多倫多皮爾遜國際機場

早期發展

皮爾遜國際機場的前身是馬爾頓機場。隨著環加拿大航空（即加拿大航空前身）準備於1937年開辦載客航班，多倫多市議會亦於1936年11月成立機場諮詢委員會，為市立機場選址。委員會列出數個可行地點，當中多倫多群島和多倫多市外圍（現密西沙加市東北角）的馬爾頓區（Malton）皆獲聯邦政府接納。當局計劃在多倫多群島興建陸地機場和水上機場，並在馬爾頓興建一座輔助機場，聯邦政府亦同意為此兩個項目提供約25%撥款。
多倫多港務委員會（Toronto Harbour Commission）率先於1937年4月委派人員到馬爾頓與當地農民商討購地事宜，最終購入570.9公頃（1,410.8英畝）土地；多倫多市議會再於同年7月9日以14票對7票通過在多倫多群島和馬爾頓興建機場。原屬查普曼家庭的農舍成為馬爾頓機場的首座辦公和客運大樓，而馬爾頓機場的第二座客運大樓則於1938年落成。
馬爾頓機場本計劃作飛行訓練之用，並於多倫多島機場能見度偏低的情況下作後備用途。然而，由於多倫多島機場的跑道較短，環加拿大航空決定將其多倫多航點定於馬爾頓機場。環加拿大航空一部道格拉斯DC-3客機於1939年8月29日在馬爾頓機場降落，為該機場首班載客航班。當時機場佔地420英畝，設施包括完整的導航燈、電台通訊、天氣報告設備、兩條硬地跑道和一條草地跑道。
第二次世界大戰期間，大英國協空軍訓練計劃（British Commonwealth Air Training Plan）從1940年6月至1942年7月在馬爾頓機場營運飛行學校。

1980年代至今

多倫多國際機場於1984年改名為皮爾遜國際機場（Lester B. Pearson International Airport，縮寫：LBPIA），以紀念加拿大第14任總理萊斯特·皮爾遜。於1996年12月2日，機場的運作及管理由加拿大政府交由大多倫多機場管理局（Greater Toronto Airports Authority）負責，以成為「國土機場政策」其中一個項目。根據大多倫多機場管理局，機場的全名是「多倫多皮爾遜國際機場」或「多倫多皮爾遜」。 
機場當局在20和21世紀交替期間新增兩條跑道：南北向的15R/33L跑道於1997年落成，而東西向的06R/24L跑道則於2002年完成。
九一一襲擊事件發生後，皮爾遜國際機場成為了黃絲帶行動的成員之一。九一一襲擊事件當日，皮爾遜國際機場接收了14班緊急降落的航班。
機場當局於2000年代初興建新的一號客運大樓，於2004年4月6日開始運作；舊有的一號航空碼頭則同時關閉。二號客運大樓則於2007年1月29日最後一天營業，原本使用該大樓的航班於翌日遷往新一號客運大樓剛落成的F翼閘口。二號客運大樓的拆卸工序於2007年4月展開，2008年11月完成。
2006年，皮爾遜國際機場被Institute of Transport Management選為「2006年度全球最佳機場」。 
Institute of Transport Management是一個於1977年成立於英國的組織，宗旨為運輸業的經理提供持續及專業的教育。
加拿大政府早於1972年便已在多倫多東面的皮克靈市徵用地皮，並計劃興建第二個主要機場，以減輕多倫多國際機場日益增加的客貨運流量。因社區的反對聲音，該計劃於1975年被擱置，但期後政府又於2001年重提新機場的計劃。隨著皮爾遜國際機場的交通流量持續增長，加拿大交通部再於2013年決定展開皮克靈機場的設計工序。皮克靈機場暫定設有三條跑道，預料到2032年可處理每年1190萬人次的客流量。

客運大樓

多倫多皮爾遜國際機場共有兩個運作中的客運大樓：一號及三號客運大樓。現有的一號客運大樓於2004年4月6日開始運作。而舊的一號客運大樓則於同日關閉，並進行拆卸工程，以便進行新一號客運大樓的擴建工程。一號客運大樓內的F段2007年1月30日開始運作，這段主要供國際及往來美國的航班使用，並可為皮爾遜國際機場有來每年700萬人次的使用量。於2008年尾前，已關閉的二號客運大樓將被完全拆卸，並成為停機坪。其實要不影響客運大樓的運作，同時要進行重建及擴建工程，是物流上的一項重大排戰。
多倫多皮爾遜國際機場是住加拿大八個設有美國過境預先清關（US Border Pre-clearance）設備的機場之一，這些設備位於一號及三號客運大樓內。
機場的旅客捷運系統於2006年7月啓用，連接一號客運大樓、三號客運大樓及位於子爵路（Viscount Road）的折扣停車場。系統全長1.5公里，行駛全程需時約4分鐘。

