
................................................................
24. Osservazioni:...................................................
................................................................
................................................................

(1) Cancellare le diciture inutili

ALLEGATO V
CONTROLLI DELLA CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE
I. VEICOLI
1. Considerazioni generali
I presenti requisiti sono coerenti con la prova da eseguire
per controllare la conformità della produzione di cui ai
punti 7.3.5 e 7.4.5 dell'allegato I.
2. Procedimenti di prova
I metodi di prova, gli strumenti di misura e la valutazione
dei risultati devono essere quelli descritti nell'allegato I.
Il veicolo o i veicoli oggetto della prova devono essere
sottoposti alla prova per la misurazione del rumore del
veicolo in moto descritta al punto 5.2.2.4 dell'allegato I.
3. Campionamento
Si sceglie un vincolo e se dopo la prova di cui al punto 4.1
qui appresso il veicolo non è considerato conforme ai
requisiti della presente direttiva si devono sottoporre alla
prova altri due veicoli.
4. Valutazione dei risultati
4.1. Se il livello sonoro del veicolo sottoposto alla prova di cui
ai punti 1 e 2 precedenti non supera di oltre 1 dB (A) i
valori limite prescritti al punto 5.2.2.1 dell'allegato I, il
tipo di veicolo è considerato conforme ai requisiti della
presente direttiva.
4.2. Se il veicolo sottoposto alla prova di cui al punto 4.1
precedente non soddisfa i requisiti stabiliti in detto punto,
si sottopongono alla prova altri due veicoli dello stesso tipo
conformemente ai punti 1 e 2 precedenti.
4.3. Se il livello sonoro del secondo e/o terzo veicolo di cui al
precedente punto 4.2 supera di oltre 1 dB (A) i valori limite
prescritti al punto 5.2.2.1 dell'allegato I, il tipo di
veicolo è considerato non conforme ai requisiti della
presente direttiva ed il costruttore deve adottare le misure
necessarie per ripristinare la conformità.
II. DISPOSITIVI SELEZIONATORI DI SCARICO DI SOSTITUZIONE
1. Considerazioni generali
Le presenti prescrizioni concernono la prova da eseguire per
il controllo della conformità della produzione conformemente
ai punti 6.3.5 e 6.4.3 dell'allegato II.
2. Procedimenti di prova
I metodi di prova, gli strumenti di misura e l'interpretazione
dei risultati sono quelli descritti nell'allegato II. Il
dispositivo silenziatore di scarico o il componente è
sottoposto alla prova nel modo descritto al punto 5
dell'allegato II.
3. Campionamento
Si sceglie un dispositivo di silenziatore di scarico o un
componente. Se dopo la prova di cui al punto 4.1 qui appresso
il campione non è ritenuto conforme alle prescrizioni della
presente direttiva si devono sottoporre alla prova altri
campioni,
4. Valutazione dei risultati
4.1. Se i livelli sonori del dispositivo silenziatore di scarico o
del componente, sottoposti alla prova seconda i precedenti
punti 1 e 2 e misurati conformemente al punto 5.2
dell'allegato II, non superano di oltre 1 dB (A) il livello
misurato durante le prove di omologazione CEE di questo tipo
di dispositivo silenziatore di scarico o di componente, il
tipo di dispositivo silenziatore di scarico o di componente è
considerato conforme alle disposizioni della presente
direttiva.
4.2. Se il dispositivo silenziatore di scarico o il componente
sottoposti alla prova conformemente al precedente punto 4.1
non soddisfa le prescrizioni di detto punto, devono essere
sottoposte alla prova altri due dispositivi silenziatori di
scarico o componenti dello stesso tipo conformemente ai punti
1 e 2.
4.3. Se il livello sonoro del secondo e/o del terzo campione di cui
al precedente punto 4.2 supera di oltre 1 dB (A) il livello
misurato durante le prove di omologazione CEE di questo tipo
di dispositivo silenziatore di scarico o di componente, il
tipo di dispositivo silenziatore di scarico o di componente è
ritenuto non conforme alle disposizioni della presente
direttiva e il fabbricante deve prendere le misure necessarie
per ripristinare le conformità.

