Serie Generale n. 246 del 20-10-2017
SUPPLEMENTI ORDINARI
LEGGE 12 ottobre 2017, n. 151
Ratifica ed esecuzione dei seguenti Accordi: a) Accordo euromediterraneo nel settore del trasporto aereo tra l'Unione europea e i suoi Stati membri, da un lato, e il Governo dello Stato d'Israele, dall'altro, fatto a Lussemburgo il 10 giugno 2013; b) Accordo sullo spazio aereo comune tra l'Unione europea e i suoi Stati membri e la Repubblica moldova, fatto a Bruxelles il 26 giugno 2012; c) Accordo sui trasporti aerei fra l'Unione europea e i suoi Stati membri, da un lato, gli Stati Uniti d'America, d'altro lato, l'Islanda, d'altro lato, e il Regno di Norvegia, d'altro lato, con Allegato, fatto a Lussemburgo e Oslo il 16 e il 21 giugno 2011, e Accordo addizionale fra l'Unione europea e i suoi Stati membri, da un lato, l'Islanda, d'altro lato, e il Regno di Norvegia, d'altro lato, riguardante l'applicazione dell'Accordo sui trasporti aerei fra l'Unione europea e i suoi Stati membri, da un lato, gli Stati Uniti d'America, d'altro lato, l'Islanda, d'altro lato, e il Regno di Norvegia, d'altro lato, fatto a Lussemburgo e Oslo il 16 e il 21 giugno 2011. (17G00165) (GU Serie Generale n.246 del 20-10-2017 - Suppl. Ordinario n. 50)
Nota: note: Entrata in vigore del provvedimento: 21/10/2017

La Camera dei deputati ed il Senato della Repubblica hanno
approvato;

IL PRESIDENTE DELLA REPUBBLICA

Promulga

la seguente legge:
Art. 1

Autorizzazione alla ratifica

1. Il Presidente della Repubblica è autorizzato a ratificare i
seguenti Accordi:
a) Accordo euromediterraneo nel settore del trasporto aereo tra
l'Unione europea e i suoi Stati membri, da un lato, e il Governo
dello Stato d'Israele, dall'altro, fatto a Lussemburgo il 10 giugno
2013;
b) Accordo sullo spazio aereo comune tra l'Unione europea e i
suoi Stati membri e la Repubblica moldova, fatto a Bruxelles il 26
giugno 2012;
c) Accordo sui trasporti aerei fra l'Unione europea e i suoi
Stati membri, da un lato, gli Stati Uniti d'America, d'altro lato,
l'Islanda, d'altro lato, e il Regno di Norvegia, d'altro lato, con
Allegato, fatto a Lussemburgo e Oslo il 16 e il 21 giugno 2011, e
Accordo addizionale fra l'Unione europea e i suoi Stati membri, da un
lato, l'Islanda, d'altro lato, e il Regno di Norvegia, d'altro lato,
riguardante l'applicazione dell'Accordo sui trasporti aerei fra
l'Unione europea e i suoi Stati membri, da un lato, gli Stati Uniti
d'America, d'altro lato, l'Islanda, d'altro lato, e il Regno di
Norvegia, d'altro lato, fatto a Lussemburgo e Oslo il 16 e il 21
giugno 2011.

Art. 2

Ordine di esecuzione

1. Piena ed intera esecuzione è data agli Accordi di cui
all'articolo 1, a decorrere dalla data della loro entrata in vigore,
in conformità a quanto disposto, rispettivamente, dall'articolo 30
dell'Accordo di cui all'articolo 1, comma 1, lettera a),
dall'articolo 29 dell'Accordo di cui all'articolo 1, comma 1, lettera
b), e dagli articoli 6 e 9 degli Accordi di cui all'articolo 1, comma
1, lettera c).

Art. 3

Clausola di invarianza finanziaria

1. Dall'attuazione della presente legge non devono derivare nuovi o
maggiori oneri a carico della finanza pubblica.
2. Le amministrazioni e i soggetti interessati provvedono agli
adempimenti previsti dalla presente legge con le risorse umane,
strumentali e finanziarie disponibili a legislazione vigente.

Art. 4

Entrata in vigore

1. La presente legge entra in vigore il giorno successivo a quello
della sua pubblicazione nella Gazzetta Ufficiale.

La presente legge, munita del sigillo dello Stato, sarà inserita
nella Raccolta ufficiale degli atti normativi della Repubblica
italiana. È fatto obbligo a chiunque spetti di osservarla e di farla
osservare come legge dello Stato.
Data a Roma, addì 12 ottobre 2017

MATTARELLA

Gentiloni Silveri, Presidente del
Consiglio dei ministri

Alfano, Ministro degli affari
esteri e della cooperazione
internazionale

Delrio, Ministro delle
infrastrutture e dei trasporti

Visto, il Guardasigilli: Orlando

ACCORDO EUROMEDITERRANEO NEL SETTORE DEL TRASPORTO AEREO
TRA L'UNIONE EUROPEA E I SUOI STATI MEMBRI, DA UN LATO,
E IL GOVERNO DELLO STATO D'ISRAELE, DALL'ALTRO

IL REGNO DEL BELGIO,
LA REPUBBLICA DI BULGARIA,
LA REPUBBLICA CECA,
IL REGNO DI DANIMARCA,
LA REPUBBLICA FEDERALE DI GERMANIA,
LA REPUBBLICA DI ESTONIA,
L'IRLANDA,
LA REPUBBLICA ELLENICA,
IL REGNO DI SPAGNA,
LA REPUBBLICA FRANCESE,
LA REPUBBLICA ITALIANA,
LA REPUBBLICA DI CIPRO,
LA REPUBBLICA DI LETTONIA,
LA REPUBBLICA DI LITUANIA,
IL GRANDUCATO DI LUSSEMBURGO,
L'UNGHERIA,
MALTA,
IL REGNO DEI PAESI BASSI,
LA REPUBBLICA D'AUSTRIA,
LA REPUBBLICA DI POLONIA,
LA REPUBBLICA PORTOGHESE,
LA ROMANIA,
LA REPUBBLICA DI SLOVENIA,
LA REPUBBLICA SLOVACCA,
LA REPUBBLICA DI FINLANDIA,
IL REGNO DI SVEZIA,
IL REGNO UNITO DI GRAN BRETAGNA E IRLANDA DEL NORD,
parti contraenti del trattato sull'Unione europea e del trattato
sul funzionamento dell'Unione europea, in appresso denominati gli
"Stati membri", e
L'UNIONE EUROPEA,
da un lato, e
IL GOVERNO DELLO STATO DI ISRAELE, in appresso denominato
"Israele",
dall'altro,
DESIDERANDO promuovere un sistema di aviazione internazionale
basato sulla leale concorrenza tra vettori aerei nel mercato, con il
minimo intervento e regolazione da parte dei governi;
DESIDERANDO ampliare le opportunità del trasporto aereo
internazionale, anche tramite lo sviluppo di reti di trasporto aereo
capaci di soddisfare l'esigenza dei passeggeri e dei trasportatori di
disporre di servizi di trasporto aereo adeguati;
RICONOSCENDO l'importanza del trasporto aereo per la promozione
degli scambi commerciali, del turismo e degli investimenti;
DESIDERANDO dar modo ai vettori aerei di offrire ai passeggeri e ai
trasportatori prezzi e servizi competitivi in mercati aperti;
RICONOSCENDO i benefici potenziali della cooperazione normativa e,
per quanto possibile, dell'armonizzazione delle normative;
DESIDERANDO provvedere affinchè tutti i settori dell'industria del
trasporto aereo, compresi i dipendenti dei vettori aerei, beneficino
di un ambiente liberalizzato;
DESIDERANDO assicurare il più elevato livello di sicurezza e
protezione nei trasporti aerei internazionali e riaffermando la loro
profonda preoccupazione per atti o minacce diretti contro la
sicurezza degli aeromobili, che mettono in pericolo la sicurezza
delle persone e dei beni, incidono negativamente sul funzionamento
del trasporto aereo e minano la fiducia del pubblico nella sicurezza
dell'aviazione civile;
RICONOSCENDO le esigenze di sicurezza correlate alle relazioni in
materia di trasporto aereo tra l'Unione europea e Israele, in
conseguenza dell'attuale situazione geopolitica;
PRESO ATTO della Convenzione sull'aviazione civile internazionale,
aperta alla firma a Chicago il 7 dicembre 1944;
RICONOSCENDO che il presente accordo euromediterraneo nel settore
del trasporto aereo rientra nel quadro del partenariato
euromediterraneo prospettato nella dichiarazione di Barcellona del
28 novembre 1995;
PRENDENDO ATTO della volontà comune di promuovere uno spazio aereo
euromediterraneo basato sui principi della convergenza sul piano
regolamentare, della cooperazione normativa e della liberalizzazione
dell'accesso al mercato;
DESIDERANDO assicurare la parità di trattamento a tutti i vettori
aerei e garantire loro eque e pari opportunità di fornire servizi
aerei;
RICONOSCENDO che le sovvenzioni possono falsare la concorrenza tra
vettori aerei e compromettere il conseguimento degli obiettivi
fondamentali del presente accordo;
AFFERMANDO l'importanza della protezione dell'ambiente nello
sviluppo e nell'attuazione della politica internazionale in materia
di trasporto aereo e riconoscendo i diritti degli Stati sovrani ad
adottare misure adeguate a tal fine;
PRESO ATTO dell'importanza della tutela dei consumatori, comprese
le tutele sancite dalla Convenzione per l'unificazione di alcune
regole del trasporto aereo internazionale, fatta a Montreal il
28 maggio 1999, se e in quanto le parti sono firmatarie di tale
Convenzione;
PRESO ATTO che il presente accordo comporta lo scambio di dati
personali, che sarà soggetto alla legislazione sulla protezione dei
dati delle parti contraenti e alla decisione della Commissione, del
31 gennaio 2011, ai sensi della direttiva 95/46/CE del Parlamento
europeo e del Consiglio sull'adeguata protezione dei dati personali
da parte dello Stato d'Israele in relazione al trattamento
automatizzato di tali dati (2011/61/UE);
INTENZIONATI a sviluppare ulteriormente il quadro normativo
costituito dagli accordi esistenti nel settore del trasporto aereo
allo scopo di aprire l'accesso ai mercati e di massimizzare i
vantaggi per i consumatori, i vettori aerei, i lavoratori e le
comunità delle parti contraenti;
PRESO ATTO che il presente accordo deve essere applicato in modo
progressivo ma integrale e che mediante un meccanismo adeguato è
possibile assicurare la definizione di norme comuni e requisiti
regolamentari equivalenti in materia di aviazione civile sulla base
degli standard più elevati applicati dalle parti contraenti;

HANNO CONVENUTO QUANTO SEGUE:

ARTICOLO 1

Definizioni

Ai fini del presente accordo, e salvo disposizione contraria, si
intende per:
(1) "servizi concordati" e "rotte determinate": il trasporto aereo
internazionale effettuato a norma dell'articolo 2 e dell'allegato I
del presente accordo;
(2) "accordo": il presente accordo, i suoi allegati e le loro
eventuali modifiche;
(3) "vettore aereo": un'impresa in possesso di una licenza
d'esercizio valida;
(4) "trasporto aereo": il trasporto di passeggeri, bagagli, merci e
posta effettuato separatamente o in combinazione, con aeromobili
civili, offerto al pubblico dietro remunerazione o locazione che, per
chiarezza, include i trasporti aerei di linea e non di linea
(charter) e i servizi di trasporto tutto merci;
(5) "accordo di associazione": l'accordo euromediterraneo che
istituisce un'associazione tra le Comunità europee e i loro Stati
membri, da un lato, e lo Stato di Israele, dall'altro, firmato a
Bruxelles il 20 novembre 1995;
(6) "autorità competenti" gli organismi governativi o gli enti
pubblici responsabili per lo svolgimento delle funzioni
amministrative di cui al presente accordo;
(7) "parti contraenti": da un lato l'Unione europea o i suoi Stati
membri, ovvero l'Unione europea e i suoi Stati membri, nell'ambito
delle rispettive competenze, e dall'altro Israele;
(8) "Convenzione": la convenzione sull'aviazione civile
internazionale, aperta alla firma a Chicago il 7 dicembre 1944, che
include:
a) ogni emendamento entrato in vigore a norma dell'articolo 94,
lettera a), della Convenzione stessa e ratificato sia da Israele sia
dallo Stato membro o dagli Stati membri dell'Unione europea, e
b) tutti gli allegati e i relativi emendamenti adottati a norma
dell'articolo 90 della Convenzione, qualora tali allegati o
emendamenti siano entrati in vigore simultaneamente per Israele e per
lo Stato membro o per gli Stati membri dell'Unione europea a seconda
della pertinenza alla fattispecie;
(9) "trattati UE": il trattato sull'Unione europea e il trattato
sul funzionamento dell'Unione europea;
(10) "diritto di quinta liberta'": il diritto o il privilegio
concesso da uno Stato ("Stato concedente") ai vettori aerei di un
altro Stato ("Stato concessionario") di fornire servizi di trasporto
aerei internazionali tra il territorio dello Stato concedente e il
territorio di uno Stato terzo, a condizione che questi servizi
abbiano come punto di partenza o di destinazione il territorio dello
Stato concessionario;
(11) "idoneita'": l'idoneità di un vettore aereo a operare servizi
aerei internazionali, vale a dire che la capacità finanziaria è
soddisfacente e le competenze manageriali sono adeguate ed è
disponibile a conformarsi alle disposizioni legislative e
regolamentari e agli obblighi derivanti dall'effettuazione di detti
servizi;
(12) "costo totale": il costo della prestazione del servizio
maggiorato di un margine ragionevole per le spese amministrative
generali e gli eventuali oneri derivanti dai costi ambientali e
applicati senza distinzione di nazionalità;
(13) "trasporto aereo internazionale": il trasporto aereo che
attraversa lo spazio aereo sovrastante il territorio di almeno due
Stati;
(14) "IATA": l'Associazione internazionale del trasporto aereo;
(15) "ICAO": l'Organizzazione per l'aviazione civile
internazionale;
(16) "cittadino":
a) qualsiasi persona fisica avente la cittadinanza israeliana nel
caso di Israele o la nazionalità di uno Stato membro nel caso
dell'Unione europea e dei suoi Stati membri; oppure
b) qualsiasi persona giuridica che i) sia detenuta, direttamente o
tramite partecipazione maggioritaria, da persone fisiche o giuridiche
aventi la cittadinanza israeliana nel caso di Israele o da persone
fisiche o giuridiche aventi la nazionalità di uno Stato membro o di
uno degli altri Stati elencati nell'allegato III nel caso dell'Unione
europea e dei suoi Stati membri, e che sia effettivamente e
stabilmente soggetta al loro controllo, e ii) il cui principale
centro di attività si trovi in Israele nel caso di Israele o in uno
Stato membro nel caso dell'Unione europea e dei suoi Stati membri;
(17) "nazionalita'": quando è riferita a un vettore aereo, il
fatto che un vettore aereo soddisfi le esigenze relative ad aspetti
quali la proprietà, il controllo effettivo e la sede principale di
attività;
(18) "servizio aereo non di linea": qualsiasi servizio aereo
commerciale diverso dal servizio aereo di linea;
(19) "licenza di esercizio": i) nel caso dell'Unione europea e dei
suoi Stati membri, una licenza di esercizio e ogni documento o
certificato pertinente rilasciato ai sensi del regolamento (CE)
n. 1008/2008 e di ogni strumento che dovesse succedergli e ii) nel
caso di Israele, una licenza di esercizio aereo e ogni documento o
certificato pertinente rilasciato ai sensi dell'articolo 18 della
legge israeliana sulla navigazione aerea del 2011 e di ogni strumento
che dovesse succederle;
(20) "prezzo":
a) le "tariffe aeree passeggeri" che i passeggeri devono pagare ai
vettori aerei o ai loro agenti o ad altri venditori di biglietti per
il proprio trasporto e per quello dei loro bagagli sui servizi aerei,
nonchè tutte le condizioni per l'applicabilità di tali tariffe,
comprese la remunerazione e le condizioni offerte all'agenzia ed
altri servizi ausiliari; e
b) le "tariffe aeree merci" che devono essere pagate per il
trasporto di merci e le eventuali condizioni per l'applicabilità di
tali tariffe, comprese la remunerazione e le condizioni offerte
all'agenzia ed altri servizi ausiliari.
Questa definizione comprende, quando pertinente, il trasporto di
superficie connesso al trasporto aereo internazionale e le condizioni
applicabili;
(21) "principale centro di attivita'": la sede principale o sociale
di un vettore aereo nel territorio della parte contraente in cui sono
esercitate le principali funzioni finanziarie e il controllo
operativo, compresa la gestione del mantenimento
dell'aeronavigabilità, del vettore aereo, quali riportate nella
licenza di esercizio;
(22) "oneri di servizio pubblico": tutti gli oneri imposti ai
vettori aerei nella misura necessaria a garantire che su una
determinata rotta siano prestati servizi aerei di linea rispondenti a
determinati criteri minimi di continuità, regolarità, tariffazione
e capacità, cui i vettori aerei non si atterrebbero se tenessero
conto unicamente del loro interesse commerciale. I vettori aerei
possono essere indennizzati dalla parte contraente per l'adempimento
degli oneri di servizio pubblico;
(23) "servizio aereo di linea": una serie di voli che presenta
tutte le seguenti caratteristiche:
a) su ogni volo sono messi a disposizione posti e/o capacità di
trasporto di merci e/o posta che possono essere acquistati
individualmente dal pubblico (direttamente presso il vettore aereo o
tramite i suoi agenti autorizzati);
b) i voli sono effettuati in modo da assicurare il collegamento tra
i medesimi due o più aeroporti:
- in base a un orario pubblicato, oppure
- con regolarità o frequenza tali da costituire una serie
sistematica evidente;
(24) "SESAR" (Single European Sky ATM Research): l'attuazione
tecnica del Cielo unico europeo, che fornisce la ricerca, lo sviluppo
e l'applicazione coordinati e sincronizzati delle nuove generazioni
dei sistemi di gestione del traffico aereo;
(25) "sovvenzione": qualsiasi contributo finanziario concesso dalle
autorità competenti, da un governo, da un ente regionale o altro
ente pubblico, vale a dire:
a) provvedimenti delle autorità competenti, di un governo, di un
ente regionale o di un altro ente pubblico che comportino il
trasferimento diretto di fondi, ad esempio sotto forma di
sovvenzioni, prestiti o conferimenti di capitale, potenziali
trasferimenti diretti di fondi alla società o assunzione di passivi
della società, quali ad esempio garanzie su prestiti, conferimenti
di capitale, assetto azionario, assicurazione o protezione contro il
fallimento;
b) le autorità competenti, un governo, un ente regionale o un
altro ente pubblico rinunciano ad entrate altrimenti dovute, ovvero
non le riscuotono;
c) le autorità competenti, un governo, un ente regionale o un
altro ente pubblico forniscono beni o servizi diversi dalle
infrastrutture generali ovvero acquistano beni o servizi; oppure
d) le autorità competenti, un governo, un ente regionale o un
altro ente pubblico effettuano versamenti a un meccanismo di
finanziamento o incaricano o danno ordine a un organismo privato di
svolgere una o più funzioni tra quelle illustrate alle lettere a),
b) e c), che di norma spetterebbero ai governi, e la prassi seguita
non differisce in sostanza dalle normali prassi seguite dai governi,
conferendo in tal modo un vantaggio;
(26) "territorio": nel caso di Israele, il territorio dello Stato
di Israele e, nel caso dell'Unione europea, le aree territoriali
(continentali e insulari), le acque interne e il mare territoriale ai
quali si applicano i trattati UE e alle condizioni sancite da tali
trattati e da ogni strumento che dovesse succedere agli stessi. Resta
inteso che l'applicazione del presente accordo all'aeroporto di
Gibilterra lascia impregiudicate le posizioni giuridiche assunte dal
Regno di Spagna e dal Regno Unito nella controversia relativa alla
sovranità sul territorio nel quale si trova detto aeroporto; per
l'aeroporto di Gibilterra resta inoltre sospesa l'applicazione delle
misure UE in materia di liberalizzazione del trasporto aereo in
essere al 18 settembre 2006 tra gli Stati membri, conformemente ai
termini della dichiarazione ministeriale sull'aeroporto di Gibilterra
concordata a Cordoba il 18 settembre 2006; l'applicazione del
presente accordo lascia impregiudicato lo status dei territori
soggetti ad amministrazione israeliana dal giugno 1967;
(27) "onere di uso": un onere imposto ai vettori aerei a fronte
della fornitura di infrastrutture o servizi aeroportuali,
infrastrutture o servizi ambientali aeroportuali, infrastrutture per
la navigazione aerea o per la sicurezza dell'aviazione, ivi compresi
i servizi e le infrastrutture connesse.

ARTICOLO 2


Diritti di traffico

1. Ciascuna parte contraente concede all'altra parte contraente, in
conformità dell'allegato I e dell'allegato II, i seguenti diritti
per l'effettuazione di servizi di trasporto aereo internazionale da
parte dei vettori dell'altra parte contraente:
a) il diritto di sorvolare il proprio territorio senza atterrarvi;
b) il diritto di effettuare scali nel proprio territorio per
qualsiasi scopo che non sia quello di caricare o scaricare
passeggeri, bagagli, merci e/o posta nell'ambito di un trasporto
aereo (scopi non commerciali);
c) nell'effettuare un servizio concordato su una rotta specificata,
il diritto di effettuare scali sul proprio territorio al fine di
caricare e scaricare il traffico internazionale di passeggeri, merci
e/o posta, separatamente o in combinazione; e
d) gli altri diritti specificati nel presente accordo.
2. Nessuna disposizione del presente accordo può essere
interpretata in modo da conferire ai vettori aerei:
a) di Israele il diritto di imbarcare, nel territorio di qualsiasi
Stato membro, passeggeri, bagaglio, merci e/o posta trasportati a
titolo oneroso e destinati ad un altro punto del territorio di tale
Stato membro;
b) dell'Unione europea il diritto di caricare, nel territorio di
Israele, passeggeri, bagagli, merci e/o posta trasportati a titolo
oneroso e destinati ad un altro punto del territorio di Israele.

ARTICOLO 3


Autorizzazione

Una volta ricevute da un vettore aereo di una delle parti
contraenti le domande di autorizzazione di esercizio, le autorità
competenti dell'altra parte contraente concedono le opportune
autorizzazioni con tempi procedurali minimi, a condizione che:
a) per un vettore aereo di Israele:
- il vettore aereo abbia la propria sede principale di attività in
Israele e sia titolare di una licenza di esercizio conforme alle
leggi di Israele; e
- Israele eserciti e mantenga il controllo effettivo sul vettore
aereo; e
- il vettore aereo appartenga, direttamente o tramite
partecipazione maggioritaria, a Israele e/o a suoi cittadini e sia
effettivamente controllato da questi;
b) per un vettore dell'Unione europea:
- il vettore aereo abbia la propria sede principale di attività
nel territorio di uno Stato membro dell'Unione europea a norma dei
trattati UE e abbia ottenuto una valida licenza di esercizio in
conformità del diritto dell'Unione europea; e
- lo Stato membro dell'Unione europea competente per il rilascio
del certificato di operatore aereo eserciti e mantenga il controllo
effettivo sul vettore aereo e l'autorità competente sia chiaramente
indicata nella designazione; e
- il vettore appartenga, direttamente o tramite partecipazione
maggioritaria, a Stati membri dell'Unione europea e/o a cittadini di
Stati membri dell'Unione europea o ad altri Stati indicati
nell'allegato III e/o a cittadini di questi altri Stati, e sia da
questi effettivamente controllato;
c) il vettore aereo risponda alle condizioni di cui alle
disposizioni legislative e regolamentari normalmente applicate
dall'autorità competente in materia di operazioni di trasporto aereo
internazionale; e
d) siano osservate e fatte osservare le disposizioni di cui
all'articolo 13 ed all'articolo 14.

ARTICOLO 3 bis


Riconoscimento reciproco di determinazioni regolamentari in relazione
all'idoneità e alla nazionalità del vettore aereo

Una volta ricevuta la richiesta di autorizzazione di un vettore
aereo di una delle parti contraenti, le autorità competenti
dell'altra parte contraente riconoscono le decisioni in materia di
determinazione dell'idoneità e/o della nazionalità adottate dalle
autorità competenti della prima parte contraente in relazione a tale
vettore aereo, come se tale decisione fosse stata adottata dalle
proprie autorità competenti e senza effettuare ulteriori
accertamenti, salvo nei casi stabiliti alla lettera a) seguente.
a) Se, una volta ricevuta la richiesta di autorizzazione di un
vettore aereo, o dopo la concessione di tale autorizzazione, le
autorità competenti della parte contraente ricevente nutrono il
ragionevole dubbio che, nonostante la determinazione effettuata dalle
autorità competenti dell'altra parte contraente, non siano
rispettate le condizioni di cui all'articolo 3 del presente accordo
per la concessione degli opportuni permessi o autorizzazioni, ne
informano sollecitamente tali autorità, motivando debitamente la
loro posizione. In tal caso ciascuna parte contraente può chiedere
l'avvio di consultazioni, eventualmente anche con rappresentanti
delle autorità competenti delle parti contraenti, e/o richiedere
ulteriori informazioni in relazione al problema di cui trattasi. Tali
richieste sono soddisfatte nei tempi più brevi praticabili. Qualora
non si pervenga a una soluzione, ciascuna parte contraente può adire
il comitato misto istituito a norma dell'articolo 22 del presente
accordo e, in conformità dell'articolo 22, paragrafi 7 e 9, può
adottare le opportune misure di salvaguardia a norma
dell'articolo 24.
b) Le procedure menzionate non riguardano il riconoscimento delle
determinazioni in relazione a:
i) certificati o licenze in materia di sicurezza;
ii) disposizioni in materia di sicurezza; oppure
iii) copertura assicurativa.

ARTICOLO 4


Rifiuto, revoca, sospensione o limitazione delle autorizzazioni

1. Le autorità competenti di ciascuna parte contraente hanno il
diritto di rifiutare, revocare, sospendere o limitare
l'autorizzazione di esercizio o sospendere o limitare in altro modo
l'esercizio di un vettore aereo appartenente all'altra parte
contraente:
a) per un vettore aereo di Israele qualora:
- il vettore aereo non abbia la propria sede principale di
attività in Israele o non sia titolare di una licenza di esercizio
valida in conformità della legislazione applicabile di Israele;
oppure
- Israele non eserciti o mantenga il controllo effettivo del
vettore aereo; oppure
- il vettore aereo non appartenga, direttamente o tramite
partecipazione maggioritaria, o non sia effettivamente controllato da
Israele e/o da suoi cittadini;
b) per un vettore dell'Unione europea qualora:
- il vettore aereo non abbia la propria sede principale di
attività nel territorio di uno Stato membro dell'Unione europea a
norma dei trattati UE o non abbia ottenuto una valida licenza di
esercizio in conformità del diritto dell'Unione europea; oppure
- lo Stato membro dell'Unione europea competente per il rilascio
del certificato di operatore aereo non eserciti o mantenga il
controllo effettivo sul vettore aereo ovvero l'autorità competente
non sia chiaramente indicata; oppure
- il vettore aereo non appartenga, direttamente o tramite
partecipazione maggioritaria, a Stati membri dell'Unione europea e/o
a cittadini di Stati membri dell'Unione europea o ad altri Stati
indicati nell'allegato III e/o a cittadini di questi altri Stati, o
non sia da questi effettivamente controllato;
c) il vettore aereo non abbia ottemperato alle disposizioni
legislative e regolamentari di cui all'articolo 6 del presente
accordo;
d) non siano osservate o fatte osservare le disposizioni di cui
all'articolo 13 e all'articolo 14; oppure
e) una parte contraente abbia dichiarato, conformemente
all'articolo 7, che non sono soddisfatte le condizioni per un
ambiente concorrenziale.
2. Fatte salve le misure immediate che risultino indispensabili per
impedire nuove violazioni del paragrafo 1, lettere c) o d), i diritti
conferiti dal presente articolo sono esercitati solamente previa
consultazione con le competenti autorità dell'altra parte
contraente.

ARTICOLO 5


Investimenti

1. In deroga all'articolo 3 e all'articolo 4 del presente accordo,
e previa verifica da parte del comitato misto, in conformità
dell'articolo 22, paragrafo 10, dell'esistenza di reciproci accordi,
le parti contraenti possono consentire la proprietà maggioritaria
e/o il controllo effettivo di vettori aerei di Israele da parte di
Stati membri dell'Unione europea o loro cittadini oppure di vettori
aerei dell'Unione europea da parte di Israele o di suoi cittadini,
conformemente alle disposizioni del presente articolo, paragrafo 2.
2. In relazione al paragrafo 1 del presente articolo, gli
investimenti specifici di interessi delle parti contraenti sono
autorizzati su base individuale in virtù di una decisione preventiva
del comitato misto conformemente all'articolo 22, paragrafo 2, del
presente accordo.
Tale decisione precisa le condizioni connesse alla gestione dei
servizi concordati oggetto del presente accordo e dei servizi tra
paesi terzi e le parti contraenti. Le disposizioni dell'articolo 22,
paragrafo 9, del presente accordo non si applicano a questo tipo di
decisioni.

ARTICOLO 6


Rispetto delle disposizioni legislative e regolamentari

1. Le disposizioni legislative e regolamentari di una parte
contraente che disciplinano sul suo territorio l'ingresso o l'uscita
di vettori di trasporto aereo internazionale o le operazioni di volo
e la navigazione degli aeromobili impiegati nel trasporto aereo
internazionale sono osservate dai vettori dell'altra parte contraente
all'entrata, all'uscita e durante la permanenza nel territorio della
prima parte contraente.
2. Le disposizioni legislative e regolamentari di una parte
contraente che disciplinano sul suo territorio l'ammissione o la
partenza di passeggeri, equipaggi o merci degli aeromobili (compresi
i regolamenti riguardanti l'ingresso, lo sdoganamento,
l'immigrazione, i passaporti, le questioni doganali e le misure
sanitarie (quarantena) o, nel caso della posta, i regolamenti
postali) sono osservate da, o per conto di, tali passeggeri,
equipaggi o merci dei vettori aerei dell'altra parte contraente
all'entrata, all'uscita o durante la permanenza nel territorio della
prima parte contraente.

ARTICOLO 7


Condizioni di concorrenza

1. Le parti contraenti riaffermano l'applicazione al presente
accordo delle disposizioni di cui al titolo IV, capo 3
("Concorrenza"), dell'accordo di associazione.
2. Le parti contraenti riconoscono come loro obiettivo comune la
creazione di un ambiente equo e concorrenziale per la fornitura di
servizi aerei. Le parti contraenti riconoscono che i vettori aerei
generalmente adottano prassi genuinamente concorrenziali quando
operano su base interamente commerciale e non sono sovvenzionati e
quando viene garantito un accesso neutro e non discriminatorio alle
strutture e ai servizi aeroportuali e all'attribuzione delle bande
orarie.
3. Se una parte contraente rileva che nel territorio dell'altra
parte contraente esistono condizioni che potrebbero nuocere - in
particolare a seguito di sovvenzioni - a un ambiente equo e
concorrenziale per le attività dei suoi vettori aerei, può
trasmettere le proprie osservazioni all'altra parte contraente. Può
inoltre chiedere che si riunisca il comitato misto, come previsto
all'articolo 22 del presente accordo. Le consultazioni sono avviate
entro trenta giorni dal ricevimento di una domanda in tal senso. In
caso di mancato raggiungimento di un accordo soddisfacente entro
trenta giorni dall'inizio delle consultazioni, la parte contraente
che ne ha fatto richiesta può intervenire per rifiutare, ritirare,
revocare, sospendere le autorizzazioni del vettore o dei vettori
aerei interessati o imporre condizioni adeguate per il loro rilascio
conformemente all'articolo 4.
4. Il provvedimento adottato ai sensi del paragrafo 3 è adeguato,
proporzionato e limitato allo stretto necessario, per quanto riguarda
portata e durata, riguarda esclusivamente il vettore o i vettori
aerei che beneficiano delle condizioni di cui al paragrafo 3 e non
pregiudica il diritto di qualsiasi parte contraente di intervenire ai
sensi dell'articolo 23.
5. Le parti contraenti riconoscono che il contributo del governo di
Israele alla copertura dei costi aggiuntivi per la sicurezza
sostenuti dai vettori aerei di Israele in ottemperanza alle
disposizioni del governo di tale paese non si configura come pratica
concorrenziale sleale e non è considerata una sovvenzione ai fini
del presente articolo a condizione che:
a) tale contributo copra esclusivamente i costi necessariamente
sostenuti dai vettori aerei di Israele per applicare le misure
supplementari di sicurezza richieste dalle autorità di tale paese e
che tali misure (e i relativi costi) non siano imposte ai vettori
aerei dell'Unione europea; e
b) i costi relativi alla sicurezza siano chiaramente definiti e
quantificati da Israele; e
c) il comitato misto riceva, con cadenza annuale, una relazione
indicante l'importo totale dei costi sostenuti per la sicurezza e il
tasso della partecipazione del governo di Israele nell'anno
precedente.
6. Ciascuna parte contraente, previa notifica all'altra parte
contraente, può prendere contatto con i soggetti responsabili nel
territorio dell'altra parte contraente, ivi comprese le
amministrazioni statali, regionali e locali, per discutere di aspetti
attinenti al presente articolo.
7. Le disposizioni del presente articolo si applicano fatte salve
le disposizioni legislative e regolamentari delle parti contraenti in
materia di oneri di servizio pubblico nei territori delle parti
contraenti.

