中国人民解放军海军航空兵

全兵種歷史

1950年夏，海軍決定組建第一和第二航空學校（一航校為飛行學校，二航校為地勤學校）。其中二航校於1950年9月19日首先成立，其基礎是幾個月前組建的海軍業務學校，首任校長為原陸軍第11軍第31師副師長胡鵬飛（1961年晉升海軍少將軍階，後任海軍航空兵部副司令員、海軍副參謀長，海軍司令部顧問）。10月1日，一航校在青島滄口機場成立，其基礎是四野後勤二分部政治處和第六兵站部分人員、華北軍政大學部分人員、華東軍區山東航空辦事處駐滄口機場航空站等，首任校長為原華東海軍作戰處長趙匯川（1955年授海軍大校軍階，1961年晉升海軍少將軍階，後任海軍航空部參謀長、海軍航空兵部副司令員兼參謀長、北海艦隊副司令員），政委桂紹彬(陸軍第60軍副政委，1955年授海軍少將軍階，後任南海艦隊副政委、海軍顧問）。與此同時，原駐防青島的陸軍第32軍副軍長兼參謀長、青島警備區司令趙一萍（1955年授海軍少將軍階，後任海軍青島基地第一副司令員、海軍工程部部長、海軍參謀長）、胡鵬飛等負責修復和擴建青島流亭機場（當時仍屬空軍）。此為海軍航空兵建設的先期準備工作。
1952年1月8日，海軍司令員蕭勁光向中央軍委上報了《一九五二年海軍空軍建設問題》的請示報告，這是海軍首次正式報請組建航空兵飛行部隊。周恩來總理於8月24日批示：「擬同意海軍所提出的海軍的空軍建設方針。」毛澤東當天批示「同意，照周批辦」。1952年9月6日，海軍航空部以陸軍第10軍（軍長杜義德，1955年授海軍中將軍階，任海軍副司令員）軍部為基礎在北京成立，首任司令員頓星雲（陸軍第5軍政委，1955年授海軍中將軍階），政委李呈瑞（陸軍第68軍政委，1955年授海軍少將軍階），副司令員曾克林（陸軍第44軍副軍長，1955年授海軍少將軍階），參謀長趙匯川，政治部主任李克如（後任甘肅農業大學校長，未授銜）。1955年10月24日，根據國防部1955年8月6日命令，海軍航空部更名為海軍航空兵部。
初期的海軍航空兵部隊主要由陸軍部隊改編而成，部分由空軍航空兵調入，因此來源比較複雜，迄今所公布的資料也不完全一致。從各個部隊的歷史看，海軍航空兵部及其所屬各飛行部隊具有一野、二野、三野、四野和華北野戰軍的全部血緣，並且繼承了陸軍和志願軍的光榮傳統。
1970年代後期，海軍航空兵改編為第1、第2、第3三個轟炸機師和第4-第9六個殲擊/強擊機師；原第2師改為第5師、第5師改為第2師。除了各轟炸和殲擊航空兵師以外，為加強夜間作戰能力、空中偵察能力和運輸能力，海航先後曾組建若干獨立團和獨立飛行大隊，例如歸航4師管轄、曾經創造用夜間照明攻擊法擊落中華民國空軍P-2V7低空電子偵察機的夜間照明攻擊大隊－海航獨立第5大隊、裝備運8的海航獨1團、裝備水轟5的海航獨3團等。90年代後期，為了與驅逐艦和護衛艦配套，各艦隊編成內另組建獨立直升機團。除北京良鄉機場外，海軍航空兵所屬的各個機場分別以團級場站的編制，歸屬各航空兵師代管。
海軍航空兵部為海軍艦隊（兵團）級，前後經歷了數次改革。1969年9月5日海軍航空兵部撤銷，改為海軍司令部業務部門之一。1978年5月13日根據中央軍委命令，恢復海軍航空兵部，直接管轄各艦隊航空兵共9個航空兵師。機關包括司令部、政治部、後勤技術部（原海航工程部，後改稱後勤和裝備部）。1958年，原軍委防空兵全建制合併入空軍，同年3月8日原海軍防空兵部也併入海軍航空兵部。1985年百萬大裁軍中，海軍將海航各師於1976年至1977年增編的飛行團基本全部撤銷，另外撤銷了海航第3師番號，並在1988年將航7師改編為訓練師。2003年10月21日，根據中央軍委2003年8月4日命令，再次撤銷海軍航空兵部建制，其所屬部隊分別轉隸相應艦隊及海軍司令部。並在海軍司令部設航空兵部，在海軍裝備部設航空技術保障部。2003年11月10日，海軍航空兵部正式撤銷。
自組建以來，海軍航空兵邊打邊建，並且在1955年1月18日以海航1師、2師、4師的5個轟炸機、殲擊機團參加歷史上首次陸海空協同作戰，一舉解放一江山島並奪取浙閩沿海制空權。自組建起，海軍航空兵先後在空戰中擊落敵機239架、擊傷敵機181架，在中國國土防空和海疆防空中貢獻突出。
自1952年起，海航先後組建了九個航空兵飛行師，21世紀解放軍結構由師改旅之後，海航的部隊番號不得而知：

