香港的士

歷史

早於1920年代，香港島已經有計程車行駛，至1926年擴展服務九龍半島。當時計程車只有3至4個座位，收費方式分為按照時間和距離議價及按照計程器（咪錶）收費兩種。1941年香港日治時期前，計程車通常在各渡輪碼頭及各大酒店門口等待，如果需要在其他地方乘搭計程車，則需要預先致電計程車公司。
計程車牌照於早年由香港政府直接售予計程車公司，至1964年起改以招標方式公開拍賣，競投者不限於計程車公司。根據運輸署記錄，1947年已登記及領牌計程車數目為329輛，翌年遞升至344輛，一直至1957年，再倍增至693輛，1959年，再大幅提升至851輛。1960年計程車數目突破1,000輛至1,026輛，自此每年均有增長趨勢，於1965年、1967年及1973年又分別提升至2,536、3,649輛及4,754輛，達破2,000、3,000及4,000輛數目。1977年登記數字達衝破6,203輛，1981年達11,061輛，1984年至15,984輛，自1990年代起香港政府收緊發牌，增長進一步放緩下，2016年起一直維持在18,163輛至今。
1984年1月12日至14日發生香港計程車罷駛事件，事源時任運輸司施恪向香港立法局提出批准香港計程車加價17%同時，增加計程車牌照費及首次登記稅項各17%，並且引用《保障公共稅收令》，使建議獲批准後即時生效，計程車業界全無反對機會。此舉引起計程車業界強烈不滿，最初為罷駛抗議，其後在13日晚間演變為騷亂，被稱為1984年計程車騷亂、1984年九龍騷亂，最終防暴警察超過16年以來首次發射催淚彈平息事件。是次騷亂造成32人受傷、逾170人被拘捕。香港政府最終對計程車業界讓步，事件以立法局在同月18日召開的特別會議上否決上述議案作結。

種類

香港計程車分為三個類型，分別是市區計程車、新界計程車和大嶼山計程車。計程車分類的原因主要有兩點。第一，由於市區之計程車乘客比較多，因此分類後可以避免郊區缺少計程車載客。第二，由於郊區交通不便，居民比較依賴計程車服務，因此有需要設立一種車費較便宜之計程車服務，專門行走郊區地方。根據2019年4月資料，香港共有15,250輛市區計程車、2,838輛新界計程車和75輛大嶼山計程車。每日的服務人次分別達1,100,000、207,900及1,400次。

市區計程車

市區計程車，俗稱紅的、紅色跑車、紅艇或紅雞，因為車身漆上紅色而得名。市區計程車可接載乘客來往香港島、九龍、新界所有有道路連接的地點（包括深圳灣口岸、落馬洲支線管制站及其他邊境禁區）、大嶼山的東涌、機場島、港珠澳大橋香港口岸、北大嶼山、迪士尼樂園、愉景灣（只限二白地區）及馬灣，晚上11:00至早上6:30亦可前往落馬洲管制站（皇崗口岸）。市區計程車不論營業與否，禁止前往大嶼山其他地區（如：石門甲道以南的東涌道、二白地區以外的愉景灣、南大嶼山）及無陸路連接的離島（如：長洲、坪洲、南丫島等）。市區計程車的收費是三種計程車中最高，由於需求較大，現時有15,250輛行走。

其他

以上所有類別的計程車，均可於香港國際機場客運大樓、港珠澳大橋香港口岸及香港迪士尼樂園載客。

交通地位

計程車是香港主要路面交通工具之一。據2005年統計數字顯示，計程車佔總公共運輸的9.1%排名第4，排在鐵路（36%）、專營巴士（35%）及公共小巴（15.7%）之後，每日約有102.6萬人次使用量。行走範圍之廣遍及香港島、九龍及新界各區，幾乎除了一些離島外所有路面均能到達。故此，計程車同時具備彌補其他公共運輸工具如巴士、鐵路等未能覆蓋的地區，以及日間交通工具未能涉及的服務時間等等的不足。香港亦是世界上計程車密度最高的地區之一。

計程車站

乘客和計程車均須按次序上車和候客。

過海計程車站

乘客在此種計程車站登上計程車，必須過海（由香港島前往九龍／新界或相反），但只須付單程隧道通行費。

計程車上下客區

一些原本為所有路面車輛或大部分路面車輛禁止停車上下客貨的位置（停車禁區），劃作容許計程車停車的地點，計程車只能在該地點即時上下客，並不能在該位置的禁區內停車等候。

