大连公共交通

歷史

大連市內公共運輸可以上溯至1909年9月25日開通的第一條有軌電車線路。1927年，第一條公共汽車線路開通。1978年起，公共汽車成為城市客運的主要交通工具。如今，大連已形成由輕軌、BRT、公共汽車、小公共汽車、有軌電車、無軌電車等組成的門類齊全的城市公交網絡，公交分擔出行率達46%。2009年9月25日，大連公交迎來了它的百歲華誕。

空調車

大連市內目前空調車數量不多，目前開發區的基本上所有線路都有空調車正在運營。目前有901路、908路、909路明確標明為空調線路，空調車票價與所屬線路的其他車型相同，與是否開空調無關。除上述線路之外，使用空調車的線路還有：16、202、BRT、旅遊環路，遠辰客運的解放路—大連灣（快速班車）、全部比亞迪純電動客車；部分使用空調的車則有201、24等。

雙層巴士

20世紀90年代初，大陸一些大中城市興起雙層客車熱，初期均為從香港購入二手雙層巴士。隨著這批車輛陸續接近報廢年限，加之內地雙層客車技術日趨成熟，各地又更換為國產品牌。大連於1993年開始在13路上使用香港二手雙層客車，後於16、19路上使用國產的南京金陵和安徽淝河牌。這批車於2006年11月報廢，更換為CA6123SH2（同時標誌著CA品牌批量進入大連公交的開始），雙層巴士正式淡出大連公交。2009年4月，大連公交集團新購的6台亞星雙層客車在801路上線，雙層巴士重返大連（後又增加3台），隨後又將16路更換為20台金陵雙層。
雙層巴士退出大連之時，仍然保留兩台敞篷金陵雙層客車，但不再在線路上運營，直到2007年經過大修後才再次與乘客短暫見面，後停放於車場內。2009年報廢。
電車工廠也曾試製過一台雙層客車，後期交給公交集團瓦房店分公司，於2007年之前報廢。

有軌電車

大連有軌電車的歷史始於1909年。大連作為中國內地唯一的電車歷史未曾中斷過的城市，不僅保留了部分產於20世紀30年代的有軌電車，還在20世紀90年代至21世紀初研發生產了現代有軌電車。
日本專家在滿洲國多個城市都建立了具規模的市內交通系統，其中在哈爾濱、大連、奉天（瀋陽）、新京（長春）設有電車系統，於撫順設有電氣化通勤鐵路。1909年9月25日，滿鐵運輸部電氣作業所在當時已處於日本統治下的大連開通了第一條有軌電車試驗線路，標誌著大連有軌電車和公共運輸的開始，使大連成為全中華地區最早擁有有軌電車和公交的城市之一。該線路由電氣遊園（原動物園，今中心裕景）經大正通（今中山路、人民路）至大棧橋（今港灣橋），單程2.45公里。車輛為30台11型電車，車體由美國布列斯頓製造，底盤由英國蒙天吉布森製造，電氣部分由德國製造，為木製復車台，每輛車定員72人，滿載145人，當時俗稱美國大木籠子。此後不斷開闢新電車線路，於民主廣場和解放廣場建成兩座軌線所。至1945年，電車共有11條線路，三個營業所，兩個維修廠。
此外，日本人也曾計劃在奉天建設四條地下鐵，為1435標準軌、750V第三軌集電式設計，令奉天成為當時日本繼東京及大阪之後第三個建有地下鐵的城市，以顯示滿州國的建設成就。奉天地下鐵第一期原預計1942年動工，1948年完工；但由於戰事影響，日本人最後沒有能力展開工程。
1945年，蘇聯紅軍從日本手中接收大連，1946年4月1日接收大連都市交通株式會社並改造為大連市交通公司。70年代，由於城市發展需要，開始大範圍拆除有軌電車。其中沙河口-周水子段3路有軌電車改為當時的3路汽車（現為BRT），今15路汽車即為當時有軌1路電改汽的線路。至20世紀末，全市僅剩下3條有軌電車線路：201路、202路、203路。1999年10月15日至2002年12月1日，202路進行改造，原有DL8000型部分報廢，部分出售給長春（現於長春54路運營），更換為大連電車工廠生產的大連人牌DL6WA型鉸接有軌電車。2006年6月10日至2007年12月30日，對201、203路進行改造，將兩線合併，更換部分車輛為DL6WA型有軌電車，同時保留16台20世紀30年代由日本研製的、經過翻新改造的DL3000型電車於201路運營。
1970年代城市發展而拆卸軌道後，目前擁有兩條有軌電車線路：201路、202路。
201路由海之韻公園始發（因公園目前正在改造，主要運行區間為華樂廣場至興工街，需要到海之韻公園方向的乘客，在華樂廣場站下車免費換乘運行於華樂廣場與海之韻公園區間的電車；從海之韻公園往興工街方向去的乘客，原則上在上車時投幣、刷卡或出示相關票證，但就實際情況而言，由於該線路分段計價，上下車均需刷卡，故通常是免費乘坐海之韻公園至華樂廣場區間，在華樂廣場站換乘開往興工街方向的電車），沿魯迅路、世紀街、長江路至終點興工街，途徑二七廣場、三八廣場、民主廣場、大連火車站、北崗橋（大連汽車總站）、五一廣場等地。除海之韻公園附近一小段路軌位於道路一側，其餘軌道遵從歷史，均位於路中央。車輛為16台DL3000型電車和DL3000G型有軌電車，於20世紀30年代日占時期生產，主要區別是前後車門的位置略有不同，於1996年前後和2007年改造，以及15台大連公交集團電車工廠於2007-2008年生產的「大連人」牌DL6WA型鉸接有軌電車混編。201路具體站點：海之韻公園、金廣東海岸、海昌欣城、華樂廣場、春海街、寺兒溝、二七廣場、三八廣場、世紀街、民主廣場、民生街、勝利橋、大連火車站、東關街、市場街、北京街、大同街、五一廣場、振工街、興工街。
202路由小平島前始發，沿黃浦路、中山路、西安路至終點興工街，途徑七賢嶺、高新園區、海事大學、黑石礁、化物所、星海廣場、和平廣場、解放廣場、西安路商業圈等地。車輛為40台分批生產的「大連人」牌DL6WA型鉸接有軌電車。因線路被興建中的大連地鐵2號線覆蓋，網上有擔心線路取消的聲音，但是該線在站點設置上還是不同於地鐵，有著有軌電車站點設置的顯著特點。網上的另一種說法是取消現在運營的28路，將3路加車延長至諾德濱海花園常規運營，將36路改線為河口軟體園-小平島前至小平島（即原28路所覆蓋但202路沒有涉及的路線）；至於延長531路至小平島的說法，因為其路線與地鐵幾乎完全重合，故可能性不大。202路具體站點：小平島前、河口、七賢嶺、中國華錄、高新園區、七賢路、海事大學、弘基書香園、黑石礁、星海公園、醫大二院、化物所、星海廣場、會展中心、和平廣場、功成街、解放廣場、錦輝商城、興工街。

