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日本車輛號牌

日本車輛號牌（日語：ナンバープレート）是指日本公路車輛的登記牌照，依據《道路運送車輛法》、《道路運送車輛法施行規則》、《自動車登錄規則》和其他相關的法令制定，由國土交通省下轄地方運輸局的各運輸支局、自動車檢查登錄事務所及輕自動車檢查協會檢驗予以認可。
此外，市區町村可以依據《地方稅法》對管轄區內的附發動機腳踏車、小型特殊車輛和迷你車課稅，納稅車輛同樣有義務展示課稅的標識號牌。日本車輛號牌的名稱根據不同類型的車輛和運作情況，可以分為：運輸支局發行的「汽車註冊號牌」、輕自動車檢查協會發行的「車輛號牌」和基礎地方公共團體/市區町村發行的「標識」三種類型。

樣式

日本車輛號牌的樣式是依據《道路運送車輛法》、《道路運送車輛法施行規則》、《自動車登錄規則》和其他相關的法令來實施，施行規則對號牌的製作材料、尺寸、顏色和文字進行制定，上面記錄有關車輛檢驗和註冊的相關資料。「塗裝式號牌」使用的製作材料是鋁板，文字和數字是以刻印的方式浮凸在鋁板表面；「字光式號牌」使用的製作材料是甲基丙烯酸樹脂板，在號牌背面加裝LED照明裝置，讓其在夜間產生自行發光的效果。

顏色

日本車輛號牌的顏色是用於區別有關註冊車輛的營運用途，基本上分為「自家用」和「事業用」兩種類型。車輛的營運用途與車體的類型並沒有直接的關聯，客、貨車等重型車輛如果不是透過運輸來達致盈利目的的話，同樣也是註冊為「自家用客車」（自家用バス）或「自家用貨車」（自家用トラック）。
配色方面，普通汽車、小型汽車和大型特殊汽車裝置「白底綠字」和「綠底白字」的號牌，有「大板」和「中板」兩種尺寸； 250cc以上的機車裝置「白底綠字附綠框」和「綠底白字附白框」的號牌，有「小板」一種尺寸。
1975年以後註冊的輕型車裝置「黃底黑字」和「黑底黃字」的號牌，有「中板」一種尺寸； 1975年以前註冊的輕型車以及豁免檢驗的輕型車裝置「白底綠字」和「綠底白字」的號牌，有「小板」一種尺寸； 125cc以上、250cc以下的機車裝置「白底綠字」和「綠底白字」的號牌，有「小板」一種尺寸。
有關車輛號牌顏色的區分，可以依據號牌基礎的底色，稱為「白牌」（白ナンバー）、「綠牌」（緑ナンバー）、「黃牌」（黄ナンバー）和「黑牌」（黑ナンバー）。

地名

「地名」標示的是有關車輛的戶籍，使用的是管轄有關地區的運輸支局或自動車檢查登錄事務所的名稱，而不是車主住所的登錄戶籍；當車主搬遷到另一個運輸支局管轄區的時候，車輛戶籍也要相應地進行轉移。

分類編號

「分類編號」（分類番号）是位於「地名」右側的一組編號，用來表示註冊車輛的類型。

車輛編號

日本車輛號牌的編號根據不同類型的車輛和運作情況，分爲註冊車輛的「連續編號」（一連指定番号）和豁免註冊車輛的「車輛編號」（車両番号）兩種稱呼。每一組編號都有4個位置，四位數字以下的編號會將「・」填入空白處，四位數字的編號會在第二、三位數字之間以「-」連結，從「・・・1」至「99-99」共有9,999組編號。
除了用於希望編號制度的編號外，其餘的編號都是以順序的方式來發行。在一般派發的編號中，後2位數字帶有「42」、「49」的編號分別會讓人聯想到「死」及「終生捱苦」的諧音，所以通常並不會發行；派發給駐留軍人的編號沒有「42」、「49」的忌諱，但是後2位數字帶有「13」的編號也不會發行。所以，扣除後2位數字帶有「13」、「42」、「49」的編號後，實際上分派的一般編號是9,799組，派發給駐留軍人的編號是9,899組。

封印

「封印」是一種圓形金屬製的防盜設備，裝置在車輛後方號牌左上角螺絲的位置，使用於輕自動車和機車以外的車輛。 1990年代以前的封印並沒有固定的形狀、顏色和樣式；直到1993年7月，日本全國各地才開始採用統一規格的封印，封印上刻製有關車輛註冊地區的地名。

希望編號制度

註冊車輛的希望編號制度（希望番号制度）於1999年5月14日開始實施，輕型車於2005年1月4日導入這項制度，是為了讓車主可以自行選擇車輛的編號。 車主可以在車輛註冊的時候，支付較高金額獲得指定的牌號，包括300組在平常不會發行的號碼；部分熱門的編號則會被預先抽起，以抽籤的方式決定誰將獲得投注的編號。

字光式號牌

字光式號牌（字光式ナンバー）是一種在號牌背面加裝照明裝置，讓其在夜間自行發光的號牌，於1970年在北海道釧路導入使用，俗稱為「光るナンバープレート」或「電光ナンバー」。研發字光式號牌的主因是因為在豪雪地帶，車輛的號牌經常會被大雪掩蓋，所以字光式號牌可以利用行燈發熱的原理，將附著在號牌上的雪融化；另外，也有在雪災時更容易被救援者發現、有助夜間交通意外受害者辨識的其他說法。

皇室座車（宮內廳）

日本天皇、皇后及皇太后座車使用專門的標識號牌，編號方式是以「皇」字加上阿拉伯數字，形狀是直徑100mm的圓形梨地圖案，以銀底金字寫上車輛編號。 皇室座車出現在官方場合時，會裝置一個金色的菊花紋章，表示車內的乘客正在執行公務，這個紋章會在非進行公務時除下，真正的座車號牌是位於汽車保險桿左上角的位置。
根據《地方稅法》的條例，皇室座車可以豁免繳納地方稅務的汽車稅，但不能免除屬於國稅項目的汽車重量稅；此外，皇室座車同樣也需要定期進行安全檢驗。

自衛隊車輛（防衛省）

日本自衛隊的車輛編號依據《自衛隊法》實施，與一般道路車輛並不相同。號牌採用白底黑字的樣式，如果有必要的話，也可以直接書寫在車體上，車輛編號共有6位數字，前2位數字代表車輛的種類或用途，後4位數字是派發給車輛的編號，在第二、三位數字之間以「-」連結。

駐日美軍車輛

駐日美軍軍人及眷屬私人車輛使用的號牌樣式與一般道路車輛相同，但是依照法規可以豁免關稅和物品稅； 美軍軍方車輛使用的號牌則是由美國國防部及美軍發出，與日本車輛號牌的樣式迥異。

機場車輛

成田國際機場車輛使用藍底白字的號牌，號牌的左上角標示成田機場的代碼「RJAA」，右上角表示機場管理企業的黃色貼紙，下方標示所屬航空公司的名稱。
東京國際機場車輛使用橙底黑字的號牌，號牌的左上角標示羽田機場的代碼「RJTT」，右上角標示所屬公司的名稱。

臨時號牌

日本的臨時車輛號牌共有幾種不同類型，一種是由市區町村發出給普通汽車、小型汽車、輕型車、大型特殊車輛和250cc以上的機車的「臨時運行許可番号標」（俗稱「仮ナンバー」或「臨時ナンバー」），使用在車輛需要進行檢驗、回收、遺失號牌或運送前往註冊的時候；號牌採用白底黑字的樣式，有一道紅色斜線由右上角穿越至左下角，在號牌的左側和右下角分別寫上運輸支局（或自動車檢查登錄事務所）及發出有關臨時號牌的市區町村的地名。
另一種是由運輸支局（或自動車檢查登錄事務所）發出給車輛買賣業者的「回送運行許可番号標」（俗稱「ディーラーナンバー」、「回送ナンバー」或「赤枠ナンバー」），使用在業者運送車輛的時候，採用白底黑字附紅框的樣式，在號牌的左側寫上發出有關號牌的運輸支局（或自動車檢查登錄事務所）的地名。 除此之外，還有發出給檢查對象外輕自動車（輕型拖車、小型特殊車輛和250cc以下的機車）的「臨時運転番号標」。

雙重牌照

雙重牌照（ダブルライセンス）是指一部汽車在經由日、韓雙方政府的同意後，同時取得兩國的車輛登記牌照，可以在兩邊國土的公路上合法行駛。 這項測試於2012年11月開始，初步在福岡－釜山超廣域經濟圈進行，運送貨物的車輛往返於九州日產汽車和釜山雷諾三星汽車的生產工廠，省卻集裝箱上下船舶所耗費的時間和開銷。
光明街道 (合肥市)

行政區劃

光明街道下轄以下地區：
龔灣巷社區，龔大塘社區，大西門社區和安慶西路社區。
颱風雷馬遜 (2002年)

氣象歴史

6月下旬，季風槽延伸到赤道以北的北太平洋西部，產生了兩個熱帶擾動。最東端的一個最終發展成颱風查特安，西部的擾動持續到帕勞以東，並發展出對流。系統逐漸組織，在風切穩定後形成微弱的環流 。6月28日，日本氣象廳把位於雅浦島附近的擾動升格為熱帶性低氣壓。 同時，菲律賓大氣地球物理和天文服務管理局亦升格為熱帶性低氣壓，命名為「Florita」。 數小時後，聯合颱風警報中心亦將其升格為熱帶性低氣壓，並給予編號09W。
形成後，系統向西北方向移動，受到高壓脊的影響，它略微轉向東北方向。 然而，它迅速恢復向西北移動。菲律賓海上的一個低壓槽增加了熱帶性低氣壓的對流組織。6月29日，日本氣象廳將其升格為熱帶風暴並命名為雷馬遜，給予國際編號0205。在向西北方向移動時，位於東邊的對流通最初廣泛而鬆散，但仍然保持強度。7月1日，雷馬遜發展出風眼，同日，日本氣象廳和聯合颱風警報中心升格為颱風，當時位於菲律賓呂宋以東約930公里。颱風持續加強，開發出具有明確的雨帶的眼牆。7月2日協調世界時下午3時，日本氣象廳公布最高十分鐘持續風速為160公里/小時。7月3日，JTWC估計1分鐘的持續風速為205公里/小時，當時位於沖繩之南南東約350公里或台灣東南約510公里。
在達到峰值強度的同時，雷馬遜向北轉，在東面的副熱帶高壓脊周圍轉向，7月初，它侵襲了日本的宮古島。中國附近的一個靜止槽減弱了颱風西邊的對流，風眼逐漸變得不有組織。7月4日，雷馬遜開始減弱，在7月5日協調世界時凌晨0時，它位於上海東北東約280公里，是一個極小的颱風。不久後，雷馬遜減弱到熱帶風暴接近的低壓槽導致風暴加速到東北，這削弱了對流並使循環流暴露。7月5日2200UTC，雷馬遜在距離首爾西北約70公里登陸 。聯合颱風警報中心估計登陸強度約為65公里/小時，風暴迅速越過韓國。 雖然JTWC認為雷馬遜在7月6日早些時候在韓國消散 ，日本氣象廳繼續追蹤風暴，當天在1200UTC宣布風暴轉化為溫帶氣旋。7月8日，日本氣象廳指雷馬遜的殘餘在海參崴南部消散。

菲律賓

隨著雷馬遜離開菲律賓，它增強了季風，並產生了降雨和洪水。據報導發生了幾宗山泥傾瀉，超過3000人撤離。隨後的風暴也增強了季風，並結合颱風查特安的影響, 強烈熱帶風暴娜克莉和颱風哈隆，有85人死亡，菲律賓有45人受傷。該國的綜合損失總計為10.3億美元。

台灣

在颱風侵襲台灣之前，台北的居民準備了沙袋，總統命令軍方待命，以協助風暴的後果。台灣中央氣象局於7月2日發布了海上颱風警告，促使官員取消渡輪服務並限制墾丁國家公園的水上活動。在長期乾旱導致水資源限制兩個月後，颱風令全國降雨。在苗栗縣，雷馬遜降雨量為681毫米，是島上最高的。降雨導致兩個村莊發生山體滑坡，但損壞很小。7月4日，除台北外，全島範圍內的用水限制被取消，翡翠水庫和石門水庫達到接近滿負荷水平的水平。

中國大陸

與之前台灣乾燥的情況相反，中國東部地區的降雨量正常，而當雷馬遜接近該地區時，許多水庫的容量接近。在接近中國東部沿海同時，雷馬遜在寧波的降雨量達到了225毫米，浙江東部的陣風達到165公里/小時。上海浦東國際機場取消了出發或抵達的200個航班。大風摧毀了上海的一個農民工村，造成五人死亡。 風刮壞了正在建設的建築物，造成44人受傷。當風撞上牆時，一名婦女在崇明縣被殺。雷馬遜在該地區令樹木倒塌並造成停電，暴風雨迫使2700多人撤離。在浙江，大風造成的農業和水產養殖損失約為8500萬美元。然而，由於風暴留在海上，損失低於預期。

日本

颱風侵襲日本的宮古島，在眼牆上產生了169公里/小時的陣風，最高十分鐘持續風速為93公里/小時。 同樣在沖繩附近有強風達到90公里/小時。颱風兩名美國海軍水手死亡。在沖繩，雷馬遜令大約10,000間房屋沒有電力。日本有兩人受傷，其中一人傷勢嚴重。 日本九州島宮崎縣的一個氣象站報告了與雷馬遜相關的最高降雨量共290毫米。由於颱風，一所房屋遭到破壞， 並且至少有一份關於山體滑坡的報告。 該國的作物損失總計為4.4百萬美元（2002年為896億日元日元）。風暴促使取消了61班航班。

南韓

颱風雷馬遜韓國濟州島以西掠過， 降雨量超過300毫米。海浪在島上造成一人死亡，政府限制進入漢拏山和所有公園。七艘船遭到破壞，島上的許多道路被洪水淹沒。在雷馬遜襲擊韓國之前，航空公司官員取消了167次航班。韓國有三人死亡， 包括一個淹死在洪水中的男孩。全國損失總計9.5億美元，大部分財產損失; 水稻作物也受到了破壞。降雨蔓延到鄰近的朝鮮，破壞了大米和玉米。

俄羅斯

後來，雷馬遜在濱海邊疆區的部分地區僅用了兩天的平均月降雨量，造成了公路和河道的洪水氾濫。
詹姆斯·莫里亚蒂教授

生平

詹姆斯·莫里亞蒂自幼受過良好的教育，有著極高的數學天賦，21歲時就寫出一篇探討二項式定理的論文，於歐洲廣為知名，也因此獲得教授職位。之後因傳出一些劣跡，使莫里亞蒂被迫辭去教授職位，而來到倫敦。
莫里亞蒂於《最後一案》初登場時被描繪為又高又瘦，面色蒼白，樣子「有點像苦行僧」。

福爾摩斯在《最後一案》裡如此對華生描述莫里亞蒂：
「他是犯罪界的拿破崙，華生。倫敦城中的犯罪活動有一半都是他組織的，幾乎所有未被偵破的犯罪活動都是他組織的。他是一個奇才、哲學家、深奧的思想家。他有人類第一流的頭腦。」
在《恐怖谷》中，福爾摩斯又這樣描述莫里亞蒂：
「他是古今以來最大的陰謀家，是一切罪行的總策劃人，是黑社會的首腦，一個足以左右民族命運的智囊！他就是這樣一個人。可是一般人對他卻毫無懷疑，他從未受到任何指責」
莫里亞蒂教授的心腹是賽巴斯丁·莫蘭上校，莫蘭有著出色的狙擊能力。
《最後一案》時，福爾摩斯抓住機會，與英國警方合力將莫里亞蒂的犯罪組織一網打盡，逮捕了莫里亞蒂的多數黨羽。莫里亞蒂感到危機逼近，便親自去找福爾摩斯要他住手，而後又數度派出手下伺機暗殺福爾摩斯，但都被對方躲過。為防莫里亞蒂黨羽的報復，福爾摩斯與華生醫生離開英國前往歐洲。而莫里亞蒂在逃脫蘇格蘭警場追捕後，也一路尾隨福爾摩斯來到瑞士。他設法派人支開華生醫生，在萊辛巴赫瀑布邊緣與福爾摩斯殊死搏鬥，最終摔落瀑布死亡（後來趕到的華生醫生誤以為福爾摩斯與莫里亞蒂兩人都雙雙摔下瀑布）。

