广州地铁2号线

概要

现有路线为「南北」型走向，起始於番禺区广州南站，穿过洛浦板块西部、过珠江进入海珠区，经过海珠客运站、东晓南路，随后转向北进入江南大道，沿江南大道北上，在海珠桥西侧约50米处穿越珠江。经过海珠广场、广州起义路至人民公园，而后转向人民公园西侧，经连新路过东风中路再穿过越秀公园、解放北路、广州火车站至白云区的三元里大道与广园西路交汇处，再经白云区的白云新城（舊白雲機場）中轴线大致向東北行進，掠過白雲山西邊，最終到达嘉禾望岗。
二號线有一個和三號线合用的嘉禾車輛段，位於嘉禾望崗站東北邊。二號线使用該車輛段的南半部。同時亦使用大洲停車場，位於廣州南站西北偏北。
二號线的控制中心設於公园前站上盖物业内的公园前控制中心，與一號线、八號线共用。

規劃

1987年，當時的廣州市政府準備引入法國資本進行地鐵建設，當時出現了四個方案，徵求市民意見後，最終形成了「十字線網」的規劃。當時「十字線網」中的2號線規劃（新市至赤崗），和之後出現的舊二號線相差無幾。
1997年出現的《廣州市城市快速軌道交通線網規劃研究（最終報告）》，已經確定拆分1987年方案中的2號線，出現了現有新二號綫的雛型，不過當時北段是沿機場路和106國道行走，同時在黃石路口分成兩支：一支繼續沿106國道到達現時新白雲機場；另一支沿廣花路，到達江高鎮一帶。南邊則在南洲站轉彎到後滘站（現瀝滘站）。
後來在2000年方案中，該綫經過修改，江高支線被取消，往新機場的一段亦被縮減至嘉禾，以新的機場快線代替（機場快線最終成為3號綫的一部分）。三元里以北也改為沿舊白雲機場中軸線行走。原嘉禾以南的機場路和106國道段則改為現14號線的一部分。而南部則改為延長至廣州新客站（現廣州南站），南洲至瀝滘的路段成為廣佛線的一部分。在2003年方案中，該走向基本定型。
當時由於海珠區南部仍未進行開發，客流不足，而新港路沿線一帶需求較大；以及為了服務位於琶洲的廣州國際會議展覽中心，決定先新建二號綫的三元里至江南西段，以及八號綫的琶洲至曉港段。兩段通過兩條聯絡路軌貫通，並採用二號綫的名義進行營運。在江南西和曉港之間預留拆解條件，方便在合適時機進行拆解，成為兩條獨立路線進行營運。

舊2號線時期

1998年7月28日，舊二號線首個工點海珠廣場站動工。2001年2月14日，市二宫站北风亭人工挖孔桩施工过程中，由于水管渗漏，导致孔壁倒塌，一名施工人员当场被埋，送院后证实不治。2001年8月19日，三元里站III号通道施工时，一施工人员进行隧道清底作业时，被突然倒塌下来的全风化岩擊中头部，并被倒塌土方掩埋，後證實死亡。事故发生后，承建商福建省平潭县第四建筑工程公司没有按规定及时上报，并企图隐瞒事故。2001年8月23日，客村站封顶，工程進入高潮，该站在动工后才确定为二、三号线的换乘站（现为八、三号线换乘站）。2001年9月5日，二号线铺轨工程于公园前铺轨基地开工，整项工程将铺设约53公里的轨道。2002年11月29日，第一列车（编号2x4344，现改为01x059060配属1号线）的两节列车从德国空运到广州白云机场。
2002年12月29日，二号线首通段三元里至晓港段共九站八区间开通试运行，该段长8.9公里。公園前站亦於當日成為廣州地鐵首個換乘車站。當時由於配屬列車剛剛開始到貨，數目不足，需要從一號綫借調六列列車來使用。後來因應舊二號綫曉港至琶洲段調試的需要，2003年1月29日，全线（旧二号线）通信OTN传输网调试成功。2003年5月8日開始，首通段停止服務50日，進行全線設備系統大聯調。2003年6月28日，曉港至琶洲段（现该段属于八号线）與首通段貫通投入服務，至此舊二号线全線通車，长度为18.28公里。2003年11月28日，首列二号线国产列车在长春下线。
2005年7月21日，江南西站附近的海珠广場基坑发生倒塌事故，由于担心危及二号线安全，旧二号线市二宫—中大区间停运23小时58分钟。
隨着2號線調整工程：琶洲至萬勝圍段與三號線首通段，四號線大學城專線段於2005年12月26日一同投入服務，增加了客村和萬勝圍兩站分別作為與三號線及四號線的換乘站。客村站是當年動工後才被確定是換乘站，因而緊急停工更改設計。萬勝圍站則直接被建設為換乘站。隨着五號綫在2009年12月28日下午兩時通車，廣州火車站成為了二號線與五號綫的換乘站。
直到拆解前，舊二號綫的路线呈「L」型走向，起始於海珠区新港东路，然后向西，穿过华南快速干线、黄埔涌、新港中路，过客村立交进入新港西路，再穿晓港立交，沿昌岗东路向西延伸，随后转向北进入江南大道中，沿江南大道北上，在海珠桥西侧约50米处穿越珠江。经过海珠广场、广州起义路至人民公园，而后转向人民公园西侧，经连新路过东风中路再穿过越秀公园、解放北路、广州火车站至白云区的三元里大道与广园西路交汇处。
舊二號線的車輛段為赤沙車輛段，位於磨碟沙站東南。

