福州公交

總體概貌

古時福州，城市公共運輸長期處於「擔而肩者，輦而牛者」狀態，以徒步、乘輿、肩挑、畜馱為主要方式。自從有馬路後，開始有人拉的單人座位「黃包車」，馬拖的裝有玻璃窗的「馬車」。民國6年(1917年)，城區計有客運馬車40輛，自行車90輛，人力車838輛。民國9年，發展有以自行車拖帶單人座(後改雙人座)三四輪車，俗稱「腳踏輦老鼠拖尾」。民國22年，黃包車發展到4500多輛(含「家車」734輛)。「家車」是官僚、富紳乘坐的人力車，裝飾講究，夜間點起車燈，鈴聲叮噹，招搖過市。當時，出租人力車的車館100多家。1949年末，城區計有黃包車4000多輛，三四輪車300多輛，自行車4301輛。
　　民國7年，延福泉汽車路股份有限公司成立，兩年後從上海購進8輛舊車拼裝成4輛公共汽車，經營南門至萬壽橋1條線路，民國18年，經營失敗倒閉。民國19年、20年、23年，又相繼成立民辦的復興、福峽汽車公司和官辦的福馬車務所。同時，有專營小車出租業務的私營企業。抗日戰爭中，民國28年前後全部倒閉。抗戰勝利後，民國37年3月，原「復興」、「福峽」2個車行舊員重組「福州復興福峽汽車公司聯合辦事處」，拼湊了10餘輛舊車，恢復市內部分營運線路。民國38年8月聯營處接受省經建公司和福興泉汽車股份有限公司投資，三方組成經建公共汽車股份有限公司，但由於地方不靖，油料奇缺等原因，1949年10月前倒閉，破車分給職工抵欠薪，市內公共運輸汽車再度停頓。
　　中華人民共和國成立後，省軍管會從省運輸公司抽調2輛「小道奇」，組成省運輸公司泉州分公司福州支公司客車隊，經營肅威路至萬壽路1條線路。1950、1951年客車隊先後更名為福州支公司和省運輸公司公交股，地址在鼓樓區城守前3號。1952年1月1日，成立福州市公交公司，擁有21輛公共汽車，職工122人，營運線路2條，里程13公里。1957年，營運車輛發展到67輛，職工540人，線路10條，營運里程286.39萬公里，營業收入186.25萬元，分別比1952年增長2～4倍。1958年由於封山育林和「大煉鋼鐵」木炭緊張，占公司營運車輛75%的「福特」、「道奇」等木炭車，面臨停駛。後改裝為炭化煤球車，營運生產仍取得一定的發展。1965年，營運車輛達107輛，營運線路達25條。
　　1978年後，走上振興發展階段。特別在1986年後，逐步實行各種經濟承包責任制，加強思想政治工作，積極開展橫向經濟聯合，全面推廣「265」先進車組優質服務經驗，提倡「服務第一，乘客至上，團結奮鬥，貴在堅持，永不滿足，不斷創新」的企業精神；並與34個單位建立共建關係。1986年以來，共湧現19名全國、省、市勞動模範，全國「五·一」勞動獎章獲得者、全國新長征突擊手和優秀駕乘人員。1989年省政府授予省級先進企業，1989年與1952年對比，營運車輛、營運路線、營業線路總長分別增長16.2倍、20倍、44倍。1991年列入國家二級企業，市公交公司已成為全省規模最大的國營公交企業。
　　進入90年代，市公交事業更大發展，改變以往只有公共汽車的單一形式，初步形成以公共汽車、電車為主體，大小計程車為輔，摩托車、四輪車為補充的全民、集體、合資、個體多種經濟成份、多種形式的專業、社會共辦城市交通網絡。
　　1994年末，市內除公共汽車、電車外，還有大小計程車3218輛，二輪摩托車3.55萬輛，輕便摩托車2.44萬輛。市公交公司，擁有職工3716人，各種營運車輛519輛(含：長途車20輛，計程車74輛)，擁有4個分公司，1個大修廠，6個車隊以及三山巴士有限責任公司、三山貿易公司、出租汽車公司、廣告公司、職工醫院等基層單位，配套設施較齊全。但由於社會經濟不斷發展，城市擴大，人口增加，車輛激增，加以長期以來對公交事業看成是「福利型」服務行業，票價偏低、企業虧損(1994年虧損1082.87萬元)、國家資金投入不多等因素，影響城市公交事業進一步發展，城市交通擁擠仍成為當前亟待解決的問題。市公交車輛營運線網密度，雖高於全國平均水平，卻低於沿海14個開放城市，城區線網密度僅0.9公里/平方公里。許多地方尤其不少新村群內尚未通車，市民中每天僅有3.4%(2.8萬多人)乘坐公共汽車，而自行車卻猛增，1994年末，報牌在冊的已有111.6萬輛，比1949年增加100多倍。據測算3米寬車道用於公交車，每小時可通過2萬人次，而自行車只能通過7000車次，導致不少交叉路口堵塞，影響公交汽車運行速度和城市公共運輸發展。

