大众帕萨特

Mark 1 (1973年至1981年)

Passat的原型於1973年推出，當時有三門和五門掀背車兩款型號，它與早一年推出的奧迪80共用一個開發平台。但該版本的Passat轎車沒有推出，所以奧迪和福斯在車型上是有明顯的區別的。
在北美，Passat三門掀背車於1975年推出，使用的名稱為衝擊者。
Passat是當是歐洲最現代的家庭用車之一併逐漸取代了落伍的411/412。Passat被Wheels評為1974年年度汽車。開發Passat的平台稱為B1。
1973年，第一代Passat："Dasher/猛男" 誕生，代替了原來1600系列登陸北美地區。當時最高端的車型稱為PassatTS，搭載了1.5升85匹馬力四缸頂置凸輪軸引擎，採用前驅方式。0-100公里/小時只需12秒，最高時速可達169公里/小時，4.55升油可行駛38公里，在當時來說已經算是省油了。
1977年秋天，Dasher推出了大改款，尤其對引擎的氣門座進行了強化，使之能夠使用無鉛汽油燃料。 
Passat與奧迪80一樣，在前輪驅動總成上縱向安裝1.3升，1.5升和1.6升排量的4缸頂置凸輪軸汽油引擎，並按照奧迪的傳統配備有3檔自動變速箱或4檔手動變速箱。並使用麥弗遜 (MacPherson) 式前懸架和後輪實體軸/螺旋彈簧機構。
1.5升排量的單頂置凸輪軸引擎可發出75 hp（英國用功率單位）（55千瓦）並在1975年升級成1.6升排量。由於採用了嚴格的排放控制，升級後引擎的輸出功率降到了70hp（52千瓦）。1976年引入了博世（Bosch）燃油噴射系統後，將輸出功率提升到78hp（57千瓦）。
在1977年對全系列車型進行了改型（1978年在北美發布），升級了內飾並精細地調整了風格，包括重新定位指示器，方形（圓形）車頭燈。1980年此代車型在巴西銷售良好，並出口至伊拉克。
1.5升排量的柴油引擎，其輸出功率達到48 hp（35千瓦）。此柴油引擎版本車型0-60公里的加速時間是19.4秒，比汽油引擎版本慢了6.2秒。然而，在1981年，所有的汽油引擎版本都退出了北美市場，為來年新一代車型上市作準備。

Mark 2 (1981年至2012年)

1980年，第二代PassatB2.Quantum/Santana取代了Dasher，比上一代車型更長，更寬，而且擁有更大的內部空間。有四款引擎可供選擇，包括1.6升柴油機，1.3升與1.6升四缸引擎，以及頂級的115匹馬力的五缸引擎。
在中國大陸，PassatB2的生產線於1984年被上海福斯由西德引進，使用「福斯桑塔納」商標，最初採用全套散件進口組裝（CKD），後來配件逐漸國產化。桑塔納成為中國大陸最普及的車種之一。

Mark 3 (1988年至1993年)

1988年，福斯公司向全球推出了第三代Passat（B3）。沒有前進氣格柵成為其外觀上最顯著的特點。PassatB3搭載的是2.0升16氣門引擎，具有134匹馬力，扭矩180牛米，0-100公里/小時需要近10秒的時間，最高時速可達201公里/小時。B3雖然有些獨特的配置，比如後排座椅可調節的，但是與日本和美國的對手比起來，銷量還是差強人意。
1991年，福斯第一款裝配V6引擎的Passat下線了。最大172匹馬力可以使B3在不到8秒的時間裡從0加速到100公里/小時。 
1996年上海福斯與巴西福斯共同研發了以B2為基礎的桑塔納2000，還有上海福斯在桑塔納2000基礎上研發的桑塔納3000。

Mark 4 (1993年至1996年)

1995年，福斯公司對Passat進行了重新設計，推出了PassatB4系列車型。標準配置包括了2.0升8氣門四缸引擎。GLX款仍舊採用2.8升vr6引擎。前者0-100公里/小時加速需要10秒左右，而後者8秒就能完成。另一個讓人驚喜的是，B4為前排的駕駛員和乘客安裝了安全氣囊以及安全帶。而且恢復了運動感的前進氣格柵。
B4的標準配置包括：電動車窗，鎖止機構，電加熱後視鏡，FM/AM卡帶機，8揚聲器和CFC空調。

Mark 5 (1996年至2000年5月)