車輛品牌及型號

香港計程車使用的車輛型號必須經過香港政府檢定。現時使用的車型絕大多數為豐田皇冠Comfort（亦是東京計程車的主要用車），亦有少量的日產Cedric、日產NV200、豐田Prius、豐田Noah、豐田Comfort Hybrid、比亞迪e6以及福特全順Connect Taxi計程車服務中。
早期的香港計程車於1940年代誕生，在1940年代至1960年代期間，計程車當時主要使用歐洲車及美國車，分別有DeSoto Deluxe、Plymouth Diplomat、摩利士Morris Oxford、柯士甸Austin Minor、Austin Cambridge、Dodge、Willys、Standard、快意Fiat、希路敏 Hillman Minx、雪鐵龍Citroen、標緻Peugeot、福特Ford、福斯、平治200D火水燈（W115）及之前兩代等。其中以摩利士及平治佔最多。日本車則在60年代初期開始引入，其中包括五十鈴Isuzu Bellel、太子Prince Skyline、Gloria等。
2015年2月4日，福特汽車引述一間市場研究公司於2014年所進行之調查數據，表示接受訪問的400名香港人和旅客中，逾4成認為現行香港計程車陳舊及負載空間不足，逾9成半傾向選乘比較現時安全、舒適及可以提供更多行李箱空間之計程車。

豐田( Toyota )

豐田計程車首先於1979年打入香港市場。最早期的型號是LS90系，特點是四圓燈設計，配用編號為L的2188cc四汽缸柴油引擎，馬力66匹。1980年推出LS110系，分前期及後期，前期是四盞方燈，配米黃色內籠，後期改用石英大燈，灰色內籠，引擎仍使用2188cc的L系。1983年並特別為一位傷殘計程車司機設計一部配用自動軚波、電窗、風油軚及絲絨座椅的特別版本。1984年推出LS120系，特點是有黑色的C柱，引擎改用2446cc的2L，馬力有75匹。這代同時有數部傷殘司機版本，但波棍是設在中控台上，故此只得4個乘客座位，而LS120亦有兩代，頭燈設計略有不同，而內籠開始轉用深藍色設計。1988年推出LS130系，並分有四期，第一期稱為鑽石皇冠，大約一年後加設風油軚，其他設計不變，但改稱為翡翠皇冠，1990年作出小改款，改用新設計的鬼面罩和加設電動調較兩邊門側倒後鏡，型號為LS131系列，代理稱之為明珠皇冠，最後一期加上電鎖，改稱為琥珀。1993年推出LS140系，代理稱為銀禧皇冠，1994年再作出小改款，型號為LS141系列，代理稱為金禧皇冠。
1995年起，皇冠S150系私家車與計程車車身開始分開發展，計程車版即是金豐（Comfort）計程車車身，車架開始放棄使用分離式大陣，改用單體硬殼式結構，而車廂方面改用灰色為主的色調，柴油版金豐計程車採用2L引擎，是為LXS10。
1997年豐田代理引入15部豐田金豐石油氣計程車樣版到港試驗，特點是配用日本本土愛用的沙板倒後鏡，引擎容量為1998的3Y-PE，馬力79匹，是為YXS10。1999年石油氣計程車試驗成功，並開始全線引進，車身外觀一直沒有大改變，但加設自動波作為選配設備。2000年加設六幅式合金輪圈作為標準配備，2001年有另一款五幅式輪圈可選，並增設引擎轉數錶。2002年隨著皇冠皇室型的改款而改用相同的倒後鏡，同時錶版的里程計亦由機械式改為液晶式顯示。2005年車尾窗內的迫力燈改用LED燈，及兩側前沙板加設一對指揮燈。大約2004年，代理不再引入手波型號，故此一律配用自動波箱。2006年，代理增加了一款稱為「愛心計程車」的型號，特點是左邊的B柱被移前10cm，故左邊前門會比標準版本細小，而後門則較長，B柱並設有手挽、左後座亦可向左面旋轉，以便行動不便人士如長者、受傷者或殘疾人士上落，而這款計程車亦使用電動車門，取代手動遙控設計；車價方面比標準版貴10,000港元左右。2007年，豐田金豐計程車作出小改款，車尾冚改用新款高亮度L型大面積尾燈組，配合全電鍍牌框，而車頂的計程車招牌換上全新圓拱型設計，並換上白光燈照明，換上跟車身同色的倒後鏡，車尾還貼有LPG 2.0的字樣，是繼豐田七人車款5座位計程車Alphard Hybrid之後再推出的新款載客計程車。2008年8月開始，為符合歐盟5期廢氣排放標準，新到港的豐田皇冠計程車，波棍會由設於軚盤左側改為設於地台上，排氣喉位置亦重新編排，故此乘客座位由5個減至4個，但規格與舊款的5座位計程車相同，輪呔方面則改用15吋195呔，引擎型號為1TR-FPE VVT-i，馬力114匹。
豐田Comfort計程車於2017年停產，由石油氣加電力混能的JPN Taxi取代，皇冠汽車亦於2018年引入JPN Taxi，但於香港稱為Comfort Hybrid，並同樣設有4個乘客座位。

