颱風韋森特對港澳地區之影響

進入警戒範圍

韋森特在7月21日早上進入距離香港800公里範圍，從香港之東南東約720公里高速西移，以時速約25公里靠近；但香港天文台沒有事前發出「特別天氣提示」（韋森特當時只有熱帶性低氣壓強度），與同年更早時間襲港的熱帶氣旋泰利及杜蘇芮的處理手法不一。天文台在當日下午3時40分發出一號戒備信號，當時韋森特集結在香港之東南約540公里。天文台表示韋森特當時的組織「較為鬆散」，並與香港有一段距離，晚上發出三號信號機會不大，但翌日會考慮發出。受華南上空反氣旋及韋森特的下沉氣流共同影響，香港在當日天氣酷熱及有煙霞，大部份地區氣溫上升至攝氏34度或以上，更有多個地區測得攝氏37度高溫，酷熱天氣警告生效至晚上7時45分。酷熱天氣激發對流雨，一個強烈雷雨區在廣東東部形成，並在日落時份穿越香港，為香港帶來雷雨，天文台在下午5時35分發出黃色暴雨警告信號，維持至下午6時40分。香港境內出現猛烈陣風，持續風速亦一度飆升，西貢、啟德及長洲短暫測得強風。而由於該雷雨區穿越香港時突然減弱，是次大雨只為香港東部地區帶來20至30毫米雨量，雨勢未達黃雨警告的標準；惟獨西貢東岸的雨勢較大，雨量達40毫米。大雨過後，香港部份地區出現雙彩虹。受暴雨所帶來的猛烈陣風影響，港鐵沙中線國際郵件中心在九龍灣宏展街一個棚架整幅被吹塌，另有十多名劃獨木舟、划艇及滑浪的市民墮海，幸無傷亡。
韋森特在7月22日繼續接近，天文台表示早上發出三號熱帶氣旋警告信號機會不大，下午會考慮發出；之後改為下午發出機會不大，但當韋森特進一步接近或風勢增強時，天文台會考慮發出三號信號。由於韋森特移動變得緩慢，在香港之南南東約350公里停滯不前，一號信號整日生效，天文台全日沒有發出三號信號，而再順延至7月23日早上考慮發出。天文台繼較早前強烈熱帶風暴泰利襲港後，再一次提醒家長於學童上學前留意風暴消息。當日香港天氣仍炎熱，廣泛地區測得攝氏32度或以上的最高氣溫；然而韋森特的外圍雨帶亦有為香港帶來狂風驟雨及幾陣雷暴。

北移逼近，天氣轉壞

隨著韋森特改向偏北移動，並進一步增強為強烈熱帶風暴，天文台在7月23日凌晨5時20分發出三號強風信號，當時韋森特集結在香港之南南東約320公里。天文台隨後表示，三號信號將會在日間維持，除非韋森特加速朝向華南沿岸或進一步加強，否則日間發出八號熱帶氣旋警告信號的機會不大。香港風勢在上午開始明顯增強，下午廣泛地區颳起東北強風，離岸及高地間中受烈風影響。
由於韋森特加速向北至北北西移動，天文台在當日上午11時45分表示可能在黃昏前後發出八號信號；隨著韋森特迅速增強為颱風，天文台再於下午2時05分發出「特別天氣提示」，表示韋森特將在香港之西南200公里內掠過，天文台會在下午5時至晚上8時考慮發出八號熱帶氣旋警告信號。此時香港天氣急速轉壞，有狂風驟雨、雨勢有時頗大。天文台在下午3時45分發出「熱帶氣旋之特別報告」，宣布預計在下午6時或之前發出八號熱帶氣旋警告信號。在下午4時後，天文台測風網絡8個指定自動氣象站之一的長洲開始測得烈風。受強風侵襲，小西灣一棵逾20米高巨樹倒塌，壓著一輛小巴；而中環干諾道中有木板被強風颳起，導致多名途人受傷，其中一人更被木板直接擊昏。

