乔丹车队

早期歷史

埃迪·喬丹在上世紀70年代末期經歷過一段短暫的車手生涯，並於80年代末期在開始經營自己的賽車隊，參與F3的比賽，取名埃迪·喬丹賽車隊（Eddie Jordan Racing）。在80年代末期，賽車隊進入F3000級別，並於1988年由約翰尼·赫博特（Johnny Herbert）獲得了在該組別的第一場勝利。1989年，喬丹F3000車隊主導了整個賽季，最後由未來的F1明星簡·阿萊希（Jean Alesi）獲得了冠軍。車隊還和很多未來的F1車手合作過，包括埃·埃爾文（Eddie Irvine）和馬丁·唐納利 （Martin Donnelly）。埃迪·喬丹在1990年帶領車隊獲得F3000的第三名後，於同年更名並創建了喬丹大獎賽車隊。

1991年

埃迪·喬丹的車隊在次級方程式比賽中的一系列成功激發了他參與一級方程式比賽的熱情。他的喬丹車隊在1991賽季首次加入F1車壇。喬丹車隊聘用的首位試車手是資深北愛爾蘭車手約翰·沃森（John Watson）。隨後喬丹又請來義大利籍老車手安德烈亞·德切薩里斯（Andrea de Cesaris）和比利時車手貝特朗·加紹（Bertrand Gachot），並使用福特（Ford）引擎。主要贊助商是百事可樂公司旗下的七喜（7Up），為了配合贊助商，賽車的主體顏色也被塗成了以綠色為主。 車隊F1賽事的處子秀於1991年3月10日在美國鳳凰城街道賽上演，最終德切薩里斯由於排位賽成績不佳未獲參賽資格，另一位車手貝特朗·加紹在第７５圈時因為引擎問題也退出了比賽。車隊的處子秀只得遺憾收場。 隨後在第五輪加拿大站的比賽上，兩位車手分別獲得第四和第五位，為車隊帶回5個積分，這是喬丹車隊在F1賽事第一次獲得積分。 並且這5個積分使得車隊在今後的比賽中不需要參加排位賽預賽。車隊在第一個賽季的成績相當搶眼，最終排名車隊第五。德切薩里斯也獲得了年終第九的成績。這份不錯的成績單為喬丹車隊征戰F1打下了堅實的基礎。

舒馬赫來到F1的世界

不過加紹並未完成整個賽季的比賽，他在比利時站前由於襲擊一名計程車司機被捕入獄。自此，埃迪·喬丹為F1開啟了全新的一頁，他沒有選擇更有經驗或知名車手，而選擇了來自德國的新人麥可·舒馬克（Michael Schumacher）。舒馬赫當時還是麥克拉倫車隊的簽約車手，為了他的初次出戰，麥克拉倫車隊為此支付了15萬美元給喬丹車隊，之後舒馬赫駕駛32號賽車賓士在賽道上。
 埃迪·喬丹先生回憶這段往事時提及「當時我們車隊所有人都被舒馬赫騙了，我問他以前有沒有來過這裡？他只是告訴我去過斯帕，但我沒有問他是否作為一位車手去過那裡（後來才知道舒馬赫只是在這條跑道邊騎過自行車）」舒馬赫在為喬丹出戰的唯一一場比賽中，也是他職業生涯的第一場排位賽就跑出了第7的成績，但是在正賽第一圈，就由於離合器問題而退出比賽。 喬丹發掘了新星，但是舒馬赫不願意留在中流車隊，隨後，舒馬赫僅僅在參加了他的F1第一站賽事比利時站之後就被班尼頓（Benetton）挖走。 此後，後來獲得冠軍車賽（Champ Car）冠軍的義大利車手亞歷山德羅·扎納爾迪（Alessandro Zanardi）和被班尼頓解僱的車手羅伯托·莫雷諾（Roberto Moreno）先後臨時成為車隊的二號車手。

