廣州雙層巴士

退役原因

1994年，廣州市內投入營運的雙層巴士數量為130輛，但逐漸顯現的問題越來越突出，首要原因是廣州當局的城市規劃並不完善，市區內逐漸新落成的橋樑高度太低，約3至4米左右，不適合雙層巴士行駛，同時，於市內行駛的無軌電車架空電線高度太低，同樣不適合其行駛。再且，當時引入的雙層巴士多為退役巴士，已經停產，因此維修量太大，零件太昂貴，而廣州牌GZK6120GS/GZK6120FS設計有眾多缺陷，曾發生多宗事故（如使用該型號的62路線曾於天河發生前輪飛脫事故），返修率過高，巴士公司無法承受如此大維修量，最終將其陸續報廢。
2009年9月，廣州市交委主任冼偉雄認為，由於受道路現狀的制約，雙層巴士不宜在廣州推廣發展。他表示「一些橋面限高3.8米，而雙層巴士的身高最少在4米以上，根本無法通行，而廣州市又是一個多橋隧的城市，單憑這一點，就不利於雙層巴士的發展。今後是否會大力推廣，將等到巨鷹SJ6110BEB-SHU試用期後再作定論。」

香港跨境雙層巴士

1996年，香港城巴曾經擁有5輛富豪B12及數輛利蘭奧林匹克12米巴士，主要用作行走往廣州及東莞的城巴過境路線。當中富豪B12巴士是城巴僅有的附設洗手間的巴士，附設行李倉及雙層隔音玻璃，並設有馬力強大的引擎，在廣深高速公路上，可以120至130公里每小時的速度行走（城巴利蘭奧林比安1XX/3XX極速大約100-120公里每小時），增強城巴的競爭力。這五輛B12巴士，大部份座位都是位於上層，下層只有16個座位。柯打境內路線如88R時，只會開啟中門讓乘客上落。在廣州，城巴的停泊地在花園酒店，當時是廣州可見的最新款雙層巴。
受廣深鐵路提速影響，往廣州、東莞等地的直通巴士的客源於90年代末至2000年代初期急跌，城巴於2001年結束所有過境服務，全部轉讓給永東直巴，而5輛B12巴士亦轉售紐西蘭。

報廢巴士獲收藏

2001年，廣州市第一公共汽車公司最後一輛廣州牌雙層巴車牌為粵A04025的廣州牌GZK6120FS宣告報廢，2002年1月30日上午，該輛雙層巴經全面翻新後，由廣州博物館收藏，於鎮海樓前舉行交接儀式。但因為廣州博物館於1998年接收了廣州市電車公司最後一輛通道式無軌電車上海牌SK561G型電車，而當時廣州博物館擴館計劃擱置，廣州博物館因無法接收該輛雙層巴士。故該廣州牌GZK6120FS型雙層巴士被露天停泊於廣州市一汽巴士公司車陂修理廠停車場3樓，任憑風吹日曬長達9年。
2011年底，一汽巴士客裝廠接到公司下達對雙層巴士翻新進館的任務，該車拖去黃村修理廠進行翻新。但部分配件已經沒有存貨，即使發外加工也很難找到匹配的原材料。該車在捐贈之前已經由廣州市文物局頒發了文物證明，為了保留其收藏價值，客裝廠工程技術人員想盡辦法將該車輛按原貌重新翻新。 
2012年12月11日，因一汽巴士公司於廣州博物館鎮海樓展區舉行60周年特展，所以在參展之前一日此巴士從黃村修理廠拖到廣州博物館鎮海樓展區，翌日再停泊在鎮海樓旁的仲元樓展區大門口處。

巨鷹SJ6110BEB-SHU

2009年9月28日，廣州市第一巴士公司（新穗巴士）純電動巴士試運行，首批試營運的公共汽車有4輛。在廣州進行在這批純電動巴士中，其中538路有一輛是廣州新美景客車製造有限公司研發的11米雙層純電動巴士也在試運行當中，該車售價可達200萬，是廣州最貴的公共汽車。根據技術人員介紹，以參加試運行的廣州新美景客車製造有限公司研發的雙層純電動巴士為例，可載乘客88人，包括了64座位，23站位和司機1人，設計使用壽命為17年，驅動電動機為交流異步電動機，全數位化高精度交流伺服控制系統。經國家電動汽車實驗示範管理中心現場測試，一次充電續駛歷程達到371.9公里，能耗僅為64.8度電/100公里。如果正式投入營運，就代表著退役6年廣州雙層巴士重出江湖。

