青山公路

歷史及概要

1899年英國依《展拓香港界址專條》接管深圳河以南、後被統稱為「新界」的土地，成為香港殖民地一部分。基於軍事布防及發展新土地的需要，香港政府隨即為新界地區的交通基建進行規劃，其中包括興建連結新界各區及九龍市區的公路。繼大埔公路於1902年落成後，青山公路粉嶺至青山（今屯門）段亦於1914年建成；而青山至深水埗段則於1920年完工。此後大半個世紀，大埔公路與青山公路分別以東、西兩線，合組為新界地區的舊環迴公路，是連接九龍與新界僅有的兩條公路。
青山公路由深水埗桂林街交界處與大埔公路分歧開始，沿新九龍（現九龍一部分）及新界的西部而建，途經長沙灣、荔枝角、葵涌、荃灣、深井、小欖、屯門等地，繼而轉向東北伸延，經洪水橋、元朗、米埔、古洞穿越新界北部的平原，直至粉嶺終結。過往青山公路可於粉嶺再次連接大埔公路，通往新界東部及返回九龍，惟現時大埔公路已縮短至林村，兩者不再相連。
青山公路與大埔公路的分段安排相似，全程共分為22段：位於新界的各路段均會附加地區後綴以作辨識，如「青山公路－青山灣段」；而位於九龍市區的一段在中文則會稱為「青山道」（而英文名稱相同），且不設地區後綴（不論中英）。此，兩條公路昔日沿路亦設有多塊里程碑，但缺乏保護下，至今僅存數塊。里程碑所示長度以英里計算，在早年新界沿路標誌性建築不多的情況下，市民往往以青山公路多少「咪」（即英里之粵語音譯）表達所在地，成為青山公路的特點，有些甚至演變為地名留存至今。
青山公路是傳統上來往新界西及九龍的必經要道。軍事方面，駐港英軍曾設有深水埗軍營（現深水埗公園及麗閣邨一帶）及天祥軍營（現北區醫院），掌握青山公路與大埔公路的九龍起點與新界終點，兩者早年之軍事重要性可見一斑；及至二次世界大戰的香港保衞戰期間，駐港英軍亦曾派士兵摧毀青山公路的基建，作為拖延日軍南進的戰略之一。郵政方面，位於油麻地彌敦道的九龍中央郵政局曾是兼管新界各地的郵政中樞，每天早上從該處出發的郵車，就由彌敦道起分東西兩線，分別沿大埔公路及青山公路環繞新界一周，收集新界各地於郵筒投寄的信件。至今青山公路沿途仍存留不少歷史悠久、仍在使用中的舊式郵筒。
直至1970年代末，青山公路沿途各區的近代快速公路（包括葵涌道、荃灣路、屯門公路、元朗公路、新田公路及粉嶺公路等）相繼落成，其作為區域幹道的重要性才大大減低，但地區內使用青山公路的車流量依然高企。踏入2000年代，政府亦有繼續為青山公路部分路段進行擴闊及改善工程，以應付增長的車流。

青山道

青山道原址由深水埗區大埔道近桂林街路口向西北起，鄰近嘉頓麵包總辦事處及烘焙中心大樓，至蝴蝶谷道路口止，門牌單數為3至505，雙數為58至800。原本開路時屬雙數門牌2至56號已被深水埗區議會設立的鐘樓及三角安全島花園取代，但單數門牌仍存在（近往北區紅色小巴車站），向西伸展與青山公路－葵涌段連接，後來隨著荔枝角的道路發展，該段被蝴蝶谷道、長沙灣道等道路隔開。此段位於九龍西的舊區，除通州西街至甘泉街之間一小段為雙向行車及甘泉街至呈祥道之間一段為單向西行外，多數路段為單向東行。在廣成街和青山道交界有明顯的彎位。在深水埗區的青山道與元州街平行，青山道作單向東行，而元州街則為單向西行，兩路為區內僅次於長沙灣道、荔枝角道和西九龍走廊外的主要幹道。
現時雙數門牌號碼最小是青山道58號嘉頓總辦事處，即是由2號至56號已經不存在，現場所見是一個公園、園圃和安全島等，毗鄰深水埗區議會設立的鐘樓。單數最小是3號，是鄰近桂林街的建新大廈。
青山道一帶是深水埗及長沙灣主要的住宅區，因此青山道幾成長沙灣舊區的代名詞，紅色小巴也以「青山道」為目的地。

