北京交通大学

清朝時期

1906年，大清國郵傳部司員曾鯤化經過十餘月的考察後，起草《上郵傳部創辦鐵路管理學堂書》，文中提倡路政、培育鐵路管理人才，並極力主張創辦鐵路管理學校。同年，郵傳部尚書徐世昌批准該意見，並於1909年在北京府右街創辦了「鐵路管理傳習所」，此為北京交通大學的前身，為中國第一所管理學校。次年，為加強郵電事業增設郵電班，學校更名為「交通傳習所」，使用英文及法文授課。

民國時期

1912年，中華民國成立，學校劃歸中華民國交通部管理，增設電氣工程、有線電工程、無線電速成班等。1917年，交通部就原有各班，充實課程，並依鐵路、郵電的不同，將學校改組為「北京鐵路管理學校」和「北京郵電學校」。1921年，時任北洋政府交通總長的葉恭綽令上海工業專門學校、唐山工業專門學校、北京鐵路管理學校和北京郵電學校四所學校合併，定名為「交通大學」，下設京、滬、唐三校，學校更名為「交通大學北京學校」。他提出按歐美教育制度辦學，設立了董事會兼任校長。
1921年12月，親日派梁士詒在奉系軍閥支持下，推行改組內閣；但遭到吳佩孚的反對。1922年4月，爆發第一次直奉戰爭，在英美支持下，直系獲勝，並控制北京政府。支持奉系的交通系內閣垮台，而作為交通系骨幹的葉恭綽被通緝流亡日本。1922年5月6日，北洋政府任命內務總長高凌霄代交通總長。24日，命高恩洪為交通總長。高恩洪上台後，極力肅清交通系勢力範圍，對葉恭綽建立的交通大學進行裁減。5月9日，交通部任命陸夢熊為交通大學校長，到任後認為交通大學為本部直轄學校，因此取消董事會設置，撤換京校主任胡鴻猷、副主任鍾鍔；唐校副主任茅以升；滬校主任張鑄。此舉招致交通大學師生堅決反對：1922年5月23日，京校學生發動驅逐學潮，很快得到唐山、上海學生相應。6月8日，京校學生罷課；而其他學校亦派駐代表入京抗議。不久陸夢熊被迫辭職。6月15日，關庚麟接任交通大學校長，滬校拒不接受，繼續停課。6月22日，交通總長高恩洪恐怕事態擴大，於是提議將交通大學改組為兩所獨立院校。7月6日，交通部訓令交通大學三校改設兩校，北京學校各科編入上海南洋大學、唐山大學兩校。學校奉命獨立改成交通部唐山大學，決定招致京校的激烈反對。之後交通部頒布《交通部直轄大學通則》，京校保留，改稱「唐山大學北京分校」，但仍然招致京校學生抗爭。1923年3月1日，北洋政府又將唐山大學北京分校更名為「北京交通大學」。
1928年，國民革命軍經過北伐，南京國民政府取代北洋政府，北京更名為北平，6月，學校更名為「第三交通大學」；同年9月，滬、平、唐三校再次合併組成「交通大學」，學校改名「北平交通大學鐵路管理學院」，改隸中華民國鐵道部。1929年2月，時任鐵道部部長孫科訓令恢復平院獨立，學院更名為「交通大學北平交通管理學院」；7月，又更為「交通大學北平鐵道管理學院」。同年，開始招收女生。學校從機制、教學、經費和留學生名額上均有發展。
1937年，七·七事變後，華北淪陷，北平被日軍控制，校務一度停頓，院長徐承燠隻身離平，學校淪於敵手。恰逢當時學生正在各地實習或回鄉休假，不能回校。師生多集於上海和漢口，強烈要求到後方繼續學習。在王芳荃教授多方奔走，努力活動，遷院複課。他們在武漢地區校友的支持下，經校友張沖先生和教育部次長顧毓秀的活動，教育部正式指令，將北平鐵道管理學院併入暫設在湖南省湘潭縣的唐山工學院，縮編為唐山工學院的鐵道管理系，由當時茅以升任院長；史稱「交通大學第一次南遷」。1938年11月，長沙大火後，學校輾轉西撤，先到廣西桂林，後到貴州省平越縣（今福泉市），翌年3月中旬師生在臨建簡易教室複課，占用文廟作校本部。學校落腳於偏僻山城，辦學困難重重，生活歷盡艱辛，但兩院師生共處一地，互相學習，取長補短，學術空氣仍很濃厚。1941年7月，教育部為顧全兩院歷史，將校名改為國立交通大學唐山工程、北平鐵道管理學院。1942年，教育部將包含平、唐兩院的合校更名為「國立交通大學貴州分校」。1943年11月，日軍進攻廣西，危及貴州，學校再度西遷至重慶附近的四川省璧山縣丁家坳（今屬重慶市丁家街道）繼續上課，直到抗戰勝利。1946年，教育部令國立交通大學貴州分校平、唐兩院分別回遷，平院遷回北平府右街校址，更名為獨立的「國立北平鐵道管理學院」。

