銅鑼灣

簡介

銅鑼灣地理位置優越，位處香港島區的中心，區內有多家大型百貨公司及大型商場，包括：崇光百貨、時代廣場、利舞台廣場以及世貿中心。東面是文娛，酒店和住宅區．文化方面有香港第一間官中男女名校皇仁書院，庇理羅士女子中學、銅鑼灣天后廟、銅鑼灣岳王古廟、維多利亞公園及香港中央圖書館，亦包括銅鑼灣區內的社會設施民政事務總署銅鑼灣社區中心，銅鑼灣街市和銅鑼灣消防局。
天后、東角、大丸、部份炮台山、是銅鑼灣個別地方由地名引申到周圍地區的俗稱，但沒有具體範圍。銅鑼灣的市中心是由現天后站周邊向現在的炮台山站及香港中央圖書館方向伸展，早在19世紀便在現今銅鑼灣東及天后站周邊進行填海，而現天后站原是香港政府重要機構銅鑼灣裁判司署，香港多數中年以上人士也曾到過此處，而銅鑼灣西邊盡頭東角一帶亦在19世紀進行填海而成為香港開埠以來最重要的碼頭之一。
1950年代銅鑼灣的經已過度發展，香港政府便在銅鑼灣東角一帶大量填海。奇力島連陸，使銅鑼灣擁有一系列全港性的文娛、商業設施。現今銅鑼灣西商業區多數地方，如維園、銅鑼灣東維園及海旁周邊的高樓大廈，都是由填海得來。服務銅鑼灣的港鐵站有銅鑼灣站（銅鑼灣西地區）、天后站（銅鑼灣東南面地區、維園、中央圖書館）、炮台山站（銅鑼灣東北地區，銅鑼灣社區中心，維園東北入口）。
銅鑼灣的成功和所處的優越地理位置關係很大。80年代開始，在監視政府的區議會事務上，雖然區議會是以選區為主，18區為副，銅鑼灣一個選區（娛樂商場區）劃入區議會灣仔區，希望帶動灣仔區的住宅發展及分享商業設施，二個選區（文娛住宅區）連維園劃入區議會東區，希望帶動東區的商業發展及分享文娛設施。但全港性及不少政府的行政仍以銅鑼灣為單位。而50年代以前，現大坑北面亦是銅鑼灣的核心範圍，而今鵝頸選區亦有1/3地方（堅拿道天橋以東）在法定分區加入銅鑼灣，成為銅鑼灣商業區的擴展。

歷史與發展

銅鑼灣的奇力島（古名燈籠洲）曾於1991年發現隋代至南宋時期的貨幣，證明銅鑼灣地區大概早在隋代（公元581年至618年）年間已有居民。

18世紀

維多利亞公園由填海得來，未填海前，原維多利亞公園東西岸兩邊海岸線像一個銅鑼，因而取名為銅鑼灣。而昔日海岸線就在今日銅鑼灣道。銅鑼灣古稱鹽船灣，18世紀戴氏家族於海灣東岸建立了一座「鹽船灣紅香爐廟」，即今日的銅鑼灣天后廟。

取名與分區

19世紀末，由於來往香港島東西需繞路或坐船經過銅鑼灣甚為不便，故此興建了一條連接海灣的海堤，即是現今的高士威道。這亦是銅鑼灣的英文名「Causeway Bay」（海堤灣）的字源。而銅鑼灣為四環九約的下環及其中一約。

