Serie Generale n. 64 del 17-3-1990
LEGGI, DECRETI E ORDINANZE PRESIDENZIALI
DECRETO DEL PRESIDENTE DEL CONSIGLIO DEI MINISTRI 26 gennaio 1990
Approvazione dell'accordo di programma per la realizzazione di nuovi approdi e di infrastrutture necessarie di collegamento per la razionalizzazione del traghettamento sullo stretto di Messina e per l'organizzazione di un sistema integrato di trasporti e di servizi. (GU Serie Generale n.64 del 17-03-1990)

IL PRESIDENTE DEL CONSIGLIO DEI MINISTRI
Visto il decreto-legge 4 marzo 1989, n. 77, convertito, con
modificazioni, dalla legge 5 maggio 1989, n. 160, il quale ha
autorizzato il Ministro dei trasporti, di concerto con i Ministri
della marina mercantile e per i problemi delle aree urbane, a
promuovere un accordo di programma per il rapido raggiungimento delle
finalità previste dall'art. 13, comma 15, della legge 11 marzo 1988,
n. 67, con le modalità di cui all'art. 7 della legge 1 marzo 1986,
n. 64, tra i comuni di Messina, di Reggio Calabria, di Villa S.
Giovanni e l'ente "Ferrovie dello Stato";
Considerato che, ai sensi del comma 5 dell'art. 1 del citato
decreto-legge, l'accordo di programma deve essere approvato con
decreto del Presidente del Consiglio dei Ministri, previa
deliberazione del Consiglio dei Ministri, su proposta del Ministro
dei trasporti, di concerto con i Ministri della marina mercantile e
per i problemi delle aree urbane;
Visto l'accordo di programma stipulato in data 19 dicembre 1989;
Vista la deliberazione del Consiglio dei Ministri, adottata nella
riunione del 26 gennaio 1990;
Sulla proposta del Ministro dei trasporti, di concerto con i
Ministri della marina mercantile e per i problemi delle aree urbane;
Decreta:
Art. 1.
1. È approvato l'unito accordo di programma stipulato in data 19
dicembre 1989 fra i Ministri dei trasporti, per i problemi delle aree
urbane, della marina mercantile, l'Amministratore straordinario
dell'ente "Ferrovie dello Stato" ed i sindaci dei comuni di Messina,
di Reggio Calabria e di Villa S. Giovanni, per la realizzazione di
nuovi approdi e delle infrastrutture necessarie di collegamento per
la realizzazione del traghettamento sullo stretto di Messina e per
l'organizzazione di un sistema integrato di trasporti e di servizi.
2. L'attuazione dell'accordo di cui al comma 1 deve ritenersi
operativa nei limiti specificati all'art. 3 dell'accordo medesimo e
con l'impegno dell'importo di lire 250 miliardi già disponibile.
L'eventuale realizzazione delle ulteriori opere occorrenti potrà
essere concordata in presenza della effettiva disponibilità delle
somme necessarie, promuovendo le procedure di modifica previste
dall'art. 7 della legge 1 marzo 1986, n. 64.
3. Gli interventi predisposti dall'accordo di programma sono
coordinati con quelli previsti, nelle zone interessate, dai piani
annuali di attuazione per lo sviluppo del Mezzogiorno di cui alla
citata legge n. 64 del 1986.
4. Il presente decreto sarà pubblicato nella Gazzetta Ufficiale
della Repubblica italiana.
Roma, addì 26 gennaio 1990
Il Presidente del Consiglio dei Ministri
ANDREOTTI
Il Ministro dei trasporti
BERNINI
Il Ministro della marina mercantile
VIZZINI
Il Ministro per i problemi delle aree urbane
CONTE

