Serie Generale n. 62 del 14-3-1992
SUPPLEMENTI ORDINARI
MINISTERO DEGLI AFFARI ESTERI
MINISTERO DEGLI AFFARI ESTERI
COMUNICATO
Entrata in vigore degli emendamenti alla convenzione internazionale per la salvaguardia della vita umana in mare, Solas 74/83. (GU Serie Generale n.62 del 14-03-1992 - Suppl. Ordinario n. 53)

Si riporta qui di seguito, in lingua inglese con traduzione non
ufficiale in lingua italiana, il testo degli emendamenti alla
convenzione Solas 74/83 concernenti:
le radiocomunicazioni per l'applicazione del Global Maritime Dis-
tress and Safety System, adottati con Risoluzione n. 1 dell'8
novembre 1988 dalla Conferenza IMO dei Governi contraenti la
convenzione Solas 74/83, le schede di equipaggiamento destinate a
completare il certificato di sicurezza per navi passeggeri, il
certificato di sicurezza del materiale di armamento per nave da
carico e il certificato di sicurezza radioelettrica previsti dalla
Solas, adottati con Risoluzione n. 2 dell'8 novembre 1988 dalla
conferenza IMO dei Governi contraenti la convenzione Sola 74/83, ed
infine gli emendamenti alla convenzione Solas 74/83 adottati con
Risoluzione MSC 19(58) il 25 maggio 1990 relativi la nuova parte B-1
(Regole da 25-1 a 25-10) del Capitolo II-1 "Compartimentazione di
galleggiabilità e di stabilità in allagamento per navi da carico".
Tutti i sunnominati emendamenti sono entrati in vigore, a norma
dell'art. VIII (b) (vii) (2) della convenzione, il 1o febbraio 1992.

