阿拉斯加州

命名

「阿拉斯加」（俄語：Аляска）這個名稱是在俄屬北美時期引入的，當時是用來指阿拉斯加半島。阿拉斯加這詞來自於阿留申語的一熟語，象徵的指整個阿拉斯加。從字面上來理解，意思為「object to which the action of the sea is directed」或者源於阿留申語的「Alyeska」一詞，意思是「很大的陸地」。

阿拉斯加原住民

阿拉斯加的許多原住民是在幾萬年前前通過白令陸橋來到的阿拉斯加，主要有特林吉特人、海達人和欽西安人三種族群。特林吉特人現在聚居在阿拉斯加和加拿大的英屬哥倫比亞省、育空地區，他們發展出了母系氏族的親屬財產繼承制度。海達人分布在阿拉斯加和英屬哥倫比亞，他們現在以獨特的藝術風格而聞名。欽西安人是在1887年從英屬哥倫比亞來到阿拉斯加，當時美國總統為格羅弗·克利夫蘭和之後召開的國會批准授予欽西安人在阿拉斯加的安妮特島聚居，並建立了名叫梅特拉卡特拉的普查規定居民點。同他們一樣的太平洋西北海岸原住民族群在18世紀末期和19世紀中葉傳染到了歐洲殖民者帶來的天花病毒，在1830年代和1860年代也爆發了嚴重的流行病，導致了這些原住民大量的死亡以至於社會變得動盪。阿留申人是俄羅斯殖民者在阿拉斯加發現的首個原住民，現在在阿拉斯加的阿留申群島的阿留申人依舊過著下海打漁為業的傳統生活。

