Ju 87俯衝轟炸機

早期設計

Ju 87的主要設計者—赫爾曼·波爾曼（德語：Hermann Pohlmann）主張任何俯衝轟炸機的設計都必須具備簡單與堅固的特性。這產生了許多技術的創新，例如固定式起落架成為它的特色。波爾曼與歐洲工程師卡爾·波勞斯（德語：Karl Plauth）持續開發（波勞斯後來在1927年11月死於飛行事故）並且在1928年9月製造出Ju A 48進行試飛。軍用版的Ju A 48型號為「Ju K 47」。
當納粹黨掌權後，此項開發案被列為優先。儘管有亨謝爾公司的Hs 123這個競爭對手，德國航空部還是決定採用波爾曼和波勞斯的K 47。1932年試飛期間，雙垂直尾翼的設計給了後座射手較好的射擊範圍；而最明顯的特徵為反海鷗翼。波勞斯往生後，波爾曼持續開發這款俯衝轟炸機。Ju A 48原先採用BMW 132發動機，可以產生450千瓦（600馬力）的動力，同時也裝設空氣煞車襟翼做俯衝測試，良好的飛行表現得到相當好的評價。
當恩斯特·烏德特飛過寇蒂斯霍克II戰鬥機後便喜歡上了俯衝轟炸的概念。1934年5月，他在約特博格的火炮場試飛並邀請瓦爾特·韋佛和羅伯特·里特爾·馮·格萊姆觀看，而此舉也產生了俯衝轟炸能力的質疑。烏德特在高度1000公尺處開始俯衝，然後在100公尺處投下1公斤的炸彈，接著努力將飛機拉回。空軍司令處首長和航空局秘書擔心一般的空軍飛行員恐怕沒有能力執行如此高度緊張和技巧性的動作；即使如此，開發仍然繼續著。烏德特憑著對俯衝轟炸的喜好讓德國航空發展將它排到最前線，並且鼓勵所有的中型轟炸機都擁有俯衝轟炸的能力。

Ju 87的發展

Ju 87的設計始於1933年，屬於名為「俯衝轟炸機計劃」（德語：Sturzbomber-Programm）計畫的一部分。它採用英國勞斯萊斯紅隼型發動機，第一架原型機在瑞典的Flygindustri基地建造並於1934年年底秘密運回德國。原本應該在1935年四月完工，但是因為機體強度不足，因此推遲到10月才完成；不過處女飛行在該年9月17日就實行了。Hauptmann Willy Neuenhofen的報告指出，唯一的問題是散熱器太小，容易讓發動機過熱。
搭載Kestrel V12液冷式引擎、裝配雙尾翼的Ju 87 V1在1936年一月24日墜毀，飛行員Willy Neuenhofen身亡；方形的雙平尾過於脆弱導致俯衝時飛機解體。有鑑於此，尾翼改為單平尾。為了承受俯衝時的力道，機體和縱樑間加裝了厚板；令外在翼前緣也加裝了可旋轉90度的液壓空氣煞車。
航空局仍然對Ju 87提不起興趣，而來自英國的引擎更是沒有留下好印象。1935年年底容克斯建議改用CB 600引擎，而最後一型裝配了Jumo 210引擎，航空局也同意這個臨時方案；1936年一月重啟此機的設計，在這之前的兩個月沒有飛機可試飛，24日的意外毀了飛機和失去了首席飛行員Willy Neuenhofen和工程師Heinrich Kreft。
第二架原型機仍然被設計上的問題所苦。改回的單尾翼不會讓機體過於穩定；為解決發動機動力不足的問題，改採用BMW「黃蜂式」引擎；這些修改讓試飛推遲到1936年2月25日，到了三月最後決定裝上Jumo 210Aa發動機。即使試驗結果不錯，機長Hesselbach也肯定它的飛行表現，沃爾弗拉姆·馮·里希特霍芬告訴容克斯的代表和首席工程師恩斯特·辛德爾（lang-de|Ernst Zindel），說Ju 87的輸出功力不如他的預期，因此不太有機會成為德國空軍的主力俯衝轟炸機。六月航空局下令終止開發，轉而投入亨克爾的He 118。當然，隔天烏德特取消這個命令讓研究繼續。
1936年七月27日，烏德特摔了He 118原型機；亨克爾警告烏德特螺旋槳脆弱的問題，而這一點烏德特沒有考慮到，所以在俯衝時引擎超速讓螺旋槳解體。這個事件之後烏德特隨即宣布斯圖卡贏得俯衝轟炸機的競標。

