复兴号CR400BF型电力动车组

發展歷程

2012年開始，中國鐵路總公司集合中國有關企業、高等院校、科研單位等展開研製工作。2013年6月，「中國標準」動車組項目正式啟動。2013年12月，總體技術條件制定完成；2014年9月方案設計完成。
2015年6月30日，CR400BF樣車正式下線，並於當天一同在中國鐵道科學研究院環形試驗基地正式展開試驗工作，之後曾在大西客運專線試車。
2016年7月起，CR400AF樣車和CR400BF樣車一起進行綜合試驗，在鄭徐客運專線從時速200公里逐級提速至時速420公里。於7月15日，中國標準動車組成功實現了時速420公里兩車交會及重聯運行的目標。這是世界上首次實現擬運營高鐵動車組列車時速420公里交會和重聯運行。
2016年8月15日6時10分，由中國標準動車組承運的G8041次列車，車型為CR400AF-0207和CR400BF-0503重聯（當時編號CRH-0207+CRH-0503），從大連北站出發，沿哈大高鐵開往瀋陽站，這是中國標準動車組首次載客試運行。
2017年1月3日，國家鐵路局向中車長春軌道客車股份有限公司頒發了中國標準動車組型號合格證和製造許可證。型號定為：CR400BF。
2017年6月25日，中國鐵路總公司總經理陸東福在北京動車段宣布中國標準動車組定名為「復興號」，並於6月26日上午從北京南站和上海虹橋站同時對開首發。
2017年7月27日，根據中國鐵路總公司安排，復興號CR400AF、CR400BF動車組在京滬高鐵開展了時速350公里實車、實重和實速檢驗檢測、可行性研究和運營安全評估，並組織兩院院士、鐵路專家進行了評審諮詢。此次試驗活動共計300餘人參加。通過全面系統的科學論證和綜合評估，京滬高鐵滿足設計時速每小時350公里的運營要求。待2017年9月21日京滬高鐵實施新的列車運行圖後，復興號動車組將按時速350公里正式上線運營。
2018年3月9日，中車唐山公司研製的CR400BF-A長編組動車組開始在位於北京東郊的鐵科院環形試驗線上開展試驗工作。根據計劃，CR400BF-A長編組復興號於2018年6月29日起，在京滬高鐵首次投入運行。

動力配置

在CR400BF系列中，BF、BF-C、BF-G採用8輛編組，4動4拖的統一動力配置形式，由2個基本動力單元組成。BF-A、BF-E則採用16輛編組，8動8拖的統一動力配置形式，由4個基本動力單元組成。BF-B採用17輛編組，8動9拖的統一動力配置形式，由4個基本動力單元組成。
另外，BF-G為CR400BF的高寒型，主要供中國東北地區使用。

牽引系統

CR400BF的牽引電動機及IGBT-VVVF均由中車永濟電機進行生產（VVVF判給予西門子交通集團代工生產）。採用大功率IGBT元器件構成的交直交傳動牽引系統，通過提高中間直流環節電壓，提高效率，降低損耗，改善電機控制特性，提升單位質量下的牽引輸出功率。充分利用元器件性能，在牽引功率基礎上顯著提高電制軔功率。利用移相技術有效控制諧波，保證再生能量的回收質量，降低總能耗。因此，本型動車組在開動及剎車的磁勵音較上一代列車為少。
另外，樣板車CR400BF-0305則採用基於日立技術的永濟牽引系統，以及與CR400AF系列一樣的中車株洲電機製三相誘導電動機YQ-625型。

制軔系統

採用微機控制的直通式電空制軔系統及大容量基礎制軔裝置，具備以整列車進行空電複合控制的能力，可按模式曲線精確控制列車減速或停車。由制軔系統實施列車制軔力的管理、計算和分配，優化防滑控制邏輯，充分利用黏著及電制軔，縮短制軔距離，減少碟片磨損。

