苏州轨道交通

標誌

圖形以向左向右1號線與2號線列車為主要設計元素，如傳統回紋般的語彙恰巧形成負行為「S」的圖標，代表了姑蘇，又似中文的「互」字，一來一回的互動，傳達快速、便捷的軌道交通的屬性。藍色象徵科技、時尚，紅色象徵捷運、熱情，環抱、融合的標誌體現和諧社會下的和諧交通。

6號線

6號線起自蘇州新區火車站，經城際路、虎池路、虎阜路、清塘路、平河路、官瀆路、江宇路、齊門路、臨頓路、十梓街、中新大道西、中新大道東、錦溪街、金堰路，止於新慶路站，路線全長36.12公里，共設站31座。6號線工程（蘇州新區火車站～桑田島站）均為地下線，其中轉乘站10座。設一段一場，車輛段位於高新區滸墅關，停車場位於工業園區桑田島。設置主變電所3座，新建2座主變電所分別為金業街主變電所和桑田島主變電所，已建通園路主變電所為3、5、6號線共用。蘇州市軌道交通6號線工程已於2018年11月27日開工建設，計劃工期5年半。

8號線

蘇州軌道交通8號線（西津橋站～車坊站），與3號線合起來組成蘇州的環線系統。路線全長約35.5公里，共設站28座，均為地下站。設一段一場，三座主變電所。其中車輛段位於工業園區車坊，停車場位於姑蘇區三角咀，主變電所分別為金業街主變電所、桑田島主變電所和新建的跨陽路主變電所。蘇州市軌道交通8號線工程於2019年9月30日開工建設，計劃2024年開通。

S1線

S1線起自3號線唯亭站，終到上海地鐵11號線花橋站。路線全長約41公里，設28座車站，其中轉乘站5座，全部為地下線和地下站，設一段一場，兩座主變電所和一座控制中心。其中，車輛段位於崑山高新區，停車場位於崑山花橋鎮，控制中心位於崑山玉山鎮，主變電所分別為新建的白馬涇主變電所和新建的昆嘉路主變電所。蘇州市軌道交通S1線工程已於2018年11月27日開工建設，預計2023年底通車。

7號線

軌道交通7號線一期即營運中的4號線支線，二期工程（相城大道北站～紅莊站）路線全長約27公里，擬設23座車站，全部為地下站。途經高鐵北站，園區中央公園，婁葑，郭巷等到紅莊。設一段一場，三座主變電所。其中，車輛段位於吳中區天鵝盪，停車場位於相城區黃埭，主變電所分別為賞湖主變電所、新建的天鵝盪主變電所和新建的蠡塘河主變電所。蘇州市軌道交通7線工程計劃2019年開工建設，計劃工期4年。

設施

已建成的蘇州軌道交通所有車站全部安裝自動安全月台門，以保證乘客安全。
一號線控制中心的設計考慮了全網的功能，車輛段與綜合基地可以承擔一、二號線的車輛廠修和架修任務，同時能夠節約土地，實現了資源共享。 
一號線停車線在國內首次採用對稱道岔設計，使配置存車線的車站縮短大約70米的長度，從而節省工程投資。所有車站設置自動扶梯和電梯，車站公共區設有自動噴霧滅火系統，保障車輛消防安全。

