巴黎公交路网

馬車時代

巴黎公交路網的歷史可以追溯到1662年, 由路易十四授權帕斯卡成立公司運行四輪馬車公交. 首條馬車公交於當年3月18日投入運營, 行走盧森堡宮和聖安托萬門 (Porte de Saint-Antoine)之間. 隨後的4月至7月, 另外5條線路也陸續開通. 不過由於巴黎議會禁止士兵和民兵乘坐馬車, 加上票價昂貴, 這些線路僅存在了15年就宣告停開.
1828年, 巴黎公交路線重新開通, 線路共計10條. 這一次客流量增長迅速, 6個月內就有200萬人乘坐. 1830年以後, 巴黎已經有10家公交公司, 線路達到40餘條, 車輛超過100輛. 1855年2月22日頒布的帝國法令使得上述公交公司合併, 成立公交車總公司 (Compagnie générale des omnibus, CGO). CGO在此後的30年內一直是巴黎及近郊公交線路的唯一一家運營商.

汽車時代

1906年6月11日, 巴黎開通了首條採用汽車的公交線路, 連接蒙馬特和拉丁區一帶, 汽車型號為Schneider Brillié P2型, 高4.25米, 長6.24米, 可以容納32人, 車身呈乳黃色, 共有兩層, 上層還有一層頂棚覆蓋. 不過自1910年開始, P2的後續型號P3型去掉了頂層, 回歸傳統的單層公交, 1912年P3型全面取代了P2型. 在那幾年當中, 巴黎又開通了多條採用汽車的公交線路, 1913年1月11日, 馬車走進了歷史. 
P2和P3型的公交汽車儘管存在尾氣污染問題, 但和馬車相比, 汽車速度更快, 更舒適. 接下來的幾年內, 這種公交汽車進行了多次現代化改造, 包括照明, 暖氣等, 行駛時速也達到了20公里. 1910年5月31日起, CGO同時運行公交車路網和電車路網. 1910至1914年, CGO對路網進行了現代化改造, 廢止原來的轉乘票, 採用新的分段計費系統, 一等票15生丁, 二等票10生丁, 以及增開夜車, 和大型比賽, 節日期間的特殊班次, 以方便乘客出行. 
1914年, CGO的公交路網達到245公里, 電車路網則達到923公里.

一戰期間

一戰爆發後, 公交路網被軍事部門完全徵用, 其中120輛公交車被立即送往前線運輸物資和人員. 其中有幾輛就被用於第一次馬恩河戰役, 索姆河戰役和凡爾登戰役. 而巴黎市內的公交運行也因此大受影響. 到1918年, 在巴黎的公交車僅剩下100輛左右, 1919年, 戰前的43條線路只剩下25條還在運行. 隨後, 新型公交車Schneider H逐步投放, 公交線路才逐漸全面恢復正常運行. 不過持續不降的票價卻使得公司的財政狀況不斷惡化, 並引發員工罷工, 要求加薪. 加薪後, 財政狀況更加糟糕.

巴黎公交公司時期

隨著CGO的財政狀況不斷惡化, 它的生命也到頭了. 1921年1月1日起, CGO和其它多家公共運輸公司被相關法令整合進新成立的巴黎公交公司 (Société des transports en commun de la région parisienne, STCRP). 之後, STCRP負責路面電車, 公交路網以及水上交通等巴黎地面交通的運營.
STCRP仍然繼續對路網進行現代化改造. 1923年, 更加寬大且配備電燈的新車Schneider H6投入公交E線 (瑪德蓮-巴士底) 運行. 1929年, 公交車又配備了橡膠輪胎, 以增加乘坐舒適度. 1925年的年客流量達到3.45億.
1920年代中期, 隨著私家車數量的增長和石油財閥勢力的壯大, 路面電車的生存受到嚴重威脅. 從1930年開始, 在政治壓力下, STCRP於短期內停開了各條電車線, 以公交車取代: 1930年尚有3700輛電車, 1700輛公交車; 1934年電車數量銳減到1600輛, 公交車數量則增至2900輛; 1936年電車僅剩348輛, 公交車數量也不過才增至3600輛; 1938年電車從巴黎市區消失, 凡爾賽則直到1957年, 固有的電車車廠陸續被轉變為公交車車廠. 客流量偏低的巴黎環城鐵路 (Ligne de Petite Ceinture) 亦在同期被關閉, 環城公交車PC線取而代之.

