香港快運航空

歷史

2004年，香港快運航空的前身——港聯航空公司成立，投資飛機民航業務，以發展香港至中國大陸二級城市的航線為目標。
2005年4月，港聯航空取得空運牌照局的空運牌照，於同年5月取得來往香港至廣州、杭州、重慶、南京和寧波的航線經營權；廣州航線於同年9月首航，而杭州航線則於同年10月首航。港聯航空之後租賃四架由巴西航空工業公司所生產的ERJ-170噴射式客機。第一架於2005年7月接收，其餘三架則於2006年4月前接收。後期海航集團與港聯航空達成協議，並購入港聯航空45%股權；何鴻燊家族則持有另外的55%股份。
2006年8月，海南航空入股港聯航空，控股45%。
2007年1月29日，港聯航空正式改名為香港快運航空。（實際上已於2006年11月29日更改）同年4月起，香港快運航空陸續將機隊中的ERJ-170噴射式客機退租，並由波音737-800型客機取代。
2008年7月，何鴻燊出售15%予鼎洋投資主席蒙建強，因其與海航集團關係密切，使海航成為實際的大股東。
2013年6月，海南航空其下的香港快運航空宣布轉型為低成本航空，以迎合香港以及亞太市場對低票價旅行日益增長的需求。7月3日，香港快運曾一度改名為「香港嘉速航空有限公司」，但於同月15日便改回原名。
2016年1月18日，香港快運航空宣布與海航集團旗下3家廉航組成「廉航聯盟」，新成立聯盟名為「優行聯盟」。除香港快運外，首批成員包含西部航空、祥鵬航空與烏魯木齊航空。
2019年3月27日，國泰航空與包括海航在內的訂約方訂立收購協議，國泰斥49.3億港元，收購香港快運航空100%股權，其中現金代價22.5億元，26.8億元以發行或更替承兌貸款票據支付，交易後香港快運航空成為國泰航空的全資附屬公司。唯香港快運航空董事長及主要股東鍾國頌表示至今仍無意將公司出售，而有關交易是繞過股東直接將控股公司出售，並正在尋求律師意見。國泰航空通告亦指出，一家代表香港快運的中間控股公司股東的律師事務所致函公司，表示有意爭辯賣方就交易訂立協議。倘若對方開展妨礙交易的訴訟，公司在股份收購協議項下有權終止股份收購。是次收購已於2019年7月19日完成。
2019年7月19日，國泰航空完成收購香港快運航空100%股本權益，成為國泰全資附屬子公司。截至2019年4月底，國泰及國泰港龍於香港航空市場客座量的市場份額分別為31.2%及15.9%，而香港快運則為5.1%。收購香港快運後，國泰航空集團於香港航空市場客座量的市場佔有率將由47.1%上升至52.2%，佔據香港航空市場超過一半的客座量。收購完成後，國泰航空隨即任命原屬國泰航空商務及貨運董事林紹波出任香港快運的行政總裁，同時由國泰航空行政總裁何杲兼任香港快運航空主席。7月22日，香港快運航空宣布加入國泰航空全資附屬的亞洲萬里通，並於同年年底終止原有的reward-U獎勵計劃。

飛機塗裝及企業標誌

2014年1月，香港快運航空正式發布全新企業形象。全新的機身塗裝及企業標誌均融入了香港維多利亞港和城市輪廓的元素，大量使用紫色和紅色，取代了原本的紅色和金色，並於3月底起，陸續將新的塗裝與標誌推廣至整個香港快運的品牌中。此外，於廣告及宣傳上亦使用「HK Express」，以強調全新的品牌形象。目前其在香港公司註冊處記錄中的原中、英文名稱仍予以保留。

制服

香港快運於2015年推出全新的機艙服務員制服。新設計沿用企業主導的紫色，並在此基礎下新增繪圖特有的銀色，帶出雙重色調和呼應品牌連貫性。制服均以高質量的布料縫製，女裝制服以紫色外套與暗淡的銀色淡光與品牌的主色互相配搭，雙色調的銀色裙子以紫色線條在領口和腰間作點綴。而男裝則以深灰色外套，西裝袋和口袋邊、配以白色短袖襯衫的領口及前胸，皆加上著紫色線條元素，與女裝制服達致首尾呼應之效。
新制服旨在帶出其品牌特色：富個性、專業而充滿趣味。唯在新設計下，空服員和乘務長將會採用相同設計的制服，職級識別只可以名牌顯示，與過往採用不同圍巾顏色識別職級的做法有所不同。此做法能有效控制制服的製作成本，符合低成本航空高效率的營運原則。

航點與航線

自香港快運航空轉型自廉航後，其航線網絡不斷擴張，當中包括日本、韓國、中國大陸、泰國、台灣、越南等地。

訂票服務

香港快運航空設有24小時訂位服務熱線，為旅客全天候處理票務及更改航班等事宜，同時旅客亦可通過流動版網站，利用手提裝置預訂機票及瀏覽網站資訊。
香港快運航空於2015年中增設網上修改訂單服務，旅客可毋須經訂位服務熱線而自行修改。

