上海交通

上海交通是指上海市內包括電車、軌道交通、公共汽車、出租汽車、普通及高速路網、鐵路、輪渡、內河近海遠洋航運和航空等多個系統的集合。目前，上海是全球交通最繁忙的都市之一。

交通歷史

1949年以前，上海的交通工具五花八門、多種多樣，小到自行車、黃包車，大到馬車、小汽車。
在十里洋場的上海街頭，黃包車曾經是最常見的交通工具。同治12年（1873年），法國人米拉看到黃包車便利，向法租界公董局呈報計劃，要求「在兩租界設立手拉小車客運服務機構」，並申請了十年的專利經營。後經法租界公董局與公共租界工部局協商，同意由兩局發放人力車執照，並批准路程價格。1874年1月，黃包車從日本輸入上海。因從日本輸入，故當時也被稱為東洋車。1月20日，開設在二洋涇橋南首的上海首家外國小車洋行登報啟事：「外國小車出賃」，還訂明路程遠近的價格。同年2月4日，《字林西報》刊登文章介紹黃包車。3月25日，公董局發放了二十份執照。每份執照可有二十五輛車，法國人米拉一人擁有十二份執照。5月1日起，徵收捐稅。起初，黃包車有雙人座位，男女也可同坐。1879年，認為男、女同坐有傷風化，而且車夫拉雙人車比較吃力。從此，禁止雙人同坐。1890年的車價是1英里內5分，2英里內1角。
起初，車輪為鐵製；1892年，橡皮車輪引進到上海。黃包車的車輪也全部被改換。到1913年，車身一律漆成黃色桐油或黃漆，所以就有了「黃包車」這個名字。黃包車因為車小，適應性強，雇用方便，車資低廉而久盛不衰。那個時候的黃包車絕大部分是車行出租給車夫的，很多都是骯髒破舊的；也有私人配置的自家黃包車，僱傭車夫拉的，俗稱「包車」；還有一種車夫自購的車，大多是半新舊的，車身油漆一新，可包月，亦可臨時雇用，俗稱「野雞包車」。在租界上通行的黃包車一定要向工部局捐執照。抗日戰爭前夕，在上海的黃包車近1，000多輛。隨著三輪車的興起，在40年代後期，就逐漸被淘汰了。
1908年3月5日，英籍猶太地產商哈同經營的上海第一條長著「辮子」、叮噹作響的有軌電車從南京路口至延安東路外灘的通車。從靜安寺出發，經愚園路、北京西路、石門二路、南京路，沿著外灘到廣東路口，全程6.04公里。之後上海相繼發展了12條有軌電車線路。有軌電車的車票分成幾種，3分是最少的，接下來是6分、9分、1角2分。有軌電車的兩節車廂還分檔次。第一節是屬於比較高檔的，車票也比較貴，第二節車廂的檔次相對就低一點，車票也比較便宜。一直到1963年8月15日凌晨零時17分，最後一輛有軌電車末班車從靜安寺開出，噹噹有聲的有軌電車從此退出了上海。3時52分，第一輛20路無軌電車離開靜安寺起點站向外灘方向駛去。
一直到1970年代末期，機動三輪車也很盛行。自行車曾經是上海最通用的交通工具。1980年代以後，越來越多人開始購買私人轎車。

高速公路及國道

上海高速公路自2001年起，借鑑國外慣例實行代碼編號，以英文與阿拉伯數字相結合的方式進行排序，所有高速公路均以「A」為標識，一般高速公路以迎賓大道為「A1」公路為起點，順時針依次編排，環線高速公路以十的整數倍命名，對於主幹線更以中文路名和編碼同時命名，現有名稱在前、上海公路編碼路名在後，相對而言比較容易辨認。
2009年，為響應國家規定，上海再度調整高速公路命名，調整後的高速公路中，納入中國國家高速公路網的高速公路統一以中國國家高速公路網編號命名，不再單獨編號，其他市域高速公路以S+數字命名，同時配以相應的中文命名。

