沈阳地铁

歷史

從20世紀30年代至今，瀋陽地鐵五次籌建，四次停工。2010年10月8日，瀋陽地鐵正式對公眾售票營運。

滿洲國時期（1938-1945）

主條目：奉天市地下鐵道
奉天市是滿洲國的陪都，日、滿、朝、中的重要鐵路樞紐，在1938年時，該市人口為78萬5320人，是首都新京（長春）的兩倍以上人口的大都市。人口如果繼續發展下去，1945年將達到150萬人，1960年將達到300萬人，預計今後也會繼續發展。若人口如此發展，當時僅有的電車、公車、馬車和人力車將不能滿足需求，增加路面車輛也可能使交通堵塞。為確保市區中央和郊外住宅區，衛星城市之間的順暢通勤、兼有防空的目的，並為了在今後避免在迫不得已才修建地鐵時破壞已有的城市景觀，執政者做出了較為超前的地鐵計劃。
1940年，日本大坂電氣化局編制了4條路線52公里的《奉天地鐵線網規劃和設計》。共有六條路線。一號線至六號線，路網全長52公里。鑑於即便是在整個東亞，也只有日本本土的日本大阪市的梅田-天王寺，東京市的淺草-澀谷之間開通了地鐵。沒有形成路線網，設計者便參考了歐美的現有例子並結合奉天市實際情況進行設計。奉天市的結構是，東部是以故宮為核心的老城區，長橢圓形的區域，主要有市政府，法院等機關和市場等原有城市設施；西部是以奉天站及其周邊為核心的新市區，呈南北走向的長方形，有大學、高中、百貨商店和鐵路設施。十分需要東西連接線。整體路網無環線，呈放射型。
根據計劃，工程分為三期，第一期施工一號線牛心街-奉天站-東塔段，二號線南十條-小西邊段和三號線小西邊門-昭安街的基礎工程。第二期完成一、二、三號線的剩餘計劃區間，並建成四號線，五號線的東塔-三家子段。然後再著手完成五號線延伸線和六號線。由於工程任務繁重，預計第一期工程於1942年開工，1948年完成，第二期完成為1953年，第三期為1958年竣工。均為停留在紙面上的計劃。
而由於太平洋戰爭爆發和滿洲國的崩潰，該計劃並沒有付諸實施，瀋陽市也轉而發展更為符合實際的電車。

中華人民共和國建國後的短期建設和規劃（1949-1998）

建國後，瀋陽多次開工興建地鐵，並與防空工程相互結合起來。按照當時的規劃，最深的站口深達150米，相當於40至50層樓，而地鐵的寬度更是能夠達到讓四輛坦克並行。這樣的人民防空工程，在常規戰爭的情況下，可以解決30萬到40萬人的待避。
1965年在東陵區（今渾南區）趙家溝建設斜井，因文化大革命而停工。文革期間再度開工，短期後因不明原因停工。
1974年開工修建設計路線為「趙家溝—陶瓷廠—冶金局—瀋陽東站—大西菜行—市委—交通銀行—太原街—鐵西廣場」的地鐵路線，當時哈爾濱、天津和上海等地政府派人來瀋陽學習地鐵建設經驗。此次地鐵工程立項的資金全部由瀋陽市市政府籌措。1982年，瀋陽地鐵在建築作業難度就很大的基礎上因缺乏設備和資金問題下令停工封井。為了防止花崗岩風化，用水將趙家溝、陶瓷廠、冶金局地下已經打通的全長約3公里的地鐵通道填滿。
1990年瀋陽再次籌建軌道交通，1993年工程可行性研究報告已獲得國務院批准，但沒有開工修建。1995年12月28日，國務院辦公廳發布《國務院辦公廳關於暫停審批城市地下快速軌道交通項目的通知》，要求已批准立項和原則同意建設的天津、青島、南京等城市的地鐵項目和瀋陽輕軌項目停止對外簽約，國家計委暫停審批可行性研究報告和開工。

