哈利法克斯轟炸機

設計及研發

罕德列·貝吉公司為滿足英國空軍部（Air Ministry）的技術規範（Specification P.13/36）的要求，設計了H.P.56，它是雙引擎中型轟炸機，可在「世界范圍內使用」。其它符合這一技術規範的候選機型包括曼徹斯特轟炸機（Avro 679，由費爾雷公司、博爾頓·保爾公司、肖特公司設計）所有這些飛機都使用了兩個引擎，如羅爾斯·羅伊斯禿鷹液冷式發動機、Napier Sabre、費爾雷的P.24或者Bristol Hercules。對英國轟炸機設計師而言一個安裝四個引擎的機翼是一個全新的概念。而此時，P.13/36技術規範由於必須先生產更多的惠特利式重型轟炸機與Vickers Wellington轟炸機而延誤。
由於Avr和HP.56設計圖預計是在1937年中才能完成，而且Avro的設計是空軍部的優先選擇，當罕德列·貝吉要求重新將HP.56設計成四引擎時，禿鷹發動機出現了了技術問題。Avro的曼徹斯特轟炸機因此也被延誤。HP.56重新設計時將翼展從88英尺增加到了99英尺，並增加到13000磅的載重量，修改的結果最終定型為H.P.57，根據重型轟炸機使用主要城鎮名為名的傳統，它得名為「哈利法克斯」。哈利法克斯轟炸機按原設計放大同時裝備4台1280hp的羅爾斯·羅伊斯梅林X發動機。在它才剛完成設計圖紙還未有一架原型機實現試飛時，皇家空軍就已經承諾先簽訂了100架Mk I型。哈利法克斯轟炸機於1939年9月24日在皇家空軍百塞斯特機場完成了它的處女航，也就是英國向德國宣戰後21天。
哈利法克斯隨後在英國電氣公司位於蘭開夏郡薩默斯伯里的工廠進行生產，在二戰期間該工廠共生產了超過2000架的轟炸機。
Mk I型擁有一個22英尺（6.7米）長的炸彈盤艙以及在機翼裡的六個炸彈室（bomb cell），使它能夠攜帶重達13,000磅（5,900公斤）的炸彈。防衛武器由安在Boulton PaulC型機首炮塔裡的2挺和Boulton PaulE型機尾炮塔內的四挺.303英吋（7.7 mm）的Browning machine guns和在正橫位上的兩挺.303 in（7.7 mm）Vickers K machine gun組成。梅林發動機驅動羅托爾（Rotol）公司製造的木製恆速螺旋槳。Mk I型中有一些細微的差別，第一批（50架）的哈利法克斯Mk I被定型為Mk I Series I。
緊接著的25架Mk I Series II在載彈量不變（還是50000磅）的情況下，增加了總重量（從58,000 lb/26,310 kg增加到60,000 lb/27,220 kg）。Mk I Series III增加了油箱容量（增加到1,882 gal/8,556 L）。為使用梅林XX引擎而使用更大的油冷卻器，同時一個雙槍Boulton PaulC型炮塔被安裝在機身頂部代替了原來正橫位上的機炮。
裝備了1390hp的Merlin XX引擎以及用裝有兩挺.303英吋（7.7 mm）機背炮塔代替腰部機炮就形成了B Mk II Series I的哈利法克斯轟炸機，Mk II Series I (Special)通過移除機頭及機背部的炮塔而達到提升機動能力的目的。Mk II Series IA裝有一個鑄模有機玻璃機鼻（這成為後來的哈利法克斯轟炸機衍生型的標準配置），一個裝有四挺機炮的Defiant型機背炮塔，梅林22型引擎和更大的垂直尾部安定面（解決了早期型號的由於鰭失速造成的垂直舵難以控制的問題）。Halifax II型分別由英國電氣公司與罕德列·貝吉各製造了200架、100架。
由於梅西爾起落架及液壓系統的短缺，生產廠商改用了一些Dowty生產的起落架，由於這些起落架與梅西爾設備不能配套，因此對飛機進行了重新設計。裝備了Dowty起落架的Mark II型被稱為Mark V。由於在Dowty起落架上使用鑄件代替了鍛件，這加快了生產速度，但它也同樣減少了起飛重量至40000磅。Mark V型由Rootes Group在Speke、Stockport的Fairey兩地製造，基本上被Coastal Command用於訓練，到1944年初Mark V型停止生產時，它大約生產了904架，而Mk II型生產了1966架。 
哈利法克斯轟炸機中生產數量最多的衍生型是B Mk III，它生產了大約2,091架，第一架於1943年服役，它安裝了有機玻璃機鼻以及從Mk II Series IA發展而來的尾部，同時使用更強勁動力的1650馬力Bristol Hercules XVI星型發動機替換了梅林發動機，其它的修改還包括使用了德哈維蘭液壓自動螺旋槳、圓形翼尖。Mk IV型是未投入生產的設計型，使用了渦輪增壓器的大力神動力（Hercules powerplant）。哈利法克斯轟炸機的最後衍生型是B Mk VI，使用了動力為1800馬力的Hercules 100發動機，最終的轟炸機版本Mk VII型使用了馬力更小一點的Hercules XVI發動機，但是這些衍生型生產較小的數量。
現存的衍生型是C Mk VIII，它是非武裝運輸型（8,000 lb/3,630公斤）貨艙代替了原來的炸彈倉，可運載11名旅客。)以及Mk A IX 傘兵運輸機（可運送16名傘兵及裝備）。一個載人/貨版本的哈利法克斯也有生產，取名為亨德里·佩奇.

生產

哈利法克斯轟炸機總共生產了6176架，最後一架於1946年11月交付使用。除了Handley Page公司以外，英國電氣公司、Fairey Aviation、Rootes Motors（Rootes Securities Ltd.）和London Aircraft Production Group都參加了生產，在生產高峰期，每小時就有一架哈利法克斯轟炸機出廠。

服役

哈利法克斯轟炸機原先是計劃用來轟炸俄羅斯的高加索油田，這次襲擊是從敘利亞和黎巴嫩的領土起飛。但是當哈利法克斯轟炸機首先於1940年11月服役於烏茲河畔林頓基地的英國空軍第35中隊時，敘利亞和黎巴嫩都已落入維希法國手中，因此它的第一次出擊行動變成了1941年3月11-12日的轟炸勒阿弗爾。
在英國皇家空軍轟炸機司令部的指揮下，哈利法克斯轟炸機飛行了82,773架次，投下了224,207美噸（203,397公噸）的炸彈，損失了1,833架飛機。除了轟炸任務，哈利法克斯還做為滑翔機拖機、第100聯隊的電子戰飛機，也參加了一些特別行動，如空投間諜和武器到被佔領的歐洲。哈利法克斯同樣也在英國皇家空軍海防司令部的指揮下用於反潛戰偵察和氣象。
戰後，哈利法克斯繼續服役於英空軍海防司令部、運輸司令部和法國空軍直到1952年，巴基斯坦空軍從英國皇家空軍繼承了一些型號的飛機，一直使用到1961年。
一些前英國皇家空軍哈利法克斯C8s從1945年起就被賣掉，在一些主要英國航線上充當客機。1948年，空運市場萎縮，但是41架民用型飛機用於柏林空運行動，它們一共飛了4,653架次，其中3,509架次運送大批的柴油。9架飛機在空運中失事，當這些民用型飛機回到英格蘭後，大部分都報廢了。

尚存機

目前世上僅存一架完整的哈利法克斯轟炸機，它存於約克郡航空博物館（Yorkshire Air Museum）在二戰的英國皇家空軍基地RAF Elvington上，這架飛機是一架哈利法克斯II型（機號HR792）的機身和其它飛機上的配件拼起來的。但它被噴塗成機號為LV907的法國空軍347中隊（吉耶納）的飛機，在機身左邊噴了「Friday the 13th」（13號星期五），右邊噴了「N - Novembre」（RAF Elvington皇家空軍基地是英國皇家空軍轟炸機司令部下屬的僅有的兩個法國重型轟炸機中隊主基地）。
另一架完全修復的哈利法克斯轟炸機是屬於英國皇家空軍第644中隊（位於Tarrant Rushton），機身序列號為NA337，是一架運輸/特殊任務型，它是1995年從挪威的Mjøsa湖底取回的，它是1945年4月被擊落的。它被帶回加拿大並於2005年修復完成。NA337是由利物浦的Rootes Motors公司製造的哈利法克斯A Mk VII特殊任務型。它存放在加拿大皇家空軍紀念博物館（RCAF Memorial Museum），該館位於安大略省的CFB Trenton，靠近金斯頓（Kingston, Ontario）。
第三架哈利法克斯轟炸機是一架Mk II型的，機身序列號為W 1048。1942年4月27日夜到28日凌晨，這架飛機參加了對德國提爾皮茨號戰艦的襲擊行動，這也是它的第一次服役飛行。在投下了4個1000磅水雷後它被防空火力擊中，飛行員成功的在霍克林根湖冰凍的湖面上進行了機腹迫降（Belly landing），所有機組成員除了機械師以外，在挪威秘密抵抗運動（Norwegian resistance movement）的幫助下撤到了瑞典。機械師由於摔斷了腳踝而掉隊被捕，並被關押，幾個小時之後，飛機就壓破冰層沉入了27米深的湖底。
1973年夏天，在一組來自於英國皇家空軍以及挪威潛水俱樂部的潛水員的幫助，它又自湖底重見天日。並由英國陸軍的坦克登陸艇運回英國，現在它以「修復之時」的狀態在倫敦的皇家空軍博物館的轟炸機司令部主題上展出。
2006年11月26日，來自於波蘭華沙起義博物館（Warsaw Uprising Museum）的考古學家，在波蘭南部Dąbrowa Tarnowska城附近發掘出另一架哈利法克斯轟炸機（機身序列號為JP276 "A"）的殘骸，這架飛機是來自於英國皇家空軍第148中隊（No. 148 Squadron RAF），它在1944年8月4日到5日夜間，華沙起義期間執行「空投行動」（air-drop-action）返航時被擊落的。
1945年8月，在一次全天候巡邏中，一架老化的哈利法克斯轟炸機（機身序列號LW170）突然開始燃油洩漏，在試圖返回基地的途中，被迫在蘇格蘭西部的赫布里底群島附近水上迫降。目前有一個項目已經在進行中，其公開目的就是要找到並修復它，並最終展示在加拿大艾伯塔省南頓的南頓蘭開斯特協會航空博物館（Nanton Lancaster Society Air Museum）。

規格參數（Mk III）

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