3a Serie Speciale - Regioni n. 11 del 14-3-1998
REGIONE UMBRIA
REGIONE UMBRIA
LEGGE REGIONALE 16 dicembre 1997, n. 46
Norme per la riqualificazione della rete di trasporto e viaria nel territorio regionale e procedure per l'attuazione dei relativi interventi (GU 3a Serie Speciale - Regioni n.11 del 14-03-1998)

(Pubblicata nel Bollettino ufficiale della Regione Umbria n. 66
del 24 dicembre 1997)

IL CONSIGLIO REGIONALE
Ha approvato

IL COMMISSARIO DEL GOVERNO
Ha apposto il visto

IL PRESIDENTE DELLA GIUNTA REGIONALE
Promulga
la seguente legge:

Art. 1.
F i n a l i t à

1. La Regione dell'Umbria, nel rispetto dei principi della legge 8
giugno 1990, n. 142, al fine di migliorare la mobilità di persone e
merci, coordina e disciplina azioni mirate a:
a) garantire la continuità territoriale della rete stradale e
l'accessibilità degli insediamenti;
b) migliorare i livelli di sicurezza e di servizio delle
infrastrutture della mobilità;
c) razionalizzare la sosta e realizzare parcheggi per i veicoli;
d) favorire la pedonalità e la ciclabilità come modalità
alternativa all'uso dei veicoli a motore;
e) eliminare situazioni di rischio, ostacoli od impedimenti, quali
le barriere architettoniche, al fine di assicurare la fruibilità
delle infrastrutture di trasporto alle utenze deboli ed ai soggetti
con limitate capacità motorie;
f) contenere i consumi energetici e ridurre i livelli di
inquinamento e l'impatto visivo, al fine di salvaguardare l'ambiente
ed il paesaggio;
g) favorire la fruizione turistica e culturale del territorio
regionale attraverso la riqualificazione e valorizzazione della
viabilità storica e della viabilità minore come definite dalla
legge regionale 2 giugno 1992, n. 9.

Art. 2.
O g g e t t o

1. La Regione promuove e disciplina la classificazione delle strade
sul proprio territorio, promuove gli interventi necessari alla
riqualificazione ed adeguamento della rete stradale e, ove
necessario, stipula con gli enti competenti appositi accordi per
l'attuazione.

Art. 3.
Classificazione urbanistico-territoriale delle strade di interesse
regionale

1. Al fine di garantire la continuità territoriale e la
accessibilità degli insediamenti, la Regione, nell'ambito delle
competenze attribuite dal decreto del Presidente della Repubblica 24
luglio 1977, n. 616 e successive modificazioni ed integrazioni,
individua la rete stradale di interesse regionale secondo la seguente
classificazione urbanistico-territoriale:
a) viabilità di livello autostradale;
b) viabilità primaria;
c) viabilità secondaria.
2. La Giunta regionale, entro sei mesi dall'entrata in vigore della
presente legge, provvede alla classificazione di cui al precedente
comma 1.
3. La Giunta regionale aggiorna la classificazione di cui al comma
1 in conseguenza all'approvazione del Piano urbanistico territoriale
e ogni qualvolta sia necessario per il cambiamento delle
caratteristiche della rete.
4. La Giunta regionale, in sede di classificazione
urbanistico-territoriale della rete, definisce le caratteristiche
tecnico-funzionali necessarie delle singole tipologie di strade e di
conseguenza fissa gli obiettivi di adeguamento della rete esistente.

Art. 4.
Classificazione stradale negli strumenti di pianificazione

1. La Regione, le Province e i Comuni, ai sensi dell'articolo 2 del
D.Lgs. 30 aprile 1992, n. 285 recante il nuovo codice della strada,
provvedono alla classificazione tecnico-funzionale della rete
stradale di competenza, di cui all'articolo 5 e predispongono
apposito regolamento viario, di cui all'articolo 7, distinguendo le
caratteristiche attuali delle strade da quelle che le stesse devono
assumere ai fini degli obiettivi di riqualificazione della rete,
determinati in relazione ai requisiti funzionali assegnati ai singoli
tratti ed agli obiettivi di cui alla classificazione dell'articolo 3.
2. La classificazione della rete stradale, di cui al comma 1, ed i
suoi aggiornamenti sono recepiti negli strumenti di pianificazione
territoriale, urbanistica e di traffico.

