Serie Generale n. 261 del 7-11-2008
DECRETI E DELIBERE DI ALTRE AUTORITA'
COMITATO INTERMINISTERIALE PER LA PROGRAMMAZIONE ECONOMICA
COMITATO INTERMINISTERIALE PER LA PROGRAMMAZIONE ECONOMICA
DELIBERAZIONE 21 febbraio 2008
Programma delle infrastrutture strategiche (legge n. 443/2001). Nuova linea metropolitana M5 da Garibaldi a Monza Bettola, tratta Garibaldi-Bignami - variante stazione Garibaldi F.S. (CUPB61E04000040003). Progetto definitivo. (Deliberazione n. 16/2008). (GU Serie Generale n.261 del 07-11-2008)

IL COMITATO INTERMINISTERIALE PER LA PROGRAMMAZIONE ECONOMICA

Vista la legge 21 dicembre 2001, n. 443 (c.d. «legge obiettivo»),
che, all'art. 1, ha stabilito che le infrastrutture pubbliche e
private e gli insediamenti strategici e di preminente interesse
nazionale, da realizzare per la modernizzazione e lo sviluppo del
Paese, vengano individuati dal Governo attraverso un programma
formulato secondo i criteri e le indicazioni procedurali contenuti
nello stesso articolo, demandando a questo Comitato di approvare, in
sede di prima applicazione della legge, il suddetto programma entro
il 31 dicembre 2001;
Vista la legge 1° agosto 2002, n. 166, che, all'art. 13, oltre a
recare modifiche al menzionato art. 1 della legge n. 443/2001 e ad
autorizzare limiti di impegno quindicennali per la progettazione e la
realizzazione delle opere incluse nel programma approvato da questo
Comitato, prevede che gli interventi medesimi siano compresi in
intese generali quadro tra il Governo e ogni singola Regione o
Provincia autonoma, al fine del congiunto coordinamento e
realizzazione delle opere;
Visto il decreto del Presidente della Repubblica 8 giugno 2001, n.
327, recante il testo unico delle disposizioni legislative e
regolamentari in materia di espropriazione per pubblica utilità,
come modificato - da ultimo - dal decreto legislativo 27 dicembre
2004, n. 330;
Visto l'art. 11 della legge 16 gennaio 2003, n. 3, recante
«Disposizioni ordinamentali in materia di pubblica amministrazione»,
secondo il quale, a decorrere dal 1° gennaio 2003, ogni progetto di
investimento pubblico deve essere dotato di un codice unico di
progetto (CUP), e viste le delibere attuative emanate da questo
Comitato;
Vista la legge 24 dicembre 2003, n. 350, e visti in particolare
l'art. 4, comma 134 e seguenti, ai sensi del quale la richiesta di
assegnazione di risorse a questo Comitato, per le infrastrutture
strategiche che presentino un potenziale ritorno economico derivante
dalla gestione e che non siano incluse nei piani finanziari delle
concessionarie e nei relativi futuri atti aggiuntivi, deve essere
corredata da un'analisi costi-benefici e da un piano
economico-finanziario redatto secondo lo schema tipo approvato da
questo Comitato;
Visto il decreto legislativo 12 aprile 2006, n. 163, intitolato
«codice dei contratti pubblici relativi a lavori, servizi e forniture
in attuazione delle direttive 2004/17/CE e 2004/18/CE», e successive
modifiche ed integrazioni, e visti in particolare:
la parte II, titolo III, capo IV concernente «lavori relativi a
infrastrutture strategiche e insediamenti produttivi»;
l'art. 256, che ha abrogato il decreto legislativo 20 agosto
2002, n. 190, concernente la «attuazione della legge n. 443/2001, per
la realizzazione delle infrastrutture e degli insediamenti produttivi
strategici e di interesse nazionale», come modificato dal decreto
legislativo 17 agosto 2005, n. 189;
Visto il decreto-legge 18 maggio 2006, n. 181, convertito, con
modificazioni dall'art. 1 della legge 17 luglio 2006, n. 233, che ha
modificato l'art. 2, comma 1, del decreto legislativo 30 luglio 1999,
n. 300, operando - tra l'altro - la scissione del Ministero delle
infrastrutture e dei trasporti in Ministero delle infrastrutture e
Ministero dei trasporti;
Vista la delibera 3 maggio 2001, n. 76 (Gazzetta Ufficiale n.
182/2001), con la quale questo Comitato aveva approvato un primo
stanziamento, in termini di volume di investimenti, di 81,70 milioni
di euro per il 1° lotto funzionale Garibaldi-Zara della linea 5 della
metropolitana di Milano a valere sui fondi della legge 26 febbraio
1992, n. 211, recante finanziamenti, ai fini dello sviluppo del
trasporto pubblico in ambito urbano, per la realizzazione di sistemi
di trasporto di massa a guida vincolata;
Vista la delibera 21 dicembre 2001, n. 121 (Gazzetta Ufficiale n.
51/2002, supplemento ordinario), con la quale questo Comitato, ai
sensi del richiamato art. 1 della legge n. 443/2001, ha approvato il
1° Programma delle opere strategiche, che nell'allegato 1 include
- nell'ambito dei «Sistemi urbani» - l'intervento relativo alla
«metropolitana di Monza», cui l'allegato alla delibera 18 marzo 2005,
n. 3 (Gazzetta Ufficiale n. 207/2005) - parte II riconduce il
prolungamento della linea M5 a Monza Bettola;
Vista la delibera 25 luglio 2003, n. 63 (Gazzetta Ufficiale n.
248/2003), con la quale questo Comitato ha formulato, tra l'altro,
indicazioni di ordine procedurale riguardo alle attività di supporto
che l'allora Ministero delle infrastrutture e dei trasporti era
chiamato a svolgere ai fini della vigilanza sull'esecuzione degli
interventi inclusi nel primo programma delle infrastrutture
strategiche;
Vista la delibera 27 maggio 2004, n. 11 (Gazzetta Ufficiale n.
230/2004), con la quale questo Comitato ha approvato lo schema tipo
di piano economico-finanziario ai sensi dell'art. 4, comma 140, della
legge n. 350/2003;
Vista la delibera 29 settembre 2004, n. 56 (Gazzetta Ufficiale n.
91/2005), con cui è stato approvato - ai sensi degli articoli 3 e
17, comma 4, del decreto legislativo n. 190/2002 - il progetto
preliminare della linea M5, tratta «Garibaldi FS-Bignami», della
metropolitana di Milano, comprensivo del citato 1° lotto funzionale
Garibaldi-Zara, per un costo complessivo di 495,157 milioni di euro
ed è stato assegnato, sempre in termini di volume di investimenti,
un finanziamento di 175,66 milioni di euro, il cui onere è imputato
sul quinto limite di impegno quindicennale di cui all'art. 13 della
legge n. 166/2002, come sopra rifinanziato, decorrente dal 2006;
Vista la delibera 6 aprile 2006, n. 130 (Gazzetta Ufficiale n.
199/2006), che - all'allegato 2 - articola l'intervento relativo alla
«metropolitana di Monza» nei sub-interventi di «prolungamento della
linea metro 1 a Monza Bettola: tratta Sesto FS - Monza Bettola» e
«nuova linea metropolitana M5 da Garibaldi a Monza Bettola - tratta
Garibaldi-Bignami», nonchè il prolungamento della M5 a Monza Bettola
e relativo parcheggio di interscambio;
Vista la delibera 20 luglio 2007, n. 67 (Gazzetta Ufficiale n.
26/2008), con la quale questo Comitato ha approvato il progetto
definitivo dell'intervento «Nuova Metropolitana da P.ta Garibaldi a
Monza Bettola: tratta Garibaldi-Bignami» con un costo di 557,83
milioni di euro, comprensivo del costo della variante, ed ha disposto
la variante Stazione Garibaldi F.S.;
Visto il decreto emanato dal Ministro dell'interno di concerto con
il Ministro della giustizia e il Ministro delle infrastrutture e dei
trasporti il 14 marzo 2003, e successive modificazioni ed
integrazioni, con il quale - in relazione al disposto dell'art. 15,
comma 2, del decreto legislativo n. 190/2002 (ora art. 180, comma 2,
del decreto legislativo n. 163/2006) - è stato costituito il
Comitato di coordinamento per l'alta sorveglianza delle grandi opere;
Vista la nota 5 novembre 2004, n. COM/3001/1, con la quale il
coordinatore del predetto Comitato di coordinamento per l'alta
sorveglianza delle grandi opere espone le linee guida varate dal
Comitato nella seduta del 27 ottobre 2004;
Visto il Documento di programmazione economico-finanziaria (DPEF)
2008-2012, sul quale questo Comitato ha espresso parere favorevole
con delibera 28 giugno 2007, n. 45, che include, nell'allegato B4
relativo alle «opere da avviare entro il 2012», con riferimento alla
regione Lombardia, l'intervento «Metropolitana di Milano M5: tratta
Garibaldi-Bignami»;
Vista la nota 15 febbraio 2008, n. 68, con la quale il citato
Ministero ha trasmesso la relazione istruttoria relativa all'opera di
cui sopra, chiedendo l'approvazione - con prescrizioni - del progetto
definitivo della variante relativa alla stazione Garibaldi;
Considerato che l'art. 1 della citata legge n. 443/2001, come
modificato dall'art. 13 della legge n. 166/2002, e l'art. 163 del
decreto legislativo n. 163/2006 attribuiscono la responsabilità
dell'istruttoria e la funzione di supporto alle attività di questo
Comitato al Ministero delle infrastrutture, che può in proposito
avvalersi di apposita «struttura tecnica di missione»;
Udita la relazione del Ministro delle infrastrutture;
Acquisita in seduta l'intesa del Ministro dell'economia e delle
finanze;

