广州地铁4号线

概要

目前4號線起始於天河區廣東奧林匹克中心附近的黃村站，沿大觀路南行，轉入中山大道再轉入車陂路，然後過江至海珠區東部，再往東南方向進入番禺區，下穿廣州大學城及瀝滘水道，在新造車輛段東南方伸出地面上高架橋，再與廣澳高速公路東段平行，跨過番禺東部大片農田。然後再掠過沙灣水道東段進入南沙區，沿市南大道中間行走，再轉入鳳凰大道並與其平行，最後轉入雙山大道，並沿其中間行走至雙山大道至廣豐路交匯處的金洲站。之後線路由高架轉入地下隧道，由雙山大道轉向南沿金隆路行進，路線向南跨越虎門高速，再轉向東南，沿環市大道西至塘坑站之後再轉向東，沿環市大道南行進至南橫站再轉向東北，沿海港大道行進，在科技大道與港前大道交叉口東側設置終點站南沙客運港站。
由於四號線大部分路段位於高架橋上，同時跨越大片農田和綠地，故四號線擁有非常優良的觀景條件。
目前4號線使用新造車輛段以及南沙停車場。更多內容請詳見車站的車輛段/停車場的概述。

規劃

最早於1997年規劃中，已經出現了現有四號線北段的雛型。當時此線為方案A中5號線的一條支線，從琶洲分岔出來，沿車陂路往北到世界大觀東南側。
2000年方案中，該段支線被獨立出來，北段進一步延伸到科學城內，在萬勝圍站與舊2號線換乘，南端因應番禺撤市建區，得以延長至新造鎮。現有4號線北段初步定型。
然後於2003年方案中，4號線北段從沿車陂路改為行走中山大道再轉入大觀路；南端得以沿京珠高速繼續延長，在規劃廣州新城附近轉彎，東進至海鷗島。北段亦從科學城延伸，沿開創大道抵達蘿崗中心區。而當時的3號線在到達廣州新城後，也沿京珠高速繼續向南，到達南沙。後來2003年方案局部修改，3號線和4號線交換廣州新城（現海傍站）以南及以東的路段，4號線確定向南進入南沙。其後蘿崗區選擇直接通往廣州市區的6號線來連接蘿崗中心區，4號線改為往北延伸抵達水西，4號線全線走向基本得以定型。
後來於2010年年末，4號線規劃中的黃村以北段被單獨裁剪出來，獨立成為21號線。
而4號線金洲以東一段本來是沿南沙北岸一帶布置，與後來規劃的南沙環線（15號線）線位重合。後於2011年改為沿中部的南沙舊鎮行走，以服務更多市民。

首期工程

2003年1月28日，2號線調整工程琶洲塔站（現8號線萬勝圍站）開工，標誌著2號線調整工程及4號線試驗段正式開工。2004年8月13日，新造主體結構封頂。2005年1月11日，大學城專線小谷圍站（現大學城南站）封頂。
2005年，4號線首期（奧體中心至新造）的工程可行性研究報告獲得國家發改委批覆。同年12月26日，四號線首期以大學城專線（萬勝圍站至新造站）的名義與2號線調整工程：琶洲至萬勝圍段及三號線首通段一同投入服務。此時只能在萬勝圍站換乘至4號線，通車初期由於列車不足，列車班次極其疏落，達到32分鐘一班，每個4號線車站都貼有列車時刻表。
而到2006年，4號線二期（新造至沖尾）的工程可行性研究報告亦獲得批覆。2006年8月16日，4號線新造—黃閣段區間8標高架橋合龍，成為4號線高架段首段合龍的高架橋，以及首段採用拼接法建造的高架橋。2006年11月18日，新造至黃閣段長軌，於低涌站完成焊接，標誌著四號線長軌正式鋪通。2006年12月4日，黃閣變電所成功受電，標誌著四號線二期全線電通。12月20日，四號線大學城專線段暫停服務9天，進行熟悉路線及開通前的營運演練。2006年12月30日，4號線恢復服務，同時從新造延長至黃閣。新造至黃閣段也是廣州地鐵的第一段高架路線。
2007年5月8日，四號線因應路線延長至金洲，再次暫停服務長達50天，進行全線聯合調試。2007年6月28日，4號線恢復服務，延長至金洲站，同時增設蕉門站。至此4號線二期路段全線通車。
2007年4月26日，車陂南~萬勝圍區間（以下簡稱「車萬區間」）隧道繼3月18日右線貫通後，盾構區間左線盾構機抵達車陂南站，該段區間正式雙線貫通。2009年3月22日，車萬區間鋪軌完成，為5號線列車轉場至魚珠車輛段提供了必要的通道。2009年12月28日，五號線通車投入服務當天，四號線亦北延一站，過江至天河區到達車陂南站與五號線換乘。
2009年3月26日，4號線信號系統實現全功能開通，能為列車提供自動駕駛（ATO）功能。
2010年9月25日，四號線北延段（車陂南至黃村）與拆解後的新二號線和八號線投入服務，亦宣告黃村站到金洲站的四號線首期和二期線路全線通車，同時四號線也將位於黃村的亞運主場館廣東奧林匹克體育中心和位於海傍的廣州亞運城連結起來，成為亞運專線，為亞運會提供快速的交通通道。
2015年5月9日起，4號線實施長短線運營模式。同日往金洲的末班車將延遲至23：15分從黃村站開出，取代該時段內原來往新造的短途班次列車。