海軍航空兵第1師

海航第1師於1952年6月27日在上海虹橋機場組建。海航1師以陸軍第10軍第30師師部和空軍第9師第25團為基礎，並且接收了海軍航空學校畢業的第一期空勤、地勤學員，首任師長由海航副司令員曾克林兼（後夏雲飛，原陸軍第35軍第103師師長，1955年授海軍大校軍階，後任南海艦隊航空兵司令員、海軍航空兵部副參謀長），政委張敬一（原陸軍第10軍第30師副政委，1955年授海軍大校軍階，後任海航5師師長、海軍東海艦隊航空兵政委、東海艦隊政治部副主任、主任、海軍政治部主任）。
海航1師組建時為混編航空兵師，轄1個水魚雷轟炸機（圖-2）團，1個殲擊機（拉-11）團。其中殲擊第4團由當時駐黑龍江拉林機場的空9師25團成建制改編，並轉場至上海。1954年6月3日，海航1師第4團周克林中隊長（後任海航4師師長、海軍航空兵副司令員）帶領飛行員杜九安、劉良揚、任旭利在掩護東礬列島海軍艦艇時擊落擊傷國民黨空軍F-47戰鬥轟炸機各一架，為海航1師之首次空戰。1954年11月解放一江山島的作戰中，航1師1團、4團的圖2轟炸機和拉11殲擊機參加了連續20天的空中突擊和護航任務，為首次成功實施三軍協同作戰，積累了寶貴經驗。後海航1師4團調歸海航第8師，並且於1976年增編第2團。

海軍航空兵第2師

海航第2師於1953年2月21日在寧波莊橋機場由第四野戰軍第46軍第138師改編而組建。原陸軍46軍138師副師長賴金華（1955年授海軍大校軍階）任航2師首任師長（後任航6師師長、東海艦隊航空兵副司令員、海軍二航校校長、海軍試驗基地司令員、海軍航空兵部副司令員），周志先（原陸軍46軍138師政治委員，1955年授海軍大校軍階，後任南海艦隊航空兵政委、南海艦隊副政委、東海艦隊副政委和北海艦隊副政委）任首任政治委員，轄第5團、第6團。其中第5團由從空軍第6航校調入的30名飛行學員組成。
1954年空軍第17航空兵師第51團（在朝鮮曾擊落敵機10架，擊傷1架）改編為海航2師6團，這是海軍航空兵的第一個裝備噴氣式殲擊機（米格15）的飛行團。自海航2師成軍起至70年代後期，海軍航空兵始終使用單號為轟炸機師、雙號為殲擊機師的編號方法。1954年3月18日叄門灣海戰期間，國軍空軍F-47轟炸中共艦艇，海航2師6團副大隊長崔巍、中隊長姜凱（70年代長期擔任海航2師師長）駕駛寧波本場兩架防禦值班飛機雙機起飛並首戰告捷，創造噴氣式飛機在海平面高度60米擊落敵機、姜凱12秒鐘內擊落兩架敵機的先例，以2:0的戰績開創了海軍航空兵的空戰戰史。同年5月解放東磯列島的過程中，國軍2架F-47對正在集結的渡海部隊實施偵察襲擊，航2師雙機遠距奔襲，擊落敵機1架，擊傷1架。空戰中6團飛行員保錫明頭部負重傷，在座艙蓋已經拋掉的情況下仍升高到7000米、並在完全昏迷和飛機油料耗盡時飄降成功。當日陸軍實施登陸時受敵P-51飛機襲擾，航2師6團副大隊長宋國卿、中隊長常化臣雙機再次出擊，並擊落敵機1架。5月18日海航2師在南韭山上空擊落敵機1架，5月19日又擊落敵機3架，另1架重傷後返台途中墜海。6月3日航2師6團4機出擊，擊落、擊傷敵機各1架。7月6日，6團又擊落、擊傷敵機各1架，從此國軍飛機再不敢襲擾一江山以北地區。在此期間海航2師6團和1師4團1大隊半年空戰9次，擊落敵機10架、擊傷4架，奪取了浙東沿海的制空權，國軍望米格15即逃，海航2師6團從此在軍中非正式享有「低空霸王團」稱號。海航2師6團長期駐紮山東半島，與東海艦隊航空兵的海航4師10團、即「海空雄鷹團」並稱「南雄北霸」。70年代後期，航2師6團機務大隊曾出現全軍殲6飛機維護樣板機組-「36號機海澤寬機組」，並且在萊山基地成功召開全軍殲6飛機維護工作現場會。1976年海航2師改稱海航5師，5團改稱13團，6團改稱15團，並增編了第14團。

