光陽名流150

第二代

1990年，光陽工業推出了第2代名流150（機種代碼：KN7D）。與第1代延用同樣一具水冷引擎，但是因為環保廢氣排放考量，將曲軸箱通氣管由原先的開放式改為接到空氣濾清器的封閉式，另外比較耐人尋味的是光陽工業把左曲軸箱皮帶散熱蓋改成全金屬製品，以連接到車架鋼管內部之通氣管方式散熱，取消了原來與日規次代CH125CF-Ⅰ相同的在塑膠蓋內附加海綿以過濾外部空氣的開放式設計，反而與日規初代CH125CD-Ⅰ看齊；另外把保險桿由日規的窄版改為整體包覆式擾流外套，其餘設計與第1代名流150基本上是一樣的。

第三代

1994年，由於這段時期三陽工業、台灣山葉機車等看到名流150的熱銷，也陸續推出迪爵150、迎光150等水冷車種搶市，再加上環保法規日趨嚴格等種種原因下，名流150也到了不得不改變的階段。光陽終於推出末代名流150（機種代碼：KN7D/KN7D2），這末代名流150有兩種款式，其一（機種代號：KN7D），外觀類似第2代名流150，只是因台灣光陽工業與日本本田技研工業合約面臨終止等因素，僅將所有車廠徽飾與貼紙等包含HONDA的字樣皆改成KYMCO、而且增加了廢氣回收裝置(EMISSION CONTROL SYSTEM-增加汽油箱廢氣排放管連接到空氣濾清器及化油器)等改變，其餘皆未做改變。其二（機種代號：KN7D2），光陽將外觀做了巨大變動，包括：保險桿、坐墊、後煞車燈組等，基本上就有點類似「原廠改裝車」的概念，就是公司幫忙年輕車主落實想與眾不同的慾望：「一出廠，就改好了」！而產生的獨特機種，其中最為名流150車迷津津樂到的就是那一組「賓士級尾燈」，像極了梅賽德斯-賓士（Mercedes-Benz，中文簡稱分別有賓士、奔馳、平治、朋馳）當年流行的格狀尾燈，替名流150添加了氣派非凡的豪華感覺。但是此一款車型生產數量極少，目前在台灣KN7D2的能見度幾近於零。

名流150EZ

1991年光陽工業推出了一款改良式名流150（機種代碼：KN7B/KN7F），這是一台幾乎完全不像名流車系的名流車種，光陽工業幾乎把所有原屬於名流150的重要元素（諸如：收納式頭燈、收縮式後座腳踏板、方方正正的造型）全部取消，取而代之的是較為圓滑而具有流線前衛感的造型（近似於光陽另一款熱銷車種豪邁125），但是由於引擎部份仍沿用舊款本田KN7系列的直立式傳統設計，所以名流150最為人所詬病的：「缺少座位下置物空間(台灣人暱稱：馬桶)的問題，依然無法解決」。又因為該車外型特殊、造型並不符當年台灣人的口味，因此銷售量遲遲不見起色，名流150EZ就成為此車中真正的末代車種了。

第四代(新名流)

2019年5月，光陽工業推出了第4代新名流150（機種代碼：SJ30KB）並將英文名改為"Famous"。
這是一台幾乎沒有一絲名流車系經典的名流車種，光陽工業把所有原屬於名流150的重要元素（諸如：收納式頭燈、運動車款定位、方方正正的造型）全部取消，取而代之的是較名流EZ更為具有流線前衛感的造型（近似於光陽另一款熱銷車種GP125)，本車較125版本增加了後輪碟煞與ABS系統，並配有數位儀表(然而並無125頂規的Noodoe車聯網導航系統)售價為7萬98台幣。

新名流125

2019年1月，光陽工業推出了第4代新名流125（機種代碼：SJ25TA/SJ25TB/SJ25TC）英文名為"Famous"。以現代市場上的造車風格，搭上經典車的名為出發點，希望成為新國民車。
外觀方面與150版本相同，除了鼓煞版搭配的是鐵圈外，其餘皆為3爪鋁圈+前碟後鼓。
動力部分以Green Power為號稱的124.6cc平躺式汽冷引擎可產生8.8匹馬力與每公升53.8公里的一級油耗。
對於名流車系首次出現的"馬桶"車廂空間，傭有33公升的超大容量(具官方表示，可放下兩頂3/4安全帽)，同時方便的配備還有減少40%出力的省力式中柱，755mm的低坐高，650mm的長坐墊，250mm的前置角空間，與配置在鑰匙孔旁的5vUSB供電(下方有裸露式前置物空間)...等等
而其中SJ25TC版為最頂規較其他版本除了上方小小的數位移表外還有Noodoe車聯網導航系統，可與智慧型手機連結使用(一般版本為傳統指針表)。
售價為6萬16(鼓煞)/6萬36(前碟)/6萬86(Noodoe)

綜論

基本上，這是一具本田技研工業在1980年代設計最成功與出色的內燃機引擎之一，構造簡單、易於維修、設計精良。在歷經30餘年後此車仍然可於包括：日本、台灣、北美、歐洲及中國大陸等世界各地偶見其身影；另外，據了解光陽曾在1980年代引進少數名流125/150到中國銷售（在當地稱之為光陽彈燈125/150），而中國大陸亦可見到少數由日本直接進口的Spacy125 Striker（引擎代號：JF-02），可以確定的是，本田的確在1980～90年代曾在中國大陸大量銷售SPACY125（機種代碼：CH125 H,N,P,R ）（引擎代號：JF-03），因此直到今日中國境內許多廠商仍利用此具水冷引擎及所衍生出來的類似引擎，裝置在各種新款車種（泛指大沙或大鯊等）上販售，得以證明此具引擎的耐用及實用性。值得一提的，在1990年代後期，中國市場上充斥大量本田摩托車的山寨産品，而正品的銷售則陷入困境，本田原本採取與當局攜手對山寨産品展開打擊的做法，但適得其反地造成山寨産品大量流入東南亞和非洲市場。本田後來則採取與製造山寨産品的競爭對手組建了合資公司的驚人作法。這也為目前中國大陸仍充斥大量1990年代末期生產的山寨本田零件之原因作了部分註解。

台灣機車工業發展

名流150雖然已經停止生產多年，但是這一具水冷發動機並未因此而從車界中消失，而是演化成其他款式而已。台灣本土機車業者於民國80年代後期的發展可由底下論述窺得當時的榮景。洪連成(2010)：『由於國內機車市場的需求已趨飽和，機車業者不斷研發開拓外銷市場，1995年內外銷台數達最高峰，有166 萬輛，2007 年為150 萬輛，外銷比率則超過50%。台灣150cc 以下機車的設計及製造技術已經可以完全獨立自主，品質與日本並駕齊驅，廣獲國際肯定，且自創品牌行銷國內外。這些種種現象，顯示了發展50年的機車工業起飛了！』

媒體評價

1987年12月份的《摩托車雜誌》以「原裝ELITE VS 國產FREEWAY名流150大對決」為題，針對名流150的規格與性能作了詳盡的報導，並以光陽名流150與本田Elite150D等2台實車在台北福和橋下的「飛達小型賽車場」做了完整的測試。文中稱讚名流150：「不衝則已、一飛沖天！」輕輕催油，Freeway與Elite並不像脫韁野馬般想要狂奔而去，她從靜止狀態至極速耗費時間不到廿秒、緊急煞車時雖有路面與輪胎磨擦的噪音，但是減速性能不錯，前後避震器均能迅速的反應。在直線道上，兩名試車員同時起步，令人驚異的是2部車均以最高時速六十五Miles/Hour通過終點。經過換算都能達到104.5Km/Hour的時速，...。

名流與飆車族

出生於民國50到60年代的台灣人看到名流就想到飆車，這可能是緣起於民國70年代的青少年常常以名流車系（尤其是名流100）當做飆車工具的緣故。名流100加速快、斜板造型前衛，很快就擄獲了當時青少年的心，再加上當時社會經濟發展突飛猛進、股市逼近萬點、全民瘋狂簽注大家樂的社會氛圍，另由於青少年當年聯考錄取率極低、升學壓力繁重，在精力苦無正常管道釋放下，週末夜晚呼朋引伴，騎上名流、飆上大度路，由於大度路在 1986 年擴寬後，筆直寬廣又無汽機車分流的車道，在 1988 年就成為北部青少年當時最夯的飆車活動地點，成為另類抒解壓力的管道，除了飆車者多到需分類競速 (最有名是名流100、追風、王牌)，而觀眾更是多到當時政府無力可管，但是也無意中成為不良份子聚賭下注的籌碼；最終政府有關當局在大度路上築起汽機車分隔島，杜絕飆車活動，而這樣的歷史記憶卻也造成了時至今日，仍有很多人（尤其是媒體）把騎名流速克達就被當成飆車族的刻板印象。

名流與環島

早年在台灣發售的機車大多是氣冷引擎，雖然造價低、易於維修，但是以當時引擎本體製造的技術水準不高，再加上未考慮汽缸體散熱葉片與空氣流場分析，在長途行駛後容易因產生高熱導致縮缸，因此較不適合長途行駛。由於名流150的最明顯特徵就是水冷引擎、穩定性高、較適合長時間騎乘，也因此台灣人（尤其是年輕人）從名流150及迎光150等水冷機車的出現後，開始流行騎著機車環島、甚至組織成車隊團體，在當時發起了無數次的環島活動，一時蔚為潮流、也在無數當時的台灣人心中留下了美好的記憶。