拿骚级战列舰

發展

1906年，攜「全重型火炮（all big gun）」概念面世的無畏號戰艦使得當時其他所有戰艦均成為了過時的存在。1900年《德國艦隊法》的第一修正案於1906年、即無畏號下水之前獲得通過；海軍元帥阿爾弗雷德·馮·鐵必制原本要求建造的是6艘新戰艦和6艘裝甲巡洋艦，以及一些各式小型艦艇。然而革命性的無畏艦下水後，意味著任何可能與之抗衡的戰艦造價都將比舊式的前無畏艦更為昂貴。隨著帝國議會反對增加預算，迫使鐵必制削減了對6艘裝甲巡洋艦的要求——其中1艘可作為儲備擱置，但48艘魚雷艇則因他對新戰艦的要求而完全放棄；削減提案於1906年5月19日投票通過。修正案通過一周後，用於2艘18000噸戰艦和1艘15000噸裝甲巡洋艦的資金劃撥至海軍。資金也被供給至其它用途，例如拓寬威廉皇帝運河及擴大船塢設施以容納大型艦隻。
帝國海軍部繼而對新艦的建造展開了辯論。鐵必制傾向於跟隨皇家海軍建造無畏艦及戰鬥巡洋艦為佳。他認為這是打破英國「兩強標準」政策的一個絕佳機會。鐵必制還打算使用劃撥至裝甲巡洋艦的資金來建造戰艦，儘管它們仍然被歸類為裝甲巡洋艦。
拿紹號和西發里亞號是最先根據1906－07年方案訂購的無畏艦；裝甲巡洋艦布呂歇爾號也隨它們一起進行訂購。《艦隊法》的第二修正案則於1908年3月27日獲得通過；這項修正案包含10億金馬克的預算，並且規定戰艦的使用年限將從25年降低至20年。這使得岸防戰艦齊格弗里德級、奧丁級以及前無畏艦布蘭登堡級都具備了被替換的必要性。薩克森級鐵甲艦（最早於1870年代末投入使用）也需要更換，因為即便是在25年的標準下它們都已經過時。4艘薩克森艦隻將由拿紹級所替代。拿紹級的第二對艦隻，波森號和萊茵蘭號隨後根據1907－08年的建造方案進行訂購。

整體特徵

拿紹級戰艦的全長為146.1公尺（479英尺4英寸），有26.9公尺（88英尺3英寸）的舷寬和8.9公尺（29英尺2英寸）的吃水深度。這些艦隻的長寬比例為5.45:1，較同時代的設計略為「短粗」。在某種程度上，大於常規的寬度是由於其安裝的四座翼炮塔，這需要更寬的船體。它們在標準載荷下的排水量為18,873公噸（18,575長噸），滿載排水量為20,535公噸（20,211長噸）。這些艦隻大都分為19個水密艙室，除了拿紹號僅設16個。全部4艘艦都設有占龍骨88%比重的雙層船底。艦隻還搭載有一些小型艦艇，其中包括1艘哨艇、3艘將官駁船、2艘機動艇、2艘小汽艇和2艘小划艇。
根據設計，這些艦隻即便在平靜的海面上也並不特別穩定，並且移動相當僵硬。由於翼炮塔的重量，艦隻會遭受劇烈的橫搖。沉重的翼炮塔導致艦隻的穩心高度較大，並使其具有非常穩定的武器平台，但它們的搖擺周期也被證實與北海漲潮的平均值一致。後期增加的舭龍骨則有助於改善橫搖問題。儘管有搖擺傾向，拿紹級艦隻仍然易於操縱，且轉彎半徑很小。它們在巨浪中僅有輕微的速度損失，但在滿舵時的速度損失卻高達70%。為此艦隻還安裝了減搖龍骨，以改善處理在滿舵時造成的部分速度損失。

