T-80主戰坦克

概要

T-80的設計接近於T-64主力戰車：駕駛艙都在車身中軸線上，炮塔都在車身中央位置而且都是左邊炮手右邊車長，發動機都是後置，就連外形都非常相似。第一代的T-80使用功率為1000匹的GTD-1000T燃氣輪機，推重比可達27.1匹/噸；與T-80同期的競爭對手，美國的M1艾布蘭主力戰車，儘管裝備了功率更大的1500匹（約合1120千瓦）燃氣輪機，但全車重量達61噸，遠高於T-80的42.6噸，因而推重比只有24.5匹/噸，比起T-80遜色不少。隨著技術進步，後來的T-80升級型使用燃氣輪機的功率越來越高；也有一些升級型改回傳統的柴油發動機，比如烏克蘭的T-80UD。跟T-64不同，T-80的變速箱只有5個前進檔和1個後退檔，而非7個前進擋和1個後退檔。懸吊系統為扭杆式，兩側路輪6個路輪，由鋼和鋁合金鍛造而成，配以橡膠輪面。履帶由後動力輪驅動，寬度比T-64使用的較大，因此接地壓力比T-64要小。主炮與T-72一樣使用2A46型125毫米滑膛炮，除了能發射常規炮彈，也能發射反戰車飛彈。
2A46滑膛炮使用分離式彈藥，即彈頭和發射藥柱分離；既可使用自動裝彈機供彈，也可以手動供彈。自動裝彈機內以圓形輸送帶從炮塔地板下的彈倉供彈，最大可填裝28發彈藥，單發供彈需時為7.1至19.5秒，視輸送帶當前位置和裝填的彈藥種類而定；可保障即使行車速度達到35公里每小時仍可維持7~9發每分鐘的射速，而且不受限制炮塔角度限制。炮塔內有空間放額外的炮彈，以便隨時為自動裝彈機補充彈藥，或在裝彈機故障時立即切換到手動供彈。可裝填的彈藥包括常規炮彈（如穿甲彈、破甲榴彈、人員殺傷彈等）和兩段式炮射飛彈。發射藥柱外殼用一種可燃金屬材料製成，彈藥發射時藥柱外殼會在炮膛內燃燒，只剩下一塊小型金屬底板。T-80上的2A46火炮最遠能打擊5000公尺內目標。然而，車臣戰爭暴露了這種可燃藥柱外殼的致命弱點：當T-80B側面被破甲榴彈擊穿後，金屬射流會引燃裝彈機內彈藥發射藥柱的金屬外殼，導致裝彈機內全部彈藥殉爆，戰車遭受不可修復的損壞。有見及此，西方國家研發使用可燃的發射藥柱外殼時，特別把彈藥艙和乘員艙用防爆門隔離，並安裝了活門以便彈藥殉爆時的壓力和火焰向遠離乘員艙方向擴散。儘管T-80的最新型號和衍生型的炮塔的彈藥艙有所改良，但仍存在殉爆導致炮塔炸飛的風險。
車身和炮塔使用複合材料裝甲，側面由橡膠制履帶側裙保護。從T-80B開始往後的T-80各型號都可加裝爆炸式反應裝甲，部分型號可裝備{{subst:ru|Штора-1}}或競技場（俄語：Арена）主動防禦系統，而目前已有一些T-80安裝了畫眉-2主動防禦系統（俄語：Дрозд-2）。
起初，西方的情報人員經常把T-72和T-80混淆。然而，T-80是列寧格勒基洛夫工廠旗下波波夫設計局（1992年改名特種機械設計局）的產品，而T-72由下塔吉爾烏拉爾車廠研製，因此機械結構上完全不同。雖然從遠處看T-72、T-80、甚至T-64三者外觀上有不少相似之處，但T-80是改良自T-64的早期型號，編裝上也以取代T-64為主，而T-72則是設計與T-64偕同的低階戰車。T-64是位於烏克蘭卡爾可夫的莫洛佐夫設計局的產品，用以取代老舊的IS-3和T-10戰車，使用了較多的先進技術，雖然性能較好，但也存在著結構較複雜、高製造成本的問題，所以在蘇聯時代產量較少，配裝給精英部隊；成本相對低廉、維護相對容易的T-72則廣泛裝備蘇軍機械化部隊，並大量出口。

