廣州東站

背景

20世紀初，廣九鐵路、粵漢鐵路廣州—韶關段先後修建、通車，初期兩路並不互通，獨立運營。民國25年（1936年）粵漢鐵路全線通車後，英國為進一步擴大政治、經濟侵略，極力謀求將廣九與粵漢兩線接軌，遭到廣州市商界人士的堅決反對。至民國26年（1937年）1月，國民政府開始修築由西聯站（今棠溪站），經沙河、石牌、魚珠至黃埔港的黃埔支線，但並未鋪軌。同年7月，發生了盧溝橋事變，中國抗日戰爭全面爆發。1937年8月，國民政府為獲得英美兩國的援助，答應連通廣九、粵漢兩路，利用原設計修築黃埔支線的一段路基，修建粵漢鐵路西聯站至廣九鐵路石牌站的一段鐵路，稱為「廣北聯絡線」，同年8月20日通車，全長14公里。

建站

民國27年（1938年）10月21日，日軍南下侵占廣州，屬於國民革命軍的軍民兩用機場——天河機場也被占領，成為侵華日軍的空軍基地。為了滿足戰爭需要，日軍於民國29年（1940年）開始大規模擴建天河機場。由於機場占地面積擴大，工程同時拆遷了廣九鐵路東山至石牌間3公里線路，由東山改繞永村、沙河至石牌，在與廣北聯絡線接軌處設天河站。至此，廣九鐵路較原有舊線延長了3.235公里，廣九鐵路華段總長改為146公里。廣北聯絡線也相應縮短為廣北至天河的聯絡線，長為9.6公里。當時的天河站僅僅是一個小規模的中途站，只有兩條股道和一座小平房，進行客貨運輸。

改造

中華人民共和國成立以後，廣九鐵路華段改稱廣深鐵路，鐵路部門加強整修線路，提高線路標準。1953年，天河站擴建兩條股道，增加至四條股道。1970年代，天河站開發綜合性貨場，又增建5條股道，成為以貨運為主的車站。隨著新廣州站（廣州新客站，位於越秀公園附近）於1974年建成使用，廣深鐵路廣州段起點由原廣州站（大沙頭站）改成新廣州站。在1986年之前，天河站只是廣深線上一個四等車站，每天只有一對客運慢車經過停靠；但貨運業務卻相當忙碌，當時天河站設有沙河貨場，每天裝卸貨物常常達到150多車，包括有整車貨物、軍運物資、大件貨物以及散件貨物等。
在1983年，廣州承辦了1987年第六屆全國運動會（六運會），並建設天河體育中心作為六運會會場。由於從廣州站到天河體育中心的路程較長，於是開始考慮在天河體育中心附近建設一個鐵路客運站，作為六運會的配套設施。但當時一些官員認為一座城市只能有一個鐵路客運站，於是這一計劃遲遲未能實施。直到1987年初，在六運會開幕前的半年時間裡，天河站的改造工程才配合廣深鐵路複線建設匆忙動工，於半年時間內修建了兩層車站樓房和一系列站台，在六運會開幕之前作為配套設施投入使用。
由於當時很多旅客不清楚天河站實際上位於廣州市天河區，大多數均購買直達廣州站的車票，經鐵道部批准，於1988年4月1日，天河站更名為廣州東站，成為廣深線旅客列車第二始發終到站。截至1989年底，廣州東站為三等客貨運車站，共有23條股道，其中正線2股、到發線5股、牽出線3股、貨物線13股，並擁有5個倉庫、1個露天貨場。客運設施包括了候車室、售票處、行包倉庫等，總面積達3867平方米。每天停靠5對客車，每年發送貨物4萬噸。

重建

由1980年代末開始，由於深圳經濟特區的迅速發展，廣深鐵路的客流量也連年上升。但當時廣州東站的規模仍然不大，只有兩個客運站台，廣深之間每天對開七趟列車，根本無法滿足客流需要，再加上當時廣深高速公路正在修建中，公路交通非常不方便，更多人選擇鐵路交通，進一步推高了需求。為增強廣深線的運送能力，廣州市政府、鐵道部、廣深鐵路公司等方面於1992年決定擴建廣州東站。廣州東新客站於1993年6月開始動工，而工程期間車站還保持正常的客運功能。1996年1月，廣州東站國內候車大廳完工，同年3月部分投入使用。1996年9月，廣州東新客站全面落成，建設規模僅次於當時全國最大的北京西站，共有16條股道，旅客站台5個，日運送客流量提高到四萬至五萬人次以上。同年，經鐵道部（《鐵計函【1991】297號》文）批准，廣九直通車從1996年9月28日起改為自廣州東站到發，並於站內設廣州天河鐵路客運口岸。
新廣州東站啟用後，由於站內開始了廣州地鐵一號線的施工，站外的公共汽車站也在進一步完善中，因此在前幾年時間裡，旅客會覺得東站仍然處於施工的狀態。至1999年6月，地鐵一號線通車，旅客可以經地鐵廣州東站換乘地鐵前往人民公園、沙面及芳村一帶，而地鐵站出入口也位於車站售票大堂內。
2002年，廣州市評選「新世紀羊城八景」，廣州東站由於背靠中信廣場，以及站前的大面積綠化廣場、大型水幕瀑布構成「天河飄絹」景觀，配以花壇、雕塑、水景，體現了廣州現代化國際城市的都市風采，因此「東站廣場水景瀑布」被列入新世紀羊城八景，並成為廣州近年來興起的旅遊景點。

