Serie Generale n. 167 del 20-7-2001
LEGGI ED ALTRI ATTI NORMATIVI
MINISTERO DEI TRASPORTI E DELLA NAVIGAZIONE
MINISTERO DEI TRASPORTI E DELLA NAVIGAZIONE
DECRETO 11 aprile 2001, n. 298
Regolamento recante norme concernenti l'omologazione nazionale dei ciclomotori a due ruote, dei motocicli a due ruote e delle motocarrozzette per quanto attiene alla cellula di sicurezza, ai sistemi di ritenuta ed ai dispositivi atti a garantirne l'uso in condizioni di sicurezza. (GU Serie Generale n.167 del 20-07-2001)

IL MINISTRO DEI TRASPORTI E DELLA NAVIGAZIONE

Visto l'articolo 33 della legge 7 dicembre 1999, n. 472, che,
modificando l'articolo 171 del decreto legislativo 30 aprile 1992, n.
285, e successive modifiche, di seguito indicato "Codice della
strada", fissa la nuova disciplina dell'uso del casco protettivo per
i conducenti dei veicoli a due ruote stabilendo esenzioni per i
conducenti "di ciclomotori e motocicli, anche a tre ruote purchè
dotati di cellula di sicurezza a prova di crash nonchè di sistemi di
ritenuta e di dispositivi atti a garantire l'uso del veicolo in
condizioni di sicurezza", rinviando al regolamento la definizione dei
requisiti tecnici della cellula di sicurezza, dei sistemi di ritenuta
e dei dispositivi di sicurezza;
Visti gli articoli 71 e 75 del "Codice della strada" che
stabiliscono la competenza del Ministro dei trasporti e della
navigazione a emanare decreti in materia di caratteristiche
costruttive e funzionali dei veicoli a motore e dei dispositivi di
equipaggiamento nonchè in materia di verifiche tecniche da
effettuare sugli stessi ai fini di accertarne la idoneità alla
circolazione stradale;
Visto l'articolo 53 del "Codice della strada" nel quale sono
definiti i motoveicoli;
Espletata la procedura di informazione prevista in materia di norme
e regole tecniche prevista dalla legge n. 317 del 21 giugno 1986,
così come modificata ed integrata dal decreto legislativo
23 novembre 2000, n. 427;
Udito il parere favorevole del Consiglio di Stato espresso
nell'adunanza del 26 febbraio 2001;
Vista la comunicazione al Presidente del Consiglio dei Ministri a
norma dell'articolo 17, comma 3, della legge 23 agosto 1988, n. 400
(nota del 5 aprile 2001, n. DAGL1/1.1.4/31890/4.11.95);

A d o t t a
il seguente regolamento:

Art. 1.
1. I ciclomotori i motocicli e le motocarozzette muniti di cellula
di sicurezza, di sistemi di ritenuta e didispositivi atti a
garantirne l'utilizzo in condizioni di sicurezza da parte di
conducenti privi di casco protettivo, sono soggetti ad omologazione
nazionale da parte del Ministero dei trasporti e della navigazione,
secondo le procedure stabilite dal decreto n. 94 del 16 gennaio 1995
a seguito dell'esito positivo degli accertamenti effettuati sulla
base delle prescrizioni tecniche definite nell'allegato I al presente
decreto.
2. L'omologazione nazionale di cui sopra è facoltativa ed è
finalizzata ai soli aspetti concernenti l'utilizzazione dei veicoli
elencati al precedente comma da parte di conducenti privi di casco e
costituisce una appendice nazionale alla omologazione CE definita
dalla direttiva del Consiglio 92/61/CEE recepita con decreto del
Ministro dei trasporti e della navigazione del 5 aprile 1994, oggi in
armonizzazione obbligatoria.

Art. 2.
1. L'omologazione nazionale prevista all'articolo 1 è concessa a
domanda del costruttore esclusivamente nel caso di ciclomotori a due
ruote, di motocicli a due ruote e di motocarrozzette conformi alle
prescrizioni tecniche stabilite nel decreto del Ministro dei
trasporti e della navigazione del 5 aprile 1994 di recepimento della
direttiva del Consiglio 92/61/CEE concernente la omologazione dei
veicoli a motore a due o tre ruote.
2. Ai fini della omologazione nazionale prevista all'articolo 1
possono essere accettate le certificazioni rilasciate o convalidate
dalle autorità omologanti degli Stati membri della Unione europea e
dei Paesi firmatari dell'Accordo sullo Spazio economico europeo sulla
base di prove effettuate in conformità alle prescrizioni tecniche
stabilite nell'allegato I al presente decreto.
3. Le certificazioni di cui al precedente comma devono essere
redatte in conformità al modello riportato nell'allegato II al
presente decreto.
4. Per tutti gli altri aspetti concernenti le caratteristiche
tecniche del veicolo fa fede l'atto di omologazione CE rilasciato in
conformità alle disposizioni della direttiva 92/61/CEE.

Art. 3.
1. Sui certificati dei ciclomotori e sulle carte di circolazione
dei motocicli e delle motocarrozzette conformi alle prescrizioni del
presente decreto è annotata la dicitura "Veicolo dotato di cellula
di sicurezza e sistemi di ritenuta (cinture di sicurezza). Il
conducente è esentato dall'uso del casco protettivo a condizione che
indossi le cinture di sicurezza".

Art. 4.
1. L'adeguamento alla evoluzione tecnica delle norme stabilite
negli allegati al presente decreto verrà disposto mediante atto
amministrativo.
2. Gli allegati al presente decreto ne costituiscono parte
integrante.
Il presente decreto, munito del sigillo di Stato, sarà inserito
nella Raccolta ufficiale degli atti normativi della Repubblica
italiana.
È fatto obbligo a chiunque spetti di osservarlo e di farlo
osservare.

Roma, 11 aprile 2001

p. Il Ministro: Angelini
Visto, il Guardasigilli: Fassino
Registrato alla Corte dei conti il 26 giugno 2001
Ufficio di controllo sui Ministeri delle infrastrutture ed assetto
del territorio, registro n. 4, foglio n. 218

Allegato 1

1. Generalità.

1.1. Campo di applicazione.
Il presente allegato stabilisce le prescrizioni tecniche
applicabili alla omologazione dei ciclomotori, dei motocicli a due
ruote e delle motocarrozzette destinate al trasporto di persone,
compresi nell'art. 1 della direttiva 92/61/CEE, conformi alle
prescrizioni tecniche stabilite dalla stessa direttiva muniti di
"cellula di sicurezza nonchè di sistemi di ritenuta e di dispositivi
atti a garantire l'uso del veicolo in condizioni di sicurezza .
1.2. Finalità.
Scopo delle norme stabilite nel presente allegato è quello di
introdurre requisiti tecnici atti a definire le condizioni nelle
quali i veicoli di cui al punto 1.1. possono garantire agli
utilizzatori privi di casco un livello di protezione contro i traumi
cranici equivalente a quello offerto dai caschi per motociclisti
conformi al regolamento n. 22/05 della Commissione economica per
l'Europa della Organizzazione delle Nazioni Unite, limitando a un
livello accettabile i rischi connessi ad altri tipi di trauma a
livello di torace e gambe che potrebbero essere originati dalla
cellula di sicurezza e dai sistemi di ritenuta durante un incidente.
1.3. Norme di riferimento.
1.3.1. Norme concernenti le procedure amministrative.
Per il rilascio delle omologazioni di cui al presente decreto si
fa riferimento alle procedure amministrative previste dai seguenti
decreti:
a) decreto del Ministro dei trasporti e della navigazione del
16 gennaio 1995, n. 94 "Regolamento recante norme sulle procedure
amministrative di omologazione dei veicoli a motori e dei loro
rimorchi pubblicato nel supplemento ordinario alla Gazzetta Ufficiale
n. 76 del 31 marzo 1995;
b) decreto del Ministro dei trasporti e della navigazione del 5
aprile 1994 che recepisce la direttiva 92/61/CEE in materia di
omologazione dei veicoli a due o tre ruote pubblicato nella Gazzetta
Ufficiale n. 99 del 30 marzo 1994.
1.3.2. Norme concernenti le procedure tecniche.
Nel presente allegato, per quanto attiene agli aspetti tecnici,
si fa riferimento alle seguenti norme:
a) Standard ISO - 13232 Edizione 1996;
b) direttiva del Parlamento europeo e del Consiglio 96/1979/CE
recepita con decreto del Ministro dei trasporti del 7 luglio 1997
pubblicato nella Gazzetta Ufficiale n. 172 del 25 luglio 1997
concernente l'omologazione dei veicoli a motore per quanto attiene
alla collisione frontale;
c) direttiva del Parlamento e del Consiglio 96/27/CE recepita
con decreto del Ministro dei trasporti e della navigazione del 29
agosto 1996 pubblicato nel supplemento ordinario alla Gazzetta
Ufficiale n. 221 del 20 settembre 1996 concernente l'omologazione dei
veicoli a motore per quanto attiene alla collisione laterale;
d) direttiva del Parlamento e del Consiglio 78/316/CEE come da
ultimo modificata dalla direttiva 93/1991/CEE e 94/53/CE recepite con
decreto del Ministro dei trasporti e della navigazione dell'8 maggio
1995 pubblicato nel supplemento ordinario alla Gazzetta Ufficiale n.
148 del 27 giugno 1995 concernente la identificazione dei comandi,
spie ed indicatori dei veicoli a motore;
e) direttiva del Parlamento e del Consiglio 97/24/CE in corso
di recepimento, concernente la omologazione di alcune
caratteristiche, componenti e sistemi dei veicoli a motore a due e
tre ruote;
2. Definizioni.
Ai fini del presente allegato si definisce:
a) "Veicolo": ogni ciclomotore a due ruote, ed ogni motociclo a
due ruote con o senza carrozzetta laterale destinata al trasporto di
passeggeri, definiti all'art. 1 della direttiva 92/61/CEE;
b) "Costruttore": la persona fisica o giuridica responsabile di
tutti gli aspetti del procedimento di omologazione e della
conformità della produzione quale definita nel decreto 16 gennaio
1995, n. 94;
c) "Cellula di sicurezza": una struttura solidale con il telaio
del veicolo munita di dispositivi di ritenuta e di sistemi atti a
limitare, per il conducente privo di casco, le conseguenze di un
incidente a livello di lesioni della testa senza pregiudizio per gli
altri segmenti corporali;
d) "Sistema di ritenuta": un insieme di cinture, comprendente
fibbia di sicurezza e sistemi di ancoraggio alla cellula di
sicurezza, progettato per limitare il rischio di lesioni a chi lo
indossa evitandone il movimento in caso di collisioni e di brusche
decelerazioni;
e) "Dispositivo di sicurezza": un dispositivo atto a prevenire
ed impedire l'utilizzazione del veicolo nel caso in cui il conducente
non indossi la cintura di sicurezza.
3. Prescrizioni generali.
3.1. La cellula di sicurezza deve essere progettata e realizzata
in modo da ridurre al minimo il rischio di traumi ai conducenti e ai
trasportati del veicolo in caso di collisione con una autovettura, di
ribaltamento laterale del veicolo e di schiacciamento verticale della
cellula di sicurezza.
3.2. Il veicolo allestito con cellula di sicurezza:
a) deve essere conforme a tutte le prescrizioni stabilite dalla
direttiva 92/61/CEE;
b) deve superare le prove di collisione, le prove di
ribaltamento laterale e la prova di deformazione del tetto della
cellula che verranno di seguito descritte;
c) deve essere munito di idoneo dispositivo di sicurezza atto
ad inipedirne l'uso nel caso in cui i sistemi di ritenuta non siano
allacciati.
3.3. I sistemi di ritenuta e i relativi ancoraggi installati sul
veicolo devono, di norma essere conformi alle prescrizioni stabilite
negli allegati al capitolo 11 della direttiva 97/24/CE.
3.4. Le superfici vetrate eventualmente utilizzate nella cellula
di sicurezza devono essere conformi alle prescrizioni stabilite
nell'allegato I al capitolo 12 della direttiva 97/24/CE.
3.5. Le zone o gli elementi del veicolo nei quali, in fase di
urto o nel caso di eiezione, è possibile un contatto con le braccia
e le gambe del conducente, devono soddisfare i criteri stabiliti al
capitolo 3 della direttiva 97/24/CE.
4. Prove.
4.1. Prove di collisione.
4.1.1. Configurazioni di prova.
Il veicolo deve essere sottoposto a tre prove di collisione
corrispondenti alle tre seguenti configurazioni:
a) Configurazione ISO 143-9.8/0: veicolo fermo urtato
lateralmente a 90o da autovettura: (definita al punto 4.3.1. dello
standard ISO 13232-2);
b) Configurazione ISO 225. - 01/13.4 collisione frontale
radente tra veicolo ed autovettura: (definita al punto 4.3.1. dello
standard ISO 13232-2);
c) Configurazione ISO 413. - 0/13.4 - collisione frontale tra
veicolo ed autovettura: (definita al punto 4.3.1. dello standard ISO
13232-2).
4.1.2. Manichino antropometrico.
4.1.2.1. Per la esecuzione delle prove di collisione descritte al
precedente punto 4.1.1. si usa: il manichino antropometrico "HYBRID
