宁海号轻巡洋舰

設計和概述

1928年，中國海軍曾經接洽英、美、德等國，尋求建造一款噸位適宜的巡洋艦。囊中羞澀的海軍四處碰壁，多次空手而回。另一方面日本播磨造船所因為世界大蕭條而陷入經營困難，此時向中國政府拋出了一份價格頗為低廉的訂單，並同意進行相關的技術轉讓。雙方一拍即合，即使當時中日關係已經非常緊張，依然簽訂了相關合同。其中首艦造價432萬日元（當時約合146萬美元），以東北大豆折價支付。加上水上飛機等設備，最終總造價450萬日元；因為中國政府財政緊張，合同規定中方不提供擔保，而是先期支付85萬日元，此後每月支付11萬日元，剩餘100多萬尾款在接收軍艦後結清。
本艦是在日本自用的夕張號輕巡洋艦的基礎上進行設計。夕張本來就是一艘帶有實驗性質的軍艦，日本設計師在不大的艦體內塞入了大量的武器設備。本艦仿照夕張的做法同樣堆砌了各種武器，然而噸位較之夕張更甚，僅2526噸。這也使得本艦比夕張有著更嚴重的適航性問題，重心過高，只適合近岸使用。
外觀上本艦有著和夕張類似的筒狀煙囪。本艦的引擎為老舊的三段膨脹式蒸汽機，故而只能提供有限的動力，公試時出力10,579匹馬力（7,889千瓦特），實際航速僅23.207節（42.979公里每小時）。全艦共安裝4座艦本式呂號鍋爐，全部沿中線布置。主機艙在鍋爐艙後方。煤艙環繞鍋爐艙兩側設置，共可裝煤600噸；燃油艙則更靠近主機艙一些，儲存110噸柴油。從前部彈藥庫到後主機艙之間設置了雙層船底。
本艦由於總噸位的限制，裝甲防護比較薄弱。要害部分（輪機艙、彈藥庫、通信管道）的側舷裝甲僅有25毫米，其他部分則更是削減到16-9毫米。輪機艙部位的裝甲甲板厚19毫米。司令塔厚76毫米。
本艦除常規武器外還搭載了兩架水上飛機。其中一架為日本製造，隨艦回國，後命名為「寧海一號」；1933-1934年間中方根據寧海一號飛機又仿製出第二架，命名為「寧海二號」。本艦沒有配備水上飛機彈射器，只能用起重機吊放和回收艦載機。

中國海軍時期

1930年12月5日，中日雙方在南京簽訂了本艦的建造合同。。
1931年2月20日，播磨造船所相生工廠開始為本艦安放龍骨，正式動工興建。日本海軍派出貝沼門次郎海軍預備役大佐作為技術顧問，中方則由軍械處長李世甲帶領20餘人的隊伍赴日監修。同年10月10日，本艦建成下水。此時中日兩國之間由於九一八事變而交惡，但下水儀式依舊如期舉行。中國方面低調處理，不派高官出席，而是由駐日公使蔣作賓代為主持儀式，中方出席人員包括總監造官、海軍總務司司長李世甲以及其其他監造人員，還有多名赴日留學生參加儀式。
1932年1月28日，一·二八事變爆發。第一遣外艦隊司令鹽澤幸一海軍少將致信中國海軍，要求為了防止衝突擴大化，中國海軍應該中立。中國海軍顧慮到依然在日本舾裝的寧海號，被迫實施中立。5月24日，寧海號進行公試；7月進行武器測試。8月24日寧海號帶著海軍監修官員及寧海-1號水上飛機離開吳港返國。26日抵達上海。回國後寧海號加入了第一艦隊。
1933年6月20日，寧海號從上海出發，一路沿長江而上，7月2日抵達漢口。沿途寧海號開放民眾參觀。同年7月5日薛家島事件發生，原東北海軍海圻號、海琛號、肇和號駛往香港，準備南投廣東海軍。海軍部立即派寧海號偕海容號、逸仙號前往香港試圖說服三艦官兵，終究慢了一步。同年11月20日又發生福建事變，次年1月11日海軍部長陳紹寬海軍中將搭乘寧海號到達福建督戰，不過寧海號並沒有直接參加戰鬥。
1934年5月30日，中國海軍得到消息，日本將於6月5日舉行東鄉平八郎元帥海軍大將的國葬，海軍部決定由王壽廷海軍少將率領中國代表團赴日。6月2日06時，王壽廷乘寧海號出發；由於寧海號航速較慢，故不直接駛向橫濱，而是在3日23時抵達門司港，中國代表團下船換乘火車，5日早晨趕到東京參加儀式。寧海號則在港口進行加煤，7日抵達橫濱。當天200多名華僑登艦參觀。10日，蔣作賓公使也攜眷登艦參觀。14日寧海號離開橫濱，去往播磨進行檢修，7月14日檢修完畢返國。。
1935年6月15日，已投粵的海圻號、海琛號兩艦官兵因不滿陳濟棠，再次發生譁變，扣壓了艦上粵籍官兵，前往香港。各方紛紛派出代表進行遊說，甚至連日本駐廣州領事也趕到香港試圖遊說兩艦投奔滿洲國。蔣中正也派出邢森洲進行遊說，說服兩艦前往南京。6月21日兩艦北上，而身為閩系的中央海軍派出第一艦隊的寧海號、應瑞號、海容號、海籌號、逸仙號，由第一艦隊司令陳季良海軍少將率領進行阻攔。寧海號對兩艦進行了一輪威嚇射擊，迫使兩艦退回香港。7月4日海軍軍令處處長陳策前往香港進行調停，海圻號、海琛號兩艦編入第三艦隊，不受陳紹寬節制，事件方告一段落。
1937年8月，中日雙方不斷在上海增兵。在一觸即發的局勢下，11日平海號、寧海號從南京出發，12日開始協助各艦執行沉船封江的任務。8月接下來日軍斷斷續續地進行了多次空襲，不過並沒有對江陰一帶的中國軍艦造成實質性的傷害。9月15日開始中國軍隊陸續向內陸撤退，同時日軍開始著手準備攻占南京。為此，時任日本第三艦隊司令長官兼中國方面艦隊（日語：支那方面艦隊）司令長谷川清海軍中將下令在地海軍以航空兵力，消滅退守江陰的平海號等大型中國軍艦，以為日軍進軍掃清障礙。攻擊計劃原定在9月21日，後因天氣惡劣而推遲了行動。接下來的兩天日軍出動第二航空戰隊的航空母艦加賀的艦載航空隊、以及陸上航空隊，對中國軍艦發動了輪番攻擊（22日第一、第二、第三次攻擊；23日第四、第五、第六次攻擊）。日軍的空襲對當時停留在鎮江上游的4艘中國軍艦（寧海、平海、應瑞、逸仙）造成重創。其中，22日的轟炸對寧海號造成輕傷，6人負傷。
23日上午日軍對寧海號進行了重點攻擊，雖然沒有直接命中，但依然對寧海號造成多處破裂進水。時任艦長陳宏泰回憶，當天第一波攻擊後，錨鏈艙首先進水，接著水勢蔓延到糧艙、彈藥庫、帆纜艙等處。炸彈爆炸使得艦身劇烈晃動，艦橋航海儀器、無線電發報機等儀器損壞。14:40指揮作戰的陳季良海軍中將鑑於日機兇猛的攻擊，下令各艦起錨往上游退避。寧海號由於錨機故障掉隊，承受了日軍的集中攻擊。全艦電話中斷，同時多處水兵艙室起火。15:30寧海號已經嚴重進水。15:50一枚炸彈擊中寧海號主桅右後方，高射炮、右舷魚雷管損壞，鍋爐艙、後主機艙進水，舵機失靈。陳宏泰左腿受飛濺的彈片擊中負傷，副艦長甘禮經代為指揮。16:30寧海號在八圩港北岸擱淺。日方資料則稱寧海號受到4枚60公斤炸彈命中，同時還受到5枚近失彈波及，艦上起火被迫擱淺。當天寧海號全艦傷亡62人，發射炮彈700餘發、機槍彈15000餘發。
同年12月2日，日軍攻占江陰要塞，隨即著手對封鎖線進行掃雷和爆破。4日，日軍炮艦保津與第24驅逐隊在沿長江溯流而上時，發現了坐沉狀態的寧海號。保津艦長派人乘坐汽艇登上寧海號進行調查，並宣布捕獲了寧海號。儘管如此，此時兩岸仍在中國軍隊控制下。中國軍隊的陸地機槍陣地對登艦日軍進行掃射，擊傷數人。保津突破封鎖線，救下登艦成員，然後撤回錨地。

