Serie Generale n. 206 del 5-9-2003
DECRETI, DELIBERE E ORDINANZE MINISTERIALI
MINISTERO DELLE INFRASTRUTTURE E DEI TRASPORTI
MINISTERO DELLE INFRASTRUTTURE E DEI TRASPORTI
DECRETO 8 maggio 2003
Recepimento della direttiva 2002/80/CE della Commissione del 3 ottobre 2002 che adegua al progresso tecnico la direttiva 70/220/CEE del Consiglio, relativa alle misure da adottare contro l'inquinamento atmosferico da emissioni dei veicoli a motore. (GU Serie Generale n.206 del 05-09-2003)

IL MINISTRO DELLE INFRASTRUTTURE
E DEI TRASPORTI
di concerto con
IL MINISTRO DELL'AMBIENTE
E DELLA TUTELA DEL TERRITORIO
e
IL MINISTRO DELLA SALUTE

Visto l'art. 229 del nuovo codice della strada approvato con
decreto legislativo 30 aprile 1992, n. 285, pubblicato nel
supplemento ordinario alla Gazzetta Ufficiale n. 114 del 18 maggio
1992 che delega i Ministri della Repubblica a recepire, secondo le
competenze loro attribuite, le direttive comunitarie concernenti le
materie disciplinate dallo stesso codice;
Visto l'art. 71 del nuovo codice della strada che ai commi 2, 3 e 4
stabilisce la competenza del Ministro dei trasporti e della
navigazione, ora del Ministro delle infrastrutture e dei trasporti, a
decretare di concerto con il Ministro dell'ambiente, ora con il
Ministro dell'ambiente e della tutela del territorio, e con il
Ministro della sanità, ora con il Ministro della salute, in materia
di norme costruttive e funzionali dei veicoli a motore e dei loro
rimorchi che interessino la protezione dell'ambiente ispirandosi al
diritto comunitario;
Visto il decreto del Ministro per i trasporti e l'aviazione civile
29 marzo 1974, pubblicato nella Gazzetta Ufficiale n. 105 del
23 aprile 1974, recante prescrizioni generali per l'omologazione CEE
dei veicoli a motore e dei loro rimorchi nonchè dei loro dispositivi
di equipaggiamento, di attuazione della direttiva 70/156/CEE;
Visto il decreto del Ministro dei trasporti e della navigazione
8 maggio 1995, di recepimento delle direttive 92/53/CEE e 93/81/CEE
che modificano la direttiva 70/156/CEE concernente il ravvicinamento
delle legislazioni degli Stati membri relative all'omologazione dei
veicoli a motore e dei loro rimorchi, pubblicato nel supplemento
ordinario alla Gazzetta Ufficiale n. 148 del 27 giugno 1995;
Visto il decreto del Ministro delle infrastrutture e dei trasporti
20 giugno 2002, di recepimento della direttiva 2001/116/CE che
modifica da ultimo la direttiva 70/156/CEE, pubblicato nel
supplemento ordinario alla Gazzetta Ufficiale n. 172 del 24 luglio
2002;
Visto il decreto del Ministro per i trasporti 7 marzo 1975,
pubblicato nel supplemento ordinario alla Gazzetta Ufficiale n. 101
del 16 aprile 1975, di recepimento della direttiva 70/220/CEE
concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri
relative all'inquinamento atmosferico da emissioni dei veicoli a
motore;
Visto il decreto del Ministro dei trasporti e della navigazione
13 maggio 1999, pubblicato nella Gazzetta Ufficiale n. 134 del
10 giugno 1999, di recepimento della direttiva 98/77/CE che adegua al
progresso tecnico la direttiva 70/220/CEE relativa all'inquinamento
atmosferico da emissioni dei veicoli a motore;
Visto il decreto del Ministro dei trasporti e della navigazione
21 dicembre 1999, pubblicato nel supplemento ordinario alla Gazzetta
Ufficiale n. 53 del 4 marzo 2000, di attuazione della direttiva
98/69/CE relativa alle misure da adottare contro l'inquinamento
atmosferico da emissioni dei veicoli a motore e recante modificazioni
alla direttiva 70/220/CEE;
Visto il decreto del Ministro delle intrastrutture e dei trasporti
5 novembre 2002, pubblicato nella Gazzetta Ufficiale n. 281 del
30 novembre 2002, di recepimento della direttiva 2001/100/CE che
modifica da ultimo la direttiva 70/220/CEE;
Vista la direttiva 2002/80/CE della Commissione del 3 ottobre 2002,
pubblicata nella Gazzetta Ufficiale delle Comunità europee n. L 291
del 28 ottobre 2002, che adegua al progresso tecnico la direttiva
70/220/CEE del Consiglio relativa alle misure da adottare contro
l'inquinamento atmosferico da emissioni dei veicoli a motore;

Adotta

il seguente decreto:

Testo rilevante ai fini dello Spazio economico europeo

Art. 1.
1. L'art. 1 del decreto del Ministro per i trasporti 7 marzo 1975,
come da ultimo modificato dal decreto del Ministro delle
infrastrutture e dei trasporti 5 novembre 2002, è sostituito dal
seguente:
«Art. 1. - Ai fini del presente decreto, si intende per:
a) "veicolo", ogni veicolo quale definito nell'allegato II, parte
A, del decreto del Ministro dei trasporti e della navigazione
8 maggio 1995 e successive modificazioni;
b) "veicolo alimentato a GPL o a gas naturale", un veicolo munito
d'un dispositivo speciale che permette l'uso del GPL o del gas
naturale nel suo sistema di propulsione. I veicoli di questo tipo
possono essere concepiti e costruiti come veicoli monocarburante o
bicarburante;
c) "veicolo monocarburante", un veicolo concepito essenzialmente
per funzionare in permanenza a GPL o a gas naturale, ma che può
anche essere munito d'un sistema a benzina utilizzato solo in caso di
emergenza o per l'avviamento, con un serbatoio della capacità
massima di 15 litri;
d) "veicolo bicarburante", un veicolo che può funzionare a
benzina o in alternativa a GPL o a gas naturale.».
2. Gli allegati I, II, III, VII, IX, IXa, X, XI e XIII al decreto
del Ministro per i trasporti 7 marzo 1975, come da ultimo modificato
dal decreto del Ministro delle infrastrutture e dei trasporti
5 novembre 2002, sono modificati conformemente all'allegato al
presente decreto che fa parte integrante dello stesso.

Art. 2.
1. A decorrere dal 1° luglio 2003, non è consentito:
a) rifiutare l'omologazione CE ai sensi dell'art. 4, comma 1, del
decreto del Ministro dei trasporti e della navigazione 8 maggio 1995
e successive modificazioni, o
b) rifiutare l'omologazione nazionale, o
c) vietare l'immatricolazione, la vendita o l'immissione in
circolazione di veicoli ai sensi dell'art. 7 del decreto del Ministro
dei trasporti e della navigazione 8 maggio 1995, e successive
modificazioni, se i veicoli sono conformi alle prescrizioni del
decreto del Ministro per i trasporti 7 marzo 1975 come da ultimo
modificato dal presente decreto.
2. A decorrere dal 1° luglio 2003, non è consentito:
a) rilasciare l'omologazione CE ai sensi dell'art. 4, comma 1,
del decreto del Ministro dei trasporti e della navigazione 8 maggio
1995 e successive modificazioni, o
b) rilasciare l'omologazione nazionale, se un nuovo tipo di
veicolo non è conforme alle prescrizioni del decreto del Ministro
per i trasporti 7 marzo 1975 come da ultimo modificato dal presente
decreto; tuttavia, è consentito continuare a rilasciare, su
richiesta dei soggetti interessati, le omologazioni di cui all'art.
8, comma 2, del decreto del Ministro dei trasporti e della
navigazione 8 maggio 1995 e successive modificazioni.
3. Se i veicoli non sono conformi alle prescrizioni del decreto del
Ministro per i trasporti 7 marzo 1975, come da ultimo modificato dal
presente decreto:
a) i certificati di conformità di cui sono muniti i veicoli
nuovi a norma del decreto del Ministro dei trasporti e della
navigazione 8 maggio 1995, e successive modificazioni, non sono più
considerati validi ai fini dell'art. 7, comma 1, del decreto
medesimo, e
b) non è consentita l'immatricolazione, la vendita e
l'immissione in circolazione dei veicoli nuovi che non sono muniti di
un certificato di conformità valido a norma del decreto del Ministro
dei trasporti e della navigazione 8 maggio 1995, e successive
modificazioni, a meno che non siano invocate le disposizioni
dell'art. 8, comma 2, del decreto stesso.
4. Il comma 3, si applica:
a) a decorrere dal 1° gennaio 2006, ai veicoli della categoria M,
ad eccezione dei veicoli la cui massa massima è superiore a 2500 kg,
ed ai veicoli di categoria N1, classe I, ed
b) a decorrere dal 1° gennaio 2007, ai veicoli della categoria
N1, classi II e III, come definiti nella tabella del punto 5.3.1.4
dell'allegato al decreto del Ministro per i trasporti 7 marzo 1975,
come modificato dal decreto del Ministro dei trasporti e della
navigazione 21 dicembre 1999, ed ai veicoli della categoria M la cui
massa massima è superiore a 2500 kg.

Art. 3.
1. A decorrere dal 1° luglio 2003, non è consentito:
a) rifiutare l'omologazione CE ai sensi dell'art. 4, comma 1, del
decreto del Ministro dei trasporti e della navigazione 8 maggio 1995,
e successive modificazioni, o
b) vietare la vendita o l'installazione su un veicolo, di
convertitori catalitici di ricambio nuovi destinati ad essere montati
su veicoli che sono stati omologati conformemente al decreto del
Ministro per i trasporti 7 marzo 1975 come modificato dal presente
decreto.
2. A decorrere dal 1° luglio 2003, non è più consentito
rilasciare l'omologazione CE a norma dell'art. 4, comma 1, del
decreto del Ministro dei trasporti e della navigazione 8 maggio 1995,
e successive modificazioni, per i convertitori catalitici di ricambio
nuovi se non sono omologati in conformità del decreto del Ministro
per i trasporti 7 marzo 1975 come modificato dal presente decreto.
3. È consentito continuare ad autorizzare la vendita ed il
montaggio di convertitori catalitici nuovi, per i quali è stata
rilasciata un'omologazione in quanto entità tecnica prima
dell'entrata in vigore del presente decreto, per i veicoli in
circolazione.

Art. 4.
1. Entro il 1° luglio 2005 i costruttori adottano disposizioni per
fornire informazioni supplementari, o direttamente al punto di
vendita o ad ogni distributore, riguardanti tutti i convertitori
catalitici di ricambio nuovi immessi in commercio nell'Unione europea
prima della data di entrata in vigore del presente decreto e che non
sono conformi alle prescrizioni del decreto del Ministro dei
trasporti e della navigazione 13 maggio 1999.
2. Le informazioni supplementari del comma 1, sono conformi alle
disposizioni dell'allegato XIII, punto 7, del decreto del Ministro
per i trasporti 7 marzo 1975 come da ultimo modificato dal presente
decreto.

Art. 5.
1. A decorrere dalla data di entrata in vigore del presente
decreto, le disposizioni dettagliate dell'allegato I, punto 7, del
decreto del Ministro per i trasporti 7 marzo 1975, come modificato
dal presente decreto, relative alla conformità dei veicoli in
circolazione, si applicano a tutti i veicoli omologati a norma del
decreto del Ministro per i trasporti 7 marzo 1975 come modificato dal
decreto del Ministro dei trasporti e della navigazione 21 dicembre
1999 o dai successivi decreti di modifica.
Il presente decreto sarà pubblicato nella Gazzetta Ufficiale della
Repubblica italiana.
Roma, 8 maggio 2003

Il Ministro delle infrastrutture e dei trasporti
Lunardi

Il Ministro dell'ambiente e della tutela del territorio
Matteoli

Il Ministro della salute
Sirchia

Registrato alla Corte dei conti il 30 giugno 2003
Ufficio controllo atti Ministeri delle infrastrutture ed assetto del
territorio, registro n. 3, foglio n. 167

ALLEGATO

MODIFICHE DEGLI ALLEGATI I, II, III, VII, IX, IXa, X, XI e XIII AL
DECRETO DEL MINISTRO PER I TRASPORTI 7 MARZO 1975 COME DA ULTIMO
MODIFICATO DAL DECRETO DEL MINISTRO DELLE INFRASTRUTTURE E DEI
TRASPORTI 5 NOVEMBRE 2002.

A. L'allegato I è modificato nel modo seguente:

1) Al punto 1, l'ultimo paragrafo è così modificato:

"La presente direttiva si applica inoltre alla procedura di
omologazione CE dei convertitori catalitici di ricambio, quali
entità tecniche destinate ad essere montate sui veicoli delle
categorie M1 e N1."

2) I punti 2.17 e 2.18 sono formulati come segue e il testo del
punto 2.19 è sostituito dal testo seguente:

"2.17. Per "convertitore catalitico d'origine" s'intende un
convertitore catalitico o un insieme di convertitori catalitici che
rientrano nell'omologazione rilasciata per il veicolo e che sono
indicati al punto 1.10 dell'appendice dell'allegato X della presente
direttiva.
2.18. Per "convertitore catalitico di ricambio" s'intende un
convertitore catalitico o un insieme di convertitori catalitici
destinato a sostituire un convertitore catalitico d'origine su un
veicolo omologato conformemente alla direttiva 70/220/CEE e che può
essere omologato come entità tecnica, come definita all'articolo 4,
paragrafo 1, lettera d), della direttiva 70/156/CEE.
2.19. Per "convertitore catalitico di ricambio dorigine" s'intende
un convertitore catalitico o un insieme di convertitori catalitici i
cui tipi sono indicati al punto 1.10 dell'appendice dell'allegato X
della presente direttiva, ma che sono commercializzati come entità
tecniche separate dal titolare dell'omologazione del veicolo."