基本設計

Ju 87屬於單引擎的全金屬懸臂樑單翼機，具有固定式起落架並可搭載2名飛行員，主要結構金屬與蒙皮皆用杜拉鋁，至於如襟翼（Wing flaps）等需要堅固結構的區域則是由合金所組成，而需要承受強大應力的零件與螺栓則使用鋼鐵鑄造。
Ju 87配備了的機工維修組員的檢修艙口蓋·設計師避開焊接的區域。在任何情況下都可在將已鑄造的零件更換，機身零件設計是要求可以互換以方便維修。
機身可以允許藉由鐵路或公路進行運輸·機翼是採取標準的容克設計；在起飛時淺角度的機翼可以帶來巨大的昇力，減少起飛與降落的距離，使得Ju 87更具優勢。
經過航空器驗證中心第5壓力測試小組的測試結果，認定Ju 87具有執行俯衝轟炸的結構強度·它俯衝極速可達時速600公里；在低空飛行的情況下，重量為4,300公斤，最大速度為時速340公里。俯衝攻擊性能主要是利用雙翼底下的減速板來控制其俯衝速度，這讓Ju 87可以用穩定的速度精準攻擊目標，同時讓飛機在執行俯衝與拉起的動作時，保護乘員免於受到額外G力的傷害。
機體是屬於卵型橫切面並且安裝一具水冷式V型直列發動機。駕駛艙的部份利用設置於機翼中段（也就是油箱所在之處）前的防火牆將其與引擎隔開，在駕駛艙後方的艙壁是由帆布覆蓋住，配置的目的是讓組員可在緊急狀況下破壞艙壁以利逃脫，座艙罩則是由兩塊耐熱樹脂玻璃與一組強而有力的鋼製框架組合而成，兩個成員都有各自的滑蓋。
內側的發動機是由外部的2組管狀支柱包裹在2個主要的保護性結構內·骨架結構是三角形的，並由機身散出。主骨架以螺栓固定在發動機上半。而骨架由萬向接頭接著防火牆。防火牆本身由網狀石棉製成，在兩邊有薄板。所有通過的導管必須要安排過以避免有害氣體穿透駕駛艙。
燃料系統是位於兩翼中央的2座250公升的油箱所組成，主要是利用唧筒將燃油噴射進入發動機內，由於有性能限制，如果超過限制駕駛艙內的紅色警示燈就會發出警訊·如果系統關閉，就必須使用手動唧筒將燃料灌入燃油開關電樞。
將10 L（3 US gal）的鋁製環狀液冷器安裝在發動機與螺旋槳之間·並在發動機下面安裝20 L（5 US gal）液冷器.Ju 87除了創新性的安裝俯衝制動器之外其它控制性方面跟其它航空器類似。一釋放炸彈，俯衝制動器就會自動啟動，開始制動，從俯衝狀態中恢復並攀升，直至俯衝制動器被偏轉。為了避免發生故障，飛行員可以通過施加極強的力量至控制板，以使用手動控制系統。
最獨特的特徵則是機翼，它是由1個主翼與2個外翼所組成.外翼有4個完整面.主翼屬於負反角至於外翼方面則屬於正反角。這創造了類似海鷗翅膀的前緣。機翼的形狀改進了飛行員至地面的能見度，同時亦允許更矮的底盤。每邊的中央部分只突出了3公尺。
武裝系統包含安裝於兩翼、由飛行員操作的二挺7.92 mm（.312 in）MG 17機槍；機槍手/無線電操作手操作1挺7.92 mm（.312 in）MG 15後方機槍.
發動機與螺旋槳配有自動控制系統，當駕駛讓飛機進入俯衝狀態時，要讓駕駛艙側邊的紅線（60°、75°或80°）對準地平線，再以MG17的準心對準目標，而自動配平器會讓飛機的尾部較重。投彈時炸彈將會在離開支架前先向下盪開，以避開螺旋槳。

Ju 87G

Ju 87G型是針對反戰車任務所研製的最後一個型號，主要使用於東線。1943年後，雖然Hs 129B型攻擊機在戰場上已被證明是性能優異的攻擊機，但它的大型油箱容易使其被防空砲火擊毀，因此帝國航空部要求容克公司在最短時間內研製出可替代Hs 129的軍機，以對抗規模龐大的蘇聯裝甲部隊。11月3日，艾爾哈德·米爾希提出開發Ju 87的後續機種或將其重新設計的計畫，最終決定以Ju 87D型為基礎進行重新設計，配備Jumo 211J型發動機，並安裝2挺口徑37公釐的機砲，機體經過改良後還可掛載重達1,000公斤的自由落體炸彈。由於被軍方要求加強低空攻擊的特性，故模仿了蘇聯空軍IL-2攻擊機的裝甲防護，保護乘員免受地面砲火的傷害。
Ju 87的著名王牌飛行員—漢斯·烏爾里希·魯德爾建議在Ju 87機翼下配備兩挺37公釐的18式防空砲，如同37公釐3.7外掛式加農砲（Bordkanone 3.7，或簡稱「BK 3.7」）以獨立的機砲莢艙供給其火力，爾後前者相當成功地接替了20公釐MG 151/20機砲獵殺蘇聯戰車的任務，配備該武器的D型2552號機還因此取得了「古斯塔夫戰車殺手」的稱號。1943年1月31日，漢斯·卡爾施特普上尉進行了Ju 87G型的首次試飛。此時兩種裝備大型75公釐BK機砲、預計擔任反戰車任務的軍機—24架的Ju 88P-1型轟炸機持續存在著問題、另一種的Hs 129B-3型攻擊機又發展緩慢，這使得Ju 87G型即必須迅速投入量產。1943年4月，第一架Ju 87G-1量產型被送交至前線服役。
Ju 87G型由於在機翼底下配置了兩挺37公釐機砲與可裝填6發碳化鎢穿甲彈的彈莢，故有「大砲鳥」（Kanonenvogel）的暱稱，這樣的設計在魯德爾此類的戰技優異的斯圖卡飛行員手中使用非常成功。G-1型則是由舊式的D系列機身修改而成，它雖保留了較小的機翼卻把俯衝制動機拿掉了，G-2型與G-1型頗為類似卻保留了比D-5型較寬大的機翼，並新生產了208架G-2型，其中有22架是自D-3型修改而來。
庫斯克會戰首日，魯德爾是唯一一位駕駛正規Ju 87G型投入會戰的飛行員，其他則有許多架D型裝備了37公釐機砲、以非正規的G型機身份參與作戰。1943年6月，帝國航空部下單生產20架的G型。雖然較前型速度較為遲緩，但翼面積變大的結果使得穩定性與低失速性皆有所提升，這讓G型成為了打擊地面裝甲車輛或登陸艇的強力武器。G-1的成功影響了後來美國空軍的A-10攻擊機的設計，而魯德爾的自傳：《斯圖卡飛行員》也成為了每一位A-10攻擊機駕駛員的必讀書籍。

