明日大嶼願景

沿革

「明日大嶼願景」可追朔至早年由港英政府提出的多項大嶼山發展計劃。現時建議興建人工島的交椅洲、喜靈洲一帶水域，早在1980年代初期的《North Lantau Development Investigation》（NLDI）研究中已有大型填海工程的倡議；政府亦曾於1980年代後期建議於交椅洲一帶填海發展港口的計劃，及後因貨運需求增長放緩，以及保護海港條例生效等因由而擱置。
2011年，發展局、土木工程拓展署及規劃署展開《優化土地供應策略：維港以外填海及發展岩洞》的研究，初步評估在中部水域有發展人工島的潛力，在2013年進行第二階段公眾參與活動時，亦有提及在中部水域興建人工島的機遇和限制。
2014年1月15日，時任香港行政長官梁振英在立法會上宣讀《2014年度香港行政長官施政報告》，公布「東大嶼都會」之計劃，表示香港政府將會研究進一步開發大嶼山東部對開水域及鄰近地區，打造「東大嶼都會」，以容納新增人口，並且作為中區及九龍東（於2010年代起透過《起動九龍東》轉型中）以外、香港第三個核心商業區。同年3月，「東大嶼都會」概念提出僅兩個月，政府已向立法會申請進行中部水域人工島策略性研究的撥款，研究涉及2億2,690萬港元。惟撥款於立法會工務小組委員會審議時，討論一直未能達成共識。在顧及當前有其他工務項目更急切需要撥款的情況下，發展局於2014年11月26日暫時撤回申請。
2016年初，大嶼山發展諮詢委員會發布的「全民新空間」工作報告，羅列多項大嶼山的發展策略建議，當中「東大嶼都會」已被視為用作「長遠策略性增長區」的空間規劃框架。2016年10月27日，政府發布「香港2030+： 跨越2030年的規劃遠景與策略」（香港2030+），「東大嶼都會」被列作香港其中一個策略增長區，建議填海面積1000公頃，當中的資料文件指出興建東大嶼都會需面對生態、環境、海上交通航道、漁業資源等限制。而現任行政長官林鄭月娥在上任之初，曾表示將開展一場「土地大辯論」，謀求社會就土地發展及供應選項的共識。由政府委任的土地供應專責小組，在2018年4月26日開展為期五個月的公眾參與活動，而公眾參與文件把「東大嶼都會」列為18個土地選項之一，建基於香港2030+提出的1000公頃填海面積進行諮詢。於2018年10月林鄭月娥發布「明日大嶼願景」時，香港2030+及土地供應專責小組的公眾參與報告尚未發布。
發展局在2019年3月向立法會發展事務委員會提交文件，為中部水域人工島相關研究申請撥款，研究期為2019年中至2023年，需時42個月，研究費用為5億5040萬，研究內容最少包含兩項基建項目的法定環境影響評估。研究撥款於2019年5月25日獲立法會工務小組委員會通過，曾有計劃於同年6月呈交財務委員會審議，惟因應「逃犯條例」修訂的社會氣氛而重新編訂會議議程。

計劃內容

林鄭月娥表示，「明日大嶼願景」關乎香港未來數十年的整體規劃以及多項大型基建的推行，項目落實需要多個政策局、政府部門和非政府機構協作，因此需要周詳的協調和大量統籌工作。「明日大嶼願景」是本屆政府的重點工作，行政長官承諾會盡快成立直接向其負責的專責統籌辦事處，就整體方向提供指引和督導，統籌並監察計劃的規劃及落實。這個辦事處會按需擴展，務求讓政策和執行有效對接。

交椅洲人工島

政府提出，「明日大嶼」的主要工程乃在香港的中部水域作大規模填海，分期興建總面積約1700公頃的人工島，當中在交椅洲附近的1000公頃人工島將屬「首階段」工程，爭取於2025年開展工程；而餘下的700公頃工程則暫時未有建造時間表。
2019年3月19日，政府表示按2018年9月價格，「明日大嶼」首階段工程總造價初步粗略估算約為6240億港元，其中交椅洲人工島填海和基建工程造價約為2560億元。除交椅洲人工島填海工程外，工程總造價還包括其它近岸填海工程、屯門內河碼頭發展以及若干道路和鐵路工程，而上述工程總造價未包括餘下的700公頃填海 。6240億元成本會分10至15年攤分，即每年約400至500億元。

交通運輸

計劃提倡交通運輸基建先行。發展概念中會設策略性道路及鐵路網絡，包括連接屯門沿海各地區及交椅洲人工島的西部海岸鐵路、連接交椅洲及欣澳的鐵路、交椅洲及大嶼山連接路、連接交椅洲及香港島的道路和鐵路，以及推展一條與北大嶼山公路並行的P1高速公路和改善位於屯門西南部龍門路 。上述工程，特別是新建的運輸走廊可望紓緩現時西鐵綫和屯門公路繁忙時段的擠逼情況。

