全日本空輸

歷史

全日本空輸的前身是日本直升機運輸（日語：日本ヘリコプター輸送，英語：Nippon Helicopter），以及極東航空，兩者分別在1952年12月27日與26日成立，皆是駐日盟軍總司令解除日籍航空的禁航令後，因應設立的兩間公司；全日本空輸的IATA代碼NH就是來源自Nippon Helicopter。
1953年2月公司開始經營直升機業務，而於1953年12月15日開始經營來往大阪及東京的貨運航線；同線的客運服務則於1954年2月1日開始。1955年，公司的網絡擴展，開辦來往北九州市及札幌的航線，並於此時開始使用道格拉斯DC-3。
1957年兩間公司合併，當時原本計劃改名為「全日本航空」（All Japan Airlines），但因當時的法例禁止其他航空公司使用含有日本的國家航空公司——日本航空（日航；Japan Airlines / Nippon Kōkū）字樣在內的名稱註冊，原計劃用名無法合法登記，因此改用代表空中運輸之意的「空輸」（kūyu）二字來取代「航空」（Kōkū），而成為今日的全日本空輸（All Nippon Airways）。
1960年代，全日本空輸不斷增長，1960年機隊加入维克斯子爵，1961年加入了福克F27。1961年，全日本空輸在東京證券交易所及大阪證券交易所上市。同年，全日本空輸獲准開辦往沖繩的航線，但技術上沖繩的國際航線仍由美軍佔領。
1963年，全日本空輸與藤田航空（Fujita Airlines）合併，公司資本增加至40億日圓。1964年，全日本空輸引入噴射機波音727，營運東京至札幌的航線。1965年，全日本空輸引進日本首架自行研發的渦輪螺旋槳飛機，YS-11，代替國內線的Convair 440。1969年，波音737開始加入全日本空輸的機隊。
不久，全日本空輸成為日本最大的國內航空公司。但是，運輸省准許日航壟斷國際定期航班，直至1986年。全日本空輸於1971年2月3日使用波音727開辦東京至香港的包機航線。
1972年11月，全日本空輸引入六架洛克希德L-1011，是其首款廣體客機，並於1974年開始服務東京至沖繩的航線，1987年亦開始執行國際航線。全日本空輸原先計劃購買麥道道格拉斯DC-10，但最後轉為洛克希德（參見洛克希德事件）。
1978年，全日本空輸引入波音747服務東京至札幌及福岡縣的航線；1983年又引入波音767服務四國航線。
1986年，全日本空輸開始擴展其網絡至國際航線，3月3日，全日本空輸開辦東京至關島的客運航線，而洛杉磯及華盛頓亦相繼於當年年尾開辦。全日本空輸亦與美國航空達成協議，開辦美國往成田的航線。
全日本空輸逐漸擴展其國際線服務，1987年4月開辦往北京、大連、香港及雪梨航線；往首爾、倫敦、塞班島、巴黎、紐約的航線亦逐年相繼開辦。1990年代，空中巴士A320、A321及波音747開始加入機隊。1999年10月，全日本空輸正式加入星空聯盟。
2001年，911事件之後，喬治·布希政府宣布了航空禁令，從華盛頓的杜勒斯國際機場飛往成田國際機場的全日本空輸班機成為該禁令解除後，第一班從美國境內起飛的航班。
2004年，全日本空輸的盈利首次超越日航；面對新機場的建設及羽田機場的擴建工程，全日本空輸計劃翻新機隊，以較多的小型飛機取代大型飛機。
同年，全日本空輸成立子公司Air Next，從2005年起營運來往福岡機場航線，並成為以名古屋機場為總部的中日本航空服務（中日本エアラインサービス，Nakanihon Airline Service, NAS）之主要股東。。2005年，NAS改名為中部航空，並將總部遷往中部國際機場。2010年10月時，中部航空、Air Next與日本航空網路（ANN）整併，合組為新的子公司ANA Wings。
2005年7月12日，全日本空輸與日本郵船（NYK）達成協議，將日本貨物航空（NCA）27.6%的股份售予日本郵船。
2007年，全日本空輸被Air Transport World選為年度航空公司，並由FlightOnTime.info連續四年認定為倫敦至東京航線最準時的航空公司，但於2007年被日航取代。
2008年，利氏家族購入了全日本空輸11.36%的股權，並開辦了多條連接日本香港的航線。
2010年9月9日，全日本空輸將與私募股權基金利氏集團，合資成立廉價航空公司樂桃航空（Peach Aviation）。全日本空輸持有該公司38.67%的股份，日本政府出資的產業革新機構（INCJ）持有28%的股份，而香港利氏集團持有剩下的33.3%的股份，這是日本允許的最大外資持股。新公司將由全日本空輸獨立運營，不使用全日本空輸的品牌和代碼，將以大阪關西國際機場為基地，逐步拓展日本國際和國內短途航線。
2011年7月20日全日本空輸與馬來西亞廉價航空巨頭亞洲航空（AirAsia）達成協議，雙方將合資在日本國內成立一家新的廉價航空「亞航日本」（AirAsia Japan），以東京成田機場為基地。亞航將佔合資公司33%表決權股股票、16%無表決權股股票，全日本空輸佔剩餘51%。2013年6月25日全日本空輸終止與亞洲航空的合作關係，全日本空輸購回亞航日本餘下33%股權，而亞航日本租用的五架A320空中巴士機隊，也於11月前陸續交還予亞洲航空，同年全日本空輸成立新廉價航空香草航空，並首航台北。
2012年4月，全日本空輸與旗下合併財務報表子公司日空航空（エアーニッポン株式会社，ANK）進行合併，以全日本空輸作為存續公司，原屬ANK的機隊與航線皆收歸全日本空輸。
2012年2月17日，全日本空輸宣布將實施控股公司制，全日本空輸原有的法人「全日本空輸株式會社」更名為「全日空控股株式會社」（ANA Holdings），原全日本空輸的所有業務轉由新成立的「全日本空輸株式會社」承接，於2013年4月2日實施。此外，全日空集團也全面淘汰昔日以達文西的直升機畫作為概念的舊標誌，轉用目前的識別標誌。
2014年8月7日，全日本空輸首架波音787-981——機身編號JA830A的新購客機正式投入營運，首航東京羽田（HND）至福岡（FUK）的NH241航班，是波音787-9型的全球首次商業飛行紀錄。
2017年2月23日全日本空輸斥資304億日圓(約20.91億港元)向香港利氏集團收購樂桃航空15.4%和12.9%股份，持股量由38.67%升至67%。

航點

全日本空輸有很廣泛的國內線網絡，幾乎覆蓋整個日本，北至北海道，南至沖繩；而國際線網絡則覆蓋中國大陸、香港、韓國、台灣、東南亞、美洲、澳洲及西歐。全日本空輸主要的國際線樞紐是成田國際機場，其一號客運大樓的南翼由全日本空輸及星空聯盟其他會員專用。

空服員

全日本空輸目前大約共有7,800名空中服務員。日本國內線航班上僅有在日本招募的空服員。國際線方面，則雇用在倫敦等歐洲城市招募的外籍空服員，而中國大陸航線上也搭配有中國籍空服員。來往台灣、韓國的航班上也各配置台籍和韓籍空服員。來自香港及泰國的空服員最近也開始投入服務。全日本空輸截至2017年從未招聘過男性空服員，目前僅有來自歐洲國家 、泰籍及台籍，且由其它部門（Global Staff）臨時調配來執勤航班。

日本國內線

啤酒方面從2010年7月1日起，在一部份的航運路線上改為由與星崎電機共同開發的特製供應機中供給，一杯啤酒和下酒零食的套餐組合為1,000日圓。另外，礦泉水和日本茶也只在有和空服員要求時才會提供。
在日本大型航空公司中，全日本空輸是第一間改採與海外廉價航空相同服務形態的業者。在旅行業者間和旅行相關的論壇中也引起不少批評，認為「實際上是機內服務品質的低落、削減」。
在經濟艙中，沒有免費提供的機內餐點，而有需付費購買的日式飯團。而在「特等艙」（Premium Class）中，依據飛行時間和路線的不同會準備機內餐點。此外，在從羽田、大阪（伊丹機場）、福岡、札幌出發的路線上，有與知名餐廳合作的「匠」系列餐點。

國際線

國際線的所有航班都提供機內餐點，餐點內容則依艙等和路線有所不同。經濟艙部份，在2005年11月進行了餐具用品的更新和加大托盤的尺寸，同時也提升了餐點的份量。此外在東南亞、夏威夷、歐美航線上會提供哈根達斯冰淇淋作為甜點。
商務艙在2002年開始提供名為「New Style, CLUB ANA」的服務，不以托盤一次提供所有餐點，而是採取一道一道分別上菜的方式提供，在日本的航空公司中這是首次出現的服務。目前在歐美等長距離航線、東南亞航線上提供此服務。2008年12月開始，在日本出發往台灣、香港的航線上，以及羽田機場至韓國首爾的航線上，提供由日本知名料理家栗原晴美（栗原はるみ）監製的機內餐點。機上也提供與東洋水產共同開發、名為「飛行烏龍麵」（とびっきりおうどん）的泡麵。
另外，與其他國際航空公司相同，也提供特殊的防止過敏餐點、嬰兒餐、兒童餐、印度素食餐、素食餐、印度教餐、伊斯蘭教餐、猶太教餐、低鹽餐、低脂肪餐、低卡洛里餐等特殊餐點。這些餐點需要提前預約。

登機服務

2015年7月3日,ANA宣布於日本羽田機場正式引入行李自動托運機，現階段設置了5部投入服務。

代碼共享

全日本空輸共與以下航空公司實行代碼共享：