武汉地铁

可行性探討

武漢早已開始地鐵項目的論證，但是因為資金以及過江隧道技術不到位，遲遲沒有將計劃付諸實施。比如1979年武漢市人防辦在一張武漢地圖上畫的兩條黑色的地鐵線，1996年的武漢早期地鐵規劃圖。上世紀80年代，武漢市開始軌道交通研究，迄今為止成功編制兩輪軌道交通線網規劃和建設規劃，支撐主城區一年一條地鐵路線的建設，目前武漢軌道交通正以每年40公里建設速度有序推進。
武漢地鐵的建設、營運單位是武漢地鐵集團有限公司。該公司是在原武漢市軌道交通有限公司的基礎上，於2007年5月15日經武漢市委、市政府批准成立的大型國有獨資企業。成立於2007年5月15日。取代武漢市軌道交通有限公司的工作，營運之前已經開通的武漢地鐵1號線（武漢輕軌）一期路線，並負責武漢市地鐵路線的建設與營運。
武漢市軌道交通有限公司的歷史可追溯到1992年武漢市政府成立的武漢市軌道交通建設辦公室和武漢市軌道交通建設公司。1993年7月，武漢市成立軌道交通建設領導小組。2000年10月，武漢市成立受國家發展和改革委員會的委託，中國國際工程諮詢公司於2009年在武漢市主持召開了《武漢市城市快速軌道交通建設規劃（2009-2020）》評估會，並通過了該規劃。主城區4條軌道過江通道將承擔45%的過江出行量。
2015年6月，武漢市城市軌道交通第三期建設規劃（2015-2021年） 獲得發改委批准 。該規劃在上一輪軌道交通建設規劃（2010-2017）的基礎上，新增1號線徑河延長線，2號線南延長線、北延長線（即機場線），4號線西延線，5號線，7號線南延線（27號線），8號線二期，11號線東西兩段，陽邏線等路線，新增里程173.5公里。
根據遠景按規劃，12條軌道交通路線分為3個層次：第一層次為鎮間骨架路線，2、3、4號線跨越兩江，連通三鎮。第二層次為鎮內主幹路線，1號線和5號線分別貫穿漢口及武昌鎮內的東西方向。第三層次為跨江輔助路線，由6號線，7號線和8號線組成。到2040年，將建成9條地鐵幹線和3條城市快線，全長約540公里，其中有過江地鐵通道7條穿越長江和漢江。屆時，有66％的人口和崗位位於地鐵站點600米步行半徑範圍內，全市居民進入武漢市一小時經濟圈。
至2020年，開通營運里程將接近400公里。遠期規劃由12條中心城區路線和13條新城區共25條路線組成，總長約1045公里。按武漢三期規劃到2021年武漢城區將有9條路線，新城區將有5條路線，從2016年開始，武漢市以每年至少開通2條線的速度 ，確保2021年形成約400公里的軌道交通線網。

服務時間

武漢地鐵工作日早班車發車時間為6:00，節假日為6:30，實施多站同步首班車。
大部分路線末班車發車時間為23:00，部分遠郊路線會於21:30或22:30開出末班車。
逢大型公眾節假日、重大體育賽事/演出、大面積民航/鐵路延誤到達時，會視情況在末班車後加開一定數量的列車，以最大程度方便公眾出行。

票務

地鐵站內有售票窗口及自動售票機，可以接受硬幣、紙幣和掃碼。武漢地鐵為自動檢票，將帶IC晶片的車票靠近閘機的檢票區域，或使用官方APP掃碼，檢票成功後閘機活板縮進放行乘客，通過後活板伸出、自動關上閘機。一號線由於修建時間較早，採用的是與其他路線不同的轉杆式閘機，檢票後轉杆自動打開，人推動轉杆並通過後轉杆鎖定。
武漢漢地鐵集團於2014年12月28日新增設1日票、3日票、7日票等多種選擇，適合旅遊的乘客進行使用。其中，1日票售價18元/張，3日票45元/張，7日票90元/張，發售時另行收取押金20元/張。而武漢地鐵定期票在使用上不同於其他城市採取24小時計價方式，而是採取自然日計價方式，既定期票在當日營運結束後便無效。定期票使用期限屆滿前或屆滿後可在軌道交通線網各車站客服中心辦理押金退還業務，票卡回收。辦理退卡時，若票面無損壞，押金金額退還；若無法出示定期票或票面損壞，則押金不予退還。
現在多數乘客會使用武漢通，操作方法同一般車票。其中地鐵刷卡可享受9折優惠。地鐵集團還會發行了專用於地鐵內部的儲值票，操作方式及優惠同武漢通，只是不能在地鐵以外的場合使用。