----&gt; Vedere ALLEGATO da pag. 5 a pag. 73 del S.O. &lt;----

TRADUZIONE NON UFFICIALE
RISOLUZIONE 1 DELLA CONFERENZA DEI GOVERNI CONTRAENTI DELLA
CONVENZIONE INTERNAZIONALE DEL 1974 PER LA SALVAGUARDIA DELLA VITA
UMANA IN MARE SUL SISTEMA MONDIALE DI SOCCORSO E DI SICUREZZA IN MARE
ADOTTATA IL 9 NOVEMBRE 1988.
ADOZIONE DI EMENDAMENTI ALLA CONVENZIONE INTERNAZIONALE DEL 1974 PER
LA SALVAGUARDIA DELLA VITA UMANA IN MARE CONCERNENTE LE
RADIOCOMUNICAZIONI PER IL SISTEMA MONDIALE DI SOCCORSO E DI SICUREZZA
IN MARE
LA CONFERENZA,
NOTANDO L'articolo VIII c) della Convenzione internazionale del
1974 per la salvaguardia della vita umana in mare (in appresso
denominata "La Convenzione") concernente la procedura di emendamento
della Convenzione per mezzo di una Conferenza dei Governi
contraenti,
AVENDO ESAMINATO gli emendamenti alla Convenzione concernenti le
radiocomunicazioni che sono stati proposti e diffusi ai Membri
dell'organizzazione ed a tutti i Governi contraenti alla Convenzione,
1. ADOTTA, in conformità con l'articolo VIII c)ii) della
Convenzione, gli emendamenti ai capitoli I, II-1, III, IV, V ed
all'appendice della Convenzione, il cui testo è allegato alla
presente risoluzione;
2. DECIDE, in conformità con l'articolo VIII c)iii), che gli
emendamenti saranno considerati come accettati ed entreranno in
vigore secondo le procedure seguenti:
a) si considera che gli emendamenti sono stati accettati il 1o
febbraio 1990 a meno che, prima di questa data, un terzo dei
Governi contraenti, oppure dei Governi contraenti le cui flotte
mercantili rappresentano in totale il 50% al meno del
tonnellaggio lordo della flotta mondiale delle navi da
commercio non abbiano notificato al Segretario generale
dell'Organizzazione che essi formulano un'obiezione contro
questi emendamenti;
b) gli emendamenti che si considerano come accettati in
conformità con il paragrafo a) entrano in vigore, nei
confronti di tutti i Governi contraenti ad eccezione di quelli
che hanno sollevato un'obiezione contro questi emendamenti in
conformità con il paragrafo a) e che non hanno ritirato questa
obiezione, il 1o febbraio 1992.
ANNESSO DELLA RISOLUZIONE 1
ADOZIONE DI EMENDAMENTI ALLA CONVENZIONE INTERNAZIONALE DEL 1974 PER
LA SALVAGUARDIA DELLA VITA UMANA IN MARE CONCERNENTE LE RADIO-
COMUNICAZIONI PER IL SISTEMA MONDIALE DI SOCCORSO E DI SICUREZZA IN
MARE
CAPITOLO I
DISPOSIZIONI GENERALI
PARTE B - VISITE E CERTIFICATI
Regola 7
Visite delle navi da passeggeri
Nella seconda frase dei paragrafi b)i) e b)ii), sostituire le
parole "radioelettrici, gli apparecchi radiotelegrafici a bordo delle
imbarcazioni di salvataggio a motore, gli apparecchi radioelettrici
portatili per le imbarcazioni e le zattere di salvataggio, i mezzi di
salvataggio, i dispositivi di prevenzione, di individuazione e di
estinzione di incendio, il radar, l'apparecchio di eco-sondaggio, il
compasso giroscopico, le scale da pilota, i dispositivi per issare il
pilota ed altre parti dell'armamento" con le parole, "gli impianti
radioelettrici, compresi quelli che sono utilizzati nei mezzi di
salvataggio, i sistemi ed i dispositivi di sicurezza e di protezione
anti- incendio, i mezzi ed i dispositivi di salvataggio, il materiale
di navigazione di bordo, le pubblicazioni nautiche, i mezzi d'imbarco
dei piloti ed altre parti dell'armamento".
Regola 8
Visite dei mezzi di salvataggio e di altre parti
dell'armamento delle navi da carico
Nella prima frase sostituire le parole "I mezzi di salvataggio, ad
eccezione dell'impianto radiotelegrafico a bordo di un'imbarcazione
di salvataggio a motore o dell'apparecchio radioelettrico portatile
per imbarcazioni e zattere di salvataggio, l'apparecchio di eco-
sondaggio, il compasso giroscopico, nonchè gli impianti di
estinzione anti incendio delle navi da carico" con le parole "I mezzi
ed i dispositivi di salvataggio, (ad eccezione degli impianti
radioelettrici), il materiale di navigazione di bordo ed i sistemi ed
i dispositivi di protezione anti-incendio delle navi da carico aventi
una stazza lorda uguale o superiore a 500 tonnellate".
Nella seconda frase, sostituire le parole "Le scale di pilota, i
dispositivi per issare il pilota" con le parole "i mezzi di imbarco
dei piloti, pubblicazioni nautiche".
Regola 9
Sostituire il titolo attuale di questa regola con quanto segue:
"Visite degli impianti radioelettrici delle navi da carico"
Sostituire il testo attuale con quanto segue:
"Gli impianti radioelettrici delle navi da carico, compresi quelli
che sono utilizzati nei mezzi di salvataggio, cui si applicano i
capitoli III e IV, debbono essere sottoposti a visite iniziali e suc-
cessive, come previsto dalla Regola 7 del presente capitolo per le
navi da passeggeri".
Regola 10
Visite dello scafo, delle macchine e del materiale di armamento delle
navi da carico
Sostituire le parole "un Certificato di sicurezza radiotelegrafico
per nave da carico oppure un Certificato di sicurezza radiotelefonico
per nave da carico" con: "oppure un Certificato di sicurezza
radioelettrico per nave da carico".
Regola 12
Rilascio dei certificati
Al paragrafo a), sostituire il testo attuale dei capoversi iv) e v)
con quanto segue:
"iv) Un cosiddetto Certificato di sicurezza radioelettrico per
nave da carico deve essere rilasciato ad ogni nave da carico che
soddisfa alle prescrizioni del capitolo VI ed alle altre
prescrizioni pertinenti delle presenti Regole.
v) Il Certificato di sicurezza per navi da passeggeri, il
Certificato di sicurezza del materiale d'armamento per nave da
carico ed il Certificato di sicurezza radioelettrico per nave da
carico di cui ai capoversi i), iii) e iv) debbono essere
completati da una scheda di equipaggiamento adottata dalla
Conferenza del 1988 dei Governi contraenti della Convenzione
internazionale del 1974 per la salvaguardia della vita umana in
mare sul sistema mondiale di soccorso e di sicurezza in mare,
dalla Risoluzione 2 così come può essere modificata".
Al capoverso vii) del paragrafo a), sostituire le parole: "i
Certificati di sicurezza radiotelegrafica per nave da carico, i
Certificati di sicurezza radiotelefonica per nave da carico" con "i
Certificati di sicurezza radioelettrica per nave da carico".
Sostituire il testo attuale del paragrafo b) con quanto segue:
"b) Nonostante ogni altra disposizione della presente Convenzione,
ogni Certificato che è rilasciato in applicazione ed in conformità
delle disposizioni della Convenzione e che è in corso di validità
il 1 febbraio 1992 rimane valido fino alla data della sua scadenza".
Regola 14
Durata di validità dei certificati
Al paragrafo b), sostituire le parole "un Certificato di sicurezza
radiotelegrafica per nave da carico oppure un Certificato di
sicurezza radiotelefonica per nave da carico" con "un Certificato di
sicurezza radioelettrico per nave da carico".
CAPITOLO II-I
COSTRUZIONE - COMPARTIZIONE E STABILITÀ,
MACCHINE ED IMPIANTI ELETTRICI
Parte D - Impianti elettrici
Regola II-1/42
Fonte di energia elettrica di soccorso a bordo delle
navi da passeggeri
Sostituire il testo attuale del paragrafo 2.2 con quanto segue:
"2.2 Per 36 ore:
1 Le luci di navigazione ed altre luci prescritte dal
Regolamento internazionale per prevenire le collisioni in
mare in vigore;
2 a bordo delle navi costruite il 1o febbraio 1995 o successi-
vamente a questa data, l'impianto radioelettrico ad onde
metriche prescritto nelle Regole IV/7.1.1 e IV/7.1.2; e, se
del caso:
2.1 l'impianto radioelettrico ad onde ettometriche prescritto
nelle Regole IV/9.1.1, IV/9.1.2 e IV/10.1.3;
2.2 la stazione terrestre di nave prescritta alla Regola
IV/10.1.1;
2.3 l'impianto radioelettrico ad onde ettometriche/decametriche
prescritto nelle Regole IV/10.2.1, IV/10.2.2 e IV/11.1".
Al paragrafo 2.3.2., sostituire la parte di frase attuale "gli
aiuti alla navigazione" con "il materiale di navigazione di bordo".
Sostituire il testo attuale del paragrafo 4.1.1. con quanto segue:
".1 l'illuminazione prescritta ai paragrafi 2.1. e 2.2.1;
Regola 43
Fonte di energia elettrica di soccorso a bordo delle navi da carico
Sostituire il testo attuale del paragrafo 2.3. con quanto segue:
"2.3. Per 18 ore:
1 le luci di navigazione ed altre luci prescritte dal
Regolamento internazionale per prevenire le collisioni in
mare in vigore;
2 a bordo delle navi costruite il 1 febbraio 1995 o dopo questa
data, l'impianto radioelettrico ad onde metriche prescritte
nelle Regole IV/7.1.1 e IV/7.1.2; e, se del caso:
2.1 l'impianto radioelettrico ad onde ettometriche prescritto
nelle Regole IV/9.1.1, IV/9.1.2, IV/10.1.2 e IV/10.1.3;
2.2 la stazione terrestre di nave prescritta alla Regola
IV/10.1.1.;
2.3 l'impianto radioelettrico ad onde ettometriche/decametriche
prescritto nelle Regole IV/10.2.1, IV/10.2.2 e IV/11.1"
Al paragrafo 2.4.2, sostituire la parte di frase attuale "gli aiuti
alla navigazione" con "il materiale di navigazione di bordo".
Al paragrafo 4.1, sostituire la parte di frase attuale
"l'illuminazione prescritta ai paragrafi 2.1, 2.2 e 2.3" con:
"l'illuminazione prescritta ai paragrafi 2.1, 2.2 e 2.3.1".
CAPITOLO III
MEZZI E DISPOSITIVI DI SALVATAGGIO
Regola III/1
Applicazione
Sostituire il testo attuale dei paragrafi 5 e 6 con quanto segue:
"5 Per quanto riguarda le nave costruite anteriormente al 1 luglio
1986, le prescrizioni delle REGOLE 8,9,10, 18, 21.3, 21.4, 25,
26.3, 27.2, 27.3 e 30.2.7 e, nella misura prescritta da
quest'ultima, della Regola 19, debbono essere applicate.
6 Per quanto riguarda le navi costruite anteriormente al 1 febbraio
1992, le prescrizioni della Regola 6.2 devono essere applicate il
1 febbraio 1995 al più tardi".
Regola III/6
Comunicazioni
Sostituire il testo attuale del paragrafo 1 con quanto segue:
"1 Il paragrafo 2 si applica a tutte le navi passeggeri ed a tutte le
navi da carico aventi una stazza pari a 300 tonnellate o
superiore.
Per quanto riguarda le navi costruite anteriormente al 1 febbraio
1992, il paragrafo 2 deve essere applicato al più tardi il 1
febbraio 1995.
Tuttavia, le navi diverse da navi da carico aventi una stazza
lorda pari o superiore a 300 tonnellate ma inferiore a 500
tonnellate che non soddisfano alle prescrizioni del paragrafo 2
debbono soddisfare a tutte le prescrizioni applicabili* del
capitolo III della Convenzione internazionale del 1974 per la
salvaguardia della vita umana in mare in vigore anteriormente al 1
febbraio 1992".
* Regole III/6.2.3. e 6.2.4 e, a seconda dei casi, Regole III/6/2/1/,
6.2.2., 10.6, 38.3.2., 41.7.8 e 42.5 in vigore anteriormente al 1
febbraio 1992 (Emendamenti SOLAS del 1983). Vedere altresì la
Risoluzione 4 della Conferenza GMDSS del 1988.
Sostituire il testo attuale del paragrafo 2 con quanto segue:
"2 Mezzi di salvataggio radioelettrici
2.1 Radiotelefonici ad onde metriche
2.1.1 Ogni nave passeggeri ed ogni nave da carico aventi una stazza
lorda pari a 500 tonnellate o superiore, deve essere munita di
almeno tre radiotelefoni ad onde metriche. Ogni nave da carico
avente una stazza lorda pari a 300 tonnellate ma inferiore a
500 tonnellate deve essere munita di almeno due radiotelefoni
ad onde metriche. Questi radiotelefoni debbono conformarsi a
norme di funzionamento che non siano inferiori a quelle
adottate dall'Organizzazione*. Se un radiotelefono fisso ad
onde metriche è installato in una imbarcazione oppure in una
zattera di salvataggio, deve soddisfare a norme di
funzionamento che non siano inferiori a quelle che sono state
adottate dall'Organizzazione*.
2.1.2 I radiotelefoni ad onde metriche previsti a bordo delle navi
anteriormente al 1 febbraio 1992 e che non soddisfano
pienamente alle norme di funzionamento adottate
dall'Organizzazione** possono essere accettati
dall'Amministrazione fino al 1 febbraio 1999, a patto che
quest'ultima abbia la prova che sono compatibili con i
radiotelefoni approvati ad onde metriche.
* Conviene riferirsi alle norme di funzionamento dei radiotelefoni ad
onde metriche per imbarcazioni e zattere di salvataggio, adottate
dall'Organizzazione con la Risoluzione A.605 (15).
** Conviene riferirsi alle norme di funzionamento dei risponditori
radar per imbarcazioni e zattere di salvataggio destinati ad essere
utilizzati nelle operazioni di ricerca e di salvataggio che
l'Organizzazione ha adottato con la Risoluzione A.604(15).
2.2 Risponditori radar
Ogni nave passeggeri ed ogni nave da carico avente una stazza
lorda pari o superiore a 500 tonnellate deve essere munita, su
ciascuno dei suoi bordi, di almeno un risponditore radar. Ogni
nave da carico avente una stazza lorda pari o superiore a 300
tonnellate ma inferiore a 500 tonnellate deve essere munita di
almeno un risponditore radar. Questi risponditori radar
debbono soddisfare a norme di funzionamento che non siano
inferiori a quelle che sono state adottate
dall'Organizzazione.*
I risponditori radar** debbono essere stivati in luoghi tali
da poter essere rapidamente collocati in ogni imbarcazione o
ogni zattera di salvataggio diversa dalla zattera o dalle
zattere di cui alla Regola 26.1.4. A titolo di variante, un
risponditore radar deve essere stivato in ciascuna
imbarcazione o zattera di salvataggio diversa da quelle
prescritte alle Regola 26.1.4".
Regola III/10
Personale delle imbarcazioni e delle zattere di salvataggio
e sorveglianza
Sopprimere il testo attuale del paragrafo 6.
Rinumerare gli attuali paragrafi 7 ed 8, che diventano
rispettivamente i paragrafi 6 e 7.
Regola III/38
Prescrizioni generali applicabili alle zattere di salvataggio
Sopprimere l'attuale paragrafo 3.2
Rinumerare l'attuale paragrafo 3.3, che diventa il paragrafo 3.2.
* Conviene riferirsi alle norme di funzionamento dei risponditori ra-
dar per le imbarcazioni e le zattere di salvataggio destinate ad
essere utilizzate in operazioni di ricerca e di salvataggio, che
l'Organizzazione ha adottato con la Risoluzione A.604(15).
** Uno di questi risponditori radar può essere il risponditore radar
prescritto nella Regola IV/7/1/3/.
Sostituire il testo attuale del paragrafo 5.1.14 con quanto segue:
".14 Un Riflettore radar efficace, a meno che un risponditore radar
per imbarcazioni e zattere di salvataggio non sia stivato nella
zattera di salvataggio".
Regola III/41
Prescrizioni generali applicabili alle imbarcazioni di
salvataggio
Sostituire il testo attuale del paragrafo 7.8. con quanto segue:
"7.8 Ogni imbarcazione di salvataggio munita di un radio-telefono
fisso ad onde metriche la cui antenna è installata
separatamente deve essere munita di dispositivi che consentono
una installazione ed una fissazione efficaci dell'antenna in
posizione di servizio".
Sostituire il testo attuale del paragrafo 8.30 con quanto segue:
".30 un riflettore radar efficace, a meno che un risponditore radar
per imbarcazioni e zattere di salvataggio non sia stivato
nell'imbarcazione di salvataggio".
Regola III/42
Imbarcazioni di salvataggio parzialmente chiuse
Sostituire il testo attuale del paragrafo 5 con quanto segue:
"5 Se un radiotelefono fisso ad onde metriche è installato
nell'imbarcazione di salvataggio, esso deve essere sistemato in una
cabina abbastanza grande per contenere l'apparecchio e l'operatore
insieme. Non è necessario che si tratti di una cabina separata
qualora esista a bordo dell'imbarcazione di salvataggio uno spazio
riparato giudicato soddisfacente dall'Amministrazione".
CAPITOLO IV
Sostituire il testo attuale del capitolo IV con quanto segue:
"RADIOCOMUNICAZIONI
PARTE A - GENERALITÀ
Regola 1
Applicazione
1. Il presente capitolo si applica a tutte le navi interessate dalle
presenti Regole ed alle navi di carico aventi una stazza lorda pari o
superiore a 300 tonnellate.
2. Il presente capitolo non si applica alle navi soggette peraltro
alle disposizioni delle presenti Regole se queste navi navigano nelle
acque dei Grandi Laghi dell'America del Nord e nelle acque affluenti
e comunicanti fino al limite Est costituito dall'uscita inferiore
della chiusa di Saint-Lambert a Montreal nella provincia di Quebec
(Canada)*.
* Per esigenze di sicurezza, queste navi sono soggette a prescrizioni
speciali concernenti la radioelettricità, contenute nell'Accordo
pertinente tra il Canada e gli Stati Uniti d'America.
3 Ai fini del presente capitolo:
1 per "navi costruite" si intendono "le navi la cui chiglia è
impostata o la cui costruzione si trova in una fase
equivalente";
2 l'espressione "la cui costruzione di trova in una fase
equivalente" si riferisce alla fase in cui:
2.1 una costruzione identificabile ad una particolare nave ha
inizio;
2.2 è iniziato il montaggio della nave in questione,
utilizzando almeno 50 tonnellate oppure l'1% della massa
stimata di tutti i materiali di struttura, se quest'ultimo
valore è inferiore.
4 Ogni nave deve soddisfare alle prescrizioni delle Regole
7.1.4. (NAVTEX) e 7.1.6. (RLS via satellite) non oltre il 1
agosto 1993.
5 Fatte salve le disposizioni del paragrafo 4, l'Amministrazione deve
accertarsi che ogni nave costruita anteriormente al 1 febbraio 1995:
1 tra il 1 febbraio 1992 ed il 1o febbraio 1999:
1.1 soddisfi a tutte le prescrizioni applicabili del presente
capitolo;
1.2 soddisfi a tutte le prescrizioni applicabili del capitolo
IV della Convenzione internazionale del 1974 per la
salvaguardia della vita umana in mare, le quali erano in
vigore anteriormente al 1 febbraio 1992;
2 dopo il 1 febbraio 1999, soddisfi a tutte le prescrizioni
applicabili del presente capitolo.
6 Ogni nave costruita il 1 febbraio 1995 o dopo questa data deve
soddisfare a tutte le prescrizioni applicabili del presente
capitolo.
7 Nessuna disposizione del presente Capitolo può impedire una nave,
una imbarcazione o una zattera di salvataggio, oppure una persona
in pericolo dall'utilizzare tutti i mezzi disponibili per attirare
l'attenzione, segnalare la sua posizione e farsi soccorrere.
Regola 2
Termini e definizioni
1 Ai fini dell'applicazione del presente capitolo, le seguenti
espressioni hanno i seguenti significati:
1 Per "comunicazioni da plancia a plancia" si intendono le
comunicazioni relative alla sicurezza scambiate tra navi dai
posti di navigazione abituali delle navi.
2 Per "vigilanza permanente" si intende che la vigilanza
radioelettrica in questione non deve essere interrotta se non
durante i brevi periodi durante i quali la capacità di
ricezione della nave è intralciata o impedita dalle
comunicazioni che questa nave effettua o durante i quali gli
impianti sono in fase di manutenzione oppure sono oggetto di
accertamenti periodici.
3 Per "Chiamata selettiva numerica (DSC)" si intende una tecnica
fondata sull'utilizzazione di codici numerici la cui
applicazione consente ad una stazione radioelettrica di
entrare in contatto con un'altra stazione o gruppo di stazioni
e di trasmetter loro dei messaggi e che soddisfa alle
Raccomandazioni pertinenti del Comitato consultivo
Internazionale delle Radiocomunicazioni (CCIR).
4 Per "telegrafia a stampa diretta" si intendono tecniche di
telegrafia automatiche che soddisfano alle Raccomandazioni
pertinenti del Comitato Consultivo internazionale delle
radiocomunicazioni (CCIR).
5 "Per radiocomunicazioni di natura generale" si indica il
traffico inerente all'esercizio ed alla corrispondenza
pubblica, diverso dai messaggi di soccorso, di urgenza e di
sicurezza, che è inoltrato per mezzo della radio-
elettricità.
6 Per "INMARSAT" si intende l'Organizzazione creata in virtù
della Convenzione che istituisce l'Organizzazione
internazionale di telecomunicazioni marittime via satellite
(INMARSAT), adottata il 3 settembre 1976.
7 "Servizio NAVTEX internazionale" indica il servizio di
trasmissioni coordinate e di ricezione automatica su 518 h kHz
di informazioni sulla sicurezza marittima per mezzo della
telegrafia a stampa diretta a banda stretta, in lingua
inglese*.
* Conviene riferirsi al Manuale NAVTEX approvato dall'Organizzazione.
8 Per "individuazione" si intende la localizzazione di navi, di
aeronavi, di unità di persone da soccorrere.
9 Per "informazioni sulla sicurezza marittima" si intendono gli
avvisi concernenti la navigazione e la meteorologia, le
previsioni meteorologiche ed altri messaggi urgenti
concernenti la sicurezza che sono diffusi alle navi.
10 "Servizio via satellite su orbita polare" indica un servizio
basato sulla utilizzazione di satelliti su orbita polare per
la ricezione e la ritrasmissione di allarmi di soccorso
emananti da RLS via satellite grazie al quale è permesso
determinare la posizione.
11 "Regolamento delle radiocomunicazioni" indica il Regolamento
delle radiocomunicazioni in annesso, oppure considerato come
essendo in annesso, alla Convenzione internazionale delle
telecomunicazioni più recente in vigore in un determinato
momento.
12 Per "zona oceanica A1" si intende una zona situata all'-
interno della zona di copertura radiotelefonica di almeno una
stazione costiera che opera su onde metriche e nella quale la
funzione di allarme DSC è disponibile in permanenza, così
come può essere definita da un Governo contraente*.
13 Per "zona oceanica A2" si intende una zona, ad esclusione
della zona oceanica A1, situata all'interno della zona di
copertura radiotelefonica avente almeno una stazione costiera
operante su onde ettometriche ed in cui la funzione di allarme
CSN è disponibile in permanenza, così come può essere
definita da un Governo contraente*.
* Conviene riferirsi alla raccomandazione relativa ai servizi di