離岸風勢直逼颶風

天文台在下午5時40分發出八號東北烈風或暴風信號，當時韋森特集結在香港以南約170公里。天文台預料韋森特向西北西移動，在香港之西南約150公里左右掠過，表示八號信號將於晚間維持。在八號信號發出之後，港鐵牛頭角站及旺角東站先後在路軌發現異物，但由於班次已改為有限度服務，服務僅稍有延誤，未有嚴重受阻。此外九巴在晚上8時40分宣布所有路線停駛，城巴、新巴亦宣布大部份班次停駛。香港風勢迅速而顯著加強，入夜不久，多處地區已經受到東至東北烈風影響，並有跡象繼續增強。
天文台在同日晚上8時45分表示，韋森特稍作增強，並採取偏西北路徑，更接近香港，預計韋森特會在香港之西南100公里左右掠過；天文台更指出，若香港風勢進一步增強，天文台可能需要發出更高熱帶氣旋警告信號，呼籲市民留意最新風暴消息。天文台在晚上11時20分發出九號烈風或暴風風力增強信號，當時韋森特集結在香港之南南西約110公里，急劇增強為強颱風。是次為2009年颱風莫拉菲正面襲港後，3年以來第一個九號熱帶氣旋警告信號。天文台指出「過去數小時，韋森特急劇增強為強颱風」，及表示韋森特仍然採取偏北路徑，逼近香港，並將會正面侵襲香港，於香港之西南100公里內掠過，但並沒有提到會否發出十號颶風信號。這亦是天文台歷史上，首次使用「急劇增強」之形容，同時亦代表韋森特成為天文台新熱帶氣旋分級制度下，第一個導致天文台發出八號或以上信號的強颱風。香港風勢進一步增強至暴風程度，並轉吹東至東南風，當中長洲、長洲泳灘及橫瀾島的風力更升至每小時110公里以上，直逼颶風程度。

東鐵綫癱瘓8小時

接近午夜，即九號信號生效後不久，港鐵由維持有限度服務至收車，突然宣布改為暫停架空及地面段服務，觀塘綫（油麻地至彩虹段）、荃灣綫（荔景至中環段）、港島綫（上環至杏花邨段）及西鐵綫（紅磡至荃灣西段）維持有限度服務，其他路段停駛。事源港鐵大埔墟站有樹木倒塌，導致路軌被阻塞及電纜被壓毀，電力供應中斷，東鐵綫服務立即癱瘓，事後即使修復，也未能趕及收車前恢復服務；觀塘綫列車亦受影響，乘客在彩虹站鼓譟。受斷電影響，有乘客被困在列車上，需在車廂過夜，8列東鐵綫列車失去動力，當中一班列車更有3卡完全斷電，漆黑一片。過千名乘客受事件影響，被迫滯留列車車廂和大堂過夜。同時其他路段亦有跳電情況，供電於翌日凌晨2時44分開始回復正常，但當時已沒有列車行駛，港鐵開放車站供乘客休息；但乘客對港鐵的安排感到強烈不滿，更譴責港鐵沒有及早停止服務。東鐵綫列車全線癱瘓接近8小時，頭班車原定開出時間只有火炭站以南路段恢復有限度服務，火炭站以北路段服務繼續停頓；直至7月24日早上7時35分，大埔墟站塌樹清理完畢，方能全線恢復服務。

13年首發十號信號

7月24日，韋森特正面侵襲香港，其眼壁非常接近長洲等香港西南部地區，加上其移動速度增加至每小時20公里，產生「半圓效應」，香港處於其「危險半圓」。長洲泳灘自動氣象站首先在午夜12時正測得每小時127公里的颶風程度最高10分鐘平均風速；長洲主站亦在午夜過後開始測得間歇性颶風，隨後更測得持續颶風，且風力飆升至超過每小時130公里。由於長洲兩個海平面自動氣象站先後測得颶風，在沒有預告的情況下，天文台在7月24日凌晨12時45分發出十號颶風信號，當時韋森特集結在香港天文台總部之西南約100公里。這是自1999年颱風約克襲港後，接近13年以來第一個十號信號；亦是自長洲信號站關閉後，第一個「發出」而非「懸掛」的十號信號。天文台表示「韋森特的眼壁相當接近香港西南部地區，並為該區帶來颶風；頻密的狂風大驟雨亦正影響香港」，並呼籲市民切勿離開有屏蔽的地區，及必須密切留意有關熱帶氣旋警告的廣播。天文台亦在凌晨1時10分發出山泥傾瀉警告、凌晨1時55分同時發出黃色暴雨警告信號及新界北部淹水特別報告，連同於凌晨12時15分發出的雷暴警告，天文台有5項警告同時生效，是繼2009年颱風莫拉菲正面襲港後首次。韋森特在凌晨1時至2時最接近香港，在天文台總部之西南約100公里掠過。香港多處地區（包括機場、維多利亞港、新界東北、香港南部地區）吹東至東南暴風，西南部地區（尤其長洲）、離岸及高地持續受颶風影響。
十號信號生效期間，香港多處測得1999年颱風約克、1993年強烈熱帶風暴蓓琪，甚至1983年颱風艾倫襲港後，十多年甚或29年以來最高風速，部份在2007年天文台「一區一站」計劃開展後設立的自動氣象站更測得破紀錄風速。整體而言，這次風暴期間的風速比過去10年內帶來九號信號的熱帶氣旋（2003年颱風杜鵑、2008年颱風如麗、2009年颱風莫拉菲），以及三號、八號信號參考準則修訂後「達標」的3次八號信號（2008年颱風如麗、颱風哈格比、2009年颱風柯普）所帶來的風速更高。長洲於凌晨1時25分測得最高10分鐘平均風速每小時141公里，後在天文台韋森特報告中修改為每小時140公里。香港部份大型屋苑遭受不同程度的破壞，由窗戶和外牆滲水、大堂玻璃爆裂、以至窗台落地梗窗爆裂等，尤以當風屋苑的情況最嚴重。

