荔景站

車站設計

茘景站是一個架空車站，共設有7層高，分兩期興建。茘景站現時共有4個月台，採用同月台轉車設計，乘客走過對面月台即可轉乘另一條行車線，使客流分散而流動得快，上層月台及新舊站中間接駁位，設有側高窗讓天然光可以透進車站，節省能源；而上層月台天花更是一個提高了的特色孤形頂蓋，別具空間感，擺脫了傳統港鐵站候車空間沉悶而壓抑的感覺。另設2條機場快線路軌通過此站而不停車，也有緊急通道接駁至大堂層；而底部則為茘景牽引變電站為機場鐵路供電。此站部分建於茘景山中，部分建於山邊。向青衣站、葵芳站一方路軌以架空天橋接駁，茘景站-青衣站名為青茘橋；而向南昌站、美孚站一方路軌則為隧道。

大堂

茘景站只有2間商店，分別是位於上層大堂的便利店和位於下層月台的銀行。下層月台亦設兩部自動櫃員機以及香港郵政郵箱。

月台

茘景站現設有4個月台，並以兩個島式月台排列。每當特殊情況時，往荃灣方向的上行綫列車將會以該站作為臨時的終點站。屆時，前往葵芳站至荃灣站的乘客將須要轉乘其他交通工具前往。
此站是港鐵兩個同一個月台上存在兩款品牌月台幕門的車站之一（東涌綫月台通車已裝設；荃灣綫月台則在2004年加裝）。另一個是北角站。

車站藝術

茘景站共有一組車站藝術品，位於上層1號月台和3號月台中間。

利用狀況

2002年8月將軍澳綫通車後，觀塘綫從此不能直接過海，再加上將軍澳綫班次相對疏落的情況下，促使更多東九龍乘客重投旺角站轉乘荃灣綫過海，讓彌敦道路段人流再度回升，為解決客量過多的問題，東涌綫早上繁忙時間被加密至4分鐘一班，非繁忙時間平均6至10分鐘一班。
及後，為方便乘客選擇合適的路綫到港島，荃灣綫列車由葵芳站開往茘景站途中，車長會作出人手廣播，提示下一班東涌綫列車往香港之開出時間，而於2009年3月，港鐵錄製了預錄廣播，取代車長讀出的廣播。現時乘客可下載手機應用程式查詢東涌綫列車抵達時間，相關廣播甚少播出。

興建及命名

茘景站的前身是貨港站，本來打算服務當時正在興建中的葵涌貨櫃碼頭。後來香港房屋委員會計劃在貨櫃碼頭對開的山坡興建「麗景邨」，車站改為在現址興建並改稱麗景站。最後屋邨在落成時定名為「茘景邨」，車站名稱亦改為茘景站，成為通車時正式使用的站名。

荃灣綫路軌配置

此站荃灣綫以東往美孚站方向設有袋狀軌，該袋狀軌於落成時的設計與現時西鐵綫柯士甸站南面的袋狀軌設計相似，同樣可從兩個車站（此站與美孚站）的任何方向進入並停泊或掉頭而不影響正常服務。此袋狀軌曾是荃灣綫唯一一組袋狀軌，然而，配合東涌綫工程，荃灣綫北行路軌需要改建，變相使得中間的袋狀軌也得要改建。
最初，此袋狀軌於改建荃灣綫北行路軌時，先行保留，使荃灣綫能在工程進行期間提供正常服務。直到此站新1號月台啟用後，該袋狀軌正式改建，連接此站舊1號月台的路軌被拆卸。另外，由於此袋狀軌失去掉頭功能，故該袋狀軌連接美孚站2號月台的路軌亦被拆卸。
最後，當時的地鐵（現港鐵）決定於袋狀軌被拆卸舊有連接路軌後，增設一條連接東涌綫往香港方向路軌的路軌，方便市區綫列車來往小蠔灣車廠及荃灣車廠或觀塘綫九龍灣車廠（經荃灣綫往觀塘綫）。

客源

在荃灣綫通車初期，因為荔景站鄰近荔景山各大屋邨，而且該區的巴士服務品質欠佳，因此荔景區居民逐漸改用地鐵進出九龍及荃灣，客量一直保持平穩。東涌綫通車後，該站變成荃灣綫及東涌綫的跨月台轉車站，每日均有大量荃灣、葵涌往返港島及由大嶼山往返九龍的乘客於該站轉車。

