达特福德跨河道路

地理位置

達特福德跨河道路橫跨泰晤士河，南端終點位於英國肯特郡達特福德，北端終點位於英國埃塞克斯郡瑟羅克。靠近大倫敦東部邊界，距倫敦市中心約32千米。 其中，兩條隧道長1430米，斜拉橋高137米，斜拉橋主跨為450米。達特福德跨河道路限速80千米/小時。連接倫敦聖潘克拉斯國際車站至英法海底隧道英國出口的1號高速鐵路，與達特福德跨河道路的連接道路在達特福德跨河道路北端終點以北處不遠立體交叉。
設計機動車通行能力為每天13.5萬台次，但實際上這個跨河道路實際日機動車通行量為16萬台次左右。英國高速公路管理局稱它為：」一個對於英格蘭東南部經濟而言，至關重要的交通節點」。前英國運輸大臣派屈克·麥克洛克林稱它為：「國家公路網中一個至關重要的組成部分」。瑟羅克市議會稱它為：「歐洲交通流量最大、最複雜的公路交通節點之一」。按照官方的說法，達特福德跨河道路的兩端終點同時為英國M25高速公路（倫敦外環高速公路）的兩端終點，達特福德跨河道路本體承載英國A282一級公路（嚴格而言，英國M25高速公路並非完整銜接的環線，其跨越泰晤士河的東側路段——即由橋樑和隧道構成的達特福德跨河道路——劃分為一級公路「英國A282一級公路」）。 通常，南行車輛使用4車道的橋樑，北行車輛使用兩條隧道（兩條隧道各兩車道，共4車道）。橋樑部分可能因大風或維修而關閉，在這種情況下，雙向車流均使用隧道。

備用線路

距離達特福德跨河道路最近的機動車跨泰晤士河通道是位於達特福德跨河道路以西的伍利奇渡船（Woolwich Ferry）和黑牆隧道（Blackwall Tunnel），兩者都位於倫敦東部。當女王伊莉莎白二世大橋因大風或維修而關閉時，南行車輛中高度超過5米的車輛將無法通過隧道。
一些新的公路跨河通道被提出，以減輕達特福德跨河道路的交通壓力。2004年12月，倫敦交通局批准了在達特福德跨河道路以西修建泰晤士門戶大橋（Thames Gateway Bridge）的規劃，但該計劃在2008年11月莊漢生任倫敦市長期間被取消。莊漢生之後提出了在相同位置修建Gallions Reach輪渡作為替代方案。下泰晤士隧道（Lower Thames Crossing）是一條擬建在達特福德跨河道路以東的隧道，南端終點在格雷夫森德，北端終點在提伯利。瑟羅克市有關部門認為這個這條隧道若能建成，將對控制交通擁堵產生很大的積極作用。2016年3月，關於該計劃的公眾諮詢結束。2017年4月公布了隧道路線。但英國公路管理局在2026年之前動工的希望渺茫。

西隧道

西隧道是達特福德跨河道路最早開工、最早完工的部分。該隧道規劃最早由英國交通部於1924年提出。最初的隧道規劃是在格雷夫森德和提伯利之間修建一條跨泰晤士河的隨道，用以取代了格雷夫森德—提伯利輪渡，但這一提議在同年7月被否決，取而代之的是在上游的達特福德修建隧道。根據1929年的估算，建造隧道的總成本約為300萬英鎊（相當於2016年的1.67億英鎊）。這條隧道被規劃為倫敦外環路中的「南環路」部分。
第一個進行的工程是在1936年至1938年間由壓縮空氣工法修建的導洞。受第二次世界大戰的影響，隧道的施工陷入停頓，1959年才恢復施工，復工後採用了60年前修建黑牆隧道（Blackwall Tunnel）時所用的盾構法。停工期間有關方面改進了隧道的相關設計，其中包括更出色的通風系統。隧道通車前的1960年，經英國交通部、肯特郡議會、埃塞克斯郡議會的三方協商，將達特福德跨河道路為收費公路。1963年11月18日，2車道的西隧道通車，項目總投資約1300萬英鎊（相當於2016年的2.37億英鎊）。通車初期的日車流量約為1.2萬輛。
最初的通行費是兩先令六便士，相當於十進位日後的12.5便士（1971年2月15日時，英國和愛爾蘭政府決定將自己的貨幣改採十進位制），約相當於2018年的3英鎊。《1967年達特福德隧道法案》將修改達特福德跨河道路收費的權力下放到肯特郡議會和埃塞克斯郡議會。1977年12月，小型汽車通行費從25便士漲到35便士，2軸貨車通行費從40便士漲到55便士，重型貨車通行費從60便士漲到85便士。到1984年，小型汽車通行費已漲到60便士。