與教授同名的兄弟

莫里亞蒂教授初次登場是在《最後一案》，他的名字沒有被提及。但是，教授的兄弟名字被記載叫詹姆斯·莫里亞蒂上校（Colonel James Moriarty），華生由於這個事件為契機。在其後《空屋》裡，福爾摩斯稱呼教授為「詹姆斯·莫里亞蒂教授」。是他第一次提及教授的名字，也是最後一次，奇怪的是他與上校同名。在《恐怖谷》裡，福爾摩斯說，教授的弟弟在英格蘭西部當站長。
關於站長是教授的弟弟是根據原文「his younger brother」而明顯知道是弟弟，但是關於上校只記載「his brother」，無法判定是教授的哥哥還是弟弟。在日語譯本裡，解釋上校是教授的「哥哥」，站長是教授的「弟弟」，但在某些情況下，直接以中性的不區分的「兄弟」解釋。因為教授與上校同名，所以很有可能「詹姆斯·莫里亞蒂」是個雙姓（Double-barrelled name）。

原型

莫里亞蒂現實世界中的原型一般被認為是19世紀的著名罪犯亞當·沃施。
除了亞當·沃施外，關於莫里亞蒂的原型亦有著諸多說法。英國家族歷史學家安傑拉·巴克利認為夏洛克·福爾摩斯的原型是19世紀曼徹斯特市警察局的傑羅姆·卡米納達偵探，而卡米納達逮捕的其中一名慣犯鮑勃·霍里奇則跟莫里亞蒂很類似。
政治协商会议宪法草案

五五憲草

中華民國以主權在民為立國精神，制定一部主權在民的憲法始終是行憲前歷屆政府之主要目標之一。1936年，國民政府立法院組織憲草起草委員會，起草了訓政時期的第一部憲草即五五憲草。該憲草基本採用了孫中山五權憲法之架構，為五權憲法之體現。五五憲草之體例成為此後諸部憲草及最終憲法之原型，但其具體之結構形式並未在隨後的憲草修改中得以保持。

期成憲草

1938年秋，抗戰期間國民政府為集思廣益，團結力量，在武漢成立政治協商機關國民參政會，參政會依照左舜生，張君勱等人意見，成立包括國民黨、共產黨、民主黨派人士在內的憲政期成會以修改五五憲草。其修正後憲草名為期成憲草。期成憲草的主要變動是增加國民大會議政會，作為國民大會閉會期間的政權機關，憲草逐漸偏向三權分立模式。

憲政協進會修草

1943年，因國民黨五屆十一中全會決定戰爭勝利後立即召開制憲國民大會，故國防最高委員會決定成立容納國共兩黨和民主黨派的憲政實施協進會再度修改五五憲草。因參加者多為國民黨中央委員及國民黨籍參政員等，故對五五憲草修改較小。
有觀點認為，1943年修草的結果跟1940年的期成憲草是互相衝突的的，1943年修草基本肯定了五五憲草之結構，等於否定了期成憲草之設置國民大會議政會之建議。

國共談判

1943年之前，中共的態度一貫是要求國民黨結束訓政，實施憲政。但1943年國民黨五屆十一中全會提出抗戰勝利即制憲後，中共又表示反對，並要求制憲之前首先要組織聯合政府。對於此事國民黨作出讓步，同意就該聯合政府問題展開黨派會議作進一步商談。此時中共又提出國民政府承認中共解放區是雙方組建聯合政府的前提。由於中共的這種不斷變化使得抗戰期間之國共談判陷入停頓。
抗戰之後，國共兩黨領袖召開重慶談判，雙方除一致同意政治民主化，軍隊國家化之外，還同意召開政治協商會議一攬子解決憲法草案，國大代表，軍隊整編，解放區合法等問題。

中華民國憲法

根據張君勱的助手蔣勻田的評價，最終的中華民國憲法98%來自政協憲草。絕大部分內容未加更改，僅有少數並不關鍵的內容被添加，例如考試院關於所掌事項，得向立法院提出法律案。
面對眾多國民黨人對這部大量融入中共建議的中華民國憲法不滿情緒，蔣中正安慰與會的國民黨籍代表，「各位要知道：任何憲法都有修改的規定的，這次憲法草案通過之後，如果將來發現有不妥的地方，我們在下屆國民大會，仍舊可以提出修改，使之符合我們的理想。我 們現在所要採取的步驟，是如何在這惡劣的環境下，打破共產黨中傷本黨的陰謀。現在共產黨的陰謀最成功的一點便是向國際上宣傳，說本黨一黨專政，實行獨裁， 說這次國民大會是一黨的會議，必將制定法西斯的憲法。」
有學者認為，受美、德憲政思想影響的"民國憲法之父"張君勱在制定1946年憲法的過程中起到關鍵作用，而1946年憲法文本在人權觀、分權與制衡、聯邦主義三個方面與美國憲法文本趨同。是一部五權之名，三權之實的東西合璧式憲法。

影響

有學者認為，政協憲草是國共兩黨及民主黨派的智慧結晶，其內容既有國民黨的五權理論，又有民盟的內閣制思想，在這部憲草基礎上所產生的中華民國憲法雖在台灣地區歷經多次增修，但至今仍留有中共的烙印，如立法委員由人民直選即來自中共之建議，因此政協憲草至今仍對海峽兩岸產生著影響。
政治協商會議憲法草案是國共兩黨和各民主黨派為國家長遠大計而放棄干戈，坐在一起共同商議而成的建國綱領，因此具有廣泛的黨派代表性。在1999年，吳祖光、金堯如、方勵之、劉賓雁等9人在王希哲1996年與劉曉波發布的《雙十宣言》啟發下，發表《為政治和解及民主改革致國人書》，其中呼籲「中華人民共和國全國人大和全國政協，邀約中華民國國民代表大會、立法院和香港特別行政區立法會，成立涵蓋中國全部主權範圍的『憲政聯席會議』；並邀請包括中國共產黨、中國國民黨等海峽兩岸的各政黨、專家、學者和民意代表，在現行的中華人民共和國憲法和中華民國憲法的基礎上，制定一部體現自由民主精神和維護國家主權統一的新憲法；一旦時機成熟，宣布全國行憲，實行民主憲政。」有學者認為，這個公開信受到了政治協商會議精神的影響，是新時期政治協商會議的倡議。
达乌里秦艽

別名

達烏里龍膽（中國北部植物圖志）、達弗里亞龍膽（東北植物檢索表）、小葉秦艽、薊芥
中国人民解放军空军土门机场

簡介

1937年至1938年間，國民政府軍隊在鐵路壩（今夷陵廣場）修建軍用機場用于飛行訓練。1940年，日軍攻占宜昌，鐵路壩機場淪為廢墟。1941年，日軍強征民夫萬名，先後在宜昌縣土門埡以及當陽縣修建機場，用於轟炸中國大後方。1945年8月日本投降，機場關閉。
中華人民共和國成立後，中央軍委決定在宜昌土門修建機場，1953年開工，1954年通航。隨後又在當陽縣修建軍用機場。後在宜昌土門機場成立了中國人民解放軍空軍宜昌場站。楊樹葆曾任空軍宜昌場站站長（正團職）。
後來，該機場成為軍民兩用機場，民航稱「宜昌土門婭機場」。1995年12月31日，宜昌土門婭機場正式停飛。此后土門機場僅供軍用。2013年11月8日，《宜昌市綜合交通體系規劃（2011-2030年）》通過專家評審後，進入30天公示期，該規劃提出宜昌市將提升現有的宜昌三峽機場功能，對當陽軍用機場在現狀基礎上調整完善供軍民兩用，並且外遷土門軍用機場，同時在三峽壩區及黃柏河旅遊區規劃新建2處直升機場。
2010年時，空軍土門機場由武漢空軍宜昌土門機場管理辦公室管理。2016年時，空軍土門機場由空軍土門機場保障隊管理。
凤凰台街道 (郑州市)

行政區劃

鳳凰台街道下轄以下地區：
建業城市花園社區，英協社區，茂祥社區，鳳凰台社區，王莊社區，張莊社區，鳳凰城社區，省檢察院社區，南航新村社區和偉業棲岸社區。
引导核糖核酸

嚮導RNA（guide RNA，gRNA），也稱為小嚮導RNA（small guide RNA，sgRNA）。是作用於動質體（kinetoplastid）體內一種稱為RNA編輯（RNA editing）的後轉錄修飾過程中。也是一種小型非編碼RNA。可與pre-mRNA配對，並在其中插入一些尿嘧啶（U），產生具有作用的mRNA。
切薩諾河