填海製造市區及碼頭

香港首3次填海工程有2次涉及銅鑼灣，第二次填海於1859年（咸豐九年）進行，涉及在黃泥涌，摩利臣山及東角三地進行各自進行一個小型工程；而東角一帶的填海目的是製造一個碼頭，使東角成為上落貨的中心。東角作為香港其中一個主要碼頭一直維持了100年。而第三次於1864年（同治三年）進行的銅鑼灣填海工程比東角的規模大很多，目的是製造市區，行政，商業的中心。
19世紀中期，銅鑼灣乃英資企業怡和洋行總部。當時怡和洋行在東角設置貨倉及於今糖街附近設糖廠即前香港鑄幣廠址，東角一帶集中了不少搬運工人和鑄幣勞工。因為東角的水夠深可停泊船隻，沿海也可以興建貨倉。因當時的香港仍以轉口港為主，而沿海一帶就盡是怡和的貨倉，東角集中了從中國各地而來的苦力和窮困勞工，而且不少居住在當年離海邊不遠的掃桿埔。 1950年前東角是直到20世紀50年代，有了政府的政策和商家的支持，東角才開始真正發展。
第三次填海工程只包括銅鑼灣區的填海，而所填出的地方（現今銅鑼灣東部）一直是銅鑼灣管理的中心。而第一次工程在中環進行，可見銅鑼灣在英國政府心目中的地位。
1880年代，政府在銅鑼灣先後再進行了2次填海工程，共取得50英畝土地。其中一地便是由現時的銅鑼灣道填至現時的高士威道，高士威道對出的海灣，被修建成香港第一個避風塘。可見銅鑼灣在開埠初期便是重點發展的最繁華市區之一。此為香港第一次大型填海。

客家移民與文化

銅鑼灣除了市區的發展之外，在昔日屬銅鑼灣的大坑（現勵德邨以北），有客家人聚居於山區，當時在山區亦可聽到客家山歌，但自福建移民大量移入銅鑼灣以後，客家人只佔一個很少部份，因為香港島的客家人沒有丁權，政府收地建設住宅以後很大量都被遷入附近便宜的公屋勵德邨。著名的事件有大坑舞火龍。
1950年代前銅鑼灣東角填海前，大坑是銅鑼灣的核心地區，直到1950年代銅鑼灣海旁大規模填海後，大坑才在法定地區上加入大坑的名字，而新的大坑是銅鑼灣的分區，而法定地址仍可加上銅鑼灣，代表大坑為銅鑼灣的分區，為銅鑼灣大坑或大坑。而現今勵德邨地址上地址仍包括銅鑼灣。但大坑仍和銅鑼灣主區一樣享用銅鑼灣的社會設施。

民國動亂、南洋華僑移民潮以及虎豹別墅

鴉片戰爭以後，滿清實行五口通商，割讓香港，然而香港仍然未真正比五口通商興旺，大多經營鴉片貿易以及人口販賣，亦幾乎由廣府人控制，轉口貿易則幾乎福建人控制。
香港在1891年只有20萬人口，大多為苦力、建築工人以及經香港下南洋經商、工作或到西洋的華工，真正的人口不多。
而香港的商人大多聚居在中環半山，富有的鴉片商販則聚居在山頂。
但清末動亂使廣東人，福建人都大量南下香港，廣府人主要聚居在九龍西區的油尖旺區以及深水埗區，福建人又主要居於下環，富人則居於銅鑼灣天后、大坑一帶，如富豪胡文虎的虎豹別墅位於大坑山頭，大坑一帶為南洋富商的密集區，因為民國的銅鑼灣開發已達飽和，而銅鑼灣的小福建社區又伸延到北角，郭春秧等開始開發北角，而北角半山亦是銅鑼灣半山的延續，但當時北角半山的人口不多。很多人口遷入鄰近銅鑼灣的跑馬地，跑馬地的發展也遠比北角早，亦是福建人的密集區，基督教會香港閩南堂總堂亦設在跑馬地，分堂則設在北角和香港仔。北角更多為民國時的戰後移民，和銅鑼灣自開埠以來即成為南洋移民以及貨運史的重要地點的歷史，少了80多年，銅鑼灣是南洋華僑移民史的非常重要的一部份。
虎豹別墅開放給公眾參觀，為香港一級歷史建築，但附近人口皆以福建人為主，很多閩籍人口都在虎豹別墅一帶聯誼。虎豹別墅於1935年建造完成，周邊人口大多是福建人或福建華僑。
銅鑼灣亦是新加坡、南洋移民史、歐美閩籍人口移民史的一部份。此時北角已存在，而且天后一帶的貿易擴展到渣華道，但銅鑼灣的人口更密集。銅鑼灣、大坑、跑馬地一帶至今一直是香港福建人以及南洋華僑的集中地，小福建社區則在戰後移民潮才伸延到北角，此前維多利亞城各族群亦有，銅鑼灣的人口以福建籍為大多數，尖沙咀以及深水埗區以廣府人和四邑人為多數。
大量的華僑富豪聚居於大坑一帶使各路商家雲集銅鑼灣東角，銅鑼灣東角開始形成一個購物消費區，最重要的消費者以天后、大坑一帶的富豪，也有來自北角以及灣仔的消費者。居於西半山以及山頂的人口較少到銅鑼灣消費，他們以到中環為主，南洋富豪在銅鑼灣東角的消費力遠高於其他族群，亦使銅鑼灣東角的購物區遠比以當地居民日常需要的北角以及灣仔興旺。
北角與銅鑼灣一樣，成為福建人下南洋的中轉站，周邊地區的歷史，如紅磡、鰂魚涌、觀塘也有相近的遷移史。

