月台幕門

歷史

世界上第一批設置全高式月台門的車站是聖彼得堡地鐵的莫斯科-彼得格勒線的首10個車站，在1961至1972年間開放。這些月台「門」實際上是車站牆壁的洞口，支撐月台的天花板。接連島式月台的軌道隧道是以隧道鑽挖機興建。而門體則為不透明的鋼門，因此乘客無法從視覺上觀察列車進站，僅能從列車的走行聲音推測，直至車門及鋼門開啟為止。
及至1983年，法國的自動捷運系統VAL的里爾地鐵，其生產商西門子公司向瑞士的玻璃門生產商 Kaba Gilgen AG 為列車月台特別訂造自動滑門，成為世界上最早安裝玻璃全高式月台門的鐵路系統。
後來，於1987年通車的重型鐵路系統新加坡地鐵採用氣動開關玻璃全高式月台門。其後，歐洲及亞洲多個地區的鐵路系統相繼採用全高式月台門，成為現時鐵路系統的安全標準之一。
港鐵是世界上第一個在營運中的鐵路系統加裝全高式月台門的系統。

缺點與不足

由於全高式月台門與車廂之間有一定空隙，因此還是不能完全有效防止乘客走進路軌。上海地鐵和北京地鐵均發生過乘客被夾於車與門之間的事故，其後列車開動，乘客墜軌身亡的事件。在香港，曾有以色列旅客利用20厘米的空隙走入機場捷運系統的路軌，列車停止運作4小時。
在過於擁擠的情況或曲線月台下，月台門反而會釀成危險。在隧道內列車駛近時，一些品質較差的全高式月台門可能會因地下風過大而整塊爆裂及因風太大而使幕門未能順利關閉。
增設月台門意味著同一個進出口有雙重的門，任何一方故障或是因為某種原因使得車門和月台門未能對齊時均會對上下車造成困擾。
由於使用的材料更多，全高式月台門比半高式月台門更為沉重。由於月台承重設計原因以及通風需求，大多數高架平面車站會用半高式月台門，較容易設置且價格較全高式月台門低廉。

 中國大陸

中國鐵路由於車型多樣，統一加裝月台門會導致其運作十分複雜，所以大部分車站均不安裝月台門。但近年來新建的許多地下車站以及城際鐵路車站都安裝了月台門，這些車站停靠的列車型號比較單一、且多數情況下月台門緊貼正線。
中國新建的地鐵路線大多裝有月台門。如上海地鐵全線、廣州地鐵全線（其中1號線、4號線、5號線、6號線、14號線、21號線僅限地下車站安裝全高式月台門，架空車站則安裝半高式月台門）、深圳地鐵全線、西安地鐵全線（其中3號線僅限地下車站安裝全高式月台門，架空車站則安裝半高式月台門）均是已經安裝了月台門。為了地鐵乘客的安全起見，北京、武漢等城市的早期地鐵路線都準備或已經正在改造月台以便加裝月台門，而興建中或規劃中的新路線就都會全線安裝，但也有例外，如武漢軌道交通1號線延伸段及大連地鐵12號線。

北京地鐵

從北京地鐵5號線開始，新建的北京地鐵路線基本上設置了月台門，將乘客與地鐵隧道隔開。目前北京地鐵所有路線均有安裝月台門。其中8號線、15號線及16號線使用的是封閉式全高式月台門；1號線、2號線、4號線地上站、5號線地上站、6號線通運門站中間軌道、8號線地上站、13號線、八通線、昌平線地上站、房山線地上站、燕房線、大興線西紅門站、亦莊線地上站則是半高式月台門，其餘車站和路線採用了非封閉式全全高式月台門。
2014年11月，北京地鐵5號線發生月台門事故，一女性乘客被夾在車廂與月台門之間身亡。