海軍航空兵第4師

海航第4師的前身是1951年4月8日組建於河北唐山的空軍航空兵第17師第49團。空軍第17師以華北軍區預科總隊和步兵257，283團之機關合編組成，擔負京、津、唐地區防空值班任務，並且在1951年11月參加抗美援朝。1954年5月20日空17師成建制調歸海軍航空兵，其中第49團擴編為海航第4師，首任師長李樹榮（1955授海軍大校軍階、1964年晉升海軍少將軍階，原空軍第17師師長、志願軍空軍第17師師長，後任海軍青島基地航空兵副司令員、北海艦隊航空兵副司令員。北海艦隊顧問）、李文模（原空4師副師長，1961年晉升海軍大校，後任東海艦隊航空兵司令），政委羅斌（1955年授海軍少將軍階，歷任海軍青島基地航空兵政委、北海艦隊航空兵副政委、東海艦隊航空兵政委）、路先（1955年授海軍上校軍階），張文清（1955年授中校軍階，歷任航四師師長、南海艦隊航空兵副司令員）、副師長周克林（後任航4師師長、海軍航空兵副司令員），參謀長辛英元（1955年授海軍中校軍階，是「照明攻擊法」的主要創始人和指揮者）。
海航4師轄10團、12團，其中10團是海軍航空兵序列中戰績最輝煌的部隊。海航10團曾創造了我海、空軍空戰史上的多個第一，如第一次零高度擊落敵機（1955年6月27日，王昆），國產殲5第一次以瞬間躍升的方法在同溫層擊落敵機（1958年2月18日，山東半島，中隊長胡春生、飛行員舒積成），海航第一次擊落無人機（1965年3月24日，海南島，中隊長王相一），第一次擊落有「戰略眼睛」之稱的RF-101（1964年12月18日，浙江溫嶺，王鴻喜），最近距離開炮擊落敵機、落地復飛擊傷敵機、用照明攻擊法擊落P2V7偵察機（1964年6月11日，飛行員陳根發，山東棲霞，與海航第3師第9團石振山轟5機組協同），以及海航在空戰中第一個犧牲的飛行員（葛長泰，1955年10月15日）。
10團團長張文清、副團長王昆（後在福建前線的一次戰鬥巡邏中因胃病復發昏迷而失事犧牲）、飛行員王鴻喜、高翔、胡春生、舒積成等都是創造空戰奇蹟的英雄，其中高翔在239米距離用航炮擊落F-104C，在39米脫離時敵機碎片使右發停車後駕駛飛機單發著落、落地後左發停車；舒積成首次殲六地面開加力起飛、並擊落敵機。由於在國土防空中的突出戰績，1965年12月29日國防部授予該團「海空雄鷹團」稱號，全團有140餘人立功，副大隊長舒積成獲國防部「戰鬥英雄」稱號。毛澤東曾先後三次親自點將調該團出征，並且先後25次接見該團的41名代表。1976年，航4師增編了第11團。近年來第10團率先在裝備蘇30MK2,在海航部隊中率先開展海面超低空飛行訓練，並成立了海航第一個藍軍分隊。

