金鐘站

大堂

金鐘站的大堂位於L1層，為了方便乘客進出，已付費區位於大堂的中央，四周被行人通道及商店包圍，因此商店主要是在大堂非付費區，已付費區內設有多組扶手電梯及樓梯往返月台，而升降機於2008年3月8日啟用。
金鐘站大堂曾作出多次翻新，翻新工程不斷把大堂商店數目增加，為乘客帶來方便，並增加港鐵公司的非車務收入。
現時，金鐘站內提供不同類型的商店供乘客購物或進食，例如有便利店、麵包糕餅店、咖啡店、書店、花店、銀行及速遞等。由於港鐵的收費區是不能進食，因此大部份食肆均不會設在收費區內。
金鐘站大堂近B出入口設有港鐵旅遊及失物及學生乘車優惠計劃辦事處，乘客分別可在該處購買紀念品、車票、辦理學生個人八達通或失物認領。
此外，金鐘站也有不少自助服務設施供乘客使用，包括自動櫃員機、自動售賣機、自動照相機等。近C出入口的大堂已付費區亦設有香港郵政郵箱，方便乘客在車站內投寄郵件。另外，近F出入口的非付費區設有「會員服務站」，供乘客享用港鐵友禮會的會員優惠。
在網際網路服務上，金鐘站大堂及月台均設有由電訊盈科提供的Wi-Fi熱點，乘客可在候車的時候透過任何配備Wi-Fi功能的電子器材存取網際網路。同時，大堂中央的已付費區設有「iCentre」免費上網服務設施，使乘客可在該處瀏覽網上資訊。

月台

金鐘站是荃灣綫往返港島綫唯一的跨月台轉車站，乘客可以走到對面月台直接轉乘另一列列車前往目的地，月台同時設有寬闊的轉車通道供乘客轉乘，荃灣綫往荃灣方向及港島綫往柴灣方向的3條轉綫通道由尾至頭呈長度遞增現象，其月台在車站平面圖上顯示為一個「八」字，為金鐘站一大特色。車站共有6個裝有月台幕門的月台，以3個島式月台方式排列。
由於荃灣綫路軌位於夏慤道及海富中心地底，港島綫路軌位於德立街地底，故金鐘站港島綫和荃灣綫的路軌並非完全平行而使月台彎曲，月台空隙較闊，在月台幕門安裝後，空隙闊度才稍為縮短，上落需要特別小心，故列車到站時會播出「請小心月台空隙」的廣播，月台地面亦貼上大型「請小心空隙」標貼，此款標貼只有該站月台可見得到。由於地理環境所限，為方便港島綫路軌在德立街往灣仔站方向伸延，所以月台及大堂呈一個寬度向灣仔遞增的梯型。近車頭位置荃灣綫往荃灣方向及港島綫往柴灣方向的轉綫通道為最長，所以該轉綫通道由早到晚都十分擠迫，尢其荃灣綫往荃灣方向（南港島綫通車後人流進一步增加），因為該處集中所有入閘乘客及南港島綫轉乘客，車尾位置最短，而南港島綫路軌則位於夏慤花園地底。
金鐘站於初啟用時是以藍色色調為主，並配以地鐵傳統紙皮石設計。顏色靈感源自金鐘曾為英國皇家海軍基地所在地的歷史有關。為配合「鐵路2.0」 新一代鐵路網，大型轉綫站會作翻新工程，現在月台牆身已被藍色玻璃板取代。南港島綫轉車站月台則採用有別於港島綫的灰白色。

