國泰港龍航空

創辦初期

國泰港龍航空的前身——港龍航空於1985年5月由商人曹光彪、包玉剛、霍英東及中資機構華潤、招商局等組成的「港澳國際投資有限公司」成立，希望創辦一家有中資背景的本地化航空公司，與當地長期處於壟斷地位的英資公司香港國泰航空有限公司競爭。成立資本為一億港元，並於同年7月開始營運，曹光彪出任董事長，並租借一架波音737-200客機，打算開辦包括香港—北京、香港—上海在內八個內地城市的定期包機服務，但在8月17日被港英政府的民航處，以飛機型號的問題而撤銷了相關申請，又要求港龍航空提供大多數股份由英籍人士所擁有和控制的證明，以便取得中英航空協定下代表英方的指定航空公司的資格。
在民航處要求下，港龍航空被迫進行了創建以來的第一次大規模資本重組，將公司資本從1億港元增至2億港元，分別由已取得英國國籍的包玉剛和曹光彪之子曹其鏞注資，包玉剛取得了港龍航空30.2%的股權，成為了最大股東，並出任公司董事長；曹其鏞則持有港龍航空24.7%的股權，成為第二大股東，而港澳國際所持有的股權則減至24.99%，其餘20.11%的股權由其他少數股東持有。經過這次股權重組，港龍航空已經蛻變為由大多數英籍人士持有和控制的「以香港為基地」的航空公司，終於取得了與國泰航空公司同等經營定期航班的資格。但港龍航空的發展未因此而變得順利，1985年11月，時任港英政府財政司的彭勵治（曾任國泰航空母公司太古集團董事局主席），宣布新的航空政策，規定一條航線只能由一家航空公司經營，先獲發牌經營的航空公司可獲獨家經營的資格。由於高利潤、高客量的航線，包括香港－北京、香港－上海、香港－倫敦等航線已經由英資的國泰航空營運，港龍只能經營往來泰國、中國除北京、上海以外其他城市等利潤較低、客量較少，而由擁有廣體客機的國泰航空營運的話效率不高的航線。為此，港龍航空的創辦人包玉剛和曹光彪曾多次公開抨擊港英政府，不遺餘力地保護國泰航空和英國的利益。然而，港英政府的航空政策並未因此改變，港龍航空的困境也未得到改善。每年1月份，各股東都要向港龍注資以維持公司運營，至1987年，港龍的股東權益已經增至4億港元，至1988年更增至6億港元。港龍航空副董事長曹光彪也曾公開表示，港龍每月的虧損額高達500萬港元。1989年底，港龍航空的虧損累計已達23億港元，大股東漸感無力支撐，逐萌退意，國泰航空眼看時機已到，便開始了收購部署。
首先，國泰航空找到了港龍航空董事長包玉剛，提出了換股建議，使港龍航空成為國泰航空的全資附屬子公司，作為交換條件，包玉剛則可進入國泰董事局，並出任副董事長一職。1989年9月，港龍航空宣布，包玉剛因年齡關係辭退董事局主席的職位，由其女婿、原常務董事兼行政總裁蘇海文接替。這實際上標志著包氏家族逐漸開始淡出港龍航空董事局。同年11月，包氏家族宣布出售所持港龍航空的37.8%股權給曹其鏞，蘇海文也在同一時間辭去了董事局主席兼行政總裁的職位。包氏家族的淡出，實際上為國泰航空及香港中心入股港龍鋪平了道路。1990年1月17日，港龍航空再次實行的資本重組，注冊資本則增加到了8億港元。經過重組之後，太古集團和國泰航空分別持有港龍航空5%和30%的股權，香港中信集團的持股也增至38.3%，而曹氏家族的持股量則降至21.6%。重組後，國泰航空以第二大股東的身份接管港龍航空的管理權，港龍航空在事實上成為國泰航空的子公司，國泰航空成功的鞏固了其在香港航空業霸主的地位。

國泰成為股東

1990年1月，國泰航空和太古集團從曹氏收購了港龍航空的35%，而中信泰富則收購了38%。1991年，港龍購入德國漢莎膳食服務（香港）有限公司的航空膳食配餐廚房40%的股份；1992年，購入國際航空服務（香港）公司（IAS）30%的股份，並於1994年1月購入餘下的 70%股份，並更名為「香港國際機場服務有限公司」（HIAS）。
1995年，港龍航空和國泰航空的合資成立「香港新機場地勤服務有限公司」（HAS），負責營運所有於停機坪的運輸及裝卸等工作。1996年，國泰航空為拓展中國市場把部份的股份售與中航集團，收購了35.86%股權的中航集團成為港龍航空最大股東，其次是中信泰富保持28.5%的股份，太古／國泰佔百分之25.5%，曹氏家族佔5.02%。同年，港龍航空和大昌成立「大昌-港龍機場地勤設備服務有限公司」，提供地勤設備的維修和保養服務。 
1997年，港龍成立貨運服務部，不再使用國泰航空總代理的航空貨運服務。另外，中航集團的子公司中航興業在香港上市，獲母公司轉讓其全部港龍股份，加上由曹氏家族及另一股東轉讓的7.43%股份，中航興業共擁有43.29%港龍股份。後期，雖然國泰航空是港龍航空的股東之一，但是港龍亦開辦與國泰直接競爭的航線，如香港來往台北、東京和曼谷的航線，而國泰亦開辦與港龍直接競爭的香港來往北京和廈門的航線。

