雷允飞机制造厂

名稱

1934年在杭州筧橋創建飛機製造廠時，正式名稱是「中央杭州飛機製造廠」（中杭廠），正式英文名為「Central Aircraft Manufacturing Company」，縮寫作「CAMCO」。在中央飛機製造廠遷到雲南後，根據飛機製造廠職工趙紹南保留下來的「中央杭州飛機製造廠員工服務證明書」，證明直至1942年5月31日已經開始遣散員工時，飛機製造廠的正式名稱依然是中央杭州飛機製造廠並未更名。現代多用「中央壘允飛機製造廠」、「雷允飛機製造廠」指代遷至雲南後的中杭廠。中央壘允飛機製造廠（壘允廠）一名首出自歷史親歷者葉肇坦與湯亦新的回憶文章；出於對少數民族行政區劃地名寫法規範化的要求，《德宏州文史資料選輯》、《瑞麗文史資料選輯》等文獻改用雷允飛機製造廠（雷允廠）一名。此後的文物保護單位登錄名稱以及紀念碑的碑名都使用「雷允飛機製造廠」。

背景

1937年8月14日，日軍在八一四空戰中轟炸了杭州的空軍基地筧橋機場（中杭廠所在地）。1937年9月3日，中杭廠搬遷至湖北武昌南湖機場，後又遷漢口。1938年8月，日軍兵指武漢，中飛廠西遷昆明，同年10月製造廠的所有員工及家屬共3,000人輾轉抵昆；而機械設備則經香港取道海路入滇，原計劃在越南海防登陸後自滇越鐵路北上雲南，由於法國政府封閉鐵路，機械設備改從緬甸仰光上岸，向北陸運經曼德勒、八莫等城鎮後最終抵達雷允。最初計劃在昆明城區東北的金殿波羅村一帶重建中飛廠，後因法國禁止中方使用鐵路的緣故，軍事委員會權衡後確定在滇西中緬邊境的瑞麗雷允建廠。雷允位於雲南西部，遠離中國東部地區的戰場，地處南畹河和瑞麗江的交界，與緬甸棒罕隔河而望，中國當時唯一的國際陸路通道滇緬公路也經過瑞麗，交通運輸較為便利，又因是少數民族世居地，對外界而言相對偏僻閉塞，利於保密。值得一提的是，原位於廣東的韶關飛機製造廠也在1938年底遷至昆明西郊昭宗村，成為空軍第一飛機製造廠。

建設

1938年11月，中飛廠派丹·古爾利（Dan Gourlie）率隊至雷允和南坎一帶進行先遣選址工作，並開展拓荒和測繪，隨後工廠的員工及家屬先後來到這裡，滯留在緬甸仰光的機械設備也運抵雷允。中華民國國民政府為購置土地修建雷允廠、雷畹公路和南山機場共向時任勐卯土司代辦刀京版付款150萬元。1939年春末，雷允廠開始修建，建築材料從緬甸就近採買，大部分設施均由承包方式建設而成，於1939年7月1日建成投產。雷允飛機製造廠建有飛機跑道，曾用於軍事運輸任務，此為德宏傣族景頗族自治州航空交通運輸之伊始。此外，在廠區東北7公里處修建了南山機場，後成為中華民國空軍美籍志願大隊（飛虎隊）的一線作戰基地之一。

空襲

1940年10月，雷允廠被日軍情報部門探知，在同月26日遭到27架日軍九七式重型轟炸機的攻擊，投彈110枚，造成百餘人死亡，其中主要是員工家屬。襲擊過後半小時，緬甸南坎醫院西格雷夫醫生率領的醫療隊抵達雷允廠職工醫院參與救援。此次轟炸襲擊後雷允廠被迫停產，員工被疏散至附近地區。
1941年2月，雷允廠恢復生產。5月，鑑於雷允地區不能保證安全生產，中美雙方商議後決定將裝配車間的發動機修配部分遷往緬甸八莫，建立發動機分廠。6月，根據航委會指示，雷允廠派出一大批員工攜帶設備前往仰光敏加拉洞機場，組建臨時裝配車間，裝配P-40戰鬥機。1941年12月7日，珍珠港事件爆發，美國對日本宣戰，雷允廠的美方工程師、技術員、醫務人員陸續奉召回美，自此雷允廠由中美合資改為中方自營。飛虎隊的建製成立後，三個中隊中的兩個駐紮進入雷允廠。

