Gogoro

事件

2011年，Gogoro由陸學森和Matt Taylor創立。在其成立之初，Gogoro從尹衍樑和王雪紅獲得了5000萬美元的種子基金。
2014年10月，Gogoro從一批投資者募集了額外的1億美元的B輪融資。
2015年11月，Gogoro宣布了Panasonic與行政院國家發展基金的新一輪投資，將Smartscooter的創新者資本增加到1.8億美元。
2015年3月30日，Gogoro全球體驗中心（Global Experience Center，GEC）於台北市信義區松壽路18號開幕，同時這天也被設定為 Gogoro 的「生日」。
2015年11月17日，Gogoro參展義大利米蘭國際機車展（EICMA 2015），宣布預計於2016年夏季在荷蘭開設歐陸第一間Gogoro體驗店，然而至今仍無任何消息。
2016年8月3日，宣布與德國博世集團（Bosch） 旗下子公司Coup合作，將在德國柏林推出COUP共享服務平台，提供以Gogoro Smartscooter為主的租賃服務，作為進軍歐洲市場的第一站。
2017年5月31日，Gogoro關閉了位於台北市信義區的全球體驗中心。
2017年7月21日，台灣雲嘉地區的GoStation電池交換站正式啟用營運，完成台灣西部走廊各縣市皆設有GoStation電池交換站的目標，使車主能夠順利從基隆騎乘至屏東。
2017年8月17日，與德國博世集團（Bosch）子公司Coup宣布，雙方在巴黎合作的Gogoro智慧雙輪共享服務計畫正式啟動，首批400部Gogoro已開始提供服務。
2017年9月20日，Gogoro宣布完成第三輪增資，​再募得3億美金（約90.23億新台幣），新入股的全球投資人包括新加坡投資公司淡馬錫、美國前副總統高爾創立的Generation Investment Management、法國能源ENGIE集團，以及日本商社住友商事集團。
2017年9月29日，宣布將與日本住友商事集團合作，推出「GoShare智慧雙輪共享服務」，以Gogoro的能源網路與智慧雙輪為核心，未來將應用於小型四輪車輛上。
2017年10月20日，Gogoro Taiwan睿能創意股份有限公司宣布「Gogoro 2系列車型免費更換龍頭電磁閥自主性召回改正服務」，此為Gogoro開賣旗下所有車款以來的首次召回，受影響的車輛數約為1.2萬，會向監理單位提報並依程序在報紙刊登召回資訊。
2017年10月27日，Gogoro Taiwan宣布預計在2018年第一季前在全台再開設50個維修據點（直營及原廠授權服務中心）。
2018年3月22日，Gogoro向媒體發出了邀請函，題為「Born Ready」，宣布將在2018年3月30日舉辦記者會，據悉將發表先前由Gogoro App代碼洩漏的GoCharger Mobile隨車充電器。
2018年3月30日，是Gogoro自2015年在台首次發表以來三週年，於華山文化創意產業園區 西5館舉辦媒體記者會，除了宣布其電池交換系統為實際可行的模式，也發表Gogoro Energy Network 2.0、GoStation 2.0、GoCharger Mobile。
2018年5月26日，Gogoro 開始自 Gogoro Energy Network 中鎖定並回收異常電池，避免繼續流通至 Smartscooter 中。
2018年5月29日，Gogoro 發表 Gogoro 2 Delight 及 Gogoro S2。
2018年6月8日，Gogoro公布「Gogoro免費車輛端電池連結器自主性召回改正服務」，此為Gogoro 1系列第一次召回、Gogoro 2系列第二次召回，將為車輛電池連接器免費安裝微型彈簧，強化訊號傳輸，並對車輛電池連接器提供終身保固。
2018年8月10日，作為前進東部的第一站，Gogoro宜蘭新月門市正式開幕並舉辦媒體發表會。在會後簡報公布了Gogoro Energy Netwrok能源網路的未來發展方向，將會在同年9月延伸布建範圍至花蓮，並在同年11月將布建範圍擴展至台東。針對人口密度相對較低的花東地區，將會採用充換電並行的方案，並發售適用於Gogoro 1、2系列的GoCharger整新品。除此之外也宣布了「鋪天蓋地大做站」計畫，全面提升Gogoro Energy Network在台灣地區的布建密度，GoStation電池交換站總數將會在2018年底突破1000站，相當於在未來140天內建設超過291站（台北市13站，新北市34站，桃園市70站，台中市57站，台南市62站，高雄市41站，其餘地區共計15站，且持續增加中），並且宜蘭地區將在在年底前覆蓋宜蘭市、礁溪、蘇澳、頭城、羅東地區，以滿足快速增長的車輛數。
2018年8月17日，Gogoro在華山文化園區舉辦「No.17」發表會，推出Gogoro 2 Delight新色「粉紅突襲」，成為Gogoro旗下所有車款的第17個顏色。No.17發表會的主題為「搞PINK啊！」、「#WhatThePink」，除了特地選在8/17發表，也瞄準17歲即將考照的女性客群。
2018年9月11日，日本 Yamaha 發動機株式會社與 Gogoro Inc. 共同宣布，對台灣市場電動車輛的商業合作案展開檢討，預計在今年內簽署正式合約，將以 Gogoro 車款為基礎，進行 Yamaha 的品牌設計，委由 Gogoro 生產，透過台灣山葉機車的通路銷售，預計於2019年夏季推出首輛車款。
2018年9月19日，Gogoro 發表了 iQ System® 5.0，提供 Gogoro 1 Series 及 Gogoro S1 搶先體驗，搭載「智慧感應鎖 Smart Keyless Lock (Beta)」，並為車輛新增快捷鍵，更為2018年式之前的 Gogoro 1 Series 及 Gogoro S1 帶來了期待已久的「按鈕回充開關」。 
2018年9月28日，民眾目擊 GoStation® 家樂福便利購台中南屯店站的 Gogoro 智慧電池頂部的綠色把手蓋板噴落，並在該電池插槽周圍發現焦黑痕跡，將其誤傳為電池爆炸。
2018年10月1日，Gogoro 預計將在該月迎來第十萬名車主，並推出一系列抽獎活動，包括配件折扣金、10個月免電池月租費、終身免電池月租費。
2018年10月2日，Gogoro 針對2018年9月28日之事件發表聲明，表示該電池之感應器數據顯示曾遭不正常使用，並在取回該電池後發現120顆電池芯中其一異常升溫，經由內部安全設計吸收能量，導致綠色把手蓋板噴落，洩出少量白色煙霧，將與電池芯供應商合作檢討，並非外界描繪之電池爆炸。
2018年10月7日，Gogoro 首次與民間車主社團合作，舉辦「金氏騎蹟」挑戰「最大規模電動機車遊行」金氏世界紀錄活動。共1303名 Gogoro 車主於凌晨聚集新北市三重幸福水漾公園區停車場，一同參與快閃台北橋，需連續騎乘3.2公里，且車與車之間不得低於兩個車身，最終由認證官 John Garland 宣布 Gogoro 創下「最大規模電動機車遊行」金氏世界紀錄，擊破先前由中國廣東 Early Light 創下的995輛紀錄，此外 Gogoro 也在台北市政府前廣場與車主排出100000字樣，象徵十萬車主。
2018年10月12日，Gogoro Taiwan 在其 Facebook 專頁預告了將於2018/10/17召開的「 Gogoro 能源網路平台策略記者會」。
2018年底， Gogoro 悄悄結束了 Gogoro 1 的銷售，在售中的 Gogoro 1 Series 僅剩餘 Gogoro 1 Plus 白色供選購。 1 Series 作為 Gogoro 旗下最經典、最具技術力的產品，受到 2 Series 上市影響，銷售低迷。
2019年3月13日，Gogoro發表了 Gogoro 2 Rumbler，延續分眾市場的概念，瞄準青年男性市場。
2019年4月3日，Gogoro向媒體揭露了2019年的發展計畫，並宣布將在其桃園龜山廠內斥資新台幣50億打造第三條 Gogoro 智慧電池產線。 首先關於「電動車是否假環保」的爭議，Horace Luke 引用環保署的數據，說明在台灣，汽機車排放之 PM 2.5 與發電廠相比明顯高出許多（25% vs 4%），配合電動車的高效率運作，並且透過 Gogoro Energy Network 智慧控制在離峰時段充電，可以平衡電網需求。 談到「全球市場機會」及「台灣如何領先」，Horace Luke 提出了「結合科技產業、機車產業，一同轉型為智慧交通產業」的願景，並介紹目前共有192家公司進入 Gogoro 的產業鏈，帶動產業升級，此外自有的產線也已開始邁向「智慧生產」，即透過多組機器人及生產模組，達成全自動生產，並落實工業 4.0的概念。 針對 Gogoro Energy Network， Horace Luke 說明目前在台已投入超過105億新台幣，預計於2019年底達到1500站；Gogoro 智慧電池部分，將在2019年夏天推出新款電池，內部電芯換裝與 Tesla 同級的 21700 電芯，造就了 27% 的電量提升，並且也透露未來將不只向 Panasonic 採購電芯，未來不但將向國外其他廠商採購電芯，也會與本地廠商一同開發，並投入電池回收的研發，帶動本地電池產業的升級。 除了上述事項， Horace Luke 亦宣布 Gogoro 剛獲得共18家銀行、新台幣72億元聯貸案，將投入與電池交換站的建置、製造電池、興建工廠，以滿足合作夥伴即將陸續推出的新車款；至今總共募得新台幣145億元；舉債新台幣105億元；至2018年為止，Gogoro 已投資新台幣116億元；預計在2019年底將達到新台幣174億元。 而針對日本車廠 SUZUKI、YAMAHA、HONDA、KAWASAKI 宣布結盟開發電動機車及能源系統一事，Horace Luke 表示由於 Gogoro 已掌握高性能電動馬達的小型化、低價化，針對「普通重型機車」領域，Gogoro 大約還擁有3至5年的技術領先。 最後，關於 Gogoro 是否進行 IPO 一事，Horace Luke 表示當前首要目標不在此，未來必定會執行，惟目前沒有確切時間表。
2019年5月8日，Gogoro 發表 Gogoro 3 Series，共有兩款產品分別為 Gogoro 3 及 Gogoro 3 Plus。
2019年7月5日，Gogoro 執行長陸學森正式宣布 GoShare 品牌成立。陸學森提到這是全球第一個「端到端」的共享車輛平台服務，整合Gogoro智慧雙輪、Gogoro Network智慧電池交換平台、GoShare APP軟體解決方案，為都市短程旅運需求打造全新移動體驗。
2019年7月22日，Gogoro 宣布 Gogoro Energy Network 改以 Gogoro Network 為名，為其成立獨立事業體，將專注於提供開放式的智慧電池交換平台及智慧移動服務。
2019年8月21日，Gogoro 發表旗下第一台搭載 ABS 的車種 Gogoro S2 ABS
2019年8月29日，GoShare 正式在桃園市區營運，首波投入 1000 輛 Gogoro 2 Plus 提供租借
2019年9月26日，Gogoro 發表旗下第一台綠牌(50cc 輕型機車)等級的車種 Gogoro VIVA

