南锡

地形

城市位處默爾特河岸邊的半個盆地，被一些險峻的山丘所包圍（海拔在200米到380米之間變化），山丘間有一些樹木繁茂的台地。城市所在的平原在西部和東北部閉合。由於南錫的盆地的位置，在中世紀，南錫有一定的地形防禦價值。同樣擁有一座城堡的弗魯阿爾以及其位於交匯點的位置，或者聖尼古拉德波爾毫無疑問，與南錫相比，是更有戰略意義的地理選擇。然而，在城市創建的過程中，南錫的位置作為一個平原處於洛林公國的中心，從而城市發展受到更少的限制。

水文

南錫位於摩澤爾河和默爾特河匯合處上游幾公里處。南溪平原的周圍環繞著不同的溪流，這些溪流源於鄰近的高地，流入默爾特河，比如Grémillon，Boudonville，Villette，Nabécor，Brichambeau，Frahaut，Asnée和Amezule。 默爾特河並沒有處於城市的中心位置，相反她標誌著遠離老城區的城市的東部邊界。南錫的水流，在長時間的被忽視後，自20世紀90年代以來，逐漸變得越來越重要，就比如 Alexandre Chemetoff所設計的水上花園。
儘管集聚了31個蓄水總量為260000立方米的蓄水池，但是如果水流量過多的話，仍然存在洪水的風險自2012年5月21日至5月22日，這座城市遭遇了歷史上自1949年以來最猛烈的洪水洪水淹沒了多條街道並造成了數百萬歐元的損失。

道路

周邊的環路繞著南錫市及其郊區外圍走。城市西側被A33高速公路環繞（Nancy / Gentilly - Nancy / Brabois - Lunéville）從而能夠連接A31高速公路（盧森堡 - 梅斯 - 南錫 - 第戎），RN4（巴黎 - 南錫 - 斯特拉斯堡）以及A330高速公路（南錫南部市郊），該公路與朝向南部的米盧斯的RN 57和朝向東部的薩爾格米納的RN 74交匯。 東部的環路（Amezule道路）能夠直接將城市北部與南面的環形路(A31高速公路)連接起來。這個環形路距離比利時只有一個半小時的車程，距離盧森堡和德國只有一個小時15分鐘的車程。此外，A31高速公路車流量大而經常飽和，這個問題原本應通過建造A32高速公路來解決的，但是這個項目在2010年就被中斷了。

自行車道及Vélostan

城市內部規劃了124千米的自行車道，其中的一半位於大公國舊址的周邊。這個總數中包括簡單的車道界線，為停放自行車預留的狹長部分。為行人及自行車設置的「綠色道路」同樣存在著。自從1999年，Cyclotop協會在城市多處提供長時間的自行車租賃服務。在2007年被重新命名為VélOstan'boutic，這個體系自從2008年開始與公共自行車 服務 VélOstan'lib同時存在，公共自行車完善了自行車的租賃。南錫是法國現在為數不多的同時提供短期自助式租賃和商店長期租賃的地區之一。

人行道

南錫因為其豐富的文化歷史遺產收益與其旅遊吸引力，以至於在市中心的幾條車道上禁止車輛通行，就比如斯坦尼斯拉斯廣場  · 。這個區域隨著有軌電車的到來在2000年被格外擴展，之後在2005年，斯坦尼斯拉斯廣場和其周圍的街道都已經變為人行道。
南錫市中心的集市區也是如此，可以步行從 rue de la Primatiale路，經過 rue de la Faïencerie路，place Charles III廣場，rue des Ponts 路或者 rue Notre-Dame路然後穿過place André-Maginot廣場到達福煦大街。

