宁波轨道交通3号线

路線走向

3號線南起鄞州區南部的高塘橋站，沿廣德湖南路向北延伸，經過茶桃公路後轉為向東沿鄞州大道並經過寧南路。此後，路線折向北進入天童南路並向北鋪設，並經過鄞縣大道、四明路。路線在嵩江中路轉向東，抵達中萃路後折向東北，沿前塘河行進至杭甬高速公路和環城南路並抵達仇畢村。此後路線向北穿過甬台溫鐵路。繼續向北穿過興寧路後，路線沿中興路敷設，依次穿過中山路、驚駕路和通途路。此後路線沿中興北路設置並下穿甬江，抵達環城北路北側的一期終點大通橋站。二期路線則從外漕村站始，沿規劃錦堂路向北穿過北外環路和寧波鐵路樞紐北環線，抵達329國道，此後穿過鎮海大道，終於320省道。大通橋至外漕村區間受到莊橋機場影響，為遠期規劃路線。
寧波至奉化城際鐵路建成初期與3號線直通運行，遠期高塘橋站至方橋站的路線將併入3號線。該段路線從高塘橋站起，以地下線形式向南，下穿寧波繞城高速公路後轉為高架線，進入姜山鎮環鎮北路，此後折向東轉入雁湖路，經過鄞州工業園和甬江村，最終到達方橋。

規劃

寧波軌道交通3號線最早出現在2003年8月編制完成並通過專家評審的《寧波市城市快速軌道交通線網規劃》中，該規劃將3號線定為寧波軌道交通「三主三輔」6條路線中的3條骨幹線之一。2006年2月《寧波市快速軌道交通線網規劃》獲得寧波市政府批覆。隨後，2006年8月國務院批覆的《寧波市城市總體規劃（2006年-2020年）》中確認了寧波市建設軌道交通的規劃預想。
根據獲批的城市總體規劃和軌道交通線網規劃，3號線北起澥浦鎮，南至鄞州陳婆渡，全長35公里。根據當時設計，路線以江東段為地下區段，地下段長7.2公里；鎮海、江北、鄞州新城段採用高架形式，高架段長22.5公里。在路線建設正式付諸實施前，2011年寧波市政府又編制了《寧波市城市軌道交通近期建設規劃（2013-2020年）》，即寧波軌道交通第二輪建設規劃，規劃將3號線全線分為兩期建設。一期從陳婆渡站至寶成路站，二期從寶成路站至駱駝北站，全長29.9公里，路線形式也由之前規劃的高架與地下結合改為全線地下。2013年11月，上述規劃在經國家發改委和建設部評審後，該規劃獲得國務院批覆。

建設規劃

2012年末廣州地鐵設計研究院中標3號線一期工程設計項目，路線勘察則於次年開始。根據建設規劃環評等方面的反饋信息和路線勘察獲得的實際情況，3號線一期規划進行了一系列的調整。首先，由於寧波莊橋機場搬遷時間未定，最初規劃的一期北端終點被從寶成路站縮短至大通橋站。其次，為了避讓城市內河水源保護地，原規劃沿錢湖北路和中興南路的麥德龍–兒童樂園區間走向被東移至沿前塘河至仇畢村，並在仇畢村新增永達路站。最後，為了使一期工程的配屬列車能夠進行定修和鏇輪作業，原姜山停車場和朝陽車輛段的功能進行了對調。上述方案在2013年11月編制完成的《寧波市軌道交通3號線一期工程可行性研究報告》中予以確定，並由國家發改委辦公廳批覆同意。2014年10月31日一期工程可行性研究報告獲得寧波市發改委批覆，初步設計則於12月5日獲批，3號線一期工程成為第二輪建設規劃中首條獲批的路線。