1992年

1991賽季的成功使福特向喬丹車隊抬高了繼續提供引擎的要價，這使得車隊很快陷入經濟危機之中。 導致車隊被迫在1992賽季轉而使用相對更便宜的山葉（Yamaha）引擎。自該賽季起，喬丹與南非化工企業沙索（Sasol）簽訂贊助合同，一直到1994賽季。 儘管兩位車手毛里西奧·古赫爾明（Mauricio Gugelmin）和斯特凡諾·莫德納（Stefano Modena）竭盡全力，車隊還是直到賽季的最後一站才取得了當年唯一的一個積分。

1993年

1993賽季的喬丹車隊有了一些新的變化。車隊連續第二賽季更換引擎供應商——新引擎由哈特（Hart）負責提供。固特異（Goodyear）繼續作為車隊的輪胎供應商。 車手陣容也再次被全盤更換。賽季初車隊的兩位正式車手是伊萬·卡佩利（Ivan Capelli）和巴西新人魯賓斯·巴利切羅;（Rubens Barrichello）。不過僅僅兩站之後，卡佩利就離開了車隊。本賽季剩餘的比賽里又先後有五位不同的車手成為了巴里切羅的隊友。這一賽季喬丹的戰績稍有回升，一直到年度倒數第二站，日本站時，兩位車手分別以5、6完賽，才終於獲得了三個積分，也是車隊本賽季唯一取得過積分的分站賽事。 不過在賽季末期，特別是在前喬丹車隊的F3000車手埃迪·埃爾文（Eddie Irvine）與巴里切羅成為隊友之後，車手過於富有侵略性的駕駛風格開始為車隊帶來麻煩。其中最有名的例子當屬在日本站的事故之後艾爾頓·冼拿（Ayrton Senna）拳打埃爾文的事件。

1994年

1994賽季喬丹車隊的車手依然是巴里切羅和埃爾文，引擎也仍然由哈特提供。不過埃爾文的開局相當不順，他一度因粗野駕駛被禁賽三場。巴里切羅在太平洋站首次代表喬丹車隊登上領獎台，不過隨後他在聖馬利諾大獎賽的練習賽中遭遇事故險些喪命。不過比起他的巴西同胞塞納顯然要幸運的多，半個月後，他仍然能夠重新在摩納哥參加比賽。 不過車隊很快克服了這些困難並回到正軌。最終喬丹在車隊積分榜上繼1991年之後再度位列第五。值得一提的是，巴里切羅在這一賽季的比利時大獎賽取得了喬丹車隊、同時也是他本人的第一個杆位。最終他名列車手積分榜第五。

1995年

喬丹車隊從1995賽季開始轉用標緻（Peugeot）引擎。這一年喬丹與加拉赫集團旗下金邊臣（Benson & Hedges）菸草品牌簽訂贊助合同，賽車塗裝開始出現黃色調，之後一直到車隊退出F1，黃色一直成為喬丹賽車的主色調。 該賽季的加拿大大獎賽中埃爾文和巴里切羅雙雙登上領獎台是喬丹車隊這個略嫌平淡的賽季為數不多的亮點。最終他們的成績與去年相比變化不大——年終車隊第六。

1996年

1996賽季開始前埃爾文轉投法拉利，成為同樣新近加盟法拉利的麥可·舒馬克的隊友。代替他的是前勒芒24小時耐力賽（Le Mans）和世界運動車錦標賽（World Sportscar Championship）雙料冠軍、老將馬丁·布倫德爾（Martin Brundle）。這一賽季車隊沒有車手登上過領獎台，不過兩位車手都多次獲得第四名，由此帶來的不少積分也使得車隊以年終第五的身份完成了這個賽季。

1997年

1997賽季開始前，喬丹原先的正選車手先後離開了車隊。巴里切羅轉而加盟了新組建的斯圖爾特車隊（Stewart Grand Prix），而布倫德爾則退役成為了獨立電視台（ITV）的F1解說嘉賓。替代他們的是從米納爾迪車隊（Minardi）轉會而來的義大利車手尚卡羅·費希切拉（Giancarlo Fisichella）和年輕的德國車手、麥可·舒馬克的弟弟拉爾夫·舒馬赫（Ralf Schumacher），這一賽季車隊再次獲得年終第五。
 費斯切拉在這個賽季兩次登上領獎台。霍根海姆賽道（Hockenheimring）的比賽，費斯切拉甚至一度長時間領跑，但是最後卻因爆胎將冠軍拱手讓給了身後的老將格哈特·博格（Gerhard Berger）。在西班牙站上，義大利人還曾錄得最快圈速。不過拉爾夫·舒馬赫也不甘示弱，在阿根廷站上，拉爾夫超越費斯切拉，F1職業生涯中首次登上領獎台。