蘇聯早期研發燃氣渦輪動力戰車的發展

1949年，蘇聯開展了第一個燃氣輪機動力戰車研究項目，由列寧格勒基洛夫工廠的設計師A·Sh·斯塔羅斯堅科（俄語：А.Ш.Старостенко）負責。然而，由於蘇聯當時研發不出可裝在戰車上的燃氣渦輪引擎，這個研究計畫連原型車都沒製成。到了1955年，由該工廠的設計師G·A·奧格洛布林（俄語：Г.А.Оглоблин）領導的團隊成功造出2台1000匹（約合746千瓦）燃氣輪機原型機。兩年後，著名重戰車設計師Zh.Ya.科金（俄語：Жозеф Яковлевич Котин）和他的團隊以使用M-850柴油發動機的277工程（俄語：Объект 277）樣車為基礎，造出了2輛裝有GTD-1燃氣輪機的278工程（俄語：Объект 278）項目樣車。這輛工程樣車就像是IS-7和T-10兩種重戰車的融合，重53.5噸，裝備M65型130毫米炮；最高速度可達57.3公里/時，但由於油箱容量只有1950升，因此最多只能行駛不足300公里。隨著時任蘇共總書記赫魯雪夫否決了277工程和279工程，衍生自277工程的278工程也一同下馬。1963年，莫洛佐夫設計局完成了T-64主力戰車和衍生型T-64T的研製，後者是使用700匹（515千瓦）GTD-3TL燃氣輪機的T-64。由於性能不如理想，因此T-64T在1965年完成一系列試驗後被擱置。與此同時，1964年烏拉爾車廠由L·N·卡爾切夫（俄文：Леонид Николаевич Карцев）領導的團隊製造了以T-62為基礎、搭載功率達800匹（約合597千瓦）GTD-3T直升機用燃氣輪機的167T工程樣車和搭載GTD-3TU的166TM工程樣車。1966年，288工程樣車下線。這輛樣車由一台雙軸式GTD-350T直升機渦輪發動機提供動力，功率可達790匹。這些工程樣車最終沒有一輛投產，但為蘇聯燃氣輪機動力戰車的研製提供非常寶貴的經驗。

219工程（T-80）

1969年5月，蘇聯當時最新研發的功率可達1000匹（約合746千瓦）的GTD-1000T燃氣輪機第一次搭載到T-64底盤，219Sp1工程正式開始。這個工程外號「雷電」（俄語：Гроза），由基洛夫工廠的工程師尼古拉·波波夫（俄語：Николай Сергеевич Попов）負責。在早期實驗中，來自聖彼得堡克里莫夫設計局（俄語：ОАО «Климов»）的工程師S·P·依佐托夫（俄語：Сергей Петрович Изотов）指出由於T-64底盤現有的懸掛系統強度不足，金屬路輪和履帶在戰車高速行駛時會劇烈震動，造成燃氣輪機動力輸出嚴重受限。為此，研發團隊在懸掛系統上做了很大努力，219Sp2工程由此展開。為進一步測試多種不同型號的懸掛和相關組件性能，工程項目組在1968年至1971年間共累計生產了60輛樣車。1971年，最佳懸掛系統方案被確定。隨後，為解決燃氣輪機進塵過多問題，工程師為戰車加裝了橡膠履帶側裙並改進了發動機進氣過濾系統。1973年，219Sp2工程樣車首次進入部隊測試。測試結果顯示，使用燃氣輪機的219Sp2工程樣車比使用柴油發動機的T-64主力戰車機動性更好，但燃氣輪機的工作壽命無法達到設計目標500小時；實際上，1972年生產的27台GTD-1000燃氣輪機只有19台能工作超過300小時。1974年至1975年，219工程的最新改進型219Sp8工程樣車進入伏爾加軍區展開更大規模測試，結果讓人相當失望：發動機油耗是T-64的1.6~1.8倍，即使配備了外掛油箱其行駛里程也僅僅達到最低要求450公里；另外，燃氣輪機的可靠性也讓人堪憂。有見及此，時任蘇聯國防部長安德烈·格列奇科元帥否決了219工程的投產計劃，並指出219工程樣車比起T-64A油耗高了接近1倍但火力和防護毫無提高。
1976年4月26日，格列奇科逝世，德米特里·烏斯季諾夫元帥接任蘇聯國防部長一職。自60年代起，烏斯季諾夫一直關注燃氣輪機戰車技術發展，因此對219工程非常重視。1976年8月6日，國防部突然宣布219工程最終成品正式投產，並命名為T-80。T-80的主要研究方基洛夫工廠立即從生產T-64A改為生產T-80；不久後鄂木斯克13號工廠和卡爾可夫馬利舍夫工廠也逐步改為生產T-80戰車了。儘管比起T-72烏斯季諾夫明顯更青睞於T-80，但考慮到T-72成本低廉，能替代原有的T-54等老式戰車，因此繼續讓烏拉爾車廠繼續生產T-72。然而，烏斯季諾夫堅持讓T-80優先使用新進入部隊的先進設備，比如新型火控系統等。
T-80的炮塔與T-64A的幾乎沒有變化，因此同樣使用2A26型火炮的T-80與T-64A火力相當。然而，與T-64A相比，T-80成本高得荒謬：一輛T-64A成本為14.3萬盧布，而T-80成本高達48萬盧布，足足貴了3.5倍。在T-80投入量產的同時，T-64的最新型號、能發射炮射飛彈和安裝反應裝甲的T-64B也開始生產了。因此，T-80產量並不大。據《歐洲常規武裝力量條約》簽訂時的統計，至1990年11月，烏拉爾山脈以西只有112輛T-80戰車，因此可以推測直到1978年T-80停產為止總產量不會超過200輛。

