新加坡地铁历史

概念

建造城市軌道交通系統線的想法於1967年開始，當由新加坡政府和聯合國開發計劃署引領四年的國家和城市規劃研究時。這是部分的城市更新和發展計劃，針對規劃長期、引導國家未來物理計劃的綜合概念計劃。已斷定物理土地被迫面對一個島國，無法容納更多道路來應付運輸需求。已指明在1992年城市國家需要鐵路交通系統

開始建設

作為當時新加坡最大的公共工程項目，新加坡地鐵於1982年獲得施工許可，並於1983年10月22日在珊路（Shan Road）舉行動土儀式，正式開始施工。整項工程大多數的工作預計在1992年完成。是次工程包含67公里的軌道、42個地鐵站，其中26個地鐵站位於架空路段，1個建在地面和15個建在地底，並分若干階段修建。最早修建的是南北線，因為南北線穿越的烏節路和新加坡中區對公共運輸的需求極大。還有，這會接近密集的住宅區，例如大巴窯和宏茂橋。1983年10月14日地鐵公司（MRTC）（現陸路交通管理局）成立，接管了原新加坡地鐵管理局的職責。1987年8月6日，SMRT集團成立。
施工方面，主要使用工法包括架橋機、隧道鑽挖機（配合在羅敏申路等充斥淤泥的區段進行的預先灌漿工作）及明挖回填（而由於路段上堅硬岩層不多，並未使用鑽爆工序）；當中，在下穿新加坡河河口、介乎於萊佛士坊及政府大廈的東西及南北線共用四線隧道及新加坡河渡線，更使用分階段臨時填海配合明挖回填工序。
由於新加坡地鐵早期路線的車輛及控制系統與香港地鐵相似，當時的首批員工均在香港地鐵公司接受訓練，待南北、東西兩線實現軌通及電通後，才上線實訓。

南北線兀蘭延長線

地鐵工程完成不到一年後，政府在1991年2月宣布他們的意圖把系統擴展到兀蘭。工程在1993年開始，並且在1996年2月10日開放16公里長，共6個車站的高架路段，總共耗資12億新幣。在這個延長線，南北線增加了3個車站在蔡厝港分支線（裕廊東、武吉巴督、武吉甘柏和蔡厝港），行成一條連續的線從裕廊東到濱海灣。
延長線的工程並非無政治問題。長期以來，政治家代表島嶼的東北地區要求建築計畫中的東北線。兀蘭延長線的公告行成抗議，是從反對成員的議會，特別是詹時中和劉程強，分別代表波東巴西和後港選區，因為這兩個地區有可能會需要種線。反對成員指責政府支持兀蘭延長線而不是東北線，由於反對代表在東北地區，爭論與北部比較，有更多居民住在東北部，並且質疑在相對還沒開發的北部建造兀蘭延長線。兀蘭新鎮只有一半完成，而且三巴旺新鎮在那時還在規劃階段。
然而，過了十多年後，在與馬來西亞爭論於馬來亞鐵道公司（KTM）的鐵路土地於升級時，它變為馬來西亞當局的標準前頭，在他們考慮轉移從丹戒巴葛現有的鐵路車站引進兀蘭之前。2003年10月16日，在議會提出問題的回答，尚穆根·賈古瑪教授，當時的外交部長，提到協議要點在1990年11月27日結束兩岸之間，包括條款，說明KTM會在從地鐵連接到兀蘭開放的5年之內轉換車站到相鄰的地區或接近兀蘭地鐵站，而有些事情KTM還需要完成。
考慮到協議要點在1990年產生，並且在1991年後由興建地鐵線的公告快速跟隨，有一種可能性，為該線獲得優先過於東北線，由於國際和地方政治的問題比經濟上的獨自考慮還多。

博覽站

博覽站在2001年1月10日開放，「太空時代」的建築風格由世界知名的建築師諾曼·福斯特爵士設計。屋頂由鈦製作，而這設計使月台啟用時的每根圓柱讓人感覺自由，地鐵站內自由的空間將會使上千個參觀者前往大規模、擁有十萬平方公尺並且相鄰的新加坡博覽中心。

