德国途易航空

赫伯羅特航空時期

1972年，赫伯羅特航空作為赫伯羅特集團的子公司成立，1973年3月30日便開始使用波音727經營漢堡至伊維薩島的航線。1979年1月，巴伐利亞日耳曼航空併入該公司，通過此次收購，赫伯羅特航空第一次接收雙通道寬體客機空巴A300，此時公司主要經營飛往地中海旅遊目的地的包機服務。在20世紀80年代末，空巴A310-300交付使用後，公司開闢了許多遠程航線，如紐約、多倫多、馬累、蒙巴薩和多米尼加等。但這些遠程航線服務都在短時間內被先後停辦，只有往返多米尼加的航線被保留了下來。
赫伯羅特快運則在2002年成立，但它並非赫伯羅特航空的子公司，而是途易旗下的一家獨立的廉價航空公司。但由於沒有自己的機隊，赫伯羅特快運自成立後便與赫伯羅特航空及日耳曼尼亞航空合作，濕租後兩者的飛機運營。
2001年，赫伯羅特航空開設了最後一條遠程航線，因為空巴A310-300將在剩餘線路承受更大客流量。此時距離最遠的航線是飛往維德角，需要6小時的飛行時間。2004年，公司推出飛行常客獎勵計劃「藍色里程」（Bluemiles）。藍色里程的命名源自赫伯羅特航空飛機塗裝的主色調，並被後來的途易飛沿用——儘管途易飛的主色調是黃色。

赫伯飛時期

2005年，途易股份公司在統一品牌標識後，宣布將成立一個航空管理公司，並且旗下各航空公司都將使用途易飛品牌。赫伯羅特航空為了保留自身特色，便在飛機的新塗裝上同時顯示「赫伯飛」（Hapagfly）字樣及途易標誌。公司名稱加後綴「飛」（fly）的做法受到途易其它子公司的效仿，例如科西亞航空便將其名稱改為「科西亞飛」。同年赫伯飛將全部的空巴A310轉售給了其他航空公司；而由赫伯羅特航空負責維護、租自漢莎航空的一架空巴A300，在瑞士完成了前往非洲的既定航班後，於11月中旬交還漢莎航空。赫伯羅特航空隨即選擇購買新的波音737作為原有空巴的替代機型，使得2006年夏季的客座率達到88.3%。

途易飛時期

經過多次收購後，為了繼續鞏固在航空業的地位，途易考慮將赫伯羅特航空和赫伯羅特快運合併，在一個共同的品牌下運作。2006年12月，途易股份公司宣布，其旗下的所有航空公司在德國的業務均使用同一個品牌標識：途易飛。2007年1月，儘管此時赫伯羅特航空和赫伯羅特快運都是途易全資擁有，並在法律上獨立存在的公司，途易飛還是開始取代這兩者成為新的品牌。新品牌下，赫伯羅特航空主要負責飛行運營，赫伯羅特快運則主要負責銷售。
受到途易股份公司變更品牌的影響，赫伯羅特品牌至此幾乎全部消失。只有赫伯羅特商業航空部門運作的赫伯羅特快運仍在使用這個名稱出現在人們的視野。此外途易飛也有兩架飛機被漆上赫伯羅特遊輪的特別塗裝。這些往往被誤認為是復古飛機，因為它們的塗裝看起來非常像是在紀念過去的赫伯羅特航空。無論如何，它仍將繼續出現在赫伯羅特股份公司的運輸及物流企業中。
2010年，赫伯羅特航空正式更名為途易飛，至此，途易飛不再僅作為一個品牌出現，而是該航空公司的正式名稱。

概念

由於城際航線在2009年10月移交柏林航空接管，途易飛可以被理解為經營中短途航線的傳統假日航空公司。途易及國外旅遊經營商提供的度假產品通常占據著航班的多數席位，然而途易飛也未放棄直接的個人銷售。個人機票銷售的渠道主要來自途易飛的入口網站，這也是途易飛通常使用帶有「.com」後綴的頂級域名作為文字商標和公眾形象展示的原因。
與其他航空公司相同，途易飛也提供可選擇的航班及數量有限的特惠票價。航班座位將隨機分配，但用戶亦可以在預定後48小時內繳納附加費選擇座位，而對於途易卡持有人，這項服務則是免費的。途易飛還在航班起飛前30小時開放網上登機服務，在這裡用戶可以找到自己的座位並列印出登機牌，託運行李也可放在一個特別設計的開關里。
由於通常只提供單一的點對點航班，所以途易飛沒有樞紐機場，途易飛也沒有加入任何航空聯盟。在某些情況下，例如在航點拉斯帕爾馬斯，用戶可以同時預定相匹配的轉機航班，參與這項業務的是夥伴航空公司本特加那利航空。
艾克賽爾德國航空曾於2007年開展與途易飛的航班合作。
為了提高飛機的使用率，途易飛還利用夜航時段為德國郵政運送德國境內的航空郵件。這些航班曾於2009年7月1日由於郵政的節能措施而停航，但僅在半年之後便恢復。
赫伯羅特遊輪公司也有其自身特點，它們將一架波音737的座位減少，以提高乘客的舒適度。赫伯羅特遊輪有限公司是途易的又一子公司，於2007年正式運作，使用普利瓦特航空的飛機，但2008年之後這些飛機再次移交給了途易飛。
2009年冬季在城際航線整體移交給柏林航空之後，途易飛的網際網路入口網站tuifly.com也作出了新調整。自那時起，入口網站不僅可以銷售本公司的機票，也可以出售其它航空公司的機票。

航點

柏林航空的航線網絡自2010年10月5日起全面取代途易飛的城際航線。柏林航空將長期濕租途易飛的13架客機運營，並負責推廣及維護。途易飛則提供從德國及瑞士出發前往7個國家的17個旅遊目的地的航班，網絡覆蓋歐洲（希臘、葡萄牙和西班牙）、北非（埃及和突尼西亞）、西非（維德角）、大西洋群島馬德拉和加那利，以及西亞的土耳其等。途易飛在整個網絡的航班上都提供免費的餐食及飲品。

飛行常客獎勵計劃

2009年10月24日前，途易飛仍在沿用赫伯羅特航空的飛行常客獎勵計劃「藍色里程」。獎勵計劃在所有航線中以點數（即里程）累計，達到一定數量後可在任意航班上轉化使用。這個計劃此後被柏林航空新推出的「老友薯條」（Friendchips）方案所取代。新方案不是傳統的飛行常客獎勵計劃，而是一個客戶忠誠計劃，用戶在累計一定數量的點數後可以在線上獲得預訂下一個航班的優惠折扣。而藍色里程的原有客戶則可以將原本累計的點數轉換至柏林航空的飛行常客獎勵計劃「至尊獎金」（Topbonus）當中。

代碼及呼號

自2010年起途易飛成為一個具有法律效力的公司，並在IATA及ICAO作為獨立的航空企業存在。在2010年10月前途易飛與赫伯羅特快運一直使用共同的代碼和呼號，此後，為了統一品牌，途易飛將IACO代碼改為TUI、呼號改為TUIJET，IATA代碼則仍保持與赫伯羅特快運共用的X3。

災難事故

該公司歷史上首次也是唯一的一次空難發生於2000年7月12日，並未造成人員喪生。

爭議

新的品牌途易飛入主公司後，曾遭到一些主要客戶的批評，包括阿圖斯旅行社和REWE集團。這些公司因自身缺乏機隊而通常讓顧客搭乘其它航空公司的航班。然而途易飛班機無所不在的旅遊廣告令他們覺得受到了不正當競爭的損害。因此阿圖斯旅行社及REWE集團均表示將重新審視與途易此前所簽訂的合作協議。

合併計劃

2007年底漢莎航空與途易之間啟動談判，期望達成德國之翼與途易飛合併的計劃。而2008年柏林航空併購神鷹航空失敗後，神鷹航空也被納入這個計劃當中。然而談判在2008年10月在雙方的共同否決下而失敗了，漢莎航空更希望將德國之翼整合為自身的部門。
為了增加收益率，途易計劃將途易飛的機隊數量從40架減少至30-35架。在2009年2月與柏林航空的談判中對方同意了接收途易飛的眾多城際航線。此舉遭到飛行員與空中乘務員工會聯盟的反對，與此相反的是德國服務行業工會卻對此表示贊同。
2009年3月中，途易飛又與柏林航空進行了交叉持股的談判，雙方達成協議，途易股份公司將持有20%的柏林航空股份，同時柏林航空也將持有20%的途易飛股份。其後由於監管的事項，持股比例更改為9.9%左右。同時柏林航空從2009年冬季開始接管途易飛的城際航線，並濕租一定數量的途易航空巴機。途易飛品牌則根據協議將只提供飛往旅遊目的地的航班服務。
2009年9月中旬，這項合作得到了德國聯邦卡特爾局批准，柏林航空宣布將正式接管途易飛117條城際航線（其中55個在義大利），新的冬季時刻表從2009年10月25日起實施。同時接管的還有濕租自途易飛的13架客機。