马来西亚航空17号班机空难

事件經過

失事班機是一架1997年7月17日首航的波音777-2H6ER長程雙發動機廣體客機，機身編號9M-MRD、波音出廠序號28411，由馬來西亞航空操作，並與荷蘭皇家航空（KLM）共用班號（班號為KL4103）。
班機於歐洲中部夏令時間（UTC+2）7月17日12時14分離開阿姆斯特丹史基浦機場G03登機口，並於16分鐘後起飛，原預計於馬來西亞標準時間（UTC+8）7月18日6時整抵達馬來西亞吉隆坡國際機場。格林尼治標準時間（UTC）13時20分，班機在烏克蘭東部邊境（48.135N, 38.503E）最後一次傳回數據，此時該機巡航高度為33,000英尺（10,000公尺）。相關資料顯示，事發時一架新加坡航空的波音777-200ER（SQ351）和一架印度航空的波音787-8（AI113）分別在距離馬航客機25公里處（不過據新加坡交通部部長呂德耀的說法，新航航班事發時距事發地有約90公里）。
烏克蘭稱，分裂組織封鎖了整個事故地區，並阻止警察和救援人員靠近，同時分裂組織聲稱已經找到客機的黑盒子，將交付給俄羅斯，並保證事故調查人員及國際觀察員在烏克蘭東部馬航墜機地點的安全。同時，在歐洲安全與合作組織三方合作小組同民間武裝代表進行了線上會議後，民間武裝稱也將提供給他們自由出入事故現場的權利。最終，2014年7月22日當地時間凌晨2時左右，飛機的兩個黑盒子由民間武裝完整地交給馬來西亞調查人員，並於7月23日轉交由英國航空事故調查局（AAIB）進行調查。
荷蘭安全委員會（荷蘭語：Onderzoeksraad Voor Veiligheid；英語：Dutch Safety Board）在9月9日公布了空難初步調查報告，其中初步認定，客機很可能遭到了大量高能物體從外部穿透，導致機身結構性損傷、在空中解體，沒有證據表明存在機械故障或人為錯誤。

飛行記錄

初步調查報告顯示，根據原飛行計劃，MH17應在烏克蘭上空保持飛行高度330（33,000英尺（10,000公尺）），直到聶伯城附近提升至飛行高度350（35,000英尺（11,000公尺））來完成烏克蘭境內的餘下航程。根據空管記錄，12時53分（UTC）時聶伯城空管建議MH17按計劃提升至飛行高度350以避開附近空域中同樣處於飛行高度330的新加坡航空SQ351航班，但MH17機組要求繼續保持飛行高度330並得到了空管的同意（空管命令SQ351提升至FL350以避免衝撞）。13時00分，機組因為天氣原因要求向原定航線以北偏航20海里，並同樣得到了空管的授權，之後機組又要求爬升至飛行高度340，但遭到了空管的拒絕。
13時19分21秒，烏克蘭聶伯羅彼得羅夫斯克空管聯繫上俄羅斯羅斯托夫空管區，並於13時19分53秒通知MH17準備移交管控權，13時19分56秒，機組發出了最後的確認信息，此時雷達記錄顯示MH17位於L980航線以北3.6海里。之後空管數次嘗試聯繫MH17，但都沒有得到回應。
此後飛機被確認墜毀在烏克蘭頓內次克州東部多列士附近的哈拉博夫村，碎片分布在34平方公里的範圍內。

事故後續

休班礦工、當地警方及救援人員整理瓦礫以搜尋生還者。出事後，烏克蘭關閉東部領空的所有高度的航線。2014年7月18日，當局關閉頓內次克州7,900公尺（25,900英尺）以下空域，7月14日升至9,800公尺（32,200英尺）。歐洲航空安全組織發表聲明，稱MH17出事地點位於10,060公尺（33,010英尺），屬限制空域上方。

民航客機繞行

事件發生後，漢莎航空、法國航空、土耳其航空、俄羅斯洲際航空、達美航空、英國航空、俄羅斯航空、印度航空、捷特航空和荷蘭皇家航空開始禁止班機進入烏克蘭東部或全境領空範圍。NOTAM通知美國航空公司的班機禁止在烏克蘭境內飛行，同時烏塔航空、義大利航空和維珍航空也宣布他們的班機將會重新規劃航行的路線。英國交通部已經要求該國的班機不要進入烏克蘭領空範圍。中華航空早在2014年克里米亞危機時就更改飛航路線，不再經烏克蘭領空，長榮航空隨即調整航線，避開烏克蘭領空，往南改經土耳其領空，航程增約20分鐘。馬航MH17客機在烏克蘭墜毀後，中國大陸的中國民用航空局已要求國內航空公司所有飛越烏克蘭的航班繞飛，避開事發空域。