III" versione MATD definito nello standard ISO 13232-3.
4.1.2.2. Le prove di collisione devono essere effettuate con il
manichino antropometrico preventivamente calibrato secondo le
prescrizioni stabilite nello standard ISO 13232-3.
4.1.2.3. La prova è predisposta collocando il manichino
antropometrico rappresentativo del conducente nel rispetto delle
norme generali previste al punto 5.3. dello standard ISO 13232-6.
Peraltro, contrariamente a quanto previsto dallo standard ISO
13232-6, i manichini saranno privi di casco ma indosseranno le
cinture di sicurezza che dovranno essere serrate con il minimo gioco
possibile.
4.1.3. Autovettura antagonista.
L'autovettura antagonista impiegata per l'esecuzione delle prove
definite al punto 4.1.1. dovrà essere predisposta in armonia con le
prescrizioni del punto 5.2.1. della norma ISO 13232-6. Tuttavia,
difformemente da quanto previsto nel punto 4.1. della norma ISO
13232-6, l'autovettura antagonista potrà non essere una Toyota
Corolla a quattro porte model year 1988-1990, a condizione che
risponda alle seguenti caratteristiche:
a) dovrà essere un modello 4 porte;
b) dovrà avere una massa di prova di 1200 kg þ 50 Kg;
c) dovrà essere conforme alle direttive n. 96/1979/CE e
96/27/CE.
4.1.4. Predisposizione del veicolo in prova.
Il veicolo in prova deve essere predisposto secondo le
prescrizioni del punto 5.2.2. dello standard ISO 13232-6.
4.1.5. Velocità di impatto.
Le velocità di impatto relative alle configurazioni di prova
definite al punto 4.1.2. Le velocità di impatto misurate
immediatamente prima del contatto devono essere:
a) per la configurazione ISO 143-9.8/0 35,3 - km/h þ 1 km/h;
b) per la configurazione ISO 225-0/13.4 48,2 - km/h þ 1 km/h;
c) per la configurazione ISO 413-0/13.4 48,2 - km/h þ 1 km/h.
Tuttavia, in deroga alle prescrizioni di cui alle lettere b) e
c), per i veicoli aventi velocità per costruzione non superiore a
48,2 Km/h la prova verrà effettuata ad una velocità di impatto pari
a 90% della velocità massima del veicolo þ 1 Km/h.
4.1.6. Criteri biomeccanici.
Nelle tre configurazioni di prova definiti nel punto 4.1.1. si
misurano:
a) il criterio di prestazione della testa "HPC" definito
nell'appendice 2 dell'allegato II alla direttiva 96/1979/CE;
b) il criterio di schiacciamento della parte superiore del
torace "D «Xus»", definito al punto 5.1.4 dello standard ISO 13232-5.
c) il criterio di viscosità della parte superiore del torace
"V «Cus»" definito al punto 5.1.6 dello standard ISO 13232-5.
4.1.7. Metodo di misura.
Le misure dovranno essere effettuate in armonia con le
prescrizioni con lo standard ISO 13232-4.
4.1.8 Valutazione dei risultati.
Le prove di collisione si intendono superate se, nelle tre prove
corrispondenti alle tre configurazioni definite al punto 4.1.1.
effettuate nel rispetto delle prescrizioni fissate ai punti dal
4.1.2. al 4.1.7.:
a) le gambe del manichino non rivelano fratture;
b) i valori dei criteri biomeccanici indicati al punto 4.1.6
risultano:
HPC &lt; o = 1000
D «Xus» &lt; o = mm
V «Cus» &lt; o = m/sec
4.1.9. Prescrizioni riguardanti i sistemi di ritenuta.
4.1.9.1. Il veicolo deve essere equipaggiato con un sistema di
ritenuta atto a trattenere il manichino durante tutta la fase
dell'incidente e ad evitare la possibilità di contatto con parti e
sporgenze della cellula di sicurezza del veicolo non conformi alle
prescrizioni del punto 3.5.
Di norma il sistema di ritenuta e gli ancoraggi devono essere
conformi a quanto stabilito nel capitolo 11 della direttiva 97/24/CE
che riguarda le cinture di sicurezza e gli ancoraggi dei motoveicoli
a tre ruote con carrozzeria.
Tuttavia in considerazione della circostanza che le prescrizioni
sopra citate riguardano veicoli diversi da quelli compresi nel campo
di applicazione del presente allegato, sono ammesse talune deroghe.
