豐田Supra

第一代 (1978-1981)

第一代Supra基於Celica斜背版但稍長129.5毫米，車門和後半部分與Celica一致。豐田公司設計Supra的初衷是與當時大受歡迎的達特桑（現日產汽車）公司的Z系列車型競爭。
1978年4月，豐田公司開始在日本生產第一代Supra，車架代號MA45，使用了排量2.5L，功率為110馬力（82千瓦）的12氣門SOHC直列6缸發動機M-EU。1979年1月Supra引入美國市場，車架代號MA46，使用排量為2.563L，功率為110馬力（82千瓦）的12氣門SOHC直列6缸發動機4M-E。日規和美規Supra使用的發動機都使用了電子燃油噴射技術。
Supra使用了W50型5前速手動變速器和A40D型4前速自動變速器，兩款變速器都具備超速傳動齒輪。MA45車架Supra的傳動系統保持了Celica的T系列固態後軸配置，MA46和MA47車架使用了更大的F系列傳動系統，可選配限滑差速器。Supra標配四輪碟剎，具備穩定杆的麥弗遜前懸掛，具備螺旋彈簧、穩定杆和防傾杆的四連杆後懸掛。
內飾方面，Supra將電動車窗和電動門鎖設為便利套裝選配，同時還包括定速巡航控制，天窗等。標準配置有閱讀燈、具備儲物功能的扶手箱、AM/FM收音機、模擬時鐘等。
1979年，日規Supra新增了1998cc排量、145馬力（108千瓦）12氣門SOHC渦輪增壓直列6缸發動機，型號為M-TEU，該發動機使用了加雷特T03渦輪，但未採用中冷技術。該車也成為豐田公司首款使用渦輪增壓技術的量產車。
美規Supra的變化與日規不同，其中控台重新設計過，使用了數字石英鐘，外觀方面，後視鏡也重新設計過。原車型標配鋼輪轂和塑料輪轂蓋，新車型使用了 14x5½英寸鋁輪轂，並提供了多種車身顏色供選擇。
1980年8月，Supra的發動機升級為5M-E，排量為2.759L，仍為12氣門SOHC結構，但功率提高至116馬力（87千瓦），扭矩提升至197牛·米，自動變速器也升級為A43D，出於這些重大改進，車架代號更新為MA47。在第一代Supra生命周期最後一年的測試結果，

0-60 mph加速10.24秒，1/4英里加速19.5秒。
同年豐田公司為Supra提供了新的運動選裝包，包括運動取向的懸掛調校、升級的輪胎，前後擾流器等。

第二代 (1982-1986)

1981年末，豐田公司為充實其1982年產品線，將包括Supra在內的Celica車族進行了重新設計。其稱為Celica XX，在世界其餘地方仍稱為Celica Supra。Supra仍基於Celica平台開發，所以有相當多共同點，外觀上最令人印象深刻的區別在於Supra採用了跳起式前大燈。與第一代Supra相同，為使用直列6缸發動機，Supra的車體前部比Celica要稍長，而且Supra車體更寬，其在國內市場上不再被稱為「緊湊型」。

L-type and P-type

在北美市場，Supra有兩種不同車款，分別是性能款P-Type（Performance Type）和豪華款L-Type（Luxury Type）。兩種車款在輪胎、輪轂和配置上有所區別。性能款有纖維包圍套件、更運動的8向調節座椅，但1983年後才可選裝全皮內飾，性能款輪轂為14x7鋁合金制，豪華款為14×5.5鋁合金制，1985年後可選擇與性能款類似的15×6型號，豪華款可選帶數字顯示面板的行車電腦，可以數字形式顯示轉速、時速、油量和溫度信息等。行車電腦還可以計算燃油經濟性、續駛里程等信息。除了1982年款之外，所有的性能款都可以選裝大燈清洗，但豪華款從未提供選裝。除此以外，所有的性能款都標配限滑差速器。
1982年北美市場的Supra使用了排量為2.759L，12氣門的DOHC發動機5M-GE，功率145馬力（108千瓦），扭矩210牛·米，壓縮比8.8:1，

0-60 mph加速9.8秒，1/4英里加速成績17.2秒，尾速130 kph時速。
該年度款Supra標配W58手動變速器，A43DL自動變速器作為豪華款的選配，使用了麥弗遜式前懸和半拖曳臂式後懸，配備四輪碟剎，由蓮花公司負責對懸掛進行調校。
此代Supra標配電動車窗、電動車鎖、電動後視鏡調節和定速巡航，

