洛杉磯國際機場

歷史

洛杉磯市議會於1928年選定Westchester南部佔地640英畝（2.6平方公里）的一片小麥、大麥與利馬豆的農田為該市新機場的建地。在當時，機場沒有航廈建築，而且也只有泥土跑道。該土地的交易由房地產仲介William W. Mines促成，所以起初機場命名為Mines起降場. 一直到1929年，第一號機棚才正式落成啟用，該機棚現被評定為歷史地標。
在1930年，Mines起降場正式成為洛杉磯市的專用機場，在1937年，市政府收購該機場成為公營，並於1941年正式將名稱改為洛杉磯機場，隨後於1949年改名為洛杉磯國際機場（LAX）。 在此之前，服務洛杉磯地區的主要機場是在格倫代爾的Grand Central機場。
起初，整個機場的場址皆位於Sepulveda大道的東邊。然而，隨著機場向西面延伸擴建到海岸線，在1953年，該段Sepulveda大道被移往地下，改建為隧道，穿越機場的跑道，機場的7號跑道則跨於隧道上方。這樣的隧道在當時是個創舉。 
在1958年，當局為了「噴射機世代」（Jet Age）做好準備，聘請了Pereira與Luckman建築事務所，計畫重新設計與改建整個機場。初期的計畫由建築師Welton Becket與Paul Williams所提出。計畫主要內容是在機場的中央設立數個航廈與立體停車場，各個航廈間，則透過鋼骨與玻璃圓頂建築連接。然而，該計畫從未動工。隨後，在1961年，就在原本計畫要興建鋼骨與玻璃圓頂建築的地點，當局興建一個獨特白色的新主題地標建築，中央為一個圓盤，由四個大型弧形支柱架起，其整體外型類似有著四個起落架的飛碟，降落在該地。建築的圓盤中是一家餐廳，由該餐廳看出去，機場的景觀一覽無遺。在1992年，洛杉磯市議會將之選定為歷史文化建築，並斥資400萬美元，聘請華德迪士尼影像工廠（Walt Disney Imagineering）進行整修，室內建築風格採懷舊未來風（retro-futuristic），整建工程於Encounter餐廳1997年開幕前完工。 在過去，觀光客與旅客可以搭乘電梯到該建築的屋頂觀景台，但在911恐怖攻擊後，為了安全的理由，觀景台關閉不對外開放。觀景台於2010年8月重新開放。
在1959年，第一架噴射客機正式在該機場營運，載運往來洛杉磯與紐約市的乘客。在1970年，第一架廣體噴射客機正式在該機場營運，該班機由環球航空（TWA）的波音747客機擔綱，同樣也是載運往來洛杉磯與紐約市的乘客。
在1981年，機場當局為1984年夏季奧林匹克運動會做好準備，斥資7億美元擴建機場。為了改善機場交通擁塞的情形，當局在銜接各航廈的馬蹄形道路上方興建高架橋，原本地面的道路改為入境專用，新建的高架路面則專為出境使用。擴建工程並興建了兩棟新的航廈（第一航廈與國際航廈），同時並改建了已經使用了20多年的第二航廈。除此之外，在機場的中央還興建了多個多層的立體停車場。
在1982年7月8日，兩個新的機場航廈的動土施工儀式由當時的市長湯姆·布萊德雷（Tom Bradley）及第二次世界大戰空軍司令James Doolittle共同舉行。耗資1億3200萬美元，佔地963,000平方英尺的國際航廈正式於1984年6月11日啟用，航廈並用市長的名字命名（Tom Bradley Terminal）
在1996年，一棟新的航空交通管制塔台興建完工，新的塔台高為277英尺（84公尺）。新塔台興建工程耗資2900萬美元，塔台外的大型著陽板，讓塔台乍看之下像一棵椰子樹。