Prende atto
1) delle risultanze dell'istruttoria svolta dal Ministero delle
infrastrutture e, in particolare:
sotto l'aspetto tecnico procedurale:
che la variante consiste nella diversa collocazione della stazione
Garibaldi che viene spostata dalla originaria posizione sotto
piazzale Freud, a quella a fianco della stazione del passante
ferroviario al fine di variare il tracciato planimetrico in modo da
liberare la stazione Garibaldi M5 dalla posizione di attestamento sul
fianco della stazione Garibaldi M2, permettendo di bypassare il nodo
infrastrutturale di Garibaldi;
che a seguito della variante di tracciato la linea subisce un
allungamento di circa 430 metri e il fabbisogno totale dei treni è
quindi incrementato di n. 2 unità, per un totale di 12 treni, di cui
due di scorta ed uno in manutenzione programmata;
che il comune di Milano, con nota 14 settembre 2007, in qualità di
soggetto aggiudicatore, ha trasmesso al Ministero delle
infrastrutture il progetto definitivo dell'intervento, corredato
dell'attestazione rilasciata dal progettista, di rispondenza del
progetto definitivo alla fattibilità della variante «stazione
Garibaldi F.S.» disposta dal CIPE;
che, con nota 8 ottobre 2007 prot. n. PG 879563, il Soggetto
aggiudicatore ha dato evidenza al Ministero delle infrastrutture
della trasmissione del medesimo progetto alle Amministrazioni
interessate ed agli Enti gestori delle interferenze, nonchè degli
avvisi pubblicati, ai fini della dichiarazione di pubblica utilità,
in data 18 settembre 2007;
che in data 26 novembre 2007 è stata espletata dal Ministero delle
infrastrutture la Conferenza di Servizi istruttoria, ai sensi e per
gli effetti dell'art. 168 del decreto legislativo n. 163/2006, con la
partecipazione dei soggetti interessati;
che la regione Lombardia, con nota 27 dicembre 2007 prot. n.
SI.2007.0023944, ha trasmesso al Ministero delle infrastrutture la
delibera di giunta n. VIII/6273 del 19 dicembre 2007, con la quale ha
manifestato la favorevole volontà di Intesa in ordine alla
localizzazione dell'opera, rilevando che sotto il profilo ambientale
la variante non ha carattere sostanziale e che non è, quindi, da
assoggettare a nuova procedura di screening, subordinando il parere
favorevole al recepimento di prescrizioni riportate nel corpo della
delibera;
che il Ministero dei trasporti ad impianto fisso, con nota del
26 novembre 2007, prot. n. 107679 ha trasmesso al Ministero delle
infrastrutture il parere favorevole con prescrizioni ed osservazioni
formulato con voto 13 novembre 2007, n. 382/L.O. dalla Commissione
interministeriale prevista dalla legge 29 dicembre 1969, n. 1042,
sulla variante;
che, con nota 19 febbraio 2008, n. DGPAAC/34.19.04/1833, il
Ministero per i beni e le attività culturali ha formulato parere
favorevole in ordine alla citata variante con prescrizioni;
che gli elaborati del progetto definitivo in cui è riportato il
programma di risoluzione delle interferenze sono i seguenti: da M5 A0
043 1 a M5 A0 004 01;
sotto l'aspetto attuativo:
che il soggetto aggiudicatore viene confermato nel comune di
Milano;
sotto l'aspetto finanziario:
che dal quadro economico si evince che l'introduzione della
variante, resasi necessaria per consentire il futuro prolungamento
della linea M5 in direzione ovest San Siro, comporta un incremento di
costo - rispetto a quello di 502,24 milioni di euro del progetto
definitivo inizialmente presentato dal comune di Milano - pari a
55,589 milioni di euro;
che per detto costo complessivo, compresa IVA ed altri oneri, già
approvato in fase di applicazione erano state individuate le seguenti
fonti di finanziamento:

(milioni di euro)

Finanziamento statale ex legge n. 211/1992 - Delibera CIPE |
del 3 maggio 2001 | 81,70
---------------------------------------------------------------------
Finanziamento legge obiettivo - Delibera CIPE n. 56/2004 |175,669
---------------------------------------------------------------------
Finanziamento comune di Milano | 68,881
---------------------------------------------------------------------
Finanziamento privato |231,579
---------------------------------------------------------------------
Totale . . . |557,829

che anche l'Unità tecnica Finanza di progetto - in occasione
dell'approvazione del progetto definitivo della tratta
Garibaldi-Bignami avvenuta con la citata delibera n. 67/2007 - ha
espresso valutazione positiva sui contenuti e sui parametri
indicativi, a seguito dell'esame del piano economico-finanziario,
confermando la necessità, per l'equilibrio economico e finanziario,
dell'entità dei contributi pubblici stanziati;
2) degli esiti della seduta preparatoria ed in particolare:
che il Ministero dei trasporti ha consegnato in seduta un documento
dal quale risultano dati non omogenei con quelli sopra riportati;
che dal confronto dei quadri economici riportati, rispettivamente,
dal Ministero delle infrastrutture nella relazione istruttoria e dal
Ministero dei trasporti nella relazione per la Commissione
interministeriale di cui alla legge n. 1042/1969 risulta che il costo
«di costruzione» della linea metropolitana M5 da Garibaldi a Bignami,
compresa la variante è lo stesso e ammonta a euro 483.896.819,56 al
quale il Ministero delle infrastrutture ha aggiunto le voci di
seguito riportate che elevano il costo complessivo da finanziare a
euro 557.829.011,93:

imposte | Euro 702.000,00
Oneri finanziari | Euro 43.764.000,00
IVA 10% su contributo pubblico | Euro 29.659.090,91
Sconto per riduzione rischi parametri RAM | Euro - 192.898,54
Totale . . . | Euro 73.932.192,37

che nel medesimo documento consegnato in seduta si rappresenta che
le voci riportate nel quadro economico relative a «Coperture
assicurative» e «Costi per garanzie» debbono trovare copertura nelle
risorse non afferenti la legge n. 211/1992;

Delibera:

1. Approvazione progetto definitivo.
1.1 Ai sensi e per gli effetti dell'art. 166, comma 5, del decreto
legislativo n. 163/2006, nonchè ai sensi dell'art. 12 del decreto
del Presidente della Repubblica n. 327/2001, e successive
modificazioni ed integrazioni, è approvato - con le prescrizioni e
raccomandazioni proposte dal Ministero delle infrastrutture - anche
ai fini della dichiarazione di pubblica utilità il progetto
definitivo «Nuova metropolitana M5 da Porta Garibaldi a Monza Bettola
- variante Stazione Garibaldi F.S.».
L'approvazione sostituisce ogni altra autorizzazione, approvazione
e parere comunque denominato e consente la realizzazione di tutte le
opere, prestazioni e attività previste nel progetto approvato.
1.2 Le prescrizioni cui resta subordinata l'approvazione del
progetto sono riportate nell'allegato 1, che forma parte integrante
della presente delibera.
Le raccomandazioni proposte dal Ministero delle infrastrutture sono
riportate nella parte 2ª del citato allegato. Il soggetto
aggiudicatore, qualora ritenga di non poter dar seguito a qualcuna di
dette raccomandazioni, fornirà al riguardo puntuale motivazione in
modo da consentire al citato Ministero di esprimere le proprie
valutazioni e di proporre a questo Comitato, se del caso, misure
alternative.
1.3 Gli immobili da espropriare, come specificato nella relazione
istruttoria, sono riportati negli elaborati del progetto definitivo
da X6-0034 a X6-0037.
1.4 Gli immobili di cui è prevista l'espropriazione sono riportati
negli elaborati del progetto definitivo dal M5 A8 001 03, M5 A8 002
03, M5 A8 003 03, M5 A8 00701, M5 A8 008 01.
1.5 In adesione alla richiesta formulata dal Ministero dei
trasporti ed in coerenza con quanto disposto in precedenti occasioni
le voci «Coperture assicurative» e «Costi per garanzie» non possono
gravare sui finanziamenti concessi a carico delle risorse della legge
n. 211/1992 e, in linea più generale, sui contributi statali.
2. Clausole finali.
2.1 II Ministero delle infrastrutture provvederà ad assicurare,
per conto di questo Comitato, la conservazione dei documenti
componenti il progetto dell'intervento «Nuova linea metropolitana M5
da Garibaldi a Monza Bettola, tratta Garibaldi-Bignami», approvato
con la presente delibera.
2.2 Il Ministero delle infrastrutture provvederà a svolgere le
attività di supporto intese a consentire a questo Comitato di
espletare i compiti di vigilanza sulla realizzazione delle opere ad
esso assegnati dalla normativa citata in premessa, anche tenendo
conto delle indicazioni di cui alla delibera n. 63/2003 sopra
richiamata.
2.3 Il soggetto aggiudicatore provvederà, prima dell'inizio dei
lavori, a fornire assicurazioni al predetto Ministero sull'avvenuto
recepimento, nel progetto esecutivo, delle prescrizioni e
raccomandazioni riportate nel menzionato allegato e sull'esito delle
verifiche relative agli aspetti evidenziati nella relazione per la
Commissione interministeriale ex lege n. 1042/1969. Il citato
Ministero procederà, a sua volta, a dare comunicazione al riguardo
alla Segreteria di questo Comitato.
2.4 Il CUP assegnato al progetto in argomento, ai sensi della
delibera 29 settembre 2004, n. 24 (Gazzetta Ufficiale n. 276/2004),
dovrà essere evidenziato in tutta la documentazione amministrativa e
contabile riguardante il progetto stesso.
Roma, 21 febbraio 2008
Il Presidente: Prodi

Registrato alla Corte dei conti il 23 ottobre 2008
Ufficio di controllo Ministeri economico-finanziari, registro n. 4
Economia e finanze, foglio n. 383

Allegato 1

NUOVA LINEA METROPOLITANA M5 DA GARIBALDI A MONZA BETTOLA
Variante Stazione Garibaldi F.S.

Prescrizioni.
1) Si richiede di approfondire ulteriormente, in collaborazione
con le strutture regionali competenti, gli aspetti relativi
all'interscambio passeggeri e all'accessibilità della stazione
Garibaldi. Con riferimento all'utenza disabile si ritiene opportuno
verificare la possibilità di inserire un corpo ascensori per
l'accesso al mezzanino lato sud nonchè di garantire un adeguato
collegamento diretto con il Passante ferroviario;
2) tutelare la riconoscibilità dell'intero sistema utilizzando
una simbologia ed elementi di arredo coerenti con quelli adottati
sulla rete esistente (es. loghi del servizio ferroviario regionale e
suburbano);
3) prevedere nella segnaletica e nella finitura della stazione
l'indicazione puntuale dei percorsi e l'adozione di punti/pannelli
informativi dedicati agli altri servizi di trasporto, adottando un
sistema di comunicazione integrato con quello dei servizi ferroviari
del Passante e della stazione di superficie (es. monitor, pannelli
per l'esposizione degli orari ferroviari, cartografia relativa ai
servizi ferroviari regionali e suburbani);
4) prevedere l'inserimento di distributori automatici di
biglietti ferroviari;
5) in fase di progettazione esecutiva dovranno essere
puntualmente verificate le modalità di intervento in corrispondenza
dei punti di interferenza con il Passante ferroviario, con la
galleria ferroviaria Garibaldi - Greco e con la linea metropolitana
M2;
6) il programma di monitoraggio post operam acustico e delle
vibrazioni dovrà essere adeguato al tratto in variante, soprattutto
per quanto riguarda la puntuale individuazione e censimento dei
recettori e delle potenziali situazioni di criticità. Dovranno
essere acquisite le valutazioni di ARPA in merito alla adeguatezza
del programma medesimo;
7) dovranno essere rispettate le disposizioni di cui alla vigente
normativa tecnica per le costruzioni approvata con decreto
ministeriale 14 settembre 2005 in merito alla caratterizzazione
geotecnica ed idrogeologica del sottosuolo;
8) dovrà essere effettuato un coordinamento delle varie
attività di cantiere esercitate nella zona per l'attuazione dei
diversi progetti già approvati (es. progetto Milano, Altra Sede
Regione Lombardia, progetto PII Garibaldi-Repubblica, progetto
Varesine, ecc.) al fine di minimizzare l'impatto complessivo sui
recettori limitrofi e sulla viabilità indotta;
9) le prescrizioni di ordine generale e specifico, a meno di
quelle collegate a specifiche localizzazioni, relative alle
indicazioni tecnico trasportistiche al monitoraggio e alle azioni
necessarie per la tutela della falda acquifera e della qualità dei
suoli, alla minimizzazione degli impatti da polveri, rumori e
vibrazioni sia in fase di cantiere che di esercizio, riportate nel
foglio condizioni allegato A alla delibera n. 67/2007 sono estese
anche al presente progetto di variante della stazione Garibaldi;
10) nelle tratte in cui la linea presenta una pendenza del 5% è
opportuno effettuare una verifica per il rispetto delle prestazioni
dei rotabili in tali punti, con particolare riguardo a quelle di
spunto e frenatura;
11) la ventilazione dell'asta di manovra posta a valle della
stazione Garibaldi e prevista con un unico ventilatore con portata
max 100.000 m3/h; per garantire comunque una adeguata ventilazione
anche in caso di malfunzionamento dello stesso, si ritiene necessario
prevedere l'installazione di due ventilatori, pur mantenendo la
portata massima complessiva già prevista;
12) relativamente alla stazione Garibaldi, al contrario di quanto
dichiarato nella relazione del progetto, dagli elaborati grafici non
si rileva la presenza della canalizzazione del sistema di
ventilazione dell'aria in corrispondenza del gruppo di scale fisse
lato M2 atta a garantire la sovrapressione necessaria per
compartimentare le vie di esodo, pertanto si ritengono necessari
chiarimenti;
13) le somme rinvenienti dai finanziamenti pubblici, potranno
essere utilizzate solo ed esclusivamente per compensare i costi di
costruzione delle opere e la quota corrispondente di IVA;
14) chiarire come potrà essere garantito l'agevole deflusso
dell'utenza anche in condizioni di malfunzionamento degli impianti di
risalita meccanizzati, considerato che il percorso principale di
entrata/uscita dell'utenza non è attrezzato con scale fisse;
15) per eventuali ostacoli di altezza libera a 5 metri, dovranno
essere osservate le disposizioni del decreto del Ministero dei lavori
pubblici del 4 maggio 1990;
16) nella gestione dei materiali di risulta degli scavi, dovrà
essere rispettato art. 35 della legge regionale n. 14 dell'8 agosto
1998;
17) in materia di inquinamento acustico (legge n. 447/1995 e
legge regionale n. 13/2001) si comunica che il comune di Milano non
ha in dotazione alcun piano di zonizzazione, essendo questo in fase
di predisposizione. In mancanza di tale piano si dovranno rispettare
i limiti previsti dal decreto del Presidente del Consiglio dei
Ministri 1° marzo 1991;
18) sono presenti cavi e cabine elettriche MT e BT della rete di
distribuzione di proprietà di AEM Elettricità. Le attività
necessarie per l'eventuale spostamento di questi cavi/cabine dovranno
essere eseguite conformemente agli standard definiti da AEM
Elettricità. Inoltre i tempi e le modalità da seguire per le
diverse fasi del lavoro dovranno essere concordati con i tecnici AEL.
Sono in fase di realizzazione i progetti nn. A 3024/06 e A 3307/06
per l'adeguamento delle reti in base alle richieste inoltrate;
19) tutti gli interventi inerenti ad esigenze cantieristiche
dovranno essere concordati con la scrivente. Per quanto riguarda la
sistemazione definitiva degli impianti di illuminazione pubblica è
opportuno redigere in concomitanza con il comune di Milano un nuovo
progetto di riqualificazione degli impianti di illuminazione
pubblica.
Prescrizioni generali per tubazioni gas di 7ª specie (BP):
20) dovranno distare almeno m 1 dai fabbricati e dalle proprietà
private;
21) dovranno avere una profondità di posa di almeno m 1 in sede
di carreggiata e almeno m 0,60 in marciapiede;
22) dovranno essere posate su letto di sabbia e ricoperte per
almeno m 0,10 con sabbia;
23) sulla verticale delle tubazioni dovrà essere posato un
nastro di segnalazione a m 0,30 dall'estradosso della tubazione;
24) dovranno distare dalle alberature almeno m 2,50;
25) dovranno distare da altri sottoservizi sia in attraversamento
che in parallelismo almeno m 0.30;
26) non dovranno essere posate nell'ingombro plano-altimetrico
dei condotti fognari e o polifore, nè sopra o sotto ad altri
sottoservizi;
27) dovranno risultare interrate e non potranno essere inglobate
in cunicoli con altri servizi;
28) le condotte che in seguito ad accordi potranno essere
sostenute per brevi tratti, dovranno essere dotate di adeguate
strutture di sostegno e protette dagli urti accidentali; se provviste
di rivestimento bisognerà fare in modo di non danneggiarlo;
29) in fase di rinterro, si dovranno adottare le opportune
precauzioni in modo che non avvengano spostamenti dovuti a cedimenti
del terreno, generando delle tensioni meccaniche alle condotte gas.
Prescrizioni generali per tubazioni gas di 4ª specie (MP):
30) dovranno distare almeno m 2 dai fabbricati;
31) dovranno avere una profondità di posa di almeno m 1 in sede
di carreggiata e almeno m 0,60 in marciapiede;
32) dovranno essere posate su letto di sabbia e ricoperte per
almeno m 0,10 con sabbia;
33) sulla verticale delle tubazioni dovrà essere posato un
nastro di segnalazione a m 0,30 dall'estradosso della tubazione;
34) dovranno distare dalle alberature almeno m 2,50;
35) dovranno distare da altri sottoservizi non in pressione
(quali fognature/polifore/cunicoli ecc.) sia in attraversamento che
in parallelismo più di m 0,50 altrimenti dovranno essere provviste
di un controtubo che in caso di sottopasso dovrà essere prolungato
di almeno m 3 per ogni lato oltre la proiezione del servizio stesso;
in caso di sovrappasso dovrà invece essere prolungato almeno m 1 per
parte;
36) non dovranno essere posate nell'ingombro plano-altimetrico
dei condotti fognari e o polifore, nè sopra o sotto ad altri
sottoservizi;
37) dovranno risultare interrate e non potranno essere inglobate
in cunicoli con altri servizi;
38) le condotte che in seguito ad accordi potranno essere
sostenute per brevi tratti, dovranno essere dotate di adeguate
strutture di sostegno e protette dagli urti accidentali; se provviste
di rivestimento bisognerà fare in modo di non danneggiarlo;
39) in fase di rinterro, si dovranno adottare le opportune
precauzioni in modo che non avvengano spostamenti dovuti a cedimenti
del terreno, generando delle tensioni meccaniche alle condotte gas;
40) gli interventi di modifica delle reti dovranno essere
eseguiti nel periodo estivo;
Osservazioni puntuali:
Progetto definitivo Variante - Garibaldi (Riferimento Tav. M5 A0 044
01):
41) Posizione 1 - Interferenza con tubazione gas DE 180 PE BP
esistente in attraversamento di viale L. Sturzo (posa by pass +
definitivo) si evidenzia che non è stata indicata la posizione
definitiva della tubazione gas; i progettisti di Metro 5 dovranno
mettersi in contatto con la progettazione di AEM GAS al fine di
concordare tale intervento;
42) posizione 2 - Interferenza con tubazione gas DN 250 GS BP
esistente in viale L. Sturzo (posa by pass + definitivo) si evidenzia
che non è stata indicata la posizione definitiva della tubazione
gas; i progettisti di Metro 5 dovranno mettersi in contatto con la
progettazione di AEM GAS al fine di concordare tale intervento;
43) posizione 3 - Si è rilevato sulla tavola una ulteriore
interferenza tra la tubazione gas esistente DN 250 ACC BP in viale L.
Sturzo in corrispondenza con la scala di accesso alla nuova stazione;
i progettisti di Metro 5 dovranno mettersi in contatto con la
progettazione di AEM GAS al fine di concordare la risoluzione di tale
interferenza;
44) posizione 4 - Interferenza con tubazione gas DN 350 ACC BP
esistente in via Ferrari si evidenzia che sarà posato un by pass
provvisorio in area verde (previo autorizzazione del settore parchi e
giardini del comune di Milano), mentre la tubazione definitiva sarà
da riposizionarsi lungo la via Ferrari, dopo la chiusura del pozzo;
45) posizione 5 - Per quanto riguarda le tubazioni gas
interessate da interventi di consolidamento per la realizzazione
della nuova galleria si evidenzia che tali interventi potranno essere
eseguiti solo dopo aver concordato puntualmente gli interventi con la
Progettazione Gas in modo da non danneggiare le tubazioni esistenti
che non potranno essere scoperte se non per brevi tratte al fine di
individuarne l'esatta posizione;
46) in particolare per l'intervento di consolidamento in
corrispondenza della tubazione gas esistente DN 150 ACC MP di 4ª
specie in tubo passante DN 250 traversante la via Ferrari in
corrispondenza di via D'Azeglio, i progettisti di Metro 5 dovranno
mettersi in contatto con la progettazione di AEM GAS al fine di
concordare tale intervento;
47) per quanto riguarda la parte della Variante Garibaldi
ricadente nell'area del Piano di Intervento integrato Garibaldi
Repubblica, ci riserviamo di valutare le eventuali interferenze tra
il nuovo tracciato della M 5 e le reti gas da posare nel momento in
cui saranno presentate ad AEM GAS le tavole di dettaglio del progetto
ed il cronoprogramma dell'intervento;
48) in fase di progettazione esecutiva dell'opera, saranno
necessari ulteriori incontri tecnici con i progettisti dell'opera da
realizzare per la stesura di un elaborato grafico relativo alle
interferenze e per procedere alla realizzazione dei preventivi
relativi agli spostamenti delle condotte gas interferenti;
49) si prescrive di eseguire, per l'intera durata dei lavori di
costruzione della nuova linea metropolitana, un sistema di
monitoraggio continuo 24/24 ore della galleria della linea
metropolitana 2 nelle due località dove è previsto rispettivamente
il sottopasso e lo scavalco della linea (cfr. Relazione generale
descrittiva della Variante elaborato n. M5-A0-164-00). Il
monitoraggio dovrà prevedere soglie di preallarme e allarme. Il
sistema di allarmi dovrà essere interfacciato con la Sala Operativa
Metropolitana, sita in località ATM - Monterosa. Le modalità
d'intervento, di interfaccia e le procedure dovranno essere approvate
preventivamente dalla Direzione di Esercizio Metropolitano di ATM
S.p.A.;
50) ogni qualvolta si opererà a ridosso o a scavalco delle
infrastrutture di gallerie di linee metropolitane in esercizio il
concessionario dovrà realizzare un sistema di monitoraggio continuo
24/24 ore, così come sopra sinteticamente evidenziato. Tutti gli
oneri, diretti ed indiretti, per la realizzazione del monitoraggio
continuo saranno a totale carico del Soggetto aggiudicatore;
51) in fase esecutiva presentare alla A.S.L., in tempo utile in
relazione allo stato dì avanzamento delle opere, idonei elaborati
progettuali esplicativi della conformazione planivolumetrica di tutti
gli spazi e locali che prevedano la permanenza, il passaggio o
l'utilizzo anche solo temporaneo e saltuario da parte di personale
addetto o dall'utenza. Detta documentazione, oltre ad essere redatta
in scala idonea, dovrà contenere informazioni sulle destinazioni
d'uso, superfici, altezze, dotazioni impiantistiche ed ogni altro
elemento necessario per la valutazione del progetto, con particolare
riferimento ai contenuti del Regolamento locale d'igiene del comune
di Milano e del Regolamento edilizio del comune di Milano, nonchè
alle specifiche normative regionali e nazionali, ove pertinenti;
52) dovrà essere predisposto un piano di mitigazione degli
impatti indotti dal cantiere, che tenga conto anche della presenza di
ricettori particolarmente sensibili quali asili nido, scuole,
strutture sanitarie e socio assistenziali, e comunque dell'alta
densità residenziale dell'area;
53) prima dell'inizio dei lavori in argomento dovrà essere
stipulato un apposito atto, con RFI per disciplinare le modalità di
realizzazione e di mantenimento delle opere interferenti con le linee
ferroviarie. All'uopo sarà necessario trasmettere n. 8 copie del
progetto esecutivo firmato dal progettista corredato anche dalle
tavole strutturali e da una relazione di calcolo;
54) garantire per gli impianti di Telecom Italia S.p.A. razionali
e irrinunciabili condizioni di funzionalità ed integrità da
considerarsi sia in fase di organizzazione dei cantieri sia ad opere
ultimate, laddove la rete telefonica debba essere necessariamente
adeguata alla coesistenza con le opere eseguite anche al di fuori
delle pertinenze squisitamente autostradali. I lavori di spostamento
dei cavi di TLC dovranno inoltre necessariamente tenere conto di
esigenze irrinunciabili di continuità del servizio e di
esercibilità degli stessi; pertanto, sia in sede di cantiere che ad
opere ultimate nella sede definitiva, gli adempimenti relativi alla
assegnazione di eventuali nuove sedi di posa, che coinvolgono gli
Enti proprietari di queste ultime (ad es. comuni, province, privati,
ecc.);
55) dovranno essere coordinati dalla Società responsabile della
realizzazione dell'opera in oggetto. Gli oneri derivanti a questa
Società dai lavori di spostamento ed adeguamento degli impianti di
TLC, in relazione alla costruzione della nuova opera, saranno a
carico del Soggetto aggiudicatore;
56) nella successiva fase di progettazione esecutiva si richiede
infatti di dettagliare gli interventi da eseguire sulla rete
acquedottistica: per ogni intervento dovranno essere definite le
caratteristiche delle nuove tubazioni (diametro, materiale, tipo di
giunto, eventuale ricorso a blocchi di ancoraggio/opere di contrasto
e di sostegno), la componentistica idraulica necessaria (valvolame,
idranti, pezzi speciali, ecc.), la definizione di fasi di intervento
che garantiscano la continuità di servizio (con l'eventuale ricorso
a tubazioni di by-pass) e illustrato tramite opportune sezioni, il
posizionamento delle tubazioni (dovranno essere garantite le corrette
distanze di rispetto dagli altri sottoservizi);
57) la documentazione relativa al progetto esecutivo dovrà
inoltre comprendere una Relazione tecnica di dettaglio (comprensiva
di verifiche idrauliche nonchè di verifiche strutturali ove
necessario), Elaborati di dettaglio (planimetrie, sezioni,
particolari costruttivi) e un Capitolato tecnico che recepisca le
specifiche tecniche richieste dall'Area Acquedotto (modalità di
esecuzione, norme tecniche specialistiche, caratteristiche dei
materiali, prove di collaudo, restituzione dei disegni degli impianti
di acquedotto realizzati) la progettazione esecutiva e la successiva
realizzazione degli interventi sono a carico del soggetto
aggiudicatore: Metropolitana Milanese S.I.I. garantirà l'Alta
sorveglianza sulla progettazione e sulla realizzazione degli
interventi di competenza.
Raccomandazioni.