網絡控制系統

採用列車級（WTB）和車輛級（MVB）組成的兩級網絡結構，按照適應中國鐵路實際的控制策略，自主開發列車網絡控制系統。列車增設診斷乙太網，全面加強故障診斷和監測數據的傳輸，並提供向地面實時傳輸數據的功能，使列車的智能化程度大幅提升，實現不同廠家生產的相同速度等級動車組重聯運營，不同速度等級的動車組互相救援。
自復興號動車組開行至今，除CR400AF樣板車以及CR400BF樣板車以外，其餘量產車均類似所有和諧號動車組列車一樣，仍然維持單一型號動車組重聯運營。

轉向架

採用模塊化設計的H形構架無搖枕轉向架，強化結構及性能的安全冗餘設計。統一採用920 mm的大輪徑及磨耗型踏面，改善輪軌匹配關係，優化轉向架兩系懸掛參數，降低簧下質量，減輕輪軌動力作用，提高運行穩定性、舒適性及結構安全性。實現輪對等主要部件的統型互換。

集電裝置及供電系統

CR400BF系列中，BF、BF-C、BF-G在3號和6號車廂設置集電弓，而較長編組的BF-A、BF-B、BF-E在3號、6號、11號、14號車廂設置集電弓，在正常運行時，短編組運行時則使用一個集電弓，長編組或短編組重聯運行則使用兩個集電弓。
CR400BF系列動車組採用此前曾裝備CRH380B/BL系列的CX-PG型主動控制集電弓，由青島四方法維萊軌道制軔有限公司生產，高壓設備外絕緣的雷電衝擊耐受電壓提升至185 kv，採用整體密閉的高壓箱結構，除集電弓外，其餘高壓部件不暴露於運行環境中，以改善高壓系統部件的工作環境，提高系統在不同網高和不同環境下的工作可靠性，實現日常運用的免維護。
輔助供電系統則採用中國標準制式的AC380 V/50 Hz輔助供電系統，具有自動平衡負載和冗餘供電功能，輔助變流器由牽引變流器中間直流環節供電，實現過分相不斷電、無動力回送/救援工況時自發電功能。研發鋰電池直流供電系統，提升單位質量供電能力。

內部

CR400BF系列列車均設有商務車，一等座車以及二等座車。其中二等座椅間距為1020mm，座位設於左右3+2排中間為過道。一等座椅間距為1160mm，座位設於左右2+2排中間為過道。商務車在所有系列中均會在頭車兩端駕駛室後部設有5個座椅，而在長編組系列中則會設有一個全部為商務座席的車廂。另外，BF、BF-C、BF-G在5號車廂設置吧檯，BF-A、BF-B型則在9號車廂設置吧檯。
另外，BF、BF-C、BF-G動車組在4號車廂、BF-A、BF-B動車組在8號車廂設有儲物間，以配合承擔高鐵快運業務；上述車廂均會設有供輪椅人士使用的無障礙座位，以及無障礙洗手間。
本系列在所有座席均設有220V-50Hz的電源插座，其中一等座席和二等座席席位還加設USB插座。所有車廂均會設置16：9顯示屏提供鐵路資訊及旅客信息。為了能夠提醒旅客到站，在通道門上方設置發光二極體（LED）旅客列車資訊顯示板，可顯示列車沿途停靠站、鐵路宣傳資訊、列車到站提示、抵站的室外溫度以及列車的時速等資訊。另外，所有列車車廂均會設置監控攝像頭以加強保安。
另外，樣板車0503的的車廂設計與量產車不同。
另外，BF-E採用與CRH2E-2463~2465相同的縱向臥鋪的布局，頭尾取消座車，除9號車廂為橫向布局之軟臥/餐車合造車，其餘皆為縱向布局。

