杭州地铁

初期設想

1984年，杭州市曾設想建設環湖輕軌以解決西湖周圍的客流高峰問題，並委託鐵道部第二設計院規劃了一條由少年宮至靈隱的單軌列車。1986年，杭州市規劃局委託鐵道部隧道工程局勘測設計處編制完成了《環湖輕軌交通可行性研究報告》。該環湖輕軌規劃為高架單軌，始於少年宮，經葛嶺、植物園、靈隱、天竺、龍井、梅家塢、九溪、六和塔至夕照山（雷峰塔），總長23.28千米，共設13站。之後又在1989年提出了環湖山下地鐵的規劃。該規劃由2條路線組成，串聯起西湖周圍的大部分景點。
1992年，北京市城建設計研究院編制完成第一份《杭州軌道交通預可行性研究報告》。1993年2月，杭州市規劃設計院編制完成《快速軌道交通線網規劃方案》，確定杭州市軌道交通網是由東西線和南北線組成的「十」字線網布局。其中東西線從古盪至火車東站，遠期延伸至下沙；南北線從南星橋至拱宸橋。2線均為地上路線，後於1995年6月，北京城建設計院編制完成《杭州軌道交通一期工程預可行性研究報告》，首次將部分路線（約6公里）更改為地下路線。該規劃方案後經多次修改，至1998年版規劃，東西線西端已規劃延伸至蔣村，南北線南端規劃延伸至鳳凰城。
但是，1995年12月28日，國務院辦公廳發布《國務院辦公廳關於暫停審批城市地下快速軌道交通項目的通知》，要求已批准立項和原則同意建設的多個項目停止對外簽約，國家計委暫停審批可行性研究報告和開工。因此，杭州地鐵項目進入停滯狀態，並將主要目標轉向對線網規划進行進一步修改。
2001年11月，完成《杭州市軌道交通一期工程可行性研究》。該規劃中一期工程路線長度延長到21.1公里，其中地下線9公里，高架線11.9公里，並首次跨越錢塘江。隨著2001年3月餘杭、蕭山兩市撤市建區，杭州市主城區範圍擴大，餘杭臨平線與蕭山線被納入地鐵一期工程規劃。2002年3月，北京市城建設計研究院編制完成《杭州市地鐵一號線項目建議書》，路線總長度增加至51公里，並增加了地下路線的長度。該報告於2002年10月上交至國家發改委，但由於國務院再次收緊對地鐵項目建設的審批，該規劃被暫緩審議。

一期規劃（2005—2010年）

2002年6月6日，杭州市地鐵集團有限責任公司成立。
2003年10月，國務院辦公廳發布《關於加強城市快速軌道交通建設管理的通知》。同年12月，杭州市再次向國家發改委申報了杭州地鐵相關建設規劃。與此同時，2003年12月26日，杭州地鐵1號線試驗段秋濤路站工程開工建設。
2005年6月6日，國家發改委批覆《杭州市軌道交通一期建設規劃（2005—2010年）》。根據該規劃，至2010年，杭州地鐵將建成1號線、2號線2條路線，路線全長82.2公里。其中1號線及其支線由湘湖至下沙江濱/臨平，2號線由朝陽至豐潭路。2007年3月28日，杭州地鐵一期工程開工典禮在客運中心站舉行。2008年9月，地鐵2號線東南段開始建設。唯2號線西北段（豐潭路站 - 錢江路站）由於位於主城區中心，與1號線同時建設可能會對杭州城區的交通帶來影響，該段推遲至2012年才全面開工。
2008年11月15日，1號線湘湖站地鐵施工工地發生坍塌事故，共造成21人死亡。該事故導致當時在建的杭州地鐵路線全面停工。2012年12月24日，首條路線杭州地鐵1號線開通試營運。而直至2017年12月27號線豐潭路站開通，一期規劃中的所有區間才正式建成通車。

二期規劃（2013—2019年）

2013年6月20日，國家發改委批覆《杭州市城市軌道交通近期建設規劃（2013-2019年）》。根據該規劃，杭州市將在2013年至2019年間建設2號線二期、4號線一期、5號線一期和6號線一期共4條路線，總長度106.6公里，項目總投資698.91億元。這些路線原計劃在2019年前底全部建成，屆時，杭州將形成5條路線，總長約190公里的軌道交通基本網絡，可覆蓋杭州市當時所有的8個城區。
早在2007年，4號線一期城星路站、市民中心站、江錦路站以「錢江新城地下空間連接工程」工程為名義提前開工  ，這使得4號線一期首通段（彭埠站 - 近江站）於2015年2月2日建成通車，成為二期規劃中第一條通車的地鐵路線。
2014年12月16日，國家發改委批覆《浙江省都市圈城際鐵路近期建設規劃》。根據該規劃，至2020年杭州都市圈將建成杭臨、杭富、杭海、杭紹4條城際鐵路，總里程132.2公里。其中杭臨城際與杭富城際將由杭州地鐵建設和營運。