ARTICOLO 8


Opportunità commerciali

Rappresentanze dei vettori aerei
1. I vettori aerei di ciascuna parte contraente hanno il diritto di
aprire sul territorio dell'altra parte contraente gli uffici e le
strutture necessari ai fini della fornitura, della promozione e della
vendita di trasporto aereo, compresi i servizi connessi o
supplementari.
2. I vettori aerei di ciascuna parte contraente hanno il diritto,
in conformità con le disposizioni legislative e regolamentari
dell'altra parte contraente che disciplinano l'ingresso, la residenza
e l'impiego di manodopera, di inviare e di mantenere sul territorio
dell'altra parte contraente personale dirigente, addetto alle
vendite, tecnico, operativo o altro personale specialistico
necessario per le esigenze della fornitura del trasporto aereo.
Assistenza a terra
3. a) Fatto salvo quanto previsto alla lettera b) qui di seguito,
ciascun vettore aereo ha, in relazione all'assistenza a terra nel
territorio dell'altra parte contraente:
i) il diritto di provvedere autonomamente alle operazioni di
assistenza a terra ("autoproduzione") oppure, a sua scelta,
ii) il diritto di selezionare uno fra i prestatori concorrenti che
forniscono tutti o parte dei servizi di assistenza a terra, se ad
essi è consentito l'accesso al mercato in base alle disposizioni
legislative e regolamentari di ciascuna parte contraente e se detti
prestatori sono presenti sul mercato.
b) Per le seguenti categorie di servizi di assistenza a terra,
ovvero assistenza bagagli, operazioni in pista, assistenza
carburante, assistenza merci e posta per quanto riguarda la
movimentazione fisica delle merci e della posta fra l'aerostazione e
l'aeromobile, i diritti di cui alla lettera a), punti i) e ii), sono
soggetti unicamente a vincoli fisici o operativi conformi alle
disposizioni legislative e regolamentari applicabili nel territorio
dell'altra parte contraente. Qualora tali vincoli impediscano
l'autoproduzione e non esista una concorrenza effettiva tra i
prestatori di servizi di assistenza a terra, tutti questi servizi
sono disponibili per tutti i vettori aerei in condizioni di parità e
su base equa e non discriminatoria; i prezzi dei servizi suddetti non
eccedono il loro costo, compresa una ragionevole remunerazione dei
cespiti dopo gli ammortamenti.
Vendite, spese in loco e trasferimento di fondi
4. I vettori aerei di ciascuna parte contraente possono provvedere
direttamente alla vendita dei servizi del trasporto aereo nel
territorio dell'altra parte contraente e/o, a loro discrezione,
tramite agenti o altri intermediari da essi nominati o tramite
Internet o qualsiasi altro canale disponibile. Ciascun vettore aereo
ha il diritto di vendere tali servizi di trasporto e chiunque è
libero di acquistarli, nella valuta locale o in una valuta
liberamente convertibile.
5. Ciascun vettore aereo ha diritto, a sua discrezione, di
convertire e trasferire i redditi locali al paese o ai paesi di sua
scelta - in qualsiasi momento e con qualsiasi modalità, liberamente
e senza restrizioni o imposizioni fiscali, in qualsiasi valuta
liberamente convertibile e al tasso ufficiale di cambio applicabile -
dal territorio dell'altra parte contraente al proprio territorio
nazionale, purchè ciò non contrasti con le disposizioni legislative
o regolamentari di applicazione generale.
6. I vettori aerei di ciascuna parte contraente sono autorizzati a
pagare nella valuta locale, nel territorio dell'altra parte
contraente, le spese ivi occasionate, compreso l'acquisto di
carburante. A loro discrezione, i vettori aerei di ciascuna parte
contraente possono pagare dette spese nel territorio dell'altra parte
contraente in valuta liberamente convertibile, nell'osservanza della
regolamentazione valutaria ivi vigente.
Accordi di cooperazione
7. Nella prestazione o nell'offerta dei servizi contemplati dal
presente accordo, i vettori aerei di una parte contraente possono
stipulare accordi di cooperazione in materia di commercializzazione,
segnatamente accordi di blocked-space o di code-sharing, con uno
qualsiasi dei seguenti soggetti:
a) uno o più vettori aerei delle parti contraenti; e
b) uno o più vettori aerei di un paese terzo; e
c) qualsiasi vettore che presti servizio di trasporto di
superficie, su terra o per via marittima,
a condizione che i) il vettore che opera i servizi sia titolare di
adeguati diritti di traffico e ii) il vettore che vende i servizi
disponga dei diritti di esercizio delle rotte nell'ambito delle
pertinenti disposizioni bilaterali e iii) gli accordi soddisfino le
condizioni in materia di sicurezza e di concorrenza normalmente
applicate ad accordi di tal genere. Per quanto riguarda il trasporto
passeggeri venduto per mezzo di code-sharing, l'acquirente è
informato al punto di vendita, o in ogni caso all'accettazione , o al
momento di salire a bordo se non è richiesta accettazione per un
volo in coincidenza, in merito all'identità del prestatore del
servizio di trasporto che gestisce i singoli segmenti del servizio.
Trasporto di superficie
8. a) In relazione al trasporto passeggeri, a determinare se i
prestatori dei servizi di trasporto di superficie debbano essere
soggetti alle disposizioni legislative e regolamentari che
disciplinano il trasporto aereo non può essere unicamente il
criterio rappresentato dal fatto tali trasporti sono offerti da un
vettore aereo che opera con il proprio nome. I prestatori dei servizi
di trasporto di superficie hanno la facoltà di decidere se stipulare
o no accordi cooperativi. Nel decidere un particolare accordo, i
prestatori dei servizi di trasporto di superficie possono prendere in
esame, fra gli altri aspetti, gli interessi dei consumatori e i
vincoli tecnici, economici, di spazio e di capacità.
b) Inoltre, e in deroga ad altre disposizioni del presente accordo,
i vettori aerei ed i fornitori indiretti di trasporto merci delle
parti contraenti sono autorizzati, senza alcuna restrizione, ad
impiegare, in connessione con il trasporto aereo internazionale,
qualsiasi servizio di trasporto merci di superficie da o verso
qualsiasi punto situato sul territorio di Israele e dell'Unione
europea o in paesi terzi, compreso il trasporto da e verso tutti gli
aeroporti dotati di installazioni doganali e compreso, laddove
applicabile, il diritto di trasportare merci soggette a custodia o
controllo a norma delle disposizioni legislative e regolamentari
applicabili. Le suddette merci, siano esse trasportate per via di
superficie o per via aerea, hanno accesso alle formalità e alle
installazioni doganali degli aeroporti. I vettori aerei possono
scegliere di effettuare essi stessi i propri trasporti di superficie
ovvero di farli eseguire tramite intese stipulate con altri
trasportatori di superficie, compreso il trasporto di superficie
effettuato da altri vettori aerei e da fornitori indiretti di
trasporto di merci per via aerea. I suddetti servizi di trasporto
intermodale di merci possono essere offerti ad un prezzo unico,
comprensivo di tutto il trasporto combinato aria-superficie,
semprechè i trasportatori non siano tratti in inganno circa le
caratteristiche di tale trasporto.
Locazione finanziaria (leasing)
9. a) I vettori aerei di ciascuna parte contraente sono abilitati a
fornire i servizi concordati utilizzando aeromobili forniti in
locazione finanziaria, con o senza equipaggio, da altri vettori
aerei, compresi quelli di paesi terzi, purchè tutti i soggetti
partecipanti a tali accordi rispettino le condizioni previste dalle
disposizioni legislative e regolamentari applicate normalmente dalle
parti contraenti a tali accordi.
b) Nessuna delle parti contraenti esige che i vettori aerei che
forniscono i loro aeromobili in locazione finanziaria detengano
diritti di traffico a norma del presente accordo.
c) Il noleggio con equipaggio (wet-leasing) di un aeromobile di un
vettore aereo di un paese terzo diverso da quelli citati all'allegato
III da parte di un vettore aereo israeliano o di un vettore aereo
dell'Unione europea, al fine di utilizzare i diritti di cui al
presente accordo, costituisce misura eccezionale o dovuta a esigenze
temporanee. La domanda è presentata i) all'autorità che ha
rilasciato la licenza del vettore aereo che opera in locazione
finanziaria per approvazione preliminare e ii) all'autorità
competente dell'altra parte contraente nella quale si intende
utilizzare l'aeromobile a noleggio con equipaggio.
Ai fini della presente lettera, per "aeromobile" si intende un
aeromobile di un vettore aereo di un paese terzo non soggetto a
divieto operativo nell'Unione europea e/o in Israele.
Affiliazione commerciale (franchising) e impiego del marchio
(branding)
10. I vettori aerei di ciascuna parte contraente hanno diritto a
stipulare accordi di affiliazione commerciale o di impiego del
marchio con società, compresi i vettori aerei, dell'altra parte
contraente o di un paese terzo, purchè dispongano dei poteri
necessari e soddisfino le condizioni prescritte dalle disposizioni
legislative e regolamentari applicate dalle parti contraenti a
siffatti accordi, in particolare quelle che richiedono la
divulgazione dell'identità del vettore aereo che opera
effettivamente il servizio.
Assegnazione di bande orarie (slot) negli aeroporti
11. Ciascuna parte contraente garantisce che procedure,
orientamenti e regolamentazioni per la gestione delle bande orarie
applicabili agli aeroporti che si trovano sul suo territorio siano
applicati in modo trasparente, efficace e non discriminatorio.
Consultazioni in sede di comitato misto
12. Qualora una parte contraente ritenga che l'altra parte
contraente abbia violato il presente articolo può notificare a
quest'ultima le proprie osservazioni e richiedere che si tengano
consultazioni a norma dell'articolo 22, paragrafo 4.

ARTICOLO 9


Dazi doganali e altre tasse

1. All'arrivo nel territorio di una parte contraente, gli
aeromobili utilizzati per il trasporto aereo internazionale dai
vettori aerei dell'altra parte contraente, il normale
equipaggiamento, il carburante, i lubrificanti, il materiale tecnico
di consumo, i pezzi di ricambio (compresi i motori), le provviste di
bordo (compresi, ma non limitati a questi, viveri, bevande, bevande
alcoliche, tabacco ed altri prodotti destinati alla vendita o al
consumo dei passeggeri, in quantità limitate, durante il volo),
nonchè altri articoli destinati o utilizzati esclusivamente durante
l'operazione o la manutenzione dell'aeromobile utilizzato nel
trasporto aereo internazionale sono esenti, sulla base della
reciprocità, da restrizioni alle importazioni, imposte sulla
proprietà e il capitale, dazi doganali, accise, diritti ed oneri
analoghi che sono a) imposti dalle autorità nazionali o locali o
dall'Unione europea e b) non sono basati sul costo dei servizi
forniti, purchè dette attrezzature e provviste rimangano a bordo
dell'aeromobile.
2. Sulla base della reciprocità sono esenti da imposte, tasse,
dazi, diritti e oneri di cui al paragrafo 1 del presente articolo, ad
eccezione degli oneri corrispondenti al costo dei servizi prestati,
anche:
a) le provviste di bordo introdotte o fornite nel territorio di una
parte contraente e imbarcate, in quantità ragionevoli, per l'uso nei
voli in partenza di un aeromobile di un vettore aereo dell'altra
parte contraente che effettua trasporto aereo internazionale, anche
quando tali provviste siano destinate a essere consumate in un tratto
di rotta al di sopra di tale territorio;
b) attrezzature di terra e pezzi di ricambio (compresi i motori)
introdotti nel territorio di una parte contraente per la manutenzione
o la riparazione di un aeromobile di un vettore aereo dell'altra
parte contraente utilizzato nel trasporto aereo internazionale;
c) carburante, lubrificanti e materiale tecnico di consumo
introdotto o fornito nel territorio di una parte contraente per
essere utilizzato nell'aeromobile di un vettore aereo dell'altra
parte contraente che effettua trasporto aereo internazionale, anche
quando tali forniture sono destinate a essere utilizzate in un tratto
di rotta al di sopra di tale territorio;
d) stampe, come previsto dalla normativa doganale di ciascuna parte
contraente, introdotte o fornite nel territorio di una parte
contraente e prese a bordo per l'uso nei voli in partenza di un
aeromobile di un vettore aereo dell'altra parte contraente che
effettua trasporto aereo internazionale, anche quando tali articoli
sono destinati ad essere utilizzati in un tratto di rotta al di sopra
di tale territorio; e
e) apparecchiature per la sicurezza e la protezione dei passeggeri,
da utilizzarsi negli aeroporti o nei terminali merci.
3. Nessuna disposizione del presente accordo impedisce alle parti
contraenti di imporre tasse, imposte, dazi, diritti o oneri sul
carburante fornito sul loro territorio e destinato all'uso di un
aeromobile di un vettore aereo che opera tra due punti del suo
territorio, su base non discriminatoria. All'entrata, all'uscita o
durante la permanenza nel territorio di una parte contraente, i
vettori aerei dell'altra parte contraente si conformano alle
disposizioni legislative e regolamentari relative alla vendita, alla
fornitura e all'uso del carburante per l'aviazione.
4. Le normali dotazioni di bordo, come pure i materiali, le
forniture e i pezzi di ricambio, di cui ai paragrafi 1 e 2 del
presente articolo, normalmente presenti a bordo dell'aeromobile
utilizzato da un vettore aereo di una delle parti contraenti, possono
essere scaricate sul territorio dell'altra parte contraente solo con
l'approvazione delle autorità doganali di tale parte contraente e
può essere chiesto che esse siano poste sotto la supervisione o il
controllo di dette autorità fino al momento in cui sono riesportate
o altrimenti cedute in conformità con la normativa doganale.
5. Le esenzioni contemplate dal presente articolo si applicano
parimenti ai casi in cui i vettori aerei di una parte contraente
abbiano negoziato con un altro vettore, al quale l'altra parte
contraente abbia concesso parimenti il beneficio di tali esenzioni,
per il prestito o il trasferimento nel territorio dell'altra parte
contraente dei beni specificati nei paragrafi 1 e 2.
6. Nessuna disposizione del presente accordo impedisce alle parti
contraenti di imporre tasse, imposte, dazi, diritti o oneri sui beni
venduti ai passeggeri, che non siano destinati al consumo a bordo,
nel segmento di servizio aereo tra due punti del proprio territorio
nel quale è permesso l'imbarco o lo sbarco.
7. Le disposizioni del presente accordo non incidono sull'ambito
dell'imposta sul valore aggiunto (IVA), con l'eccezione dell'imposta
sul valore aggiunto per le importazioni di beni. Il presente accordo
lascia impregiudicate le disposizioni delle convenzioni in vigore tra
uno Stato membro dell'Unione europea e Israele per evitare la doppia
tassazione del reddito e del capitale.

ARTICOLO 10


Oneri per l'utilizzo di aeroporti e di infrastrutture e servizi per
la navigazione aerea

1. Ciascuna parte contraente garantisce che gli oneri di uso
eventualmente imposti dalle proprie autorità o enti competenti per
la riscossione ai vettori aerei dell'altra parte contraente per
l'utilizzo di servizi di controllo del traffico aereo e di
navigazione aerea siano commisurati ai costi e non siano
ingiustamente discriminatori. In ogni caso, ciascun tipo di onere di
uso è applicato ai vettori aerei dell'altra parte contraente secondo
condizioni non meno favorevoli delle condizioni più favorevoli
applicate a qualunque altro vettore aereo.
2. Ciascuna parte contraente garantisce che gli oneri di uso
eventualmente imposti dalle autorità o enti competenti della
riscossione ai vettori aerei dell'altra parte contraente per
l'utilizzo di aeroporti e di infrastrutture e servizi per la
sicurezza della navigazione aerea siano non ingiustamente
discriminatori e equamente ripartiti tra le varie categorie di
utenti. Gli oneri di cui trattasi possono riflettere, ma non
eccedere, il costo totale sostenuto dalle competenti autorità o enti
per garantire infrastrutture e servizi aeroportuali e di sicurezza
dell'aviazione adeguati all'interno dell'aeroporto o del sistema
aeroportuale. Tali oneri possono comprendere una ragionevole
remunerazione dei cespiti dopo gli ammortamenti. Le infrastrutture e
i servizi il cui uso è soggetto al pagamento di oneri sono offerti
secondo criteri di efficienza ed economia. In ogni caso, tali oneri
sono applicati ai vettori aerei dell'altra parte contraente secondo
condizioni non meno favorevoli delle condizioni più favorevoli
applicate a qualunque altro vettore aereo nel momento in cui tali
oneri sono stabiliti.
3. Ciascuna parte contraente incoraggia le consultazioni tra le
autorità o gli enti competenti per la riscossione degli oneri sul
proprio territorio e i vettori aerei o gli organismi di
rappresentanza di questi ultimi, che utilizzano le infrastrutture e i
servizi e incoraggia le autorità o gli enti competenti per la
riscossione a fornire a tutti gli utenti aeroportuali, o ai
rappresentanti o alle associazioni di tali utenti, le informazioni
sugli elementi che servono da base per determinare il livello di
tutti i diritti riscossi in ciascun aeroporto dal gestore
aeroportuale in quanto tali informazioni possono risultare necessarie
ai fini di un riesame adeguato della congruità di tali oneri,
conformemente ai principi di cui ai paragrafi 1 e 2 del presente
articolo. Ciascuna parte contraente incoraggia le autorità
competenti per la riscossione degli oneri a comunicare agli utenti,
con un preavviso ragionevole, ogni proposta di variazione degli oneri
di uso, onde consentire alle autorità di prendere in considerazione
le osservazioni formulate dagli utenti prima che le modifiche entrino
in vigore.
4. Nei procedimenti di risoluzione delle controversie di cui
all'articolo 23 una parte contraente è reputata in situazione di
inadempimento del presente articolo soltanto quando a) non abbia
proceduto, entro tempi ragionevoli, a un riesame dell'onere di uso o
prassi oggetto di reclamo da parte dell'altra parte; oppure b), in
esito a tale riesame, non abbia preso tutte le iniziative in suo
potere per correggere un onere o una prassi che risulti in contrasto
con il presente articolo.

ARTICOLO 11


Fissazione delle tariffe

1. Le parti contraenti consentono ai vettori aerei di fissare
liberamente le tariffe sulla base di una libera e equa concorrenza.
2. Le parti contraenti non esigono che le tariffe siano notificate.
3. Le autorità competenti possono riunirsi per discutere di
questioni quali, tra l'altro, il carattere iniquo, irragionevole o
discriminatorio delle tariffe.

ARTICOLO 12


Dati statistici

1. Ciascuna parte contraente fornisce all'altra parte contraente le
statistiche richieste dalle disposizioni legislative e regolamentari
nazionali e, su richiesta, altre informazioni statistiche disponibili
che possano ragionevolmente essere richieste per esaminare
l'andamento dei servizi aerei di cui al presente accordo.
2. Le parti contraenti cooperano nell'ambito del comitato misto di
cui all'articolo 22 per facilitare il reciproco scambio di
informazioni statistiche allo scopo di monitorare l'andamento dei
servizi aerei di cui al presente accordo.

ARTICOLO 13


Sicurezza dell'aviazione

1. Fatto salvo il potere discrezionale degli organi legislativi
delle parti contraenti, queste cooperano strettamente nel settore
della sicurezza dell'aviazione allo scopo di definire, nella misura
praticabile, norme armonizzate o di garantire il riconoscimento
reciproco delle rispettive norme di sicurezza. Tale processo di
cooperazione avviene sotto la supervisione del comitato misto con
l'assistenza dell'Agenzia europea per la sicurezza aerea.
2. Le parti contraenti garantiscono che le rispettive legislazioni,
disposizioni o procedure assicurino, quantomeno, il livello dei
requisiti minimi e degli standard regolamentari relativi al trasporto
aereo di cui all'allegato IV, parte A, come indicato nell'allegato
VI.
3. I certificati di navigabilità, i brevetti di idoneità e le
licenze rilasciati o convalidati da una parte contraente ed ancora in
vigore sono riconosciuti validi dalle autorità competenti dell'altra
parte contraente ai fini dell'esercizio del trasporto aereo
contemplato dal presente accordo, a condizione che i requisiti
prescritti per il rilascio di tali certificati o licenze siano uguali
ai livelli minimi che possono essere stabiliti in base alla
Convenzione. Le autorità competenti hanno tuttavia facoltà di
rifiutare di riconoscere la validità, ai fini del sorvolo del
proprio territorio, dei brevetti di idoneità e delle licenze
concessi o convalidati ai propri cittadini dalle autorità competenti
dell'altra Parte contraente.
4. Ciascuna parte contraente può chiedere in qualsiasi momento che
si tengano consultazioni in merito alle disposizioni di sicurezza
osservate dall'altra parte contraente in relazione alle
infrastrutture aeronautiche, agli equipaggi di bordo, agli aeromobili
e al funzionamento degli stessi. Le consultazioni si tengono entro
trenta giorni dalla richiesta.
5. Se, a seguito di tali consultazioni, una parte contraente rileva
che l'altra parte contraente non mantiene e applica efficacemente le
disposizioni di sicurezza - che soddisfano i requisiti minimi di
sicurezza in vigore in quel momento in virtù della convenzione -
negli ambiti di cui al paragrafo 4, l'altra parte contraente viene
informata di tali rilievi e degli interventi considerati necessari
per conformarsi alle disposizioni ICAO. L'altra parte contraente è
tenuta ad adottare adeguati provvedimenti correttivi entro un lasso
di tempo concordato.
6. Le parti contraenti dispongono affinchè gli aeromobili
registrati in una parte contraente e sospetti di inadempimento delle
norme internazionali in materia di sicurezza aerea stabilite a norma
della Convenzione, che atterrano in aeroporti aperti al traffico
aereo internazionale nel territorio dell'altra parte, siano soggetti
ad ispezioni a terra da parte delle competenti autorità di tale
altra parte contraente, sia a bordo dell'aeromobile che intorno ad
esso, intese a verificare tanto la validità dei documenti relativi
all'aeromobile e all'equipaggio quanto lo stato apparente
dell'aeromobile e delle sue apparecchiature.
7. Le autorità competenti di una parte contraente possono adottare
tutte le misure opportune e immediate qualora accertino che un
aeromobile, un componente di un aeromobile o un'operazione possono:
a) non soddisfare i requisiti minimi stabiliti ai sensi della
convenzione, o
b) dare adito a serie preoccupazioni - sulla base dell'ispezione di
cui al paragrafo 6 ai sensi dell'articolo 16 della convenzione -
sulla conformità di un aeromobile o dell'utilizzo di un aeromobile
ai requisiti minimi stabiliti ai sensi della convenzione, oppure
c) dare adito a serie preoccupazioni in quanto sono emerse lacune
in materia di manutenzione e amministrazione efficiente dei requisiti
minimi stabiliti ai sensi della convenzione.
8. Nei casi in cui intervengono a norma del paragrafo 7, le
autorità competenti di una parte contraente informano sollecitamente
le autorità competenti dell'altra parte contraente, motivando la
propria iniziativa.
9. Qualora siano necessari interventi urgenti per garantire la
sicurezza delle operazioni di un vettore aereo, ciascuna parte
contraente si riserva il diritto di sospendere o modificare
immediatamente l'autorizzazione di esercizio di uno o più vettori
aerei dell'altra parte contraente.
10. Qualora le misure adottate in applicazione dei paragrafi 7 o 9
non siano sospese anche se è venuta a mancare la base per la loro
adozione, l'una o l'altra delle parti contraenti può adire il
comitato misto.

ARTICOLO 14


Protezione della navigazione aerea

1. Le parti riaffermano il reciproco obbligo di tutelare la
sicurezza dell'aviazione civile da atti di interferenza illecita, in
particolare gli obblighi nel quadro della Convenzione, della
Convenzione sui reati e taluni altri atti commessi a bordo degli
aeromobili, firmata a Tokyo il 14 settembre 1963, della Convenzione
per la soppressione del sequestro illegale di aeromobili, firmata a
L'Aia il 16 dicembre 1970, della Convenzione per la soppressione
degli atti illeciti commessi contro la sicurezza dell'aviazione
civile, firmata a Montreal il 23 settembre 1971, del Protocollo per
la soppressione degli atti illeciti di violenza negli aeroporti
impiegati dall'aviazione civile internazionale, firmato a Montreal il
24 febbraio 1988, se e in quanto delle parti contraenti sono parti
contraenti di tali convenzioni nonchè di tutte le altre convenzioni
e tutti gli altri protocolli relativi alla sicurezza dell'aviazione
civile di cui sono firmatarie le parti.
2. Le parti contraenti si forniscono reciprocamente, su richiesta,
tutta l'assistenza necessaria per prevenire atti di sequestro
illecito di aeromobili civili e altri atti illeciti diretti contro la
sicurezza degli aeromobili, dei loro passeggeri e dei loro equipaggi,
degli aeroporti e degli impianti e servizi di navigazione aerea,
così come qualsiasi altra minaccia per la sicurezza dell'aviazione
civile.
3. Nelle relazioni tra di loro le parti contraenti agiscono in
conformità delle norme per la protezione del trasporto aereo e, se e
in quanto da loro applicate, con le pratiche raccomandate dall'ICAO e
allegate alla Convenzione, se e in quanto tali misure di sicurezza
sono applicabili alle parti contraenti. Le parti contraenti esigono
che gli operatori degli aeromobili figuranti nel loro registro, gli
operatori di aeromobili che hanno la sede di attività principale o
la residenza permanente nel loro territorio e i gestori di aeroporti
situati sul loro territorio agiscano come minimo in conformità delle
suddette disposizioni in materia di protezione della navigazione
aerea.
4. Le parti contraenti dispongono affinchè, nel loro rispettivo
territorio, siano prese misure efficaci per proteggere gli
aeromobili, sottoporre al vaglio di sicurezza i passeggeri e i loro
effetti personali ed effettuare adeguati controlli sull'equipaggio,
sulle merci trasportate (compresi i bagagli nella stiva) e sulle
provviste a bordo prima e durante l'imbarco o il carico, e che tali
misure siano adattate in funzione di un aumento della minaccia.
Ciascuna parte contraente conviene che i suoi vettori aerei possano
essere tenuti a rispettare le disposizioni in materia di protezione
della navigazione aerea di cui al paragrafo 3 richieste dall'altra
parte contraente, all'entrata, all'uscita o durante la permanenza nel
territorio dell'altra parte contraente. Quando una parte contraente
riceve informazioni relative a minacce specifiche che riguardano un
volo o una serie di voli determinati a destinazione o in provenienza
dal territorio dell'altra parte contraente, ne informa l'altra parte
contraente e può decidere di adottare misure speciali di sicurezza
in conformità del paragrafo 6 per tenere conto della minaccia
specifica.
5. Le parti contraenti intendono cooperare per pervenire al
riconoscimento reciproco delle rispettive norme di sicurezza. A tal
fine le parti adottano disposizioni amministrative che consentano di
tenere consultazioni sulle misure esistenti o previste in materia di
protezione della navigazione aerea e di istituire una cooperazione e
una condivisione di informazioni sulle misure attuate dalle parti
contraenti in materia di controllo della qualità. Una parte
contraente può inoltre chiedere la cooperazione dell'altra parte
contraente per verificare se specifiche misure di sicurezza adottate
da tale parte contraente siano conformi ai requisiti della parte
contraente richiedente. Sulla base dei risultati di tali valutazioni,
la parte contraente richiedente può decidere che le misure di
sicurezza applicate nel territorio dell'altra parte contraente sono
di livello equivalente, cosicchè i passeggeri, i bagagli e/o le
merci in trasferimento su altro aeromobile possono essere dispensati
da un nuovo controllo nel territorio della parte contraente
richiedente. La suddetta decisione è comunicata all'altra parte
contraente.
6. Ciascuna parte contraente prende favorevolmente in
considerazione qualsiasi richiesta proveniente dall'altra parte
contraente intesa all'adozione di ragionevoli misure speciali di
sicurezza per far fronte ad una minaccia specifica. Ad eccezione
delle situazioni di emergenza, ciascuna parte contraente informa
preventivamente l'altra parte contraente delle eventuali misure
speciali di sicurezza che intende adottare e che potrebbero avere un
impatto operativo o finanziario significativo sui servizi di
trasporto aereo forniti nell'ambito del presente accordo. Ciascuna
parte contraente può chiedere la convocazione del comitato misto per
discutere tali misure di sicurezza, come previsto all'articolo 22 del
presente accordo.
7. In caso di sequestro o minaccia di sequestro illecito di
aeromobili civili o di altri atti illeciti diretti contro la
sicurezza degli aeromobili, dei loro passeggeri e dei loro equipaggi,
degli aeroporti o degli impianti e servizi di navigazione aerea, le
parti contraenti si prestano assistenza facilitando le comunicazioni
e altre misure idonee volte a porre fine, con rapidità e senza
rischi, a tale incidente o minaccia.
8. Ciascuna parte contraente adotta tutte le misure che ritiene
praticabili per garantire che un aeromobile oggetto di un sequestro
illegale o di altri atti di interferenza illecita che si trova a
terra sul suo territorio sia trattenuto sullo stesso, a meno che la
sua partenza sia resa necessaria dall'imperativo assoluto di
proteggere vite umane. Ogniqualvolta ciò sia possibile, tali misure
sono adottate sulla base di consultazioni reciproche.
9. Se una parte contraente ha ragionevoli motivi per ritenere che
l'altra parte contraente abbia disatteso le disposizioni in tema di
protezione della navigazione aerea previste dal presente articolo,
può chiedere consultazioni immediate con l'altra parte contraente.
10. Fatto salvo l'articolo 4, se entro quindici (15) giorni dalla
data della richiesta non si perviene ad un accordo soddisfacente, la
parte richiedente è legittimata a ritirare, a revocare, a limitare o
a imporre il rispetto di determinate condizioni per l'autorizzazione
all'esercizio di uno o più vettori aerei dell'altra parte
contraente.
11. In caso di minaccia immediata e straordinaria le parti
contraenti hanno facoltà di prendere provvedimenti urgenti prima
della scadenza del termine di quindici (15) giorni.
12. Fatta salva la necessità di adottare provvedimenti immediati
per garantire la protezione dei trasporti, le parti contraenti
affermano che, nel prendere in considerazione misure di protezione,
ciascuna parte contraente ne valuta i possibili effetti negativi, a
livello operativo e economico, sulla prestazione dei servizi aerei di
cui al presente accordo e, salvo che sussista un obbligo di legge,
tiene conto di tali fattori nel determinare le misure necessarie e
appropriate per affrontare i citati problemi di sicurezza.
13. Qualsiasi misura adottata conformemente ai paragrafi 10 e 11 è
sospesa una volta che l'altra parte contraente si sia conformata al
disposto del presente articolo.
14. Fatto salvo il presente articolo, le parti contraenti
concordano che nessuna delle parti è tenuta a rivelare informazioni
che possano compromettere la sicurezza nazionale di ciascuna delle
parti contraenti.

ARTICOLO 15


Gestione del traffico aereo

1. Le parti contraenti sono d'accordo a cooperare strettamente nel
settore della gestione del traffico aereo al fine di estendere il
"cielo unico europeo" a Israele e rafforzare così la sicurezza e
l'efficacia complessiva in materia di traffico aereo generale,
ottimizzare la capacità e ridurre al minimo i ritardi. A tal fine
Israele partecipa come osservatore ai lavori del comitato per il
cielo unico europeo. Tale processo di cooperazione è soggetto al
monitoraggio del comitato misto.
2. Al fine di facilitare l'applicazione della normativa sul cielo
unico europeo nei rispettivi territori:
a) Israele adotta le misure necessarie ad adeguare le sue strutture
istituzionali di gestione del traffico aereo al cielo unico europeo,
in particolare istituendo un organismo nazionale di controllo
indipendente, almeno a livello funzionale, dai prestatori di servizi
di navigazione aerea; e
b) l'Unione europea associa Israele alle pertinenti iniziative di
carattere operativo nei settori dei servizi di navigazione aerea,
spazio aereo e interoperabilità cui ha dato origine il cielo unico
europeo, in particolare mediante un adeguato coordinamento di SESAR.
3. a) Le parti contraenti garantiscono che le rispettive
legislazioni, disposizioni o procedure assicurino, quantomeno, il
rispetto degli standard minimi e dei requisiti regolamentari relativi
al trasporto aereo di cui all'allegato IV, parte B, sezione A, come
indicato nell'allegato VI.
b) Le parti contraenti si impegnano a operare in conformità delle
disposizioni e dei requisiti regolamentari dell'Unione europea in
materia di trasporto aereo di cui all'allegato IV, parte B, sezione
B, come indicato nell'allegato VI.