1940年代日佔時期

香港日佔時期，不少地區的行政區劃也有變動，基本上最重要的區份會較少變動，但銅鑼灣區，不但劃分範圍沒有變動，連名字也沒有變動，只是換了日本漢字「湾」（全名：銅鑼湾區）。

商業轉型以及成為全港最重要的消費區

銅鑼灣的消費區早期以南洋閩籍華人為主，後來又加入鄰近的北角以及灣仔區人口消費，再後來更發展成港島以至世界最主要的消費區，不少居於山頂的富商也到銅鑼灣消費（此前以到中環為主）。銅鑼灣開始成為國際化的地區。

1950-1980年代填海發展時期

灣仔到北角在香港歷史上一直是重要的住宅區，而銅鑼灣則為兩區的中心，不少商家看準了此區潛在的商機，而香港政府亦將不少全港性的設施放在銅鑼灣，如維園，中央圖書館以及把全港第一間官中名校皇仁書院（中央書院）移到銅鑼灣，銅鑼灣地理位置的優越性令此區發展高速發展。今時今日銅鑼灣已成為香港最重要的購物，娛樂，公共娛樂中心之一。而香港市區隨住人口不停增長，基本上港島區和九龍西區已經是全港最發達的地區了，而銅鑼灣亦是港島區的中心，地理位置優越。
1950年代前的銅鑼灣的海岸線和現在的不同，現時銅鑼灣西東角周圍的繁華商業區亦是填海得來。50年代填海工程前的銅鑼灣東角只是一個普通的避風塘岸邊，而且面績比現在少很多，因為原銅鑼灣市中心發展已經供不應求，香港政府亦打算大量在銅鑼灣區設置一些全港性的設施，和打做一個國際商業購物中心，原來的銅鑼灣東角和奇力島便被填平，整個銅鑼灣避風塘繼19世紀填海後再度被填平及北移，現今銅鑼灣西大部，維園，銅鑼灣東沿海，沿公園高樓大廈都是由填海得來，香港政府亦鼓勵外資進佔此地區，在十多年的時間內，銅鑼灣西的便是全港的最重要購物消費的地方了。而原銅鑼灣市中心（銅鑼灣（東）)以發展住宅為主，亦是銅鑼灣管理的中心。
1950年代銅鑼灣填海工程在1954左右開始分段完成，於1957年維園落成；及後，1960年銅鑼灣全新購物區落成，以至大丸開業，於1970年代，銅鑼灣全新購物區便成型了，而1960年大丸在記利佐治街開業，成為香港數一數二的百貨公司，新東角周邊填海區慢慢有了一個新名稱，大丸，大丸已變成銅鑼灣商場一帶的通俗分區，現今大丸結業20年，但不少駛向銅鑼灣的小巴目的地仍為大丸。大丸百貨開業後，因為該百貨公司成為香港地標之一，每年亦有大量利潤，於是多家日資百貨公司先後在銅鑼灣開業，令銅鑼灣成為港島主要購物中心。銅鑼灣西亦有了大丸之稱，大丸雖然已結業20年，但此名稱在小巴仍沿用至今．有一定數量30歲以上的人仍用此名指銅鑼灣西。在1972年，作為推動銅鑼灣發展的一部份，連接銅鑼灣和紅磡的海底隧道通車。銅鑼灣購物區發展得更怏。
