香港大學站

車站設計

香港大學站的設計打破了半山區沒有港鐵站的慣例，車站在山體下方建造，並透過多組升降機連接位於半山的香港大學本部校園及地底的車站大堂。車站位於香港大學的出入囗以磚紅色為外牆主色，選色與香港大學百周年校園外牆匹配，外牆也設有香港大學校徽，同時也設有逾70米高的升降機組和有蓋天橋與香港大學的有蓋行人通道系統對接，使乘客及師生出入時不用日曬雨淋，也不用再經過轉折的路徑才到達校園，方便出入；而車站大堂及月台以青檸綠色為主色，與香港大學所用的綠色互相匹配，也象徵此站所處的位置充滿綠化。同時，車站顏色具環保意義。

大堂

香港大學站內提供7間商店供乘客購物或進食，包括兩間7-11便利店、759阿信屋、點點綠、美心西餅及銀行櫃員機等服務。車站亦自助服務設施、以至男、女、及傷殘洗手間。另外，大堂近B出入口設有1部「會員服務站」，供乘客享用港鐵友禮會的會員優惠。

月台

由於港島綫、南港島綫（西段）的工程不是同步進行，兩綫的月台將會分階段興建。根據地鐵公司在2006年8月發表的修訂建議方案，香港大學站在港島綫啟用時會設置一層島式月台，供港島綫列車使用。
在此之前，根據地鐵公司在2005年9月發表的港島綫的初步設計方案，香港大學站在港島綫（工程期間稱為「西港島綫」）啟用時，將會由上下兩個側式月台構成，港島綫的路軌會先置在車站月台的北面（月台設計已經計算南港島綫（西段）的轉車流量）；當南港島綫（西段）興建時，才把南港島綫（西段）的路軌加建在月台的南面，成為兩層的島式月台設計，使車站成為諸如北角站的順方向跨月台轉車站：往堅尼地城方向的乘客只要走到對面月台便可轉乘南港島綫（西段）的列車，同時，南港島綫（西段）的乘客到達此站時亦可步行到對面月台轉乘港島綫往柴灣方向的列車。至於來往堅尼地城站的乘客如欲在此站轉車，則需行經連接上下層月台的電動扶梯前往適當的月台。然而，由於南港島綫西段的興建時間尚未明朗，因此地鐵公司在2006年8月發表的修訂建議方案中，放棄上述跨月台轉車的設計，以求使興建西港島綫的成本略為下降。

升降機

香港大學站12部高速升降機配備兩套獨立供電系統亦有防火捲簾和抽風裝置，萬一車站通道發生火警，升降機可阻擋濃煙，讓乘客即時用升降機逃生。港鐵亦首次在車站設置避火區，有加壓裝備可防止濃煙滲入。港鐵表示，每部升降機最多可載28人，設計是根據2031年乘客使用量作為設計標準，估計通車後出入口的客流量只會用到設計上限的一半。

利用狀況

香港大學站附近設有香港大學、多所中小學及石塘咀住宅區，因此本站的服務對象大部分為學生及居住在石塘咀的居民。在平日星期一至星期五，不少學生會於本站出入閘往返學校。另外，不少前往南區西部的市民會於本站轉乘巴士前往目的地，亦有很多旅客使用此站前往香港大學參觀。

歷史

香港大學站於1970年的《集體運輸計劃總報告書》出現。香港大學站作為港島綫的車站，應該在1980年代與港島綫一起興建。但是當時地鐵公司（即現時的香港鐵路有限公司）以上環站以西的路段客量不足和存在技術困難為由，未有展開工程。
根據2005年6月的建議，香港大學站將會是港島綫延伸段（即西港島綫）和南港島綫的轉綫站，而不是在較早前的建議中，一個南區鐵路支綫（當時也被稱為西港島綫，即現時南港島綫西段的前身）的車站。
此車站由金門西松聯營負責興建，結構工程已於2013年10月31日完成，整體工程於2014年6月30日竣工，並已於2014年12月28日投入服務。
港鐵在2014年12月13及14日（星期六、日）開放堅尼地城站和香港大學站予公眾參觀，由中西區區議會派發入場券。12月13日有逾二千名中西區居民參觀本站。

建議位置

在1980年代或之前的方案中，這個車站位於嘉安街、屈地街及山道之間的一段德輔道西的地底，而附近的商住大廈創業中心及商業大廈太平洋廣場均設有預留位興建車站出入口和大堂。然而，由於大型私人屋苑寶翠園的發展，車站西南移至寶翠園一帶。到了設計2006年的方案時，地鐵公司打算遷就香港大學和其鄰近半山區的乘客，所以再將車站位置設於山道以及薄扶林道之間的山坡底下。

