Serie Generale n. 184 del 9-8-2018
DECRETI E DELIBERE DI ALTRE AUTORITA'
COMITATO INTERMINISTERIALE PER LA PROGRAMMAZIONE ECONOMICA
COMITATO INTERMINISTERIALE PER LA PROGRAMMAZIONE ECONOMICA
DELIBERA 26 aprile 2018
Interventi nel settore dei sistemi di trasporto rapido di massa. Nuovo sistema filoviario di Verona. Autorizzazione all'utilizzo dei ribassi di gara e delle economie e rideterminazione contributo statale. (CUP C31110000000008). (Delibera n. 38/2018). (18A05263) (GU Serie Generale n.184 del 09-08-2018)

IL COMITATO INTERMINISTERIALE
PER LA PROGRAMMAZIONE ECONOMICA

Vista la legge 27 febbraio 1967, n. 48, recante «Attribuzioni e
ordinamento del Ministero del bilancio e della programmazione
economica e istituzione del Comitato dei Ministri per la
programmazione economica» e visto, in particolare, l'art. 16,
concernente l'istituzione e le attribuzioni del Comitato
interministeriale per la programmazione economica (CIPE), nonchè le
successive disposizioni legislative relative alla composizione dello
stesso Comitato;
Vista la legge 23 agosto 1988, n. 400, e successive modificazioni,
concernente «Disciplina dell'attività di Governo e ordinamento della
Presidenza del Consiglio dei ministri»;
Vista la legge 7 agosto 1990, n. 241, e successive modificazioni,
concernente «Nuove norme in materia di procedimento amministrativo e
di diritto di accesso ai documenti amministrativi»;
Visto il decreto del Presidente della Repubblica 20 aprile 1994, n.
373, e, in particolare, l'art. 3, comma 1, che attribuisce a questo
Comitato le funzioni del soppresso Comitato interministeriale per la
programmazione economica nel trasporto (CIPET), competente ad
assumere determinazioni in ordine ai programmi da finanziare ai sensi
della legge 26 febbraio 1992, n. 211;
Vista la legge 26 febbraio 1992, n. 211, che, all'art. 9, prevede
contributi per la realizzazione d'interventi di trasporto rapido di
massa;
Viste le leggi 30 maggio 1995, n. 204, 4 dicembre 1996, n. 611, 27
febbraio 1998, n. 30, 18 giugno 1998, n. 194, 23 dicembre 1998, n.
448 (legge finanziaria 1999), 7 dicembre 1999, n. 472, 23 dicembre
1999, n. 488 (legge finanziaria 2000), 23 dicembre 2000, n. 388
(legge finanziaria 2001), 6 agosto 2008, n. 133, con le quali, tra
l'altro, è stata rifinanziata la citata legge n. 211 del 1992 ed è
stato previsto un apporto finanziario statale massimo del 60 per
cento del costo delle opere per i sistemi di trasporto rapido di
massa (metropolitane, filobus, impianti a fune, ecc.) e sulle
ferrovie concesse;
Vista la legge 17 maggio 1999, n. 144, che all'art. 1, comma 5,
istituisce presso questo Comitato il «Sistema di monitoraggio degli
investimenti pubblici» (MIP), con il compito di fornire
tempestivamente informazioni sull'attuazione delle politiche di
sviluppo e funzionale all'alimentazione di una banca dati tenuta
nell'ambito di questo stesso Comitato;
Vista la normativa vigente in materia di Codice unico di progetto
(CUP) e, in particolare:
a) le delibere 27 dicembre 2002, n. 143, pubblicata nella
Gazzetta Ufficiale n. 87 del 2003, errata corrige pubblicata nella
Gazzetta Ufficiale n. 140 del 2003, e 29 settembre 2004, n. 24,
pubblicata nella Gazzetta Ufficiale n. 276 del 2004, con le quali
questo Comitato ha definito il sistema per l'attribuzione del CUP e
ha stabilito che il CUP deve essere riportato su tutti i documenti
amministrativi e contabili, cartacei ed informatici relativi a
progetti d'investimento pubblico e deve essere utilizzato nelle
banche dati dei vari sistemi informativi, comunque interessati ai
suddetti progetti;
b) la legge 16 gennaio 2003, n. 3, recante «Disposizioni
ordinamentali in materia di pubblica amministrazione», che, all'art.
11, dispone che ogni progetto di investimento pubblico deve essere
dotato di un CUP;
c) la legge 13 agosto 2010, n. 136, come modificata dal
decreto-legge 12 novembre 2010, n. 187, convertito dalla legge 17
dicembre 2010, n. 217, che, tra l'altro, definisce le sanzioni
applicabili in caso di mancata apposizione del CUP sugli strumenti di
pagamento;
Visto il decreto legislativo 29 dicembre 2011, n. 229, concernente
«Attuazione dell'art. 30, comma 9, lettere e), f) e g), della legge
31 dicembre 2009, n. 196, in materia di procedure di monitoraggio
sullo stato di attuazione delle opere pubbliche, di verifica
dell'utilizzo dei finanziamenti nei tempi previsti e costituzione del
Fondo opere e del Fondo progetti»;
Visto il decreto-legge 18 ottobre 2012, n. 179, convertito, con
modificazioni, dalla legge 17 dicembre 2012, n. 221, e visto in
particolare l'art. 8, comma 9-bis, che dispone che il Ministro delle
infrastrutture e dei trasporti, con proprio decreto, istituisca un
Comitato tecnico permanente per la sicurezza dei sistemi di trasporto
ad impianti fissi;
Visto il decreto del Ministro delle infrastrutture e dei trasporti
30 gennaio 2013, n. 27, con il quale è stato istituito il citato
