特斯拉 (公司)

創立時期

2003年，馬丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）和馬克·塔彭寧（Marc Tarpenning）創立特斯拉汽車（Tesla Motors），公司特斯拉公司以電氣工程師和物理學家特斯拉命名。草創初期以台灣林口為重要生產基地，公司人數一路由20人增至150人，於2008年2月方正式生產出7輛「創始人系列」，2008年10月第一批TeslaRoadster投線生產，2009年響應歐巴馬補貼政策，正式關閉台灣分公司，將產線移回加州費利蒙市的新工廠。
2004年，伊隆·馬斯克進入特斯拉並主導了公司A輪融資。艾伯哈德當任公司CEO 直到2007年，塔彭寧先後擔任公司的財務長（CFO）、副總裁等職位直到2008年。二位創始人於2008年離開特斯拉。
公司研發的第一輛車是以英國蓮花跑車Lotus Elise為基礎的純電動跑車Tesla Roadster，是第一輛使用鋰離子電池的汽車，也是第一輛充電能行駛超過200英里的電動汽車。其跑車型號從0加速到60mph只需3.7秒，根據公司的環境測試，能量效率為Toyota Prius的兩倍。從2008年至2012年，公司在31個國家銷售超過2250輛Roadsters。公司在2010年開始為英國和愛爾蘭市場生產右側行駛的Roadster，並擴大銷售至澳洲，日本，香港和新加坡。公司從2011年停止在美國市場為Roadster接受訂單。
其後推出公司在2009年3月26日為全電動豪華車Tesla Model S揭幕，預期基礎價格為稅前57400美元，引發全世界電動車熱潮。2010年起接手新聯合汽車製造公司的舊廠區，成為北美生產中心。
除純電動車外，特斯拉也為其他汽車公司的電動車提供電池等的零件。對多顆電池能源管理的技術是 Tesla 的優勢所在。特斯拉和松下合作，在美國建設鋰電池工廠（Giga Factory）以滿足自己的鋰電池需求，並降低鋰電池的成本。
2016年2月獲得Tesla.com域名，在此之前此域名由矽谷工程師格羅斯曼(Stu Grossman)於1992年註冊但未曾使用，改以Teslamotors.com的域名替代 。

收購

2016年6月21日，特斯拉汽車 (Tesla Motors) 宣布以全股票的方案出價收購全美國最大的太陽能公司SolarCity，收購價為每股26.50至28.50美元，較SolarCity周二的收盤價21.19美元有25%至35%的溢價率，交易總價值為28億美元。SolarCity的董事長伊隆·馬斯克表示，收購SolarCity將使特斯拉轉型成為「全球唯一垂直整合的能源公司，向客戶提供端到端的清潔能源產品」，包括太陽能面板、家用儲能設備，以及電動車。SolarCity承認特斯拉的收購提議，並表示將仔細評估特斯拉的收購報價。特斯拉表示，只願在友好的基礎上進行交易。
收購消息公布後，SolarCity股價盤後大漲15.62%，特斯拉盤後則重挫12%。該公司2016年6月22日收跌0.04%，報219.61點。特斯拉宣布以總價最高28.6億美元收購太陽能公司SolarCity之後，特斯拉公司股價大跌超過10%。對於這兩家大股東都是伊隆·馬斯克的兄弟公司之間的收購，外界爭議聲很大。值得注意的是，特斯拉首席執行官Elon Musk目前是兩家公司的第一大股東，同時兼任董事會主席。SolarCity聯合創始人、首席執行Lyndon Rive則是Elon Musk的堂兄弟。
伊隆·馬斯克本人表示，從現金流的觀點看，SolarCity非常健康，且2016年的現金流將會轉正。他同時表示此交易是創建一家清潔能源公司長期計劃 (Master Plan) 的一部分，未來的特斯拉將會利用必然趨勢，讓所有的機車變為電動車，且消費者能夠享用到太陽能。雙方股東於2016年11月17日投票通過26億美元的收購方案，為太陽能業史上最龐大的交易，SolarCity正式被納入成為Tesla Motors旗下的子公司。
2019年2月4日，宣布2.18億美元收購能源儲存和電力傳輸解決方案開發商和製造商Maxwell。

