运输安全管理局

法案

美國運輸安全管理局的設立是航空和運輸安全法案的一部分。該法案由美國眾議院的唐·揚和參議院Ernest Hollings發起，於第107屆美國國會通過，並由總統喬治·沃克·布希於2001年11月19日簽署成為法律。運輸安全管理局原本歸屬美國運輸部，但2003年3月9日轉屬美國國土安全部。

歷史與組織機構

美國運輸安全管理局是為應對九一一襲擊事件而建立。首任管理者John Magaw由布希總統於2001年12月10日提名，並於接下來的一月份由參議院確認。該機構的支持者（包括運輸部長諾曼·峰田）認為，一個聯邦機構能更好地保護航空旅行，優於那些根據合同經營單一航空公司或使用特定終端設施的航空公司集團的私營公司。
在該機構成立之前，空旅安全由私營安保公司負責。
該機構負責制定保護美國運輸安全的政策，尤其是機場安全和預防劫機。
TSA篩查員（安檢員）是一例短期內完成大規模人員配置項目的案例。美國歷史上唯一一次接近它的行動是第二次世界大戰中對武裝部隊新兵的測試。2002年2月至12月期間，共計為170萬名申請者評估55,000個職位。
TSA與州、地方和區域合作夥伴一同負責監督公路、鐵路、公共汽車、公共運輸系統、管道和港口的安全。不過，TSA的大部分努力都在航空安全方面。TSA負責在超過450個美國機場對乘客和行李進行安檢。
私營安檢並未隨著TSA的出現而消失，航空公司可以選擇不採用政府的篩查安檢，而僱傭私營公司完成這項工作。此類公司必須按篩查合作夥伴計劃（SPP）獲得TSA批准，並遵循TSA程序。美國擁有私營檢查站的機場有舊金山國際機場、堪薩斯城國際機場、大羅切斯特國際機場、圖珀洛區域機場、基韋斯特國際機場、查爾斯·舒爾茨- 索諾瑪縣機場和傑克遜霍爾機場。

新總部

2017年8月，General Services Administration宣布將在Springfield, Virginia建立新總部。新建總部面積達625,000平方英尺，靠近法蘭克尼亞－春田站，預計15年的租賃費用為3.16億美元。設施預計將於2020年中期開放。

制服

2008年，TSA官員開始穿著藍灰色65/35聚酯/棉混紡襯衫、黑色褲子、黑色腰帶的新制服，其中也有可選的短袖襯衫和黑色背心（出於季節性原因）。巴爾的摩/華盛頓瑟古德·馬歇爾國際機場是引入新制服的首個機場。從2008年9月11日開始，所有TSA職員開始穿著新制服。每個肩章上的一個條帶表示一名TSA官員（TSO），兩個條帶表示Lead TSO，三個條帶表示Supervisory TSO。
因TSA官員佩戴的徽章與警察攜帶的徽章相似，導致了後者遭到投訴。

2013年洛杉磯機場槍擊案

2013年11月1日（星期五），39歲的TSA官員Gerardo I. Hernandez在洛杉磯國際機場被一名槍手槍殺。執法人員將嫌疑人確定為23歲的保羅·安東尼·希恩西亞（Paul Anthony Ciancia），他在被拘捕前被執法人員射傷。希恩西亞身著迷彩服，手持一個手寫便箋，說他「想殺死TSA和豬」。埃爾南德斯（Hernandez）是第一位在工作中遇害的TSA官員。

2015年紐奧良機場遭襲案

2015年3月21日，63歲的理察·懷特（Richard White）攜帶燃燒瓶、汽油打火機和一把彎刀進入紐奧良路易斯阿姆斯特朗國際機場。他很快開始襲擊旅客和運輸安全管理人員，向他們噴灑一罐黃蜂殺手，然後拔出彎道跑過金屬探測器。傑佛遜堂區副警長在他用彎刀追殺TSA官員時射殺了懷特。

