Serie Generale n. 142 del 21-6-2011
SUPPLEMENTI ORDINARI
MINISTERO DELLO SVILUPPO ECONOMICO
MINISTERO DELLO SVILUPPO ECONOMICO
DECRETO 20 maggio 2011
Approvazione della guida al risparmio di carburante ed alle emissioni di CO 2 , ai sensi dell'articolo 4, D.P.R. 17 febbraio 2003, n. 84, riguardante il regolamento di attuazione della direttiva 1999/94/CE concernente la disponibilita' di informazioni sul risparmio di carburante e sulle emissioni di CO2 da fornire ai consumatori per quanto riguarda la commercializzazione di autovetture nuove. (11A07396) (GU Serie Generale n.142 del 21-06-2011 - Suppl. Ordinario n. 151)

IL DIRETTORE GENERALE
per il mercato, la concorrenza, il consumatore,
la vigilanza e la normativa tecnica

di concerto con

IL DIRETTORE GENERALE
per lo sviluppo sostenibile, il clima e l'energia
del Ministero dell'ambiente e della tutela
del territorio e del mare

e

IL DIRETTORE GENERALE
per la motorizzazione
del Ministero delle infrastrutture e dei trasporti

Visto il decreto del Presidente della Repubblica 17 febbraio 2003,
n. 84, recante «Regolamento di attuazione della direttiva 1999/94/CE
concernente la disponibilità di informazioni sul risparmio di
carburante e sulle emissioni di CO2 da fornire ai consumatori per
quanto riguarda la commercializzazione di autovetture nuove», che
individua nel Ministero dello sviluppo economico l'autorità
responsabile dell'attuazione del programma di informazione ai
consumatori ed, in particolare, l'art.4 che prevede la redazione
annuale della guida al risparmio di carburante ed alle emissioni di
CO2 e la sua approvazione con decreto del Ministero dello sviluppo
economico, di concerto con i Ministeri dell'ambiente e della tutela
del territorio e del mare e delle infrastrutture e dei trasporti;
Visto il decreto legislativo 30 marzo 2001, n. 165, recante norme
generali sull'ordinamento del lavoro alle dipendenze delle
amministrazioni pubbliche, e successive modificazioni ed
integrazioni;
Viste le informazioni rese dai costruttori di autovetture al
Ministero dello sviluppo economico ai sensi dell'art.4 del decreto
del Presidente della Repubblica n. 84 del 17 febbraio 2003;

Decreta:

Art. 1

1. È approvata la guida al risparmio di carburante ed alle
emissioni di CO 2 riportata nell'allegato 1.
2. Il presente decreto sarà pubblicato nella Gazzetta Ufficiale
della Repubblica italiana.
Roma, 20 maggio 2011

Il direttore generale per il mercato, la concorrenza,
il consumatore, la vigilanza e la normativa tecnica
Vecchio


Il direttore generale per lo sviluppo sostenibile,
il clima e l'energia
Clini


Il direttore generale
per la motorizzazione
Vitelli

Allegato 1

GUIDA AL RISPARMIO DI CARBURANTE ED ALLE EMISSIONI DI CO2
DELLE AUTOVETTURE

(D.P.R. 17 febbraio 2003, n. 84, art. 4)

(Anno 2011)

Indice

Obiettivi della guida sul risparmio di carburante e sulle emissioni
di CO2
Consigli agli automobilisti per ridurre i consumi di carburante e le
emissioni di CO2
Elenco dei modelli di autovetture più efficienti in termini di
emissioni di CO2, raggruppati per valore di emissione e per tipo di
carburante
Elenco dei modelli di autovetture raggruppati per marche in ordine
alfabetico
Indice analitico per marche

OBIETTIVI DELLA GUIDA SUL RISPARMIO DI CARBURANTE
E SULLE EMISSIONI DI CO2

a cura del Ministero dello Sviluppo Economico, del Ministero
dell'Ambiente e della Tutela del Territorio e del Mare e del
Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti

Introduzione

La direttiva 1999/94/CEE, recepita in Italia con il decreto del
Presidente della Repubblica 17 febbraio 2003, n. 84, richiede agli
Stati membri di pubblicare annualmente una guida sul risparmio di
carburante e sulle emissioni di CO2 delle autovetture al fine di
fornire ai consumatori informazioni utili per un acquisto consapevole
di autovetture nuove, con lo scopo di contribuire alla riduzione
delle emissioni di gas serra e al risparmio energetico.