2017年12月25日，武漢地鐵宣布自26日起，所有營運中路線的自動售票機均支持行動支付（微信、支付寶、銀聯的二維碼支付），所有閘機均可以使用安卓系統智慧型手機的NFC支付功能直接乘車。一年的改造期後，2018年年底起閘機支持二維碼掃描乘車。
2號線開通前，武漢地鐵採用限時分段計價（每相鄰兩站之間為1個區間），起價1.5元，可乘坐6個區間，7-9個區間2元，10-12個區間2.5元，13-15個區間3元，16-20個區間3.5元，21-25個區間4元。（2010年7月28日一號線全線通車後，由於實際營運的為25個站，全程票價為4元封頂）。
自2012年12月28日2號線開通後，武漢地鐵統一採用限時里程計價。截至2019年1月，票價為9公里以內（含9公里）2元/人次，9-14公里（含14公里）3元/人次，3元以上每增加1元可乘坐的里程比上一區段遞增2公里，以此類推。入閘後乘客有三小時時間出閘，超過三小時後須按單程票最高票價補交。
2012年12月28日開始，65歲以上老年人持《老年人優待證》可以免費乘坐軌道交通。2013年5月1日起，普通乘客持武漢通可享受9折優惠；2013年9月1日起，持學生卡可享受7折優惠。
2019年2月1日起，武漢地鐵票價進行了調整，4公里以內（含4公里）2元；4-12公里（含12公里），1元/4公里；12-24公里（含24公里），1元/6公里；24-40公里（含40公里），1元/8公里；40-50公里（含50公里），1元/10公里；50公里以上，1元/20公里。

車站標示導引

自2號線開始，武漢地鐵全面推行新的地鐵指示標識，包括站內與站外部分。按照規定，車站區域信息圖每2年更新一次。在新線開通時做到立即更換，周邊信息有很大變化的車站也會做到及時更換。
2017年，武漢地鐵營運公司將2號線、3號線、4號線的燈箱樣式的車站區域信息圖全部更新，統一按照上北下南、左西右東的規則繪製，和市民的普遍認知保持一致。
武漢軌道交通在距離各車站500米至100米區域範圍內，均設有藍色站外導向標誌牌。車站每個出入口處均有軌道交通位置標誌、車站位置標誌，如圖所示。 
此外，武漢軌道交通車站月台的月台門上方的引導標識為貼附式標識，站點名稱顏色呈淺灰色則是已駛過的站點，顏色鮮亮表示將要前往的站點。列車運行方向標誌是途經重點車站信息，如「往天河機場站方向」下面對應增加「途經江漢路、中山公園、漢口火車站」。

相關法規

2012年9月，武漢市人大常委會表決通過了《武漢市軌道交通管理條例》，其中規定在列車內進食最高可罰款200元。該規定與港鐵類似，是全國第一個通過的地鐵禁食法規。
另外，根據條例規定，擅自在車站、通道、出入口以及出入口周圍五米範圍內停放車輛、堆放雜物、擺設攤檔；在車站或列車內使用滑板、滑輪鞋；在運行的自動扶梯上逆行；在車站、列車、出入口、通道躺臥，踩踏座椅，表演歌舞；在列車內進食；在列車內售賣物品等行為，均在禁止範圍內。如有上述行為的，責令改正；拒不改正的，處50元以上200元以下罰款。而在以前的條例(草案)中，罰款額為100元。