3) Il punto 1.2 è sostituito dal seguente:

"3.2. Il modello della scheda informativa per quanto riguarda le
emissioni di gas allo scarico, le emissioni per evaporazione, la
durata ed il sistema di diagnosi di bordo /OBD/ figura nell'allegato
II. Le informazioni di cui al punto 3.2.12.2.8.6 dell'allegato II
devono essere incluse nell'appendice 2 "Dati relativi al sistema OBD"
del certificato di omologazione CE figurante nell'allegato X."

4) Il punto 5.2.2 è sostituito dal seguente:

"5.2.2. I veicoli con motore ad accensione comandata alimentati a
GPL o a GN (veicoli monocarburante o bicarburante) sono sottoposti
alle seguenti prove:
Tipo I (controllo delle emissioni medie dallo scarico dopo una
partenza a freddo),
Tipo II (emissioni di monossido di carbonio con regime al minimo),
Tipo III (emissioni dal basamento),
Tipo IV (emissioni per evaporazione), se del caso,
Tipo V durata dei dispositivi antinquinamento),
Tipo VI (controllo delle emissioni medie dallo scarico di
monossido di carbonio e idrocarburi dopo una partenza a freddo a
bassa temperatura ambiente),
prova OBD, se del caso."

5) La tabella I.5.2 è sostituita dalla tabella seguente:

----&gt; vedere tabella a pag. 57 della G.U. &lt;----

6) Nella nota (1) del punto 5.3.7.3, la definizione dei valori Hcv
e Hcv è modificata nel modo seguente:

"Mcv = rapporto atomico idrogeno/carbonio [1,73], per il GPL
[2,53], per il GN [4,0]
Ocv = rapporto atomico ossigeno/carbonio [0,02], per il GPL
[zero], per il GN [zero]"

7) Il punto 5.3.8. è sostituito dal seguente:

"5.3.8. Convertitori catalitici di ricambio e convertitori
catalitici di ricambio d'origine.
5.3.8.1 I convertitori catalitici di ricambio destinati a essere
montati su veicoli omologati CE devono essere sottoposti a prova
conformemente all'allegato XIII.
5.3.8.2. I convertitori catalitici di ricambio d'origine di un
tipo di cui al punto 1.10 dell'appendice dell'allegato X e che sono
destinati a essere montati su un veicolo cui si riferisce il
documento di omologazione possono non essere conformi alle
prescrizioni dell'allegato XIII della presente direttiva purchè
rispondano ai requisiti di cui ai punti 5.3.8.2.1 e 5.3.8.2.2.

5.3.8.2.1. Marcatura

I convertitori catalitici di ricambio d'origine recano almeno le
seguenti identificazioni:
5.3.8.2.1.1. nome o marchio commerciale del costruttore del
veicolo.
5.3.8.2.1.2. marca e numero di identificazione della parte del
convertitore catalitico di ricambio d'origine indicati nelle
informazioni di cui al punto 5.3.8.3.

5.3.8.2.2. Documentazione

I convertitori catalitici di ricambio d'origine sono corredati
delle informazioni seguenti:
5.3.8.2.2.1. nome o marchio commerciale del costruttore del
veicolo.
5.3.8.2.2.2. marca e numero di identificazione della parte del
convertitore catalitico di ricambio d'origine indicati nelle
informazioni di cui al punto 5.3.8.3.
5.3.8.2.2.3. i veicoli per i quali il convertitore catalitico di
ricambio d'origine è di un tipo di cui al punto 1.10 dell'appendice
dell'allegato X, se del caso con un'indicazione precisante se il
convertitore catalitico di ricambio d'origine può essere montato su
un veicolo dotato di sistema di diagnosi di bordo (OBD).
5.3.8.2.2.4. le istruzione per il montaggio, se necessario.
5.3.8.2.2.5. Tali informazioni sono fornite:

- su un foglio accluso al convertitore catalitico di ricambio, oppure
- sull'imballaggio in cui il convertitore catalitico di ricambio è
venduto, oppure
- in altro modo appropriato.

In ogni caso, tali informazioni devono figurare nel catalogo dei
prodotti distribuito ai punti di vendita dal costruttore del veicolo.
5.3.8.3. Il costruttore del veicolo fornisce al servizio tecnico
e/o all'autorità di omologazione le informazioni necessarie in una
forma elettronica che permetta il collegamento tra i numeri delle
parti in questione e la documentazione di omologazione.
Tali informazioni contengono:

- la marca (le marche) e il tipo (i tipi) del veicolo,
- la marca (le marche) e il tipo (i tipi) del convertitore catalitico
di ricambio d'origine,
- il numero (i numeri) della parte del convertitore catalitico di
ricambio d'origine,
- il numero di omologazione del tipo (dei tipi) di veicolo in
questione."

8) Il punto 7.1.1 è sostituito dal seguente:

"7.1.1. La verifica della conformità dei veicoli in circolazione
da parte delle autorità di omologazione è effettuata in base alle
pertinenti informazioni di cui dispone il costruttore, conformemente
a procedure analoghe a quelle di cui all'articolo 10, paragrafi 1 e 2
della direttiva 70/156/CEE e all'allegato X, punti 1 e 2 di tale
direttiva.
Le figure 1.8 e 1.9 riportate all'appendice 4 del presente
allegato schematizzano la procedura di verifica della conformità dei
veicoli in circolazione.

7.1.1.1. Parametri che definiscono la famiglia in circolazione

La famiglia in circolazione può essere definita attraverso
parametri progettuali di base comuni a tutti i veicoli che ne fanno
parte. Di conseguenza, i tipi di veicoli che hanno in comune, entro i
limiti di tolleranza ammessi, almeno i parametri di seguito
specificati, possono essere considerati appartenenti alla stessa
famiglia in circolazione:

- processo di combustione (2-tempi, 4-tempi, rotativo),
- numero di cilindri,
- configurazione del blocco cilindri (in-linea, a V, radiale, a
cilindri contrapposti, altro; l'inclinazione o l'orientamento dei
cilindri non costituisce un criterio valido),
- metodo di alimentazione del motore (ad es. iniezione indiretta o
diretta),
- tipo di sistema di raffreddamento (aria, acqua, olio),
- metodo di aspirazione (aspirazione naturale, sovralimentazione),
- carburante di alimentazione benzina, diesel, GN, GPL, ecc.). I
veicoli a doppia alimentazione possono far parte di una categoria
di veicoli monoalimentati a condizione che uno dei due carburanti
utilizzati sia di uso comune,
- tipo di convertitore catalitico (catalizzatore a tre vie o
altro/i),
- tipo di filtro per particolato (se presente o meno),
- ricircolo del gas di scarico (se presente o meno),
- cilindrata del motore pile potente della famiglia meno il 30

.

7.1.1.2. La verifica della conformità in circolazione è condotta
dalle autorità di omologazione in base alle informazioni fornita dal
costruttore. Tali informazioni devono comprendere i seguenti
elementi:
7.1.1.2.1. nome e indirizzo del costruttore.
7.1.1.2.2. Nome, indirizzo, numero di telefono e di fax, indirizzo
di posta elettronica del suo rappresentante autorizzato nella zone
contemplate dalle informazioni fornite dal costruttore.
7.1.1.2.3. Nome del modello o dei modelli di veicoli contemplati
dalle informazioni fornite dal costruttore.
7.1.1.2.4. Ove opportuno, elenco dei tipi di veicoli contemplati
dalle informazioni fornite dal costruttore, cioè della famiglia di
veicoli in circolazione ai sensi del punto 7.1.1.1.
7.1.1.2.5. Numeri di identificazione dei veicoli (codici VIN)
applicabili ai tipi di veicoli all'interno della famiglia in
circolazione (prefisso VIN).
7.1.1.2.6. Numeri di omologazione applicabili ai tipi di veicoli
all'interno della famiglia in circolazione, nonchè delle eventuali
estensioni dell'omologazione, riparazioni non urgenti o richiami (per
la correzione di difetti in fabbrica):
7.1.1.2.7. Dettagli delle estensioni delle omologazioni, delle
riparazioni non urgenti o dei richiami effettuati per i veicoli
contemplati dalle informazioni fornita dal costruttore (se richiesti
dalle autorità di omologazione).
7.1.1.2.8. Arco di tempo nel quale la informazioni fornite dal
costruttore sono state raccolte.
7.1.1.2.9. Periodo di produzione considerato nelle informazioni
fornite dal costruttore (ad esempio veicoli prodotti nell'anno solare
2001).
7.1.1.2.10. Procedura di controllo della conformità dei veicoli
in circolazione applicata dal costruttore, tra cui:
7.1.1.2.10.1. Metodo di individuazione dei veicoli.
7.1.1.2.10.2. Criteri di selezione ed esclusione dei veicoli.
7.1.1.2.10.3. Tipo delle prove e procedure applicate.
7.1.1.2.10.4. Criteri applicati dal costruttore per inserire o
escludere i veicoli dalla famiglia in circolazione.
7.1.1.2.10.5. Area o aree geografiche in cui il costruttore ha
raccolto le informazioni.
7.1.1.2.10.6. Dimensioni del campione e piano di campionamento.
7.1.1.2.11. Risultati della procedura di controllo della
conformità dei veicoli in circolazione applicata dal costruttore,
ivi compresi:
7.1.1.2.11.1. Identificazione dei veicoli inseriti nel programma
(che siano stati sottoposti a prova o meno). L'identificazione
comprende:

- nome del modello,
- numero di identificazione del veicolo (VIN),
- numero di immatricolazione del veicolo,
- data di fabbricazione,
- regione di utilizzo (se nota),
- pneumatici montati.

7.1.1.2.11.2. Motivi per cui un veicolo è stato escluso dal
campione.
7.1.1.2.11.3. Antecedenti di manutenzione di ciascun veicolo
facente parte del campione (comprese le eventuali correzioni di
difetti in fabbrica).
7.1.1.2.11.4. Antecedenti di riparazione di ciasun veicolo facente
parte del campione (se noti).
7.1.1.2.11.5. Dati sulle prove, comprendenti:

- data in cui la prova è stata svolta,
- luogo in cui la prova è stata svolta,
- chilometraggio indicato sul contachilometri,
- specifiche del carburante ad esempio carburante di riferimento per
prove o normale carburante in commercio),
- condizioni della prova (temperatura, umidità, e massa del
veicolo),
- regolazioni dinamometriche (ad esempio regolazione della potenza),
- risultati della prova (su almeno tre veicoli diversi per famiglia).

7.1.1.2.12. Registrazione delle indicazioni fornite dal sistema
OBD."

9) Il punto 7.1.2 è sostituito dal seguente.

"7.1.2. Le informazioni raccolte dal costruttore devono essere
sufficientemente esaurienti, così da garantire che le prestazioni
dei veicoli in circolazione possano essere valutate relativamente
alle condizioni normali di utilizzazione definite al punto 7.1 e in
modo rappresentativo della penetrazione geografica del mercato da
parte del costruttore.
Ai fini della presente direttiva, il costruttore non è tenuto ad
effettuare una verifica della conformità dei veicoli in circolazione
per un tipo di veicolo se è in grado di dimostrare, in modo
giudicato soddisfacente dall'autorità di omologazione, che le
vendite di tale tipo di veicolo nella Comunità non superano i 5 000
esemplari all'anno."

10) Il punto 7.1.7 è sostituito dal seguente. I punti da 7.1.7.1
a 7.1.7.5 restano invariati.

"7.1.7. In base alla verifica di cui al punto 7.1.1, le autorità
di omologazione:

- decidono che la conformità di un tipo o di una famiglia di veicoli
in circolazione è soddisfacente e non prendono ulteriori
provvedimenti, oppure
- decidono che le informazioni fornite dal costruttore sono
insufficienti e richiedono a questi ulteriori informazioni o
ulteriori dati relativi alle prove, oppure
- decidono che la conformità del tipo o dei tipi di veicoli facenti
parte di una famiglia di veicoli in circolazione è insoddisfacente
e provvedono a farli sottoporre a prove ai sensi dell'appendice 3
del presente allegato.

Qualora il costruttore sia stato autorizzato a non effettuare
verifiche per un determinato tipo di veicolo conformemente al punto
7.1.2, l'autorità di omologazione può provvedere a farli sottoporre
a prove ai sensi dell'appendice 3 del presente allegato."

11) Il punto 2.6 dell'appendice 3 è sostituito dal seguente:

"2.6. Il tenore di piombo e il tenore di zolfo del campione di
carburante prelevato dal serbatoio del veicolo devono soddisfare le
norme applicabili fissate dalla direttiva 98/70/CE (GU L 350 del
28.12.1998, pag. 58.") e non si deve constatare l'uso di un
combustibile inadeguato. Possono essere effettuati controlli sul tubo
di scappamento o su altre parti. .spr; 12) Il punto 6.1
dell'appendice 3 è sostituito dal seguente:

"6.1. Qualora più veicoli siano considerati fonti di emissioni
fuori linea che:

- rispondono alle condizioni di cui al punto 3.2.3 dell'appendice 4 e
l'autorità di omologazione e il costruttore convengano che
l'eccesso di emissioni è dovuto alla stessa causa, oppure
- rispondono alle condizioni di cui al punto 3.2.3 dell'appendice 4 e
l'autorità di omologazione abbia determinato che l'eccesso di
emissioni è dovuto alla stessa causa,

l'autorità di omologazione chiede al costruttore di presentare un
programma degli interventi necessari per ripristinare la conformità
del veicolo."