身份要求

TSA要求乘客在登機前於安檢處出示有效身份證件。有效身份證件包括美國或外國政府頒發的護照，國家簽發的有照片身份證，或軍人身份證。沒有身份證件的乘客如果可以通過其他方式驗證其身份，也可以登機。
乘客姓名將與禁飛名單比較，這是一份約21,000名被禁止登機的恐怖分子嫌疑人名單。乘客名稱還與更長的「selectees」名單進行比較，與名單上姓名相符的乘客在被允許登機前要接受更加徹底的檢查。這些名單的有效性在名單存在錯誤、名單可能違憲、未能阻止Umar Farouk Abdulmutallab試圖在登機時引爆內衣里的塑料炸藥等基礎上受到了廣泛批評。
機場的安全檢查站會對乘客進行篩查，以確保其沒有攜帶違禁物品。違禁品包括各種尖銳物、許多體育用品（如棒球棒、曲棍球棒）、槍枝或其他武器、各種工具、易燃液體（傳統打火機除外）、許多形式的化學品和油漆等。此外，乘客不得攜帶超過100毫升的幾乎任何液體或凝膠，物品必須被放置在一個透明的夾鏈袋中。這些液體限制是對2006年跨大西洋航機恐怖襲擊陰謀的應對。
根據TSA的數據，發現攜帶有槍枝到飛機上的乘客人數近年來有所增加，從2009年的976人增加到2013年的1,813人。2010年，一位不願透露姓名的消息人士告訴美國廣播公司新聞稱，臥底特工在一些主要機場有將近70%的可能順利地攜帶武器。美國國內航班則可以合法的託運槍枝。
在某些情況下，政府領導人、美國軍事和執法官員被允許繞過安檢。
在2011年10月開始的一項計劃中，TSA的預檢計劃允許美國航空、達美航空、聯合航空、阿拉斯加航空、夏威夷航空、維珍美國航空、西南航空、加拿大航空、捷藍航空和太陽城航空的飛行常客獎勵計劃選定會員、全球入境、NEXUS和SENTRI的成員，以及美軍現役人員參加，以接受國內和選定國際行程的加急篩查。截至2015年8月年，該計劃面向156個機場提供。在完成背景檢查、進行指紋識別並支付85美元費用後，旅客將得到一個已知旅行者號碼。該計劃引發了對公平性和更長時間等待的反對意見。墨西哥國際航空、阿提哈德航空、Cape Air和Seaborne Airlines加入該計劃後，航空公司會員總數達16個。在2015年12月15日，忠實航空也加入該計劃。2016年6月21日，其宣布邊疆航空和精神航空將於2016年秋季起加入該計劃。2016年8月31日，漢莎航空加入計劃，邊疆航空也於同年9月29日加入。2017年1月26日，又有11家航空公司加入，同年5月25日再增加7家，使成員總數達到了37家公司。
2013年10月，TSA宣布其已開始在乘客抵達機場前於各種政府和私人資料庫中搜索有關乘客的信息。TSA未透露涉及哪些資料庫，不過TSA有權訪問過去的旅行行程、財產記錄、身體特徵、執法和情報信息等。

禁止大型印表機墨盒

在2010年10月的貨機炸彈陰謀中，貨機上的雷射印表機貨物中發現了裝滿炸藥的墨粉盒，此後美國禁止乘客在航班上攜帶特定印表機墨盒。TSA表示將對所有客運航班禁止重量超過16盎司（453克）的碳粉和墨盒。禁令適用於隨身行李和託運行李，並不影響碳粉盒較輕的普通旅客。

2010年11月加強篩查程序

從2010年11月開始，TSA增加了新的增強篩查程序。乘客登機前必須選擇以增強搜身或人體掃描安檢儀（backscatter X-ray或毫米波檢測）的方式允許安檢員更徹底地檢查如腰帶、腹股溝和大腿內側等身體區域。TSA強調「增強」搜身的侵入性來鼓勵旅客選擇掃描儀。據說這些改變是為回應Umar Farouk Abdulmutallab爆炸陰謀存在的問題。

