廣九直通車

概況

廣九直通車及其前身之城際列車自1911年開始提供服務，於第二次世界大戰期間及中華人民共和國成立後兩度中斷服務，其行走的路段是九廣鐵路（即現在港鐵東鐵綫及廣深鐵路的前身）歷史最悠久的列車運行區間之一。目前廣九直通車每日共開行9對（18班）列車（單數車次往紅磡，雙數車次往廣州東），其中1對通過東莞市常平站。現時紅磡至廣州東之間單程約需2小時。
另外，廣九直通車於1993年開行至佛山站的直通車，同時在1995年至2017年一度延長至肇慶站始發。但隨著廣深港高速鐵路香港段的開通以及香港西九龍站的啟用，現時已取消往來佛山的直通車。
列車在香港段與港鐵東鐵綫共用路軌，而在深圳與廣州之間經由廣深鐵路Ⅲ、Ⅳ線（普速線）運行。

通車初期

1898年，中英銀公司獲特許權，興建香港至廣州的鐵路，這鐵路被稱為九廣鐵路（香港命名）或廣九鐵路（粵境命名）。當時，香港與廣州（廣東）雖然分治，並穿越中港邊境，但實際上兩地間並不設邊境檢查；而九廣鐵路本來的設計，就已經是一條計劃在九龍至廣州之間作整體運行的城際鐵路，因此亦未有現時跨境「直通車」的概念。
1906年，位於英屬香港境內的九廣鐵路英段動工，位於中國境內（時為清朝政府統治）的廣九鐵路華段亦隨後於1907年動工，以連接香港與廣東省城（廣州）。1910年10月1日，九廣鐵路英段率先通車，香港境內的列車同日開行。及至1911年10月5日，華段正式投入服務，行走整條九廣鐵路、來往香港與廣州間的列車（即九廣直通車前身）也於同日開行，按1911年時間表，九龍至廣州間單程約需5小時。
廣九鐵路廣州的終點站最初設在大沙頭，經吉山、石龍、常平、樟木頭、深圳、粉嶺、大埔墟、沙田及油麻地等地到達位於尖沙咀的九龍總站，全長178.55公里。通車初期，每天開出兩對列車，座位分為頭等及二等，票價分別為5.4銀元及2.7銀元。1936年至1937年間，香港九廣鐵路局更提供豪華列車服務，改裝了兩輛柴聯車，分別命名為「廣州淑女」（Canton Belle）和「大埔淑女」（Taipo Belle），設有酒吧區和觀景廂。1936年10月14日，「大埔淑女」更創下九龍至廣州間2小時15分不停站的最快車程記錄。
1937年，抗日戰爭期間，廣九鐵路華段經常受日軍空襲，只能維持有限度服務。1938年10月，日軍進攻廣州，同月華段在香港以北15英里處被日軍截斷，廣九兩地間的列車服務即告中斷。1941年12月二次世界大戰期間，香港淪陷，九廣鐵路全線被日軍佔領及轉為軍用。戰後，九廣鐵路於1946年遂步恢復運作。
然而，由中國共產黨領導的中華人民共和國於1949年10月1日成立，中國人民解放軍南下於1949年10月14日進佔廣州和石龍，政治環境轉變令到省港兩地間的列車服務再告中斷，此後停運30年。九廣鐵路英段及華段以羅湖橋為界，兩地政府於此設立邊境，一般客運列車互不相通，乘客到達邊界必須下車自行過境。自此英段及華段鐵路由兩地政府各自經營及提昇，標準各異，加上兩地政治分歧與邊境檢查問題，相對於兩地轄境內各自運行的列車，跨境「直通車」概念因而萌生。