ALLEGATO VI
SPECIFICHE DELLA PISTA DI PROVA
Il presente allegato definisce le specifiche relative alle
caratteristiche fisiche della pavimentazione stradale e alla
costruzione della pavimentazione della pista di prova.
1. CARATTERISTICHE DELLA SUPERFICIE RICHIESTE
Si considera una superficie conforme alla presente
direttiva se la tessitura ed il tenore dei vuoti o
il coefficiente di assorbimento acustico sono stati
misurati e soddisfano tutti i requisiti di cui ai
seguenti punti da 1.1 a 1.4 e se sono stati
rispettati i requisiti di progettazione (punto 2.2).
1.1. Tenore di vuoti residui
Il tenore di vuoti residui VC della miscela della
pavimentazione della pista di prova non può
superare l'8% (vedi punto 3.1 per la procedura di
misurazione).
1.2. Coefficiente di assorbimento acustico
Qualora non soddisfi il requisito del tenore di
vuoti residui, la superficie è accettabile soltanto
se il coefficiente di assorbimento acustico a greca
è minore uguale 0,10 (vedi punto 3.2 per la
procedura di misurazione).
Il requisito di cui ai punti 1.1 e 1.2 è altresì
soddisfatto se si è proceduto unicamente alla
misurazione dell'assorbimento acustico e questo è
risultato essere a greca minore o uguale 0,10.
1.3. Profondità di tessitura
La profondità di tessitura TD, misurata secondo il
metodo volumetrico (vedi punto 3.3), deve essere:
TD maggiore o uguale 0,4 mm
1.4. Uniformità della superficie
Occorre adoprarsi al massimo per garantire una
superficie stradale il più possibile uniforme
all'interno della zona di prova. Ciò comprende la
tessitura ed il tenore di vuoti, ma si riveli
parimenti che, se la rullatura è più efficace in
taluni punti rispetto ad altri, la tessitura può
risultare diseguale ed è possibile una uniformità
scarsa con conseguenti irregolarità della
superficie.
1.5. Periodo di prova
Per verificare se la superficie rimane conforme ai
requisiti in materia di tessitura e di tenore di
vuoti o ai valori di assorbimento acustico previsti,
saranno effettuati controlli periodici, ai seguenti
intervalli:
a) Per il tenore di vuoti residui o l'assorbimento
acustico:
- quando la superficie è nuova;
- se la superficie nuova soddisfa il requisito,
non sono necessari altri controlli periodici.
Se la superficie nuova non è conforme al
requisito previsto, è possibile che lo soddisfi in
seguito, dato che le superfici tendono ad occludersi
e costiparsi con il tempo.
b) Per la profondità di tessitura (TD):
- quando la superficie è nuova;
- all'inizio della prova sul rumore (NB: almeno
quattro settimane dopo la costruzione);
- successivamente a cadenza annuale.
2. PROGETTAZIONE DELLA SUPERFICIE DI PROVA
2.1. Superficie
Nel progettare la superficie di prova, è importante
assicurarsi, a titolo di requisito minimo, che la
zona in cui circolano i veicoli che si spostano sul
tratto di prova sia rivestita di una pavimentazione
di prova specifica, con margini adeguati per una
guida sicura ed agevole. Ciò implica che la
larghezza della pista sia almeno di 3 m e che la
lunghezza della stessa superi le linee AA e BB di
almeno 10 m ad ogni estremità. La figura 1
illustra il piano di un terreno di prova adeguato ed
indica la superficie minima da preparare, costipare
con rulli compressori e rivestire di una superficie
di prova specifica.