Smartscooter 智慧雙輪

Gogoro Smartscooter是由其生產的一系列電動機車，在臺灣的電動機車分類上屬於普通重型電動機車，其採用兩個Gogoro智慧電池串聯供應電力，目前Gogoro在台的主要商業模式為電池租賃，不允許使用者買斷，補充能源需透過Gogoro Energy Network所建置的GoStation電池交換站進行快速電池交換，Gogoro 2 Series 可以選購 GoCharger Mobile 自行充電。
目前已經推出了Gogoro、Gogoro Plus、Gogoro S1（舊稱 Gogoro S ）與 2 人座級距的 Gogoro 2 、 Gogoro 2 Plus 、 Gogoro 2 Deluxe 、 Gogoro 2 Delight 、 Gogoro S2 八種車款，較低價的 Gogoro Lite 則在 Gogoro 2 系列上市後停產，可依照客戶要求改變外觀或是加購配件滿足不同消費者的需求，車體顏色部分以Gogoro Plus有6種車色供顧客選擇最為多樣。而Gogoro S1（舊稱Gogoro S）則是Gogoro 旗下加速性能最為優異的車款，官方宣稱從靜止狀態直線加速，能在3.7 秒內加速到50 km/h。

Gogoro 1 Series 前所未有的騎乘體驗 A Ride Like No Other

Gogoro 1 Series於CES 2015展會上首次亮相，憑藉其優異的性能、富設計感的外觀與科技感十足的智慧功能加上電池交換系統概念，得到許多媒體的好評與讚賞。 
在產品定位上，Gogoro 1 Series在其開發過程中就確定旨在樹立新的標竿，擺脫大眾對於電動機車過往的負面印象，Gogoro 1 Series注重於「創新」、「騎乘樂趣」以及「風格」，因開發過程中的不確定，開發團隊決定將其使用情境設定於「1.5人」，能夠應付短程的雙載需求。其宣傳標語「A Ride Like No Other」正是表達了Gogoro 1將賦予車主與眾不同的騎乘感受，並且以「Fast Smart Easy Fun」表其訴求。
在2015年初代Gogoro 1上市初期，Gogoro官方為了收集使用反饋且曝光產品，啟動了Pilot城市新探計畫，以網路申請方式提供100個名額免費使用Gogoro 1一個月，除此之外，也時常在台北街頭設點提供試乘、直線7秒挑戰，並配合小禮品（如：因應台灣酷熱天氣提供的冰棒、宣傳Gogoro 1於車身大量使用鋁材的鋁尺等...）希望藉此逐漸翻轉眾人對電動機車的既有印象，並體驗其魅力。

