築摩號防護巡洋艦

設計和概述

1906年（明治39年）9月28日，時任海軍大臣齋藤實向總理大臣西園寺公望提出閣議，稱日俄戰爭以來世界海軍形勢發展，有必要重新添置新的軍艦，其中希望建造4500噸級二等巡洋艦3艘。由於日本財政所限，這項造艦計劃在提交給12月開會的第23屆帝國議會審議時，還是遭到了大規模的壓縮，不過3艘二等巡洋艦的設想沒變，得以保留。
本艦全長144.8米、寬14.2米、吃水5.1米。本艦基本設計繼續在現有艦艇的基礎上進行改進，同時借這個機會，對日本國產的汽輪機進行試驗、比較。動力部分，本艦搭載了兩台川崎生產的柯蒂斯式汽輪機，由16座艦本式水管鍋爐提供蒸汽，設計動力22,500匹馬力（16,800千瓦特）。其中12座鍋爐安裝了過熱器，在相同壓力下溫度能提高31°C。本艦設計航速26節（48公里每小時），海試時獲得了空前的26.83節（49.69公里每小時）的最大航速。這速度比起日本海軍最後一艘搭載往復式蒸汽機的巡洋艦利根的23節（43公里每小時）是一個巨大的飛躍。但由於本艦搭載的引擎所使用的材料強度不足，導致需要頻繁進行維修，實際應用中也極少能達到這一高速。
本艦主炮為8門45倍徑單裝6英寸（152公釐）速射炮，艏艉各一門，另外在每側各布置3門，均安裝在舷側耳台。這種舷側火力與主炮口徑相同的設計在當時也非常罕見。輕型武器包括4門76毫米12磅炮，以及兩挺馬克沁機槍。魚雷武器方面，艦上共安裝了3具457公釐（18英寸）魚雷發射管。1919年以後，有關方面拆除了3門76毫米炮，而在煙囪之間的位置安裝了兩門40倍徑三年式80毫米高射炮。
本艦裝甲甲板為22.2毫米厚的鎳鋼，而傾斜部分則以相同材質的35毫米厚鋼板補強，使得總厚度達到57.2毫米。艦艉魚雷艙處克虜伯滲碳裝甲為89毫米，司令塔則是102毫米厚的克虜伯裝甲。

艦歷

1909年（明治42年）7月1日，海軍批覆伊號二等巡洋艦總預算為281萬餘日元，其中艦體費用112萬餘，輪機部分約163萬，各種用具費用5萬餘。7月15日，艦政本部提交了伊號二等巡洋艦的設計草案。8月17日，簽訂主機合同，伊號二等巡洋艦所需柯蒂斯式汽輪機主機製造費用45萬日元，在神戶川崎造船所進行生產，預計時限20個月。另外在8月期間，海軍經外交渠道獲取了布里斯托級巡洋艦的載媒量數據（燃煤1261噸、燃油270噸），認為伊號二等巡洋艦的載媒量太少，於是進行研究、修改設計，在中甲板上增設煤艙。當時歐美各國廣泛在艦用鍋爐上加裝過熱器，用以節約燃料。日本方面對此也躍躍欲試，希望在新建艦艇上安裝積累使用經驗。明治42年11月13日，艦政本部修改了設計案，在伊號二等巡洋艦的艦本式水管鍋爐上也裝備過熱器；根據理論計算此舉可以節省5.8%的燃煤。12月23日，海軍為預定在佐世保建造的伊號二等巡洋艦擬定了名字「築摩」。
1910年（明治43年）5月23日，本艦在佐世保海軍工廠開始動工。1911年（明治44年）4月1日，本艦下水。同一天編列入二等巡洋艦。
