布莱克本掠夺者攻击机

歷史

掠奪者攻擊機的起源來自皇家海軍的NA.39項目（意為第 39 號海軍參謀部需求Naval Staff Requirement No.39）。該需求要求提供一種雙座艦載攻擊機，可以攜帶一枚核彈，並能以0.86馬赫掠海60米飛行。這個嚴苛的需求是因為蘇聯紅海軍在1950年代的快速擴張，使北約海軍面對了強大的反艦壓力。突破蘇聯海軍集群的防空網，尤其是突破蘇軍新銳斯維爾德洛夫級巡洋艦成為北約海軍當時的一大課題。NA.39項目還要求新的艦載攻擊機可以適應英國新式航母的機庫和升降機。同時亦要求具備空中加油及做為加油機的能力。
共有三家企業的方案最終入圍。阿姆斯特朗-惠特沃斯的AW.168方案設計保守。他的設計類似一架後掠翼的流星戰鬥機，具有常規布局和兩台翼吊發動機，並採取並列雙座的座艙布局。肖特兄弟的PD.13方案則非常特別。他採取大後掠角後掠翼的無尾布局，並採用了罕見的氣動操作面控制飛行器。座艙布置則類似海雌狐式戰鬥機，採用了較大的飛行員座艙和並列的，較小的導航員座艙的方案。
然而皇家海軍最終選擇的是此前從未有過軍機研發經驗的布萊克本飛機公司提出B.103方案。B.103方案採取了大量新技術，以達到海軍嚴苛的性能需求，又能安全將飛機降落到航母甲板上。B.103是一款雙座雙發噴氣攻擊機。原本計劃採用兩台藍寶石Sa.7渦噴發動機，因為重量超重和推力不足而改用了兩台德哈維蘭小三角徽章渦噴發動機。B.103的設計完成於1954年7月。皇家海軍對這個方案非常滿意，於是訂購了20架預生產型。一次訂購如此之多的原型機是因為皇家海軍急需B.103快速服役，因此希望能夠快速推進項目的進行。1958年4月30日，第一架原型機（編號XK486）由試飛員德里克·懷特（英語：Derek Whitehead）駕駛在貝德福德空軍基地首飛。同年8月就在范保羅航展上展出。
1960年，B.103開始上艦測試。1月19日在皇家海軍勝利號航空母艦上進行了首次著艦實驗。儘管這段時間發生了一些事故並導致飛行員的傷亡，B.103項目總體而言進展還算順利。因此皇家海軍給予了其「掠奪者」（Buccaneer）的稱呼。1961年8月第一架掠奪者（由原型機升級來）進入皇家海軍服役。而第一架量產型則在1962年交付。這批飛機定型為S.1型。S在這裡有攻擊（Strike）的意味。S.1型共生產了40架。
不過S.1型的小三角徽章發動機性能和可靠性並不能令皇家海軍滿意。由於急於讓掠奪者服役才少量裝備。針對發動機的改進型號被稱為S.2，主要改動是換裝了羅羅的斯貝渦扇發動機。選擇斯貝的一個理由是斯貝的直徑和小三角徽章相仿，因此不用對機身結構做大的修改。儘管如此，S.2型仍然修改了進氣道的大小及尾噴管，以適應新發動機。