4.1.9.2. Le deroghe sono correlate al fatto che il dispositivo di
ritenuta, differentemente da quello concepito per i normali
motoveicoli a tre ruote deve consentire una indossabilità più
confortevole delle cinture in presenza di rollio e di accelerazione
longitudinale più brusche derivanti da quelle alle quali sono
assoggettati i conducenti di altre categorie di veicoli e deve
assicurare la trattenuta del conducente anche in caso di urti
laterali.
Le deroghe riguardano in particolare:
a) la soglia di sensibilità degli arrotolatori alle
accelerazioni (g.lock) che non deve comunque superare il valore di
0,9 g;
b) la soglia di sensibilità angolare degli arrotolatori che
non deve comunque superare il valore di 50o.
c) la configurazione delle cinture di sicurezza che potrà
essere diversa da quelle previste nella direttiva 97/24/CEE. In tal
caso, ferma restando la prescrizione della unicità del comando del
dispositivo di rilascio (bottone rosso), qualora il dispositivo di
rilascio agisca su due meccanismi operanti in parallelo, le forze
necessane per l'azionamento di ciascun dispositivo devono restare
nella norma, ma la forza complessiva non deve superare il valore di
l2daN.
4.1.9.3. In caso di deroghe esse vanno annotate e giustificate
nel certificato di cui all'allegato II del presente decreto.
4.1.10. Prescrizioni riguardanti il dispositivo di sicurezza.
4.1.10.1. Il dispositivo di sicurezza deve essere tale da non
consentire la propulsione del veicolo se i dispositivi di ritenuta
non sono allacciati e deve essere realizzato in modo tale che se
durante la marcia del veicolo si verifica un malfunzionamento dei
circuiti elettrici del dispositivo ovvero un azionamento involontario
del comando di rilascio dei sistemi di ritenuta, il movimento del
veicolo sia garantito fino al suo arresto.
4.1.10.2. Nel campo di visione del conducente deve essere ubicata
una lampada spia che ricordi al conducente di indossare la cintura di
sicurezza.
La spia in questione dovrà essere di intensità adeguata e deve
soddisfare le prescrizioni contenute nell'appendice III figura b
della direttiva del Consiglio 78/316/CEE, che concerne simboli e
spie.
4.2. Prova di ribaltamento laterale.
4.2.1. Finalità.
Lo scopo di questa prova è accertare se, in caso di ribaltamento
laterale del veicolo, la testa del conducente non entri in contatto
con la superficie stradale e che nel caso in cui la testa entri in
contatto con elementi protettivi predisposti all'interno della
cellula di sicurezza per evitare tale contatto, il rischio di traumi
cranici sia ridotto al massimo.
4.2.2. Procedure di prova.
Si effettua una prova di ribaltamento del veicolo nel quale è
posizionato un manichino antropometrico EUROSID definito
all'appendice 3 dell'allegato II alla direttiva 96/27/CE "collisioni
laterali". Il ribaltamento laterale deve essere condotto in modo tale
che la velocità della testa del manichino nella fase finale del
ribaltamento risulti pari a 20 Km/h þ 2 Km/h.
La prova si considera effettuata con esito favorevole se una
delle due condizioni appresso descritte è verificata:
a) nel caso in cui la cellula di sicurezza non preveda elementi
protettivi atti a impedire il contatto tra testa del manichino e
superficie stradale, la struttura della cellula ed i dispositivi di
ritenuta siano tali che tale contatto non avvenga. Quanto sopra si
accerta predisponendo nella probabile zona di contatto tra superficie
stradale e testa la dima spessimetro definita al successivo paragrafo
4.2.3.3.1 coperta di uno strato di vernice e verificando che a
ribaltamento completato nessuna macchia di vernice sia visibile nella
testa del manichino;.
b) qualora la struttura della cellula di sicurezza sia munita
di elementi protettivi tali da impedire il contatto diretto fra la
testa del manichino e la superficie siradale, si applica il criterio