Allegato 1
PROGRAMMA GENERALE DI INTERVENTI
A) Le misure riorganizzative
B) Interventi sulle infrastrutture portuali
C) Interventi sulle infrastrutture viarie e di parcheggio
INDICE
1 - PREMESSA
2 - OBIETTIVI GENERALI
3 - OBIETTIVI SPECIFICI
1a PARTE: MISURE DI RIORGANIZZAZIONE
2a PARTE: INTERVENTI INFRASTRUTTURE PORTUALI
REGGIO CALABRIA
MESSINA
VILLA S. GIOVANNI
3a PARTE: INTERVENTI RETE VIARIA E INFRASTRUTTURE DI PARCHEGGIO
TAV. 1. - STADIO DELLA PROGETTAZIONE, COSTI, TEMPI DI
REALIZZAZIONE DEGLI INTERVENTI.
1 - PREMESSA
L'articolo 13 comma 15 della legge 11-3-1988, n. 67, prevede
che "per la realizzazione di nuovi approdi e delle infrastrutture
necessarie di collegamento per la razionalizzazione del
traghettamento sullo Stretto di Messina e per l'organizzazione di
un sistema integrato di trasporti e di servizi e autorizzata la
spesa di L. 100 miliardi per ciascuno degli anni 1988, 1989 e
1990".
L'art. 1, punto 5 del decreto legge n. 77 del 4-3-1989
convertito con la legge n. 160 del 5-5-1989 prevede che "per il
rapido raggiungimento delle finalita di cui all'autorizzazione di
spesa indicata all'art. 13, comma 15, della legge 11-3-1988 n. 67,
il Ministro dei Trasporti, di concerto con i Ministri della Marina
Mercantile e per i Problemi delle Aree Urbane, promuove, entro 60
giorni dalla data di entrata in vigore della legge di conversione
del presente decreto, un Accordo di Programma con le modalita di
cui all'art. 7 della legge 1/ marzo 1986, n. 64, fra i Comuni di
Messina, di Reggio Calabria e di Villa S. Giovanni e l'Ente FS
("omissis").
2 - OBIETTIVI GENERALI
Il problema dell'attraversamento dello Stretto di Messina ha
rilevanza nazionale perche la celerita e fluidita del
traghettamento rappresentano un obiettivo fondamentale per rendere
meno onerosa la strozzatura oggi esistente per il superamento del
tratto di mare.
Per effetto delle difficolta del traghettamento, specie dei
veicoli e dei conseguenti prolungati tempi di attesa, le tre citta
interessate e le relative aree urbane risultano oggi fortemente
penalizzate sia sotto il profilo dell'impatto ambientale,
soprattutto per quanto riguarda l'inquinamento acustico e
atmosferico, sia sotto il profilo dell'ordinato svolgimento delle
attivita economiche e produttive che caratterizzano il tessuto
urbano.
Pertanto gli obiettivi del Programma di interventi risultano
essere quelli di:
- liberare, nel miglior grado possibile, il tessuto urbano delle
tre citta dagli inconvenienti sopra rilevati, assicurando il
diretto accesso agli approdi, dalla rete di grande comunicazione
di affluenza e defluenza;
- realizzare un sistema integrato di offerta di servizi che sia
strutturalmente adeguato in termini quantitativi e qualitativi
alla domanda attuale e alla sua prevedibile evoluzione al fine di
assicurare la protezione degli interessi degli operatori
economici utenti dei servizi di traghettamento;
- potenziare la sicurezza della navigazione nello Stretto di
Messina, anche al fine di rendere piu fluido l'andamento del
traffico mediante un sistema di controllo VTS (Vessel Traffic
Service) da implementare per porre sotto controllo anche la
domanda di servizi e per realizzare l'appuntamento treno-nave e
automezzo-nave.
Nel quadro degli interventi da realizzare non devono crearsi
discriminazioni, sotto il profilo della qualita dei servizi offerti
e dei costi (tempo di attraversamento, tempi di affluenza e
defluenza degli approdi ecc.), fra gli operatori privati e
l'operatore pubblico (Ente FS) presenti nello Stretto di Messina.
Al perseguimento degli anzidetti obiettivi generali va reso
coerente l'istituto della concessione per gli approdi.
3 - OBIETTIVI SPECIFICI
Il programma generale degli interventi che e stato
predisposto sulla base delle indicazioni fornite dai Comuni
interessati e dall'Ente FS, individua:
- le misure organizzative e di controllo da realizzare;
- le infrastrutture portuali da razionalizzare sia attraverso
interventi di potenziamento che di piu intensa utilizzazione;
- gli interventi nelle reti viarie e nelle infrastrutture di
parcheggio che appaiono strettamente connessi al sistema
integrato anzidetto e sulla base degli obiettivi piu generali
prima indicati.
Gli interventi del Programma riguardano sia il lungo che il
medio periodo, e specificano il livello di progettualita esistente
anche per valutare gli interventi per la realizzazione di
eventuali, occorrenti studi di fattibilita, soprattutto per le
soluzioni di lungo periodo.
Nell'ambito del programma complessivo anzidetto, sono state
individuate le opere e gli interventi da realizzare sulla base dei
fondi disponibili e che dovranno costituire materia dell'Accordo di
Programma da stipulare ai sensi del quadro normativo esistente.
I - MISURE DI RIORGANIZZAZIONE
Gli interventi del programma tendono al miglioramento della
qualita dei servizi, alla minimizzazione degli effetti di
inquinamento ambientale ed alla realizzazione di condizioni di
massima sicurezza per la navigazione nello Stretto.
Per conseguire tali obiettivi il Programma individua sia le
misure per la riorganizzazione dei servizi di traghettamento, sia
gli interventi nelle infrastrutture portuali, viarie e di sosta.
Le misure di riorganizzazione sono finalizzate alla
razionalizzazione dei servizi di traghettamento, attraverso l'uso
comune degli approdi da parte dell'operatore pubblico e di quelli
privati ed il coordinamento dei programmi di esercizio e dei
livelli tariffari; cio consentira l'ottimale utilizzazione delle
risorse impegnate e la produzione dei servizi al migliore livello
di qualita.
Inoltre per ottimizzare il traffico marittimo nello Stretto
in condizioni di sicurezza si rende necessario realizzare il
Sistema VTS che consente sia l'assistenza a terra della navigazione
nello Stretto di Messina (Sistema VTS) sia per il controllo dei
traffici di afflusso e deflusso terrestri.
I - 1 - INTERVENTI TECNOLOGICI
I - 1.1. Il VTS
Si tratta in primo luogo di istallare un sistema VTS (Vessel
Traffic Service) adottato in linea tecnica dal Ministero della
Marina Mercantile per la sicurezza della navigazione e l'assistenza
al traffico marittimo nello Stretto.
Gli interventi per l'attuazione del sistema VTS sono cosi
articolati:
- realizzazione delle opere civili e delle infrastrutture;
- sviluppo del software per i sottosistemi: radar,
identificazione, radiolocalizzazione, meteo-oceanografico e di
previsione;
- realizzazione degli impianti di assistenza alla navigazione nei
tre capisaldi fondamentali di rilevazione:
Punta Pezzo, Torre Faro e Punta S. Ranieri.
- realizzazione di un centro operativo di controllo del traffico
presso la Capitaneria di Porto di Messina.
La gestione del VTS verra affidata al Ministero della Marina
Mercantile che operera tramite la Capitaneria di Porto di Messina.
I - 1.2 - Il controllo del traffico terrestre e marittimo.
Tali interventi consistono nella installazione di impianti e
di tecnologie telematiche per il controllo del traffico terrestre
sulle reti di accessso ai terminali marittimi di Villa S. Giovanni,
Messina e Reggio Calabria per realizzare la coincidenza programmata
tra i veicoli terrestri stradali e ferroviari ed i vettori
marittimi.
La regolarizzazione del traffico terrestre in arrivo ai
servizi di traghettamento sara realizzata, in stretto collegamento
con il sistema VTS, attraverso un duplice intervento:
- il primo consiste nel soddisfare il bisogno di informazione per
l'utente realizzando una rete di centri di informazione dotati
di tecnologie computerizzate e collegate in rete lungo i
principali itinerari viari di accesso agli approdi.
Tali centri costituiscono una estensione della rete di servizi
di informazione che la Societa Autostrade sta attuando nella
aree di servizio al fine di rendere disponibili informazioni
sulle condizioni sulla viabilita, sul traffico della rete
autostradale e sulle condizioni metereologiche;
- il secondo consiste nel dotare gli itinerari degli impianti di
semaforizzazione e controllo computerizzato del traffico lungo
gli itinerari diretti agli approdi in modo da realizzare le
condizioni ottimali di deflusso delle correnti veicolari.
I - 1.3 - Regolazione automatica del traffico di affluenza e
defluenza agli approdi
La regolarizzazione automatica del traffico sugli itinerari
di collegamento tra rete autostradale ed approdi sullo Stretto
verra realizzata mediante una rete di impianti semaforici
direttamente collegati ai centri di informazione per l'utente
localizzati nelle aree di servizio lungo i principali itinerari
diretti agli approdi.
Secondo tale sistema si potra realizzare una regolazione
ottimale del traffico, sia attraverso il controllo attivo di flussi
sugli itinerari, sia mediante l'informazione in tempo reale per le
diverse categorie di utenti (automobilisti, e camionisti) che