1) Si raccomanda di prendere contatto con il «Servizio bonifiche
siti contaminati» della provincia di Milano per concordare la
tempistica di intervento nelle aree in cui si svolgono o si
svolgeranno progetti operativi di bonifica;
2) verificare con Ora Elettrica S.p.A. la possibilità di rendere
disponibile l'alimentazione elettrica per l'illuminazione di circa
venti orologi pubblici del comune di Milano presenti lungo l'intera
linea metropolitana, della cui gestione è incaricata;
3) si raccomanda di interfacciarsi con la società Alleanza
Assicurazioni per convenire le modalità operative che consentano di
contemperare al meglio le proposte riportate nella nota già a
conoscenza del Soggetto aggiudicatore;
4) si raccomanda di stipulare un accordo, con la società
Metropark S.p.A. che contempli la cessione temporanea dell'area e la
restituzione alla medesima, una volta terminati i lavori, nello
stesso stato di fatto originario;
5) si raccomanda di prendere contatto con il Servizio gestione
acque sotterranee della provincia di Milano per coordinare gli
interventi necessari al monitoraggio degli effetti dei lavori di
scavo dell'intera tratta Garibaldi-Bignami sulle aree di influenza
degli acquiferi alimentanti pozzi di alimentazione idrica;
6) si raccomanda, in fase di realizzazione dì condurre
sopralluoghi congiunti con il personale della Società Metroweb per
rilevare l'ubicazione di interferenze puntuali e la relativa
risoluzione tecnica definitiva.