股票大跌

事發當天，馬來西亞航空公司的股票跌至0.195令吉，最低時跌至0.185令吉，相比前一交易日收盤0.22令吉，大幅縮水了18%。同比去年同一時間跌幅為36%。
同時，因地緣政治緊張，VIX指數暴漲30%，美股周四收盤整體下跌，標準普爾500指數收盤報1957.85點，下跌23.72點，跌幅1.20%。納斯達克指數收盤報4363.77點，下跌62.19點，跌幅1.41%。道瓊指數收盤報16975.88點，下跌162.32點，跌幅0.95%，這推動了避險情緒，馬航客機墜毀後40分鐘金價被推高約20美元/盎司。紐交所黃金期貨主力合約（8份交割）周四收盤報1317.30美元/盎司，上漲17.50美元，漲幅1.35%。交易員們稱，在這些因素影響下，黃金投資者們紛紛開始做多並且進行空頭回補。外匯市場盧布對美元大跌，跌幅達1.8%。歐洲主要股指急劇下跌。17日，德國DAX指數下跌超過1%。俄羅斯市場指數基金ETF（RSX）直線跌落近5%。紐約股票市場也應聲下跌。17日，紐約股市三大股指全線下跌。投資者情緒受到飛機墜毀消息的嚴重打擊。截至當日收盤，紐約股市道瓊工業股票平均價格指數跌161.39點，至16976.81點，跌幅近1%，為近兩個月來最大單日跌幅。標準普爾500指數下跌1.2%。當日，在以色列軍方開始地面進攻加薩走廊的軍事衝突升級後，紐約股票市場拋售情緒進一步加劇。

航班編號更改

該航班屬馬來西亞航空航班，其航班編號為MH17/MAS17，其中MH是IATA航空公司代碼，MAS則是ICAO航空公司代碼。荷蘭皇家航空代碼共享航班號4103（KL4103/KLM4103）。
馬來西亞航空在事發後於7月18日宣布從7月25日起將航班編號MH17停用，並將編號調整為MH19/MAS19。而荷蘭皇家航空代碼共享航班號亦會調整為4123（KL4123/KLM4123）。

暫停烏克蘭客運航線

受墜機事件影響，原定阿聯酋航空於8月1日起無限期暫停杜拜-烏克蘭基輔航班（EK171/EK172）的計劃，提前至7月18日實施。而原本7月17日飛往基輔的EK171航班隨即折返回杜拜。

調查

空難當日，三方聯絡小組（歐洲安全與合作組織、烏克蘭政府同俄羅斯召開會議，隨後同諾夫羅斯人民軍代表（控制飛機墜毀區域者）舉行線上會議，人民軍承諾向烏克蘭當局和歐安組織監察員組成的「國家調查委員會」，提供「安全設施和安全保證」。然而在調查人員進入期間烏克蘭軍方曾經多次炮擊墬機地點阻礙了歐安組織人員的調查，7月18日，武裝分子拒絕歐安組織隊自由出入墜機現場，調查隊只待了75分鐘就返回頓內次克。
烏克蘭外交部代表表示，墜機現場找到的屍體，將被送往北部270公里的卡爾可夫作屍檢。7月18日共發現181具屍體。當地民兵將所尋獲的遺體裝上附近車站停靠的冷凍貨物列車，因天氣炎熱已讓遺體漸漸腐敗，且現場有野狗與其他野生動物會啃食、破壞遺體。
7月21日，烏克蘭總統波羅申科下令，要求烏克蘭軍隊在距馬航MH17航班客機墜毀地點半徑40公里範圍內停火。當日晚些時候，由人民軍成立的頓內次克人民共和國總理博羅代也要求民間武裝力量在相同範圍內實施停火。烏克蘭國家安全與國防委員會發言人表示，波羅申科宣布停火是為了「國際機構能夠沒有干擾的調查飛機失事地的情況以及對遇難者遺體鑑定」。
美國總統歐巴馬21日在白宮發表講話，指責分離組織正在從事故地點挪動證據，並警告俄羅斯應停止支持分離組織，要求他們積極協助國際社會展開調查。
7月22日，烏克蘭政府發布消息說，馬航失事MH17客機黑盒子的翻譯工作將在英國進行，國際民航組織代表將參與。
烏克蘭人民軍已將遺體以火車送至卡爾可夫，並交由荷蘭以軍方運輸機運回荷蘭愛因霍芬機場，以接受身份鑑定。
美國一位高級政府官員向美國廣播公司透露，聯邦調查局和國家運輸安全委員會以「諮詢角色」，準備前往烏克蘭調查。
9月9日，荷蘭當局當日公布了針對MH17客機墜毀原因的初步報告，報告稱馬航MH17墜毀的直接原因，與遭大數量的高能量物體從外部穿透所造成的情形一致，並造成了飛機的結構性的損傷所致。報告還稱，並未找到相關證據，證明是因飛行員問題或技術故障造成了飛機墜毀。該調查委員會希望最終的墜機調查報告將在一年後公布。