disporranno di tutte le informazioni sulle condizioni di traffico
sulla rete, sulle code agli a previsti nell'arco delle 24 ore.
Il sistema di controllo semaforico consentira inoltre di
regolare il traffico sulle intersezioni presenti sull'itinerario
Giostra, realizzanso condizioni preferenziali in funzione delle ore
di punta per il traffico di attraversamento.
Parallelamente sugli approdi di Villa S. Giovanni la
semaforizzazione dell'itinerario consentira un miglioramento del
deflusso del traffico in condizioni di sicurezza nel tunnel di
accesso agli approdi, evitando possibili code di stazionamento dei
veicoli nel tratto di viabilita in galleria.
I-2-1 - MISURE ORGANIZZATIVE
Sulla base dell'aumento di potenzialita che scaturira dalla
istallazione del VTS occorre realizzare una radicale
riorganizzazione della offerta di servizi di traghettamento delle
persone, del materiale ferroviario e dei mezzi gommati.
Le misure da adottare avranno riguardo alla esigenza di
assicurare il massimo di produttivita tecnica dei fattori di
produzione (efficienza) e di produttivita economica nella loro
utilizzazione (efficacia) al fine di contenere il costo per unita
di traffico prodotta e di migliorare la qualita dei servizi
offerti.
Esse inoltre dovranno assicurare la massima integrazione del
sistema in connessione alle esigenze di prosecuzione del trasporto
marittimo sia nella mobilita terrestre che aerea tenendo conto
delle sostanziali esigenze del sistema complessivo dei trasporti
nel Paese per soddisfare al meglio la domanda di mobilita.
Si rende infine necessario procedere all'effettuazione di
uno studio di fattibilita per l'assetto del sistema dei trasporti
nell'area metropolitana dello Stretto comprensivo sia delle
eventualei nuove localizzazioni portuali sulla costa sicula tra
zona Falcata e Tremestieri e sulla costa calabra in localita
Acciarello nonche dell'assetto del sistema urbano della citta di
Reggio Calabria.
I - 2.2 - Uso comune degli approdi per navi bidirezionali
Si tratta di riorganizzare i servizi pubblici e privati nei
terminali marittimi di Villa S. Giovanni e Messina (Rada S.
Francesco) utilizzando gli approdi attualmente in concessione ai
vettori privati previe idonee intese tra le parti gia in fase di
approfondimento.
L'assetto funzionale dei servizi che si intende realizzare
si basa sulla dispobibilita di 5 (cinque) approdi a Messina (senza
prevedere alcuna modifica delle capacita attuali) e di 5 (cinque)
approdi a Villa S. Giovanni (incrementando la attuale capacita con
la realizzazione di nuovi approdi).
Tale assetto degli approdi consente una migliore
utilizzazione sia delle capacita disponibili sia della flotta dei
traghetti privati sia delle F.S.
Sulla base delle simulazioni elaborate la capacita degli
approdi, distribuita in modo simmetrico sulle due sponde, appare
sufficiente per soddisfare l'attuale domanda di servizi con ampi
margini di capacita anche in funzione del suo prevedibile aumento.
Cio come conseguenza delle misure di riorganizzazione e dei
servizi F.S. che consentiranno, a parita di fattori, di migliorare
la produttivita tecnica ed economica dei servizi.
Infatti l'uso comune degli approdi per i servizi F.S. e per
quelli privati consentira di razionalizzare le funzioni di carico e
scarico e di ridurre i tempi di traghettamento anche come
conseguentza della diminuzione della lunghezza delle rotte.
Gli effetti di razionalizzazione di servizi per le F.S. sono
stati stimati in un incremento di produttivita di circa il 30% che
potranno consentire un proporzionale abbassamento dei costi di
gestione, e senza che detti interventi comportino riduzioni degli
attuali livelli occupazionali, produttivi e di efficienza dei
servizi privati gia esistenti.
I - 2.3 - Nuovi servizi
Gli inteventi di adeguamento infrastrutturale del Porto di
Reggio Calabria dovranno essere orientati sia in connessione alla
realizzazione dell'approdo per aliscafi di grande capacita sia per
consentire l'offerta di servizi ulteriori per containers e
trainers.
Inoltre la realizzazione di un nuovo approdo in prossimita
dell'aeroporto consentira di istituire nuovi servizi veloci tra
Messina ed aeroporto dello Stretto ubicato a Reggio Calabria.
Il dimensionamento dei nuovi servizi sara effettuato sulla
base delle domanda prevista e terra conto delle scelte tecnologiche
relative alla acquisizione dei traghetti ed aliscafi, facendosi
carico di privilegiare nella acquisizione e manutenzione del
naviglio impegnato e da impegnare per la navigazione nello Stretto
di Messina, la cantieristica locale al fine di mantenere ed
incentivare il livello occupazionale.
I - 2.4 - Servizi terminali
La riorganizzazione dei servizi sui terminali sara attuata
in funzione degli interventi infrastrutturali e di
razionalizzazione che avranno come obiettivo il miglioramento
dell'accessibilita per i flussi di persone in arrivo e partenza
agli approdi.
Piu in particolare, per quanto riguarda le persone va
assicurato il rapido smistamento con la creazione di servizi
ferroviari e/o su gomma mirati a garantire il raggiungimento della
prevedibile destinazione finale attraverso la necessaria
concertazione tra Ente FS e le Aziende di servizio pubblico locale.
II INTERVENTI FINALIZZATI AL POTENZIAMENTO DELLE INFRASTRUTTURE
PORTUALI
Sul terminale di Messina si prevedono i seguenti interventi:
- Resezione del Molo F.S. Norimberga;
- Trasformazione dell'approdo bidirezionale in invasatura per
navi ferroviarie.
Sul terminale di Reggio Calabria si prevedono i senguenti
interventi:
- approdi aliscafi per i servizi aeroportuali
Tale intervento e funzionale allo sviluppo del traffico
aeroportuale generato dall'area dello Stretto ed all'integrazione
degli spostamenti nelle aree urbane di servizio a Reggio Calabria
e Villa S. Giovanni.
Si tratta di realizzare una darsena per aliscafi con
caratteristiche tecniche e funzionali adeguate alla domanda di
mobilita da e per l'aeroporto.
- approdo per aliscafi di grande capacita
L'intervento e funzionale sia allo sviluppo di traffico
pendolare tra le aree urbane di Reggio Calabria e Messina e sia
al ruolo di polo turistico della citta di Reggio Calabria. Si
tratta di adeguare la banchina per renderla idonea all'attracco
di aliscafi di grande capacita.
- ristrutturazione Porto di Reggio Calabria
Tale intervento di ristrutturazione risponde alle esigenze di
recuperare le attivita portuali con adeguate opere che lo rendano
idoneo per i collegamenti sia per il traffico passeggeri con le
isole Eolie, Taormina, Malta e sia per il trasporto di containers
e trailers.
Sul terminale di Villa S. Giovanni si prevedono di seguenti
interventi:
- approdi per navi bidirezionali
L'intervento consiste nel realizzare nuovi approdi per il
treghettamento di navi bidirezionali per il trasporto di mezzi
gommati da realizzarsi in adiacenza a quelli attuali delle
Societa private mediante la costruzione di una banchina di
attracco.
- approdi per traghettamento ferroviario
Si tratta di realizzare due nuovi approdi due nuovi approdi per
il traghettamento dei treni ed il molo foraneo di protezione
per gli approdi.
Tale intervento e previsto nel piano di ristrutturazione,
risanamento e sviluppo dell'Ente F.S.
- opere di ampliamento della banchina di levante
L'intervento consiste nella realizzazione di corsie viarie per
l'imbarco e lo sbarco di mezzi gommati.
- molo di protezione approdi
Tale intervento, che consiste nell'allungamento del molo del
porticciolo, si rende necessario per garantire la protezione
degli approdi e della costa immediatamente a nord che, con la
nuova sistemazione delle banchine, possono essere in numero
superiore a quelli in atto esistenti.
III INTERVENTI FINALIZZATI AL POTENZIAMENTO DELLA INFRASTRUTTURE
VIARIE E PARCHEGGI
III 1. Interventi finalizzati al potenziamento delle
infrastrutture viarie
Sul terminale di Messina si prevedono i seguenti interventi:
- Svincolo autostradale Giostra
Tale intervento consentira la prima uscita verso la citta per i
flussi di traffico con provenienza da Palermo diretti per
l'imbarco ai traghetti situati alla foce della fiumana Giostra.
Inoltre colleghera al collettorre autostradale una consistente
fascia dell'area urbana di espansione a Nord. L'ipotesi di
intervento prevede quattro rampe per gli ingressi e le uscite
dalla citta ed il collegamento tra il tratto esistente del
collettore autostradale e quello da costruire.
- Collettore autostradale Nord da svincolo Giostra a Annunziata
Tale intervento consente di collegare i due previsti svincoli
di Giostra ed Annunziata alleggerendo il traffico urbano dei
flussi provenienti dalla zona Nord della citta (di espansione
urbanistica) e diretti verso Catania, Palermo, gli approdi per il
traghettamento.
L'intervento e funzionale per la separazione dei flussi di
traffico diretti ai servizi traghettamento da quelli di
