1号加利福尼亚州州道

路線信息

1號公路的部分路段屬於加州高速及快速公路系統和加州風景道路系統（State Scenic Highway System）。不過，只有洛杉磯和舊金山附近的部分路段被納入州級風景道路系統。而由聖路易斯-奧比斯保到卡米爾海岸的大蘇爾段被納入國家級風景道路系統。
整個1號公路的標示名稱為「藍星紀念公路（Blue Star Memorial Highway）」以紀念美國軍隊的貢獻。在南加州，1號公路介於達納角的5號州際公路和奧克斯納德的101號美國國道之間的部分被官方稱作「太平洋海岸公路（Pacific Coast Highway）」，並經常使用其英文縮寫「PCH」。從比爾頓以南8英里處的交流道到皮斯摩海灘的路段，以及聖路易斯-奧比斯保至灣區280號州際公路的路段，則被標註為「卡布里約公路（Cabrillo Highway）」,此名稱是紀念葡萄牙探險家胡安·羅德里格斯·卡布里約（Juan Rodríguez Cabrillo）。此外，其他一些路段則由州或地方賦予了不同的名字。
1號公路不僅連接了加州太平洋沿岸諸多城市，還提供了前往海灘、公園等風景名勝的通道，因此它也是加州境內最受自駕車遊客青睞的旅遊線路。該路線為加州旅遊業帶來數十億美元的收入。它大多數地方都緊靠海岸，少數地方則繞行內陸，有些地方是為了避開重要的聯邦單位或設施，例如范登堡空軍基地。
路況方面，1號公路的建築標準在不同的地方差異較大。有些地方只是兩側各一條車道的普通鄉間公路，而在有些地方則達到了城市高速公路的標準。鑑於此，非觀光的交通常常被建議使用大致平行的101號美國國道（大部分是高速公路，少數地方是與平面道路交叉的快速道路）或5號州際公路（完全是高速公路）以節省運輸時間。

歷史

1號加利福尼亞州州道聞名全球，然而在1964年加州規範公路命名以前，這條公路的不同路段擁有若干不同的名稱和編號。當加州在第一次世界大戰期間首次設想建設一條沿著太平洋海岸延伸的公路時，公路有時使用番號標識，有時則使用名稱標識。1915年至1964年這段時間裡，公路規劃單位雖然使用番號來指代不同公路，但是從未在道路兩旁的標誌上加入編號的圖樣。當時的汽車駕駛者既不能在公路上看到公路的編號，也無法在地圖上查詢到這些編號。1號公路最初的編號是在1939年啟用的。不過當時不同的路段使用了不同的名稱和編號。公路最初的建設工程是在1910年前加州第三次公路債券發行之後開始的。