俄羅斯殖民

一些研究人員認為俄羅斯最早在阿拉斯加建立殖民地是在17世紀開始的，這個假設是這樣的：在1648年，謝苗·迭日涅夫探險隊的幾艘俄羅斯雙桅極地帆船北極探險時，因海上的風暴被吹到了今天阿拉斯加沿岸地區，隨後在此地建立了殖民地。這個假設是基於楚科奇地理學家尼古拉·道爾金（Nikolai Daurkin）的證詞。道爾金曾在1764年至1765年間到訪過阿拉斯加，並報告了在科恩威爾嫩河（Kheuveren）周圍的一個村子裡的村民中男性留有大鬍子，並向東正教會東儀天主教會的聖像畫祈禱。一些現代的研究人員常將科恩威爾嫩河與育空河聯繫在一起。
歐洲人的船隊首次抵達阿拉斯加的時間，通常是指1732年8月21日。這次航行來自俄羅斯的專業測量員米哈伊爾·格沃茲傑夫和航海家助手伊凡·費奧多羅夫在領導的探險船隊「聖加布里埃爾」（St. Gabriel）。抵達不久後，格沃茲傑夫開始對阿拉斯加海岸進行測量，這也是俄羅斯人第一次對阿拉斯加的觀測。
另一位與阿拉斯加有關的人物出現在1742年，他就是維他斯·白令。這一年白令隨同18世紀的俄羅斯海軍在北極地區進行了一次探險（即大北極探險或第二次堪察加探險，1733–1743），他們沿著俄羅斯西伯利亞北部海岸線一直航向到了北美洲阿拉斯加地區，並發現了阿拉斯加的阿留申群島、科曼多爾群島和白令島。1784年，俄羅斯人在科迪亞克島的三聖徒灣建立了他們的首個殖民地，同年8月14日，由俄羅斯帝國海事毛皮貿易家格里戈里·舍利霍夫指引下，率領130餘人在科迪亞克島東南方的錫特卡利達克島製造了一場對當地原住民的大屠殺，造成當地原住民500至3000人死亡。由於這場屠殺屬於孤立事件，阿留申人從此完全受俄羅斯帝國遠洋貿易家控制。
1774年至1800年間，西班牙為了在太平洋西北地區彰顯地位，派遣了一些船隊到阿拉斯加探險（即西班牙在太平洋西北地區的探險）。1789年，西班牙在加拿大不列顛哥倫比亞的諾特卡灣建立了首個殖民地和一叫做聖·米格爾的要塞。並給了阿拉斯加的瓦爾迪茲和哥多華命了名。之後，1799年俄羅斯的格里戈里·舍利霍夫和尼古拉·列扎諾夫在阿拉斯加共同創辦了半官方性質的殖民貿易公司俄美公司。1799年，位於亞歷山大群島中巴拉諾夫島的殖民地錫特卡（曾經叫做New Archangel）建立，並在1804年至1867年將阿拉斯加賣給美國之前一直是俄屬北美的首府。俄羅斯從未完全在阿拉斯加殖民，而且這個殖民地也沒給俄羅斯帶來多大利益。唯一留有俄羅斯殖民痕跡的只在阿拉斯加的東南部，也就是在這個地區命名上和建一些教堂。
1853年歐洲爆發了克里米亞戰爭，俄國也害怕阿拉斯加殖民地被英屬北美（現今加拿大）奪走，才提議將阿拉斯加賣給美國；最後在1867年3月30日，美俄雙方同意以7,200,000美元成交。而土地合約的生效日期就在1867年10月18日，直到今日。阿拉斯加為了慶祝這天，特定為「阿拉斯加紀念日」（Alaska Day）。這筆土地交易成為世界土地交易史上面積最大的一筆交易，且平均單價每英畝才二分錢（每平方公里4.74美元）。
不過負責此購地案的美國國務卿威廉·西華德以大量金錢買下冰天雪地的阿拉斯加。當時很多美國人覺得這並不值得，並揶揄這是「西華德的蠢事」（Seward's Folly）或「西華德的冰箱」（Seward's Icebox）、「約翰遜總統的北極熊花園」（Andrew Johnson's polar bear garden）。可是他講了一句話，他說：「現在我把它買下來，也許多少年以後，我們的子孫因為買到這塊地，而得到好處。」阿拉斯加轉交給美國後最初由軍方鬆散地管理，並在1884年至1912年被美國設為特區，由美國總統任命一個地方長官管理。阿拉斯加的聯邦地區法院總部當時也設在錫特卡。
在美國統治下的阿拉斯加的首個十年內，希特卡是阿拉斯加唯一有美國定居者的聚居地。這些人組建了阿拉斯加的第一個市政府：「希特卡臨時市政府」，但在法律層面上講這個政府不合法。法律文件允許阿拉斯加的聚居地合法合併成為城市直到1900年。對於城市被賦予的家鄉自治權極其有限或者直接是無效的的這種情況直到1959年由阿拉斯加特區變為阿拉斯加州後情況才有所轉變。

阿拉斯加領地

自1800年代開始一直到1910年代初在阿拉斯加和育空地區的淘金熱吸引了數千名探礦家和探礦者來到阿拉斯加。1912年，阿拉斯加正式以自治的領地合併到美國。在1906年，也是位於亞歷山大群島的城市朱諾取代了希特卡成為了阿拉斯加的首府。阿拉斯加州長官邸也修建於此年。也有一些移民到美國的挪威人和瑞典人聚居在阿拉斯加，他們主要從事捕魚和伐木的行業。在第二次世界大戰阿留申群島戰役主要集中在群島連結最左端的阿圖島、阿加圖島和基斯卡島，這三座島遭到日軍入侵並被占領。距離三島最近的烏納拉斯卡海港因而成為美國空軍和海軍潛艇重要的基地。
美國在1941年通過租借法案，法案中涉及到了美國飛往阿拉斯加的航線和讓蘇聯的飛行員擁有美國的飛機並渡運飛機到蘇德戰場參戰。二戰中美國在阿拉斯加的軍事建設基地為阿拉斯加一些城市人口的增長做出了貢獻。

建州

阿拉斯加成為美國的一個州的原因很大程度上是靠了當時在任早期的美國阿拉斯加聯邦地區法院法官詹姆斯·威克沙姆（1857-1939）。幾十年後，1946年阿拉斯加領地的公投之後使得阿拉斯加建州運動勢頭更加不可阻擋。鑑於阿拉斯加戰略及經濟上的重要性，1958年7月7日美國總統德懷特·艾森豪簽署了建州法令（Alaska Statehood Act）並由國會批准建州，次年的1月3日阿拉斯加正式成為美國第49個州。
在1960年，美國人口普查局調查到阿拉斯加人口中77.2％是白人、3％的黑人和18.8％的印第安人和阿拉斯加原住民。
在1964年3月27日，阿拉斯加威廉王子灣發生了耶穌受難日地震。地震共致使133人死亡。地震中的海嘯和山體滑坡襲擊並破壞了一些村莊和沿海地區的一大部分聚居區。這場地震是有史以來第二大地震，地震矩規模達9.2。
1968年，在阿拉斯加北坡區域的普拉德霍灣發現了大量的石油，在1977年縱貫阿拉斯加管道修建完成更加促進了阿拉斯加石油業的快速發展。從1980起阿拉斯加石油為州財政提供了著大力的資助，同年，阿拉斯加州政府廢除徵收所得稅制度。
在1989年，美國（1986年-2005年擁有）的埃克森·瓦爾迪茲號油輪在阿拉斯加威廉王子灣觸礁，使得1100萬美國加侖（42兆升）的原油泄露。在海灣海岸線蔓延長度超過1800公里。今天在阿拉斯加北坡的北極國家野生動物保護區和阿拉斯加半島上的佩柏金礦開採石油/礦石還是保護當地環境是個相當大的爭議議題。
由於美國擁有了阿拉斯加，因此能夠順理成章的成為北極理事會成員國、享受北極國家主權權利。現今，許多航空公司還藉由阿拉斯加的機場從亞洲飛往美國東岸，因為這是遠東到美東大圓航線必經之處，是二地最短距離。阿拉斯加還有目前最大的國家導彈防禦系統防禦基地，部署大量先進科技雷達、衛星控制站，可以控制所有美軍陸海空和太空的飛彈攔截裝備。

阿拉斯加遺產資源調查

阿拉斯加遺產資源調查（Alaska Heritage Resources Survey）是對阿拉斯加古蹟和史前時代的遺址的做出考查並做好記錄清單，由歷史和考古學事務所維護。記錄清單包括了阿拉斯加一般情況下超過了五十年的建築物、遺址、區域以及旅遊方式。在2012年1月31日，已有35,000處列入清單。

法律和政府

阿拉斯加的州府是朱諾。阿拉斯加有二名參議院議員和一名眾議院議員。
阿拉斯加有一座全美最高戒備重刑監獄。

行政區劃

阿拉斯加與其他美國州份不一樣，並不分作郡，而是分作自治市鎮。州內人口較密集的地區多為阿拉斯加州16個自治市鎮之一，功能與其他州的郡大致相同。然而，與其餘49個州郡級行政區不同，自治市鎮並不完全覆蓋全州所有土地。不屬於任何自治市鎮的地區稱為非建制自治市鎮。
非建制自治市鎮沒有自己的政府，但美國人口普查局與州合作將非建制自治市鎮分成11個統計區作為統計分析和介紹之用。而「檔案區」是阿拉斯加州公共檔案的一個行政機制。該州分為34個檔案區，根據州的檔案紀錄員進行中央管理。所有檔案區採用相同的範疇、收費振等，以接納檔案成為公共檔案。
美國多數州份的權加分為三級：州、郡、鎮，但阿拉斯加大部分只有兩級：州、自治市鎮。有鑑於人口密度偏低，多數土地都位於非建制自治市鎮內。一如其名，此處並沒有自治市鎮政府，而是由州政府直接管轄。2000年，阿拉斯加州有57.71%的土地存有此種情況，人口則佔全州13.05%。
安克拉治在1975年將市政府與大安克拉治地區自治市鎮合併成為安克拉治自治市，包括城市本身以及鄰近的鄰里。費爾班克斯則有獨立的自治市鎮（費爾班克斯北極星自治市鎮）以及自治市（費爾班克斯市）。
全州最大城市是安克拉治，2006年有278,700人，225,744人住在市區。最富有的人均收入最高的地點是比目魚灣（89,895美元）。亞庫塔特、錫特卡、朱諾和安克拉治分別是美國按面積的四個最大城市。

地理

阿拉斯加幅員遼闊，在各州中擁有最長的海岸線。阿拉斯加也是美國在北美洲地區唯一不與任何州份相接的州，阿拉斯加距離華盛頓州有800公里遠，與加拿大的育空地方大致以西經140度線為界。美國一句最著名的諺語是：如果把阿拉斯加切成兩半，那麼德克薩斯就是第三大州（If you cut Alaska in half, Texas is the third largest state），意指阿拉斯加州比面積第二的德克薩斯州大超過一倍。

氣候

阿拉斯加州南部安克拉治等城市因為受到山脈屏障，相對氣候較暖。中部地區則因為谷地地形，如費爾班克斯市，冬季時常常形成逆溫，再加上副極地氣候的雙重作用，冬季極端低溫常出現在中部地區。至於布魯克斯嶺以及其北方瀕海平原區，如巴羅市，為極地氣候，長年寒冷，只有短暫的夏季。

地形

阿拉斯加州地形為東西向，全州有兩大主要山脈：阿拉斯加山脈與布魯克斯嶺。阿拉斯加山脈是北美落磯山脈延伸出來的一部分，形成北美最高峰，東西向橫亙中南部地區，然後再轉西南，插入海中形成阿留申群島。阿拉斯加山脈的北方有一片地勢較低的谷地，育空河由東方的加拿大育空地區發源，流經這片低谷區域，再向西流入白令海峽。再往北，則是東西向的布魯克斯嶺，地勢比南邊的阿拉斯加山脈低矮。然後往北漸漸降低至海岸平原，上面有許多湖泊。北邊則是北極海。北美最高峰常用的中文翻譯為麥金利峰，不過按照阿拉斯加當地的習慣及官方名稱，應叫作迪納利峰，意思是最高峰。

地域分區

雖然沒有正式的對阿拉斯加不同區域有所區分，但有六種被廣泛接受的分法：南中部、南東部、南西部、內陸地區、北坡和阿留申群島區域。

南中部

南中部地區是阿拉斯加人口最集中的區域，包含了安克拉治、馬塔努斯卡河-蘇西特納河流域和基奈半島。阿拉斯加山脈以南地區和蘭格爾山脈以西都的無人居住的地區也在南中部範圍內。威廉王子灣地區、哥多華和瓦爾迪茲城市群也屬於該範圍。

南東部

阿拉斯加南東部區域即阿拉斯加狹地，是阿拉斯加最接近於美國本土的區域。也是在阿拉斯加易手後幾年內最初居民點聚居集中的地區。該地區主要由亞歷山大群島和美國最大的國家森林東加斯國家森林組成。阿拉斯加的首府朱諾就設立在此區域，前首府錫特卡和克奇坎，曾經是阿拉斯加最大的城市。由於地形原因，普通公路無法全部連通（只有海恩斯、錫特卡和克奇坎三座城市才有阿拉斯加公路連接），因而阿拉斯加海上公路為這個區域提供了極其重要的地面交通運輸。

內陸地區

內陸地區是阿拉斯加最大的一個區域，且該區域大多數地方都是無人區，生態十分好。費爾班克斯是該地區唯一的大城市。一些城鎮和小村落分散在有公路或者河流沿岸的地區。北美洲最高峰丹奈利峰和迪納利國家公園和保留區都位於此區域。

南西部

南西部地區人口稀疏，人口多分布在海岸地區。其內陸部分距離白令海有800公里遠，阿拉斯加州第一大島科迪亞克島就位於此區域。此區域也有世界上較大的三角洲育空－庫斯科奎姆三角洲（129,500平方公里)。另外還有位於此區域的阿拉斯加半島，半島其餘部分屬於阿留申群島區域（見下文）。

北坡

阿拉斯加北坡區域大部分被凍土所覆蓋，有零星村莊分布。這地區以有豐富的石油儲量，阿拉斯加國家石油儲備區（National Petroleum Reserve–Alaska）和普拉德霍灣油田就位於此地，北坡也因此而知名。

阿留申群島

該區域是由超過300座大小火山島嶼組成的群島鏈，該島鏈於北太平洋蔓延1900公里長，末端臨近俄羅斯的勘察加半島。國際日期變更線也因為此群島而轉了一個彎來使阿拉斯加州和整個北美大陸屬於相同的法定時區。由於一些島嶼位於東半球，使得阿拉斯加成為美國最北端的、最東端的、最西端的州份（最南的州份是夏威夷）。群島中末端的阿圖島和基斯卡島曾在二戰中被日軍所占領。

經濟

2010年，阿拉斯加的GDP為456億美元，在50個州中名列第46。而人均GDP則高達65,143美元，列各州第2位（僅次於德拉瓦州）。2014年阿拉斯加失業率為6.4％。
根據2013年財富管理公司鳳凰行銷國際（Phoenix Marketing International）的研究顯示，阿拉斯加州內百萬富翁家庭總數的比率為6.75％，在美國全國內排名第五。石油和天然氣等資源開採業佔阿拉斯加州的經濟主導地位，開採石油的收入佔阿拉斯加州的經濟產值超過80 ％。
除石油，天然氣等資源外，阿拉斯加的主要出口產品是海鮮，其中又以鮭魚、鱈魚和螃蟹為主。
農業只佔阿拉斯加經濟的一小部分，主要市場是滿足州內的需求。農業生產包括苗木，奶製品，蔬菜和畜牧。製造業亦是有限的，大多數食物和日常生活用品都是從其他地方進口。
州內的就業市場，主要是在政府公職，以及與自然資源的開採，運輸和交通等相關的行業。而在費爾班克斯和安克拉治兩個城市，因軍事基地、航空業所衍生的產業則是其經濟產值中顯著的組成部分。
阿拉斯加州的工業輸出主要是原油、天然氣、煤、金、貴金屬、鋅、海產加工、木材和木製品等。服務和旅遊業的產值也越來越大，尤其遊客在當地的住宿，亦有助促進經濟。
美國聯邦政府的補貼也是州內經濟的一個重要組成部分，使阿拉斯加是全美3個沒有州稅的州之一。
阿拉斯加永久居民或者公民每人可以得到分紅，這是全美獨特的，分紅來自阿拉斯加永久基金，這筆基金用來反覆投資，分紅只占收益的一小部分，2003年阿拉斯加永久基金達到250億美元。2000年每人分紅一度達到2000美元左右。
阿拉斯加是全美私人飛機擁有量最高的州，足見此地交通的情況。全州四分之一的人口居住在安克拉治。「安克拉治」的意思是落錨港，安全港的意思。
阿拉斯加擁有世界最好的狩獵和釣魚場所。國家公園數量全美第一。

能源經濟

儘管其石油儲量已消耗了不少，阿拉斯加仍擁有豐富的能源資源。主要的石油和天然氣儲藏在阿拉斯加北坡和庫克灣盆地。根據美國能源信息管理局，2014年阿拉斯加在全國的原油產量已下降到第四位，排在德克薩斯州，北達科他州與加利福尼亞州以後。位於阿拉斯加北坡的普拉德霍灣還是在美國第二高收益的油田，通常每天生產約40萬桶（64,000立方米）。普拉德霍灣是有史以來發現的北美最大的常規油田，但比起加拿大的阿荷屬沙巴斯卡的非常規石油生產，普拉德霍灣的生產就小得多了。（阿荷屬沙巴斯卡在2014年每天生產約150萬，即240,000立方米桶原油，並且仍有幾百年可生產石油的儲備。）
跨阿拉斯加的輸油管道每天最多可泵送原油210萬桶（330,000立方米），這亦是超過美國其他的原油管道。此外，阿拉斯加亦蘊藏大量的煤炭儲量，如煙煤，亞煙煤，褐煤煤田。據美國地質調查局估計，在阿拉斯加北坡，約尚有2,420立方公里的天然氣水合物尚未被發掘，而且屬於技術上可開採的天然氣。州內眾多的河流﹐使阿拉斯加還具有開發水力發電的潛力。阿拉斯加漫長的海岸線，同樣具有開發風能和地熱能源的潛力。
阿拉斯加的經濟嚴重依賴於日益昂貴的供熱燃料，交通，電力和電光源。儘管全州的風力和水力發電是能源系統豐富且尚未開發，但由於低油價，距離長和人口少等因素，新能源的開發在2001年的報告中仍被判定為不合適。今天在阿拉斯加州的城市地區內，一加侖汽油的成本通常是高於全國平均水平30-60美分，而在郊外地區價格一般都顯著較高，但差異較大，主要取決於運輸成本，季節性使用高峰，附近的石油開採基礎設施等諸多因素。
阿拉斯加石油探明儲量達到頂峰於1978年，但自那時以來，儲量已經下降60％以上。1988年阿拉斯加石油產量達到頂峰，但此後產量便一直下降超過65％。在2014年二月，阿拉斯加境內生產的石油位列全美第4位。

道路

阿拉斯加比美國其餘部分更少道路連接。該州道路系統只覆蓋州內較少的地區，連接人口中心和阿拉斯加公路，該公路由州內通往加拿大。州府朱諾無法以道路通行，只可使用汽車渡輪。州內已經長期辯論應否將首府移動到有道路系統的城市，或者自海恩斯興建道路連接幾十年。阿拉斯加西部沒有任何道路與阿拉斯加其餘社區連接。
阿拉斯加公路系統其中一個特點是安頓·安德森紀念隧道，是一條已有的阿拉斯加鐵路隧道，近年升級成為柏油路以連接被孤立的社區威廉王子灣上的惠蒂爾至史瓦德公路上的波蒂奇，位於安克拉治東南面50英哩。該隧道是全北美洲最長的公路隧道直至2007年為止。隧道也是北美洲最長的公鐵兩用隧道。

鐵路

建於約1915年，阿拉斯加鐵路20世紀期間為阿拉斯加的發展扮演了重要角色。它由北太平洋開始連接史瓦德通過阿拉斯加中南部至阿拉斯加內陸，通過安克拉治、伊克盧特納、瓦希拉、塔基特納、迪納利與費爾班克斯，另有支線通往惠蒂爾、帕爾默及北極。阿拉斯加鐵路軌道服務的城市、市鎮、村莊和地區稱為「鐵路帶」，然而近年不斷改善的柏油公路系統開始減低鐵路在阿拉斯加經濟的重要性。
鐵路在阿拉斯加的發展發揮了關鍵作用，將貨物運往阿拉斯加，同時也將天然資源南運。乘客列車則主要是夏天旅遊時服務。
阿拉斯加鐵路也是北美洲最後使用守車的鐵路，在部分碎石列車仍然使用。它繼續提供美國境內最後的要求停車的鐵路線。塔基特納以北近60英哩的軌道仍無法以道路通過，鐵路提供該處郊區家庭唯一的交通運輸。1970年代公園公路興建以前，鐵路沿線幾乎只有鐵路本身可以使用。
阿拉斯加東南部北面，白隘口及育空公路也自史凱威通過全州，北行進入加拿大不列顛哥倫比亞省和育空地區，橫跨在白隘口山峰。此線現時多由抵達史凱威的旅客使用。1983年英國廣播公司電視節目《偉大小鐵路》。
阿拉斯加鐵路網並不與其他鐵路連接。2000年，美國國會批出600萬美元研究以鐵路連接阿拉斯加、加拿大和美國48州的可行性。
阿拉斯加海上鐵路提供汽車渡船來往惠蒂爾和西雅圖。

海上

州內許多城市、城鎮和村莊並沒有道路或公路連接，唯一的抵達方式是經由海路或空路。
阿拉斯加有發達的州立渡輪系統（又稱阿拉斯加海上公路）服務東南部城市，海灣海岸及阿拉斯加半島。渡輪同時運送汽車和乘客。系統還營運由貝靈厄姆和加拿大魯珀特王子港通過內側水道前往史凱威。島際渡輪管理局亦服務許多位於威爾斯親王島許多社區的重要水道連接，以及與阿拉斯加水上公路協調一致。
近年來遊輪創製了夏季旅遊市場，主要連接太平洋西北地區至阿拉斯加東南部，有時也包括阿拉斯加海灣海岸。克奇坎在夏天日子人口暴增至超過10,000人，達到四艘大型遊輪的載客量，以釋放數以千計的乘客。

航空

沒有道路、海路或河道可以到達的城市只可利用飛機、徒步、狗拉雪橇或雪上車到達。布希航空服務對阿拉斯加來說還是新奇的事物。安克拉治以及費爾班克斯都有許多主要航線。受限於公路不足，航空繼續維持進出阿拉斯加州最有效的方式。安克拉治最近重建了泰德·史蒂文斯安克拉治國際機場以應付旅遊業的發展（2012－2013年，阿拉斯加有接近200萬名旅客）。
州內前往多數村莊和鄉鎮的航線多數難以商業營運，因此這些航線都有聯邦政府透過必須航空服務計劃資助。阿拉斯加航空是唯一提供州內噴射航機的主要航空公司（有時以客貨混合波音737-400）由安克拉治和費爾班克斯前往區域樞紐如伯特利、諾姆、科策布、迪林厄姆、科迪亞克以及其他較大社區，也服務主要東南部和阿拉斯加半島的社區。
餘下的商業航空則由小型地區通勤航空公司如阿拉斯加拉文航空、半島航空以及前線飛行服務提供。更小的城鎮和村莊更依賴定期或包機，使用低級航空飛機如塞斯納商隊，州內最常用的飛機型號。多數這些服務都以阿拉斯加繞道郵件計劃，資助郵件運送到阿拉斯加鄉郊地區附加服務。計劃要求70%資助用於乘客運送來往這些社區。
多數社區都有小型空中計程車服務。這些服務來源自對定製運輸到遙遠地區的需求。最典型的阿拉斯加飛機就是布希水上飛機。世界上最繁忙的水上飛機基地是胡德湖，位於安克拉治國際機場旁邊，飛機前往沒有機場的遙遠村莊，並帶入乘客、貨物、商店和倉庫俱樂部的商品。2006年阿拉斯加有美國全部州份人均最高機師比例。

其他交通

阿拉斯加另一種交通就是狗拉雪橇。現代（1920年末以後），狗拉雪橇更多是體育運動而非交通方式。州內舉行許多比賽，最有名的是艾迪塔羅德狗拉雪橇比賽，由安克拉治至諾姆的1150英哩賽道（雖然實際距離年年不同，正常距離定為1049英哩）。該比賽紀念著名的1925年諾姆血清奔跑，雪橇和狗如多哥和巴爾托帶上大量必須藥物前往諾姆。當時其他交通方式都沒有辦法到達，而社區爆發了白喉疫症。現在全世界所有的雪橇都在每年3月來到安克拉治為金錢、獎品和聲名而競爭。「血清奔跑」則是另一個雪橇狗比賽，完全按照1925年的路線進行，由尼納納（費爾班克斯西南面）前往諾姆。
沒有道路或鐵路的地區，夏天的主要交通則是全地形車，而冬天則是雪上摩托車。