collegamento urbano.
- Svincolo autostradale Annunziata
Tale intervento consente la piena utilizzazione funzionale del
collettore autostradale Nord in quanto permette permette
l'accessibilita alle zone urbane di espansione dell'area Nord.
È funzionale quindi ad una migliore accessibilita agli approdi
attraverso la direttrice Giostra per i flussi di traffico sia
urbani che di provenienza dall'autostrada Messina Palermo.
- Collettore austostradale tratto Annunziata-Fiumara Guardia
L'intervento che completa la realizzazione dell'asse stradale a
monte di Messina si rende necessario per servire la zona Nord
della citta, densamente abitata, nella cui area sono localizzati
i grandi servizi quali Universita ed Ospedali.
Tale infrastruttura permettera veloci collegamenti in tutte le
direzioni (Palermo, Catania, citta, traghetti) ed alleggira, al
contempo, il carico veicolare sulla strada litoranea di sezione
inadeguata, spesso in situazione di collasso.
Questa opera comprende il completamento dello svincolo
Annunziata tramite la costruzione di una rampa di uscita dalla
citta ed una di ingresso.
- Svincolo autostradale di Fiumara Guardia
Tale intervento permette di saldare il collettore autostradale
in progetto con quello, gia in fase di ultimazione, a Nord
della citta costituito dalla nuova Panoramica a quattro corsie.
- Collettore autostradale costiero
Tale intervento consentira il collegamento dal porto e dalla
stazione marittima con le linee di grande viabilita in direzione
Palermo-Catania e permettera di liberare il centro urbano dal
transito dei flussi di traffico diretti ai traghetti ed alle
autostrade.
Il collettore autostradale costiero verra raccordato allo
svincolo Tremestieri dall'attuale tangenziale autostradale
mediante due rampe.
- Svincoli autostradali del collettore costiero
Tali svincoli permetteranno di regolare la distribuzione e lo
scambio dei flussi di traffico tra il collettore autostradale e
la viabilita urbana.
Gli svincoli previsti sono quattro e localizzati in
corrispondenza degli assi viari S. Filippo Valle, Garri Valle,
Camaro Valle, Porto.
I citati svincoli saranno realizzati tramite allargamenti della
sezione stradale del collettore, all'interno dei quali si
localizzeranno parcheggi a raso o, ove possibile, multipiano, che
assumera cosi la forma di una rotatoria allungata.
Sul terminale di Reggio Calabria si prevedono i seguenti
interventi:
- Viabilita di collegamento tra aerostazione ed approdi aliscafi
Tale intervento e funzionale alla integrazione dei servizi
aeroportuali e marittimi in modo di minimizzare i tempi di
trasferimento tra il vettore marittimo ed aereo. Si tratta di
realizzare una strada specializzata tra gli approdi aliscafi e
aeroporto a servizio degli interpista che verranno messi in
esercizio per gli utenti provenienti o destinati
all'aerostazione.
- Opere di adeguamento del sedime aeroportuale
Tale intervento e funzionale allo sviluppo del traffico
aeroportuale generato dall'area dello Stretto ed alla sicurezza
dello scalo in quanto depenalizza la testata n. 33 della pista
aeroportuale e consente di sfruttare l'intera lunghezza di
quest'ultima permettendo l'atterraggio anche ad aerei di grande
capacita.
Sul terminale di Villa S. Giovanni si prevedono di seguenti
interventi:
- razionalizzazione della viabilita
Tale intervento, che consiste nella eliminazione cancello FS
nella banchina di levante, nella installazione di impianti
semaforici, nella eliminazione della biglietteria privati sulle
corsie di imbarco, nel potenziamento della biglietteria sul
piazzale ANAS, e finalizzato alla razionalizzazione dell'attuale
servizio di traghettamento.
- Potenziamento dell'asta di raccordo autostradale di
collegamento con gli approdi e realizzazioen dei relativi
svincoli con la viabilita urbana
L'intervento consiste nel realizzare una corsia aggiuntiva
sull'asta viaria di raccordo tra l'autostrada Salerno-Reggio
Calabria ed il piazzale di sosta F.S.
- Tunnel di collegamento tra svincolo autostradale ed approdi
Si tratta di realizzare un tunnel che permetta l'immissione dei
flussi di traffico destinati all'imbarco direttamente alle
banchine portuali, sottopassando il piazzale ANAS, il piazzale
stazione F.S. e l'attuale sottopasso ferroviario di via
Garibaldi.
- Ricostruzione degli edifici della Capitaneria di Porto
Si tratta di demolire l'edificio della Capitaneria di porto per
consentire l'allargamento della banchine e di ricostruirla.
III- 2. Interventi finalizzati al potenziamento delle
infrastrutture di parcheggio
Sul terminale di Messina si prevedono i seguenti interventi:
- Parcheggi all'interno degli svincoli del collettore
autostradale costiero
Tali interventi per la realizzazione di parcheggi a raso o, ove
possibile, multipiano sono previsti all'interno dei seguenti
svincoli del collettore autostradale costiero:
- svincolo di S. Filippo Valle - superf. parcheggio = 27.000 mq
- svincolo di Garri Valli - superf. parcheggio = 24.300 mq
- svincolo di Camaro Valle - superf. parcheggio = 27.500 mq
Sul terminale di Reggio Calabria si prevedono i seguenti
interventi:
- Parcheggio multipiano nell'area portuale
L'intervento e funzionale all'interscambio tra i flussi
stradali e i servizi di traghettamento.
Tale opera sara realizzata nell'area attualmente occupata dalla
Capitaneria di Porto la quale sara spostata in sito attiguo.
Sul terminale di Villa S. Giovanni sono previsti i seguenti
interventi:
- Sistemi di parcheggi a servizio degli approdi
Si tratta di un intervento articolato che prevede: la
realizzazione di aree di sosta attrezzate (individuate nel P.R.G.
di Villa S. Giovanni come Va 4, Va 17, Va 14);
- Area di sosta attrezzata presso lo svincolo autostradale
Si tratta di realizzare un piazzale di sosta attrezzato, a
servizio del traffico viario di traghettamento, localizzato a
monte di Villa S. Giovanni in prossimita dello svincolo Sud
autostradale.
PROGRAMMA GENERALE DEGLI INTERVENTI
Tipologia intervento stadio costi tempi
progettazione (miliardi) realizzazione
(mesi)
1) MISURE DI RIORGANIZZAZIONE
- Tecnologie sistema VTS massima 22 36
- Tecnologie informatiche massima 4 12
- Studio fattibilita per
assetto sistema trasporti
area metropolitana dello
Stretto fattibilita 5
----
TOTALE MISURE RIORGANIZZAZIONE 31
2) INTERVENTI INFRASTRUTTURE PORTUALI
Comune: MESSINA
- Resezione del Molo Norimberga esecutivo 13 24
- Trasformazione approdo
per bidirezionali
in ferroviario preliminare 14 24
----
TOTALE 27
Comune: REGGIO CALABRIA
- Approdi aliscafi per servizi
aeroportuali preliminare 18 6
- Approdo per aliscafi di
grande capacita preliminare 1 12
- Ristrutturazione per traffico
containers e trailers preliminare 14 36
----
TOTALE 33
Comune: VILLA S. GIOVANNI
- Approdi per navi bidirezionali massima 3 12
- Approdi per traghettamento
ferroviario massima 100 36
- Molo di protezione approdi massima 8 18
- Opere di ampliamento banchina
leva massima 4,35 6
------
TOTALE 115,35
------
TOTALE INTERVENTI INFRASTRUTTURE PORTUALI 175,35
3a)INTERVENTI INFRASTRUTTURE VIARIE
Comune: MESSINA
- svincolo autostradale Giostra massima 52,315 24
- collettore autostradale Nord da
svincolo Giostra ad Annunziata massima 50,400 36
- svincolo austostradale
Annunziata massima 36,150 36
- collettore autostradale tratto
Annunziata Fiumara Guardia massima 147,170 36
- svincolo autostradale Fiumara
Guardia massima 32,120 36
- collettore austradale costiero massima 84,000 36
- svincoli autostradali
collettore costiero massima 40,275 36
- studi di fattibilita - progettazione e realizzazione nuovo
approdo a Sud di Messina -- 23
-------
TOTALE 465,430
Comune: REGGIO CALABRIA
- Viabilita collegamento tra massima
aerostazione e approdi
aliscafi da approvare 2 12
- opere di adeguamento approvata in
sedime aeroportuale linea tecnica 15 12
-----
TOTALE 17
Comune: VILLA S. GIOVANNI
- razionalizzazione della
viabilita massima 0,1 3
- potenziamento asta di raccordo
autostradale di collegamento
con gli approdi e svincoli massima 8,8 12
- tunnel di collegamento tra
svincolo autostradale
e approdi massima 19,5 24
- ricostruzione edifici
Capitaneria di Po massima 1 8
- studi di fattibilita - pro-
gettazione e realizzazione
nuovo approdo a Sud di Villa
S. Giovanni 20
-----
TOTALE 49,4
-----
TOTALE INTERVENTI INFRASTRUTTURE VARIE 531,830
3b)INTERVENTI INFRASTRUTTURE DI PARCHEGGIO
Comune: MESSINA
- Parcheggi all'interno degli
svincoli del collettore
autostradale costiero massima 65,436 36
------
TOTALE 65,436
Comune: REGGIO CALABRIA
- Parcheggio multipiano
nell'area portuale idea progetto 5 24
------
TOTALE 5
Comune: VILLA S. GIOVANNI
- Sistema di parcheggi
servizio degli approdi massima 10 12
- Area di sosta attrezzata
altezza svincolo
autostradale massima 30 36
------
TOTALE 40
-------
TOTALE INTERVENTI INFRASTRUTTURE PARCHEGGI 100,436
--------
TOTALE COMPLESSIVO 848,616

