Serie Generale n. 231 del 2-10-2002
LEGGI ED ALTRI ATTI NORMATIVI
MINISTERO DELLE INFRASTRUTTURE E DEI TRASPORTI
MINISTERO DELLE INFRASTRUTTURE E DEI TRASPORTI
DECRETO 5 agosto 2002, n. 218
Regolamento di sicurezza per le navi abilitate alla pesca costiera. (GU Serie Generale n.231 del 02-10-2002)
Nota: note: Entrata in vigore del decreto: 17-10-2002

IL MINISTRO DELLE INFRASTRUTTURE E DEI TRASPORTI
di concerto con
IL MINISTRO DELLE POLITICHE AGRICOLE E FORESTALI

Visto l'articolo 2, comma 2, del decreto-legge 30 settembre 1994,
n. 561, convertito con legge 30 novembre 1994, n. 655, recante
"Misure urgenti in materia di pesca ed acquacoltura", che prevede
l'emanazione di un regolamento concernente le norme di sicurezza da
applicarsi alle unità da pesca;
Visto il decreto legislativo 18 dicembre 1999, n. 541, "Attuazione
delle direttive 97/1970/CE e 1999/19/CE sull'istituzione del regime
di sicurezza armonizzato per le navi da pesca di lunghezza uguale o
superiore a 24 metri";
Visto il decreto del Presidente della Repubblica 8 novembre 1991,
n. 435, recante "Approvazione del regolamento per la sicurezza della
navigazione e della vita umana in mare";
Visto l'articolo 9 del decreto del Presidente della Repubblica 2
ottobre 1968, n. 1639, che definisce i limiti della pesca costiera
ravvicinata e della pesca costiera locale;
Visto il decreto del Ministro delle politiche agricole e forestali
30 agosto 2001 che ha reso obbligatoria l'installazione dell'apparato
di localizzazione satellitare denominato "blue box", previsto dal
Regolamento CE 2847/93;
Visto l'articolo 23 della legge 6 marzo 1976, n. 51, che prevede
l'emanazione di un regolamento di sicurezza per la pesca costiera,
locale e ravvicinata;
Visto il decreto del Ministro della marina mercantile 22 giugno
1982, "Approvazione del regolamento di sicurezza per le navi
abilitate all'esercizio della pesca costiera (locale e
ravvicinata)";
Visto il decreto del Ministro delle politiche agricole e forestali,
di concerto con il Ministro dei trasporti e della navigazione,
emanato il 19 aprile 2000 e recante "Regime definitivo di
operatività delle navi da pesca costiera locale";
Visto il decreto del Ministro della marina mercantile 4 novembre
1993 "Sistemazione a bordo di navi di un radiosegnale marittimo di
localizzazione via satellite e di un ricevitore Navtex";
Rilevata la necessità di definire, con apposito regolamento, i
parametri di sicurezza delle navi abilitate alla pesca costiera;
Visto l'articolo 17, comma 3, della legge 23 agosto 1988, n. 400;
Udito il parere del Consiglio di Stato, espresso dalla sezione
consultiva per gli atti normativi nell'adunanza dell'11 aprile 2002;
Vista la comunicazione al Presidente del Consiglio dei Ministri, a
norma dell'articolo 17, comma 3, della citata legge n. 400 del 1988,
effettuata con nota n. 2260 del 9 luglio 2002;

A d o t t a
il seguente regolamento:

Art. 1
Oggetto del regolamento

1. Il presente regolamento disciplina le norme di sicurezza da
applicarsi alle navi che esercitano la pesca costiera, ravvicinata e
locale, così come definite dall'articolo 9 del decreto del
Presidente della Repubblica 2 ottobre 1968 n. 1639, modificato
dall'articolo 2, comma 1, del decreto-legge 30 settembre 1994, n.
561, citato in premessa, fatto salvo quanto previsto dal decreto
legislativo 18 dicembre 1999, n. 541, per le navi da pesca di
lunghezza uguale o superiore a 24 metri sia nuove che esistenti,
nella misura in cui a queste ultime si applica tale normativa.

