道路通行方向

道路通行方向是世界各國交通規則中的一個重要內容，它規定了車輛在道路上的行駛方位，避免出現混亂和事故。
道路通行方向可分為車輛靠道路左側行駛和靠道路右側行駛兩類。34%的國家靠左行駛，66%的國家靠右行駛。如果按道路里程計算，全世界28%的可通行道路是靠左行駛的，72%靠右行駛。值得留意的是，除不丹、澳門、日本、泰國、印尼、東帝汶、尼泊爾、莫三比克、美屬維京群島和蘇利南外，靠左行駛的國家或地區，過去都是英國的殖民地，雖然部分前殖民地獨立後受各種影響而改為右行，比如加拿大，但大部分靠左行駛的國家或地區脫離英國或獨立後仍然維持靠左行駛。

中國

在古代中國，行人、馬匹和車輛一般在通道靠左停留及行進，稱為「左迎」。迎客時民眾多數使用右手與對方迎禮，故自身身軀靠左。

英國

1835年，英國以法令的形式確立了靠左行駛的交通規則。在英國的殖民地和保護國裡也都保持了這一規則。唯一的例外是作為英國保護國的埃及，這裡在之前被法國拿破崙征服後的時期沿用了靠右行駛的規則，英國佔領埃及後並未改變。與此相反，雖然荷蘭本土在被拿破崙征服後採納了右行規則，但其海外殖民地——荷屬東印度（今印尼）和荷屬蓋亞那（今蘇利南）仍然保持了左行的習慣。

日本

在幕府時代的日本，由於武士通常是在身體左側攜帶佩刀，用右手持刀戰鬥，因此也形成了靠道路左側行走的習慣。也因為刀鞘位在左邊，為了避免刀鞘干擾而打鬥，所以靠左行可以避免紛爭。明治維新之後，日本從英國引進了交通法規，因此也是靠左行駛，這一規則在1924年以法律的形式確立下來。但仍允許供靠右行國家使用的汽車進口使用（如歐洲及美國車廠，但進口商用車輛則規定為靠左行的規格），而無需特別更改為靠左行的駕駛座。

歐洲

靠道路左側行駛的傳統可以追溯至古羅馬時代（當時遺留下來的車轍痕跡可以證實這一點），在中世紀的歐洲成為慣例。由於人類大多數為右撇子，因此騎士上下馬時是用左腳踩馬鐙，靠道路左側行走便於上下馬。此外，由於騎士的佩劍通常掛在身體的左側，使用右手持劍或長矛，因此靠道路左側行走有利於同迎面而來的敵人進行戰鬥。靠左走的習慣遂在歐洲成為社會主流。

法國

靠道路右側行駛的習慣出現在18世紀的法國，其原因是該國的驛站郵車和貨車業務比較發達，郵車及貨車一般配置雙馬，馭馬者通常右手持鞭，因此需要坐在郵車左前方，或者騎在靠左的馬匹身上，以便於同時駕御左右兩側的馭馬。靠右行駛時，在前方有來車的情況下，車夫可以在會車時向左探視，避免兩車的車輪或車彀碰到一起，而如果靠左行駛的話，就需要在車夫旁邊配置副手，造成人力的浪費。
不過，除了郵車或運貨馬車外，法國貴族在騎馬或乘坐馬車時通常還是延續以往的傳統，靠道路左側，同時強令第三等級的人民為其讓開道路，因此靠左通行在法國象徵著貴族的特權與壓迫。法國大革命後，作為廢除貴族特權的行動之一，共和督政府規定此後車輛和馬匹靠右通行。拿破崙通過戰爭征服了歐洲的許多國家，因此也將靠右側通行的習慣帶到了荷蘭、比利時、盧森堡、西班牙、義大利、普魯士（當時尚未統一的德國）和奧地利帝國等國家。但是在拿破崙沒有征服的英國、葡萄牙、俄羅斯帝國、瑞典等國，仍然保持靠左通行的傳統。在此後100多年間，歐洲的道路通行規則一直保持著這樣的局面。

美國

在英國的北美殖民地，最初的道路行駛規則也是靠左行駛，但是美國獨立之後，一方面出於跟以前的宗主國英國劃清界限的動機，另一方面由於跟法國一樣具有發達的郵政馬車系統，因此也形成了靠右行駛的通則。1792年，賓夕法尼亞州通過了靠右側行駛的法令，此後紐約州和新澤西州於1804年和1813年先後通過了類似的法令，逐漸流行到全美國。

