新加坡地鐵

歷史

1967年，都市計畫人員預計在1992年新加坡就必須建立地鐵系統以滿足公共運輸的需求。新加坡國會在辯論發展單一的公共巴士系統是否更加節省資金成本後，意識到只有巴士系統是無法滿足公共運輸需求的。因為在土地有限的城市國家新加坡，建立和擴充巴士系統必定會與其他方面爭奪土地資源。1983年10月22日，初始投資為50億元新幣的新加坡地鐵在SHAN ROAD正式開始施工，這是當時新加坡最大的公共工程項目。新加坡地鐵網絡分階段修建。最早修建的是南北線，因為南北線穿越的中部地區對公共運輸的需求極大。1983年10月14日新加坡地鐵公司（MRTC）成立，後更名為SMRT。新加坡地鐵公司也接管了原新加坡地鐵管理局的職責。1987年11月7日，南北線的第一段開始營業，共有5個車站和6公里線路。15個車站之後也加入營運。1988年3月12日在當時的總理李光耀主持下，新加坡地鐵正式投入運行。另外21個車站相繼投入營運。1990年7月6日東西線的文禮地鐵站投入營業，標誌著地鐵系統提前2年建成。
新加坡地鐵隨後不斷擴建。其中包括耗資12億新元的南北線兀蘭延線擴建工程，使南北線和東西線形成環狀。
利用軌道路線將人們直接送到家門的想法是引進與地鐵相連的輕軌路線（LRT）的原因。1999年11月6日，武吉班讓輕軌正式運行。為了促進旅遊業，樟宜機場站和博覽站也加入地鐵網絡。2003年6月20日，由SBS Transit經營的東北地鐵線（NEL）開始運行。這是世界上第一條全自動的重型地鐵線路。2006年1月15日，在公眾的強烈要求下，東北地鐵線的萬國站也正式投入使用。全長3.81公里的文禮延長線已於2009年2月28日正式啟用。
2009年5月28日與2012年1月14日期間，環線的四個階段開始運行。2013年12月22日，濱海市區線的第一階段開始運營，第二階段在2015年12月27日開始運行。2017年6月18日，東西線的大士延長線通車。濱海市區線第三階段則在2017年10月21日被啟用。
軼事：MRT初期並不叫新加坡地鐵，而是「新加坡快鐵幹線」。至1987年開通時，已更為現名。

車廠

SMRT公司有5個車廠。碧山車廠是南北線列車的主要中心維修車廠，而大士車廠是東西線列車的中心維修車廠。樟宜和烏魯班丹車廠負責檢查和夜間存放車輛，位於巴耶利峇路上段，建於地下的金泉車廠是地鐵環線列車的維修與中央指揮中心，整個車廠可停放77列車（3節車廂）。金泉車廠曾經也是濱海市區線（Downtown Line）列車的維修和中央指揮中心，但大多數的工作在2015年被搬到新開的卡利巴株（Gali Batu）地鐵車廠，剩餘的工作在2017年被搬到大成設備大樓（Tai Seng Facility Building）。巴耶利峇站環線月台，宏茂橋站，裕廊東站和丹那美拉站和都修建了一條位於中間的軌道，以便不需要的列車能返回車廠。裕廊東站和丹那美拉站目前分別當作南北線和樟宜機場段的終點站，而宏茂橋站也用作南北線特別班次終點站。 
盛港車廠用於存放東北線，盛港輕軌，榜鵝輕軌的車輛。在結構上，這是其上方可供工業發展使用的第一個車廠，從而減少浪費土地資源。

東西線

東西線是由SMRT地鐵有限公司營運的路線，由巴西立至大士連，並于丹那美拉設機場鐵路支線，經過博覽站往來於樟宜機場站。

南北線

南北線是由SMRT地鐵有限公司營運的路線，由濱海灣碼頭至裕廊東，途經烏節路、宏茂橋及兀蘭。

東北線

東北線為新捷運營運的路線，由港灣至榜鵝，途經牛車水、小印度民族區，為新加坡地鐵和全世界地鐵路線中第一條無人駕駛的重型地鐵路線，亦是新加坡地鐵第一條全線均於地底行駛，沒有任何路段建於橋面上的路線。

環線

環線是由SMRT地鐵有限公司營運的路線，共28個車站，已於2011年10月8日全線通車啟用；濱海灣支線於2012年1月14日啟用。

濱海市區線

濱海市區線共33個車站，其中11個轉線站，全長40公里。工程將會分三個階段興建，第一期工程已於2013年年底投入運營，第二、三期分別於2015年及2017年落成通車。
濱海市區線是新加坡的第5條地鐵路線。目前首三段已通車，第三段延長線並定於2024年通車。濱海市區線全長約40公里，有33個車站。跟東北線和環線一樣，濱海市區線亦是全線無人駕駛的地鐵路線。同時也是一條全線均建於地底的地鐵路線。濱海市區線將為武吉知馬地區和東部地區的乘客服務，使乘客可以迅速前往新市區。在地鐵路線圖上以藍色標示。2007年4月27日陸交局宣布了轉換站的名單。包括武吉班讓，植物園，紐頓，小印度，武吉士，麥波申，澹濱尼和博覽。與地鐵環線類似，濱海市區線將採用3節車廂的列車。每天乘客人數估計約50萬人次。
濱海市區線第一階段的車站位置已經宣布。包括武吉士、寶門廊，海灣舫，市中心、直落亞逸和牛車水。濱海市區線第一階段已於2013年完工並投入試運行。第二階段在2015年完工，第三階段則在2017年建成。
需要指出的是，市區線第一階段過去曾一度被稱為地鐵環線的「市區延長線」。
市區線的建造計劃重組了原定的幾條通往濱海灣的地鐵路線，同時為目前與東西線相平行而又無法使用東西線的走廊地區提供地鐵服務。2005年7月14日，當局宣布了環線的「市區延長線」計劃，市區延長線長3.4公里，5個車站。並計劃2007年開始修建。在隨後的報導和「新加坡藍圖2001」中，當局暗示會修建沿武吉知馬走廊直到武吉班讓的地鐵線，以及修建在一條東海岸地區的環線。陸交局之後將這兩條地鐵線稱為武吉知馬線和東區線。並計劃定於在10到15年內完工。
2007年2月15日，財政部第二部長尚達曼宣布當地鐵環線在2010年建成後，就將立刻開始修建120億元通往武吉班讓的市區線部分。2007年4月27日，市區延長線，武吉知馬線和東區線的北半部被結合在一起成為一條40公里長的單一地鐵線，即市區線。市區延長線，武吉知馬線和原東區線北半部被改稱為市區線的第1，2，和3階段。第一階段的工程也包括修建從寶門廊到武吉士的新段落。並在武吉士站與第2階段的地鐵相連接。而第3階段的線路將以博覽站為終點。原東區線的南半部已化為湯申－東海岸線的一部分。

坎貝拉站

2014年8月1日，陸交局宣布將修建坎貝拉站，建設工程已在2015年開始。地鐵站定於2019年11月2日啟用。

紅磚站及雙溪加株站

2019年5月25日，陸交局發布2040陸路交通發展總藍圖，宣布在武吉甘柏站與蔡厝港站之間興建新的紅磚站，油池站與克蘭芝站之間建造新的雙溪加株站，雙溪加株站也將與濱海市區線成為轉換站。兩站規劃於2030年代中期啟用。

濱海市區延長線及謙道站

2013年1月17日，交通部長呂德耀宣布將從第三階段的線路終點博覽站延長至東海岸地區，與東區線交匯，此延長段則定於2024年建成。
2019年3月7日，交通部高級政務部長普傑立醫生（Janil Puthucheary）在國會宣布，濱海市區線唯一未開的謙道站將在2025年啟用。
2019年5月25日，陸交局宣布將濱海市區線的第二期延長到雙溪加株站，與南北線成為轉換站。延長線定於2030年代中期啟用。

