广珠城际铁路

規劃

廣珠城際鐵路全線約177.5公里（包括小欖至新會支線、尚未建成的珠海機場支線），共設29個站點，全線平均站間距為7.5公里，全線均為雙線電氣化無砟鐵路。除了珠海機場支線為設計時速160公里，其餘線路均為設計時速200公里、預留最高時速250公里的高速鐵路。廣珠城軌廣州南站至珠海站、小欖至新會兩段線路於2005年12月18日動工興建，珠海北以北線路於2011年1月7日通車。該項目成為珠三角西岸中山、珠海等地區的首條鐵路，令珠江口以西珠三角城市（珠中江三地）納入廣州一小時的生活圈內。
廣珠城軌為客運專線，不設貨運業務。經常會被錯誤地稱為「廣珠輕軌」，這是由於媒體缺乏相關專業知識導致的錯誤宣傳。實際上廣珠城軌為城際客運系統，與屬於市內公交系統的輕軌有本質的區別，其本質屬於客運專線及高速鐵路範疇。建成通車後，使用10列CRH1A電力動車組擔當（其中CRH1-167A以及CRH1-168A兩列車為向廣深鐵路公司租借使用的列車，故該輛列車座椅布置與第一批CRH1A一樣，均不能調節方向，平時一般運用在廣州南-新會的班次。CRH1-169A為新頭型CRH1A，2016年3月臨時配屬三亞動車所，在海南環島高鐵（海南東環鐵路、海南西環鐵路）試運行），高峰期上線列車增加1列達到11列，遠期則會改為使用CRH6A型電力動車組（包括200km/h版本運營不停站直達列車和160km/h版本運營站站停通勤列車）。2017年4月起亦開始使用CRH380B型電力動車組。廣州南至珠海直達車需時54分鐘（長途過路車）/56分鐘（本線車），中途停站車最快57分鐘；廣州南至新會最快列車需時29分鐘（長途過路車）/43分鐘（本線車）。廣州南往返珠海北的本線列車使用C76XX（前為D76XX）車次（2017年4月起部分車次恢復使用D字頭車次，具體為D7261-D7266次，另新增兩組G字頭車次，具體為G6333-G6336次），廣州南往返新會的本線列車使用C72XX（前為D77XX、C77XX）車次。
2012年12月18日珠海站移交至廣州鐵路集團。2012年12月31日，珠海北站至珠海站全線通車。

未來發展

廣珠城軌將從拱北延伸到珠海機場，一期工程則先延伸至橫琴的珠海長隆國際海洋度假區。廣珠城軌延長線拱北至珠海長隆國際海洋度假區段城軌全長17.18公里，起點位於拱北，終點為珠海長隆海洋度假區，先後將設灣仔北、灣仔、十字門、金融島、橫琴、橫琴長隆一共6個站點，將按照地下站點的方式來設置，這條城軌全線大部分都將採取地下鐵路的形式﹐而拱北（珠海站）至灣仔北（前山水道）為架空路段。由於珠海站往廣州和往橫琴為同一方向，預計到時廣州到橫琴的列車，或需像廈港高速動車組列車一樣在珠海站停留一段時間以進行換向。
澳門正在規劃建設的澳門輕軌系統，其主線工程已經於2012年2月21日在氹仔率先動工，一期工程預計將於2019年年底通車，並在蓮花口岸站預留了與廣珠城軌延長線的連接。澳門輕軌將透過海底隧道連接橫琴，該線路全長1828米，在蓮花大橋橫琴一端設置蓮花大橋站，然後從這裡延伸至橫琴站。澳門輕軌延伸橫琴線工程全線建好後，澳門輕軌將可穿越海底通道開至橫琴站。根據車站的規劃設計，從廣州過來的廣珠城軌列車乘客，將在這裡的站台層下車，然後往上一層來到站廳層，從站廳層過關之後，再下到站台層乘坐澳門輕軌前往澳門，從而實現兩個不同軌道系統之間的轉乘。