可持續發展

另一方面，政府以東涌新市鎮擴展區作首個試點，逐步在大嶼山推行智慧、環保及對環境氣候具抗禦力的城市概念。包括智慧燈柱、智能水管網絡系統、生態海岸線設計、區域供冷系統及可持續城市排水系統等。
可持續發展和環境保護方面，包括延續「可持續大嶼藍圖」的發展方略，保留郊野公園和具特殊科學價值地點、設立東涌自然文化歷史展覽中心和建造東涌河畔公園等。同時，於2017年施政報告宣告設立的10億元「大嶼山保育基金」，將繼續用作推動及落實保育工作。包括保育大嶼山的自然資源，包括豐富物種、優美景觀、珍貴生態及生境，以及文物資源，如寶貴文化遺產、豐富歷史及傳統和鄉郊特色。目前可持續大嶼辦事處已建議落實多項自然資源保育措施，包括在大嶼山水域劃定總面積約5000公頃的四個海岸公園、保育泥灘及沙坪生境、加強保護郊野公園「不包括的土地」、保育貝澳濕地和研究提供資源作保育用途。在文無資源保育方面，可持續大嶼辦事處建議落實推廣大澳文化及歷史、推廣獨特傳統、保存已評級歷史建築和展示大澳鹽田。另外，政府亦研究在大嶼山提供可持續休閒康樂用途設施，包括於大嶼山生態敏感度較低的地區開發自行車道、行山徑、越野自行車道及訓練場和露營營地等設施，同時亦會推廣各類休閒康樂活動，包括賞花、賞樹、水上活動、生態旅遊、歷奇/探險樂園和沙灘排球場。

鞏固大嶼山「雙門戶」地位

大嶼山是香港面積最大的島嶼，香港國際機場坐落於此，是香港通往世界各地的大門。港珠澳大橋通車後，香港與其它粵港澳大灣區城市的交通將更為便捷。大嶼山會成為通往世界和連接其它大灣區城市的「雙門戶」 。「明日大嶼願景」中一項重要發展便是興建新的主要運輸走廊，連接屯門沿海地帶、北大嶼山、中部水域人工島和港島北傳統商業中心，從而拉近赤臘角機場與香港島的距離，鞏固大嶼山的「雙門戶」角色，有助新界西部經濟走廊的形成。

「機場城市」帶動經濟發展

香港口岸人工島上的發展項目，連同機場三跑系統、南貨運區高增值物流中心、航天城發展項目、亞洲博覽館及其二期發展，將使大嶼山成為連接粵港澳大灣區以至全世界的「機場城市」，鞏固提升香港國際商業中心地位。 
中部水域人工島將機具地理優勢，由新的運輸系統連接中上環和大嶼山本島，既可與港島傳統商業中心區相輔相成，亦可與「機場城市」發揮協同效應，為傳統和新興產業提供廣闊的發展空間。

增加房屋供應

政府預料在交椅洲填海工程完成後，由2032年起可分階段建成15至26萬個單位，當中7成為公營房屋，可供70至110萬人居住 。

加強交通聯繫

就交通運輸而言，交椅洲人工島位於香港島西面，大嶼山及新界西北的東南方，處於十分重要策略性位置。計劃中所提供的全新運輸走廊，可連接港島北、大嶼山和屯門沿海一帶，配合人工島發展，同時加強新界西北的運輸容量，紓緩現時西鐵和屯門公路的負荷。

落實舊區重建

現時香港正面臨較嚴重的私人樓宇老化問題。據統計，至2046年，樓齡為70年或以上的私人住宅單位將達326000個，潛在影響100萬人 。
通過「明日大嶼願景」填海新增的土地儲備，可讓現時市區的稠密人口分散，重置舊區人口，以加快落實舊區重建。倘配以適當的規劃措施，例如在舊樓拆卸後減低發展密度，或將部分用地改作公共空間或社福設施等，可一併解決舊區樓宇老化、人口密度過高、公共休憩空間／社區設施不足的問題，改善居住環境，提升城市的宜居度。亦提供更多土地應付人口老化需要増加的社區設施。

發展新核心商業區

人工島將建立繼中區及九龍東之後，香港第三個核心商業區。人工島所處策略性位置與中環核心商業區互補並成為其延伸，連接世界和大灣區。新商業區將提供約400萬方米商業/寫字樓的樓面總面積，創造20萬個高端高增值就業職位，滿足香港長遠經濟發展需求 。

零碳排放社區

政府將透過更廣泛採用再生能源、高能源效益設計和科技、環保交通運輸模式、提高綠化比例，以及更先進的回收及廢物管理等措施，冀能向可持續發展零碳排放社區的長遠願景邁進。

增加休閒設施，推動健康生活

大嶼山有豐富的自然資源，在妥善保護環境的前提下，具有成為出色休閒和娛樂場地的潛力。政府會鋪設新的行人步行道和自行車道網絡，連接現時東涌新市鎮，實踐綠色生活。此外，政府亦會分階段制訂及落實全面的大嶼山遠足徑和康樂設施計劃，包括建造遠足徑網絡，並僅量連接多個文物、生態和康樂熱點，提供多元化休閒體驗，推動健康生活模式。

提供大片易於整全規劃的平整土地

本地智庫團結香港基金指出，在中部水域進行大規模填海可一次過提供大面積平整土地。而棕地和改劃地等選項提供的土地則較為零碎，難以作整全規劃，且並未增加新的土地。因此，大規模填海帶來的寬廣平整土地，可方便推行前瞻性措施及創新方案，令我們有機會重新構想塑造香港未來的發展，預早為香港未來三十至五十年妥善籌劃。

