波音737新世代

背景

為了對抗空中巴士A320的多項技術創新例如線傳飛控和側杆控制，波音於1991年開始研發一種升級型飛機。經過市場調查後，於1993年11月17日發布了737 Next Generation（NG）計畫。波音737NG包含600型、700型、800型和900型四種，是波音737迄今為止最重大的升級。從其機身和效能來看，波音737NG可以算是一種全新的飛機，但和舊型之間很重要的共同點是保留了波音737CL系列的基本外形。波音737NG的機翼也有重大改進：翼面積增加了25%、翼展增加了16英尺（4.88公尺），載油量也因此增加30%，並換裝了更安靜、更省油的CFM56-7B發動機。這些改進結合起來，使波音737的飛行距離增加了900海浬，令飛越大陸成為可能，並在2000年以後可選配翼端帆以減少油耗(除了 -600型)。2005年以後製造的737移除了觀星窗。總共有10架波音737NG參與飛機適航測試：3架600型、4架700型、3架800型。

機內設計

波音737NG的客艙設計比起舊型的737更加精進。其內裝使用波音757-200和波音737的傳統典型設計，並融入波音777的一些設計特點。最明顯的是更大更圓的頭頂行李箱和和圓弧型的天花板。這種設計後來也成了波音757-300的標準內裝。
在2010年，波音737NG的客艙內裝又被升級至類似波音787的設計，即「波音天空樣式」（Boeing Sky Interior）；採用了新的樞軸旋轉頭頂行李箱、新的客艙內壁、新的乘客服務單元（passenger service units）和新的LED照明。

量產與測試

1996年12月8日，第一架波音737NG進行公開展示，這是一架700型的波音737NG。這架飛機在1997年2月9日首飛，由Mike Hewett和Ken Higgins駕駛。而800型的原型在1997年6月30日首度展示；同年7月31日由Jim McRoberts和Ken Higgins進行首飛。最小的600型則在1997年12月首次展示、1998年1月22日首飛，並在1998年8月18日獲得FAA的適航認證。

投入服務

2008年7月，波音提供了737系列碳纖維煞車配備，更換傳統金屬煞車不但煞車效能更高且讓飛機減重了700公斤。
2006年8月21日，天空新聞台報導1994至2002年間建造的737有部分零件瑕疵，報導稱有員工反映了該瑕疵但是波音並沒有採取行動。
波音計畫每月生產31.5-35架737，於2012至2013年每月的生產量達38架之高。

737-600

B737-600是在B737-200/-500基礎上的縮短版，裝配有737NG的現代技術，直接取代波音737-500並且和A318作競爭的機種。這是唯一一款仍在生產但不提供小翼作配備選項的波音737。B737-600專案於1996年3月16日啟動，1998年1月22日首飛，同年9月被交付給第一個客戶北歐航空。
通常B737-600裝配有100個乘客座位，最大可以增加到132個。飛機造價5000到5700萬美元。到2009年7月，波音已經交付了69架B737-600。

737-800

B737-800長39.5公尺，高12.5公尺，翼展35.79公尺，可選高達2.60公尺的翼尖小翼，最大可搭載189名乘客，機艙內逃生門也升級成每邊2扇。該款機型用來取代B737-400，同時填補麥道MD-80和MD-90退役後留下的空白，並與空中巴士A320爭奪市場。很多美國的航空公司用B737-800取代老舊的B727-200三引擎噴射式客機。油耗方面，B737-800平均油耗每小時850加侖（3,218升），只相當於MD-80油耗量的約80%，卻比後者擁有更大的載重量。B737-800油耗平均每小時每座4.88加侖。
B737-800專案於1994年9月5日啟動，當時名稱是「737-400X Stretch」。1997年7月31日首飛，1998年4月第一架B737-800交付給客戶途易飛。途易飛提出增加航程的要求，因為他們要用這款飛機執飛從漢諾瓦到加那利群島的無停靠航線。波音還為里約格朗德航空製造了配短距起降套件（Short Field Package, SFP）的737-800，以便於能在桑托斯-杜蒙特機場的短小跑道上起飛。波音737-800的公務機改型被稱為BBJ2。
到2010年，波音共收到3086架B737-800訂單，並已經交付其中的1676架。這個數字使738系列成為B737NG家族中最成功的機型。波音737-800的單機售價為80.8百萬美元。
歐洲最大廉價航空公司瑞安航空只用超過200架B737-800型客機組成了一隻單一機隊，並將其作為公司重要的發展戰略的一部分。
中華航空一架B737-800於2007年8月20日在沖繩那覇機場起火燃燒後，美國聯邦航空局和歐洲飛航安全局要求全世界所有B737-800機型必須在10天內檢查止檔帽是否具有同樣的安全隱患。

737-900

推出737-800之後，波音公司推出加長型的737-900。由於艙門排布與737-800相似，波音737-900的載客量限制在兩艙布局177座以內或全經濟艙189座以內；737-900的最大起飛重量及燃料容量也與737-800相同，這使得B737-900難以與空中巴士A321競爭。阿拉斯加航空於1997年成為737-900型的首發用戶，並於2001年5月15日接收首架。

737-900ER

波音737-900ER是在737-900的基礎上改進而來的延程型號，航程與載客量都有所提高，計劃中曾被稱為737-900X。相比非延程型737-900，該型號改用平面的機尾耐壓艙壁，這使得737-900ER的最大載客量增至兩艙布局180座或全經濟艙布局215座，因此，737-900ER在主翼後方多加安裝了一對大型安全門以滿足FAA對逃生速度的要求。該型號為空中巴士A321的直接競爭對手。此外，737-900ER也可選裝輔助油箱。737-900ER的公務機型號被稱為BBJ3。
2006年8月8日，第一架737-900ER自波音倫頓工廠出廠，2007年4月27日交付給該型號的啟動用戶印尼獅子航空。截至2013年3月，波音公司共交付了52架非延程型737-900，162架737-900ER以及6架BBJ3公務機，同時還有366架737-900ER以及一架BBJ3公務機尚未交付。

波音公務機

波音公務機（Boeing Business Jet，簡稱BBJ）最初指波音737新世代的公務機版本。然而，早在1980年代末期，波音公司就已宣布波音737-300的公務機改型波音77-33，惟此名稱存在時間很短。推出737新世代之後，波音公司推出了以737新世代為基礎的波音公務機，首個型號是由737-700改進而來的BBJ1。第一架BBJ公務機於1998年8月11日出廠，同年9月4日首飛。
1999年10月11日，波音公司在737-800的基礎上推出了BBJ2，但航程比BBJ1略短。2008年，波音737-900ER的公務機型號BBJ3問世。

客戶

截至2010年6月，3119架波音737客機用於商用服務。這包括62架600s，1019架700s，1915架800s和123架900s。

品管事件

2018年下旬開始的兩起高死傷空難暴露出波音737 MAX於設計上的問題後全球停飛，同為737體系的飛機被各航空公司加強關注與體檢，2019年10月路透社引述波音公司的訊息，稱在9月下旬為中國公司使用的737 NG系列客機進行改裝時，在撥叉「Pickle Fork」上發現結構性裂縫，長期發展可能導致空中解體。之後美國官方下令檢查全美165架波音737 NG型客機。波音表示對給航空公司造成的影響深表遺憾，希望積極與客戶合作解決「結構性裂縫」問題。
同月美國西南航空證實檢查過程發現旗下2架飛機同處有裂縫停飛，巴西高爾航空也預防性緊急停飛11架同型客機。