广州地铁3号线

概要

三號線目前分主線及支線兩段。主線為機場北—番禺廣場，支線為天河客運站—體育西路，兩者在體育西路站交匯。
主線起始於白雲區與花都區交界的新白雲國際機場2號航站樓地下，沿機場高速南下，下穿高增種植園，再轉入人和大馬路，下穿流溪河後轉入106國道繼續南下，再轉入康莊路，隨後轉入華南快速繼續南下，大致沿同泰路行走後進入廣州大道北一直南下，在白雲山東邊掠過，隨後轉向東南偏南，下穿燕嶺公園後到達廣州火車東站，通過林和西路地底，在天河體育中心西邊掠過，進入體育西路，華夏路，穿過珠江新城西部。再穿越珠江及海心沙，掠過廣州塔旁。隨後在廣州大道南東邊約六百米與其平行布置，下穿住宅區、海珠湖，經大塘安置區、瀝滘村，隨後下穿珠江南航道，進入番禺區。下穿廈滘村後沿新光快速路往市橋。沿光明路折向東至清河東路番禺廣場站終止。
支線則起於天源路天河客運站，向東南下穿華南理工大學（五山校區）與華南農業大學。於岳洲路華南農業大學南門前設站並折向西南，下穿廣深鐵路及廣園快速路。在天河北路口接入五山路（天河科技街），再轉至中山大道西。沿中山大道西向西延伸至天河路，隨後以一個圓弧型路段下穿天河體育中心，折向南至體育西路，接入主線。
3號線目前設有兩個車輛段，與2號線共用嘉禾車輛段，位於嘉禾望崗站東北邊，3號線使用該車輛段的北半部；而專用的廈滘車輛段則位於廈滘站東邊。

規劃

於1997年規劃中，當時的方案B，5號線環線的東段，體育西路至客村一段，即為現時3號線的中段。
2000年規劃中，因應番禺撤市建區，同時天河西部開始發展，因此該段被獨立出來，北端延至廣州火車東站，南端按現有走向延長至番禺廣場。同時從體育西路分岔出一條支線，向東沿天河路行進，再大致轉向北伸展至天河客運站。同時連接新白雲國際機場和廣州火車東站的機場快線也出現了。現時3號線除北延段的路線走向基本確定。
在2003年初步方案中，機場快線被併入3號線中，並改為大致沿白雲山東邊布置。南端也得以大幅延長，從番禺廣場向東到達規劃廣州新城後，沿京珠高速繼續向南，到達南沙。後來2003年方案局部修改，3號線和4號線交換廣州新城（現海傍站）以南及以東的路段，同時北段走線亦被修改，現時3號線全線走向也基本得以定型。

