广州白云国际机场

機場概況

廣州白雲國際機場是中國三大國際樞紐機場之一，所在地廣州是華南地區最大的進出口岸和重要的交通樞紐，截止2017年底，白雲機場航線網絡已覆蓋全球210多個通航點，其中國際及地區航點超過90個，通達全球50多個國家和地區，覆蓋東南亞、連接歐美澳，輻射內地各主要城市；已有近75家航空公司在白雲機場營運，其中外航和地區公司超過50家。從白雲機場起飛，6個小時內可飛抵亞太20多個城市和地區。
白雲機場現有三條跑道，一號航廈總面積52.3萬平方米，138個客機位，45個貨機位，由主樓、連接樓、指廊和高架連廊組成，共分四層。第三層為出發及候機大廳，第二層為到達夾層，第一層為到達及接機大廳，負一層則通往地鐵及停車場。出發及候機大廳位於航廈第三層(3F)，共有8個進出口。計程車和大巴均可直接停靠在航廈出發大廳門口。二號航廈總面積88.07萬平方米，商業面積4.3萬平米，值機櫃檯397個。
自2004年轉場營運以來，廣州白雲國際機場連續實現旅客吞吐量的快速增長，成功實現多次跨越：2004年轉場當年，即過2,000萬人次，2007年又突破3,000萬人次，2010年一舉跨越4,000萬人次大關，以每3年旅客吞吐量淨增1,000萬人次的增速發展。2016年吞吐量接近6,000萬人次，2017年吞吐量6580萬人次，2018年吞吐量6972萬人次。
目前以白雲機場作為樞紐航空公司的有中國南方航空、深圳航空、海南航空、聯邦快遞、九元航空及龍浩航空。

歷史

舊白雲機場在1932年冬國民政府建廣州航空站時建立的。當時僅作為軍事用途，1947年改為民航國際機場，直到1963年完全改為民用機場。
隨著中國進行改革開放，廣州市以及鄰近的珠三角城市不斷發展，雖然當時的白雲機場進行過改造和擴建，但經過數次擴建仍無法滿足大客流量的運輸任務，其旅客吞吐量和起降架次曾連續8年位居中國大陸第一。因此亦衍生出機場搬遷的計劃。
1992年，開始進行新白雲機場的選址工作，1993年8月確定距市區北部28公里的花都區新華街道、花山鎮、花東鎮及白雲區人和鎮的交界處為新機場選址，占地規模比原機場大近5倍。
2000年8月，新機場正式動工，耗資198億元人民幣。
2004年8月2日，新白雲機場竣工，並於5日零時正式啟用。新機場也被稱為「新白雲」，以區別於舊機場，但這並非正式名稱的一部分。同時在4日晚，服務了廣州72年的舊白雲機場隨新白雲機場的啟用而關閉。
2005年9月，廣州白雲國際機場在全國民航首先創立"異地城市候機樓模式"，率先在東莞建立了內地第一個異地候機樓。
2010年2月9日，為迎接廣州亞運會，廣州白雲國際機場一號航廈東三西三指廊正式啟用，設計年旅客吞吐量從2500萬人次調至3500萬人次。
2012年7月20日，國家發改委批准了廣州白雲國際機場擴建工程可行性研究報告，同時作為中國「十二五」規劃和《珠三角規劃綱要》重點建設項目。
2012年8月3日，廣州白雲國際機場擴建工程正式動工，建設項目包括第三條跑道及滑行系統、T2航廈、站坪及空管、供油等配套設施，此外，與白雲機場擴建工程同步建設的還有白雲機場綜合交通樞紐工程。
2015年2月，機場第三跑道投入使用。2018年4月，二號航廈正式投入使用，設計年旅客吞吐量從3500萬人次調至8000萬人次。

