广州无轨电车

歷史

廣州的電車計劃最早始於1912年或1915年，不過由於時局不穩加上經濟困難，直到1960年廣州都沒有電車營運。

民國「電車夢」

1912年9月或1915年，廣州計劃開辦電車，但由於社會動盪，開辦電車的計劃未能實現。1919年，廣州政府重提開辦電車，並在報刊刊登廣告招商承辦電車。美洲僑商伍藉磐等人願意承辦，其與政府簽訂合同並出資給廣州市政府，用於城市建設工程等費用，並籌集僑資成立廣州電車公司（後改稱廣東電車有限公司）。電車公司在廣九車站附近辦公，還負責鋪設電車路線的寬路基及購進電車。1921年1月4日，廣州街上試營運使用汽車改裝而成的第一輛無軌電車，這輛電車的行車路線分成兩段，其宣傳作用大於實際，這種「無軌電車」隨後被政府禁止。同年電車公司還營運了用鐵輪貨車改裝而成的幾十輛四輪車Leus（又名加拿大汽車），該車車況較差，又不時發生車禍。1923年5月，市政府下令電車公司停業，其後車輛被軍隊徵用，車身機件遭到損壞。
有軌電車的建設進度一直不佳，建設的馬路只適合行駛汽車，不適合行駛有軌電車。有軌電車無法通車，電車公司在1927年請求重開無軌電車，但被市政廳拒絕。1931年，電車公司因資金問題而解體。1936年或1937年，擔任廣州特別市長兼省財政廳長的曾養甫決定重新建設無軌電車，並成立廣州市無軌電車籌備委員會招商籌建無軌電車。當時預計分三期完成，第一期有四條路線，行駛25公里。由於招商無人響應，1937年市政府借款400萬港元建設無軌電車，並打算把原本僅在市區內行走的路線擴展到郊外。原計劃在1938年1月購買車輛一批，選擇其中一條郊外路線行走，至4月有70輛電車在各條路線投入服務。市政府這一電車計劃，因日本人入侵廣州而中斷。1938年10月，廣州淪陷，無軌電車籌委會當時購買的財產大部分在英國、香港，部分遺落在廣州、廣寧等處。

籌備和通車

中華人民共和國成立後，1951年8月24日，廣州市人民政府進行無軌電車建設籌備工作。並在1956年11月成立無軌電車籌備委員會，由廣州市交通運輸管理局負責實施。在1958年到1959年，籌委會派技術人員和工人去北京電車公司學習。廣州市無軌電車籌建處在1959年2月成立，確定並自行設計從農林下路至解放北路越秀公園全長約5.3公里的1路電車營運路線。1960年6月15日，1路電車首期觸線網基建工程動工，在中山五路96號門前豎立第一條電車電桿。觸線網工程先行架設由大東門沿中山四、五路轉解放北路至越秀公園正門的首段觸線網，並在同年9月26日竣工。1960年8月，籌建處在中山五路桂香街27、31號附近空地建設臨時整流站。同年9月28日試機供無軌電車運行成功。
在經過9年的籌備後，無軌電車於1960年9月27日開始試運行。1960年9月30日，廣州第一條無軌電車路線——1路電車正式通車，往返中山四路大東門和解放北路越秀公園。當天上午，在解放北路廣州體育館門前，舉行了廣州無軌電車通車剪彩儀式，首批10部無軌電車投入營運。1960年11月13日，由大東門延伸至農林下路站場的觸線網工程啟用。1路電車向東延伸，延伸後往返農林下路和解放北路越秀公園。

2-7路電車開辦

1960年12月至1961年9月架設從中山路與解放路交匯處起至西堤二馬路文化公園的觸線網。1961年，廣州電車不僅第一次實現供電系統無極接地同發，並且在同年9月29日開辦往返農林下路和西堤二馬路文化公園的2路電車。廣州市電車公司在1962年4月1日成立。1964年8月把中山路與解放路交匯處的觸線網上的直行單彎改為直行雙彎，1964年9月5日開辦往返西堤二馬路文化公園和解放北路越秀公園的3路電車。1964年8月開始架設從中山路與人民路交匯處起至南岸路電車保養場的觸線網，1965年6月建成。後利用該段線網於1966年4月29日開辦往返中山四路大東門和中山八路珠江大橋東橋腳的4路電車。
到1970年1月29日，廣州電車不止第一次實現了無軌電車系統從電阻調速到可控矽調速控制。四年後，廣州市電車公司和廣州客車廠一同進行電車改裝，最終生產了GZK643型電車。1978年10月16日，4路電車從中山五路折向南行，經廣州起義路、大南路、文明路、越秀南路、白雲路、沿江東路至大沙頭電車總站，往返沿江東路大沙頭和中山八路珠江大橋東橋腳。
1982年到1985年，廣州的無軌電車又發展到一個新階段，開通了5路電車（越秀公園⇄南方大廈）。不過這部電車因為和4路電車重疊線路過多，開行不久就停駛，最後在1990年取消，直到1999年才重新開通。隨後又開通了6路電車（大東門⇄南方大廈）和7號電車（農林下路⇄珠江大橋東橋腳）。1984年7月3日，1路電車從中山三路折向南行，經東川路、白雲路至沿江東路，往返解放北路越秀公園和沿江東路大沙頭。1986年4月7日，西堤二馬路文化公園總站往南遷至新基路電車總站，南遷後2路電車往返農林下路和新基路，3路電車往返新基路和解放北路越秀公園。同年12月28日，按照中華人民共和國國家標準更改電車路線編號，1、2、3、4、5、6、7路電車分別改稱101、102、103、104、105、106、107路電車。1987年，第一次在人民路高架橋底用預製構件的方法設計了無杆線網，同年10月，中山八路電車總站投入使用，104路電車總站移至該站場，往返沿江東路大沙頭和中山八路電車總站。1989年12月20日，101輔線和103輔線停辦，101路和103路電車向北延伸至機場路電車總站。延伸後101路電車往返機場路和沿江東路大沙頭，103路電車往返新基路和機場路。
1994年，開通了第一部空調電車線路（128路）。而105路電車和104路電車由於路線相似，加之客流太少，最終105路電車停駛。1996年，廣州電車開始擁有第一個兼顧通信和監控功能的變電站。1997年，實現使用輔助電源的無軌電車（SK5105GP型）。而128路電車開通不久，由於廣州地鐵1號線施工，最終被取消。

