城巴

成立

1977年，前中華汽車公司交通經理李日新創辦城巴有限公司的前身Passenger Transport Services（Asia）Limited，在香港提供公共運輸管理顧問服務。及後於1979年，該公司開始營運非專利巴士路線，並冠以城市巴士或城市縱橫巴士（後來改為現今的城巴）的稱號，包括香港船塢員工接送車服務。Passenger Transport Services（Asia）於1983年改稱為現時的城巴有限公司。
在1981年開辦香港首條非專利居民巴士（俗稱邨巴）的62R線（該路線已於2013年9月30日永久停駛），來往沙田第一城與九龍塘站，它更是香港首條以全線採用空調巴士行走的路線，另外亦開辦了60R線來往大窩口，61R線來往藍田，88R線及89R線來往灣仔及中環。不久又跟海洋公園合作，營辦來往海洋公園收費穿梭巴士服務。1980年代中期，來往中港兩地的人流大增，城巴推出來往中國大陸與香港的直通巴士服務，這服務直至2001年因不敵後繼者而停辦。1985年，城巴更從英國購入新型的利蘭奧林比安，作為行走中港直通巴士之用。這為日後香港空調巴士的普及化打好基礎。城巴亦提供合約及私人巴士租賃服務，其中包括為電視廣播有限公司提供的員工接載服務。
1987年起，城巴獲北海集團注資，城巴隨即運用資金購置更多的利蘭奧林比安三軸巴士，並於1991年收購英國Ensignbus（城巴成立初期的二手車輛提供者）於倫敦東部達根林（Dagenham）的巴士路線營運部門，隨後改稱首都城巴（Capital Citybus，於1998年被第一集團收購）。

取得專營權

隨著港島區巴士公司——中巴服務水平日走下坡，城巴立刻把業務重點集中在港島，在中巴大罷駛時開辦屋邨巴士線，鞏固了港島區業務的根基和形成競爭。同時城巴跟港府商討進軍專利巴士市場，最後港府於1991年批出一條已被中巴取消了幾年，行走港島中半山的12A巴士路線予城巴，這使城巴在短短10年間便由小型巴士公司搖身一變，成為香港專利巴士公司之一。在城巴投得這條中半山巴士路線後，便立即派出新型空調巴士行走該線。當港府在1993年決定把中巴26條巴士線拿出來公開競投時，城巴成功投得專營權，並以「Network 26 新里程」作宣傳口號；1995年港府再削減14條中巴路線，直接給予城巴營運。自此城巴便正式進軍香港島，在幾年間大舉擴張，購買大量空調巴士，搶佔大量原中巴客源，令中巴的整體客量不斷萎縮。
當中巴專營權在1998年9月1日結束時，港府再批出12條路線予城巴，其餘路線的經營權則由新世界第一巴士投得。
除了港島區服務外，城巴也有經營其他地區的巴士業務，如在1997年便成功投得了十多條由香港島、九龍、將軍澳往來赤鱲角機場和北大嶼山巴士路線的經營權，此外亦取得幾條新界西往來港島巴士路線的營運權。雖然如此，港島區始終仍然是城巴的主要服務範圍。

新創建集團

1999年，城巴被英國第二大巴士公司——捷達集團（Stagecoach）收購，令城巴成為首家獲得外資收購的本地專利巴士公司，可是不久就遇到香港政府推行鐵路為主的政策，對專營巴士公司實施車輛配額限制，限制專利巴士公司開拓新路線，透過降低專營巴士的競爭力保護鐵路公司的投資，加上2003年香港爆發沙士疫情，令外資無意繼續在香港的專營巴士市場投資，Stagecoach於2003年6月9日宣布把城巴轉售予新創建集團，令新創建同時擁有新巴與城巴，港島區巴士的激烈競爭因此宣告結束。兩巴及後推出路線重組，八達通轉乘優惠等，並進行後勤人手編制，管理及資源合併等，以節省資源，而城巴、新渡輪和新巴已於2005年7月1日時同為新世界發展旗下運輸業務。此外，城巴總辦事處由上環京光商業中心（德輔道西9號）13樓遷往新巴創富道車廠。
2000年，城巴與九龍巴士屬下之路訊通合作，在數百輛巴士上安裝液晶體電視屏幕，播放預錄節目。
城巴與新巴於2005年6月1日起，推出八達通「即日來回證」計劃，同時亦已推出跨越城巴與新巴的八達通轉乘計劃，使八達通卡持有人乘搭城巴或新巴路線時，可以以優惠價轉乘對方的特定路線。
城巴亦為首家使用全球定位系統（GPS）提供自動報站的巴士公司，在1998年起於城巴機場快線的巴士上使用。在2006年起，城巴亦陸續試驗新一代的全球定位系統自動報站系統，其中2006年中引入於城巴機場快線A10線的系統，隨後更容許乘客透過手提電話向城巴發送短訊，然後預計到站時間的短訊。2007年1月，另一套系統亦開始在路線11、12、511的猛獅NL262上試用，該批巴士上設置了使用GPS系統報站的報站機。城巴更於2008年起於旗下大部分巴士車輛安裝以GPS驅動的報站系統，並在2009年起於旗下大部分路綫啟用。目前，城巴旗下所有專利巴士皆已啟用GPS驅動的報站系統。
於2007年7月1日深港西部通道正式啟用當天，城巴亦開辦了兩條由屯門往來深圳灣口岸公共運輸交匯處的專利巴士路線，分別是來往屯門碼頭的B3線，以及來往屯門市中心的B3X線。
2011年，城巴、新巴推出同時適用於iPhone及Android平台的手機應用程式，同時推出全新地圖版路線搜尋功能，除提供路線搜尋功能外還提供班次資訊。
2012年7月1日，城巴、新巴與Buspak合作，在約1,200輛已安裝液晶體電視屏幕的巴士上，播放預錄節目，EyePress的即時新聞走馬燈，Webus App的優惠等，而該媒體命名為Buzplay。
2011年2月3日，城巴按照2006年與政府協議按照「可加可減機制」須以票價優惠回贈乘客，推出2項為期3個月的短期票價優惠包括「即日回程車資折扣」及「即日每2程減2元」，創出香港專營巴士服務的紀錄。2012年1月22日，城巴再按照2006年與政府協議按可加可減機制須以票價優惠回贈乘客，再次推出兩項為期8週的短期票價優惠包括「即日回程車資折扣」及「即日每2程減2元」。
2012年8月5日，城巴根據長者及合資格殘疾人士公共運輸票價優惠計劃，為年滿65歲長者使用長者或個人八達通及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身分」個人八達通乘客提供優惠，每程收費只需港幣2元。
2013年2月3日，城巴再按照上述協議，分別推出兩項為期6週的短期票價優惠包括「即日回程車資折扣」及「即日每2程減2元」。
2014年1月20日再按協議推出兩項為期10週的短期票價優惠包括「即日回程車資折扣」及「即日每2程減2元」。
2015年1月15日，城巴再按照上述協議，分別推出兩項為期12週的短期票價優惠包括「即日回程車資折扣」及「即日每2程減2元」。同年4月8日，城巴再按照上述協議將兩項乘車優惠延長4周的短期票價優惠包括「即日回程車資折扣」及「即日每2程減2元」。
2016年6月1日，城巴8條路線展開「Next Bus」實時抵站時間查詢試驗服務。同年11月30日，城巴、新巴手機應用程式3.0版推出，換上了全新設計介面，並提升路線搜尋功能。12月，新創建集團向周大福企業收購新創建交通服務其餘的50%股權。城巴及新巴成為新創建集團的全資附屬公司。
2017年10月4日，城巴所有專利路線均採用特低地台巴士行走。
2018年4月10日，城巴奪得啟德發展區3條路線的經營權。同年5月28日，城巴所有專營路線均設有「Next Bus」實時抵站時間查詢。
2019年3月26日，城巴高地台巴士全數退役。除了新大嶼山巴士部分路段不能使用特低地台巴士行走外，全香港所有巴士都已經是特低地台巴士（其中3輛非專利巴士因牌照問題而不能接載輪椅乘客）。

