迈克尔·舒马赫

出身背景

麥可·舒馬克出身於一個德國中產階級的家庭，父親為磚匠，也是一個卡丁賽車場的負責人，這種條件使他自幼即有機會從事卡丁車運動。儘管家庭經濟條件不甚富裕，但舒馬克的父親仍然替他爭取到了足夠的贊助，使得舒馬克很早就得以展露他的才華。

卡丁車時代

舒馬克自幼就參加卡丁車賽，1984、1985年他連續兩年取得德國青少年卡丁車總冠軍，1987年更獲得了歐洲卡丁車總冠軍，出色的表現使他受到了梅賽德斯-賓士(Mercedes-Benz)車廠的讚賞，拔擢他參加F3以及房車賽事。

初階方程式時代

1990年，舒馬克獲得了德國F3總冠軍，並且參加了當年的澳門F3，在最後一圈，舒馬克和領先的芬蘭車手米卡·海基寧（Mika Hakkinen）發生碰撞，導致海基寧退賽，舒馬克拿下了本次大賽的冠軍。

1991年

1991年8月，舒馬克的贊助商梅賽德斯幫他取得了F1喬丹車隊（Jordan F1 Team）測試車手的席次。當時喬丹車隊的車手Bertrand Gachot在倫敦鬧事被判刑，原本車隊老闆艾迪·喬丹（Eddie Jordan）並不賞識舒馬克，但梅賽德斯替舒馬克支付了十萬英鎊的出場費，因此舒馬克得到機會以付費車手的名義頂替Gachot出賽比利時站。初次參賽的舒馬克駕駛著沒有競爭力的喬丹賽車，在排位賽取得了驚人的第七位成績，雖然正式比賽中，由於賽車離合器故障，他在第一圈即退出比賽，但是他在F1出道戰的出色表現使他受到不少車隊的矚目。

1991年

由於班尼頓車隊(Benetton F1 Team）的車手莫瑞諾（Roberto Moreno）表現始終不理想，車隊總監布理亞托利(Flavio Briatore)看上了舒馬克的天分。經過一番斡旋，舒馬克在兩周後就轉投班尼頓車隊，並在他職業生涯的第二場比賽義大利蒙札（Monza）站中取得第五名，並且接下來連續數站擊敗隊友三屆世界冠軍尼爾森·畢奇（Nelson Piquet）。

1992年

1992年，舒馬克在大雨中的比利時站奪得個人第一座分站冠軍。在本年法國站，舒馬克起跑後衝撞了艾爾頓·冼拿（Ayrton Senna）的賽車，導致對方退賽，並引發紅旗，冼拿在混亂中大聲斥責舒馬克。在德國站的練習賽中，兩人再次爆發衝突，事後冼拿嚴厲的警告舒馬克，但冼拿也感受到了年輕的舒馬克的威脅。本年舒馬克以53分的積分獲得了年度排名第三位的佳績，勝過了冼拿的50分。

1993年

1993年，開幕戰南非站，舒馬克死命的追擊前方正在惡鬥中的冼拿和亞倫·保魯斯（Alain Prost），對兩位前輩造成了極大的壓力。另一個經典的纏鬥發生在第九站英國站，第九圈保魯斯激戰後超過了冼拿，緊隨在後的舒馬克在十三圈時也超過了冼拿，令人感受到F1世代交替的時代來臨了。年終，他在車手年度排名得到第四位。

1994年

1994年，舒馬克在前兩站連續擊敗開季前最被看好能夠奪下本年度世界冠軍的冼拿。第三站伊莫拉賽道冼拿不幸車禍身亡，之後他一度在積分榜遙遙領先，但接下來舒馬克遭到黑旗處份被罰停止出賽兩場（有謠言指這是FIA為了挽救冼拿過世後F1人氣低迷不振的危機所設計的陰謀），使得威廉士車隊（Williams F1 Team）的戴蒙·希爾（Damon Hill）追趕上來。在最終戰澳洲站，舒馬克和希爾兩人在彎道上撞上，最終舒馬克贏得個人第一座世界冠軍。