早期路段

鑑於洛杉磯西北部的文圖拉郡和聖塔芭芭拉郡之間迫切地希望擁有一條沿著海岸的直達公路，一條被稱為「林孔海平線公路（Rincon Sea Level Road）」憑藉著在本地籌集的資金在1911年建成通車。介於文圖拉河和卡平特里亞之間的路段當時還是建築於海灘邊的扇形沖積土地上。之後，隨著南太平洋鐵路的建設，一條建築在堆砌的碎石基上的公路在該區域形成。為了使這些路段成為舊金山和洛杉磯之間機動車道路的一部分，工程人員鋪築了路面，並在容易受到海浪衝擊的地段建設了木質的堤道。當時本地籌集的資金已經告罄，不過新成立的州級公路委員會（State Highway Commission）接手了剩餘的工程，並與1913年完成了該區域的路段。。
大蘇爾海岸附近路段的工程尤為艱巨。加州最初於1919年批准修建56號州道，即卡梅爾-聖塞米恩公路（Carmel-San Simeon Highway），以連接大蘇爾和加州其他地區。聯邦政府為此進行了撥款，同時州政府的資金也於1921年獲得投票通過。聖昆汀監獄（San Quentin Prison）組織了三個臨時監獄營的囚犯作為非專業的勞動力協助工程的建設。當時他們的每日工資為35美分，並獲得減刑的待遇。這段公路總共建設了33座橋樑，其中規模最大的是比克斯比溪大橋（Bixby Creek Bridge），該橋現在也是遊客經常攝影留念的地方。此外，蘇爾點和卡梅爾之間還修建了6座混凝土拱橋。
工程總共進行了18年，中間還經歷了大蕭條時期，不過之後也收益於羅斯福新政。最後，這段兩車道的公路得以在1937年6月17日鋪成。另一方面，1921年的一項法令批准該段公路向南擴建至坎布里亞。
而當時的60號公路，即連接奧克斯納德到聖胡安 - 卡皮斯特拉諾地區的路段於1925年被擴建至離文圖拉更近的位置。而在木古點（Point Mugu）附近，工程師使用了第一次世界大戰剩餘的炸藥來開山築路。1921年的一項行規劃使得60號公路成為一條兩端皆與101號美國國道連接的封閉環路。而在1931年，56號公路從坎布里亞向南擴建至今天聖路易斯-奧比斯保的101號美國國道附近。
聖塞米恩和卡米爾海岸之間的路段（兩端分別與郡道相連）被標記為1號公路。它與當時的60號公路一起構成了整個從俄勒岡州前往墨西哥的公路的部分。
1933年，這條州級公路得到大幅擴建。這項工程使得當時的56號公路向南北兩個方向繼續延伸。南邊由皮斯摩海灘的101號美國國道開始，穿過瓜達盧佩和隆波克，在格維爾塔山口（Goviota Pass）稍北處再次匯入101號美國國道。而在北端，56號公路增建了繼續向北沿著海岸的新路段，穿過聖塔克魯茲後一直到達舊金山。舊金山以北也有若干段斷續的路段在這一時期得以修建。其中一條是由金門大橋前往瓦雷福特（Valley Ford）邊界，一條是由詹納（Jenner）附近的俄羅斯河前往韋斯特波特（Westport）, 還有一條從芬代爾前往弗恩布里奇（Fernbridge）。除了56號公路在舊金山北部的缺口，其餘新建的公路與之前已建的路段構成了完整的海岸公路。
洛杉磯附近的聖莫尼卡經過馬里布到達奧克斯納德的路段最初在1925年規劃為「海岸林蔭大道（Coastal Boulevard）」，不過之後在1929年實際運營時則改稱「西奧多·羅斯福公路（Theodore Roosevelt Highway）」。當年它是一條被稱為「佩德羅山路（Pedro Mountain Road）」的狹窄、多彎、陡峭的公路。1號公路也曾取道帕西菲卡和戴利城之間的海岸，不過那段公路在1957年3月22日一場5.3級地震中被破壞。今天索恩頓海灘（Thornton Beach）附近還能見到少許殘段。
大蘇爾的56號公共路段是在1939年併入州級公路系統的，並被改標註為1號公路。該路段在1965年倍納入第一批州級景觀公路（State Scenic Highway）系統。1966年，當時的美國第一夫人小瓢蟲·約翰遜在比克斯比溪大橋出席了此事件的官方慶典。後來，該路段被美國政府納入全美風景道路系統（All American Road）。