搜身

新的拍打式搜身（Pat-downs）程序最初並未公開，「通常涉及到觸碰臀部和生殖器」以及乳房。這些程序存在爭議性，在2010年11月的民意調查中，50%受訪者認為新的拍打式程序過於極端，另有48%的人認為其合理。一些公開的事件引起了公眾對拍打式手法侵入性的抗議拍打式搜身由與乘客在篩查時出示的同一性別的工作人員執行。
美國公民自由聯盟等組織的對新篩查方法的合憲性表示關切。截至2011年4月，有至少六起指違反美國憲法第四修正案的訴訟。喬治華盛頓大學法學院教授Jeffrey Rosen支持這一觀點，稱「有一個強有力的論點認為，TSA的措施違反了憲法第四修正案，該修正案禁止無理搜查和緝獲。」還有人擔心這種拍打式搜查對性侵犯倖存者的影響。2014年1月，丹佛警方針對丹佛國際機場一名安檢人員發起了一項性侵犯調查，乘客指控遭受到了等同性侵犯的搜查。

全身掃描儀

2010年11月，TSA開始將後向散射X射線掃描儀和毫米波掃描儀設備部署到機場。TSA將這兩項技術稱為高級成像技術（簡稱AIT），批評家則有時稱其為「裸體掃描儀」。
在創建正面與背面圖像時，乘客會被指導將手放在頭上幾秒鐘。如果操作員發現掃描儀發生異常或出現其他問題，乘客還必須接受拍打搜身檢查。
由於隱私和健康問題，全身掃描儀也已被證明存在爭議。
美國公民自由聯盟將掃描儀稱為「虛擬裸檢（virtual strip search）」。女性乘客抱怨稱，她們經常被單獨挑出來進行掃描，CBS在哥斯大黎加的分公司對TSA記錄進行檢查時發現「一些女性相信她們被選中進行額外篩檢不存在任何隨機性。」
TSA在其網站上表示，他們已憑藉嚴格的圖像匿名技術和措施來確保乘客的隱私，並指出技術上「不能存儲、列印、傳輸或保存圖像，並且在遠程安全人員清除圖像後，圖像會自動從系統中刪除」。但是，這一說法在發生多起圖像泄露事件後被證明是並不真實。這些機器實際上有能力「保存」圖像，並且TSA在展示時聲稱此功能已被TSA「關閉」，而TSA Air Marshalls和培訓機構「開啟」了保存功能。
早在2010年，TSA就開始測試能生成較不敏感的「火柴人」圖案的掃描儀。2011年2月，TSA開始在阿姆斯特丹史基浦機場使用的毫米波機器上測試新軟體，它可自動檢測乘客的潛在威脅，而不需人員檢查實際圖像。所有乘客都使用一個通用圖形，並會將小型的黃色框放置在需要額外屏蔽的身體區域。TSA於2013年宣布，Rapiscan's反向散射掃描儀將不再使用，因為機器製造商無法製作「隱私軟體」來抽象化工作人員查看的裸體圖像，以及將其轉化為數字。TSA將繼續使用其他全身掃描儀。
有關掃描技術對健康的健康也已被提出。
With regards to exposure to 輻射 emitted by backscatter X-rays, and there are fears that people will be exposed to a "dangerous level of radiation if they get backscattered too often"  A petition by both scientists and pilots argue that the screening machines are safe.Ionizing radiation is considered a non-threshold 致癌物質, but it is difficult to quantify the risk of low radiation exposures.Active millimeter wave scanners emit radiation which is non-ionizing, does not have enough energy to directly damage DNA, and is not known to be 基因毒性.

反向篩查

2016年4月，TSA局長Peter V. Neffenger告訴參議院委員會，小型機場可以選擇使用「反向篩查」——出發時登機的乘客不經過篩查，而在抵達目的地後再進行篩查。該程序可以節省航班數量有限的機場的成本。