13) L'appendice 4 dell'allegato I è modificata nel modo seguente:

a) Il punto 3 è sostituito dal seguente:

"3. PROCEDIMENTO DA SEGUIRE IN PRESENZA DI FONTI DI EMISSIONI
FUORI LINEA NEL CAMPIONE (*)
3.1, Con un campione minimo di tre veicoli ed un campione massimo
determinato in base alla procedura di cui al punto 4, un veicolo è
estratto a caso dal campione e sottoposto a prove per determinare se
è una fonte di emissioni fuori linea.
3.2. Un veicolo è considerato fonte di emissioni fuori linea
quando si danno le condizioni di cui al punto 3.2.1 o al punto 3.2.2.
3.2.1. Se si tratta di un veicolo omologato secondo i valori
limite indicati alla riga A della tabella del punto 5.3.1.4
dell'allegato I, è considerato fonte di emissioni fuori linea un
veicolo in cui il valore limite applicabile per ogni inquinante
regolamento è superato di un fattore 1.2.
3.2.2. Se si tratta di un veicolo omologato secondo i valori
limite indicati alla riga 9 della tabella del punto 5.1.1.4
dell'allegato I, è considerato fonte di emissioni fuori linea un
veicolo in cui il valore limite applicabile per ogni inquinante
regolamento è superato di un fattore 1.5.
3.2.3. Nel caso specifico di un veicolo con un'emissione misurata
per un inquinante regolamentato nella "zona intermedia" (**).
3.2.3.1. Se il veicolo presenta le condizioni di cui al presente
punto, deve essere determinata la causa dell'eccesso di emissioni e
un altro veicolo è estratto a caso dal campione.
3.2.3.2. Se più veicoli presentano le condizioni di cui al
presente punto, l'autorità di omologazione e il costruttore
determinano se l'eccesso di emissioni è dovuto o no alla stessa
causa in entrambi i veicoli.
3.2.3.2.1. Se l'autorità di omologazione e il costruttore
convengono che l'eccesso di emissioni è dovuto alla stessa causa, il
campione si considera rifiutato e si applica il programma degli
interventi di ripristino di cui al punto 6 dell'appendice 3.
3.2.3.2.2. Se l'autorirà di omologazione ed il costruttore non
concordano sulla causa dell'eccesso di emissioni di un veicolo o sul
fatto che le cause siano le stesse per più di un veicolo, un altro
veicolo è estratto a caso dal campione, a meno che non sia già
stata raggiunta la dimensione massima del campione.
3.2.3.3. Se è individuato un solo veicolo che presenta le
condizioni di cui al presente punto o se sono stati individuati più
veicoli e l'autorità di omologazione ed il costruttore convengono
che le cause sono diverse, un altro veicolo è estratto a caso dal
campione, a meno che non sia già stata raggiunta la dimensione
massima del campione.
3.2.3.4. Se un campione di dimensione massima si constata la
presenza di non più di un veicolo che presenta le condizioni di cui
al presente punto e l'eccesso di emissioni è dovuto alla stessa
causa, il campione si considera accettato per quanto riguarda i
requisiti di cui al punto 3 della presente appendice.
3.2.3.5. Se, in qualsiasi momento, il campione iniziale è stato
esaurito, un altro veicolo vi eaggiunto ed è questo veicolo ad
essere scelto.
3.2.3.6. Ogniqualvolta un altro veicolo è estratto dal campione,
al campione aumentato si applica il procedimento statistico di cui al
punto 4 della presente appendice.
3.2.4. Nel caso specifico di un veicolo con un'emissione misurata
per un inquinante regolamentato nella "zona rifiuto" (***).
3.2.4.1. Se il veicolo presenta le condizioni di cui al presente
punto, l'autorità di omologazione determina la causa dell'eccesso di
emissioni e un altro veicolo è estratto a caso dal campione.
3.2.4.2. Se più veicoli presentano le condizioni di cui al
presente punto e l'autorità di omologazione determina che l'eccesso
di emissioni è dovuto alla stessa causa, il costruttore è informato
del fatto che il campione è considerato rifiutato nonchè delle
ragioni di tale decisione e si applica il programma degli interventi
di ripristino di cui al punto 6 dell'appendice 3.
3.2.4.3. Se è individuato un solo veicolo che presenta le
condizioni di cui al presente punto o se sono stati individuati più
veicoli e l'autorità di omologazione ha determinato che le cause
sono diverse, un altro veicolo è estratto a caso dal campione, a
meno che non sia già stata raggiunta la dimensione massima del
campione.
3.2.4.4. Se in un campione di dimensione massima si constata la
presenza di non più di un veicolo che presenta le condizioni di cui
al presente punto e l'eccesso di emissioni è dovuto alla stessa
causa, il campione si considera accertato per quanto riguarda i
requisiti di cui al punto 3 della presente appendice.
3.2.4.5. Se, in qualsiasi momento, il campione iniziale è stato
esaurito, un altro veicolo vi eaggiunto ed è questo veicolo ad
essere scelto.
3.2.4.6. Ogniqualvolta un altro veicolo è estratto dal campione,
al campione aumentato si applica il procedimento statistico di cui al
punto 4 della presente appendice.
3.2.5. Ogniqualvolta si constata che un veicolo non è una fonte
di emissioni fuori linea, un altro veicolo è estratto a caso dal
campione.

b) Al punto 4.2, la dicitura "(cfr. figura I/7)" è sostituita dalla
dicitura: "(cfr. figura 1.9)".
c) "Figura I.7" diventa "Figura I.9: Verifica della conformità dei
veicoli in circolazione - selezione e prova dei veicoli".

Nella figura I.9 la parola "no" posta immediatamente sopra il
rombo nella parte inferiore destra della figura è sostituita da "no,
o incerto".

d) È inserita la seguente figura I.8:

----&gt; vedere tabella a pag. 64 della G.U. &lt;----

B. L'allegato II è modificato nel modo seguente:

1) È aggiunto il punto 3.2.12.2.8.6 seguente:

"3.2.12.2.8.6. I costruttori del veicolo sono tenuti a comunicare
le informazioni complementari sottoelencate per permettere la
fabbricazione di pezzi di ricambio o di manutenzione compatibili con
il sistema OBD, di dispositivi di diagnosi e di attrezzature di
prova, a meno che tali informazioni non siano coperte da diritti di
proprietà intellettuale o consistano in cognizioni specifiche di cui
siano depositari il costruttore o i fornitori del costruttore del
dispositivo d'origine.
Le informazioni indicate qui di seguito devono essere riprese
all'appendice 2 del certificato di omologazione CE (cfr. allegato X
della presente direttiva).
3.2.12.2.8.6.1. Indicazione del tipo e del numero dei cicli di
precondizionamento utilizzati per l'omologazione iniziale del
veicolo.
3.2.12.2.8.6.2. Descrizione del tipo di ciclo di dimostrazione del
sistema OBD utilizzato per l'omologazione iniziale del veicolo per
quanto riguarda il componente controllato dal sistema OBD.
3.2.12.2.8.6.3. Elenco completo dei componenti controllati nel
quadro del dispositivo d'individuazione degli errori e d'attivazione
della spia di malfunzionamento MI (numero fisso di cicli di guida o
metodo statistico), compreso l'elenco dei parametri secondari
pertinenti misurati per ogni componente controllato dal sistema OBD;
elenco di tutti i codici d'uscita OBD e formati (con una spiegazione
per ciascuno) utilizzati per i singoli componenti del gruppo
propulsore relativi alle emissioni e per i singoli componenti non
relativi alle emissioni, quando il monitoraggio del componente è
utilizzato per determinare l'attivazione dell'MI. Deve essere fornita
in particolare un'esauriente spiegazione per i dati relativi al
servizio $05 Test ID $21 a FF e per i dati relativi al servizio $06.
Nel caso di tipi di veicolo che utilizzano un collegamento di
comunicazione conforme alla norma ISO 15765-4 "Veicoli stradali
Diagnosi su Controller Area Network (CAN) - Parte 4: Prescrizioni per
i sistemi relativi alle emissioni" deve essere fornita un'esauriente
spiegazione per i dati relativi al servizio $06 Test ID $00 a FF, per
ogni ID di monitor OBD supportato.
3.2.12.2.8.6.4. Le informazioni richieste possono essere
comunicate, ad esempio, sotto forma di una tabella come quella
seguente, da allegare al presente allegato.

--------------------------------------------------------------------
Compo- Codice Dispositi- Criteri Criteri Parametri Precondi- Prova
nente di vo di con- di di secondari zionamen- di
errore trollo indivi- attiva- to dimo-
duazio- zione stra-
ne degli MI zione
errori
--------------------------------------------------------------------
Cata P0420 Segnali dei Diffe- 3^ Regime Due cicli Tipo I"
lizza sensori di renza ciclo del moto- di tipo I
tore ossigeno tra i re,
1 e 2 segnali carico
dei del moto-
sensori re, modo
1 e 2 A/F,
tempera-
tura del
cataliz-
zatore
--------------------------------------------------------------------

C. L'allegato III è modificato nel modo seguente:

1) È aggiunto il punto 2.3.5 seguente:

"2.3.5. Per i tipi di veicolo per i quali la velocità di
rotazione del motore al regime di minimo è superiore a quella che si
avrebbe durante le operazioni 5, 12 e 24 del ciclo urbano elementare
(Parte 1), su richiesta del costruttore la frizione può essere
disinnestata nel corso dell'operazione precedente."

2) Il punto 3.2 è sostituito dal seguente:

"3.2. Carburante

Il carburante di riferimento appropriato utilizzato per le prove
effettuate per verificare il rispetto dei valori limite di emissione
indicati alla riga A della tabella figurante al punto 5.3.1.4
dell'allegato I della presente direttiva deve essere conforme alle
specifiche di cui alla parte A dell'allegato IX o, nel caso dei
carburanti di riferimento gassosi, di cui alla parte A.1 o alla parte
8 dell'allegato IXa.
Il carburante di riferimento appropriato utilizzato per le prove
effettuate per verificare il rispetto dei valori limite di emissione
indicati alla riga B della tabella figurante al punto 5.3.1.4
dell'allegato I della presente direttiva deve essere conforme alle
specifiche di cui alla parte B dell'allegato IX o, nel caso dei
carburanti di riferimento gassosi, di cui alla parte A.2 o alla parte
B dell'allegato IXa."

3) Nella Colonna 5 della tabella III.1.2 [titolo: "Velocità
(Km/h)"] per l'operazione 23 leggi: "35-10".

D. Nell'allegato VII il punto 3.4.1 è sostituito dal seguente:

"3.4.1 Il carburante utilizzato per la prova deve essere conforme
alle specifiche di cui alla parte C dell'allegato IX."

E. L'allegato IX è sostituito dal seguente:

"ALLEGATO IX

A. specifiche dei carburanti di riferimento da utilizzare per le
prove dei veicoli in relazione ai valori limite di emissione indicati
alla riga A della tabella figurante al punto 5.3.1.4 dell'allegato I
- prova di tipo I

1. CARATTERISTICHE TECNICHE DEL CARBURANTE DI RIFERIMENTO DA
UTILIZZARE PER LE PROVE DEI VEICOLI MUNITI DI MOTORE AD ACCENSIONE
COMANDATA

Tipo: Benzina senza piombo
--------------------------------------------------------------------
Limiti(1)
Parametro Unità ----------------- Metodo di prova
Minimo Massimo
--------------------------------------------------------------------
Numero di ottano 95,0 --- EN 25164
Ricerca, RON
--------------------------------------------------------------------
Numero di ottano 85,0 --- EN 25163
Motore, MON
--------------------------------------------------------------------
Densità a 15 ^C Kg/m3 748 762 ISO 3675
--------------------------------------------------------------------
Pressione di vapore KPa 56,0 60,0 EN 12
--------------------------------------------------------------------
Distillazione:

- punto di ebollizione %v/v 24 40 EN-ISO 3405
iniziale

- evaporato a 100 ^C %v/v 49,0 57,0 EN-ISO 3405

- evaporato a 150 ^C %v/v 81,0 87,0 EN-ISO 3405

- punto di ebollizione ^C 190 215 EN-ISO 3405
finale
--------------------------------------------------------------------
Residuo %v/v 2 EN-ISO 3405
--------------------------------------------------------------------
Analisi degli
idrocarburi

- oleifici %v/v --- 10 ASTM D 1319

- aromatici %v/v 28,0 40,0 ASTM D 1319

- benzene %v/v --- 1,0 pr. EN 12177

- saturi %v/v --- resto ASTM D 1319
--------------------------------------------------------------------
Rapporto indicare indicare
Carbonio/idrogeno
--------------------------------------------------------------------
Periodo di min. 480 --- EN-ISO 7536
induzione (2)
--------------------------------------------------------------------
Tenore in ossigeno %m/m --- 2,3 EN 1601

Gomma mg/ml --- 0,04 EN ISO 6246
--------------------------------------------------------------------
Tenore di zolfo (3) mg/Kg --- 100 pr. EN ISO/DIS
14596
--------------------------------------------------------------------
Corrosione del rame --- 1 EN-ISO 2160
classe I
--------------------------------------------------------------------
Tenore in piombo mg/l --- 5 EN 237
--------------------------------------------------------------------
Tenore in fosforo mg/l --- 1,3 ASTM D 3231
--------------------------------------------------------------------
(1) I valori indicati nelle specifiche sono "valori effettivi". I
valori limite sono stati determinati in base alla norma ISO 4259
"Prodotti petroliferi - Determinazione e applicazione dei dati
di precisione in relazione ai metodi di prova". Per fissare un
valore, minimo si è tenuto conto di una differenza minima di 2R
sopra zero; per fissare un valore massimo e uno minimo, la
differenza minima è 4R (R = riproducibilita'). Nonostante
questa misura, necessaria per ragioni tecniche, il produttore di
carburante deve cercare di ottenere un valore zero quando il
valore massimo stabilito è 2R o il valore medio nel caso in cui
siano indicati i limiti massimo e minimo. Qualora si debba
verificare la conformità di un carburante alle specifiche, si
applica la norma ISO 4259.
(2) Il carburante può contenere inibitori antiossidanti e
deattivatori dei metalli generalmente utilizzati per
stabilizzare le mandate di benzina di raffineria, ma non deve
contenere additivi detergenti o disperdenti nè oli solventi.
(3) Deve essere indicato il tenore reale in zolfo del carburante
utilizzato per le prove di tipo I.