上海地鐵

上海軌道交通1號線在建設初期即已經預留安裝月台門的條件，但因當時國內沒有任何具有安裝月台門能力的企業，故開通時未安裝。該線北延伸段上海馬戲城站率先裝設了月台門，目前該線其他地下車站已經完成裝設。4號線、6號線、7號線、8號線、9號線、10號線、11號線和13號線的地下車站在開通時即設有月台門，並且日後建設的所有地下車站都將繼續安裝。2號線的淞虹路站至龍陽路站（一期工程與西延伸一期）由於通風系統在行車道上方，若安裝封閉式全高式月台門將導致車站無法通風，因此該區間段採用標高1.2米的半高式月台門。該線東延伸地下段（張江高科站至凌空路站）及西延伸段二期（虹橋2號航站樓站至徐涇東站）開通的車站則均裝有月台門。13號線在世博專線時期的車站在世博期間由於只作臨時站用途，故未安裝月台門(僅安裝間斷式欄杆)，目前這些車站重新開放時已經安裝月台門。3號線（包含與4號線共線段）則因為月台承重問題以及3號線、4號線列車的車門間距不同而導致安裝有困難，但也於2015年年初在共線段全部安裝並啟用1.2m的半高式月台門。而為更好的防止乘客及異物進入軌道，17號線和浦江線全線高架和地下車站均設置全高式月台門。

廣州地鐵

2002年底投入運營的2號線，是中國內地最早使用月台門的地鐵系統，創下全國第一。2004年11月12日，廣州地鐵公司申請的《地鐵屏蔽門》專利正式獲得國家智慧財產權局授予實用新型專利權。
2號線全高式月台門分為滑動門、固定門和應急門，門玻璃採用10毫米厚鋼化透明玻璃，當列車到達月台停車後，滑動門與列車車門正好對齊並同時開啟，上下乘客完畢，滑動門與列車車門又同時關閉，列車駛離月台。2號線安裝月台門後大大減少車站冷氣在隧道里散失，與之前並未安裝月台門的1號線相比，可節約空調通風系統20%的電能。
地鐵2號線使用的是西屋月台屏蔽門公司（Westinghouse Platform Screen Doors）所生產的月台門系統。
2號線及以後所有線路的地下車站，均是在開通之時就已經安裝了月台門。至於較早開通的1號線，亦已經於2009年7月22日完成所有的車站月台門加裝工程。

深圳地鐵

深圳地鐵已經於2004年開通時，在一期工程1號線及4號線的20個車站安裝月台門。一期工程採用西屋月台屏蔽門公司的系統，所採用的月台門與香港國際機場旅客捷運系統及廣州地鐵屬同一系列。
二期工程中，1號線延長線（白石洲-機場東）、2號線採用國產的方大集團生產的月台門系統；1號線新老街站、3、5號線採用西屋月台屏蔽門系統；4號線則採用Faiveley Transport的月台門系統。
三期工程中，7號線（除福鄰站、文體公園站外）採用重慶川儀自動化股份有限公司的月台門系統；7號線文體公園站、9號線、11號線採用方大集團的月台門系統。
目前深圳地鐵的所有路線的地下段均安裝全高式月台門。1、5、7、11號線的地上段安裝全高式月台門，3號綫、4號綫的地上段安裝半高式月台門。深圳地鐵是中國第一個在通車時全線安裝月台門的城市軌道交通系統。

武漢地鐵

武漢地鐵1號線全高架路線在始建初期所有站均沒有建設月台門，但為了應對2號線建成後的大客流，與2號線的換乘站循禮門於2012年10月開始加裝半高式月台門。
武漢地鐵其餘路線地下站安裝全高式月台門，高架站安裝半高式月台門。
2016年1月，運營方宣布1號線將全線安裝半高式月台門，但目前還沒有具體的實施安裝時間，2017年12月26日開通的徑河延伸段三站也未有安裝。

南京地鐵

南京地鐵1號線在始建初期並沒有建設月台門。2007年7月3日，1號線珠江路站發生一起臥軌事件，造成一人死亡。而後1號線發生數次人員進入軌行區事件。2010年1號線南延線開通運營時便已全部安裝月台門，而早先運營的一期工程各車站逐步開始加裝月台門。目前南京地鐵1號線所有車站均已安裝月台門。
南京地鐵2號線全線開通時已安裝西屋月台屏蔽門公司的月台門，有全封閉式和半封閉式多種，樣式視月台情況而定。南京地鐵3號線、南京地鐵10號線（奧體中心除外）、南京地鐵S1號線、南京地鐵S8號線地下站安裝全高式月台門，高架站安裝半高式月台門。

