阿拉赫-下门钦

方位

阿拉赫-下門欽區位於慕尼黑的西北端，維爾姆河從南部的上門欽區界（市轄第21區帕興-上門欽）順流而下將該區分成兩半，並一直延伸出北部市界。自1992年重組以來，達豪街形成了東部邊界，而位於阿拉赫走廊上、即慕尼黑北編組站後方的區域則被納入市轄第10區莫薩赫。
與阿拉赫-下門欽相鄰的市轄區分別為東部的費德莫興-哈森貝格爾和莫薩赫、南部的帕興-上門欽以及西部的奧賓-洛赫豪森-朗維德。阿拉赫-下門欽在北部則與市鎮卡爾斯費爾德接壤。

阿拉赫

阿拉赫最早是在公元774年3月30日的一份文獻中首次以「阿哈洛Ahaloh」之名被首次提及。這個名稱意味著水邊的森林，因為「阿哈」和「洛」分別指代水和森林。隨著時間的推移，稱謂逐漸被磨為以-lach結尾，即「拉赫」。阿拉赫是巴伐利亞最古老的的獨立市鎮之一；在地方法地的的首次書面記載中，阿拉赫保留了這一地位，但在1678至1702年間除外。在地方風貌和政治上，阿拉赫與達豪關係密切。直至慕尼黑地方法院於1803年成立後，阿拉赫才轉移至慕尼黑地方法區。1678年，阿拉赫被納入新設置的門欽宮廷領地，並交予安東·馮·貝爾歇姆男爵管理。1702年，在貝爾歇姆去世兩年後，門欽宮廷領地重歸選帝侯，因此阿拉赫恢復了其作為地方法地的地位。1818年，阿拉赫成為現代意義上的獨立市鎮。
在慕尼黑－因戈爾施塔特的鐵路線（今為紐倫堡－慕尼黑高速鐵路的一部分）於1867年開通後，阿拉赫得到迅速發展。在鐵路沿線，尤其是出於排放保護原因而在聖伯多祿聖保祿教堂（今埃弗斯布施街195號，盛行西風）的村中心東側興起了工業和商業區。因此，基爾施蒸汽木材廠、迪亞馬爾特工廠、克勞斯-瑪菲公司和寶馬公司（自1936年起為容克斯生產發動機）相繼在這裡出現。根據1938年10月27日簽署的協議，阿拉赫於同年12月1日被強制併入慕尼黑。 
第二次世界大戰期間，在阿拉赫外圍營、即如今路德維希費爾德居民區的位置上，建有達豪集中營的一個分支營，主要是為了向寶馬第二工廠輸送勞動力。在阿拉赫北部一條未完工的高速公路上則建有一座戰俘營，並囚禁了1300名犯人。

阿拉赫紋章

第一次世界大戰後，人口超過4000居民的市鎮有權擁有自己的紋章。阿拉赫鎮希望像1934年的下門欽那樣採納紋章。奧托·胡普便代表市鎮和巴伐利亞內政部設計了一個徽章：在銀幣樣式內有一個綠色的盾腳位於銀色橫向溪流的下方，上半部分則從兩棵綠色橡樹之間長出一個金色的十字架。因此，紋章的象徵意義將森林的印象與弗賴辛教區結合在一起，並連接至維爾姆河所在的方位。
大約在1934年（檔案日期並不確切），鎮議會將紋章提交至州檔案總局審批。但在那之後，顯然什麼也沒發生。對於導致程序完全停滯的真實原因，人們只能推測。史學家赫爾穆特·施塔勒德爾認為，這是由於市鎮需要在四年後被併入慕尼黑。

下門欽

下門欽是作為公元817年11月6日在文獻中被首次提及的門欽的一部分而出現。其最初的稱謂「門欽加Menzinga」，來源於一個可能名為曼佐、曼喬、門喬或門尼斯科的男子。
在1315年的《康拉丁名册》中首次提及了「雙門欽」。因此，1315年被視為下門欽的創始年份，在此之前，上門欽的地名便因物產轉讓之故而已被使用。根據1397年的《地租帳本》記載，韋索布倫修道院在如今下門欽的近代地方中心聖瑪爾定教堂周邊擁有兩處莊園，在如今的上門欽則擁有11處莊園。不久後，下門欽被納入公爵的宮廷領地，這是在1442年被首次提及。
在三十年戰爭期間，隨著瑞典人入侵，下門欽的被毀面積高達50%：瑞典人焚毀了16所房屋。1676年，當安東·馮·貝爾歇姆男爵接管門欽宮廷領地時，已有31處地產恢復住人，就像三十年戰爭之前一樣。但與阿拉赫相比，下門欽的人口數量仍然維持不變：1809年，地產數量僅從4處增加至35處。至1818年，下門欽被提升為獨立的市鎮。
儘管下門欽也地處1867年開通的慕尼黑－因戈爾施塔特鐵路邊上，但市鎮卻無法像阿拉赫那樣從工業發展中受益。這主要是由於缺乏鐵路車站，下門欽直至2005年12月11日，才在擴建紐倫堡－慕尼黑高速鐵路的框架下，成為城市快鐵的停站點。然而，下門欽的入口卻急速增長：雖然街村在1855年仍只有266名居民，但這一數字於1900年則上升至384人；1925年增至1662人，至1938年已達到4800人。根據1938年10月27日簽署的協議，下門欽於同年12月1日被併入慕尼黑市。

