Serie Generale n. 52 del 4-3-2011
DECRETI E DELIBERE DI ALTRE AUTORITA'
COMITATO INTERMINISTERIALE PER LA PROGRAMMAZIONE ECONOMICA
COMITATO INTERMINISTERIALE PER LA PROGRAMMAZIONE ECONOMICA
DELIBERAZIONE 22 luglio 2010
Programma delle infrastrutture strategiche (legge n. 443/2001). Linea C della metropolitana di Roma. Tracciato fondamentale da T2 a T7 (Clodio/Mazzini - Monte compatri/Pantano) - tratta T3 Colosseo - San Giovanni. Approvazione progetto definitivo e finanziamento. (CUP E51I0400001007). (Deliberazione n. 60/2010). (11A02733) (GU Serie Generale n.52 del 04-03-2011)

IL COMITATO INTERMINISTERIALE
PER LA PROGRAMMAZIONE ECONOMICA

Vista la legge 21 dicembre 2001, n. 443, che, all'articolo 1, ha
stabilito che le infrastrutture pubbliche e private e gli
insediamenti strategici e di preminente interesse nazionale, da
realizzare per la modernizzazione e lo sviluppo del Paese, vengano
individuati dal Governo attraverso un Programma formulato secondo i
criteri e le indicazioni procedurali contenuti nello stesso articolo,
demandando a questo Comitato di approvare, in sede di prima
applicazione della legge, il suddetto Programma entro il 31 dicembre
2001;
Vista la legge 26 febbraio 1992, n. 211 "Interventi nel settore dei
sistemi di trasporto rapido di massa" e s.m.i.;
Vista la legge 1° agosto 2002, n. 166, che all'articolo 13 ha
recato modifiche al menzionato articolo 1 della legge n. 443/2001 ed
ha autorizzato limiti di impegno quindicennali per la progettazione e
la realizzazione delle opere incluse nel Programma approvato da
questo Comitato e visti l'articolo 4, comma 176, della legge n.
350/2003 (legge finanziaria 2004), l'articolo 1, comma 78, della
legge 23 dicembre 2005, n. 266 (legge finanziaria 2006), l'articolo
1, comma 977, della legge 27 dicembre 2006, n. 296 (legge finanziaria
2007), l'articolo 2, comma 257 della legge 24 dicembre 2007, n. 244
(legge finanziaria 2008) che hanno rifinanziato il Programma
medesimo;
Visto il decreto del Presidente della Repubblica 8 giugno 2001, n.
327, recante il Testo Unico delle disposizioni legislative e
regolamentari in materia di espropriazione per pubblica utilità, e
s.m.i.;
Visto l'art. 60, comma 4, della legge 27 dicembre 2002, n. 289
(legge finanziaria 2003), che riserva il tre per cento degli
stanziamenti previsti per infrastrutture alla spesa per la tutela e
gli interventi a favore dei beni ed attività culturali, rimettendo
ad apposito regolamento - adottato, ai sensi dell'art. 17, comma 3,
della legge 23 agosto 1988, n. 400, dal Ministero di settore di
concerto con il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti - la
definizione dei criteri e delle modalità per l'utilizzo e la
destinazione della predetta quota;
Vista la legge 16 gennaio 2003, n. 3, recante "Disposizioni
ordinamentali in materia di pubblica amministrazione" che,
all'articolo 11, dispone che a decorrere dal 1° gennaio 2003, ogni
progetto di investimento pubblico deve essere dotato di un Codice
Unico di Progetto (CUP);
Vista la legge 24 dicembre 2003, n. 350 (legge finanziaria 2004), e
visto in particolare l'articolo 4, commi 134 e seguenti, ai sensi dei
quali la richiesta di assegnazione di risorse a questo Comitato, per
le infrastrutture strategiche che presentino un potenziale ritorno
economico derivante dalla gestione e che non siano incluse nei piani
finanziari delle concessionarie e nei relativi futuri atti
aggiuntivi, deve essere corredata da un'analisi costi-benefici e da
un piano economico-finanziario redatto secondo lo schema tipo
approvato da questo Comitato;
Visto il decreto-legge 22 marzo 2004, n. 72, convertito - con
modificazioni - dalla legge 21 maggio 2004, n. 128, che all'articolo
3 detta disposizioni per l'individuazione della riserva di cui alla
citata legge n. 289/2002 per gli esercizi finanziari 2003/2004 a
favore del Ministero per i beni e le attività culturali e - nelle
more dell'adozione del regolamento di cui all'articolo 60, comma 4,
della medesima legge n. 289/2002 - individua la procedura per
l'utilizzo della suddetta riserva;
Visto il decreto-legge 31 gennaio 2005, n. 7, convertito - con
modificazioni - dalla legge 31 marzo 2005, n. 43, e visti in
particolare:
l'articolo 3, comma 1, che estende al 2005 le disposizioni di cui
all'articolo 60, comma 4, della legge n. 289/2002 e di cui
all'articolo 3 del decreto-legge n. 72/2004, convertito dalla legge
n. 128/2004;
l'articolo 3, comma 2, che destina un ulteriore due per cento - a
valere sugli stanziamenti previsti per le finalità di cui alla legge
n. 443/2001 per gli anni 2005 e 2006 - a progetti di intervento
rivolti ad agevolare o promuovere la conservazione o fruizione dei
beni culturali;
Visto il decreto legislativo 12 aprile 2006, n. 163, concernente il
"Codice dei contratti pubblici relativi a lavori, servizi e forniture
in attuazione delle direttive 2004/17/CE e 2004/18/CE" e s.m.i., e
visti in particolare:
la parte II, titolo III, capo IV, concernente "Lavori relativi a
infrastrutture strategiche e insediamenti produttivi" e
specificamente l'articolo 163, che conferma la responsabilità
dell'istruttoria e la funzione di supporto alle attività di questo
Comitato al Ministero delle infrastrutture e dei trasporti, che può
in proposito avvalersi di apposita "Struttura tecnica di missione";
l'articolo 256, che ha abrogato il decreto legislativo 20 agosto
2002, n. 190, concernente la "Attuazione della legge n. 443/2001 per
la realizzazione delle infrastrutture e degli insediamenti produttivi
strategici e di interesse nazionale", come modificato dal decreto
legislativo 17 agosto 2005, n. 189;
Visto l'articolo 1, comma 1135, della legge n. 296/2006 che ha
esteso al 2007 le disposizioni di cui all'articolo 3, commi 1 e 2,
del decreto-legge n. 7/2005, convertito dalla legge n. 43/2005 e
visto l'articolo 2, comma 407, della legge n. 244/2007 che ha
ulteriormente esteso l'applicazione delle disposizioni recate
dall'articolo 3, comma 1, del decreto-legge n. 7/2005, convertito
dalla legge n. 43/2005, per l'anno 2007 e fino al giugno 2008;
Visto il decreto-legge 1° ottobre 2007, n. 159, "Interventi urgenti
in materia economico-finanziaria, per lo sviluppo e l'equità
sociale", convertito con modificazioni dalla legge 29 novembre 2007,
n. 222, che, all'articolo 7, comma 1, ha autorizzato per l'anno 2007
la spesa di 500 milioni di euro per la prosecuzione delle spese di
investimento finalizzate alla linea C della metropolitana della
città di Roma;
Visto il decreto legge 25 giugno 2008, n. 112, "Disposizioni
urgenti per lo sviluppo economico, la semplificazione, la
competitività, la stabilizzazione della finanza pubblica e la
perequazione tributaria", convertito in legge, con modificazioni,
dall'articolo 1, comma 1, della legge 6 agosto 2008, n. 133, e visto
in particolare l'articolo 6-quinquies con il quale è stato
istituito, nello stato di previsione del Ministero dello sviluppo
economico, a decorrere dall'anno 2009, un fondo per il finanziamento,
in via prioritaria, di interventi finalizzati al potenziamento della
rete infrastrutturale di livello nazionale, ivi comprese le reti di
telecomunicazione e quelle energetiche, di cui è riconosciuta la
valenza strategica ai fini della competitività e della coesione del
Paese (c.d. "Fondo infrastrutture");
Visto il decreto legge 29 novembre 2008, n. 185, recante "Misure
urgenti per il sostegno a famiglie, lavoro, occupazione e impresa e
per ridisegnare in funzione anti-crisi il Quadro Strategico
Nazionale", convertito, con modificazioni, dalla legge 28 gennaio
2009, n. 2, e visti in particolare:
l'articolo 18, che demanda a questo Comitato, presieduto in
maniera non delegabile dal Presidente del Consiglio dei Ministri, su
proposta del Ministro dello sviluppo economico di concerto con il
Ministro dell'economia e delle finanze e con il Ministro delle
infrastrutture e dei trasporti, in coerenza con gli indirizzi assunti
in sede europea, di assegnare, fra l'altro, una quota delle risorse
nazionali disponibili del Fondo aree sottoutilizzate al citato Fondo
infrastrutture, anche per la messa in sicurezza delle scuole, per le
opere di risanamento ambientale, per l'edilizia carceraria, per le
infrastrutture museali ed archeologiche, per l'innovazione
tecnologica e le infrastrutture strategiche per la mobilità, fermo
restando il vincolo di destinare alle Regioni del Mezzogiorno l'85
per cento delle risorse ed il restante 15 per cento alle Regioni del
Centro-Nord e considerato che il rispetto di tale vincolo di
destinazione viene assicurato nel complesso delle assegnazioni
disposte a favore delle Amministrazioni centrali;
l'art. 20, che prevede la nomina di Commissari straordinari che
vigilino sull'adozione degli atti e dei provvedimenti necessari per
l'esecuzione delle opere;
l'articolo 21, che per la prosecuzione degli interventi di
realizzazione delle opere strategiche di preminente interesse
nazionale di cui alla menzionata legge n. 443/2001 autorizza
contributi quindicennali pari a 60 milioni di euro annui a decorrere
dal 2009 e 150 milioni di euro annui a decorrere dal 2010;
Visto il decreto legge 31 maggio 2010, n. 78, "Misure urgenti in
materia di stabilizzazione finanziaria e di competitività
economica", convertito dalla legge 30 luglio 2010, n. 122, e visto in
particolare l'articolo 2 concernente "riduzione e flessibilità negli
stanziamenti di bilancio";
Vista la delibera 21 dicembre 2001, n. 121 (G.U. n. 51/2002 S.O.),
con la quale questo Comitato, ai sensi del più volte richiamato
articolo 1 della legge n. 443/2001, ha approvato il 1° Programma
delle infrastrutture strategiche, che all'allegato 1 include,
