Serie Generale n. 197 del 24-8-1995
TESTI COORDINATI E AGGIORNATI
TESTO COORDINATO DEL DECRETO-LEGGE 28 giugno 1995, n. 251
Testo del decreto-legge 28 giugno 1995, n. 251 (in Gazzetta Ufficiale - serie generale - n. 150 del 29 giugno 1995 ed erratacorrige in Gazzetta Ufficiale - serie generale - n. 155 del 5 luglio 1995), coordinato con la legge di conversione 3 agosto 1995, n. 351 (in questa stessa Gazzetta Ufficiale - alla pag. 3), recante: "Disposizioni urgenti in materia di gestioni aeroportuali, di trasporti eccezionali e di veicoli adibiti a servizi di emergenza". (GU Serie Generale n.197 del 24-08-1995)
Nota: note: Entrata in vigore del d.l. 28/6/1995 n. 251, convertito con legge 3/8/1995 n. 351: 25/8/1995 artt. 1, 2, 3 e 5 29/6/1995 artt. 4 e 6

AVVERTENZA:
Il testo coordinato qui pubblicato è stato redatto dal Ministero
di grazia e giustizia ai sensi dell'art. 11, comma 1, del testo unico
delle disposizioni sulla promulgazione delle leggi, sull'emanazione
dei decreti del Presidente della Repubblica e sulle pubblicazioni
ufficiali della Repubblica italiana, approvato con D.P.R. 28 dicembre
1985, n. 1092, nonchè dell'art. 10, commi 2 e 3, del medesimo testo
unico, al solo fine di facilitare la lettura sia delle disposizioni
del decreto-legge, integrate con le modifiche apportate dalla legge
di conversione, che di quelle modificate o richiamate nel decreto,
trascritte nelle note. Restano invariati il valore e l'efficacia
degli atti legislativi qui riportati.
Le modifiche apportate dalla legge di conversione sono stampate
con caratteri corsivi.
Tali modifiche sul terminale sono riportate tra i segni (( ... ))
A norma dell'art. 15, comma 5, della legge 23 agosto 1988, n. 400
(Disciplina dell'attività di Governo e ordinamento della Presidenza
del Consiglio dei Ministri), le modifiche apportate dalla legge di
conversione hanno efficacia dal giorno successivo a quello della sua
pubblicazione.
Il comma 2 dell'art. 1 della legge di conversione del presente
decreto prevede che: "Restano validi gli atti ed i provvedimenti
adottati e sono fatti salvi gli effetti prodottisi ed i rapporti
giuridici sorti sulla base dei decreti-legge 27 dicembre 1994, n.
720, 25 febbraio 1995, n. 49, e 29 aprile 1995, n. 133". I DD.LL.
sopracitati, di contenuto pressochè analogo al presente decreto, non
sono stati convertiti in legge per decorrenza dei termini
costituzionali (i relativi comunicati sono stati pubblicati,
rispettivamente, nella Gazzetta Ufficiale - serie generale - n. 48
del 27 febbraio 1995, n. 99 del 29 aprile 1995 e n. 150 del 29 giugno
1995).
Art. 1.
1. Il termine di cui all'articolo 10, comma 10, della legge 24
dicembre 1993, n. 537, è differito al 31 ottobre 1995. Il decreto di
cui all'articolo 10, comma 13, della legge 24 dicembre 1993, n. 537,
dovrà essere emanato entro il 31 dicembre 1995. Il termine per la
costituzione delle società di cui al primo e secondo periodo
dell'articolo 10, comma 13, della legge 24 dicembre 1993, n. 537, è
prorogato al 30 giugno 1996. (( Alle medesime società possono
partecipare anche le camere di commercio, industria, artigianato e
agricoltura. ))
((1-bis. A decorrere dalla data di entrata in vigore della ))
(( legge di conversione del presente decreto, sono abrogate le ))
(( norme che prescrivono la partecipazione maggioritaria dello ))
(( Stato, degli enti pubblici, dell'IRI, delle regioni e degli ))
(( enti locali nelle società di gestione aeroportuale. Dalla ))
(( medesima data cessa ogni obbligo di destinazione degli utili ))
(( delle società di gestione aeroportuale, previsto da ))
(( disposizioni vigenti. ))
((1-ter. Alle dismissioni delle partecipazioni azionarie ))
(( dello Stato e degli enti pubblici nelle società di gestione ))
(( aeroportuale si applicano le disposizioni di cui al ))
(( decreto-legge 31 maggio 1994, n. 332, convertito, con ))
(( modificazioni, dalla legge 30 luglio 1994, n. 474. ))
((1-quater. L'affidamento in concessione della gestione ))
(( alle società di cui all'articolo 10, comma 13, della legge 24 ))
(( dicembre 1993, n. 537, è effettuato con decreto del Ministro ))
(( dei trasporti e della navigazione, di concerto con i Ministri ))
(( del tesoro, delle finanze e dei lavori pubblici, sulla base di ))
(( un programma di intervento presentato dalla società di ))
(( gestione, corredato dal relativo piano economico-finanziario. ))
(( La durata della concessione può superare i limiti temporali di ))
(( cui all'articolo 694 del codice della navigazione, in relazione ))
(( al piano degli investimenti presentato ai sensi del comma 2 del ))
(( presente articolo, fino ad un limite massimo di quaranta anni. ))
((1-quinquies. L'affidamento in concessione della gestione ))
(( alle societa di cui all'articolo 10, comma 13, della legge 24 ))
(( dicembre 1993, n. 537, è subordinato alla verifica da parte ))
(( del Ministro dei trasporti e della navigazione del rispetto, ))
(( per il periodo di tre anni successivi all'affidamento in ))
(( concessione della gestione, delle seguenti condizioni: ))
(( a) assunzione da parte della concessionaria del personale già ))
(( dipendente dal precedente gestore; ))
(( b) applicazione da parte della concessionaria stessa del ))
(( contratto collettivo nazionale di lavoro aeroportuale ovvero, ))
(( qualora ne ricorrano i presupposti, del contratto collettivo ))
(( per i servizi accessori, anche sulla base delle disposizioni di ))
(( cui al comma 12 dell'articolo 10 della legge 24 dicembre 1993, ))
(( n. 537. ))
((1-sexies. Il Ministro dei trasporti e della navigazione ))
(( determina, con proprio decreto, da emanare entro trenta giorni ))
(( dalla data di entrata in vigore della legge di conversione del ))
(( presente decreto, il regime dei servizi aeroportuali di ))
(( assistenza a terra, ai sensi dell'articolo 10, comma 12, della ))
(( legge 24 dicembre 1993, n. 537, stabilendo condizioni e limiti ))
(( delle autorizzazioni per la gestione dei suddetti servizi al ))
(( fine di salvaguardare la sicurezza dell'attività aeroportuale, ))
(( l'affidabilità economica delle gestioni, i livelli qualitativi ))
(( delle prestazioni offerte agli utenti, e vigilando sul rispetto ))
(( delle condizioni ivi determinate. ))
((1-septies. Fermo restando quanto previsto dall'articolo ))
(( 47 della legge 29 dicembre 1990, n. 428, nei tre anni ))
(( successivi alla data di entrata in vigore della legge di ))
(( conversione del presente decreto, il rilascio delle ))
(( autorizzazioni di cui al comma 1- )) sexies (( del presente ))
(( articolo è subordinato alla verifica del mantenimento dei ))
(( livelli di occupazione nell'aeroporto e della continuità del ))
(( rapporto di lavoro del personale dipendente dal precedente ))
(( gestore. ))
(( 2. Su proposta del Ministro del trasporti e della navigazione, ))
(( il CIPE, sentite le competenti commissioni parlamentari, ))
(( approva il piano di investimenti negli aeroporti nazionali ))
(( concernente esclusivamente i lavori finanziati anche ))
(( parzialmente dallo Stato, aggiornando quello approvato con ))
(( delibera CIPE del 30 maggio 1991. ))
3. Dal 1 gennaio 1995 e fino al perfezionamento degli adempimenti
di cui all'articolo 10, comma 10, della legge 24 dicembre 1993, n.