2007年

2007年8月30日，城巴所屬的新創建交通服務有限公司宣布，斥資港幣1.5億元推行「藍天計劃」，實施一系列減排環保措施，提升車隊的環保表現，以提升香港的空氣品質。計劃包括：購買28輛全新歐盟四型環保巴士、主動加快換車進度（以最新型環保巴士取代歐盟前期及歐盟一型巴士），以及為歐盟二型巴士加裝柴油微粒隔濾器。可望在2012年，提升其車隊（包括新巴及城巴）的排放表現至歐盟四型或以上的標準。
新創建交通服務有限公司已於2007年初向Alexander Dennis Limited訂購28部符合歐盟四型規格的亞歷山大丹尼士Enviro 500環保巴士。這批巴士當中的10部被撥入城巴車隊。因應和新巴的資源整合，這批新巴士的車隊編號由8100開始。首批巴士底盤於2007年9月付運香港，並在新巴創富道車廠內由Alexander Dennis Limited派出的專家負責裝嵌車身，城巴的10部新巴士設有行李架，於2007年12月至2008年1月期間全數加盟「深西快線」車隊，行走B3、B3A及B3X路線。

2008年

2008年，新創建交通服務有限公司再購買38輛Enviro 500巴士，其中18輛巴士為城巴12米版本，油缸被分成兩個並設於左右中輪之前並改用曲梯設計，以便加設行李架，原訂用於取代行走Cityflyer已逾10年的丹尼士三叉戟12米巴士（21XX），不久公司因為內部行政問題，決定更改車內布置，轉為用於取代部份車齡已經有16年的利蘭奧林比安巴士。由於Alexander Dennis Limited已於2008年7月9日與深圳五州龍汽車有限公司訂下組裝車身協議，故連同新巴所訂購的20輛11米版本同型號巴士一同由深圳五州龍汽車有限公司負責組裝車身。2009年3月上旬，是批首輛Enviro 500巴士已經到港。由於是批巴士採用曲樓梯關係，因此載客量與之前一批巴士（編號：8100-8109）有所不同，車隊編號定為8110-8127。這批Enviro 500 12米巴士已於2009年全數出牌及投入服務，主要行走市區或過海路線。
另外，城巴與九巴亦分別訂購了一輛亞歷山大丹尼士Enviro 400巴士，此款巴士為首次在香港出現，車隊編號定為7000。該輛Enviro 400巴士已於2010年2月1日出牌，車牌號碼為PC 6795，於2010年2月8日起首航過海隧道巴士117線，成為首輛在香港投入服務的Enviro 400巴士，目前主要行走城巴赤柱區路線；而城巴另外亦購買1輛E400，車隊編號定為7001，機器組件作出更改，如減少冷氣泵一個及減低引擎馬力，已於2010年7月2日出牌，車牌號碼為PH 4891，目前主要行走城巴赤柱區路線。

2010年

2010年，新創建集團為城巴購買77輛配置歐盟5型引擎的Enviro 500 12米巴士，巴士的規格與#8110-8127相同，沿用曲梯設計及兩個油缸，但新車車門改用Ventura，上層車頭改用新款路訊通顯示器組件，全面取代因年事已高而直接退役的12米的利蘭奧林比安巴士及富豪奧林比安巴士，巴士於2010年4月起到港，並於同年5月起陸續出牌，車隊編號為8128-8204，主要行走市區或過海路線，其中2輛（8203-8204）派往專利二部。
2010年，城巴購入一部10.6米B9TL 2軸樣板巴士作測試，配Wright Eclipse Gemini 2車身，已於2010年8月到港。同年10月21日到土瓜灣驗車中心驗車，但該車由於重量關係，上層的尾排座位經已被拆除，以及換上合金車軨。該車現已交予城巴，並已被編為#7500及入籍黃竹坑車廠。及於2010年11月26日出牌，車牌號碼為PN8018。目前主要行走城巴690線。
2010年，新創建集團為城巴購買1輛歐盟5型引擎的 Scania 特低地台雙層巴士，型號為K280UD6X2EB，成為城巴繼Scania K94UB後的另一款Scania雙層特低地台巴士，巴士已於2011年3月21日到港。該車現已交予城巴，並已被編為#8900及入籍柴灣車廠。已於2011年6月28日出牌，車牌號碼為PX3555，目前此車主要行走城巴788，789線。
2010年11月4日，於英國伯明罕舉行的Euro Bus Expo 2010展覽中，Alexander Dennis公司在記者招待會上證實，收到新創建加訂38部Enviro 400 10.5米巴士的訂單，車隊編號定為7002-7039，並已改由珠海廣通客車負責組裝車身。用於取代因年事已高而直接退役的10.4米的利蘭奧林比安，富豪奧林比安及部份10.3米的丹尼士巨龍，這批巴士已於2012年頭已全數出牌及投入服務。

2011年

2011年，城巴引入16部青年JNP6105GR單層特低地台巴士、115部Enviro 500巴士。其中，首2部Enviro 500巴士（8208-8209）於2012年6月4日出牌，8208於同日首航77線，8209則首航629線，另外有3輛（8205-8207）派往專利二部。
2011年6月，新創建集團為城巴購買1輛歐盟5型引擎的Enviro 500 12米樣版巴士，（廠方代號B510，底盤編號2450，車牌號碼為SH3957），城巴車隊編號定為8320。該車完成組裝後留在英國以測試空調機運作以及為Enviro 500 MMC新增設的尾軸反方向輔助轉向功能取得認證。此車設有86個座位和45個企位，載客量為131人（與九巴ATENU1和ATENU135相同）。車頭曾設置樹擋，但在正式出牌前被拆除，上層車頭不設電視預留組件，並裝上十顆車頭LED日間行車燈。此車已於2013年9月11日抵港，同年10月30日出牌，2013年10月31日首航102線。

2012年

2012年1月，城巴訂購30部Enviro 400 10.5米巴士，後來因其中10部訂單改為Enviro 500 11.3米，而修訂為20部，車隊編號定為7040-7059。首輛已於2013年1月25日到港，而7041於同年2月7日首航48線。
2012年7月，城巴訂購16部青年JNP6105GR單層特低地台巴士入籍黃竹坑車廠，而首部（1811）已於2012年7月31日出牌，車牌號碼為RN819，並於2012年8月15日投入服務，首航城巴76線。目前主要行走城巴43M及76線。
2012年1月，新創建集團為城巴購買155輛歐盟5型引擎的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米巴士（其中66輛為Cityflyer、40輛普通版12米及49輛普通版11.3米，當中10輛普通版11.3米原為Enviro 400訂單），由珠海廣通客車負責組裝車身，而第一輛Cityflyer已於2012年12月17日付運到港，並於2013年1月16日下午一時正，於中環九號碼頭外，舉行記者招待會。首部（8001）已於同年3月22日出牌，並於3月29日首航A11線，目前主要行走城巴機場快線A11線及A12線，其餘預計於2013年第四季至2014年第一季出牌及投入服務。而全港首輛11.3米Enviro 500 MMC於4月24日首次通過運輸測試，隨後出牌，獲編車隊編號9100及車牌SA6717，並於5月23日首航788線。而9102亦同樣於5月23日首航，但路線則為789線。其後則行走在往返東區或區內中一般需要富豪奧林比安11米（9XX／90XX）行走的路線（如85、37A、37B及529線）。而城巴訂購40輛12米Enviro 500 MMC巴士8321-8360，用以取代餘下1995年出牌及1996年改配Northern Counties車身的富豪奧林比安12米，這批巴士擁有全新方梯設計，現已投入服務。

