广州地铁1号线

概要

廣州地鐵1號線大致呈南北-東西走向，以地面的西塱站為起點往北，在開往花地灣站的途中轉入地下，沿花地大道延伸至芳村站，下穿珠江和沙基涌至黃沙站，經叢桂路東側，寶華路西側，華貴路東側至龍津路口後下穿建成區，到達中山七路後折向東，沿中山路通過陳家祠（中山七路）、西門口（中山六路）、公園前（中山五路）、農講所（中山四路）、烈士陵園（中山三路）、東山口（中山二路）、楊箕（中山一路）等人口稠密、商業集中、人流繁忙的站點，然後下穿廣州大道和天河村至體育西路，經過天河南一路後下穿正佳廣場，再經體育東路、林和東路往北，進入廣州東火車站前折向西北到達終點廣州東站。路線全長18.497公里，其中地面線2.048公里，地下路線16.449公里。
其落成通車後大大緩解珠江隧道、中山路和珠江大橋的交通壓力，加強芳村地區與中心城區的聯繫，同樣亦為廣深鐵路及廣九直通車使用者進入廣州市區提供便利，從而拉近了廣州與深圳、香港兩地的距離。
一號線的車輛段為西朗車輛段，位於西塱站和坑口站區間西邊。控制中心設於公園前站上蓋物業內的公園前控制中心，與二號線、八號線共用。

規劃

1987年，當時的廣州市人民政府準備引入法國資本進行地鐵建設，當時出現了四個方案，在初步方案1中，出現了現有1號線的雛型。當時路線通過黃沙後走線行經多寶路，而且轉彎進入中山路後，在荔灣路口東側設有中山八路站，隨後直接前往西門口站。而當時的楊箕村站則設於現時中山一立交東側，同時東山口和楊箕村兩站之間亦設有梅花村站。而天河段則位於天河東路-天壽路，在天河路口設體育中心站（即現石牌橋站東側），以及天河北路口設天河北路站。隨後線路轉西北方向下穿林和村直達廣州東站，同時預留條件供路線延伸至天平架地區。
在徵求市民意見後，最終形成了「十字線網」的規劃。在這個規劃中，一號線通過黃沙後走線被東移至寶華路，隨之中山八路站被東移至陳家祠東側對開的中山七路並易名中山七路站（現陳家祠站），一號線終與中山八路無緣。楊箕村站則與梅花村站合併為現時的楊箕站，移至梅東路口。而天河段則改行天河南一路再轉入體育東路，在體育西路口增設體育西路站；體育中心站隨之西移至天河體育中心東門鄰近的體育東路地下，天河北路站取消。此時路線已基本穩定，後來部分車站站位微調，位於火車東站的車站從南北向改為東西向，同時預留條件供路線延伸至沙河。

營運

1997年6月28日，西朗站至黃沙站五站通車投入服務。當時為觀光試營運，全程票價5元，班次30分鐘一班。1999年2月16日，是日亦為大年初一，黃沙站至廣州東站11個車站投入服務，全線通車並作觀光營運。同年6月28日，全線開通商業營運並在公園前站舉行開通儀式。建造共歷時66個月。總投資122.616億元人民幣，平均每公里造價6.629億元。

車站改造及月台門加裝工程

2005年，地鐵公司因考慮月台乘客安全和節省能源，決定為營運中的1號線全線加裝月台門、半高式安全門，並展開月台風道及管線改造工程。
2006年，加裝工程全面開工，加裝工程於每晚收車後到第二天開始服務前進行。同年年底，樣板車站黃沙站改造加裝完畢並投入使用，同時第一批車站3個車站開始改造。
2007年至2008年間，地下站多批車站改造完成，月台門投入使用。
2008年12月，地下站最後一個安裝月台門的車站，芳村站的月台門投入使用。之前落成的車站開始實現聯動。
2009年1月，地面站坑口站的半高式安全門投入使用。
2009年2月，地下站花地灣站的半高式安全門投入使用。
2009年7月22日，地面站西朗站半高式安全門投入使用，至此全線月台門、半高式安全門（西朗、坑口、花地灣站安裝）啟用工程完畢。
2011年3月18日，考慮到一號線全線已安裝月台門及安全門，列車進站已經沒有鳴笛的必要，一號線取消了已執行了十多年的列車進站鳴笛的規定。