537, e comunque non oltre il 31 ottobre 1995, i diritti aeroportuali
di cui alla legge 5 maggio 1976, n. 324, sono aumentati del 5 per
cento rispetto all'importo applicato per l'anno 1994. Ciascun
pagamento sarà arrotondato alle 500 lire superiori o inferiori.
4. Fino all'affidamento della gestione totale alle società di cui
all'articolo 10, comma 13, della legge 24 dicembre 1993, n. 537, i
maggiori introiti realizzati negli aeroporti gestiti dallo Stato in
applicazione del comma 3 sono utilizzati per le esigenze di esercizio
degli aeroporti, nonchè per il finanziamento dei programmi di
sviluppo delle infrastrutture e dei servizi aeroportuali approvati
dal CIPE mediante riassegnazione, con decreti del Ministro del
tesoro, agli appositi capitoli dello stato di previsione del
Ministero dei trasporti e della navigazione. Per le medesime
finalità è autorizzata la spesa di lire 34 miliardi per l'anno
1995, cui si provvede mediante corrispondente riduzione dello
stanziamento iscritto al capitolo 9001 dello stato di previsione del
Ministero del tesoro per il medesimo anno, parzialmente utilizzando
l'accantonamento relativo al Ministero dei trasporti e della
navigazione. Le somme iscritte in conto competenza ed in conto
residui sui capitoli 7501 e 7509 del medesimo stato di previsione del
Ministero dei trasporti e della navigazione per l'anno 1994 sono
mantenute in bilancio per l'anno 1995. Il Ministro del tesoro è
autorizzato ad apportare, con propri decreti, le occorrenti
variazioni di bilancio.
(( 5. Il Ministro dei trasporti e della navigazione può ))
(( concedere, per il periodo massimo di cinque anni a decorrere ))
(( dall'anno 1995, contributi per assicurare l'equilibrio ))
(( economico della gestione degli aeroporti, da individuare nel ))
(( piano degli investimenti di cui al comma 2, con traffico annuo ))
(( inferiore a 600.000 passeggeri, che rivestono rilevante ))
(( interesse sociale e turistico. A tal fine gli enti di gestione ))
(( predispongono un programma per il conseguimento dell'equilibrio ))
(( economico della gestione entro il quinto anno successivo a ))
(( quello di avvio della concessione dei contributi. ))
((5-bis. All'onere derivante dall'attuazione delle ))
(( disposizioni di cui al comma 5 si provvede con le ))
(( disponibilità del capitolo di entrata del bilancio statale ))
(( previsto dall'articolo 7 ))
(( della legge 22 agosto 1985, n. 449, sul quale sono ))
(( versati i proventi di cui al successivo comma 5- )) ter, (( con ))
(( esclusione quindi di ogni onere a carico del bilancio dello ))
(( Stato. ))
((5-ter. I canoni per le concessioni alle società ))
(( costituite ai sensi dell'articolo 10, comma 13, della legge 24 ))
(( dicembre 1993, n. 537, sono determinati periodicamente dal ))
(( Ministero delle finanze - Dipartimento del territorio, di ))
(( concerto con il Ministero dei trasporti e della navigazione, ))
(( con riferimento, per il periodo preso in considerazione, al ))
(( valore patrimoniale dei beni demaniali in uso alla ))
(( concessionaria, al netto degli apporti e degli investimenti ))
(( effettuati dalle suddette società, nonchè degli oneri per ))
(( beni e servizi utilizzati gratuitamente da pubbliche ))
(( amministrazioni, tenendo anche conto del traffico per ))
(( passeggeri e merci. Con decreto del Ministro delle finanze, di ))
(( concerto con il Ministro dei trasporti e della navigazione, ))
(( sono dettate le disposizioni attuative sulla base delle quali ))
(( potranno essere definite anche le pendenze afferenti ai canoni ))
(( pregressi. Le disposizioni di cui al presente comma si ))
(( applicano anche alle società che attualmente provvedono alla ))
(( gestione totale degli aeroporti in base a leggi speciali. Gli ))
(( introiti derivanti dal presente comma sono versati sul capitolo ))
(( di entrate del bilancio statale di cui all'articolo 7 della ))
(( legge 22 agosto 1985, n. 449. ))
6. Per l'esecuzione dei lavori aeroportuali finanziati dallo Stato,
il Ministero dei trasporti e della navigazione - Direzione generale
dell'aviazione civile provvede con le proprie strutture tecniche
all'approvazione dei progetti. I piani di sviluppo aeroportuale,
approvati dal Ministero dei trasporti e della navigazione - Direzione
generale dell'aviazione civile, d'intesa con il Ministero dei lavori
pubblici, ai sensi dell'articolo 81 del decreto del Presidente della
Repubblica 24 luglio 1977, n. 616, (e previo parere di conformità
del CIPE ai sensi dell'articolo 3 del decreto del Presidente della
Repubblica 20 aprile 1994, n. 373,) comprendono la verifica di
compatibilità urbanistica e comportano dichiarazione di pubblica
utilità, nonchè di indifferibilità e di urgenza, e variante agli
strumenti urbanistici esistenti. L'approvazione di detti piani
comprende ed assorbe, a tutti gli effetti, la verifica di conformità
urbanistica delle singole opere in essi contenute. (( (Le parole
racchiuse fra parentesi quadre sono state soppresse dalla legge di
conversione). ))
((6-bis. Il Ministro dei trasporti e della navigazione, ))
(( entro sei mesi dalla data di entrata in vigore della legge di ))
(( conversione del presente decreto, presenta al Parlamento una ))
(( relazione sullo stato degli aeroporti minori, corredata da ))
(( proposte di finalizzazione e di integrazione con gli aeroporti ))
(( maggiori, nonchè di salvaguardia dei livelli occupazionali. ))
((6-ter. Le modalità per l'accertamento, la riscossione e ))
(( il versamento da parte degli enti e società di gestione di ))
(( interi complessi aeroportuali, dell'imposta erariale istituita ))
(( dall'articolo 10 del decreto-legge 27 aprile 1990, n. 90, ))
(( convertito, con modificazioni, dalla legge 26 giugno 1990, n. ))
(( 165, sono determinate con decreto del Presidente della ))
(( Repubblica, anche in deroga alla normativa vigente in materia ))
(( di contabilità di Stato. ))
((6-quater. La tabella A allegata alla legge 23 dicembre ))
(( 1980, n. 930, è aggiornata a far data dal 31 dicembre 1995, ))
(( con cadenza triennale con decreto del Ministro dell'interno, di ))
(( concerto con il Ministro dei trasporti e della navigazione. ))
Riferimenti normativi:
- Il testo dell'art. 10, commi 10, 12 e 13, della legge
24 dicembre 1993, n. 537 (Interventi correttivi di finanza
pubblica) è il seguente:
"A decorrere dall'anno 1995, la misura dei diritti
aeroportuali di cui alla legge 5 maggio 1976, n. 324, e
successive modificazioni ed integrazioni, è annualmente
determinata, con le procedure di cui all'art. 8 della
medesima legge, sulla base di criteri stabiliti dal CIPE,
su proposta dei Ministri dei trasporti e della navigazione
e delle finanze, entro centottanta giorni dalla data di
entrata in vigore della presente legge, tenendo conto dei
seguenti obiettivi:
a) progressivo allineamento ai livelli medi europei;
b) differenziazione tra gli scali aeroportuali in
funzione delle dimensioni di traffico di ciascuno;
c) applicazione, per ciascuno scalo, di livelli
tariffari differenziati in relazione all'intensità del
traffico nei diversi periodi della giornata;
d) correlazione con il livello qualitativo e
quantitativo dei servizi offerti;
e) correlazione con le esigenze di recupero dei costi,
in base a criteri di efficienza, e di sviluppo delle
infrastrutture aeroportuali.
