宁波舟山港

地理區位

寧波舟山港位於浙江省寧波濱海地區、舟山群島，是中國重要的遠洋幹線港。港區地處杭州灣南翼與上海相望，向東為中國東海和太平洋的西緣，南至三門灣與台州相望，西面為滬浙兩地大陸岸線，背靠中國腹地，水陸交通均十分便捷。
國際遠洋航運方面，船舶自港內啟航向東可到達釜山港、東京港等日韓航線沿途的亞洲主要港口，繼而進入太平洋後可達到北美洲、大洋洲；向南可經過南海到達新加坡港，繼而經印度洋後可到達波斯灣、東非。
國內航運方面，沿中國海岸線北上南下，可到達中國華北、東北、華南地區的各個重要港口；經由長江口行長江航道，可以直接或藉由淮河、漢水等水系可到達武漢、重慶等華中、西南的長江中上游主要內河港口；船舶向寧波內河系統轉運則可通過甬江，經杭甬運河向北到達錢塘江和京杭運河，並可通達華東主要內河網絡。陸路交通方面，經由西向的鐵路和公路可到達浙江中西部地區直至中國華中、西南腹地，為距離華中地區最近的海港之一。

氣候

寧波舟山港地處亞熱帶季風氣候區，氣候溫和濕潤，四季分明，冬、夏季長4個月，春、秋季長2個月，季風交替明顯。港區島嶼受海陸風影響，氣候與陸地差異明顯，風力相對較大，霧日相對更多。港區霧季一般為1月-6月，最盛期在4月-6月，最盛期月平均霧天數為10天-11天，主要霧種為平流霧和島嶼霧。
港區所處緯度常受冷暖氣團交匯影響，天氣多變。夏季盛行東南風，受到颱風影響較大，颱風影響分布的月份從5月直到11月，主要集中在7、8、9三個月，影響持續時間一般在1-2天。颱風引起的狂風、暴雨和風暴潮是影響港區作業的主要形式，以石浦港區為例，在2001年前記錄的121次颱風中，每次都達到大風標準。冬季盛行西北風，氣溫最低的月份為1月，月平均氣溫4.8 ℃，故港口一般沒有封凍期，較北方港口作業天數相對較長。

水文潮汐

寧波舟山港遠洋航道受到兩股洋流的影響，一股是自南方而來的北赤道暖流經過港外的東海流向日本；另一股是自北而來的北冰洋寒流繞過日本經過寧波港口外的東海南下，兩股洋流均能為船舶提供自然動力。寧波舟山港沿海潮汐屬不正規半日期潮型，潮差情況為自甬江、象山港至三門灣自北向南遞增，各港區潮差在3-5米不等，潮水從起漲到落平平均歷時為12小時25分。主要水道流速為1-3節，少數急流區流速達到6節。港區內波浪以當地風場形成的風浪為主，兼有外海的波浪傳輸進來的涌浪，年均波高0.3米，以0.5米波高占多數。

海岸地貌

寧波舟山港長江三角洲東南部，陸地沿岸海區水深較深，水深大部分在50米以上，最深處達115米；舟山群島環繞使得海域呈現半封閉狀態，一定程度上為港區阻擋了風浪。水域深而風浪小的自然條件，成為了寧波舟山港發展為優良港口的基礎。港區海岸為長江三角洲沖積平原一部分，底質多為泥質或泥沙混合質。港區後方陸域，在地質構造上屬沿海斷裂帶的東端，其基底岩層為凝灰岩、晶屑熔凝灰岩、流紋岩，岩層以80-110米泥積層為主，砂層、砂礫石及礫石層占的比例很小，地質結構穩定、地貌平坦，具備建築倉庫、堆場和碼頭的良好地質條件。港口海岸線較長，有較大的利用潛力和發展空間。根據《寧波-舟山港總體規劃（2014-2030年）》提出的港口岸線利用規劃方案，港區共規劃港口岸線550千米，其中現已利用236千米。

