颱風海馬 (2016年)

極佳環境中爆發

在熱帶氣旋莎莉佳尚未形成之際，電腦數值預報模式已預報此系統將緊接莎莉佳而來，可是不確定性極大，西至朝向珠江口一帶，東至在呂宋以東轉向。這個預報中的低壓區於10月13日在楚克以西海域生成，美國海軍研究實驗室給予熱帶擾動編號94W。在垂直風切微弱、海水炎熱和上空反氣旋加強高空輻散的優良環境下，該系統在10月14日快速整合和開始旋轉，呈現熱帶氣旋雛形，臺灣中央氣象局在午夜12時把該系統升格為熱帶性低氣壓，聯合颱風警報中心亦在凌晨4時半對此低壓區發出熱帶氣旋形成警報，而日本氣象廳在上午9時半把該低壓區升為熱帶性低氣壓時，已隨即對其發出烈風警報，表示一日內會加強為熱帶風暴。因應系統對流變得活躍，臺灣中央氣象局於15日午夜12時把海馬升格為輕度颱風；聯合颱風警報中心在15日凌晨5時把該系統升為熱帶性低氣壓，並給予熱帶氣旋編號25W；日本氣象廳則在上午9時25分把該熱帶性低氣壓正式升為熱帶風暴，並命名為海馬，給予國際編號1622，聯合颱風警報中心在之後的一報（上午11時）也作出此項升格。雖然數值預報分歧甚大，但各官方氣象部門對海馬的首報預測均異常進取和一致，預計海馬長時間受惠於上述極佳環境，強度持續爆發增強至極高水平，並直指呂宋北部而行。
海馬的強度在16日一如所料地穩步上揚，低層環流中心被對流雲帶包裹及鞏固，組成中心密集雲團。海馬於早上6時45分進入香港天文台責任範圍時，該部門已把海馬評為強烈熱帶風暴；中國國家氣象中心和日本氣象廳亦分別在凌晨5時40分和上午9時05分把海馬升為強烈熱帶風暴。日間海馬急劇增強並出現「雲捲風眼」，聯合颱風警報中心、香港天文台、中國國家氣象中心和日本氣象廳接連在上午11時正、11時45分、下午2時15分和3時05分把海馬升為颱風，臺灣中央氣象局在下午2時把海馬升格為中度颱風，香港天文台更在當晚10時正把海馬升為強颱風。

兩度雙眼牆撲呂宋

經過一段北北西路徑後，海馬在17日移至副熱帶高壓脊南側，並改向西北西移動，時速約20至25公里。極佳環境使海馬迅速而顯著加強之勢持續，中心處打開一個眼壁平滑的「針眼」，中國國家氣象中心在早上8時35分把海馬升為強颱風，至下午5時25分更把海馬進一步升為超強颱風，香港天文台到晚上10時也作出此項升格。臺灣中央氣象局於18日凌晨2時把海馬升格為強烈颱風，隨後海馬發展出「雙重眼壁」現象，並快速完成其「眼壁更替週期」，內眼壁被外眼壁取代後風眼擴大，強度上升趨勢停頓半日後恢復，聯合颱風警報中心在下午5時把海馬升為超級颱風。數值預報運算結果搖擺不定但分歧縮減，顯示海馬移入南海東北部後，受到副熱帶高壓脊減弱並東退至臺灣的影響而轉向，移至珠江口以東一帶，登陸點介乎香港至汕頭；官方部門也預計海馬在呂宋北部或巴林坦海峽掠過後，會在南海東北部改為北移，直逼汕頭、汕尾之間的廣東東部沿岸。海馬在當晚至19日日間達到巔峰強度，其強度已經達到薩費依-辛普森颶風等級下的五級標準，其後海馬維持快速向西或西北西推進，直撲呂宋。
此時各部門對海馬的接近中心最高持續風速均評為每小時200公里或以上，僅次於同年較早前的強烈颱風莫蘭蒂，當中最值得留意的是菲律賓大氣地球物理和天文服務管理局把海馬的中心風力評為每小時225公里（以10分鐘平均風速計算），達到當地於2013年颱風海燕後增設之超強颱風分級，反而先前更猛烈的莫蘭蒂則以些微之差未有升為此級別。海馬在黃昏再次發展出「雙重眼壁」，可是這次的眼壁更替卻未能趕及在登陸前完成而失敗收場，其強度稍為回落，菲律賓大氣地球物理和天文服務管理局表示海馬在晚上11時登陸菲律賓呂宋卡加延省。登陸後海馬的結構遭受地形破壞，風眼變得模糊不清，反映強度下跌，中國國家氣象中心和香港天文台分別在20日凌晨2時25分和3時半把海馬降為強颱風，臺灣中央氣象局在凌晨2時把海馬降為中度颱風，聯合颱風警報中心亦在凌晨5時把海馬降為颱風。