11. (Omissis).
12. Entro l'anno 1995, il regime dei servizi
aeroportuali di assistenza a terra è determinato sulla
base delle normative comunitarie, avendo riguardo alla
tutela dell'economicità delle gestioni e dei livelli
occupazionali.
13. Entro l'anno 1994, sono costituite apposite società
di capitale per la gestione dei servizi e per la
realizzazione delle infrastrutture degli aeroporti gestiti
anche in parte dallo Stato. Alle predette società possono
partecipare anche le regioni e gli enti locali interessati.
Con decreto del Ministro dei trasporti e della navigazione,
di concerto con il Ministro del tesoro, sono stabiliti,
entro sessanta giorni dalla data di entrata in vigore della
presente legge, i criteri per l'attuazione del presente
comma, sulla base dei principi di cui all'art. 12, commi 1
e 2, della legge 23 dicembre 1992, n. 498".
- Il D.L. 31 maggio 1994, n. 332, convertito, con
modificazioni, dalla legge 30 luglio 1994, n. 474 (testo
coordinato nella Gazzetta Ufficiale n. 177 del 30 luglio
1994) reca: "Norme per l'accelerazione delle procedure di
dismissione di partecipazioni dello Stato e degli enti
pubblici in società per azioni".
- Il testo dell'art. 694 del codice della navigazione,
approvato con R.D. 30 marzo 1942, n. 327, è il seguente:
"Art. 694 (Concessione di suolo negli aerodromi
statali). - Il Ministro per l'aeronautica (ora Ministro dei
trasporti e della navigazione, ai sensi dell'art. 1, comma
9 e seguenti, della legge 24 dicembre 1993, n. 537, n.d.r.
), di concerto con il Ministro per le finanze, può
compatibilmente con le esigenze del pubblico uso, dare in
concessione a privati, per un periodo non superiore a venti
anni, parti di suolo degli aerodromi statali, per
costruirvi aviorimesse o altri edifici o impianti da
adibirsi a fini attinenti al traffico aereo.
Per la costruzione e l'esercizio di depositi di
materiali o sostanze che presentano il pericolo d'incendio
o di esplosione si osservano le norme stabilite dal
regolamento".
Per il decentramento di alcune di tali attribuzioni,
vedi art. 3, lettere c), d) ed l), del D.P.R. 5 giugno
1964, n. 438, sull'Ispettorato generale dell'aviazione
civile.
- Il testo dell'art. 47 della legge 29 dicembre 1990, n.
428, recante disposizioni per l'adempimento di obblighi
derivanti dall'appartenenza dell'Italia alle Comunità
europee (legge comunitaria per il 1990), è il seguente:
"Art. 47 (Trasferimenti di azienda). - 1. Quando si
intenda effettuare, ai sensi dell'art. 2112 del codice
civile, un trasferimento d'azienda in cui sono occupati
più di quindici lavoratori, l'alienante e l'acquirente
devono darne comunicazione per iscritto, almeno venticinque
giorni prima, alle rispettive rappresentanze sindacali
costituite, a norma dell'art. 19 della legge 20 maggio
1970, n. 300, nelle unità produttive interessate, nonchè
alle rispettive associazioni di categoria. In mancanza
delle predette rappresentanze aziendali, la
comunicazione deve essere effettuata alle associazioni di
categoria aderenti alle confederazioni maggiormente
rappresentative sul piano nazionale. La comunicazione alle
associazioni di categoria può essere effettuata per il
tramite dell'associazione sindacale alla quale aderiscono o
conferiscono mandato. L'informazione deve riguardare; a) i
motivi del programmato trasferimento d'azienda; b) le sue
conseguenze giuridiche, economiche e sociali per i
lavoratori; c) le eventuali misure previste nei confronti
di questi ultimi.
2. Su richiesta scritta delle rappresentanze sindacali
aziendali o dei sindacati di categoria, comunicata entro
sette giorni dal ricevimento della comunicazione di cui al
comma 1, l'alienante e l'acquirente sono tenuti ad avviare,
entro sette giorni dal ricevimento della predetta
richiesta, un esame congiunto con i soggetti sindacali
richiedenti. La consultazione si intende esaurita qualora,
decorsi dieci giorni dal suo inizio, non sia stato
raggiunto un accordo. Il mancato rispetto, da parte
dell'acquirente o dell'alienante, dell'obbligo di esame
congiunto previsto nel presente articolo costituisce
condotta antisindacale ai sensi dell'art. 28 della legge 20
maggio 1970, n. 300.
3. I primi tre commi dell'art. 2112 del codice civile
sono sostituiti dai seguenti:
'In caso di trasferimento d'azienda, il rapporto di
lavoro continua con l'acquirente ed il lavoratore conserva
tutti i diritti che ne derivano.
L'alienante e l'acquirente sono obbligati, in solido,
per tutti i crediti che il lavoratore aveva al tempo del
trasferimento. Con le procedure di cui agli articoli 410 e
411 del codice di procedura civile il lavoratore può
consentire la liberazione dell'alienante dalle obbligazioni
derivanti dal rapporto di lavoro.
L'acquirente è tenuto ad applicare i trattamenti
economici e normativi, previsti dai contratti collettivi
anche aziendali vigenti alla data del trasferimento, fino
alla loro scadenza, salvo che siano sostituiti da altri
contratti collettivi applicabili all'impresa
dell'acquirentè.
4. Ferma restando la facoltà dell'alienante di
esercitare il recesso ai sensi della normativa in materia
di licenziamenti, il trasferimento d'azienda non
costituisce di per sè motivo di licenziamento.
