安邦线和大城堡线

歷史

馬來西亞自1980年代起突飛猛進的經濟發展，使首都吉隆坡的機動車數量和道路交通流量不斷增加；加上馬來西亞政府採取扶持國產汽車工業的政策，使馬來西亞成為國民汽車擁有率最高的東南亞國家。根據馬來西亞政府在1980年代初進行的吉隆坡總體交通規劃，預測到2000年首都私人汽車數量將比1980年增加2.8倍，當局有必要改變交通政策和提高公共運輸的比重，否則吉隆坡未來不得不面對嚴重的交通堵塞，因此該規劃報告建議在吉隆坡市中心形成以城市軌道交通為主、公共汽車為輔的交通運輸系統。
1990年，由馬來西亞和外國公司組成的聯合體完成吉隆坡輕軌系統（LRT）的可行性研究，建議借鑑香港和新加坡興建地鐵的經驗，利用以往市區通往安邦的廢棄鐵路路線，優先興建從市中心通往東南方向、連接安邦和冼都的輕軌鐵路。1992年11月，輕軌運輸系統私人有限公司（Sistem Transit Aliran Ringan Sdn Bhd）由9家公司合股成立，負責這條輕軌鐵路的建設和經營，因此這條路線亦得名為「實達輕軌」（STAR LRT）或「實達線」（STAR Line）。
「STAR」第一期工程全長12.1公里，由安邦站至蘇丹依斯邁站，於1993年8月完成融資協議並正式動工，至1996年12月建成通車。該線是馬來西亞第一條輕軌鐵路，軌道採用1,435毫米標準軌距，牽引供電制式為750伏特直流第三軌供電；由德國AEG公司（後來為Adtranz）和英國泰勒·伍德羅公司分別作為機電和土木工程承建商；投資模式為BOO模式（建設－擁有－經營）及土地補償，以配合當時馬來西亞政府的公用事業民營化政策。「STAR」二期工程包括北延線（蘇丹依斯邁站至冼都東站）和南延線（陳秀連站至大城堡站），兩條延線均於1998年建成通車。
然而，實達線和後來的布達拉線建成通車之後，兩家輕軌鐵路營運商都面臨嚴重的財政困難，主要原因是基礎建設和車輛購置費用等固定投資的債務償還壓力，而且客流量水平亦遠低於建設規劃時的估計。由於吉隆坡的私人汽車擁有比率非常之高，加上政府缺乏對泊車設施和接駁交通等配套的規劃，使許多吉隆坡市民仍然習慣使用私人汽車出行，阻礙了城市軌道交通系統使用率的提高。根據安邦線原本的建設規劃，最初預計到2003年的日均客流量將達到50萬人次，但實際客流量僅達到11萬人次。
2001年11月，馬來西亞聯邦政府不得不負起最後承擔者的角色，接管了兩家頻臨破產危機的輕軌鐵路營運公司，並由企業債務重組委員會（CDRC）負責對其進行債務重組。隨後，為了加強整合吉隆坡的公共運輸系統、提升公共運輸的營運效率和服務質素，馬來西亞聯邦政府於2004年7月注資成立吉隆坡快捷通公司（RapidKL），作為馬來西亞國家基建公司（Prasarana）的子公司，自2005年1月1日起成為吉隆坡的公共運輸營運商，負責經營巴生河流域的輕軌鐵路和巴士服務。
2005年7月19日起，吉隆坡快捷通公司宣布將實達輕軌的兩條路線，分別命名為安邦線（Ampang Line）及大城堡線（Sri Petaling Line），所有車站標識於2006年完成更名。2007年4月，吉隆坡快捷通公司又再決定將這兩條路線合併及統一命名為安邦線（Ampang Line），不再對兩條支線分別賦予不同名稱。2016年7月，吉隆坡快捷通公司又再決定將這兩條路線拆分為獨立的路線，而中間共相連11站。

路線

安邦線屬於中運量系統，全線皆為地上路線，部分路線直接架設在巴生河上方，全長為27公里，設有25個車站，包括12個高架車站、13個地面車站。安邦線由兩條支線組成，其營運模式為「安邦站-冼都東站」（安邦線）與「布特拉高原站-冼都東站」（大城堡線），兩線於陳秀連站匯合，繼續駛往終點站冼都東站。1996年12月16日,安邦站至蘇丹依斯邁站之間的線段通車，為馬來西亞最早營運的輕快鐵路線。為了迎接1998年舉辦的大英國協運動會而建設大城堡支線，本路線從陳秀連站延伸至大城堡站，該次大英國協運動會的比賽場合主要集中於武吉加里爾站附近的體育園區。1998年12月6日，蘇丹依斯邁站至冼都東站之間的路線全線通車。
人民廣場站至蒂蒂旺沙站的線路是沿著鵝嘜河與巴生河而建，從人民廣場站到冼都東站之間皆為高架路線。陳秀連站以東至安邦站皆為地面路線，其他的路線則是高架與路面並存，全線皆為地上路線。
安邦和大城堡線總共設有38站，陳秀連站-冼都東站之間有11站，安邦站-陳秀連站之間有7站，布特拉高原站-陳秀連站之間有20站。另外，在安邦站與麗陽站之間及大城堡站設有兩個輕軌車輛段，提供列車存放於維修服務。
馬來西亞的軌道運輸系統多為米軌，而安邦線採用的卻是標準軌，這是馬來西亞的第一條標準軌線路。