1995年

1995年，舒馬克強勢的在全年17站中贏得9座分站冠軍，追平了奈傑爾·曼塞爾（Nigel Mansell）的紀錄，並且衛冕了世界冠軍。當中排位賽只有一次在第四名後的位置起步，在比利時站排第16名起步，結果仍然奪冠。

1996年

1996年，舒馬克和部分班尼頓車隊的工程師轉投名門法拉利車隊，當時的法拉利車隊已經低迷了十餘年，自1979年後再未獲得車手年度總冠軍，舒馬克的到來使得法拉利車隊得以重新振作，但是當年法拉利車隊的賽車仍難以和當時最強的威廉士車隊的賽車抗衡，當年賽季成為了威廉士車隊兩位車手戴蒙·希爾和新人傑克·維倫紐夫（Jacques Villeneuve）兩雄競爭的局面，舒馬克早早失去了爭冠的機會。結果在車手榜排第三。

1997年

1997年，舒馬克以領先威廉士車隊車隊的維倫紐夫一分的優勢進入了最後閉幕賽歐洲站。比賽中，舒馬克故意撞擊維倫紐夫的賽車，試圖讓維倫紐夫退出比賽。最終維倫紐夫得以繼續比賽獲得了世界冠軍，舒馬克則被FIA取消了該年的所有積分以及名次。

1998年

1998年，賽季一開始麥凱倫車隊取得了領先的地位，但是舒馬克並未放棄，最後盡力追趕，贏得了六個分站的冠軍。在最終站日本站，舒馬克必須擊敗海基寧，才可以逆轉獲得年度冠軍。舒馬克雖然獲得竿位但起跑熄火，被迫在重跑時從後排起跑，雖然舒馬克奮力追擊，不久即跟上了領先集團，但隨後又在比賽中爆胎，因而失去了奪冠的機會。

1999年

1999年，舒馬克開幕後表現甚佳績分領先，但不幸在第8站英國站發生事故而斷腿，長達三個月無法參加比賽，只能眼睜睜地看著賽季繼續進行而無能為力。在缺席7場比賽之後，舒馬克被車隊緊急徵召回來支援隊友艾迪·艾爾文（Eddie Irvine）和米卡·海基寧爭奪世界冠軍，但最後功敗垂成。不過最終法拉利車隊仍然奪下自1983年以來的首次車隊冠軍。

2000年

2000年，在賽季中，舒馬克和海基寧呈現激烈的拉鋸戰。賽季末，舒馬克四連勝擊敗了海基寧，並且為法拉利車隊贏得了自1979年以來整整21年後的首次車手年度世界冠軍，這也是他第三次奪此殊榮。

2001年

2001年，舒馬克整個賽季均保持領先，在比利時站，舒馬克打破了保魯斯保持的最多分站冠軍（51勝）的記錄。最終舒馬克輕鬆的蟬聯冠軍，這是他第四度獲得年度冠軍。

2002年

2002年，舒馬克以壓倒性的優勢，全年獲得破紀錄的11座分站冠軍，並且創下賽季內每場比賽皆登上頒獎台的紀錄。最終舒馬克提前六站於法國站封王，成為傳奇車手胡安·曼紐·方吉歐（Juan Manuel Fangio）之後第一個連續三年奪取世界冠軍的車手。

2003年

2003年，由於接連兩年舒馬克以巨大的優勢壟斷比賽，讓F1的收視率一路低迷，迫使FIA大動作修改了沿用了半世紀，幾乎沒有什麼變化的積分制度，企圖縮小車手的分數差距。本年度舒馬克僅以微弱的優勢保持領先，直到最後一站才分出勝負，艱苦的戰勝了對手麥凱倫車隊的奇米·雷克南（Kimi Räikkönen），以及威廉士車隊的胡安·帕布羅·蒙托亞（Juan Pablo Montoya），第六次奪得車手總冠軍，打破了方吉歐五次奪冠的記錄，同時也為法拉利車隊連續五年奪得車隊總冠軍。

