复兴号电力动车组

名稱

中國標準動車組研製是中國鐵路總公司組織實施的重大裝備研發項目，其目的是通過自主創新，構建和完善中國動車組技術標準體系，研製具有完全自主智慧財產權的標準化、系列化、簡統化動車組產品，達到國際領先水平，滿足未來發展需求。同時，通過自主創新，增強自主開發能力，錘鍊鐵路裝備科研團隊，為實現「走出去」戰略目標提供有力支撐。
中國鐵路總公司將具有完全自主智慧財產權的中國高速鐵路車輛命名為「復興號」。據中國鐵路總公司總經理陸東福表示：「實現習近平總書記中華民族偉大復興的中國夢，將中國標準動車組命名為『復興號』，代表著中國鐵路在新時代堅定跟著中國共產黨走、奮勇當先行的堅強決心，真實記載了中國高鐵技術裝備走向世界先進行列的發展歷程，展示了中國鐵路服務經濟社會發展、創造人民生活新時空的美好願景，也深情寄託著中國鐵路人對中華民族偉大復興的追求和期盼。」

研製進程

2012年開始，中國鐵路總公司集合中國有關企業、高等院校、科研單位等展開研製工作。
2013年6月，「中國標準」動車組項目正式啟動。2013年12月，總體技術條件制定完成；2014年9月方案設計完成。
2015年6月30日正式下線，並於當天在中國鐵道科學研究院環形試驗基地正式展開試驗工作。
兩輛標準動車組樣車曾在大西客運專線試車。
2016年7月起，兩列中國標準動車組進行綜合試驗，在鄭徐客運專線從時速200公里逐級提速至時速420公里。於7月15日，中國標準動車組成功實現了時速420公里兩車交會及重聯運行的目標。這是世界上首次實現擬運營高鐵動車組列車時速420公里交會和重聯運行。
2016年8月15日6時10分，由中國標準動車組承運的G8041次列車，從大連北站出發，沿哈大高鐵開往瀋陽站，這是中國標準動車組首次載客試運行。
2017年1月3日，國家鐵路局向中車長春軌道客車股份有限公司、中車青島四方機車車輛股份有限公司頒發了中國標準動車組型號合格證和製造許可證。
2017年6月25日，中國鐵路總公司總經理陸東福在北京動車段宣布中國標準動車組定名為「復興號」，並於6月26日上午從北京南站和上海虹橋站同時對開首發。
2017年7月27日，根據中國鐵路總公司安排，復興號動車組在京滬高鐵開展了時速350公里實車、實重和實速檢驗檢測、可行性研究和運營安全評估，並組織兩院院士、鐵路專家進行了評審諮詢。此次試驗活動共計300餘人參加。通過全面系統的科學論證和綜合評估，京滬高鐵滿足設計時速每小時350公里的運營要求。
2018年3月9日，中車唐山公司研製的復興號CR400BF-A長編組動車組開始在位於北京東郊的鐵科院環形試驗線上開展試驗工作。

動力配置

大部分採用8輛編組，4動4拖的統一動力配置形式，由2個基本動力單元組成。通過調整電機特性，可在動力單元配置及網路控制等基本不變的情況下，滿足不同速度目標值對牽引能力的需求，可通過不同動力單元的組合，實現靈活編組，滿足不同的客流需要。

牽引系統

採用大功率IGBT元器件構成的交直交傳動牽引系統，通過提高中間直流環節電壓，提高效率，降低損耗，改善電機控制特性，提升單位質量下的牽引輸出功率。充分利用元器件性能，在牽引功率基礎上顯著提高電制軔功率。利用移相技術有效控制諧波，保證再生能量的回收質量，降低總能耗。

制軔系統

採用微機控制的直通式電空制軔系統及大容量基礎制軔裝置，具備以整列車進行空電複合控制的能力，可按模式曲線精確控制列車減速或停車。由制軔系統實施列車制軔力的管理、計算和分配，優化防滑控制邏輯，充分利用黏著及電制軔，縮短制軔距離，減少碟片磨損。

網路控制系統

採用列車級（WTB）和車輛級（MVB）組成的兩級網路結構，按照適應中國鐵路實際的控制策略，自主開發列車網路控制系統。列車增設診斷乙太網，全面加強故障診斷和監測數據的傳輸，並提供向地面實時傳輸數據的功能，使列車的智慧化程度大幅提升，實現不同廠家生產的相同速度等級動車組重聯運營，不同速度等級的動車組互相救援。

轉向架

採用模組化設計的H形構架無搖枕轉向架，強化結構及性能的安全冗餘設計。統一採用920 mm的大輪徑及磨耗型踏面，改善輪軌匹配關係，優化轉向架兩系懸掛參數，降低簧下質量，減輕輪軌動力作用，提高運行穩定性、舒適性及結構安全性。實現輪對等主要部件的統型互換。

輔助供電系統

採用中國標準制式的AC380 V/50 Hz輔助供電系統，具有自動平衡負載和冗餘供電功能，輔助變流器由牽引變流器中間直流環節供電，實現過分相不斷電、無動力回送/救援工況時自發電功能。研發鋰電池直流供電系統，提升單位質量供電能力。

高壓系統

採用主動控制集電弓，高壓設備外絕緣的雷電衝擊耐受電壓提升至185 kV，採用整體密閉的高壓箱結構，除集電弓外，其餘高壓部件不暴露於運行環境中，以改善高壓系統部件的工作環境，提高系統在不同網高和不同環境下的工作可靠性，實現日常運用的免維護。

車體

中國標準動車組列車採用大型中空鋁型材焊接而成的高強度、輕量化車體，統一車體長度為25000 mm，車體最大寬度為3360 mm，車輛高度為4050 mm，空調等設備採取嵌入化設計，實現列車縱斷面的平順化，全新設計流線型車頭，進一步降低高速運行時的阻力。設計防撞吸能結構和裝置，提高安全防護性能。

旅客界面

旅客界面設計堅持以人為本，運用人體工程學合理設計旅客乘坐空間、占用空間、通過空間和乘降空間。按照旅客出行的生理需要、衛生需要、休閒娛樂需要，合理分配資源，統籌安排飲水、衛生、集便排污、空調和旅客信息與影音系統設計，其中空調系統將充分考慮免受各種高速運行工況下車外壓力波的影響。通過合理的旅客界面設計，如在試車中將二等座椅間距統一加大到1020mm、一等座椅間距加大到1160mm、設置不間斷的旅客用220V電源插座等具體設計，最大限度保證旅客的乘坐舒適性，並緩解旅途疲勞。

運用狀況

截至2016年11月，共有5列標準動車組下線，其中包括由四方生產的標準動車組樣車2列（編號為CRH-0207，CRH-0208）、由長客生產的標準動車組樣車2列（編號為CRH-0503，CRH-0507）和唐山生產的標準動車組樣車1列（編號為CRH-0305）。
2017年1月3日，國家鐵路局向中車青島四方機車車輛股份有限公司和中車長春軌道客車股份有限公司頒發了中國標準動車組型號合格證和製造許可證。型號分別定為：CR400AF和CR400BF。
2017年2月25日起，中國標準動車組CR400AF和CR400BF隔日重聯承擔北京西至廣州南的G65/68次列車的運輸任務，鐵路部門將根據這次運營的情況跟蹤和旅客反饋，對後續生產的列車做出進一步改進。其間7月3日到7月22日曾調往京滬高鐵調試。
2017年6月26日，中國標準動車組開始承擔京滬高速動車組列車任務，當日始發車次為雙向首發的G123次（下行列車）和G124次（上行列車）。根據運行安排，在6月26日至6月30日間，中國標準動車組承運G123/156次列車和G155/124次列車的運輸任務；自7月1日起，將有4對京滬高速列車使用中國標準動車組運行，分別為G1/G142次、G107/G4次、G143/G2次和G3/G12次。
2017年7月27日，根據中國鐵路總公司安排，復興號動車組在京滬高鐵開展了時速350公里的體驗運營。待2017年9月21日京滬高鐵實施新的列車運行圖後，復興號動車組將按時速350公里正式上線運營。這2個試驗車次分別是G350727次和G727350次。
2017年8月16日，中國鐵路總公司宣布，為配合中共中央總書記習近平關於京津冀協同發展「加快構建快速、便捷、高效、安全、大容量、低成本的互聯互通綜合交通網路」的指示要求，自8月21日起，擴大復興號動車組列車開行範圍，在京津冀地區安排開行22.5對復興號動車組列車，通達北京南、武清、天津、北京西、涿州東、高碑店東、高邑西、保定東、石家莊、邢台東等10個車站，其中19.5對為京津城際列車，其餘2對為京石高速列車、1對為京廣高速列車（已於2017年2月25日起開始擔當）。未來復興號動車組列車的開行範圍還將擴大至待開通的京張城際鐵路，並對京滬高鐵的開行範圍作進一步擴大。
2017年8月20日，中國鐵路總公司宣布，將於9月21日實行新的列車運行圖。屆時將安排7對復興號動車組在京滬高鐵以時速350公里運行，分別擔當G1/G4、G3/G2、G7/G6、G5/G8、G10/G9、G13/G18、G14/G17次。
根據上海鐵路局統計，在復興號開始擔當京滬高速動車組列車的3個月內，上座率達到了95%。
隨著復興號動車組正式進入廣鐵集團車隊，2017年9月29日，復興號動車組開始在廣深港高速鐵路運行。在2017年國慶黃金周期間，每天共有5對復興號列車在廣深港高速鐵路運行，分別擔當廣州南至深圳北G9731/9732次、G9733/9734次、G9735/9736次3對，廣州南至長沙南G6110/6119次1對，廣州南至岳陽東G6132/1次1對，2017年10月16日投入京廣高鐵運營，擔當福田至北京西的G80/79次列車。
上海局計劃於2017年11月20日在6班經由杭州的管內列車上使用CR400BF，這六班列車分別是南京南至溫州南的G7625次、溫州南至上海虹橋的G7334次、上海虹橋至蒼南的G7335、G7337次、蒼南至上海虹橋的G7332次和蒼南至南京南的G7350次。
根據2017年12月28日起實施的列車運行圖，復興號動車組列車的開行範圍逐步增加。其中北京西往返西安北的G89/90次改用CR400BF擔當，並將運行區間延長至成都東（經西成客運專線）；另外北京南往返瀋陽的G219/220次、北京西往返南昌西的G491/492次、北京西往返長沙南的G83/506次、北京西往返武漢的G517/528次（周末線）、G557/558次、北京西往返漢口的G509/520次、北京南往返吉林的G383/384次、北京南往返丹東的G395/396次、天津西往返福州G329/G330次、天津西往返太原南的G2609/G2610次、北京西往返太原南的G91/612/615/626/601/610/613/624次、上海虹橋往返昆明南的G1373/1372、G1375/1374次、南京南往返南寧東的G1503/1504次、上海虹橋往返長沙南的G1341/1356次、上海虹橋往返廈門北的G1655/1658次，均改用復興號擔當，但由於復興號車體不足，上述班次僅其中一部分（如G220/219、G1373/1372、G1655/1658等）得以更換。
2018年2月1日起，為了因應春運，復興號的開行範圍再擴大。根據上海局集團安排，上海虹橋往返長沙南的G1341/1356次、上海虹橋往返寧波的G7502/7527次、南京南往返南寧東的G1503/1504次、南京南往麗水的G7643次、麗水往上海虹橋的G7348次、上海虹橋往金華南的G7347次、金華南往南京南的G7644次、南京南往上海的G7229次、上海往蕪湖的G7218/9次、蕪湖往南京南的D5644次、上海虹橋往南昌西的G4915/4916次、杭州東往返南昌西的G4917/4918次均改用CR400BF型擔當。
2018年4月10日起，由於全國鐵路調整列車運行圖，運行於京杭間的G19/20次、G31/32次、G39/40次將改用CR400AF型、CR400BF型電聯車運行，在京滬高鐵上按最高時速350公里運行。同時調整車體運行的還包括3對京滬高速動車組列車（其中1對為上海虹橋站始發，2對為上海站始發）、2對京合（北京南↔合肥南）高速動車組列車等。另外京津城際開行的復興號列車也有一定增加，占比近80%，成為全國開行復興號列車最密集的高鐵線路。
2018年6月12日，16輛編組CR400BF-A型首航G7110-G7063-G7272/3次列車。
根據2018年7月1日起施行的新版列車運行圖，長編組CR400BF-A型動車組列車將首次在京滬高鐵投入運行，計劃每日投入運行3列，同時加大復興號其他車型擔當列車的開行範圍。
2018年9月23日，廣深港高鐵香港段正式開通。目前香港西九龍站除了到發惠州、潮汕、福州、廈門、莆田地區使用的車型是CRH1和CRH2，以及到發廣州或深圳地區的部分列車是港鐵公司所屬的動感號高速動車組以外，其餘由香港西九龍到發其他地區的列車均由復興號動車組擔當。
2019年10月11日，由於全國鐵路調整列車運行圖，一對湛江西至深圳北之列車沿廈深鐵路延長至汕頭，並改用CR400AF型動車組列車，為復興號列車首次在廈深鐵路投入運行。

車廂異味

復興號動車組運行以來，不斷有乘客投訴車內有異味，導致乘客嗓子疼、咳嗽，懷疑是甲醛超標。從投訴集中點看，復興號頭車（尤其是司機室）的異味高於車廂。2018年6月，中國鐵路總公司表示正在開展自查，並要求中國中車股份有限公司嚴控復興號原材料採購和生產流程。《中國經營報》2019年1月報導，據中國鐵路北京局集團有限公司的消息人士透露，北京車輛段在對時速160公里復興號車廂進行空氣品質檢測後發現，這些車輛車廂空氣中甲醛含量超標，故而停用該車。

西九龍站月台與列車空隙過窄

2018年9月27日晚上，公民黨立法會議員譚文豪在其個人facebook引述高鐵內部消息指，一列復興號CR400BF-A型動車組於9月26日上午10時45分駛進西九龍站8號月台時，因月台跟列車的空隙太窄，導致車門無法正常開啟，最終更要轉去其他月台。港鐵回應指已規定所有復興號列車須改用6號月台，直至問題解決為止。

CR200J型電聯車自燃

2019年10月14日，由CR200J-6001擔當的D5689次列車（始發站為上海南站，開往開化站）。19時48分，D5689次列車在常山站準點發車。19時49分，司機發現微機顯示屏顯示「003車牽引變流器3軸中間迴路接地」、「牽引變流器4軸中間迴路接地」、「003車牽引逆變器4軸輸出側接地」故障信息。通過查看6A系統，發現尾部動力車機械間有煙霧。司機立即斷開主斷，並採取減速措施。後運行到衢九鐵路常山站至輝埠站間時，尾部機車突發故障冒煙，在輝埠站及時停車處理。鐵路部門迅速啟動應急預案，機車故障火情已於21點30分處置完畢，未造成人員傷亡，列車於當日23:22到達開化站，比計劃延誤201分鐘。事故所涉及的為中車株洲電力機車生產的動力車FXD1-J0003號。動力車於2018年12月由中車株洲電力機車有限公司新造，裝用中車永濟電機生產的主變流裝置和大連電牽公司生產的微機網控系統，新造後走行131498公里。具體起火原因仍在調查中。