米兰地铁

歷史

運營及建設中：
建設最早，一期工程Lotto 至 Sesto Marelli 長12公里 ，於1964年11月1日竣工。然後分別在1966年、1975年、1980年、1986年、1992年、2005年進行線路延長工程，最終形成全線長27千米，共計38個站的規模。M1線是米蘭最古老也是最為重要的線路之一，連接了米蘭大教堂、斯福爾扎城堡、布宜諾斯艾利斯大街、聖西羅球場以及米蘭國際博覽中心等人流量極大的地點。M1號線最新的延長線工程將於2017年竣工通車，屆時M1號線將通往米蘭的衛星城Monza（ 蒙扎）市，線路長度將達到28.9千米，共計40個站。M1號線將在2021年後進行南端支線延長計劃，從Bisceglie站開始向西南延伸3公里（3站）至Baggio地區。
首先開通的是Caiazzo 至 Cascina Gobba 段，時間是1969年12月。然後分別在1970年、1971年、1972年、1978年、1981年、1983年、1985年、1994年、2005年、2011年進行線路延長工程，最終形成40.4千米，共計35個站的規模，M2線曾經作為歐洲最長地鐵線路之一，連接了米蘭幾個重要火車站如Centrale FS、Garibaldi FS、Lambrate FS以及Cadorna FN，對分擔疏散進出米蘭的人流起了極大的作用。
首先開通的是Duomo 至 Centrale FS 段，開通時間為1990年世界盃足球賽期間。然後分別在1991年、1995年、2003年、2011年進行線路延長工程，最終形成16.6千米，共計21個站的規模，M3線主要服務米蘭南北兩地的人員出行以及緩解M1號線Duomo站（米蘭大教堂站）和M2號線Centrale FS站（米蘭中央車站）兩大樞紐站的人流。
首先開通的是Bignami 至 Zara 段，時間是2013年2月。然後在2014年以及2015年分別進行了線路延長工程至San Siro stadio站，最終形成12.6千米，19個站的規模。M5號線作為米蘭最新的地鐵線路，採用了先進的無人自動駕駛地鐵系統，並於所有站點安裝了安全門。M5號線主要服務於米蘭北部及西部的人員出行，西端終點站設在米蘭的地標之一聖西羅球場旁。M5號線二期延長工程將在2020年展開，從Bignami站開始向北延伸8公里（10站）至Monza市，從聖西羅球場站向西延伸4.5公里（4站）至Settimo Milanese地區。
原定於2015年世界博覽會開幕前夕一期工程（連尼治機場至San Cristoforo車站段）三站竣工通車，後因融資因素導致M4號線進程緩慢，因此官方將全線通車日期延至2022年，M4號線現今所有站點均已開工建設，Linate機場站等一期工程站點結構已基本完工。M4號線標識色為藍色，全線竣工後將形成15.2千米，共計21個站的規模，M4號線與M5號線規格一樣將使用無人駕駛地鐵系統，並全部安裝安全門，M4號線連接市區與米蘭Linate機場，主要服務米蘭東部和南部地區人員的出行，全線竣工後將與已有的四條地鐵線路構成覆蓋全面市區的地鐵網絡，城市核心區範圍的地鐵站數量將得到極大地擴充。
規劃中：
M6米蘭官方在2015年3月公布將在2015年後的十年內計劃建設地鐵M6號線，暫定顏色為橙色，計劃中的M6號線為西北至東南走向，已經確定的部分路線是從Certosa至Domodossola，然後穿越城市核心區至城市南部的Tibaldi再南下至米蘭市邊緣，關於M6號線的起訖點官方還在規劃之中。M6號線與其他五條線均可直接換乘，此線填補了米蘭市區西北和東南部分的空白，進一步完善了米蘭城區的軌道交通網絡，預計通車日期將在2024年以後。
米蘭官方在2010年左右規劃了包括現有的、、、、五條線路的延長計劃和M6、M7、M8、M9、M10、M11以及環線MC在內的七條線路的新建計劃，總計共12條線路的米蘭地鐵網絡，總里程將超過200千米，站點數將超過250站，M6號線已出現在官方近期的規劃圖上，其餘新線路將會在未來數年逐步展開建設，預計地鐵網絡將在2022後陸續擴充。
米蘭地鐵線網發展歷史（1964-2015）：

