湘南新宿線

概要

湘南新宿線是在既有之宇都宮線、高崎線、橫須賀線、東海道本線（下述皆略記為東海道線）等各線，經新宿站互相通行之首都圈縱貫列車。本路線把以前部分以東京站、上野站等各主要山手線車站為終點的東海道線、橫須賀線、宇都宮線、高崎線之中距離列車，改與新宿等副都心連接，從而直通南北路線。由2001年12月1日時刻表調整後開始運行的湘南新宿線，現時設有兩條路線，一是從東海道線到高崎線的直通列車，另一條是由宇都宮線到橫須賀線的直通列車。要注意的是，「湘南新宿線」只是普通列車（包含快速、特別快速）的「系統路線名」，在同一區段內運行的特急列車、急行列車、通勤列車與臨時列車等皆不稱為「湘南新宿線」。
新線開通初期每天只開行25對列車，其中宇都宮線、高崎線的直通列車有18對，並有運行東海道、橫須賀線方向至新宿站後折返的短途列車，但並無針對東京站與上野站為起點車次的輔助列車。隨著乘客量增加而開始增加班次，且因池袋站內軌道配置改良完成，大大提高了增班的能力，在2004年10月16日的時刻表修訂中，湘南新宿線開始所有列車直通南北，並大幅提高至每天64對列車。宇都宮線～橫須賀線系統與東海道線～高崎線系統兩者交互運行，大宮站～大船站之間運行數量大約每小時4班、早上每小時6班。全部列車皆使用E231系電車或E233系電車，其中兩節為雙層綠色車廂（高級車廂）。
湘南新宿線的開通，大為影響與其競爭的私鐵路線，特別是在橫濱站～澀谷站區段競爭的東京急行電鐵以及新宿驛～藤澤站、小田原站間競爭的小田急電鐵造成很大的威脅。因此，各公司皆推出新的對抗政策。東急在2001年3月湘南新宿線運轉開始前之的調整時刻表中，增加了東橫線的特急列車，強化澀谷站～橫濱站（～元町、中華街站）間的快速運輸，此外也於2013年3月16日起與東京地下鐵副都心線互相直通運行，因此與湘南新宿線間的競爭也會延長為橫濱與池袋間。小田急則於2002年3月的時刻表調整時，新設藤澤站～新宿站間的「湘南急行」列車，又於2004年12月的時刻表調整中取消，改以新設江之島線與小田原線的「快速急行」來取代，以提升快速到達的能力。
另外，湘南新宿線的車資計算方法與實際行駛距離不同，在池袋～赤羽間是以經過埼京線（赤羽線）來計算，大崎～橫濱間與由東京方向駛來的橫須賀線列車相同，皆以經過品川來計算。

開始運行的背景

關於湘南新宿線開始運行的背景，由以下各點說明。

與民營鐵路公司間的競爭對策

近年以來，JR東日本在首都圈在來線的運輸量有下滑的傾向，一方向是因為少子、高齡化的社會變化，另一方向則是東急目黑線、東京地下鐵南北線、埼玉高速鐵道線、三田線開始相互直通運行連結成運輸網路，形成競爭的壓力，因此必須設立新的神奈川、東京、埼玉方向經由新宿直通的列車來面對競爭。

埼京線終止延長的替代

原本在1985年的運輸政策審議會答申第7號中有計畫要延長埼京線至高崎線的宮原站，但僅完成至大宮站，最後以與電氣化後之川越線直通運行來替代，之後當時的大宮市與居民好幾次提出延長埼京線的意見，在JR設立以後，開始利用東北貨物線將宇都宮線、高崎線運行至池袋站，這之後發展成現在的湘南新宿線。

經由路線

湘南新宿線經過許多不同的路線，大宮站～大船站之間幾乎都是以日本國鐵時代的貨物線經過整備後予以旅客化的路線。大宮站～大船站間實際能稱之為湘南新宿線的經過路線如以下的記述，路線名稱為通稱。

東北貨物線（大宮站～田端站間）

來自宇都宮線及高崎線的列車至大宮站後轉入東北貨物線（線籍屬東北本線），至赤羽站前與經上野東京線的中距離列車行走的東北本線旅客線還有京濱東北線（線籍屬東北本線）並行，因為貨物站內未能設立月台，並沒有停靠旅客線列車有停車的埼玉新都心站。赤羽站到站後，於京濱東北線王子站附近，轉往尾久車輛中心方向（尾久站）方向的旅客線，沿著東京新幹線車輛中心與京濱東北線並行，在田端站（調車場）附近鑽過京濱東北線於西側分離。

山手貨物線（田端站～大崎站間）

自田端站（調車場）附近開始至大崎站為止行駛在山手貨物線（線籍為山手線）上，中里隧道通過之後、駒込站附近～大崎站間與山手線平行。此區間有月台的站為池袋站、新宿站、澀谷站、惠比壽站和大崎站。於池袋站與埼京線（赤羽站～池袋站間的正式路線名稱是赤羽線）合流，至大崎站與埼京線在同一線路上行駛，田端站並未停靠。現在停車站有池袋站、新宿站、澀谷站、惠比壽站(特快列車通過)及大崎站。