汽車時代

最早的汽車駕駛座位位於車輛的中央，不久之後一些汽車製造商將駕駛員座位安排在靠道路中心線的一側，以便於觀察對面道路來車，另一些汽車製造商將司機座位安置在靠路邊一側，以避免撞上道路旁邊的圍牆、樹籬、水溝等障礙物。經過實際檢驗發現，前一種辦法更有利於保持道路安全，因此成為汽車製造商的通則。由此形成了左駕車（司機座位在車輛左前方）和右駕車（司機座位在車輛右前方）的區別。而車輛靠道路的哪一側行駛，則取決於該國長久以來形成的交通規則，並由此形成了更加細緻和嚴格的道路交通法規，許多國家以法律的形式確定了車輛的行駛方向。
由於美國在汽車製造業中取得的優勢地位，加上歐洲的主要汽車製造商都分布在右行國家，因此靠右行駛的道路交通規則隨著汽車的普及擴至其他大陸。一些脫離英國殖民統治的國家出於去殖民化因素，改為靠右行駛。

優點比較

左行制的最大優點在於可以減低交通意外傷亡率，而原因主要來自兩點。第一：人類天生的避害本能。人類在快速運動的情況下，在發現前方有危險時，會本能地向左傾斜或轉向，如此一來可以右手（多為慣用手）保護身體，二來並可保護左側心臟的位置。這也是航空母艦的艦島設在甲板右側的原因，飛行員在遇到危險時的本能動作是向左急轉，艦島設在右側可以避免飛行員在降落過程中遇險時撞上去。第二：大多數人是右撇子，在駕車過程中突然發現前面有危險的情況下，右手施力向左轉向（路沿）的動作比左手施力向右轉向（路中央）有力且快捷得多。尤其是在雙方對行的時候，能明顯有效避免對撞。（右行則容易導致對撞）
右行制的主要優點是司機可以用左手保持對方向盤的掌控，同時使用右手完成換檔、操作儀錶板等複雜的動作，這對右撇子的司機有利。另外，右行便於騎自行車或摩托車的人用左手打出轉彎手勢。
右行制的最大好處是此制度被世界上絕大部分地區所採用，所以習慣右行制的司機無需重新適應左行制度即可於全球大部分地區駕駛；同時因上述原因，左駕車的銷量遠比右駕車大，所以同一型號的汽車於大規模量產時，銷量較大的左駕車比右駕車的邊際成本更低，從而導致售價相對廉宜。

通行方向變更

許多國家與地區曾經改變道路通行方向，主要分為主動與政權改隸兩種情況。前者是國家以法令統一境內的通行方向，後是伴隨政權更遞而造成的通行方向改變。

葡萄牙和西班牙

葡萄牙及其海外殖民地在1920年代由左行改為右行。但是與左行國家接壤的海外殖民地除外，這些殖民地包括澳門（與當時採取左行規則的廣東地區接壤）、果阿（與印度接壤）和葡屬東非（今莫三比克，周圍均為英國殖民地）。儘管東帝汶同左行的荷屬東印度（即今印尼）接壤，但是卻改成了靠右行駛，直至1975年受印尼影響改回靠左行駛。
西班牙的部分地區，如馬德里，採取左行規則。1924年10月1日，馬德里改為靠右行駛。

加拿大

在美國獨立後，繼續保持英國殖民統治的加拿大在很長一段時間裡仍然採取靠左行駛的規則，法屬加拿大在被大英帝國征服後仍保留靠左行駛的習慣。為與美國的道路通行方向一致，1920年至1924年，採取左行規則的不列顛哥倫比亞、新不倫瑞克、新斯科細亞和愛德華王子島四省改為右行。紐芬蘭地區在1948年以前是大英帝國的殖民地，1949年併入加拿大後也改為右行。

義大利

義大利在統一以前分為許多國家，如教皇國、薩丁尼亞尼亞王國、兩西西里王國等。一些國家在被拿破崙征服後採取右行規則，但在拿破崙失敗後恢復了左行的習慣，例如教皇國。義大利統一後，雖然大多數地區採用靠右行駛的規則，但義大利北方的一些城市仍然靠左通行，這些城市需要在其邊界安放提醒標誌。1922年墨索里尼上台後，雖然強制推行右行規則，但羅馬、杜林、米蘭、熱那亞這幾座大城市仍然靠左通行。直到1925年才改為右行。

瑞典

作為二戰後唯一仍然靠左行駛的歐洲大陸國家，瑞典在1950年代和1960年代多次討論過更改道路行駛方向的問題，但均遭到公眾的反對。靠左行駛給瑞典帶來了很多不便：它的鄰國全部都是右行國家，作為瑞典主要出口商品之一的汽車，也是大多數出口給右行國家的左駕車，而且此時瑞典本國行駛的大多數汽車也是左駕車。1955年，瑞典就改為右行的問題舉行過全民公決，82.9%的人反對，只有15.5%的人支持。儘管如此，瑞典國會還是在1963年通過了將交通規則改為右行的法律。1967年9月3日，瑞典全國改為右行。這一天稱為H日，「H」為瑞典語的「Högertrafik」，即「靠右行駛」。
這次更改費時一個月，其顯著成果就是此後瑞典的交通事故數量銳減。不過兩年之後，交通事故又恢復到了原來的規模。

冰島

在瑞典成功地改為右行之後，冰島也在1968年5月26日改為靠右行駛，其間唯一的交通事故是一個騎自行車的男孩被汽車撞到。

薩摩亞

太平洋島國薩摩亞從前是德國殖民地，跟隨其靠右行駛的規則。直到2009年9月7日，薩摩亞的行車方向被改為靠左行駛，當地政府認為這樣能夠讓國民毋須再依賴輸入美國製的昂貴左駕車，而可以選擇鄰近的澳洲和紐西蘭較便宜的右駕車。

前英國殖民地國家

雖然大多數英國殖民地在獨立後仍沿用了靠左行駛的交通規則，但是也有一些國家出於便於與鄰國往來的目的、或者政治方面去殖民化的原因，在獨立後改為右行。除了加拿大為與美國接軌而改為右行之外，這些國家還包括甘比亞、獅子山、加納和奈及利亞。
緬甸在1970年之前一直是靠左行駛，但吳奈溫的軍政府下令改為右行。更改的原因一說是一個占卜師對他說右行有利，但實際上更可能是出自經濟方面，加上去殖民化因素和靠攏中國的原因（中國是靠右行駛）。
英屬直布羅陀在1929年6月16日改為右行，以方便同西班牙往來。
巴基斯坦在1960年代也曾試圖改為右行，但該國有許多由駱駝牽引的畜力車，駱駝習慣於走在道路左側後通常會拒絕靠右行走，加上其與印度接壤和有經貿往來，因此這一努力被迫終止了。

臺灣

由於臺灣引進汽車時正值日治時期，故與日本同樣採用左行制。二戰後，民國全國因部分曾被日本佔領故仍左行。自1946年（民國35年）1月1日起，中國大陸一律改為右行、臺灣為同年3月1日起實施。《違警罰法》自6月8日修正，6月19日公布起，至1991年（民國80年）6月29日廢止全部條文，同日公布為止，第五十八條第七款明定，車馬、行人，不按右側前進，不聽禁止者，處20圓（新臺幣60元）以下罰鍰或申誡。《道路交通管理處罰條例》自從1968年（民國57年）制定以來，歷次版本都有規定汽車及慢車不靠右側行駛的罰則。

日本沖繩

第二次世界大戰後，日本沖繩縣交由美國託管。此後沖繩的車輛一律靠右行駛。1972年美國將沖繩歸還給日本後，日本隨恢復左行習慣，經過長達6年的籌備工作，沖繩縣於1978年7月30日（星期日）清晨6時改為左行。

韓國

韓國在大韓帝國時期即已存在右側通行的明文規定。1905年12月30日的大韓帝國警務廳令第2號《街路管理規則》（가로관리규칙）中即記載了行人與馬車的右側通行原則。在日本殖民統治展開後，朝鮮總督府於1921年4月1日，在總督府令第142號《道路取締規則》第七條中正式全面將人車的通行方向一律改為左行。
隨著日本戰敗，接管朝鮮半島南部的美國軍政廳在1946年3月29日頒布了《軍政法令第65號 諸車、步行者的通行規則》（군정법령 제65호 제차, 도보자의통행규칙），3月31日零時起使汽車通行方向改為右側的規定生效。但法令中並未提及行人通行方向的更改，經過大韓民國國土海洋部（交通部門）的審議，以及漸進式的示範和宣導，才於2010年7月1日全面實施行人右側通行原則。

