胜利型蒸汽机车

勝利型蒸汽機車（SL）是中國鐵路的客運蒸汽機車車款之一。因其前身不同而有幾個分型。

形式名稱變遷

中華民國交通部於1947年依照華氏輪式，制訂以注音符號為蒸汽機車命名規則，但因局勢並未全國統一適用此一規則。中華人民共和國成立後，鐵道部於1951年參酌交通部命名規則，以注音符號為蒸汽機車命名。其中4-6-2軸式機車定名為「ㄆㄒ型」（PX型），名稱取自「Pacific」或滿鐵命名方式「パシ型」（Pashi）。1959年改用漢語拼音命名，由於「ㄆㄒ型」蒸汽機車改名為「勝利型」，故統一改為「SL型」，並沿用至今。至於「ㄙㄌ型」（SL型）則配合改稱為「KD型」。

概要

勝利3型（SL₃）的前身為南滿洲鐵道Pashisa形（パシサ，意指Pacifics第3型），由汽車製造、日立製作所為北鮮線（今咸北線）製造。同型車有華北交通Pashisa形。二戰後全部改編為PX3型。中華人民共和國成立後改為勝利3型，編號從1至188。

南滿州鐵道

滿鐵Pashisa（パシサ）為朝鮮總督府鐵道於1934年10月將清津-雄基間之鐵路（北鮮線）委託南滿州鐵道經營後，於1934年至1936年向汽車製造、日立製作所訂製16輛供北鮮線使用。滿鐵Pashisa（パシサ）與滿州國鐵「Pashishi（パシシ）」（國小パシ）採取相同設計，鍋爐配備燃燒室，且為了使用朝鮮北部出產之褐炭，火床面積及傳熱面積與滿州國鐵線使用之「Pashishi（パシシ）」相同。

滿州國鐵線

滿州國鐵線之Pashishi（パシシ）型之前10輛又稱為「國小パシ」，1934年由日立製作所、汽車製造所製造。滿州國1935年3月收購蘇聯所有之北滿鐵路（中東鐵路），並於同年9月將新京站（長春站）至哈爾濱站間路段之軌距由俄國之寬軌（1,524 毫米）修改為標準軌（1,435 毫米），於該路段之路線標準提升前，曾用於牽引該路段之亞細亞號列車，並於同年底牽引滿州國皇帝溥儀初次視察哈爾濱時牽引其專列。滿州國鐵線於1936年繼續向日立、汽車增備20輛Pashishi（パシシ）型機車，其火床面積較先前生產之10輛（パシシ 5830-5839）增加0.5m²，稱為「新國小パシ」（車號パシシ 5840-5859）。1938年4月滿州國鐵線之Pashishi（パシシ）型與南滿州鐵道Pashisa（パシサ）合編為Pashisa（パシサ）。

戰後接收及使用情形

於二戰結束時，滿鐵線所屬16輛Pashisa（パシサ）配置於羅津鐵道管理局11輛，並出借5輛予朝鮮總督府鐵道局。滿州國鐵線所屬之30輛則分布於奉天（1輛）、吉林（5輛）、牡丹江（7輛）、齊齊哈爾（11輛）等鐵道局，另有6輛出借於其他鐵路。於二戰後將滿州國鐵線及華北交通所屬之Pashisa（パシサ）型合編為ㄆㄒ三（PX3）型，車號範圍為1-188（另說為101至270）。於1980年前後，車號範圍在114-264之間之12輛機車，於瀋陽、北京、鄭州、廣州等地仍有目擊記錄。

概要

勝利5型（SL₅）的前身為南滿州鐵道Pashiko（パシコ，意指Pacifics第5型）型，
由於急行列車行駛速度提升，以及客車車體鋼製化後牽引定數增加，為了代替Pashishi（パシシ）型，於1927年至1928年由南滿州鐵道沙河口工廠製造11輛，編號原為パシコ950-960，於1938年4月改為パシコ 1-11。
Pashiko（パシコ）型為了提高機車馬力，加大了氣缸容量並且擴大了火床面積，同時也是南滿州鐵道最早加裝燃燒室及自動加煤機的旅客用蒸汽機關車。大連-長春間之急行列車「鳩號」（）改由Pashiko（パシコ）型牽引後行駛時間逐步縮短，於1929年以前為12小時30分，至1933年時已經縮短至10小時30分。1934年為了開行「亞細亞號」（あじあ）特急列車，於大連-奉天間進行高速行駛試驗。Pashiko（パシコ）型在Pashina（パシナ，後改稱勝利7型）推出前為滿鐵旅客用列車之代表。
於二次大戰結束時共有11輛，配置於大連埠頭局的大石橋機關區（5輛）及奉天鐵路局奉天機關區（6輛），全部改稱為ㄆㄒ伍（PX5）型，1959年再改稱為勝利5型，車號範圍為281至300。戰後主要以瀋陽為中心運用於旅客列車，1980年前後於蘇家屯機務段作為調度機車，280-283、292、296等5輛有目擊記錄。

