宁波轨道交通2号线

路線走向

2號線一期工程西起櫟社機場以地下線向東延伸，到達鄞州大道後沿雅戈爾大道向北，此後在啟運路轉向西面，至通達路再次折向東面，經過寧波客運中心。此後路線在恆春街轉向東面，經過鐵路寧波站地下後下穿月湖，經過三支街向北進入解放南路、解放北路，在解放橋北側下穿姚江，此後進入大慶南路繼續向北延伸，抵達青雲路後折向東面，並經過孔浦。此後路線在329國道東側變為高架，沿寧鎮公路行進，經過北高教園區，最終抵達一期終點站清水浦站。
2號線二期工程從清水浦站東側出發，沿寧鎮公路在鎮海電廠西側進入地下，此後沿車站路、城河西路進入鎮海老城區，此後向南下穿甬江進入北侖區，到達終點站紅聯站。

規劃

寧波軌道交通2號線最早出現在2003年8月編制完成並通過專家評審的《寧波市城市快速軌道交通線網規劃》中，該規劃將2號線定為寧波軌道交通「三主三輔」6條路線中的3條骨幹線之一。2006年2月《寧波市快速軌道交通線網規劃》獲得寧波市政府批覆。隨後，2006年8月國務院批覆的《寧波市城市總體規劃（2006年-2020年）》中確認了寧波市建設軌道交通的規劃預想。
根據獲批的城市總體規劃和軌道交通線網規劃，當時的2號線工程西起古林鎮，東至北侖區，全長約50公里。而2005年12月編制的《寧波市城市快速軌道交通建設規劃（2006-2015）》中，僅納入了從櫟社國際機場至東外環的全長27.5公里的區段，並以該區段作為2號線一期工程首先建設。2006年11月寧波市十二屆人大常委會會議表決通過了《關於建設軌道交通的決議》，確認了2號線一期工程將與1號線一起規劃於2015年前建成。上述規劃在經國家發改委和建設部評審後，於2008年8月獲得國務院批覆。
從東外環至北侖區長山村全長10.1公里的區段，作為2號線二期則被列入《寧波市城市軌道交通近期建設規劃（2013-2020年）》，該規劃於2013年11月獲得國務院批覆，最終建設的區段為東外環至北侖紅聯。而原規劃中從古林至機場的區段被取消，紅聯至北侖中心城區的區段則也被納入6號線的新規劃中。

建設規劃

2010年3月，2號線一期工程可行性研究報告獲得國家發改委批准。該規劃將將原沿機場路敷設的部分路線東移，改為沿雅戈爾大道布置，並增設櫟社新村等四座車站。與此同時，鎮海區部分網友曾希望2號線一期能向鎮海老城區延伸，當地政府也曾表示2號線一期將東延至臨江，但最終，這一規劃只能在二期實施。

工程建設

2010年10月16日，鐵路寧波站附屬的2號線車站工程與鐵路寧波站改建工程先期動工。一期工程於同年12月23日實現全線開工。
2號線一期工程隧道的施工則在部分車站主體封頂後展開。2012年3月15日，外灘大橋–鼓樓區間成為2號線首個進行盾構施工的地下區間，隧道於12月5日雙向貫通，成為穿過姚江的首條地鐵隧道。2014年6月，2號線一期工程地下隧道全線貫通。在地下段施工的同時，高架段的施工也在同步進行。2013年6月，寧鎮公路沿線開始架設圍擋，並於11月2日開始上部結構施工。
2014年1月19日，2號線一期地下段的鋪軌正式展開。軌道從黃隘出入段線、藕池站、壓賽堰-大通橋區間三個鋪軌基地鋪設，於10月10日完成地下段短軌通。與此同時，高架段的鋪軌作業也於2014年11月展開。全線於2015年3月23日完成短軌通。機電安裝和裝修工程則在鋪軌的同時於2014年6月展開，櫟社國際機場站成為全線車站的樣板。2015年3月23日，2號線一期地下段實現電通。

營運準備

2號線的營運準備工作於2014年下半年展開。11月29日，2號線首批2組列車抵達寧波。2015年3月23日，列車經過鼓樓站聯絡線進入2號線，並進入黃隘車輛段。3月28日，地下段列車開始上線調試，而高架段列車的調試工作也於5月6日展開。全線於6月11日開始空載試運行，並於8月28日至31日完成試營運評審。2號線一期工程於2015年9月26日建成並投入試營運。

建設規劃

2號線二期工程設計經招標由北京城建設計發展集團實施，路線勘察於2014年7月開始展開。因國家發改委批覆的建設規劃路線與輸油氣管道平行，考慮到影響管道安全的原因，實際實施的建設規劃取消了長山村站和長山村停車場，路線也因此縮短到8.5公里。二期工程可行性研究報告於2014年12月獲得寧波市發改委批覆。

工程建設

2015年10月30日2號線二期清水浦至臨江的高架段開始開工建設，高架段主體工程於2018年8月15日完成。而地下區間則由於改用類矩形盾構導致車站設計更改，遲至2017年1月3日方才正式開工建設。2017年11月5日，五里牌–楓園區間地下段成為全線首個開展盾構施工的區間。該區間使用矩形盾構施工，於2018年2月3日貫通，為2號線二期首條貫通的隧道。
2號線二期於2018年11月16日開始鋪軌和機電安裝工程，五里牌站、楓園站和聰園路站計劃於2020年通車。紅聯站因受紅聯拆遷影響及招寶山站受招紅區間施工影響，該兩站將計劃於2022年底開通。

