广州地铁14号线

概要

14號線由主線和知識城支線組成。主線由越秀區的廣州火車站起始，經機場路、106國道，再轉入105國道至從化區良口鎮。知識城支線由白雲區的新和站起始，沿九龍大道經知識城，到達黃埔區鎮龍。主要車站有廣州火車站、嘉禾望崗站、新和站、東風站、知識城站。
知識城線初期為獨立線路運營，待主線通車後與主線直通運行，遠期拆解為獨立路線營運。

一期工程

十四號線一期工程始於嘉禾望崗站，出站後向北行進，下穿松園路後轉向東沿規劃永石路向東行進，接著轉向105國道向北行進，在東鳳東路北側、東平村南側設白雲東平站。之後路線沿105國道行進，在龍興中路向西北轉向龍歸城東側規劃道路向北行進，在龍歸城東側規劃路上設夏良站。之後路線轉向東北下穿北二環高速，繼續沿105國道向北行進，上高架後在白雲六線北側設竹料站，在廣龍路口設鍾落潭站。之後路線繼續沿105國道向北行進，跨越京珠高速公路後，在高校園區西側綜合服務區設馬瀝站，在新和西街北側、新和中學東側設新和站，在工業大道路口設太平站。接著路線繼續沿國道敷設，在珠江國際城南側設神崗站，在逸泉山莊東側設赤草站。路線由高架再次轉入地下，下穿街流溪河進入從化中心區街口，在S355（從城大道）路口北側設從化客運站，在規劃迎賓大道路口設東風站。
知識城支線工程始於新和站，路線出站後折向東南方向轉入地下，一直沿九龍大道敷設，分別在享美村西側設紅衛站，在規劃鐘太快速路口北側設新南站，在九龍大道楓下村地段設置楓下站，在育賢路口、商貿物流中心東側設知識城站，在知識城起步區展示廳東側設何棠下站，在九龍大道旺村地段設置旺村站，在華師康大學院西側設湯村站，在大浦圩北側設鎮龍北站，在龍樓村東側設知識城支線工程終點站鎮龍站。
十四號線一期工程（嘉禾望崗～街口）路線全長54.3km，其中地下線長21.7km，地上線長32.6km，設13座車站，其中地下站6座，高架站7座，轉乘站2座；平均站間距4.43km，最大站間距6260m，為太和站至竹料站區間，最小站間距2530m，為馬瀝站至新和站區間；知識城支線（新和～鎮龍）路線長22km，地下線長20km，地上線長2.0km，共設9座車站（不含新和站），平均站間距2.35km，最大站間距3530m，為新和站至紅衛站區間，最小站間距1260m，為何棠下站至旺村站區間。十四號線一期及知識城支線工程設車輛段兩處，分別位於逸泉山莊、105國道南側地塊和九龍大道東側、廣汕公路北側地塊；停車場一座，位於105國道東側、石坑村南側地塊。
根據工可階段客流預測情況，十四號線一期及知識城線工程的高峰斷面為27428人次/h，擬採用6輛編組B型車，最高運行速度為120km/h，採用快慢線營運模式。
其中，14號線一期工程（知識城支線）已於2017年12月28日建成並開通；14號線一期工程（主線）已於2018年12月28日建成並開通。

規劃

在1987年提出的「十字線網」規劃中，當時的2號線北段由三元里開始，沿機場路北上，以江夏為終點站，沿途設置4個站。踏入2000年代後，由於舊白雲機場搬到花都，為了在機場原地發展白雲新城，2號線北延段線位由機場路改為行經機場中軸線，整條機場路變為沒有地鐵經過。
其後於2003年的規劃方案中，當時的新華線（曾先後被稱為「9號線」及「14號線」）由花都汽車城出發，先經過人和及太和，再經過廣從公路到達從化街口，全長60km。後來這條線的新華到人和段納入了2010年實施方案，演變成現在的9號線；而廣從路段被取消了。
到了2008年，新版的遠期規劃中提出了新的14號線。路線沿舊9號線的廣從路線位及舊2號線的機場路線位，在太和之後繼續南下，經過嘉禾及新市，到達廣州火車站。後來路線以嘉禾望崗為分界點，分成了一二期。

