新加坡航空

成立之初

新加坡航空成立於1947年，原本名為馬來亞航空公司。1947年4月2日執行首個非定期航班，由英國海峽殖民地新加坡出發前往吉隆坡。5月1日開始定期航班服務，由新加坡出發前往吉隆坡、怡保和檳城。在1940和50年代，馬來亞航空繼續擴展其業務，包括引入DC-3、DC-4、維克斯子爵式、L-1049、彗星型客機和福克F27等客機。
1963年馬來亞、新加坡、沙巴和砂拉越組成了馬來西亞聯邦，這迫使馬來亞航空更名為馬來西亞航空，同時馬來西亞航空亦接管了婆羅洲航空。1965年正式宣布新加坡獨立，又使馬來西亞航空更名為馬來亞－新加坡航空。馬來亞－新加坡航空在接下來的數年急速擴張，並訂購了首架波音客機B707，隨後亦訂購了波音737。在1972年，新加坡與馬來西亞政府間的合作破裂，這使馬來亞航空一分為二，分別為馬來西亞航空和新加坡航空，自此兩家公司各自發展。

迅速增長

馬來亞航空分裂之後，新加坡航空保留了10架原馬來西亞－新加坡航空的波音707和737，以及其國際航線，而女性空中服務員的制服並保留紗籠和可巴雅設計。在70年代，新航急速擴張其業務，包括在亞洲和印度次大陸開拓更多新航點，並購入波音747壯大其規模。新航在1977年曾與英航合作，使用協和飛機運營新加坡往倫敦的航班，編號為G-BOAD的協和客機也將左側機身改為新航塗裝，右側保留英航塗裝。但由於馬來西亞禁止超音速飛機經過其領空，該航班一度改經印尼；1980年，新航的協和航班因成本昂貴而停辦。到了80年代，進一步開拓更多北美洲和歐洲航線。新航一度使用波音757、空中客車A300和空中客車A310，亦是首批購入波音747-400的航空公司之一，首架新航747-400在1989年投入服務，同年5月29日新航用其開通新加坡至倫敦的不停站直飛航線。後來新航更購入波音777和A340。到了90年代，新航開拓了南非的約翰內斯堡航線，隨後亦開通了開普敦和德班航線。1995年，新航推出「銀刃世界」（Krisworld）空中娛樂系統，並於1997年率先推出個人音視頻點播服務（AVOD）。1998年，新航更在其波音747-400上推出全平躺頭等艙座椅「SkySuites」。

21世紀

在2004年，新加坡航空用當時續航力最遠的A340-500客機開通了全球最長的不停站航線，由新加坡出發前往洛杉磯和紐約，這也是新航首個前往美國的不停站航班，而前往紐約的航班更需要18小時才到達，因此成為了全球最長的不停站航班。在2008年5月開始，新航把旗下5架A340-500改裝為全商務艙，全力服務該兩條航線。
2006年2月22日，澳洲政府決定取消了新航在澳洲往美國的第五航權，新航反駁指澳洲的跨太平洋航班供應不足，導致競爭少及高票價。澳洲政府此舉被認為是保護澳洲航空的手段，以應付日漸增加的競爭對手。新航在以前亦遭同樣待遇，例如加拿大航空的投訴使其停止多倫多航線，及加魯達航空公司迫使新航停止使用波音747飛往雅加達。
2000年9月末，新航宣布訂購25架A380，總值86億美元，當中10架確認訂單，15架為意向訂單，並於2001年7月12日證實了該訂購。2005年1月，新航公布了新的宣傳口號為「A380首航－與別不同的體驗盡在2006」（First to Fly the A380 - Experience the Difference in 2006），預計在2006年第二季接收飛機。同年6月，空中巴士證實因技術問題而使A380延遲最多6個月時間的交付。
2006年2月，塗上新加坡航空塗裝的A380在時年第13屆亞洲航空展中亮相，6月14日新航訂購波音787用作擴充其機隊，當中20架是787-9，另有20架意向訂單。同年10月3日，空中巴士宣布首架A380將會在2007年10月交付。2007年10月25日，新航首架A380正式投入服務，載著455名乘客的SQ380航班由新加坡出發前往雪梨，在當地時間17:24降落雪梨，該航班的收益全部捐給三家慈善機構。及後新加坡航空擴展其A380服務至倫敦、巴黎、東京、上海、北京、香港及墨爾本等城市。
2003年，新航曾擁有51架波音747，包括39架747-400客機和12架747-400F貨機。隨著A380的引進，新航開始逐步將其波音747客機除役，至2012年初僅餘3架747-400客機。同年4月6日，新加坡航空用其最後一架747-400（9V-SPQ）運營新加坡往返香港的紀念航班SQ747/SQ748，且由香港返回新加坡的SQ748為新航用波音747執行的最後一個客運航班。此後，新航的波音747客機正式退役，成為繼日本航空後第二家全數淘汰747客機的航空公司，執行告別航班的9V-SPQ也已轉售俄羅斯洲際航空 。
新航於2013年10月和11月分別停飛前往洛杉磯和紐華克的不停站航線，五架A340-500亦全數退役，但新航仍保留經東京成田前往洛杉磯的航線。2015年末，新加坡航空向空中巴士訂購7架A350-900ULR客機，並於2016年10月23日開辦新加坡來往舊金山的不停站航線，以及於2018年10月和11月復辦新加坡來往紐華克和洛杉磯站航線。
2016年1月，新加坡航空宣布自9月20日起啟用「新加坡－坎培拉－威靈頓」航線，由波音777-200客機飛行每週4班。此航線將成為坎培拉國際機場於改建後首條國際航線，同時亦是唯一來往澳紐兩國首都機場之間的航班。直到2018年5月，坎培拉航線改為「新加坡 - 雪梨 - 坎培拉 - 新加坡」，由波音777-300客機飛行每日1班。惠靈頓航線改為「新加坡 - 墨爾本 - 惠靈頓」，由波音777-200客機飛行每週3班。