車站結構

武漢地鐵高架車站通常為雙側式月台構造。部分車站修建為島式月台方便布置存車線和折返線。車站一般採用棚頂結構，通常有玻璃天棚或雨罩包裹外部。
地下車站則基本使用島式月台。其中中南路、洪山廣場、宏圖大道、鍾家村、香港路是跨月台轉車站。部分車站使用一島一側布局以在站內安排一條存車線；部分轉乘站為考慮轉乘方便而使用側式月台；8號線黃浦路、徐家棚兩站因過江隧道為單洞雙線而使用側式月台。

十字島-側轉乘

3號線與4號線的王家灣站、3號線與7號線的武漢商務區站、4號線與8號線的岳家嘴站、3號線、6號線與7號線的香港路站均為一條路線使用側式月台，另一條或多條路線使用島式月台。這種設計可以使用較少的空間進行月台間的轉乘，減少了乘客轉乘步行的距離，提高了轉乘效率。

高架-地下轉乘（天地轉乘）

由於武漢地鐵1號線設計及營運時間較早且全線均為高架路線車站，給後續路線設計轉乘帶來了較大的麻煩。
目前武漢地鐵1號線很多與地下路線的轉乘站都採用超長扶梯的形式進行轉乘。各站均設有4台超長扶梯，兩台上行兩台下行，均位於付費區內。
由於武漢地鐵1號線一期車站大廳和月台面積都較小，為了防止客流過大造成事故，這些轉乘車站都對原有的高架車站結構進行了改擴建。按時間順序分別如下：
循禮門站（與2號線）：1號線大廳延長，長扶梯連接2號線大廳與1號線大廳；
宗關站（與3號線）：1號線大廳一側建設轉乘通道到路邊的轉乘大樓，長扶梯連接3號線轉乘夾層和1號線大廳層；
大智路站（與6號線）：1號線大廳延長並拓寬，長扶梯連接6號線大廳與1號線大廳；
黃浦路站（與8號線）：1號線大廳和月台均拓寬，長扶梯連接8號線轉乘夾層和1號線月台（僅供下行）；
三陽路站（與7號線）：1號線大廳和月台均拓寬。

2號線一期

2號線一期有6個特色裝修站，分別是漢口火車站、中山公園站、江漢路站、洪山廣場站、寶通寺站、光谷廣場站。其裝修方案結合了區域特色及武漢文化進行個性化設計。一期其餘15個車站為標準站，採用統一元素進行標準化裝修。

3號線

3號線一期有八個特色裝修站： 分別是東風公司站、四新大道站、武漢商務區站、香港路站、趙家條站、二七小路站、市民之家站、宏圖大道站。

4號線

仁和路站、鐵機路站、岳家嘴站、武昌火車站為4號線一期工程4座個性裝修車站。
首義路站、復興路站、鍾家村站、五里墩站、王家灣站為4號線二期工程5座個性裝修車站。

6號線

6號線共有11個特色站，國博中心南站主題為「博覽萬千」、國博中心北站主題為「奇趣海洋」、琴台站主題為「流水知音」、武勝路站主題為「古武勝印象」、漢正街站主題為「漢正印象」、六渡橋站主題為「六渡回想」、江漢路站主題為「江漢記憶」、大智路站主題為「日新月異」、石橋站主題為「老村新居」、常青花園站主題為「萬家燈火」、園博園北站主題為「繁花似錦」。值得一提的是，從琴台站至大智路站，連續的七個車站均是特色站。

出入口設計風格

武漢地鐵的出入口根據路線和建設年代而有所不同。一號線的出入口的設計相對簡單，由二號線開始，地鐵出入口主要是兩種樣式，分別是「卓越式」及「盒子」。前者「卓越式」現時為2號線一期及4號線一期大部分部分車站所採用；而後者「盒子」型式則是4號線一期以後通車的路線車站出入口所採用，2號線一期及4號線一期中也有少量出入口採用。另外，部分車站有特色出入口，比如中山公園站、循禮門站、江漢路站、寶通寺站等。