無軌電車

大連於1959年開始建設無軌電車，1960年竣工通車。當時的線路是大連站至泉涌街，後延伸至馬欄子，即今馬欄廣場。初期路號為無軌1路，後規範路號時改為101路至今。2006年10月，由電車工廠生產的無軌電車全數報廢，更換為36台揚子江牌WGD61U型單車（其中2台作為教練車）和25台杭州長江CJWG150型鉸接電車。設一座專用車場。目前是遼寧省乃至全東北唯一僅存的無軌電車線路。因線路被興建中的大連地鐵2號線覆蓋，網上亦有擔心線路取消的聲音。
歷史上曾有另一條無軌電車線路，70年代拆除青泥窪橋經解放路至老虎灘的有軌電車，改建為無軌電車，當時稱為無軌2路。後規範路號時改為102路。1998年末線路撤銷，改為汽車線路，路號也改為2路。

BRT（快速公交）

大連的BRT（Bus Rapid Transit，快速公交）是東北地區第一條、全國第五條快速公交線路。目前僅有一條線路，由張前北路經松江路、華北路至興工街，於2007年5月中旬開工建設，2008年1月15日開始試運營，2008年1月18日正式開通。線路全長13.7公里，單程運行35分鐘左右。快速公交取代了線路基本相似的原3路公交車。
BRT1路採取與大連普通線路相同的無人售票制，但投幣刷卡與軌道交通相似，即進入站台時投幣或刷卡。票價與絕大部分線路相同，單一票制1元，刷明珠IC卡0.95元。
與北京快速公交1號線相似，大連BRT大部分路段為封閉專用車道，其中華北路南口至周水前橋南路段、雙向周水子站區、雙向泡崖村站區、北行友誼橋站區專用車道位於道路中間，泡崖村至美林公園段專用車道位於道路一側，其餘路段受條件限制與社會車輛混行。同站台乘客可免費換乘允許進入相應專用道、在本站台正常停靠的公交線路。站台早期設計為島式封閉站台，位於專用道中間，後因專用道內需引入部分普通公交線路，遂改為側式站台，大部分採用天橋進出；車輛也採用傳統的右側開門。線路專有信號燈，但受道路車流量條件限制，故未實行優先通行。BRT也是大連市內第一條使用GPS自動報站的線路。
該線路自開通以來就有爭議。反對者稱獨占專用道浪費道路資源導致道路擁堵加劇；而支持者反駁稱開通BRT同時撤銷調整部分普通線路，同時載客量增加，一定程度上中和了對道路的占用情況，更指出BRT的重要特徵之一即是路權專有，否則無法保證線路通暢，影響車輛行駛速度。

小公共汽車

大連的第一條小公汽是開通於1998年5月1日、由青泥窪橋至虎灘新區的521路。開通初期的作用是緩解對應的大公交線路壓力或方便大公交難以進入的小區的居民出行，目前前者作用已基本消失。大連小公汽較為規範，與大公交一樣按固定線路運營且僅可在規定站點上下客。與大公交線路的主要區別是車型一般較小（7-9米級）和不接受公交內部職工、學生、老人等優惠，以及運營時間稍短。部分小公汽因後來客流增長而升級為大公交線路。

旅順口區

旅順口區的公交線路由大連交運集團旅順公交汽車分公司（交運集團另設旅順客運分公司，與公交汽車分公司關係交密切）運營，現有28條線路，實現了全區客運線路公交化。2008年10月起全面實行無人售票制，之前設售票員於後門。車型較為統一，主要車型有ZGT6100DH1、KLQ6100G、KLQ6108GE3、ZK6108HGB、BJ6100C6MGB。1-14路票價1元，15-27路實行分段計價制（分段點制），票價2元至3元。

開發區

開發區現有8條公交線路，分別由順通汽車服務公司公共汽車分公司和中山公汽公司運營，其中順通公司運營1、3、4、6、7路，中山公司運營2、5、8路。車型略為複雜，大部分為10米級，包括黃海。牡丹、友誼、江淮等品牌。票價1元。

金石灘

金石灘的公交公司是金石交通運營分公司（由大連交運控股）。現有2條線路，車型有DD6801S01、DD6801S03和ZGT6801DH1，另有一條由金石灘快軌站開往金石灘港的線路。票價1元。

金州區

金州區的公交公司為正達客運（由大連交運集團控股），主力車型為ZGT6830DH、ZGT6101DH1、KLQ6100G。值得一提的是金州公交擁有兩台18米DD6181S01型鉸接客車（現已退役），於201路運營。票價1元。

瓦房店市

瓦房店市的公交公司是大連公交客運集團瓦房店汽車分公司，原為1976年1月成立的復縣瓦房店公共汽車公司，1985年4月更名為瓦房店市公共汽車公司。1998年7月被大連市公共電車公司兼併，成為其下屬的瓦房店汽車分公司。大連公交集團成立後，瓦房店汽車分公司又被改組為其下分公司之一。現有1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、11、12、14、15、16、17、19、20路和旅遊專線、火車站—西楊專線等公交線路。雖然為大連公交集團直屬的子公司，但瓦房店分公司表現出一定的獨立性，例如仍然保留月票、不可使用公交IC卡。除此之外，還有隸屬於瓦房店市泓順客運公司、分別於2007年2月9日和2008年起運營的瓦房店—老虎屯、瓦房店—太陽街道—復州城的集約化客運班線。1-20路票價1元。
瓦房店公交現有車型：CA6125SH2 CA6123SH2、DD6892B02 DD6109S52、MD6116KD1H、CA6105SQ1、MD6800D1A。1路曾有公交集團電車工廠生產的雙層巴士，已於2007年前報廢。

長興島

大連交運集團遠大客運在長興島臨港工業區開通有島內公交線路，車隔約為30分鐘，車輛總數估計為30台左右，日配車數約3到4台，車型有ZGT6830、MD6825FDJ1、ZK6896HG、DD6101HSA、ZGT6101DH1、HFF6104GK39。票價單一制2元。

普蘭店區

普蘭店的公交車由龍威客運運營，2002年初開通公交線路，結束了普蘭店市沒有公交的歷史。目前開通101-107路和擁軍專線，全部採用ZGT6803DH1，票價1元。

莊河市

莊河市現有6條線路：101、102、103、環東路、環西路、106路。其中莊河市交通公共汽車有限公司運營103、東路、西路、106路，莊河福祥公共汽車有限公司運營101、102路。目前有5種車型，包括SC6800HCJ、SC6720NC、WK6780N、MD6875FDJ、CA6900SH2，其中SC6720NC為前置車，WK6780N由實德集團收購的瓦房店客車廠生產。票價1元。

長海縣

長海縣的公交公司為大連交運集團長榮客運有限公司。2007年4月，大連交運集團長榮客運有限公司成立，並於是月30日開通公交客運線路，結束了大長山島和長海縣沒有公交的歷史。現有2條線路，配備10台ZK6831HG。票價1元。
2008年6月19日，長榮客運在小長山島開通環路公交，配車為4台ZK6776HG。票價單一制2元。2009年9月28日，長海縣公交車正式啟用明珠公用卡，同時實行與大連公交集團相同的對學生和老人的優惠政策。2009年12月28日，交運集團進一步在獐子島開通兩條島內公交線路，配車為5台HK6761G1。

圖集

按照品牌的拼音縮寫排序。