最初的公路標誌

1934年，加州決定對州內的公路進行規範編號。不過那時只有聖塔芭芭拉以北（當時曾被稱為56號公路）的路段被標為1號公路。在文圖拉郡、洛杉磯郡和橙郡，早先的60號公路則被重新標為3號公路。不過在1936年，3號公路的標誌又被改為101號美國國道並行線。洛杉磯附近公路編號的改變還造成著名的66號美國國道的終點被挪到聖莫尼卡。
整個公路在加州北部的一個缺口在1951年的公路編號劃分中得到填補。另外，一條新修築的聯絡線連接了從洛克波特（Rockport）和雷格特（Leggett）的1號公路。這條聯絡線在現有的系統里編號為208號州道。
1964年，加州的公路棄用舊編號，並進行了重新編號，以解決舊系統里的一些編號衝突。在這次重新編號的過程中，一些非常著名的美國國道編號被取消（例如66號美國國道），許多州級公路也使用了新的編號。101號國道在洛杉磯郡、橙郡以及文圖拉郡的並行替代路段（US 101A）被廢棄，這段部分被重新編號為1號公路。 同年，州級立法部門將橙郡、洛杉磯郡和文圖拉郡的1號公路命名為「太平洋海岸公路（Pacific Coast Highway）」，聖塔芭芭拉郡以北直到舊金山的路段命名為「卡布里約公路（Cabrillo Highway）」，而馬林郡以北直到終點（匯入101號美國國道）的路段則命名為「海岸線公路（Shoreline Highway）」。1號州道穿越城鎮的時候，它並未改變市鎮內部街道的名稱，不過這些街道通常會添加1號公路的數字盾牌來提示車輛駕駛者路線。

後續工程

北加州蒙特瑞附近68號公路到蒙拉斯大道（Munras Avenue）間的路段現為高速公路，開通於1960年。而從蒙拉斯大道往北到沙城邊界的路段則開通於1968年。斯賽德（Seaside）以北的高速公路是1973年在原有1號公路的基礎上鋪設的。沃爾德堡（Fort Ord）以北，現有的1號公路則向左急轉，繞開原有的路線，跨過馬林納（Marina）向西延伸。這一路段還包括與156號州道的交流道。原有的1號公路則沿著156號公路前往183號州道位於卡斯楚（Castroville）的交匯點，然後轉向西北，沿著今天的183號州道，穿過卡斯楚，最後與其最初的既有公路重新匯合。
官方曾有計劃希望將1號公路南端一直到奧克斯納德的路段全部擴建至高速公路，不過這一計劃在1971年由於地方的反對不得不作罷。在1980年，文圖拉郡西北部附近新修建了一段數英里的公路，原有兩車道的101號國道的被高速公路替代，於是101號國道的舊路段被標為1號公路。在之後的1988年，隆波克附近普利斯瑪路（Purisima Road）到135號公路改道，使得1號公路可以連向范登堡空軍基地。
最初在洛克波特和芬代爾之間通過修築橋樑以填補公路缺口的計劃最終被放棄。這主要是由於那裡的道路十分陡峭，工程難度很大，造成修建成本非常昂貴。1984年，這兩個地方直接的公路在改道後開建。該區域海岸附近的部分如今大多屬於辛克楊荒野州立公園（Sinkyone Wilderness State Park）和金山脈國家保護區（King Range National Conservation Area）。
帕西菲卡以南的德威爾坡（Devil's Slide）附近時常發生危險的滑坡、塌方。從1958年開始，加利福尼亞州運輸部決定使公路改變路線，跨越靠近內陸的蒙塔拉山（Montara Mountain）以繞開那段危險的地區。不過該計劃遭到當地居民以及環境組織的反對，他們認為修建隧道為更佳的方案。經過幾十年的爭論，聯邦公路管理局要求加州運輸部重新評估修建隧道的提案。1996年11月5日，聖馬刁郡的投票者批准了修建公路隧道的方案。地面工程終於在2005年開工，經過大約8年的施工，這條湯姆·蘭多斯隧道（Tom Lantos Tunnels）終於在2013年4月建成通車。
當局從未考慮過將1號州道向南延伸到聖地牙哥，或新建尤里卡、克雷森特城以北的部分。這是因為洛杉磯以南到聖地牙哥的海岸線交通後來由5號州際公路承擔（5號州際公路貫通後，101號美國國道的南端被截斷於洛杉磯附近的東洛杉磯交流道），而加州最北部地區的海岸公路則為101號美國國道，這些地區沒有必要再繼續修建一條州道。