瀋陽地鐵

瀋陽地鐵目前所有車站在開通時均已經安裝全高式月台門。

成都地鐵

成都地鐵1號線及2號線位於地面以下的月台全部安裝的為全高式月台門，位於地面以上的月台安裝的為半高式月台門。

西安地鐵

西安地鐵1號線、西安地鐵2號線和西安地鐵4號線全線均安裝了全高式月台門，月台門吊版採用獨特的藍色底加紅色路線標識色帶，站名採用獨特的顏楷字體，並且每站均有獨立標識，為大中華地區首創。
西安地鐵3號線位於地面以下的月台全部安裝的為全高式月台門，位於地面以上的月台安裝的為半高式月台門。

海南東環高鐵

海南東環高鐵的美蘭站安裝有全高封閉型月台門。

長春地鐵

長春地鐵一號線、二號線全線均安裝了全高封閉型月台門。

鄭州地鐵

鄭州地鐵1號線、2號線和5號線全線均安裝了全高式月台門，城郊線位於地面以下的月台全部安裝的為全高式月台門，位於地面以上的月台安裝的則為半高式月台門。

港鐵

近來香港新建的大部分車站都安裝了全高式月台門，而香港的地鐵公司（於2007年與九廣鐵路合併成為港鐵）更是全世界首個在營運中鐵路系統加建全高式月台門的鐵路公司，最早於1996年的彩虹站。
香港最先建有全高式月台門的車站是機場快綫及東涌綫，除機場站3號月台、欣澳站及博覽館站這些新建的車站或月台外，其他月台全都安裝法國Faiveley Transport的全高式月台門。此款幕門在2015年春季實行統一開關門提示聲前，全高式月台門開閉設有蜂鳴器響聲提示（發出「嗶...嗶...」響聲），統一開關門提示聲後取消。此後地鐵的所有新地底車站都預先安裝全高式月台門，包括觀塘綫油塘站及將軍澳綫除鰂魚涌站及康城站外亦於興建時安裝日本Nabtesco的全高式月台門。
由於港鐵過去曾經多次發生跳軌自殺或墜軌意外，加上不少車站月台空調耗電量甚高，基於安全及環保理由，港鐵公司於1997年邀請全高式月台門製造商研究在營運中鐵路系統加設全高式月台門可行性，並曾於1996年在彩虹站中央路軌興建兩卡半的幕門作測試用，為方便車務調動，在測試後期拆去。2000年6月，前地鐵公司宣布在現有3條營運中路線：觀塘綫的油麻地站至彩虹站、藍田站至鰂魚涌站(當時屬於觀塘綫)、港島綫的上環站至筲箕灣站及荃灣綫中環站至荔景站及大窩口站加設共13.5公里，2960對Kaba Gilgen AG製造全高式月台門，為全球首次在營運中鐵路系統加建全高式月台門。2001年，地鐵公司重新在彩虹站中央路軌進行加建全高式月台門研究，其後再在主要車站加建全高式月台門。工程分為3期進行，全高式月台門加裝工程於2005年11月完成，所有相關工程則於2006年3月完成。其後新建的支綫、車站或月台都繼續統一安裝Kaba Gilgen AG的全高式月台門，包括博覽館站、機場站3號月台、康城站，同時亦向八達通乘客於港島綫、荃灣綫、觀塘綫、將軍澳綫、東涌綫及迪士尼綫增收每程港幣1角附加費用，以籌集款項作為加建全高式月台門的開支及維護全高式月台門的費用，有關費用於2013年12月1日停收。
而原地鐵的8個地面／架空車站（杏花邨站、柴灣站、九龍灣站、牛頭角站、觀塘站、葵芳站、葵興站、荃灣站）因為礙於車站結構所限，涉及不少技術困難。如要加裝大型冷氣和通風系統配合全高式月台門的裝置，其複雜程度近乎重建整個車站，因此未有跟隨其他車站加裝幕門。至於欣澳站及迪士尼站於建造時因月台屬開放式設計而安裝Faiveley Transport的半高式月台門而非全高式月台門。兩鐵合併後，港鐵公司完成技術研究，克服有關困難，遂在2008年決定於8個合併前地鐵系統的高架及地面車站加裝半高式月台門。隨著港鐵在該8個車站陸續加裝Faiveley Transport的半高式月台門並於2011年11月完成。標誌前地鐵所有車站均設月台門。
因應Kaba Gilgen AG在2011年被Nabtesco收購並易名為Gilgen Door Systems，從2014起，新建的車站除東鐵綫及其過海部分將採用方大集團製月台門外均安裝由該公司製造的月台門。
由港鐵公司營運的本地的原九鐵路線中，只有西鐵綫所有車站設有全高式月台門。在建設時即已裝設。它們所使用的全高式月台門與地鐵將軍澳綫相似，同樣是Nabtesco Corporation所製造的全高式月台門，而當中尖東站的全高式月台門為全世界最長的全高式月台門。儘管如此，比西鐵綫遲一年通車的馬鞍山綫卻沒有安裝幕門。東鐵綫因為開通已久，所有車站（原屬東鐵綫之尖東站除外）都沒有設置月台門。九鐵公司曾研究安裝半高式月台門的可行性，但月台結構未能承受閘門重量，加上部份車站月台彎度及空隙較大，乘客視線可能受閘門阻擋及有被困在閘門及車門間的風險，而月台伸縮踏板（於列車停定後自動伸出以填補月台空隙）經可行性研究後則認為效果未如理想（不過港鐵仍於2014年落實為東鐵綫的羅湖、大學、旺角東三站加裝伸縮板），因此九鐵對加建幕門或閘門工程未有確實定案。直至2012年，港鐵公司重新提出東鐵綫半高式月台門安裝工程，並建議與沙中綫一同建造將可減少工程複雜程度。馬鞍山綫的半高式月台門安裝工程率先於2017年底完成。
聾人及弱聽人士指出，列車關門時沒有視覺警示。車門開啟時，幕門頂部有提示燈號，但當幕門即將關閉時，提示燈號卻未有警示。他們建議在幕門頂部的燈號加裝閃光提醒即將關門。聾人及弱聽人士關注組織龍耳指香港約有9萬2千多名聾人及弱聽人士，曾接獲不少聾人及弱聽人士投訴港鐵無障礙設施不足，已經向港鐵反映問題。港鐵曾回覆會研究於幕門頂部加裝閃燈，惟有其他問題要解決，故仍在研究中。有機械工程學者指，港鐵只要加裝線路組件，就可以配合聽覺與視覺的警示訊號。港鐵無障礙設施已落後鄰近地區。該聾人及弱聽人士關注組織推出通識教材套給學生探討全高式月台門的安全問題。另外，裝設全高式月台門的車站月台太大多並沒像裝設半高式月台門的保留黃線，當幕門故障時便不能發揮黃線的作用。

香港國際機場旅客捷運系統

除主要鐵路系統外，於香港國際機場旅客捷運系統同時亦有使用美國西屋公司生產的全高式月台門，於1998年機場開幕時同時啟用，後期改用Panasonic的產品。

其他

香港國際機場來往北衛星客運廊及主客運大樓的接駁巴士，為免旅客誤闖禁區，在候車月台設置全高式月台門。

桃園捷運

桃園國際機場捷運於在所有車站皆有設置月台門，於地下車站（A1台北車站、A7體育大學站、A12機場第一航廈站－A14a機場旅館站、A21環北站－A23中壢車站）設置全高式月台門；高架車站因考慮通風問題而設置半高式月台門。

高雄捷運

所有地下車站都裝設全高式月台門，平面及高架車站則在月台後半部設置欄杆以防乘客不慎落軌，另外亦設有偵測器以確保無人員及物品侵入列車運行所需之安全範圍。

 日本

裝設全高式月台門的路線與車站如下：

格蘭那再也線

馬來西亞吉隆坡 5 格拉那再也線在全部5個地下車站均設有全高式月台門，其餘車站則無月台門。

雙溪毛糯－加影線

於2016年開通的 9 雙溪毛糯－加影線的地下車站都備有全高式月台門。高架車站則備有半高式月台門。

新加坡地鐵

新加坡地鐵早於1987至1990年通車的東西線、南北線全數地下車站安裝全高式月台門，是全球首條重型鐵路系統採用玻璃全高式月台門。不過當時未有適合於地面及高架車站的半高式月台門，因此高架車站並未裝設。其後在2000年代初期建成的線路，全高式月台門均只限於地下車站才安裝。最後一批建設時無裝月台門的車站為2009年啟用的先驅及裕群站。同年，新加坡地鐵開展在兩線高架車站安裝半高式月台門的工程，已於2012年完成。
碧山站是一個特別例子。南北線月台建於地面，啟用時無空調，月台亦無裝月台門。2008年，該月台進行重建工程，工程同時包含為月台裝設空調及安裝全高式月台門。使碧山站成為新加坡地鐵唯一在已經啟用的月台安裝全高式月台門及在非地下站安裝全高式月台門的地鐵站。其餘車站的全高式月台門均在地下站及在興建時裝設。