1998年

1998賽季，車隊更換了引擎贊助商，新的引擎提供商是來自日本的無限本田。喬丹車隊在這一年打破了自1989賽季以來法拉利車隊、威廉斯車隊、麥克拉倫車隊、及班尼頓車隊四強鼎立的情勢，在賽季末的車隊成績榜上排名第四，並且在接下去的一年更上一層樓，超過了班尼頓車隊和威廉斯車隊在成績榜上排名第三。

比利時站

這一年的比利時大獎賽，當天賽道下著傾盆大雨，比賽伊始，在第一個彎角處就發生了嚴重的賽車碰撞事故，共11輛賽車捲入這起事故中。賽道在接近一小時的清理後才重新開放得以發車。 重新發車時，之前混亂的一圈沒有計入統計，仍然按照原先的44圈計算整個賽程。 賽事進入第25圈時，麥可·舒馬克在領先的情況下，由於庫特哈德（David Coulthard）的影響撞毀了自己的賽車，痛失好局的舒馬赫氣憤的沖入麥克拉倫車隊的庫房，想要扭打剛才在賽道上玩弄自己的對手，後被眾人阻止。關於這起事故一直到2003年，庫特哈德在接受媒體採訪時，才承認自己有失誤。
 一切塵埃落定後，大家開始逐漸認識到眼前的局面。戴蒙·希爾領先，隊友第二並不斷追近。之後尚卡羅·費希切拉（Giancarlo Fisichella）嚴重的撞車引發了安全車，於是小舒馬赫可以追上來。這個時候形勢變得比較有意思，德國人很希望獲得處子勝，他覺得他可以在最後幾圈超越希爾。當時希爾在車隊無線電通訊（Team Radio）中對車隊指揮部說：「我不知道你是怎麼看的，當然決策權在埃迪。我不怕短兵相接，但如果我們兩個搶的話會比較冒險。」 最終車隊通過車隊指令（Team orders），讓小舒馬赫護送希爾回到終點，獲得車隊歷史上的第一次比賽勝利，也是唯一一次獲得1-2勝利（One-Two Win，這個特別短語經常會在F1的世界提到，特指某一支車隊包攬冠亞軍。）。
 喬丹車隊總能在斯帕發生特別的事情，1991年他們在這裡把麥可·舒馬克引入F1，1994年又在這裡獲得車隊歷史上的第一個杆位，1997年獲得了第二名，現在終於在這裡登上了最高的領獎台。

車隊指令（Team orders）

顯然，站在領獎台上的小舒馬赫並不高興，他覺得這場比賽他原本有機會拿到冠軍，但是車隊通過車隊指令（Team order）防止他超越希爾。

車隊指令也經常會在F1的世界裡出現，是車隊為了確保車隊的利益而干預兩名車手比賽中排名的指令。但是車隊指令也經常被指藐視競技精神，及沒有體育道德。在2002年奧地利大獎賽上法拉利車隊在魯賓斯·巴利切羅;衝線前發出車隊指令指示魯賓斯·巴利切羅;讓過麥可·舒馬克，使得後者領先0.182秒拿到了當站的冠軍。 同年的美國戰法拉利車隊再次被懷疑發出車隊指令指示讓車，但是這次魯賓斯·巴利切羅;以領先麥可·舒馬克0.011秒的時間，奪取了冠軍。

