轰-6

研製過程

中蘇友好條約簽訂後，1957年9月蘇聯決定協助中國建設一座中型轟炸機製造廠，同意中國授權生產Tu-16轟炸機，根據蘇、中雙方的協議，同年蘇聯給予中國2架Tu-16A整機做樣機，一架拆解作為研究、另一架則交由西安飛機廠拆解分析其生產模具的規格。再由蘇方提供一架圖-16整機部件及一架圖-16散裝部件由中國方面組裝、裝配，然後由蘇聯方面提供各種零部件毛坯和原材料由中國方面進行加工製造。中方由哈爾濱飛機廠與西安飛機廠（西飛）開始進行在國內自製工程，1959年蘇聯將全套的Tu-16技術圖紙和資料提供給中國，1959年9月馬鳳山被任命為轟-6研製的主管設計師。1959年9月哈爾濱飛機廠用散件組裝的第一架圖-16實現首飛。中國生產的型號稱為「轟-6」。
中蘇交惡直接影響Tu-16授權進度，在1960年6月蘇聯撤走所有駐中專家前，協議內所明定之20架零附件只運交了9架，日後自然也未有履約。加上大躍進運動時期對產業研發生產的破壞，轟炸機自製化的期程不斷拖延；1961年研製工作由哈爾濱飛機廠與西安飛機廠共同承擔全部轉為由西飛承擔。直到1964年西飛建設基本完成才開始進行第一架國產化Tu-16（轟-6甲）的製造工作。
在這段時間西飛基本上已經掌握Tu-16的設計，因此在1963年起執行「21-511計畫」，將蘇聯提供散件組裝的一架轟-6（編號50671）改裝為原子彈載機。改裝了炸彈艙，增加了放射性防護裝置，以及實驗測試設備，相關工程於1964年7月完成。1965年5月14日該機執行中國首次空爆原子彈實驗，1967年6月17年執行了中國首次空爆氫彈試驗。1968年將蘇聯提供散件組裝的另一架轟-6改裝為空中發動機實驗平台，機腹彈倉處外掛發動機實驗吊艙，用於發動機空中測試。
由於中國當時受工業基礎水平限制，圖-16所用的PⅡ-3M型噴氣式發動機國產化仿製最困難，整體性能達不到原型機的水平，致使最初的轟-6飛行性能不如原型機Tu-16。發動機仿製型號稱為「渦噴-8」，由西安航空發動機廠研製，1967年通過鑑定試車，1968年開始量產。隨著國產材料、加工工藝技術的提高，渦噴-8的翻修間隔，最大推力的提高滿足了轟-6及改型的需要。
1966年10月，西飛完成第一架轟-6原型機，用於靜力試驗。1968年12月24日，國產化的轟-6首飛，1969年2月量產的轟六甲（也稱轟-6A）進入中國人民解放軍空軍服役，1969年7月定型並投入小批量生產。西方國家知曉轟六的存在則是在1971年8月13日，當天轟六實施轟炸訓練科目時被美國偵察衛星所拍攝；CIA在1972年3月評估已經進入服役的轟六至少有32架，還有19架尚待完工。而轟六大規模量產則是在1972年起開始，最大產量曾達到年產30架，然而更多時間轟六生產數量並未如此龐大；在1973年完成第60架量產任務後曾停產過相當長的時間，並對該機施以整合空射飛彈的機能。直到1981年轟六丁完成測試後轟六才再度復產，因此到1986年總產量只有140餘架。美國在1990年代評估轟六家族至少生產了150架，不過在1990年代對早期生產的轟六甲/丙機隊實施近代化翻修工程後，在21世紀初則尚有120架左右仍在服役。
轟-6為中國人民解放軍空軍的主力戰略機種，同時兼為解放軍最大型的國產戰機，因此解放軍利用它改裝成多種載台。包括空中加油機、偵察機、電戰機等，80至90年代試驗了空射使用燃汽輪機的「紅鳥」系列巡弋飛彈。現今轟-6除了可以載運炸彈之外，也可以載運解放軍各型反艦飛彈（如海鷹、鷹擊系列）與巡弋飛彈（如長劍-10飛彈）。轟-6H與轟-6K即兩種型號的巡弋飛彈載機，分別攜帶精確制導空地導彈及戰略巡弋飛彈。 在戰術方面提高了中國空軍的對地火力支援能力，戰略方面可有效威懾和打擊第一島鏈內的戰略、戰術目標甚至打擊目標可延伸至第二島鏈內。