新加坡輕軌

新加坡武吉班讓輕軌十里廣場輕軌站因車站設有空調系統，早已經在興建時安裝全高式月台門。這個車站是新加坡唯一的輕鐵車站裝有月台門。其他輕軌站現正安裝段落式欄杆，預計2018年完成。

其他鐵路系統

新加坡樟宜機場的空中列車（Skytrain system）在系統興建時於兩個客運大樓安裝月台門。在2008年，新空中列車系統的7個車站亦裝設月台門，並取代舊有系統。另外聖淘沙捷運的聖淘沙站設有全高式月台門，其他站設有半高式月台門。

Korail

幹線鐵道安裝率為0%，廣域鐵道安裝率為30%。

首爾地鐵

2005年10月20日，首爾地鐵2號線聖水支線的龍頭站開通，是首爾地鐵第一個設有全高式月台門的車站。首爾地鐵所使用全高式月台門類型與港鐵相似，並善用全高式月台門作廣告燈箱擺放位置，增加非車務收入。
從2005年12月開始，首爾地鐵陸續在各地下車站安裝全高式月台門。
另一方面，現時部份營運中的9號線全線車站已經在興建時安裝全高式月台門，亦陸續在各架空車站安裝全高式月台門，建大入口站的2號線月台是首爾地鐵第一個設有半高式月台門的高架車站，但因為考慮通風問題已經改善，影響不大，和防止有乘客攀爬越過半高式月台門，之後原有的高架車站全部一律加裝高度只到列車高度，而不完全密封月台的全高式月台門，成為唯一設有半高式月台門的高架車站。

大邱地鐵、釜山地鐵

2003年，大邱地鐵遭到縱火，造成198人死亡、143人受傷的慘劇，釜山鐵路公司為保障乘客安全，決定仿照首爾地鐵，在新建成的釜山地鐵3號線全線車站安裝全高式月台門。部份地面或架空車站更在月台天花板與全高式月台門間保留一條通風口，改善月台通風，以解決沒有空調系統車站安裝幕門通風問題。隨後大邱地鐵也安裝了全高式月台門。

仁川地鐵

所有車站都安裝了幕門。

仁川機場鐵路

所有車站都安裝了幕門。

光州地鐵

韓國第一條安裝有全高式月台門的路線不在首都首爾，而是在光州廣域市。2004年通車的光州都市鐵道1號線是韓國第一條安裝有全高式月台門的路線。

曼谷地鐵

泰國曼谷地鐵藍線基於安全理由，因此所有車站均在興建時安裝全高式月台門。

 印度

德里地鐵通往英迪拉·甘地國際機場的德里機場地鐵快線所有車站皆採用全高式月台門，2015年11月，在德里地鐵黃線最忙碌的五個站啟用。
清奈地鐵的地下車站於通車時即啟用全高式月台門，地面及高架車站則沒有月台門。

杜拜

杜拜地鐵及朱美拉棕櫚島單軌鐵路所有車站均安裝了全高式月台門，由克諾爾公司生產。而杜拜電車亦在所有車站安裝了全高式月台門，為全球首個裝設全高式月台門的有軌電車系統。

倫敦地鐵

倫敦地鐵在朱比利線延線（Jubilee Line Extension）中9個新建地底車站安裝全高式月台門，解決乘客墜軌意外及月台空調流失的問題。然而因成本問題，未在其他既有的地鐵站加裝全高式月台門。根據「The New Tube for London」計劃，倫敦地鐵正在計劃在2020年後在現有地鐵站加裝全高式月台門。
英國人習慣將全高式但沒有完全密封軌道的全高式月台門稱作「Platform edge doors」（PED），意思是指「在月台邊緣所安裝的門」，而完全密封軌道則稱為Platform screen doors。
除此之外，倫敦地鐵亦計劃在深層路線車站加設全高式月台門，預計在全新列車New Tube for London投入服務後安裝。

