马家堡站 (铁路)

馬家堡站，位於今北京市豐臺區南苑馬家堡村，1902年撤銷。

馬家堡站

馬家堡站是北京歷史上首個鐵路終點站，屬清政府國有，始建時為津蘆鐵路北京方面終點，至正陽門東站建成前，一直是北京最重要的鐵路車站。
首次提出在北京建商用鐵路的中國官員是李鴻章。清朝光緒十四年九月初九日（1888年10月13日），李鴻章致函海軍衙門稱：「惟煤礦商人及鐵路各商均以鐵路便益，力求由天津接造至通州。鴻章查看情形，通州鐵路似不能不就勢接做，於國計民生，大有裨益，關係非淺。」並且要求海軍衙門「大力主持」。 海軍衙門對此表示肯定，認為「如接造天津至通州鐵路，既可抽還造路借本，並可報效海軍經費，公私利益，不止一端。」光緒帝閱折後，於光緒十四年十月二十七日（1888年11月30日）批「依議」。中國鐵路公司不久即在《申報》刊登了修建津通鐵路的招股廣告。但同時，山西道監察御使屠仁守上《請毋建津通鐵路疏》，不到一個月近50名官員接連上疏反對建津通鐵路。清政府乃決定先建蘆漢鐵路，暫擱置津通鐵路修建計劃。光緒二十一年七月（1895年），劉坤一提議修建天津至蘆溝橋鐵路，認為既可改善京師同其外港間的交通運輸，且工易費省里程短，官款勉強可應付。督辦軍務處王文韶乃先讓當時在北京辦理軍糧的廣西按察使頭品頂戴胡燏棻勘查津蘆鐵路線路，旋奏請修建。同年十月二十日，清廷頒布上諭，派胡燏棻籌辦津京間鐵路，「該路里程計二百一十六里，估需工料銀二百四十餘萬兩……所需經費著戶部及北洋大臣合力籌撥。」七年前擬建的津通鐵路終點為通州，而津蘆鐵路終點為蘆溝橋，這是因怕鐵路經過清東陵破壞風水。為避開南苑，津蘆鐵路線西移到黃村及豐臺，並從豐臺展支線到蘆溝橋，以符合原議。
洋務派提議建津蘆鐵路的目的是使鐵路進京城，所以他們採取了逐步向京城靠近的辦法。光緒二十二年十月十五日（1896年），胡燏棻奏：「……嗣復飭洋工程司金達重赴看丹詳細履勘，據稱該處地方雖屬孔道，然離京城尚有十餘里，不特貨物上下尚需轉運，飭行旅往來亦多不便，……初擬接至右安門外為止，嗣因該處地勢低洼，……飭往迤東一帶，逐段詳察續勘得永定門外馬家堡地方最為適中之地……倘於是處設立車站，客貨起卸均稱便捷。 」胡燏棻還親往馬家堡勘看，認為「津蘆鐵路接至該處於車務、運腳必愈行興旺，實為經久不易之計」。胡燏棻的奏摺很快獲得清廷批覆，同意將馬家堡作為津蘆鐵路北京方面終點。
光緒二十三年農曆五月（1897年），馬家堡站開工建設。津蘆鐵路初議時為雙軌，後因經費困難而改設單軌。胡燏棻向清廷提出，看丹至馬家堡間新建鐵路不在預算內，「至少應需添銀十餘萬兩」，清廷遂准許向英國滙豐銀行借款。這段僅十多里的鐵路耗銀三十萬兩，津蘆鐵路總工程師金達擅將豐臺至馬家堡段線路設為雙軌，並採用85磅／碼（43公斤／米）重型鋼軌，導致造價奇高。馬家堡站由英國人監造，為英式風格建築，約有三層樓高。《申報》稱馬家堡站「屋頂皆用鉛皮蓋就，不需片瓦寸磚。」馬家堡站建成後，周邊新出現許多茶棚、旅店、缸店、澡堂、落子館等，其中王記茶棚、福是樓（音）在北京城南近郊都有名，福是樓已具備現代百貨業特點。馬家堡站周邊還新建了一批大型棧房，供商人存貨，同時搬運工人成立了「腳行」。
1898年，為便於乘客乘車，英國人在車站以北一里的涼水河上建了座水泥橋，取代了原先的土橋。因此橋是洋人用洋水泥建造，故當地民眾俗稱為「洋橋」。如今此橋早已無存，但「洋橋」作為地名沿用至今。
馬家堡站建成後，周邊地區商業和交通獲得發展，德國西門子公司於1899年承建了永定門至馬家堡的一條長約7.5公里的有軌電車線路，使該地區更加繁榮。
光緒二十六年四、五月間（1900年），義和團運動在直隸省等省迅速發展，並逼近京城。至五月間，義和團沿蘆保線、津蘆線鐵路進軍北京，「燒鐵道，斷電線」。五月一日，義和團進襲豐臺站，總理各國事務衙門大臣、吏部左侍郎許景澄急電裕祿，稱義和團「將至豐臺，逼近京站」。清廷接報後， 派聶士成率武衛前軍彈壓鐵路沿線的義和團。五月一日，總署電：「拳匪已到豐臺，距馬家堡甚近，情勢威迫。」榮祿急派「武衛中軍孫提督萬林帶所部五營馳赴豐臺；王總兵明福帶所部馬步三營馳赴馬家堡一帶堵御、彈壓，相機辦理」。但清軍未能阻止義和團破壞津蘆鐵路。五月初一日，長辛店站、料廠被燒；五月初二日，豐臺站、房棧被燒；五月初三日，高碑店站遭到拆路燒房；五月初八日，黃村站遭到焚毀； 五月十一日，落垡站站房遭到焚毀，鐵軌被拆除。清廷「著裕祿飭令聶士成將蘆保、津蘆兩路電線鐵道專派隊伍妥為保護，毋任再有疏虞，是為至要。」 但光緒二十六年五月十六日（1900年6月12日），馬家堡站仍被義和團焚毀。據馬家堡村村民李書堂回憶，馬家堡站是由馬家堡村內的義和團領袖王雨和其祖父李啟茂等幾人用20把竹掃帚及竹筐等雜物澆上煤油自內而外點燃，當時馬家堡站外有二百多名義和團員念咒，沒人注意到上述幾人進站放火，故當地人後來傳說車站是義和團員念咒自燃。經過幾天焚燒，馬家堡站建築及設備全部被毀，當地人稱「火燒洋樓台」事件。津蘆鐵路雖為清政府國有，但並未逃脫被義和團毀滅的命運。馬家堡站被義和團燒毀、鐵路被義和團破壞後，馬家堡站設備及 路枕路軌多由當地居民拆毀、藏匿。德國西門子公司1899年承建的那條有軌電車線路也同時遭到義和團拆毀，有軌電車被砸爛，電線桿、軌道被拆除。
這座建於1897年的馬家堡站遺址位於今馬家堡村馬草河以北，馬家堡路與馬家堡東路之間，北距南三環路約50米，遺址現存一個「洋灰台」被壓在北京市小型動力機械廠宿舍區平房下面。該「洋灰台」即馬家堡站地基，因上部建築被義和團燒毀，故僅剩水泥（俗稱「洋灰」）地基。根據該地基推測，馬家堡站坐北朝南，平面為3個長方形縱向相連，略像一個「凸」字，站房位於北側，站台位於南側，再往南是鐵道，馬家堡站總占地面積不小於1500平方米，月台長近90米、寬約11米、面積約1000平方米。