颶風逐步消退

由於風勢減弱，香港境內不再受颶風影響，天文台在當日凌晨3時35分改發八號東南烈風或暴風信號，當時韋森特集結在香港天文台總部之西南西約120公里。香港全面轉吹東南烈風至暴風。韋森特在台山附近登陸並減弱為颱風，香港風勢逐漸緩和，暴風風力在日出後不復見，但普遍地區仍繼續受烈風影響。天文台在早上7時45分表示上午10時左右改發三號熱帶氣旋警告信號，此後普遍風力在上午10時前降至低於烈風程度。
天文台在上午10時10分改發三號強風信號，當時韋森特集結在香港以西約230公里，減弱為強烈熱帶風暴。日出時份，東鐵綫大埔墟站樹木倒塌仍未清理，火炭站以北路段全線暫停服務，至早上7時35分左右恢復。輕鐵新墟站亦有樹木倒塌，部份輕鐵路線受影響。天文台在上午10時40分取消所有暴雨警告信號。隨著韋森特減弱遠離，香港市面風勢大致緩和，除了離岸和高地以外，大部份地區風力均減弱至強風程度以下。天文台在下午1時45分表示未來一兩小時改發一號熱帶氣旋警告信號，並在下午2時40分改發一號戒備信號，當時韋森特集結在香港以西約370公里，減弱為熱帶風暴。

風速十多年來最高

韋森特襲港期間，天文台測風網絡8個指定自動氣象站全部測得強風，當中4個測得烈風，2個測得暴風，其中1個更測得颶風，三號及八號信號均達標。香港多處的實測風速是自1999年颱風約克以來最高，不少自動氣象站的風速數據甚至直逼1993年颱風蓓琪及1983年颱風艾倫之紀錄；部份近年設立的自動氣象站風速更出現破紀錄數據。若以2013年新修訂熱帶氣旋警告系統的8個自動氣象站為準，以流浮山取代濕地公園後，則有5站測得烈風。是次為採用此測風網絡後第2次有兩站測得暴風；亦為採用此測風網絡以來第4次測得全面強風，以及第4次達標的八號信號；機場測得每小時96公里的10分鐘平均風速，是自2003年颱風杜鵑正面襲港後首次測得暴風；長洲甚至出現颶風，更是2007年正式採用測風網絡以來，首次有參考自動氣象站測得颶風。除了赤柱黃麻角站及塔門站失靈待修之外，全港所有自動氣象站均測得強風或以上風速，更是天文台自從2007年開展「一區一站」行動（在全港18區中，每區最少有1個自動氣象站。此行動令境內自動氣象站數量倍增）以來前所未有。風暴期間，長洲、機場、啟德、西貢、青衣、濕地公園、打鼓嶺及沙田測得最高10分鐘平均風速為每小時140、96、85、82、51、50、47及46公里。
香港西南部地區、離岸及高地持續吹颶風，長洲測得的最高10分鐘平均風速為每小時140公里，是自1983年颱風艾倫襲港以來的最高紀錄；2009年颱風柯普襲港期間投入運作的長洲泳灘自動氣象站，更測得破紀錄的每小時127公里最高10分鐘平均風速。另外，空曠及位處高地的昂坪測得每小時180公里的最高10分鐘平均風速，及超過每小時250公里的最高陣風，但其後風速計失靈。根據天文台的韋森特報告，昂坪測得最高陣風為每小時256公里。維多利亞港方面，九龍天星碼頭自動氣象站測得的最高10分鐘平均風速為每小時88公里，剛好達暴風程度；最高每小時平均風速亦達每小時83公里，兩項紀錄均是自1983年颱風艾倫襲港以來的最高紀錄。而啟德自動氣象站測得的最高10分鐘平均風速為每小時85公里、最高一小時平均風速為每小時70公里，是自1993年強烈熱帶風暴蓓琪襲港以來最高。此外亦有氣象愛好者在紅磡碼頭「追風」，其風速計測得達暴風程度的1分鐘平均風速，更測量到每小時152公里的颶風程度陣風。由於吹偏東風時紅磡碼頭非常當風，該處為一個氣象愛好者測風的熱門地點。

