Ofo小黄车

歷史

2014年，一位從北京大學博士班退學的學生戴威與他的四位同學聯手創立一個名為ofo的學生項目，ofo的名稱來源於一名騎手騎自行車時的形狀。他們曾一起研究過如何使用自行車騎行旅遊，之後選擇共享單車作為商業模型。
ofo最初只在大學校園裡提供小範圍的短途服務，不允許用戶將車騎出校園。
ofo於2015年6月在北京正式發布，在北大校友的支持下到當年10月便擁有20,000名用戶和2,000部自行車。2016年，ofo將其業務拓展至中國的其他城市，其宣稱截至年底時將投放超過85,000部自行車。2016年9月，公司從小米和滴滴出行中籌集到超過1.3億美元的資金以幫助其擴展業務。
2016年11月，ofo開始將業務擴展到城市範圍。至2018年上半年ofo投放共享單車超過1000萬輛，入駐全世界21個國家/地區的250餘座城市，擁有逾2億用戶。
在2017年2月的融資輪中，包括投資集團DST全球，網約車產業巨頭滴滴出行，以及中信產業基金在內的投資者共投資4.5億美元。ofo隨後開始拓展中國海外業務，首個海外城市於2017年2月落腳新加坡。2017年7月，ofo宣布由阿里巴巴、弘毅投資和中信產業基金籌得700萬美元。

黨建活動

ofo小黃車的5名創始人全為中共黨員，其中三人在入讀北京大學期間入黨，另兩人則在高中時成為中共黨員。他們在創立公司初就依照非公有制經濟組織中黨建相關規定，成立了中共黨支部與黨小組，2016年成立黨支部，到2017年又為公司167名中共黨員成立了黨委，創始團隊五人全部當選黨委委員。截止10月共有中共黨員255人，絕大多數都是公司骨幹。ofo黨委書記兼CEO的戴威在向中央組織部高層和全國黨建研究會專家彙報黨建工作時表示，會確保「ofo的發展始終與黨和政府的決策部署保持高度一致」。到2018年6月ofo計劃修改公司章程，以明確黨組織在公司運營的實質領導權，將公司包括人事任免、涉及公共利益等重大事項決策權轉由黨委會掌握。

經營危機

2017年三季度多家共享單車公司跑路與2018年ofo商業合作交惡。ofo的創建者表示他作為一名放眼全球的商人，對於產業的擴張大於其利潤。
2017年時，ofo就被曝充錢容易退款難。ofo也因拖欠物流和自行車供應商貨款而遭到多起訴訟。戴威曾在專訪時表示押金根本不存在於他的「商業模型」中，所以押金他絲毫未動，更沒有用去做投資等。
2018年1月12日，騰訊科技報導ofo手上的現金僅能支撐一個月。隨後，ofo小黃車通過官方微博作出回應稱，公司資金流非常健康，相關報導是沒有任何事實依據的「謠言」，已著手起訴發布報導的騰訊科技。在隨後的1月25日，ofo宣布進入韓國市場。
2018年3月13日，ofo宣布完成E2-1輪共8.66億美元融資。
2018年5月，ofo取消了20餘城市的免押金活動。2018年6月15日全面取消信用免押金騎行，消費者押金退還周期也一再延長 。
2018年下半年開始，ofo海外市場大幅縮水。7月撤出美國達拉斯。
8月31日ofo全面退出西雅圖市場，並宣布將著手關停澳大利亞業務。此外據媒體報導，ofo還將從印度、以色列、中東、澳洲、德國、美國、西班牙、韓國等8個國家和地區撤出或暫停業務。
2018年10月，ofo在進軍日本和歌山市後7個月後，宣布撤出和歌山市，標誌ofo完全撤出日本。
2018年11月，有大量用戶發現押金難退，得不到處理，客服電話忙音，或是即使打通也沒能退款。ofo方則以「伺服器搬遷」為由以搪塞，且部分城市辦公室人去樓空。同年12月，有網友冒充美國人順利拿到押金並收到致歉信。截止12月18日，線上等待退押金人數已達千萬。此外大批要求退押金的用戶聚集ofo北京總部，隊伍從公司五層一直排到了一層的大樓外。
12月19日，ofo董事長戴威發布全員信，表示ofo會「為欠著的每一分錢負責，為每一個支持過的用戶負責」。而後在20日，據中國執行信息公開網消息顯示，ofo公司和其創始者戴威收到了法院頒出的多條限制消費令，這也意味著戴威納入了失信被執行人黑名單。
2019年1月1日，ofo的銀行帳戶被凍結。
1月8日上午，海外事業部總經理陳鈺瑄（Jeremy Chen）宣布解散海外部門，要求員工轉職或離職。據受影響員工透露，部門有約50多名員工，陳口頭提出三個遣散方案，包括調職至國內業務部門，直到這年的4、5月只發放一半薪水，屆時才會有賠償方案。公司公關部門回應查詢表示屬於正常業務調整。
6月17日，天津富士達向ofo追討2.5億元，但是根據法院文書顯示，ofo已無可執行財產。多名高管包含老闆戴威、聯合創始人楊品傑、總經理陳婧、代表人陳正江皆列入失信被執行人名單，俗稱老賴名單，禁止高消費與限制出境等，名下財產隨時發現隨時執行。