Art. 2.
Definizioni

1. I termini utilizzati nel presente decreto devono intendersi
secondo le definizioni riportate nell'articolo 9 del decreto del
Presidente della Repubblica 2 ottobre 1968, n. 1639, "Regolamento per
l'esecuzione della legge 14 luglio 1965, n. 963, concernente la
disciplina della pesca marittima" e nell'articolo 1 del decreto del
Presidente della Repubblica 8 novembre 1991, n. 435, "Approvazione
del regolamento per la sicurezza della navigazione e della vita umana
in mare", salvo i seguenti termini per i quali si intende per:
a) "lunghezza": il 96% della lunghezza totale al galleggiamento,
posto all'85% della più piccola altezza misurata dalla linea di
chiglia, oppure la lunghezza misurata dalla faccia prodiera del
dritto di prora all'asse di rotazione del timone al predetto
galleggiamento, se questo valore è superiore. Nelle navi progettate
con un'inclinazione di chiglia, il galleggiamento al quale è
misurata la lunghezza deve essere parallelo al galleggiamento di
progetto;
b) "Convenzione Torremolinos": la convenzione internazionale
sulla sicurezza delle navi da pesca, adottata a Torremolinos il 2
aprile 1977, alla quale è stata data adesione con legge 2 maggio
1983, n. 293;
c) "Protocollo Torremolinos": il protocollo alla convenzione di
Torremolinos del 1977, adottato il 2 aprile 1993, al quale è stata
data adesione con legge 17 dicembre 1999, n. 511;
d) "Tipo approvato": la conformità alle prescrizioni del decreto
del Presidente della Repubblica 6 ottobre 1999, n. 407 "Regolamento
di attuazione delle direttive 96/98/CE e 98/85/CE";
e) "Nave da pesca nuova": una nave da pesca per la quale a
decorrere dal 1 gennaio 1999 incluso sia stato stipulato il contratto
di costruzione o il contratto per una rilevante trasformazione,
oppure il contratto di costruzione o di rilevante trasformazione sia
stato stipulato anteriormente al 1 gennaio 1999 e la nave sia stata
consegnata tre anni o più dopo tale data, oppure in mancanza di un
contratto di costruzione a decorrere dal 1 gennaio 1999 incluso sia
stata impostata la chiglia, o sia iniziata la costruzione
identificabile con una nave particolare, o sia iniziato il montaggio
con l'impiego di almeno 50 tonnellate o dell'uno per cento della
massa stimata di tutti i materiali di struttura, se quest'ultimo
valore è inferiore;
f) "Nave da pesca esistente": una nave da pesca che non sia una
nave nuova;
g) "Amministrazione": il comando generale del Corpo delle
capitanerie di porto;
h) "Organismo notificato": un organismo come definito
dall'articolo 1, lettera g), del decreto del Presidente della
Repubblica 6 ottobre 1999, n. 407;
i) "EPIRB": acronimo di Emergency Position Indicating Radio
Beacon, cioè radiofaro di indicazione della posizione di emergenza,
utilizzato per la localizzazione dei naufraghi.

Art. 3
Campo di applicazione

1. Alle navi a vela non provviste di motore, con vela di superficie
complessivamente non superiore, in opera, a 14 metri quadrati, alle
navi a remi di lunghezza non superiore a 10 metri ed alle navi munite
di motore, di stazza lorda non superiore a 3 tonnellate, il presente
regolamento si applica limitatamente agli articoli 1, 2, 3, 4, 5, 8,
9, 10, 13, 14, 16, comma 2, 21, comma 1, limitatamente alle lettere
"d", "e", "g" ed "h", e all'articolo 27.
2. Le navi di cui al precedente comma possono essere abilitate ad
esercitare la pesca entro le 3 miglia dalla costa. Tale limitazione
deve essere annotata sulla licenza di navigazione.

Art. 4.
Equipaggiamenti marittimi

1. Le dotazioni, apparecchiature e dispositivi elencati
nell'allegato n. 1 al presente regolamento devono essere di tipo
approvato salvo quanto diversamente previsto nei singoli articoli del
regolamento stesso. Gli equipaggiamenti esistenti possono essere
mantenuti a bordo fino a che non se ne renda necessaria la
sostituzione per cattivo stato di conservazione ovvero per scadenza
oppure fino a quando, in sede di visita per il rinnovo del
certificato, la commissione di visita lo giudichi non più idoneo.

