2019年波音737 MAX停飞事件

737 MAX 客機

截至2019年2月，波音共交付376架737 MAX系列客機，其中2架墜毀，尚存374架。此外尚有4636架未交付訂單。
目前波音給出的資料顯示737 MAX的前五大用戶分別為美國西南航空（31架）、美國GE金融航空服務（25架）、美國航空（24架）、加拿大航空（23架）和挪威航空（18架）。中國南方航空擁有16架737 MAX，另外通過向租賃機構租賃8架的方式，以24架737 MAX的規模與美國航空並列為世界第二大737 MAX機隊。中國東方航空擁有14架737 MAX（11架由上海航空運營），中國國際航空則擁有15架。
未交付訂單量前五位則分別為西南航空（249架）、杜拜航空（237架）、越捷航空（200架）、獅子航空（187架）和航空租賃公司（154架）。2019年2月美國總統唐納·川普存取越南時，曾撮合越捷航空向波音購買100架737 MAX客機。獅子航空即是2018年10月空難失事飛機的所屬航空公司。

獅子航空610號班機

2018年10月29日，印尼獅子航空一架波音737 MAX 8型客機（註冊編號：PK-LQP）執飛由雅加達蘇加諾-哈達國際機場飛往邦加檳港德帕蒂·阿米爾機場的航班途中，於起飛後13分鐘墜毀於爪哇海，機上人員全數遇難。涉事客機由中國中民投租賃公司擁有，於2018年7月30日首飛，同年8月13日租賃予獅子航空，8月18日投入服務，機齡僅兩個月。
據印尼國家運輸安全委員會初步調查報告，失事客機在最後4次飛行時，飛機儀表已經發生故障，其中一次影響了攻角感測器和空速指示器的操作，失事航班出現了其中一個攻角感測器輸入讀數錯誤。據報導，獅航機務人員在接到攻角感測器資料不可靠的報修後，僅採取了清理管路的不當維修操作。根據空難的初步調查結果，製造商波音於11月6日發表聲明稱，將向飛機運營商發布操作手冊通告，告知運營商如何處理攻角感測器輸入錯誤讀數的情況。波音通過調查發現，在某些情況下，若查覺有失速（氣流平衡被破壞）可能，737 MAX客機可能會自動降低機頭。根據波音發布的通告，美國聯邦航空總署於11月7日對737 MAX 8發布適航指令，警告受影響的美國航空公司和外國適航主管部門。

衣索比亞航空302號班機

2019年3月10日，衣索比亞航空一架波音737 MAX 8型客機（註冊編號：ET-AVJ）載有157人從阿迪斯阿貝巴飛往奈洛比的航班途中，於起飛後6分鐘墜毀於距離機場62公里外的小鎮德布雷塞特，機上人員全部遇難。涉事飛機於2018年10月30日首飛，同年11月15日交付，機齡僅4個月。
找到黑盒後，衣索比亞民航局決定不把黑盒交給美國國家運輸安全委員會，而是交給法國航空事故調查處分析。初步調查報告於4月4日公布，指出機師已完全遵從波音及美國聯邦航空總署發出的建議和指引去處理緊急情況，但仍無法修正控制系統持續壓低機頭的情況。

3月11日

2019年3月11日上午9時50分，中國民用航空局發出《關於暫停波音737-8飛機商業執行的通知》（局發明電〔2019〕589號），要求該國國內運輸航空公司於2019年3月11日18時前暫停波音737-8飛機的商業執行。成為首份針對波音737 MAX型客機的禁飛指令。中國民用航空局副局長李健其後對記者表示，對於最近發生飛行事故的波音737-8飛機，中國民航局已經向波音公司發函，要求其對相關問題作為明確說明，並將派人參與對這款飛機及時跟進調查，「民航局一定會保證問題得到解決才『放行』。」
隨後，衣索比亞航空公司表示，在該司302航班墜毀後，他們將停飛衣索比亞境內的所有波音737 MAX飛機。印尼政府其後亦作同樣決定。同日，衣索比亞航空、康姆航空、高爾航空、開曼航空、墨西哥國際航空、阿根廷航空亦決定將波音737MAX 8客機停飛。當晚，中國民用航空華東地區管理局要求暫停737MAX新飛機的引進工作。
美國運輸部部長趙小蘭當日表示，「我希望大家放心，我們會非常嚴肅地處理這些這些事故和意外。」美國聯邦航空總署隨後發出適航通知表示，目前沒有任何資料能得出結論證明埃航事故與去年10月獅航事故具有相似性，波音737 MAX機型仍然適航（Airworthiness）。波音公司執行長米倫伯格則表示，「我們對737 MAX的安全性非常有信心，對設計和製造該型號飛機的設計師和工作人員非常有信心」，並表示將在幾周內進行軟體升級。

