贵广客运专线

貴州省的困境

主力推動貴廣客專建設的貴州省地處中國西南內陸，缺乏便捷的對外交通聯繫，經濟發展乏力。改革開放後，貴州省曾先後選定上海和廣西北海作為自己的出海口，並希望藉助上海的輻射帶動能力促進本省經濟發展。20世紀90年代，貴州省被劃入成渝經濟區、隨後又被劃入南貴昆經濟帶，以期實現西南地區協同發展。在此背景下，貴州省開始積極謀劃修建一條高速鐵路，直接連接貴州省與700公里外的廣州，實現貴州快速通達沿海發達地帶並幫助人員物資快速出海。

既有鐵路的局限

貴州省在中華人民共和國成立至改革開放前的這段時期，在三線建設思想指導下先後建成了川黔鐵路、湘黔鐵路、貴昆鐵路和黔桂鐵路，構成以貴陽市為核心的十字形鐵路網，貴陽的鐵路樞紐地位也得以奠定；然而，這一批線路由於建設年代早、技術標準落後，且多為單線，導致運行速度慢、易受自然災害影響，逐漸不能再滿足沿線經濟發展所增加的交通運輸需求。20世紀90年代，雖然貴州各鐵路都陸續進行了電氣化改造和新建複線工程，但新建的渝懷鐵路和南昆鐵路都繞過了貴陽市，導致貴州鐵路樞紐地位降低，貴州在國家鐵路網中被進一步邊緣化。貴州急需建設輻射各個方向的高標準線路來更新其鐵路網。

探索與爭取階段

為了貫通貴州前往廣東的快速鐵路通道，2004年，黔桂鐵路擴能改造工程首先開工，改建為國家一級160km/h級別快速鐵路，和柳肇鐵路共同構成雲貴往珠三角的一條快速客貨運通道；次年，貴州省亦與原鐵道部共同提出貴陽至珠海快速鐵路的構想。然而黔桂鐵路並未開行動車組列車，貴珠鐵路規劃也最終擱淺，貴州前往廣東依舊需要更多快速客運通道。
2006年7月20日，新上任的時貴州省長林樹森首次提出建設貴廣鐵路的構想，並希望建設一條儘量平直的線路來儘可能減少旅行耗時；同月，在貴州考察的中國前總理朱鎔基聽取報告後對線路修建表示支持；8月18日，貴州省政府向國務院上報相關請示，並向包括時任總理溫家寶在內的國務院官員匯報情況。2006年9月14日，國家發改委同意了貴廣鐵路建設計劃並將其列入國家鐵路「十一五」規劃；9月16日，貴州省開始與廣西省、廣東省溝通線路建設事宜並隨即得到廣西廣東方面支持。2007年3月，三省政府聯合鐵道部共同提交貴廣鐵路項目建議書。同年，國家發改委在《綜合交通網中長期發展規劃》裡把原四縱四橫交通運輸網絡擴充為「五橫五縱」，貴廣鐵路被納入包頭至廣州運輸大通道。

沿線站點

沿線開設站有貴陽北站、貴陽東站、龍洞堡站、龍里北站、貴定縣站、都勻東站、三都縣站、榕江站、從江站、三江南站、五通站、桂林西站、桂林北站（非正線上）、陽朔站、恭城站、鐘山西站、賀州站、懷集站、廣寧站、肇慶東站（自該站至廣州南站與南廣鐵路四線並行）、三水南站、佛山西站、廣州南站等22個車站。

線路特點與重大工程

貴廣客運專線是一條典型的山區高速鐵路。其75%的路段在喀斯特地貌中穿過，全線橋隧比達到83%。整條線路中共設置238個隧道，隧道總長度達到464公里，占線路全長的56%；共設置510座橋樑，橋樑總長度達245公里，占線路全長的27%。線路共有10公里以上長大隧道9座、高風險隧道11座、高風險橋樑32座，線路穿越溶洞270餘個。
除了複雜的地質條件，貴廣客運專線還因途徑桂林、陽朔、三江、貴陽等黔桂一帶著名旅遊城市，沿線風景優美，遍布喀斯特地貌景觀，而被譽為「中國最美高鐵」之一。

岩山隧道

岩山隧道全長14693米，位於貴州省黔東南苗族侗族自治州榕江縣，是貴廣客專全線最長隧道。該隧道穿過22條斷層，下穿兩次寨蒿河河床。隧道於2008年12月開工，建設用時1270天。施工過程中創新運用多種爆破、排水、降溫除塵、襯砌和機械化配套技術，獲得多項國家專利。

黃崗隧道

黃崗隧道位於貴州省黔東南苗族侗族自治州黎平縣，貫穿苗嶺，全長10648米。黃崗隧道穿越5個富水性斷層和12個節理密集帶，地質條件不穩定。該隧道於2013年9月16日貫通，建設總用時38個月。

運營

貴廣客運專線本線開行D字頭動車，最高運行速度250km/h，另外會有往成都、重慶、香港方向的跨線車為G字頭高速動車，最高運行速度310km/h。本線廣州到桂林最短旅行時間2小時40分，廣州到貴陽最短旅行時間4小時9分。該線接入中國國家高鐵網絡，採用實名制購票乘車，乘客須票、證、人一致且接受嚴格安全檢查後方可乘車。在該線上運營的車輛亦有4G信號覆蓋。線路開通初期，因票價偏低、投資額巨大，曾被質疑每年會虧損20億人民幣；但開通後，線路客流火爆，開通五個月即有七對車次客座率達到全國前20，排名最高的D212次列車，其客座率達到112.7。至2017年，其與南廣鐵路共同日開行列車106對，日均客流量達到5.6萬人次。

票價

貴廣客專開通初期曾維持了一段時間的低票價。開通初期，線路二等座曾按照0.31元/公里標準制訂票價，二等座全程票價267.5元、一等座票價428元。
2018年5月27日和7月5日，貴廣客專分別進行了一等座和全部席別票價調整，分別上調一等座票價和納入浮動票價制度。2018年7月5日後，每日高峰期為8:00-16:00，此時段內開行動車組列車分兩檔上調票價，二等座價格分別上漲至323元和307元、一等座價格分別上漲至518元和493元；其餘時段為平峰和低峰期，此時段內開行動車組列車部分下調票價，下調後一等座價格為340元、二等座價格為212元。此外，經停各站所購買車票價格也有一定程度上浮或下降。

完善全國高速鐵路網

貴廣高速鐵路的建成通車打通了西南地區往華南珠三角地區的快速鐵路客運通道，完善了中西部地區高速鐵路網。線路亦是中華人民共和國「八縱八橫」主幹高速鐵路網絡中蘭（西）廣通道的重要組成部分，極大縮短了西北、西南地區與華南地區間的時間距離，促進粵港澳大灣區的資本、知識和人才向內陸地區轉移。

促進黔貴地區經濟發展

貴廣客運專線讓沿線城市進入粵桂黔「三小時高鐵圈」，一改以往交通不便的狀況。交通的改善迅速促進了珠三角企業向黔貴兩省的投資。廣東、廣西、貴州三省藉此機會推進三省經濟發展戰略合作，促進珠三角產業轉型升級和西部地區經濟發展，優化了南方總體產業布局。至2017年，廣西、貴州兩省份已獲得廣東企業投資逾千億元人民幣，TCL、格力、中興、華為等上千個產業轉移項目落地。
除了投資進入，貴廣高鐵沿線城市也因線路開通而得到長足發展，沿線城市紛紛圍繞鐵路站點建設高鐵新城。其中，廣州南站附近獲得超過千億投資，正建設成為廣州的城市副中心；賀州圍繞高鐵車站規劃建設了面積龐大的生態新城；桂林和貴陽也因客運專線的開通而一舉成為鐵路樞紐城市，交通便利化對房地產行業和其他城市產業的促進作用顯著。
貴廣客專的開通也促進了沿線旅遊產業的發展。在2015年春節黃金周，貴州遊客量同比增長20%，其中70%通過高速鐵路抵達。沿線各旅遊景點皆藉助線路開通的機會進行折扣促銷或推廣宣傳，實現客流量和旅遊收入的雙雙增加。廣西桂林藉助高鐵搭建起廣州—桂林—貴陽—昆明—曼谷國際黃金旅遊線，而三江侗族自治縣、陽朔縣興坪鎮等從2014年到2018年都實現了數百萬人次的遊客量增長。此外，來自珠三角的資本也投向沿線文旅產業。在賀州，黃姚古鎮獲得廣東投資48億元人民幣，實現景區整體的提檔升級。

釋放其他通道運力與促進民生

貴廣客專的開通不僅極大增強西南到華南的客運能力，還通過分流既有線上運行的客運列車，釋放了廣茂線、黔桂線、京廣線和滬昆線等既有線路的貨運運能，西南到華南方向的鐵路貨運能力日均增加達千噸，使其對粵港澳大灣區和西南地區之間大宗物資轉運保障能力增強。線路還契合了中國勞動力遷移方向，在春運等人口大遷徙時期有效保障務工人員和學生等群體返鄉和返工返學，減少了以往運力不足催生的「摩托大軍」數量，提升了民眾在旅途中的安全性和舒適性，也進一步增強了沿線居民交流出行的意願。

災害事故

2017年10月，貴廣高鐵桂林西站K415+412.702～K415+692.702(DK413+385～DK413+665)段路基出現下沉，致使線路出現不均勻變形，影響行車安全，桂林西站正線從10月起封閉並拆除（側線繼續使用）。