ARTICOLO 16


Ambiente

1. Le parti contraenti riconoscono l'importanza della protezione
dell'ambiente in sede di definizione e attuazione della politica
dell'aviazione internazionale.
2. Le parti contraenti riconoscono che sono necessari interventi a
livello mondiale, regionale, nazionale e/o locale per ridurre al
minimo l'impatto dell'aviazione civile sull'ambiente.
3. Le parti contraenti riconoscono l'importanza di cooperare,
nell'ambito di discussioni multilaterali, per valutare e ridurre al
minimo gli effetti delle attività di trasporto aereo sull'ambiente e
l'economia e per garantire che le eventuali misure adottate per
attenuare tali effetti siano pienamente coerenti con gli obiettivi
del presente accordo.
4. Nessuna disposizione del presente accordo va interpretata come
una limitazione della facoltà delle competenti autorità di una
parte contraente di adottare tutte le misure adeguate a prevenire o
altrimenti affrontare il problema rappresentato dall'impatto
ambientale del trasporto aereo, a condizione che tali misure siano
applicate senza distinzione di nazionalità.
5. Le parti contraenti garantiscono che le rispettive legislazioni,
disposizioni o procedure assicurino, quantomeno, il rispetto degli
standard minimi e dei requisiti regolamentari relativi al trasporto
aereo di cui all'allegato IV, parte C, come indicato nell'allegato
VI.

ARTICOLO 17


Responsabilità del vettore aereo

1. Le parti contraenti ribadiscono i propri obblighi nel quadro
della Convenzione per l'unificazione di alcune regole del trasporto
aereo internazionale, fatta a Montreal il 28 maggio 1999 (Convenzione
di Montreal).
2. Le parti contraenti garantiscono che le rispettive legislazioni,
disposizioni o procedure assicurino, quantomeno, il livello delle
norme e requisiti regolamentari relativi al trasporto aereo di cui
all'allegato IV, parte D, come indicato nell'allegato VI.

ARTICOLO 18


Diritti dei consumatori e protezione dei dati personali

Le parti contraenti garantiscono che le rispettive legislazioni,
disposizioni o procedure assicurino, quantomeno, il livello delle
norme e requisiti regolamentari relativi al trasporto aereo di cui
all'allegato IV, parte E, come indicato nell'allegato VI.

ARTICOLO 19


Sistemi telematici di prenotazione

Le parti contraenti applicano le rispettive disposizioni
legislative e regolamentari, comprese le norme in materia di
concorrenza, al funzionamento dei sistemi telematici di prenotazione
in modo equo e non discriminatorio. I sistemi telematici di
prenotazione, i vettori aerei e le agenzie viaggi di una parte
contraente beneficiano di un trattamento equivalente a quello
riservato ai sistemi telematici di prenotazione, ai vettori aerei e
alle agenzie viaggi che operano sul territorio dell'altra parte
contraente.

ARTICOLO 20


Aspetti sociali

Le parti contraenti garantiscono che le rispettive legislazioni,
disposizioni o procedure assicurino, quantomeno, il livello delle
norme e requisiti regolamentari relativi al trasporto aereo di cui
all'allegato IV, parte F, come indicato nell'allegato VI.

ARTICOLO 21


Interpretazione e attuazione

1. Le parti contraenti adottano tutte le misure, di carattere
generale o particolare, idonee a garantire l'osservanza degli
obblighi derivanti dal presente accordo e si astengono da qualsiasi
misura che possa recare pregiudizio alla realizzazione degli
obiettivi del presente accordo.
2. Ciascuna parte contraente è responsabile sul proprio territorio
per la corretta attuazione del presente accordo e, in particolare,
delle norme e requisiti regolamentari in materia di trasporto aereo
elencati nell'allegato IV, come indicato nell'allegato VI.
3. Ciascuna parte contraente fornisce all'altra parte contraente
tutte le informazioni e le presta tutta l'assistenza necessaria - nel
rispetto della legislazione applicabile della rispettiva parte
contraente - in caso di indagini su eventuali infrazioni condotte
dall'altra parte contraente nell'ambito delle proprie competenze come
previsto dal presente accordo.
4. Quando le parti contraenti intervengono in virtù dei poteri
loro conferiti dal presente accordo in questioni in cui l'altra parte
contraente abbia interesse e che riguardano le autorità o imprese
dell'altra parte contraente, le competenti autorità dell'altra parte
contraente devono essere pienamente informate e avere la possibilità
di presentare osservazioni prima che sia assunta una decisione
definitiva.

ARTICOLO 22


Comitato misto

1. È istituito un comitato misto, composto da rappresentanti delle
parti contraenti (in appresso "il comitato misto"), responsabile
della gestione e corretta attuazione del presente accordo. A tal fine
esprime raccomandazioni e prende decisioni nei casi previsti nel
presente accordo.
2. Le decisioni del comitato misto sono adottate consensualmente e
sono vincolanti per le parti contraenti. Le parti contraenti daranno
attuazione a tali decisioni conformemente alla propria normativa.
3. Il Comitato misto adotta il proprio regolamento interno.
4. Il Comitato si riunisce ogniqualvolta necessario e almeno una
volta all'anno. Ciascuna parte contraente può chiedere la
convocazione di una riunione.
5. Le parti contraenti possono inoltre chiedere che si tenga una
riunione del comitato misto allo scopo di risolvere questioni
relative all'interpretazione o all'applicazione del presente accordo.
La riunione del comitato ha luogo il più presto possibile, e
comunque non oltre due mesi dalla data di ricevimento della
richiesta, salvo se concordato diversamente dalle parti contraenti.
6. Ai fini della corretta applicazione del presente accordo, le
parti contraenti procedono a scambi di informazioni e, su richiesta
di una di esse, si consultano in sede di comitato misto.
7. Se, a giudizio di una delle parti contraenti, una decisione del
comitato misto non è stata correttamente applicata dall'altra parte
contraente, la prima parte contraente può chiedere che la questione
sia esaminata dal comitato misto. Se il comitato misto non può
risolvere la questione entro due mesi dalla data in cui gli è stata
sottoposta, la parte contraente che ne ha fatto richiesta può
adottare opportune misure di salvaguardia a norma dell'articolo 24.
8. La decisione del comitato misto indica la data prevista per la
sua attuazione ad opera delle parti contraenti e ogni altra
informazione che possa interessare gli operatori economici.
9. Fatto salvo il paragrafo 2, se il Comitato misto non adotta una
decisione entro sei mesi dalla data in cui gli è stata sottoposta la
questione, le parti contraenti possono adottare le opportune misure
temporanee di salvaguardia a norma dell'articolo 24.
10. Il comitato misto esamina gli aspetti riguardanti gli
investimenti bilaterali di partecipazione di maggioranza o le
modifiche al controllo effettivo dei vettori aerei delle parti
contraenti.
11. Il comitato misto favorisce altresì la cooperazione:
a) svolgendo le proprie mansioni specifiche in relazione al
processo della cooperazione normativa, come indicato al titolo II del
presente accordo;
b) promuovendo gli scambi a livello di esperti su nuove iniziative
e sviluppi legislativi o regolamentari, anche nel settore della
sicurezza e della protezione della navigazione aerea, nel settore
ambientale, dell'infrastruttura aeronautica (comprese le bande
orarie), dell'ambiente concorrenziale e della protezione dei
consumatori;
c) analizzando periodicamente gli effetti sociali dell'accordo nel
corso della sua attuazione, segnatamente nel settore
dell'occupazione, e mettendo a punto risposte adeguate a
preoccupazioni che si rivelino legittime;
d) definendo in modo consensuale proposte, metodologie o documenti
di natura procedurale direttamente correlati al funzionamento del
presente accordo;
e) prendendo in considerazione settori potenzialmente propizi a un
ulteriore sviluppo dell'accordo, compresa la raccomandazione di
modifiche da apportare all'accordo stesso; e
f) applicando la sezione A.1 dell'allegato IV (elenco di vettori
aerei soggetti a un divieto operativo).
12. Le parti condividono l'obiettivo di massimizzare i vantaggi per
i consumatori, i vettori aerei, i lavoratori e le comunità delle due
parti, estendendo il presente accordo ai paesi terzi. A tal fine il
comitato misto opera per elaborare una proposta riguardante le
condizioni e le procedure, comprese le eventuali modifiche del
presente accordo, necessarie per permettere l'adesione dei paesi
terzi al presente accordo.

ARTICOLO 23


Risoluzione delle controversie e arbitrato

1. Ciascuna parte contraente può chiedere, attraverso i canali
diplomatici, che il consiglio di associazione istituito ai sensi
dell'accordo di associazione esamini eventuali controversie relative
all'applicazione o all'interpretazione del presente accordo che non
siano state risolte conformemente all'articolo 22. Ai fini
dell'applicazione del presente articolo, il consiglio d'associazione
istituito nel quadro dell'accordo d'associazione agisce da comitato
misto.
2. Il consiglio di associazione può risolvere la controversia
mediante una decisione.
3. Le parti contraenti adottano le misure necessarie a dare
attuazione alla decisione di cui al paragrafo 2.
4. Qualora non sia possibile risolvere una controversia
conformemente al paragrafo 2, su richiesta di una parte contraente
essa è sottoposta a un collegio arbitrale composto di tre arbitri
conformemente alla seguente procedura:
a) ciascuna parte contraente designa un arbitro entro
sessanta (60) giorni dalla data in cui è stata ricevuta la notifica
della richiesta di arbitrato da parte del collegio arbitrale, inviata
dall'altra parte contraente attraverso i canali diplomatici; il terzo
arbitro dovrebbe essere designato dalle parti contraenti entro altri
sessanta (60) giorni. Se entro il periodo convenuto una delle parti
contraenti non ha designato un arbitro o se non è stato designato il
terzo arbitro, ciascuna parte contraente può chiedere al presidente
del consiglio dell'ICAO di designare, a seconda del caso, un arbitro
o arbitri;
b) il terzo arbitro designato alle condizioni previste alla lettera
a) dovrebbe essere essere cittadino di un paese terzo che, al momento
della designazione, intrattiene relazioni diplomatiche con ciascuna
delle parti contraenti, e funge da presidente del collegio arbitrale;
c) il collegio arbitrale fissa di comune accordo il proprio
regolamento interno; e
d) fatta salva la decisione finale del collegio arbitrale, le spese
dell'arbitrato sono equamente suddivise fra le parti contraenti.
5. A richiesta di una delle parti contraenti, il collegio arbitrale
può chiedere all'altra parte contraente di attivare provvedimenti
correttivi provvisori in attesa della decisione definitiva dello
stesso collegio.
6. Il collegio arbitrale cerca di adottare tutte le decisioni,
siano esse provvisorie o definitive, per consenso. Laddove il
consenso non sia possibile, il collegio arbitrale adotta le decisioni
a maggioranza.
7. Se una delle parti contraenti non si conforma a una decisione
del collegio arbitrale adottata ai sensi del presente articolo entro
trenta (30) giorni dalla notifica della suddetta decisione, fino a
quando persiste tale inosservanza l'altra parte può limitare,
sospendere o revocare i diritti o privilegi da lei concessi alla
parte contraente inadempiente nel quadro del presente accordo.

ARTICOLO 24


Misure di salvaguardia

1. Le parti contraenti adottano tutte le misure, di portata
generale o specifica, necessarie per l'adempimento degli obblighi
loro incombenti in forza del presente accordo. Esse si adoperano per
la realizzazione degli obiettivi fissati nel presente accordo.
2. Qualora una delle parti contraenti ritenga che l'altra parte
contraente non abbia ottemperato a un obbligo previsto dal presente
accordo, può adottare le misure opportune. Le misure di salvaguardia
sono limitate, per portata e durata, a quanto strettamente necessario
per porre rimedio alla situazione o salvaguardare l'equilibrio del
presente accordo. Sono ritenute prioritarie le misure che meno
ostacolano il funzionamento del presente accordo.
3. Se una parte contraente considera la possibilità di adottare
misure di salvaguardia, lo comunica all'altra parte contraente
tramite il comitato misto e fornisce tutte le informazioni
necessarie.
4. Le parti contraenti avviano immediatamente consultazioni in seno
al comitato misto al fine di trovare una soluzione comunemente
accettabile.
5. Fatto salvo l'articolo 3, paragrafo 1, lettera d), l'articolo 4,
paragrafo 1, lettera d), e gli articoli 13 e 14, la parte contraente
interessata non può adottare alcuna misura di salvaguardia per un
mese dalla data della notifica di cui al paragrafo 3, a meno che la
procedura di consultazione di cui al paragrafo 4 non si sia conclusa
prima di tale scadenza.
6. La parte contraente interessata notifica senza indugio le misure
adottate al comitato misto e fornisce tutte le informazioni
necessarie.
7. Qualsiasi provvedimento adottato a norma del presente articolo
è sospeso non appena la parte contraente inadempiente ottemperi alle
disposizioni del presente accordo.

ARTICOLO 25


Portata geografica dell'accordo

Le parti contraenti si impegnano a condurre un dialogo permanente
volto a garantire la conformità del presente accordo con il processo
di Barcellona e si prefiggono l'obiettivo ultimo di costituire uno
spazio aereo euromediterraneo comune. È pertanto discussa in sede di
comitato misto la possibilità di concordare reciprocamente
emendamenti destinati a tenere conto di analoghi accordi
euromediterranei in materia di trasporto aereo, ai sensi
dell'articolo 22, paragrafo 11.

ARTICOLO 26


Relazioni con altri accordi

1. Le disposizioni del presente accordo prevalgono sulle
disposizioni in materia contenute negli accordi bilaterali vigenti
fra Israele e gli Stati membri. Tuttavia, in deroga a eventuali
disposizioni del presente accordo, possono essere mantenuti i diritti
di traffico e gli accordi in materia di sicurezza esistenti scaturiti
da tali accordi bilaterali o altre disposizioni non contemplate dal
presente accordo, o che presentano condizioni più favorevoli. Per
quanto riguarda i vettori aerei, i diritti e gli accordi di cui
trattasi possono essere mantenuti a beneficio di:
a) vettori aerei dell'Unione europea, purchè non vi sia una
discriminazione nell'esecuzione di tali diritti o altri accordi
esistenti tra vettori aerei dell'Unione europea sulla base della
nazionalità;
b) vettori aerei dello Stato di Israele.
2. Se le parti contraenti diventano parti di un accordo
multilaterale o approvano una decisione adottata dall'ICAO o da
un'altra organizzazione internazionale che contempli materie
disciplinate dal presente accordo, si consultano in sede di comitato
misto allo scopo di determinare se il presente accordo debba essere
rivisto per tener conto di tali sviluppi.
3. Il presente accordo non osta a una qualsiasi decisione delle due
parti contraenti di dare attuazione ad eventuali future
raccomandazioni formulate dall'ICAO. Le parti contraenti non citano
il presente accordo, o parti di esso, per opporsi a che l'ICAO prenda
in considerazione politiche alternative su qualsiasi aspetto di
pertinenza del presente accordo.
4. Le parti contraenti concordano sul fatto che in futuro non vi
saranno ostacoli o restrizioni a concludere accordi nel campo della
sicurezza tra il governo dello Stato di Israele e i singoli governi
degli Stati membri dell'Unione europea negli ambiti della sicurezza
che non rientrano nei settori di competenza esclusiva dell'UE. Le
parti contraenti, tuttavia, concordano nel i) privilegiare, laddove
possibile e in conformità dell'articolo 14, paragrafo 5, la
conclusione di accordi in materia di sicurezza a livello UE e di
ii) trasmettere al comitato misto le pertinenti informazioni relative
a tali accordi bilaterali in materia di sicurezza sulla base
dell'articolo 14, paragrafo 14.

ARTICOLO 27


Modifiche

1. Se una delle parti contraenti desidera modificare le
disposizioni del presente accordo, invia una notifica in tal senso al
comitato misto. Le modifiche del presente accordo entrano in vigore
conformemente all'articolo 30.
2. Su proposta di una parte contraente e conformemente al presente
articolo, il comitato misto può decidere di modificare gli allegati
del presente accordo.
3. Il presente accordo non pregiudica il diritto di ciascuna parte
contraente, fatta salva l'osservanza del principio di non
discriminazione e delle disposizioni del presente accordo, di
adottare unilateralmente nuove disposizioni legislative o modificare
la legislazione vigente nel settore del trasporto aereo di cui
all'allegato IV, nel rispetto del principio di non discriminazione e
conformemente alle disposizioni del presente accordo.
4. Qualora una delle parti contraenti intenda adottare nuove
disposizioni legislative o modificare la propria legislazione in
vigore nel settore del trasporto aereo di cui all'allegato IV, ne
informa l'altra parte contraente, se ciò è appropriato e possibile.
La trasmissione di tali informazioni e, su richiesta di una delle
parti contraenti, uno scambio di opinioni preliminare possono aver
luogo in sede di comitato misto.
5. Ciascuna parte contraente informa regolarmente e quanto più
sollecitamente possibile l'altra parte contraente parte in merito
alle nuove disposizioni legislative adottate o alle modifiche
apportate alla propria legislazione in vigore nel settore del
trasporto aereo di cui all'allegato IV del presente accordo. La
trasmissione di tali informazioni può aver luogo in sede di comitato
misto. Su richiesta di una delle parti contraenti, il comitato misto
procede entro sessanta giorni a uno scambio di opinioni sulle
implicazioni di tali nuove disposizioni legislative o modifiche ai
fini del regolare funzionamento del presente accordo.
6. Al fine di garantire il regolare funzionamento del presente
accordo, il comitato misto:
a) adotta una decisione di revisione degli allegati IV e/o VI del
presente accordo per recepire, se necessario su base di reciprocità,
la nuova legislazione o la modifica considerata; oppure
b) adotta una decisione per fare sì che le nuove disposizioni o le
modifiche legislative in questione siano considerate conformi al
presente accordo; oppure
c) decide in merito a eventuali altre misure, da adottarsi entro un
periodo di tempo ragionevole, relative alle nuove misure legislative
o alle modifiche di cui trattasi.

ARTICOLO 28


Scadenza

1. Il presente accordo è concluso per una durata illimitata.
2. Ciascuna parte può in qualsiasi momento dare preavviso scritto
all'altra parte contraente, attraverso i canali diplomatici, della
propria decisione di denunciare il presente accordo. Detto preavviso
è trasmesso simultaneamente all'ICAO. Il presente accordo cessa alla
mezzanotte GMT al termine della stagione di traffico dell'IATA in
vigore un anno dopo la data del preavviso scritto, a meno che detto
preavviso non sia ritirato di comune accordo dalle parti contraenti
prima della fine di tale periodo.

ARTICOLO 29


Registrazione presso l'Organizzazione per l'aviazione civile
internazionale e il segretariato delle Nazioni Unite

Il presente accordo e tutte le modifiche ad esso apportate sono
registrati presso l'ICAO e il segretariato delle Nazioni Unite.

ARTICOLO 30


Applicazione ed entrata in vigore

1. Il presente accordo è applicato in via provvisoria,
conformemente alla legislazione nazionale delle parti contraenti, a
decorrere dalla data della firma delle parti contraenti.
2. Il presente accordo entra in vigore un mese dopo la data
dell'ultima nota di uno scambio di note diplomatiche fra le parti
contraenti che conferma l'avvenuto espletamento di tutte le procedure
necessarie per la sua entrata in vigore. Ai fini di tale scambio,
Israele consegna al segretariato generale del Consiglio dell'Unione
europea la nota diplomatica diretta all'Unione europea e ai suoi
Stati membri e il segretariato generale del Consiglio dell'Unione
europea consegna a Israele la nota diplomatica dell'Unione europea e
dei suoi Stati membri. La nota diplomatica dell'Unione europea e dei
suoi Stati membri contiene la comunicazione di ciascuno Stato membro
che conferma l'avvenuto espletamento di tutte le procedure necessarie
per l'entrata in vigore del presente accordo.
IN FEDE DI CHE, i sottoscritti, debitamente autorizzati, hanno
firmato il presente accordo.
Fatto a  Lussemburgo il dieci giugno duemilatredici che corrisponde
al due Tammuz cinquemilasettecentosettantatre nel calendario ebraico,
in duplice copia nelle lingue bulgara, ceca, danese, estone,
finlandese, francese, greca, inglese, italiana, lettone, lituana,
maltese, neerlandese, polacca, portoghese, rumena, slovacca, slovena,
spagnola, svedese, tedesca, ungherese ed ebraica, ciascun testo
facente ugualmente fede.

ALLEGATO I


SERVIZI CONCORDATI E ROTTE SPECIFICATE

1. Il presente allegato è soggetto alle disposizioni transitorie
di cui all'allegato II del presente accordo.
2. Ciascuna parte contraente accorda ai vettori aerei dell'altra
parte contraente i diritti di fornire servizi aerei sulle rotte
specificate di seguito:
a) per i vettori aerei dell'Unione europea:
punti nell'Unione europea - uno o più punti intermedi nei paesi
Euromed1, ECAA2 o paesi indicati nell'allegato III - uno o più punti
in Israele;
b) per i vettori aerei di Israele:
punti in Israele - uno o più punti intermedi nei paesi Euromed,
ECAA o paesi indicati nell'allegato III - uno o più punti
nell'Unione europea.
3. I servizi operati conformemente al punto 2 del presente allegato
devono avere come punto di partenza e di destinazione il territorio
di Israele, per i vettori israeliani, e il territorio dell'Unione
europea per i vettori dell'Unione europea.
4. I vettori aerei di entrambe le parti contraenti possono, su uno
o su tutti i collegamenti, a loro discrezione:
a) operare voli in una sola o nelle due direzioni;
b) combinare numeri di volo diversi su un unico aeromobile;
c) servire punti intermedi, come specificato al punto 2 del
presente allegato, oltre a punti nei territori delle parti contraenti
in qualsiasi combinazione e in qualsiasi ordine;
d) omettere scali in qualsiasi punto;
e) trasferire traffico da uno qualsiasi dei propri aeromobili ad un
qualsiasi altro loro aeromobile in qualsiasi punto;
f) fatto salvo l'articolo 2, paragrafo 2, del presente accordo,
effettuare scali in qualsiasi punto tanto all'interno quanto
all'esterno del territorio di una delle parti contraenti;
g) trasportare traffico in transito attraverso il territorio
dell'altra parte contraente; e
h) combinare il traffico sullo stesso aeromobile indipendentemente
dalla sua origine.
5. Ciascuna parte contraente accorda a ciascun vettore aereo la
facoltà di determinare la frequenza e la capacità del trasporto
aereo internazionale che esso offre in base a considerazioni
commerciali di mercato. Coerentemente con questo diritto, nessuna
delle due parti contraenti limita in modo unilaterale il volume di
traffico, la frequenza o la regolarità del servizio, oppure il tipo
o i tipi di aeromobile usato dai vettori aerei dell'altra parte
contraente, tranne che per ragioni doganali, tecniche, operative,
ambientali o connesse con la tutela della salute o in applicazione
dell'articolo 7del presente accordo.
6. I vettori aerei di ciascuna parte contraente possono servire,
anche nell'ambito di accordi di code-sharing, qualsiasi punto ubicato
in un paese terzo che non sia incluso nelle rotte specificate,
purchè non esercitino i diritti della quinta libertà.
7. In deroga alle altre disposizioni del presente allegato, il
presente accordo non conferisce il diritto di effettuare servizi di
trasporto aereo internazionale verso, da o attraverso il territorio
di un paese terzo che non abbia relazioni diplomatiche con tutte le
parti contraenti.

ALLEGATO II


DISPOSIZIONI TRANSITORIE

1. In deroga ai punti 2 e 3 del presente allegato, tutti i diritti,
inclusi quelli di traffico, e condizioni più favorevoli già
concessi in virtù di accordi o intese bilaterali tra Israele e Stati
membri dell'Unione europea in essere alla data della firma del
presente accordo, restano di applicazione conformemente all'articolo
3 del presente accordo. Per quanto riguarda i vettori aerei, i
diritti e le intese di cui trattasi possono essere mantenuti a
beneficio di:
a) vettori aerei dell'Unione europea, purchè non vi sia una
discriminazione nell'esecuzione di tali diritti o altri accordi
esistenti tra vettori aerei dell'Unione europea sulla base della
nazionalità;
b) vettori aerei dello Stato di Israele.
2. Per quanto riguarda i servizi merci e/o posta, effettuati
separatamente o in combinazione, i vettori aerei di Israele e degli
Stati membri dell'Unione europea possono esercitare i diritti della
terza e della quarta libertà su rotte definite e sulla base delle
seguenti disposizioni transitorie.
a) A decorrere dalla data di firma dell'accordo e unicamente per i
servizi aerei di linea:
i. per ciascuna rotta, tranne quelle specificate nell'allegato V, i
vettori aerei autorizzati possono operare il numero di frequenze
settimanali disponibili nell'ambito dei rispettivi accordi o intese
bilaterali applicabili o sette (7) frequenze settimanali a seconda di
quale numero sia superiore; e
ii. nel caso delle rotte di cui all'allegato V, i vettori aerei
autorizzati possono operare il numero di frequenze settimanali
specificato in detto allegato.
A decorrere dalla data della firma del presente accordo, non vi
saranno limiti ai numero di vettori aerei autorizzati per rotta per
ciascuna delle parti contraenti.
b) A decorrere dal primo giorno della prima stagione aeronautica
estiva IATA successiva alla data della firma del presente accordo, e
unicamente per i servizi aerei di linea, i vettori aerei autorizzati
possono operare:
i. per le rotte specificate nell'allegato V, parte A del presente
accordo, tre (3) frequenze settimanali aggiuntive rispetto al numero
di frequenze settimanali specificato nell'allegato V, parte A; e
ii. per qualsiasi altra rotta, incluse le rotte specificate
nell'allegato V, parte B, sette (7) frequenze settimanali aggiuntive
rispetto al numero di frequenze settimanali risultante
dall'applicazione della precedente lettera a), punti i. e ii.
c) A decorrere dal primo giorno della seconda stagione aeronautica
estiva IATA successiva alla data della firma del presente accordo, e
unicamente per i servizi aerei di linea, i vettori aerei autorizzati
possono operare:
i. per le rotte specificate nell'allegato V, parte A, del presente
accordo, tre (3) frequenze settimanali aggiuntive rispetto al numero
di frequenze settimanali risultante dall'applicazione della
precedente lettera b), punto i; e
ii. per qualsiasi altra rotta, incluse le rotte specificate
nell'allegato V, parte B, sette (7) frequenze settimanali aggiuntive
rispetto al numero di frequenze settimanali risultante
dall'applicazione della precedente lettera b), punto ii.
d) Fatto salvo il successivo punto 4, a decorrere dal primo giorno
della terza stagione aeronautica estiva IATA successiva alla data
della firma del presente accordo, e unicamente per i servizi aerei di
linea, i vettori aerei autorizzati possono operare:
i. per le rotte specificate nell'allegato V, parte A, del presente
accordo, quattro (4) frequenze settimanali aggiuntive rispetto al
numero di frequenze settimanali risultante dall'applicazione della
precedente lettera c), punto i; e
ii. per qualsiasi altra rotta, incluse le rotte specificate
nell'allegato V, parte B, sette (7) frequenze settimanali aggiuntive
rispetto al numero di frequenze settimanali risultante
dall'applicazione della precedente lettera c), punto ii.
e) A decorrere dal primo giorno della quarta stagione aeronautica
estiva IATA successiva alla data della firma del presente accordo, e
unicamente per i servizi aerei di linea, i vettori aerei autorizzati
possono operare:
i. per le rotte specificate nell'allegato V, parte A, del presente
accordo, quattro (4) frequenze settimanali aggiuntive rispetto al
numero di frequenze settimanali risultante dall'applicazione della
precedente lettera d), punto i; e
ii. per qualsiasi altra rotta, incluse le rotte specificate
nell'allegato V, parte B, sette (7) frequenze settimanali aggiuntive
rispetto al numero di frequenze settimanali risultante
dall'applicazione della precedente lettera d), punto ii.
f) A decorrere dal primo giorno della quinta stagione aeronautica
estiva IATA successiva alla data della firma del presente accordo, si
applicano le disposizioni dell'allegato I e i vettori aerei delle
parti contraenti possono esercitare liberamente i diritti della terza
e quarta libertà sulle rotte specificate senza alcuna limitazione
quanto alla capacità, le frequenze settimanali o la regolarità del
servizio.
3. Per quanto riguarda i servizi aerei non di linea:
a) dalla data della firma del presente accordo, i servizi aerei non
di linea continuano a essere soggetti all'approvazione delle
autorità competenti delle parti contraenti, che prenderanno in
considerazione favorevolmente tale richiesta, e
b) a decorrere dalla data di cui al precedente punto 2, lettera f),
si applicano le disposizioni dell'allegato I e i vettori aerei delle
parti contraenti possono esercitare liberamente i diritti della terza
e quarta libertà sulle rotte specificate senza alcuna limitazione
quanto alla capacità, le frequenze settimanali, il numero di vettori
aerei autorizzati o la regolarità del servizio.
4. Anteriormente alla data di cui al punto 2, lettera d), del
presente allegato, il comitato misto si riunisce per riesaminare
l'attuazione del presente accordo e verificare l'impatto commerciale
delle prime due fasi del periodo transitorio di cui al presente
allegato. Sulla base di tale verifica, e fatte salve le sue
competenze a norma dell'articolo 22 del presente accordo, il comitato
misto può decidere per consenso:
a) di ritardare per un periodo di tempo concordato, ma non
superiore a due anni, l'attuazione del punto 2, lettere d), e) e f),
su determinate rotte, qualora la verifica di cui sopra rilevi che le
restrizioni imposte ai servizi aerei di linea sono state aggirate
mediante l'offerta di servizi aerei non di linea o constati un
sostanziale squilibrio del volume di traffico trasportato dai vettori
aerei delle parti contraenti che potrebbe mettere a rischio il
mantenimento dei servizi aerei; oppure
b) di aumentare il numero delle frequenze aggiuntive di cui ai
punti 2.d) i. e 2.e) i.
Qualora non sia possibile trovare un accordo in sede di comitato
misto, una parte contraente può adottare opportune misure di
salvaguardia a norma dell'articolo 24 del presente accordo.
5. L'attuazione e l'applicazione da parte di Israele delle norme e
requisiti regolamentari contenuti nella legislazione dell'Unione
europea in materia di trasporto aereo, di cui all'allegato IV, sono
convalidate da una decisione del comitato misto sulla base di una
valutazione dell'Unione europea. Tale valutazione deve essere
effettuata nella prima delle due date riportate di seguito: i) la
data in cui Israele comunica al comitato misto di aver completato la
procedura di armonizzazione sulla base dell'allegato IV del presente
regolamento, oppure ii) tre anni dopo l'entrata in vigore del
presente accordo.
6. In deroga alle disposizioni dell'allegato I, e fatto salvo il
disposto dell'articolo 26, paragrafo 1, del presente accordo e il
punto 1 del presente allegato, fino al momento dell'adozione della
decisione di cui al punto 5 del presente allegato, i vettori aerei
delle parti contraenti non hanno il diritto di esercitare i diritti
della quinta libertà, incluso tra punti all'interno dell'Unione
europea, quando operano i servizi concordati su rotte specificate.

ALLEGATO III


ELENCO DEGLI ALTRI STATI DI CUI AGLI ARTICOLI 3, 4 E 8 DELL'ACCORDO E
ALL'ALLEGATO I

1. La Repubblica d'Islanda (ai sensi dell'accordo sullo Spazio
economico europeo)
2. Il Principato del Liechtenstein (ai sensi dell'accordo sullo
Spazio economico europeo)
3. Il Regno di Norvegia (ai sensi dell'accordo sullo Spazio
economico europeo)
4. La Confederazione svizzera (ai sensi dell'accordo sul trasporto
aereo fra la Comunita europea e la Confederazione svizzera).