日產

直至1968年起，日本製造之計程車開始成為主流，主宰了香港市場及間接使計程車平民化。最成功的型號為日產Cedric 130系，由於該車有四盞車頭燈，所以綽號為「四眼仔」，然後到1971年的230系，即行內俗稱為「大籮柚」，這時期平治開始退出本地計程車市場，而摩利士Oxford在1970年代初已停產，並很快在市面上消失，此後其他歐美品牌之計程車亦逐漸被日製計程車慢慢地取替。1975年Cedric推出330系列，行內俗稱為大白鯊。1976年9月23日，香港政府開始把正式發牌的新界計程車車身髹上綠色，實施限制經營地區。1979年推出430，行內俗稱為火柴盒，這代開始，內籠由黑色轉成深藍色。由130系至430系列，日產計程車一律配用2164cc四汽缸柴油引擎，最大馬力有64匹。1983年日產推出Y30系列取代430，行內俗稱為番鹼盒，開始改用大容積至2289cc的型號為TD23的新引擎。然後到1987年轉款為Y31，並提供普通版（圓燈及全手攪車窗）及豪華版（石英大燈，駕駛位及左後門設有電窗）兩種。1991年Cedric Y31私家車和計程車車身開始分家，計程車版即目前在街上所見的行運通石油氣計程車那款。但早期仍是配用黑色泵把，及配用再加大容積2500cc柴油引擎。大約1994年至1995年，引擎進一步加大至2700cc，這款車車尾並印有2.7字樣，以茲識別。1997年日產代理引入15部日產Cedric Y31石油氣計程車樣版到港作試驗，其中10部是1994年曾在日本落地行走的中古車，目的是用作試驗已用了數年的石油氣計程車的用途。而另外5輛全新車，則配上跟車身顏色相同的泵把，並配用新款鬼面罩及尾燈，引擎容量為1998cc，馬力85匹。2005年年底，日產香港代理商停止銷售計程車，此舉令日產計程車於香港的數量開始逐年下降。直至2013年，日產再度於香港推出Cedric Y31歐盟環保五型石油氣計程車，外觀與上一代變化不大，惟改用黑色防撞欄柵，新款Cedric沿用的五座位設計則成為其獨特賣點，將幾近壟斷香港市場的豐田自2008年推出的四座位金豐計程車比下去。
2014年12月，鑑於日本即將於2020年舉辦東京奧運，日產位於日本的廠方決定停產Cedric Y31計程車，改由同廠的NV200型號替上，以便2020年東京奧運期間招待到訪當地外遊人士。2015年2月，香港有車行引入了日產NV200計程車，並被冠名為「星群計程車（SynCab）」，此批計程車的車廂較普通計程車為寬敞，載客量仍保持4人，但車尾則可以放置大型行李及方便使用輪椅的殘疾人士直接上下車，而不用將輪椅收起。同時，「星群計程車」亦提供wifi、USB充電等設施，供乘客於旅程中使用。

