复兴岛

形成歷史

黃浦江陳家嘴與周家嘴之間江面寬1300米，黃浦江水道在此由東折北，由於潮汐作用及江水流向的變化，泥沙在周家嘴逐漸沉積，形成一塊範圍寬廣的淺灘。淺灘右岸為主航道，水深6.4米；淺灘左岸為淺航道，可行小船。清道光二十三年（1843年）11月17日，上海開埠，海輪興起，船舶吃水逐漸加深，此處淺灘給海輪進出和航道通暢帶來不便，成為阻礙上海港口與航運發展的障礙，外商多次要求清政府疏浚黃浦江，均被清政府拒絕。光緒二十七年（1901年）9月7日，《辛丑條約》簽訂，根據其第11款及第17號附件規定，於光緒三十一年（1905年）12月26日成立開浚黃浦工程管理總局，翌年6月17日，聘用荷蘭人奈格為開浚黃浦工程管理總局總營造司。奈格制定了浚浦線（英語：Conservancy Normal Line），疏浚黃浦江航道，並整治周家嘴淺灘，在淺灘右側疏浚了寬700尺（合213.3米），深21尺（合6.41米）的航道。宣統二年（1910年），清政府撤銷開浚黃浦工程管理總局，另設臨時機構善後養工局。
民國元年（1912年），民國政府撤銷善後養工局，成立開浚黃浦河道局（簡稱浚浦局），同時與列強簽訂《竣浦局暫行章程》，決定將周家嘴淺灘填築為人工島。民國2年（1913年）4月30日，開始吹填周家嘴島的前期工程，沿周家嘴淺灘東側拋塊石築成弧形大堤以束窄航道，民國5年（1916年）成堤後，圍堤內泥沙沉積，淺灘逐漸淤高。
民國13年（1924年）12月，周家嘴島吹填工程正式開工，由「海象號」吹泥船進行吹填，自南向北，分階段實施。先在淺灘南段三角形的區域拋卸沉排塊石圍築土堤，同時吹填泥土，高至吳淞零點上5.5米，吹填面積0.11平方公里，吹灌泥量103萬立方米，至民國15年（1926年）7月，南段填成陸地。淺灘中段及北段採用一邊拋築柴排、築高石埂，一邊吹填的方法進行吹灌成陸。民國17年（1928年）3月至民國19年（1930年）10月，淺灘中段吹灌泥量220萬立方米，吹填成陸面積0.3平方公里。民國19年（1930年）10月至民國23年（1934年）底，淺灘北段吹灌泥量395萬立方米，圍堰面積0.51平方公里。民國22年（1933年）至民國23年（1934年）又在北部擴展圍地，吹灌泥量110萬立方米，圍成陸地0.12平方公里。歷時十年，共吹灌泥量828萬立方米，填築成周家嘴島，標高吳淞零點上5.30米以上。

開發利用

民國14年（1925年）初，浚浦局開始了對周家嘴淺灘左岸淺航道的導治工程，在南端沉柴排、築堤壩，在北端用挖泥船浚深船槽，至民國16年（1927年）告竣，長3620米，寬91米，水深吳淞零點下1.83米，供航道兩岸裝卸貨物及停泊小型船隻使用。
民國16年（1927年）1月，浚浦局以白銀40萬兩向民國政府買下周家嘴這塊官有灘地。同年6月，為了溝通島與陸地的聯繫，浚浦局撥銀7萬兩在周家嘴島南端興建定海路橋，同年12月定海路橋建成，主孔為下承式鋼筋混凝土系杆拱橋，跨徑30.48米，橋長93.75米，車行道寬6.25米，兩側人行道各寬2米。
民國20年（1930年），周家嘴島中段吹泥完成以後，浚浦局在今復興島公園的地基上建上海浚浦局體育會，面積4.05萬平方米，並在體育會北側，建造了一座單層、磚木結構的主建築，作為浚浦局外籍職員休閒度假之所。
民國26年（1937年），浚浦局在島上興築了浚浦東路、浚浦西路（今共青路）及若干條橫向支路（安浦路、平浦路）。浚浦局在周家嘴島南段設立並建造了土木建築工場、原料倉庫及一些商儲倉庫，辦理導堤、駁岸、浮筒、廠房的營造修理、倉儲等事項，作為浚浦局導治黃浦江的基地。全島土地除浚浦局自用外，還出租給工礦企事業單位13.33萬平方米，出租給私人搭建房屋6.66萬平方米。如民國20年（1931年）遷建的由實業家楊俊生開辦的大中華造船機器廠、民國24年（1935年）11月15日竣工，翌年5月12日正式營業的由國民政府實業部建設的上海魚市場。
民國26年（1937年）淞滬會戰爆發後，日軍占領周家嘴島，因定海路而改名定海島。將全島劃為軍事禁區，強行趕走島上的職工和居民，並在定海路橋上布下鐵絲網，不許外人進入。同時將上海浚浦局體育會改造成日本式庭園
，供其游息享樂。同年8月，強占中華造船機器廠股份有限公司，改為替日軍整修槍炮鐵甲車的軍械修理工廠。同年9月15日，解散上海魚市場。民國28年（1939年）至民國30年（1941年），定海島一度改稱昭和島。
民國34年（1945年）抗戰勝利後，島由國民黨海軍司令部接管，民國36年（1947年）年7月4日，移交還浚浦局，同日改名為復興島。同時在原上海浚浦局體育會花園中，豎立一塊「復興島收回紀念碑」，後於文革中被毀，僅存基座。
民國38年（1949年）4月27日，蔣中正乘海軍太康艦抵達復興島，以原上海浚浦局體育會之主建築作為行邸，因外牆通體白色，而得名「白廬」。翌日起，先後接見桂永清、徐永昌、林蔚、顧祝同、湯恩伯、丁治盤、羅澤闓、郭懺、陳大慶、毛人鳳、馬紀壯、王克俊、吳仲直、闕和騫等人，部署上海防務。後又召見上海市政府代市長陳良，詢問物資轉運台灣情況。由於蔣認為復興島離市區太遠，對於前來謁見請示的人員多有不便，且須提振上海守軍士氣，於同年5月2日，遷駐金神父路（今瑞金二路）勵志社（今瑞金賓館），但不久因內外形勢吃緊，為安全起見，蔣又搬回「白廬」居住，5月7日，蔣中正乘招商局江靜輪離開復興島去往舟山群島。