設計

掠奪者是標準的雙發噴氣式艦載機。布局上採取中單翼常規式布局，尾翼則為T尾。機身根據面積率進行了收腰處理，兩台發動機則安放在機身的兩側。掠奪者上備有一套獨特的吹氣襟翼系統用作附面層控制。這是為了平衡低空突防時需要的高速高翼載和在航母上降落時的低翼載之間的矛盾。大約10%的發動機壓氣機氣體會被管道引導到機翼上表面，從而將低速飛行時的升力提升多達一倍。這套系統非常受飛行員的喜愛，同時也提供了一套很有效的機翼除冰系統。為了節省航母上的空間，掠奪者的機翼、鼻錐和巨大的尾椎均可以摺疊。尾椎還可以向兩側打開用作飛行時的減速板。飛行員座艙採取串列雙座布局，前座為飛行員而后座為導航員。飛機具備僅有前座飛行員的情況下飛行的能力。座艙蓋採用少見的向後滑動結構。座艙也可以增壓。兩名飛行員均配備了馬丁貝克零-零彈射座椅。兩個座椅的軸線相差5厘米，以保證彈出後飛行員不會在空中相撞。為了解決S.1型彈射成功率低的問題，掠奪者S.2的座艙蓋首次採取了艙蓋爆炸索拋蓋的方式，在飛行員跳傘時艙蓋內置的爆炸索會即時炸掉艙蓋，為飛行員彈射清理出路徑。此外，前座艙蓋也有很好的防鳥擊能力。
掠奪者的武器可以安放在翼下的四個掛架及機腹的旋轉彈艙內。由於傳統的彈艙不適合低空突防使用，掠奪者採取了創新的艙門旋轉式彈艙。彈藥被掛載在可旋轉的艙門上，平時收納在艙內，臨近投放時艙門旋轉，使內部的彈藥露出並變成外掛式的結構。如此設計便平衡了氣動上需求和方便投放之間的矛盾。彈艙內除了彈藥以外，還可以安放2000升的備用油箱、簡易貨倉、偵查吊艙或一個阿登機炮的吊艙。不過機炮吊艙從未實際部署過。掠奪者各型均可掛載各類無制導炸彈和無控火箭彈。但在早期的S.1型上，主要的掛載武器還是藏在彈艙內的，巨大的紅鬍子自由落體核彈。掠奪者的主要設計目標就是低空突入蘇聯艦隊後，投下這顆核彈後逃之夭夭。不過紅鬍子的保險要在起飛前解除而不是在投放後自動解除，因此存在不低的風險，所以很不受飛行員們的歡迎。用作核彈攻擊機時，掠奪者的機腹會被塗上高反射的白色，以便在核爆後保護機身。待到S.2型時掠奪者也開始具有攜帶精確制導武器的能力。S.2型常見的制導武器是戰錘空對地飛彈及其衍生的海鷹反艦飛彈。飛彈掛載在翼下的掛架上，最多可以攜帶四枚。不過，如果使用戰錘飛彈的電視制導型，由於需要騰出一個掛點攜帶數據鏈吊艙，所以一次只能掛載三枚。掠奪者也曾經嘗試過攜帶美制AGM-12小鬥犬式空對地飛彈。不過由於得到了飛行員和機務們極惡劣的評價而很少被裝備。掠奪者也可以攜帶雷射制導炸彈，不過這需要同時掛載鋪路釘雷射指示吊艙。由於機炮吊艙從未實際部署過，所以AIM-9響尾蛇飛彈就成為了掠奪者唯一的自衛武器。實在不濟，也可以使用熱誘餌彈進行被動防禦。但大多數時候，掠奪者還是需要依靠護航戰機的保護。如果有必要，掠奪者也可以攜帶必要的設備用作偵察機、電子對抗機或雷射目標指示機。
掠奪者具有空中加油能力。S.1的早期採取的是可收放的受油管，因為使用效果不理想而改為固定式。當做加油機時，加油吊艙會被安裝在機腹彈艙內。
掠奪者的航電系統在當時也較先進。飛機機鼻內裝有一台藍鸚鵡（英語：Blue Parrot）雷達。這款雷達雖然沒有地形跟隨能力，但用作導航和瞄準效果卻非常好，因此很適合對海作戰使用。掠奪者也裝有UHF電台、儀表著陸系統和敵我識別機。從後期型號開始也增加了雷達告警設備。為了方便掠海攻擊提供方便，也備有自動駕駛儀和無線電高度表。原本掠奪者的座艙內界面以簡潔而著稱。但因為後期航電系統做了太多升級和改裝，增加的儀表面板反而使座艙界面變得混亂不堪。
作為艦載機，掠奪者具有常見的著艦鉤並支持彈射索牽引彈射起飛。但古怪的是，掠奪者的彈射起飛方式並非三個起落架同時接觸甲板，而是機頭高高仰起，同時前起落架收起的狀態。這個做法的主要理由是為了在起飛時提供更大的迎角。由於英國當時的航空母艦普遍較小，這種設計更有利于飛機從較短的甲板上起飛。
對於南非使用的掠奪者S.50，還增加了一套布里斯托西德利 BS.605火箭輔助發動機，用作起飛輔助之用。使用這個設計的理由是南非的高原加濕熱氣候會使發動機的推力下降不少。不過由於安全性問題，這個火箭發動機很少被使用。