切薩諾河是義大利的河流，位於馬爾凱，河道全長62公里，發源自卡特里亞山，流經卡斯泰萊奧內迪蘇阿薩，最終在塞尼加利亞附近注入亞得里亞海。
室内鞋

日本

按照日本人的生活習慣，在進入房屋或其他建築物時應脫鞋，特別是在地板上有地毯，拋光木地板或榻榻米的地方。 室內鞋是輕便，靈活的鞋子，易於穿脫，專門用於室內。由於它們通常不會在室外穿著，因此可以保持鞋底清潔，避免通過鞋底為媒介將室外灰塵帶入室內，從而方便地面的清潔。
在日本，從學前班到大學，所有學校的玄關處都配置了儲物櫃，每個學生可以在自己的儲物格中放置自己的室內鞋。室內鞋的主體顏色始終為白色，鞋子邊沿的顏色則與學生的年級有關。

中國大陸

與日本室內鞋相同款式的鞋子在中國大陸常被用作制服鞋，穿著範圍不限於室內。
也有用作舞蹈鞋的。
藏庫利巴利

藏庫利巴利是馬里的城鎮，位於該國西部，由庫利科羅區的迪瓦拉省負責管轄，面積388平方公里，海拔高度361米，2009年人口25,061，人口密度每平方公里64.6人。
天秤宮

天秤宮是占星術黃道十二宮之第七宮，黃經從180°到210°，因天文學原對應的星座是天秤座，所以得名，但由於歲差，現已移到室女座。天秤宮的附庸星（葉門占星學）為土星，代表土星及其星環。而在密宗占星學中，天秤宮的神秘守護星為天王星，層次守護星為土星（在葉門占星學中屬於歸附）。
每年9月23日至10月22日太陽到達這一宮，那時節氣是秋分，所以秋分點又稱為「天秤宮第一點」。
凹尾裸棘杜父魚

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中東呼吸綜合症

病徵與症狀

首個病例於2012年6月出現，而該病人有七天的發熱、咳嗽、咳痰和呼吸困難的病史，並回報此前曾給飼養的帶病駱駝鼻孔塗抹治療藥劑的行為。一項針對47項沙烏地實驗室確診病例的評估指出，患者最常見的症狀為占98%發燒，其餘為咳嗽（83%），呼吸困難（72%）和肌肉酸痛（32%），都是相當典型的冠狀病毒感染症狀。比較特別的是也有出現胃腸道症狀的患者中有26%為腹瀉，21%為嘔吐，17%為腹痛。72%的患者需要呼吸機來改善急性呼吸衰竭的情況。病毒的潛伏期預計為5.5天（95%的信賴區間為1.9天到14.7天），此外也有患者在感染後第二天就出現症狀。

併發症

MERS的併發症廣泛，當中包括肺炎導致的急性呼吸窘迫症候群，也曾經出現腎衰竭、瀰漫性血管內凝血和心包炎的案例。

病原

MERS的病原為前稱「新型冠狀病毒」的中東呼吸系統症候群冠狀病毒（MERS冠狀病毒，代號：MERS-CoV），有別於嚴重急性呼吸系統症候群冠狀病毒和普通傷風冠狀病毒。中東冠狀病毒具單鏈核糖核酸，為 β 冠狀病毒屬的新成員，按基因組區別被分為了甲、乙兩大系統發生分支；最早期的感染病例是由甲類病毒造成，與後來的不同。
MERS冠狀病毒以表面上的刺突醣蛋白和細胞膜上的CD26受體（亦稱dipeptidly peptidase 4/DPP4）結合，進而感染目標細胞。目前在實驗室中的研究發現，MERS-CoV能夠感染人類的下呼吸道、腎臟、小腸以及肝臟細胞 。在呼吸系統中，病毒主要襲擊支氣管上無纖毛的上皮細胞。它能避開宿主體內起始的免疫反應，並阻止免疫細胞分泌干擾素。此向性在眾多呼吸系統病毒裡實屬獨特，因為其他病毒大多都襲擊纖毛上皮細胞。

傳播途徑

現時仍未有一致的證據確定MERS的傳播途徑，可能透過接觸動物、環境或確診病人而受感染；而一般冠狀病毒的傳播途徑，與其他呼吸道感染例如流感相似。

駱駝及其他動物

病毒學家Ron Fouchier推測這種病毒可能源自於蝙蝠，而美國國家過敏症和傳染病研究所和沙烏地國王大學的研究則認為病毒來源於駱駝。
2010年至2013年間進行的一項研究，在310頭單峰駱駝的身上評估MERS的發病率，揭示出MERS冠狀病毒中和抗體在這些動物的血清中的力價高。進一步對沙烏地單峰駱駝鼻拭子上的MERS冠狀病毒進行的研究測序，發現它們的序列以前與以前的人類測序隔離。從個別駱駝的身上還發現鼻咽處有一個以上的基因組變體。據報一名沙烏地男子給幾頭生病駱駝的鼻子敷藥後七天發病，後來他和一隻駱駝都被發現帶有相同的MERS冠狀病毒毒株。現在尚未明確病毒從駱駝傳播給人類的方法。世界衛生組織建議避免接觸駱駝，只吃全熟的駱駝肉，飲用巴氏法消毒過的駱駝奶，避免飲用駱駝尿；此乃駱駝尿在中東地區被認為有藥用價值，可以用作醫治疾病。沙烏地農業部建議人們避免接觸駱駝，或是在接觸時佩戴呼吸面罩。

人傳人

有證據顯示了MERS可以有限度而斷續地人傳人，並能在家庭或衛生保健機構如醫院裡發生。而所有人傳人的個案，都涉及「在保健機構或家居中與病患有非常密切的接觸」，但沒有證據證明無病徵的人可以傳播疾病。這些可以歸納為繼發性個案，即透過接觸確診病人而受感染。此類個案主要為曾接觸MERS患者的醫護人員或者探病的家屬，他們大多沒有病徵或出現輕微病徵，相信於醫護環境之中受感染。聚類大小從1到26不等，平均為2.7人。據韓國媒體2015年6月5日的報導，韓國首個發生MERS病例醫院的門把手等處被檢出病毒，冷氣機可能是病毒傳播途徑。6月6日，韓國政府發言人表示，韓國的氣候比中東更適合病毒生存，在病毒擴散的過程中確實有變異的可能性。

高危險群體

從中東的MERS疫情觀察分析，MERS的傳染力似乎較SARS為低，或許是因為相較起SARS，MERS病毒在上呼吸道的量較少之故。若MERS患者同時罹患糖尿病、腎臟疾病、肥胖症、心臟病、肺臟疾病或免疫力較差者，則會有較高的致死風險。在過去的報告曾報導孕婦感染MERS後出現胎兒死亡的案例。可惜的是，目前沒有藥物能夠有效地治療MERS。多數的病例都是和單峰駱駝有親密接觸而受到感染，受到MERS-CoV感染的駱駝可能不會有症狀，但口鼻和臉的分泌物、奶及尿液之中仍會出現病毒顆粒。因此世界衛生組織建議不要食用未經烹煮的駱駝肉、奶及尿液。人與人之間的傳染途徑尚未完全證實，但目前推測可能是以飛沫傳染為主。

2012年中東爆發

繼2012年初第一位遭受病毒感染的沙烏地阿拉伯病人病逝，同年9月病毒被發現於一位近期曾到過沙烏地阿拉伯的卡達病患身上，他被施以呼吸道疾病的治療，最後卻因疾病引起了腎衰竭。2013年2月，英國曼徹斯特一名曾到過中東及巴基斯坦的旅客證實確診，成為英國首宗及全球第十宗個案。病者的兒子亦從父親身上感染病毒，成為這種病毒可人傳人的確證，而他在2013年2月19日病逝。2013年2月21日，世衛WHO已共接獲13個實驗室確診個案，當中沙烏地阿拉伯佔六個（四個死亡個案），約旦兩個（皆已死亡），卡達兩個，英國三個。當中，在沙烏地阿拉伯有兩個個案皆來自同一個家庭，至少一人出現了病徵，但在檢查時表現出陰性反應。

命名

當病毒發現不久，不少科學家與研究中心爭相為病毒命名，並尋求專利。最早一位沙烏地阿拉伯科學家稱呼病毒為「人類冠狀病毒EMC」。隨著確診個案增加與對疾病的認知提高，更多不同的命名出現。美國疾控中心和世界衛生組織皆希望會出現一個單一名稱取代無定性的「新型冠狀病毒」。 自該病毒分離八個多月後，國際病毒分類委員會於2013年5月15日公布了「中東呼吸症候群」這個稱呼疾病的名字。雖然世界衛生組織對新命名不大滿意，擔心名稱可能會導致區域歧視，但還是默許委員會此舉。