第五次籌建地鐵（1998-2005）

1998年瀋陽恢復地鐵籌建工作，於1999年12月向國家計委提出地鐵一號線一期工程項目建議書，但在2002年10月，由於當時國內城市地鐵熱風起雲湧，決策層變得更為謹慎，國務院辦公廳也已於1995年下發了《暫停審批快速軌道交通項目的通知》，宣布不再批准地鐵項目立項。於是，由於擔心地方財政壓力過大，瀋陽、杭州和上海M8號線同時得到了國務院「先不宜立項」的批覆。
2004年10月，遼寧省政府正式上報《關於報請國務院批准瀋陽市快速軌道交通建設規劃的請示》，沒有獲得回應。2005年3月2日，時任瀋陽市政協主席趙金城向全國政協提交了一份《關於儘快批准瀋陽市快速軌道交通建設規劃的建議》，建議國務院儘快批准快速軌道交通建設規劃並建設瀋陽地鐵。隨著瀋陽交通擁堵的問題越來越嚴重，瀋陽地鐵被批准立項。2005年11月7日瀋陽地鐵獲得國家發改委批覆並正式開工。

第一期規劃建設（2005-2012）

2005年8月6日，《瀋陽市快速軌道交通建設規劃》獲得國務院的批准。根據該規劃，建設1號線重點路段22.05公里和2號線的重點路段18.8公里，共計40.85公里。
2005年11月18日瀋陽地鐵一號線一期工程（張士站到黎明文化宮站）開工興建。
2006年5月瀋陽地鐵一號線西延段（十三號街站至張士站）獲批並開建。
2006年11月18日，瀋陽地鐵二號線一期工程（松山路站至世紀廣場站）開工興建。
2007年9月11日，瀋陽地鐵二號線南延線（世紀廣場站至下深溝站）獲批並開建。
2008年，港鐵公司與瀋陽地鐵簽訂30年民間興建營運後轉移模式原則性協議，由港鐵及瀋陽地鐵合營公司營運1及2號線，但協議最後因瀋陽地鐵公司財政不穩，而於2010年通車前作廢。
2009年9月27日，瀋陽地鐵二號線北延段暨沈鐵城際鐵路開建。
2010年10月19日，瀋陽地鐵一號線東延線（黎明廣場經東陵公園、世博園至望濱）開工修建。
2010年9月27日，瀋陽地鐵一號線（十三號街至黎明廣場）開始面向獲得免費試乘券的市民試營運。
2010年10月8日，瀋陽地鐵一號線正式對公眾售票營運，當日即有超過10萬人次搭乘。
2011年11月7日，瀋陽地鐵一號線被授予國家優質工程魯班獎，成為繼北京地鐵之後中國地鐵業中第二家獲此獎項的單位。
2011年12月30日，瀋陽地鐵二號線（三台子至全運路）開始面向獲得免費試乘券的市民試營運。
2012年1月9日，瀋陽地鐵二號線正式對公眾售票營運，當日有8.29萬人次搭乘。
2013年12月30日，2號線三台子站至航空航天大學站區間開通。
2018年4月8日，2號線航空航天大學站至蒲田路站開通。

10號線

標誌色為草綠色。7型走向，丁香湖 - 東北大馬路 - 張沙布，全長27.164千米。
共設有丁香湖站、塔灣街站、淮河街沈醫二院站、百鳥公園站、中醫藥大學站、北塔站、東北大馬路站、滂江街站、萬蓮站、長青南街站、理工大學站、張沙布站等21座車站。全部為地下車站。
原預計2018年4月通車試營運，因車輛段由於拆遷原因未能按預定工期完工，一期路線將於2019年年底實現不載客試運行，預計2020年5月實現載客試營運。
曾經的十號線的規劃分為北、南兩段，路線全長49.92km，共設車站37座，其中轉乘站14座，平均站間距1376米。北段正常開工。南段（張沙布——蘇家屯西），連接蘇家屯副城，通過航天路、運河路、沈蘇快速幹道、雪松路等，連接現有舊城中心各區、渾南新城中心以及蘇家屯副城中心等。曾計劃於2017年開工建設，但未開工。目前計劃將10號線南段變更為15號線，因為原10號線超過50km，屬於超長路線，客流呈現出兩條新路營運特徵。故在此規劃中，10號線北段即10號線全線。

