九龍巴士34線

歷史

本路線提供來往荃灣和中葵涌的老牌巴士服務，於1964年4月1日投入服務，初時來往葵涌新區（當時總站位於第40座外）往返荃灣曹公街，主要是舒緩16B（葵涌至深井）的龐大客量。在1966年2月13日，配合柴灣角工業區發展，總站遷往荃灣沙咀道近白田壩街。
在1967年6月25日，受六七暴動影響而暫時停駛。同年11月18日恢復服務，總站縮短至荃灣中約（1968年初改稱荃灣碼頭），翌年1968年12月1日延長至荃灣西約（今麗城花園現址）。
1972年9月1日，配合中葵涌發展及葵盛邨入伙，總站延長至葵盛（1973年起改稱葵盛（東））。同日又新增路線34A，來往葵盛與荃灣碼頭。翌年9月16日，路線總站遷往葵盛（南）（葵盛邨第13座舊址、現新界區專線小巴94線總站）。再於1977年1月30日把總站遷往葵盛（中）。
1978年8月16日，34線改為循環線，以荃灣西約為總站。
1988年1月10日，34A線（葵盛（東）至荃灣碼頭）併入本線，本路線並繞經荃灣碼頭。
1992年10月5日，配合灣景花園入伙，本路線繞經灣景花園巴士總站，同時將總站遷往葵盛（東）。
1997年7月14日，本路線取消循環運作並改回兩邊總站，同時改為全空調服務。另外為配合葵盛區重建快將完成，同日起增闢特別班次34P，由葵盛（東）經葵盛圍上段、健全街及青山公路往荃灣地鐵站，今稱荃灣鐵路站。
2000年1月26日，客量一直稀少的34P線永久停駛，本線往灣景花園方向同日起改經荃灣地鐵站。
2001年，本線開始改派載客量較「三菱」高出3分1的「丹尼士飛鏢」型單層巴士。翌年秋季開始，本路線逐步改派空調雙層巴士全日行走。
2003年10月26日，本路線改經荃灣西站（現稱荃灣西站）。
2008年11月11日，往葵盛方向加停麗城花園第三期。翌年2月2日，本路線往灣景花園方向加停福來邨永康樓。
2012年5月31日，本路線減少班次，同時改派1輛單層空調巴士行走本線。翌年8月4日：往葵盛中方向於「葵聯邨」增設分站。
2017年7月1日，配合九巴專營權延續，增設由建明街往灣景花園及林護紀念中學往葵盛中的分段收費。
2018年1月22日，往葵盛（中）方向駛至大涌道後，改經大涌道迴旋處及海興路支路轉入荃灣西站公共運輸交匯處，取消沙咀道「滿樂大廈」站而改停大涌道「祈德尊新邨」站。
本線是九巴眾路線中更改總站位置次數最多的路線（9次），及路線編號維持時間最長的新界區路線。

使用車輛

本線是新界區典型長期採用Seddon MK17型、亞比安VT17AL、Seddon Pennine 4型及亞比安EVK41XL型單層巴士的路線，且行走超逾30年，1988年改用「長牛」丹拿E型及丹拿珍寶雙層巴士，並於1990年初以「雞車」利蘭勝利二型巴士行走。
受灣景花園總站限制，本線只可使用10.6米或以下的巴士或富豪B7RLE。因此，現時本線使用8輛富豪超級奧林比安10.6米雙層空調巴士（Alexander 車身，ASV），均屬荔枝角車廠。
亦經常出現丹尼士三叉戟10.6米（ATS）。
本線亦間中出現亞歷山大丹尼士Enviro 400（ATSE）特見。
早上繁忙時間亦會出現載客量較高的12米巴士。
如本線必須使用12米巴士，則會於934線之站位停泊。

行車路線

葵盛（中）開經：葵聯路、葵盛圍、大窩口道、上角街、大窩口道、德士古道、沙咀道、大河道、荃灣西站公共運輸交匯處、大河道、青山公路—荃灣段、海興路、海安路、麗志路及青山公路—荃灣段。
灣景花園開經：青山公路—荃灣段、大涌道、荃灣西站公共運輸交匯處、大河道、沙咀道、德士古道、大窩口道、上角街、大窩口道、葵盛圍、大窩口道、葵盛圍及葵聯路。

