波特兰国际机场

機場建設及早期運營

波特蘭第一個機場建于波特蘭市中心西北威拉米特河上的斯旺島（Swan Island）上。 波特蘭港買下了面積為256英畝（104公頃）的地塊並於1926年開始建設。到1935年，這個機場對波特蘭港來說明顯過時了。這個小型飛行場難以擴張，也無法處理未來大型飛機的起降及增長的客流。於是，重新選址興建更大型的機場的計劃被馬上被構想出來。
波特蘭市委員會與1936年買下了現在的波特蘭國際機場的地塊。該地塊面積為700英畝（280公頃），北鄰哥倫比亞河，南鄰哥倫比亞沼澤。市委員會支出三十萬美元，讓波特蘭港發起一個一百三十萬美元的公共事業振興署撥款，來把這個地塊建成一個「超級機場」。該工程在大蕭條時期提供了難能可貴的工作機會，並於1940年完工。 該機場被成為波特蘭-哥倫比亞機場（Portland-Columbia Airport），以區別於已經運營的斯旺島機場。二戰期間，該機場被美國空軍使用。新建成的「超級機場」在北邊有一個航站樓，以及五條跑道：東北-西南跑道、西北-東南跑道以及東西跑道。這五條跑道的布局像一個星號。直到新的航站樓以及一條更長的東-西跑道在1952年建成之前，這些設施都能足夠使用。

1950年後的建設

新的航站樓於1959年落成投入使用，取代了以前的旅客設施。該航站樓位於原來的跑道東邊，也位於後來第一條長8,800英尺（2,700米）的東-西跑道的北邊。之後，航站樓北邊建成了第二條東-西跑道，航站樓被夾在了跑道中間。此時，原來的X型的跑道之中，只有東北-西南（3/21）跑道被保留下來。其他的跑道都改建成滑行道。3/21跑道後來被延長，被用作側風時的起降跑道。在1950年代的機場設施改建之後，「國際」兩字被加到機場的名字之中。
在1980年代，航站樓再次被大規模翻新以適應波特蘭國際機場未來的需求。 辦票區和行李區被翻新和擴建，阿拉斯加航空使用的B大堂也於1986年建成。E大堂在1992年被第一次重建，裡面安裝了波特蘭機場第一條旅客自動輸送通道。 原來的辦票櫃檯附近的等待區則增建了一個叫做俄勒岡商場（The Oregon Marketplace）的小型購物中心。1990年代初，C大堂也被擴展，裡面新建了一個食肆商場。1994年，新的D大堂建成。
在1990年代，擴建停車設施、新建控制塔以及增建下客區遮雨頂棚等工程完工。
2005年8月旅客大堂之間的連接通道啟用。 這條通道位於安檢區以內，連接了A，B，C大堂和位於機場另一邊的D，E大堂。此後，如果某一邊大堂的安檢隊伍過長，旅客可以從另一邊大堂進行安檢，然後再通過該通道到達想要前往的大堂。

國內航線服務

OAG航空記錄顯示，在1957年6月，該機場每周有216班出港航班，其中西北航空運營80班，美國西部航空運營35班，Trans-Canada航空運營21班，泛美航空運營20班，阿拉斯加航空運營10班。1959年底，泛美航空的西雅圖-波特蘭-檀香山航線開通，由波音707運營，這是該機場第一個噴氣機航班。1966年北歐航空開通了該機場首條直飛歐洲大陸的航班（此前泛美航空於1961年左右開通前往倫敦的直飛航班）。1959年7月機場的首座航站樓運營。
根據OAG的記錄，在1957年4月，波特蘭機場每天有38班聯合航空的出港航班，西岸航空有10班，西北航空有8班，美國西部航空有6班；此外阿拉斯加航空每周有4班，太平洋北部航空有3班。在1959年10月，波特蘭迎來了第一架噴氣飛機：泛美航空的波音707-321。
1966年波特蘭機場的有前往鹽湖城、丹佛以及芝加哥奧黑爾的直飛航班，除此以外沒有位於博伊西以東的航點。1967年聯合航空新增飛往紐約JFK的航班，這是波特蘭首條橫跨大陸的航線，但此航線於1973年停辦。在1977年，博伊西以東的航點有拉斯維加斯、鳳凰城、丹佛、達拉斯及芝加哥。
到1974年，在波特蘭機場運營的航空公司包括布蘭尼夫國際航空、Cascade航空、大陸航空、東方航空、Hughes航空、西北航空、泛美航空、聯合航空以及西部航空。西雅圖的航線由七家航空公司運營，使用大型客機包括波音747。
1978年美國航空管制自由化法案實施以後，俄勒岡航空開始在該機場運營短途航線，到1979年為止開通了7條前往俄勒岡州內其他城市的航線。 1980年代加利福尼亞航空提供前往西雅圖、雷諾和舊金山灣區等地的直飛服務。PSA（太平洋西南航空）有前往舊金山的直飛航線以及前往雷諾及薩克拉門托的經停航線。在2010年達美航空停辦了以前從西北航空繼承下來的檀香山航線。在2015年這條航線作為季節性服務復開。

