柳州站

概況

柳州站建成於1941年，先後於1987、2002和2007年分別進行過三次較大規模的站房或站場改造。目前處於新一次改造工程中。
柳州站站內有6個候車室，站內有16條股道，其中客運到發線11條，共有6個站台11站台面。
目前柳州站站場改造已經基本完成。市政負責的站前廣場及配套交通樞紐設施項目已經完成拆遷，進入全面施工階段，建成後將結束柳州站多年無站前廣場的歷史，同時也將使柳州站成為集社會交通、公共運輸、長途客運、鐵路客運為一體的現代化城市綜合交通樞紐。車站站房改擴建工程已全面展開，現有2萬5千平米站房將全部拆除，一期將新建包含高架候車廳、行包房、地下出站通道在內的5萬平方米的高標準大型鐵路客站站房，二期將在對側新建2台4站台面4到發線的高架城際車場和西站房，續建高架候車廳連通東西站房。柳州站西站房已於2017年3月1日部分啟用。

早期發展

柳州站於1941年3月建成，當時稱柳江南站，由湘桂鐵路管理局管轄，設3股到發線、2股半存車線。1944年6月，黔桂鐵路柳州至清泰坡段通車，該段在起點柳江南站與湘桂鐵路接軌。同年11月，在日軍入侵柳州前夕，柳江南站被湘桂鐵路管理局奉國民黨軍事當局命令炸毀，直至抗戰勝利後恢復通車。1946年，湘桂鐵路管理局、黔桂鐵路工程局合併為湘桂黔鐵路工程局，柳江南站劃歸該局管轄，後更名為柳州總站，1950年1月起由剛成立的衡陽鐵路管理局柳州鐵路分局管轄，1950年8月1日更名為柳州站。
1950年8月30日，柳江鐵路特大橋建成通車，柳州站開始承接原先由柳州北站擔當的列車編組工作，成為三級編組站，1951年5月經鐵道部核定為二等站。1951年12月，衡陽鐵路管理局在修建湘桂鐵路來賓-鎮南關段時，將柳州站站場擴建至7股道，增建站房1588平方米。1952年1月，柳州站由南寧鐵路分局管轄，次年1月起隸屬柳州鐵路管理局，1956年由柳州鐵路分局管轄。
1957年，柳州站設客車到發線3股，貨車到發線兼編組線共6股，次年黔桂鐵路金城江-都勻段修復通車，柳州站擴建至11股道。柳州站於1958年1月改由柳州鐵路局直接領導，同年10月起由柳州鐵路局柳州鐵路辦事處管轄。黔桂鐵路1958年12月全線通車後，柳州站的運量持續增加，1961年擴建至18股道，其中包括客車到發線5條、貨物到發、編組線8條、存車線5條，此外還有軌道車停留線2條和機車待避線1條。

客貨分站

1964年1月，柳州站劃歸柳州鐵路分局，同年全年接發車能力為57列/日，解編能力817輛/日，實際完成日均辦理車數達1600輛，時常發生堵塞現象，唯因站場周邊為工礦企業及柳州鐵路局所屬廠房且建有22條專用線，柳州站站場無法繼續擴建。
1965年11月19日，柳州南站建成，初期由柳州車站統一管理，1966年10月起分開管理。柳州站南端道岔咽喉區和疏解客車進路於1965年12月改建，此後柳州站貨物列車作業及柳東貨物車發送業務均於1966年1月交由柳州南站辦理，柳州站也改以辦理客運業務為主，兼辦柳南工業區專用線取送車業務。1968年2月，柳州站站房擴建至4067平方米，1969年4月再次擴建至4200.4平方米，同時增建雨棚、地道、中間站台等設施，1971年建成大站電氣集中設備，開始使用色燈信號機及電力聯鎖器聯鎖設備。