診斷

世界衛生組織公布透過有關MERS病例定義、監測和調查、實驗室指引等等。當前臨時確診病例定義是：「一個人具有陽性實驗室試驗的分子診斷，包括一個PCR至少兩個特定的基因組的陽性反應，或者單一目標與排序的陽性反應」。

放射科

胸腔的X光影像通常可以發現肺部浸潤的病徵，且肺臟下半部通常會較為嚴重；而電腦斷層掃描也能觀察到浸潤的現象。

實驗室化驗

確診的方式可以透過從患者的下呼吸道採集病毒，再藉由聚合酶鏈反應(RT-PCR)確認。此外，雖然病毒顆粒曾在患者的尿液以血液中被發現，但尚不被認為是疾病確診的方式。

治療

現時並未有針對性治療此病的方法，主要是支援性治療。中國科學院已經在2013年開始研製多個MERS治療性抗體，但均處於實驗室水平，下一步將進入臨床研究。臺灣國立中興大學也已經研發了抗冠狀病毒藥物AM1。

預後

現時，MERS的死亡率高達三成左右，比同屬於冠狀病毒引致的SARS為高，兩者差約3倍之多。在2012年至2014年期間，世界衞生組織接獲全球通報684宗MERS確診個案，其中204宗死亡，而死亡率約為30%。

預防

目前，MERS暫時沒有可用的疫苗或特異預防性治療方法。唯一的預防方式為自我預防，例如在前往農場、市場、穀倉或者有其他動物場所前，都應該採取一般的衛生措施。

疫苗

理論上，現有的SARS研究可以提供開發疫苗和MERS冠狀病毒感染療法的模版
張志剛 (中國商務部副部長)

張志剛（1945年6月－），四川成都人，中華人民共和國政治人物，2003年3月－2006年任中國商務部副部長，主管全國整頓和規範市場經濟秩序辦公室，任內促成中國內地與香港經貿協議CEPA的簽訂，兼任廣州出口商品交易會理事長。其後任全國政協經濟委員會副主任，2010年任中國商業聯合會理事會會長、品牌中國產業聯盟副主席。
北京農業機械學院農業機械系畢業，寧夏中衛縣農機修造廠副廠長，地方政途出身於寧夏回族自治區，官至寧夏外經貿廳廳長、寧夏黨委委員後調任中央。
陸上自衛隊第1直升機團

沿革

第1直升機團最初於1959年3月20日在茨城縣霞浦市的陸上自衛隊航空學校內成立。該團成立後，1968年3月1日，在組織重整期間，該團內部增設了兩個直升機隊，分別為第1直升機隊與第2直升機隊。
第1直升機隊於1968年3月22日移駐木更津駐屯地，第2直升機隊亦於同年6月1日移駐該地。1986年12月19日，該團內增設了特殊運送隊(日語：特別輸送飛行隊)。2006年3月27日，該團經歷第二次組織重整，增設了聯絡偵察飛行隊，並改組本部管理中隊的組織架構。2007年3月28日，第1直升機團正式併入中央即應集團。
2007年4月29日，該團執行併入中央即應集團後的第一個救災任務：撲滅山梨縣境內的野火。 在311大地震後，該團亦參與了災後的人道救援工作。
葡萄牙經濟

農業

葡萄牙可耕地有355萬公頃，主要種植小麥、玉米、燕麥、馬鈴薯。因地處大西洋，漁獲也較多，以沙丁魚、金槍魚為主。

工業

葡萄牙工業水平較低，主要以低技術居多，包括紡織、造紙、陶瓷、食品加工、釀酒等等。而當中最大的是軟木生產，產量占世界總產量一半。

服務業

金融業相對葡萄牙整體經濟並不發達，其服務業主要是旅遊業，相關收入約占國內生產總值的5%。
電爐

電爐（英語：electric stove）是具有電力加熱裝置的爐 ，主要用於煮食和焗烤。電爐很受歡迎，並成為了使用固體燃料（木或煤）的火爐之代替品，因為使用固體燃料的火爐需要更多的人力操作和保持燃燒。一些現代的爐會包括內建的吸油煙機。
電爐加熱的部分可以用旋轉開關控制，電爐上的旋轉開關一般只有有限的刻度（例如六個），旋轉每一個位置都會產生不同的電阻，因而產生不同的加熱功率。有些電爐會使用「無限開關」，稱為「simmerstat」。此外，一些電爐會配備恆溫器。

歷史

1859年9月20日，喬治·B·辛普森（英語：George B. Simpson）獲得了美國專利#25532，名為「電子加熱器」（英語：electro-heater）。其表面使用鉑絲盤加熱，並以電池作為動力。據喬治·B·辛普森所言，這發明可以用於「使房間溫暖、燒水、煮食……」。
1892年，加拿大發明家托馬斯·阿赫恩提交了39916號專利，名為「電焗爐」（Electric Oven），很可能是他同年在渥太華的酒店用於煮食的裝置。阿赫恩和窩允·Y·索珀（英語：Warren Y. Soper）是渥太華鍋爐電力公司（英語：Ottawa's Chaudiere Electric Light and Power Company）的持有人。上述的電爐於1893年在芝加哥哥倫布紀念博覽會展出，該展覽亦展出了一個電氣化的廚房的模型。與氣爐不同，電爐的受歡迎程度增長緩慢，一方面是因為這是陌生的科技，以及城鎮需要電氣化才能使用。至20世紀30年代，電爐的技術變得成熟，因此，電爐開始逐漸取代氣爐，特別是在家居廚房中。
1897年，威廉·海德威（英語：William Hadaway）取得了美國專利#574537，名為「自動控制電焗爐」（英語：Automatically Controlled Electric Oven）。
早期的電爐並不令人滿意，這是由於電力的成本（與木、煤或煤氣相比）、電力公司提供的電力功率有限、恆溫表現差，以及加熱的部分壽命短。用於電阻線的鎳鉻合金的發明改善了加熱部分的成本和耐久度。在美國，儘管在1908有三家公司引入了電爐，但電爐的滲透率很低。 
在20世紀20年代，電爐仍然是一個新奇的事物。直到20世紀30年代，電力的降價和電爐現代化的外型使電爐的接受度大大提升。
電爐和其他的家用設備是由電力企業行銷，以提高電力的需求。
在農村電氣化的擴張時，使用電爐煮食很受歡迎。

卡爾古利爐

1905年11月，澳大利亞西部卡爾古利市政電力工程師大衛·柯爾·史密斯（英語：David Curle Smith）為一個裝置申請了專利（澳大利亞專利號4699/05），該裝置以氣爐的設計為藍本，包含了與後來大多數的電爐相同的組態：一個被扁平烤盤包圍的焗爐，之間有一個方形平底烤鍋。柯爾·史密斯的電爐並沒有恆溫器，熱力是以在9個部件中開啟了的數量控制。
在1906年獲得專利之後，柯爾·史密斯的設計在同年10月開始投入生產。整個生產綫被卡爾古利市電力部門購買，該部門並將電爐出租予居民。在成本超支使議會暫停計劃前，總共生產了50台設備。這是第一次以「使以電力煮食……在任何人的能力範圍內」的目的生產家用電爐。現在已經沒有這款電爐的現存品，它們之中有許多均在二戰是被用於提取當中的銅成分。
為了宣傳這款電爐，大衛·柯爾·史密斯的妻子H·諾拉·柯爾·史密斯（英語：H. Nora Curle Smith，原名海倫·諾拉·默多克，英語：Helen Nora Murdoch，默多克家族的一員在澳大利亞的公眾生活中十分突出）編寫了一本食譜，包括操作指示和161個食譜。《電熱煮食變得簡單》（英語：Thermo-Electrical Cooking Made Easy）於1907年3月出版，是世界上第一本電爐的食譜。

電力消耗量

典型的一個電爐發熱部分的耗電量介乎1千瓦至3千瓦，視乎尺寸大小。
莫壽增

莫壽增（Mok Sau Tseng，1866-1943年），聖保羅書院校友，中華聖公會港粵教區主教、首任副會督。

會吏

莫壽增於1891年至1901年在香港聖士提反堂任傳道之職，於1901年結婚，婚後於1902年2月24日即受按立為會吏。隨即被派往上海街布道所為駐堂主任，是諸聖堂第一任駐堂聖品。莫壽增在諸聖堂經過一年的時間，於1903年6月5日由霍約瑟會督在香港聖約翰座堂封立為牧師。受封後莫壽增仍任職諸聖堂（布道所），是第一任駐堂主任牧師。再經過一年後，莫壽增被調任廣州開創新基址。