建造與營運

2001年12月26日，大塘站作為試驗段開工，2003年1月26日，大塘站封頂，成為全線第一個封頂的車站。大塘站作為三台盾構機的始發站，對整個工程起控制性作用。2003年2月8日，三號線市橋北至番禺廣場盾構區間始發，成為三號線首個開工的盾構區間。而主線與支線的匯合站——體育西路站亦於同年5月18日正式開工，車站部分結構位於一號線原有車站底下80厘米。5月30日，市橋站主體提前一個月封頂。而在同日，瀝滘站開工。2004年8月3日，珠江新城至客村右線順利通過640米寬的珠江，抵達南岸。9日，大石至漢溪區間右線貫通。10月22日，主線廣州東站至林和西站區間工程完成；同日，崗頂站封頂。11月26日，客村站完成土建工程。隨後於2005年2月28日，體育西路站封頂。5月23日，漢溪南至市橋北盾構區間左線貫通。
2003年5月22日，廣州地鐵與阿爾卡特簽訂了價值4000萬美元的基於Seltrac S40的列車控制系統供應合同。7月30日，三號線首批9個車站的99台扶梯供應合同正式簽訂，供應商為廣州日立電梯有限公司。2005年11月18日，三號線列車於湖南株洲電力機車有限公司下線。
三號線首通段（廣州東站—客村）與二號線調整工程及四號線大學城專線段於2005年12月26日下午2時正式投入服務。此時由於無法使用廈滘車輛段，所有3號線列車都必須暫時使用2號線之赤沙車輛段（現屬8號線），通過客村站東南方的聯絡線以及客村至磨碟沙段的路軌來往赤沙車輛段和3號線正線。該段開通時使用3節編組列車行走。
2006年6月6日，市橋至番禺廣場區間盾構機抵達番禺廣場站，標誌著三號線隧道全線貫通。9月25日，客村站至漢溪站區間開始熱滑。
2006年11月20日，3號線全線停止服務40天，進行三號線的全線（廣州東站/天河客運站—番禺廣場）貫通前的聯合調試。營運事業總部亦於十天後正式接管市橋站、番禺廣場站、天河客運站、五山站、華師站、崗頂站及石牌橋站的管理權、指揮權和使用權。至此，三號線全線順利實現三權移交。同年12月30日，三號線恢復服務，一期全線通車。行車路線更改為天河客運站—番禺廣場和廣州東站—體育西路，兩者需要在體育西路站換乘。廈滘車輛段也正式啟用。兩條路線均繼續使用3節編組列車行走，並計劃使行車間隔壓縮至3分鐘，以提高行車密度的做法來增加運力。官方稱為「小編組，高密度」（但實際該密度仍未能算高密度），這種思路也對其後的4號線、5號線、6號線和廣佛線等線路的設計產生影響。
2007年5月14日，3號線北延段（原機場快線）原有17.03公里高架路線的規劃全部更改為地下敷設。為此廣州市政府增加投資10億元，工期延長9個月。同時，為控制投資，原有快慢車設計被取消，機場快線服務亦無法實現。2008年6月24日，按照廣州市建設委員會的要求，廣州地鐵將在永泰站（現白雲大道北站）與同和站之間增設永泰東站（現永泰站）。7月28日，國家發改委正式批覆三號線北延線工程可研報告。12月8日，三號線北延段列車採購合同正式簽訂。2009年2月16日，三號線北延段同永嘉區間，中鐵隧道羅威特盾構機始發。11月29日，廣州東站與燕塘站區間，成功地鋪設了第一個軌排。9月28日，三號線北延段施工最難的區間梅花園站至同和站段雙線貫通。11月20日，燕塘站主體結構施工全部完成。2010年2月19日，北延段施放第一條接觸線。燕（塘）梅（花園）盾構區間於4月20日雙線精密安全貫通，標誌著三號線北延段全線貫通。4月30日，嘉禾車輛段迎來了第一次冷滑測試。6月20日，北延段嘉禾以北接觸網進行了冷滑試驗，並試驗成功。23日，嘉禾以北接觸網一次性送電成功。26日，嘉禾以北接觸網進行熱滑試驗。7月18日，北延段短軌順利貫通。30日，北延段長軌貫通，至此，2010年廣州亞運前開通的地鐵路線鋪軌工作全部完成。
2010年，廣州地鐵開始把所有3節編組列車兩兩重聯，變為6節編組列車。2010年1月28日，首列廣州地鐵三號線北延段增購的6節編組列車始交付。3月21日凌晨，廣州媒體記者在3號線廈滘車輛段，觀看了「3改6」列車重聯過程。4月20日，廣州地鐵3號線廣州東站—體育西段，由2列6節編組的新車運行，率先實現「3改6」。2010年4月28日，兩兩重聯列車正式於天河客運站至番禺廣場段投入服務，3號線全線正式使用6節編組列車行走。
10月10日，工程師鍾吉章稱，嘉禾望崗至龍歸站的聯絡通道混凝土抗壓強度未達標，存在嚴重安全隱患。事件引起媒體和市民的熱烈討論。11日廣州地鐵及施工單位、檢測單位均表示，三號線北延段的一條聯絡通道確實未達到設計標準，但地鐵公司稱，該工程經設計單位驗算，結構仍處於安全合格範圍，遂已驗收，將如期於10月30日開通。
2010年10月30日早上，廣州市在新白雲國際機場隆重舉行廣州地鐵三號線全線貫通試營運儀式。下午2時，3號線北延段（機場南—廣州東站）全線投入營運，原體育西路—廣州東站列車全數改以機場南為北端終點站。
2013年7月1日起，3號線工作日早上加開「同和至大石單向早上尖峰短線」。2014年，B1型列車開始改造廣播系統，以具備進入廣州東站以北的三號線北延段服務的條件；同年8月2日開始，3號線信號系統軟體進行升級測試，全線（含北延段）車站月台顯示屏均會顯示接下來三班列車的終點站和到達時間。
2017年12月28日中午，北延段預留車站高增站與9號線同步開通啟用。
2018年4月26日早上，廣州白雲國際機場2號航站樓正式啓用，機場北站一同投入營運，取代機場南站成為3號線北端終點站。至此3號線北延段全線所有車站開通投入服務。
2018年9月25日起，3號線早上尖峰增開番禺廣場至同和的雙向區間車。
2019年1月15日至1月17日期間，3號線在中峰期時段試行機場北至番禺廣場雙向交路。1月21日起，3號線開始在工作日非高峰期和節假日全日全面開行機場北至番禺廣場雙向交路。6月18日至20日期間以及7月8日起，在傍晚尖峰時段試行機場北至番禺廣場雙向交路。