二戰期間

二戰前夜的1939年8月23日, 公交路網再度受到軍事徵用, 但111條公交線路都以縮減模式繼續運行下去, 直到1940年5月. 6月德軍占領巴黎, 公交車全部停開, 不過到了8月又重新開始營運. 在當時, 由於物資緊缺, STCRP想盡各種辦法來延續公交服務, 包括更換各種燃料. 不過由於物資缺乏嚴重, 1942年年初公交車剩下511輛.
維希政權強制性的要求STCRP的地面公交路網和巴黎城鐵公司 (Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris, CMP) 的地鐵路網於1942年1月1日起合併, 並由CMP負責運營. 在這種情況下, 兩家公司只得無為而治, 頂多修改一下各自的收費系統來保持彼此之間的一致性. 
在此期間, 由於燃料短缺, 無軌電車開始投入運行. 兩條線路率先使用了無軌電車, 戰後的1950年和1953年又有另外兩條線使用, 直至1966年3月廢止.

戰後發展

1945年1月3日, 公共施工部部長勒內·梅耶 (René Mayer) 臨時接管巴黎交通. 在當時, 他不僅要負責維持公共運輸系統的正常運營, 還要設法創立一個新的交通運營公司. 此後的幾年內, 巴黎公交路網慢慢恢復, 而CMP和STCRP的繼任者RATP亦在1949年成立並負責運營地鐵和公交.
從1950至1962年, 儘管經濟不景氣, RATP又給路網投放了1700輛新車, 並且不間斷的進行自動化改造. 1960年, 公交路網的客流量達到了8.5億, 但此後隨著私家車數量的暴增, 路面交通日漸擁堵, 公交車的效率大打折扣, 對通勤族失去吸引力, 1973年, 客流量又下降至5億. 
同時, RATP對公交路網進行了一次重新組織和定位. 公交路網在巴黎市區作為地鐵路網的補充, 用於服務沒有或較少地鐵覆蓋的片區, 以及緩解地鐵客流壓力較大的地段, 另外還服務於一些主要觀光景點. 在近郊, 公交路網則作為地鐵的延伸, 在遠郊則連接各個鐵路車站. 各條線路也根據自身的起訖站地理位置進行了重新編號以便於管理.
RATP對路網投放新車, 同時又於1964年1月15日開闢了第一條公車專用道, 長1公里, 位於羅浮宮附近濱河路上, 使用效果良好. 之後幾年內, 儘管巴黎商人對此持保守態度, 但在政府的大力扶持下, 1971年的公車專用道總長度猛增到26公里.
1963年, 開始有女駕駛員上崗服務. 1972年5月開始, 巴黎公交車開始配備無線電話, 1979年配備完成. 1975年公交月票 (也可以是周票) 橘黃卡 (Carte Orange) 的發行使得人們可以乘坐公交車的次數大為增加, 相應的, 1976年的客流量比1975年飆升了31%, 達到6.8億人次, 但此後又有小幅回落. 1980年代, 受益於RER開通帶來的客流增長, 公交流量再度回升. 
1993年, 首條BRT公交線路——馬恩河谷快速公交（Trans-Val-de-Marne） 投入使用.

市區、近郊和衛星城公交線路

20~99路公交車主要行走巴黎市區, 其編號系統有一定規律可循: 比如20~29路從聖拉扎爾車站 (Gare de Paris-Saint-Lazare) 發車, 40~49路從巴黎北站發車, 70~79路從城市中心點 (市政廳一帶)發車; 個位數則代表線路方向, 比如2代表向右岸西南, 5代表向北或東北.
100~199路, 200~299路, 300~399路行走近郊, 不會達到遠郊地帶。編號系統大體按照東-北-西-南逆時針順序繞巴黎近郊一圈, 比如11X路多開往東郊, 而19X路多開往南郊. 400~499路大體也按照此規律但線路數量少.
500~599路為衛星城公交線路, 其編號系統大體也按照近郊車的規律, 並且有不少線路為環線。

海狸巴士

C線的中心路網設施因年代久遠而質素落後, 從1996年起, 每年夏天運營商法國國家鐵路公司 (SNCF) 都要花一個月來對其進行整修, 該整修工程又名"海狸大工程" (Grands Travaux Castors), 預計到2024年完成。整修期間, 榮軍院 (Les Invalides) 和奧斯特里茨車站 (Gare de Paris-Austerlitz) 之間的鐵路交通將會中斷, 相關服務由海狸巴士 (Bus Castor) 替代. 
海狸巴士往返於榮軍院和奧斯特里茨車站之間, 中間停靠巴黎聖母院, 奧塞博物館和法國國民議會等地. 高峰期5分鐘一班車, 低峰期15分鐘一班車.