杜佛站

杜佛站建在東西線上金文泰和波那維斯達之間，在2001年10月18日開放。這是第一個在開放的地鐵線上建築的地鐵站，並且沒有影響到列車服務（然而在施工階段時列車在旁會減速行駛），這也是第一個採用兩個側式月台的架空地鐵站，兩個側式月台分別在軌道的兩邊，與其他架空地鐵站相反，因為都是採用島式月台。
在旁邊與新加坡理工學院相鄰，另一邊有未開發的土地，地鐵站的建築在低匯水盆地上，符合公共成員的保護區。有批評為付出過多「納稅人的錢」，因為大部分只有教育機構的學生使用。無論如何，政府還是繼續工程，引用匯水盆地並擴展公共房屋平地於理工學院的任何一邊。未開發的土地相對大規模地開發，大部分的住宅於自然界內。該地鐵站確實帶來方便給理工學院的學生。

樟宜機場站

新加坡樟宜機場在1981年開放後很長一段時間，前往其他國家的主要方法為靠計程車和巴士的公共運輸。他們為機場服務的很好，但是擔心與其他地區的機場過度競爭，有些機場有基於快速鐵路服務到市區的特色，就像吉隆坡國際機場，促進政府建造鐵路連接至機場的計畫。
很早就已預計製造新的線從現有新加坡地鐵東西線的丹那美拉地鐵站分支，並有概念的計畫指出暫時的路線通到機場沿著機場林蔭道（Airport Boulevard），繼續從機場越過樟宜尾，之後轉回西南前往市區經過島嶼的東海岸。當前往機場的延長線以最後被宣布，然而，該線與過去的計畫有些差別。
最後的計畫包含只建造前面的兩個地鐵站，即為博覽，一個架空地鐵站與新加坡博覽中心相鄰；和樟宜機場，一個地底地鐵站建於二號航廈和之前還在建造的三號航廈之間。在機場的地鐵站調整為垂直交換到東西方向，這樣樓梯和電扶梯能從地鐵站任何的一端直接到兩個航廈。
樟宜機場站於2002年2月8日開放，在機場開放不到21年後帶給機場第一條鐵路的連接。最初的直達服務為從機場到東西線另一端的文禮（現己延長至裕群，預計約2016年更延長至大士連路），然而乘客人數比預期的下降，所以由2003年7月22日起，回復到短程模式。

東北線

東北線，第一條由新捷運營運的線並且是世界上第一條全自動的重型地鐵線路，在2003年6月20日開放。原預定為在2002年12月開放，但系統問題延遲了該線開放的日期6個月。東北線的施工期間充滿了很多拖延和一些預算問題。它標誌著超過二十年來很長的巔峰和多變的歷史，因為最後於1990年完成的最初系統產生該線的概念。自2005年5月，該線的運行仍為赤字，而且該線的營運單位，新捷運，轉換了總利潤，因為公共巴士的利潤超過營運東北線的損失。從港灣，以前新加坡世界貿易中心的所在地，行駛到榜鵝到島嶼的東北方，這條線提供之前隔離或疏遠的地區與其餘的新加坡地區由鐵路連接。東北線上的列車為無人駕駛並且完全自動。

東西線文禮延長線

在2009年2月28日，東西線上3.8公里長由兩個地鐵站先驅和裕群組成的文禮延長線開始了乘客的服務。

環線

在2009年5月28日，開放環線其中從巴特禮到瑪麗蒙的5.6公里。在2010年4月17日，開放環線其他從巴特禮到多美歌的11.1公里。在2011年10月8日，剩下從瑪麗蒙到港灣的16.6公里，標誌著花了十年來完成的環線全線通車。

1996年至2001年7月30日

每個行進方向的顏色和英數代號保持不變，除了兀蘭延長線（連接義順至蔡厝港）的開放，裕廊東－蔡厝港支線停止營運。本身，以前橙色北行蔡厝港支線服務向南行至濱海灣，本身表示為紅色，而且褐色南行蔡厝港支線服務從濱海灣開始，因此向北行而表示為黃色。這些地鐵站的英數代號也被取代。2001年開放的博覽站，有一段很短的時間表示為E13。
1999年開放武吉班讓輕軌，而且顏色為紫色和橙色來代表它行進的方向。由於路線的組成為環路軌道環繞著武吉班讓新鎮，地圖變得不同。輕軌站為英數代號A1至A14，從蔡厝港轉換站開始編號然後在環路以逆時針方向編號。共有的服務軌道（A1至A6的輕軌站之間）方向箭頭被分開，一半紫色和一半橙色。從武吉班讓站，橙色箭頭行進逆時針方向【（B服務）經柏提】而紫色箭頭行進順時針方向【（A服務）經信佳】