伊利沙伯線

在新興建的橫貫鐵路（伊利沙伯線）地底車站，已於車站設計時加入全高式月台門並已完成安裝。與朱比利線不同，採用和港鐵相似的全高式全高式月台門，以分開隧道和月台。

哥本哈根地鐵

於2002年啟用的哥本哈根地鐵，早在3個地面及6個地底車站安裝全高式月台門，以防止乘客在路軌上進入隧道，減低意外發生率。

巴黎地鐵

在新建的巴黎地鐵14號線車站經已經安裝全高式月台門，主要是防止乘客利用月台墜軌自殺或發生意外。
巴黎地鐵的全高式月台門，較其他鐵路系統不同的是，幕門並非以玻璃幕牆的方式完全包圍至天花板，只是包圍至列車高度，而且月台與路軌沒有被幕門阻隔，更刻意保留月台上空的空間，讓光線射進路軌。

雷恩地鐵

由於雷恩地鐵所選用的是VAL系統，與里爾地鐵、都靈地鐵同款，一樣是一個由列車到月台設計全包的「套裝」系統。特點是採用了膠輪列車及路軌系統、全自動無人駕駛中央導航列車及安裝有瑞士Kaba公司製的自動開關全高式月台門的車站。

里爾地鐵

1983年，法國的自動捷運系統里爾地鐵為全球首個採用VAL的地鐵，其生產商西門子公司向瑞士的玻璃門生產商Kaba Gilgen AG為列車月台特別訂造自動滑門(原因是該系統為全自動兼無人駕駛，考慮到萬一發生墮軌等意外，列車不懂緊急煞車而無法避免事故。加上採用第三軌供電，墮軌乘客會有觸電風險，故生產商認為有必要加強月台的安全，故訂造自動滑門令月台與軌道完全分隔)，成為世界上最早安裝玻璃全高式月台門的鐵路系統。

都靈地鐵

由於都靈地鐵所選用的是VAL系統，與里爾地鐵、雷恩斯地鐵同款，一樣是一個由列車到月臺設計全包的「套餐」系統。特點是採用了膠輪列車及路軌系統、全自動無人駕駛中央導航列車及安裝有瑞士 Kaba Gilgen AG 製的自動開關月臺幕門的車站。

聖彼得堡地鐵

在1960年代，聖彼得堡地鐵曾在其中10個車站（瓦西里島站、圈樓站、馬雅科夫斯基站、亞歷山大·涅夫斯基廣場I站、洛蒙諾索夫站、耶利扎羅夫站、勝利公園站、彼得格勒站、莫斯科站、明星站）安裝一種名為「橫向升降機」的設施，外觀與升降機門相若。這是世界上最早期出現的全高式月台門，但因成效不大而不推廣至其他車站。
這種設施的原理大致上與全高式月台門相同，唯一不同的是，這種設施並沒有使用玻璃幕牆分隔月台及路軌，而是使用由鋼所製造的鋼門，再以石牆包圍車門以外月台部份。由於月台及路軌完全被不透明鋼門及石牆阻隔，乘客無法單憑肉眼得知列車是否駛進(只能憑聆聽列車抵站的聲音才能得悉)，直至職員宣布及開啟鋼門才能進出車廂。

 加拿大

多倫多皮爾遜國際機場旅客捷運系統的車站設有全高式月台門。

 美國

在美國，全高式月台門僅某些機場聯絡軌道系統或極少數輕軌設有。如紐約甘迺迪國際機場捷運、美國國會地鐵和華盛頓特區AeroTrain。而紐約地鐵曾發生數次有人被推落路軌並遭列車撞倒事故，紐約市民及關注組織近年已多次要求地鐵安裝全高式月台門，但當局早期認為成本太高而拒絕（原先紐約地鐵計劃在兩條延長線的新站加裝月台門，最終亦因成本高而放棄加裝）。惟隨著墜軌事件不斷增加，大都會運輸署在2016年12月開始考慮在42街接駁線的車站試驗加裝月台門。
而2020年建成通車的檀香山軌道交通將為美國首個裝設月台門的重型鐵路系統。

 巴西

聖保羅地鐵在新建的4號線安裝了全高但不封閉月台的幕門。門頂留下了空隙作通風。