金鐘側綫

荃灣綫和港島綫車站的西面設有金鐘側綫（Admiralty Sliding），並延伸至中環站荃灣線月台下方，可供列車調頭、調度又或讓列車來回港島綫和荃灣綫之間，當列車出現故障及車務調動時，列車可以在金鐘站作為臨時終點站。
很多時候，不載客列車會使用車站的側綫。以荃灣綫調動列車往港島綫為例，列車會在進入該站荃灣綫的4號月台時通知乘客，該月台的西端的紅藍訊號燈上的白色SCS訊號燈將會亮起。然後該列車會由該站荃灣綫的4號月台駛入該站的金鐘側綫區進行調頭及調度。之後列車會駛進該站港島綫的3號月台，開始進行載客或不載客前往柴灣車廠。相反，不載客的港鐵列車也會離開港島綫的2號月台後進入金鐘側綫區，駛過荃灣綫的1號月台。列車進入該站港島綫的2號月台時會通知乘客，該月台的西端的紅藍訊號燈上的黃色SD訊號燈將會亮起。然後該列車會由該站港島綫的2號月台駛入該站的金鐘側綫區進行調頭及調度。之後，該列車會由金鐘側綫區駛進該站荃灣綫的1號月台，開始進行載客或不載客前往荃灣綫的荃灣車廠、觀塘綫的九龍灣車廠或將軍澳綫的將軍澳車廠。所有駛入金鐘側綫的不載客列車在進入此站前後都會響號。
每日大部份時間均有最少一列列車在金鐘側綫停留（側綫可停泊3輛列車），於繁忙時間或特殊情況下由控制室直接召喚列車進入1號月台服務荃灣綫或3號月台服務港島綫。港島綫通車初期列車不足，亦是透過此渡綫調頭服務至太古側綫。在港島綫二期通車前（1985年5月31日至1986年5月23日）和西港島綫軌道接駁前期工程期間（2011年8月5日至7日）期間，港島綫中環站及上環站暫停服務，列車亦是透過在2號月台進入此渡綫並於3號月台離開。2019年3月18日發生列車相撞事故後，3月18日及19日荃灣線來往金鐘至中環站全日停駛，所有列車透過在4號月台進入此側綫並於1號月台離開。2019年3月20日凌晨，該意外涉事兩列列車（A187/A112及A131/A218）拖往金鐘側線暫時停放，稍後會送回車廠維修。而兩列車已於3月24日至5月19日期間分階段由本側綫拖到九龍灣車廠進行復修工作。
港鐵每週的下午均有數次派出特別列車從金鐘側綫駛入至車站的3號月台或1號月台起載，來疏導轉車的人流。

利用狀況

金鐘站是港鐵荃灣綫、港島綫、南港島綫以及未來沙中綫過海段的重要四綫轉乘樞紐車站，因此每天的上下班繁忙時間均有很多乘客使用該站轉車，經海底隧道及南風隧道往返香港島的灣仔區、南區、東區、九龍和新界。而且，由於該站是往返維多利亞港兩岸的其中一個轉車站，因此該站轉車的人流極高，是港鐵轉車站中人流最多及最繁忙的轉車站。
與中環站一樣，金鐘站位處商業中心區，附近雖無住宅發展，但設有地標性建築物、公司總部、主要政府部門（包括金鐘道政府合署及政府總部）、立法會綜合大樓、高等法院、外國駐港領事館、辦公室、學校、酒店、食肆、公園、戲院及購物商場，因此，出入閘的人流相當高。大部份使用該站出入閘的人流都是轉車的乘客、上班人士、中小學學生、酒店住客、娛樂和購物人士。此外，由於鄰近本站的添馬公園為觀賞煙花匯演的熱點，每逢煙花匯演結束後，本站入閘的人流會明顯增加，所以，大堂及月台由早到晚都十分擠逼，特別近車頭位置荃灣綫往荃灣方向及港島綫往柴灣方向的轉綫通道。
金鐘站的B及D出入口設有兩個分別位於該站東西兩邊的公共運輸交匯處，兼有不少巴士路綫是以金鐘為總站或途經金鐘，因此亦吸引不少乘客使用金鐘站轉乘港鐵及巴士。由於距離中環站最接近的交易廣場巴士總站可供接駁的陸上交通路線不夠金鐘站集中，因此現時有不少乘客在金鐘站公共運輸交匯處或金鐘道轉乘港鐵、巴士、小巴或電車前往中西區、南區、荃灣、屯門和天水圍等地。
由於灣仔站向灣仔北的商業地擴展，所以灣仔傳統的住宅區，即堅尼地道以北一帶是沒有出口直達，當2007年金鐘站F出口擴展到達皇后大道東及星街一帶時，去灣仔變成要在金鐘站下車，但此時距港島綫通車，已達22年之久。當灣仔站利東街D出口在2017年啟用並可到達皇后大道東，灣仔傳統住宅區居民便可較方便地使用灣仔站出行。
另外，乘客如果往返港島綫及觀塘綫（石硤尾站到彩虹站）沿途各站，在該站及旺角站轉車會較快捷，原因為將軍澳綫班次受制於寶琳站而較疏（康城站啟用後，繁忙時間將軍澳綫往返北角站的班次才稍為加密）。換言之，乘客如果往返港島綫、南港島綫及觀塘綫，需要在該站及旺角站或油麻地站轉車。