堵塞人行道和盲道

在獲得了巨額投資之後，ofo的運營採用了車海戰術，在多地加大了投放力度。但由於管理未能跟進，且ofo自行車沒有樁基或電子圍欄限制，自行車過多擠占人行道、盲道等公共空間，隨意停放的ofo單車給盲人以及需要靠輪椅行動的殘疾人士帶來巨大危險與困難，導致行人「找路難」，交通違規現象增加，引起了民眾不滿和管理部門的重視。ofo在部分城市被清退。北京、上海、深圳、杭州等地相繼出台《共享單車指導意見》，進一步限制其自行車尤其是機械鎖自行車的投放。ofo之類共享單車被投放到大中城市後，城市交通違規現象增加，占用機動車道的現象比比皆是。斑馬線上騎行、逆行和占用機動車道成為ofo等共享單車交通違法的「三宗罪」。
由於ofo等共享單車的混亂停放造成不便，並且ofo的運營管理與車輛總數不相匹配，而造成物業管理人員的額外負擔。在其投放的城市，有部分市政設施、景區、機關單位和小區禁止共享單車進入大門。
ofo投入國外後，由於社會負面效應，而遭到一些國外城市社區反感，也有被許多城市清退 。

產生廢棄車輛

由於ofo單車的廉價性，以及早期的ofo自行車均採用固定密碼的機械鎖，易被破解和損壞且無法被監控到。這使得ofo的損壞、丟失率遠高於其他品牌共享單車。此外，「殭屍車」、「報廢車」在城市街頭隨處可見。如何處置這些垃圾成山的「街頭廢鋼」成為社會的一個新問題。
由於ofo的高損壞率事實，「ofo」的讀音又類似於英文Awful，坊間流傳有「Awful」的綽號。

車鎖不嚴

ofo的車鎖被爆不付費就可以「容易打開」，甚至兒童都可以輕易打開。2017年3月26日，一位未滿12周歲的上海兒童因騎ofo單車被大客車碾壓死亡，引發社會關注。
為了減少損壞率和機械鎖破解問題，ofo將原有自行車上的機械鎖更換為電子鎖，同時增設警告標誌。然而電子鎖也被曝出「並不智能」，且壽命較短。然而用戶卻並不買帳，認為ofo新車騎行費勁笨重難騎。

消費者欺詐

ofo計費系統有時會對用戶重複扣錢，或是車鎖未開卻收取費用。

2018年6月16日起，ofo的計費系統更改，新的計費標準比原計費標準提高2~4倍，成為共享單車業內收費最高的商家，被用戶指有變相漲價的嫌疑。
有用戶投訴ofo押金充值或退款時會被誘導利用押金金額辦理紅包年卡或是P2P理財。OFO公司以紅包年卡購買和使用規則和產生紅包收益為由拒絕退還用戶。有效期一年的紅包年卡價格99元。OFO公司拒絕退還紅包年卡餘額違反了《中華人民共和國消費者權益保護法》第五十三條規定,經營者以預收款方式提供商品或者服務的,應當按照約定提供。未按照約定提供的，應當按照消費者的要求履行約定或者退回預付款；並應當承擔預付款的利息、消費者必須支付的合理費用。此外，OFO公司也違反了《上海市單用途預付消費卡管理規定》，該規定明確了主管部門，並對單用途卡管理所涉及的信息對接、風險警示、信用治理等明確了一整套監管制度。

支付詐騙

一些不法分子利用ofo小黃車二維碼和平台系統進行詐騙，偷換了連接詐騙軟體的二維碼，對電腦網路較外行的人可能不查手機的異狀而中招，曾有因掃描ofo的二維碼或是在辦理退款手續中被詐騙錢財的事件。

造假與貪污

ofo被爆有數據造假、公關造假、融資造假、市場份額造假、客服造假（客服電話打不通）、技術造假、城市數量造假等缺乏社會責任的造假行為。此外還存在欺詐誤導消費者的行為.
此外，擁有大額訂單採購權的ofo負責人是自行車製造商爭搶的對象。為拿大單，製造商一般提供2-3個點的回扣。這種中間吃回扣已經成為行業的「潛規則」。ofo高管曾一度被捲入貪腐門事件，不過ofo對貪污指控予以否認。