舒緩房屋供應危機

香港黃金五十創辦人林奮強撰文表示，目前本港公營房屋供應落後，且有可能進一步惡化，僅依靠依賴改劃、重建等「餅碎」建屋充飢，難以持久。香港急須重啟大規模填海，一次過提供大片平坦的可發展用地，明顯是更具成本效益的選項。 
香港大學房地產及建設系系主任兼講座教授鄒廣榮指出，人工島可提供大量公屋，包括綠置居、居屋、港人首置上車盤等，資助合資格的市民盡快上車，同時為庫房提供收入。管大量公屋不涉現金收益，但其經濟效益等同建私樓土地，並兼具其他社會功能，如縮減輪候公屋年期，減低劏房需求，至令低收入家庭不用擔心居住問題，緩解社會情緒，減少社會怨氣。政府剛剛公布，最新輪候公屋時間又延長，需時5年半；因此，沒有「明日大嶼」這類大規模填海計劃，恐怕令26萬輪候公屋的隊伍繼續延遲上樓，市民安居樂業遙遙無期。 
團結香港基金撰文指出，過去5年的公私營房屋單位缺口已達9.9萬個，供應不足令樓價急升。而填海可提供適宜發展的土地，幫助追回落後的房屋供應。 
另有建議指明日大嶼全建公營房屋。

具經濟社會效益

2018年11月6日，民主思路聯席召集人宋恩榮、團結香港基金王於漸等八所大專院校38位經濟學者聯署表示，經初步的成本效益分析，他們認為計及賣地收入、經濟收益及社會效益，發展計劃是「上佳的社會投資」，支持發展計劃。認為社會現時有「不少是立場先行」、「流於煽動民情的民粹政治操作」的聲音。人工島填海計劃能透過賣地帶來財政收入，同時能疏導新界西與市區之間的交通和減輕三條過海隧道負荷。 
香港測量師學會產業測量組主席趙錦權表示，預料屆時人工島住宅賣地呎價將達9,000至一萬元；商業用地則為8,000至一萬元。他解釋，預計賣地時當局的配套及規劃尚未完成，加上公營房屋比例較高，發展商難以做到「高檔次」發展，故呎價相對較低。根據新的公私營房屋比例，預料「明日大嶼」下的住宅土地，同樣會有七成劃作公營房屋，三成撥出私樓發展。按此推算，根據政府就交椅洲人工島的規劃，若連計約400萬平方米商業或寫字樓的樓面面積的商業用地，預料交椅洲人工島可於10至20年內，為政府庫房帶來9,700至11,400億元的賣地收入。 
另外，香港大學房地產及建設系系主任兼講座教授鄒廣榮指出，人工島為香港增加的土地儲備，亦有利於增加政府收地時的談判籌碼。政府必須有大量土儲作為談判條件，不然土地持有人可以「吊高來賣」，倘有「明日大嶼」的土地作後盾，收地必更為順暢。

計劃成本可負擔

投資銀行摩根史坦利董事總經理譚楚翹認為，2017年香港的本地生產總值為26600億元，與新加坡差不多。假設項目成本為5000億元，其佔香港本地生產總值少於20%。由於投資攤分15年，因此在此期間每年不到本地生產總值的1.5%。相比之下，當年興建赤臘角機場及其他玫瑰園基建的時候，由於1989年香港的本地生產總值約為5000億元，投資玫瑰園的1550億元已佔當年本地生產總值的31%。30年過去，如今香港的經濟已增長超過五倍，所以「明日大嶼」對今天香港的經濟規模來說是絕對可行的。事實上，該項目將促進本地經濟增長，在建設階段每年將為香港增加1至1.5%的本地生產總值。 
合和實業主席胡應湘表示，施政報告提出填海1700公頃設立東大嶼都會，以35%土地用作住宅、地積比四倍、公私營樓宇七三比推算，單以地價，政府已可賺取7735億元收入，成本只需2200億元。 
有關社會上對於填海所需海砂成本上漲的擔心，香港工程師學會前會長潘樂陶表示，香港每天也生產不少填海的原材料。現時本港每天送往堆填區的廢物中，約有4422公噸為建築廢料。這些建築廢料超過九成是惰性物料，當中包括混凝土及建築碎料，均可作填海和平整土地用途。如當年西九龍填海，也有用到一定數量的建築廢料。不過由2007年開始，由於香港多年來沒有大型填海工程，填料庫出現飽和，政府只好花費數十億元將這些寶貴資源送往內地，成功協助臺山政府填出數十個如維園大面積的土地。展望未來，香港建築物老齡化，市區重建積極進行，房協公營房屋陸續老化清拆，建築物廢料正可化為填海材料。我認為政府在日後東大嶼填海的工程應善用建築廢料填海，既可節省金錢、縮短填海時間，也能減低垃圾場堆填庫的壓力及對海域環境的污染。