一號航廈

新白雲國際機場一號航廈經國際招標，選定了美國栢誠集團和佳拿公司的設計方案，時任AECOM集團的執行董事、設計總監的美國設計師Mark Molen擔任此項目的主設計師，並成為機場擴建項目所有概念設計及初步設計階段的建築設計負責人；廣東省建築設計研究院副院長、總建築師陳雄為執行總建築師。由主樓、連接樓、指廊和高架連廊四大建築結構組成，總面積達52萬平方米（初期37萬，2006年擴建東三、西三指廊及連接樓工程，2010年2月9日完工），主樓共分為4層，包括地上3層及地下1層，其中第三層為出發大廳，第二層為商業層，第一層為到達和商業層，負一層則通往地鐵、停車場和機場酒店。到達旅客可以直接從候機樓抵達廳離開機場，無需到主航廈（乘坐地鐵需要到航廈負1層，停車場同樣需要到負1層）。
該方案外觀立面造型重點突出了中央集中辦票大樓，並且兩側60米連續跨街橋可將東西450米弧形連廊融為一體，最大限度地增加其立面長度，以便布置更多的近機位，方便旅客登機。各連廊又把航站區空間延伸入飛行區，形成統一機場整體。出港旅客自中央辦票大廳南北兩側進入到辦票櫃檯，步行距離不超過70米。出港旅客自辦票櫃檯至登機門之間輔以各種旅客傳送設備，最遠步行距離不超過200米。

聯邦快遞亞太轉運中心

2005年7月13日，聯邦快遞與白雲國際機場簽署了在機場內興建全新亞太轉運中心的協議，新的轉運中心取代了聯邦快遞原本設於菲律賓蘇比克灣國際機場的樞紐地位。
新的亞太轉運中心占地63公頃，總建築面積達82,000平方米。投入運作後從業人員超過800名，每周營運136個航班，在20個亞洲主要城市間提供運送服務，並通過這些城市連接全球超過220個國家和地區。
轉運中心的一大特點是聯邦快遞擁有自己的機坪塔台，對於一家國際航空快遞運輸公司而言，這在全中國也是首開先河。聯邦快遞可自主在地面完成控制飛機起降、停機安排及優先上落貨等程序。此外，該中心的主要分揀區由16條高速分揀帶、7條用於貨物裝載的輸送帶以及90部主要和次要文件分揀設備組成，每小時可處理2.4萬件貨物 。
轉運中心於2006年開始奠基興建，原定於2008年12月26日投入使用。但經過數月的測試後，聯邦快遞於2008年12月17日宣布將開業日期推遲至2009年上半年，轉運中心方可全面投入營運。聯邦快遞稱，修改後的開業日期「為聯邦快遞提供了必要的時間來充分測試所有的系統和流程，以及與廣州當局密切合作，確保所有必要的批准到位」。
2008年12月17日，轉運中心完成了其首次試運作。一架聯邦快遞麥道MD-11飛機從菲律賓蘇比克灣國際機場起飛，於凌晨5:50分順利降落廣州白雲國際機場。該航班由全新的運轉中心負責全部地面運作，使用了聯邦快遞塔台和新分揀系統。在地面流程成功完成後，該航班準點飛往其最終航點巴黎夏爾·戴高樂機場。這條亞歐航線在試運作期間每周執飛4次。新轉運中心從2009年2月6日正式營運。
2009年2月6日清晨，在最後一個航班飛往台灣後，聯邦快遞關閉了其位於菲律賓北部已運作了13年的的蘇比克灣亞太轉運中心，其核心業務已全數轉移至白雲機場。飛抵新亞太轉運中心的首個航班來自印第安納波利斯國際機場，這架以MD-11執飛的航班在經停巴黎夏爾·戴高樂機場後於夜裡23:10降落白雲機場，標誌著新的亞太轉運中心的開放並全面投入運作。

跑道及停機坪

白雲國際機場一期工程場內占地1,434公頃，其中飛行區約860公頃，其他區域占地574公頃。此外，中轉油庫和導航工程占地約17公頃。
其中，總平面規劃有五條跑道，海拔50英尺（15米）。一期建有二條跑道，分別位於航廈的東西兩側。間距按2,200米規劃，能滿足二條平行儀表跑道的獨立平行進近要求。東跑道長度按4,000米寬60米規劃，一期按3,800米建設，滿足現有目前全球最大型的客機空中巴士A380全重起降，同時並考慮未來更大機型的起降可能。西跑道長度按3,600米寬45米建設，滿足4E類以下飛機的全重起飛和降落。在東跑道的東側680米處建有第三條跑道。該跑道長3,800米寬60米，標準為4F級，能夠起落包括A380在內的大型客機起降，於2012年8月20日動工建設，2014年7月31日完工。
機場三跑建成後重新對三條跑道進行命名：第一跑道（西跑道）02L/20R改為01/19、第二跑道02R/20L改為02L/20R、第三跑道為02R/20L。
停機坪包括三部分：客機坪、貨機坪、航空公司停機坪(包括維修機坪)。停機坪目前共提供超過60個近機位（可通過登機橋直接登機）和28個遠機位（需乘擺渡車登機），停機坪總面積超過90萬平方米。