識別系統

2009年1月20日，武漢地鐵正式啟用全新的識別系統。該識別系統更換了新的地鐵標識，同時明確了各條不同路線的標識色。

標識（Logo）

武漢地鐵新LOGO（形象標識）分為上下兩部分，上半部分為國際化地鐵標識字母M（地鐵英文Metro之意），下半部分是象徵地域特色的拼音WuHan首字母縮寫「WH」的變形。其中，「H」被拆分成三個等體積色塊，象徵「兩江交匯、三鎮鼎立」的武漢地域特徵，也預示著武漢地鐵未來將貫穿東西、縱行南北、連通三鎮。根據使用場合的不同，採用漸變的藍色和上紅下藍兩種色彩方案。

車輛制式

武漢軌道交通1號線、2號線、3號線、4號線均使用地鐵B型車，且不設駕駛室緊急通道，其餘路線均使用地鐵A型車。列車的編組數從4至6節不等，並且同一條線上的所有列車都採用相同的編組數。目前營運中的1號線採用B型車4節編組；2號線、3號線和4號線採用B型車6節編組（其中2號線預留擴編為8節編組的條件）；5號線、6號線、7號線、8號線和11號線均採用A型車，均為6節編組（其中7號線、8號線和11號線預留擴編為8節編組的條件）；陽邏線採用A型車4節編組（預留擴編為6節編組的條件）。6號線的供電方式為接觸網供電，其餘路線的供電方式則為第三軌供電。
武漢地鐵B型車帶駕駛室的車廂每節載客量約為230人，中間車廂每節載客量約為245人；
A型車每節車廂載客量均為310人。

紙媒

武漢地鐵上有《武漢地鐵報》，由長江日報社主辦，於2012年3月15日創刊。目前是以武漢晨報（地鐵讀本）的形式免費發行，每周一至周五清晨上班尖峰時間在1號線上投放。2號線開通後也將覆蓋該路線。日後《武漢晨報》將逐步改為《武漢地鐵報》，並已獲得相關單位批准。

多媒體

2011年7月29日，由武漢廣播電視總台和武漢地鐵集團合辦的武漢地鐵電視隨武漢地鐵一號線二期開通同時開始播放，全天播放時間達到15個小時，在車站大廳和列車內都能看到。

網絡

隨著規劃和建設的進展，越來越多的市民開始關注武漢地鐵。其中很多人透過武漢地鐵微博和網絡論壇地鐵族等積極地參與各種線上線下活動，如地鐵集團所組織的施工參觀活動、討論規劃、討論武漢地鐵的特色、為武漢地鐵系統設計標誌標識地圖等等。

吉祥物

2012年12月19日，武漢地鐵公布了地鐵吉祥物「豚豚」和「鶴鶴」。「豚豚」以長江江豚為原型，微笑體現武漢人熱情好客，綠色外套寓意地鐵綠色出行；「鶴鶴」以黃鶴為原型，向上揮翅寓意為武漢發展插上新的翅膀。粉色連衣裙與2號線的主打色梅花紅相呼應。2012年12月22日，武漢地鐵宣布該吉祥物將進行進一步優化，並僅作為地鐵安全宣傳片的角色使用，而真正的吉祥物將重新徵集設計後發布。

地鐵科普館

2013年12月27日，武漢地鐵科普館開館，是全國繼瀋陽之後開設的第二家地鐵科普館，位於武漢地鐵2號線王家墩東站D1出口。

重大事故

2012年6月13日，一男子因失足掉下武漢地鐵1號線循禮門站的月台，雙足被壓斷，後雖送醫，但因失血過多導致死亡。同年12月，武漢地鐵集團開始在循禮門加裝月台門以提高月台安全性，避免在人流增加後，同類慘劇的發生。
2014年6、7月間，4號線2期復興路站發生湧水事故，出現三次險情，險將導致車站隧道廢棄，後經搶險修復。復興路站月台為此而樹立搶險紀念碑一塊。
2015年2月11日，3號線惠濟二路至香港路站盾構區間右線隧道，在掘進過程中發生湧水、涌砂險情，造成建設大道局部路段地面沉降。事發後，武漢地鐵集團組織搶險隊伍，採用隧道內封堵和地面鑽孔注漿等措施，平衡地表，控制地面沉降。4月29日，右線隧道盾構機重新始發掘進，與原廢棄的右線隧道相隔了5.7米至12.5米寬的水平距離，而左線隧道並未受到沉降影響，仍按原設計路線掘進。

