长株潭城际铁路

簡介

長株潭城際鐵路是推動長株潭城市群經濟一體化的一項重要工程，是湖南省「3+5」城際鐵路交通網的核心項目，也是首個開工建設的項目。其前身為長株潭輕軌計劃，後經修訂、優化改為如今的城際鐵路方案。廣州鐵路集團與湖南發展投資集團作為鐵道部與省政府的出資方共同組建「湖南城際鐵路有限公司」和由長沙和湘潭兩市共同組建的湖南長株潭軌道交通西環線建設有限責任公司負責本項工程的建設和經營。
長株潭城際鐵路以長沙站為中心，長株城際線在湘江以東向南過暮雲，沿京廣鐵路走廊接入株洲站繼續向南至七斗沖株洲南站止，線路長約54.01 km；湘潭城際線自暮雲沿107國道經昭山、荷塘進入湘潭市區，向西跨湘江接入湘潭站，長約23.14 km；西延線向西沿石長鐵路跨湘江後接入長沙西站，西延線以谷山站（規劃名雷鋒大道站）又分為長雷段和雷黃段，長雷段線路全長12.874 km，4座地下車站、4區間，雷黃段線路長共9.014 km，共3個車站；西環線一期工程於2019年9月開工，項目起於湘潭北站，線路主要沿潭州大道向北敷設，途徑九華科教城、觀音港、巴溪大道、學士路、巡撫路，止於山塘站（不含），線路全長17.13km（湘潭段7 km，長沙段10.13km），共設站8座，其中地下站4座，高架站4座。線路預留北延至長沙西站（二期工程）。長株潭城際鐵路（含西延線，不含西環線）全長104.36公里，設計時速200公里，初期運營時速160公里，總投資為233億元。全線使用雙線，採用電力牽引，自動控制；長株潭城際西環線初期和近期運營時速80公里，遠期時速120公里，6輛編組列車。
本線定位為城際客運專線和長株潭城市群「半小時交通圈」的核心骨幹項目，近期長沙站至長沙西站（雷鋒大道）客車對數60對；長沙至株洲客車對數56對；長沙至湘潭客車對數56對。

建設歷程

2010年6月30日，長株潭城際鐵路正式動工。
2015年7月7日，八方山站（規劃名市府站）與觀沙嶺站（規劃名濱江新城站）之間的暗挖隧道已順利貫通，至此，位於湘江以西的城鐵車站和區間均已主體完工。
2016年2月29日，長株潭城際鐵路開始鋪軌。
2016年5月19日，長沙湘潭段東線鋼軌鋪設至長沙火車站區域，這標誌著長株潭城際鐵路實現單線軌通。
2016年6月13日，長株潭城際鐵路於株洲南站（規劃名七斗沖站）完成全線鋪軌任務，實現全線軌通。
2016年8月，長沙站以南區段於開始靜態驗收。
2016年10月9日，啟動全線聯調聯試。
2016年12月21日，長株潭城際鐵路舉行試乘活動，中共湖南省委書記杜家毫、省委副書記、湖南省人民政府省長許達哲、以及省其他領導官員陳向群、易煉紅、盛榮華、張劍飛試乘了長株潭城鐵列車。2016年12月26日，長株潭城際鐵路正式開通運營。
2017年12月26日，長株潭城際鐵路西延線開通運營。
2019年9月，長株潭城際西環線正式開工。長株潭城際西環線將與長沙地鐵3號線貫通運營，相關信息詳見長沙地鐵3號線條目。

運營模式

2016年12月26日長株潭城際鐵路開通後，該線計劃在高峰期間，每天開行15對長沙至株洲的城際動車組列車和19對長沙至湘潭的城際動車組列車。在平峰期間，每天開行12對長沙至株洲的城際動車組列車和16對長沙至湘潭的城際動車組列車。長沙至湘潭最早車次6時35分始發，最晚21時37分始發；長沙至株洲最早車次7時始發，最晚22時始發。長沙至湘潭、長沙至株洲的最快車程皆為39分鐘。株洲與湘潭間沒有直達列車，需在暮雲站換乘。株洲站城際場暫緩開通，列車通過不停車。
此外，長株潭城際西環線初期將與長沙地鐵3號線貫通運營，遠期終點為長沙西站。

運營狀況

線路開通後的2017年元旦假期中，因周邊設有多個大型商場，先鋒站客流持續增長。除了長沙本地的客流外，還有來自線路連接的株洲、湘潭的購物流。大量的客流使得車站的候車大廳在日間時段基本座無虛席，同時也使得檢票進站的過程非常匆忙。
但隨後長株潭城際的上座率卻一直不高，即使在早高峰期間，8節的列車僅有兩節坐滿了乘客。根據長沙站工作人員的介紹，城鐵的客流高峰主要呈現在每周五下班時間及周六與周日，乘客以前往湘府路、板塘、大豐及田心東站為主。而株洲車站下轄的株洲南、大豐、田心東、九郎山站在2017年農曆正月初一至初八期間合計發送旅客1.9萬人次，雖較節前有一定增長，但同期鐵路總體發送旅客量達到155萬人次，城鐵客流占比依舊很小。有評論擔心長株潭城鐵會步武咸城際鐵路的後塵。
長株潭城鐵上座率的問題引起了湖南省人民政府的關注，通過和運營單位進行研究後，認為城鐵的原先的運營模式趨向於高速鐵路而非城際鐵路，因此將時刻表做出了調整，加開了一部分直達列車，使得線路更貼近「站站停為主、大站停為輔」的偏地鐵化的運行模式。同時責成有關部門，加快後續車輛生產及投放進度：目前中車株洲電力機車正在為長株潭城鐵製造4節編組的動車組，共計12列，預計將於2017年年底投入運營，以實現線路「小編組、高密度」的運行模式。而當地市民則希望城鐵的運營初期能夠推出優惠票價吸引客流，同時簡化乘車程序、推行月票等方式使得乘坐更加方便。
2017年4月28日，線路實施新的運行圖，將「站站停」模式更改為「錯站停」模式，對客流量小的站點減少停靠車次，將每趟列車運行時間控制在1小時以內。日常圖開行29對動車組，節假日使用的「基本圖」開行35對。

使用車輛

長株潭城際鐵路使用由中車四方製造的CRH6F型電力動車組，採用8節編組，共設510個座位，全列均為不對號入座的自由席。其所用的車輛塗裝為藍色塗裝，與其他運行中的CRH6型電力動車組不同。
2019年底將會分兩批（首批6列，以先租後買方式購入；次批10列則一次過購入）再投入CJ6型動車組參與運營，但具體日程未確定。

長沙

長株潭城際鐵路長沙段涉及芙蓉區、雨花區、天心區、開福區、嶽麓區和長沙縣，線路由南向北走向，主要工程包括路基、橋涵、隧道、車站四部分。前期車站為12個，包括8個地下站點即洞井站、湘府路站、香樟路站、樹木嶺站、開福寺站、觀沙嶺站 、八方山站和谷山站，4個地面站點即暮雲站、芙蓉南站、先鋒站和長沙站。
後決定建設西延線，共9.022公里，設3個車站，分別是位於嶽麓區的尖山站，位於高新區的麓谷站和位於望城區的長沙西站，擬在未來對接規劃中的長益常城際鐵路和長廈鐵路，以及通過新建聯絡線的方式，經烏山站接入石長鐵路。長沙站以西段於2017年11月底開始試運行，同年12月26日正式開通。
2019年，又決定建設長株潭城際西環線，於9月正式開工。長株潭城際西環線將與長沙地鐵3號線貫通運營，相關信息詳見長沙地鐵3號線條目。

站名問題

2016年3月14日，株洲市初步確定站名，其中白馬壟站更改為九郎山站，時代站更名為田心東站，而七斗沖站則更名為株洲南站，雲龍站則暫不更名。更名是由於長株潭城際鐵路將納入全國鐵路網運營，部分與既有線車站重名的車站（如白馬壠站）計劃更名。長株潭城鐵白馬壟站與京廣線白馬壠站並不在同一位置，目前已有更名為九郎山站的建議；還有株洲市民表示時代站可更名為田心北站或田心東站。
2016年8月，長株潭城際鐵路長沙站以南區段的車站開始安裝站名牌，同時有7座車站更換站名，其中長沙段生態動物園站改為芙蓉南站、汽車南站改為洞井站、中信新城站改為先鋒站，株洲段白馬壟站改為九郎山站、時代站改為田心東站、雲龍站改為大豐站、七斗沖站改為株洲南站。長沙站以西區段的部分車站也在2016年8月中旬更改站名，其中濱江新城站改為觀沙嶺站，長沙市政府站改為八方山站，雷鋒大道站改為谷山站，望青路站改為尖山站，尖山站改為麓谷站，黃金鎮站改為湘江西站。
2017年11月，經中國鐵路總公司核准，湘江西站更名為長沙西站。自12月1日起使用新名稱。