可應對氣候變化

土木工程顧問公司奧雅納董事劉偉棠表示，當颱風或熱帶氣旋在香港以外形成並掠過香港時，在海面會產生巨浪，產生的巨浪可從較遠的海面湧入本港水域。由於大部分颱風是由香港南面從東至西掠過，湧浪會由東面、東南面湧入香港水域，東面來的湧浪會被香港島和南丫島阻隔，能進入中部水域的湧浪能力已大大削弱。從東南面或南面來的湧浪，香港水域外的擔桿列島一字排開成為一條天然防波堤，將湧浪衍射（diffract），大大減低了湧浪到港水域時的威力。 
關於應對因全球暖化而帶來的水位上升的影響，國際是有一套公認標準。政府間氣候變化專門委員會（Intergovernmental Panel on Climate Change，IPCC）預計至本世紀末2100年，在最極端的估算下，全球水位將上升最高約1米。另外，根據現時香港土木工程拓展署所要求的填海準則，亦必須將因為氣候變化而應該會發生的水位上升一併考慮。 
經過嚴格的工程標準控制及採用嶄新的填海技術，人工島可以克服氣候變化帶來的挑戰，預料人工島比現時低窪地區（如元朗）的棕地，具更高抵禦天然災害的能力，更能防範水浸。

環境與建設兼容

針對社會對於填海可能大規模破壞環境的擔心，香港合資格環保專業人員學會副主席張振明表示，香港構思大型項目時，其實考慮也很全面，不單只會研究工程設計，也會顧及環境保育。
與所有大型工程項目一樣，「明日大嶼」必然進行詳盡的環評，目的是評核整體規劃，而非單獨審視個別發展單元。環評報告不但會評該填海工程對生態、水流、水質、噪音及空氣品質等的影響，還會檢視相關運輸網絡和土地用途對周邊環境的影響，例如交通噪音、廢氣排放和廢物管理等。就填海造地而言，考慮的不只是填海工程本身，還有交通基建的配套，包括修橋築路建屋等對環境的影響，而每一個環節都會由相應的專業技術人士評估。
「明日大嶼」的初步環評，估計需時18個月，連同工程研究的其他工作，據政府現時預算，約需時4年完成，屆時市民便可掌握足夠資訊對該項目的環境影響有更客觀的瞭解。
張振明亦提到政府重視環境保育方面的考慮：發展局指出，選擇研究在中部水域建造人工島，除因水較淺之外，最主要是由於這個水域的生態敏感度相對較低。

填海並非只為應付新增人口

根據統計處的人口推算， 本港人口將會由2018年的約744.89萬人，增加至2043年年中822萬的峰值；但「明日大嶼願景」最多可容納110萬人居住，即使在人口高峰期，亦將多出近33萬人的容量。不少工程界人士因此質疑明日大嶼的必要性。
針對此說法，團結香港基金撰文指出，即便人口停止增長，香港為彌補過往的土地和房屋供應落後，也應全力開發更多適宜發展的土地，滿足當下人口的居住需求。 
另外，香港人亦須增加土地供應以改善生活水平丶應付人口老化及增強香港競爭力。統計數據顯示，香港人均居住面積只有170平方呎，遠遠低於東京的210平方呎和新加坡的270平方呎。若我們要有機會使現時的人均居住面積加大60%以達至新加坡的水平，即使人口從今天起不再增長，我們也需要比現在多60%的住宅地。
居住面積狹小之餘，配套設施用地供應亦難以滿足需求。據統計，每名港人僅有7平方米的配套設施用地，而新加坡是香港的3倍。其中，醫療設施用地供應不足帶來的挑戰尤其嚴峻。香港人口老齡化趨勢已無可避免，現有120萬65歲或以上的長者人口，預計到2036年會上升一倍至240萬。因此社會對醫療資源，包括醫院病牀、安老院和社區中心的需求必將不斷上升。據醫管局統計，65歲或以上病人的病牀需求，是65歲以下病人的9倍；85歲或以上病人的需求，甚至是65歲以下病人的20倍。換句話說我們的醫療系統除了需處理超過兩倍的病人數量，同時還必須處理醫療需求以倍數上升的病人，然而過去15年公立醫院病牀數目卻原地踏步。
若說社區配套設施用地不足影響了人們生活水平，商業用地不足則直接影響港人生計。商業用地供應不足，令香港的商舖和寫字樓租金愈來愈貴。這抬高了經營成本，嚴重損害了香港經濟競爭力。以寫字樓租金為例，據顧問公司世邦魏理仕的數據，因供應不足，中環甲級寫字樓每月租用成本超過每平方呎190港元，居全球之冠。
除商舖、寫字樓等商業用地外，香港作為經濟後勤用地的工業用地供應亦不足，特別是服務於貿易和物流業的土地。儘管貿易和物流業佔香港GDP（本地生產總值）總量的21.5%，亦僱用了近五分之一就業人口，為其提供支持的工業用地卻只有2600公頃，遠低於鄰近地方如深圳（27000公頃）和新加坡（9700公頃）。