人流擠迫情況

1998年6月東涌綫通車前，由荔景站以北往東區沿途各站的乘客，要坐畢全程在此站轉車。1998年6月東涌綫通車後至2002年8月將軍澳綫通車前，分流了荃灣綫荔景站以北往東區沿途各站的乘客，利用荔景站轉乘東涌綫到香港站再轉車，人流稍為回落，但令上班繁忙時間港島綫往柴灣方向登車較困難。惟2002年8月將軍澳綫通車後，觀塘綫不能直接過海，這不便使更多觀塘綫黃大仙區及九龍城區的乘客改回經旺角站及此站轉車往香港島的灣仔區及東區沿途各站，該站人流再度上升。而隨著南港島綫在2016年通車，此站轉車人流進一步增加，特別是荃灣綫往荃灣方向及港島綫往柴灣方向第3卡的轉綫通道。因此，在繁忙時間以外，在此站該轉綫通道轉車時需輪候兩班列車才能上車的情況亦非罕見。
目前，上班繁忙時間(08:15-09:15)往柴灣方向月台三條轉綫通道（位於港島綫往柴灣方向第3、5及7卡）的擠逼情況不太嚴重，往柴灣方向近第3卡的轉綫通道轉綫乘客最多（因為月台車頭的候車空間較為狹窄，形成一樽頸，乘客要較花時間才能行到該處），有可能需輪候兩班列車才能上車，往柴灣方向近第5卡的轉綫通道雖然轉綫乘客較少，但因中環站港島綫往柴灣方向近第5及6卡有大批東涌綫轉車乘客而需輪候兩班列車才能上車，往柴灣方向近第7卡的轉綫通道則較易登車，皆因東涌綫及西鐵綫通車後，中環站多了大批轉乘客。而2014年12月西港島綫通車後登車比之前稍為困難，但是在月台的車頭及車尾位置則明顯較容易上車。
可是在下班繁忙時間(18:15-19:15)，因為有離開海洋公園的遊客經本站轉綫，情況較上班繁忙時間擠逼（星期五及假期前夕尤其明顯，每逢遇上維多利亞公園年宵、工展會、冬至、平安夜、元旦前夕及農曆新年前夕，因為有較多前往灣仔區及東區的市民，擠迫情況亦會更惡劣）。荃灣綫往荃灣方向的月台情況最為惡劣。除月台的車頭及車尾位置（因為月台的車頭位置的月台候車空間較為狹窄，形成一樽頸，乘客要較花時間才能行到該處，即使往荃灣方向候車空間已擴闊，但因太多人擠在通道，使乘客多擠在第3卡位置的轉綫通道，月台的車尾位置則因轉綫人流較少）較易登車外，三條轉綫通道（位於荃灣綫往荃灣方向第3、5及7卡）都大排長龍，往荃灣方向近第3卡位置的轉綫通道最長，而且是人流最多，最擠迫，因為這通道集中所有乘客的入站位置、港島綫往堅尼地城方向多個車站人流集中在往堅尼地城方向第6及第7卡位置，如銅鑼灣站、鰂魚涌站及太古站及所有南港島綫的轉綫乘客會在該轉綫通道轉乘荃灣綫，而且荃灣綫往荃灣方向近車頭位置的候車空間擴闊後，因第2卡位置有大量乘客擠在此處，所以要較花時間才能行到該處，所以該轉綫通道幾乎由早到晚都十分擠迫，雖然該轉綫通道位置為前站中環站較少乘客登車位置(荃灣綫往荃灣方向第3卡)，每班車可處理該通道較多人流，但因人流太多，所以登車相當困難，往荃灣方向近第5卡位置的轉綫通道也有大量來自港島綫灣仔站的乘客而登車困難，乘客往荃灣方向近第7卡位置的轉綫通道雖然轉綫乘客較少，但因這位置為前站中環站最多乘客登車位置(荃灣綫往荃灣方向第6及7卡)及有本站到中環站調頭乘客在這位置而令極難登車，有可能要輪候五至六班列車左右才能上車（星期五及假期前夕更可能要輪候七至八班列車），人流之多令乘客在星期五、假期前夕、維多利亞公園年宵及工展會、冬至、平安夜、元旦前夕及農曆新年前夕的下班繁忙時間(19:15)後仍登車困難。所以，下班繁忙時間荃灣綫往荃灣方向的月台會廣播提示乘客前往月台的車頭或車尾位置侯車會較易登車。另外，在煙花匯演結束後，本站會有大量乘客入站，荃灣綫往荃灣方向第3卡位置亦會十分擠湧。即使往荃灣方向車頭的機房已拆除，候車空間已擴闊，但該處現時加了南港島綫的轉車人流，登車仍然困難。港島綫往柴灣方向的月台的情況也不遑多讓車，除月台的車尾位置（接近金鐘側綫出口的位置）則較為容易上車，三條轉綫通道都大排長龍（往柴灣方向第3卡位置因為月台車頭的候車空間較為狹窄，形成一樽頸，乘客要較花時間才能行到該處，所以人流相當多，而往柴灣方向第7卡位置為所有乘客的入站位置，所以十分擠湧），可能需要輪候4班列車左右才能上車。由於荃灣線信號系統更新暫停，本站荃灣線往荃灣方向及荃灣線彌敦道一段及旺角站相信要等到東鐵線延伸至本站後分流往新界東乘客後才有改善。
與此同時，部份往荃灣及沿途各站的乘客亦大多會選擇先到中環站調頭，相比在金鐘站輪候可能更快捷。例如：部份的乘客會選擇在該站的荃灣綫往中環方向的月台上車，到達荃灣綫的下行終點站中環站後不下車，留在車上，並進行調頭，稱之為「荃灣綫的過渡乘客」（惟下午繁忙時間會有數班列車抵達中環站後會清客及調頭返回該站處理荃灣綫往荃灣方向乘客，屆時車站會有廣播提示乘客）。又或者，乘客到達該站時選擇不下車，繼續坐多一個站直接到中環站下車並轉車。