鐵路運輸

在1852年，巴黎－斯特拉斯堡鐵路將從首都到南錫的距離由坐馬車花費的三十到四十個小時縮短到了八個小時。直到2007年6月東歐高速鐵路線開通之前，Corail列車要花費近三個小時跑完這條路線; 如今，從巴黎乘TGV到南錫只需要90分鐘。
南錫及其郊區通過多式聯運的中心既是市區主要的車站的南錫城站連接法國主要的鐵路線路，南錫和梅斯及周邊地區共用的洛林TGV站於2007年開放，位於地區機場附近。後者專門為整個省提供服務。
運行於南錫-斯特拉斯堡線的100%環保的城際列車同樣為南錫火車站提供服務。
自1989年以來，整個南錫大都會地區的票價是相同的，不區分交通工具，例如南錫 - 賈維爾之間的路程乘火車和城市公共汽車是同樣的價格。依靠南錫周圍的二十來個火車站，城市周邊的軌道交通發展非常快。 法國國營鐵路公司和城市社區仍然希望其繼續發展。
Métrolor區域鐵路網絡(TER Lorraine的商業名稱) 於2000年重新調整， 旨在改善南錫和梅斯之間的交通。 整個區域的票價逐漸減少，南錫和梅斯之間每天往返46趟列車，其中大部分同樣通向盧森堡，其中新的空調列車分為上下兩層。與此同時，這條鐵路大動脈每天發往在mosellan山谷的南邊埃皮納勒方向和朝西南部的呂內維勒方向36趟列車。在南錫和盧森堡之間，以及南錫和呂內維勒之間，高峰時期，旅客可以每隔一刻鐘乘坐到一趟火車。
省際列車方面，這個區域還擁有其他的幾個站點，比如尚皮尼厄勒站和同樣為南錫港口服務的弗魯阿爾站，這兩個站都位於巴黎－斯特拉斯堡鐵路線上。其他的為南錫市區服務的地區站點是Houdemont、Jarville、Laneuveville、Liverdun、Ludres和Pompey。
Nancy-Champigneulles聯合運輸碼頭於20世紀90年代投入運營，替代了之前的Nancy-Saint-Georges貨運站。為了未來的繼續發展，市區的交通方案規劃了一系列對於南錫鐵路網的改進，包括對於南錫-雅維勒鐵路節點的改造，在舊有的Champigneulles - Nancy Saint-Georges - Jarville線新建一條電車-列車線路以及市區內馬克塞維爾、旺德夫爾、埃耶庫爾、Nancy-Hôpital-central和拉訥沃維爾站點的建設。

公共運輸

南錫的有軌電車是膠輪導向電車。在經歷多次故障和事故之後，如今的居民出行需求似乎得到滿足，但是與此同時，對線路附近的居民，帶來了噪音及視覺上的不適。10公里的距離上，日客流量6萬人次。因為南錫的盆地地形，南錫選擇由龐巴迪公司設計的膠輪導向電車。膠輪導向電車與不帶輪胎相比有著更加優異的附著力，因此這種類型的電車能夠適應城市中的一些高地，比如Brabois（海拔高度400米）。但這個論據仍然存在著爭議，事實上，在20世紀上半葉，相同的道路狀況的導軌上依然運行著傳統的電車（在纜車的實現上，同樣的論點被提出 (2017年初)）。T1線的電車從凌晨4點運營到第二天凌晨1點。從2013年的學年開始，運營時長在星期四到星期六之間曾嘗試延長到2點半，但在第二年停止了嘗試。
2013年，另外兩條裝備了有著光學遙控的新一代公交車的高級公交線路開通。龐巴迪公司永久停止了其膠輪導向電車的製造和商業化活動。
憑藉著名為"PASS"的車票，在南錫區域內可以乘坐電車及公交車，以及TER交通網絡的部分列車。在1989年，南錫是第一個提供火車+巴士的混合車票的城市。
TER - Métrolor(洛林的省際列車)同樣服務於南錫。
洛林地區和洛林山谷（蒂永維爾、梅斯、南錫和埃皮納勒的所有地區，代表了摩澤爾河沿岸的接近90萬的居民）考慮過發行通用的智慧卡，借鑑了橙卡的思路，可以使用四個城市的公共運輸網絡，參觀當地博物館以及各類活動。第一個版本的卡名為Simplicités，於2007年面世。向TER - Métrolor的工作和學生訂閱者出售。為了與洛林山谷地區的公共運輸網絡相兼容，智慧卡在地區內第一個實現互通的南錫城郊交通網絡投入使用。
通過訂閱套餐，可以乘坐洛林，盧森堡以及薩爾蘭(德國)的火車並且使用南錫，梅斯，盧森堡或者薩爾布呂肯的交通網絡(巴士，電車，電車-列車)出行。使用其他的一些車票，同樣可以到達斯特拉斯堡並且使用當地的交通(巴士，電車)。
自2012月2月起，在城市中推出Autopi為名的汽車共享服務，城市中的其他市鎮也提供類似的服務。

