苏-27战斗机

設計要求

總的來講，蘇-27是為了因應蘇聯空軍對有遠距續航能力與大載彈量的戰鬥機的需求而設計的。
Su-27的主要設計戰術要求是：最大速度達到2500公里/小時（海平面最大速度1500公里/小時）；最大升限18,500m;航程2500km；能夠消滅高度為30m到18,000m、時速2400公里（海平面時速1400公里）的敵機;能夠在1200米長的跑道上起降。
當時前蘇聯在鈦合金製造以及在電傳操縱系統方面（已在蘇霍伊T-4上試驗成功）具有一定技術積累，這對後來的研發起了很大作用。總設計師帕維爾·奧西波維奇·蘇霍伊於1975年9月15日去世。在這之後由米哈伊爾·佩特羅維奇·西蒙諾夫接任主設計師之職。
代號T-10（蘇霍伊第十個三角翼設計）的原型機於1977年5月20日首次試飛，這個設計有大型三角翼、兩個各自'分艙'的引擎、和高聳的雙垂直尾翼。如同F-14的設計，兩個引擎間的空間提供額外的升力以及隱藏武器的空間，減低被雷達追蹤的性能。

研製初期

開發始於1970年代，首架蘇-27原型機T-10-1（北約代號'Flanker-A'）於1977年初出廠，當年5月20日在接近Ramenskoe市的儒可夫斯基飛行試驗中心（Zhukovsky Air Base and Gromov Flight Research Institute）由試飛員弗拉基米爾·伊留申完成其處女航。1978年初美國偵察衛星首次拍到T-10-1的照片，由於誤將儒可夫斯基當作拉明斯科基地（Ramienskoje Site），美國人將這架從未見過的飛機稱作RAM-K（當時相信Ram-K會發展成兩種版本，一種是後掠翼戰機類似格魯曼F-14以及雙座攔截機，後來是證實其實是獨立發展的米高揚MiG-31）。
1978年T-10-2也出場了，但不久後由於電傳操縱系統故障而墜毀，試飛員耶夫根尼·索羅維約夫（Yevgenyi Soloviov）犧牲。安裝了因機匣裝在發動機底部倍受爭議的AL-31F渦輪風扇發動機的T-10-3於1979年出廠，並於當年8月23日由伊留申首飛成功。1979年10月31日首飛的T-10-4同樣使用了AL-31F發動機。T-10型總共製造了10架，剩餘幾架（T-10- 5, 6, 9, 10, 11號）則都使用AL-21F發動機。在操控方面使用線傳飛控系統，這點和以前的蘇制飛機不同。

列裝

然而由於電子設備，尤其是雷達系統問題解決緩慢，直到1985年蘇-27才正式交付部隊服役，1986年才大量由阿穆爾河畔共青城加加林飛機製造廠生產。迄今已有數百架服役，並出口多個國家。

設計

新飛機的空氣動力設計交由蘇聯空氣動力研究所負責，成果由米格飛機公司與蘇霍伊飛機公司一同分享。因此Su-27的基本設計與MiG-29相似，只是尺寸要大得多。它是非常大的飛機。為了能最大減輕重量，它的結構採用了約30%大量的鈦，比例比任何當時的飛機都高。沒有採用複合材料。後掠翼的前沿延伸融入機身，基本上形成三角形。翼尖裁剪以裝置飛彈或電子反制設備（ECM）。Su-27因為有傳統的水平尾翼，因此並非真的三角翼飛機。此外引擎外側還有一對垂直尾翼以及一對向下伸展的尾鰭以增加側向穩定性。
Su-27的Lyulka AL-31F渦輪扇葉發動機間距較大，提供比較好的安全性，以及進氣道無間斷的氣流。活動式的引導扇葉可以適應超過2馬赫的速度，同時在高迎角時幫助維持發動機氣流。在進氣道中有過濾網防止起飛時異物被吸入引擎。
Su-27裝置有蘇聯第一個實際應用的線傳飛行控制系統，這是由蘇霍伊飛機設計局Sukhoi T-4轟炸機計劃經驗所發展的。伴隨著相對低的翼面負荷和強大的基本飛行控制，飛機的靈活性超乎尋常的好。甚至在極低的速度和高迎角時仍然可以控制。在航空展中這種飛機曾用眼鏡蛇動作或是動力減速展示過優異的操控性，大約在120度迎角還維持飛行高度，向量推力系統經過測試，（也裝置在後續的Su-30MKI及Su-37）使飛機可以進行幾乎是零半徑的轉彎動作。
海軍的版本稱作Su-27K（亦即是Su-33），由於庫茲涅索夫上將號航艦沒有彈射裝置，所以增添了前端輔助翼縮短起飛距離，這種輔助翼也裝置在部份Su-30、Su-35和Su-37上。
除了相當好的操控性外，Su-27利用很大的內部空間儲存大量油料。超載設置最大航程能在內部油箱攜帶9400公斤油料，但操控性在這樣的負重下會受影響。因此設計的油量是5200公斤。

作戰任務

Su-27應用在蘇聯防空司令部PVO及蘇聯空軍Frontal Aviation。在防空司令部它主要擔任攔截任務，汰換老舊的Su-15及Tu-28。雖然Su-27具有攜帶空對地武器的能力，在蘇聯空軍它主要的任務卻不是空中支援，也不用於戰場空優，而是特別用於對抗北約的空中加油和空中預警系統戰機系統，蘇聯專家知道北約因為這些戰略資產而具有相當程度的優勢，因此相信對這些系統的攻擊，將可以限制北約組織維持和延伸其空中打擊能力。
在蘇聯變成獨立國協後，Su-27的任務依然如此。後來的武裝包括攜帶Novator KS-172 AAM-L長程反空中預警飛彈。

駕駛艙

本機配備了K-36IIM彈射椅，座艙中配備有抬頭顯示器以及ZSh-3UM頭盔瞄準具，使得蘇27能像米格-29一樣看到哪，打到哪。

對抗反潛機 - 「巴倫支海手術刀」事件

1987年9月13日，北約成員國挪威海軍一架P-3B反潛機在巴倫支海中立水域對蘇聯軍艦進行空中監視時候，遭遇一架奉命驅逐的蘇-27側衛戰鬥機（機身塗紅色編號：36，當時北約並不知道這型飛機）。蘇-27駕駛員做出了一個驚險動作驅趕北約P-3B：突然減速後，加速從P-3B機腹下方通過，不料卻用後垂直尾翼劃破了P-3B右邊機翼靠外的發動機，使發動機停機。這導致P-3B瞬間失去動力，急速下降了上千米後終於阻止了墜毀，被迫返航；而蘇-27戰鬥機也因為尾翼嚴重損壞（左側垂直尾翼翼尖破損，尾翼主體含舵面毫髮無傷，甚至位於尾翼主體上方的多根天線也未受波及）返航。這是蘇-27戰鬥機第一次以特寫照片出現在西方面前。

普加喬夫眼鏡蛇特技動作

眼鏡蛇是蘇-27戰機最具代表性的高攻角機動動作。1989年巴黎航展上，低速衝場的Su-27S猛然抬頭，攻角達110度，以機尾朝前的姿態前進約1.5秒而後回到平飛狀態，幾乎沒有高度變化。此一動作酷似準備攻擊前的眼鏡蛇，被稱作「眼鏡蛇動作」，由於普加喬夫是第一位公開表演此動作的飛行員，且該動作帶給航空界太大的震撼，因此又稱為「普加喬夫眼鏡蛇動作」（但事實上此動作並非他所發明，而是更早的一次意外所發現的飛機潛能，不過他本人也曾經歷此事，後來成為此動作的好手）。眼鏡蛇動作是一種達超大攻角（超過90度）並回覆原姿態的暫態高攻角機動，是在一系列極高攻角與臨界條件試驗後發展出的一種機動方法。首先將飛控系統調整至「直接操控模式」（即操縱訊號直接放大輸出到控制面而不經電腦校正）並猛然拉桿，這時飛機會以至多每秒70度的角速度變化達90度攻角以上，在最大攻角附近時再猛然將駕駛桿前推，這時飛機會開始回復攻角，當攻角達10至15度時再次拉桿同時增加推力並將飛控系統調至正常工作狀態，以避免達到負攻角。整個過程費時5至7秒，在第2或3秒達到最大攻角並維持約1至1.5秒。眼鏡蛇動作可在很大的高度範圍（至少1,000至11,000m之間）、速率300至450km/hr、許多飛行姿態（平飛、爬升、滾轉角80度、甚至許多傳統空戰機動過程中）中進行，過程中最大G值僅4G。但是實際上按能量機動理論它消耗能量甚巨沒有什麼實戰價值，僅僅表現了該機的出色機動性。

有價值的是表明Su-27有出色的抗因大迎角而失速進而陷入尾旋的能力，失速迎角對艦載機更有特別意義，早期的A-4，A-6，A-8，F-7，F-14因失速迎角不超過30度，必須高速著艦，阻攔索須承受額外負擔。失速迎角大的戰機可以較慢的速度著艦，在著艦失敗後開加力並拉大迎角，以發動機推力補償機翼不足的升力。作為優化計算機輔助控制而特別為提高失速迎角的F-18，最初就能達到35度，超過同時期F-14，F-15，經多年改進後更是提高至60度。而Su-27表明在不裝矢量噴口的情況下失速迎角至少70度至80度，裝矢量噴口後更可達110度。

航展墜機

1999年巴黎航展，一架蘇-37戰鬥機進行了一連串特技表演：飛機機頭衝下垂直俯衝，在離地極低的高度迅速改平快速飛離。在下滑過程中飛機大迎角拉起，但因高度過低機尾撞地，左側引擎失火推力降低，飛行員仍試圖讓飛機高迎角爬升，拉起離陸約70米，但因左側推力不足，飛機爬升減慢並開始左傳，在機頭左傳約45度後，兩名飛行員依靠K-36IIM彈射系統成功逃生。

非洲實戰

2000年5月16日，衣索比亞的2架蘇-27迎戰厄利垂亞2架米格-29，戰果是擊毀了1架米格-29，另外1架逃離。意外擊毀厄利垂亞1架MB.339教練機，埃方1架蘇-27也在戰鬥中受傷。但飛行員水準差距很大，這次實戰不能完全代表兩機型的差距。
但是此戰中，俄羅斯設計生產的AA-10飛彈的低可靠性曝露無疑，雙方對射數十枚的此型飛彈，命中率卻低的驚人。促使蘇-27的使用國紛紛要求俄羅斯提供更新型的飛彈。

掠過美國航母戰鬥群

據報導在美國和日本於2000年10月至11月份在日本海舉行代號為「利劍- 2000」的「美日聯合軍事演習」（參加演習的有日本大約30艘軍艦和美國小鷹號航空母艦率領的第七艦隊）中，由蘇-27戰鬥機和蘇-24偵察機雙機編隊低空直接從小鷹號航空母艦上空掠過，美軍立即處於混亂狀態，當時情景被蘇-24偵察機拍下並郵發給美軍。據五角大樓的聲明俄國人在「吹噓」「飛機在離地幾千尺，離航母幾百尺處飛過」。
不過雖然演習期間航母戰鬥群處於「一級戰備狀態」，但該航母本身當時正在給甲板上的飛機加油，因此並不能即時派遣戰機升空攔截。

圖集

Су-27 
Су-27СМ