艾爾頓·冼拿

出身背景

冼拿出身於巴西聖保羅市一個富裕的家庭，父親米爾頓·達·斯爾法（Milton da Silva）在巴西擁有數個農場、牧場，並且經營零售商店和汽車修理廠。密爾頓本身就是一名車迷，受到父親的影響，冼拿從小就從事賽車運動。

卡丁車時代

冼拿在四歲那年首次駕駛父親為他造的1HP卡丁車，到了13歲，冼拿開始參加卡丁車比賽。1977年，冼拿獲得了南美卡丁車錦標賽的冠軍。

初階方程式時代

1981年，冼拿前往英國參加福特1600方程式錦標賽，並且得到冠軍頭銜。然而，冼拿的父親反對他繼續從事賽車運動，在沒有足夠的資金支持下，冼拿只得暫時放棄賽車，回到巴西進入父親的公司工作。但是四個月後，冼拿無法忘懷賽車，重新回到了賽車場上。
1982年，冼拿參加英國福特2000方程式錦標賽，再次得到冠軍。這年麥拉倫車隊（McLaren F1 Team）的老闆羅恩·丹尼斯（Ron Dennis）對冼拿表示願意贊助他參加英國F3錦標賽，條件是冼拿不可加入其他F1車隊，但這個條件遭到冼拿拒絕。
1983年，冼拿在英國F3和馬田·布蘭度（Martin Brundle）展開激烈競爭，直到最後一站才擊敗對手奪得年度冠軍。同年英國F3賽季結束後，冼拿前往澳門參加澳門F3，並且獲得冠軍。

托勒曼車隊時代

1984年，冼拿加入了F1的托勒曼車隊（Toleman Racing），在第二站南非站就得到第六名，初次獲得積分。在接下來的摩納哥站，冼拿在大雨中駕駛毫無競爭力的杜曼賽車緊追麥凱倫車隊的亞倫·保魯斯（Alain Prost），最終由於雨勢過大，大會發出紅旗中止比賽，冼拿屈居亞軍，但這場比賽埋下了日後冼拿和保魯斯對決的因子。同年冼拿在杜曼車隊未知的情況下，宣布和蓮花車隊（Team Lotus）簽約，因此在義大利站遭到車隊停賽一場的處分。

蓮花車隊時代

1985年，冼拿加入名門蓮花車隊，在第二站葡萄牙站，冼拿駕駛蓮花賽車取得生涯第一個杆位，隔天正賽，冼拿更在滂沱大雨中獨走，奪下他F1生涯第一座分站冠軍。這年他一共得到兩座分站冠軍，以及7次杆位，年終排名第四名的佳績。冼拿在排位賽，以及在雨天比賽都有相當傑出的表現，使他開始受到矚目。
1986年，冼拿取得了兩座分站冠軍，以及8次杆位，在賽季前半段一度是世界冠軍熱門人選，但下半季蓮花車隊的競爭力衰退，使他最終只以年度第四名做收。
1987年，冼拿同樣只取得兩座分站冠軍，以及一次杆位，這時傳統豪門蓮花車隊已經逐漸沒落，冼拿瞭解蓮花車隊的狀態已經無法幫助他更上一層樓，為了尋求突破，這年賽季結束後，冼拿離開了蓮花車隊，轉投麥拉倫車隊。