Art. 5.
Navi con caratteristiche nuove

1. L'Amministrazione può esentare ogni nave, che presenti
caratteristiche nuove, da qualsiasi disposizione del presente
regolamento che possa ostacolare le ricerche volte a migliorare tali
caratteristiche e la pratica attuazione di esse.
2. Una nave che abbia ottenuto esenzioni a norma del precedente
comma deve soddisfare le prescrizioni che l'Amministrazione, avuto
riguardo ai limiti di abilitazione, stimi sufficienti per garantirne
la sicurezza generale.

Art. 6.
Riparazioni, modifiche, trasformazioni

1. Sulle navi sottoposte a riparazioni, modifiche o trasformazioni,
le nuove sistemazioni devono continuare a soddisfare alle
prescrizioni che erano applicabili prima delle riparazioni, modifiche
o trasformazioni.

Art. 7.
Esenzioni

1. L'Amministrazione, se ritiene che le condizioni dell'attività
di pesca e quelle specifiche delle zone in cui essa si esplica siano
tali da rendere non ragionevole o non necessaria l'applicazione di
prescrizioni del presente regolamento, può esonerare dalle
prescrizioni stesse singole navi o categorie di navi.

Art. 8.
Imbarco di ricercatori

1. Il capo del compartimento marittimo può autorizzare l'imbarco
del personale indicato dall'articolo 28 del decreto del Presidente
della Repubblica 2 ottobre 1968, n. 1639, come modificato dal decreto
del Presidente della Repubblica 9 giugno 1976, n. 1057, in numero non
superiore a dodici, a condizione che:
a) non venga superato il numero massimo delle persone
imbarcabili, quale risulta dai documenti della nave, o quello
fissato, a detti fini, su parere dell'ente tecnico, tenuto conto
delle condizioni di stabilità della nave stessa;
b) per ogni persona per la quale viene consentito l'imbarco
esistano mezzi di salvataggio collettivi ed individuali nella stessa
misura di quelli prescritti per l'equipaggio;
c) nel caso di pernottamento a bordo delle persone per le quali
viene consentito l'imbarco a norma del presente articolo esistano
sistemazioni d'alloggio di caratteristiche pari a quelle
dell'equipaggio;
d) i lavori e le ricerche da eseguire in navigazione non
costituiscano fonte di pericolo per le persone e per la sicurezza
della navigazione stessa ovvero non rendano difficile l'effettuazione
dei servizi di bordo.

Art. 9.
Navigazione oltre i limiti di abilitazione della nave

1. In casi eccezionali l'Amministrazione, sentito l'ente tecnico,
può autorizzare l'effettuazione di un singolo viaggio internazionale
di trasferimento oltre i limiti della specie di navigazione cui la
nave è abilitata, a condizione che alla nave stessa venga conferito
un grado di sicurezza adeguato al particolare viaggio da effettuare.
2. Alle stesse condizioni il capo del compartimento marittimo,
sentito l'ente tecnico, può autorizzare l'effettuazione di viaggi
nazionali di trasferimento oltre i limiti di abilitazione.

Art. 10.
Prontezza d'uso dei mezzi di salvataggio e dei mezzi antincendio

1. I mezzi di salvataggio collettivi ed individuali nonchè i mezzi
antincendio devono essere mantenuti in buono stato di funzionamento
ed essere pronti all'uso immediato in ogni momento.

Art. 11
Mezzi di salvataggio collettivi delle navi
abilitate alla pesca costiera ravvicinata

1. Le navi devono essere dotate di imbarcazioni ovvero di zattere
di salvataggio di capacità totale sufficiente ad accogliere almeno
il 200% del numero totale delle persone presenti a bordo. Di tali
imbarcazioni ovvero zattere, un numero sufficiente ad accogliere
almeno tutte le persone a bordo deve poter essere messo a mare da un
lato o dall'altro della nave. I mezzi collettivi di salvataggio,
anzichè essere di tipo approvato, possono rispondere ai requisiti
contenuti nelle regole da VII/17 a VII/22 del protocollo di
Torremolinos. Inoltre, le zattere di salvataggio, in alternativa,
possono essere approvate dall'Amministrazione in ottemperanza a
quanto consentito dalla nota 6 della tabella allegata all'articolo 55
del decreto del Presidente della Repubblica 8 novembre 1991, n. 435.
Le navi abilitate alla pesca costiera ravvicinata con limitazione
della navigazione entro 20 miglia dalla costa devono essere dotate di
zattere di salvataggio di capacità sufficiente per tutte le persone
a bordo.
2. Le zattere di salvataggio devono essere sistemate in modo da
poter essere prontamente utilizzate in caso di emergenza e permettere
che la zattera galleggi liberamente dalla sua posizione di stivaggio,
si gonfi e si allontani dalla nave nel caso che questa stia
affondando. Se sono utilizzate cinghie di ritenuta, queste devono
essere munite di un dispositivo automatico di sganciamento
idrostatico.
3. Le navi di lunghezza uguale o superiore a 24 metri, quando non
siano dotate di almeno una imbarcazione di salvataggio a motore,
devono essere dotate di un battello di emergenza. Il battello di
emergenza, anzichè essere di tipo approvato, può rispondere ai
requisiti contenuti nella regola VII/23 del protocollo di
Torremolinos.
4. Le imbarcazioni di salvataggio devono essere dotate di
dispositivi di ammaino ad esse esclusivamente destinati. Tali
dispositivi, quando la distanza tra il ponte d'imbarco e il minimo
galleggiamento di esercizio è uguale o superiore a 2 metri, devono
essere di tipo approvato. In alternativa, possono rispondere ai
requisiti contenuti nella regola VII/32 del protocollo di
Torremolinos. Quando la distanza tra il ponte d'imbarco e il minimo
galleggiamento di esercizio è inferiore a 2 metri, i dispositivi di
ammaino, anzichè di tipo approvato, possono essere conformi ai
regolamenti dell'ente tecnico.
5. I battelli di emergenza, quando la distanza tra il ponte
d'imbarco e il minimo galleggiamento di esercizio è uguale o
superiore a 2 metri, devono essere dotati di dispositivi di ammaino
di tipo approvato ovvero di dispositivi di ammaino conformi
all'articolo VII/32 del protocollo di Torremolinos. Quando la
distanza tra il ponte d'imbarco e il minimo galleggiamento di
esercizio è inferiore a 2 metri, i dispositivi di ammaino devono
essere conformi ai regolamenti dell'ente tecnico.
6. La rispondenza alle prescrizioni tecniche del protocollo di
Torremolinos delle imbarcazioni di salvataggio, dei battelli di
emergenza e dei relativi dispositivi di ammaino dei predetti mezzi
collettivi di salvataggio è attestata con decreto di approvazione
dell'Amministrazione rilasciata secondo le modalità di cui al
decreto del Presidente della Repubblica 18 aprile 1994, n. 347,
sentito un organismo notificato che effettuerà le verifiche
richieste dall'Amministrazione.
7. Le navi abilitate alla pesca costiera ravvicinata con
limitazione al solo mare Adriatico, così come individuato dalla
linea congiungente Capo Santa Maria di Leuca (39o47'40 N - 018o22'05
E) con Capo Kephali (39o45'10 N - 19o56'30 E) devono essere dotate di
zattere di salvataggio di capacità sufficiente per tutte le persone
a bordo. L'Amministrazione, sentito l'ente tecnico, può inoltre
esentare le unità esistenti dall'obbligo di essere dotate di un
battello di emergenza qualora, in relazione alle caratteristiche
costruttive dell'unità, l'installazione di tale battello appaia non
necessaria o non ragionevole.

Art. 12.
Mezzi di salvataggio collettivi delle navi abilitate alla pesca
costiera locale

1. Le navi abilitate alla pesca costiera locale devono essere
dotate di zattere di salvataggio di capacità sufficiente per tutte
le persone a bordo, conformi ai requisiti prescritti dal precedente
articolo 11, comma 1 e 2, ovvero di apparecchi galleggianti approvati
dall'Amministrazione ai sensi del decreto del Presidente della
Repubblica 18 aprile 1994, n. 347, di capacità sufficiente per tutte
le persone a bordo.
2. Le navi abilitate alla pesca costiera locale possono essere
autorizzate dal Capo del compartimento marittimo di iscrizione a
estendere la navigazione fino a 12 miglia dalla costa previo parere
favorevole dell'ente tecnico e imbarco di zattere di salvataggio di
capacità sufficiente per tutte le persone a bordo, conformi ai
requisiti prescritti dal precedente articolo 11, comma 1 e 2.
L'autorizzazione è annotata sulla licenza di navigazione e la sua
scadenza coincide con quella delle annotazioni di sicurezza.
3. Le navi che svolgono attività di pesca ad una distanza massima
di tre miglia dalla costa non hanno l'obbligo di essere dotate di
mezzi di salvataggio collettivi.

Art. 13.
Cinture di salvataggio

1. Per ogni persona presente a bordo è richiesta una cintura di
salvataggio dotata di luce.

Art. 14
Salvagente anulari

1. Le navi di lunghezza inferiore a 10 metri, ad eccezione di
quelle operanti entro un miglio dalla costa, devono essere dotate di
un salvagente anulare munito di sagola galleggiante lunga almeno 30
metri.
2. Le navi di lunghezza inferiore a 24 metri ma uguali o superiori
a 10 metri devono essere dotate di un salvagente anulare munito di
luce ad accensione automatica e di boetta fumogena e di un salvagente
anulare dotato di sagola galleggiante lunga almeno 30 metri.
3. Le navi di lunghezza uguale o superiore a 24 devono essere
dotate di 2 salvagente anulari muniti di luce ad accensione
automatica e di boetta fumogena e di due salvagente anulari, uno per
lato, dotati di sagola galleggiante lunga almeno 30 metri.

Art. 15.
Equipaggiamenti individuali

1. Le unità equipaggiate con il battello d'emergenza devono essere
dotate di almeno 2 tute di immersione.
2. Tutte le persone presenti a bordo di navi abilitate alla pesca
costiera ravvicinata senza la limitazione entro le 20 miglia dalla
costa devono essere dotate di un indumento di protezione termica.

Art. 16.
Mezzi antincendio

1. Tutte le navi devono essere munite degli estintori a schiuma o a
polvere o a CO2 indicati nella seguente tabella:

|Numero e |Numero e |Numero e
|capacità |capacità |capacità
|estinguente |estinguente degli|estinguente degli
|degli estintori |estintori |estintori
---------------------------------------------------------------------
| | |In ciascuno degli
| | |altri locali o
Potenza totale |In prossimità | |gruppi di locali
installata P |dell'apparato | |tra loro
(Kw) |motore (*) |In plancia |adiacenti
---------------------------------------------------------------------
P &lt; o = 74 |1 da 34 B (**) |1 a CO2 da 13 B |1 da 13 B
---------------------------------------------------------------------
P &gt; 74 |2 da 34 B | |

(*) per locali o vani dell'apparato motore provvisti di impianto
fisso di estinzione incendi è richiesto, in prossimità
dell'apparato motore, un solo estintore;
(**) il numero che precede la lettera B indica la capacità
estinguente dell'estintore in accordo alle unificazioni
internazionali. Maggiore è il numero, maggiore è la capacità di
estinguente. La capacità indicata è la minima richiesta. La lettera
B indica la designazione della classe di fuoco che l'estintore è
idoneo a spegnere. Sono ammessi estintori omologati per le classi di
fuoco A e C, purchè omologati anche per la classe di fuoco B.
2. In deroga a quanto previsto dal precedente comma 1, le navi di
cui all'articolo 3, comma 1, qualora munite di motore, devono essere
dotate di un estintore da 13 B.
3. È vietata l'installazione di nuovi impianti fissi a idrocarburi
alogenati adibiti all'estinzione di incendi.

Art. 17.
Segnali di soccorso

1. Le navi abilitate alla pesca costiera ravvicinata e alla pesca
costiera locale estesa fino a 12 miglia dalla costa devono essere
dotate dei seguenti segnali di soccorso da conservare sul ponte di
comando, in apposito contenitore stagno:
a) 6 razzi a paracadute a luce rossa;
b) 3 segnali a luce rossa.
2. Le navi abilitate alla pesca costiera locale devono essere
dotate dei seguenti segnali di soccorso, da conservare in apposito
contenitore stagno:
a) 4 razzi a paracadute a luce rossa;
b) 2 segnali a luce rossa.

Art. 18.
Stabilità

1. Le navi devono essere sottoposte a prova di stabilità da
eseguirsi, sotto il controllo dell'ente tecnico, con prova pratica al
fine di accertare i dati di stabilità della nave almeno nelle
seguenti condizioni di carico:
a) nave vacante;
b) nave in assetto di pesca senza carico di pesce;
c) nave al ritorno dalle operazioni di pesca con massimo carico
di pesce.
2. Per le navi di lunghezza inferiore a 20 metri può essere
concesso che gli accertamenti di stabilità siano eseguiti con prova
pratica al fine di ottenere almeno i dati di stabilità della nave in
assetto di pesca senza carico di pesce e in eventuali altre
condizioni di carico che, a giudizio dell'ente tecnico, risultino
più severe nei riguardi della stabilità.
3. Le condizioni di stabilità accertate devono risultare di
soddisfazione dell'ente tecnico.
4. Al comandante della nave devono essere fornite adeguate
istruzioni riguardanti la stabilità, approvate dall'ente tecnico.

Art. 19.
Sistemazioni di carico e scarico ed altri mezzi di sollevamento

1. I mezzi di carico e scarico e gli altri mezzi di sollevamento in
genere devono essere di robustezza adeguata agli sforzi cui sono
sottoposti nelle più severe condizioni di lavoro e presentare tutte
le garanzie di sicurezza per le persone che vi sono addette e a ciò
giudicate idonee dall'ente tecnico.
2. Per tutte le predette apparecchiature l'ente tecnico deve
stabilire la portata, cioè il peso massimo manovrabile a loro mezzo.

Art. 20.
Carte nautiche

1. Tutte le navi devono essere dotate delle carte nautiche relative
alle zone di mare dove devono operare.

Art. 21.
Dotazioni e sistemazioni nautiche nonchè dotazioni varie

1. Fatto salvo quanto previsto al capitolo X dell'allegato al
protocollo di Torremolinos le navi abilitate alla pesca costiera
ravvicinata devono essere in possesso delle seguenti dotazioni:
a) bandiere da segnalazione corrispondenti al proprio nominativo
internazionale;
b) elenco dei fari e fanali;
c) tabella dei segnali di salvataggio;
d) almeno 1 scandaglio a mano;
e) un'ancora efficiente in relazione alle dimensioni della nave
con cavo di lunghezza adeguata e comunque di lunghezza non inferiore
a 50 metri;
f) un mezzo di governo ausiliario indipendente dal dispositivo di
governo primario (barra amovibile dotata di bicchiere fisso ecc.);
g) una pompa di esaurimento;
h) dispositivi di segnalazione previsti dalla "Convenzione sul
regolamento internazionale del 1972 per prevenire gli abbordi in
mare" (Colreg '72).
2. Le navi abilitate alla pesca costiera ravvicinata limitata a 20
miglia dalla costa e alla pesca costiera locale devono essere in
possesso delle medesime dotazioni indicate nel comma precedente, con
esclusione dell'elenco fari e fanali.

Art. 22.
Certificato di navigabilità

1. Le navi di stazza lorda uguale o superiore a 25 tonnellate, che
non siano munite di certificato di classe, devono avere un
certificato di navigabilità, rilasciato in base alle prescrizioni
del decreto del Presidente della Repubblica 8 novembre 1991, n. 435.

Art. 23.
Visite

1. Le navi oggetto delle presenti norme, ai fini del rilascio delle
certificazioni di sicurezza, sono soggette:
a) ad una visita iniziale;
b) ad una visita periodica alla scadenza della validità delle
annotazioni di sicurezza;
c) a visite occasionali nell'ipotesi di cui all'articolo 26
ovvero quando ciò sia ritenuto opportuno dall'autorità marittima,
e, comunque, in caso di lavori di notevole importanza ovvero in caso
di gravi avarie subite dalla nave.
2. Le visite sono intese ad accertare l'efficienza dello scafo,
delle macchine e dell'impianto elettrico, nonchè in generale la
rispondenza della nave alle disposizioni contenute nel presente
regolamento.