古寧波港

寧波開展水運活動的歷史最早可以追溯到春秋後期，最早的港口為越國在句章（今寧波市江北區慈城鎮南）設立的港埠，今稱句章港；唐宋時港埠位於明州府治所三江口，今稱為明州港；元朝時港埠由慶元市舶司管轄，今稱慶元港；港埠於明朝隨治所開始稱寧波港。
古寧波港自始即依託寧波境內城市的建立和興起，周元王三年（前473年），越王勾踐為向子孫表彰滅吳封伯之功，建立句章城，句章港因此建立。句章港的舊址在城山渡（今寧波市江北區乍山鄉城山渡村），東距三江口（今寧波市區）22公里，西距河姆渡約3公里。句章港自建立發展至隋朝一直作為軍港存在。
唐開元年間，唐政府設明州來管理今寧波所轄區域，所設港埠今稱為明州港。長慶元年（821年）明州州治搬遷至三江口，明州港隨之搬遷。三江口的陸地和水系較句章更為廣闊，為發展港口商貿提供了良好的地理環境基礎。而貞觀年間大量興修的水利以及港口搬遷後開始疏浚的杭甬運河則為港口商貿發展提供提供的更為有利的交通和服務。港口先後開通了高麗、日本和南洋各地的航線，逐漸成為著名外貿港口。宋元兩朝設立市舶司管理海外貿易，同時為外貿活動提供舶商免除差役等優惠政策，進一步促進了古寧波港的商貿往來。元朝實行漕糧海運，大量商船沿海岸往來於元大都（今北京）和慶元（今寧波），一批北方商人和商船也開始常駐慶元。元朝也成為了古寧波港發展的一個鼎盛時期。此時，港口商船與東南亞、南亞、西亞和非洲等諸多國家均有貿易往來，進口貨物達220餘種，成為與泉州港、廣州港並立的三大對外貿易港之一。
明洪武十四年（1381年），為避國號諱，取「海定則波寧」之意，明州府改名為寧波府，轄區港埠自此稱為寧波港。明朝建立後，為抵禦外逃的元朝殘兵和倭寇的侵擾，朝廷實行「海禁」政策，僅允許中日勘合貿易船隻停靠寧波。在此期間日本派勘合貿易17次計88艘，船上所「貢物」之外所攜私物在民間進行貿易。十六世紀20年代，葡萄牙商人曾在雙嶼港開展走私貿易，一度建有市政廳、教堂、醫院等建築，後被明政府清剿。寧波港的海洋貿易受阻後，轉而發展國內貿易，承擔起南北貨轉口的作用。
清朝建立後，清政府因抵禦南明反清軍隊和海寇的侵擾，繼續實施海禁。海禁一直延續到康熙二十三年（1684年）清政府頒布「展海令」，「招徠諸國夷人互市」，海禁暫時解除，寧波港設浙海關並開始對外進行有限的開放，每年約585艘商船來往於南洋航線。但不到70年，清政府又於乾隆二十二年（1757年）實行廣州一口通商，寧波港的海外貿易再次中斷。