3月12日

2019年3月12日，新加坡民航局宣布當日下午二時起（UTC 06:00）禁止所有波音737 MAX客機在新加坡機場起飛及降落，以及飛越領空。隨後，澳洲、馬來西亞、阿曼和印度亦作相同決定。
同日，英國民用航空管理局、德國聯邦交通和數字基礎設施部、法國民用航空總局相繼發出指令，禁止波音737-MAX系列客機在本國起降和飛越領空。歐洲飛航安全局其後發布緊急適航指令（EAD 2019-0051-E），宣布自3月12日19:00（UTC）起禁止波音737-MAX8和737-MAX9型號飛機在歐盟境內起飛和降落，禁止波音737 MAX客機進入歐盟領空。截至3月12日24時，已有義大利、荷蘭、越南等20個國家宣布停飛波音737-MAX系列客機。
當天，加拿大交通部部長馬克·加爾諾表示，加拿大目前沒有讓該國所屬的737 MAX 8客機停飛的計劃，但「所有選項都擺在桌面」。3月12日下午，美國運輸部部長趙小蘭親自搭乘美國西南航空737MAX8航班從德克薩斯州飛往華盛頓。美國聯邦航空總署代理局長丹尼爾·K·埃爾維爾發布聲明表示，「截至目前，我們的審查結果沒有顯示系統效能問題，無法為飛機停飛提供依據。」波音方面當日則強調波音對飛機「安全充滿信心」。並表示「FAA目前沒有要求採取任何進一步行動，根據目前可取得的資訊，我們沒有任何依據向運營商發布新的指導意見。」

3月13日

國際民用航空組織（ICAO）發言人表示，國際民航組織認可各國因衣索比亞空難而拒絕使用波音737 MAX 8型客機的權利，目前正在等待正式調查結束。其後，加拿大陽翼航空宣布停飛波音737 MAX型飛機，加拿大航空則取消了由波音737 MAX型客機執飛的航班。當日下午，加拿大政府發表聲明，宣布停飛波音737 MAX客機。巴西、阿根廷、墨西哥、巴拿馬和泰國等30個國家和地區也於當天宣布禁飛該型客機，韓國大韓航空則宣布停止波音737 MAX型客機的引進工作。
3月13日下午，美國總統川普發表電視講話表示，美國聯邦航空總署已經發布緊急命令，停飛所有波音737 MAX飛機，要求美國各航空公司停止使用波音737 MAX客機執行商業飛行，禁止各國的波音737 MAX飛機飛經美國空域。下午3時，美國聯邦航空總署發布禁飛令，要求美國各航空公司立即停飛波音737 MAX 8與MAX 9兩型飛機，並暫時禁止該型號系列飛機進入美國領空。至此，所有持有波音737 MAX型客機的國家皆已停飛該型飛機。
其後，波音發布聲明稱，在與美國聯邦航空總署、美國國家運輸安全委員會以及客戶協商後，波音公司支援暫停737 MAX機型運營的行動。聲明表示，波音公司繼續對737 MAX機型的安全性充滿信心，「我們正與調查人員合作，盡一切努力了解事故原因，部署安全措施，確保此類事件不再發生。」
香港民航處宣布於香港時間下午六時起禁止波音737 MAX型飛機進出或飛越香港，直到另行通知。
澳門民航局宣布暫停審批任何航空企業提交使用波音737 MAX 8 和MAX 9飛機的航班申請。

3月14日及以後

3月14日，路透社援引訊息人士的話報導稱，美國國會已決定發起聽證會，要求美國聯邦航空總署解釋對波音737 MAX系列客機的禁飛決定為何拖延這麼長時間才作出。
同日，中華民國交通部民用航空局表示，尚未有中華民國籍的航空公司操作波音737 MAX，但仍發布編號CAA-2019-03-007適航指令，宣布當日台北時間19時起停止所有波音737 MAX飛入、飛越及飛出中華民國領空，同時停止所有操作波音737 MAX飛航計畫申請。
3月22日，波音被美國空軍（USAF）曝光其基於波音767的波音KC-46裝有與波音737MAX同樣的MCAS系統。目前波音官方仍未作出回應。
3月26日，中國民用航空局表示，已於3月21日起暫停受理波音737 MAX 8飛機適航證的申請。
3月26日，西南航空一架波音737 MAX在執行西南航空8701號班機事故調機飛往「飛機墳場」戴維斯-蒙森空軍基地在起飛後不久就宣布「因引擎問題」而緊急迫降於奧蘭多國際機場，機上2人無人傷亡。
4月，歐洲飛航安全局（EASA）報告說埃航302在起飛發現異常後已經關閉了MCAS系統，但後因手動配平輪失靈才重新開啟了MCAS系統。目前暫時無法確認水平尾翼是否有設計缺陷。但如果確認了配平輪失靈是由於水平尾翼卡死導致，停飛潮將有可能擴散到全部737系列，包括早期的737OG與737CL，以及上一代737NG。
4月17日，印度捷特航空宣布停運，同時宣布其全部225架波音737 MAX 8訂單全數取消。
4月29日，波音公司表示，波音737 MAX機型上的攻角讀數分歧警報器在波音所有MAX機型上都沒有被啟用，但波音「不是故意將其關閉的」。
5月5日，美國《華爾街日報》報導指，波音公司的工程師2017年就已發現波音737 MAX的警報系統因為軟體錯誤未能按照預期正常執行。報導表示，波音隱瞞該缺陷長達一年，直至2018年10月印尼獅航事故發生。
5月16日，波音宣布已經完成了針對737 MAX飛機的更新軟體製作。而且升級到新版MCAS系統的737 MAX，已經完成了207架次上超過360小時的飛行，正等待FAA的正式許可。
5月14日，波音在其官網公布的截至4月底的民航機訂單與交貨情況顯示，波音旗下747、767、777、787機型銷量已降至0架，其波音737型客機錄得訂單淨減少171架。
5月19日，波音承認其737 MAX類比機的配平輪由於設計問題，導致其旋轉難度比實體機輕鬆得許多。波音針對此問題宣布，將在737 MAX復航前重新設計737 MAX的類比機，並已針對737 MAX系列的飛行模擬器軟體存在的缺陷進行修正，為裝置操作員提供額外的資訊。但在聲明中，波音未通告發現缺陷的時間、是否已向主管部門通報這一問題。
5月22日，中國東方航空、中國國際航空、中國南方航空陸續證實，已正式就737MAX系列長時間停飛所造成的損失致函波音，提出索賠要求。隨後兩日，廈門航空、山東航空等全部12家涉及停飛飛機的中國航司陸續證實，已正式向波音公司提出索賠。中國航空運輸協會測算，如B737MAX8飛機停飛至6月底，中國航空公司已交付和待交付飛機共損失約40億元（人民幣），並將隨時間推移進一步擴大。
5月22日，美國聯邦航空總署表示，其批准波音737MAX復飛不需要其他民航監管機構同意。」
6月2日，波音官方表示部分飛機機翼零件不符合官方標準，而其中21架波音737NG與20架波音737MAX可能裝有此零件。目前波音已經緊急聯繫航司更換零件並額外檢查112架737NG和159架737MAX。
6月5日，冰島航空表示由於受波音737MAX停飛以及未停飛機隊中僅剩波音757，將裁去全部45名737MAX飛行員。
6月26日，美國聯邦航空總署表示，在近期的飛行類比測試中，波音737MAX在場景類比中飛控處理器的問題會使得飛機的水平安定面自行移動，使得飛機機頭旋轉向下並失去高度，該缺陷的發現使該機型復飛時間進一步延後。
9月26日，美國國家運輸安全委員會首次發布關于波音737MAX調查報告。委員會認為，駕駛艙警告系統的混亂可能導致飛機駕駛員反應遲緩。

停飛後監管部門調查簡述

據西雅圖時報報導，一旦波音737 MAX新的修改完成，歐洲飛航安全局將派試飛員對該機型進行測試，並對包括MCAS系統在內的飛行安全關鍵系統進行獨立於FAA的審查。
2019年9月26日，美國國家運輸安全委員會發表報告指出，波音公司在設計波音737 MAX飛行控制系統時，對機組人員面對多個警告與指示的反應與處理速度、準確度作出了不切實際的假設；波音公司及美國聯邦航空總署（FAA）在該機型適航認證測試過程中對相關的故障與失效模式（例如錯誤攻角感測器資料導致MCAS系統的啟用）未能作出充分的風險評估及類比。
由美國及包括歐洲、中國、巴西等區域、國家航空監管人員所組成的聯合機關技術審查(Joint Authorities Technical Review，JATR)，在近期對媒體公開的報告書中批評FAA未能對MCAS系統的整體功能和安全性做出充分的複查，並批評波音公司在737 MAX適航認證過程中提供了簡略和過時的技術資料、對MCAS系統未做足夠的壓力測試。