推進裝置

帝國海軍暫緩採納英國無畏艦所使用的帕森斯蒸汽輪機，這主要是受到了鐵必制和海軍建造部門的抵制。在1905年，後者曾表示「重型軍艦本身並不適合使用渦輪機」。因此，拿紹級保留了額定功率為13,881千瓦特（18,615匹馬力）的舊式三軸立式三脹蒸汽機。每個軸負責驅動一個直徑為5米的三葉螺旋槳。艦隻的設計速度為19.5節（36.1公里每小時）。而在試航中，動力裝置則可達到19,302～20,680千瓦特（25,884～27,732匹馬力），最高速度為20～20.2節（37.0～37.4公里每小時）。但這仍較無畏號蒸汽輪機所提供的額定速度為21節（39公里每小時）要慢。
蒸汽由12台舒爾茨－桑尼克羅夫特式（Schulz-Thornycroft）燃煤鍋爐提供，每台鍋爐有2個火箱，共24個。機械裝置則分為3個輪機艙和6個鍋爐房。翼炮塔及其彈匣進一步將機械裝置分入3個獨立的組別，從而提高了生存能力。艦隻可以貯存2,700公噸（2,700長噸）燃煤，其後又修改為可額外攜帶160公噸（160長噸）燃油，以噴灑在煤上提高其燃燒效率。艦隻的電力是由8台渦輪發電機提供，可以225伏電壓輸出1280千瓦特的總電功率。

武器系統

立式三脹蒸汽機占用了大量的內部空間，否則它們可以被用於彈藥庫。由於沒有足夠的彈藥庫容量來支持背負式的中心線炮塔，設計人員不得不以一種獨特的六邊形布局來設置其主炮。有兩座雙聯裝炮塔設於艦艏和艦艉（每端各一），每邊側翼亦各有兩座。對於向前和向後直接射擊，艦隻可以搭載6門重炮，以及8門在舷側；這與無畏艦的理論性能相同，但拿紹級艦隻需要額外兩門重炮來實現。這種布置被認為是為重型艦炮提供了一個有效的儲備，以隔離敵方的火力。
每艘艦隻均搭載有12門280毫米45倍徑速射炮。翼炮塔使用Drh LC/1906型炮架，這也被應用於同級的前兩艘艦——拿紹號和西發里亞號的中心線炮塔。波森號及萊茵蘭號的中心線炮塔則使用Drh LC/1907型炮架，其管徑比LC/1906型更長。Drh LC/1906型炮架和280毫米艦炮是在1907年專門為新的德國無畏艦而設計的。兩種炮架均可提升至20度的仰角，但LC/1907型可額外調低2度，降至-8俯角。主炮的裝藥系統設於彈藥庫上方，除了拿紹號和西發里亞號的中心線炮塔。它們均可發射666英磅（302公斤）炮彈，其中57英磅（26公斤）的前推進劑裝入絲綢炸藥包，而174英磅（79公斤）的主推進劑則裝至黃銅藥筒內。炮口發射的初速為855公尺每秒（2,810英尺每秒），最大射程為20,500公尺（22,400碼）。在12,000公尺（13,000碼）的距離下，280公釐（11英寸）炮可以穿透高達200公釐（7.9英寸）厚的裝甲帶。
拿紹級艦隻的副炮是由安裝在炮廓內的12門150毫米45倍徑速射炮組成。這些炮支在發射99.9英磅（45.3公斤）炮彈時的初速為835公尺每秒（2,740英尺每秒）。炮管可以提升至19度仰角，最大射程為14,950公尺（16,350碼）。艦隻同樣也裝備有16門88毫米45倍徑速射炮，它們發射22英磅（10.0公斤）彈藥時的初速為650公尺每秒（2,100英尺每秒），並可在抬升至25°仰角後達到9,600公尺（10,500碼）的最大射程。1915年後，有2門88毫米炮被移除並由兩門88毫米高射炮取代，而在1916年至1917年間，剩餘的12門88毫米炮都被移除。所替換的防空高射炮在發射較輕的21.2英磅（9.6公斤）彈藥時的初速可達765公尺每秒（2,510英尺每秒）。它們可以升高至45度仰角並有可能命中相距11,800公尺（12,900碼）的目標。此外，拿紹級還武裝有六門450毫米水下魚雷發射管。其中1門分布在艦艏、1門於艦艉，另外4門則安裝在兩邊舷側防魚雷艙壁的每一端。