在2000年，洛杉磯市舉辦美國民主黨全國年會（Democratic National Convention），在年會之前，當局在機場外，Sepulveda大道與Century大道交會口，樹立了14個大型的柱子。沿著Century大道往東的方向，也樹立多個稍微短一點的柱子。柱子的材質為丙烯酸樹脂玻璃，高度達10層樓高，在柱子內部設有燈光，燈光會緩慢的變換不同虹彩的顏色，當旅客搭乘夜航班機抵達時，由空中可看到不同的地標。此為機場整體形象改進計畫的一部分。
前前後後，洛杉磯國際機場曾經為環球航空，加尼福尼亞航空（後來被美國航空收購），美國大陸航空，達美航空，太平洋西南航空（PSA），全美航空，Western航空（後來被達美航空收購）與飛虎航空（後來被聯邦快遞收購）的轉運中心。
自1990年代中期開始，當時的市長Richard Riordan與James Hahn的規劃下，計畫將洛杉磯國際機場進一步擴充更新。無奈在當時受到機場鄰近居民大力反對，原因不外乎機場營運所帶來的噪音、污染與交通問題。計劃一直延宕至2005年新任市長Antonio Villaraigosa上任後，經過他的斡旋，與居民達成協議，部分更新工程得以開始進行。當局認為，此更新工程對機場在未來業務與運量的成長有所助益。
在2006年7月29日，7號右跑道（25號左跑道）關閉進行整修，於2007年3月25日重新啟用。整修工程將該跑道往南移55英英尺以減少跑道侵入的情形，同時並加強跑道結構以便空中巴士A380可以起降。此外，與其他三條舊的跑道所不同的是，新的跑道設有新的排水系統與跑道燈光。由於25號左跑道向南遷，在25號左跑道與右跑道中間得設立一條滑行道，於2008年啟用。
在2006年9月18日，洛杉磯市機場管理局（LAWA）計畫耗資5億300萬美元改建Tom Bradley國際航廈。改建工程包括新的空調系統、電力系統、電梯、手扶梯與行李轉盤，其中還包括數位告示牌，可以根據班機的到離動態，自動更新顯示訊息。同時，該工程計畫在航廈地下的行李運轉系統中，加裝一套大型的爆裂物偵測機。美國聯邦政府將資助建設該測測機所需一半的資金。
據洛杉磯時報在2007年2月的報導，因為機場航廈設備老舊，多數航空公司開始漸少來往洛杉磯國際機場的班機，並將航次轉移到其他機場，例如舊金山國際機場與拉斯維加斯麥卡倫國際機場。以Tom Bradley國際航廈為例，該行廈已經營運22年但卻從未更新。有關當局為回應該報導，即刻宣布了一個5億美元的國際航廈整建工程。
在2007年3月19日，空中巴士A380客機首次抵達洛杉磯機場，降落在24號左跑道。在此之前，機場當局曾極力爭取，讓洛杉磯機場與紐約甘迺迪國際機場同時成為空中巴士A380客機首航美國的機場。
在2007年8月15日，洛杉磯市議會通過一筆美金12億元的預算，用於在建設10個全新可服務A380的登機門。 連同在1980年代所建的登機門，新的登機門將設在國際航廈的西邊。屆時旅客將可搭乘位於地下層的旅客捷運系統往來這些登機門。 此一整建計畫預定於2012年完工啟用。
據洛杉磯時報在2008年3月31日報導指出，國際航空公司紛紛增加往來洛杉磯機場國際航廈的班次，其中有的是增加繼有的航線，有的則是新的航點。這一波的調整，主要是因為當時美元走弱，前往美國旅行的外國旅客劇增所致。除此之外，義大利航空，V Australia航空與阿聯國際航空開始加入往來洛杉磯機場服務的航線。據稱，這些航空公司捨棄其他該區域內的國際機場，如舊金山國際機場，而選擇洛杉磯機場的原因，是因為他們認為南加州的市場較有潛力。
一些既有的航空公司，如大韓航空、澳洲航空、中國國際航空與法國航空，均增加新的航線。巴西籍的航空公司TAM航空與OceanAir航空，更計畫加入洛杉磯機場。後者計畫往來洛杉磯與倫敦的全商務艙班機。這些新的航次為機場營運改進計畫的一環。新增加的航線再度鞏固洛杉磯國際機場在美國西岸的重要國際樞紐地位。

X的由來

在1930年代，機場的簡稱都只有兩個英文字母，慣例是根據在機場的氣象站名稱來決定。但是隨著航空業蓬勃的發展，兩個字母已不敷使用，於是簡稱改成三個英文字母。所以，早先洛杉磯國際機場的英文簡稱為LA，但後來改成LAX。其中字母X並沒有特別的涵意。 就如波特蘭國際機場的簡稱PDX中的X一樣。附帶一提，洛杉磯港與美國國鐵（Amtrak）洛杉磯聯合車站的簡稱，也都是LAX。

機場設施及航廈

洛杉磯國際機場一共有9個客運航廈，以U字型排布。第5,6航廈之間有地下通道相連，而第6,7,8航廈之間有連廊相連，旅客通過安檢之後可由連廊進入其他航廈，無需再次安檢。其餘航廈之間有區間巴士連接，旅客在安檢區外乘坐巴士，而在到達另一航廈後再經過安檢。如果已經在安檢區內則需先離開安檢區，到達另一航廈後再次經過安檢。不過，一些航空公司提供的航廈區間巴士可以讓旅客在安檢區內轉移航廈。比如，澳洲航空提供每日傍晚往返與第四航廈和TBIT航廈的區間巴士，幫助連乘旅客快速轉乘。 

洛杉磯國際機場貨運航廈占地190,000平方米。此外，洛杉磯國際機場還擁有一個直升機起降場。

第一航廈

第一航廈共有15個登機門：1-3號，4A-4B號，以及5-14號。第一航廈負責處理西南航空的航班起降。第一航廈於1984年落成。在2013年1月14日，西南航空和洛杉磯國際機場管理委員會宣布將投資總金額4億美元用於改造第一航廈。與此同時，全美航空同意搬遷至第三航廈，使西南航空能夠獨自使用第一航廈。.

第二航廈

第二航廈共有11個登機門：21-21B號，22-22B號，23號，24-24B號，以及25-28號。第二航廈負責處理大多數不使用TBIT航廈的外國航空公司航班起降，同時處理部分國內航線。在第二航廈營運的航空公司有：墨西哥航空 , 中國國際航空, 哥倫比亞航空 , 維珍大西洋航空, 沃拉里斯航空和西捷航空。過去曾使用過第一航廈的航空公司有：西北航空（已併入達美航空）, 泛美航空（已破產）和薩爾瓦多航空。所有紐西蘭航空的航班於2014年轉場至TBIT航廈。

第三航廈

第三航廈共有12個登機門：30號，31A-31B號，32號，33A-33B號，37A-37B號，以及38號。此前曾僅有過39號登機門，但為了能夠讓維珍澳洲航空的波音777客機停進航廈而被拆除。在第三航廈營運的航空公司有：忠實航空, 邊疆航空, 捷藍航空, 精神航空, 全美航空, 維珍澳洲航空（除往返澳洲的航班在TBIT起降外）, 以及維珍美國（除往返坎昆的航班在第二航廈起降外）。第三航廈於1961年落成，當時為環球航空的航廈。在美國航空分別於1999年和2001年收購雷諾航空和環球航空後第三航廈曾處理部分美國航空航班，而之後所有美國航空的航班轉場至第四航廈。

湯姆·布萊德雷國際航廈（TBIT）

TBIT航廈共有18個登機門，9個在北大廳，9個在南大廳。每個登機門均安裝了目視停靠導引系統，供飛行員停靠航廈時使用。除此之外，在其西邊有9個衛星登機門，供國際航班使用。TBIT航廈負責處理共27個航空公司的國際航班的起降，年客流量達1000萬人次。
TBIT航廈在1984年啟用，負責服務1984年洛杉磯奧運會。其名字取自第一位非裔洛杉磯市長、同時也是在位時間最長的洛杉磯市長湯姆·布萊德雷。TBIT航廈位於第三航廈和第四航廈的西邊。

布萊德雷西區計劃

2008年11月17日，洛杉磯市長安東尼奧·維拉萊戈沙宣布了「布萊德雷西區計劃」。洛杉磯市政府和機場管理委員會委託Fentress Architects和HNTB負責該計劃的設計工作，旨在提高乘客的體驗以及保持洛杉磯國際機場的國際競爭力。
總投資15億美元的布萊德雷西區計劃於2010年2月22日正式動工，作為總投資41.1億美元的洛杉磯國際機場改造計劃的一部分。該工程在TBIT航廈內新增嘞116,000平方米的餐飲、購物以及休息設施，以及全新的安檢、海關、邊檢、行李認領系統。原先TBIT航廈的兩座大廳被拆除，新建了更大的候機區以及18個登機門。建造了三個分屬於三大航空聯盟的貴賓室、以及非聯盟航空公司的貴賓室，用於取代過去單個的航空公司的貴賓室。除此之外，TBIT的出發和到達區也進行了升級。新建區域從2012年9月開始陸續對外開放使用，直至2014年全面竣工。
2013年9月18日，新的TBIT航廈宣布開幕。18個登機門中的9個能夠容納下空中巴士A380客機停靠。航廈內新增了7塊大屏幕，播放加州的風景紀錄片。

