帕加尼风神

性能

帕加尼 Huayra 使用一部由梅賽德斯-AMG為 Huayra 特別定製的雙渦輪增壓、6L 排量的奔馳 M158 V12 發動機，於 5800 轉時可輸出高達730 PS（720 bhp；537 kW），2250-4500 轉時可產生 1,000 N·m（738 lbf·ft） 扭矩。其極速約為 238 mph（383 km/h），百公里加速時間約 2.8 秒。使用倍耐力輪胎，帕加尼 Huayra 可於時速高達 230 mph（370 km/h） 時承受 1.66 G 的橫向加速度。
帕加尼 Huayra 使用一部 7 速單離合序列式半自動變速器。鑑於超過 70公斤（154磅） 的重量代價，帕加尼決定不使用油浸雙離合器，繼而放棄了雙離合傳動帶來的快速換檔優勢。最終，整個傳動系統僅重 96公斤（212磅）。
該車裝有 Brembo 的制動鉗、轉子及剎車片。制動鉗有前 4 後 4 共 8 個液壓助力。轉子為直徑 380 mm（15.0英寸），34 mm（1.3英寸） 厚的碳陶剎車。
帕加尼 Huayra 的馬力質量比達到了 1.85公斤（4.08磅） 每馬力。

引擎

梅賽德斯-AMG 為 Huayra 手工打造了這台發動機。這台 6.0 L（5,980 cc） 雙渦輪 AMG M158 60° V12 發動機應帕加尼的要求，為降低渦輪延遲並改進反應速度，使用了更小的渦輪、不同的中冷器配置和重新配置的發動機控制器。
如同許多高性能車輛一樣，Huayra 使用乾式油底殼（Dry Sump，在引擎底部並沒有儲存機油的油底殼，而是透過獨立的機油桶來儲存，並通過泵將機油送至引擎各部位進行潤滑）。這帶來了許多好處，如在車輛受到極端的橫向加速度時，仍保證機油流動，使引擎能更加流暢地運行；引擎可以安裝得更低，以便降低車輛重心並改進操控性能。Huayra 的油耗在城市中為 10 mi/US gal（23.5 L/100 km；12.0 mi/imp gal），在高速公路上為 14 mi/US gal（16.8 L/100 km；16.8 mi/imp gal）。（美國國家環境保護局測試結果）。
一個水 / 油換熱器減少了寒冷天氣的引擎暖化時間，且可輔助保持製冷劑及潤滑劑溫度穩定。
為減少管道及其他配件的使用（及車輛的整體重量），水箱被直接安裝到了引擎上。中冷器鰭片充當了冷卻液回流管道的一部分。
鈦制的排氣系統由 MHG-Fahrzeugtechnik 製造。液壓成型的接頭可減少背部壓力，並保證排氣的順暢。鈦材質也降低了整車重量。英高鎳合金製造的消音器改善了大多數裸露組件在高溫下的可靠性。整個系統質量低於 10公斤（22磅）。

空氣動力學

Huayra 與它的前任者不同於：其引入了主動式空氣動力學系統。其可切換前端離地高度，並獨立控制車輛左前、右前、左後、右後四個襟翼。這四個襟翼的行為由一個從不同系統中（如 ABS、ECU，可傳遞車速、車體轉向角度、橫向加速度、轉彎角及油門位置等信息）獲取信息的獨立控制單元單獨控制。旨在根據情況達到最小的阻力係數，或最大的下壓力。Huayra 的設計師 Horacio Pagani 稱其阻力係數可在 0.31 至 0.37 間變動。該系統也可通過過彎時抬高「內部」襟翼以抑制過度的車身傾斜（如在左轉時抬起左側兩個，反之亦然），提高該方向的下壓力。背部襟翼也充當空氣剎車。在重剎車時，前懸掛及後襟翼均升起以抵消傳遞至前輪的力，並保持車身穩定。來自散熱器的空氣以一個設計於不影響車身流線的角度從引擎室的一個彎門排出。前輪後側面的空氣入口產生了一個低壓區，也提高了下壓力。

Huayra Roadster

經過兩年的開發，Huayra Roadster 於 2017 年日內瓦汽車展正式發布。。
車輛的整體外觀發生了改變，最顯著的就是敞篷（也是 Roadster 一名之意）。車輛的這一部分也是一個關鍵元素。後引擎蓋有了新的形狀以搭配 Roadster 形式，並有了排氣口以提供高效的冷卻系統。輪胎為為該車定製。該車使用普通車門，而非 Coupé 版上那種在敞篷車上幾乎不可能實現的鷗翼車門。
與 Coupé 版一樣，該車使用雙渦輪 M158 V12發動機。但現在於 6200 轉時可達到 764 PS（562 kW；754 hp） 的馬力輸出，2400 轉時扭矩可達 1,000 N·m（740 lb·ft）。所有動力均由全新的 Xtrac 打造的 7 速手自動傳動系統傳遞至後輪。該車現在使用帶碳同步器的液壓電動激活系統。博世也提供了該車的 ECU 系統。其質量共減輕了 70 千克，共計 1,280公斤（2,820磅）。使其稱為了第一例 Roadster 比 Coupé 更輕的車型。帕加尼僅生產 100 輛該車，並均已售罄。輪胎提供商為倍耐力，使用其 P-Zero 系列。現在其有一條白色的輪廓線，如同一輛 F1 賽車。帕加尼也為 Roadster 使用了一種名為「三軸碳」的新材料，一種玻璃纖維與碳纖維混合的條狀材料。
帕加尼稱該車可產生 820公斤（1,800英磅） 的下壓力或 1.8G 的橫向加速度。然而數字並未被證實。如果是真的，帕加尼將打破一項新的紀錄。。

