中環站

大堂

中環站共有兩個大堂——遮打道大堂與畢打街大堂。中環站是全港首個設有雙層大堂的車站。中環站開放初期，上層大堂與下層大堂沒有非付費區連接，乘客需要經過付費區才可往返上下兩層大堂。
遮打道大堂位於遮打道地底，在地鐵修正早期系統啟用時已興建。畢打街大堂位於畢打街地底，並與港島綫同時興建的。該大堂共有2層，上層是連接出入口，而下層則連接遮打道大堂及港島綫月台。其後又因機場鐵路連接通道而作翻新及擴建，並設有行人通道連接東涌綫和機場快綫的香港站相連。由於翻新後的大堂與香港站的設計相若，均利用白色的搪瓷板作為牆身，而非像月台以紅色的馬賽磚為主要牆壁，使乘客容易將兩站混淆，以為到達香港站範圍，但只是身處於中環站的畢打街大堂。
直至2001年翻新後，地鐵公司將通往3號月台至遮打道上層大堂的樓梯，重新劃分為非付費區通道，方便乘客利用該通道連接的中環站非付費大堂的下層。此外，地鐵公司加入咖啡店、快餐店和書店，增加地鐵公司的非車務收入及便利乘客購物。
現時，中環站內提供不同類型的商店供乘客購物或進食，例如有便利店、麵包糕餅店、咖啡店、書店、花店、銀行及速遞等零售業及其他服務。
中環站也有不少自助服務設施供乘客使用，包括自動櫃員機、自動售賣機、自動照相機等。近F出入口的大堂更設有香港郵政郵箱，方便乘客在車站內投寄郵件。
在網際網路服務上，現時中環站大堂及月台均設有免費由電訊盈科提供的Wi-Fi熱點，乘客可在候車的時候透過任何有Wi-Fi功能的電子器材存取網際網路。同時，港鐵公司於3號月台的行人通道設有「iCentre」免費上網服務設施，使乘客可在該處瀏覽網上資訊。
另外，港鐵於畢打街大堂L1層非付費區及L2層往返香港站的付費區行人通道內，各設有1部「會員服務站」，供乘客享用港鐵友禮會的會員優惠。

月台

中環站設有4個月台，各個月台均裝設有月台幕門。1號和2號月台共用一個島式月台，供荃灣綫往荃灣方向及從荃灣往本站的列車停靠，建在遮打道的地底，由德輔道中伸延至會所街。月台不設落客專用月台及調頭隧道，列車到站後會在該月台不同時間進行上下客及調頭，乘客可按指示於1、2號月台乘搭荃灣綫往荃灣方向的列車。同時，荃灣綫1及2號月台下方為港鐵其中一條重要側線——設有3條停車側綫的金鐘側綫，供荃灣綫及港島綫列車駛往金鐘站不同月台作車務調度之用。路軌由金鐘站月台延伸至德輔道中地底。1及2號月台近金鐘方向頭端牆有爬梯前往此側線。
3號月台（港島綫往柴灣方向）和4號月台（往堅尼地城方向）設於德輔道中與畢打街交界的地底，由環球大廈伸延至歷山大廈。這兩個月台從上下把荃灣綫月台夾在中間，兩個側式月台設在路軌北面側，3號月台在上，4號月台在下。
另外，每當特殊的情況之下，如下班繁忙時間列車調頭往金鐘站接載擠滿月台的乘客，部份荃灣綫的列車會在中環站清客後暫停服務，屆時月台將會發出廣播。乘客如果往返該站及葵芳站至荃灣站，往香港站乘搭東涌綫再經荔景站轉乘荃灣綫所需時間會較直接使用荃灣綫為快，但基於非繁忙時間東涌綫班次疏落及需要在荔景站轉車，實際上直接乘坐荃灣綫會較方便。

利用狀況

中環站位於中環，是香港首要的商業中心區及各重要機關所在，周邊主要為地標性建築物（中環街市、置地廣場）、辦公大樓（如滙豐總行大廈、恆生銀行總行大廈、交易廣場、環球大廈、萬宜大廈等）和政府部門（如郵政總局、終審法院大樓），還有酒店（如文華東方酒店）、文娛設施（如香港大會堂）、公共空間（如皇后像廣場、遮打花園）和消遣地帶（如蘭桂坊）等，再加上本身是荃灣綫、港島綫及香港站的東涌綫及機場快綫的重要轉車站，附近又設有各種交通工具以供接駁，因此車站非常繁忙，下班繁忙時間往荃灣綫月台的扶手電梯更經常大排長龍，每天有約有25萬人次使用本站往返香港各區，為整個系統第三繁忙的車站。
部份在金鐘站往荃灣及沿途各站及來自港島綫灣仔站至柴灣站前往荃灣綫尖沙咀站至美孚站的乘客或會選擇先到中環站調頭或在中環站轉車，以避開金鐘站的擠迫人潮，輪候時間可能較在金鐘站登車快。例如：部份的乘客會選擇在金鐘站的荃灣綫往中環方向的月台上車，到達該站後不下車（但須留意下班繁忙時間有數班列車可能在此站清客及直接前往金鐘站載客，屆時會有廣播提示乘客離開車廂），留在車上，並進行調頭，稱之為「荃灣綫的過渡乘客」。又或者，乘客到達金鐘站時選擇不下車，坐多一個站直接到該站下車並轉車。另外，乘客如果往返南港島綫，需要前往金鐘站轉車。
由於本站附近並無住宅發展，而來往本站及半山區的屋村巴士服務大多已停止服務，故在晚上的出入站人流相對稀少，但當蘭桂坊和中環摩天輪舉辦活動時，不少市民遊客亦會使用本站前往那裏。

早期計劃

根據1967年發表的《香港集體運輸研究》，中環站初期與上環街市站（即現上環站）計劃為港島綫及觀塘綫間的轉綫站，而荃灣綫則以金鐘站為尾站。當時中環站的計劃位置為租庇利街與畢打街之間的一段德輔道中地底，稍西於現在中環站的位置。

早期系統

香港政府委託的顧問公司於1970年發表了另一份《集體運輸計劃總報告書》，當中建議在中環商業區設置兩個車站，分別為位於遮打道地底遮打站（Chater Station）及位於必打街（現稱畢打街）地底必打站（Pedder Station）。

修正早期系統

中環站由四大聯營公司（Dragages, Hochtief, Gammon, Sentab) 負責興建，於1980年2月12日因應地鐵修正早期系統由尖沙咀延伸而啟用，成為修正早期系統的終點站，乘客可直接乘坐列車前往觀塘，約需27.5分鐘。啟用初期只開放1號和2號月台、位於遮打道大堂以及畢打街走廊層，而底層設有停車側綫，由遮打道月台延伸至德輔道中，當時車站深25米，長380米，並預留了部份結構以便港島綫（第二期）於83年3月由青木飛島共同企業體負責興建。
由於修正早期系統當時是包括荃灣綫的中環至旺角的路段，因此荃灣綫於1982年5月10日通車時，中環站便成為荃灣綫南端的尾站。

加建C、D及K出入口

中環站C及D出入口是於1984年建成，原本於畢打街近會德豐大廈對出的人行道設有兩個地面出入口，到了1984年因應會德豐大廈興建，順道把這兩個出入口搬遷至大廈內；另外K出入口是於1985年因應新的香港滙豐總行大廈落成才加建。

車站命名

中環站荃灣綫和港島綫部份在通車前後曾分別有多個名稱，包括3個英文名稱：Chater（遮打）、Pedder（必打）和Central（中環）及4個中文名稱：遮打、必打、中環、中環西。現時統一命名為「中環（Central）」。
1967年9月，費爾文霍士顧問工程公司（Freeman, Fox, Wilbur Smith & Associates）發表了一份有關香港在地底集體運輸城市軌道交通系統的研究《香港集體運輸研究》，報告中提及在中環興建一個車站，名為Central。
1970年，顧問公司發表了另一份《集體運輸計劃總報告書》，在報告書中，位於中環遮打道地底的車站名為遮打（Chater），而位於中環必打街（今畢打街）地底的車站名為必打（Pedder）。
1979年，地鐵修正早期系統通車時，有關首日通車紀念特刊提及到位於遮打道地底的修正早期系統車站（1號及2號月台）名為中環（Chater），而位於畢打街地底的港島綫車站名為中環西（Pedder）。因此，當修正早期系統於1980年2月12日由尖沙咀伸延至中環時，有關車站的中文名稱命名為中環，而不是遮打。
而根據1983年香港政府出版的街道圖，畢打街地底的港島綫車站命名為中環（Pedder），因此可以證明車站的中文名稱統一為中環。
1985年5月31日，港島綫金鐘站至柴灣站一段正式投入服務，地鐵也同時為包括中環站的多個車站（另外還包括油麻地站、旺角站及美孚站）更名，中環站的英文名稱Chater統一為Central取代。當港島綫在1986年5月23日延伸到中環站時，全站英文名稱統一為Central。

機場鐵路連接通道

為配合1990年代香港機場核心計劃，地鐵公司在環球大廈及交易廣場建造一條橫跨干諾道中的地下行人通道，以連接中環站和香港站，供乘客從港島綫或荃灣綫轉乘機場快綫或東涌綫。同時，地鐵公司亦翻新及擴建舊有畢打街大堂，加設新閘機及商店。工程於1998年峻工。畢打街大堂完成翻新後，與香港站設計近似，利用搪瓷板取代原有的紙皮石牆身。

車站翻新工程

2001年，地鐵公司為改善中環站環境，再度翻新舊有遮打道大堂，以配合畢打街大堂及香港站的一貫設計，部份紙皮石牆壁改以搪瓷板為主。是次翻新除了加設一般商店外，還把咖啡店、快餐店和書店引入至地鐵範圍，增加地鐵公司的非車務收入，吸引人流及方便乘客在車站購物。
此外，是次翻新工程亦將中環站畢打街及遮打道上下層的非收費區大堂連接，乘客再無需穿越地面繁忙的街道或途徑收費區往來兩大堂，整項工程於2002年4月完工。同時又於中環站月台引入8部公眾電腦作為「iCentre」免費上網服務設施方便乘客在車站內瀏覽網際網路的內容，及在J3出入口的商店改為作「藝術管道」為藝術家提供一個展覽場地。
2008年1月，港鐵公司翻新中環站，將大堂及港島綫3號月台沿用多年的地台更換為灰色地台，並且在部份位置更換假天花。

西港島綫軌道接駁前期工程

由於港鐵須進行西港島綫之重置軌道走線、信訊系統及架空電纜工程，上環站掉頭路軌暫時無法供列車使用，所以2011年8月5日晚上11時30分直至8月8日首班車前，港島綫曾以金鐘站為終點站，在此期間，上環站關閉，中環站港島綫月台亦暫停服務，至於荃灣綫來往荃灣站至中環站的列車服務則不受影響，港鐵在工程期間安排了免費接駁巴士接載受影響乘客直接來往金鐘站及上環站之間，中途不停站。

加建會所街行人隧道（L出入口）

港鐵公司於2010年將J3出入口旁機房位置加建一條長約18米的行人隧道連接中國建設銀行大廈（前麗嘉酒店），連同原有機房位置新通道長約35米。工程已於2010年年初展開，於2013年11月28日啟用。在2014年雨傘運動期間，L出入口一度關閉。

站內停電事件

2016年6月7日下午3時許，中環站內一個供應冷氣的低壓電錶房跳掣，同時有少量煙冒出，滅火保護系統隨即啟動後截斷電源，導致站內一部升降機、兩部扶手電梯、3號及4號月台部份照明系統以及32間店舖中的其中14間停電及無冷氣。站內只剩下後備照明系統，漆黑一片。乘客如常出入閘，而港鐵職員手持電筒照明。到晚上9時10分全面恢復電力運作。

列車相撞事故

2019年3月18日凌晨時分，兩列荃灣綫列車（A187/A112及A131/A218）於中環站附近進行新信號系統測試期間出現相撞事故，當第一部列車從中環站二號月台經渡線前往金鐘站一號月台時，第二部列車亦從金鐘站四號月台駛往中環站一號月台，當駛至中環站以東之渡線時，疑因訊號系統失靈，而第二部列車亦收制不及，撞向第一部列車之第三及第四節（D652和C451）車廂，兩車車門及車窗玻璃皆有飛脫，車身亦偏離路軌，涉事之兩名車長需送院治理，其中一人右腳受傷。受事故影響，中環站荃灣綫月台全日暫停使用兩天，荃灣綫列車於兩天內只能維持荃灣至金鐘之服務，而不前往中環，並維持約3.5分鐘一班列車，較正常情況下減少約一半班次。

反修例遊行期間車站被破壞

2019年9月8日，網民發起中環遊行，促請美國國會通過《香港人權與民主法案》草案。下午4時許，警方接報指有示威者在中環站向售票機噴漆及有人以鐳射筆照向警員，大批防暴警察隨後進入中環站近K出口位置大堂制服及拘捕多人，並與群眾對峙，港鐵其後宣布關閉中環站，列車不停中環站。後來，示威者開始用雜物如欄杆、花盆、垃圾桶、手推車等堵塞各中環站出入口，近皇后像廣場及遮打道的多個出入口牆身被塗上抗議字句，玻璃被示威者用硬物擊碎。近歷山大廈的F出入口則被示威者以大量雜物堵塞，其後縱火，火勢一度十分猛烈。