反應

2010年11月啟動對所有航空公司乘客和機組人員的加強篩查程序後，US Airline Pilots Association issued a press release stating that pilots should not submit to full body scanners because of unknown radiation risks and calling for strict guidelines for pat-downs of pilots, including  evaluation of their fitness for duty after the pat-down, given the stressful nature of pat-downs.Two airline pilots filed suit against the procedures.
2011年3月，兩名新罕布夏州州代表 introduced proposed legislation that would criminalize as 性侵犯 invasive TSA pat-downs made without 相當理由.In May 2011, the Texas House of Representatives passed a bill that would make it illegal for Transportation Security Administration officials to touch a person's genitals when carrying out a patdown. The bill failed in the Senate after the Department of Justice threatened to make Texas a 禁飛區 if the legislation passed.In Congress, 美國眾議院 by 榮·保羅 (R-Texas) introduced the American Traveler Dignity Act (H.R.6416).
2010年7月2日，Electronic Privacy Information Center（EPIC）向美國聯邦法院提起訴訟，要求TSA停止使用全身掃描儀，理由是美國憲法第四修正案，and arguing that the TSA had failed to allow a public notice and rule making period.  In  July 2011, the D.C. Circuit court of appeals ruled that the TSA did violate the Administrative Procedure Act by failing to allowing a public notice and comment rule making period. The Court ordered the agency to "promptly" undertake a public notice and comment rule making. In July 2012, EPIC returned to court and asked the court to force enforcement; in August, the court granted the request to compel the TSA to explain its actions by the end of the month.The agency responded on August 30, saying that there was "「no basis whatsoever for (The DC Circuit Court's) assertion that TSA has delayed implementing this court’s mandate,」 and said it was awaiting approval from the Department of Homeland Security before the hearings take place. The TSA also said that it was having "staffing issues" regarding the issue, but expects to begin hearings in February 2013.The comment period began on March 25, 2013and closed on June 25, 2013, with over 90% of the comments against the scanners.As of October, 2015, no report has been issued.
Two separate Internet campaigns promoted a 「National Opt-Out Day,」 the day before 感恩節, urging travelers to 「opt out」 of the scanner and insist on a pat-down.The enhanced pat-down procedures were also the genesis of the "Don't touch my junk meme".

2017年3月電子設備限令

2017年3月21日，TSA宣布在10個機場禁止將大於智慧型手機的電子設備運到飛往美國的飛機上。該限令稱據情報指出，恐怖組織正繼續以商業航班為目標，積極尋求新方法發動襲擊，各種消費品爆炸裝置包括在內。

行李鎖

為能檢查乘客行李以進行安全檢查，TSA將會剪斷或以其他方式解除其無法開啟的鎖具。TSA授權兩家公司（Travel Sentry和Safe Skies Locks）製造專用的掛鎖、可鎖帶和內置鎖具的行李箱，使TSA可以通過鎖具製造商提供的工具與信息開鎖和重新上鎖。TSA工作人員有時會誤將這些鎖關閉而不是開鎖，2011年，TSA收到了3500多起關於鎖被變動的投訴。旅行記者兼《國家地理旅行者》編者Christopher Elliott稱這些鎖為對保護裡面的物品「沒什麼用（useless）」，而SmarterTravel也在2010年初寫道，評審員對其有效性表示懷疑，並注意到它們容易被打開。
2014年11月，華盛頓郵報在一篇有關TSA行李處理的文章中，無意間披露了全部7個TSA主鑰匙的照片。照片後在原始文章中被刪除，但仍出現在一些副本中。2015年8月22日，Twitter用戶Luke Rudkowski（@Lukewearechange）發現了這張照片並將其發布在Twitter上，內容迅速在社交媒體上傳播並引發新聞網站的關注。憑藉這張照片，安全研究人員和公眾可以用3D列印技術複製主鑰匙的可用副本。該事件促使人們討論了主鑰匙機制的安全性。