"UPC" 1000 di cui ai precedenti punti 4.1.6 e 4.1.8.
4.2.3. Preparazione della prova.
4.2.3.1. Predisposizione del veicolo.
Sono possibili due alternative:
a) il veicolo in prova è posizionato in modo da assicurare la
verticalità del suo piano longitudinale, con entrambe le ruote
appoggiate su una superficie orizzontale e pulita che rappresenta la
superficie stradale e che in seguito sarà chiamata semplicemente
"superficie". Se ritenuto opportuno il veicolo verrà posizionato nel
rispetto delle condizioni precedenti su una piattaforma sollevata
rispetto alla "superficie";
b) il veicolo è sospeso in modo tale che "il piano di
contatto" definito al successivo paragrafo 4.2.4.1. risulti parallelo
alla "superficie".
In entrambe le alternative la ruota anteriore deve essere
bloccata nella posizione corrispondente alla marcia rettilinea e
cioè con il mozzo perpendicolare al piano longitudinale mediano del
veicolo. Durante la prova le ruote devono essere bloccate con
l'ausilio diretto o indiretto del sistema frenante. Nel caso in cui
il manubrio si proietti al di fuori del "piano di contatto" occorre
rimuoverlo o modificarlo in modo che sia esclusa la possibilità che
esso entri in contatto con la "superficie".
Nel caso in cui il sedile sia regolabile esso deve essere
disposto nelle posizioni di regolazione media.
4.2.3.2. Predisposizione del manichino.
La prova verrà predisposta collocando il manichino EUROSID
rappresentativo del conducente nel rispetto delle norme generali
previste al punto 5.3. dello standard ISO 13232-6. Peraltro
contrariamente a quanto previsto dallo standard ISO 13232-6, il
manichino sarà privo di casco ma indosserà le cinture di sicurezza
che dovranno essere serrate con il minimo gioco possibile.
Nel caso in cui la installazione del manichino EUROSID nel
veicolo in prova presenti particolari difficoltà, il laboratorio
realizzerà il miglior compromesso tra possibilità di impiego del
manichino e le prescrizioni dello standard ISO 13232-6.
In tal caso nel verbale di prova verrà evidenziato il problema e
verrà descritta e giustificata la soluzione adottata per risolverlo.
4.2.3.3. Apparecchiature di prova.
4.2.3.3.1. Dima spessimetro.
Per determinare la distanza tra la testa ed il piano di contatto
utilizzando la metodologia descritta al punto 4.2.2. a) verrà
utilizzata una dima spessimetro dello spessore di 75 mm.
La dima verrà collocata in una zona tale che durante la
esecuzione della prova sia esclusa la possibilità di contatti con
elementi del veicolo e con altri segmenti corporali del manichino.
Prima di effettuare la prova la superficie del presumibile
contatto della dima con la testa dovrà essere coperta di vernice
allo scopo di rilevare l'avvenuto contatto tra la testa e la dima.
4.2.3.3.2. Determinazione dello HPC.
Nella prova effettuata secondo la metodologia descritta nel punto
4.2.2. b) si misurerà il valore dello HPC definito al precedente
punto 4.1.6.
4.2.3.3.3. Determinazione della velocità massima della testa.
La velocità della testa al momento del contatto sarà calcolata
in base ad una registrazione cinematografica ad alta velocità oppure
mediante integrazione della componente dell'accelerazione secondo
l'asse Y.
4.2.4. Esecuzione della prova.
4.2.4.1. Metodo.
Ai fini della prova si definisce come "piano di contatto" il
piano solidale con il veicolo, tangente alla sua fiancata che, con il
veicolo predisposto per la prova secondo le prescrizioni del punto
4.2.3.1., a ribaltamento avvenuto verrà a coincidere con la
"superficie" definita al punto 4.2.3.1. (a), dimodochè, la testa del
manichino raggiunga la minima possibile distanza dal suolo.
La prova verrà effettuata in modo che:
a) il veicolo cada dalla posizione in cui è sospeso sulla
fiancata per la quale è prevista la coincidenza tra "piano di
contatto" e "superficie", ovvero
b) il veicolo cada traslando dalla apparecchiatura descritta