西朗車輛段擴容

2008年起，廣州地鐵對西朗車輛段進行了擴容改造工程，新增了4條露天停車線及進行了其它一系列改造。

行車安排

一號線採取單一路線營運，所有列車皆往返西朗站及廣州東站之間。

乘客量

1號線作為廣州市第一條地鐵線路，策略性地串連起芳村和珠江北岸老城區以及天河區西部的新發展區，途經廣州中心城區多個核心地帶，包括傳統和新興商業區（長壽路、公園前、烈士陵園、體育西路等）、各新舊住宅區以及多個重要地標。同時也連接當時新建的廣州火車東站以及芳村客運站兩大交通樞紐，承擔起對外門戶的作用。在廣佛地鐵首通段通車後，更成為來往廣佛兩地中心城區的必經之路。因而1號線全線通車後發展至今，已經成為廣州市區一條重要的東西走向大動脈。
雖然1號線已不再延伸，但隨著廣州地鐵線網不斷拓展，對廣州市內外各地的覆蓋不斷增加，1號線的客流數據一直水漲船高。現時日均客流已突破一百萬人次，位居廣州地鐵各線前列。再加上1號線行經的中山七路到中山一路的路面經常出現交通擠塞，令不少來往中山路沿線的市民轉投地鐵出行，令1號線全天候的載客量一直居高不下，尤以陳家祠至體育西路一段為甚。早傍晚尖峰期列車經常都會出現擠迫的情況，重點換乘站（公園前、體育西路等）的月台更是水泄不通。

臨時停車

地鐵一號線部分路段不時會有限速的措施（其中一部分是受正在進行的接觸網柔改剛工程影響），截至2012年7月，長壽路至黃沙區間雙向限速（一說該區間的限速為上蓋物業施工所致）。
地鐵一號線的列車在通過公園前站兩端和西塱站北端時，有時會發生臨時停車。同時其它路線亦會有此種現象。這個主要是因為高峰期客流密度高，投入服務的車輛多，前方車輛未能及時完成上下客造成延誤，受准移動閉塞在追蹤精度上的局限使得後方車輛未能獲准進入下一區間所致，類比到路面汽車交通則相當於遇到紅燈，並不是故障，在可控情況下更不會產生追撞。但隨著一號線批出信號系統改造方案設計，相信這類情況會大大減少。

換乘問題

一號線由於建造年代早，當時規劃亦未預計到現時規劃有眾多路線與一號線交匯。故建設時只在西塱站，體育西路站預留換乘結構，公園前則直接建設成換乘站，其餘車站均沒任何換乘預留。
由於沒有預留結構，如楊箕站，則只能改造原有出入口通道作為換乘通道，而出入口通道設計時沒有考慮到其作為換乘通道的客流量，一般比較狹窄。而且為了不影響原有車站的結構，新建車站一般離原有車站有一段里程。故換乘時所走路程較長，亦可能相當擁擠，較為不便。

女性車廂

2017年6月28日開始，本線在工作日尖峰時段（7:30-9:30、17:00-19:00），在往西朗方向的第一節車廂設置女性車廂。
屆時營運方面將通過站內廣播、告示、牆貼、地貼、車廂包裝等方式進行宣傳，並在初期增加志願者在月台進行引導。但廣州地鐵官方強調，女性車廂為倡導性質，並非專用。公共運輸上進行強制性區別對待缺乏法律依據，專用也不符合男女結伴、家庭結伴出行的實際情況。廣州地鐵會在對試點情況進行評估總結並聽取社會意見後做出進一步決定。
其實早在該措施實施之前，廣東省政協委員蘇忠陽提議在廣州和深圳的地鐵路線上設置女性車廂，之後深圳就展開研究設立女性車廂的想法。針對這一想法，廣州地鐵官方對已開通10條路線的客運量、滿載率、客流強度和搭乘人群進行了綜合分析，最終決定選取各方面數據比較適中的一號線作為試點。廣州地鐵表示，通過設置女性車廂，不斷弘揚「關愛女性、尊重女性」的文明理念。

