普悠瑪列車出軌事故

事發前

根據交通部臺灣鐵路管理局在10月21日晚間7:10分發布的新聞稿，事故原因正由內部的行車保安委員會調查中。
有消息指出，事發列車下午2:50分從樹林站出發時，列車控制及監視裝置（簡稱TCMS）警示燈就異常，但當時臺鐵要求照常發車。普悠瑪司機員曾在事發前報告列車異常。內部簡訊顯示雖然列車曾在宜蘭站停留僅2分鐘進行維修，但是不成功，調度員指示司機員繼續行駛，到花蓮換車。
事發列車晚4分經過雙溪站後，發生動力切斷沿途慢行，晚14分到宜蘭站並進行列檢，預計至花蓮站更換編組，宜蘭晚15分開。

事故經過

事故發生於2018年10月21日星期日下午4:50分，一列由樹林車站開往台東車站的6432次普悠瑪號列車，沿途停靠：樹林、板橋、台北、松山、南港、七堵、宜蘭、羅東、花蓮、鳳林、光復、瑞穗、玉里、關山及台東。由於事發地新馬車站為招呼站，該列車並不停靠，但是6432次普悠瑪號事故列車以超過速限（75km/h）的速度（140km/h）進入半徑306公尺的新馬站彎道，導致列車前進方向第1節車廂右側車輪浮起後出軌並向左側傾覆，隨後第2至8節車廂也相繼出軌（包含側翻），扭曲呈「W」字形，傷亡最嚴重的車廂為第1節車廂（車頭，事故前編號8車）。由於翻覆時高速扯斷高架電纜及火花爆炸，使鐵軌變形，把1條鋼軌直接插入車廂窗戶，導致宜蘭線上下行線皆中斷行車。

因應

交通部臺灣鐵路管理局在事故發生後不久即在官方網站上發布了此事件的訊息，於下午5點成立一級應變小組。於晚間6點起中華民國交通部為該事故啟動中央災害應變中心。於晚間7:25分和晚間9點臺灣鐵路管理局局長鹿潔身舉行兩場記者會。

搜救

宜蘭縣政府消防局派遣33車、61人。支援機關：新北市政府消防局派遣6車17人、基隆市消防局派遣7車16人、內政部消防署派遣2車6人、吊車6部6人、怪手1部1人、中華民國國防部緊急動員調派陸軍蘭陽地區指揮部、陸軍步兵第一五三旅、海軍蘇澳後勤支援指揮部所屬國軍官兵8車168人，總計出動63車275人協助救災。此次造成18人死亡（遺體均在蘇澳榮民醫院，後續經修復遺體後發還家屬），共215人受傷（其中3人自行就醫），共233人。傷者分送羅東聖母醫院37人（2人死亡，後轉送蘇澳榮民醫院）、羅東博愛醫院64人（1人死亡，後轉送蘇澳榮民醫院）、蘇澳榮民醫院47人、宜蘭國立陽明大學附設醫院5人、宜蘭仁愛醫院1人、花蓮慈濟醫院20人、花蓮門諾醫院3人、花蓮鳳林榮民醫院1人、花蓮玉里榮民醫院4人、衛生福利部花蓮醫院1人、國軍花蓮總醫院1人、臺東馬偕醫院2人、關山慈濟醫院2人、板橋亞東紀念醫院1人、臺北醫學大學附設醫院1人、臺北市立聯合醫院忠孝院區2人、臺北榮民總醫院1人。

整復

中華民國總統蔡英文下令要求3天內完成搶修。經過臺灣鐵路管理局連夜搶修，於22日清晨5:12分搶通西線，恢復慢行每小時40公里速度行駛復單線雙向行車。第一班4102次區間車於5:53分通過事故現場並停靠事發地新馬車站，陸運及空運仍持續支援至22日11:40分結束，搜救作業同時結束。
10月22日，行政院院長賴清德在政務會議上指示成立15人調查小組盡速調查及為普悠瑪列車進行全面體檢。
10月23日清晨7:30分，所有事故車廂均已吊離東正線，由台鐵工、電單位進行路線搶修。
僅1天後，10月24日清晨5:53分，東正線完成修復，恢復雙線行車。
事故列車已在22日與23日晚間陸續以公路運輸之方式送至臺鐵富岡車輛基地內存放。因編組中多數車廂經撞擊嚴重受損難以修復，初估應將在調查作業完成後報廢除籍，成為第1組因事故而全列報廢的傾斜式列車，也是TEMU2000型第1組報廢編組。