航空

目前上海市擁有2座民用機場，浦東國際機場與虹橋國際機場，兩座機場分攤且分工著起降上海繁忙的國際與國內航班。浦東國際機場為上海最大的機場，主要承擔進出上海的國際航班，但同時經營一部分國內航班。虹橋國際機場主要承擔進出上海的國內航班，但同時也經營部分國際包機航班。此外，上海市內還擁有2座軍用機場，1座直升機機場。

發展歷程

上海是中國歷史上第一個建造營運鐵路的城市，這第一條營運鐵路是吳淞鐵路，橫跨今天的寶山區、楊浦區和虹口區，全長14.5公里，連接吳淞碼頭和江灣鎮，於1874年12月開工，1876年12月全線建成。後因清政府的干涉，於1877年10月20日下令拆除。但20年之後的1897年2月27日，在原吳淞鐵路的地方重新開始修築鐵路，改稱淞滬鐵路，建成初期全長6.8公里。淞滬鐵路是中國最早建成的一條鐵路，也是中國政府官款修建的江南第一條鐵路。在日本侵華戰爭期間淞滬鐵路為日軍使用，為日本建造當時遠東最大機場——江灣機場提供運輸，日本投降後，由國民政府接管，並投入客貨運，1960年初，上海公交線路體系發展使淞滬鐵路逐漸退出客運，只進行貨運。今日的淞滬鐵路早已進行多次擴建，總里程達到23.04公里，已成為上海鐵路網北環貨運的主要通道。
在淞滬鐵路的建設過程中，同時還闢建滬寧鐵路，1908年4月1日建成通車。當時滬寧鐵路的上海站多次易址，但在最後選在了今天目中路、虬江路之間，寶山路西側地區，正式名稱為滬寧鐵路上海站，因位於北區所以俗稱上海北站，於1909年7月竣工正式啟用。不久，滬杭甬鐵路也宣告通車，起點站設於南市（今黃浦區南車站路、車站前路一帶），正式名稱為滬杭甬鐵路上海站，俗稱上海南火車站。由於兩個車站分別位於城市南北兩側，有所不便，於是在1916年，在城市西側修建了滬杭甬鐵路與滬寧鐵路的連接線，上海北站成為鐵路滬寧、滬杭甬兩路總站，而上海南站仍是長江三角洲地區貨運量最大的火車站。在1937年的淞滬會戰中，上海南站被日軍炸毀，上海北站即改稱為上海駅（上海站），民國政府接管後改稱鐵路上海站。
由於上海站客流量大、車站小，上海站一直擁擠不堪。1981年，中華人民共和國國務院批准在鐵路上海東站原址新建鐵路上海站，1984年9月20日正式開工，1987年12月28日竣工啟用。新上海站便成為了今日的上海火車站，在建成初期時為全國規模最大現代化車站。2002年上海南站開始投入擴建交通樞紐工程，並在2006年完工使用。2010年，上海虹橋站作為虹橋綜合交通樞紐中的一部分，完工通車，並在日後負擔進出上海的高速鐵路營運。

海運

上海港是世界上最大的港口，2008年，其港口貨物吞吐量為5億8170萬噸。同時，其亦是僅次於新加坡的世界第二大貨櫃港口，2008年全年吞吐量為2,801萬標準貨櫃。
上海歷來是中國最大的港口城市之一。從上海港出發的客貨輪，出海可抵世界上400多個港口。由於乘船旅行速度太慢，目前除公平路碼頭尚有四天一班往大連的車客渡航線外，其餘沿海沿江的長途航線均已停航。
上海港2005年的貨物總吞吐量達到4.43億噸，成為世界第一大貨港。
上海國際航運中心洋山深水港2005年12月10日正式開港，標誌著上海正向國際航運中心的目標大踏步地前進。

公共運輸

上海建有發達的城市公共運輸系統。上海公共汽車線路達1350條，營運車輛1.8萬多輛，日均客運量約780萬人次，承擔著55%的市域公共客運量，是世界上公車線路最多的城市之一。計程車是城市公共運輸的重要組成部分。上海地鐵(軌道交通)擁有全國最長里程的線路網，目前有14條地鐵及輕軌線路和1條磁懸浮線，營業里程446公里。2010年日均客運量約400萬人次，占市域公共客運總量的20%。
另外，上海也擁有大量的計程車在街上服務，其計程車企業達270多家，從業人員近10萬人，出租汽車近43000輛，旅遊包車和租賃車等7000多輛。全行業日均客運量逾300萬人次，約占上海客運總量的25％。上海也擁有完善的渡輪，為來往黃浦江或崇明島的乘客提供服務。

公共汽、電車

1908年3月5日，由英商上海電車有限公司運營的上海第一輛有軌電車，行駛6.04公里，從靜安寺開到外洋涇橋上海總會（今廣東路外灘），它標誌著上海近代公共運輸的誕生。論公交線路數量和複雜性，上海擁有全世界最大的公共運輸網絡和全世界最高的日公共運輸客運量（歷史最高客運量曾達到年50多億人次，被上海人戲稱為將全世界人口移動了一次）公交線路總里程和公交車配備總量亦為世界第一。1995年12月，上海公交實施以體制、機制、票制為主要內容的「三制」改革。撤銷了公交總公司，將其下轄的13個公司營運企業全部實行獨立核算。從1996年元旦起，上海沿用了87年的公交月票被取消，實行了普票。
2001年上海公交又進行了第二輪改革。整個公交行業徹底更改機制，實行股份制。在公交總公司體制下的十幾家公司予以資產重組。上海全市公交有1350多條公交線路，並且正以每年新辟、延伸、調整50多條公交線路的記錄持續擴充。
延安路中運量公交系統工程於2016年6月25日開工、2017年2月1日試運行。中運量全線採用無軌電車，在主幹道路內側第一根車道使用24小時獨立路權，在路口設置了專用信號燈。多數站點設置在道路中央，平均站距730 m。

長途公路客運

上海目前市內建設有內環線高架、中環線、外環線，接駁高速公路十分便捷。長三角地區高速公路網密布，主要的，北向(江蘇方向，北京方向)有：滬寧高速公路，沿江高速公路；南向（浙江方向）有：滬杭高速公路，杭州灣跨海大橋等。主要的長途車站有：上海長途客運總站，上海長途客運南站。有發往除了新疆，西藏，東北地區，西南，西北等之外的全國大部分省市自治區的長途客運班車。公路運輸也是連接上海到江蘇浙江兩省的中小城市、縣城的主要運輸方式。

輪渡

原來位於外灘的十六鋪碼頭也僅有發往南通、定海和普陀山等臨近地區的船班，2005年12月2日凌晨1時，十六鋪碼頭的兩幢大樓爆破成功，走過140餘年時光的上海十六鋪客運碼頭告別了歷史舞台，未來，十六鋪碼頭作為水上旅遊中心使用。
上海市內黃浦江兩岸共有21條客渡和4條車渡，去崇明島之前，要分清上船地點，而去長興、橫沙島則都只能在吳淞碼頭上船。另外，上海還有去韓國仁川、釜山，日本大阪、神戶的國際客運遊船，在外高橋碼頭上船。

上海公共運輸卡與優惠

上海公共運輸卡（交通一卡通）是上海市政府的一項實事工程，其目標是覆蓋全上海的各類交通系統（公交、軌道交通、出租、輪渡以及磁懸浮列車），上海也是首個使用IC卡覆蓋全市交通領域的中國大陸城市。
上海都市旅遊卡是由上海公共運輸卡公司推出的多功能小額支付卡，於上海公交系統內視同上海公共運輸卡受理。