過百人傷，塌樹破紀錄

風暴期間，有138名市民受傷並前往公立醫院急症室求診，為1999年颱風約克造成2死500傷後，最多人受傷的颱風。當中72人需留院，另有268人入住民政事務總署臨時庇護站，幸無人死亡。另外，發展局、路政署及康樂及文化事務署共收到收到2宗山泥傾瀉報告、7宗淹水報告及8800宗塌樹報告，塌樹報告數字更是大破紀錄。天文台在十號信號生效期間，曾同時發出其他警告，包括黃色暴雨警告信號、山泥傾瀉警告、雷暴警告及新界北部淹水特別報告，而是次十號信號是有記錄以來熱帶氣旋中心距離香港最遠的十號信號（韋森特剛好正面侵襲香港，在天文台總部之西南約100公里掠過），亦為持續生效時間並列第二短的十號信號之一（維持2小時50分鐘），與1975年颱風艾爾西並列，僅次於1961年颱風艾麗絲（當時天文台懸掛的十號信號只維持2小時半）。
受塌樹和山泥傾瀉影響，郊遊路徑的部份路段需要暫時封閉，包括衛奕信徑第七段（近城門水塘）、大欖林道荃錦段至田夫仔段、梧提園、衛奕信徑第十段（尤德爵士紀念亭至南涌）、貝璐道、鳳坑家樂徑、梧桐寨主瀑至中瀑、甲龍古道、大網仔自行車道及大網仔燒烤區十號場。

膠災隱瞞10日終揭發

在韋森特襲港期間，一艘停舶在南面水域的中石化貨輪，6個貨櫃被吹至墮海，漏出6個裝滿化學膠粒聚丙烯的膠袋，共150噸膠粒散布香港南面海域及海灘。不過政府及中石化並沒有對外公布事故，事件由從事海洋保育工作的愉景灣居民率先發現，直至8月初向傳媒揭發，經由報章報道，事件才開始受到廣泛關注。有漁業團體擔心，膠粒充斥海域或會影響漁業，促請政府當局儘早處理事件。市民和多個環保團體在8月4日起自發帶備工具，在愉景灣等海灘進行「執膠」行動。網民稱事件為「香港膠災」。同年8月颱風啟德襲港，帶來八號信號後，膠災更波及澳門；事隔超過5年，仍然沒有膠災清理完畢的消息。

風暴初期酷熱天氣

韋森特在7月21日早上進入距離澳門800公里範圍，澳門地球物理暨氣象局於當日下午6時懸掛一號風球，當時韋森特集結在澳門之東南東約570公里。由於韋森特當時仍為一熱帶性低氣壓，氣象局表示當晚懸掛三號風球的機會不大，翌日會視乎情況考慮改掛三號風球。受到華南上空反氣旋，加上韋森特的外圍下沉氣流影響，澳門在當日測得攝氏36度高溫，對應的「溫度指數」該年入夏後首次達到「橙色酷熱」水平。
韋森特增強為熱帶風暴，但於7月22日減速移動，氣象局在早上6時表示，當日早上懸掛三號風球機會不大；後於中午12時表示，下午會視乎情況考慮改掛三號風球，並再於下午6時表示延後至晚間考慮懸掛三號風球。當日日間澳門天氣仍然酷熱，最高氣溫攝氏33度，屬於「黃色酷熱」水平。由於韋森特停滯不前，一號風球最終整日懸掛，氣象局表示23日早上會考慮改掛三號風球。