ALLEGATO IV


NORME RELATIVE ALL'AVIAZIONE CIVILE

L'applicazione di norme e requisiti regolamentari equivalenti a
quelli contenuti nella legislazione dell'Unione europea, di cui al
presente accordo, avviene sulla base degli atti legislativi riportati
di seguito. Laddove necessario sono indicati gli adeguamenti
specifici da apportare ai singoli atti. Le norme e requisiti
regolamentari equivalenti sono applicabili in conformità
dell'allegato VI, salvo se altrimenti specificato nel presente
allegato o nell'allegato II sulle disposizioni transitorie.
A. SICUREZZA DELL'AVIAZIONE
A.1 Elenco dei vettori aerei soggetti a un divieto operativo
Quanto prima possibile Israele deve adottare misure corrispondenti
a quelle adottate dagli Stati membri dell'Unione europea sulla base
dell'elenco di vettori aerei soggetti a un divieto operativo per
motivi di sicurezza.
Le misure in tal senso devono essere adottate sulla base delle
norme pertinenti relative all'istituzione e alla pubblicazione
dell'elenco dei vettori aerei soggetti a un divieto operativo e dei
requisiti sulle informazioni da fornire ai passeggeri aerei in
materia di identità dei vettori aerei che operano il volo su cui
essi viaggeranno, sulla base dei seguenti atti legislativi dell'UE:
N. 2111/2005
Regolamento (CE) n. 2111/2005 del Parlamento europeo e del
Consiglio, del 14 dicembre 2005, relativo all'istituzione di un
elenco comunitario di vettori aerei soggetti a un divieto operativo
all'interno della Comunità e alle informazioni da fornire ai
passeggeri del trasporto aereo sull'identità del vettore aereo
effettivo e che abroga l'articolo 9 della direttiva 2004/36/CE
Disposizioni pertinenti: articoli da 1 a 13 e allegato
N. 473/2006
Regolamento (CE) n. 473/2006 della Commissione, del 22 marzo 2006,
che stabilisce le norme di attuazione relative all'elenco comunitario
dei vettori aerei soggetti a un divieto operativo all'interno della
Comunità ai sensi del Capo II del regolamento (CE) n. 2111/2005 del
Parlamento europeo e del Consiglio
Disposizioni pertinenti: articoli da 1 a 6 e allegati da A a C
N. 474/2006
Regolamento (CE) n. 474/2006 della Commissione, del 22 marzo 2006,
che istituisce un elenco comunitario dei vettori aerei soggetti a un
divieto operativo all'interno della Comunità ai sensi del Capo II
del regolamento (CE) n. 2111/2005 del Parlamento europeo e del
Consiglio
modificato periodicamente da regolamenti della Commissione.
Disposizioni pertinenti: articoli da 1 a 3 e allegati A e B
Qualora una misura sia fonte di gravi preoccupazioni per Israele,
tale Stato può sospenderne l'applicazione e adire il comitato misto
a norma dell'articolo 22, paragrafo 11, lettera f), del presente
accordo.
A.2 Inchieste relative a incidenti e inconvenienti e segnalazione
di eventi
A.2.1: N. 996/2010
Regolamento (UE) n. 996/2010 del Parlamento europeo e del
Consiglio, del 20 ottobre 2010, sulle inchieste e la prevenzione di
incidenti e inconvenienti nel settore dell'aviazione civile e che
abroga la direttiva 94/56/CE
Disposizioni pertinenti: articoli da 1 a 5, da 8 a 18, paragrafo 2,
da 20 a 21, 23, allegato
A.2.2: N. 2003/42
Direttiva 2003/42/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 13
giugno 2003, relativa alla segnalazione di taluni eventi nel settore
dell'aviazione civile
Disposizioni pertinenti: articoli da 1 a 6 e da 8 a 9
B. GESTIONE DEL TRAFFICO AEREO
REGOLAMENTI DI BASE
Sezione A:
B.1: N. 549/2004
Regolamento (CE) n. 549/2004 del Parlamento europeo e del
Consiglio, del 10 marzo 2004, che stabilisce i principi generali per
l'istituzione del cielo unico europeo ("regolamento quadro")
Disposizioni pertinenti: articolo 1, paragrafi da 1 a 3, articolo
2, articolo 4, paragrafi da 1 a 4, articoli 9 e 10, articolo 11,
paragrafi 1, 2, 3, lettere b) e d), 4, 5 e 6, articolo 13
B.2: N. 550/2004
Regolamento (CE) n. 550/2004 del Parlamento europeo e del
Consiglio, del 10 marzo 2004, sulla fornitura di servizi di
navigazione aerea nel cielo unico europeo ("regolamento sulla
fornitura di servizi")
Disposizioni pertinenti: articolo 2, paragrafi 1, 2 e 4, 5 e 6,
articolo 4, articolo 7, paragrafi 1, 2, 4, 5, 7, articolo 8,
paragrafi 1, 3 e 4, articoli 9, 10 e 11, articolo 12 paragrafi da 1 a
4, articolo 18, paragrafi 1 e 2, allegato II.
B.3: N. 551/2004
Regolamento (CE) n. 551/2004 del Parlamento europeo e del
Consiglio, del 10 marzo 2004, sull'organizzazione e l'uso dello
spazio aereo e del cielo unico europeo ("regolamento sullo spazio
aereo")
Disposizioni pertinenti: articolo 1, articolo 3 bis, articolo 4,
articolo 6, paragrafi da 1 a 5 e paragrafo 7, articolo 7, paragrafi 1
e 3, articolo 8
B.4: N. 552/2004
Regolamento (CE) n. 552/2004 del Parlamento europeo e del
Consiglio, del 10 marzo 2004, sull'interoperabilità della rete
europea di gestione del traffico aereo ("regolamento
sull'interoperabilita'")
Disposizioni pertinenti: articoli da 1 a 3, articolo 4, paragrafo
2, articoli da 5 a 6 bis, articolo 7, paragrafo 1, articolo 8,
allegati da I a V
Regolamenti da n. 549/2004 a 552/2004, modificati dal regolamento
(CE) n. 1070/2009 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 21
ottobre 2009, recante modifica dei regolamenti (CE) n. 549/2004, (CE)
n. 550/2004, (CE) n. 551/2004 e (CE) n. 552/2004 al fine di
migliorare le prestazioni e la sostenibilità del sistema aeronautico
europeo
B.5: Regolamento (CE) n. 216/2008 del Parlamento europeo e del
Consiglio, del 20 febbraio 2008, recante regole comuni nel settore
dell'aviazione civile e che istituisce un'Agenzia europea per la
sicurezza aerea, e che abroga la direttiva 91/670/CEE del Consiglio,
il regolamento (CE) n. 1592/2002 e la direttiva 2004/36/CE
quale modificato dal regolamento (CE) n. 1108/2009 del Parlamento
europeo e del Consiglio, del 21 ottobre 2009, che modifica il
regolamento (CE) n. 216/2008 per quanto riguarda gli aeroporti, la
gestione del traffico aereo e i servizi di navigazione aerea e abroga
la direttiva 2006/23/CE
Disposizioni pertinenti: articolo 3, articolo 8 ter, paragrafi da 1
a 3, 5 e 6, articolo 8 quater, paragrafi da 1 a 10, allegato V ter
Sezione B:
B.2: N. 550/2004
Regolamento (CE) n. 550/2004 del Parlamento europeo e del
Consiglio, del 10 marzo 2004, sulla fornitura di servizi di
navigazione aerea nel cielo unico europeo ("regolamento sulla
fornitura di servizi")
Disposizioni pertinenti: articolo 2, paragrafo 3, articolo 7,
paragrafi 6 e 8, articolo 8, paragrafi 2 e 5, articolo 9 bis,
paragrafi da 1 a 5, articolo 13
B.3: N. 551/2004
Regolamento (CE) n. 551/2004 del Parlamento europeo e del
Consiglio, del 10 marzo 2004, sull'organizzazione e l'uso dello
spazio aereo e del cielo unico europeo ("regolamento sullo spazio
aereo")
Disposizioni pertinenti: articolo 3 e articolo 6, paragrafo 6
Regolamenti da n. 549/2004 a 552/2004, modificati dal regolamento
(CE) n. 1070/2009 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 21
ottobre 2009, recante modifica dei regolamenti (CE) n. 549/2004, (CE)
n. 550/2004, (CE) n. 551/2004 e (CE) n. 552/2004 al fine di
migliorare le prestazioni e la sostenibilità del sistema aeronautico
europeo
B.5: regolamento (CE) n. 216/2008 del Parlamento europeo e del
Consiglio, del 20 febbraio 2008, recante regole comuni nel settore
dell'aviazione civile e che istituisce un'Agenzia europea per la
sicurezza aerea, e che abroga la direttiva 91/670/CEE del Consiglio,
il regolamento (CE) n. 1592/2002 e la direttiva 2004/36/CE
quale modificato dal regolamento (CE) n. 1108/2009 del Parlamento
europeo e del Consiglio, del 21 ottobre 2009, che modifica il
regolamento (CE) n. 216/2008 per quanto riguarda gli aeroporti, la
gestione del traffico aereo e i servizi di navigazione aerea e abroga
la direttiva 2006/23/CE
Disposizioni pertinenti: articolo 8 ter, paragrafo 4, articolo 8
quater, paragrafo 10, allegato V ter, punto 4
MISURE DI ESECUZIONE
Gli atti legislativi di seguito specificati sono applicabili e
pertinenti salvo se diversamente specificato nell'allegato VI in
relazione alle norme e requisiti regolamentari equivalenti relativi
ai "regolamenti di base":
regolamento quadro (CE) n. 549/200
- Regolamento (UE) n. 691/2010 della Commissione, del 29 luglio
2010, che istituisce un sistema di prestazioni per i servizi di
navigazione aerea e le funzioni di rete e modifica il regolamento
(CE) n. 2096/2005 che stabilisce requisiti comuni per la fornitura di
servizi di navigazione aerea
Fornitura di servizi (regolamento (CE) n. 550/2004)
- Regolamento (CE) n. 482/2008 della Commissione, del 30 maggio
2008, che istituisce un sistema di garanzia della sicurezza del
software obbligatorio per i fornitori di servizi di navigazione aerea
e recante modifica dell'allegato II del regolamento (CE) n. 2096/2005
Spazio aereo (regolamento (CE) n. 551/2004)
- Regolamento (UE) n. 255/2010 della Commissione, del 25 marzo
2010, recante norme comuni per la gestione dei flussi del traffico
aereo
- Regolamento (CE) n. 730/2006 della Commissione, dell'11 maggio
2006, riguardante la classificazione dello spazio aereo e l'accesso
al di sopra del livello di volo 195 dei voli effettuati secondo le
regole del volo a vista
- Regolamento (CE) n. 2150/2005 della Commissione, del 23 dicembre
2005, recante norme comuni per l'uso flessibile dello spazio aereo
Interoperabilità (regolamento (CE) n. 552/2004)
- Regolamento (UE) n. 677/2011 della Commissione, del 7 luglio
2011, recante disposizioni dettagliate in materia di attuazione delle
funzioni della rete di gestione del traffico aereo (ATM) e modifica
del regolamento (UE) n. 691/201
- Regolamento (UE) n. 929/2010 della Commissione, del 18 ottobre
2010, che modifica il regolamento (CE) n. 1033/2006 per quanto
riguarda le disposizioni ICAO di cui all'articolo 3, punto
- Regolamento (UE) n. 73/2010 della Commissione, del 26 gennaio
2010, che stabilisce i requisiti relativi alla qualità dei dati
aeronautici e delle informazioni aeronautiche per il cielo unico
europeo
- Regolamento (CE) n. 262/2009 della Commissione del 30 marzo 2009
che fissa i requisiti per l'assegnazione e l'uso coordinati dei
codici dell'interrogatore modo S per il cielo unico europe
- Regolamento (CE) n. 633/2007 della Commissione, del 7 giugno
2007, che stabilisce i requisiti per l'applicazione di un protocollo
per il trasferimento di messaggi di volo ai fini della notifica, del
coordinamento e del trasferimento dei voli tra gli enti di controllo
del traffico aereo
- Regolamento (CE) n. 1033/2006 della Commissione, del 4 luglio
2006, recante disposizioni sulle procedure per i piani di volo nella
fase che precede il volo nel contesto del cielo unico europeo
- Regolamento (CE) n. 1032/2006 della Commissione, del 6 luglio
2006, che stabilisce i requisiti per i sistemi automatici di scambio
di dati di volo ai fini della notifica, del coordinamento e del
trasferimento di voli tra enti di controllo del traffico aereo
Requisiti ATM/ANS derivanti dal regolamento 216/2008, quale
modificato dal regolamento n. 1108/200
- Regolamento (UE) n. 805/2011 della Commissione, del 10 agosto
2011, che stabilisce norme dettagliate in materia di licenze e di
taluni certificati dei controllori del traffico aereo ai sensi del
regolamento (CE) n. 216/2008 del Parlamento europeo e del Consigli
- Regolamento di esecuzione (UE) n. 1034/2011 della Commissione,
del 17 ottobre 2011, sulla sorveglianza della sicurezza nella
gestione del traffico aereo e nei servizi di navigazione aerea, che
modifica il regolamento (UE) n. 691/201
- Regolamento di esecuzione (UE) n. 1035/2011 della Commissione,
del 17 ottobre 2011, che stabilisce i requisiti comuni per la
fornitura di servizi di navigazione aerea, recante modifica dei
regolamenti (CE) n. 482/2008 e (UE) n. 691/2010
C. AMBIENTE
C.1: N. 2002/30
Direttiva 2002/30/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del
26 marzo 2002, che istituisce norme e procedure per l'introduzione di
restrizioni operative ai fini del contenimento del rumore negli
aeroporti della Comunità. Modificata o adeguata dall'Atto di
adesione del 2003 e dall'Atto di adesione del 2005
Disposizioni pertinenti: articoli da 3 a 5, articolo 7, articoli da
9 a 10, articolo 11, paragrafo 2, articolo 12, allegato II, punti da
1 a 3
C.2: N. 2006/93
Direttiva 2006/93/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 12
dicembre 2006, sulla disciplina dell'utilizzazione degli aerei di cui
all'allegato 16 della convenzione sull'aviazione civile
internazionale, volume 1, parte II, capitolo 3, seconda edizione
(1988)
Disposizioni pertinenti: articoli da 1 a 3 e 5
D. RESPONSABILITÀ DEL VETTORE AEREO
D.1: N. 2027/97
Regolamento (CE) n. 2027/97 del Consiglio del 9 ottobre 1997 sulla
responsabilità del vettore aereo in caso di incidenti
quale modificato da:
- regolamento (CE) n. 889/2002 del Parlamento europeo e del
Consiglio, del 13 maggio 2002, che modifica il regolamento (CE)
n. 2027/97
Disposizioni pertinenti: articolo 2, paragrafo 1, lettera a) e
lettere da c) a g), articoli da 3 a 6
E. DIRITTI DEI CONSUMATORI E PROTEZIONE DEI DATI PERSONALI
E.1: N. 90/314
Direttiva 90/314/CEE del Consiglio, del 13 giugno 1990, concernente
i viaggi, le vacanze ed i circuiti "tutto compreso"
Disposizioni pertinenti: articoli da 1 a 4, paragrafo 2, articolo
4, paragrafi da 4 a 7, articoli 5 e 6
E.2: N. 95/46
Direttiva 95/46/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 24
ottobre 1995, relativa alla tutela delle persone fisiche con riguardo
al trattamento dei dati personali, nonchè alla libera circolazione
di tali dati
Disposizioni pertinenti: articoli da 1 a 34
E.3: N. 261/2004
Regolamento (CE) n. 261/2004 del Parlamento europeo e del
Consiglio, dell'11 febbraio 2004, che istituisce regole comuni in
materia di compensazione ed assistenza ai passeggeri in caso di
negato imbarco, di cancellazione del volo o di ritardo prolungato e
che abroga il regolamento (CEE) n. 295/91
Disposizioni pertinenti: articoli da 1 a 16
E.4: N. 1107/2006
Regolamento (CE) n. 1107/2006 del Parlamento europeo e del
Consiglio, del 5 luglio 2006, relativo ai diritti delle persone con
disabilità e delle persone a mobilità ridotta nel trasporto aereo
Disposizioni pertinenti: articolo 1, paragrafo 1, articoli da 2 a
16 e allegati I e II
F. ASPETTI SOCIALI
F.1: N. 2000/79
Direttiva 2000/79/CE del Consiglio, del 27 novembre 2000, relativa
all'attuazione dell'accordo europeo sull'organizzazione dell'orario
di lavoro del personale di volo nell'aviazione civile concluso da
Association of European Airlines (AEA), European Transport Workers'
Federation (ETF), European Cockpit Association (ECA), European
Regions Airline Association (ERA) e International Air Carrier
Association (IACA)
Disposizioni pertinenti: punto 1, paragrafo 1 e punti da 2 a 9
dell'allegato

ALLEGATO V


Parte di provvedimento in formato grafico

ALLEGATO VI


Parte di provvedimento in formato grafico

ACCORDO SULLO SPAZIO AEREO COMUNE TRA L'UNIONE EUROPEA

E I SUOI STATI MEMBRI E LA REPUBBLICA MOLDOVA
IL REGNO DEL BELGIO,
LA REPUBBLICA DI BULGARIA,
LA REPUBBLICA CECA,
IL REGNO DI DANIMARCA,
LA REPUBBLICA FEDERALE DI GERMANIA,
LA REPUBBLICA DI ESTONIA,
L'IRLANDA,
LA REPUBBLICA ELLENICA,
IL REGNO DI SPAGNA,
LA REPUBBLICA FRANCESE,
LA REPUBBLICA ITALIANA,
LA REPUBBLICA DI CIPRO,
LA REPUBBLICA DI LETTONIA,
LA REPUBBLICA DI LITUANIA,
IL GRANDUCATO DI LUSSEMBURGO,
L'UNGHERIA,
MALTA,
IL REGNO DEI PAESI BASSI,
LA REPUBBLICA D'AUSTRIA,
LA REPUBBLICA DI POLONIA,
LA REPUBBLICA PORTOGHESE,
LA ROMANIA,
LA REPUBBLICA DI SLOVENIA,
LA REPUBBLICA SLOVACCA,
LA REPUBBLICA DI FINLANDIA,
IL REGNO DI SVEZIA,
IL REGNO UNITO DI GRAN BRETAGNA E IRLANDA DEL NORD,
parti contraenti del trattato sull'Unione europea e del trattato
sul funzionamento dell'Unione europea (in prosieguo: i "trattati UE")
ed essendo Stati membri dell'Unione europea, e
L'UNIONE EUROPEA,
da una parte, e
LA REPUBBLICA MOLDOVA,
dall'altra,
PRESO ATTO che il 28 novembre 1994 è stato firmato a Bruxelles un
accordo di partenariato e di cooperazione tra le Comunità europee e
gli Stati membri, da una parte, e la Repubblica moldova, dall'altra;
DESIDERANDO costituire uno spazio aereo comune (Common Aviation
Area - CAA) basato sull'obiettivo di aprire l'accesso ai mercati
delle parti, con pari condizioni di concorrenza e rispetto delle
stesse norme - comprese quelle relative alla sicurezza aerea, alla
sicurezza dell'aviazione civile, alla gestione del traffico aereo,
agli aspetti sociali e all'ambiente;
DESIDERANDO ampliare le opportunità del trasporto aereo, anche
tramite lo sviluppo di reti di trasporto aereo capaci di soddisfare
l'esigenza dei passeggeri e dei trasportatori di disporre di servizi
di trasporto aereo adeguati;
RICONOSCENDO l'importanza del trasporto aereo per la promozione
degli scambi commerciali, del turismo e degli investimenti;
PRESO ATTO della Convenzione sull'aviazione civile internazionale,
aperta alla firma a Chicago il 7 dicembre 1944;
CONCORDANDO sul fatto che è opportuno fondare le norme del CAA
sulla pertinente legislazione in vigore nell'Unione europea, come
stabilito nell'allegato III del presente accordo;
RICONOSCENDO che il rispetto integrale delle norme del CAA alle
parti di coglierne tutti i benefici, compresa l'apertura dell'accesso
ai mercati, e di massimizzare i vantaggi per i consumatori, il
settore industriale e i lavoratori di entrambe le parti;
RICONOSCENDO che la creazione dello spazio aereo comune e
l'attuazione delle sue norme non possono essere realizzate senza
l'adozione di accordi transitori, laddove necessario;
RICONOSCENDO l'importanza che riveste un'assistenza adeguata in
questa prospettiva;
DESIDERANDO dar modo alle linee aeree di offrire ai passeggeri e ai
trasportatori prezzi e servizi competitivi in mercati aperti;
DESIDERANDO provvedere affinchè tutti i settori dell'industria del
trasporto aereo, compresi i dipendenti dei vettori aerei, beneficino
di un accordo liberalizzato;
DESIDERANDO assicurare il più elevato livello di sicurezza nei
trasporti aerei internazionali e riaffermando la loro profonda
preoccupazione per atti o minacce diretti contro la sicurezza degli
aeromobili, che mettono in pericolo la sicurezza delle persone o dei
beni, incidono negativamente sull'operatività degli aeromobili e
minano la fiducia dei viaggiatori nella sicurezza dell'aviazione
civile;
DESIDERANDO assicurare la parità di trattamento a tutti i vettori
aerei e garantire loro eque e pari opportunità di fornire i servizi
aerei di cui al presente accordo;
RICONOSCENDO che le sovvenzioni pubbliche possono falsare la
concorrenza tra linee aeree e compromettere il conseguimento degli
obiettivi fondamentali del presente accordo;
AFFERMANDO l'importanza della protezione dell'ambiente nello
sviluppo e nell'attuazione della politica internazionale in materia
di trasporto aereo e riconoscendo i diritti degli Stati sovrani ad
adottare misure adeguate a tal fine;
PRESO ATTO dell'importanza della tutela dei consumatori, comprese
le tutele sancite dalla Convenzione per l'unificazione di alcune
regole del trasporto aereo internazionale, fatta a Montreal il 28
maggio 1999;
INTENZIONATI a dare ulteriore sviluppo al quadro normativo
costituito dagli accordi esistenti allo scopo di aprire l'accesso ai
mercati e di massimizzare i vantaggi per i consumatori, le linee
aeree, i lavoratori e le comunità di entrambe le parti,

HANNO CONVENUTO QUANTO SEGUE:

ARTICOLO 1


Definizioni

Ai fini del presente accordo, si intende per:
(1) "servizio concordato" e "rotta determinata", il trasporto aereo
internazionale a norma dell'articolo 2 (Concessione di diritti) e
dell'allegato I al presente accordo;
(2) "accordo", il presente accordo, i suoi allegati e ogni loro
emendamento;
(3) "trasporto aereo", il trasporto effettuato per mezzo di
aeromobili di passeggeri, bagagli, merci e posta, separatamente o in
combinazione, offerto al pubblico contro remunerazione o locazione,
che, per chiarezza, include i servizi di linea e non di linea
(charter) e il servizio integrale di trasporto merci;
(4) "autorità competenti" gli organismi o enti pubblici
responsabili per lo svolgimento delle funzioni amministrative di cui
al presente accordo;
(5) "idoneita'", l'idoneità di un vettore aereo a operare servizi
aerei internazionali, in altre parole, la capacità finanziaria
soddisfacente e le competenze appropriate in materia di gestione e la
sua disponibilità a conformarsi alle disposizioni legislative e
regolamentari e agli obblighi che regolano la prestazione di detti
servizi;
(6) "cittadinanza", il fatto che un vettore aereo soddisfi i
requisiti relativi ad aspetti quali la sua proprietà, il suo
controllo effettivo e la sua sede principale di attività;
(7) "convenzione", la convenzione sull'aviazione civile
internazionale, aperta alla firma a Chicago il 7 dicembre 1944, e
include:
a) ogni emendamento che sia entrato in vigore a norma dell'articolo
94, lettera a), della convenzione stessa e che sia stato ratificato
sia dalla Repubblica moldova che dallo Stato membro o dagli Stati
membri dell'Unione europea, e
b) qualsiasi allegato o qualsiasi emendamento relativo adottato a
norma dell'articolo 90 della convenzione, qualora tale allegato o
emendamento abbia acquistato efficacia in qualsiasi dato momento sia
per la Repubblica di Moldova che per lo Stato membro o per gli Stati
membri dell'Unione europea, in quanto sia pertinente per la questione
di cui trattasi;
(8) "diritto della quinta liberta'", il diritto o il privilegio
concesso da uno stato ("Stato concedente") ai vettori aerei di un
altro Stato ("Stato concessionario") di fornire servizi di trasporto
aereo internazionali tra il territorio dello Stato concedente e il
territorio di uno Stato terzo, a condizione che questi servizi
abbiano come punto di partenza o di destinazione il territorio dello
Stato concessionario;
(9) "costo totale", il costo della prestazione del servizio
maggiorato di un margine ragionevole per le spese generali
amministrative e gli eventuali oneri destinati a rispecchiare i costi
ambientali e applicati senza distinzione di cittadinanza;
(10) "trasporto aereo internazionale", il trasporto aereo che
attraversa lo spazio aereo sovrastante il territorio di più di uno
Stato;
(11) "accordo ECAA", l'accordo multilaterale tra la Comunità
europea ed i suoi Stati membri, la Repubblica di Albania, la
Bosnia-Erzegovina, la Repubblica di Croazia, l'ex Repubblica
iugoslava di Macedonia, la Repubblica d'Islanda, la Repubblica di
Montenegro, il Regno di Norvegia, la Repubblica di Serbia e la
Missione delle Nazioni Unite per l'amministrazione ad interim nel
Kosovo , sull'istituzione di uno Spazio aereo comune europeo.
(12) "partner della politica europea di vicinato", Algeria,
Armenia, Azerbaigian, Bielorussia, Egitto, Georgia, Israele,
Giordania, Libano, Libia, la Repubblica moldova, Marocco, territori
palestinesi occupati, Siria, Tunisia e Ucraina.
(13) "soggetto nazionale", qualsiasi persona fisica o giuridica
avente cittadinanza moldava per la parte moldava, o la cittadinanza
di uno Stato membro per la parte europea, se e in quanto, nel caso di
una persona giuridica, essa è sempre effettivamente controllata,
direttamente o tramite partecipazione maggioritaria, da persone
fisiche o giuridiche aventi la cittadinanza moldava per la parte
moldava, o da persone fisiche o giuridiche aventi la cittadinanza di
uno Stato membro o di uno dei paesi terzi identificati nell'allegato
IV, per la parte europea;
(14) "licenze di esercizio",
i) nel caso dell'Unione europea e dei suoi Stati membri le licenze
di esercizio e tutti gli altri documenti o certificati pertinenti
rilasciati ai sensi della legislazione UE in vigore e,
ii) nel caso delle licenze della Repubblica moldova, i certificati
o licenze rilasciati ai sensi della pertinente legislazione in vigore
nella Repubblica moldova;
(15) "parti", da un lato l'Unione europea o i suoi Stati membri,
ovvero l'Unione europea e i suoi Stati membri, nell'ambito delle
rispettive competenze (la parte europea), e dall'altro la Repubblica
moldova (la parte moldava);
(16) "prezzo",
i) le "tariffe aeree passeggeri", che i passeggeri devono pagare ai
vettori aerei o ai loro agenti o altri venditori di biglietti per il
proprio trasporto e per quello dei loro bagagli sui servizi aerei,
nonchè tutte le condizioni per l'applicabilità di tale prezzo,
comprese la remunerazione e le condizioni offerte all'agenzia ed
altri servizi ausiliari; e
ii) le "tariffe aeree merci", da pagare per il trasporto di posta e
merci nonchè le condizioni per l'applicabilità di tale prezzo,
comprese la remunerazione e le condizioni offerte all'agenzia ed
altri servizi ausiliari.
Questa definizione comprende, laddove applicabile, il trasporto di
superficie connesso alle operazioni di trasporto aereo internazionale
e le condizioni ad esso applicabili.
(17) "principale centro di attivita'", la sede principale o sociale
di una compagnia aerea nel territorio della parte in cui sono
esercitate le principali funzioni finanziarie e il controllo
operativo, compresa la gestione del mantenimento
dell'aeronavigabilità, del vettore aereo;
(18) "oneri di servizio pubblico" tutti gli oneri imposti ai
vettori aerei esclusivamente nella misura necessaria a garantire che
su una determinata rotta siano prestati servizi aerei di linea minimi
rispondenti a determinati criteri di continuità, regolarità,
tariffazione e capacità minima, cui i vettori aerei non si
atterrebbero se tenessero conto unicamente del loro interesse
commerciale. I vettori aerei possono essere indennizzati dalla parte
interessata per l'adempimento degli oneri di servizio pubblico;
(19) "sovvenzioni", qualsiasi contributo finanziario concesso dalle
autorità o da un organismo regionale od altro organismo pubblico,
ossia quando:
a) provvedimenti del governo, di un ente regionale o di un altro
organismo pubblico comportino il trasferimento diretto di fondi, ad
esempio sotto forma di sovvenzioni, prestiti o iniezioni di capitale,
potenziali trasferimenti diretti di fondi alla società o assunzione
di passività della società, quali ad esempio garanzie su prestiti,
conferimenti di capitale, partecipazione societaria, protezione
contro il fallimento o assicurazione;
b) un organismo governativo o regionale od altro ente pubblico
rinuncia ad entrate altrimenti dovute, ovvero non le riscuote, o le
riduce indebitamente;
c) un ente governativo, regionale od altro ente pubblico fornisce
beni o servizi diversi dalle infrastrutture generali ovvero acquista
beni o servizi; oppure
d) un organismo governativo, regionale od altro ente pubblico
effettui versamenti a un meccanismo di finanziamento, o incarichi o
dia ordine a un organismo privato di svolgere una o più funzioni tra
quelle illustrate alle lettere a), b) e c), che di norma
spetterebbero al governo, e la prassi seguita non differisca in
sostanza dalle normali prassi dei governi;
e quando sia in tal modo conferito un vantaggio;
(20) "SESAR", l'elemento tecnologico del Cielo unico europeo con
l'obiettivo di garantire all'Unione europea, entro il 2020,
un'infrastruttura di controllo del traffico aereo di efficienza
elevata, tale da garantire uno sviluppo del trasporto aereo sicuro e
compatibile con l'ambiente;
(21) "territorio", nel caso della Repubblica moldova, le aree
territoriali e le acque territoriali ad esse adiacenti sotto la sua
sovranità, influenza, protezione o mandato e, nel caso dell'Unione
europea, le aree territoriali (continentali e insulari), le acque
interne e il mare territoriale ai quali si applicano i trattati UE e
alle condizioni sancite da tali trattati e da ogni strumento che
dovesse succedere agli stessi. Resta inteso che l'applicazione del
presente accordo all'aeroporto di Gibilterra lascia impregiudicate le
posizioni giuridiche assunte dal Regno di Spagna e dal Regno Unito
nella controversia relativa alla sovranità sul territorio nel quale
si trova detto aeroporto; Resta inteso che l'applicazione del
presente accordo all'aeroporto di Gibilterra lascia impregiudicate le
posizioni giuridiche assunte dal Regno di Spagna e dal Regno Unito
nella controversia relativa alla sovranità sul territorio nel quale
si trova detto aeroporto; per l'aeroporto di Gibilterra resta inoltre
sospesa l'applicazione delle misure UE in materia di liberalizzazione
del trasporto aereo in essere al 18 settembre 2006 tra gli Stati
membri, conformemente alla dichiarazione ministeriale sull'aeroporto
di Gibilterra concordata a Cordoba il 18 settembre 2006;
(22) "onere d'uso", un onere imposto ai vettori aerei a fronte
della fornitura di infrastrutture o servizi aeroportuali,
infrastrutture o servizi ambientali aeroportuali, o servizi per la
navigazione aerea o per la sicurezza dell'aviazione civile, o servizi
che comprendono le infrastrutture e i servizi connessi.

ARTICOLO 2


Concessione di diritti

1. Ciascuna parte concede all'altra parte, conformemente
all'allegato I e dell'allegato II al presente accordo, i seguenti
diritti per l'effettuazione di servizi di trasporto aereo
internazionale da parte dei vettori aerei dell'altra parte:
a) il diritto di sorvolare il proprio territorio senza atterrarvi;
b) il diritto di effettuare scali nel proprio territorio per
qualsiasi scopo che non sia quello di caricare o scaricare
passeggeri, bagagli, merci e/o posta nell'ambito del trasporto aereo
(per scopi non di traffico);
c) nell'effettuare un servizio concordato su una rotta specificata,
il diritto di effettuare scali sul suo territorio al fine di caricare
e scaricare il traffico internazionale di passeggeri, merci e/o
posta, separatamente o in combinazione; e
d) gli altri diritti specificati nel presente accordo.
2. Nessuna disposizione del presente accordo è interpretata in
modo da conferire ai vettori aerei:
a) della Repubblica moldova il diritto di imbarcare, nel territorio
di qualsiasi Stato membro, passeggeri, bagaglio, merci e/o posta
trasportati a titolo oneroso e destinati ad un altro punto del
territorio di tale Stato membro;
b) dell'Unione europea il diritto di caricare, nel territorio della
Repubblica moldova, passeggeri, bagagli, merci e/o posta trasportati
a titolo oneroso e destinati ad un altro punto del territorio della
Repubblica moldova.

ARTICOLO 3


Autorizzazione

Una volta ricevute da un vettore aereo di una parte le domande per
le autorizzazioni di esercizio, le competenti autorità dell'altra
parte concedono le opportune autorizzazioni con un minimo ritardo
procedurale, a condizione che:
a) per un vettore della Repubblica moldova:
- il vettore aereo abbia la propria sede principale di attività
nella Repubblica moldova e sia titolare di una valida licenza di
esercizio conformemente alla legislazione applicabile della
Repubblica moldova; e
- la Repubblica moldova eserciti e mantenga l'effettivo controllo
regolamentare sul vettore aereo; e
- salvo diversamente disposto dall'articolo 6 (Investimenti) del
presente accordo, il vettore aereo appartenga, direttamente o tramite
partecipazione maggioritaria, alla Repubblica moldova e/o a soggetti
nazionali della Repubblica moldova e sia da questi effettivamente
controllato,
b) per un vettore dell'Unione europea:
- il vettore aereo abbia la propria sede principale di attività
nel territorio di uno Stato membro a norma dei trattati UE e sia
titolare di una valida licenza di esercizio; e
- lo Stato membro responsabile del rilascio del suo certificato di
operatore aereo eserciti e mantenga un controllo regolamentare
effettivo sul vettore e l'autorità competente a tal fine sia
chiaramente identificata; e
- salvo diversamente disposto dall'articolo 6 (Investimenti) del
presente accordo, il vettore appartenga, direttamente o tramite
partecipazione maggioritaria, e sia effettivamente controllato da
Stati membri e/o da soggetti nazionali degli Stati membri, o da altri
Stati indicati nell'allegato IV del presente accordo, e/o da soggetti
nazionali di tali altri Stati;
c) il vettore aereo risponda alle condizioni di cui alle
disposizioni legislative e regolamentari normalmente applicate
dall'autorità competente; e
d) vengano osservate e fatte osservare le disposizioni di cui
all'articolo 14 (Sicurezza aerea) e di cui all'articolo 15 (Sicurezza
dell'aviazione civile) del presente accordo.