銅鑼灣東部歷史上是銅鑼灣市中心，全區的政府部門都在現今銅鑼灣東，早年位於銅鑼灣（東）現在已拆毀的銅鑼灣警署、銅鑼灣裁判司署和現在還在的銅鑼灣分區電力站、銅鑼灣消防局和民政事務總署的銅鑼灣社區中心，以及社區團體及宗教團體如銅鑼灣街坊福利會大廈、銅鑼灣浸信會亦都在現今東部。
因為銅鑼灣已經高度發達，住了不少富裕人士，但香港在50年代前的名校都集中在政治中心中環一帶，但中環一帶是政治中心，不少地不是用作居住用途，居在中環的富裕人士人數上比在銅鑼灣住宅區少很多，香港政府有見及此，將全港第一間官中男及女名校皇仁書院及庇理羅士女子中學由香港行政中心中環移至銅鑼灣，此兩間名校一直是全港最難入的男校及女校，未取消小學會考前，不能像現在部份學生可以靠幸運而入讀，當時不少香港人的目標都是在銅鑼灣上課，在銅鑼灣上課代表了可以就讀這兩間名校，但現今部份年輕人若父母不是在港長大的不明白這話何解，因為部份人誤把此兩校所處的地區當成北角或天后。現今不少人對銅鑼灣的聯想為商場區，但在50-80年代其實更令一定數量的人聯想到學術。
1945年香港人口50萬，1950年220萬，1980年510萬，當中不少由中國大陸來港，而1950-1980由中國大陸來港的方法只有偷渡，而當年只要安全抵達市區（即沙田），翌日便可以到銅鑼灣領取身份證做香港人，現今銅鑼灣天后地鐵站的銅鑼灣裁判司署便是多數新香港人誕生的地方，老一輩不少人都此區有很深的回憶。基本上多數成年人（80年代以前出生）也有去銅鑼灣裁判司署的經歷。詳見香港語文或香港人口。
銅鑼灣裁判署（Causeway Bay Magistracy）位於電氣道20號，是一座樓高10層、充滿十九世紀色彩的古典建築物，由巴馬丹拿畫則師樓設計，於1958年10月動工，並於1960年春落成。落成時裁判署大樓低層用作裁判法院，高層則撥予社會福利署、市政事務署及人口登記局使用，頂層則設有飯堂。後來高層辦公室輾轉加入庫務署、婚姻註冊處等政府部門。裁判署大樓南側設有一個露天停車場，位於栢景臺第1座現址，司署東面與英皇道之間則設有無比（即美孚）油站。於1982年3月拆卸。原址現在變成了港鐵港島綫的天后站出口及2座39及51層的柏景台。因為1960-1980年，大量人士由大陸偷渡到香港，銅鑼灣經常出現新來港人士，是此區當時的特色之一。