東隧道

最先修建的西隧道預計年車流量為200萬輛，但1970年時的實際年車流量已超過800萬輛。同年，時任英國交通部副部長夏舜霆宣布，將修建第二條隧道（東隧道），並與倫敦外環路中的「北環路」部分相連（倫敦外環路即為現在的英國M25高速公路）。
該項目於1971年4月獲得批准，最初預計於1976年玩工。由於缺乏資金，導致推遲完工，直到歐洲經濟共同體在1974年撥款才得以解決。第二條隧道（東隧道）於1980年5月通車，之後每條隧道處理一個方向的交通，這時兩條隧道的總車輛通行能力已增至每日6.5萬輛。達特福德跨河道路北端埃塞克斯郡終點與英國M25高速公路接駁工程於1982年9月完工（31出口），1986年9月南端肯特郡終點與英國M25高速公路接駁工程完工（1a出口）。1986年英國M25高速公路完工後，達特福德跨河道路日車流量已增至79,000輛。

女王伊莉莎白二世大橋

1980年代初期就有人預期隧道的交通流量會因1986年英國M25高速公路的竣工而增加。當時的預期是，倫敦其它道路的交通狀況將得到改善，但達特福德隧道本體將增加15%的交通流量。1985年，時任英國交通大臣琳達·查爾克(Lynda Chalker)宣布，收費亭的數量將增加到每方向12個，但越來越多的人擔心，兩條隧道將無法滿足因英國M25高速公路完工而增加的交通流量。
1985年9月至1986年12月，達特福德跨河道路的升級改造方案經歷了幾次修改。1986年，Trafalgar House公司獲得了在達特福德跨河道路以私人投資的形式修建一座大橋的許可，總投資8600萬英鎊（合2016年的1.96億英鎊）。當時，英國還有另外幾個規劃中或建設中的大型工程以私人投資的形式修建，包括塞文二橋。
1988年7月31日，女王伊莉莎白二世大橋開工。工程依據《1988年達特福德跨河道路法案》以私人投資形式建設。建成後，管理權由肯特郡委員會和埃塞克斯郡委員會轉移至達特福德跨河道路公司（英語：Dartford River Crossing Limited），該公司的經理是羅德尼·瓊斯（Rodney Jones）。私人投資方為建設該工程曾大舉借債，有相關人士稱「資金來源全部為貸款」。這意味著假如該項目虧損，公司將沒有機會翻身。The private company was at risk of not recuperating their costs, but ultimately the Dartford scheme demonstrated that the Ryrie Rules were no longer a barrier to the private financing of public infrastructure projects.後來政府給予私人投資方該收費公路20年特許經營權用以支付工程投資，經營期限的到期日期為2002年3月31日。根據英文書籍《International Handbook on Public-Private Partnership》（中文譯名：《公私夥伴關係國際手冊》）上的資料，該項目的主要融資來源是「20年期次級債、16年期次級債和8500萬英鎊（相當於2016年的1.74億英鎊）的銀行定期貸款」。
1988年，女王伊莉莎白二世大橋開工，資金由私人投資提供。總工程師是德國土木工程師Hellmut Homberg。橋樑所使用的兩個最大的沉箱為荷蘭製造。每個沉箱可以承受排水量為65000噸的船以18.5千米/小時的速度的衝擊。橋面高約61米，由一個56人組成的團隊負責組裝。在建造連接道路時，在工地上發現一枚二戰時期的炸彈，因而需要關閉達特福德跨河道路所有的部分。
女王伊莉莎白二世大橋1991年10月30日通車，英國女王伊莉莎白二世出席通車典禮。工程總投資為1.2億英鎊（相當於2016年的2.1億英鎊），其中包括3000萬英鎊（相當於2016年的4900萬英鎊）的連接道路投資。該橋最初命名為「達特福德大橋」（英語：Dartford Bridge）；但瑟羅克居民反對這一命名，瑟羅克居民主張將其命名為「提伯利大橋」（英語：Tilbury Bridge）。後命名為女王女王伊莉莎白二世大橋。通車時該橋為歐洲最長的斜拉橋。該橋是泰晤士河下遊河段唯一在1894年倫敦塔橋建成後通車的橋樑。