radiocomunicazioni da istituire nell'ambito del sistema mondiale di
soccorso e di sicurezza in mare, che l'Organizzazione deve elaborare
(Vedere MSC 55/25, annesso 3).
14 Per "Zona oceanica A3" si intende una zona, ad esclusione
delle zone oceaniche A1 ed A2, siuatata all'interno della zona
di copertura di un satellite geostazionario d'INMARSAT ed in
cui la funzione di allarme è disponibile in permanenza.
15 Per "Zona oceanica A4" si intende una zona situata all'-
esterno delle zone oceaniche A1, A2 ed A3.
2 Tutte le altre espressioni ed abbreviazioni utilizzate nel presente
capitolo e che sono definite nel Regolamento delle
radiocomunicazioni hanno il significato loro attribuito in detto
Regolamento.
Regola 3
Esoneri
1 I Governi contraenti ritengono particolarmente auspicabile che non
ci si discosti dalle prescrizioni del presente capitolo; tuttavia
l'Amministrazione può concedere a titolo individuale ad alcune
navi, esoneri parziali o condizionali alle prescrizioni delle
Regole da 7 a 11, a patto:
1 che queste navi possano svolgere le funzioni enumerate alla Regola
4;
2 che l'Amministrazione abbia tenuto conto delle conseguenze che
questi esoneri potrebbero avere sull'efficacità globale del
servizio per la sicurezza di tutte le navi.
2 Un esonero può essere accordato unicamente ai sensi del paragrafo
1:
1 se le condizioni che pregiudicano la sicurezza sono tali che
l'applicazione integrale delle Regole da 7 a 11 non è nè
ragionevole nè necessaria;
2 in circostanze eccezionali, per un solo viaggio oltre la zona o le
zone oceaniche per le quali la nave è equipaggiata; oppure
3 prima del 1 febbraio 1999, se la nave deve essere ritirata
definitivamente dal servizio entro un termine di due anni a
decorrere da una data prescritta alla Regola 1 per l'applicazione
di una prescrizione del presente Capitolo.
3. Ciascuna Amministrazione deve sottoporre all'Organizzazione, il
prima possibile dopo il 1 gennaio di ciacun anno, un rapporto che
indichi tutti gli esoneri concessi in virtù dei paragrafi 1 e 2
durante l'anno civile precedente e che fornisca le motivazioni di
questi esoneri.
Regola 4
Funzioni da svolgere
1 Ogni nave in mare deve poter:
1 sotto riserva delle disposizioni delle Regole 8.1.1. e
10.1.4.3., trasmettere allarmi di soccorso nel senso nave-
costiera per mezzo di almeno due mezzi distinti ed
indipendenti, utilizzando ciascuno un servizio di
radiocomunicazioni diverso;
2 ricevere allarmi di soccorso nel senso costiera-nave;
3 trasmettere e ricevere allarmi di soccorso nel senso nave-nave;
4 trasmettere e ricevere comunicazioni relative al coordinamento
delle operazioni di ricerca e di salvataggio;
5 trasmettere e ricevere comunicazioni IN LOCO;
6 trasmettere e, in conformità con le prescrizioni delle Regole
V/12 g) ed h), ricevere segnali destinati all'individuazione*;
7 trasmettere e ricevere ** informazioni sulla sicurezza
marittima;
8 trasmettere e ricevere radiocomunicazioni di natura generale
destinate a sistemi o reti di radiocomunicazioni a terra o
provenienti da esse, sotto riserva delle disposizioni della
Regola 15.8;
9 trasmettere e ricevere comunicazioni da plancia a plancia.
* Conviene riferirsi alla Risoluzione A.614(15) relativa alla
presenza a bordo di radars funzionanti nella banda compresa tra 9 300
e 9 500 MHz, che l'Assemblea ha adottato nella sua quindicesima
sessione.
** Conviene notare che le navi potrebbero avere bisogno di ricevere
alcune informazioni sulla sicurezza marittima quando sono in porto.
PARTE B - IMPEGNI DEI GOVERNI CONTRAENTI*
* 1 Ciascun Governo contraente non è tenuto a fornire tutti i
servizi di radio-comunicazioni.
2 Occorrerebbe specificare che gli impianti a terra debbono
coprire le varie zone oceaniche.
Regola 5
Servizi di radiocomunicazioni da esercire
1 Ciascun Governo contraente si impegna a fornire, se ritiene che
ciò è possibile e necessario, sia separatamente, sia in
cooperazione con altri Governi contraenti, impianti a terra
soddisfacenti al fine di esercire, tenendo debitamente conto delle
raccomandazioni dell'Organizzazione**, i servizi radioelettrici
spaziali e terrestri seguenti:
** Conviene far riferimento alla Raccomandazione relativa ai servizi
di radiocomunicazioni da provvedere nell'ambito del sistema mondiale
di soccorso e di sicurezza in mare, la quale deve essere elaborata
dall'Organizzazione (Vedere MSC 55/25, annesso 3).
1 un servizio di radiocomunicazioni basato sull'utilizzazione di
satelliti geostazionari, nell'ambito del servizio mobile
marittimo via satellite;
2 un servizio di radiocomunicazioni basato sull'utilizzazione di
satelliti su orbita polare, nell'ambito del servizio mobile via
satellite;
3 il servizio mobile marittimo nelle bande comprese tra 156 MHz
e 174 MHz;
4 il servizio mobile marittimo nelle bande comprese tra 4.000 kHz
e 27.500 kHz;
5 il servizio mobile marittimo nelle bande comprese entro 415 kHz
e 535 kHz e tra 1 605 kHz e 4 000 kHz.
2 Ciascun Governo contraente si impegna a comunicare
all'Organizzazione informazioni pertinenti sugli impianti a terra
del servizio mobile marittimo del servizio mobile via satellite e
del servizio mobile marittimo via satellite che sono stati posti
in esercizio per coprire le zone oceaniche designate da tale
Governo al largo delle sue coste.
PARTE C - PRESCRIZIONI APPLICABILI ALLE NAVI
Regola 6
Impianti radioelettrici
1 Ogni nave deve essere munita di impianti radioelettrici atti a
soddisfare, per tutta la durata del viaggio previsto, alle
prescrizioni della Regola 4 concernenti le funzioni da svolgere ed a
meno che non ne sia esonerata dalla Regola 3, alle prescrizioni della
Regola 7 e alle prescrizioni delle Regole 8,9,10 oppure 11, a seconda
della zona o delle zone oceaniche che attraverserà durante questo
viaggio. 2 Ogni impianto radioelettrico:
1 deve essere situato in maniera tale che nessuna interferenza
nociva di origine meccanica, elettrica o di altro tipo nuoccia
al suo funzionamento corretto ed in modo da assicurare la sua
compatibilità elettromagnetica con gli altri equipaggiamenti e
sistemi e da evitare ogni interazione nociva di questi
materiali;
2 deve essere situata in maniera da beneficiare della massima
sicurezza e della mssima disponibilità operative possibili;
3 deve essere protetta dagli effetti nocivi dell'acqua, da
temperature minime e massime e da altre condizioni ambienti
sfavorevoli;
4 deve essere munita di un'illuminazione elettrica affidabile ed
installata in permanenza, che sia indipendente da fonti di
energia elettrica principale e di soccorso e che consenta di
illuminare in modo soddisfacente i comandi radioelettrici
necessari all'uso dell'impianto radioelettrico;
5 deve riportare, in tutta evidenza, una scritta con il numero di
chiamata, l'identità della stazione della nave e degli altri
codici che possono essere necessari per l'uso dell'impianto
radio-elettrico.
3 Il comando dei canali radiotelefonici ad onde metriche richieste
per la sicurezza della navigazione deve essere di immediato accesso
sulla plancia di navigazione in prossimità del posto da dove la nave
è abitualmente governata; se del caso, dovrebbe essere possibile
stabilire collegamenti radiotelefonici a partire dalle ali della
plancia di navigazione. Si può soddisfare a quest'ultima
disposizione utilizzando materiale portatile ad onde metriche.
Regola 7
Materiale radioelettrico - Disposizioni generali
1 Ogni nave deve essere munita:
1 di un impianto radioelettrico ad onde metriche che consenta di
trasmettere e di ricevere:
1.1 con DSC* sulla frequenza 156,525 MHz (canale 70). Deve essere
possibile far scattare sul canale 70 la diffusione di allarmi di
soccorso dal posto di navigazione abituale della nave**;
* Le esigenze alle quali debbono soddisfare tutte le navi in materia
di chiamata selettiva numerica (DSC), nonchè le navi aventi una
stazza lorda pari o superiore a 300 tonnellate ma inferiore a 1.600
tonnellate in materia di telegrafia a stampa diretta (NBDP) su onde
decametriche continueranno ad essere esaminate in conformità con la
Risoluzione A.606(15) (Mantenimento allo studio e valutazione del
sistema mondiale di soccorso e di sicurezza in mare (SMSSM). Tranne
disposizione contraria, la presente nota si applica a tutte le
prescrizioni della Convenzione relative al DSC ed al NBDP. ** Alcune
navi possono essere esonerate da questa prescrizione (Vedere la
Regola 9.4.).
1.2 con radiotelefonia sulle frequenze 156,300 MHz (canale 6)
156,650 MHz (canale 13) e 156,800 MHz (canale 16);
2 CONun impianto radioelettrico che consenta di mantenere una
vigilanza permanente per mezzo di chiamata DSC* sul canale 70 in onde
metriche, che può essere distinto da quello prescritto al paragrafo
1.1 oppure esservi incorporato**; * Le esigenze alle quali debbono
soddisfare tutte le navi in materia di chiamata selettiva numerica
(DSC) le navi aventi una stazza lorda pari a 300 tonnellate o
superiore, ma inferiore a 1.600 tonnellate in materia di telegrafia
su stampa diretta (NBDP) su onde decametriche continueranno ad essere
esaminate in conformità con la Risoluzione A.606(15) (Mantenimento
allo studio e valutazione del sistema mondiale di sicurezza e di
soccorso in mare (SMSSM). Tranne disposizione contraria, la presente
nota si applica a tutte le prescrizioni della Convenzione relative al
DSC ed al NBDP. ** Alcune navi possono essere esonerate da questa
prescrizione (Vedere la Regola 9.4)
3 di un risponditore radarche può funzionare nella banda dei 9 GHz:
3.1 che deve essere stivato in maniera da poter essere
utilizzato facilmente;
3.2 che può essere uno di quelli stabiliti nella Regola
III/6.2.2 per le imbarcazioni e le zattere di salvataggio;
4 di un ricevitore che consenta di ricevere i messaggi diffusi
nell'ambito del servizio NAVTEX internazionale, se la nave effettua
viaggi in una zona in cui un servizio NAVTEX internazionale è
funzionante;
5 di un dispositivo radioelettrico che consenta di ricevere le
informazioni sulla sicurezza marittima diffuse nell'ambito del
sistema di chiamata di gruppo potenziata di INMARSAT, se la nave
effettua viaggi in una zona coperta da INMARSAT, ma dove non è
previsto un servizio NAVTEX internazionale. Tuttavia, possono essere
esonerate dall'applicazione di questa prescrizione le navi che
effettuano viaggi esclusivamente nelle zone nelle quali viene svolto
un servizio di diffusione telegrafica a stampa diretta, su onde
decametriche, di informazioni sulla sicurezza marittima e che sono
equipaggiate di materiale che consenta di ricevere queste
trasmissioni*. * Conviene riferirsi alla Raccomandazione relativa
alla diffusione di informazioni sulla sicurezza marittima che deve
essere elaborata dall'Organizzazione (Vedere MSC 55/25, annesso 8)
6 fatte salve le disposizioni della Regola 8.3, di un radiosegnale
marittimo di localizzazione dei sinistri via satellite (RLS via sat-
ellite) che deve:
6.1 poter diffondere un allarme di soccorso sia nell'ambito del
servizio via satelliti su orbita polare funzionante nella banda
dei 406 MHz, sia, se la nave effettua unicamente viaggi
all'interno di zone coperte da INMARSAT, nell'ambito del servizio
per mezzo di satelliti geostazionari di INMARSAT operanti nella
banda dei 1,6 GHz**;
** Sotto riserva che adeguati impianti di ricezione e di trattamento
a terra siano disponibili per ciascuna regione oceanica coperta dai
satelliti di INMARSAT.
6.2 essere installato in un punto di facile accesso;
6.3 poter essere facilmente disimpegnato a mano ed essere
portato da una sola persona a bordo di una imbarcazione o di una
zattera di salvataggio;
6.4 poter facilmente liberarsi se la nave affonda e scattare
automaticamente quando galleggia;
6.5 poter essere fatta scattare a mano.
2 Fino al 1 febbraio 1999 o fino a qualsiasi altra data che potrà
essere stabilita dal Comitato di sicurezza marittima, ogni nave deve
inoltre essere equipaggiata con un impianto radioelettrico che
includa un ricevitore di vigilanza radiotelefonico che può operare
sulla frequenza di soccorso 2 182 kHz. 3 Fino al 1 febbraio 1999,
ogni nave deve, a meno che non effettui viaggi unicamente nella zona
oceanica A1, essere equipaggiata con un dispositivo che consenta di
diffondere il segnale di allarme radiotelefonico sulla frequenza 2
182 kHz. 4 L'Amministrazione può esonerare le navi costruite il 1
febbraio 1997 o successivamente a questa data dalle prescrizioni dei
paragrafi 2 e 3.
Regola 8
Materiale radioelettrico - Zona oceanica A1
1 Oltre a dover soddisfare alle prescrizioni della Regola 7, ogni
nave che effettua viaggi esclusivamente nella zona oceanica A1 deve
essere munita di un impianto radiofonico che possa far scattere la
diffusione di allarmi di soccorso nel senso nave-costiera, dal posto
di navigazione abituale della nave, e che funziona:
1 sia su onde metriche per mezzo di DSC; si può soddisfare a
questa prescrizione utilizzando il RLS prescritto al paragrafo 3,
che può essere installato sia in prossimità del posto di
navigazione abituale della nave, sia fatto scattare a distanza da
questo posto;
2 sia su 406 MHz nell'ambito del servizio via satelliti in
orbita polare; si può soddisfare a questa prescrizione
utilizzando il RLS via satellite prescritto alla Regola 7.1.6, la
quale può essere sia installata in prossimità del posto di
navigazione abituale della nave, sia fatta scattare a distanza da
questo posto;
3 sia su onde ettometriche per mezzo di DSC, se la nave effettua
viaggi all'interno della zona di copertura delle stazioni
costiere equipaggiate con materiale DSC operante su onde
ettometriche;
4. sia su onde decametriche per mezzo di DSC;
5. sia nell'ambito del servizio per mezzo di satelliti
geostazionari di INAMRSAT; si può soddisfare a questa
prescrizione utilizzando:
.5.1 una stazione terrestre di nave INMARSAT*; oppure
.5.2 il RLS via satellite prescritto alla Regola 7.1.6., che può
sia essere installato a prossimità del posto di navigazione
abituale della nave, sia fatto scattare a distanza da questo
posto.
* Si può soddisfare a questa prescrizione utilizzando le stazioni
terrestri di nave INMARSAT, che consentono lo svolgimento di
comunicazioni bidirezionali, come quelle dei tipi A oppure C. Salvo
disposizione contraria, la presente Nota si applica a tutte le
prescrizioni del presente Capitolo relative ad una stazione terrestre
di nave INMARSAT.
2 L'impianto radioelettrico ad onde metriche prescritto alla Regola
7.1.1 deve inoltre consentire di diffondere e di ricevere
radiocomunicazioni di carattere generale per mezzo della
radiotelefonia.
3 Le navi che effettuano viaggi esclusivamente nella zona oceanica A1
possono, invece del RLS via satellite prescritto nella Regola 7.1.6
avere a bordo un RLS il quale deve:
.1 poter diffondere un allarme di soccorso per mezzo di DSC sul
canale 70 in onde metriche e consentire l'individuazione per
mezzo di un risponditore radar funzionante nella banda dei 9
GHz;
.2 essere installato in un punto di facile accesso;
.3 poter essere facilmente disimpegnato a mano ed essere portato da
una sola persona a bordo di una imbarcazione o di una zattera di
salvataggio;
.4 poter facilmente liberarsi se la nave affonda e scattare
automaticamente quando galleggia; e
.5 poter essere fatto scattare a mano.
Regola 9
Materiale radioelettrico-Zone oceaniche A1 e A2
1 Oltre a soddisfare alle prescrizioni della Regola 7, ogni nave la
quale effettua viaggi al dilà della zona oceanica A1 ma che rimane
all'interno della zona oceanica A2 deve essere munita:
.1 di un impianto radioelettrico ad onde ettometriche che consenta,
ai fini del soccorso e della sicurezza, di diffondere e di
ricevere sulle frequenze:
.1.1 2 187,5 kHz per DSC;
.1.2 2 182 kHz in radiotelefonia;
.2 di un impianto radioelettrico che consenta di mantenere una
vigilanza permanente per mezzo di DSC sulla frequenza 2
187,5 kHz che può essere distinto da quello prescritto al
paragrafo .1.1 o esservi incorporato;
.3 di mezzi che consentono di far scattare la diffusione di
allarmi di soccorso nel senso nave-costiera, nel quadro di
un servizio radioelettrico che non sia basato sulla
utilizzazione delle onde ettometriche e che funzioni:
.3.1 sia su 406 MHz nell'ambito del servizio per mezzo di
satelliti su orbita polare; si può soddisfare a questa
prescrizione utilizzando il RLS via satellite stabilito alla
Regola 7.1.6., il quale può essere installato a prossimità
del posto di navigazione abituale della nave, oppure fatto
scattare a distanza da questo posto;
.3.2 sia su onde decametriche per mezzo di DSC;
.3.3 sia nell'ambito del servizio per mezzo di satelliti
geostazionari di INMARSAT; si può soddisfare a questa
prescrizione utilizzando:
.3.3.1 il materiale specificato al paragrafo 3.2;
.3.3.2 il RLS via satellite prescritto alla Regola 7.1.6., che può
essere installato sia a prossimità del posto di navigazione
abituale della nave, sia fatto scattare a distanza da questo
posto.
2 Gli impianti radioelettrici specificati ai paragrafi 1.1. e 1.3
debbono consentire di far scattare la diffusione di allarmi di
soccorso dal posto di navigazione abituale della nave. 3 La nave
deve poter, inoltre, diffondere e ricevere
radiocomunicazioni a carattere generale per mezzo della
radiotelefonia o della telegrafia stampa diretta utilizzando:
.1 sia un impianto radioelettrico che funziona sulle frequenze di
lavoro delle bande comprese tra 1 605 kHz e 4 000 khz oppure
tra 4.000 kHz e 27 500 kHz. Si può soddisfare a questa
prescrizione aggiungendo questa opzione al materiale
prescritto al paragrafo 1.1;
.2 sia una stazione terrestre di nave INMARSAT.
4. L'Amministrazione può esonerare dall'applicazione delle
prescrizioni delle regole 7.1.1.1 e 7.1.2. le navi costruite
anteriormente al 1 febbraio 1997 che effettuano viaggi esclusivamente
nella zona oceanica A2 a patto che tali navi, quando ciò è
possibile, rimangano in permanenza all'ascolto del canale 16 su onde
metriche. Tale vigilanza deve essere assicurata nel posto di
navigazione abituale della nave.
Regola 10
Materiale radioelettrico - Zone oceaniche A1, A2 ed A3
1. Oltre a soddisfare alle prescrizioni della Regola 7, ogni nave la
quale effettua viaggi al di là delle zone oceaniche A1 e A2 ma
che rimane all'interno della zona oceanica A3 deve, se non
soddisfa alle prescrizioni del paragrafo 2, essere munita:
1 di una stazione terestre di nave INMARSAT che consenta:
1.1 di diffondere e di ricevere comunicazioni di soccorso e di
sicurezza utilizzando la telegrafia a stampa diretta;
1.2 di lanciare e di ricevere appelli di soccorso prioritari;
1.3 di mantenere una vigilanza per la ricezione degli allarmi di
soccorso diffusi nel senso costiera-nave, compresi quelli che
sono destinati a zone geografiche specificamente definite;
1.4. di diffondere e di ricevere radiocomunicazioni di carattere
generale utilizzando sia la radiotelefonia, sia la telegrafia a
stampa diretta;
2 di un impianto radioelettrico ad onde ettometriche che
consenta, ai fini del soccorso e della sicurezza, di divuglare
e di ricevere sulle frequenze:
2.1 2 187,5 kHz per mezzo di DSC
2.2 2 182 kHz in radiotelefonia
3 di un impianto radioelettrico che consenta di mantenere una
vigilanza permanente per mezzo di DSC sulla frequenza 2 187,5
kHz, che può essere distinto da quello prescritto al paragrafo
.2.1 o esservi incorporato;
4 di mezzi che consentano di far scattare la diffusione di
allarmi di soccorso nel senso nave-costiera nel quadro di un
sistema radioelettrico funzionante: 4.1 sia su 406 MHz
nell'ambito del servizio via satellite su orbita
polare; si può soddisfare a questa prescrizione utilizzando il
RLS via satellite prescritto alla Regola 7.1.6, il quale può
essere sia istallato a prossimità del posto di navigazione
abituale della nave, sia fatto scattare a distanza da questo
posto;
4.2 sia su onde decametriche per mezzo di DSC;
4.3 sia per mezzo di satelliti geostazionari di INMARSAT,
nell'ambito del servizio, utilizzando una stazione terrestre di
nave supplementare oppure il RSL via satellite prescritto alla
Regola 7.1.6, il quale può essere installato a prossimità del
posto di navigazione abituale della nave, oppure fatto scattare
a distanza, in questo posto;
2 Oltre a dover soddisfare alle prescrizioni della Regola 7, ogni
nave la quale effettua viaggi al di là delle zone oceaniche A1
e A2 ma che rimane all'interno della zona oceanica A3 deve, se
non soddisfa alle prescrizioni del paragrafo 1, essere munito:
.1 di un impianto radioelettrico ad onde ettometriche/decametriche
il quale consenta per esigenze di soccorso e di sicurezza, di
divulgare e di ricevere su tutte le frequenze di soccorso e di
sicurezza delle bande comprese tra 1 605 khHz e 4000 kHz e tra 4 000
kHz e 27 500 kHz per mezzo:
.1.1 del DSC;
.1.2 della radiotelefonia;
.1.3 della telegrafia a stampa diretta;
.2 di un apparcchio che permetta di mantenere un vigilanza per
mezzo di DSC sulle frequenze 2 187,5 kHz e 8 414,5 kHz e su
almeno una delle frequenze CSN di soccorso e di sicurezza 4
207,5 kHz, 6 312 kHz, 12 577 kHz oppure 16 804,5 kHz; deve
essere possibile in ogni tempo scegliere una qualsiasi di
queste frequenze DSC di soccorso e di sicurezza. Questo
apparecchio può essere distinto da materiale prescritto al
paragrafo .1 o esservi incorporato;
.3 di mezzi che consentano di far scattare la diffusione di