麥拉倫車隊時代

1988年，冼拿加入麥拉倫車隊，與隊友保魯斯展開了F1史上一段極為傳奇的對抗。這年麥拉倫車隊的競爭力大幅超前其他車隊，在全年16場賽事中，總共取得了15場分站冠軍。當中冼拿取得了8座，保魯斯取得了7座。雖然年度總積分保魯斯以105分勝過冼拿的94分，不過那時候F1 只有計算全年最佳的11場分站積分，因此冼拿以90分壓過保魯斯的87分，取得了世界冠軍的頭銜。
這年的葡萄牙站，在過彎時保魯斯為保車位阻擋冼拿超車，兩車出現碰擦，使得兩人的關係出現裂痕，日後的競爭逐漸趨向激烈。（出自紀錄片《永遠的車神，塞納》）
1989年，麥拉倫車隊的優勢仍然很明顯，世界冠軍的人選仍然不出冼拿和保魯斯兩人之間。第二站聖馬利諾站，冼拿違反了兩人的「君子協定」，兩個人的關係更加緊張，到了這年的倒數第二站日本站，冼拿企圖超越保魯斯，卻反而和對方撞上，保魯斯退賽，而冼拿雖然回到賽場上，並且遙遙領先過了終點線，但遭到FIA取消資格，使得保魯斯得到了世界冠軍。
冼拿在日本站的行為使他遭到FIA貼上「危險駕駛」的標籤，幾乎被剝奪超級執照。而且撞車事件也使他和保魯斯兩人完全決裂。
1990年，保魯斯離開了麥拉倫車隊，投奔法拉利車隊（Ferrari F1 Team）。但和冼拿的衝突日趨白熱化，同樣到了倒數第二站日本站，這時情況和去年相反，保魯斯必須擊敗冼拿才能保住爭冠機會。排位賽冼拿取得杆位，保魯斯第二，正賽起跑後，保魯斯取得領先，到了第一個彎角，冼拿直接從後面將保魯斯撞出賽道，冼拿得到他第二座世界冠軍。
翌年，冼拿承認他在賽前就打定主意若無法取得領先就將對方撞出，目的是為了報復FIA一年前剝奪他到手的分站冠軍。冼拿和保魯斯兩位傳奇車手為了爭奪冠軍，連續兩年在日本鈴鹿賽車場發生碰撞，結果兩人各獲一次世界冠軍頭銜，但是也讓兩人變得勢不兩立。
1991年，法拉利車隊的實力大幅滑落，冼拿開季四連勝後就持續保持領先，聖保羅大獎賽，冼拿從發車一路領先，但是在最後還剩七圈時，賽車變速箱卡在六檔，此時賽車非常難操控，但冼拿從未在自己的家鄉獲勝過，他奮力一搏跑完比賽並奪下分站冠軍，賽後他雙肩背部痙攣，在領獎台上甚至舉不起獎盃。最終冼拿擊敗了競爭對手威廉士車隊（Williams F1 Team）的奈傑爾·曼塞爾（Nigel Mansell），第三次奪下世界冠軍。
1992年，這年是威廉士車隊獨領風騷的一年，曼塞爾開幕戰後豪取五連勝，使本年度賽季早早失去了懸念，直到第六站摩納哥站冼拿才勉強壓制住曼塞爾。這年冼拿僅僅取得3座分站冠軍，和1次杆位，年度排名落到第四名，使他衛冕世界冠軍失敗。
1993年，威廉士車隊的表現依舊難以抵擋，相反的麥拉倫車隊在失去了本田引擎更換福特引擎之後，失去動力優勢，在開幕站南非站冼拿十分辛苦的力戰死對頭威廉士車隊的保魯斯，但毫不是對手。冼拿全年16站中取得5座分站冠軍，在摩納哥站他取得第六座冠軍，打破了二次世界冠軍格拉漢姆·希爾（Graham Hill）的五次摩納哥站冠軍的紀錄，也是他連續五年獲得摩納哥站冠軍。賽季末段，由於麥拉倫車隊本年度的低落表現，冼拿再度興起了轉隊的念頭。

威廉士車隊時代

1994年，冼拿離開了麥拉倫車隊，轉投當時最強的威廉士車隊，希望迎來生涯第二個高峰。但是由於本賽季FIA開始禁止使用各種輔助駕駛的電子設備，並且設立「進站加油」的規則；而在當年的威廉士FW16拆除了規則禁止的主動懸吊和循跡控制系統後，整體的操控變得極為困難。在賽前測試的焦點則落在麥可·舒馬克所隸屬的班尼頓(Benetton)車隊。班尼頓的車子雖然引擎比不上威廉士，但採用車頭上揚和大型破風板的新設計，下壓力較大，操控性和敏捷程度都比尚未採用此類設計的威廉士要優勝，冼拿在聖馬利諾比賽前就表示對麥可·舒馬克的車速度之快感到驚訝。
在賽季的第一場巴西站比賽，冼拿在追趕舒馬克的途中失控，導致車輛熄火而退賽。而在第二場，在岡山賽車場舉行的太平洋站比賽中，冼拿在比賽中段分別受到米卡·海基寧（Mika Häkkinen）和法拉利車隊的尼古拉．拉里利（Nicola Larini）追撞而無法完成比賽。在兩場比賽中，儘管冼拿都取得杆位，但可惜都在中途因故退賽的情況而無法得分。在另一邊廂，班尼頓車隊的舒馬克則連奪兩站分站冠軍，以20分的差距對冼拿造成了極大的壓力。

F1歷史上最黑暗的一場賽事

緊接著，冼拿以十分艱苦的狀態迎接第三站聖馬利諾站，這場比賽從第一天起不祥的事故就不斷的發生。在4月29日的練習賽中，冼拿的同胞車手魯班斯·巴里切羅（Rubens Barrichello）發生了嚴重的事故，面部受到挫傷被送往醫院治療。隔天4月30日的排位賽，奧地利車手，羅蘭德·拉岑伯格（Roland Ratzenberger）的賽車失控衝撞護牆，拉岑伯格的頸部折斷，當場喪生。
拉岑伯格的死亡車禍，是F1自1982年里卡多·派拉提（Riccardo Paletti）意外過世以來第一位在賽道上失去生命的車手。這兩起意外對冼拿的信心造成了不小的衝擊，幾乎令他心萌退意。諷刺的是，翌日大賽前的早上，冼拿與其他車手商討重新成立一個車手安全小組去改善F1賽車的安全性。由於他的年資最高，他也被選為小組的領導角色。