共和國時期

1948年11月，因遼瀋戰役結束後，第四野戰軍迅速進入關內，入主北京。北平鐵道管理學校院長徐佩琨藉口赴南京述職，長期不歸。校內事務交給五人應變委員會。但師生牴觸，致使五人離校。1949年2月，在中共地下黨支持下，師生組成院務維持委員會，推選王芳荃為主任，魏真、萬淮長、張倜忱、魏錫瑞擔任委員。
1949年，北平和平解放，中國人民解放軍進駐北平。1949年3月5日，鐵道部正式接管學校。同年7月，中國人民革命軍事委員會鐵道部令北平鐵道管理學院、唐山工學院、華北交通學院合併組成「中國交通大學」，毛澤東任命茅以升為校長、金士宣為副校長，學校下設北平管理學院（華北交通學院併入）和唐山工學院；並增設鐵道電信管理系。9月，中國人民政治協商會議決定改北平為北京並定為首都，學校因此改稱「中國交通大學北京管理學院」。鐵道部隨後對北京鐵道學院提供巨大支持，鐵道部滕代遠部長派人至香港、德國、蘇聯聘請教師、購買儀器。千家駒、余建徽、趙傳雲、應尚才、沈奏廷、許靖、徐士瑚、余守憲、殷宗鶚、黃宏嘉、林達美、李成山、李聖三等歐美歸國教授或老校友陸續加入學校教學團隊。
1950年，中央人民政府政務院令中國交通大學更名為「北方交通大學」，校部設在北京，仍由茅以升、金士宣擔任正副校長。北京部分學校更名為「北方交通大學北京管理學院」，旋又更名為「北方交通大學北京鐵道學院」，劉熾晶為北京鐵路管理學院院長。1951年，時任中央人民政府主席的毛澤東為北方交通大學親筆題寫校名。8月，學校由府右街遷往西直門外上園村，為現址，並增設鐵道商務系。1952年院系調整，北方交通大學校部撤銷，京、唐兩院分別直屬鐵道部領導，學校更名為「北京鐵道學院」。同7月將東北鐵路學院改為哈爾濱鐵道學院。8月，將哈爾濱鐵道學院運輸系調入北京鐵道學院，而北京鐵道學院調電信工程和信號工程入哈爾濱鐵道學院。1953年，又因哈爾濱辦學條件差，將該院全部遷入北京鐵路學院。1956年，學校增設鐵道建築系、鐵道機械系、電氣化工程系和應用理學系。1960年，中共中央批准北京鐵道學院為64所全國重點學校之一。
1966年，文化大革命開始，學校停止正常教學、招生工作。1969年，根據林彪批准的1號令，同年11月，學校全體師生被疏散到焦枝鐵路施工現場勞動近一年，直到1970年7月焦枝鐵路通車。1970年6月，中國人民解放軍鐵道部軍事管制委員會向國務院業務組報告，經周恩來總理批准恢復「北方交通大學」校名；同年9月，學校遷往河北省石家莊市，隸屬河北省及鐵道部雙重領導。由於石家莊教育設備不適應，學生均在北京校園上課。文化大革命結束後，1976年10月，學校逐步恢復正常，1977年11月，在國務院批准下，學校由石家莊市遷回北京上園村校址，並參加普通高等學校招生全國統一考試招生。
1981年，教育部批准學校為全國首批博士、碩士學位授予單位，相繼批准可自行審定副教授、教授及博士生導師任職資格。1994年，學校通過鐵道部組織的「211工程」部門預審，成為首批進入「211工程」建設的高校之一。1997年，學校「211工程」建設項目可行性研究報告通過鐵道部專家評審。1998年，國家計委批准學校成為在「九五」期間啟動「211工程」建設的全國61所高校之一。2000年，原北京電力高等專科學校併入，學校從鐵道部劃歸教育部直屬管理。2003年，教育部批准學校恢復1923年至1928年使用過的「北京交通大學」校名。2008年，學校成為「985工程」「優勢學科創新平台」項目重點建設高校。
2015年9月，位於山東威海市南海新區的北京交通大學威海校區揭牌成立，同年招收120名2015級新生。