Cosa è l'effetto serra (1)

Il clima sulla Terra ha sempre subito cambiamenti e continuerà a
subirne in futuro. Il problema è che negli ultimi decenni, come
dimostrano gli studi scientifici più recenti, le attività umane,
industriali e agricole, hanno prodotto variazioni della temperatura.
Gli esperti del clima prevedono che tale tendenza sarà accelerata e
che la temperatura media mondiale aumenterà di 1,4°-5,8°C entro il
2100 e quella europea di 2°-6,3°C. Per comprendere il significato di
tali aumenti, basta pensare che nell'ultima era glaciale (11500 anni
fa), la temperatura media mondiale era di soli 5°C in meno di quella
attuale e a quei tempi l'Europa era ricoperta da una coltre di
ghiaccio.
In base al IV rapporto di valutazione dell'IPCC, il tasso di
riscaldamento negli ultimi 50 anni, pari a 0.13°C per decennio, è
circa doppio rispetto a quello degli ultimi 100 anni.
La temperatura della Terra è determinata da un delicato equilibrio
tra l'energia proveniente dal Sole e l'energia costantemente riflessa
dalla Terra verso lo spazio. Parte dell'energia riflessa è
intrappolata dai gas serra che costituiscono l'atmosfera, che
pertanto funziona come le pareti di vetro di una serra, ossia lascia
filtrare la luce solare e trattiene il calore. Senza i gas serra la
temperatura della Terra sarebbe di circa 30°C inferiore a quella
attuale poichè il calore del Sole rimbalzerebbe sulla superficie
della Terra e si rifletterebbe nello spazio. Tuttavia, a partire
dalla rivoluzione industriale (circa 1750 d.C.), l'uomo ha iniziato
ad immettere in atmosfera quantità di gas serra sempre crescenti,
aumentando significativamente la loro concentrazione in atmosfera, il
che ha comportato un progressivo aumento della temperatura del
pianeta. Tale aumento di temperatura è la causa dei cosiddetti
cambiamenti climatici.
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(1) IV Assessment report dell'IPCC

I gas serra

Il principale gas serra prodotto dalle attività umane è la CO2, che
rappresenta il 75% circa delle emissioni mondiali di gas serra. La
principale sorgente di anidride carbonica è la combustione dei
combustibili fossili (carbone, petrolio, gas naturale), che al
momento rimangono la fonte di energia maggiormente utilizzata per
produrre elettricità e calore, nonchè come carburanti per i mezzi
di trasporto. Gli alberi e le piante assorbono CO2 per produrre
ossigeno; per tale ragione, al fine di contribuire all'assorbimento
della CO2 prodotta in eccesso, è importante proteggere le foreste
del pianeta.

Le conseguenze dei cambiamenti climatici(2)

I cambiamenti climatici sono già in atto e gli effetti sono visibili
sia in Europa sia nel resto del mondo: la superficie marina coperta
dal ghiaccio al Polo Nord si è ridotta del 10% negli ultimi decenni
e lo spessore del ghiaccio al di sopra dell'acqua è diminuito del
40%. Lo scioglimento delle calotte di ghiaccio comporta
l'innalzamento del livello del mare: negli ultimi 100 anni il livello
del mare è salito di 10-25 cm ed entro il 2100 potrebbe aumentare
fino ad un massimo di 88 cm.
L'innalzamento del mare metterebbe a rischio gli abitanti delle zone
costiere e delle piccole isole e potrebbe causare salinizzazione dei
suoli agricoli e delle riserve di acqua potabile.
I ghiacciai si stanno ritirando, ad esempio per i ghiacciai svizzeri
sono attese, secondo alcune previsioni, perdite del 70% entro il
2060. I cambiamenti climatici producono eventi meteorologici estremi,
quali i tifoni, le inondazioni, la siccità, le ondate di calore, che
potrebbero aumentare in intensità e frequenza e porteranno a
mutazioni considerevoli nei regimi di precipitazione con
accentuazione dell'aridità nel Sud dell'Europa. Gli esseri umani
sono esposti agli effetti dei cambiamenti climatici sia direttamente
(aumenti delle temperature, ondate di calore, alluvioni, frane) sia
indirettamente attraverso i cambiamenti della qualità e quantità
dell'acqua, del suolo, del cibo, degli ecosistemi e, su periodi
temporali variabili, delle condizioni socio-economiche dipendenti
dalla disponibilità di risorse naturali. Gli scenari su scala
globale prefigurano carenze di cibo, di acqua potabile, di terreni
coltivabili, l'acutizzarsi delle diseguaglianze fra nord e sud del
mondo, di migrazioni e conflitti.
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(2) IV Assessment Report dell'IPCC