調查結論

2015年10月13日，荷蘭安全委員會發布了馬航MH17空難的最終技術調查報告。荷蘭安全委員會主席Tjibbe Joustra公布報告稱，馬航MH17客機是被一枚山毛櫸飛彈擊中的，飛彈的命中部位是客機的駕駛艙左側。爆炸造成駕駛艙內的3名駕駛員率先身亡，致機身前段折斷，其後客機空中解體。調查已經排除了飛機上炸彈爆炸、空對空飛彈或遭遇流星等情況。此外，駕駛艙人員的遺體上也發現了飛彈碎片，在駕駛艙中還發現了山毛櫸飛彈彈頭的油漆痕跡。
2016年9月28日，MH17失事聯合調查隊公布詳細的MH17空難的調查中間報告，報告中指出擊落馬航MH17的山毛櫸飛彈飛彈裝備本身來自俄羅斯領土，發射地點是在由親俄反政府武裝分子控制的烏克蘭小城斯尼日內以南的田野中。這枚飛彈在發射後，發射器被帶回了俄羅斯，進一步的研究重點是查明肇事者和收集證據，可以證明是誰需為MH17被擊落親自負責。
2018年5月24日，MH17失事聯合調查隊認為擊落MH17航班的山毛櫸飛彈來自駐紮在俄羅斯庫爾斯克的俄軍第53防空飛彈旅，但俄羅斯否認調查團的結論。
2018年9月19日，俄羅斯軍方出示飛彈殘骸照片，稱彈片上的序號表明該山毛欅飛彈生產序號顯示它是在1986年生產的，編號為8868720，飛彈於1986年12月29日運出，並交付給烏克蘭的蘇聯防空部隊第223防空團，直到在解體後進行分配歸屬。俄羅斯軍方補充說會把所有的調查資料都轉交給荷蘭調查人員。俄方認為這是鐵證，稱該裝備歸烏克蘭所有，是蘇聯時代的俄製武器，客機是西方支持的烏軍擊落後嫁禍給俄羅斯，或是誤擊落，不論如何都和俄軍無關。
2019年6月19日，MH17失事聯合調查隊宣布以謀殺罪起訴頓內次克人民共和國前國防部長伊戈爾·斯特列爾科夫、烏克蘭東部武裝情報單位軍官杜賓斯基 (Sergey Dubinsky)、前俄羅斯軍官普拉托夫 (Oleg Pulatov) 及事發時負責指揮的烏克蘭東部武裝人物卡申科 (Leonid Kharchenko)。

航線安全爭議

空難發生後，關於馬航的航班為何穿越衝突地區引起了爭議。有媒體指控馬航為了省油而選擇危險航線。但是有航空市場人士指出，繞開烏克蘭的航線同樣會經過很多局勢動盪的伊拉克、敘利亞等地，馬航的線路選擇並不存在問題。
記錄顯示，在事故發生前除了法國航空和英國航空以外，漢莎航空等歐洲航空公司，以及泰國國際航空的亞洲航空公司運營的歐亞航線均曾通過烏克蘭。國際航空運輸協會也發表聲明稱馬航所用航線在事發前為安全航線，並非在禁飛區內。聲明稱，「航空公司不會為了省油而冒險……這和開車一樣，當你看到道路開放時，你就會認為那是安全的，當你看到道路封閉時你才會換一條路。」

失事飛機

波音777-2H6ER，註冊號9M-MRD，使用兩台勞斯萊斯特Trent892B引擎，1997年於波音艾弗雷特工廠製造，7月17日首飛，同年7月29日交付馬航，為其唯一擁有者。2005年至2008年期間，該機機身塗上「Freedom of Space」塗裝。該機最後於首飛整17年後墜毀，共飛行75,322小時。
根據馬來西亞航空的聲明，失事客機上一次維修是於2014年7月11日在吉隆坡國際機場進行，下一次檢修應於2014年8月27日。記錄顯示客機沒有技術問題。事發時客機的通信系統運轉正常。

追思與後續反應

2015年7月，馬來西亞舉行追悼儀式。7月17日，約2000名罹難者家屬在荷蘭中部一間教堂舉行壹周年非公開追思會，荷蘭全國降半旗哀悼。同時在烏克蘭頓內次克墜機現場的村莊，也有追悼儀式。
2016年，一名少年駭客「Cyber Anakin」侵入數個俄羅斯網站的資料庫以作為對這起空難事件的反應。