收費相關

2000年，歐盟發布了一項開始對其境內所有的收費公路徵收增值稅的法令，包括達特福德跨河道路。英國政府反對該法令並表示將使政府負擔加重。根據最初的的規劃，將於2003年4月1日取消通行費。英國公路管理局卻根據《英國2000年交通法案》中」任一主幹公路上的橋樑長度在600米以上者為收費公路「這一條，繼續將達特福德跨河道路定為收費公路。
2003年4月1日，英國公路管理局將達特福德跨河道路的管理權委託給了Le Crossing Company Limited。2009年9月，英國公路管理局與Connect Plus (M25) Limited簽訂了新合同，將達特福德跨河道路的管理權委託給該公司。該合同除包括管理達特福德跨河道路，還要求該公司擴寬英國M25高速公路大約40英里長的路段，並翻新英國A1(M)高速公路哈特菲爾德段的一條隧道。2009年10月，政府宣布計劃出售達特福德跨河道路，作為公共部門赤字削減戰略的一部分。該計劃受到了當地居民的反對，他們希望司機在經過達特福德跨河道路時鳴笛抗議。2010年英國大選後，新首相戴維·卡梅倫宣布政府仍計劃出售達特福德跨河道路，儘管受到多方當地人士反對，來自達特福德的國會議員加雷思·詹森是其中的積極反對者。隨後，時任英國財政大臣喬治·奧斯本宣布將通過增加收費以彌補赤字，而不出售達特福德跨河道路。此時達特福德跨河道路改為不停車收費系統與人工收費混合收費模式，使用不停車收費系統的車內安裝有一個名為」飛鏢標籤「（英語：DART-Tag）的電子設備，以配合該不停車收費系統。「飛鏢標籤「（英語：DART-Tag）在2014年改為基於車牌自動識別全不停車收費系統並取消人工收費後被廢除【官方將2014年之後的新不停車收費系統稱為「飛鏢收費」（英文名：Dart Charge）】。
2008年11月15日，對收費標準進行修改，此次修改取消了晚10點至早6點間的收費，但日間收費時段費率增加，汽車最低費率增為1.50英鎊。2012年10月7日，小型汽車過路費增加到2英鎊，2軸貨車過路費增加到2.5英鎊，3軸及以上貨車過路費增加到5英鎊。到2012年，當地企業抱怨達特福德跨河道路的收費站阻礙了當地發展。政府宣布將於2014年推出新的不停車收費系統，司機可以通過電話、簡訊、網上或在指定商店付款。並計劃將將小型汽車過路費增加到2.50英鎊，2軸貨車過路費增加到3英鎊，3軸及以上機動車過路費增加到6英鎊。司機若不能在過路後28天內支付過路費，將被處以105英鎊的罰款（該不停車收費系統允許後付費）。
全面改用不停車收費系統並取消人工收費的準備工作開始於2014年4月。當時的很多人表示對不停車收費系統的可靠性表示懷疑。英國公路管理局表示。改為不停車收費系統後，年逃費額將達到600萬英鎊。2014年9月，英國公路管理局宣布不停車收費系統將於11月底開始運作，但拆除原人工收費站的工程到2015年4月才完工。隨後，不停車收費系統的啟用日期定為11月30日。
「飛鏢收費」（英文名：Dart Charge，官方對達特福德跨河道路不停車收費系統的稱呼）計劃被項目管理層認為是成功的，他們聲稱其已經減少了15分鐘的尖峰時段通行時間。The Automobile Association（英國一家汽車協會）表示，該計劃存在缺陷。而據英國廣播公司的一份2015年11月30日的報導稱，自改為不停車收費一年來，因未成功支付通行費而產生的罰款達180萬美元。