Cosa si sta facendo

Negli anni '80 è emerso con tutta evidenza che i cambiamenti
climatici stavano diventando una minaccia reale per il pianeta e che
si rendeva necessaria una azione coordinata a livello internazionale:
nel 1992 fu approvata la Convenzione quadro delle Nazioni Unite sui
Cambiamenti Climatici (UNFCCC) il cui obiettivo ultimo è di
stabilizzare le concentrazioni in atmosfera di gas serra ad un
livello tale da impedire che le attività umane interferiscano
negativamente con il sistema climatico. La Convenzione impegna i
Paesi che l'hanno ratificata a monitorare le emissioni di gas serra
prodotte ed elaborare strategie nazionali per ridurre le proprie
emissioni; la Convenzione impegna inoltre i Paesi industrializzati ad
assistere i Paesi in via di sviluppo ad affrontare la problematica
dei cambiamenti climatici.
Successivamente, nel 1997, fu fatto un ulteriore progresso nella
lotta ai cambiamenti climatici, approvando il Protocollo di Kyoto,
che impegna i Paesi industrializzati a ridurre le proprie emissioni
di un certa percentuale rispetto ai livelli del 1990, entro l'anno
2012. Il Protocollo di Kyoto, entrato in vigore il 16 febbraio 2005,
impegna l'Unione Europea, nel suo complesso, a ridurre le proprie
emissioni dell'8% rispetto ai livelli del 1990, mentre l'Italia le
dovrà ridurre del 6,5%.
Tuttavia gli impegni di Kyoto non saranno sufficienti, infatti, al
fine di evitare un aumento della temperatura globale maggiore di 2°C
rispetto ai livelli pre-industriali, le emissioni a livello mondiale
dovranno stabilizzarsi entro il 2020 e essere dimezzate rispetto ai
livelli del 1990 entro il 2050.
Nel dicembre del 2007, durante la conferenza delle Nazioni Unite sul
cambiamento climatico di Bali, i Paesi più grandi si sono impegnati
per un nuovo regime globale di lotta al cambiamento climatico per il
post-Kyoto. Tale impegno venne ribadito l'anno successivo a Poznan
(Polonia). La conferenza delle Nazioni Unite sul cambiamento
climatico svoltasi a Copenaghen (Danimarca) nel dicembre 2009 ha
consentito l'elaborazione di un documento di intesa ("Copenaghen
Accord") di valore politico, ma non legale, che individua alcune
linee di azioni per la lotta ai cambiamenti climatici e fornisce
alcuni elementi per indirizzare il proseguimento del negoziato.
Lo scorso 10 dicembre si è conclusa a Cancun la 16° Conferenza delle
Parti della Convenzione sui Cambiamenti Climatici che ha confermato
gli indirizzi politici contenuti nell'Accordo di Copenaghen e
identificato i passi da intraprendere per giungere ad un accordo
globale per la regolamentazione delle emissioni di gas serra per il
periodo post-2012.

Il contributo del settore dei trasporti al cambiamento climatico(3)

La domanda di trasporto è in forte espansione. Nel periodo 1990-2008
la domanda di trasporto passeggeri è aumentata del 34% (pur
segnalando una flessione del 7% nel 2008 rispetto al 2007 dovuta alla
crisi economica), mentre per le merci si segnala un incremento del
+20,4%. Il trasporto stradale (autovetture) nel 2008 costituisce il
73,7% della domanda di trasporto passeggeri.
L'Italia detiene il primato mondiale di auto private pro-capite
(corrispondente 1,66 persone per vettura nel 2009) e ha 36.4 milioni
di veicoli circolanti che percorrono circa 13000 km/anno (il 26% in
più della media UE). Nello periodo 1990 - 2009 la densità
automobilistica (n. autovetture per 1000 abitanti) è passata da 475
a 603 unità.
Per questo il trasporto su strada rappresenta un settore critico per
il raggiungimento degli obbiettivi di Kyoto in quanto è responsabile
di una parte significativa del consumo totale di energia.
Le emissioni del settore trasporti (esclusi i trasporti
internazionali) sono aumentate del 15,9% nel periodo 1990-2009. Nel
2009 il trasporto ha rappresentato il 29.3% del totale delle
emissioni energetiche di gas-serra a livello nazionale e le
autovetture hanno contribuito per circa il 55% a tale valore. Nel
2009 i trasporti sono stati responsabili del 24,3% delle emissioni
totali nazionali di gas serra, di cui il 58,7% si produce nell'ambito
del trasporto passeggeri su strada.
I fattori che determinano tali livelli elevati di emissioni di gas
serra sono legati in parte alle prestazioni dei singoli modelli di
autovettura in termini di consumi ed emissioni di CO2 e in parte alle
elevate percorrenze annue dei veicoli e allo stile di guida del
conducente (come esplicitato nel paragrafo successivo cui si rinvia).
Per un approfondimento relativo alle implicazioni ambientali dei
principali tipi di carburante (benzina, gasolio, GPL, metano) si può
consultare il Rapporto Conclusivo sulla qualità dell'aria della
Commissione Nazionale per l'Emergenza Inquinamento Atmosferico,
disponibile sul sito Internet del Ministero dell'Ambiente e della
Tutela del Territorio e del Mare all'indirizzo:
http://www.minambiente.it/home it/menu.html?mp=/menu/menuattivita / &amp;
m=argomenti.html_Inquinamento atmosferico.html_Qualita dellaria.
html_Studi ed approfondimenti.html
con particolare riferimento ai capitoli 3.2 e 3.3.
----------
(3) IV e V Comunicazione Nazionale UNFCCC; Annuario dei Dati
Ambientali Edizione 2009 ISPRA; Conto Nazionale delle infrastrutture
e dei Trasporti Anni 2008-2009; ACI - Annuario Statistico 2010