一期及支線

2010年，為了落實廣州市的「北優」發展戰略、及支持從化和知識城的地區發展，《廣州市軌道交通2011～2015年建設方案和2020年規劃方案公示》提出興建14號線一期及支線。當時的知識城支線由新和站到知識城南站，途中設置3個車站，其後延長至鎮龍與21號線轉乘。
2012年1月9號，廣州兩會報告中提到，14號線一期工程由2、3號線的換乘站——嘉禾望崗站開始，以從化街口為終點站，全長54.1公里。14號線的功能定位是通過縮短交通時間，加強市區及從化的經濟聯繫，解決從化區居民前往廣州中心的交通需求，照顧白雲區、從化區發展。
2012年8月13號，中華人民共和國環保部開始發布了第二次環評，基本確定了14號線一期以及支線的走向同車站位。
當時主線有13座車站，其中地底站6座，高架站有7座；而支線就在原來的基礎上延長到鎮龍，僅規劃了7個車站。到了2013年4月13號，當日公開的支線施工監理招標文件提到，支線在原來的7個車站基礎上增加2個車站，在馬頭莊站（現新南站）和知識城站之間增加楓下站；在知識城南站（現何棠下站）和康大站（現湯村站）之間增加旺村站，一共是9個車站。同年4月27號公開的主線施工監理招標亦提到，原計劃高架的太和站改成了地底站；停車場改為設置於石湖，在石湖站及太和站之間與14號線一期接軌。
最初14號線一期主線和支線計劃在2011年動工、2015年通車。但是開工時間不停地推遲。根據發改委的批覆，主線計劃在2013～2017年期間動工，而支線開工時間視乎周邊開發程度而定。
2014年3月4號，廣東省發改委批准了14號線一期和知識城支線的工程可行性研究報告，可以正式動工。

二期

2015年的廣州地鐵新一輪建設規劃（最終成為廣州地鐵第三輪建設規劃（2017～2023））中提到，14號線二期路線由嘉禾望崗出發，然後經106國道，廣花公路及機場路一直向南行，最後到達廣州火車站與2、5、11三條線換乘。路線早期規劃階段僅有鶴南、黃石路、崗貝同廣州火車站四個站，但線路確定進入第三輪建設規劃階段後，設站方案進行了變更：鶴南站位置向北移動，並在原位置以南增設創意園站；黃石路站向南移動至齊富路口，並改稱為新市墟站，在原站位偏北的位置增設馬務站；崗貝站位置往北移動，同時在樂嘉路口增設樂嘉路站；14號線廣州火車站地鐵站則改為設於火車站南廣場。與12號線換乘的車站則受到12號線改經棠溪火車站的影響，而從崗貝站改為新市墟站。
2017年初，廣州市將14號線二期和其他9條路線納入廣州地鐵第三期建設規劃，上報給國家發改委；到了3月20日，廣州地鐵第三期建設規劃獲得國家發改委批覆，3月23日，14號線二期進行了第一次環評公示。5月初，有市人大代表提議在鶴南站同嘉禾望崗站中間設置彭邊站，後來廣州市發改委接納該提議；同年8月21日，14號線二期進行第二次環評公示，加入了彭邊站。10月27日，地鐵方發布的招標公告中提到南延段的轉乘站確定包括廣州火車站和新市墟站；同年11月13日，南延段路線確定停經彭邊站。最終在12月12日，廣州市發展和改革委員會正式批覆14號線二期的工程可行性研究報告。