現狀

中華人民共和國成立後，復興島成為燃料、木材、石油和商儲倉庫的集中地以及造船、漁業等工廠企業的重要基地，原浚浦西路更名為西浦路，原浚浦東路更名為東浦路 ，原上海浚浦局體育會花園由上海區港務局接管。1951年1月，上海區港務局向上海市人民政府建議改作公園，經上海市人民政府批准，，同年2月，移交給上海市人民政府工務局園場管理處，稍事修葺後，闢為復興島公園，於當年5月28日對外開放。
1958年，共青團楊浦區委組織共青團員義務勞動，將西浦路鋪為瀝青路面，並由中共楊浦區委建議改名為共青路。東浦路則因被沿路單位占用而湮滅。
1962年8月1日，七號颱風侵襲上海，又逢暴雨、大潮，導致特大潮災，復興島運河沿線的防洪牆倒塌650米。1963年1月15日，上海市城市建設局頒布《黃浦江、蘇州河兩岸防汛構築物的統一高程規定》，要求按標準對防洪牆進行加固、加高。1965年8月20日，復興島環島岸線7.20公里的防洪牆竣工。
隨著經濟發展，通往復興島的車輛僅依靠通行噸位為10噸的定海路橋，已不能滿足交通運輸需要，於是上海市城市建設局決定拆除復興島北的人行木橋，並在此處架設新橋。1975年9月，由上海市市政工程設計研究所設計室設計的新橋開工，並由上海市市政工程公司施工。該橋上部結構採用裝配式後張法預應力混凝土Ｔ梁，下部結構，基樁採用打入式鋼筋混凝土方樁，橋台為低樁承台，橋墩為高樁承台。1976年9月新橋竣工，以海安路命名為海安路橋，又名內江橋、復興島橋。橋長109.20米，寬13.50米，中孔跨徑37米。東接共青路，西連海安路，成為連接復興島北部與陸地的重要通道。
1987年，因共青路年久失修影響車輛行駛，又將其改建為瀝青混凝土路面。2009年6月，對復興島公園進行了全面改建，改建後的復興島公園成為了一座極具日式風格的公園。

公共運輸

公交60路、577路、上海軌道交通12號線復興島站、金定線輪渡定海橋輪渡站

駐軍機構

國民政府時期，復興島上的駐軍機構有海軍總司令部駐滬辦事處與警衛營營部、海軍第一練兵營、國軍湯恩伯部等。
中華人民共和國時期，復興島上的駐軍機構有舟山警備區上海幹休所、中國人民解放軍4805工廠復興島分廠、中國人民解放軍73807部隊招待所、91287裝備部水雷檢修所、94797部隊、東海艦隊復興島倉庫和海軍科研基地等。1994年，復興島被上海市擁軍優屬擁政愛民領導小組命名為「雙擁島」。

事故

1959年1月17日，上海市水產供銷公司為保證春節期間市場供應，派出13名營業員搭乘該公司「供運2號」輪去寧波裝運帶魚，行駛至復興島附近江面時，被從後面駛來的上海海運局「中興6號」輪撞沉，船上的6名船員和12名營業員遇難，7名船員和1名營業員1人脫險。同年10月4日，滬漁289輪停靠復興島漁業公司碼頭，由於當班值班船員的疏忽大意，魚艙抽水閥和引水的海底閥都沒有關，致使江水倒灌入船艙，船體傾斜而沉沒。
1965年7月9日，解放軍8333部隊副排長秦興德在復興島軍事訓練中犧牲。