Prestazioni delle autovetture

Le prestazioni delle nuove autovetture migliorano continuamente,
anche in virtù delle misure adottate a livello comunitario. Visto il
peso rilevante del settore, l'Unione Europea, infatti, ha adottato
nel 1995 una strategia comunitaria per la riduzione delle emissioni
di CO2 dalle autovetture. Uno dei principi su cui si basava tale
strategia consisteva in un accordo volontario dell'industria
automobilistica a ridurre le emissioni medie delle vetture nuove a
140g CO2/km entro il 2008. Nonostante i progressi raggiunti dalle
case costruttrici per il raggiungimento di tale obiettivo, la
Commissione Europea ha riscontrato che al fine del raggiungimento
dell'obiettivo per le emissioni medie delle auto nuove di 120g CO2/km
previsti per il 2012 era necessario adottare disposizioni a carattere
vincolante.
A seguito di un lungo negoziato svoltosi a livello comunitario, il 5
giugno 2009, sulla Gazzetta Ufficiale dell'Unione Europea è stato
pubblicato il Regolamento (CE) N. 443/2009 del Parlamento Europeo e
del Consiglio del 23 aprile 2009(4), che definisce i livelli di
prestazione in materia di emissioni delle autovetture nuove
nell'ambito dell'approccio comunitario integrato finalizzato a
ridurre le emissioni di CO2 dei veicoli leggeri. Il Regolamento
individua un target comunitario delle emissioni di CO2 delle
autovetture nuove vendute annualmente nella Comunità, di 130 g
CO2/km riferito alla media di tutte le autovetture nuove
commercializzate nel 2012, da conseguire tramite miglioramenti
tecnologici apportati ai motori. I restanti 10g/km dovranno essere
raggiunti tramite misure tecniche complementari (e.g. pneumatici,
carburanti, etc.).
Gli obblighi per i costruttori si applicheranno al 65% delle loro
flotte nel gennaio 2012, al 75% nel gennaio 2013, al 80% nel gennaio
2014 e al 100% a partire dal 2015.
Viene inoltre introdotto un obiettivo di lungo termine di 95g di
CO/Km da raggiungere nel 2020. Per assicurare il raggiungimento
dell'obiettivo medio comunitario di 130g CO2/km, il Regolamento fissa
valori limite per le emissioni specifiche di CO2 delle auto in
funzione diretta della loro massa (peso). Tale approccio prevede che
al crescere del peso del veicolo aumenti anche il valore limite da
rispettare; pertanto le autovetture più leggere dovranno rispettare
valori limite inferiori a 130g/km mentre per le più pesanti i valori
limite saranno di gran lunga superiori. Ogni casa costruttrice dovrà
dimostrare alla fine di ogni anno che l'insieme delle auto vendute
raggiunga un valore medio di emissioni corrispondente a quanto
richiesto dal regolamento, tale valore viene calcolato tenendo conto
del numero e del peso delle auto vendute.
Qualora l'obiettivo annuale non venga raggiunto, i costruttori
saranno sanzionati dalla Commissione Europea con una multa unitaria
che, a partire dal 2019, sarà pari a 95 euro per grammo di CO2 di
superamento moltiplicata per il numero di auto vendute.
In base a tale approccio, il comportamento dei clienti verso
l'acquisto di automobili più rispettose dell'ambiente sarà
fondamentale per la piena attuazione di tale Regolamento e per il
conseguimento degli obiettivi di riduzione di CO2 assunti dall'UE.
Per incentivare l'acquisto di autovetture a bassi consumi ed
emissioni, il Governo aveva disposto, con le leggi finanziarie fino
al 2009, vari incentivi per l'acquisto di autovetture nuove con
ridotte emissioni specifiche di anidride carbonica, specie se
alimentate a GPL o metano, spesso collegati alla rottamazione di auto
"euro 0", "euro 1" o "euro 2"(5) immatricolate da almeno dieci anni.
Contemporaneamente erano previsti incentivi per l'acquisto di auto a
basso impatto ambientale, senza necessità di rottamazione ma
cumulabili con i precedenti, anch'essi collegati alla quantità di
emissioni di anidride carbonica delle autovetture.
In particolare erano previsti incentivi per le auto a metano, GPL,
elettriche o a idrogeno.
Altri incentivi riguardavano la conversione di auto già circolanti
all'alimentazione a GPL o metano.
Nel 2010, come in altri Stati dell'Unione europea, gli incentivi
all'acquisto non sono stati rinnovati. Si prevede di sviluppare,
tanto a livello europeo che nazionale, interventi di politica
industriale per lo sviluppo di autovetture a basso impatto
ambientale, anche a trazione elettrica(6).
Secondo la Commissione Europea(7), nel 2009 è continuata la tendenza
alla riduzione delle emissioni specifiche di anidride carbonica delle
autovetture nuove, sia in Italia che nel complesso dell'Unione
europea. In particolare la media ponderata delle emissioni, sul
mercato italiano, è scesa dai 144,7 g/km del 2008 a 136,3 g/km,
avvicinandosi sensibilmente agli obiettivi europei (si tratta del
quarto miglior risultato in tutta l'Unione Europea), mentre la media
dell'Unione è scesa nello stesso periodo da 153,6 a 145,7 g/km.
Secondo l'ISTAT(8), nel 2009 gli incentivi statali all'acquisto di
veicoli nuovi hanno esercitato effetti positivi sull'ambiente, che ha
risentito positivamente anche del miglioramento del trasporto
pubblico. Infatti, in presenza di una leggera diminuzione del tasso
di motorizzazione complessivo (dato dal numero di autovetture per
mille abitanti) rispetto al 2008 (-0,6%), sono aumentate del 16,3% le
autovetture meno inquinanti, "euro 4" ed "euro 5".
----------
(4) Regolamento (CE) N. 443/2009 del Parlamento Europeo e del
Consiglio del 23 aprile 2009, che definisce i livelli di prestazione
in materia di emissioni delle autovetture nuove nell'ambito
dell'approccio comunitario integrato finalizzato a ridurre le
emissioni di CO2 dei veicoli leggeri.
(5) Per maggiori dettagli sulle sigle "euro" e sulle direttive
europee di riferimento cfr. il capitolo "Elenco dei modelli di
autovetture nuove raggruppati per marche in ordine alfabetico".
(6) Comunicazione della Commissione al Parlamento Europeo, al
Consiglio e al Comitato Economico e Sociale Europeo, COM(2010)186, 28
aprile 2010.
(7) Rapporto della Commissione al Parlamento Europeo, al Consiglio ed
al Comitato Economico e Sociale Europeo: Monitoraggio sulle emissioni
di CO2 delle autovetture nuove: dati 2009, COM(2010)655, 12 novembre
2010.
(8) Statistiche in breve, periodo di riferimento: Anno 2009, diffuso
il 6 aprile 2011.