運用狀況

2017年2月25日起，中國標準動車組CR400AF和CR400BF隔日重聯承擔北京西至廣州南的G65/68次列車的運輸任務，鐵路部門將根據這次運營的情況跟蹤和旅客反饋，對後續生產的列車做出進一步改進。其間7月3日到7月22日曾調往京滬高鐵調試。
2017年6月26日，中國標準動車組開始承擔京滬高速動車組列車任務，當日始發車次為雙向首發的G123次（下行列車）和G124次（上行列車）。根據運行安排，在6月26日至6月30日間，中國標準動車組承運G123/156次列車和G155/124次列車的運輸任務；自7月1日起，將有4對京滬高速列車使用中國標準動車組運行，分別為G1/G142次、G107/G4次、G143/G2次和G3/G12次。
2017年8月20日，中國鐵路總公司宣布，將於9月21日實行新的列車運行圖。屆時將安排7對復興號動車組在京滬高鐵以時速350公里運行，分別擔當G1/G4、G3/G2、G7/G6、G5/G8、G10/G9、G13/G18、G14/G17次。
上海局計劃於2017年11月20日在6班經由杭州的管內列車上使用CR400BF，這六班列車分別是南京南至溫州南的G7625次、溫州南至上海虹橋的G7334次、上海虹橋至蒼南的G7335、G7337次、蒼南至上海虹橋的G7332次和蒼南至南京南的G7350次。
根據2017年12月28日起實施的列車運行圖，復興號動車組列車的開行範圍逐步增加。其中北京西往返西安北的G89/90次改用CR400BF擔當，並將運行區間延長至成都東（經西成客運專線）；另外北京南往返瀋陽的G219/220次、北京西往返南昌西的G491/492次、北京西往返長沙南的G83/506次、北京西往返武漢的G517/528次（周末線）、G557/558次、北京西往返漢口的G509/520次、北京南往返吉林的G383/384次、北京南往返丹東的G395/396次、天津西往返福州G329/G330次、天津西往返太原南的G2609/G2610次、北京西往返太原南的G91/612/615/626/601/610/613/624次、上海虹橋往返昆明南的G1373/1372、G1375/1374次、南京南往返南寧東的G1503/1504次、上海虹橋往返長沙南的G1341/1356次、上海虹橋往返廈門北的G1655/1658次，均改用復興號擔當，但由於復興號車體不足，上述班次當時僅其中一部分（如G220/219、G1373/1372、G1655/1658等）得以更換，目前其餘班次（如G395/396）已逐漸更換。
2018年2月1日起，為了因應春運，復興號的開行範圍再擴大。根據上海局集團安排，上海虹橋往返長沙南的G1341/1356次、上海虹橋往返寧波的G7502/7527次、南京南往返南寧東的G1503/1504次、南京南往麗水的G7643次、麗水往上海虹橋的G7348次、上海虹橋往金華南的G7347次、金華南往南京南的G7644次、南京南往上海的G7229次、上海往蕪湖的G7218/9次、蕪湖往南京南的D5644次均改用CR400BF型擔當。
2018年4月10日起，由於全國鐵路調整列車運行圖，運行於京杭間的G19/20次、G31/32次、G39/40次改用CR400AF型、CR400BF型電聯車運行，在京滬高鐵上按最高時速350公里運行。同時調整車體運行的還包括3對京滬高速動車組列車（其中1對為上海虹橋站始發，2對為上海站始發）、2對京合（北京南↔合肥南）高速動車組列車等，以及上海虹橋往返福州的G1631/8、上海虹橋往九江的G1393/6、九江往杭州東的G1453/2、杭州東往南昌西的G1451、南昌西往上海虹橋的G1388。另外京津城際開行的復興號列車也有一定增加，占比近80%，成為全國開行復興號列車最密集的高鐵線路。
2018年6月12日，16輛編組CR400BF-A型首次投入運營，擔當G7110-G7063-G7272/3次列車。
2018年6月29日，CR400BF-A首次擔任G7/14次列車，代表著BF-A系首次上線京滬高鐵。根據2018年7月1日起施行的新版列車運行圖，長編組CR400BF-A型動車組計劃在京滬高鐵每日投入運行3列，同時加大復興號其他車型擔當列車的開行範圍。
2018年8月1日，京津城際列車統一由復興號CR400BF型電聯車擔當，共有17組。8月8日起，按照設計時速350公里達速運行。
2018年9月23日，隨著廣深港高速鐵路香港段的開通和香港西九龍站的啟用，配屬上海局的CR400BF-A擔當滬港高速動車組列車進港車次。