T-80B

T-80投產後，基洛夫工廠開展了219R工程，目的是把最近研發完成的T-64B和T-80結合起來。這項工程最終成果就是T-80B。T-80B配備了與T-64B相同的K型複合裝甲、125毫米2A46M-1滑膛炮等裝備，並裝備功率達1100匹的GTD-1000TF燃氣輪機。1978年，在T-80停產後基洛夫工廠立即開始T-80B的生產，並在同年開始服役；次年，鄂木斯克運輸機械工廠（俄語：«Омсктрансмаш»）在完成最後一批T-55出口型後也轉產T-80B。不久後，鄂木斯克工廠完成630工程，研發出加裝地面導航系統和指揮用通訊設備的T-80B指揮型T-80BK。
K型複合裝甲由鋼鐵科學研究院（俄語：Научно-Испутательный Институт Стали，簡稱НИИ Стали）研製，材料構成由外至內分別為：鍛壓鋼板、陶瓷材料、高硬度鍛壓鋼板、強化玻璃纖維材料、陶瓷材料和防中子襯層。其中陶瓷材料層為剛玉陶瓷，內層鋼板的硬度遠大於外層，強化玻璃纖維材料則為裝甲提供較好的韌性。炮塔前部的K型複合裝甲炮盾防護力等效於550毫米勻質鋼板。傾斜裝甲使用另一種陶瓷複合裝甲材料，由從外到內分別是80毫米厚裝甲鋼板、剛玉陶瓷材料、105毫米厚玻璃纖維板和20毫米裝甲鋼板內襯組成，防護力等效500毫米勻質鋼板。由於複合裝甲比起同等重量的勻質鋼板裝甲更能有效抵禦破甲榴彈的攻擊，因此使用複合裝甲的T-80B讓當時無論是在戰車用破甲榴彈還是反戰車飛彈領域都占優勢的北約相當頭痛。2A46M滑膛炮能發射9M112「眼鏡蛇」反戰車飛彈，能攻擊4公里內的戰車或5公里內的直升機。9M112飛彈成本很高，1975年一枚9M112造價達5000盧布，而同期一台戰車用柴油發動機造價為9000盧布，因此即使是作戰時每輛戰車也只能配備4枚。
從1985年起，基洛夫工廠生產的T-80B升級為帶「接觸-1」爆炸反應裝甲（俄語：Контакт-1）的T-80BV，隨後鄂木斯克工廠的T-80BK也升級為同樣可以安裝反應裝甲的T-80BVK。早在1960年代，鋼鐵科學研究院已經開發一種稱作「動態防護」（俄語：Динамическая Защита）的反應裝甲，但當時蘇聯軍方對此興趣不大。直到1982年第五次中東戰爭，配備了反應裝甲的以色列戰車在黎巴嫩軍的破甲榴彈面前展現了極高的生存能力，蘇聯才決定大力發展反應裝甲，並優先裝備到駐東德部隊。研究院的報告指出，對於一般的125毫米口徑炮彈，「接觸-1」能削弱其造成86%傷害，而125毫米破甲榴彈能減少58%，至於93毫米的單兵反裝甲武器甚至能削弱92%。
1980年代，蘇聯駐東德部隊開始裝備T-80B。1983年，隸屬第1親衛戰車軍第9師29戰車旅的T-80B在東德哈雷地區行軍時被北約偵查到，這是北約第一次發現T-80B的存在。次年，北約也發現隸屬第8親衛戰車軍的T-80B。時至1985年，派駐東德的第1和第8親衛戰車軍每個師都有裝備一定數量的T-80B。另外，蘇聯的一些前線部隊也有裝備T-80B和帶反應裝甲的T-80BV，比如北方軍團的2個師、駐守波莫瑞地區的第6親衛維捷布斯克摩托化狙擊師、駐守西里西亞地區的第20茲韋尼哥羅德戰車師等。
T-80B是T-80系列產量最高的型號。據《歐洲常規武裝力量條約》簽訂時的統計，至1990年11月，烏拉爾山脈以西有4352輛各種型號T-80B戰車，約占全部T-80戰車的90%；其中包括594輛T-80BV和23輛T-80BVK，占所有T-80的13%。
2019年，俄軍為補充戰力缺口，計畫將舊式T-80BV戰車改良升級為T-80BVM，且改裝後的車種將掛載新的獨特「軟式爆炸反應裝甲」，提升城鎮戰作戰需求。「軟式爆炸反應裝甲」內裝與Relikt第3代爆炸反應裝甲（ERA）相同，但改為耐用的編織袋，以每隔約15公分的距離用皮帶掛勾固定；採用此設計主要基於反饋的實戰經驗，戰車在城鎮戰環境中往往會撞擊建物牆壁、樑柱等各式堅固物體，傳統以螺栓固定的ERA易被整片扯掉，不但該部位失去ERA防護，同時也會失去掛載的螺栓固定點。新的「軟式爆炸反應裝甲」能減少被扯掉的機率，即便駕駛「粗暴」操作戰車，致「軟式爆炸反應裝甲」被扯掉了也沒關係；將新的掛上去僅需數秒鐘時間，整備效率較傳統ERA大幅提高。T-80BVM車體正面與砲塔正面，則仍將使用傳統ERA。升級後的T-80BVM不但擁有與T-90相同的Sosna-U砲手熱影像瞄準器，並將換裝新式125公厘2A46M-4滑膛砲與新的自動裝彈機，可發射神秘的新式Svinets-1（3BM59）與Svinets-2（3BM60）翼穩脫殼穿甲彈；據稱前者為碳化鎢合金彈芯，而後者為衰變鈾彈芯，能有效貫穿2公里外超過700-740公厘厚的均質鋼板（RHA）。

