F-16戰隼戰鬥機

發展

F-16的誕生始自於1974年美國國防部提出的一份性能要求書。由於F-4在越戰時的空戰表現不佳，特別是在近距離纏鬥的情況下，因而催生出F-15。有一群相當有影響力的人被稱為戰機黑手黨，其中包括系統分析師皮爾·史百瑞（Pierre Sprey），試飛員查理·邁爾斯（Charles E. Meyers）和飛行教官約翰·包伊得（John Boyd）等人，認為F-15的研發方向並不正確。他們批評F-15的體型太大而且成本太高。戰機黑手黨主張應該要研發一種具備極高運動能力的輕型戰鬥機，同時採購成本低廉，能夠大量部署。這些特性也就成為1971年開始進行的輕型戰鬥機計畫（LWF）。
輕型戰鬥機以敏捷性為最高原則，其規格為一架標準空戰重量為20,000英磅（9,100公斤）的設計，這個重量僅有F-15的一半。此外非常強調低成本，小體型，航程遠，以及機動性，包含迴轉率和加速率，但是不必追求高速。這架飛機的最佳操作環境是在低於1.6馬赫和40,000英尺（12,000公尺）以下的高度。兩家公司在概念設計階段脫穎而出：通用動力的YF-16與諾斯羅普公司的YF-17眼鏡蛇式。
輕型戰鬥機計畫在美國空軍當中遭遇非常大的反對聲浪，主要原因在於它會成為與美國空軍最主要的F-15戰鬥機互打擂台的計畫。為了減少阻力，這個計畫更名為空戰戰鬥機（Air Combat Fighter，ACF）計畫。美國空軍需要一種比較便宜的輕型近戰戰鬥機對抗冷戰對手蘇聯在數量上的優勢，與昂貴難以大量生產的F-15形成高低檔次配合。在此同時，比利時、丹麥、荷蘭、挪威4個國家在尋找替代F-104星式戰鬥機的新一代戰鬥機，他們共同組成「多國戰鬥機計畫組」（Multinational Fighter Program Group，MFPG）以尋找適當的候選機種。參與空戰戰鬥機計畫競標的兩架原型機都被他們列入考慮，同時在名單上的還有法國達梭的幻象F1與瑞典SAAB的維京戰鬥機。美國海軍在這個階段也開始以艦載戰鬥攻擊試驗機（VFAX）計畫為名尋求一款低成本機種，以便輔助F-14雄貓這種和F-15一樣價格不菲的艦載戰鬥機。美國國會指示美國海軍必須與空軍的空戰戰鬥機計畫選擇同一個機種。當艦載戰鬥攻擊試驗機逐漸演變為一款多用途的飛機時，這項需求也被加入空戰戰鬥機的設計規範當中，以避開與F-15計畫的正面衝突，而且華約方面優勢的裝甲集群也需要加強對地攻擊能力。這是與戰機黑手黨的夢想相違背。
在1975年1月13日，美國空軍在空中戰鬥機的競賽中選擇了YF-16，因為它提供更好的效能，而且承諾可以以較便宜的成本製造和維護。它也是用和F-15一樣的F100發動機，而F-16的支持者相信這會幫助他們的計畫。另外也有政治的考量，想要在F-111項目結束後，還能保持與通用動力公司的生意。美國海軍選擇了YF-17的設計發展為F/A-18，因為它的雙發動機設計符合海軍艦載機的較高可靠性要求。這對海洋上空的作戰是必要的。（海軍航艦艦載機在海洋中只有航艦作為基地。採用單發動機的戰鬥機，一旦發動機故障。戰機很難保證生存。所以強調要以雙發動機保證可靠性。美國空軍主要在陸地上空作戰，沒有如此要求。）
這架飛機也提供給北約組織的成員，且在1975年巴黎航空展中首次對國際展示，並表演了8G的持續旋轉。MFPG的成員國允許購買348架，並將數個部件生產分包給他們，在比利時完成總裝。
美國在2017年4月10日，完成了F-16有人機與AI無人機協同對地作戰的忠實僚機計畫，測試中，由一架實驗型F-16無人機作為僚機，一開始先跟有人的隊長機編隊飛行，接著被隊長機指派進行對地攻擊，攻擊任務完成後，再回到隊長機身邊。這些功能與洛克希德馬丁的自動防撞系統相關聯，以確保F-16有人機與無人機之間的安全與協調。此外，這架F-16 無人機在空對地的作戰任務部份，必須在無人類即時指示的狀態下，自主對環境中動態改變的威脅狀況作出各種反應。
忠實僚機計畫的下一步可能就是要挑戰更高難度的空戰纏鬥（dog fight），在這個領域，F-16等有人戰鬥機本來設計最終還是要考量人類抗G力的生理極限，空戰的飛行技巧有限度，然而給AI開飛機，飛行動作可以更為極端，這樣一來，可能也會有非常高的存活率，然而，AI對於視覺辨識（視距內）、紅外線訊號解讀、視距外的雷達訊號的解讀等等，都會是更複雜的考驗，如果未來這方面也開發成功的話，將意味著未來單單一個飛行員，一次出航，將會擁有更多的攻擊能量（有人機加上無人機的彈藥總和）。