2013年

2013年，城巴斥資2億1千萬港元將66輛雙層機場快線巴士更換為歐盟五型巴士，車身比較輕量約1噸，採用比較具有能源效益的按照溫度調節的空氣調節系統，可以節省耗油及電量，並且減少碳排放量　減少排排放懸浮粒子逾8成及氮氧化物約7成。新巴士設備電子屏幕智能路線表，可以顯示3個下車站及提供鄰近酒店的名稱。上層車廂的電子屏幕亦可以顯示下層行李架的情況，車身設計亦有分別於一般城巴巴士，例如座位採用義大利製造的真皮，按照人體曲線設計，而且可以調校斜度，上層設有獨立的發光二極體閱讀燈等。首批新巴士預算於同年4月月初投入服務。
2013年未，新創建集團再為城巴購買107輛歐盟5型引擎的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC巴士（其中104輛為普通柴油版12米、1輛普通柴油版12.8米及2輛混能版12米），柴油版由珠海廣通客車負責組裝車身，這批巴士擁有全新方梯設計，現已陸續投入服務。而混能版（8400-8401）及12.8米（6300）的Enviro 500 MMC已於2014年9月投入服務，混能版主要行駛5B及969線，而12.8米MMC則行駛969線。

2014年

2014年，新創建集團為城巴購買富豪B9TL特低地台巴士（其中30輛11.3米富豪B9TL、1輛12.8米富豪B9TL樣辦巴士與新巴20輛11.3米富豪B9TL屬同一訂單），配Wright Eclipse Gemini 2 3軸車身，亦為全球首批11.3米版本的3軸富豪B9TL，而且更是城巴首款富豪製3軸雙層低地台巴士。有關車輛交由吉隆坡Masdef 公司負責組裝車身。其中12.8米富豪B9TL空調巴士已於2014年9月29日抵港，車隊編號為6500，並於2014年10月29日進行首次驗車，該車已於2015年3月17日正式出牌，車牌號碼為TG2476 ，與Enviro 500 MMC 12.8米一樣入籍屯門車廠（N）。並於3月20日首航969C線。首批四輛巴士已於2015年8月29日抵港，及後送抵黃竹坑車廠（S）及柴灣車廠（E）。 投入服務初期，新巴士會被撥入37A/37B/37X、40/40M/40P、71、72A及75路線行走。首輛投入服務的巴士（車隊編號9500）在2015年9月21日出牌，車牌為TR9520。首兩部出牌的富豪B9TL（9500／9501）於出牌後僅僅一日便首航37A及37X線。目前，這批富豪B9TL主要行走37A、37B、37X、72A、75、90、96、97、98、171、592、629及671線。
2014年3月，Wrightbus International宣布新創建集團將為城巴及新巴訂購51輛富豪B9TL，包括1輛隸屬城巴，載客量原本聲稱達150人的12.8米樣辦車，同樣由馬來西亞吉隆坡Masdef裝嵌廠負責裝配Wright Eclipse Gemini第二代車身，此車亦為首輛由Masdef裝嵌廠裝嵌的B9TL及唯一由Masdef裝嵌廠裝嵌的B9TL 12.8米），此車與以往Wright Eclipse Gemini 2車身的B9TL不同之處在於車廂內的LED照明系統全面改用城巴機場快線Enviro 500 MMC 12米（8000-8065）所採用的黃色LED照明及巴士側牌和尾牌改用Hanover「加長版」LED電子路線牌，並改用新巴Enviro 500 MMC 11.3米（4040-4051）所採用的Lazzerini CityLight座椅。另外，由於此車左右兩側車身均設有閉路電視鏡頭而令原有顯示屏不能清楚顯示巴士上所有鏡頭的情況，需要另行裝設尺寸稍大的閉路電視顯示屏。此車已於2014年9月29日抵港，車隊編號為6500，並於2014年10月29日進行首次驗車。
基於Masdef裝嵌廠的裝嵌質素問題而需要延至2015年3月17日才獲發牌，車牌號碼為TG2476，與Enviro 500 MMC 12.8米（6300）一樣入籍屯門車廠（N），最終載客量僅為146人，並於3月20日首航969C線，現時行走969C及969X線，並於假日行走B3X路線。現時這輛巴士並不接受任何商業廣告刊登於車上。
2014年，新創建集團在2014年1月2日為城巴及新巴共同招標購買十輛電動巴士，當中比亞迪於同年8月中標其中三輛屬於城巴的訂單，新巴城巴發言人在2015年1月表示，新巴城巴會把電動巴士進行路面等測試，按慣例需時約兩個星期。由於電動巴士相對新穎，測試時間或較長，完成後便可投入服務。巴士預計於2015年第四季正式投入使用，但暫未決定電動巴士所投放的路線。此車型的第一架車於2015年7月30日抵港，車廂規格與城巴車隊其他車型相若，但就首次採用與九巴Enviro 500 MMC相同的Revo S座椅。同批次其餘四部巴士會待該車完成測試，確保性能及安全合符規格後，方會付運。第二部巴士則於2015年9月5日抵港。現時該兩部巴士停泊於柴灣車廠等待驗車出牌，而廠內亦分別已經劃出四個有蓋泊位，供兩部華夏神龍及兩部比亞迪巴士充電。城巴首架抵港的比亞迪K9R（#1581）於2015年9月10日被運回廣州廠房進行機件維修及升級，並於同年11月3日運回香港。此車型的車隊編號承接猛獅NL262的車隊編號，其中比亞迪K9R車隊編號為1581開始至1583。而城巴於政府基金贊助購買三輛SDL6120EVG。東湖沂星（即前山東沂星）華夏神龍全電動巴士首次亮相。車頭設計與愉景灣交通同品牌電動巴士相似。預計城巴六部電動巴士將會行走路線11, 12, 25A，每條線將派兩部電動巴士行走。首兩部巴士已於11月27日出牌，但城巴發言人於數日後向傳媒表示，該批車輛需要較多時間進行內部測試及調較以確保安全。三架比亞迪K9R分別固定行走11線（1581）及12線（1582）及25A線（1583），並分別於2015年12月27日及28日及29日首航三線。而首部城巴華廈神龍SDL6120EVG電動巴士已從陸路抵港。惟巴士正式服務不足兩星期，城巴表示例行檢查期間，發現下車門的防夾膠邊有安全問題，若果在車輛靜止時，於車內用手大力擠壓下車門中間的防夾膠邊，車門便會打開。結果這批車輛僅僅行駛13日到1月8日，就要全線停駛，回廠檢查。及後經過檢查之後在同月11日復出。及後在1月30日，有消息指其中一輛新巴比亞迪K9R因其車輪出現故障，結果所有新巴及城巴的比亞迪K9R一併停駛待修。 
2014年中，新創建集團再為城巴購買70輛歐盟5型引擎的Enviro 500 MMC巴士長度全數為普通柴油版12米，內分兩部分分別為40輛車隊編號為8467-8506（不設行李架）及30輛車隊編號為8507-8536（設有行李架），其中不設行李架的車隊編號8467（TC9116）、車隊編號8468（TC9329）及設有行李架的車隊編號8507（TC9738）已於2015年1月6日出牌，其中車隊編號8467及車隊編號8507於翌日分別首航102線及S1線。 
2014年，城巴訂了一批為數16輛的11.6米長的青年巴士，預計用以取代猛獅NL262。第一輛於2015年1月8日到達香港，並於同年1月19日進行首次驗車。這批巴士使用新創建的新規格包括側牌採用Hanover「加長版」LED電子路線牌、車外設有攝錄鏡、車廂採用深色的淺紫色色調等。其中一輛巴士（#1842）在2015年3月24日於筲箕灣道進行試車，隨後在柴灣車廠進行車身防漏測試。新車已於2015年4月13日開始陸續出牌，其中1836、1838及1842於翌日首航25A線，而1844則首航41A線，而1842行則於黃昏時分改行12M線。目前，這批青年JNP6120GR主要行走11、12、12A、12M、25A、41A、48、511、606及690等路線。