近代開埠

1842年，根據清政府與英國簽訂中英《南京條約》以及其後補充的《五口通商章程》和《五口通商附粘善後條款》（即虎門條約），寧波與廣州、廈門、福州、上海一起成為五個通商口岸，開始開放航運通商。寧波港於1844年1月1日開埠，開埠首年貿易額即達50萬元（西班牙元，4.615元合1英鎊）。但此後由於上海港的興起和杭州、溫州開埠的影響，貿易額逐漸下降，港口貿易以轉口貿易為主而直接對外貿易額所占比例較低。
鴉片戰爭後，清政府恢復漕糧海運，寧波北號船幫興起，並使用中國首艘自辦輪船寶順輪為船隊護航。寧波開埠後，由於西方先進技術的進入，寧波港開始由古代帆船碼頭轉變為近代輪船碼頭。除往來貿易的輪船之外，寧波港先後開通了至上海、舟山、溫州、泉州、廈門等地的輪船航線。到了1913年,全年進出寧波港的輪船共計1589艘次，合計噸位191.9萬噸。寧波港的港口基礎設施也在這一時期實現了近代化，招商局先後在寧波港建修建了位於江北岸的鐵木結構千噸級北京碼頭和三千噸級棧橋式鐵木躉船碼頭，民國時期又有輪埠公司在修建了鎮海碼頭等輪船碼頭。
1937年中國抗日戰爭爆發後，由於日軍封鎖沿海，寧波港的所有輪船除載旅滬同鄉會逃難同鄉的輪船外均被迫停航。內河水運亦因為甬江入口以防禦日軍目的打入的梅花樁而停止。輪船貿易雖在抗戰初期因溫州、福州等港埠被封鎖而一度上升，但是終因戰事中斷。1941年4月19日，日軍在鎮海登陸，20日寧波淪陷，寧波港的港口、碼頭、航道全部控制在日軍海軍特務部手中。日軍接管招商局後，成立了「東亞海運株式會社」和「中華輪船公司」，以「鳴門丸」、「海通丸」、「萬吉丸」和「大華」號等四艘小輪船行駛於滬甬航線，主要運輸軍用物資。
抗日戰爭結束後，寧波港的客貨航運業務開始逐漸恢復。自1945年冬季開始，相繼有「萬生」、「江亞」、「江靜」等輪船投入滬甬線等定班客貨輪中。同時在港口貿易也開始恢復，1946年伊始，中華民國政府布告准許外國船隻來寧波港貿易。至1946年底，寧波進出口船隻已達到1172艘次，合計近90萬總噸。1947年，中華民國政府給予英、美等國商輪在中國沿海和內江航行的權利，航運業輪船過剩。同時受到國共內戰影響，寧波地區工商業萎縮，國內經濟不足以支撐航運業發展，寧波港再度衰落。1947年1月至1949年4月間，港口平均每月出入船隻僅10餘航次，月均進出口貨運量僅9000噸，對外貿易幾乎完全停止，進出口船隻數量稀少。1949年國民政府軍隊從寧波撤退前，全面破壞了寧波港的碼頭設施。港內數十艘輪船、三座浮碼頭等可移動設施均在撤退過程中被轉移，寧波港完全癱瘓。

中華人民共和國成立初期

1949年5月25日中國人民解放軍攻克寧波後成立了寧波市軍事管制委員會，由軍管會的交通處接管了港口、上海招商局股份有限公司寧波分公司、上海航政局寧波辦事處、浙海關。軍管會接管時，寧波港基礎設施嚴重短缺，僅有1座躉船、3座浮橋、5幢面積共1900平方米的倉庫和2幢辦公用房。全港11座碼頭，僅江天，寧紹、寧興、太古4座較大碼頭作簡單修理尚可使用。
1950年5月17日定海（今舟山）被解放軍完全攻克後，寧波港附近的戰事得到緩解，沿海航線逐漸得到恢復，「益眾輪」、「小岱山輪」、「新寧余輪」等在戰役中被接管的輪船先後投入運營，寧波港至舟山、上海的客貨航線相繼恢復運營。大陳島戰役後，經寧波市政府批准，並徵得上海招商局總局的同意，滬甬客運航線於1951年3月正式恢復。此後，又有「民主19」等輪投入運營。1953年寧波的港口事務交由新成立的「上海港務局寧波港務管理分局」管理，寧波港埠也自此逐漸開始被正式稱為「寧波港」。到了1956年，客運量達到79萬人次，貨運量達到58萬噸。
寧波港的貨運貿易基礎設施也不斷完善，到60年代港內利用雙線輕便軌道、起重機和皮帶輸送等方式，基本上實現搬運裝卸機械化和半機械化。新的碼頭設施也不斷修建，其中規模較大的有1965年建成的系泊能力1500噸級雙聯躉浮碼頭——石浦第二碼頭。
文化大革命開始後，受到政治形勢的影響，中國國內生產秩序受到了很大的衝擊，寧波港發展緩慢。

