3a Serie Speciale - Regioni n. 46 del 18-11-1995
REGIONE LOMBARDIA
REGIONE LOMBARDIA
LEGGE REGIONALE 25 marzo 1995, n. 13
Norme per il riordino del trasporto pubblico locale in Lombardia (GU 3a Serie Speciale - Regioni n.46 del 18-11-1995)

(Pubblicata nel 1 suppl. ord. Bollettino ufficiale
della Regione Lombardia n. 13 del 30 marzo 1995)

IL CONSIGLIO REGIONALE
Ha approvato

IL COMMISSARIO DEL GOVERNO
Ha apposto il visto

IL PRESIDENTE DELLA GIUNTA REGIONALE
Promulga
la seguente legge:

Art. 1.
Finalità

1. La presente legge disciplina le procedure per la
riorganizzazione del sistema delle concessioni in materia di
trasporto pubblico di persone, in attuazione della normativa
comunitaria e della legge 8 giugno 1990, n. 142, al fine di:
ottimizzare la produttività e l'efficacia del servizio di
trasporto pubblico conseguendo il risanamento del settore;
riorganizzare le reti di trasporto in connessione con i programmi
di riassetto territoriale e di sviluppo economico della Lombardia.
2. Al fine del perseguimento degli obiettivi di cui al primo comma,
la regione promuove azioni atte a garantire:
a) l'integrazione e il coordinamento dei modi di trasporto,
secondo le caratteristiche peculiari di ciascuno di essi;
b) l'integrazione tariffaria tra i modi di trasporto e lo sviluppo
delle conseguenti tecnologie;
c) il raggiungimento, da parte delle aziende concessionarie di
servizi di trasporto pubblico, del risanamento gestionale;
d) l'incentivazione di forme associative nella gestione dei
servizi di trasporto pubblico locale al fine di realizzare dimensioni
organizzative che consentano economicità ed efficienza;
e) il miglioramento delle condizioni di intermodalità e la
riqualificazione delle aree di interscambio passeggeri;
f) il miglioramento della mobilità urbana, con specifico
riferimento alle aree caratterizzate da elevati livelli di
congestione e inquinamento, tramite la razionalizzazione del traffico
privato e il potenziamento dei livelli di servizio dei trasporto
pubblico;
g) lo sviluppo di strumenti normativi finanziari congruenti con i
programmi di intervento e le politiche regionali dei trasporti;
h) il miglioramento dei flussi di informazioni, tra Aziende, Enti
territoriali, utenti di trasporto pubblico.
La presente legge determina, inoltre, le modalità per il concorso
al ripiano dei disavanzi delle aziende di trasporto pubblico locale
di persone maturatisi negli anni 1987 - 1993 e definisce, infine, i
costi standardizzati e i ricavi presunti per l'anno 1994 e l'anno
1995.

Art. 2.
Criteri per la riorganizzazione della mobilità

1. La giunta regionale acquisito il parere delle Province, sentita
la competente commissione consiliare e sulla base del piano regionale
dei trasporti e relativi aggiornamenti e dei piani di bacino procede
alle seguenti azioni:
a) individuazione della domanda di mobilità soddisfatta e
potenziale del trasporto pubblico locale per aree omogenee;
b) progettazione dell'offerta e conseguente disegno delle reti in
base alla domanda soddisfatta e potenziale individuata ai sensi della
lett a) e con riferimento al criterio dell'integrazione funzionale
tra trasporto su gomma e su ferro con particolare riferimento al
progetto Servizio Ferroviario Regionale;
c) individuazione delle soglie di finanziabilità per aree
omogenee sulla base di un indice minimo di rapporti ricavi/costi, che
costituisce parametro di riferimento inderogabile per
l'ammissibilità, dei servizi al contratto di servizio di cui
all'art. 6, ferma restando l'autonomia degli enti locali nel decidere
di mantenere a proprie spese i servizi al di sotto di tale soglia.

Art. 3.
Accordi di programma

1. La Regione, le province, le comunità montane, con riferimento
anche alla legge 31 gennaio 1994, n. 97, i comuni e le città
metropolitane qualora definite possono stipulare accordi di
programma, eventualmente con il concorso delle aziende di trasporto
pubblico locale, al fine di promuovere interventi volti alla
riorganizzazione della mobilità e nell'interesse del trasporto
pubblico locale.