2015年

2015年，新創建集團為城巴訂購133輛普通版Enviro 500 MMC 12.8米巴士，由珠海廣通客車負責組裝車身，採用MKII Facelift車身。新車與之前版本主要在車身上有所分別，車身與英國Enviro 400 MMC相似，但並未有採用全新車窗安排方式，仍然使用黏貼式。而車廂排布、內飾及機械配搭與舊車身版本大同小異。其中84輛巴士的車廂不設大型行李架，主要行走新界區過海路線及來往深圳灣口岸路線 。
2015年，城巴訂購了133輛配新款MKII Facelift車身的普通版Enviro 500 MMC 12.8米巴士，由珠海廣通客車負責組裝車身，採用MKII Facelift車身。新車與之前版本主要在車身上有所分別，車身與英國Enviro 400 MMC相似，但並未有採用全新車窗安排方式，仍然使用黏貼式。而車廂排布、內飾及機械配搭與舊車身版本大同小異。其中84輛巴士的車廂不設大型行李架，預計用來取代於1998年出牌的亞歷山大車身富豪奧林比安12米（636-699、324-329）及僅餘的兩部豪華丹尼士三叉戟12米（2115、2116），主要行走新界區過海路線及B3線、B3X線、B3M線。首部新車巴士已於2015年10月12日完成裝嵌，同年11月6日連同另外兩部同款新車抵達柴灣車廠（E），首輛新車（6301／TW9859）已於12月30日出牌，並於正式出牌當日首航969線。現時這批巴士全數入藉屯門車廠（N）。現時城巴規定此巴士只能行走5X、8X、10、19、19P、629、780、780P、788、789及B3、182、307、681、930、962、967及969系列的路線（B3、B3A、B3M、B3X、182、182X、982X、N182、307、307A、307B、307C、307P、681、681P、981P、930、930A、930X、962、962A、962B、962C、962E、962P、962S、962X、X962、N962、967、967S、967X、969、969A、969B、969C、969P、969X、N969），需停泊在屯門車廠（N）指定停車位。 
另外的49輛巴士車廂則設有大型行李架，以金屬面板代替行李架旁的車窗，與城巴機場快線12米Enviro 500 MMC（8000-8065）相同，將行走北大嶼山路線。車隊編號與12.8米富豪B9TL共用「65XX」系列。首5輛新車（6501-6502，6504-6506）於2016年2月19日出牌，翌日首航E11線。現時城巴規定這批巴士不能行走E21A路線及以紅車優先12.8米只作必要時調派之用以外的A線及指定時段可支援行走962、969系列的路線（962、962A、962B、962C、962E、962P、962S、962X、X962，969、969A、969B、969C、969P、969X）的日間路線。

2016年

2016年5月27日，城巴首輛華廈神龍SDL6120EVG電動巴士正式出牌，編車隊編號為1584，車牌為UC8125。 
城巴於2016年4月29日訂購12輛客車版Enviro 500 MMC 12.8米，預計用以擴充城巴機場快線車隊。同年9月17日，這批巴士在珠海裝嵌時的相片曝光。這批巴士的外觀上與8000-8065的主要分別包括（一）這批巴士於珠海裝嵌車身時，尾牌曾經錯誤地被裝上市區版本Enviro 500 MMC的數字牌箱玻璃，隨後因需更換長型尾牌牌箱玻璃而需要延遲出廠。首輛巴士已於同年10月26日運抵小蠔灣車廠（T），並於12月22日出牌（6800／UM5319），旋即於翌日首航S52線；（二）這批巴士全數入藉小蠔灣車廠（T），並只可行走城巴機場快線A11、A12、A20、A21、A22、A26、A29、A29P、NA11、NA21及NA29線，並取代和騰出部分12米版本的同型號巴士（8000-8065）行走A10線，以便解決部分路線豪華巴士不足情況；（三）這批巴士全數在出牌時已獲安裝西瓜波軨蓋及啟動尾軸反方向輔助轉向功能。由於這批巴士的車身較城巴其他巴士為長，因此這批巴士於收車時必須停泊於小蠔灣車廠（T）的指定泊位。 
新創建於2016年9月為城巴加訂59輛Enviro 500 MMC 12.8米，然而其中30輛被轉讓予新巴，因此實際上城巴只有29輛。預計用以取代16輛被調往行走深西快線的Enviro 500 MMC 12米（#8491-8506）及15輛丹尼士三叉戟12/10.6米（2288-2301、2700）。 
首三輛巴士（6385-6387）於2016年12月9日出牌，並全數入藉柴灣車廠（E）。 
城巴於2016年9月加訂19輛北大嶼山對外路線專用的Enviro 500 MMC 12.8米，預計用以用以取代14輛丹尼士三叉戟12米（2214、2227-2231、2278-2285）。 
新創建集團於2016年11月為新巴加訂76輛Enviro 500 MMC 12.8米，後來把其中30輛轉讓予城巴，初時為了填回前一批次的Enviro 500 MMC 12.8米（6385-6413）轉讓予新巴的6100-6129而造成的車隊空缺，後來改為取代轉售予新巴的同型號12米（8361-8390）。規格與前一批次的Enviro 500 MMC 12.8米（6385-6413）完全相同，縱使上層面向車尾的樓梯圍板纖維組件被偷薄，載客量依然維持不變。

2017年

為配合通宵機場巴士路線（NA21、NA29線及隨後的NA11線）開辦，城巴其後動用購買權再度增購10輛客車版Enviro 500 MMC 12.8米，後者增至25部，預計用以擴充車隊。這批巴士與6800-6811的主要分別是左頭軸上方增設了雙層小型行李架。首部巴士已於2017年8月27日運抵等候驗車小蠔灣車廠（T），惟因強颱風天鴿吹襲珠海導致其廠房及車輛損毀，本批次部分車輛將延遲抵港；
城巴其後再度增訂14輛北大嶼山對外路線專用的Enviro 500 MMC 12.8米，預計用以擴充車隊。這批巴士與前一批次的主要分別包括（一）左頭軸上方增設了雙層小型行李架，但為了避免行李妨礙乘客於發生火警時取出設於輪椅停泊處背墊後的滅火筒，行李架與背墊之間設有由鋼板分隔出來的小空間，並禁止在該空間擺放行李；（二）上層樓梯位改為安裝與九巴第9批Enviro 500 MMC 12米（ATENU1198-1241）相同的大型電視組件。首部巴士已於2017年11月17日運抵香港等候驗車。

2018年

新創建集團於2017年3月發出標書招標訂購100輛12米，最終合約由亞歷山大丹尼士（亞太）有限公司奪得，需為城巴供應10輛Enviro 500 MMC 12米市區版巴士（餘下90輛為新巴5750-5839），採用Facelift車身的Enviro 500 MMC 12米歐盟六期市區版巴士，在於引擎蓋左邊散熱風扇散熱口比歐盟五型版本稍大；落客門車門軌道遮蓋板及上層內部車身的顏色分別由黑色和白色改為紫色。全數新車底盤由ADL馬來西亞廠房生產。全數新車已於2018年6月28日至12月12日正式出牌。