2. CARATTERISTICHE TECNICHE DEL CARBURANTE DI RIFERIMENTO DA
UTILIZZARE PER LA PROVA DEI VEICOLI MUNITI DI MOTORE DIESEL (AD
ACCENSIONE SPONTANEA)

Tipo: Carburante Diesel
--------------------------------------------------------------------
Limiti(1)
Parametro Unità ----------------- Metodo di prova
Minimo Massimo
--------------------------------------------------------------------
Numero di cetano (2) 52,0 54,0 EN-ISO 5165
--------------------------------------------------------------------
Densità a 15 ^C Kg/m3 833 837 EN-ISO 3675
--------------------------------------------------------------------
Distillazione:

- punto 50% ^C 245 --- EN-ISO 3405

- punto 95% ^C 345 350 EN-ISO 3405

- punto ebollizione ^C --- 370 EN-ISO 3405
--------------------------------------------------------------------
Punto di ^C 55 --- EN 22719
infiammabilità
--------------------------------------------------------------------
CFPP (punto di ^C --- - 5 EN 116
occlusione filtro
freddo)
--------------------------------------------------------------------
Viscosità a 40 ^C mm2/s 2,5 3,5 EN-ISO 3104
--------------------------------------------------------------------
Idrocarburi aromatici %m/m 3 6,0 IP 391
policiclici
--------------------------------------------------------------------
Tenore di zolfo (3) mg/kg --- 300 Pr. EN-ISO/DIS
14596
--------------------------------------------------------------------
Corrosione del rame --- 1 EN-ISO 2160
--------------------------------------------------------------------
Carbonio di sul 10% %m/m --- 0,2 EN-ISO 10370
Del residuo distillato
--------------------------------------------------------------------
Tenore in ceneri %m/m --- 0,01 EN-ISO 6245
--------------------------------------------------------------------
Tenore in acqua %m/m --- 0,02 EN-ISO 12937
--------------------------------------------------------------------
Indice di mg KOH/g --- 0,02 ASTM D 97495
neutralizzazione
(acido forte)
--------------------------------------------------------------------
Resistenza mg/ml --- 0,025 EN-ISO 12205
all'ossidazione (4)
--------------------------------------------------------------------
Metodo nuovo e %m/m --- --- EN 12916
migliorato in sviluppo
per gli aromatici
policiclici
--------------------------------------------------------------------
(1) I valori indicati nelle specifiche sono "valori effettivi". I
valori limite sono stati determinati in base alla norma ISO 4259
"Prodotti petroliferi - Determinazione e applicazione dei dati
di precisione in relazione ai metodi di prova". Per fissare un
valore minimo si è tenuto conto di una differenza minima di 2R
sopra zero; per fissare un valore massimo e uno minimo, la
differenza minima è 4R (R = riproducibilita'). Nonostante
questa misura, necessaria per ragioni tecniche, il produttore di
carburante deve cercare di ottenere un valore zero quando il
valore massimo stabilito e'2R o il valore medio nel caso in cui
siano indicati i limiti massimo e minimo. Qualora si debba
verificare la conformità di un carburante alle specifiche, si
applica la norma ISO 4259.
(2) L'intervallo del numero di cetano non è conforme all'intervallo
minimo prescritto di 4R. Tuttavia, in caso di controversia tra
il fornitore e l'utilizzatore del carburante, può essere
applicata la norma ISO 4259, a condizione di effettuare ripetute
misurazioni, in numero sufficiente ad ottenere la precisione
necessaria, anzichè ricorrere ad una misurazione unica.
(3) Deve essere indicato il tenore reale in zolfo del carburante
utilizzato per le prove di tipo I.
(4) Anche se la resistenza all'ossidazione è controllata, è
probabile che la durata di conservazione sia limitata. È
opportuno consultare il fornitore circa le condizioni e la
durata dello stoccaggio.

B. Specifiche dei carburanti di riferimento da utilizzare per le
prove dei veicoli in relazione ai valori limite di emissione indicati
alla riga B della tabella figurante al punto 5.3.1.4 dell'allegato I
- prova di tipo I

1. CARATTERISTICHE TECNICHE DEL CARBURANTE DI RIFERIMENTO DA
UTILIZZARE PER LE PROVE DEI VEICOLI MUNITI DI MOTORE AD ACCENSIONE
COMANDATA

Tipo: Benzina senza piombo
--------------------------------------------------------------------
Limiti(1)
Parametro Unità ----------------- Metodo di prova
Minimo Massimo
--------------------------------------------------------------------
Numero di ottano 95,0 --- EN 25164
"Ricerca", RON
--------------------------------------------------------------------
Numero di ottano 85,0 --- EN 25163
"Motore", MON
--------------------------------------------------------------------
Densità a 15 ^C Kg/m3 740 754 ISO 3675
--------------------------------------------------------------------
Pressione di vapore KPa 56,0 60,0 pr EN ISO
(metodo Reid) 13016-1 (DVPE)
--------------------------------------------------------------------
Distillazione:

- evaporato a 70 ^C %v/v 24,0 40,0 EN-ISO 3405

- evaporato a 100 ^C %v/v 50,0 58,0 EN-ISO 3405

- evaporato a 150 ^C %v/v 83,0 89,0 EN-ISO 3405

punto di ebollizione ^C 190 210 EN-ISO 3405
finale
--------------------------------------------------------------------
Residuo %v/v --- 2,0 EN-ISO 3405
--------------------------------------------------------------------
Analisi degli
idrocarburi :

- olefinici %v/v --- 10,0 ASTM D 1319

- aromatici %v/v 29,0 35,0 ASTM D 1319

- benzene %v/v --- 1,0 pr. EN 12177

- saturi %v/v resto ASTM D 1319
--------------------------------------------------------------------
Rapporto indicare
Carbonio/idrogeno
--------------------------------------------------------------------
Periodo di minuti 480 --- EN-ISO 7536
induzione (2)
--------------------------------------------------------------------
Tenore di ossigeno %m/m --- 1,0 EN 1601
--------------------------------------------------------------------
Gomma mg/ml --- 0,04 EN-ISO 6246
--------------------------------------------------------------------
Tenore di zolfo (3) mg/kg --- 10 ASTM D 5453
--------------------------------------------------------------------
Corrosione del rame --- classe 1 EN-ISO 2160
--------------------------------------------------------------------
Tenore in piombo mg/l --- 5 EN 237
--------------------------------------------------------------------
Tenore in fosforo mg/l --- 1,3 ASTM D 3231
--------------------------------------------------------------------
(1) I valori indicati nelle specifiche sono "valori effettivi". I
valori limite sono stati determinati in base alla norma ISO 4259
"Prodotti petroliferi - Determinazione e applicazione dei dati
di precisione in relazione ai metodi di prova". Per fissare un
valore minimo si è tenuto conto di una differenza minima di 2R
sopra zero; per fissare un valore massimo e uno minimo, la
differenza minima è 4R (R = riproducibilita'). Nonostante
questa misura, necessaria per ragioni tecniche, il produttore di
carburante deve cercare di ottenere un valore zero quando il
valore massimo stabilito è 2R o il valore medio nel caso in cui
siano indicati i limiti massimo e minimo. Qualora si debba
verificare la conformità di un carburante alle specifiche, si
applica la norma ISO 4259.
(2) Il carburante può contenere inibitori antiossidanti e
deattivatori dei metalli generalmente utilizzati per
stabilizzare le mandate di benzina di raffineria, ma non deve
contenere additivi detergenti o disperdenti nè oli solventi.
(3) Deve essere indicato il tenore reale in zolfo del carburante
utilizzato per le prove di tipo I.

2. CARATTERISTICHE TECNICHE DEL CARBURANTE DI RIFERIMENTO DA
UTILIZZARE PER LA PROVA DEI VEICOLI MUNITI DI MOTORE DIESEL (AD
ACCENSIONE SPONTANEA)

Tipo: Carburante Diesel
--------------------------------------------------------------------
Limiti(1)
Parametro Unità ----------------- Metodo di prova
Minimo Massimo
--------------------------------------------------------------------
Numero di cetano (2) 52,0 54,0 EN-ISO 5165
--------------------------------------------------------------------
Densità a 15 ^C kg/m3 833 837 EN-ISO 3675
--------------------------------------------------------------------
Distillazione:

- punto 50% ^C 245 --- EN-ISO 3405

- punto 95% ^C 345 350 EN-ISO 3405

- punto di ebollizione ^C --- 370 EN-ISO 3405
finale
--------------------------------------------------------------------
Punto di ^C 55 --- EN 22719
infiammabilità
--------------------------------------------------------------------
CFPP (punto di ^C --- - 5 EN 116
occlusione filtro
freddo)
--------------------------------------------------------------------
Viscosità a 40 ^C mm2/s 2,3 3,3 EN-ISO 3104
--------------------------------------------------------------------
Idrocarburi aromatici %m/m 3,0 6,0 IP 391
policiclici
--------------------------------------------------------------------
Tenore in zolfo (3) mg/kg --- 10 ASTM D 5453
--------------------------------------------------------------------
Corrosione del rame --- classe 1 EN-ISO 2160
--------------------------------------------------------------------
Carbonio di sul 10% %m/m --- 0,2 EN-ISO 10370
del residuo del
distillato
--------------------------------------------------------------------
Tenore in ceneri %m/m --- 0,01 EN-ISO 6245
--------------------------------------------------------------------
Tenore in acqua %m/m --- 0,02 EN-ISO 12937
--------------------------------------------------------------------
Indice di mg KOH/g --- 0,02 ASTM D 974
Neutralizzazione
(acido forte)
--------------------------------------------------------------------
Resistenza mg/ml --- 0,025 EN-ISO 12205
all'ossidazione (4)
--------------------------------------------------------------------
Untuosità (diametro mm --- 400 CEC F-06-A-96
del segno d'usura,
test HFRR a 60 ^C)
--------------------------------------------------------------------
Esteri metilici di vietati
Acidi grassi
--------------------------------------------------------------------
(1) I valori indicati nelle specifiche sono "valori effettivi". I
valori limite sono stati determinati in base alla norma ISO 4259
"Prodotti petroliferi - Determinazione e applicazione dei dati
di precisione in relazione ai metodi di prova". Per fissare un
valore minimo si è tenuto conto di una differenza minima di 2R
sopra zero; per fissare un valore massimo e uno minimo, la
differenza minima è 4R (R = riproducibilita'). Nonostante
questa misura, necessaria per ragioni tecniche, il produttore di
carburante deve cercare di ottenere un valore zero quando il
valore massimo stabilito è 2R o il valore medio nel caso in cui
siano indicati i limiti massimo e minimo. Qualora si debba
verificare la conformità di un carburante alle specifiche, si
applica la norma ISO 4259.
(2) L'intervallo del numero di cetano non è conforme all'intervallo
minimo prescritto di 4R. Tuttavia, in caso di controversia tra
il fornitore e l'utilizzatore del carburante, può essere
applicata la norma ISO 4259, a condizione di effettuare ripetute
misurazioni, in numero sufficiente ad ottenere la precisione
necessaria, anzichè ricorrere ad una misurazione unica.
(3) Deve essere indicato il tenore reale in zolfo del carburante
utilizzato perle prove di tipo I.
(4) Anche se la resistenza all'ossidazione è controllata, è
probabile che la durata di conservazione sia limitata.
E'opportuno consultare il fornitore circa le condizioni e la
durata dello stoccaggio.

C. Specifiche del carburante di riferimento da utilizzare per la
prova a bassa temperatura ambiente dei veicoli muniti di motore ad
accensione comandata - prova di tipo VI.

Tipo: Benzina senza piombo
--------------------------------------------------------------------
Limiti(1)
Parametro Unità ----------------- Metodo di prova
Minimo Massimo
--------------------------------------------------------------------
Numero di ottano 95,0 --- EN-ISO 25164
"Ricerca", RON
--------------------------------------------------------------------
Numero di ottano 85,0 --- EN-ISO 25163
"Motore", MON
--------------------------------------------------------------------
Densità a 15 ^C kg/m3 740 754 ISO 3675
--------------------------------------------------------------------
Pressione di vapore kPa 56,0 95,0 pr. EN ISO
(metodo Reid) 13016-1 (DVPE)
--------------------------------------------------------------------
Distillazione:

- evaporato a 70 ^C %v/v 24,0 40,0 EN-ISO 3405

- evaporato a 100 ^C %v/v 50,0 58,0 EN-ISO 3405

- evaporato a 150 ^C %v/v 83,0 89,0 EN-ISO 2405

- punto di ebollizione ^C 190 210 EN-ISO 3405
finale
--------------------------------------------------------------------
Residuo %v/v --- 2,0 EN-ISO 3405
--------------------------------------------------------------------
Analisi degli
Idrocarburi:

- olefinici %v/v --- 10,0 ASTM D 1319

- aromatici %v/v 29,0 35,0 ASTM D 1319

- benzene %v/v --- 1,0 pr. EN 12177

- saturi %v/v resto ASTM D 1319
--------------------------------------------------------------------
Rapporto
Carbonio/idrogeno indicare
--------------------------------------------------------------------
Periodo di induzione minuti 480 --- EN-ISO 7536
(2)
--------------------------------------------------------------------
Tenore in ossigeno %m/m --- 1,0 EN 1601
--------------------------------------------------------------------
Gomma mg/ml --- 0,04 EN-ISO 6246
--------------------------------------------------------------------
Tenore in zolfo (3) mg/kg --- 10 ASTM D 5453
--------------------------------------------------------------------
Corrosione del rame --- classe 1 EN-ISO 2160
--------------------------------------------------------------------
Tenore in piombo mg/l --- 5 EN 237
--------------------------------------------------------------------
Tenore in fosforo mg/l --- 1,3 ASTM D 3231
--------------------------------------------------------------------
(1) I valori indicati nelle specifiche sono "valori effettivi". I
valori limite sono stati determinati in base alla norma ISO 4259
"Prodotti petroliferi - Determinazione e applicazione dei dati
di precisione in relazione ai metodi di prova". Per fissare un
valore minimo si è tenuto conto di una differenza minima di 2R
sopra zero; per fissare un valore massimo e uno minimo, la
differenza minima è 4R (R = riproducibilita'). Nonostante
questa misura, necessaria per ragioni tecniche, il produttore di
carburante deve cercare di ottenere un valore zero quando il
valore massimo stabilito è 2R o il valore medio nel caso in cui
siano indicati i limiti massimo e minimo. Qualora si debba
verificare la conformità di un carburante alle specifiche, si
applica la norma ISO 4259.
(2) Il carburante può contenere inibitori antiossidanti e
deattivatori dei metalli generalmente utilizzati per
stabilizzare le mandate di benzina di raffineria, ma non deve
contenere additivi detergenti o disperdenti nè oli solventi.
(3) Deve essere indicato il tenore reale in zolfo del carburante
utilizzato per le prove di tipo I.

F. L'allegato IXa emodificato nel modo seguente:

ALLEGATO IXa

SPECIFICHE DEI CARBURANTI DI RIFERIMENTO GASSOSI

A. Caratteristiche tecniche dei carburanti di riferimento GPL

1. CARATTERISTICHE TECNICHE DEI CARBURANTI DI RIFERIMENTO GPL
UTILIZZATI PER LE PROVE DEI VEICOLI IN RELAZIONE AI VALORI LIMITE DI
EMISSIONE INDICATI ALLA RIGA A DELLA TABELLA FIGURANTE AL PUNTO
5.3.1.4 DELL'ALLEGATO I - PROVA DI TIPO I

--------------------------------------------------------------------
Parametro Unità Carburante Carburante Metodo di prova
A B
--------------------------------------------------------------------
Composizione: ISO 7941
--------------------------------------------------------------------

C3 % vol 30±2 85±2
--------------------------------------------------------------------
C4 % vol resto resto
--------------------------------------------------------------------
&lt; C3, &gt; C4 % vol max 2 max 2
--------------------------------------------------------------------
Olefine % vol max 12 max 15
--------------------------------------------------------------------
Residuo mg/kg max 50 max 50 ISO 13757
all'evapo-
razione
--------------------------------------------------------------------
Acqua a 0 ^C assente assente ispezione
visiva
--------------------------------------------------------------------
Tenore totale mg/kg max 50 max 50 EN 24260
in zolfo
--------------------------------------------------------------------
Solfuro di assente assente ISO 8819
idrogeno
--------------------------------------------------------------------
Corrosione valuta- classe 1 classe 1 ISO 6251 (1)
del rame zione
--------------------------------------------------------------------
Odore caratte- caratte-
ristico ristico
--------------------------------------------------------------------
Numero min 89 min 89 EN 589,
d'ottano allegato B
del motore
--------------------------------------------------------------------
(1) La determinazione della presenza di materiali corrosivi secondo
questo metodo può risultare imprecisa se il campione contiene
inibitori della corrosione o altri prodotti chimici che
diminuiscono la corrosività del campione nei confronti della
striscia di rame. È pertanto vietata l'aggiunta di tali
composti al solo scopo di falsare il metodo di prova.

2. CARATTERISTICHE TECNICHE DEI CARBURANTI DI RIFERIMENTO GPL
UTILIZZATI PER LE PROVE DEI VEICOLI IN RELAZIONE AI VALORI LIMITE DI
EMISSIONE INDICATI ALLA RIGA B DELLA TABELLA FIGURANTE AL PUNTO
5.3.1.4 DELL'ALLEGATO I - PROVA DI TIPO I

--------------------------------------------------------------------
Parametro Unità Carburante Carburante Metodo di prova
A B
--------------------------------------------------------------------
Composizione: ISO 7941
--------------------------------------------------------------------
C3 % vol 30±2 85±2
--------------------------------------------------------------------
C4 % vol resto resto
--------------------------------------------------------------------
&lt; C3, &gt; C4 % vol max 2 max 2
--------------------------------------------------------------------
Olefine % vol max 12 max 15
--------------------------------------------------------------------
Residuo mg/kg max 50 max 50 ISO 13757
all'evapo-
razione
--------------------------------------------------------------------
Acqua a 0 ^C assente assente ispezione
visiva
--------------------------------------------------------------------
Tenore totale mg/kg max 10 max 10 EN 24260
in zolfo
--------------------------------------------------------------------
Solfuro di assente assente ISO 8819
idrogeno
--------------------------------------------------------------------
Corrosione valuta- classe 1 classe 1 ISO 6251 (1)
del rame zione
--------------------------------------------------------------------
Odore caratte- caratte-
ristico ristico
--------------------------------------------------------------------
Numero min 89 min 89 EN 589,
d'ottano allegato B
del motore
--------------------------------------------------------------------
(1) La determinazione della presenza di materiali corrosivi secondo
questo metodo può risultare imprecisa se il campione contiene
inibitori della corrosione o altri prodotti chimici che
diminuiscono la corrosività del campione nei confronti della
striscia di rame. È pertanto vietata l'aggiunta di tali
composti al solo scopo di falsare il metodo di prova.

B. Caratteristiche tecniche dei carburanti di riferimento GN

--------------------------------------------------------------------
Limiti(1)
Caratteristiche Unità Base ---------- Metodo di prova
Min Max
--------------------------------------------------------------------
Carburante di riferimento G20
--------------------------------------------------------------------
Composizione:

Metano % mole 100 99 100 ISO 6974

Altro (1) % mole --- --- --- ISO 6974

N2 % mole ISO 6974
--------------------------------------------------------------------
Tenore in zolfo mg/m3 (2) 10 ISO 6326-5
--------------------------------------------------------------------
Indice di Wobbe Mj/m3 (3) 48,2 47,2 49,2
(netto)
--------------------------------------------------------------------
Carburante di riferimento G25
--------------------------------------------------------------------
Composizione:

Metano % mole 86 84 88 ISO 6974

Altro (1) % mole --- --- 1 ISO 6974

N2 % mole 14 12 16 ISO 6974
--------------------------------------------------------------------
Tenore in zolfo mg/m3 (2) --- --- 10 ISO 6326-5
--------------------------------------------------------------------
Indice di Wobbe Mj/m3 (3) 39,4 38,2 40,6
(netto)
--------------------------------------------------------------------
(1) Inerti (diversi da N2) +C2 +C2+
(2) Valore da determinare a 293,2 K (20 ^C) e 101,3 kPa.
(3) Valore da determinare a 273,2 K (0 ^C) e 101,3 kPa."

G. L'allegato X è modificato nel modo seguente:

1) La terza riga del titolo è sostituita dalla seguente:

"CERTIFICATO DI OMOLOGAZIONE CE".

2) Il punto 1.8.1.1 è sostituito dal seguente:

"1.8.1.1. Ripetere la tabella per tutti i carburanti GPL O GN di
riferimento, indicando se i risultati sono misurati o calcolati, e
per il risultato finale (unico) delle emissioni del veicolo a GPL o
GN. Se si tratta di un veicolo bicarburante, indicare il risultato
per la benzina e ripetere la tabella per tutti i carburanti GPL o GN
di riferimento, indicando se i risultati sono misurati o calcolati, e
per il risultato finale (unico) delle emissioni del veicolo a GPL o
GN."

3) "Appendice" diventa Appendice 1" e il titolo è sostituito dal
seguente: "Addendum al certificato di omologazione CE n. ...".

4) È aggiunto il seguente punto 1.10 dell'appendice 1:

"1.10. Convertitori catalitici
1.10.1. Convertitore catalitico d'origine sottoposto alle prove
relative a tutte le prescrizioni pertinenti della presente direttiva.
1.10.1.1. Marca e tipo del convertitore catalitico d'origine
figuranti al punto 3.2.12.2.1 dell'allegato II della presente
direttiva (scheda informativa):
1.10.2. Convertitore catalitico di ricambio d'origine sottoposto
alle prove relative a tulle le prescrizioni pertinenti della presente
direttiva.
1.10.2.1. Marca (marche) e tipo (tipi) del convertitore catalitico
di ricambio d'origine figuranti al punto 3.2.12.2.1 dell'allegato II
della presente direttiva (scheda informativa):"

5) È aggiunta l'appendice 2 seguente:

"Appendice 2

Dati relativi al sistema OBD

Come indicato al punto 3.2.12.2.8.6 della scheda informativa, i dati
di cui alla presente appendice sono forniti dal costruttore del
veicolo per permettere la fabbricazione di pezzi di ricambio o di
manutenzione compatibili con il sistema OBD, di dispositivi di
diagnosi e di attrezzature di prova, a meno che tali informazioni non
siano coperte da diritti di proprietà intellettuale o consistano in
cognizioni specifiche del costruttore o dei fornitori del costruttore
del dispositivo d'origine.
La presente appendice sarà messa a disposizione, senza
discriminazioni, di ogni fabbricante di parti, di dispositivi di
diagnosi o di attrezzature di prova che ne faccia richiesta.
1. Indicazione del tipo e del numero di cicli di
precondizionamento utilizzati per l'omologazione iniziale del
veicolo.
2. Descrizione del tipo di ciclo di dimostrazione del sistema OBD
utilizzato per l'omologazione iniziale del veicolo per quanto
riguarda il componente controllato dal sistema OBD.
3. Elenco completo dei componenti controllati nel quadro del
dispositivo d'individuazione degli errori e d'attivazione del MI
(numero fisso di cicli di guida o metodo statistico), compreso
l'elenco dei parametri secondari pertinenti misurati per ogni
componente controllato dal sistema OBD; elenco di tutti i codici
d'uscita OBD e formati (con una spiegazione per ciascuno) utilizzati
per i singoli componenti del gruppo propulsore relativi alle
emissioni e per i singoli componenti non relativi alle emissioni,
quando il monitoraggio del componente è utilizzato per determinare
l'attivazione dell'MI. Deve essere fornita in particolare
un'esauriente spiegazione per i dati relativi al servizio $05 Test ID
$21 a FF e per i dati relativi al servizio $06. Nel caso di tipi di
veicolo che utilizzano un collegamento di comunicazione conforme alla
norma ISO 15765-4 "Veicoli stradali - Diagnosi su Controller Area
Network (CAN) - Parte 4: Prescrizioni per i sistemi relativi alle
emissioni" deve essere fornita un'esauriente spiegazione per i dati
relativi al servizio $06 Test ID $00 a FF, per ogni ID di monitor OBD
supportato.
Le informazioni richieste possono essere comunicate sotto forma di
una tabella come quella seguente.

--------------------------------------------------------------------
Compo- Codice Dispo- Criteri Criteri Parame- Preco- Prova
nente di sitivo d'indi- di at- tri ndizio- di
errore di vidua- tiva- secon- namento dimo-
con- lizzazio- zione dari stra-
trollo ne degli ML zione
errori
--------------------------------------------------------------------
Cata- P0420 Segnali Differen- 3^ ciclo Regime Due tipo I"
lizza- dei za tra i del cicli
tore sensori segnali motore, di tipo
di os- dei sen- carico I
sigeno sori 1 e del
1 e 2 2 motore,
modo
A/F,
tempera-
tura del
cataliz-
zatore
--------------------------------------------------------------------

H. L'allegato XI è modificato nel modo seguente:

1) Il punto 2.6 è sostituito dal seguente:

"2.6. "malfunzionamento", il guasto di un componente o sistema
relativo alle emissioni tale da determinare un livello di emissioni
superiore ai limiti di cui al punto 3.3.2 del presente allegato o
l'incapacità del sistema OBD di soddisfare i requisiti fondamentali
di cui al presente allegato".