T-80U

T-80B投產後不久，T-80的下一個升級型號也開始研發了，代號219A工程。當時，蘇聯當局希望把莫洛佐夫設計局最新開發的炮塔與T-80B的車體融合在一起，於是命令基洛夫工廠第3設計局和莫洛佐夫設計局合作完成219A工程。其中，第3設計局負責統籌項目整體，莫洛佐夫設計局負責炮塔和武器系統。1982年，項目的最終成品T-80A投產，但由於各種原因，這款戰車產量較少，並且最終沒有服役。與此同時，另一個T-80B升級項目，219V工程也在進行中。這個項目計劃在T-80B上整合9M119反戰車飛彈發射系統和1A45火控系統。
後來，基洛夫工廠和莫洛佐夫設計局把219A和219V兩項工程的特點融為一體，219AS工程由此開始；其中車身由基第3設計局開發，炮塔和武器由莫洛佐夫設計局負責。1985年，219AS工程的最終成果投產，被命名為T-80U。T-80U使用新一代燃氣輪機GTD-1250，不僅能提供1250匹的動力，還能使用航空煤油、柴油和低辛烷值的汽油或三者的混合物作燃料，具備優秀的動態穩定性和可靠性，使用壽命更高。此外，這款發動機還引入了不少新技術：徑向氣流壓縮機扇葉蓋板和高壓渦輪噴嘴組件的自動除塵系統、可變動力渦輪噴嘴組件，以及內置式減速箱。然而，GTD-1250的油耗仍然很高，令俄軍難以接受，尤其是車臣戰爭期間。T-80U安裝了新式炮塔和1A46火控系統，並具備安裝可多次使用的「接觸-5」反應裝甲（俄語：Контакт-5）的能力。早在T-80U設計之初，接觸-5反應裝甲已經整合到炮塔、車身和渡口-M（俄語：Брод-М）潛渡裝備上了。比起上一代「接觸-1」反應裝甲，接觸-5不僅能防禦破甲榴彈，還能防禦動能彈和尾翼穩定脫殼穿甲彈，如美國的M829A1「銀子彈」；另一方面，由於接觸-5改用4S22炸藥，因此被7.62或12.7毫米步槍子彈、炮彈破片或30毫米炮彈擊中後不會像使用4S20炸藥的接觸-1一樣發生爆炸，而且可重複使用。跟T-80的其他型號一樣，T-80U的兩側都有履帶側裙保護，其中兩側前3塊側裙板因為要安裝登車把手而使用裝甲板製成，其餘皆為橡膠材料。在攻擊方面，得益於1A46火控系統，T-80U比過往型號火力都要強大。這套系統包括鐳射測距器、彈道計算機、1G46炮手瞄具和熱成像瞄具。T-80U能發射9M119「反射」反戰車飛彈，也能使用3BM46長杆尾翼穩定穿甲彈。另外，T-80U的火炮也升級為2A46M-1型125毫米滑膛炮。在先進的火控系統、火炮和彈藥配合下，T-80U能精確打擊並摧毀5公里內的目標。
1990年代初T-80U、T-80UM炮手熱成像瞄具升級為與T-90標準型一樣的TO1-P02「龍舌蘭-2」（俄語：Агава-2）型，增加了發射9M119M「反射-M」反戰車飛彈能力。1997年，T-80UM-1「雪豹」（俄語：Т-80УМ-1 "Барс"）開始服役，配備2A46M-4型125毫米滑膛炮、GTD-1250G燃氣輪機、「競技場-E」主動防禦系統以及其他新設備。隨後2001年原有T-80U也陸續升級到T-80UM-1的裝備水平，配備2A46M-4火炮、1G46M火控系統等設備。
據《歐洲常規武裝力量條約》簽訂時的統計，至1990年11月，烏拉爾山脈以西有410輛T-80U戰車，約占全部T-80戰車的8%。儘管，毫無疑問T-80U是蘇聯最強的戰車，但成本也相當高昂。根據鄂木斯克運輸機械廠的評估，T-80U的作戰性能比T-72B高10%，但成本卻多了將近3倍：一輛T-72B只需28萬盧布，但T-80U卻需要82.4萬盧布。蘇聯解體後，隨著國防工業的萎縮，只剩下俄羅斯的鄂木斯克工廠和烏克蘭的卡爾可夫馬利舍夫工廠仍然生產T-80系列，過去一直主導開發工作的列寧格勒基洛夫工廠則宣布停產。車臣戰爭後，由於戰爭中的糟糕表現，俄羅斯已宣布不再採購包括T-80在內的使用燃氣輪機的戰車。但鄂木斯克運輸機械廠仍繼續生產用於出口的T-80，並開發了試驗性的T-80UM2、即後來被取消的黑鷹戰車。俄羅斯的T-80U曾出口到中國、賽普勒斯和葉門，並作債務償還出口到韓國；此外英國以國防科研為目的從特殊渠道從俄國購入一批T-80，當中有1輛後來被轉送到美國。
1999年俄羅斯用T-80U和T-90各六輛進行了防護測試，結果是T-90勝出。