湯申－東海岸線

2008年1月25日，交通部長林雙吉宣布將修建湯申線（Thomson Line）。湯申線在目前的南北線的西邊，與目前的南北線大致平行，站名和車站位置尚未宣布。湯申線從兀蘭起，途經哥本峇魯、新民、湯申和金聲區、中央商業區，終點為濱海灣。部長也宣布將修建東區線（Eastern Region Line）。東區線的北半部分線路已成為濱海市區線的一部分。計劃中的東區線從濱海灣往東部的丹戎禺、經馬林百列、實乞納、勿洛南和東海岸上段，以樟宜為終點。路線大致在目前的東西線南面，與東西線幾乎平行。
2014年8月15日，陸交局把湯申線和東區線合併，並改名為湯申東 - 海岸線（Thomson-East Coast Line）。湯東線第一階段定於2019年建成，全線定於2024年建成，總長43公里，共有31個車站。
2019年1月7日，陸交局宣布將於濱海灣花園站及丹戎禺站間修建建國元勛紀念堂站，定於2025年建成。
2019年5月25日，陸交局宣布將把路線從雙溪勿洛站延長到樟宜機場，經過未來的5號航站樓，連接到現有的樟宜機場站。樟宜機場鐵路支線也將成為延長線的一部分。延長線定於2040年或之前啟用。
2019年9月19日，交通部長許文遠拜訪萬里車廠，宣布湯申東海岸線的第一期延遲到2020年1月底投入服務，以取得更多時間進行測試。

跨島地鐵線

2013年1月17日，交通部長呂德耀宣布將修建新加坡的第8條地鐵線，跨島地鐵線。跨島地鐵線從樟宜經羅央，白沙，後港，宏茂橋，武吉知馬，金文泰，西海岸，直到裕廊工業區。2019年1月25日，交通部長許文遠宣布第一階段將長29公里。第一階段包括航空園（Aviation Park）至光明山站，第一階段共有12站，定於2029年建成。目前因為保護中央集水區自然保護區的問題，第二階段的路線未定，約2030年啟用。陸交局也顯示，往榜鵝的支線將於2031年建成。

裕廊區域線

2013年1月17日，交通部長呂德耀宣布將修建裕廊區域線。2018年5月10日，交通部長許文遠宣布地鐵線定於2026開通，全線定於2028年建成，全長24公里。

環線第六期（成環段）

2013年1月17日，交通部長呂德耀宣布將修建環線第六期，由支線濱海灣起，途徑吉寶至港灣，把現有的缺口打通成環，乘客無需再繞路經歐南園和萊佛士坊轉車來往另一端。全長4公里，定於2025年建成。

東北線延長線

2013年1月17日，交通部長呂德耀宣布將修建東北線延長線，將東北線延長到榜鵝北。2017年6月7日，陸交局宣布榜鵝海岸站將於2023年建成，比規劃中早7年啟用。

規劃中的新南北線

2019年5月25日，新加坡陸路交通局在2040陸路交通發展總藍圖中宣布考慮新建一條南北向地鐵。新地鐵線從兀蘭到南部海岸。路線會經過三巴旺、盛港、實龍崗北、黃埔、加冷等地區。目前尚在規劃階段。具體路線並沒有確定。

車站設施與服務

除碧山地鐵站建在地面上外，其它的新加坡地鐵車站都建在地下站台內或高架站台上。多數地下車站都深入地下，相當堅固，可以用於防空。
在地鐵站和地鐵線上都有手機服務。地下站台和地鐵車廂都安裝了冷氣（空調）。每個車站都有至少4台售票機（GTM）與一個乘客服務中心。車站也有電視屏幕顯示列車服務信息。所有車站都有廁所和公用電話，不過有些廁所是設在地面層（不在站台上）。有些車站，特別是主要車站還擁有各類服務，如零售商店、超級市場、便利店（7-Eleven、Cheers）、自動提款機、自動服務亭等等。接送乘客的自動扶梯的速度為每秒0.75米，比一般的自動扶梯速度快50%。東西線和南北線的舊車站開始並沒有修建為殘疾人士使用地鐵的設備，如電梯，斜坡，地板盲文點字，供殘疾人出入檢票口等等。當局曾經積極勸阻殘疾人士使用地鐵。但是地鐵系統現在正逐步安裝供殘疾人士使用的設備以方便老年人和殘疾人士。從2009年4月21日，所有地鐵站都已做到無障礙，可以讓老年人和殘疾人士使用。
2012年3月7日交通部長呂德耀宣布將在六個地鐵站附近的行人天橋旁修建電梯。同時20個地鐵站附近增建腳踏車存放架。
新傳媒的今日報和新加坡報業控股的我報每個早上被免費分發到大多數地鐵站。今日報的下午版也被分發到中心商業區選擇的地鐵站，例如政府大廈地鐵站和丹戎巴葛地鐵站。因讀者人數下滑，我報於2016年10月結報。 我報編輯團加入The New Paper編輯部，之後The New Paper以免付費的形式在地鐵站內分發。

車費和車票

有鑑於經營地鐵的公司是以盈利為性質，車票的價格都調整到至少收支平衡的水平。經營公司以行程距離為基準計算車費，並售賣充值車票予乘客。以行程距離為基準的車費計算有異於其他、諸如倫敦的地鐵系統。所有付費系統由陸交局轄下的 TransitLink 公司統一經營，乘客只需通過付費門、車費便會自動被計算及扣除，因此轉換路線十分方便。此外，使用單程車票的乘客也可以於途中決定延長行程，在到達目的車站時支付差額。
車站劃分為已付費、未付費二區，乘客需通過付費門才能進入已付費區。付費門的電子系統為連接區域網絡型，可於乘客途中讀取、更新電子車票內晶片的資料。乘客可利用自動售票機購買普通車票或為再使用車票加額。普通車票能在30天內被用六次。再使用車票可重複使用至卡上所標明的截止日期，且需維持一定數額的款項。
雖說經營地鐵的公司是以盈利為性質，車費的定價還需呈交並通過公共交通理事會核准。車費的定價一般以巴士行程的定價為考量，以保持合理、且鼓勵更多人捨棄巴士而以地鐵代之。然而，過去數年的車費漲價已引起人們的關注。 人們亦對東北線、環線、濱海市區線車費稍高頗有微言，而公共運輸理事會則以全地下地鐵較高的營運費用，如設有冷氣的地鐵月台，作為車費稍高的理由。然而，2016年10月27日，公共運輸理事會宣布年底將調低全地下地鐵路線的車資，簡化現有的車資結構。簡化的車資結構在2016年12月30日啟用。

車站建築風格和藝術作品

早期的地鐵車站建築強調實用而非美觀。 這點可以從最早開始建造和營運的車站上看出來。從1987年到1988年南北線和東西線上的楊厝港站到金文泰站都是如此。唯一的例外是烏節車站，地鐵系統的設計者有意將其建成一個地鐵車站的「樣板」而建造了半球形的屋頂。地鐵車站的建築風格在後續的階段里漸漸成為一個重要的問題，從而產生了圓筒狀的車站（從加冷到巴西立的絕大多數車站），和有屋檐的車站（從裕廊東站往西的所有車站）。
在主要的地鐵車站裡，可以看到一些藝術作品，主要是表現新加坡近代歷史的繪畫和雕塑。兀蘭站投入使用時，展示了一件4000公斤重的雕塑。東北線啟用時，陸交局主持了一個稱為「ART IN TRANSIT」的項目，19位本地藝術家創作了一批藝術作品，並與車站的內部建築裝潢相結合，目的是為乘客在搭乘地鐵時可以有鑑賞公共藝術的機會。每個車站的藝術作品都與車站的特點相配合。不過只有東北線的車站在這個項目下受惠。當局也舉行了一項藝術作品比賽，為正在建造中地鐵環線的車站設計做準備。
東西線樟宜機場支線上的博覽車站與擁有10萬平方米的新加坡博覽中心相鄰。博覽車站由福斯特建築事務所設計，於2001年建成。車站的特點是整個站台都為一個巨大的橢圓型無柱鈦合金屋頂所覆蓋，而一個直徑40米的不鏽鋼圓碟高懸於車站入口處與其相映成輝。整個設計極具未來派藝術特色。
新加坡地鐵早在建成時即在所有地下車站安裝月台幕門，是全球首條裝設月台幕門的重型鐵路系統。2012年，地上車站的月台閘門亦完成安裝。