利蘭勝利二型

利蘭勝利二型（英文：Leyland Victory Mk 2）是英國利蘭於1978年至1981年生產的雙層巴士，為佳牌勝利J型的後繼產品，是香港的獨有車型，在1980年代初期至1990年代中期，曾經在香港被大量使用，至2000年才完全退役。勝利二型屬前置引擎設計，所以車內噪音較為嚴重，溫度亦較為高。加上勝利二型的地台離地面較其他雙層巴士為高，對乘客上車下車及站立造成不便。不過正由於勝利二型本身屬前置引擎的設計，所以在上斜表現卻遠比當年的第一代後置引擎巴士為佳。勝利二型配備吉拿6LXB引擎及Voith DIWA 851全自動波箱；巴士亦配備了油壓助力方向盤，轉彎較此前款式巴士省力。

背景

踏入1970年代，香港人口持續急遽增長，市民對公共運輸需求有增無減。巴士公司在1970年代初期積極增購新巴士，以應付龐大需求。但是，英國本土在1960年代末起全面推行「一人控制」的巴士模式，加上當時英國政府為巴士廠商提供補貼，令英國的巴士生產商都放棄了前置引擎巴士的生產線，改為全面發展適合一人控制的後置引擎巴士。
面對人口增長及海底隧道通車的壓力下，又受制於香港當時的法例，限制專利巴士公司只可購買大英國協地區製造的巴士，中巴及九巴便先後從英國購入336輛及450輛，屬於第一代後置引擎的珍寶雙層巴士，並希望仿效英國，在香港推行一人控制巴士模式以減低營運成本。可是，珍寶巴士在使用了一段時間後出現了「水土不服」現象。巴士在長期超載的情況下，底盤副架及傳動軸經常不勝負荷而斷裂；引擎及細小的散熱水箱都擠在車尾的引擎室，雖然車廂環境較前置引擎巴士寧靜，但引擎冷卻系統的散熱水箱散熱效能不良，香港又位處亞熱帶，夏天天氣炎熱，珍寶巴士的引擎散熱水箱在炎夏很容易「水滾」；而且珍寶巴士亦缺乏駛上斜路的耐力，持續攀斜令引擎過熱的問題更為嚴重，但香港的地勢山多平地少，珍寶巴士難以避開攀斜的路線。尤其是在1970年代開始，政府全力發展新市鎮，及發展港島東區及南區。當年來往市區及這些新發展區的路線，很多都需要「攀山越嶺」，如途經大埔公路、青山公路、獅子山隧道九龍塘入口、薄扶林道及柴灣道，因此，各巴士公司便認為前置引擎巴士在當時始終是一個比較可靠的選擇。在青黃不接的情況下，除了引進二手的前置引擎巴士解決車源不足的同時，亦持續要求英國巴士生產商提供一款前置引擎、可作一人控制模式及高載客量的雙層巴士供香港使用。在這個背景之下，「勝利二型」的基本概念便構成了。
在1980年代之前，法例規定巴士公司必需購買英國或大英國協國家生產的巴士，以保障英國工業利益。可是，英國的巴士製造商都已經停產了前置引擎巴士，令香港的巴士公司十分困擾。當年，中巴因面對車源不足、旗下的珍寶巴士又不適應香港的運作環境，於是在1974年開始試用其他巴士，例如印度生產的「Ashok Leyland泰坦ALPD1/1」、都城嘉慕威曼/世冠（Scania）共同生產的「大都會型」（Metropolitan），及由蘇格蘭生產的「艾莎富豪B55」，因為這些巴士各自有本身的問題，未能令中巴滿意。直至1976年，九巴試用過4部「佳牌勝利J型」樣辦車後，便促成了勝利二型的誕生。

佳牌勝利J型

勝利二型的底盤的前身為佳牌勝利J型單層巴士。1976年由南非的巴士車身公司（BUSAF）向南非利蘭巴士公司購買了若干的勝利J型底盤，並自行改良底盤及替其裝上雙層車身後，依然以「勝利J型」命名。這些巴士被安排在開普敦行走。
九巴當年為尋求新型的前置引擎巴士，輾轉來到了南非開普敦，發現這批前置引擎巴士設計可配合一人控制，跟九巴的概念不謀而合，於是便向南非巴士公司洽購這4輛巴士（編號G1-G4），這4輛現成的巴士連同已裝嵌了的當地車身被運往香港使用。這些巴士都安裝了吉拿的6LX引擎及「利蘭」SCG半自動波箱。九巴把四輛樣板巴士投放到過海隧道巴士112線，其後全數被安排行走40號線。九巴試用後認為雖然佳牌勝利J型的設計概念可取，但巴士的地台過高，以及操控性能不佳，所以九巴未有大量採購。後來九巴計劃再增購兩輛勝利J型底盤，並準備自行改良。同一時期，英國丹尼士車廠亦向九巴提供了4輛「喝采型」巴士給九巴試用。這4輛巴士設計概念雖然跟勝利J型非常相似，但採用了馬力更大的吉拿6LXB型引擎，並附有Voith DIWA 851全自動波箱，更附有減速器，而且擁有較低的地台及較高的載客量。九巴試用這四輛喝采型後，感到十分滿意，於是一口氣向丹尼士車廠訂購了50輛喝采型底盤（其中一部為空調試驗車），並配上「亞歷山大」設計的車身。

勝利二型的誕生

九巴這些購買丹尼士喝采型的舉動令利蘭車廠感到壓力。在1950年代利蘭率先推出後置引擎巴士，英國政府亦鼓勵或津貼巴士公司購買適合一人控制的巴士。由於當年只有後置引擎巴士適合一人控制模式，令英國巴士公司傾向購買後置引擎巴士，間接令巴士生產商停產前置引擎巴士。再加上當年英國利蘭汽車公司收購了多間大型巴士製造商如「丹拿」、「AEC」、「佳牌」等，雖然令英國利蘭在英國市場「一廠獨大」，但由於未能提供合適車型給香港市場，令香港的巴士公司先後試用其他車廠的前置引擎巴士產品，亦令利蘭在香港的市場佔有率急劇下降。加上「勝利J型」及「喝采型」巴士的出現，令利蘭終於決定依照「勝利J型」設計加以改良，並採用了跟「喝采型」巴士一樣的機械配搭及委託亞歷山大車身公司設計勝利二型的「KB型」車身，新車命名為「利蘭勝利二型‧第二系列」。利蘭勝利二型誕生後，九巴便把原先兩輛「勝利J型」的訂單，連同最後一批共150輛「珍寶巴士」的訂單改為勝利二型。
首輛勝利二型於1978年出廠並於蘇格蘭「亞歷山大」車身廠裝嵌車身，隨即被安排作各種測試，其間曾出席英國的商用車車展。1979年初，這輛巴士連同第一批勝利二型底盤經水路由英國運往香港，來港後通過運輸處的驗車程序，於同年5月25日獲發出車牌號碼BY8415及九巴車隊編號G5後，隨即投入服務。
利蘭車廠生產了716輛勝利二型，當中只有九巴頭兩輛巴士是在英國組裝車身後，以完整新車付運抵港（G5及空調樣辦車CM3879）。九巴的其餘的勝利二型都是在當年新落成的屯門車廠組裝成型，而勝利二型也是屯門裝嵌廠首批組裝的車型，而中巴的勝利二型（包括樣辦車LV1）則在北角車廠組裝。新大嶼山巴士（嶼巴）因為沒有雙層巴士的組裝工場，所購買的勝利二型，分別由九巴、香港聯合船塢及在新加坡組裝車身。九巴及嶼巴的勝利二型俱為亞歷山大（Alexander）車身，中巴的首147輛勝利二型（LV1-LV147）採用Walter Alexander車身，其餘20輛（LV148-LV167）則採用都普（Duple Metsec）車身，外貌與九巴後期版的喝采型巴士（N214-N363）極為相似。

使用狀況

九巴在1979年至1983年間分四批引入540輛全新的利蘭勝利二型（編號為G5-G544），當中九巴的G5（全球第一部投入服務的勝利二型）及空調版本（後來的G544）都是在蘇格蘭裝嵌亞歷山大車身後才來港。中巴購入167輛（編號為LV1-LV167），新大嶼山巴士亦購入9輛（包括從九巴引入的兩輛暫未領取牌照的新巴士，後來新大嶼山巴士更從九巴引入6輛二手勝利二型巴士）。

中巴/新巴

中巴的第一輛勝利二型（編號為LV1）在北角裝嵌「亞歷山大」CB型車身後，於1979年10月3日領取行車證（CA9169），隨即被安排行走41號線，應付斜度達1：8的炮台山道。之後中巴便再向利蘭訂購164輛勝利二型，同時，由於利蘭車廠未能提供一輛11米版泰坦型巴士給中巴，結果中巴便將此車的訂單改為兩輛勝利二型，因此中巴的勝利二型共有167輛。
據多位前中巴司機（現新巴車長）透露，LV1本應為九巴訂單之一，但未知原因LV1最後落於中巴手中。
因為港島區山多平地少，中巴的勝利二型都可以盡展所長。而由於當時勝利二型的載客量共有118人，跟珍寶巴士相差不遠。因此，中巴安排一些後期投入服務的勝利二型行走一些較平坦而客量高的路線，所以中巴的勝利二型亦跟九巴一樣，幾乎服務過港島區所有路線甚至過海線。不過，中巴亦同時引進了30輛設計相若的丹尼士喝采巴士，在港島東區路線分擔勝利二型的角色。
中巴所有配「亞歷山大」車身的勝利二型在使用了一段時間後，被加強了車體結構。而為了減輕車身多餘的重量，中巴拆除了頭尾的巨型防撞桿，車尾部份以鋁片填補空間，不設防撞桿；車頭則以由玻璃纖維製造的假防撞桿代替，並塗上藍色。車隊編號LV138（CR1343）於投入服務初期，配備了利蘭的GB350波箱，可是測試效果不佳，最終於1993年被勝利二型的標準裝置Voith DIWA851波箱取代。
中巴於1981年購買了最後一批共20輛勝利二型（LV148-LV167），這批底盤跟九巴最後一批勝利二型一樣，水箱入水口都設在車廂內，近前閘的位置上。可是，這批巴士卻改用了「都普」車身。載客量方面，由於「都普」車身比「亞歷山大」車身的稍短及稍窄，因此載客量較少。
另外，雖然勝利二型是有攀爬上太平山的能耐，但由於巴士車身過高的關係，令勝利二型不能通過山頂的渣甸橋而未能服務15號線。
中巴分別在1993年及1995年失去共40條巴士線的專營權，令中巴的車隊規模縮減。中巴車隊內一些老舊的巴士，如「珍寶」（LF）、「倫敦寶」（XF）及佳牌阿拉伯五型巴士（LX）相繼被淘汰。可是，勝利二型不但沒有被中巴放棄，而且被用來取代以上巴士淘汰後的空缺，行走途徑薄扶林道、柴灣道及大潭道等路線。部份勝利二型由於未被編入常規路線，於是被改作後備車，只在繁忙時間用於支援其他路線，甚至曾經支援過全空調巴士的路線。這一角色持續至中巴於1998年完全失去所有路線的專營權，並由新巴接辦為止。
新巴在1998年9月1日接辦中巴餘下的88條巴士路線，並在政府協調下接收中巴餘下的710輛巴士車隊，其中163輛是勝利二型。新巴在開業初期，已多次表示會於未來三年內將旗下所有舊巴士淘汰，以全新的空調低地台巴士服務市民，可是新訂購的巴士交付需時，只有少數新車趕及在新巴接辦中巴路線前抵港。在新巴開始營運初期，勝利二型在新巴的角色仍世襲於中巴年代，如行走途經柴灣道、薄扶林道、香港仔水塘道及大潭道的路線、行走石澳的9號線，以及在清明節及重陽節期間行走歌連臣角的388及389線。

新大嶼山巴士

大嶼山在九十年代中以前，依然是一個荒蕪的島嶼。島上的居民不多，而且都分散在島上不同地方，主要是沿海一帶。雖然島上居民對公共運輸需求不大，但每逢假日，大量遊客都會前來大嶼山參拜島上的寺廟，及遊覽島上的寶蓮寺、大澳、東涌或在梅窩、塘福等地度假等。當年新大嶼山巴士的車隊規模小，都是小型的單層巴士，如金馬（Commer）、道濟（Dodge）等，只能應付日常的客量，遇上假日不斷增加的大量遊客，車隊便不敷應用。於是，運輸署便有意引進把雙層巴士引入大嶼山。
繼1977年5月30日，嶼巴向中巴借用了一輛佳牌阿拉伯五型巴士（LS43），以測試雙層巴士行走大嶼山的可行性之後。其後在1980年，嶼巴透過代理商天祥洋行，向利蘭購買了2輛勝利二型。嶼巴第一輛勝利二型，編號LD1（車牌號碼CC9088），於1980年2月1日登陸大嶼山，亦成為嶼巴歷來第一輛登記的雙層巴士。後來為了應付日益增加的假日遊客，嶼巴再向利蘭購入5輛，及向九巴購買了2輛未出牌的新車。從1985年至1991年間，嶼巴再向九巴購入6輛二手的後期版勝利二型，當中包括全球最後一輛投入服務的勝利二型CY3089（九巴編號G543，入籍嶼巴後編號LD14）。於是，嶼巴一度擁有15輛勝利二型，編號為LD1至LD15。
雖然勝利二型的攀坡性能比同期的後置引擎巴士及上一代前置引擎巴士優異，而且配有全自動波箱，可令車長輕鬆應付大嶼山斜度大及多彎的路段，但當時大嶼山的路面環境很惡劣，東涌道只有單線雙程行車，而且路窄彎多，即使以單層巴士行駛，一旦遇到迎面而來的對頭車，都要經常倒車及駛到山崖的邊緣避讓，雙層巴士遇上這種情況將會更難駛過。來往昂坪的羗山道不但斜度大和曲折多彎，而且路面狹窄，其中一邊是山壁，另一邊是懸崖，一旦遭遇意外，巴士便有墮崖危險，在1973年便曾經發生導致17人死亡的新大嶼山巴士墮崖事故。在種種限制下，嶼巴決定不安排勝利二型行駛這些路線，因此勝利二型在大嶼山的服務範圍只能局限於嶼南道一帶的地區，未能前往大澳、東涌及昂坪等，假日客量頗高的路線，令勝利二型在大嶼山不能盡展所長。嶼巴的勝利二型除了主要行走嶼南道一帶，最重要的任務是在假日期間將滯留在梅窩碼頭的大量遊客接載到石壁或羗山道口，然後由預先等候的單層巴士接收這些乘客，前往昂坪、東涌和大澳等地；同樣地，遊客於回程時，亦會於石壁或羗山道口集合，由勝利二型分批將遊客載到梅窩碼頭乘船離開。

城巴

城巴於1993年9月1日接辦中巴的26條路線，但由於當時車源短缺，因此城巴除了引進全新的冷氣巴士及從新加坡引入100輛二手的利蘭亞特蘭大和自九廣鐵路租用二手的都城一型巴士外，亦從新大嶼山巴士引入10輛勝利二型巴士（車隊編號改為36-45），並將這些勝利二型調往行走一些需攀爬斜坡的路線，如73、76及98，更是城巴接辦76線初期的主力用車，因為途經很斜的路段，當時購入的二手利蘭亞特蘭大及都城一型皆不能勝任；雖然新引進的10.4米短陣版利蘭奧林匹克有能力行駛這些攀斜路線，但當時這些新車的數量極為有限，需要優先分配到客量較大的港島南區泳灘和旅遊路線，因此這些二手的勝利二型便成為城巴當時較合適的選擇。
這些二手，甚至是第三手的勝利二型，早期在城巴車隊中除了行走76線及98線外，甚少派往其他路線服務。這些勝利二型都是在城巴接辦港島26條路線前一個星期才運抵香港島，所以來不及改裝便要在9月1日投入服務。因此，大部分城巴的勝利二型在投入服務當天，只以全白色的車身示人，有些甚至仍然是上手用家新大嶼山巴士的色彩（如CX9511，城巴車隊編號42）。過了一段時間後，這些巴士陸續披上全車身廣告，可是卻沒有一輛勝利二型在城巴載客生涯中，塗上城巴標準的黃色車身色彩。隨著更多新購入的空調巴士抵港，勝利二型開始退出第一線改作後備車，以支援如5、5B、48、72B、92及98線等未完全空調化的路線。

沒落

從現今的角度看，勝利二型有多項缺點，包括車廂地台過高、通道狹窄、引擎嘈吵、駕駛室溫度高和懸掛系統差勁等，舒適性與1980年代開始大量引進的利蘭奧林匹克和丹尼士巨龍等第二代後置引擎巴士已有明顯落差。1990年代起香港空調巴士普及化，九十年代中期起陸續引入可供輪椅上落的低地台巴士，勝利二型更成為車齡高和落伍的象徵。勝利二型的重心較高，懸掛系統的避震效能雖然略優於同期的丹尼士喝采型，但這副比較柔軟的避震，亦使勝利二型在過彎時車身的傾斜幅度較大，一旦發生意外容易在事故中翻側，九巴便發生十多宗翻車意外，尤其是1986年11月在屯門石排頭路發生的嚴重翻車意外，更導致勝利二型「身敗名裂」，令公眾對勝利二型留下不安全的壞印象。

九巴

九巴於1980年代後期引入採用康明斯渦輪增壓引擎的第二代後置引擎巴士後，勝利二型的吉拿6LXB傳統吸氣引擎相形之下顯得落伍和乏力，在1990年代已全數撤出行走高速公路的路線。九巴第一輛退役的勝利二型是G94（車牌CC5478），於1981年8月23日因為在屯門公路與救護車相撞後被焚毀，隨即除牌，服役期只有一年半（1980年1月4日出牌）。而首輛非意外而退役的勝利二型是G92（車牌CC5179），於1985年5月被改裝成訓練車。九巴於1980年代開始引進更多新式的後置引擎巴士，勝利二型在九巴車隊的重要性減低，之後被調往行走新界鄉郊地區、一些客量低或不適合三軸巴士行走的路線。踏入1990年代，瑞典廠商富豪收購利蘭巴士，這款只有香港使用的車種，開始缺乏原廠零件供應。1993年7月，勝利二型在元朗再次發生翻車意外，令九巴決心淘汰勝利二型。因應大欖隧道將於1998年啟用，多條原本使用勝利二型行駛的元朗和天水圍路線，例如68M線和69M線都會改經大欖隧道，加上新車數量增加及推動空調化，於是九巴開始逐步淘汰勝利二型。其中29輛獲保留下來的勝利二型，都如G92般被改作訓練巴士。1996年，九巴引入第一輛無梯級低地台巴士丹尼士飛鏢SLF（易搭巴士）後，九巴加快淘汰所有「特高地台」的勝利二型。九巴最後一輛勝利二型於1998年3月31日退出服務，而訓練巴士亦於1998至1999年間全數退役。

中巴/新巴

因為香港島的道路彎多路窄，勝利二型的設計很適合在港島區服務，加上中巴的勝利二型採用舊式內膽輪胎，行車時比九巴的勝利二型更穩定，因此勝利二型在中巴車隊中一直受到重用。即使中巴積極地購入更多空調巴士，但由於很多路線仍未適合這些大型三軸巴士行走，直至1990年代中期，中巴仍然沒有大規模淘汰勝利二型。中巴於1998年失去專營權，同年9月1日將車隊轉售給新巴時，仍有163輛勝利二型（損失的4輛都是因為火災—LV7、LV10、LV57，或交通意外—LV35—而需要退役）。在新巴積極建立新形象下，勝利二型便成為新巴接手專營權後首個被淘汰的對象，只有少數勝利二型可以過渡千禧年，在新車抵港前繼續行駛客量較不穩定但要攀登大斜路的路線。
隨著新巴引進了短車身的丹尼士三叉戟後，新巴決定淘汰所剩下的勝利二型。新巴特別在LV30（CH5001）車身上塗上「勝利廿載，光榮引退」的塗裝，並於2000年8月31日為勝利二型舉辦告別儀式，最後兩輛服役的勝利二型LV24（CH1603），LV33（CH6982）亦分別於同日深夜完成95號線及81號線的末班車後退出服務，象徵勝利二型長達21年在香港的客運服務生涯正式劃上句號。
LV30退役後曾經一度由新巴保存，後來因香港的巴士博物館計劃告吹，在2006年LV30連同一批原被保存的前中巴巴士及工程車一併出售，隨後被巴士迷購入保存。另外LV2、LV158在新巴大規模出售時被買家購入收藏，而新巴亦於1999年將LV36（車牌號碼CH9399）捐贈予英國蘇格蘭的巴士博物館收藏。
新巴在勝利二型全數退役後不久，把LV24（CH1603）改裝為單層巴士，為勝利二型尋找買家。但新巴的如意算盤未能打響，最終餘下的90多輛勝利二型在2002年中被招標出售，分別被位於錦田及河上鄉兩家五金公司瓜分。被改裝為單層巴士的LV24一度被新巴保留，但最終於2007年7月初被拆毀。

嶼巴

至於新大嶼山巴士的勝利二型，由於在地勢險要的大嶼山受盡限制，尤其是不能服務假日期間客量驚人的梅窩至東涌、昂坪等路線，長期只能活躍於嶼南路一帶，令巴士空有高載客量卻不能盡展所長。再加上1992年冠忠巴士收購了嶼巴後，每逢週末週日都以汽車渡輪運送旅遊巴士到大嶼山支援客量大的旅遊路線（當年青嶼幹線尚未落成，因此巴士只能以水路前往大嶼山），加速了勝利二型在大嶼山退下來的日子，而勝利二型亦陸續由五十鈴單層巴士取代。1993年，嶼巴已有意放棄旗下的15輛勝利二型，因此嶼巴便將其中10輛勝利二型轉讓給剛投得原中巴的26條巴士線的城巴，而餘下來的5輛在嶼巴服役至1995年後，一直待在梅窩車廠，直至2001年全數拆解。

城巴

勝利二型在城巴車隊只是一個過客，其引入只為解決城巴於1993年投得中巴路線後車源短缺的問題。勝利二型的設計並非按照城巴的標準，加上沒有空調設備，不符合城巴取得巴士專營權後要建立的新形象，因此早於1994年城巴已將勝利二型退出第一線。不過，城巴於1995年再投得中巴的14條巴士路線，車源再度緊張，部份勝利二型需要復出。城巴於1997年淘汰旗下所有的勝利二型後，把其中4輛巴士改裝，1輛改為鋸樹車（36，CN2611），另外3輛成為工程車（前38—CN9992→GU9585、前44—CY3089→HF2787、前45—CY857）。這些由勝利二型改造而成的工程車，亦成為全港首批配備全自動波箱的工程車。所有勝利二型工程車已全數退役，HF2787率先在2002年退役，而CY857和GU9585已先後於2008年初及下旬退役並出售。由於新巴的母公司新創建於2003年收購了城巴，城巴淘汰勝利二型工程車後出現的空缺，由新巴購入兩輛排放達歐盟4期規格的五十鈴工程車填補。鋸樹車36（CN2611）於2015年1月下旬招標出售，並於1月26日正式除牌，成為全香港最後一輛退役的勝利二型，為勝利二型長達36年服務各家巴士公司生涯正式劃上句號。至於編號37（車牌號碼CY3749）的巴士，於退役後曾短時間作為城巴的訓練巴士，直至1999年退役。

特殊用途

退役的勝利二型除了留在巴士公司作一般駕駛訓練及改裝成各式各樣的工程車外，亦有被道路管理公司購入作意外拯救訓練用途。交通基建管理有限公司在1997年向九巴購入G97（CC5426）作訓練教材之用，G490（CW9345）後來被拆去車頂及改建上層作為隧道維修之用。
大欖隧道亦在1998年向九巴購入G304（CL2908）作訓練教材之用。
大㰖隧道管理公司在2015年10月購入一輛丹尼士巨龍十一米巴士以更新事故訓練教材，而G304同時出售，隨後被一班巴士迷購入，據悉現正進行修復工程。
Wilson parking曾經在1999年向新巴買入LV49（CJ5514）作訓練教材之用，但使用率低，長期放置在機場航膳區的停車場內，最後於2002年售予五金公司拆毀。
而愉景灣隧道公司也在2000年從新巴購入LV140（CR2820）作訓練教材之用，但同樣在低使用率下，在2005年出售予五金公司拆毀。
在九巴青衣廠內有2輛勝利二型作貨倉之用（G417/G470），其中一部巴士（G470）於2017年4月招標出售後，已於2017年5月4日被拖離車廠。 
另外，當中巴的LV10在一次火災中燒毀了車身後，中巴有意將這輛底盤未有損壞的巴士改裝為工程車。於是該巴士在柴灣車廠拆除了車身，底盤被截短。正當改裝工程進展順利時，中巴卻在1998年2月失去了專營權，同年9月1日生效。於是LV10的改裝工程被迫腰斬，這輛底盤後來捐贈給香港專業教育學院作教材之用，供該校學生了解重型柴油車的結構之用。

趣聞

勝利二型在行內被稱為「雞車」，因為其前懸掛系統設定較軟，每當車長加速或制動時車頭動態好像雞一樣，因而得名。另有說法是來自勝利二型的前身—「佳牌勝利J型」—「佳牌」的英文「GUY」的諧音，其生產線是位於佳牌設於英格蘭胡弗咸頓的廠房。在中巴司機內部的稱呼則是「高腳雞」。
不過，勝利J型並沒有被賦予「雞」的稱號，在九巴車長之間，都稱呼勝利J型為「非洲牛」。
勝利二型是利蘭生產的雙層巴士中，首款不是配備利蘭自家引擎的產品，也是唯一一款全線也沒有選配利蘭引擎的利蘭巴士型號。