烏克蘭的T-80UD和T-84

蘇聯解體後，散落於各前蘇聯加盟共和國的軍工產業由當地政府接手，這讓T-80出現平行發展，並在國際軍火市場上同台較勁的現象；因為T-80研發在俄羅斯，量產在烏克蘭，兩國都有能力實施改良。事實上，在蘇聯解體前的1987年，位於烏克蘭的莫洛佐夫設計局已經獨立完成T-80柴油發動機版本的開發，即T-80UD「白樺」（俄語：Т-80УД "Берёза"）。T-80UD使用功率為1,000匹馬力的6TD-1型6缸多燃料二行程渦輪增壓柴油發動機，6TD-1儘管比GTD-1250動力輸出要來得低，但更省油：也就是消耗相等燃料，T-80UD的最大行程比T-80U要遠得多。另外，T-80UD裝備的發動機輔助系統能確保燃料溫度達到55℃發動機仍能正常運作，同時可以在沒有其他設備輔助下泅渡通過1.8公尺深水域，而有輔助設備是最大泅渡深度為5公尺。T-80UD可與T-80U共用大部分零件，除了發動機組件（包括裝甲蓋板）、煙幕彈發射器陣列和炮塔內彈藥儲存箱。至蘇聯解體為止，馬利舍夫工廠共生產約500輛T-80UD，其中約350輛T-80UD在蘇聯解體時還在馬利舍夫工廠。
T-84主力戰車是T-80UD的改進型號，配備新式焊接炮塔、功率達1200匹（約合895千瓦）的6TD-2柴油發動機、接觸-5反應裝甲、窗簾-1主動防禦系統等新裝備。此型號1995年在阿布達比IDEX-1995國際裝備展覽中首度亮相，2000年2月進入烏克蘭陸軍服役。
隨後，T-84U「堡壘」（俄語/烏克蘭語：Т-84У "Оплот"）開始研發。烏克蘭國防部曾經要求馬利舍夫工廠至2009年交付10輛T-84U，但由於國防部承諾提供的3億美元資金在2年內只有7000萬到帳，因此T-84U的生產一度陷入停擺。第一批T-84U在2009年5月28日正式服役。T-84U改良了不少細節，比如更厚的履帶側裙等。另外，2000年烏克蘭還研製了使用符合北約標準的KBM-2型120毫米滑膛炮的T-84-120「彎刀」（烏克蘭語：T-84-120 Ятаган），用於對外貿易。
比起俄羅斯，烏克蘭的T-80和T-84銷量更好。目前，巴基斯坦從烏克蘭已購買了320輛T-80UD，並已於2002年全部運抵。2007年，孟加拉國開始與烏克蘭協商購買76輛T-84-120「彎刀」。2011年1月，亞塞拜然軍方表示對在2011年1月底阿布達比IDEX-2011國際裝備展覽中展出的T-84U「堡壘」新型號感興趣，並正在與烏克蘭國防部協商購買事宜。泰國也在2011年3月宣布採購200輛T-84U取代服役已久的美式M41A3輕戰車，其中首批49輛戰車價值超過71億泰銖。