工程建設

作為第二輪建設規劃中首條開工建設的路線，3號線一期工程首個車站於2014年12月23日開工建設。此後，仇畢站、錢湖北路站等車站主體結構相繼封頂。2018年8月6日，南部商務區站主體結構的封頂標誌著一期工程所有車站主體全部封頂。
2015年11月30日，當時全球最大的土壓平衡矩形盾構機「陽明號」從高塘橋站南端始發，開挖3號線首條盾構隧道，隧道於2016年11月11日貫通。作為矩形盾構試驗段，這段隧道開挖的成功使在舊城區以更低的拆遷成本開挖地鐵隧道成為可能。工程正線首條貫通隧道，下穿甬江的大通橋–中興大橋南區間左線，也於11月15日貫通。至2018年5月4日，3號線一期盾構區間全線洞通。
在土建工程陸續完成的同時，2018年3月15日中興大橋南站首先開始開展機電施工，2018年5月4日大通橋站和奉化線高塘橋-姜山高架區間U型槽首先開始鋪軌。最終，全線於2018年11月25日實現軌道鋪通，12月末實現電通。

營運準備

3號線首組列車於2017年12月20日在寧波中車產業基地下線。2019年1月28日，在完成限界檢測、冷滑以及接觸網送電等工作後，一期工程開展了熱滑試驗，試驗於1月30日完成。同年3月11日，一期工程配屬的所有17列電客車全部到達車輛段，並開始驗收和車輛調試，車站及線網聯調、行車聯調、供電聯調等工作則在其後展開。2019年6月5日，3號線通過試營運評審，並於6月30日通車試營運。

二期工程

3號線二期工程於2018年5月進行規劃選址和走向公示。由於寧波莊橋機場搬遷時間未定，二期工程南端終點從寶成路站縮短至外漕村站，大通橋站經寶成路站至外漕村站的兩站兩區間被列入遠期建設規劃。二期工程計劃於2019年開工，建成後計劃與5號線一期直通運行。

盾構下穿高鐵道岔

3號線一期工程永達路站至兒童公園站盾構區間由中鐵隧道局承建，工程需要下穿日通過列車數超過200對的杭深線寧波東站西咽喉，是中國國內首例盾構下穿高鐵道岔的工程。由於盾構隧道下穿對鐵路的電力、列控等方面可能存在影響，工程風險較大難度較高，該工程被視為3號線一期工程中的控制性工程。該區間的盾構施工於2017年11月8日成功推進到脫離鐵路地段影響範圍，標誌著下穿工程的成功。
盾構區間隧道穿越寧波東站時與杭深線平面夾角呈84度，隧道頂部埋深約25公尺。2017年3月起盾構隧道施工方就與上海鐵路局等鐵路有關部分進行協調，確定下穿工程技術實施方案。根據方案，上海鐵路局在盾構隧道下穿前組織了道岔遷改，在下穿工程施工期間臨時改移行車路線，以避免地基沉降對行車的影響。盾構工程建設者通過對鐵路路基的注漿預加固，和在盾構機掘進期間結合地表沉降監測調整盾構機控制參數並實施同步注漿、二次注漿的方式，將地層損失率控制在了0.8%以下，實現了沉降導致的路軌不平順不超限值。

盾構法聯絡通道

根據地鐵設計規範，地鐵隧道中每600公尺要設置一處聯絡通道連接上下行兩個方向的隧道，以滿足防災逃生的要求。在3號線一期工程盾構隧道聯絡通道建設過程中，工程建設者採用了盾構法來實施聯絡通道施工。2018年1月15日，首條盾構法聯絡通道完成施工，該通道是國內貫通的首條盾構法聯絡通道，同時也是世界上首條採用盾構法施工的軌道交通聯絡通道。
3號線首條盾構法聯絡通道直徑3.15公尺，長17公尺，埋深約20公尺。工程實施方案由中鐵上海局、上海隧道工程、寧波大學等機構組成的科研聯合體研究提出。該技術推動了地下工程建設的非開挖化、全機械化，在部分區段實現了工期較傳統施工工藝縮短80%的效果。

車站

寧波軌道交通3號線一、二期（不含奉化線）共設車站20座，均為地下車站。

車站裝飾

3號線一期大多數車站採用與標誌色相近的香檳金作為主色調，櫻花公園站、體育館站、兒童公園站則分別採用櫻花粉、湖藍和綠色作為主色調，以體現車站的特點。在一期15座車站中，大通橋站、體育館站、鄞州區政府站和南部商務區站設有文化牆。大通橋站的文化牆主題為「水韻」，由橋和寧波地名組成。體育館站的文化牆主題為「甬城律動」，以光影水韻為背景，結合運動人像剪影為前景。鄞州區政府站的文化牆主題為「光耀鄞州」，由星光構成，主體部分為寧波博物館建築輪廓。南部商務區站的文化牆主題為「瑞錦榮城」，通過算盤珠構成寧波南部商務區建築的天際線。3號線一期車站的出入口雨篷則曾進行設計方案公開徵集和網絡投票，最終經過評選採用了廣州地鐵設計研究院的「色彩繽紛」方案。

列車簡介

3號線一期車輛由中國中車寧波產業基地接受中車株洲電力機車轉讓圖紙生產，並由株洲中車時代電氣牽引提供牽引系統。3號線一期首組列車於2017年12月20日下線，一期17列配車後相繼於2017年至2019年製造完成並交付使用。
3號線列車主要系統與1號線、2號線一期車輛基本一致，為B型車，全長118公尺，寬2.9公尺，高3.8公尺，採用6節編組（= Tc + Mp + M - M + Mp + Tc =），定員1460人，最高速度80公里/小時。列車設有再生制軔裝置，可回收90%的制軔能量。車內使用鋁蜂窩地板，用於減少噪音和振動，頂部設有藍天白雲LED照明，門口立柱為帆船形。列車內裝80%的產品由寧波本地生產。列車外觀以白、黑為基礎色，伴有路線標誌色金穗黃，因將營運至奉化區境內，車頭燈和尾燈設計為笑臉形，輪廓為金色，寓意為笑口常開的布袋和尚。

行車組織

3號線營運初期為單一交路，預留小交路實施條件，規劃遠期每小時可開行28對列車。至2019年6月，3號線全天營運16小時20分鐘，首班車發車時間為6:00，末班車發車時間為22:20，開行大通橋站至高塘橋站的單一交路。初期工作日尖峰時段行車間隔為6分鐘；工作日和雙休日離峰時段行車間隔為8分鐘，低峰時段行車間隔為10分鐘。

車輛基地

3號線一期設置首南車輛段，位於鄞州區首南街道境內，寧波繞城高速公路、高陽路和明光路合圍的地塊內，占地面積約15.87萬平方公尺，房屋總建築面積約6.37萬平方公尺，設有運用庫、檢修庫、綜合樓、運轉綜合樓、物資總庫等14個建築單體。該車輛段主要承擔3號線車輛的定修、臨修、鏇輪作業和列車檢測、停放任務。3號線二期設有朝陽停車場，位於鎮海區駱駝街道境內。列車的大修、架修則由1號線天童莊車輛段承擔。

主變電所

3號線初期與1號線共享櫻花主變電所，與2號線共享雙橋主變電所，不另設主變電所。

控制中心

3號線與其他路線共用一座控制中心，路線的指揮控制、營運管理、制票清分作業均在控制中心完成。中心位於陳郎橋江以東，浦港路以西，寧穿路以北，靠近1號線東環南路站，占地面積24195平方公尺，總建築面積81068平方公尺，由廣州地鐵設計院設計。

信號與綜合控制系統

3號線採用由上海電氣泰雷茲提供的CBTC信號系統。綜合監控系統、環境與設備監控系統、火災自動報警系統、變電所綜合自動化系統、氣體滅火系統等系統則中控信息公司提供。

爭議

3號線環境評價公示後，鄞州區東湖花園小區居民曾因擔心房屋安全及地鐵振動影響，以及認為3號線實質的建設規劃「擅自修改」了國家發改委批覆的《寧波市城市快速軌道交通線網規劃》，反對3號線下穿前塘河的方案。但軌道交通建設部門認為，路線走向修改正是為了符合環保部之前對線網規劃的意見，區間因不含風亭而不存在噪音污染問題，而振動問題可通過減振達到相關國家標準，因而只在原設計基礎上進一步提高了該區間的減振級別。最終，3號線的改線規劃獲得了國家發改委辦公廳的同意，整個建設規劃獲得了寧波市發改委的批覆，而東湖花園居民的要求沒有得到接納。