登機服務

香港快運航空的總樞紐及基地是香港國際機場，香港快運航空登機櫃檯及服務櫃位設於二號客運大樓P段，為旅客辦理登機手續及托運行李，旅客可乘搭旅客捷運系統，回到中場客運廊登機。此外，旅客如有需要，可於辦理登記手續時向櫃檯職員購買舒適空間座椅。這些座椅均位於客艙前端及緊急出口附近，提供更大椅距及空間，惟緊急岀口附近的座位不可拉後，並要求乘客完全同意航空公司所制定的乘坐緊急出口座位時的一切規則。
同時，香港快運航空亦於機場快綫香港站及九龍站設有登機櫃檯，為旅客提供市區預辦登機服務。

餐膳服務

《Utaste》為香港快運航空的餐飲目錄，提供收費冷熱主食、飲品和酒精飲料。
同時明文規定禁止乘客自攜外來食品及飲品上機，上機前會被地勤人員要求棄掉或吃完才方可上機。

機上娛樂

《UO雜誌》為香港快運航空製作的專屬雜誌，由文墨出版有限公司出版，於2013年12月創刊。
2015年11月起，香港快運航空機上雜誌改為由Hopewill Marketing & Service Ltd.編輯製作，並把名稱改為《Uexplore》。
《UO雜誌》《Uexplore》的最新一期及其舊刊可於香港快運航空官方網站上以電子書形式免費收看。

空中購物

香港快運航空班機上設有商品銷售服務，機上購物雜誌稱為《U'order》，其後則跟隨其機上雜誌名稱而更名為《Ushop》。
另外《Usave》為香港快運航空的旅遊套票目錄，為乘客提供更優惠的旅遊交通票及景點門券。

突然取消航班

2017年9月29日，香港快運航空突然在無預警下取消10月1日至8日共18班往返日本大阪、名古屋及南韓首爾的定期航班。由於正值中國國慶及中秋節假期，約2,070名乘客受事件影響。香港快運表示深感致歉，並作出補救措施，包括：乘搭其他航空公司航班、更改旅行日期、更改旅遊目的地，以及全數退款。民航處高級官員表示情況極不理想，責令香港快運限於一周內提交事件詳細報告，包括交待事件成因、處理手法和提供長遠方案。
此事件主要原因是香港民航條例所要求的安全考核主任，於6月中不滿工作繁重及待遇而辭職；而8月初新聘請6位安全考核主任未完成考核，導致出現空窗期。以致三成半的機師及空中乘務員無法通過年度檢查，及沒有足夠的後備機師和組員頂替。
其後於9月30日，香港快運表示受影響的航班已經由18班減至14班，同時聯同康泰旅行社與新華旅遊安排乘客轉乘替代航班。受影響乘客將於24小時內，收到旅行社的通知提供替代航班資料繼續前往目的地；若接受有關安排，可按替代航班資料出發，毋需再向香港快運確認機位。
在受影響航班的首個出發日即10月1日晚上，香港快運商務總監Jonathan Hutt及行政總裁安浩恩（Andrew Cowen）分別就事件公開道歉，承認服務水平未如理想，並表示所有受影響的2070名乘客已全數獲得安排及協助，包括按原定日期搭乘香港快運或其他航空公司航班出發，或接受退款安排。
其後在10月3日傍晚，香港快運發表聲明，除再次為受影響的乘客帶來不便致歉外並宣布已經撤換行政總裁安浩恩（Andrew Cowen），及委任香港貨運航空董事長兼首席執行官鍾國頌出任香港快運執行董事長兼署理行政總裁；據報，除了安浩恩，香港快運兩名公司高層，包括人才培養及創新總經理Christopher Thomas也就事件辭職，並由香港航空人力資源及行政部總監邱志威（Stanley Yau）頂替，唯香港快運未有證實除行政總裁以外的人事調動安排。
事件發生後的一個月即11月9日，民航處表示接納香港快運航空就事件而提交的相關報告。快運提交的報告揭示了內部管理和企業管治方面的各種問題，包括人力資源策劃及管理不善、內部溝通不足、低估事件所造成的影響及對公眾關注的敏感度不足。快運為此提出將未來半年定為業務鞏固期，其間不會加開新服務，全力執行一系列改善措施，提升服務質素：包括改革領導層管理、優化人力資源管理、以及改善對外溝通和危機處理等三大措施。

宣傳手法被批評

2018年7月，香港快運航空被揭發為了宣傳旗下活動，在全港多區街名路牌下方加設宣傳牌，上印有QR code供市民瀏覽其資訊並參與活動儲積分，從而獲取機票等禮品，宣傳牌上還印有疑似日本地方名，但無標示公司名稱。路政署指從來不會接受機構於路牌張貼廣告，區議員指該等物品或會誤導公眾及造成混亂。香港快運航空就相關活動安排造成公眾不便深表歉意，並已18日起暫停有關活動，移除路牌及以其他方式繼續活動。