Art. 24.
Organi di esecuzione della visita

1. Alle visite di cui all'articolo precedente provvede una
commissione formata dal capo del circondario marittimo o da un
ufficiale da lui designato di grado non inferiore a sottotenente di
vascello, da un ingegnere o perito indicato dall'ente tecnico e da un
sottufficiale di porto o impiegato civile dell'ufficio circondariale
marittimo, che svolge le funzioni di segretario.
2. Per le navi di stazza lorda inferiore alle 25 tonnellate le
visite previste dal precedente articolo sono eseguite dall'autorità
marittima, sentito l'ente tecnico quando si tratti di accertamenti
relativi al macchinario principale ed ausiliario, alle caldaie e agli
altri recipienti a pressione, ai macchinari azionati da energia
elettrica, all'impianto elettrico e a ogni altra circostanza in cui
sia ritenuto necessario dall'autorità marittima di procedere a
particolari accertamenti tecnici.

Art. 25.
Certificato delle annotazioni di sicurezza

1. Degli accertamenti effettuati nel corso delle visite indicate
all'articolo 23 è redatto processo verbale, in esito al quale è
rilasciato il certificato delle annotazioni di sicurezza, il cui
modello è approvato dall'Amministrazione.
2. Gli estremi del certificato delle annotazioni di sicurezza
devono essere annotati sulla licenza.
3. Il certificato delle annotazioni di sicurezza ha una validità
non superiore a tre anni dalla data dell'esecuzione della visita.

Art. 26.
Visita occasionale di riarmo

1. Le navi che abbiano subito un periodo di disarmo superiore a sei
mesi, nei limiti del periodo di validità del certificato delle
annotazioni di sicurezza, sono tenute ad effettuare una visita
occasionale per la riconferma del certificato stesso.

Art. 27.
Bussole

1. Le navi devono essere dotate di bussola magnetica di governo
principale e di bussola magnetica normale.
1. La bussola di governo principale può essere omessa se il
timoniere può governare con la bussola normale munita di sistema di
lettura a riflessione.
2. Quando esiste una bussola magnetica di governo avente buon
dominio di orizzonte (110o per lato, partendo da prora) la bussola
normale può essere omessa.
3. La bussola normale deve essere sistemata su ponte scoperto nelle
vicinanze della stazione di governo e deve avere una visuale
dell'orizzonte quanto più possibile ininterrotta al fine di
consentire i rilevamenti; per settori di orizzonte la cui visuale
risultasse sostanzialmente interrotta da sovrastrutture, alberi, gru,
ecc. si dovrà provvedere con altri sistemi di rilevamento
opportunamente disposti.
4. La bussola di governo principale deve, di regola, essere
sistemata sul piano di simmetria della nave: sono ammesse deroghe di
lieve entità se la bussola di rotta non esplica anche la funzione di
bussola normale. Essa deve essere sistemata in posizione tale che il
timoniere può agevolmente leggere la rotta.
5. Le apparecchiature di materiale ferroso, le apparecchiature
elettriche ed i cavi conduttori di corrente continua devono essere
sistemati ad opportuna distanza dalle bussole magnetiche in modo da
non provocare in esse deviazioni.
6. Prima dell'entrata in esercizio della nave deve essere
effettuata la compensazione completa delle bussole magnetiche.
7. Sulle piccole navi prive di ponte di comando è sufficiente una
sola bussola magnetica con funzione di normale e di governo
principale. A tali navi non si applicano le disposizioni dei commi
che seguono.
8. La compensazione delle bussole magnetiche deve essere
ricontrollata e se del caso ripetuta ogni due anni, con la
determinazione della curva delle deviazioni residue. Tali controlli
dovranno comunque essere ripetuti nei seguenti casi:
a) dopo una notevole trasformazione che abbia alterato la massa
magnetica della nave;
b) dopo importanti lavori in cui sia stato fatto uso di saldatura
elettrica;
c) quando la nave sia stata colpita dal fulmine;
d) quando alle bussole normali o di rotta vengano comunque
rilevate deviazioni anormali;
e) dopo modifiche alla rete ed alle apparecchiature elettriche e
radioelettriche;
f) dopo un periodo di disarmo superiore a tre mesi.
2. La compensazione delle bussole magnetiche di bordo deve essere
effettuata da persone competenti, autorizzate dall'autorità
marittima. A compensazione avvenuta, devono essere rilasciate le
tabelle delle deviazioni residue, tabelle che, dopo essere state
vistate dall'autorità marittima, devono essere esposte in punto ben
visibile sul ponte di comando.