第四航廈

第四航廈共有14個登機門：40-41號，42A-42B號，43-45號，46A-46B號，47A-47B號，48A-48B號，以及49號。旅客在44號登機門乘坐巴士前往美鷹航空位於衛星航廈的44A-44J號登機門。第四航廈為美國航空的航廈，美國航空所有航班在此起降。美國航空旗下的美鷹航空的航班則在第四航廈東側的「美鷹航空衛星航廈」起降。衛星航廈和第四航廈通過巴士擺渡，同時也有巴士前往第三航廈、第六航廈和TBIT航廈，負責連接與美鷹航空代碼共享的阿拉斯加航空、澳洲航空、全美航空的航班。第四航廈落成於1961年，並在2001年進行了總投資4億美元的翻新。翻新工程由Rivers & Christian設計。

第五航廈

第五航廈共有15個登機門：50A-50B號，51A–51B號, 52A–52B號, 53A–53B號, 54A–54B號, 55A號, 56–59號。第五航廈為達美航空所用。1962年第五航廈啟用時曾為西部航空的航廈直到1987年4月1日西部航空被達美航空收購。西北航空在被達美航空收購後於2009年1月30日將其航班轉場至第五航廈。

第六航廈

第六航廈共有14個登機門：60–63號, 64A–64B號, 65A-65B號, 66-67號, 68A–68B號, 以及69A–69B號。第六航廈為眾多不同的航空公司所用。聯合航空使用部分第六航廈的登機門作為其在第七航廈的補充，達美航空也使用部分登機門作為其在第五航廈的補充。2011年4月，阿拉斯加航空同意洛杉磯世界機場集團對第六航廈進行翻新，並於2012年3月20日轉場至第六航廈。。第四航廈於1961年落成，曾作為大陸航空（後被聯合航空收購）和美國東方航空（後破產）的航廈。

第七航廈

第七航廈共有11個登機門：0A-70B號, 71A-71B號, 72-74號, 75A-75B號, 76-77號。其中四個為雙廊橋登機門，能夠處理大型客機停靠。第七航廈為聯合航空的航廈。
1998年1月至1999年6月，第七航廈進行了翻新，總投資2.5億美元。  2012年，第七航廈進行了又一次翻新。

第八航廈

第八航廈共有9個登機門：80–88號。第八航廈建於1988年，為小型客機以及螺旋槳客機所用。2002年，聯合航空將所有非聯航快運品牌的航線遷至第七航廈。但之後又有部分航線回到第八航廈營運。

公路

駕車往來洛杉磯國際機場，可經由405號州際公路Century大道出口，或105號州際公路Sepulveda大道出口抵達。

捷運

捷運系統無法直接抵達乘洛杉磯國際機場，但是可先搭乘捷運綠線輕軌系統抵達Aviation/I-105站，再轉乘免費機場接駁巴士（G線）前往機場。接駁巴士班次為每10分鐘一班。（早在原本的規劃案中，捷運綠線可直接抵達機場。然而，受到機場外圍停車業者的抗議，與施工經費之短絀，計劃因而延後。）

停車場

洛杉磯國際機場外圍之停車場眾多，其收費價格大致以該停車場據機場之遠近而定。所有的停車場均提供往來機場各航廈的接駁服務。

計程車與機場接送服務

旅客也可乘搭由Authorized Taxicab Supervision Inc.（ATS）所規管的9家計程車進出機場。在繁忙時間，過百輛計程車排隊等候前往中央航廈接載搭客。除計程車外，有些私人計程車也有提供接送服務。

Flight Path教育展示中心

Flight Path教育展示中心位在機場南邊Imperial公路旁（地址是6661 Imperial Highway），其前身為"西方帝國航廈"（West Imperial Terminal），當時為許多專機航班所使用。如德國的Condor航空與米高梅公司的MGM Grand航空。在1980年代MGM Grand Air以豪華的客機載運其高級會員往來洛杉磯與紐約約翰甘迺迪機場，當時所使用的客機是麥道DC-8與波音727，全艙均是頭等艙配置。
後來，航廈停用了10年，直至2002年11月，洛杉磯機場委員會通過由Flight Path基金會使用該航廈為教育展示中心。
該教育展示中心展示內容包括航空的歷史，機場的照片，飛機模型，空服員的制服，還有航空公司小贈品，舉凡普克牌，瓷器餐具，雜誌等等。連環球航空登機門的標誌也在展示之列。
該中心資深導覽員通常是退休的空服員或機場的前資深員工。在造訪該中心時，不仿試著詢問他們，有時他們會樂意打開其中一個機場禁區的入口，讓你在跑道短牆旁照張機場南面的風光。
該中心的開放時間為週二、週三、週四與每個月的第一個週六，早上10時至下午3時。雖然此地不是觀賞飛機起降的最佳去處，但仍值得一遊。