後續

光緒二十六年七、八月間（1900年）， 八國聯軍攻戰天津、北京，列強掀起新一輪搶奪鐵路風潮，關內外鐵路遭瓜分占領，俄國占領山海關至楊村段，德國占領楊村至安定段，日本占領安定至豐臺段；各國爭相搶占豐臺至馬家堡段，俄國表示他們已獲得各國艦隊司令會議授權，有權修復天津至北京的鐵路，德國瓦德西元帥表示德國將在其他國家幫助下經營楊村至北京的鐵路，英國以該鐵路是用英國資本在英國人監督下修建為由，派金達率人到處搜集鐵路設備並鋪設鐵軌。1900年9月20日，英軍將軍嘎仕禮致哈密爾頓勳爵的電報中稱，「我們已於8月30日占領豐臺鐵路交叉點。後來，通過同附近居民的友好協商，我們順利地搜集了鐵路設備，並開始鋪設鐵軌。」但是，英軍並未修復馬家堡站原建築。
英國人還利用津蘆複線的鋼軌，擅將鐵路從馬家堡延至永定門外，隨後破北京外城城牆進入城內，將鐵路展修到天壇壇根。清廷認為鐵路修到天壇壇根有損國家尊嚴，經商議，1901年英國人將自永定門至天壇的鐵路拆除，改從永定門接至正陽門東站。至此，關內外鐵路北京方面的終點遂由馬家堡站改為正陽門東站，從1897年至1901年，馬家堡站充當終點四年。
1901年《辛丑條約》簽訂後，光緒二十七年（1902年）慈禧太后自西安回北京，「亦用自蘆溝橋至馬家堡鐵路」，在馬家堡站下車，「（辛丑十一月）二十八日， 十點二十五，自保定啟鑾……十一點二十五分，駕抵豐臺。接駕各京官暨鐵路洋員，均於站次迎迓。車停一刻鐘，於十一點四十分開行；十二點正，抵馬家堡火車站，稍停，旋見軍士擎槍奏樂。」官員們還命工匠用紙在馬家堡站扎了個彩牌坊。可見當時馬家堡站站房等建築雖已被焚毀，但仍可湊合使用。
此後因鐵路改線，津蘆鐵路不再經過馬家堡站。馬家堡站約在1902年撤銷。新鐵路線在馬家堡站原址以北的永定門站（今北京南站）設站。