澳門熱帶氣旋信號

澳門熱帶氣旋信號（葡萄牙語：Sinais de Tempestade Tropical de Macau），是當熱帶氣旋接近澳門時，由澳門地球物理暨氣象局發出的警告。目的是以簡單容易理解的信號，提醒澳門市民及遊客知道熱帶氣旋將可能對當地造成的影響，以及警告澳門及其附近海域將可能出現的強烈風勢。

歷史及現況

澳門由20世紀初開始，當受到熱帶氣旋侵襲時，就會以鳴炮、圓形、圓錐形或圓柱形的物件，向港口航海人士告知熱帶氣旋對澳門構成的威脅程度及烈風侵襲的方向。最初原意是方便航海人士使用，故此釐定的標準主要是以澳門以內可能出現的風速為依據。1917年參考香港天文臺的做法，改用數字警告信號系統，並首次增設暴風警告（即相等於現時九號信號的六號風球）。除了航海人士，市民以及政府機構，亦樂於採用這套警告系統，決定在熱帶氣旋侵襲期間的防禦措施，以及辦公安排。每當氣象局發出熱帶氣旋警告時，有關當局在東望洋炮臺及大炮臺懸掛代表熱帶氣旋信號的標誌（2002年前還包括嘉路一世船塢及水警稽查局路環稽查警司處），以通知各地居民。故此習慣上稱熱帶氣旋警告信號為「風球」。
澳門的熱帶氣旋信號由於是參考香港的同類系統，故兩者十分相似，包括使用一號、三號、八號、九號及十號共五個等級的信號及其圖案形狀，甚至仍然使用香港已停用的晚間燈號。
根據現時一般慣例，當八號風球發出後，政府各機關即停止辦公，各學校亦停課。各金融市場，及大部份的私人機構亦會停止辦公，但大多娛樂場仍會繼續營業。來往澳氹的三條跨海大橋及蓮花大橋亦會於一個半小時後封閉（但緊急的情況下，跨海大橋會例外開放給有需要的救護車，如2003年颱風杜鵑令澳門懸掛八號風球時，一名居於氹仔的孕婦作動，便例外地開放。）。西灣大橋下層通道將於八號風球發出後開放給輕型汽車行駛。航海交通全面停航，巴士停駛，只有的士繼續行駛。為減少八號風球發出時因眾人同時下班對公共運輸工具造成太大壓力，澳門地球物理暨氣象局會在發出前的一至兩個小時預先提出警告。
在2017年8月23日超強颱風天鴿襲澳期間，位於東望洋炮臺的風球訊號桿被摧毀，無法懸掛熱帶氣旋信號、強烈季風信號及顯示夜間風球燈號。只有大炮臺可以懸掛熱帶氣旋信號和強烈季風信號。氣象局在2018年6月起對於熱帶氣旋信號及強烈季風信號均改為以「發出」、「生效」及「取消」等字眼表示。

強烈熱帶風暴貝姬（1993年9月）

貝姬侵襲港澳兩地時，港澳兩地氣象部門均低估其強度。1993年9月17日上午，貝姬在香港之南南西約110公里及澳門南南西約45公里處掠過，香港天文臺及澳門地球物理暨氣象臺僅懸掛八號烈風或暴風信號和九號風球，不過實測風力已達颶風程度，符合香港天文臺及澳門地球物理暨氣象臺的十號颶風信號和十號風球標準，顯示貝姬實為一颱風。可反映當時港澳兩地氣象部門對臨岸急速增強和突然急速加快移動的熱帶氣旋預報能力和準確度不佳，以及對突發情況的應變能力較低。

颱風瑪姬（1999年6月）

香港天文臺已於6月7日凌晨0時30分懸掛八號西北烈風或暴風信號，並更於凌晨2時45分懸掛九號烈風或暴風風力增強信號，並表示不排除懸掛十號颶風信號，澳門氣象臺當時仍然只懸掛一號風球，使港澳兩地一度出現3級熱帶氣旋警告的差距。若當時香港天文臺懸掛十號颶風信號，澳門與香港將形成4級熱帶氣旋警告的差距。隨著瑪姬在香港登陸後，減弱為強烈熱帶風暴並進一步向西南移動，氣象臺最終於在凌晨4時懸掛三號風球，及在早上6時半緊急懸掛八號風球，當時澳門最大風力出現早上6至7時，7時後澳門風力已減弱，八號風球一直懸掛至中午，被市民批評太遲懸掛八號風球。

颱風森姆（1999年8月）

1999年8月22日森姆進入澳門100公里範圍後，澳門部份地區曾測得烈風，及在澳門東北約50公里掠過，但氣象局最高只懸掛三號風球，沒有懸掛八號風球。

熱帶性低氣壓618（2000年6月）

2000年6月18日一個熱帶性低氣壓在香港以南形成並迅速行經香港，香港天文臺直接懸掛三號強風信號，地球物理暨氣象局則認為熱帶氣旋只達熱帶性低氣壓強度及強風圈範圍較小為由，而沒有懸掛任何風球或黑球（強烈季風信號），使港澳兩地出現2級氣旋警告的差距（事實上當晚澳門區內風力一度增強至清勁至強風程度）。類似情況亦發生於1971年颱風露絲（香港十號颶風信號、澳門八號風球）、1991年颱風布倫登（澳門十號風球、香港八號東北及東南烈風或暴風信號）、1999年颱風利奧（澳門一號風球、香港八號東北烈風或暴風信號）、2009年颱風莫拉菲（香港九號烈風或暴風風力增強信號、澳門三號風球）及2017年熱帶風暴洛克（香港八號西北烈風或暴風信號、澳門一號風球）。

颱風科羅旺（2003年8月）

8月24日科羅旺侵襲期間澳氹大橋均測得持續烈風，最高陣風更一度高達108km/h，大潭山風力亦測得接近強風上限的持續風速。但氣象局最高只懸掛三號風球。是次澳門地球物理暨氣象局未有懸掛八號風球，顯然是錯誤的。

颱風丹瑞（2005年9月）

9月24日友誼大橋北峰、西灣大橋一小時平均風力分別測得65.9及64.8km/h，西灣大橋最高陣風更一度高達106.6km/h。不過由於只是僅僅達到烈風下限標準及測得的時間較為短暫，氣象局沒有懸掛八號風球。

上班前後改掛八號風球

2006年8月3日清晨，颱風巴比侖採取偏北路徑移動，導致友誼大橋持續測得烈風風力，因此澳門地球物理暨氣象局於上午9時表示於半小時內改掛八號風球，其後於上午9時半改掛八號東南風球。上班一族幾乎同時下班回家致令公共運輸工具、交通要道與西灣大橋下層負荷突增，近乎癱瘓，引致中午前在澳門主要交通要道的嚴重塞車，不少上班人士在當天向電臺與網際網路討論區投訴未能在一小時前告知轉掛風球，認為氣象局認為要為引發交通嚴重擠塞負責。
澳門地球物理暨氣象局局長馮瑞權解釋巴比侖當天凌晨突往偏北路徑實難預測其走向，但已在早上8點50分通過電臺告知大眾，並強調因此縮短通知至民防中心的時間（由兩小時縮至一小時），但仍發生交通混亂，有傳媒指氣象局處理突發事件仍未見成熟。不過，由於香港天文臺在香港廣泛地區受烈風或暴風影響下，仍堅持只維持三號信號，拒絕發出八號信號，與氣象局的表現有一個更強烈的對比，因此亦有不少澳門市民欣賞氣象局在巴比侖襲澳時的果斷及承擔。

強烈熱帶風暴帕布（2007年8月）

2007年8月9日清晨，減弱為熱帶性低氣壓的帕布在香港天文臺以南數十公里的海面掠過後，帕布一度行經澳門南部海域，在澳門地球物理暨氣象局以南約28公里掠過，直至當天早上5時，由於帕布已遠離澳門，氣象局決定除下所有風球。
隨著其附近影響它的熱帶風暴梧提減弱消散，帕布在8月10日凌晨於海域上突然幾乎停留不動，在當天早上更顯著地改變其移動路徑，轉為東北方向直指珠江口而行。氣象局於8月10日早上再次懸掛一號風球，但當時帕布已集結在澳門東南方約15公里。在下午5時至6時，進入后海灣後再增強的帕布急遽向西改變其路徑90度，靠近珠江口西岸，隨後在中山登陸。氣象局在晚上9時改掛三號風球，但引來居民的質疑，在下午3時半，當帕布在香港赤鱲角以北海域停留，並於下午4時在屯門登陸時，澳門區內風力一度增強至強風的程度（當時帕布被中央氣象局及香港天文臺重新升格為熱帶風暴，但澳門地球物理暨氣象局則沒有升格），然而只是懸掛一號風球，但在晚上風平浪靜的時候才改掛三號風球。氣象局在8月11日凌晨罕有地以一號風球取代三號風球，直到早上才除下所有風球。

颱風如麗（2008年8月）

8月22日晚上10至11時，澳門風力降至強風水平。但改掛三號風球後，各區風力重新增強，三條澳氹大橋均再次測得烈風程度之風力，至23日凌晨3時方消退，顯示氣象局過早除下八號風球。

颱風莫拉菲（2009年7月）

在莫拉菲侵襲澳門時，香港天文臺已於7月19日凌晨1時半發出相當於澳門九號風球的九號烈風或暴風風力增強信號，但澳門地球物理暨氣象局堅持只懸掛三號風球，拒絕改掛更高風球。此舉導致市民不滿，澳門網民更指責當局一直「不願意改掛」八號風球，使港澳兩地所發出之熱帶氣旋警告自2000年熱帶性低氣壓618後再度出現2級的差距。根據當時嘉樂庇總督大橋及西灣大橋實測風速，由凌晨2時半開始受烈風影響，達每小時65公里，超過三號風球的上限；凌晨3時，嘉樂庇總督大橋測得強風至烈風程度的持續風速，西灣大橋更吹烈風至暴風，證明當時八號風球必須懸掛。及至早上7時，3條大橋的風勢才開始減弱。而氣象局事後表示，莫拉菲侵襲澳門期間，整體風力不大，暴風範圍較細，而且比較接近香港，氣象局認為當時維持懸掛三號風球的決定是合理。另外，氣象局亦稱，除直接受到莫拉菲影響外，主要受到與其相聯繫的雨帶影響，其下沉氣流會使澳門局部地區風力增大，而氣象局預計該雨帶會在1至2小時內移離澳門，因此預料澳門達到疾勁風力的持續時間短；另外是地形作用，當吹西南風時，澳門半島與氹仔島之間的峽管效應會使西南風加速，而西灣大橋風速計的安放位置亦會受到橋身繞流作用而風速有所加大，經分析上述原因後氣象局沒有改掛八號風球。

颱風柯普（2009年9月）

柯普於15日凌晨3時最接近澳門，距離只有70公里。柯普為一颱風，由於進入了距離澳門100公里範圍內，技術上已是「正面侵襲」，而且澳門市面亦已經大致吹暴風，而此時嘉樂庇總督大橋亦測得接近颶風程度的持續風速，可懸掛九號風球，但只維持了一段短時間。隨後柯普亦於凌晨4時開始遠離澳門，氣象局沒有掛起九號風球。
此外，八號東南風球除下時間為上午9時半，比當時風暴距離較遠的香港除下時間早45分鐘；3年後終逼使澳門地球物理暨氣象局懸掛九號風球的強颱風韋森特，氣象局再犯同樣錯誤。

熱帶風暴海馬（2011年6月）

6月22日嘉樂庇總督大橋、友誼大橋北峰、友誼大橋南峰、西灣大橋一小時平均風力分別測得69.3、70.6、72.3、69.4km/h，最高陣風更一度高達102.2km/h，是次澳門地球物理暨氣象局未有懸掛八號風球，顯然是錯誤的。

強烈熱帶風暴泰利（2012年6月）

氣象局自從在6月17日晚掛一號風球開始，三條大橋便開始吹強風（當晚最高分別為每小時45、43及42公里的強風），令氣象局認為風勢持續並繼續增強，但在午夜前風勢緩和，6月18日凌晨的風勢未有顯著增強，加上泰利持續向東移動，所以氣象局在清晨時份未有改掛三號風球。6月18日整日，氣象局分別在凌晨、早上及下午的熱帶氣旋消息都一直保留在下一個時段改掛三號風球的機會，原因是因為三條大橋間歇性吹強風，而市區風勢持續清勁，加上泰利路徑向持續偏東，令氣象局整日不能輕舉妄動。6月19日凌晨至早上，澳門風勢未有顯著變化，加上泰利路徑向繼續偏東，因此氣象局表示早上改掛三號風球機會不大。並在早上表示一號風球將維持至晚間，即表示氣象局改掛三號風球機會極低。但在傍晚時，泰利路徑開始偏北，令氣象局未有在晚上除下所有風球。晚上，泰利路徑改向東北，因此氣象局要在晚上較後時段才拉長懸掛一號風球的時間直至20日凌晨4時。這次是繼熱帶氣旋梅姬以來，氣象局再度因為「視乎實際情況」而未有改掛較高風球的熱帶氣旋。

熱帶風暴杜蘇芮（2012年6月）

澳門地球物理暨氣象局懸掛三號及八號風球時間嚴重滯後，在風勢開始轉趨緩和之際才掛起八號風球，對岸的香港天文臺已改發三號信號取代八號信號。
澳門地球物理暨氣象局在杜蘇芮有正面侵襲澳門威脅時，根本無意懸掛更高風球。香港天文臺已在6月29日下午4時20分發出三號強風信號，但澳門地球物理暨氣象局在6月29日晚上10時才懸掛三號風球，之前杜蘇芮的路徑已幾乎直指珠江口；6月30日凌晨1時，杜蘇芮集結於澳門東南約90公里，已屬技術性上的直襲，及後三條澳氹大橋的測風站均持續測得烈風程度平均風力，但當局仍然漫不經心，等待至凌晨3時半才懸掛八號東南風球，澳門風勢已開始減弱。突顯了澳門地球物理暨氣象局對一個正面侵襲澳門的熱帶氣旋毫無危機意識，實測烈風後仍不當機立斷採取應變策略補救，置市民安全於不顧。

颱風韋森特（2012年7月）

氣象局在處理韋森特時的表現被指反應過慢，與鄰近的香港天文臺有明顯分別，因而引發廣泛爭議及批評。

八號風球預警太短

氣象局雖然在23日下午4時表示數小時內考慮懸掛八號風球，但直至下午5時51分才正式宣布於晚上7時改掛八號風球，當時香港天文臺已發出八號信號超過10分鐘。氣象局遭指控比香港「慢半拍」，引致氣象局公信力下降；同時預警時間只有稍多於1小時，兼且正值下班繁忙時間，引致澳門交通癱瘓，市民要花上比平常多3倍的時間才能回家。澳門立法會議員林香生批評預報不及時和欠缺人性化，並建議當局把預警時間延長至2小時或以上（與香港天文臺「熱帶氣旋之特別報告」看齊）。各部門的危機小組亦被指責各自為政，導致應變效率低下、應急機制完全失效，市內多處竟然沒有交通警當值，無人指揮交通，有車輛藉機逆線行駛，情況險象環生。
澳門地球物理暨氣象局局長馮瑞權指，懸掛八號風球時，韋森特是接近香港多於接近澳門，因此香港天文臺早個多小時發出八號信號是合理。而氣象局在8月14日表示將調整用詞，考慮到「未來數小時」等字眼會因應民眾接收信息之時間，導致理解有差異，會改用「某鐘數前後」取代；但未有採納林香生之建議，把正式預警延長至2小時或以上，直至4年後颱風海馬侵襲時，才首次出現超過2小時之八號風球預警。

遲掛九號並拒掛十號

由於氣象局在懸掛九號風球的時間上嚴重延誤，加上在3條大橋實測測得颶風程度10分鐘平均風速，以及澳門比香港更接近風暴中心的情況（最接近距離：香港天文臺總部西南約100公里，澳門南南西約40公里）下，仍然沒有懸掛十號風球，表現與距離韋森特較遠，但及時發出十號颶風信號的香港天文臺形成強烈對比，因此激發市民強烈不滿。澳門地球物理暨氣象局懸掛九號風球的時間為24日凌晨2時15分，當時香港天文臺發出十號颶風信號已有1小時半，使港澳兩地一度出現2級熱帶氣旋警告的差距；而澳門3條大橋在凌晨1時開始已經測得颶風程度10分鐘平均風速，亦可見懸掛九號風球時間之滯後。有網民狠批氣象局失職、掛錯風球，要求氣象局局長馮瑞權辭職下臺。而澳門多名離島社諮委亦指責氣象局判斷失誤，質疑氣象局究竟「根據何種標準作為判斷風球的依據」，明知澳門所受影響理應比香港更甚，仍然遲掛九號風球，且拒絕懸掛十號風球，促請當局檢討熱帶氣旋警告機制。
不過氣象局局長馮瑞權回應指，港澳兩地的最高信號準則不一致，澳門十號風球除了需要境內持續吹颱風（12級颶風）之外，亦要求颱風中心行經澳門境內，即使澳門受颱風級別的熱帶氣旋影響而全面受颱風（即颶風，平均風速每小時118公里或以上，且以較嚴謹之每小時平均風速計算）影響，但熱帶氣旋中心沒有掠過或登陸澳門，仍只能懸掛九號風球，較香港只要求境內任何一處海平面測得颶風程度10分鐘平均風速，及颱風或更高強度之熱帶氣旋正面侵襲的準則嚴格。他指出，澳門境內測得的最高每小時平均風速為每小時115.2公里，屬於八號風球的範圍內，並已經因應韋森特進一步逼近所構成的嚴重影響而懸掛九號風球，而韋森特亦未有行經澳門，因此未達十號風球標準。氣象局亦未有修訂被指過嚴的十號風球發出準則。香港網民加入討論，斥責澳門地球物理暨氣象局「該掛十號的不掛，不該掛的卻掛了」，指馮瑞權在任內無需懸掛十號風球，因為「十多年甚至20年也不會遇到風眼過境」，從而諷刺澳門最高風球的準則太嚴苛。亦有非官方分析指，澳門並不如香港般受連綿不斷的強烈雨帶影響，沒有伴隨大雨的狂風（稱為「下擊暴流」）進一步帶動風勢；加上韋森特的眼壁有缺口，在最接近澳門之時，該缺口旋捲至澳門上空，因而令澳門未有真正受眼壁影響，境內所受的颶風不如香港長洲般持續，結果出現兩地信號的落差。該分析同時指出，由於香港的面積較澳門大，香港境內任何一處海平面地區測得颶風的機會，比澳門境內出現颶風的機會更高，這也令香港天文臺發出最高信號的機會較澳門地球物理暨氣象局大。。另外亦有網民認為氣象局根本連九號風球都無意懸掛，只是當時韋森特距離澳門僅50公里及三條大橋均測得颶風下才「迫於無奈」懸掛九號風球。

拒發黑色風暴潮警告

風暴期間，澳門出現2009年颱風柯普正面襲澳以來最大風暴潮，內港海水倒灌引發水深超過1米之嚴重淹水，達到黑色風暴潮警告之標準；然而澳門地球物理暨氣象局未有發出最高風暴潮警告。此外澳門地球物理暨氣象局亦延誤發出黃色及紅色風暴潮警告，雖然在23日晚上已預告會有輕微海水倒灌，但是要到24日凌晨12時半才發出黃色風暴潮警告；而內港至新馬路及沙梨頭海邊街一帶在凌晨1時許已經嚴重淹水，該區道路需全線封閉，但氣象局要到凌晨2時15分懸掛九號風球時，才同步發出紅色風暴潮警告。大量商戶店舖入水，浸壞貨物引致損失慘重，氣象局再遭投訴，被指風暴潮通報機制失去預警作用。不過局長馮瑞權直至8月14日宣布調整熱帶氣旋警告發布的用詞期間，才承認風暴潮警告的發放與實際情況有出入。

過早改掛三號風球

氣象局在24日上午9時半改掛三號風球，比香港天文臺改發三號熱帶氣旋警告信號的時間早40分鐘。同樣情況在2009年柯普正面侵襲時已有出現，氣象局因而再遭受質疑。局長馮瑞權指，當日上午9時半後的風力確實回落至每小時63公里以下，需要改掛較低風球；但事實上3條大橋在中午時份仍然測得每小時70公里之烈風程度10分鐘平均風速，屬於八號風球的風力，與馮瑞權的回應有矛盾。

颱風烏莎吉（2013年9月）

在9月22日早上6時21分至25分，澳門地球物理暨氣象局網頁上曾出現懸掛十號風球的錯誤信息，後在網頁發出道歉聲明，表示會作出調查，防止類似事件再度發生。氣象局在9月22日上午11時正懸掛三號風球，當時烏莎吉集結在澳門以東約410公里。氣象局更隨即表示將於晚上7時前考慮改掛八號西北風球。
但由於烏莎吉在下午改向偏西北移動，使預測路徑與澳門的距離拉遠，加上受地形屏蔽，澳門吹西北風時不當風，日間風力未有明顯加強，氣象局於晚上7時仍維持懸掛三號風球。當局表示要視乎烏莎吉登陸後的發展情況，再考慮是否懸掛八號風球，預計澳門測得強風至烈風的時間會相對較短。隨著烏莎吉在汕尾登陸後減弱，氣象局在晚上10時05分發出另一條滾動訊息，表示雖仍有變數，但預料懸掛八號風球機會不大，提示市民繼續留意氣象局信息，並繼續提防暴雨和淹水。晚間澳門風勢逐步增強，普遍受強風影響。市民質疑氣象局預測嚴重失準，由最初說要掛八號風球，突然之間改口說改掛八號機會不大。
氣象局於9月23日發表《颱風烏莎吉對澳門之影響情況》新聞稿，把烏莎吉與路徑類似並同樣正面襲澳的2003年颱風杜鵑比較，解釋到烏莎吉與澳門的距離較遠，減弱的程度也較明顯。而烏莎吉的烈風範圍主要影響珠江口以東區域，澳門境內只受強風影響，與烈風程度的風力仍有一段距離，所以氣象局只懸掛三號風球，未能懸掛八號風球。

颱風蓮花（2015年7月）

氣象局在蓮花進入距離澳門800公里範圍後遲遲不肯懸掛一號風球，以及在香港天文臺發出八號熱帶氣旋警告信號後50分鐘才懸掛三號風球，曾經受到市民批評。但蓮花急速減弱，港澳兩地並無測得烈風，香港天文臺發出一個完全不達標的八號信號，事後部分澳門市民反而認同氣象局維持懸掛三號風球的決定。但這亦突顯了氣象局對一個正面侵襲澳門的熱帶氣旋毫無危機意識，與嚴陣以待的香港天文臺有很大分別，亦受到港澳兩地部分網民的批評。如蓮花最終依照香港天文臺在7月9日上午的預測路徑移動，（即中心風力每小時130公里，並以海上近岸掠過方式正面侵襲珠江口），又或不在登陸後迅速減弱，氣象局這種遲掛一號及三號風球的行為，將導致不堪設想的後果（事後氣象局沒有改善遲掛風球的行為，終間接引致2017年天鴿事件）。

颱風莫吉給（2015年10月）

在10月3日晚上至10月4日早上，澳門風力間中達到烈風程度，在早上8時，友誼大橋風力達到烈風程度，而嘉樂庇總督大橋及西灣大橋風力一分鐘持續風力更超過90km/h，達到10級暴風程度，陣風亦超過100km/h(11級風力)，但澳門地球物理暨氣象局未有懸掛八號風球(一般風力達63km/h以上就會發出)。
事後，澳門地球物理暨氣象局在10月5日澳門日報上表示，莫吉給風力未達八號風球標準。有市民對此產生疑問︰氣象局表示，澳門三條澳氹大橋的風力最高在凌晨1時至3時，測得一小時平均風力約60km/h，最高陣風更接近180km/h，當時莫吉給最接近澳門，在澳門西南約270公里掠過。事實上，澳門最大風力卻是出現在10月4日早上8時至10時；而在凌晨時份，澳門三條大橋雖然一小時平均風力尚差少少達到烈風級別，但一分鐘平均風力三條大橋均達到烈風的程度；另外，氣象局亦表示，早上10時有雨區明顯移近澳門，風力增強，大橋一小時平均最大風力約63km/h，陣風近一百公里，根據澳門地球物理暨氣象局的八號風球定義︰「風速達每小時63至117公里，陣風約每小時180公里。」在早前，氣象局局長馮瑞權亦曾經表示，只要任何一條澳氹大橋一小時平均風力達到烈風程度，就會發出八號風球。另外，跨海大橋一小時平均最大風力並非為63km/h僅僅達到烈風標準。在早上9時至10時期間，最大風力在友誼大橋測得，一小時平均風力為67km/h，而嘉樂庇總督大橋同時亦有測得烈風程度的風力；友誼大橋十分鐘平均風力更測得80.5km/h；在早上8時，三條大橋一分鐘平均風力更測得超過90km/h暴風程度，陣風更超過100km/h。因此，澳門地球物理暨氣象局應該要懸掛八號風球，保障居民出行安全。

熱帶性低氣壓01W（2016年5月）

澳門地球物理暨氣象局於5月26日晚上10時正懸掛一號風球，當時熱帶性低氣壓集結在澳門以南約350公里，並表示一號風球將在晚間維持。氣象局在27日凌晨4時表示早上改掛更高風球機會不大。不過隨著熱帶性低氣壓繼續逼近，氣象局在上午10時表示下午視乎情況改掛三號風球。雖然鄰近香港天文臺已經發出三號強風信號數小時，但預料熱帶性低氣壓將登陸廣東西部沿岸，故沒有懸掛三號風球。氣象局在下午3時45分表示預料一號風球將維持一段時間。熱帶性低氣壓在晚上9時最接近澳門，在澳門以西約110公里掠過。隨著熱帶性低氣壓進一步移入內陸並減弱，氣象局在28日凌晨2時除下所有風球。
在下午約4時半至約10時半期間，港澳碼頭、西灣大橋及嘉樂庇總督大橋的一小時平均風力先後測得強風程度，達到澳門地球物理暨氣象局懸掛三號風球的標準。在未轉吹西南風時，港澳碼頭風力最大，最高風力出現在下午4時55分至5時55分，一小時平均風力為每小時43.5公里。轉吹西南風後，西灣大橋風力最大，最高風力出現在晚上8時25分至9時25分期間，西灣大橋一小時平均風力為每小時47.7公里，一分鐘平均風力為每小時58.3公里， 陣風更一度達到每小時76.7公里。而嘉樂庇總督大橋最大風力出現在晚上9時16分至10時16分，一小時平均風力測得每小時43.3公里。顯示是次澳門地球物理暨氣象局未有懸掛三號風球做法錯誤。

颱風妮妲（2016年8月）

氣象局在8月1日晚上7時正懸掛三號風球，當時妮妲集結在澳門東南東約330公里，並表示翌日（2日）清晨不排除懸掛更高風球。氣象局隨後在晚上7時55分表示晚上11時至8月2日凌晨2時將考慮懸掛八號風球，後於當晚11時半表示數小時內將考慮懸掛八號西北風球。隨著風向轉為西南，氣象局於8月2日凌晨5時20分表示數小時內將改為考慮懸掛八號西南風球，但及後在早上6時15分放棄懸掛八號風球，表示三號風球將維持一段時間。
氣象局在8月1日晚上7時正才懸掛三號風球，比鄰近香港天文臺發出三號信號的時間遲逾約7小時，而且澳門懸掛三號風球的時候，天文臺已宣布即將改發八號信號。其後氣象局從晚上8時起至翌日清晨表示「考慮」懸掛八號風球，結果「考慮」了一整晚，八號風球最終沒有懸掛。
這一次是繼2015年颱風莫吉給後氣象局再次沒有按實測風力懸掛八號風球，亦是繼2009年颱風莫拉菲後再有熱帶氣旋在澳門北面100公里內掠過、三橋實測有西南烈風之下又一次拒絕懸掛八號風球（事實上，2000年至今有3個此路徑類型的熱帶氣旋令澳氹大橋測得烈風，它們分別是颱風杜鵑、颱風莫拉菲及是次的颱風妮妲，但只有颱風杜鵑令氣象局懸掛八號風球）。由於鄰近地區均以八號信號或最高級別的颱風紅色預警應對本次颱風侵襲，惟澳門僅懸掛不足以停工停課的三號風球，更有氣象局前線員工指出數據足夠掛八號風球，惜因未收到上級指示而不能掛八號，網絡上一片罵聲，矛頭指向氣象局局長馮瑞權。有網民諷刺稱，由於打風對賭場收入有所影響，加上氣象局多次沒有按實際情況而發出適當信號，故澳門的「賭牆」更勝香港的「李氏力場」。由於氣象局在各大報社出版報章前仍僅表示「考慮」改掛八號風球，《正報》及《市民日報》一度誤報氣象局已懸掛八號風球。
氣象局於8月2日下午3時半召開記者會，說明妮妲侵襲澳門期間的情況。對於香港發出八號烈風或暴風信號，而深圳、珠海發出颱風紅色預警信號，而且澳門境內實測烈風和暴風，西灣大橋在8月2日早上6時至7時測得風速為每小時67.5公里，友誼大橋北站在早上8時至上午9時測得每小時65公里風速，即兩橋於不同時段曾達到八號風球最低要求水平。但氣象局並沒有懸掛八號風球，氣象局局長馮瑞權稱妮坦登陸前的大風區所對應的是香港和深圳一帶，登陸後妮妲開始減弱，因此科學上看，整個大風區域並不包括澳門，整體風力比香港偏小很多，經綜合考慮後，由於整體風速較小，亦未符合懸掛八號風球的「普遍性和持續性」，因此沒有改掛八號風球；並澄清懸掛風球並沒受到任何高層的壓力，亦沒考慮經濟問題，氣象局一直以科學作為最終的決策依據。除此之外，局方聲稱境內實測的烈風是受到局部地區性雨區產生的下擊氣流所致，但實際上當時澳門受妮妲的東南眼壁影響，而風主要由妮妲螺旋雨帶產生，並非所謂「局部地區性雨區產生的下擊氣流」所造成。另外局方提到因為烈風未達到八號風球的「普遍性和持續性」，所以沒有懸掛八號風球，但根據氣象局網頁上的《熱帶氣旋信號之意義及安全措施提示》，只需持續風力達相關風速便會掛八號風球，當中並沒有提及需要普遍性同持續性。眾多網民不接受局長的解釋，批評他詞不達意、轉移視線。而多名議員書面質詢氣象局懸掛風球標準。另外，有社交網站瘋傳氣象局若干亂象，包括氣象局副局長梁嘉靜迷信，會在辦公地方「擺法陣」、「養鬼仔」，馮瑞權指此問題較個人，他較相信科學，並不認識、相信有關事宜，也未留意到局內有奇怪情況。而事件翌日（8月3日），巧合是2006年颱風巴比侖侵襲澳門10週年。氣象局在妮妲侵襲期間，在實測烈風下仍沒有改掛八號風球，與當年巴比侖侵襲期間果斷懸掛八號風球，形成強烈對比，更與當時拒發八號信號的香港天文臺沒什麼分別。
事件過後，在8月4日有市民到廉政公署遞信，要求調查是否有氣象局職員失職。亦有氣象局員工親友向《愛瞞日報》指出氣象局內部行政混亂、領導剝削員工權益，甚至負責氣象的部門主管長期懸空。而運輸工務司司長羅立文向市民致歉，承認工作有做得不好的地方，與氣象局溝通不足。而隨後氣象局局長馮瑞權亦因「沒有將適當信息發放予市民，與市民的期望值有落差」而道歉。被問到不少市民要求他下臺，馮瑞權回應稱沒有特別意見。他指氣象局局長的職務是由政府授予，對此持開放態度。他又稱至今已在氣象局工作30多年。
出席澳門論壇的氣象局氣象處處長鄧耀民承認局方今次訊息發布和解釋不足，他指出澳門懸掛颱風的相關行政法規是以每小時平均風速計算，與鄰埠每十分鐘計算相比，得出的數據會略細，但認為對整個風球發布仍有一定預警作用。鄧耀民稱，在颱風「妮妲」事件後，當局已開始重新檢視懸掛颱風的行政法規內的各項標準，預計於下半年諮詢民防機構和社團的意見，並從科學角度考量颱風的風速水平和平均風速等，令懸掛風球的標準更清晰。他又稱，當局未來將考慮增加由三號風球改掛八號風球期間的訊息發布和說明，確保訊息量的時效和準確度。至於未來是否需要修改相關行政法規，鄧耀民表示，局方持開放態度聽取社會意見。若需修改，預計亦要到年底才能展開，並要通過行政程序，需要一定時間，今年風季無法完成，但局方在內部評估時，會多參考鄰近地區發布，綜合澳門實際情況。
最終在同年10月同屬東登颱風、距離澳門比妮妲更遠的颱風海馬，氣象局為其懸掛了長達8年沒有懸掛的八號西北風球，然而澳門當時的風力明顯遜色於妮妲，澳門只是間中吹強風，未有達到烈風程度。關於颱風海馬的爭議，詳見下段。