公交場站

1978年末，市公交公司擁有營運車輛184輛，鼓樓區僅有南門兜和火車站等停車場，車輛收班後，有100多輛車集中停放在停車場，十分擁擠，出入場經常出現堵塞。線路上的站點大部分是借(租)用公房、民宅或臨時路邊搭蓋，有的站點甚至設在報廢的車廂內，沿途停靠站，多是露天的。
　　1978年以後，公交場站建設逐步受到重視。1981年，建成斗門停車場。1990年，因舊城改造、興建華橋廣場需要，拆除南門兜停車場。迄1995年末，轄內有2個停車場。始發站點共有47個，其中鼓樓區內主要始發站有3個，沿途停靠站共1481個(含始發站)。
　　1.停車場　
　　城守前停車場　位於鼓樓區(原大根區)城守前3號，1950年建成。原址系省公路局、省運輸公司，1952年，市公交公司成立，成為公司第一個停車場。占地面積1.48萬平方米，可停放單車70輛；停車場建有木結構雙層辦公樓1幢，機修車間、職工宿舍、食堂等。城守前是個巷，只容單行，車輛進出十分困難，加以公司不斷發展，車輛增加，1957年，遷址台江區交通路1號(原康樂路2號)，該場停用。
　　南門停車場　位於鼓樓區古田路38號，1971年建。占地面積1656平方米，總投資9895元，市民用建築工程公司施工。建有辦公樓、車間、小食堂、洗車坪等，可停放單車32輛。1990年11月10日，公司與福州華升投資開發有限公司簽訂共建華榕廣場合同書。1995年1月8日，分得華榕廣場9～10層為公司辦公樓，該場已不存在。
　　火車站停車場　位於鼓樓區華林路54號，1978年11月建，占地面積3449.82平方米，總投資93.513萬元，福州市政工程公司承建。建有綜合樓、職工宿舍、旅社、洗車坪、小食堂，可停放單車30輛或電車15輛。至1995年，該停車場仍延續使用。
　　斗門停車場　位於鼓樓區茶園街道，地址華林路東段，1981年11月建。占地面積3.66萬平方米，總投資625萬元。北京電車公司、長樂古槐建築公司、福清三山建築隊、江田建築隊和市二建公司等單位承建。建有綜合樓、主車間、油庫、電房、洗車坪、食堂等，可停放單車150輛或電車80輛，綜合樓為第三分公司辦公樓。至1995年，該停車場仍延續使用。
　　2.主要始發站點　
　　西門站　位於鼓樓區湖濱路西端，為1路公交始發站，1950年租用一間民宅。1965年，建成1幢木結構單層站房，1982年，改建成1幢3層鋼筋混凝土結構房，面積110平方米。1995年仍延續使用。
　　鼓樓站　位於鼓樓區鼓屏路56號(租用)，該站為9、18、19路和李園專線4條線路的始發站。該站點原設在鼓屏路61號(租用)，1969年10月遷到此站，面積約40平方米。1995年，該始發站仍在延續使用中。
　　火車站站　位於鼓樓區華林路54號，1980年11月建。面積305平方米，分4個簽票點。1995年，該站系5、17、20、22、26、51路和農大、西山、新店、總院專線以及4條小公共汽車等共14條線路的始發站。五、六隊隊部也設在此。