2004年

2004年，舒馬克氣勢如虹，開季連勝五場，不過在摩納哥站的隧道中與蒙托亞碰撞而退出比賽，但之後又創下七連勝的紀錄，在開季後的十三場比賽一共取得十二場的勝利，重現了2002年絕對的優勢，使得本賽季早早失去了懸念。比利時站結束後，他以絕對的優勢第七次奪得車手總冠軍。並獲得了創記錄的148分。

2005年

2005年，新的輪胎賽制以及車隊新車開發進度落後，低估其他車隊實力而以去年強勢奪冠的舊車所強化的F2004M，在比賽中出乎意料地完全沒有競爭力，法拉利車隊陷入前所未有的低潮，於第三站巴林大賽中趕忙推出的F2005也並沒有為車隊帶來任何優勢，身為「七冠王」的舒馬克，也跌落職業生涯的低谷，舒馬克開幕後運氣不佳，多次遭到退賽的厄運，僅僅在美國站靠著使用米其林輪胎的車隊全部以安全為由退賽，只有六輛賽車（且除了法拉利之外皆為毫無競爭力的小型車隊）參戰的情況之下，勉強拿到一座難堪的分站冠軍。最終舒馬克衛冕世界冠軍失利，敗給了雷諾車隊（Renault F1 Team）的費爾南多·阿隆索（Fernando Alonso），但仍在車手榜排第三。

2006年

2006年，舒馬克在第四戰聖瑪利諾站得到第66次竿位，打破了冼拿保持的紀錄。不過在摩納哥站的排位賽中，舒馬克在最後階段故意將賽車停在了賽道中央，迫使其他車手減速慢行，來確保個人的竿位。但是在經過了FIA長達8小時的調查後，排位賽成績被取消，這是他職業生涯的一大污點。美國站前，在落後高達26分的不利情況下，舒馬克開始追擊領先的阿隆索，中國站後，他追平了阿隆索的積分，重燃了奪得第八個年度車手冠軍的希望，不過在日本鈴鹿站他的法拉利賽車爆缸，使他挑戰冠軍的夢想破滅。雖然在巴西站仍有機會奪冠，但最終只能取得一席第四。舒馬克在義大利站賽後（2006年9月10日）正式宣布將在2006年賽季結束後退休。不過在2008年舒馬克再次加盟法拉利車隊，但只是車隊的賽事顧問，偶爾也會適當承擔試車任務。業余時間內參加各種慈善活動（以慈善足球賽為主），同時也活躍在業余摩托車賽場上。曾經參與超級摩托車比賽。

2009年

由於法拉利車隊車手菲利佩·馬薩7月25日在2009年匈牙利大獎賽的排位賽第二階段比賽中受傷，法拉利車隊於7月29日宣布舒馬克將復出駕駛馬薩的賽車參加比賽，直到馬薩身體恢復可以重返賽場。8月23日的歐洲大獎賽將是舒馬克復出後的首場比賽。然而，由於2月的摔車事故留下的頸傷仍未完全恢復，8月11日，舒馬克決定取消復出計劃。

2010年

舒馬克宣布復出，並加入梅賽德斯車隊。季初曾連續四次輸給隊友尼可·羅斯堡。最好的成績在西班牙及土耳其站取得第四。在阿布達比站與印度威力車隊維塔托尼奧·柳齊發生嚴重意外後完結整季賽事，結果以第九名整個賽季。

2011年

舒馬克在這季的表現仍然慢熱，表現不及隊友羅斯堡完整，在加拿大站取得第四名。在比利時站征戰F1的20週年慶典大賽上在排位賽中卻遇到麻煩，因為後車輪在Q1脫落導致退賽，從而只能在末位發車以但最後卻以第5名完賽升幅高達19位，這也是本賽季的以來的最強記錄，使舒馬克的排位返回第八位。

2012年

舒馬克與新戰車MGP W03在排位賽的表現相當理想，其中2012年馬來西亞大獎賽的排位賽更創下了他復出以來最好的成績，更是他自2006年日本大獎賽之後首次進入三甲。可惜正賽欠乏運氣，澳洲站因排檔故障退出，馬來西亞站起步第一圈被蓮花車隊車手格羅斯讓（Romain Grosjean）碰撞，結果僅以第十名完賽。舒馬克在季內第八場賽事歐洲站中取得第三，相隔五年多後，再度踏上頒獎台之上。舒馬克在本賽季第11站比利時大獎賽完成了其職業生涯第300場比賽。
10月4日，舒馬克表示將於2012賽季結束時退役，並最終以車手積分榜第13名的成績結束了他的職業生涯。