改革開放後的擴建與發展

改革開放後，寧波被列為沿海開放城市之一，寧波港逐漸恢復了遠洋貨運和國際貿易。1979年6月1日經中華人民共和國國務院批准，寧波港重新對外開放，經營進出口商品事務。寧波港區、鎮海煤碼頭、北侖礦石中轉碼頭合併組成交通部寧波港務管理局，寧波港建設指揮部併入浙江北侖港建設指揮部，實行由交通部和浙江省雙重領導、以交通部為主的管理體制。隨後，根據國務院、中央軍委於1986年所做的關於舟山港對外開放的批覆（國函〔1986〕54號），沈家門、定海和老塘山三個港區合併為一個港，統稱舟山港，舟山港正式對外開放。自此，寧波舟山港的兩個港域都實現了對外開放。
同時，寧波港的港口基礎設施進入了新一輪的建設。鎮海煤碼頭於1978年竣工，使得港口停泊能力從3000噸級提高到萬噸級，為寧波港奠定了由中小型港口過渡到大型港口的基礎。為實現鎮海煤碼頭的順利投用，寧波港此後又對航道組織了疏浚。作為上海寶山鋼鐵總廠（今寶武鋼鐵）的配套工程，中國第一個十萬噸級的礦石轉駁碼頭——北侖礦石中轉碼頭於1979年1月動工、1982年12月竣工。隨後，寧波港又相繼建成了中國海上最大的駁油平台——年吞吐功能為400萬噸的北侖號駁油平台、中國第一座5000噸級液體化工專用泊位——鎮海液體化工專用的泊位等一系列大型港口設施。除港口基礎設施外，交通配套設施也實施了同步建設，寧波至北侖港的三十八公里鐵路於1984年通車運營。寧波港在這一過程中從河岸港、河口港轉為了海峽港。至1985年，寧波港貨物吞吐量突破一千萬噸，同年還迎來了中國首次十五萬噸級海輪進港。
到20世紀90年代，寧波港域港口的基礎設施已經相當完備，成為一個大中小泊位搭配、多功能、綜合性的港口。港區由與古寧波港一脈相承擔負內河運輸任務的寧波江北岸老港區、位於甬江河口以石油煤炭運輸和轉運任務為主的鎮海港區、已經承擔起集中箱遠洋貨運任務的北侖港區海峽港組成。對外與63個國家和地區的225多個港口有貿易運輸往來，對內與沿海和長江流域15個省市直接相通。港區吞吐能力僅次於上海、大連、青島、秦皇島、廣州，居中國第6位。

21世紀的發展

進入21世紀後，寧波港和舟山港都對港航管理作出了很大變革與積極推進實現航運一體化。根據關於深化中央直屬和雙重領導港口管理體制改革的意見（國辦發〔2001〕91號），寧波港務局於2004年實行政企分開，後於成立2008年實行股份制，創立了寧波港股份有限公司；舟山港航局於2007年實行政企分開，後於成立2010年實行股份制，創立了舟山港務集團有限公司。2006年1月1日開始，寧波舟山港正式啟用，原「寧波港」和「舟山港」名稱不再使用。2009年10月，隨著舟山跨海大橋建成，金塘港區大浦口貨櫃碼頭投入運營，寧波舟山港一體化向前邁進。2015年9月29日，寧波舟山港集團有限公司揭牌，標誌著寧波舟山港一體化邁入了實質性階段，公司於2017年最終實現了重組整合。
隨著港航管理變革與航運一體化推進的，是港區設施的不斷完善和港運規模的不斷上升。2006年寧波港域貨物吞吐量突破3億噸全港貨物吞吐量首破4億噸後，港區貨運吞吐量繼續實現快速增長。2009年末，寧波舟山港年貨物吞吐量超過上海港，躍居世界第一。隨後寧波舟山港又於2014、2016年連續突破8億、9億噸大關。2017年12月27日，寧波舟山港年貨物吞吐量突破10億噸關口，成為全球首個貨物吞吐量突破10億噸的大港，連續9年位居世界第一。

港區分布

根據寧波-舟山港總體規劃（2014—2030年），寧波-舟山港水域範圍為北至嵊山洋、東達里甩礁、南至三門灣。規劃將劃分為十九個港區，分三類承擔寧波舟山港的運輸任務。其中，主要港區共計九個，分別為寧波港域的北侖、穿山、梅山港區和舟山港域的洋山、六橫、衢山、金塘、大榭、岑港港區，港區功能以承擔綜合運輸任務為主；重要港區共計五個，分別為寧波港域的鎮海港區和舟山港域的嵊泗、岱山、白泉、馬岙港區，港區功能以承擔服務海洋產業任務為主，併兼顧綜合運輸；一般港區共計五個，包括寧波港域的石浦、象山港、甬江港區和定海、沈家門港區，港區功能主要為服務地方經濟發展。