allarmi di soccorso nel senso nave-costiera nell'ambito di
un servizio di radiocomunicazioni che non sia basato
sull'utilizzazione delle onde decametriche e che funziona:
3.1 sia su 406 MHz, nell'ambito del servizio per mezzo di satelliti
su orbita polare; si può soddisfare a questa prescrizione
utilizzando il RLS via satellite prescritto alla Regola
7.1.6, il quale può essere sia installato a prossimità del
posto di navigazione abituale della nave, sia fatto scattare
a distanza in questo posto;
3.2 sia nell'ambito del servizio per mezzo di satelliti
geostazionari d'INMARSAT; si può soddisfare a questa
prescrizione utilizzando:
.3.2.1 una stazione terrestre della nave INMARSAT; oppure
.3.2.2 il RLS per mezzo di satellite prescritto alla Regola
7.1.6, la quale può essere sia installato a
prossimità del posto di navigazione abituale della
nave, sia fatto scattare a distanza in questo posto;
4 Inoltre, le navi debbono poter diffondere e ricevere
radiocomunicazioni di carattere generale per mezzo della
radiotelefonica o della telegrafia a stampa diretta
utilizzando un impianto radioelettrico ad onde
ettometriche/decametriche operante sulle frequenze di lavoro
di bande comprese tra 1 605 kHz e 4 000 kHz e tra 4 000 kHz e
27 500 kHz. Si può soddisfare a questa prescrizione
aggiungendo un'opzione al materiale di cui al paragrafo
1.
3 Gli impianti radioelettrici specificati nei paragrafi 1.1,
1.2, 1.4, 2.1 e 2.3 debbono consentire di far scattare la
diffusione di allarmi di soccorso in partenza dal posto di
navigazione abituale della nave.
4 L'amministrazione può esonerare dall'applicazione delle
Regole 7.1.1.1 e 7.1.2 le navi costruite anteriormente al 1
febbraio 1997 le quali effettuano viaggi esclusivamente nelle
zone oceaniche A2 ed A3, a patto che queste navi, quando ciò
è possibile, rimangano in permanenza all'ascolto del canale
16 in onde metriche. Questa vigilanza deve essere attuata al
posto di navigazione abituale della nave.
Regola 11
Materiale radioelettrico - Zone oceaniche A1, A2, A3 ed A4
1 Oltre a dover soddisfare alle prescrizioni della Regola 7, le navi
che effettuano viaggi in tutte le zone oceaniche debbono essere
munite nelle installazioni e del materiale radioelettrico prescritti
alla Regola 10.2, con la riserva tuttavia che il materiale prescritto
alla Regola 10.2.3.2 non deve essere accettato in sostituzione di
quello prescritto alla Regola 10.2.3.1 il quale deve sempre essere
sistemato. Le navi che effettuano viaggi in tutte le zone oceaniche
debbono soddisfare, inoltre, alle prescrizioni della Regola 10.3.
2 Le Amministrazioni possono esonerare dall'applicazione delle Regole
7.1.1.1 e 7.1.2 le navi costruite anteriormente al 1 febbraio 1997
che effettuano viaggi esclusivamente nelle zone oceaniche A2, A3 ed
A4, a patto che questi navi quando ciò è possibile, rimangano
permanentemente all'ascolto del canale 16 in onde metriche. Questa
vigilanza deve essere assicurata al posto di navigazione abituale
della nave.
Regola 12
Turni di veglia
1 Ogni nave in mare deve assicurare una veglia permanente:
1 per mezzo di DSC su canale 70 ad onde metriche, se la nave è
equipaggiata con un impianto radio-elettrico ad onde metriche in
applicazione delle prescrizioni della Regola 7.1.2;
2 sulla frequenza DSC di soccorso e di sicurezza 2 187,5 kHz, se la
nave, in applicazione delle prescrizioni della Regola 9.1.2
oppure 10.1.3. è equipaggiata con un impianto radio-elettrico
ad onde ettometriche;
3 sulle frequenze DSC di soccorso e di sicurezza 2 187,5 kHz e 8
414,5 kHz, nonchè su almeno una delle frequenze DSC di soccorso
e di sicurezza 4 207,5 kHz, 6 312 kHz, 12 577 k hz, oppure 16
804,5 kHz in funzione dell'ora del giorno e della posizione
geografica della nave, se questa nave, in applicazione delle
prescrizioni della Regola 10.2.2 oppure 11.1, è equipaggiata
con un impianto radioelettrico ad onde
ettometriche/decametriche. Questa veglia può essere assicurata
per mezzo di un ricevitore di ricognizione;
4 per gli allarmi di soccorso trasmessi via satellite nel senso
costiera-nave, se la nave, in applicazione delle prescrizioni
della Regola 10.1.1, è equipaggiata con una stazione terrestre
di nave INMARSAT.
2 Ogni nave in mare deve rimanere in ascolto radioelettrico delle
trasmissioni di informazioni sulla sicurezza marittima, sulla
frequenza o sulle frequenze di diffusioni di queste informazioni per
la zona dove la nave è situata.
3 Fino al 1 febbraio 1999 o fino ad un'altra data che potrà essere
stabilita dal Comitato di sicurezza marittima, ogni nave in mare
deve, quando ciò è possibile, rimanere permanentemente all'ascolto
del canale 16 su onde metriche. Questa veglia deve essere assicurata
al posto di navigazione abituale della nave.
4 Fino al 1 febbraio 1999 o fino ad un'altra data che potrà essere
stabilita dal Comitato di sicurezza marittima, ogni nave tenuta ad
avere a bordo un ricevitore di vigilanza radio-telefonico deve,
quando è in mare, assicurare una veglia permanente sulla frequenza
radio-telefonica di soccorso 2 182 kHz. Questa veglia deve
essere assicurata presso il posto di navigazione abituale della nave.
Regola 13
Fonti di energia
1 Una fonte di energia elettrica sufficiente a far funzionare le
installazioni radioelettriche ed a caricare tutte le batterie che
fanno parte della o delle fonti di energia di riserva delle
installazioni radioelettriche deve essere disponibile in permanenza
mentre la nave è in mare.
2 Una o più fonti di energia di riserva devono essere previste a
bordo di ogni nave per alimentare gli impianti radioelettrici al fine
di assicurare le comunicazioni di soccorso e di sicurezza, in caso di
malfunzionamento delle fonti di energia elettrica principale e di
soccorso della nave. La fonte o le fonti di energia di riserva devono
poter far funzionare contemporaneamente l'impianto radioelettrico ad
onde metriche prescritto alla Regola 7.1.1 e, a seconda della zona o
delle zone oceaniche per le quali la nave è equipaggiata, sia
l'impianto radioelettrico ad onde ettometriche prescritto alla Regola
9.1.1, sia l'impianto radioelettrico ad onde
ettometriche/decametriche prescritto alla Regola 10.2.1 oppure 11.1,
sia la stazione terrestre della nave INMARSAT prescritta alla Regola
10.1.1 nonchè una delle cariche supplementari di cui ai paragrafi
4,5 e 8, per una durata di almeno:
.1 un'ora, a bordo delle navi costruite il 1 febbraio 1995 o
dopo questa data;
2 un'ora, a bordo delle navi costruite anteriormente al 1 febbraio
1995, se la fonte di energia elettrica di soccorso soddisfa
pienamente a tutte le prescrizioni pertinenti della Regola
II-1/42 o 43, comprese le prescrizioni relative
all'alimentazione degli impianti radioelettrici.
3 sei ore, a bordo di navi costruite anteriormente al 1 febbraio
1995, se la fonte di energia elettrica di soccorso non è stata
prevista oppure non soddisfa pienamente a tutte le prescrizioni
pertinenti della Regola II-1/42 oppure 43, comprese le
prescrizioni relative all'alimentazione degli impianti
radioelettrici.*
Non è necessario che la fonte o le fonti di energia di riserva
alimentino allo stesso tempo gli impianti radioelettrici ad onde
decametriche e quelle ad onde ettometriche indipendenti.
* A titolo indicativo, si raccomanda di utilizzare la formula
seguente per determinare la quantità di elettricità che la fonte di
energia di riserva deve fornire ad ogni impianto radioelettrico
prescritto per le condizioni di soccorso: metà del consumo di
corrente necessario per l'emissione + consumo della corrente
necessaria alla ricezione + consumo di corrente di tutte le cariche
addizionali.
3 La fonte o le fonti di energia di riserva debbono essere
indipendenti dalla potenza propulsiva della nave e dalla rete
elettrica della nave.
4 Se, oltre all'impianto radioelettrico ad onde metriche,
due o più degli altri impianti radioelettrici menzionati al
paragrafo 2 possono essere collegati alla fonte o alle fonti di
energia di riserva, queste devono poter alimentare nello stesso
tempo, per tutta la durata specificata, a seconda dei casi, al
paragrafo 2.1, 2.2 oppure 2.3, l'impianto radioelettrico ad onde
metriche, nonche':
.1 tutti gli altri impianti radioelettrici che possono essere
collegati contemporaneamente alla fonte o alle fonti di
energia;
.2 quello tra gli altri impianti radioelettrici che consuma la
quantità maggiore di energia, nel caso in cui si possa
collegare uno solo degli impianti radioelettrici alla fonte
o alle fonti di energia di riserva, contemporaneamente
all'impianto radioelettrico ad onde metriche.
5 La fonte o le fonti di energia di riserva possono essere
utilizzate per fornire l'illuminazione elettrica prescritta alla
Regola 6.2.4.
6 Se una fonte di energia di riserva è costituita da una o
più batterie di accumulatori ricaricabili:
.1 deve essere previsto un mezzo per ricaricare automaticamente
tali batterie e che sia capace di ricaricarle, fino alla
capacità minima richiesta entro un termine di 10 ore;
.2 la capacità della batteria oppure delle batterie deve essere
verificata utilizzando un metodo appropriato* ad intervalli
che non superino 12 mesi, se la nave non è in mare.
* Un mezzo per verificare la capacità di una batteria di
accumulatori consiste a scaricare e successivamente a ricaricare
completamente la batteria, utilizzando la corrente ed i tempi normali
di utilizzazione (10 ore, ad esempio). Lo stato di carico può essere
verificato in qualsiasi momento, ma nel fare ciò, conviene non
scaricare eccessivamente la batteria quando la nave è in mare.
7 Le batterie di accumulatori che costituiscono una fonte di
energia di riserva debbono essere collocate ed installate in
maniera da:
.1 fornire il migliore servizio che sia possibile;
.2 avere una durata di esistenza ragionevole;
.3 offrire un grado di sicurezza ragionevole;
.4 mantenersi a temperature conformi alle specifiche del
fabbricante, sia quando sono cariche, sia quando sono a
riposo;
.5 fornire, quando sono a pieno carico, almeno il numero
minimo di ore di funzionamento prescritto a prescindere
dalle condizioni meteorologiche.
8 Se un impianto radioelettrico prescritto nel presente
capitolo ha bisogno di ricevere costantemente dati relativi al
materiale di navigazione oppure ad altri equipaggiamenti della
nave per funzionare correttamente, debbono essere previsti dei
mezzi per garantire che questi dati saranno forniti in
permanenza a tale impianto in caso di malfunzionamento della
fonte di energia elettrica principale o di soccorso della nave.
Regola 14
Norme di funzionamento
1 Tutto il materiale che è oggetto del presente capitolo deve essere
di tipo approvato dall'Amministrazione. Fatto salvo il paragrafo 2,
questo materiale deve soddisfare a norme di funzionamento adeguate
che non siano inferiori a quelle adottate dall'Organizzazione.*
* Conviene riferirsi alle norme di funzionamento in appresso che
l'Organizzazione ha adottato per le Risoluzioni menzionate oppure che
essa deve elaborare:
.1 Materiale a stampa diretta su banda ristretta per la ricezione
di avvisi concernenti la meteorologia e la navigazione nonchè
di informazioni urgenti destinate alle navi (Risoluzione della
Assemblea A.525(13).
.2 Prescrizioni generali applicabili al materiale radioelettrico
di bordo che farà parte del futuro sistema mondiale di
soccorso e di sicurezza in mare (Risoluzione dell'Assemblea
A.569 (14).
.3 Stazioni terrestri di navi che consentano di assicurare
comunicazioni bi-direzionali (Risoluzione dell'Assemblea
A.608(15).
.4 Impianti radioelettrici ad onde metriche per le comunicazioni
vocali e la chiamata selettiva numerica (Risoluzioine
dell'Assemblea A.609(15).
.5 Installazioni radioelettriche di bordo ad onde ettometriche
per le comunicazioni vocali e la chiamata selettiva numerica
(Risoluzione dell'Assemblea n. A.610 (15).
.6 Impianti radioelettrici di bordo ad onde ettometriche e
decametriche per le comunicazioni vocali, la stampa diretta a
banda ristretta e la chiamata selettiva numerica (Risoluzione
dell'Assemblea A.613 (15).
.7 Radiosegnali marittimi di localizzazione dei sinistri via
satellite che possono galleggiare liberamente e che
trasmettono su 406 MHz (Risoluzione dell'Assemblea A.611(15).
.8 Risponditori radar per imbarcazioni e zattere di salvataggio
destinate ad essere utilizzate in operazioni di ricerca e di
salvataggio (Risoluzione dell'Assemblea A.604(15).
.9 Radiosegnali marittimi di localizzazione dei sinistri ad onde
metriche che possono galleggiare liberamente (Risoluzione
dell'Assemblea A.612(15).
.10 Stazioni terrestri di nave INMARSAT di tipo C che consentano
di trasmettere e di ricevere comunicazioni per mezzo di stampa
diretta (MSC 55/25, annesso 4).
.11 Equipaggiamento per chiamata di gruppo potenziata (MSC 55/25,
annesso 5).
.12 Radiosegnali marittimi di localizzazione dei sinistri che
possono galleggiare liberamente e che trasmettono a 1,6 GHz tramite i
satelliti geostazionari del sistema INMARSAT (MSC 55/25, annesso 7).
.13 Dispositivi che consentano al materiale radioelettrico di
soccorso di liberarsi per galleggiare liberamente e mettersi
in movimento (MSC 55/25, annesso 6).
2 A sua discrezione, l'Amministrazione può esonerare il materiale
installato anteriormente alle date prescritte alla Regola 1, dalla
applicazione completa delle norme di funzionamento pertinenti, a
patto che tale materiale sia compatibile con quello che soddisfa alle
norme di funzionamento, tenendo debitamente conto dei criteri che
l'Organizzazione potrebbe adottare per quanto riguarda tali norme.
Regola 15
Prescrizioni relative alla manutenzione
1 Il materiale deve essere concepito in maniera tale che gli
elementi principali possano agevolmente essere sostituiti senza
che vi sia bisogno di procedere a nuove tarature o a complicate
regolazioni.
2 Se del caso, il materiale deve essere costruito ed installato in
maniera da essere agevolmente accessibile ai fini dell'ispezione
e della manutenzione a bordo.
3 Debbono essere fornite istruzioni soddisfacenti per consentire
una corretta utilizzazione e manutenzione del materiale, in
considerazione delle Raccomandazioni dell'Organizzazione*.
* Conviene riferirsi alla Raccomandazione sulle prescrizioni generali
applicabili al materiale radioelettrico di bordo che farà parte
del futuro sistema mondiale di soccorso e di sicurezza in mare
(Risoluzione A.569(14).
4 Debbono essere forniti strumenti e parti di ricambio per
consentire la manutenzione del materiale.
5 L'Amministrazione dovrà vigilare affinchè il materiale
radioelettrico prescritto al presente capitolo sia sottoposto a
manutenzione in maniera da garantire la disponibilità delle
funzioni da svolgere in applicazione della Regola 4 ed a
soddisfare alle norme di funzionamento raccomandate per questo
materiale.
6 A bordo delle navi che effettuano viaggi nelle zone oceaniche A1 e
A2, la disponibilità deve essere assicurata applicando metodi
come la doppia installazione del materiale, la manutenzione a
terra, una capacità di manutenzione elettronica in mare oppure
una combinazione di questi metodi, così come possono essere
approvati dall'Amministrazione.
7. A bordo delle navi che effettuano viaggi nelle zone oceaniche A3 e
A4, la disponibilità deve essere assicurata applicando una
combinazione di almeno due metodi come una doppia installazione
del materiale, la manutenzione a terra oppure una capacità di
manutenzione elettronica in mare, così come possono essere
approvate dall'Amministrazione, tenendo conto delle
Raccomandazioni dell'Organizzazione.
8. Mentre debbono essere adottati tutti i provvedimenti ragionevoli
per mantenere il materiale in buono stato di funzionamento
affinchè possa svolgere tutte le funzioni specificate alla
Regola 4, il malfunzionamento del materiale destinato ad
assicurare le radiocomunicazioni di natura generale prescritte
alla Regola 4.8 non deve essere considerato tale da rendere una
nave inabile ad andare in mare o come un motivo sufficiente per
trattenerla in un porto nel quale non sia agevole procedere alle
riparazioni, sotto riserva che questa nave sia in grado di
svolgere tutte le funzioni di soccorso e di sicurezza.
Regola 16
Personale incaricato delle radiocomunicazioni
Ogni nave deve avere a bordo del personale le cui qualifiche in
materia di radiocomunicazioni di soccorso e di sicurezza sono
giudicate soddisfacenti dall'Amministrazione. Il personale deve
essere titolare dei certificati specificati, come d'uso, nel
Regolamento delle radiocomunicazioni, uno qualunque dei membri di
detto personale potendo essere designato come responsabile delle
radiocomunicazioni in casi di soccorso.
Regola 17
Registri di bordo radioelettrici
Tutti gli avvenimenti concernenti il servizio di
radiocomunicazioni che sembrano avere rilevanza per la salvaguardia
della vita umana in mare debbono essere riportati per iscritto in un
registro soddisfacente per l'Amministrazione ed in conformità con le
prescrizioni del Regolamento delle radiocomunicazioni.
CAPITOLO V
SICUREZZA DELLA NAVIGAZIONE
Regola 12
Materiale di navigazione di bordo
Sostituire il testo attuale del paragrafo g) con quanto segue:
"g) Le navi aventi una stazza lorda pari o superiore a 5600
tonnellate costruite il 1 settembre 1984 oppure successivamente a
questa data, nonchè le navi aventi una stazza lorda pari o superiore
a 1 600 tonnellate costruite anteriormente al 1 settembre 1984
debbono essere munite di un impianto radar. A decorrere dal 1
febbraio 1995, questo impianto radar deve essere in grado di
funzionare nella banda di frequenze 9 GHz. Inoltre, dopo il 1
febbraio 1995, le navi passeggeri a prescindere dalle loro
dimensioni, come pure le navi da carico aventi una stazza lorda pari
o superiore a 300 tonnellate, quando effettuano dei viaggi
internazionali, debbono essere muniti di un impianto radar in grado
di funzionare nella banda di frequenza 9 GHz. L'Amministrazione può
esonerare dall'applicazione delle prescrizioni del paragrafo r) le
navi passeggeri aventi una stazza inferiore a 500 tonnellate e le
navi da carico aventi una stazza lorda pari o superiore a 300
tonnellate ma inferiori a 500 tonnellate, sotto riserva che tale
materiale sia pienamente compatibile con il risponditore radar di
ricerca e di salvataggio".
Sostituire il testo attuale del paragrafo h) con quanto segue:
"h) le navi aventi una stazza lorda pari o superiore a 10 000
tonnellate debbono essere munite di due impianti radar in grado di
funzionare indipendentemente l'uno dall'altro. A decorrere dal 1
febbraio 1995, uno almeno di questi impianti radar deve essere in
grado di funzionare nella banda di frequenze 9 GHz".
Sostituire il testo attuale del paragrafo p) con quanto segue:
"p) Nell'effettuare viaggi internazionali, le navi aventi una stazza
lorda pari o superiore a 1 600 tonnellate debbono essere munite di un
radiogoniometro. L'Amministrazione può esonerare una nave da tale
prescrizione qualora essa ritenga che la presenza a bordo di questo
materiale non è nè ragionevole nè necessaria oppure se la nave è
munita di altro materiale di radionavigazione che sia adatto per
tutta la durata dei viaggi previsti".
Sostituire il testo attuale del paragrafo q) con quanto segue:
"q) Fino al 1 febbraio 1999, le navi aventi una stazza lorda pari o
superiore a 1 600 tonnellate costruite alla data dal 25 maggio 1980
oppure successivamente a questa data ma anteriormente al 1 febbraio
1995, quando effettuano viaggi internazionali, debbono essere munite
di materiale radioelettrico che consenta la radiosintonizzazione
collettiva sulla frequenza radiotelefonica di soccorso.
Regola 14
Aiuti alla navigazione
Sostituire il testo attuale con quanto segue:
"I Governi contraenti convengono di provvedere all'installazione ed
alla manutenzione di aiuti alla navigazione nella misura in cui, a
loro avviso, queste misure sono giustificate dall'intensità della
navigazione e dal livello di rischio; convengono altresì di fare in
modo affinchè le informazioni relative a questi mezzi di aiuto siano
messi a disposizione di tutte le persone interessate".
Regola 21
Codice internazionale di segnali
Sostituire il testo attuale della Regola 21 con quanto segue:
"Tutte le navi che, in conformità con la presente Convenzione, sono
tenute a possedere impianti radioelettrici, debbono essere munite del
Codice internazionale di segnali. Questa pubblicazione deve altresì
essere presente a bordo di ogni altra nave la quale, secondo
l'Amministrazione, possa averne necessita'".
APPENDICE
Sostituire i modelli attuali di Certificato di sicurezza per
nave passeggeri, del Certificato di sicurezza di costruzione per nave
da carico, del Certificato di sicurezza di materiale di armamento per
nave da carico, del Certificato di sicurezza radiotelegrafico per
nave da carico, del Certificato di sicurezza radiotelefonico per nave
da carico e del Certificato di esonero con quanto segue:
"Modello di Certificato di sicurezza per nave passeggeri"
CERTIFICATO DI SICUREZZA PER NAVE PASSEGGERI
Il presente certificato deve essere completato da una
scheda di equipaggiamento (modello P)
(Bollo ufficiale) (Stato)
per un1/
viaggio internazionale un breve
1/ Cancellare la menzione inutile.
Rilasciato in virtù delle disposizioni della Convenzione
internazionale del 1974 per la salvaguardia della vita umana in mare
così come modificata,
sotto l'autorità del Governo

(nome dello Stato) da

(persona o organismo autorizzato)
Caratteristiche della nave 2/
2/ Le caratteristiche della nave possono anche essere presentate
orizzontalmente in caselle.
Nome della nave
Numero o lettere distintive
Porto d'immatricolazione
Stazza lorda
Zone oceaniche in cui la nave
è autorizzata a navigare
(Regola IV/2)
Numero IMO3
3/ In conformità con la Risoluzione A.600(15) intitolata "Sistema di
numeri IMO di identificazione delle navi", questa informazione può
essere indicata a titolo facoltativo.
Datta alla quale la chiglia è stata impostata oppure alla quale la
costruzione della nave era ad uno stadio equivalente oppure, se del
caso, data alla quale sono stati iniziati lavori di conversione o di
trasformazione di notevole rilevanza
SI CERTIFICA:
1 Che la nave è stata visitata in conformità con le prescrizioni
della Regola I/7 della Convenzione.
2 che, a seguito di questa visita, è stato constatato:
2.1 che la nave soddisfaceva alle prescrizioni della Convenzione per
quanto riguarda:
.1 La struttura, le macchine principali e ausiliarie, le caldaie
ed altri recipienti sotto pressione;
.2 le disposizioni ed i dettagli relativi alla compartimentazione
stagna all'acqua;
.3 le linee di carico di compartimentazione in appresso:

Linee di carico di Da utilizzare quando gli spazi

compartimentazione Bordo libero riservati ai passeggeri

determinate e contrassegnate comprendono spazi alternativi
sulla
murata al centro della che possono essere occupati
nave
(regola II-1/13) sia dai passeggeri, sia dalle

merci

C.1
C.2
C.3

2.2 che la nave soddisfaceva alle prescrizioni della Convenzione per
quanto riguarda le misure prese al momento della costruzione in
vista della protezione anti - incendio, i sistemi ed i
dispositivi di protezione anti-incendio ed i piani di lotta
anti-incendio;
2.3 che i mezzi di salvataggio e l'armamento delle imbarcazioni di
salvataggio, delle zattere di salvataggio e dei canotti di
soccorso soddisfacevano alle prescrizioni della Convenzione;
2.4 che la nave era munita di un apparecchio lancia-ormeggi e di
impianti radioelettrici utilizzati nei mezzi di salvataggio, in
conformità con le prescrizioni della Convenzione;
2.5 che la nave soddisfaceva alle prescrizioni della Convenzione per
quanto riguarda gli impianti radioelettrici; 2.6 che il
funzionamento degli impianti radioelettrici utilizzati nei
mezzi di salvataggio soddisfaceva alle prescrizioni della
Convenzione; 2.7 che la nave soddisfaceva alle prescrizioni
della Convenzione per
quanto riguardava il materiale di navigazione di bordo, i mezzi di
imbarco dei piloti e le pubblicazioni nautiche; 2.8 che la nave
era munita di luci, di segni, di mezzi di segnaletica
acustica e di segnali di soccorso in conformità con le prescrizioni
della Convenzione e del Regolamento internazionale per prevenire
le collisioni in mare in vigore;
2.9 che la nave soddisfaceva sotto tutti gli altri aspetti alle
prescrizioni pertinenti della Convenzione. 3 che un certificato
di esonero no è stato/non è stato 1/
rilasciato. 1/ Cancellare la menzione inutile.
Il presente certificato è valido fino al
Rilasciato a
(luogo di rilascio del certificato)
Il
(Data di rilascio) (Firma dell'agente autorizzato
che rilascia il certificato)
(Bollo o timbro, a seconda dei casi,
dell'autorità che rilascia il certificato)
Modello di Certificato di sicurezza di costruzione per nave da carico
CERTIFICATO DI SICUREZZA DI COSTRUZIONE PER NAVE DA CARICO
(Bollo ufficiale) (Stato)
Rilasciato in virtù delle disposizioni della Convenzione
internazionale del 1974 per la salvaguardia della vita umana in mare,
così come modificata, sotto l'autorità del Governo

(nome dello Stato) da

(persona o organismo autorizzato)
Caratteristiche della nave 1/
Nome della nave
Numero o lettere distintive
Porto di immatricolazione
Stazza lorda
Portata lorda della nave (tonnellate metriche) 2/
Numero IMO 3/
1/ Le caratteristiche della nave possono anche essere presentate
orizzontalmente in caselle.
2/ Solo per petroliere, navi-cisterne per prodotti chimici e
trasportatori di gas.
3/ Secondo la Risoluzione A.600(15) "Sistema di numeri IMO di
identificazione delle navi", tale informazione può essere
indicata a titolo facoltativo.
Tipo di nave 4/
Petroliera
Nave-cisterna per prodotti chimici
Trasportatore di gas
Nave da carico diversa da quella enumerata, qui sopra.
Data alla quale la chiglia è stata impostata oppure alla quale la
costruzione della nave era in uno stadio equivalente oppure, se del
caso la data alla quale sono stati iniziati lavori di conversione o
di trasformazione oppure modifiche di rilevanza notevole
4/ Cancellare le menzioni inutili.
SI CERTIFICA:
1 Che la nave è stata visitata in conformità con le prescrizioni
della Regola I/10 della Convenzione. 2 Che a seguito di questa
visita, è stato constatato che le condizioni della struttura, delle
macchine e del materiale di armamento così come sono definiti nella
Regola menzionata in precedenza sono soddisfacenti e che la nave è
conforme alle prescrizioni pertinenti dei capitoli II-1 e II-2 della
Convenzione, (diverse dalle prescrizioni relative ai sistemi e
dispositivi di protezione anti-incendio ed ai piani di lotta anti-
incendio). 3 Che un certificato di esonero e/non è stato 4/
rilasciato.
Il presente certificato è valido fino al
Rilasciato a
(Luogo di rilascio del certificato)
Il
(Data di rilascio) (Firma dell'agente autorizzato
che rilascia il certificato)
(Bollo o timbro, a seconda dei casi, della
autorità che rilascia il certificato)
4/ Cancellare la menzione inutile.
Modello di Certificato di sicurezza del materiale di armamento per
nave da carico
CERTIFICATO DI SICUREZZA DEL MATERIALE DI ARMAMENTO PER
NAVE DA CARICO
Il presente certificato deve essere completato da una scheda di
equipaggiamento (modello E)
(Bollo ufficiale) (Stato)
Rilasciato in virtù delle disposizioni della Convenzione
internazionale del 1974 per la salvaguardia della vita umana in mare,
così come modificata,
sotto l'autorità del Governo

(nome dello Stato)
per
(persona o organismo autorizzato)
Caratteristiche della nave 1/
Nome della nave
Numero o lettere distintive
Porto di immatricolazione
Stazza lorda
Portata lorda della nave (tonnellate metriche) 2/
Lunghezza della nave (Regola III/3,10)
Numero IMO 3/
1/ Le caratteristiche della nave possono anche essere presentate
orizzontalmente in caselle.
2/ Solo per petroliere, navi-cisterne per prodotti chimici e
trasportatori di gas.
3/ Secondo la Risoluzione A.600(15) "Sistema di numeri IMO di
identificazione delle navi", tale informazione può essere
indicata a titolo facoltativo.
Tipo di nave 4/
Petroliera
Nave-cisterna per prodotti chimici
Trasportatore di gas
Nave da carico diversa da quelle enumerate, qui sopra.
Data alla quale la chiglia è stata impostata oppure alla quale la
costruzione della nave era in uno stadio equivalente oppure, se del
caso la data alla quale sono stati iniziati lavori di conversione o
di trasformazione oppure modifiche di importanza fondamentale

4/ Cancellare le menzioni inutili.
SI CERTIFICA:
1 Che la nave è stata visitata in conformità con le prescrizioni
della Regola I/8 della Convenzione.
2 Che, a seguito di questa visita, è stato constatato:
2.1 che la nave soddisfa alle prescrizioni della Convenzione per
quanto concerne i sistemi ed i dispositivi di protezione anti-
incendio ed i piani di lotta anti-incendio;
2.2 che i mezzi di salvataggio e l'armamento delle imbarcazioni da
salvataggio delle zattere di salvataggio e dei canotti di
soccorso soddisfano alle prescrizioni della Convenzione;
2.3 che la nave è munita di un apparecchio lancia-ormeggi e di
impianti radio-elettrici utilizzati nei mezzi di salvataggio in
conformità con le prescrizioni della Convenzione;
2.4 che la nave soddisfa alle prescrizioni della Convenzione per
quanto concerne il materiale di navigazione di bordo, i mezzi di
imbarco dei piloti e le pubblicazioni nautiche;
2.5 che la nave è munita di luci, di segni, di mezzi di segnaletica
acustica e di segnali di soccorso, in conformità con le
prescrizioni della Convenzione e del Regolamento internazionale
per prevenire le collisioni in mare in vigore;
2.6 che la nave soddisfa sotto tutti gli altri aspetti alle
prescrizioni pertinenti della Convenzione.
3 Che la nave è utilizzata in conformità con la Regola
III/26.1.1.1. entro i limiti della regione di
utilizzazione
4 Che un certificato di esonero e/non è stato 4/ rilasciato.
Il presente certificato è valido fino al
Rilasciato a
(Luogo di rilascio del certificato)
Il
(Firma dell'agente autorizzato
che rilascia il certificato)
(Bollo o timbro, a seconda dei casi, della
Autorità che rilascia il certificato)
4/ Cancellare la menzione inutile
Modello di Certificato di sicurezza radioelettrica per nave da carico
CERTIFICATO DI SICUREZZA RADIOELETTRICA PER NAVE DA CARICO
Il presente Certificato deve essere completato da una scheda di
equipaggiamento degli impianti radioelettrici (modello R)
(Bollo ufficiale) (Stato)
Rilasciato in virtù delle disposizioni della Convenzione
internazionale del 1974 per la salvaguardia della vita umana in mare,
così come modificata;
sotto l'autorità del Governo

(nome dello Stato) da

(persona o organismo autorizzato)
Caratteristiche della nave 1/
Nome della nave
Numero o lettere distintive
Porto di immatricolazione
Stazza lorda
Zone oceaniche in cui la nave è autorizzata a navigare
(Regola IV/2)
Numero IMO 2/
Data alla quale la chiglia è stata impostata o alla quale la
costruzione della nave si trovava ad uno stadio equivalente, oppure
se del caso, data alla quale sono stati iniziati lavori di
conversione, o di trasformazione o di modifica di importanza
fondamentale
1/ Le caratteristiche della nave possono anche essere presentate
orizzontalmente in caselle.
2/ In conformità con la Risoluzione A.600(15)"Sistema di numeri IMO
di identificazione delle navi"; questa informazione può essere
indicata a titolo facoltativo.
SI CERTIFICA:
1 Che la nave è stata visitata in conformità con le prescrizioni
della Regola I/9 della Convenzione.
2 Che, a seguito di questa visita, è stato constatato:
2.1 che la nave soddisfa alle prescrizioni della Convenzione per
quanto concerne gli impianti radioelettrici;
2.2 che il funzionamento degli impianti radioelettrici utilizzati nei
mezzi di salvataggio soddisfa alle prescrizioni della
Convenzione.
3 Che un certificato di esonero e/non è stato 3/ rilasciato.
Il presente certificato è valido fino al
Rilasciato a
(Luogo di rilascio del certificato)
Il
(data del rilascio) (Firma dell'agente autorizzato
che rilascia il certificato)
(Bollo o timbro, a seconda dei casi, della
autorità che rilascia il certificato)
3/ Cancellare la menzione inutile
Modello di certificato di esenzione
CERTIFICATO DI ESENZIONE
(Bollo Ufficiale) (Stato)
Rilasciato in virtù delle disposizioni della Convenzione
internazionale del 1974, per la salvaguardia della vita umana in
mare, così come modificata sotto l'autorità del Governo

(nome dello Stato) da

(persona o organismo autorizzato)
Caratteristiche della nave 1/
Nome della nave
Numero o lettere distintive
Porto d'immatricolazione
Stazza lorda
Numero IMO(2/)
1/ Le caratteristiche della nave possono anche essere presentate
orizzontalmente in caselle.
2/ In conformità con la Risoluzione A.600(15) "Sistema di numeri IMO
di identificazione delle navi" questa informazione può essere
indicata a titolo facoltativo.
È CERTIFICATO:
Che la nave è esentata, in virtù della regola
della Convenzione, dall'applicazione delle prescrizioni di

della Convenzione.
Condizioni, qualora esistano, alle quali il Certificato di
esenzione è
concesso

Viaggi, se del caso, per i quali il Certificato di esenzione è
concesso
Il presente certificato è valido fino al , a patto
che il Certificato al quale è allegato il
presente Certificato rimanga valido.
Rilasciato a
(luogo di rilascio del certificato)
Il
(Data di rilascio) (Firma dell'agente autorizzato
che rilascia il certificato)
Documento annesso
RISOLUZIONE 2
SCHEDE DI EQUIPAGGIAMENTO DESTINATE A COMPLETARE IL CERTIFICATO DI
SICUREZZA PER NAVI PASSEGGERI, IL CERTIFICATO DI SICUREZZA DEL
MATERIALE DI ARMAMENTO PER NAVE DA CARICO ED IL CERTIFICATO DI
SICUREZZA RADIO-ELETTRICA PER NAVE DA CARICO PREVISTI DALLA SOLAS
LA CONFERENZA,
AVENDO ADOTTATO emendamenti alla Convenzione internazionale del
1974 per la salvaguardia della vita umana in mare (CONVENZIONE SOLAS)
(in appresso denominata "la Convenzione") concernente le
radiocomunicazioni per il sistema mondiale di soccorso e di sicurezza
in mare (SMSSM), compresi i modelli riveduti del Certificato di
sicurezza per navi da passeggeri, del Certificato di sicurezza del
materiale d'armamento per nave da carico e del Certificato di
sicurezza radio-elettrico per nave da carico,
NOTANDO la regola I/12 a) v) della Convenzione, così come
modificata, che prescrive che detti certificati di sicurezza debbono
essere completati da schede di equipaggiamento adottate da questa
Conferenza;
AVENDO ESAMINATO i progetti di modelli di schede di equipaggiamento
stabiliti dal Comitato di sicurezza marittima nella sua
cinquantacinquesima sessione,
1. ADOTTA i modelli di schede di equipaggiamento destinate a
completare il Certificato di sicurezza per navi da passeggeri, il
Certificato di sicurezza del materiale di armamento per navi da
carico nonchè il Certificato di sicurezza radio-elettrico per nave
da carico previsti dalla SOLAS che figurano all'annesso della
presente Risoluzione;
2. DECIDE che le schede di equipaggiamento che figurano all'annesso
della presente risoluzione dovranno essere modificate in conformità
con le procedure prescritte all'Articolo VIII della Convenzione ed
applicabili agli emendamenti all'Annesso alla Convenzione, ad
esclusione del capitolo I.
ANNESSO
SCHEDE DI EQUIPAGGIAMENTO
SCHEDA DI EQUIPAGGIAMENTO PER IL CERTIFICATO DI SICUREZZA PER NAVI
DA PASSEGGERI (MODELLO P)
La presente scheda deve essere permanentemente annessa al
Certificato di sicurezza per navi da passeggeri
SCHEDA DI EQUIPAGGIAMENTO IN APPLICAZIONE DELLA CONVENZIONE
INTERNAZIONALE DEL 1974 PER LA SALVAGUARDIA DELLA VITA UMANA IN MARE,
COSÌ COME MODIFICATA NEL 1988.
1. CARATTERISTICHE DELLA NAVE
Nome della nave
Numero o lettere distintive
Numero di passeggeri che la nave è autorizzata
a trasportare
Numero minimo di persone aventi le qualifiche richieste per
utilizzare gli impianti
radioelettrici
2. DETTAGLIO DEI MEZZI DI SALVATAGGIO

1 Numero totale di persone per le quali
sono previsti dei mezzi di salvataggio

Babordo Tribordo
2. Numero totale di imbarcazioni da
salvataggio
2.1 Numero totale delle persone che
esse possono accogliere
2.2 Numero d'imbarcazioni di salvataggio
parzialmente chiuse (Regola III/42)
2.3 Numero d'imbarcazioni di salvataggio
parzialmente chiuse a raddrizzamento
automatico (Regola III/43)
2.4 Numero d'imbarcazioni di salvataggio
completamente chiuse (Regola III/44)
2.5 Altre imbarcazioni di salvataggio
2.5.1 Numero
2.5.2 Tipo
3 Numero d'imbarcazioni di salvataggio
a motore (comprese nel numero totale
di imbarcazioni di salvataggio
indicato qui sopra)
3.1 Numero d'imbarcazioni di salvataggio
munite di proiettori
4 Numero di canotti di salvataggio
4.1 Numero di canotti compresi nel
numero totale di imbarcazioni di
salvataggio indicate sopra
5 Zattere di salvataggio
5.1 Zattere di salvataggio che esigono
dispositivi approvati per la messa
in mare
5.1.1 Numero di zattere di salvataggio
5.1.2 Numero di persone che possono
accogliere
5.2 Zattere di salvataggio che non
esigono dispositivi approvati per la
messa in mare
5.2.1 Numero di zattere di salvataggio
5.2.2 Numero di persone che possono
accogliere
6 Mezzi galleggianti
6.1 Numero di mezzi
6.2 Numero di persone che possono portare
7 Numero dei salvagente
8 Numero dei giubbotti da salvataggio
9 Mute d'immersione
9.1 Numero totale
9.2 Numero di mute che soddisfano alle
prescrizioni applicabili ai giubbotti
di salvataggio
10 Numero dei mezzi di protezione termica
1/
11 Impianti radioelettrici utilizzati nei
mezzi di salvataggio
11.1 Numero di risponditori radar
11.2 Numero di emittenti-ricevitori
radiotelefonici VHF
1/ Ad eccezione di quelli prescritti nelle Regole III/38.5.1.24,
III/41.8.31 e III/47.2.2.13.
3 DETTAGLIO DEGLI IMPIANTI RADIOELETTRICI

Impianti Equipaggiamento a bordo

1 Sistemi primari
1.1 Impianti radioelettrico VHF
1.1.1 Codificatore DSC
1.1.2 Ricevitore di vigilanza DSC
1.1.3 Radiotelefonia
1.2 Impianto radioelettrico MF
1.2.1 Codificatore DSC
1.2.2 Ricevitore di vigilanza DSC
1.2.3 Radiotelefonia
1.3 Impianto radioelettrico MF/HF
1.3.1 Codificatore DSC
1.3.2 Ricevitore di vigilanza DSC
1.3.3 Radiotelefonia
1.3.4 Radiotelegrafia a stampa diretta
1.4 Stazione terrestre di nave INMARSAT
2 Mezzi secondari di allarme
3 Dispositivi per la ricezione di
informazioni sulla sicurezza marittima
3.1 Ricevitore NAVTEX
3.2 Ricevitore EGC
3.3 Ricevitore HF di radiotelegrafia a
stampa diretta
4 RLS via satellite
4.1 COSPAS-SARSAT
4.2 INMARSAT
5 RLS VHF
6 Risponditore radar della nave
7 Ricevitore di vigilanza operante su
frequenza radiotelefonica di soccorso
2 182 kHz 2/
8 Dispositivo di emittenza di segnale
di allarme radiotelefonico su 2 182 kHz 3/

2/ A meno che il Comitato di sicurezza marittima non stabilisca
un'altra data, questa voce non dovrà figurare sulla scheda allegata
ai certificati rilasciati successivamente al 1 febbraio 1999.
3/ Questa voce non dovrà comparire sulla scheda allegata ai
certificati rilasciati successivamente al 1 febbraio 1999.
4 METODI UTILIZZATI PER ASSICURARE LA DISPONIBILITÀ DEGLI IMPIANTI
RADIOELETTRICI (Regole IV/15.6 e 15.7)
4.1 Doppia installazione del materiale
4.2 Manutenzione a terra
4.3 Capacità di manutenzione in mare
5 NAVI COSTRUITE ANTERIORMENTE AL 1 FEBBRAIO 1995 CHE/NON/SI
CONFORMANO A TUTTE LE PRESCRIZIONI APPLICABILI DEL CAPITOLO IV
DELLA CONVENZIONE, COSÌ COME MODIFICATA NEL 1988 3/

Prescrizione Disposizioni
delle regole adottate a bordo
Ore di ascolto per operatore
Numero di operatori
Vi è un auto-allarme?
Vi è un impianto principale?
Vi è un impianto di riserva?
L'emittente principale e
l'emittente di riserva sono
separati elettricamente oppure
sono combinati?

3/ Questa parte non dovrà comparire sulla scheda allegata ai
certificati rilasciati dopo il 1 febbraio 1999.

6 NAVI COSTRUITE PRIMA DEL 1 FEBBRAIO 1992 CHE NON SI CONFORMAN
INTERAMENTE ALLE PRESCRIZIONI APPLICABILI DEL CAPITOLO III DE
CONVENZIONE COSÌ COME MODIFICATA NEL 1988 4/

Disposizioni
adottate a bor

Impianto radiotelegrafico per imbarcazioni
di salvataggio Apparecchio radioelettrico
portatile per
imbarcazioni e zattere di salvataggio RLS per
imbarcazione e zattere di
salvataggio (121,5 MHZ e 243,0 MHZ)
rice-trasmittente radiotelefonico

4/ Questa parte non dovrà comparire sulla scheda allegata ai
certificati rilasciati dopo il 1 febbraio 1995.
SI CERTIFICA che la presente scheda è corretta sotto tutti gli
aspetti
RILASCIATA A

(Luogo di rilascio della scheda)
Il
(Firma dell'agente debitamente
autorizzato che rilascia la
scheda)
(Bollo o timbro, a seconda dei casi,
dell'autorità che rilascia la scheda)
SCHEDA DI EQUIPAGGIAMENTO PER IL CERTIFICATO DI SICUREZZA DEL
MATERIALE DI ARMAMENTO PER NAVE DA CARICO (MODELLO E)
La presente scheda deve essere permanentemente annessa al Certificato
di sicurezza del materiale di armamento per nave da carico
SCHEDA DI EQUIPAGGIAMENTO IN APPLICAZIONE DELLA CONVENZIONE
INTERNAZIONALE DEL 1974 PER LA SALVAGUARDIA DELLA VITA UMANA IN
MARE COSÌ COME MODIFICATA NEL 1988
1 CARATTERISTICHE DELLA NAVE
Nome della nave
Numero o lettere distintive
2 DETTAGLIO DEI MEZZI DI SALVATAGGIO

1 Numero totale di persone per le quali
sono previsti dei mezzi di salvataggio

Babordo Tribordo 2
Numero totale di imbarcazioni di
salvataggio 2.1 Numero totale di persone che
possono
accogliere 2.2 Numero d'imbarcazioni di
salvataggio
parzialmente chiuse a raddrizzamento
automatico (Regola III/43)
2.3 Numero d'imbarcazioni di salvataggio
completamente chiuse (Regola III/44) 2.4
Numero d'imbarcazioni di salvataggio
munite di un sistema autonomo di
approvigionamento di aria
(Regola III/45)
2.5 Numero d'imbarcazioni di salvataggio
munite di un dispostivo di protezione
contro l'incendio (Regola III/46)
2.6 Altre imbarcazioni di salvataggio
2.6.1 Numero 2.6.2 Tipo

2.7 Numero d'imbarcazioni di salvataggio
messe in mare in caduta libera
2.7.1 Completamente chiuse
(Regola III/44) 2.7.2 Autonome (Regola
III/45) 2.7.3 Munite di un dispositivo di

protezione
anti-incendio (Regola III/46)
3 Numero di imbarcazioni di salvataggio a
motore (comprese nel numero totale
d'imbarcazioni indicato in precedenza)
3.1 Numero d'imbarcazioni di salvataggio
munite di proiettori 4 Numeri di canotti di
soccorso 4.1 Numero di canotti compresi nel numero
totale di imbarcazioni di salvataggio
indicato qui sopra
5 Zattere di salvataggio
5.1 Zattere di salvataggio che esigono
dispositivi approvati per la
messa in mare
5.1.1 Numero di zattere di salvataggio 5.1.2
Numero di persone che possono
accogliere 5.2 Zattere di salvataggio che
non esigono
dispositivi approvati di messa in mare 5.2.1
Numero di zattere di salvataggio 5.2.2 Numero di
persone che possono
accogliere 5.3 Numero di zattere di
salvataggio
prescritte alla Regola III/26.1.4. 6 Numero
di salvagente 7 Numero di giubbotti di salvataggio
8 Mute d'immersione
8.1 Numero totale 8.2 Numero di mute che si
conformano alle
prescrizioni applicabili ai giubbotti
di salvataggio
9 Numero dei mezzi di protezione
termica 1/ 10 Impianti radioelettrici
utilizzati nei
mezzi di salvataggio 10.1 Numero di
risponditori radar 10.2 Numero di radiotelefoni
VHF

1/ Ad eccezione di quelli prescritti alle Regole
III/38.5.1.24,
III/41.8.31 e III/47.2.2.13.

3 NAVI COSTRUITE ANTERIORMENTE AL 1 FEBBRAIO 1992 CHE NON SODDISFANO
INTERAMENTE ALLE PRESCRIZIONI APPLICABILI DEL CAPITOLO III DELLA
CONVENZIONE COSÌ COME MODIFICATA NEL 1988 2/

Disposizioni
adottate a bordo
Impianto radiotelegrafico per imbarcazioni
di salvataggio Apparecchio portatile radioelettrico
per
imbarcazioni e zattere di salvataggio RLS per
imbarcazioni e zattere di
salvataggio (121,5 MHz e 243,0 MHz) Radiotelefono

SI CERTIFICA che la presente scheda è corretta sotto tutti gli
aspetti
RILASCIATA A

(Luogo di rilascio della scheda)
Il
(Data di rilascio) (Firma dell'agente debitamente autorizzato che
rilascia la
scheda)
(Bollo o timbro, a seconda dei casi,
dell'autorità che rilascia la scheda)

2/ Questa parte non dovrà comparire sulla scheda annessa ai
certificati rilasciati successivamente al 1 febbraio 1995.
SCHEDA DI EQUIPAGGIAMENTO PER IL CERTIFICATO DI SICUREZZA
RADIOELETTRICO PER NAVE DA CARICO (MODELLO R)
La presente scheda deve essere annessa permanentemente al
Certificato di sicurezza radioelettrico per nave da carico
SCHEDA DI EQUIPAGGIAMENTO RADIOELETTRICO IN APPLICAZIONE DELLA
CONVENZIONE INTERNAZIONALE DEL 1974 PER LA SALVAGUARDIA DELLA VITA
UMANA IN MARE COSÌ COME MODIFICATA NEL 1988 1 CARATTERISTICHE
DELLA NAVE
Nome della nave
Numero o lettere distintive
Numero minimo di persone aventi i requisiti richiesti per
utilizzare gli impianti radioelettrici
2 DETTAGLIO DEGLI IMPIANTI RADIOELETTRICI

Impianti Equipaggiamento a bordo

1 Sistemi primari
1.1 Impianto radioelettrico VHF:
1.1.1 Codificatore DSC
1.1.2 Ricevitore di vigilanza DSC
1.1.3 Radiotelefonia
1.2 Impianto radioelettrico MF:
1.2.1 Codificatore DSC
1.2.2 Ricevitore di vigilanza DSC
1.2.3 Radiotelefonia
1.3 Impianto radioelettrico MF/HF:
1.3.1 Codificatore DSC
1.3.2 Ricevitore di vigilanza DSC
1.3.3 Radiotelefonia
1.3.4 Radiotelefonia a stampa diretta
1.4 Stazione terrestre di nave INMARSAT
2 Mezzi secondari di allarme
3 Dispositivi per la ricezione di
informazioni sulla sicurezza marittima
3.1 Ricevitore NAVTEX
3.2 Ricevitore EGC
3.3 Ricevitore HF di radiotelegrafia
a stampa diretta
4 RLS via satellite
4.1 COSPAS-SARSAT
4.2 INMARSAT
5 RLS VHF
6 Risponditore radar di nave
7 Ricevitore di vigilanza operante
sulla frequenza radiotelefonica di
soccorso 2 182 kHz 1/
8 Dispositivo di emittenza del
segnale di allarme telefonico su
2 182 k Hz 2/

1/ A meno che il Comitato di sicurezza marittima non stabilisca
un'altra data, questa voce non dovrà figurare sulla scheda
annessa ai certificati rilasciati dopo il 1 febbraio 1999.
2/ Questa voce non dovrà figurare sulla scheda annessa ai
certificati rilasciati dopo il 1 febbraio 1999.
3 METODI UTILIZZATI PER ASSICURARE LA DISPONIBILITÀ DEGLI IMPIANTI
RADIOELETTRICI (Regole IV/15.6 e 15.7)
3.1 Doppia installazione del materiale
3.2 Manutenzione a terra
3.3 Capacità di manutenzione in mare
4 NAVI COSTRUITE ANTERIORMENTE AL 1 FEBBRAIO 1995 CHE NON SODDISFANO
A TUTTE LE PRESCRIZIONI APPLICABILI DEL CAPITOLO IV DELLA
CONVENZIONE, COSÌ COME MODIFICATA NEL 1988 2/

2/ Questa parte non deve figurare sulla scheda annessa ai certificati
rilasciati successivamente al 1 febbraio 1999.
4.1 Navi tenute ad essere munite di materiale radiotelegrafico in
conformità con la Convenzione in vigore anteriormente al 1 febbraio
1992

Prescrizioni Disposizioni
delle regole adottate a bordo
Ore di ascolto per operatore
Numero di operatori
Vi è un auto-allarme?
Vi è un impianto principale?
Vi è un impianto di riserva
L'emittente principale e
l'emittente di riserva sono
separati elettricamente
oppure sono combinati?

4.2 Navi tenute ad essere munite di materiale radiotelefonico in
conformità con la Convenzione in vigore anteriormente al
1 febbraio 1992

Prescrizioni Disposizioni
delle regole adottate a bordo
Ore di ascolto
Numero di operatori

SI CERTIFICA che la presente scheda è corretta sotto tutti i punti
di vista.
RILASCIATO A

(Luogo di rilascio della scheda)
Il
(Data di rilascio) (Firma dell'Agente debitamente
autorizzato che rilascia la
scheda)
(Bollo o timbro, a seconda dei casi,
dell'autorità che rilascia la scheda)
MSC 58/25/ADD.2
ANNESSO 2
RISOLUZIONE MSC 19(58)
(adottata il 25 maggio 1990)
ADOZIONE DI EMENDAMENTI ALLA CONVENZIONE INTERNAZIONALE PER LA
SICUREZZA DELLA VITA IN MARE, 1974
IL COMITATO PER LA SICUREZZA IN MARE,
RICHIAMANDO l'Articolo 28(b) della Convenzione
sull'Organizzazione Marittima Internazionale concernente le funzioni
del Comitato,
RICORDANDO INOLTRE che, con la Risoluzione A. 265 (VIII)
l'Assemblea ha adottato regolamenti sulla compartimentazione e la
stabilità delle navi passeggeri che potrebbero essere utilizzate in
equivalenza alla Parte B "Compartimentazione e stabilita'" del
capitolo II-1 della Convenzione Solas del 1974.
RICONOSCENDO che la sicurezza delle navi sarà rafforzata grazie
all'incorporazione nella Convenzione di regolamenti sulla
compartimentazione e la stabilità in caso di avaria applicabili alle
navi da carico,
NOTANDO che, nella sua 57a sessione, sono stati approvati sotto
forma di emendamenti alla Convenzione SOLAS e fatti circolare
conformemente con l'articolo VIII(b)(i) della Convenzione regolamenti
sulla compartimentazione e la stabilità in caso di avaria di navi a
carico secco inclusi i traghetti ro-ro, in base ad un concetto
probabilistico di sopravvivenza,
AVENDO CONSIDERATO che i regolamenti sulla compartimentazione e
la stabilità in caso di avaria delle navi a carico secco, inclusi i
traghetti ro-ro, predisposti come nuova parte B-1 "Compartimentazione
e stabilità delle navi da carico in caso avaria" del capitolo II-1
della Convenzione,
1. ADOTTA, in conformità con l'articolo VIII(b) (iv) della
Convenzione, gli emendamenti alla Convenzione, il cui testo è
enunciato all'Annesso alla presente Risoluzione;
2. DETERMINA, in conformità con l'articolo VIII(b) (vi) (2) (bb)
della Convenzione, che gli emendamenti saranno considerati come
accettati il 31 luglio 1991 a meno che, prima di quella data più di
un terzo dei Governi Contraenti della Convenzione, o Governi
Contraenti le cui flotte mercantili combinate costituiscono non meno
del 50 per cento del tonnellaggio lordo della flotta mercantile
mondiale, non abbiano notificato le loro obiezioni agli emendamenti;
3. INVITA i Governi Contraenti a notare, che in conformità con
l'articolo VIII (b) (vii) (2) della Convenzione, gli emendamenti
entreranno in vigore il 1 febbraio 1992 all'atto della loro
accettazione in conformità con il paragrafo 2 di cui sopra;
4. INVITA CON URGENZA i Governi Contraenti ad applicare i
regolamenti in congiunzione con le note esplicative elaborate
dall'Organizzazione al fine di assicurare una loro attuazione
uniforme.
5. FA RICHIESTA al Segretario Generale in conformità con
l'articolo VIII (b) (v) della Convenzione, di trasmettere copie cer-
tificate della presente Risoluzione nonchè il testo degli
emendamenti contenuti nell'Annesso a tutti i Governi Contraenti della
Convenzione Internazionale per la Sicurezza della Vita in Mare, 1974;
6. CHIEDE INOLTRE al Segretario Generale di trasmettere copie
della risoluzione ai Membri dell'Organizzazione che non sono Governi
Contraenti della Convenzione. Allegato 2
TESTO DEGLI EMENDAMENTI AL CAPITOLO II-1 DELLA CONVENZIONE 1974 PER
LA SALVAGUARDIA DELLA VITA UMANA IN MARE
Capitolo II-1
COSTRUZIONE - COMPARTIMENTAZIONE DI GALLEGGIABILITÀ E STABILITÀ,
MACCHINE E IMPIANTI ELETTRICI
Inserire la nuova parte B-1 seguente, comprese le regole dalla 25-1
alla 25-10, dopo la parte B attuale:
PARTE B-1 - COMPARTIMENTAZIONE DI GALLEGGIABILITÀ E STABILITÀ IN
ALLAGAMENTO PER NAVI DA CARICO(*)
(La presente parte si applica alle navi da carico costruite il 1
febbraio 1992 o posteriormente).
Regola 25-1
Applicazione
1 Le norme della presente parte si applicano alle navi da carico
aventi lunghezza "Ls" &gt; 100 m con esclusione di quelle navi per le
quali sia dimostrato che esse soddisfano alle norme di
compartimentazione di galleggiabilità e di stabilità in allagamento
contenute in altri strumenti (**) sviluppati dall'IMO.
2 Tutti i riferimenti alle regole fatti qui di seguito s'intendono
riferiti all'insieme di regole contenute nella presente parte.
3 L'Amministrazione può per una particolare nave o gruppo di navi
accettare sistemazioni alternative, se essa è convinta che è
raggiunto almeno lo stesso grado di sicurezza come stabilito dalle
presenti regole. Qualsiasi Amministrazione che permetta tali
sistemazioni alternative deve comunicarne i particolari all'IMO.
Note:
(*) Il Maritime Safety Committee, nell'adottare le regole
contenute nella parte B-1, ha invitato le Amministrazioni a
prendere nota che tali regole devono essere applicate in
unione alle note esplicative sviluppate dall'IMO al fine di
assicurarne l'uniforme applicazione.
(**) Quali l'Allegato I alla MARPOL 73/78, gli IBC, IGC,
BCH E GC Codes, le Guidelines for the Design and Con-
struction of Offshore Supply Vessels (risoluzione
A.469(XIII)), il Code of Safety for Special Purpose Ships
(risoluzione A.534(13)) e la regola 27 della Convenzione
1966 sulle linee di massimo carico per navi da carico alla
rinfusa cui siano stati assegnati bordi liberi B-60 o
B-100.
Regola 25-2
Definizioni
Ai fini delle presenti regole, se non diversamente indicato,
valgono le definizioni di cui ai seguenti commi:
1.1 "Galleggiamento di compartimentazione": è il galleggiamento in
base al quale viene determinata la compartimentazione della nave.
1.2 "Massimo galleggiamento di compartimentazione": è quello
corrispondente all'immersione estiva da assegnare alla nave.
1.3 "Galleggiamento intermedio": è quello corrispondente
all'immersione della nave vacante, aumentata del 60% della differenza
tra l'immersione della nave vacante ed il massimo galleggiamento di
compartimentazione.
2.1 "Lunghezza di compartimentazione della nave Ls": è la massima
lunghezza di costruzione (proiettata sul piano orizzontale) della
nave, misurata in corrispondenza o inferiormente al ponte o ai ponti
ai quali si arresta l'estenzione verticale della falla con la nave al
massimo galleggiamento di compartimentazione.
2.2 "Metà lunghezza" è il punto corrispondente alla mezzeria della
lunghezza di compartimentazione della nave.
2.3 "Termine poppiero": è il limite poppiero della lunghezza di
compartimentazione.
2.4 "Termine prodiero": è il limite prodiero della lunghezza di
compartimentazione.
3 "Larghezza B": è la massima larghezza di costruzione della nave,
misurata a metà lunghezza in corrispondenza o inferiormente al
massimo galleggiamento di compartimentazione.
4 "Immersione d": è la distanza verticale compresa tra la mezzeria
della linea di costruzione ed il galleggiamento in esame.
5 "Permeabilità di uno spazio": è la percentuale del volume immerso
di quello spazio che può essere occupato dall'acqua.
Regola 25-3
Indice di Compartimentazione richiesto "R"
1 Scopo delle presenti regole è quello di fornire alle navi uno
standard minimo di compartimentazione.
2 Il grado di compartimentazione da fornire deve essere determinato
mediante l'Indice di Compartimentazione richiesto "R" come segue:
R = (0,002 + 0,0009 Ls)1/3 in cui "Ls" è in
metri.
Regola 25-4
Indice di Compartimentazione effettivo "A"
1 L'Indice di Compartimentazione effettivo "A", calcolato secondo la
presente regola, non deve essere inferiore all'Indice di
Compartimentazione richiesto "R", calcolato secondo il paragrafo 2
della regola 25-3.
2 L'Indice di Compartimentazione effettivo "A" della nave deve essere
calcolato con la formula seguente:
A = SIGMA pi x si dove:
i = indice che individua ciascun compartimento, o gruppo di
compartimenti, considerato;
pi = fattore che tiene conto della probabilità che solo il
compartimento, od il gruppo di compartimenti, considerato possa
essere allagato senza tener conto di alcuna compartimentazione
orizzontale;
si = fattore che tiene conto della probabilità di sopravvivenza dopo
l'allagamento del compartimento, o del gruppo di compartimenti,
considerato, compreso l'effetto di qualsiasi compartimentazione
orizzontale.
3 Per il calcolo di "A" si deve tener conto dell'assetto.
4 La sommatoria comprende solo quei casi di allagamento che
contribuiscono alla determinazione del valore dell'Indice di
Compartimentazione effettivo "A".
5 La sommatoria di cui alla formula sopra riportata deve essere
estesa a tutta la lunghezza della nave, per tutti i casi di
allagamento nei quali siano interessati uno, due o più compartimenti
adiacenti.
6 Quando la nave è dotata di compartimenti laterali, il contributo
alla sommatoria indicata nella formula deve essere considerato per
tutti i casi di allagamento nei quali siano interessati solo i
compartimenti laterali, e quindi per tutti i casi di allagamento
contemporaneo di compartimento (i) laterale (i) e compartimento (i)
interno (i) adiacente (i), assumendo una penetrazione di falla di
forma rettangolare, che si estenda fino al piano di simmetria
longitudinale ma senza interessare la eventuale paratia stagna
longitudinale posta in corrispondenza di detto piano.
7 L'estensione verticale della falla deve essere assunta dalla linea
di costruzione fino ad ogni suddivisione stagna orizzontale sopra la
linea di galleggiamento o più alta. Tuttavia, se una estensione
minore può dar luogo a conseguenze più pericolose, la falla deve
essere limitata a tale estensione.
8 Qualora tubolature, condotte o gallerie siano sistemate entro i
compartimenti considerati allagati, devono essere prese opportune
precauzioni per impedire che, attraverso esse, l'allagamento possa
progressivamente estendersi ad altri compartimenti, oltre a quelli
considerati allagati. Possono tuttavia essere permessi
dall'Amministrazione allagamenti progressivi di piccola entità,
qualora venga dimostrato che le loro conseguenze possono essere
tenute facilmente sotto controllo e che la sicurezza della nave non
risulta compromessa.
9 Nei calcoli di allagamento secondo le presenti regole è
sufficiente prendere in considerazione solo una falla per volta.
Regola 25-5
Calcolo del fattore Pi
1 Il fattore pi deve essere calcolato come indicato al paragrafo 1.1,
in funzione dei parametri sotto elencati:
x1 = distanza dal termine poppiero di "Ls" alla parte più a proravia
dell'estremità poppiera del compartiment considerato;
x2 = distanza dal termine poppiero di "Ls" alla parte più a poppavia
dell'estremità prodiera del compartimento considerato;
E1 = x1/Ls
E2 = x2/Ls
E = E1 + E2 - 1
J = E2 - E1
J' = J - E, se E &gt;= 0
J' = J + E, se E &lt; 0
Jmax = 48/Ls = massima lunghezza di falla (adimensionale), da non
assumere superiore a 0,24
a = 1,2 + 0,8 E = distribuzione della densità della localizzazione
della falla considerata lungo la lunghezza della nave, da non
assumere, in ogni caso, superiore a 1,2
F = 0,4 + 0,25 E (1,2 + a) = funzione della distribuzione della
localizzazione della falla assunta lungo la nave
y = J/J max
p = F1 J max
q = 0,4 F2 (J max)2
F1 = y2 - y3/3, se y &lt; 1
F1 = y - 1/3, negli altri casi
F2 = y3/3 - y4/12, se y &lt; 1
F2 = y2/2 - y/3 + 1/12, negli altri casi
1.1 Il fattore pi, per ogni singolo compartimento, assume i seguenti
valori:
1.1.1
pi = 1, se il compartimento considerato si estende per l'intera
lunghezza "Ls" della nave;
1.1.2
pi = F + 0,5 a.p + q, quando l'estremità poppiera del compartimento
considerato coincide con il termine poppiero;
1.1.3
pi = 1 - F + 0,5 a.p, quando l'estremità prodiera del compartimento
considerato coincide con il termine prodiero;
1.1.4
pi = a.p, quando entrambe le estremità del compartimento considerato
sono interne ai termini poppiero e prodiero della lunghezza "Ls"
della nave.
1.1.5 Qualora il compartimento considerato si estenda a cavallo della
metà lunghezza, i valori di pi di cui alle formule dei paragrafi
1.1.2, 1.1.3 e 1.1.4 devono essere ridotti di una quantità dedotta
secondo la formula per "q" sopra riportata nella quale F2 è
calcolata assumendo:
y = J'/J max
2 Se vi sono compartimenti laterali, il valore di "pi" per detti
compartimenti si ottiene moltiplicando il valore calcolato come detto
nel paragrafo 3 per il fattore di riduzione "r" (che rappresenta la
probabilità che i compartimenti interni non vengano allagati),
determinato come detto nel seguente comma 2.2.
2.1 Il valore di "pi" nel caso di allagamento contemporaneo di un
compartimento laterale e di un compartimento interno adiacente, si
ottiene moltiplicando il valore calcolato come detto nel paragrafo 3
per il fattore (1-r).
2.2 Il fattore di riduzione "r" deve essere determinato con le
seguenti formule: (1) per J &gt;= 0,2 b
-
B
b 0,08 b
r = - (----- + 2,3) + 0,1, se - &lt;= 0,2
B J+0,02 B
0,016 b b
r = (----- + 0,36 + -), se - &gt; 0,2
J+0,02 B B
(2) per J &lt; 0,2 b, il fattore di riduzione r si ottiene mediante
- interpolazione lineare tra i seguenti valori:
B
r = 1, per J = 0
r = valore calcolato come detto in (1), per J = 0,2 b
-
B essendo:
b = distanza media trasversale, in m, misurata perpendicolarmente al
piano di simmetria longitudinale, in corrispondenza del massimo
galleggiamento di compartimentazione, tra il fasciame esterno ed un
piano parallelo alla parte più esterna della paratia longitudinale
che si estende tra i limiti longitudinali usati per il calcolo di
"pi".
3 Nel calcolo di "pi" per compartimenti valutati singolarmente, le
formule di cui ai paragrafi 1 e 2 si applicano direttamente.
3.1 Per gruppi di compartimenti, si applicano le formule di cui ai
seguenti commi (a), (b) o (c), come appropriato.
(a) Per gruppi di due compartimenti:
pi = p12 - p1 - p2
pi = p23 - p2 - p3, e così via
(b) Per gruppi di tre compartimenti:
pi = p123 - p12 - p23 + p2
pi = p234 - p23 - p34 + p3, e così via
(c) Per gruppi di quattro compartimenti:
pi = p1234 - p123 - p234 + p23
pi = p2345 - p234 - p345 + p34, e così via.
I valori
p12, p23, p34, etc.;
p123, p234, p345, etc. e
p1234, p2345, p3456, etc. devono essere calcolati usando le
formule di cui ai paragrafi 1 e 2 e considerando un compartimento
singolo avente lunghezza adimensionale
"J" uguale a quella del gruppo di compartimenti indicati dai pedici
di "p".
"J" uguale a quella del gruppo di compartimenti indicati dai pedici
3.2 Il fattore "pi" per un gruppo di tre o più compartimenti
adiacenti è uguale a zero se la lunghezza adimensionale di tale
gruppo meno la lunghezza adimensionale dei compartimenti estremi
poppiero e prodiero del gruppo è maggiore di "Jmax".
Regola 25-6
Calcolo del fattore "si"
1 Il valore del fattore "si" deve essere ottenuto per ciascun
compartimento o gruppo di compartimenti come segue:
1.1 In generale per qualsiasi condizione di allagamento a partire da
qualsiasi condizione di carico iniziale "s" deve essere data da:
s = C x (0,5 GZmax x delta teta) 0,5
essendo:
C = 1, per tetae &lt;= 25o
C = 0, per tetae &gt; 30o
C = (30 - tetae)0,5
---------- , negli altri casi
5
GZmax = valore massimo del braccio di stabilità positivo, in m,
entro il campo teta, da assumere non maggiore di 0,1 m
Delta teta = estensione del campo dei bracci di stabilità positivi
oltre l'angolo di equilibrio tetae, in gradi, da
assumere non maggiore di 20o; naturalmente il campo deve
essere arrestato all'angolo in corrispondenza del quale
le aperture non chiudibili con mezzi stagni alle
intemperie risultano immerse
Tetae = angolo finale di equilibrio trasversale, in gradi
1.2 Si assume s = 0 quando il galleggiamento finale, tenuto conto
dell'allagamento, dell'assetto e dello sbandamento, è tale che la
più bassa soglia delle aperture attraverso le quali si può avere un
allagamento progressivo risulta immersa. Tra tali aperture sono
compresi sfoghi aria, maniche a vento e aperture che possono essere
chiuse per mezzo di porte o coperture di boccaporti stagne alle
intemperie, e da esse possono essere escluse aperture chiuse per
mezzo di chiusure di passi d'uomo e portelli a raso stagni, piccole
coperture di boccaporti stagne che mantengono un alto grado di
integrità del ponte, porte stagne scorrevoli comandate a distanza,
porte di accesso e coperture di boccaporti di accesso, di integrità
tale da garantire lo stagno all'acqua, normalmente chiuse in
navigazione, e portellini di tipo non apribile.
Tuttavia, se nei calcoli si tiene conto dei compartimenti così
allagati, si deve assumere il valore di siY calcolato come detto in
1.1.
1.3 Per ciascun compartimento o gruppo di compartimenti "si" deve
essere ottenuto con media ponderata tenendo conto delle immersioni
come segue:
si = 0,5 s1 + 0,5 sp
essendo:
s1 = fattore "s" corrispondente al massimo galleggiamento di
compartimentazione
sp = fattore "s" corrispondente al galleggiamento intermedio.
2 Per tutti i compartimenti a proravia della paratia di collisione,
il valore di "s" calcolato per il massimo galleggiamento di
compartimentazione e considerando un'estensione verticale della falla
illimitata, deve essere assunto uguale a 1.
3 Ogniqualvolta un ponte costituente compartimentazione orizzontale
venga sistemato al di sopra del galleggiamento in esame si applica
quanto segue.
3.1 Il valore di "s" per il compartimento o gruppo di compartimenti
più basso deve essere ottenuto moltiplicando il valore determinato
nel comma 1.1 per il fattore di riduzione "v" secondo il comma 3.3,
che rappresenta la probabilità che gli spazi al di sopra del ponte
costituente compartimentazione orizzontale non vengano allagati.
3.2 Nel caso di contributo positivo all'indice "A" dovuto
all'allagamento contemporaneo degli spazi al di sopra del ponte
costituente compartimentazione orizzontale, il valore di "s"
risultante per tale compartimento o gruppo di compartimenti deve
essere ottenuto incrementando il valore come determinato al comma 3.1
del valore "s" relativo all'allagamento contemporaneo secondo il
comma 1.1, moltiplicato per il fattore (1-v).
3.3 Il fattore di probabilità "vi" deve essere assunto uguale ai
seguenti valori di cui ai seguenti commi (a) o (b), come appropriato:
(a) Nel caso in cui si assuma un allagamento esteso fino al ponte
costituente compartimentazione orizzontale situato al di sopra
del galleggiamento di compartimentazione, essendo H &lt;= Hmax:
vi = H - d
--------
Hmax - d
(b) Nel caso in cui il ponte più alto costituente compartimentazione
orizzontale nella zona interessata dalla falla sia situato al di
sotto di Hmax:
vi = 1
Nella formula di cui in (a):
H = distanza verticale, in m, rispetto alla linea di costruzione,
del ponte che costituisce la limitazione della estensione
verticale della falla; Hmax = il minore tra i seguenti tre
valori, in m:
- massima estensione verticale possibile della falla al di
sopra della linea di costruzione;
Ls
- Hmax = d + 0,056 Ls (1 - ---), se Ls &lt;= 250 m
500
- Hmax = d + 7 se Ls &gt; 250 m
Regola 25-7
Permeabilità
Ai fini dei calcoli di compartimentazione e di stabilità in
allagamento di cui alle regole, la permeabilità di ciascuno spazio,
o di ciascuna parte di spazio, deve essere assunta uguale ai valori
della seguente tabella.
Spazi Permeabilità
Depositi 0,60
Sistemazioni per alloggio 0,95
Sistemazioni per macchinari 0,85
Spazi vuoti 0,95
Spazi per carico secco 0,70
Spazi per carico liquido 0 o 0,95
(assumendo il valore
che risulta più severo
ai fini dei calcoli)
Regola 25-8
Informazioni sulla stabilità
1 Al comando di bordo devono essere fornite quelle informazioni
affidabili necessarie per costituire una guida accurata per valutare
in maniera semplice e rapida le condizioni di stabilità della nave
nelle diverse condizioni di esercizio.
Le informazioni devono comprendere:
1 un diagramma indicante, in funzione delle immersioni, la minima
altezza metacentrica di esercizio (GM) in grado di assicurare
la rispondenza ai requisiti di stabilità allo stato integro ed
ai requisiti di cui alle regole dalla 25-1 alla 25-6. In
alternativa, può essere fornito un diagramma indicante, in
funzione delle immersioni, l'altezza massima ammissibile del
centro di gravità KG. Possono essere ugualmente accettate
anche informazioni equivalenti;
2 istruzioni circa la manovra dei dispositivi per il
bilanciamento dell'allagamento asimmetrico;
3 ogni altro dato o suggerimento che possa risultare necessario
per conservare la stabilità in allagamento.
2 Devono essere permanentemente esposti, o prontamente disponibili
sul ponte di comando, come guida per l'ufficiale incaricato, disegni
indicanti chiaramente, per ogni ponte e stiva, le delimitazioni dei
compartimenti stagni, le aperture negli stessi, con i relativi
dispositivi di chiusura e la posizione dei dispositivi di comando, e
i sistemi per la correzione di ogni sbandamento conseguente ad un
allagamento. In aggiunta, devono essere messi a disposizione degli
ufficiali della nave fascicoli contenenti le informazioni suddette.
3 Al fine di fornire i dati di cui al comma 1.1, i valori limite di
GM (o KG) da usare, qualora siano determinati con considerazioni rel-
ative all'Indice di Compartimentazione, il valore limite di GM deve
variare linearmente tra il massimo galleggiamento di
compartimentazione e quello intermedio. In questo caso, per le
immersioni inferiori al galleggiamento intermedio, se il GM minimo
richiesto per tale immersione risulta dal calcolo dell'Indice di
Compartimentazione, deve essere assunto per le immersioni inferiori
tale valore di GM, a meno che non si applichino i requisiti di
stabilità allo stato integro.
Regola 25-9
Aperture nelle paratie stagne e sui ponti
non esposti delle navi da carico
1 Il numero delle aperture praticate nelle paratie stagne deve essere
ridotto al minimo possibile, compatibilmente con le caratteristiche
costruttive ed il normale esercizio della nave.
Per gli attraversamenti dei ponti stagni non esposti e delle
paratie stagne, necessari per l'accesso o per il passaggio di
tubolature, condotte di ventilazione, cavi elettrici ecc., devono
essere adottati opportuni accorgimenti al fine di conservare la
tenuta stagna dei compartimenti.
L'Amministrazione può permettere aperture non perfettamente stagne
all'acqua al di sopra del ponte di bordo libero, a condizione che sia
dimostrato che qualsiasi allagamento progressivo può essere
facilmente tenuto sotto controllo e che la sicurezza della nave non
risulta compromessa.
2 Le porte che devono garantire la tenuta stagna all'acqua delle ap-
erture interne usate in navigazione devono essere porte stagne del
tipo a scorrimento e devono poter essere chiuse a distanza dal ponte
di comando e manovrate, anche localmente dai due lati della paratia.
Nella posizione di comando, devono esservi degli indicatori che
segnalino se le porte sono aperte o chiuse e la chiusura delle porte
deve essere segnalata da un allarme acustico.
Anche in caso di avaria alla fonte principale di energia, devono
essere operanti l'alimentazione di energia nonchè i dispositivi di
comando e gli indicatori sopra citati. Deve essere posta particolare
attenzione nel ridurre al minimo gli effetti di una avaria al sistema
di comando e di controllo delle porte suddette. Ciascuna porta stagna
del tipo a scorrimento azionata da energia meccanica deve essere
provvista anche di un dispositivo di comando manuale indipendente.
Deve essere possibile aprire e chiudere manualmente ciascuna porta
localmente e da entrambi i lati della paratia.
3 Le porte di accesso e le coperture delle boccaporte di accesso che
sono normalmente chiuse in navigazione e che devono garantire la
tenuta stagna all'acqua delle aperture interne, devono essere
provviste di mezzi di indicazione che segnalino sul posto e sul ponte
di comando se dette porte o coperture di boccaporte sono aperte o
chiuse.
Deve essere affisso su ciascuna porta, o copertura di boccaporta,
un cartello indicante che esse non devono mai essere lasciate
aperte.
L'uso di dette porte o coperture di boccaporte deve essere
autorizzato dall'ufficiale di guardia. 4 Porte stagne o rampe di
idonea robustezza possono essere sistemate per suddividere
internamente grandi spazi destinati al carico qualora
l'Amministrazione sia convinta che la sistemazione di tali porte o
rampe sia essenziale.
Le predette porte o rampe possono essere del tipo a cerniera, a
scorrimento, o su rulli e non occorre che siano manovrabili a
distanza.
Tali porte o rampe devono essere chiuse prima dell'inizio del
viaggio e devono essere mantenute chiuse durante la navigazione;
l'ora della loro apertura, all'arrivo in porto, e della loro
chiusura, prima della partenza dal porto, deve essere annotata sul
giornale di bordo.
Qualsiasi porta o rampa che sia accessibile durante la navigazione
deve essere munita di un dispositivo che ne impedisca l'apertura non
autorizzata. 5 Su tutti gli altri mezzi di chiusura che vengono
tenuti permanentemente chiusi durante la navigazione per garantire
l'integrità della tenuta stagna delle aperture esterne, deve essere
affisso un cartello su ciascun mezzo di chiusura indicante che esso
deve essere sempre chiuso. Non è necessario che i passi d'uomo
provvisti di coperchi di chiusura con bulloni a passo stagno abbiano
il suddetto cartello.
Regola 25-10
Aperture esterne nelle navi da carico
1 Tutte le aperture esterne che danno accesso a compartimenti che
sono stati considerati integri nei calcoli relativi all'allagamento,
ubicati al di sotto del galleggiamento finale in avaria, devono
essere provvisti di mezzi di chiusura stagni all'acqua.
2 Le aperture esterne che, in accordo con quanto prescritto nel
paragrafo 1 devono essere provviste di coperture stagne all'acqua,
devono essere di adeguata robustezza e, eccettuate le coperture delle
boccaporte del carico, devono essere provviste di indicatori che
segnalino sul ponte di comando se sono aperte o chiuse.
3 Le aperture nel fasciame ubicate al di sotto del ponte che limita
l'estensione verticale della falla devono essere tenute
permanentemente chiuse durante la navigazione. Qualsiasi di tali ap-
erture che sia accessibile durante la navigazione deve essere
provvista di un dispositivo che ne impedisca l'apertura non
autorizzata.
4 Fermo restando quanto detto nel paragrafo 3, l'Amministrazione può
autorizzare che determinate porte possano essere aperte, a
discrezione del Comandante, se ciò è necessario per l'esercizio
della nave ed a condizione che la sicurezza della nave stessa non
risulti compromessa.
5 Su ciascuno degli altri mezzi di chiusura che devono essere tenuti
permanentemente chiusi durante la navigazione per garantire
l'integrità della tenuta stagna delle aperture esterne deve essere
affisso un cartello indicante che essi devono essere tenuti sempre
chiusi. Non è necessario che i passi d'uomo provvisti di coperchi di
chiusura con bulloni a passo stagno abbiano il suddetto cartello.