前下門欽鎮紋章

在下門欽鎮議會於1934年5月30日決定採納紋章、並將草案提交審批後，內政部於1934年12月1日批准了紋章的使用。
紋章表述為：「分割的盾牌，上半部為紅色和銀色的三重棋盤；下半部為金色背景、下沖的半幅黑色磨輪」。
在下門欽於1938年併入慕尼黑後，慕尼黑市議會擁有該紋章的使用和管理權。

社會結構

社會結構顯著由帶孩童的多成員家庭占主導地位。直至1960年代，特別是在阿拉赫，工人階層占據了絕大多數的人口比重，即便在今天，工人數量仍占全區人口比例的50%以上。然而，該區的社會分層並未發生改變。在不久的將來，預期達到退休年齡的人數將會增加，但這可通過如今25至30歲和15歲以下的巨大人口存量得到彌補。下門欽仍然存在單戶住宅的傳統特徵。只有在安格洛赫以南、以及曼佐街和阿拉赫街周邊才建有大型住宅設施和多層住宅樓宇。南部毗鄰哈特曼斯霍芬的住宅區與維爾姆河西岸的大多數住宅區一樣，都是慕尼黑的優質住宅設施。有1946年至1970年間有一波建設熱潮。由此產生的住宅建築主要為單戶和集合樣式，並穿插有排屋和公寓樓，而難民則首先會被安置在阿拉赫難民營。儘管如此，由於該市轄區擁有較高比例的綠地，加上不斷發展的住宅區仍廣泛保留田園城市特徵，它給人一種田園化的印象。該區的人口密度是慕尼黑第二稀少的。外國人的比例為19%，遠低於城市平均水平。

工商業

雖然下門欽幾乎沒有任何商業，但阿拉赫擁有近200公頃的工業和商業用地，為全市最高。猛獅、MTU和克勞斯-瑪菲公司在此提供超過25000個工作崗位，占了全區的四分之三強。隨著製造業的衰敗，越來越多原本供猛獅和MTU使用的土地被空置。因此，與弗萊曼類似，需要開發新的使用方案。在手工業和加工貿易業相繼關停後，此時在區內占據主導地位的是零售業和服務業，其中最大的企業為德國電信。此外，還存在有大量的農產品公司。許多物流企業都已入駐基爾施街工業園。
2011年秋季，液化空氣集團申請在路德維希費爾德街的阿拉赫工業用地上建造一個儲氣罐和氣體充裝站，由於其儲存的物質，它將會受到《化學事故條例》的規管。由於站場地址本身距離居民樓僅有約200米的距離，因此受到了該區居民以及受影響的臨近市轄區居民的強烈反對。相關人士聯合發起了公民倡議行動組織。至2012年4月，液化空氣集團宣布撤回申請。

交通

在私車交通中，埃弗斯布施街（Eversbuschstraße）是該區最重要的南北向連接大動脈。因此，阿拉赫和下門欽作為街村的特徵至今仍然清晰可見。擔負東西向連接的是路德維希費爾德街，它在阿拉赫向東通往市中心；而馮·卡爾街則擔負下門欽的接駁功能。在明確了尤其是前往阿拉赫的去程通勤者（上班者）順差後，除了前往內城的返程通勤者（返家者）運輸外，道路網絡還將承擔向外越出邊界的壓力。位於慕尼黑西北部的德國99號繞城高速和埃森里德夾線高速確實帶來了疏解，但又受到新建設活動的抵消。雖然疏解方案正在討論之中，但仍遠未落實。
在短途公共運輸方面，阿拉赫-下門欽主要是通過快鐵S2線的下門欽站、卡爾斯費爾德站和阿拉赫站實現連接。MVG巴士線則提供通往快鐵的輸送服務。自2019年4月29日起，開往莫薩赫和普赫海姆的高速巴士X80線增加下門欽停站。它提供快鐵S1線至S4線的連接。

公共機構

卡爾·斯皮茨路實科中學和路易絲·施洛德文理中學是該區最重要的教育機構。1909年，阿拉赫體操及體育俱樂部（TSV Allach 09）成立，下門欽體育俱樂部（SV Untermenzing）也跟隨在1925年成立。.在宗教設施方面，阿拉赫於1932年建造了主顯教堂，下門欽則於1961年建造了伯利恆教堂；此外哈森貝格爾執事也在該區活動。

就近休憩及生態平衡用地

在阿拉赫-下門欽區內擁有許多綠地，尤其是在維爾姆河沿岸。通過阿拉赫森林和安格洛赫森林，該區可提供進一步的生態平衡和休憩用地。特別是阿拉赫森林作為如今較為稀缺的河岸林，當A99號環城高速要興建下穿該林區的所謂「阿拉赫隧道」時，遭到了當地居民和專業人士的強烈反對。

政治

阿拉赫-下門欽上一次的區議會選舉是在2014年3月16日。其議席分配如下：基社盟9席、社民黨4席、綠黨3席和自民黨1席。在阿拉赫-下門欽共22,797名符合投票資格的選民中，有11,539人行使了自己的表決權，選民投票率為50.6%。
在2014年3月16日的市長選舉中，阿拉赫-下門欽有54.5%的選民投票選擇基社盟候選人約瑟夫·施密德，以及有30.5%的選民選擇社民黨候選人迪特·賴特爾。投票率為50.5%。在隨後的第二輪投票中，約有60.7%的選民投票予約瑟夫·施密德，39.3%投予迪特·賴特爾。投票率為47.9%。