ACCORDO DI PROGRAMMA
Art. 13. (Entrata in vigore)
Il presente accordo vincola i partecipanti dalla data di
sottoscrizione e sara pubblicato sulla Gazzetta Ufficiale.
IL MINISTRO DEI TRASPORTI
Carlo Bernini
IL MINISTRO PER IL MINISTRO
I PROBLEMI DELLE AREE URBANE DELLA MARINA MERCANTILE
L'AMMINISTRATORE STRAORDINARIO
DELL'ENTE F.S.
Mario Schimberni
IL SINDACO DI IL SINDACO DI IL SINDACO DI
MESSINA REGGIO CALABRIA VILLA S. GIOVANNI
Mario Bonsignore Piero Battaglia Domenico Aragona

ACCORDO DI PROGRAMMA
Art. 12. (Durata e modificazioni dell'accordo)
L'accordo ha durata sino alla realizzazione di tutte le
opere e di tutti gli interventi previsti dal presente Accordo che
puo essere modificato per concorde volonta dei partecipanti con la
procedura di cui all'Art. 7 della Legge 1/ marzo 1986 n. 64.

ACCORDO DI PROGRAMMA
Art. 11. (Controverisie patrimoniali ed arbitrato)
Tutte le controversie che insorgano in ordine all'esecuzione
di obbligazioni assunte in virtu del presente accordo o comunque da
esso derivanti, sono sottoposte al Comitato di coordinamento di cui
al precedente art. 6.
In caso di mancata composizione la controversia e definita,
ai sensi dell'art. 806 e seguenti del codice di procedura civile,
da un collegio arbitrale.
Il collegio e composto da tre membri designati, uno con
funzione di presidente, dal Presidente del Consiglio di Stato, uno
dall'Avvocato Generale dello Stato ed uno dal Presidente della
Corte dei Conti.
Il collegio arbitrale giudica secondo diritto e con
applicazione del codice di rito. Il lodo e reso entro novanta
giorni.
Ove il lodo accerti l'inadempimento di una obbligazione, il
Ministro dei Trasporti di concerto con il Ministro della Marina
Mercantile e con quello per i Problemi delle Aree Urbane, puo
promuovere la revoca del finanziamento ai sensi dell'art. 7, comma
quarto, della Legge n. 64/86.