5. Qualora il trasferimento riguardi aziende o unità
produttive delle quali il CIPI abbia accertato lo stato di
crisi aziendale a norma dell'art. 2, quinto comma, lettera
c), della legge 12 agosto 1977, n. 675, o imprese nei
confronti delle quali vi sia stata dichiarazione di
fallimento, omologazione di concordato preventivo
consistente nella cessione dei beni, emanazione del
provvedimento di liquidazione coatta amministrativa ovvero
di sottoposizione all'amministrazione straordinaria, nel
caso in cui la continuazione dell'attività non sia stata
disposta o sia cessata e nel corso della consultazione di
cui ai precedenti commi sia stato raggiunto un accordo
circa il mantenimento anche parziale dell'occupazione, ai
lavoratori il cui rapporto di lavoro continua con
l'acquirente non trova applicazione l'art. 2112 del codice
civile, salvo che dall'accordo risultino condizioni di
miglior favore. Il predetto accordo può altresi prevedere
che il trasferimento non riguardi il personale eccedentario
e che quest'ultimo continui a rimanere, in tutto o in
parte, alle dipendenze dell'alienante.
6. I lavoratori che non passano alle dipendenze
dell'acquirente, dell'affittuario o del subentrante hanno
diritto di precedenza nelle assunzioni che questi ultimi
effettuino entro un anno dalla data del trasferimento,
ovvero entro il periodo maggiore stabilito dagli accordi
collettivi. Nei confronti dei lavoratori predetti, che
vengano assunti dall'acquirente, dall'affittuario o dal
subentrante in un momento successivo al trasferimento
d'azienda, non trova applicazione l'art. 2112 del codice
civile".
- Il testo degli articoli 19 e 28 della legge 20 maggio
1970, n. 300 (Norme sulla tutela della libertà e dignità
dei lavoratori, della libertà sindacale e dell'attività
sindacale nei luoghi di lavoro e norme sul collocamento),
è il seguente:
"Art. 19 (Costituzione delle rappresentanze sindacali
aziendali). - Rappresentanze sindacali aziendali possono
essere costituite ad iniziativa dei lavoratori in ogni
unità produttiva, nell'ambito:
a) delle associazioni aderenti alle confederazioni
maggiormente rappresentative sul piano nazionale;
b) delle associazioni sindacali, non affiliate alle
predette confederazioni, che siano firmatarie di contratti
collettivi nazionali o provinciali di lavoro applicati
nell'unità produttiva.
Nell'ambito di aziende con più unità produttive le
rappresentanze sindacali possono istituire organi di
coordinamento".
"Art. 28 (Repressione della condotta antisindacale). -
Qualora il datore di lavoro ponga in essere comportamenti
diretti ad impedire o limitare l'esercizio della libertà e
dell'attività sindacale nonchè del diritto di sciopero,
su ricorso degli organismi locali delle associazioni
sindacali nazionali che vi abbiano interesse, il pretore
del luogo ove è posto in essere il comportamento
denunziato, nei due giorni successivi, convocate le parti
ed assunte sommarie informazioni, qualora ritenga
sussistente la violazione di cui al presente comma, ordina
al datore di lavoro, con decreto motivato ed immediatamente
esecutivo, la cessazione del comportamento illegittimo e la
rimozione degli effetti.
L'efficacia esecutiva del decreto non può essere
revocata fino alla sentenza con cui il pretore in funzione
di giudice del lavoro definisce il giudizio instaurato a
norma del comma successivo.
Contro il decreto che decide sul ricorso è ammessa,
entro quindici giorni dalla comunicazione del decreto alle
parti, opposizione davanti al pretore in funzione di
giudice del lavoro, che decide con sentenza immediatamente
esecutiva. Si osservano le disposizioni degli articoli 413
e seguenti del codice di procedura civile.
Il datore di lavoro che non ottempera al decreto, di cui
al primo comma, o alla sentenza pronunciata nel giudizio di
opposizione, è punito ai sensi dell'art. 650 del codice
penale.
L'autorità giudiziaria ordina la pubblicazione della
sentenza penale di condanna nei modi stabiliti dall'art. 36
del codice penale.
Se il comportamento di cui al primo comma è posto in
essere da una amministrazione statale o da un altro ente
pubblico non economico, l'azione è proposta con ricorso
davanti al pretore competente per territorio.
Qualora il comportamento antisindacale sia lesivo anche
di situazioni soggettive inerenti al rapporto di impiego,
le organizzazioni sindacali di cui al primo comma, ove
intendano ottenere anche la rimozione dei provvedimenti
lesivi delle predette situazioni, propongono il ricorso
davanti al tribunale amministrativo regionale competente
per territorio, che provvede in via di urgenza con le
modalità cui al primo comma. Contro il decreto che decide
sul ricorso è ammessa, entro quindici giorni dalla
comunicazione del decreto alle parti, opposizione davanti
allo stesso tribunale, che decide con sentenza
immediatamente esecutiva".
- La delibera CIPE del 30 maggio 1991, riguadante
"Approvazione del piano di investimenti negli aeroporti
italiani", è stata pubblicata nella Gazzetta Ufficiale n.
165 del 16 luglio 1991.
- La legge 5 maggio 1976, n. 324 (modificata dai
seguenti provvedimenti: legge 2 ottobre 1991, n. 316;
D.P.R. 13 luglio 1978; D.P.R. 9 ottobre 1980; D.P.R. 28
ottobre 1982; D.P.R. 24 gennaio 1985; D.P.R. 15 gennaio
1987; D.P.R. 5 aprile 1989; D.L. 27 aprile 1990; legge 24
dicembre 1993, n. 537; D.L. 30 settembre 1994, n. 564;
legge 15 febbraio 1985, n. 25), reca "Nuove norme in
materia di diritti per l'uso degli aeroporti aperti al
traffico aereo civile".
- Il testo dell'art. 7 della legge 22 agosto 1985, n.
449 (Interventi di ampliamento e di ammodernamento da
attuare nei sistemi aeroportuali di Roma e Milano) è il
seguente:
"Art. 7. - A decorrere dall'anno finanziario 1985 sono
versati in apposito capitolo di entrata del bilancio
statale per essere riassegnati ai capitoli dello stato di
previsione della spesa del Ministero dei trasporti, per la
manutenzione straordinaria, l'adeguamento e lo sviluppo
degli aeroporti statali aperti al traffico aereo civile, i
seguenti proventi:
1) canoni per le concessioni aeroportuali totali o
parziali direttamente dovuti allo Stato in base alle
disposizioni vigenti;
2) sanzioni pecuniarie a carico degli operatori
aeronautici irrogate ai sensi della legge 11 dicembre 1980,
n. 862, e del successivo regolamento approvato con decreto
ministeriale 18 giugno 1981;
3) altri introiti, individuati con decreto del Ministro
dei trasporti di concerto con il Ministro del tesoro, per
servizi e prestazioni resi dalla Direzione generale
dell'aviazione civile e dai suoi organi periferici nonchè
recuperi di spese e somme comunque anticipate dalla
Direzione generale dell'aviazione civile e dai suoi organi
periferici per conto di amministrazioni pubbliche e di
privati.
Alle iniziative occorrenti per l'istituzione di un
apposito capitolo di entrata nel bilancio dello Stato e per
la riassegnazione ai capitoli dello stato di previsione
della spesa del Ministero dei trasporti per l'anno 1985 e
ai corrispondenti capitoli per gli anni successivi,
provvede il Ministro del tesoro con propri decreti".
- Il testo dell'art. 81 del D.P.R. 24 luglio 1977, n.
616, come modificato dal D.P.R. 18 aprile 1994 (Attuazione
della delega di cui all'art. 1 della legge 22 luglio 1975,
n. 382), è il seguente:
"Art. 81 (Competenze dello Stato). - Sono di competenza
dello Stato le funzioni amministrative concernenti:
a) l'identificazione, nell'esercizio della funzione di
indirizzo e di coordinamento di cui all'art. 3 della legge
n. 382 del 1975, delle linee fondamentali dell'assetto del
territorio nazionale, con particolare riferimento alla
articolazione territoriale degli interventi di interesse
statale ed alla tutela ambientale ed ecologica del
territorio nonchè alla difesa del suolo;
b) la formazione e l'aggiornamento degli elenchi delle
zone dichiarate sismiche e l'emanazione delle relative
norme tecniche per le costruzioni nelle stesse.
Se l'intesa non si realizza entro novanta giorni dalla
data di ricevimento da parte delle regioni del programma di
intervento, e il Consiglio dei Ministri ritiene che si
debba procedere in difformità dalla previsione degli
strumenti urbanistici, si provvede sentita la commissione
interparlamentare per le questioni regionali con decreto
del Presidente della Repubblica previa deliberazione del
Consiglio dei Ministri su proposta del Ministro o dei
Ministri competenti per materia.
I progetti di investimento di cui all'art. 14 della
legge 6 ottobre 1971, n. 853, sono comunicati alla regione
nel cui territorio essi devono essere realizzati. Le
regioni hanno la facoltà di promuovere la deliberazione
del CIPE di cui al quarto comma dello stesso articolo.
Resta fermo quanto previsto dalla legge 18 dicembre 1973
n. 880, concernente la localizzazione degli impianti per la
produzione di energia elettrica e dalla legge 2 agosto
1975, n. 393, relativa a norme sulla localizzazione delle
centrali elettronucleari e sulla produzione e sull'impiego
di energia elettrica e dalla legge 24 dicembre 1976, n.
898, per le servitù militari".
- Il testo dell'art. 10 del D.L. 27 aprile 1990, n. 90
(Disposizioni in materia di determinazione del reddito ai
fini delle imposte sui redditi, di rimborsi dell'imposta
sul valore aggiunto e di contenzioso tributario, nonchè
altre disposizioni urgenti), convertito, con modificazioni,
dalla legge 26 giugno 1990, n. 165, è il seguente:
"Art. 10. - 1. È istituita un'imposta erariale in
aggiunta ai diritti di approdo e partenza degli aeromobili,
previsti dall'art. 2 della legge 5 maggio 1976, n. 324, e
successive modificazioni.
2. Le modalità per l'accertamento, la riscossione e il
versamento dell'imposta di cui al comma 1, nonchè la
misura dell'aliquota sono stabilite con decreto del
Presidente della Repubblica, su proposta del Ministro dei
trasporti, di concerto con i Ministri delle finanze, del
tesoro e dell'amiente, da emanare entro sessanta giorni
dalla data di entrata in vigore del presente decreto.
3. L'imposta erariale non può superare in ogni caso il
20 per centro dei diritti suddetti, deve essere commisurata
alla rumorosità degli aeromobili graduata con attribuzioni
di incrementi o riduzioni di aliquota secondo le norme
internazionali di certificazione del rumore.
4. Una quota pari al 40 per cento dei versamenti
risultanti in sede consuntiva è assegnata nell'anno
successivo allo stato di previsione del Ministero dei
trasporti per essere destinata ad interventi finalizzati al
disinquinamento acustico, con preferenza per le zone
aeroportuali, mentre una quota del 25 per cento è
assegnata allo stato di previsione del Ministero
dell'ambiente per il potenziamento dei servizi tecnici di
controllo dello stato dell'ambiente".
- La tabella A allegata alla legge 23 dicembre 1980, n.
930 (Norme sui servizi antincendio negli aeroporti e sui
servizi di supporto tecnico e amministrativo contabile del
Corpo nazionale dei vigili del fuoco), reca la
classificazione degli aeroporti nazionali ai fini del
servizio antincendio.

Art. 2.
(( 1. Entro sei mesi dalla data di entrata in vigore della lege di ))
(( conversione del presente decreto, con apposito decreto il ))
(( Ministro dei trasporti e della navigazione provvede alla ))
(( trasformazione dell'Azienda autonoma di assistenza al volo per ))
(( il traffico aereo generale in società per azioni. La difesa e ))
(( la rappresentanza della società davanti a qualsiasi ))
(( giurisdizione, così come la relativa consulenza legale saranno ))
(( assicurate dall'ufficio legale dell'azienda, salvo diverso ))
(( avviso del consiglio d'amministrazione che può deliberare di ))
(( avvalersi del patrocinio esterno. Lo schema del suddetto ))
(( decreto è trasmesso alle Camere ai fini dell'espressione del ))
(( parere da parte delle competenti Commissioni parlamentari. In ))
(( attesa di procedere alla suddetta trasformazione, gli organi di ))
(( amministrazione dell'Azienda, di cui ai decreti del Presidente ))
(( della Repubblica 1 luglio 1994 e 5 settembre 1994, pubblicati, ))
(( sotto forma di comunicati, rispettivamente, nelle Gazzetta ))
(( Ufficiale n. 165 del 16 luglio 1994 e n. 219 del 19 ))
(( settembre 1994, cessano dalle loro funzioni dalla data di ))
(( entrata in vigore del presente decreto. Dalla medesima data la ))
(( gestione dell'Azienda è affidata ad un amministratore ))
(( straordinario che si avvale, per l'espletamento delle sue ))
(( funzioni, di due assistenti di massima e comprovata ))
(( qualificazione professionale nominati dal Ministro dei ))
(( trasporti e della navigazione, con un decreto in cui vengono ))
(( altresì fissati le relative attribuzioni ed i compensi, ))
(( incluse le indennità accessorie e, per la trasformazione in ))
(( società per azioni, di appropriate consulenze esterne. ))
2. L'amministratore straordinario, nominato con decreto del
Presidente del Consiglio dei Ministri, su proposta del Ministro dei
trasporti e della navigazione, ha la rappresentanza legale, anche in
giudizio, dell'Azienda ed esercita tutte le funzioni di competenza
del presidente e del consiglio di amministrazione.
3. (Soppresso dalla legge di conversione).
3-bis. (( Nell'ambito della trasformazione dell'Azienda, ))
(( entro sei mesi dalla data di entrata in vigore della legge di ))
(( conversione del presente decreto, si dovrà procedere alla ))
(( riorganizzazione e alla ricollocazione della scuola nazionale ))
(( per l'assistenza al volo, individuando una adeguata area ))
(( aeroportuale, fornita di appositi supporti strutturali. ))
Riferimenti normativi:
- Il D.P.R. 1 luglio 1994 e il D.P.R. 5 settembre 1994
hanno disposto lo scioglimento del consiglio di
amministrazione dell'Azienda autonoma di assistenza al volo
per il traffico aereo generale e la nomina del commissario,
ai sensi dell'art. 12 del D.P.R. 24 marzo 1981, n. 145.

Art. 3.
1. Le certificazioni di navigabilità degli aeromobili e degli
equipaggi rilasciate dalle competenti autorità nazionali della
Repubblica federale di Jugoslavia (Serbia e Montenegro), che si
impegnano a continuare ad applicare gli standard internazionali in
vigore, sono riconosciute dalla Repubblica italiana, ai fini di
consentire l'esercizio del trasporto aereo civile ((tra i due
Paesi)), fatta salva la facoltà delle competenti autorità italiane
di disporre sul territorio nazionale i controlli che si rendano
necessari.