行李盜竊

TSA被批評其成立後增加了行李被盜率。已知的盜竊既包括貴重物品，又包括危險物品，諸如筆記本電腦、珠寶、槍枝、刀具等。這種盜竊的發生引發了人們的擔憂，即竊賊可能通過相同方式將炸彈送入飛機。
據報導，2004年有超過1萬7000起行李被盜索賠。截至2004年，60名安檢人員因涉行李被盜而被捕，，2008年增長至200名。2009年共向TSA報告了11,700起盜竊和損害索賠，相比2004年的26,500起有所下降，這被歸因於機場安裝了攝像機和傳送帶。2010至2014年的五年期間，共發生了25,016起盜竊案件。
截至2011年，TSA總共僱傭約6萬名篩查員（包括行李和旅客篩查），並自該機構於2001年11月成立以來，已有大約500名TSA員工因從旅客行李中偷竊而被開除或停職。2010至2014年報告盜竊案最多的機場為約翰·甘迺迪國際機場，隨後為洛杉磯國際機場和奧蘭多國際機場。
2008年，WTAE在匹茲堡的一份調查報告披露，儘管有超過400份的行李被竊報告，大約有半數是由TSA補償旅客，而不涉及逮捕竊賊。因一項政策，TSA不會與當地警察部門共享行李失竊報告。
2012年9月，美國廣播公司（ABC）新聞採訪了前TSA員工Pythias Brown，他承認在該機構工作期間曾竊取價值超過80萬美元的物品。Brown表示「竊取非常方便」，該機構內士氣低落是導致員工從乘客物品中偷竊的原因。
TSA也因為沒有對盜竊行為做出正確回應及向乘客補償物品被盜而遭到了批評。例如在2011年至2012年間，哈茨菲爾德-傑克遜亞特蘭大國際機場的乘客報告TSA遺失或損壞了達30萬美元的財產，而該機構只賠償了35,000美元。傑克遜維爾國際機場也出現了類似的統計——在15個月內乘客共報告了價值22,000美元的貨物遺失或損壞。而TSA只賠償了800美元。

篩查效果

TSA調查辦公室和美國國土安全部督察辦公室經常進行秘密行動以測試機場篩查流程的有效性。
A report by the  Department of Homeland Security Office of Inspector General found that TSA officials had collaborated with Covenant Aviation Security (CAS) at 舊金山國際機場 to alert screeners to undercover tests.From August 2003 until May 2004, precise descriptions of the undercover personnel were provided to the screeners. The handing out of descriptions was then stopped, but until January 2005 screeners were still alerted whenever undercover operations were being undertaken.When no wrongdoing on the part of CAS was found, the contract was extended for four years. Some CAS and TSA workers received disciplinary action, but none were fired.
A report on undercover operations conducted in October 2006 at 紐華克自由國際機場 was leaked to the press. The screeners had failed 20 of 22 undercover security tests, missing numerous guns and bombs. The Government Accountability Office had previously pointed to repeated covert test failures by TSA personnel.Revealing the results of covert tests is against TSA policy, and the agency responded by initiating an internal probe to discover the source of the leak.
In July 2007, the Times Union of 奧爾巴尼 reported that TSA screeners at Albany International Airport failed multiple covert security tests conducted by the TSA. Among them was a failure to detect a fake bomb.
In December 2010, ABC News Houston reported in an article about a man who accidentally took a forgotten gun through airport security, that "the failure rate approaches 70 percent at some major airports".
In June 2011 TSA fired 36 screeners at the Honolulu airport for regularly allowing bags through without being inspected.
In May 2012, a report from the Department of Homeland Security Office of Inspector General stated that the TSA "does not have a complete understanding" of breaches at the nation's airports, with some hubs doing very little to fix or report security breaches. These findings will be presented to Congress.
A 2015 investigation by the Homeland Security Inspector General revealed that undercover investigators were able to smuggle banned items through checkpoints in 95% of their attempts.
Rep. 達雷爾·伊薩, chairman of the House Oversight and Government Reform Committee, and Rep. 約翰·米卡, chairman of the House Transportation and Infrastructure Committee, have had several joint hearings concerning the cost and benefits of the various safety programs including full body scanners, the Transportation Worker Identification Credential (TWIC), and the behavior detection program, among others.
Some measures employed by the TSA have been accused of being ineffective and fostering a false sense of safety.This led security expert 布魯斯·施奈爾 to coin the term security theater to describe those measures.