nel punto 4.2.3.1. b) dall'altezza specificata al punto 4.2.4.2.
4.2.4.2. Velocità della testa.
Per effettuare la prova alla velocità prescritta,
l'apparecchiatura di prova dovrà prevedere la possibilità di
variare l'altezza di caduta in modo da realizzare la velocità di 20
km/h + o - 2 km/h.
4.2.5. Per documentare la prova si utilizzerà una ripresa
cinematografica ad alta velocità comprendente tutta la sequenza del
movimento di caduta e dell'impatto.
4.3. Prova di deformazione del tetto.
4.3.1. Finalità della prova.
Scopo di questa prova è verificare che la rigidità del tetto
della cellula di sicurezza sia tale da escludere, in caso di
ribaltamento, contatti con la testa del conducente cinturato.
4.3.2. Grandezze da misurare.
Lo sforzo massimo rilevato durante la deformazione della parte
superiore della cellula di sicurezza di un veicolo deve essere di
almeno 22,2 kN nella fase di deformazione corrispondente ai primi 127
mm di schiacciamento. L'energia di deformazione della struttura
assorbita dalla struttura della cella non deve superare il valore di
1,4 kJ, valore corrisponde ad un incremento lineare della forza da 0
a 22,2 kN durante la deformazione di 127 mm (vedi figura 2). Le
strutture molto rigide che collassano dopo una deformazione minima
non possono rispettare questi requisiti.
4.3.3. Descrizione delle attrezzature per la prova di
schiacciamento del tetto e delle modalità di esecuzione della prova.
La attrezzatura necessaria per effettuare la prova di
schiacciamento del tetto è illustrata nella figura 1.
4.3.3.1. Predisposizione del veicolo.
La parte del telaio del veicolo solidale col tetto della cellula
di sicurezza deve essere fissata su una piattafonna orizzontale,
piana e stabile piano di supporto) che eviti ogni possibilità di
spostamento del veicolo durante la prova di deformazione (vedi figura
1).
Il fissaggio del telaio del veicolo sul piano di supporto deve
riprodurre l'assetto normale del veicolo rispetto alla piattaforma e
la struttura in prova deve essere fissata con supporti tali da
garantire che un punto del telaio ubicato in prossimità del
baricentro del veicolo, e l'inclinazione del telaio, del veicolo
durante l'applicazione del carico restino praticamente invariate.
Sono ammesse tolleranze rispettivamente di + o - 10 mm e + o - 3o.
Tutti i supporti devono essere ubicati al di sotto di un piano
parallelo al piano di base che passi attraverso il punto H (punto di
riferimento così come definito al punto 1.1. dell'allegato III, al
capitolo 2 della direttiva n. 97/24/CE), con l'avvertenza che,
laddove i sedili del veicolo siano regolabili in altezza, il punto H
deve essere quello corrispondente alla posizione di regolazione più
bassa.
Al di sopra del piano sopra definito possono essere ubicati
solamente quegli elementi del veicolo che collaborano alla resistenza
della struttura della cellula di sicurezza del veicolo (ad esempio:
motore, sedili con schienale, carrozzeria ecc. ...).
4.3.3.2. Piastra di schiacciamento.
La pressione è applicata alla parte superiore della cellula di
sicurezza mediante una piastra di schiacciamento, piana e parallela
al piano di supporto, che trasla a velocità costante secondo un asse
perpendicolare al piano di supporto.
La superficie della piastra di schiacciamento deve essere di
dimensioni tali da circoscrivere la proiezione del tetto della
cellula sul piano orizzontale anche a deformazione avvenuta.
4.3.3.4. Esecuzione della prova.
La velocità di traslazione della piastra di schiacciamento non
deve superare i 0,013 m/s fino alla deformazione di 127 mm. La durata
della prova non deve eccedere 120 s.
4.3.3.5. Registrazione della prova.
Durante la prova si procederà alla registrazione del diagramma
forza/spostamento rilevato secondo l'asse perpendicolare alla piastra
di schiacciamento.


Parte di provvedimento in formato grafico

Allegato 2

Modello di certificazione delle prove effettuate su un ciclomotore a
due ruote/motociclo a due ruote/motocarrozzetta (1)
, per quanto attiene alla cellula di sicurezza, ai sistemi di
ritenuta ed ai dispositivi atti a garantirne l'uso in condizioni di
sicurezza.

O. DENOMINAZIONE ED INDIRIZZO DEL LABORATORIO DI PROVA (0)

1. Dati generali.
1.1. Marca (denominazione commerciale del costruttore): ......
1.2. Tipo e denominazione commerciale: .......................
1.3. Numero della omologazione CE: ...........................
1.4. Mezzi di identificazione del tipo, se marcati sul veicolo:..
1.4.1. Posizione della marcature:
...............................................
1.5. Categoria del veicolo: ciclomotore a 2
ruote/motociclo/motocarrozzetta (1)
.
1.6. Nome e indirizzo dello o degli stabilimenti di montaggio:
....
2. Risultati delle verifiche e prove.
2.1. Prove di collisione.


Parte di provvedimento in formato grafico



2.1.4. Annotazioni (1)......
2.1.4.1. Il manichino è stato posizionato conformemente/non
conformemente (1)
alle prescrizioni dello standard ISO 13232- 6 punto 5.3 ....
2.1.4.2. In caso di non conformità esporre il problema e
giustificare le difformità....
2.1.4.3. Altre ed eventuali....
2.2. Sistemi di ritenuta ed ancoraggi.
2.2.1. Sistemi di ritenuta.
2.2.1.1. Descrizione....
2.2.1.2. Conformi/non conformi (1)
alle prescrizioni del capitolo 11 della direttiva n. 97/24/CE.
2.2.1.2.1. In caso di conformità annotare gli estremi di
omologazione....
2.2.1.2.2. In caso di non conformità, annotare le difformità
riscontrate e la loro giustificazione (vedi allegato I, punto
4.1.9.3.)....
2.2.2. Ancoraggi: descrizione....
2.2.2.1. Ubicazione.
2.2.2.2. Conformi/non conformi (1)
alle prescrizioni del capitolo 11 della direttiva n. 97/24/CE.
2.2.2.3. In caso di non conformità annotare le difformità
riscontrate e la loro giustificazione (vedi allegato I, punto
4.1.9.3)....
2.3. Sistema di sicurezza.
2.3.1. Descrizione del principio di funzionamento....
2.3.2. Lampada spia indicare solo la conformità al punto
4.1.10.2. dell'allegato I.
2.4. Superfici vetrate.
Se presenti indicare gli estremi di omologazione CE.
2.5. Prova di ribaltamento.
2.5.1. La cellula di sicurezza è provvista/non provvista (1)
di elementi protettivi atti ad impedire il contatto testa-superficie
stradale.
2.5.2. Prove effettuate secondo la alternativa a)/b) (1)
del punto 4 .2.3.1. dell'allegato I.
Velocità effettiva della testa del manichino ....
Km/h.
Alternativa a) (1)
- Veicolo sprovvisto di elementi protettivi della testa prova
effettuata con dima spessimetro (vedi punto 4.2.2.2. a) dell'allegato
I) (1)
. Esito favorevole SI/NO (1).
Alternativa b) (1)
- Veicolo provvisto di elementi protettivi della testa prova
effettuata con manichino Eurosid (vedi punto 4.2.2.2. b)
dell'allegato I) (1)
.
Valore dello HPC misurato.
2.5.3. Annotazioni:
Descrizione della cellula indicando le eventuali zone imbottite
con elementi dissipatori di energia vedi allegato I, punto 3.5. ....
Il manichino è stato posizionato conformemente/non
conformemente (1) alle prescrizione del punto 4.2.3.2. dell'allegato
I.
In caso di non conformità esporre il problema e giustificare
le difformità.
2.6. Prova di deformazione del tetto.
Durata della prova ....s
Indicare il valore della forza massima misurata i primi 127 mm di
schiacciamento.... KN
Indicare l'energia dissipata dalla struttura della cellula
durante la prova.... KJ.

Allegati:

1) Disegno e fotografie della cellula di sicurezza.
2) Schema ancoraggi cinture di sicurezza (con indicazione del
punto H).
3) Schema dei sistemi di ritenuta (con indicazione del punto H).
Nel caso di cinture di sicurezza non conformi alle prescrizioni
del punto 4.1.9.3 dell'allegato I vanno allegati i verbali delle
prove effettuate sui dispositivi di ritenuta e le annotazioni apposte
sui vari sub componenti (cinture, fibbia/e, arrotolatori, ecc.).
4) Schema della cellula di sicurezza comprendente la indicazione
del punto H, della traccia del piano orizzontale passante per il
punto H (nel caso di sedile regolabile in altezza: quello
corrispondente alla regolazione più bassa) nonchè gli eventuali
elementi protettivi della testa.
In base all'esito delle prove effettuate si rilascia il presente
certificato. Firma del responsabile del laboratorio.
Data
Convalida della Autorità omologante dello Stato membro della
U.E. ovvero del paese firmatario dello SEE dove ha sede il
laboratorio di prova (0)
.
(0)
Solo nel caso in cui non si tratti di Centro prove di autoveicoli del
Ministero dei trasporti e della navigazione.
(1)
Cancellare la dicitura inutile.