CONSIGLI AGLI AUTOMOBILISTI PER RIDURRE I CONSUMI
DI CARBURANTE E LE EMISSIONI DI CO2

LE 10 REGOLE PER UNA GUIDA ECOCOMPATIBILE (ECODRIVING)

Una guida intelligente ed una corretta manutenzione dell'autovettura
consentono di ridurre i consumi e le emissioni di CO2 del 10-15%
migliorando anche la sicurezza sulla strada. In sintesi, di seguito
si riportano alcune indicazioni utili per ridurre i consumi di
combustibile, le emissioni di CO2 e migliorare la sicurezza sulla
strada.
1. Accelerare gradualmente
2. Inserire al più presto la marcia superiore
3. Mantenere una velocità moderata e il più possibile uniforme
4. Guidare in modo attento e morbido evitando brusche frenate e cambi
di marcia inutili
5. Decelerare gradualmente rilasciando il pedale dell'acceleratore e
tenendo la marcia innestata
6. Spegnere il motore quando si può, ma solo a veicolo fermo
7. Mantenere la pressione di gonfiaggio degli pneumatici entro i
valori raccomandati
8. Rimuovere porta-sci o portapacchi subito dopo l'uso e trasportare
nel bagagliaio solo gli oggetti indispensabili mantenendo il veicolo,
per quanto possibile, nel proprio stato originale
9. Utilizzare i dispositivi elettrici solo per il tempo necessario
10. Limitare l'uso del climatizzatore