路線圖

米蘭地鐵線網圖（虛線為建設中的紅色M1線北延長線以及藍線M4號線），灰色線路為米蘭城鐵市區線路段以及其他火車線路，米蘭地鐵與米蘭城鐵在市區可以進行站外換乘。
註：白色區域為米蘭市轄範圍（小米蘭），灰色區域為米蘭廣域市（原為米蘭省）所轄都會地區。

票務

地鐵站內設有自動售票機，大型地鐵站內設有人工售票窗口，根據個人不同需要進行購買。有不同種類的車票：單程票（1.5歐元），在1.5小時有效期內可不受限制地乘坐各類市內公交（包括Trenord鐵路公司的輕軌），但地鐵和輕軌則只能乘坐一次。天票（4.5歐元），24小時有效，在米蘭市內乘坐各類公交都無任何限制。有效期48小時的雙日票也是如此。
米蘭市市外地鐵站點（M1線和M2線部分）單程票價則從1.6歐元至2.55歐元不等，視區間而定（區間階梯票價圖M1和M2站點內均有張貼），雙程票有效期為105分鐘，票價5歐元，天票票價為7歐元。
米蘭所有地鐵站都設有進站閘機，持紙質車票需插入檢票機內，待其驗票完畢閘機將自動開啟，並記得取走車票。持磁卡者則在閘機上方感應區內輕貼一下閘機將自動開啟。從2016年2月起，為制止逃票現象，幾乎所有市內地鐵站出站都需要重新驗票，只有極少數城市核心區的大站不需要驗票即可出站（如Garibaldi FS站、Centrale站等等），這時需要觀察閘機顯示屏上的內容，如標有Accesso Libero字樣的信息則為不用驗票。
如遇驗票後閘機出現故障無法開啟或出現其他狀況，請聯繫站內工作檯工作人員協助處理（每個地鐵站都在進出口閘機附近設有監控台）。
需要辦理米蘭交通磁卡的乘客可前往ATM公司設在幾個主要地鐵站內的ATM Point申請辦理，分別是：
Duomo站（米蘭大教堂站）
Centrale FS站（米蘭中央車站）
Cadorna FN站（卡多納車站）
Garibaldi FS站（加里波第門車站）
Loreto站 
Romolo站 
米蘭地鐵會在一些有紀念意義的特殊時段投放印有紀念圖案的車票（比如米蘭地鐵通車50周年紀念日、梵蒂岡封聖大典等等），在自動售票機或人工售票亭都可以買到，票價保持不變。

基礎設施

米蘭地鐵絕大多數站點都設有 升降機及電動扶梯進入地下樓層，進入地鐵可去查看張貼在牆壁上的線路圖，了解所在站點及要去的方向後，觀察站台上的顯示屏，顯示屏會顯示即將到來的列車及下一班列車的方向及時間，因為地鐵M1線和M2線設有眾多支線，所以在搭乘這兩條線路的時候看清列車行進方向十分重要。
米蘭地鐵現在所有的車輛均換為車門自動開啟車輛，M5所有列車均有自動報站系統，M1、M2的大部分列車為新地鐵列車，內有溫度調控系統以及顯示屏、報站系統，如遇上舊型號的地鐵列車，則需在抵站時觀看站台的標識及站外報站音。車門上方會有該條線路的站點圖及換乘標誌圖，請注意查看。車門開啟，部分站台高度與地鐵列車高度可能有部分落差，請注意腳下安全（M1號線極個別站點以及新建的M4號線和M5號線全線所有站台均設有全封閉式站台門）。
下車後，Uscita為義大利語「出口」的意思，由此可出站。如在換乘站換乘其他線路請注意頭頂換乘標識，並通過換乘通道前往其他線路站台候車。
米蘭地鐵隧道均覆蓋有手機信號。

使用狀況

米蘭地鐵服務範圍除了M1號線和M2號線分別延伸至如Rho-Pero、Monza、Gessate等周邊的衛星城之外，其他線路M3、M4、M5主要運行在米蘭市內範圍。米蘭市區的有軌電車、米蘭地鐵（M線）、米蘭城鐵（S線）以及倫巴第大區鐵路（R線）一同構成米蘭整個都會區的軌道交通網絡。
米蘭地鐵時常會有罷工現象，罷工通常非24小時，在早高峰和晚高峰時期會運行一段時間，其他時段則處於關閉狀態。罷工通告通常會在罷工前幾日通過ATM官方網站刊出及地鐵站內廣播告示。