解放型蒸汽機車

戰前生產

戰前生產的解放1型（JF₁）原為南滿洲鐵道的Mikai（ミカイ）形及Mikako（ミカコ）形，以及滿州國國鐵、華北交通、華中鐵道之同型車。其中前三者所有之同型車於1938年起統一為Mikai（ミカイ）型

，由美國機車公司、滿鐵沙河口工場、汽車製造、日立製作所、川崎車輛、日本車輛、大連機械、滿洲車輛製造，二戰結束前一共生產1552輛以上（南滿州鐵道：341輛、滿州國鐵：783輛、華北交通：409輛以上、華中交通：19輛）。

南滿州鐵道及滿州國國鐵

於1918年至1945年間，南滿州鐵道及滿州國國鐵（委託由南滿州鐵道經營）總共訂購1144輛Mikai（ミカイ）及Mikako（ミカコ）型機車（滿州國鐵之部分於1938年以前均稱為Mikana(ミカナ)），其中有20輛轉讓給華北交通使用。
南滿州鐵道因應中日戰爭開戰後，接受委託路線增加，編號範圍不足使用，故於1938年將Mikai（ミカイ）及Mikako（ミカコ）及滿州國國鐵Mikana（ミカナ）統一型號為Mikai（ミカイ），並規定車號範圍1-500為滿鐵線用、501-1500為滿州國鐵用、1501以上為華北交通用。

各廠製造數量一覽（滿鐵及滿州國鐵訂購部分）

ALCO：25輛

汽車製造：198輛

川崎車輛：167輛

日立製作所：132輛

日本車輛：95輛

滿州各工廠：527輛
共計：1144輛（包含讓渡華北交通之20輛）

華北交通及華中鐵道

華北交通（委託南滿州鐵道經營）於1939年至1945年間，向日本的汽車會社（84輛）、川崎車輛（24輛）、日立製作所（78輛）、日本車輛（63輛）等機車製造廠訂製249輛Mikai（ミカイ）。滿州國鐵線於1937年至1938年轉讓20輛（原車號為ミカナ16718-16736、16739）。日本關東軍於1938年起委託南滿州鐵道製造Mikai（ミカイ）140輛，於1940年（昭和15年）8月26日於山海關交付予華北交通完畢。
青島四方工廠亦於1938年至1945年8月以日本等國運來之零件組裝ミカイ、ミカロ、パシロ等蒸汽機車共380輛 。
華北交通的Mikai（ミカイ）推測約有500輛左右，車號範圍為ミカイ 1501~。
華中鐵道於1940年至1941年向日本的機車製造廠訂購同型車19輛，編為KD100型。

戰後接收與使用

於二次大戰結束之時，南滿州鐵道及滿州國鐵共有1124輛Mikai（ミカイ），分布於大連埠頭局（26輛）、奉天（319輛）、錦州（154輛）、吉林（185輛）、牡丹江（157輛）、哈爾濱（188輛）、羅津（6輛）等鐵路管理局，另有59輛出借給其他鐵路。於戰後與華北交通、華中鐵道的同型車由中華民國接收（於朝鮮半島的車輛則由大韓民國及朝鮮民主主義人民共和國接收），總數超過1400輛以上。另外在朝鮮戰爭期間，中華人民共和國曾提供部分此型機車援助朝鮮民主主義人民共和國，其中有部分為聯合國軍及大韓民國國軍繳獲。
中華民國接收之部分，交通部雖曾於1947年頒訂以注音符號為標準之命名方式，惟受內戰影響各局仍無法統一編號。至中華人民共和國成立以後，鐵道部於1951年將ミカイ統一型號為ㄇㄎ壹型（MK1型）蒸汽機車，1959年改用漢語拼音並改稱「解放1型」（JF1），編號範圍為1~2100。

中國

鐵道部四方機車車輛工廠首先選擇仿造舊機型中數量最多、功率較大、性能較好的MK（ㄇㄎ）型幹線貨運機車仿製。1950年9月用接收的部件組裝了ㄇㄎ壹2101國慶號，後又於1952年7月26日組裝了ㄇㄎ壹2102八一號，共組裝了20輛解放1型（2101～2120）。於1952年12月仿製成功，製造出ㄇㄎ壹2121號機車。全長21,906mm （後期型增為22,634mm），構造速度每小時80公里，模數牽引力236kN（24,030kg），軸式1—4—1 。
1953年第一機械工業部機車車輛工業管理局在機車設計科副科長瞿糾主持下，以日本留下的6套不盡相同亦不完整之ミカイ型機車圖紙，進行甄選、整理、改進和補充，改英制為公制，增加表面光潔度、公差配合和技術條件，改用國產材料標準等，於1954年12月大連機車車輛廠依照改定後圖紙試製成第一台2178 號解放型蒸汽機車。機車最大輪周功率由舊ㄇㄎ1型機車的1545 馬力提高到1945馬力。
1958年大躍進時期，太原機務段以66天的時間，於10月10日完成一台解放型4101號機車，是全中國第一台由機務段製造之機車。
於1959年ㄇㄎ型機車改稱為解放型，現用代號JF。總計至1960年停止生產為止，四方（共216台） 、大連（共187台）、齊齊哈爾等機車廠及太原機務段（1台）共製造455台，車號為JF1-2121~2500、4001~4101。
1957年大連機車車輛廠改進解放型蒸汽機車之設計，並加入和平型部分設計，推出建設型蒸汽機車。

概要

解放2型（JF₂）的前身為南滿洲鐵道的Mikani形（ミカニ，意指Mikado第2型），是為了牽引大連 - 撫順之間的煤運列車而研發的大功力貨運機車。1924年向美國機車公司（ALCO）Schenectady工廠訂購前5輛，後於1926年至1932年間由滿鐵沙河口工廠（29輛）、汽車製造（4輛）、川崎造船（3輛）製造36輛，一共生產41部。車號原為ミカニ 1600～1640，於1938年4月改為ミカニ 1～41。
Mikani（ミカニ）型是美國機車公司（ALCO）早期製造單式三汽缸蒸汽機車，於1924年完工時進行完整的測試，當時引起鐵路業者注目。其動輪輪徑雖然只有1,370mm，但測試時車速卻能達到101.4km/h（63 mile/h）之高速（動輪轉速達392rpm）。Mikani（ミカニ）型也是南滿州鐵道最早的三汽缸、加裝自動加煤器以及機車運轉整備重量超過100噸之蒸汽機車。Mikani（ミカニ）型雖然性能優秀，但三汽缸蒸機車維修相當複雜，於1929年曾經計畫引進軸式2-10-2Sata（サタ）型過熱型蒸汽機車，不過該案流產，取而代之的是繼續增備11輛Mikani（ミカニ）。至1933年由於連續發生曲柄軸斷裂事故，研發Mikasi（ミカシ，即後來的解放4型）取代。
二戰結束時共有41輛Mikani（ミカニ）型，分布於大連埠頭局（35輛）、奉天鐵路局（6輛），之後全部改為ㄇㄎ貳（MK2）型，於1959年改稱解放2型（JF2），編號範圍為2501～2550。戰後解放2型配屬於大連瓦房店機務段，運用於牽引多爬坡區間之重貨物機車。

概要

解放4型（JF4）前身為南滿州鐵道Mikasi（ミカシ，意指Mikado第4型），為滿州國成立以後伴隨貨運量增加，作為Mikani（ミカニ，解放2型）後繼機種而製造。於1935年由汽車製造（4輛）及川崎車輛（11輛）製造15輛，原編號為ミカシ1650-1664，於1938年改為ミカシ1-15，二戰後全部改編為ㄇㄎ肆型（MK4型），1959年改編為解放4型（JF4），編號從2701到2715。
設計上由Mikani（ミカニ）的三汽缸改回二汽缸設計，缸壓提升到17.0kg/cm²，採用高溫度式的E型過熱器、大型燃燒室、給水加熱器等設備。與Mikani（ミカニ）比較，可節省10%、最高節省22.6%之燃料。此外，為了提高貨運列車速度，亦將動輪直徑由滿鐵貨物型機車標準之1,370mm提高到1,500mm。
主要使用於滿鐵連京線（哈大鐵路長春大連路段）奉天（瀋陽）以南，牽引載重30噸之運煤車60輛（總重量近3000公噸）運送撫順出產之煤炭。於二次大戰結束時，15輛機車分布於大連埠頭局（13輛）及奉天鐵路局（2輛）。

概要

解放6型（JF₆）的前身為南滿洲鐵道、滿州國國鐵、華北交通的Mikasa（ミカサ）形和Mikaro（ミカロ）形，上開車型於1938年4月統一型號為Mikaro（ミカロ，意指Mikado第6型）形，由滿鐵沙河口工場、汽車製造、日立製作所、川崎車輛、日本車輛製造、大連機械製造。於二戰結束前至少製造477輛以上（社線：101輛、國線：219、華北交通：157輛以上）。

華北交通

華北交通於1938年至1939年、1943年至1944年向汽車製造訂購72輛Mikaro（ミカロ）型機車。另外滿州國鐵線於1938年轉讓5輛（ミカロ640-644）。日本關東軍亦委託南滿州鐵道製造Mikaro（ミカロ）80輛，於1940年（昭和15年）8月26日於山海關交付予華北交通完畢。青島四方工廠亦於1938年至1945年8月以日本等國運來之零件組裝ミカイ、ミカロ、パシロ等蒸汽機車共380輛。

戰後接收使用情形

南滿州鐵道及滿州國鐵所有之Mikasa（ミカサ）和Mikaro（ミカロ）320輛，於二戰結束時尚有312輛，分布於大連埠頭局（20輛）、奉天（38輛）、錦州（32輛）、牡丹江（68輛）、哈爾濱（29輛）、齊齊哈爾（50輛）等鐵路局，75輛出借於其他鐵路。其餘8輛可能轉讓給其他鐵路。於二戰後與華北交通之Mikaro（ミカロ）一併改編為ㄇㄎ陸（MK6）型，於1959年改稱為解放6型（JF6），編號範圍為3001-3475（或3600）。
於1958年間沈陽機車製造廠曾仿製6輛。中華人民共和國於朝鮮戰爭及越南戰爭期間，分別援助朝鮮民主主義人民共和國及越南數十輛此型機車。此型機車大多使用於工廠及礦場之專用線，至1990年代仍有車輛仍在使用。
南韓於1947年由美軍政廳向日本汽車製造訂購5輛滿鐵ミカロ，並編為미카6（Mika6）。

概要

解放9型（JF₉）的前身為關於華中鐵道Mikasa型（ミカサ，意指Mikado第3型）蒸汽機車，與朝鮮總督府鐵道Mikasa（ミカサ）型蒸汽機車為同型車。華中鐵道公司於1943年至1944年間向日本汽車製造、日立製作所、日本車輛引進38輛（車號ミカサ11-19、110-137、320）
朝鮮總督府鐵道Mikasa（ミカサ）型與同期Pashisi（パシシ）型及Tehoro（テホロ）型蒸汽機車均為朝鮮總督府鐵道最早獨自設計開發的蒸汽機車，其相互之間的零部件可以共通。尤其上開機車是針對朝鮮半島的特殊情況設計，尤其是鍋爐設計為適應朝鮮產的低熱量褐炭，採用廣火室、縮短煙管長度及燃燒室等設計，使煤炭燃燒更完全並提升鍋爐效率。

戰後接收與運用

華中鐵道ミカサ於戰後編為ㄇㄎ玖型（MK9），於1959年再改稱為解放9型（JF9），編號範圍為3671-3710。而朝鮮總督府鐵道ミカサ於戰後分別由大韓民國及朝鮮人民共和國接收。
此型車雖於戰後編為ㄇㄎ玖型（解放9型），但與南滿州鐵道Mikaku（ミカク）型為完全不同的形式。南滿州鐵道ミカク形是以ミカロ形為基礎的復水型蒸汽機車，按關東軍的要求由滿鐵沙河口工場於1941年試製一台。機車的煙囪前方設置了排煙渦輪，排氣管的排氣由煤水車的冷凝器引導。罐用水的確保解決了北満地區的無供水長途行車困難的，通過了1，600公里的無供水行駛的測試記錄。

概要

解放10型（JF10）之前身為美國陸軍USATC S200型蒸汽機車（USATC S200 Class），於1942年由ALCO（60）、Baldwin（70）及Lima（70）共製造200輛，此型機車主要於第二次世界大戰時依租借法案援助英國用於中東戰場。於第二次世界大戰結束後，聯合國善後救濟總署援助若干輛給中國。於1950年改稱為ㄇㄎ10（MK10）型，1959年改稱為解放10型（JF10），車號範圍為3711-3740。
二次大戰後除中國使用USATC S200型機車外，土耳其（TCDD 46201 Class，共53輛）、義大利（FS Class 747，共30輛）亦有使用。

津浦鐵路250型

津浦鐵路於1918年到1932年間先後向美國機車公司、鮑爾溫機車廠以及威爾遜機車廠訂購總計48輛2-8-2輪式蒸汽機車，其中美國機車公司製造的30輛機車被賦予251–280車號號段（1919年至1920年製），鮑爾溫機車廠製造的10輛機車被賦予281–290車號號段（1929年製），威爾遜機車廠製造的8輛機車被賦予291–298車號號段（1932年製）。上開機車被津浦鐵路編為250型。在1938年華北交通成立後，又將上開機車編為ミカナ型（Mikana型）
。

浙贛鐵路

浙贛鐵路局於1937年向美國機車公司、鮑爾溫機車廠分別訂購10輛2-8-2輪式蒸汽機車，但車型型號名不明。在1939年華中鐵道成立後，將上開機車接收。

戰後接收運用

第二次世界大戰結束後，原為津浦鐵路和浙贛鐵路各自配屬的兩型蒸汽機車先後被中華民國交通部和中華人民共和國鐵道部接收。中華人民共和國鐵道部於1951年將兩型機車合編為ㄇㄎ11型（MK11），後於1959年改型號名為解放11型（JF11），車號範圍也調整為3741-3810。有至少12輛解放11型機車配屬於柳州鐵路局轄下的桂林機務段、柳州機務段和南寧機務段，1輛解放11型機車配屬於都勻橋樑廠。1982年到1983年期間，在桂林北站附近仍有3772號機車、3776號機車以及3777號機車的目擊記錄。

概況

解放12型蒸汽機車，為中國鐵路一種煤水車式蒸汽機車，本型機車前身為京綏鐵路先後於1913年和1921年從美國機車公司訂購的2-8-2「天皇式」蒸汽機車。

京綏鐵路75型

1913年，即京綏鐵路陽高至大同間新建線路通車的前一年，京綏鐵路管理局從美國機車公司庫克機車廠購置的2-8-2輪式蒸汽機車。這批機車共19台，編號為75-93號，被京綏鐵路管理局被命名為「麥克豆機車」。

京綏鐵路300型

1919年8月，全長240.3公里但停工長達四年之久的豐鎮至綏遠段線路開工，鐵路線進入綏遠境內，1921年5月1日全線完工。因京綏鐵路既有機車老舊損壞，不堪修理，加之可用之機車遠遠無法滿足運輸所需，遂京綏鐵路管理局於此年再次向美國機車公司訂購了46台2-8-2輪式機車，本路編號301-346。1921年訂購的這批「麥克豆機車」與1913年購置的「麥克豆機車」除車體裝飾略有不同外，其餘各項均完全相同。

日占時期

七七事變後，原京綏鐵路「麥克豆機車」與至少三種型號的蒸汽機車被華北交通編為ミカナ型（Mikana型）。

戰後

第二次世界大戰結束後，30輛原京綏鐵路「麥克豆機車」被中國鐵道部編為ㄇㄎ12（MK12）型，於1959年改稱為解放12型（JF12），編號範圍為3811-3840。1980年代有5輛解放12型機車於蘭州、包頭、呼和浩特等地有目擊記錄。但沒有機車保存下來。

概要

解放16型的前身為日本鐵道省D50型（9900型）蒸汽機關車，於1923年至1931年由川崎造船、汽車製造、日本車輛、日立製作所製造380輛。其中D50-193（1927年由日立製作所製造，於1928年改番前編號為19992）於1939年由日本陸軍徵調改造為標準軌距，交由華中鐵道運用於南京-上海路線。戰後改稱為ㄇㄎ16型（MK16）。

吉長鐵路500型

另外，吉長鐵路於1923年起向日本之川崎造船、汽車製造訂購16輛以日本國鐵D50型為藍本之機車，當時編為吉長鐵路500型。此16台機車儘管與日本國內的D50型機車相同，但仍有一定的差異。此16台機車起初車號為501-516；九一八事變後，吉長鐵路和吉敦鐵路被南滿州鐵道國線接收合稱京圖線，此16台機車改車號為6540-6555。在1938年與國線其他相同輪式機車合編為ミカナ（Mikana）型
，戰後消息不明。