一號客運大樓

一號客運大樓是為國內、國際、及過境轉機而設計的。此大樓分為三段：D段供國內航班使用、E段供美國以外的國際航班使用、而F段則供前往美國航班使用。日後如有需要的話，當局亦可增建G段，而遠期規劃亦容當局增建H段和I段。
一號客運大樓主要供加拿大航空及其星空聯盟夥伴航空公司使用，但亦有非星空聯盟成員的航空公司在此營運（如陽翼航空、捷特航空和阿聯航空）。此大樓共有58個閘口：D1、D3、D5、D7-D12、D20、D22、D24、D26、D28、D31–D45（D32、D34和D36亦可供前往美國航班使用，在此情況下改冠以F字頭）、D/F51、D/F53、D/F55、D/F57、F60–F63、F64A–F64B、F65、F66A–F66B、E/F67–E/F81（E/F68-E/F73及E/F78-E/F81可供所有國際航班使用，但E74-E77則只供美國以外的國際航班使用）、F91、及F93。E73和E75兩個閘口可供空中巴士A380型號客機停靠；目前只有阿聯航空營運這種客機來往皮爾遜國際機場。
一號客運大樓的總樓面面積達567,000平方公尺（6,000,000平方英尺），為全球第11大的機場客運大樓。

場內客運大樓

於2001年至2002年興建，並於2003年4月6日開始使用。場內客運大樓（Infield Terminal）是為了處理一號客運大樓的擴建及重建工程受影響的航班。設有11個登機閘口（由521號閘至531號閘），由於一號客運大樓的工程已經暫時完成，因此現時場內客運大樓已停用。將來如有需要，可重開使用。場內客運大樓是位於機場的禁區內，而且並沒有辦理登機的設施，也沒有行人的通道連接的，因此乘客要由一號客運大樓完成登記及行李寄存的手續，於一號客運大樓禁區內乘坐機場巴士到場內客運大樓。

東面停機坪

東面停機坪（East Holdroom）的停機位原是二號客運大樓的，於1990年建成。雖然二號客運大樓現已停用，但由於東面停機坪並非與該大樓相連，因此東面停機坪將繼續使用直至一號客運大樓擴建完成。

三號客運大樓

三號客運大樓於1991年2月建成，以減輕當時舊一號及二號客運大樓的使用壓力。大樓對面設有一座多層停車場和一間喜來登酒店（1993年10月前曾是瑞士酒店）。大樓的C段擴建部分於2004年開放，而東面處理新翼（East Processor Extension）則於2006年6月正式啟用，新增40個登記櫃位、商店、保安檢查站、和一個面對停機坪景觀的空間。此階段擴建工程亦包括改善加拿大邊境服務署的工作空間，以及一個更開放的抵港大堂。第二期工程於2007年完成，項目包括更大的保安檢查區域和增設國際航班的行李認領區域。西面處理新翼（West Processor Expansion）的工程亦同時進行中，建築外部於2008年上半年完工。
三號客運大樓開幕時原為加拿大國際航空的樞紐，現時則供天合聯盟和寰宇一家成員的航空公司使用，而其他不隸屬任何航空聯盟的航空公司（如西捷航空和加拿大越洋航空）亦在此營運。此大樓共有48個閘口：A1–A6、B1a-B1d、B2a-B2b、B3-B5、B7–B20、B22、及C24–C41。

二號客運大樓

二號客運大樓設計供下列三間航空公司使用的：美國航空、英國海外航空及加拿大太平洋航空。

交通配套

聯合車站－皮爾遜機場快線為一條機場聯外鐵路線，連接皮爾遜機場一號客運大樓和多倫多市中心的聯合車站，於2015年泛美運動會開幕前的6月6日通車，業權歸安大略省的省營公共運輸服務機構都市連通。此外，同屬都市連通的GO運輸公司以及多倫多公車局、密西沙加公車局和賓頓公車局皆營運巴士線連接皮爾遜機場與大多倫多地區數處。
陸路交通方面，皮爾遜機場毗鄰427號公路和409號公路，後者並駁上401號公路。

事故

1978年6月26日，加拿大航空公司一架由渥太華途徑多倫多和溫尼伯到溫哥華的麥道DC-9-32型飛機，該航班在多倫多國際機場起飛過程中衝出跑道並解體，事故導致機上兩名乘客死亡。 
2005年8月2日，法國航空公司的358號班機在惡劣天氣下降落，滑出跑道後焚毀，機上309人全數成功逃脫，無人死亡。