ED4型电力动车组

ED4

蘇聯解體後，由於俄羅斯沒有生產電聯車的企業，而從國外引進新型電聯車又需要花費大量外匯。因此。在1990年代初俄羅斯聯邦交通部要求對傑米霍沃機器製造廠、托爾若克車輛製造廠進行了技術改造，並且從拉脫維亞的里加車輛製造廠引進了大批技術和管理人員，俄羅斯從而形成了具有一定規模的電聯車生產能力。1993年，傑米霍沃機器製造廠在ER2T型電聯車基礎上，成功研製了ED2T型電聯車，並於1994年投入批量生產。ED2T型電聯車的主要特點是車體長度從19,600毫米延長至21,500毫米，其他電氣設備則仍然和ER2T型電聯車保持相同，列車採用直—直流電傳動，牽引系統由里加電機製造廠提供。
1996年，傑米霍沃機器製造廠開始生產ED4型電聯車，列車的牽引系統不再採用里加電機製造廠的進口產品，改為由本國企業配套製造。電氣設備由全俄電力機車研究與設計院、諾沃切爾卡斯克電力機車廠設計製造，牽引電動機由西伯利亞電傳動系統工廠提供。1997年3月，ED4-0001號列車在全俄鐵道運輸科學研究院的環形鐵道通過驗收試驗，試驗結果顯示其主要性能指標與ED2T型電聯車保持相同，隨後該列車配屬北高加索鐵路局的礦水城機務段投入運用考核，擔當礦水城至基斯洛沃茨克的區域通勤服務。1996年至1998年，傑米霍沃機器製造廠共生產了6列ED4型電聯車（0001、0005、0006、0007、0010、0014），分別配屬於莫斯科鐵路局、東南鐵路局和北高加索鐵路局。其後，傑米霍沃機器製造廠全面轉產經過進一步改良的ED4M型電聯車。

ED4M

1997年8月，傑米霍沃機器製造廠在ED4型電聯車的基礎上，通過分析國內外同類型電聯車的發展趨勢，研製了經過進一步改良的ED4M型電聯車。ED4M型電聯車是採用直—直流電傳動的動力分散式交流電聯車，標準編組為「五動五拖」的10輛編組，由2輛帶司機室的控制拖車、3輛中間拖車、5輛動車組成。列車亦可以根據實際需要增減車廂數量，組成4～11輛編組的列車。與ED4型電聯車相比，ED4M型電聯車的司機室外觀、車廂內飾均有較大變化。列車採用了新設計的車頭外觀，加大了司機室前窗玻璃，並加設列車目的地顯示屏；對司機室內設備布局作出了調整，大量採用塑料材料以提高電氣線路的絕緣性能；列車安裝了火災和故障的電子報警系統，並在司機室設有消防報警和故障信息的顯示器；車廂內部均採用防火材料內飾和螢光燈照明，客車車窗採用雙層中空鋼化玻璃。
從1997年下半年起，傑米霍沃機器製造廠開始批量生產ED4M型電聯車。截至2013年3月，共生產了379列ED4M型電聯車（未包括ED4M-500、ED4M¹、ED4MK等改進型），主要配屬於莫斯科鐵路局、十月鐵路局、古比雪夫鐵路局、斯維爾德洛夫斯克鐵路局、西西伯利亞鐵路局、北高加索鐵路局、南烏拉爾鐵路局和東南鐵路局。在生產過程中，工廠亦對列車進行了多項改進。從2007年生產的ED4M-0182號列車開始，提高列車車輛的隔音和密封性能，從而大大降低車內的噪音水平，但也帶來車輛通風性能惡化的缺點。從2010年起，部分新造的ED4M型電聯車加裝了獨立的空調裝置，具有加熱和冷卻的功能，使客室內溫度能自動保持在適當水平。除此之外，其他改進還包括改用滑動式自動門、密封式折棚風擋、БСУ-ТМ型密接式車鉤，裝設視頻監控系統、運行信息顯示屏等。

ED4M1

ED4M型電聯車投入運用初期，由於諾沃切爾卡斯克電力機車廠製造的牽引傳動系統的可靠性較差，導致車輛運用部門的不滿。為此，傑米霍沃機器製造廠於1998年生產了三組ED4M¹型電聯車（0008、0009、0011）作為過渡措施，這三組列車在外觀上和ED4M型電聯車完全相同，但恢復採用里加電機製造廠提供的牽引電氣設備，以保證列車運用的可靠性。

ED4MK

1999年，根據莫斯科鐵路局的要求，傑米霍沃機器製造廠在ED4M型電聯車的基礎上，還研製了ED4MK型電聯車，該型列車是為運行距離較長的市郊通勤路線而設，著重提高旅客的乘坐舒適性，以提高鐵路對公路客運的競爭力。列車採用10輛編組，由3節一等車廂、3節二等車廂和4節三等車廂組成。三等車廂和普通的ED4M型電聯車一樣採用「3+3」的座位布置形式，二等車廂採用「2+3」的座位布置形式，而一等車廂則採用「2+2」的對座座位布置形式。拖車車廂均設有廁所，列車其中一節二等車廂並設有小賣部。
首列ED4MK型電聯車（ED4MK-0020）於1999年5月交付莫斯科鐵路局。從1999年至2005年，傑米霍沃機器製造廠共生產了38列ED4MK型電聯車，主要配屬於莫斯科鐵路局、古比雪夫鐵路局、西西伯利亞鐵路局、北高加索鐵路局、斯維爾德洛夫斯克鐵路局。

ED4MKu

2000年代，隨著俄羅斯鐵路改革的推進，為了提高鐵路運輸效率、打破鐵路壟斷經營的局面，俄羅斯政府鼓勵私人公司參與鐵路營運與其他服務，並保證所有經營主體在平等條件下使用鐵路基礎設施，因此逐漸出現了一些僅擁有車輛的民營鐵路運輸公司。2005年，傑米霍沃機器製造廠為旅客運輸有限公司（ООО «Пассажирские перевозки»）研製了兩列ED4MKu型電聯車（ЭД4МКу），該型列車是在ED4MK型電聯車基礎上進一步改良的舒適型客運電聯車，適用於擔當較長距離的州際客運服務，重點在於提高旅客乘車旅行的安全和舒適條件。列車採用「五動六拖」的11輛編組，由6輛一等車廂和5輛二等車廂組成。車廂內部設計寬敞舒適，二等車廂採用「2+2」的座位布置形式，而一等車廂則採用「2+1」的座位布置形式，座位均為可傾躺的航空式座椅。車門採用內崁式電動塞拉門，列車並設有液晶電視、運行信息顯示屏、廁所、小賣部等設施。
兩列ED4MKu型電聯車（0151、0153）於2005年12月24日投入服務，擔當莫斯科至聖彼得堡的811/812次、813/814次快速客運列車，全程運行時間為8小時10分鐘，由俄羅斯鐵路股份公司十月鐵路局和旅客運輸有限公司聯合營運，列車的日常檢修由十月鐵路局的聖彼得堡-莫斯科動車段（ТЧ-10）進行。2009年10月，隨著新一代的「游隼號」高速列車即將投入服務，這兩對快速客運列車因而停運。2010年3月，ED4MKu型電聯車被轉送往北方鐵路局的丹尼洛夫動車段（ТЧ-4），從2010年4月1日開始擔當莫斯科至雅羅斯拉夫爾的快速列車。2013年2月，兩組列車被送返十月鐵路局的克留柯沃動車段（ТЧ-6）並進行了ТР-3級大修。2013年4月15日，列車再次在莫斯科-聖彼得堡鐵路投入營運，擔當807/808次、809/810次快速客運列車。

ED4MKM

2006年，傑米霍沃機器製造廠試製了一列ED4MKM型電聯車（0155）。該型列車是在吸取ED4MK、ED4MKu型電聯車設計和製造經驗的基礎上，進一步改良而成的舒適型客運電聯車。列車採用「五動五拖」的10輛編組，由2輛一等車廂、6輛二等車廂和3輛三等車廂組成，全列車座席定員為416人。三等車廂和普通的ED4M型電力動車一樣採用「3+3」的座位布置形式；二等車廂採用「2+3」的座位布置形式；而一等車廂則採用「2+2」的座位布置形式，座椅椅背並設有小型液晶顯示屏。
與ED4M型電聯車相比，ED4MKM型電聯車的車體結構有較大變化，車頭採用了全新設計的流線型外觀，司機室採用整體式前窗玻璃以改善嘹望視野；車體採用無波紋壓根的光滑平面側牆，車窗玻璃採用粘接方法安裝，以保證玻璃和車體表面光滑齊平，車體下部兩台轉向架之間增設裙板，並提高了車體金屬結構的耐腐蝕性能；車門採用內崁式電動塞拉門。列車採用螺杆式空氣壓縮機以降低震動和噪音。車廂內飾採用玻璃鋼側壁組件、烤漆金屬頂蓋、玻璃行李架、螢光燈帶照明，每節車廂均設有真空廁所，其中一輛拖車並設有酒吧區。
2006年7月至8月，ED4MKM-0155號列車的首三節車廂被送往十月鐵路局的聖彼得堡-莫斯科動車段對外展示。2006年11月至2007年夏季，列車在全俄鐵道運輸科學研究院的環形鐵道進行了性能試驗，並通過了俄羅斯聯邦鐵路交通認證註冊局的認證。2009年6月，ED4MKM型電聯車配屬莫斯科鐵路局的鐵路動車段（ТЧ-4），從2009年12月開始擔當莫斯科至弗拉基米爾的快速列車。

ED4E

2001年，為了提高直流電聯車的能源效率，傑米霍沃機器製造廠試製了首列ED4E型電聯車，採用「五動五拖」的10輛編組。和ED4M型電聯車相比，ED4E型電聯車沒有採用額定電壓750伏的1ДТ-003.8型牽引電動機，而改為採用由動力機械股份有限公司研製的ТЭД-4 У1型牽引電動機。該電機為四極串勵高電壓直流電動機，額定電壓為1500伏，最高電壓為2000伏，小時功率為235千瓦，持續功率為180千瓦，額定轉速為每分鐘1250轉，並帶補償繞組以提升效率。列車採用直流電力傳動，通過調節起動電阻和牽引電動機的串聯和並聯轉換來完成列車的起動和速度調節，列車加速時每輛動車的四台牽引電動機分兩組串—並聯連接，而再生制軔時則分兩組並—串聯連接。
2001年8月，ED4E-0001號列車在全俄鐵道運輸科學研究院的環形鐵道進行了性能試驗。試驗結果顯示，提高牽引電動機的額定電壓能夠明顯減少列車調速過程中的電能損耗，起動電阻的電能損失幾乎減少了一半，可以節省電能消耗達16～24%（取決於運用條件）；使用再生制軔的最低速度降低到7公里/小時；由於降低了牽引電氣設備（例如電磁接觸器、開關器件等）的電流負載，因此提高了其可靠性和延長了使用壽命。
完成試驗後，ED4E-0001號列車於2002年10月配屬莫斯科鐵路局彼列瓦機務段（ТЧ-3）投入運用考核，2003年5月開始載客營運，至2006年中旬停運並封存於全俄鐵道運輸科學研究院。除此之外，傑米霍沃機器製造廠於2004年9月製造了ED4E-0002號列車的首兩節車廂，包括一輛控制拖車和一輛中間動車，採用了經過改進的司機室外觀和司機操縱台。2004年10月至2005年5月，該兩節車廂在全俄鐵道運輸科學研究院進行性能試驗，後來被送返傑米霍沃機器製造廠封存。

ED4M-500

2011年，傑米霍沃機器製造廠發布ED4M型電聯車的新一代升級版車型——ED4M-500型電聯車，其電氣系統和車體外觀與前者相比都有了很大變化。列車採用了具有良好節能效益的牽引電氣設備，在牽引時可平均節省電能消耗多達20%，並提高了電氣設備的可靠性。列車的照明燈光廣泛採用LED照明燈具，包括客室照明、車頭信號燈、列尾警示燈、乘降指示燈等，具有發光亮度高、使用壽命長、耗電量較低的優點。現代化的外觀和內飾，車頭部分採用玻璃鋼結構、全面圓弧過渡的流線型頭型，車身塗裝採用附著力強的聚氨酯面漆和保護漆塗層，增強抗紫外線性能和耐腐蝕性能。
為了創造一個更舒適的旅行環境，列車採用符合人體工程學設計的座椅，並可以根據客戶要求採用不同等級的座席布置。車廂全面配備空調裝置，根據季節自動調節適當的車廂內部溫度。列車的第一節車廂配備電動摺疊坡道，並設有輪椅使用者專用的空間和廁所，為殘疾人士提供無障礙的乘車環境。此外，司機室採用標準化的操縱台，符合人體工學及相關安全要求，並設有故障診斷及顯示系統，能直接向司機顯示故障位置和類型。列車採用新型靜止式變流器取代了以往所使用的旋轉式變流器，使用ПСН-80型輔助逆變器將直流電轉換成交流電，供列車上的輔助機械設備包括空調系統、壓縮機等使用，在提高輸出功率和可靠性的同時亦降低了噪音。受電弓以單臂式取代了雙臂式設計，以節省成本和改善受流性能。車輛之間採用密封式折棚風擋和密接式車鉤連接；車門採用內崁式電動塞拉門，適用於高站台或低站台。
2011年8月，傑米霍沃機器製造廠試製了ED4M-0500號電聯車的首兩節車廂，包括一輛控制拖車和一輛中間動車，並於同年9月在莫斯科舉行的「Expo 1520」俄羅斯鐵路機車車輛展覽會上首次對外展示。2011年10月，該列車開始在全俄鐵道運輸科學研究院的環形鐵道進行了一系列的性能試驗，試驗項目包括牽引及制軔性能、車體結構強度、動力學性能、弓網受流性能等。2012年3月，傑米霍沃機器製造廠製造了數節新車廂，組成6輛編組的列車；同年7月，列車再擴編至11輛的完整編組。2013年2月，ED4M-0500號電聯車完成俄羅斯鐵路的認證試驗，返回傑米霍沃機器製造廠作進一步的調整。從2014年5月起，ED4M-0500號電聯車開始在莫斯科至高爾基、莫斯科至巴拉希哈兩條路線上投入使用。