2002年之後，FIA通過決議，可能會影響比賽成績的車隊指令被禁止在F1出現。

1999年

1999賽季是喬丹車隊最為輝煌的一個賽季，車隊繼續由無限本田提供引擎，在賽季結束的時候，這款引擎的表現，甚至遠遠好於使用本田引擎的英美車隊，輪胎贊助商換成了普利斯通。車手由戴蒙·希爾和弗倫岑搭檔，而拉爾夫·舒馬赫被威廉斯車隊重金挖去。弗倫岑在賽季中後期依然保持在車手總冠軍爭奪的位置上。

弗倫岑（Heinz-Harald Frentzen）

弗倫岑（Heinz-Harald Frentzen）最早由薩伯車隊加入F1,在於薩伯車隊合作三年之後，他來到威廉斯車隊，儘管1997賽季他奪得聖馬利諾站的冠軍，並且車手總成績因舒馬赫被取消成績而獲得亞軍，但是發現他無法適應那裡緊張的人事關係。1998賽季他僅僅在首站澳洲站的比賽中獲得第三名，就再也沒有登上領獎台，弗倫岑決定離開威廉斯車隊。而喬丹車隊反應很快，馬上張開臂膀把他迎到門下，弗倫岑填補了小舒馬赫走後留下的空缺。而這一次轉會被證明是非常明智的。 
 1999年是德國車手弗倫岑（Heinz-Harald Frentzen）的一個轉折點，他在喬丹車隊很快穩定下來，並開始取得一連串的好成績。他在這一年分別拿到了法國站和義大利站的冠軍，並且幾乎每一站都能夠拿到積分。頓時引起了人們的關注。弗倫岑（Heinz-Harald Frentzen）被認為是F1發揮最穩定的車手，整個賽季他6次登上領獎台，在12 站比賽中取得積分，這也使他最終獲得了車手總成績第三名。他的風頭甚至蓋過麥克拉倫車隊的2號車手庫特哈德，也使麥克拉倫車隊丟掉了車隊總冠軍。
 弗倫岑也是喬丹車隊歷史上最成功的車手，他在喬丹車隊一共獲得了71個積分，是所有駕駛過喬丹賽車獲得積分最多的車手。

法國站

1999賽季的法國站在大雨中進行，巴里切羅在比賽的大部分時間裡領先， 但是弗倫岑最終在這裡迎來了他個人職業生涯的第二個分站冠軍，也為喬丹車隊帶來了車隊歷史上的第二座分站賽獎盃。 令人驚嘆的是他竟然對此前兩周加拿大站比賽為自己留下的膝蓋骨裂全然不知，帶著傷完成了比賽。

義大利站

賽季已經進行到白熱化狀態，車手冠軍的競爭非常激烈，當時，米卡·哈基寧、埃迪·埃爾文（Eddie Irvine）以及弗倫岑都有機會競爭年度車手總冠軍。
 米卡·哈基寧在比賽進行到第29圈時滑出賽道，對自己異常失望的哈基寧當場在賽道邊痛哭流涕，但是，在隨後的訪問中，提到此事時，他卻說真正的男人不會哭。隨後的比賽中，弗倫岑控制住了節奏，並最終獲得了冠軍。這也是喬丹車隊歷史上唯一一次在干地的情況下獲得比賽的冠軍。

新千年後的喬丹

步入新千年後，喬丹車隊不斷地受到財政危機，官司纏身等瑣事的煩惱，車隊成績也一落千丈，始終在成績榜的中下游苦苦掙扎，一直到被轉賣，車隊再也沒有恢復之前的輝煌。

2000年

2000賽季是喬丹車隊征戰F1的第十個賽季，來自普羅斯特車隊的年輕小將亞諾·楚理替代了戴蒙·希爾的席位。他經常能夠作出非常不錯的單圈成績，但是一直沒有機會實現登上領獎台的夢想。弗倫岑也沒有延續上賽季的輝煌，車隊最終在總積分排名第六。當年的摩納哥站，喬丹取得了不錯的起步位置，但是最終好運並沒有降臨，兩位車手分別以第十和退賽結束此段賽事。