Art. 28
Dotazioni radioelettriche

1. Fino al 31 dicembre 2004, le navi da pesca di stazza lorda
inferiore a 30 tonnellate devono essere dotate di:
a) stazione radiotelefonica ad onde metriche (VHF);
b) un EPIRB satellitare (406 Mhz).
2. Fino al 31 dicembre 2004, le navi da pesca di stazza lorda
uguale o superiore a 30 tonnellate devono essere dotate di:
a) stazione radiotelefonica ad onde metriche (VHF);
b) un EPIRB satellitare (406 Mhz);
c) stazione radiotelefonica ad onde ettometriche, se effettuano
navigazione oltre 20 miglia dalla costa.
3. Gli apparati previsti dai commi precedenti devono essere di tipo
idoneo secondo la normativa vigente.
4. In alternativa alle dotazioni radio previste nei commi 1 e 2 le
unità da pesca possono essere dotate degli apparati radio prescritti
al capitolo IX dell'allegato al decreto legislativo 18 dicembre 1999,
n. 541, in relazione al tipo di navigazione effettuata nelle diverse
aree di mare individuate da tale capitolo. Tali aree devono essere
specificate nel certificato delle annotazioni di sicurezza. Le
prescrizioni del presente comma diventeranno obbligatorie per tutte
le navi a partire dal 1 gennaio 2004.
5. In parziale deroga alle disposizioni contenute nei commi 1, 2, 3
e 4, le navi dotate della "blue box" prevista dal decreto
ministeriale 30 agosto 2001 citato in premessa, possono essere
esentate dall'obbligo di essere dotate dell'EPIRB satellitare.
6. Le norme per l'installazione degli apparati radio elettrici sono
quelle stabilite dal Ministero delle comunicazioni.

Art. 29
Norma transitoria

1. Le navi da pesca che, alla data di entrata in vigore del
presente regolamento, erano in possesso di abilitazione alla
navigazione rilasciata in base a norme pregresse, dovranno
ottemperare alle nuove o maggiori prescrizioni previste dal presente
regolamento in occasione del rinnovo delle annotazioni di sicurezza e
comunque entro il 1 gennaio 2003.

Art. 30
Norme abrogate

1. Dalla data di entrata in vigore del presente regolamento sono
abrogati il decreto del Ministro della marina mercantile 22 giugno
1982 e il decreto del Ministro delle politiche agricole e forestali
19 aprile 2000, entrambi citati in premessa.
Il presente decreto, munito del sigillo dello Stato, sarà inserito
nella Raccolta ufficiale degli atti normativi della Repubblica
italiana. È fatto obbligo a chiunque spetti di osservarlo e di farlo
osservare.

Roma, 5 agosto 2002

Il Ministro delle infrastrutture
e dei trasporti
Lunardi
Il Ministro delle politiche
agricole e forestali
Alemanno

Visto, il Guardasigilli: Castelli

Registrato alla Corte dei conti il 20 settembre 2002
Ufficio di controllo sugli atti dei Ministeri delle infrastrutture
ed assetto del territorio, registro n. 4, foglio n. 135

Allegato 1
(previsto dall'articolo 4)

EQUIPAGGIAMENTI MARITTIMI DI "TIPO APPROVATO"

I seguenti equipaggiamenti marittimi devono essere di "tipo
approvato":
1. battelli di emergenza;
2. boette fumogene per salvagente anulari;
3. boette luminose ad accensione automatica alimentata da pile
elettriche per salvagente anulari;
4. bussole magnetiche;
5. cinture di salvataggio;
6. dotazioni radioelettriche di cui al comma 4 dell'articolo
26;
7. EPIRB satellitare (406 Mhz);
8. estintori di incendio portatili;
9. ganci idrostatici;
10. imbarcazioni di salvataggio;
11. indumenti per la protezione termica;
12. luci per cinture di salvataggio;
13. razzi a paracadute a luce rossa;
14. salvagente anulari;
15. segnali a mano a luce rossa;
16. tute d'immersione;
17. zattere di salvataggio gonfiabili;
18. zattere di salvataggio rigide.