西班牙內戰與兀鷹軍團

大部份的德國軍機的設計都有參考禿鷹軍團在西班牙內戰的作戰經驗，一架Ju 87 A-0（V4原型機）分配到作戰編號29-1的VJ/88實驗作戰空軍聯隊。在1936年8月1日夜間，該機裝載在西班牙籍貨船Usaramo號上秘密從漢堡出發並於5天後到達加的斯。
在西班牙戰場上，有關Ju 87的作戰紀錄是於1937年佛朗哥時期，由Herman Beuer中士駕駛參加畢爾包之戰·根據推測該機可能秘密返回德國。
在1938年1月時有3架的Ju 87 A抵達，發現在簡陋的前線機場進行作業時，起落架會有陷在泥濘中的問題。另外假如要搭載500公斤炸彈就必須要撤裁機槍手的座位，因此通常將炸彈的負荷量限制於250公斤之內。Ju 87加入西班牙法西斯行列擔任反艦任務，並於1938年10月返回德國，用5架的Ju 87 B-1替換A-1。

第二次世界大戰

所有的Ju 87都部署到德國東部邊境預備做入侵波蘭的準備，在1939年8月15號的清晨，在為最高司令部人員做一次大規模的俯衝轟炸實地演習中，由於當天雲層過低再加上地面意想不到的濃霧，讓飛機在進行時俯衝時無法即時拉起的；導致大規模的失事事件，有13架的Ju-87墜毀並且導致26名飛行員喪生。

波蘭

1939年9月1日德軍入侵波蘭挑起了第二次世界大戰。根據空軍軍需部（Generalquartiermeister der Luftwaffe）的紀錄顯示，德軍於1939年8月31日有366架Ju 87A型與B型機可供作戰。在約清晨4點26分時，第1俯衝轟炸聯隊第3中隊隊長布魯諾·迪里中尉（Bruno Dilly）所指揮的三機編隊（Kette）執行了二次大戰首次的轟炸行動，其目的為防止波軍破壞特切夫市可橫跨維斯瓦河的地爾蕭（Dirschau）大橋，讓德軍可將東普魯士與德國本土的補給線連繫起來。Ju 87的攻擊在德國官方進行宣戰布告前11分鐘就已執行，並擊中了地面的波軍，然而該單位還是沒有達到預定的目標，波軍在德國陸軍抵達前就已炸毀了該橋。
9月1日一早，Ju 87即贏得了它的首次空戰勝利，當時第2俯衝轟炸機聯隊第1「英麥曼」大隊的雙機編隊長（Rottenführer）弗朗克·涅博特（Frank Neubert）中尉打下了第一架波軍的PZL P.11戰鬥機，後者才正自巴里斯機場（Balice）起飛，其飛行員麥希斯洛·梅維基上尉（Mieczysław Medwecki）陣亡。Ju 87也有少數服役於海軍的幾個反艦單位，如海軍第186俯衝轟炸機大隊，該單位曾擊沉了波蘭海軍停泊於港內的風號驅逐艦（Wicher，排水量1540噸）與獅鷲號布雷艦（Gryf，排水量2227噸）。還有一次被德軍所包圍的6個波軍師，後者在經過第51、76和77俯衝轟炸機聯隊為時4天的輪番轟炸後宣告投降，在該行動中德軍使用了50公斤的人員殺傷彈，令波軍傷亡頗重，導致其士氣低落，最終投降。Ju 87也參與了決定性的布楚拉戰役，該戰役擊潰了波軍於西方集結的殘餘戰力。在德波戰爭中，德軍單單俯衝轟炸聯隊所投擲的炸彈就有388公噸之多，而僅損失了31架Ju 87。