機場鐵路計劃下成東涌綫轉乘站

前地鐵公司興建機場鐵路同時規劃東涌綫，目的之一是期望舒解荃灣綫彌敦道路段一帶客量過多的擠逼壓力。事實上從本站取道東涌綫前往香港站所需時間只需二十多分鐘，因此前地鐵公司建議來自荃灣站至葵芳站各站的乘客在本站轉乘東涌綫前往香港島，以達分流荃灣綫及金鐘站人流之效。
不過，在東涌綫啟用初期只安排7卡列車行走，繁忙時間也維持十分鐘一班車，班次相當疏落之餘，乘客在香港站也要徒步五分鐘到中環站方能轉乘港島綫，在服務配套不足之下一直難以吸引過海客改變以往出行習慣。
2002年8月將軍澳綫通車後，觀塘綫從此不能直接過海，再加上將軍澳綫班次相對疏落的情況下，促使更多東九龍乘客重投旺角站轉乘荃灣綫過海，讓彌敦道路段人流再度回升，為解決客量過多的問題，東涌綫早上繁忙時間被加密至4分鐘一班，非繁忙時間平均6至10分鐘一班。及後，為方便乘客選擇合適的路綫到港島，荃灣綫列車由葵芳站開往荔景站途中，車長會作出人手廣播，提示下一班東涌綫列車往香港之開出時間，而於2009年3月，港鐵錄製了預錄廣播，取代車長讀出的廣播。同時乘客可利用手提電話下載apps查詢東涌綫列車抵達時間。

月台吊板

有別於一般前地鐵地底車站的月台布局，初期該站月台頂部的乘車資訊是以紅底（與該站色系一致）白字顯示，並跟其它地底車站的白底黑字不同（另一例外為大窩口站和柴灣站），直至九十年代三站月台統一安裝白底黑字吊板為止。

東涌綫擴建部份

茘景站的東涌綫擴建部份由前香港地下鐵路公司委託許李嚴建築師事務所設計，跟荃灣綫部份一樣由前田建設工業株式會社建造，新建部分沿現有荃灣線車站建造，並穿越茘景山路下面的山坡。主要工程包括興建新車站及開鑿隧道時的大型挖掘工程，為此茘景社區會堂需拆卸及重建，前地鐵公司已斥資在政府定出的地方興建新的社區會堂，新社區會堂的規格，會符合啟用當時的標準，並由建築署負責設計及興建。工程已於1994年7月中動工，並於1998年6月22日通車。
東涌綫正式落實興建時，荃灣綫需要興建轉車站，否則乘客要坐畢全程，到達位於香港島的香港站才能轉換到其他路綫，或會加劇彌敦道路面擠迫。據於香港機場核心計劃，地鐵公司選取了這個車站作為荃灣綫及東涌綫的交匯點，因此將車站改建為跨月台轉車站設計。
茘景站1號月台在東涌綫通車前是與2號月台以島式月台同層。後來因要興建新月台以供轉乘東涌綫，於是在原有車站旁興建新月台及大堂，並於1997年7月6日（星期日）將原有1號月台搬到大堂上層。在搬遷新月台期間，由於要興建由美孚站爬升至上層月台的管道，往荃灣方向的列車暫時使用美孚站與茘景站之間的側綫行車，而接駁主綫與側綫的道岔比較迂迴，因此當列車行經道岔時會比較搖晃。地鐵便利用車廂廣播提醒乘客緊握扶手，直至列車轉用上層新月台才取消有關廣播。原有1號月台路軌部份於1997年7月6日後被封閉及其後被填平成為連接4號月台的通道部份，4號月台路軌部份位於原1號月台路軌部份旁，新1號月台位於4號月台側上方。
現時可以看到原有1號月台邊緣（現為東涌綫4號月台）。現時於下層月台中央由車頭至車尾的無柱空間就是車站未擴建時的1號月台所在位置。此外，港鐵保留了前1號月台以北的前荃灣線北行高架路段，但拆卸路段上的電纜及連接主線的道岔，使列車永久不能駛進該路段。而無柱空間（以往之路軌處）盡頭的緊急出口即通往該廢棄路軌。
另外在茘景站以南設有唯一一條接駁東涌綫、機場快綫及迪士尼綫與其他市區綫的聯絡綫，供工程車或非常特殊的車務調動使用，例如市區綫在2001年抵港的韓製列車、2011至2013年間抵港的中國製列車及2018至2023年間抵港的願景列車於小蠔灣車廠卸下後，再前往九龍灣車廠或荃灣車廠。另外在2008年起，迪士尼綫的列車每3年須用手動駕駛由小蠔灣車廠前往九龍灣車廠進行大修。

車站外升降機加建工程

茘景站的A3出口是連接茘景邨仰景樓平台的出口，但僅以扶手電梯連接車站大堂，並非無障礙通道。故港鐵公司於2014年2月展開工程，於B出口外、同樣通往茘景邨仰景樓平台的樓梯增設一部升降機，方便有需要的乘客以新的無障礙通道往返車站。
這項工程已於2016年完成，升降機並於同年5月6日開放予公眾使用。

名稱

荔景站的「荔」字（下方為三個「力」字）於站內範圍被寫成「茘」字（下方為三個「刀」字）。有指由於鐵路最初建造時由日本的前田建設工業建造，而且當時香港的製版機都採用日本的字型，所以站內的名稱用了日本漢字「茘」，而不是香港常用的「荔」字。但是實際上地鐵早年根據《康熙字典》以「茘」為正，「荔」為俗，因三個「刀」組成的「刕」字讀音「黎」，是「茘」字聲旁，而三個「力」組成的「劦」字讀音「協」，與「茘」字讀音不合。（可參看港鐵字體所述。）所以地鐵系統內所有帶茘字的站名和出口指示都從刀而不從力。

加建洗手間

荔景站洗手間料2020年竣工