Art. 5.
Classificazione tecnico-funzionale

1. Ai fini di una omogenea classificazione tecnico-funzionale delle
strade sul territorio regionale è stabilita la seguente gerarchia
della rete:
a) autostrade extraurbane o urbane;
b) strade extraurbane principali;
c) strade extraurbane secondarie;
d) strade urbane di scorrimento;
e) strade urbane di quartiere;
f) strade locali urbane e extraurbane;
g) strade urbane interquartiere;
h) piste ciclabili e ciclo-pedonali;
i) strade pedonali;
l) viabilità minore e sentieristica.
2. Le caratteristiche tecnico-funzionali delle strade di cui al
comma 1 sono definite dalle direttive regionali di cui all'articolo
8, sulla base delle disposizioni contenute al riguardo nel D.Lgs. 30
aprile 1992, n. 285 e suoi aggiornamenti, nonchè nelle direttive di
cui all'articolo 36 del medesimo decreto.

Art. 6.
Classificazione amministrativa delle strade.
Attribuzioni della Giunta regionale

1. Le competenze regionali in materia di classificazione e
declassificazione amministrativa delle strade di cui al D.Lgs. 30
aprile 1992, n. 285 sono attribuite alla Giunta regionale.
2. Sono delegate alle Province di Perugia e di Terni, per i
rispettivi ambiti territoriali, le competenze regionali in materia di
classificazione e declassificazione amministrativa delle strade
comunali, con esclusione di quelle individuate ai sensi dell'articolo
3.
3. Gli atti di cui ai commi 1 e 2 vengono trasmessi al Ministero
dei lavori pubblici, ai sensi dell'articolo 226 del D.Lgs. 30 aprile
1992, n. 285 ed alla Giunta regionale, ai fini della implementazione
dell'Osservatorio della mobilità.
4. La Giunta regionale individua i soggetti pubblici e privati ai
quali affidare la gestione della rete stradale classificata regionale
o di parte di essa.

Art. 7.
Regolamento viario

1. La Regione, le Province e i Comuni adottano un proprio
regolamento viario per la disciplina delle strade di loro proprietà,
già classificate ai sensi degli articoli 4 e 5, sulla base del
regolamento viario tipo di cui all'articolo 8.
2. Il regolamento viario determina, in particolare, per ogni tipo
di strada specifici standard tecnici e funzionali in merito:
a) alle componenti di traffico ammesse e alle discipline delle
altre occupazioni stradali;
b) alle caratteristiche geometriche e tipologiche della sezione
trasversale;
c) alle caratteristiche geometriche di tracciato;
d) all'organizzazione fisica e funzionale delle intersezioni
stradali;
e) alle dimensioni delle eventuali fasce laterali di sosta;
f) alla disciplina degli accessi anche in relazione alla
destinazione d'uso degli insediamenti.
3. I progetti per la realizzazione di nuove strade o per
l'adeguamento, anche funzionale, di strade esistenti sono predisposti
nel rispetto delle prescrizioni del regolamento viario e sulla base
delle direttive di cui all'articolo 8.

Art. 8.
Indirizzi e direttive della Giunta regionale

1. La Giunta regionale, sentite le Province e l'ANCI, entro novanta
giorni dalla pubblicazione della presente legge, approva il
regolamento viario tipo ed emana indirizzi e direttive per
l'attuazione di quanto previsto nella presente legge.

Art. 9.
Atti abilitativi

1. La Regione, la Provincia e il Comune rilasciano gli atti
abilitativi di competenza per la realizzazione di interventi sulla
rete viaria, previo accertamento di conformità con le prescrizioni
della presente legge, del regolamento viario di riferimento e delle
direttive regionali di cui all'articolo 8.
2. La conformità dell'intervento è dichiarata dal tecnico
progettista e certificata, ad esecuzione delle opere, dal direttore
dei lavori.