安凱HFF6110GSO3EV

2012年10月13日，有一張在廣交會展館外的雙層巴士圖片，車外塗裝為廣州人所熟悉的廣州市第一巴士的標準塗裝。大部分人猜測雙層巴士又會出現在廣州街頭而導致此微博被大量轉發。
新穗巴士在10月26日證實，該公司244A線將引入一輛雙層巴士，已向廣州市交通委員會提交報告，只要一批就即刻投入營運。11月14日，雙層巴士已經正式獲批上路，試運行3個月。之後幾天，這輛雙巴回到新穗巴士石井停車場。在11月15日因參加深圳高交會展覽而去了深圳，21日晚回到廣州。22日準備上線營運的最後準備。
2012年11月23日19時開始，這輛雙層巴士在244A路試運行3個月，編號：XS-8818，試運行第一周（23-28日），每天首班車於晚上19時開始從匯僑新城發出。第二周和第三周計劃分別在平峰期和高峰期試營運，三周過後看情況再具體安排。此外，新穗巴士公司還將向乘客派發限量版的雙層巴士紀念卡。過後，8818跟以往的試驗車出沒周期一樣出沒，由於廣受好評，此車運行3個月以後並未停止運行，而是繼續運行至2013年3月。之後此車一直存在在新穗巴士凰崗車場至今。

宇通ZK6105HNGS1

2013年2月8日，一汽巴士投入6部宇通客車生產的開篷觀光雙層巴士（編號為：ZK6105HNGS1）營運旅遊觀光1線（珠江泳場<>黃埔古村）。6輛車當中，編號3352~3354為帶頂篷版本，編號3355~3357為全露天版本。
本次投入的雙巴車頭有明顯的英倫風格，與上世紀90年代從香港投入的廣州的雙巴採用「左口魚」（其車頭左邊有明顯凹位）設計不同，為了符合國家交通法律法規而採用了「右口魚」的設計。雙層巴總長10.6米，寬2.55米，高4.2米，最小離地間隔僅為15厘米，採用一踏式設計，同時該車還是無障礙公交，輪椅可以方便上落，車內提供輪椅停放空間，方便不同乘客乘搭觀光。而燃料採用LNG（天然氣）能源。
旅遊觀光雙層巴士每車還配備了2名隨車服務員（巴哥、巴姐），巴哥主要服務於第一層車廂，巴姐主要服務於第二層車廂，將為乘客提供導乘、沿線旅遊景點介紹、乘車秩序維護等服務。
營運幾個星期後公司發現六部巴士存在不少問題。例如二層樓梯口沒有隔板把一層而二層隔開（因為空調只供應一層艙內，二層並沒有空調的。宇通原廠設計為有隔板，因為樓梯口有隔板導軌，而江門公汽購入的同型號巴士則有配備此隔板，後來一汽為六輛車都加裝隔板），在下雨的時候更容易把雨水透入下層（對於露天版本更加明顯）。然後，3355、3356、3357這三輛全露天的二層設計，晴天的時候烈日會曬到乘客，而在雨天時候，坐在二層會濕身（巴姐只能用鐵鏈隔開樓梯，防止乘客登上上層）。
結合上面的問題，一汽巴士便有為那三輛車改裝的打算，按照3352~3354那樣，安裝電動摺篷。但由於車尾沒有後擋風車窗和側窗框支撐（窗框上安裝摺篷導軌），無法直接加裝摺篷，所以要重新改裝上層窗框結構。原計劃等到增購的雙層巴士到貨以後，這三輛車送回宇通客車廠進行改裝工作。但由於資金問題且改造技術困難，目前該三輛車大部分時間停泊於龍潭停車場，少部分時間上線載客或僅用於包車業務。
7月27日，一汽巴士再增購7輛此型號相同（造型跟前六輛一樣）的雙層巴士（編號：3358~3364）投放旅遊觀光1線使用，配置跟首批6輛一樣，全部帶電動摺篷，樓梯口配有隔板。不過上層側窗為封閉玻璃，僅僅留有一條大約一個手掌寬的無封閉窗口供透氣。不過關上頂篷以後，僅僅靠透氣口進出風，而內部沒有空調，所以上層車廂環境顯得焗熱，有乘客諷刺為移動桑拿。車身標語位置跟上一批不一樣，上一批的「低碳出行，美麗海珠」標語僅僅標在車尾發動機蓋處，而這一批側標語在車身兩側，車尾則沒有標語。值得留意的是車門位的標語為右向左排列，即為「珠海麗美，行出碳低」，就是因為這樣的排列字眼，在這批車的車門一側廠照放出的時候，不少巴士迷特別是珠海地區的巴士迷以為是珠海新買的雙層巴士，曾經引起極大的誤會。