1-bis. (( La domanda per il rilascio della licenza di ))
(( esercizio di stazioni radiotelefoniche o radiotelegrafiche su ))
(( aeromobili civili deve essere indirizzata al Ministero delle ))
(( poste e delle telecomunicazioni, unitamente alla certificazione ))
(( attestante l'immatricolazione dell'aeromobile, rilasciata dal ))
(( Registro aeronautico italiano ed alla descrizione tecnica ))
(( dell'impianto. Gli apparati facenti parte delle stazioni da ))
(( installare devono essere preventivamente omologati dal ))
(( Ministero delle poste e delle telecomunicazioni. Il rilascio ))
(( della licenza di esercizio è subordinato all'esito favorevole ))
(( della visita di collaudo della stazione, una volta installata a ))
(( bordo, da parte del Registro aeronautico italiano. Le spese per ))
(( omologazione e collaudo sono a carico di chi le richiede. La ))
(( licenza ha validià di cinque anni e può essere rinnovata, su ))
(( domanda dell'interessato, da inoltrarsi al Ministero delle ))
(( poste e delle telecomunicazioni almeno tre mesi prima della ))
(( scadenza; il rinnovo è subordinato all'esito favorevole di una ))
(( visita d'ispezione, effettuata, a spese di chi la richiede, da ))
(( parte del Registro aeronautico italiano che rilascia, al ))
(( termine, un attestato provvisorio di validità sino al formale ))
(( rinnovo. Qualora il Registro aeronautico italiano nel corso di ))
(( controlli periodici o straordinari riscontri l'inefficienza ))
(( della stazione radiotelefrafica o radiotelefonica o la non ))
(( regolarità di funzionamento o la sua non rispondenza alle ))
(( relative norme tecniche, ne dà tempestiva comunicazione al ))
(( Ministero delle poste e delle telecomunicazioni per le ))
(( conseguenti azioni. ))
Riferimenti normativi:
- Per quanto concerne il rilascio della certificazione
attestante l'immatricolazione dell'aeromobile, si precisa
che la medesima viene rilasciata dal Ministero dei
trasporti e della navigazione - Direzione generale
dell'aviazione civile - Registro aeronatico nazionale.

Art. 4.
1. L'articolo 1 del decreto-legge 21 aprile 1995, n. 117,
convertito, con modificazioni, dalla legge 8 giugno 1995, n. 234, è
sostituito dal seguente:
"Art. 1. - 1. Le disposizioni contenute nell'articolo 10 del
decreto legislativo 30 aprile 1992, n. 285, come modificato
dall'articolo 7 del decreto legislativo 10 settembre 1993, n. 360, si
applicano a partire dal 31 gennaio 1996. È comunque consentita
l'approvazione e l'omologazione dei mezzi d'opera secondo i limiti di
massa previsti dal comma 8 dello stesso articolo 10.".
Riferimenti normativi:
- Il D.L. 21 aprile 1995, n. 117, convertito, con
modificazioni, dalla legge 8 giugno 1995, n. 234, reca
"Differimento del termine dell'entrata in vigore dell'art.
10 del decreto legislativo 30 aprile 1992, n. 285, in
materia di mezzi e trasporti eccezionali, nonchè
disposizioni per assicurare la funzionalità del Consorzio
del canale navigabile Milano-Cremona-Po e la manutenzione
stradale del settore Appenninico".
- Si riporta il testo dell'art. 10 del D.Lgs. 30 aprile
1992, n. 285 (Nuovo codice della strada), come modificato
dall'art. 7 del decreto legislativo 10 settembre 1993, n.
360:
"Art. 10 (Veicoli eccezionali e trasporti in condizioni
di eccezionalita'). - 1. È eccezionale il veicolo che
nella propria configurazione di marca superi, per
specifiche esigenze funzionali, i limiti di sagoma o massa
stabiliti negli articoli 61 e 62.
2. È considerato trasporto in condizioni di
eccezionalita':
a) il trasporto di una o più cose indivisibili che,
per le loro dimensioni, determinano eccedenza rispetto ai
limiti di sagoma stabiliti dall'art. 61, ma sempre nel
rispetto dei limiti di massa stabiliti nell'art. 62;
insieme con le cose indivisibili possono essere trasportate
anche altre cose non eccedenti per dimensioni i limiti
dell'art. 61, semprechè non vengano superati i limiti di
massa stabiliti dall'art. 62;
b) il trasporto di blocchi di pietre naturali o di
manufatti indivisibili, prodotti siderurgici e industriali
compresi i coils e i laminati grezzi, eseguito con veicoli
eccezionali, fino alla concorrenza della massa complessiva
riportata nelle rispettive carte di circolazione e comunque
in numero non sueriore a tre unità, purchè almeno un
carico delle cose indicate richieda l'impiego di veicoli
eccezionali e la predetta massa complessiva non sia
superiore a 40 t se isolati ed 86 t se complessi; i
richiamati limiti di massa possono essere superati nel solo
caso in cui sia trasportato un unico pezzo indivisibile.
3. È considerato trasporto in condizioni di
eccezionalità anche quello effettuato con veicoli:
a) il cui carico indivisibile sporge posteriormente
oltre la sagoma del veicolo di più di 3/10 della lunghezza
del veicolo stesso;
b) che, pur avendo un carico indivisibile sporgente
posteriormente meno di 3/10, hanno lungezza, compreso il
carico, superiore alla sagoma limite in lunghezza propria
di ciascuna categoria di veicoli;
c) il cui carico indivisibile sporge anteriormente
oltre la sagoma del veicolo;
d) isolati o costituenti autotreno ovvero
autoarticolati, purchè il carico non sporga anteriormente
dal semirimorchio, caratterizzati in modo permanente da
particolari attrezzature risultanti dalle rispettive carte
di circolazione, destinati esclusivamente al trasporto di
veicoli che eccedono i limiti previsti dall'art. 61;
e) isolati o costituenti autotreno, ovvero
autoarticolati allestiti per il trasporto esclusivo di
containers o casse mobili di tipo unificato, eccedenti le
dimensioni stabilite dall'art. 61 o le masse stabilite
nell'art. 62;
f) mezzi d'opera definiti all'art. 54, comma 1,
lettera n), quando eccedono i limiti di massa stabiliti
dall'art. 62;
g) con carrozzeria ad altezza variabile che effettuano
trasporti di animali vivi.
4. Si intendono per cose indivisibili, ai fini delle
presenti norme, quelle per le quali la riduzione delle
dimensioni o delle masse, entro i limiti degli articoli 61
o 62, può recare danni o compromettere la funzionalità
delle cose ovvero pregiudicare la sicurezza del trasporto.
5. I veicoli eccezionali possono essere utilizzati solo
dalle aziende che esercitano ai sensi di legge l'attività
del trasporto eccezionale ovvero in uso proprio per
necessità inerenti l'attività aziendale;
l'immatricolazione degli stessi veicoli potrà avvenire
solo a nome o nella disponibilità delle predette aziende.
6. I trasporti ed i veicoli eccezionali sono soggetti a
specifica autorizzazione alla circolazione, rilasciata
dall'ente proprietario o concessionario per le autostrade,
strade statali e militari e dalle regioni per la rimanente
rete viaria.