G1鋁合金水冷永磁同步馬達

作為動力來源的馬達，採用了自家設計、生產的G1鋁合金水冷式永磁同步馬達，並配合MOSFET水冷馬達控制器。G1鋁合金水冷永磁同步馬達在小體積之中，纏繞66公尺的特級無氧銅線。規格方面，宣稱其能在3250 rpm時達到最大功率6400W，換算為馬力8.58 hp，但並無透漏最大持續輸出功率，最大扭力在0~2250 rpm時達到25 Nm，經過減速齒輪並由Gates碳纖維皮帶傳導至後輪軸，輪上扭力達到161Nm。讓Gogoro 1 Series可在4.2秒內從靜止加速至50 kph（需每月額外選購新台幣249元性能加值服務方得達成），極速可達95 kph，並可在定速40 kph達到100公里的續航力。
根據Gogoro技師表示，從料號觀察可以發現2018年式的非S Performance版本的1 Series亦使用G1-S馬達，但Gogoro官方為區分產品定位，限制其性能，使0-50 km/h的加速表現僅為4.0秒。

多爪鋁合金輪圈

輪圈採用了Gogoro專利的多爪式設計鋁壓鑄合金輪圈，尺寸為12吋，Gogoro以「視覺觀感」原因解釋其高扁平比設計，並表面採用三塗三烤工藝使其閃耀獨特的光澤，強調其對於細節以及品質的堅持（2017、2018年式則為兩塗兩烤（粉體漆+液體漆）。

Saferide線傳電子油門

1 Series採用Saferide線傳電子油門，在每個電子油門上安裝了2個感應器，由ECU校驗其輸出數值、時間，完全匹配才輸出動力訊號，因此杜絕了暴衝的可能。Gogoro 2 Series、Gogoro S2僅配備電子油門，並無搭載Saferide線傳電子油門，因此在不當安裝下，可能在轉動龍頭時拉扯油門線，意外輸出動力訊號。

AeroFrame鋁合金單體車架

對於首次開發電動機車的Gogoro團隊而言，由於能源、動力的不確定性，使其十分重視車體的輕量化，為此重金購入了全台噸位最大的九軸沖壓機，製造AeroFrame一體成形鋁合金車架。AeroFrame鋁合金單體車架外露的設計使其兼具外觀件及結構件功能，經過九次沖程製成，並使用DOW Chemical 航太結構膠結合其餘結構件，而非焊接，其表面經陽極氧化上色（Gogoro Lite使用粉體烤漆）。採用AeroFrame鋁合金單體車架帶給Gogoro 1 Series絕佳的操控性及路感反饋，更有著高剛性高回收使用率的優點，呼應Gogoro的Eco-Friendly口號，成為Gogoro自豪的技術之一。不僅如此，AeroFrame鋁合金單體車架更構成聲學共振車體，能夠配合G1馬達及喇叭發出特別的音效。
根據Gogoro官方客服表示，2015年式及2017年式以後的1 Series搭載AeroFrame鋁合金單體車架結構不相同。而目前Gogoro也無特別強調其聲學共振車體的設計。
然而，AeroFrame鋁合金單體車架也帶來了維修上的缺點，由於其一體成形、外露設計，不僅受到撞擊的機率提升，且受到撞擊後通常需要更換整組車架，使維修成本大幅提升。

Regen 電能回充煞車

在電動車上使用電能再生煞車是極為常見的做法，既能補充些微電力，也能減少煞車系統的使用。在Gogoro 1 Series上，電能再生煞車被稱為「電能回充煞車」，可由手機的Gogoro App調整強弱，含關閉共五檔強度可選，做動時，儀錶板螢幕的左側電量圖示會出現動畫。需要注意的是，即便手機App設定開啟電能回充煞車也不會全時啟動，在電池處於高電量或高溫時，電能回充煞車會被強制關閉。在電能回充煞車設定在較高強度時，頻繁地放開、轉動電子油門控制車速會發生動力延遲輸出的情況。
許多習慣燃油機車操作的使用者，因不喜歡電能回充煞車做動時帶來的阻力而將其關閉。然而，在2017年11月，陸續有1 Series的使用者發現電能回充煞車被強制啟用了，根據使用者的回報，有些在GoStation交換電池時，螢幕出現「回充強度:低」的訊息，顯示App端設定值已被更改，有些則是在Gogoro App設定中發現電能回充煞車強度的「關閉」已經被更改為「低」，由於此一改變Gogoro並沒有事前通知車主，引發廣泛討論，許多車主更憤而認為Gogoro官方不尊重消費者感受，對此，Gogoro並無出面回應做出此項更動的原因。
相對於強制啟動的Regen 電能回充，較晚問世的Gogoro 2 Series、Gogoro S2及2018年式改款之Gogoro 1 Series、Gogoro S1在出廠即可由實體按鈕控制Regen 電能回充的啟閉，不免讓舊有車主有不平衡之感。
在一次Gogoro官方人員回應中，表示舊款1 Series將可透過FOTA韌體更新賦予其使用按鈕開關Regen電能回充的能力，內部先前已密切研議、規劃。但該功能遲遲未隨著更新來到1 Series上，經過再一次溝通後，表示將再催促相關單位，並對於該功能的延遲推送感到抱歉。

煞車系統

Gogoro 1 Series採用前後碟煞設計，卡鉗形式為：前對向雙活塞（Gogoro S1為對向四活塞）、後單活塞。並於2018年式導入同步煞車系統（Synchronized Braking System，SBS），能夠分散煞車力道至前後輪，協助騎士更容易將車輛煞停，但會造成煞車時另一拉桿一起作動，被戲稱為「翹翹板」。Gogoro在1 Series上同樣有特殊的煞車系統設計，除了將煞車油壺隱藏在龍頭下方，且在Gogoro Plus上也有指示燈，可以在不拆卸龍頭的情況下以磁鐵靠近特定位置點亮煞車油量檢視燈快速判斷煞車油量（此項配備已在2017年式以煞車油量為每次維修保養檢測項目為由移除），有別於普通機車設計，Gogoro 1的煞車系統設計為前後煞車共用油壺，也因此一特殊設計，導致某些情況下造成煞車油壓異常，再加上煞車卡鉗、碟盤附著髒汙的情況下有機會發生異常煞車阻力過大的情形，情形嚴重者，會造成耗電上升、可能在行駛中讓ECU判定車輛處於高負載狀況而強制進入SMART智慧保護模式，更甚者在行駛過程中發現前煞車碟盤高溫冒煙，此一狀況不論在2015年式或2017年式的Gogoro 1上皆有機率發生，值得注意的是，此狀況似乎好發於前煞車，後煞車阻力過大情形則不多見。Gogoro官方初期針對此事件願意以較寬鬆的態度給予出保更換新品煞車，但也有車主在更換後依然遇到煞車阻力異常，隨著越來越多的車主反映此情況後，在2017年9月、10月Gogoro發出的車主通知信宣布決定將前輪轉動阻力檢查列入定期保養的項目，並免費更換透氣螺絲（過保者亦享有免費更換），適度釋放壓力，此一措施實施後，即便仍有部分車主反映煞車阻力過大，案例反應已逐漸下降。Gogoro針對前煞車阻力異常的處理方式，除了確認來令片、清理卡鉗碟盤部位以外，針對較嚴重者，會重新調整煞車油壓，以上方法不適用者，視情況予以出保固更換新品。