nell'ambito dei "Sistemi urbani", interventi che riguardano la città
di Roma e, più specificatamente, la Metropolitana C, la
Metropolitana B1 ed il Grande Raccordo Anulare per un costo
complessivo di 2.892,159 milioni di euro;
Vista la delibera 27 dicembre 2002, n. 143 (G.U. n. 87/2003, errata
corrige in G.U. n. 140/2003), con la quale questo Comitato ha
definito il sistema per l'attribuzione del CUP, che deve essere
richiesto dai soggetti responsabili di cui al punto 1.4 della
delibera stessa;
Vista la delibera 25 luglio 2003, n. 63 (G.U. n. 248/2003), con la
quale questo Comitato ha formulato, tra l'altro, indicazioni di
ordine procedurale riguardo alle attività di supporto che il
Ministero delle infrastrutture e dei trasporti è chiamato a svolgere
ai fini della vigilanza sull'esecuzione degli interventi inclusi nel
Programma delle infrastrutture strategiche;
Vista la delibera 27 maggio 2004, n. 11 (G.U. n. 230/2004), con la
quale questo Comitato ha approvato lo schema tipo di piano
economico-finanziario ai sensi del richiamato articolo 4, comma 140,
della legge n. 350/2003;
Vista la delibera 29 settembre 2004, n. 24 (G.U. n. 276/2004), con
la quale questo Comitato ha stabilito che il CUP deve essere
riportato su tutti i documenti amministrativi e contabili, cartacei
ed informatici, relativi a progetti di investimento pubblico, e deve
essere utilizzato nelle banche dati dei vari sistemi informativi,
comunque interessati ai suddetti progetti;
Vista la delibera 6 aprile 2006, n. 130 (G.U. n. 199/2006 S.O.),
con la quale questo Comitato, nel rivisitare il 1° Programma delle
infrastrutture strategiche come ampliato con delibera 18 marzo 2005,
n. 3 (G.U. n. 207/2005), all'allegato 1, nell'ambito dei "sistemi
urbani", conferma gli interventi che riguardano la città di Roma con
un costo aggiornato di 3.660,494 milioni di euro;
Viste le delibere 1° agosto 2003, n. 65 (G.U. n. 258/2003), 20
dicembre 2004, n. 105 (G.U. n. 149/2005), 27 maggio 2005, n. 39 (G.U.
n. 264/2005), 29 marzo 2006, n. 78 (G.U. n. 210/2006), 17 novembre
2006, n. 144 (G.U. n. 264/2006), 28 giugno 2007, n. 46 (G.U. n.
5/2008), 3 agosto 2007, n. 71 (G.U. n. 41/2008 S.O.), 9 novembre
2007, n. 112 (G.U. n. 72/2008 S.O.), e 31 luglio 2009, n. 64 (G.U. n.
5/2010) con le quali questo Comitato ha assunto determinazioni in
ordine alla Metropolitana di Roma - linea C - tracciato fondamentale
da T2 a T7 (Clodio/Mazzini - Pantano/Monte Compatri) ed i cui
contenuti si intendono qui integralmente richiamati;
Vista la delibera 18 dicembre 2008, n. 112 (G.U. n. 50/2009), con
la quale questo Comitato ha, tra l'altro, disposto l'assegnazione di
7.356 milioni di euro, al lordo delle preallocazioni richiamate nella
delibera stessa, a favore del Fondo infrastrutture per interventi di
competenza del Ministero delle infrastrutture e dei trasporti;
Vista la delibera 6 marzo 2009, n. 3, (G.U. n. 129/2009), con la
quale questo Comitato ha assegnato al Fondo infrastrutture ulteriori
5.000 milioni di euro, per interventi di competenza del Ministero
delle infrastrutture e dei trasporti, di cui 1.000 milioni di euro
destinati al finanziamento di interventi per la messa in sicurezza
delle scuole e 200 milioni di euro riservati al finanziamento di
interventi di edilizia carceraria;
Vista la delibera 6 marzo 2009, n. 10 (G.U. n. 78/2009), con la
quale questo Comitato ha preso atto degli esiti della ricognizione
sullo stato di attuazione del Programma delle infrastrutture
strategiche effettuata dal Ministero delle infrastrutture e dei
trasporti - Struttura tecnica di missione e dalla Presidenza del
Consiglio dei Ministri - Dipartimento per la programmazione ed il
coordinamento della politica economica (DIPE) ed ha altresì preso
atto della "Proposta di Piano infrastrutture strategiche",
predisposta dal Ministero delle infrastrutture e dei trasporti e che
riporta il quadro degli interventi da attivare a partire dall'anno
2009;
Vista la delibera 6 novembre 2009, n. 83, sulla quale la Conferenza
unificata ha espresso parere favorevole nella seduta dell'8 luglio
2010 e con la quale questo Comitato ha apportato ulteriori modifiche
al quadro di dettaglio degli interventi da attivare a partire
dall'anno 2009 già approvato con la citata delibera 6 marzo 2009, n.
10, nonchè con le successive delibere 26 giugno 2009, n. 51 (G.U.
S.O. n. 14/2010) e 15 luglio 2009, n. 52 (G.U. S.O. n. 14/2010);
Vista la delibera 13 maggio 2010, n. 31, con la quale questo
Comitato ha individuato le priorità settoriali cui destinare - con
delibere di questo Comitato stesso, secondo modalità temporali
compatibili con i vincoli di finanza pubblica correlati all'utilizzo
delle risorse del FAS e nel rispetto della chiave di riparto tra
Regioni del Centro-Nord e del Mezzogiorno - il residuo disponibile
del Fondo infrastrutture, quantificato in 1.424,2 milioni di euro;
Visto il decreto 14 marzo 2003 emanato dal Ministro dell'interno di
concerto con il Ministro della giustizia e il Ministro delle
infrastrutture e dei trasporti e s.m.i., con il quale - in relazione
al disposto dell'articolo 15, comma 5, del decreto legislativo n.
190/2002 (ora articolo 180, comma 2, del decreto legislativo n.
163/2006) - è stato costituito il Comitato di coordinamento per
l'alta sorveglianza delle grandi opere;
Visto il decreto 24 settembre 2008, n. 182 ("Regolamento Arcus"),
con il quale il Ministro per i beni e le attività culturali, di
concerto con il Ministro delle infrastrutture e dei trasporti, ha
disciplinato i criteri e le modalità per l'utilizzo e la
destinazione, per la tutela e gli interventi a favore dei beni e
delle attività culturali, della quota percentuale degli stanziamenti
di cui all'articolo 60, comma 4 della legge n. 289/2002, a partire
dal Programma degli interventi per l'anno 2008;
Vista la nota 5 novembre 2004, n. COM/3001/1, con la quale il
Coordinatore del predetto Comitato di coordinamento per l'alta
sorveglianza delle grandi opere ha esposto le linee guida varate dal
Comitato nella seduta del 27 ottobre 2004;
Vista la nota 16 luglio 2010, n. 31033, con la quale il Ministero
delle infrastrutture e dei trasporti ha chiesto l'inserimento
all'ordine del giorno della prima seduta utile di questo Comitato
dell'approvazione del progetto definitivo della "Linea C della
metropolitana di Roma - Tracciato fondamentale da T2 a T7 da
Clodio/Mazzini a Monte Compatri/Pantano: tratta T3 da Colosseo a San
Giovanni" e ha contestualmente trasmesso la documentazione
istruttoria;
Viste le note 19 luglio 2010, n. 31209, 20 luglio 2010, n. 31458,
20 luglio 2010, n. 31451 e 21 luglio 2010, n. 31766, con le quali il
Ministero delle infrastrutture e dei trasporti ha completato la
trasmissione degli allegati alla relazione istruttoria sopra citata,
incluso il parere dell'Unità tecnica finanza di progetto;
Considerato che con delibere 29 marzo 2006, n. 75 (G.U. n.
197/2006), e 21 febbraio 2008, n. 21 (G.U. n. 217/2008 S.O.), questo
Comitato ha quantificato l'entità delle risorse da destinare agli
interventi a favore dei beni e delle attività culturali, ai sensi
dell'articolo 60, comma 4, della legge n. 289/2002 e s.m.i., a valere
sugli stanziamenti per l'attuazione del Programma delle
infrastrutture strategiche nelle more dell'approvazione del
regolamento previsto dal medesimo articolo 60, comma 4 della legge n.
289/2002;
Considerato che con delibera 18 dicembre 2008, n. 114 (G.U. n.
110/2009), questo Comitato ha accantonato, a valere sullo
stanziamento di cui all'articolo 21 del decreto legge n. 185/2008,
per la tutela e gli interventi a favore dei beni e delle attività
culturali, complessivi 6,3 milioni di euro per 15 anni,
subordinandone la definitiva assegnazione alla trasmissione alla
Presidenza del Consiglio dei Ministri - Dipartimento per la
programmazione e il coordinamento della politica economica (DIPE) del
decreto previsto all'articolo 2, comma 1, lett. a) del citato
regolamento Arcus e che tale definitiva assegnazione è stata
effettuata con la delibera 20 maggio 2010, n. 59;
Considerato che nella seduta preparatoria del 20 luglio 2010 il
Ministero delle infrastrutture e dei trasporti ha consegnato una
proposta di modifica della imputazione del finanziamento richiesto
per completare la copertura finanziaria dell'opera in oggetto,
acquisita con protocollo n. DIPE/3259 di pari data;
Considerato che con riferimento all'imposizione ai fini IVA dei
finanziamenti erogati dallo Stato per la realizzazione di
infrastrutture di trasporto, il Ministero dell'economia e delle
finanze sottolinea che i contributi pubblici erogati per la
realizzazione delle linee metropolitane non rientrano nel campo di
applicazione dell'imposta, sebbene gli stessi contributi vadano
commisurati al costo dell'opera inclusivo dell'IVA sulle voci del
relativo quadro economico;
Considerato che il Sindaco del Comune di Roma, con nota 22 luglio
2010, n, 49762, ha trasmesso una nota concernente il cofinanziamento
comunale dell'opera;
Considerato che nel corso della seduta odierna il Presidente della
Regione Lazio ha consegnato una nota concernente la quota di
copertura finanziaria a carico della Regione stessa, acquisita con
protocollo DIPE/3296 di pari data;
Considerate le osservazioni del Ministero dell'economia e delle
finanze (Dipartimento della Ragioneria generale dello Stato) sulla
proposta di approvazione del progetto definitivo della citata tratta
T3 della linea C della Metropolitana di Roma;
Su proposta del Ministro delle infrastrutture e dei trasporti;
Acquisita in seduta l'intesa del Ministro dell'economia delle
finanze;
Acquisita in seduta l'intesa degli altri Ministri e Sottosegretari
presenti;