天氣轉壞，風勢增強

隨著韋森特增強為強烈熱帶風暴，並採取北移路線，一號風球維持超過36小時後，氣象局於7月23日早上6時半懸掛三號風球，當時韋森特集結在澳門之南南東約340公里。氣象局預計韋森特會緩慢向西北移動，朝向廣東西岸，並表示早上懸掛八號風球機會不大。日間韋森特向北北西移動，澳門天氣迅速轉壞，有狂風驟雨；風勢亦顯著增強，境內全面颳起強風。由於韋森特加速逼近，氣象局在下午1時表示黃昏前考慮懸掛八號風球，之後在下午4時因應韋森特增強為颱風，表示數小時內考慮懸掛八號風球。氣象局於下午5時51分正式宣布，晚上7時改掛八號東北風球。
氣象局於晚上7時正懸掛八號東北風球，當時韋森特位於澳門之南南東160公里。入夜不久，市面多處已經吹東北烈風，伴有狂風大雨；3條大橋間中受暴風影響，並需要全線封閉，西灣大橋開放下層通道。氣象局預測韋森特在翌日凌晨正面侵襲並最接近澳門，於澳門以南100公里內掠過，預計八號風球會維持一段時間，並指澳門將有狂風暴雨。當晚11時，韋森特集結在氣象局總部之南南東約100公里，開始正面侵襲澳門（在距離澳門100公里範圍內掠過），當時境內風勢急劇增強，廣泛地區已經轉吹偏東暴風，但氣象局表示八號風球將維持至清晨，除非颱風中心直接穿越澳門，否則改掛更高風球機會不大。氣象局在晚上10時亦表示預計內港會出現輕微海水倒灌，但未有即時發出風暴潮警告信號；要到內港已開始淹水後，在24日凌晨12時半才發出黃色風暴潮警告。

風眼進逼，13年首掛九號波

雖然氣象局表示如韋森特的風眼不穿越澳門，不考慮改掛更高風球，但是韋森特在23日晚間繼續加強，並以偏西北路徑直逼澳門附近一帶，鎖定在澳門西南面50公里內掠過，澳門亦已經遭韋森特的暴風及颶風範圍籠罩。當韋森特移至氣象局總部以南約70公里，澳門3條大橋有其中2條的風力飆升至颶風程度，氣象局在24日凌晨1時12分才表示，韋森特「未來兩三小時內將進一步接近澳門」，預料澳門風勢將大幅增強，不排除懸掛更高風球。在凌晨1時47分，氣象局終於宣布將於凌晨2時15分改掛九號風球。
氣象局在凌晨2時15分同時懸掛九號風球及發出紅色風暴潮警告，當時韋森特集結在氣象局總部之南南西約50公里。韋森特成為自1999年颱風約克正面襲澳後接近13年以來，亦是澳門回歸並成立澳門特別行政區後，兼且是踏入21世紀後首次懸掛九號風球。受風暴潮疊加潮漲影響，沙梨頭及內港至新馬路一帶在發出黃色風暴潮警告後1小時內已出現嚴重淹水，後來更惡化至水深高於1米，水上街市至新馬路、沙梨頭海邊街等內港一帶道路封閉，達到最高風暴潮警告標準，但氣象局未有發出黑色風暴潮警告。大潭山站瞬時最低氣壓為964.2百帕斯卡（折算海平面氣壓為977.1百帕斯卡），於凌晨2時29分測得，當時九號風球懸掛不足15分鐘，韋森特集結在氣象局總部之南南西約45公里。韋森特於凌晨3時左右最接近澳門，在氣象局總部之南南西約40公里掠過。澳門直接受到韋森特的眼壁橫掃，當韋森特開始正面襲澳至登陸台山前，市面普遍吹東至東南暴風，3條大橋更出現持續颱風，10分鐘平均風速全部超過每小時120公里，然而氣象局未有懸掛十號風球；同時境內受到頻密的狂風暴雨侵襲，加上潮漲和風暴潮引發的海水倒灌，內港的淹水情況因而加劇。