生產

第一代F-16有兩個次型：A（單座）和B（雙座）。F-16首次試飛是在1976年12月，1979年月給首次移交第388戰術戰鬥機聯隊（388th Tactical Fighter Wing）服役。在同一個月份，比利時空軍也收到他們訂購的第一架F-16。F-16是第一個同時被布署在國內和海外的美國戰機。B型主要擔負訓練任務，以加大的座艙來容納第二名飛行員，同時也減少燃料和航電未來成長的空間。一般而言學生都是坐在前方的駕駛艙。
在1980年代，F-16A/B被改善航電與發動機的F-16C/D取代。F-16在他的生產歷史中持續的升級。批次（Block）的改變反應了重大的升級，下面會有介紹。F-16（F-16A第10批次）的機身空重從15,600磅成長到（F-16C第50批次）的19,200磅。
F-16很快的受到許多國家的注目，並且成為購買戰機的首選之一，而F-16也外銷到中東、歐洲、亞洲的美國盟邦，故有「國際戰鬥機」之稱。由於數量龐大，F-16參加過眾多的衝突，大部分都是在中東地區。在1981年，8架以色列F-16A參與了代號巴比倫行動的一場作戰任務，摧毀伊拉克位於巴格達近郊的奧斯拉克（Osirak）核子反應爐。在之後的幾年，在入侵黎巴嫩時，以色列的F-16與敘利亞戰機在眾多場合中交戰只有被擊落一架的紀錄（根據以色列單方面的資料）。F-16在之後也用於攻擊在黎巴嫩的地面目標。在1991年的海灣戰爭中，聯軍的F-16也參與了攻擊伊拉克的任務。
後來因為九一一事件爆發，美國小布希政權為了對付基地組織與其勾結的阿富汗塔利班政權，開始發動在阿富汗的軍事行動；而美國的F-16則被派遣到阿富汗、巴基斯坦、吉爾吉斯、塔吉克與烏茲別克等國的基地。
美國空軍現役的F-16主要是第40/42和50/52批次的F-16C。而第25和30/32批次的飛機已經被移轉到美國空中國民兵的旗下各單位。
F-16預計將由具匿蹤科技F-35聯合打擊戰機（JSF）所取代。

設計特色

F-16是一架單發動機，多重任務戰術飛機，配備有內建的M61火神式機砲，可裝備空對空飛彈。如果需要的話F-16也可以執行地面支援任務。對於這種任務，他能配備多種的飛彈或者炸彈。
從一開始，F-16是想成為經濟的"workhorse"，可以執行數種不同型態的任務以及維持日夜不停的準備。他比先前的那些飛機更簡單和輕便，但是使用先進的航空動力學和航空電子系統（包含第一次使用的線傳飛控（Fly by wire，FBW），贏得"電子噴射機"的稱號）來維持良好效能。