4號線

標誌色為深紫色。南北走向，望花街 - 創新路，全長34.132千米。
共設有望花街、合作街、瀋陽大學、瀋陽北站、皇寺路、太原街、長白島、城建學院、瀋陽南站等車站23座。全部為地下車站。
途經大東、瀋河、和平、蘇家屯、渾南共5個行政區，沿線貫穿了瀋陽北站、瀋陽南站等重要公共運輸樞紐，瀋陽北站片區、太原街等金融商貿區，砂山、望花、虎石台、蒲河島等居住區，以及瀋陽大學、渾南產業區、歐盟工業區等科教、產業區。

2號線南延線

自一期終點沿機場高速東側綠地向南敷設，下穿機場高速後向西沿高深東路至智慧三街，沿智慧三街向南至桃仙機場。路線全長14.2千米，全部為地下線。
設站8座，桃仙大街站、高深東路站、全運三路站、市民廣場站、科技園站、航空產業園站、新航廈站、桃仙機場站。全運路 - 航空產業園段已於2019年8月28日動工。航空產業園 - 桃仙機場段預計於2019年年末動工。

3號線

西起寶馬大道站，沿開發二十二號路中敷設，之後在繞城高速處向北轉向細河路向東，後經規劃道路向南轉入汪河路向東，沿凌空二街、滑翔路、砂陽路、和平大街路中敷設，後路線轉向文化路、文化東路向東至長青街敷設，後轉向方興路敷設，跨新開河後沿河北側規劃道路敷設，在新泰街站設一期工程終點站。路線全長38.5公里，在繞城高速以西採用高架線敷設方式，余良以東至一期工程終點採用地下線形式敷設，高架段路線長14公里，地下段長24.5公里。全線共設置車站29座、一座車輛段、一座停車場。
設站29座，寶馬大道站、馬貝村站、大祝河北站、細河悠谷站、渾河十五街站、中央南大街站、細河橋站、余良站、甘官屯站、昆明湖街站、南陽湖街站、汪河路站、新城一小站、凌空二街站、勝利南街站、砂陽路站、南八馬路站、方型廣場站、盛京醫院站、工業展覽館站、五愛街站、大南街站、南塔站、富民街站、文化東路站、方興路站、東塔站、凌雲街站、新泰街站。計劃於2019年年末動工。

1號線東延線

1號線東延線接於1號線黎明廣場站站後區間，之後沿和睦路向東敷設，下穿鐵路專用線後沿東陵路向東敷設至東陵公園。過東陵公園後，路線轉向北沿東陵公園東側敷設，之後轉入環保園南側既有道路向東敷設，沿規劃路向北敷設，下穿瀋吉鐵路後向東轉向，之後沿沈棋路西側向北敷設至終點世博園。路線全長15.0千米，均為地下線。
設站9座，和睦路站、高官台站、東大營站、農業大學站、東陵公園站、環保園站、環保園東站、世博園西站、世博園站。計劃於2017年動工，但2019年仍未動工。

6號線

主條目：瀋陽地鐵6號線
6號線一期工程北起鴨綠江街站，南至迎春街站，串聯了首府新區、上崗子地區、北關地區、中街方城地區、南塔地區、長白島、曹仲地區、滿融地區、蘇家屯等重點功能區，構建了城市核心區與城市北部、南部片區的聯繫，是城市中心城區重要的南北向走廊通道。 路線全長35公里，三環內採用地下線方式敷設，長27公里，三環外採用高架線方式敷設，長8公里。
設站30座，鴨綠江街站、文儲路站、觀音村站、聖安路站、鋼材市場站、金山路站、鐵山路站、柳條湖站、瀋陽大學站、中街站、熱鬧路站、南關路站、大南街站、文萃路站、市圖書館站、文體路站、三好橋站、南堤西路站、長白島站、長白中路站、競賽路站、沈蘇西路站、族旺路站、下河灣村站、滿融村站、高樓村站、喬松路站、雪松路站、香楊路站、迎春街站。
路線串聯了首府新城、上崗子地區、北關地區、中街方城地區、南塔地區、長白島、曹仲地區、滿融地區、蘇家屯等重點功能區。路線全長43千米，共設38座車站，採用高架及地下的敷設方式。