三期規劃（2017—2024年）

2015年9月16日，杭州市成功申辦2022年亞運會。2016年12月12日，國家發改委批覆《杭州市城市快速軌道交通三期建設規劃（2017～2022年）》。該規劃包括1號線三期、2號線三期、3號線一期、4號線二期、5號線二期、6號線二期、7號線、8號線一期、9號線一期、10號線一期共計10條路線、里程達196.1公里，建設年限為2017年至2022年，計劃在2022年亞運會前全部建成。至2022年，杭州將形成12條營運路線，總長約387.8公里的軌道交通基本網絡，覆蓋全市所有的10個城區。
2017年12月27日，2號線豐潭路站 - 良渚站區間建成通車，2號線三期成為成為三期規劃中第一條通車的地鐵路線。
2018年12月26日，國家發改委批覆《杭州市城市軌道交通第三期建設規劃（2017～2024年）調整》。該規劃新增機場快線，3號線（文一西路-星橋路站）北延至西站新城片區，5號線（香樟路站-綠汀路站）西延至老餘杭片區，新增路線68公里，總規模里程達到264.1公里。

遠期規劃

根據2018年修訂的《杭州市城市綜合交通專項規劃（2007—2020）》，3號線、4號線、9號線與10號線均規劃有延伸段。其中，3號線規劃東延之餘杭臨平；4號線規劃南延至蕭山義橋；9號線規劃北延至餘杭塘棲；10號線規劃北延至餘杭仁和。
此外，在《浙江省都市圈城際鐵路二期建設規劃》中規劃有杭州至德清城際鐵路。該路線為2022年亞運會交通配套項目，與杭州地鐵10號線對接，連接杭州市區與湖州市德清縣。

車輛基地

主條目：杭州地鐵車輛基地
杭州地鐵目前共有3個車輛段與2個停車場投入使用。其中七堡車輛段為1、4號線共用，上蓋有七堡車輛段綜合體，包含地鐵維修大樓、地鐵控制中心、營運中心等地鐵功能建築，以及住宅、酒店、寫字樓等開發建築。

控制中心

杭州地鐵七堡控制中心位於七堡車輛段綜合體內，目前負責已建成的1號線、2號線與4號線的營運調度工作。未來該控制中心也計劃負責杭州地鐵規劃的所有10條路線的營運調度工作。
此外還有七甲河控制中心正在規劃中，位於奧體中心站旁，負責6、7號線的營運調度工作。

出入口

杭州地鐵地下車站出入口大多為一個外形類似略向地下方向傾斜，向前上方開口的長方體，上表面與開口方向的側面有玻璃覆蓋。亦有類似鳳起路站和古翠路站部分出入口的不加頂棚的出入口。城星路站等大型商業設施周邊的車站多有出入口與商業設施地下層相連。出入口多設自動扶梯連接地面與大廳層。部分車站另設有垂直電梯直接連接地面與大廳。
出入口外設有寫有車站名稱與出入口編號的指示牌，上標有距離該出入口最近的居住區、商業設施或地標名稱。距出入口300米起的路段設有綠底白字的指示牌，上標有地鐵標誌、路線名、距離與方向，引導步行前往地鐵站的客流。部分出入口外設有杭州公共腳踏車服務點，方便乘客「最後一公里」的出行。另外，多數出入口外設有杭州公交站點。公交路線站牌上亦用杭州地鐵標誌表示出可轉乘地鐵的公交站，引導公交轉乘地鐵的客流。

大廳

杭州地鐵大廳非付費區內設置有自助售票機與支付寶購票機，亦設有客服中心提供人工服務。部分車站設置有杭州通自動販賣機。大部分車站在非付費區內設有便利店及公共廁所等設施，付費區內設有通往月台層的自動扶梯與直梯。
杭州地鐵車站均使用門式閘機。閘機採用右手持票原則，進站時，乘客需站在黃線以外，右手持單程票、一日票等其他企畫票或杭州通在閘機感應器上檢票方可進站，出站時單程票卡插入閘機由投票口回收後方可出站，杭州通和其他票種在感應器上讀卡確認後出站。進出站不成功的需在客服中心辦理充值或人工服務。2017年12月27日起，杭州地鐵車站所有閘機開始支持銀聯雲閃付和支付寶乘車碼功能。乘客可直接使用具有閃付功能的銀聯卡或手機進出閘機而無需使用自動售票機。閃付方式進出站操作與杭州通和其他票種相同。支付寶方式需事先領取杭州地鐵乘車碼，進出閘機時將乘車碼放入傳統感應區下方的掃碼區方可進出站。
杭州地鐵所有車站均設有較為嚴格的安全檢查，特別是城站站等位於大型客運樞紐的車站及武林廣場站等客流量較大的車站在從入口進入大廳時就進行安全檢查，其餘車站均在進入閘機之前進行安檢。部分客流量大的車站設有大型安檢儀器以便對大型行李進行檢查。
杭州地鐵大多數車站的大廳層設置有便利店和自動售貨機。部分地處繁華地帶的車站或是建設有折返線的車站，如錢江路站、鳳起路站，景芳站等的大廳層付費區外設置有專門的商業街店鋪。