Art. 10.
P r o g r a m m i

1. La Regione, le Province ed i Comuni successivamente ed in
conseguenza della classificazione della rete stradale di cui agli
articoli 4 e 5, alla adozione del regolamento viario di cui
all'articolo 7 e sulla base di una analisi della situazione
esistente, predispongono il programma degli interventi, tra i quali
rientrano quelli sulla rete viaria, sulla pedonalità, ciclabilità,
parcheggi e mobilità alternativa, nel rispetto delle direttive
regionali di cui all'articolo 8 e delle prescrizioni contenute nella
presente legge.
2. Allo scopo di coordinare gli interventi in materia di
viabilità, nella predisposizione del programma di cui al comma 1,
gli Enti interessati includono anche gli interventi di cui alla legge
regionale 2 giugno 1992, n. 9.
3. La Regione, la Provincia ed i Comuni possono promuovere la
definizione di specifici accordi finalizzati al reperimento dei fondi
necessari alla redazione dei progetti ed alla realizzazione di strade
di propria competenza anche attraverso la concessione di diritti
pubblicitari o di altro genere, comunque compatibili con l'uso delle
strade interessate.

Art. 11.
Requisiti e standard di qualità della rete viaria

1. La rete viaria regionale, provinciale e comunale è realizzata
in conformità alla classificazione tecnico-funzionale di cui agli
articoli 4 e 5, a quanto previsto dalle direttive regionali di cui
all'articolo 8, nonchè nel rispetto dei seguenti requisiti e
standard di qualita':
a) devono essere previsti spazi riservati a itinerari ciclabili e
pedonali, opportunamente segnalati e, di norma, protetti, nonchè
privi di barriere architettoniche;
b) le protezioni stradali, le opere d'arte e i muri di
contenimento devono essere realizzati con tipologie costruttive e con
materiali ambientalmente compatibili con i luoghi attraversati, in
particolare nelle zone sottoposte a vincolo paesaggistico e
ambientale, comunque senza pregiudizio per la sicurezza;
c) il posizionamento della segnaletica e della cartellonistica
pubblicitaria, nonchè la tipologia di quest'ultima, devono essere
tali da non inficiare le immagini umbre;
d) nelle città obbligate a redigere i piani urbani di traffico,
nei punti significativi della rete urbana a maggior flusso e
congestione veicolare, devono essere previsti appositi rilevatori dei
livelli di inquinamento atmosferico ed acustico;
e) nelle strade di tipo a), b) d) di cui all'articolo 5, comma 1,
deve essere realizzato un adeguato sistema di monitoraggio della
circolazione veicolare, correlato ad un efficiente sistema di
informazione e orientamento dell'utenza che, in tempo reale, segnali
condizioni di rischio e di traffico anomale, possibilmente indichi
itinerari alternativi e preveda efficienti sistemi di pronto
intervento per migliorare la circolazione stessa;
f) nei nodi di interscambio modale devono essere previsti idonei
apprestamenti finalizzati ad agevolare l'uso del mezzo pubblico da
parte dei soggetti a mobilità limitata;
g) nei nodi di interscambio più significativi delle città
obbligate a redigere i piani urbani del traffico devono essere
previsti sistemi telematici di informazione all'utenza, nonchè
forniture di servizi;
h) nelle isole di canalizzazione del traffico deve essere prevista
una vegetazione arbustiva autoctona, nonchè essenze floreali tipiche
regionali e, compatibilmente con le esigenze connesse alla sicurezza,
previste dal D.Lgs. 30 aprile 1992, n. 285, devono essere messe a
dimora lungo le strade essenze arboree di tipo autoctono.
2. La progettazione di nuove strade deve tenere conto della
presenza di "insulae" ambientali e verificare che non contrasti con
quelle in programma da parte della Regione, ivi compresi i corridoi
faunistici e vegetazionali; nei casi in cui la viabilità esistente
ne abbia interrotto la continuità, devono essere previsti interventi
di ripristino.
3. Ferme restando le disposizioni di cui all'articolo 29 del D.Lgs.
30 aprile 1992, n. 285 gli enti proprietari delle strade possono
stipulare, in via sperimentale, convenzioni con i soggetti confinanti
per la pulizia delle fasce di rispetto delle strade e dei
marciapiedi. Nelle convenzioni, oltre al compenso, dovranno essere
specificate le modalità ed i tempi di intervento, che garantiscano
la massima sicurezza sia per il soggetto esecutore dei lavori, che
per la circolazione.