Art. 4.
Modalità di finanziamento dei servizi
di trasporto pubblico locale interurbano

1. La copertura dei costi effettivi di gestione dei servizi di
trasporto pubblico locale interurbano, al netto dei contributi di
esercizio, è assicurata dagli introiti tariffari.
2. I contributi di esercizio sono determinati nel bilancio
regionale dai trasferimenti dello Stato con il vincolo di
destinazione al trasporto pubblico locale e dalla eventuale
integrazione con risorse proprie della Regione, iscritte a bilancio
ai sensi dell'art. 22 della legge regionale 31 marzo 1978, n. 34 e
successive modificazioni ed integrazioni.
3. I contributi di esercizio possono anche essere differenziati tra
linee e modi di trasporto in relazione alle differenti condizioni
sociali, ambientali e di mercato, nel rispetto comunque dei contenuti
dell'art. 6 della legge n. 151.1981 e del secondo comma dell'art. 1
della legge n. 160/1989.
4. L'eventuale disavanzo economico di gestione delle aziende di
trasporto pubblico locale che dovesse verificarsi alla chiusura del
bilancio rimane a carico delle aziende e/o degli enti proprietari, ai
sensi dell'art. 6, terzo comma, della legge 10 aprile 1981, n. 151.

Art. 5.
Tariffe

1. La giunta regionale, sentita la competente Commissione
consiliare, delinea i criteri di politica tariffaria, tenuto conto
dei costi dei servizi per aree omogenee, nel rispetto dei principi di
integrazione ed uniformità tra i diversi sistemi e modi di trasporto
locale, nonchè delle competenze degli enti locali.
2. Le tariffe dei servizi di trasporto pubblico locale interurbano
sono specificatamente determinate, in armonia con i criteri di cui al
primo comma, nell'ambito dei contratti di servizio di cui all'art.
6.
3. Le agevolazioni tariffarie sono determinate nell'ambito del
contratto di servizio di cui all'art. 6 anche al fine della
determinazione della integrazione contributiva a carico della
regione, in base agli obblighi di legge.

Art. 6.
Contratto di servizio

1. Con decorrenza dall'anno 1996 la concessione di esercizio di
servizi di trasporto pubblico locale interurbano è regolata dal
contratto di servizio riferito all'area omogenea interessata. La
concessione è affidata a seguito dell'espletamento di procedure
concorsuali di gara pubblica, la cui base economica di assegnazione
è definita dalla giunta regionale con riferimento ai criteri di cui
all'art. 2, lett. c) e sulla base di un capitolato che darà luogo ad
un contratto tipo contenente i seguenti elementi essenziali:
a) l'assetto dei servizi e il controllo della qualità;
b) le tariffe che comunque non possono essere inferiori a quelle
previste dalla legislazione vigente;
c) gli obblighi di servizio pubblico;
d) la possibilità del riassetto motivato dei servizi da parte del
concessionario e dell'ente concedente nell'ambito dell'area a parità
di percorrenze;
e) la possibilità di affidamento a terzi secondo quanto stabilito
all'art. 7;
f) l'integrazione finanziaria per le tessere di libera
circolazione;
g) criteri e termini per l'aggiornamento del contratto e in
particolare delle tariffe anche sulla base della variazione
dell'indice dei prezzi al consumo per le famiglie degli operai e
degli impiegati;
h) l'interconnessione tra i vari vettori e l'integrazione tariffa
con altri modi di trasporti;
i) le misure di controllo e le sanzioni in caso di inadempimento
del contratto;
1) la remunerazione del capitale investito, comprese le quote di
accantonamento per il rinnovo del materiale rotabile e degli
impianti;
m) le garanzie finanziarie;
n) le risorse finanziarie erogate ai sensi della legge n. 151/81 e
le relative modalità di pagamento destinate al raggiungimento delle
finalità contenute nel contratto.
2. Le modalità di gara, i requisiti per l'ammissibilità alla
gara, in relazione anche ai criteri di cui all'art. 1, secondo comma,
lett. d), gli obblighi dei soggetti partecipanti e le diniensioni
delle aree, anche tenendo conto delle linee costituenti la rete
fondamentale regionale, relative a ciascuna concessione, sono
stabiliti dalla giunta regionale. A tal fine la giunta regionale,
entro nove mesi dall'entrata in vigore della presente legge, su
proposta o comunque sentite le province, determinerà, all'interno
dei rispettivi piani di bacino, le aree omogenee che costituiscono la
rete del servizio di trusporto pubblico locale oggetto dei contratti
di servizio.
3. L'aggiudicazione avverrà sulla base dei criteri previsti
dall'art. 34 della direttiva CEE 93/38 del 14 giugno 1993 nel
rispetto dei principi della massima affidabilità dei soggetti
partecipanti, dell'efficienza della gestione e del modello del
servizio offerto.
4. La giunta regionale assume successive determinazioni nel caso di
garanzia dichiarata deserta.
5. Il contratto di servizio viene stipulato dalla regione o dalle
province o dagli enti locali con le aziende aggiudicatarie, secondo
criteri stabiliti dalla giunta in relazione a quanto previsto al
secondo comma.
6. La concessione ha durata novennale ed è indissolubile dal
contratto di servizio.
7. I soggetti aggiudicatari hanno l'obbligo di rispettare le
normative in materia di subingresso delle concessioni nonchè il
contratto collettivo nazionale di lavoro.
8. I soggetti aggiudicatari hanno altresì l'obbligo di acquisire i
beni mobili ed immobili sulla base dei prezzi di mercato, mantenendo
il vincolo di destinazione d'uso per gli anni indicati dalla legge
regionale 11 aprile 1988, n. 12, per i beni acquistati con il
concorso della finanza regionale o statale.
9. Gli enti locali, qualora intendessero attivare servizi
aggiuntivi a quanto previsto dai contratti di servizio, dovranno far
fronte agli ulteriori oneri con risorse proprie.

