台鐵EMU100型電聯車

概要

臺灣從1977年開始對西部幹線實施縱貫線鐵路電氣化工程，臺鐵除了從美國奇異公司購入E200型、E300型電力機車的同時，向英國通用電氣公司（GEC）購入E100型電力機車以及13組65輛的EMU100型電聯車。
EMU100型由英國鐵路工程公司以及英國通用電氣公司（GEC）設計，1977年2月由英國鐵路工程公司位於約克的工廠進行承造，到了1978年1月開始到10月經由海運抵達台灣，並且進行一連串的試運轉之後1978年8月15日開始運轉，並取代原本由DR2700型柴油車所行駛的光華號。然而列車行駛不到一個月就出現空調系統與機電系統故障的問題，加上電源車的主變壓器過重，導致轉向架強度減弱，影響到列車的行車安全緣故，因此全面將EMU100型停用，台鐵以及英國鐵路工程公司互相進行修改架構，經過四個月的改善之下，1979年1月2日重新開始營運，到了同年的7月1日西部幹線全線電氣化通車，以每小時120公里的速度行駛往返臺北與高雄之間的自強號，以4小時10分的時間跑完全程，打破了DR2700型柴油車所行駛的光華號的紀錄。

編組體系

EMU100型以五輛為一個編組，而動拖比為1M4T，平常使用二個編組共10輛，而最多能夠連結至三組共15輛。EMU100型列車從高雄到臺北方向開始連結，分別是駕駛電源拖車EP100型、馬達車EM100型、兩輛無動力拖車ET100型、以及駕駛拖車ED100型。

車體

EMU100型的車體採用碳鋼製作，在車體的外型採用英國城際列車的圓弧設計，車輛外觀塗裝以英國標準色：CREAM(色碼 BS 381C-352)、LIGHT STONE(色碼 BS 381C-361)及KASHMIR(色碼 BS 4800 08 C37)等三種顏色組合而成的啞鈴式塗裝，1981年發生頭前溪事故之後，臺鐵將車頭的塗裝改為橘紅色與黃色貓頭鷹警示色，用來提醒前方的行人注意，後來EMU200型以及EMU300型延續相同的塗裝。在2009年8月15日的活動當中，臺鐵將兩列EMU100型列車編組塗上開業時的塗裝。
每輛車設置一組車門，使用手動摺疊門。為了能夠在事故時疏散乘客，EMU100在客室前端兩側各設有一道逃生門，空調系統安裝在車廂通道旁，由於單一車門的上下車速度較慢，以及落地式空調系統占用的空間較大的緣故，後續引進的EMU200型、EMU300型電聯車將空調設計在車頂。

客室設備

座椅採用法國康平公司製造的斜椅，採用每行2+2的座位配置，座椅里程為1,150 毫米，可以調整角度及旋轉，而最初絲絨椅套的顏色採用翠綠色、淺咖啡色以及紫色，後來在改裝之後逐漸統一改用藍色絲絨椅套。座位上方設置叫人燈，可以呼叫服務人員，隨著臺鐵的人事精簡化，叫人燈也跟著停用。
後來臺鐵在1991年7月6日嘗試推出類似日本的綠色車廂的商務車廂服務，並且將座位改為較寬的座椅，並採用每行2+1的座位配置，並且設置公共電話，由於營運不佳因此在1992年3月31日結束商務車廂的運用，並改回原來的配置。

機電

EMU100型的機電系統採用英國通用電氣公司（GEC）製造，馬達採用總輸出功率為1275kW，相當於1710hp的牽引力，可以以一輛動力車牽引四輛列車，經常因為動力車馬達故障而產生牽引力不足的情況，時常需要加掛輔助機車來行駛，而後來引進的EMU200型以及EMU300型改為兩輛動力車（2M1T）。列車的供電採用馬達交流發電機組（MA-set），提供冷氣機以及電燈所需的電力。集電弓引進時採用雙臂式集電弓，由於維修不易的緣故，從2000年開始逐漸改為單臂式集電弓。

轉向架與制軔

轉向架採用英國鐵路工程公司製造的B.R BX1型轉向架，第一層懸吊為軸彈簧採用英國雪佛龍橡膠彈簧（Chevron Rubber Spring），第二層懸吊為空氣彈簧，為了防止車輛產生蛇行而裝設了車廂減擺器。EMU100型的制軔系統採用西屋空氣制軔製造的電軔與氣軔並用系統。

保安裝置

EMU100型的鐵路安全裝置最初引進時裝設自動列車警報裝置（AWS）以及自動列車停止裝置（ATS-SN以及ATS-P），後來發生多次列車事故，臺鐵在2006年引進龐巴迪製的列車自動保護系統（ATP），相當於歐洲鐵路交通管理系統等級一規範）簡稱ERTMS是歐洲鐵路的保安裝置，其中包含了歐洲列車控制系統（ETCS）。並且加入行車無線電話，將原有的自動列車警報裝置移除。

重大事故

EMU100型的營運時速為120公里，煞車里程也比時速100公里的莒光號來的要長，自從營運以來已有多次與EMU100型相關的平交道事故，也造成了5節車廂報廢。

運用方式

EMU100型電聯車全數隸屬於七堵機務段。由於EMU100型車齡偏高，再加上新車引進的關係，行駛的班次逐漸減少，其最後一個長途營運定期運用為2010年12月22日年度改點前的每星期日七堵至彰化間1121次及田中至七堵1120次。之後僅在連續假日時自強號編組調度吃緊時不定期行駛。不過該型車於2011年6月4日行駛端午節加班車（樹林－花蓮間2001、1162次）後，已極少會在本線上運轉，轉為文化資產列車動態保存，曾僅出車1組作為臺北機廠員工的上下班通勤專車，行駛於臺北機廠與松山間；但2012年1月31日，臺北機廠與松山車站間的連絡線（機廠側線）正式停用並拆除後該型車暫停使用。

特殊列車

為紀念EMU100即將退出正班車營運，火車駕駛聯誼會（通稱「火聯會」）於2009年8月15日此型列車營運滿31週年之際，舉辦專列活動，行駛臺北站和臺中站（經海線）。本型車亦曾在2011年3月10日、20日、30日，配合《火車環島接力─百年車站巡禮》活動擔任郵輪式列車。

2018年7月28及29日，逢台鐵第一代自強號EMU100型40週年，任職實踐大學的鐵道愛好者張志文以及鐵道團體ILLSMP，日前向台鐵包下「英國阿婆」號，訂此兩天「復駛」。採郵輪式列車形式往返南港車站到台東車站(為EMU100型自強號退役後首次行駛台東線)，車次: 5936次(去程)；沿途停靠: 南港、七堵、宜蘭、漢本、花蓮、鹿野、山里、台東；5935次(回程)，沿途停靠: 台東、鹿野、花蓮、七堵、南港。

現況

由於EMU100型車齡已經超過40年，故障頻繁且零件已經停產，已經達使用年限，於2009年6月16日起退出正班營運，作為EMU300的備用車，目前固定運行星期日七堵至彰化及田中到七堵的1121、1120次自強號運用，偶爾支援七堵到斗六、斗六到蘇澳、蘇澳到樹林1015、1024、2044次自強號運用，並準備報廢（時程未定），預計留下一組當作鐵道文化保存展覽之用。之前最後一班平日EMU100型的編組列車為2009年6月15日嘉義經海線至七堵的1002次自強號。
在此後為因應EMU300改造中車輛不足，星期日七堵到彰化的1121次及田中到七堵1120次的自強號恢復指定由EMU100行駛。但在2010年7月4日，因1121次EMU100型自強號發生故障，故當日台鐵決定1121、1120次改由PP推拉式自強號代替行駛，此時該型車已完全退出定期運用，另自7月25日起，改由EMU300型自強號代替行駛，而EMU100型自強號則全數進臺北機廠維修，作為EMU300型自強號故障無法出車時，代替行駛車輛或不定期上線代替行駛。
2010年7月25日，原本該日1121、1120次規劃為EMU300型自強號行駛，但當天臨時以EMU100型自強號行駛，且額外增掛1組備用車，共連掛3組，以作為其中1組車故障時的備援使用。同年8月22日，以E1000型推拉式列車行駛的1031次自強號在侯硐故障，以三組EMU100接駁1031次自強號雙溪到屏東區間，並在隔日迴送返段。
目前，EMU100僅剩EP101與EP106兩組車尚可動態運轉，這兩組車目前配屬於七堵調車場。至於恢復成原塗裝的EP108與EP111組則已無法使用，其中EP108保存於七堵調車場內，EP111則已經報廢除籍，放置於臺北機廠內。
另外在2017年，台鐵局將原放置於臺北機廠內的40ET115移置富岡基地內並改裝為基地內之土地公廟，經整修後目前放置於富岡基地入口右側。

臨時加班車

為了疏運在基隆展覽的黃色小鴨展示活動，本型車於2013年12月21日－2014年2月8日逢週六日擔任基隆⇆樹林間加班自強號。

擔任逢週五非對號自強號

因109次非對號自強號原編組（EMU300型）於逢週五需行駛119次，車輛編組運用不足，臺鐵曾經預定在2014年2月10日改點時將此型列車於逢週五（非假日）擔任非對號自強號行駛，但改點前又再度改回原本的車型行駛。