英國

S.1型於1962年7月部署於801中隊。此前曾經成立過一個用於換裝和評估的臨時部隊700Z中隊。1963年2月，掠奪者跟隨航母第一次開始海外巡航。掠奪者在1964年多次在遠東和中非沿海進行戰鬥部署。期間發現發動機在熱帶存在諸多問題，導致原本計劃被淘汰的彎刀戰鬥機仍然需要執行對海攻擊任務，或充當S.1型的加油機。
S.1型的設計存在諸多問題。其中最嚴重的就是小三角徽章發動機。這台發動機動力並不足，尤其是吹氣襟翼引導走部分氣流後，更是雪上加霜。因此為了能讓掠奪者滿載起飛，只能選擇在起飛前只加半油，升空後再通過空中加油的方式補充燃料。這種方式很麻煩，因此當改進的S.2型出現以後，S.1型就迅速轉入訓練用途。當1972年12月一次因為發動機導致的事故發生後，倖存的S.1型就迅速全部退役。
S.2型在1963年首飛，並在1965年進入海軍航空兵801中隊服役。試飛期間沒有一架飛機損失。期間掠奪者還曾經在美國航空母艦列克星敦號上進行過飛行測試。這次測試結束後，返回英國的掠奪者直接從加拿大古斯灣不經停和加油直接跨越大西洋飛回英國。這次用時5小時16分鐘，飛行距離3138千米的長途飛行也是英國海軍航空兵首次完成的不間斷跨大西洋飛行。S.2型非常受飛行員的歡迎。但他在服役初期發生了兩次嚴重的起飛事故。事後，掠奪者的彈射起飛流程做了相關的修改。一如S.1型，S.2型在早期也同樣塗成白色的機腹。1966年3月，羅德西亞獨立時，第800中隊的掠奪者隨著鷹號航空母艦參與了對羅德西亞的石油封鎖行動。1967年3月，掠奪者完成了自己唯一一個大型船隻擊沉戰果。來自800中隊和736中隊的掠奪者使用450公斤炸彈在康沃爾沿海擊沉了一艘事故油輪托利谷號，以避免石油泄漏對海岸造成污染。
儘管S.2型非常受到歡迎，但隨著英國工黨決定裁撤所有大型航空母艦，掠奪者在皇家海軍內的服役逐漸到了盡頭。由於新一代無敵級航母太小而不能操作掠奪者，操作掠奪者的部隊隨著英國大型航母的陸續退役和轉做直升機航母而相繼解散。1978年，隨著皇家方舟號的退役，皇家海軍的最後一隻操作掠奪者的部隊也退役。所有剩餘的飛機全部被轉移到皇家空軍繼續服役。
皇軍空軍曾經希望布萊克本提供掠奪者的超音速改型P150，這是一種類似TSR-2的高性能轟炸機。由於皇家空軍轉為採購F-111K而被放棄。F-111K最終交付失敗，皇家空軍只能接收末位選擇，訂購了26架掠奪者S.2。這些掠奪者根據皇家空軍的要求增加了攜帶戰錘飛彈的能力。之後從皇家海軍由移交了64架S.2型，使皇家空軍獲得了最大規模的掠奪者機隊。皇家空軍的掠奪者根據來自原廠訂購或來自海軍，以及是否具有攜帶戰錘飛彈的能力，分為了S.2A/B/C/D四個型號。但無論如何，這些掠奪者的艦載能力基本都被去除。同時，一部分部署在西德的掠奪者去除了空中加油管，理由是在中歐環境下沒有空中加油的必要。之前曾經有一部分飛行員被交換到海軍接受過掠奪者的駕駛培訓，所以皇家空軍接收掠奪者的過程非常順利。
皇家空軍迅速成為了掠奪者的支持者，因為掠奪者具有極強的低空突防能力和精準的攻擊能力。在1983年干涉黎巴嫩內戰時，6架掠奪者被部署到賽普勒斯，並使用雷射制導炸彈支援英軍地面部隊。掠奪者雖然從未在黎巴嫩投下過實彈，但非常大的提高了英軍的士氣。同時，一次超低空飛掠貝魯特的示威飛行也成功影響了黎巴嫩政府的態度。儘管此時英國已經開始使用狂風戰鬥機取代掠奪者的部分任務，使掠奪者主要被RAF用作反艦作戰。但很多人相信只要升級航電，掠奪者就會獲得比狂風更好的作戰效果。
1991年1月海灣戰爭時，由於狂風戰鬥機在空襲中損失慘重，6架掠奪者被緊急調往沙特，用作雷射目標指示機協助狂風作戰。進入2月多國部隊取得制空權後，掠奪者也直接攜帶雷射制導炸彈進行轟炸。其中甚至曾經用炸彈擊毀過一架伊拉克的安-12運輸機。1991年3月，全部掠奪者撤回英國。沒有一架損失。
雖然受到歡迎，但掠奪者的機身壽命已接近極限。1980年美國紅旗軍演中，一架掠奪者的機翼突然脫落，兩名飛行員喪生。事後調查顯示S.2型在升級發動機時影響了機翼的結構，導致其壽命縮短。相當一部分老舊的掠奪者在這次事故後退役。剩餘的掠奪者則堅持到了1994年3月。在冷戰後的大裁軍中，皇家空軍剩下的掠奪者全部退役。退役前，全部掠奪者均被噴上了舊的皇家海軍塗裝，以為致敬。不過，掠奪者退役以後仍然有3架機因為研究用途被英國使用到1994年10月。之後這些機體被賣給了民間的收藏者。其中一架位於南非的機體截止2002年仍然適航。全部倖存的機體大約40架。