比亞迪

2013年3月，比亞迪宣布於該年4月至12月將會在香港推出首批45輛比亞迪e6純電動計程車，5座（4乘客連司機1人），兩小時可以充滿電力，行駛300公里，供予車主租賃或者購買，目標於2015年在香港大規模營運3,000部或以上，同時游說香港政府向車主提供更換車輛資助。眾計程車車行對此反應熱烈，首批計劃投入使用的45部電動計程車全部以半年期限合約租出，電動計程車已經通過運輸署驗車程序，於同年5月15日正式投入服務。計程車有5個座位，兩小時可充滿電，每次可行300公里。比亞迪表示，正在全香港停車場設立9座充電站，合共47台充電器。
2016年7月底，由於電動計程車需長時間充電，收入大減兩成，未能完全適應本地經營模式，加上種種地理環境問題，因此所有電動計程車退出本地營運。
直到2017年11月為止，仍有1輛比亞迪電動計程車服役中。

福特

福特計程車於2000年開始引進，首批型號福特Falcon計程車於同年第3季投入服務，市區，新界及大嶼山均有採用，因該車是屬於旅行型，因此車身較長，並設有特大的行李存放空間，座位方面，以5座位為布局，相對適合作為機場出入用途。引擎方面，是採用容積3900cc的環保石油氣引擎，馬力200匹。不過基於燃油價格及維修成本高昂等不利因素，於經營困難之情況下，導致該款計程車不受用家歡迎，大約2003年開始被陸續淘汰掉，使福特Falcon計程車於短短數年間銷聲匿跡，而全港最後一輛福特Falcon新界計程車亦行駛到2008年9月中旬退役，標誌著福特Falcon計程車全數正式駛進歷史。
直至2012年4月，福特汽車將香港的官方代理權授予英資汽車經銷商英之傑以重返香港市場。
2013年2月1日，福特汽車出口與發展部總監Hal Feder來到香港，向香港傳媒表示計劃於2014年開始向香港計程車車主出售計程車，車型名為福特全順Connect Taxi，無論款式、尺寸、內籠及環境保護等方面，均為香港市場度身訂做。福特全順Connect Taxi採用雙趟門設計，外形尤如七人車，車身比較市面計程車大，後排距離前排比較闊，後排座位採用分割式的獨立座位設計，亦有比較市面計程車大約3倍的運載貨物空間（達1,600公升容量），採用液化石油氣燃料系統，比較一般石油氣計程車潔淨5至8成，入氣後可以行駛500公里。稍後將會與香港計程車車行合作安排測試車輛，售價比較豐田所生產的香港計程車稍貴3萬港元。
於2015年2月4日，福特汽車全順Connect Taxi正式推出，第一輛計程車亦於年中出牌。

南京金龍

2016年，本地計程車業為對抗手機叫車程式Uber帶來的衝擊，正積極在港開拓豪華計程車市場，有見及此，一間計程車車行正向內地電動汽車生產商南京金龍引入一款名為D11的十二座電動客車，外型參照德國平治Sprinter的設計，有別於日產NV200及福特Transit Connect，它擁有特大的車身，車廂內籠比一般普通計程車較寬敞舒適，更聲稱車尾可放置約6個28吋行李箱，此車動力可提供250公里的續航力，車頂還加裝太陽能板，以展示環保動力，來港後均採用五乘客座位格式，座椅均設有按摩器供乘客使用，預計最快於2016年第二季投入服務，初期會有約20-50輛營運，務求於香港計程車市場上佔一席位，並填補日產Cedric Y31停產後五座位計程車的空缺。

類型

除現時香港街道最常見的五座位計程車外，為配合不同時代的乘客需要及習慣，香港亦存在或曾經存在不同規格及座位數目的計程車。

旅行版計程車

自香港開埠以來，計程車普遍是一般以四門三廂式房車改裝而成，但曾經有一段時間推出過旅行車型之計程車。
2000年，香港福特汽車代理引進了首批澳洲福特Falcon石油氣旅行版計程車，賣點是有特大的行李存放空間，特別適合用作機場出入的用途。雖然車身較大，但車廂卻比較狹窄，加上引擎容量達到3900cc，石油氣消耗量比一般日製計程車多達一倍有多，故即使有200匹馬力輸出，也未能得到用家的青睞。大約在2003年開始，這批旅行版計程車開始逐漸消失於市面上，原因是這款車耗油量高，維修費用昂貴，從而加重了經營成本，再加上技術及安全性問題，亦因此試驗失敗，並且不能普及。由於在現時油價及維修成本高昂等不利因素，導致使用這款車經營困難的情況下，全港最後一輛福特Falcon石油氣旅行版計程車在2008年9月10日起停止營運（退役前車牌號碼：EH1196，此車退役前多數在元朗區服務，亦是這款車唯一一輛新界計程車），標誌著旅行版計程車從此在香港絕跡。