月台

杭州地鐵大部分地下月台為島式月台,設置有全高月台門，高架月台均設置有半高月台門。月台門外1米左右劃有黃線，黃線外有以綠線劃成的候車區引導候車隊列的形成。月台內設有少量陶瓷外觀的長凳供乘客休息。每個月台內配置有一至數名站務員和志願者進行候車禮儀之類的引導，並協助司機進行開關車門的確認。有時站務員亦有阻止乘客對車站設施進行攝影的行為。
月台兩端牆面貼有全網營運路線圖。部分車站月台內設有食品與飲料的自動販賣機。
月台上及車廂原則禁止飲食，但目前尚無處罰規定及案例。
《城報》於2012年9月6日起試刊，同年12月28日正式創刊，是唯一可在杭州地鐵各站免費發行的報紙，每周一至周五出版。它由杭報集團和杭州地鐵集團聯合出品，是浙江第一張免費地鐵報。

車票

車票分為單程票、儲值票、乘次票、出站票、紀念票、測試票、特種通行票、員工票等幾種類型。

購票方式

目前支持站內購票機購票，購票機分為僅支持硬幣、支持所有現金等類型，支持銀聯閃付。乘客也可以通過支付寶、杭州地鐵等手機app預約購票，而後在站內取用實體地鐵票。客服中心也可進行人工購票服務。單程票的實體票將會在車站時由閘機回收，其他方式購票者直接掃碼或刷卡檢票出站即可。
所有閘機均支持儲值卡（杭州市民卡、杭州通卡、杭州公交IC卡、支付寶二維碼、客戶端乘車碼、銀聯卡和銀聯雲閃付終端，乘客無須購買實體票即可進出站。地鐵站客服中心可以對儲值卡進行人工充值服務，站內也有相關充值機器。
2017年12月27日起，站內部分閘機支持支付寶掃碼與銀聯閃付/雲閃付進行結算。2018年3月28日起，杭州地鐵全部閘機支持上述支付方式。
為配合長三角一體化建設，杭州地鐵已經與上海地鐵、寧波軌道交通、溫州軌道交通、合肥軌道交通、南京地鐵官方客戶端乘車二維碼實現互聯互通。

優惠措施

已開通電子錢包的杭州市民卡、杭州通卡（通用卡、學生卡、長者卡）和公交IC卡（成人優惠月（季）卡（A卡）、學生優惠卡（B卡）、老年優惠卡（C卡）、普通卡（D卡）、城市通卡（T卡）、停車卡），在激活地鐵應用功能後，就能乘坐地鐵，享受9.1折優惠和公交-地鐵間轉乘優惠。60歲以上老人享受5折優惠（現金買票時），70歲（含70歲）以上老人在法定工作日尖峰時段（7:00-8：30；17:00-18:30）享受5折票價，其餘時間免費乘車。
當乘客持優惠單程票(免費單程票、半價單程票)、優惠公交IC卡(殘疾人卡、老年優惠卡、學生卡等優惠票種)在閘機刷卡進閘、出閘時，閘機頂部將會亮藍燈。地鐵工作人員能很直觀地辨別乘客使用的是優惠票卡，並可防止違規。
2014年1月1日，杭州地鐵集團為貫徹施行「浙江省實施《中華人民共和國獻血法》辦法」新出台一項優惠措施，手頭持有《浙江省無償獻血榮譽證》（累計獻血達到4000毫升）的乘客，可免費乘坐地鐵。持有杭州地區《浙江省無償獻血榮譽證》的乘客，應申領「浙江省無償獻血榮譽證電子卡」，並刷卡過閘機。持有外地《浙江省無償獻血榮譽證》的乘客，應憑身份證和榮譽證到地鐵站內客服中心換取免費單程票。

標誌

2009年，杭州市地鐵集團舉行了設計競標活動，選定了現標誌作為杭州地鐵標誌。杭州地鐵標誌主體造型為紅色圓形，圓形象徵著地鐵隧道，中間為以杭州地鐵的英文（HangZhou Metro）中的「hzm」三個字母為主要元素構成的「m」字。左上和右下的尖頭象徵地鐵雙線的雙向營運模式，給人以旋轉的運動感。該標誌名義上由浙江理工大學的王曉林老師創作，但在著作權上有爭議。

事故

杭州地鐵自開建以來至少發生17起事故，導致至少29人死亡。