Non sono soggetti ad autorizzazione i veicoli:
a) di cui al comma 3, lettera d), quando, ancorchè
per effetto del carico, non eccedano in altezza 4,20 m e
non eccedano in lunghezza di oltre il 12%, con il limite
massimo di 13,44 m per gli autoveicoli isolati, 20,16 m per
gli autotreni e 17,36 m per gli autoarticolati; tale
eccedenza può essere anteriore e posteriore, oppure
soltanto posteriore, per i veicoli isolati o costituenti
autotreno, e soltanto posteriore per gli autoarticolati, a
condizione che chi esegue il trasporto verifichi che nel
percorso siano comprese esclusivamente strade o tratti di
strada aventi le caratteristiche indicate nell'art. 167,
comma 4;
b) di cui al comma 3, lettera e) e lettera g), quando
non eccedano l'altezza di 4,30 m con il carico e le altre
dimensioni stabilite dall'art. 61 o le masse stabilite
dall'art. 62, a condizione che chi esegue il trasporto
verifichi che nel percorso siano comprese esclusivamente
strade o tratti di strada aventi le caratteristiche
indicate nell'art. 167, comma 4.
7. I veicoli di cui all'art. 54, comma 1, lettera n),
classificati mezzi d'opera e che eccedono i limiti di massa
stabiliti nell'art. 62, non sono soggetti ad
autorizzazione alla circolazione a condizione che:
a) non superino i limiti di massa indicati nel comma 8
e comunque i limiti dimensionali dell'art. 61;
b) circolino nelle strade o in tratti di strade che
nell'archivio di cui all'art. 226 risultino transitabili
per detti mezzi, fermo restando quanto stabilito dal comma
4 dello stesso art. 226;
c) da parte di chi esegue il trasporto sia verificato
che lungo il percorso non esistano limitazioni di massa
totale a pieno carico o per asse segnalate dai prescritti
cartelli;
d) per essi sia stato corrisposto l'indennizzo di
usura di cui all'art. 34.
Qualora non siano rispettate le condizioni di cui alle
lettere a), b) e c) i suddetti mezzi devono richiedere
l'apposita autorizzazione prevista per tutti gli altri
trasporti eccezionali.
8. La massa massima complessiva a pieno carico dei mezzi
d'opera, purchè l'asse più caricato non superi le 13 t,
non può eccedere:
a) veicoli a motore isolati:
due assi: 20 t;
tre assi: 33 t;
quattro o più assi, con due assi anteriori
direzionali: 40 t;
b) complessi di veicoli:
quattro assi: 44 t;
cinque o più assi: 56 t;
cinque o più assi, per il trasporto di calcestruzzo
in betoniera: 54 t.
9. L'autorizzazione è rilasciata o volta per volta o
per più transiti o per determinati periodi di tempo nei
limiti della massa massima tecnicamente ammissibile. Nel
provvedimento di autorizzazione possono essere imposti
percorsi prestabiliti ed un servizio di scorta della
polizia stradale o tecnica, secondo le modalità e nei casi
stabiliti dal regolamento. Qualora sia prevista la scorta
della polizia stradale, questa, ove le condizioni di
traffico e la sicurezza stradale lo consentano, può
autorizzare l'impresa ad avvalersi, in sua vece, della
scorta tecnica, secondo le modalità stabilite nel
regolamento.
10. L'autorizzazione può essere data solo quando sia
compatibile con la conservazione delle sovrastrutture
stradali, con la stabilità dei manufatti e con la
sicurezza della circolazione. In essa sono indicate le
prescrizioni nei riguardi della sicurezza stradale. Se il
trasporto eccezionale è causa di maggiore usura della
strada in relazione al tipo di veicolo, alla distribuzione
del carico sugli assi e al periodo di tempo o al numero dei
transiti per i quali è richiesta l'autorizzazione, deve
altresì essere determinato l'ammontare dell'indennizzo,
dovuto all'ente proprietario della strada, con le modalità
previste dal comma 17. L'autorizzazione e comunque
subordinata al pagamento delle spese relative agli
eventuali accertamenti tecnici preventivi e alla
organizzazione del traffico eventualmente necessaria per
l'effettuazione del trasporto nonchè alle opere di
rafforzamento necessarie.
11. L'autorizzazione alla circolazione non è prescritta
per i veicoli eccezionali di cui al comma 1 quando
circolano senza superare nessuno dei limiti stabiliti dagli
articoli 61 e 62 e quando garantiscono il rispetto della
iscrizione nella fascia di ingombro prevista dal
regolamento.
12. Non costituisce trasporto eccezionale, e pertanto
non è soggetto alla relativa autorizzazione, il traino di
veicoli in avaria non eccedenti i limiti dimensionali e di
massa stabiliti dagli articoli 61 o 62, quando tale traino
sia effettuato con veicoli rispondenti alle caratteristiche
costruttive e funzionali indicate nel regolamento e sia
limitato al solo itinerario necessario a raggiungere la
più vicina officina.
13. Non costituisce altresì trasporto eccezionale
l'autoarticolato il cui semirimorchio è allestito con
gruppo frigorifero autorizzato, sporgente anteriormente a
sbalzo, a condizione che il complesso non ecceda le
dimensioni stabilite dall'art. 61.
14. I veicoli per il trasporto di persone che per
specificate e giustificate esigenze funzionali superino le
dimensioni o le masse stabilite dagli articoli 61 o 62 sono
compresi tra i veicoli di cui al comma 1. I predetti
veicoli, qualora utilizzino i sistemi di propulsione ad
alimentazione elettrica, sono esenti dal titolo
autorizzativo allorchè presentano un'eccedenza in
lunghezza rispetto all'art. 61 dovuta all'asta di presa di
corrente in posizione di riposo. L'immatricolazione, ove
ricorra, e l'autorizzazione all'impiego potranno avvenire
solo a nome e nella disponibilità di imprese autorizzate
ad effettuare il trasporto di persone.
15. L'autorizzazione non può essere accordata per i
motoveicoli ed è comunque vincolata ai limiti di massa e
alle prescrizioni di esercizio indicate nella carta di
circolazione prevista dall'art. 93.
16. Nel regolamento sono stabilite le caratteristiche
costruttive e funzionali dei veicoli eccezionali e di
quelli adibiti al trasporto eccezionale, nonchè dei mezzi
d'opera.
17. Nel regolamento sono stabilite le modalità per il
rilascio delle autorizzazioni per l'esecuzione dei
trasporti eccezionali, ivi comprese le eventuali
tolleranze, l'ammontare dell'indennizzo nel caso di
trasporto eccezionale per massa, e i criteri per la
imposizione della scorta tecnica o della scorta della
polizia della strada.
18. Chiunque, senza aver ottenuto l'autorizzazione,
esegua uno dei trasporti eccezionali indicati nei commi 2,
3 e 7, ovvero circoli con uno dei veicoli eccezionali
indicati nel comma 1, è soggetto alla sanzione
amministrativa del pagamento di una somma da lire un
milione a lire quattro milioni.
19. Chiunque esegua trasporti eccezionali ovvero circoli
con un veicolo eccezionale, senza osservare le prescrizioni
stabilite nell'autorizzazione, è soggetto alla sanzione
amministrativa del pagamento di una somma da lire
duecentomila a lire ottocentomila.
