鐵路發展策略2000

《鐵路發展策略2000》（英文：Railway Development Strategy 2000），是香港政府運輸局（即今運輸及房屋局）於2000年5月提出的一份鐵路發展策略文件。

港島線延線

港島線延線項目包括北港島綫及西港島綫，而這兩線在報告稱為《自然的港島線延伸計畫》，所以報告建議兩線應歸納在同一項目實施。

北港島綫

北港島綫是原有東涌綫由香港站東延的路線，東涌綫將經過港島北部，延至炮台山站附近和港島綫東半部（炮台山至柴灣）連接，中途亦設兩個車站：會展和維園。同時，將軍澳支線（即現將軍澳綫）會由北角站延至天后站並和港島綫西半部（天后至上環）連接。
延線是為了舒緩港島綫沿線車站長期的人流的壓力，將視乎港島綫與荃灣綫何時出現瓶頸和中環第三期填海計畫的時間來興建。而在報告中所列出的北港島線兩個新建車站中，維園站後來被中止興建，另外新增了一個添馬站（或作天馬站），服務金鐘北部地區。北港島綫亦為報告建議的第一階段興建項目，然而香港政府後來在2003年決定延期北港島綫的完工時間至2016年後。

北環綫

北環綫是在新界北將九廣鐵路東鐵和西鐵（今東鐵綫及西鐵綫）連接的鐵路線，為使這條鐵路能和東鐵、西鐵充分配合，建議把北環線交由九廣鐵路公司興建。北環線將由西鐵錦上路站開始，大致先沿西北走向伸延，經牛潭尾站、向東北方向設新田兩站，然後分岔成兩條支線：西面接駁東鐵落馬洲支線的落馬洲站，東面則先在古洞站和東鐵交匯，再延至東鐵羅湖站。因此，此方案下，東鐵和西鐵（經北環線）最終都可連接羅湖、落馬洲兩個鐵路口岸。
現時的北環綫規劃和鐵路發展策略2000中大同小異，現方案不採用丫型分岔設計，而是在新田站後連接新建的洲頭站轉乘落馬洲支線，然後接駁落馬洲站；現時方案中加設凹頭站，而凹頭、牛潭尾、新田三站都只設預留位供日後建站使用。
北環綫的興建時間，視乎新界北的交通需求、新界的策略性增長地區發展情況、跨境交通的增長而定，亦受到廣深港高速鐵路香港段和港口鐵路線的影響。
建議最早興建的北港島綫，由於填海區土地用途重新規劃，和受到香港市民反對於維多利亞港填海等因素，使到該區的商業用地大幅減少。加上建議的沙田至中環線當時因為填海工程問題未能夠作實，迫使香港政府於2003年把北港島綫工程完成時間押後至2016年之後。現時北港島線將成為檢討策略2000研究的其中一個項目。報告建議北環綫為最後興建的鐵路線。政府於2006年要求九鐵就北環綫及廣深港高速鐵路（高鐵）共用部份路段進行研究（即高鐵的「共用通道方案」），當時建議高速列車行駛錦上路至近洲頭一段的北環綫，而北環綫則改為只連接落馬洲站，並且加設洲頭站接駁東鐵落馬洲支線。由於高鐵最終改以全隧道方式興建（即「專用通道方案」），北環綫的研究亦暫時擱置。

港口鐵路線

港口鐵路線是一條貨運鐵路線，連接羅湖和葵涌貨櫃碼頭。路線有兩個方案：第一是由葵涌的港口鐵路貨運站開始，經一條連接葵涌和大圍的新建隧道，然後取道東鐵（現東鐵綫）大圍至羅湖一段前往羅湖。第二是由港口鐵路貨運站連接附近的西鐵（現西鐵綫），經西鐵至錦上路，然後經北環線前往羅湖。
鐵路發展策略2000中指出，港口鐵路線可吸納來自內陸偏遠腹地的貨運，有助促進港口貨運量的增長。該路線由策略2000發表以後並沒有重大更動。2009年10月16日運輸及房屋局局長於立法會宣布，政府永久擱置港口鐵路線項目。