車站

2號線設車站27座，其中，路林站、三官堂站、寧波大學站、清水浦站、五里牌站5站為高架站，櫟社國際機場站至孔浦站、楓園站至紅聯站均為地下站。

車站裝飾

2號線一期的裝飾主題為「甬幫之路」，取材於寧波商幫，並在全線的設計中體現「海陸空」的概念。櫟社國際機場站展現天空的概念，寧波火車站展現海洋的概念，而其他車站則用線條展現陸路的形象。車站裝修採用簡約風格，能夠減少地下空間的沉悶感，同時也便於營運管理。
一期22座車站中，16座為標準站，櫟社國際機場站、城隍廟站、寧波火車站和鼓樓站為重點站，寧波大學站和外灘大橋站為文化站。櫟社國際機場站以天空為主題，寧波火車站以水文化為主題，城隍廟站則以市井文化為主題。6座車站均設有文化牆或主題雕塑。其中，櫟社國際機場站的文化牆主題為「空港築夢」，文化牆通過世界地圖和同心圓寓意機場連接世界。寧波火車站的主題雕塑為「八方輻輳」，通過交錯的圓弧表現鐵路寧波站樞紐四通八達的特徵。城隍廟站的文化牆主題為「百味城隍」，通過繪畫和銅板腐蝕展示老城隍廟的風俗。鼓樓站的文化牆主題為「古城舊韻」，通過仿照朱金木雕的工藝展現寧波風情、風俗場景及人物。外灘大橋站的文化牆主題為「北岸笛韻」，通過建築剪影表現老外灘的歷史文化。寧波大學站的文化牆主題為「情系桑梓」，通過重疊手法表現鄧小平和包玉剛與寧波大學、寧波幫與家鄉間的關係。

列車簡介

2號線一期車輛與1號線車輛均由南車株洲電力機車生產，車輛牽引系統則由株洲南車時代電氣生產。二期車輛亦由中車株洲電力機車生產，並由中車株機委託江蘇經緯軌道交通設備有限公司提供牽引系統。2號線一期24列車（編號02001－02024）相繼於2014年至2015年製造完成，二期則另有18列車（編號02025－02042）在製造當中。
2號線車輛與1號線車輛大致相似，為B2型車。列車單節長19公尺（帶駕駛室頭車長19.65公尺），車體材料為鋁合金，外觀為鼓形，寬2.892公尺。全列採用6節編組（= Tc + Mp + M - M + Mp + Tc =），全車定員1460人，最大載客量2062人，設計壽命為30年。2號線列車採用流線型頭罩，整車外觀以標誌色紅色為基礎進行設計，頭燈採用丹鳳眼造型，具有濃郁的中國特色。列車波浪形的腰帶，寓意「寧波」兩字中「波」字的要素。車內則安裝有高清攝像頭，控制中心可隨時調取每輛車每個攝像頭的視頻。與1號線不同的是，2號線車輛不再使用閃燈圖以顯示列車位置，而改用28寸LCD動態電子地圖。
列車採用VVVF交流傳動電機，由直流1500伏架空電車線供電。列車最高運行速度每小時80公里，平均啟動加速度大於1.0 m/s²，平均加速度大於0.6 m/s²。列車兩端車輛能量吸收區，保證乘客在兩列車以每小時15公里相對速度相撞時的安全。車輪採用阻尼降噪環車輪，車內採用鋁蜂窩雙層地板及低噪聲電氣設備，減小對沿線的噪音污染並提高乘客乘坐的舒適度。

行車組織

寧波軌道交通2號線營運初期為單一交路，近期規劃在輕紡城站和清水浦站之間開行小交路區間車，規劃遠期最小行車間隔為2分鐘。截至2019年6月，2號線全天營運16小時20分，首班車發車時間為6:00，櫟社國際機場、清水浦末班車發車時間分別為22:20和22:00。全線每日上線列車20列，早上尖峰時段行車間隔為4分56秒，傍晚尖峰時段行車間隔為5分22秒，離峰時段行車間隔為6分30秒。

車輛基地

寧波軌道交通2號線設有兩個車輛基地，分別為黃隘車輛段和東外環停車場。黃隘車輛段位於海曙區石碶街道機場路以東，鄞州大道以南，緊靠花廳港河和西塘河，接軌於鄞州大道站，占地20.1公頃，出入段線長710公尺，鋪軌9.2公里。東外環停車場位於鎮海區蛟川街道清水浦村，位於寧鎮公路以東，前大河以北，寧波鐵路樞紐北環線以南，接軌於清水浦站，為高架停車場，用地8.3公頃，出入段線520公尺，鋪軌5.2公里。列車的大修、架修任務則由1號線天童莊車輛段承擔。

主變電所

寧波軌道交通2號線設有兩個主變電所，其中夏禹主變電所位於麗園南路站附近，雙橋主變電所位於三官堂站附近。

控制中心

寧波軌道交通2號線與其他路線共用一座控制中心，路線的指揮控制、營運管理、制票清分作業均在控制中心完成。中心位於陳郎橋江以東，浦港路以西，寧穿路以北，靠近1號線東環南路站，占地面積24195平方公尺，總建築面積81068平方公尺，由廣州地鐵設計院設計。

信號系統

寧波軌道交通2號線採用的是由中國鐵路通信信號控股、阿爾斯通的合資企業卡斯柯所提供的基於CBTC的Urbalis 888信號系統解決方案。