ARTICOLO 4


Riconoscimento reciproco delle dichiarazioni regolamentari relative
all'idoneità, alla proprietà e al controllo del vettore aereo

Una volta ricevuta una domanda di autorizzazione da un vettore
aereo di una parte, le autorità competenti dell'altra parte
riconoscono le decisioni in materia di determinazione dell'idoneità
e/o della cittadinanza adottate dalle autorità competenti della
prima parte in relazione a tale vettore aereo come se tale decisione
fosse stata adottata dalle proprie autorità competenti e senza
effettuare ulteriori accertamenti, salvo nei casi stabiliti alle
successive lettere a) e b):
a) se, una volta ricevuta una domanda di autorizzazione da un
vettore aereo, o dopo la concessione di tale autorizzazione, le
autorità competenti della parte ricevente hanno motivi specifici per
ritenere che, nonostante la determinazione effettuata dalle autorità
competenti dell'altra parte, anche nei casi di doppia cittadinanza,
non siano rispettate le condizioni di cui all'articolo 3
(Autorizzazione) del presente accordo per la concessione degli
opportuni permessi o autorizzazioni, devono prontamente informarne
tali autorità, suffragando adeguatamente la loro posizione. In tal
caso ciascuna parte può chiedere l'avvio di consultazioni,
eventualmente anche con rappresentanti delle pertinenti autorità
competenti, e/o richiedere ulteriori informazioni in relazione al
problema di cui trattasi. Tali richieste devono essere soddisfatte
nel più breve tempo possibile. Qualora non si pervenga a una
soluzione, ciascuna parte può sottoporre la questione all'esame del
comitato misto istituito a norma dell'articolo 22 (Comitato misto)
del presente accordo.
b) Il presente articolo non concerne il riconoscimento
dell'accertamento con riguardo a:
- certificati o licenze di sicurezza;
- disposizioni in materia di sicurezza; oppure
- copertura assicurativa.

ARTICOLO 5


Rifiuto, revoca, sospensione o limitazione delle autorizzazioni

1. Le autorità competenti di ciascuna parte possono rifiutare,
revocare, sospendere o limitare l'autorizzazione di esercizio o
sospendere o limitare in altro modo l'attività di un vettore aereo
di un'altra parte qualora:
a) per un vettore della Repubblica moldova:
- il vettore aereo non abbia la propria sede principale di
attività nella Repubblica moldova o non sia titolare di una valida
licenza di esercizio in conformità alla legislazione applicabile
della Repubblica moldova; oppure
- la Repubblica moldova non eserciti nè mantenga l'effettivo
controllo regolamentare sul vettore aereo; oppure
- salvo diversamente disposto dall'articolo 6 (Investimenti) del
presente accordo, il vettore aereo non sia detenuto, direttamente o
tramite partecipazione maggioritaria, o non sia effettivamente
controllato, , dalla Repubblica moldova e/o da soggetti nazionali
della Repubblica moldova;
b) per un vettore aereo dell'Unione europea:
- il vettore aereo non abbia la propria sede principale di
attività nel territorio di uno Stato membro a norma dei trattati UE
o non sia titolare di una valida licenza di esercizio; oppure
- lo Stato membro competente per il rilascio del proprio
certificato di operatore aereo non eserciti o non mantenga
l'effettivo controllo regolamentare sul vettore aereo ovvero
l'autorità competente non sia chiaramente indicata; oppure
- salvo diversamente disposto dall'articolo 6 (Investimenti) del
presente accordo, il vettore aereo non sia detenuto, direttamente o
tramite partecipazione maggioritaria, o non sia effettivamente
controllato, dagli Stati membri e/o dai soggetti nazionali degli
Stati membri, o da altri Stati elencati nell'allegato IV al presente
accordo, e/o da soggetti nazionali di tali altri stati;
c) il vettore aereo non abbia ottemperato alle disposizioni
legislative e regolamentari di cui all'articolo 7 (Rispetto delle
disposizioni legislative e regolamentari) del presente accordo;
oppure
d) non vengano osservate o fatte osservare le disposizioni
dell'articolo 14 (Sicurezza aerea) e dell'articolo 15 (Sicurezza
dell'aviazione civile) del presente accordo; oppure
e) una parte abbia dichiarato, conformemente all'articolo 8
(Contesto concorrenziale) del presente accordo che non sono
soddisfatte le condizioni per un contesto concorrenziale.
2. Fatte salve le misure immediate che risultino indispensabili per
impedire nuove violazioni delle disposizioni di cui al paragrafo 1,
lettere c) o d) del presente articolo, i diritti conferiti dal
presente articolo sono esercitati solamente previa consultazione con
le competenti autorità dell'altra parte.
3. Nessuna delle parti fa uso dei diritti ad essa conferiti dal
presente articolo per rifiutare, revocare, sospendere o limitare le
autorizzazioni o i permessi di uno o più vettori aerei di una parte
sulla base del fatto che la proprietà della partecipazione di
maggioranza e/o il controllo effettivo di detto vettore aereo sono
conferiti a una o più parti dell'accordo ECAA o a loro soggetti
nazionali, nella misura in cui detta parte o dette parti dell'accordo
ECAA garantiscano la reciprocità di trattamento e applichino le
modalità e le condizioni dell'accordo ECAA.

ARTICOLO 6


Investimenti

1. In deroga all'articolo 3 (Autorizzazione) e all'articolo 5
(Rifiuto, revoca, sospensione o limitazione delle autorizzazioni) del
presente accordo, sono autorizzati la proprietà della partecipazione
di maggioranza o il controllo effettivo di un vettore aereo della
Repubblica moldova da parte di Stati membri e/o di loro soggetti
nazionali.
2. In deroga all'articolo 3 (Autorizzazione) e all'articolo 5
(Rifiuto, revoca, sospensione o limitazione delle autorizzazioni) del
presente accordo, la proprietà della partecipazione di maggioranza o
il controllo effettivo di un vettore aereo dell'Unione europea da
parte della Repubblica moldova e/o di suoi soggetti nazionali, sono
autorizzati sulla base di una decisione preventiva dei comitato misto
istituito dal presente accordo a norma dell'articolo 22, paragrafo 2
(Comitato misto) del presente accordo. Tale decisione precisa le
condizioni connesse alla gestione dei servizi concordati oggetto del
presente accordo e dei servizi tra paesi terzi e le parti. Le
disposizioni dell'articolo 22, paragrafo 8 (Comitato misto), del
presente accordo non si applicano a questo tipo di decisioni.

ARTICOLO 7


Rispetto delle disposizioni legislative e regolamentari

1. Le disposizioni legislative e regolamentari di una parte che
disciplinano sul suo territorio l'entrata o l'uscita di vettori di
trasporto aereo o le operazioni di volo e la navigazione degli
aeromobili sono osservate dai vettori aerei dell'altra parte
all'entrata, all'uscita e durante la permanenza nel territorio di una
parte.
2. Le disposizioni legislative e regolamentari di una parte che
disciplinano sul suo territorio l'ammissione o la partenza di
passeggeri, equipaggi o merci sugli aeromobili (compresi i
regolamenti riguardanti l'entrata, lo sdoganamento, l'immigrazione, i
passaporti, la dogana, e la quarantena o, nel caso della posta, i
regolamenti postali) sono osservate da, o per conto di, tali
passeggeri, equipaggi o merci dei vettori aerei dell'altra parte
all'entrata, all'uscita e durante la permanenza nel territorio di una
parte.

ARTICOLO 8


Contesto concorrenziale

1. Le parti riconoscono che la creazione di un ambiente equo e
concorrenziale per la fornitura dei servizi aerei costituisce un
obiettivo comune. Le parti riconoscono che le probabilità che i
vettori aerei adottino pratiche genuinamente concorrenziali è
maggiore quando i vettori aerei operano su base interamente
commerciale e non sono sovvenzionate.
2. Nell'ambito di applicazione del presente accordo e fatte salve
eventuali disposizioni speciali in esso contenute, è vietata ogni
discriminazione in ragione della cittadinanza.
3. Gli aiuti di Stato che falsano o minacciano di falsare la
concorrenza favorendo talune imprese o taluni prodotti o servizi
dell'aviazione sono incompatibili con il corretto funzionamento del
presente accordo nella misura in cui possono pregiudicare gli scambi
tra le parti nel settore dell'aviazione.
4. Qualsiasi pratica contraria al presente articolo è valutata
sulla base dei criteri che derivano dall'applicazione delle norme in
materia di concorrenza applicabili nell'Unione europea, in
particolare quelle dell'articolo 107 del trattato sul funzionamento
dell'Unione europea e degli strumenti interpretativi adottati dalle
istituzioni dell'Unione europea.
5. Se una parte rileva che nel territorio dell'altra parte esistono
condizioni, in particolare dovute a una sovvenzione, che potrebbero
pregiudicare la leale ed equa possibilità di competere dei suoi
vettori aerei, può trasmettere le proprie osservazioni all'altra
parte. Può inoltre chiedere che si riunisca il comitato misto, come
previsto all'articolo 22 (Comitato misto) dell'accordo. Entro 30
giorni dal ricevimento di una domanda in tal senso, iniziano le
consultazioni. In caso di non raggiungimento di un accordo
soddisfacente entro trenta giorni dall'inizio delle consultazioni, la
parte che ne ha fatto richiesta può intervenire per rifiutare,
trattenere, revocare, sospendere o imporre alle autorizzazioni del
vettore aereo o dei vettori aerei interessati condizioni adeguate
conformemente all'articolo 5 (Rifiuto, revoca, sospensione o
limitazione delle autorizzazioni) del presente accordo.
6. Le misure adottate ai sensi del paragrafo 5 del presente
articolo sono adeguate, proporzionate e limitate allo stretto
necessario, per quanto riguarda la loro portata e la loro durata.
Esse sono esclusivamente dirette al o ai vettori aerei che
beneficiano di una sovvenzione o delle condizioni di cui al presente
articolo, fatto salvo il diritto delle parti di adottare le misure di
cui all'articolo 24 (Misure di salvaguardia) del presente accordo.
7. Ogni parte, previa notifica all'altra parte, può prendere
contatto con gli organismi governativi responsabili nel territorio
dell'altra parte, ivi comprese le amministrazioni a livello statale,
regionale e locale, per discutere aspetti relativi al presente
articolo.
8. Le disposizioni del presente articolo si applicano fatte salve
le disposizioni legislativee regolamentari delle parti in materia di
obblighi di servizio pubblico nei territori delle parti.

ARTICOLO 9


Opportunità commerciali

Esercizio di attività economiche
1. Le parti riconoscono che gli ostacoli all'esercizio di
un'attività economica da parte di operatori commerciali
pregiudicherebbero il conseguimento dei benefici previsti dal
presente accordo. Le parti si impegnano perciò ad avviare un
processo efficace e reciproco di eliminazione degli ostacoli
all'esercizio di attività economiche da parte degli operatori
commerciali di entrambe le parti, nei casi in cui detti ostacoli
potrebbero ostacolare le operazioni commerciali, creare distorsioni
alla concorrenza o frenare lo sviluppo di condizioni di concorrenza
omogenee.
2. Il comitato misto istituito in conformità dell'articolo 22
(Comitato misto) del presente accordo avvia un processo di
cooperazione con riguardo all'esercizio di un'attività economica e
alle opportunità commerciali; segue i progressi nell'affrontare
efficacemente gli ostacoli all'esercizio dell'attività di operatori
commerciali e valuta periodicamente gli sviluppi anche, se
necessario, nel senso di modifiche legislative e regolamentari. A
norma dell'articolo 22 (Comitato misto) del presente accordo una
parte può chiedere la convocazione di una riunione del comitato
misto allo scopo di discutere qualsiasi questione concernente
l'applicazione del presente articolo.
Rappresentanti dei vettori aerei
3. I vettori aerei di ciascuna parte hanno il diritto di stabilire
uffici sul territorio dell'altra parte ai fini della promozione e
della vendita di trasporto aereo e di attività connesse, incluso il
diritto di vendere e di emettere qualsiasi biglietto e/o lettera di
trasporto aereo propria e/o di qualsiasi altro vettore aereo.
4. I vettori aerei di ciascuna parte hanno il diritto, in
conformità con le disposizioni legislative e regolamentari
dell'altra parte che disciplinano l'ingresso, la residenza e
l'impiego, di inviare e di mantenere sul territorio dell'altra parte
personale dirigente, commerciale, tecnico, operativo e altro
personale specialistico necessario per le esigenze della fornitura
del trasporto aereo. A discrezione dei vettori aerei, le esigenze di
personale possono essere soddisfatte mediante personale proprio o
avvalendosi dei servizi di qualsiasi altra organizzazione, società o
vettore aereo operante sul territorio dell'altra parte, autorizzato a
fornire tali servizi sul territorio di tale parte. Entrambe le parti
facilitano e accelerano il rilascio dei permessi di lavoro
eventualmente necessari per il personale addetto agli uffici in
conformità del presente paragrafo, inclusi coloro che espletano
mansioni temporanee per un periodo non superiore a novanta giorni,
nel rispetto delle pertinenti disposizioni legislative e
regolamentari in vigore.
Assistenza a terra
5. a) Fatto salvo quanto previsto nella lettera b) seguente,
ciascun vettore aereo ha, in relazione all'assistenza a terra nel
territorio dell'altra parte:
i) il diritto di provvedere da sola alle operazioni di assistenza a
terra ("autoassistenza") oppure, a sua scelta,
ii) il diritto di selezionare uno fra i prestatori concorrenti che
prestano tutti o parte dei servizi di assistenza a terra, dove ad
essi è consentito l'accesso al mercato in base alle disposizioni
legislative e regolamentari di ciascuna parte e dove detti prestatori
sono presenti sul mercato.
b) per le seguenti categorie di servizi di assistenza a terra:
assistenza bagagli, operazioni in pista, assistenza olio e
carburante, assistenza merci e posta per quanto riguarda la
movimentazione fisica delle merci e della posta fra l'aerostazione e
l'aereo, i diritti di cui alla lettera a), punti i) e ii), possono
essere soggetti a vincoli conformemente alle disposizioni legislative
e regolamentari applicabili nel territorio dell'altra parte. Qualora
tali vincoli impediscano l'autoassistenza a terra e qualora non
esista una concorrenza effettiva tra i prestatori di servizi di
assistenza a terra, tutti questi servizi sono disponibili per tutti i
vettori aerei su base equa e non discriminatoria.
Assistenza a terra per conto terzi
6. Ciascuna impresa di assistenza a terra, sia essa un vettore
aereo o no, ha, in relazione alla fornitura di servizi di assistenza
a terra sul territorio dell'altra parte, il diritto di fornire
servizi di assistenza a terra ai vettori aerei che operano nello
stesso aeroporto, purchè ciò sia autorizzato e sia conforme con le
leggi ed i regolamenti applicabili.
Vendite, spese in loco e trasferimento di fondi
7. I vettori aerei di ciascuna parte possono provvedere
direttamente alla vendita dei servizi di trasporto aereo e servizi
connessi nel territorio dell'altra parte e/o, a loro discrezione,
tramite i propri agenti di vendita, tramite altri intermediari da
essa nominati, tramite un altro vettore aereo o tramite internet.
Ciascun vettore aereo ha il diritto di vendere tali servizi di
trasporto e chiunque è libero di acquistarli, nella valuta locale o
in una valuta liberamente convertibile, conformemente alla
legislazione valutaria ivi vigente.
8. Ciascun vettore aereo ha diritto di convertire in valute
liberamente convertibili e trasferire dal territorio dell'altra parte
al proprio territorio nazionale e, salvo che ciò contrasti con le
disposizioni legislative e regolamentari di applicazione generale, al
paese o ai paesi di sua scelta, a richiesta, i redditi locali. La
conversione e la rimessa di tali somme sono consentite
tempestivamente, senza restrizioni o imposizioni fiscali, al tasso di
cambio applicabile alle transazioni e alle rimesse correnti alla data
in cui il vettore presenta la prima domanda di rimessa.
9. I vettori aerei di ciascuna parte sono autorizzate a pagare in
valuta locale nel territorio dell'altra parte le spese ivi
occasionate, compreso l'acquisto di carburante. A loro discrezione, i
vettori aerei di ciascuna parte possono pagare dette spese nel
territorio dell'altra parte in valuta liberamente convertibile,
nell'osservanza della regolamentazione valutaria ivi vigente.
Intese di cooperazione
10. Nella prestazione o nell'offerta dei servizi contemplati dal
presente accordo, qualsiasi vettore aereo di una parte può stipulare
accordi di cooperazione in materia di commercializzazione,
segnatamente accordi di blocked-space o di code-sharing, con uno
qualsiasi dei seguenti soggetti:
a) uno o più vettori aerei delle parti; e
b) uno o più vettori aerei di un paese terzo; e
c) qualsiasi fornitore di servizi di trasporto di superficie (su
terra o per via marittima);
purche':
i) il vettore che opera i servizi sia titolare di adeguati diritti
di traffico,
ii) il vettore che vende i servizi disponga dell'abilitazione
all'esercizio delle rotte soggiacenti e
iii) gli accordi soddisfino le condizioni in materia di sicurezza e
di concorrenza normalmente applicate ad accordi di tal genere. Per
quanto riguarda il trasporto passeggeri venduto per mezzo di
code-sharing, l'acquirente è informato al punto di vendita, o in
ogni caso prima di salire a bordo, in merito all'identità del
prestatore del servizio di trasporto che gestisce i singoli segmenti
del servizio.
11. a) In relazione al trasporto passeggeri, per determinare se i
prestatori dei servizi di trasporto di superficie debbano essere
soggetti alle disposizioni legislative e regolamentari che
disciplinano il trasporto aereo non potrà essere unicamente il
criterio rappresentato dal fatto tali trasporti di superficie sono
offerti da un vettore aereo che opera con il proprio nome. I
prestatori dei servizi di trasporto di superficie hanno la facoltà
di decidere se stipulare accordi di cooperazione. Nel decidere
riguardo a un particolare accordo, le imprese di trasporto di
superficie possono prendere in esame, fra gli altri aspetti, gli
interessi dei consumatori e vincoli tecnici, economici, di spazio e
di capacità.
b) Inoltre, in deroga a qualsiasi altra disposizione del presente
accordo, i vettori aerei ed i fornitori indiretti di trasporto merci
delle parti sono autorizzati, senza alcuna restrizione, ad impiegare,
in connessione con il trasporto aereo, qualsiasi servizio di
trasporto merci di superficie verso o da qualsiasi punto situato sul
territorio della Repubblica moldova e dell'Unione europea o in paesi
terzi, compreso il trasporto verso e da tutti gli aeroporti dotati di
strutture doganali e compreso, laddove applicabile, il diritto di
trasportare merci soggette a custodia o controllo a norma delle
disposizioni legislative e regolamentari applicabili. Le suddette
merci, siano esse trasportate per via di superficie o per via aerea,
hanno accesso alle formalità e alle strutture doganali degli
aeroporti. I vettori aerei possono scegliere di effettuare essi
stessi i propri trasporti di superficie ovvero di farli eseguire
tramite intese stipulate con altri trasportatori di superficie,
compreso il trasporto di superficie effettuato da altri vettori aerei
e da prestatori indiretti di servizi di trasporto merci per via
aerea. I suddetti servizi di trasporto intermodale di merci possono
essere offerti ad un prezzo unico, comprensivo del trasporto
combinato aria-superficie, semprechè i trasportatori non siano
tratti in inganno circa le caratteristiche di tale trasporto.
Leasing
12. I vettori aerei di ciascuna parte sono abilitati a fornire i
servizi concordati utilizzando aeromobili e equipaggi forniti in
leasing da altri vettori aerei, compresi quelli di paesi terzi,
purchè tutti i soggetti partecipanti a tali accordi rispettino le
condizioni previste dalle disposizioni legislative e regolamentari
applicate normalmente dalle parti a tali accordi.
a) Nessuna delle parti esige che una compagnia aerea che fornisce
l'aeromobile in leasing detenga diritti di traffico a norma del
presente accordo.
b) Il noleggio con equipaggio (wet-leasing), da parte di un vettore
aereo della Repubblica moldova, di un aeromobile di un vettore aereo
di un paese terzo o, da parte di un vettore aereo dell'Unione
europea, di un aeromobile di un vettore aereo di un paese terzo
diverso da quelli citati all'allegato IV del presente accordo, al
fine di esercitare i diritti di cui al presente accordo, deve
costituire misura eccezionale o dovuta a esigenze temporanee e deve
ottenere l'approvazione previa dell'autorità che ha rilasciato la
licenza del vettore aereo in questione che opera in leasing e
dell'autorità competente dell'altra parte.
Affiliazione commerciale (franchising)/impiego del marchio
(branding)
13. I vettori aerei di ciascuna parte possono stipulare accordi di
affiliazione commerciale (franchising) o di impiego del marchio
(branding) con società, compresi i vettori aerei, di una parte o di
un paese terzo, purchè dispongano dei poteri necessari e soddisfino
le condizioni prescritte dalle disposizioni legislative e
regolamentari applicate dalle parti a tali accordi, in particolare
quelle che richiedono la divulgazione dell'identità del vettore
aereo che opera il servizio.

ARTICOLO 10


Diritti doganali e fiscalità

1. All'arrivo nel territorio di una parte, gli aeromobili
utilizzati per il trasporto aereo internazionale dai vettori aerei
dell'altra parte, le dotazioni normali, di bordo e di terra, il
carburante, i lubrificanti, il materiale tecnico di consumo, i pezzi
di ricambio (compresi i motori), le provviste di bordo (compresi, a
titolo esemplificativo, cibo, bevande, bevande alcoliche, tabacco ed
altri prodotti destinati alla vendita o al consumo dei passeggeri in
quantità limitate durante il volo), nonchè altri articoli destinati
all'uso o utilizzati esclusivamente durante l'operazione o la
manutenzione dell'aeromobile utilizzato nel trasporto aereo
internazionale sono esenti, su di una base di reciprocità, ai sensi
della pertinente legislazione applicabile, da tutte le restrizioni
alle importazioni, imposte sulla proprietà e sul capitale, dazi
doganali, accise, diritti ed oneri analoghi che sono (a) imposti
dalle autorità nazionali o locali o dall'Unione europea e (b) non
sono basati sul costo dei servizi forniti, purchè dette attrezzature
e provviste rimangano a bordo dell'aeromobile.
2. Su di una base di reciprocità, ai sensi della legislazione
applicabile in materia, sono parimenti esenti dalle imposte, tasse,
dazi, diritti e oneri di cui al paragrafo 1 del presente articolo, ad
eccezione degli oneri basati sul costo dei servizi prestati:
a) le provviste di bordo introdotte o fornite nel territorio di una
pare e imbarcate, in quantità ragionevoli, per l'uso nei voli in
partenza di un aeromobile di un vettore aereo dell'altra parte che
effettua trasporto aereo internazionale, anche quando tali provviste
siano destinate a essere consumate in un tratto di rotta al di sopra
di tale territorio;
b) attrezzature di terra e parti di ricambio (compresi i motori)
introdotti nel territorio di una parte per la manutenzione, la
revisione o la riparazione di un aeromobile di un vettore aereo
dell'altra parte utilizzato nel trasporto aereo internazionale;
c) carburante, lubrificanti e materiale tecnico di consumo
introdotto o fornito nel territorio di una parte per essere
utilizzato nell'aeromobile di un vettore aereo dell'altra parte
utilizzato nel trasporto aereo internazionale, anche quando tali
forniture sono destinate a essere utilizzate in un tratto di rotta al
di sopra di tale territorio;
d) stampe, come previsto dalla normativa doganale di ciascuna
parte, introdotte o fornite nel territorio di una parte e prese a
bordo per l'uso nei voli in partenza di un aeromobile di un vettore
aereo dell'altra parte che effettua trasporto aereo internazionale,
anche quando tali articoli sono destinati ad essere usati su un
tratto della rotta al di sopra di tale territorio; e
e) apparecchiature per la sicurezza e la protezione dei passeggeri,
da utilizzarsi negli aeroporti o negli scali merci.
3. In deroga a eventuali disposizioni di senso contrario, nessuna
disposizione del presente accordo impedisce a una delle parti di
imporre, su base non discriminatoria, tasse, imposte, dazi, diritti o
oneri sul carburante fornito nel suo territorio e destinato ad essere
usato in un aeromobile di una compagnia aerea che opera tra due punti
del suo territorio.
4. Le dotazioni, provviste e forniture di cui ai paragrafi 1 e 2
del presente articolo possono essere assoggettate alla supervisione o
al controllo da parte delle autorità competenti e non essere
trasferite senza il pagamento delle relative tasse e dei diritti di
dogana relativi.
5. Le esenzioni previste dal presente articolo si applicano anche
nel caso in cui i vettori aerei di una parte abbiano negoziato con un
altro vettore aereo, al quale l'altra parte abbia concesso parimenti
il beneficio di tali esenzioni, il prestito o il trasferimento nel
territorio dell'altra parte degli articoli specificati ai paragrafi 1
e 2 del presente articolo.
6. Nessuna disposizione del presente accordo impedisce alle parti
contraenti di imporre tasse, imposte, dazi, diritti o oneri sui beni
venduti ai passeggeri, che non siano destinati al consumo a bordo,
nel segmento di servizio aereo tra due punti del proprio territorio
ove è permesso l'imbarco o lo sbarco.
7. I bagagli e le merci in transito diretto sul territorio di una
parte sono esentati da imposte, dazi doganali, diritti e altri oneri
analoghi diversi da quelli basati sul costo del servizio fornito.
8. Le normali dotazioni di bordo, come pure i materiali e le
forniture normalmente presenti a bordo dell'aeromobile utilizzato da
un vettore aereo di una delle parti, possono essere scaricate sul
territorio dell'altra parte solo con l'approvazione delle autorità
doganali di tale territorio. In questo caso possono essere poste
sotto il controllo di dette autorità fino al momento in cui sono
riesportate o altrimenti cedute conformemente alla la normativa
doganale.
9. La stipula del presente accordo non incide sull'ambito
dell'imposta sul valore aggiunto (IVA), con l'eccezione dell'imposta
sul volume d'affari delle importazioni di beni. Le disposizioni del
presente accordo lasciano impregiudicate le disposizioni di qualsiasi
convenzionei tra uno Stato membro e la Repubblica moldova che possano
essere in vigore nel momento considerato per evitare la doppia
imposizione sul reddito e sul capitale.

ARTICOLO 11


Oneri per l'utilizzo di aeroporti e di infrastrutture e servizi per
la navigazione aerea

1. Ciascuna parte garantisce che gli oneri di uso eventualmente
imposti dalle autorità o organi competenti nella materia ai vettori
aerei dell'altra parte per l'utilizzo dei servizi di controllo del
traffico aereo e della navigazione aerea, di aeroporti e di
infrastrutture e dei servizi per la sicurezza della navigazione aerea
siano giusti, ragionevoli, non ingiustamente discriminatori e
equamente ripartiti tra le categorie di utenti. Fatto salvo
l'articolo 16, paragrafo 1, (Gestione del traffico aereo), gli oneri
di cui trattasi possono riflettere, ma non eccedono, il costo totale
sostenuto dalle competenti autorità o organi per fornire le adeguate
infrastrutture e servizi aeroportuali e di sicurezza dell'aviazione
civile all'interno dell'aeroporto o del sistema aeroportuale. Tali
oneri possono comprendere una ragionevole remunerazione dei cespiti
dopo gli ammortamenti. Le infrastrutture e i servizi il cui uso è
soggetto al pagamento di oneri sono forniti secondo criteri di
efficienza ed economicità. In ogni caso, tali oneri sono stabiliti
ai vettori aerei dell'altra parte secondo condizioni non meno
favorevoli delle condizioni più favorevoli applicate a qualunque
altro vettore aereo nel momento in cui tali oneri sono stabiliti.
2. Ciascuna parte richiede consultazioni tra le autorità o gli
organi competenti per la riscossione degli oneri sul proprio
territorio e i vettori aerei, e/o gli organismi di rappresentanza di
questi ultimi, che utilizzano le infrastrutture e i servizi e
assicura che le autorità o gli organi competenti per la riscossione
e i vettori aerei, o gli organismi di rappresentanza di questi
ultimi, si scambino reciprocamente le informazioni che risultino
necessarie ai fini di un riesame adeguato della congruità di tali
oneri, conformemente ai principi di cui ai paragrafi 1 e 2 del
presente articolo. Ciascuna parte assicura che le autorità o gli
organi competenti per la riscossione degli oneri comunicano agli
utenti, con un preavviso ragionevole, ogni proposta di variazione
degli oneri di uso, onde consentire alle autorità di prendere in
considerazione le osservazioni formulate dagli utenti prima
dell'effettuazione delle modifiche.
3. Nei procedimenti di composizione delle controversie di cui
all'articolo 23 (Composizione delle controversie e arbitrato) del
presente accordo, nessuna parte è reputata in situazione di
inadempimento del presente articolo a meno che:
a) non abbia proceduto, entro tempi ragionevoli, a un riesame
dell'onere di uso o della prassi oggetto del reclamo dell'altra
parte; oppure
b) in esito a tale riesame, non abbia preso tutte le iniziative in
suo potere per correggere un onere o una prassi che risulti in
contrasto con le disposizioni del presente articolo.

ARTICOLO 12


Fissazione dei prezzi

1. Le parti consentono ai vettori aerei di fissare liberamente i
prezzi sulla base di una libera e equa concorrenza.
2. Le parti non esigono che i prezzi siano depositati o notificati.
3. Le autorità competenti possono riunirsi per discutere di
questioni quali, tra l'altro, il carattere iniquo, irragionevole,
discriminatorio o sovvenzionato dei prezzi.

ARTICOLO 13


Dati statistici

1. Ciascuna parte fornisce all'altra parte le statistiche richieste
dalle disposizioni legislative e regolamentari nazionali e, su
richiesta, altre informazioni statistiche disponibili che possano
ragionevolmente essere richieste per esaminare l'andamento dei
servizi aerei.
2. Le parti cooperano nell'ambito del comitato misto di cui
all'articolo 22 (Comitato misto) del presente accordo per facilitare
il reciproco scambio di informazioni statistiche allo scopo di
monitorare l'andamento dei servizi aerei ai sensi del presente
accordo.

ARTICOLO 14


Sicurezza aerea

1. Subordinatamente alle disposizioni transitorie di cui
all'allegato II del presente accordo, le parti agiscono in
conformità con le disposizioni della legislazione in materia di
sicurezza aerea specificata nella parte C dell'allegato III del
presente accordo, alle condizioni fissate di seguito.
2. Le parti cooperano per garantire l'applicazione da parte della
Repubblica moldova della legislazione di cui al paragrafo 1 del
presente articolo. A tal fine la Repubblica moldova partecipa in
veste di osservatore ai lavori dell'Agenzia europea per la sicurezza
aerea a decorrere dalla data di entrata in vigore del presente
accordo.
a) La transizione graduale della Repubblica moldova verso la
completa applicazione della legislazione di cui all'allegato III,
parte C, del presente accordo è soggetta a valutazioni effettuate
dall'Unione europea in cooperazione con la Repubblica moldova. Se la
Repubblica moldova ritiene che sia pienamente applicata la
legislazione di cui all'allegato III, parte C, del presente accordo,
ne informa l'Unione europea al fine di procedere alla valutazione.
b) Una volta che la Repubblica moldova abbia pienamente applicato
la legislazione di cui all'allegato III, parte C, del presente
accordo, il comitato misto istituito ai sensi dell'articolo 22
(comitato misto) del presente accordo determina lo status e le
condizioni di livello superiore a quelli di "osservatore"sopra citato
alle quali la Repubblica moldova può partecipare alle attività
dell'Agenzia europea per la sicurezza aerea.
3. Le parti garantiscono che gli aeromobili registrati in una parte
e sospettati di inadempimento delle norme internazionali in materia
di sicurezza aerea stabilite a norma della convenzione, che atterrano
in aeroporti aperti al traffico aereo internazionale nel territorio
dell'altra parte, siano soggetti ad ispezioni a terra da parte delle
competenti autorità di tale altra parte, sia a bordo dell'aeromobile
che intorno ad esso, intese a controllare tanto la validità dei
documenti relativi all'aeromobile e all'equipaggio quanto lo stato
apparente dell'aeromobile e delle sue apparecchiature.
4. Le autorità competenti di una parte possono chiedere in
qualsiasi momento che si tengano consultazioni in merito alle norme
di sicurezza osservate dall'altra parte.
5. Le autorità competenti di una parte adottano tutte le misure
opportune e immediate qualora accertino che un aeromobile, un
prodotto o un'operazione possano:
a) non soddisfare le norme minime stabilite in conformità della
convenzione o della normativa specificata nell'allegato III, parte C,
del presente accordo, secondo il caso,
b) dare adito a gravi preoccupazioni - a seguito di un'ispezione di
cui al paragrafo 3 del presente articolo - in merito alla non
conformità dell'aeromobile o del funzionamento dell'aeromobile con
le norme minime stabilite in conformità della convenzione o della
normativa specificata nella parte C dell'allegato III del presente
accordo, secondo il caso, o
c) dare adito a gravi preoccupazioni in merito all'assenza di
un'effettiva manutenzione e gestione delle norme minime stabilite in
conformità della convenzione o della normativa specificata
all'allegato III, parte C, del presente accordo, secondo il caso.
6. Nei casi in cui intervengono a norma del paragrafo 5 del
presente articolo, le autorità competenti di una parte ne informano
sollecitamente le autorità competenti dell'altra parte,
giustificando la propria iniziativa.
7. Qualora le misure adottate in applicazione del paragrafo 5 del
presente articolo non vengano revocate anche se sia venuta a mancare
la base per la loro adozione, l'una o l'altra delle parti può adire
il comitato misto.