北美版車型模擬錶盤錶速可達140 Kilometers per Hour公里/(87 mph)。第一代車型上選裝的自動天氣控制改為標配。天窗、雙色調塗裝和五揚聲器AM/FM收音機及卡帶播放機可選裝，豪華款可選裝真皮座椅。
1983年款Supra的發動機型號仍為5M-GE，但功率提升至150馬力（112千瓦），扭矩提升至216牛·米。外觀變化僅在於天線、擋泥板等處，另外在性能版添加了大燈清洗裝置。
1984年款手動Supra動力進一步提升至160馬力（119千瓦）和221牛·米，發動機壓縮比提升至9.2:1，後差速器齒比調校至4.3:1，自動版本功率輸出不變。內飾方面，豐田公司重新設計了定速巡航控制、門鎖等，時速表錶速從140升至210公里，並將卡帶播放器從選裝改為標配。
1985年，Supra的動力提升至161馬力（120千瓦）和229牛·米，自動擋版功率也得到了同步提高，這些得益於新設計的發動機油門位置傳感器和廢氣再循環系統。

0-60 mph加速8.4秒，1/4英里加速成績16.1秒，最快尾速137 kph時速。
豐田公司原本定於1985年停產第二代Supra，但因為第三代產品延遲，1985年款性能版仍然發售至1986年上半年，根據法規規定，在車尾加裝了第三剎車燈。

第三代 (1986-1993)

1986年5月，豐田公司準備發售新一代Supra。保持了後驅設計的Supra和改為前驅的Celica完全無關，與日本國內市場的豐田Soarer更相似。第二代和第三代Supra設計很相似，發動機升級至3.0升200馬力（149千瓦）直列6缸機，1987年還推出了渦輪增壓版。
新Supra使用了豐田公司的旗艦級發動機7M-GE，該發動機為每缸4氣門配置，其渦輪增壓版7M-GTE使用了CT26渦輪，是豐田公司在美國市場推出的第一款帶有曲軸位置傳感器的渦輪機。7M-GE在6000轉時功率為200馬力（149千瓦），7M-GTE在5600轉時功率為230馬力（172千瓦）。1989年的渦輪增壓版使用了重新設計的排氣泄壓閥，功率提升至232馬力（173千瓦）和344牛·米。

第四代 (1993-2002)

原廠代號為JZA80，生產年份為1993至2002，美規左駕自1998年停止生產及出口販售。區分為自然進氣及渦輪增壓兩版本搭載3.0L直列六缸引擎，自排變速箱為Aisin打造，手排變速箱則由GETRAG來提供。最高時速Top speed(electronically limited) 250 kph (155 mph)

自然進氣搭載引擎代號2JZ-GE，

0–60 mph 加速 6.8 Seconds，最大馬力220ps、扭力29.0kg-m

雙渦輪搭載引擎代號2JZ-GTE，

日本版馬力280ps，0–60 mph加速5.3秒，扭力44.0kg-m

美規、歐規馬力330ps，0–60 mph加速4.6秒，扭力46.0kg-m，
1993年開始推出三種不同版本，SZ為自然進氣配置，搭載5速手排及4速自排，加上ABS及限滑差速器。之後新版本RZ誕生，搭載2JZ-GTE雙渦輪引擎並搭配6速手排及5速自排。加上LSD的組合在當時堪稱為直線加速殺手。

RZ是唯一可選配Bilstein避震器的版本。

GZ版本出現，雙渦輪引擎搭配4速自排，主要增加了許多如較長的坐椅、定速、安全氣囊和重低音音響等豪華配備。SZ及RZ皆可選配氣囊及後大型尾翼。而SZ及GZ則有TARGA車頂。
1994年SZ-R版本出現，比SZ更富有駕駛樂趣，強調較低的售價卻有著接近RZ的感覺，同樣可選配Bilstein避震器。
1995年RZ版本經修改後推出RZ-S版，Bilstein避震器從選配改為標準配備，另搭配RECARO座椅，鋁圈加大至17吋。
1996年全車系版本進行了外觀上包含燈具以及鋁圈造型的修改，包括更具運動風格的前保桿及側裙，以及前後大燈改為燻黑樣式。美規版本的方向燈位置也重新修改。儀錶板部分從黑色改為淺灰色，儀錶板配置由三個大儀表改為兩大三小，除兩大錶固定為時速表及轉速表外，另三個小錶則因版本有所不同，渦輪增壓版本配置為(油錶/水溫/增壓)，自然進氣版本則為(油錶/水溫/電壓)。其他包括ABS重新設計，RZ版本增加雪地功能，另外也取消了GZ版本的配置。另外也配置了VVTi、OBDII、ETCS-i以及MAF-Type油耗及排放污染一倂降低，
自排版本增加了方向盤換檔撥片Shift Buttons，
而1999年RZ以及SZ配備了寬胎(前225mm/後245mm)。

美規左駕於1998年停產，

日規一直生產到2002年停產，TARGA車型則於99年停產。