地鐵站與列車廣播的歷史

於每個SMRT列車的列車廣播系統在1994年採用。然而，隨著時間，部分的廣播被修改，而最後，全部的廣播系統在2008年1月更換。新的廣播系統有新的聲音和新的鐘聲的特色。

1987年至2008年

從1987年至1994年，沒有列車廣播，除了裕廊東轉換站廣播。駕駛員必須自己發出廣播，特別是當靠近地鐵站時。然而，蜂聲器在列車門關上前播放的方式在那時早已存在。
從1994年至2008年，廣播系統非常簡單而且有中肯廣播的特色。這是兩站之間列車廣播的範例。
（鐘響）Doors closing.（嗡嗡聲、門關上、然後列車出發）
（鐘響）Next Stop, Yio Chu Kang.
（靠近地鐵站時，鐘響）Yio Chu Kang.（暫停）Yio Chu Kang.
在轉換站時，在地鐵站名的廣播後字尾會加上「Interchange」，和列車轉換的資訊。
（靠近地鐵站時，鐘響）City Hall Interchange. Passengers going towards Bugis, Pasir Ris, or Changi Airport, please cross the platform and transfer to another train. City Hall Interchange.
在裕廊東站，因為南北線在2011年5月27日之前都是中央月台，廣播會播報乘客能前往的目的地，從任何邊會開啟的門，例如在南北線：
（靠近地鐵站時，鐘響）Jurong East Interchange. This train terminates at this station. Passengers going towards City Hall, Pasir Ris, or Changi Airport, please cross over to the platform on the left and transfer to another train. Passengers going towards Boon Lay, please cross over to the platform on the right and transfer to another train. Thank you for travelling with SMRT. Jurong East Interchange.
2002年，較舊列車上的兩色鐘聲換成用於新C751B地鐵列車使用的那一種。
2003年，開放東北線後，歐南園和多美歌成為轉換站，而且隨著這些線的廣播為：
（鐘響）Next stop, Outram Park Interchange. Passengers going towards Harbourfront or Punggol, please alight at the next stop.
2007年，在第二次播報地鐵站名之後增加「Please mind the platform gap」廣播，和新捷運的東北線廣播幾乎一樣。
這些廣播由Juanita Melson錄製。

