大连交通

大連地處遼東半島最南端，臨黃海、渤海。大連交通形式豐富，有鐵路、公路、航空、船運、公交汽車、有軌電車、無軌電車、BRT、快軌、計程車等多種形式。大連還擁有高速鐵路及地鐵。

鐵路

大連是中國東北鐵路網極南端，19世紀末沙俄侵占時期即開始修建鐵路，日本統治時期確定了現有鐵路格局。普蘭店、瓦房店兩市的現市區即是因鐵路而發展。現有俄日修建的瀋大鐵路、日本修建的金城鐵路，20世紀80年代修建的與金城鐵路接軌的莊河市地方鐵路，以及煙大鐵路輪渡。
大連站是貫穿中國東北的哈大線終端站，位於歷史悠久的市中心商業區青泥窪橋，為瀋陽鐵路局管轄的一等站。經過鐵路有瀋大線、哈大線及煙大鐵路輪渡。主體建築面向正南。車站建於1937年，由當時滿鐵設計師太田宗太郎仿照東京上野站設計，2002年擴建高架站房，增建北出口和站北廣場。現有上下兩層，下層南北為售票廳，上層為高架候車大廳，南北兩齣口，南出口外是站南廣場（又稱站前廣場）和80年代港商投資建設的勝利廣場，北出口外是站北廣場（又稱凱旋廣場），北廣場西側有建設街長途汽車站和通往大連開發區、金石灘、金州的大連輕軌3號線起點站。
哈大客運專線於2007年8月23日正式開工建設，預計2011年竣工，項目投資估算總額923億元人民幣，平均每公里造價將超過1億元人民幣。哈大客運專線為複線電氣化鐵路，基礎設施按350千米/時的速度建設，區間運行列車均為動車組，平均時速200千米以上。建成後將大大縮短大連至東北主要城市的旅行時間。現已確定在甘井子區後鹽交流道以西的華北路北側建立大連北站，主要辦理未來的動車組到發業務，同時保留現大連站，主要辦理普通客運列車到發業務。大連北站還將與已開工的地鐵接駁，並形成新的城市交通樞紐，緩解大連站周邊擁擠狀況。

港口

大連港，建於清末1898年，是一個世界聞名的天然不凍的良港，亦是中國南北水陸交通運輸樞紐和東北亞的主要港口之一，在國際貿易和國內物資交流方面起著重要的作用。大連港現有47個專業裝卸作業區，共擁有48個萬噸級以上泊位，最大水深為-25米。全國最大的45萬噸級原油碼頭、30萬噸級礦石碼頭（2011年12月疏浚工程完成後將升級至40萬噸級，另一座15萬噸級轉水碼頭）、全國最大的汽車碼頭、糧食碼頭和客運碼頭及全國最大的貨櫃碼頭之一。2011年8月27日，大連港大窯灣二期15號貨櫃泊位及堆場工程竣工，具備投產條件。該泊位岸線全長466.03米，水深達17.8米，創下國內同類碼頭的水深之最，可供當今世界上最大的貨櫃船—14074TEU的超大型貨櫃船靠泊作業。15號泊位堆場工程總面積達31萬平方米，是國內建成的面積最大的單項泊位堆場。
2008年煙大火車輪渡正式投入運營。大連港口水域346平方公里，陸地面積為10平方公里，倉庫40座，面積30餘萬平方米，貨場180萬平方米。全國規模最大的新30萬噸級原油碼頭（可全天候靠泊45萬噸級超大原油輪）已於2010年1月投入試投產，現正建設27萬立方米15萬噸級LNG（液體天然氣）碼頭、以及貨櫃碼頭二期最後一個泊位（16號泊位）三期（17、18號泊位已竣工，19-22號泊位正在施工中）及大窯灣北岸貨櫃碼頭、北防波堤（已竣工）、北航道擴建（已竣工）、大連灣港區擴建、長興島港區、太平灣港區、栗子房港區、旅順新港、旅順雙島灣港區、莊河港等工程。
自開港以來，幾經擴建改造，容納船隻通過能力有了很大的提高，已成為大規模、現代化的綜合性港口。目前，大連港與世界上160多個國家和地區的港口建立了業務往來。其港口吞吐量迅速增長，由1980年的3200多萬噸，到2010年的3億多噸。
大連港也是海上客運的主要港口之一，承擔了山東半島和遼東半島之間的「黃金水道」的客運任務。
根據2011年7月30日國務院下發的《關於同意遼寧大連長興島港口岸對外開放的批覆》，2011年9月10日，大連市政府正式對外宣布，大連長興島港口岸獲准對外開放。此次批准的長興島港開放泊位共68個，包括公共港區和STX港區已建成的13個泊位，「十二五」期間規劃建設的55個泊位，並同時批准設立海關、出入境檢驗檢疫局、海事局、邊防檢查站等相應工作機構。目前，長興島臨港工業區設立綜合保稅區即將獲得國家批准，國家有關部門和省、市正在推進在長興島設立自由貿易園區的工作。長興島已經成為東北地區的對外開放高地。

航空

大連周水子國際機場是大連市的國際機場，始建於1972年10月，原為軍用機場，是中國國家一級民用國際機場，位於大連甘井子區西部(城區西北角)，佔地284.46公頃。機場共有中國國內98條路線，國外46條路線，2010年大連機場實現年吞吐量1070萬人次，成為東北首家、全國第16家「千萬級機場」，旅客吞吐量、貨郵吞吐量和航班起降架次連續13年居東北首位，國際航線數量位居全國第四。
2011年9月6日大連國際機場三期擴建的核心工程—新國際航站樓竣工，該工程於2009年9月正式開工，總投資22億元。大連機場三期擴建工程包括新建7萬平方米航站樓、34萬平方米停機坪，以及改造滑行道和其他附屬設施。新航站樓竣工後，大連國際機場航站樓總面積達到13.6萬平方米，新增40個值機櫃檯、14條安檢通道和8條登機廊橋（合計達到18個登機廊橋）；航站樓前廣場總面積達23.5萬平方米，停車場占地14萬平方米，停車位2600個，將基本滿足2020年搬遷至新機場前過渡期的使用需求。據悉，新航站樓全長555.5米，貫通後新老航站樓總長近千米。
大連機場預計未來（2009年-2010年）完成客運1600萬-1800萬人目標。大連市計劃於2015年在金州灣建設新機場。新機場一期規劃建設兩條長3600米跑道和20萬平方米的航站樓。可滿足2020年前後的發展目標。

公路

中山路是大連市區的第一大道，由港灣廣場起始（港灣廣場至中山廣場段稱為人民路）大致走向為東偏北-西偏南，在台山東北折向正南，星海廣場西北折向西南，此後大致與海岸線平行，黑石礁以西至河口稱為黃浦路並與旅順南路相接。1899年沙俄建市時始建，名為莫斯科大街，即今友好廣場至港灣橋段；日本占領大連後開始擴建，1914年建成，由中山廣場至解放廣場。1928年開通有軌電車。日本投降後的1946年更名，後道路走向有調整，人民廣場以西段由東西向改為東偏北—西偏南走向至馬欄河岸，解放廣場至今奧林匹克廣場一段不再屬於中山路。1974年，中山路上的有軌電車1路拆除，改為汽車15路。1985年，中山路延伸至星海三站，1996年延伸至黑石礁至今。1994年前稱為史達林路。
東北快速路，又名東快路，是大連市中心城區第一條城市快速路，連通大連市區與瀋大高速、開發區。主體由東北路橋（白雲新村至廣電中心）、香爐礁立交（廣電中心至海達廣場）、地面快速路（海達廣場至華北路）組成。
東聯路，是大連市第一條真正意義上的高架路，但官方經常將東聯路劃入單體定向交流道的行列，因為這樣可以介紹東聯路是「目前國內城市中心城區規模最大的橋樑」。全長14.2公里，是大連中心城區規劃的「五縱五橫」快速路網的其中一縱。東聯路市內橋口位於聯合路北端，出市區方向終點位於華東路、甘南路路口南側，入市區方向上橋口位於華東路、華北路路口東。入市方向設有甘南路（華東路甘南路口南）、松江路（金三角，華東路松江路口南）、疏港路（通往聯合路出口）三個上匝道，和春柳（春柳隧道北口）、西安路兩個下匝道和聯合路主路出口；岀市方向設有春柳（春柳隧道北口）上匝道，和松江路（金三角，華東路松江路口南）下匝道。由於，上下匝道如此設計，普遍認為此高架對於長距離車輛起到快速連接作用，對於短途車輛則沒有關聯。該工程刷新了大連市中心城區市政建設史上的數項紀錄：用鋼量達8萬餘噸，澆注混凝土30餘萬立方米；工程總投資達19億；有50多支各類專業建設和監理隊伍先後參與建設，有一萬餘名職工集體奮戰；首次實施大噸位鋼箱梁跨鐵路頂推（拖拉）作業，首次在中心城區狹小的空間內吊裝規模如此之大的鋼箱梁。在中華東路路段預留了與中華東路的互通立交接口。

公交

大連公交誕生於1909年9月25日通車的第一條有軌電車，1927年開通第一條公共汽車線路。經過百年發展，現已擁有常規公交、小公共汽車、有軌電車、無軌電車、輕軌、BRT等多種形式，市內公交出行分擔率達45%，每萬人擁有公交24標台。

計程車

大連的計程車起步價為10元人民幣（3公里以內），超過3公里每公里租價2.00元，晚上10點以後和早上7點以前起步價為13元，單程和往返計價不同。
大連計程車車型較多，多為桑塔納、捷達、奇瑞。運營公司也很多。但是現在計程車的拒載、拼客和黑車現象比較嚴重。