海軍航空兵第5師

海航第5師於1955年2月由公安軍第11師改編而成（公安軍第11師的前身是原四野第48軍第142師，1952年4月1日改編），原稱「旅順航空師」，同年4月改稱海軍航空兵第5師。原海航1師政委張敬一調任海航5師首任師長兼政委。航5師下轄第14、第15團，其中第14團在1952年8月由陸軍第23軍第67師第199團改編而組建。
1955年3月，海軍有償接收原蘇聯海軍駐旅順機場的76架伊爾-28（即我軍命名的轟5飛機，其中包括12架教練機），2架里2領航教練機（蘇聯仿製的美國DC-3），航5師成為海軍航空兵序列中飛機數量最多、且裝備最先進的飛行師，也是海軍航空兵第一個全建制轟炸航空兵師。海航五師在1971年的「9·13」事件中被捲入風口浪尖。256號三叉戟飛機從海航五師所轄的山海關機場強行起飛，之後從師長張兆龍起，該師和山海關場站的很多幹部受到審查。1976年海航5師與海航2師對調番號，並且增編了第5團。

海軍航空兵第6師

海航第6師於1955年9月25日由空軍航空兵第9師和空軍於洪屯場站在吉林改編而成，轄16、18團，並於當月轉場進駐青島流亭。原空9師於1950年12月20日成立，師部和所屬團由陸軍第66軍獨立第208師師部及所屬622、623團為基礎組成，何濟民任師長、徐興華任副政委、政委。1951年4月1日空9師開始飛行訓練，5月8日接收蘇聯駐吉林和哈爾濱的1個空軍師的全部裝備，包括拉9飛機61架、烏拉9飛機15架和通信機1架，1955年該師改編為海航6師時所屬裝備全部調歸海軍，師長賴金華，原空9師副師長王天保（後任海航2師師長、東海艦隊航空兵司令員）、矯式峰、石瑛任副師長，翟填坦任副政委。58年1月18日，航6師18團姜培玉四機編隊擊傷國軍F-84戰鬥機2架，首開海航6師空戰殲敵紀錄。同年9月，航6師飛行員王自重在福建沿海擊落攜帶「響尾蛇」飛彈的F-86，開創世界空戰史上第一次擊落攜帶空對空飛彈的飛機的記錄，但隨後被同型飛彈擊落並犧牲。
1966年海、空軍航空兵部隊到海南及雲、桂等省輪戰期間，海航6師轉場海南，67年6月26日16團副大隊長王柱書、飛行員呂紀良駕殲6雙機攔截美國海軍F-4C戰鬥機，王柱書在254米三炮齊射、打掉敵機水平尾翼，呂紀良跟進攻擊，F-4C爆炸並墜入榆林以南中國領海。1968年2月14日，2架美國海軍A-1H艦載攻擊機入侵海南島萬寧，航6師18團副大隊長陳武錄、飛行員王順義駕殲5雙機迎戰，陳武錄擊落一架，王順義擊傷另一架（後墜落在南越峴港外海）。儘管航6師在國土防空中曾取得輝煌戰績，但是1962年3月3日飛行員劉承司叛逃事件使航6師長期蒙受陰影。1976年航6師增編了第17團。國慶50周年閱兵中的「飛豹」編隊，即來自航6師。

海軍航空兵第8師

海航第8師於1963年8月30日成立，王萬林任師長
王德連任政治委員（1955年授海軍大校軍階，後任南海艦隊航空兵政治委員）。下轄第4、24團，原海航第1師第4團從東海艦隊轉隸南海艦隊屬下的航8師（原航8師只有第24團）。
海航8師的戰績主要是在60年代的抗美援越期間。1968年2月14日，航8師6團副大隊長陳武錄、飛行員王順義駕殲5在海南島萬寧上空各自擊落美國海軍A-1攻擊機一架。1970年2月10日，航8師4團大隊長周新成、副中隊長祁得起在海南樂東地區上空擊落美制BQM-34「火烽」無人駕駛高空偵察機。這是全軍唯一一次殲5飛機擊落無人機的戰例，也是海、空軍飛行部隊擊落的最後一架敵機。1976年航8師增編第26團。

海軍航空兵第9師

海航第9師前身是1968年8月以流亭基地司令部、政治部為基礎組建海航第12師，轄第34團、36團。1976年海航第12師改編為海軍航空兵第9師，轄第26、第27團。其中第27團是全軍最早裝備殲轟-7A的部隊。
2001年4月中美南海撞機事件中，失蹤的王偉烈士是駐陵水基地的航9師殲8II飛行員。

中國人民解放軍海軍艦載航空兵部隊（正師級編制）

2013年5月10日，中國人民解放軍海軍艦載航空兵第一聯隊（正師級編制）在渤海灣畔正式組建，這是海軍增添的一支新型主戰力量，標誌著航母部隊戰鬥力建設進入新階段。海軍司令員吳勝利出席了當天舉行的中國人民解放軍海軍艦載航空兵部隊組建大會並授予軍旗。

戰鬥機

80年代開始，海軍航空兵主力的戰機為國產的殲-7E和殲-8II。
殲-7E的設計來自於蘇制米格-21，並得到了很大的改進。隨著新的雙三角機翼和PL-8空空飛彈的裝備，殲-7E是一個非常有效的近距離格鬥戰機。
殲-8II是一種中國自主研發的戰鬥機，主要特徵是安裝了機首雷達，並且具備不錯的高空高速攔截能力。目前仍有少數這類戰機還在服役。
目前海軍的主力作戰飛機是第四代國產殲-10、殲-11和俄制蘇-30戰鬥機；未來更加先進的裝備了有源相控陣雷達的殲-16戰機將列裝海軍航空兵。

攻擊機與轟炸機

海航的早期主力對地與反艦機型為強-5和早期型號轟-6，現役為殲轟-7和改進型轟-6。
強-5是基於對殲-6的機身設計，但部分型號提供了機頭雷達。20世紀70年代以來，它也是中國空軍的款輕型核攻擊飛機。大約有40架強-5S曾經在海航服役。這些飛機的機首被進行過修改，安裝了搜索雷達。主要武器裝備為空投魚雷和火箭。
殲轟-7是一款國產自主研發的超音速中型攻擊機，搭載有兩名飛行員。其總體性能和武器投放能力被認為與狂風戰鬥轟炸機IDS相當。殲轟-7與隨後改進的殲轟-7A，能夠攜帶各種精確制飛彈藥以及反艦飛彈。比如空射型的YJ82反艦飛彈，或俄羅斯的KH-31衝壓噴氣式超音速反艦飛彈。
轟-6是基於上世紀50年代蘇聯設計的Tu-16式中型轟炸機。基於原有的氣動布局，中國對它的內部結構進行了全新的設計，從而大大提高了該類飛機的作戰效能（類似於美國B52轟炸機的升級）。轟6的海軍發展型號是攜帶兩枚反艦飛彈的轟-6D。目前，海軍航空兵的轟-6經過大規模改進，能夠發射更先進的反艦飛彈、巡弋飛彈、對地飛彈。

反潛機

海軍航空兵的海上巡邏機型包括空潛-200和過去裝備的水轟-5水上飛機。
水轟-5水上飛機具有海上巡邏，救援和反潛等作戰能力。針對反潛作戰，該型飛機可以攜帶大量的魚雷和深水炸彈。
空潛-200又被稱為運-8Q和高新6號，最顯著的外觀特徵是機首下部有球形雷達天線罩，機尾有磁異常探測器，機身設有武器艙。

預警機與電戰機

海軍航空兵現役的海上預警機型包括空警-200H和空警-500H，電戰機有運-8和運-9的改型。

艦載直升機

直升機已經是現代水面艦隊的一隻主要作戰力量。目前海軍大多數水面戰艦都具備直升機起降能力。海軍航空兵裝備有:直-20艦載反潛/通用直升機、直-18艦載預警/反潛/運輸直升機、直-8艦載運輸直升機、直-9艦載反潛/反艦/搜索直升機、卡-28艦載反潛直升機、卡-31艦載預警直升機。

艦載戰鬥機

殲-15是一款重型艦載型第四代戰鬥機，由瀋陽飛機工業集團以殲-11B戰鬥機為基礎研製生產，同時以從烏克蘭取得的蘇-33戰鬥機原型機中的一架作為參考。該機配置國產雷達、航電系統以及機體使用複合材料比蘇-33先進，具有航程遠、作戰半徑大、武器酬載量大的優點，可以執行對空、反艦及對地攻擊等多功能戰力。2009年8月，殲-15進行了首次飛行測試，2011年4月25日，第二架殲-15原型機進行了飛行測試。2012年11月22日，首架殲-15原型機在遼寧號航空母艦上進行著艦測試和起飛測試成功。2013年4月23日殲15艦載機團已初具上艦能力 今年或將擇機駐艦。
殲-31於2012年10月31日完成首次飛行測試。是中國正在研製中的雙發單座中型第五代戰鬥機，其外觀具有典型的隱形戰機特徵，因為採用雙前輪起落架，所以有猜測極有可能衍生出可以用於中國航空母艦上的艦載型。