2) Il punto 3.5.2 è sostituito dal seguente:

"3.5.2. Nel caso di sistemi che richiedono in media più di due
cicli di condizionamento per l'attivazione dell'MI, il costruttore
deve presentare dati e/o una valutazione tecnica che dimostrino in
modo adeguato che il sistema di controllo è ugualmente efficace e
tempestivo nel rilevare il deterioramento di un elemento. Non sono
ammessi sistemi che richiedono in media più di dieci cicli di guida
per attivare l'MI. L'MI deve inoltre entrare in funzione ogni volta
che i comandi del motore si trovano in una fase di modo standard di
emissione stabile se vengono superati i limiti delle emissioni di cui
al punto 3.3.2 o se il sistema OBD è incapace di soddisfare i
requisiti fondamentali di controllo specificati al punto 3.3.3 o al
punto 3.3.4 del presente allegato. L'MI deve fornire un segnale
distinto, ad esempio una luce intermittente, ogni volta che si
verifica una accensione irregolare del motore che potrebbe provocare
un guasto al catalizzatore, secondo quanto specificato dal
costruttore. L'MI deve attivarsi quando l'iniezione del veicolo è
attivata (chiave in posizione di contatto) prima dell'avviamento del
motore e disattivarsi dopo l'avviamento del motore se non è stato
accertato alcun malfunzionamento."

3) Il punto 3.6 è sostituito dal seguente:

"3.6. Il sistema OBD deve registrare il codice o i codici che
indicano lo stato del sistema di controllo delle emissioni. Si devono
usare codici differenti per individuare i sistemi di controllo delle
emissioni che funzionano correttamente e quelli che richiedono un
ulteriore utilizzo del veicolo per poter essere valutati appieno. Se
l'MI è attivato a causa di un deterioramento o malfunzionamento o
del passaggio al modo standard di emissione stabile, deve essere
memorizzato un codice di guasto che identifica il tipo di
malfunzionamento. Un codice di guasto deve anche essere memorizzato
nei casi di cui ai punti 3.3.3.5 e 3.3.4.5 del presente allegato."

4) È aggiunto il punto 3.9 seguente:

"3.9. Veicoli a gas bicarburante
3.9.1. Per i veicoli a gas bicarburante, le procedure:

- attivazione della spia di malfunzionamento (MI) (cfr. punto 3.5 del
presente allegato),
- memorizzazione del codice di guasto (cfr. punto 3.6 del presente
allegato),
- disattivazione della spia MI (cfr. punto 3.7 del presente allegato,
- cancellazione di un codice di guasto (cfr. punto 3.8 del presente
allegato),

sono eseguite l'una indipendentetnente dall'altra quando il
veicolo funziona a benzina o a gas. Quando il veicolo funziona a
benzina, il risultato delle procedure di cui sopra non einfluenzato
quando il veicolo funziona a gas. Quando il veicolo funziona a gas,
il risultato delle procedure di cui sopra non è influenzato quando
il veicolo funziona a benzina.
In deroga a questa prescrizione, il codice di stato (descritto al
punto 3.6 del presente allegato) indica che i sistemi di controllo
sono stati valutati appieno per entrambi i tipi di carburante
(benzina e gas) quando i sistemi di controllo sotto stati valutati
appieno per un tipo di carburante."

5) I punti 4.4 e 4.5 sono sostituiti dal seguente:

"4.4. Anteriormente o al momento dell'omologazione non è ammessa
alcuna anomalia in relazione alle prescrizioni del punto 6.5 - con
l'eccezione del punto 6.5.3.4 dell'appendice 1 del presente allegato.
Questo punto non si applica ai veicoli a gas bicarburante.
4.5. Veicoli a gas bicarburante
4.5.1. In deroga alle prescrizioni del punto 3.9.1, e qualora il
fabbricante ne faccia richiesta, l'autorità di omologazione accetta
le anomalie seguenti come conformi alle prescrizioni del presente
allegato ai fini dell'omologazione dei veicoli a gas bicarburante:

- cancellazione di codici di guasto, della distanza percorsa e di
un'informazione "congelata" (trama fissa) dopo 40 cicli di
riscaldamento del motore, indipendentemente dal carburante
utilizzato,
- attivazione della spia di malfunzionamento (MI) con entrambi i tipi
di carburante (benzina e gas) dopo l'individuazione di un
malfunzionamento con uno dei tipi di carburante,
- disattivazione della spia MI dopo tre cicli di guida consecutivi
nel corso dei quali non sono individuati malfunzionamenti,
indipendentemente dal carburante utilizzato,
- uso di due codici di stato, uno per ciascun tipo di carburante.

A richiesta del costruttore, altre opzioni possono essere
autorizzate dall'autorità di omologazione.
4.5.2. In deroga alle prescrizioni del punto 6.6.1 dell'appendice
1 del presente allegato, e qualora il fabbricante ne faccia
richiesta, l'autorità di omologazione accetta le anomalie seguenti
come conformi alle prescrizioni del presente allegato ai fini della
valutazione e della trasmissione dei segnali diagnostici:

- trasmissione dei segnali diagnostici per il carburante utilizzato
con un unico indirizzo di partenza,
- valutazione di una serie di segnali diagnostici per entrambi i tipi
di carburante (corrispondente alla valutazione dei veicoli a gas
monocarburante e indipendentemente dal carburante utilizzato),
- selezione di una serie di segnali diagnostici (associati a uno dei
due tipi di carburante) mediante la posizione dell'interruttore del
carburante.

A richiesta del costruttore, altre opzioni possono essere
autorizzate dall'autorità di omologazione."

6) Il punto 4.6 diventa punto 4.7.

7) È inserito il punto 4.6 seguente:
"4.6. Durata dell'anomalia
4.6.1. Un'anomalia può protrarsi per due anni dopo l'omologazione
del tipo di veicolo, a meno che non possa essere adeguatamente
dimostrato che, per correggere tale anomalia, è necessaria una
modifica sostanziale dell'hardware del veicolo e un ulteriore lasso
di tempo superiore a due anni per l'adeguamento. In questo caso,
un'anomalia può protrarsi per un periodo non superiore a tre anni.
4.6.1.1. Nel caso di un veicolo a gas bicarburante, un'anomalia
ammessa ai sensi del punto 4.5 può protrarsi per tre anni dopo
l'omologazione del tipo di veicolo, a meno che non possa essere
adeguatamente dimostrato che, per correggere tale anomalia, è
necessaria una modifica sostanziale dell'hardware del veicolo e un
ulteriore lasso di tempo superiore a tre anni per l'adeguamento. In
questo caso, un'anomalia può protrarsi per un periodo non superiore
a quattro anni.
4.6.2. Il costruttore può richiedere che l'autorità che ha
rilasciato l'omologazione ammetta un'anomalia con effetto retroattivo
se tale anomalia si è manifestata dopo che è stata rilasciata
l'omologazione originaria. In questo caso, l'anomalia può protrarsi
per due anni dopo la notifica dell'autorità di omologazione, a meno
che non possa essere adeguatamente dimostrato che, per correggere
tale anomalia, è necessaria una modifica sostanziale dell'hardware
del veicolo e un ulteriore lasso di tempo superiore a due anni per
l'adeguamento. In questo caso, un'anomalia può protrarsi per un
periodo non superiore a tre anni."

8) È aggiunto il punto 5 seguente:

"5. ACCESSO AI DATI RELATIVI AL SISTEMA OBD
5.1. Le domande di omologazione o di modifica di un'omologazione
presentate ai sensi dell'articolo 3 o dell'articolo 5 della direttiva
70/156/CEE devono essere corredate dei dati riguardanti il sistema
OBD del veicolo. Tali dati permettono ai fabbricanti di componenti di
ricambio o di adeguamento di assicurarne la compatibilità con i
sistemi OBD dei veicoli ed evitare malfunzionamenti. Tali dati
permettono inoltre ai fabbricanti di dispositivi di diagnosi e di
attrezzature di prova di fabbricare dispositivi e attrezzature che
forniscano una diagnosi efficace e precisa dei sistemi OBD dei
veicoli.
5.2. L'autorità preposta all'omologazione mette a disposizione,
senza discriminazioni, di ogni fabbricante di componenti, dispositivi
di diagnosi o attrezzature di prova che ne faccia richiesta
l'appendice 2 del certificato di omologazione CE, contenente tutte le
informazioni utili riguardanti il sistema OBD.
5.2.1. Se l'autorità di omologazione riceve da un fabbricante di
componenti, dispositivi di diagnosi o attrezzature di prova una
domanda di informazioni circa il sistema OBD di un veicolo che è
stato omologato sulla base di una precedente versione della direttiva
70/220/CEE,

- l'autorità di omologazione invita, entro 30 giorni, il costruttore
del veicolo in questione a comunicargli le informazioni di cui al
punto 3.2.12.2.8.6 dell'allegato II. Le disposizioni del punto
3.2.12.2.8.6, secondo paragrafo, non si applicano,
- il costruttore comunica queste informazioni all'autorità di
omologazione entro due mesi dalla domanda,
- l'autorità di omologazione trasmette queste informazioni alle
autorità di omologazione degli Stati membri: l'autorità che ha
rilasciato l'omologazione iniziale acclude queste informazioni
all'allegato II della documentazione di omologazione del veicolo.

La disposizione di cui sopra non invalida le omologazioni
precedentemente rilasciate in base della direttiva 70/220/CEE nè
osta all'estensione di tali omologazioni alle condizioni previste
dalla direttiva in base alla quale esse sono state inizialmente
rilasciate.
5.2.2. Queste informazioni possono essere richieste soltanto per
parti di ricambio o di manutenzione che sono oggetto di
un'omologazione CE o per componenti di sistemi che sono oggetto di
un'omologazione CE.
5.2.3. Nella domanda di informazioni devono essere indicate con
precisione le caratteristiche del modello di veicolo in questione e
deve essere specificato che le informazioni sono richieste in vista
dello sviluppo di parti o di componenti di ricambio o di adeguamento
di dispositivi di diagnosi o attrezzature di prova."
I. L'appendice 1 dell'allegato XI è modificata nel modo seguente:

1) Il punto 3.2 è sostituito dal seguente:

"3.2. Carburante

Per la prova deve essere utilizzato il carburante di riferimento
appropriato specificato nell'allegato IX per la benzina e per il
carburante diesel e nell'allegato IXa per i carburanti GPL e GN. Il
tipo di carburante per ciascun tipo di guasto da sottoporre a prova
(descritto al punto 6.3 della presente appendice) può essere scelto
dall'autorità di omologazione tra i carburanti di riferimento
specificati nell'allegato IXa per la prova di un veicolo a gas
monocarburante e tra i carburanti di riferimento specificati
nell'allegato IX o nell'allegato IXa per la prova di un veicolo a gas
bicarburante. Il tipo di carburante scelto non deve essere cambiato
nel corso di alcuna delle fasi della prova (descritte ai punti
2.1-2.3 della presente appendice). Nel caso sia utilizzato come
carburante il GPL o il GN è consentito avviare il motore a benzina e
passare al GPL o al GN dopo un periodo di tempo predeterminato
controllato automaticamente e non modificabile dal guidatore."

2) I punti 6.3.1.4 e 6.3.1.5 sono sostituiti dai seguenti:

"6.3.1.4. Disinnesto elettrico di tutti gli altri componenti che
interessano le emissioni collegati a un computer di controllo del
gruppo propulsore (se attivato col tipo di carburante scelto).
6.3.1.5. Disinnesto elettrico del dispositivo elettronico di
spurgo delle evaporazioni (se montato sul veicolo e se attivato col
tipo di carburante scelto). La prova di tipo I non è effettuata per
questo tipo di guasto specifico."

3) I punti 6.4.1.5 e 6.4.1.6 sono sostituiti dai seguenti:

"6.4.1.5. Disinnesto elettrico del dispositivo elettronico di
spurgo delle evaporazioni (se montato sul veicolo e se attivato col
tipo di carburante scelto).
6.4.1.6. Disinnesto elettrico di tutti gli altri componenti del
gruppo propulsore che interessano le emissioni collegati a un
computer, che producano emissioni superiori ai limiti di cui al punto
3.3.2 del presente allegato (se attivato col tipo di carburante
scelto)."