挪威

1940年4月9日德國對挪威與丹麥發動了「威瑟演習作戰」入侵，丹麥很快就宣告投降，而挪威方面則尋求英法的支援以抵抗德國的入侵。進攻挪威的行動因為當地的山區地形而排除了先前由空中力量與裝甲兵的「閃電戰式」協同作戰，而是憑藉Ju 52運輸機與滑翔機空降其空軍傘兵部隊空降獵兵與特種滑雪部隊。Ju 87在此戰役中主要是擔任對地攻擊與反艦的角色，並被證明為德國空軍中最適合執行後者任務的機種。
入侵行動首日，挪軍的奧斯卡堡要塞（Oscarsborg）擊沉了德軍的布呂歇爾號重巡洋艦，打亂了德軍兩棲部隊直接自奧斯陸峽灣登陸奧斯陸的計畫，隨後在早上10點59分，德軍第一批的Ju 87轟炸機自其佔領的機場起飛，摧毀了該要塞，並繼續在隨後的德勒巴克灣戰役中協助壓制挪威守軍，後者一直到奧斯陸被佔領前都未投降。另一方面，在斯塔萬格外海，第1俯衝轟炸機聯隊發現了挪威軍的驅逐艦「艾格魯號」（Æger，排水量735噸），並進行了猛烈的攻擊，炸彈擊中了該艦的動力室，令其擱淺，最終被挪軍放棄鑿沉。此時的俯衝轟炸機聯隊又採用了新型裝備Ju 87R型，該機增加了內部燃油量以及可在兩翼下各掛載一具300公升的油箱，增加了其航程。
Ju 87在本次戰鬥中充分顯示出其反艦能力的優越，4月30日，該機擊沉了英軍武裝帆船「鸕鶿號」（Bittern）；5月1日，第1俯衝轟炸聯隊又擊沉了自納姆索斯撤出的法軍所搭乘的野牛號驅逐艦（Guépard），該艦前方彈藥庫被擊中，造成108人身亡，英軍的阿弗瑞狄號驅逐艦（Afridi）試圖營救落水者也同樣被Ju 87所擊沉，造成63人陣亡。雖然挪威戰役中空軍十分地活躍，戰鬥也很快就結束，但以德國海軍的角度來卻因艦艇損失比例高而屬失敗。

法國與低地國

俯衝轟炸機部隊於波蘭和挪威的戰鬥中得到許多寶貴的經驗，由於其導致波軍的失敗和第1俯衝轟炸機聯隊對奧斯卡堡要塞的壓制行動，令俯衝轟炸機部隊於假戰期間更加勤練單點轟炸的技術，這在日後的西方戰役中取得了相當的成功。
1940年5月10日德軍發動了代號「黃色案」的進攻行動，對荷比盧三國發動攻擊，而Ju 87轟炸機則協助德軍令埃本-埃美爾要塞機能喪失的任務。駐紮於拉內肯（Lanaeken）的盟軍指揮官進行了炸毀沿著艾伯特運河所建的全部橋梁之任務，但Ju 87展現了其精準度，盟軍的小型指揮部隨即被擊中4枚炸彈，最終3座橋只被摧毀了一座，讓德國陸軍可以繼續迅速地挺進。俯衝轟炸機聯隊亦成功地幫助德軍在色當的突破，當日Ju 87總計出擊了300架次，單第77俯衝轟炸機聯隊就出擊了201次個別任務。然而一旦遭遇了敵軍有組織的反擊時，Ju 87的脆弱性隨即暴露出來，其中一個例子是在5月12日時，色當附近隸屬第5戰鬥機中隊第1小隊（Groupe de Chasse I/5）的6架法軍H-75戰鬥機攻擊了12架沒有護航戰機的Ju 87機群，後者被擊落11架，而法軍沒有任何損失。
整場戰役中，德國空軍得益於良好的地空通信系統，搭載無線電的地面部隊軍官可呼叫Ju 87機群前來支援、轟炸位於其進攻軸心上的敵軍陣地，在某些情況下Ju 87甚至能在10到20分鐘內即回應。德軍第8航空軍參謀長漢斯·賽德曼中校（Hans Seidemann）就曾經讚揚過：「不會比這順利的協同通信與如此成功的聯合作戰成就了」。
敦克爾克戰役期間多艘盟軍船艦被Ju 87所擊沉。5月21日法軍驅逐艦「機巧號」遭其擊沉，接著在5月28日時外輪船「鳳頭鷹號」亦被擊沉。5月29日英軍驅逐艦「手榴彈號」也被Ju 87擊沉，同時另外有數艘船遭到重創。截至5月29日盟軍已有31艘船沉沒，另有11艘艦艇重創。總計有89艘商船（排水量共126,518噸）損失，其中英國皇家海軍出動的40艘驅逐艦中有29艘受損（分別有8艘沉沒、23艘被重創，需脫離現役身份）。由於盟軍的空中武力混亂而效率不佳，Ju 87的損失大部分都是來自於地面防空砲火，共120架Ju 87（佔該機型總架數之1/3）因被敵軍摧毀與各個原因而損失。