2008年3月至2011年5月

2008年3月，廣播系統更新，作出廣播的聲音也改變。叮噹兩色鐘聲也換成更深、更長、更低音的兩色鐘聲。廣播全部都已更換，但稍微跟舊系統一樣。
（鐘響）Doors are closing.（嗡嗡聲、門關上然後列車出發）
（鐘響）Next Station, Clementi.（只有在普通地鐵站且沒有不規則的轉換方式）
（鐘響）Next Station, Dhoby Ghaut Interchange.（暫停）Passengers who are continuing their journey on the Circle Line or North East Line, please alight at the next station.（只有在不規則的轉換站）。
（鐘響）If you see any suspicious-looking person or article, please inform our staff or press the emergency communication button located at the side of the train doors.|如果您發現有任何行跡可疑的人物或任何遺留在車廂的可疑物品，請通知我們的職員或按車門旁邊的緊急聯絡鈕與我們通話。|Jika anda ternampak seseorang atau benda yang mencurigakan, sila laporkannya kepada kakitangan kami atau tekan butang perhubungan kecemasan yang ada di tepi pintu keretapi.| நீங்கள் ஏதாவது சந்தேகத்திற்கிடமான-தேடும் நபர் அல்லது கட்டுரை பார்த்தால், எங்கள் ஊழியர்கள் தெரிவிக்க அல்லது ரயில் கதவுகள் ஓரத்தில் அமைந்துள்ளது அவசர தொடர்பு பொத்தானை அழுத்தவும், தயவு செய்து.
（靠近地鐵站時，鐘響）Redhill.（暫停）Redhill.（只有在架空地鐵站）
（靠近地鐵站時，鐘響）Tanjong Pagar.（暫停）Tanjong Pagar. Please mind the platform gap.（只有在地底地鐵站）
然而，在轉換站，「換到另一班列車」的廣播與舊廣播系統完全不同。
（靠近地鐵站時，鐘響）Jurong East Interchange. This train service terminates at this station, Passengers who are continuing their journey towards the city, Pasir Ris Or Changi Airport, please cross over to Platform B on the left. Passengers who are continuing their journey towards Joo Koon, please cross over to Platform F on the right.（暫停）Jurong East Interchange.
（靠近地鐵站時，鐘響）Jurong East Interchange. Passengers who are continuing their journey towards Woodlands or Ang Mo Kio, please cross over to the middle platform.（暫停）Jurong East Interchange.
（靠近地鐵站時，鐘響）Raffles Place Interchange. Passengers who are continuing their journey towards Orchard, Yishun or Woodlands, please proceed to Platform B. Raffles Place Interchange. Please mind the platform gap.
（靠近地鐵站時，鐘響）Dhoby Ghaut Interchange. Passengers who are continuing their journey on the Circle Line or North East Line, please alight.（暫停）Dhoby Ghaut Interchange. Please mind the platform gap.
（靠近地鐵站時，鐘響）Joo Koon. This train service terminates at this station. All passengers please alight. Thank you for travelling with SMRT.（暫停）Joo Koon.
SMRT午餐時間Xpress
（靠近地鐵站時，鐘響）Aljunied.（暫停）This train service terminates at this station. All passengers please alight. Passengers who are continuing to travel towards Pasir Ris or travelling towards Changi Airport, please alight and wait for the next train to Pasir Ris at Platform A.（暫停）Aljunied.（於EWX）
（靠近地鐵站時，鐘響）Ang Mo Kio.（暫停）This train service terminates at this station. All passengers please alight. Passengers who are continuing to travel towards Woodlands or Jurong East, please alight wait for the next train to Jurong East at Platform A.（暫停）Ang Mo Kio.（於NSX）
（離開地鐵站時，鐘響）Next Station, Bugis. This train service terminates at Outram Park interchange.
普通出發
（離開地鐵站時，鐘響）Next Station, Toa Payoh.

2003年6月20日至今（只有於東北線和濱海市區線）

Doors closing.（嗡嗡聲、門關上然後列車出發）
 注意：雖然東北線和濱海市區線的終點站都是轉換站，但一線終點站的廣播不會呈現出來。

終點站

（離開地鐵站後，鐘響）Next Station, Harbourfront Terminal. Please alight at this station. Passengers may also change to the Circle Line. Thank you for travelling with SBS Transit. 港灣終點站.（東北線）
（離開地鐵站後，鐘響）Next Station, Bukit Panjang Terminal. This train service terminates at the next station. Passengers may alight and change to the Bukit Panjang LRT.（濱海市區線）
（離開地鐵站後，鐘響）Next Station, Cashew. This train service terminates at（暫停）Bukit Panjang Terminal.（濱海市區線）
靠近地鐵站
（靠近地鐵站時，鐘響）HarbourFront Terminal. 港灣終點站（華語版本）Please mind the gaps. 請小心空隙（華語版本）Berhati-hati di ruang platform.（馬來語版本）和（坦米爾語版本）Please do not lean against the doors.
（靠近地鐵站時，鐘響）Bukit Panjang Terminal. This train terminates at this station. Thank you for travelling with SBS Transit. Please mind the gaps. 請小心空隙 (華語版本) Berhati-hati di ruang platform. (馬來語版本)和（坦米爾語版本）（濱海市區線）
(在轉換站，只播報一次資訊而且靠近地鐵站廣播與上述相同。)

轉換站

（離開地鐵站後，鐘響）Next Station, Dhoby Ghaut Interchange. Passengers may alight and change to the North South Line and Circle Line. 多美歌
（靠近地鐵站時，鐘響）Dhoby Ghaut Station. 多美歌（華語版本）Please mind the gaps. 請小心空隙（華語版本）Berhati-hati di ruang platform.（馬來語版本）和（泰米爾語版本）（東北線）。
（靠近地鐵站時，鐘響）Newton Interchange. Please mind the gaps. 請小心空隙（華語版本）Berhati-hati di ruang platform.（馬來語版本）和（泰米爾語版本）。（濱海市區線）

