尖山隧道及沙田嶺隧道

路線

尖山隧道由長沙灣開始，穿過尖山和琵琶山，在獅子山郊野公園西面下通過，出口為位於沙田嶺的收費廣場，共有22個收費亭，其中17個為人手收費亭，5個為快易通專用的自動繳費亭；再連接沙田嶺隧道，出口為大圍徑口路與大埔公路交界的東面斜坡，連接青沙公路沙田段。
2018年5月13日起，駕車人士可以在尖山隧道及沙田嶺隧道的人手收費亭，以八達通或本地發行的非接觸式信用卡（包括Visa payWave、感應式Mastercard及銀聯閃付）拍卡繳付隧道費。
由於車公廟路支路的最左線與大圍隧道匯合的位置已相當接近沙田嶺隧道入口，匯合處提供了250米的切線範圍，所以在沙田嶺隧道大圍入口開始約二百米才開始劃雙白線。而往沙田方向，在出口前100米，只能行走隧道左線的巴士已經可以切線至中線，以便及早選擇取道往顯田的支路或經大圍隧道前往大圍。

興建目的

興建目的主要有二；其一是紓緩獅子山隧道、大老山隧道、城門隧道及大埔公路的車流；其二是為前往西九龍、葵涌貨櫃碼頭、青衣島或香港國際機場的道路使用者提供更快捷的路線。兩條隧道及收費廣場均位於青沙管制區內。

公共運輸

由2015年1月10日起，尖山隧道及沙田嶺隧道收費廣場開始設置巴士轉乘站，方便乘客轉乘同方向路線，包括240X、249X、270B、270P、286C、286X、287X等，但T270和982X皆不經轉乘站，而272P在同日改經尖山隧道及沙田嶺隧道並加入該轉乘網絡。

過海隧道交通

與其他收費行車隧道不同，尖山隧道及沙田嶺隧道在通車時，並無安排任何公共運輸工具改經或增闢途經該處的新線，直至2008年6月23日，城巴居民巴士88R於平日星期一至五增闢特快班次，由沙田第一城經沙田嶺隧道、尖山隧道及西區海底隧道，以中環德輔道中近歷山大廈為終點站，成為首條取道該兩條隧道的公共運輸服務，不過只是非專利巴士及單向前往港島。在2009年2月25日，運輸及房屋局以書面回覆立法會議員陳克勤提出的質詢時，首次表示會安排九巴的373A（現稱978）改經沙田嶺隧道及尖山隧道往港島，並已於2009年3月30日起實施，成為首條途經尖山隧道及沙田嶺隧道的專利巴士路線。但改經尖山隧道及沙田嶺隧道後，受到沿線（吐露港公路及大埔公路）慣常交通擠塞影響，行車時間反而加長，故此於2010年12月20日起恢復行經大欖隧道。
九巴及城巴亦於2012年8月27日起，開辦982X取代182P，由沙田（愉翠苑）途經新翠邨、車公廟路、青沙公路、西九龍公路、西區海底隧道、中上環、金鐘往灣仔，成為整個新界東首條及唯一一條取道青沙公路往香港島的專利巴士路線，也是第四條取道青沙公路的新界區專利巴士路線。
至於九巴獨營的過海隧道巴士373線，亦由2012年9月3日起，下午班次改由灣仔（會展）開出，經內告士打道、夏愨道、德輔道中、西區海底隧道及青沙公路開往北區，成為首條取道青沙公路，由港島區開往沙田以北新市鎮的專利路線，不過只限下午班次及單向，直至2013年9月7日，因北區區域性巴士路線重組第3階段實施，此路線下午班次總站改為中環（林士街），不再取道青沙公路。
在2014年9月28日受佔領中環示威行動影響，原本經東區海底隧道，大老山隧道的過海隧道巴士680X線暫時改為經青沙公路來往服務。自從373線和373A撤出青沙公路後，再度有取道西區海底隧道及青沙公路的過海隧道巴士路線，也是新巴首條取道青沙公路的巴士路線。至於示威時過海隧道巴士680X線所改道的路線，最終演變成過海隧道巴士980X線。
307線被抽出兩架巴士來開辦307C線由大埔頭取道青沙公路和西區海底隧道直達港島，以紓緩307線的大老山隧道、觀塘繞道、鯉魚門道、東區海底隧道的繁忙時間的擠塞情況，路線已於2015年2月9日開辦，但與982X一樣，不停青沙公路巴士轉乘站。
305線投入服務22年來，一直途經獅子山隧道、窩打老道、公主道及紅磡海底隧道，因上述道路在上午繁忙時間經常出現交通擠塞，增加行車時間，運輸署有見及此，於2015年1月中提出把該線改經青沙公路、連翔道及西區海底隧道直達港島，並更改路線編號為985線。路線於2015年8月22日開辦，成為新巴首條官方正式途經青沙公路的特快巴士路線。
2017年2月20日，過海隧道巴士980X線及981P線開辦，並途經青沙公路。因應新線開辦，途經東區海底隧道的681P線逢星期一至五班次由8班調整為7班。

其他交通

九巴已於2010年7月26日開辦249X（前稱49S），來往沙田市中心及青衣站，經長安、長亨、長青、長康、八號幹線、大圍，終點站在博康邨，開辦後成為首條途經昂船洲大橋及來回程均途經尖山隧道和沙田嶺隧道的九巴路線。
九巴亦於2010年12月13日起，開辦270P，由上水途經清河邨、粉嶺南、青沙公路、大角咀、旺角、油麻地、佐敦往中港碼頭。為配合270A線延長至尖沙咀東（麼地道），於2012年6月11日起改往九龍站，成為整個新界東首條及唯一一條取道青沙公路往九龍市區的專利巴士路線，也是第三條取道青沙公路的新界區專利巴士路線。
龍運巴士則基於改道會增加巴士路線行車時間而不安排旗下巴士路線取道八號幹線，在2015-2016年度巴士路線發展計劃中，運輸署因應大埔區的地區發展以及白石角一帶住宅項目相繼落成；因此建議開辦A47線，由大埔（富亨）至機場（地面運輸中心）；利用大埔公路沙田段、青沙公路、昂船洲大橋、南灣隧道直達東涌區和香港國際機場；來回程各開1班。在成功開辦後，此線成為龍運巴士唯一一條途經青沙公路、昂船洲大橋、南灣隧道的機場巴士路線，亦成為第一條走畢整條8號幹線的巴士路線。（此路線原定於2015年夏季中實施，唯獨於E41線的巴士資源不足，直至於2015年12月19日才可以解決問題和正式實施。）惟此線客量低迷，最終由同樣走畢整條8號幹線的A47X線取代。
於《2012-13年巴士路線發展計劃》，青沙公路將首次出現2條全日巴士路線，分別為來往顯徑至深水埗的286X，及來往博康至佐敦道的287X，兩線並將於青沙公路收費廣場設置巴士轉乘站，方便乘客互轉兩線。其中286X率先於2012年12月1日起投入服務，而287X線經拖延1年多後，最終亦於2014年8月23日起投入服務。
由2013年8月19日起，九巴再新增一條取道青沙公路的新線270B，來往上水及深水埗，以配合北區區域性巴士路線重組第一階段實施。
為紓緩港鐵東鐵綫繁忙時段擠迫情況，九巴於2014年8月25日以試辦形式開辦一條新界市區晨早特快巴士路線T270，由上水單向開往尖沙咀東（麼地道）。
此外九巴於《2014-15年度巴士路線發展計劃》建議開辦272X線及280X線，前者作為72X早上特別班次，經青沙公路及西九龍公路直達奧運站及旺角，後者則為全日路線，取代280P的服務，直達佐敦及尖沙咀。272X線於2015年1月10日起投入服務，280X線於2015年1月24日起投入服務。
九龍巴士T270線與2009年3月30日至2010年12月19日的373A線（現稱978線）一樣，受到吐露港公路及大埔公路慣性交通擠塞影響致客量一直低迷，終在2015年8月31日起改經大欖隧道而不再行經青沙公路。
2015年10月3日起，九龍巴士九龍巴士270S線線往北區方向改經青沙公路，成為首條及唯一一條於深宵行經青沙公路的巴士路線。
2018年1月22日，九龍巴士38B線（原訂稱48A線，後為與海濱花園38系的編號統一而改為現稱）投入服務，成為首條以荃灣為總站，並途經青沙公路的巴士路線；亦成為迄今編號最小及唯一一條3字頭的沙田區巴士路線。
2018年9月23日，隨高鐵通車，九巴開辦九龍巴士W3線往返上水、大埔、沙田及西九龍站，為首條北區巴士全日取道尖山隧道的路線，惟本線不在此站設轉車優惠。