ACCORDO DI PROGRAMMA
Art. 10. (Sopravvenienze, modificazione, decadenza dell'Accordo)
Nel caso in cui il Comitato di coordinamento accerti che la
questione insorta dipende dal sopravvenire di circostanze obiettive
o comunque estranee alla responsabilita dei partecipanti, che
rendono del tutto o in parte impossibile od inopportuna
l'attuazione di uno dei progetti definiti nel presente Accordo,
valuta innanzitutto l'adottabilita di modificazioni od integrazioni
al progetto stesso.
Ove sia individuata la possibilita di modificazioni ed
integrazioni, il Comitato le sottopone ai soggetti firmatari ed
ottenutone l'assenzo promuove la procedura di modifica di cui al
successivo art. 12 chiedendo al Ministro dei Trasporti di concerto
con il Ministro della Marina Mercantile e con quello per i Problemi
delle Aree Urbane di proporre al Consiglio dei Ministri la relativa
deliberazione.
Nel caso in cui il Comitato non giunga a definire le
modificazioni ed integrazioni idonee a rendere comunque
realizzabile il progetto rimette gli atti al Ministro dei Trasporti
dandone comunicazione al Ministro della Marina Mercantile ed a
quello per i Problemi delle Aree Urbane.
Il Ministro, nell'ipotesi di cui al comma precedente, e nel
caso in cui rilevi che il progetto modificato non corrisponda a
quanto previsto dalla legge istitutiva dell'Accordo, decide di
concerto con il Ministro della Marina Mercantile e con quello per i
Problemi delle Aree Urbane, se proporre al Consiglio dei Ministri
di deliberare la decadenza dell'Accordo e se promuovere la revoca
totale o parziale dei finanziamenti.

ACCORDO DI PROGRAMMA
Art. 9. (Inadempimenti, inviti ad adempiere, procedura
surrogatoria e di revoca dei finanziamenti).
Sono deferite al Comitato di coordinamento tutte le questioni che
insorgono nell'attuazione dell'Accordo.
Il Comitato accerta se la questione sottopostagli riguardi
inampienze o ritardi nell'adempimento degli impegni assunti, da uno
o piu partecipanti, in funzione dell'esecuzione del presente
Accordo o dipenda dal sopravvenire di circostanze obiettive.
Nel caso di mancato o ritardato adempimento addebitabile ad
una parte, il Comitato invita la medesima ad adempiere entro un
tempo prefissato. Ove occorra il Comitato puo specificare le
modalita dell'attivita di cui e chiesto il compimento.
In caso di ulteriore inottemperanza o di mancato adeguamento
alle modalita operative prescritte, il Comitato da inizio alla
procedura surrogatoria inviando gli atti, con una motivata
relazione, al Ministro dei Trasporti il quale provvede, ove lo
ritenga necessario, a promuovere, di concerto con il Ministro della
Marina Mercantile e con quello per i Problemi delle Aree Urbane, la
revoca parziale o totale del finanziamento ai sensi dell'art. 7,
comma quarto, della legge n. 64/86.

ACCORDO DI PROGRAMMA
Art. 8. (Strutture e misure di coordinamento per l'attuazione
dell'Accordo)
In armonia con il disposto dell'art. 7 comma quarto, della
legge 1 marzo 1986, n. 64, e in conformita a quanto prescritto
dalla legge 160/89, il Comitato di coordinamento di cui all'art. 6
del presente Atto costituisce la struttura organizzativa incaricata
di coordinare e vigilare sulla esecuzione dell'Accordo.
Il Comitato ha sede presso gli Uffici del Ministero dei
Trasporti.
Nell'esercizio delle sue funzioni il Comitato puo adottare
tutte le misure organizzative e le determinazioni operative idonee
ad uniformare le condotte, dei soggetti partecipanti all'Accordo,
agli obblighi in esso assunti.