航空運輸

梅斯-南錫-洛林區域機場始建於20世紀90年代初，由南錫與梅斯共用，距市中心32公里。這個區域機場與附近的其他幾個大型機場競爭，比如盧森堡-芬德爾國際機場，巴塞爾-米盧斯-弗賴堡歐洲機場，布魯塞爾南部-沙勒羅瓦機場，法蘭克福機場以及巴黎夏爾·戴高樂機場，呈現出經營區域逐漸縮減的態勢。年旅客吞吐量約20萬人次。
南錫在其近郊還有一個機場平台，位於Tomblaine的Nancy-Essey機場。後者擁有一些商務飛機並且可以在天氣惡劣的時候疏散空中交通。自2012年起，機場計劃將其跑道從1400米到擴展到1650米。

河流運輸

南錫居住區位於與東運河相連的摩澤爾河，默爾特河和馬恩萊茵河運河的交匯處的中心。馬恩河萊茵河運河從北到南穿過城市東部，走向與默爾特河平行，沒有規划水上交通，一些噸位較小符合Freycinet規範的水上船隻可以通過。
洛林四分之一的外貿通過航運完成。摩澤爾河承擔了區域內95%的水上交通，確保了弗魯阿爾自貿港的連通。這個港口位於南錫的北部郊區，並以「Nancyport」命名。弗魯阿爾港口700米長的碼頭擁有7公頃的土地。這個港口由默爾特-摩澤爾工商會進行管理，2006年貨物吞吐量達350萬噸。
至於旅遊業，南錫可以從摩澤爾河和馬恩萊茵運河乘船到達，遊艇停泊的港口位於市中心的邊緣，在斯坦尼斯拉斯 - 默爾特區域內。

城市建設

南錫起源於中世紀,是洛林公國的首府，其發展與洛林公國的崛起有關。因此，接近於公元1000年，在一個名為Nanceiacum的村莊附近，一個城堡的建立標誌著一座有防禦工事的城市的誕生。這個新城市中的文藝復興更使其在歐洲幾乎獨一無二。啟蒙運動中的城市化，十九世紀的過度發展，美好年代中的繁榮以及二十世紀持續的城市規劃使南錫成為法國的第二十個聚居區。

城市結構

南錫是以市中心區域為中心的同心圓模式發展的城市，人口稠密，平均每平方公里多於7000人口。第一個外環位於與南錫毗鄰的市鎮，比如雅維爾-拉馬爾格朗日、通布萊訥、埃塞、聖馬克斯、馬爾澤維爾、馬克塞維爾、尚皮尼厄勒、拉克蘇以及旺德夫爾，以20世紀60年代和70年代的大型建築群集中了城市的多戶住戶。更遠的第二外環，以寬廣的獨立住宅區的個人住戶的延展和20世紀80年代和90年代對於汽車業發展的許可為標誌，汽車業的發展主要涉及到的市鎮有Bouxières-aux-Dames、埃耶庫爾、烏德蒙、呂德爾、默爾特河畔棟巴勒、聖尼古拉德波爾、瓦朗熱維爾、皮爾努瓦、利韋爾丹和塞尚。
截至2011年1月1日，旺德夫爾的居民人口為30646人，是默爾特 - 摩澤爾省第二大人口居住地，也是第二大人口聚居地。接下來是拉克蘇（14681人）及維萊（14451人），然後是聖馬克斯（9707人）、馬克塞維爾（9661人）、雅維爾-拉馬爾格朗日（9415人）、馬爾澤維爾（8070人）以及通布萊訥（7661人）。
在南錫城區的周圍有三個城郊市鎮：龐培盆地的市鎮及蓬佩市；在訥沃邁松周圍的摩澤爾和馬東市鎮，以及communauté de communes des Pays du Sel et du Vermois及其聖尼古拉德波爾市。分布於集中在南錫市區的市鎮的城市、村落通常被認為是南錫的臥城，擁有這南錫市區的絕大多數的勞動人口。

歷史

儘管在城市周圍的高原上發現了許多史前遺址，例如西南部的阿弗里克營地（Cité d'Affrique）（公元前5世紀）和位於Sainte-Geneviève山丘上的盧克人（Leuques）的凱爾特住所，在七世紀末的墨洛溫時期之前，這個城市的歷史遺址似乎並沒有真正被占領。另外，默爾特河上的淺灘在八世紀就已經存在。

建立

南錫的誕生與十一世紀有傑拉德·達爾薩斯（Gérard d'Alsace
）建造的封建城堡有關，之後逐漸形成一座小城市，在十四世紀成為了洛林公國的首府。1218年讓帕尼王位繼承戰爭（Guerre de Succession de Champagne）期間，在公爵蒂埃博一世（Thiébaud Iᵉʳ）的統治期間，這座城市被腓特烈二世完全燒毀。之後，這座城市被重建，擴建並在一個新的城堡的基礎上被保護。