Gogoro 2 Series 誰騎都適合 A Gogoro For Everyone

Gogoro 2 Series於2017年5月25日發表。其車型為全新設計並以「2 系列」作為宣傳名稱，而非「第二代」（1 Series仍然持續銷售），並有六色可選，分別為：黃、藍、紅、橘、黑、白（只有Gogoro 2 Plus可選擇黑、白外的其餘四色），出廠搭載iQ System 4.0，車輛亦搭載30個感測器。在Gogoro 2 Seires推出後，Gogoro宣布將停產Gogoro Lite，由2 Series擔任入門車型。繼Gogoro Lite之後，Gogoro 2 Series再一次打出「A Gogoro For Everyone」的宣傳口號。
Gogoro 2 Series 車身加大可方便兩人乘坐，坐墊容積數據與1 Series相比稍微加大（1 Series為24.5L，2 Series為25L） ，但因空間安排不同，營造了大空間之錯覺，可容納兩頂3/4安全帽。
Gogoro 2儀錶板採用背光單色液晶螢幕，且其GO鍵啟動按鈕僅為機械式設計，車色只有黑、白可選，並搭載磁石中控鎖。
Gogoro 2 Plus儀錶板採用LED環形燈條包覆其中間顯示區域，可讓使用者透過Gogoro App去自訂其LED環形燈條色彩模式，如：輪圈同步、彩環、常駐。而GO鍵啟動按鈕為電容觸控式，在穿戴手套時亦能正常啟動，並使用KeyFob iQ智慧鑰匙。
Gogoro 2 Series使用之零件較1 Series不同之處在於大量採用通用規格，使維修更加方便、便宜，部分零件價格甚至比起山葉Cygnus車款還要低廉，且能供大眾於傳統機車行更換部分耗件，亦有第三方廠商推出Gogoro 2 Series之改裝品。

動力

Gogoro 2 Series並無因低價而大幅犧牲其動力性能。0–50 km/h 加速需時4.3秒（需選購Sport性能加值模式），單次換電續航可達110公里（定速40 km/h）或150公里（定速30 km/h），並且搭載同步煞車系統（Synchronized Braking System，SBS），輪框亦更動為細五爪樣式。為了呼應其大眾、舒適的設計導向，其前輪加大為14吋、後輪13吋，能夠在台灣的多變路面舒適騎乘。

Gogoro Wonderland

在2 Series上市初期官方亦在不同縣市巡迴舉辦Gogoro Wonderland的大型活動，使用者能夠自由地到場地參與Gogoro的相關活動，並可以由VR體驗騎乘Gogoro 2 Series，而場地之座椅即是Gogoro 2 Series坐墊拆卸而成的。
攜帶兒童的家長能夠在場地中報名，讓兒童乘坐現場的遊園拖車讓Gogoro 2 Series機車拖行參觀周圍設施以展現Gogoro 2 Series的動力。現場展車亦有不少由Gogoro官方所展示的改裝概念車（如：競速系列且採用Brembo卡鉗的Gogoro RACING、越野型的Gogoro 2 Series）用以強調Gogoro 2 Series的豐富配件及高度改裝、擴充能力。
場地中也有實車可供攜帶駕照的民眾直接試乘，亦有展場人員能夠現場解說電池能源的相關事宜並實際示範電池交換。民眾也可參與闖關活動到各個解說區進行活動並最終領取鑰匙圈吊飾作為禮品。

鉸鏈機構

Gogoro Smartscooter的座椅椅墊在轉軸處裝有鉸鏈機構，能在坐墊鎖釋放後將坐墊彈起（在Gogoro官方推出的微電影中亦有展示此功能，點此前往觀看），但Gogoro官方並無特別強調此功能的存在，在規格表中亦無標註。然而該功能時常被反應作動異常，即便作動正常，鉸鏈機構的彈起效果會逐漸衰減，使車主誤以為過保後需要經常維修。
2018年1月，有消費者反映新交車的Gogoro 2 Plus並不像門市展示車一樣能彈起坐墊，並發現其轉軸處的鉸鏈機構已被移除。據銷售通路表示，新生產的車輛中只有Gogoro 1 S及Gogoro 2 Deluxe Edition仍保有改良版鉸鏈機構，門市展車已拆除該機構，避免引起消費者誤會。

Gogoro 2 Series Delight

2018年5月29日，Gogoro發表了2 Series旗下新成員Delight車型。具香檳金、水銀藍兩色可選。如同Gogoro 1 Series、Gogoro 2 Series及S Performance產品線，車色亦由義大利色彩學設計師Beatrice Santiccioli操刀，且車殼改為霧面烤漆。
前後車輪由Gogoro 2 Series的前14吋、後13吋，更改為前後12吋的標準機車輪胎大小，降低了車身高度，令身高較嬌小的使用者也可以容易讓腳觸及地面。由於輪胎尺寸的改變，最高時速由原先的90 km/h 降低為88 km/h，使原本傾角就不大的Gogoro 2 Series之左右皆42度降低為左38度、右40度，得益於中柱及車架的重新設計，據官方宣稱較先前的Gogoro 2 Plus省力25%，重量同時也減少了1公斤。與 Deluxe 車種相同的是車身坐墊的側邊銘牌、與採用電鍍處理的車尾後握把和後照鏡，但並無坐墊自動升起的鉸鏈機構。機車龍頭同時改為類裸把設計，上市定價含政府二行程機車汰換補助後為新台幣49,800元。
2018年8月17日，Gogoro在華山文化園區舉辦「No.17」發表會，推出Gogoro 2 Delight新色「粉紅突襲」，成為Gogoro旗下所有車款的第17個顏色。No.17發表會的主題為「搞PINK啊！」、「#WhatThePink」，除了特地選在8月17日（當天為七夕）發表，也瞄準17歲即將考照的女性客群。
「粉紅突襲」色彩依然由義大利色彩學設計師Beatrice Santiccioli操刀，配合其「Pink」的主題，Gogoro 2 Delight粉紅突襲將坐墊側邊的SMARTSCOOTER名牌改為亮麵粉紅色式樣，並且在前龍頭下方的iQ System Cloud Sync銘牌也採用相同方式處理，除此之外，Gogoro 2 Delight粉紅突襲的車主亦享有專屬的粉紅色Gogoro App主題介面，以及專屬的粉紅色儀錶板主題，並有專屬的粉紅色iQ智慧鑰匙。

Gogoro 3 Series

Gogoro 3 Series於2019年5月8日發表。有六色可選，檸檬雪酪、楓糖摩卡、藍莓慕斯為Gogoro 3 Plus 限定；晴空藍、漿果紅為Gogoro 3限定；簡單灰則為共同色，這也是 Gogoro 首次為其車色命名。