歷史

2004年4月舉行的廣珠城際快速軌道交通工程可行性研究審查會初步確定了鐵路的線路走向、技術標準及設計方案，並被列入2005年珠海市重大項目。2004年7月14日，在首屆泛珠三角區域經貿合作洽談會上，鐵道部和廣東省政府簽訂協議，協議規定鐵道部、廣東省各出資50%，共同投資成立廣東珠三角城際軌道交通有限責任公司，負責包括廣珠城軌在內的珠三角城際軌道交通線的建設和未來營運。7月29日，該集團正式註冊成立。
中國國務院在2005年3月16日審議通過《環渤海京津冀地區、長江三角洲地區、珠江三角洲地區城際軌道交通網規劃》，至2005年5月召開的廣珠城際軌道交通工程初步設計審查會上，再經調整後的廣珠城軌設計方案獲得初步確定。新方案中廣珠城軌在原線路上作了大幅調整，南段線路（江門以南）選擇了「南蓢方案」，鐵路從中山翠亨進入珠海，沿港灣大道東側再進入鳳凰山隧道，出隧道後轉入珠海明珠路、港昌路、昌盛路，終點到達珠海市香洲區拱北街道的珠海站。
2005年12月18日，廣珠城際軌道交通工程正式全線動工。線路建設採用高架的形式，橋樑段占全線的92.25％。
2010年9月20日，負責施工的中鐵三局線橋公司已經完成了主線廣州南站——珠海金鼎段的鋪軌工程；而支線小欖至新會段的鋪軌工程於10月3日零時之前也全部完成。
2010年11月23日，開始進入了為期約一個月的聯調聯試階段。12月31日，全線試運營。
2011年1月7日，珠海北站至廣州南站及小欖站至新會站支線正式通車。
2012年7月19日，新建珠海市區至珠海機場城際鐵路項目（拱北至橫琴段）公示，即珠海站至橫琴新區長隆公園站線路開始環評公示，意味著醞釀多年的項目終於進入實施階段。從拱北到橫琴，只有17公里，全程設7個站點。起點為廣珠城際鐵路珠海站，終點為橫琴新區長隆公園站。線路起於廣珠城際在建的珠海站，向西跨前山水道，沿南灣南路地下敷設，後下穿馬騮洲水道至橫琴，至珠海長隆海洋公園。從珠海站至長隆公園站，設7個站點，分別為：珠海站、灣仔北站、灣仔站、十字門站、金融站、橫琴站、長隆公園站，其中長隆公園站為地面站，珠海站為高架站，其餘為地下站。
2012年12月31日，珠海北站段至珠海站段開通，廣珠城際主線全線通車。
2013年2月1日，碧江站，順德學院站正式開通。同時新增大快線，初期3班，由珠海到廣州南只需57分鐘。
2013年12月1日，持中鐵銀通卡的乘客可直接拍卡進站乘搭廣珠城軌。自此，廣珠城軌成為繼京津城際、滬寧高鐵、滬杭高鐵之後，又一條邁入「芯時代」的城際鐵路。
2014年1月20日，廣珠城軌延長線一期即拱北至橫琴段工程正式動工，而澳門輕軌延伸至橫琴工程也正進行相關招標，將與廣珠城軌延長線同步動工。屆時，通過這條跨越海底的連接線，廣珠城軌將與澳門輕軌實現無縫對接，而過關和換乘等手續，則將在橫琴口岸站這個交通樞紐內完成。根據規劃，廣珠城軌將從拱北延伸到珠海機場，一期工程則先延伸至橫琴的長隆公園，而從長隆公園至珠海機場站的二期工程暫未有建設時間表。
2015年11月27日，北京西站至廣州南站的D923次列車（每周一、五、六、日開行）延長至珠海，次日起套跑珠海至桂林北的D2368/7次列車，廣珠城際線由此正式開通跨線旅客列車。但其時澳門居民尚無法使用港澳居民來往內地通行證（俗稱「回鄉卡」）網購或在自動售票機上購買車票，只能在車站人工窗口或代售點購票。截至2017年底，港澳居民均已可使用港澳居民來往內地通行證自助提取網購車票。
2017年1月起，廣珠城際線增開3對由珠海站始發的跨省旅客列車，分別是往返貴陽北站的D2808/2827次、往返上海虹橋站的D942/943/942次和D941/944/941次（臥鋪動車組列車，每周五、六、日、一開行）和往返長沙南站的G6111/6112次。2017年4月再增開三對跨省列車、一對省內列車，分別由珠海站往返昆明南站（經南寧站）、南寧站和鄭州東站（經武漢站），以及潮汕站（經深圳北站）。
2018年7月1日起，隨著深湛鐵路江茂段的開通，33對開往茂名站、湛江西站的動車組列車也會途經廣珠城際鐵路（包括新會支線）運行。同日，貴陽北站往返珠海的D2808/2827次列車終點延長至成都東站，並更改車次為D1842/1841次。
2019年4月8日，廣州地鐵宣布承接營運珠機城際。
2019年5月3日，珠機城際（拱北至橫琴段）珠海站完工。
2019年7月27日起，廣珠城際鐵路開展電子客票應用試點。

列車及車站廣播

2011年4月，廣珠城軌在開通後不久即取消了粵語廣州話廣播，當時不論在車廂亦或車站的廣播，都只有普通話和英語，這也與廣深動車組列車、廣州地鐵及巴士、澳門巴士等珠三角城市公共運輸服務普遍提供粵語的做法大相逕庭。2012年12月31日，廣珠城軌恢復粵語廣播（電腦語音合成），取消英文廣播。但廣播現僅存粵語報站部分，除此之外並無粵語廣播提示。