延長路線

1993年1月，開行廣東省佛山—香港的直通車，當時車次為191/194（往九龍）、192/193（往佛山），更在1995年3月28日延伸至肇慶，當時的車次是101/104（往九龍）、102/103（往肇慶）。
1994年，廣深鐵路完成准高速改造，1995年3月27日，港穗直通車開始使用25Z型准高速客車，最高時速提升至160公里，運行時間縮短到1小時45分，並使用當時代表准高速列車的「Z（准）」字頭車次，每日4對準高速列車。同年10月8日起，港穗直通車開始在東莞市常平鎮的常平站停靠（常平站於1997年12月23日升格並更名為東莞站，後於2013年6月20日復名為常平站），為來往香港與東莞的旅客提供更大的方便，至今大部份港穗直通車的班次仍均會停靠常平站。
1996年港穗直通車的北面終點遷往位於天河區的廣州東站。到1997年香港主權移交時廣九直通車每日開行六對，年載客量148萬。

高速化

1998年6月1日，廣深鐵路電氣化工程完成，港穗直通車開始使用最高時速達200公里的「新時速」擺式高速列車運行當時代表高速列車的「G（高）」字頭車次，運行時間縮短至最短90分鐘；在開通首兩年，新時速列車的大修均安排於列車抵港後，進入九鐵何東樓維修中心進行。至1998年8月28日，九廣鐵路公司購入的九廣通列車正式投入服務，此前港穗直通車只是由廣深鐵路股份有限公司單方面擔當營運的車輛。九廣通初期每日來回各開出1班，現時九廣通每日則有來回3班。
1999年6月28日，廣九直通車先後開行了第5、6、7對。2001年6月13日，廣深鐵路股份有限公司與香港九廣鐵路公司聯合開行東莞至九龍的「假日直通車」，逢星期五、星期六、星期日開行，車次為T823/818次，服務項目、服務標準與其他廣九直通車一致。從2002年12月25日起，假日直通列車由周末開行改為每周二至周日開行，每周開行6日。隨著《內地與香港關於建立更緊密經貿關係的安排》（簡稱CEPA）的實施，在2003年6月28日和10月20日分別增開了第8對和第9、10對廣九直通車，而來往東莞和九龍的直通車也於2003年6月30日被取代。截至2004年4月，恢復運行25年來，廣九直通車已運送旅客4500萬人次。2004年4月18日起，廣九直通車新增開2對，開行總數增至12對，平均每隔一個小時開行一趟，並將直通車車票預售期延長為60日。
2001年，廣鐵打算將「藍箭」高速列車引入廣九直通車服務，並於同年安排此型車輛到香港進行動態界限及動態測試，但最後因未能通過測試而未有引入。
2006年10月16日，香港特別行政區行政長官曾蔭權在乘坐T801次廣九直通車時寫下題詞：「感謝你們的專業服務。」

普速化及完全電氣化

2008年12月21日起，根據港鐵最新公布的廣九直通車時刻表，所有廣九直通車（包括九廣通）均會改為行走廣深線中的第三線及第四線（即普速線），所以列車時速會由160km/h降至140km/h，行車時間有所增加。2008年年運送旅客增加到的304.3萬人次。
2010年10月22日，台灣著名作家李敖乘坐廣州東開往九龍紅磡的T815次廣九直通車時，有感於列車的優質服務，特意題詞「我欲乘風歸去，只有廣鐵稱心」，並主動和乘務員合影留念。截至2010年10月，廣九直通車自1979年4月恢復運行以來載客量已逾6250萬人次。據廣鐵集團統計，30年以來廣九直通車客流類型也有很大改變，恢復運行初期客流大多為外賓、海外華僑和港澳台旅客，而今則以出境內地遊客及商務客為主，其中內地客普遍占到五成以上。
2012年7月16日起，由於紅磡貨場永久停用，所有在港過夜廣九直通車，均改於港鐵何東樓車廠北廠近馬場站泊位停泊。
2012年12月21日中華人民共和國鐵道部實行新運行圖，此前由廣深鐵路股份有限公司擔當的直通車告別開行了18年的25Z型車，以全新的25T型車面世，並全面改用韶山8型電力機車推動（與此同時，港鐵正式實施完全電氣化，包括直通車在內載客列車一律以電力推動）；而最後一班採25Z車底的廣九直通車為同日開出的T812次，順便將車底回送廣州。但因線路設計原因，列車最高速度仍然為140km/h，同時，廣九直通車上的乘務員也換上新裝，以全新的面貌與姿態迎接廣大旅客。
在2013年，廣九直通車接送了430萬人次客流，2014年2月1日（年初二），創下單日14600人次客流的最高紀錄。2014年10月下旬，因應12月10日調整全國新運行圖，12月出發的廣九直通車車票暫停發售，並於11月上旬正式發售。
2017年4月16日起，因肇慶站改造，肇慶鐵路客運口岸停止服務，肇慶至紅磡的直通車的始發終到站由肇慶站改至佛山站。