票務

各地鐵站內全部採用無人自動售票機，可以接受硬幣、5元紙幣和10元紙幣。蘇州軌道交通各車站為自動檢票，將帶IC晶片的車票靠近閘機的檢票區域，閘機向兩側打開，乘客通過後，閘機自動關閉。除此以外，各地鐵站均設有無障礙電梯。
2016年1月15日起，蘇州軌道交通啟動雲購票服務。乘客需要通過微信關注「蘇州軌道交通」公眾號，關注後進入在線購票頁面，選擇起點和終點並確定購票數量，然後點擊「提交購買」跳轉到微信支付頁面付款。購票完成後將屏幕上跳出訂單信息，乘客需要點擊進入，然後顯示兌票二維碼，憑二維碼至雲購票機掃描區域掃描後即可領取車票。最初雲購票兌票服務僅在三個站提供，目前該服務已擴展至8個站，分別是樂橋站、臨頓路站、蘇州火車站站、木瀆站、廣濟南路站、鍾南街站、石路站和高鐵蘇州北站。隨著「蘇e行」客戶端刷碼乘車逐步普及，雲購票機現已停止服務。
蘇州市民普遍使用的蘇州市民卡，同樣可用於地鐵站，操作方法同一般車票。使用蘇州市民卡九五折優惠（亦可同時享受當月乘滿一定次數再打折的優惠），而月票卡、學生卡等則享受五折優惠。如果出現故障，可以持票或卡前往客服中心諮詢。此外，蘇州軌道交通亦有出售計次月票、一日票、三日票等票種，方便乘客多次乘坐。除實體版計次月票外，乘客在「蘇e行」客戶端亦可購買電子版計次月票。
2018年12月7日起，蘇州軌道交通各車站全面實現掃描手機二維碼進站乘車。用戶需下載「蘇e行」客戶端註冊帳號，綁定支付工具帳號後才能掃碼進站乘車，乘客可使用銀聯卡、微信支付、支付寶、電子版蘇州市民卡（需同時裝有「智慧蘇州」客戶端）、蘇寧金融等支付工具帳號。2019年5月22日，上海地鐵與蘇州軌道交通實現乘車二維碼互聯互通。6月18日，蘇州軌道交通與無錫地鐵二維碼實現互聯互通。
蘇州軌道交通亦支持包括江蘇交通一卡通在內的China T-Union標準的公交卡，而包括上海公共運輸卡、無錫太湖交通卡在內的City Union標準的公交卡則不能在蘇州地鐵使用，必須另行購票。

車站導引

蘇州各地鐵站附近均設有導引指示牌，指示地鐵站出口的位置，方便市民乘坐地鐵。

地鐵報

蘇州地鐵上有地鐵報《城市早8點》，由蘇州日報社主辦，創刊於2012年2月14日。該地鐵報每期16個版面，《城市早8點》在每周2、3、4、5出版。每期發行5萬份。每天7點至9點，分兩個時段在1號線的24個站點，向地鐵乘客免費發放。近期，各站點和地鐵沿線的商家內還將陸續安置報架，供市民自行取閱。

多媒體

營運初期，「秋香」、「唐伯虎」、「祝枝山」等蘇州歷史人物主演的蘇州地鐵宣傳動畫在車站和車廂內循環播放。該動畫的主要內容是介紹蘇州地鐵的乘車須知和地鐵內各設備的使用方式。隨後蘇州軌道交通與江蘇省廣播電視總台江蘇動視合作開播移動電視頻道，頻道在1、2號線車站和車廂內播出。1、2號線的車站、車廂內的廣告經營權由德高集團旗下的德高中國持有。
而4號線各車站和列車的燈箱、牆貼、包柱、視頻等20多種媒體經營權則由蘇州廣播電視總台旗下的合資公司——蘇州城市動力傳媒股份有限公司負責，因此在4號線各車站和列車上均可以看到蘇州廣電總台的各大宣傳廣告，移動電視頻道所播出的節目均為蘇州廣電總台製作的節目。

藝術牆

蘇州軌道交通1號線共將製作9面藝術文化牆，分別在木瀆站、玉山路站、蘇州樂園站、廣濟南路站、樂橋站、相門站、東方之門站、文化博覽中心站、星湖街站9個軌交站點實施。藝術文化牆也將體現不同區域的特點，高新區側重蘇州自然、文化的傳承和童心、生命的萌發，古城區側重傳統和當代吳文化傳承，園區則側重現代科技和人文精神。同時，藝術文化牆在表現手法上將各有千秋，通過文化內涵、視覺形象、材料工藝等多種元素突出各個站點的特色。
蘇州軌道交通藝術牆應用的金屬材質較多，有紫銅、黃銅、鋁和鈦合不鏽鋼等。同時，在製作工藝上採用鏤空雕刻、絲網印刷、絲綢印花、金屬腐蝕等手段，既體現一些蘇州傳統工藝的特色，又滿足防腐、阻燃等特殊條件。

