2010年巴林大奖赛

賽事背景

共有三支新車隊於此役中首次亮相：伊斯巴尼亞車隊、維珍車隊和馬來西亞籍的蓮花車隊(此蓮花車隊並非於1995年解散的舊蓮花車隊(Team Lotus)之繼承者，但舊蓮花車隊的擁有者，即目前擁有蓮花汽車(Lotus Car)的公司亦擁有蓮花車隊的部份經營權)。另外原本的布朗車隊於2009年賽季結束後，由戴姆勒AG接管，而使梅塞德斯車隊得以重返賽場。去年的寶馬薩伯車隊也更名為薩伯車隊參與今年的賽事。此役也是尼可拉斯·賀根堡、卡倫·查鐸、布魯諾·冼拿、盧卡斯·迪·格拉西、和維塔利·佩特羅夫等新車手的處女秀。尼可拉斯·賀根堡加入了威廉斯車隊，維塔利·佩特羅夫加入了雷諾車隊，盧卡斯·迪·格拉西部分屬於維珍車隊， 而伊斯巴尼亞車隊的選手陣容則包括了布魯諾·冼拿與卡倫·查鐸兩位新車手。維塔利·佩特羅夫是第一位參與世界一級方程式錦標賽的俄羅斯籍車手；卡倫·查鐸是第二位印度籍車手(第一位印度籍車手為納拉因·卡蒂凱揚)；布魯諾·冼拿則是三屆世界冠軍傳奇車手艾爾頓·冼拿的外甥。
2009年世界冠軍詹森·巴頓在巴林首次為邁凱倫車隊出賽，他於2009年11月由該年冠軍車隊布朗車隊轉隊至邁凱倫車隊。七屆世界冠軍麥可·舒馬赫重返一級方程式賽車並加入了梅塞德斯車隊。於2009年匈牙利大獎賽中頭部受傷的費利佩·馬薩回歸法拉利車隊重新出賽。在2009年日本大獎賽中發生事故的提摩·格洛克則於今年加入維珍車隊重返賽場。
所有曾經在巴林大獎賽獲勝的車手於今年皆有出賽，包括了：詹森·巴頓(2009)、費利佩·馬薩(2008、2007)、費爾南多·阿隆索(2006、2005)、以及拿下第一屆巴林大獎賽(2004)冠軍的麥可·舒馬赫。
自1994年賽季開始實施可於比賽中進行燃料補給的制度，於今年再度禁止。另外決定世界冠軍的積分系統也於今年重新做了修改，此為自1950年賽季首次採用積分系統以來，最徹底、全面性的修改。贏得比賽的車手可獲得之積分，為以往的兩倍以上，且可獲得積分的排名數也較以往為多。冠軍車手所獲積分的比例(與其餘車手相比)，亦較以往為高。
本次大獎賽共有24位車手出賽，此為自1995年賽季以來出賽車手數最多的一場比賽。
本場比賽也是在國際汽車聯盟於新的規則之下修改了裁判團名單的第一場比賽，裁判團中將包括一位前世界一級方程式錦標賽車手，巴林大獎賽的此位裁判是由四屆冠軍車手阿蘭·普羅斯特擔任。

賽前練習與排位賽

在星期五早上的第一段自由練習中，艾德里安·蘇蒂爾(印度威力車隊)做出了最快單圈速度，費爾南多·阿隆索(法拉利車隊)做出第二快，接著是羅伯特·庫畢薩(雷諾車隊)、另一位法拉利車隊的車手費利佩·馬薩、以及兩位邁凱倫車隊的車手：詹森·巴頓與劉易斯·漢米爾頓。剛重返一級方程式賽車的麥可·舒馬赫(梅塞德斯車隊)則做出第十快單圈速度，較隊友尼科·羅斯伯格慢了兩個位子。在幾支新車隊中，兩位蓮花車隊車手以及提摩·格洛克(維珍車隊)有做出時間，但第二位維珍車隊車手盧卡斯·迪·格拉西則無法跑完完整的一圈。在自由練習開始時，伊斯巴尼亞車隊的兩架賽車尚未完全組裝完畢，但在時間結束前布魯諾·冼拿仍有完成兩圈出場圈。
在第二段自由練習中，尼科·羅斯伯格做出最快單圈速度，劉易斯·漢米爾頓第二，麥可·舒馬赫第三。
星期六的自由練習中，費爾南多·阿隆索做出1:54:099的最快成績，尼科·羅斯伯格以0.269秒之差排在第二。伊斯巴尼亞車隊的卡倫·查鐸因為液壓系統的問題而無法參加此段練習。 另外，維珍車隊的提摩·格洛克在練習中失去了左前輪，肇因為under-torqued airgun。
三支新車隊的六位車手皆於第一段排位賽之後遭淘汰，其中提摩·格洛克為此六位車手中成績最佳者，但仍以2.7秒之差落後於唯一一位遭淘汰的原有車隊車手傑米·阿古爾蘇拉里(紅牛二隊)。儘管因為嚴重的液壓系統問題而無法參加任何一段自由練習，伊斯巴尼亞車隊的卡倫·查鐸仍能在排位賽中做出圈速，最終排在第24名，即最後一個位子。他的成績較於第一階段排位賽做出最快圈速的費爾南多·阿隆索要慢了10秒多。
去年的世界冠軍詹森·巴頓在第二階段的排位賽中，僅以些微之差進入第三階段排位賽，並且將前布朗車隊的隊友魯賓斯·巴利切羅擠出前十名之外而遭淘汰。 魯賓斯·巴利切羅(威廉斯車隊)的隊友尼可拉斯·賀根堡也在此遭淘汰。其餘遭淘汰的車手包括薩伯車隊的兩位車手皮德羅·迪·拉·羅沙與小林可夢偉、另一位紅牛二隊的車手塞巴斯蒂安·布米、印度威力車隊的維塔托尼奧·柳齊、以及雷諾車隊的新人車手維塔利·佩特羅夫。
紅牛車隊的塞巴斯蒂安·維特爾在第三階段的排位賽中，最終奪得了竿位；法拉利車隊的費爾南多·阿隆索與費利佩·馬薩以些微之差分別排在第二與第三；2008年賽季的世界冠軍劉易斯·漢米爾頓排在第四；梅塞德斯車隊的尼科·羅斯伯格與七屆世界冠軍麥可·舒馬赫則分列第五與第七；塞巴斯蒂安·維特爾的隊友馬克·韋伯排在兩位梅塞德斯車隊車手中間；詹森·巴頓僅能排在第八；第九與第十則分別是雷諾車隊的羅伯特·庫畢薩與印度威力車隊的艾德里安·蘇蒂爾。

正賽

在第一圈的第一彎，馬克·韋伯的引擎便釋放出大量的油煙，而造成後續一連串的事件，其中艾德里安·蘇蒂爾與羅伯特·庫畢薩因而打滑，並落至車陣的後方。除此之外，第一圈並沒有其它事件，而很順利的完成。塞巴斯蒂安·維特爾很快的跑在費爾南多·阿隆索與費利佩·馬薩之前，保持領先者的地位。其餘車手在名次上並沒有太大的變動，其中雷諾車隊的2號車手維塔利·佩特羅夫由17位上升至11位，是名次上升最多的車手。
本場賽事有許多車輛退賽。整場比賽第一個重大事故是卡倫·查鐸(伊斯巴尼亞車隊)的退賽，卡倫·查鐸在排位賽中只跑了很少的圈數，而在正賽中擦撞到了他並不知情的路面突起，傷害到了前鼻翼。維珍車隊的盧卡斯·迪·格拉西也在不久之後因為液壓系統的故障而退賽，此為維珍車隊在賽季之前就經常發生的問題。另一位新人車手尼可拉斯·賀根堡，當他錯過了第17彎的彎角時，因為跑離了賽道，很幸運的並沒有發生類似卡倫·查鐸的事故。薩伯車隊的小林可夢偉因為液壓系統故障而退賽。維塔利·佩特羅夫在一圈之後，也因為與路沿石的衝擊力道太強，損害了右前輪的懸吊系統而退賽。在維塔利·佩特羅夫退賽之前，他是所有新人車手當中排名最高的一位，且當時正在與魯賓斯·巴利切羅爭奪第十名的位子，也就是能獲得最後一分積分的名次。雷諾車隊於賽後澄清了此次意料之外的機械故障，是由於維塔利·佩特羅夫偏好較低行駛高度的設定，其隊友羅伯特·庫畢薩擁有較高行駛高度的設定，因而能避免損傷。提摩·格洛克駕駛的第二輛維珍車隊賽車，也因為變速箱的三檔與五檔失效而退賽。布魯諾·冼拿在伊斯巴尼亞車隊的處女秀，則因為在大直路底發生引擎過熱的現象而提前結束。此六位車手皆於前17圈之內退賽。
在第一波的進站時，後來也證實是唯一一波的進站，塞巴斯蒂安·維特爾已經拉出足夠的領先距離，使得即使其進站換胎，兩位法拉利車手也無法因此而超越他。其他車手方面，兩位梅塞德斯車隊車手尼科·羅斯伯格與麥可·舒馬赫分別位於第五及第六名，上屆世界冠軍車手詹森·巴頓排在第七名，他的隊友劉易斯·漢彌爾頓則仍緊追在法拉利之後。第23圈時，退賽車手再度增加，第二位薩伯車隊車手皮德羅·迪·拉·羅沙也因為液壓系統的問題而退賽。
在後段的賽事中，塞巴斯蒂安·維特爾明顯的在賽道上放慢了速度，看起來似乎是燃料不足的問題，但之後則由車隊證實為火星塞的問題。他很快的便被兩輛法拉利車手以及劉易斯·漢彌爾頓超越，並在剩餘的賽事內努力嘗試保持在尼科·羅斯伯格之前。費爾南多·阿隆索最終取得了本場賽事的勝利，並與胡安·曼努埃爾·范吉奧、詹卡洛·巴蓋蒂、馬里奧·安德烈蒂、耐吉爾·文素、以及奇米·雷克南並列，成為少數幾位為法拉利車隊效力第一場便拿下勝利的車手。費利佩·馬薩自2009年匈牙利大獎賽受傷後，重回賽車場的第一戰，拿下了第二名。劉易斯·漢彌爾頓也站上了頒獎台。而塞巴斯蒂安·維特爾則成功的擊退尼科·羅斯伯格，保住了第四名的位置。麥可·舒馬赫在他的隊友之後完賽，獲得了第六名。接著詹森·巴頓第七名、馬克·韋伯第八名、維塔托尼奧·柳齊第九名、而魯賓斯·巴利切羅則獲得了最後一分的積分。羅伯特·庫畢薩彌補了他在第一彎打滑的情況，最終以第11名完賽。塞巴斯蒂安·布米與亞諾·楚理二人皆在越過終點線之前提前退賽；紅牛二隊的塞巴斯蒂安·布米遭受了電子系統的故障，而亞諾·楚理則又是另一位因為液壓系統問題而退賽的選手。因為此二者退賽時已完成了46圈，超過優勝者完成賽事長度之90%，因此仍能視為完賽的車手。由海基·科瓦萊寧駕駛的第二輛蓮花車隊賽車，則以第15名完賽，亦即蓮花車隊為唯一有完賽車輛的新車隊。

賽後相關

在賽後有許多車迷對一級方程式賽車的新制度有所批評，而一些一級方程式賽車的知名人士也呼應了這些想法。邁凱倫車隊車隊的執行長馬丁‧惠特馬什指出，一級方程式賽車的社群必須"共同努力來改進它"。前車手也是目前英國廣播公司的權威人士大衛·庫塔提到，可以強制規定每場比賽至少必須進站兩次，如此一來"也代表有更大的可能在維修區中發生失誤(這可能是觀眾有興趣的部份)"。大衛·庫塔也針對有些前國際汽車聯盟總裁馬克斯·莫斯利所做出的規則修改提出批評，因為這些規則修改是在馬克斯·莫斯利遭控訴的期間所做的。
然而，有一個人是不同意這些批評的，那就是阿蘭·普羅斯特。他表示"在經過幾場比賽之後，我確信好的車手，那些頂尖的車手，將會喜歡它(新的制度)"。