中车戚墅堰机车

晚清時期

清光緒二十三年（1897年），兩江總督張之洞等人奏請提出興建吳淞至江寧的鐵路，並從蘇州接一條支路到杭州。1898年，英國政府以「最惠國待遇」為由，向清政府索辦滬寧鐵路。鐵路總公司督辦盛宣懷與英商怡和洋行簽訂《滬寧鐵路借款草合同》，准許英商出資承辦滬寧鐵路。1905年4月25日，滬寧鐵路正式動工。
而在修築滬寧鐵路的同時，為了使滬寧鐵路有一個製造、檢修鐵路機車車輛的工業基地，清政府決定在上海淞滬鐵路北段薀藻浜和張華浜之間建造上海吳淞機械廠，簡稱吳淞機廠。至光緒三十三年（1907年）工廠建成，當時占地1.68公頃，建築面積為8348平方米，各種機器設備50台，隸屬於滬寧鐵路總管理處。吳淞機廠於1908年投產，早期主要從事蒸汽機車、鐵路客車、鐵路貨車的製造、修理。

中華民國時期

和許多其他中國早期的鐵路工廠一樣，戚墅堰機廠也是中國共產黨的一個早期建黨活動據點，並發起過多次工人運動。1919年，北京的五四運動席捲全國，吳淞機廠也參加了上海的罷工運動。1925年6月，上海總工會和全國鐵路總工會黨組織委派共產黨員彭干臣、王警東到吳淞機廠開展工人運動，爭取改善工人政治和生活待遇。1926年，為了配合國民政府發動的北伐，吳淞機廠工人參與了中共在上海組織的兩次罷工及武裝起義，但兩次均告失敗，隨後中共派周恩來到上海領導第三次工人武裝起義。在中共上海區執行委員會閘北部委鐵路黨支部領導下，吳淞機廠成立「兄弟團」（對外稱「關帝會」）帶領工人與滬寧、滬杭甬兩路當局開展反對包工制、反對贍養儲蓄金制度（1927年）、爭取米貼和房貼（1930年）等抗爭。
1932年，上海爆發了「一·二八事變」，日軍大舉侵略上海，日本軍艦炮轟吳淞口，廠房設備在戰爭中遭到嚴重破壞，吳淞機廠也被日軍占領。同年5月，中日雙方簽訂停戰協定後，日軍撤離到戰前防區。吳淞機廠經整修重建，逐步恢復生產。1936年，國民政府從國防上考慮，經中華民國鐵道部研究並報國民政府軍事委員會核准，決定將吳淞機廠遷至江蘇常州戚墅堰。吳淞機廠在1936年10月開始搬遷，1937年8月完成，並改名為戚墅堰機廠，隸屬鐵道部總機廠管轄。工廠規模進一步擴大，占地面積達42公頃，廠房面積2.1萬平方米，職工1500多人，為常州第一個大型近代化工廠。
1937年，中國抗日戰爭全面爆發。淞滬會戰發生後，工廠人員陸續被疏散，部分員工前往剛創立不久的株洲機廠。1937年11月，常州及戚墅堰機廠被日軍侵占，同年12月日軍鐵道派遣團的一個作業班進駐工廠，戚墅堰機廠改名為武進工場，1938年12月又改稱常州工場，隸屬於華中鐵道株式會社。日軍占領工廠後，因應戰爭需要對工廠進行擴建，工廠除了修理鐵路機車車輛外，並開始製造裝甲車等軍事裝備。1945年9月日軍投降時，工廠占地50多公頃，建築面積5.2萬餘平方米，機械設備437台。國民政府隨後接管工廠，恢復戚墅堰機廠原名，歸屬京滬區鐵路管理局。在國共內戰時期，由於物價飛速上漲，工人民不聊生。1949年2月，戚墅堰機廠工人開展「反飢餓、求生存」大罷工，2月7日，工人將廠修的客車推上戚墅堰站滬寧鐵路正線，中斷滬寧線運輸；2月15日深夜2000多名工人開專列赴上海鐵路管理局請願。
1949年4月，解放軍接管常州。戚墅堰機廠被接管後初期曾一度歸江南鐵路管理局管理，解放軍到達上海後歸屬上海鐵路管理局。1949年9月至10月，國民黨的軍用飛機先後三次轟炸戚墅堰機廠，造成部分廠房破壞。

中華人民共和國時期

1949年11月改稱戚墅堰鐵路工廠，此時戚墅堰工廠占地54公頃，建築面積5.9萬平方米，擁有各種機械設備836台。中華人民共和國建國後對工廠進行了多次技術改造。1952年11月，鐵道部為加強對中國機車車輛工業的領導和統一規劃，鐵道部決定將一些原分屬鐵路局領導的鐵路工廠改為直屬鐵道部統一領導，因此戚墅堰鐵路工廠改為鐵道部直屬工廠。在1953年開始的中國第一個五年計劃中，鐵道部調整鐵路工業結構，將部屬20個工廠劃分為製造廠和修理廠，設機車車輛製造局和機車車輛修理局分別管理。其中戚墅堰鐵路工廠改稱戚墅堰機車車輛修理工廠。
戚墅堰機車車輛修理工廠1955年5月和1956年5月，分別開始製造C50型敞車和P50型棚車。1958年1月3日，戚墅堰工廠開始按照大連機車車輛工廠的圖紙，製造建設型蒸汽機車。1958年9月，戚墅堰機車車輛修理工廠更名為戚墅堰機車車輛工廠。同年12月，戚墅堰工廠試製出第一台先行型柴油機車，為中國第一種電力傳動幹線柴油機車，採用無錫柴油機廠生產的柴油發動機。這台機車在滬寧線進行過多次牽引旅客列車的試驗後，在1959年10月的國慶節期間與大連機車車輛廠的巨龍型、青島四方機車車輛廠的衛星型、田心機車車輛工廠的韶山型機車一同前往北京展出。1960年，戚墅堰工廠試製出一台「中國型」小型電力機車，成為繼田心工廠之後中國第二家製造出電力機車的鐵路工廠。1961年戚墅堰廠開始自行研製柴油機，1964年5月研製出6L-207E型兩衝程柴油機，裝載於1964年10月研製成功的東風2型柴油機車。1970年戚墅堰工廠研製了兩衝程10L-207E型柴油機，裝載於戚墅堰工廠在1970年開始批量生產的2000馬力等級東風型柴油機車，到1974年共製造了87台。1971年10月研製出的4500馬力等級的東方紅4型柴油機車，裝用兩台16-200ZL-1型柴油機。鐵路客車方面，1949年至1956年間戚墅堰工廠共計修理客車1819輛、新造客車149輛。1957年按鐵道部安排，戚墅堰工廠的客車修造業務全部轉交南京浦鎮車輛廠。
1955年至1956年，戚墅堰工廠進行了自1949年以來第一次大規模基本建設和技術改造，在南廠新建蒸汽機車檢修聯合車間，檢修能力加強到年大修蒸汽機車250台。1958年至1962年進行第二次技術改造，為擴大機車車輛配件生產能力，工廠在滬寧線以北新建熱加工廠區，開闢北廠。為適應內燃機車生產需要，鐵道部於1962年12月26日批准戚墅堰機車車輛工廠建立內燃機車試製系統，工廠於1963年至1965年進行第三次技術改造，新建、調整了一些生產設施和場地。1973年至1975年，戚墅堰機車車輛工廠抽調1000多名人員、數百台設備，參與建立銅陵機車廠（今南車長江車輛有限公司銅陵分公司）。1975年至1986年，為建立內燃機車修理系統和擴大貨車修造能力，工廠進行第四次技術改造，投資12927萬元人民幣，新建16個車間，生產能力為年修東風4型內燃機車150台，貨車修理7500輛，貨車新造500輛。就此基本形成了戚墅堰工廠現今格局。
16V280系列柴油機是戚墅堰工廠最重要的柴油機產品，對中國以後的大功率柴油機車發展路向有重大影響。1976年，戚墅堰工廠研討了中國鐵路牽引動力發展的方向和工廠研製大功率內燃機車的可行性及其選型，最終決定在沒有上級計劃、沒有試製費用的情況下著手研製16缸、280缸徑的大功率柴油機。1979年5月，戚墅堰工廠成功研製標定功率達4500馬力的16V280ZJ型柴油機，裝載於1984年試製的東風8型柴油機車，為當時中國單機功率最大的電傳動柴油機車。1990年試製出東風9型客運柴油機車，該車採用16V280ZJA型柴油機。此後戚墅堰工廠以16V280ZJA型柴油機為核心，陸續研製出東風11型、東風8B型、東風8CJ型、東風11Z型、東風11G型一系列柴油機車。
戚墅堰機車車輛廠自1949年起，歷史上先後分別隸屬中央人民政府鐵道部、鐵道部廠務局（1949年—1952年）、鐵道部機車車輛製造局和機車車輛修理局（1952年—1958年）、鐵道部機車車輛工業總局（1958年—1966年）、鐵道部工廠總局（1966年—1975年）、鐵道部工業總局（1975年—1986年）、中國鐵路機車車輛工業總公司（1986年—2000年）。踏入2000年代，隨著國企主輔分離、輔業改制的浪潮、中國機車車輛工業與鐵道部的脫鉤，中國鐵路機車車輛工業總公司重組分為中國南車、北車兩大集團公司，戚墅堰機車車輛廠作為重要組成部分劃歸為中國南方機車車輛工業集團公司，更名為中國南車集團戚墅堰機車車輛廠。2007年，按照中國南車集團重組改制的部署和機車、車輛共同發展的要求，重組中國南車集團戚墅堰機車車輛廠的經營性資產，將其非鐵路貨車業務及資產劃轉予常州戚墅堰南車機車有限公司，於2007年6月26日註冊成立，主營機車修造業務；並將中國南車集團戚墅堰機車車輛廠的貨車業務及資產轉讓予於2006年9月14日成立、總部位於武漢的中國南車集團長江車輛有限公司。根據重組協議及資產交割協議，常州戚墅堰南車機車有限公司的全部股權已通過南車集團公司轉讓予股份公司。中國南車集團戚墅堰機車車輛廠所有輔助資產仍保留在中國南車集團戚墅堰機車車輛廠，而該廠亦繼續保留其企業法人實體地位。於2007年12月，常州戚墅堰南車機車有限公司更名為南車戚墅堰機車有限公司，簡稱戚墅堰公司。2008年1月1日，南車戚墅堰機車有限公司正式按照新的組織架構運行。分離後的南車戚墅堰機車有限公司機車分廠，生產場地北鄰京滬鐵路，南鄰長江公司常州分公司，西靠戚墅堰發電廠。
2004年，隨著中國鐵路發展的需要，鐵道部提出了「引進先進技術，消化吸收再創新」的發展方向，戚墅堰機車車輛廠作為鐵道部重點扶持的6家中國鐵路裝備製造企業之一，與美國奇異公司合作共同製造300台HXN5型大功率交流傳動內燃機車，首台機車於2008年11月25日成功下線。
南車集團為滿足企業未來發展需要、建設世界一流的內燃機車產業化基地，於2008年5月開始建設戚墅堰公司大功率內燃機車常州基地項目，投資8.5億元人民幣，擴大內燃機車、柴油機機體及氣門擴能，形成內燃機車每年新造300台、柴油機機體擴能1200台（套）能力。