Art. 7.
Affidamento a terzi

1. Al fine di conseguire maggiore economicità ed efficacia di
gestione del servizio il concessionario di servizi di trasporto
pubblico locale interurbano, che ne conserva la responsabilità ha
facoltà di affidare a terzi determinate linee o corse a carattere
marginale previo assenso dell'ente concedente e semprechè
l'affidamento a terzi si risolva in un'apprezzabile riduzione dei
costi di produzione del servizio, garantendo il mantenimento dei
livelli qualitativi, nel rispetto della normativa CEE.

Art. 8.
Funzioni della regione e delle prnvince

1. Sono riservate alla Regione le seguenti funzioni:
a) le funzioni amministrative di cui all'art. 2 della legge 10
aprile 1981, n. 151 e le funzioni derivanti da leggi quadro statali;
b) la fissazione di indirizzi generali e direttive specificne per
l'organizzazione e la ristrutturazione dei servizi di trasporto e la
disciplina della mobilità;
c) le funzioni amministrative relative ai servizi automobilistici,
che verranno eventualmente individuati, di ambito inteiprovinciale
costituenti la rete fondamentale regionale;
d) le politiche tariffarie rispondenti alle integrazioni dei
differenti modi di trasporto;
e) la programmazione, il coordinamento, la determinazione delle
aree omogenee che costituiscono la rete del servizio di trasporto
pubblico locale oggetto di contratti di servizio.
2. Le province esercitano le funzioni amministrative di cui alla
presente legge, ai sensi della legge 8 giugno 1990, n. 142 ed in
particolare provvedono a:
a) formulare proposte per la definizione delle aree omogenee da
parte della giunta regionale ai sensi del primo comma;
b) stipulare i contratti di servizio relativi alle aree omogenee
di cui alla lett. a), costituenti la rete del servizio di trasporto
pubblico locale;
c) definire accordi di programma per la stipulazione di contratti
di servizio concernenti aree interprovinciali diverse da quelle
costituenti la rete fondamentale regionale ai sensi del primo comma,
lett. c).
3. A decorrere dall'attivazione dei contratti di servizio di cui
all'art. 6, la regione trasferisce ai soggetti e con le modalità
previste dall'art. 3 della legge regionale 27 maggio 1989, n. 19, per
i servizi di trasporto pubblico locale interurbano, le risorse
finanziarie derivanti da trasferimenti dello Stato ai sensi della
legge 10 aprile 1981, n. 151, oltre ad eventuali risorse regionali
aggiuntive a termini del secondo comma dell'art. 4.
4. Ogni due anni la giunta regionale, sentita la competente
commissione consiliare, avendo a riferimento la necessità di fornire
un livello di servizio omogeneo, può valutare la congruità del
servizio fornito con eventuale rideterminazione delle risorse
finannarie attribuite a ciascuna area omogenea.
5. La regione promuove, d'intesa con gli enti locali interessati,
un tavolo di confronto aperto alle rappresentanze sociali, per
verificare le scelte di qualità e quantità dei servizi di trasporto
pubblico locale.
6. Si applicano, in quanto compatibili, le disposizioni di cui agli
articoli 2 e seguenti della legge regionale 2 aprile 1987, n. 14.