2019年配合警方行動暫停本站列車服務

2019年7月29日晚上10時18分，港鐵宣布因應警方要求，港島綫列車服務只維持柴灣站至上環站，西營盤站、香港大學站和堅尼地城站列車服務暫停。直至晚上11時34分全綫服務回復正常。

命名爭議

香港大學站曾經是西港島綫的3個車站中，唯一未有命名共識的車站。1967年至1980年代的方案中，該站是以石塘咀的一條較為著名的街道屈地街而命名為屈地站，這亦是香港電車的其中一個總站。而到了1990年代，這個車站因附近的大型私人屋苑寶翠園而改名作寶翠站。後來，在香港大學的要求下（所持的理由是香港大學的歷史較寶翠園悠久），地鐵當局於2003年再將該車站改名至大學站。
然而，這引起了當地居民反對，認為車站主要是應該服務社區而非服務大學，加上他們亦不滿地鐵作出此決定前亦未進行任何諮詢。當時較為主流的意見，是建議把車站命名為石塘咀站，因為車站所處的地區是石塘咀，亦較為符合地鐵站一貫命名的準則。另一方面，3名中西區區議員則爭取該站命名為各自所屬選區的名稱（也就是爭議中的大學、寶翠和石塘咀）。在兩鐵合併前的官方最新建議方案中提及的本站，依然是選用了大學作為站名。
由於兩鐵合併，如果該站名稱不作更改，未來的港鐵將會同時有兩個大學站出現。由於當時有傳現時東鐵綫大學站會因此復名馬料水站，令部份香港中文大學的學生不滿，在網上論壇和香港大學的學生激辯。但港鐵發言人指西港島綫的大學站仍不屬於正式名稱，並重申名稱將會反映該區的地區特色。直到2009年，西港島綫動工興建後，港鐵將該站暫時命名為香港大學站，但英文名稱則命名為「Hong Kong University」，與香港大學的正式英文名稱「The University of Hong Kong」有別。雖然如此，但車站的正式名稱仍可能會更改為其他名稱（如柯士甸站在興建時一直稱為「西九龍站」，直至車站啟用前不久才改為現時的名稱）。
其後，《明報》根據於2012年1月12日定立的一份港鐵文件引述，該站中文名稱有機會更改為港大站，英文名稱維持不變。有關消息在該文件以外，未有被其他港鐵網站確認。1月26日，港鐵公司指有關站名為「手民之誤」，尚未落實。
2013年10月月尾，港鐵將該站英文名稱改為「HKU Station」（即香港大學之正式英文名稱縮寫），中文名稱則暫時維持為「香港大學站」。其後，根據「西環變幻時」Facebook群組於2014年3月及5月網民發布的相片，可見車站名稱確實為香港大學站及HKU Station。

啟用首日發現問題

在車站啟用首日，有乘客發現香港大學站A1出口連接行人天橋的升降機，顯示屏上將行人天橋英文「Footbridge」串錯成「Foodbridge」，其後港鐵於29日作出更正。其餘問題包括乘客發現升降機門開關掣提示對調、而月台「香港大學 HKU」名牌亦有錯處，「港」字左上角的兩點掉轉。

多處範圍出現滲漏

有香港報章報導香港大學站通道由2015年4月中起至少有5處地方出現滲漏，最嚴重兩處靠近B出口，水勢尤如水喉急勁，職員需要以膠帆布遮蓋漏水的天花板及以水桶盛載水，並且封鎖部份通道。港鐵稱事故涉地下水滲漏，正在維修。有立法會議員及專家質疑港鐵為了趕工而犧牲工程質素，擔心雨季來臨後滲水問題將會更為嚴重，甚至影響鐵路服務，敦促港鐵盡快改善。立法會交通事務委員會副主席范國威批評是豆腐渣工程，認為單是一個香港大學站至少5處漏水，匪夷所思，質疑施工及監管有問題，過去30多年來，港鐵站極少發生漏水事件，憂雨季來臨情況惡化，盼港鐵交代事件。港鐵車務營運主管李聖基回應表示，西港島線深入地底數十米，水壓比較大，而工程有建築夾縫，難免出現滲漏情況，以往香港站通車初期亦出現過類似情況，強調此情況出現與趕工無關。他又指出，滲漏不會影響車站結構及車務運作，車站設計已經考慮到保護供電裝置，而維修則會以灌漿方式修補縫隙，及將滲水引走，不過灌漿需時比較長，暫時難以確定完成日期。