馬恩河谷快速公交

馬恩河谷快速公交通常簡稱TVM, 是一條幾乎完全行走公車專用道的BRT線路, 於1993年10月1日開通. 該線呈東西向貫通馬恩河谷省 (Val-de-Marne), 連接RER A線, B線，C線，D線，巴黎地鐵8號線和法蘭西島有軌電車7號線， 方便了該省內的通勤往來. 目前, 該線有31個車站, 近20公里路程. 雖然這僅是一條公交線路, 但其標準和規模已被RATP當做路面電車對待.

戴高樂機場巴士

戴高樂機場巴士 (RoissyBus) 是一條連接巴黎歌劇院和戴高樂機場三個航站樓的機場公交專線, 於1992年12月1日開通運營. 線路全長30公里, 共計13站, 平時白天15分鐘一班車, 走畢全程需45分鐘至1小時. 基於機場巴士的特殊性, 該線路收費偏高 (9.4歐元), 而一些公交日票也不能使用.

奧利機場巴士

奧利機場巴士 (Orlybus) 是一條連接巴黎丹佛-羅什洛廣場 (Place Denfert-Rochereau) 和奧利機場的機場公交專線, 於1962年10月1日開通. 線路全長13公里, 共計10站, 平時15~20分鐘一班車, 走畢全程需要20~30分鐘, 在星期五, 六和節日前夜會延長服務一小時. 基於機場巴士的特殊性, 該線路收費偏高 (6.6歐元), 而一些公交日票也不能使用.

Bala巴士

Bala巴士 (Balabus) 是一條觀光巴士線路, 連接拉德芳斯 (La Défense) 和里昂車站 (Paris-Gare de Lyon), 並途徑塞納河沿岸的各個景點, 於1990年4月15日開通. 該線路僅在每年的4月至9月間運行, 並且只在節日和周日的下午12時30分至晚間20時運行.

巴黎觀光巴士

巴黎觀光巴士 (Paris L'OpenTour) 和Balabus類似, 不過採用雙層巴士, 並且是每日白天9時30分至19時 (夏季, 冬季為17時30分) 運行. 該線呈4個環形, 連接巴黎各大主要旅遊景點, 4個環形各自獨立運作, 班次頻率各不相同, 冬季30分鐘一班, 夏季10~25分鐘一班. 
巴黎觀光巴士票價較為昂貴, 單日29歐元, 雙日32歐元, 4~11歲的小童15歐元. 不過持該線路觀光票的乘客可在有效期內無限次乘搭該線. 另外, 該線所用的雙層巴士配備了語音解說系統, 可用10種語言進行景點解說. 包括法語, 英語, 西班牙語, 義大利語, 葡萄牙語, 德語, 俄語, 捷克語, 漢語和日語.

車站

在1907年之前, 巴黎公交並沒有固定的中途停靠站, 乘客可以隨叫隨停. 但在此之後, 隨著馬車更換為汽車, 行駛速度提高, 在白天, 隨叫隨停機制被取消, 僅在夜間保留, 客流量因此有所下降.
1907年之後, 公交線路開始有了固定的停靠站, 並且安裝了站牌, 站牌用不鏽鋼或生鐵製成, 並且通常是六面體或梯形體, 每一面都顯示不同的線路. 在周邊道路狀況允許時, 那些客流量較大的車站都配備了玻璃外殼站屋, 有時站屋還和售票處及辦事處相連. 隨著時間的推移, 站牌逐漸改用鋁製, 站屋也進行了現代化改造並且增強了美感.

使用車型

截止至2010年7月10日, 巴黎公交路網共有巴士4577輛, 其中3863輛標準單節大巴, 537輛雙節鉸接大巴, 62輛中巴, 103輛小巴和12輛其它類型的巴士. 
另外, 從2010年1月28日起, STIF, RATP, 法蘭西島大區委員會和巴黎市政府開始在巴黎市內60餘條公交線路上安裝方便輪椅人士設施, 此後還將陸續推廣到RATP經營的所有線路.
巴黎公交路網目前所使用的巴士型號, 數量和製造商如下: