安大略407號省道

走線

407號公路全長129.3公里（80.3英里），從北面繞過多倫多市，沿途經過伯靈頓、奧克維爾、密西沙加、賓頓、旺市、萬錦、皮克靈、惠特比、奧沙華和克拉靈頓，2014年6月錄得的平均每日車流超越35萬架次。

伯靈頓–賓頓段

407號公路的西端設於荷頓區伯靈頓的費里曼交匯處（Freeman Interchange），在此與403號公路和伊利沙伯皇后道（QEW）交匯。407號公路從此交匯處起往北伸延，呈來回六線行車布局，與登打士街（荷頓區5號區道）交匯後往東北拐，越過布朗提溪（Bronte Creek）進入農業地帶，從底部穿越特里梅恩道（Tremaine Road）高架橋後進入奧克維爾鎮範圍。公路與特拉法加道（Trafalgar Road）交匯後抵達荷頓區和奧克維爾的東界，並在此再度與403號公路交匯；407號公路亦在此拐一個直角，從東北-西南走向改呈西北-東南走向。
407號公路其後緊隨荷頓區-皮爾區和奧克維爾鎮-密西沙加市的邊界，呈來回四線行車布局往西北伸延至401號公路，與其交匯並再拐一個直角，改呈東北-西南走向。公路從底部穿越溫斯頓·邱吉爾大道（皮爾區19號區道）高架橋後正式進入皮爾區範圍，並從北面緊隨密西沙加和賓頓的市界。
公路與密西沙加道（皮爾區1號區道）交匯後跨越信用河（Credit River），與美維斯道（Mavis Road）和曉倫大略街（Hurontario Street）交匯後抵達一座大型交匯處，在此與410號公路交接。公路其後稍往北拐，與狄斯道（Dixie Road）和賓馬利道（Bramalea Road）後從底部穿越士刁士大道（皮爾區15號區道），後再往東北拐並與機場道（皮爾區7號區道）和哥威道（Goreway Drive）交匯，跨越含伯河（Humber River）西支流後進入約克區旺市。

旺市–皮克靈段

407號公路進入旺市後，隨即與427號公路交匯，此後大致在7號公路和士刁士大道之間往東伸延，與威斯頓道（Weston Road）交匯後抵達安大略省內唯一一座四層環形交匯處（four-level stack interchange），在此與400號公路交接。
公路其後繼續往東伸展，與基爾街（Keele Street）交匯後往北拐，在德芙靈街（Dufferin Street）交匯處一帶再往東拐，走線自此從南面緊貼7號公路，並先後與巴佛士街（約克區38號區道）、央街（約克區1號區道）和灣景大道（約克區34號區道）交匯。公路其後往南拐，在利士利街（Leslie Street）以東與404號公路交匯，之後繼續貫穿萬錦市南部，先後與活拜大道（Woodbine Avenue）、窩頓大道（Warden Avenue）、堅尼地道（Kennedy Road）、麥高雲道（McCowan Road）和萬錦道（Markham Road）交匯，再跨越紅河（Rouge River）。公路與約克區69號和48號區道交匯後往東北拐，並離開大多倫多地區的人口密集地帶。
407號公路隨後與約克-杜林線（York–Durham Line）交匯，離開約克區萬錦市，進入杜林區皮克靈市。公路繼續往東伸延，途經北道（North Road）；當局計劃未來在此設置交匯處。公路與布洛克道（Brock Road）的立體交匯處與省府的407號公路東延路段同期落成，在此之前此處為一座交通燈平交路口；私營的407號快速收費公路亦在此告終。

皮克靈–奧沙華段

布洛克道交匯處以東的407號公路業權隸屬安大略省政府。這段407號公路貫穿皮克靈市北部的郊野地帶，跨越威斯尼道（Westney Road）和沙林道（Salem Road）後抵達湖脊道（Lake Ridge Road）交匯處，隨之進入惠特比鎮並與412號公路交匯。407號公路隨後往東南伸延，與安大略12號公路和西克森道（Thickson Road）交匯後進入奧沙華市並改往東北伸展，途經閃高街（Simcoe Street）交匯處後抵達和諧道（Harmony Road）。公路再改往東南伸延至克拉靈頓，與恩菲路道（Enfield Road）交匯後往東伸展至蘇連拿社區（Solina），在此沿未來418號公路的走線往南延至湯頓道（Taunton Road）並告終。

規劃及早期工程

大多倫多市於1959年發表的規劃報告中已建議在401號公路以北修建一條雙程分隔繞道，當局亦於1960年代在擬定走線一帶預留空間。然而，安省公路部（即運輸廳前身）決定將401號公路在大多倫多市內的路段擴闊至來回12線行車，上述北部繞道項目亦因此擱置多年。隨著擴建後的401號公路漸見擁擠，省府於1980年代中期重新審視北部繞道項目，並於1987年正式展開工程。
安省於1990年代初期面臨經濟衰退，省府的財政狀況亦不甚理想。省府因此將公路定為收費道路，並尋求私營夥伴來營運公路；省府從兩間參與競投的公司中選出加拿大公路國際公司（Canadian Highways International Corporation）為公路的營運商。公路開通後首35年將向用戶收取路費來彌補項目的興建開支，其後將取消收費並歸回省府轄下的免費400系列公路網絡。另一方面，省府則於1995年3月31日宣布介乎伯靈頓和奧克維爾，原定預留作延伸403號公路的空間改為興建407號公路西段。
407號公路首階段介乎410號公路和404號公路的路段於1997年6月7日通車，其後一個月免收路費讓駕駛人士試用。介乎410號公路和401號公路的路段於同年12月13日開通，而介乎401號公路和403號公路的路段則於1998年9月4日啓用。介乎404號公路和萬錦道的路段於1998年初完成；然而萬錦道一帶居民擔心公路在此終結會令大量車流轉入萬錦道，導致該帶交通惡化，當局面對居民抗議下於同年2月18日只開通407號公路至麥高雲道出口。介乎407號公路和士刁士大道的萬錦道和麥高雲道在往後一年內雙雙擴闊至來回四線行車，而407號公路介乎麥高雲道和萬錦道的路段終在1999年6月24日開通。

私有化及延伸路段

安省政府於1990年代初期面臨每年110億元赤字，負債達1千億元。在此背景下，安大略進步保守黨以滅赤政綱贏取1995年省選。該黨上臺執政後審視由省府持有的資產，並將部分放售以求平衡預算。省府遂於1998年將407號公路以31億元租予407國際公司（407 International Inc.），協定有效期為99年。該財團的股權分布如下：43.23%屬西班牙的Cintra基建公司、40%屬加拿大退休金計劃投資委員會、餘下16.77%則屬工程公司SNC-Lavalin。在此協定下，該財團全面控制407號公路及其收費架構，但省府保留日後沿公路走線興建公共運輸系統的權力。
私有化協定落實時，407號公路西起密西沙加403號公路交匯處，東至萬錦道。根據該協定，公路往西延至伯靈頓QEW及往東延至皮克靈布洛克道的項目由407國際公司負責。介乎403號公路和尼亞加華大道（Neyagawa Boulevard）的路段於2001年6月17日開通、介乎尼亞加華大道和布朗提道的路段於同月29日通車、介乎布朗提道和登打士街的路段於同年7月18日開放、而介乎登打士街和QEW的路段則於同月30日啓用。介乎萬錦道和皮克靈布洛克道的路段於同年8月30日通車。

杜林區東延項目

407號公路的杜林區東延項目現正進行中：延伸路段全長65公里（40英里），而項目亦包括兩條連接407號和401號公路的南北向高速公路。項目環境評估程序於2000年代初進行，2009年6月完成；而省府則於2007年6月公布擬定走線。省府後於2009年1月27日宣布東延路段將定為收費道路，但業權將屬於省府，而收費架構亦將由省府釐定。省府後於2012年批出東延路段的工程和營運合約，總值16億元，由現有407號公路的營運公司中標，而工程則於2013年第一季展開。
項目首期路段東至奧沙華市和諧道（Harmony Road），全長22公里（14英里），與杜林西部通道（412號公路）一併興建，原定於2015年末開通但後來延遲至2016年6月20日；省府同時宣布該段公路免收路費至2017年初。第二期路段東至35號和115號省道，全長43公里（27英里），與杜林東部通道（418號公路）一併興建。東延至克拉靈頓湯頓道（Taunton Road）的路段於2018年1月2日開通，餘下路段則暫定於2020年聯同418號公路一起通車。