車輛

1.公共汽車
　　1952～1958年，區內公共汽車都是「奇姆西」、「道奇」等型號進口車，多是美國在解放戰爭中作為美援提供給國民黨軍隊使用的。爾後，作為戰利品轉到地方民用。車輛破損不堪，有的用一條鐵鏈橫串代「車門」。因汽油奇缺，改燒木炭，車後背著一個木炭爐，稱為「木炭車」。1958年，市公交公司首批分配到松花江牌國產車2輛，區內公交汽車開始國產化。1959年，國產車占全部營運車的8.8%。至1963年，市公交公司已先後購買解放牌引擎總成和躍進牌引擎總成26台等主配件，用以更新改造舊車24輛，更新的車輛採用廠內自編型號，如「福特」F-60L改型為FC-630型；「奇姆西」改型為FC-640型等。1964年國慶節前，技術人員自行設計試製雙軸「掛車」10輛。定型為FC-830型。1969年1月，技術人員徐常仁等19人設計試產鉸接車，從此區內有通道式公共汽車。
　　1976年以後，除少數進口汽車作為教練車外，區內公交汽車實現國產化。國產車型號分別是：上海客車廠生產的SK644型單機公共汽車、常州客車製造廠生產的CK642型單機公共汽車、北京市無軌電車制配廠生產的BK640型單機公共汽車、福建產的JT660A型、福州市客車廠產的FZ661型鉸接式公共汽車等。
　　1985年2月該公司與香港昌盛國際貿易公司合作經營的「福盛小巴士公司」在鼓樓區南門兜成立，港方提供30輛日本產豐田「卡斯特」帶空調26座中巴(小公共汽車)，開闢線路6條。
　　1990年10月，市公交公司引進美國產「丹拿」雙層公共汽車2部，底層座位43位，上層座位48位，另一種座位62位，行駛於南門至江濱路，後改為火車站至台江碼頭，區內始有雙層公交汽車。
　　1992年1月，公司從福州客車廠購進鼓山牌FK6640ND小公共汽車10輛，由六車隊營運，補充51號電車線運力。同年4月，引進雙層公共汽車4部，如遇節假日需要，調整1～2部行駛於福州大學至火車站。同時，公司成立七車隊，管理小公共汽車。1993～1994年購進小公共汽車28輛。
　　1994年7月1日，開通全省首條標準型無人售票線路——27路，投入8輛上海客車廠的SK6972HH3標準32座無人售票車，實行一票制，乘客上車主動投幣，不設找贖。9月20日，又開通11、14、51路3條無人售票線路，均為一票制。51路無人售票車為鉸接式，乘客前後門上車，中門下車，單車的和標準型無人售票車均由前門上車，後門下車。10月，由於購進的雙層公共汽車車輛已屬陳舊，車況不佳，加上零配件供應困難而停駛。
　　1995年末，市公交公司計有公共汽車315輛，小公共汽車59輛。
　　2.無軌電車
　　1983年6月，市公交公司向上海客車廠購置SK561型鉸接式無軌電車15輛，SK561G型鉸接式無軌電車5輛。1983年9月29日，在火車站前停車場舉行通車剪彩典禮，成為全省第一條電車線路。1986年11月、1987年1月分別購進SK561G矽車5輛。1987年11月，從上海電修廠請來技術人員，對1983年購進的15輛屏板車進行矽車技術改造。1989年7月，購進SK561G矽車3輛(矽車容量為160客位，座位36，立位124；屏板車車容量為160客位，座位33，立位127。)1993年9月，購進SK561G矽車2輛，1994年更新無軌電車3輛，新增2輛。
　　1995年末，市區共擁有無軌電車32輛，架設8.5公里長的電車線網(火車站至台江影院)，區內有湯邊整流站，火車站回車場，斗門保養場，累計總投資625萬元。

運營公司

福州公交集團及其閩侯惠民巴士、馬尾惠民巴士、福州閩運公共運輸有限責任公司、福州康馳新巴士有限責任公司、 福州華威公交巴士有限公司、福州經濟技術開發區公共運輸發展有限公司、福州市立順公共運輸有限公司