會吏長

1933年差會駐廣州欠缺傳道人員，廣州救主堂原由莫壽增會吏長兼主任，何明華主教以莫壽增管理廣肇區會務，責任重大，救主堂應另有主任，乃派江之永牧師為該堂主任。同年港粵教區第十二屆議會假座廣州聖三一學校舉行，何明華主教發表政綱以教區幅員廣大，應設華人副會督，用作促進華人教會自治。主教基金籌劃需時，直到1934年華人主教基金之 20,000 元才籌足，乃於教區議會選舉港粵教區主教，經各議員一致推選莫壽增會吏長為主教。

會督

何主教乃定於1935年1月25日假座香港聖約翰座堂舉行祝聖禮，祝聖莫壽增會吏長為主教。在淪陷時期，香港及廣州各地事工，由莫壽增主教維持，莫壽增初駐香港，1943年往韶關（即曲江）巡視教務，繼往北海視察，不幸染上痢疾，雖休養多時，惟因年邁體弱，於4月13日息勞返天家，遺體安葬於北海聖路加堂內。
胡昉 (弘治進士)

生平

浙江鄉試第四十八名舉人。弘治六年（1493年）中式癸丑科三甲第一百三十四名進士。

家族

曾祖鬍子良；祖父胡仕能；父胡永芳，母湯氏。
聖馬丁希洛特佩克

聖馬丁希洛特佩克是瓜地馬拉的城鎮，位於該國中部，由奇馬爾特南戈省負責管轄，面積251平方公里，海拔高度1,783米，2002年人口58,578，人口密度每平方公里233.38人。
浙江香飘飘食品公司

歷史

2005年公司成立，開始了杯裝奶的生產與銷售。2007年11月成為慈谿首家生產方便食品的企業2008年，該公司持有的「香飄飄」商標被認定為「中國馳名商標」。2009年4月投資3.5億組建了子公司香飄飄四川食品有限公司，該子公司占地面積約86餘畝，廠房面積約3.2萬平方米。2011年投資興建了香飄飄天津食品工業有限公司。2012年香飄飄食品有限公司的商標再次被認定為「中國馳名商標」。2017年11月30日在上海證券交易所上市。

食品安全事件

2008年，一家食品公司的員工爆料，其公司利用香蕉水清除香飄飄奶茶上的生產日期，替換新的生產日期繼續銷售，但是公司負責人則表示，確有抹掉生產日期這回事，不過抹掉生產日期的產品沒有對外銷售。2010年，又有消費者稱，發現其生產的奶茶中出現活昆蟲、毛髮等問題，而公司公關則辯稱產品安全沒有問題，產品中出現昆蟲很正常。2013年，北京市食品安全辦通報了一系列病菌超標的產品名單，其中就包括香飄飄牌的花生類產品，並導致這些產品被迫下架，但是有媒體報導，在中國大陸的淘寶網上仍然有商家正在銷售這類產品，而香飄飄食品公司則表示與涉案公司毫無關係，亦沒有授權或委託該公司生產銷售任何產品。
法官法

法官法（Richterrecht）是指最高法院或終審法院的裁決中所適用的，在成文法或習慣法的法律秩序中不存在的法律規則。——《法理學》【德】魏德士
在中華民國則為一成文法規之名稱，其針對法官及檢察官各種事項進行規定。
美式氣門嘴

美式氣門嘴（英語：Schrader valve或American valve）通常簡稱為美式嘴，是一種廣泛運用於今日所有動力車輛之輪胎上的充氣裝置。「Schrader」是美國一個品牌名稱，來自於德裔美國人奧古斯特·許瑞德（August Schrader）於1844年設立的許瑞德公司，並於1893年以這種設計的氣門嘴取得美國專利權。

構造與原理

打開氣門嘴蓋後，美式嘴會露出一根具有外螺紋的銅管，內為叫作芯腔的空氣通道，稱作氣門嘴本體。本體中間的芯腔鎖著一個氣芯，裡面有一根由螺旋彈簧支撐的芯桿，按下芯桿即可充或洩氣；而氣芯可用特殊工具旋轉取出。
一般說來，銅管的長度或彎度可以變化，但其孔徑與內、外螺紋是固定的，以便鎖上氣門嘴蓋與氣芯。銅管外螺紋的外徑是7.7毫米，螺紋根則為直徑6.9毫米、間距0.794 毫米。內螺紋的直徑5.2毫米，間距0.705毫米。至於氣門嘴內螺紋，需使用輪胎氣門嘴專用的CTV5-36牙（5v1-36牙）絲攻。

其它應用

許多滅火器內部使用與美式氣門嘴作用原理相同的閥門，但上部連接槓桿，壓下去便能快速釋放填裝的滅火劑。
羅茲索沙

羅茲索沙是烏克蘭的村落，位於該國西部赫梅利尼茨基州，由赫梅利尼茨基區負責管轄，面積1.61平方公里，海拔高度318米，2001年人口1,438，人口密度每平方公里893.2人。
大白霧

劇情

上世紀20年代後期，一個黑人泥瓦匠在芝加哥一個租來的房子裡組織家庭。家庭成員有維克多梅森（Victor Mason），他的妻子艾拉（Ella），他們的兒子萊斯特（Lester），維克多的弟弟波西（Percy）和艾拉的姐夫丹（Dan）。萊斯特爭取到大學的獎學金，波西回國服兵役，而丹則是房東。他們的處境日漸艱難，萊斯特失去了獎學金，因為他是黑人，在大蕭條中，這個家庭面臨被驅逐的困境。維克多對此感到失望，並計劃移民到非洲。萊斯特開始支持共產主義革命。丹仍致力於美國夢。
英煦

英煦（1842年－？），字和卿，號曙樓，又號鶴清，赫舍里氏，滿洲鑲黃旗人。同治十年進士出身，光緒五年任福建副考官，十一年任雲南主考官，光緒十三年，任盛京刑部侍郎，十四年任四川學政。工詩文，著有《紅藤館詩》。
广东南华工商职业学院

概況

該校現有天河校區、黃埔校區和清遠新校區三個校區，占地面積近1100畝，總建築面積23萬平方米。學校同時也是廣東省總工會幹部學校（兩塊牌子、一套班子）。該校原為民辦學校，現已轉為公辦學校。

歷史沿革

曾經的校徽（學院轉公之前）

信息工程與商務管理學院

信息工程與商務管理學院是由南華原管理系和原計算機系強強聯手，合併而成，成立於2014年10月，學院將秉持「信息改變世界，工程鑄就未來，商務創造價值，管理走向輝煌」的願景，著力培育橫跨商務和信息技術的複合型兩棲人才。
學院現有四個專業群，11個專業。分別為經營管理專業群，下轄工商企業管理、藥品經營與管理、體育服務與管理三個專業；商務營銷專業群，下轄市場行銷、電子商務兩個專業；信息技術專業群，下轄計算機信息管理、計算機網絡技術、移動網際網路應用技術、雲計算技術與應用四個專業；數字媒體專業群，下轄數字媒體應用技術、動漫設計與製作兩個專業。在校全日制學生3400餘名，是南華第一大教學單位。

財務金融學院

原為財務金融系

校園環境

校園分為三個校區，分別位於廣東省廣州市天河區（天河校區）、黃埔區（黃埔校區）、清遠市清城區（清遠校區）。學校總占地面積約1100畝。

清遠校區

清遠新校區坐落在有「廣州後花園」之稱的中國優秀旅遊城市——清遠市清城區教育文化園內，校園占地995畝，校區依山傍水，空氣清新；校園規劃整齊，環境優美；建築典雅、古樸、厚重；生活娛樂配套設施齊全。現時該校區大部分為大一、大二學生在校就讀（大三搬至天河、黃埔校區）。
南宁吴圩国际机场

概況

南寧吳圩國際機場位於廣西壯族自治區首府南寧市西南32公里的吳圩鎮，占地2.6平方公里（259.73公頃）。1958年由原南寧機場（原稱邕寧機場）遷建，1962年投入使用，軍民合用，可起降波音747同類及以下機型，候機樓18.9萬平米，設有32個登機廊橋。
機場配有一、二次雷達、氣象雷達、儀表著陸系統、VOR系統以及現代空管、氣象、機務、運輸服務、消防、應急救援等設施設備。旅客吞吐量自2002年突破100萬人次後，2006年即突破200萬，2009年達到452萬人次，2013年已經突破800萬人次，達到貨郵吞吐量8萬6千餘噸，航班起降7萬餘架次。

