麥道MD-80

背景

道格拉斯飛行器公司於1960年代開發出DC-9，用於短程商業航空市場。與DC-8不同的是，DC-9使用T型尾翼及機身後部雙引擎的全新設計，每排5個座位，載客量視不同型號與不同座位布局而定，一般在80與135之間。
MD-80系列是DC-9型的第二代，原先稱作DC-9-80或是DC-9 Super 80。該型號於1980年投入運營，後來發展成於1995年投入服務的MD-90型。MD-80系列的最後一個成員是MD-95，在1997年麥道被波音收購之後改為波音717-200。中國最新的支線飛機ARJ-21亦使用了MD-80/90的機身模具。
DC-9系列是全球最成功的噴射式客機之一，以逾2400架的產量位居第三，僅次於產量超過6000架的空中巴士A320系列及超過11000架的波音737。

MD-80系列

麥道MD-80系列在1980年推出，基於道格拉斯DC-9的設計，相比DC-9-50加長了機身，增大了最大起飛重量與油箱容量，於機身後方兩旁裝上普惠JT8D渦輪引擎，小型但是高效的機翼及T型尾翼。麥道MD-80系列比道格拉斯DC-9擁有更長的機身，可載更多燃料及載重量，專為接載140-170名乘客提供短途及頻繁的旅途而設計。
MD-80系列的開發於於1970年代啟動，早期曾提出DC-9-55，DC-9-50加長型（Super Stretch）與DC-9-60等型號。1977年8月，麥道決定開發DC-9-55。由於該機型計劃於1980年投入運營，該設計被命名為DC-9-80系列。瑞士航空於1977年訂購了十五架MD-80，並有另外五架的選購權。
DC-9-80的機身比DC-9-50長14英尺3英寸（4.34米），機翼也比DC-9大28%。第一架DC-9-80系列飛機於1979年10月19日首飛。
該型客機於1980年投入運營，最初認證為DC-9系列，但在1983年7月改為MD-80。該系列包括MD-81/82/83及縮短機身的MD-87，然而它們的認證是DC-9-81/82等。僅MD-88和後來的MD-90正式認證為麥道系列。
MD-80在駕駛艙、航空電子以及空氣動力學方面都做出了改進，引擎也改用效率更高的JT8D-200系列，機身長度及航程也在早期DC-9的基礎上有所加長。美國航空和達美航空目前仍然大量使用MD-80系列。與MD-80系列競爭的客機包括波音737-400和空中巴士A320。
2012年9月，MD-80的貨機版本出現，該型號由退出運營的MD-80客機改裝而來。

試飛及認證

第一架MD-80（DC-9生產線編號909）於1979年10月19日首飛。次年8月25日，MD-80系列的第一個型號MD-81通過了FAA的型號認證，MD-80系列的試飛於同日完成。三架MD-80參與了試飛，它們試飛期間的累計飛行時間達到1085小時。1980年9月13日，第一架投入商業運營的MD-81交付給瑞士航空。

型號認證問題

由於MD-80並非實際上的全新機型，該型號仍然被FAA認證為DC-9系列，只是在原有的DC-9型號認證上做出了修改。1980年8月26日，FAA對DC-9型號認證做出了第一次修改，新推出的MD-81被認證為DC-9-81，此後的MD-80系列都將在修改後的DC-9型號認證下認證。然而在1983年，麥道決定將DC-9-80更名為MD-80，並且請求FAA再次修改型號認證。1986年3月10日，型號認證得到修改，但MD-8x系列的名稱必須附在官方名稱DC-9-8x之後，如DC-9-81（MD-81）。此後，在長灘工廠生產的MD-80系列飛機銘牌上也開始標注MD-81、MD-82或MD-83。
1985年2月14日，麥道申請了DC-9-87（MD-87）型的認證，並於1987年10月21日獲批，但沒有一架MD-87的銘牌上標有DC-9-87字樣。麥道於1987年推出MD-88時，MD-80系列的型號認證再次被修改，也因此MD-88並未被認證為DC-9-88，而是以MD-88這一型號於1987年12月8日獲得認證。然而在FAA的線上飛機資料庫中出現了並未正式使用的DC-9-88型號。

生產

MD-80與早期DC-9在同一生產線上生產，生產線編號也緊隨早期DC-9之後。976架DC-9與108架MD-80交付後，麥道停止了DC-9的生產。因此，麥道在第1085架DC-9/MD-80於1982年12月交付給委內瑞拉國際航空後生產的DC-9都是MD-80系列。
1991年，MD-80的產量一度上升至每月12架，當年有140架MD-80交付。但由於航空運輸的萎縮以及MD-90較為冷淡的市場反應，MD-80的產量減少，1992年交付了84架，1993年更只有42架交付使用。MD-80的生產於1999年終止。

在中國的生產

1985年3月31日，上海航空工業公司與美國麥道公司簽訂合作生產麥道-82的協議。上海航空工業公司共來料組裝了35架麥道-82飛機。
1992年，上飛公司與麥道簽訂合作生產40架麥道-90飛機的合同。但中美雙方對合同理解不同，有8400多項零件中方認為應由美方提供，但美方認為合約中沒有列出的零件都應該由中方自己製造，上飛組裝生產的麥道-90飛機比直接進口美國原裝飛機貴1000萬美元，中國民航不同意購買。後來每架飛機由中央財政補貼800萬美元，才賣給了中國民航。1994年中美簽訂修改協議，購買20架份原材料、配套設備。按合同1998年應交付第一批4架麥道-90，但上飛的生產進度一再推遲，資金計畫一再突破。1998年6月經評估放棄了麥道90專案，「同步停產」，最終麥道-90只生產了2架。這2架飛機曾隸屬於中國北方航空，之後隨著該公司的13架MD-90機隊一同轉到中國南方航空旗下。上飛公司在麥道項目上投入的幾十億變成了無法轉化為生產效益的「呆帳」。上海飛機設計研究所（640所）為了維持生計，為上海汽車製造公司研發電腦輔助設計軟體，結果研究人員大量跳槽上汽旗下。

衍生機型

MD-90是MD-80系列的衍生型號，機身比MD-88長1.5米，使用玻璃座艙以及V2500引擎。MD-90計劃啟動於1989年，1993年首飛，1995年投入商業營運。
此外，MD-80還有一些未生產的計劃型號，如計劃使用螺旋槳發動機的MD-94X。在麥道提出MD-94X前，一架MD-81被用作螺旋槳發動機（如奇異GE36）的測試機。
MD-95為替代老舊的早期DC-9而產生，比DC-9-30略長，改用勞斯萊斯BR715發動機。1997年麥道與波音合併之後，MD-95更名為波音717。

運營史

MD-80系列的用戶遍及全世界，主要用戶包括阿根廷航空、墨西哥國際航空、義大利航空、美國航空、哥倫比亞航空、中國東方航空、達美航空、西班牙國家航空、日本佳速航空、北歐航空、遠東航空等。
由於使用老舊的JT8D引擎，MD-80相比A320和較新的波音737而言油耗較大，飛行中每小時消耗4000升航空燃料，而比MD-80更大的波音737-800每小時飛行只耗油3200升。因此，很多航空公司在2000年代開始將MD-80除役。美國航空計劃淘汰至少20架MD-80，並加速引進波音737-800。中西航空也在2008年7月14日宣布在2008年秋季淘汰其全部12架MD-80。中國南方航空也在2008年將其所有MD-82除役，並用空客A320系列替換。
此外，因維修成本等原因，MD-90也陸續被一些航空公司棄用。2000年代後期，北歐航空、中國東方航空、中國南方航空、日本航空等航空公司先後將MD-90出售或退租。
現時MD-88及MD-90最大營運者為達美航空，擁有93架MD-88及49架MD-90。