乘客量

3號線大致沿廣州新中軸線行走，並向南、北、東（支線）三個方向延伸。串連起新中軸線上的天河中央商務區（天河北、珠江新城）、海珠區、白雲區東部和番禺區中心城區內的各大住宅區、商業區以及新中軸線上數個重要地標（花城廣場、廣州塔、海珠湖等）；支線更連接天河區西部的石牌崗頂商業區和石牌高校區；同時3號線（北延段）也是新白雲國際機場的交通配套之一，亦連接廣州東站以及其它陸路交通樞紐，承擔起對外門戶的作用。南北兩端的白雲區、花都區和番禺區亦有為數眾多的公交線路連接至3號線沿線各車站，提供車站到區內各鎮街的接駁。
因此3號線開通後即成為廣州市區最重要的南北向交通大動脈，乘客眾多。在2006年當時線路延伸至番禺和支線開通後，高峰期列車已經出現擠迫的情況。現時3號線日均客流量已超過200萬人次，其中番禺廣場至天河客運站段已突破120萬人次。而且3號線鄰近的廣州大道等主幹道經常在高峰期出現嚴重交通擠塞，也令不少市民轉投地鐵，再加上3號線客流水平與2號線相當，但3號線採用6節B型車編組，列車運力僅及2號線6節A型車編組的約72%。因此令3號線全天的載客量一直高居不下，更成為廣州地鐵最擁擠的線路之一。雖然3號線在早傍晚尖峰實施多項增加運力的措施，但仍無法完全滿足客流需求，高峰期列車仍然經常出現非常擠迫的情況，尤以客村至崗頂和同和至體育西路兩段的最為嚴重。早上尖峰往市區方向的列車更是仍在番禺區和白雲區內車廂就已經滿載乘客，沿線乘客等候多班列車才能上車的情況更成為常態。
2014年6月份，3號線全線（含北延段）早上尖峰最大滿載率高達136%，出現在客村站至廣州塔站區間；到了2018年3月份，全線早上尖峰外圍往市區方向滿載率均超過100%，最大滿載率仍超過120%，出現在燕塘站至廣州東站區間。
2017年，3號線最高單日客流量達244萬人，創全國紀錄。而在廣州地鐵單日客流量最高紀錄的2019年6月6日，3號線（包括北延線）客流量更達259萬多人。

