复兴号CR400AF型电力动车组

發展歷程

2012年開始，中國鐵路總公司集合中國有關企業、高等院校、科研單位等展開研製工作。2013年6月，「中國標準」動車組項目正式啟動。2013年12月，總體技術條件制定完成；2014年9月方案設計完成。
2015年6月30日，CR400AF和CR400BF樣車正式下線，並於當天一同在中國鐵道科學研究院環形試驗基地正式展開試驗工作。之後兩車曾在大西客運專線試車。
2016年7月起，CR400AF樣車和CR400BF樣車一起進行綜合試驗，在鄭徐客運專線從時速200公里逐級提速至時速420公里。於7月15日，中國標準動車組成功實現了時速420公里兩車交會及重聯運行的目標。這是世界上首次實現擬運營高鐵動車組列車時速420公里交會和重聯運行。
2016年8月15日上午6時10分，由中國標準動車組承運的G8041次列車，車型為CR400AF-0207和CR400BF-0503重聯（當時編號CRH-0207+CRH-0503），從大連北站出發，沿哈大高鐵開往瀋陽站，這是中國標準動車組首次載客試運行。
2017年1月3日，國家鐵路局向中車青島四方機車車輛股份有限公司頒發了中國標準動車組型號合格證和製造許可證，型號定為CR400AF。
2017年6月25日，中國鐵路總公司總經理陸東福在北京動車段宣布中國標準動車組定名為「復興號」，並於6月26日上午從北京南站和上海虹橋站同時對開首發。
2017年7月27日，根據中國鐵路總公司安排，復興號CR400AF、CR400BF動車組在京滬高鐵開展了時速350公里實車、實重和實速檢驗檢測、可行性研究和運營安全評估，並組織兩院院士、鐵路專家進行了評審諮詢。此次試驗活動共計300餘人參加。通過全面系統的科學論證和綜合評估，京滬高鐵滿足設計時速每小時350公里的運營要求。待2017年9月21日京滬高鐵實施新的列車運行圖後，復興號動車組將按時速350公里正式上線運營。
2018年6月16日，CR400AF長編組「CR400AF-A」正式投入運營。
2018年9月，首列17節編組的CR400AF-B下線，並在同月赴北京環鐵基地進行各項靜態和低速試驗。CR400AF-B型於2019年1月5日起在京滬高速鐵路上線運行，擔當G9/16次列車。

牽引系統

CR400AF的牽引電動機及IGBT-VVVF分別由中車株洲電機及中車時代電氣進行生產。採用大功率IGBT元器件構成的交-直-交傳動牽引系統，通過提高中間直流環節電壓，提高效率，降低損耗，改善電機控制特性，提升單位質量下的牽引輸出功率。充分利用元器件性能，在牽引功率基礎上顯著提高電制軔功率。利用移相技術有效控制諧波，保證再生能量的回收質量，降低總能耗。因此，CR400AF在開動及剎車的磁勵音較CRH380A型動車組為少；而由於IGBT-VVVF屬中車時代電氣自主研發，其磁勵音較接近以往同廠生產的產品，而非像舊款日立VVVF般發出明顯而低沉的磁勵音。
另外，樣板車CR400AF-0208則採用與CR400BF系列一樣的中車永濟電機製三相誘導交流牽引電動機YJ-268A型，但牽引變流器/牽引逆變器則採用由鐵科院縱橫機電製造的產品。

制軔系統

採用微機控制的直通式電空制軔系統及大容量基礎制軔裝置，具備以整列車進行空電複合控制的能力，可按模式曲線精確控制列車減速或停車。由制軔系統實施列車制軔力的管理、計算和分配，優化防滑控制邏輯，充分利用黏著及電制軔，縮短制軔距離，減少碟片磨損。機械制軔使用型號為TS588A型粉末冶金閘片，由北京天宜上佳新材料公司供貨，具有磨耗低，整體壽命長的特點。

控制系統

採用列車級（WTB）和車輛級（MVB）組成的兩級網絡結構，按照適應中國鐵路實際的控制策略，自主開發列車網絡控制系統。列車增設診斷乙太網，全面加強故障診斷和監測數據的傳輸，並提供向地面實時傳輸數據的功能，使列車的智能化程度大幅提升，實現不同廠家生產的相同速度等級動車組重聯運營，不同速度等級的動車組互相救援。
自復興號動車組開行至今，除CR400AF樣板車以及CR400BF樣板車以外，其餘量產車均類似所有和諧號動車組列車一樣，仍然維持單一型號動車組重聯運營。
另外，CR400AF系列還設有超載限制的功能，當列車超員20%以下的時候，列車仍然可以正常運行。如果超員20%以上，當哪單一節車廂發出警報時，乘務員將會要求乘客疏散至其他車廂。但如果駕駛室以及各車廂都會報警，乘務員則要求部分乘客下車，並返回車站售票處進行辦理車票改簽手續及到候車室換乘其他列車前往目的地。

轉向架

採用模塊化設計的H形構架無搖枕空氣彈簧轉向架，以強化結構及性能的安全冗餘設計。統一採用920mm的大輪徑及磨耗型踏面，改善輪軌匹配關係，優化轉向架兩系懸掛參數，降低簧下質量，減輕輪軌動力作用，提高運行穩定性、舒適性及結構安全性。實現輪對等主要部件的統型互換。

集電裝置及供電系統

CR400AF型在3號和6號車廂設置集電弓，長編組的CR400AF-A型和CR400AF-B型在3號、6號、11號、14號車廂設置集電弓。一般情況下，短編組在正常運行時是只會使用一個集電弓。至於長編組或短編組重連運行的情況下，則會使用兩個集電弓。另外，本型號電聯車與上代和諧號CRH380A系列動車組有分別的是，集電弓兩側不再設置大型擋板。
CR400AF系列動車組採用此前曾裝備CRH380B/BL系列的CX-PG型主動控制集電弓，由青島四方法維萊軌道制軔有限公司生產，高壓設備外絕緣的雷電衝擊耐受電壓提升至185 kv，採用整體密閉的高壓箱結構，除集電弓外，其餘高壓部件不暴露於運行環境中，以改善高壓系統部件的工作環境，提高系統在不同網高和不同環境下的工作可靠性，實現日常運用的免維護。
輔助供電系統則採用中國標準制式的AC380 V/50 Hz輔助供電系統，具有自動平衡負載和冗餘供電功能，輔助變流器由牽引變流器中間直流環節供電，實現過分相不斷電、無動力回送/救援工況時自發電功能。研發鋰電池直流供電系統，提升單位質量供電能力。

內部

CR400AF系列列車均設有商務車，一等座車以及二等座車。其中二等座椅間距為1020mm，座位設於左右3+2排中間為過道。一等座椅間距為1160mm，座位設於左右2+2排中間為過道。商務車在所有系列中均會在頭車兩端駕駛室後部設有5個座椅，而在長編組系列中則會設有一個全部為商務座席的車廂。另外，CR400AF型在5號車廂設置吧檯，CR400AF-A型則在9號車廂設置吧檯。
另外，CR400AF型動車組在4號車廂、CR400AF-A型動車組在8號車廂設有儲物間，以配合承擔高鐵快運業務；上述車廂均會設有供輪椅人士使用的輪椅專用區，並配有安全帶用以穩固輪椅（專用區位置設置在大件行李擺放區處，需要摺疊下方的行李架方可使用），而在輪椅專用區旁邊即為無障礙洗手間。
本系列在所有座席均設有220V-50Hz的電源插座，其中一等座席和二等座席席位還加設USB插座。所有車廂均會設置16：9顯示屏提供鐵路資訊及旅客信息。為了能夠提醒旅客到站，在通道門上方設置發光二極體（LED）旅客列車資訊顯示板，可顯示列車沿途停靠站、鐵路宣傳資訊、列車到站提示、抵站的室外溫度以及列車的時速等資訊。另外，所有列車車廂均會設置監控攝像頭以加強保安。
此外，部分運行於京雄城際鐵路的CR400AF型動車組，其二等座車改為2+2的布置，通道寬度從530毫米增加到了1010毫米。同時在所有車廂增設多個大件行李區以滿足北京大興國際機場的運營需求。

運用狀況

2017年2月25日起，中國標準動車組CR400AF和CR400BF隔日重聯承擔北京西至廣州南的G65/68次列車的運輸任務，鐵路部門將根據這次運營的情況跟蹤和旅客反饋，對後續生產的列車做出進一步改進。其間7月3日到7月22日曾調往京滬高鐵調試。
2017年6月26日，中國標準動車組開始承擔京滬高速動車組列車任務，當日始發車次為雙向首發的G123次（下行列車）和G124次（上行列車）。根據運行安排，在6月26日至6月30日間，中國標準動車組承運G123/156次列車和G155/124次列車的運輸任務；自7月1日起，將有4對京滬高速列車使用中國標準動車組運行，分別為G1/G142次、G107/G4次、G143/G2次和G3/G12次。
2017年7月27日，根據中國鐵路總公司安排，復興號動車組在京滬高鐵開展了時速350公里的體驗運營。待2017年9月21日京滬高鐵實施新的列車運行圖後，復興號動車組將按時速350公里正式上線運營。這2個試驗車次分別是G350727次和G727350次。
2017年8月16日，中國鐵路總公司宣布，為配合中共中央總書記習近平關於京津冀協同發展「加快構建快速、便捷、高效、安全、大容量、低成本的互聯互通綜合交通網絡」的指示要求，自8月21日起，擴大復興號動車組列車開行範圍，在京津冀地區安排開行22.5對復興號動車組列車，通達北京南、武清、天津、北京西、涿州東、高碑店東、高邑西、保定東、石家莊、邢台東等10個車站，其中19.5對為京津城際列車，其餘2對為京石高速列車、1對為京廣高速列車（已於2017年2月25日起開始擔當）。未來復興號動車組列車的開行範圍還將擴大至待開通的京張城際鐵路，並對京滬高鐵的開行範圍作進一步擴大。
2017年8月20日，中國鐵路總公司宣布，將於9月21日實行新的列車運行圖。屆時將安排7對復興號動車組在京滬高鐵以時速350公里運行，分別擔當G1/G2、G3/G4、G5/G6、G7/G8、G9/G10、G13/G14、G17/G18次。
隨著復興號動車組正式進入廣鐵集團車隊，2017年9月29日，復興號動車組開始在京廣高速鐵路（武廣段）及廣深港高速鐵路運行。在2017年國慶黃金周期間，每天共有5對復興號列車在京廣高速鐵路（武廣段）及廣深港高速鐵路運行，分別擔當廣州南至深圳北G9731/9732次、G9733/9734次、G9735/9736次3對，廣州南至長沙南G6110/6119次1對，廣州南至岳陽東G6132/1次1對。
2017年10月16日CR400AF投入京廣高鐵運營，擔當福田至北京西的G80/79次列車，後來於2018年6月該車次更換為16節編組的CR400AF-A。
2018年9月23日，隨著廣深港高速鐵路香港段的開通和香港西九龍站的啟用，復興號動車組正式駛入香港，擔當京港高速動車組列車、穗港高速動車組列車、昆港高速動車組列車等進港車次。
從2018年11月11日至11月20日，由CR400AF型擔當的G83次列車的2號車廂被改用為快遞專用車廂，首批2000件4噸快件將隨車發往長沙。這是國內首次在復興號高鐵列車上設置快遞專用車廂。
2018年12月5日，濟南局集團首趟復興號CR400AF型動車組在青島站舉行發車儀式。約半個小時後，由青島客運段值乘的G178次列車從青島站駛出，開往北京方向。
2019年1月5日，CR400AF-B型在京滬高速鐵路上線運行，擔當G9/16次列車。
2019年9月26日，京雄城際鐵路隨北京大興國際機場啟用而開通運營，其擔當列車為改裝了二等座的CR400AF型，首發列車C2701次於當日早上6時56分由北京西站開出，7時26分抵達大興機場站。