----&gt; Vedere FIGURA a Pag. 45 della G.U. &lt;----

2.2. Requisiti di progettazione della pavimentazione
La superficie di prova deve soddisfare quattro
requisiti teorici:
1) essere di cemento bituminoso denso;
2) essere costituita da ghiaino di dimensione
massima di 8 mm (con tolleranze fra 6,3 e 10 mm);
3) avere uno strato superiore di usura di spessore
maggiore o uguale a 30 mm;
4) il legante dovrà essere un bitume con un grado
di penetrazione verticale uniforme.
Nella figura 2 è illustrata una curva
granulometrica dei granuli che presenta le
caratteristiche richieste, intesa a servire di
orientamento al costruttore della superficie di
prova. La tabella 3 fornisce inoltre alcuni
orientamenti per ottenere la tessitura e la durata
nel tempo necessarie. La curva granulometrica
corrisponde alla formula seguente:
P (% dei granuli che passano) = 100 (d/dmax) 1/2
dove:
d = dimensione in mm del vaglio a maglie
quadrate,
dmax = 8 mm per la curva mediana,
dmax = 10 mm per la curva di tolleranza inferiore,
dmax = 6,3 mm per la curva di tolleranza superiore.
A quanto precede, si aggiungono le raccomandazioni
seguenti:
- La frazione di sabbia (0,63 mm &lt; dimensione del
vaglio a maglie quadrate &lt; 2 mm) deve contenere
meno del 55 % di sabbia naturale e almeno il 45 %
di sabbia fine.
- La fondazione ed il sottofondo devono assicurare
stabilità ed uniformità buone, conformemente
alle migliori pratiche di costruzione stradale.
- Il ghiaino deve essere sminuzzato (100 % delle
superfici sminuzzate) ed essere costituito di
materiale con un'elevata resistenza alla
frantumazione.
- Il ghiaino usato nella miscela deve essere lavato.
- Non si può aggiungere sulla superficie altro
ghiaino.
- La durata del legante espressa in valore PEN deve
essere 40-60, 60-80 o anche 80-100, secondo le
condizioni climatiche del paese considerato. Di
norma si deve utilizzare un legante il più
possibile duro, fatta salva la conformità con la
prassi abituale.
- La temperatura della miscela prima della rullatura
deve essere scelta in modo da ottenere il tenore
di vuoti richiesto mediante una rullatura
successiva. Per aumentare le probabilità di
soddisfare le specifiche dei punti da 1.1 a 1.4,
la densità del secco deve essere studiata non
soltanto scegliendo l'opportuna temperatura della
miscela ma anche il numero appropriato di passaggi
e l'adeguato rullo compressore.