裝甲帶

拿紹級戰艦配備有克虜伯生產的滲碳裝甲。艦隻的水線裝甲帶在最強點厚達300公釐（12英寸），它用於保護艦隻的核心部位，而不太關鍵的部位，如艦艏和艦艉等則僅有80公釐（3.1英寸）厚。在裝甲帶之後是300公釐（12英寸）厚的防魚雷艙壁；由於4座翼炮塔及其炮座的存在，使得防魚雷艙壁的安裝有一些困難。艦隻的甲板也由裝甲覆蓋，厚度從55～80公釐（2.2～3.1英寸）不等。前司令塔的頂部有300公釐（12英寸）厚，側面則為400公分（160英寸）。後司令塔不設厚裝甲，僅有50公釐（2.0英寸）厚的頂部和200公釐（7.9英寸）厚的側部。主炮炮塔有90公釐（3.5英寸）厚的頂部和280公釐（11英寸）厚的側部。副炮炮廓的裝甲尺度為170公釐（6.7英寸），並有80公釐（3.1英寸）厚的炮擋。此外，拿紹級還安裝有防魚雷網，但它們在1916年之後被移除。

建造

拿紹級戰艦是分別以「替換巴伐利亞號」、「替換薩克森號」、「替換符騰堡號」和「替換巴登號」作為臨時代號進行訂購，以作為4艘薩克森級鐵甲艦的替代品。拿紹號作為同級的主導艦，是在1907年7月22日於威廉港的帝國船廠開始進行龍骨架設，1908年3月7日下水，並於1909年10月1日投入艦隊。西發里亞號則在不到一個月後的1907年8月12日開始在不來梅的威悉船廠進行架設。該艦於1908年7月1日下水，至1909年11月16日入役。
萊茵蘭號作為同級的第三艘艦，實際上是首個動工的艦隻，於1907年6月1日在斯德丁的伏爾鏗船廠開始建造。但萊茵蘭號的建造進度慢於拿紹號和西發里亞號，因此至1908年9月26日才更遲下水，並至1910年4月30日投入艦隊。最後一艘同級艦波森號則於1907年6月11日在基爾日耳曼尼亞船廠開始架設，1908年12月12日下水，並延至1910年5月31日才加入其姊妹艦。

服役歷史

拿紹級艦隻在公海艦隊是作為一個部隊運作，它們組成了第一戰列分艦隊的第二支隊。該級艦隻參加了一些在北海的艦隊行動，其中包括在1916年5月31日的出擊，並直接導致日德蘭海戰的爆發。艦隻同樣在波羅的海執行過有限的任務，主要是1915年8月期間無果的里加灣海戰。

里加灣海戰

1915年8月，公海艦隊試圖掃清里加灣，以幫助德國軍隊占領里加。為此，德國策劃者打算驅逐或摧毀駐紮在灣區的俄國海軍——其中包括前無畏艦光榮號和若干炮艇及驅逐艦，並在海灣的北部入口布置一系列己方水雷區。攻擊海灣的艦隊由弗朗茲·馮·希佩爾指揮，轄下包括有4艘拿紹級和4艘黑爾戈蘭級戰艦，戰鬥巡洋艦塞德利茨號、毛奇號和馮·德·坦恩號，以及一些小型艦艇。8艘戰艦的主要任務是為與俄國區艦隊交戰的部隊提供掩護。8月8日的首次嘗試未獲成功，因為清理俄國水雷區已耗費太長時間，導致布雷艇德國號遲遲無法布設自己的水雷。
8月16日，艦隊開始嘗試第二次進入海灣，拿紹號和波森號、4艘輕巡洋艦以及31艘魚雷艇突破了海灣的防線。在攻擊的首日，德國掃雷艦T46號和驅逐艦V99號均被擊沉。8月17日，拿紹號連同波森號與俄艦光榮號進行了炮擊對決，結果三次命中俄艦促使其撤離。三天後，俄國雷區已被清除，艦隊於8月19日進入海灣，但協約國潛艦在該地區出沒的報告則促使德國人於翌日上午撤離。