兩次全面改建

1980年，柳州站改建客車到發線14股道，1至4道鋪設乳化瀝青道床、寬軌枕無縫線路，次年柳州站由柳州鐵路局核定為一等站。1982年4月，柳州鐵路局在柳州站站房南端新建面積660平方米的軟席候車室。1985年12月，為適應北京-南寧5/6次特快列車由15輛擴大編組為20輛的需要，柳州鐵路局投資47.9萬元將柳州站1站台延長至495米，2站台增設雨棚4212平方米，並改善客車進站、信號和道岔咽喉區，相關設施1986年交付使用。截至1986年，柳州站單日最大集結人數已達到3800人，原站房的設施逐漸無法滿足日益增長的客運量，柳州鐵路局因此於1986年11月開始對柳州站站房進行全面改造，擴建站房總面積11511平方米，其中候車廳面積5500平方米，行包房面積2281平方米。1987年8月，柳州局在站房北側新建面積1734平方米的售票廳。1988年12月25日，改造後的柳州站站房交付使用，而柳州站1988年的旅客發送量已達到448.8萬人。
1992年，柳州站共有18股道，其中客車到發線5條、貨車到發線8條、編組線4條、救援列車存車線1條；客運設備則包括旅客站台3座、進出站地道2座、旅客候車室7個（含母子候車室、軟席候車室各1個）、售票廳1座（設21個售票窗口），市內售票所1座（設6個售票窗口），日均辦理客車接發能力62列。此外，柳州站彼時還設有24條辦理裝卸車作業的專用線。
2001年，柳州鐵路局耗資4500萬元，再次對柳州站站房進行改造，當時新建的站房面積7366平方米，外立面採用玻璃幕牆，設有四層，其中1、2層為候車室，最高旅客集結人數5000人，設普通候車室3個，軟席候車室及軍人/母嬰候車室各1個，售票廳設20個售票窗口；車站設2條地道，增設1座進站天橋。這一改建工程於2002年12月28日竣工。2009年，由於玻璃幕牆偶有開裂，容易對過往人員造成潛在危險，柳州站外立面原有的玻璃幕牆被金屬面岩棉夾心板替換。

引入高速鐵路

截至2013年4月，柳州站只有3個旅客站台且均為低站台。因應衡柳鐵路和柳南城際鐵路引入，柳州站於2013年4月開始進行站場改造，工程包括新建3個高站台、改造3個既有站台，旅客列車到發線也增至11股。2013年11月18日凌晨，因應柳南客專與衡柳鐵路在柳州站內撥接施工，柳州站暫停所有旅客列車運行，新建的4、5號高站台及6至10道於當天上午10時許啟用，停靠在6道的K1561次列車成為首班使用柳州站高站台的旅客列車，柳州站的普速列車此後由1至5道改經新建的6至10道，以便對既有站台進行改造。此後，由於封閉施工，柳州站多班列車晚點，甚至有列車晚點逾15小時。
2013年12月9日，由于衡柳線柳州西-柳州區間及柳南客專線柳州-進德區間密集開行檢測動車組，南寧鐵路局對12月9日至13日期間經停柳州站的列車採取停運或是停售措施，柳州出發的車票全數暫停發售，直至當月14日恢復。2013年12月30日，隨著南寧-桂林普通動車組列車開行，柳州站正式開通動車組列車。
2014年5月，柳州站站場改造工程通過竣工驗收，唯當時只有五個高站台。同年7月1日，原由北京西至桂林的G529/530次列車延長至柳州站始發終到，柳州得以開通跨省高速動車組列車，同時柳州站根據加開動車組列車的需要，增加了部分設備，臨時候車室裝修為動車候車室。

新站房建設

在引入衡柳、柳南等鐵路線後，柳州站客流迅猛增長，2015年日均接發旅客列車176列，當年10月1日的客流量更突破6萬人次；然而，柳州站進站通行能力和候車能力嚴重不足，既有的線側平式站房已不敷應用。2015年8月，柳州站站房擴建工程可行性研究報告獲中國鐵路總公司批覆，擴建後的車站總規模達7.97萬平方米，其中站房建築面積5萬平方米，屬於高架站房，建築包括地上兩層、地下一層，高架候車室寬度104米，出站地道寬24米。2015年12月31日，站房擴建工程開工，初期修建西站房及6-11站台上方的高架候車室。
2016年5月28日凌晨，柳州站封鎖6-11站台，進行高架候車室建設，1-5站台繼續接發旅客列車，而此前為緩解接發列車能力不足的問題，柳州站暫時減少部分旅客列車。因應柳州站西站房的建設，柳州站西側的紅岩路、鵝山路、和平路、龍屯路於2016年開始改造，其中位於西站房前的紅岩路已於2017年1月完成由2車道拓寬為4車道的工程。
柳州站西站房於2017年3月1日凌晨5時開始辦理售票、候車業務，K150次列車成為西站房啟用後第一班由柳州站發出的列車，位於南站路的原東站房入口也在當天凌晨3時封閉。但由於當時僅開放1-5站台，西站房檢票口至站台需經過高架候車層臨時通道及老站房的進站天橋，西站房啟用初期的停止檢票時間由開車前5分鐘改為開車前8分鐘；因當時西站房出站通道仍未竣工，出站旅客仍從南站路（東站房）出站口出站。同年3月13日，柳州站東站房的拆除工作開始進行。
2017年9月12日，柳州站西站房出站通道啟用，實現「西進西出」，7至11站台啟用，西站房一層取消臨時候車區，原南站路出站口以及1至5站台同時封閉。柳州站東站房主體結構已於2018年完工，東側高架候車室及2至5站台於2018年12月6日啟用，但仍然維持西站房進出站的安排，6至8站台也臨時封閉。2019年9月29日，柳州站東站房、東廣場正式投入使用，高架候車室、出站地道東西貫通。