直襲珠江口東面

海馬於呂宋肆虐8小時後，在早上7時左右移入南海東北部，維持大致向西北或西北西前進，直指珠江口東面沿岸。海馬亦嘗試重新組織，其「雲塞風眼」重新開啟為一個直徑過百公里的大型風眼，然而香港天文台仍在21日凌晨2時45分把海馬降為颱風。此時海馬抵達副熱帶高壓脊西南側，開始採取北北西路線，逼近香港以東沿岸。中國國家氣象中心宣布，海馬在下午12時40分於廣東汕尾海豐縣鮜門鎮登陸。海馬的風眼在登陸後被填塞，眼壁開始崩塌，中國國家氣象中心在下午2時10分把海馬降為颱風，2小時後更降為強熱帶風暴；臺灣中央氣象局於下午2時把海馬降為輕度颱風，日本氣象廳亦於下午2時50分先行把海馬降為強烈熱帶風暴，香港天文台至下午4時45分跟隨。此外聯合颱風警報中心未待把海馬降至颱風以下級別，便已在下午5時發出最後警報。
傍晚海馬北移深入內陸，陸地摩擦導致中心密集雲團崩潰，強度急速下降。中國國家氣象中心、香港天文台和日本氣象廳分別在晚上7時15分、45分及8時50分把海馬進一步降為熱帶風暴，中國國家氣象中心更在晚上11時20分已經把海馬降為熱帶性低氣壓，香港天文台和日本氣象廳於海馬轉向北北東之際，先後在22日凌晨1時45分和2時50分亦作出此項降格，臺灣中央氣象局在凌晨2時把海馬降為熱帶性低氣壓。最終中國國家氣象中心在凌晨5時10分宣布對海馬停止編號，香港天文台在早上6時15分把海馬降為低壓區，此時海馬的低層環流中心已無法辨認，深層對流殆盡。海馬的殘餘雲帶向東北移動，於23日早上經杭州移出東海時受到冷空氣影響而轉化為溫帶氣旋。出海後海馬再改向正東方向移動，抵達吐噶喇列島附近並重新發展出烈風風力，不過25日海馬減弱至強風級，26日終告消散。

事後調整

香港天文台在11月22日公布海馬報告，把海馬的接近中心最高持續風速由每小時220公里稍為上調至每小時230公里，同時把降為颱風的時間大幅提早至20日早上，即海馬剛進入南海之時。

廣東

廣東省重大氣象災害應急辦公室在10月20日下午2時啟動氣象災害（颱風）二級應急響應，同時廣東省防汛抗旱總指揮部啟動防風Ⅱ級應急響應，當局預計海馬將於21日中午到下午以颱風或強颱風級別在深圳到汕尾之間沿海地區登陸。
10月20日，海馬進入南海北部，逐漸靠近珠江口以東沿海地區。廣州市要求漁船嚴禁出海作業，關閉海濱、海島旅遊景點，在沿海沿河重點地區做好人員轉移撤離動員的準備。深圳市啟動全市防颱風和防汛一級應急響應，宣布21日停工、停業、停市、停課。這是繼中度颱風妮妲之後，同一年內再次宣布「四停」。廣鐵集團宣布21日的廣深城際、莞惠城際，廣深港高鐵、廈深高鐵動車組及廣九直通車全部停運，京九、漳龍、畲汕等普速鐵路部分列車停運。惠州市率先發布颱風紅色預警信號，啟動防颱風一級應急響應，宣布21日停工停課。

爭議

氣象局汲取8月中度颱風妮妲的教訓，懸掛八號西北風球。然而海馬採取較預期偏北路徑移動，並在澳門東面150公里外掠過，加上吹西北風時受地形屏蔽，澳門出現烈風的機會極低，三條跨海大橋的10分鐘平均風速分別為每小時49.5、46.5及46.9公里，與烈風的下限仍有一定距離，但氣象局卻懸掛八號風球，結果導致八號風球懸掛期間風勢不大。
馮瑞權事後解釋，今次和同年的中度颱風妮妲兩個都達不到八號風球的標準，但因為考慮到學童上學需要，所以必須提早預測，及在早上6時前作出決定，原先預計澳門風力會在上午11時後明顯加大，風速會達到每小時70公里左右。由於海馬的移動路徑較預期更偏東，因此八號風球懸掛期間，風力沒有預期般大。
聚賢同心協會副理事長林宇滔形容，雖然這次對氣象局的批評聲音沒有8月中度颱風妮妲的猛烈，但是氣象局在自稱的「專業、科學」與人性化之間進退失據，隨意搬龍門，妮妲、海馬是兩個截然不同的情況，主要分別是妮妲在大鵬灣登陸後繼續向西北西移動，令澳門受其眼壁影響；而海馬在汕尾登陸後隨即轉向東北，令其烈風範圍僅能覆蓋香港，未能覆蓋澳門。他指出在法律沒明晰的情況下，氣象局以每小時平均風速來作為掛風球標準不符邏輯，更過份的是官網所公布的實時數據均為10分鐘平均風速，所謂的每小時平均風速僅為內部數據，質疑為何要以無法對外提供的數據來掛風球；加上台灣、日本、香港均使用10分鐘平均風速，內地則採用2分鐘平均，美國更使用1分鐘平均，澳門氣象局絕無必要以明顯較嚴格的每小時平均風速來決策，必須全面檢討及修訂熱帶氣旋行政命令，明晰風球懸掛標準。