廣深港高鐵開通後

2019年4月1日起，中國鐵路總公司把「九龍站」更名為「香港紅磡站」，城際直通車車票上的列印名稱由「紅磡（九龍）」改為「香港紅磡」。
隨著廣深港高速鐵路香港段的開通以及香港西九龍站的啟用，當中部分原有直通車客流開始改乘高鐵來往港穗間。自2019年7月10日全國鐵路運行調圖開始，肇港高速動車組列車、邕港高速動車組列車開設運營並經停佛山西站，因此有3對直通車（包括1對直達列車）被停運，來往佛山站的服務也就此停止，以增強東鐵綫於香港境內之客運服務。原跑此交路的直通車車底將用於廣州至河源及河源至深圳間的直達特快列車。

車票

車票預售期30天，開車前20分鐘在車站窗口停止售/取票。電話/網上購票必須在香港取票，每張車票收取手續費港幣12元（大小同價）。
根據國家外匯管理局要求，2017年5月1日起，旅客在廣州東、佛山、肇慶、常平站購買廣九直通車車票，均按人民幣核收相關費用，不再收取港幣。同時，為方便港澳市民購票，廣州東、佛山、肇慶、常平站增加銀行卡購票業務（只限銀聯卡）。
旅客亦可於港鐵直通車官方網站預訂車票，惟所有經香港系統預訂的車票只可於香港境內以及廣州的指定取票點取票，並需要收取網上訂票的行政費用。

污物排放問題

在直通車於1979年4月4日復辦以來，由於當時中國提供的客車中，大多數的洗手間均不設集便裝置，乘客如廁期間，污物會直接排放在路軌上。隨著九廣鐵路英段範圍於1980年代進行電氣化，九鐵方面也禁止無集便裝置的直通車在香港段範圍內排放污物，因此列車由中國大陸進入港段期間及列車通過石龍橋期間，乘務員會把列車洗手間鎖上。按照《香港鐵路附例》（香港法例第556B章）第6條，無集便裝置客車在港段排放污物會觸犯有關法律。
直通車首款裝有集便裝置的客車，為中韓合製的25C型客車，曾於2000年至2007年間行走肇港直通車。另外中國從瑞典購買的「新時速」X2000型、九鐵從日本購買的「九廣通」KTT客車車廂及目前運行滬九直通車和京九直通車的25T型客車以及廣鐵集團於2012年12月21日在廣九直通車投入營運的25T型客車亦有集便裝置。
2011年2月10日下午，中國政法大學資本研究中心主任劉紀鵬乘坐廣九直通車由香港返回大陸，當想如廁時卻被告知在香港境內列車廁所不開放，被拒如廁。事後劉紀鵬除了在列車上的意見本反映有關意見，並於其騰訊微博指「高鐵都能造得出來，難道列車的排放問題就解決不了？」。這條信息迅速引起了多方關注，在發布當天就被轉播超過800次，而《南方都市報》、鳳凰衛視等媒體都對此事進行了報導。對於廁所引發的「糾紛」，廣鐵集團廣九客運段於翌日（2月11日）作出了回應，表示「直通車廁所改造問題已在計劃中，並且也將因為此事件的發生而提速」，並表示進行廁所系統改造後的列車將於當年4月投入服務，但當時的編組中僅4號車廂和7號車廂加裝了集便器。

噪音

行駛廣九直通車的部分車型如東風11型機車因採用中國機件，行駛時十分嘈吵。即使身處車廂，噪音音量亦與飛機引擎外圍無異，超過120分貝。因此，港鐵工程師建議乘坐廣九直通車的乘客自備耳罩，以防列車行駛期間的噪音導致失聰。