蘇聯

在1985年，蘇聯總共有1900輛T-80。根據俄羅斯所公布的資料，在1986年至1987年期間共有2256輛T-80駐於東德。北約認為蘇聯的新式戰車具備兩週內抵達大西洋的能力，因而開始發展反制之策，促成一段攻擊直升機等反戰車武器的快速發展時期。直到1991年蘇聯解體時，蘇軍有各型號總共4839輛T-80戰車。
正如其他冷戰戰車一樣，T-80原本是為在歐洲大陸展開大規模常規戰爭而研發，但至今也沒有達到過這個研發目的；相反，T-80戰車活躍於1990年代蘇聯解體前後各種政治、經濟劇變引發的各種事件。1991年8月，一群蘇共高層夥同一些高級軍官發動八一九事件，試圖推翻戈巴契夫的政權。第4親衛坎傑米洛夫卡戰車師的T-80UD戰車走上了首都莫斯科街頭，但最終無法阻止政變的失敗收場。

俄羅斯

蘇聯解體後，俄羅斯除了繼承原駐紮俄羅斯境內的蘇軍T-80戰車以外，也從烏克蘭、白俄羅斯和哈薩克接收了不少。1995年，俄軍擁有將近5000輛T-80系列戰車，但到了1998年削減到約3500輛。
目前俄羅斯陸軍共計有3044輛不同型號的T-80服役，另有1456輛處於封存狀態。根據目前的資料，守衛莫斯科的第2「塔曼斯卡亞」親衛摩托化狙擊師和第4「坎傑米洛夫卡」親衛戰車師總共有至少460輛T-80UD主力戰車。另外，庫賓卡戰車博物館陳列有一輛T-80BV，薩拉托夫一所露天博物館也有一輛T-80U；聖彼得堡也有一輛T-80BV被製成紀念碑，放置在特種材料科技工業聯合體總部門外。T-80經常參與俄國各種武器展覽、交易會，如鄂木斯克的「VTTV-鄂木斯克」展會。
1993年俄羅斯憲政危機期間，葉爾欽曾命令部隊炮轟議會大廈俄羅斯白宮，意圖打倒反對者。1993年10月4日，隸屬第12親衛戰車團的6輛T-80UD在第4親衛坎傑米洛夫卡戰車師占領白宮對面的橋樑後，開始對白宮的高層進行炮擊，共發射2枚穿甲彈和10枚榴彈。過後軍隊開始逐層占領白宮大樓。6輛戰車一直待到傍晚，直到反對派領袖魯斯蘭·哈斯布拉托夫和亞歷山大·魯茨科伊投降為止。
1998年6月，一輛由伊戈爾·貝利亞耶夫少校指揮的T-80駛入聖彼得堡新斯摩棱斯克地區行政大樓前的廣場，炮口對正大樓，抗議近幾個月來一直被拖欠工資。
2016年11月，根據《詹氏防衛》網站的報導，俄羅斯目前正在準備昇級其備役中的T-80BV的觀測與射控系統，例如配置PNM Sosna-U全景多光譜傳感器，昇級反應裝甲，以及換裝發動機，以加強該戰車的現代化作戰能力。

