广州地铁8号线

概要

廣州地鐵8號線大致呈「L」型走向，起始於海珠區新港東路的萬勝圍站，然後向西，穿過華南快速幹線、黃埔涌、新港中路，過客村立交進入新港西路，再穿曉港立交，沿昌崗東路向西延伸，到達鶴洞大橋東側，隨後轉向西北進入工業大道，最終到達工業大道北與南田路交匯處的終點站鳳凰新村。 
8號線的車輛段為赤沙車輛段，位於磨碟沙站東南。
8號線的控制中心設於公園前站上蓋物業內的公園前控制中心，與1號線、2號線共用。

歷史

八號線的歷史與二號線密不可分。

規劃

1987年，當時的廣州市政府準備引入法國資本進行地鐵建設，當時出現了四個方案，徵求市民意見後，最終形成了「十字線網」的規劃。當時「十字線網」中的2號線規劃（新市至赤崗），就包括現有8號線的曉港至赤崗段。而當時的2號線規劃與之後出現的舊2號線亦相差無幾。
1997年出現的《廣州市城市快速軌道交通線網規劃研究（最終報告）》，已經確定拆分1987年方案中的2號線，出現了現有8號線的雛型，但當時的方案A中，拆解後的東西向路線則稱為5號線，繼續沿昌崗路向西過江至西塱，東段則在琶洲後分成兩支，一支沿現有四號線的路線北上至奧體中心附近地區，另一支則繼續東進至新洲一帶。而現時工業大道至黃金圍（現滘心站）一段則屬於當時的4號線。
當時由於海珠區南部仍未進行開發，客流不足，而新港路沿線一帶需求較大；以及為了服務位於琶洲的廣州國際會議展覽中心，決定先新建2號線的三元里至江南西段，以及現8號線的琶洲至曉港段。兩段通過兩條聯絡路軌貫通，並採用2號線的名義進行營運。在江南西和曉港之間預留拆解條件，方便在合適時機進行拆解，成為兩條獨立路線進行營運。
2003年的方案中，對上述97年方案的4、5號線進行重組，兩線在交匯點昌崗立交被截開，原5號線海珠段與原4號線工業大道北至黃金圍的一段連接，形成一條「L」型的放射線，並易名為8號線，走線基本與現時一致。而芳村過江段與工業大道中及南的路段連接，成為廣佛地鐵廣州段的一部分。前往奧體中心的支線則獨立，成為現有4號線的一部分。
2004年底，二八號線延長線工程試驗段：8號線沙園站和2號線南洲站動工。2007年6月，二八號線延長線工程獲得國家發改委批覆，8月全面動工。該工程將會把舊2號線拆解成新2號線和8號線，並分別往南、西及北三個方向延長。但在2008年，當時廣州市新一輪軌道交通線網規劃方案計劃使用8號線成為環線，因而原8號線被拆分重組，鳳凰新村站以北路段以及琶洲至萬勝圍段改為與其它路線接合，同時導致已經獲批的8號線延長線中鳳凰新村至文化公園一段緩建，未能與二八號線工程的其餘路段一同開工。
不過在2010年正式定下的方案中，8號線得以恢復原有的「L」型走向，環線的所有路段改為完全新建，並另外獲編為11號線。同時8號線從新洲繼續經長洲延長至化龍，後來更延至規劃中的廣汽集團化龍基地。
2014年7月，據廣州市規劃局透露，正在考慮八號線在滘心站之後繼續延伸約20公里，經白雲區江高鎮至花都區廣州北站。該規劃在民間引起巨大爭議，更有專家在運營的角度對延長計劃提出質疑。同年年底，廣州方面透露計劃擱置將8號線延長至廣州北站。但後來因應花都區的要求，延長至廣州北站的規劃已於2017年3月下旬獲國家發改委批覆立項。為解決線路過長等問題，2017年9月下旬線路規劃和設計方決定在江府站預留拆解條件，遠期將江府至廣州北站區間拆離8號線，再延長成一條新線路（24號線）獨立運營。
在2015年的規劃中，8號線番禺段改為在化龍分叉，主線從化龍站出發，行經佛莞城際蓮花站以及石樓鎮內部，最終抵達海傍站，以填補17號線規劃改經官橋站後對石樓鎮的地鐵覆蓋。同時廣汽基地的一段成為支線，亦得以延長過江至黃埔客運港。支線預留未來拆解，成為17號線的一段。其後該規劃在2019年再次修改，主線縮短至城際蓮花站，支線亦直接移交給17號線。現時8號線規劃（江府站至蓮花站）基本定型。