貨運航線

寧波舟山港開通有面向中國和世界各國家和地區主要港口的國際貨運航線，目前已與世界上100多個國家和地區的600多個港口通航。馬士基航運、地中海航運、達飛輪船、長榮海運等全球前20名的貨櫃班輪公司均在寧波舟山港開展貨運業務。寧波舟山港在國際和地區航線方面運營有，東南亞航線、日韓航線、港澳台航線、中東航線、印巴航線、澳新航線、歐洲航線、紅海航線、地中海航線、俄羅斯航線、美洲航線、中南美洲航線、非洲航線，同時還可通達上海港、深圳港、廣州港、青島港、天津港、大連港等中國大陸主要港口。

港外客運

由舟山港海通客運有限公司運營有舟山到上海吳淞港、福州馬尾港、南通等港口的航線。

港內客運

由舟山海峽渡輪集團有限公司運營有寧波白峰碼頭至舟山鴨蛋山碼頭航線，舟山小沙鎮至舟山長白島，舟山三江碼頭經舟山岱山島雙合碼頭至舟山小洋山（洋山深水港）航線。由岱山縣蓬萊客運輪船有限責任公司運營有寧波鎮海經舟山岱山島高亭碼頭、舟山衢山島衢山碼頭至舟山小洋山（洋山深水港）航線
。由舟山港海通客運有限公司運營有舟山普陀山至舟山沈家門、朱家尖，舟山定海至舟山六橫，舟山沈家門至舟山桃花、六橫等航線。

貨櫃

貨櫃運輸是港區提供的一項重要服務，長江經濟帶1/3的國際航線貨櫃運輸量均由寧波舟山港承擔，是我國東部的貨櫃主樞紐港之一。港區貨櫃碼頭資源較為豐富，北侖、大榭、梅山、金塘等港區的七個專業貨櫃碼頭的共28個貨櫃專業泊位，設計年吞吐能力達2300萬標準箱，並具備接卸全世界最大的1.9萬TEU級貨櫃貨輪的能力。截至2016年年底，寧波舟山港貨櫃航線達到 232 條，其中遠洋幹線111條、近洋航線69條。

礦石

港區具備進行礦石大量中轉儲藏和運輸的能力，目前港區以鐵礦石中儲運輸為主，是目前中國最大的鐵礦石中轉基地，長江經濟帶45%的鐵礦石在港區中轉，中國30%的鐵礦石儲備量在港區貯存。開展礦石中儲運輸業務的北侖港區、穿山港區、老塘山五期碼頭和鼠浪湖島等港區和碼頭，共具備10萬噸級以上大型泊位7座，設計年吞吐能力約8000萬噸，最大泊位接卸能力達30萬噸級並具備兼靠40萬噸輪船的能力，南非、澳大利亞、巴西等世界主要鐵礦產區的主力船型均能在寧波舟山港靠泊。根據2014年的數據，寧波舟山港全年完成鐵礦石接卸約7500萬噸（其中寧波港域約6000萬噸，舟山港域約1500萬噸）。

原油

港區緊靠中國石化鎮海煉化分公司，是目前中國最大的原油轉運基地。港區原油接駁轉運能力較強，在大榭港區、鎮海港區算山碼頭、舟山港區冊子島碼頭等原油碼頭已建成投產了4座25萬噸級及以上原油碼頭，最大的大榭港區實華二期碼頭具備45萬噸級靠泊能力，具備靠泊世界最大油輪的能力。港區還配套了管線輸送和二程水路運輸中轉體系，為中石化、中石油、中海油中國三大石油公司及一些地方煉化廠提供原油和成品油。其中，依託甬滬寧管線和沿江管線可實現向寧波、上海、南京的各家企業及沿長江的各煉化廠進行油品運輸。此外港區還具備在錨地開展海上錨地過駁作業的能力。根據2014年的數據，寧波舟山港全年完成原油接卸量約4800萬噸（其中寧波港域約3400萬噸，舟山港域約1400萬噸）。

液化品

寧波舟山港具備對到港進行液體化工生產品進行中儲轉運的能力，是中國重要的液體化工儲運基地，其中大榭港區有中國最大的MDI生產基地，並集聚了中國石化、韓國韓華等一批知名化工企業。集中進行液化作業的鎮海港區、北侖港區、大榭港區具備設施完備的液化作業設施，共有8座萬噸級以上泊位，4座千噸級以上泊位，中儲的液體化學品數量超過100種。同時，港區中儲能力完備，鎮海港區化工區共有儲罐182個。根據2014年的數據，寧波舟山港全年完成液化品吞吐量約1000萬噸。

煤炭

港區靠近上海寶武鋼鐵集團等華東煤炭需求集中地，是華東地區重要的煤炭儲運基地，承擔了全國約20%的煤炭儲備量，以中轉外貿進口煤炭為主。集中進行煤炭中轉的鎮海、北侖、穿山三個港區共有服務於煤炭接卸的大型泊位14座，其中10萬噸級以上泊位5座，最大靠泊能力15萬噸。根據2014年的數據，寧波舟山港全年完成煤炭接卸約8000萬噸（其中寧波港域約6400萬噸，舟山港域約1800萬噸）。

件雜貨

作為華東地區重要的糧食儲運基地和重要的大宗貨品接卸港，港區提供了包括接卸糧食在內的件雜貨接卸運輸服務，可接卸的件雜貨種類也較為多樣，包括鋼材、水泥、原木、瀝青、大件設備等。港區的件雜貨作業主要集中的鎮海、北侖、大榭港區和舟山港域的老塘山港區，有共計14座泊位提供件雜貨接卸作業，其中萬噸級以上泊位12座。根據2014年的數據，寧波舟山港全年完成件雜貨接卸量約2500萬噸（其中寧波港域約2000萬噸，舟山港域500萬噸，干散貨的裝卸量居世界第一。

客運

寧波舟山港還具備提供客運服務的能力，開通有從寧波、舟山到上海吳淞港、福州馬尾港、南通港等港口的定期班輪，並提供寧波舟山港區域內的客運服務。所有客運服務目前主要由寧波舟山港集團所屬的舟山海通客運有限公司、舟山海峽渡輪集團有限公司進行運營。同時，寧波舟山港還是國際郵輪母港，位於定海、沈家門、普陀山的3個客運站擁有郵輪泊位16個。自2014年10月13日起舟山群島國際郵輪碼頭開港投運提供郵輪客運服務。根據全國沿海郵輪港口布局規劃方案，寧波舟山港還將進一步發展郵輪業務，長三角郵輪服務將以上海港為始發港並相應發展寧波舟山港。

鐵路

寧波舟山港有多班專門服務於海鐵聯運的班列，2017年海鐵聯運業務量已經超過40萬標準箱。現寧波舟山港開通的常態化海鐵聯運主要有：鷹潭/上饒－寧波舟山港貨櫃五定班列，台州南站、紹興皋埠站、義烏西站、蘭溪功塘站－寧波舟山港貨櫃海鐵聯運班列。此外還開通了至合肥、南昌、襄陽、金華、新疆等地區的班列。2018年又增開了聯通西南地區的重慶－寧波舟山港海鐵聯運班列，聯通華中地區的武漢至寧波舟山港海鐵聯運班列。
根據浙江省、寧波市、舟山市的規劃，寧波舟山港將依託鐵路運輸網絡，進一步構建起立足浙江、面向中西部、對接海內外的海鐵聯運體系。浙江省於2016年提出建設「義甬舟開放大通道」（義烏－寧波－舟山），新建甬金鐵路、甬舟鐵路，推動建立起連接舟山新區、寧波梅山保稅港區、義烏國際貿易改革試驗區等開放試驗區的綜合開放平台，推動中歐、中亞海鐵聯運班列常態化。寧波市「十三五」港航發展規劃則提出，寧波舟山港將建立推動寧波－華東地區貨櫃海鐵聯運通道，建成並投用寧波海鐵聯運物聯網，推動建立國家級海鐵聯運綜合試驗區和寧波-華東地區貨櫃海鐵聯運示範通道，推動建設寧波舟山港-浙贛湘（渝川）貨櫃海鐵公多式聯運示範工程，規劃2020年前海鐵聯運量達到50萬標準貨櫃。