個人生活

麥可·舒馬克的弟弟拉夫·舒馬克也曾是一名一級方程式賽車手（1997年-2007年），之後他參加了德國房車大師賽的賽事，在2012年後他轉任賽事的組織工作。
麥可·舒馬克與科琳娜·貝徹相識於1991年，兩人於1995年結婚。他與科琳娜有2個孩子，女兒吉娜和兒子米克。
麥可·舒馬克是個狂熱的足球迷，在他在瑞士的家埃希尚，他是當地足球俱樂部埃希尚FC的在籍球員。而在參加一級方程式期間，他也經常組織車手舉行足球慈善賽。
麥可·舒馬克曾在英國BBC2台的汽車節目Top Gear（2009年6月21日一集）中，身穿當節目的試車手The Stig的衣服，駕駛其擁有的法拉利FXX在測試賽道進行計時，但為證明The Stig是另有其人，製作人故意地讓他在廉價車計時環節中，不作出圈速下直接駛出賽道，不留下成績。
2010年4月，由法國總理菲永親自授予法國榮譽軍團勳章第五級的軍官勛位。

2013年滑雪意外

2013年12月29日，舒馬克與兒子於法國阿爾卑斯山滑雪時意外跌倒，因頭部撞擊到石頭導致創傷性腦損傷並昏迷。據報他當時在安全區以外滑雪，事發後由兩名巡邏員發現，在通報後15分鐘內被空運到位於穆捷的醫院，隨後轉送到格勒諾布爾大學醫院（Centre hospitalier universitaire de Grenoble）並進行腦外科手術，情況危殆，當晚10時40分，醫院聲明證實「舒馬克情況危殆，頭顱受到重創昏迷，須即時進行神經外科手術」。舒馬克腦內出血，現時仍有生命危險。12月31日，他的醫生公布施行第二次手術，舒馬克狀況較前一日有輕微改善，但仍未脫離危險期。2014年1月27日，醫生為舒馬克做神經反射測試，反應良好，並懂得眨眼，而在數天前醫生更開始減少對舒馬克的鎮靜劑用量。
2014年6月16日，舒馬克的經理人發表聲明，指舒馬克不再處於昏迷狀態，而且已經離開法國的醫院，轉到瑞士洛桑一間醫院，開始長時間的康復治療。
2018年12月，在舒馬克即將迎來50歲生日之際，多家媒體報導舒馬克現今居住在自己家中，且非臥床不起的狀態，無需依靠插管維持生命，但仍需接受非常細緻的護理。