Prende atto:

delle risultanze dell'istruttoria svolta dal Ministero delle
infrastrutture e dei trasporti, e in particolare:
-sotto l'aspetto tecnico-procedurale:
che con delibera n. 65/2003 questo Comitato ha approvato, con
prescrizioni, il progetto preliminare della tratta della tratta T3
(Venezia - San Giovanni);
che con delibera n. 105/2004 questo Comitato ha definito il costo
della predetta tratta T3 in 510,5 milioni di euro, successivamente
aggiornato con la delibera n. 64/2009 in 459,7 milioni di euro;
che la proposta di approvazione sottoposta all'esame di questo
Comitato concerne il progetto definitivo della linea C della
metropolitana di Roma limitatamente alla tratta T3 rideterminata da
Colosseo a San Giovanni, tratta che costituisce il primo
prolungamento verso ovest della c.d. 1^ fase strategica San Giovanni
- Monte Compatri/Pantano;
che la suddetta tratta permette la connessione tra linea C e
linea A nel nodo di San Giovanni e tra linea C e linea B nel nodo di
Colosseo/Fori imperiali, contribuendo ad implementare l'"effetto
rete" per la mobilità cittadina;
che il progetto definitivo è stato trasmesso dal soggetto
aggiudicatore al Ministero delle infrastrutture e dei trasporti in
data 9 giugno 2009 e alle amministrazioni competenti in data 4 agosto
2009 e che la trasmissione della documentazione economica del
progetto è stata perfezionata in data 16 ottobre 2009;
che le modifiche principali rispetto al progetto preliminare
concernono:
l'aggregazione della stazione Venezia alla tratta T2 a seguito
del prolungarsi delle indagini archeologiche nell'area di piazza
Venezia, della necessità di realizzare un unico pozzo per la
connessione con la futura linea D, nonchè della necessità di
realizzare prima possibile la seconda connessione con le linee
esistenti e in particolare quella con la linea B a Colosseo;
l'abbassamento delle gallerie di linea nella zona di San
Giovanni (sottoattraversamento dell'attuale stazione San Giovanni
della linea A) in terreni archeologicamente sterili e la traslazione
della stazione Amba Aradam verso piazzale Ipponio a seguito di
richieste della Soprintendenza per i beni archeologici di Roma con
conseguente eliminazione del pozzo di introduzione della "tunnel
boring machine" (TBM) da Porta Asinaria;
la riorganizzazione della stazione Colosseo (con la nuova
denominazione "Fori imperiali") con localizzazione lungo via dei Fori
imperiali, all'interno del limite "sterile" della collina Velia,
svincolata quindi da possibili criticità archeologiche, e la sua
connessione con l'omonima stazione della linea B, anche per
consentire la continuità di esercizio della linea B durante i
lavori, con conseguente abbandono della soluzione di un'unica
stazione di interscambio su doppio livello localizzata nell'area
dell'esistente stazione della linea B;
la modifica del sistema costruttivo delle stazioni
(realizzazione "a scatola" e con metodologia archeologica fino al
terreno "vergine"), anche a seguito del loro spostamento, e la
conseguente adozione di gallerie di linea di diametro di 6,70 m in
sostituzione del diametro di 10,10 m previsto nel progetto
preliminare, diametro allora adottato per limitare le lavorazioni
degli "allarghi" di banchina delle stazioni e divenuto ininfluente
proprio per la nuova tecnologia costruttiva adottata;
la creazione di pozzi c.d. di "compensation grouting" per la
compensazione dei cedimenti indotti dal passaggio della TBM sotto le
Mura Aureliane nella zona di piazzale Metronio;
lo spostamento del pozzo di intertratta a ridosso del mercato
di via Sannio trasformando il manufatto in pozzo multifunzionale;
le modifiche ai pozzi di intertratta Amba Aradam - Colosseo con
unificazione in un unico manufatto ubicato a piazza Celimontana;
l'ottimizzazione dei tracciati da San Giovanni al Celio, con
allontanamento altimetrico e planimetrico dai monumenti (Santo
Stefano Rotondo, San Clemente, chiesa S. Maria in Domnica, acquedotto
Celimontano);
l'ottimizzazione dei tracciati dal Celio a via dei Fori
imperiali, con allontanamento dai monumenti (Basilica di Massenzio,
Colonnacce al Foro di Nerva, Foro di Cesare, Villa Rivaldi, Fori in
generale);
eliminazione della comunicazione doppia pari/dispari in via dei
Fori imperiali, che implicava la necessità di un pozzo costruttivo
in un'area densamente ricca di ritrovamenti archeologici e
realizzazione della comunicazione pari/dispari all'interno della
stazione Fori imperiali;
interventi di salvaguardia messi a punto sulla base delle linee
guida del Comitato tecnico scientifico;
la trasformazione del museo dei Fori in centro servizi
destinato ai fruitori dell'area archeologica e della stazione e il
suo inserimento nella stazione Fori imperiali quale opera a tutti gli
effetti della linea C e previsione di ulteriori opere compensative e
integrative;
i trattamenti di consolidamento del terreno applicabili per
gallerie scavate a piena sezione che, a seguito dell'abbandono -
richiesto dalla Soprintendenza archeologica di Roma - della tecnica
del "jet-grouting" (iniezione di malta cementizia a pressione nel
terreno dal piano di campagna) ha richiesto il ricorso a tecniche
alternative in parte non previste nel progetto preliminare;
altre modifiche e ottimizzazioni generali concernenti tra
l'altro il monitoraggio, l'adeguamento alla normativa vigente, lo
studio di impatto per le vibrazioni, le opere tecnologiche e
impiantistiche;
che le opere principali del citato progetto definitivo dislocate
lungo la linea sono le seguenti:
stazione "Fori imperiali", collegata all'esistente stazione
Colosseo della linea B tramite cunicoli pedonali e comprendente al
suo interno il centro servizi dei Fori imperiali, la comunicazione
pari/dispari e la sottostazione elettrica;
due pozzi costruttivi per la realizzazione dei cunicoli di
collegamento tra la stazione "Fori imperiali" e la stazione
"Colosseo";
un pozzo di ventilazione ubicato a piazza Celimontana;
due pozzi costruttivi "compensation grouting" al largo
dell'Amba Aradam;
stazione "Amba Aradam/Ipponio" ubicata a piazzale Ipponio, che
funge anche da manufatto di introduzione della TBM, originariamente
previsto nel pozzo di via Sannio;
un pozzo multifunzionale ubicato nei giardini di via Sannio,
comprendente anche una comunicazione sotterranea pari/dispari;
che il progetto include importanti opere integrative e
compensative concernenti interventi a tutela dei principali monumenti
dislocati lungo la linea;
che ai sensi dell'articolo 166, comma 1, del codice dei
contratti, è stata redatta e trasmessa - in allegato alla relazione
istruttoria - la relazione del progettista attestante la rispondenza
del citato progetto definitivo al progetto preliminare e alle
eventuali prescrizioni dettate in sede di approvazione dello stesso,
con particolare riferimento alla compatibilità ambientale e alla
localizzazione dell'opera;
che l'avvio del procedimento di dichiarazione di pubblica
utilità è avvenuto in data 6 agosto 2009 mediante la pubblicazione
sui quotidiani "Il Messaggero", "La Repubblica" e "Il Corriere della
sera";
che la conferenza di servizi si è tenuta in data 23 ottobre
2009;
che il Consiglio superiore dei lavori pubblici ha espresso il
proprio parere in data 18 dicembre 2009;
che il Ministero per i beni e le attività culturali in data 22
ottobre 2009 ha espresso parere favorevole con prescrizioni,
successivamente integrato in data 19 novembre 2009 con ulteriori
prescrizioni formulate in data 11 novembre 2009 dalla Soprintendenza
speciale per i beni archeologici di Roma;
che la Regione Lazio ha espresso parere favorevole con
prescrizioni e raccomandazioni con nota 21 gennaio 2010, dando conto
dei pareri espressi, tra gli altri, da:
il Comune di Roma (parere favorevole con osservazioni e
prescrizioni) in data 22 ottobre 2009;
il Comando provinciale dei vigili del fuoco di Roma (parere
favorevole con prescrizioni) in data 23 ottobre 2009;
che, al fine di contenere l'impatto del costo del progetto sul
bilancio pubblico, il Ministero per i beni e le attività culturali,
il Comune di Roma, il soggetto aggiudicatore e il Commissario
straordinario per la prosecuzione ed il completamento delle nuove
linee della metropolitana di Roma e Napoli hanno definito una nuova
proposta progettuale nell'ambito di un "documento di sintesi"
sottoscritto in data 27 aprile 2010;
che, in data 24 giugno 2010, il soggetto aggiudicatore ha
trasmesso al Ministero delle infrastrutture e dei trasporti la
predetta proposta di rivisitazione del progetto definitivo della
tratta T3 da Colosseo a San Giovanni, per un costo aggiornato di 792
milioni di euro, contenente un nuovo quadro economico, un nuovo piano
economico finanziario e una nuova ripartizione dei finanziamenti, a
fronte di soluzioni progettuali ed esecutive limitate a interventi
relativi alle sole funzioni trasportistiche, nonchè riduzione o
eliminazione di interventi non direttamente connessi con il sistema
metropolitano;
che, in particolare, non risultano inserite nel progetto
definitivo in approvazione le seguenti opere compensative, non
direttamente connesse e condizionanti la realizzazione dell'opera:
il concorso di idee e la perimetrazione dell'area Colosseo,
connessi alla realizzazione della stazione "Fori imperiali";
la realizzazione del centro servizi all'interno della stazione
"Fori imperiali";
la demolizione del muro di sostegno del Belvedere Cederna
progettato da Muñoz;
la sistemazione a "parco lineare integrato" delle Mura
Aureliane a Porta Metronia;
gli interventi di restauro su parte delle Mura Aureliane nel
tratto tra Porta Asinaria e Porta Metronia;
lo scatolare a tergo delle Mura Aureliane tra Porta Asinaria e
il confine della zona del Laterano;
il restauro dell'acquedotto Celimontano;
collegamento tra la stazione "Fori imperiali" e il Foro della
Pace/Basilica di Massenzio nell'ambito del già citato Centro
servizi/museo dei Fori;
che risulta ridimensionata in planimetria e in alzato la stazione
"Fori imperiali", con conseguente riduzione degli interventi
geotecnici previsti per la Basilica di Massenzio e Villa Rivaldi;
che, per la stazione Amba Aradam/Ipponio, la Soprintendenza
speciale per i beni archeologici di Roma sta valutando la
possibilità di effettuare dall'alto le operazioni di iniezioni di
cemento (jet-grouting) necessarie per realizzare il tampone di
contrasto tra le paratie dello scatolare;
che per il pozzo ubicato nei giardini di via Sannio il manufatto
sarà allungato in direzione di piazzale Appio per consentire
l'inserimento di un apparato di binario aggiuntivo originariamente
previsto nella stazione di Fori imperiali;
che la relazione istruttoria dà conto degli elaborati del
progetto definitivo relativi alla risoluzione delle interferenze e
agli immobili da espropriare;
che con riferimento alle osservazioni della Regione Lazio
concernenti gli aspetti relativi al "piano di gestione materiali" il
Ministero delle infrastrutture e dei trasporti ha sospeso "qualsiasi
considerazione in attesa dell'approfondimento delle tematiche da
parte della Commissione interministeriale di cui alla legge n.
1042/1969";
- sotto l'aspetto attuativo:
che il Soggetto aggiudicatore è confermato in Roma Metropolitane
S.r.l.;
che la realizzazione del tracciato fondamentale della linea C
della metropolitana di Roma è stata affidata a Contraente generale,
individuato il 3 marzo 2006 a seguito di gara nella A.T.I. tra
Astaldi S.p.A, Vianini lavori S.p.A., Consorzio cooperative
costruzioni, Ansaldo trasporti sistemi ferroviari S.p.A. poi
costituitasi nella società di progetto Metro C S.c.p.a.;
che con decreto del Presidente del Consiglio dei Ministri 1°
agosto 2008 e s.m.i. è stato nominato il Commissario straordinario
per la prosecuzione ed il completamento della linea metropolitana di
Roma e Napoli nella persona di Roberto Cecchi;
che l'esecuzione di lavori avrà una durata di 66 mesi e la
conclusione di questi ultimi è prevista entro il 31 dicembre 2016;
- sotto l'aspetto finanziario:
che il costo della proposta di progetto definitivo della tratta
T3 da San Giovanni a Colosseo trasmessa dal soggetto aggiudicatore in
data 24 giugno 2010 e sottoposta all'approvazione di questo Comitato
è pari a 792.000.559,64 euro, così articolato:

(euro)

|=====================================|============================|
| Voci costo | Importo |
|-------------------------------------|----------------------------|
| Lavori a corpo | 481.844.340,19 |
|-------------------------------------|----------------------------|
| di cui: oneri della | 100.135.920,53 |
| sicurezza non ribassabili | |
|-------------------------------------|----------------------------|
| Fornitura treni | 55.019.704,04 |
|-------------------------------------|----------------------------|
| TOTALE lavori | 536.864.044,23 |
| e forniture | |
|-------------------------------------|----------------------------|
| Somme in carico | 105.184.315,17 |
| a contraente generale | |
|-------------------------------------|----------------------------|
| Somme a disposizione | 74.539.287,98 |
| soggetto aggiudicatore | |
|-------------------------------------|----------------------------|
| IVA | 75.412.912,26 |
|-------------------------------------|----------------------------|
| TOTALE investimento | 792.000.559,64 |
|=====================================|============================|


che il quadro economico include apposita voce relativa al costo
complessivo del Commissario straordinario per il sistema
metropolitano romano, ai sensi del citato articolo 20 del decreto
legge n. 185/2008, per un importo di circa 870.000 euro come da
citata nota del Ministero delle infrastrutture e dei trasporti del 21
luglio 2010;
che il suddetto quadro economico non prevede importi alla voce
"opere integrative e compensative";
che, per la copertura finanziaria dell'intervento, la quota a
carico dello Stato (70 per cento del costo complessivo), pari a
554.400.559,64 euro, è così articolata:
118.728.276,70 euro a carico delle risorse della legge n.
211/1992;
4.384.000 euro a carico di quota delle risorse di cui alla
legge n. 166/2002 assegnate con delibera n. 65/2003;
347.066.000 euro a carico delle risorse di cui alla legge n.
222/2007;
84.222.282,94 euro, a completamento della quota a carico dello
Stato e oggetto di finanziamento con la presente delibera;
che la Regione Lazio, con nota del 5 luglio 2010 n. 185, si è
impegnata a coprire la quota a proprio carico (12 per cento del costo
complessivo), pari a 95.040.000 euro, di cui 85.170.000 euro a carico
delle risorse di cui all'articolo 16 della legge regionale 6 febbraio
2003, n. 2 (legge finanziaria regionale per l'esercizio 2003);
che il Comune di Roma, con nota del 24 giugno 2010 n. 43756, si
è impegnato a coprire la quota a proprio carico (18 per cento del
costo complessivo) pari a 142.560.000 euro;
che per il completamento della quota statale della copertura
finanziaria dell'opera il Ministero delle infrastrutture e dei
trasporti propone:
l'assegnazione di 17.400.000 euro a valere sulle risorse del
Programma delle infrastrutture strategiche rese disponibili
dall'articolo 21 del decreto legislativo n. 185/2008;
l'assegnazione di 24.822.282,94 euro a valere sul Fondo
infrastrutture;
l'assegnazione di 42.000.000 euro a valere sulle risorse
destinate ad interventi per la tutela e dei beni e delle attività
culturali ai sensi dell'articolo 60, comma 4, della legge 27 dicembre
2002, n. 289;
che il fabbisogno finanziario previsto per annualità è il
seguente:

(milioni di euro)

|===========|===========|====|====|====|====|====|====|====|====|
| Annualità | 2006-2009 |2010|2011|2012|2013|2014|2015|2016|2017|
|===========|===========|====|====|====|====|====|====|====|====|
| Importo | 27 | 26 | 78 | 124| 138| 151| 132| 89 | 27 |
|===========|===========|====|====|====|====|====|====|====|====|


che sono stati trasmessi gli schemi di piano
economico-finanziario di cui all'articolo 4, commi 134 e 140, della
legge n. 350/2003 relativi all'intero tracciato fondamentale della
linea C e alla tratta T3;
che il parere dell'Unità tecnica finanza di progetto, trasmesso
dal Ministero delle infrastrutture e dei trasporti con nota 20 luglio
2010, n. 31451, evidenzia che il contributo pubblico richiesto dal
soggetto aggiudicatore è in linea con le esigenze finanziarie del
progetto, privo di un potenziale ritorno finanziario derivante dalla
gestione, ma suscettibile di determinare significativi benefici alla
collettività;
che nel suddetto parere, l'Unità tecnica finanza di progetto
sottolinea comunque l'incompletezza della documentazione istruttoria
relativamente alla cause dell'aumento di costo della tratta T3,
passato da un valore di circa 510 milioni di euro a 792 milioni di
euro, anche al fine di una corretta allocazione dei rischi di
costruzione dell'opera;
che, per quanto concerne la tratta T2 Clodio/Mazzini - Colosseo,
il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti ha riferito che
sono iniziate da parte del soggetto aggiudicatore Roma Metropolitane
S.r.l. le sole attività propedeutiche, utilizzando risorse già
stanziate in base alla legge n. 222/2007, art. 7, comma 1, e
riportandone il seguente quadro economico aggiornato:

(euro)

|=========================================|========================|
| Voce | Importo |
|-----------------------------------------|------------------------|
| Somme per oneri vari | 37.409.207,02 |
| a carico del Contraente generale | |
|-----------------------------------------|------------------------|
| Somme a disposizione | 7.156.885,43 |
| del soggetto aggiudicatore | |
|-----------------------------------------|------------------------|
| IVA | 4.553.912,28 |
|-----------------------------------------|------------------------|
| Totale investimento | 49.120.004,73 |
|=========================================|========================|


che il nuovo quadro finanziario del tracciato fondamentale della
linea C (tratte T2-T7 e Deposito Graniti) ha un costo pari a circa
3.379,6 milioni di euro;
che, a seguito della presente assegnazione, sono complessivamente
disponibili risorse pari a circa 2.728 milioni di euro;
che il costo della tratta T2 deve considerarsi provvisorio a
motivo di problematiche archeologiche non ancora superate;

Delibera:

1 Approvazione progetto definitivo
1.1 Ai sensi e per gli effetti dell'articolo 166 del decreto
legislativo n. 163/2006, nonchè ai sensi dell'articolo 12 del
decreto del Presidente della Repubblica n. 327/2001, e s.m.i., è
approvato, con le prescrizioni e le raccomandazioni proposte dal
Ministero delle infrastrutture e dei trasporti, anche ai fini della
dichiarazione di pubblica utilità, il progetto definitivo della
"tratta T3 Colosseo - San Giovanni del tracciato fondamentale da T2 a
T7 (Clodio/Mazzini - Monte Compatri/Pantano) della linea C della
Metropolitana di Roma". L'approvazione sostituisce ogni altra
autorizzazione, approvazione e parere comunque denominato e consente
la realizzazione di tutte le opere, prestazioni e attività previste
nel progetto approvato.
1.2 L'importo di 792 milioni di euro, sinteticamente esposto
nella precedente presa d'atto, costituisce il "limite di spesa"
dell'opera di cui al punto 1.1.
1.3 Le prescrizioni proposte dal Ministero delle infrastrutture e
dei trasporti cui resta subordinata l'approvazione del progetto sono
riportate nella prima parte dell'allegato 1 che forma parte
integrante della presente delibera mentre le raccomandazioni sono
riportate nella seconda parte del suddetto allegato 1.
1.4 La documentazione relativa alla risoluzione delle
interferenze è contenuta negli elaborati progettuali indicati nella
prima parte dell'allegato 2 alla presente delibera, mentre la
documentazione relativa agli espropri è contenuta negli elaborati
progettuali indicati nella seconda parte del medesimo allegato 2 che
forma parte integrante della presente delibera.
2 Assegnazione finanziamenti
2.1 Per la realizzazione dell'opera di cui al punto 1.1 è
disposta a favore del soggetto aggiudicatore l'assegnazione, a valere
sul contributo pluriennale autorizzato dall'articolo 21, comma 1, del
decreto legge n. 185/2008, e decorrente dal 2010, di un contributo
massimo di 1.571.523 euro per 15 anni.
Il suddetto contributo, suscettibile di sviluppare, al tasso
attualmente praticato dalla Cassa depositi e prestiti, un volume di
investimento di 17.400.000 euro, è quantificato includendo, nel
costo di realizzazione degli investimenti, anche gli oneri derivanti
da eventuali finanziamenti necessari.
2.2 Per la realizzazione dell'opera di cui al punto 1.1 è
altresì disposta l'assegnazione di 24.822.282,94 euro a valere
sull'ammontare delle risorse residue del Fondo infrastrutture di cui
alla presa d'atto.
2.3 I finanziamenti di cui al punto 2.2 saranno comunque erogati
secondo modalità temporali compatibili con i vincoli di finanza
pubblica correlati all'utilizzo delle risorse del FAS, e tenuto conto
delle riduzioni operate dal citato decreto legge n. 78/2010.
3. Altre disposizioni di carattere finanziario
3.1 L'efficacia della approvazione di cui al punto 1.1 e della
assegnazione dei finanziamenti statali di cui al punto 2 è
condizionata ai provvedimenti che i Ministeri per i beni e le
attività culturali e delle infrastrutture e dei trasporti
adotteranno per l'assegnazione alla tratta T3 della linea C della
metropolitana di Roma dei 42 milioni di euro originariamente facenti
parte delle risorse destinate ad interventi per la tutela dei beni e
delle attività culturali ai sensi dell'articolo 60, comma 4, della
legge 27 dicembre 2002, n. 289, di cui alla presa d'atto.
3.2 L'efficacia della approvazione di cui al punto 1.1 e della
assegnazione dei finanziamenti statali di cui al punto 2 è altresì
subordinata alla formalizzazione degli impegni finanziari assunti dal
Presidente della Regione Lazio e dal Sindaco del Comune di Roma in
ordine al cofinanziamento dell'opera per le rispettive quote, come
riportate nella presa d'atto, entro sessanta giorni dalla
pubblicazione della presente delibera nella Gazzetta ufficiale della
Repubblica italiana. Il Ministero delle infrastrutture dovrà
comunicare alla Presidenza del Consiglio dei Ministri - DIPE
l'avvenuta formalizzazione delle disponibilità sopra richiamate.
3.3 Il quadro finanziario aggiornato costi-disponibilità del
tracciato fondamentale della linea C della metropolitana di Roma è
riportato nell'allegato 3 che forma parte integrante della presente
delibera.
Qualsiasi variazione degli importi ivi compresi dovrà essere
oggetto di preventiva comunicazione alla Presidenza del Consiglio dei
Ministri - DIPE ai fini di una presa d'atto o di una delibera di
questo Comitato.
3.4 Il compenso destinato al Commissario di cui al decreto del
Presidente del Consiglio dei Ministri 5 agosto 2009 dovrà essere
determinato a decorrere dalla data di effettivo inizio dell'attività
commissariale e tenendo conto delle riduzioni di cui all'articolo 6
del richiamato decreto legge n. 78/2010.
3.5 Eventuali oneri aggiuntivi dovuti alla gestione e allo
smaltimento delle terre di scavo secondo la normativa vigente
dovranno essere ricondotti nell'ambito del limite di spesa di cui al
punto 1.2.
4. Disposizioni finali
4.1 Con riferimento al "piano di gestione materiali" il Ministero
delle infrastrutture e dei trasporti comunicherà alla Presidenza del
Consiglio dei Ministri - DIPE l'esito dell'"approfondimento delle
tematiche da parte della Commissione interministeriale di cui alla
legge n. 1042/1969".
4.2 Il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti provvederà
ad assicurare, per conto di questo Comitato, la conservazione dei
documenti componenti il progetto definitivo approvato con la presente
delibera e fornirà assicurazioni alla Presidenza del Consiglio dei
Ministri - DIPE in ordine alla completezza degli elaborati del
progetto definitivo, con riferimento in particolare agli immobili di
cui è prevista l'espropriazione.
4.3 Il Soggetto aggiudicatore provvederà, prima dell'inizio dei
lavori previsti nel citato progetto definitivo, a fornire
assicurazioni al predetto Ministero sull'avvenuto recepimento, nel
progetto esecutivo, delle prescrizioni riportate nel menzionato
allegato 1; il citato Ministero procederà, a sua volta, a dare
comunicazione al riguardo alla Presidenza del Consiglio dei Ministri
- DIPE.
4.4 Il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti provvederà
a svolgere le attività di supporto intese a consentire a questo
Comitato di espletare i compiti di vigilanza sulla realizzazione
delle opere ad esso assegnati dalla normativa citata in premessa,
tenendo conto delle indicazioni di cui alla delibera n. 63/2003 sopra
richiamata.
4.5 Il protocollo d'intesa tra la Prefettura competente-UTG, la
Società Roma Metropolitane s.r.l. e il Contraente generale, previsto
al punto 4.3 della delibera n. 105/2004 citata nelle premesse, e
relativo al "Tracciato fondamentale" della linea C della
Metropolitana di Roma, deve essere riferito anche alle opere oggetto
del progetto definitivo approvato al punto 1 della presente delibera.
4.6 Ai sensi della delibera n. 24/2004, il CUP assegnato
all'opera dovrà essere evidenziato in tutta la documentazione
amministrativa e contabile riguardante l'opera stessa.

Roma, 22 luglio 2010

Il presidente: Berlusconi

Il segretario: Miccichè


Registrato alla Corte dei conti il 10 febbraio 2011
Ufficio di controllo Ministeri economico-finanziari, registro n. 2,
Economia e finanze, foglio n. 173.

Allegato 1

LINEA C DELLA METROPOLITANA DI ROMA TRACCIATO FONDAMENTALE DA T2

A T7, DA CLODIO/MAZZINI A MONTE COMPATRI/PANTANO

• Tratta T3, da Colosseo a San Giovanni


Parte 1 - Prescrizioni

Parte 2 - Raccomandazioni

Parte 1 - PRESCRIZIONI

1. Come già effettuato per il tracciato fondamentale, l'impianto
sprinkler dovrà essere esteso a tutta la banchina rilevato che
esistono punti della banchina stessa che distano oltre 30 m da una
delle uscite.

2. Relativamente agli impianti elevatori si rileva che nella stazione
Amba Aradam gli ascensori in comunicazione diretta atrio-banchina
superano l'altezza di 17 m, occorre verificare che siano presenti due
cabine adiacenti aventi ciascuna una porta di emergenza attraverso la
quale effettuare il trasbordo degli utenti da una cabina all'altra.

3. Relativamente all'impianto idrico di stazione deve essere
approfondito il dimensionamento delle vasche e delle pompe di
aggottamento.

4. Relativamente alla variante introdotta per l'illuminazione in
galleria, che prevede la realizzazione di corpi illuminanti
alimentati dal circuito di illuminazione di emergenza dotato di un
dispositivo a controllo centralizzato, è necessario che nei
successivi sviluppi progettuale vengano effettuati alcuni
approfondimenti dato che risulta che tale dispositivo sia derivato
dal circuito di alimentazione di riserva.

5. Per quanto riguarda i sottoservizi è necessario un maggiore
approfondimento in merito allo spostamento di collettori fognari di
particolare rilevanza.

6. Relativamente all'impianto di ventilazione, nelle successive fasi
di progettazione, in relazione alla più puntuale definizione delle
necessità funzionali architettoniche strutturali delle stazioni,
dovrà essere verificata la disposizione del plenum di entrata per la
centrale di immissione nella stazione Fori Imperiali al fine di
ottimizzare gli spazi.

7. Nelle successive fasi di progettazione dovrà essere approfondita
la rispondenza alla normativa UNI 11168-1 relativa ai percorsi per i
non vedenti.

8. Relativamente all'attrezzaggio impiantistico elettroferroviario e
civile ed alla dotazione del materiale rotabile si confermano per
analogia le valutazioni già espresse per le altre tratte della
Linea.

9. Dovrà essere effettuata una preventiva opera di bonifica da
ordigni bellici inesplosi (con particolare riferimento alle fasi di
ricerca, localizzazione e recupero) in conformità con il Capitolato
Speciale BCM del Ministero della Difesa ed. 1984 e delle altre
disposizioni in materia avvalendosi, ove necessario, dei competenti
organi dell'Amministrazione Militare.

10. Per quanto concerne le regole di sicurezza per la costruzione e
l'installazione di scale mobili e marciapiedi mobili, siano prese in
considerazione le prescrizioni della norma UNI 115:2008 anzichè
della norma UNI 115:2005 (ritirata).

11. Nei luoghi dove sono presenti brusche variazioni litologiche, si
dovrà procedere con la massima attenzione, eseguendo ulteriori
indagini specifiche o realizzando pozzi esplorativi o indagando i
terreni anche in corso d'opera mediante cunicoli di prova.

12. I terreni che presentano scadenti caratteristiche geotecniche
dovranno essere adeguatamente consolidati in modo da migliorare i
parametri di resistenza e deformabilità dei terreni in modo da
scavare le gallerie in sicurezza e senza cedimenti.

13. Le tecniche di scavo e di realizzazione delle opere devono tenere
conto delle condizioni al contorno dello scavo, come la pressione
litostatica, quella idrostatica e di filtrazione (anche negativa,
vedi falda in pressione), le variazioni laterali e verticali di
litologia e permeabilità.

14. Deve essere assicurata l'impermeabilizzazione di tutte le opere
in progetto.

15. deve essere prestata massima attenzione agli attraversamenti o ai
tratti nei quali la linea corre lungo vecchi affluenti del fiume
Tevere con particolare riguardo al tratto che corre all'interno della
Valle del Fosso dell'Acqua Mariana intercettando la falda e l'acqua
di percolazione e infiltrazione che viene drenata ed incanalata lungo
la valle stessa. Tutte le opere dovranno pertanto essere
impermeabilizzate sia in fase realizzativa, sia in fase di esercizio,
progettando idonei drenaggi anche al fondo dello scavo in modo da
permettere il naturale deflusso delle acque sotterranee possibilmente
alterando poco il loro gradiente ed in modo che non si possano
innescare fenomeni di consolidamento degli strati argillosi con
conseguente innesco di cedimenti differenziali sui manufatti presenti
in superficie.

16. Deve essere evitata qualsiasi interferenza tra le opere in
progetto ed eventuali strutture sotterranee presenti in alcune zone,
come paratie e/o pali di fondazione di edifici di civile abitazione e
di opere pubbliche.

17. La progettazione e la realizzazione di qualsiasi opera dovrà
essere eseguita nel più assoluto rispetto delle norme tecniche
vigenti in materia di costruzioni in zona sismica ed in particolare:

• Legge n. 64 del 02/02/1974;
• D.M. Min. LL.PP. 11/3/1988 "Norme tecniche riguardanti le indagini
sui terreni e sulle rocce, la stabilità dei pendii naturali e delle
scarpate, i criteri generali e le prescrizioni per la progettazione,
l'esecuzione ed il collaudo delle opere di sostegno delle terre e
delle opere di fondazione";
• Circ. Regione Lazio del 29/10/1980 n. 3317 e Circ. Regione Lazio
del 11/9/1982 n. 2950; D.G.R.L. n. 2649 del 18/05/1999;
• Circ. Regione Lazio del 23/11/1982 n. 769 con particolare riguardo
alle indicazioni relative alle distanze di sicurezza da tenere
rispetto alle pareti verticali ed in conformità con la normativa
vigente in tema di costruzioni;
• Circ. Min. LL.PP. del 24/9/1988 n. 30488 riguardante le istruzioni
alle norme tecniche di cui al D.M. LL.PP. 11/3/1988;
• D.M. LL.PP. 16/11/1996 "Norme tecniche relative ai criteri generali
per la verifica di sicurezza delle costruzioni e dei carichi e dei
sovraccarichi";
• D.M. LLPP. 16/1/1996 "Norme tecniche per le costrizioni in zone
simiche";
• Circ. Min. LL.PP. del 10/04/1997 n. 65/AA.GG. riguardante le
istruzioni alle norme tecniche di cui al D.M. 16/01/1996;
• Ordinanza del Presidente del Consiglio dei Ministri n. 3274 del 20
marzo 2003 e normative tecniche per le costruzioni in zona sismica e
nota esplicativa dell'Ordinanza emanata dal Dipartimento della
Protezione Civile della Presidenza dei Ministri in data 4 giugno
2003;
• D.GR.L, n.766 del 01/08/2003.

18. È stata valutata l'eventuale interferenza tra i cavi della rete
elettrica di alimentazione tranviaria ed il tracciato della
metropolitana. Sono stati individuati due punti di interferenza:

• P.le Ipponio;
• Colosseo / Via dei Fori Imperiali.
In sede degli specifici incontri tecnici sono state risolte le
suddette interferenze. I preventivi di spesa e la tempistica di
intervento sono le seguenti:
• Spostamento cavi su p.le Ipponio: costo € 302.600,00 circa - tempo
previsto circa 80 gg.
• Spostamento cavi di via Fori Imperiali fronte Colosseo: costo €
286.000,00 circa - tempo previsto circa 60 gg.
È necessario che sia garantita la copertura economica delle spese
citate.

19. Analogamente a quanto descritto per il sistema di alimentazione
elettrica del sistema tram, è necessario che sia garantita la
copertura economica delle spese per gli interventi necessari nella
fase di esercizio e post operam.

20. Nel progetto è presente lo studio di impatto solo in fase di
cantiere e mancano vantazioni relative alla fase di esercizio.
Premesso che per la fase di cantiere dovranno essere le imprese
esecutrici dei lavori a presentare richiesta di N.O., eventualmente
in deroga, dovrà essere predisposta una relazione revisionale di
impatto acustico in fase d'esercizio che indichi la presenza di
eventuali ricettori sensibili e preveda le opportune opere di
mitigazione, da verificare successivamente in esercizio della linea.

21. Negli elaborati vengono indicate sommariamente le sistemazioni
superficiali nel post- operam ma manca una chiara lettura per ogni
area della situazione vegetazionale nell'ante operam, con indicazione
degli abbattimenti e/o spostamenti delle alberature, ed il dettaglio
delle sistemazioni nel post-operam, precisando gli spessori di
terreno utili, le essenze arboree/arbustive, i materiali di arredo, i
sistemi di irrigazione e di approvvigionamento idrico e quanto altro
per la completa comprensione delle ipotesi progettuali.

22. Si evidenzia che la progettazione delle aree verdi dovrà essere
concordato con il Servizio Giardini del Comune di Roma, che
successivamente dovrà gestire tali aree.

23. Si fa presente che le sistemazioni dovranno essere tali da
costituire una congrua compensazione sia rispetto all'ante operam,
sia per compensare i disagi derivanti dalla presenza dei cantieri per
tempi sicuramente prolungati.

24. È da approfondire la compatibilità del progetto di sistemazione
del parco lungo le mura con i lavori in corso di esecuzione nell'area
per la sistemazione di Largo di Porta Metronia e delle fasce lungo le
mura (Parco delle Mura Aureliane).

25. I filtri a prova di fumo siano realizzati in conformità ai
requisiti di cui al D.M. 30/11/1983.

26. All'interno dei filtri sia previsto un idrante UNI 70 corredato
di tubazioni e lancia il cui attacco sia ripetuto anche nella zona
posta al piede del vano scala, nonchè impianti di diffusione sonora
ed impianto citofonico per il collegamento con la superficie.

27. La ventilazione dei filtri attraverso camini sia realizzata
mediante condotti ad andamento prevalentemente verticale; non si
considerano efficaci tratti a sviluppo orizzontale quale quello
previsto per il pozzo di Via Ipponio. Per lo stesso pozzo, al fine di
evitare l'ingresso dei fumi nel vano scala in caso di esodo dalla
banchina, si ritiene necessaria la realizzazione di un sistema a lama
d'aria in corrispondenza delle porte tagliafuoco dei filtri attestate
sulla galleria.

28. Gli accessi per i soccorritori tramite i pozzi dovranno essere
attestati, per quanto possibile in relazione all'urbanizzazione di
superficie, su ampi spazi carrabili (superficie indicativa 500 mq)
costantemente sgomberi atti a consentire l'avvicinamento dei mezzi di
soccorso e muniti di idrante UNI 70 soprasuolo per il rifornimento
dei mezzi antincendio.

29. Le asole per il calaggio dei materiali/attrezzature di soccorso
siano allestite con piattaforma montacarichi dotata di sistema di
movimentazione elettrica e manuale.

30. L'ascensore inserito nel vano scala di evacuazione (via Ipponio)
ed i montacarichi previsti negli altri pozzi siano di tipo
antincendio, secondo i requisiti previsti dalla vigente normativa.

31. I vani di accesso/evacuazione verticali ed i relativi
camminamenti orizzontali siano serviti da impianto di illuminazione
di emergenza con autonomia di funzionamento di 120'.

32. Al fine di garantire la protezione dei percorsi di esodo in
banchina dall'irraggiamento, venga realizzato un impianto di
spegnimento automatico ad acqua, anche di tipo lineare, posizionato
sulla banchina in corrispondenza della linea di sbarco dai veicoli.

33. La scocca del veicolo, l'arredo e gli allestimenti interni, gli
isolamenti termici/acustici, siano realizzati per quanto possibile
con materiale incombustibile, limitando la classe di reazione alla
classe 1.

34. Le carrozze siano dotate di sistemi di rapida installazione
(martinetti) per il sollevamento in caso di emergenza.

35. I pozzi di accesso ai soccorritori siano dotati di attrezzature
atte a favorire le prime operazioni di soccorso (barelle, fioretti,
ecc.).

36. Le gallerie e le stazioni siano dotate di sistema radio per le
comunicazioni dei vigili del fuoco.

37. In luogo dei punti di ricarica degli autorespiratori vengano
individuate misure alternative da concordare con il Comando
provinciale, secondo gli indirizzi di cui alla nota prot. N. 32101 01
4101 105 del 20/04/2009 del Ministro dell'Interno, Direzione Centrale
per la prevenzione e la sicurezza tecnica.

38. Per la sistemazione dei pozzi di intertratta si rimanda allo
specifico parere di conformità rilasciato dal Comando provinciale
prot n. 72993 del 23/10/2009.

39. Qualsiasi lavorazione di competenza della Società Italgas dovrà
sempre garantire la funzionalità, l'integrità e la continuità e
del servizio, anche in presenza di eventuali adeguamenti provvisori o
definitivi della rete, per i quali gli oneri derivanti saranno a
carico dell'Ente richiedente.

40. La Società Telecom evidenzia in ogni caso la necessità di
mantenere per i propri impianti, qualora presenti, razionali ed
irrinunciabili condizioni, da considerare sia in fase di
organizzazione dei cantieri sia in fase di realizzazione delle opere,
che ne garantiscano la funzionalità, l'integrità e la continuità
del servizio, anche, se necessario, con adeguamenti e/o spostamenti
provvisori e/o definitivi.

Resta inteso che gli oneri derivanti a questa società per gli
eventuali lavori di spostamento e/o adeguamento degli impianti di
TLC, correlati alla realizzazione delle opere in oggetto, saranno
addebitati all'ente che ne ha motivato la necessità nel rispetto
delle normative vigenti; saranno redatti, dopo eventuale
determinazione congiunta e puntuale degli interventi da effettuare,
opportuni preventivi che quando accettati costituiranno la base di
partenza dì questa società.
Al fine di garantire inoltre gli eventuali futuri collegamenti cui
questa società deve far fronte ai sensi del D.L. 259/03 (codice
delle comunicazioni elettroniche) si chiede siano realizzate e rese
disponibili le necessarie infrastrutture per le quali sin da ora
dichiariamo la nostra disponibilità a fornire tutte le indicazioni
tecniche.
Ricordiamo che l'art. 86 del D.L. 259/03 infatti cosi recita : "...le
infrastrutture di reti pubbliche di comunicazioni, di cui agli
articoli 87 e 88 del succitato D.L. 259/03, sono assimilate ad ogni
effetto alle opere di urbanizzazione primaria di cui all'art. 16,
comma 7, del decreto del Presidente della Repubblica 6 giugno 2001,
n. 380...".

41. Si fa presente che la Società Acea Ato 2 ha partecipato
rilasciando le proprie indicazioni tecniche e vincolando il parere
favorevole al rispetto di alcune prescrizioni tecniche in fase
realizzativa. Si precisa che il parere, rilasciato in tale sede, fa
riferimento alle opere illustrate negli elaborati progettuali
trasmessi in relazione alla risoluzione delle interferenze con i
pubblici servizi, opere come sotto elencate:

• Stazione Fori Imperiali;
• Pozzi di piazza Colosseo per collegamento linea B - linea C;
• Pozzo di aerazione tratto Colosseo/San Giovanni;
• Pozzo per collegamento P/D di largo dell'Amba Aradam;
• Pozzo per compensation grouting a largo dell'Amba Aradam;
• Stazione dell'Amba Aradam/Ipponio;
• Interventi di presidio fabbricati;
• Pozzo multifunzionale tratto Amba Aradam/San Giovanni.

In merito, non si sono rilevate particolari interferenze con impianti
idrici e fognari di primaria importanza presenti in tali aree di
intervento, se non con reti locali le cui soluzioni di spostamento
sono state rappresentate nel progetto e condivise con codesta
Società e Metro C SpA.
In particolare, per quanto concerne lo spostamento degli impianti
idrico potabili, sono stati trasmessi i progetti preliminari di
spostamento ed i relativi preventivi di spesa con nota Acea Ato 2
S.p.A. prot. n. 781 del 29/07/2009.
Invece, relativamente allo spostamento degli impianti fognari, le
soluzioni di spostamento dovranno essere condivise anche con il XII
Dipartimento del Comune di Roma.

Parte 2 - RACCOMANDAZIONI

1. Relativamente all'attuale localizzazione delle due stazioni della
tratta Amba Aradam/Ipponio e Fori Imperiali, che presenta una
notevole distanza interstazionale di circa 1.800 m, evenienza in
parte compensata dalla realizzazione, circa 300 m dalla stazione Amba
Aradam di un collegamento sotterraneo fra la galleria del binario
pari e quella del binario dispari, con la funzione di via di fuga fra
le gallerie di linea, al fine di assicurare una corretta evacuazione
degli utenti in caso di emergenza lungo la tratta Amba Aradam/Ipponio
- Fori Imperiali, questa Direzione Generale aveva già esposto, a
Roma Metropolitane s.r.l. con le note sopraccitate, alcune
considerazioni (peraltro già rappresentate in sede di Conferenza di
Servizi) di seguito riportate.
"In relazione alla suddetta distanza interstazionale, si ritiene che
la realizzazione del cunicolo di collegamento fra le gallerie di
binari, non sia una misura sufficientemente compensativa ai fini
della sicurezza; pertanto questa Direzione Generale ritiene opportuno
che nelle successive fasi di progettazione siano studiati i seguenti
adeguamenti progettuali:
1- allargamento del suddetto cunicolo di collegamento binario
pari-binario dispari sotto Via Amba Aradam;
2- allargamento ed adattamento alla funzione di via di fuga fra le
gallerie di linea, al fine di realizzare un ulteriore percorso di
evacuazione degli utenti in caso di emergenza lungo la tratta, del
cunicolo di collegamento tra le due gallerie realizzato in
corrispondenza del pozzo di aerazione P 3.2, sito in piazza
Celimontana, attualmente previsto ad escluso uso dei VV. F. per
l'accesso in linea in caso di emergenza."
Questa Amministrazione prende atto delle difficoltà realizzative
evidenziate nella documentazione di approfondimento presentata da
Roma Metropolitane in esito alle richieste ministeriali, ma ribadisce
la necessità di sviluppare, in fase di progettazione esecutiva,
l'effettiva possibilità di realizzare quanto richiesto e/o comunque
di studiare proposte alternative atte a mitigare le conseguenze, ai
fini della sicurezza e di una corretta evacuazione degli utenti in
caso di emergenza, della notevole distanza interstazionale presente
nella tratta.

2. L'esigenza di inserire la linea in un contesto urbano così
particolare come quello in esame ha alcune volte determinato una non
piena rispondenza alle norme tecniche per quanto riguarda le
caratteristiche plano-altimetriche del tracciato; nel merito si
ritiene che, considerate le difficoltà di inserimento della linea e
tenuto conto della tipologia di sistema adottata, le soluzioni
proposte possano ritenersi ammissibili, seppur, in alcuni casi,
condizionanti le velocità di esercizio; ad esempio, sulle curve al
di sotto di 300 m la velocità massima deve essere imposta inferiore
a 80 km/h.

3. Per le eventuali installazioni dei centri informativi e per le
strutture di cantierizzazione occorrerà definire e valutare gli
inserimenti che seppure temporanei dovranno tener conto di
un'adeguata presentazione e fruizione della lettura dello stato di
avanzamento dell'opera di notevole rilevanza per la città.

4. Il cronoprogramma dei lavori sia rimodulato al fine di garantire
che la riduzione della lunghezza delle banchine di stazione di
Colosseo della linea B non si verifichi nel periodo 15 novembre/15
febbraio, periodo in cui, a causa delle avverse condizioni
atmosferiche e per la presenza di festività, si aggraverebbero le
criticità già caratterizzanti il caotico traffico cittadino.

5. In ciascun anno nel periodo 15 novembre/15 febbraio, le
lavorazioni previste non comportino chiusure anticipate dell'orario
di apertura all'esercizio della linea B o della sola stazione di
Colosseo.

6. La sistemazione superficiale di piazzale Ipponio preveda, per
entrambe le direzioni di marcia, la realizzazione di appositi golfi
di fermata dedicati ai servizi urbani da ubicare nelle immediate
vicinanze degli ingressi della metro.