毀滅

1942年初，日軍攻入緬甸，2月再次派遣偵察機赴雷允視探，遭廠內的飛虎隊升空迎擊，擊落2架。3月，雷允廠領導會商後向航空委員會請示，決定在保山籌建新廠，隨即開啟內撤工作。4月末，日軍閃擊攻克緬北重鎮臘戍。5月1日，接到中國遠征軍失利撤退的消息後，雷允廠不得不將未及撤退的器材用炸藥炸毀，廠房放火燒毀。被焚毀的飛機器材約值300多萬美元，建設費用100多萬。5月3日，日軍攻入畹町，次日襲擊怒江上的惠通橋，為防止日軍東進，中國守軍炸毀橋樑，這也使得雷允廠的部分員工家屬被隔在惠通橋西岸，少數逃入緬甸。1942年5月4日，日軍發起保山五·四轟炸，從雷允廠撤回內地的員工和家屬此時大部分抵達保山，雷允廠人員技工家屬共被炸死1,095人；5月5日，日軍快速部隊向惠通橋急速開進，掃射沿途被困的數千車輛，製造惠通橋慘案，造成1,000多人死亡，當中包含大批雷允廠職工。在保山重建雷允廠的計劃因此遭到重創，終無力實施。同年6月，國民政府航空委員會在昆明設立辦事處收容雷允廠職工，最終僅得1,000餘人，航委會被迫作出解散中央雷允飛機製造廠的決定。同年10月，員工遣返完畢，駐昆辦事處撤銷，成立重慶臨時辦事處處理核算問題；次年5月，全部合同結算完畢，重慶辦事處撤銷。
1945年1月19日，戈登·西格雷夫作為隨軍嚮導帶領國民革命軍陸軍新編第三十八師部分軍力收復雷允廠舊址。20世紀50年代，雷允廠舊址被開墾為農場。

生產

雷允廠的生產經營管理按當時西方高水平的管理方法和高效率操作程序進行，工人大多來自江浙一帶，文化素質較高，使得雷允廠在投產後能夠很快的發展生產。雷允廠所生產飛機的發動機自美國進口，其他零部件由廠裡自行加工，然後整機裝配。飛機的機身、機翼、機尾、油箱、起落架、木製螺旋槳等組件由雷允廠根據藍圖製造。飛機裝配好後拖出廠房安放在跑道北側，完成初檢測試後由楚雄、祥雲等地的機場派來飛行員試飛驗收，其後即組隊飛離雷允。
1939年7月至1940年10月，雷允廠共製造霍克III雙翼戰鬥機3架、霍克75戰鬥機30架、萊茵（Rhine）教練機30架、CW-21戰鬥機5架、P-40戰鬥機29架、DC-3運輸機3架，改裝勃蘭卡教練機8架、比克拉夫特海岸巡邏機4架，大修西科斯基水陸兩用機1架，生產的飛機均投入中國和緬甸的抗日戰場。轟炸過後的雷允廠本部只進行飛機維修任務，在仰光的臨時裝配車間則為飛虎隊組裝P-40戰鬥機。
雷允廠從建立到裁撤，共組裝生產各型飛機超過450架，大修嚴重受損飛機超過150架。