4) Il punto 6.5.3 è sostituito dal seguente:

"6.5.3. L'accesso al sistema di diagnosi per il controllo delle
emissioni deve essere normalizzato e illimitato: il sistema deve
essere conforme alle norme ISO e/o alle specifiche SAE sottoindicate.
6.5.3.1. Per i collegamenti tra gli strumenti di bordo e quelli
esterni si applica una delle norme seguenti, con le restrizioni
indicate:
ISO 9141 - 2: 1994 (modifica 1996) "Veicoli stradali - Sistemi di
diagnosi - Parte 2: Prescrizioni per lo scambio di dati digitali
(CARB)";
SAEJ1850: marzo 1998: interlaccia rete comunicazione di dati di
classe B (SAEJ1850). I messaggi relativi alle emissioni devono
utilizzare il controllo di ridondanza ciclica (CRC) e l'intestazione
a tre byte e non devono utilizzare separazioni tra i byte nè sommare
i controlli;
ISO 14230 - Parte 4 "Veicoli stradali - Protocollo "Keyword 2000"
per i sistemi di diagnosi - Parte 4: Prescrizioni per i sistemi
relativi alle emissioni" datata 1^ novembre 2001;
ISO DIS 15765-4 "Veicoli stradali Diagnosi su Controller Area
Network (CAN) - Parte 4: Prescrizioni per i sistemi relativi alle
emissioni".
6.5.3.2. L'apparecchiatura di prova e gli strumenti di diagnosi
necessari per comunicare con i sistemi OBD devono essere almeno
conformi alle specifiche funzionali di cui alla norma ISO DIS 15031-4
"Veicoli stradali - Comunicazione tra il veicolo e l'apparecchiatura
di prova esterna per la diagnosi relativa alle emissioni Parte 4:
Apparecchiatura di prova esterna", datata 1^ novembre 2001.
6.5.3.3. I dati diagnostici di base (specificati al punto 6.5.1) e
le informazioni per il controllo bidirezionale devono essere forniti
utilizzando il formato e le unità descritti nella norma ISO DIS
15031-5 "Veicoli stradali Comunicazione tra il veicolo e
l'apparecchiatura di prova esterna per la diagnosi relativa alle
emissioni - Parte 5: Servizi di diagnosi relativi alle emissioni",
datata 1^ novembre 2001, ed essere accessibili per mezzo di uno
strumento di diagnosi conforme alle prescrizioni della norma ISO DIS
15031-4.
Il costruttore del veicolo comunica ad un organismo nazionale di
normalizzazione particolari di tutti i dati diagnostici relativi alle
emissioni, per es. PID, ID monitor OBD, ID prova non specificati
nella norma ISO DIS 15031-5, ma relativi alla presente direttiva.
6.5.3.4. Quando viene memorizzato un codice di guasto, il
costruttore deve individuare il guasto servendosi del codice di
guasto più appropriato coerente con quelli precisati al punto 6.3
della norma ISO 15031-6 "Veicoli stradali - Comunicazione tra il
veicolo e l'apparecchiatura di prova esterna per la diagnosi relativa
alle emissioni - Parte 6: Definizioni dei codici diagnostici di
guasto" relativi ai "codici diagnostici di guasto del sistema
relativi alle emissioni". Se l'identificazione non è possibile, il
costruttore può utilizzare i codici diagnostici di guasto di cui ai
punti 5.3 e 5.6 della norma ISO DIS 15031-6.
I codici di guasto devono essere interamente accessibili
utilizzando uno strumento diagnostico standardizzato conformemente
alle prescrizioni di cui al punto 6.5.3.2. Il costruttore del veicolo
comunica ad un organismo nazionale di normalizzazione particolari di
tutti i dati diagnostici relativi alle emissioni, per es. PID, ID
monitor OBD, ID prova non specificati nella norma ISO DIS 15031-5, ma
relativi alla presente direttiva.
6.5.3.5. L'interfaccia di connessione tra il veicolo e il
dispositivo di diagnosi deve essere normalizzata e conforme a tutte
le prescrizioni della norma ISO DIS 15031-3 "Veicoli stradali -
Comunicazione tra il veicolo e l'apparecchiatura di prova esterna per
la diagnosi relativa alle emissioni - Parte 6: Connettore di diagnosi
e relativi circuiti elettrici: caratteristiche e uso", datata 1^
novembre 2001.
La posizione di montaggio deve essere approvata dall'autorità di
omologazione e deve essere facilmente accessibile al personale
tecnico, ma protetta in modo da evitare danni accidentali nelle
normali condizioni d'uso."

5) È aggiunto il punto 6.6 seguente:

"6.6. Veicoli a gas bicarburante
6.6.1. Per i veicoli a gas bicarburante, i segnali diagnostici
(descritti al punto 6.5 dell'appendice 1 del presente allegato) per
il funzionamento a benzina e per il funzionamento a gas sono valutati
e trasmessi indipendentemente gli uni dagli altri. Su richiesta di
uno strumento di diagnosi, i segnali diagnostici per il veicolo
funzionante a benzina sono trasmessi con un indirizzo di partenza e i
segnali diagnostici per il veicolo funzionante a gas sono trasmessi
con un altro indirizzo di partenza. L'uso degli indirizzi di partenza
è descritto nella nonna ISO DIS 15031-5 "Veicoli stradali -
Comunicazione tra il veicolo e l'apparecchiatura di prova esterna per
la diagnosi relativa alle emissioni - Parte 5: Servizi di diagnosi
relativi alle emissioni", datata 1^ novembre 2001.
J. L'allegato XIII è sostituito dal seguente:

"ALLEGATO XIII
OMOLOGAZIONE CE DI CONVERTITORI CATALITICI DI RICAMBIO QUALI ENTITÀ
TECNICHE

1. CAMPO D'APPLICAZIONE

Il presente allegato riguarda l'omologazione CE, quali entità
tecniche a norma dell'articolo 4, paragrafo 1, lettera d), della
direttiva 70/156/CEE, di convertitori catalitici destinati ad essere
montati su uno più tipi di veicoli a motore o famiglie di veicoli a
motore delle categorie M1 e N1 (1) quali pezzi di ricambio.

2. DEFINIZIONI

Ai fini del presente allegato, s'intende per:

2.1. "convertitore catalitico d'origine": cfr. punto 2.17
dell'allegato I;
2.2. "convertitore catalitico di ricambio": cfr. punto 2.18
dell'allegato I;
2.3. "convertitore catalitico di ricambio d'origine": cfr. punto
2.19 dell'allegato I;
2.4. "tipo di convertitore catalitico", convertitori catalitici
che non differiscono in relazione ad aspetti essenziali quali:
2.4.1. numero di substrati rivestiti, struttura e materiale,
2.4.2. tipo di azione catalitica (ossidazione, tre vie, ecc.),
2.4.3. volume, rapporto di area frontale e lunghezza del sostrato,
2.4.4. contenuto materiale del catalizzatore,
2.4.5. rapporto materiale del catalizzatore,
2.4.6. densità delle celle,
2.4.7. dimensioni e forma,
2.4.8. protezione termica;
2.5. "tipo di veicolo", cfr. punto 2.1 dell'allegato I;
2.6. "omologazione di un convertitore catalitico di ricambio",
omologazione di un convertitore destinato ad essere montato quale
pezzo di ricambio su uno o più tipi specifici di veicoli per quanto
riguarda la limitazione delle emissioni di inquinanti, il livello
sonoro, l'effetto sulle prestazioni del veicolo e, se del caso, il
sistema OBD;
2.7. "convertitore catalitico di ricambio deteriorato", un
convertitore invecchiato o deteriorato artificialmente in modo da
soddisfare i requisiti di cui all'allegato XI, appendice 1, punto 1,
della presente direttiva (2)

3. DOMANDA DI OMOLOGAZIONE CE

3.1. La domanda di omologazione CE di un tipo di convertitore
catalitico di ricambio è presentata dal costruttore a norma
dell'articolo 3, paragrafo 4, della direttiva 70/156/CEE.
3.2. Il modello della scheda informativa figura nell'appendice 1
del presente allegato.
3.3. Nel caso di una domanda di omologazione di un convertitore
catalitico di ricambio, al servizio tecnico incaricato delle prove di
omologazione deve essere presentato:
3.3.1. Uno o più veicoli dei tipo omologato in conformità della
direttiva 70/220/CEE dotato o dotati di un convertitore catalitico
d'origine nuovo. Tale veicolo o tali veicoli sono prescelti dal
richiedente col consenso del servizio tecnico, e devono soddisfare i
requisiti indicati al punto 3 dell'allegato III alla presente
direttiva.
I veicoli sottoposti a prova non devono avere anomalie nei sistemi
di controllo delle emissioni; eventuali parti troppo logore o male
funzionanti, che diano luogo ad emissioni non soddisfacenti, devono
essere riparate o sostituite. Prima della prova delle emissioni, i
veicoli sottoposti a prova devono essere adeguatamente regolati e
resi conformi alle specifiche del costruttore.
3.3.2. Un esemplare del tipo di convertitore catalitico di
ricambio. Esso reca in modo chiaramente leggibile e indelebile il
marchio del richiedente e la propria denominazione commerciale.
3.3.3. Nel caso di un convertitore catalitico di ricambio
destinato ad essere montato su un veicolo dotato di un sistema OBD,
un esemplare supplementare del tipo di convertitore catalitico di
ricambio. Esso reca in modo chiaramente leggibile e indelebile il
marchio del richiedente e la propria denominazione commerciale e deve
essere stato deteriorato come indicato al punto 2.7.

4. RILASCIO DELL'OMOLOGAZIONE CE

4.1. Se sono soddisfatti i requisiti del caso, l'omologazione CE
viene rilasciata ai sensi dell'articolo 4, paragrafo 3, della
direttiva 70/156/CEE.
4.2. Il modello della scheda di omologazione CE figura
nell'appendice 2 del presente allegato.
4.3. A ciascun tipo di convertitore catalitico di ricambio
omologato è assegnato un numero d'omologazione conformemente
all'allegato VII della direttiva 70/156/CEE. Lo stesso Stato membro
non assegna lo stesso numero ad un altro convertitore catalitico di
ricambio. Lo stesso numero d'omologazione può riguardare l'uso di
quel tipo di convertitore catalitico di ricambio su diversi tipi di
veicolo.

5. MARCHIO DI OMOLOGAZIONE CE

5.1. Ogni convertitore catalitico di ricambio conforme al tipo
omologato a norma della presente direttiva quale entità tecnica reca
un marchio di omologazione CE.
5.2. Tale marchio è costituito da un rettangolo all'interno del
quale è iscritta la lettera "e", seguita dal numero o dalla serie di
lettere distintivi dello Stato membro che ha rilasciato
l'omologazione:

1 per la Germania 12 per l'Austria

2 per la Francia 13 per il Lussemburgo

3 per l'Italia 17 per la Finlandia

4 per i Paesi Bassi 18 per la Danimarca

5 per la Svezia 21 per il Portogallo

6 per il Belgio 23 per la Grecia

9 per la Spagna 24 per l'lrlanda

11 per il Regno Unito

In prossimità del rettangolo figura il "numero dell'omologazione
di base" definito nella sezione 4 del sistema di numerazione di cui
all'allegato VII della direttiva 70/156/CEE, preceduto da due cifre
indicanti il numero progressivo assegnato al più recente adeguamento
tecnico significativo della direttiva 76/220/CEE alla data in cui è
stata concessa l'omologazione CE. Nella presente direttiva, il numero
progressivo è 01.
5.3. Il marchio di omologazione CE di cui al punto 5.2 deve essere
chiaramente leggibile e indelebile e, per quanto possibile, essere
visibile quando il convertitore catalitico di ricambio è installato
sul veicolo.
5.4. L'appendice 3 del presente allegato fornisce esempi del
marchio di omologazione CE e dei dati relativi all'omologazione sopra
menzionati.

6. PRESCRIZIONI

6.1. Prescrizioni generali

6.1.1. Il convertitore catalitico di ricambio deve essere
progettato, costruito e suscettibile di essere installato in modo da
consentire ad un veicolo di restare conforme alle disposizioni delle
presente direttiva, come era originariamente, e da garantire che le
emissioni di inquinanti siano efficacemente limitate lungo la durata
normale del veicolo in condizioni d'impiego normali.
6.1.2. Il convertitore catalitico di ricambio deve essere
installato nell'esatta posizione del convertitore catalitico
d'origine, e non deve essere modificata l'ubicazione di eventuali
sensori di ossigeno nel condotto di scarico.
6.1.3. Se il convertitore catalitico d'origine comprende una
protezione termica, il convertitore catalitico di ricambio deve
comprendere una protezione equivalente.
6.1.4. Il convertitore catalitico di ricambio deve essere
duraturo, cioè progettato, costruito e suscettibile di essere
installato in modo da conseguire una ragionevole resistenza ai
fenomeni di corrosione e ossidazione ai quali è esposto, tenuto
conto delle condizioni d'impiego del veicolo.

6.2. Prescrizioni relative alle emissioni

Il veicolo o i veicoli di cui al punto 3.3.1 del presente
allegato, dotati di convertitore catalitico di ricambio del tipo per
il quale si richiede l'omologazione, devono essere sottoposti a prova
del tipo I alle condizioni descritte nel corrispondente allegato
della presente direttiva, al fine di compararne le prestazioni col
convertitore catalitico d'origine conformemente alla procedura
descritta di seguito.

