美国机车公司

早期歷史

公司成立於1901年，由若干個小機車廠合併而成。
新公司的總部在紐約的斯克內克塔迪（Schenectady），各個分廠最終被關閉，除了三個主要的工廠：紐約、蒙特婁和魁北克。.
1904，在控制了蒙特婁和魁北克的機車公司後，公司最終命名為「蒙特婁」MLW工廠，隨後五十年幾乎一直在生產機車，直到1969年美國的母公司結束了業務。1905年，公司收購了新澤西帕特森市的「羅格機車工廠」，這是全美僅次於「鮑爾溫機車廠」的機車廠。.

蒸汽機車

阿爾卡Alco是全美第二大機車工廠，一共生產了75000台機車，其中不乏舉世聞名的機車。各條鐵路都使用了Alco的產品，如達拉斯河神鐵路、紐約的港口鐵路、紐約中央鐵路司、泛太平洋鐵路、北太平洋鐵路。Alco著名的蒸汽機車包括為泛太平鐵路製造的：河神型4-6-4 Hudson尼亞加拉型4-8-4 Niagara挑戰者型4-6-6-4 (Challenger)。Alco還製造了最大的蒸汽機車泛太平鐵路的「大男孩」型4-8-8-4。
Alco還製造了北美第一台使用滾動軸承的蒸汽機車：挺肯1111（Timken 1111），1930委託挺肯滾刀軸承公司製造的4-8-4機車，在全美15條主要鐵路行駛了160,000 km，1933年被北太平洋鐵路選購。（北太平洋鐵路公司給了其新的編號，No. 2626，只在北海岸使用，作為通勤旅遊列車，往返西雅圖、華盛頓、波特蘭和俄勒岡，一直到1957年）
二戰中，ALCO給蘇聯提供了2-10-0機車，很多機車在戰爭結束時尚未運送到蘇聯。其中10於1947年被出售給芬蘭。No. 75214被保存在芬蘭鐵路展覽館。
雖然雙機並聯4-8-4蒸汽機車更加可靠，1948年製造了最後一型號的蒸汽機車9400系列A-2a「波克夏（Berkshires）」型，2-8-4軸式，匹茲堡和伊犁河鐵路運用。ALCO不得不轉包給利馬機車工廠生產改型機車，因為ALCO轉型內燃機車，蒸汽機車工廠已經關閉。.

汽車

1906年，公司採取多樣化政策並進入了汽車製造領域，用法國「貝利埃」汽車的許可證生產。汽車製造廠是美國羅得島州的首府普羅維登斯的機車工廠。兩年後，許可證到期後，Alco生產自己設計的汽車。Alco的汽車獲得1909－1910范德比爾特汽車杯賽，角逐了1911的印第安納500杯賽，但甚少成功。1913年Alco放棄了汽車業務。Alco的汽車故事最引人注目的是沃爾特.P. 克萊斯勒, Alco的汽車工廠經理，1911年去了別克汽車廠，最終在1925年創辦了克萊斯勒公司。

內燃機車

Alco雖然鍾情於蒸汽機車，但於1924年也生產了首台商用的內燃機車，Alco聯合了奇異（電器）和英格索蘭（內燃機）。這種機車開始賣給新澤西中央鐵路公司，隨後是長島鐵路公司和芝加哥西北鐵路公司。
1929年，Alco收購了「麥金托什&西摩」柴油機製造公司，由此開始製造自己的柴油機，但是電力設備還是購買奇異的。1930年代Alco是美國最優秀的內燃機製造商。但通用汽車的電動機分部（EMD公司的前身）後來居上，因為EMD在市場上敢作敢為、母公司給予了充沛的發展資金、戰爭期間政府分配了更好的任務。戰爭期間，Alco被分配生產調車機車、少數DL-109雙機並聯機車、蒸汽機車。然而，EMD生產幹線貨運機車（當時直達客車機車被戰爭委員會禁止）。因此Alco革命性的RS-1調車機車被選中為美軍執行重要任務。納粹海軍在「提爾比茨」號戰艦帶領下從挪威的基地出擊，威脅同盟國向蘇聯的摩爾曼斯克的海運生命航線。幸好盟國在非洲獲得優勢，可以把橫穿伊朗的鐵路修復並延伸到蘇聯。這條線路的列車動力選用了Alco 不同以往的輕量級的RSD-1型機車,6軸、6台牽引電機。Alco不僅被禁止銷售這種機車給美國的幹線鐵路公司，而且還要為伊朗任務把13台已經製造好的RS-1s改裝為RSD-1。這導致EMD 占領市場霸主地位而且不可超越。另外一個原因是，Alco內部存在內燃機與蒸汽機的競爭。1940年，Alco和奇異合作成立了Alco－GE合夥公司，這種合作持續到1953年。
1948年，Alco占據了40％的內燃機車市場.PA和FA系列機車,普遍存在的S系列機車(660 和 1000 馬力)調機，RS系列(1000, 1500,和 1600馬力)調機，這些系列代表了Alco在那些年代成功的轉型。這些成功大多依靠了RS系機車，這是第一代現代化鐵路調機，也是Alco不斷延續的基本機車結構。GE提供了所有機車的電傳動部件， Alco雖然轉型到內燃機，但不幸的是，並不意味著其掌握了這些產品的基本標準。
然而，Alco的市場第二地位於1956年不保，因為GE不滿足與Alco的合作關係，自己進入了國內機車市場。GE不僅取代了Alco的地位，而且最終超越了EMD。儘管持續的創新發明了交直流轉換器，Alco逐步屈服於以前的盟友，現在的競爭者。GE成為了一個重要的因素。新系列的「世紀」型機車，包括C630 (交直流傳動)、C430 和C636, 第一種3,600馬力 (2700kW)機車, 無法獲得市場進一步青睞。市場第三位不是一個可靠的位子，Alco的產品的可靠性不及GM-EMD，財力和客戶服務能力不及GE，其利潤也不夠。1969年1月，Alco運送其最後兩台機車 (#1016和#1017)去「紐堡和南海岸」鐵路公司，之後就在當年晚些時候關閉了斯克內克塔迪的機車工廠，把設計賣給了加拿大的蒙特婁機車工廠。