四座位計程車

每一部計程車在車頭與車尾同時設有一綠底白字的半圓形牌，上面寫上該計程車的乘客上限數，而香港計程車普遍以5座位為主，但曾有一段時間推出過4座位計程車。
1984年，政府容許引進4座位計程車，首款引進的為第4代三菱Lancer，配用1.8升引擎柴油引擎，前輪驅動，當時號稱是起動速度最快的車型。後來亦引入日產Sunny B12、日產Bluebird 910、日產Crew、豐田Corona CT141、大發Charade、五十鈴Gemini，也有一款豐田皇冠LS120系Deluxe版本（配地台波箱），另外亦有多款樣版的四座位計程車，包括萬事得323、萬事得626、五十鈴Aska、福特Telstar，只是這幾款車試驗反應不太理想，最終只有少數行駛。4座位計程車特色是車廂較小，最多只能乘載4人，但同時佔路面地方也較少，速度較快，節省燃油，較環保，相對適合只有1至2人時乘搭。可是，現實情況是4座位計程車實用性低，市民付一樣的價錢而坐少1人，因此不受精打細算的香港人所接受。加上絕大部份的4座位計程車均為前輪驅動車型（Corona及Bluebird例外），耐用性及維修方便程度不及傳統的後輪驅動車型.  1990年代中期開始，4座位計程車已漸漸被淘汰，至2000年代4座位計程車已沒有出現於路面上。除此之外，政府推廣石油氣計程車期間，以福特、日產及豐田為主的計程車製造商均以5座位計程車作標準，進一步使4座位計程車消失於市面。據運輸署記錄，過去超過十年內均沒有4座位計程車登記。不過，在2008年3月在香港代理日本豐田汽車的皇冠車行稱，因應符合歐盟最新的廢氣排放標準（使用新型歐盟環保五型引擎後，廢氣排放部分有所改動），在2008年8月起，新出計程車由5座位改為4座位。但規格就與5座位計程車一樣。2009年2月起，由代理香港九成以上石油氣計程車的皇冠車行所進口的新型4座位計程車正式出牌載客。此外，為方便市民辯認4座位計程車，計程車燈箱長度亦改為17吋，顏色亦有所改動，市區計程車燈箱會以紅底白字顯示。新界方面，則以綠底白字顯示。至於大嶼山方面，則以藍底白字顯示。但是後來出現了幾種不同款式的燈箱，現時以白底及空心字體佔最多。
到目前為止，除皇冠Comfort之外，亦出現數款不同型號的4座位計程車，包括少量的豐田Prius，豐田Comfort Hybrid，比亞迪E6，日產NV200和Ford Transit Connect。豐田Prius因成本高而遭棄用，全港已剩餘一輛（車牌：SF3627）。隨著2008年前出廠的5座位皇冠Comfort陸續退役，4座位計程車在香港的佔有率於2017年超越5座位計程車。