ARTICOLO 15


Sicurezza dell'aviazione civile

1. Subordinatamente alle disposizioni transitorie di cui
all'allegato II del presente accordo, le parti agiscono in
conformità con le disposizioni della normativa in materia di
sicurezza dell'aviazione civile dell'Unione europea specificata nella
parte D dell'allegato III del presente accordo, alle condizioni
fissate di seguito.
2. La Repubblica moldova può essere oggetto di un'ispezione da
parte della Commissione europea conformemente alla legislazione
dell'Unione europea applicabile in materia di sicurezza
dell'aviazione civile di cui all'allegato III del presente accordo.
Le parti stabiliscono il meccanismo necessario per lo scambio di
informazioni sui risultati di tali ispezioni di sicurezza.
3. Essendo le garanzie di sicurezza degli aeromobili civili, dei
loro passeggeri e dei loro equipaggi un presupposto indispensabile
per il funzionamento dei servizi aerei internazionali, le parti
riaffermano il reciproco obbligo di tutelare la sicurezza
dell'aviazione civile nei confronti di atti di interferenza illecita,
in particolare gli obblighi nel quadro della convenzione, della
Convenzione relativa ai reati e determinati altri atti compiuti a
bordo di aeromobili, firmata a Tokyo il 14 settembre 1963, della
Convenzione internazionale per la repressione della cattura illecita
di aeromobili, firmata a L'Aia il 16 dicembre 1970, della Convenzione
per la repressione degli atti illeciti rivolti contro la sicurezza
dell'aviazione civile, firmata a Montreal il 23 settembre 1971, del
Protocollo per la repressione degli atti illeciti di violenza negli
aeroporti adibiti all'aviazione civile internazionale, firmato a
Montreal il 24 febbraio 1988 e della Convenzione sul contrassegno
degli esplosivi plastici e in foglie ai fini del rilevamento, firmata
a Montreal il 1° marzo 1991, se e in quanto entrambe le parti sono
parti di tali convenzioni nonchè di tutte le altre convenzioni e
protocolli relativi alla sicurezza dell'aviazione civile di cui sono
parti entrambe le parti.
4. Le parti si forniscono reciprocamente, a richiesta, tutta
l'assistenza necessaria per contrastare tutte le minacce alla
sicurezza dell'aviazione civile, compresa la prevenzione del
sequestro illegale di aeromobili civili o di altri atti illeciti
contro la sicurezza di tali aeromobili, dei loro passeggeri e dei
loro equipaggi, degli aeroporti e delle infrastrutture per la
navigazione aerea.
5. Nelle loro reciproche relazioni le parti contraenti agiscono in
conformità con le norme per la sicurezza dell'aviazione civile e, se
e in quanto da loro applicate, con le pratiche raccomandate stabilite
dall'Organizzazione dell'aviazione civile internazionale (ICAO) e
indicate come accluse alla convenzione, se e in quanto tali misure di
sicurezza sono applicabili alle parti. Entrambe le parti richiedono
che gli operatori degli aeromobili figuranti nel loro registro, gli
operatori di aeromobili che hanno la sede di attività principale o
la residenza permanente nel loro territorio e gli operatori di
aeroporti situati sul loro territorio agiscano in conformità con le
suddette disposizioni in materia di sicurezza dell'aviazione civile.
6. Entrambe le parti dispongono affinchè, nel loro rispettivo
territorio, vengano prese misure efficaci per proteggere l'aviazione
civile contro atti di interferenza illecita, tra cui a titolo
esemplificativo controlli dei passeggeri e dei bagagli a mano,
controlli dei bagagli da stiva, controlli di sicurezza delle merci e
della posta prima dell'imbarco o del caricamento sull'aeromobile e
controlli di sicurezza sulle forniture per l'aeromobile e per
l'aeroporto e controllo dell'accesso all'area lato volo e alle zone
sterili. Tali misure devono essere adeguate per affrontare un aumento
delle minacce. Ciascuna parte conviene che i suoi vettori aerei
possano essere tenuti ad osservare le disposizioni in materia di
sicurezza dell'aviazione civile di cui al paragrafo 5 del presente
articolo richieste dall'altra parte, all'entrata, all'uscita e
durante la permanenza nel territorio dell'altra parte.
7. Ciascuna parte prende inoltre favorevolmente in considerazione
qualsiasi richiesta proveniente dall'altra parte di adottare
ragionevoli misure speciali di sicurezza per far fronte a una
minaccia specifica. Tranne quando ciò non sia ragionevolmente
possibile in una situazione di emergenza, ciascuna parte informa
preventivamente l'altra parte delle eventuali misure speciali di
sicurezza che intende adottare e che potrebbero avere un impatto
operativo o finanziario significativo sui servizi di trasporto aereo
forniti nell'ambito del presente accordo. Ciascuna parte può
richiedere la convocazione del comitato misto per discutere tali
misure di sicurezza, come previsto all'articolo 22 (Comitato misto)
del presente accordo.
8. Quando si verifica un sequestro illegale di un aeromobile o una
minaccia di sequestro o altri atti illeciti nei confronti della
sicurezza dei passeggeri, dell'equipaggio, dell'aeromobile, degli
aeroporti o delle installazioni di aeronavigazione, le Parti
contraenti si assistono reciprocamente agevolando le comunicazioni e
l'adozione di provvedimenti appropriati finalizzati a porre
rapidamente termine in condizioni di sicurezza a tale incidente o
minaccia di incidente.
9. Ciascuna parte adotta tutte le misure che ritiene praticabili
per garantire che un aeromobile oggetto di un sequestro illegale o di
altri atti di interferenza illecita che si trova a terra sul suo
territorio sia trattenuto sullo stesso, a meno che la sua partenza
sia resa necessaria dall'imperativo assoluto di proteggere vite
umane. Ogniqualvolta ciò sia possibile, tali misure sono adottate
sulla base di consultazioni reciproche.
10. Se una parte ha ragionevoli motivi per ritenere che l'altra
parte abbia disatteso le disposizioni in tema di sicurezza
dell'aviazione civile previste dal presente articolo, tale parte
richiede consultazioni immediate con l'altra parte.
11. Fatto salvo quanto disposto dell'articolo 5 (Rifiuto, revoca,
sospensione o limitazione delle autorizzazioni) del presente accordo,
se entro quindici giorni dalla data della richiesta non si perviene
ad un accordo soddisfacente la parte richiedente è legittimata a
rigettare, a revocare, a limitare o a imporre il rispetto di
determinate condizioni l'autorizzazione all'esercizio di uno o più
vettori aerei di tale altra parte.
12. Qualora giustificato da una minaccia immediata e straordinaria
una parte può prendere provvedimenti urgenti prima della scadenza
del termine di quindici giorni.
13. Qualsiasi misura adottata conformemente al paragrafo 11 del
presente articolo è sospesa in seguito all'adempimento dell'altra
parte a quanto disposto dal presente articolo.

ARTICOLO 16


Gestione del traffico aereo

1. Subordinatamente alle disposizioni transitorie di cui
all'allegato II del presente accordo, le parti agiscono in
conformità alle disposizioni della normativa specificata nella parte
B dell'allegato III del presente accordo, alle condizioni stabilite
di seguito.
2. Le parti cooperano nel settore della gestione del traffico aereo
in vista dell'estensione del cielo unico europeo alla Repubblica
moldova, e al fine di rafforzare le norme di sicurezza attuali e
l'efficacia globale delle operazioni del traffico aereo generale in
Europa, di ottimizzare le capacità di controllo del traffico aereo,
di ridurre al minimo i ritardi e di migliorare l'efficienza
ambientale. A tal fine la Repubblica moldova partecipa come
osservatore al comitato per il cielo unico a decorrere dalla data di
entrata in vigore dell'accordo. Spetta al comitato misto monitorare e
agevolare la cooperazione nel settore della gestione del traffico
aereo.
3. In vista di facilitare l'applicazione della normativa sul cielo
unico europeo nei rispettivi territori:
a) la Repubblica moldova adotta le misure necessarie ad adeguare le
sue strutture istituzionali di gestione del traffico aereo al cielo
unico europeo, in particolare garantendo che gli appositi organismi
nazionali di controllo siano indipendenti almeno a livello funzionale
dai prestatori di servizi di navigazione aerea; e
b) l'Unione europea associa la Repubblica moldova alle pertinenti
iniziative di carattere operativo nei settori dei servizi di
navigazione aerea, spazio aereo e interoperabilità cui ha dato
origine il cielo unico europeo, particolarmente coinvolgendo sin
dalle fasi iniziali la Repubblica moldova nel lavoro di istituzione
di blocchi funzionali di spazio aereo o istituendo un adeguato
coordinamento sul SESAR.

ARTICOLO 17


Ambiente

1. Le parti riconoscono l'importanza della protezione dell'ambiente
in sede di sviluppo e attuazione della politica dell'aviazione. Le
parti riconoscono che sono necessari interventi a livello mondiale,
regionale, nazionale e/o locale per ridurre al minimo l'impatto
dell'aviazione civile sull'ambiente.
2. Subordinatamente alle disposizioni transitorie di cui
all'allegato II del presente accordo, le parti agiscono in
conformità con le disposizioni della legislazione in materia di
trasporto aereo specificata nella parte E dell'allegato III del
presente accordo.
3. Le parti riconoscono l'importanza di cooperare, nell'ambito di
discussioni multilaterali, per valutare gli effetti delle attività
di trasporto aereo sull'ambiente e per garantire che le eventuali
misure adottate per attenuare tali effetti siano pienamente coerenti
con gli obiettivi del presente accordo.
4. Nessuna disposizione del presente accordo è interpretata come
una limitazione della facoltà delle competenti autorità di una
parte di adottare tutte le misure adeguate a prevenire o altrimenti
affrontare il problema degli impatti ambientali del trasporto aereo,
a condizione che tali misure siano conformi ai rispettivi diritti e
obblighi previsti dal diritto internazionale e siano applicate senza
distinzione di nazionalità.

ARTICOLO 18


Protezione dei consumatori

Subordinatamente alle disposizioni transitorie di cui all'allegato
II del presente accordo, le parti agiscono in conformità con le
disposizioni della legislazione in materia di trasporto aereo
specificata nella parte G dell'allegato III del presente accordo.

ARTICOLO 19


Sistemi telematici di prenotazione

Subordinatamente alle disposizioni transitorie di cui all'allegato
II del presente accordo, le parti agiscono in conformità con le
disposizioni della legislazione in materia di trasporto aereo
specificata nella parte H dell'allegato III del presente accordo.

ARTICOLO 20


Aspetti sociali

Subordinatamente alle disposizioni transitorie di cui all'allegato
II del presente accordo, le parti agiscono in conformità con le
disposizioni della legislazione in materia di trasporto aereo
specificata nella parte F dell'allegato III del presente accordo.

ARTICOLO 21


Interpretazione e attuazione

1. Le parti adottano tutte le misure, di carattere generale o
particolare, idonee a garantire l'osservanza degli obblighi derivanti
dal presente accordo e si astengono da qualsiasi misura che possa
recare pregiudizio alla realizzazione degli obiettivi del presente
accordo.
2. Ciascuna parte è responsabile sul proprio territorio per la
corretta attuazione del presente accordo e in particolare dei
regolamenti e delle direttive in materia di trasporto aereo elencati
nell'allegato III al presente accordo.
3. Ciascuna parte fornisce all'altra parte tutte le informazioni
necessarie e le presta tutta l'assistenza necessaria in caso di
indagini su eventuali infrazioni alle disposizioni del presente
accordo condotte dall'altra parte nell'ambito delle proprie
competenze secondo quanto previsto dal presente accordo.
4. Quando le parti contraenti agiscono in virtù dei poteri loro
conferiti dal presente accordo in questioni in cui l'altra parte
abbia un interesse sostanziale e che riguardano le autorità o
imprese dell'altra parte, le competenti autorità dell'altra parte
devono essere adeguatamente informate ed avere la possibilità di
presentare osservazioni prima che sia adottata una decisione
definitiva.
5. Laddove le disposizioni del presente accordo e degli atti di cui
all'allegato III del presente accordo sono identiche nella sostanza
alle norme corrispondenti dei trattati UE e agli atti adottati in
applicazione di tali trattati, le disposizioni in parola sono
interpretate, per l'attuazione e l'applicazione, conformemente alle
sentenze e alle decisioni pertinenti della Corte di giustizia e della
Commissione europea.

ARTICOLO 22


Comitato misto

1. È istituito un comitato misto, composto da rappresentanti delle
parti (in prosieguo "comitato misto"), responsabile
dell'amministrazione e corretta attuazione del presente accordo. A
tal fine il comitato emana raccomandazioni ed adotta decisioni nei
casi espressamente previsti dal presente accordo.
2. Le decisioni del comitato misto sono adottate consensualmente e
sono vincolanti per le parti. Esse sono applicate dalle parti
conformemente alla propria regolamentazione.
3. Il comitato misto adotta mediante decisione il proprio
regolamento interno.
4. Il comitato misto si riunisce qualora necessario. Ciascuna parte
può chiedere la convocazione di una riunione.
5. Le parti possono inoltre chiedere che si tenga una riunione del
comitato misto allo scopo di risolvere qualsiasi questione relativa
all'interpretazione o all'applicazione del presente accordo. Tale
riunione del comitato inizia al più presto possibile, e comunque non
oltre due mesi dalla data di ricevimento della richiesta, salvo se
concordato diversamente dalle parti.
6. Ai fini della corretta applicazione del presente accordo, le
parti procedono a scambi di informazioni e, su richiesta di una di
esse, si consultano in sede di comitato misto.
7. Se a giudizio di una delle parti una decisione del comitato
misto non è stata correttamente applicata dall'altra parte, la prima
parte può chiedere che la questione sia esaminata dal comitato
misto. Se il comitato misto non può risolvere la questione entro due
mesi dalla data in cui gli è stata sottoposta, la parte che ne ha
fatto richiesta può adottare opportune misure temporanee di
salvaguardia a norma dell'articolo 24 (Misure di salvaguardia) del
presente accordo.
8. Fatto salvo il disposto del paragrafo 2 del presente articolo,
se il comitato misto non adotta una decisione entro sei mesi dalla
data in cui gli è stata sottoposta la questione, le parti possono
adottare le opportune misure temporanee di salvaguardia a norma
dell'articolo 24 (Misure di salvaguardia) del presente accordo.
9. Conformemente all'articolo 6 (Investimenti) del presente
accordo, il comitato misto esamina gli aspetti riguardanti gli
investimenti bilaterali di partecipazione di maggioranza o le
modifiche al controllo effettivo dei vettori aerei delle parti.
10. Conformemente all'articolo 14 (Sicurezza aerea) del presente
accordo, il comitato misto supervisiona il processo di cancellazione
dal registro degli aeromobili immatricolati nella Repubblica moldova
alla data della firma che non rispettano le norme internazionali di
sicurezza aerea fissate in applicazione della convenzione. Il
comitato misto supervisiona inoltre, durante la fase di transizione
di cui all'allegato II del presente accordo, il processo di
eliminazione degli aeromobili immatricolati nella Repubblica moldova
alla data della firma del presente accordo, e utilizzati da operatori
soggetti al controllo regolamentare della Repubblica moldova, privi
di certificato di omologazione rilasciato conformemente alla
legislazione applicabile dell'UE di cui all'allegato III, parte C,
del presente accordo al fine di pervenire alla riduzione progressiva
del numero di aeromobili di cui al punto 7 dell'allegato II del
presente accordo.
11. Il comitato misto sviluppa inoltre la cooperazione mediante:
a) il riesame delle condizioni di mercato relative ai servizi aerei
contemplate dal presente accordo;
b) l'analisi e, nella misura del possibile, l'efficace soluzione
delle questioni attinenti all'esercizio dell'attività che possono
ostacolare, tra l'altro, l'accesso al mercato e il regolare
svolgimento dei servizi previsti dal presente accordo, in quanto
mezzi per garantire condizioni equivalenti di concorrenza, la
convergenza normativa e la riduzione dei vincoli regolamentari per
gli operatori commerciali;
c) la promozione di scambi a livello di esperti su nuove iniziative
e sviluppi legislativi o regolamentari, anche nel settore della
sicurezza e della sicurezza dell'aviazione civile, nel settore
ambientale, dell'infrastruttura aeronautica (comprese le fasce
orarie), dell'ambiente concorrenziale e della protezione dei
consumatori;
d) l'esame periodico degli effetti sociali dell'accordo nel corso
della sua attuazione, segnatamente nel settore dell'occupazione, e la
messa a punto di risposte adeguate a preoccupazioni che si rivelino
legittime;
e) la valutazione di settori potenzialmente propizi a un ulteriore
sviluppo dell'accordo, compresa la raccomandazione di modifiche da
apportare all'accordo stesso;
f) la definizione consensuale di proposte, metodologie o documenti
di natura procedurale direttamente correlati al funzionamento del
presente accordo;
g) la valutazione e lo sviluppo di interventi di assistenza tecnica
nei settori interessati dal presente accordo; e
h) il rafforzamento della cooperazione nei pertinenti consessi
internazionali.

ARTICOLO 23


Risoluzione delle controversie e arbitrato

1. In caso di controversie in materia di interpretazione o
applicazione del presente accordo, le parti si impegnano a risolverle
in primo luogo mediante consultazioni formali in sede di comitato
misto, conformemente al paragrafo 5 dell'articolo 22 (Comitato misto)
del presente accordo.
2. Ciascuna parte può sottoporre qualsiasi controversia relativa
all'applicazione o all'interpretazione del presente accordo, che non
sia stato possibile risolvere conformemente al paragrafo 1 del
presente articolo, a un collegio arbitrale composto da tre arbitri,
conformemente alla procedura stabilita di seguito:
a) ciascuna parte designa un arbitro entro sessanta giorni dalla
data in cui è stata ricevuta la notifica della richiesta di
arbitrato da parte del collegio arbitrale, inviata dall'altra parte
attraverso i canali diplomatici; il terzo arbitro è designato dagli
altri due arbitri entro altri sessanta giorni. Se entro il periodo
convenuto una delle parti non ha designato un arbitro, o se non è
stato designato il terzo arbitro, ciascuna parte può chiedere al
presidente del consiglio dell'ICAO di designare, a seconda del caso,
uno o più arbitri;
b) il terzo arbitro designato alle condizioni previste alla lettera
a) deve essere cittadino di un paese terzo e funge da presidente del
collegio arbitrale;
c) il collegio arbitrale fissa di comune accordo le proprie norme
procedurali; e
d) fatta salva la decisione finale del collegio arbitrale, le spese
iniziali dell'arbitrato sono equamente suddivise fra le parti.
3. A richiesta di una delle parti il collegio arbitrale, può
ordinare all'altra parte di adottare provvedimenti correttivi
provvisori in attesa della decisione definitiva del collegio.
4. Qualsiasi decisione, provvisoria o definitiva, del collegio
arbitrale ha carattere vincolante per le parti.
5. Se una delle parti non agisce conformemente ad una decisione del
collegio arbitrale adottata ai sensi del presente articolo entro
trenta giorni dalla notifica della suddetta decisione, fino a quando
persiste tale inosservanza l'altra parte può limitare, sospendere o
revocare i diritti o privilegi da lei concessi alla parte
inadempiente nel quadro del presente accordo.

ARTICOLO 24


Misure di salvaguardia

1. Le parti adottano le misure, di portata generale o specifica,
necessarie per l'adempimento dei loro obblighi a norma del presente
accordo. Esse assicurano il conseguimento degli obiettivi fissati dal
presente accordo.
2. Qualora una delle parti ritenga che l'altra parte non abbia
ottemperato a un obbligo previsto dal presente accordo, può adottare
le misure di salvaguardia opportune. Le misure di salvaguardia sono
limitate, in campo d'applicazione e durata, a quanto strettamente
necessario per porre rimedio alla situazione o salvaguardare
l'equilibrio del presente accordo. Sono ritenute prioritarie le
misure che meno ostacolano il funzionamento del presente accordo.
3. La parte che prospetta l'adozione di misure di salvaguardia lo
comunica senza indugio alle altre parti tramite il comitato misto e
fornisce tutte le informazioni necessarie.
4. Le parti contraenti avviano immediatamente consultazioni in seno
al comitato misto al fine di trovare una soluzione comunemente
accettabile.
5. Fatto salvo l'articolo 3 (Autorizzazione), lettera d),
l'articolo 5 (Rifiuto, revoca, sospensione o limitazione delle
autorizzazioni), paragrafo 1, lettera d) e gli articoli 14 (Sicurezza
aerea) e 15 (Sicurezza dell'aviazione civile) del presente accordo,
la parte interessata non può adottare alcuna misura di salvaguardia
per un mese dalla data della notifica di cui al paragrafo 3 del
presente articolo, salvo il caso in cui la procedura di consultazione
di cui al paragrafo 4 si sia conclusa prima di tale scadenza.
6. La parte interessata notifica senza indugio le misure adottate
al comitato misto e fornisce tutte le informazioni necessarie.
7. Qualsiasi provvedimento adottato a norma del presente articolo
è sospeso non appena la parte inadempiente ottempera alle
disposizioni del presente accordo.

ARTICOLO 25


Relazioni con altri accordi

1. Le disposizioni del presenteaccordo prevalgono sulle
disposizioni in materia previste dagli accordi bilaterali esistenti
in materia di servizi aerei fra la Repubblica moldova e gli Stati
membri. È tuttavia consentito l'esercizio dei diritti di traffico
esistenti scaturiti da tali accordi bilaterali e non coperti dal
presente accordo, a condizione che non vengano effettuate
discriminazioni tra gli Stati membri dell'Unione europea e i loro
soggetti nazionali.
2. Le parti si consultano nell'ambito del comitato misto, su
richiesta di una delle due, sull'opportunità di una adesione della
Repubblica moldova all'accordo ECAA.
3. Se le parti diventano parti di un accordo multilaterale o
applicano una decisione adottata dall'ICAO o da un'altra
organizzazione internazionale che tratti materie disciplinate dal
presente accordo, esse si consultano in sede di comitato misto allo
scopo di determinare se il presente accordo debba essere rivisto per
tener conto di tali sviluppi.

ARTICOLO 26


Modifiche

1. Se una delle parti desidera modificare le disposizioni del
presente accordo, notifica la propria decisione in tal senso al
comitato misto.
2. Su proposta di una parte e conformemente a quanto disposto dal
presente articolo, il comitato misto può decidere consensualmente di
modificare gli allegati del presente accordo.
3. La modifica al presente accordo entra in vigore una volta
completate le rispettive procedure interne di ciascuna parte.
4. Fatto salvo il rispetto del principio di non discriminazione e
delle disposizioni del presente accordo, il presente accordo non
pregiudica il diritto di ciascuna parte di adottare unilateralmente
nuove disposizioni legislative o modificare unilateralmente la
propria legislazione esistente riguardante il trasporto aereo o un
settore connesso citato all'allegato III del presente accordo.
5. Qualora una delle parti intenda adottare nuove disposizioni
legislative o modificare la propria legislazione in vigore nel
settore del trasporto aereo o in un settore connesso citato
nell'allegato III del presente accordo, ne informa l'altra parte
secondo modalità adeguate e nella misura del possibile. A richiesta
di una delle parti, si può procedere ad uno scambio di opinioni in
seno al comitato misto.
6. Ciascuna parte informa regolarmente e tempestivamente l'altra
parte in merito alle nuove disposizioni legislative adottate o alle
modifiche apportate alla propria legislazione esistente nel settore
del trasporto aereo o in un settore connesso citato nell'allegato III
del presente accordo. Su richiesta di una qualsiasi delle parti il
comitato misto procede, entro sessanta giorni a partire dalla data
della richiesta, ad uno scambio di opinioni sulle implicazioni di
tali nuove disposizioni legislative o modifiche ai fini del regolare
funzionamento del presente accordo.
7. Successivamente allo scambio di opinioni di cui al paragrafo 6
del presente articolo, il comitato misto:
a) adotta una decisione che modifichi l'allegato III del presente
accordo per recepire, se necessario su di una base di reciprocità,
la nuova legislazione o la modifica in questione;
b) adotta una decisione che abbia come effetto di considerare le
nuove disposizioni o le modifiche legislative in questione conformi
al presente accordo; oppure
c) raccomanda eventuali altre misure, da adottarsi entro un periodo
di tempo ragionevole, volte a salvaguardare il regolare funzionamento
del presente accordo.

ARTICOLO 27


Denuncia

Ciascuna parte può in qualsiasi momento dare preavviso scritto
all'altra parte, attraverso i canali diplomatici, della propria
decisione di denunciare il presente accordo. Detto preavviso è
trasmesso simultaneamente all'ICAO. Il presente accordo cessa alla
mezzanotte GMT al termine della stagione di traffico
dell'Associazione dei trasporti aerei internazionali (IATA) in vigore
un anno dopo la data della notifica scritta della denuncia, salvo che
tale notifica sia ritirata di comune accordo tra le parti prima della
scadenza di detto periodo.

ARTICOLO 28


Registrazione presso l'Organizzazione dell'aviazione civile
internazionale e il segretariato delle Nazioni Unite

Dopo l'entrata in vigore, il presente accordo e tutte relative
modifiche sono registrati presso l'ICAO ed il segretariato delle
Nazioni Unite, in conformità dell'articolo 102 della Carta delle
Nazioni Unite.

ARTICOLO 29


Applicazione provvisoria ed entrata in vigore

1. Il presente accordo entra in vigore un mese dopo la data
dell'ultima nota, contenuta in uno scambio di note diplomatiche fra
le parti, che conferma l'avvenuto espletamento di tutte le procedure
necessarie per la sua entrata in vigore. Ai fini di tale scambio, la
Repubblica moldova consegna al segretariato generale del Consiglio
dell'Unione europea la nota diplomatica diretta all'Unione europea e
ai suoi Stati membri e il segretariato generale del Consiglio
dell'Unione europea consegna alla Repubblica moldova la nota
diplomatica dell'Unione europea e dei suoi Stati membri. La nota
diplomatica dell'Unione europea e dei suoi Stati membri contiene la
comunicazione di ciascuno Stato membro che conferma l'avvenuto
espletamento di tutte le procedure necessarie per l'entrata in vigore
del presente accordo.
2. Fatto salvo il paragrafo 1 del presente articolo, le parti
convengono di applicare in via provvisoria il presente accordo,
conformemente alle loro procedure interne e/o alla loro legislazione
nazionale secondo il caso, a decorrere dalla data della firma del
presente accordo.
IN FEDE DI CHE, i sottoscritti, debitamente autorizzati, hanno
firmato il presente accordo.
Fatto a Bruxelles, addì 26 giugno 2012, in duplice esemplare in
ciascuna delle lingue ufficiali delle parti, ciascun testo facente
ugualmente fede.

ALLEGATO I


SERVIZI CONCORDATI E ROTTE SPECIFICATE

1. Ciascuna parte accorda ai vettori aerei dell'altra parte i
diritti di fornire servizi di trasporto aereo sulle rotte specificate
di seguito:
a) per i vettori aerei dell'Unione europea: qualsiasi punto
nell'Unione europea - punti intermedi nei territori dei paesi partner
della politica europea di vicinato , paesi ECAA o paesi indicati
nell'allegato IV - qualsiasi punto nella Repubblica moldova - punti
situati oltre;
b) per i vettori della Repubblica moldova: qualsiasi punto nella
Repubblica moldova - punti intermedi nei territori dei paesi partner
della politica europea di vicinato, paesi ECAA o paesi indicati
nell'allegato IV - qualsiasi punto nell'Unione europea.
2. I servizi operati conformemente al punto 1 del presente allegato
devono avere come punto di partenza e di destinazione il territorio
della Repubblica moldova, per i vettori della Repubblica moldova, e
il territorio dell'Unione europea per i vettori dell'Unione europea.
3. I vettori aerei di entrambe le parti possono, su uno o su tutti
i collegamenti, a loro discrezione:
a) operare voli in una sola o nelle due direzioni;
b) combinare numeri di volo diversi relativamente ad un'unica
operazione di trasporto aereo;
c) servire punti intermedi e punti situati oltre, come precisato al
paragrafo 1 del presente allegato, nonchè punti nei territori delle
parti in qualsiasi combinazione e in qualsiasi ordine;
d) omettere scali in qualsiasi punto;
e) trasferire traffico da uno qualsiasi dei propri aeromobili ad un
qualsiasi altro suo aeromobile in qualsiasi punto;
f) effettuare scali in qualsiasi punto tanto all'interno quanto
all'esterno del territorio di una delle parti;
g) trasportare traffico in transito attraverso il territorio
dell'altra parte; e
h) combinare il traffico sullo stesso aeromobile indipendentemente
dalla sua origine.
4. Ciascuna parte accorda a ciascun vettore aereo la facoltà di
determinare la frequenza e la capacità del trasporto aereo
internazionale che esso offre in base a considerazioni commerciali di
mercato. Coerentemente con questo diritto, nessuna delle due parti
contraenti limita in modo unilaterale il volume di traffico, la
frequenza o la regolarità del servizio, oppure il tipo o i tipi di
aeromobile usato dai vettori aerei dell'altra parte, tranne che per
ragioni doganali, tecniche, operative, ambientali o connesse alla
tutela della salute o in applicazione dell'articolo 8 (Contesto
concorrenziale) del presente accordo.
5. I vettori aerei di ciascuna parte possono servire, anche
nell'ambito di accordi di code-sharing, qualsiasi punto ubicato in un
paese terzo che non sia incluso nelle rotte specificate, purchè non
esercitino i diritti della quinta libertà.
6. Il presente allegato è soggetto alle disposizioni transitorie
di cui al punto 2 dell'allegato II al presente accordo e
all'estensione dei diritti in esso previsti.

ALLEGATO II


DISPOSIZIONI TRANSITORIE

1. L'attuazione e l'applicazione da parte della Repubblica moldova
di tutte le disposizioni della legislazione dell'Unione europea
relativa al trasporto aereo indicate nell'allegato III del presente
accordo, ad eccezione della legislazione in materia di sicurezza
dell'aviazione civile di cui alla parte D dell'allegato III del
presente accordo, sono soggette a una valutazione sotto la
responsabilità dell'Unione europea che deve essere convalidata da
una decisione del comitato misto. Tale valutazione deve essere
effettuata al più tardi entro due anni dopo l'entrata in vigore
dell'accordo.
2. Fatte salve le disposizioni dell'allegato I del presente
accordo, i servizi concordati e le rotte specificate nel presente
accordo non includono, fino al momento dell'adozione della decisione
di cui al paragrafo 1 del presente allegato II all'accordo, il
diritto, per i vettori aerei di entrambe le parti, di esercitare
diritti di quinta libertà diversi da quelli già concessi in virtù
di accordi bilaterali fra la Repubblica moldova e gli Stati membri
dell'Unione europea, compresi i vettori aerei della Repubblica
moldova tra punti all'interno del territorio dell'Unione europea.
Una volta adottata la decisione di cui al punto 1 del presente
allegato II, vettori aerei di entrambe le parti saranno abilitati a
esercitare i diritti di quinta libertà, compresi i vettori aerei
della Repubblica moldova tra punti all'interno del territorio
dell'Unione europea.
3 L'attuazione della legislazione in materia di sicurezza
dell'aviazione civile da parte della Repubblica moldova è soggetta a
una valutazione sotto la responsabilità dell'Unione europea che deve
essere convalidata da una decisione del comitato misto. Tale
valutazione deve essere effettuata al più tardi entro tre anni dopo
l'entrata in vigore dell'accordo. Nel frattempo, la Repubblica
moldova applica il doc. 30 della ECAC.
4. Alla fine del periodo transitorio, la parte confidenziale della
legislazione in materia di sicurezza come disposto nell'allegato III,
parte D del presente accordo è messa a disposizione dell'autorità
competente della Repubblica moldova, su riserva di un accordo sullo
scambio di informazioni sensibili in materia di sicurezza, in
particolare di informazioni classificate dell'UE.
5 La transizione graduale della Repubblica moldova verso la
completa applicazione della legislazione dell'Unione europea relativa
al trasporto aereo di cui all'allegato III del presente accordo può
essere oggetto di regolari valutazioni, effettuate dall'Unione
europea in cooperazione con la Repubblica moldova.
6. A decorrere dalla data della decisione di cui al punto 1 del
presente allegato, la Repubblica moldova è tenuta ad applicare norme
sul rilascio delle licenze di esercizio sostanzialmente equivalenti a
quelle riportate al capo II del regolamento (CE) n. 1008/2008 del
Parlamento europeo e del Consiglio, del 24 settembre 2008, recante
norme comuni per la prestazione di servizi aerei nella Comunità. Le
disposizioni dell'articolo 4 (Riconoscimento reciproco di
dichiarazioni regolamentari relative all'idoneità, alla proprietà e
al controllo del vettore aereo) del presente accordo relative al
reciproco riconoscimento delle dichiarazioni di idoneità e/o di
cittadinanza fatte dalle autorità competenti della Repubblica
moldova sono applicate dalle competenti autorità dell'UE una volta
ricevuta conferma da parte del comitato misto della completa
applicazione da parte della Repubblica moldova di dette licenze di
esercizio.
7. Fatta salva una decisione adottata nell'ambito del comitato
misto o dell'articolo 24 (Misure di salvaguardia), gli aeromobili
immatricolati alla data della firma nel registro della Repubblica
moldova e utilizzati da operatori sotto il controllo regolamentare
della Repubblica moldova privi di certificato di omologazione
rilasciato conformemente alla legislazione applicabile dell'UE di cui
all'allegato III, parte C, del presente accordo può essere gestita
sotto la responsabilità delle autorità competenti moldave in
conformità con i requisiti nazionali di sicurezza applicabili della
Repubblica moldova fino alla data seguente:
a) 1° gennaio 2017 per determinati aeromobili impegnati unicamente
in operazioni di trasporto merci;
b) 31 dicembre 2022 per determinati elicotteri impegnati in
operazioni di ricerca e soccorso, lavoro aereo, formazione,
emergenza, aviazione agricola, voli umanitari, conformemente ai
certificati operativi dei rispettivi vettori,
a condizione che gli aeromobili siano conformi alle norme
internazionali in materia di sicurezza aerea stabilite a norma della
convenzione. Tali aeromobili non beneficiano di alcun diritto
concesso nell'ambito del presente accordo e non operano su rotte in
partenza, a destinazione o all'interno dell'Unione europea.
Durante la fase di transizione suddetta, il numero di aeromobili
presenti nel registro della Repubblica moldova privi di certificato
di omologazione rilasciato conformemente alla legislazione
applicabile dell'UE non è superiore a 53 fino al 1° gennaio 2017,
non è superiore a 36 dopo tale data ed è completamente azzerato
entro il 31 dicembre 2022.