大容量置物箱

26.5 公升的充裕空間，輕鬆納入兩頂 ¾ 罩安全帽，創造收納最大值，通勤或旅遊都罩得住。

獨家 PP 材質應用科技

表裡如一的 PP (Polypropylene) 材質首創用以車殼設計，無需烤漆，也能展現繽紛本色。

Gogoro S1

2016年10月，S Performance產品線的首位成員問世，稱為Gogoro S，其車體結構採用與Gogoro 1 Series相同的設計，升級了避震系統（前避震新增阻尼可調，而後避震器亦不同於Gogoro 1 Series）、安裝S系列專屬配件，車體鈑件更採用消光「石墨灰」顏色烤漆，並配合龍頭把手按鍵黑化等等處理，使Gogoro S獲得與Gogoro 1 Series極為不同的外觀，此外Gogoro S亦提升了性能，除了強化煞車系統表現，更裝載G1-S馬達，最大功率相較於G1馬達的6.4kW提升至7.2kW，約等效9.65 hp，G1-S馬達使Gogoro S能在3.7秒內從靜止加速至50 km/h，然而由於馬達內部使用了磁性更強的轉子，不僅運轉時的音色與G1馬達不同，在低速運轉時還會發出「喀喀」的格段聲。
2018年5月29日，配合Gogoro S2上市，將Gogoro S更名為Gogoro S1。

Gogoro S2

與Gogoro 2 Series Delight一同發表的還有Gogoro S2，以Gogoro 2 Series為基底增加了配件、升級性能、強化懸吊系統、更改車色為S Performance系列的消光「石墨灰」色。Gogoro S2搭載的G2-S馬達的最高功率由G2的6.4 kW提升至7.6kW，約等效10.18 hp，Gogoro S2能夠在3.9秒內自靜止加速至50 km/h，與Gogoro S1相比仍差0.2秒。
硬體規格上，前避震系統和 S1 升級阻尼可調，而後避震也加上了阻尼可調，且前煞車卡鉗亦升級為對向四活塞。
即便全車以石墨灰為主要色系，但車身側版的色調較為不同、尾燈也加上了較不顯眼的馬賽克設計。出廠預設配有迷你燻黑跑格風鏡，並且機車龍頭改為裸把（與 Delight 的類裸把不同），座墊及側邊銘牌皆有 S Performance 字樣。
上市定價含政府二行程機車汰換補助後為新台幣61,800元。

整合式鋁合金輪轂馬達

Gogoro VIVA 的驅動方式為電力馬達，使用的馬達種類是 GH1 整合式鋁合金輪轂馬達，最大功率 3kW / 4.02hp @ 500rpm，Gogoro 特別強調為整合式設計，將馬達與控制器做在一起，降低保養維護頻率，也因此 Gogoro VIVA 不需要調整鍊條、不用換齒輪油，也不用調皮帶張緊度，續航力在使用 21700 電池時更可達 85 公里遠。

保養

Gogoro VIVA 使用『快保』服務，每 5000 公里或者每六個月才需要保養一次，而每次保養金額僅需 NT$ 386 元。
除此之外 Gogoro VIVA 加贈兩年的保固與兩年的免費快保，兩年『快保』是依照里程先到 20000km 或者滿兩年即停止，但保固不限里程。

其他商品

除了電動機車與其專屬配件外，Gogoro也有販售T恤、外套、夾克與安全帽等商品，提供Gogoro的生活風格，並與第三方廠商合作推出Designed For Gogoro配件。

GoCharger 智慧電池快充座

2015年6月25日，Gogoro獨特的換電式設計引發了許多質疑及負面評論，因而發表聲明承諾將會開發家用充電設備。（新聞引用自Gogoro官方部落格，然而該文已在Gogoro官方部落格消失，點此前往查看Internet Archive的存檔紀錄）
Gogoro於2016年國際消費電子展中正式發布GoCharger租借服務，發表使Gogoro Enegry Network成為充、換電並行的系統。GoCharger智慧電池座並於同年8月開放商家申請設置為GoCharger快速充電站（作用類似特斯拉的目的地充電站），未開放消費者購買使用。在 2017年初時，為了彌補剛進入的台灣南部市場能源補給困難的問題，開放特定地區使用者租借GoCharger（型號為 GC11）及GoCharger Plus（型號為 GC12）智慧電池充電座，以每月新台幣149元（GoCharger）或新台幣249元（GoCharger Plus）的價格收取月租費，並每月額外贈送50公里的里程數。因為是租用，需要聯網認證，損毀的賠償為2萬多元。
2017年5月，Gogoro已將GoCharger站點從地圖上移除，並確認在其階段性任務達成後，將不再與合作夥伴續約。
2018年8月10日，Gogoro於宜蘭新月門市發表會後的簡報宣布發售 GoCharger 整新品。此次發售則為買斷制，更名為 GoCharger 標準座及GoCharger快充座，售價分別為8960元與11960元，實現了先前對於 Gogoro 1 Series 車主的承諾。
經實測，GoCharger在完成電池認證後，即便中斷網路連線，依舊仍夠正常充電，顯示其連網的主要目的在於電池認證，且充電控制非由Gogoro伺服器進行處理。GoCharger並無取消Sport性能加值的權限，即便Sport租約過期，依舊能夠使用Sport性能加值權限的電池，此漏洞經Gogoro官方客服證實，只有GoStation擁有寫入或消除Sport使用權限的能力。透過Gogoro App挖掘的代碼顯示，GoCharger具有替Gogoro智慧電池更新韌體的能力。

GoCharger Mobile 隨車充電器

GoCharger Mobile於2018年3月30日的 Born Ready 媒體記者會中正式發表，成為 Gogoro Energy Network 的新成員，GoCharger Mobile將在2018年6月下旬陸續出貨。
GoCharger Mobile 的適用車型為 Gogoro 2 Series，其設計過程中就已考量充電模式，在車廂預留孔位及走線，不過購買充電器時還需要將車輛回廠安裝充電器車端接頭組，更早上市的 Gogoro 1 Series（含S Performance）則不支援。黑色機身外殼採用鋁以利散熱。GoCharger Mobile的體積、重量較GoCharger縮小許多，去除了 Gogoro 智慧電池底座，但不論充電速度、功能與GoCharger相比都有所刪減，去除了網路通訊模組，轉而將認證過程交由ECU與手機 Gogoro App 進行通訊，充電時在儀錶板上會視光線情況顯示LED光環的滾動效果，此功能亦可在Gogoro App中進行設定。
由於 GoCharger Mobile 僅支援 Gogoro 2 Series，引起 Gogoro 1 Series 車主一陣嘩然，但在採訪中 Gogoro 官方也提及，仍會照顧 Gogoro 1 Series，內部正在研擬方案使 GoCharger 重新回歸。
然而 GoCharger Mobile 並無共享性，必須在購買GoCharger Mobile後才能安裝專用車端充電頭，因此不能單獨安裝車端充電頭而與他人共用GoCharger Mobile，反觀 GoCharger 則具有共享性。
與 GoCharger 充電座相同，使用 GoCharger Mobile 為租賃的 Gogoro 智慧電池充電時，需自行負擔充電成本，月租費並不會因此而折抵。