電車存廢之爭

1993年至1997年，由於地鐵廣州地鐵1號線施工，導致中山二路到中山七路一帶交通嚴重癱瘓，甚至影響到當時的101、102、104和107路電車的運行，電車要繞行東風路，甚至出現了「地鐵之後，是否需要電車？」的說法。但廣州市政府繼續支持無軌電車的發展，1997年底廣州地鐵1號線中山路路段施工結束之後，101、102、104和107路電車恢復之前的路線。

延長電車路線

1985年一直到1998年，電車線路除了北邊的總站遷移到目前的機場路同廣園中路的交界西南側三元里村，大東門總站因為東濠涌高架橋工程搬至農林下路（目前的東山電車總站），南方大廈站改名文化公園站以及珠江大橋腳總站搬遷到現在的中山八路汽車客運站對面之外，並沒有其他變化。但到1999年，廣州市人民政府批准新一期廣州發展規劃從而帶動了廣州電車的發展。首先重開了之前停駛的5路電車（105，文化公園⇄機場路），然後開通第8條電車路線——108（東山⇄機場路）。在2000年，開通第9條（109，中山八路⇄沙河）、第10條（110，解放南⇄沙河）電車路線；2001年，廣州開通第11條電車路線（111，沙河⇄黃石路口）之後的第二年，將108路電車的北邊總站北移到目前的黃石路口，改變了之前電車的北總站在機場路的歷史。106路電車的東側總站也東移到錦城花園（東風東）。
2002年，廣州電車第一次使用路燈杆與電車電線桿二合一的方式架設，不但在中山路，而且在目前的康王路和三元里大道都採用了這樣的布線方式。2003年1月23號，廣州電車第一次在人民橋、解放橋和江灣大橋架設線路。由於112、113、114路電車通車，廣州電車第一次橫跨珠江，進入海珠區。。2004年底，廣州109、110、111路線因為廣園東路同恆福路交界立交橋施工的原因縮短到恆福路總站，直到2005年秋才恢復返到目前的天平架總站。

新車升級

2007年初，廣州市第一批有自己智慧財產權的電車（廣圃GT5110DGJ3同駿威GZ5110型）正式開始營運。同年6月購進幾十部無障礙新型無軌典雅之星I型電車（春田花花）。
2008年初，廣州電車引入比較多的無障礙新型無軌典雅之星II型電車（變形金剛）。
2010年，廣州電車引入新型無障礙無軌典雅之星III型電車（電鯊）。
2012年7月13號，廣州市第一條夜班電車路線（夜78號，中山八路⇄廣州東站）正式開通，實現里程式跨越。。
2013年3月30號，107路電車改變路線，東邊總站由原來的東山總站改到目前的花城廣場西總站，廣州電車有史以來首次進入天河區珠江新城。
2013年10月8號深夜，最後一部非空調電車D1-288（SWB5105GP-3）在111路電車總站收車之後正式退役，廣州巴士全部踏入空調化時代。
2014年底，廣州電車引入福田電車BJ5120A（貓頭鷹），並逐步報廢之前廣州駿威客車廠的GZ6105。而車內設有有眨燈路線圖和廣州電車歷史圖。
2016年11月27日，107路電車的東邊總站由花城廣場西延長到興民路(天匯廣場)，108路電車的北邊總站由黃石路延長到南悅花苑，
2018年8月18日，因配合文化公園總站圍閉施工，105路電車的南邊總站由文化公園截短到黃沙，106路電車的西邊總站由文化公園延長到茶滘路，2019年6月1日，107路電車的東邊總站由興民路(天匯廣場)截短到華成路（高德置地廣場）