安邦線延長計劃

隨著吉隆坡人口的外移，位於吉隆坡西南部的蒲種人口迅速增長，當地的交通幹道經常面臨嚴重塞車問題。2011年5月26日，馬來西亞政府宣布安邦線延長計劃。在這計劃下，安邦線將延長17.7公里，延長路線從大城堡站繼續往南延伸11站（另有2站等至周圍的人口增長後，才會啟用）至布特拉高原站，與格拉那再也線的延長線交會，第一階段從大城堡至金鑾第五區將於2015年10月通車，第二階段從金鑾第五區至公主城將於2016年3月通車，第三階段從公主城至布特拉高原與格拉那再也線的延長線已於2016年6月30日全線通車。

延長線爭議及工程意外頻發

安邦延長線工程計劃公布後，開始爆發許多與政黨議題相關的爭議，其興建工程的承包商多為無鐵路興建經驗及與政府有密切關係的土著集團，被人質疑是政府圖利特定集團及土著企業。在路線規劃上，也遭到部分沿線居民的抗議，指出鐵路路線與民宅或學校的距離過近，希望能更改路線。在興建過程中，也經常發生各式工程意外，因延長路線多為建在高速公路上的高架鐵路，大部分意外多為建材墜落，壓毀下方行經的車輛，被市民懷疑工程當局沒有做好工程監督，才會導致意外頻發。在2014年12月24日，臨近布特拉高原的工程路段中，發生了支撐鷹架倒塌事故，造成2員工被活埋喪命、4人受傷及2人自行脫困，全部死傷者皆為孟加拉籍外勞，該次事件也是2014年內，馬來西亞第4宗輕快鐵或捷運工程內發生的意外事故。

接駁的其他軌道系統

2012年前因各路線屬於不同的公司營運，因此各路線的票券亦不相通，需要出站轉車。近年來，吉隆坡快捷通統一管理目前的輕快鐵與單軌路線後，推出了新一代的投幣式車票後，並開始將旗下的路線的票券整合起來，目前乘客可於漢都亞站、占美清真寺站與蒂蒂旺沙站直接轉乘至其他的路線，不需另外出站購票。於吉隆坡中央車站交會的吉隆坡單軌與格拉那再也線因月台之間有一段距離，需要進行站外轉乘。
芙蓉線與巴生港線因屬於馬來亞鐵道管理，所以仍不能與吉隆坡快捷通旗下的路線進行站內轉車。目前兩家公司的月台與票券的整合工作正在進行中。

使用車輛

安邦線自1996年起使用30組由Adtranz設計及授權澳大利亞沃爾克斯公司製造的輕軌列車，列車部分設計借鑑自澳大利亞為香港輕軌製造的第一代輕軌車輛。輕軌列車以6輛編組方式運行，每兩節車廂組成一個動力單元。車輛分為帶有司機室的控制動車（Mc）和無司機室的中間動車（M）兩種形式。每個單元設有三個轉向架，包括兩個動力轉向架和一個中間鉸接式轉向架。輕軌車輛採用不鏽鋼車體，每節車廂設有三對雙頁外掛滑動式車門。每列6輛編組列車的座席數量為168個，整列列車最大載客量為1200人。
馬來西亞國家基建公司為了配合即將完成的安邦延長線工程，於2012年4月向中國南車株洲電力機車有限公司採購20列（120輛）輕軌列車，合約總值約3億7000萬令吉；列車以南車株機公司為土耳其伊茲密爾地鐵提供的輕軌車輛為基礎，其中6組列車在馬來西亞本土的南車馬來西亞軌道交通裝備製造基地進行組裝。2014年10月，馬來西亞國家基建公司再度向南車株機公司採購30列（180輛）輕軌列車，合約總值約6億2000萬令吉，這批列車將用於替換已經老化的第一代輕軌車輛，其中9組列車在馬來西亞本土的南車基地實現本地化生產；國家基建公司與南車株機公司是以折價貼換方式合作，國家基建公司從中國南車增購30組新列車的同時，南車株機公司則負責回收及處理安邦線的30組舊列車。
自2016年12月1日起，其餘的中國南車株洲電力機車有限公司（今中國中車株洲電力機車有限公司）製造的「AMY」列車將正式投入服務。與此同時，已服務將近20年的老舊Adtranz列車將完成其歷史任務，正式退役。這也意味著馬來西亞史上第一代輕軌列車型將畫下完美的句點。