LE CONDIZIONI DEL VEICOLO

1. Curare la manutenzione del veicolo eseguendo i controlli e le
registrazioni previste dalla casa costruttrice. In particolare,
cambiare l'olio al momento giusto e smaltirlo correttamente.
2. Controllare periodicamente la pressione di gonfiaggio quando gli
pneumatici sono freddi, almeno una volta al mese e prima di lunghi
percorsi. Pressioni di esercizio troppo basse aumentano
significativamente i consumi di carburante in quanto diventa maggiore
la resistenza al rotolamento. In tali condizioni, inoltre, lo
pneumatico è soggetto ad un'usura più rapida e ad un deterioramento
delle prestazioni.
3. Variazioni delle dimensioni degli pneumatici, possono alterare le
prestazioni originali.
4. Utilizzare gli pneumatici invernali solo nelle stagioni in cui le
condizioni climatiche li rendono necessari in quanto essi causano un
incremento dei consumi di carburante oltre che del rumore di
rotolamento.
5. Non viaggiare in condizioni di carico gravose: il peso del veicolo
ed il suo assetto influenzano fortemente i consumi e la stabilità
del veicolo. Ricordare che è vietato superare la massa massima
complessiva del veicolo indicata sul libretto di circolazione
(veicolo sovraccarico).
6. Togliere portapacchi o portasci dal tetto al termine del loro
utilizzo. Questi accessori, infatti, come altre modifiche della
carrozzeria quali spoiler o deflettori, peggiorano l'aerodinamica del
veicolo influendo negativamente sui consumi di carburante.
7. Evitare di viaggiare con i finestrini aperti in quanto ciò
determina un effetto negativo sull'aerodinamica del veicolo e,
conseguentemente, sui consumi di carburante.
8. Utilizzare i dispositivi elettrici solo per il tempo necessario.
Il lunotto termico del veicolo, i proiettori supplementari, i
tergicristalli, la ventola dell'impianto di riscaldamento, assorbono
una notevole quantità di corrente, provocando di conseguenza un
aumento del consumo di carburante.
9. L'utilizzo del climatizzatore incrementa sensibilmente i consumi,
anche del 25% in certe condizioni. Pertanto, quando la temperatura
esterna lo consente, evitarne l'uso ed utilizzare preferibilmente gli
aeratori.

LO STILE DI GUIDA

1. Dopo l'avviamento del motore è consigliabile partire subito e
lentamente, evitando di portare il motore a regimi di rotazione
elevati. Non far riscaldare il motore a veicolo fermo, nè al regime
minimo nè a regime elevato: in queste condizioni infatti il motore
si scalda più lentamente, aumentando consumi, emissioni ed usura
degli organi meccanici.
2. Evitare manovre inutili quali colpi di acceleratore quando si è
fermi al semaforo o prima di spegnere il motore. Questo tipo di
manovre, infatti, provoca un aumento dei consumi e dell'inquinamento.
3. Spegnere il motore in caso di sosta o di fermata.
4. Selezione delle marce: passare il più presto possibile alla
marcia più alta (compatibilmente alla regolarità di funzionamento
del motore ed alle condizioni di traffico) senza spingere il motore
ad elevati regimi sui rapporti intermedi. Utilizzare marce basse ad
elevati regimi per ottenere accelerazioni brillanti comporta un
sensibile aumento dei consumi, delle emissioni inquinanti e
dell'usura del motore.
5. Velocità del veicolo: il consumo di carburante aumenta
esponenzialmente all'aumentare della velocità. Si rende, pertanto,
necessario mantenere una velocità moderata e il più possibile
uniforme, evitando frenate e riprese superflue che provocano un
incremento del consumo di carburante e delle emissioni. Il
mantenimento di un'adeguata distanza di sicurezza dal veicolo che
precede favorisce un'andatura regolare.
6. Accelerazione: accelerare violentemente bruscamente penalizza
notevolmente i consumi e le emissioni. Si consiglia, pertanto,
qualora le condizioni di marcia lo consentano, di accelerare con
gradualità.
7. Decelerazione: decelerare, preferibilmente, rilasciando il pedale
dell'acceleratore e tenendo la marcia innestata, facendo attenzione
ad evitare il fuori giri per non danneggiare il motore (in questa
modalità il motore non consuma combustibile, se dotato del
dispositivo "cut-off").