車臣戰爭

T-80戰車沒有參與80年代的蘇阿戰爭；首次在戰場展示實力是90年代初的第一次車臣戰爭。由於被用於其不擅長的城市作戰，因此這次亮相併不成功。T-80的第一起戰損出現在1994年12月28日對格羅茲尼總攻前的占領該市東南部罕卡拉機場的行動，但這輛戰車並非毀於炮火：隸屬第1戰車連的521號車轉向時不慎掉入一個15公尺深的大坑中，武器系統損壞。緊急逃生的3名戰車兵隨後遭受車臣反政府武裝的攻擊。車長陣亡，其餘2人受傷。奪取機場的行動中俄軍共損失3輛T-80，另有2輛受損。隨後數日也有不少T-80被摧毀或被迫放棄。
格羅茲尼戰役中，T-80負責對抗叛軍戰車及其它裝甲車輛，並為步兵提供火力支援。在1994年12月31日的戰鬥中，戰車連連長克伊斯里亞上尉指揮的523號T-80BV在一個路口遭遇叛軍2輛T-72A。敵方首先開火，但沒有命中。隨後炮手、133獨立戰車營參謀長庫格申科在不使用火控裝置的情況下靠手動操作迅速摧毀2輛敵軍戰車。然而，作為T-80的「殺手鐧」的9M112炮射飛彈卻收效甚微。1995年3月5日和6日，133親衛戰車營首次使用該飛彈進行攻堅，發射了15枚，僅有2枚命中目標。據調查，由於該批彈藥出廠較早但缺乏維護，而且野戰彈藥存放不當，飛彈的電子元件失效，再加上城市內電磁環境比設計預期的還要惡劣，致使有些飛彈出膛後甚至完全沒有接受火控系統信號的跡象。經過對車輛和彈藥的再一次檢查，隨後8～12日的戰鬥中，該營的559和561號戰車把剩餘45枚飛彈全部發射，大部分仍未命中目標；但有一枚正常飛行的飛彈擊中4000公尺外的電梯轎廂，結果從0.5公尺×1.0公尺的窗口穿入爆炸，這種高精度的打擊是無導引武器做不到的。
這場戰爭對於T-80來說是一場噩夢：一方面，被選中執行占領格羅茲尼任務的部隊都沒有做好參與這樣大規模行動的準備；另一方面，駐守格羅茲尼的車臣叛軍有不少從阿富汗戰場下來的老兵，相當有作戰經驗，也對格羅茲尼大街小巷和地下管網了如指掌，更熟知蘇式戰車及裝甲車輛的弱點所在；與此同時，參與這場行動T-80要麼是沒有爆炸反應裝甲的T-80B，要麼是戰前才剛剛裝上爆炸反應裝甲的T-80BV；缺乏訓練的T-80戰車兵更讓一切雪上加霜，他們對躲在建築物角落或站在高處的叛軍發射的RPG破甲榴彈毫無對付方法，而這些火箭彈往往能直接擊中戰車最缺乏裝甲保護的部位，如發動機艙和油箱，造成致命傷害。據統計，每輛被摧毀的戰車平均被RPG火箭彈命中3～6次。大量戰車的被毀是因為自動裝彈機內水平放置的彈藥殉爆導致的：儘管裝彈機所在的炮塔下部，外面有履帶側裙和路輪保護，可一旦側裝甲被RPG擊穿，裝彈機內水平放置的待擊發彈藥會迅速被高溫金屬射流引爆。另外，一旦發動機蓋板被RPG擊中，發動機爆炸產生的火焰會迅速穿過發動機艙與人員艙之間的防火牆，引燃發射藥產生殉爆，導致炮塔被炸飛。俄軍進入格羅茲尼後的第一個月就有總計62輛T-72和T-80戰車被摧毀，其中61輛戰車因為沒有爆炸反應裝甲保護的部位被擊中所致，包括車身側面、後面、發動機蓋和後甲板，以及炮塔頂部、進出艙門；包括戰車在內被摧毀的裝甲車輛共225輛，占總參戰裝甲車輛總數的10.23%。全部225輛被摧毀的裝甲車戰後送到庫賓卡接受分析。
經過2個月的分析後，時任俄羅斯國防部長帕維爾·格拉喬夫認為在車臣的潰敗應歸咎於戰車的設計問題，試圖把社會的目光從作戰部隊訓練不足、行動缺乏周密、指揮不當等真正導致戰敗的原因上移開。1995年2月20日，俄羅斯陸軍裝甲兵總指揮部的А·高爾金中將發表了關於被摧毀裝甲車的調查結果，成功說服國防部不再採購任何燃氣輪機戰車。這場戰爭後，T-80主力戰車再也沒有參與奪取城市作戰，只用於在安全距離外為步兵提供火力支援。有T-80戰車的支持者認為T-72在格羅茲尼市區戰鬥中表現同樣糟糕，因此不應該把裝甲部隊損失慘重的責任都由T-80承擔。他們列出兩點理由：蘇聯解體後俄軍缺乏資金，新一代戰車兵自然也無法接受足夠的訓練；攻入格羅茲尼的戰車部隊也沒有足夠的步兵支援，無異於自殺。