交通

截至2014年3月31日，共有1,486,929,267輛機動車使用達特福德跨河道路。2004年7月23日，日機動車通行量達到了最多的181,990輛，自此以後交通流量逐漸下降。2013年4月到2014年3月期間，有49,645,356輛機動車使用達特福德跨河道路，這時的平均日機動車通行量為136,015輛。截至2012年3月31日的年總收入為72,147,091英鎊，次年的總收入為80,331,662英鎊。根據英國公路管理局2016年的一份報告顯示，達特福德跨河道路每年年機動車通行量約為5000台次。
通過達特福德跨河道路的危險品車受《危險品公路運輸歐洲協議》的約束。達特福德跨河道路是C級，限制運輸硝酸鹽和易燃液體。《危險品公路運輸歐洲協議》的引入之初曾引起混亂，並且一個較短的時期內禁止通過隧道運輸氣溶膠、壓力罐。危險品車輛、超尺寸車輛、超重車輛（如果允許通過）可能需要由英格蘭公路管理局的官員護送。達特福德跨河道路管理方會與緊急服務部門舉行聯合演習。2006年，舉行了代號為「俄耳甫斯」的處置緊急情況演習，兩條公路隧道因而關閉了五個小時。
隧道日常有著裝交警巡邏並指揮交通。達特福德跨河道路設有電子警察系統，在2012年10月至2014年6月期間，有24,229名司機超速駕駛，其中一些人的行駛速度高達94英里/小時（151千米/小時）。英國公路管理局發言人對電子警察系統的評價為「讓出行更安全」。當英國氣象局預報側風速度超過50英里/小時（80千米/小時）或逆風速度超過60英里/小時（97千米/小時）時，橋樑部分限速降低為30英里/小時（48千米/小時）。當英國氣象局預報側風速度超過60英里每小時（97千米每小時）或逆風速度超過70英里/小時（110千米/小時）時，則關閉橋樑部分。

自行車通過達特福德跨河道路

自行車不允許直接通過達特福德跨河道路，但管理方可以免費提供車輛運載自行車通過達特福德跨河道路。騎自行車的人使用免費電話向兩側的管理辦公室報告需求。總過程大約需要15至30分鐘。
1963年10月，倫敦公交訂購了五輛基於福特泰晤士商人（Thames Trader）底盤的雙層巴士，用於運送自行車及自行車手穿越達特福德隧道。下層搭載自行車，上層搭載自行車手。該型雙層巴士通往上層的入口為獨立入口，通往上層的台階又窄又陡，且通往上層的入口處沒有車門，該設計因容易墜車而受到批評。運營成本約為每月2,550英鎊，月收入僅為45英鎊。該服務於1964年4月減至一輛雙層巴士，1965年取消改用路虎搭載自行車。上述雙層巴士中的一輛得到保留。

交通擁塞

達特福德跨河道路是英國最繁忙的公路交通節點。由於實際車流量超過了設計容量，達特福德跨河道路經常遭遇嚴重的交通擁堵，特別是當其中的一部分因事故或惡劣天氣而關閉時。雖然英國政府堅持成女王伊莉莎白二世大橋的設計具有較強的抗風性能，但該橋樑仍有時會因大風而關閉。2014年2月12日，因冬季風暴期而產生了風速達60英里/小時（97千米/小時）的大風，而導致該橋關閉，並2014年2月13日至14日再次關閉。
在繁忙時段，收費站會明顯拖慢通行速度。由於達特福德跨河道路是連通多條公路的主要公路交通節點，使得達特福德跨河道路存在短途車輛與長途車輛混行的狀況，例如從北英格蘭和英格蘭中部地區開往歐洲大陸的車輛很多經過達特福德跨河道路。2004年，英國廣播公司的一項調查報告將達特福德跨河道路成為「英國M25高速公路中交通壓力最大的部分」。而在2009年，英國皇家汽車俱樂部的報告中將達特福德跨河道路稱為「英國四大擁堵公路」。雖然根據英格蘭公路管理局的報告，改為自動收費後大大縮短的通行時間。但英國國會議員加雷思·詹森堅持認為修建「下泰晤士河跨河道路」（英語：Lower Thames Crossing），是緩解達特福德跨河道路擁堵的最佳方案。加雷思·詹森在2015年稱達特福德跨河道路是「英國最堵的高速公路」。目前英國政府計劃在大倫敦東部建立新建公路橋樑或隧道，以緩解達特福德跨河道路的擁堵。