----&gt; Vedere FIGURA a Pag. 46 della G.U. &lt;----

Tabella 3
Orientamenti per la progettazione

| |
| Valori assegnati |
| |
| per massa | per |
| totale | massa dei| Tolleranze
| della | granuli |
| miscela | |
| | |
Massa del ghiaino, vaglio a | | |
maglie quadrate (SM) &gt; 2 mm | 47,6 % | 50,5 % | + 5
| | |
Massa della sabbia 0,063 &lt; SM | 38,0 % | 40,2 % | + 5
&lt; 2 mm | | |
| | |
Massa del filler SM &lt; 0,063 mm | 8,8 % | 9,3 % | + 2
| | |
Massa del legante (bitume) | 5,8 % | N.A. | + 5
| |
Dimensione massima del ghiaino | 8 mm | 6,3-10
| |
Durata del legante | (vedasi in appresso) | 6,3-10
| |
Coefficiente di levigatura | |
accelerata (CLA) | &gt; 50 |
| |
Densità del secco relativa | |
alla compattezza MARSHALL | 98 % |
| |
3. METODI DI PROVA
3.1. Misurazione del tenore di vuoti residui
Ai fini della presente misurazione, occorre
prelevare carote sulla pista, in almeno quattro
punti diversi, equamente distribuiti sul trattato
di prova compreso fra le linee AA e BB (vedi figura
1). Per evitare la mancanza di omogeneità e di
uniformità delle tracce dei pneumatici, le carote
non dovrebbero essere prelevate sulle tracce delle
ruote propriamente dette, ma in prossimità di
esse. Dovrebbero essere prelevate (almeno) due
carote in prossimità delle tracce delle ruote e
(almeno) una carota a circa metà strada fra le
tracce dei pneumatici ed ogni postazione del
microfono.
Se si ritiene che il requisito di uniformità non
sia soddisfatto (vedi punto 1,4), le carote saranno
prelevate in un numero maggiore di punti lungo la
superficie di prova.
Il tenore di vuoti residui deve essere stabilito per
ogni carota. Si calcolerà quindi il valore medio
per carota e lo si raffronterà con il requisito
del punto 1.1. Inoltre, nessuna carota può avere
un tenore di vuoti superiore al 10%.
Il costruttore della superficie stradale deve
preoccuparsi del problema che può presentarsi nel
caso che la superficie di prova in cui devono
essere prelevate le carote sia riscaldata da
tubature o fili elettrici. Tali impianti devono
essere programmati attentamente, in relazione al
successivo prelievo di altre carote. Si raccomanda
di non installare tubature o fili in alcuni punti
dalle dimensioni approssimative di 200 x 300 mm o
di posizionarli ad una profondità tale che essi
non risultino danneggiati dai prelievi di carote
nello strato superficiale.
3.2. Coefficiente di assorbimento acustico
Il coefficiente di assorbimento acustico (incidenza
normale) deve essere misurato con il metodo del
tubo di impedenza, che utilizza il procedimento
illustrato nell'ISO/DIS 10534: "Acustica -
Determinazione del fattore di assorbimento acustico
e dell'impedenza acustica mediante il metodo del
tubo".
Quanto alle provette, occorre rispettare i medesimi
requisiti del tenore di vuoti residui (vedi punto
3.1).
L'assorbimento acustico deve essere misurato nella
gamma compresa fra 400 e 800 Hz e nella gamma 800-1
600 Hz (almeno alle frequenze centrali delle bande
di un terzo di ottava). Occorre rilevare i valori
massimi per le due gamme di frequenza. Infine, si
farà la media dei valori così ottenuti per tutte
le carote di prova, per giungere al risultato
finale.
3.3 Misurazione della profondità della tessitura
Ai sensi della presente norma, le misurazioni della
profondità della tessitura devono essere
effettuate in almeno 10 punti distribuiti
uniformemente lungo le tracce delle ruote sul
tratto di prova; il valore medio rilevato è
confrontato con la profondità di tessitura minima
prevista. Per la descrizione della procedura, vedi
allegato F del progetto di norma ISO/DIS 10844.
4. STABILITA NEL TEMPO E MANUTENZIONE
4.1. Influenza dell'invecchiamento
Analogamente a varie superfici, si prevede che i
livelli del rumore provocato dal contatto
pneumatico/fondo stradale, misurati sulla
superficie di prova, possano aumentare leggermente
nei 6-12 mesi seguenti la costruzione.
La superficie sarà conforme alle caratteristiche
richieste almeno quattro settimane dopo la
costruzione. L'influenza dell'invecchiamento sul
rumore emesso dai camion è di forma inferiore
rispetto al rumore emesso dalle automobili.
La stabilità nel tempo è definita essenzialmente
dalla levigatura e della costipazione dovute ai
veicoli che si spostano in superficie e deve essere
verificata periodicamente, come stabilito al punto
1.5.
4.2. Manutenzione della superficie
La superficie deve essere liberata dai frammenti
vaganti e dalle polveri che potrebbero ridurre
sensibilmente l'effettiva profondita'' di
tessitura. Nei paesi a clima rigido, si ricorre
spesso al sale per snevare le strade. Il sale può
alterare temporaneamente o anche in modo permanente
la superficie ed aumentare cosi il rumore; esso è
pertanto sconsigliato.
4.3. Ripavimentazione della zona di prova
Se è necessario riparare la pista di prova, è di
norma sufficiente ripavimentare soltanto la banda
di prova (di larghezza di 3 m nella figura 1) sulla
quale i veicoli si spostano, sempre che la zona di
prova ai lati della suddetta banda soddisfi al
requisito relativo al tenore di vuoti residui o
all'assorbimento acustico all'atto della
misurazione.
5. DOCUMENTAZIONE RELATIVA ALLA SUPERFICIE E ALLE PROVE
EFFETTUATE SU DI ESSA
5.1. Documentazione relativa alle superficie di prova
Occorre comunicare i dati seguenti in un documento
che descriva la superficie di prova:
a) ubicazione della pista di prova;
b) tipo e durata del legante, tipo dei grani,
densità teorica massima del cemento (DR),
spessore dello strato superiore di usura e curva
granulometrica stabilita mediante le carote
prelevate sulla pista di prova;
c) metodo di compattamento (ad esempio, tipo e massa
di rullo, numero di passaggi);
d) temperatura della miscela, temperatura dell'aria
e velocità del vento durante la costruzione
della superficie;
e) data di costruzione della superficie e nome
dell'imprenditore;
f) totalità dei risultati delle prove, o almeno,
della prova più recente, compresi:
1. tenore di vuoti residui di ciascun carota;
2. punti della superficie di prova in cui sono
state prelevate le carote per la misurazione
dei vuoti;
3. coefficiente di assorbimento acustico di
ciascuna carota (se misurato); specificare i
risultati per ciascuna carota e ciascuna gamma
di frequenze, nonchè la media generale;
4. punti della zona di prova in cui sono state
prelevate le carote per la misurazione
dell'assorbimento;
5. profondità di tessitura, compresi numero di
prove e divario standard;
6. organismo responsabile delle prove f1 e f3 e
tipo di materiale utilizzato;
7. data della/e prova/e e data del prelievo delle
carote sulla pista di prova.
5.2. Documentazione relativa al rumore emesso dai veicoli
in superficie
Nel documento che descrive la/le prova/e relative al
rumore emesso dai veicoli, si dovrà precisare se
tutti i requisiti sono stati soddisfatti o no. Si
farà riferimento al documento in base al punto
5.1.