瑪莎拉蒂

歷史

瑪莎拉蒂一家共有七個兄弟，Alfieri Maserati、Bindo Maserati, Carlo Maserati、Ettore Maserati、Ernesto Maserati與Mario Maserati在20世紀初都涉足汽車。老大卡羅在1898年設計出一款單氣缸機車引擎後，被菲雅特與Isotta Fraschini車廠聘為技術顧問與試車員，其他胞弟也大都加入Isotta Fraschini，1910年卡羅在賽車中去世，1914年老三Alfieri與老四、老五一起離開Isotta Fraschini車廠，創立Officini Alfieri Maserati。剛開始以改裝汽車為主，1926年研發出第一款Maserati，名為Tipo 26。Alfieri、Bindo與Ernesto為Diatto製造2公升的格蘭披冶賽車。在1926年Diatto中止賽車的生產，導致第一個瑪莎拉蒂的創作品與瑪莎拉蒂型號的創立。其中第一臺由Alfieri駕駛的瑪莎拉蒂在1926年 Targa Florio中獲得勝利。瑪莎拉蒂開始製造4、6、8與16汽缸（實際上為兩個直八氣缸對向合併成一具引擎）的賽車。
老六Mario，一個藝術家，被認為設計了該公司的徵章：一支三叉戟，三叉戟也是三兄弟在波隆那(Bologna)市創業時Bologna市的市徽。Alfieri Maserati於1932年去世，他的三個兄弟讓公司繼續運行，製作贏得比賽的賽車。

Orsi收購

1937年瑪莎拉蒂兄弟出售他們剩餘的股份給Orsi家族，他們在1940年將公司總部移到他們的家鄉摩德納，直至現時。但瑪莎拉蒂兄弟繼續扮演公司工程師的角色。即使面對著德國的賽車巨人，奧迪和奔馳，競賽的成功仍延續著。在1939年，威爾伯·肖 (Wilbur Shaw)駕駛瑪莎拉蒂8CTF賽車在Indianapollis 500中勝出，該功績同樣發生在下一年。
之後戰爭爆發，瑪莎拉蒂中止生產汽車以在義大利戰爭時期努力生產零部件。
和平恢復後瑪莎拉蒂重新製作汽車，Maserati A6系列在戰後的賽車場上表現良好。這是瑪莎拉蒂兄弟最後牽涉在內，他們違反了與Orsi的10年合約，接著組成汽車製造商O.S.C.A.。

有名的阿根廷車手Juan-Manuel Fangio曾在50年代為瑪莎拉蒂參加數年的賽事，創造了不少了不起的勝利包括1957年駕駛Maserati 250F贏得世界冠軍

其他在50年代的賽車企劃為Maserati 200S、Maserati 300S、Maserati 350S與Maserati 450S，接著為1961年有名的Maserati Birdcage。
 一款僅生產了17輛的優秀賽車，Tipo 61 Birdcage在瑪莎拉蒂的賽車年代上擁有一段輝煌的歷史--勇奪1960-1961賽季的紐博格林1000Km拉力賽冠軍，成為瑪莎拉蒂Tipo賽車家族的開山力作，而 「Birdcage鳥籠」這個名字源自其錯綜複雜的內部支撐結構。瑪莎拉蒂由於Guidizzolo（1957年）意外事故而退出參與製造賽車，雖然自當日起交由其他人製造賽車。
1957年以後，瑪莎拉蒂漸漸專注於公路上的汽車，首席工程師Giulio Alfieri製造了6氣缸兩門四座位鋁製車身的轎車Maserati 3500，超越了Carrozzeria Touring的superleggera結構，該設計亦有用在以小容積V8引擎為動力的Maserati 5000上。
下一輛由Vignale製作車身的Maserati Sebring在1962年投產，Maserati Mistral Coupé (1963年)與Spider (1964年)均由皮耶特羅·福魯瓦設計，他們第一部四門汽車 Maserati Quattroporte (1963年)亦是由皮耶特羅·福魯瓦設計。兩座位Maserati Ghibli轎車在1967年投產，接著是一輛在1969年的敞篷車。

雪鐵龍收購

在1968年出現了大改變——被雪鐵龍收購。Adolfo Orsi留任為名義上的總裁，但瑪莎拉蒂得到一個很好的交易。新型號投產，生產達到至今為止最大的數目。雪鐵龍在雪鐵龍SM及其他汽車上借用瑪莎拉蒂的專門技術與引擎。瑪莎拉蒂亦有結合雪鐵龍的技術，特別是hydraulics。