4號線北延線

4號線北延線南起4號線一期終點望花街站，終點位於瀋北新區蒲河島站，全長9.8千米，均為地下線。規劃路線起自蒲河島站，沿虎石台南大街東側綠化帶高架敷設，沿虎石台南大街路中敷設，下鑽鐵路及京哈高速後路線與4號線一期工程接軌。
設站6座，蒲河島站、蒲升路站、蒲南路站、建設路站、瀋北路站、前詹屯站。

遠期規劃

瀋陽將建成「七橫、七縱、兩弦線」的軌道交通網絡，將包括16條路線，總長約630公里。線網呈L放射型，核心區線網密集，外圍區軸吐放射。

車輛

1號線DKZ17型電動車組由中國北車長春軌道客車股份有限公司製造17列，中國北車大連機車車輛有限公司製造6列。後追加19列。列車採用的是B2型列車不鏽鋼車身，每6輛編成一列，共有33列。整車長19米，車廂寬2.8米，高3.8米。 列車採用6節編組3動3拖，其中動車自重約35噸，拖車自重約30噸，最高營運速度80km/h。最大載客量為每輛240人，整列車的額定載客量為1440人，最大載客量為1820人 。
2號線列車由中國南車青島四方機車車輛股份有限公司製造。列車採用的是B2型列車不鏽鋼車身，每6輛編成一列，共有31列 。
瀋陽地鐵列車內設有LED顯示屏和LED指示燈路線圖，可以顯示列車運行前方的車站。列車配備液晶顯示屏。全部列車配備有變頻空調,每個座位下還安裝暖風機,保證冬天供暖。

車站

瀋陽地鐵共有67座營運車站。
1號線共有車站22座，分別爲十三號街站、中央大街站、七號街站、四號街站、張士站、開發大道站、於洪廣場站、迎賓路站、重工街站、啟工街站、保工街站、鐵西廣場站、雲峰北街站、瀋陽站站、太原街站、南市場站、青年大街站、懷遠門站、中街站、東中街站、滂江街站和黎明廣場站。
2號線共有車站26座，分別為蒲田路站、蒲河路站、人傑湖公園站、遼寧大學站、航空航天大學站、師範大學站、醫學院站、三台子站、陵西站、新樂遺址站、北陵公園站、中醫藥大學站、岐山路站、瀋陽北站站、金融中心站、市府廣場站、青年大街站、青年公園站、工業展覽館站、市圖書館站、五里河站、奧體中心站、營盤街站、世紀大廈站、白塔河路站、全運路站。
9號線共有車站23座，分別為怒江公園站、淮河街沈醫二院站、皇姑屯站站（暫緩開通）、重型文化廣場站、北二路站、鐵西廣場站、興華公園站、沈遼路站、滑翔站、吉力湖街站、大通湖街站、曹仲站、渾河站站、勝利南街站、長白南站、榆樹台站、金陽大街站、彩霞街站、奧體中心站、天成街站、朗日街站、長青南街站、建築大學站。

轉乘車站

瀋陽地鐵共有3座轉乘車站，即青年大街站、鐵西廣場站、奧體中心站。
青年大街站位於青年大街和十一緯路及大西路交叉口處，1號線線沿十一緯路及大西路呈東西向布置，2號線沿青年大街南北布置。總建築面積達2萬多平方米，負一層為2號線側式月台。負二層為1號線島式月台。全站共設了6條轉乘通道 。本站位於城市中心繁華地帶，地面十字路口周圍建築密集。
鐵西廣場站位於興華街和建設東路交叉口處。
奧體中心站位於青年南街和渾南四路交叉口附近。

電梯和無障礙設施

車站月台層與大廳層配備上行自動扶梯、垂直交通電梯。多數大廳層到出站口設置上行自動扶梯。全部車站均設置有無障礙垂直交通電梯直通地面或轉乘其它路線（鐵西廣場站無障礙轉乘暫需呼叫工作人員）。

