戴蒙·希爾

早年

相對於其他與他在賽道上競爭的對手，戴蒙·希爾可能是最早接觸F1賽車的一位——他是傳奇性的F1賽車手、兩度F1世界冠軍格拉罕·希爾（Graham Hill）的兒子，因此打從他還在襁褓中，就與F1脫離不了關係，但也因這盛名拖累他在整個參賽F1的生涯過程中，都一直脫離不了被拿來與自己父親比較的陰影。1960年9月17日生於英國倫敦，戴蒙是格拉罕·希爾與貝蒂·希爾（Bette Hill）唯一的兒子，除此之外家中還有兩個姐妹，布麗姬（Brigitte）與莎曼莎（Samantha）。戴蒙2歲時，他的父親第一次拿到世界冠軍的頭銜，從小他就是在一些他稱為父執輩的世界一流車手圍繞中長大，例如史特靈·莫斯（Stirling Moss）、吉姆·克拉克（Jim Clark），約翰·瑟提（John Surtees）與傑奇·史都華（Jackie Stewart）等人，都是與他父親格拉罕非常友好的車手。賽車場對他來說並不是非常稀奇的事物，也因此，幼年時的戴蒙·希爾對四輪賽車的興趣不是很大，對他來說這一切都是大人們無聊的生意事。迥異於大部分F1車手都是從小型賽車（Go-Kart）起家的過程，希爾對於速度的渴望，反而是從二輪的摩托車上開始的。
戴蒙在11歲時，從他父親手上收到他生平第一輛屬於自己的車，一輛本田（Honda）的50cc.小型摩托車。不過，希爾家族快樂而又顯貴的生活，在他15歲時因為一場空難結束。1975年，他父親所駕駛的派伯阿茲特克（Piper Aztec）雙螺旋槳飛機在不良天候中墜毀，連同駕駛本人，總共有五名同屬希爾車隊（Embassy Hill Racing）的成員在那場空難中喪生，車隊的運作也旋即告終。貝蒂·希爾為了打保險理賠官司耗盡了家中剩餘的存款，使得一家人的生活頓時陷入困境。

從二輪到四輪

戴蒙在學校中主修英文、歷史、經濟學與商業管理學，為了負擔自己的學業，他在閒暇時以打零工或當摩托車快遞員的方式補貼家用。1981年起他開始嘗試參加摩托車競賽，但因為經費有限，能投入的程度不高，1984年時他選擇專攻在著名的布蘭茲·哈奇賽道（Brands Hatch）舉辦的各項摩托車賽，靠著他的山葉（Yamaha）摩托車拿下超過40項的單場冠軍，被譽稱為「布蘭茲的冠軍」（Champion of Brands）。同年他從半途起參加英國當地的福特方程式賽車（Formula Ford）1600cc.組，作為他對四輪賽車的初步嘗試，小有成就地拿到一場單場冠軍並且在閉幕賽的福特方程式節（Formula Ford Festival）中拿到第五，被選為該賽季的最佳新人（雖然以24歲的年紀來說，他可以被稱作是高齡新人）。也因為這表現，1985年時他拿到全額贊助，得以全程參與該年度的所有比賽。
與希爾一同參加1985年度福特方程式賽車的競爭車手，有好幾位在日後都成為F1車手，包括馬克·布朗戴爾（Mark Blundell），強尼·赫伯（Johnny Herbert），與伯特蘭·加蕭（Bertrand Gachot）。在那年中代表埃索（Esso）車隊出賽的希爾拿下六站分站冠軍與年度總排名的季軍，雖然依照一般的升級程序，希爾應該在隔年參加更高一級的福特方程式2000cc。組別才對，但他卻跳級直接進軍全國性的英國三級方程式錦標賽（British Formula 3 Championship）。這冒險的舉動造成不大好的後果，遭遇到一些贊助上的困難，他在1986年只拿到全年第九名，1987年獲得兩站單場冠軍與年度第五名，1988年則是稍微進步到年度季軍。
在F3賽事裡掙扎了三年之後，希爾渴望能夠晉升到跨國性的歐洲方程式3000錦標賽（European Formula 3000 Championship），但卻找不到足夠的贊助湊不齊高達7萬英鎊的參賽預算。1989年時他娶了交往多年的女友喬琪（Georgie），並且在那一年中接受了一些以場計酬的零星車手位置，分別在英國方程式3000、利曼24小時耐力賽與英國房車錦標賽（British Touring Cars Championships，BTCC）中出賽過。他真正突破困境的關鍵點應該是日本F3000車隊福沃克（Footwork）僱用他參加了國際方程式3000（International F3000）系列賽的幾個分站，雖然該車隊的賽車性能很糟，但希爾仍盡力地讓車隊通過每分站的計時賽。他突出的表現替自己掙得隔年賽季在中橋車隊（Team Middlebridge）的車手資格，曾在1990年的國際F3000系列賽中拿到連續三站的起跑竿位，可惜的是因為車輛的穩定性不佳，除了在布蘭茲·哈奇拿下過分站第二外，全年度只能以第13名作收。

