東橫線

概要

東橫線是一條連結東京與橫濱兩個都市的通勤路線，是東急的基礎路線。田園調布站－日吉站間是複複線，當中2線軌道由目黑線（目黑站－日吉站間）使用，肩負起東橫線的分流機能。
東橫線現有特急、通勤特急、急行、各站停車共計4種車種運行。
東橫線從澀谷站經東京地下鐵副都心線可直通運行至東武東上線森林公園站，以及西武池袋線飯能站，從橫濱站可經橫濱高速鐵道港未來線直通運行至元町·中華街站。2013年3月15日前曾由中目黑站經東京地下鐵日比谷線直通運行至北千住站。詳情請參見「直通運行」一節。

澀谷 - 中目黑

從明治大道（都道305號）正下方、設於澀谷HIKARIE地下五層旁的澀谷站出發，跟著明治大道南下，潛過澀谷川，然後在澀谷清潔工場附近轉向西南方，穿過山手線、埼京線、湘南新宿線等JR線下方後，以最大坡度35‰爬升至地面。接著到達雙側式兩面兩線的地面車站代官山站。1986年3月之前因為月台緊接於隧道和澀谷二號平交道之間，只能容納18公尺的6卡車輛，因此將20公尺6卡向著中目黑方面、以及18公尺8卡或20公尺7卡向中目黑的兩卡進行車門隔離。澀谷二號平交道封鎖後，將一半月台延伸至澀谷隧道內，解消了車門隔離的問題。
另外，澀谷站在2013年3月15日之前為位於山手線澀谷站和明治大道之間的港灣式四面四線高架站，並以高架方式沿著現在路線行走。途中高望東京都交通局澀谷營業所的巴士群後跨過JR線群，經過澀谷一號平交道到達代官山站。
穿過澀谷隧道後進入目黑區，日比谷線在上下行線之間穿出。以高架線渡過目黑川後，隨即到達高架島式兩面四線的中目黑站。月台正位於山手大道（都道317號）之上。所有日比谷線列車以本站佑天寺方向三條的日比谷線專用折返線折返。2013年3月15日以前，東橫線與日比谷線以直通運行方式運轉，東武伊勢崎線直通日比谷線列車以及日比谷線內列車在此折返，而東橫線的日比谷線直通列車則從本站開始進入日比谷線。此外，東武直通日比谷線專用的東武20000系列因訊號問題不能進入東橫線內，因此不與東橫線進行直通運行。而東橫線直通日比谷線專用的東急1000系有從北千住方向開出至中目黑站而不駛入東橫線的班次。該班次亦以此折返線返回北千住方向。因為中目黑站的配線以及車輛規格等的問題，東橫線運行的列車不能從此站折返回東橫線。

中目黑 - 自由之丘

從中目黑出發後，以南南西方向貫穿目黑區。中目黑與下一個特急停車站自由之丘之間的路段以直線為主。本區間也是特急列車速度最高的一段。
高架雙側式兩面兩線的祐天寺站名的由來是祐天寺，距離站舍徒步約五分鐘。
接著的學藝大學站以及都立大學站是以大學取名的連續兩站，但東京學藝大學在1964年遷至小金井市，而東京都立大學（現：首都大學東京）則於1991年移至多摩新都市（八王子市），現在周邊僅剩學藝大學附屬高中，而都立大學附屬高中則於2011年改為都立櫻修館中學。兩間大學遷移後，東急向住民以投票方法調查應否更改站名，贊成改名的，學藝大學站有37%，而都立大學站則過半數59%，但結果東急以兩站的贊成方未達三分之二多數，決議不更改站名。
都立大學過後，路線由高架降到地面，散設不少平交道。過自由大道的平交道後是高架島式兩面四線的自由之丘站。本站亦是與大井町線的換乘站，站舍周邊為東橫線數一數二的商業中心，亦有大型的補習社。此外，幾乎全日的列車都在本站進行緩急換乘，是東橫線的中樞車站之一。

自由之丘 - 武藏小杉

從自由之丘出發後，路線進入世田谷區，但本線並沒有在此區設站。
穿過都道環狀八號線（都道311號）後隨即進入大田區的地下段，並與目黑線會合於地底島式兩面四線的田園調布站。周邊有東急始祖的田園都市有限公司所廣泛開發的高級住宅區。從本站往南為四線區間，至目黑線終點日吉站為止的六座車站都採用方向別的兩面四線月台構造（但元住吉站設有東橫線待避線，為兩面六線構造）。田園調布的下一站多摩川站為與東急多摩川線的換乘站。原本有一條來往目黑與蒲田的目蒲線，但已於2000年8月6日分拆為目黑線和東急多摩川線。
渡過多摩川後便進入川崎市中原區，過新丸子站後就是與南武線、橫須賀線的換乘站武藏小杉站。車站周邊因再開發，50層以上的高樓大廈林立。新丸子至武藏小杉是東橫站裡站距最短的區間，只有約500公尺。
目黑線開業以來，武藏小杉長期為該線的起訖站，直至2008年6月22日起目黑線延伸至日吉為止。不過依然是元住吉車庫列車及部分東橫、目黑線列車的起訖站。