Gogoro能源網路

Gogoro能源網路（Gogoro Energy Network）由英屬開曼群島商睿能新動力股份有限公司營運，是一套由Gogoro App、Gogoro 智慧電池、GoStation電池交換站、GoCharger 智慧電池快充座、GoCharger Mobile隨車電池充電器所組成的能源網路，管理旗下所有設備運作狀況，Gogoro更聲稱其應用AI，搭配機器學習、大數據規劃、雲端管理於電池的資料分析及GoStation的充放電管理，能夠更有高效的預測使用者行為、精確調配電池、以及依照電網負載情形主動調整充電模式，在用電尖峰時段降低充電速度，僅在需要時充電；而在離峰時段，回復正常速度充電，能夠在不顯著增加電網負擔下，滿足使用者需求，被Gogoro稱為使用AI人工智慧顛覆能源革命的SMARTGEN（智慧電網）。
Gogoro Energy Network既為英屬開曼群島商睿能新動力股份有限公司的英文名，也是Gogoro能源網路的英文名稱。
「The Future Of Energy」（能源的未來）是Gogoro的口號。
2016年12月7日，在COP22（第22屆聯合國氣候變化綱要公約締約國大會）後，陸學森在Gogoro官方部落格發表公開文章，宣告將朝潔淨能源邁進。
2017年7月28日，Gogoro 在臺灣新北市八里正式啟用首座太陽能 GoStation ，該站附有一面獨立的螢幕，顯示能源的使用情況。
2017年8月15日，發生了全台大停電，造成全台近四分之一的GoStation暫停服務（含停電前就已停機維修）。
2018年3月30日，Gogoro在Born Ready媒體記者會中發表Gogoro Energy Network 2.0。
2018年8月10日，在宜蘭新月門市的發表會後簡報公布了Gogoro Energy Netwrok能源網路的未來發展方向，將會在同年9月延伸布建範圍至花蓮，並在同年11月將布建範圍擴展至台東。針對人口密度相對較低的花東地區，將會採用充換電並行的方案，並發售適用於Gogoro 1、2系列的GoCharger整新品。除此之外也宣布了「鋪天蓋地大做站」計畫，全面提升Gogoro Energy Network在台灣地區的布建密度，GoStation電池交換站總數將會在2018年底突破1000站，相當於在未來140天內建設291站（台北市13站，新北市34站，桃園市70站，台中市57站，台南市62站，高雄市41站，其餘地區共計15站），並且宜蘭地區將在在年底前覆蓋宜蘭市、礁溪、蘇澳、頭城、羅東地區，以滿足快速增長的車輛數。

概述

GoStation是由Gogoro Energy Network部屬的電池交換站，由目前1301座GoStation電池交換站組成能源網路，且不斷擴建當中。單座機台有8個智慧電池插槽，包括電池插槽、電池插槽部黑色面板、機台下部白色面板、螢幕、機台本體在內都採用模組化設計，擁有快速維修及更換方便的優點。最多支援1母機（有螢幕、鏡頭及Swipe Here感應圈）4子機（無螢幕）的連接方式。於地點許可處可24小時全天提供電池交換，可利用 Gogoro App找到距離最近的電池交換站。（註：電池預約功能已被移除） 
進行電池交換時，GoStation會與電池同步行車資料，螢幕會顯示電池資訊和騎乘里程，同時檢查車況與提醒保養到期，平時資訊畫面也提供天氣資訊和Gogoro最新的活動促銷及加值服務。目前也與加油站、便利商店、大賣場、捷運站等地點合作建置GoStation。
值得注意的是GoStation機器後方下部鋁質銘版標示的公司名稱為「英屬開曼群島商睿能新動力股份有限公司台灣分公司」並非「睿能創意股份有限公司」。隨著GoStation電池交換站點的持續布建，有效解決了電動機車能源補給的瓶頸，成為其蓬勃發展的背後推手。
在2017年7月28日，Gogoro 在臺灣新北市八里正式啟用首座太陽能GoStation，除了GoStation電池交換站外，另有一面獨立的螢幕，顯示能源的使用情況。
Gogoro宣稱其系統並不會全時使用最大功率為電池充電，而輔以AI大數據的使用，於適當時間（例如離峰時段）及充電速度為智慧電池充電，以減輕電網負擔及延長電池壽命，透過其蒐集的數據，也能進一步預測使用者的行為，針對女性使用者，GoStation 會盡量調整電池釋放的位置以減輕施力。
經實測，在交換電池時，GoStation釋出的電池可能不是站內電量最多的。
GoStation的螢幕除了亮度不足導致陽光下可視度低落，在長期的運作下也會出現烙印、色彩異常的情形。
GoStation使用Windows 7 Embedded作業系統，並擁有OTA（Over The Air）空中升級能力，能在低使用率時段自動完成更新。機體檢修時，一般的軟體設定可透過技師專屬的 Key Fob 進入，硬體方面則需透過 Gogoro 的特製鑰匙打開站體下側的維修蓋。根據機體檢修時的目擊畫面，GoStation使用1GB的記憶體。
Gogoro 在全台各地設有監控中心，在遇到電池交換異常（如跳電、卡住、多吐電池等情形），工程師可以嘗試遠端遙控排解問題，有時會讓使用者跟從技術客服的指示在 GoStation 輸入密碼，必要時派遣工程師前往協助排除問題。
GoStation 電池插槽並無緊急阻擋使用者置入電池的機構設計，因此在 GoStation 暫停服務時，使用者可能因為沒有注意螢幕顯示的警告訊息或跳電時的黑畫面，而意外將電池置入「卡彈」。
在 GoStation 電池交換站沒有足夠電力的電池可供交換時，會在螢幕上顯示「電池充電中」訊息，提示使用者至鄰近站點交換電池；若使用者執意進行電池交換，且電量皆低於GoStation站點內的電池時，GoStation會釋出該站點內電量最高的電池，給予使用者足夠電力至其他站點進行交換。
日本的 GoShare 服務使用之 GoStation 畫面文字以日文顯示，而非 COUP 服務中心的英文。
GoStation 的 Swipe Here 感應圈在早期版本會在下方加註「感應這裡」，目前版本已取消該中文提示，而根據網友在宜蘭中山門市拍攝的影像，新版GoStation不僅取消「感應這裡」的中文標註，連同英文的「Swipe Here」感應圈也一併移除，但該區域仍然具備 NFC 感應功能提供維護人員使用，普通車主無法透過Gogoro App或使用iQ智慧鑰匙進行電池預約。

電力規格及耐候性

不論母機子機，單機輸入電力規格皆為220V 50-60Hz三相三線、最高30A，最大消耗功率為10kW。其散熱風扇及喇叭位於機器後方上部，整座站體的耐候標準為IPX4，可以承受多變的天氣情況，根據在台灣地區營運的經驗，至今為止尚無因機體受天氣因素而停止運作的案例，而是由於台電的電力供應出現問題而不得不停止運作。
在2017年8月15日發生的全台大停電同時造成近全台四分之一的GoStation暫停服務。
在CES 2018展會的停電中，GoStation就成功以自身電力持續供應機台運作，成為展場中少數仍保持電力運作的機器。

通訊

GoStation擁有LTE及Wi-Fi連線能力可與Gogoro伺服器連線，另有NFC連線能力與電池交換資料、讀取KeyFob資料進行身分認證、供維修人員快速進入設定介面。

預約電池功能的封殺及「電池充電中」圖示的移除

在Gogoro 2的熱銷狂潮下，某些地區的GoStation也開始出現無力供應龐大數量滿電電池的情況。Gogoro 在2017年9月以「預約功能使用率過低」為由進行了App升級並取消「電池預約」的功能，造成更多不便。此外亦有使用者發現在某些 GoStation 電池交換站隱藏了過往站內電池尚未充飽時會在螢幕右下角顯示「電池充電中」的圖示，行銷部社群經理的回應為：
「為避免用戶看到『電池充電中』的圖示而誤以為無法進行電池交換，為此進行了隱藏動作。」
即便如此，不能提前事先預約充飽的電池，又必須在GoStation電池交換站浪費多餘時間，此一動作仍頗有粉飾太平之嫌，引來了許多討論以及不滿。Gogoro 官方的 Youtube 頻道原有一系列使用操作教學影片，在取消預約功能後也被發現該頻道將電池預約教學的影片移除。在2017年末 Gogoro 官方對車主寄出的信件中已經聲明 GoStation 畫面的「充電中」圖示將於2018年1月以OTA更新方式陸續加入GoStation，至於電池預約功能仍未提及，目前僅能透過舊版Gogoro App進行預約。
但隨著iQ 4.0的推出，「儀錶板」功能需要配合新版App才能實現，這也是吸引固守舊版本App升級並放棄預約功能的使用者的誘因之一。
在2018年重新回歸的GoStation「充電中」圖示並非取消前的藍底漸層方塊樣式，而是白底長條圓角樣式，不僅外觀的不同，功能也有所修改。

KeyFob智慧鑰匙與NFC感應

在以往點擊「電池充電中」按鈕會進入預約電池畫面，並於地圖上顯示附近的 GoStation 電池交換站，輔以動畫提示使用者將 KeyFob 智慧無線鑰匙靠近 GoStation 螢幕右下方的「Swipe Here」圓圈，完成身分認證並進行電池預約；2018年回歸的版本則不同，在點擊後只會在地圖上顯示鄰近GoStation電池交換站（地圖資料使用 OpenStreetMap），並附上該站地址及可用電池數量，過往的感應鑰匙預約電池已不復見。
在GoStation移除了KeyFob智慧鑰匙的電池預約功能後，其 NFC 功能只能讓技師診斷、升級其韌體。Gogoro 曾經短暫實行一項功能，即讓一般車主點擊 GoStation 螢幕的提示訊息並感應 KeyFob 智慧鑰匙，將廣告資訊傳遞至手機供離開後繼續瀏覽，然而現今已停止。

Super GoStation 超級電池交換站

為了因應日益成長的電池交換需求，Gogoro在2017年底預告了「1+1」GoStation即將推出，即在高需求地點設置兩座1母機4子機的 GoStation，在2018年3月30日的Born Ready媒體記者會中，Gogoro將其稱為 Super GoStation。
針對特定極高需求站點，Gogoro 甚至部署了三座1母機4子機的 GoStation 電池交換站。

GoStation 2.0 電池交換站

2018年3月30日，Gogoro 在 Born Ready 媒體記者會中發表 GoStation 2.0，以815全台大停電事件說明穩定供應服務的重要性，GoStation 2.0外觀不變，但更改了內部，即便在市電供應異常時，也能依賴自主電力維持最長48小時的營運，Gogoro CEO陸學森Horace Luke現場示範拔除GoStaiton電源接頭，此時螢幕會顯示「獨立供電中 市電供應中斷GoStation獨立供電並提供換電」，然而根據回放畫面，在 Horace Luke拿起GoStation電源接頭之前，螢幕就已顯示獨立供電中，可見 Horace Luke 僅為示範性地拿起插頭。在市電供應中斷時，GoStation 2.0僅維持資料傳輸及電池交換，停止電池充電，即便遇到網路中斷，也會暫存資料於站體內，等待網路回復時回傳Gogoro伺服器。
GoStation 2.0 將在2018年6月開始部屬至 Gogoro Energy Network 2.0，並不會將現有 GoStation 更新為 GoStation 2.0。

Gogoro 智慧電池 Gogoro Smart Battery

一個 Gogoro 智慧電池模組由頂部綠色提把、30個感應器、電腦系統、21700鋰離子電池、NFC模組及BMS系統組成。單個重量約12公斤，以黑色鋁合金外殼包覆，並印有「Property of Gogoro Energy Network」與「With Panasonic Cells」字樣（新版的Gogoro智慧電池已將With Panasonic Cells字樣移除），具堅固與 IPX7 防水能力，電極接頭經鍍銀處理。透過底部的 NFC 模組與 Smartscooter 智慧雙輪、GoStation 電池交換站、GoCharger 充電座進行認證、資料交換、車輛資料的採集（每秒十次）。
除了展示用途的 Gogoro智慧電池，其餘皆必須成對使用，意即甲組的A僅能搭配甲組的B，而不能搭配乙組的B，藉此保證同一組的電池放電能力、衰退程度相近，但不代表 MNG000001 僅能搭配MNG000001，目前流通在Gogoro Energy Network的智慧電池中就能取得 MNG000001 搭配MNG000002 的電池組，顯示兩者的電力性能相近，可能以投入 Gogoro Energy Network 的時間先後做為型號區分的依據。

安全

物理安全方面，Gogoro智慧電池不僅通過9.5噸擠壓測試、電極接點插拔15000次測試。更擁有CNS/IEC/UL 2271認證，是目前世界上唯一通過此三認證的電動機車電池。
資訊安全方面，Gogoro智慧電池在保護機制上採用了 NFC 無線通訊方案，除了有防止誤操作、去除資料接點的優點外，在未經認證前，也不會進行充放電，能夠有效防止觸電及惡意破解，但有時會因 NFC 感應不良而導致車輛運作異常。
車輛安全方面，由於 Gogoro 智慧電池會記錄車輛的相關資訊，在認證配對尚未成功之前並不會進行放電，這也成為防止車輛遭竊的一大利器。若車輛不幸遭竊，Gogoro 也能利用其能源網路的優勢，在記錄到失竊車輛的換電紀錄時，不但會透過站體的鏡頭拍攝並提供警方線索，也不會釋出新的電池，逼迫竊賊棄車。因 Gogoro 智慧電池中被寫入車輛資訊，即便兩輛車對調電池，也無法啟動。極低的失竊可能性也成為 Gogoro 宣傳的賣點。
Gogoro 內部曾針對 Gogoro 智慧電池受到高速撞擊後的安全性進行測試，確保在時速100公里撞擊後，事故相關處理人員不會受到電擊，能夠取出Gogoro智慧電池。
Gogoro 以安全性為由解釋為何犧牲空間，將Gogoro智慧電池置於車廂中，而非置於腳踏板下方，更稱其在安全性能與運動性能間取得最佳平衡。