公路

公路是寧波舟山港貨物轉運的一大主要方式，貨物主要以掛式卡車為轉運載體，依託寧波和舟山現有的公路網絡進行長途轉運或轉駁其他交通工具。寧波舟山港運營的集運公司現有集卡1082輛，利用紹興、柯橋、蕭山、義烏、富陽提還箱平台，開展雙重運輸。自2013年起還探索組織了實施北侖區域貨櫃陸路高效運輸模式。

寧波櫟社國際機場

寧波櫟社國際機場是一座位於寧波海曙區石碶街道的的4E級民用機場。機場飛行區跑道全長3200米，寬45米可起降空客A320、波音737、波音757、波音747等大中型客機，並具有貨郵處理能力20萬噸的航空貨站，具備大宗貨物接發能力。機場位於寧波市西南，與寧波機場快速路相連，經過機場快速路可以通過朝陽收費站進入G1504寧波繞城高速公路，並可經G9211甬舟高速公路、G1523甬莞高速公路、S1大碶疏港高速公路、S20穿山疏港高速公路等高速公路到達舟山各主要島嶼和寧波舟山港各主要港區。

舟山普陀山機場

舟山普陀山機場是位於舟山市朱家尖島的一座4D級民用機場。機場飛行區跑道長2300米、寬45米，具備保障波音757等大型飛機起降的能力。機場通過國道G329與舟山本島連接，並可經G9211甬舟高速公路到達寧波舟山港各主要港區。

江海聯運

寧波舟山港位於長江入海口附近，地理條件優越，具備承擔遠洋航運與長江航道航運中轉儲備的條件，是大宗商品遠洋航運與長江航道航運中轉儲存中心之一，已廣泛開展了遠洋航運與長江航道航運中轉儲備業務，承擔了貨物出入長江航道的運輸任務。2016年經中華人民共和國國務院批覆，寧波舟山港設立舟山江海聯運服務中心，其範圍包括舟山群島新區全域和寧波市北侖、鎮海、江東（今屬鄞州）、江北等區域，陸域面積約2500平方公里，海域面積約2.1萬平方公里。同時，交通運輸部將推進長江幹線至寧波-舟山港2萬噸級江海直達散貨船，長三角地區貨櫃直達系列船型，江海直達商品汽車滾裝船等類型船舶研究，為實現江海直達運輸提供條件。規劃到2020年將形成長江和長三角地區至寧波舟山港和上海港洋山港區江海直達運輸系統。

河海聯運

浙東運河，又稱杭甬運河，是京杭大運河的延伸段，中國大運河的組成部分。杭甬運河-京杭運河北起北京，經過杭州，南至寧波，途徑天津、河北、山東、安徽、江蘇、浙江，南北貫穿連接了中國東部的七個省市，連接中國東部的各個內河網絡和長江水系。在中華人民共和國交通運輸部2007年頒布的《全國內河航道與港口布局規劃》中，京杭運河—杭甬運河是長三角航道網絡中的一條骨幹線，長三角高等級航道網的組成部分。根據內河航道與港口布局規劃，杭甬運河進行了提升航道通航能力的改建，並於2009年完成改建並達到四級航道標準，具備了通行500噸級貨輪的能力。2016年1月16日起，杭甬運河寧波段全線正式通航500噸級船舶。截止2017年9月，杭甬運河寧波段年累計貨運量已突破200萬噸。根據寧波市「十三五」港航發展規劃，已有城西港區必利盛500噸級碼頭、餘姚東港區、方橋港區等內河港口開工建設，除寧波內河港外，全省現有杭州港、嘉興內河港、湖州港、紹興港、蘭溪港、青田港等其他6個內河港口，其中杭州港、嘉興內河港、湖州港為全國內河主要港口，擁有500噸級以上泊位804個；同時，杭甬運河將進一步與寧波舟山港對接發展發展貨櫃河海聯運。根據規劃，預計到2020年，參與的內河運輸企業達20家，投入船舶超過150艘。