2019年

新創建於2018年3月21日發出標書招標訂購28輛12.8米，最終合約由亞歷山大丹尼士（亞太）有限公司奪得，需為城巴供應28輛Enviro 500 MMC 12.8米客車版巴士，車身編號獲編為J517。首台底盤（底盤序號為6621）已於2019年2月25日由車船Morning Lily連同9輛九巴富豪B8L運抵香港。
2019年7月3日，城巴最後一輛配上車身塗裝「城巴捷達色」的斯堪尼亞K94UB（車隊編號：2800/車牌：KJ1502）向早上行駛606A一程後光榮退役，代表配上城巴捷達色的巴士已成歴史。此車已於同年8月20日在錦田拆車場被拆毀。
新創建於2018年3月21日發出標書招標訂購40輛備有行李架的12.8米巴士，最終合約由亞歷山大丹尼士（亞太）有限公司奪得，為城巴供應其中40輛備有行李架的Enviro500 MMC 12.8米歐盟六期市區版巴士，其中兩輛採用城巴40週年復古車身塗裝（6493、6495），此批新車中6460-6499共40輛新車，其中32輛為投得香園圍口岸路線（即B7及B8）投入服務而造成車隊空缺，預計主要行走香園圍口岸路線，而餘下8輛用以取代2002年出牌的8輛丹尼士三叉戟（2302、2304-2310）。
該批巴士已在2019年7月陸續完成裝設工作並開始於珠海進行測試工作。該兩輛以城巴40週年的巴士塗裝己於8月22日由落馬州口岸到港。

車隊編號

早期的城巴車隊規模不大，巴士一般都以雙位數字識別。直到進軍港島後，因應擴充市場的需要，城巴改革旗下車隊號碼：編號為100以內的為雙層非空調巴士（一般都是非專利用途）；3位數字為雙層空調巴士；而4位數中，1000系為單層空調巴士，而2000系為雙層特低地台空調巴士。最初有部份城巴的1000系為雙層空調巴士，因應和新巴的資源整合，這些和新巴部份巴士重複編號的巴士編號都被改為9000系。
時至2007年，城巴再次購入新車時，則統一以4位編號中的首個數字來識別雙層巴士中各種車款的長度：1000系為單層空調巴士；6000系為12.8米；7000系為10.3-10.6米（兩軸）；8000系為12米；9000系為11.3米。再以第二個數字（即百位數）表示車款/型號。

工程車

城巴除了擁有巴士外，還設有支援車隊，處理日常車站設施維護和巴士維修等操作。當中包括一輛富豪FL10型四軸工程車，能夠對發生翻側意外的雙層巴士，進行扶正和拖車操作。

架構

早期城巴只有非專利巴士 業務，後來第1條專利路線12A投入服務，加上經營Network 26 新里程，便出現了專利部，負責經營專利路線。1997年，城巴開始經營北大嶼山及機場巴士服務，由於這批路線的專利權是與港島區的分開，所以便成立專利二部，負責營運北大嶼山及機場的巴士，而原先管理港島區及過海路線的部門便稱為專利一部。隨著城巴的業務續漸擴展，原先的架構便顯得不合時宜，便改為現今分為營運一部及營運二部（但是政府給予的專營權分界維持不變）。維修方面，可從車頭擋風玻璃近司機位處的標貼作識別，卻有別於九巴根據此作車務調動，分區只是適用於車輛維修及車長管理時使用，日常收車的安排並不會受此限制。

營運一部

營運一部負責管理香港島區內專營路線及大部份過海專營路線（包括九龍、將軍澳、西貢、馬鞍山等地區），超過90條路線，是城巴內最大的部門。負責管理有關路線的車隊、車長、站長、後勤人員、稽查、車廠、車站設施等等，主要工作為處理日常車務，包括分派車輛、編排各員工的更份、車輛維修等。
部分由營運二部管理的過海路線（如170系列、182系列、930系列等）之用車及更份亦會由營運一部負責。
各車廠地方有限，晚間大部份巴士都需要泊在巴士總站，而營運壹部的車輛亦會停泊於上環海傍警署（現中區警署）側的巴士停車場及位於九龍灣啟興道的九龍灣停車場。
維修方面，主要分為：

東區（E）

東區設有柴灣車廠（代號CWD，簡稱柴廠），位於柴灣常安街38號，替東區路線的車輛作維修及提供收集錢箱、添補燃油、洗車等日常工作，並負責城巴所有車輛之年驗、大修、新車檢驗及退役處理等大型項目。部份東區（E）車輛會同時貼上「東區」（E）和「北區」（N）廠徽，代表該車主要行走由營運貳部管理的北區路線，但由營運壹部柴灣車廠負責維修保養。

南區（S）

南區設有黃竹坑車廠（代號WCD，簡稱黃廠）及海洋公園車廠（代號OPD，簡稱海廠）。南區黃廠前身為黃竹坑車廠隔鄰的泊車場，於2006年投入服務，事因海洋公園車廠部份地方需要交還給海洋公園作擴建用途，而已停止運作的鴨脷洲車廠未能用作替代，便於新巴黃竹坑車廠隔鄰作臨時車廠，以供南區的巴士作日常收集錢箱、添補燃油及洗車等日常工作，而車輛維修則在新巴黃竹坑廠內與新巴車輛共同進行。海廠為1993年時，政府提供給城巴作日常運作之用，分為大場及細場，大場為於海洋公園道及黃竹坑道之間，香港仔運動場隔鄰，主要用作停泊車輛之用，亦有洗車機作日常之用，現在亦肩負南區編更部的地方。細場則位於海洋公園巴士總站旁，昔日為城巴的重要基地，是南區控制中心、日常收集錢箱、補添燃油、洗車的地方，現已停用。

營運二部

營運二部負責管理機場及北大嶼山專營路線、深圳灣口岸專營路線、來往港島對新界部分地區（荃灣、屯門、天水圍、部分沙田區）的過海專營路線及海洋公園629線，以及所有非專營巴士，超過30條路線。負責管理有關路線的車隊、車長、站長、後勤人員、稽查、車廠、車站設施等等，主要工作為處理日常車務，包括分派車輛、編排各員工的更份、車輛維修等。
各車廠地方有限，晚間大部份巴士都需要泊在巴士總站，而營運貳部的車輛亦會停泊於上環中區警署側的巴士停車場、由營運壹部管理的柴灣車廠、黃竹坑車廠、海洋公園車廠及位於九龍灣啟興道的九龍灣停車場。如果營運貳部車輛收車時停泊在由營運壹部管理的車廠和停車場，收集錢箱、添補燃油、洗車等日常工作便會由營運壹部管理的車廠負責；而車輛大修及年檢等工作則全數在營運壹部柴灣車廠進行。
在火炭車廠因興建居屋彩禾苑而關閉後，大部分營運貳部車輛已轉投營運壹部繼續服役，因此大部分路線已改由營運壹部派車。
維修方面，主要分為：

北區（N）

北區設有屯門車廠（代號TMD）和西九龍車廠（代號WKD），替北區路線及所有非專利部的車輛作維修及提供收集錢箱、添補燃油、洗車等日常工作。

大嶼山（T）

大嶼山設有小蠔灣車廠（代號SHD）及東涌車廠（代號TCD），替北大嶼山路線的車輛作維修及提供收集錢箱、添補燃油、洗車等日常工作。

意外事故

1994年12月12日下午，一輛行走48號線的城巴利蘭亞特蘭大巴士（車隊編號600）在石排灣道近田灣翻側，造成一名16歲少年死亡，40人受傷。（相關新聞片段）
1995年1月27日晚上，一輛行走62R線的利蘭奧林比安巴士（車隊編號123），由沙田第一城開往九龍塘站，於獅子山隧道九龍出口下坡時翻側，7人受傷。（相關新聞片段）
1995年11月18日晚上，一輛行走九巴60X往佐敦道碼頭的富豪奧林比安11米雙層空調巴士（車隊編號AV86），在屯門公路近小欖撞向前面一輛行走901R線往荃灣站的利蘭奧林比安11米（車隊編號192）巴士，造成40人受傷。（相關新聞片段） 
1996年11月6日上午，一輛開往深圳蛇口512號線過境雙層城巴（車隊編號202）在駛經深圳福田區一道路時，撞到一條因施工出錯而下墮至只有3.5米高的鋼纜，整個上層車頂幾乎被削去，造成2死9傷。（相關新聞片段）
1998年1月30日（年初三）上午，一輛118線城巴（車隊編號870）在灣仔杜老誌道天橋轉往鴻興道時因超速失控，整部巴士向左翻側，上層尾排車頂被削去，令幾名乘客跌落天橋，造成5人死，另有57人受傷。肇事城巴司機事後被控以魯莽駕駛引致他人死亡，1999年2月中在區域法院判入獄2年半及停牌4年。（相關新聞片段 ）
1998年2月28日，一輛行走九巴30X線往荃灣方向的富豪奧林比安11米空調巴士（車隊編號AV112）在彌敦道撞向前面行走往深水埗的117線丹尼士巨龍12米巴士（車隊編號862），15人受傷。（相關新聞片段）
1998年6月28日凌晨，一名17歲青年踏單車途經銅鑼灣邊寧頓街與怡和街交界時，懷疑跣胎，連人帶車捲入尾隨城巴雙層巴士車底，友人拍打巴士車門，巴士司機立即停車。傷者幸未被巴士輾過，頭、臉、胸至腳均傷痕纍纍，情況穩定；單車則被壓在巴士兩輪之間。
1999年3月23日晚上，一輛由中環開往赤柱的6號線丹尼士巨龍10.3米雙層空調巴士，駛至跑馬地司徒拔道近東山台，車長見對面線一輛私家車失控，遂將巴士停下，豈料私家車隨後猛力撞向巴士右邊車頭，巴士上10名乘客無恙，車長則報稱受傷，而私家車上5人同告浴血，事件共造成1死5傷。
1999年4月28日上午，一輛行走九巴40線往觀塘麗港城的丹尼士巨龍11米（車隊編號S3N123），在觀塘道近牛頭角下邨的巴士站收掣不及，撞向前面一輛行走1A線往中秀茂坪的丹尼士三叉戟型12米（車隊編號ATR1），ATR1再衝前撞向一輛行走機場至藍田的E22線城巴三叉戟（車隊編號2203），三車上共66人受傷。（相關新聞片段） 
1999年11月9日下午，一輛往柏道的12M線單層巴士（車隊編號1527）駛經堅道47號外燈位，撞倒一名67歲老婦，巴士車頭玻璃破裂，老婦頭部受傷，口鼻流血昏迷倒臥路上，隨行泰傭馬上攙扶並陪同送院。
2001年8月27日下午，一輛往機場的A21線機場巴士（車隊編號2121）在汲水門大橋剎車不及撞向前方的貨車，貨車被推前再撞向一輛發生故障的私家車，造成1死11傷。
2002年9月5日，一輛行走中環開往赤柱的6號線丹尼士巨龍10.3米雙層空調巴士（車隊編號713），在淺水灣道因引擎冒煙而停車，城巴工程人員到場用滅火筒灌救，但火勢反而愈燒愈烈，迅速蔓延全車。其後由消防到場救熄，而巴士因為嚴重焚燬無法修復而報廢。
2004年7月5日，一輛往銅鑼灣的962線丹尼士三叉戟12米巴士（車隊編號2242）駛至長青隧道時被校巴撞向車尾，巴士再衝前撞向一輛行走968線的九巴富豪超級奧林比安，造成26人受傷。
2004年7月7日上午，一輛往金鐘站（西）的967線丹尼士三叉戟12米巴士（車隊編號2280）在西區海底隧道往香港方向管道內撞向一輛工程車車尾，29人受傷。（相關新聞片段）
2006年3月24日，一輛校巴在香港仔隧道收費廣場附近疑閃避切線的私家車時失控，撞向一輛在巴士站上下客的城巴富豪奧林比安12米巴士（車隊編號613），城巴其後再撞向前面一輛行走171線往海怡半島的九巴丹尼士三叉戟12米巴士車尾（車隊編號ATR347），造成27人受傷。
2006年7月27日晚上，一輛6X線巴士（車隊編號919）在香島道近深水灣巴士站靠站時突然起火，並蔓延至肇事巴士，結果全車被焚毀，無人受傷。肇事巴士已於同年8月15日正式除牌退役，事後城巴安排一輛原非專利部的富豪奧林比安巴士（車隊編號430，已於2013年1月29日正式退役）入藉專利一部作替代。
2006年8月21日上午，一輛A21線機場巴士（車隊編號2112）在長青隧道往九龍方向剎車不及，導致五車連環相撞，巴士撞向貨車車尾，巴士車長被貨車夾死，另有25人受傷。
2007年7月21日下午，一輛85線巴士（車隊編號909）在小西灣邨巴士總站撞倒一位81歲老翁，老翁捲入車底，車長報警，老翁由救護車送院後搶救不治。
2007年12月14日晚上，一輛正前往將軍澳寶琳的E22A線城巴丹尼士三叉戟型12米巴士（車隊編號2106），駛至將軍澳寶順路和寶邑路交界時，與一輛往牛頭角站的796S線新巴（車隊編號5023）相撞，兩車車頭嚴重損毀。城巴上兩名香港及台灣乘客被拋出車外，再被捲入車底死亡，另17人受傷（相關新聞片段）。肇事城巴及新巴已分別於2015年1月及2017年7月直接退役。
2008年2月4日早上，一輛行走11線的猛獅NL262 11.7米（車隊編號1556）駛至畢拉山道準備停站時，車尾引擎冒煙，全車幾乎燒燬，事件中無人受傷，巴士車尾嚴重損毀。
2008年11月1日凌晨，一輛回廠途中的城巴猛獅NL262（車隊編號1512）在途經西灣河鯉景灣對上東區走廊橋面，車尾因機件過熱而冒煙著火，結果全車被焚毀，全車燒剩車架。肇事巴士已於2009年5月8日正式除牌退役。
2008年12月10日早上，一輛行走6線的丹尼士巨龍10.3米雙層空調巴士（車隊編號735）駛至司徒拔道時，車尾突然冒煙起火，事件中無人受傷，車尾嚴重損毀。 
2009年8月10日下午，一輛行走6線的丹尼士巨龍10.3米空調巴士（車隊編號730）在赤柱峽道與一輛失控越線的的士相撞後，的士反彈回原來行車線，再與四驅車相撞，的士司機死亡，四名外籍女子受傷。
2009年12月6日下午，一輛5X線巴士（車隊編號588）在銅鑼灣摩頓台12號巴士站疑車長在不知情的情況下撞倒一位83歲老婦並將其捲入車底拖行再拋出到53米，老婦由救護車送院搶救，在下午4時01分該名老婦證實不治，而該名城巴司機因「涉嫌危險駕駛導致他人死亡」、「沒有向警方報告意外」及「在意外後沒有停車」等罪名拘捕。
2010年2月15日早上，一輛98線巴士（車隊編號215）在鴨脷洲利東邨道疑「偷位」越線轉彎時失事，與一輛迎面往鴨脷洲的91線新巴（車隊編號DA90）相撞，兩車車頭半邊削去，事件中共造成13人受傷，為虎年發生首宗巴士相撞車禍。事後215因為17年車齡而不作修復，已於同年5月5日正式除牌退役。 
2010年4月14日早上，一輛E22P線巴士（車隊編號2111）在龍翔道近港鐵鑽石山站巴士站靠站時，被尾隨的機車相撞，並捲入巴士車底，事後機車迅速著火並蔓延至肇事巴士，結果全車被焚毀，全車只留下右邊車身部份及車架，機車司機受傷。肇事巴士已於2011年1月17日正式除牌退役。
2010年5月20日早上，一輛往中環(交易廣場)的97線巴士（車隊編號439）和一輛往筲箕灣的99線巴士（車隊編號430），在黃竹坑道近鴨脷洲橋道行駛期間撞到一塊用來遮蓋路坑的鋼板，鋼板彈起撞穿兩部巴車底油箱及油喉導致漏油。其中97線巴士被鋼板撞穿後整部巴士彈起及漏油，造成21人受傷。而99線車長發覺車底油喉漏油後，將車駛至數百米外的香港仔隧道收費廣場車站停車，車上無人受傷。事後439因為車身底部及底盤嚴重損毀，已於同年5月25日正式除牌退役。（相關新聞片段）
2010年9月15日早上，一輛行走111線往中環方向的新巴富豪超級奧林比安12米（車隊編號5051）在中環德輔道中撞向前面一輛行走10號線的富豪奧林比安12米（車隊編號692），10人受傷。
2010年12月4日早上，一輛行走95C線往鴨脷洲邨的猛獅NL262 11.7米（車隊編號1551）在石排灣道與田灣山道交界處撞向前面一輛行走新巴42線的富豪超級奧林比安12米巴士（車隊編號5006）及一輛客貨車，29人受傷。
2011年1月18日，一輛往鴨脷洲方向A10線的城巴猛獅NL262（車隊編號1560）在離開西區海底隧道管道後的支路失控相撞，車頭嚴重損毀。肇事巴士已於同年2月24日正式除牌退役，事後城巴安排一輛富豪奧林比安巴士（車隊編號315，已改回非專利部）行車證續期作替代。
2011年2月13日下午，兩輛行走73線的利蘭奧林比安10.4米（車隊編號218和234）在赤柱峽道迎頭相撞，造成7人受傷。肇事兩部巴士因為17年車齡而不作修復，直接退役。 
2011年2月21日凌晨，一輛行走員工接送車往上水方向的富豪奧林比安11米雙層空調巴士（車隊編號932）在摩理臣山道轉入堅拿道西時懷疑因路滑失控撞向右邊路壆，再反彈左邊衝上人行道，撞向一個水龍頭及路邊鐵欄，繼而衝向一間空置店舖，將店舖的鐵閘撞毀，巴士車頭及上層前排座位嚴重損毀，無人受傷。
2011年5月21日晚上，一輛往藍田（北）方向的E22線丹尼士三叉戟12米巴士（車隊編號2259），在赤鱲角南路近昂坪360轉向站，撞向慢線上一輛故障拋錨的中型密斗貨車，巴士車頭插入貨車車尾約一米深，車長重傷被困約兩小時才被救出，至翌日下午不治，另19人受傷；肇事巴士已於同年9月28日正式除牌退役，事後城巴安排一輛富豪奧林比安巴士（車隊編號420，已於2012年10月10日退役）入藉專利二部作替代。
2011年10月16日下午，一輛行走969線的富豪奧林比安12米巴士（車隊編號692）在干諾道西近皇后街撞向前面一輛行走A11線的丹尼士三叉戟12米巴士（車隊編號2151），20人受傷。
2012年7月2日早上，一輛往赤柱方向的6號線巴士（車隊編號7008），在駛至司徒拔道近東山台時，被一輛因忘記拉緊手掣而在斜路溜下的垃圾車迎頭猛撞，56歲阮姓車長右腳折斷被困車廂，須由消防員救出，事件中共造成8人受傷，肇事巴士車頭嚴重損毀。
2012年7月4日晚上，一輛行走E21A路線的半客車版本丹尼士三叉戟三型（車隊編號2207）在青馬大橋往東涌方向行駛期間，遭尾隨的貨車撞及車尾，四人受傷。肇事巴士不獲復修，已於同年11月12日正式除牌退役，並被作為零件車之用。
2012年7月14日，一輛行走606線的城巴丹尼士巨龍（車隊編號854）因機件故障而駛回柴灣車廠，巴士駛至東區走廊近阿公岩道時突然起火，無人受傷。肇事巴士因為17年車齡而不作修復，已於同年9月4日正式除牌退役。
2012年10月4日，一輛行走九巴59X線往旺角東鐵路站的富豪超級奧林比安12米雙層空調巴士（車隊編號3ASV221），在屯門海珠路撞向城巴富豪奧林比安（車隊編號664）車尾，城巴司機頭部受傷。
2012年12月25日，一輛行走606線的猛獅NL262（車隊編號1539）於早上途經筲箕灣太樂街路口期間突然冒煙，車尾嚴重焚毀，肇事巴士已於2013年6月28日正式除牌。
2013年1月14日中午12時許，一輛行走B3A線往深圳灣口岸方向的丹尼士三叉戟12米巴士（車隊編號2303）在深圳灣公路大橋行駛期間輪胎突然爆破，因輪胎熱力過高發生火警，並發生輕微爆炸，全車嚴重焚燬，無人受傷。肇事巴士已於同年1月25日正式除牌退役。
2013年3月24日下午2時許，一輛行走962線往銅鑼灣（摩頓台）的富豪奧林比安巴士（車隊編號667），在屯門海榮路準備右轉出青山公路，與對面線一輛的士相撞後，再剷上人行道，無人受傷。
2013年3月26日下午，一輛行走A22線往藍田站的丹尼士三叉戟12米巴士（車隊編號2140）沿西九龍快速公路往油麻地，當駛至連翔道轉入佐敦道時，疑天雨路滑，在彎角突然失控，掃毀路邊15個路障、20米圍欄、10個膠欄、15個地監燈及一個地監交通指示牌，之後衝入一個建築地盤，險剷落兩米深坑，巴士車身毀爛，擋風玻璃爆裂，前車門更掀起損毀。肇事巴士不獲復修，已於同年6月7日正式除牌退役。
2013年4月3日凌晨，一輛行走962線往龍門居的富豪奧林比安12米（車隊編號676）在青葵公路近長青隧道遭尾隨的一輛中型貨車撞及車尾後，再撞向前方一輛機車及的士，9人受傷。
2013年4月20日下午2時許，一輛行走A22線往藍田站的丹尼士三叉戟（車隊編號2104），在青沙公路往西九龍公路支路起火，全車嚴重焚燬；肇事巴士已於同年5月31日正式除牌退役。
2013年7月1日中午一時正，一輛往機場博覽館方向的E22線丹尼士三叉戟12米巴士（車隊編號2286），在北大嶼山快速公路近小蠔灣車廠對開，因有客貨車不適當切線撞及中型貨車車尾，反彈出快線後停下。因中型貨車突然停下，結果收掣不及，撞向中型貨車尾部，巴士車頭嚴重損毀，車長重傷不治，另37人受傷；肇事巴士事後不獲復修，已於同年8月23日正式除牌退役。
2013年10月21日凌晨，一輛暫停載客的丹尼士三叉戟12米巴士（車隊編號2113），於赤鱲角機場島內範圍撞毀，巴士車頭因損毀嚴重而不獲復修，並於2014年2月25日正式除牌退役。
2013年10月23日晚上，一輛往田灣邨的31線專線小巴於華富邨華翠街上斜時，與對面線一輛往金鐘(政府總部)方向的40M富豪奧林比安巴士（車隊編號951）迎頭相撞，一名司機受傷，肇事巴士右邊車頭損毀。
2013年11月4日下午3時，一輛往慈雲山方向的E23線丹尼士三叉戟12米巴士（車隊編號2110）沿紅磡漆咸道北往觀塘方向行駛，駛至近新柳街時突然失控撞向路邊鐵欄，並撞毀一個路牌，造成5人受傷。肇事巴士事後不獲復修，已於同年11月17日正式除牌退役。
2014年9月23日晚上，一輛行走962X線的亞歷山大丹尼士Enviro 50012米巴士（車隊編號8257）在屯門公路深井附近撞向前面一輛行走九巴58X線的富豪超級奧林比安（車隊編號AVW32），27人受傷。
2014年10月28日黃昏，一輛行走40M線的亞歷山大丹尼士Enviro 500 11.3米巴士（車隊編號9123）懷疑因車長行錯路，誤駛入堅尼地道後撞向高度僅4.1米的纜車橋底，造成三人受傷。
2015年2月8日晚上，一輛往東涌（逸東邨）方向的丹尼士三叉戟（車隊編號2206）在北大嶼山公路疑因輾過路面的螺絲，左後輪胎破裂導致纖維地台爆裂，座椅亦被炸起，兩名女乘客受傷，肇事巴士已於同年3月5日正式除牌退役。
2015年4月16日早上，一輛暫停載客的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（車隊編號8514），於秀茂坪道近秀暉樓對開，撞倒一名63歲正在過路男子，尾隨輕型貨車收掣不及，撞向巴士車尾，司機輕傷送院；被撞男子由救護車送院後搶救，於翌日下午不治。