柴灣至東涌東西走廊

這條東西向的走廊由現有東涌綫、擬建北港島綫和現有港島綫組成，連接離島區大嶼山東涌和港島東區的柴灣。

將軍澳至堅尼地城東西走廊

將軍澳綫（於2002年啟用）、港島綫和西港島綫組合而成，連接將軍澳新市鎮至堅尼地城。

九龍南環綫

九龍南環綫（現稱為九龍南綫）是把西鐵（今西鐵綫）由南昌站延長以連接東鐵（今東鐵綫）尖沙咀支綫的鐵路線。由於九龍南環線為九廣鐵路西鐵的自然延伸部分，所以已肯定交由九廣鐵路公司興建。
鐵路發展策略2000中的九龍南環綫設有一個中途站：九龍西站（該站最終名為柯士甸站）。後來亦曾建議在尖沙咀廣東道建站，但由於車站工程的拆卸及重建支出未能和九龍倉達成共識，廣東道站的建設已在2004年被否決。
九龍南環綫在報告中為第三階段的興建項目，比港島線延綫和沙田至中環綫遲。但最後因為種種原因，九龍南綫在少有爭議之下成為報告中最早落實及動工興建的新鐵路，已於2009年8月16日正式通車。
策略2000建議九龍南環綫（後稱九龍南綫）為第三優先興建的項目，並於2002年邀請九鐵作研究。但由於2003年底通車的西鐵（現西鐵綫）未能到達市區中心，使用人數較預期低，政府於是加快南環綫的研究，更於2005年刊憲。九龍南綫已於2009年啟用，成為西鐵綫的一部份。

西港島綫

西港島綫是原有港島綫由上環向西區伸延的延綫。在策略2000，延線是為了方便港島西舊區的居民，將視乎西環重建及發展的進度來興建。本報告所列出的西港島綫新建車站分別有：西營盤、德輔道、寶翠園及堅尼地城。
報告建議第一階段北港島綫興建後才興建西港島綫，原因是避免港島綫不勝負荷，但最後因為政府在2003年決定推遲北港島綫的發展時間而令兩線的發展次序倒轉。
2002年，地鐵把本項目和南港島綫納入研究範圍，並於一年後建議使用中運量系統連接上環站至南港島綫的黃竹坑站。由於關注團體的反對，地鐵於2004年修改建議，把港島綫延伸一站至西營盤，但仍以中運量系統興建西港島綫。這個計劃仍未能獲得支持，政府暫時擱置西港島綫和南港島綫的規劃。2005年，地鐵考慮立法會及公眾人士的意見，把西港島綫獨立分段興建，並得到政府批准。西港島綫將由現時港島綫上環站向西伸延，途經西營盤、香港大學，並以堅尼地城為終點站，鐵路走線亦較原定規劃靠近半山區以服務更多乘客。現時這個項目已經在2014年12月28日落成啟用，而西營盤站則在2015年3月29日落成啟用。

南港島綫（東段）

南港島綫香港鐵路有限公司的鐵路項目，為《2007至2008年度香港行政長官施政報告》中的十大基建之一。南港島綫連接香港島北岸及南區，以解決南區的交通擠塞問題。鐵路分為南港島綫（東段）及（西段），兩段均為中型鐵路系統。東段於2011年5月動工，耗資152億港元，並於2016年12月28日通車。

高鐵

鐵路發展策略2000中的區域快線為一條連接港九市區和港深邊界的一條快速鐵路。當中定線有多個方案，均由原有九廣東鐵（今東鐵綫）的紅磡站開始，途經石硤尾站，進入新界。在新界的走線有兩個方案，第一為途經西鐵（今西鐵綫）錦上路站，接駁擬建的北環線，連接羅湖；第二為途經新建的粉嶺南站（和東鐵交匯），再接駁羅湖或新的邊境口岸。報告亦提到，如果把區域快線由九龍的紅磡延伸至港島的中環，會更具吸引力。
區域快線在近年成為了廣深港高速鐵路香港段，定線亦經過重大的調整。其中較大的改變包括香港總站改設於西九龍、在香港境內不設任何中途站、與中國鐵路直通等。廣深港高速鐵路香港段已於2018年9月23日建成通車。

檢討及修訂《鐵路發展策略2000》

運輸及房屋局於2010年11月提交立法會鐵路事宜委員會的文件提出檢討及修訂鐵路發展策略2000，以配合香港社會最新的發展及規劃因素的變更，應付直至2031年的鐵路運輸需求。文件亦提及香港未來會繼續以鐵路為公共運輸的骨幹，以減低環境污染及對土地的需求，以維持運輸系統的可延續發展。

時序

政府建議整個檢討在2011年第二季開始，為時24個月，要求研究顧問分階段提交中期報告，用以諮詢公眾一些較急切或規劃年期較長的鐵路項目。
其後，政府正式舉行各項公眾參與活動，項目命名為「我們未來的鐵路」。包括在各區舉行巡迴展覽和公眾論壇，收集市民對長遠鐵路發展的意見。2012年4月開始第一階段，為期3個月，主要評估三個服務新界的大型跨區鐵路走廊。 隨後於2013年2月開始第二階段，主要評估七個地區性優化方案。