巴黎北站

起源

最早的巴黎北站於19世紀中葉由巴黎國立路橋學校（École des Ponts ParisTech）承建，該站作為北鐵公司（Compagnie des chemins de fer du Nord）的路網起點站，於1846年6月14日隨著巴黎－里爾鐵路（Ligne Paris - Lille）的通車而啟用。同時，在北站北部數百米處興建了一個車廠，供列車存放和維修用。

擴建和改造

起初，巴黎北站只有2條路軌。到了1854年，北鐵公司覺得2條路軌不夠用，就打算在附近另建一個新客運站，然後從巴黎北站的主線另闢一條支線與之相連。但最終，他們決定重建北站。於是，1860年，北鐵公司拆毀了部分站屋以騰出空間，拆毀的石料被運到里爾，並以此為基礎建起了里爾佛蘭德車站（Gare de Lille-Flandres）。之後，德裔法國建築師雅克·希托夫（Jacques Hittorff）主持了巴黎北站的重建，重建工程自1861年5月起，至1865年12月結束，不過到1864年，不等重建完成，新的北站就投入使用了。北站重建後，面積達到了3.6萬平方米，是原來的3倍。路軌數從原來的2條增加到8條，其中4條用作郊區鐵路，另4條分別作為幹線鐵路的到達和始發用。其後，在1860年代中，奧斯曼男爵大幅修繕巴黎市容，巴黎北站也新建了一個門面。
巴黎北站投入使用後，又往周邊新增了多條線路，除了固有的巴黎-里爾線之外，1861年又開通了平原－伊爾松鐵路（Ligne La Plaine - Hirson），1863年又開通了巴黎－阿讓特伊鐵路（Ligne Paris-Argenteuil via Ermont）。客流量亦增長迅速，從1875年至1885年，客流量從600萬增加到700萬，相應的，路軌數目也從8條增加到1875年的13條，再增加到1889年世界博覽會期間的18條。而車站內部也進行了重整，多個候車大廳和運輸處被移除，站屋額外擴建了兩翼。軌道和月台被重新分配：1~5號軌道供巴黎-里爾線遠郊車上落和幹線列車始發，6~9號軌道供往返蓬圖瓦茲（Pontoise）的遠郊車上落，10~13號供伊爾松線遠郊車上落，10~16號供幹線列車到達，17和18號供近郊輕軌電車上落。
到了1900年世界博覽會期間，隨著客流增長，巴黎北站的軌道數增加至28條，於是軌道和月台再度被重新分配：1~5號軌道供幹線列車始發，6~13號供北郊和西北郊（比如蓬圖瓦茲）遠郊車，14~19號供幹線列車到達，20~24號供東北郊（行走伊爾松線）遠郊車，25~28號供輕軌電車和環城鐵路（Ligne de Petite Ceinture）。
和巴黎其它火車站一樣，巴黎北站的規模面對不斷增長的交通顯得日益侷促，於是，在1930年代和1960年代，該站又先後得到了兩次擴建。1934年，北站的北部進行了大規模的施工，興建了多個立體交叉，線路網得到重新布局，以分流來自和開往各地的列車，同年，在北邊興建了一個新車庫，用作遠郊車的存放。1960年代，北站路網進行了電氣化改造，配備了25千伏50Hz交流電，相應的，個別月台長度被延長至400米。1970年12月8日，隨著北站路網最後一條遠郊鐵路完成電氣化，巴黎郊區路網徹底告別了蒸汽機車。

地下月台的興建

1970年代末，巴黎北站東面興建了地下月台，以應對南部的RER B線與北站路網進行南北互通。這一舉措同時還可以給未來的法國高速鐵路北線（TGV Nord）留出空間。同時，在遠郊車月台的上方興建了公交車站，這樣乘客可以通過自動扶梯來往地下月台，地面遠郊車月台和上層公交車站。值得一提的是，在當時，巴黎北站的交通流量增長迅猛，15年內增加1倍，總流量已達全法之冠。
1977年2月7日，內閣部門通過了修建巴黎北站地下月台的決議。由於之前在修建北站的地下月台時已經有了一定的經驗積累，SNCF在這次修建時得以儘可能的縮短工期。不過和此前不同的是，巴黎北站地面路軌從北部3公里處就開始進行重整，修建了多個立體交叉，以方便新路軌進入地下，而不是像之前北站那樣僅僅是新修路軌。1977年秋，施工開始，新建的地下月台包括兩個不直接相通的島式月台，長度分別為14和17米，地下月台和地面月台，公交站，地鐵通過中層走廊相連，施工在315米長，50米寬的車站東面露天進行（建在東面更便於轉乘地鐵），但不會對車站運作帶來較大影響。
地下月台施工使得地面列車的運作也做了相應調整：在馬嘉德橋（Pont-Marcadet）和平原電車站（La Plaine-Tramways）附近的小停靠站被關閉；行走聖旺－船塢鐵路（Ligne de Saint-Ouen-les-Docks）的列車不再進入巴黎北站，而是只開到聖旺；通往巴黎環城鐵路的連接線也被棄用。到了1980年12月14日，開往米提（Mitry）和戴高樂機場的遠郊車改到34~36號路軌發車，1982年7月18日，開往奧瑞城（Orry-la-Ville）的遠郊車亦改到31~33號路軌發車，而這兩條遠郊線最終成為了未來RER B線和RER D線的線路北半部。
1982年秋，西面地下月台竣工，不久東面月台也竣工。於是巴黎北站就擁有了33條軌道，居全歐洲之冠。

高鐵北線的通車

1993年，法國高速鐵路北線投入使用，次年，歐洲之星亦通車運營。再過一年，大力士高速列車亦加入營運。這就使得巴黎北站面臨新一輪的月台和軌道重置，還包括信號燈，轉轍器，立體交叉等分流設備的改造。另外，有13個地面月台的長度被延長到405米。重整後的軌道數目減少1個，其中1號和2號路軌供內部員工使用，不對外開放；而3~6號路軌供歐洲之星列車專用，地面設有隔離區，需通過車站二層的邊檢通道前往。

建築構造

巴黎北站的現時車站建於1860年代初。在當時，設計師雅克·希托夫修改了最初的草圖，另外設計了一個新古典主義式站屋，並根據當時的慣例，把車站設計成「U」形。儘管從設計的角度來看，十分雄偉，但也限制了日後擴充軌道的可能性。
巴黎北站的站屋門面包含一個凱旋門式的中亭和兩邊各一的小亭，用大量的磚石建成。門面上用當時13位著名雕塑家雕刻的的23座雕像進行裝飾，其中最高大雄偉的那幾座代表著巴黎北站通往的各個國際都市，比如倫敦，阿姆斯特丹，柏林，布魯塞爾等，以及巴黎自身，而那些比較樸實端莊的雕像則代表著國內各地。
車站大堂的立柱建於1862年，而這些立柱之前是在蘇格蘭加工製造完畢再運抵法國，因為只有蘇格蘭有那樣一家鑄造廠有能力加工那樣的車站立柱。車站大堂內部設有許多候車室，這些候車室依照列車終點站不同和車廂等級不同進行劃分。除此之外，大堂內部還設有售票處，行李託運處和海關等。
現時，車站正在進行門面修繕，相關施工工程自2008年12月開始，預計於2010年9月完成。將耗材500噸。

治安問題

巴黎北站有RER和遠郊車服務巴黎北部郊區，那裡的居民多為移民，環境複雜，社會矛盾突出，治安較差，2005年就曾爆發大規模騷亂。由於列車班次較為密集，無形中給本站增加了來自北郊的流動人口，因此，巴黎北站間歇性的發生一些群體事件。
2007年3月27日，一名逃票者在巴黎北站遭檢票人員查票，雙方發生衝突，導致周圍圍觀青年捲入，引發一場小騷亂。地鐵運營商巴黎大眾運輸公司（RATP）表示，是逃票青年攻擊了檢票人員和巡警，而圍觀青年則聲稱，是檢票人員和警方粗暴對待逃票者。該事件發生距2007年法國總統選舉不到一個月，再度引發人們對巴黎北郊社會環境的討論。
2007年7月27日，當晚19時30分。一名40歲的阿爾及利亞男子被警方用子彈打傷，傷勢嚴重。據警方稱，當時他們試圖查他的身份證件，而他意圖用武器傷人。該男子後來由於傷重，於次日凌晨宣告不治。
2007年9月2日晚間，在巴黎北站地下發生年輕人幫派鬥毆事件，起先，幫派鬥毆從拉法耶特路（Rue Lafayette）96號的一家咖啡館裡開始，之後被警方制止，並逮捕了一批人，餘下的人移步巴黎北站繼續打鬥，警方再度制止。之後巴黎北站地下安裝了攝像頭監控。

文藝作品中的巴黎北站

巴黎北站曾經出現在多部文學作品中，包括電影和歌曲。