國泰收購港龍

2006年6月9日，國泰航空發表聲明，指有關在收購港龍航空一事上已經與其他相關公司達成協議 。國泰航空將以82億2千萬港元及發行新股（股份佔九成），向港龍航空其他股東全面收購港龍。另動用40億7千萬，增持中國國際航空股權，由10%增至20%。另國航則以53億9千萬，購入國泰10.16%的股權，使國航與國泰形成互控關係。
同年9月28日，港龍航空正式成為國泰航空全資附屬公司，並宣布裁減191名員工。另外，港龍的制服洗濯部門併入國泰的雅潔洗衣，並遷入屯門廠房。
2007年11月1日，港龍航空正式加入寰宇一家，與聯盟內各成員航空公司進一步擴大合作關係。

易名國泰港龍航空

2016年1月28日，國泰航空公司於宣布將港龍航空易名為「國泰港龍航空」（Cathay Dragon），並公開新塗裝，改用與母公司國泰航空相同的「翹首振翅」塗裝，惟色調改用紅色，飛龍圖案移向機首，並於機身印上「國泰港龍」的中文字樣。新名稱和品牌於2016年11月生效。而現有機隊將陸續更換新塗裝，預計2019年可將全數46部飛機換上新標誌。首架換上新塗裝的A330-300客機於2016年4月5日正式投入服務，唯在更改其對外品牌名稱的同時港龍繼續沿用港龍航空有限公司（英語：Hong Kong Dragon Airlines Limited）的註冊名稱。

貴賓室

港龍航空在香港國際機場、高雄國際機場、上海浦東國際機場及北京首都國際機場均自設貴賓室（現已全數更名為國泰航空貴賓室），為頭等、商務客位乘客、馬可孛羅會銀卡以上級別及寰宇一家綠寶石、藍寶石會員而設立。港龍航空原在16號閘口附近設有G16 貴賓室為其旅客服務（現址已重新翻新並更名為玲瓏堂貴賓室）。在2006年國泰港龍航空被國泰航空全面收購後，符合資格的港龍乘客亦可使用其他國泰貴賓室，包括寰宇堂、玉衡堂、玲瓏堂及逸連堂。同時，港龍在2010年在香港國際機場二號客運大樓與國泰航空共同營運首個抵港貴賓室 - 賞心堂，為頭等客位乘客、馬可孛羅會金卡以上級別及寰宇一家綠寶石會員服務。至於外站航點貴賓室方面，高雄的國泰航空貴賓室（原稱港龍貴賓室）設於23號登機閘口旁，上海浦東的國泰航空貴賓室（原稱港龍及國泰航空貴賓室）也設於二號客運大樓23號閘口旁，而北京的國泰航空貴賓室（原稱港龍及國泰航空機場貴賓室）則設於三號客運大樓E功能區；所有港龍貴賓室均設有網際網路連接服務、部份更設有自助餐飲櫃檯、使用儲值咭的長途電話及免費市內電話和傳真服務。

無線上網

2012年，國泰港龍航空計劃於未來一年半，為全線機隊全機增設無線上網服務，不過該服務可能要另行收費。

機上娛樂

國泰港龍航空的所有2013年全新頭等、商務及經濟客艙的客位均設有名為Studioᴷᴬ的自選影音系統（AVOD），並配置輕觸式屏幕，頭等艙的屏幕為15.4吋，商務艙為12.1吋，而經濟艙則為9吋。乘客可選擇逾100齣好萊塢精彩電影及膾炙人口的亞洲影片、超過500輯西方及亞洲電視節目、880張音樂專輯、22條音樂頻道，共9種不同語言的視聽節目。
全新商務及經濟客艙配置於全部A330-300及A321客機。整個機隊更新計劃已於2014年下半年完成。
值得注意的是，國泰港龍並沒有在旗下A320客機安裝個人電視，因此只能靠機上無線網絡，在個人裝置連接到Studioᴷᴬ的自選影音系統（AVOD），惟商務客艙乘客可獲提供iPad借用。
首架已裝設全新2013年商務及經濟客艙的國泰港龍A330客機（B-HLK）於2013年2月26日完成首班飛往越南河內的航班。

飛行獎勵計劃

國泰港龍航空除包含在國泰航空的馬可孛羅會及亞洲萬里通計劃外，亦視同國泰航班可供寰宇一家會員賺取獎勵。

尊萃會（已經取消）

「尊萃會」原是港龍航空為飛行常客而設的會員計劃，會籍分4級，分別為白金卡、金卡、藍卡及紅卡，基本會籍由紅卡開始，會員根據過去12個月內的飛行次數記錄自動晉陞或續訂。白金卡及金卡會員可以使用「港龍貴賓室」的服務。 惟由2007年1月1日，已經被國泰航空的馬可孛羅會取代。