日本海軍時期

1938年（昭和13年）1月，日軍在攻陷南京後，著手清理寧海號的淤泥，開始打撈工作。日本人在4月的第一次嘗試以失敗告終，還導致兩名潛水員喪生。5月4日第二次嘗試總算把寧海號打撈起來，隨即送往上海進行應急修理。日本原打算把寧海號送給汪精衛政權，不過又改變主意，將其拖回日本本土進行修理。同年6月3日，寧海號抵達播磨造船所。7月11日，日軍為寧海號擬定了一個臨時名字「御藏」（後來該名用在了1943年下水的海防艦御藏上），準備用作練習艦，不過修復工作一直拖延了下來。此後從1938年7月到1943年12月，寧海號都一直系留在岸邊充當練習艦。
1941年3月15日，汪精衛政權海軍部提出《海軍部建設新海軍五年計劃》，希望向日方索回寧海號等6艘被日軍捕獲的艦艇。汪政權海軍部列明該6艦修理費需法幣1370萬元（新建費用則達到7000多萬元）。同年9月，汪政權海軍部修訂該計劃；1942年1月汪政權海軍部第二次會議再次提出索取的計劃。但各次計劃均無疾而終。
1943年底，隨著太平洋戰爭的戰局進展，日本對於護航艦艇的需求與日俱增。同年12月，寧海號在相生工廠接受改造，主要的目的是降低重心，為此拆除大型三腳桅、撤除司令塔、縮小上層建築；另外6門主炮改成兩門127毫米高射炮，為了減輕重量採用的是敞開式炮座；增加5座九三式三聯裝25毫米機關炮；增加聽音器、聲吶、22號電探（雷達）、深水炸彈導軌。
1944年（昭和19年）同年6月1日，日軍將捕獲的兩艘寧海級重新命名加以起用，其中寧海號更名為「五百島」，艦艇類別也變更為海防艦，入吳鎮守府籍。6月28日五百島改裝完成，7月上旬在瀨戶內海進行訓練，隨後加入橫須賀防備戰隊。7月22日五百島護送運輸部隊前往硫磺島，途中遭到美軍潛艇伏擊，不過魚雷射失，五百島順利完成護航任務並返回。
同年9月19日，五百島在御前崎南方進行船隊護航時，遭到美軍潛艇鮒魚號伏擊。05:53鮒魚號發射了4枚魚雷，3枚命中，當即沉沒。同年11月10日，日本海軍將五百島（原寧海號）退出現役，並除去軍艦籍。