設計

Gogoro 智慧電池的底部電極設計為環狀，內圈正極，外圈負極，因此能夠不限方向將電池置入GoStation電池交換站、Smartscooter 智慧雙輪、GoCharger智慧電池充電座，除了正負極，最外圈則有四個條型孔，供GoStation電池交換站防盜機構使用（將Gogoro智慧電池置入GoStation電池交換站的插槽並推至底部後，位於圓形防護蓋板後的四個「爪子」會露出並旋轉，扣住智慧電池底部的四個插孔，且綠色提把與電池上蓋的接縫處各有一條倒R角切線，能夠在電池遭受外力過大時斷裂，以防電池遭竊，而倒R角切線能保護維修人員替換電池頂部手把護蓋時免於割傷），而從GoStation的防盜機構能夠說明為何Gogoro智慧電池的設計非圓柱體。
Gogoro 智慧電池於底部採用蠟作為保護內部組件、緩解衝擊及吸收熱量的材料，但在不當外力撞擊下，因電池放熱而剛好處於液體狀態的蠟會流出，甚至在電池插槽內凝固，使 Gogoro 智慧電池難以取出。
Gogoro 智慧電池可成為 FOTA 更新的媒介，使用者可在 GoStation 電池交換站的螢幕選擇是否更新至新版 iQ System，一旦選擇同意，Gogoro 智慧電池將會在凌晨4點自動為 Smartscooter 智慧雙輪進行韌體更新。
Gogoro 有時會配合活動推出雷雕電池，如 City of Gogoro 系列電池；配合 Gogoro 1 Plus 紅色款上市活動 RED IS_ 與藝術家合作的雷雕電池；配合 Gogoro 2 Delight 粉紅突襲上市活動的粉紅雷雕電池。 幸運透過 GoStation 電池交換站取得 City of Gogoro 系列電池及粉紅雷雕電池的車主，可在手機 Gogoro App 獲得對應之勳章。

散熱

物理方面，Gogoro 智慧電池並無主動散熱設計。 因此在連續高強度放電時，可能因溫度過高而觸發軟體保護機制而限制輸出。 在 iQ 3.1，Gogoro 放寬了溫控保護機制，只要 Gogoro 智慧電池處於高電量，於極端溫度下依然能夠維持高強度輸出。

型號

目前流通於Gogoro Energy Network的Gogoro 智慧電池有兩種型號，分別為MNG000001、MNG000002（該型號標示於新出廠的Smartscooter坐墊轉軸護板處），印刷於Gogoro智慧電池的側面偏下位置。Gogoro並未解釋兩款電池間的差異。

新版電池與國產電池

在2017年下半年時，Gogoro已將電池下半部無「With Panasonic Cells」字樣、綠色提把的Gogoro字樣由印刷改為凹刻樣式、高度因頂部護蓋與鋁合金外殼接合處新增一圈膠條而些微增高的新版電池部署至Gogoro Energy Network。需要注意的是，流通的新版電池中仍有部分型號是MNG000001，而不是全部都為MNG000002。
在2017年下半年，有許多使用者反映其 Gogoro 電池發生漏蠟情形，Gogoro 官方隨後部屬新版電池至 Gogoro Energy Network，然而在2018年4月時仍有車主反映新版電池的漏蠟情形。
中華民國經濟部國產化的政策下，購車補助原則以國產電池為標準，若業者未採用國產電池，政府將不再給予購車補助。Gogoro宣布開始進行電池國產化的準備，內部正在測試性能中，且保證與 Panasonic 電池效能一樣才會採用，預計2017年底前完成。Gogoro至今仍未宣布開始使用國產電池。

行駛中意外斷電、電量表歸零

在2018年4月開始，陸續有車主回報其在行駛過程中意外斷電，使車輛無預警失去動力，其儀錶板顯示驚嘆號三角形後進入全黑。點此查看影像
Gogoro 智慧電池具有感應器及將錯誤資訊回報雲端的能力，才說明近期發現少量電池出現電池連接器訊號不穩的錯誤碼，將鎖定這些電池，並從 Gogoro Energy Network 能源網路中回收，以進行更換，並以快速增長的電池交換量作為花費較長時間分析數據的原因，然而 Gogoro 在多起事件發生後才發布聲明仍然遭致部分車主抨擊，指出此問題攸關行車安全，意外斷電會使車輛失去前進動力及燈光，雖然目前並無因此釀成事故，但仍可能會導致後方車輛反應不及而發生意外，且在此聲明發表約莫前一周，已有車主接到來自 Gogoro 官方客服中心的電話通知針對斷電問題回廠檢修，說明Gogoro內部早已掌握情況。儘管如此，部分車主稱讚 Gogoro 勇於承認、解決問題。
2018年5月26日，Gogoro已開始回收異常電池。
2018年5月29日，在 Gogoro 2 Delight 和 Gogoro S2 發表會後的採訪，Gogoro 資深行銷總監陳彥揚 Yang Chen 說明斷電事件係由電池連接器訊號異常導致，目前約有200至300顆 Gogoro 智慧電池異常。由於電池散布於各 GoStation 電池交換站、Gogoro Smartscooter 智慧雙輪中，需要大約2周時間才能將異常電池回收檢測。

2018年6月8日，Gogoro 公布「Gogoro 免費車輛端電池連結器自主性召回改正服務」，此為 Gogoro 1 系列第一次召回、Gogoro 2系列第二次召回，將為車輛電池連接器免費安裝微型彈簧，強化訊號傳輸，並對車輛電池連接器提供終身保固。Gogoro 資深行銷總監陳彥揚 Yang Chen表示
來自後台的數據顯示只有不到0.1%的車輛受到影響，且大部分發生於Gogoro 1 Series上。
其內部調查結果顯示，連接器訊號異常的電池，其連接器多半受損，造成車輛電池連接器冠簧變異。

iQ System 智慧系統

Gogoro Smartscooter全車採用了多項智慧科技，全車80個感應器（車內30個，電池各25個），結合iQ System智慧系統可紀錄騎乘狀況、進行車況分析、監測全車電力輸出情況、記錄錯誤碼、智慧調整動力輸出曲線、透過藍芽連接手機、個性化設計等功能。

iQ 4.1

隨著iQ System 4.1的更新，帶來了車輛向後滑行時轉動電子油門依然有效、車廂開關設定延長至180秒、記憶儀錶板色彩設定等功能改進，部分車主期待已久的按鈕開關Regen電能回充功能仍然缺席。

iQ 5.0

2018年9月19日，Gogoro 發表了 iQ System® 5.0，提供 Gogoro 1 Series 及 Gogoro S1 搶先體驗，搭載「智慧感應鎖 Smart Keyless Lock (Beta)」，並為車輛新增快捷鍵，更為2018年式之前的 Gogoro 1 Series 及 Gogoro S1 帶來了期待已久的「按鈕回充開關」。

iQ 5.1

2019年8月24日，Gogoro 再次發布 iQ System® 5.1，更新了新版的低速提示音並導入緊急煞車警示燈，在騎乘車速在一定時速下進行緊急煞車的情況下，左右方向燈會同時快速閃爍，以提醒後方用路人注意。
另外在電池取出並關閉坐墊的情況下，將會有 30 秒左右的緩衝時間，車主可以按壓車廂開啟鍵再次開啟車廂。