研究機構設置

北京交通大學以科技和管理為著稱。學校擁有「交通運輸工程」、「信息與通信工程」兩個一級學科國家重點學科，「產業經濟學」、「橋樑與隧道工程」兩個二級學科國家重點學科，包括一級學科所涵蓋的二級學科國家重點學科總數達到8個。碩士點120個，博士點60個，並建有信息與通信工程、交通運輸工程、產業經濟學、土木工程、機械工程、控制科學與工程學科、電氣工程、力學等13個博士後流動站。學校有6個學科獲准設立「長江學者特聘教授」崗位。聯合國科教文組織在學校設立了「高等工科教育與產業合作教席」。
學校現有28個研究所和研究中心及包括1個國家重點實驗室（軌道交通安全與控制國家重點實驗室）、2個國家工程實驗室（下一代網際網路核心設備國家工程實驗室、高速鐵路系統試驗國家工程實驗室）、1個國家工程研究中心（軌道交通運行控制系統國家工程研究中心）、3個國家認可實驗室（電磁兼容國家認可實驗室、結構強度檢測國家認可實驗室、高速鐵路網絡管理國家認可實驗室）等一批中國一流實驗室，已建成5個教育部重點實驗室（全光網絡與現代通信網教育部重點實驗室、發光與光信息技術教育部重點實驗室、城市交通複雜系統理論與技術教育部重點實驗室、載運工具先進位造與測控技術教育部重點實驗室、城市地下工程教育部重點實驗室），4個教育部工程研究中心（隧道與地下工程教育部工程研究中心、電力牽引教育部工程研究中心、高速鐵路網絡管理教育部工程研究中心、軌道車輛結構可靠性與運用檢測技術教育部工程研究中心），5個北京市重點實驗室（新能源汽車動力總成技術北京市重點實驗室、軌道工程北京市重點實驗室、城市軌道交通北京實驗室、交通數據分析與挖掘北京市重點實驗室、結構風工程與城市風環境北京市重點實驗室），5個鐵道部重點實驗室。另有中國現代軌道交通科學與技術研究院、中國產業安全研究中心、中國兼併重組研究中心、中國企業競爭力研究中心和中國交通運輸價格研究中心。

生源、聲譽與就業

交大以信息和管理學科為優勢、交通科學與技術為特色的高校，以工科為主、經管、文、理、法多學科，共有33個的學校，每年招生本科人數保持在3500名左右。北交大亦擁有自主招生權限，是京都五校聯盟之一。
2017年本科畢業生就業率為 98.72%，碩士畢業生就業率為 99.46%，博士畢業生就業率為 98.83%。
在2013年度的大學排名中，北京交通大學位於網大中國大學排名榜第31名；中國科學評價研究中心《世界一流大學與科研機構競爭力評價報告》的第33名。2018年中國校友會網中國大學排行榜的第40名。
2012年本科畢業生深造率超過50%，出國深造人數達到12.19%。國內深造中，93%的學生升入211工程高校。除深造外的選擇就業學生中，就業率均在98%左右；就業主體除傳統的軌道交通領域外，建築、航天、電力、金融等行業較為集中。

治理結構

學校的組織結構包括學校辦公室、組織部、宣傳部、統戰部、紀委、監察處、學生工作處（武裝部）、團委、工會、教務處、科學技術處、研究生院、學生資助管理中心、實驗室與設備管理處、人事處、計財處、國際合作交流處、招生與就業工作處、基建與規劃處、審計處、房地產管理處、保衛處、後勤管理處、後勤服務產業集團、離退休工作處（部）、對外聯絡合作處、體育部、信息中心、校醫院、資產經營有限公司、發展戰略與規劃處、新校區建設辦公室、國際教育交流中心。