芬蘭

芬蘭在1809年前是瑞典的一部分，因此採取左行規則。1809年瑞典將芬蘭割讓予俄國，此後仍保持左行規則，直到1858年才改為右行。

奧地利、匈牙利和捷克斯洛伐克

奧地利、匈牙利和捷克斯洛伐克這三個國家沿用了奧匈帝國的交通規則，在被納粹德國吞併或占領之前都是左行國家。奧地利於1938年被德國吞併後，曾被命令於一夜之間改變行駛方向，但此舉在一些城市引發了交通混亂，納粹當局不得不同意在維也納等城市中暫緩數周，以更改道路交通指示標誌的位置。捷克斯洛伐克被德國吞併後，以及匈牙利在1944年因向盟國試探媾和未遂、被德國出兵占領後，也都由左行改為右行。
英國的海峽群島在二戰中曾被德國占領，這些群島在占領期間也由左行改為右行。

東帝汶

原本採取右行制度的東帝汶在1975年獨立後不久，即被採取左行制度的印度尼西亞吞併，其交通規則也隨即更改。該國獨立後仍然保持了左行的交通規則。

特例

以下列出的主要是公共道路的「特例」；部份限制通行的私人路段、汽車通道、停車場出入口，亦有可能是「特例」，在此不予列出。

英國的直布羅陀

儘管英國是靠左行駛的國家，而直布羅陀是英國海外領土，道路曾經靠左側通行，但因為許多車輛往返靠右側通行的西班牙，所以在1929年6月16日星期日上午5時改成靠右側通行。

中國北京

在中國北京懷柔區111國道上，有一段路是需要靠左行駛的，該路段起於111國道冷水峪橋，終於111國道大明濺橋，之所以這段路要改變道路方向，是因為這裡的地形較為特殊，懸崖峭壁較多。同時，該段道路也由雙向通行改為單向（靠左側）通行，道路右側則以白色實線劃分出緊急停車區域，故實際上對駕駛者而言並不會造成困擾。

美屬維京群島

美屬維京群島1917年購自丹麥，沿用了當時丹麥的左行規則。由於前來該島旅遊的美國遊客習慣於靠右行駛，因此該群島的交通事故率一直很高。

義大利

羅馬的兩座橋樑——Ponte Palatino和Ponte Pietro Nenni是靠左通行的。Via Cernaia大道也靠左側行駛。

玻利維亞

在玻利維亞，就像大部分的南美國家一樣也是靠右行駛。除了世界上最知名的「死亡公路」，也就是永加斯路，該路段卻規定要靠左行駛。原因是這裡的地形與路況較特殊，該路的車道寬度狹窄，一邊是懸崖，一邊是峭壁，又缺乏護欄，大大增加了會車的難度。故以左駕車款且靠左行駛有助於他們在這條路會車時，可將頭伸出車窗外，觀察他們自己的輪胎是否有通行的空間，以提高安全性。

俄羅斯莫斯科的中央車道

蘇聯時期，在莫斯科的主要城市幹道中央開闢了供政治局委員和其他蘇共和蘇聯國家高級領導人的專用車道。從路面劃分上來看，這樣的中央車道不屬於道路的任何一側，同時也沒有固定的通行方向，也就是說，屬於不確定方向的單向單車道公路。這種專用車道平時封閉，禁止其他車輛使用，在有蘇共領導人車隊經過時才開放，並且不受交通信號燈的管制。通過交通警察部門的管制和協調來避免出現兩支車隊在同一條車道上迎頭行駛的現象。蘇聯解體後，俄羅斯的高級官員仍使用這些專用車道，此外俄羅斯「新貴」也可購買中央車道的使用權。還有一部分中央車道被改成了機動車左轉彎等候區。

厄瓜多

厄瓜多首都基多南的基通貝長途汽車站（Terminal Quitumbe，基多最大的長途汽車站）附近的一段道路，道路最中央的快速公交（Ecovía）和無軌電車（Trólebus）車道，行駛方向與普通社會車道方向相反，公交車靠左行駛。