Art. 9.
Vigilanza

1. La Regione e gli enti locali effettuano la vigilanza:
a) sull'osservanza degli obblighi derivanti dalle concessioni;
b) sulla efficienza degli impianti e del materiale circolante;
c) sul regolare funzionamento dei servizi affidati in concessione.
2. Allo scopo di effettuare la vigilanza di cui al primo comma
possono essere richiesti al concessionario dati e informazioni e
possono essere svolte ispezioni e verifiche. Il concessionario è
tenuto a consentire e ad agevolare il concreto espletamento delle
suddette ispezioni e verifiche, fornendo la collaborazione necessaria
e mettendo a disposizione personale e mezzi adeguati.
3. Per lo svolgimento dei compiti di vigilanza è costituita una
struttura apposita alle dipendenze della giunta regionale con
un'adeguata dotazione di risorse e di personale. Gli enti di cui
all'art. 6, quinto comma, possono costituire analoghe strutture.

Art. 10.
Sanzioni

1. Alle aziende che non rispondano, nei termini, alle richieste di
informazioni e di dati di cui all'art. 9, secondo comma, o forniscano
informazioni e dati non veritieri, o inesatti è sospesa, per il
periodo di inadempienza, l'erogazione dei contributi di esercizio.

Art. 11.


Ripiano dei disavanzi del trasporto pubblico locale interurbano
prodotti dal 1987 al 1993. Pagamento tessere gratuite di libera
circolazione. Integrazione F.N.T. per l'anno 1994 e per l'anno 1995.
1. La Regione concorre al ripiano dei disavanzi di esercizio del
trasporto pubblico locale interurbano non coperti dagli interventi
statali di cui al decreto legge 31 gennaio 1995, n. 28 fino ad un
importo massimo di 120 miliardi, mutuabili ai sensi del decreto legge
medesimo. Provvede altresì al pagamento delle tessere gratuite di
libera circolazione ex legge regionale 16 novembre 1984, n. 57 e
successive modificazioni e integrazioni per una spesa complessiva di
50 miliardi, suddivisi in 7,5 miliardi per ciascuno degli anni 1989,
1990, 1991, 1992 e in 10 miliardi per ciascuno degii anni 1994 -
1995. Provvede, infine, all'integrazione delle quote assegnate dallo
Stato del Fondo Nazionale Trasporti - legge 10 aprile 1981, n. 151 -
rispettivamente con L. 53.200.000.000 per i servizi interurbani per
l'anno 1994 e con L. 60.000.000.000 l'anno 1995, di cui
56.800.000.000 per i servizi interurbani e L. 3.200.000.000 per i
servizi urbani.
2. Per la determinazione dei disavanzi di esercizio di cui al primo
comma si applicano le modalità previste dal decreto legge 9 dicembre
1986, n. 833, convertito con modificazioni nella legge 6 febbraio
1987, n. 18.
3. I fondi destinati al ripiano dei disavanzi saranno ripartiti tra
le aziende esercenti servizi interurbani secondo i criteri previsti
dal decreto legge n. 28/1995 con il limite del disavanzo e al netto
delle anticipazioni di cui alla legge regionale 25 luglio 1992, n.
21, rifinanziata con legge regionale 15 settembre 1993, n. 29. Gli
eventuali residui verranno destinati alle aziende che non abbiano
raggiunto l'integrale copertura del disavanzo, in proporzione alle
vetture/km dell'anno 1993, con il limite del disavanzo stesso.
4. I fondi per il pagamento delle tessere gratuite di libera
circolazione ex legge regioanle 16 novembre 1984, n. 57 e successive
modificazioni ed integrazioni anni 1989, 1990, 1991, 1992, 1994, 1995
saranno ripartiti fra le aziende esercenti i servizi ditrasporto
pubblico locale urbano e interurbano ai sensi dell'art. 1, terzo
comma, della legge regionale 27 dicembre 1993, n. 45.
5. La regione destina la rata annuale del contributo statale
decennale, di cui al decreto legge n. 28/1995 per la parte riferita
ai servizi interurbani, all'ammortamento di un mutuo decennale
finalizzato alla copertura dei disavanzi di esercizio riferiti al
periodo 1987/1993 delle aziende interessate.
6. Al verificarsi delle condizioni di cui al settimo comma
dell'art. 1 del decreto legge n. 28/1995, la regione si rivarrà sui
contributi di esercizio, di competenza delle aziende interessate.