Parte di provvedimento in formato grafico



ELENCO DEI MODELLI DI AUTOVETTURE NUOVE RAGGRUPPATI
PER MARCHE IN ORDINE ALFABETICO

L'elenco espone, per ogni modello di autovettura, identificato anche
per carrozzeria, tipo di propulsione e cambio, nonchè cilindrata, i
dati relativi alle emissioni di anidride carbonica (CO2) ed ai
consumi, calcolati secondo gli "standard" previsti dalla normativa
europea, basata su tre cicli di prova : urbano, extraurbano e misto.
Il ciclo standardizzato è realizzato tenendo conto dell'uso del
veicolo da parte di un conducente medio europeo. Solo l'impiego di
cicli standardizzati consente misure comparabili su veicoli diversi
secondo basi scientifiche oggettive in quanto solo alcune delle
diverse variabili esterne che influiscono sul consumo sono
determinate secondo una procedura uniforme e tenute sotto controllo.
Altre variabili come le condizioni di traffico, pendenza e curvatura
della strada, livello di carico del veicolo, condizioni ambientali,
stile di guida, modifica della resistenza all'avanzamento che deriva
dall'utilizzo di portabagagli esterni o di altri dispositivi
peggiorativi per l'aerodinamica, non possono essere considerate con
una prova standardizzata per il rilievo dei consumi. Inoltre, nella
esecuzione del ciclo di prova standardizzato, non sono attivati tutti
gli impianti ed i dispositivi ausiliari come, ad esempio, l'impianto
d'aria condizionata, i sistemi per l'intrattenimento (radio,
riproduttori di CD, video), l'ausilio alla guida (navigatori),
l'impianto di illuminazione come le luci di posizione o gli
abbaglianti, ecc., che nella vita reale vengono utilizzati secondo le
esigenze momentanee o secondo i gusti personali degli utenti ed
influiscono sui consumi.
Pertanto, i dati esposti nella guida possono non corrispondere ai
consumi ed alle emissioni verificabili su strada dai singoli
automobilisti.
Le autovetture sono raggruppate per marche in ordine alfabetico. Il
modello viene identificato con il nome commerciale e talvolta con un
codice identificativo fornito dalla casa costruttrice.
La carrozzeria viene a volte identificata solo con il numero delle
porte (es. 3P sta per 3 porte), a volte con ulteriori specificazioni
fornite dalla casa (es. coupè, cabriolet).
Viene poi descritto il tipo di carburante utilizzato per la
propulsione (in genere benzina o gasolio, ma ci sono altre
possibilità come metano o GPL, o propulsione ibrida o elettrica).
Per le autovetture a sola propulsione elettrica, è stato riportato,
in luogo dei tre cicli di consumo di carburante, il valore del
consumo di energia elettrica, desumibile dal certificato di
conformità CE dell'autovettura, come previsto dal Regolamento (CE)
385/2009 della Commissione Europea del 7 maggio 2009, pubblicato
sulla GUCE del 13 maggio 2009.
I valori delle emissioni di anidride carbonica di tali vetture sono
stati riferiti alla sola autovettura e quindi considerati pari a
zero, in assenza di una definizione ufficiale relativa al c.d. ciclo
"dal pozzo alla ruota" che comprende le emissioni collegate al ciclo
di produzione dell'energia elettrica. Viene indicato anche il tipo di
trasmissione (es. cambio manuale, automatico etc.).
La cilindrata del motore di ogni modello è espressa in centimetri
cubici.
Viene altresì riportata, per alcuni modelli, la potenza del motore
espressa in CV (Cavalli Vapore) o Kw, rilevanti per la determinazione
della tassa automobilistica (bollo auto). Questo dato, già riportato
nelle precedenti edizioni della guida, non è previsto dalla
normativa vigente ed è stato fornito spontaneamente da alcune case
costruttrici.
Il dato relativo alle emissioni di anidride carbonica è espresso in
grammi per chilometro percorso.
I dati relativi ai consumi, nei tre diversi cicli, sono espressi in
litri di carburante consumato per 100 chilometri percorsi.
Oltre agli aspetti di emissioni di CO2, la legislazione europea
disciplina da decenni anche le emissioni inquinanti al fine di un
sempre maggiore miglioramento della qualità dell'aria nonostante il
notevole incremento del traffico di autoveicoli sulla rete stradale.
Lo standard di emissioni inquinanti a cui un'autovettura risponde è
certificato dal rispetto di stringenti prove di omologazione secondo
le prescrizioni definite in apposite direttive emanate dalla Unione
Europea.
Attualmente, le norme europee prevedono che le autovetture
immatricolate dal 1° gennaio 2011 devono rispondere agli standard di
emissione inquinanti "Euro 5" (con eccezione dell'esaurimento scorte
dei veicoli "Euro 4") 1, mentre a partire dal 1° settembre 2015 sarà
obbligatorio per le nuove immatricolazioni di autovetture lo standard
"Euro 6".
I dati sono aggiornati al 28 febbraio 2011.
Le abbreviazioni usate nelle tabelle sono descritte nella seguente
legenda.
----------
(1) Sulla carta di circolazione è indicato il riferimento della
direttiva applicata; di seguito sono riportati tali riferimenti e lo
standard "Euro" a cui corrispondono.
EURO 4 : 98/69/CE B oppure 98/77/CE rif. 98/69/CE B oppure 1999/96 CE
B oppure 1999/102 CE B rif. 98/69/CE B oppure 2001/1/CE Rif. 98/69 CE
B oppure 2001/1 CE B rif. 98/69 CE B oppure 2001/27 CE B oppure
2001/100 CE B oppure 2002/80 CE B oppure 2003/76 CE B oppure
2005/55/CE B1 oppure 2006/51 CE B rif. 2005/55/CE Bl.
EURO 5 : 2005/55/CE B2 oppure 2006/51/CE rif. 2005/55/CE B2 oppure
2006/51/CE rif. 2005/55/CE B2 (ecol. migliorato) o Riga C oppure
99/96 fase III o Riga B2 o C oppure 2001/27 CE Rif. 1999/96 Riga B2 o
Riga C oppure 2005/78 CE Rif 2005/55 CE Riga B2 o riga C.