Art. 12.
Requisiti e standard di qualità per la pedonalità

1. La pedonalità è realizzata in conformità alla classificazione
tecnico-funzionale di cui agli articoli 4 e 5, a quanto previsto
dalle direttive regionali di cui all'articolo 8 e nel rispetto dei
requisiti di continuità, sicurezza e accessibilità e delle norme
concernenti l'abbattimento delle barriere architettoniche.
2. La strumentazione urbanistica attuativa ed il regolamento viario
garantiscono il rispetto dei requisiti di cui al comma 1.
3. Gli interventi di ristrutturazione e di manutenzione
straordinaria della viabilità, di cui alle lettere c), d), e), f),
g) ed i) dell'articolo 5, sono realizzati nel rispetto dei requisiti
di cui al comma 1.
4. È consentita la deroga a quanto stabilito al comma 3 solo nei
casi di impossibilità tecnico-strutturale, dettagliatamente motivata
in sede di approvazione del progetto dal responsabile del
procedimento, che ne dà preventiva comunicazione alle associazioni
di settore.

Art. 13.
Requisiti e standard di qualità per gli itinerari ciclabili

1. Per itinerari ciclabili si intendono percorsi urbani ed
extraurbani lungo i quali vengono predisposti particolari
apprestamenti, al fine di agevolare il transito delle biciclette in
condizioni di sicurezza, nonchè le aree destinate al loro
parcheggio.
2. I Comuni, nella propria strumentazione urbanistica e nel
regolamento viario, definiscono una rete di itinerari ciclabili che
consenta la più ampia possibilità di accesso ai servizi dislocati
sul territorio e alle aree di interesse ambientale.
3. Nella individuazione dei siti destinati a itinerari ciclabili
sono preferiti i tratti stradali e le sedi ferroviarie dismessi e le
aree adiacenti gli argini dei laghi, dei fiumi e dei torrenti. Lungo
gli itinerari sono individuate inoltre adeguate aree destinate al
parcheggio delle biciclette.
4. La progettazione di nuova viabilità, o di adeguamento o
potenziamento della viabilità esistente, deve comprendere la
realizzazione di itinerari ciclabili per gli stessi collegamenti.
5. La deroga a quanto stabilito al comma 4 è consentita solo nei
casi di impossibilità tecnica e deve essere dettagliatamente
motivata dal responsabile del procedimento in sede di approvazione
del progetto.