2002年篩查增強的意外後果

Two studies by a group of 康奈爾大學 researchers have found that strict airport security has the unintended consequence of increasing road fatalities, as would-be air travelers decide to drive and are exposed to the far greater risk of dying in a car accident.In 2005, the researchers looked at the immediate aftermath of the attacks of September 11, 2001, and found that the change in passenger travel modes led to 242 added driving deaths per month.In all, they estimated that about 1,200 driving deaths could be attributed to the short-term effects of the attacks. The study attributes the change in traveler behavior to two factors: fear of terrorist attacks and the wish to avoid the inconvenience of strict security measures; no attempt is made to estimate separately the influence of each of these two factors.
In 2007, the researchers studied the specific effects of a change to security practices instituted by the TSA in late 2002. They concluded that this change reduced the number of air travelers by 6%, and estimated that consequently, 129 more people died in car accidents in the fourth quarter of 2002.Extrapolating this rate of fatalities, New York Times contributor 納特·西爾弗 remarked that this is equivalent to "four fully loaded Boeing 737s crashing each year."The 2007 study also noted that strict airport security hurts the airline industry; it was estimated that the 6% reduction in the number of passengers in the fourth quarter of 2002 cost the industry $1.1 billion in lost business.

雇員記錄丟失或被竊

TSA總部於2007年丟失或失竊了一塊含有大約10萬名員工的社會安全號碼、銀行資料和薪資信息的未加密電腦硬碟。Kip Hawley警示TSA員工此次丟失事件並為此道歉。該機構要求聯邦調查局進行調查。此後未出現這些數據被濫用的報導。

非安全網站

2007年，安全研究員Christopher Soghoian的博客稱TSA網站在以不安全的方式收集乘客私人信息，使乘客易受到身份盜竊損害。此網站允許旅客對其被列入No Fly List發起異議。新聞發布數天天，TSA修復了該網站問題。美國眾議院監督與政府改革委員會調查此事並表示，該網站已運行了四個多月，已有超過247人提交個人信息。該報告還稱，簽發該網站創辦合同的TSA主管與得到該合同的公司所有者是高中好友，並且是該公司的前雇員。其中指出：
 neither Desyne nor the technical lead on the traveler redress Web site have been sanctioned by TSA for their roles in the deployment of an insecure Web site. TSA continues to pay Desyne to host and maintain two major Web-based information systems. TSA has taken no steps to discipline the technical lead, who still holds a senior program management position at TSA.
2009年12月，TSA內的某人在FedBizOpps網站上的一個不起眼位置發布了一本名為「篩查管理SOP」的敏感手冊。該手冊很快被刪除，但該泄露引發了對安全措施是否受到損害的質疑。五名TSA雇員因該手冊的發布受到行政休假，以及雖然敏感部分受到了刪減，精通計算機用戶能成功恢復其中的信息。

真實身份與空中旅行

美國國會於2005年通過了真實身份證件法（REAL ID Act），對國家頒發的駕駛執照和身份證制定了最低安全標準，並禁止如TSA這樣的聯邦機構接受出自不符合這些標準的州官方用途執照和身份證。

強制施行日期

自2018年1月22日開始，出自不符合REAL ID法案且未被美國國土安全部授予延期的州頒發的駕駛執照或州身份證件不得用於美國境內飛行。
自2020年10月1日開始，每位旅客都須持符合REAL ID標準的執照、州身份證件或其他可接受身份證件才能在美國境內飛行。