外部環境

學校位於北京市西直門外上園村，東鄰西直門交通樞紐，西伴中國國家圖書館，南靠北京動物園、北京天文館，毗鄰中央財經大學、中央民族大學、北京理工大學、北京師範大學、中國人民大學、北京郵電大學等眾多高校。

住宿

對中國大陸學生來說，本科生宿舍多為6人間上下鋪。主校區南門旁的嘉園學生公寓是學校第一批建設的一流學生高層電梯公寓（同時也是首座每間宿舍都擁有獨立衛生間的學生公寓），可容納4000餘人。生源地是中國大陸以外的學生則主要居住在嘉園C座公寓，研究生為四人間上床下桌。此外，學校里還有紅果園賓館供來賓下榻。

餐飲、娛樂

學校內部餐飲主要由後勤集團飲食服務中心管理，設有學生活動中心餐廳（學生二餐廳、學生三餐廳及主區清真餐廳）、明湖餐廳、學生四餐廳、東校區學生餐廳、學苑公寓學生餐廳等5個學生餐廳以及留園餐廳、教工餐廳、思源情思餐廳等，就餐面積9000餘平方米。
學校擁有標準室外體育場3個、室外籃球場24塊、排球場6塊、網球場4塊、足球場3塊和標準游泳池2個；室內羽毛球場地10塊、排球場2塊、籃球場2塊；體操房1個，健身房1個。

學生與活動

北京交通大學擁有眾多的學生社團組織，學生社團組織受校團委與院團委領導。學校組織分為校級與院級，從規章制度上來講是校級領導院級，但在現實中院級社團與校級社團相互交流不多。學校現有社團組織有北京交通大學學生會、北京交通大學學生科技協會、北京交通大學知行——特色理論學習研究會、北京交通大學學生社團聯合會等。
學校羽毛球隊實力雄厚，共獲得奧林匹克運動會冠軍1個（田卿）、世界大學生羽毛球錦標賽冠軍4個、區域性國際大學生運動會羽毛球冠軍12個、全國大學生羽毛球錦標賽冠軍39個。

校友與畢業生

近百年來，北京交通大學培養出大批人才，其中部分成為各個領域的領軍人物。在教育方面，有五四運動、新文化運動的積極倡導者、中國現代作家、文學評論家、中華人民共和國文化部副部長鄭振鐸。湖南大學校長谷士文、北京信息科技大學校長杜林等。
科學領域中，有中國鐵路運輸學科首創人和奠基人、鐵路運輸專家金士宣；中國最早的「四大會計師之一」的楊汝梅；中國第一個無線廣播電台創始人劉瀚；第一個「進路式繼電集中聯鎖裝置」鐵道信號事業的創造者汪禧成；中國第一台蒸汽機車設計師應尚才。此外還有中國科學院院士黃宏嘉、簡水生、高玉臣；和中國工程院院士梁晉才、王夢恕、徐壽波等人；中國首台可程式數字濾波器樣板機的研製者杜錫鈺、多媒體視聽信息處理理論框架和試驗平台構建者袁保宗、首套「列車超速防護系統」研發者汪希時、國內首台完全自主智慧財產權的IPv6路由器的研製者張宏科等。
此外，在政治領域也有該校校友的身影。其中包括在國共重慶談判國民黨一方的代表、南京國民政府軍委辦公廳顧問事務處處長、國民黨中央組織部副部長張沖。共和國時期，包括全國人大常委會副委員長成克傑；中華人民共和國鐵道部部長李森茂；中華人民共和國鐵道部總工程師、國家開發銀行黨組書記、副行長屠由瑞；中華全國鐵路總工會主席黃四川；中華全國總工會書記處書記李永海；中國人民解放軍中將、國防科工委副主任謝光；中直工委常務副書記顧雲飛；國家經貿委副主任、中國紡織總會會長石萬鵬；北京市副市長孫安民、封明為；海南省副省長、人大常委會副主任吳昌元；原中國清華同方威視股份有限公司總裁、現清華大學副秘書長胡海峰。
商業方面，從該校畢業的學生中有新加坡環美家具公司董事長兼總經理莫若愚；原中國聯通集團的總經濟師、現UT斯達康公司首席經濟學家李極冰；華睿集團總裁李河君、握奇數據系統有限公司總裁王幼君等人。