不列顛

為了不列顛戰役，德國空軍集結了5個裝備了Ju 87的聯隊投入其作戰序列中，分別為：第2教導聯隊第4大隊、第1俯衝轟炸機聯隊第3大隊、第2俯衝轟炸機聯隊第3大隊、第51俯衝轟炸機聯隊和第3俯衝轟炸機聯隊第1大隊。作為一種打擊盟軍海上交通的武器，Ju 87的表現於不列顛戰役初期令人滿意。1940年7月4日，第2俯衝轟炸機聯隊成功襲擊了通過英吉利海峽的盟軍商船，並擊沉了4艘貨船：布里索姆號（Britsum）、達拉斯市號（Dallas City）、丟卡利翁號（Deucalion）和庫爾加號（Kolga），另有6艘以上受損。這天下午，33架Ju 87給了英國本土歷史上未曾有過的一次強力空襲，隸屬第51俯衝轟炸機聯隊第3大隊的Ju 87機群躲過了皇家空軍的攔截，擊沉了波特蘭港的英軍弗里班克號商船（Foylebank），造成298乘員中有176人陣亡，該船其中一位砲手傑克·弗瑞曼·曼特爾（Jack Foreman Mantle）在船逐漸沉沒時仍繼續對俯衝轟炸機開砲，後來重傷身亡，被追授了維多利亞十字勳章，曼特爾在那場襲擊中也造成了德軍一架Ju 87的損失。
在整個8月裡，Ju 87也有完成數次成功的攻擊行動。8月13日一早，德軍開始對機場進行主要攻擊。這天即是著名的「鷹日」（Adlertag），第26戰鬥機聯隊的Bf 109為執行作戰而首先派出，並成功逼退了英軍戰鬥機，使第1俯衝轟炸機聯隊的86架Ju 87可以毫無阻礙地攻擊德特靈（Detling）的空軍基地，本次攻擊令基地指揮官陣亡，並有20架停於地面上的皇家空軍飛機以及機場幾棟建築物被摧毀，然而德特靈機場並非皇家空軍的戰鬥機指揮部門的管區。
不列顛戰役首次證明了Ju 87在敵人領空上、面對組織完備與堅定的敵人戰鬥機部隊時有多麼地脆弱。如同其他俯衝轟炸機，Ju 87的速度緩慢、裝甲薄弱，更嚴重的是，在它投擲完炸彈後要拉高的動作時速度慢、又處於低空狀態，德軍戰鬥機難以護航。Ju 87極為倚賴己方的空中優勢，但這點德軍是否在英倫三島上空持有頗有爭議。Ju 87在8月由於驚人的損失數量撤出對英作戰後，德國空軍只剩下準度不高的地面攻擊機可投入對其的作戰。Ju 87在其參與的戰鬥中皆有固定比例的損失。8月18日即英方所稱的「最難日」（Hardest day）中，英德雙方皆蒙受了大量的損失，Ju 87更是在16架被摧毀、多架被重創的情況下被迫撤出戰鬥。自空軍軍需部的資料中顯示，在這6個星期的作戰中，Ju 87共有59架被摧毀、33架受到程度不一的損傷，德軍於8月8日至18日中損失的Ju 87數量就佔了該機種總架數的20％，「斯圖卡神話」被粉碎。另一方面，Ju 87亦擊沉了英軍6艘軍艦、14艘商船、7個機場和3個雷達站被摧毀或重創，以及49架飛機被摧毀（大多為停於地面者）。8月19日德國第8航空軍自其瑟堡-奧克特維爾附近的基地轉移至加萊海峽（更接近德軍預計進行兩棲登陸之地區），編列於第2航空艦隊之下。9月13日，德國空軍再度針對英軍機場發動攻擊，這次僅以小股的Ju 87兵力穿越塞爾西（Selsey）沿岸，攻擊坦迷爾（Tangmere）。
此次攻擊結束後，自1940年11月1日起，反艦攻擊機的角色再度回歸到Ju 87上，作為實施冬季海運封鎖新戰術的一部份。之後10天裡，英軍損失與被重創了7艘商船（大部分於泰晤士河口附近），而德軍則損失4架Ju 87。11月14日19架隸屬第1俯衝轟炸機聯隊第3大隊的Ju 87與護衛該單位的第26與第51戰鬥機聯隊，再度出動打擊英軍海上船團，但因為在河口沒有發現目標，而改攻擊次要目標的多佛。不佳的天氣令Ju 87的反艦任務執行困難，且不久後它們就轉到了東線邊界重新布署，為入侵行動「巴巴羅薩」隱蔽集結其兵力。到了1941年春季，德軍只剩下第1俯衝轟炸機聯隊的30架Ju 87繼續與英國周旋，並在整個冬季至3月都以小規模的部隊執行作戰，作戰範圍包括海上、泰晤士河口、查達姆（Chatham）的海軍船塢以及多佛海峽，並還有穿越海峽擔任夜間轟炸機。這些攻擊在冬季過後恢復進行。