人體工學與座艙視野

飛行員乘坐在機身的高處，在他們座艙罩的視線看不到之後有維生艙。這個機艙和泡狀座艙罩能夠給飛行員很理想的視野，是在空對空戰鬥時不可或缺的特色，泡狀座艙罩採用無框衍設計，不像一般有框衍座艙罩會影響飛行員視野。坐椅是30度的斜躺，而不是一般的13度，可以輔助飛行員對抗G力。飛行控制桿是安裝在右手邊上，而非傳統的在兩腿之間，用來輔助在高G值時候轉彎。特別要注意的是傳統裝備的控制桿的飛機飛行員必須要換手控制，以便他們可以在座艙罩上拉或推來對抗G力。此外，在飛行員的視野裡有全像顯示的設備（抬頭顯示器）來顯示重要的資訊。

負穩定

一架負穩定（Negative stability）的飛機在缺少控制訊號輸入下，將無法維持穩定的飛行狀態。一般飛機多半是正穩定，換句話說即使在沒有控制下也會恢復穩定飛行的狀態。然而，正穩定會壓抑運動性，因為恢復穩定與飛機運動之間是相互衝突的，所以一架負穩定的飛機的運動性會較高。隨著線傳飛控系統的運用，使得一架負穩定飛機可以保持穩定的飛行，他的不穩定度則由飛控電腦不斷的檢查，這就是所謂隨控布局飛機。
YF-16是世界上第一架在設計上採取空氣動力上不穩定的飛機。他的重心位於全機空氣動力中心的後方，在飛行時會有機頭向上的傾向，而不是如大部分傳統飛機一樣向下。水平飛行時需要由水平安定面讓機尾上揚而非向下，因此水平安定面產生的是正向的升力。由於水平安定面與機翼都是產生正向升力，機翼面積、重量、以及阻力也就減少。飛機時時刻刻是保持在俯仰軸失控的邊緣。這種傾向會被線傳飛控系統擷取和校正，校正的頻率快到飛行員或是外部的觀察者也無法知道發生任何事情。

作戰經歷

F-16是美國第四代戰機的單發動機的輕型戰鬥機，並且戰績不遜於美國雙發動機的F-15。與法國的幻象2000、蘇俄的Su-27揚名於20世紀晚期。
F16處女作首戰於1981年4月28日，以色列空軍（IAF）在貝卡谷地，上空對一架敘利亞米-8直升機實施機炮打擊，這也是F16的首戰處女作，該直升機證實被F16機炮擊落。
在以阿衝突中，以色列的5架F-16和3架A-4襲擊了敘利亞的軍需工廠，且以響尾蛇飛彈和麻雀飛彈重創了敘利亞空軍的MiG-25、Su-25，而以色列完全沒有一架損失。之後幾次交手，以色列的戰鬥機僅僅損失了不到廿架，而以色列的F-16A的損失率更是僅有兩架（包含一架迫降失敗，飛行員彈射出來獲救）。
波斯灣戰爭時，美軍的F-16除了用以確保制空權，還負有對地攻擊的任務。F-16除了傳統炸彈外，也擔負投擲的小牛飛彈甚至是反輻射飛彈的任務，而後兩者飛彈重創了伊拉克的重裝甲部隊和雷達站，美伊戰爭時，從土耳其基地起飛的F-16攻擊了部分伊拉克的海軍雷達站和重要軍事設施。
1999年5月2日，時任美國空軍中隊長的戈德費因（後升為上將參謀長）在科索沃戰爭期間率領F-16C野鼬機群低空飛行執行防空壓制任務，遭埋伏的南斯拉夫聯盟部隊發射SA-6防空飛彈，飛彈近炸破片破壞發動機，戈德費因選擇彈射逃生，美國空軍聞訊後派出美國空軍空降搜救組搭乘MH-53直升機將其救回，後來改編為電影衝出封鎖線。而遭擊落的F-16C座艙罩、垂直尾翼殘骸在塞爾維亞（Serbia）首都貝爾格勒（Belgrade）的航空博物館展出。
2014年10月底，俄羅斯空軍的Su-27、Tu-95等突然躍過波蘭入侵歐洲空域，還有空中加油機隨行。葡萄牙、挪威的F-16升空尾隨後自行離開，外界輿論這是對北約的挑釁。
2015年11月24日，土耳其空軍F16C擊落1架疑似入侵其領空之俄羅斯空軍Su-24MK，兩位飛行員彈射逃生，落地前其中一個駕駛員被敘利亞反政府派擊斃，另一名獲救。
2018年2月以色列一架F-16被敘利亞政府裝備的俄系防空武器擊落。
2019年2月26日印巴克什米爾衝突，印度空軍（IAF）官員宣稱擊落巴基斯坦空軍F-16，而巴基斯坦軍方官員聲稱：「巴基斯坦空軍（PAF）戰機遭遇過攻擊挑釁，但沒有在對峙期間使用過任何一架F16戰鬥機。」印度官員斷言，有6架印度空軍（IAF）的戰鬥機，遇到3架巴基斯坦空軍（PAF）的戰鬥機，並且印度還聲稱丟失了一架米格-21，其飛行員在巴基斯坦被俘虜。然而，巴基斯坦軍方官員聲稱2架印度空軍的戰鬥機，是被巴基斯坦空軍擊落。其中一架印度戰機殘骸落入巴基斯坦境內，另一架落入印巴克什米爾實控制線印度一側，印度後來展示了AIM-120先進中程空對空飛彈彈體殘骸，聲稱F-16是巴基斯坦庫存中唯一可以發射此類飛彈的飛機。