2001年

2001賽季，車隊延續上賽季的車手陣容開始新的征程。這次，引擎供應商換成了同樣給競爭對手英美車隊提供引擎的F1本田，這也導致了一場關於合理使用F1本田引擎的長期鬥爭。弗倫岑在賽季中期被車隊放棄，與車隊老闆埃迪·喬丹的一系列分歧可能是導致其最終被放棄的原因之一。

2002年

喬丹車隊直到賽季開始前不到十天的時候才剛剛發布了自己的新車EJ12,新車的發布會選擇在比利時布魯塞爾機場的停機棚舉辦，過程中還特別以DHL專機載運EJ12賽車飛抵現場，並且請車隊老闆埃迪·喬丹簽下確認"貨物"單之後交與他。 這賽季義大利人尚卡羅·費希切拉重新回到車隊，與之搭檔的是日本車手佐藤琢磨。這一賽季喬丹賽車所使用的引擎是本田RA002E引擎。

2003年

由於連續多年成績不理想，喬丹車隊失去了一些贊助商，甚至連主贊助商DHL也宣布退出，使得2003賽季車隊的財務狀況受到嚴重的影響，這是喬丹車隊有史以來最困窘的一個賽季,甚至沒有舉辦自己的新車發布會。 在F1老闆伯尼等人的全力協助下，喬丹車隊得到了不錯的電視轉播權的利益分配，再加上與中國中央電視台和上海國際賽車場的合作以及支持，使喬丹車隊的形象有了提升，這也讓喬丹從絕望中又找到了一線生機。

狀告沃達豐

在這一年的六月，喬丹車隊狀告沃達豐公司，申請賠付1.5億英鎊。車隊聲稱沃達豐公司曾口頭答應簽署為期三年的贊助合同，但是之後此合同交給了法拉利車隊。喬丹車隊在數月之後又取消的訴狀，並同意支付給沃達豐公司一筆賠償。這使得車隊的財政狀況急轉直下，再也沒有恢復的機會。法官針對此事件上嚴厲批評了埃迪·喬丹，聲稱他對沃達豐公司的指控是毫無根據的和錯誤的。

巴西站

2003賽季巴西大獎賽在一連竄混亂的事故中在第56圈被FIA以紅旗召回所有賽車結束比賽。但是比賽管理員當時宣布，出紅旗時領先的車手在進行第55圈比賽，按照F1比賽規則，提前終止的比賽要計算前兩圈結束時的成績，所以在第54圈超過奇米·雷克南的尚卡羅·費希切拉只能拿到第二名。正在維修站里歡慶勝利的喬丹車隊對此結果非常失望，但他們最終還是平靜地接受了這個結果。之後奇米·雷克南站在最高的領獎台接受頒獎。
 賽後，FIA重新召集喬丹車隊，麥克拉倫車隊以及當場比賽的管理員與巴黎進行聽證會，喬丹車隊提供了新的證據，他們發現根據車隊自己的計時裝置顯示，出紅旗時前10秒左右，費斯切拉已經進入了第56圈！如果按照這個數據，比賽結果應該計算第54圈結束時的成績，冠軍將屬於費斯切拉。喬丹車隊馬上把這個證據交給了FIA，要求改判比賽結果。根據他們提供的計時數據，比賽管理員也分析了大量現場照片，最終FIA承認喬丹車隊是正確的。巴西大獎賽是喬丹車隊參加的第200場F1比賽，也是車隊歷史上第四個分站冠軍。30歲的義大利車手費斯切拉自1996年進入F1，分別為米納爾迪車隊、喬丹、班尼頓車隊三支車隊效力，在經歷了110場比賽的歷練後，終於獲得了他的第一座分站賽冠軍獎盃。 同時，這也是考斯沃斯（Cosworth）引擎最後一次在F1賽事上奪冠，2006賽季之後，考斯沃斯（Cosworth）退出了F1賽事，結束了他們長達43年的征戰。
 在之後的聖馬利諾站上，重新舉行了一次非官方的慶祝活動，麥克拉倫車隊的羅恩·丹尼斯（Ron Dennis）和奇米·雷克南分別把冠軍獎盃和車隊獎盃交還給喬丹車隊。奇米·雷克南在車手積分榜上被減去兩分，在賽季末的車手積分榜上，他以兩分之差位居麥可·舒馬克之後，屈居亞軍。