退役車隊

SK644、SK663型電阻式單卡電車是廣州電車從1960年9月30號開始用到1979年底的車種，使用解放牌CA-10B汽車底盤用的60kW電動機作為動力，這些車用電阻式來調速，控制級數有11級。不過這兩種有不同，其中SK644型是單卡無軌電車；而SK663型是鐵接通道無軌電車。雖然這麼說，但是這兩種電車有不好的地方，就是車型很舊，加上它很費電；在打著火和加速的時候常常都很難操作。
GZ660、GZ661、GZ662型絞接通道電車是廣州電車從1974年到1989年期間用的品種，它是用解放牌載重汽車的底盤，在車的前面和後面用大弧度的擋風玻璃。那時因為中國內地的工業技術比較落後的關係，加上都還沒夠條件加新車，客流量經常超過營運能力，結果整汽車的團隊將技術改革了，把卡車的車廂改成絞接型通道車來加大營運能力。那些車種的第別名是「細改大」。
SK561G型電車由上海客車廠於1970年代設計製造的無軌電車。
SK-5102GP型電車是廣州電車從1990年代到2009年期間用的品種，它是用那時國際比較興用的方形設計，車型既靚又貼體。它還是中國內地第一批有輔助電源的商業化無軌電車。
駿威GZ5101型空調（金屬漆版）電車一共有兩個品種，雖然說它們的車身都是用了金屬漆的品種，但是有不同：一個是廣州電車從2003年到2015年用的品種，而另一個是2004年開始用的品種。在2003年到2015年用的品種裡面，它是只用了IGBT的驅動控制技術就什麽都沒了；而2004年開始用的品種是在2003年到2015年用的品種的基礎上添加了高性能的空調技術和優化了車的配置。
GTQ5110DGJ3型電車是廣州電車從2007年開始用的品種，這種電車是中國內地第一部無障礙觀光無軌電車。由於它的樣子比較漂亮，加上車身的圖案中花比較多，所以被很多廣州當地的市民稱作「春田花花」，這種車引入了交流變頻技術，在它優化了空調和變頻系統的同時，也提高了整部車的技術性能。

路線

現時廣州無軌電車路線票價與市內大部分巴士路線一致，全線空調車，即日班路線2元，不設分段收費，夜78路電車票價為3元。

整流站

1990年末，廣州共有無軌電車整流站5座，電車輸變電設備的用電調度，由電車公司與各有關用電部門協調，以保障電車的正常營運。1960年8月，廣州市無軌電車籌建處在中山五路桂香街27、31號附近空地建設臨時整流站。同年9月28日試機供無軌電車運行成功。1962年，整流站系統的中心整流站——桂香街整流站（1站）竣工，臨時整流站移入其中。電車公司自行設計和安裝的廣州第一座矽整流站（2站），1971年11月於農林下路電車站場投入使用。1972年4月，位於大德路30號的大德整流站（3站）建成。位於白雲路3號的大沙頭整流站（4站）和中山八路整流站（5站）分別在1982年1月和1986年1月建成投入使用。

饋電網和觸線網

1960年6月15日，1路電車首期觸線網基建工程動工，在中山五路96號門前豎立第一條電車電桿。觸線網工程先行架設由大東門沿中山四、五路轉解放北路至越秀公園正門的首段觸線網，並在同年9月26日竣工。由大東門延伸至農林下路站場的觸線網工程，於同年11月13日啟用。從中山路與解放路交匯處起至西堤二馬路文化公園的觸線網在1960年12月至1961年9月架設。中山路與解放路交匯處的觸線網上的直行單彎在1964年8月改為直行雙彎，同時開始架設從中山路與人民路交匯處起至南岸路電車保養場的觸線網，在1965年6月建成。由廣州起義路與中山路交匯處至沿江東路大沙頭的觸線網自1976年底開始架設，1978年10月投入使用，4路電車調整為從中山八路至大沙頭。1978年和1984年1月，分別架設連接人民路和起義路的大德路聯絡觸線網和連接中山路和廣九大馬路的東川路聯絡觸線。從越秀公園至機場路的觸線網在1988年9月開始架設，1989年9月竣工。
1990年末，廣州無軌電車共有17對直流饋線電纜，直流饋線敷設方式有直埋敷設、電纜坑設和和小量（200米）架空敷設三種，並以電纜坑敷設為主。

東山總站

東山總站是廣州無軌電車最古老的電車總站，於1960年9月底建成投入使用。該站位於農林下路和中山路的路口，在農林下路南行方向旁側引出停站，巴士以此為總站者將需要在農林下路北行線上掉頭駛入。1999年，芻議遷站。2001年，106路遷離改線。2005年，提出計劃將之改為綠化廣場和醫療機構用地，站區遷出到楊箕站和中山一立交。2013年，107路遷離，但是站區改造計劃仍然遙遙無期。

文化公園總站

文化公園總站是廣州無軌電車現時最多線路始發終到的電車總站，是廣州無軌電車系統自1960年開通運營時即設立的最早一批電車總站
。現時該站位於新基路全路，是一個將新基路圍閉，只允許巴士進入的大型4車道站場。該站上下客點在沿江路盡頭。電車需要自人民南路方向駛入並經過此站停靠調度後沿沿江路離開，單方向發車。