帕德博恩/利普施塔特机场

歷史

威斯伐倫東南部地區早在1966年便有了興建一座區域性機場的首個設想。1969年10月13日，來自布里隆縣、比倫縣、赫克斯特爾縣、利普施塔特縣、帕德博恩縣和瓦爾堡縣的代表共同成立了威斯伐倫東南區域機場有限公司（Regionalflughafen Südost-Westfalen GmbH）。參股的行政區共斥資1000萬德國馬克從若干農民處購得約227公頃的農業用地；隨後又投入1370萬馬克在該址建成全長1440米的混凝土表層，並興建了包含塔台、出發廳以及餐廳、酒吧和露台的機場大樓。這些費用獲得了北萊茵-威斯伐倫州的財政撥款。1971年7月22日，時任北威州經濟及運輸部長的霍斯特·路德維希·里默（Horst Ludwig Riemer）批准機場投入運營。
1971年9月10日，機場以「帕德博恩/安登降落場」（Verkehrslandeplatzes Paderborn/Ahden）的名稱正式投入運營。隨著帕德博恩市內大型企業利多富電腦公司以及周邊地區企業的航空出口業務增多，這些企業的結算成為機場最初運營收入的主要來源。北威州審計署就此批評了對該支線機場的財政補貼，因為它「主要服務於一家單一的私人公司」。
維修機庫於1972年開始建造並於1975年舉行開幕及運營典禮。1975年，德國航空在機場以DHC-6 雙水獺型客機提供每日兩班往返法蘭克福的航班，乘客可於此接駁漢莎航空的航線網絡。1979年，帕德博恩/利普施塔特機場運營有限公司（Flugbetriebsgesellschaft Paderborn/Lippstadt mbH）成立，並開始建立與慕尼黑的定期航班連結。它主要由城市航空（Cityflug）以費爾柴爾德梅特羅提供運營，在城市航空破產清算後，該航線由工業旅遊航空接管。
1984年，機場的起降跑道進行了首次擴建，延長至1760米長和30米寬，並建造了一座全新的運營建築。因此，機場於1984年6月被批准升格為商用機場。1984年同樣還開始建立了與斯圖加特的定期航班連結，並在1985年允許飛往西柏林。
1986年機場引入航空交通管制及儀表著陸系統，提高了機場的安全性及對新航空公司的吸引力。儀表飛行控制允許飛機即便在惡劣的氣候條件下仍可在跑道的兩個方向正常起降。同年6月10日，包括居特斯洛縣、利珀縣以及比勒費爾德東威斯特工商聯（Industrie- und Handelskammer Ostwestfalen zu Bielefeld）和代特莫爾德利珀工商聯（Industrie- und Handelskammer Lippe zu Detmold）也成為機場的參股方。
在起降跑道延長至2180米後，赫伯羅特航空和歐羅巴航空自1988年起在機場提供前往西班牙馬略卡島和大加那利島的旅遊包機。1989年，機場開設了至英國倫敦的定期航班。隨著兩德統一後，航點還延伸至了萊比錫和德勒斯登。
1991年1月1日，機場運營商正式以帕德博恩/利普施塔特機場有限公司（Flughafen Paderborn/Lippstadt GmbH）作為名稱使用，並將其運營總部由帕德博恩遷入比倫。同時，另一座城市比勒費爾德也入股機場。1991年，機場開始開辦前往土耳其的旅遊包機服務，並在冬季時刻表中首次實現前往加那利群島的定期航線。1992年和1993年又先後開辦了前往突尼西亞莫納斯提爾和希臘克里特的旅遊包機服務，並將定期航線網絡擴大至法國巴黎和瑞士蘇黎世。
1993年12月3日，全新的A號航站樓投入使用，柏林航空也進駐機場，開始部署新購入的波音737-400型客機。1994年，起降跑道被擴建至45米寬。1995年，為歐洲之翼而設的第二B號機庫以及多為小型飛機而設的圓形機庫也相繼建成。1996年歐洲之翼和荷蘭皇家航空開設了新的定期航線，飛往國際性的樞紐機場史基浦機場。當年共有14662人次的乘客被發送至阿姆斯特丹。機場的B號航站樓及航空交通管制台在1998年開幕，並在2001年建成了全新的到達航站樓。自1998年1月起，漢莎航空開始提供往返於法蘭克福的定期航班。
2006年，機場共發送乘客約127萬人次，當中75%是前往地中海周邊及加那利群島度假的遊客。2006年2月，幾架C-130運輸機經機場搭載了駐紮在帕德博恩的第20裝甲旅的英國士兵及設備前往紐倫堡參加「沙漠之拳（Desert Fist）」軍事演習。同年10月10日，設於航站樓對面的帕德博恩機場酒店開幕。
長期以來，尤其是自2006年9月以來，機場都在考慮將起降跑道延長390米從而達到2570米長。在特定的氣候條件下，許多民用航班無法攜帶足夠的燃料實現直飛加那利群島或埃及的航點。反對者擔心延長跑道後使得航班起降量顯著增加，隨之帶來的噪音和污染會對機場周圍村莊的居民造成影響。支持者則認為此舉可提高機場的運營效率，從而吸引更多的乘客。相應的施工於2009年6月動工，並在同年7月完成，儘管延長的部分尚未獲得正式批准。
2009年5月8日，英國皇家空軍的一架C-17「全球霸王III」型運輸機在機場降落。機場的客運量在2009年下降了13.5%至984110人次，這主要是由於漢莎航空調整了至法蘭克福的航班連接。此外旅遊包機的客運量也有相應減少。
從2010年7月下旬至11月中旬，機場航站樓進行了現代化重建，旅行社櫃檯被搬遷至地上1層，並建造了18個全新的值機櫃檯。該項目共涉及15家企業，總成本約為300萬歐元。在2010年夏天還開始建造一個新的玻璃機庫，並於2011年5月底開幕。其使用者為夸克斯飛行（Quax-Fliegern）——這是一家收藏古董飛機的協會。夸克斯機庫的樓上是協會辦公室和名為「引擎」的餐廳，它們與航站樓的觀景台相鄰。觀景台允許遊客免費進入，在良好的天氣條件下可以看到停機坪、滑行道和起降跑道。
2011年，機場的客運量錄得975712人次，下降了5.3%。與此同時，航班起降量則增加了9.4%至42380架次。乘客數量下降的原因主要是受到北非局勢動盪、希臘罷工潮以及柏林航空調整運力的影響。
機場在2012年的重要目標是與一個新的國際性樞紐機場建立連接，並吸引更多的航空公司。然而，客運量卻持續下降，只錄得873421人次。在新的支線機場卡塞爾-卡爾登機場自2013年4月開始投入運作後，人們擔心情況會更加惡化。
在2011年至2016年，機場將會投入約1850萬歐元進行基礎設施改善工程，當中包括翻新跑道和完善安全設施。

運營商及股東

機場的運營商帕德博恩/利普施塔特機場有限公司是一家控股公司，其持股者包括帕德博恩縣（56.38%）、瑟斯特縣（12.26%）、赫克斯特縣（3.92%）、居特斯洛縣（7.84%）、利珀縣（7.84%）、霍赫紹爾縣（3.92%）、比勒費爾德市（5.88%），以及比勒費爾德東威斯特工商聯（1.57%）和代特莫爾德利珀工商聯（0.39%）。
2009年，該公司開始錄得40年來的首次財政赤字。2010年及2011年亦持續虧損，其中2011年的經營虧損額達到175萬歐元。雖然公司已將部分服務外包給勞動力成本更低的企業，在未來數年內仍預期將虧損125萬至150萬歐元。2012年5月，公司在股東大會批准了增資480萬歐元，而其他參股行政區必需提供310萬歐元的貸款。
帕德博恩/利普施塔特機場有限公司目前的董事總經理為艾馬爾·克萊內特（Elmar Kleinert），董事會主席為萊茵諾德·斯圖克（Reinold Stücke）。

技術細節

帕德博恩/利普施塔特機場擁有一條長2180米、寬45米的起降跑道，適合包括波音747或空中巴士A340以下的大部分運輸機起降。但對於空中巴士A380型客機則是不被允許的。如遇魯爾區的重大國際足球賽事、大型活動、學校假期或鄰近機場發生故障的情況下，該機場可在同一時間處理多架波音737或空中巴士A320起降。航站樓配備的指廊可以同時容納3架此類規模的機型，在停機坪則可處理更多的飛機停靠，甚至滑行道在必要時亦可鎖定用於停靠飛機。最近的處理量高峰日發生於2004年5月26日，因同時受到在蓋爾森基興舉行的歐洲冠軍聯賽決賽影響，機場在同一時間接納了20架各種類型的航班飛機。
至2012年，柏林航空在帕德博恩/利普施塔特機場的機庫可同時容納2架空中巴士A320系列客機或2架波音737新世代客機（主要為737-800）或1架龐巴迪Q400客機。
機場還設有2所飛行學校，其中之一為戈塞克航空運動協會（Luftsportvereins Geseke e.V.）所有，主要提供私人飛機駕駛員的培訓課程。另一所則由企業資助，與TUIfly開展合作提供商用飛行員和儀器飛行訓練。

區域影響

帕德博恩/利普施塔特機場是東威斯伐倫-利珀地區通往國際的空中交通門戶。它是通用航空的區域中心機場，也是民用定期航班的區域站點。此外，它還提供商業航空，尤其是航空旅遊和利用商務噴射機執飛的公務航空飛行。
由於長時間停車可享受免費停車優惠，機場在其覆蓋區域以外的地方亦廣受歡迎。在比勒費爾德和卡塞爾市內還設有預登機服務。然而，機場運營所產生的噪音卻招致周邊鄰近村莊居民的批評。目前在機場並沒有受到夜間禁飛令規管，機場運營商採用的是自願性的自我克制方式，避免航班在凌晨0點至5點起降。