設施建築

雷允飛機製造廠的飛機跑道為東西方向，可起降道格拉斯DC-2雙引擎飛機，跑道東西方向均有山丘，但不影響飛機起降。雷允廠的設施建築圍繞機場跑道分布，西端是美籍專家生活區，北側為職員生活區，東端是工人及其家屬生活區，南側即是廠區。
廠區由兩棟大廠房、冶金車間、器材庫、動力車間和廠部辦公處構成，大廠房各長150米，為鋼架結構建築，地面由水泥鋪裝，房頂和圍牆則由瓦楞白鐵皮覆蓋，可同時裝配6至8架霍克-III型戰鬥機。
雷允廠的職員生活區按職務的不同分為三個等級，職工住房為干欄式木結構建築，屋頂覆蓋瓦楞白鐵皮，內壁和吊頂使用美國進口的紙質纖維板，外牆則是被刷為白色覆蓋牛糞泥的竹籬牆。高級職員的住宅配有獨立衛生設備。工人宿舍為竹結構建築，生活條件較差。美方職員宿舍稱為「西人宿舍」，宿舍附近的山頭建有「西人俱樂部」（美方稱之為Club House），內部依美國習慣建有壁爐，為全廠最高點。由於當時瑞麗地區通行緬甸盧比，除法幣外，雷允廠也給職工發放緬甸盧比作為工資。
由於瑞麗地區氣候炎熱，疾病多發，國民政府在雷允廠建造了一所職工醫院，為木質結構建築，院長由緬甸南坎醫院的戈登·西格雷夫兼任，醫生從美國教會醫院、留美學生、國內各大醫院聘請，游維義、廖韞玉、姚尋源、孫建毅、關建安等醫師曾在雷允職工醫院任職。醫院所用的器械和藥品均從美國進口，配備有X光機和青黴素等當時最為現代化的設備藥品。全院共有醫護人員百餘名，床位200餘張，並有4輛救護車。
廠內建有籃球場、排球場等體育設施，有專職人員負責員工的體育活動，曾在跑道上舉辦全廠運動會，雷允廠的「老鷹」籃球隊曾兩度出征仰光參加國際比賽且七戰七勝。其他還有銀行、郵電局、消費合作社、職工子弟學校（小學）、職工自營的飯館、農場等設施。

機構

雷允飛機製造廠分為「監理處」和「廠部」兩個系統。

監理處

監理處是國民政府派駐廠內的最高行政監督管理機構，從政治和軍事上控制管理雷允廠，首任監理是邢契莘，繼任是錢昌祚。監理處之下設置政訓處、特別黨部和警衛大隊，1940年10月遭到日軍轟炸後增設防空指揮部，並從貴州調來一個高射炮排駐紮雷允廠。
警衛大隊規格大致為一個營，負責雷允廠大門、機場以及雷允到棒罕鐵索橋的守衛等工作，共有軍官二十餘人，除一人來自湖南一人來自雲南外，其餘軍官皆是浙江人。

廠部

廠部負責飛機製造廠的實際生產和業務。韓達任廠長兼總工程師；美國人威廉·鮑雷任總經理，鮑雷之後由瓦爾西（又譯華爾許）任總經理，美方撤出後由原中方的副經理曾桐升任總經理。廠部之下設有生產科、供銷科、安全和管理科等機構。各科科長均為中國人，科長之下的大領班則由美國技工擔任，中國技工任小領班。生產科是雷允廠最大的一個科，負責生產、計劃、管理、調配等工作，生產科下設有金工部、冷作部、裝配部、木工部和動力部，每個部相當於一個車間。

紀念

1999年5月，飛虎將軍陳納德的遺孀陳香梅在參加完昆明世園會後，前往瑞麗雷允飛機製造廠遺址憑弔。2001年，德宏傣族景頗族自治州瑞麗市政府在雷允農場內建起「滇西抗日戰爭雷允飛機製造廠遺址」紀念碑一座。由於相關機構認識上的局限性，雷允飛機製造廠遺址的保護力度不夠，文物現狀令人堪憂。
2017年9月9日，瑞麗市舉行雷允飛機製造廠遺址綜合旅遊區項目框架協議簽約儀式，計劃投資10至20億元人民幣，建設用地面積約3000至5000畝的綜合旅遊區，將對原跑道、廠房等做修復性開發，並建設歷史博物館、二戰影視拍攝基地等設施。