風勢居高不下

氣象局在凌晨4時表示，於韋森特登陸之後將考慮改掛較低風球。隨著韋森特於凌晨4時15分在廣東省台山市沿海登陸，澳門境內颶風消退，九號風球維持不足3小時，氣象局於凌晨5時正改掛八號東南風球，當時韋森特集結在氣象局總部之西南西約60公里。氣象局表示八號東南風球將維持一段時間，但1小時後便改為於兩三小時內考慮改掛三號風球。潮退後澳門內港開始水退，氣象局在早上6時半直接取消所有風暴潮警告。此時澳門風勢亦稍作減弱，不再受暴風影響，但風力仍維持在烈風水平。
由於韋森特加速遠離，氣象局在早上8時表示一兩小時內考慮改掛三號風球，8時45分改為短時間內改掛三號風球；不過澳門仍位處韋森特的烈風範圍以內，境內風勢尚未進一步緩和。氣象局在上午9時半改掛三號風球，當時韋森特集結於澳門以西約140公里。可是澳門仍然受烈風影響，3條大橋直至中午仍然測得每小時70公里的持續風速。氣象局表示三號風球將會維持一段時間，後來更表示最少維持至下午5時；不過氣象局在下午4時20分已經除下所有風球。受到韋森特的殘餘雨帶及一道季風槽的共同影響，澳門之後3日的天氣持續不穩定，雨勢有時頗大。

傷亡及破壞

風暴期間，氹仔濠栢地盤一個天秤劇烈搖晃並傾斜45度，消防和警察需疏散至尊花城部份居民，並封鎖附近4條道路。發展商於27日固定天秤底座，後花2日時間把天秤拆卸。此外嘉樂庇總督大橋有鐵柱搖搖欲墜，需要緊急拆除，該大橋在24日晚上7時半起只能有限度通車。
澳門在九號風球懸掛期間，民防中心接獲254宗事故報告，16名居民受傷，幸無人死亡。市面出現1宗停電、9宗淹水、10宗棚架倒塌、4宗天秤搖搖欲墜、61棵樹木倒塌、48宗鋁窗墮樓、25宗簷篷墮下及19宗廣告招牌墜下等事故。此外澳門東亞運動會體育館A場館部份頂蓋掀起，並出現滲漏。寰宇天下亦有20戶窗戶碎裂，需自行用板遮擋風雨，但並未成功。

廣泛爭議及批評

氣象局在處理韋森特時的表現被指反應過慢，與鄰近的香港天文台有明顯分別，因而引發廣泛爭議及批評。

八號風球預警太短

氣象局在23日下午4時表示數小時內考慮懸掛八號風球，至下午5時51分正式宣布於晚上7時改掛八號風球，當時香港天文台已發出八號信號超過10分鐘。氣象局遭指控比香港「慢半拍」，引致氣象局公信力下降；同時預警時間只有稍多於1小時，兼且正值下班繁忙時間，引致澳門交通癱瘓，市民要花上比平常多3倍的時間才能回家。澳門立法會議員林香生批評預報不及時和欠缺人性化，並建議當局把預警時間延長至2小時或以上（與香港天文台「熱帶氣旋之特別報告」看齊）。各部門的危機小組亦被指責各自為政，導致應變效率低下、應急機制完全失效，市內多處竟然沒有交通警當值，無人指揮交通，有車輛藉機逆線行駛，情況險象環生。
澳門氣象局局長馮瑞權指，懸掛八號風球時，韋森特是接近香港多於接近澳門，因此香港天文台早個多小時發出八號信號是合理。而氣象局在8月14日表示將調整用詞，考慮到「未來數小時」等字眼會因應民眾接收信息之時間，導致理解有差異，會改用「某鐘數前後」取代；但未有即時採納林香生之建議，把正式預警延長至2小時或以上，直至4年後颱風海馬侵襲時，才首次出現超過2小時之八號風球預警。

