標緻汽車

歷史

雖然寶獅工廠從事製造業已經年代久遠，但寶獅進入有輪交通工具領域，還是因為自行車：阿爾芒·波久瓦（Armand Peugeot）於1882年1月1日推出了「Le Grand Bi」的penny-farthing及其隨後的一系列自行車。
阿爾芒·波久瓦在與戈特利布·戴姆勒（Gottlieb Daimler）會面之後，就開始對汽車發生興趣。1889年2月28日，寶獅生產了其第一輛汽車（三輪蒸汽動力）。惟蒸汽機笨重且體積巨大，且在開動前，需要作很長時間準備。所以隨著燃油內燃機引擎出現，蒸汽機很快被淘汰。
1892年，寶獅共生產了29輛車。寶獅也是那年第一家在汽油動力汽車上採用橡膠輪胎的製造商。
1896年，寶獅推出了自己的引擎，從此不再依靠戴姆勒提供。汽車的技術也不斷進步，引擎從汽車下面被移到了前面引擎蓋下面，方向盤也被採用，這時的車看起來已經非常像現代的汽車了。
1903年，寶獅還推出了摩托車並使用寶獅的品牌直到今天。
1913年，法國車手喬治·布瓦婁（Georges Boillot）與朱爾·古（Jules Goux）分別駕駛寶獅賽車贏得在亞眠舉行的法國大獎賽（French Grand Prix）與美國的印地安納波利斯500大賽（Indianapolis 500），其中後者更是首度有歐洲車手與車廠在這場美國賽事中奪冠的紀錄。這款賽車使用了瑞士工程師恩尼斯·翁西（Ernest Henry）所設計的直列四缸引擎，擁有以當時而言非常先進的設計。之後第一次世界大戰爆發，在大戰期間滯留在美國的寶獅賽車手參加了翌年的1914年賽季，由於不能從法國運來零部件，所以車主鮑伯·博曼（Bob Burman）就將它送到哈瑞·米勒（Harry Miller）和年輕的機械師弗雷德·奧芬豪瑟（Fred Offenhauser）的修車行去保養。他們對寶獅引擎的熟悉成就了著名的米勒賽車用引擎，後來又發展成奧芬豪瑟賽車引擎（Offenhauser Racing Engines）。
那一年，寶獅生產了法國一半的汽車。1916年和1919年再次贏得了印地安納波利斯500大賽。
1914年至1918年期間，寶獅轉型為主要的武器和軍車生產商，包括自行車、坦克和炮彈。戰後，汽車的生產又重回正軌，汽車也不再是富人們的玩具，成了大眾可以承受的消費品。
1929年，寶獅201推出，這是寶獅第一次使用數字（中間為「0」的三位數字）對產品進行命名，這也成為以後寶獅命名的方法。這也是第一款量產的獨立前懸掛的汽車。1934年寶獅推出全球第一輛電動金屬車頂的敞篷車402 BL Éclipse Décapotable，這種成本較高的可摺疊金屬車頂設計在90年代後又開始在敞篷車中流行起來。
1945年第二次世界大戰結束，1948年寶獅重新生產汽車，推出寶獅203。隨後又推出了多種型號，其中不少都是由義大利賓尼法利納公司（Pininfarina）設計。1958年，寶獅進入美國市場。一如其他歐洲製造商，寶獅從1966年至1972年，分別與雷諾、沃爾沃共同生產汽車。
1974年，寶獅收購了雪鐵龍30的股份，並在1976年法國政府注入大量資金後，完全接管了新公司。雪鐵龍的支持者抱怨這樣的合併令雪鐵龍的創新傳統和特色無法傳承。合併後的母公司叫PSA (Peugeot Société Anonyme) 集團，兩個品牌仍然獨立存在，但是共享工程和技術資源。
1978年，由於克萊斯勒陷入困境，集團買下克萊斯勒歐洲分部（前身是Rootes和Simca公司）。這些工廠設備陳舊，款式過時，這筆投資也給PSA集團帶來了財務問題，但1979年Chrysler/Simca Horizon仍獲選為歐洲Car of the year。自此之後克萊斯勒/Simca的車型改用Talbot這一品牌，直到1986年停產。寶獅買下的克萊斯勒歐洲分部共生產克萊斯勒的Sunbeam, Horizon, Avenger和Alpine這幾種款式。在80年代初期，還推出了Talbot牌的新款式--Solara（Alpine掀背車的四門款）， Samba（替代Sunbeam的小型掀背車），以及Tagora（以寶獅505為原型的大型四門轎車）。
1983年，寶獅205大獲成功，使得整個方向轉好，之後一系列成功車型陸續推出。
1986年，Talbot這一品牌被取消，Horizon/Alpine/Solara等車型全部停止生產。Talbot牌Arizona型車改稱309，在 Ryton 和 Poissy 的生產流水線也相應改為生產寶獅車。這是一個重要的時刻，因為這意味著寶獅第一次在英國生產。Talbot品牌在一些商用車輛上還存活了一段時間，1992年，它被完全的取消掉了。
2004和11年，寶獅香港代理權兩度由森那美奪得。
2010年，配合品牌創立200週年，寶獅汽車公開經過修改的新版品牌識別標誌，並同時更新了其全球企業形象標語，從原本所使用的「Engineered to be Enjoyed」（享樂的工藝）改為「Motion & Emotion」（動感與感性）。

汽車運動

寶獅公司是長年參與世界拉力錦標賽（WRC）的車廠之一，曾在1970年代與1980年代分別以504與205 Turbo 16等車款參賽WRC，並奪得多屆冠軍。1999年時，寶獅推出以206為基礎改良而成的越野競賽專用車款206 WRC角逐WRC賽場，擊敗速霸陸Impreza、福特Focus RS WRC和三菱Lancer Evolution等冠軍常客，拿下2000到2002年連續三個賽季的車廠綜合冠軍。2004年時，車廠以307的雙門版本307 CC為基礎，開發出WRC專用的競技版本307 WRC參賽。但除了零星的幾場單場冠軍外，307 WRC未曾奪得過年度冠軍，整體表現較之206 WRC就顯得遜色。
在1990年代中期，車壇傳奇人物--蒂姆哈維（Tim Harvey）駕駛寶獅406四門車在世界很多國家取得了量產車賽的冠軍，包括法國、德國和澳大利亞，但是沒有在最重要的英國量產車賽上獲勝。
1996年，參賽的車輛外裝為紅色，1997-98年採用醒目的綠色和金色火焰設計。最初406未獲冠軍，大家都認為是懸掛系統的問題，但現在很清楚原因是當時車隊缺少資金支持，另外引擎在直道加速上存在不足。
2001年，寶獅用三輛406兩門版賽車參加英國量產車賽，競爭對手是Vauxhall的Astra兩門版，不幸的是406兩門版已經是產品生命期的盡頭，儘管它也有迴光返照，但競爭力實在有限，著名車手史蒂夫索珀在賽道上領先了大半時間，到了最後幾圈因為引擎故障而失去冠軍。當年末，406兩門版正式退出，而取代它的是寶獅307，當然在2002年也所向披靡。
2005年末307退役，寶獅用307cc參加世界拉力錦標賽。另外，從1987年到1990年，寶獅連續4年獲得了以賽程嚴酷知名的巴黎-達喀爾拉力賽冠軍。
90年代，寶獅公司派出Peugeot 905參加勒芒24小時車賽，並取得了92 (905)年和93 (905 Evo 1b)年的冠軍。2007年寶獅還會參加，參賽的車輛採用柴油引擎 , 最後於2009年成功打敗Audi R15 TDI , 得到2009年利曼24小時耐力賽終總冠軍和第二名。之後憑著Peugeot 908 / 908 HDi FAP於2010年和2011年都得到Intercontinental Le Mans Cup車廠冠軍 。
寶獅還為一級方程式車隊提供支持，最主要的包括1998至2000賽季支持保魯斯車隊。

其它產品

寶獅還生產電動工具、胡椒研磨器和鹽研磨器。
寶獅從1882年開始就生產自行車（在1903-1983年間共獲得10次環法自行車賽冠軍）。生產汽車和摩托車是從1889年開始的。可能因為它的設計理念和標準比別的自行車更嚴格。大家都認為寶獅是法國最好的自行車。在80年代後期，寶獅將「寶獅自行車」的北美地區使用權賣給了加拿大的ProCycle公司（也叫CCM公司），歐洲的使用權賣給了Cycleurope S.A.。
寶獅公司仍然是法國市場是最重要的機動腳踏車(摩托車)生產商。