生產批次

F-16各主要改良型是以按照順序的批次數字作代表，這些編號包含所有單雙座的F-16。「多國階段性改良計畫」（Multinational Staged Improvement Program，MSIP）準備逐步將現役的F-16提升到一個共通標準配備上。

YF-16

原型機

F-16 A/B

F-16 A/B初期配備西屋電子所開發的AN/APG-66雷達都卜勒脈衝雷達與普惠F100-PW-200渦扇發動機，軍用推力為14,670磅（64.9 kN），加上後燃器的最大推力為23,830磅（106.0 kN）。美國空軍分別採購了674架F-16A和121架F-16B，於1985年3月全數遞交完畢。

批次（Block）1/5/10

早期的批次編號只是彼此間相對較小的差異。大部分的差異在於後來1980年代早期時升級到批次10的設定。生產的飛機共計的批次1的94架，批次5的97架與批次10的312架。

批次15

批次15是F-16系列第一次重要改變。改變的部分包括較大的水平安定面，進氣道兩側下方的新增掛架，改良版AN/APG-66(V)2雷達，提高機翼下掛架掛載重量上限等等。從這一批次的F-16開始配備Have Quick I型加密超高頻無線電，水平安定面增大30%以抵銷新掛架增加的重量。批次15在F-16系列生產架數最多，共計983架。

批次15 OCU(Operation Capability Upgrade)

從1987年起，F-16的生產線開始遞交「作戰能力提升」（Operational Capability Upgrade ，OCU）標準的批次15機型。改良的部分包括改良與新增數位控制介面的F100-PW-220渦輪風扇發動機，可發射AGM-65小牛空對地飛彈、AIM-120先進中程空對空飛彈與AGM-119企鵝反艦飛彈，電子反制系統以及座艙儀表提升，改良版電腦與資料匯流排。最大起飛重量上升至37,500磅（17,000公斤）。包括批次10在內，總共有214架飛機接受這一批提升。

MLU 壽命中期性能提升（Mid-Life Upgrade）

從1989年起，為了維持各國F-16機隊與蘇聯戰機對抗的優勢，由美國、荷蘭、比利時、丹麥四國簽署國際MLU協議，挪威作為參予者列席參加。後來由於冷戰的結束，機隊規模的縮減，美國退出MLU升級協議，但承諾將繼續支援後續的研發與試飛工作。性能提升計有模組化任務電腦(Modular Mission Computer)、新型AN/APG-66(V)2雷達、AIFF先進敵我識別、玻璃化座艙、HOTAS武器整合系統、新型電戰系統、GPS接收器、數位化地圖、可掛載偵察筴艙、MLS輔助著陸系統。