海外發展

2018年6月5日，在特斯拉股東大會上，特斯拉披露了在中國上海建設美國以外首個工廠的計劃，2018年7月10日，馬斯克和上海市政府簽訂協議，宣布特斯拉中國工廠在臨港落戶。一般被看作是中美之間貿易戰的影響而建設，因為中國在特斯拉的銷售量中佔比不低。預期特斯拉上海超級工廠的規模將超過1200畝（逾86萬平方米），總投資額超20億美金（140億元）。當地已經在進行整地，2019年1月7日馬斯克親臨進行破土典禮，初期產能2019年底就能投產，規劃在2020年開始將逐步達到25萬輛，將全部用來供應大中華市場。

特斯拉車型

現在，特斯拉已經生產Tesla Roadster、Tesla Model S、Tesla Model X及Tesla Model 3三款車型、另公布了Tesla Model Y、Tesla Semi、Tesla Model P三款車型。

Tesla Roadster

Tesla Roadster是基於蓮花Elise的雙門雙座電動跑車，其理論最大續航里程超過了320km，從2008年面世到2012年停產，一共銷售了2250輛左右。Tesla Roadster是全球首款量產版電動敞篷跑車,Roadster的美國最低售價為109000美元。在英國的最低售價為86950英鎊，在歐洲大陸的最低售價為84000歐元。身為電動車，Roadster在歐洲也有資格享有政府補貼。

2017年11月，特斯拉發表新款Roadster，0-60 mph 加速能力達到2.1秒，最高時速超過400公里，續航力為1000公里，售價為200000美金。

Tesla Powerwall

Tesla Powerwall是一款由特斯拉汽車研發的鋰電池集成家用儲能系統，適合儲存可再生能源，如太陽能和風能產生的電力，在晚間或無風的時候供應家庭和企業使用。也為電動車輛充電。該產品在2015年公布，預計2017年隨特斯拉的內華達工廠完工後開始發售。

流行文化

特斯拉在遊戲極速快感，狂野飆車，GT賽車和極限競速系列中都有出現。

劣質品管

特斯拉於台灣上市後，東森汽車專題節目報導發現在台灣這不大的市場與銷量中卻出現離奇多的品管問題。2017年有汽車雜誌記者拿到Model X試駕車時沒幾天車輛就無理由損壞，冷氣、雨刷、電動窗、後車廂、電動椅都損壞，連攝影器材都被鎖在後車無法取出，開回原廠後一個多月才聽說有同行試駕時拿到該車。另有消費者花500多萬台幣購買17天後修三次，首先是車頭徽標是貼歪的，之後車燈一體充電蓋無法關閉，原廠最後將整組後車燈與充電蓋拆換才解決。電動前車門，沒幾天就損壞導致車門要用手極大力氣扳開才能上車，第三排的座椅也故障，最後則是在高速公路上突然車輛顯示方向盤異常後整組車癱瘓，必須冒險在快車道下車後重新上車才能重啟車輛。導致車主極大的丟臉，當時車上的親朋家人從此不願再坐此500萬高價車，車子的總公里數約500多公里，其中超過160公里是往返維修廠。
節目中推測特斯拉的車輛設計可能不符ISO 26262的標準，也就是車中牽涉安全的重要機件都要有獨立兩套以上構造，且互相備援，其車輛設計大量依賴單一的中央電腦化主控，缺乏直接的純機械設計，而當該電腦或軟體可靠性不足發生當機，又沒有備援機制就會發生全車各種失常。
2019年7月CNBC報導特斯拉多名在加州弗雷蒙特廠工作的現任和前任員工爆料，為了實現Model 3生產數量目標許多品管環節被略過，其中三攝像頭設備是用電工膠帶黏上的，並公布場內偷拍照佐證，而此攝像頭一但脫落，眾多車上設備可能接收錯誤訊號包含自動駕駛都可能撞人或失控，特斯拉發言人則否認指控但未否認用膠帶裝配等細節，只稱這些非正常手段公司不是批准而是員工自己亂搞，並稱目前品管極度優良。