成本高昂

「明日大嶼」填海規模龐大，加上需興建大量連接基建，計劃公布後，不少人批評興建人工島的成本高、造地時間長。公共專業聯盟召集人黎廣德以過去高鐵、港珠澳大橋等工程的超支比例推算，「明日大嶼」計劃最終工程費用或高達1.2萬億，會掏空香港人的庫房。民主黨尹兆堅和本土研究社楊夏至批評政府預設立場大於一切，未有理會民意質疑填海便拍板決定。范國威和郭家麒質疑填海造地後的住宅以新移民人口為主，是否繼續要接受無上限的中國大陸人口湧入香港。 
本土研究社於2019年3月亦發現，深圳前海自貿區展示廳內的「粵港澳大灣區交通運輸系統圖」顯示了一條直接連接深圳、屯門、大嶼山及東大嶼人工島的高鐵支線。前海管理局證實了相關構思，但香港政府從未有向市民披露相關資訊，引起對東大嶼人工島發展目標的質疑。
2019年3月19日政府公布「明日大嶼」的初步工程造價估算為6 240億，惟前立法會議員姚松炎指出，若政府以發債融資方式，利息支出會變成實際支出，以「明日大嶼」工期預計最快14年計算，利息成本高達至少1500億，即總成本超過7500億。而且建築成本受通脹影響，每年增長至少20%，即總成本約9000億。任憲邦亦指出，政府以2018年9月的數據推算6 240億的造價有誤導公眾的成份，而政府為了創造明日大嶼可創造高收益的假象，也企圖誇大商業用地面積，因為按照香港2030+的推算，2041年香港商業核心區甲級寫字樓只短缺106萬平方米，但東大嶼人工島規劃的商業樓面面積卻達400萬平方米，此需求需要大幅增加香港和廣東省GDP才可達成。
不少外國學者針對大型基建的工程支出和成本效應估算，作了不少研究。如Bent Flyvbjerg發現，政府部門、顧問公司和相關人士往往為了讓項目較容易獲批，會低估造價、抬高收益估算，以爭取支持；而澳洲智庫Grattan Institute則指出，基建成本效益估算失真將使決策者及民眾誤導公共支出項目的優次，因而增加基建投資、減低民生工程支出；及導致政府過度投資高風險的大型基建項目。
雖然政府表示近年的土木工程招標價格指數有所下跌，而完成研究後推算出較準確的成本數字有可能下降，亦不排除以「鐵路加發展」或透過發行債劵的方式融資，但此舉反映日後人工島上新闢的土地亦需賦予較高的地價，才能收回成本，市民依然難以承擔新增的私人房屋樓價；而當經濟逆轉令債券收益有所影響，仍然會對公共財政構成負面影響。

填料供應及價格問題

傳真社於10月22日亦報導，由於近年中國大陸限制填海用海砂出口，如廣西欽州的海砂售價已上升至每立方米110元，而船運海砂來港的費用約為每噸11美元。「明日大嶼」計劃填海造地1700公頃，按三跑填海650公頃需1億立方米填料推算，將需要2.6億立方米填料。以現時欽州海砂的市價及運輸費推算，買砂已需要212億至331億元，連同267億運費，明日大嶼填海單是購入填料，未計通脹，已需要480億至598.9億元。
不過，香港建築業物料聯會行政總裁甯漢崇於10月28日接受採訪時表示，指以上計算有誤會，用了價格較高的河砂而非海砂計算。填海主材料的海砂現時價格約為一百元一噸，如落實整個填海一千七百公頃的計畫，海砂的成本約為二百五十億元，遠較外界估計的四百多億元為低。
針對坊間對於填料價格的質疑，政府後來表示填海工程將會同時使用建築廢料及機砂作為填海物料 。發展局局長黃偉綸在「明日大嶼願景」記者會中回答記者提問時指出，香港每年會產生1500萬公噸惰性建築廢料，適宜用作填海用途。政府預期中部水域填海所使用的填料有一半將會使用此類惰性建築廢料，而使用這些廢料不需要購買，而只需負擔運輸成本。除此之外，機制砂亦會是主要填料來源之一。機制砂在過去未作填料使用時，供應有限，不過隨著需求越來越大，內地不斷加開新的機砂生產線，供應會逐漸趨穩，目前機砂供應價格已較海砂為低。 
但守護大嶼聯盟指，使用建築廢料作填料有不少限制，如需顧及特定的尺寸要求和配合土地用途的理想沉降速度。針對上述問題，發展局局長黃偉綸在記者會上亦有回應，稱現時香港惰性廢料收集場已有分類設施，可以將適宜直接填海的廢料分離出來，而較大件未能直接用於填海的廢料，可通過機器打碎後再作使用。