北非與地中海

當義大利在希臘與北非的軍事行動失敗後，最高統帥部立即派遣德軍介入當地。1940年12月第10航空軍麾下的第3俯衝轟炸特遣隊開始進駐西西里。幾天後，兩個大隊（共約80架）的Ju 87轟炸機也抵達了當地機場。駐北非的Ju 87特遣部隊的首要任務即是打擊於北非與西西里之間航行的盟國海軍，頭號目標即是英國皇家海軍的卓越號航空母艦，由於該艦飛行甲板有6,500平方公尺之大，故Ju 87的飛行員們有信心能擊沉它。1941年1月10日當天在Ju 87的猛烈轟炸下卓越號身中4枚500公斤炸彈，幾乎要被擊沉，然而因為該艦引擎性能完好，使其得以撤退到馬爾他島而未被德軍摧毀，後者用於攻擊的6架Ju 87轟炸機當中則有3架遭到重創。
軸心國於地中海戰區的另一支主力空軍義大利皇家空軍也曾裝備過Ju 87轟炸機。1939年時義大利政府要求帝國航空部供應其100架Ju 87，前者的飛行員則前往奧地利的格拉茲進行俯衝轟炸的訓練。1940年夏德國將100架Ju 87B-1型轉交到義大利空軍的手中，後者將其編入第96轟炸機大隊（96° Gruppo Bombardamento a Tuffo），同時也將斯圖卡的綽號改稱「打擊者」（Picchiatello），之後將其分配至第97轟炸中隊、第101轟炸中隊與第102轟炸中隊。Ju 87主要被用於攻擊馬爾他、盟軍在地中海的船團，以及北非戰場（曾參與攻佔托布魯克的行動）。
義大利使用Ju 87至1942年，其早在1940年10月就曾將部份的Ju 87投入於希意戰爭中，但由於數量太少而並未造成影響，而在1941年上半年希臘軍迫使義軍退回其入侵起點的阿爾巴尼亞領地內，因此希特勒決定再次以軍事行動救助他的盟友。同年3月親德國的南斯拉夫王國政權倒台，憤怒的希特勒下令將南斯拉夫列入進攻目標內，德軍隨即於4月7日發動「瑪莉塔作戰」，進攻南斯拉夫與希臘。德國空軍派遣了第1、第2與第77俯衝轟炸聯隊參與該行動，Ju 87轟炸機又再一次的擔任了空中攻擊的先鋒，並於前線投注了300架次的空中力量。由於南斯拉夫空軍的抵抗能力甚小，Ju 87轟炸機在該區贏得了令人畏懼的聲譽，後者於當地作戰幾乎未受到影響，令敵軍地面部隊遭逢重大的損失，僅有少量的Ju 87毀於地面輕型砲火的攻擊，其效果甚佳的俯衝轟炸攻擊也促成了南斯拉夫政府在短短10天內宣布投降。部份的Ju 87也被投入於希特勒下令的「懲罰行動」（Operation Punishment）轟炸了該國首都貝爾格勒。這場行動裡俯衝轟炸機負責攻擊機場與已知的防空砲陣地，水平轟炸機則打擊平民目標，最終貝爾格勒被重創，據報共有2,271人死亡、12,000人受傷。
希臘方面，儘管有英軍的全力支援且只受到軸心國輕微的空中攻擊，但盟軍的抵抗能力已宣告崩潰，準備撤退到克里特島上。Ju 87的空中攻擊令盟軍在此區活動的船艦損傷甚大。4月22日Ju 87擊沉了希臘海軍驅逐艦普薩拉號（Psara）和九頭蛇號驅逐艦（Hydra）。在接連2天的Ju 87轟炸攻擊下，希軍於比雷埃夫斯海軍基地共損失了23艘船。克里特島戰役期間，Ju 87扮演了指標性的角色。1941年5月21至22日德國試圖藉由海運來增援入侵克里特島上的德軍，但在英軍歐文·格蘭利少將（Irvine Glennie）所指揮的地中海「D艦隊」攔截下損失了10艘船艦，被迫撤退。D艦隊的主力為輕巡洋艦「迪多號」（Dido）、「俄里翁號」（Orion）、「阿傑克斯號」（Ajax）以及4艘驅逐艦。德軍為因應英軍艦隊的威脅，調遣了Ju 87前來支援。5月21日，Ju 87首先擊沉了擊沉英國驅逐艦「朱諾號」（Juno），隔日也讓戰鬥艦「厭戰號」受損、巡洋艦「格洛斯特號」（Gloucester）則被擊沉，當日英軍共損失了45名軍官和648名士兵。同日早晨，Ju 87也成功地擊傷了輕巡洋艦「斐濟號」（該艦隨後被Bf 109戰轟型所擊沉），還幸運地以一發炸彈擊沉了灰狗號驅逐艦（Greyhound）。當克里特島戰役即將進入尾聲、盟軍開始撤軍時的5月23日英軍又再損失了驅逐艦「克什米爾號」（Kashmir）與「凱利號」（Kelly）；5月26日，赫里沃德號驅逐艦（Hereward）也被擊沉，輕巡洋艦迪多號與俄里翁號則被重創，其中俄里翁號上搭載的1,100名士兵在撤往北非的路上因攻擊而有260名士兵陣亡，另有280名受傷。
北非戰場上，俯衝轟炸聯隊在為時兩年的激烈戰鬥中支援埃爾溫·隆美爾將軍指揮的德意志非洲軍部隊，同時也負有打擊盟軍海上運輸的任務。1941年，Ju 87轟炸機的主要任務為攻擊被包圍的托布魯克港，其戰鬥歷時了7個多月之久，往後它還參與了加查拉、第一次與第二次的阿拉曼戰役，其中盟軍於後者戰鬥中獲得了決定性的勝利，隆美爾被迫撤退至突尼西亞。另外，盟軍自1942年秋起於該戰區的空軍實力快速地提升，Ju 87變得非常弱勢，其損失極為慘重。英美聯軍發動「火炬行動」登陸北非後，德軍的情勢更加險惡，Ju 87在現時戰鬥轟炸機的戰爭中面臨即將被淘汰的命運，德軍另外兩種主力戰機Bf 109與Fw 190在投擲炸彈後仍能以戰鬥機的身份與盟軍戰機較量，但Ju 87沒有這樣的能力。在1942年11月11日的空戰中，15架的Ju 87在僅僅幾分鐘內被美國陸軍航空軍的P-40戰鬥機全數擊落，前者的脆弱性完全被暴露出來。
到了1943年盟軍在北非已有絕對的空中優勢，Ju 87執行任務時僅能以雙機編隊（Rotte）冒險出擊，而一旦遭遇了盟軍戰機就必須立刻丟棄炸彈。為了解決此問題，德軍勢必要準備配有足夠燃料的戰鬥機護航，一旦脫離了戰鬥機的保護網後，Ju 87就必須靠自己了。德軍退出北非後，Ju 87仍繼續支援著南歐的戰事。在1943年9月義大利投降後，Ju 87參與了其最後一次的空中勝利行動多德卡尼斯群島戰役。原本希臘的多德卡尼斯群島被英軍部隊所佔領，德軍派遣了墨伽拉和羅德斯島上的第3俯衝轟炸聯隊（共75架Ju 87轟炸機）攻擊該島，以期收復它們，由於英國空軍基地與該島達500公里之遠而難以支援，故Ju 87成功地支援了德軍登陸部隊，迅速收復了該島。

巴巴羅薩作戰：1941年

1941年6月22日德意志國防軍發動了巴巴羅薩行動入侵蘇聯。德國空軍於1941年6月22日時共將俯衝轟炸機聯隊的序列分至4支單位：由里希特霍芬指揮的第8航空軍，下有第2聯隊本部航空隊、第1俯衝轟炸機聯隊第3大隊、第2俯衝轟炸機聯隊第1、2、3本部航空隊、布魯諾·羅澤（Bruno Loerzer）指揮的第2航空軍，其有第77俯衝轟炸機聯隊第1、2、3本部航空隊和漢斯-于爾根·施通普夫指揮的第5航空艦隊，其於挪威與北極圈區域作戰，其下有第1教導聯隊第4航空團。
蘇德前線上第一架被擊毀的Ju 87發生於作戰首日凌晨3點40至47分之間，當時由第51戰鬥機聯隊的Bf 109負責護航，Ju 87則負責攻擊蘇軍於布列斯特的要塞設施，隸屬第77俯衝轟炸聯隊的卡爾·費爾林上尉（Karl Führing）駕駛的Ju 87被一架I-153所擊落，在開戰當日，俯衝轟炸聯隊雖然損失了兩架，但是蘇聯空軍於西線的兵力在一天內即宣告全滅。德國官方報告預估有1,489架飛機被摧毀，後來以機體殘骸作為判定標準後發現總計超過2,000架飛機，而根據蘇軍的報告顯示，在接下來的兩天內又再損失了額外1,922架飛機。蘇軍在空中的抵抗力量無疑是大為減弱的，這使得德軍至年底前可在空中全無敵手。
Ju 87的攻擊令蘇軍損失慘重，其在阻斷後者反攻行動、消滅堅強據點和破壞補給線等方面無疑是成功的。截至7月5日為止，StG 77共計摧毀了18輛火車與500輛的各式車輛。在Ju 87強力的支援下，第1、2裝甲軍團成功地跨越了聶伯河、建立了橋頭堡，並對基輔完成了包圍行動，並在9月13日、第1俯衝轟炸聯隊僅損失一架Ju 87的情況下，成功地破壞了該區的鐵路網，令蘇軍在突圍時遭逢嚴重的損失。隔天，隸屬第2俯衝轟炸聯隊的漢斯·烏爾里希·魯德爾，於列寧格勒軍區的喀琅施塔得港上空投擲了一枚1,000公斤炸彈，成功擊沉了蘇軍戰鬥艦「馬拉號」。Ju 87另一位飛行員艾格貝特·傑克爾少尉（Egbert Jaeckel）也成功擊沉了明斯克號驅逐艦，同時守護號驅逐艦與M-74號潛水艇也相繼被其他Ju 87擊沉。Ju 87也以損失兩架的飛機的代價重創了蘇軍十月革命號戰艦、驅逐艦西稜尼號（Silnyy）與威嚇號（Grozyashchiy）。
在東線其他戰區，Ju 87支援了中央集團軍挺進莫斯科的行動。在12月13至22日之間，第77俯衝轟炸機聯隊總計擊毀了23輛戰車與420台車輛，這對此時被迫採取守勢的德軍之士氣有莫大的幫助。第77俯衝轟炸機聯隊在「颱風作戰」中為效率最佳的俯衝轟炸機聯隊，以損失25架飛機的代價摧毀了蘇軍2,401台各式車輛、234輛戰車、92處的火砲陣地與21列火車。在巴巴羅薩行動結束時，第1俯衝轟炸機聯隊在空中損失了60架Ju 87、在地面上則被摧毀了1架；第2俯衝轟炸聯隊在空中則損失了39架、於地面上被摧毀了2架；第77俯衝轟炸聯隊在空中亦損失了29架、於地面上被摧毀了3架；駐守在挪威的第1教導聯隊第4大隊也損失了24架，全毀於空戰之中。

藍色行動至史達林格勒：1942年

在1942年初Ju 87即給了德國陸軍極為重要的支援。1941年12月29日，蘇聯第44軍團登陸了刻赤半島。德國空軍僅能抽調4支轟炸機集群和兩支隸屬於第77俯衝轟炸機聯隊的俯衝轟炸機集群的微弱兵力予以增援。但憑藉著德軍穩固的空中優勢，Ju 87的攻擊行動毫無阻礙，在刻赤半島戰役開始後10天，蘇聯一半的登陸部隊即被消滅、用於海上補給的蘇聯船隻也被Ju 87的猛烈打擊所重創。Ju 87此時對蘇軍戰車尚未有強大的破壞力，蘇軍的T-34後期型除非被直接擊中，不然一般情況下都可抵禦其攻擊；然而蘇聯第44軍團只有過時的型號以及裝甲薄弱的戰車，在Ju 87的打擊下幾近全滅。塞瓦斯托波爾戰役期間，Ju 87多次轟炸了被包圍的蘇軍部隊，有的飛行員甚至出動了300架次之多。第4航空艦隊的第77俯衝轟炸機聯隊一共出擊了7,708次，投下了3,537噸的炸彈於該城，也協助德軍於7月4日俘虜投降的蘇軍作業。
德軍為了發動1942年夏季攻勢藍色行動，集結了1,800架的飛機於第4航空艦隊，後者也因此成為了當時世界上規模與力量最為強大的一支空軍作戰部隊，其中Ju 87有151架。史達林格勒戰役期間，Ju 87為攻擊該城而出動了數千架次，第1、2、77俯衝轟炸機聯隊於1942年10月14日分別出動了320架次。在德軍第6軍團推進到伏爾加河以西1公里時，德國空軍出動了1,208架次的Ju 87對這小面積的城市進行了猛烈的空襲，儘管造成龐大的損失，但並沒有成功消滅城中的蘇軍。到了戰爭這個階段，Ju 87部隊出擊次數最為頻繁，它們平均每天飛行達500架次，每天都造成蘇軍大量的傷亡與損失，但每天也才平均失去一架Ju 87。
史達林格勒戰役標誌了Ju 87戰鬥生涯的最高峰，隨著時間而實力逐漸增強的蘇聯空軍逐漸從德國空軍奪下了制空權，在此之後，Ju 87的損失量持續上升。

庫斯克至隕落：1943年

Ju 87也被大量用於衛戰作戰庫斯克會戰。德國空軍將第1俯衝轟炸機聯隊第1、2、3大隊和第3俯衝轟炸機聯隊第1大隊集結於第6航空艦隊。第2與第3俯衝轟炸機聯隊第1、2、3大隊的兵力亦集中於漢斯·賽德曼的第8航空軍中。其中魯德爾上尉所用的「大砲裝」Ju 87G型在奧廖爾與別爾哥羅德對蘇軍裝甲兵力有強大的破壞力。Ju 87特別於蘇軍在7月16至31日的攻勢中對其進行反擊，解除了兩個德軍軍團被包圍的危機，並在7月20日讓蘇聯第11近衛軍團裝甲兵力減少到只剩下33輛戰車，蘇聯的攻勢被德軍自空中所遏止。
然而德軍也付出了相當的損失，第8航空軍在7月8日就損失了8架Ju 87，在7月9日則損失6架，7月10日損失6架，到了11日又再損失8架。斯圖卡部隊也失去了8位騎士鐵十字勳章的得主。7月5日至31日第77俯衝轟炸機聯隊損失了24架Ju 87（該聯隊在1942年9月至12月還有損失23架Ju 87），第2俯衝轟炸機聯隊也在相同時期裡損失了30架。1943年9月3個俯衝轟炸機單位重新裝備了Fw 190F型與G型（地面攻擊型），並改命名為「攻擊聯隊」（Schlachtgeschwader）。由於面對空中佔壓倒性多數的敵機，Ju 87必須依賴德國戰鬥機的保護才能對抗蘇軍戰鬥機。