修正早期系統

金鐘站的土地自1878年起曾經是船塢，於1970年代拆卸。金鐘站由四大聯營公司（Dragages, Hochtief, Gammon, Sentab）負責興建，1980年2月12日地下鐵路修正早期系統中環至尖沙咀段通車啟用，金鐘站與中環站是當時在香港島僅有的兩個地鐵站。由於在建設金鐘站時已經計劃該站成為港島綫的轉車站，所以初期的金鐘站已經設立上下層兩個側式月台，並預留一側月台供承建商在1981年12月進行港島綫二期工程之用。1982年5月10日荃灣綫通車，金鐘站也被納入荃灣綫的一部份。

港島綫通車

1985年5月31日港島綫第一期（金鐘至柴灣）啟用，金鐘站暫時成為港島綫西行方向的總站，當時港島綫列車落客後需進入金鐘側線掉頭。為方便乘客慣性流向，當時月台的安排是荃灣綫往中環方向的月台和港島綫往柴灣方向的月台同在一層，而港島綫往金鐘方向的（終點站）月台跟荃灣綫往荃灣方向的月台亦設在同一層，讓乘客可以橫跨月台轉乘反方向的列車。當港島綫第二期（金鐘至上環）在1986年通車後，金鐘站繼續當其轉車站的角色，月台設置維持不變。

加建往太古廣場出入口

根據太古廣場第一份發展標書，太古洋行與鐵路公司興建一條行人隧道連接金鐘站，惟當局考慮客流量後，地鐵公司決定先改建橫跨金鐘道的行人天橋，並改為為密封式冷氣走廊，再委託承建商法國濬海及公共建築工程（Dragages et Travaux Publics，今寶嘉建築）負責隧道建造工程。相關工程於1986年動工，兩年後隨太古廣場第一期竣工，加建的新出口亦隨即啟用，次年被編為F出入口。

太古廣場三期行人通道

由於皇后大道東、金鐘道及軒尼斯道交界（灣仔大佛口一帶）客流量極高，以往若從金鐘站前往皇后大道東及星街一帶，只能經太古廣場及地面道路徒步前往，終日水泄不通，於太古廣場三期落成後擁擠情況更甚。地鐵公司為分流上述客源，於2003年與香港政府及太古集團於太古廣場三期地底興建行人隧道連接金鐘站現有通往太古廣場的行人隧道，由金門建築承建，長280米，隧道內設有行人運輸帶，已於2007年2月26日啟用。
現時港鐵管理的F出入口行人隧道範圍由原來的太古廣場的行人隧道大幅縮減至行人隧道連接該站大堂的出入閘口。

西港島綫軌道接駁前期工程

由於港鐵須進行港島綫西延之重置軌道走線、信訊系統及架空電纜工程，上環站掉頭路軌暫時無法供列車使用，所以2011年8月5日晚上11時30分直至8月8日首班車前，港島綫曾以金鐘站為終點站，在此期間，上環站關閉，中環站港島綫月台亦暫停服務，至於荃灣綫來往荃灣站至中環站的列車服務則不受影響，港鐵在工程期間安排了免費接駁巴士接載受影響乘客直接來往金鐘站及上環站之間，中途不停中環站。

月台地板更換工程

在1985年5月31日，金鐘站成為港鐵荃灣綫和港島綫的轉車站之後，本站的月台地板是有兩種不同的顏色原料設計。荃灣綫地區的月台地板顏色為灰白色，而港島綫地區的月台地板顏色則為深灰色。而截至2014年11月10日，金鐘站是整個港鐵系統之中，唯一一個車站是採用兩種不同的月台地板的顏色。因此，月台地板的顏色是本站的一大特色。但是，由於本站的月台地板開始呈現老化，所以，港鐵決定將本站的月台地板更換。有關工程在2014年11月11日展開，在2015年5月27日完工。翻新後，月台的地板顏色由原先的灰白色和深灰色，變成現時的統一全白色的顏色原料設計。

月台翻新工程

在2016年3月起，月台牆身及天花板進行翻新工程，包括把原有的紙皮石牆身主部更換，包含站名的牆身更換成焗漆板配玻璃，其他則變成仿麻石牆柱，類似香港站／九龍站的設計。2017年中，港鐵更將原屬「工地圍板設計」的「藍白間條」配以玻璃外層作為牆身，讓彷麻石柱和焗漆板兩種建材融合在同一月台樓層。

大堂翻新工程

為配合新擴建部分之用色，金鐘站正進行全面翻新工程，包括將大堂之藍色紙皮石及焗漆板，更換成白色仿麻石牆，以及在C出口旁邊的一個牆壁換成「藍色黃色漸變間條玻璃板」，是全港鐵市區綫網絡中首次使用，亦是繼東涌站及博覽館站後再次使用玻璃板。

加闊月台工程

為配合南港島線及未來東鐵線的人流，港鐵正在月台東面進行加闊月台工程，其中在1號月台加闊部分在2016年12月6日局部開放、2號和3號月台加闊部分則連同兩部連接南港島綫及擴建大堂之升降機，於12月28日隨南港島綫通車開放。 
4號月台加闊部分以及位於4個月台中間之中庭部分現時繼續用作沙中綫工地，並將在東鐵綫南延段通車時開放。

地鐵縱火事件

地鐵縱火案發生於2004年1月5日，是香港地鐵於1979年啟用以來首宗列車縱火案。事件並沒有造成嚴重傷亡，只有14人受輕傷。
65歲老翁嚴金鐘於當日早上7時30分至9時期間，在地鐵荃灣站入閘，登上一列往中環站方向的荃灣綫車序061號列車。警方在嚴金鐘的居所搜獲一張地鐵車票，該車票顯示持票者在2004年1月5日上午7時30分至9時在荃灣站入閘，但沒有顯示出閘記錄。
當列車離開尖沙咀站，駛進維多利亞港下的地鐵隧道前往金鐘站時，嚴金鐘在列車頭卡編號A167車廂，用打火機燃點一個盛有天拿水（稀釋液，即稀釋劑）的膠瓶。當時任職政務主任的乘客季詩傑即時喝止對方，但膠瓶成功被點燃，火勢順易燃液體迅速蔓延，並產生大量濃煙。
駕駛列車的車長決定將列車駛往金鐘站，並廣播通知乘客準備疏散。逃生期間，季詩傑曾經與其他乘客試圖截住嚴金鐘但未成功，嚴金鐘於9時15分逃離金鐘地鐵站，並於翌日中午12時25分返回其住所。
事發後翌日，警方迅速將之拘捕。事件中列車已經修復。