颱風海馬（2016年10月）

氣象局汲取8月颱風妮妲的教訓，懸掛八號西北風球。不過海馬採取偏北路徑移動，並在澳門東面150公里外掠過，加上吹西北風時受地形屏蔽，澳門出現烈風的機會極低，但氣象局卻懸掛八號風球，結果導致八號風球懸掛期間風勢不大。氣象局事後解釋，原先預計澳門風力會在上午11時後明顯加大，風速會達到每小時70公里左右，但由於考慮學童上學需要，需提前進行預測及作出決定。由於海馬的移動路徑較預期更偏東，因此八號風球懸掛期間，風力沒有預期般大。聚賢同心協會副理事長林宇滔形容，雖然這次對氣象局的批評聲音沒有8月颱風妮妲那麼猛烈，但氣象局在自稱的「專業、科學」與人性化之間進退失據，隨意搬龍門，妮妲、海馬是兩個截然不同的情況，氣象局是有必須全面檢討及修訂熱帶氣旋行政命令，明晰颱風懸掛標準。他指出在法律沒明晰的情況下，氣象局以每小時平均風速來作為掛風標準不符邏輯，更過份的是官網所公布的實時數據均為10分鐘平均風速，所謂的每小時平均風速僅為內部數據，質疑為何要以無法對外提供的數據來掛風球；加上臺灣、日本、香港均使用10分鐘平均風速，內地則採用2分鐘平均，美國更使用1分鐘平均，澳門絕無必要以明顯較嚴格的每小時平均風速來決策。

颱風天鴿（2017年8月）

8月23日晚上，澳門政府召開跨部門記者會，普遍市民不滿氣象局太遲懸掛八號風球，令市民低估天鴿的威力，亦令市民完全沒有時間對颱風作出應對措施。「天鴿」襲澳當日，氣象局在不足三小時內兩次提升風球級別，最終在上午11時半懸掛最高等級的十號風球，而根據澳門氣象局網站於10時30分左右開始部分地方間中測得12級颱風，在懸掛九號風球期間，大潭山、九澳、友誼大橋南站、友誼大橋北站、嘉樂庇總督大橋分別測得的最高十分鐘平均風速為153.4、141.1、157、134.6、122.8，顯示當時境內普遍吹颱風並達到14級，大譚山更於上午11時06分測得每小時217.4公里之最高陣風記錄，當局亦從風暴消息報導中表示此風力已經是有記錄最強，顯示氣象局太遲懸掛九號及十號風球，同時發出黑色風暴潮警告（翻查氣象局的預測和風暴消息，早於上午十時已經預料未來將有高出路面一米的淹水，但此前一直只是維持較低級別的紅色風暴潮警告），唯此時澳門廣泛地區已經出現淹水。內港、筷子基一帶沿海路段，淹水更加足以淹沒整部私家車。
記者會中氣象局局長馮瑞權表示此次天鴿是「特別的颱風」，一切「按照一般程序進行」。而社會大眾都歸責於氣象局通報機制落後，氣象局局長馮瑞權表示「如果市民需要」可作道歉，記者追問有關問題時再就發放信息不足作鄭重道歉，但會否引咎辭職則未有回應。網民一面倒，指氣象局局長馮瑞權草菅人命，為令各大娛樂場於早上八時順利換班，才把八號風球推遲至上午9時懸掛，8500人聯署要求他辭職下臺。馮瑞權解釋，預測路徑由珠江口以東（即較近香港）突然改為珠江口以西（即較近澳門），才導致訊息延遲。唯翻查澳廣視網站紀錄，氣象局在風暴抵達前一日下午四時已經清楚知道「天鴿」將正面侵襲澳門，氣象局理應有充足時間改掛更高風球。最終氣象局局長馮瑞權引咎辭職，澳門政府在24日下午6時半再次召開新聞發布會，行政長官崔世安公布，馮瑞權已向他提出以私人理由請辭，並獲接納。網上有人指出，由於其並無觸犯刑事罪行，按照制度，其辭職後可「咬長糧」。記者會上有記者就此問題連番追問特首，並未得到正面回應證實或否定該言論。政府各機關、邊境口岸、對外海空港口及駐外辦事處的區旗於25日下半旗致哀。8月25日，澳門特區政府宣布行政長官崔世安提請駐澳解放軍協助救援，獲中央政府批准。
就天鴿最接近澳門之時間及位置，港澳兩地氣象機構各持異見——澳門氣象局指天鴿於下午1時最接近澳門，在氣象局總部之西南西約40公里掠過；但香港天文臺的事後報告及澳門氣象·天文的定位顯示，天鴿於中午12時在澳門氣象局總部之南南西只有20公里處掠過，有市民質疑氣象局於天鴿定位上是否存在失誤，天鴿結構完整緊密，當時亦未有出現中心環流重整，定位失誤機會理應較小；從雷達圖上可以對比2012年颱風韋森特侵襲澳門，氣象局的定位同樣是40公里，而且韋森特和天鴿風眼直徑同樣都是50公里，但是天鴿中心明顯比韋森特更為接近澳門，天鴿實際距離可能只有20公里。