新型號包括了1971年瑪莎拉蒂第一台大量生產的中置引擎汽車Maserati Bora，接著是Maserati Merak與Maserati Khamsin
，以及Maserati Quattroporte II，一輛使用了一些雪鐵龍SM不使用的部件的產品。Khamsin由都靈設計公司Bertone打造完成，當時「楔形」設計風格正值黃金時代。Khamsin量產車型於1973年3月在日內瓦車展上面世，其線條簡潔流暢，腰線自尖突的鼻錐處緩緩上揚，一直延伸到截角造型的車尾；此外，該車還採用了一些別出心裁的細節設計，如「漂浮」在透明後板上的尾燈。70年代石油危機制止了充滿野心的擴展計劃——耗油的跑車需求突然收縮。雪鐵龍在1974年破產，1975年5月23日新的管理層PSA Peugeot Citroën決定瑪莎拉蒂亦要清盤。依靠著義大利政府的支援，公司勉強得以保存。

De Tomaso收購

1975年的新總裁，前阿根廷車手Alessandro de Tomaso令公司走回步伐。De Tomaso 安排他控制的Benelli摩托車公司從雪鐵龍手中收購瑪莎拉蒂並安排自己成為它的領導。新型號在1976年引入，包括了Maserati Kyalami與Maserati Quattroporte III。
80年代該公司大規模中止中置引擎跑車轉而支持方形的前置引擎後輪驅動雙門轎車，較以前便宜但擁有更具侵略性的性能，就像Maserati Biturbo一樣。兩輛新型轎車，Maserati Shamal與Maserati Ghibli II分別在1990年及1992年發售。
該公司與克萊斯勒關係密切，現在的領導為de Tomaso的朋友Lee Iacocca。克萊斯勒收購了瑪莎拉蒂一部分，Chrysler TC為兩家公司共同生產的汽車。
還有兩個更具挑戰的項目：Chubasco——一輛V8中置引擎超級跑車，不幸地因資金不足而難產。
Barchetta成為競賽型號，共出產了16 部加2部原型車。擁有一個2公升V6 biturbo引擎，一個中央結構與一個非常輕的塑膠敞蓬車身，令該車可加速至180mph。競賽系列Grantrofeo Barchetta持續在1992年及1993年。公路版在後期中止開發，現時有少量仍在歐洲公路上。中央結構概念仍殘留在De Tomaso Guara上，但DeTomaso Guarà上的結構短了13cm因為使用了更長的8V引擎。

併入FIAT集團

1993年公司由菲亞特所有。瑪莎拉蒂得到有實力的投資，令該公司獲得重生。
在1999年 唯一一部菲亞特和瑪莎拉蒂共同投產的3200 GT 令瑪莎拉蒂的歷史開始了一個新的章節。該輛雙門轎車擁有3.2公升雙渦輪增壓V8引擎產生出370匹馬力（276KW）；0-60mph少於5秒。它的最高速度為驚人的285 km/h（177 mph）。2002年型號附加由法拉利設計與製作的V8引擎及半自動傳動，這輛車至今延展為Mimi Coupé（硬頂版）與Spyder（開蓬版）。

併入法拉利集團

1997年菲亞特(FIAT)出售50%股份給瑪莎拉蒂長期的主要對手法拉利（但其以往與現在都是由菲亞特操控）。法拉利於1999年全權控制瑪莎拉蒂，將它改為豪華車部門。並興建了一間新的工廠來取代現存40年代過時的設備。
更近期瑪莎拉蒂與德國公司大眾汽車(Volkswagon)簽定了一份契約讓它其中一個部門奧迪(AUDI)分享它的全時四驅技術Quattro（本來預定給已難產的多功能概念車Maserati Kubang）給瑪莎拉蒂現時的Quattroporte平台。契約條件為公司不能監視或進行反向工程，因為大眾持有法拉利的兩個主要對手藍寶堅尼與布佳迪。
兩個新型號同時公開展示：MC12，公路上的超級跑車和成功的GT賽車，採用了Ferrari Enzo的底盤與引擎。以及Quattroporte，一輛奢侈的豪華大型轎車，使用了4公升的V8引擎。瑪莎拉蒂現今已重回軌道，全球基礎上銷售非常成功。

現況

2005年 菲亞特與GM契約中止的結果可能為GM強制購買菲亞特的汽車部門，瑪莎拉蒂從法拉利中分割出來並由菲亞特全盤控制。菲亞特計劃從瑪莎拉蒂中建造一個跑車與豪華車的分部及另一個型號Alfa Romeo。GM要交給菲亞特約$2,000,000,000。2005年全年瑪莎拉蒂總共在美國售出2006台汽車。
2018年10月29日，義大利港口城市薩沃納（Savona）遭遇狂風暴雨吹襲，導致海水倒灌，淹沒碼頭旁兩座停車場，沒想到海水侵蝕導致停放的車輛電瓶爆炸，引發大火，全新數百輛瑪莎拉蒂（Maserati）汽車被燒毀。