武蔵小杉 - 菊名

出武藏小杉後繼續以高架前進，而共用路段的目黑線則駛於地面。這是由於用地問題無法容納四線高架化，因此至元住吉為止的區間採用上下兩層重疊方式建設。在四複線啟用以前，現在目黑線所使用的地上線是東橫線的本線，現時除了目黑線使用以外，亦作為元住吉車庫列車的進出路徑。
元住吉站在2006年9月，由兩面島式四線的地上站，翻新為東橫線唯一一個設有兩線通過線的兩面島式六線高架站。
過了元住吉後，橫過矢上川進入橫濱市港北區的地下車站日吉站。周邊有慶應義塾大學日吉、矢上兩校區、日本大學中學校、高等學校等。此外，從本站可轉乘橫濱市營地下鐵綠線經港北新城至橫濱線中山站。同時，日吉站也是複複線區間（目黑線並行區間）的終點。
日吉與綱島之間主要為直線。2.2公里的距離亦為東橫線最長的站距，也是東橫線表定速度最高的路段之一。各站停車常以最高速度的110km/h行駛。
以前被人稱為「東京的後花園」並擁有溫泉街的綱島站，是擁有多條往港北新城以及鶴見地區路線巴士的交通要地，因此本站雖非換乘站，亦有比較高的使用人次。
出綱島後，橫過鶴見川，通過大倉山站，穿過東海道新幹線以及環狀二號線後，到達兩面島式四線的地上車站菊名站。此站為與JR橫濱線的換乘站，僅一站即可到達東海道新幹線新橫濱站。與自由之丘同樣，大部分列車在本站進行緩急換乘。在副都心線的直通運行開始前，日比谷線的直通列車在本站折返。車站周邊為廣大的寧靜住宅區。

菊名 - 橫濱

這個區間主要穿梭於橫濱市北部住宅區之間。
島式兩面兩線的妙蓮寺站，過去只在橫濱方向設有出入口，因此以行人地下道方式連接兩方向的月台，到2000年代後則在澀谷方向月台新設出入口，其後亦加建了等待室及洗手間。
路線進入後橫濱市神奈川區後的第一個站為白樂站。附近有神奈川大學橫濱校區與六角橋商店街。白樂為兩面兩線的橋上站，出入口原先僅設於月台正上方，2002年在澀谷方向月台新設出入口。
通過橫濱上麻生道路上方的島式兩面兩線高架站東白樂站後，列車就進入地底島式兩線的反町站。在地下化以前，東橫線出東白樂後以高架方式跨過國道一號後抵達島式兩面兩線高架車站舊反町站，往橫濱方向設有一段小隧道。
過了反町後，便緊接進入橫濱市西區區界以及橫濱站。橫濱站為島式一面兩線的地底站。由本站開始便進入直通的橫濱高速鐵道港未來線。高架站時代，東橫線是經高島町站延伸至櫻木町站。在2004年港未來線開通後，地上區間也隨之廢除。

港未來線

2003年1月，東急公布將在2004年1月30日末班車後結束高島町站與櫻木町站的營運，並在深夜完成東白樂站 - 反町站間的地下線切換作業，隔日由於需進行乘務員訓練、機器調整等，該日僅營運澀谷 - 橫濱區間。橫濱高速鐵道港未來線預定在一周後通車。
由於國土交通省要求在港未來線通車以前需開設橫濱至櫻木町站的替代巴士，因此東急為了盡可能縮短時間，決定提前至2月1日通車。
接著，計畫進行部分修正。開業3個月前的2003年11月上旬，一列橫濱高速鐵道所屬車輛Y500系（Y516編組）、一列東急9000系（9008F編組）從長津田工場以拖車運送至東白樂站附近的臨時地下搬入線路後，進入港未來線內進行反町至元町·中華街間的試運轉。因此，東急順利將切換時間縮短至一日。1月31日的臨時班表僅開行澀谷 - 橫濱單一區間，列車在橫濱站下客後進入港未來線進行最終訓練與回送。

S-TRAIN

周末假日以2.5來回（往元町·中華街2班、元町·中華街開3班），是東急首個也是唯一的座席指定列車。所有列車直通西武池袋線，1班來回以西武秩父線西武秩父站到發。東橫線、港未來線內只停靠澀谷站、自由丘站、橫濱站、港未來站、元町·中華街站（中目黑、武藏小杉、菊名雖然也停車，但是屬於不容許乘客上下車的運行停車）。座席指定券可在包括通過站的東橫線各站自動售票機購買。
使用專用10節固定編組的西武40000系。

運行班次

2017年3月25日改點時日間每小時有以下運行班次。