豐田AE86

歷史

豐田在1978年推出的Tercel，標誌著由於汽車科技的進步，小型車由構造簡單但成本較高且佔空間的FR（前置引擎後輪驅動）轉向較複雜但成本較低的FF（前置引擎前輪驅動）發展的開端。自此，Starlet、Corolla等車系便相繼轉投FF陣營。大勢所趨之下，1983年的第四代Levin/Trueno遂成Corolla車系的FR末裔。
豐田在1966年推出初代Corolla，1968年再推出快背(fastback)形態的衍生型-Sprinter。直到1970年改款之前，Sprinter仍然附屬於Corolla車系，正式名稱亦以Corolla Sprinter為準。不過與Corolla一起踏進第二代之後，Sprinter就在1971年增添了本身的四門型號，自此以獨立車系的姿態發展.雖然Corolla與Sprinter就這樣分家，但始終沒有褪掉共同進退的特色。譬如1979年首次改款之後，這對兄弟便在1972年3月同時增設轎跑型號。Corolla的版本名為「Levin」，西班牙語意解為「閃電」；Sprinter則有中古英語意謂「雷鳴」的「Trueno」。由於Levin與Trueno只是車系內的其中一個型號，所以它們的正式叫法應該是Corolla Levin和Sprinter Trueno。
Levin\Trueno問世之後便隨著COROLLA\SPRINTER一起成長，1974年4月與1979年3月的兩次改款自然不作例外。不過Corolla\Sprinter在1983年5月進入第五代之後，Levin\Trueno便與同系的四、五門型號出現一大分歧，在其他型號一律起用FF之下，沿用FR的第四代Levin\Trueno不但成為同門中的異類，在當時充斥市場的FF大軍面前也顯得格外獨特。
AE86型（包括動力參數要低一個級別，搭載1,452立方公分（1.452公升）四缸引擎的AE85、以及1587cc引擎的SR5版本）是一般乘用車大範圍地轉用前輪驅動的時代裏，也是豐田卡羅拉系列中最後仍採用後輪驅動的車款，同屬E80系列CE80、EE80以及AE82型，都業已轉用前輪驅動形式。
同一車系有前後驅之分，這個現象是因為當時豐田的前置前驅技術未足以應付高性能引擎，前輪難於兼顧轉向和發揮強大動力。結果這一代高性能車型Levin\Trueno只好沿用FR布局，不過有些人會強調第四代Levin\Trueno應該叫做80系列，當中分為1.5公升的AE85和1.6公升的AE86，後者才是最受人追捧的對象，在日本，AE86常被暱稱為Hachi-Roku（ハチロク），意即「86」。另外日本國內的Sprinter Trueno僅由豐田的經銷商「Toyota Vista Store」獨家販售，而Corolla Levin則由另一經銷商「Toyota Corolla Store」獨家販售。
這一代的Levin\Trueno，與上幾代最少有一個分別：在此之前，能夠稱為Levin\Trueno的都是採用DOHC引擎4AGEU。然而豐田打破了這個慣例，連單頂置凸輪軸的AE85也可以沾光。不管是86還是85，第四代Levin\Trueno除了三門型號之外，其實還有雙門型號「GT」。在日本國內，Corolla Levin採用的前大燈是固定式的，而Sprinter Trueno的則是折疊式/翻蓋式前大燈，無論三門掀背型還是雙門轎跑型，這是區分Levin和Trueno的重要視覺特徵，也是Trueno與Levin較簡易的辨識方式。而日本國外發售的AE86，前述的4個型號全部以Corolla的品牌販售。以北美版為例，搭載4A-GE引擎的均以Corolla GT-S的名義發售，型號也被更變為AE88，搭載4A-C引擎的AE86則以Corolla SR5的名義發售。
1985年，推出後期型AE86，Levin\Trueno 雙門\三門型號在外觀上作出了少許改動，Levin少許改動了包圍、車頭的鬼面罩並加上霧燈以及尾燈更換等；Trueno則少許改動了包圍並加上霧燈、尾燈更換及車尾尾燈上加上紅線(三門掀背型)，所有GT APEX版本更加上黑色尾翼。
1987年，豐田推出名為「黑色限量版」的限量生產AE86型車型，此後AE86終止生產，由轉為前輪驅動形式的AE92型Corolla/Sprinter車系取代。接著先後推出AE101以及AE111之後，Levin以及Trueno於2000年完成歷史任務。
自知名的日本飆車動畫頭文字D播出以後，AE86從日本到全球，更加廣受大眾認識及歡迎。受86熱潮的影響，日本豐田汽車決議將這款已停產多年的車款復活，以新車款的姿態重生，命名為FT-86(Future Toyota 86 Concept，意思是未來豐田新86概念車)，並於2009年東京車展首次亮相初期版概念車FT-86 Concept，該車款於2012年4月開售。
2011年東京國際車展，FT-86經過兩次概念車設計，終於展示出量產版車型，開發代號為086A，日規版名為86，將於2012年夏季開始生產，歐規版名為GT 86，各項參數與日規版86相同，預計2013年生產販售，美規版改由豐田自創品牌賽昂販售，名為FR-S，外型有所更動，性能參數相同，另有合作廠商速霸陸的雙生車型，名為BRZ，外型相似，性能參數與豐田的版本有差異。由於在名稱上不斷出現86，由此可驗證該車款是與AE86同級別的後繼車款。但是與AE86相異的是豐田86（或賽昂FR-S）以及速陸霸BRZ均不屬豐田Corolla車系，而是獨立車系。

技術、配置

AE86型的車款使用4A系列發動機。在日本和歐洲，4A-GE引擎也被用於第一代豐田MR2（底盤代號AW11）。AE86採用的4A-GE直列式四缸引擎應用不少先進技術，像是頂置雙凸輪軸控制每汽缸四汽門，還有T-VIS(Toyota Variable Intake System)可變進氣EFI-D電子燃油噴注系統。在1.6公升（實際氣缸總容積1587cc）的排氣量，自然進氣形式下，最大馬力輸出130 PS（128 bhp；96 kW）@6,600rpm（JIS）和最大扭力152 N·m（112 lb·ft）@5,200rpm的動力來源，應付重約900kg的車體可謂綽綽有餘，而這款引擎亦以反應靈敏著稱。除了4A-GE引擎外，還有採用單頂置凸輪軸的4A-U/4A-C引擎，排氣量同為1,587cc。
而北美版發售的車型中，為適應加利福尼亞州的汽車廢氣排放法規，豐田準備了一款4A-GEC的引擎用於在這些地區販售的AE86型車款上。這台引擎的馬力輸出有112bhp（英制馬力，約84千瓦），扭矩輸出136N·m（96lb·ft）。
變速器方面，AE86型原廠標配5前速手動變速箱，後來增加了4前速自動變速箱的原廠選裝選項。限滑差速器（LSD）也作為原廠選裝選項。
AE86使用四輪通風碟式剎車的制動布置。AE86的前懸吊採用麥弗遜式獨立懸吊系統，後懸吊採用四連桿硬軸獨立懸吊系統，前輪及後輪到懸吊頂端（俗稱的「塔頂」）均安裝有穩定連桿（俗稱的「塔頂巴」）。加上輕巧的車重，在彎路極富FR車的傳統風味。
在北美和中東市場，高參數版本的AE86，即Corolla GT-S。搭載雙頂置凸輪軸的4A-GE引擎，4輪碟式剎車，與車身同色的保險槓，而且前後保險槓、側裙的安裝位置相對日本版的較低，更顯運動氣息，門面板一體成型，轉速表的紅線區在7500轉每分開始，方向盤、座椅等表層也以皮革覆蓋（前座椅和SR5完全相異），可原廠選裝限滑差速器、鋁合金輪圈等配件，然而只能搭配5前速手動變速箱，只有翻蓋式前大燈。然而北美版的Corolla GT-S的底盤代號卻改為AE88而非AE86，儘管引擎、底盤參數與日本版AE86幾乎一致。
北美和中東市場販售的低配置版本AE86稱為Corolla SR5，搭載的引擎是4A-C，後輪也無安裝限滑差速器，剎車方式也改為鼓式。SR5的懸吊系統調教腳GT-S型號的要軟，內裝方面也與GT-S不一樣，像是座椅、儀錶盤、門面板、未上色的前後保險槓而且保險槓和安裝位置和日本版的一樣，也僅有翻蓋式前大燈，不過，SR5可以原廠選裝自動變速箱。廠方代號維持AE86不變。
安裝4A-GE引擎的車型使用6.7"的後差速器，而安裝4A-U/4A-C引擎的車型則使用6.38"的後差速器。
日本版的AE86，雙頂置凸輪軸（DOHC）的4A-GEU引擎搭載於Corolla Levin或Sprinter Trueno的GT、GT-APEX以及GTV（它們的主要差別在於塗裝）車型上。雙門版GT型號的AE86是AE86型中最輕者，僅重910公斤（2,006磅），採用和GTV版本相同的外裝，但內部除了儀錶盤外是採用AE85的內裝，後輪配備的是鼓式剎車系統。
歐洲版的AE86型，名為Corolla GT，搭載4A-GE DOHC引擎，使用和日本版Corolla Levin相同的固定式前大燈。
回到現實，原廠AE86以現代的的汽車技術來看是一部很慢，操控很差的老車。雖然AE86出生於80年代，但其車體、懸吊設計卻是70年代的產品。它的車架其實源自豐田在北美發售的小型pick up truck，規格跟見到的LiteAce類似。4A-GEU也不是豐田自己製造，而是由Yamaha代為生產的，可見當年豐田生產86時相當注重經濟效益。話雖如此，2005年以前，日本的D1甩尾賽還是可以看到改裝86活躍的身影，相信豐田對86所得的成就也是始料未及。