客艙

新加坡航空於不同機種分別提供豪華套房、頭等艙、商務艙、優選經濟艙、經濟艙。新加坡航空所有客機的經濟艙都設有個人電視、腳踏及可調整的頭靠，以及掛壁嬰兒籃。

豪華套房

新加坡航空共配置兩種不同的頭等艙，A380使用豪華套房（Suite），而777-300ER則使用普通頭等艙（First）。
新航豪華套房擁有獨立私人空間，寬35寸的座椅是由義大利工藝大師波爾托納‧弗勞（Poltrona Frau）設計，另有一個長78寸的睡床，每間套房都配有活動拉門和窗簾，配有23寸液晶電視。
2017年11月2日，新加坡航空正式公布新一代A380的艙等配置，豪華套房再次得到升級，由原先的1-2-1排列變為1-1排列，由原先12個座位改為6個，並且由下層放置在上層前排3個座位
，每個套房內擁有一張平躺睡床以及一個獨立的旋轉座椅。其中有2組4個套房中的間隔可除下，組合後便成一張平躺雙人床。套房內配有2個娛樂系統屏幕，主屏幕32寸，次屏幕23寸，在2017年12月18日SQ221航班，首航新加坡-雪梨。

此外，豪華套房可享受由世界名廚所組成的新航國際烹飪顧問團所設計的菜單或自行透過Book The Cook服務揀選心儀主菜，盡情享受珍饈美味。

頭等艙

在2006年10月開始，新的波音777-300ER設有新的頭等艙，採用1-2-1排列，採用皮革面料和桃花心木造的座椅寬35寸，配有23寸個人電視。座椅可調整為完全平坦的床。新頭等艙將會漸漸在B777-300上投入服務。
在2013年7月開始，新的波音777-300ER設有全新的頭等艙，由BMW集團旗下的DesignworksUSA協助開發。座椅設計加入了以人體工學塑形的椅墊和可調整式的頭靠，大大提升乘坐時的舒適性；。採用1-2-1排列，採用皮革面料和桃花心木造的座椅寬35寸，配有24寸個人電視。座椅可調整為完全平坦的床。新頭等艙將會漸漸在全部B777-300ER上投入服務。
波音747的頭等艙是空中套艙，座椅寬22寸，可調整為長6.6尺的床，配有17寸個人電視。部份波音777-200和777-300的頭等艙是臥鋪式座椅，採用2-2-2設計，座椅寬21寸，而747-300型將會改裝為新頭等艙。
此外，頭等艙可享受由世界名廚所組成的新航國際烹飪顧問團所設計的菜單或自行透過Book The Cook服務揀選心儀主菜，盡情享受珍饈美味。

商務艙

在2017年11月2日，新的空中巴士A380-800設有全新的商務艙，設於上層，在2017年12月下旬，首航雪梨-新加坡。
在2013年7月開始，新的波音777-300ER設有全新的商務艙，是由新航和James Park Associates合作設計。座椅設計加入了充裕的儲物空間，大大提升乘客工作效率；。採用1-2-1排列，寬28吋的座椅鋪成全平躺睡床後，長度達78吋，並配有18寸個人電視。新頭等艙將會漸漸在全部B777-300ER上投入服務。
2006年前新航的商務艙都稱為萊佛士艙。在B777-300，A380和A340-500的商務艙中，客艙座椅採用1-2-1排列，座位面向機首，床椅可以完全平坦，與其它航空公司採用魚骨型設計有所不同。在1-2-1設計中，新商務艙寬達34寸，設有15.4寸個人電視及2個USB插口。
新區域商務艙，配置在19架A330-300中，營運中程航線如珀斯、布里斯本、阿德萊德、名古屋、福岡、香港和台北。區域商務艙採用2-2-2排列，可連接iPod，設有15.4寸個人電視。新加坡航空亦開始替其波音777改用這種商務艙設計，首架已於2009年7月22日飛往雪梨。
太空床座位配置在波音777-200ER和波音747-400上，採用2-2-2和2-3-2排列。太空床寬27寸長72寸，可轉換為有角度的平床，設有10.4寸個人電視。傳統的Ultimo商務座位，採用2-3-2排列，供應在部分波音777客機上。
此外，商務艙可享受由世界名廚所組成的新航國際烹飪顧問團所設計的菜單，盡情享受國際美食。

優選經濟艙

新加坡航空於2015年8月9日起，開始於旗下A380-800及B777-300ER機隊加入優選經濟艙。首航目的地包括澳州雪梨、紐西蘭奧克蘭以及香港。
優選經濟艙結合現代化且饒富設計感的客艙環境歡迎著旅客，全面提升搭機時的舒適度與便利性。採用2-4-2排列，座距達38寸，提供18.5-19.5寸闊座位以及最多8寸斜倚。
此外，優選經濟艙可使用Book The Cook服務預先揀選航班餐點，提供一趟犒賞味蕾之旅予乘客。

經濟艙

除了A350-900ULR外，其餘新航客機都設有經濟艙。新航的B777-300ER、A380和A330-300採用新經濟艙座位，座位闊19英寸，座距32英寸，有10.6寸個人電視，新的A330-300座位能夠連接iPod。所有經濟艙座位都設有新航獨有的座椅閱讀燈，這座椅閱讀燈置於個人電視屏幕之下，方便有需要乘客在客艙昏暗時開啟，減低過往置於客艙頂部的傳統閱讀燈對其他乘客造成的滋擾。

品牌

新航品牌和宣傳主要是圍繞在空中服務員上，相對於其他著重於宣傳機隊及服務質素的航空公司，新航在空中服務員（新航空姐）上的宣傳策略是十分成功，新航空姐常出現在新航的廣告及刊物上。此品牌策略目標是圍繞新航空姐建立神話氣氛，並帶出代表亞洲的好客和優雅之道。而在航空公司的技術和客艙培訓中亦完成這兩項目標。
在1968年空姐制服最初是穿著馬來的紗籠設計，時至今日，服飾上基本沒有大變動。男性空乘以往是穿著淡藍色夾克和灰色長褲，在2008年由巴爾曼時尚的首席美術師Christophe Galibert重新設計了服飾，採用單排鈕深藍色衣服、淺藍色襯衫和不同顏色的領帶，領帶顏色代表職位的高低。
雖然新航在宣傳策略上十分成功，但新航空姐的強調卻收到不少批評，被指女性卑屈於男性。女權組織指出，舊的文化觀念已經過時，現今大部份新加坡女性都是現代和獨立。
在2007年1月9月，公司宣布會把現有的宣傳合約交給投標成功的Batey公司，該公司創辦人Ian Batey曾在1972年參與建立新航空姐及其合作夥伴品牌。新航空姐形象會繼續保留，但新航會注重在宣傳其現代化機隊及技術上。2007年4月16日，新派委派紐約的TBWA負責創意宣傳工作，此合約持續五年，每年價值約5億新元。新航副總裁指出公司會展開新的宣傳戰役，「越早越有可行機會」。此次轉換媒體機構不會使新航購買媒體機構。
新加坡航空的標誌是一隻鳥，此鳥的象徵自成立至今從未改變，但標誌及條紋自1972年使用，在1988年作出變更後一直沿用至今。新加坡航空的標誌近幾次變更，是把飛機上「新加坡航空」稍向前移，及把鳥放大。

航點

新加坡航空航點遍布全球35個國家62個城市，在東南亞地區有強勁的表現，子公司勝安航空主要負責新加坡往東南亞的短途航班。

飛行常客獎勵計劃

新加坡航空共有兩種飛行常客計劃：

KrisFlyer

透過乘搭新加坡航空及KrisFlyer夥伴累積飛行里數，包括星空聯盟成員、勝安航空、達美航空、維珍航空及酒店、汽車服務等。KrisFlyer會藉分為普通、銀精英、金精英三種會藉。獲得銀精英或金精英會藉，需要在過去12個月內累積25,000至50,000飛行里數。而新加坡航空中V、Q、G、N和T級客艙，勝安航空的W和L級客艙則不會獲得里數。
2015年2月，新加坡航空宣布兩大廉航與酷航(SCOOT)及虎航(TIGERAIR)達成協議，兩大廉航將加入KRISFLYER里數計劃。

PPS Club

「乘客優先服務」（Priority Passenger Service）是提供給在一年內累積PPS總值S$25,000的乘客。PPS價值是透過乘坐新航豪華套房、頭等或商務艙，和勝安航空的商務艙獲得。會員享有優先行李及驗票等各種服務。