大事記

1984年，武漢市組織有關部門和專家，探討武漢軌道交通。  
1992年10月，武漢市軌道交通建設辦公室（公司）成立，編制《武漢市輕軌交通一號線首期工程項目建議書》。    
1993年8月，北京市城建設計院編制了《武漢市輕軌交通一號線一期、二期工程可行性研究報告》。  
1994年6月，中國國際工程諮詢公司對北京城建設計院的「一號線預可行性研究報告」進行評估。  
1998年11月，武漢市規劃設計研究院完成《武漢輕軌交通一號線一期工程綜合規劃》。  
1999年10月，國家計委批准立項。同年12月，市軌道辦委託鐵道部第四勘測設計院為一號線一期工程總體設計單位。 
2000年4月，鐵四院完成總體設計。同年12月，武漢軌道交通1號線一期工程開工。  
2002年6月，武漢軌道交通1號線一期主體工程基本完工。  
2003年1月，武漢軌道交通1號線一期開始鋪軌。    
2003年5月，武漢軌道交通1號線一期鋪就全程軌道，投資額19億元。  
2004年7月28日，武漢軌道交通1號線一期進入觀光試營運，全長10.234千米，設站點10座。
2005年12月15日，武漢軌道交通1號線二期工程東段開工建設，西段開始鋪設管道，為開工做前期準備。按照國家發改委的批覆，武漢軌道交通1號線二期全長18.448千米，全線高架，總投資51億元。  
2006年6月28日上午9時，武漢首個地下車站在武昌火車站動建，該車站將建設在地下。它也是與武昌火車站改造配套的項目，二者同步進行。  
2006年11月16日，武漢軌道交通2號線一期工程試驗段正式動工，這是武漢市首條開工建設的地鐵路線。  
2008年12月30日凌晨2時許，武漢市首段地鐵盾構區間隧道——漢口范湖至漢口火車站區間貫通。漢范區間為武漢軌道交通2號線首段盾構區間，全長1.01千米，為雙洞雙線設計，直徑6.28米，約長江隧道直徑（11.38米）的一半。
2009年12月18日，武漢軌道交通2號線一期虎泉站至名都站區間隧道成功貫通，這是武漢軌道交通首條採用礦山法施工貫通的區間隧道，也是繼2009年6月20日漢口火車站站至范湖站盾構施工區間隧道雙向貫通後，長江南岸首條雙向貫通的區間隧道。
2010年2月4日，2號線首條聯絡通道順利貫通，這是武漢地區首次採用冷凍法施工獲得成功的工程。
2011年7月22日，武漢軌道交通2號線金色雅園站至常青花園站左線區間隧道軌道鋪通，成為2號線完成鋪軌的首段區間隧道。
2011年8月6日早晨6時，經過中鐵隧道集團22個月的建設，武漢軌道交通2號線右線順利貫通，地鐵2號線隧道位於武漢長江大橋和武漢長江隧道之間，全長約3100米，開挖深度在長江平均水位線下48米處，為雙線雙洞隧道。  
2013年11月7日下午3點，在地鐵2號線光谷廣場站C出入口旁，一個占地約130平方米的售票廳投入使用，這是武漢軌道交通第一個地面售票廳。   
2016年3月28日，隨著武漢軌道交通6號線首列車到武漢，也是首列A型車到達武漢，標誌著武漢進入大運量地鐵時代。
2016年8月31日上午，隨著武漢軌道交通6號線第23列「鸚鵡綠」新車到漢，武漢軌道交通迎來第1000輛列車。  
2017年3月28日上午，隨著武漢軌道交通7號線首列車下線，武漢軌道交通迎來100km/h時速列車。  
2015年6月，《武漢市軌道交通第三期建設規劃（2015-2021）》獲得國家發改委批覆。   
2017年3月，《武漢市軌道交通第四期建設規劃（2017年-2023年）》已通過國家環保部的環評技術審查。 
2017年6月，武漢市全面開通軌道交通第二、三輪建設規劃路線，已開工第四輪建設規劃項目，並著手謀劃第五輪建設規劃，擬在全市形成總長400千米覆蓋三鎮、連通六個新城組團的軌道交通網絡。   
2017年12月26日，武漢軌道交通8號線、陽邏線、1號線徑河延伸線開通營運。 
2018年10月1日，武漢軌道交通7號線一期、11號線東段一期開通營運。