車輛碰撞起火

2017年2月19日上午，中國廣州一輛特斯拉Model X發生低速刮碰後起火爆炸，安全氣囊未開，碰撞發生後車門無法打開，造成司機重傷。
車主要求特斯拉承認車輛設計失敗，索賠500萬人民幣，特斯拉中國回應稱符合安全標準，且說明書中有不能開門時拉銷可開車門，安全氣囊問題則說無法還原現場確認。
廣州市公安局交通警察支隊高速三大隊的事故報告中表明，車輛途經瀋海高速廣州線北行8公里800米路段時撞路中心護欄，再與後方同向轎車車頭碰撞，之後起火。此時對方車輛已有明顯剎車，碰撞發生時，兩車車速較慢並不激烈碰撞，不到10秒特斯拉就全車燃燒可能是鋰電池起火，周圍車輛曾拿出滅火器幫忙救火但居然無法撲滅，安全氣囊並未彈開。司機受重傷，脊柱三節骨裂、腸子截掉一截，住院達40餘天。
事件經網路爆料後Model X的說明書也被貼到網上，書中說明前門斷電時可以用一般拉把開啟，然而車主表明車禍時他無法開，至於後門無電時則要拆下喇叭，手伸入機械內的一個拉桿，被譏為高難度操作。

自動駕駛致死

2016年6月30日，美國媒體報導，一輛特斯拉汽車佛羅里達州威利斯頓與一輛拖車相撞，40歲的駕駛員喬舒亞·布朗喪生。特斯拉官方確認，該車是在「自動駕駛」（autopilot）模式中沒有識別出變道的卡車，導致悲劇發生。由此該事件一度被媒體引用為特斯拉全球第一起自動駕駛致死事件。然而事後調查發現，該拖車為白色剛好那天又是大晴天，自動系統似乎無法辨認拖車體與背景天空的顏色差異，以為前方無障礙，釀成車禍。
2016年9月央視報導，在2016年1月20日河北一起追尾事故中，駕駛員疑似在開啟自動駕駛功能後釀成事故，撞上掃路車，導致23歲的駕駛員高雅寧身亡，警方經車載視頻判定自動駕駛處於開啟狀態。然而特斯拉公司拒不承認，後受害者家屬委託北京京都律師事務所提起訴訟，要求檢車，特斯拉以公司核心機密會暴露為由拒絕檢查，最終受害家屬自費律師費和20萬人民幣檢驗費，交由北京中機司法鑑定中心檢車，核心電腦數據攤開於陽光下時美國特斯拉總公司才承認當時處於自動駕駛狀態。
掃路車由於作業原因需要並非行駛於內車道正中心，而是貼於中央分隔欄，是否因此造成自動駕駛系統無法偵測到前方有車，為本案技術面焦點，若此事為真則特斯拉等於將一個極度陽春的自動駕駛功能上市，連基本最簡單的道路突發情況都無法判斷，高雅寧父親並表示在購車時特斯拉商店還誇口只要開自動駕駛，人可以直接在車上睡覺、四人打牌等等宣傳用語。而訴訟過程中特斯拉採用全面抵制策略，律師在央視受訪時表示公司方「似乎並不想與提告方一起弄清楚車禍成因」。央視報導曝光前夕，特斯拉將官網上的自動駕駛功能字樣改為「自動輔助駕駛」並告知零售店員必須格外強調，自動輔助駕駛只是輔助，駕駛員還是必須清醒專注的控制車輛，該功能僅是減輕疲勞，報導中認為之前有蓄意誤導嫌疑。
2018年3月23日周五上午9點，蘋果工程師Walter Huang駕駛特斯拉Model X汽車在加州101公路和85公路交接處發生致命車禍。Huang曾向汽車零售商抱怨自動駕駛曾多次在同一地點轉向隔離帶。此次車禍可能並非是孤例。多名特斯拉司機在網上公布視頻，顯示自動駕駛控制的汽車偏離了路線。