國際航線服務

該機場第一條國際直飛航線是1967年西部航空的溫哥華航線。
1983年到1987年間聯合航空利用波特蘭機場作為芝加哥奧黑爾-東京成田航線的中停站。該航班每周有六天在西雅圖中停，剩下的一天在波特蘭國際機場。在聯合航空收購了泛美航空的亞太航線之後，原屬泛美航空的波音747SP客機被用於該航線，西海岸的中停被取消。
聯合航空停辦波特蘭的東京航線以後，達美航空開始用洛克希德L-1011運營亞特蘭大經波特蘭飛往東京的航線。與聯合航空一樣，達美航空也缺少能夠從美國東海岸直飛日本的飛機，此外，達美航空當時還缺少一個位於西岸的樞紐。對於達美航空來說，曾被西北航空支配的波特蘭比西雅圖更加適合作為一個國際和國內的航空樞紐。在1986年東京航線開辦以後，達美航空在1988年新開飛往首爾的航線，此時恰逢1988年夏季奧運會舉辦。首爾的航線隨後被延長至香港、北京、上海和台北。在1994年之前，達美航空啟用了麥道MD-11客機，並增加了飛往名古屋的跨太平洋航線，以及飛往紐約、安克雷奇、費爾班克斯等地的國內航線。1998年，隨著大阪和福岡航線的開辦，達美在波特蘭樞紐的運營在達到頂峰，
1997年亞洲金融風暴挫傷了達美航空的運營，同時波特蘭的國際旅客人數因各種因素減少。其中一個原因是旅客對他們在波特蘭機場移民入境處受到的不友善待遇充滿抱怨，波特蘭因此得到了「DeportLand」（意味驅逐之地，波特蘭英語為Portland，Port前面加上De組成的單詞為Deport,意味驅逐）的戲稱。    各種因素使達美航空最終於2001年3月停辦了波特蘭直飛東京和名古屋的航班。 此後，當地媒體對事件進行了仔細報導。隨後國會也對波特蘭移民局施加壓力，要求管理該機構的工作人員進行改善處理。
同時，本地旅遊業界也在尋找其他航空公司進駐波特蘭機場的機會。漢莎航空在2003年開通波特蘭往法蘭克福的航班  ，由於缺乏盈利能力，這條航線於2009年暫停。 2004年6月10日，西北航空開通了之前被達美航空停辦的東京成田的航線。 墨西哥航空也開通了往瓜達拉哈拉和墨西哥城的航班。在運營5年之後，因為高漲的燃油價格和客流需求的改變，墨西哥航空於2008年撤出。 
西北航空於2008年增開往阿姆斯特丹的航線，並一度有把該航線延長至孟買的計劃，但當年航線的容量就被削減，由一架波音767-300或波音767-400運營。 之後，該航線的飛機一直在波音767-300、波音767-400和空客300之間根據不同季節的客流而輪換。 加拿大航空在2010年到2012年期間運營飛往多倫多的季節性航線，該航線於2016年5月復航。  在併購西北航空之後，達美航空維持著往阿姆斯特丹和東京的直飛航班。在2009年到2010年的冬春交際期間，波特蘭港向達美航空支付了350萬美元的補貼，以維持東京航線的運營。

數據和排名

在2008年，機場處理了14,299,234位乘客和不停站商業航班前往17個最多人口的美國大都市中的16個。在每個月，平均客量為120萬人和17,600班航班。機場也每個月處理19,500英噸貨物。
在2006,2007,2008和2010年，機場被康得納斯出版公司的旅行雜誌評定為最佳為商務旅客的機場。這個排名的標準是基於機場位置、交通、方便到達、食品、商店、設施、舒適度、設計、安全性。機場得到最高分數，以及雜誌注意到機場的環保設施，包括機場使用大陽能發電板來供電，由輕軌進出機場，以及收集食肆用過的油和油脂。
在2008年，JD電力研究雜誌的內容，這機場是在每年一千至三千萬客量的機場中，滿意程度是在21個機場中排第19。這表示機場在某方面表現一般，例如機場辦理登機手續/行李檢查、保安檢查和行李索賠，機場在某方面表現較差，例如整體滿意程度、機場無障礙設施、客運大樓的設施、食肆和零售。

客運大樓

機場內有兩座客運大樓，由一座像「H」型的建築物組成。它們之間由一條在2005年8月啟用的位於安檢區以內的人行道相連接。機場內提供了Wi-Fi服務、兒童遊樂場和郵政服務。
客運大樓內辦理登機手續櫃檯旁有一個購物中心，裡面內有商鋪及食肆。因為這州是美國不徵收銷售稅的免稅州之一，所有商店的商品都免稅。波特蘭港規定了機場內所有商店和食肆都要實踐公平零售價格，售賣的商品不可高於機場以外的價格。購物中心有全國性的百貨店和以及自俄勒岡州企業的商店，例如Made in Oregon、Nike、美國哥倫比亞運動服裝公司、Powell's書店、Pendleton Woolen Mills。食肆中有各種全國連鎖店和本地食肆。