北京首都国际机场

機場概況

首都機場位於北京市東北方向，距離天安門廣場25.35公里。北京首都國際機場擁有三座航廈，兩條4E級跑道、一條4F級跑道，以及旅客、貨物處理設施。
機場有兩座塔台，T1、T2和T3共三座航廈。機場原有東、西兩條4E級雙向跑道，長寬分別為3800×60米、3200×50米，並且裝備有II類儀表著陸系統；其間為一號航廈、二號航廈。2008年建成的三號航廈和第三條跑道（3800米×60米，滿足4F類飛機的使用要求）位於機場東邊。
首都機場運行控制中心負責機場業務工作的指揮調度。除了機場的工作人員，還有航空公司、地服、其他專業公司的工作人員在這裡工作，建立聯席值班模式。首都機場有15塊停機坪，328個停機位（包括近機位與遠機位）。按照首都機場發布機位和登機門的要求，國內出港航班停機位要在計劃起飛時間前150分鐘由運行控制中心機位分配員發布，國際出港航班停機位要在計劃起飛前190分鐘發布，而進港航班停機位要在預計落地時間前30分鐘發布。

歷史

首都機場於1958年3月1日投入使用，是中華人民共和國成立後首個建設並投入使用的民用機場，也是中國歷史上第四個開通國際航班的機場（前三個開通國際航班的分別是上海龍華1926年、昆明巫家壩1937年及重慶白市驛1939年）。
在機場建設選址時，首都國際機場的地址選在了時為河北省歸屬的順義縣境內，故機場所占土地成為北京在河北省的外飛地，機場歸屬北京朝陽區管轄。後隨著順義從河北劃歸北京管轄，機場依然歸屬朝陽區，故成為朝陽區在順義區的外飛地。2004年新修建的T3航廈則是在順義區土地上修建，故首都國際機場的T1、T2航廈為朝陽區外飛地，T3航廈為順義區土地。雖然機場的管轄歸屬朝陽區，但是機場工作人員多為順義區人，機場高層人員也為順義區的人大代表、政協委員。

建設過程

1949年中華人民共和國成立後，民航與空軍合用北京西郊機場，但該機場淨空條件差，規模及設施無法適應民航發展需要，軍委民航局遂於1950年報請中共中央，擬新建一座民航專用機場，建港工程處於1950年10月成立，經勘察後，在北京東北郊的孫河地區購地4000餘畝，但機場建設因韓戰而擱置，直至1954年才重新提上日程，但選址已改為當時屬於河北省的順義縣天竺村以北、二十里舖以東地區。
1954年5月5日，中國民航局申報修建民航專用機場的報告獲批，同年10月在蘇聯專家的指導下開始規劃設計，中國民航局設計處、建工部北京設計院等單位負責完成設計。中國民航局於1955年1月17日成立北京航空港建港工程處，同年6月10日正式動工。截至1958年底，首都機場工程共投資7900萬元。1958年3月1日，首都機場投入使用。機場建成時僅有一座展開建築面積10138平方米的小型候機樓，現在稱為機場南樓，該航廈為蘇式建築，高峰小時可接待旅客230人，在T1航廈建成後主要用於VIP乘客和包租的飛機，也一度是中國國際航空的總部辦公樓，現為國航客艙服務部所在地。與南候機樓同時建成啟用的還有機場東側的主跑道等設施。

早期營運

首都機場建成後只有一條長2500米、寬80米、厚0.25米~0.28米的主跑道，可供全重120噸的飛機起降，1959年赫魯雪夫訪華時乘坐的圖-114全重已超過當時首都機場跑道的設計承載能力，但因地基強度較好，仍能順利起降。即便如此，首都機場在使用7年後，跑道、停機坪、滑行道、候機樓、通信導航設施等仍然已無法滿足當時國際上通用的大型飛機起降需求。當時恰逢中國政府決定開放北京作為國際通航點，中國民航總局為此於1965年8月21日向總參謀部和國務院呈報《關於擴建首都機場的報告》，該報告於同年8月29日獲批。同年9月8日，中國民航總局在首都機場擴建計劃任務書中提出將跑道由2500米延長至3200米，加強無線電通信導航設施，以滿足波音707類飛機的有限使用，該計劃同年11月8日由國家計委批准。擴建工程於1966年完成，原跑道兩端各加長350米，客機坪擴建至63450平方米，候機樓增設2條室外登機階梯，新建一座1200平方米的貴賓候機樓及一座1300平方米的國際招待所，同時建成的還有客機坪管線加油設施、中心收訊室等。
然而初次擴建後的首都機場在20世紀70年代初仍然難以適應民航迅速發展的需要，第二次擴建計劃遂於1972年提出，1973年5月獲批，工程包括修建新的國際候機樓、西跑道、大型飛機維修基地，增建航行指揮及通信導航系統等。其中，3200米長的西跑道率先於1974年8月動工，1978年7月1日竣工，同年10月1日投產使用。西跑道建成後，東跑道也開始改建，向南延長600米後於1982年1月1日正式投入使用。
1980年1月1日，面積為6萬平方米的一號航站樓及停機坪、樓前停車場等配套工程建成並正式投入使用，南候機樓隨之停止使用。一號航站樓（當時稱北候機樓）長193米，寬66米，按照每日起降飛機60架次、高峰小時旅客吞吐量1500人次進行設計，總建築面積61580平方米，設地下一層、地上三層，東半部用於國際線旅客進出港，西半部用於國內線旅客進出港。第二次擴建最終於1984年完成，總費用為3.57億元人民幣。擴建完成後，首都機場飛行區域設施達到國際民航組織規定的4E標準。1985年，建成僅5年的北候機樓已超負荷運轉，高峰小時旅客吞吐量已達到2800人次，超過原設計能力86.6%，民航北京管理局為此於1985年9月17日向中國民航局呈報候機樓改造方案，該方案於1986年獲批，1988年3月開工。1989年，北候機樓擴建至70000平方米，進出港旅客及行李流程布局有所調整。此後，北候機樓再次經過數次擴建，1995年總面積已達到79460平方米。