舊二號線時期

現八號線的曉港至萬勝圍一段，曾包含在二號線首期工程當中進行建設和運營，直至2010年9月21日末班車為止。

拆解

2010年9月21日晚，從三元里站開往萬勝圍站的末班車結束服務後，舊二號線的服務正式告一段落。22日至24日，舊二號線停運，進行軌道拆解、信號，供電割接工程以及聯合調試。
2010年9月25日清晨，三元里至江南西段正式和曉港至萬勝圍段分拆，後者各站正式改屬八號線車站，與新建的鳳凰新村—曉港段連接，貫通成為八號線獨立營運。原二號線的赤沙車輛段也隨上述各站撥歸八號線使用。舊二號線正式拆解為兩條獨立的路線。拆解後的2號線與8號線於江南西站與曉港站之間新建的昌崗站轉乘，西行列車在離開曉港站之後，不再前往江南西站，改行一段新建的鐵路路段前往新的昌崗站，然後再往西，最終以鳳凰新村為終點站。但由於沙園冷站問題，鳳凰新村至寶崗大道一段不投入服務，列車全部以昌崗為總站。
至於連接江南西站及曉港站的兩條路軌，往三元里方向的路軌已經改為聯絡路軌，目前僅供工程車或車務調動使用。而往萬勝圍方向的路軌因為與新建路線平交，故已被拆走，隧道也同時被廢棄，並用磚牆封起，與營運中的路線分隔。
2010年11月3日清晨，鳳凰新村，沙園，寶崗大道三站正式投入服務。

行車安排

8號線採取單一路線營運，所有列車皆往返鳳凰新村站及萬勝圍站之間。

乘客量

8號線自西往東串聯起海珠區內多個住宅區和商業區，更是琶洲國際會展中心對外的重要交通工具，自通車以來即成為海珠區內的東西向交通大動脈。但8號線目前仍局限在海珠區內，沿線乘客過江需求極大，但來往海珠區外仍需依賴於換乘其它線路（廣佛線、2號線、3號線和4號線），與這些線路的換乘站均成為海珠區內的重要交通樞紐。每逢中國進出口商品交易會、羊城書展、各大漫展以及其它大型展覽在琶洲會展中心舉辦時，8號線更成為各參展商、採購商以及觀展市民等首選的交通工具，進一步推高8號線的客流。
因此早傍晚尖峰期8號線的載客量相當可觀，昌崗至客村一段更因連接2號線和3號線（兩條線路的過江路段客量一直居高不下），列車更會出現擠迫的情況。

春運專列

每年春運期間，廣州火車站週邊的流花地區皆會全天候聚集大批候車旅客。受2008年中國雪災影響，這一年春運期間有200萬人滯留在火車站廣場及周邊地方，亦有不少人在廣州火車站地鐵站滯留。為避免此況重現，當局於2009年春運起使用位於琶洲地區的廣州國際會議展覽中心作為春運持票旅客異地候車點。因此，當時連接會展中心和廣州火車站的舊2號線便被政府要求為異地候車旅客提供免費的列車服務，從會展中心運送到廣州火車站。此服務便被稱為春運專列。

拆解前

為免影響市民的通勤，需要異地候車的火車班次皆為晚上開出。每晚繁忙時間之後，位於會展中心地區的新港東站會封閉北邊站廳，專供異地候車旅客登車前往廣州火車站。普通載客列車將適時在往三元里方向不停站通過新港東站；而作為春運專列的列車，在新港東站上客後，將不停站通過沿途各站直達廣州火車站。

意外

2010年5月15日，受到14日晚暴雨雨水倒灌入磨碟沙地鐵站影響，二號線（現該段為八號線）赤崗至萬勝圍停運，到中午11：50起恢復服務。

未來發展

八號線未來將繼續向北，及向東延伸，貫穿廣州市區西部和南部，大致形成一條「L」型放射型幹線，不再局限在海珠區內，亦為廣州其他地區提供快捷，方便的鐵路服務。

八號線延長線

該段是二八號線延長線工程土建14標段，把現有八號線從鳳凰新村站繼續沿工業大道北、洪德路北延，並在人民橋東側過江至鎮安路東側的文化公園站和六號線交匯，中途增設同福西站。該段全線皆為地下路段，為工業大道北、洪德路沿線以及文化公園一帶居民提供地鐵服務，亦是一條新的過江通道，紓緩人民橋的交通壓力。
目前文化公園站及站後折返線段已與6號線同步開工興建，同福西站及其餘路段已完成設計，全線監理、土建招標以及征拆工作亦已完成。目前相關主體土建工程已經完工。2019年8月，該段實現短軌鋪通；同年9月實現長軌鋪通；9月27日，該段軌行區三權移交，並隨即開始進行營運調試。
八號線延長線原計劃與6號線同步通車，其中文化公園站亦交由6號線首期統一設計，同步進行施工。但由於同福西站幾次需要更改設計，預留換乘條件，並引起拆遷及文物保護糾紛，導致該路段到2014年初才完成征拆工作，開始動工。其後八號線延長線與北延段一同統籌施工建設，並曾計劃同步開通。但由於北延段工程出現延誤，延長線預計將會率先於2019年底通車。