批次20

為美國在1991年至1997年專為中華民國空軍製造的F-16，機尾與航電以批次15 OCU為基礎設計，機翼與前機身為Block52的混合機型，以MLU標準製造，有全天候精確對地和反艦能力，可掛載空射式魚叉飛彈及小牛飛彈，總計150架。另外洛克西德-馬丁公司於2015年10月22日將第2架由F-16A/B升級成F-16V，改裝APG-83主動電子掃瞄相位陣列（AESA）可變敏捷波束雷達（SABR）的F-16V順利完成首飛，其飛行表現甚受好評。洛馬公司認定F-16V會是各國取得第五代戰機之前的最佳過渡機種，其戰力相當於F-16 Block 60。至於F-16V的最大特色就是安裝由諾斯洛普格魯曼公司研發的主動電子掃瞄相位陣列可變敏捷波束雷達，以及雷神公司開發的「雷神先進作戰雷達」（RACR），讓F-16V不但能搜索、能追蹤，亦能精確掌握多個攻擊目標，配合機載電戰與射控系統，可對敵方形成足夠的壓制威脅。中華民國空軍所屬現有的142架F-16A/B Block 20於2017年開始由漢翔公司執行性能提升為F-16V，2023年全部升級完畢。

批次25

批次25的F-16C首度於1984年6月飛行，於同年9月進入美國空軍服務。這架飛機使用西屋公司的AN/APG-68雷達，擁有精確的夜晚攻擊能力，配備有Pratt & Whitney F100-PW-220E渦輪和數位控制介面。美國空軍是這個批次機型唯一的使用者，總共遞交了209架。

批次30/32

批次30/32是第一批在生產線上可以選擇發動機的次型，飛機可選配傳統的普拉特-惠特尼F100發動機或者是新加入的奇異（General Electric）的F110發動機。批次號以0結尾的使用F110，批次號以2結尾的F100發動機。首批批次號30的F-16在1987年進入服務。主要的改良包括使用AGM-45百舌鳥和AGM-88高速反輻射導彈（HARM）。從批次30開始戰機為推力提升的通用電器發動機搭配較大的進氣口，批次32並不需要同樣的修改。733架批次30/32的F-16共在6個國家服役。

批次40/42（F-16CG/DG）

批次40/42於1988年服役，這個批次可以使用低空導航暨夜間紅外線標定莢艙（LANTIRN）擔負全天候對地攻擊任務。新增加的夜間作戰能力讓批次40/42獲得夜間戰隼的暱稱。改良的部分包含增強與加長的起落架以配合LANTIRN吊艙，提升性能的雷達系統和GPS接收器。從2002年開始，這個批次能夠使用新一代的對地武器，包括聯合直接攻擊彈藥（JDAM）、JSOW、WCND以及增強版的EGBU-27炸彈。共計有5個國家採用615架批次40/42。

批次50/52（F-16CJ/DJ）

第一架批次50/52於1991年遞交，這一批飛機配備改良版GPS接受器／慣性導航系統。同時每一架都可以使用頭盔顯示器控制具有高偏離瞄準線攻擊能力的空對空導彈。其他可能攜帶的武裝包括：魚叉反艦飛彈、聯合直接攻擊彈藥（JDAM）、JSOW與WCMD等。批次50使用F110-GE-129發動機，批次52則是使用F100-PW-229發動機。

批次50D/52D 野鼬機

是擔任壓制防空系統（SEAD）的新款野鼬機。機上可以攜帶AN/ASQ-213高速反輻射飛彈標定系統（HTS），這套系統允許高速反輻射飛彈採用已知距離模式達到較大的射程與較高的精確度。除此之外還能攜帶ALQ-119電子干擾莢艙自衛。自從F-4G退役之後，批次50D/52D是現役唯一擔負壓制防空系統的機種。

批次50/52 Plus

這一批次的飛機配備最新的航電系統，可以使用新的適型油箱。所有雙座型的機背有增加30立方英尺（850公升）體積的機背脊航電艙，這個增加的空間只會增加很少的重量和飛行阻力。