Comitato tecnico permanente per la sicurezza dei sistemi di trasporto
ad impianti fissi;
Vista la delibera 26 giugno 2009, n. 28 (pubblicata nella Gazzetta
Ufficiale n. 270 del 2009), con la quale questo Comitato ha:
a) approvato la sostituzione dell'originaria «Tranvia S. Michele
- Stazione FS-Stadio» nel Comune di Verona con un «Nuovo sistema
filoviario», del costo di 143,053 milioni di euro al netto
dell'imposta sul valore aggiunto (IVA);
b) assegnato a tale intervento il contributo di 85,832 milioni di
euro, in termini di volume d'investimenti, pari al 60 per cento del
predetto costo;
c) stabilito che il Ministero delle infrastrutture e dei
trasporti avrebbe dovuto promuovere l'aggiornamento dell'allora
vigente Accordo procedimentale concernente la tempistica
dell'intervento, prevedendo nuovi termini da osservare, pena la
revoca del contributo assegnato;
Vista la delibera 6 dicembre 2011, n. 90 (pubblicata nella Gazzetta
Ufficiale n. 59 del 2012), con la quale, preso atto del mancato
rispetto della tempistica sopra citata, in merito all'aggiornamento
dell'Accordo procedimentale, per fattori indipendenti dalla volontà
dei soggetti coinvolti nell'intervento, questo Comitato ha previsto,
tra l'altro, che il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti
trasmettesse un nuovo Accordo procedimentale, sottoscritto tra lo
stesso Ministero, il Comune di Verona e il soggetto attuatore
dell'intervento (Azienda mobilità e trasporti S.p.A. - AMT), in cui
individuare il 30 aprile 2011 quale termine per l'aggiudicazione
provvisoria dei lavori e prevedere la nuova tempistica per le date di
stipula del contratto d'appalto e di consegna dei lavori;
Vista la delibera 1° agosto 2014, n. 30 (pubblicata nella Gazzetta
Ufficiale n. 281 del 2014), con la quale questo Comitato ha
autorizzato l'utilizzo di quota parte delle economie, pari a 7,012
milioni di euro, per la realizzazione del «Nuovo sistema filoviario»
di Verona, il cui costo ammissibile a finanziamento è stato
rideterminato in 130,711 milioni di euro;
Vista la nota 23 aprile 2018, n. 13073, con la quale il Ministero
delle infrastrutture e dei trasporti, ha trasmesso, tra l'altro, la
proposta di autorizzazione all'utilizzo delle economie relative
all'intervento di Verona, proponendone l'iscrizione all'ordine del
giorno della prima riunione utile di questo Comitato;
Preso atto delle risultanze dell'istruttoria svolta dal Ministero
delle infrastrutture e dei trasporti e, in particolare:
1) che l'Accordo procedimentale aggiornato, sottoscritto l'8
agosto 2014, ha individuato il 30 novembre 2014 quale data di
consegna delle attività di progettazione esecutiva, il 31 maggio
2015 quale data di consegna dei lavori e il 31 luglio 2018 quale data
di fine lavori e ha previsto la possibilità di revoca del contributo
statale in caso di mancato rispetto delle predette scadenze per fatti
imputabili al comune e ad AMT, nonchè la possibilità di
aggiornamento delle scadenze stesse a seguito di «cause impreviste o
imprevedibili ovvero varianti tecniche» sopravvenute e
preventivamente autorizzate;
2) che la nuova filovia di cui alla citata delibera n. 28 del
2009, caratterizzata da un vincolo di tipo immateriale e con
possibilità di marcia autonoma mediante motore termico ausiliario,
si sviluppava per 23,8 km e includeva il tracciato della precedente
1ª tratta della citata tranvia tra S. Michele e lo stadio, il
tracciato modificato della 2ª tratta della tranvia, oltre ad un
deposito;
3) che, dopo l'espletamento della gara per l'appalto concorso
relativo a progettazione esecutiva, esecuzione dei lavori e fornitura
dei veicoli, il costo complessivo dell'intervento è stato
rideterminato in 120,386 milioni di euro (al netto di IVA), con un
ribasso di gara di 22,667 milioni di euro;
4) che, con provvedimento del Ministero delle infrastrutture e
dei trasporti 3 agosto 2012, registro decreti n. 187, il progetto
elaborato dall'ATI vincitrice dell'appalto concorso è stato oggetto
di nulla osta tecnico ai fini della sicurezza sulle parti
infrastrutturali e impiantistiche non connesse alla tecnologia di
sistema e di parere tecnico-econornico favorevole, per l'importo
complessivo di 119.025.429,41 euro, non comprensivo degli oneri per
la sicurezza e al netto di IVA, e che il relativo contributo è stato
conseguentemente rideterminato in 71.415.257,65 euro, pari al 60 per
cento del predetto costo;
5) che gli oneri per la sicurezza ammontano a 706.462,61 euro;
6) che il costo complessivo di realizzazione del «Nuovo sistema
filoviario» di Verona risulta quindi pari a quindi a 119.731.892,02
euro, al netto di IVA;
7) che il confronto tra il costo del progetto finanziato da
questo Comitato con la citata delibera n. 28 del 2009, pari a
143.053.040,00 euro, e il succitato costo di 119.731.892,02 euro,
evidenzia economie per 23.321.147,98 euro, costituite dai ribassi di
gara (22.666.806,49 euro) e da economie inserite nel quadro economico