Art. 14.
Requisiti e standard di qualità per i parcheggi

1. Si intendono per parcheggi pubblici quelli:
a) finalizzati a ridurre l'afflusso dei veicoli privati nei centri
urbani, mediante l'interscambio con mezzi di trasporto collettivo,
urbano o extraurbano;
b) situati al di fuori dei centri storici e finalizzati a favorire
la fluidità del traffico veicolare, soprattutto dei mezzi di
trasporto pubblico, sulle strade di scorrimento, di interquartiere e
di quartiere, eliminando dalle stesse la sosta veicolare;
c) finalizzati ad agevolare la fruizione di aree pedonali urbane o
di zone a traffico limitato, ovvero di aree o zone alle stesse
assimilabili, quali quelle museali, fieristiche, espositive,
ricreative, sportive, ospedaliere, a verde, di pregio storico,
artistico e ambientale, mediante la sosta dei veicoli privati;
d) situati a margine di aree di particolare interesse
naturalistico-ambientale, archeologico o di particolare interesse
turistico, dove non è possibile accedere con i veicoli a motore.
2. Nei progetti per la realizzazione di parcheggi pubblici sono
previsti spazi riservati alla sosta di veicoli elettrici, cicli e
motocicli.
3. I comuni obbligati a redigere i piani urbani del traffico
riservano, a titolo gratuito nei parcheggi di cui alla lettera c) del
comma 1, spazi destinati ai veicoli elettrici nella misura del 4 per
cento dei posti auto e comunque almeno uno. Tali spazi devono essere
dotati di appositi impianti per l'alimentazione dei citati veicoli,
senza alcun onere per l'utente.
4. Nelle aree a parcheggio per autoveicoli, presso le stazioni dei
mezzi di trasporto collettivo, presso gli edifici pubblici e privati,
sono individuati parcheggi per le biciclette nella misura del 10 per
cento dei posti auto, riservando comunque a parcheggio delle
biciclette almeno la superficie di un posto auto.
5. Gli interventi di potenziamento, ristrutturazione e manutenzione
straordinaria degli spazi e delle aree destinati a parcheggio di cui
ai precedenti commi 3 e 4, devono garantire l'adeguamento ai
requisiti previsti, rispettivamente negli stessi commi.
6. I parcheggi pubblici sono realizzati nel rispetto delle norme
concernenti l'abbattimento delle barriere architettoniche e gli
standard di sicurezza.

Art. 15.
Requisiti e standard di qualità per i sistemi di mobilità
alternativa

1. Per sistema di mobilità alternativa si intende impianto o
infrastruttura meccanizzata in grado di assicurare la continuità di
itinerari pedonali, integrati con i sistemi di trasporto
convenzionali privati e pubblici su gomma o su ferro.
2. I sistemi di mobilità alternativa devono costituire componenti
ad uso pubblico della rete multimodale integrata di trasporto.
3. I sistemi di mobilità alternativa devono essere realizzati
prioritariamente in nodi di interscambio modale, quali parcheggi di
scambio, stazioni ferroviarie, autostazioni, ovvero in punti
significativi della rete di trasporto pubblico per favorire
l'interagenza dei vari sistemi.
4. I sistemi di mobilità alternativa sono realizzati nel rispetto
delle norme concernenti l'abbattimento delle barriere architettoniche
e gli standard di sicurezza e devono garantire la protezione dagli
agenti atmosferici.
5. Gli interventi di ristrutturazione e manutenzione straordinaria
sui sistemi di mobilità alternativa devono garantire l'adeguamento
ai requisiti di cui al comma 4, salvo i casi di impossibilità
tecnico-strutturale dettagliatamente motivata, in sede di
approvazione del progetto, dal responsabile del procedimento, che ne
dà preventiva comunicazione alle associazioni di settore, nel qual
caso sono comunque previste altre forme di mobilità per garantire
l'accesso dei portatori di handicap alle medesime zone della città.

Art. 16.
Tipologie di intervento

1. La Regione concorre a finanziare gli interventi delle Province e
dei Comuni contenuti nei programmi di cui all'articolo 10 che, volti
ad incrementare la sicurezza e la fluidificazione di tutte le
componenti di traffico, assicurino:
a) l'aumento della visibilità nelle intersezioni e la risoluzione
degli attraversamenti a raso;
b) la risoluzione dei tratti della rete stradale di riscontrata
sinistrosità;
c) la risoluzione dei punti a maggior congestione stradale;
d) l'eliminazione dei passaggi a livello lungo le linee
ferroviarie;
e) la trasformazione di strade ad uso esclusivamente pedonale;
f) la realizzazione di opere di risanamento conservativo della
viabilità nei centri storici;
g) la realizzazione di viabilità di servizio finalizzata alla
riduzione nonchè alla limitazione degli accessi diretti sulle strade
di tipo a), b), d) dell'articolo 5 comma 1;
h) gli interventi volti a migliorare il funzionamento della rete
di trasporto pubblico;
i) la mobilità delle utenze deboli, come anziani e bambini e con
limitate capacità motorie;
l) il miglioramento della sicurezza dei ciclisti e dei pedoni;
m) la realizzazione di percorsi pedonali protetti e ciclopedonali
urbani ed extraurbani;
n) l'organizzazione della intermodalità ferro-gomma;
o) la realizzazione di nodi di interscambio;
p) la realizzazione di aree per la sosta e di parcheggi
finalizzati alla riduzione ovvero alla eliminazione della sosta lungo
le strade;
q) la realizzazione di dispositivi per il monitoraggio,
orientamento e controllo del traffico in un quadro interattivo del
sistema;
r) la realizzazione di strutture di mobilità alternativa e
sussidiaria, quali scale mobili, ascensori, funicolari, nonchè altre
tipologie finalizzate alla riduzione dei flussi e delle congestioni
da traffico veicolare.
2. La Regione concede contributi per la realizzazione di nuove
strade provinciali e comunali con le limitazioni di cui all'articolo
17, comma 3.
3. La Regione concede contributi per la realizzazione e per
l'adeguamento di strade provinciali e comunali contenute nella
classificazione di cui all'articolo 3.