2004年

喬丹車隊在這一年簽入了來自薩伯車隊的德國車手尼克·海菲爾德，與他搭檔的二號車手人選卻遲遲沒有確定。原本人們以為會是荷蘭車手約斯·維斯塔潘（Jos Verstappen），但是喬吉奧·潘塔諾一直到賽季開始前三周不到的時候作為付費車手和車隊簽約，他的到來為喬丹車隊解決了一點點資金上的燃眉之急。 最終車隊在賽季末的總成績榜上獲取5分，位列10支車隊的第9位，僅好於米納爾迪車隊。

車隊出售

最終，車隊沒有擺脫被出售的命運，在經歷了多年的財務危機後，埃迪·喬丹終於決定將車隊出售給米德蘭集團（Midland Group），車隊51.1%的股份以3,000萬英鎊的價格被轉讓。1998年，為了得到足夠的運營資金，喬丹曾經將另外49.9％的股份出賣給一家銀行，當時的交易折算約合6500萬英鎊。 不過米德蘭集團決定將車隊的名稱延續使用一年。

2005年

這一年車隊實際已隸屬米德蘭集團，僅有跟隨車隊征戰多年的隊名得以最後保留一年。福特公司在賽季初宣布退出F1使得車隊不得不在很短的時間內尋找新的引擎供應商，最終在賽季開始前不久和豐田公司簽署了引擎提供合同，新賽季的喬丹賽車將搭載豐田引擎征戰F1。
2005賽季喬丹車隊在莫斯科紅場舉行他們的新車發布儀式，但埃迪·喬丹先生並沒有出現在現場。 喬丹在接受採訪時評述到:「我生命中有35 年是為賽車運動而奉獻，賽車為我帶來許多美妙時刻。在過去的14年中，我很幸運地在F1賽場上打拼並成為焦點。1998年獲得第一場分站賽勝利是我生命中最重要的時刻，喬丹車隊成為了頂級車隊。我們在私人車隊的時代會是最成功的車隊之一，但是現在私人車隊的時代結束了。十幾年來，我最大的目標就是生存下去，至少我做到了。不過，此時此刻是將我的書合上的時候了。」
車隊新簽的二號車手納拉因·卡蒂凱揚來自印度，這也是印度的第一位F1車手。車隊成績在這一年也鮮有建樹，僅僅在一場只有六輛賽車進行的美國站比賽中蒂亞戈·蒙泰羅以第三名完賽，登上領獎台。這也是喬丹車隊最後一次登上領獎台。當年，蒙泰羅除了巴西站外，完成了該年度其他所有比賽，打破了先前由麥可·舒馬克和巴里切羅保持的，在一個賽季中完成比賽場次最多的紀錄。（麥可·舒馬克在2002年完成全部17場比賽，巴里切羅在2004年完成18場比賽中的17場，而蒙泰羅完成了19場中的18場。但在2008年尼克·海菲爾德在全年18場比賽中全部完賽，平了蒙泰羅的紀錄。）
 2005年中國大獎賽是喬丹車隊參加的最後一場F1賽事。印度車手納拉因·卡蒂凱揚在第28圈發生嚴重事故而退賽，一號車手蒂亞戈·蒙泰羅最終以11位完賽。結束了喬丹車隊在F1的征程。

贊助商

從1996年一直到2005年，金邊臣（Benson & Hedges）一直是喬丹車隊的主要贊助商。
 當比賽來到禁止菸草廣告的國家時，1997賽季塗裝會改成Bitten & Hisses，當時喬丹的吉祥物是一條名叫Hissing Sid的蛇，或者是車手的名字加上一個大寫的S。
 1998賽季至2000賽季塗裝會改成Buzzing Hornets，當時喬丹的吉祥物是一隻沒有名字的大黃蜂。
 2001賽季塗裝會改成Bitten Heroes，當時喬丹的吉祥物是一條鯊魚。
 從2002賽季之後，改成Be On Edge，分別代指（BENSON & HEDGES）。