(654.341,49 euro);
8) che l'intervento era costituito da 4 linee di filobus (1A, 1B,
2A e 2B) che seguivano le direttrici principali nord-sud ed est-ovest
e che i 37 veicoli di 18 metri, previsti dal progetto, erano snodati,
gommati, alimentati elettricamente da una linea bifilare e in grado
di marciare autonomamente grazie a un motogeneratore alimentato a
gasolio, omologato per effettuare il servizio di linea anche in
marcia alternativa;
9) che i veicoli disponevano inoltre di un sistema di guida
automatico per l'accostamento di precisione alla banchina, da usare
su vie di corsa specificamente preparate, eliminando di conseguenza,
fra il veicolo e l'infrastruttura, ogni vincolo fisico;
10) che, nell'ambito dell'istruttoria tecnico-economica di
competenza del Ministero delle infrastrutture e dei trasporti,
l'intervento è stato oggetto di adeguamenti progettuali, relativi
alle pensiline di fermata e derivanti dal recepimento delle
prescrizioni formulate in Conferenza di servizi;
11) che il costo complessivo dell'intervento come sopra adeguato
è stato quantificato in 130.711.270,26 euro;
12) che, con provvedimento del Ministero delle infrastrutture e
dei trasporti 13 maggio 2014, registro decreti n. 82, i citati
adeguamenti progettuali sono stati oggetto di nulla osta ai fini
della sicurezza e hanno ricevuto il parere tecnico-economico
favorevole del predetto Ministero, che ha ritenuto congruo il
succitato costo complessivo di 130.711.270,26 euro;
13) che, per elevare il finanziamento statale a 78.426.762,16
euro, corrispondente al tetto massimo del 60 per cento del costo
aggiornato di 130.711.270,26 euro, con la citata delibera n. 30 del
2014, questo Comitato ha autorizzato l'utilizzo di quota parte delle
economie di gara pari a 7.011.504,51 euro (in delibera arrotondato a
7,012 milioni di euro), in aggiunta al finanziamento di 71.415.257,65
euro già riconosciuto all'intervento;
14) che, a seguito della notifica del fallimento dell'impresa
mandante APTS, incaricata della fornitura della carrozzeria dei
filoveicoli e proprietaria del brevetto della tecnologia di
accostamento automatico alle banchine, AMT, in qualità di soggetto
attuatore, ha trasmesso al Ministero delle infrastrutture e dei
trasporti la relazione del responsabile unico del procedimento (RUP)
inerente la proposta di sostituzione dei filoveicoli;
15) che, con nota 25 gennaio 2018, n. 1800213, AMT ha trasmesso
al Ministero delle infrastrutture e dei trasporti il progetto
esecutivo aggiornato a seguito di una serie di varianti, tra cui
quella determinata dalla modifica dei veicoli non essendo più
possibile reperire i mezzi dell'impresa mandante APTS;
16) che le varianti sopra citate riguardano:
a) i filoveicoli, in quanto i mezzi inizialmente previsti sono
stati sostituiti dai veicoli «Swiss Trolley Full Electric», dotati di
batterie che consentiranno di coprire il tracciato all'interno delle
mura di Verona in modalità completamente elettrica, senza utilizzo
della linea bifilare aerea e senza prevedere l'installazione a bordo
del motogeneratore azionato da un motore diesel;
b) l'adeguamento delle opere infrastrutturali, cioè la
modifica di forma e altezza delle banchine per renderle compatibili
con i nuovi veicoli;
c) le ottimizzazioni della viabilità richieste dalle
circoscrizioni di Verona e inerenti, tra l'altro, lo spostamento di
alcune banchine, la semaforizzazione di alcune strade, l'introduzione
di rotatorie, la sostituzione o la costruzione di marciapiedi, la
realizzazione di attestamenti specializzati;
d) il deposito e le aree e attività connesse, il cui
posizionamento dev'essere ridefinito a seguito del rinvenimento di
una discarica di rifiuti solidi urbani dismessa e da mettere in
sicurezza;
e) il sottopasso di via Città di Nimes, da adeguare ai diversi
scenari di traffico che interessano la zona, a seguito della
realizzazione di complessi commerciali e direzionali, di un
parcheggio interrato e della riorganizzazione della viabilità di
superficie;
f) le richieste presentate in conferenza di servizi dal
Consorzio canale Camuzzoni e quelle attinenti attività di
videosorveglianza da parte degli organi di polizia;
17) che, in particolare:
a) la variante filoveicoli e relative opere infrastrutturali,
comporta una riduzione del costo unitario dei mezzi (da 1.104.950 a
1.072.000 euro), con un risparmio complessivo di 1.219.150 euro per i
37 veicoli;
b) l'adeguamento delle infrastrutture di linea, l'abbassamento
delle banchine di fermata e l'eliminazione dei magneti posati a terra
per la guida vincolata hanno comportato una riduzione di spesa di
1.379.467,6 euro;
c) che i suddetti risparmi consentono l'acquisto di 2 ulteriori
filoveicoli, dell'importo complessivo di 2.144.000 euro, per una
gestione più flessibile e meno onerosa del parco mezzi;
18) che il costo complessivo delle succitate varianti ammonta a
7.333.795,51 euro ed è articolato come segue:

(importi in euro)

=================================================================
| Tipologia variante | Costo |
+===================================+===========================+
|Variante filoveicoli e relativo | |
|adeguamento opere infrastrutturali | -454.617,60|
+-----------------------------------+---------------------------+
|- minor costo per diversa struttura| |
|dei 37 filoveicoli | -1.219.150,00|
+-----------------------------------+---------------------------+
|- minor costo per adeguamento | |
|banchine ed eliminazione | |
|attrezzaggio via di corsa | -1.379.467,60|
+-----------------------------------+---------------------------+
|- acquisto di 2 nuovi filoveicoli | 2.144.000,00|
+-----------------------------------+---------------------------+
|Variante per richieste | |
|circoscrizioni | 270.239,81|
+-----------------------------------+---------------------------+
|Variante deposito | 3.316.486,63|
+-----------------------------------+---------------------------+
|Variante sottopasso Via Città di | |
|Nimes | 4.087.267,85|
+-----------------------------------+---------------------------+
|Variante Conferenza di servizi e | |
|videosorveglianza | 114.418,82|
+-----------------------------------+---------------------------+
|Costo totale varianti | 7.333.795,51|
+-----------------------------------+---------------------------+

19) che il costo delle varianti derivante dal confronto tra il
quadro economico dell'intervento a maggio 2014 e il quadro economico
inclusivo delle varianti stesse (spese per «opere civili ed
impiantistiche» e per i «veicoli») ammonta al diverso importo di
7.333.980,28 per effetto di un arrotondamento nel costo delle opere
civili, come dichiarato da AMT nella nota 15 febbraio 2018, n.
1800427, come di seguito esposto:

(importi in euro)

=====================================================================
| | Costo maggio | Costo incluse | Differenza |
| Voce | 2014 | varianti 2017 | costo |
+==================+================+================+==============+
|Opere civili ed | | | |
|impiantistiche | 72.777.869,72| 79.187.000,00| 6.409.130,28|
+------------------+----------------+----------------+--------------+
|Veicoli | 40.883.150,00| 41.808.000,00| 924.850,00|
+------------------+----------------+----------------+--------------+
|Costo totale | | | |
|varianti |  |  | 7.333.980,28|
+------------------+----------------+----------------+--------------+

20) che il costo totale del progetto, inclusivo delle varianti
per 7.333.980,28 euro, ammonta a 142.752.134,22 euro e che il
contributo statale assegnabile per il relativo finanziamento,
calcolato al tetto massimo del 60 per cento del predetto costo
totale, ammonta a 85.651.280,53 euro;
21) che l'incremento di costo dell'intervento, da 130.711.270,26
a 142.752.134,22 euro, è pari a 12.040.863,96 euro ed è
finanziabile a valere sulle economie rimaste disponibili per
l'intervento, pari a 12.341.769,74 euro;
22) che le economie utilizzate per finanziare l'incremento di
costo sono pari a 12.040.863,96 euro al netto di 300.905,78 euro di
economie residue, come risulta dal seguente prospetto su costi,
economie e contributo statale, che riporta il confronto tra i più
recenti quadri economici dell'intervento:

(importi in euro)

=====================================================================
| | | | Con varianti |
| Voce | Agosto 2012 | Maggio 2014 | 2017 |
+================+================+================+================+
|Totale lavori | | | |
|appalto | | | |
|principale | | | |
|(inclusi oneri | | | |
|sicurezza) | 103.631.066,33| 114.487.943,83| 123.975.762,50|
+----------------+----------------+----------------+----------------+
|Pensiline | 666.545,90| 666.545,90| 666.545,90|
+----------------+----------------+----------------+----------------+
|Totale lavori | 104.297.612,23| 115.154.489,73| 124.642.308,40|
+----------------+----------------+----------------+----------------+
|Totale somme a | | | |
|disposizione | 15.434.279,79| 15.556.780,53| 18.109.825,82|
+----------------+----------------+----------------+----------------+
|Totale costi (A)| 119.731.892,02| 130.711.270,26| 142.752.134,22|
+----------------+----------------+----------------+----------------+
|Economie | 23.321.147,98| 12.341.769,74| 300.905,78|
+----------------+----------------+----------------+----------------+
|Totale | | | |
|finanziamenti | 143.053.040,00| 143.053.040,00| 143.053.040,00|
+----------------+----------------+----------------+----------------+
|Di cui: | | | |
|Contributo | | | |
|statale (60 per | | | |
|cento di A) | 71.839.135,21| 78.426.762,16| 85.651.280,53|
+----------------+----------------+----------------+----------------+

23) che l'autorizzazione all'utilizzo delle economie relative
all'intervento, al netto di 300.905,78 euro, consente di elevare il
contributo statale a 85.651.280,53 euro;
24) che il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti ha
confermato la sussistenza sia delle risorse statali inizialmente
destinate all'intervento, pari a 85.831.824 euro, sia del
cofinanziamento di 57.221.216 euro a carico di AMT, per un totale di
143.053.040 euro;
25) che il suddetto Ministero ha chiesto di autorizzare
l'utilizzo delle economie pari a 12.040.863,96 euro e di
rideterminare quindi il contributo assegnabile all'intervento in
85.651.280,53 euro;
26) che il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti
sottoporrà l'istruttoria tecnico-economica sull'intervento all'esame
del Comitato tecnico permanente per la sicurezza dei sistemi di
trasporto a impianti fissi;
27) che la suddetta istruttoria non potrà determinare un
incremento dei costi dell'intervento e che, qualora dalla stessa
derivasse una riduzione dell'importo delle opere, il succitato
Ministero provvederà a ridurre il contributo statale in misura
percentuale, dandone comunicazione a questo Comitato;
28) che con delibera di Giunta 6 marzo 2018, n. 73, il Comune di
Verona ha approvato il nuovo Accordo procedimentale da sottoscrivere
con il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti e AMT;
29) che tale accordo prevede, tra l'altro, il 31 gennaio 2022
quale data di apertura all'esercizio dell'infrastruttura in esame e
che il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti ha proposto di
prevedere tale data quale «termine ultimo per la messa in servizio
dell'impianto»;
Ritenuto di includere, tra gli obblighi del soggetto aggiudicatore,
quello di assicurare a questo Comitato flussi costanti di
informazioni, coerenti per contenuti e modalità con il sistema di
monitoraggio degli investimenti pubblici di cui all'art. 1, comma 5,
della legge 17 maggio 1999, n. 144;
Tenuto conto dell'esame della proposta svolto ai sensi del vigente
regolamento di questo Comitato (art. 3 della delibera 30 aprile 2012,
n. 62);
Vista la nota 24 aprile 2018, n. 2320, predisposta congiuntamente
dalla Presidenza del Consiglio dei ministri - Dipartimento per la
programmazione e il coordinamento della politica economica (DIPE) e
dal Ministero dell'economia e delle finanze e posta a base
dell'odierna seduta del Comitato, contenente le valutazioni e le
prescrizioni da riportare nella presente delibera;
Su proposta del Ministro delle infrastrutture e dei trasporti;

