小田原線

概要

小田原線是從總站新宿站至神奈川縣西部地方小田原站的路線，從該站可直通箱根登山線，並有密集的收費特急「浪漫特快」運行。此外，本線有許多直通江之島線與多摩線的列車，並與東京地下鐵千代田線、東日本旅客鐵道（JR東日本）常磐緩行線相互直通運轉，另也直通東海旅客鐵道（JR東海）御殿場線的特急列車。是同時具有通勤與觀光兩大面向的路線，同時新宿側部分區間正在進行複複線化。
小田原線出武藏野台地後跨越多摩川，沿津久井道谷地穿越多摩丘陵，接著跨過境川進入相模野台地。出台地後進入相模平野，接著跨越相模川繼續穿梭於平原與台地。靠近丹澤山地山麓時以密集上坡與彎道爬上秦野盆地。在穿越隧道後沿著酒匂川支流四十八瀨川溪谷繼續前行，多急彎。從新松田站開始沿著酒匂川主流行走於足柄平野，一路前往小田原站。
台地與平地路段多直線，丘陵地帶則有較多彎道，但全線大致平緩。急行列車在直線路段可加速至100km/h，彎道路段維持在80 - 90km/h左右。
本厚木站至新松田站間是與國道246號（大山街道、矢倉澤往還）並行。

車種

基本上各車種有不同代表色，但也可能因車輛與停靠站的差異而使用不同顏色代表。
2018年3月17日改點起實施。

通勤急行（2代）

2018年3月17日改點所設定的車種（3月19日開始運行），為平日早晨尖峰時段從多摩線往新宿站的單向列車。唐木田站與新宿站間的中間站有小田急多摩中心站、小田急永山站、栗平站、新百合丘站、向丘遊園站、成城學園前站、下北澤站、代代木上原站。現在的通勤急行採用的是千鳥停車法，停靠了快速急行不停的向丘遊園、成城學園前站，但不停快速急行停車的登戶站。通勤急行有六班在小田急多摩中心站發車，三班在唐木田站發車。除了最後一班，其他通勤急行都採用十輛編組運行。
列車編號是3800番台。

中間站的解併聯

過去在尖峰時刻等時段，列車會在相模大野站、海老名站、新松田站、小田原站進行解併聯，解聯後的前六輛會繼續行駛至小田原站、箱根湯本站。剩下的後四輛則改為各站停車行駛至終點站。除了向丘遊園站以外，新宿站至新松田站的急行停車站與小田原站的月台都設有「解聯看板A」。2002年3月23日改點後，解併聯集中到新松田站。另外，還曾有4輛+6輛的解併聯組合（通稱「逆10輛」），因此設有另一個解聯看板「解聯看板B」。部分車站是使用解聯資訊與月台編號共用的翻轉式顯示器，但現在都已移除。另外，在18m車（含2400型）與舊4000型（軸懸式驅動）同時服役時，新宿站的解聯看板有A（新宿側18m車4聯）、B（20m車4聯：相當一般的「A」）、C（20m車5聯：舊4000形）、D（18m車6聯）、E（20m車6聯：相當一般的「B」）五種。
相模大野站進行解併聯的時期，當時雖有小田原線、江之島線混合式急行列車（1-6號車：急行往箱根湯本站、7-10號車：急行往片瀨江之島站）與急行往箱根湯本站兩種類型，但多數是1-6號車為急行往箱根湯本站，7-10號車為江之島線內各站停車（變化型急行）往片瀨江之島站（或藤澤站）的組合。傍晚尖峰時刻，為了確保往片瀨江之島站的輸送力，另設有1-6號車為急行往片瀨江之島站、7-10號車為江之島線內各站停車往片瀨江之島站（或藤澤站）的運行方式。另外，在運輸量還不大的時代（1980年代以前），午間時段有許多是以1-6號車為各站停車往本厚木站，7-10號車為各站停車往片瀨江之島（變化型急行）的方式運行。
2008年3月15日改點，配合箱根登山鐵道線風祭站新站房與小田原站箱根登山鐵道折返線的啟用，小田原站 - 箱根湯本站間改以四輛編組列車折返運行，過去所有至箱根湯本站的列車縮短至小田原站。因此，基本上新宿站至小田原站間採用10輛編組，解併聯大幅減少。停靠本厚木站至小田原站間全部車站、以六輛編組運行的急行列車大多改從町田站、相模大野站起訖。從本次改點起，不再有直通箱根登山鐵道線的定期急行列車。
2012年3月改點後，廢除浪漫特快以外的所有解併聯，因此急行不再直通箱根登山鐵道線直通。

通勤準急（2代）

2018年3月17日改點所設定的車種（3月19日上線），是只在平日早晨尖峰時段運行的上行列車車種。通勤準急不停準急停靠的千歲船橋站、祖師谷大藏站、狛江站，並且全列車直通千代田線。現在的停車站為本厚木站 - 登戶站全站與成城學園前站、經堂站、下北澤站、代代木上原站起各站。本次的「通勤準急」也是小田原線睽違53年後重現的車種。最長運行區間是本厚木站→我孫子站。

準急

1946年10月1日登場。是與前年6月以前的「直通列車」（後述）運行模式相近的車種。代表色為綠色。在1978年3月31日千代田線代代木公園站 - 代代木上原站間開通與相互直通運轉開始前使用黃色。
準急是全日運行的車種，在現行班表中，全列車從代代木上原站直通常磐線、千代田線，平日午間時段每小時有三班常磐線、千代田線內 - 向丘遊園站間的列車。週六日午間時段增開三班常磐線、千代田線內 - 成城學園前站間的列車，因此代代木上原站 - 成城學園前站間的準急列車每小時達到六班。準急在代代木上原站 - 登戶站間的複複線區間是行駛於緩行線（因向丘遊園站的拖上線構造，向丘遊園站 - 登戶站間的上行是行駛於急行線），因此基本上不會追越先發的各站停車，不過周六日早晨的下行列車會在登戶站追越各站停車（登戶站是停靠急行線月台）。另外也有在向丘遊園站與各站停車接續的班次。全列車是採用地下鐵對應車輛10輛編組，但在誤點時也會開行新宿站、代代木上原站起迄的班次。
現在，除了早晨傍晚時段有部分本厚木站、伊勢原站起迄的班次，其他大多數都是以向丘遊園站起訖。傍晚時段本厚木站起訖的下行準急列車會在隔天早晨轉為本厚木站直通地下鐵的準急、通勤準急、急行列車。
經堂站在高架化以前，受限於月台長度，不停使用10輛編組的千代田線直通列車以及早晨尖峰時刻、深夜的新宿起訖列車。在2000年、2001年陸續完成上、下行月台高架化後，月台長度可停靠10輛編組列車，因此2000年起增停上行準急，2001年增停除了尖峰時刻上行以外的所有準急。2018年3月17日起，全準急列車停靠經堂站。
列車編號是4000番台，2018年3月16日以前經堂站停車列車是使用4200番台以後的編號。
2018年3月16日以前，停車站在新宿站 - 登戶站間與急行相同，登戶站以西為各站停車，平日早晨尖峰時刻上行列車不停經堂站。複複線化前的經堂站的月台有效長度僅能停靠八輛編組，因此不停千代田線直通列車在內的10輛編組準急，複複線化後為了紓解人潮仍保留部分班次不停。2018年3月17日改點起，準急全列車停靠經堂站，並增停千歲船橋站、祖師谷大藏站、狛江站等站。1978年3月31日至1990年3月27日，早晨尖峰時刻有開行一種不停經堂站、百合丘站、讀賣樂園前站、生田站的準急列車（通稱Skip準急）。這是為了因應1978年3月30日將前述的新百合丘站以西各站停車之急行列車直通千代田線而採取的措施，因此兩列車在小田原線內的停車站相同。
過去曾有不直通常磐線、千代田線，僅在小田急線內運行的準急列車，但從2000年12月2日改點起陸續減班。2002年3月23日改點時新設多摩急行，所有常磐線、千代田線 - 相模大野站間的準急改為多摩急行，準急退出午間時段。2008年3月15日改點後，準急退出新松田站以西，不再直通箱根登山鐵道線。2014年3月15日改點，平日早晨有一班直通多摩線的列車（新宿站往唐木田站）。2015年3月14日改點，傍晚尖峰時刻的下行準急被急行取代，2016年3月26日改點後再次復活。接著2018年3月17日改點，全列車直通常磐線、千代田線，廢除所有小田急線內運行列車與多摩線直通列車。平日的成城學園前站往新松田站的班次也被廢除，準急退出伊勢原站以西。
2012年3月17日改點，小田原線開行兩班各停至經堂站改準急往新宿站的列車，分別在平日本厚木站19點時段發車、週六日新松田站22點時段發車，皆採用10輛編組。2016年3月26日改點後，平日早晨增加一班本厚木站發車、周六日早晨增加一班向丘遊園站發車，平日夜間班次縮短至向丘遊園站發車（原先的本厚木站 - 向丘遊園站區間由另一班往我孫子站的列車代替）。

準特急（Service特急）

準特急是過去用來彌補特急運量的車種。前身是1953年開始的「Service特急」。1959年，Service特急導入2300型並發行100日圓的座席指定券，改稱「準特急」。1963年3100型「NSE」登場後，「準特急」也隨之廢除。準特急的停車站與當時的特急一樣，新宿站 - 小田原站間不停。兩方的差異主要是在訂位與設備上，特急是全指定席，準特急是發行列車指定券的定額制，座位採半橫向座位配置。

通勤準急（初代）

1960年3月25日至1964年11月4日的車種。停車站與不停經堂站的準急相同。當時的準急停靠喜多見站 - 和泉多摩川站間各站。同年11月5日改點時廢除通勤準急並新設快速準急。改點後的準急僅在早晨尖峰時刻運行，相當於通勤準急。

臨時列車

江之島線直通的臨時列車請參照「江之島線#臨時列車」。

通勤急行（初代）

1955年登場的車種。最初的停車站在小田原線內是當時的急行停車站加上稻田多摩川站（現登戶站），江之島線內則是停靠現在的急行停車站並移除中央林間站（東急田園都市線未延伸該站）與湘南台站（未開業）。1960年改點後早晨上行增停成城學園前站，1964年全部班次增停。1970年急行增停登戶站，1971年急行再增停成城學園前站，最後與快速準急併入急行。

週六急行

1970年代使用的車種。週六急行（土曜急行）是提供週六上半天班的乘客搭乘的列車，可視為下午至傍晚的急行加班車。比急行多停相武台前站。

特別準急、連絡急行

浪漫特快「朝霧」與「富士山」的前身車種。
另外，曾研擬一種往多摩線的車種稱為「快速」。

多摩急行

早晨與傍晚以後從多摩線唐木田站經小田原線直通JR常磐緩行線我孫子站（部分至取手站）的車種。代表色為桃紅色。
與急行相比，在小田原線內不停向丘遊園站，但停經堂站。上行列車會在經堂站等候浪漫特快通過。誤點時可能會開設往新宿的多摩急行。使用車輛包含了小田急的地下鐵直通對應車4000型與JR東日本E233系2000番台。
2016年3月26日改點，午間時段以急行（停經堂站、向丘遊園站）代替，實質上是早晨傍晚尖峰時刻採用千鳥停車的車種（尖峰時刻的急行、早晨尖峰時刻的上型準急停向丘遊園站、不停經堂站）。
2018年3月17日改點廢除。