Huayra BC

Huayra BC 是 Huayra 的一個針對賽道的版本。於 2016 年日內瓦汽車展發布。Huayra BC 名於 Benny Caiola，Horacio Pagani 的一個朋友，也是帕加尼的第一個顧客。Huayra BC 使用標準版 Huayra 的升級版引擎，可產生 755 PS（555 kW；745 hp） 的輸出及 1,100 N·m（810 lb·ft） 的扭矩。淨重減少了 132公斤（291磅） 到僅僅 1,218公斤（2,685磅）。多虧其使用的「三軸碳」材料，帕加尼稱這種材料比起碳纖維要輕一半，而強度卻提高了 20%。使該車的馬力質量比達到了 1.62公斤（3.57磅） 每馬力。Huayra BC 使用更輕的鈦排氣系統，新的鋁合金輪轂，以及更好的內飾。輪胎使用倍耐力 P-Zero Corsas 系列，其使用 12 種橡膠成分。懸掛系統及叉臂使用航空級鋁合金，又稱 Avional。Huayra BC 也有新的前保險槓，帶有前分流器及小翼，更深的側裙，以及一個將後保險槓寬度拉寬了許多的擾流器。所有的這些外部零件都是為了優化抓地力與下壓力。Huayra BC 使用一款全新的 Xtrac 7 速序列式半自動變速器。帕加尼仍然堅持使用單離合變速器，因為其比起雙離合變速器來說要輕了 40%。
該車定價 210 萬歐元，僅生產 20 台，並且 Huayra BC Coupé 已經售罄。而其他訂單也湧向 BC roadster。。

特殊版本

帕加尼也生產了 Huayra 的許多特殊版本。

碳版

第一個 Huayra 的特殊版本是 Huayra 碳版，於 2012 年與白色版一同發布。其車身、輪轂、絕大多數內飾均為碳纖維，照應其名字中的「碳」字。內飾為紅色皮革與碳纖維的混合設計。其他參數與標準版 Huayra 無異。

白色版

於 2012 年與碳版一同發布。此車型有白色和碳纖維混合的外觀，黑白交織的內飾，及鋁合金輪轂。

蒙娜麗莎

這個 Huayra 的特殊版本被稱為「蒙娜麗莎」，專為著名的汽車收藏家 Kris Singh 所打造。其有三色競速色帶及由 Zonda Revolution 啟發的側面色帶，以及一套由 Zonda F Roadster 啟發的亮紅色帶白色拼接的內飾。應用戶需求，帕加尼也重新開發了駕駛艙的隔震層，使用光亮的碳纖維，目的在於提升視覺效果及傳遞更多的引擎振動到駕駛艙。蒙娜麗莎版也帶有由 AMG 及 Michael Kübler 共同打造的絕版的排氣系統，及特別調節過的渦輪系統。

730S 「達文西」

730S 特殊版於 2015 年比佛利山莊汽車畫廊發布。。該車的絕大多數特性由 Zonda Tricolore 啟發。該車為 Alejandro Salomon （也稱作 Salomondrin，墨西哥裔美籍企業家、早先為電影製片人及 YouTube 頻道主）定做。
之後該車被轉售給 David Lee，一個珠寶及名表行業大亨，也是一位知名的法拉利收藏家。介於 Salomondrin 駕駛該車一年後的各種抱怨，該車在被 Lee 購買後改名為「達文西」，並升級了 Tempesta 組件。於 Jay Leno's Garage 中被提及。

Huayra BC Kingtasma

一輛帕加尼 Huayra BC, 由紅色碳纖維製作，被運輸到了美國，並被車主稱為「Kingtasma」。Kingtasma 是唯一四輛裝有頂棚鏟的 Huayra BCs 中的一輛。也是唯一一輛出廠帶有水杯架的 Huayra BC。除此之外，其也是唯一一輛在後襟翼下有金色碳纖維皇冠圖案的 Huayra BC。Huayra BC Kingtasma 為美國康乃狄克州格拉斯頓伯里的一位房地產大亨所有。這個車主也經常和他的兒子在社交媒體網站上炫耀他們稱為「帝王」的車。

寶石

Huayra 寶石版，於 2016 年發布，是 Huayra 的又一個特殊版本。帶有由 Zonda C12 啟發的尾翼、由 Zonda Cinque 啟發的頂部風鏟。就像碳版和達文西版的 Huayra，該車也是使用編織碳纖維車身。在 2016 年於巴黎出了一場車禍，但在 2017 年於工廠重新製造，並有能產生 1,350 PS（1,332 hp） 的升級的引擎，使其成為帕加尼生產的動力最強的 Huayra。百公里加速僅需 2.2 秒，極速約為 380 km/h（236 mph）。其與 Huayra BC 和 Zonda R 使用許多相同組件，如懸掛系統、變速箱及頂部安裝的進風口。競速衍生，輕了 132公斤（291磅） 的碳-鈦硬殼。重建工作花了兩年，目前位於杜拜出售。

L' Ultimo

L' Ultimo 是一輛為美國客戶打造的，最後一輛 Huayra Coupé。與 Huayra Coupé 使用一致的機械零件，但提供許多定製特性。比如 pachetto tempesta 空氣動力學套件、由 Zonda R 啟發的進氣口及定製的尾翼。塗裝由 Formula One 駕駛員 Lewis Hamilton 的一級方程式賽車啟發。內飾與外部使用對比色。使用白色真皮座椅及綠松石色中控及腳墊。