LEGENDA

Berlina: ber
Blindata: blind
Coupè (senza abbreviazione)
Decappottabile: decap
Diesel: D
Familiare: fam
Filtro antiparticolato: FAP o DPF
Fuoristrada: fuoristr
Intercooler: interc
Monovolume: mono
Multispazio: multisp
Multiuso: multiu
Passo corto/lungo/medio: pas cor/lun/med
Pneumatici: pneu
Porte: P
Posti: pos
Station Wagon: SW
Tetto Alto: t.a.
Tetto apribile: t.apr.
Trazione integrale: 4x4
Volume: vol
Wankel: Wank

Carburanti
Metano: M o met
Benzina: B o Benz
Benzina - Etanolo: BET o B/E
Gasolio: G
GPL (monofuel): GP
Benzina - GPL (bifuel): GPL o B/G
Benzina - Metano (CNG) bifuel : B/M o CNG

Cambio
Automatico: aut
Manuale: man
Meccanico: mecc
Automatico a doppia frizione: aut-df (PDK o TCT)
Automatico robotizzato: aut-rob
Sequenziale: seq
Semiautomatico: semiaut
Variatore: CVT


Parte di provvedimento in formato grafico




Parte di provvedimento in formato grafico




Parte di provvedimento in formato grafico



INDICE ANALITICO PER MARCHE

ABARTH ................ pag. 19
ALFA ROMEO ............ pag. 20
ASTON MARTIN .......... pag. 23
AUDI .................. pag. 24
BENTLEY ............... pag. 42
BMW ................... pag. 44
CADILLAC .............. pag. 56
CHEVROLET ............. pag. 60
CHRYSLER .............. pag. 63
CITROEN ............... pag. 65
CORVETTE .............. pag. 73
DACIA ................. pag. 74
DAIHATSU .............. pag. 77
DODGE ................. pag. 79
DR MOTOR .............. pag. 81
FERRARI ............... pag. 85
FIAT .................. pag. 86
FIAT PROFESSIONAL ..... pag. 92
FORD .................. pag. 98
GREAT WALL ............ pag. 105
HONDA ................. pag. 107
HUMMER ................ pag. 111
HYUNDAI ............... pag. 112
IVECO ................. pag. 116
JAGUAR ................ pag. 117
JEEP .................. pag. 119
KIA ................... pag. 121
LADA .................. pag. 124
LAMBORGHINI ........... pag. 125
LANCIA ................ pag. 126
LAND ROVER ............ pag. 129
LEXUS ................. pag. 131
LOTUS ................. pag. 134
MAHINDRA .............. pag. 135
MASERATI .............. pag. 136
MAYBACH ............... pag. 137
MAZDA ................. pag. 138
MERCEDES-AMG .......... pag. 143
MERCEDES-BENZ ......... pag. 144
MINI .................. pag. 157
MITSUBISHI ............ pag. 160
NISSAN ................ pag. 164
OPEL .................. pag. 169
PEUGEOT ............... pag. 175
PORSCHE ............... pag. 181
RENAULT ............... pag. 185
ROLLS-ROYCE ........... pag. 195
SAAB .................. pag. 196
SEAT .................. pag. 199
SKODA ................. pag. 207
SMART ................. pag. 215
SSANGYONG ............. pag. 218
SUBARU ................ pag. 220
SUZUKI ................ pag. 223
TATA .................. pag. 227
TOYOTA ................ pag. 230
VOLKSWAGEN ............ pag. 235
VOLVO ................. pag. 254