广州地铁7号线

概要

七號線分為首期、首期西延段和二期。首期已於2016年12月28日開通。
七號線首期工程路線長約18.6km，設9座車站，線路從廣州南站引出，緊貼二號線東側平行前進，經過石壁站後沿漢溪大道敷設，經過鍾村、漢溪長隆和規劃當中的番禺萬博商圈，之後轉向興南大道繼續往東行進，經過雅居樂劍橋郡等小區之後大致轉向北，過珠江後航道，到達廣州大學城並經過廣東工業大學，到達首期終點大學城南站。
本線在2號線大洲停車場附近設車輛段1處，兩者中間夾住廣州南車廠；七號線控制中心設在大石與三號線合用；擴建三號線金山主變電站及四號線興業主變電站對七號線供電。
七號線亦是廣州首條使用國產化信號系統（鐵科院MTC-I CBTC）的軌道交通路線，由廣州市地下鐵道總公司和鐵科院（中國鐵道科學研究院）聯合研製。

首期／二期工程

20世紀90年代，當時的廣州市政府計劃將番禺撤市建區，由於有反對聲音，當局承諾以後將廣州地鐵3號線通往番禺，並且重點發展番禺作為做條件。2000年，番禺正式撤市設區，番禺進入新的發展階段。撤市設區後，廣州市政府亦落實廣州大學城和廣州新火車站落戶番禺，因應發展需要，這條全線在番禺區境內的地鐵路線亦應運而生。
在廣州市軌道交通規劃2002年的備選方案中，出現了現有七號線首期工程段的雛型，當時該線的名稱為芳村-番禺-黃埔線，從西朗開始，經由番禺區的南浦島、大石、新造、化龍之後，到達東端終點站開發區。隨後在2003年方案中，大石以東的走向改經由沙溪、大學城、長洲島之後進入黃埔，同時二期走向基本與現時一致，但未初步定型。
隨後在2003年的局部修改方案中，本站西端起訖站改於當時落實興建的廣州新客站（現廣州南站）。官堂站（現員崗站）以東的走向改由與現在基本一致以外，當初的路線走向是經由塘步西、大石、香江野生動物園一帶，並在大石站規劃與現在的3號線進行轉乘。
2004年1月6日，七號線兩端起訖站之一的南亭站（現大學城南站）動工；隨後於同年的12月30日，另一端起訖站——廣州新客站隨著鐵路站動工而開始建設。兩個車站分別為現在4號線和2號線/佛山地鐵2號線的轉乘車站，加上大石站轉乘3號線，方便乘客轉乘三條線前往廣州市區以及市橋、南沙等地。
七號線原計劃使用4節編組L型列車進行營運，但後來由於僅使用3節編組B型列車的3號線和4節編組L型列車的6號線過於擁擠，意味著「小編組高密度」模式無法滿足骨幹線路的需要，故地鐵公司其後把7號線改為使用6節編組B型列車。因此在7號線建設之時，擴建了廣州南站和大學城南站的7號線月台預留結構。
後來2003年方案局部修改，本線與4號線的換乘站一度改為新造站，並在新造站開始向東延伸至化龍，最後過江到達黃埔區設終點大沙東站，並與當時落實興建的5號線交匯，意味著本線將跨過番禺區範圍，形成一條廣州市區外圍近郊的切向線。另外與3號線的轉乘站改為漢溪長隆站，並將官堂站以西走向改由現在沿漢溪大道的走向。後來於2010年規劃當中，7號線確定改回在其預留轉乘車站大學城南站與4號線交匯，以及7號線與2號線增加石壁站為換乘站，本線首期工程路線亦基本定型。同時大學城南－大沙東一段的二期工程，亦改經由長洲島然後過江。
2012年，首期工程獲得國家發改委批覆立項。
2015年，因應原黃埔區和蘿崗區合併為新的黃埔區，二期線路規劃亦從大沙東站繼續往北大幅延長至蘿崗站，與當時仍然在建的6號線二期交匯。7號線二期因此也直接串連起原黃埔和蘿崗兩地的中心區域，解決東部片區南北走廊的交通需求。2016年，二期線路再次北延至水西站，與在建的21號線交匯；其後確定規劃再度延長至水西北站，作為21號線水西停車場上蓋物業的配套。2018年，根據廣州市環保局公布廣州市軌道交通七號線二期工程環境評估報告，停車場選址由飛鳳山更改為科林路以南、科豐路以西的地塊。
2017年第一季，二期工程獲國家發改委批覆立項。2018年1月，廣州市發改委正式批覆二期工程可行性研究報告，同年11月19日正式開工建設。

西延至佛山順德

在7號線首期的規劃中，本線位於廣州南站的一端起訖站曾一度改為臨近廣佛邊界的韋涌站。
廣州南站正式啟用後，受到廣佛同城化的影響，以及佛山地鐵線網規劃改動，因此佛山市政府提議將本線直接西延至順德區的陳村、北滘，並在北滘新城站與佛山地鐵3號線轉乘。最後廣州地鐵採納佛山方面的意見。隨後在提議規劃中的西延段局部修改，北滘新城站由原來起訖站改為中途站，並延伸至美的大道處設美的大道站為起訖站。
2015年10月9日，西延順德段項目建設方案調整正式獲得國家發改委批覆同意。隨後於2016年6月23日正式動工。西延段計劃2021年開通。

行車安排

七號線將採取單一路線營運，所有列車皆往返大學城南站及廣州南站之間。
開通初期高峰期行車間隔為4分50秒一班。
2018年春運返程期間的2月27日至3月5日，廣州南站往大學城南站的常規末班車開出之後，會於23:45和翌日00:45再開出兩班加班車，供廣州南站夜間高鐵抵站乘客接駁進入番禺區南村及大學城各地。加班車中途只停靠漢溪長隆、員崗，並以大學城南為終點站。乘客抵站後均無法換乘其它地鐵線路，只能出站轉乘其它交通工具。

列車

路線採用六節編組B型車輛，車輛旅行速度為43km/h，最高運行速度80km/h，高峰最高斷面為3.06萬人/小時。
首期相關列車合約已被中國南車中標，共138輛（23列），除首列列車（07x001-07x002）於南車株洲電力機車公司生產外，其餘列車均在南車株洲電力機車公司屬下的廣州中車軌道交通裝備公司生產（首列車於南車株洲電力機車公司試製，已於2015年2月開始製造）。

西延段

七號線首期西延順德段（以下簡稱西延段）線路從廣州南站引出，大致往西南方向行走，設韋涌站後跨境進入佛山市順德區，下穿廣珠西線及廣明高速後大致轉向南沿陳村大道行走；隨後線路通過南涌大橋東側，轉入105國道，通過林頭大橋南側後轉入林上北路向西北方向行走，最後轉向東北方向進入益豐路抵達終點站美的大道站。
西延段將在美的大道站後增設益豐停車場，位於潭州水道西南側，君蘭高爾夫練習場北側，規劃益豐路西側地塊。該停車場將設置主變電站供本線供電。

二期

二期路線從大學城南站東端引出，下穿華南理工大學、廣州中醫藥大學後，沿中環東路、廣中醫路、金洲南路行走，在深井村南側設置深井站與穗莞深琶洲支線大學城東站轉乘；線路沿金洲北路敷設，在下莊村前設長洲站與規劃八號線東延線轉乘；其後路線穿越大片農用地及下穿珠江，在洪聖沙站貨場內設洪聖沙站；路線向東北斜穿珠江，下穿黃埔港後進入豐樂南路，在金逸雅居小區前設裕豐圍站（原豐樂南路站）與十三號線轉乘；出站後繼續向北敷設，之後折向東北，穿越地塊後，在鎮東路與大沙地東路交叉口北側設大沙東站與五號線轉乘；線路其後向北延伸，下穿廣九鐵路後折向西北進入豐樂北路，在姬堂路與豐樂北路交叉口處設姬堂站與規劃十九號線轉乘，站後接出入場線；之後沿科豐路行走，在南雲五路和科豐路交叉口設加莊站；出站後路線繼續向北敷設，在科豐路與開泰大道交叉口處設科豐路站，之後路線下穿地塊折向東北進入開達路，在香雪三路與開創大道交叉口北側，廣州國際體育演藝中心前設蘿崗站與六號線轉乘，路線繼續向北，在水西保障房地塊內設水西站與二十一號線轉乘，出站後轉向西北，在二十一號線水西停車場旁邊設終點站水西北站。
二期工程路線長22.0km，共設11座車站，平均站間距2.02km，最大站間距3.28km，為大學城南站至深井站區間，最小站間距0.96km，為水西站至水西北站區間。本工程將增設上堂停車場，位於黃埔區科林路以南、科豐路以西。擴建五號線魚珠主變電站和四號線興業主變電站對七號線供電。
2016年11月，二期規劃已通過專家評估。目前是廣州市新一輪軌道交通（2015-2025）建設規劃方案的候補線路之一，2017年3月下旬獲國家發改委批覆立項，2018年1月，七號線二期工可報告已獲市發改委批覆，可以動工建設，同年11月正式開工。
根據廣州公共資源交易中心，7號線二期將增購114輛/19列列車。