Art. 12.
Norma finanziaria

1. In relazione a quanto previsto dal comma uno dell'art. 11 sono
autorizzate, per l'esercizio finanziario 1995, le seguenti spese:
a) L. 53.200.000.000 quale integrazione regionale
dell'assegnazione statale del fondo nazionale trasporti per
l'esercizio 1994;
b) L. 60.000.000.000 quale integrazione regionale
dell'assegnazione statale del fondo nazionale trasporti per
l'esercizio 1995;
c) L. 50.000.000.000 per gli oneri connessi ai rilascio delle
tessere gratuite di libera circolazione anni 1989, 1990, 1991, 1992,
1994, 1995, di cui alla legge regionale 16 novembre 1984, n. 57 e
successive modificazioni ed integrazioni.
2. All'onere derivante da quanto previsto dal precedente comma si
provvede per L. 73.200.000.000 mediante riduzione dellÿ dotazione
finanziaria di competenza e di cassa del "Fondo globale per oneri
relativi - da nuovi provvedimenti legislativi" iscritto al capitolo
5.2.1.1.546 dei bilancio per l'esercizio finanziario 1995 e per L.
90.000.000.000 mediante utilizzo di quota parte delle assegnazioni
statali previste dal decreto-legge 31 gennaio 1995, n. 28 recuperate
al bilancio regionale ai sensi dell'art. 1 della legge regionale 25
luglio 1992, n. 21 e dell'art. 52 della legge regionale 15 settembre
1993, n. 29.
3. All'onere derivante dalla contrazione dei mutui previsti per un
valore massimo di L. 120.000.000.000 dal precedente art. 11, primo
comma, valutato in L. 20.000.000.000, si provvede mediante utilizzo
dello stanziamento di competenza e di cassa del "Fondo globale per
oneri relativi a spese correnti per l'adempimento di funzioni normali
derivanti da nuovi provvedimenti legislativi" iscritto al capitolo
5.2.1.1.546 del bilancio per l'esercizio finanziario 1995. Per gli
esercizi successivi il relativo onere trova copertura nel bilancio
pluriennale all'obiettivo 4.1.4.
4. Allo stato di previsione delle entrate e delle spese del
bilancio per l'esercizio finanziario 1995 sono apportate le seguenti
variazioni:
Stato di previsione delle entrate:
- dotazione finanziaria di competenza e di cassa dei capitolo
3.4.3440 "Introiti derivanti dalle maggiori somme versate dalle
aziende di trasporto pubblico locale di persone per gli anni dal 1987
al 1991" è incrementata di L. 90.000.000.000;
- al titolo 5, categoria 1, è istituito il capitolo 5.1.3794
"Mutui a ripiano dei disavanzi d'esercizio delle aziende di trasporto
pubblico locale interurbano" con la dotazione finanziaria di
competenza e di cassa di L. 120.000.000.000.
Stato di previsione delle spese:
all'ambito 4, settore 1, obiettivo 4, sono istituiti i seguenti
capitoli:
- 4.1.4.1.3795 "Integrazione regionale dei fondo nazionale
trasporti per l'esercizio 1994" con la dotazione finanziaria di
competenza e di cassa di L. 53.200.000.000;
- 4.1.4.1.3908 "Integrazione regionale dei fondo nazionale
trasporti per l'anno 1995" con la dotazione finanziaria di competenza
e di cassa di L. 60.000.000.000;
- 4.1.4.1.3909 "Oneri derivanti dal rilascio delle tessere gratuite
di libera circolazione anni 1989, 1990, 1991, 1992, 1994, 1995" con
la dotazione finanziaria di competenza e di cassa di L.
50.000.000.000;
- 4.1.4.1.3796 "Concorso regionale al ripiano dei disavanzi
d'esercizio delle aziende di trasporto pubblico locale anni
1987-1993" con la dotazione finanziaria di competenza e di cassa di
L. 120.000.000.000;
- all'ambito 5, settore 1, obiettivo 1, è istituito il capitolo
5.1.1.1.3797 "Spese per il pagamento della quota interessi di
ammortamento dei mutui contratti per i disavanzi delle aziende di
trasporto pubblico locale interurbano" con la dotazione finanziaria
di competenza e di cassa di L. 12.600.000.000;
- all'ambito 5, settore, 1, obiettivo 1, è istituito il capitolo
5.1.1.1.3798 "Spese per pagamento della quota capitale di
ammortamento dei mutui contratti per i disavanzi delle aziende di
trasporto pubblico locale interurbano" con la dotazione finanziaria
di competenza e di cassa di L. 7.400.000.000.