高速公路

機場高速公路隨著新廣州白雲國際機場啟用時就陸續開通，由廣州市區往新機場只需30分鐘左右，現有三元里、新市等多個出口，而在一號航廈落成後最後規劃連結廣州市白雲區黃石東路的空港大道已經於2014年底通車。

地面綜合交通中心（GTC）

廣州白雲國際機場內有一座總建築面積達22.2萬平方米地面綜合交通中心（GTC）位於一號航廈和二號航廈之間，其設有人行連接通道與二號航廈互通，是目前華南地區最大的綜合交通樞紐。包含一個室內停車樓和兩個露天停車場，具備市內大巴、城際大巴、地鐵、城軌轉乘等多種功能。主體為地上四層，地下兩層。其中負一、負二層主要作為過夜車輛停放區，地上一層、二層主要作為接客車輛停車區，三層、四層主要作為送機車輛停車區。每一層停車區都用不同的顏色區分開。

計程車

乘搭計程車前往白雲機場是較為方便的選擇，但費用較為昂貴。從廣州市越秀、白雲、荔灣較近機場的地區搭計程車前往新機場需100至120元人民幣左右。
一號航廈到達區的計程車上客點於國際到達區的A8號門外，國內到達區的B3、B6和B8號門外；二號航廈則於國際到達區的52號門外，國內到達區的50號門外，其中國際旅客計程車上客區設有計程車上客車位18個，國內旅客計程車上客區設有計程車上客車位20個，GTC內有供計程車調度疏導的停車場。

停車場

一號航廈與二號航廈的停車收費為同一標準，露天停車場與停車樓都是前15分鐘免費，24小時內進入的車輛限享受兩次免費時段。
白雲機場在一號航廈南、北兩邊設有4個停車場，1座停車樓，總面積達18萬多平方米，車位4700多個，停車場（樓）實行24小時開放。P1停車場為國際到達停車場，可停小汽車697輛。該場距A區到達最近，步行6分鐘即可到達，場內設有到達航班電子顯示屏和洗手間，開闢專門人行通道前往A區。P2停車場為出發、過夜停車場，可停小汽車1364輛。該停車場緊挨航廈，場內設置A、B兩個停車區。其中，A、B停車區分別標識了A1-A13及B1-B12車道編號，場內設有洗手間及便民服務點。P3停車樓為過夜停車場，可停小汽車1413輛，停車樓位於航廈和白雲機場鉑爾曼酒店之間，共有三層。停車樓各層根據不同街、道設計標識了不同圖案。其中，負一層為水果停車區；一層為生肖停車區；二層為建築物停車區，旅客可根據停車區域圖案及車位編號停車、找車。場內設有電梯、洗手間及便民服務點。P4停車場為國內到達停車場，可停小汽車602輛，大中巴士91輛。場內設置了A、B兩個小車停車區及大中巴停車區。P4停車場東西兩側設有人行天橋及垂直升降電梯。出發旅客通過搭乘位於A、B到達區的直達電梯前往航廈，即可辦理登機手續，步行約15分鐘。場內東西側均設有到達航班電子顯示屏。P5停車場為國內到達停車場，可停小汽車633輛，由該場前往B區到達接客步行約6分鐘。
而二號航廈設置了2個停車場、1座停車樓，均位於二號航廈的正南方向，從一樓GTC入口或者二層連接樓可依次到達P8停車樓和P6、P7停車場。其中P6、P7為室外停車場，共有停車位1356個，P8為停車樓，約有停車位3771個，分為A、B兩座停車樓。三個停車場共用3個入口和2個出口，2個入口位於出港高架上橋位的西側，另外1個入口連接出港高架的引橋（可直達P8停車場四樓），出口位於出港高架下橋位的東側。所有進出二號航廈停車場的車輛，統一由東入口進場西出口出場。

機場廣播

白雲機場的電腦語音廣播及熱線電話只提供普通話和英語，不提供粵語廣州話服務，這也與廣州城市公共運輸服務（地鐵、公共巴士及火車等）全部提供粵語服務的做法大相逕庭。機場地勤公司為增加本土化服務，曾在2005年11月22日起加入粵語廣播，但僅以人工廣播方式進行，可措施在實行一段時間後就突然被取消，至今未見恢復。

意外事故

當地時間2013年10月27日上午9點13分，機場一號航廈內一商鋪起火，約10分鐘後大火被救熄。