7. La sistemazione superficiale lungo via Parsalo preveda la
realizzazione di parcheggi dedicati al "kiss &amp;amp; ride" anche sul lato
opposto a quelli già previsti nel piano.

8. Si completi lo studio delle cavità sotterranee presenti lungo il
tracciato e nelle zone limitrofe alla linea stessa, con particolare
riguardo a quelle cavità la cui volta è crollata progressivamente
e/o nelle quali non è stato possibile investigare l'entità dello
sviluppo.

9. La bonifica o i consolidamenti delle cavità presenti lungo il
tracciato dovranno essere eseguiti in via preventiva, prima
dell'inizio dei lavori di scavo della metropolitana, e verificando se
i metodi usati risultano idonei alle caratteristiche della cavità e
dei terreni circostanti (sia mediante sbancamenti fino alle quote
delle cavità stesse, sia mediante il riempimento dei vuoti
costipando per strati gli stessi terreni scavati fino alla quota di
progetto, o mediante l'introduzione di miscele cementizie
autolivellanti o mediante la compartimentazione ed il confinamento
della cavità tramite paratie di micropali affiancati e/o
rivestimenti in PVC).

10. Nel caso si rendano necessari consolidamenti sul patrimonio
edilizio presente in superficie, sia riservata particolare attenzione
ai possibili cedimenti dell'opera terreno-fondazione dei fabbricati
soprattutto in fase esecutiva, prevedendo un monitoraggio topografico
sia degli edifici che si prevede di consolidare sia degli edifici non
sede di interventi preventivi che, tuttavia possono risentire
dell'edificazione dell'opera, anche in aree limitrofe.

11. Si realizzino opere di sostegno e rivestimenti provvisori ed
impermeabilizzazioni per tutti gli scavi a cielo aperto e in
sotterraneo. Particolare attenzione deve essere posta al terreno di
riporto, di spessore anche consistente che, dalle prospezioni
eseguite, risulta anche sede di circolazione idrica; pertanto le
opere di sostegno siano progettate anche in considerazione delle
spinte idrostatiche e di filtrazione;

12. Si raccomanda che le sistemazioni superficiali in fase attuativa
vengano concordate con l'Ufficio competente (Ufficio Città storica).

13. Ambito Amba Aradam - Ipponio
Relativamente alla deviazione prevista per la linea 673 (via Druso,
via delle Terme di Caracalla), si richiede di valutare la
fattibilità di una revisione delle fasi semaforiche
dell'intersezione Terme di Caracalla - Druso, soprattutto in
direzione Amba Aradam, per evitare di compromettere in maniera
significativa il tempo giro della linea, rispetto al percorso
originario (Navicella, San Gregorio).

14. Ambito Fori - Colosseo
Relativamente alle macrofasi 1-5, per quanto riguarda le fermate
delle linee di TPL di scambio con la stazione Metro B Colosseo, si
richiede una collocazione quanto più possibile prossima all'uscita
della stazione, garantendo percorsi pedonali adeguati a smaltire
l'ingente flusso previsto (nell'ora di punta di un giorno feriale
medio è stato conteggiato un flusso di 2.400 passeggeri discesi alla
stazione di Colosseo e contestualmente un flusso di circa 1.500
passeggeri è salito sulle linee di TPL di transito alla coppia di
fermate prospiciente).

15. Stazione Amba Aradam - Ipponio
Si richiede di prevedere una coppia di fermate per le linee passanti,
in prossimità delle entrate/uscite dalla stazione. Si osserva
inoltre che la corsia riservata di via dei Laterani verrà
ripristinata al termine dei lavori. Si suggerisce di valutare
l'opportunità di prevedere la sistemazione post operam della sosta
sul lato destro con stalli disposti a spina in modo da massimizzare
l'offerta di sosta sull'asse.

16. Tra le principali interferenze previste con l'esercizio della
Linea B si riscontra la previsione di paralizzare le banchine della
fermata Colosseo garantendo una lunghezza libera di 110 m. Si ritiene
necessario aumentare, per quanto possibile, tale lunghezza per tener
conto delle imprecisioni di frenatura non essendo al momento
disponibili dispositivi di arresto al bersaglio; Durante tutta la
durata delle lavorazioni occorre garantire un agevole accesso ai
locali degli interruttori extrarapidi che, nel progetto definitivo
presentato, ricadono all'interno della porzione di banchina
interessata dal cantiere.

17. Le pavimentazioni delle stazioni, dei cunicoli e delle banchine
dovranno essere realizzati con materiali di tipo e lavorazioni tali
da presentare caratteristiche di non scivolosità e antiriflesso
conformemente alle norme nazionali per gli edifici pubblici e per
l'accessibilità da parte dei disabili.

18. L'installazione dei controsoffitti dovrà garantire facilità di
pulizia e manutenzione, favorendo un facile smontaggio e rimontaggio
delle parti.

19. I pannelli di rivestimento di grandi dimensioni in materia a base
vetrosa dovranno avere caratteristiche tali da garantire adeguata
resistenza al vandalismo e facilità di pulizia.

20. I rivestimenti dei cunicoli a mosaico con tessere di dimensioni
2,5 x 2 x 1 a pasta vetrosa a tinta unita saranno preferibilmente di
colore chiaro.

21. Inoltre si chiede un coinvolgimento dell'Esercente in fase di
redazione del progetto esecutivo finalizzato all'approfondimento
degli aspetti relativi alle interferenze con l'esercizio della Linea
B della metropolitana anche in base ad una più precisa definizione
delle varie fasi esecutive.

Aspetti di competenza del Municipio I

22. Occorre verificare il posizionamento provvisorio degli stalli
Taxi e linee G.T. (8 linee) durante il periodo interessato dalle
varie fasi di lavorazione.

23. Occorre che venga semaforizzato il passaggio pedonale fronte
ingresso metro B Colosseo nelle fasi di lavorazione durante le quali
lo stesso rimane attivo.

24. Occorre prevedere lo spostamento delle o.s.p. ambulanti
attualmente presenti sul marciapiede fronte ingresso metro B Colosseo
o in alternativa lo studio di nuovi banchi più decorosi per la
vendita di souvenir.

25. Occorre predisporre un adeguato impianto di illuminazione dei
percorsi pedonali sia in fase di cantierizzazione che nella
successiva sistemazione definitiva.

26. Occorre che nella predisposizione del "Concorso di idee" per la
sistemazione superficiale di piazza del Colosseo venga
preventivamente consultato il Municipio Roma Centro Storico
(Presidenza e U.O. Tecnica) e che, comunque, venga considerata anche
la sistemazione delle scarpate e dei marciapiedi fronte Colosseo lato
Stazione Metro B Colosseo e la parte della piazza lato via San
Giovanni in Laterano.

27. Occorre che in caso di rimozione di pavimentazioni selciate,
anche temporanea, i sampietrini e gli altri manufatti in pietra siano
opportunamente custoditi durante lo svolgimento del cantiere e, in
caso di sospensione, depositati in luogo sicuro in accordo con la
U.O.T. Municipale.

28. Occorre istituire il senso unico di marcia in via dei Fori
Imperiali direzione via Labicana proponendo la svolta a sinistra in
piazza del Colosseo verso via N. Salvi per i veicoli provenienti da
via dei Fori Imperiali spostando la fermata in via degli Annibaldi
(prossimità largo Agnesi) per permettere, utilizzando l'attuale
scalinata, l'accesso alla stazione Metro B Colosseo.

29. Occorre istituire in largo C. Ricci senso unico di marcia
direzione via dei Fori imperiali eliminando di conseguenza la svolta
a sinistra per via Cavour da via dei Fori Imperiali (allo scopo di
fluidificare la circolazione all'intersezione con via dei Fori
Imperiali eliminando una fase semaforica).

30. Infine allo scopo di coordinare il più possibile le opere di
cantierizzazione nelle diverse fasi di intervento tra i municipi I e
IX e con eventuali altri soggetti interessati (ATAC - TRAMBUS - Enti
Gestori PP.SS., ecc.) si raccomanda di predisporre un Gruppo di
Lavoro composto da personale qualificato delle U.I.T.S. e delle
U.O.T. interessate.

Aspetti di competenza del Municipio IX

31. Ridefinire secondo le indicazioni del Municipio la sistemazione
superficiale delle opere compensative ed integrative proposte da Roma
Metropolitane S.r.l., per l'area di piazzale Metronio, con
particolare riguardo alla pavimentazione, al verde e alla
ricollocazione dei chioschi attualmente insistenti nelle aree oggetto
delle opere di riqualificazione, delimitate da via Gallia, via
Pannonia e viale Ipponio.

32. Realizzare il previsto nuovo accesso all'area della bocciofila da
via Locri sulla base di progetto di dettaglio concordato con il
Municipio.

33. Verificare la compatibilità della sistemazione superficiale e
delle opere di installazione dei pozzi di ventilazione e delle botole
di accesso e di calaggio dei materiali alle gallerie della
metropolitana sottostanti con quella prevista dal progetto
preliminare, a cura del Dipartimento VIII del nuovo assetto del
mercato di via Sannio e delle postazioni degli ambulanti attualmente
gravitanti sull'area del mercato.

34. Considerare la riduzione delle fasi della cantierizzazione in
termini di tempi e di modalità previsti per i lavori della nuova
ubicazione della stazione Amba Aradam, nell'area di piazzale Ipponio,
in quanto tale "spazio" si configura come nodo strategico, in termini
morfologici e di viabilità, dell'intero ambito nord-ovest del
territorio del Municipio IX.

Definire, in ogni caso, d'intesa con il Municipio un percorso che
garantisca il transito tra l'area occupata dalla Società Romulea ed
il cantiere.

Allegato 2


Parte di provvedimento in formato grafico

Allegato 3


Parte di provvedimento in formato grafico