2015年4月23日，一輛行走11線的猛獅NL262（車隊編號1521）於晚上途經渣甸山睦誠道期間突然冒煙，車尾嚴重焚毀。肇事巴士因為17年車齡而不作修復，已於同年6月2日正式除牌退役。
2016年2月20日，一輛行走E11線的丹尼士三叉戟（車隊編號2287）於晚上途經青嶼幹線收費廣場期間突然冒煙，車尾嚴重焚毀。肇事巴士因為17年車齡而不作修復，已於同年2月25日正式除牌退役。
2016年11月12日下午五時許，一輛行走107線往九龍灣方向的亞歷山大丹尼士Enviro 500 12米巴士（8160，車牌號碼PK3995）在香港仔隧道內因切線問題，與鄰線的士在隧道內互相爭讓，最終導致雙方碰撞，期後的士司機更下車指罵城巴車長。兩名司機事後被警方以涉嫌危險駕駛拘捕，涉事車長亦遭解僱。
2017年1月14日晚上，一輛行走681線的亞歷山大丹尼士Enviro 500 12米巴士（車隊編號8147）開往中環（香港站）途中，駛至鯉魚門道近藍田公共運輸交匯處出口對開時，突然失控撞壆後全車向左翻側，造成上層43歲女乘客當場死亡，另有18人受傷。（相關新聞片段）涉事巴士司機承認危險駕駛引致他人死亡及危險駕駛引致他人嚴重受傷兩項罪名，被判入獄45個月，停牌5年，並須自費參加駕駛改進課程。
2017年1月25日晚上，一輛行走E21A線的亞歷山大丹尼士Enviro 500 12米巴士（車隊編號8203）開往東涌（逸東邨）途中，駛至荃灣路近葵涌公園對開時撞向前方一輛貨車，7人受傷。
2017年4月12日晚上，一輛行走967X線往天恩邨的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC Facelift 12.8米（車隊編號6320）雙層巴士於元朗公路往屯門方向近博愛交匯處收掣不及，撞向前面一輛因應交通情況減速、行走九龍巴士265M線往天恆邨的Neoplan Centroliner雙層巴士（車隊編號AP23），並將巴士推前碰及前面專線小巴，70人受傷。
2017年6月28日下午，兩輛沿機場路往九龍方向行駛的城巴（其中一輛為行走E22線的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC Facelift 12.8米巴士，車隊編號6512，車牌號碼UA3575）至國泰城對開時，因應私家車切線而減速，但被一輛行走龍運巴士S64線、懷疑收掣不及的同型號巴士（車隊編號8520，車牌號碼RG9091）撞向車尾，造成三車串燒相撞意外，共22人受傷。
2017年9月16日下午，一輛行走118線的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米巴士（車隊編號8394）開往長沙灣（深旺道）駛至柴灣道近雅麗閣對開時發生兇殺案。一對情侶在城巴內發生爭執，期間有人疑情緒激動下，持刀從後襲擊對方，並擊爆車窗跳車企圖逃走，惟重傷倒臥地上。兩人被送院搶救，女事主傷重不治，警方將案件暫列兇殺案。
2017年9月22日傍晚，一輛行走E21A線的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米巴士（車隊編號8515）往愛民方向行駛，駛至長沙灣道近欽州街交界時，疑收掣不及，失控鏟上人行道，上層左邊車頭更被大廈簷蓬劏開。由於正值繁忙時間，多名途人走避不及被捲進車底，造成3死近30人受傷。肇事巴士司機被控危險駕駛導致他人死亡罪及危險駕駛引致他人嚴重受傷罪，判囚30個月，停牌5年，並須自費參加駕駛改進課程。
2018年5月19日：一輛行走N170線往華富方向的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米巴士（車隊編號8445，車牌號碼SW6570）沿沙田鄉事會路往河畔花園行駛，至大涌橋路交界與一輛往馬鞍山方向行駛的空載的士相撞，的士繼而失控撞路邊防撞欄後停下，巴士車頭玻璃碎裂。兩車司機受傷送院治理。
2018年9月15日下午2時許，一輛行走962X線往銅鑼灣（摩頓台）方向的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12.8米巴士（6533，車牌號碼UF6020）在西九龍公路撞向前方兩部私家車、一部旅遊巴及兩架客貨車，造成18人受傷。
2019年2月14日晚上大約10時30分，一輛行走B3線開往深圳灣口岸的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12.8米巴士（6445，車牌號碼VU6355）在屯門鄉事會路準備左轉往海珠路時，與一輛開往田景站方向的507綫輕鐵列車（車隊編號1114）相撞，輕鐵車頭插入城巴車廂內，城巴左車身被撞至穿洞，城巴車長聲稱看錯燈號引致車禍。輕鐵兆禧站至兆麟站和三聖站列車服務暫停，期間港鐵安排免費接駁巴士行走受影響車站。
2019年3月4日早上約10時30分，一輛行走967線往金鐘方向的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12.8米巴士（6359，車牌號碼UC6127）在西九龍公路近擎天半島撞向前方因拋錨停在中線並且打開尾板的中型貨車，59歲巴士司機被有如放在公路中心的刀鋒的尾板攔腰夾至斷腳，傷重不治，54歲貨車司機被巴士撞倒後也傷重不治，另外造成17人受傷。意外在西隧管理範圍內發生，事發後惹來外界質疑西隧公司為何未能發現該拋錨的貨車並盡快安排拖離現場，更有行車記錄儀攝得事發現場1小時前的影像，顯示意外前1小時該貨車已在馬路中線拋錨。
2019年6月3日早上7時許，一輛行走107線往九龍灣方向的亞歷山大丹尼士Enviro 500巴士（車隊編號8290，車牌號碼RT9062）在九龍灣啟祥道與宏照道交界與一輛行走九龍灣國際展貿中心穿梭巴士的冠忠巴士猛獅A91（車牌號碼NC3792）相撞，事件造成16人受傷。
2019年6月5日早上，一輛行走77線的亞歷山大丹尼士Enviro 500巴士（車隊編號8161，車牌號碼PJ8574）在筲箕灣總站駛入車坑時，右邊車身撞向旁邊一輛行走新巴2X線的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC巴士（車隊編號5639，車牌號碼TP9919），肇事巴士右邊車身損毀。
2019年7月18日下午2時許，一輛行走969線往天水圍市中心的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12.8米（車隊編號6415，車牌號碼UY3354），沿青朗公路慢線往元朗方向行駛，當駛過大欖隧道收費站約500米時，撞上前行的一輛貨車，巴士車長死亡，巴士上13名乘客及貨車司機受傷。
2019年7月30日早上八時許，一輛行走967線前往金鐘西的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC（6302，車牌號碼TX6430）於青朗公路往九龍方向近汀九橋撞向前面一輛行走九巴69C線一輛往觀塘碼頭的Enviro500 MMC（ATENU16，車牌號碼SB5072），74人受傷。
2019年8月1日早上近十時，一輛行走E21線往機場博覽館的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC（8518，車牌號碼TG3653）在青衣西路往青馬大橋方向與一輛貨櫃車拖頭相撞，8名乘客受傷。