PassatB5的基本款GLS搭載1.8升引擎。很快福斯公司又推出了匹配30氣門V6引擎的GLX款和GLS V6款。B5使用的是與奧迪A4與A6相同的平台技術，甚至引擎也與奧迪共用的1.8T I4 和V6 30V的機型。前懸掛採用多連杆方式，後懸掛則使用扭力梁，有效減少扭力轉向。B5標準配置包括駕駛員及前排乘客安全氣囊，側安全氣囊，ABS，電子差速鎖，電動車窗，電加熱後視鏡，FM/AM卡帶機，8揚聲器和CFC空調。電動天窗，電加熱座椅，5速Tiptronic變速器是選裝配置。福斯獨有的4MOTION四輪驅動技術已經在匹配V6 30氣門引擎的GLX款和GLS V6款車型中採用。 
1999年，福斯公司推出了紅藍背景燈儀錶盤的Passat，使用的是1.8升渦輪增壓引擎配合5速變速器，動力強勁，最大能夠爆發出140匹馬力。V6 30氣門引擎夠爆發出190匹馬力.
2000年5月，最後一批PassatB5下線後德國停止生產，但同時中國的PassatB5才開始上線。
2000年，上海福斯生產的PassatB5正式投放中國市場，這是一款根據中國的法規規定、道路條件和中國用戶的審美傾向、使用要求而全新開發的，將原型的B5加長77mm，寬大的體形讓Passat更適合於中國的商務車市場。成為國產轎車中的中高端產品。

Mark 5.5 (2000年5月至2005年)

2000年5月，進行變臉後小幅改進的B5.5開始正式投入（中國以外）市場。
2002年，推出搭載4.0升W8引擎的四輪傳動車型，最大馬力達275匹，最大扭力達37.73公斤米於轉速達2750rpm至6700rpm時展現，為歷代Passat中動力最強者，生產至2004年，此一引擎標誌了福斯集團的新一代引擎技術，W型引擎稍後也出現在福斯Phaeton與奧迪A8（W12引擎）及Bugatti Veyron（W16引擎）上。
在捷克，斯柯達汽車推出了以Passat為藍本的Superb車型，後來上海福斯斯柯達將Superb改用在Passat B6的PQ46平台上，稱為「昊銳」。
但是在中國，到2005年左右，上海福斯以Superb為基礎推出了中國版本的Passat，並取名為「領馭」。2009年春天，該車型再次改款。

Mark 6（2005年至2010年）

2005年PassatB6投放國際市場，福斯汽車一改Passat歷代以來沉穩的造型概念，適當的增加了運動化的元素。
2006年，PassatB6國際市場正式上市。
在中國一汽福斯投產的稱為邁騰（Magotan）。2007年，中國版的PassatB6——邁騰投放市場。 
PassatB6擁有幾乎和豪華車相當的寬大內部空間。新PassatB6外形尺寸比舊款的B5做了適當的增加，長4.77米，寬1.82米，高1.47米，分別比前一代Passat車型多出62毫米、74毫米和10毫米。它的軸距達到2.71米，也比前款長了6毫米。後備箱容積為565升(比前款多出90升)。車身剛度比它的前任車型足足高出57%。儘管如此，原版引進的Ｂ６邁騰仍然不能滿足中國消費者對於Ｂ級車空間的需求，車輛的加長問題在後代Ｂ７Ｌ上得到解決。
得益於前代上海福斯PassatＢ５和領馭樹立的良好形象，和進口的３.２車型樹立的高科技形象，Ｂ６邁騰一經國產就備受中國消費者追捧，一車難求的局面一直延續到Ｂ６邁騰的停產。加價提車、年度改款時出現的減配、DSG故障門都絲毫沒有妨礙中國消費者購買Ｂ６邁騰的熱情。Ｂ６邁騰搭載的高科技配置更使它成為Ｂ級車的標杆。
動力方面，汽油引擎：在中國市場，入門級四汽缸2.0自然吸氣引擎（85KW/115PS，170N.m）（2007款），1.4TSI（96KW/131PS，220N.m），1.8TSI（118KW/160PS，250N.m），2.0TSI（147KW/200PS，280N.m），搭配5MT、６AT、６速DSG、７速DSG變速箱。另外一款3.2升V6 FSI引擎的最大輸出達到184kW/250PS，搭配６速DSG和4Motion四驅系統，2007款曾進口到中國市場。海外柴油引擎：輸出功率達到77kw/105PS、103kW/140PS或125kW/170PS。微粒過濾裝置將逐漸的引入柴油引擎車型。
2006年年底，福斯在德國埃森車展推出Individual部門生產的PassatR36車型（包括三廂轎車和旅行車）。該車配備3.6升VR6引擎和6速DSG波箱。性能方面，最高輸出為300匹馬力（220KW），300Nm扭矩，0-100加速度為5.6-5.8秒，最高時速達250千米/小時。在歐洲，該車於2008年上市。2009年福斯中國公司宣布將該車引入中國市場銷售，但僅僅使用R36的名字。 
08年北京國際車展上展出的PassatCC是基於與PassatB6共用平台衍生的四門Coupe型轎跑車。不過該車從外形上面看起來已經脫離了PassatB6的設計風格。PassatCC車型比普通版B6車型要長3CM，低5CM。在動力方面，在中國市場有三款汽油引擎：１.８TSI，２.０TSI，３.６FSI

