复兴号CR200J型电力动车组

發展歷史

時速160公里CR200J型動力集中動車組是在中國鐵路總公司牽頭推進「復興號」品牌戰略的背景下，為滿足普速鐵路開行動車組的需要，秉承「先進、可靠、成熟、經濟、必須」的方針，借鑑既有中國鐵路動力分散動車組發展的成功經驗，利用既有機車、客車的技術平臺及運用檢修資源，在滿足標準化、系列化、安全性和可靠性的基礎上，由中國中車旗下中車大連機車車輛有限公司、中車株洲電力機車有限公司、中車南京浦鎮車輛有限公司和中車唐山機車車輛有限公司與相關企業及高校聯合設計製造的新型普速動車組。
2015年8月28日，中國鐵路總公司運輸局以會議紀要形式下發通知，強調：「為進一步發揮既有線旅客列車開行效益，提高運輸效率，鐵路總公司組織相關單位進行技術研討，按照機輛一體化的思路，研發時速160公里動車組。」《通知》明確了該型動車組的動力方式，編組構成，運用範圍和檢修整備方式，要求各路局結合客運市場開發需要，研究測算「時速160公里動力集中型動車組」組數（按照18輛和9輛分別測算）和每組編組內容，提出開行區段和對數的具體建議。
2017年4月27日，由中車唐山生產的首列樣車（4001拖車組）正式下線。
2017年6月尾至7月間，由中車浦鎮生產的4002拖車組由配屬上海局集團的東風11型內燃機車以甲種運送方式，送往北京環行鐵路進行測試。
2017年8月17日，兩列動車組在北京環行鐵路進行首次動態測試。
2017年12月17日至2018年1月4日期間，部分動車組暫時存放於成都局集團，先後在成渝鐵路、蘭渝鐵路及當時尚未啟用的渝貴鐵路進行動態測試。
2018年初，CR200J-4001動力車+1001車組及CR200J-3001動力車+4002車組，曾存放於烏魯木齊局集團烏魯木齊動車所，並於蘭新高鐵進行動態測試。
2018年3月底，CR200J-3001動力車+4002車組再前往蘭渝鐵路，於蘭州至四川廣元間進行動態測試，並存放於蘭州西動車所，直至同年8月5日結束。
2018年8月，CR200J-1004動力車+4003車組及CR200J-1005動力車+4004車組前往濱洲鐵路及哈佳鐵路進行動態測試，是CR200J首次進入東北地區。
2018年9月10日，一列由10輛唐山制拖車（700101~700110）、8輛浦鎮制拖車（700201~700208）、株機制動力車（CR200J-1002）及大連制動力車（CR200J-3002）組成的CR200J推拉式列車編組，由北京環鐵以甲種運送方式，調往成都進行測試，並由配屬北京機務段的和諧3D型電力機車第0077號機車擔當本務機車。
2018年11月28日，CR200J型電力動車組獲得由國家鐵路局頒發的型號合格證和製造許可證，取得批量生產條件和商業運營資格。
2018年12月14日，HXD1B-0516牽引2輛CR200J型電力動車組量產動力車FXD1-J0006、0007自株洲出發，前往浦鎮與配套拖車進行編組，並在12月18日與浦鎮生產的6001車組（滿編組16節）實現編組。動力車型號已由HXD1G型更名為FXD1-J型。
2018年12月29日，FXD3-J0010及0011機車以甲種運送方式，由ND5型柴油機車送往北京，交付北京局集團北京車輛段。
2019年1月5日，隨著全國鐵路實行新的運行圖，CR200J型電力動車組正式上線載客運營。值得一提的是，正式載客運營後的CR200J拖車車身噴塗的拖車編號均已將「25T」字樣消去，僅保留車廂席別代碼。但由於部分執行臥鋪動車組的CR200J車底內部異味嚴重，相關列車直至1月23日才正式開行。

編組形式

該型動車組有長編組，短編組和靈活編組3種編組形式。短編組為1動8拖，長編組為2動16拖。在短編組中的一端設置無動力控制座車，而長編組兩端均為動力車。在席別布局中，短編組全部為座車，分別為一等座車和二等座車；而長編組設置二等座車，一等臥車，二等臥車三種席別。

CR200J（短編組）

短編組的CR200J型為1動8拖動力集中型動車組，由1輛帶駕駛室的KZ25T型控制拖車、7節不帶駕駛室的中間車和1輛FXD1-J或FXD3-J型動力車組成。動力車可在列車前部牽引運行，也可在列車尾端推行，這類似中國鐵路1990年代末的「大白鯊」、「藍箭」等推挽式電力動車組的設計。短編組設計了重聯運行模式，可採用動車(Mc)與控制拖車(Tc)重聯（Mc1+7T+Tc1+Mc2+7T+Tc2）或控制拖車與控制拖車重聯（Mc1+7T+Tc1+Tc2+7T+Mc2）兩種方式運用，但不允許使用動力車與動力車重聯（Tc1+7T+Mc1+Mc2+7T+Tc2）的方式運用。在短編組CR200J型動車組的席別布局中，除控制車為一等座車外，其餘均為二等座車。

CR200J（長編組）

長編組的CR200J型動力集中電力動車組設計為2動16拖的編組，由16節中間車成的拖車組與兩台分別位於兩端的FXD1-J或FXD3-J型動力車組成。動力車分列編組的前後兩端進行推挽運行，類似於中國鐵路DJJ2型電力動車組(中華之星)及和諧長城號的設計。與短編組的CR200J不同，長編組不設帶有駕駛室的拖車，由於編組長度已接近站台有效長，故無法重聯運行。

CR200J（靈活編組）

CR200J型動車組可根據運輸的實際需要，在出廠前進行編組調整，除動力車外，諸如餐車、一（二）等座車、一（二）等臥車均可根據客流、開行線路等因素在9節至16節的範圍內進行增減，但編組增減的必須在出廠前完成，且須錄入鐵路總公司的資料庫方可上線運營。這一固定編組的管理方式與其他復興號、和諧號動車組基本一致。CR200J型動車組在運用中按照既有高速動車組的各級檢修標準，並根據相關里程周期及時間周期進行檢修作業。 。

牽引系統

該型動車組動力車使用交流-直流-交流電傳動方式，這與其他中國鐵路運用中的高速動車組和交流傳動機車一致；其中牽引系統採用了6.5kV IGBT，而列車亦採雙電路設計，分別爲DC600V供電，及牽引系統供電。

制動系統

CR200J型動力集中動車組拖車還在既有25T型提速客車的基礎上升級了基礎制動裝置，採用整體單元缸夾鉗，粉末冶金閘片和鑄鋼制動盤，避免了既有普速客車在准高速運用中基礎制動裝置長期存在的熱負荷不均，也避免了該問題所導致的冒煙、磨耗嚴重、制動盤熱裂紋等故障，延長了閘片和制動盤更換周期，降低了運用成本。

列車網絡

與25T型客車不同的是，該動車組採用了雙路實時在線Lonworks列車網絡，兩路自動選擇、互爲冗餘。參考了動車組列車網絡的設計，將網關，代理節點集成到列車控制單元VCU中，提高了系統可靠性，並設置了軸溫報警、車門控制、煙火報警、制動系統四條安全環路。網絡採用了可靠的硬綫控制，防止由於通信失敗導致的關鍵控制失效，提升了安全標準。該網絡基本實現了高速動車組級別的遠程檢測控制功能。

互通性

該型動車組在兩端頭車設置了可與其他普速機車車輛通用的詹式車鉤，保證了該車型與其他機車車輛進行連掛、救援的互通性，而該動車組中間車則沿用了既有25T型客車所採用密接式車鉤。

塗裝

CR200J型動車組塗裝以綠色（RAL 160 40 70）為底色，採用信號黑色（RAL 9004）塗裝車窗邊框及盲窗帶，並配有國標淡黃色（Y06）色帶，在動力車的端部標有「CR」標誌，並在中部上方塗有魏碑「復興號」字樣。動力車前部燈外輪廓及司機室盲窗帶為石墨灰色（RAL 7024），附有暗紅色中國鐵路路徽，走行部、排障器及裙板為玄武岩灰（RAL 7012），動力車側面則有類似於箭頭的淡黃色（Y06）裝飾線條。這些設計元素均與動力分散型的CR400AF動車組相仿。在試驗過程中，曾採用白色底色與藍或橘紅色帶相搭配的塗裝樣式。而量產版的動車組均改以官方稱為國槐綠 為底色，搭配黃色條帶作為裝飾，以體現了該列車對老機車的繼承。