營運意外

2008年5月23日，一號線一列車從廣州東站開往西塱，途經公園前至農講所區間時突發供電設備故障，導致下行線長壽路至農講所供電路線停電，在該區間內行駛的列車須立即靠站停車。
2012年1月22日及30日，一號線由於設備電源出現故障而引起信號故障，影響9班列車出現晚點。
2013年5月29日早上7時40分，1號線列車駛至公園前站附近時，有乘客突然強行拉閘打開列車門，更有乘客驚呼列車上有汽油泄漏，現場秩序一度混亂，事故導致列車延誤近20分鐘。在晚8時許，廣州地鐵警方通報稱，攜帶易燃違禁品進入地鐵的嫌疑人落網。
2017年6月2日早上6:31分，因為供電故障，芳村--西塱站間暫停服務，列車延誤約10分鐘，故障在約8:54分恢復。
2019年5月7日19:40許，花地灣至坑口區間發生接觸網供電故障，行車受到影響，其中，廣州東站至芳村站正常營運，芳村站到西塱站維持有限度營運，同時啟動芳村、花地灣、坑口、西塱站的公交接駁。至21:10供電故障排除，全線逐步恢復正常營運。

未來發展

由於1號線的規劃已宣告結束，西塱站沒有延伸條件，廣州東站雖然有延伸條件但未有延伸規劃，因此1號線兩端暫不會延伸。轉乘站則隨新路線開通而繼續增加。

接觸網柔改剛

自一號線投入營運起，便有發生過接觸網突發斷線導致服務中斷的事件。1997年至2004年4月期間，廣州地鐵曾在坑口—花地灣區間實驗性地將原有柔性接觸網更換為剛性接觸網，後推廣到二號線及以後的新路線（除使用第三軌供電的四、五、六號線）中。
2005年，「柔改剛」工程開始籌備。
2007年12月5日，體育西路—楊箕區間率先開始實施「柔改剛」，列車經過時限速30公里/小時運行。11日，該區間完成改造。
目前，一號線正逐步在其餘區間進行「柔改剛」，受工程影響，列車在經過這些區間會限速運行。

車站翻新

2011年1號線曾進行全線車站牆面翻新工程，剷除原有牆面的瓷磚並改為統一的灰色石板，後因廣州市第16中學學生陳逸華的「舉牌反對」引起媒體關注，市民紛紛質疑翻新的合理性，以及爭論翻新工程是否破壞1號線車站原有的裝修設計特色。最終翻新工程中止，只完成部分已開工的車站，包括長壽路、楊箕、體育西路和廣州東站（僅站廳），其餘車站暫時維持原樣。2017年第一季，廣州東站1號線月台開始更換牆面瓷磚及假天花吊飾，更換的瓷磚和吊式顏色與原有的相近。隨後其餘各地下車站站亦相應開始更換牆面瓷磚及吊飾，以儘量接近原有裝修風格的方式完成車站翻新。

南延至佛山三山（已取消）

根據《佛山市國民經濟和社會發展第十三個五年規劃綱要（徵求意見稿）》中，佛山將積極推進廣佛兩市城市軌道網絡對接建設，其中將會啟動廣州地鐵1號線延伸至三山新城規劃銜接的方案。唯1號線西朗站和站後越位路軌均位於地面，南面即為花地大道南及上方的高架橋，若1號線直接延長則需要對花地大道南或1號線自身進行改造，預計工程量極為巨大。該計劃最終改為以佛山11號線經過三山新城，並以換乘廣州10號線以及11號線的方式接入廣州地鐵線網。

信號系統更新

鑑於1號線原有信號系統老化嚴重，部分設備停產，為了保障日常營運秩序，擬對全線信號系統進行升級，目前處於前期準備中，據目前的招標信息，將會升級為較新版本的西門子信號系統。