雨傘運動配合警方行動飛站

2014年9月28日晚上7時20分，港鐵為配合警方驅散群眾，宣布荃灣綫及港島綫所有列車均不停金鐘站。警察隨即乘坐港鐵列車增援，手持長盾牌等防暴裝備布陣，事件導致示威群眾散播到中環、灣仔、銅鑼灣、旺角，但中環站、銅鑼灣站及旺角站未曾暫停服務。而示威群眾在晚上集結人力及物資封鎖金鐘站出入口，防止警方進入。
由9月28日至佔領行動結束以前， 金鐘站的人流比平時顯得更多。

多名市民在車站被警員無故搜身 引起市民不滿

2019年6月11日晚上7時至8時，市民計劃在晚上到金鐘添馬公園聚集，反對《逃犯條例》二讀草案。大批警員在港鐵金鐘站搜查市民的背囊和身份證，被搜查的年輕人一字排開企在大堂的牆邊，而且檢查完畢後不准他們離開。有市民看不過眼上前拍攝亦被警員兇惡斥罵。消息指被截查的人只是等候朋友到政總祈禱會的基督徒。而鄺俊宇稱警方看有人穿著白色和黑色衣服便會搜身，他批評警方過度使用權力，累及普通路過的市民。
其後泛民主派立法會議員鄺俊宇、朱凱廸、譚文豪、林卓廷和楊岳橋等人到金鐘站監察警方行動，大批市民亦批評警方行為「製造白色恐怖」，高呼警方收隊和道歉。部分警員其後離去。
香港人權監察和民間人權陣線強烈譴責警方濫用截停搜查權力，而民陣要求警方為該晚在金鐘站的濫權行為向市民大眾道歉。

警方向車站出口處發射胡椒噴霧

6月12日傍晚，警方驅散示威時，有市民被迫退到港鐵站，但被警察試圖追擊，警察更向地鐵站出口樓梯處發射胡椒噴霧，站內大堂布滿化學味道。市民批評警方已不是正常人。

多次關閉車站

2019年6月12日下午3時55分，港鐵表示因應警方要求，金鐘站A出口關閉，傍晚6時45分開始，B、C、C1、D改為只供入站。到晚上8時30分起，荃灣綫及港島綫來回方向的列車不停金鐘站，而南港島綫列車則行走海怡半島至海洋公園站。到6月13日凌晨5時許曾稱重開，但半小時後表示因警方要求仍然關閉，市民批評港鐵沒有事先預告，同時認為政府漠視小市民利益。車站在同日下午2時14分重開。
7月1日，由於港島區有遊行活動，預期有大量乘客，港鐵按警方要求臨時關閉此站。港島綫和荃灣綫列車來回方向暫時不停此站，南港島綫列車則只行走來往海洋公園站至海怡半島站，港鐵提供免費接駁巴士來往海洋公園站和堅尼地城站。
8月31日晚上7時至9時，因應站外突發情況，港鐵再次關閉本站。

車站遭示威者破壞

2019年9月15日港島遊行期間，金鐘站遭到示威者破壞，除窗戶被砸外，出口亦遭到縱火。

其他

本站是1980年代電影《失業生》的拍攝場地。
由於本站早午晚皆非常繁忙，尤其於上下班時間乘客更難以登車，往往需要等候三至四班車，獨立音樂組合「my little airport」創作了歌曲《給金鐘地鐵站車廂內的人》， 控訴同樣身為苦主的乘客，上了車後不願步入車廂中間，但求自己容易下車卻不理他人，違背自己在四班車前「渴望上車」的初衷。