索馬利亞

該國雖名義上為靠右行駛，但實際上該國只有拉薩諾德以南的部分為靠右行駛，以北的部分為靠左行駛。

車輛

大多數國家的交通法規不允許司機座位靠路邊一側的車輛上路行駛。但是在一些右行國家裡，由於經濟方面的原因，可以看到右駕車通行。造成這一現象的原因是這些國家可以以低廉的價格從鄰近的左行國家進口淘汰的二手車。在俄羅斯的遠東地區和朝鮮，可以看到大量來自日本的二手右駕車。在緬甸，也有許多購自新加坡、馬來西亞和泰國的二手右駕車行駛。
在中國大陸，尤其是南方的廣東等省，從1970年代末期到1980年代曾經從香港和日本獲得了大量右駕車，包括新車和二手車，其來源包括正常進口、捐贈以及走私。這些車輛在取得合法牌照後可以上路行駛。但是根據新的中國道路交通法規，自1990年之後不再為新的右駕車發放牌照（往返港、澳車輛牌照除外）。
左側行車的日本，容許輸入來自歐洲或北美的左駕車輛在日本行駛（商用車除外），這些左駕車輛通常在右面車頭安裝一支棒，讓司機知道車頭右側的位置，確保安全。由於大部分引進日本的左駕車皆屬較高價位的歐美品牌，因此左駕車常給人較右駕車高級的先入為主印象，導致縱使車廠方面提供有右駕車型版本，許多購買進口車輛的日本人仍會刻意選擇左駕車型以彰顯自身的與眾不同。另外，很多企業高階主管都會僱用司機為自己開車，使用左駕車型可以方便司機停車後立刻在靠人行道的一邊為坐在後座的僱主打開車門。
英國和澳門都是左側行車，但允許左駕乘用車領牌行駛，澳門亦允許左駕的商用車領牌，香港亦允許懸掛粵港牌的左駕車在道路上行駛。
在加勒比海的一些島國和英國殖民地，如巴哈馬、開曼群島、土克凱可群島、英屬維京群島，雖然採取英式的左行方式，但大多數車輛是從美國進口的左駕車。
台灣雖然在由國民政府接收之後將道路方向由靠左改成靠右，但是一直到1970年代正式將車輛駕駛座位置列入相關交通法令內前，道路上仍然處於左駕車與右駕車混雜的情況（尤其是當時自日本引進了大量右駕車輛）。《道路交通安全規則》 中明文規定車輛駕駛座必須靠左，但由於法律有不溯及既往的特性（此原則適用於各類法律以及行政命令），因此一些新規定實施之前就已引進的右駕車，仍能合法掛牌上路。時隔多年雖然這些合法右駕車已因使用年份過高而逐漸淘汰，但仍然有少數幾輛特意被保存下來。星光部隊（在台受訓的新加坡軍隊）車輛，也是右駕車輛，但特別許可在道路行駛。工程用動力機械，如起重機、吊車等因大多從日本進口，因此法規允許在2015年12月31日之前進口的右駕動力機械可領牌上路行駛。
在美國，郵務車的駕駛座是右邊，如此一來，在靠右行駛的道路上，可以讓郵遞員方便不下車到路邊郵筒取信。
今日大部分的量產車輛都擁有兩個以上的前排座位，且駕駛座一定位於前排座位的最左側或最右側，但是有少部分特殊設計的車輛卻沒有辦法依此原則分類為左駕或右駕車。例如，由麥拉崙汽車（McLaren Automotive）所生產的超級跑車麥拉崙F1（McLaren F1）就擁有一個前座、兩個後座，且三個座位採三角形配置，駕駛座位於前方的正中央，既不靠左也不靠右，左右兩個後座則是位於駕駛座斜後方，雖然座椅本身的位置比前座椅靠後，但乘客實際乘坐時，其腿部其實是位在駕駛座的側面而非後面，因此很難認定駕駛座是否是獨立成排、抑或其實是三個座位中的中座。然而，由於當時美國部分的聯邦州規定只有駕駛座靠左的車輛才能合法掛牌上路，為了符合這規則避免座位配置定義上的模糊導致掛牌有困難，部分外銷至美國的McLaren F1取消了位於左邊的後排乘客座改為置物空間，而成為左前-右後的斜向雙座設計，並以駕駛座位於所有座位中最左側所以是左駕車輛的理由順利通過道路法規，是一個非常少見的特殊案例。
在歐洲，有貨車改裝成只有一個設於正中央的駕駛座，左右兩側為裝載貨物的空間，這個設計能夠讓長條形的貨物完全平放在車斗上。
很多掃街車的左右兩側都是駕駛座，這個設計是為了當掃街車在靠人行道的一邊進行清掃時，方便司機看見路邊。