關於填海規模的爭議

由前任行政長官董建華牽頭成立的「團結香港基金」，於2018年8月7日發表了「跳出框框，想像未來—『強化東大嶼都會』計劃研究報告」。該報告建議在「香港2030+：跨越2030年的規劃遠景和策略」於2016年時在中部水域填海1000公頃的基礎上，把東大嶼都會的發展規模提升至2 200公頃。而在「明日大嶼」中，政府把東大嶼都會的填海面積增加至1700公頃，而部份建議填海位置跟團結香港基金的方案有不少相同之處。守護大嶼聯盟認為，此舉反映香港有另外的權力核心在影響政府施政；而林鄭月娥則強調雙方「無夾過」，稱有參考所有智庫的報告。長春社亦認為，在土地供應專責小組未完成最終報告前就展開填海研究，是不尊重民間聲音。
此外，土地供應專責小組的公眾參與活動於2018年9月26日才正式完結，公眾諮詢報告仍未發布，政府就搶先發布明日大嶼願景，亦引來不少非議。土地供應專責小組成員曾鈺成對政府突然推出的「明日大嶼」計劃感到詫異和失望，表示「看到施政報告才知道有這件事」。他認為政府新提出的1700公頃的「明日大嶼」與小組進行諮詢的1000公頃「東大嶼都會」大相徑庭，市民對於東大嶼都會的正面反應不能代表對「明日大嶼」的反應。他又認為政府若在施政報告推出前提早與小組交換意見會令事情更順暢。土地供應專責小組主席黃遠輝也表示，專責小組一直都是圍繞1000公頃進行諮詢，而未包含喜靈洲700公頃填海，因此諮詢結論無法支持「明日大嶼願景」全期發展。他又指小組未掌握額外700公頃填海的詳細數據，認為政府應作出解釋。
對此問題，政府只多番表示交椅洲的1000公頃填海是「實」，而喜靈洲的700公頃是「虛」，未有落實時間表，但填海1700公頃的初心「未有改變」。而若喜靈洲700公頃填海有需要開展，將會進行充分的公眾諮詢。

破壞生態

守護大嶼聯盟召集人謝世傑稱，交椅洲一帶水域擁有極具生態價值的完整珊瑚區，是部份魚類的常用通道，除影響生態外，將對梅窩及大嶼南的環境亦構成壓力，面臨市鎮化。 香港海豚保育學會根據漁農自然護理署的資料指出，自2012年港珠澳大橋工程開始後，中華白海豚數量下跌4成。學會認為，設立海岸公園未必能補償 填海為環境帶來的破壞。世界自然基金會香港分會海洋保育經理楊松頴批評，東大嶼人工島將是香港史上最大型的填海工程，令海洋環境改變得永遠無法修復，亦令附近島嶼的沿岸及陸地生態帶來威脅，令海洋或陸地物種的棲息地會永久喪失。
不過，就上述觀點，發展局局長黃偉綸在2019年3月19日的記者會曾回應指出，政府選擇中部水域填海正是因為考慮了對生態環境的影響，中部水域的海洋自然生態敏感度相對較低。而計劃中的規劃工程研究早期將進行工程環境影響評估，確認相關工程是否對環境有不利影響，若有，則繼續研究是否有合理的緩解或補償措施。
綠色和平聯同六個環保及關注團體，於2019年3月26日公布「生態調查初步觀察」，批評政府嚴重低估東大嶼水域的生態價值。填海影響白腹海鵰繁殖及覓食，直接影響雀鳥在香港的數量；香港獨有物種如：鮑氏雙足蜥，會因人為干擾面臨絕種；至於中部水域特有的罕有珊瑚和底棲生物，亦會直面威脅。

科學及地理限制

前天文台台長林超英表示，氣候暖化使超強颱風增多，人工島難以抵擋極端天氣，提高風暴潮風險，而東大嶼都會位處海中心深水位置，必須設計針對10米以上高度湧浪的防禦工程，才能避免出現超強颱風山竹襲港時杏花邨及海怡半島的受災情況。林超英認為，如果填海建人工島忽視氣候變化引起的海水上升，只參照目前標準，則將來在人工島上出現威尼斯一樣的海水淹浸是科學上可預期的事。民間土地資源專家組任憲邦則擔心，政府未有估計中部水域周邊的水流在填海後會變得急速，部分水域靜如「死水」，增加船隻航行的風險，而「死水」所造成的生態破壞亦不是填海技術可以彌補。健康空氣行動社區關係經理龍子維按照「2020年香港空氣污染分布預測」分析，明日大嶼部份填海地區，如港島西北及交椅洲以東等，將與空氣污染超標的地區重疊，發展計劃及新增的交通流量將加劇空氣污染情況。劉康認為，此位於東大嶼海域的人工島，有機會沉，亦有機會有海浪侵襲，批評政府罔顧香港人安全，違反效益。
守護大嶼聯盟亦表示，如「明日大嶼」最終新增人口達到估算上限的110萬，以勞動人口60%計算，即有66萬的工作人口，但東大嶼人工島新增工作職位未能完全達致原區就業，大量跨區工作人口已使東大嶼人工島本來就有連接市區的龐大需要。而且連接人工島的道路，需克服不同的技術條件，預計建設成本高昂。如採取興趣-營運-轉讓的模式建造，隧道或鐵路營運商亦需以較高的收費補貼基建的建設和營運成本，不利人工島的交通往來，亦未能疏導新界西部現有道路的負荷。　
另一方面，土木工程拓展署早在2015年尾，中部水域人工島的研究撥款尚未獲批之時，已開展「連接堅尼地城與東大嶼都會的運輸基建技術性研究」。研究於2017年完成後，內容一直未有公開，直至2019年初，經立法會議員爭取，政府才公開部份報告內容，惟報告的附註稱「報告包含部份與不完整或未完成的分析、研究或統計有關的資料，披露有關的資料可能會令人產生誤解」，報告的準確程度存疑。報告亦指，東大嶼人工島就算只有70萬的新增人口，同時配合較慢的新增私家車比率，仍然會大幅增加港島北岸道路及鐵路運載負荷，影響港島西居民出入。