Art. 17.
P r o c e d u r e

1. La Regione, per la concessione dei contributi di cui
all'articolo 16, attribuisce priorità di finanziamento in
particolare agli interventi:
a) compresi in intese e accordi di programma stipulati tra la
Regione medesima ed i soggetti beneficiari;
b) nei quali il contributo regionale richiesto sia inferiore alle
quote di autofinanziamento dei soggetti beneficiari;
c) i cui progetti esecutivi siano già stati approvati dagli
organi competenti.
2. Le procedure per l'erogazione dei contributi sono quelle
previste all'articolo 11 della legge regionale 20 maggio 1986, n. 19
e successive modificazioni ed integrazioni.
3. Non sono concessi contributi ai sensi dell'articolo 16, comma 2,
per la realizzazione di nuovi tratti della rete stradale destinati a
veicoli a motore fino a quando la viabilità esistente di proprietà
di ciascun ente richiedente non risulti rispondente agli obiettivi di
cui alla classificazione tecnico-funzionale, al regolamento viario,
alle direttive di cui all'articolo 8, nonchè adeguata ai requisiti
di cui al titolo III, almeno nella misura del 50 per cento della sua
estensione.
4. La Provincia ed il Comune, nella richiesta di contributo
regionale per la realizzazione di cui al comma 3, dichiarano
l'avvenuto adeguamento.

Art. 18.
Iniziative regionali per la progettazione della viabilità statale

1. La Giunta regionale intraprende studi, analisi e progettazioni
per la realizzazione degli interventi di potenziamento della rete
viaria statale insistente nel territorio regionale.
2. Per la predisposizione dei progetti preliminari degli interventi
di cui al comma 1 il Presidente della Giunta regionale convoca, di
norma, una conferenza di servizi, ai sensi dell'articolo 14 della
legge 7 agosto 1990, n. 241 e successive modificazioni, tra le
amministrazioni interessate per definire, tra l'altro, i contenuti
tecnici, ambientali, urbanistici, nonchè le caratteristiche
funzionali degli interventi.

Art. 19.
Procedure per l'approvazione dei progetti sulla viabilità statale

1. Per l'approvazione dei progetti definitivi relativi alla
viabilità statale insistente nel territorio regionale il Presidente
della Giunta regionale può promuovere accordi di programma tra le
amministrazioni interessate, ai sensi dell'articolo 27 della legge 8
giugno 1990, n. 142 e successive modificazioni.
2. L'accordo di programma di cui al comma 1, sul quale si è
formato il consenso unanime delle amministrazioni pubbliche
firmatarie, ha effetto ai fini della realizzazione dell'intesa di cui
all'articolo 81 del decreto del Presidente della Repubblica 24 luglio
1977 n. 616.