ACCORDO DI PROGRAMMA
Art. 7. (Individuzione degli operatori responsabili della
gestione delle opere realizzate)
I soggetti destinatari di responsabilita progettuali
unitarie assumeranno le iniziative necessarie per l'acquisizione
degli atti autorizzativi e per assicurare la realizzazione delle
opere.
Per quanto attiene al Sistema VTS di cui all'art. 3 la
realizzazione e la gestione dei servizi di assistenza alla
navigazione sara affidata al Ministero della Marina Mercantile.

ACCORDO DI PROGRAMMA
Art. 6. (Modalita Operative)
È costituito un Comitato di coordinamento che e composto da
un rappresentante per ciascuno dei soggetti firmatari con i
seguenti compiti:
- esercitare le funzioni di cui all'art. 4 del presente accordo;
- formulare proposte organiche ai soggetti interessati in
relazione alle funzioni di cui ai punti precedenti;
- vigilare sull'esatto adempimento degli impegni assunti dai
soggetti firmatari, verificando altresi la rispondenza delle
erogazioni rispetto alle previsioni di spesa indicate nel programma
Generale di fattibilita delle opere gia messe a punto dal Comitato.

ACCORDO DI PROGRAMMA
Art. 5. (Attuazione dell'Accordo)
L'attuazione dell'Accordo, implica lo svolgimento - da parte
dei soggetti e degli organi pubblici stipulanti - di azioni
coordinate, integrate e complementari, relative agli interventi
indicati negli artt. 2 e 3.
In relazione a tali interventi i sottoscritti si impegnano a:
- coordinare le rispettive attivita mediante l'istituzione di un
Comitato di coordinamento meglio specificato nel seguente Art. 6 -
collaborare lealmente e pienamente nello svolgimento delle attivita
comportanti la compresenza e l'intervento di piu di uno di essi;
- adempiere integralmente ai compiti a ciascuno affidati nel
presente Accordo;
- rispettare le modalita operative fissate nel presente Accordo e
indicate nel successivo Art. 6.

ACCORDO DI PROGRAMMA
Art. 4. (Ulteriori finanziamenti occorrenti)
Il programma di cui all'art. 2 potra subire variazioni su
proposta dei vari soggetti e l'esame delle proposte di eventuale
estensione del programma sara valutato dal Comitato di
Coordinamento.
In vista della esigenza di pervenire comunque alla
realizzazione dell'intero programma di cui all'articolo 2, i
soggetti si impegnano a promuovere ogni possibile iniziativa per
reperire gli ulteriori finanziamenti occorrenti.
A tal fine si affida l'incarico al Comitato di coordinamento
istituito ai sensi del successivo articolo 5, di valutare quali fra
gli interventi programmati, ma non finanziati, presentino i
requisiti della integrativita ed aggiuntivita che giustifichino la
richiesta di intervento finanziario ai sensi delle legge n. 64/86
ed il loro inserimento nei relativi piani annuali di attuazione.
Il Comitato dovra altresi valutare quali degli interventi
abbiano i requisiti per giustificare la presentazione di proposte
di finanziamento alla Presidenza del Consiglio dei Ministri
Dipartimento per i Problemi delle Aree Urbane ai sensi della legge
122/1989.
Dovra essere altresi specificato se e in quale misura
occorrera promuovere interventi con lo strumento della Legge
Finanziaria che sara predisposta per il 1991 ed anni successivi.

ACCORDO DI PROGRAMMA
Art. 3. (Interventi finanziabili con le attuali disponibilita)
Il programma generale di cui al precedente articolo,
manifesta in termini generali la prospettiva di realizzare la
razionalizzazione dei servizi di traghettamento.
Peraltro, in base al quadro normativo prima richiamato ed alle
disponibilita finanziarie accertate, risulta possibile impegnare
finanziamenti fino alla concorrenza di L. 250 miliardi.
I soggetti convengono che con tali disponibilita finanziarie e
possibile realizzare le opere e gli interventi che appresso si
specificano ed alla cui individuazione si e pervenuti tenendo conto
dell'autonomia funzionale di ciascun intervento e della modularita
del programma generale definito all'art. 2.
Tipologia intervento stadio costi tempi
progettazione (miliardi) realizzazione
(mesi)
1) MISURE DI RIORGANIZZAZIONE
- Tecnologie sistema VTS massima 20 36
- Tecnologie informatiche " 3 12
- Studio fattibilita per assetto
sistema trasporti aerea metropolitana
dello Stretto 2 12
- Studio di fattibilita nuovo
insediamento portuale a
Messina tra zona Falcata e
Tremestieri 1 12
- Studio di fattibilita a Sud
in prossimita di Villa
S. Giovanni 1 12
- Studio di fattibilita assetto
collegamenti urbani in collegamento
col porto a Reggio Calabria 1 12
-----
TOTALE 28
2) INTERVENTI INFRASTRUTTURE PORTUALI
Comune: MESSINA
- Trasformazione approdo
per bidirezionali
in ferroviario preliminare 13 24
----
TOTALE 13
Comune: REGGIO CALABRIA
- Approdi aliscafi per servizi
aeroportuali preliminare 18 12
- Approdo per aliscafi
di grande capacita preliminare 1 6
- Ristrutturazione del porto per
traffico containers e trailers 12 24
----
TOTALE 31
Comune: VILLA S. GIOVANNI
- Approdi per navi bidirezionali massima 3 12
- Molo di protezione approdi massima 8 18
- Opere di ampliamento banchina
levante massima 4,35 6
-----
TOTALE 15,35
TOTALE INTERVENTI
INFRASTRUTTURE PORTUALI 59,35
3a) INTERVENTI INFRASTRUTTURE VIARIE
Comune: MESSINA
- svincolo autostradale Giostra massima 47 24
- collettore autostradale Nord da
svincolo Giostra ad Annunziata massima 46 36
- svincolo autostradale
Annunziata massima 29 36
-----
TOTALE 122
Comune: REGGIO CALABRIA
- Viabilita collegamento tra aerosta-
zione e approdi aliscafi
da approvare massima 2 12
- opere di adeguemento sedime approvata in
aeroportuale linea tecnica 10 12
----
TOTALE 12
Comune: VILLA S. GIOVANNI
- razionalizzazione della viabilita massima 0,1 3
- potenziamento asta di raccordo
autostradale di collegamento con
gli approdi e svincoli massima 9 12
- tunnel di collegamento tra svincolo
autostradale ed approdi massima 19,550 24
-------
TOTALE 28,650
TOTALE INTERVENTI
INFRASTRUTTURE VARIE 162,650
TOTALE GENERALE 250 miliardi

ACCORDO DI PROGRAMMA Art. 2. (Programma generale degli interventi)
Il programma generale degli interventi si articola sia nelle
misure di riorganizzazione per la razionalizzazione dei servizi sia
negli interventi di potenziamento sulle infrastrutture portuali e
viarie come indicati nell'allegato 1 che costituisce parte integrante
del presente accordo.