八號線北延段（文化公園至滘心段）

該段路線從文化公園站後折返線起始，沿著康王路向北行進，在長壽東路路口設華林寺站，後繼續沿康王路敷設，在中山七路路口設陳家祠站，與一號線轉乘，之後路線轉向荔灣路向北行進，在荔灣路與東風西路十字路口南側設彩虹橋站，與規劃的十一、十三號線轉乘，之後路線下穿東風西路高架橋和流花湖，折向西北沿西增路行進，在西增路與環市西路交叉口設西村站，與五號線轉乘，後路線下穿內環路，再下穿增埗河，進入西槎路向北行進，在鵝掌坦大街北側設鵝掌坦站，在西槎路高架橋東側設同德站，路線下穿北環高速公路後沿西槎路敷設，在上步花園西側設上步站，出站後路線一直沿西槎路向北行進，在德康路口設置聚龍站，與規劃十二號線轉乘，之後路線沿石槎路，在平沙村南側設石潭站，在金碧南路口設小坪站，之後路線向西轉入石沙路向西行進，下穿石井河後在石豐路口設石井站，出站後沿石沙路敷設至亭崗北路北側設亭崗站，後下穿華南快速幹線高架橋至白雲湖地區設終點滘心站。
本工程同時亦會在滘心站西南側增設白雲湖車輛段，取代未來將改屬11號線的赤沙車輛段。該延線全線皆為地下線，為康王路，荔灣路一帶的居民提供便捷的鐵路服務，並有望紓解同德圍地區的嚴重交通問題。工程可行性報告已於2014年1月23日獲批，工可預計建造時限為2014年至2018年。同時將會增購24列/144輛的新列車。北延段隧道已於2019年8月9日全線貫通。
但地質勘探表明，沿線地質情況均較差，特別是西村以北的白雲區同德圍一帶，處於灰岩地區，溶、土洞發育強烈，無暗挖施工的條件，需進行明挖施工。為了避免施工期間對西槎路等道路的交通造成影響，加重同德圍的嚴重交通問題，因此西槎路、石槎路上的車站均布置在道路的兩側，同時儘量減少對路面的圍蔽，通過設置疏解道等措施維持現有道路的車道數。
此外，由於西村拆遷問題拖延良久，加上施工範圍有一棵百年古榕樹影響，故車站直至2017年7月才完成拆遷而正式興建。同時因彩虹橋站主體工程及其餘各站的附屬土建工程的進度亦出現延誤，八號線北延段通車時間將延至2020年.

八號線北延段（滘心至廣州北站段）及拆解（24號線）

該段在坊間又被稱為「八號線北北延段」，與在建的八號線北延段作出區分。目前規劃該段路線從滘心站後折返線起始，往西北方向下穿流溪河，進入江高鎮後沿鳳翔路行走，再轉入環鎮路、夏花三路往東前進，穿過江高鎮中心。然後線路再轉入廣花路，一路往北延伸。進入花都區後轉入雅瑤中路往西行走，下穿京廣高鐵和新街河後再次轉向西北偏北，沿京廣高鐵西側抵達終點站廣州北站。目前該段是廣州市第三期軌道交通（2015-2025）建設規劃方案的線路之一，已於2017年3月下旬獲國家發改委批覆立項。
線路全長約20.0km，設9座車站，全為地下站，平均站間距2.25km，最大站間距3.06km，為江村站至江府站區間，最小站間距0.97km，為江高站至江村站區間。將增設停車場一處，位於花都區雅瑤附近（江府至廣州北站段拆離8號線後，該停車場將會擴建，成為新線路車輛段）。在江府站預留拆解條件，遠期將江府至廣州北站段拆離8號線，再延長成一條新線路獨立運營，換言之江府站未來將成為8號線的終點站。
根據國鐵棠溪火車站土建招標文件中的信息，江府至廣州北站一段拆解後將獲得24號線的編號，並從江府站大致往南延長，經過棠溪火車站，進入廣州市區。同時第三期建設規劃中的其它線路均已完成環評公示及工可批覆程序，並將陸續動工。惟8號線北北延段仍未開始上述程序，預計將留待24號線規劃穩定及立項後，與其統籌進行設計及施工。

八號線南延段

南延段即原規劃的東延段，工程從現有萬勝圍站開始，沿新港東路繼續延長，途經鳳浦公園站及新洲站，然後過江至長洲島與七號線交匯並設同名車站，之後再次過江到達化龍鎮，設展貿城站、化龍站和草堂站，最終抵達蓮花站與佛莞城際鐵路交匯。目前該段工程仍在規劃階段，沒有建造時間表。