現代化

隨著客流量的不斷增大，一號樓客流量日趨飽和。1992年，國務院批准首都機場航站區擴建工程的可行性研究報告，決定興建第二航廈，1993年確定設計方案，重新規劃的建築面積達33.6萬平方公尺，裝備先進技術設備的二號航站樓於1995年10月26日開始建設，並於1999年11月1日正式投入使用。二號航站樓每年可接待超過2650萬人次的旅客，高峰小時旅客吞吐量可達9210人次。二號航站樓投入使用的同時，一號航站樓開始停用裝修。2004年9月20日，整修一新的一號航站樓重新投入使用，專門承載中國南方航空航班。
2005年1月29日，自1949年兩岸分治56年後中國大陸和台灣之間首次不中停香港的台商包機在機場降落，為兩岸直接通航鋪路，春節包機直航開始後，搭乘人數不斷增加，逐漸改為現行兩岸城市間的定期航班。
2003年8月，首都機場在原東跑道（36R/18L）以東1525米處興建第三跑道以及在新跑道與原東跑道之間修建新航廈的工程立項，同年10月29日由國務院通過T3航廈建設方案，新跑道長3800米、寬60米，2004年開始建設，2007年9月25日試飛成功，同年10月29日投入使用。2008年2月29日位於一號和二號航站樓東邊的三號航站樓建成投入使用。三號航站樓是世界上最大的單體航站樓，能承載空中客車A380等新型超大型客機。同日六家航空公司在新的三號航站樓營運，3月26日又有20家航空公司轉至三號航站樓，轉場後三號航站樓承擔首都機場60%旅客吞吐量。
2008年，因為三號航廈（T3）完工，一號航廈（T1）封閉改造，中國南方航空轉往二號航廈營運。在T1改造完工後，海南航空集團(國內航線)旗下的海南航空、大新華航空、天津航空、金鹿航空（2010年5月4日起更名為北京首都航空）、祥鵬航空取代中國南方航空成為一號航廈的主要營運公司。除海航外，一號航廈亦有春秋航空營運。
自2015年4月15日零時起，搭乘國際或港澳台地區航班從首都機場過境前往國際或港澳台地區，在首都機場停留不超過24小時，中途不離開機場口岸限定區域的旅客，可免除邊檢查驗手續。符合上述條件的旅客將改由地服人員採集旅客信息。信息採集時間由原來約45秒每人縮短至10秒每人，實現國內速度最快、效率最高的過境旅客信息採集，提高首都機場國際轉國際中轉能力與效率。據首都機場有關負責人介紹，享受24小時過境免辦邊檢手續政策的旅客範圍不受國籍限制。航班路徑範圍可包括前往第三國、地區或返回來自國的中轉航線。
北京大興國際機場2019年9月末啟用後，英國航空、首都航空計劃於2019年10月27日從首都機場轉場至大興機場，也有部分航空公司選擇在北京兩場營運，其中東航計劃於2020年夏秋航季將除京滬線之外的北京航線轉場至大興機場。