F1歲月

1991年，由於賽車性能上的劣勢，希爾的表現比前一年更差。然而，他在場上的表現引起威廉士車隊的老闆佛蘭克·威廉士（Frank Williams）的注意，向來以敢大膽採用新人（與斷然拋棄老車手）而出名的威廉士僱用希爾代替馬克·布朗戴爾，成為威廉士車隊的試車手，同時希爾繼續參加F3000系列賽事。事實上，縱使後來他拿到世界冠軍頭銜，在F1場上希爾之所以為人所樂道，並不是因為他是一個技術高超的冠軍車手，而是因為他在擔任試車手、幫助工程人員開發賽車的天賦上，有非常突出的表現。他曾參與開發的賽車替奈吉爾·文素（Nigel Mansell）、亞倫·保魯斯（Alain Prost）等人掙得年度冠軍，創下兩年內接近29,000公里測試里程的驚人紀錄，也與許多幕後的工作人員關係良好，例如當時效力於威廉士車隊、後來又替麥拉輪車隊（McLaren）設計出冠軍賽車的F1場上頭號空氣力學鬼才艾崔恩·紐威（Adrian Newey）就與希爾交情匪淺。

進軍F1——布拉罕（1992年）

1992年時，由於希爾身為一線車隊試車手的身份，而他父親的老東家布拉罕車隊正面臨嚴重的財政困難，已是江河日下，但又急需需找一位車手。因為成績紀錄不多價碼高不起來、而個性上也不愛抱怨太多的希爾，自然就成為該隊借將的適當對象。1992年賽季第九站的英國大獎賽是希爾生平第一次以車手身份參與F1，雖然在場上看著文素駕駛著他參與開發的威廉士賽車超越自己揚長而去（文素在那年霸佔了16站中9站的冠軍）有點不是滋味，但希爾仍然很盡職地讓完全沒有競爭力的布拉罕賽車完賽得到第16名。稍後，在第11站的匈牙利大獎賽中，希爾順利通過計時初賽並且以第11名的成績完賽——那場比賽是布拉罕車隊最後一次參賽，曾經逐鹿F1場上紅極一時的布拉罕車隊，在載浮載沈了30年整之後，在那天正式鞠躬下台，還是菜鳥車手身份的希爾，也非常諷刺地成為該車隊的末代車手。

跌入谷底——亞勒士車隊（1997年）

不過，勝利的果實對於希爾來說不全然都是甜美的，因為早在倒數第二站的葡萄牙大獎賽後，希爾就已經宣布他沒有獲得威廉士車隊的續聘，被迫離開車隊。由於他被告知這決定的時機太晚，當時場上所有一線車隊的空缺都已被佔盡，因此反而變成剛出爐的世界冠軍可能會失業的尷尬狀況。還好，搶在隔年開賽前，向來與希爾交情不錯的亞勒士車隊（Arrows）幕後老闆湯姆·沃金蕭（Tom Walkinshaw）提供了一個缺額給希爾，雖然Arrows A18賽車的性能絕對無法與希爾過去開慣、性能一流的威廉士賽車相提並論，但也有一種聲音認為，希爾接下這挑戰性十足的新位子，反而比留在威廉士有機會證明他的冠軍是因為個人的實力，而非因為威廉士的車太好使然。
一如預期的，在1997年賽季大部分的場次，希爾都是在被以前手下敗將一圈圈追過的窘境之下度過。唯一的一場、也是最為人所津津樂道的一場例外，是第11站的匈牙利大獎賽，也就是希爾在4年前第一次拿到第一次冠軍的幸運跑道。這條匈牙利賽道是一條很有名的低速多彎跑道，大馬力高性能的賽車在這賽道上不見得能佔有很大的優勢，但是車手個人的駕駛技巧卻相形重要。所以在這種地利人和的情況下，希爾駕駛著總體表現差人一大節的Arrows A18奇蹟似地在計時預賽中跑出第三名，只落後給老對手與老隊友舒馬克與維倫紐夫，他先是趁著起跑時單數位置的路面比較乾淨、摩擦力較好的優勢超過維倫紐夫，然後在一陣近距離的追逐戰之後，在第11圈時以C級隊伍水準的A18賽車超越A級強隊的法拉利賽車，然後一路領先直到比賽快要完結時。可惜的是倒數第3圈時A18的液壓系統故障，讓希爾的變速箱無法換檔而慢了下來，原本儲存累積了32秒之久的勝差不夠逃離被維倫紐夫追上的命運，而以分站亞軍收場。雖然有點可惜，但希爾仍然替飛箭車隊與第一年參賽的日本輪胎供應商普利司通拿下有史以來第一個大獎賽獎盃，順道也證明了他自己的確有別人無法抹滅的技巧實力。

個人生活

在賽車場之外的私生活中，戴蒙·希爾與妻子喬琪總共擁有四個孩子，分別是奧利佛（Oliver）、約書亞（Joshua）、塔碧莎（Tabitha）與蘿西（Rosie）。其中奧利佛是唐氏症（Down's Syndrome）病患，因此希爾夫婦長期以來一直是唐氏症相關的慈善活動之支持者。
希爾熱愛音樂，他在少年時代開始嘗試參加摩托車競賽之前，曾經參加過一個名叫「性，希特勒與賀爾蒙」（Sex Hitler and the Hormones）的龐克搖滾樂團，擔任吉他手的位置。
從F1賽場上退休後，2001年時希爾在英國華威（Warwick）開設了一家BMW汽車的經銷商賣起新車，之後又在2003年時涉入奧迪汽車的銷售網路。