轟-6甲

1964年西飛研製生產的Tu-16國產化型號，在蘇聯技術支援撤離後，利用手上取得的圖紙與實物重製，並因應中共工業能力修改部分材料結構及生產方式。轟-6甲裝備後，根據使用時發現的問題，1970年西飛開始改進自動領航轟炸系統，1980年代初完成測試試飛開始裝備。1969年曾利用生產中的一架轟-6甲改裝成無人靶機載機，1970年首飛。

轟-6乙

1972年西飛展開轟-6甲基礎上研製轟-6乙偵察機，在機腹炸彈艙內安裝3台大型偵查用照相機，為適應遠程偵查的需要還改進了導航、通信、飛行控制、自動駕駛儀等設備。由於機載設備研製緩慢的影響，至1978年完成首飛，1979年定型並裝備。1980年中共海軍航空兵2架轟-6乙偵察機執行了對南沙群島首次空中偵查任務。

轟-6丙

轟-6丙電子干擾飛機1977年開始研製，在轟-6甲基礎上加裝主被動干擾設備、雷達探測對抗設備，機身外部、彈倉安裝各種用途的雷達天線罩與刀型天線。1977年開始研製，1980年首飛，1983年交付服役。

轟-6Ⅰ

1970年6月，172廠（西飛前身）提出了轟6改裝英國羅爾斯-羅伊斯公司民用「斯貝」RB163 MK512型渦輪風扇發動機替代2台渦噴-8型渦輪噴氣發動機的計劃，同年8月，第三機械工業部正式下達通知。該通知隨後在10月得到了當時空軍副司令常乾坤的同意批示。在瀋陽黎明發動機製造公司、西工大、南航等十多個單位的協同下，西飛在1970年10月開始準備工作，1971年2月設計開始，73-76年進行發動機更改相關的零部件生產和各項試驗，1977年11月完成總裝，1978年1月完成首飛，並在8月完成主要性能試飛。
兩台位於機翼根部原發動機機艙內，另兩台採用吊掛方式裝在機翼起落架艙外側。總推力有所提高，航程由基本型的5760公里暴漲到8060公里，提升40%；海平面最大爬升速率從每秒18.6米提升到29.7米，提升60%；而起飛著陸性能，同樣得到了明顯改善，巡航耗油量降低25%。然而，由於發動機造價成本控制，以及維護成本的增加，都超出了當時的承受能力，更重要的在於，整個計劃缺乏嚴謹的論證，帶有極大隨意性，作為軍機缺乏根本的可靠性保障，進入1980年代，該型號下馬。。

轟-6丁

1967年底轟-6作為反艦飛彈攻擊機的研製正式開始，由於「文化大革命」運動影響1969年中止研製。1975年轟-6飛彈攻擊機研製再次被提出，由於空軍用飛彈攻擊機研製難度較大，西飛轉而根據海軍作戰需求研製轟-6丁海軍飛彈攻擊機，首架轟-6丁於1981年首飛，1985年定型開始批量生產，也稱為「轟-6D」。曾經出口4架。在機翼下增加一對外掛架用於掛載「鷹擊」-6空對艦飛彈，以及配套的245型機載雷達以及飛彈火控裝置，機頭駕駛艙位置下方有一個加大的雷達罩，修改了部分結構的設計，取消了機身上的自衛航炮。

轟油-6（轟-6U）

1990年西飛完成首架轟-6空中加油機的改裝，命名為「轟油-6」。1991年12月31日轟油-6與殲-8型戰鬥機首次對接成功。1995年開始服役。
中國海軍航空隊裝備的空中加油機型號是利用現役轟-6D型改裝而來的，保留機頭下部大型雷達罩，機腹彈倉改裝為燃油艙，每側機翼下外各掛一個空中加油吊艙，帶插頭錐管式空中加油裝置。取消原尾部護尾航炮，射手艙改為空中加油操縱艙。機尾兩側安裝聚光燈用於夜間空中加油照明。
中國空軍裝備的加油機型號是全新製造的，外觀方面最大的特徵就是全新設計封閉式帶小型雷達罩的機頭取代了轟-6機頭透明領航艙，帶氣象雷達，保留領航員艙。更新了必要的電子設備。