1912年（明治45年）3月14日，本艦完成了海試。4月1日，本艦艦體及輪機部分驗收完畢。5月17日，海軍正式接收本艦。6月13日，有關方面發現築摩採用的汽輪機導致腐蝕問題比較突出，因此提議從一家英國公司為築摩購買輔助推進裝置，造價接近2萬5000日元。同年（已改元為大正元年）8月28日，日本海軍修改了艦艇分類，合併原有的二等、三等巡洋艦的區分，將不足7000噸的巡洋艦全部劃分為二等。築摩在新分類下依舊為二等巡洋艦。
1913年（大正2年）10月築摩進行無線電室改造，更換了配電盤以及接收天線，添加了電流調整裝置，同時為了容納新的設備更改了無線電室位置。11月10日，日本海軍舉行軍艦及驅逐隊恆例閱艦式，嶄新服役的築摩擔任御召艦。
1914年（大正3年）年初起，日本海軍就開始籌備組成遣美艦隊（伊吹、築摩）前往南美洲參加巴拿馬運河開通儀式以及巴拿馬太平洋萬國博覽會。行程預定在閱艦式開始前90天，即10月15從橫須賀出發，經基隆、新加坡、可倫坡、蘇伊士運河、塞德港、直布羅陀前往漢普頓錨地，預計12月31日抵達；再從漢普頓錨地經科隆到巴拿馬參加儀式；1915年（大正4年）4月1日到達舊金山進行訪問，最後經檀香山，4月26日回到橫須賀。7月6日，軍務局方面下令伊吹、築摩前往橫須賀集合，準備出訪。
同年7月底、8月初，第一次世界大戰爆發，8月日本參加了協約國一方加入戰爭。原定的出訪計劃也因為戰爭而取消。8月30日，伊吹、築摩兩艦得到了新的任務，組成了特別南遣支隊（日語：特別南遣枝隊）南下，為香港、新加坡等港口的英國運輸船進行護航。但8月底新加坡的日本人之間就開始流傳著「兩三天內就要有日本軍艦來了」的小道消息。德國襲擊艦埃姆登號得知了這一情報，提前進行了規避。9月10、11、13以及14日，埃姆登號在印度洋共捕獲5艘英國運輸船。時日本駐新加坡領事館武官荒城二郎對此大為光火，在和媒體的談話中進行了嚴厲的批評，「……這一失敗讓我國（按：指日本）在英國人面前顏面全無。造成泄密的就是當地居留的日本人。……希望（媒體）能在報紙上進行警告。」 日本方面經英國中國艦隊司令部獲得埃姆登號的情報，稱其14日在孟加拉灣東南16海里的地方出現，15日在地點False B.進行加煤。9月16日18時，築摩從新加坡出港，展開搜索埃姆登號的行動。伊吹也於18日早上出發，日本方面希望兩艦能從兩個方向對巽他海峽進行合圍，找到埃姆登號。不過這次行動依舊無功而返。埃姆登號則最終在11月9日被英國輕巡雪梨號找到並擊沉。
10月1日，日軍重新編組特別南遣支隊，下轄戰鬥巡洋艦伊吹、裝甲巡洋艦日進、築摩。特別南遣支隊不單設司令，公文及對外交涉等事務由資質較老的艦長（日語：先任艦長）負責。至11月初，伊吹、日進、築摩受第三艦隊節制。後來築摩又輾轉隸屬第三特務艦隊、第一特務艦隊等進行巡邏、護航任務。
1915年（大正4年）5月11日04:05，築摩在宇治群島雀島發生觸礁事故。艦艏龍骨附近以及左舷多處出現破孔，左舷船板有凹陷，凹坑中間有龜裂情況；前部防禦甲板下方灌滿了海水，不過防禦甲板上方沒有進水。12日佐世保鎮守府陸續派出第四佐世保丸、第一旅順丸、若宮丸前往救助，經過10多天終於讓築摩脫離困境返回進行維修。12月13日，日本海軍打散原有編制，重新編成第一、第二、第三艦隊。矢矧、築摩也一同編入第二艦隊第四戰隊。