ALLEGATO III


(Periodicamente aggiornato)


NORME APPLICABILI ALL'AVIAZIONE CIVILE

Le "disposizioni applicabili" degli atti seguenti sono applicabili
conformemente al presente accordo salvo indicazione contraria nel
presente allegato o nell'allegato II dell'accordo (disposizioni
transitorie). Laddove necessario, gli adattamenti specifici da
apportare ai singoli atti sono riportati di seguito.
A. Accesso al mercato e questioni connesse
N. 95/93
Regolamento (CEE) n. 95/93 del Consiglio, del 18 gennaio 1993,
relativo a norme comuni per l'assegnazione di bande orarie negli
aeroporti della Comunità
modificata dai seguenti documenti:
- regolamento (CE) n. 894/2002 del Parlamento europeo e del
Consiglio, del 27 maggio 2002, che modifica il regolamento (CEE) n.
95/93 relativo a norme comuni per l'assegnazione di bande orarie
negli aeroporti della Comunità
- regolamento (CE) n. 1554/2003 del Parlamento europeo e del
Consiglio, del 22 luglio 2003, che modifica il regolamento (CEE) n.
95/93 relativo a norme comuni per l'assegnazione di bande orarie
negli aeroporti della Comunità
- regolamento (CE) n. 793/2004 del Parlamento europeo e del
Consiglio, del 21 aprile 2004, che modifica il regolamento (CEE) n.
95/93 relativo a norme comuni per l'assegnazione di bande orarie
negli aeroporti della Comunità
- regolamento (CE) n. 545/2009 del Parlamento europeo e del
Consiglio del 18 giugno 2009, che modifica il regolamento (CEE) n.
95/93 relativo a norme comuni per l'assegnazione di bande orarie
negli aeroporti della Comunità
Disposizioni applicabili: articoli da 1 a 12, 14 e 14 bis,
paragrafo 2
Per quanto riguarda l'applicazione dell'articolo 12, paragrafo 2,
il termine "la Commissione" deve essere inteso come "il comitato
misto".
N. 96/67
Direttiva 96/67/CE del Consiglio, del 15 ottobre 1996, relativa
all'accesso al mercato dei servizi di assistenza a terra negli
aeroporti della Comunità
Disposizioni applicabili: articoli da 1 a 25 e allegato
Per quanto riguarda l'applicazione dell'articolo 10, il termine
"Stati membri" deve essere inteso come "Stati membri dell'Unione
europea".
Per quanto riguarda l'applicazione dell'articolo 20, paragrafo 2,
il termine "la Commissione" deve essere inteso come "il comitato
misto".
N. 785/2004
Regolamento (CE) n. 785/2004 del Parlamento europeo e del
Consiglio, del 21 aprile 2004, relativo ai requisiti assicurativi
applicabili ai vettori aerei e agli esercenti di aeromobili
Disposizioni applicabili: articoli da 1 a 8 e articolo 10,
paragrafo 2
N. 2009/12
Direttiva 2009/12/CE del Parlamento europeo e del Consiglio,
dell'11 marzo 2009, concernente i diritti aeroportuali
Disposizioni applicabili: articoli da 1 a 12
B. Gestione del traffico aereo
N. 549/2004
Regolamento (CE) n. 549/2004 del Parlamento europeo e del
Consiglio, del 10 marzo 2004, che stabilisce i principi generali per
l'istituzione del cielo unico europeo ("regolamento quadro")
Disposizioni applicabili: articoli da 1 a 4, articolo 6 e articoli
da 9 a 14
N. 550/2004
Regolamento (CE) n. 550/2004 del Parlamento europeo e del
Consiglio, del 10 marzo 2004, sulla fornitura di servizi di
navigazione aerea nel cielo unico europeo ("regolamento sulla
fornitura di servizi")
Disposizioni applicabili: articoli da 1 a 19 e allegati I e II
N. 551/2004
Regolamento (CE) n. 551/2004 del Parlamento europeo e del
Consiglio, del 10 marzo 2004, sull'organizzazione e l'uso dello
spazio aereo e del cielo unico europeo ("regolamento sullo spazio
aereo")
Disposizioni applicabili: articoli da 1 a 11
N. 552/2004
Regolamento (CE) n. 552/2004 del Parlamento europeo e del
Consiglio, del 10 marzo 2004, sull'interoperabilità della rete
europea di gestione del traffico aereo ("regolamento
sull'interoperabilita'")
Disposizioni applicabili: articoli da 1 a 12 e allegati da I a V
N. 2150/2005
Regolamento (CE) n. 2150/2005 della Commissione, del 23 dicembre
2005, recante norme comuni per l'uso flessibile dello spazio aereo
N. 730/2006
Regolamento (CE) n. 730/2006 della Commissione, dell'11 maggio
2006, riguardante la classificazione dello spazio aereo e l'accesso
al di sopra del livello di volo 195 dei voli effettuati secondo le
regole del volo a vista
N. 1794/2006
Regolamento (CE) n. 1794/2006 della Commissione, del 6 dicembre
2006, che istituisce un sistema di tariffazione comune per i servizi
di navigazione aerea
N. 1033/2006
Regolamento (CE) n. 1033/2006 della Commissione, del 4 luglio 2006,
recante disposizioni sulle procedure per i piani di volo nella fase
che precede il volo nel contesto del cielo unico europeo
N. 1032/2006
Regolamento (CE) n. 1032/2006 della Commissione, del 6 luglio 2006,
che stabilisce i requisiti per i sistemi automatici di scambio di
dati di volo ai fini della notifica, del coordinamento e del
trasferimento di voli tra enti di controllo del traffico aereo
N. 219/2007
Regolamento (CE) n. 219/2007 del Consiglio, del 27 febbraio 2007,
relativo alla costituzione di un'impresa comune per la realizzazione
del sistema europeo di nuova generazione per la gestione del traffico
aereo (SESAR)
Disposizioni applicabili: articolo 1, paragrafi 1, 2, 5, 6 e 7,
articoli 2 e 3, articolo 4, paragrafo 1, e allegato
N. 633/2007
Regolamento (CE) n. 633/2007 della Commissione, del 7 giugno 2007,
che stabilisce i requisiti per l'applicazione di un protocollo per il
trasferimento di messaggi di volo ai fini della notifica, del
coordinamento e del trasferimento dei voli tra gli enti di controllo
del traffico aereo
Disposizioni applicabili: articoli da 1 a 7, la seconda e la terza
frase dell'articolo 8, e allegati da I a IV
N. 1265/2007
Regolamento (CE) n. 1265/2007 della Commissione, del 26 ottobre
2007, che stabilisce le prescrizioni relative alla spaziatura tra i
canali per le comunicazioni vocali bordo-terra per il cielo unico
europeo
Disposizioni applicabili: articoli da 1 a 9 e allegati I e IV
N. 482/2008
Regolamento (CE) n. 482/2008 della Commissione, del 30 maggio 2008,
che istituisce un sistema di garanzia della sicurezza del software
obbligatorio per i fornitori di servizi di navigazione aerea e
recante modifica dell'allegato II del regolamento (CE) n. 2096/2005
Disposizioni applicabili: articoli da 1 a 5 e allegati I e II
N. 1361/2008
Regolamento (CE) n. 1361/2008 del Consiglio, del 16 dicembre 2008,
che modifica il regolamento (CE) n. 219/2007 relativo alla
costituzione di un'impresa comune per la realizzazione del sistema
europeo di nuova generazione per la gestione del traffico aereo
(SESAR)
Disposizioni applicabili: articoli da 1 a 5 (tranne l'articolo 1,
paragrafo 6), l'Allegato (tranne i punti 11 e 12).
N. 29/2009
Regolamento (CE) n. 29/2009 della Commissione, del 16 gennaio 2009,
che stabilisce i requisiti per i servizi di collegamento dati (data
link) per il cielo unico europeo
Disposizioni applicabili: articoli da 1 a 15 e allegati I e VII
N. 30/2009
Regolamento (CE) n. 30/2009 della Commissione, del 16 gennaio 2009,
recante modifica del regolamento (CE) n. 1032/2006 per quanto
riguarda i requisiti dei sistemi automatici di scambio di dati di
volo con funzioni di supporto per i servizi di collegamento dati
Disposizioni applicabili: articoli da 1 a 2 e allegato
N. 262/2009
Regolamento (CE) n. 262/2009 della Commissione, del 30 marzo 2009,
che fissa i requisiti per l'assegnazione e l'uso coordinati dei
codici dell'interrogatore modo S per il cielo unico europeo
Disposizioni applicabili: articoli da 1 a 13 e allegati I e III
N. 1070/2009
Regolamento (CE) n. 1070/2009 del Parlamento europeo e del
Consiglio, del 21 ottobre 2009, recante modifica dei regolamenti (CE)
n. 549/2004, (CE) n. 550/2004, (CE) n. 551/2004 e (CE) n. 552/2004 al
fine di migliorare il funzionamento e la sostenibilità del sistema
aeronautico europeo
Disposizioni applicabili: articoli da 1 a 5, ad eccezione
dell'articolo 1, paragrafo 4.
N. 1108/2009
Regolamento (CE) n. 1108/2009 del Parlamento europeo e del
Consiglio, del 21 ottobre 2009, che modifica il regolamento (CE) n.
216/2008 per quanto riguarda gli aeroporti, la gestione del traffico
aereo e i servizi di navigazione aerea e abroga la direttiva
2006/23/CE
N. 73/2010
Regolamento (UE) n. 73/2010 della Commissione, del 26 gennaio 2010,
che stabilisce i requisiti relativi alla qualità dei dati
aeronautici e delle informazioni aeronautiche per il cielo unico
europeo
N. 255/2010
Regolamento (UE) n. 255/2010 della Commissione, del 25 marzo 2010,
recante norme comuni per la gestione dei flussi del traffico aereo
N. 691/2010
Regolamento (UE) n. 691/2010 della Commissione, del 29 luglio 2010,
che istituisce un sistema di prestazioni per i servizi di navigazione
aerea e le funzioni di rete e modifica il regolamento (CE) n.
2096/2005 che stabilisce requisiti comuni per la fornitura di servizi
di navigazione aerea
N. 929/2010
Regolamento (UE) n. 929/2010 della Commissione, del 18 ottobre
2010, che modifica il regolamento (CE) n. 1033/2006 per quanto
riguarda le disposizioni ICAO di cui all'articolo 3, punto 1
N. 1191/2010
Regolamento (UE) n. 1191/2010 della Commissione, del 16 dicembre
2010, che modifica il regolamento (CE) n. 1794/2006 che istituisce un
sistema di tariffazione comune per i servizi di navigazione aerea
Decisione della Commissione, del 21 febbraio 2011, recante
fissazione degli obiettivi prestazionali e delle soglie di allarme a
livello dell'Unione europea per la fornitura di servizi di
navigazione aerea per il periodo 2012-2014 (2011/121/UE).
N. 176/2011
Regolamento (UE) n. 176/2011 della Commissione, del 24 febbraio
2011, concernente le informazioni da fornire prima della creazione e
della modifica di un blocco funzionale di spazio aereo
N. 283/2011
Regolamento (UE) n. 283/2011 della Commissione, del 22 marzo 2011,
che modifica il regolamento (CE) n. 633/2007 per quanto riguarda le
disposizioni transitorie di cui all'articolo 7
Decisione della Commissione del 20.5.2011 sulle esenzioni ai sensi
dell'articolo 14 del regolamento (CE) n. 29/2009 della Commissione
che stabilisce i requisiti per i servizi di collegamento dati (data
link) per il cielo unico europeo
N. 677/2011
Regolamento (UE) n. 677/2011 della Commissione, del 7 luglio 2011,
recante disposizioni dettagliate in materia di attuazione delle
funzioni della rete di gestione del traffico aereo (ATM) e modifica
del regolamento (UE) n. 691/2010
Decisione della Commissione C(2011) 4130 definitiva, del 7 luglio
2011, sulla nomina del gestore di rete per la gestione del traffico
aereo (ATM) e le funzioni di rete del Cielo unico europeo
N. 805/2011
Regolamento (UE) n. 805/2011 della Commissione, del 10 agosto 2011,
che stabilisce norme dettagliate in materia di licenze e di taluni
certificati dei controllori del traffico aereo ai sensi del
regolamento (CE) n. 216/2008 del Parlamento europeo e del Consiglio
N. 1034/2011
Regolamento di esecuzione (UE) n. 1034/2011 della Commissione del
17 ottobre 2011 sulla sorveglianza della sicurezza nella gestione del
traffico aereo e nei servizi di navigazione aerea, che modifica il
regolamento (UE) n. 691/2010
N. 1035/2011
Regolamento di esecuzione (UE) n. 1035/2011 della Commissione del
17 ottobre 2011 che stabilisce i requisiti comuni per la fornitura di
servizi di navigazione aerea, recante modifica dei regolamenti (CE)
n. 482/2008 e (UE) n. 691/2010
C. Sicurezza dell'aviazione civile
N. 3922/91
Regolamento (CEE) n. 3922/91 del Consiglio, del 16 dicembre 1991,
concernente l'armonizzazione di regole tecniche e di procedure
amministrative nel settore dell'aviazione civile
modificata dai seguenti documenti:
- regolamento (CE) n. 2176/96 della Commissione, del 13 novembre
1996, che adegua al progresso scientifico e tecnico il regolamento
(CEE) n. 3922/91 del Consiglio;
- regolamento (CE) n. 1069/1999 della Commissione, del 25 maggio
1999, che adegua al progresso scientifico e tecnico il regolamento
del Consiglio (CEE) n. 3922/91;
- regolamento (CE) n. 2871/2000 della Commissione, del 28 dicembre
2000, che adegua al progresso scientifico e tecnico il regolamento
(CEE) n. 3922/91 del Consiglio concernente l'armonizzazione di regole
tecniche e di procedure amministrative nel settore dell'aviazione
civile;
- Regolamento (CE) n. 1899/2006 del Parlamento europeo e del
Consiglio, del 12 dicembre 2006 , che modifica il regolamento (CEE)
n. 3922/91 del Consiglio concernente l'armonizzazione di regole
tecniche e di procedure amministrative nel settore dell'aviazione
civile
- regolamento (CE) n. 1900/2006 del Parlamento europeo e del
Consiglio, del 20 dicembre 2006, che modifica il regolamento (CEE) n.
3922/91 del Consiglio concernente l'armonizzazione di regole tecniche
e di procedure amministrative nel settore dell'aviazione civile;
- regolamento (CE) n. 8/2008 della Commissione, dell'11 dicembre
2007, recante modifica del regolamento (CEE) n. 3922/91 per quanto
riguarda i requisiti tecnici comuni e le procedure amministrative
applicabili al trasporto commerciale mediante aeromobili;
- regolamento (CE) n. 859/2008 della Commissione, del 20 agosto
2008, recante modifica del regolamento (CEE) n. 3922/91 per quanto
riguarda i requisiti tecnici comuni e le procedure amministrative
applicabili al trasporto commerciale mediante aeromobili;
Disposizioni applicabili: articoli da 1 a 10, da 12 a 13, a
eccezione dell'articolo 4, paragrafo 1, e dell'articolo 8, paragrafo
2 (seconda frase), allegati da I a III.
Per quanto riguarda l'applicazione dell'articolo 12, il termine
"Stati membri" deve essere inteso come "Stati membri dell'Unione
europea".
N. 216/2008
Regolamento (CE) n. 216/2008 del Parlamento europeo e del
Consiglio, del 20 febbraio 2008, recante regole comuni nel settore
dell'aviazione civile e che istituisce un'Agenzia europea per la
sicurezza aerea, e che abroga la direttiva 91/670/CEE del Consiglio,
il regolamento (CE) n. 1592/2002 e la direttiva 2004/36/CE
Disposizioni applicabili: articoli da 1 a 68 ad eccezione
dell'articolo 65, dell'articolo 69, paragrafo 1, secondo comma,
dell'articolo 69, paragrafo 4, degli allegati da I a VI
modificata dai seguenti documenti:
Regolamento (CE) n. 690/2009 della Commissione, del 30 luglio 2009,
che modifica il regolamento (CE) n. 216/2008 del Parlamento europeo e
del Consiglio recante regole comuni nel settore dell'aviazione civile
e che istituisce un'Agenzia europea per la sicurezza aerea, e che
abroga la direttiva 91/670/CEE del Consiglio, il regolamento (CE) n.
1592/2002 e la direttiva 2004/36/CE
Regolamento (CE) n. 1108/2009 del Parlamento europeo e del
Consiglio, del 21 ottobre 2009, che modifica il regolamento (CE) n.
216/2008 per quanto riguarda gli aeroporti, la gestione del traffico
aereo e i servizi di navigazione aerea e abroga la direttiva
2006/23/CE
Disposizioni applicabili: articoli da 1 a 3, tranne gli articoli 8
bis, paragrafo 5, 8 ter, paragrafo 6 e 8 quater, paragrafo 10,
inseriti dall'articolo 1, paragrafo 7, del regolamento (CE) n.
1108/2009, e allegato
N. 996/2010
Regolamento (UE) n. 996/2010 del Parlamento europeo e del
Consiglio, del 20 ottobre 2010, sulle inchieste e la prevenzione di
incidenti e inconvenienti nel settore dell'aviazione civile e che
abroga la direttiva 94/56/CE
N. 2003/42
Direttiva 2003/42/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 13
giugno 2003, relativa alla segnalazione di taluni eventi nel settore
dell'aviazione civile
Disposizioni applicabili: articoli da 1 a 11 e allegati I e II
N. 1321/2007
Regolamento (CE) n. 1321/2007 della Commissione, del 12 novembre
2007, che stabilisce le modalità per integrare in un repertorio
centrale le informazioni sugli eventi nel settore dell'aviazione
civile scambiate in conformità della direttiva 2003/42/CE del
Parlamento europeo e del Consiglio
Disposizioni applicabili: articoli da 1 a 4
N. 1330/2007
Regolamento (CE) n. 1330/2007 della Commissione, del 24 settembre
2007, che stabilisce le modalità per la diffusione alle parti
interessate delle informazioni sugli eventi nel settore
dell'aviazione civile di cui all'articolo 7, paragrafo 2, della
direttiva 2003/42/CE del Parlamento europeo e del Consiglio
Disposizioni applicabili: articoli da 1 a 10 e allegati I e II
N. 1702/2003
Regolamento (CE) n. 1702/2003 della Commissione, del 24 settembre
2003, che stabilisce le regole di attuazione per la certificazione di
aeronavigabilità ed ambientale di aeromobili e relativi prodotti,
parti e pertinenze, nonchè per la certificazione delle imprese di
progettazione e di produzione
modificata dai seguenti documenti:
- regolamento (CE) n. 381/2005 della Commissione, del 7 marzo 2005,
che modifica il regolamento (CE) n. 1702/2003 che stabilisce le
regole di attuazione per la certificazione di aeronavigabilità ed
ambientale di aeromobili e relativi prodotti, parti e pertinenze,
nonchè per la certificazione delle imprese di progettazione e di
produzione
- regolamento (CE) n. 706/2006 della Commissione, dell'8 maggio
2006, che modifica il regolamento (CE) n. 1702/2003 per quanto
concerne il periodo durante il quale uno Stato membro può emettere
approvazioni di durata limitata
- regolamento (CE) n. 335/2007 della Commissione, del 28 marzo
2007, recante modifica del regolamento (CE) n. 1702/2003 per quanto
riguarda le regole di attuazione per la certificazione ambientale di
aeromobili e relativi prodotti, parti e pertinenze
- regolamento (CE) n. 375/2007 della Commissione, del 30 marzo
2007, recante modifica del regolamento (CE) n. 1702/2003 che
stabilisce le regole di attuazione per la certificazione di
aeronavigabilità ed ambientale di aeromobili e relativi prodotti,
parti e pertinenze, nonchè per la certificazione delle imprese di
progettazione e di produzione
- regolamento (CE) n. 287/2008 della Commissione, del 28 marzo
2008, relativo alla proroga del periodo di validità di cui
all'articolo 2 quater, paragrafo 3, del regolamento (CE) n. 1702/2003
- regolamento (CE) n. 1057/2008 della Commissione, del 27 ottobre
2008, che modifica l'appendice II dell'allegato del regolamento (CE)
n. 1702/2003 concernente il certificato di revisione
dell'aeronavigabilità (modulo AESA 15a)
- regolamento (CE) n. 1194/2009 della Commissione, del 30 novembre
2009, recante modifica del regolamento (CE) n. 1702/2003 che
stabilisce le regole di attuazione per la certificazione di
aeronavigabilità ed ambientale di aeromobili e relativi prodotti,
parti e pertinenze, nonchè per la certificazione delle imprese di
progettazione e di produzione
Nota: Corretto dalle rettifiche al regolamento (CE) n. 1194/2009
della Commissione, del 30 novembre 2009, recante modifica del
regolamento (CE) n. 1702/2003 che stabilisce le regole di attuazione
per la certificazione di aeronavigabilità ed ambientale di
aeromobili e relativi prodotti, parti e pertinenze, nonchè per la
certificazione delle imprese di progettazione e di produzione (GU L
336 del 18.12.2009 e GU L 58 del 9.3.2010, pag. 23)
Disposizioni applicabili: articoli da 1 a 4 e allegato. I periodi
di transizione di cui al presente regolamento sono stabiliti dal
comitato misto.
N. 2042/2003
Regolamento (CE) n. 2042/2003 della Commissione, del 20 novembre
2003, sul mantenimento della navigabilità di aeromobili e di
prodotti aeronautici, parti e pertinenze, nonchè sull'approvazione
delle imprese e del personale autorizzato a tali mansioni
modificata dai seguenti documenti:
- regolamento (CE) n. 707/2006 della Commissione, dell'8 maggio
2006, che modifica il regolamento (CE) n. 2042/2003 per quanto
riguarda le approvazioni di durata limitata e gli allegati I e III
- regolamento (CE) n. 376/2007 della Commissione, del 30 marzo
2007, recante modifica del regolamento (CE) n. 2042/2003 sul
mantenimento della navigabilità di aeromobili e di prodotti
aeronautici, parti e pertinenze, nonchè sull'approvazione delle
imprese e del personale autorizzato a tali mansioni
- regolamento (CE) n. 1056/2008 della Commissione, del 27 ottobre
2008, recante modifica del regolamento (CE) n. 2042/2003 sul
mantenimento della navigabilità di aeromobili e di prodotti
aeronautici, parti e pertinenze, nonchè sull'approvazione delle
imprese e del personale autorizzato a tali mansioni
- regolamento (CE) n. 127/2010 della Commissione recante modifica
del regolamento (CE) n. 2042/2003 sul mantenimento della
navigabilità di aeromobili e di prodotti aeronautici, parti e
pertinenze, nonchè sull'approvazione delle imprese e del personale
autorizzato a tali mansioni
Disposizioni applicabili: articoli da 1 a 6 e allegati I e IV
N. 104/2004
Regolamento (CE) n. 104/2004 della Commissione, del 22 gennaio
2004, recante norme sull'organizzazione e sulla composizione della
commissione di ricorso dell'Agenzia europea per la sicurezza aerea
Disposizioni applicabili: articoli da 1 a 7 e allegato
N. 593/2007
Regolamento (CE) n. 593/2007 della Commissione, del 31 maggio 2007,
relativo ai diritti e agli onorari riscossi dall'Agenzia europea per
la sicurezza aerea
modificata dai seguenti documenti:
Regolamento (CE) n. 1356/2008 della Commissione, del 23 dicembre
2008, che modifica il regolamento (CE) n. 593/2007 relativo ai
diritti e agli onorari riscossi dall'Agenzia europea per la sicurezza
aerea
Disposizioni applicabili: articoli da 1 a 12, articolo 14,
paragrafo 2 e allegato
N. 736/2006
Regolamento (CE) n. 736/2006 della Commissione, del 16 maggio 2006,
concernente i metodi di lavoro dell'Agenzia europea per la sicurezza
aerea per l'esecuzione di ispezioni in materia di standardizzazione
Disposizioni applicabili: articoli da 1 a 18
N. 768/2006
Regolamento (CE) n. 768/2006 della Commissione, del 19 maggio 2006,
recante attuazione della direttiva 2004/36/CE del Parlamento europeo
e del Consiglio sulla sicurezza degli aeromobili di paesi terzi che
utilizzano aeroporti comunitari e relativo alla gestione del sistema
informativo
Disposizioni applicabili: articoli da 1 a 5
N. 2111/2005
Regolamento (CE) n. 2111/2005 del Parlamento europeo e del
Consiglio, del 14 dicembre 2005, relativo all'istituzione di un
elenco comunitario di vettori aerei soggetti a un divieto operativo
all'interno della Comunità e alle informazioni da fornire ai
passeggeri del trasporto aereo sull'identità del vettore aereo
effettivo e che abroga l'articolo 9 della direttiva 2004/36/CE
Disposizioni applicabili: articoli 1-13, allegato
Regolamento (CE) n. 473/2006 della Commissione, del 22 marzo 2006,
che stabilisce le norme di attuazione relative all'elenco comunitario
dei vettori aerei soggetti a un divieto operativo all'interno della
Comunità ai sensi del Capo II del regolamento (CE) n. 2111/2005 del
Parlamento europeo e del Consiglio
Disposizioni applicabili: articoli da 1 a 6 e allegati da A a C
Il regolamento (CE) n. 474/2006 della Commissione, del 22 marzo
2006, ha istituito l'elenco comunitario dei vettori aerei soggetti a
un divieto operativo all'interno della Comunità ai sensi del capo II
del regolamento (CE) n. 2111/2005 del Parlamento europeo e del
Consiglio.
Disposizioni applicabili: articoli da 1 a 3 e allegati A e B
D. Sicurezza aerea
Regolamento quadro
N. 300/2008
Regolamento (CE) n. 300/2008 del Parlamento europeo e del
Consiglio, dell'11 marzo 2008, che istituisce norme comuni per la
sicurezza dell'aviazione civile e che abroga il regolamento (CE) n.
2320/2002
Disposizioni applicabili: articoli da 1 a 18, articolo 21, allegato
Regolamento integrativo
N. 272/2009
Regolamento (CE) n. 272/2009 della Commissione, del 2 aprile 2009,
che integra le norme fondamentali comuni in materia di sicurezza
dell'aviazione civile stabilite nell'allegato del regolamento (CE) n.
300/2008 del Parlamento europeo e del Consiglio
modificata dai seguenti documenti:
- regolamento (UE) n. 720/2011 della Commissione, del 22 luglio
2011, recante modifica del regolamento (CE) n. 272/2009 della
Commissione che integra le norme fondamentali comuni in materia di
sicurezza dell'aviazione civile in merito alla graduale introduzione
di controlli su liquidi, aerosol e gel negli aeroporti dell'Unione
europea
N. 1254/2009
Regolamento (UE) n. 1254/2009 della Commissione, del 18 dicembre
2009, che definisce i criteri per consentire agli Stati membri di
derogare alle norme fondamentali comuni per la sicurezza
dell'aviazione civile e di adottare misure di sicurezza alternative
N. 18/2010
Regolamento (UE) n. 18/2010 della Commissione, dell'8 gennaio 2010,
che modifica il regolamento (CE) n. 300/2008 del Parlamento europeo e
del Consiglio in relazione alle specifiche dei programmi nazionali
per il controllo della qualità nel settore della sicurezza
dell'aviazione civile
Regolamento di applicazione
N. 72/2010
Regolamento (UE) n. 72/2010 della Commissione, del 26 gennaio 2010,
che istituisce procedure per lo svolgimento di ispezioni della
Commissione nel settore della sicurezza dell'aviazione civile
N. 185/2010
Regolamento (UE) n. 185/2010 della Commissione, del 4 marzo 2010,
che stabilisce disposizioni particolareggiate per l'attuazione delle
norme fondamentali comuni sulla sicurezza dell'aviazione civile
modificata dai seguenti documenti:
- regolamento (UE) n. 357/2010 della Commissione, del 23 aprile
2010, che modifica il regolamento (UE) n. 185/2010 della Commissione,
del 4 marzo 2010, che stabilisce disposizioni particolareggiate per
l'attuazione delle norme fondamentali comuni sulla sicurezza
dell'aviazione civile
- regolamento (UE) n. 358/2010 della Commissione, del 23 aprile
2010, che modifica il regolamento (UE) n. 185/2010 della Commissione,
del 4 marzo 2010, che stabilisce disposizioni particolareggiate per
l'attuazione delle norme fondamentali comuni sulla sicurezza
dell'aviazione civile
- regolamento (UE) n. 573/2010 della Commissione, del 30 giugno
2010, che modifica il regolamento (UE) n. 185/2010 della Commissione,
del 4 marzo 2010, che stabilisce disposizioni particolareggiate per
l'attuazione delle norme fondamentali comuni sulla sicurezza
dell'aviazione civile
- regolamento (UE) n. 983/2010 della Commissione del 3 novembre
2010 recante modifica del regolamento (UE) n. 185/2010 che stabilisce
disposizioni particolareggiate per l'attuazione delle norme
fondamentali comuni sulla sicurezza dell'aviazione civile
- regolamento (UE) n. 334/2011 della Commissione, del 7 aprile
2011, che modifica il regolamento (UE) n. 185/2010 della Commissione,
del 4 marzo 2010, che stabilisce disposizioni particolareggiate per
l'attuazione delle norme fondamentali comuni sulla sicurezza
dell'aviazione civile
Decisione 2010/774/UE della Commissione, del 13 aprile 2010, che
stabilisce disposizioni particolareggiate per l'attuazione delle
norme fondamentali comuni sulla sicurezza dell'aviazione civile
contenente le informazioni di cui all'articolo 18, lettera a), del
regolamento (CE) n. 300/2008 (necessità di conoscere le norme sulla
sicurezza dell'aviazione civile)
modificata dai seguenti documenti:
- decisione 2010/2604/UE della Commissione, del 23 aprile 2010,
recante modifica della decisione 2010/774/UE della Commissione del 13
aprile 2010 che stabilisce disposizioni particolareggiate per
l'attuazione delle norme fondamentali comuni sulla sicurezza
dell'aviazione civile contenente le informazioni di cui all'articolo
18, lettera a), del regolamento (CE) n. 300/2008 (protezione delle
forniture di LAG e STEB)
- decisione 2010/3572/UE della Commissione, del 30 giugno 2010,
recante modifica della decisione 2010/774/UE della Commissione del 13
aprile 2010 che stabilisce disposizioni particolareggiate per
l'attuazione delle norme fondamentali comuni sulla sicurezza
dell'aviazione civile contenente le informazioni di cui all'articolo
18, lettera a), del regolamento (CE) n. 300/2008 (cani antiesplosivo)
- decisione 2010/9139/UE della Commissione, del 20 dicembre 2010,
recante modifica della decisione 2010/774/UE della Commissione del 13
aprile 2010 che stabilisce disposizioni particolareggiate per
l'attuazione delle norme fondamentali comuni sulla sicurezza
dell'aviazione civile contenente le informazioni di cui all'articolo
18, lettera a), del regolamento (CE) n. 300/2008 (rilevamento di
metalli nelle merci)
E. Ambiente
N. 2006/93
Direttiva 2006/93/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 12
dicembre 2006, sulla disciplina dell'utilizzazione degli aerei di cui
all'allegato 16 della convenzione sull'aviazione civile
internazionale, volume 1, parte II, capitolo 3, seconda edizione
Disposizioni applicabili: articoli da 1 a 6 e allegati I e II
N. 2002/30
Direttiva 2002/30/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 26
marzo 2002, che istituisce norme e procedure per l'introduzione di
restrizioni operative ai fini del contenimento del rumore negli
aeroporti della Comunità.
Modificata o adeguata dall'Atto di adesione del 2003 e dall'Atto di
adesione del 2005
Disposizioni applicabili: articoli da 1 a 15 e allegati I e II
N. 2002/49
Direttiva 2002/49/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 25
giugno 2002, - Dichiarazione della Commissione in sede di comitato di
conciliazione sulla direttiva relativa alla valutazione ed alla
gestione del rumore ambientale
Disposizioni applicabili: articoli da 1 a 16 e allegati I e VI
F. Aspetti sociali
N. 2000/79
Direttiva 2000/79/CE del Consiglio, del 27 novembre 2000, relativa
all'attuazione dell'accordo europeo sull'organizzazione dell'orario
di lavoro del personale di volo nell'aviazione civile concluso da
Association of European Airlines (AEA), European Transport
Workers'Federation (ETF), European Cockpit Association (ECA),
European Regions Airline Association (ERA) e International Air
Carrier Association (IACA)
Disposizioni applicabili: articoli da 2 a 3 e allegato
N. 2003/88
Direttiva 2003/88/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 4
novembre 2003, concernente taluni aspetti dell'organizzazione
dell'orario di lavoro
Disposizioni applicabili: articoli da 1 a 19, articoli da 21 a 24 e
articoli da 26 a 29
G. Protezione dei consumatori
N. 90/314
Direttiva 90/314/CEE del Consiglio, del 13 giugno 1990, concernente
i viaggi, le vacanze ed i circuiti "tutto compreso"
Disposizioni applicabili: articoli da 1 a 10
N. 95/46
Direttiva 95/46/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 24
ottobre 1995, relativa alla tutela delle persone fisiche con riguardo
al trattamento dei dati personali, nonchè alla libera circolazione
di tali dati
Disposizioni applicabili: articoli da 1 a 34
N. 2027/97
Regolamento (CE) n. 2027/97 del Consiglio del 9 ottobre 1997 sulla
responsabilità del vettore aereo in caso di incidenti come
modificato da:
- regolamento (CE) n. 889/2002 del Parlamento europeo e del
Consiglio, del 13 maggio 2002, che modifica il regolamento (CE) n.
2027/97 sulla responsabilità del vettore aereo in caso di incidenti
Disposizioni applicabili: articoli da 1 a 8
N. 261/2004
Regolamento (CE) n. 261/2004 del Parlamento europeo e del
Consiglio, dell'11 febbraio 2004, che istituisce regole comuni in
materia di compensazione ed assistenza ai passeggeri in caso di
negato imbarco, di cancellazione del volo o di ritardo prolungato e
che abroga il regolamento (CEE) n. 295/91
Disposizioni applicabili: articoli da 1 a 17
N. 1107/2006
Regolamento (CE) n. 1107/2006 del Parlamento europeo e del
Consiglio, del 5 luglio 2006, relativo ai diritti delle persone con
disabilità e delle persone a mobilità ridotta nel trasporto aereo
Disposizioni applicabili: articoli da 1 a 17 e allegati I e II
H. Normativa in altri settori
N. 80/2009
Regolamento (CE) n. 80/2009 del Parlamento europeo e del Consiglio,
del 14 gennaio 2009, relativo a un codice di comportamento in materia
di sistemi telematici di prenotazione e che abroga il regolamento
(CEE) n. 2299/89 del Consiglio
Disposizioni applicabili: articoli da 1 a 18 e allegati I e II

ALLEGATO IV


Elenco degli altri Stati di cui all'articolo 3 e 4 e all'Allegato I

1. La Repubblica d'Islanda (ai sensi dell'accordo sullo Spazio
economico europeo);
2. il Principato del Liechtenstein (ai sensi dell'accordo sullo
Spazio economico europeo);
3. il Regno di Norvegia (ai sensi dell'Accordo sullo Spazio
economico europeo);
4. la Confederazione elvetica (ai sensi dell'accordo fra la
Comunità europea e la Confederazione elvetica).

