米格-31戰鬥機

發展沿革

雖然MiG-25「狐蝠」式戰鬥機的高空高速表現與高爬升率已經引起西方國家莫大關切，但MiG-25在許多方面卻仍就為蘇聯軍方所詬病。這些缺點包括高速攔截時在高超音速飛行的機動性不足；由於各種舵面強調在近3萬米超高空的效用而設計得非常巨大（現代主流噴氣式戰鬥機中第一款雙垂尾布局、全動平尾），所以低空飛行時飛行員通過液壓系統時難以操控舵面往往過量（沒有飛控計算機的自動控制），以及其所使用的R-15渦輪噴射發動機油耗過大以致於超音速作戰時作戰半徑太短等問題。另外雖然MiG-25的最大速度可達到3.2馬赫，但在此速度之下其發動機有嚴重損壞的危險，因此MiG-25的最大飛行速度被限制於2.83馬赫，且飛行員一般飛行時卻只被准許加速到2.5馬赫以保護引擎。
MiG-25的雷達發射功率十分的大，致有較佳的雜訊防制能力，以彌補蘇聯在濾波器與訊號處理等電子系統上落後的缺點。由於蘇聯發布過飛行時不得低於若干高度，甚至曾有說法聲稱其雷達發射功率大到能將百來公尺外的野兔烤熟。然而MiG-25還是多半用於偵蒐管制勝於攔截用途，直到1970年代中期其後繼升級版本（也就是MiG-31）開始研發。 
MiG-25後繼者研發代號為Ye-155MP（俄語：Е-155МП），於1968年5月24日正式批准研製，原型機是在1975年9月16日時進行首飛。雖然外觀類似MiG-25，但擁有更長的機身以容納雷達武器官的座位，和許多重大新設計。相對於蘇聯工廠當初侷限MiG-25使用80%的鎳材質打造，Ye-155MP機身上使用的鈦材質增加一倍，成為16%，而鋁的用量更增加三倍成為33%，使得機身重量大為減低，也因此更加強了在低空時的超音速性能。新型機在設計上可攜帶更多的燃油，並換裝更有效率的低旁通比渦輪扇葉發動機。
MiG-25後繼機另一項更加重要的改變即是其先進的雷達系統，以提供攔截機上下視雷達能力（以鎖定高於或低於自機的目標），並能進行多目標追蹤，使得蘇聯得以攔截西方國家的長程入侵行動。這項改變也代表蘇聯的防空策略逐漸從地面控制攔截（GCI）逐漸延伸成空中自主攔截，飛行員也擁有更大的授權以進行空中作戰任務。
類似其前輩MiG-25，MiG-31在開發與部署早期，蘇聯也曾丟出大量假訊息以隱藏其真正設計。然因蘇聯空軍飛行員維克多·別連科於1976年駕機叛逃日本，所以西方國家得以從他的MiG-25P上取得大量參數。Belenko也透露給西方國家，將有「超級狐蝠」問世，將具有雙座配置且可以攔截低空巡弋飛彈。基於他的證詞，西方觀察家認為新型攔截機進氣口將類似於MiG-23，但是後來證明MiG-31並不是這樣設計（至少量產型不是）。測試期間MiG-31在Ramenskoye鎮附近的Zhukovsky飛行測試中心被西方偵察衛星拍到。圖像顯出一架類似可變翼的攔截機。當時北約將其取名為"Ram-K"。然而多年後才知該架被拍到的戰機是Su-27，與MiG-31無關。
MiG-31系列於1979年量產，1982年開始服役於蘇聯國土防空軍（PVO）。至於其首次在西方國家面前曝光，則是一直到1985年時，由挪威飛行員於巴倫支海攝影。
MiG-31可以實行多種長程任務。蘇聯解體後，保養費用大減，許多聯隊不能維修飛機，因此到了1996年時，只有約20%的數量尚可以使用。但是到了2006年，隨著俄羅斯的經濟好轉，俄軍已經可以維持約75%的MiG-31，常保於可使用狀態。 
總計500架MiG-31被生產出來，大約370架還在俄羅斯服役，另有30架在哈薩克。許多MiG-31經過升級，例如MiG-31BM的多用途航電升級新的多模式雷達，手不離杆控制器，液晶（LCD）彩色多工顯示器（MFDs），發射R-77飛彈和許多蘇聯反艦飛彈（AGMs）的介面，Kh-31飛彈反輻射飛彈（ARM）介面，新型強力電腦和數位資料鏈軟體。然而，還是只有少數MiG-31BM升級完成，其他只約略升級了電腦和R-77長程飛彈介面而已。
2010年8月，俄羅斯將現役的MiG-31全數升級到MiG-31BM的標準，並且增加攜帶AS-17反輻射飛彈的能力。2014年9月19日俄羅斯以MiG-31BM逼近美國阿拉斯加的北美防空區，誘使F-22升空攔截，外界判斷是要以其機載雷達捕捉F-22雷達特徵，用以強化防空系統和其他戰機雷達的資料庫。