遲掛九號並拒掛十號

由於氣象局在懸掛九號風球的時間上嚴重延誤，加上在3條大橋實測測得颶風程度10分鐘平均風速，以及澳門比香港更接近風暴中心的情況下，仍然沒有懸掛十號風球，表現與距離韋森特較遠，但及時發出十號颶風信號的香港天文台形成強烈對比，因此激發市民強烈不滿。澳門氣象局懸掛九號風球的時間為24日凌晨2時15分，當時香港天文台發出十號颶風信號已有1小時半，使港澳兩地一度出現2級熱帶氣旋警告的差距；而澳門3條大橋在凌晨1時開始已經測得颶風程度10分鐘平均風速，亦可見懸掛九號風球時間之滯後。有網民狠批氣象局失職、掛錯風球，要求氣象局局長馮瑞權辭職下台。香港網民加入討論，斥責澳門氣象局「該掛十號的不掛，不該掛的卻掛了」，指馮瑞權在任內無需懸掛十號風球，因為「十多年甚至20年也不會遇到風眼過境」，從而諷刺澳門最高風球的準則太嚴苛。而澳門多名離島社諮委亦指責氣象局判斷失誤，質疑氣象局究竟「根據何種標準作為判斷風球的依據」，明知澳門所受影響理應比香港更甚，仍然遲掛九號風球，且拒絕懸掛十號風球，促請當局檢討熱帶氣旋警告機制。
不過氣象局局長馮瑞權回應指，港澳兩地的最高信號準則不一致，澳門十號風球除了需要境內每小時平均風速達每小時118公里之外，亦要求颱風中心穿越澳門境內，即使澳門受颱風級別的熱帶氣旋影響而全面受颱風（即平均風速每小時118公里或以上，且以較嚴謹之每小時平均風速計算）影響，但熱帶氣旋中心沒有掠過或登陸澳門，仍只能懸掛九號風球，較香港只要求境內任何一處海平面測得颶風程度10分鐘平均風速，及颱風或更高強度之熱帶氣旋正面侵襲的準則嚴格。他指出，澳門境內測得的最高每小時平均風速為每小時115.2公里，屬於八號風球的範圍內，並已經因應韋森特進一步逼近所構成的嚴重影響而懸掛九號風球，而韋森特亦未有穿越澳門，因此未達十號風球標準。亦有非官方分析指，澳門並不如香港般受連綿不斷的強烈雨帶影響，沒有伴隨大雨的狂風（稱為「下擊暴流」）進一步帶動風勢；加上韋森特的眼壁有缺口，在最接近澳門之時，該缺口旋捲至澳門上空，因而令澳門未有真正受眼壁影響，境內所受的颶風不如香港長洲般持續，結果出現兩地信號的落差。該分析同時指出，由於香港的面積較澳門大，香港境內任何一處海平面地區測得颶風的機會，比澳門境內出現颶風的機會更高，這也令香港天文台發出最高信號的機會較澳門氣象局大。。另外亦有網民認為氣象局根本連九號風球都無意懸掛，只是當時韋森特距離澳門僅50公里及三條大橋均測得颶風下才「迫於無奈」懸掛九號風球。最終馮瑞權於事隔5年後的2017年天鴿風災中下台並於翌年（2018年）遭受紀律處分，此後氣象局才終於修訂被指過嚴的十號風球發出準則，改以較寬鬆的10分鐘平均風速為準。

拒發黑色風暴潮警告

風暴期間，澳門出現2009年颱風柯普正面襲澳以來最大風暴潮，內港海水倒灌引發水深超過1米之嚴重淹水，達到黑色風暴潮警告之標準；然而澳門氣象局未有發出最高風暴潮警告。此外澳門氣象局亦延誤發出黃色及紅色風暴潮警告，雖然在23日晚上已預告會有輕微海水倒灌，但是要到24日凌晨12時半才發出黃色風暴潮警告；而內港至新馬路及沙梨頭海邊街一帶在凌晨1時許已經嚴重淹水，該區道路需全線封閉，但氣象局要到凌晨2時15分懸掛九號風球時，才同步發出紅色風暴潮警告。大量商戶店舖入水，浸壞貨物引致損失慘重，氣象局再遭投訴，被指風暴潮通報機制失去預警作用。不過局長馮瑞權直至8月14日宣布調整熱帶氣旋警告發布的用詞期間，才承認風暴潮警告的發布與實際情況有出入。

過早改掛三號風球

氣象局在24日上午9時半改掛三號風球，比當時距離風暴中心較遠的香港天文台改發三號熱帶氣旋警告信號的時間早40分鐘。同樣情況在2009年颱風柯普正面侵襲時已有出現，氣象局因而再遭受質疑。局長馮瑞權指，當日上午9時半後的風力確實回落至每小時63公里以下，需要改掛較低風球；但事實上3條大橋在中午時份仍然測得每小時70公里之烈風程度10分鐘平均風速，屬於八號風球的風力，與馮瑞權的回應有矛盾。