日產Skyline

日產Skyline是日產汽車生產的一系列汽車。

第1代（ALSID型，1957年-1963年）

第一代Skyline是於1957年由王子汽車工程師櫻井真一郎研發，是一款豪華汽車。它配載1.5升GA-30引擎，能產生60匹馬力。車身則有兩門、四門及五門掀背等款式選擇。
第一代Skyline有一個代號，為ALSID，可分為兩款：第一款名ALSID-1，亦即配GA-30引擎的那種；而第二款ALSID-1，則是第一款之改版，配GA-4引擎，輸出70匹馬力。第一款早於1957年已生產，而第二款則是於1961年推出。
第一代於1963年停產，其間共生產33,759部，於東京都三鷹市組裝。

第2代（S50型，1963年-1968年）

1963年第二代推出。它與第一代不同，是在於第二代並沒有兩門版本，而只有四門及五門掀背版本。引擎方面則搭載G-1引擎，能輸出70匹馬力。
第二代Skyline的代號為S50。而其間王子汽車於1964年5月，於S50基礎上衍生出S54。S54是第二代Skyline的跑車版本，使用G-7引擎，馬力達106匹。當時的S54主要是為參加當時的日本格蘭披治大賽，其後因受到矚目，王子汽車把S54正式正名為the Prince Skyline 2000GT，於日本本土發售。
1968年停產，五年間產量達114,238部，於東京都武藏村山市組裝。

第3代（C10型，1968年-1972年）

由於王子汽車於1966年被日產收購，故在1968年引進第三代時，研發者已變成日產。第三代的Skyline代號為C10，為日產第一款Skyline。它配載1.5升G15引擎，能產生88匹馬力，差不多相當於當時一部跑車的馬力。

跟第一代相同，C10車身有兩門、四門及五門掀背等款式選擇。
第三代發售時王子汽車把第三代作出改造，為第一款的GT-R。其引擎為2.0升的S20，能輸出160匹馬力，在當時屬最好性能的引擎。

車身則為四門轎車規格、於1969年發售，另較為熟悉的雙門轎式則於1971年才推出，但這樣的外形日後還一再引用。
1972年第三代停產，其間共生產達310,000輛，仍於東京都武藏村山市組裝。

第4代（C110型，1972年-1977年）

1972年日產把Skyline改版，變成第四代。新版本又名Datsun K-series，代號為C110，有兩門、四門及五門掀背等款式選擇。搭載的引擎很多，有1.6升G16引擎、1.8升G18引擎、2.0升L20B引擎等等。
1972年9月日產仍一如第三代，推出GT-R系列，使用2.0升S20引擎。但因為當時遇上石油危機，賽車型號版本銷路大減，發售時間僅直至1973年3月。
1977年停產。由於第四代是首批出口到北美的Skyline型號，故五年間共生產670,000輛。

第5代（C210型，1978年-1981年）

第五代被推出時，相比前幾代有著一個分別，那就是前軸和後軸之距離略有拉長。第五代是於1978年推出，採用日產Z型引擎，容積有1.6升到2.4升不等，輸出馬力則介乎95-113匹。
第五代的型號為C210。
第五代為第一批出口到歐洲的Skyline，但直至1981年結束生產為止，則共生產約540,000輛，比第4代少很多。

第6代（R30型，1981年-1985年）

由第六代開始，Skyline開始以「日產」的名義發售。日產於1981年推出第六代，是基於同廠的Laurel車型的平台上生產。新車一如以往，有兩門、四門及五門掀背等款式選擇，並採用日產Z型引擎，具1.8-2.0升容量，以及105匹馬力。車型設計則大量採用直線方形，使外形較為簡單。
整體上第六代共有26種不同版本，較為突出的是DR30版本。它使用FJ20ET引擎，馬力可高達188-190匹，在當時屬頂級的日製引擎。
第六代型號被稱作R30。
直至1985年停產為止，第六代共生產約406,000部。

第7代（R31型、1986年-1989年）

於1986年發售的第七代Skyline，外形基本是參照第六代的設計，但體積稍大，且線條更直。日產把於1980年代研發的RB型引擎套進第七代Skyline裡，使輸出馬力普遍有128匹，而具備渦輪的版本，甚至達167-180匹。
第七代的型號為R31。其中還有一個版本稱GTS-R，以讓日產作參加賽車用。GTS-R版本馬力甚至有210匹，而渦輪增壓器也比正規版本為大。
直至1989年停產為止，第六代共生產約310,000部。除了東京都武藏村山市外，澳洲和南非也有Skyline組裝工廠，以供應給當地。

第8代（R32型、1989年-1993年）

於1989年8月21日推出，設計風格延續HR31的矩形頭燈和四個圓形尾燈的設計風格，車身供應雙門與四門車型、皆提供罕見的無窗框設計車門。
引擎供應引擎有直列六缸的RB20DET、RB20DE、採用單凸輪軸的RB20E以及直列四缸的CA18i，
另較富知名度的GT-R版本，則採用六缸雙渦輪增壓引擎RB26DETT，馬力為日本法律規定的280匹，(但據說有人在馬力機上測試BNR32時超過了300匹)0-100KM/h的加速度為5.6秒，並採用扭力可分式的電控四輪驅動底盤，
新車推出後市場接近瘋狂，共售出四萬三千輛，隨後動畫片《頭文字D》更使其名聲大噪。