Delibera:

1. È autorizzato l'utilizzo delle economie pari a 12.040.863,96
euro, di cui la quota statale è di 7.224.518,37 euro, per la
realizzazione dell'intervento del Comune di Verona denominato «Nuovo
sistema filoviario» rimodulato come esposto in premessa.
2. Il costo ammissibile a finanziamento dell'intervento di cui al
precedente punto 1 ammonta a 142.752.134,22 euro e il relativo
contributo statale è rideterminato in 85.651.280,53 euro.
3. Il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti sottoporrà
l'istruttoria tecnico-economica sull'intervento in questione al
Comitato tecnico permanente per la sicurezza dei sistemi di trasporto
a impianti fissi, senza determinare aumento dei costi dell'intervento
stesso. Qualora, da tale istruttoria derivasse una riduzione
dell'importo delle opere, il succitato Ministero provvederà a
ridurre in misura percentuale il contributo statale riconoscibile,
dandone informativa a questo Comitato, mentre in caso di maggiori
oneri il relativo finanziamento sarà a carico di Azienda mobilità e
trasporti S.p.A. di Verona.
4. Il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti promuoverà la
modifica dell'Accordo procedimentale 8 agosto 2014, prevedendo
l'aggiornamento della tempistica dell'intervento, con indicazione del
31 gennaio 2022 quale data di apertura all'esercizio
dell'infrastruttura, e individuando le circostanze che potranno
determinare la revoca del contributo di cui al precedente punto 2.
5. Il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti vigilerà
sull'attuazione della presente delibera, sollecitando i soggetti
interessati ad adottare tutte le misure per una tempestiva
realizzazione dell'opera di cui al precedente punto 1.
6. I soggetti aggiudicatori di interventi comprensivi di una spesa
per rotabili, che siano almeno in parte a carico della finanza
pubblica, dovranno assicurare che i rotabili stessi restino di
proprietà pubblica, salvo che il servizio venga poi posto a gara.
7. Restano ferme le direttive formulate in precedenza e non
esplicitamente modificate con la presente delibera, compreso l'onere
di relazione annuale, da espletare entro il 31 gennaio di ogni anno
fino alla completa realizzazione del programma d'interventi.
8. Ai sensi della citata delibera n. 24 del 2004, il CUP relativo
all'intervento di cui al suddetto punto 1, dovrà essere evidenziato
in tutta la documentazione amministrativa e contabile concernente
l'intervento stesso.
9. Il soggetto aggiudicatore dell'opera assicura il monitoraggio ai
sensi del decreto legislativo 29 dicembre 2011, n. 229. In osservanza
del principio che le informazioni comuni ai sistemi debbono essere
inviate una sola volta, nonchè per minimizzare le procedure e i
connessi adempimenti, sono assicurati a questo Comitato flussi
costanti di informazioni coerenti per contenuti con il sistema di
monitoraggio degli investimenti pubblici di cui all'art. 1 della
legge n. 144 del 1999. A regime, tracciato e modalità di scambio dei
dati saranno definiti con un protocollo tecnico tra Ragioneria
generale dello Stato e DIPE, da redigersi ai sensi dello stesso
decreto legislativo, articoli 6 e 7.
Roma, 26 aprile 2018

Il Presidente: Gentiloni Silveri

Il segretario: Lotti

Registrata alla Corte dei conti il 20 luglio 2018
Ufficio controllo atti Ministero economia e finanze, reg.ne prev.
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