站點命名

所有車站名稱採用中英文雙語。一般情況下，車站以與地鐵路線垂直的道路名稱來命名，而其英文名稱為道路的漢語拼音（例如西環路站 Xihuan Lu Station）。如果附近有地標性建築或重要公共設施等，則會以這些地點來命名站點，一般會進行英文翻譯（例如蘇州樂園站 Suzhou Amusement Land Station）。

首個開通地鐵的地級市

一些媒體稱蘇州為中國大陸首個開通地鐵的地級市，然仍有爭議。早在2011年廣佛地鐵開通時，人民日報稱，佛山是中國第一個開通地鐵的地級市。蘇州地鐵開通時，中央電視台稱，蘇州是中國第一個開通地鐵的地級市。蘇州軌道交通官方及地方政府對此進行宣傳時側重於強調「國內首個獨立開通城市軌道交通的地級市」。而中央政府部門如國家統計局和民政部將廣州、深圳等副省級城市仍定義為地級市。廣州於1997年開通地鐵，深圳於2004年開通地鐵。

稱謂爭議

蘇州軌道交通多條路線曾被稱為「輕軌」。
在國際上，一般採取的是以路權為標準。完全封閉，專用路權的為地鐵（metro），開放或半開放路權的為輕軌（light rail）（此定義包括傳統意義上的路面電車，詳見輕軌運輸）。輕軌必須與路面交通系統混行。按照這一標準，蘇州軌道交通的所有路線皆屬於地鐵範疇。
但是，中國大陸常常將客流量小或編組小的地鐵路線稱為所謂「輕軌」，如上海軌道交通5號線、6號線等就被認為是「輕軌」。建設部和發改委2008年3月發布，7月施行的《城市軌道交通工程項目建設標準》（建標104-2008）中，取消了原先「地鐵」和「輕軌」的劃分標準，將軌道交通系統劃分為4個等級：單向運能4.5萬人次/h以上為第I級，2.5至4萬人次/h為第II級，第III等級和第IV等級單向運能分別為1.5~3萬人次/h和1~2萬人次/h，其中第IV等級可以有部分平交道口。同時「明確規定每條路線的工程設計年限分為初期、近期、遠期，不分地鐵和輕軌之別，也不分各種運量級不同，均按城市快速軌道交通系統項目統一要求。」
2007年7月1日起實施的《城市公共運輸分類標準》（CJJ/T 114-2007）及其條文說明指出：「輕軌系統是一種中運量的軌道交通系統，採用鋼輪鋼軌體系，軌距為1435mm。主要在城市地面或高架橋上運行，路線採用地面專用軌道或高架軌道，遇繁華街區，也可進入地下或與地鐵接軌。」「車輛的列車編組，通常由1~3輛組成，列車長度一般不超過90m，最高行車速度不應小於60Km/h，月台最大長度不應大於100m。」而四節B型編組的列車系統在該標準中被定義為地鐵系統。因此，按此標準，蘇州軌道交通1、2號線屬於地鐵系統。值得說明的是，如果按此標準，四節C型編組的上海軌道交通5號線、6號線由於編組超過三節，是否屬於輕軌系統也有待商榷。這也反映了中國大陸對「地鐵」和「輕軌」系統的劃分標準不夠嚴謹和統一。
事實上，這一爭議並不必要，爭議很大程度上是出自標準不一、民眾誤解和地域競爭。「地鐵」還是「輕軌」的爭議，對蘇州軌道交通的營運和宣傳沒有影響，更加無礙於軌道交通對蘇州發展的作用。目前，官方對外的稱謂一般均為「蘇州軌道交通」。

一號線編組爭議

蘇州軌道交通一號線論證過程中，有專家指出應採用4節編組預留5節的模式建設。在客流論證過程中認為採用5節編組，在絕大多數時間絕大多數區間列車載客能力虛彌，不符合節約型社會需要。最終採用4節編組建設。
實際營運過程中，軌道交通一號線在高峰時期十分擁擠，無法滿足客流需要。軌道交通公司亦在節假日等客流高峰期採用限流措施。反映出1號線的規划過於保守。這一定程度上也和蘇州軌道交通在國內同類城市中規劃較早有關。所幸，蘇州軌道交通後續規劃均為6B編組。