中世紀和文藝復興時期

南錫戰役期間，在被圍攻之前，勃艮第公國公爵大膽查理於1477年一月在聖-讓池塘，於勒內二世（René II）面前死去。勒內二世（René II）公爵被認為是第一位建造者：他重建了南錫公爵宮並在其旁邊建造了作為永援聖母堂的禮拜場所的科德利埃教堂（聖尼古拉德波爾的火焰哥德式大教堂的建造是公爵進行其首都的重建的開始）。
在夏爾三世（Charles III）的統治期間（1545年-1608年），憑藉著1596年由熱羅尼莫·西多尼（Hieronimo Citoni）建立的新城（ville-neuve），這座城市得以大規模擴張。
1624年7月31日，亨利二世（Henri II）逝世後，他的女兒妮戈爾·德·洛林（Nicole de Lorraine）理應繼承洛林公國。但是，勒內二世（René II）的遺囑寫明女性無權繼承，而且她的丈夫夏爾四世（Charles de Vaudémont）宣稱得到了他父親弗朗西斯二世（François de Vaudémont）的皇冠。與此同時，當時的代表們通過了薩利克法。弗朗西斯二世於1625年11月底退位，夏爾四世從而成為洛林公爵。夏爾四世多次表現出對於神聖羅馬帝國的偏愛：接納了在沙萊的陰謀（1626年-1628年）之後被黎塞留放逐的謝弗勒茲公爵夫人和反對黎塞留的路易十三的弟弟加斯東 (奧爾良公爵)；加斯東與夏爾四世的妹妹瑪格麗特·德·洛林（Marguerite de Lorraine）的婚姻；在對抗瑞典的過程中，對弗蘭肯帝國的軍事支援；最後，在違反維克條約和利韋爾丹條約情況下，幫助斐迪南二世解放了由瑞典占領的阿格諾。在黎塞留的建議下，法國國王決定圍攻南錫。
1633年9月，對南錫的圍攻開始：路易十三下令燒毀磨坊，占領城堡，切斷橋樑並且動員洛林和香檳省的六千士兵和一萬農民建立壕溝和堡壘。儘管由留在南錫的洛林公爵的妹妹亨麗埃特·德·洛林（Henriette de Lorraine）和城邦的地方長官亨利（路易斯）·德·洛林（Henry de Lorraine）帶領抵抗，南錫仍然沒有其他選擇，只好投降並且由尼古拉斯-弗朗西斯·德·洛林（Nicolas François de Lorraine）負責談判。9月20日簽署的沙爾姆條約（traité de Charmes）規定解散洛林公爵的部隊並由法國軍隊占領城市的大部分區域、要地及其四周。洛林政府的許多官員逃往布魯塞爾或者義大利而夏爾四世則希望與帝國結盟，從而使其之後收復洛林。

啟蒙運動（1697年-1789年）

利奧波德一世（Léopold Iᵉʳ）希望在南錫重現夏爾三世（Charles III）時期的輝煌，他的計劃直到1714年法國占領結束後才真正形成。在其統治一年的後，一道自由主義性質的法令的頒布標誌著其計劃的開始：允許任何人自由選擇其職業，即使沒有做過學徒或者沒有什麼作品（chef-d'œuvre）。這道法令的目的在於吸引外國工匠同時為貧困人口提供工作。這項政策卓有成效，促進了當地手工製造業的發展：聖-蒂埃博街（rue Saint-Thiébaut）和聖-夏爾醫院舊址上的紡織廠；鼠疫庇護所處僱傭城中貧困兒童作為勞動力的的羊毛襪生產廠；兩個絲綢製作廠以及最為主要的安置在公爵宮的由夏爾·米泰（Charles Mité）經營的緙織壁毯作坊。
法國國王（roi de France）路易十五的岳父（1725年與其女兒瑪麗·蕾捷斯卡結婚）、波蘭國王斯坦尼斯瓦夫·萊什琴斯基斯坦尼斯瓦夫·萊什琴斯基在1709年被推翻，之後，在1733年，與弗朗茨一世依照維也納條約用托斯卡納交換，從而永久性（viager）獲得巴爾公國（duché de Bar）和洛林公國。即使統治權在手，他也幾乎沒有決策權：法國急遣的總督管理公國內的事務並同時準備使其歸併法國。斯坦尼斯瓦夫致力於提高其生活質量，並是公國成為一個文化中心。公國在沒有了法國軍事壓力後，在啟蒙時代達到鼎盛。斯坦尼斯瓦夫為了表彰其女婿，建立一個後來以其名字命名的擁有漂亮的對稱方式的皇家廣場。當斯坦尼斯瓦夫於1766年去世後，公國重新回到了法國王室的手中。
自1778年以來，南錫一直是主教的所在地，以圖勒教區（之後與拿破崙有關）為代價於此建立教區。城市還設有上訴法院（cour d'appel）。
1790年8月，該市經歷了一次軍事叛亂，隨後被布耶侯爵的軍隊嚴厲鎮壓：第五騎兵團被部署在城市的道路上。這一事件被稱為「南錫事件」，是南錫革命時期的主要事件。

兩個共和國時期，兩位皇帝和三位國王（1792年-1871年）

1793年，奧古斯都·莫熱（Marat-Mauger）由加拉加拉（Garat）提名擔任執行議會（Conseil exécutif）議長，在被福爾議員驅逐之前的幾個月內建立起了一個真正的獨裁政權。
19世紀處，過去的公國首府變成了簡單的省會城市。城市失去了其過往的華麗，進入了相當長的低迷時期。斯坦尼斯瓦夫的曾孫查理十世 (法蘭西)於1814年3月19日進入南錫,為了波旁復辟前往巴黎。
尤其重要的是，在1852年，普羅斯佩·格里埃·德·迪馬男爵（Prosper Guerrier de Dumast）重建了之前在1793年的革命中被拆除的洛林大學，這次重建對於以後城市的發展以及維持其法國大城市（métropole française）中的地位具有極其重要的意義。

法國東部首府（1871年-1914年）

1871年，這座城市仍然屬於法國，而阿爾薩斯和摩澤爾省，以及斯特拉斯堡和梅斯在法蘭克福條約中被劃分給了德國。南錫從而開始了進入一段繁榮時期和一個新的文化黃金時代。事實上，大量的移民（optant）（拒絕入德國籍的阿爾薩斯人阿爾薩斯人（Alsaciens）和摩澤爾人）選擇在此安頓，其中包括大量的知識分子和企業家。
南錫從而成為法國東部的主要城市，其人口從1870年的50,000居民大幅增加到1914年的120,000居民。但伴隨著一系列的吞併，南錫成為了一個象徵並在1889年民族主義危機中逐漸變得陰暗：一些反猶太主義者當選市議員在議會中出席。自19世紀80年代以來，南錫一直是煉鋼之城，也曾在十九世紀末幻想成為煤炭之城。這個設想即使在冶金廠廠主 （maîtres de forges）(卡瓦里埃，勒斯皮納，聖蒂尼翁（Saintignon），維蘭），法國礦業團的工程師，銀行家和當地商人的推動下仍然沒有未來。
由於1870年到1900年的人口猛增，南錫的城市化將會儘量維持住城市秩序。南錫的全面發展擴張使得洛林裝飾藝術協會（之後變為南錫藝術學校）（École de Nancy）得以誕生，其歷屆領導分別是埃米爾·加萊、安托南·多姆（Antonin Daum）、路易·馬若雷勒（Louis Majorelle）、維克托·普呂韋（Victor Prouvé）以及之後的歐仁·瓦蘭（Eugène Vallin）。協會的展覽在建築師夏爾·安德烈（Charles André）的提議下創辦，使得埃米爾·加萊及其他的南錫藝術家得以成名。在展覽中，致力於建築領域的木器工人歐仁·瓦朗展示了其將要製作的洛博大道旁的住宅中餐廳的天花板。這是南錫1900年藝術的首批建築成就之一。
隨著南錫人口的大量增長，南錫市的用水需求大幅增長。愛德華·安博（Édouard Imbeaux）負責艾森林（Forêt de Haye）所處的高原的地下水收集管道的建設，這些管道在20世紀30年代被廢棄。管道建造了大約6.6千米，之後在1991年，因為洞穴學研究需要，被南錫洞穴協會（Union spéléologique de l'agglomération nancéienne）(USAN)修復並由洛林洞穴協會（Ligue spéléologique lorraine）(LISPEL)管理。現在被稱作「南錫洞穴」，用於洞穴學教育及地下潛水培訓。該景點在每年的歐洲文化遺產日由南錫洞穴協會向公眾開放。
在1874年，南錫組建了第一個電車網絡，起初由馬牽引，隨後從1899年到1958年，由法國電車總公司（Compagnie générale française de tramways）(CGFT)接手管理。
為實現洛林藝術工作的復興與發展，省級工業藝術協會，即南錫藝術學校（École de Nancy），於1901年使這一運動制度化。該協會的章程、目標和領導委員會的構成顯示出工業和當地藝術家的緊密聯繫。1909年法國東部的世界博覽會是南錫藝術學校的最後一次集體展覽，歐仁·瓦朗建造了展覽館。在1891年至1911年間，3,500座建築被建造，其中250座受到了新藝術的影響，以及約有50座脫穎而出。
新藝術風格建築的出資者可能是個人、工業家或者是知名人士，通常是來自於附屬領土阿爾薩斯-摩澤爾的人。承建商、建築師、工程師或企業家有著不同的背景。大多數的建築師，例如呂西安·魏森布格爾（Lucien Weissenburger）、亨利·古通（Henry Gutton）或者是埃米爾·安德烈（Émile André），都接受過正式的教育：他們或是巴黎藝術學校（École des beaux-arts de Paris）的畢業生，或是來自維克多·拉盧的工作室。其中的工程師，比如亨利·古通（Henry Gutton）或弗雷德里克·舍爾茨，他們接受的培訓對技術革命都更加開放。最後，木器工人歐仁·瓦朗被發現似乎是第一個將南錫新藝術運動原則運用到建築裡面的人。

第一次世界大戰

在第一次世界大戰宣戰後，1914年8月4日，南錫市宣布進入 戒嚴狀態（état de siège），人們的日常生活因此被干擾。8月20日開始陸續有難民進入。整座城市陷入了恐慌，直到遠郊戰爭（bataille du Grand Couronné）的結束才平靜下來。1914年底，一半的居民已經離開了這座城市，當時的城市接收了7,000難民，其中一半以上被安置在莫利托爾軍營。1916年1月1日，德軍開始轟炸南錫以期給居民造成恐怖。1917末，麵包券開始施行並且城市於1918年初疏散居民。南錫是法國69個獲得榮譽勳章（Légion d'honneur）的城市之一（在戰爭的考驗下，城市強烈的愛國精神得到了充分的肯定。儘管受到了直接的威脅，被飛機轟炸，被遠程火炮炮轟，仍然以充足的勇氣在遠郊戰爭中投入到保衛戰中，從來沒有因為苦難而失去應有的沉著冷靜。應當得到國家表彰。）。

兩戰之間

1926年，一場航展於6月舉行。

第二次世界大戰

1940年6月16日，德軍進入到南錫並且沒有受到任何阻礙。當時的市長卡米耶·施密特（Camille Schmitt）仍然留在原地並試圖與維希法國政府取得聯繫，但是，南錫處於二戰禁區（zone interdite），通訊非常困難。共和黨東部報（L'Est républicain）和東部閃電報無法出版；共和黨東部報的辦公場所被用於出版南錫回聲報。在德軍實施強制勞動期間，一部分的年輕人去往德國勞動，而其他人則進行地下活動：其中300人遭到蓋世太保搜捕並被送往毛特豪森－古森集中營,四分之三的人在那裡死去。
在此期間，南錫的猶太社群（擁有3,800成員和大約160家公司，主要是來自波蘭和中歐的移民）遭到歧視，被強迫帶上猶太星，並且從1942年開始，遭到逮捕被移送至埃克魯韋營地，隨後被驅逐出境。古斯塔夫·諾頓（1877年-1944年，諾頓兄弟公司的創始人）和首席拉比阿熱諾埃也在其中。然而，在1942年7月，一些南錫警察被允許向350名流亡的猶太人提供通行證使得他們得以通過，這也使得受到「春風（Vent printanier）」行動威脅的385人中僅有32人在逃脫搜捕的過程中被逮捕。
1944年5月6號，菲利普·貝當元帥到訪南錫並受到當地唱著元帥，我們來了！的人群的歡迎。貝當發表講話：
不要接受戰爭帶來的考驗，如果我們接受戰爭帶來的考驗將會使考驗變得更加可怕。要對法國的未來充滿信心。
被占領的南錫是一個駐防城鎮，1944年7月至9月，第1空降集團軍總部於此駐紮。
1944年9月洛林戰役期間，喬治·巴頓將軍指揮的美國第三軍將南錫從德軍占領中解放出來。盟軍經由現今的解放大道到達。蓋世太保位於rue de Boudonville和boulevard Albert-Ier的交匯處，在建築物前有一塊牌匾用來紀念眾多的受害者。
1944年9月25日，戴高樂將軍在南錫的斯坦尼斯拉斯廣場受到人群的歡迎。