丹尼士三叉戟三型

開發背景

丹尼士車廠從1982年起為香港市場推出由丹尼士統治者底盤開發的丹尼士巨龍雙層巴士，可是巨龍底盤經過十多年生產後，已沒有進一步改良的空間，而丹尼士車廠有感於低地台巴士漸漸成為巴士市場的發展方向，於是在1990年代初期加緊研發採用低地台設計的新一代巴士底盤。於1993年推出的丹尼士長矛（Dennis Lance SLF），以及於1995年面世的丹尼士飛鏢（Dennis Dart SLF）單層巴士，都是丹尼士車廠首批實現低地台設計的產品，雖然低地台版本的飛鏢（Dart SLF）單層巴士在英國的銷售取得成功，在香港也有不錯的銷量，可是香港對高載客量的三軸雙層巴士的需求畢竟較大，衍生自丹尼士統治者的丹尼士巨龍底盤經過十多年生產後，已無法滿足低地台化的市場發展趨勢，丹尼士車廠為保持在遠東地區的市場地位，於是決定研發具有三條車軸的低地台雙層巴士，該款巴士依照丹尼士車廠當時對巴士底盤慣常使用的冷兵器名稱而被命名為三叉戟（Trident）。

原型車亮相

首輛三叉戟巴士於1996年面世，取代已生產十多年的丹尼士巨龍。三叉戟底盤採用由亞歷山大車身廠提供的ALX500車身，但第一輛原型車安裝的車身仍保留上一代亞歷山大R型車身的頭幅設計，後來亞歷山大車身廠為三叉戟型底盤開發全新設計的ALX500車身，車頭採用較為圓潤的流線型設計。至於第一輛裝配舊版車身的三叉戟型原型車被丹尼士車廠暫時保留作開發用途，該輛原型車後來被售予英國報章太陽報，並改裝為開頂設計的雙層巴士作為宣傳車。
三叉戟巴士在1996年推出時原本只有三車軸的版本，後來丹尼士車廠也決定為英國本土市場推出低地台雙層巴士取代從1995年起生產的飛箭（Arrow）雙層巴士，於是在1998年推出兩車軸的三叉戟二型（Trident 2）低地台雙層巴士。為明確區分三叉戟型的兩軸版本和三軸版本，於是原本稱為三叉戟（Trident）的三軸版本，於2001年命名為三叉戟三型（Trident 3）。
現時此原型車售出後被私人保留，於2019年10月運抵香港。

設計

丹尼士三叉戟型的設計源自飛箭（Arrow）型巴士，設有兩軸版的丹尼士三叉戟二型及三軸版的三叉戟三型，但兩者的設計各有不同，較先推出的丹尼士三叉戟三型採用縱置引擎設計，引擎散熱水箱安裝於在引擎室右側，而遲一年推出的二型卻採用橫置引擎設計。