Parte di provvedimento in formato grafico

TRANSLATION


ACCORDO SUI TRASPORTI AEREI

GLI STATI UNITI D'AMERICA ("gli Stati Uniti"),
da un lato;
IL REGNO DEL BELGIO,
LA REPUBBLICA DI BULGARIA
LA REPUBBLICA CECA,
IL REGNO DI DANIMARCA,
LA REPUBBLICA FEDERALE DI GERMANIA,
LA REPUBBLICA DI ESTONIA,
L'IRLANDA,
LA REPUBBLICA ELLENICA,
IL REGNO DI SPAGNA,
LA REPUBBLICA FRANCESE,
LA REPUBBLICA ITALIANA,
LA REPUBBLICA DI CIPRO,
LA REPUBBLICA DI LETTONIA,
LA REPUBBLICA DI LITUANIA,
IL GRANDUCATO DI LUSSEMBURGO,
LA REPUBBLICA DI UNGHERIA,
MALTA,
IL REGNO DEI PAESI BASSI,
LA REPUBBLICA D'AUSTRIA,
LA REPUBBLICA DI POLONIA,
LA REPUBBLICA PORTOGHESE,
LA ROMANIA,
LA REPUBBLICA DI SLOVENIA,
LA REPUBBLICA SLOVACCA,
LA REPUBBLICA DI FINLANDIA,
IL REGNO DI SVEZIA,
IL REGNO UNITO DI GRAN BRETAGNA E IRLANDA DEL NORD,
parti del trattato sull'Unione europea e del trattato sul
funzionamento dell'Unione europea e Stati membri dell'Unione europea
("gli Stati membri"),
e
L'UNIONE EUROPEA
d'altro lato;
L'ISLANDA,
d'altro lato; e
IL REGNO DI NORVEGIA (la "Norvegia")
d'altro lato;
DESIDERANDO promuovere un sistema internazionale dell'aviazione
basato sulla concorrenza tra compagnie aeree nel mercato, con
regolamentazioni e interventi governativi minimi;
DESIDERANDO ampliare le opportunità del trasporto aereo
internazionale, in particolare tramite lo sviluppo di reti di
trasporto aereo capaci di soddisfare l'esigenza dei passeggeri e dei
trasportatori di disporre di servizi di trasporto aereo adeguati;
DESIDERANDO permettere alle compagnie aeree di offrire ai
passeggeri e ai trasportatori prezzi competitivi e servizi in mercati
aperti;
DESIDERANDO provvedere affinchè tutti i settori dell'industria del
trasporto aereo, compresi i dipendenti delle compagnie aeree,
beneficino di un accordo liberalizzato;
DESIDERANDO assicurare il più elevato livello di sicurezza e
protezione nei trasporti aerei internazionali e riaffermando la loro
profonda preoccupazione per atti o minacce diretti contro la
sicurezza degli aeromobili, che mettono in pericolo la sicurezza
delle persone o dei beni, incidono negativamente sul funzionamento
del trasporto aereo e minano la fiducia del pubblico nella sicurezza
dell'aviazione civile;
PRENDENDO ATTO della convenzione sull'aviazione civile
internazionale, aperta alla firma a Chicago il 7 dicembre 1944;
RICONOSCENDO che le sovvenzioni pubbliche possono falsare la
concorrenza tra linee aeree e compromettere il conseguimento degli
obiettivi fondamentali del presente accordo;
AFFERMANDO l'importanza della protezione dell'ambiente nello
sviluppo e nell'attuazione della politica dell'aviazione
internazionale;
PRESO ATTO dell'importanza della tutela dei consumatori, comprese
le tutele sancite dalla convenzione per l'unificazione di alcune
regole del trasporto aereo internazionale, fatta a Montreal il 28
maggio 1999;

ARTICOLO 1


Definizione

Per "parte" si intendono gli Stati Uniti, l'Unione europea e i suoi
Stati membri, Islanda o la Norvegia.

ARTICOLO 2


Applicazione dell'accordo sui trasporti aerei modificato
dal protocollo e dall'allegato del presente accordo

Le disposizioni dell'accordo sui trasporti aerei firmato dagli
Stati Uniti d'America e dalla Comunità europea e dai suoi Stati
membri il 25 e il 30 aprile 2007 ("l'accordo sui trasporti aerei"),
modificato dal protocollo destinato a modificare raccordo sui
trasporti aerei firmato dagli Stati Uniti d'America e dall'Unione
europea e dai suoi Stati membri il 24 giugno 2010 "il protocollo"),
incorporate per riferimento, si applicano a tutte le parti del
presente accordo, fatto salvo l'allegalo del presente accordo. Le
disposizioni dell'accordo sui trasporti aerei, modificate dal
protocollo, si applicano all'Islanda e alla Norvegia come se fossero
Stati membri dell'Unione europea, in modo che l'Islanda e la Norvegia
abbiano tutti i diritti e gli obblighi degli Stati membri ai sensi
dell'accordo in questione. Gli allegati del presente accordo
costituiscono parte integrante del medesimo.

ARTICOLO 3


Denuncia o cessazione dell'applicazione provvisoria

1. Gli Stati Uniti o l'Unione europea e i suoi Stati membri possono
in qualsiasi momento notificare per scritto, attraverso i canali
diplomatici, alle altre tre parti di avere deciso di denunciare il
presente accordo o di mettere fine all'applicazione provvisoria del
presente accordo di cui all'articolo 5.
Detto preavviso è trasmesso simultaneamente all'Organizzazione
internazionale dell'aviazione civile (ICAO). Il presente accordo o
l'applicazione provvisoria del presente accordo cessano alla
mezzanotte GMT al termine della stagione di traffico
dell'Associazione internazionale del trasporto aereo (IATA) in vigore
un anno dopo la data del preavviso scritto, a meno che questo non sia
ritirato di comune accordo prima dello scadere del periodo in
questione.
2. L'Islanda o la Norvegia possono in qualsiasi momento notificare
per iscritto, attraverso i canali diplomatici, alle altre parti di
avere deciso di denunciare il presente accordo o di mettere fine
all'applicazione provvisoria del presente accordo di cui all'articolo
5. Detto preavviso è trasmesso simultaneamente all'ICAO. La denuncia
o la cessazione dell'applicazione provvisoria entrano in vigore alla
mezzanotte GMT al termine della stagione di traffico della IATA in
vigore un anno dopo la data del preavviso scritto, a meno che questo
non sia ritirato con l'accordo della parte che ha trasmesso il
preavviso scritto, gli Stati Uniti e l'Unione europea e i suoi Stati
membri, prima dello scadere del periodo in questione.
3. Gli Stati Uniti o l'Unione europea e i suoi Stati membri possono
in qualsiasi momento notificare per iscritto, attraverso i canali
diplomatici, all'Islanda o alla Norvegia di avere deciso di
denunciare il presente accordo o di mettere fine all'applicazione
provvisoria del presente accordo nei confronti dell'Islanda o della
Norvegia. Copie del preavviso sono trasmesse simultaneamente alle
altre due parti del presente accordo nonchè all'ICAO. La denuncia o
la cessazione dell'applicazione provvisoria nei confronti
dell'Islanda o della Norvegia entrano in vigore alla mezzanotte GMT
al termine della stagione di traffico della IATA in vigore un anno
dopo la data del preavviso scritto, a meno che questo non sia
ritirato con l'accordo degli Stati Uniti, dell'Unione europea e dei
suoi Stati membri e della parte che riceve il preavviso, prima dello
scadere del periodo in questione.
4. Per quanto concerne le note diplomatiche di cui al presente
articolo, quelle destinate all'Unione europea e ai suoi Stati membri
o provenienti da essi sono consegnate all'Unione europea o ricevute
da essa, a seconda dei casi.
5. In deroga ad altre eventuali disposizioni del presente articolo,
la denuncia dell'accordo sui trasporti aerei modificato dal
protocollo comporta la simultanea denuncia del presente accordo.

ARTICOLO 4


Registrazione presso l'ICAO

Il presente accordo e tutti i suoi emendamenti devono essere
registrati presso l'ICAO dal segretariato generale del Consiglio
dell'Unione europea.

ARTICOLO 5


Applicazione provvisoria

In attesa della sua entrata in vigore, le parti convengono di
applicare in via provvisoria il presente accordo, nella misura
consentita dal diritto nazionale applicabile, a decorrere dalla data
della firma. Se l'accordo sui trasporti aerei, modificato dal
protocollo, è denunciato ai sensi dell'articolo 23 dello stesso o se
cessa la sua applicazione provvisoria ai sensi dell'articolo 25 di
tale accordo, o l'applicazione provvisoria dal protocollo ai sensi
dell'articolo 9 del protocollo, l'applicazione provvisoria del
presente accordo cessa nello stesso momento.

ARTICOLO 6


Entrata in vigore

Il presente accordo entra in vigore all'ultima delle seguenti date:
1. la data di entrata in vigore dell'accordo sui trasporti aerei,
2. la data di entrata in vigore del protocollo, e
3. un mese dopo la data dell'ultima nota dello scambio di note
diplomatiche fra le parti, che conferma l'avvenuto espletamento di
tutte le procedure necessarie per l'entrata in vigore del presente
accordo.
Ai fini dello scambio delle note diplomatiche in oggetto, le note
diplomatiche dirette all'Unione europea e ai suoi Stati membri o
provenienti da essi sono consegnate all'Unione europea o ricevute da
essa, a seconda dei casi. La nota o le note diplomatiche dell'Unione
europea e dei suoi Stati membri contengono la comunicazione di
ciascuno Stato membro che conferma l'avvenuto espletamento di tutte
le procedure necessarie per l'entrata in vigore del presente accordo.
IN FEDE DI CHE, i sottoscritti, debitamente autorizzati, hanno
firmato il presente accordo.
Fatto a Lussemburgo e Oslo, in quadruplice esemplare,
rispettivamente il 16 e il 21 giugno 2011.

ALLEGATO


Disposizioni specifiche in relazione all'Islanda e alla Norvegia

Le disposizioni dell'accordo sui trasporti aerei, modificate dal
protocollo, modificate come segue, si applicano a tutte le parti del
presente accordo. Le disposizioni dell'accordo sui trasporti aerei,
modificate dal protocollo, si applicano all'Islanda e alla Norvegia
come se fossero Stati membri dell'Unione europea, in modo che
l'Islanda e la Norvegia abbiano tutti i diritti e gli obblighi degli
i membri ai sensi dell'accordo in questione, con riserva di quanto
segue:
L'articolo 1, paragrafo 9, dell'accordo sui trasporti aerei,
modificato dal protocollo, recita quanto segue:
""territorio", nel caso degli Stati Uniti, le aree territoriali
(continentali e insulari), le acque interne ed il mare territoriale
sotto la loro sovranità o giurisdizione e, nel caso dell'Unione
europea e dei suoi Stati membri, le aree territoriali (continentali e
insulari), le acque interne e il mare territoriale cui si applica
l'accordo sullo Spazio economico europeo e alle condizioni sancite da
tale accordo e da ogni strumento che dovesse succedergli, ad
eccezione delle aree territoriali e delle acque interne sotto la
sovranità o la giurisdizione del principato del Liechtenstein; resta
inteso che l'applicazione del presente accordo all'aeroporto di
Gibilterra lascia impregiudicate le posizioni giuridiche assunte dal
Regno di Spagna e dal Regno Unito nella controversia relativa alla
sovranità sul territorio nel quale si trova detto aeroporto; per
l'aeroporto di Gibilterra resta inoltro sospesa l'applicazione delle
misure dell'Unione europea in materia di liberalizzazione del
trasporto aereo in essere al 18 settembre 2006 tra gli Stati membri,
conformemente alla dichiarazione ministeriale sull'aeroporto di
Gibilterra concordata a Cordoba il 18 settembre 2006; e"
2. gli articoli da 23 a 26 dell'accordo sui trasporti aerei,
modificato dal protocollo non si applicano all'Islanda e alla
Norvegia.
3. Gli articoli 9 e 10 del protocollo non si applicano all'Islanda
e alla Norvegia.
4. All'allegato 1, sezione 1, dell'accordo sui trasporti aerei,
modificato dal protocollo, sono aggiunte le lettere seguenti:
"w) Islanda: accordo sui trasporti aerei, firmato a Washington il
14 giugno 1995; modificato il 1° marzo 2002 mediante scambio di note;
modificato il 14 agosto 2006 e il 9 marzo 2007, mediante scambio di
note;
x) Regno di Norvegia: accordo relativo ai servizi di trasporto
aereo effettuato mediante scambio di note a Washington il 6 ottobre
1945; modificato il 6 agosto 1954 mediante scambio di note;
modificato il 16 giugno 1995 mediante scambio di note."
La sezione 2 dell'allegato 1 dell'accordo sui trasporti aerei,
modificato dal protocollo, è modificata come segue;
"In deroga alla sezione 1 del presente allegato, per le zone che
non rientrano nella definizione di "territorio" di cui all'articolo 1
del presente accordo, gli accordi di cui alle lettere e) (Danimarca -
Stati Uniti), g) (Francia - Stati Uniti), v) (Regno Unito - Stati
Uniti) e x) (Norvegia - Stati Uniti) della suddetta sezione
continuano ad applicarsi in conformità delle rispettive
disposizioni."
La sezione 3 dell'allegato 1 dell'accordo sui trasporti aerei,
modificato dal protocollo, recita quanto segue:
"In deroga all'articolo 3 del presente accordo, le compagnie aeree
statunitensi non sono autorizzate a prestare servizi di trasporto
tutto-merci che non facciano parte di un servizio che serve gli Stati
Uniti, con partenza o destinazione da punti situati negli Stati
membri, ad eccezione delle destinazioni o delle partenze da punti
situati nella Repubblica ceca, nella Repubblica francese, nella
Repubblica federale di Germania, nel Granducato di Lussemburgo, a
Malta, nella Repubblica di Polonia, nella Repubblica del Portogallo,
nella Repubblica slovacca, in Islanda e nel Regno di Norvegia."
7. All'articolo 3 dell'allegato 2 dell'accordo sui trasporti aerei,
modificato dal protocollo, è aggiunta la frase seguente:
"Per l'Islanda e la Norvegia il termine comprende, tra l'altro, gli
articoli 53,54 e 55 dell'accordo sullo Spazio economico europeo e i
regolamenti dell'Unione europea attuativi degli articoli 101, 102 e
105 del trattato sul funzionamento dell'Unione europea integrati
nell'accordo sullo Spazio economico europeo, nonchè ogni loro
successiva modifica."
8. L'articolo 21, paragrafo 4, dell'accordo sui trasporti aerei,
modificato dal protocollo, si applica all'Islanda e alla Norvegia
nella misura in cui le disposizioni legislative e regolamentali
pertinenti dell'Unione europea sono integrate nell'accordo sullo
Spazio economico europeo, conformemente agli adeguamenti ivi
stabiliti. L'Islanda o la Norvegia possono valersi dei diritti
previsti dall'articolo 21, paragrafo 4, lettere a) e b), dell'accordo
sui trasporti aerei, modificato dal protocollo, solo se riguardo
all'imposizione di restrizioni operative ai fini del contenimento del
rumore l'Islanda o la Norvegia rispettivamente sono soggette, a norma
delle disposizioni legislative e regolamentari pertinenti dell'Unione
europea integrate nell'accordo sullo Spazio economico europeo, a una
supervisione paragonabile a quella di cui all'articolo 21, paragrafo
4, dell'accordo sui trasporti aerei, modificato dal protocollo.

DICHIARAZIONE COMUNE

I rappresentanti degli Stati Uniti d'America, l'Unione europea e i
suoi Stati membri, l'Islanda e il Regno di Norvegia hanno confermato
che il testo dell'accordo sui trasporti aerei tra gli Stati Uniti
d'America, da un lato, l'Unione europea e i suoi Stati membri
dall'altro, l'Islanda, da un lato, e il Regno di Norvegia dall'altro
("l'accordo") deve essere autenticato in altre lingue, secondo le
modalità previste, sia mediante uno scambio di lettere prima della
sua firma, sia con decisione del comitato misto dopo la firma.
La presente dichiarazione comune costituisce parte integrante
dell'accordo.


Parte di provvedimento in formato grafico

ACCORDO ADDIZIONALE
FRA L'UNIONE EUROPEA E I SUOI STATI MEMBRI, DA UN LATO, L'ISLANDA,
D'ALTRO LATO, E IL REGNO DI NORVEGIA, D'ALTRO LATO, RIGUARDANTE
L'APPLICAZIONE DELL'ACCORDO SUI TRASPORTI AEREI FRA GLI STATI UNITI
D'AMERICA, DA UN LATO,
L'UNIONE EUROPEA E I SUOI STATI MEMBRI, D'ALTRO LATO, L'ISLANDA,
D'ALTRO LATO, E IL REGNO DI NORVEGIA, D'ALTRO LATO

IL REGNO DEL BELGIO,
LA REPUBBLICA DI BULGARIA,
LA REPUBBLICA CECA,
IL REGNO DI DANIMARCA,
LA REPUBBLICA FEDERALE DI GERMANIA,
LA REPUBBLICA DI ESTONIA,
L'IRLANDA,
LA REPUBBLICA ELLENICA,
IL REGNO DI SPAGNA,
LA REPUBBLICA FRANCESE,
LA REPUBBLICA ITALIANA,
LA REPUBBLICA DI CIPRO,
LA REPUBBLICA DI LETTONIA,
LA REPUBBLICA DI LITUANIA,
IL GRANDUCATO DI LUSSEMBURGO,
LA REPUBBLICA DI UNGHERIA,
MALTA,
IL REGNO DEI PAESI BASSI,
LA REPUBBLICA D'AUSTRIA,
LA REPUBBLICA DI POLONIA,
LA REPUBBLICA PORTOGHESE,
LA ROMANIA,
LA REPUBBLICA DI SLOVENIA,
LA REPUBBLICA SLOVACCA,
LA REPUBBLICA DI FINLANDIA,
IL REGNO DI SVEZIA,
IL REGNO UNITO DI GRAN BRETAGNA E IRLANDA DEL NORD,

parti del trattato sull'Unione europea e del trattato sul
funzionamento dell'Unione europea e Stati membri dell'Unione europea
("gli Stati membri"),

e

L'UNIONE EUROPEA

da un lato;

L'ISLANDA,

d'altro lato;

e

IL REGNO DI NORVEGIA (la "Norvegia"),

d'altro lato;

RILEVANDO che la Commissione europea ha negoziato, a nome
dell'Unione europea e degli Stati membri, un accordo sui trasporti
aerei con gli Stati Uniti d'America conformemente alla decisione del
Consiglio che autorizza la Commissioni ad avviare i negoziati.
RILEVANDO che l'accordo sui trasporti aerei tra gli Stati Uniti
d'America e la Comunità europea e i suoi Stati membri ("l'accordo
sui trasporti aerei") è stato siglato il 2 marzo 2007, firmato a
Bruxelles il 25 aprile 2007 e a Washington D.C. il 30 aprile 2007 e
applicato in via provvisoria dal 30 marzo 2008,
RILEVANDO che l'accordo sui trasporti aerei è stato modificato dal
protocollo destinato a modificare l'accordo sui trasporti aerei tra
gli Stati Uniti d'America e l'Unione europea e i suoi Stati membri
("il protocollo"), siglato il 25 marzo 2010 e firmato a Lussemburgo
il 24 giugno 2010,
RILEVANDO che l'Islanda e la Norvegia, membri a pieno titolo del
mercato unico europeo dell'aviazione mediante l'accordo sullo Spazio
economico europeo, hanno aderito all'accordo sui trasporti aerei
modificato dal protocollo mediante un accordo tra gli Stati Uniti
d'America, da un lato, l'Unione europea e i suoi Stati membri,
d'altro lato, l'Islanda, d'altro lato, e il Regno di Norvegia,
d'altro lato ("l'accordo") alla stessa data, che integra l'accordo
sui trasporti aerei modificato dal protocollo,
RICONOSCENDO che è necessario fissare le opportune procedure per
decidere, se necessario. come adottare i provvedimenti ai sensi
dell'articolo 21 paragrafo 5 dell'accordo sui trasporti aerei
modificato dal protocollo,
RICONOSCENDO che è inoltre necessario fissare le opportune
procedure per la partecipazione dell'Islanda e della Norvegia al
comitato misto istituito ai sensi dell'articolo 18 dell'accordo sui
trasporti aerei modificato dal protocollo e nelle procedure di
arbitrato di cui all'articolo 19 dell'accordo sul trasporto aereo
modificato dal protocollo. Queste procedure dovrebbero garantire la
cooperazione, il flusso di informazioni e la consultazione necessari
prima delle riunioni del comitato misto, nonchè l'attuazione di
determinate disposizioni dell'accordo sui trasporti aerei modificato
dal protocollo, comprese quelle relative alla sicurezza, alla
protezione, alla concessione e alla revoca dei diritti di traffico e
agli aiuti pubblici,

HANNO CONVENUTO QUANTO SEGUE:

ARTICOLO 1

Comunicazione

Se l'Unione europea e i suoi Stati membri decidono di denunciare
l'accordo ai sensi dell'articolo 3 dello stesso o di interromperne
l'applicazione provvisoria, o di ritirare le notifiche a tal fine,
prima di dare preavviso scritto agli Stati Uniti d'America mediante i
canali diplomatici, la Commissione ne informa immediatamente
l'Islanda e la Norvegia. Allo stesso modo, l'Islanda e/o la Norvegia
informano immediatamente la Commissione in merito a una decisione
analoga.

ARTICOLO 2


Sospensione dei diritti di traffico

La decisione di non consentire alle compagnie aeree dell'altra
parte l'utilizzo di frequenze supplementari o l'accesso a nuovi
mercati ai sensi dell'accordo e di notificarlo agli Stati Uniti
d'America o convenire la revoca di tale decisione. presa a norma
dell'articolo 21, paragrafo 5, dell'accordo sui trasporti aerei,
modificato dal protocollo, è adottata, a nome dell'Unione europea e
degli Stati membri, dal Consiglio che delibera all'unanimità a norma
delle disposizioni pertinenti del trattato, e dall'Islanda e dalla
Norvegia. Il presidente del Consiglio, agendo a nome dell'Unione
europea e degli Stati membri, dell'Islanda e della Norvegia notifica
agli Stati Uniti d'America questa decisione.

ARTICOLO 3


Comitato misto

1. L'Unione europea, gli Stati membri, l'Islanda e la Norvegia sono
rappresentati nel comitato misto istituito a norma dell'articolo 18
dell'accordo sui trasporti aerei modificato dal protocollo, da
rappresentanti della Commissione, degli Stati membri dell'Islanda e
della Norvegia.
2. La posizione dell'Unione europea, degli Stati membri,
dell'Islanda e della Norvegia in seno al comitato misto è presentata
dalla Commissione, tranne per i settori nell'UE che sono di esclusiva
competenza degli Stati membri, nel qual caso è presentata dalla
presidenza del Consiglio o dalla Commissione, dall'Islanda e dalla
Norvegia, ove opportuno.
3. La posizione che l'Islanda e la Norvegia devono adottare, in
seno al comitato misto, sulle questioni che rientrano nell'ambito
degli articoli 14 o 20 dell'accordo sui trasporti aerei modificato
dal protocollo o su questioni che non richiedono l'adozione di una
decisione avente effetti giuridici, è adottata dalla Commissione
d'intesa con l'Islanda e la Norvegia.
4. Per le altre decisioni in seno al comitato misto riguardanti
questioni che rientrano nell'ambito di regolamenti e direttive
recepiti dall'accordo sullo Spazio economico europeo, la posizione
che l'Islanda e la Norvegia devono adottare è definita dall'Islanda
e dalla Norvegia su proposta della Commissione.
5. Per le altre decisioni in seno al comitato misto riguardanti
questioni che non rientrano nell'ambito di regolamenti e direttive
recepiti dall'accordo sullo Spazio economico europeo, la posizione
che l'Islanda e la Norvegia devono adottare è definita dall'Islanda
e dalla Norvegia d'intesa con la Commissione.
6. La Commissione adotta opportuni provvedimenti per assicurare la
piena partecipazione dell'Islanda e della Norvegia alle riunioni di
coordinamento, consultazione ed elaborazione di decisioni con gli
Stati membri e l'accesso alle formazioni pertinenti in preparazione
delle riunioni del comitato misto.

ARTICOLO 4


Arbitrato

1. La Commissione rappresenta l'Unione europea, gli Stati membri,
l'Islanda e la Norvegia nelle procedure di arbitrato di cui
all'articolo 19 dell'accordo sui trasporti aerei modificato dal
protocollo.
2. Qualora opportuno, la Commissione adotta le misure necessarie
per assicurare la partecipazione dell'Islanda e della Norvegia alla
preparazione e al coordinamento delle procedure di arbitrato.
3. Se il Consiglio decide di sospendere i vantaggi a norma
dell'articolo 19, paragrafo 7, dell'accordo sui trasporti aerei
modificato dal protocollo, la decisione è notificata all'Islanda e
alla Norvegia. Allo stesso modo, l'Islanda e/o la Norvegia informano
immediatamente la Commissione in merito a una simile decisione.
4. Ogni altra misura appropriata da adottare a norma dell'articolo
19 dell'accordo sui trasporti aerei su materie che all'interno
dell'UE sono di competenza dell'Unione è decisa dalla Commissione,
assistita da un comitato speciale di rappresentanti degli Stati
membri, nominati dal Consiglio, dell'Islanda e della Norvegia.

ARTICOLO 5


Scambio di informazioni

l. L'Islanda e la Norvegia informano immediatamente la Commissione
di ogni eventuale decisione di rifiutare, revocare, sospendere o
limitare le autorizzazioni di una compagnia aerea degli Stati Uniti
d'America adottata a norma degli articoli 4 o 5 dell'accordo sui
trasporti aerei modificato dal protocollo. Allo stesso modo, la
Commissione informa immediatamente l'Islanda e la Norvegia di ogni
eventuale simile decisione adottata dagli Stati membri.
2. L'Islanda e la Norvegia informano immediatamente la Commissione
in merito a eventuali richieste o notifiche inoltrate o ricevute ai
sensi dell'articolo 8 dell'accordo sui trasporti aerei modificato dal
protocollo. Allo stesso modo, la Commissione informa immediatamente
l'Islanda e la Norvegia di ogni eventuale domanda o notifica
presentata o ricevuta dagli Stati membri.
3. L'Islanda e la Norvegia informano immediatamente la Commissione
in merito a eventuali richieste o notifiche inoltrate o ricevute ai
sensi dell'articolo 9 dell'accordo sui trasporti aerei modificato dal
protocollo. Allo stesso modo, la Commissione informa immediatamente
l'Islanda e la Norvegia di ogni eventuale domanda o notifica
presentata o ricevuta dagli Stati membri.

ARTICOLO 6


Sovvenzioni e aiuti pubblici

1. Se l'Islanda o la Norvegia ritengono che una sovvenzione o un
aiuto pubblico in preparazione o già erogato da un soggetto statale
nel territorio degli Stati Uniti d'America possa avere sulla
concorrenza gli effetti negativi di cui all'articolo 14, paragrafo 2,
dell'accordo sui trasporti aerei modificato dal protocollo, sottopone
la questione all'attenzione della Commissione. Se uno Stato membro ha
sottoposto una questione simile all'attenzione della Commissione,
quest'ultima, analogamente, sottopone la questione all'attenzione
dell'Islanda e della Norvegia.
2. La Commissione, l'Islanda e la Norvegia possono contattare il
soggetto interessato o chiedere una riunione del comitato misto
istituito a norma dell'articolo 18 dell'accordo sui trasporti aerei
modificato dal protocollo.
3. La Commissione, l'Islanda e la Norvegia si informano prontamente
a vicenda quando sono contattati dagli Stati Uniti d'America a norma
dell'articolo 14, paragrafo 3, dell'accordo sui trasporti aerei
modificato dal protocollo.

ARTICOLO 7


Denuncia o cessazione dell'applicazione provvisoria

1. Ciascuna parte può in qualsiasi momento notificare per
iscritto, attraverso i canali diplomatici, alle altre parti di aver
deciso di denunciare il presente accordo addizionale o di porre fine
alla relativa applicazione provvisoria. Il presente accordo
addizionale termina o cessa di essere applicato in via provvisoria
alla mezzanotte GMT sei mesi dopo il giorno della notifica scritta
della denuncia o della interruzione dell'applicazione provvisoria, a
meno che la notifica non sia ritirata con l'accordo delle parti prima
dello scadere del periodo in questione.
2. In deroga ad altre eventuali disposizioni di cui al presente
articolo qualora l'accordo sia denunciato o la relativa applicazione
provvisoria sia interrotta, il presente accordo addizionale è
denunciato simultaneamente o cessa di essere applicato in via
provvisoria.

ARTICOLO 8


Applicazione provvisoria

In attesa dell'entrata in vigore ai sensi dell'articolo 9, le parti
convengono di applicare in via provvisoria il presente accordo
addizionale nella misura consentita dal diritto nazionale applicabile
dalla data della firma del presente accordo addizionale o dalla data
di cui all'articolo 5 dell'accordo.

ARTICOLO 9


Entrata in vigore

li presente accordo addizionale entra in vigore alla data
posteriore fra le due date seguenti: a) un mese dopo la data
dell'ultima nota, contenuta in uno scambio di note diplomatiche fra
le parti, che conferma l'avvenuto espletamento di tutte le procedure
necessarie per la sua entrata in vigore, oppure b) alla data
dell'entrata in vigore dell'accordo, se quest'ultima è successiva.
IN FEDE DI CHE, i sottoscritti, essendo debitamente autorizzati a
tal fine, hanno firmato il presente accordo addizionale.
Fatto a Lussemburgo e Oslo, in triplice copia, rispettivamente il
16 e il 21 giugno 2011, in lingua bulgara, ceca, danese, estone,
finlandese, francese, greca, inglese, islandese, italiana, lettone,
lituana, maltese, norvegese, olandese, polacca, portoghese, rumena,
slovacca, slovena, spagnola, svedese, tedesca e ungherese, ciascun
testo facente ugualmente fede.


Parte di provvedimento in formato grafico