捨棄更好的解決方案

綠色和平項目主任朱江：「棕地在獲最多民意支持，造地成本僅333億元，是填海約四分之一，即可建13萬9千伙公營房屋，並取締棕地上的非法作業，保護鄉郊環境。」朱江又提出：「新界逾760公頃棕地未納入規劃，惟土供組嚴重低估發展潛力，綠色和平多次揭發棕地充斥非法電子垃圾場，土地使用效率極低，逾五萬名市民聯署要求善用棕地，政府應藉此整頓棕地亂象，而非一意孤行推行東大嶼人工島計劃。」指出政府放棄優先規劃棕地，釋放更多土地資源，反倒捨易取難的開發人工土地。綠色和平補充，現時棕地充斥逾50個非法電子垃圾拆解場，不但進口有毒的電子垃圾污染環境，而且浪費土地建屋發展的機會。粗略估計，若發展一半棕地興建鄉村式公營房屋，造地成本只需填海的四分之一，但是可提供的單位數量與填海相約。

科學及地理限制

前天文台台長林超英表示，氣候暖化使超強颱風增多，人工島難以抵擋極端天氣，提高風暴潮風險，而東大嶼都會位處海中心深水位置，必須設計針對10米以上高度湧浪的防禦工程，才能避免出現超強颱風山竹襲港時杏花邨及海怡半島的受災情況。林超英認為，如果填海建人工島忽視氣候變化引起的海水上升，只參照目前標準，則將來在人工島上出現威尼斯一樣的海水淹浸是科學上可預期的事。民間土地資源專家組任憲邦則擔心，政府未有估計中部水域周邊的水流在填海後會變得急速，部分水域靜如「死水」，增加船隻航行的風險，而「死水」所造成的生態破壞亦不是填海技術可以彌補。健康空氣行動社區關係經理龍子維按照「2020年香港空氣污染分布預測」分析，明日大嶼部份填海地區，如港島西北及交椅洲以東等，將與空氣污染超標的地區重疊，發展計劃及新增的交通流量將加劇空氣污染情況。劉康認為，此位於東大嶼海域的人工島，有機會沉，亦有機會有海浪侵襲，批評政府罔顧香港人安全，違反效益。
就上述擔憂，發展局局長黃偉綸於記者會上曾表示，中部水域人工島會充分考慮氣候變化帶來影響，因而會設計足夠的填海高度，以抵禦未來海平面上升的風險。黃偉綸舉例指出，赤臘角國際機場填海工程是因應氣候變化設計合理填海高度的成功例子，足夠的填海高度令香港國際機場在18年「山竹」侵襲本港期間安然無恙。
守護大嶼聯盟亦表示，如「明日大嶼」最終新增人口達到估算上限的110萬，以勞動人口60%計算，即有66萬的工作人口，但東大嶼人工島新增工作職位未能完全達致原區就業，大量跨區工作人口已使東大嶼人工島本來就有連接市區的龐大需要。而且連接人工島的道路，需克服不同的技術條件，預計建設成本高昂。如採取興趣-營運-轉讓的模式建造，隧道或鐵路營運商亦需以較高的收費補貼基建的建設和營運成本，不利人工島的交通往來，亦未能疏導新界西部現有道路的負荷。
有關交通建設成本，發展局局長黃偉綸已於「明日大嶼願景」記者會中公布相關成本的預估數字，總計約為港幣2730億元，認為若相關成本能逐年分攤，成本可以負擔。另外，黃偉綸亦指出，為支持新界西未來的發展，興建更多交通接駁十分關鍵，而若在現有已發展地區興建新的交通基建，成本未必比經交椅洲發展新交通基建低。

公眾迴響

2018年10月10日，行政長官林鄭月娥發表施政報告當日，綠色和平等九個環保團體代表在立法會門外打扮成廚師，要求政府「做啱個餅，善用棕地」，無須在自然環境動工，以示抗議。
土地供應專責小組於2018年12月31日發布公眾參與報告，因公眾參與的內容乃建基於1000公頃的發展規模，報告只備悉政府已於2018年施政報告發表了「明日大嶼願景」的1700公頃發展方案。小組的問卷和電話調查的結果雖然顯示分別有62%和58%的受訪者認為應該發展東大嶼都會，但小組同時委託香港大學社會科學研究中心就所收集的意見作質化研究，當中顯示接近七萬份有關東大嶼都會的意見，有超過九成俱反對該項目，當中18-29歲受訪者反對東大嶼都會計劃的比率亦超過一半。雖然黃遠輝表示政府不可直接把小組所收集的民意套用至涉1700公頃的「明日大嶼」計劃，但小組的最終報告對九成人反對東大嶼都會計劃的數據隻字不提，仍引起不少公眾非議。鄭經翰認為，林鄭月娥的萬億「明日大嶼」計劃沒有諮詢民意，僅憑長官意志決定，自己說了就拍板算數。