F-16統一配備施行計畫（CCIP）

統一配備施行計畫預備將批次40/42/50/52的F-16統一到批次50/52的配備標準，以簡化訓練和維修的負擔。

批次60/62

以F-16C/D為基礎，可以使用適型油箱（CFT），搭配改進的雷達和航電系統；這個批次只有出售給阿拉伯聯合大公國。發動機是奇異（General Electric）的F110-GE-132，這款發動機改良自F110-GE-129，擁有32,500磅（144kN）最大推力。與先前的批次主要的差異是諾斯羅普·格魯曼公司生產的AN/APG-80主動相位陣列雷達（AESA）。「批次60」能夠使用「批次50/52」所有的武器系統，加上AIM-132先進短程空對空飛彈（ASRAAM）和AGM-84E視距外陸攻飛彈（SLAM）。適型油箱（CFT）提供額外的450美制加侖（2,045公升）的燃料，可以提升航程或者是滯空時間；此外，適型油箱還能空出原先攜帶副油箱的掛架給武器使用。

批次70／72

為F-16機隊提供的新升級方案，於2012年新加坡航展上首次揭露，2015年10月16日完成處女航。F-16V的原型機是中華民國空軍所擁有，常駐美國愛德華空軍基地作為研發及測試用的F-16戰機（空軍序號6601，美軍序號AF93-702）。F-16V安裝新型AN/APG-83型主動相位陣列雷達（AESA），並配備新的任務電腦與改良的座艙介面，且機身塗有匿蹤塗料而具有部分匿蹤功能。洛克希德馬丁業務發展部門副總裁史坦李吉表示，F-16V的作戰能力相當於阿拉伯聯合大公國的F-16E（F-16 Block 60），並將成為各國正式取得第五代戰機前的最佳過渡機種。其後新加坡、南韓及巴林等國皆有升級或採購。F-16V的「V」取自於飛行員們最早對F-16的暱稱「Viper（毒蛇）」。
F-16V可換裝新式武器掛架，最多能掛載十六枚AIM-120先進中程空對空飛彈（AMRAAM）。由於美國國防預算已增加對「小型先進能力飛彈」（SACM）研發計畫的撥款，一種只有AMRAAM一半大小、射程卻更遠的空對空飛彈（AAM）將是指日可待。因此，F-16V的載彈量可多達二十四枚SACM，再加上四枚AIM-120飛彈，共二十八枚空對空飛彈。在空中預警機或其他戰機的標定輔助下，一架F-16V便足以攻擊多個目標。
F-16戰鬥機製造商洛克希德馬丁公司表示，他們正持續在歐洲推銷F-16與升級成F-16V的機會，甚至遷移生產線至在南卡羅來納州。由於中華民國出資參與研發F-16V，依合約能在未來任何國家採購或升級F-16V時取得特定比例的權利金。副總裁埃凡斯（Michele Evans）表示，幾年前他們沒想過F-16買氣會大幅復甦，全球銷售潛力達到400架左右，而購買F-16的國家也正在走上購買F-35的路上。當前公司致力於為歐洲客戶升級F-16或提供新出廠的戰機。

F-16IN/F-21

洛克希德馬丁為爭取印度空軍單發動機輕型戰鬥機汰換訂單提出由F-16V航電架構為基礎的F-16新批次機種，且配合印度總理莫迪提倡的印度製造政策，本批號預劃整廠輸出在印度製造，然而競標結果由法國達梭的飆風戰機獲勝，但因印法雙方諸多爭議，導致採購並不順利僅採購首批36架，使印度日後再次對外提出採購需求，此次由洛馬公司與印度塔塔先進系統公司合作研發，以F-16V Block 70為基礎，升級APG-83 AESA雷達、拖曳誘餌系統並稱為F-21。然而《戰機》（Combat Aircraft）雜誌與《國家利益》（The National Interest）網報導，F-21很可能成為飆風戰機的手下敗將，分析指出印度先前訂購了36架飆風戰機，基礎設施已就位，若添購同款戰機，訓練、基礎設施與維修費用都不會造成太大的負擔。「印度新聞信託社」（PTI）等媒體引述洛克希德馬丁公司戰略與商業發展副總裁拉爾（Vivek Lall）的談話指出，F-21和F-16V Block 70是兩個不同的平台並存在顯著差異，包括機身、武器能力、發動機本體和使用發動機的選項都有所不同，F-21機身使用壽命為1萬2000個小時，不同於F-16V使用壽命為8000小時，F-21攜帶了40%新型武器，且電子作戰系統是特別為印度開發的。