大崎支線（大崎站～舊蛇窪信號場間）

自大崎站出來後，相對於與埼京線相互直通運轉的東京臨海高速鐵道臨海線直接進入地下，湘南新宿線進入有大彎道稱之為「大崎支線（蛇窪線）」的一個短聯絡線，此線與橫須賀線列車行駛的品鶴線立體交叉後，在西大井站前的舊蛇窪信號場與品鶴線合流，但大崎支線其實仍然是「大崎站站場內」，並非正式的路線名，舊蛇窪信號場現在其實也是大崎站的一部份。

品鶴線～橫須賀線（舊蛇窪信號場～鶴見站～大船站間）

從舊蛇窪信號場至大船站（東海道線系統的列車是戶塚站）為止與橫須賀線列車同一路線行駛，此區間線籍上屬於東海道本線，到鶴見站為止與東海道旅客線合流的區間通稱品鶴線。此外，從新鶴見信號場到大船站的區間是1980年SM分離後橫須賀線列車的專用路線，一般在此為求簡便稱為橫須賀線（橫須賀線線籍上的區間是大船站～久里濱站）。舊蛇窪信號場～大船站間，由東京方向而來的橫須賀線列車停車站有西大井站、武藏小杉站、新川崎站、橫濱站、保土谷站、東戶塚站與戶塚站，湘南新宿線中東海道線～高崎線所有列車在西大井站、新川崎站、保土谷站、東戶塚站等4站為通過，而宇都宮線～橫須賀線（包含往大船）的普通列車則全站皆停。與東海道線直通的列車在戶塚站內南端的橫渡線上自橫須賀線轉線。

運行系統與列車種類

湘南新宿線分為「宇都宮線－橫須賀線」及「高崎線－東海道線」兩個系統。兩個系統的班次大致以交替方式運行，大宮站－大船站段早上每小時運行6班，其他時段每小時運行約4班。日間新宿站的湘南新宿線發車時間固定為南行每小時00、15、30、45分，北行毎小時09、19、39、49分。所有班次均以E231系列車運行，所有列車均有兩輛雙層綠色車廂。

廣播介紹

車內的自動廣播介紹是在車站發車後，以「湘南新宿線（直通路線名）直通」「（種別）」「（目的地）」的順序進行廣播。
在導入東京圈輸送管理系統(ATOS)的車站內之自動廣播，以同樣的順序進行介紹「まもなく 1番線に 湘南新宿ライン 東海道線直通 特別快速 小田原行きがまいります。危ないですから黃色い線までお下がり下さい。」〈「在1號月台即將到達的是 湘南新宿線 直通東海道線 開往小田原的 特別快速列車。為了避免危險 請於黃色線後等候。」〉（以新宿站為例）。但是因為內容很繁瑣，也有車站省略介紹「湘南新宿線」與「直通路線名」。

車站內的介紹標示

隨著湘南新宿線的增發，車站內的介紹標示也產生變化。在剛開始運行時的介紹標示是「東海道線 橫濱、大船、小田原方向（湘南新宿線）」（以新宿站為例）等以直通方向為主，「湘南新宿線」的字樣為副，但是，最近山手線內各站（池袋站、新宿站、澀谷站等）及赤羽站的介紹是「湘南新宿線 橫濱、大船、小田原、逗子方向」，以「湘南新宿線」表示直通路線名省略，此外，剪票口附近的發車時刻介紹指示器有設置湘南新宿線專用的部分。

路線圖標示

在車內的停車站介紹圖裡，小山車輛中心車輛標示為「湘南新宿線（宇都宮線系統、高崎線系統）、宇都宮線、高崎線」，國府津車輛中心車輛是「東海道線、伊東線、湘南新宿線（東海道線系統）、高崎線」。前者沒有東海道、橫須賀線東京口的標示線西端只到小田原為止，後者於高崎線上野口只有普通列車的標示線沒有「快速アーバン」與「通勤快速」的標示線。
一直以來在「東京近郊路線圖」裡與東海道線路線色是同色（橘色）的線，描繪的方式是以橘色的線由新川崎方向往橫濱方向延伸，與東京發車的橘色線合流，然後這個橘色線由大船往逗子方向延伸，這會讓人誤以為自東京方向開始的橘色線（東海道線）也與橫須賀線是直通，之後於2004年10月16日時刻表調整更新的「東京近郊路線圖」裡，湘南新宿線使用專用的線（紅色），與東京方向發車的東海道、橫須賀線及上野發車的高崎、宇都宮線並行描繪，這是為了在路線圖上與相鄰的線上顏色上方便區分所以使用紅色，湘南新宿線的公式路線色並非紅色，在車站內的搭乘簡介中是使用直通路線的顏色（橘色、藍色）。

與相模鐵道直通運行

相模鐵道正在建設西谷站至東海道貨物線橫濱羽澤站的聯絡線，稱為神奈川東部方面線，並設立客運的羽澤橫濱國大站，相鐵線將利用此線與JR線互相直通運行。自東海道貨物線進入湘南新宿線，途經品鶴線、二俁川、鶴峰方向連結至澀谷、新宿方向。然而該線預計只通往新宿，計畫於晨間最尖峰時每小時4班，其他時段每小時2－3班。預計2019年春季開業。