南非

美國海軍曾經考慮過購買掠奪者，但在A-6項目落地後放棄。西德海軍航空兵也曾經考慮過裝備掠奪者，但為了保持航空兵的裝備通用性最後轉為採購F-104G。唯一操作過掠奪者的進口用戶是南非空軍。
1963年1月，南非空軍訂購了第一批16架使用斯貝發動機的掠奪者。這甚至比皇家海軍還要早。由於南非空軍的需求特殊，出口南非掠奪者做了一些相關的修改。改進的型號被稱為S.50。除了增加起飛助推火箭以外，幾乎所有艦載設備均被拆除。英國同時還出口了一些斯貝發動機。作為這筆訂單的交換，南非出讓了一些港口供皇家海軍使用。不過由於獨立後南非的種族隔離政策帶來惡名，英國工黨政府拒絕了這筆訂單的任何追加訂購可能。但已經簽署的訂單，包括配件，仍然會按時交付。
1965年，南非訂購的掠奪者開始交付。每批次共交付8架，共分兩次交付完成--除了一架在交付途中墜毀於大西洋。南非將掠奪者用作對艦攻擊和對地攻擊。不同的是，南非使用法國製造的AS-30電視制導炸彈用於轟炸軍艦。不過在1971年一次同樣用於擊沉事故油輪的行動中，掠奪者發射的多枚AS-30均未能將油輪擊沉，顯示出AS-30不是一種合適的反艦武器。用作對地攻擊時，S.50會攜帶4枚重磅炸彈，或火箭彈。南非空軍曾經在納米比亞和安哥拉的衝突中廣泛採用S.50進行轟炸任務。
1991年，南非空軍的全部S.50退役。此時能夠飛行的掠奪者已經只剩下最後5架。