F-16/79

以F-16A為基礎，使用設計已過時的J79渦輪噴射發動機的外銷版，以回應吉米·卡特總統欲藉著出售性能降低版的武器達到的限縮武力擴張政策。但是在卡特卸任後繼任的雷根總統無意繼續該項政策，因此後續外銷的F-16都是以原版技術規格出售，此降規版戰機並無成功外銷。

F-16/101

利用F-16A的機體修改之後，採用改良自B-1A轟炸機預定使用的奇異F101渦輪扇發動機的試驗計畫。通用動力把這款發動機改為供戰鬥機使用，然而並未受到F-16採用。

F-16I

專門為以色列生產的航電升級版F-16C/D。機上的航電系統大量採用以色列自製的組件，此外還有適形油箱以增加航程。

F-2A/B（FS-X）

日本三菱重工生產，以F-16為基礎將主翼面積增加25%，並且以複合材料製造，與洛克希德馬丁合作設計生產。主要任務為對地打擊與反艦作戰，但靠著先進的電子戰系統和雷達，在空對空作戰也很有不錯的表現。原定生產130架，到2005年時日本宣布在生產98架之後終止生產計畫。

F-16XL

由美國國家航空暨太空總署使用於研究計畫的箭鏃翼版本，稍後加入增強版戰術戰鬥機（Enhanced Tatical Fighter）計畫競標，輸給F-15E。

RF-16C/F-16R

偵察機版F-16，攜帶ATARS筴艙執行偵查任務。

F-16中期壽命升級（MLU）

中期壽命升級（Mid Life Update）計畫是為了協助荷蘭皇家空軍、比利時皇家空軍、丹麥皇家空軍、挪威皇家空軍、葡萄牙空軍提升服役中的F-16A/B。

F-16N

一共有26架F-16C批次30交給美國海軍做為假想敵訓練機種。這一批飛機稍後因為結構發生裂縫的關係而退役。

KF-16

洛克希德馬丁公司於1990年代授權韓國生產的F-16。其中有2500項零組件與原先的F-16C/D不同。1990年代後期洛克希德馬丁公司與韓國KAI公司合作設計T-50/FA-50飛機，這架飛機設計上也源自於F-16。整個計畫耗資2千2百萬美金，南韓政府已經在2004年訂購94架，預期會有1200架的T-50外銷訂單。

F-16 VISTA/MATV（NF-16D）

由以色列空軍所提供的一架F-16D Black30給洛克希德公司進行改裝，並用於向量推力試驗之用。

QF-16

QF -16由已退役的F-16改造。2013年9月，波音公司及美國空軍進行F-16無人機測試，兩名美國空軍飛行員由地面控制飛機，飛機從佛羅里達州的基地飛到墨西哥灣；在測試中QF-16加速時達到7G，並做出了「桶滾」（Barrel Roll）及「Split S」等機動。波音公司認為，QF-16可以最終用於幫助訓練飛行員，提供了一個可以用於射擊練習的對手。

F-16 CCV

性能實驗機

事故

1979年至2018年F-16共發生超過676起的機身全毀事故，目前戰機總失事率約13.66%()。
中華民國空軍F-16失事率約5.33%()低於總失事率。F-16 總體的年化(1979-2018)總失事率0.28%，中華民國空軍的年化(2000-2018)失事率0.25%()，低於總體平均。