普通地鐵站 (東北線)

（離開地鐵站後，鐘響）Next Station, Clarke Quay. 克拉碼頭
（靠近地鐵站時，鐘響）Clarke Quay Station. 克拉碼頭. Please mind the gaps. (英語版本) 請小心空隙 (華語版本) Berhati-hati di ruang platform. (馬來語版本)和（泰米爾語版本）（東北線）
（靠近地鐵站時，鐘響）Rochor. Please mind the gaps. (英語版本) 請小心空隙 (華語版本) Berhati-hati di ruang platform. (馬來語版本)和（泰米爾語版本）（濱海市區線）

2009年5月28日至今（只有環線）

在環線開放後，Chan小姐作了同樣的廣播於不規則的轉換站就像先前版本：
（鐘響）Doors are closing.（嗡嗡聲，門關上然後列車出發。）
於終點站
（離開地鐵站後，鐘響）Please do not lean against the  train doors. Next Station, Telok Blangah. This train service terminates at（暫停）HarbourFront Interchange.
（離開地鐵站後，鐘響）Please do not lean against the train doors. Next Station, HarbourFront Interchange. This train service terminates at（暫停）HarbourFront Interchange. Passengers who are continuing their journey on the North East Line, please alight at the next station.
當列車靠近終點站時，地鐵站名的廣播會重複三次而不是兩次。
（靠近地鐵站時，鐘響）HarbourFront Interchange. This train service terminates at（暫停）HarbourFront Interchange. Passengers who are continuing their journey on the North East Line, please alight. Thank you for travelling with SMRT.（暫停直到列車停止）HarbourFront Interchange. Please mind the platform gap.
於轉換站
（離開地鐵站後，鐘響）Please do not lean against the train doors. Next Station, Buona Vista Interchange. Passengers who are continuing their journey on the East West Line, please alight at the next station.
（鐘響）If you see any suspicious looking person or article, please inform our staff or press the Emergency Communication Button located at the side of the train doors. | 如果您發現有任何行跡可疑的人物或任何遺留在車廂的可疑物品，請通知我們的職員或按車門旁邊的緊急聯絡鈕與我們通話。 | Jika anda ternampak seseorang atau benda yang mencurigakan, sila laporkannya kepada kakitangan kami atau tekan butang perhubungan kecemasan yang ada di tepi pintu keretapi. | （坦米爾語版本）.
（靠近地鐵站時，鐘響）Buona Vista Interchange. Passengers who are continuing their journey on the East West Line, please alight.（暫停直到列車停止）Buona Vista Interchange. Please mind the platform gap.
於普通出發
（離開地鐵站後，鐘響）Please do not lean on the train doors. Next Station, Esplanade.（先前版本）
（離開地鐵站後，鐘響）Please do not lean against the train doors. Next Station, Esplanade.（新版本）
（靠近地鐵站時，鐘響）Esplanade（暫停直到列車停止） Esplanade. Please mind the platform gap.
大概在開放環線瑪麗蒙和港灣之間的部分時，「do not lean against train doors 廣播」被移除，使廣播與南北線及東西線的廣播幾乎一樣。
在2012年1月，「Please do not lean on the train doors」已再次增加。（離開地鐵站後，鐘響）Please do not lean on the train doors. Next Station, Farrer Road.（最新版本）

1987年至2002年

1987年當地鐵開放時，票價的範圍在S$0.50至S$1.10之間，所有成人票無論是否為單程或儲值票，將有S$0.10的增額。一些票價有折扣：老年和60歲以上有永久居留權的人，在非高峰時刻只需要S$0.50的穩定票價；身高1.2公尺以下的小孩和上全日的小學、中學、準備大學、職業教育（VITB）機構學生每次只需要S$30的穩定票價。
磁條使用於各種形式。儲值票稱為票價卡並有三種樣式：藍色票價卡發配給成人，洋紅色票價卡給老年人，紅色票價卡給小孩。單程票在離開目的地站的已付費區時在檢票口收回。每月折扣票有四種價格：米色、粉紅色和紫色票分別為小學學生、高等教育學生和全日國家軍人，價格分別是S$13、S$30和S$36；桃色票為中學、準備大學和VITB學生，每個的價格是S$17。這些折扣票在購買後的第一個月有效，提供一天四次旅途，而且不可轉移。