1980年代以後

1985上半年，1982年3月動工之地鐵港島綫首期通車，座落銅鑼灣一帶的港鐵站有銅鑼灣站，天后站和炮台山站。
由於而銅鑼灣（東）在香港歷史上一直是香港的主要已高度發展住宅區及市區之一，不少全港性的康樂文娛設施如維園，中央圖書館等也設於此區。為方便銅鑼灣（東）住宅區交通，港鐵在銅鑼灣（東）北面的盡頭銅鑼灣社區中心附近設炮台山地鐵站，南邊的盡頭銅鑼灣天后廟設天后地鐵站。此舉使銅鑼灣（東）市區發展一直向南伸展到天后廟道及大坑北面等本來交通不太方便地區和向北加強北角邊緣的發展和重建（如城市花園，豪廷峰等）。因此銅鑼灣整區東邊，西南邊，東北邊盡頭亦設地鐵站，交通是全港最港最方便的地區之一。每個香港人對天后的定義都不同，有些人會把整個銅鑼灣（東）稱為天后，有些人只把天后地鐵站附近稱為天后，老一輩口頭上沿用銅鑼灣稱呼銅鑼灣（東），東角為銅鑼灣（西）。而銅鑼灣（東）的銅鑼灣街市便剛剛在港鐵天后站和炮台山站中心。炮台山站出站步行1分鐘便到銅鑼灣警署。銅鑼灣警署職務於八十年代末期平分給灣仔警署和北角警署。
地下鐵路原建議在銅鑼灣中心地區（東邊）建設一個港鐵站，而不設在新興購物中心東角一帶．而港鐵站名則用代表銅鑼灣遠久歷史的天后，在1967年《香港集體運輸研究》及1970年《集體運輸計劃總報告書》最後計劃都是這樣，但當時銅鑼灣經濟強勁，港鐵最終取消了跑馬地站方案，最後設一個銅鑼灣站於銅鑼灣西，一個天后站在銅鑼灣（東）南邊，一個炮台山站在銅鑼灣東北和北角交界的地底，但出口在北角。
1985年全盛時期，銅鑼灣西購物區共有4間日資百貨公司，分別為大丸、松坂屋、三越及崇光。踏入1990年代，日資百貨公司不是結業便是易手，取而代之的乃一個一個的購物商場。其中香港電車在銅鑼灣的原車廠，重建成今日的時代廣場；位於波斯富街的戲院利舞台，則於1992年拆卸，改建成利舞台廣場，而香港仔隧道亦成為鴨脷洲、黃竹坑及香港仔往來銅鑼灣之主要通道，到1990年元旦時，東區海底隧道成為直通東九龍和新界東的主要通道，而該區倒數活動亦由於東隧通車而於1989至96年進入全盛時期，但1997年12月開始九龍東鑽石山荷里活廣場、觀塘apm、澳門多個旅遊渡假區開幕、雨傘革命和中上環區舉行歐陸嘉年華後，銅鑼灣倒數活動已差不多去到袛有世貿中心碩果僅存至現在不斷艱苦經營之地步了。
因為銅鑼灣的交通商業文化配套已經比周邊高出了不少，香港政府將銅鑼灣東及西分別分配給港島東區及灣仔區，希望各自的配套能將繁華市區伸展至周邊。1982年，第一屆區議會選舉銅鑼灣細分為銅鑼灣北，銅鑼灣南，銅鑼灣中。銅鑼灣北，銅鑼灣南屬東區；銅鑼灣中，還有過去屬於銅鑼灣管理的大坑分區屬灣仔區。1991年，銅鑼灣再細分為為銅鑼灣北，銅鑼灣南，銅鑼灣中，銅鑼灣東。新分出來的銅鑼灣東屬東區。細見香港區議會各年詳細名單。
之後2屆選舉（94,99）區份擴大，用東南西北加法定地區已不可行了，全港各分區也沒了東南西北，而由94起劃分區份基本和下面的選區分析一樣了。銅鑼灣北，銅鑼灣南大約是現在的維園選區和天后選區的加大版，銅鑼灣中大約是現在的銅鑼灣選區。
而全港性建設仍以法定分區為基礎，區議會地區決定都是各細選區（如維園選區）自己處事，但有少量決定是以18區（如18區中的灣仔區）為本位。
整個銅鑼灣（包括整個東面和西面）在城市規劃分區屬於H6銅鑼灣區香港中央圖書館的建設，便是以銅鑼灣整區為考慮的全港性建設。
而銅鑼灣是香港政府的法定區份，是各種要負法律責任文件中規定的地名，香港每地方只可歸於單一區份。而不是根據個別人士主觀意願而定的，主觀意願的通俗地名如天后，炮台山及彩虹，範圍不明，而且可以很大。
而法定區份不等於選區名稱，也不等於18區分區名稱．法定區份是正稱的地址名，而行政分區則是政府的地區行政分區。灣仔在行政分區的灣仔區，跑馬地也在行政分區的灣仔區，但跑馬地郵寄地址為跑馬地。
而銅鑼灣西面的行政分區屬灣仔區，法定區份仍是銅鑼灣，東面法定區份也是銅鑼灣，分別就是東區和灣仔區管治下的銅鑼灣。
區議會之後，基本上地方事務是細分給各選區，而各選區綜合事務（較少，主要是各選區自理）仍由18區各分區各分區管理，綜合選區事務是以灣仔區為大區考慮而不是以大坑，銅鑼灣，而政府的施政不一定是以18區為基礎，好像民政事務署，灣仔區和東區是在同一區，而在東區的銅鑼灣社區中心服務對像也是全銅鑼灣及少量周邊地方。同樣道理，位於灣仔的銅鑼灣消防局服務對像也是全銅鑼灣。
18區的分區主要是各選區及總區處理下放的資源，而東區之名不是在法定區份的地址上，法定區份的地址要香港政府批准才會轉的。