多樣化

雖然汽車製造業務並不成功，但在其他領域的轉型卻取得巨大成功，在二戰和韓戰中，Alco製造了除機車以外的軍需品韓戰後，Alco進入了石油裝備和核電站設備市場，公司開始熱交換器生意。1955年公司更名為「Alco產品有限責任的公司」，因為機車已經不是公司的主要支配性業務了。

收購和分拆

Alco於1962年被沃辛敦公司收購，1967年與司蒂蓓克公司合併建立了司蒂蓓克-沃辛敦有限責任公司（SWI），Alco保留了全部自己的子公司。1968年，Alco以前的部門都成為了半獨立的子公司
在1969年終止機車製造後，機車設計轉移到蒙特婁機車工廠並繼續生產，但引擎發展權不在此列。1970年，內燃機生意賣給了懷特馬達公司，1977年，懷特工業動力被賣給了英國奇異股份公司（GEC），同時重新命名為Alco動力公司，該公司繼續製造Alco設計的引擎。熱交換器是Alco有限公司一直持續生產的產品，後來某一段時間，某些熱交換器由Alco的部門史密斯可引擎有限公司生產，在俄克拉荷馬州的塔爾薩市。1983年1月，史密斯可公司將商標為「Alco Twin」的「雙套管和U形」熱交換器出售給「波斯－哈頓」公司。後者為尼特恩（Nitram）能源公司的子公司。在此之後，史密斯可公司繼續製造其他熱交換器。1985年，「波斯－哈頓」公司將該資產轉給給其母公司尼特恩（Nitram）。尼特恩沒有與Alco繼續合作，而是自己製造牌子為「Alco Twin」的「雙套管和U形」熱交換器。

尾聲

在Alco關閉了斯克內克塔迪工廠後，Alco設計的機車在其他工廠繼續生產，加拿大的蒙特婁機車廠，澳大利亞的A.E高文公司。此外，Alco機車還占領了大部分印第安納鐵路的份額。數以千計的具有Alco血統的機車在印度的主幹線上運行，每年都增加100台機車。大多數機車由印度的DLW機車公司製造（位於瓦臘納西），DMW機車現代化公司位於帕蒂亞拉邦(舊時印度北部的邦，1956年後成為旁遮普邦的一部分)對這些機車做中期現代化改造，例如將1940千瓦的WDM-2升級為2310千瓦。1962年，一定數量的Alco和MLW柴電機車在科林斯州鐵路機構(OSE)牽引貨車（型號DL500C, DL532B, DL537, DL543, MX627和MX636），除了各種准軌機車之外，有11台米軌機車為莫里亞半島的鐵路服務。MX627和MX636機車由OSE的比雷埃夫斯中央工廠大修。剩下的其他Alco機車也進行了現代化改裝，從DL532B和DL537型號開始。
Alco－251型機車費爾班克斯－莫爾斯公司得以繼續生產，該公司也參與製造內燃機車（比洛特，威斯康星）。Alco的柴油引擎甚至驅動了NASA的履帶式運輸車。

Alco和MLW機車仍然在美國和加拿大的許多地方和旅遊鐵路上運營，包括了斯克蘭頓(美國賓夕法尼亞州東北部城市)的達拉斯－拉卡瓦拉鐵路，紐約的利沃那-埃文－雷克威利系列鐵路（基地在雷克威利），賓州的中部鎮－無角鎮鐵路（M&H），M&H 擁有最後一台真正的ALCO製造的調機#1016，這台機車是T-6型號。這台和ALCO的151號機車（前馬里蘭西部鐵路公司）仍然在中部鎮進行日常運作。
ALCO-庫克的1920年製造的2-8-0輪軸式的18號蒸汽機車，在紐約的阿若卡和阿提卡鐵路牽引旅客列車，該車於2009年重新服役，此前進行了6年的全面檢修，以滿足「美國鐵路協會」的蒸汽機車條文規定。
在澳洲、孟加拉國和巴基斯坦還有一些Alco的機車。另外還有Alco－龐巴迪的機車在斯里蘭卡崎嶇地形區服役。阿根廷也擁有一批Alcos的DL540型機車在牽引通勤和貨運列車。
南奧克蘭（紐西蘭）的富蘭克林地區格蘭布魯克－維特哥鐵路有一台鉸接複合木槌蒸汽機，這是1912年製造的2-4-4-2輪式機車。歷史上僅製造了四台木槌蒸汽機，其他三台為鮑爾溫機車公司製造。這台獨一無二的機車目前正在等待一次徹底的整修。