三期

最初2013年的地鐵規劃方案中，14號線遠期規划去到從化街口之後繼續向北，經過溫泉同碧水灣，最後到良口墟為止。不過在2017年7月31號，廣州地鐵設計研究院與新豐政府方討論了交通對接問題，爭取路線在良口鎮的基礎上繼續向東北延長到韶關新豐並達成共識。

建設

在早期的規劃中，14號線及其支線原定2011年動工、2015年通車。
後來動工時間不斷推遲，在2012年的環評報告中指出「爭取年內動工」。
而根據最近發改委的批覆，主線計劃於2013年—2017年建設，支線則改為根據沿線開發情況動工，其後支線與主線計劃於2013年—2017年建設。

首期工程

2012年8月13日，環保部開始公示第二次環境影響報告，基本確定了首期的路線走向和車站設置。12月20日，新公布的設計招標中確定了14號線主線各站的車站形式2013年4月27日，根據公開的施工監理招標文件顯示，太和站由高架改為地下，同時原本位於東平站附近的停車場改為在太和站接軌。
2014年3月，地鐵十四號線一期及知識城支線獲廣東省發改委批准動工。2015年1月，十四號線一期13座車站中，街口（現東風站）、江浦（現從化客運站）、石湖（現夏良站）、嘉禾望崗等4座車站進行土建施工；知識城支線10座車站中，已有9座車站進行土建施工。3月17日，知識城站-知識城南站（現何棠下站）的盾構機正式啟動轉盤，向何棠下站的方向掘進，成為全線首個進行隧道建設的區間。
2017年5月15日，鎮龍站主體結構順利封頂，標誌著知識城支線全線車站完成主體結構工程。5月28日，新南站至楓下站盾構隧道完工，標誌著知識城支線全線隧道貫通。8月22日，知識城線全線軌道順利貫通。11月2日，十四號線一期全線最大的車站——街口（現東風站）站主體結構封頂
2017年11月2日，知識城支線全部車站及軌行區從建造事業總部將屬地管理權、調度指揮權、設備操作維護使用權移交給營運事業總部，隨即進入營運調試階段。從11月24日開始全線進行營運時刻表演練，不載客試運行。2017年12月28日，廣州地鐵14號線知識城支線開通營運。
2018年1月30日，鐘落潭站主體結構實現封頂，標誌著主線首期全線車站完成主體結構工程。5月8日，街口站（現東風站）至江埔站（現從化客運站）盾構隧道完工，標誌著主線全線隧道貫通。
2018年10月30日，十四號線主線全部車站及軌行區從建造事業總部將屬地管理權、調度指揮權、設備操作維護使用權移交給營運事業總部，隨即進入營運調試階段。2018年12月28日12:28，14號線主線正式開通試運營。

二期工程

2018年1月，廣州市發改委正式批覆二期工程可行性研究報告，11月19日二期正式開工建設。
2019年6月30日，首台盾構機從嘉禾望崗站工地始發，崗貝站圍護結構破土動工。

車輛段

14號線主線設置一段一場，於從化區鄧村逸泉山莊、105國道南側地塊設鄧村車輛段；於白雲區105國道（新廣從公路）東南側，夏良新大道南側，匯雅花園東北側設石湖停車場，該停車場為全地下式。知識城支線只設鎮龍車輛段，位於黃埔區九龍鎮九龍大道東側、廣汕公路北側地塊，該車輛段與21號線合建合用。14號線主線和知識城支線控制中心設於鎮龍車輛段內。

