南宁市

歷史

南寧古屬百越之地。
秦始皇三十三年（前214），秦統一嶺南地區，設南海、桂林、象郡，南寧屬桂林郡轄地。
漢高祖元年至元鼎元年（前206年至前116年）為南越國領地，元鼎六年屬鬱林郡方縣地。
三國時，屬吳國轄地，歸廣州鬱林郡臨浦縣地，一直延續到西晉。
東晉大興元年（318年），從鬱林郡析出晉興郡，隸屬廣州，治所晉興縣（今南寧市），晉興縣成為南寧的第一個地名。
隋開皇十八年（598年），改晉興縣為宣化縣，治所宣化城（今南寧）。
唐武德四年（612年）改宣化縣為南晉州。貞觀六年（632年），南晉州改稱邕州，為邕州都督府，這是南寧成為桂西南地區行政中心的開始，也是南寧簡稱「邕」之始（「邕」字來自唐《元和郡縣誌》「因州西南邕溪水為名」的記述）；咸通三年（862年），邕州屬嶺南西道，治所宣化縣，這是南寧相當於今省級政權治所開始。
宋朝統一全國後，邕州隸屬於廣南西路，下轄宣化、武緣等7縣，今南寧仍為昌州、宣化縣治所。
元至元十六年（1279年），改邕州為邕州路，轄宣化縣、武緣縣，置邕州路總管府，兼左右兩江溪峒鎮撫，隸屬湖廣行中書省；泰定元年（1324年）九月，為慶南疆綏服，邕州路改稱南寧路（取南疆安寧之意），南寧得名始於此；至正二十三年（1363年），湖廣行中書省分置廣西行中書省，南寧路隸屬廣西行中書省。
明朝洪武元年（1368年）廢南寧路，置南寧府，宣化縣隸屬南寧府，治所在今南寧城。清朝承襲明朝建制。
民國元年（1912年）七月，廢宣化縣併入南寧府。同年10月，廣西軍政府從桂林遷往南寧，南寧成為廣西省會；民國25年（1936年）10月，廣西省會從南寧遷往桂林，後置南寧行政監督區（又稱第九區）；民國38年（1949年）10月，廣西省會再次從桂林遷往南寧。
中華人民共和國成立後，於1950年1月，南寧建市。同年2月8日，廣西省人民政府成立，確定南寧市為省會級城市。1952年12月，南寧亦為桂西僮族自治區（1956年改為桂西僮族自治州）駐地。1958年3月，廣西壯族自治區成立，南寧為自治區首府。

地貌

南寧市在地貌分區上屬廣西盆地西南部之間之桂西南丘陵區。地貌上分為平地、低山、石山、丘陵和台地。主要地貌單元有南寧盆地、武鳴盆地、邕寧台地和大明山中山區，以平地占比例最大，盆地海拔在70~100米之間，丘陵海拔多在200~500米之間。全市最高山峰為大明山，橫跨上林縣、馬山縣、賓陽縣和武鳴區，最高海拔1785米，平均海拔1200米。

氣候

南寧市位於北回歸線以南，屬南亞熱帶季風氣候。冬季較短，溫和少雨，偶爾出現低溫天氣。夏季較長，炎熱潮濕，但較少出現酷熱天氣。春季和秋季則較為溫暖舒適。南寧的酷熱天氣雖然不常見，但高溫時間較長，2月到10月的歷史最高氣溫均在35°C以上。冬季時，由於北面山勢較為支離破碎，有利於冷空氣南下，因此氣溫相對於同緯度地區（高海拔地區除外）略低。1月平均氣溫12.9°C，極端最低氣溫-2.1°C（1955年1月12日），7月平均氣溫28.4°C，極端最高氣溫40.4°C（1958年5月9日），年降水量約1310毫米。

農業

南寧屬亞熱帶季風氣候，盛產水稻、甘蔗、蔬菜、茉莉花、桑蠶等農副產品，以及香蕉、柑桔、火龍果、龍眼、荔枝、西瓜等亞熱帶水果，是廣西的主要產糧區和經濟作物基地。糧食作物以水稻為主，一年兩熟。畜牧業主要以豬、牛、山羊、雞、鴨、鵝這幾類家畜為主。林業以種植桉樹、油茶為主。
至2017年末，南寧全市耕地面積1008.16萬畝，農民人均耕地面積1.93畝。全市農林牧漁及其配套服務業總產值704.72億元，同比增長4.1％，其中農業產值393.71億元，牧業產值198.99億元，林業產值39.30億元，漁業產值29.61億元。

工業

南寧成為省會初期，工業基礎較為薄弱，主要以紡織業、食品工業為主。進入21世紀初，確立以面向東協合作與發展的戰略後，工業發展有所進展。
1950年，南寧的工業總產值為767萬元（按當前價格計算），2000年增長至242億元。
至2017年，南寧工業總產值4070.88億元，比上年增長13.7%，規模以上工業產值最高的六個行業為：計算機通信和電子設備製造業、農副食品加工業、化學原料和化學製品製造業、非金屬礦物製品業、電氣機械和器材製造業、木材加工和草製品業，合計產值2161.87億元，占工業總產值53.11%。

服務業

2017年，南寧市服務業增加值2115.15億元，同比增長8.4%，占該年全市生產總值50%以上，以金融業、物流業發展較快。

城市定位

1992年5月，國家提出「要充分發揮廣西作為西南地區出海通道的作用」。在國家的支持下，廣西開始建設成海陸空水四路的聯結網，並將南寧定位為西南出海通道的重要交通樞紐。2017年9月，南向通道常態化運營，該通道以重慶為運營中心，以廣西為出海起點，貨物從重慶出發通過鐵路抵達廣西北部灣，再通過海運抵達新加坡等國家，運行時間比經東部地區出海節省十天左右，是西南出海通道較為成功的實踐。
2003年10月，隨著中國—東協博覽會落戶南寧，自治區政府將南寧定位為中國面向東協開放合作的橋頭堡城市，加快發展南寧與東協之間的經貿合作和文化交流。
2014年7月，國務院批覆珠江-西江經濟帶發展規劃，將南寧定位為該經濟帶的廣西區核心城市。2017年2月，國務院批覆北部灣城市群發展規劃，將南寧定位為北部灣城市群的中心城市。

交通

南寧是廣西交通網以及中國西南出海通道的重要交通樞紐，多條國道、高速公路及鐵路在此交匯。同時，作為北部灣「1小時經濟圈」成員之一，南寧通過高速鐵路可在1小時內抵達欽州、防城港、北海、柳州、來賓和貴港等周邊城市。

公路

南寧市區內路網骨架由快速環路和放射狀城市主幹路組成。目前南寧市區有一條環城高速公路和一條外東環高速公路，以及5條放射狀高速公路。
至2018年底，南寧全市境內公路總里程1.3萬公里，其中高速公路總里程958公里。

國道

南寧市區內連接有 210國道、 322國道、 324國道和 325國道，下轄的橫縣還有 209國道。

鐵路

南寧是廣西壯族自治區主要鐵路樞紐，以及西南地區重要的鐵路通道，市區內共有四座營業中的火車站，為南寧站、南寧東站、南寧西站和貨運站南寧南站。南寧亦是南寧鐵路局的所在地，是中國鐵路總公司下面18個鐵路局之一。
南寧第一條鐵路是湘桂鐵路，於民國25年（1936年）由鐵道部與湖南、廣西兩省協商修建。民國27年開始建設，後因日軍入侵南寧而停工。1954年，湘桂鐵路全線貫通，成為貫穿廣西全境並與越南鐵路接軌的首條通過南寧的幹線。

國際通道

湘桂鐵路的南端與越南的河同鐵路北端相連，2009年1月1日為適應2010年建成的中國－東協自由貿易區的需要，南寧至河內正式開通旅客列車，列車車次使用T8701/8702次（中國境內，越南境內為MR1/2次），全程約400公里，單程運行時間約12小時。該線路是中國連接東南亞泛亞國際鐵路的重要通道。

省際鐵路

途徑南寧市的省際鐵路主要有南廣鐵路（南寧-廣州）、南昆鐵路（南寧-昆明）、貴南高鐵（南寧-貴陽）、湘桂鐵路（南寧-長沙）。
南廣、南昆鐵路屬於八縱八橫中的廣昆通道，貴南高鐵（在建）屬於包海通道，湘桂鐵路屬於呼南通道。

城際鐵路

南寧有通往自治區內其他地級市的鐵路。主要有柳南城際鐵路（南寧-柳州）、南欽鐵路（南寧-欽州）、南憑鐵路（南寧-憑祥）。
截至2018年末，除河池、崇左未與南寧通高鐵外，自治區內其餘11個地級市柳州、桂林、北海、欽州、防城港、貴港、梧州、賀州、百色、來賓、玉林均有開往至南寧的動車組車次，主要是以南寧站或南寧東站為起始車站。

其他鐵路

黎湛鐵路（黎塘-湛江）、黎欽鐵路（黎塘-欽州），這兩條鐵路均不經過南寧市區內的火車站。

航空

南寧吳圩國際機場坐落於南寧市西南32公里的吳圩鎮，是廣西最大的機場。有通往香港、台灣、越南、泰國、馬來西亞、韓國、新加坡等國際航線以及通往國內城市的航線。2018年旅客吞吐量超1500萬人次。

軌道交通

南寧是中國首個建設軌道交通的自治區首府，首條地鐵於2016年12月28日開通運營。
截至2019年底，南寧共有3條運營中的地鐵線路，分別是 █ 1號線、 █ 2號線、 █ 3號線，運營里程81.2公里，票價2-6元/人次。其中1號線於2016年12月28日全線開通試運營（東段於2016年6月28日開通試運營），2號線一期於2017年12月28日開通試運，3號線一期於2019年6月6日開通試運營。
至2019年，南寧共有3條在建的地鐵線路，分別是 █ 2號線東延線、 █ 4號線、 █ 5號線，建設里程51.1公里，
其中2號線東延線、4號線預計2020年底開通試運營，5號線預計2021年底開通試運營。
規劃中的地鐵線路有3號線南延線、4號線北延線、5號線南延和北延線、機場線、武鳴線。

公共運輸

至2019年，南寧有2條BRT公交線路在運營，總運營里程32.8公里，共設立站台31座，票價2元/人次。其中 BRT-1 從南寧站開往南寧東站，里程13.5公里；BRT-2 從銀海玉洞路口經玉洞大道開往園博園，里程19.3公里。
除以上2條BRT公交線路外，其他線路均為常規公交線路。

計程車

南寧市計程車白天起步價是2公里9元，夜間是（當日23:00–次日6:00）11元。
超過2公里後每公里2元，單程行駛超過7公里後每200米加收0.2元，單程行駛超過18公里後，每200米（不足200米按200米計）加收0.4元，行駛里程超過36公里後，出租汽車停止收取遠程運營回空費，按普通運營回空費收費標準繼續計收回空費。如原路往返，不須加收回空費。
途經收費道路和橋樑，由乘客承擔路橋通行費，計程車在等候或車速低於12公里每小時時，行駛3分鐘內不收等候費。超過3分鐘後，每分鐘（計時時間以1分鐘為收費單位，不足1分鐘不計）車公里價的25%計算運價。特定交通高峰時段（17:00–19:00），計程車在行駛中停車等候或車速低於12公里每小時時，行駛3分鐘內不收等候費。超過3分鐘後，按每分鐘車公里價的50%計算運價。
包車由乘客與司機簽訂合同或協議後協商確定費用。

語言

南寧近郊農村普遍使用平話和壯語，核心城區內漢族使用粵語。中心城區貿易及社會交往的漢語以普通話（常稱南普）和粵語為主。
根據歷史資料和地方志的記載，在清末民初之前，南寧市城區的主要方言和地方文化是平話（一種漢語方言）。宋朝派狄青南征儂智高起義。狄青南征後留下大批軍隊屯戍，這是廣西以及南寧平話形成的主要歷史因素。在清末，由於粵商西進，南寧老城區（水街到中山路一帶）迅速轉變為使用南寧白話的粵語方言，與標準廣州粵語有一定的差異，但具有高度的相似性和相通性。
中華民國初年，南寧城仍以平話為主，到1930年代則基本轉變為南寧白話。中華人民共和國成立初期，城區（不到4平方公里）主要使用白話，江南區一帶以平話為主，市郊壯族鄉鎮，墟場以壯語為主。當時南寧市人口不到10萬。至今，仍然從南寧的語言分布上可以看出這一語言重疊。方言學家把南寧的語言分布狀況稱之為「方言島」。市區的方言是粵語，郊區包圍著市區的這一圈講的是平話，再外面是廣西主要少數民族壯族的語言壯語。其中碼頭上郭街、下郭街一帶因北方客商多，曾流行過一種罕見的混合語，語音官化，詞彙粵化的「南寧官話」，並且在此基礎上誕生了唯一一種南寧特有的地方戲劇「邕劇」。但是由於南寧官話使用範圍窄，並且迅速衰微。「邕劇」並未在南寧得到廣泛流傳。南寧城區流傳的地方戲劇是壯族地區則是壯語的師公戲，漢族地區則是平話的師公戲。
南寧市在1996和1997年實行「推廣普通話」運動，並獲得「全國推廣普通話先進城市」稱號，現在市區和郊縣都已經普遍通行普通話。但這種普通話常夾雜有粵語等地方口音，故又被稱作「南寧普通話」。南寧市在推普時使用的行政手段具有很大爭議性。1996年開始，廣西壯族自治區政府致力使用行政手段在多個城市強制推行「推普」政策，當年率先把南寧市公共汽車的南寧白話報站取消，電視台、電台等媒體全部禁止粵語，使民眾在媒體廣播方面也沒有了可以借鑑的語言環境。南寧當局也在學校和工作單位內宣傳粵語這樣的方言粗鄙，使用普通話文明。2001年取消廣東電視台珠江頻道（珠江台）。2004年，廣西電視台影視頻道曾取消播放香港電視廣播有限公司（TVB）的純正原版音電視劇，後來恢復。2010年12月26日，廣西電台經濟廣播已播出18年粵語白話節目被完全取消。時至今日，隨著廣東南方電視台衛星頻道（南方衛視TVS-2）在2012年12月28日的突然停播，南寧現已無任何純粵語頻道，廣西影視頻道是目前廣西唯一有粵語節目播放的電視頻道。

教育

自唐代起，南寧教育開始發展。最早的縣學是唐武德年間（618～626年）創建的武緣縣學。最早的學校是南寧府學宮，始建於北宋初年，宋寶慶二年（1226年）遷於五花嶺（今邕江橋北一帶）。至明代，南寧城內湧現了許多書院，著名的有東泉書院、敷文書院、東廓書院、西廓書院、中廓書院等，其中王陽明創辦的敷文書院最負盛名。主要的社學有府後社學、北侖社學、昭忠祠社學、上廓社學和衣錦社學以及北侖義學。清代光緒二十三年至三十二年（1897～1906年），英、美、法等國基督教和天主教傳入，並進行傳教辦學活動，先後開辦了法文學堂與玫瑰修道院來培植教會人員。光緒三十一年（1905年），左江、蔚南兩書院合併，改為南寧初級師範學堂。
民國四年（1915年），政府廢止經讀，改學堂為學校，建立學制，規定初等義務教育。民國十一年（1922年），時任廣西省教育廳長的雷沛鴻推行國民基礎教育和成人教育，於民國二十五年（1936年）創辦國民中學和西江學院，民國三十三年（1944年）創立國民大學。
中華人民共和國成立後，南寧市人民政府接管和改造了所有學校。調整大專院校，增辦中小學校，創辦文化夜校，積極發展各級各類教育。停辦學生人數少的私立中小學。柳州、桂林幼兒師範學校遷往南寧，改立南寧幼兒師範學校和廣西幼兒師範學校。1953年，廣西民族學院成立。1954年，廣西醫學院從桂林遷來南寧。文化大革命中各級教育行政機構陷入癱瘓，1978年後恢復發展。

領事機構

南寧現有6座領事機構，分別屬於越南、柬埔寨、泰國、寮國、緬甸、馬來西亞，均為東協國家。

友好城市

截至2018年末，南寧已經分別正式與23座城市（省、州）互相結為友好城市。