環保計程車

1990年代，香港空氣污染問題日益嚴重，政府於是在路面交通方面著手推行一系列措施，而環保計程車便是其中一項。由於當時的柴油車並不先進，經常排放黑煙及有毒物質，政府於是採取以其他較少污染之計程車取代柴油計程車。1997年，香港豐田代理皇冠汽車及日產代理合誠汽車分別引入共15輛石油氣計程車作樣版來港（豐田和日產各佔15部），即共30輛，其中10輛日產是1994年在日本曾落地行走的二手車，目的是用作試驗已用了數年的石油氣計程車的用途；而另外的5輛全新車則有跟車身同色的泵把及新款的鬼面罩及尾燈，當時石油氣計程車引擎為1,998cc，馬力分別有79匹及85匹。及至1999年，石油氣計程車試驗成功，並全面逐步取代所有柴油推動之計程車。政府後又發放一次性資助金來鼓勵計程車車主將旗下的柴油計程車全部更換成石油氣計程車。至此，香港進口柴油計程車和柴油計程車的登記數字減至相當低的水平。由2001年8月1日起，法例規定柴油計程車不得進口香港，但並沒有禁止柴油計程車在香港行走，所以舊有的柴油計程車則可以繼續使用。2002年7月，行政長官董建華曾稱，自引進石油氣計程車和超低硫柴油後，有關的空氣品質超標次數，較以往2年少45%，排放黑煙的汽車亦減少約一半。據2004年12月的統計，香港共有18,100輛已登記石油氣計程車，已達計程車總數的99%，此外在各區有上50個石油氣加氣站在經營。政府在推廣石油氣計程車時以「噪音低和污染少」仍賣點，卻曾遇到不少打擊，如有司機誤以為石油氣計程車較容易發生爆炸；早期石油氣計程車的加汽站收費昂貴，站點又不足；從柴油車換成石油氣車的費用高昂；石油氣車起動較慢等。然而，隨著政府的強制推行和一段適應期，現時有關問題已大為改善。政府亦曾考慮過以天然氣或電力作計程車之環保能源，可是由於能源費和換車的費用不菲，因此未有全力推行。2012年底，皇冠汽車引入混燃的豐田Prius計程車，並於2013年2月開始投入服務。隨著政府推出強制更換商業用柴油車輛計劃，全港碩果僅存的金禧皇冠柴油計程車（車牌：GL2649，1995年出廠）終於2014年6月因運輸署廢氣排放測試未能通過而退役。根據運輸署統計數字，截至2016年1月，全港尚有一部金豐柴油計程車登記，為新界計程車（車牌：GT5043）。

七人車款五座位計程車

2007年6月開始，由七人車款改裝而成，使用混能的豐田Alphard五座位計程車誕生。由於燃費較高，根據2007年8月的香港電油價格，市區行走每公里燃費約需港幣1元正，高速公路行走約需港幣5角至6角，故此，此款車在營運時期只以電召形式提供服務。車費跟一般新界計程車相同。可是，基於現時燃油油價高昂及此款車營運成本過高，在嚴重虧損的經營環境下，全港兩架豐田Alphard計程車（車牌：MW4329、MY4160）在2008年年中退出營運。

多功能計程車

隨著香港人口老化情況嚴重，一間車行決定大舉引入能夠容納輪椅出入的無障礙計程車──星群計程車，型號為日產NV200，以傷殘人士、旅客及商務人士為主要對象，首批20輛於2015年2月10日投入服務，至同年5月增加至50輛，至同年年底增加至200輛；視乎市場反應，良好的話將會增加至700輛。每輛星群計程車最多可以接載4人，當中包括一個輪椅座位。除了方便輪椅出入，星群計程車附送WiFi及USB充電服務，而且最多可以容納大小行李各4件，即合共8件。車資與普通計程車一樣，預約則需要額外支付60港元。星群計程車為香港首批同時使用石油氣及電油行駛的混能環境保稟計程車，為了減少碳排放量，計程車啟動時會使用電油，然後自行切換至石油氣行駛。每輛成本約30萬港元，比較普通計程車貴約10萬港元。

I-TAXI創新計程車資訊系統

隨著計程車服務不斷提升，2008年計程車業界引進I-TAXI創新計程車資訊系統，及獲得運輸署批准，並且獲得逾10個計程車團體及計程車車行認同及全力推出市場，目前部分計程車安裝了I-TAXI創新計程車資訊系統，乘客現時可在計程車車廂內看到免費資訊。