20. Chiunque, avendola ottenuta, circoli senza avere con
sè l'autorizzazione è soggetto alla sanzione
amministrativa del pagamento di una somma da lire
cinquantamila a lire duecentomila. Il viaggio potrà
proseguire solo dopo l'esibizione dell'autorizzazione;
questa non sana l'obbligo di corrispondere la somma dovuta.
21. Chiunque adibisce mezzi d'opera al trasporto di cose
diverse da quelle previste nell'art. 54, comma 1, lettera
n), è soggetto alla sanzione amministrativa del pagamento
di una somma da lire cinquecentomila a lire duemilioni, e
alla sanzione amministrativa accessoria della sospensione
della carta di circolazione da uno a sei mesi. La carta di
circolazione è ritirata immediatamente da chi accerta la
violazione e trasmessa, senza ritardo, all'ufficio
provinciale della Direzione generale della M.C.T.C. che
adotterà il provvedimento di sospensione. Alla terza
violazione, accertata in in periodo di cinque anni, è
disposta la revoca, sulla carta di circolazione, della
qualifica di mezzo d'opera.
22. Chiunque transita con un mezzo d'opera in eccedenza
ai limiti di massa stabiliti nell'art. 62 sulle strade e
sulle autostrade non percorribili ai sensi del presente
articolo è soggetto alla sanzione amministrativa del
pagamento di una somma da lire cinquecentomila a lire
duemilioni.
23. Le sanzioni amministrative pecuniarie previste nei
commi 18, 19, 21 e 22 si applicano sia al conducente che al
proprietario del veicolo, nonchè al committente quando si
tratta di trasporto eseguito per suo conto esclusivo.
24. Dalle sanzioni amministrative pecuniarie previste
nei commi 18, 19, 21 e 22 consegue la sanzione
amministrativa accessoria della sospensione della patente
di guida del conducente per un periodo da quindici a
sessanta giorni, nonchè la sospensione della carta di
circolazione del veicolo da uno a sei mesi, secondo le
norme di cui al capo I, sezione II, del titolo VI.
25. Nelle ipotesi di violazione dei commi 18, 19, 21 e
22 l'agente accertatore intima al conducente di non
proseguire il viaggio fino a che non sia munito
dell'autorizzazione, ovvero non abbia ottemperato alle
norme ed alle cautele stabilite nell'autorizzazione; egli
deve, quando la sosta nel luogo in cui è stata accertata
la violazione costituisce intralcio alla circolazione,
provvedere a che il veicolo sia condotto in un luogo vicino
in cui effettuare la sosta. Di quanto sopra è fatta
menzione nel verbale di contestazione. Durante la sosta la
responsabilità del veicolo e del relativo carico rimane al
conducente. Se le disposizioni come sopra impartite non
sono osservate, la sanzione amministrativa accessoria delle
sospensione della patente è da uno a tre mesi.
26. Le disposizioni del presente articolo non si
applicano alle macchine agricole eccezionali e alle
macchine operatrici eccezionali".

Art. 5.
(( 1. All'articolo 116, comma 8, del decreto legislativo 30 aprile ))
(( 1992, n. 285, come integrato dall'articolo 57, comma 1, lettera ))
(( d), del decreto legislativo 10 settembre 1993, ))
(( n. 360, nel testo modificato dall'articolo 9 del decreto-legge ))
(( 1 aprile 1995, n. 98, convertito, con modificazioni, dalla ))
(( legge 30 maggio 1995, n. 204, sono apportate le seguenti ))
(( modificazioni: ))
(( a) al primo periodo, sono soppresse le parole: "i titolari di ))
(( patente di categoria B e C per guidare mezzi adibiti ai servizi ))
(( di emergenza"; ))
(( b) l'ultimo periodo è sostituito dal seguente: "I conducenti ))
(( di veicoli adibiti a servizi di emergenza ottengono il rilascio ))
(( della relativa abilitazione professionale esibendo ))
(( certificazione, che sarà definita con decreto del Ministro dei ))
(( trasporti e della navigazione, dalla quale risulti la loro ))
(( idoneità allo svolgimento di tale attivita'". ))
1-bis. (( All'articolo 138, comma 11, del decreto ))
(( legislativo 30 aprile 1992, n. 285, e successive modificazioni, ))
(( dopo le parole: "Corpo forestale dello Stato" sono inserite le ))
(( seguenti: ", dei Corpi forestali operanti nelle regioni a ))
(( statuto speciale e nelle province autonome di Trento ))
(( e di Bolzano". ))
Riferimenti normativi:
- Il testo dell'art. 116, comma 8, del D.Lgs. 30 aprile
1992, n. 285 (Nuovo codice della strada), integrato
dall'art. 57, comma 1, lettera d), del D.Lgs. 10 settembre
1993, n. 360, e già modificato dall'art. 9 del
decreto-legge 1 aprile 1995, n. 98, convertito, con
modificazioni, dalla legge 30 maggio 1995, n. 204, come
ulteriormente modificato dal decreto qui pubblicato, è il
seguente: "8. I titolari di patente di categoria A, B e C,
per guidare motocarrozzette ed autovetture in servizio di
noleggio con conducente e taxi, i titolari di patente di
categoria C e di patente di categoria E, correlata con
patente di categoria C di età inferiore agli anni ventuno
per la guida di autoveicoli adibiti al tasporto di cose di
cui all'art. 115, comma 1, lettera d, n. 3), i titolari di
patente di categoria D e di patente di categoria E,
correlata con patente di categoria D, per guidare autobus,
autotreni ed autosnodati adibiti al trasporto di persone in
servizio di linea o di noleggio con conducente o per
trasporto di scolari, devono conseguire un certificato di
abilitazione professionale rilasciato dal competente
ufficio della Direzione generale della M.C.T.C., sulla base
dei requisiti, delle modalità e dei programmi di esame
stabiliti nel regolamento. Tale certificato non può essere
rilasciato a mutilati o minorati fisici. I conducenti di
veicoli adibiti a servizi di emergenza ottengono il
rilascio della relativa abilitazione professionale esibendo
certificazione, che sarà definita con decreto del Ministro
dei trasporti e della navigazione, dalla quale risulti la
loro idoneità allo svolgimento di tale attivita'".
- Il testo dell'art. 138, comma 11, del medesimo D.Lgs.
30 aprile 1992, n. 285, già modificato dall'art. 69 del
D.Lgs. 10 settembre 1993, n. 360, come ulteriormente
modificato dal decreto qui pubblicato, è il seguente: "Le
disposizioni del presente articolo si applicano anche ai
veicoli e ai conducenti della Polizia di Stato, della
Guardia di finanza, del Corpo di polizia penitenziaria, del
Corpo nazionale dei vigili del fuoco, dei Corpi dei vigili
del fuoco delle province autonome di Trento e Bolzano,
della Croce rossa italiana, del Corpo forestale dello
Stato, dei Corpi forestali operanti nelle regioni a statuto
speciale e nelle province autonome di Trento e Bolzano, e
della Protezione civile".

Art. 6.
1. Il presente decreto entra in vigore il giorno stesso della sua
pubblicazione nella Gazzetta Ufficiale della Repubblica italiana e
sarà presentato alle Camere per la conversione in legge.