日德蘭海戰

拿紹級戰艦參加了在1916年5月31日至6月1日爆發的、未分勝負的日德蘭海戰。在大多數戰鬥中，它們所屬的第一戰列分艦隊都位居戰列線的中部，緊隨在海軍少將保羅·貝恩克率領的第三戰列分艦隊之後，但領先於弗朗茨·毛弗率領、由年邁的前無畏艦組成的第二戰列分艦隊。波森號擔任支隊的旗艦，由海軍少將瓦爾特·恩格爾哈特（Walter Engelhardt）指揮。
在大約6月1日午夜，拿紹號與英國驅逐艦噴火號接觸，並試圖趁混亂撞擊對手。噴火號嘗試規避，但未能迅速駛離，兩艦最終相撞。拿紹號隨即以艦艏的280毫米炮向驅逐艦開火，但它們無法壓低至足夠進入射程的俯角。儘管如此，炮口的衝擊氣流仍然摧毀了噴火號的艦橋。在那一刻，噴火號得以與拿紹號脫離，並掀掉了拿紹號一部分6公尺（20英尺）長的舷側外板。這次碰撞導致其一門150毫米炮失效，並在水線下方留下一道3.5公尺（11英尺）長的裂縫；艦隻的最大速度因此被迫降低至15節（28公里每小時），直至其完成修復。大約在同一時間，波森號也不慎撞上了己方輕巡洋艦埃爾賓號，並造成其水線以下穿洞。埃爾賓號受到非常嚴重的破壞，它的輪機艙被徹底淹沒，無法移動；艦長遂下令鑿沉埃爾賓號，以防止被英國人俘獲。
01:00後不久，拿紹號和圖林根號與英國裝甲巡洋艦黑太子號相遇。圖林根號首先開火，並以總計27枚大口徑炮彈和24枚副炮彈藥連續重擊黑太子號。拿紹號、東弗里斯蘭號，以及腓特烈大帝號隨後亦相繼加入增援。黑太子號呈現出可怖及令人驚嘆的景象，因為它伴以熊熊大火漂離戰線，直至經過數次小規模的燃爆，最終連同全體船員在一聲巨大的爆炸後，消失在水平面之下。黑太子號的殘骸直接倒在拿紹號的航路中；為了規避，拿紹號不得不陡然轉舵駛向第三戰列分艦隊。同時艦隻必須全速朝後行駛，以防止與皇后號相撞。隨後，拿紹號重新回到前無畏艦黑森號和漢諾瓦號之間的位置。
返回德國水域後，拿紹號、波森號和西發里亞號，連同黑爾戈蘭級艦隻黑爾戈蘭號和圖林根號，負責在玉石灣錨地組成夜間防禦陣位。在整個戰鬥過程中，拿紹級艦隻僅遭受到大艦隊的少量副炮襲擊；其中拿紹號被命中兩次、西發里亞號和萊茵蘭號各一次，波森號則完全沒有受到傷害。4艘同級艦隻無一被對手的重炮擊中。

後續行動

在日德蘭海戰後不到三個月，西發里亞號便於1916年8月19日被英國潛艦E23號的魚雷擊中，但損傷程度較輕，並且很快即完成修復。1918年，西發里亞號和萊茵蘭號從公海艦隊中脫離，受命進入波羅的海。此時芬蘭正在反抗俄國的統治，兩艘艦將對內戰中的芬蘭人提供協助。在4月11日大約07:30，萊茵蘭號於奧蘭群島擱淺。為了減輕負重使其重新浮起，艦上拆除了總計大約6,000公噸（5,900長噸）的槍炮、裝甲帶和煤炭，並直至7月9日才完成。萊茵蘭號並未進行修復，而是在基爾作為宿營船繼續服役。
隨著第一次世界大戰在1918年結束，國王級、皇帝級和巴伐利亞級的11艘戰艦以及5艘戰鬥巡洋艦，連同一些輕巡洋艦和驅逐艦，都被扣留在英國斯卡帕灣，它們的命運將取決於《凡爾賽條約》的談判。拿紹級和黑爾戈蘭級戰艦則被留在了德國。在1919年6月德國艦隊自沉後，全部4艘拿紹級艦都作為鑿沉艦隻的替代品被劃撥至獲勝的協約國。其中，拿紹號割讓至日本，英國接收了西發里亞號和波森號，而萊茵蘭號則被直接售予了多德雷赫特的拆船商。在1920年至1924年間，西發里亞號報廢於伯肯希德，其餘艦隻也在多德雷赫特報廢。