責任調查與歸屬及相關爭議

10月22日晚間11點左右，司機員尤振仲在歷經18小時20分偵訊後，被臺灣宜蘭地方檢察署依業務過失致死罪嫌，聲請羈押禁見。10月23日清晨5:20分，臺灣宜蘭地方法院法官裁定以50萬元交保，限制住居及出境出海。司機拒絕總統探視，亦一度拒絕家屬替其聘請之辯護律師，想被羈押，但法院還是替他指定公設辯護人，亦及拒絕醫院安排身心科醫師之探視，但後來同意家屬聘請之律師為其辯護。
根據紀錄，列車司機員在經過新馬車站一帶過彎超速。超速前「列車自動防護系統」（ATP）關閉，所以未自動減速。有鑑於2007年6月發生於宜蘭大里站的列車冒進事件，台鐵稱列車於2010年3月時已加裝遠端監視系統，行動控制控中心應可即時知悉ATP系統的運作情況，並由中心人員決定是否批准關閉，因此需調查以獲知系統關閉的理由。
至24日立法院交通委員會會議，台鐵稱，19列編組普悠瑪號2012年引進至今，都沒有裝設遠端監控系統。然而至10月26日，立法委員徐永明稱指台鐵購買普悠瑪號列車的合約中，有預留安裝遠端監視系統線頭的項目。而事實上台鐵於25日勘驗普悠瑪後，亦發現相關線頭可以接上監控系統。交通部部長吳宏謀稱台鐵沒上報。就線頭沒有接上監控系統的因由，11月1日製造普悠瑪號的日本車輛製造公司向台鐵提交說明，指當時的製造指示用圖面，用作連接ATP跟遠端的配線是未連接的，因此交付出貨時也是未連接狀態。由於他們沒有權力在台灣進行連接的測試，交貨後亦無權調整相關線路，故當初推斷台鐵當局驗收時會自行連接配線。 
26日，檢方公布聯通紀錄，顯示事發當天下午4:05分，司機員開始回報異常狀況，並直至意外發生前保持與調度員直接通話。根據通訊的內容，調度員意外發生前已知悉列車出現故障，惟經過宜蘭站時進行停車檢查無法解決問題後，調度員指示司機員繼續行駛。基於以上情況，同日檢方查訊該名調度員。
11月26日，行政院「1021鐵路事故行政調查小組」公布初步調查結果。報告指出，事故列車2組主風泵故障，造成列車前後10次因總風缸空壓不足，觸發安全機制，造成動力切斷。主風泵功能為製造壓縮空氣，壓縮空氣主要用於車軔機（煞車）、真空廁所、空氣彈簧（傾斜裝置）、自動門。為避免剎車時空壓不足，列車的安全機制會在當總風缸壓力低於閾值時，切斷動力並作動停留軔機。下午4:17分，司機嘗試排除動力切斷，隔離 ATP，因 ATP 遠端監視系統未連線，並無發出告警訊息。4:44分，由羅東站出發，速度把手置於140 km/h段位。2分鐘後，列車速度達到140km/h。 1分鐘後，司機與機車調度員提醒ATP已經關閉，並持續與調度員、檢查員通聯，嘗試排除故障。在下午4:49分時未減速下，以時速高達140公里出軌翻覆。
2019年4月8日，交通部的懲處名單從原先20人擴大至30人，其餘17人維持原懲處，而新增名單包含司機員尤振仲等第一線人員及督導主管共10人；尤振仲被記1大過2小過，撤銷火車駕照；前臺鐵局局長范植谷從1小過加重為1大過2小過、周永暉從1小過加重為2小過、鹿潔身從1大過加重為1大過1小過。
2019年5月22日，交通部部長林佳龍表示，范植谷解除中國驗船中心董事長職務，周永暉留任交通部觀光局長。
2019年6月6日，臺灣宜蘭地方檢察署依過失致死罪起訴司機員尤振仲等共3人。

國會關注

本事故造成重大傷亡，因此引起國會多次激烈質詢。立法委員黃國昌多次與罹難家屬召開記者會，質疑調查小組用擠牙膏方式公布真相，並對事故責任避重就輕。

官員辭任

10月23日，行政院院長賴清德表示，交通部部長吳宏謀在22日凌晨因事故而口頭請辭，但仍在救災且還有許多事情需要吳宏謀處理，因此當天先予慰留。
10月25日，交通部部長吳宏謀表示，臺鐵局局長鹿潔身在此事故上的搶救、鐵道復原等工作已告一段落而同意其請辭。

台鐵向日車咎責

台灣鐵路管理局於2019年4月30日發函向製造商日本車輛製造咎責，主張台鐵損失的權益將從未發還的保固保證金（4.3億）中扣抵外，針對事故列車主風泵故障，司機員沿路疲於修復釀憾事，以及去年5月起普悠瑪列車主風泵多次因油溫過熱，導致保護裝置停機。並宣布今年10月21日事故滿一年之前，所有普悠瑪主風泵將提前一年完成「大檢修」，普悠瑪主風泵依規定6年做一次大檢修，也就是第四級最高保養等級，2020年才是第6年。

成立國家運輸安全委員會

同型普悠瑪列車共18組於事故後兩周內全部進廠特檢。行政院院長賴清德宣示：成立國家運輸安全委員會，合併飛航安全調查委員會，全面監督陸海空運輸。

裝設自動限速系統

因普悠瑪列車2018年10月發列車翻覆生事故，是因為司機員關閉列車ATP自動防護系統，以致列車行駛中喪失最後一道防線，最終未能阻止列車超速而翻覆。2019年起台鐵局將投入2.8億元裝設「限速備援系統」，只要ATP系統未啟動，列車就會自動限速在時速60公里以下，強化行車安全；目前首輛列車已完成測試並安裝於普悠瑪號列車上，規劃2023年底完成所有普悠瑪號、太魯閣號共52輛裝設。

各方反應

事故檢討的目的是避免再發，重點是原設計缺陷補救。ATP是系統重大安全設計，駕駛關閉ATP的動作關係著整車安全機制的運作，關閉的核准權責主管應明確。有核准權力就有改善處置與配套指揮的責任，也具備管理駕駛是否上報ATP關閉的責任。責任主管與駕駛在事件發生時應都共同肩負過失致人於死的刑事責任。增設副駕駛只能改善正駕駛疲勞的風險，無法改善ATP關閉管理責任的落實。
大眾運輸工具安全第一，與安全相關的異常訊息若未排除駕駛就應該有權責拒絕開車，這需要管理責任同步要求才能落實。普悠瑪號經常誤報故障，未改善而照常排班出車，且以準點要求凌駕安全要求駕駛執行任務，這是管理系統重大瑕疵。
以上兩項不是事故檢討的全部，僅是是對系統安全管理的補充。安全管理實務若未納入檢討並將各段管理責任明訂於程序文件，事件防止再發的機制就無法落實。事關大眾安全，台鐵應該明確公布檢討與改善的具體作法與進度，以慰藉事故死傷的民眾與家屬，並爭取大眾的信心。

中央政府

中華民國總統蔡英文於事故當晚表示哀痛，並向意外的罹難者家屬致上哀悼與慰問之意，並且期盼受傷的旅客能儘速恢復健康、早日康復，亦與行政院長賴清德通電話，指示在事故現場盡全力搶救，確認每一位乘客都已被救出，檢調單位儘速釐清後向外界說明，避免無謂揣測引發輿論誤會，而後續東部地區交通疏運問題請行政院儘速協調應變方案，確保東部地區民眾交通影響降到最低。行政院院長賴清德表示全力搶救，雙北特搜支援救護車、人員搶救。於應變中心聽取簡報後隨即前往事故現場，並於晚間11點許到達現場聽取臺鐵相關簡報。

地方政府

臺北市市長柯文哲表示市府消防局、衛生局、市立聯合醫院災難救護團隊將隨時待命救援。新北市市長朱立倫表示新北特搜隊第一批人員已經帶著必要的機具，趕往宜蘭普悠瑪翻覆現場，並由鄰近分隊組成先遣小組，2車5人前往救援，其餘人員和設備也完成集結待命。花蓮縣代理縣長蔡碧仲表示事故發生後訊息眾多且混亂，籲請民眾以各官方機構發布消息為主，他已指示縣府民政處、衛生局於花蓮站前站、後站共設立二處救護站及服務站，提供旅客及花蓮鄉親返抵花蓮後，後續就醫及相關事宜。

政黨

民主進步黨與中國國民黨皆表示暫時停止所有與九合一選舉有關的造勢活動，直到10月25日恢復活動。

民間

g0v零時政府的參與者建立了「普悠瑪號列車脫軌事故災情整合平台」，彙整政府官方公告、衛福部傷患通報名單、新聞直播、即時傷患與血液庫存等醫院資訊，以及給乘客與家屬的急難住宿統整、援助者災情協作以及媒體資源工具包等，供需要者提供即時資訊，並將資料翻譯日文，提供給日本民眾查詢相關資訊。
慈濟基金會也於救援現場為亡者進行助念。緊急提供物資熱食，並動員各縣市志工進行關懷。
成吉思汗健身俱樂部執行長暨創辦人陳之漢表示將捐出新台幣30萬元供救災使用。
全國火車駕駛產業工會
全國火車駕駛產業工會在10月26日告知27日上班的司機員，胸前配戴黃絲帶並於下午4:50分同時長鳴笛（站內停留、隧道內列車自行斟酌時間長短）。其中，432次於下午4:30分通過新馬站時，鳴笛長達40秒。
另外舊打狗驛故事館館藏之CT259蒸汽機車與D-3柴液機車也同時鳴汽笛與警鐘。