公眾支持的聲音

2018年5月，團結香港基金公布委託香港中文大學香港亞太研究所就香港市民對覓地建屋看法的最新民意調查。結果顯示，逾六成受訪者認為，香港需要開闢沙田新市鎮般大的新市鎮，以改善居住環境及支持香港長遠發展。對於覓地方法，45.3%受訪市民贊成維港以外恢復大型填海計劃，比反對的市民多出11.4個百分點。另外，對於政府計劃在大嶼山東面水域興建人工島，調查就顯示，有46%受訪者表示贊成，反對的佔24.9%。 
2018年8月，團結香港基金公布委託香港中文大學香港亞太研究所有關上述相同問題於7月至8月建進行的最新民意調查。此次調查結果與5月份的結果相比，贊成維港以外恢復大型填海計劃的市民佔比由45.3%升至46.8%，比反對的市民多15.7%，較5月份公眾對維港以外填海的凈支持度11.4%上升4.3%。而被問及對政府在大嶼山東面興建人工島的看法時，贊成的市民就佔48.6%，不贊成的市民就佔22.8%，凈支持度達25.8%，較上次調查中21.1%的凈支持度上升了4.7%。上述調查結果反映社會對於維港外填海及東大嶼人工島的支持度有上升趨勢。 
2018年12月，香港經濟民生民主聯盟公布委託香港民意調查中心就市民對於在大嶼山東部填海的意見調查。結果顯示，60.1%受訪市民非常贊成或贊成於大嶼山東部填海以增加土地供應，比不贊成或非常不贊成市民多出24.9個百分點。另外，有高達86.2%的受訪者認為本港房屋供應不足、居住環境差與香港土地短缺非常有關係或有點關係。

公眾反對的聲音

2018年10月14日下午3時，守護大嶼聯盟、土地正義聯盟等團體發起遊行，在銅鑼灣遊行至政府總部，反對「明日大嶼」填海計劃，高舉「反對東大嶼人工島」、「明日香港我哋話事，禍留後代；林鄭離曬譜，唔要人工島」、「漠視民困，掏空儲備」等抗議標語。團體於傍晚6時半在政府總部門外舉行論壇。團體未有估計遊行人數，只表示遊行有大批市民參與，已清晰的表達了民間對東大嶼都會人工島的不滿和憤怒。朱凱廸估計有約一萬人參與，而警方估計最高峰有5800人參與。
在香港多個地方，亦先後有不少市民自發展示「反對東大嶼都會計劃」及「東大嶼萬億填海禍延三代」等橫額，以表達對政府推行此項目的不滿。
香港研究協會於2018年10月以電話調查方式訪問了1130位市民，當中有46％受訪者表示反對「明日大嶼」人工島計劃；而突破機構於2018年10月至12月期間，亦以問卷方式作「青少年對『明日大嶼』研究」，調查發現七百多位受訪者中，78.1%受訪者反對該計劃，當中82.0%受訪者擔心「明日大嶼」計劃會為下一代帶來極沉重的財政負擔；而91.3%受訪者同意以成本效益而言，應先考慮其他更適切的土地供應選項。

公眾反對的聲音

10月14日下午3時，守護大嶼聯盟、土地正義聯盟等團體發起遊行，在銅鑼灣遊行至政府總部，反對「明日大嶼」填海計劃，高舉「反對東大嶼人工島」、「明日香港我哋話事，禍留後代；林鄭離曬譜，唔要人工島」、「漠視民困，掏空儲備」等抗議標語。團體於傍晚6時半在政府總部門外舉行論壇。團體未有估計遊行人數，只表示遊行有大批市民參與，已清晰的表達了民間對東大嶼都會人工島的不滿和憤怒。朱凱廸估計有約一萬人參與，而警方估計最高峰有5800人參與。對於港大民調顯示，反對「明日大嶼」填海方案的市民有近5成。特首林鄭月娥出席行政會議前被問到方案是否有違主流民意，她回應指香港是多元自由社會，很難建立全面共識，而施政沒有完美的方案，香港土地問題嚴峻不能再蹉跎歲月，她說早前看過坊間一些民調顯示支持「明日大嶼」者較多，質疑港大民調得出的結果，是由於「問法問題」。
在香港多個地方，亦先後有不少市民自發展示「反對東大嶼都會計劃」及「東大嶼萬億填海禍延三代」等橫額，以表達對政府推行此項目的不滿。
香港研究協會於2018年10月以電話調查方式訪問了1130位市民，當中有46％受訪者表示反對「明日大嶼」人工島計劃；而突破機構於2018年10月至12月期間，亦以問卷方式作「青少年對『明日大嶼』研究」，調查發現七百多位受訪者中，78.1%受訪者反對該計劃，當中82.0%受訪者擔心「明日大嶼」計劃會為下一代帶來極沉重的財政負擔；而91.3%受訪者同意以成本效益而言，應先考慮其他更適切的土地供應選項。

政府總部遷至人工島

中文大學地理及資源管理系教授伍美琴指，香港政府可參考南韓遷行政功能至世宗市，搬遷政府總部至東大嶼都會，以帶動該處發展成香港商業中心，以及解決香港都市過度密集之問題。民建聯屯門區議員葉文斌亦建議，政府總部率先遷到東大嶼，以吸引企業跟隨進駐。