行車安排

現時14號線採取快慢車形式運營。在主線和知識城支線分別開行各自獨立運行的普通車的基礎上，同時開行在主線和貫通至知識城支線的兩種快車，四種班次列車開行安排如下：

乘客量

14號線率先開通的知識城支線當時孤懸在廣州東北部，因14號線主線及21號線未建成開通而脫離線網運營，需要公交接駁至廣州地鐵線網。再加上線路途經的中新知識城仍未發展至一定規模，沿線其它地方仍為鄉郊，全線僅在開通初期以前來遊覽嘗鮮的客流為主，又以位於黃埔區九龍鎮中心的知識城站的客流稍為佔多。在其脫網運營的一年期間，因客流極低，每逢節假日等特別日子，知識城支線均未能如其它線路般延長運營時間，而只能按正常時間收車。
而14號線主線開通後，因連接廣州市區、白雲區105國道沿線各鎮街以及從化區，而成為聯通廣州市區和北郊的重要交通途徑。平日客流以龍歸城和沿線鎮街來往廣州市區通勤的乘客為主，週末則有來往從化遊覽的乘客乘坐；因線路亦經過鐘落潭高校園區，週末及節假日亦會吸引鄰近高校的學生乘坐。而快車模式亦受到乘客歡迎，不少長途乘客亦會特意查看時刻表以等候快車，從而節約乘車的時間。雖然現時14號線列車班次較為疏落，但目前客流依然有限，14號線列車仍未算十分擁擠。

列車

14號線及知識城線計劃採用6輛B型編組，最高時速120km/h。初期配屬30列/180輛。
14號線相關列車合約已被中車株洲電力機車公司中標。除首列列車（14x001-14x002）於中車株洲電力機車生產外，其餘列車均在中車株洲電力機車公司屬下的廣州中車軌道交通裝備公司生產。
鑑於21號線列車和14號線列車規格大致相同，且知識城支線與21號線共用鎮龍車輛段。為方便靈活調動列車，善用資源，由2017年12月28日至2019年8月22日，14號主支線曾經使用21號線列車行駛。

二期（南延段）

二期工程（廣州火車站～嘉禾望崗）與原二號線機場路和106國道段的規划走向基本一致，南起越秀區廣州火車站，站點位於廣州火車站南廣場，出站後下穿二號線、京廣鐵路和站西商貿聚集區並轉向北接廣園西路，路線經過二號線三元里站西側後下穿廣園立交、瀋海高速、機場路高架橋後接入機場路，沿機場路東側行進，在樂嘉路、機場路與雲城西路路口東北側地塊內設樂嘉路站，在雲霄路路口東北側地塊內設崗貝站，路線繼續沿機場路往北，在齊富路路口東南側地塊內設新市墟站與規劃十二號線轉乘，出站後繼續往北於黃石立交東南側地塊內設馬務站，出站後路線繼續向北，於106國道路口折向北，沿106國道敷設，在鶴南路路口南側設創意園站，在樂鳴一街路口西側設鶴南站，出站後路線沿黃邊中街南側魚塘向東北行進，下穿村民房及停車場後，在一力集團地塊、華南快速路附近設彭邊站，路線繼續向東北行進接入十四號線一期工程嘉禾望崗站，二期路段均為地下線，共設置8座車站（不含嘉禾望崗站）。
二期工程長約11.74km，平均站間距1.46km，最大站間距2954m，為廣州火車站至樂嘉路站區間；最小站間距874m，為新市墟站至馬務站區間，擴建十二號線白雲文化廣場主變電站供十四號線供電。
目前該段是廣州市新一輪軌道交通（2015-2025）建設規劃方案的候補線路之一，已於2017年3月下旬獲國家發改委批覆立項，工可報告亦在2018年1月上旬獲批。
2018年11月19日14號線二期舉行開工儀式，正式開工建設。
根據廣州地鐵在廣州公共資源交易中心發布的招標公告，14號線二期將增購96輛/16列新列車。

三期（北延段）

在未來規劃中，14號線主線將會繼續向北大致沿105國道延伸，經過溫泉、養生谷等站後到達終點良口鎮。

大小交路

近、遠期計劃採用大小交路營運。，小交路為：廣州火車站－東風，只有站站停之慢車。大交路為廣州火車站－良口，有快慢車。

知識城線拆解和27號線

近、遠期知識城支線將拆離14號線，鎮龍一端將會往東延長，途經教育城，再往南延伸到增城區新塘，形成27號線獨立營運，不再與14號線主線貫通。