路線專輯

34最初的總站為中葵涌（葵涌新區第40座外，現址為葵涌邨夏葵樓）及荃灣曹公街，主要是舒緩16B（葵涌至深井）的龐大客量。
1966年2月13日起配合柴灣角工業區發展，遷往荃灣沙咀道近白田壩街，六七暴動期間曾一度暫停服務，直至同年11月18日起恢復服務，總站縮短至荃灣中約（1968年初改稱荃灣碼頭），1968年12月1日延長至荃灣西約，1972年9月1日配合中葵涌發展及葵盛邨入伙，總站延長至葵盛（現址為葵盛東巴士總站附近），由於葵盛比葵涌新區及大窩口稍遠離荃灣市中心，加上葵盛的大廈比大窩口一帶的要高很多，能容納的人口也增多了，34步入黃金時期，此時更需開辦34A（葵盛東至荃灣碼頭）以輔助其龐大需求。
葵盛地區在隨後的數年繼續發展，期間本路線在葵盛的總站多次更改（1973年9月16日遷往葵盛（南），即葵盛邨第13座舊址，再於1977年1月30日配合葵盛西部發展遷往葵盛（中）），最後於1978年8月16日改為循環線，以免在葵盛區繞路而浪費行車時間。
34線曾成為當時巴士愛好者較注意的一條路線，皆因它是荃灣少數以「亞比安」單層巴士行走的路線。但在1980年代，由於大窩口的公共房屋年事已高且有質素問題，故需要重建。於是在這地區的人口下降，對巴士服務的需求也下降，加上同區有43線及專線小巴等提供來往荃灣的選擇，客量大不如前，導致34A（葵盛東至荃灣碼頭）於1988年1月10日永久停駛，同日起本線改經荃灣市中心一段的沙咀道及荃灣碼頭，以取代34A的服務，同時並改派雙層巴士行走。
大窩口雖在1990年代初重建完畢，但隨即輪到葵盛邨及葵涌邨進行重建，客量仍然不高。約在同一時間，荃灣西約一帶開始有私人樓宇發展，為配合灣景花園入伙，本路線於1992年10月5日繞經灣景花園巴士總站，同時將總站由荃灣西約遷往葵盛（東）。為減少對葵盛西區居民不便，於返回葵盛方向時，會由大窩口道經葵盛圍往葵盛（東）總站，但隨即經葵聯路往葵盛西邨，然後經葵盛圍下段（葵盛泳地及賽馬會診所一帶）返回大窩口道，再經林護中學一段的葵盛圍返回葵盛（東）總站。
1997年7月14日起由原本循環運作改回兩邊總站（葵盛（中）至灣景花園），來回程改經葵盛圍上段及下段，並改為空調服務，以配合葵盛區即將重建完成，加上葵盛區學校林立（部份是在葵盛邨重建後新增的），在平日上下午通學時間經常出現擠迫情況。在空調化後的五年，不斷有市民埋怨本線的「三菱」巴士無法切合需求。雖然九巴在這段時間加開雙層空調巴士班次，但也無補於事。到了2001年，本線便改派載客量較「三菱」高出三分一的「丹尼士飛鏢」型單層巴士。而到2002年秋季新學年開始後，更有空調雙層巴士全日行走。當34轉為空調服務當日，為減少葵盛（東）居民因需繞經整個葵盛帶來的不便，更增闢特別班次34P，由葵盛（東）經葵盛圍上段、健全街及青山公路往荃灣地鐵站（近青山公路昌華大廈），但該線客量一直偏低，34P於2000年1月26日起停止服務，本線往灣景花園方向同日起改經大河道及青山公路，不經大涌道。
本路線因班次稀疏，及沿途交通選擇甚多，路線欠直接，專線小巴更以車海戰術及收費便宜作競爭（尤其是87及98線），導致本線在非繁忙時間，客量亦只屬一般。因此運輸署曾於2003年初計劃由專線小巴代替本線，但受到中葵涌居民大力反對，計劃最終擱置。配合九廣西鐵（現稱港鐵西鐵綫）通車，2003年10月26日起改為繞經荃灣西站，加上沿線屋邨重建逐步完竣，重要性可望再次提高。
現時，本路線的主要客源是來往小巴未有服務的地區的乘客或長者，而學生及轉乘客則一直不多，主因是本線不設任何八達通轉乘優惠及收費比同區其他區內線為高；而本線亦創造2項紀錄，是九巴路線中更改總站點次數最多的路線－－共9次，及路線編號維持時間最長的新界路線（1964年至今），而本線在與34A合併前在眾多往荃灣市中心巴士中曾經是唯一取道楊屋道行走的路線。

問題

葵盛圍的人口最初只有葵盛東邨、葵盛西邨、高盛臺及月海灣，但在2010年葵聯邨入伙後，令葵盛圍人口大增，加上34線的車輛編配數量減少、改派單層巴士及班次減少之下，令34線的車廂環境變得十分擁擠、居民難以乘車及本線在繁忙時間的客量超出負荷，因此令葵盛的街坊十分不滿，更加聯同區議員多次到區議會請願，要求九巴正視34線載客量超出負荷的問題。
2016年：最繁忙一小時載客率為70%。