近年發展

現在銅鑼灣租金是世界上數一數二，加入競賽的品牌是世界性的，不限於如LV，GUCCI等國際名牌，連美國服裝店forever21，近年亦以1100萬月租極高價錢租下由菲律賓福建華僑持有的京華中心。
近年銅鑼灣東部，因為較西部寧靜，而有一系列社區設施，往返銅鑼灣西面步行只須5分鐘，發展商建了不少酒店，都是以銅鑼灣命名，如香港銅鑼灣海景酒店，銅鑼灣皇悅酒店，銅鑼灣維景酒店等．此區是香港最早開發的地區之一，由於建住宅的地理位置優越，早在20年前已經過度開發了，拆卸樓宇有了高度限制，而成本過高，近20年建成的高樓大廈住宅只有海景軒，其餘都是酒店和辦公大樓．而在銅鑼灣東邊盡頭近十年建了不少辦公大樓如友邦廣場。
由於銅鑼灣的政府機構多數設於東部，處理民生的民政事務處銅鑼灣聯絡組屬於東區管理下，包括大廈管理和銅鑼灣街坊福利會的活動而在政府有法律效力的法定文件的地址或會出現「東區」、「灣仔區」或「銅鑼灣」，但不會有「炮台山」或「天后」等字眼。

具體範圍

銅鑼灣位於灣仔以東，北角以西，大坑，跑馬地以北，橫跨灣仔區及東區：東包括銅鑼灣街市，盡頭為銅鑼灣社區中心，以油街和北角分隔，西至堅拿道天橋（鵝頸橋），南至銅鑼灣道及禮頓道，銅鑼灣道以南屬大坑，禮頓道以南屬跑馬地、禮頓山、加路連山。其中香港海底隧道、維多利亞公園、港鐵天后站、怡和午炮等則位於銅鑼灣東區部份。天后，大丸是銅鑼灣個別地方的別稱。銅鑼灣曾管有大坑及掃桿埔北部，填海後南面和北面關係減弱。現今勵德邨，南華體育會便是銅鑼灣當年最南部，現今這兩建築地址仍包括銅鑼灣。

