乌鲁木齐地窝堡国际机场

歷史

烏魯木齊地窩堡國際機場於1973年開放給國際旅客，已成為歐亞之間緊急降落的機場。
烏魯木齊機場始建於20世紀30年代初期，最早是在市東北郊一片戈壁荒灘上略加碾壓形成的一塊簡陋的飛行場地。抗日戰爭時期，國民黨政府為了另闢國外空中通道，與蘇聯商妥於1939年成立了中蘇民用航空公司，設總站於迪化（解放後改稱烏魯木齊）。當時，在場內修建了飛行站、旅客候機室、定向台等，但未修道面。
1950年新成立的中蘇航空公司仍沿用了此機場，在場地上碾壓維護形成了一條固定方向的土質跑道，長1800米、寬100米，可接納伊爾-14飛機起降。
1955年，中蘇航空公司撤銷，該機場由民航局西北管理處接管使用。
1959年，民航新疆區局成立後，建成航管及辦公樓、售票處、招待所等。
1960年曾擬將該機場遷建至米泉縣下泉子境內，但由於種種原因未能實施。
1973年，烏魯木齊機場第一次大規模改擴建主體工程完工。
1974年，T1航站樓建成投入使用。
1986年，經國務院批准，烏魯木齊機場正式成為國際門戶（口岸）機場。
1994年，烏魯木齊機場年旅客吞吐量突破100萬大關，經國家和自治區批准開始第二次大規模改擴建。經過改造，飛行區等級達到4E標準。
2000年，T2航站樓建成投入使用。
2001年12月17日，烏魯木齊國際機場二期改擴建工程通過驗收。二期改擴建工程包括航站區工程和供油工程，總概算7億多元人民幣，其中航站區6億4千多萬元，供油工程6千多萬元。1998年9月動工興建，歷時3年完工。
2006年，烏魯木齊國際機場旅客吞吐量突破500萬人次，跨入中國中型機場行列。
2007年4月19日，烏魯木齊國際機場三期改擴建工程正式開工，工程包括新建T3航站樓，面積105862平方米；新建貨站4.8萬平方米，站坪43.8萬平方米，改擴建航管、氣象、通信、導航等設施；擴建西山卸油站、新建輸油管線21.5公里，以及機場供電、供水、供暖等配套設施。預計可滿足年旅客吞吐量1635萬人次、貨郵吞吐量27.5萬噸、飛機起降15.5萬架次，工程總投資概算為28.32億元。
2009年9月29日，烏魯木齊國際機場三期改擴建工程通過驗收。
2010年3月27日，T3航站樓2全面投入使用。T3航站樓採用預應力鋼筋混凝土框架結構，屋面造型為「鳥巢」式，指廊象徵「振翅欲飛」。T3航站樓設有21個固定登機廊橋，其中國內廳14個，國際廳7個，可停放2000輛車輛的停車場，以及60個環形島式值機櫃檯。
2010年8月，T2航站樓開始改造，總投資8566萬元。
2011年4月23日，改造後的T2航站樓投入使用，改造後的T2航站樓將用一部垂直電梯與T3航站樓連接起來,方便兩個候機樓隔離區之間旅客往來的連接。
2011年11月，烏魯木齊國際機場旅客吞吐量突破1000萬人次。
2012年，烏魯木齊國際機場四期改擴建工程提上日程，包括在現有跑道北側新建一條3600×60米平行遠距跑道，新建航站樓以及第二塔台、機場第二油庫及第二航空加油站。
2014年4月1日天津航空、首都航空，春秋航空，雲南祥鵬航空，中國聯合航空，奧凱航空和西部航空將搬入改造後的T1航站樓運營，改造後的T1航站樓面積為2.2萬平方米，包括6個安檢通道，19個值機櫃檯，5個登機廊橋，可滿足高峰小時700人次的業務辦理。
2016年烏魯木齊國際機場旅客吞吐量突破2000萬人次。
2017年烏魯木齊機場北區改擴建工程開工，將新增第四航站樓和兩條跑道，預計於2022年竣工投入運營。