更新

2004年至2006年期間，廣州東站進行了一場大規模更新改造，改造後的廣州東站有12個候車室，候車面積達16000多平方米，可同時容納2萬名旅客進站候車。為方便旅客進站乘車，車站安裝了56部扶手電梯及7部殘疾人士電梯。四樓長途列車候車室也經過全面裝修，總面積達近5000平方米，加設了超市、廁所、殘疾人廁所、吸菸區等服務設施。同時為配合2007年4月開始的中國鐵路第六次大提速後密集開行廣深城際列車的需要，新建了一個島式站台（5號）。
2010年，為配合廣州亞運會的舉辦，廣州東站對站前廣場進行了改造。按中軸線北段整體城市設計，進行二層平台、東站入口區改造及東站局部外立面整治工程，改造面積合共11.36公頃。其中，站前二層廣場上增加了一個20多米高、總面積8352平方米的波浪形透明天幕。並在二層廣場加開了四個天窗，讓陽光直接投射到下面的計程車和汽車車道，改變以前站前車道悶熱、陰暗的環境。
2019年，為迎接穗莞深城際鐵路接入，廣州東站計劃進行改造工程。改造項目包括在四樓新設立面積1005平方米的穗莞深候車室，2號站台抬高改造、3、4、7站台鋪面及雨棚修繕等項目。

車站結構

廣州東站整體由站前廣場、客運樓、塔樓、站場四部分組成，採用非對稱布局，總占地面積41萬平方米。站前廣場由高架人行廣場層、機動車層及地下三層組成；客運樓總建築面積114197平方米，由客運、直通車聯檢和商業場地等組成。客流組織上，廣州東站採取「高進、低出」的方式，但在非春運期間只開放分布一層大廳在各個方向的1、2、5、7號4個進站門。
廣州東站主要分為四個部分：廣深動車組候車室（第一候車室）、潮汕動車組候車室（第二候車室）、廣九直通車候車廳（第三候車室）和長途列車候車室（第四候車室），以分流不同用途列車旅客的進站進程。其中，直通車候車室為禁區，動車組候車室設在車站一層。

長途列車候車室

長途列車候車大廳旅客售票廳位於站房中部首層及二、三層，共設售票窗口68個，總面積達4768平方米。長途列車候車大廳即第四候車室，位於車站四層、橫跨1-4站台的西側。候車室總面積8066平方米，共設有4個候車區，31個檢票口，可同時容納7776人候車。候車室東側的進站通道則通過天橋連接6、7站台；

旅客列車目的地

廣州東站主要始發廣深鐵路、京九鐵路的列車，其中廣深動車組列車超過80%的班次在本站始發終到，同時本站也輔助廣州站接發部分經由京廣鐵路、廣茂鐵路的列車。

公共汽車

廣州東站公共汽車總站位於火車東站南面，旅客可乘坐巴士前往廣州市內各地。另外，位於車站西南側的林和西路，亦設有廣州火車東站的公共汽車中途車站，僅停靠旅遊公交3線往琶洲石基村方向的公共汽車。

長途汽車

廣州東站汽車客運站位於鐵路車站西北側，於2008年1月正式投入營運，開通了往深圳、東莞、中山、珠海、佛山、清遠、江門、增城、花都等方向的直達班車。2019年3月1日，廣州東站汽車客運站設立香港國際機場城市候機樓，可以為前往香港機場登機的旅客提供購票、預辦登機、行李託運、接送服務。旅客預辦登機手續後，可在客運站搭乘前往蓮花山客運港的大巴，乘坐高速客船直達香港國際機場附近的海天客運碼頭。
由廣州東站往東站汽車客運站還需通過一段下穿廣深鐵路軌道的隧道才能到達。