在1989-94年這段生產期間，R32共生產296,087輛(GT-R為4萬3661輛)。

此代Skyline GT-R車型於紐柏林北賽道的紀錄為8:22.38

第9代（R33型、1993年-1998年）

1993年8月正式推出第九代Skyline，型號為R33，軸距較R32加長以改善其狹小的後座空間，一樣有兩門和四門轎車選擇。
引擎取消了四缸選項、全車系僅供應六缸的RB25DET、RB25DE與2.0單凸輪軸引擎RB20E。
此代Skyline車型截止至停產共銷售21萬7113輛(GT-R車型1萬6435輛)。

其GT-R版本則採用與上代同樣的RB26DETT直列六缸雙渦輪軸壓引擎，另推出了限量99輛(銷售完畢前即停產，實際僅有44輛)的400R版本、其引擎採用RB28DET(又稱作GT-X GT2)，最大馬力達400匹，

與Skyline推出40周年紀念(Skyline GT-R Autech 40th Anniversary Edition )，採用四門車型作為基礎的Autech GT-R、並僅限於Autech經銷商販售，限量442輛。
此代GT-R車型於紐柏林北賽道創下的成績為8:01.72、駕駛為資深車手黑澤元治前代車型與有高達20秒的差距。

筑波賽車場單圈成績為1:03.58、紀錄保持至2007年R35 GT-R創下1:02.14前

第10代（R34型、1998年-2001年）

1998年5月日產正式發售第十代，型號稱BR34。對比起上一代，R34被縮短軸距，並提高車體的剛性，以增強安全性。
但其縮短的軸距，造成與第八代相同的後座空間狹小，加上SKYLINE與其他同級對手的銷售瓶頸、造成此代SKYLINE除了雙門車型以外並不熱銷。
搭載引擎是全部是直列6氣缸RB系列引擎，並搭載NEO系統,2.0L的RB20DE型、2.5L的RB25DE型和2.5L附渦輪增壓(Turbo)的RB25DET型的3種。以及GTR車型之RB26 DETT 雙渦輪引擎。
除GT-R版本之外,皆為後輪驅動。
第十代於2002年停產，但其產量比起第九代還要低，僅64,623輛(GT-R計1萬1344輛，佔本代車型約20%)。與此同時也是最後一款Skyline於東京都武藏村山市組裝。

第11代（V35型、2001年-2007）

自1999年法國雷諾與日產汽車結盟後，開始對日產產品線進行大修訂，其中包括Skyline。
日產於2001年6月正式發布第十一代的Skyline，型號為V35，屬豪華車型。與之前相比，第十一代的Skyline與日產的350Z使用同一開發平台，採用應用於日產Cefiro和日產Cedric的日產VQ引擎。
此代的Skyline在出口到美國時，車型是稱英菲尼迪G35；日規掛NISSAN車名繼續稱「Skyline」。而不同於R32、R33、R34，V35並沒有任何特別版本，包括GT-R。這是基於1999年雷諾車廠入主日產後所作的新策略。
由此代車型起，Skyline都是在栃木縣栃木市組裝。

第12代（V36型、2006年-2015年）

日產汽車於2006年11月20日推出第十二代目Skyline，型號為V36。又稱為Infiniti G系列,Crossover版本為Infiniti EX/QX50。
V36皆是中型豪華車型號，有兩門和四門版本，搭載於與350Z/370Z屬同一FM後輪驅動底盤,並且可選配四輪驅動車型。引擎方面新搭載日產VQ25/35/37 HR之V6引擎，排氣量則介於2.5-3.7升，輸出馬力218至355匹。雙門車型可升級IPL版本.
變速箱搭載5速自排與6速手排,2009年小改款後自排更新為Jatco7速自排。
S版車型增加運動化懸吊,後軸LSD,四輪轉向系統。
塗裝的部分使用了可自行修復細小刮痕的Scratch Shield刮痕自體修復烤漆,音響方面則可以選配了Bose 270瓦5.1聲道音響系統，全車共配置了10具揚聲器，並且具有6片吸入式CD片匣，MP3讀取功能以及AUX IN外接音源輸入端子。
車身尺碼: 4780X1770X1450mm，軸距則是擁有2850mm的水準，空車重量為1635-1955 KG

第13代（V37型，2014年—﹚

日產於2014年2月推出第十三代的Skyline，在海外版本稱為INFINITI Q50。主要的對手為LEXUS IS、凱迪拉克ATS、奧迪A4、賓士C系列及寶馬3系列，引擎方面首次採用源自戴姆勒(Daimler)集團與雷諾日產聯盟技術合作的2.0升渦輪增壓汽油動力與柴油動力及3.5升V6引擎與電動馬達所組成的Infiniti Direct Response Hybrid油電複合動力系統。
值得一提的是，第十三代 V37 Skyline的車頭的標誌並沒有放置日產的廠徽，反而仍然掛上Infiniti的車標，這是自第二代Infiniti Q45/Nissan Cima後再次有掛上Infiniti的廠徽的日產車系在日本市場中出現。