Art. 13.
Determinazione dei costi standardizzati
del trasporto pubblico locale interurbano

1. Ai fini della determinazione per l'anno 1994 dei contributi di
esercizio alle aziende di trasporto pubblico locale interurbano, i
costi economici standardizzati e i ricavi presunti di cui all'art. 6
della legge 10 aprile 1981, n. 151 comprensivi della remunerazione
del capitale investito, sono calcolati in applicazione del modello di
cui alle tabelle allegate alla presente legge, in vista del
conseguimento di più adeguati modelli di efficienza.
2. Per il 1995, i costi economici standardizzati per la
determinazione dei contributi di esercizio alle aziende di trasporto
pubblico locale interurbano sono determinati secondo la procedura di
cui al precedente comma e proporzionati alle disponibilità derivanti
dai trasferimenti dello Stato ai sensi della legge 10 aprile 1981, n.
151 e dalle eventuali risorse regionali aggiuntive ai sensi del
secondo comma dell'art. 4.

Art. 14.
Costi standardizzati anno 1992 e anno 1993

1. I costi standardizzati relativi all'anno 1992 e all'anno 1993
restano confermati nelle determinazioni adottate con deliberazione
della giunta regionale n. 26042 del 21 luglio 1992.

Art. 15.
Documenti di viaggio

1. I documenti di viaggio di abbonamento per il trasporto pubblico
locale sono personali e non cedibili.
2. A decorrere dall'1 gennaio 1996, l'acquisto del documento di
abbonamento, che dovrà essere nominativo, è subordinato alla
presentazione di un valido documento di riconoscimento da esibire,
anche a richiesta del personale di controllo, unitamente
all'abbonamento stesso.
3. Con successivo provvedimento, la giunta regionale individuerà i
documenti di riconoscimento da ritenersi validi a tali fini, con la
possibilità anche di mantenere, purchè a titolo gratuito, i
tesserini di riconoscimento attualmente in vigore. La validità dei
tesserini di riconoscimento in vigore è comunque prorogata fino al
31 dicembre 1995.