南延段工程

2013年8月16日，國家環保總局批覆四號線南延段環境影響報告書。
2013年11月5日，南延段工程正式開工建造。
2015年1月26日，資訊園站（南橫站）主體結構封頂，成為第一個主體結構封頂的南延段車站；2015年8月27日，金隆（飛沙角）至廣隆區間右線盾構隧道順利貫通，為南延段工程首段隧道貫通。
2016年7月28日，南沙客運港站主體結構封頂，標誌著四號線南延段全線車站完成主體結構工程。
2016年9月30日，塘坑-南橫站左線盾構隧道完工，標誌著四號線南延段全線隧道貫通。
2017年3月30日，南延段全線路軌貫通。5月11日，南延段全線送電成功，標誌四號線南延段建造已進入尾聲。南延段全部車站及軌行區已於7月28日從建造事業總部陸續將屬地管理權、調度指揮權、設備操作維護使用權移交給運營事業總部，隨即於29日進入運營調試階段。從10月11日開始全線進行營運時刻表演練，首期路段（黃村-金洲）保持目前營運服務水平，南延段（金洲-南沙客運港）不載客運行。
2017年12月28日，廣州地鐵4號線南延段及慶盛站開通營運。

新造車輛段

新造車輛段位於新造站與石碁站之間，興業大道旁，進出岔口在新造站和官橋站路線之間，四號線的車輛維護與停放基地，同時也是四號線控制中心所在地，亦是廣州地鐵首個L型列車車輛段。車輛段面積16.5公頃，綠化率達50%。4號線的控制中心亦設置於車輛段內。
由於4號線在正線使用第三軌供電，在車輛段使用接觸網供電，因此有別於普通路線地在車輛段入口會有一段同時存在接觸網和第三軌的軌道供列車轉換。此外車輛段內的試車線也同時布置有接觸網和第三軌。
鑑於當時廣州地鐵的線網內既有A、B型車路線沒有與L型車路線連接的聯絡線，從國鐵路線運送至西朗車輛段的新購列車只能解編後通過平板車轉運，因此車輛段內亦有一段既無接觸網亦無第三軌的軌道，用於裝卸由平板車運輸的車廂。

南沙停車場

南沙停車場位於金洲站與廣隆站之間，南沙區金隆路西側、虎門高速公路北側廢棄採石場內，進出岔口在金洲站和飛沙角站及廣隆站和飛沙角站路線之間，四號線的車輛維護與停放基地，停車場面積16.7公頃。
該停車場設置於地面，將會建設停車場上蓋項目。