6.2.1. Determinazione della base per la comparazione

Il veicolo o i veicoli devono essere dotati di un convertitore
catalitico d'origine nuovo (cfr. punto 3.3.1) che viene fatto
funzionare in 12 cicli extraurbani (prova di tipo I, parte 2).
Dopo tale precondizionamento, il veicolo o i veicoli sono tenuti
in un locale dove la temperatura rimane relativamente costante tra
293 e 303 K (20 e 30 ^C). Tale condizionamento viene condotto per
almeno sei ore e prosegue fino a che la temperatura dell'olio del
motore e del fluido di raffreddamento sono a ± 2 K rispetto alla
temperatura del locale. In seguito sono effettuate tre prove di tipo
I.
6.2.2. Prova sui gas di scarico con convertitore catalitico di
ricambio
Il convertitore catalitico di origine del veicolo o dei veicoli di
prova viene sostituito dal convertitore catalitico di ricambio (cfr.
punto 3.3.2) che viene fatto funzionare in 12 cicli extraurbani
(prova di tipo I, parte 2).
Dopo tale precondizionamento, il veicolo o i veicoli sono tenuti
in un locale dove la temperatura rimane relativamente costante tra
293 e 303 K (20 e 30 ^C). Tale condizionamento viene condotto per
almeno sei ore e prosegue fino a che la temperatura dell'olio del
motore e del fluido di raffreddamento sono a ± 2 K rispetto alla
temperatura del locale. In seguito sono effettuate tre prove di tipo
I.
6.2.3. Valutazione delle emissioni di inquinanti di veicoli dotati
di convertitori catalitici di ricambio
Il veicolo o dei veicoli di prova col convertitore catalitico
d'origine devono rispettare i valori limite in base all'omologazione
del veicolo o dei veicoli, compresi, se del caso, i fattori di
deterioramento applicati in occasione dell'omologazione del veicolo o
dei veicoli.
Le prescrizioni relative alle emissioni del veicolo o dei veicoli
dotati di convertitore catalitico di ricambio si ritengono rispettate
se per ciascun inquinante regolamentato (CO, HC + NOx e particolati)
sono soddisfatte le seguenti condizioni:

M ( 0,85 S + 0,4 G

M ( G

dove:

M è il valore medio delle emissioni di un singolo inquinante o
della somma di due inquinanti (In funzione dei valori limite definiti
al punto 5.3.1.4 dell'allegato 1 della direttiva 70/220/CEE, nella
versione in base alla quale è stato omologato il veicolo munito del
convertitore catalitico d'origine.) ottenuto dalle tre prove di tipo
I con il convertitore catalitico di ricambio.
S è il valore medio delle emissioni di un singolo inquinante o
della somma di due inquinanti (In funzione dei valori limite definiti
al punto 5.3.1.4 dell'allegato 1 della direttiva 70/220/CEE, nella
versione in base alla quale è stato omologato il veicolo munito del
convertitore catalitico d'origine.) ottenuto dalle tre prove di tipo
I con il convertitore catalitico d'origine.
G è il valore medio delle emissioni di un singolo inquinante o
della somma di due inquinanti (In funzione dei valori limite definiti
al punto 5.3.1.4 dell'allegato 1 della direttiva 70/220/CEE, nella
versione in base alla quale è stato omologato il veicolo munito del
convertitore catalitico d'origine.) in base all'omologazione del
veicolo o dei veicoli, diviso, se del caso, per i fattori di
deterioramento determinati conformemente al punto 6.4.
Qualora la domanda di omologazione riguardi diversi tipi di
veicoli dello stesso costruttore di automobili, e purchè diversi
tipi di veicoli siano dotati dello stesso tipo di convertitore
catalitico d'origine, la prova di tipo I può limitarsi ad almeno due
veicoli prescelti con l'accordo del servizio tecnico responsabile
dell'omologazione.

6.3. Prescrizioni relative al rumore e alla contropressione allo
scarico

Il convertitore catalitico di ricambio deve soddisfare i requisiti
tecnici di cui all'allegato II della direttiva 70/157/CEE.

6.4. Prescrizioni relative alla durata

Il convertitore catalitico di ricambio deve soddisfare i requisiti
di cui al punto 5.3.5 dell'allegato I della presente direttiva, cioè
prova di tipo V o fattori di deterioramento come dalla tabella di
seguito riportata per i risultati delle prove di tipo I.

Tabella XIII.6.4
--------------------------------------------------------------------
Fattori di deterioramento
Categoria del motore
CO HC (1) NOx (1) HC + NOx Particolato
--------------------------------------------------------------------
Accensione comandata 1,2 1,2 1,2 1,2 (2) ---

Accensione spontanea 1,1 --- 1,0 1,0 1,2
--------------------------------------------------------------------
(1) Applicabile solo ai veicoli omologati in base alla direttiva
70/220/CEE, modificata dalla direttiva 98/69/CE o dalle
successive direttive di modifica.
(2) Applicabile solo ai veicoli ad accensione comandata omologati in
base alla direttiva 70/220/CEE, modificata dalla direttiva
96/69/CE o da precedenti direttive.

6.5. Prescrizioni relative alla compatibilità con il sistema OBD
(applicabili soltanto ai convertitori catalitici di ricambio
destinati a essere montati su veicoli dotati di un sistema OBD)
La compatibilità con il sistema OBD deve essere dimostrata
soltanto se il convertitore catalitico d'origine è stato controllato
nella configurazione d'origine.
6.5.1. La compatibilità del convertitore catalitico di ricambio
con il sistema OBD deve essere dimostrata utilizzando le procedure di
cui all'allegato XI, appendice 1, della direttiva 98/69/CE.
6.5.2. Le disposizioni dell'allegato XI, appendice 1, della
direttiva 98/69/CE applicabili ai componenti diversi dal convertitore
catalitico non si applicano.
6.5.3. Il costruttore di parti di ricambio può utilizzare lo
stesso precondizionamento e la stessa procedura di prova utilizzati
per l'omologazione iniziale. In tal caso, l'autorità di omologazione
fornisce, su richiesta e senza discriminazioni, l'appendice 2 del
certificato di omologazione CE in cui sono indicati il numero e il
tipo di cicli di precondizionamento e il tipo di ciclo di prova
utilizzato dal costruttore del dispositivo d'origine ai fini della
prova OBD del convertitore catalitico.
6.5.4. Per verificare la correttezza dell'installazione e del
funzionamento di tutti gli altri componenti da esso controllati, il
sistema OBD non deve indicare alcun malfunzionamento e non aver
memorizzato alcun codice d'errore prima dell'installazione di un
convertitore catalitico di ricambio. A tale scopo può essere
utilizzata una valutazione dello stato del sistema OBD al termine
delle prove di cui al punto 6.2.1 del presente allegato.
6.5.5. La spia di malfunzionamento (MI) (cfr. punto 2.5
dell'allegato XI della presente direttiva) non deve attivarsi durante
il funzionamento del veicolo previsto al punto 6.2.2 del presente
allegato.

7. DOCUMENTAZIONE

7.1. Ogni convertitore catalitico di ricambio nuovo è corredato
delle informazioni seguenti:
7.1.1. il nome o il marchio commerciale del costruttore del
convertitore catalitico;
7.1.2. i veicoli (e il loro anno di fabbricazione) per i quali il
convertitore catalitico di ricambio è omologato, se del caso con
un'indicazione precisante se il convertitore catalitico di ricambio
può essere montato su un veicolo dotato di sistema di diagnosi di
bordo (OBD);
7.1.3. le istruzioni per il montaggio, se necessario.
7.2. Tali informazioni sono fornite:
su un foglio accluso al convertitore catalitico di ricambio,
oppure
sull'imballaggio in cui il convertitore catalitico di ricambio è
venduto, oppure in altro modo appropriato.
In ogni caso, tali informazioni devono figurare nel catalogo dei
prodotti distribuito ai punti di vendita dal costruttore dei
convertitori catalitici di ricambio.

8. MODIFICA DEL TIPO E MODIFICA DELLE OMOLOGAZIONI

In caso di modifica del tipo omologato ai sensi della presente
direttiva, si applicano le disposizioni dell'articolo 5 della
direttiva 70/156/CEE.

9. CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE

I provvedimenti intesi a garantire la conformità della produzione
devono essere presi a norma dell'articolo 10 della direttiva
70/156/CEE.

9.2. Disposizioni particolari

9.2.1. I controlli di cui al punto 2.2 dell'allegato X della
direttiva 70/156/CEE devono anche riguardare la conformità alle
caratteristiche definite al punto 2.4 del presente allegato.
9.2.2. Ai fini dell'applicazione del punto 3.5 dell'allegato X
della direttiva 70/156/CEE, si possono effettuare le prove di cui al
punto 6.2 del presente allegato (prescrizioni relative alle
emissioni). In tal caso, il detentore dell'omologazione può
chiedere, in alternativa, che quale base per la comparazione non sia
usato il convertitore catalitico d'origine, ma il convertitore
catalitico di ricambio che era stato usato durante le prove di
omologazione (o un altro esemplare comprovato conforme al tipo
omologato). I valori delle emissioni misurati con l'esemplare oggetto
di verifica non devono eccedere mediamente di più del 15 i valori
medi misurati con l'esemplare usato quale riferimento.

Appendice 1

Scheda informativa n. ... relativa all'omologazione CE di
convertitori catalitici di ricambio (direttiva 70/220/CEE modificata
da ultimo dalla direttiva ...)

Le seguenti informazioni devono, se del caso, essere fornite in
triplice copia ed includere un indice. Gli eventuali disegni devono
essere forniti in scala adeguata e con sufficienti dettagli, in
formato A4 o in fogli piegati di questo formato. Le eventuali
fotografie devono essere sufficientemente dettagliate.
Qualora i sistemi, componenti o entità tecniche includano
funzioni comandate elettronicamente, devono essere fornite le
necessarie informazioni relative alle loro prestazioni.

0. DATI GENERALI

0.1. Marca (denominazione commerciale del costruttore):

0.2. Tipo: ...

0.5. Nome e indirizzo del costruttore ...

0.7. In caso di componenti o entità tecniche, posizione e modo di
fissaggio del marchio di omologazione CE ...

0.8. Indirizzo dello o degli stabilimenti di montaggio ...

1. DESCRIZIONE DEL DISPOSITIVO

1.1. Marca e tipo del convertitore catalitico di ricambio: ...

1.2. Disegni del convertitore catalitico di ricambio che mostrino
in particolare le caratteristiche menzionate al punto 2.3 del
presente allegato: ...

1.3. Descrizione del tipo o dei tipi di veicolo ai quali è
destinato il convertitore catalitico di ricambio: ...

1.3.1. Numero(i) e/o simbolo(i) che contraddistinguono il tipo o i
tipi di motore e veicolo: ...

1.3.2. Il convertitore catalitico di ricambio è compatibile con i
requisiti di un sistema OBD (Si'/No) (1):

1.4. Descrizione e disegni che mostrino la posizione del
convertitore catalitico di ricambio in relazione al
collettore o ai collettori di scarico del motore: ...

Appendice 2

Modello

[formato massimo: A4 (210 mm x 297 mm)]

SCHEDA DI OMOLOGAZIONE CE

Timbro dell'amministrazione

Comunicazione concernente:

- l'omologazione (1),
- l'estensione dell'omologazione (1),
- il rifiuto dell'omologazione (1),
- la revoca dell'omologazione (1),

di un tipo di veicolo/componente/entità tecnica (1) in applicazione
della direttiva modificata da ultimo dalla direttiva ...

Numero di omologazione: ...

Motivo dell'estensione: ...

Parte I

0.1. Marca (denominazione commerciale del costruttore): ...

0.2. Tipo: ...

0.3. Mezzi di identificazione del tipo, se marcati sul
veicolo/componente/entità tecnica (2): ...

0.3.1. Posizione della marcatura: ...

0.4. Categoria del veicolo (3): ...

0.5 Nome e indirizzo del costruttore: ...

0.7. Posizione e modo di apposizione del marchio di omologazione
CE per componenti ed entità tecniche: ...

0.8. Indirizzo dello o degli stabilimenti di montaggio: ...

(1) Cancellare la dicitura inutile.
(2) Se i mezzi di identificazione del tipo contengono dei caratteri
che non interessano la descrizione del tipo di veicolo,
componente o entità tecnica di cui alla presente scheda di
omologazione, detti caratteri sono rappresentati dal simbolo:
"?" (ad es.: ABC?123???). (3) Come definita nell'allegato II,
parte A della direttiva 70/156/CEE.

Parte II

1. Altre informazioni (se necessarie): cfr. addendum

2. Servizio tecnico incaricato delle prove: ...

3. Data del verbale di prova: ...

4. Numero del verbale di prova: ...

5. Eventuali osservazioni: cfr. addendum

6. Luogo: ...

7. Data: ...

8. Firma: ...

9. Si allega l'indice del fascicolo di omologazione depositato
presso l'autorità che rilascia l'omologazione, del quale si
può richiedere copia.

Addendum

alla scheda di omologazione CE n.

concernente l'omologazione come entità tecnica di convertitori
catalitici di ricambio per veicoli a motore in applicazione della
direttiva 70/220/CE, modificata da ultimo dalla direttiva ...

1. Informazioni supplementari

1.1. Marca e tipo del convertitore catalitico di ricambio: ...

1.2. Tipo o tipi di veicoli per i quali il tipo di convertitore
catalitico costituisce un pezzo di ricambio: ...

1.3. Tipo o tipi di veicoli sui quali il convertitore catalitico
di ricambio è stato sottoposto a prova: ...

1.3.1. Il convertitore catalitico di ricambio è risultato
compatibile con i requisiti del sistema OBD (si'/no) (1): ...

5. Osservazioni: ...

(1) Cancellare la dicitura inutile.

Appendice 3

Esempio di marchio di omologazione CE

(cfr. punto 5.2 del presente allegato)

----&gt; vedere tabella a pag. 89 della G.U. &lt;----

Il marchio di omologazione sopra riportato apposto su un
convertitore catalitico di ricambio indica che il tipo interessato è
stato omologato in Francia (e 2), conformemente alla presente
direttiva. Le prime due cifre del numero di omologazione (00) si
riferiscono al numero progressivo attribuito alla più recente
modifica alla direttiva 70/220/CEE del Consiglio. Le quattro cifre
successive (1234) sono quelle che l'autorità di omologazione ha
assegnato al convertitore catalitico di ricambio quale numero di
omologazione di base."