爭議事蹟

舒馬克的求勝慾望極為強烈，但是他卻往往為了取得勝利而不擇手段，這是他職業生涯最為人詬病之處。以下是他所惹起的幾次爭議最大的事件。
1994年英國站，舒馬克在暖胎圈超越了希爾，被罰進維修站，但是他拒絕進入而遭到黑旗處分，被取消資格並且禁賽兩場。
1994年澳洲站，舒馬克被黑旗禁賽後，希爾連續取勝在積分榜上追了上來，到了閉幕站澳洲站，舒馬克僅僅領先希爾一分，第35圈，舒馬克不慎擦撞護牆，車身受損。希爾見機不可失欲在下一個彎道一舉超越，舒馬克情急之下將賽車切向希爾，希爾閃避不及，兩人撞上而雙雙退賽，舒馬克保住了世界冠軍。
1994年賽季結束後，FIA發現班尼頓賽車的電腦裡有可疑的軟體，但沒有證據顯示該軟體曾被使用，最後僅判處罰款。
1995年巴西站，舒馬克被發現賽季前半段體重沒有達到FIA的標準，遭到其他車隊嚴重抗議。（該季規定車手在開季和季中檢測體重，期間必須維持體重，但舒馬克季初秤重後就自行減重了。）
1995年比利時站，在雨中，舒馬克使用危險的駕駛手段阻擋希爾，以確保勝利，這次事件導致FIA規定每次纏鬥只能阻擋一次。
1997年歐洲站，舒馬克以領先維倫紐夫一分的優勢進入了閉幕站歐洲站，到了第48圈，維倫紐夫抓住機會在彎道中切入內側，超過了舒馬克，舒馬克將賽車扭向維倫紐夫，兩人擦撞後舒馬克被彈入碎石堆中，而維倫紐夫小心翼翼的將剩下來的賽事撐完，以第三名過終點，拿下世界冠軍，舒馬克遭到了FIA取消全年積分和剝奪年度第二名名次。
1998年英國站，舒馬克在安全車出來引導各賽車繞行期間有不當舉動，被罰進維修站，但是他利用規則漏洞直到最後一圈才進站，由於法拉利車隊的維修站在終點線之後，因此等於在維修道站中贏得比賽，終場舒馬克遭到加罰十秒處份，但仍保住冠軍資格。
1998年加拿大站，舒馬克剛離開維修站時將海因茨·哈羅德·弗倫岑（Heinz-Harald Frentzen）逼入碎石區，事後舒馬克宣稱他沒看見對方。
1998年比利時站，在傾盆大雨中舒馬克和麥凱倫車隊的大衛·庫塔（David Coulthard）擦撞，舒馬克的法拉利賽車右前輪脫落，舒馬克開回維修站後怒氣沖沖的到麥凱倫車隊的車庫指控庫塔謀殺，這項舉動卻沒有受到處罰。一直有傳言稱是麥凱倫車隊指使庫塔撞上舒馬克的，以確保該站已退賽的海基寧積分不致被舒馬克超越，不過，庫塔曾在2003年的一次採訪中指出他當時認為舒馬克要從另一側冒險超越他，他為求安全減速才引起事故。
2000年西班牙站，舒馬克在爆胎的狀態下仍然強硬的阻擋自己的兄弟拉夫·舒馬克（Ralf Schumacher），讓隊友魯本·巴里切羅（Rubens Barrichello）趁亂超前。
2000年奧地利站，舒馬克起跑後和里卡多·宗塔（Ricardo Zonta）撞車，卻故意將賽車停在彎道上，試圖引發紅旗重新起跑，但未能如願。
2000年比利時站，舒馬克在高速下將海基寧擠向路邊，幾乎令對方出車禍，不過下一圈舒馬克就遭到海基寧反超。
2001年奧地利站，巴里切羅被車隊不斷的要求他讓車給舒馬克，以確保舒馬克爭奪世界冠軍的積分，巴里切羅在最後一圈屈服讓車。
2001年德國站，舒馬克在起跑後和盧恰諾·布爾蒂（Luciano Burti）撞上，舒馬克再次故意將賽車停在賽道中央，意圖引發紅旗重新起跑，這次成功了。
2001年歐洲站，舒馬克仍然不留給弟弟拉夫·舒馬克任何空隙，幾乎令對方撞牆，在場邊觀戰的兩兄弟的母親對此舉極為憤怒。
2002年馬來西亞站，舒馬克一起跑就違反規則猛烈的左右移動阻擋蒙托亞，但規則只允許阻擋一次而已，而且這個規定還是因他而起的，不過最後受罰的卻是蒙托亞。
2002年奧地利站，巴里切羅在領先大半場後再次被車隊強制讓車，巴里切羅故意在終點線前才讓舒馬克超越，以表達沈默的抗議，引來全場猛烈的噓聲，頒獎台上尷尬萬分的舒馬克將巴里切羅拉上第一名寶座，並將冠軍獎盃讓給對方，而法拉利車隊最後遭到FIA罰款一百萬美元。
2002年美國站，舒馬克在積分榜已經遙遙領先幾乎確定將奪取本年度世界冠軍，為了洗刷奧地利站的污名，舒馬克打算跟巴里切羅玩一次「同時抵達終點」的把戲，但弄巧成拙，反而惹來美國車迷的反感。
2003年歐洲站，舒馬克在陷入沙坑後，場邊的工作人員主動將他的賽車推回賽道上繼續比賽，這在比賽中是十分罕見的。
2003年英國站，舒馬克在高速路段將阿隆索擠上草地，但這項危險的舉動卻沒有受到任何處罰。
2004年英國站，舒馬克和隊友巴里切羅在排位賽第一回合雙雙佯裝失控打滑，以換取在第二回合在頭排出發，企圖避開即將到來的暴雨。
2005年澳洲站，舒馬克和尼克·海菲爾（Nick Heidfeld）撞車後，再度受到場邊工作人員將他推回賽道上的禮遇，而海菲爾卻沒有獲得同一批工作人員的協助。
2005年摩納哥站，舒馬克在最後一圈強行超過隊友巴里切羅，還差一點撞上拉夫·舒馬克，幾乎釀成車禍。
2006年摩納哥站，在排位賽最後一圈，舒馬克仍然保持著杆位，但在舒馬克後方、雷諾車隊的阿隆索本圈前半段做出明顯會比舒馬克還快的成績，到了Rascasse彎道，舒馬克的賽車鎖死，直接停在彎道上，造成後頭的阿隆索通過時只得減速慢行，於是舒馬克得以保持他的排位。
但賽後FIA經過詳細的調查，調閱錄影帶後，認為當時舒馬克的賽車並無異狀，而且以舒馬克的技術也不太可能發生這種離譜的失誤，故認定他是故意將賽車佯裝鎖死以阻止阿隆索刷新他的最快時間，因此取消了舒馬克的排位賽成績，舒馬克被罰最後一位出發。
這次事件可以說是舒馬克職業生涯最大的污點，F1最高統治者伯尼·埃克萊斯頓（Bernie Ecclestone）即公開表示舒馬克的行為是「作弊」。而媒體也紛紛口誅筆伐，許多賽車界人士也不客氣的指責舒馬克「無恥」、「騙子」。車手同僚們也對舒馬克表示厭惡，「車手協會」（GPDA）召開臨時會議，會中維倫紐夫激烈的要求開除舒馬克會籍，但未被通過，維倫紐夫憤而退出協會。
本站賽事舒馬克從最後一位出發，仍以第五名完賽，但顯然還是損失了幾分積分。在舒馬克和阿隆索爭奪世界冠軍的最後關頭，這幾分失分造成了極大的傷害，被認為是舒馬克最終功敗垂成的原因之一。

主要紀錄

世界冠軍連霸次數：5次，史上第一。第二名方吉歐（Juan Manuel Fangio）、維泰爾（Sebastian Vettel）紀錄為4次
世界冠軍次數：7次，史上第一。第二名方吉歐（Juan Manuel Fangio）和漢密爾頓,紀錄為5次
分站冠軍次數：91座，史上第一。第二名漢米爾頓（Lewis Hamilton）紀錄為81座。
單圈最快次數：77次，史上第一。第二名萊科寧紀錄為46次。
杆位次數：68次，史上第二。第一名在2017年已經被梅賽德斯AMG車隊的車手路易斯·漢米爾頓（Lewis Hamilton）的84次所取代。
生涯積分：1566分，在2003及2010年大幅修改積分制度後，這項紀錄已無太大意義。

慈善活動

舒馬克是聯合國教科文組織的特別大使，捐出了150萬歐元。此外亦喜歡踢足球，效力當地球隊FC Echichens，他亦參與多項慈善足球活動以及一級方程式車手之間足球比賽交流，更經常有進球。
2004年印度洋大地震（一般簡稱印度洋海嘯或南亞海嘯），舒馬赫捐出了1000萬美元，成為全世界以個人名義捐款者裡，金額最高的一位。

軼事

2007年12月，舒馬克搭乘計程車時為了趕飛機，在計程車司機允許下，由舒馬克自己親自駕駛計程車，將自己和家人按時送到機場。據出租車司機覆述，當時舒馬克展示神乎其技的駕駛技術，衝過一些一般人認為不可能的地方，使得出租車司機也為之驚訝，出租車司機展示舒馬克為他所簽的名，也說舒馬克為人豪爽，給了他不錯的小費，但他拒絕向傳媒透露舒馬克當時駕駛的車速。