1917年（大正6年）2月中旬據報一艘德國武裝商船在印度洋一帶活動，導致兩艘英國商船觸雷沉沒；2月27日該船又捕獲了一艘英國加油船。3月3日軍務部對築摩等兩艦授命從事特別任務，要求與英國海軍協同進行護航。3月底築摩等從佐世保出發，經馬公、香港、新加坡至雪梨，隨後以雪梨為基地在澳大利亞布里斯班、湯斯維爾，以及紐西蘭惠靈頓、利特爾頓等地進行巡邏。築摩趁此機會大量測繪了澳大利亞、紐西蘭以及中太平洋諸島詳細的水深、潮汐等水文數據，同時記錄了大量的信息（如對於西澳大利亞天然良港、英國戰時重要的小麥出口港弗里曼特爾，對當地的小麥倉儲及碼頭運輸能力進行詳細記錄；以及西澳大利亞的勞工薪資水平、人口、最近的募兵情況等信息也均有記錄）。
1919年（大正8年），日本海軍在一戰後舉行大演習及閱艦式，築摩作為供奉艦參加本次閱艦式。
1920年（大正9年）8月4日，日本海軍組織了一批軍艦進行戰鬥運轉測試。此時築摩排水量5560噸，比新建成時的5039.9噸多了500多噸；本次測試中築摩主機功率達到21,990匹馬力（16,400千瓦特），航速26.2節（48.5公里每小時）。
1922年（大正11年）4月，奉軍入關，第一次直奉戰爭爆發。5月2日，日本海軍電令築摩前往華北地區監視雙方的戰爭。3日築摩緊急從仁川起航趕往秦皇島。5日前後，奉軍失利後撤。8日，多艘中國軍艦從山海關附近對奉軍進行炮擊，陸上駐紮的日軍甚至能撿到炮彈碎片。11日13時至12日08時，大批奉軍從煙臺通過，往灤州方向撤退。18日6000多奉軍攜帶輜重經秦皇島向關外撤退。至21日，原秦皇島地區奉軍完全撤出，並在石河右岸重新開始構築防禦陣地。23日奉軍將秦皇島附近所有的中國巡警的武器全部收繳，此舉引起了當地的普遍恐慌，各國紛紛派兵加強治安防護。29日軍令部對築摩艦長發出指示，鑑於局勢尚不明朗，為了維護日本在當地利益，築摩需要長期保持在秦皇島的存在，以在日本陸軍增援趕到前守衛鐵路；同時因為美、英、意等國紛紛調集軍艦前往當地，日本有必要保留大型軍艦監視各國動向。6月2日，奉軍從昌黎撤出，經秦皇島退至山海關，7日奉軍完全讓出山海關以西地區，傍晚直軍先頭部隊占領秦皇島。11日英國方面試探日本，稱萬一局勢惡化，英軍可以協助日軍守衛鐵路。同日築摩艦長回絕了英國人的提議，聲稱日本將有能力單獨保衛鐵路；同時做好了派遣陸戰隊登陸的準備，防止直軍撤退時破壞鐵路。6月17日夜薩鎮冰率領海籌號等多艘中國軍艦前往山海關，築摩對此全程進行監視。此後直到雙方和談、直軍撤兵退回天津為止，築摩都一直駐紮在秦皇島，為日本國內提供內戰雙方以及各國軍力動向的情報。
1926年，築摩轉為第四預備艦船，在橫須賀系留保管。
1930年（昭和5年）12月5日，有關方面開始著手對築摩進行除籍的準備工作；築摩預定交由橫須賀海兵團作為新兵炮術訓練用艦，為此需要保留艦上全部火炮。
1931年（昭和6年）4月1日，日本海軍將築摩從海軍中除籍，同一天從艦艇類別等級表中除名。築摩的艦名也更改為「第3號廢棄艦（日語：廃艦三號）」。
1935年，第3號廢棄艦（原築摩）作為靶艦被擊沉。