外觀特點

類似MiG-25，捕狐者是側面進氣大型雙引擎飛機，兩翼展弦比達2.94，後方有雙垂直尾翼。有雙駕駛後座為雷達武器官。

機身和引擎

MiG-31的兩翼和機身比MiG-25更堅固，可以在低高度進行超音速飛行。他的兩具Aviadvigatel D30-F6渦輪扇葉發動機，可以提供34,000磅推力，使得在低空依然有1.23馬赫極速。高高度可以達2.83馬赫。推力重量比理論上可達3馬赫，但是在此高速下機身有過熱解體危險性。
MiG-31設計角色是2馬赫以上的高空攔截和長時期開啟後燃器，其耗油量比其他飛機高許多，尤其和Su-27相比。他的燃料指數高出0.40—約16,350 kg（36,050 lb）油料。所以兩翼下通常都加掛油箱，可以外加5,000公升（1,320加侖）油料。該機也可以空中加油。
儘管有堅固機身，它在超音速下最多只能承受5g過載。戰鬥掛載時，翼下的武器油箱等掛物可以幫助提昇平衡。但不論如何它都不適合近戰。

航電系統

MiG-31是世界第一架裝備被動式相位陣列雷達的戰鬥機，採用蘇聯製Zaslon S-800雷達系統，包括SBE-16點子掃描相控陣機載雷達。最大搜索範圍200 km（125 mi），可以鎖定10目標同時指導4枚AA-9 'Amos'飛彈（射程100km，西方稱之「不死鳥斯基」）加以攻擊。據說該雷達後方有盲點（應該是保護駕駛健康的電磁波防護罩導致的），但這一說法並無蘇聯方面或任何第三方佐證。雷達系統包含一種機鼻下可以伸出的紅外線搜索/跟蹤系統（IRST，米格-25PD已經裝備）。APD-578數據鏈路系統可以連結四架MiG-31，在200 km（125 mi）的寬廣區域分開監控跟蹤與制導作戰。
MiG-31M-、MiG-31D-和MiG-31BS-都升級為Zaslon-M被動式相位陣列雷達（PESA）有更大搜索範圍（400 km 250 mi）和同時攻擊陸空目標能力。後座武器雷達官的儀表也升級成MFD。它的電子干擾系統也升級避免被敵方鎖定，新的ECM莢艙掛於翼下。

駕駛艙

此機駕駛由中間控制桿和左手節流閥為主要控制。它是縱列雙座式戰機後座機員負責雷達武器管制。後方機員只有側面的窗戶可以看外面，雖然後座也有一套飛行駕駛儀器但是通常都不使用。此種分配方式為了使後座機員可以完全專心控制雷達和武器，以減輕工作負擔。
兩位機員都有即時彈射裝置可以在任何高度下彈射逃生。
有一些MiG-31改進案包含駕駛艙升級，例如MiG-31BM多用途戰機版就包含航電儀表版升級。以適應新武器，新的多工雷達，HOTAS式不離手控制桿和LCD液晶彩色顯示器（MFD）。雖然目前只有少數機台升級但是最終全機隊都將升到此一標準。
俄羅斯聯合防衛部Yuri Balyko上校表示，該升級可以使戰力提升數倍。

武器

MiG-31主武器是機身下半埋保形掛載的四枚R-33（北約稱AA-9 'Amos'）遠程空對空飛彈，射程超過120km，是蘇聯製造相當於美國的AIM-54「不死鳥」飛彈。導向方式初段為程序控制（由載機在發射前注入程序），中程為無線電指令制導，升級後也可以用慣性導引和SARH終端導引方式發射；末端為半主動雷達導引（SARH）。另外有一種更先進的飛彈R-37 AA-X-13 'Arrow'，以更換舊型的R-33飛彈，該飛彈還有可摺疊式的尾翼。
其他武器包含為舊型MiG-25研發的R-40 AA-6 'Acrid'飛彈、R-60 AA-8 'Aphid'飛彈、AA-11 'Archer'短程紅外線飛彈，都可掛載於翼下。目前所有MiG-31都改裝成可以裝備R-77 AA-12 'Adder'飛彈。
不像MiG-25無裝備機砲，MiG-31內建有一門GSh-6-23型六管機砲和800發砲彈，安裝在機腹右側。GSh-6-23理論射速可達每分鐘10,000發。

衍生型

新版升級過航電的稱為MiG-31B，首次發表於1990年。機型研發過程中，時任蘇維埃最大的雷達設計公司Phazotron首席設計師之一的阿道夫·托卡契夫向中央情報局提供了大量雷達相關的完整數據。托卡契夫後因中情局官員愛德華·李·霍華德出賣被蘇聯處決。蘇聯只好加緊研發更新的雷達。許多早期MiG-31也加快升級，更新型的稱為MiG-31BS。
包含更多升級的版本MiG-31M計畫1983開始1986首飛，但是蘇聯解體干擾了諸多計畫。自從2000年後，許多機體才升級到MiG-31M，包含許多航電升級例如GPS衛星定位和GLONASS接收器，三具彩色CRT顯示器用於後座武器官。（在VVS，戰機研發通常是交錯重複的；不以編號為順序例如Su-35和Su-37是同時和"Su-27M"一起研發的。）他依然是世界最大攔截機，總重超過56噸，等於3.1架MiG-29重量，3.2架MiG-23ML重量或6.3架MiG-21bis重量。甚至比商用客機Tu-134重量略多，Tu-134最大起飛重量也才49噸。
可惜還有許多版本存在於實驗室或設計圖上，包含反衛星飛彈搭載版MiG-31D；小型衛星發射載具版MiG-31A；多功能戰機版MiG-31F；和一種降級外銷版MiG-31E；但據說沒有任何一架31E被實體生產出來。

技術規格（MiG-31）

資料來源：現代軍機寶典（Great Book of Modern Warplanes）

相關連結

設計時序
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