外部設施

在實驗過程中，CR200J型動車組拖車頂部的單元式空調機組曾採用與國產25T型客車室同樣的布置，高於車體頂部輪廓。量產版拖車對該處進行了設計優化，在空調機組與車體間的空隙中安裝了螺栓固定的斜面導流板，以達到減小動車組整車空氣阻力的目的。
CR200J型動車組一、二等臥鋪拖車設置一對車門，而一、二等座車則設置兩對車門。車門旁設有 LED 旅客信息顯示器，顯示車次、車廂號及發到站信息。

運用狀況

該動車組可在約10萬公里的既有電氣化鐵路線網中開行。從豐富客運產品的角度看，該型動車組既可用於開行長途「夕發朝至」列車，也可開行中長途列車和城際短途列車。2016年，一篇有關動力集中動車組運營組織的文章指出，160km/h等級的動力集中型動車組造價和運營成本與普通25T型客車相差不大，但又遠低於200至250km/h等級的動車組列車的製造及運營成本；同時，該型動車組編組固定，運營、檢修效率均高過普速列車；車內客運人員配置數量（短編3人，長編5人）遠低於既有普速列車，可大幅降低人工成本。在既有線開行此動車組、並按照D字頭列車或C字頭列車標準收取票價，可為鐵路部門提高經營效益。
按照中國鐵路總公司於2018年初的計劃，該型動車組將率先由北京局集團、上海局集團、武漢局集團及昆明局集團使用，並擬配屬北京西、上海南、漢口及昆明西車輛段，而相應車輛段亦須為此進行改建工程。。
2018年11月30日，中國鐵路總公司正式發布時速160公里動力集中動車組採購公示，購置10列9節編組（1動8拖短編）、18列18節編組（2動16拖長編），接替現有京滬鐵路上的動臥及部分夕發朝至的特快列車。同時鐵路部門在華東地區開行用CR200J擔當的旅客列車，以提高既有線客運產品的質素。

頻繁機破問題

CR200J型自上線以來部分機車機破事故頻發，尤以中車大連集團生產的機車為甚，截止到2019年6月1日，中車大連有23台CR200J上線，累計發生機破21件，事故率高達91%，多次影響了正常運營。
2019年10月14日19時57分，由CR200J擔當的上海南至開化D5689次列車在衢九鐵路常山縣境內常山至輝埠區間內因尾部機車突發故障而起火。隨後列車在輝埠站停車處理，當晚21點30分處置完畢。事故未造成人員傷亡。

變相漲價

2019年1月5日起，CR200J型取代部分機輛模式普速列車，且列車等級由「T、Z」等升級為「D」字頭。而以上線運營的時速160公里復興號列車車次看，其票價相對於之前的K/T/Z普通旅客列車票價漲幅較為明顯，但從運行時間壓縮上看，前者的優勢並不明顯。被批評有變相漲價之嫌。

車內異味問題

2019年初，多位中國鐵路系統內部權威人士稱，中國鐵路總公司屬下至少兩個鐵路局集團公司在近期發現新造時速160公里復興號動力集中型動車組車廂空氣甲醛殘留超標（尤以中車唐山生產的列車為甚），暫停停止該車使用。中國鐵路北京局集團有限公司官方微博發布回應新車內部氣味較重，需充分散發至符合運營條件後再予以上線。中國鐵路總公司對中車採購價格的壓低態勢被認為是這一系列異味問題的原因。

事故

2019年10月14日，由CR200J-6001擔當的D5689次列車（始發站為上海南站，開往開化站）。19時48分，D5689次列車在常山站準點發車。19時49分，司機發現微機顯示屏顯示「003車牽引變流器3軸中間迴路接地」、「牽引變流器4軸中間迴路接地」、「003車牽引逆變器4軸輸出側接地」故障信息。通過查看6A系統，發現尾部動力車機械間有煙霧。司機立即斷開主斷，並採取減速措施。後運行到衢九鐵路常山站至輝埠站間時，尾部機車突發故障冒煙，在輝埠站及時停車處理。鐵路部門迅速啟動應急預案，機車故障火情已於21點30分處置完畢，未造成人員傷亡，列車於當日23:22到達開化站，比計劃延誤201分鐘。事故所涉及的為中車株洲電力機車生產的動力車FXD1-J0003號。動力車於2018年12月由中車株洲電力機車有限公司新造，裝用中車永濟電機生產的主變流裝置和大連電牽公司生產的微機網控系統，新造後走行131498公里。具體起火原因仍在調查中。