馬可孛羅會及亞洲萬里通

2007年1月1日，因應國泰港龍在2006年被國泰全面收購，「尊萃會」正式併入國泰航空的馬可孛羅會；乘客在港龍航空累積的飛行次數及亞洲萬里通里數與先前在國泰航空的飛行記錄會被合併計算，而原「尊萃會」會員可以享受新會籍所提供的優越禮遇，例如免費享用機場貴賓室、額外的行李重量額等等。
馬可孛羅會為一個飛行常客計劃，以提升飛行體驗的方式，鼓勵商務旅客經常選乘國泰及港龍的航班。現時的會籍共設有綠卡、銀卡、金卡、鑽石卡四個級別，更非公開地設有「鑽石+」(Diamond Plus)的級別供個別超級貴賓專享。而亞洲萬里通則聚焦於經濟客艙的旅客，致力發展為一個多元化的飛行獎勵計劃，透過與其他航空公司、酒店、租車服務、信用卡及電訊公司的合作，向旅客提供累積積分及各種優惠。凡加入馬可孛羅會會員者均自動成為亞洲萬里通會員。

機隊及機組人員

1985年港龍首航時，只擁有一架波音737-200客機。由於機隊不足，早年的港龍被譏為「天上有，地下無」，而一旦客機發生故障，很容易便引致航班連鎖式地延誤。然而，隨著業務擴展，港龍開始增加飛機數量和引入不同機種，1993年3月，港龍機隊加入了空中巴士的A320，而A330則於1995年7月加入。2000年，租借波音747-200貨機運行貨運航班，2001年購買兩架波音747-300型貨機。2004年，客機機隊增至26架飛機，並在2005年5月5日接收的A330型空中巴士的機身上漆上彩龍圖案，慶祝其20週年誌慶。
然而，隨著港龍在2006年被國泰全面收購，原有的貨運部門被合併至國泰貨運。2008年，港龍正式將所有波音貨機退役，並成為香港第一個全面使用空中巴士機隊的航空公司。2010年，港龍慶祝25週年誌慶，再度在其中一架A330型空中巴士畫上特殊的金龍圖案。與此同時，隨著部分A330型空中巴士租約到期，港龍在2010-2012年間以乾租方式向國泰租用多架同型號的客機，以及向外租賃A320型客機，以應付港龍的業務發展。2012年，港龍更引入了2架以全經濟艙布局的A320型客機，用作營運商務旅客較低的觀光航點，如桂林和濟州島。
港龍在2015年又以乾租方式向國泰租用一架A330-300型號的客機，該客機為在當時只有1.8年機齡的B-LBD，已於12月5日開始在港龍航空服役。2017年-2019年，國泰航空轉移多架A330-300型號的客機到港龍航空。

航點及航班編號

自1985年成立以來，港龍航空的航線從東南亞單一城市擴展至覆蓋大部份亞洲主要城市。首航馬來西亞亞庇後，港龍於1986年開辦來往泰國普吉的航線，並增加往返中國內地六個城市的包機服務，解決了因當時香港政府奉行每條航線，一間公司的政策，使港龍航空在主要地點「插翼難飛」的情況得到改變。1990年代，由於兩岸關係緊張，所有來往中國內地和台灣的旅客必須在兩岸以外的地點轉機，而礙於國泰的英資背景，國泰無法開辦往來中國內地的航線。因此當時只有中資背景的港龍提供獨家台灣經香港轉至中國內地的兩岸航機服務，因此港龍主要發展其內地航線業務。
1998年7月，在赤鱲角新香港國際機場啟用前，港龍航空客機成為最後一班降落啟德機場的定期航班；而1999年5月，港龍由上海到港的航班，則成為首班降落香港國際機場第二條跑道的定期航班。2000年3月，港龍航空所有航線均轉為定期航班服務；同年7月，港龍航空擴展其業務，開辦貨運航班，來往中東及歐洲。2000年代，港龍繼續開辦往亞洲各地的客運航班，2004年4月2日，開辦每星期7班客運航班往來日本東京；和往歐美的貨運航班，2005年4月2日，開辦每週3班貨機服務前往美國紐約甘迺迪國際機場。
與國泰進行合併後，港龍航空重組航線，取消往來曼谷的航班，並重新營運往布吉和開辦前往釜山的航線。現時，港龍與馬來西亞航空、S7航空、日本航空、美國航空、澳洲航空、芬蘭航空、加拿大航空、中國國際航空、深圳航空實施代碼共享。2006年12月1日，與國泰航空就往來北京、上海、廈門、東京、布吉、釜山及亞庇的航班實施代碼共享。2007年12月2日，港龍重新營運往尼泊爾首都加德滿都定期航班。2012年5月，港龍航空的台北及高雄航線與國泰航空實施代碼共享，目前國泰港龍航空在所有航線上均與國泰航空實施代碼共享。