車站公共設施

瀋陽地鐵絕大部分車站設有公共洗手間、自動售貨機、盛京通卡自助充值機、中國建設銀行及中國光大銀行的CRS自助存取款機等設施，以便有需要的乘客使用。

免費刊物

瀋陽日報傳媒集團和瀋陽地鐵下屬的《地鐵第一時間》於2012年2月14日正式創刊，為瀋陽地鐵的免費刊物。《地鐵第一時間》報每個周一至周五的早6：30至上午9：30，在大多數車站的付費區內免費派發 。

信號系統

瀋陽地鐵採用的信號系統為CBTC移動閉塞系統，可以連續監測、控制列車運行，實現最小90秒的列車追蹤間隔。

1號線十三號街車輛段

根據原計劃，瀋陽地鐵1號線車輛段擬建在張士，後決定建在于洪區。1號線一期工程十三號街車輛段與綜合基地位于于洪區十三號街以西、開發大路以北、規劃十四號街以東、規劃路以南的地塊內。該場地呈長方形，南北向長約1,000米，東西向寬約450米。車輛段主要區域實際占地南北向長約750米。車輛段與綜合基地按功能劃分為四大分區：北面是主庫區，南面是房屋區，其中出入段線以東是辦公區，設有段辦公樓和教育培訓中心，乘務員公寓和食堂、浴室，調度樓；出入段線以西是維修區，設有綜合維修中心、物資總庫、材料棚、設備維修間、試車線用房等。1號線車輛段的設計容量為40列車，實際營運28列。

安全檢查

為了保證乘客的安全，瀋陽地鐵於2011年10月啟動了安全檢查。各個車站均配有X光射線安檢設備。在此之前，瀋陽地鐵的安檢都是靠地鐵入口的保安人員人力進行。

安全預防措施

為防止曾在北京地鐵出現的乘客跳下月台和臥軌事件的發生，瀋陽地鐵路線設置了全高式月台門，將乘客與地鐵隧道隔開。地鐵每側月台都有6個左右的應急門，和安全門都在同一直線上，不過位置與安全門正好錯開。應急門通常是備用，在緊急情況下，也可以保證人們順利上車或疏散人群。

營運時間及間隔

1號線十三號街首班車5:30，末班車23:00（4月-10月）；22:20（11月-3月）。黎明廣場首班車6:00，末班車23:00（4月-10月）；22:20（11月-3月）。
2號線蒲田路站及航空航天大學首班車均為6:00，末班車23:00（4月-10月）；22:20（11月-3月）。全運路首班車5:30，末班車23:00（4月-10月）；22:20（11月-3月）。
工作日早上尖峰的營運間隔中，1號線為4分30秒，2號線為5分33秒；工作日傍晚尖峰的營運間隔中，1號線為4分40秒，2號線為5分33秒。休息日高峰期，1號線間隔為5分48秒，2號線線間隔為6分32秒。離峰營運間隔，1號線和2號線線均為9分16秒。

常規票

瀋陽地鐵票價為依乘坐距離計價，2元可乘坐6公里，3元可乘坐10公里，4元可乘坐14公里，5元可乘坐21公里，6元可乘坐28公里，超過28公里票價7元。
在9號線開通前，瀋陽地鐵以乘坐區間數計價，起步價2元，可乘坐0至8站；3元可乘坐9至12站；13站以上4元。轉乘時無須再購票，統一計算站數，統一計價收費 。

盛京通及老年票

普通儲值票與城市一卡通已合併為盛京通，可乘坐公交、地鐵、路面電車，亦可在新式公用電話機上使用。異地使用方面，分為全國城市一卡通互聯互通和全國交通一卡通互聯互通兩個版本，可在各自版本所支持的城市使用。

盛京通APP掃碼進站/購票

盛京通APP二維碼乘車享有9折的優惠，還可以使用盛京通APP在站內購票機上掃碼購買實體卡片的單程票。
瀋陽地鐵僅支持使用盛京通APP進站乘車（不支持微信乘車碼和支付寶乘車碼，支付寶中的「瀋陽電子公交卡」也不受支持）。