乘客量

4號線串聯起廣東奧林匹克體育中心、廣州大學城、亞運城、南沙區以及天河區幾個城中村和番禺區東部各鎮街，更是大學城來往外界的生命線、以及南沙區連接廣州市區的唯一地鐵通道。天河區、黃埔區、番禺區以及南沙區亦有不少的公交線路連接至4號線沿線各車站，提供車站到區內各鎮街的接駁。
現時4號線已經成為廣州東部重要的南北向交通動脈，雖然日均客流僅30多萬人次，但大部分集中於北段（黃村至新造）長約15公里的路段，4號線現時僅有的三個換乘站亦全數集中在北段；4號線採用的4節L型車編組，列車運力僅及2號線6節A型車編組的約50%。因此北段列車載客率全天維持在較高水平，早傍晚尖峰期更會非常擠逼。同時與5號線、8號線兩條市區線交匯的車陂南站和萬勝圍站月台空間不足，兩站在早傍晚尖峰期更會水泄不通，尤以換乘5號線的車陂南站為甚，甚至需要連同車陂站一同配合實施客流控制。南段（新造至南沙客運港）的客流則主要集中於來往南沙區中心城區的蕉門和金洲兩站，以及亞運城附近的海傍站和接駁番禺區石碁鎮和石樓鎮的石碁站。其餘車站則客流偏低，低涌站近年更曾錄得日均只有224人次進出站，非高峰期車站甚至無人上落，非常冷清。南延段各站則因開通時間尚短及沿線週邊發展原因，客流水平偏低。南北兩段客流嚴重不均，也促使4號線在2015年實施長短線運行模式，滿足北段的客流需求和以求提高南段的列車載客率。

營運意外

2011年10月28日，由於異物進入軌行區使受電靴與第三軌支架碰撞損壞第三軌引起供電保護，萬勝圍—大學城南區間斷電。4號線採取應急預案，黃村—車陂南、大學城南—金洲小交路運行，車陂南—大學城南上行單線雙向擺渡運行，後經調查異物實為列車底部鬆脫的蓄電池箱蓋板。
2015年3月22日15時55分，新造站發生信號聯鎖系統故障，在故障期間地鐵營運維持10至15分鐘的行車間隔，直至16:24恢復正常。

官橋站

四號線建造時，在新造站和石碁站之間預留了一個官橋站。建造時官方稱目前未有建站條件，故作出預留方便以後增設這個車站。在預留車站的位置上僅設置有信號系統所需設備，在路軌旁做好預備方便以後建站時進行土建工程同時又不影響四號線正常營運。官橋站預計將會連接佛莞城際軌道的同名車站以提供換乘。
近期隨著官橋站周邊清華科技園廣州創新基地、尖峰山森林公園、現代產業園廣汽汽車研發生產基地等項目開工興建，周邊規劃對於地鐵車站的需求日益迫切。官橋站的興建，將加快啟動周邊地區的土地開發，進一步增強四號線促進廣州市「南拓軸」沿線地區發展的作用，有利於溝通城市軌道交通網、外圍城際軌道交通線及各種常規交通間的客流，提高交通方便可達性，發揮交通網絡優勢。2014年3月4日，《廣州市軌道交通四號線官橋站工程可行性研究報告》通過了廣州市發改委委託廣州市國際工程諮詢公司組織召開的技術評估會。

延長至科學城方案

在2010年前的規劃當中，4號線北端亦會從黃村站一直向北延伸到蘿崗中心區及科學城腹地，預定在暹崗（現蘇元站）與6號線轉乘，一直到達水西，但該段在規劃調整中被單獨截出，並且從兩端分別南延，東延，成為21號線。換言之該計劃已被取消。

延長至智慧城方案

由於4號線延長至科學城的計劃已被取消，同時針對天河區東北部的「智慧城」因交通不便導致人才流失的情況，天河區區長曾公開呼籲把4號線北延至智慧城，一旦該方案得到確定，4號線將直接往北延長，穿過智慧城腹地，亦有望接駁上6號線二期的高塘石站。但在2012年8月13日的21號線第二次環評增加了天河智慧城站，以此回應天河區的要求。不過該車站位於小新塘村和凌塘村（規劃天河軟體園）附近，對智慧城核心區的覆蓋面相當有限。因而智慧城在未來得到進一步發展後，該計劃仍有實施的需求。