紐約港

地理

廣義地看，紐約港的範圍包含以下水體及其岸線：上紐約灣、下紐約灣、北河（亦即哈德遜河的最下游部分）、東河、凡庫爾水道、紐華克灣、亞瑟水道、紐約灣海峽、牙買加灣、拉里坦灣及哈林河。
此區域面積約為1,200平方英里（3,100平方公里），擁有超過1,000英里（1,600公里）的海岸線。頂峰時期，它包含650英里（1,046公里）發達的岸線，這些岸線分布於以下11個獨立、興旺的港區：曼哈頓、布魯克林、皇后區、布朗克斯、史坦登島、珀斯安波易、伊莉莎白、貝揚、紐華克、澤西市、霍博肯及威霍肯。
雖然美國地名委員會並未確立紐約港一詞，但它有著重要的歷史、政治、經濟和生態用途。

港口歷史

紐約港於1614年為荷蘭人開始建設，後為英國人所經營。美國獨立戰爭勝利後，紐約港進行大規模建設，由於自然條件優越，1800年便成為美國最大港口。後來南北戰爭結束後，美國開始了快速的擴張，經濟中心也逐漸轉移到北方，再加上移民人口的遽增，紐約港日益繁忙，更加速城市的發展；再加上伊利運河的開放通行，使得紐約港的腹地擴大至美國中西部，亦使得當地產品得以自五大湖透過紐約港外銷全球，紐約因此成為美國產品最為重要的集散地。至1871年，紐約成了美國第一大港市。1921年，紐約港務局（今紐約與新澤西港口事務管理局）建立，負責港口規劃和建設。紐約港有水域約700多平方公里和陸地1000多平方公里。全港有16個主要港區：紐約市一側10個，紐澤西州一側6個。全港深水碼頭線總長近70公里，有水深9.14、12.80米的遠洋船泊位400多個。早期是沿哈德遜河建設突堤式狹棧橋碼頭，布置緊湊，後方陸域小。近期建設的伊麗莎白港區和紐華克港區的碼頭是順岸布置，陸域面積寬敞。

伊利運河建設前

十七世紀紐約港地區的原住民德拉瓦族，在語言學上歸類於阿爾岡琴語系，他們使用該水道捕魚及旅行。他們於1609年在港口迎接了首個有記錄的歐洲人，亨利·哈德遜。1524年「他（喬瓦尼·達韋拉扎諾）在史坦登島和長島間的紐約灣海峽拋錨，受到了德拉瓦族獨木舟聚會的迎接。他的一隊水手可能在史坦登島上一處稱為『飲水處（the watering place）』的泉水取淡水——如今在海灣街和勝利大道轉角處，此地點的大概位置上的一座小公園中，樹立著一座紀念碑——不過韋拉扎諾對此區域地理的描述大多含混不清。歷史學家堅持認為韋拉扎諾拋錨的地點就在現在的韋拉札諾海峽大橋在布魯克林區的登陸點附近。他還觀察了北部一塊他所認為是巨大淡水湖的水域（顯然就是上紐約灣，也稱紐約港）。他顯然並未足夠深入紐約灣，故並未發現哈德遜河的存在。」
1624年在總督島建立了首個歐洲永久殖民地，8年後在布魯克林亦建立了殖民地；這兩處殖民地隨後通過渡船業連接起來。荷蘭殖民地新尼德蘭主管，彼得·史蒂文森，命令建造下東河曼哈頓沿岸的首個碼頭，此碼頭受到掩護故不會受到風及冰凌襲擊。工程於1648竣工，並命名為施賴爾之彎鉤（Schreyers' Hook）碼頭（位於現在的珍珠街和寬街附近）。這使得紐約成為英國殖民地的主要港口，並在以後成為新獨立的美國的一部分。
1686年英國殖民當局給予紐約自治市岸線的控制權。

伊利運河及其後時期

1824年，美國首個乾船塢在東河建成。
由於其所處的位置和水深，港口隨著輪船的採用而快速增長；隨後的1825年，伊利運河竣工，紐約成為美國內陸與歐洲及沿岸目的地間重要的駁運港。約1840年時，通過紐約港的旅客及大噸位貨物數量大於當時全國其他主要港口的總和，至1900年紐約港已成為世界最大的港口之一。位於埃利斯島的移民入境港在1892至1954年間有1200萬移民抵達。
1870年紐約市成立了碼頭管理局，以便系統開發岸線資源，喬治B.麥克萊倫為首任總工程師。
在中心公路改善從而提高卡車運輸效率之前，鐵路貨物通過渡船從新澤西運至曼哈頓，鐵路公司只有少量的拖船、駁船及323 火車駁船（一種專門設計的駁船，覆有軌道，車皮能直接駛上駁船）。紐約通過資助此項業務，從而搶走競爭港口的生意。

第二次世界大戰及其後時期

在美國參戰後1942年的鼓點行動中，軸心國王牌U-潛艇部隊對美國領海內的商船發起攻擊，從而開始了第二段歡樂時光。U-潛艇指揮官能通過城市燈光逆光分辨出目標船隻的剪影並發動攻擊，從而毫髮無傷地避開港口內的美國海軍。Coimbria號油輪在桑迪胡克半島外、Norness號在長島外被擊沉。紐約港作為美國主要的護航運輸節點，是第二次大西洋戰爭中重要的軍事集結轉運點，而美國商船海員死亡率為1/26，高於其他美軍部隊。
該港口於二戰期間的1943年3月達到業務頂峰，錨地內有543艘船隻待泊，等待分配護航或靠泊（並有425艘遠洋輪船停靠於750座碼頭中的部分碼頭）。有1100座總面積近1.5平方英里（3.9平方公里）的倉庫、575艘拖船及39座船塢（可能是極重要的，於1801年建造的紐約海軍船廠）為貨運提供服務。因為驚人的重型機械庫存，紐約港成為世界最繁忙的港口。

航運

從航運的角度來看，紐約港是以上紐約灣為中心，由約240英里（386公里）航道（需要引航）、錨地及港口設施組成的綜合系統。
大型貨船需要拖船輔助才能在航道急彎處完成轉彎，例如從凡庫爾水道駛入紐華克灣的急彎。從大西洋進入港灣的主入口位於東南方的羅卡威和桑迪胡克之間；另一個入口從東北方向進入，通過東河出口處的長島海峽。港灣向西南延伸至拉里坦河河口，向西北至紐華克港，向北至喬治華盛頓大橋。
其他穿越港灣的車輛通道有PATH隧道及跨越紐約灣海峽的韋拉札諾海峽大橋。

港口

紐約與新澤西港口設施是美國最大的石油進口碼頭及第二大的貨櫃碼頭。
儘管紐約港這個詞一直都暗指包含五行政區及臨近的新澤西市岸線的紐約港口，直到1972年它們才劃歸單一的兩州港務局管理。
從1950年代開始，紐華克灣內紐華克港-伊莉莎白航運碼頭的貨櫃船設施讓臨近的曼哈頓和布魯克林兩地的商港黯然失色，而它也是東海岸最大的貨櫃港口。港口在客運方面的重要性現已下降，但港務局同時也管轄紐約甘迺迪機場、拉瓜地亞機場及紐華克自由機場三座航空站。
紐約市同時有遊船線路、通勤渡輪及觀光船的服務。最近有一個新的旅客設施在布魯克林紅勾開放。儘管大部分渡輪服務都是私營的，史坦登島渡輪卻是由紐約市交通運輸管理局運營的。

航道維護

港口的管理職責由聯邦政府至市政府各級分別承擔。港口設施由兩州港務局控制，但航道深度控制其實是由美國陸軍工程兵團承擔的，該團自1826年國會通過一條關於河流及海港的綜合法令起就已加入港口管理。
紐約港的自然水深約為17英尺（5公尺），不過控制水深1880年已加深至約24英尺（7公尺）。
1891年主航道最淺處為30英尺（9公尺）。1914年安克雷奇航道成為海港的主入口，航道深40英尺（12公尺）、寬2,000英尺（600公尺）。二戰期間航道疏浚至45英尺（14公尺）以便容納更大的巴拿馬型貨輪。目前工程兵團把疏浚至50英尺（15公尺）的工程包出，該工程保證航道能容納超巴拿馬型貨櫃貨輪，這種貨輪能通過蘇伊士運河。連接紐華克港貨櫃裝卸設施與大西洋的航道引發了一系列環境擔憂。淤泥下積蓄有多氯聯苯及其它污染物。很多區域的砂質海床已開挖至岩石面，需要進行爆破。疏浚設備隨後挖起碎石並棄至別處。2005年曾有70台疏浚設備在此處進行港口挖深作業，而這是世界上最大規模的疏浚船隊。史坦登島的居民偶爾會覺察到疏浚作業產生噪音及震動。挖掘作業人員會在進行爆破前向當地居民預警。

安全保障

美國海岸警衛隊負責水路的管理，包括治理涌流，船舶營救，打擊恐怖分子。
兩州的紐約港岸線委員會也負責調查與打擊犯罪活動，特別是一些有組織的犯罪。該委員會成立於1953年（一年後描述1950年代紐約港各種勢力互相鬥爭的電影《碼頭風雲》上映），來打擊勞動力壓榨。據稱甘比諾家族控制了紐約濱海地區，而熱那亞家族控制了新澤西州一邊。
1984年，當地的卡車司機兄弟會依據反詐騙法成立，2005年，依據相同的程序，當地又成立了國際碼頭工人協會。
2006年3月，港口乘客設施轉交杜拜全球港口分公司負責，此事引起很大爭議，人們懷疑美國的港口運營由他國，特別是阿拉伯國家接手是否安全，儘管事實上如今的運營商也是英國的P&O港口公司，而且，中國共產黨官方的東方海外投資有限公司承包了紐約貨櫃碼頭。
另一個問題是，美國海關的「綠巷」計劃，對可信船隻進行相對較少的檢查，使得走私物資變得更加容易。

港灣環境

這裡一直有一種錯誤的觀點認為紐約港很大程度上缺乏海洋生物。但事實是，它支持著多樣而生機勃勃的河口水生生物物種。而事實上潮流存在於北方100英里（161公里）外的特洛伊。
自由女神像、埃利斯島、總督島、柯林頓堡、蓋特威國家遊憩區及格蘭特將軍之墓現在由美國國家公園管理局負責維持。