2002年至2009年

易通卡是一個免接觸式智慧卡，最初基於索尼的FeliCa智慧卡科技。該卡主要用於交通運輸費的付款，但也可用於指定零售商店的付款。在2002年成立，該科技已晉升，作為更快且更方便的交易方法並為減少逃票的高效率方法，雖然有過度收費的事實。成人的易通卡票價範圍在S$0.70到S$3.20之內，老年在S$0.70到S$1.35之內，而學生在S$0.40到S$0.50之內，作為基準。顧客使用易通卡會得到旅途的折扣，包含在搭地鐵後搭乘接駁巴士的折扣。
每一站的自動售票機（GTM）取代了舊的售票機，提供乘客購買額外的存款到易通卡或購買單程票。單程票的票價較高於易通卡。每個標準票有S$1.00的增額，為可退還的車票押金。退款能在任何自動售票機取得，只要在購買後的30天內將卡歸還到售票機內。該卡也可存進慈善募捐箱，S$1押金將會捐給慈善機構。使用可退還押金的主要原因是因為每張標準票內包含智慧卡科技，使每張貴重到需要資源回收標準票。2007年9月之後，GTM安裝了由SMRT集團經營的外部閱讀機，來解決將卡塞進細縫發生的問題。然而，這些細縫仍然繼續使用於退還標準票的押金。
小孩、學生、老年和國家軍人有特許票價。學生將拿到免費的個人卡，有完整的相片、姓名和身分證字號。不管任何樣式，每張卡指定了唯一的身分識別，如果遺失可在彌補。運輸營運商安排了彩票基於卡片身分識別。新加坡遊客通行卡提供遊客在新加坡公共運輸系統無限旅途。一天S$8，遊客可搭乘由新捷運、SMRT巴士和SMRT地鐵營運的任何巴士和列車。舊的易通卡只能用到2009年9月然後停止使用。

2009年至今

2008年8月26日，陸路交通管理局宣布將會有兩個月的時間試驗新一代新加坡免接觸式電子錢包應用標準（CEPAS）卡的內部發展。這是未來標準的電子貨幣科技，允許使用於公共運輸、電子道路收費系統（ERP）、每天的購物和進餐。2009年，該卡取代為這一代的易通卡而且針對促進競爭由四種CEPAS卡的發行者。舊的索尼FeliCa卡到新的CEPAS卡的大眾取代繼續在通聯售票處和新加坡郵政商直到2009年10月7日。

事故

多年以來，新加坡公共運輸系統被認為具效率及便利。然而，新加坡地鐵自2011年12月起，接連發生多宗事故。頻密的的列車故障被認為與地鐵營運單位之一，SMRT地鐵根深蒂固的企業文化導致列車系統維修不善。 
陸路交通管理局（陸交局）公布的2012年公交乘客滿意度調查結果顯示乘客滿意度下降，政府承諾應對地鐵及輕軌延誤事故，時任交通部長呂德耀就指：「政府將不遺餘力地解決這些問題。」
縱使新加坡政府作出多項措施，包括投入大筆資金改善地鐵系統、檢視列車延誤之處罰、讓受地鐵延誤影響之乘客免費出閘及免費轉乘途經相關車站之巴士路線等措施，但新加坡地鐵列車2016年平均每行駛17.4萬公里發生一起五分鐘或以上的延誤事故，遠不及台北捷運（平均每行駛100萬公里）及港鐵（平均每行駛36萬公里）。新加坡基礎設施統籌部長兼交通部長許文遠在國會交代2017年10月「碧山地鐵隧道積水事件」時更指：「長久以來，我們都拿自己和香港比較。我們常說身為工程師，我們遠遠優越於他們。所以，當他們的地鐵經營得比我們好很多時，那種心情是非常難受的。」（For a long time, we always compared ourselves to Hong Kong and said we are far ahead of them, as engineers. So, when their MRT（MTR）is running much better than ours, that feeling is terrible.），並表示已邀請台北捷運公司的一組專家，對SMRT的運作進行徹底和獨立檢討，該捷運系統多年前曾向新加坡求助。