歷史

南寧吳圩國際機場前身為邕寧機場，於1929年由新桂系因軍事目的修建。中華人民共和國成立後邕寧機場改稱南寧機場。之後，由於場地短窄、鄰近江湖及市區的地理條件對飛機升降影響較大等原因，南寧機場需要另址新建。
1958年5月，南寧新機場開始選址。勘察組對以南寧市為中心，半徑約50公里的狹長平原地帶武鳴、蘇盧、二塘至三塘間、先生嶺、西鄉塘、吳圩至蘇圩間6個地段進行踏勘，其中前4處地理明顯不符合要求而被否定，西鄉塘在空域、城市發展等方面亦不夠理想。而吳圩至蘇圩間空域遼闊，雖處在喀斯特地形邊緣，但經勘探後發現可避開喀斯特地表塌陷和主要發育區，能確保建場穩定性。1958年10月，新建機場場址被定於距南寧市中心31公里的吳圩地區。
1958年底南寧吳圩機場動工修建，1962年11月投入運營。機場初建時，跑道長2400米，寬45米，以鋼筋水泥結構為主。可起降安-2、C-46、C-47等以下類型的飛機。1989年，機場對跑道進行加蓋處理。在原有的跑道、聯絡道、站坪的面積上加蓋混凝土，並向南延長300米，完善了跑道助航燈光等一系列配套設施，提高了機場起降標準。至1990年，已可保障MD-82以下各型飛機的起降。
1995年7月，南寧吳圩國際機場開始興建面積25885平方米的新航站樓，並擴建站坪和新建聯絡道。1998年4月，新航站樓啟用，可滿足年旅客吞吐量250萬人次。貨運倉庫面積2千平方米，設計年貨郵吞吐量3萬噸。
2006年，南寧吳圩國際機場將停機坪增加至12.4萬平方米，並新增2個E類大型飛機停機位和一條315米長的聯絡道，從此滿足了波音747等大型飛機的起降條件。
2008年12月，南寧吳圩國際機場啟用含1條新建跑道在內的新飛行區。新跑道長3200米，寬45米，兩側道各寬7.5米。同時舊跑道向北延長500米後改為滑行道。跑道與滑行道之間新增快速出口滑行道和條垂直聯絡道，站坪及停機位亦被擴充。機場的保障能力提升到了一個新台階，滿足了當年參加中國——東協首腦峰會的各國領導人專機的安全起降。
2010年，南寧吳圩國際機場對現有航站區再次進行擴建，作為在新航站區尚未建成時對不斷增長航空業務量的應急舉措。內容包括將現有航站樓向北擴建6815平方米並改造現有航站樓，向北擴建停機坪，建設一條聯絡滑行道，並將機場貨運站貨運北站向北擴建2928平方米。
2011年10月，南寧吳圩國際機場新航站區及配套設施建設工程開工建設，設計目標為2020年滿足旅客吞吐量1600萬人次，其中國內旅客1360萬人次，國際旅客240萬人次，高峰小時旅客人數6027人，貨郵吞吐量16.4萬噸，飛機起降量13.76萬架次。主要建設內容包括：在現有跑道東側新建1條3200米的平行滑行道，並在該滑行道兩端東側分別建設第二平行滑行道段，50個機位的停機坪，18.9萬平方米的新航站樓，以及業務辦公用房、消防、供電、供水、製冷、道路等輔助設施和配套公用設施，同時還包括空管工程、民航廣西監管局工程、場內供油工程、場外供油工程和深航南寧分公司基地工程，工程總投資約68.8億元。
2014年9月25日，南寧吳圩國際機場T2航站樓正式啟用。

航站區

南寧吳圩國際機場共有兩座航站樓，其中T1航站樓建築面積33470平米，設有6個登機廊橋，已於2014年9月25日隨T2航站樓的啟用停止使用。T2航站樓建築面積18.9萬平米，設有32個登機廊橋。

T1航站樓

南寧機場T1航站樓啟用於1998年4月，總面積為2.5885萬平方米，設計年旅客吞吐量250萬人次，高峰小時人數為1000人次。到2014年南寧機場旅客吞吐量將達到設計容量的近4倍。已於2014年9月25日隨T2航站樓的啟用停止使用。

T2航站樓

T2航站樓於2014年9月25日啟用，分為主樓、指廊候機廳兩個部分，一期提供32個近機位和18個臨近主體的遠機位，合計建築面積18.9萬平方米。其設計靈感來源於廣西合浦出土的漢代文物——鳳燈，建築造型如兩隻回首相望、比翼齊飛的鳳凰，屋面設計採用羽毛概念，強化鳳凰的外形特徵，兩組放射線在航站樓主題屋面交會，使屋面呈先不同菱形組合，菱狀開口隨屋面起伏呈不同角度開啟，形成鑽石花紋。在鳳凰的頸部和尾部，羽毛逐漸變的更為修長，覆蓋水平和垂直指廊，並在指廊內形成獨特的天窗。該方案獲得首都規劃設計方案匯報展一等獎。
新航站樓南北總長約1080米，東西總長約329.5米，兩側水平指廊寬21.5米，單側機位布置，中間垂直指廊寬33.5米，端部局部放大至65米，雙側機位布置，採用「雙鳳還巢」造型。航站樓共有三層，三層為出發層，共有5個值機島，32個安檢通道，國內出發候機區包括兩個垂直指廊和西水平指廊，國際出發候機區為東水平指廊，內有多個商業區域。二層為到達中轉層，負擔旅客到達和中轉的功能。一層為行李提取層，含7條國內、3條國際行李轉盤，還設有國際國內兩個VIP和一個國內CIP休息區。國內和國際的遠機位候機區也位於一層垂直指廊的位置。
航站樓從安檢口到任意廊橋登機口的距離，都不超過500米，從行李提取廳到停車場車道邊的距離僅為25米。

公路交通

南寧吳圩國際機場可經由 南友高速公路和 322國道到達。南友高速公路向西南方向可抵達憑祥市。

軌道交通

南寧吳圩國際機場目前尚未有軌道交通連接，但規劃中的南憑鐵路將途徑機場，並設機場地下站。
威廉港戰爭海軍造船廠

歷史

威廉港戰爭海軍造船廠起於第一次世界大戰後成立，由於原本的威廉皇帝造船廠被關閉，而成立了威廉港國家海軍造船廠（Reichsmarinewerft Wilhelmshaven），在1935年因為德國的國家海軍改名為戰爭海軍，此造船廠名字也隨之更改。在二戰後，造船廠近95%遭到英國炸毀。
JR東日本E751系電聯車

概要

E751系是JR東日本為了取代過去行駛於東北地區的新幹線聯絡線的485系電聯車所研發的車輛。從1999年開始到2000年由近畿車輛以及東急車輛製造所承造，一共完成3組6輛編組共18輛，到了2000年3月11日開始營運於盛岡站至青森站之間的特急「超級初雁號」（スーパーはつかり）。到了2002年12月1日東北新幹線盛岡至八戶之間開始營運之後，E751系開始以特急「津輕號」（つがる）的名稱行駛在八戶至青森之間，同時為了提升車輛使用效率而增設，在上午行駛一班來回於津輕線青森站至蟹田站之間的普通列車。
2010年12月4日東北新幹線延伸到新青森站之後，特急津輕號在青森站至秋田站區間行駛，使用485系3000番台行駛。因此特急津輕號在同年12月3日起暫時停止營運，而在2011年4月23日開始特急津輕號縮編至4輛編組後再次行駛。除此之外，被替換的485系列車被當作預備用的臨時列車。

規格與構造

E751系以E653系為基礎，列車客室與E653系單一等級的普通車不同，接近青森端的第一節車廂是KurohaE750型（クロハE750形），車廂有一半是綠色車廂。綠色車廂沿襲自E653系的座位配置，以每行2+2的配置方式。普通車廂的座位與E653系相同為可調式斜椅，座位的前後間隔與E653系相同為910毫米。
E751系列車的機電系統與E653系相同，控制裝置採用脈衝寬度調變變頻器（VVVF），而主要變換裝置採用CI8型絕緣柵雙極電晶體（IGBT），主馬達採用MT72型鼠籠式三相非同步馬達，單組牽引馬達功率為145kW，而每一輛動力車均安裝四組牽引馬達，編組總輸出功率為2,320kW，相當於3,154hp。因為E751系屬於交流電（20kV/50Hz）專用的設計，而沒有裝設直流電所需的機電系統，無法行駛在直流電區間。
而為了提高暖氣效率，E751系將車門的間隙以及配管的保護等禦寒措施上比起E653系做了進一步的強化。E751系沒有裝設海峽線專用的鐵路安全裝置（ATC-L），且無法使用25kv/50Hz交流電，因此不能行駛於青函隧道。
2010年中華民國鄉鎮市長補選

造橋鄉鄉長補選

由於台灣苗栗縣造橋鄉第十六屆鄉長陳鳳英因涉及賄選而被判處當選無效定讞、解除鄉長職務所舉行。於2010年8月21日進行投開票，結果由無黨籍候選人黃純德以3千7百04票贏得選舉。
比爾茲利 (亞利桑那州)

地理

比爾茲利的座標為33°39′41″N 112°22′45″W，而該地的平均海拔高度為385米（即1263英尺）。
中五井乡

行政區劃

中五井鄉下轄以下地區：
後留村、留村、西賽村、下午井村、排行村、後排行村、中五井村、北頭村、上午井村、後南頭村、天腳村、小賽村、龍峪溝村、後庄村、二龍窪村。
高卢雄鸡

高盧雄雞（法語:Le Coq gaulois），或高盧公雞，是法國的擬物化形象。
高盧雄雞來源於羅馬帝國時代，法蘭西被稱為高盧（Gallia），高盧人叫Gallus，而Gallus在拉丁語另一意思是雄雞，所以被稱為高盧雄雞。

應用

在法蘭西第一共和國的國徽上，有雄雞（或雄鷹）的圖案，而現代法國的法國國家足球隊的標誌上也有雄雞的形象。
轉轍器

轉轍器是道岔的轉換裝置，可用來轉換道岔或鎖閉道岔，同時其頂端通常附帶有標示或指示信號，用以反映道岔尖軌所處的位置。
當列車由一軌道轉至另一軌道或欲進入維修車場、工廠之軌道時，在軌道上必須有特殊的布置，以引導車輪輪緣順利進入所指定的軌道，此布置即稱為道岔。
而道岔之構造主要包括一組轉轍器、一個岔心（Frog）、兩根護軌及一排岔枕，其中一組轉轍器係由兩根活動的轉轍器、一組滑板、轉轍桿、轉轍器標誌所組成。

電動轉轍器構成

電動機、減速器、轉換鎖閉裝置、自動開閉器、吸收轉動慣量和保護電機的聯接裝置、擠岔裝置。

轉轍器型式

依轉轍軌之構造及活動方式之不同，可分為下列四種型式：

尖軌轉轍器

（Split Switch），定位，及反位各有一根活動軌條及一根連續軌條，故又名支幹轉轍。活動軌條的前端被去一角，利用連杆（Tie Rod）將兩個活動軌條相連，使其同時移動，當轉轍開向定位時，反位側的活動軌條緊貼於連續軌條，與軌距線連成一直線，定位側的活動軌條則離開連續軌條，留下空隙，將輪緣導向定位，反之導向反位。
為使活動軌條順利移動，須設置於軌枕鈑上，並利用軌條撐增強連結。活動軌條與連續軌條所成之角為轉轍角（Switch Angle），通常為0°-52'到2°-36'不等，而活動軌條的長度為4.57到5.03公尺不等。若於活動軌條及拉桿中間裝設彈簧，則列車反向行駛時即使進路未開通，也能推擠通過而不致脫軌，通過後轉轍隨即復原，是目前在軌道上使用最多之轉轍器型式。

鈍軌轉轍器

（Stub Switch）：兩根活動軌條皆屬於定位（常為幹線），故又名幹線轉轍。由拉桿撥動活動軌條以導向反位，移動時由操縱機（Switch Stand）同時移動兩個活動軌條以保持固定間距。此種轉轍若當列車反向行駛時若未撥正即有出軌之虞，且因兩根軌條均有斷開會使車輛發生震動，目前甚少使用，僅用於暫時性或慢速，亦或是特殊類型（如遊樂設施）的軌道上。

安全轉轍器

（Warton Safety Switch），設計為定位是連續軌條，而反位是活動軌條，反位部分為一斜面，軌道漸漸升高，輪緣在相交處直接跨過定位軌條。此型轉轍對於軌道面會有一定程度的磨損，所以未普遍採用。

馬華生轉轍器

（Mcpherson Switch）此型轉轍器因輪緣直接在軌道上輾壓，造成輪緣與軌道之嚴重摩擦，因此未被普遍採用。
殷恒

殷恆，字昭度，陳郡長平縣（今河南省周口市西華縣）人，中國南北朝南朝宋、南朝齊大臣。殷叡族父，晉太常殷融六世孫，宋司空殷景仁之孫。
殷恆和父親殷道矜有古風疾，被人嗤笑。殷恆在宋明帝泰始初年為度支尚書，因為父親有病和自身也有多種疾病，被有司所奏。宋明帝下詔曰：「殷道矜有生來有病，但近來沒有其他病症。殷恆愚笨習慣懶散，妨礙他清楚的表達。左遷散騎常侍，領校尉。」殷恆歷官清顯，南齊時官至金紫光祿大夫。齊明帝建武年間去世。
阜提努

阜提努（英語：Photinus）生活在3世紀的基督教祭司與神學家。他的神學主張被認為違反了三位一體教義遭判定為異端，流傳到後世的內容，都是由他的反對者所記錄下來。
弗朗索瓦·福雷

弗朗索瓦·福雷，又譯孚雷、弗雷、弗萊、傅勒（法語：François Furet，1927年3月27日－1997年7月12日），20世紀法國歷史學家，以對法國大革命時期的歷史研究著稱。1997年成為法蘭西學術院院士，占據一號座椅。同年7月去世。孚雷致力於法國大革命以及相關的政治思想史研究，開創了有別於馬克思主義史學的，將法國大革命作為政治革命和歷史進程（procès historique）加以研究的治史思路。

生平

孚雷於1927年3月27日出生於法國巴黎，父親是一位銀行家。孚雷曾就讀於巴黎的詹森薩伊中學，以優異成績畢業，後進入巴黎大學，取得文學學士學位後轉修法學。1950年，孚雷患肺結核病，到阿爾卑斯山區休養。1954年，孚雷考取歷史教師資格，並在貢比涅中學任教。1956年，他進入法國國家科學研究中心，開始了對法國大革命的研究。1960年，孚雷被布勞岱爾招募到巴黎高等社會科學院。1965年，孚雷和丹尼斯·里歇合著的《法國大革命史》出版，該書被認為是一部立場不同於法國史學界共識的「修正主義」史學作品，並於1970年引發了孚雷和阿爾伯特·索布爾等人的論戰。70年代，孚雷成為巴黎高等社會科學院高級研究員和教授，並於1977年就任院長。1978年，孚雷出版了他代表性的著作《思考法國大革命》。
1985年，孚雷受美國芝加哥大學聘用為教授，並成為美國人文與科學院院士。1997年3月20日，孚雷當選法蘭西學術院院士，但未及學術院為其舉行接納儀式，便於當年7月12日逝世。
本藩人物誌

概要

作者被認為是福崎正澄，不過此人生平不明，成立年代亦不明。卷12末尾是「道釋傳」（僧侶）及「女子傳」，卷13是與島津氏敵對或發起謀反人物的「國賊傳」。不過薩摩藩的「國賊」，實際上許多都是因為冤罪和派閥爭鬥而失敗的人物。鹿兒島大學附屬圖書館所藏的抄本是島津久光在天保10年（1839年）至翌年（1840年）所抄寫，並在昭和26年（1951年）由該館從玉里島津家購入（『玉里文庫本』）。鹿兒島縣立圖書館所藏本則是底本，在昭和48年（1973年）以鹿兒島縣史料集第13集刊行。
桃園捷運2000型電聯車

概要

該型列車由川崎重工業製造，車輛顏色以臺灣紫嘯鶇作為意象設計。所有列車均採用全動力車（實心車卡）的方式以應付機場線頻繁的陡坡，採用第三軌供電，並全線使用鋼輪，行駛於1,435公釐之標準軌。電聯車廂每側配有3組由iFE公司製造的對開滑塞式車門，全列車為一組5輛編成。車廂總長約為102米，由4節旅客車廂及1節行李車廂所構成，採橫向式座位安排，故站立的空間較少，座位由佳豐機械設計工業製作，椅背設有可折疊式小桌子。2011年8月、首列電聯車（2101/2501）運抵青埔機廠。