葵涌段

由九龍荔枝角蝴蝶谷道起，經過下葵涌山腰、下達石籬區至荃灣德士古道交界為止，門牌單數為99-753, 雙數為382-704。在1968年10月28日，荔枝角大橋及葵涌道正式落成通車之前，該段青山公路是唯一連接發展中的荃灣新市鎮以至新界西其他地區和九龍西的主要道路。由於對比起建於平地的葵涌道，該路段是沿山腰走過，所以一般駕駛人士亦將該路段稱作「青山上路」；而東行線現時更連接尖山和沙田嶺隧道。此段大部份為雙線行車，近大窩口至葵涌公立學校一段為三線行車，限速介乎50-70公里。值得注意的是，路政署曾長期在路牌顯示此段為「青山公路」，並無標示分段名稱。路政署已於2016年4月26日指令承建商安排更新路牌以表明分段，目前已經完成安裝。

汀九段

由汀九雙仙灣機場核心計劃展覽中心連接至至油柑頭近翠景臺的一段荃灣段，包括由汀九段轉入荃灣段往麗城花園的路口迴旋處。此迴旋處以西地方開始是亦是新界的士指定可經營範圍。舊有路段限速為50公里；擴闊後的雙線雙程路段則為70公里。

新汀九段

這段路是青山公路擴建工程新建的路，與原有汀九段並行，代替汀九段別墅屋的一段，以避開汀九灣附近住宅及駕駛前往沙灘的遊人泊車。雙線雙程行車，時速限制70公里。接駁汀九段近近水灣至汀九迴旋處止。是根據香港政府將青山公路由丙級郊區道路提升至甲級道路的工程中首個新增道段。

深井段

由深井雙仙灣（Gemini Beach）泳灘至青山公路青龍頭段近釣魚灣泳灘。其中途經的主要建築物如麗都花園、碧堤半島、縉皇居、嘉頓麵包廠等。

青龍頭段

位於深井和大欖涌之間。由深井浪翠園至近大欖涌東面嘉龍村止，自青山公路擴闊工程後已被擴闊至雙程雙線行車，限速提升為70公里。

大欖段

這段路開始便是屯門區的範圍，由嘉龍村西面的大欖涌至掃管笏青龍路止。當中由屯門公路巴士轉乘站至小欖橋一段路，通車至今並沒有任何重大擴闊工程，只作重鋪路面及在小欖交匯處附近加設交通管制燈號。此路段除大欖角至嘉龍村一段時速限制為70公里外，其餘均為50公里。
香港政府在大欖段及屯門公路興建屯門公路巴士轉乘站。工程包括在大欖角迴旋處附近興建往屯門方向巴士轉乘站，小欖交匯處附近則興建往九龍方向巴士轉乘站。工程已於2010年7月15日動工，並在2013年7月27日完成。

新大欖段

連接大欖角至懲教署宿舍的一段青山公路大欖段，取代大欖段提供較直接及寬闊的雙線雙程路面直達屯門公路、黃金海岸和青山灣，以大橋橫跨大欖涌河口，是根據香港政府將青山公路由丙級郊區道路提升至甲級道路的工程中第二個新增道段，另一段為新汀九段。大部份路段時速限制為70公里。

掃管笏段

青山公路最短的一段，此段是因經過掃管笏而命名，由掃管笏管青路至青龍路。初時此段設計限速為每小時70公里，至後期下調為50公里。

青山灣段

由掃管笏管青路至杯渡路，途經新、舊咖啡灣而到達青山灣，輕鐵三聖總站在恆福花園旁，主要建築有置樂花園及華都花園。近香港黃金海岸至三聖墟一段於1990年代初提升為 9 米闊雙線雙程行車道路。至於三聖墟至屯興路一段路口，最初因道路狹窄，而曾進行擴闊工程，期間因怪石阻路，引致不小意外，所以需要繞過怪石進行，而怪石位置現已開闢為麒麟崗公園。青山公路亦因應屯門公路重建及改善工程進行而被改建，行車流量因此得到改善。
隨著屯門區近郊發展迅速，由香港黃金海岸至三聖一段青山公路正計劃進行第二次擴建工程，以應付日後需求。

新墟段

此段位於屯門新市鎮的東部，南端在杯渡路路口接上青山灣段，向北至北端於港鐵兆康站南交通交匯處路口接上嶺南段。此段是因經過屯門新墟而命名。輕鐵的鳳地支線於此段的側邊，沿途設有鳳地站、景峰站、新墟站及何福堂站。

嶺南段

此段位於屯門新市鎮的東北部前船民營，南端是港鐵兆康站的南面公共運輸交匯處，經屯門濾水廠、嶺南大學、疊茵庭及富泰邨，至藍地交匯處為止。藍地交匯處可接駁往藍地段、元朗公路、屯門公路或青麟路。

藍地段

由藍地交匯處開始，經藍地、妙法寺、泥圍及順風圍等，到順達街路口為止，接上洪水橋段。
此段和接下的洪水橋段及屏山段都是屯門至元朗之間的鄉郊之地，只有洪水橋是較大的鄉鎮中心。青山公路的方向由向北逐漸轉至向東延伸。路面設計上亦相當寬闊，大部份路段為每方向兩線至三線行車，絕大部份路段時速限制為70公里。同時此段至元朗段均有輕鐵覆蓋（屏山段朗天路路口至元朗段新元朗中心是在中間，其餘路段則在側邊），是除港鐵西鐵綫外，元朗至屯門之間的主要交通途徑。輕鐵泥圍站及藍地站均位於此段道路的旁邊。

洪水橋段

此段之後由洪水橋起便是元朗區的範圍，由順達街路口開始，經仍屬屯門區的亦園村及鍾屋村、進入元朗區的洪水橋大街、洪天路，到橋洪路附近一個路口接上屏山段。輕鐵洪水橋站、洪天路緊急月台及鍾屋村站均位於此段道路的旁邊。

屏山段

此段由洪水橋段近灰沙圍開始，經屏廈路、朗邊中轉房屋、朗天路及水邊圍，到元朗體育路和媽廟路的交界為止，接駁元朗段。此交界曾稱元朗西迴旋處，但於輕鐵興建的時候改成十字路口。輕鐵屏山站及塘坊村站均位於此段道路的旁邊。

元朗段

此段接屏山段至凹頭為止，橫跨元朗的核心地帶。西面（即是元朗市中心一段）的一段舊稱「元朗大馬路」，英文Yuen Long Main Road（現時仍有人用此稱呼），較重要的建築物包括元朗警署、元朗民政事務處大樓、元朗廣場及開心廣場等，輕鐵水邊圍站、豐年路站、康樂路站及大棠道站均位於該段的路中心。而該道路自1998年上半年起成為通往大欖隧道和環迴公路之主要幹道。
駕駛人士使用青山公路自元朗大馬路一段東行往上水方向，受路面設計所限，必須經過朗日路再左轉往博愛交匯處，方可繼續行程。

潭尾段

此段得名是由於位於牛潭尾附近。由凹頭迴旋處開始向北，到錦田河北面轉至新田公路西側北上，經壆圍、錦綉花園及竹園村等，直到攸美新村附近，接駁米埔段。此段及隨後四段的青山公路（以前統稱之為上元公路，即上水至元朗），在新田公路及粉嶺公路（新界環迴公路）通車之前為來往上水及元朗之主要幹線，角色直至1990年代初期才漸漸被取代。除紅毛橋限速為70公里，其餘路段均為50公里，兩線雙程行車。
九巴的76K線是唯一途經此段及隨後四段的專營巴士路線。

米埔段

此段相當短，接潭尾段繼續向北走，經過加州花園及米埔村，至担竿洲路路口止，接上新田段。米埔有不少候鳥過冬，是國際重要濕地。

新田段

此段接担竿洲路路口的米埔段向東北，經新田及落馬洲公共運輸轉車站，至落馬洲公共運輸轉車站側的落馬洲路路口為止，接上洲頭段。新田是文氏的聚居地，是香港早期的大族之一。新田公共運輸交匯處位於此段東端盡頭。

洲頭段

此段路走向漸漸轉向東走，道路得名是由於位於洲頭村附近。洲頭段是另一段較短的分段，落馬洲路之十字路口向東至白石凹（進入粉嶺公路的路口）。落馬洲支線的洲頭隧道就建在洲頭段的北面，此外，洲頭段亦曾發生6死嚴重車禍，見香港2009年。

古洞段

唯一一段整段位於新界東及北區的範圍，由白石凹向東，經過古洞、燕崗及行政長官別墅等地，止於粉錦公路路口。
在粉嶺／上水新市鎮發展前，青山公路的終點位於與大埔公路粉嶺段、粉錦公路及原新豐路交界的十字路口，即現粉嶺公路上水迴旋處。現時右圖於上水迴旋處至現青山公路一段被標示為「消失路段」的青山公路之路面尚存，但已被封閉禁止車輛通行。
隨著新市鎮的發展，政府於原十字路口興建上水迴旋處，由於該處道路系統分別指向5個不同方向，爲避免造成交通混亂，政府將青山公路的新界終點南移改為接駁至粉錦公路，任何進出青山公路古洞段的車輛都必須經過粉錦公路，上水迴旋處則保留十字路口結構。

未來發展

香港政府現正計劃進行青山灣段擴闊工程（將海榮路以南的青山灣段由單線雙程擴闊為雙線雙程）。另外政府正研究沿荃灣至屯門之青山公路海傍興建自行車道。