其他批評

對該機構的普遍批評也包括TSA員工在崗位上睡著，繞過安全檢查，沒有良好運用判斷力和常識等斷言。
TSA工作人員還曾被指控對乘客進行虐待、性騷擾，有意侵犯隱私或偷竊財物等。
在調查確認員工未妥善篩查託運行李中的爆炸物後，TSA解僱了28名特工，並暫停了其他15名特工的工作。
還有指責指TSA在與機場安全無關的事件上花費資金、在招聘中浪費金錢以及存在利益衝突。
TSA也被指控在2009年美國總統就職典禮觀看區表現不佳，有數千持票人因過度擁擠而未能進場，而那些在檢查站前抵達的人則完全避開了篩查。
2013年，數十名TSA工作人員因在匹茲堡國際機場非法賭博而被解僱或停職，以及8名TSA工作人員因涉嫌在達拉斯/沃思堡國際機場偷竊停車證而被捕。
2013年，GAO報告顯示，2010年至2012年間，TSA員工的不當行為增加了26%，從2,691件增加到3,408件。另一份GAO報告稱，沒有證據表明年度預算為數億美元的觀察技術篩選乘客（SPOT）行為檢測方案是有效的。
國土安全部監察長辦公室在2013年的一份報告指控，TSA正在用刑事調查人員從事低薪雇員的工作，每年浪費數百萬美元。
2013年12月3日，美國眾議院通過了運輸安全採購改革法案以回應對TSA的採購過程浪費、昂貴和無效的批評。如果該法案成為法律，TSA就需要制定全面的技術採購計劃，並向國會定期報告成功和失敗情況，以遵守該計劃。國土安全部監察長辦公室的一份報告指出，TSA於2012年5月31日在其倉庫中儲存了17,000件物品，估計花費為1.857億美元。審計員發現，「TSA存儲不可用或過時的設備，保持不合適的安全庫存水平，並且沒有開發系統部署設備的庫存管理流程。」
2014年1月，奧黑爾國際機場前TSA篩查員Jason Edward Harrington稱，負責審查航空公司提供的乘客身體掃描圖像的同事經常對乘客的體重、吸引力和隱私部位的大小開玩笑。據他所說，安檢人員會通過代碼短語「Hotel Papa」來提醒出現有吸引力的女性乘客，這樣工作人員就有機會在身體掃描儀顯示器上查看乘客的裸體外形，並通過在檢查站對其拖延來對粗魯旅客進行報復。運輸安全管理局局長John Pistole回應說，所有掃描儀都已更換，並且檢查室被禁用。他並沒有否認哈靈頓所描述的情況。
2016年5月，女演員蘇珊·莎蘭登聲稱，在布希政府的整個時期，她「每次來到這個國家都受到騷擾」。她聘請了兩位律師聯繫TSA來確定她為什麼被針對，不過她認為這是源自她批評了布希政府。她還說，在她的律師第二次與TSA交涉後，騷擾得到了停止。

公眾意見

CBS於2010年11月15日公布的一次共1137人參與的電話調查顯示，81%的受訪者認可TSA使用全身掃描。於2010年11月22日發布的由Langer Associates進行的一次ABC/華盛頓郵報民意調查中說，64%的美國人贊成全身X射線掃描儀，但有50%的人認為「增強」效果太過分，37%感受強烈。此外，該民意調查顯示，每年飛行少於一次的人反對率最低。Zogby International後來進行的一次民意調查發現，61%的投票者反對TSA的新舉措。2012年由頻繁商務旅行（Frequent Business Traveler）組織進行的一項民意調查發現，56%的常飛旅客對TSA所做的工作「不滿意」。有57%的人認為TSA「做得不好」，34%的人認為「合理」。僅有1%受訪者認為該機構的工作非常出色。

TSA調查

In 2013 The Office of Inspector General published a reported titled "TSA’s Actions Insufficient to Address Inspector General Recommendations to Improve its Office of Inspection".  The report touched upon several topics of misconduct but the main focus of the report was of the TSA criminal investigators who received a premium on their pay despite not meeting the minimum qualification to be eligible for this pay.
The TSA Office of Accountability Inspection Act of 2015 published by the Committee of Commerce, Science, and Transportation, was based on a report of an investigation which found issues with the TSA. The act also followed up the  Office of Inspector General's 2013 report, mandating that the TSA should comply with Federal Regulation and correct the wage of the TSA's Criminal Investigators.Had no action been taken this misuse of funds was estimated to cost taxpayers, in a span of five years, $17 million.
In response the TSA contracted a consulting firm to assist the TSA with the Office of Inspector General recommendations. However Office of Inspector Generals has found the TSA's response lacking as they have yet to fix a majority of the issues brought up in the report.

呼籲廢除

包括參議員蘭德·保羅、眾議員約翰·米卡、卡托研究所、Downsize DC Foundation,、FreedomWorks，以及福布斯、福斯新聞頻道、國家評論、今日美國、Vox、The Washington Examiner和華盛頓郵報等評論專欄作家在內的眾多團體和人士呼籲廢除現有的TSA。
TSA的批評者常評價該機構為「無效的，侵入性的，無能的，以及不可原諒的成本」作為贊成廢除的理由。呼籲廢除者稱，由合格私營公司提供的篩查有效性和成本提升符合聯邦指導方針。