Art. 16.
Agevolazioni tariffarie

1. Le tessere di libera circolazione attualmente in vigore cessano
di validità al 31 dicembre 1995.
2. Hanno diritto ad usufruire di agevolazioni tariffarie sugli
autoservizi di linea interurbani le seguenti categorie di cittadini:
a) cavalieri di Vittorio Veneto;
b) invalidi di guerra e di servizio dalla prima alla quinta
categoria ed eventuali loro accompagnatori;
c) privi di vista per cecità assoluta o con un residuo visivo non
superiore a un decimo in entrambi gli occhi con eventuale correzione
e loro eventuali accompagnatori;
d) sordomuti in possesso di certificato di sordomutismo ai sensi
dell'art. 1 della legge 26 maggio 1970, n. 381;
e) inabili ed invalidi del lavoro ai quali sia stata accertata una
riduzione della capacità lavorativa nella misura non inferiore ai
due terzi risultante dal verbale dell'apposita commissione sanitaria,
nonchè loro eventuali accompagnatori;
f) invalidi civili con riduzione della capacità lavorativa non
inferiore ai due terzi risultante dal verbale dell'apposita
commissione sanitaria nonchè loro eventuali accompagnatori;
g) soggetti provvisti di pensione minima o integrata al minimo
corrisposta dall'istituto Nazionale Previdenza Sociale o dalla Cassa
di Previdenza dei lavoratori autonomi.
3. A decorrere dal 1 gennaio 1996 e comunque dall'attivazione dei
contratti di servizio di cui all'art. 6, la giunta regionale,
d'intesa con la competente commissione consiliare, tenendo conto
della compatibilità delle esigenze sociali con i principi di rigore
economico finanziario definirà gli ambiti territoriali di validità
delle agevolazioni tariffarie nonchè la modalità di applicazione
delle medesime sia in forma di tessere gratuite di libera
circolazione sia in forma di tariffe forfettizzate, sulla base dei
seguenti elementi:
a) caratteristiche e specificità delle categorie indicate al
secondo comma;
b) livello di reddito;
c) fasce di età.
I soggetti di cui al secondo comma, lett. a), b), c), hanno
comunque diritto alle agevolazioni tariffarie nell'ambito dell'intero
territorio regionale.
4. È riconosciuto il diritto di libera circolazione a favore di
tutti gli appartenenti alla Polizia di Stato, all'Arma dei
Carabinieri, al Corpo della Guardia di Finanza, agli Agenti di
Custodia, al Corpo Forestale dello Stato in servizio di pubblica
sicurezza, nonchè a favore dei titolari di tessere di servizio
rilasciate dalla direzione generale della M.C.T.C. del Ministero dei
Trasporti e della Navigazione. Restano ferme le eventuali
agevolazioni di viaggio per i dipendenil delle aziende di trasporto,
ove ciò sia previsto da specffiche norme del contratto collettivo di
lavoro.
5. Gli oneri derivanti dalla concessione delle sopraddette
agevolazioni tariffarie trovano copertura nell'ambito del contratto
di servizio, ai sensi dell'art. 6; primo comma, lett. f).
6. Le condizioni e le modalità per il rilascio delle tessere di
libera circolazione sulle reti urbane sono stabilite dai comuni ai
sensi della legge 8 giugno 1990, n. 142.

Art. 17.
Servizi di trasporto urbano

1. Per la gestione dei servizi di trasporto urbano le quote delle
risorse finanziarie trasferite annualmente dallo Stato alla regione
sono attribuite alle aziende che gestiscono servizi assegnati nelle
forme previste dalla legge n. 142/90. A decorrere dai 1994
l'ammontare dei trasferimenti sarà, a parità di modalità di
trasporto e di servizio erogato, pari alle quote erogate nell'anno
precedente alla stessa azienda incrementato o ridotto in misura
proporzionale agli incrementi o decrementi delle risorse statali
trasferite alla regione ai sensi della legge 10 aprile 1981, n. 151.

Art. 18.
Servizi interurbani dell'area milanese

1. Per la gestione dei servizi della rete interurbana dell'area o
delle aree milanesi l'ente concedente può stipulare con l'azienda
trasporti municipali di Milano appositi contratti di servizio per
modo di trasporto.

Art. 19.
Proroga per l'anno 1994 del termine di cui all'art. 7
della legge regionale 2 gennaio 1982, n. 2

1. Il termine di cui all'art. 7 della legge regionale 2 gennaio
1982, n. 2 per la presentazione della domanda di contributo di
esercizio fondo nazionale trasporti per l'anno 1994 è prorogato al
31 dicembre 1993.

Art. 20.
Abrogazioni

1. Sono abrogate le norme in contrasto con le disposizioni della
presente legge.
La presente legge regionale è pubblicata nel Bollettino Ufficiale
della regione.
È fatto obbligo a chiunque spetti di osservarla e farla osservare
come legge della regione lombarda.
Milano, 25 marzo 1995
ARRIGONI
(Approvata dal consiglio regionale, nella seduta del 22 dicembre
1994, riapprovata a maggioranza assoluta dei consiglieri assegnati
alla regione nella seduta del 21 febbraio 1995 e vistata dal
commissario del governo con nota del 16 marzo 1995, prot. n.
21502/803).
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(Omissis).