轟-6F

部分後期生產的轟-6甲型進行現代化改裝的型號，於20世紀90年代實施，重點改進航電系統，安裝新型導航系統，加裝雷達警戒系統、干擾系統，取消了自衛用航炮。改裝後重新命名為「轟-6F」。

轟-6H

在中國人民解放軍海軍航空兵裝備的轟-6D型的基礎上為中國人民解放軍空軍研製的，可攜帶空地飛彈可執行防區外打擊的型號，機頭下方雷達罩內安裝對地搜索雷達，具備低空突防的能力，機翼下有一對外掛架用於掛載戰術空對地飛彈，機腹帶有數據傳輸系統。1998年首飛，1999年批量生產。網際網路上出現有轟-6H翼下掛載2枚KD-63空地飛彈、鷹擊-12超音速飛彈的圖片。

轟-6M

轟-6H型的進一步改進型號，每側機翼下各有兩個外掛架，機腹下有一小型外掛架用於掛載小型吊艙。取消了所有自衛用航炮。增加電子壓制能力。只裝備於中國空軍。

轟-6G

轟-6G是一種2004年後才交付部隊的新型轟-6改型，突出改善遠海超視距對海、對地精確攻擊能力，主要武器是鷹擊-83K、鷹擊12反艦飛彈反艦導彈。

轟-6K

2007年，網際網路上出現轟-6的新改進首架原型機的照片，機身印有「戰神」001的字樣。外觀最大的特徵是重新設計前機身，全新設計帶大型雷達罩的機頭取代了轟-6機頭透明領航艙，駕駛艙實現「玻璃化」，改進了電子設備，改善了人機工程，並大幅改善了機艙內人員布置和彈射逃生系統。新修形設計的加大的發動機進氣口，增加了進氣量，裝用俄制D30-KP-2渦扇發動機（後期使用其國產仿製版渦扇-18）替換原有渦噴-8渦噴發動機，加大了推力。機尾與機身融合的錐體用於安裝電子設備，取代原轟-6的23㎜雙聯機炮操縱艙。內部彈艙改為油箱，每側機翼下各有三個外掛架，掛載的主要武器是巡弋飛彈，因此航程，帶彈量比原轟-6有所增加，是解放軍戰略威懾力量的重要組成部分。
據報導2011年轟-6K轟炸機定型裝備部隊，2013年4月21日轟-6K攜帶巡弋飛彈首次曝光，可攜帶至少6枚遠程空射巡弋飛彈，射程可達1500到2000公里，具備向關島和中南半島地峽發射遠程巡弋飛彈的能力。轟-6K的作戰半徑超過3500公里，打擊能力覆蓋第二島鏈。
另據俄羅斯「潛望鏡-2」軍事網站援引加拿大《漢和防務評論》雜誌消息稱，俄國防工業可靠消息人士證實，中國今年應該獲得32台D30-KP-2航空發動機。報導稱，中共可能用這些發動機裝備轟-6K轟炸機，因能夠攜帶最遠射程2500公里的巡弋飛彈(意味著具備搭載戰略武器的戰略轟炸機性質)
2013年5月29日，美國科學家聯合會核信息項目主任漢斯·克里斯藤森說，長劍-20顯然是由改進版轟-6中程轟炸機搭載，將提供更遠射程。美國國防部則有消息指出，搭載長劍-20空射巡航飛彈的轟-6在執行對地攻擊任務時，若能穿透防空網，就可定位整個亞洲、俄羅斯（烏拉爾以東）和關島的設施。長劍-20空射巡航飛彈是1500多公里射程的陸射長劍-10（東海-10）的空射版。美國空軍在2009年的報告也曾提到，長劍-10可能是「常規或核」飛彈，這意味著長劍-20也可能搭載核彈頭。
2015年3月30日，解放軍轟-6K曾穿越巴士海峽進行遠航訓練，2015年5月21日，解放軍兩架轟-6K飛越沖繩本島及宮古島之間的宮古海峽上空，前往西太平洋進行遠洋訓練。日本航空自衛隊沖繩那霸基地的F-15戰機緊急升空應對。中國國防部空軍新聞發言人申進科上校透露，這次遠海訓練將提升空軍航空兵部隊遠海機動作戰能力。