工程事故及營運意外

2006年8月2日，石牌橋站正進行出入口通道的暗挖施工，軟弱土層突然坍塌，事故共造成一死兩傷。
2008年4月2日，三號線赤崗塔站下行方向月台門發生故障，列車不能正常出入站，該故障導致三號線發生大面積晚點。
2009年3月20日清晨營運開始之時，三號線即出現通車以來最嚴重的信號系統故障，由於要完全排除故障需要重新啟動信號系統，全線要停運兩小時以上。考慮到早上尖峰期間停運影響太大，故只能減少行車班次，營運結束之後才能完全排除故障。
2009年5月15日，三號線北延段，人和至龍歸之間的人-龍(三)盾構施工人員開艙檢查時突遇不明氣體，造成三人死亡。
2010年5月7日，林和西至廣州東站由於北延段在建燕塘站積水嚴重，部分設備失靈被迫停運，5月8日該段恢復營運。8月9日8：42分，大塘至天河客運站發生信號故障，導致全線中斷行車約14分鐘。
2012年10月12日9時21分，北延段嘉禾望崗—龍歸下行區間隧道遭地面違規鑽探打穿隧道，鑽管掉落隧道，致使兩列列車車頭玻璃受損，兩度停運。
2013年10月2日9時08分，北延段再次遭鑽管打穿隧道，事發地位於白雲大道北站附近、往體育西路方向的隧道上方，鑽管掉落隧道，所幸列車及時停車，未發生碰撞。事件導致三北白雲大道北—永泰區間停運，同和站—體育西路站、機場南站—龍歸站小交路運行，龍歸站—嘉禾望崗站單線往返運行。9時52分後逐步恢復正常行車。
2015年3月19日7時40分，北延段永泰至白雲大道北區間因信號系統故障導致大批乘客延誤，持續約40分鐘。
2015年4月25日17時56分，主支線天河客運站至客村段雙向發生列車信號設備故障，導致行車間隔延長至10-20分鐘，體育西路、客村等轉乘站聚集大量客流；18時30分，地鐵官方微博稱「故障列車處理完畢，調度人員正在調整行車，行車間隔正逐步恢復正常。」

東延段

3號線東延段工程西起已開通營運的三號線番禺廣場站站後折返線末端，沿亞運大道（原清河東路）向東延伸，在番禺汽車客運站南側設置番禺客運站，下穿南沙港快速路後，在規劃石基路路口設廣州新城西站，在金光大道（規劃路）路口設金光大道站，至京珠高速路-亞運大道立交西側轉向東南，之後向東下穿京珠高速路及軌道交通四號線高架，在亞運城媒體中心南側設本線終點海傍站。目前番禺廣場至海傍段作為廣州市新一輪軌道交通（2015-2025）建設規劃方案的候補線路之一，已於2017年3月下旬獲國家發改委批覆立項，工可報告亦在2018年1月上旬獲批。2018年11月19日東延段正式開工建設。
3號線東延段（番禺廣場～海傍）全長9.58km，共設4座車站，其中轉乘站1座，海傍站與四號線、規劃八號線南延段轉乘。全部為地下線，平均站間距2.38km，最大站間距為3.04km，為番禺客運站至廣州新城西站區間；最小站間距1.9km，為廣州新城西站至金光大道站區間。本線設停車場一座，位於番禺區亞運大道南側、規劃新基路東側、沙灣幹線北側。
根據廣州公共資源交易中心，3號線東延段將增購60輛/10列列車。

延長至海鷗島

在3號線當初的規劃中，有計劃延伸至海傍以東的海鷗島。在2007年開展編制的軌道交通線網規劃中，已規劃三號線至海鷗島，並預留延伸至東莞的條件。
但有市民擔心建設地鐵會破壞海鷗島生態環境。在2016年底，廣州「54個江心島保護規劃」方案獲得市規委會通過，海鷗島作為其中17個「限制開發類島嶼」之一。最終於2017年2月15日，廣州市國土規劃委官網在回復市民提問時，表示：「根據新一輪的軌道交通線網規劃，三號線將東延至海鷗島。」但在3號線東延段工可報告中以海傍站為終點站，以東往海鷗島一段則未有進一步的進展。

支線段拆解

根據廣州市新一輪軌道交通（2015-2025）建設規劃方案，未來支線段（天河客運站至石牌橋站）將拆離3號線，向西南延伸，經過越秀區、海珠區至荔灣區西塱結束，形成10號線。
屆時拆解節點將位於天河路體育東路口東側，即BRT石牌橋站西側。但因3號線建設時，並未有預料到未來需要對支線進行拆解，從而未作任何預留。故施工期間需要對拆解節點上方的天河路部分路面進行圍蔽，並會對3號線支線的運營造成一定影響；同時受限於10號線規劃走線，現有體育西路站的結構及周邊建築環境，10號線只能在體育中心南側的天河路下方新建天河路站，並通過地下通道連通現有體育西路站實現換乘。拆解後，支線石牌橋往體育西路的路段將會成為3、10號線的聯絡線，不再參與日常運營；而體育西路往石牌橋的路段將會停用並廢棄。
目前該工程已於2017年3月下旬獲國家發改委批覆立項，並於2018年11月19日正式開工建設。