拆解

2004年底2、8號線延長線工程試驗段：8號線沙園站和2號線南洲站動工。2007年6月，該工程獲得國家發改委批覆，8月全面動工。該工程將會把舊2號線拆解，並分別往南、西及北三個方向延長。2009年7月19日，2、8號線盾構1標隧道貫通，標誌着2、8號線隧道全部洞通。2010年3月22日，廣州市軌道交通2、8號線延長線軌道工程短軌全線貫通。2010年3月30日，2、8号线延长线供电设备完成吊装。2010年6月16日，2号线北延段开始热滑。
2010年9月21日晚，從三元里站開往萬勝圍站的末班車結束服務後，舊2號綫的服務正式告一段落。22日至24日，舊2號綫停運，進行軌道拆解、信號，供電割接工程以及聯合調試。
2010年9月25日清晨，三元里至江南西段正式和曉港至萬勝圍段分拆，後者各站正式改屬8號綫車站，而前者與三元里至嘉禾望崗站以及江南西至廣州南站段連接，貫通成為新2號綫營運。同時2號綫改為使用嘉禾車輛段及大洲停車場，赤沙車輛段則撥歸8號綫使用。舊2號綫正式拆解為兩條獨立的路線。拆解後的2號線與8號線於江南西站與曉港站之間新建的昌崗站換乘，南行列車在離開江南西站之後，不再前往曉港站，改行一段新建的鐵路路段前往新的昌崗站。然後再大致往南，最終以廣州南站作爲終點。自此，新2號綫全線正式通車。
至於連接江南西站及曉港站的兩條路軌，往三元里方向的路軌已經改為聯絡路軌，目前僅供工程車或車務調動使用。而往萬勝圍方向的路軌因為與新建路線平交，故已被拆走，隧道也同時被廢棄，並用磚牆封起，與營運中的路線分隔。

新二號線時期

2012年1月2日晚上约6时半，2号线广州火车站一架扶梯运行中突然损坏，梳齿板断裂变形，所幸未造成人员伤亡。后经调查，事故是由于扶梯梳齿板在承受了过重外力的情况下，被一枚行李箱拉链头卡住，而乘客硬拽被卡的行李，导致梳齿板翘起直至断裂。
2012年7月17日晚，首列国产牵引传动系统A型列车（内部型号A5，编号08x103-08x104）上线营运。
2013年1月8日起，2號綫率先實施大小交路的營運方式。地鐵公司稱其為「早高峰短線」，於早高峰期間增加三元里─江泰路短線（小交路）。

深夜加班車

2017年起每逢週日，廣州南站往嘉禾望崗站的常規尾班車開出之後，會於23:45和翌日00:00再開出兩班加班車，供廣州南站夜間高鐵抵站乘客接駁進入市區。加班車中途只停靠洛溪、昌崗、公園前、廣州火車站，並以嘉禾望崗為終點站。乘客抵站後均無法換乘其它地鐵線路，只能出站轉乘其它交通工具。
而在春运返程及临近节假日末期的时候，将会视情况加开一至两趟加班车（例如2018年春运返程期间，会在翌日00:45再開出一班加班車）。

乘客量

2號線走向與廣州老城區傳統中軸線相近甚至重疊，途經廣州老城區多個核心地帶，包括傳統和新興商業區（如公園前、海珠廣場、江南西等）、各新舊住宅區以及多個老城區重要地標。同時2號線直接串連廣州火車站和廣州南站兩大火車站、以及多個陸路交通樞紐，間接連接新白雲國際機場（通過換乘3號線），廣州火車站至昌崗一段更可與多條重點市區線路換乘。目前2號線更是連通珠江南北兩岸老城區的唯一一條地鐵線路。在拆解前更可直接聯通琶洲會展中心，以及新港路沿線各住宅區，成為海珠區來往珠江北岸老城區的重要通道；拆解後改為連接海珠區西南部、洛浦地區西部和白雲新城各新興住宅商業區，以及廣州南站，繼續起到連接珠江兩岸老城區的重要南北向大動脈的作用。
因此2號線在開通後客流量已相當可觀，隨著廣州地鐵線網其它線路陸續開通並與2號線實現換乘，2號線客流與日俱增，現時日均已達150萬人次的水平，為廣州地鐵各線之首，每逢春運及節假日，通過2號線前往廣州火車站、廣州南站和新白雲國際機場的乘客更會進一步推高2號線的客流。
綜上所述，2號線全天候的載客量都居高不下。雖然2號線在早晚高峰實施多項增加運力的措施，但在廣州火車站至昌崗一段，列車和車站月台仍然非常擠逼，乘客等候多班列車才能上車的情況更是家常便飯。

春運專列

每年春運期間，廣州火車站週邊的流花地區皆會全天候聚集大批候車旅客。受2008年中國雪災影響，這一年春運期間有200萬人滯留在火車站廣場及周边地方，亦有不少人在廣州火車站地鐵站滯留。為避免此況重現，當局于2009年春運起使用位於琶洲地區的廣州國際會議展覽中心作為春運持票旅客異地候車點。因此，當時連接會展中心和廣州火車站的舊2號綫便被政府要求為異地候車旅客提供免費的列車服務，從會展中心運送到廣州火車站。此服務便被稱為春運專列。

拆解前

為免影響市民的通勤，需要異地候車的火車班次皆為晚上開出。每晚繁忙時間之後，位於會展中心地區的新港東站會封閉北邊站廳，專供異地候車旅客登車前往廣州火車站。普通載客列車將適時在往三元里方向不停站通過新港東站；而作為春運專列的列車，在新港東站上客後，將不停站通過沿途各站直達廣州火車站。

未來發展

由於2號線的規劃已宣告結束，广州南站和嘉禾望岗站都没有延伸条件，故在可预见的将来，2号线不會有继续向南北延伸或开辟支线的规划。换乘站則隨新路線開通而繼續增加。