對外出口

在蘇聯時代，T-80不像T-72那樣廣泛出口；相反，和T-64一樣，作為鎮國之寶從未出口（但在戈巴契夫時期開始少量出口）。蘇聯解體後，擁有T-80技術和生產線的俄羅斯、烏克蘭兩國，分別開展T-80系列的出口業務。

英國

1992年，英國採購了一批T-80U用於國防科技研發工作。這次採購並非直接與俄羅斯官方商議，而是由一家為此特別成立的貿易公司打著送往摩洛哥的旗號完成。為減少俄國人對這次軍火交易的懷疑，英國人為每輛T-80U支付了500萬美元。當俄國意識到誰是這批戰車的買家時，所有戰車都已經送達英國人手上了。英軍在他們的靶場對T-80U進行了評估，並轉送1輛到美國；該戰車在美國的亞伯丁試驗場又完成了一系列評估工作。評估期間，英美兩國都聲稱已經找到了T-80U的所有弱點和缺陷。1994年1月，時任英國國防採購大臣約拿單·艾特肯在國會辯論中承認「以國防科研為目的」進口了一輛俄羅斯的T-80U戰車。

中國

據說1993年底，俄羅斯曾與中華人民共和國簽訂合同，出售200輛用於評估的T-80U戰車。最終只有50輛銷往中國，原因不詳。這50輛T-80U也沒有進入作戰部隊，只作試驗用途，作為開發國產96式戰車和99式戰車的參考樣本。但是中國大陸沒有任何資料對應。

巴基斯坦

1993～1995年，烏克蘭向尋找新式主力戰車的巴基斯坦展示了T-80UD。1996年8月，在國內完成測試後，巴基斯坦軍方決定以6.5億美元購買320輛T-80UD，包括T-80UD和T-80BEh兩種型號。這些戰車本應於1997年全數交付，但1997年2月首批15輛運抵之後，俄羅斯抗議稱自己擁有T-80系列的產權，因而烏克蘭不能出口它們。抗議除了是因為將近70%的T-80UD是在烏克蘭以外的地方生產（主要是在俄羅斯），而且還要保持表面上與印度這個俄羅斯最重要的軍火客戶的良好關係。為此，俄羅斯扣下T-80UD所需的125毫米2A46-2滑膛炮、鑄造炮塔以及其它技術。此事迫使烏克蘭發展獨立自主的戰車工業，包括日後用於後續出口批次的T-80UD和新式T-84焊接炮塔的生產，並得以在1997年2～5月運送超過20輛的T-80UD給巴基斯坦。這兩批共35輛戰車來自烏克蘭陸軍封存的52輛T-80UD，這是數年前由馬利舍夫廠生產的不達標產品，因此其性能比烏克蘭和巴基斯坦所議定的標準要低。巴基斯坦訂購的T-80UD後續批次共285輛在1997～2002年運抵，這些T-80UD都使用了T-84的焊接炮塔，並具有其它與T-84類似的特徵。

賽普勒斯

賽普勒斯是第一個透過官方渠道獲得T-80的國家。1996年，俄羅斯以1.72億美元向該國出售了27輛T-80U、14輛T-80UK以及其它裝備，其中T-80分兩批運送。當年夏天首批27輛T-80U送達，其餘14輛T-80UK則在1997年送達。這些戰車大大增強了該國軍隊的戰鬥力，加強了賽普勒斯國民衛隊對駐紮在北賽普勒斯的土耳其軍隊的防禦能力。2009年10月，賽普勒斯又以1.15億歐元向俄羅斯訂購了41輛T-80U/80UK。

韓國

1990年代初，俄羅斯為抵償蘇聯時代的債務，向韓國供應了33輛T-80U和2輛T-80UK。這些戰車分3批運抵：首批6輛T-80U於1996年運抵，隨後1997年又有同型號27輛運抵，到了2005年最後一批2輛T-80UK運到韓國。按原計劃，俄羅斯應交給韓國80輛T-80，因此有資料認為韓國目前有80輛T-80系列戰車。(78輛T-80U和兩輛T-80UK)
據斯德哥爾摩國際和平研究所（SIPRI）的資料庫，俄羅斯在1995~ 2006年間，向大韓民國交付了43架T-80U主力戰車，並裝備大韓民國陸軍第3裝甲旅。

美國

90年代美國從英國手上獲得了1輛T-80U用於亞伯丁靶場的評估工作，2003年又從烏克蘭進口了4輛型號不詳的T-80。

其它

在向中國和賽普勒斯出售T-80的同時，俄羅斯也向有意採購新式戰車的土耳其和希臘推銷T-80，但最終沒能贏得兩國的競標。