仁川國際機場

概況

仁川國際機場位於韓國仁川市西側永宗─龍遊島上，鄰近黃海。以往，永宗島與龍遊島是兩個分離的個島嶼，在經填海造地後才合而為一。這兩個島皆在仁川廣域市的行政範圍內，故取名「仁川國際機場」。除了藉由往來於仁川附近海港的渡輪服務外，亦有每整點從首府首爾出發的接送巴士；此外，其他次要幹道沿線亦有巴士接送旅客前往機場。國道130號上連接島嶼與大陸的永宗橋亦兼負起運輸的工作，使來自南韓各地的車輛皆得以自如出入機場。
而連接仁川國際機場及金浦機場的高速公路亦已啟用，為國際及國內航班的轉機乘客提供更大的方便，2007年更有仁川國際機場鐵路連接兩個機場，到2010年12月鐵路服務延長至首爾站。
仁川機場在第一屆國際航空運輸協會暨國際機場協會全球機場服務品質評比中獲得「最佳服務獎」（Best in Service Award in Class）及「全球最佳機場」第二名，僅次於香港國際機場，先於新加坡樟宜機場。仁川亦為國際機場協會排為全球第一。

歷史

在1988年漢城奧運後，韓國的國際航運量有著驚人快速地成長，特別在1990年代後，漢城（今首爾）金浦國際機場已經出現許多徵兆其已無法繼續應付增長的航運量。故為減輕金浦機場的壓力，於1992年11月展開了新機場的建設工程，希望未來能成為區域的航運中心。仁川國際機場建築在永宗島與龍遊島間的人工填海地上，共花了8年時間建造並加上6個月的試營運時間，直到2001年3月才正式啟用。機場預計分期建造完成，啟用初期處於第一期完工的狀態，目前已完成第二期建造工程。
機場首次開放時曾發生了許多問題，其多數皆與行李分揀系統有關。事實上，當局在試營運時期就已發現了這個問題，但一直到正式開幕前都還沒有解決方案，使得機場在開幕初期還必須用半人工的方式處理行李問題；幸好在一個月內系統就被成功修復，機場終得以順利運作。
在2001年911事件後，管理當局升級了機場的安檢系統，爾後幾年鄰近國家所暴發的多種傳染疾病疫情也使得仁川加強了健康檢查儀器。仁川也遵照了國際民航組織（ICAO）的建議標準，或多或少自行增加了許多設施，讓仁川贏得亞洲最科技化機場的美名。
仁川機場在擁有良好形象而獲世人注目的同時，在數字上面的航運量也有不斐的成長。在2002年上半年就有許多人認為機場將於2006年達飽和，故當年2月，仁川就積極地展開了二期工程。原本當局預計在2008年12月前才完工，但為了趕上北京奧運的時間，工期被縮短到在2008年6月前就要完成。
2006年11月15日，空中巴士A380首次抵達首爾，作為首次認證飛行中的一站。機場方面利用了這次機會實習A380實際運作的情況以為未來做準備，特別是地勤補給的部份。仁川還特意安排了A380停入其中一個機場登機門以確保未來能完全符合要求，結果令人相當滿意，從跑道、滑行道到每一個登機門都能完全符合A380的標準。
為提供更進一步的服務，仁川機場與韓國領導物流業者韓進集團（韓國國家航空公司─大韓航空母公司）在2008年1月10日簽定了合約將建立一座樓高9層的醫療院所，計劃於2011年完工，屆時永宗醫學中心將服務附近居民並開發未來每年30,000人次潛在的醫療旅遊市場。

建造階段

機場原計分三期建設計劃，依客流量慢慢增加設施。然而在機場開幕後旋即改為四期計劃。

第一期

機場目前已經過了第一期計劃。第一期計劃的內容包括每年客流量3000萬人次及貨流量170萬公噸。在一期計劃中，將會建成一座樓板面積496,000平方公尺的航廈航廈、兩平行跑道、一座塔臺、行政管理中心、綜合運輸大樓（泰瑞·法雷爾與合伙人和Samoo建築工程設計）、中央營運中心、三座貨運中心、國際商務中心以及一座政府督導辦公室。目前一期工程皆已完工。

第二期

第二期工程始於2002年，原本當局預計在2008年12月前才要完工，但為了趕上北京奧運的時間，工期被縮短到在2008年6月前就要完成。在第二期計劃中，仁川機場建成全長4,000公尺（13,000尺）的第三跑道和占地13公頃的貨運區。同時，建成16.5萬平方公尺的客運廊，通過一條長870公尺（2,850尺）的地下軌道和主航廈相連。機場裝配ASDE-X雷達追蹤系統和ADS-B（Automatic dependent surveillance-broadcast）系統，提高機場在惡劣天氣中處理航班起降的能力。

第二期完成後，機場每年可以處理41萬架次航班，4400萬人次旅客。外國航空公司搬遷至新建的客運廊營運，而大韓航空和韓亞航空則繼續在主航廈營運。

第三期

機場第三期工程總投資4萬億韓元，於2011年動工，於2018年1月14日完工正式營運。韓國政府在主航廈(T1)以北新建第二航廈，並且擴建貨運區。和客運廊一樣，新建成的航廈和主航廈之間以地下軌道交通相連。機場的停機坪也得到擴建。同時，機場來往市區的鐵路升級。第三期工程完工後，機場每年可以處理6200萬人次旅客。

第四期

預計將於2020年完工，是仁川機場計劃的最終極目標。在全體完工後， 仁川國際機場將擁有2個旅客航站大樓、4座衛星客運廊、128個登機門及4個平行的跑道。仁川每年將能處理1億人次的旅客及700萬公噸的貨物。仁川預估能在2020年前成為成為全球十大繁忙機場，而且還有擴張的空間。

衛星候機樓

衛星候機樓（Concourse）於2008年5月建成。同年6月10日，所有外籍航空公司的航班均在衛星候機樓起降，而韓國籍航空公司的航班則在主航廈起降。
衛星候機樓和主航廈由兩條870公尺長的地下軌道相連。離境旅客在主航廈辦妥登記手續和離境手續後，可在主航廈的地下一層乘坐列車前往衛星候機樓。衛星候機樓有30個登機門，以及6個航空公司休息室（分別為韓亞航空，新加坡航空，國泰航空，日本航空，大韓航空和中國東方航空）。

第2航站樓

第2航站樓已於2018年1月18日啟用，大韓航空、達美航空、法國航空、荷蘭皇家航空四家天合聯盟航空公司使用此航站樓處理航班。
2018年10月28日開始，除中國東方航空、越南航空以外的所有天合聯盟航班皆開始使用該航站樓運行航班。

貨運站

仁川國際機場共有6個貨運站和5個獨立的倉庫。A貨運站由大韓貨運航空管理。它是全機場面積最大的貨運航廈，佔地約60,000平方公尺，可處理如必須冷藏的特殊類型或運載活動物的貨品；B貨運站由韓亞航空管理；而C貨運站是國外航空貨運所用，包括FedEx、UPS等。

跑道

仁川國際機場有三條瀝青跑道運作中，分別為15R/33L、15L/33R及16/34。15R/33L及15L/33R每條跑道長3,750公尺，闊60公尺，而16/34跑道長4,000公尺。現在，跑道15R/33L主要用於起飛，而跑道15L/33R主要用於著陸。這主要從每條跑道上橡膠的數量上就可以看出；由於航班經常降落，跑道15L/33R上的橡膠較多。第三條4,000公尺長的跑道正作為機場二期工程的一部分正在建設之中。預計它在2008年7月之間建設完畢。這條跑道運行之後，多數客運航班的起降將在這條新跑道上進行，而由於其臨近貨運航站大樓，現在的跑道15R/33L跑道將主要用於貨運航班。當第四期工程完工後, 機場將擁有四條跑道，其中兩條長3,750公尺，另兩條長4,000公尺。現在，所有跑道兩旁配備了ILS CAT IIIb，使航班可以在50公尺的低能見度情況下運行。到目前為止，仁川國際機場是亞洲唯一擁有完整ILS CAT IIIb功能的機場。仁川國際機場的跑道燈（包括滑行燈）都和塔台的專業電腦連接。因此，空中交通塔台可以利用電腦設置控制滑行燈和跑道燈，輕鬆地提供漸進式的滑行，引導航班到達指定的艙口和停靠點。

行李處理系統

仁川國際機場行李處理系統最初可處理每個小時31,000件行李，當機場成熟和更進一步擴建時也可增加。系統由一條20公里長的傳送帶組成，分成標準貨物處理和大件貨物處理。它利用中央電腦控制自動的傾斜托盤系統，該系統能透過電腦系統讀取行李的標籤，平均約5分鐘便可把首件行李從抵達客機運送到航廈，也只需15分鐘便送抵離境客機上；即使行李由一架飛機轉到另一架飛機，也只需10分鐘。

停車場

機場設有停車場提供4000多個短期停車位及6000個長期停車位。