Mark 7（2010年至2017年）

Passat B7車型基於前代B6車型改進而來，沿用PQ46平台，海外車型分為歐版和美版（中國大陸以外市場稱作NMS）。二者前臉十分相似，三廂轎車車型的區別體現在尾部的設計。歐版車型的後牌照架在後保險槓中間位置，美版車型的後牌照架在後備箱蓋上。二者的尾燈設計不同。
鑑於前代B6車型相對更前代上海福斯PassatB5和領馭較小的軸距和後排空間帶來的市場爭議，Passat B7在中國市場加長軸距，稱作B7L，由一汽福斯生產歐版車型，稱作MAGOTAN，中文名新邁騰；上海福斯生產美版車型（海外的NMS，在中國大陸銷售時也稱作B7L，以免消費者不知NMS為何物），稱作新Passat。二者的動力總成相同，分為1.4TSI、1.8TSI、2.0TSI、3.0FSI VR6三種，搭配6速濕式和7速乾式DSG雙離合變速箱。前代B6進口車型的3.2FSI VR6引擎和4Motion四驅系統被減配取消，上海福斯生產的Passat B7L同樣沒有配備美版車型的3.6FSI引擎。Passat B7在中國市場沒有進口R36車型。和B6一樣，B7在華有旅行車進口，搭配2.0T引擎和4Motion四驅系統，但是銷量不佳。
國產的B7L車型加長軸距，並使得車輛外觀和內飾裝潢高級感和科技感十足，努力迎合中國消費者愛大車、愛面子的消費心理。同時車輛售價與前代B6邁騰的價格區間接近。由於加長軸距和車內高級配置帶來的生產成本升高，南北福斯都選擇對車輛在車主並不關注的地方進行減配，例如在不改變懸架形式和不影響安全的前提下使用成本更低的材質，後備箱內用於安放小物件固定網的掛鈎也被取消。上海福斯產品的減配情況比一汽福斯的產品更甚，在做工細節上也不如一汽福斯的產品。從底盤和懸掛結構顯示，新Passat和新邁騰都採用了麥弗遜式獨立前懸掛、三連杆+縱臂多連杆獨立後懸掛。二者存在的區別，在是否有軸承座、以及部分零件所用的材質上。 新邁騰B7L除了加長軸距以外，與上代B6車型的底盤結構相比，沒有變動。不過，前一代邁騰經過2007年上市後的不斷小改款，原本全系車型採用的輕質鋁材料前副車架（俗稱「元寶梁」），之前僅在2.0T車型還保留著，其餘車型均已減配成鋼質材料。但是，新邁騰2.0TSI頂配車型卻採用了鋼質副車架，就此，我們可以理解成換代後的減配項目。當然，同樣形狀的前副車架在新Passat上也能找到，肉眼辨別材質，沒有什麼不同。新邁騰前懸掛下擺臂為鑄造件，新Passat則為衝壓件。雖然二者的強度無法判定，但目前主流中型車的前懸掛下擺臂通常都是鑄造件。從工藝上說，衝壓件的成本相對較低，工藝也相對的簡單。
一汽福斯新邁騰和上海福斯新Passat底盤懸架最重要的區別在於前懸掛有無「軸承座」連接。新邁騰前懸掛下擺臂與副車架和主車架（車身）連接的部分，有軸承座連接。而軸承座與副車架和主車架（車身）是硬性連接，裡面有橡膠襯套與前懸掛下擺臂形成了軟連接。這樣的連接方式可以減弱路面對懸掛的衝擊，避免震動都傳遞給車身。 這種前懸掛下擺臂用軸承座與副車架連接的方式，在PQ35和PQ46平台上生產的車型用的較為普遍，也是這兩個平台車型共有的特點之一。相對於上述兩個平台的特點，新Passat在此處的連接方式就顯得很特殊了。拋棄了之前的軸承座形式，使用球頭方式與副車架相連。而這種方式在PQ34平台和不少日、韓系車型中較為常見，都同樣會採用球頭式連接。由於新Passat前懸掛下擺臂採用了衝壓件之後，與副車架的連接不能簡單的再實現邁騰的那種方式。因此，在此處改用球頭式連接，但沒有了襯套，其過濾震動的能力也將會弱一些。
二者的另一個區別在於前懸掛轉向節是否為鋁合金材質。帶轉向節的前輪軸承支座，新邁騰是鋁合金材質，新Passat為鋼質。
第四個區別是後輪軸承支座是否是鋁合金材質。新Passat的後輪軸承支座是鋼質，而新邁騰採用了鋁合金材質。除此區別之外，兩款車後懸掛的其餘部件都用的是鋼質材料。

NMS （2011年至今）

NMS 是全新中級車的英文縮寫（New Middle Sedan），該車型的設計目標市場為北美和中國市場，作為PASSAT在這兩個地區市場的後續車型發售。採用更寬大的車體和肌肉感更強的車身線條設計，後車門之後的車身設計與歐款PASSAT B7完全不同。2011年1月發布，其MP12車型用以在加拿大、美國和墨西哥取代B6版的Passat轎車和旅行車版本。中國款以全新Passat之名和邁騰B7(2010年歐洲版帕薩特) 一同在中國市場銷售。北美車型將在福斯在美國的查塔努加 工廠製造。2011年上海福斯汽車開始投產全新Passat，上海福斯生產的NMS在中國大陸市場銷售時很少使用NMS的名稱，仍然稱作B7L和全新Passat，以免消費者不知NMS為何物。美國車型搭配的2.5升直列五缸引擎和3.6FSI均沒有搭配在國產車型上。。