中華民國空軍與F-16

中華民國空軍使用美國系統的飛機許多年，自1970年代F-16進入美國空軍服役之後，在每年的美華軍售會議上，皆出現向美國要求採購F-16戰機的提案。在卡特政府執政時期提出的F-16/79計畫針對的潛在使用者之一就是中華民國，但因《817公報》的限制，美國多次否決F-16的出售許可。
到了1980年代後期，當時中華民國空軍F-104型戰機因為接近壽命終期，妥善率偏低，除了嚴重影響空防任務之外，也造成多起墜機意外和飛行員的折損。1989年5月，時任參謀總長郝柏村上將訪問法國之後，達梭公司同意出售幻象2000-5型戰鬥機60架，中華民國空軍方面並且保留後續60架戰機的採購選擇權，一般相信，這個出售案給予美國政府某種程度的衝擊。1992年前美國總統老布希在尋求連任的過程當中突然宣布同意出售中華民國空軍150架F-16戰機，包括120架F-16A型與30架F-16B型，總金額達到60億美金。這個採購計畫命名為「和平鳳凰計畫」。
雖然當時通用動力公司在德州的生產線已經是以F-16C/D型為主，而且這也是中華民國空軍的首選，然而通過批准出售的是以批次15OCU的後期型的機身為基礎，搭配當時歐洲四國正在進行中的中期壽命升級（MLU）計畫的航電設備，以及普惠公司的F100-PW-220型發動機，成為新的批次20的F-16戰機。
2000年代，陳水扁政府為了使國軍取代服役三十餘年的F-5戰鬥機，多次向美方爭取購入F-16C/D型以提升國軍戰力，但美國基於北韓問題與反恐議題需要中國支持與中國廣大經貿市場以及諸多原因而延遲軍售F-16C/D型給台灣。
2011年9月22日，美國政府同意馬英九政府對臺軍售案，全面提升F-16A/B型 Block 20戰機性能；包括換裝主動電子掃描陣列雷達、聯合頭盔瞄準系統、AIM-9X響尾蛇空對空飛彈、AN/ALQ-213電子戰管理系統、聯合直接攻擊彈藥、Have Glass II 電磁波吸附匿蹤塗層，以及計畫研究換裝F100-PW-229 EEP型發動機。而美國部分參議員與眾議員則希望歐巴馬當局批准F-16C/D型對台軍售案，一方面可以滿足中華民國的要求，二方面可以讓即將關閉的F-16戰機生產線延長一段時間，解決美國嚴重的失業率；後來就美國官方的說法，美方並未排除日後售台F-16C/D型的可能性，當前先將國軍F-16A/B型戰機增強某種程度的戰力，儘量達到平衡解放軍威脅的程度。
2012年10月，洛馬公司贏得美國政府價值18.5億美元的合約，為臺灣145架F-16A/B型戰機升級航電系統，即日後的F-16V。洛馬公司稱升級包括安裝主動電子掃描陣列雷達、嵌入式全球定位系統、升級電子戰和其他航電系統。在雷達來源部分，中華民國空軍決定交由洛馬選擇與美軍同樣的雷達款式；2013年8月1日，洛克希德馬丁宣布由諾斯羅普·格魯曼的AN/APG-83雷達（Scalable Agile Beam Radar，縮寫SABR，可變敏捷波束雷達）贏得競標。升級工程除了前2架在美國實施外，大部分改裝業務由漢翔工業在台灣進行，預定2016年至2021年完成升級作業並交付予中華民國空軍。。

採購 F-16 V

2018年因應汰換F-5 E/F戰機，加強東部機場防務，釋出消息有意向美國訂購66~74架（計劃一併補充墜毀的8架F-16 A/B Block 20戰機）F16V Block70／72 。
中華民國國防部已於2019年2月27日正式向美方提交發價申請書LOR (Letter of Request)，增購66架F-16V戰機的需求。但國防部在3月7日記者會否認記載明確機型 。
2019年8月21日，美國國防部負責軍售業務的國防安全合作局（DSCA）正式公告，國務院已經批准對台灣出售66架F-16-70戰機，以及相關設備和支援，估計費用為80億美元（約新台幣2507億元），且行政部門已經正式通知國會。。