概要

勝利6型（SL₆）的前身為南滿洲鐵道、滿州國國有鐵道、華北交通、華中鐵道的Pashiro（パシロ）形、Pashiku（パシク），於1938年4月合編為Pashiku（パシク，意指Pacifics第6型）型，由日立製作所、川崎車輛、滿鐵大連工廠、汽車製造、日本車輛製造。曾用於牽引亞細亞號（新京～哈爾濱路段）、興亜號、大陸號列車。二戰後全部改編為ㄆㄒ陸型（PX6型）。中華人民共和國成立後改編為勝利6型，編號301～572，共271台。1956年－1958年青島四方機車車輛廠仿製了151台（601～750、771）。

華北交通及華中鐵道

華北交通之Pashiro（パシロ）為與滿州國鐵線之「新國大パシ」相當。滿州國鐵線於1938年轉讓12輛Pashiro（パシロ）予華北交通使用（原車號為パシロ566～569、571～578）。華北交通亦於1941年以後向川崎車輛訂購57輛Pashiro（パシロ），車號為パシロ1533-1589。青島四方工廠亦於1938年至1945年8月以日本等國運來之零件組裝ミカイ、ミカロ、パシロ等蒸汽機車共380輛 。
華中鐵道於1941年訂購與Pashiro（パシロ）相當之KC100型機車共8輛（KC1001～1008）。

戰後接收與生產

二戰結束時南滿州鐵道及滿州國鐵線共保有177輛Pashiro（パシロ），分布於奉天（21輛）、吉林（19輛）、牡丹江（27輛）、齊齊哈爾（48輛）等鐵道管理局，另有25輛出借予朝鮮總督府鐵道等其他鐵道。戰後與華北交通、華中鐵道保有之Pashiro（パシロ）共272輛，合編為ㄆㄒ六（PX6）型，1959年改稱為勝利6型（SL6），編號範圍為301-572。
鐵道部四方機車車輛廠於1954年起以ㄆㄒ六型為基礎改進設計，於1956年試製成功，至1959年停產時共計生產151輛，編號範圍為601-750、771（跳過勝利7型751-770車號） 。

概要

勝利7型（SL₇）的前身為南滿洲鐵道的Pashina（パシナ，意指Pacifics第7型）形。該型機車牽引亞細亞號列車，為達到高速運營、長途無停車的要求而研製。採用流線型設計，裝有施密特式E型給水預熱裝置、自動加煤機。煤水車的轉向架使用SKF滾動軸承。川崎車輛（9輛）、滿鐵大連工廠（3輛）製造了12部。二戰後改編為PX7型。中華人民共和國成立後改編為勝利7型，編號從751到770。

概要

勝利8型（SL₈）的前身為南滿州鐵道的Pashiha（パシハ，意指Pacifics第8型）形，共計製造17輛，其中16輛為南滿州鐵道（社線）所有，分別由日立製作所（1937年6輛）及滿鐵大連工廠（1940年10輛）製造，另1輛為滿州國鐵（國線）所有。編號原為パシハ811-816，於1938年4月以後改為パシハ1-16（社線）、501（國線）。
Pashiha（パシハ）是以Pashina（パシナ）及Dabusa（ダブサ）為基礎，以性能凌駕Pashiko（パシコ）為設計目標製造之高速旅客列車用蒸汽機關車。外觀採用半流線型設計，鍋爐壓力由Pashina（パシナ）的15.5kg/cm2降低為14.5kg/cm2，並裝配燃燒室、施密特E型過熱器、給水加熱器、自動加煤機等裝備。為了減輕保養的負擔，提高機車運用效率，機車及煤水車之軸承均採用SKF公司製造的滾動軸承。Pashiha（パシハ）為滿鐵最先進的蒸汽機關車，也因此為最早利用機關車試驗台試驗結果改良之蒸汽機關車。Pashiha（パシハ）用於牽引連京線「鳩號」（）等急行列車，在安奉鐵路複線化以後，用於牽引新京（長春）-安東（丹東）間之長距離列車。
於二次大戰結束時，Pashiha（パシハ）共計17輛，分別配置於大連埠頭局（16輛）及奉天鐵道局（1輛），全部改稱為ㄆㄒ八（PX8）型，於1959年又改稱為勝利8（SL8）型，車號為801-817。曾經用於牽引毛澤東專列。1980年前後於北京及鄭州附近有804-806、811、815等5輛之目擊記錄。

概要

勝利9型的前身為日本國有鐵道C51型蒸汽機車，於1919年至1928年由汽車製造、三菱造船、鐵道省濱松工廠製造289輛。1939年由日本陸軍徵調16輛，改造為標準軌距，交由華中鐵道運用於南京-上海路線，編為Pashina型（パシナ，意指Pacifics第7型，但與南滿州鐵道パシナ勝利7型為不同形式）。於中華人民共和國成立後改稱為ㄆㄒ玖型（PX9），後再改稱為勝利9型（SL9）。

概要

勝利12型（SL₁₂）的前身為華中鐵道的Pashishi（パシシ，意指Pacifics第4型）形 。
因華中鐵道的軌道不如滿鐵，所以這款機車仿製了軌道狀況與華中鐵道一様不好的鮮鐵Pashishi形。川崎車輛製造1942年製造了5部、1943年又製造了5部，共計10部。二戰後改編為PX12型。中華人民共和國成立後改編為勝利12型。