柴灣

柴灣（英語：Chai Wan），是香港島東區的一個地區，屬於香港市區範圍之內。柴灣隔鯉魚門海峽與將軍澳相望。

地理位置

根據香港特別行政區政府法定圖則及地區規劃，柴灣屬於港島規劃區的第20區，範圍包括杏花邨和小西灣（亦即坊間俗稱的柴小杏）。柴灣區的分界為北接杏花邨白沙灣以西的鯉魚門度假村，西連大潭郊野公園（柏架山），南達石澳郊野公園（歌連臣山及砵甸乍山），東鄰藍塘海峽。
柴灣地理位置獨特，三面環山，東北方面向藍塘海峽及將軍澳，和跑馬地一樣都是香港島的谷地。柴灣有海拔532米的香港島第二高山柏架山，以及歌連臣山及砵甸乍山作為天然屏障，因此其天然深水良港的條件，適合船隻避風。

地名

柴灣是一個位於鯉魚門海峽的外灣，為香港島最東的谷地。由於三面環山，加上水源充足，所以盛產大量木材。這些木材可作柴薪之用，所以這個海灣被命名為柴灣。在石油成為能源霸主之前，柴薪（木材）就是具有高經濟價值的燃料，主導著社會經濟發展和民生福祉。由於柴灣擁有天然海港及豐盛能源，因此清朝的時候，柴灣已經成為漁業、農業、林業、能源產業並重的多元產業社區。
另外，「柴」在客家話中發音與粵語「西」音近，故此過去「柴灣」又名「西灣」，英文一度譯成「Sai Wan」，因此毗鄰柴灣的社區亦有了「小西灣」之稱。1950年代，港府開發柴灣時，有人認為「柴」字不吉利（粵語「拉柴」即死人），建議改為「翠灣」，因而有翠灣邨之稱，但除了翠灣邨外，「翠灣」一名沒有流行起來。

上古至宋元

記載古代香港歷史的地方志《新安縣誌》，沒有關於柴灣的直接記載，不過，根據香港市政局編印的《羅屋博物館》 考證，柴灣一帶相信早於宋朝時便有人聚居。當時來往廣州、浙江和福建之間的船隻，有時會在途經柴灣時到岸上取水。

明清時期

萬曆元年（1573年），於南頭設立縣治，取名新安，喻意「革新鼎安、轉危為安」。清康熙元年（1662年），為了防止沿海居民與鄭成功軍隊接觸，下令遷界禁海，新安縣一度併入東莞縣，後復界，新安縣恢復。道光八年（1842年），鴉片戰爭後簽《南京條約》割讓香港島予英國，從此柴灣脫離新安縣。
根據1841年的人口普查資料，柴灣人口只有30人，到了1891年增至208人。當地居民以捕魚及務農為生，亦有部分村民以燒灰為業。

英治初期

1843年，英軍曾於柴灣設立軍營，其位置就是今天的天主教明德學校新舊校舍及柴灣警署所在的小山丘，但因軍人紛紛感染熱病，故其後將軍營遷至高地，即現時鯉魚門公園及度假村之處，並於附近設立炮台作為海防用途，即現時香港海防博物館之處。到了1925年，香港童軍於現時屬於柴灣公園範圍的童軍山興建香港首個童軍營地。
由於19世紀的佔主導地位的軍事力量主要是海軍力量，所以當時的英國殖民地政府選擇了中西區及灣仔區建立維多利亞城，作爲政治、軍事及商業中心，而柴灣位於香港島東部邊陲，臨近廣闊的藍塘海峽，並置於鯉魚門的後方，沒有天然屏障包圍保護，容易有被海盜襲擊的危險，無險可守，所以即使是20世紀上半葉，甚至直到淪陷時期，柴灣仍然長期處於發展滯後的境況，且被視為郊區一部份。根據一九九零年一月香港市政局出版的《羅屋民俗館》記載，日佔時期（ 一九四一年十二月二十四日至一九四五年八月十五日），日本憲兵也有搶掠柴灣區民眾的物質，可幸殺戮並不嚴重

工業發展時期

直到第二次世界大戰完結後，香港重光，但碰巧中國大陸爆發國共內戰，1949年中華人民共和國成立，當時大陸的貧困使大量中國人紛紛移港定居。包括華人官員在內的香港政府為了處理好當時大量移民所造成的住屋和就業問題，於是仿效英國工業革命帶動經濟的做法，在柴灣設立工業區，並興建多個公共屋邨，令人民得以安居樂業。
1951年，香港政府設立柴灣平房區以容納大量新來港移民，即現時興華邨、興民邨、康翠臺、樂翠臺和高威閣的前身。1959年，柴灣原有的村落被清拆，改建成27座徙置大廈。1968年，柴灣人口已增至80,000人。
1970年代，柴灣興建大量工廠，使柴灣變成了新興工業區；並且開始陸續拆卸徙置區，並改建及興建公共屋邨，香港政府還把其中的公共房屋命名為興華邨，這個名字有華人在香港復興，當家作主的深遠意味。柴灣最初的公共屋邨有柴灣邨和興華邨第一期，但這兩邨已被拆卸及重建或重新發展。
港鐵柴灣站現址原本是利眾街前段及垃圾收集站所在地，因興建柴灣地鐵站而於1982年3月拆卸，而利眾街亦因而被縮短，原有的柴灣巴士總站則成為今日柴灣道迴旋處，並遷移至地鐵站高架橋下。

發展港島東

戰後，香港島東部不再有被海盜襲擊的危險。為應付市民對港島住宅的需求，並且為配合地鐵港島線的興建，政府和發展商在1980年代開始一直大力發展區內住宅建設和相關基礎配套建設，包括公共房屋，居屋和私人樓宇，應付市民的不同需要。
1985年5月31日，香港地鐵港島線正式投入營運，而柴灣站也於同日啟用。
1988年起，多個住宅項目相繼落成，令柴灣人口進一步增加。柴灣工業學院（現稱香港專業教育學院柴灣分校）同年啟用。
1989年，東區走廊第三期通車，東區走廊延伸至柴灣，成為柴灣往來港九其他各區的高速公路，大幅減低柴灣道的交通擠塞。
2009年，有商廈特色的青年廣場落成，並分階段啟用。
近年香港島商業區非核心化，港島區的商業樓宇分布漸變得分散，包括柴灣和鰂魚涌在內的工貿區開始有大量甲級寫字樓和酒店落成。
由中國海外宏洋（港交所：0081）或有關人士持有的柴灣蜆殼工業大廈，向城規會申請，將該工廈重建成為酒店，以紓緩業界對酒店的需求。該廈位於柴灣利眾街12號，鄰近柴灣站。

人口

根據香港政府2001年人口普查，與香港島其他區域一樣，柴灣住戶家庭住戶每月收入中位數比全港住戶家庭住戶每月收入中位數多，柴灣居民的教育水平亦比全港教育水平高，顯示柴灣的居民的生活水平處於較前的位置。其外，柴灣所屬的東區的家庭住戶每月收入中位數在香港十八區中僅次中西區和灣仔區，排名全港第三位。
據2011年香港人口普查數據，柴灣人口為179,025人。

居住族群

柴灣自客家人移居開始，成為當地核心居民，充滿濃厚的客家文化色彩，及後雖受到英國管治，但沒有濃厚的殖民地色彩，所留下的歷史痕跡也不多，僅保留軍事設施。直到戰後，大量中國大陸難民來港，以廣東省佔最多，廣東文化因而大大影響居民生活。直至中國改革開放之後，廣東省以外省份的新移民才陸續增加，漸漸形成當地的文化。由於香港島是高度城市化的都會區，大部分居民（尤其是年青一代）已經落地生根，認同自己是香港人。

車廠重建

柴灣擁有兩間香港島最大規模的巴士車廠。以前柴灣是中華巴士（中巴）最重要的基地，也都是首間於柴灣設立巴士車廠的巴士公司，其辦公室也都設在其柴灣車廠，即使1993年中巴喪失了26條路線（全數撥歸給城巴接辦），但因為仍擁有專營權的關係，其地位依然未受動搖。直到中巴專營權於1998年結束後，大部分柴灣巴士線都改由新世界第一巴士（新巴）和城巴接手，而新巴也跟中巴一樣在柴灣建立其大本營。而城巴在被新巴的母公司周大福收購後亦隨即於柴灣設立總車廠。中巴計劃重建柴灣巴士廠為大型住宅項目，惟計劃遭城規會否決。後來中巴跟合作夥伴太古地產修改方案後再到城規會闖關，最終成功。

地理環境

正如跑馬地一樣，柴灣擁有翠綠群山環抱，在地理上自成一隅，遠離繁囂，一向以來都給人一個世外桃源的印象，經過多年的發展，尤其是在鐵路及公路的建設和改進，吸引不少其他區域的市民遷入居住。
柴灣跟香港島其他區域一樣，都是地少人多，土地供應非常短缺，以致不少房屋都需要建築在山坡上。故此，柴灣也有不少屋苑建築在山坡上，例如位於大潭道的山翠苑、興民邨、位於環翠道的興華（二）邨、峰華邨等。
此外，柴灣為港鐵港島綫終點站所在地，港島綫連接柴灣和港島區多個商業中心區與購物區如銅鑼灣、灣仔、中環以及近年興起、座落在鰂魚涌和太古一帶的港島東商業區；柴灣亦為東區走廊起點，可直達港島商業區，並可再連接新建的中環灣仔繞道，前往中環和上環將更快捷。其中，由新鴻基地產和地鐵公司合作發展的新翠花園便是位處港鐵柴灣站上蓋，而由新世界發展興建的康翠臺亦位於距離該站路程約5分鐘的位置。此外，周邊的環翠邨、興華邨、樂翠台、永利中心等屋苑居民，也可以方便地使用鐵路和陸路交通，與中環、上環、灣仔商業區和港島東商業區形成半小時生活圈。

環境建設

柴灣區居民和區議員積極推動區內綠化和保育工作，得到了居民的支持，使居民不但擁有都市化的便利，同時也擁有優美綠化的公共空間，如海濱長廊、公園、休憩處、郊遊徑等，有著與大自然共生的生活質素。

公共空間

城市園林，除供居民進行文化娛樂、休閒、健身、怡情等活動之外，同樣重要的功能是改善城市的生態環境，創造健康的、宜居的場所。柴灣區內的休憩用地有19.94公頃，大型的有柴灣公園、永泰道公園、小西灣海濱花園、杏花邨海濱長廊等，園內有不少從外地引入的植物，供人觀賞。

治安

在東區尤德夫人那打素醫院附近有柴灣警署。

醫院

設有東區尤德夫人那打素醫院，是東區唯一大型政府醫院，為香港島各區居民提供各種醫療服務。

交通網絡

柴灣是赤柱、石澳、小西灣和筲箕灣之間的交通要道，地鐵港島線和東區走廊通車後，柴灣便與香港主要的鐵路網和道路網連接在一起。港鐵港島綫在柴灣至杏花邨一段是香港島唯一建築在地面的路段，能夠從車廂內觀看柴灣、杏花邨和小西灣的景色。

未來發展

配合中環灣仔繞道的落成，東區走廊至中環及西區的交通擠塞將會大為改善，而將來由港島柴灣前往新界西只須額外4分鐘車程。

發展歷史

在1950年代，柴灣居民除了乘搭白牌車前往外面之外，唯一對外交通就是乘搭當時第一條柴灣區的巴士線8號前往灣仔碼頭。
到了1960年代，隨著柴灣區開發，包括完成柴灣道擴闊工程，專營香港島的巴士公司—中華汽車有限公司開辦一些往來柴灣與香港島各地的巴士路線。
1980年代，東區走廊與港鐵港島綫相繼落成，柴灣區無需依賴「長命斜」柴灣道前往香港島之中上環、灣仔及銅鑼灣，此外，為緩和現行柴灣和小西灣往來太古城中心和東區海底隧道交通噪音問題，當局已經於2009年4月展開，2012年6月完成的東區走廊第三期防音路面工程。