航班及航廈

除貨運區外，首都國際機場擁有3座旅客航廈、1座專機航廈和1座公務機航廈。根據機場管理方面的規劃，機場1號航廈承擔海航集團旗下海南航空、大新華航空、金鹿航空、大新華快運航空的國內航班起降服務；2號航廈承擔中國南方航空、廈門航空、中國東方航空和子公司上海航空及其所屬天合聯盟的外籍航空公司（中華航空位於3號航廈）、海南航空國際及港澳台航線的航班起降服務(直至2019年)；3號航廈承擔中國國際航空和子公司山東航空、深圳航空及其所屬星空聯盟成員航空公司、寰宇一家成員航空公司（美國航空位於2號航廈）以及其它外籍航空公司的航班起降服務。
2010年8月13日，3號航廈新建無線網絡「Airport WiFi（FREE）」投入使用，這是最後一個投入使用的無線網絡，同時標誌著北京首都國際機場已被無線網絡覆蓋。旅客可免費上網，但需憑有效證件領取帳號，並經實名認證後方可登錄網際網路，每人每日最多可申領3個帳號，一個帳號可免費上網5小時。
1號及2號航廈的區劃屬於北京市朝陽區首都機場街道（是朝陽區在順義區境內的飛地），以及北京市順義區李橋鎮及天竺地區。3號航廈的區劃屬於北京市順義區天竺地區以及南法信地區。

3號航廈

2004年3月26日3號航廈T3A主樓工程及監理合同的簽定，規模宏大的首都機場三期擴建工程拉開帷幕。首都機場是經國務院批准的國家重點工程，其中3號航廈T3C主樓工程是整個擴建中最集中體現功能和形象的關鍵工程，工程量最大，技術最複雜，建設任務最為艱巨。T3C主樓及其配套工程位於現有東跑道和新建跑道之間。該主樓由荷蘭機場顧問公司（NACO）和英國諾曼·福斯特（Norman Foster）以及奧雅納（ARUP）組成的聯合體共同設計。2007年11月23日主樓建成完工。
耗資270億元人民幣建成的3號航站樓是目前國際上次大的航廈(最大的是杜拜國際機場第三航廈)，同時亦是中國面積最大的單體建築，其總建築面積為98.6萬平方米。3號主樓建築面積為58萬餘平方米，僅單層面積就達18萬平方米，擁有地面五層和地下兩層，由T3-C主樓、T3-D、T3-E國際候機廊和樓前交通系統組成。T3-C主樓一層為行李處理大廳、遠機位候機大廳、國內國際VIP；二層是旅客到達大廳、行李提取大廳、軌道交通月台；三層為國內旅客出港大廳；四層為值機、餐飲大廳；五層為餐飲區域。
三號航站樓共設有C、D、E三個功能區。C區用於國內國際乘機手續辦理、國內出發及國內國際行李提取；D區曾用於2008年奧運會及帕運會期間包機保障，自2013年4月18日起，中國國際航空的部分國內航班於T3-D運行 ；E區用於國際出發和到達。T3-C和T3-E呈「人」字形對稱，在南北方向上遙相呼應，中間由紅色鋼結構的T3-D航廈相連接。建築面積42.8萬平方米，南北長2,900米，寬790米，建築高度45米。
首都機場3號航廈轉場工作分兩期於2008年2月29日和3月26日進行。

專機候機樓與公務機樓

首都國際機場專機候機樓位於三號航廈西側，2003年由中國航空設計院通過招標擔任設計，於2006年10月31日啟用，建築面積6,600平方米，造價6億元。該樓主要用於黨和國家領導人出訪、以及接待外國國家元首、政府首腦來訪等。首都國際機場公務機候機樓位於專機候機樓西南側，建築面積1,900平方米，於2008年7月27日啟用。

公路

目前有1990年代初期建成並投入使用的從北京三環路的三元橋直達首都機場的 機場高速公路。另外還有一條與機場高速公路基本平行的1950年代建成的普通公路，現在稱為機場輔路。現在，機場高速公路已連接位於北京二環路東直門地區的城市快速路，並且 機場北線高速公路、 機場南線高速公路、 機場第二高速公路均已完工，大大緩解了機場高速公路的交通壓力。

地鐵

為迎接北京2008年奧運會，北京地鐵首都機場線於2005年6月開工建設。該線於2008年7月19日建成通車，結束首都機場不通軌道交通的歷史。列車從東直門方向駛來，經過三元橋站後，到達3號航廈站，停車後車頭變車尾，反向出站，再到2號航廈站，再次反向出站，直接回到三元橋站，票價人民幣25元，為北京地鐵最高票價，發車間隔為10-12分鐘。營業時間為T2：6：35-23：10、T3：6：20-22：50、東直門：6：00-22：30

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行駛路線為：3號航廈一層5號門→2號航廈出發層→1號航廈出發層；2號航廈到達層7號門→1號航廈到達層7號門→3號航廈出發層。
行車間隔06:00 ～ 23:00 ： 不超過10分鐘每班；23:00 ～ 06:00 ： 不超過15分鐘一班車。全程需要約20分鐘。