擴建

1971年，周恩來總理兩次指示要開闢從新疆飛出去的國際航線。於是，當年又在原地窩堡機場場址上進行了擴建。這次擴建是按照國際機場的規模和要求進行的，飛行區指標為4D，建有I類精密進近儀表跑道，可供伊爾-62、TU-154以下飛機起降。跑長3200米、寬50米，設有完善的目視助航燈光系統。站坪6.91萬平方米，可停放8架大型運輸飛機。擴建工程於1971年7月12日開工，跑道及候機樓主要工程於1973年12月竣工交付使用，全部擴建工程歷時12年，於1983年結束，投資總額為7429.4萬元。這次擴建後，機場設施功能已較為完備，當時在國內領先，結束了烏魯木齊機場土跑道的歷史，使烏魯木齊地窩堡機場成為當時與北京、上海、廣州並稱的四大門戶機場。
1992年，烏魯木齊國際機場旅客吞吐量達到80萬人次，處於超負荷運轉狀態，各種設施老化，機場供油能力不足，遠不能適應新疆航空運輸市場迅猛發展的需求。1993年12月，烏魯木齊國際機場改擴建工程由國務院批准立項，意味著一次更大規模的擴建開始了。這一次，按飛行區指標4E標準建設，規模按年旅客吞吐量405萬人次、年飛行架次31250架、年貨郵運輸量4.135萬噸建設，整個工程分兩期實施。一期工程從1994年4月1日開工，1998年8月31日竣工驗收。主要項目有：飛行區、航管氣象樓、機務維修區、航材區、貨運庫房及配套的供電、供水、供暖、污水污物處理，及文化中心、幼兒園等。1998年8月，二期工程航站區及供油工程建設啟動，於2001年12月16日竣工驗收。
時隔6年，2007年4月18日，國家總投資達28億元的烏魯木齊國際機場三期改擴建工程破土動工。當年，占地10.6萬平方米的T3航站樓開建，貨運機位也陸續建成。此次改擴建工程，滿足年旅客吞吐量1635萬人次、貨郵吞吐量27.5萬噸、運輸起降架次15.5萬架次的運營需要。2009年9月29日，烏魯木齊國際機場三期改擴建工程通過驗收。2010年3月27日，機場T3航站樓整體啟用。
為適應新疆地區航空市場快速增長需要，促進區域經濟社會發展，加快烏魯木齊國際航空樞紐建設，提高機場綜合保障能力和服務水平，完善綜合交通運輸體系，2018年11月19日，國家發展改革委同意實施烏魯木齊機場改擴建工程。2019年2月15日，烏魯木齊國際機場改擴建工程正式進入建設實施階段。該工程包括新建3600米的第二跑道和3200米的第三跑道，以及50萬平方米的北區航站樓及34.5萬平方米的交通中心。改擴建完成後，烏魯木齊國際機場飛行區等級將達到4F（為最高等級，可起降空客A380飛機），可滿足年旅客吞吐量6300萬人次、貨郵吞吐量75萬噸；航站區可滿足年旅客吞吐量4800萬人次、貨郵吞吐量55萬噸。

第一航站樓（T1）

於2011年4月23日關閉，2013年8月30日進入更新改造工程，2014年4月1日恢復運營。改造後的T1航站樓設有6個安檢通道，19個值機櫃檯，具備高峰時每小時700人次的業務辦理能力。主要供支線航空私營航空和低成本航空使用，包括天津航空、首都航空、春秋航空、雲南祥鵬航空、中國聯合航空、奧凱航空和西部航空。

第二航站樓（T2）

於1994年4月開工建設，2001年12月竣工通過國家驗收，2002年5月12日投入運營。2010年7月10日關閉進行改造工程，2011年4月16日恢復運營。主要供除南航及其旗下航空公司外的國內航線使用。

第三航站樓（T3）

於2007年4月18日開工，2009年12月22日竣工通過驗收，2009年12月26日投入運營。航站樓占地10.59萬平方米，設有22個固定廊橋。主要保障南方航空，廈門航空和重慶航空的國內航班和所有國際/地區航班。

第四航站樓（T4）

於2017年開工在建，規劃面積45萬平方米，規劃機位180個。並在西側規劃建設南、北衛星廳，總建築面積15萬平方米，機位48個。

計程車

烏魯木齊計程車起步價3公里10元，3公里後每公里1.3元等候費為每分鐘0.35元。

軌道交通

軌道交通一號線：國際機場 - 三屯碑快速公交樞紐（2018年10月25日運營）
軌道交通二號線：國際機場北區航站樓 - 延安路（預計2020年運營）