東角

位於銅鑼灣西的東角，位於現時在崇光百貨附近的東角道，以及東角Laforet商場（原為東角Nu Face Sogo）。另一方面，因為銅鑼灣東角的稱呼，銅鑼灣東角周邊也有「東區」的別稱，現時仍保留的痕跡包括禮頓道的電訊盈科電訊大廈及怡和街的華人銀行東區大廈等。而現時銅鑼灣站的位置，地鐵站建成前則經常被稱為東角，指銅鑼灣東角，意思為維多利亞城之東的一個海角。東角的位置大約是現時維多利亞公園與波斯富街之間的地區，即東角道附近。
部份中小學生或較後移民家庭誤以為銅鑼灣只是地鐵站名和地鐵站周邊的地方，30歲以上又是在香港土生土長而有接觸過港島區的人一定會知道銅鑼灣東及西的大概範圍．而現今的香港學生家長不少亦不是在香港長大，所以已經部份中小學生不知道銅鑼灣的意思和所處的地區了．近數年，漸漸聽到銅鑼灣的核心地方被說成北角的核心地方，部份報章報導誤把銅鑼灣的核心地方寫成北角，如香港商報某報導把維園所在地的興發街說成北角。不知道銅鑼灣分區的人只集中在比較後期移民家庭，亦不是主流，但近年有了不少新增的通俗分區帶來了港島以法定地區為地址的混亂，如郵政系統，因為通俗分區沒有一個固定範圍，參看香港行政區劃。
銅鑼灣住宅區的居民自東角大丸開業後普遍用大丸來指銅鑼灣東角一帶，大丸結業後普遍使用商場來代替，近年少量在港鐵站建成後才來港定居的新移民家庭使用銅鑼灣來代替銅鑼灣西面商場一帶，而在其餘的銅鑼灣地區則加上主觀的通俗分區或歸入錯誤的法定地區．而其他地區的人普遍使用銅鑼灣來稱呼全區，去大丸一帶或會用大丸代替。
1960年代，銅鑼灣西快速發展，東角的稱呼是在早期正式文件上，因為大丸是香港數一數二的百貨公司。，所以銅鑼灣西由1960年開始被稱為大丸，小巴將開往銅鑼灣西地方的目的地寫為大丸，而大丸成功由百貨公司名變為公共運輸工具的地名，除了政府分區外，大丸的叫法很普遍，直到現在大丸結業了20年，小巴的目的地仍然為大丸。在大丸結業後出生的人很少再以大丸來稱呼銅鑼灣西，但有一定數量25歲以上市民仍用此名。

大坑和加路連山

大坑北面和加路連山（或掃桿埔北面）50年代前屬於銅鑼灣，早年位於銅鑼灣（東）現在已拆毀的銅鑼灣警署，銅鑼灣裁判司署和現在還在的銅鑼灣消防局和銅鑼灣社區中心便要負責全銅鑼灣分區的社會工作。現今大坑和加路連山雖然和銅鑼灣有一段距離，但不少地址上仍然是用銅鑼灣大坑，但亦有不少人用只用大坑為地址名。自1950年代填海後，新銅鑼灣面積已經很大，加上市區亦慢慢伸展入內陸本來不及市區發達的大坑內陸和加路連山等地。而大坑和加路連山同被劃為附屬於銅鑼灣的大坑分區。而和銅鑼灣的關係慢慢淡化，但不少地名上仍沿用銅鑼灣。勵德邨，南華體育會仍用銅鑼灣名稱為地址亦不算錯誤。但在這兩建築南面（勵德邨入口）的大坑和掃桿埔地區多數亦不會用銅鑼灣．而區議會選舉大坑北面和加路連山同屬B05大坑選區。
大坑和掃桿埔不同於天后，大丸，是香港政府定下銅鑼灣轄下的成區．而1950年東角填海是令銅鑼灣由東向西的伸廷．現在銅鑼灣東西亦是銅鑼灣重心地區。

天后

天后是從地鐵站名而衍生出來的通俗叫法，並不是實際存在的地區，天后的定義和理解因人而異，銅鑼灣包括整個天后的地區，如果以天后港鐵站中心劃一個由一個圓型選區般大的大圈，都只包括銅鑼灣命名的建築，包括維園選區大部，未到銅鑼灣街市，包括維園大部。天后選區中間小部銅鑼灣天后廟，及大坑選區北部的皇仁書院和銅鑼灣運動場和香港中央圖書館。
現在銅鑼灣東的巴士站名，天后站交匯處的會以銅鑼灣（天后）代表，而北面有銅鑼灣（威非路道）巴士總站。
而天后作為通俗地區名，已經被過份亂用了，每個定義的天后距離很遠，如銅鑼灣中央圖書館及北角威景台，摩天大廈及大坑勵德邨。近年不少中、小學生開始用港鐵站名來稱正式地址，如以彩虹為正式地址名去彩虹站一帶的地方，雖然只是很少量的人把天后作為地址的開首，因為天后並不是一個真實的區域，會做成一定郵政上的混亂。一般以小學初中人士居多，最大多數年紀不足30歲。

炮台山

炮台山是指銅鑼灣皇悅酒店以北一帶，包括銅鑼灣街市，銅鑼灣社區中心，銅鑼灣消防局，離炮台山站比天后站更近，所以銅鑼灣東面的北部亦有炮台山的俗稱，而被稱為炮台山的另一半，即油街以北，便是法定分區的北角了。

商業區範圍

在城規會的分區規劃大綱下，銅鑼灣被分入四個區域，銅鑼灣（商業區）只包括告士打道，波斯富街和禮頓道之間的範圍，在分區計劃大綱中是要建設世界性的商業區，此區亦加入了大坑的未發展部份，即大坑西部，作為商業區的緩衝。而銅鑼灣東，維園，大坑的已發展住宅區，包括屬區議會灣仔區的大坑東部浣紗街直到李昇大坑小學以及屬東區的大坑上林，都屬H8北角（及銅鑼灣東）規劃區，波斯富街以西如時代廣場部份則劃入灣仔區，禮頓道以南及加路連山則劃入跑馬地，此舉是為了防止商業區過度擴張，影響住宅區的規劃，亦更集中資源在商業區的範圍之中。但其餘大多數分區，如消防，民政分區，仍完整地保留全區。部份地產經紀會誤把原銅鑼灣分入灣仔，北角，跑馬地等，但絕大多數地產發展商會根據1960年代編成的法定分區，如時代廣場為銅鑼灣時代廣場，銅鑼灣東面的酒店以銅鑼灣命名，銅鑼灣維園、銅鑼灣大坑，而非北角維園、北角大坑。因為H8北角（及銅鑼灣東）規劃區包含一半銅鑼灣地區，範圍超過銅鑼灣西的商業規劃區四倍，是全港最大的規劃區之一，而銅鑼灣商業規劃區則是全港最細的規劃區。

銅鑼灣地下城

2006年11月21日，灣仔區議會討論，在銅鑼灣興建地下商業城，以紓緩路面人行道的擠塞。香港地鐵公司（現港鐵公司）計劃擴建現在的銅鑼灣站大堂，興建面積超過3萬平方呎的地下街，由崇光百貨地底至記利佐治街及怡和街，並增建5個新出入口，解決路面人車爭路問題。在地下非收費區，將會設有商舖，預計6年內完工，屆時崇光百貨外面的過路設施將會取消。但至2011年，計畫未能成事。

行人隧道系統

2011年4月，路政署就擬建銅鑼灣行人隧道系統聘用顧問公司，進行可行性研究，工程目的是要減少路面的人流及人車爭路的情況，從而改善行人設施環境。

跑馬地站取代方案

據中西區區議員阮品強、何俊麒和甘乃威在2009年2月動議指出：港鐵公司將會在銅鑼灣勿地臣街進行擴建工程，以連接跑馬地區。
但運輸署於2010年1月22日中，在立法會會議上表示，基於銅鑼灣的地勢複雜和路面狹窄，加上上層有很多樓宇及地底亦有港鐵車站，空間不足以設置商店，只能做普通行人隧道，並會設立自動櫃員機和商品販賣機，供市民和遊客使用。銅鑼灣地下城計劃最終未能成事。

交通

本區為港島區的交通樞紐地區，往返不同地區都十分方便。港鐵港島線銅鑼灣站即服務此區。此外，在怡和街，禮頓道，告士打道等主要街道亦有大量巴士路線前往港九新界各區。電車則駛經怡和街和波斯富街。而小巴路線則集中在駱克道和謝斐道。