ACCORDO DI PROGRAMMA
Art. 1. (Finalita dell'Accordo)
Le parti contraenti il presente accordo prendono atto che il
problema dell'attraversamento dello Stretto di Messina ha rilevanza
nazionale perche la celerita e fluidita del traghettamento
rappresentano un obiettivo fondamentale per rendere meno onerosa la
strozzatura oggi esistente per il superamento del tratto di mare.
Esse inoltre sottolineano come, per effetto delle difficolta
del traghettamento, specie dei veicoli e dei conseguenti prolungati
tempi di attesa, le tre citta interessate e le relative aree urbane
risultano oggi fortemente penalizzate sia sotto il profilo
ambientale, soprattutto per quanto riguarda l'inquinamento acustico e
atmosferico, sia sotto il profilo dell'ordinato svolgimento delle
attivita economiche e produttive che caratterizzano il tessuto
urbano.
Pertanto, obiettivo degli interventi da programmare risulta
essere quello di liberare, nel miglior grado possibile, il tessuto
urbano delle tre citta degli inconvenienti sopra rilevati,
assicurando il diretto accesso agli approdi, dalla rete di grande
comunicazione di affluenza e defluenza.
Le parti convengono che, nel contesto degli interventi da
attuare, debba assicurarsi la protezione degli interessi degli
operatori economici utenti dei servizi di traghettamento, al fine di
realizzare un sistema integrato di offerta di servizi che sia
strutturalmente adeguato in termini quantitativi e qualitativi alla
domanda attuale e alla sua prevedibile evoluzione.
Le parti sottolineano inoltre come appaia fondamentale
potenziare la sicurezza della navigazione nello Stretto di Messina,
anche al fine di rendere piu fluido l'andamento del traffico mediante
un sistema di controllo VTS (Vessel Traffic Service) che occorre
implementare e per realizzare l'appuntamento treno-nave e
automezzo-nave.
Nel quadro della razionalizzazione del traghettamento degli
autoveicoli non devono crearsi discriminazioni, sotto il profilo
della qualita dei servizi offerti e dei costi (tempo di
attraversamento, tempi di affluenza e defluenza dagli approdi etc.),
fra gli operatori privati e l'operatore pubblico (Ente F.S.) presenti
nello Stretto di Messina.
Al perseguimento degli anzidetti obiettivi generali va reso
coerente l'istituto della concessione per gli approdi.

INISTERO DEI TRASPORTI
MINISTRO PER I PROBLEMI MINISTRO DELLA
DELLE AREE URBANE MARINA MERCANTILE
ENTE FERROVIE DELLO STATO
COMUNE MESSINA COMUNE REGGIO CALABRIA COMUNE VILLA SAN GIOVANNI
ACCORDO DI PROGRAMMA
FRA IL MINISTRO DEI TRASPORTI, di concerto con il MINISTRO PER I
PROBLEMI DELLE AREE URBANE E IL MINISTRO DELLA MARINA MERCANTILE,
L'ENTE FERROVIE DELLO STATO, IL COMUNE DI MESSINA, IL COMUNE DI
REGGIO CALABRIA E IL COMUNE DI VILLA S. GIOVANNI.
ROMA li 19 dicembre 1986
ACCORDO DI PROGRAMMA "PER LA REALIZZAZIONE DI NUOVI APPRODI E DELLE
INFRASTRUTTURE NECESSARIE DI COLLEGAMENTO PER LA RAZIONALIZZAZIONE
DEL TRAGHETTAMENTO SULLO STRETTO DI MESSINA E PER L'ORGANIZZAZIONE DI
UN SISTEMA INTEGRATO DI TRASPORTI E DI SERVIZI" (art. 1, comma 5, del
Decreto-Legge 4 marzo 1989, n. 77, convertito, con modificazioni,
dalla Legge 5 maggio 1989, n. 160)
L'anno millenovecentottantanove (1989), il giorno 19 del mese
di dicembre, presso il Ministero dei Trasporti, i sottoscritti On.le
Prof. Carlo BERNINI, in qualita di Ministro dei Trasporti;
On.le Dott. Carlo VIZZINI, in qualita di Ministro della Marina
Mercantile;
On.le Dott. Carmelo CONTE, in qualita di Ministro per i Problemi
delle Aree Urbane;
Dott. Mario BONSIGNORE, in qualita di Sindaco del Comune di
Messina;
On.le Piero BATTAGLIA, in qualita di Sindaco del Comune di Reggio
Calabria;
Dott. Domenico ARAGONA, in qualita di Sindaco del Comune di Villa
S. Giovanni;
Dott. Mario SCHIMBERNI, in qualita di Amministratore Straordinario
dell'Ente F.S.
Considerato che l'attuale situazione di traghettamento
determina effetti negativi sulla struttura economica delle Regioni
interessate e sulla qualita dell'ambiente della conurbazione dello
Stretto.
Considerato altresi, che occorre dare una soluzione organica
ai problemi che pone l'attuale sistema di traghettamento sullo
Stretto di Messina, mediante un progetto unitario di interventi per
razionalizzare e potenziare sia la componente infrastutturale che
organizzativa dei servizi.
Visto il Decreto-Legge 4 marzo 1989, n. 77, convertito, con
modificazioni, dalla Legge 5 maggio 1989, n. 160, che ha dato
incarico al Ministro dei Trasporti, di concerto con il Ministro della
Marina Mercantile ed il Ministro per i Problemi delle Aree Urbane, di
promuovere un Accordo di Programma per il rapido raggiungimento delle
finalita previste dall'art. 13, comma 15, della Legge 11 marzo 1988,
n. 67, con le modalita di cui all'art. 7 della Legge 1/ marzo 1986,
n. 64, tra i Comuni di Messina, di Reggio Calabria, di Villa S.
Giovanni e l'Ente Ferrovie dello Stato.
Tutto cio premesso, i sottoscritti, in rappresentanza dei
soggetti sopraindicati, stipulano il seguente: