超級亞久里車隊

概要

由前F1車手鈴木亞久里於2005年創建。以「純日本車隊」為號召，在創建時，主要構成要素的車體製造商·引擎製造商·輪胎供給商·主力車手全部為日本國籍。但自2007年起，主力車手啟用了英國車手安東尼·戴維森。
在參賽第二年的2007年第4站西班牙大獎賽，佐藤琢磨獲得了夢寐以求的車隊第一分（第8名·1分），接著在第六站加拿大大獎賽，對2005·2006兩賽季冠軍的費爾南多·阿隆索成功超越，並獲得積分（第6名·3分），展現了活躍的狀態，並在車隊積分上甚至曾經反超母隊本田F1車隊，取得飛躍式的成果，得到很多注意。
但是，車隊自成立之日起，財政問題就未能得到解決，甚至出現他們獲得的第一家大型贊助商，總部位於香港的石油貿易企業SS UNITED GROUP未支付一分贊助費的情況，直至在2008年第5站土耳其大獎賽前的2008年5月6日，鈴木亞久里車隊代表一人在東京的酒店舉行記者招待會，宣布退出F1的決定。

純日本車隊

車隊總部所在地註冊為位於東京都港區的「株式會社A·Company」（車隊代表鈴木亞久里的事務所）的地址，引擎由本田提供，輪胎由普利司通提供，並以此作為「純日本車隊」的標誌。但其實除了測試車手從車隊成立起就沒有使用日本人以外，設在英國的牛津郡利菲爾德的工廠作為車隊的海外活動地，也是事實上的總部所在地，所以也並非「什麼都是日本國籍」。
不過，不說國籍的問題，車隊工作人員的士氣，即使在這種嚴峻的環境下依然很高，傳為佳話。在預算規模、與其他日本車隊比起來要短得多的準備期的條件下，能夠表現出很高的競爭力，絕對不能忘記他們的努力。這種高漲的熱情所帶來的團結的力量，在直播影像中也能夠看到。
在參賽當時，賽車的車體上，印有「Born in Japan」的文字。但是這片區域後來改為了贊助商的商標。上述的兩次獲得積分的紀錄，均由擔任第一車手的佐藤琢磨達成，也是「純日本體制」的快舉。

活動地點

超級亞久里F1株式會社將車隊機動部隊的基地設在了2001年以前屬於普羅斯特車隊的測試團隊，2002年以前屬於TWR（湯姆·韋堅遜競技）的總部，英國的利菲爾德技術中心。這家工廠屬於美國的富豪約翰·美納德，雖然自2003年才取得，但車隊設施的使用是基於租賃協議，在這家工廠中還有不少家其他的公司。
在2006年上半年，車隊曾經宣布將來將在由本田所有的布萊克利總部的近北部建設新工廠。但在同年，Mell Composite開建新工廠，並且超級亞久里F1車隊株式會社也購買了一部分設施，所以租賃協議延長到了2008年底。

另外，由約翰·美納德所有的原TWR的汽車調查部門（美納德技術公司 MEL），大約於2006年11月被改編為Ultra Motive公司，被編入擁有福特系經歷的馬丁·里奇所率領的瑪格碼集團。這被認為有可能是為了應對2008年將實施的客戶底盤合法化而進行的多手準備。但是，直至2008年末，旨在解禁客戶底盤的協和協議也未能得到所有車隊的同意。
另外，至於其他聯動的地點，有供給基本設計的顧問企業的位於銀石創新中心內的保羅·懷特所率領的Peejayuu Limited，而本·伍德所率領的空氣動力學部門則位於英格蘭的薩里郡。

車隊成立前的經過

2005年2月，鈴木亞久里向本田提案通過收購英美車隊一部分股份，實現車隊的共同運營。這個提案的具體內容是：由本田負責技術部門，而由A·Company負責在日本的推廣與贊助活動。
由於此前Direxiv車隊向亞久里表明了希望支援他參戰F1的意向，所以亞久里預定是使用這筆資金收購車隊的股份。
但進入7月，本田表示不接受這一提案。之後，HRD的和田康裕曾經提出收購米納爾迪車隊，但在此前後，本來預定出資的Direxiv突然宣布停止活動，而且紅牛與傑哈德·伯格已經在與米納爾迪方面進行交涉，這一提案也未能成立。
最終，只得是採用了由亞久里從頭開始成立一支新車隊的方法。
首先是在8月，亞久里與丹尼爾·奧德托取得聯繫。奧德托與亞久里，是他在拉洛斯車隊參加F1的時候以來的舊交。當時的奧德托隸屬於美納德技術公司，而該公司所有的利菲爾德工廠也是由奧德托負責的。9月16日，亞久里前往英國，在利菲爾德的工廠與奧德托會談。28日他再次前往英國，與奧德托募集的工作人員一同進行了會談。
當時的預定是由本田提供他們在2005年使用的英美 007賽車。但10月25日，本田的說明稱他們不能提供這一賽車。所以，車隊決定使用以2002年之後撤出F1的飛箭車隊的飛箭車隊·A23為基礎的賽車。

車隊名稱的變更

設立當初，車隊名稱為「Super Aguri Formula 1」，但根據協和協議，如要將「Formula 1」作為隊伍名使用，需要繳納使用費，所以車隊在2006年3月24日將名稱更改為了現有的名稱，並公布了新的圖標，以避免了這一情況。

2007賽季

本賽季車隊啟用了與本田栃木研究所合作製造的新車SA07，導致威廉士車隊、世爵車隊等宣稱SA07是違反協和協議的客戶底盤，並不排除起訴的可能。
世爵車隊在揭幕站澳大利亞大獎賽的預算賽之後立即提出了異議抗告，之後提出訴訟。關於此事至今未有定論，但參賽的權利已由FIA予以認可，且車手所獲得積分有效。至於車隊積分的有效性，應由判決結果作出決定，但由於等待判決結果需要時間，故在同賽季的美國大獎賽舉行的會議中，伯尼·埃克萊斯頓提出了「相關的3支車隊，在賽季結束後，將所獲得的電視轉播費用與分紅集中並平分」的調停案。
但是，由於邁凱倫車隊的工作人員自法拉利車隊的工作人員處不正當地獲得了機密情報，導致邁凱倫車隊的車隊積分與比賽成績全部無效，並確定為最後一名，所以世爵車隊也得以享有相應的分配金額。
另外，在賽季開始時，總部設在香港的石油貿易企業SS UNITED GROUP成為了車隊的首家大型贊助商。雖然在賽車的側面與尾翼上均噴塗了該企業的標識，但該企業一筆贊助費都沒有支付。雖然車隊為繼續履行合約，將該公司的標識繼續保留在賽車上，但在2007年日本大獎賽，車隊終於沒有再繼續保留標識，從官方網站上也刪除了連接到該企業網站的連結。車隊方表示由於未支付贊助費，將考慮起訴該企業。

2008賽季

在季前的測試中，雖然車隊使用了以本田曾使用的RA107賽車為藍本，並施以獨自改良的暫定賽車（SA07B）進行測試，但由於為了車隊的存續而進行的股權買賣導致了經營者與本田的技術商討出現問題，導致本田要求不得再使用這一暫定賽車，使車隊自2008年1月起，陷入了無法繼續測試的窘境。 在本田栃木研究所的協助下製造的2008年款賽車SA08A，雖然已經通過了FIA的碰撞測試，也由於上述理由，無法繼續將其用於測試中。
在缺席測試的過程中，車隊代表為改善財務狀況，繼續針對出售車隊股份問題進行交涉。2008賽季的開幕周，車隊宣布英國的汽車產業諮詢·企業再生公司微捷碼集團將取得車隊。自車隊代表鈴木亞久里以下，技術合作夥伴本田、佐藤琢磨與安東尼·戴維森的車手陣容均將得到保留。雖然詳細未經發布，但據信他們決定出售車隊的過半數甚至100%的股份。
但是，本來預定要向前述的微捷碼集團提供收購超級亞久里的資金的杜拜國際資本（下稱DIC）表示停止這一計劃。雖然車隊重建計劃一度加上本田開始了再度交涉，但在西班牙大獎賽之前，資金已經完全耗盡，西班牙大獎賽的參戰也變得岌岌可危。在這個時候，本田提供了一筆資金（實際上根據後來的消息，本田並未出資，而是由後面將出現的威格爾集團提供了這筆資金），使車隊得以參加西班牙大獎賽。其後車隊與威格爾集團發布了共同聲明，表示已進入了車隊收購的最後階段。
但本田對此表示異議（實際站在表面的是本田F1車隊的CEO尼克·弗萊）。本田（弗萊）判斷「以威格爾集團的規模，如果背後沒有贊助商，將不可能能夠以重建車隊為目標來擁有一支F1車隊」。有報導稱，本田反對威格爾集團的真正原因是因為微捷瑪&DIC承諾將一次付清超級亞久里欠本田的（包括引擎等的供應費）貸款，而威格爾表示將分三年償還。但實際上即使以威格爾自身的實力難以支撐整個賽季，但至少參加數站比賽的資金還是足夠的，在這期間足以找到新的贊助商（威格爾在接受採訪的時候也提到了贊助商的存在）。此外，本田關心收購後的運營，使人對它的立場也產生疑問。
最後，2008年5月6日，超級亞久里F1車隊的鈴木亞久里代表宣布退出F1。同時也表明車隊將不參加5月11日的土耳其大獎賽。發足於2005年，如同奇蹟一般參加了2006賽季，並在2007賽季多次獲得積分，其成績一時間甚至超越了本家本田F1車隊的這支車隊，僅僅3年時間就告謝幕。理由除了上述的資金不足以外，還有以弗萊領導的本田F1車隊所提出的異議。

撤退後

超級亞久里的資產被徑付拍賣，大部分都被德國的配件設計、製造公司豐泰高科拍下。他們獲得了利菲爾德的工廠等。在此之後，車隊在2008年7月7日正式接受了破產宣告。
進入2009年，FIA發布了「預算限制條款」。此時，鈴木亞久里在接受採訪時曾表示「如果體力允許，我確實想回到F1」，但之後A·Company代表、超級亞久里合伙人秋田史否認了這則報導。
另外，拍得了車隊資產的豐泰高科，曾以「布拉漢姆大獎賽車隊」（公司名為「布拉漢姆大獎賽有限公司」）的名義申請參加2010賽季的F1比賽。但是，雖然它已經獲得了名稱的使用權，但布拉漢姆家族發出聲明表示將提出訴訟，而在FIA發布的「2010年F1參賽名單」中，也沒有出現該車隊的名字。

2007年

2007賽季佐藤留隊，而隊友換為了擔任本田的備用車手的安東尼·戴維森。而備用兼第一試車手由在2006年參加F3歐洲系列賽的荷蘭車手基多·范德嘉德擔任，而第二試車手由在2006年下半賽季擔任正選車手的山本左近擔任。山本同時表示將參加GP2的比賽。
但是，2月1日，世爵F1車隊所公布的備用車手名單里，基多·范德嘉德作為第二測試車手赫然在列，引起一陣議論（詳細請參照基多·范德嘉德）。這一「雙重契約」問題，導致基多·范德嘉德實際上已經離開車隊。雖然當時有猜測稱山本將升為第一測試車手，但車隊後於5月14日宣布將由原本田的試車手詹姆斯·羅斯特擔任第一試車手，而山本如前預定仍然擔當第二試車手。
同年7月26日，世爵宣布將用山本替代克里斯蒂安·阿爾伯斯擔任比賽車手。由此，山本離開了車隊。

2008年

由於車隊的財務狀況，使車隊以接受納拉因·卡蒂凱揚為條件，接受了印度Spice集團的贊助。工作人員曾討論戴維森的留隊與否的問題，但最終車隊還是維持了2007賽季的車手陣容，由佐藤與戴維森搭檔參賽。

SA08A

2008賽季前，本田曾經告知超級亞久里，如果追加了「即使得到客戶底盤供給也可以被認定為一支車隊」的協和協議能夠通過，則本田將向超級亞久里提供與本田同等的賽車。
自2007年11月12日起在加泰隆尼亞賽道進行的為期3天的合同測試中，車隊使用了酷似本田曾使用的RA107的賽車「SA07B」。而2008賽季的揭幕站，車隊使用了與12月、2月兩次赫雷斯賽道測試的與「SA07B」基本相同的RA107的前部，以及RA108的底盤部分合體的「SA08A」（自揭幕站起更換稱謂）。

贊助商

由參賽的軌跡以及車隊的狀況﹑方針考慮，贊助商也主要以日本企業為中心進行募集。2006年車隊通過與廣告代理的電通公司合作，募集了大半小型的日本企業。由於與電通的合作只持續了一年，之後所有通過電通簽訂的贊助合同也全部中止。之後車隊雖以Bansei證券作為中介募集新的贊助商，但最終未能獲得大型的贊助商。而且，還被介紹了諸如SS UNITED GROUP這樣的皮包公司，為應對 SS UNITED GROUP 不履行合同所得到的提案又是完全不切實際的收購蓮花等。車隊被 Bansei 證券持續玩弄，最終遭受退出的結局。 以下的贊助商包括僅以實物形式提供贊助的企業。