轟-6N

2017年，出現在中國網際網路上的一種轟-6新改進型號，其外觀最大特徵為加裝了空中受油管，該飛機型號被稱為轟-6N。中國的軍事觀察員分析認為該機可能執行兩種任務：第一，該機可能執行遠程飛彈攻擊任務，通過加油可能增加3000公里的作戰半徑，攜帶數枚射程1500公里的AKD-20空射巡弋飛彈；另一方面，也有觀察員認為，該機可能用來作為發射平台，來發射衛星或彈道飛彈。轟-6N傳說中能搭載東風-21D 空射型反艦彈道飛彈的載機。2019年10月01日，H-6N在中華人民共和國成立70周年閱兵式上首次亮相

轟-6J

2019年2月21日，轟-6轟炸機系列的最新改良型「轟-6J」，轟-6K的海軍版本，可空中加油。加油後作戰半徑估計可達4000公里以上，兩次空中加油的話則可在第一、二島鏈之間的西太平洋深處遊刃有餘地巡航。轟-6J能夠攜帶最新型的鷹擊-12，以及原有的鷹擊-83K、鷹擊-62、鷹擊-63（AKD-63）等性能各異的大中型空射反艦飛彈，對500公里外的艦船目標，發起超視距攻擊。

兩伊戰爭

轟六服役後曾輸出給兩個中東國家：埃及與伊拉克。兩個國家均在1970年代-1980年代自中國採購，總售價不明。
伊拉克在兩伊戰爭期間引進了4架可掛載C-601空艦飛彈（海鷹二號為基礎改的空射型）的轟六丁，在1984年兩伊戰爭後期雙方發動襲船戰，對波斯灣海域的油輪展開無差別攻擊，希望可以截斷對手原油輸出，以弱化敵方的戰爭資源供給；當然不只有油輪，甚至有對護航的美國海軍發動攻擊之紀錄。伊拉克的轟六丁由幻影F1護航實施對海打擊任務，但成效不明，也沒有戰損紀錄。

波斯灣戰爭

雖然兩伊戰爭期間伊拉克所採購的轟六並無損失，但是在本次戰爭中，盟軍鋪天蓋地的空中攻勢直接把轟六摧毀在機場內，因此無出戰紀錄。

轟6在21世紀的活動狀況

日本防衛省統合幕僚監部（相當於總參謀部）2013年8月8日發布消息稱，中國軍方的兩架H-6轟炸機當天上午飛經沖繩主島和宮古島之間的海域上空，在東海和太平洋往返飛行。這是日本防衛省首次確認並公布中國軍方的轟炸機經過西南諸島上空。中國轟6轟炸機飛越西南諸島時，日本航空自衛隊的戰機進行了緊急升空加以應對，但該空域並非日本領空。據日本防衛省表示，這兩架轟炸機在沖繩主島和宮古島周邊公海上空往返於同一路徑，此後飛回中國大陸方向。
2015年3月底，全新升級的轟六K已經列裝量產的大編隊，並首次以大編隊姿態沿巴士海峽飛出第一島鏈進行戰略攻擊訓練，該機已經巨幅改裝幾乎成為另一種新飛機，機腹彈艙已經改裝成一個大型油箱延長航程甚多，武器則改為兩翼下掛載射程上千公里的長劍系列巡弋飛彈，成為一種防區外攻擊機，另外逃生系統和航電系統全部換新，就新聞畫面中顯示已經改裝為玻璃化座艙採用大量LCD螢幕作為操作介面。
2015年5月21日，中國空軍飛機飛越宮古海峽赴西太平洋開展遠海訓練，當天返航，達成了既定訓練目的，圓滿完成任務。這次遠海訓練，飛行訓練區域為國際空域，飛行高度避開了民航主用高度層，國際航班飛行沒有受到影響。此外就轟-6K搭載核彈頭長劍-20飛彈可威脅夏威夷的說法，中國媒體報導時說是「外媒報導」，而外國文章亦有說是「中國媒體（可打到夏威夷）的說法明顯是誇張」。
2016年7月南海仲裁案發布前後，解放軍在南海舉行空前規模大型軍演，央視報導影片披露演習中轟六K發射了空射反艦大型飛彈，就是鷹擊-12，表明已經量產服役，報導稱兩枚擊中就能讓大型航母沉沒。7月16日微博上流傳了一張南部戰區轟六K巡航於黃岩島上空的高解析照片，同時海面海警船配合執法驅逐菲律賓漁船。央視隨後證實。
2017年起中國空軍轟六轟炸機編隊多次繞行台灣東部和宮古水道，中華民國空軍F-CK-1經國號戰鬥機執行攔截作業，中華民國國防部公布監控攔截照。

主要參數

資料來源：Sinodefence.com

逃生系統

早期轟-6繼承了Tu-16大部分的設計包括逃生系統，在常規的通過人員出入艙門跳傘外，又為每一位乘員配備了彈射椅；6位Tu-16的機組乘員，2位駕駛是朝上彈射，4位機組員是朝下彈射，與60年代的各國轟炸機如B-52彈射椅布局（4上2下）如出一轍，源自對如B-17、B-29乘員在飛機於高空受損的翻滾中，離座、找到出入艙口而後跳傘困難，使每一位乘員不離座即有逃生機會；因此有向下的彈射出口，本意是不用彈射火箭靠重力也可滑出，這種彈射系統並不適合低空尤其是雙零（零速度、零高度）時使用。同時因當時轟炸機機組成員較多，且除機炮射擊手外，同處於一個加壓艙室，一旦啟動彈射程序將不可逆地破壞艙室的嚴密性，影響到所有乘員，所以採用彈射逃生有嚴格的步驟要求；在彈射前，必須讓飛機依循技令讓時速低於620公里和一定高度以下，以減弱艙門打開形成的衝擊，然後實施6-8個順序不可顛倒的手動彈射準備步驟，先將乘員艙減壓，後依照特定機組員逃生順序依序執行，否則會出現氣流干擾問題，導致其餘機組員無法脫離。
這種早期的彈射設計要成功執行，只能仰賴正駕駛用機內通話系統統一下達口令指揮；到考量到事故發生於低空時機組員可能陷入負傷甚至恐慌狀態，要如何有如機械般完美以人力實施全套逃生步驟，簡直有如天方夜譚；這甚至於1987年發生在6人編制的B-1B上，不過當時B-1的正副2名駕駛有單獨的座艙，而4名武器操作員則同處一個艙室，於1000米高度，2人成功彈射逃生，2人喪生；同期英國火神式轟炸機，有設計前方正副2名駕駛有單獨的座艙配備向上彈射座椅，後方被稱為「礦坑」內的4名武器操作員共用一個上方的彈射艙門，4具彈射椅以轉輪槍的方式循序轉至艙門下彈射，後因結構過於複雜，取消了「礦坑」內的彈射座椅，4名武器操作員仍採用傳統的離座從下方艙門跳傘方式，隨被指責，但軍方聲稱火神式的事故率低，無需為武器操作員配備彈射座椅。對Tu-16原設計，於高空彈射時，有數分鐘的時間如機械般完美以人力實施全套逃生步驟；且轟炸機與戰鬥機不同，轟炸機艙室較寬裕，人員可離座走動，在機體晃動可以忍受的範圍內，通過人員出入艙門跳傘一直是轟炸機、運輸機的常用選項，可在保持座艙完整的同時讓部分乘員先行跳傘。
近代轟炸機彈射系統設計通過減少乘員，以電氣櫃或設備隔艙分離人員，配置雙零彈射椅，涵蓋低空彈射。如B-2採用2人座艙，B-1B、Tu-22M採用4人完全分隔2艙，Tu-160採用4人部分分隔2艙，B-52H/G仍在使用6人的上下2層部分分隔3艙、下艙向下彈射未變。經重新設計的轟-6K為3人部分分隔2艙，原4人的武器操作艙只剩1人；各人均有自己的雙零彈射椅與逃生艙口；全部機組乘員都朝上彈射，彈射可在0速至850公里/小時進行，上限高出Tu-16的30%。
根據解放軍目前公開的紀錄，1969-1995年轟-6共發生8起事故，約一半發生於機場起降中；共有41位機組人員犧牲，成功逃生一例，逃生者僅2位，為第二領航員、通訊員向下彈射逃生，另右座副駕駛也成功向上彈射脫離，但因傘降過程中撞擊地面房屋不幸殞難；2014年後大幅改裝的轟六K使用新式逃生裝置，摒棄了上世紀的俄製系統，但詳細規格沒有向外界透漏。