GPS派遣系統

2007年，科浪國際（2336）旗下航天科浪宣布，推出專為香港計程車行業而設的智能派遣系統，並命名為「TAXI4U」，該方案利用全球定位系統（GPS）科技配合先進資料庫處理技術來整合計程車營運，該項服務不但有助業界提升營運效率，亦由於它可記錄司機接載乘客的詳細資料，可讓乘客享受更方便快捷及安全可靠之計程車服務。
據了解，「TAXI4U」乃本地首個成功開發及應用於計程車行業之智能派遣系統，得到多個計程車團體、流動通訊系統營運商及相關政府部門全力支持。當計程車營運中心收到客人電召後，可應用後台的智能乘客管理系統，通過無線網絡以最短時間派遣附近的計程車前往目的地接載乘客。
該公司把智能交通的科研技術，完實用於「TAXI4U」方案內，包括Kenji汽車黑盒系統及VTRACK4U軟體，再加上航天科浪在公共運輸的經驗，在得到計程車團體的支持，「TAXI4U」將很快投入服務，並象徵著香港智能計程車發展的一個重要里程碑，帶動整個計程車行業邁進資訊的新年代。
此外科浪國際主席更揚言把「TAXI4U」推展至國內城市，由於國內即將舉行多個國際大型項目如2010年世界博覽會、2010年亞運會等，科浪國際期待以能抓緊如此龐大的市場商機。
現時，「TAXI4U」已獲得香港計程車集團有限公司的支持，早前已就TAXI4U服務進行測試，計程車團體對其效果感到非常滿意，不但可協助加強營運效率，更重要是可提升業界的服務水平及專業形象，對香港市民及遊客提供更快捷可靠的服務。TAXI4U有很大的發展空間及潛力，在不久的將來，為市民提供更優質及多元化計程車服務。

八達通繳付計程車車費

2011年7月18日，八達通卡有限公司與動力媒體有限公司宣布在動力媒體旗下其中300部計程車引進八達通繳付車費服務，乘客可以八達通繳付車費。

與Uber香港合作

Uber香港於2019年2月29日公布，將在3月5日正式於香港推出「Uber Flash」平台，可為乘客配對UberX及計程車，合作夥伴為天誠車行，但計劃最後不了了之

經營模式及牌照

大部分計程車是獨立個人擁有及經營，但亦有一些計程車是由計程車公司（計程車車行）擁有，由司機自行租用或僱用司機營運。每輛計程車配一牌照，惟1986年起，香港政府已停發新計程車牌照以控制計程車數量，從而減少交通擠塞及路面的空氣污染情況，故只能在自由市場/透過車行買賣牌照或是在舊有計程車取消登記時參與公開競標。因此在供不應求下，造成牌價高企，現時一般計程車牌照最高達670萬港元（紅的）（約86萬美元），比香港不少住宅單位價格更昂貴。故此，買賣計程車牌照亦成為一種投資，主因是計程車牌照具永久性質，且對比於買賣物業，計程車牌照不會因隨著時間如樓齡而影響價值。
計程車牌照的轉讓手續並不繁複，一天內便可辦理轉名文件手續及交易，更與物業買賣一樣可進行按揭，因而也與利率走勢的變化緊扣。近年來，更有不少中國內地公司看中計程車牌照的投資潛力而進行炒賣活動。各種因素促使計程車牌照價格年年遞升，屢創新高，同時造成不少司機只能租車營業，而不能成為持牌車主。

擴大新界計程車經營範圍

為配合大型基建項目落成啟用，運輸署建議興建中的屯門至赤鱲角連接路，容許新界計程車行駛。屆時，新界計程車可由新界西北直接使用屯赤連接路，便可到達港珠澳大橋香港口岸、香港國際機場或香港迪士尼樂園。

專營計程車

政府在2017年3月建議透過專營權模式推出專營計程車試驗計劃，為期5年。專營權不可轉讓及不能續期，年期屆滿後需要重新競投。建議新增600輛專營計程車，起錶收費約32至36港元。計程車業界反對有關建議，批評是多餘及不切實際。

司機安全

香港計程車車廂內普遍無設置前後座之間的透明間隔板或者防護網，直至1995年9月元朗區一名新界計程車司機被劫殺後，香港政府曾經試驗在部分新界計程車前排座位上加裝防護網，以保障司機安全，惟最終無採用。至2009年5月，運輸署批淮於前後座之間裝設透明隔板，以防止計程車司機遇劫。

乘客安全

鑑於私家車和計程車的交通意外頻生，香港政府於是於1983年10月1日起立法規定，硬性強制私家車司機旁前座位置必須扣帶安全帶，條例於1989年7月1日擴展至小巴及計程車。至2001年1月1日，條例擴展至計程車後座乘客。
雖然在計程車車廂內吸菸是違法行為，但一般香港計程車司機都不會阻止乘客在車廂內吸菸，但是香港計程車司機普遍都不歡迎乘客在車內飲食，一如香港其他公共運輸工具。