Art. 20.
Cofinanziamento per la progettazione di strade statali

1. Al fine di favorire la realizzazione degli interventi di
potenziamento della rete viaria statale, la Giunta regionale può
concorrere, anche con il contributo di altri soggetti al
finanziamento delle relative spese per la progettazione e per la
valutazione di impatto ambientale.
2. Per le finalità di cui al comma 1, la Giunta regionale può
stipulare apposite convenzioni con l'ente proprietario o gestore,
definendo tempi, contenuto e modalità di conferimento dell'incarico
di progettazione, nonchè l'ammontare degli oneri finanziari a carico
delle parti, anche ai sensi della legge 4 dicembre 1993, n. 493.

Art. 21.
Norma transitoria

1. Nelle more della classificazione di cui all'articolo 3, lungo le
strade statali e provinciali, compresi i tratti di esse che
attraversano i centri abitati:
a) si applicano le norme del D.Lgs. 30 aprile 1992, n. 285 e
relativo regolamento, assimilando:
le strade statali a quattro corsie totalmente svincolate alle
strade di tipo a), di cui all'articolo 5, comma 1;
le altre strade statali al tipo b), di cui all'articolo 5, comma
1;
le strade provinciali al tipo c), di cui all'articolo 5, comma 1;
i tratti di strade provinciali che ricadono nei centri abitati
superiori a 10.000 abitanti, declassificate comunali ai sensi
dell'articolo 2, comma 7, del D.Lgs. 30 aprile 1992, n. 285 al tipo
d), di cui all'articolo 5 comma 1;
b) non possono essere realizzati accessi diretti di insediamenti
commerciali di superficie lorda di calpestio superiore a 600 mq.;
c) non possono essere realizzati accessi diretti di scuole ai
sensi del decreto ministeriale 18 dicembre 1975, punti 1.1.4 e
2.1/V.1.

Art. 22.
A b r o g a z i o n i

1. Sono abrogati:
a) il punto 11 dell'articolo 2 della legge regionale 19 luglio
1972, n. 11;
b) la legge regionale 11 agosto 1982, n. 39;
c) la legge regionale 2 maggio 1984, n. 25;
d) la legge regionale 30 dicembre 1991, n. 37;
e) la legge regionale 30 dicembre 1991, n. 38;
f) gli articoli 7 e 15 della legge regionale 2 giugno 1992, n. 9.

Art. 23.
Norma finanziaria

1. La presente legge trova applicazione dal 1 gennaio 1998.
2. Per l'attuazione della presente legge sono autorizzati, a carico
del bilancio preventivo regionale 1998, i seguenti stanziamenti di
spesa, sia in termini di competenza che di cassa:
a) L. 1.439.000.000 per gli interventi di cui all'art. 16, con
iscrizione al capitolo 7378 di n. i. denominato "Contributi della
Regione a favore di Province e Comuni volti ad incrementare la
sicurezza e la fluidificazione di tutte le componenti di traffico
nonchè per la realizzazione e l'adeguamento di strade provinciali e
comunali di interesse regionale e non";
b) L. 50.000.000 per gli interventi di cui agli artt. 8, 10 comma
3, 18 e 20 con iscrizione al capitolo 3003 di n. i. denominato "Spese
per studi, analisi, progettazioni e studi di valutazione di impatto
ambientale di strade statali, regionali, provinciali e comunali
nonchè per la predisposizione del regolamento viario tipo e per
l'emanazione di indirizzi e direttive".
3. All'onere complessivo di L. 1.489.000.000 di cui al precedente
comma 2 si fa fronte con pari riduzione degli stanziamenti previsti,
per il 1998, nei seguenti capitoli del bilancio pluriennale
1997/1999:
cap. 9000 in diminuzione L. 900.000.000;
cap. 8995 voce 4010 in diminuzione L. 539.000.000;
cap. 3151 in diminuzione L. 50.000.000.
4. Per gli anni 1999 e successivi l'entità della spesa, per
l'attuazione della presente legge, è determinata annualmente con
legge di bilancio a norma dell'articolo 5 della legge regionale 3
maggio 1978, n. 23.
La presente legge regionale sarà pubblicata nel Bollettino
ufficiale della Regione. È fatto obbligo a chiunque spetti di
osservarla e di farla osservare come legge della regione dell'Umbria.
Data a Perugia, addì 16 dicembre 1997
BRACALENTE