底盤構造

三叉戟三型是一款低地台雙層巴士底盤，上下車門均不設梯級。以往的丹尼士統治者底盤因為地台較高，可以用底盤支架的空間收藏油箱、風缸、電池等機電設備。三叉戟型因為採用低地台設計，底盤前半部須為一個低矮的平面，前半段底盤支架的高度空間只足夠放置電纜及氣喉管道，電池被置於駕駛座的下方，體積較大的裝置如油箱、風缸等，主要收藏在車廂的樓梯位置，以及驅動軸以後的底盤後段。三叉戟底盤另一個設計重點是引擎散熱水箱的擺放位置，英國早期的後置引擎巴士如利蘭亞特蘭大、丹拿珍寶，都曾經把引擎散熱水箱與引擎擠在車尾的引擎室，但引擎散熱不良長期困擾這些早期的後置引擎巴士。後來，利蘭奧林比安及丹尼士統治者都把散熱水箱置於有助散熱的車頭，有效解決引擎散熱不良的問題。三叉戟底盤因為供乘客上落的車門不設梯級，車頭沒有空間設置散熱水箱，於是散熱水箱需設於車尾的引擎室。
上一代的英國巴士車型如利蘭奧林比安及丹尼士統治者，都為了減少動力系統所佔用的底盤空間，於是都採用橫置式布局，可是所選用的引擎體積大，引擎橫置於引擎室再加上波箱後，已沒有足夠空間收容散熱水箱，唯有把散熱水箱分置於車頭，避免重蹈英國早期後置引擎巴士散熱不良的覆轍。三叉戟型的設計受惠於引擎技術的進步，三叉戟三型採用的康明斯M11引擎，氣缸容積雖然與丹尼士巨龍使用的康明斯L10引擎相近，但引擎的體積因為技術進步而縮小，即使引擎採用縱向配置也不用擴充引擎室。三叉戟三型的引擎被縱置於車尾引擎室的中央位置，引擎直接連接位於前方的波箱，波箱的前方是傳動軸，傳動軸是跨過尾軸的上方連接尾牙驅動巴士的中軸。引擎散熱水箱位於引擎的右方，引擎室的右側設有大型散熱風扇。引擎室的左方空間主要用於安裝發電機、冷氣泵、排氣過濾器及排氣管等機電設備。為確保散熱效能，因此採用大型散熱水箱設計，但為避免佔用車廂空間而不能擴大引擎室，由於受到引擎室的空間限制，所以引擎散熱水箱是斜放於引擎室內，而散熱風扇則位於散熱水箱的右前方。
以往英國的後置引擎三軸巴士都採用橫置引擎並驅動尾軸，三叉戟三型卻改為常見於歐陸車廠的配置，縱置引擎於車尾並以中軸為驅動軸。三叉戟型的車軸由美國德納公司（Dana）供應，用作驅動軸的中軸採用U形設計，有助降低地台的高度。為簡化尾軸的機械構造，三叉戟三型的尾軸沒有提供可反方向移動的輔助轉向功能。三叉戟三型所有車軸都採用氣墊懸掛，但底盤的平衡系統沿用機械控制，因此在行車的平穩性不及配有主動平衡系統的富豪超級奧林比安。巴士的前軸具有升降功能，可配合斜板供輪椅上落。三叉戟型頭軸採用碟式剎車，中軸及尾軸則採用鼓式剎車，並可配用防鎖死剎車系統（ABS）。

動力組合

三叉戟型三型可選配的引擎都是美國康明斯的產品，最初採用康明斯的M11-305E21柴油引擎，馬力為305匹，最高扭力為1250Nm(127kg.m)，達到歐盟二期排放標準。自從歐盟三期排放標準於歐洲落實後，三叉戟三型改用馬力更強的康明斯ISMe-335-30柴油引擎，輸出馬力達335匹，扭力增強至1410Nm(144kg.m)。由於早期生產的三叉戟三型所選用的康明斯M11引擎散熱設計欠佳，導致在香港運作時容易出現過熱水滾，甚至有部分三叉戟型因為引擎過熱而自焚。三叉戟型可採用多款波箱，初期可選配福伊特的DIWA863.3三前速波箱或DIWA864.3四前速波箱，以及ZF的5HP590五前速波箱，到2001年可選用福伊特的D864.3E或ZF的5HP602C全自動波箱。

車身

丹尼士三叉戟三型的產量雖然有1300輛，但可配用的車身都是來自兩家位於英國車的身廠，分別是亞歷山大車身廠或都普車身廠，可供選擇的車身不但少於丹尼士三叉戟二型，甚至還不如產量不足千輛的主要競爭對手富豪超級奧林比安，三叉戟三型的車身寬度均為2.5米，也不像富豪超級奧林比安曾裝上2.55米寬的車身。三叉戟三型的首款車身來自亞歷山大車身廠設計的亞歷山大ALX500，首個安裝在三叉戟三型的ALX500仍保留不少前代亞歷山大R型的風格，但後來亞歷山大決定進一步修改，車頭改為流線設計，經過修改後的ALX500車身被用於裝配第二輛三叉戟三型巴士，該車於1997年運抵香港交付九巴測試。三叉戟巴士裝配ALX500車身後的高度為4.38米，雖然較多三叉戟三型巴士裝配ALX500車身，但長度版本只有11.3米和12米。都普車身廠為三叉戟型提供DM5000型車身，採用DM5000車身的三叉戟巴士標準高度為4.4米，另有為香港的新巴提供高度為4.17米矮身版安裝在長度最短的三叉戟三型10.3米。都普設計的DM5000車身雖然產量不及亞歷山大的ALX500車身，但版本卻較ALX500為多，在香港包括載客量較高的市區版，以及用於城巴機場快線的客車版，而美國、加拿大和新加坡進口的三叉戟三型都選用都普提供的車身。

香港

香港是三叉戟型低地台雙層巴士的啟用地區，也是香港首款低地台雙層巴士。除了於1998年結束專營權的中華汽車有限公司外，所有專利巴士公司都擁有丹尼士三叉戟巴士，長度由10.3米至12米不等。由於香港所有丹尼士三叉戟巴士都設有空調，而香港法例規定總車重超過16噸的汽車，需要有三條車軸承托車輛的重量，雙層巴士的載客後的重量加上空調機的重量後已超過16噸，所以香港使用的丹尼士三叉戟巴士全都是3軸版本。除了九巴大量購入這款巴士外，城巴和新世界第一巴士亦有購入這款巴士。三叉戟型的推出適逢香港新機場於1998年啟用，龍運巴士及城巴都使用三叉戟型作為機場巴士。
在香港行走的丹尼士三叉戟型雙層巴士分別裝配亞歷山大ALX500或都普DM5000車身。第一輛投入服務是採用亞歷山大ALX500車身的三叉戟型，於1997年運抵香港交付九巴，城巴則為迎接新機場開幕而採購裝配都普DM5000客車版車身的三叉戟型，安裝ALX500車身的三叉戟型也是新巴於1998年9月正式投入營運時首款全新購入的雙層巴士。第一輛在九巴投入服務的三叉戟巴士於2015年因為車齡達18年而退役並由九巴保留，其後香港各家巴士公司的三叉戟巴士也相繼因車齡已高而逐漸退役，但也有不少三叉戟型因為交通意外或機件故障，導致車身嚴重受損而不予修復提早退役。

龍運巴士

九巴的姊妹公司龍運巴士亦於1997年至1998年購買150輛配有亞歷山大車身的12米版本此類型巴士（其中25部屬於客車版本），全部使用ZF 5HP590波箱，行走來往東涌及機場的長途路線，所有座位均配置安全帶。後來其中1部巴士（編號197，車牌HT7970）因為機件出現問題而焚燬報廢，因此有關生產商以1部配有都普車身的三叉戟巴士（編號301，車牌JV7629）作為賠償。
於龍運新機場路線重組後，將20部普通版三叉戟巴士借予九龍巴士行走，以減少資源浪費，當中的14部更在2002年底被九巴購入（123/HR8939因火警退役）。
為了解決龍運長遠換車問題，因應新款Enviro 500及Enviro 500 MMC巴士投入服務同時，2010年起已有103部普通版三叉戟巴士塗回全金身並貼上九巴標誌（惟122/HN9680因貼上全車身廣告而保留原有龍運塗裝並直接貼上該廣告直至退役），調到九巴車隊繼續服務，車隊編號改為ATR393-495。
其中147及182因交通意外提早退役。
2016年6月22日，龍運巴士旗下所有亞歷山大車身的三叉戟巴士已經全數除牌退役，而唯一都普車身的三叉戟巴士亦於2017年12月4日除牌退役，並標誌著龍運巴士在1998年起投入服務的「開國功臣」全數退役。而唯一都普車身的綠色磁翻電子牌被移植到一輛龍運巴士富豪B9TL 12米（701)。

九廣鐵路 / 港鐵巴士

九廣鐵路公司將於2000年購買22部11.3米版本，配備歐盟二型引擎及Voith DIWA864.3四前速波箱的此類型巴士（601-622），主要行駛接駁西鐵（今港鐵西鐵綫）路線如K58、506、K51、K73等；而為了改善服務質素，於2004年底至2005年期間從新巴購入了47部10.6米（701-747，配亞歷山大車身，歐盟二型引擎及Voith DIWA863.3波箱）及6部11.3米版本，配備歐盟二型引擎及Voith DIWA863.3波箱的此類型巴士（748-753），取代年事已高的都城嘉慕兩軸非空調雙層巴士。該53輛巴士投入服務初期，其中9部10.6米巴士（713-718、741-742、745）行駛接駁東鐵路線，其餘（701-712、719-740、743-744、746-753）則行駛接駁西鐵路線。
九鐵公司的巴士在兩鐵合併後租予港鐵公司，營辦行走西鐵綫的港鐵巴士及東鐵綫的港鐵接駁巴士。九龍南綫通車後，所有原行駛接駁東鐵綫的路線的丹尼士三叉戟巴士全數改為行駛接駁西鐵綫的路線。
港鐵已於2013及2014年訂購11.3米亞歷山大丹尼士Enviro500 MMC及富豪B9TL以取代此車型（包括從新巴購入的二手車）。此車型已於2017年12月2日全數退役。

冠忠巴士

冠忠巴士並於2013年6月向城巴購入8輛前城巴機場豪華巴士車輛，車隊編號為2148、2151、2153、2154、2156、2158、2159以及2161，該批車於城巴車廠內進行改裝。現時有關改裝工作已經完成，已分2批移交。此批車輛平日行走員工接送路線，假日則支援嶼巴B2X線。
其中1輛（前2154）的車牌被更換為SM4197。
由於該8輛巴士因年事已高，已於2015年8月全數退役。

新大嶼山巴士

新大嶼山巴士並於2013年12月向城巴購入2輛前城巴機場豪華巴士，車隊編號2118及2120，該批車於2014年3月初移交，車隊編號為DN4(2118)及DN5(2120)。初期因受行車證限制，故其主要行走38線。其後嶼巴已為該兩車補交牌費，並調往行走B2P線。該2輛巴士已於2016年1月全數退役。

新加坡

新加坡巴士公司早於1998年訂購20部配都普DM5000車身的3軸版丹尼士三叉戟，但由於丹尼士車廠要應付來自香港的大量訂單，因此巴士延遲至2000年才開始陸續付運。全數20部巴士於2001年投入服務，車牌為SBS9671E至9690A，中門並採用向外伸延打開。車尾不設路線牌箱亦不設尾窗，完全密封。此車型已於2018年11月中全數退役，由猛獅A95取代。

北美洲

加拿大的BC Transit於2000年引入11輛丹尼士三叉戟三型巴士，不過其中1輛於付運期間損毀，因此只有10輛投入行走。BC Transit於2002年再引入19輛丹尼士三叉戟三型巴士。
美國的錦倫旅運則於2001年引入共40輛丹尼士三叉戟三型開篷巴士。

進一步發展

開發三叉戟型底盤的丹尼士車廠於1998年被英國Mayflower集團收購，為三叉戟系列供應車身的亞歷山大車身廠也於2000年被Mayflower集團收購，Mayflower集團因此同時具有三叉戟底盤及其車身製造的能力，並發揮丹尼士車廠與亞歷山大車身廠的互補關係，以三叉戟三型底盤為基礎大幅改良，配上新設計的2.55米寬車身成為Enviro 500雙層巴士。由於Mayflower集團與Henly集團於2001年合併為TransBus，於是在2002年推出的新成品雙層巴士便以「TransBus Enviro 500」為名推出市場，直至2004年TransBus改組為亞歷山大丹尼士後再改稱為亞歷山大丹尼士Enviro 500。
三叉戟三型底盤於2002年停產，由Enviro 500雙層巴士取代。