首個地下車站開建

2006年6月28日，武漢首個地下車站在武昌火車站動建。武漢地鐵集團稱最早開工的兩個地下車站開工，分別位於武昌火車站及武漢火車站，武昌火車站的地鐵站先開工。

過江地質條件最複雜

武漢地鐵2號線，是國內外城市軌道交通中第一個穿越強沖刷水域的，地質條件非常複雜。江南、江北的地鐵往江底走坡度很大，車輛上下如何穩定安全，難度屬全國第一。

首段區間隧道貫通

武漢市首段地鐵盾構區間隧道，漢口范湖至漢口火車站區間於2008年12月30日凌晨2時許貫通。 漢范區間為武漢地鐵2號線的首段盾構區間，全長1.01公里，雙洞雙線設計，直徑6.28米。武漢首台地鐵盾構機「開拓者十號」在地下約16米深處掘進103天後貫通。

首條礦山法施工的區間隧道貫通

2009年12月18日，武漢地鐵2號線一期工程虎泉站至名都站區間隧道成功貫通，這是武漢地鐵首條採用礦山法施工貫通的區間隧道，也是繼2009年6月20日漢口火車站站至范湖站盾構施工區間隧道雙向貫通後，長江南岸首條雙向貫通的區間隧道。 武漢地鐵2號線虎名區間隧道分左右雙線，總長2503m，採用礦山法施工。該區間隧道地質複雜，洞頂為滯水發育的淺埋覆蓋層，其中人工雜土超淺埋洞段長達680m，粘土層最薄處厚度僅0.5m，洞底岩溶、溶溝及溶槽發育，施工難度極大。 虎名區間於2008年8月19日開工建設，參建各方高度重視工程的質量安全，精心組織，密切配合，科學調度，不斷優化施工方案，克服了高水位區斷層帶、溶洞重災區、侵入基岩無聲爆破開挖、人工雜填土超淺埋段等諸多困難，有效預防了突水、突泥、地表沉陷、管網毀損等安全風險，實現了區間隧道安全順利貫通。

首條聯絡通道貫通

2010年2月4日，武漢地鐵2號線首條聯絡通道順利貫通，這是武漢地區首次採用冷凍法施工獲得成功的工程。 該通道位於武漢地鐵2號線漢口火車站站至范湖站區間隧道的正中間，將左右線隧道連接起來，長約6米，淨高5米，淨寬3米多。該通道分兩層，下層可抽排隧道內積水；上層為乘客逃生通道。地鐵2號線全線將設多處聯絡通道。

首段區間隧道軌道鋪通

武漢地鐵2號線金色雅園站至常青花園站左線區間隧道軌道於2011年7月22日鋪通，成為2號線完成鋪軌的首段區間隧道。 該區間隧道單線長1.7公里，地鐵隧道內的溫度比地面低10多攝氏度，冬暖夏涼。兩排鋼軌延伸至隧道盡頭，鋼軌之間的道床上有一個水溝，可將隧道內的漬水搜集到隧道中段的積水井，然後用水泵抽至隧道外的市政排水管網。由於隧道內有施工人員作業，軌道車限速5公里/小時，跑完單程耗時約20分鐘。地鐵2號線軌道與高鐵軌道的技術要求是一樣的，但地鐵軌道對減震降噪的要求高於高鐵。

首條穿越長江地鐵隧道貫通

經過中鐵隧道集團22個月的艱苦攻關，2011年8月6日早晨6時，被譽為「萬里長江地鐵第一隧」的武漢軌道2號線右線順利貫通，成為中國第一條穿越長江的地鐵隧道。 地鐵2號線隧道位於長江大橋和長江公路隧道之間，全長約3100米，開挖深度在長江平均水位線下48米處，為雙線雙洞隧道。武漢地鐵2號線右線從積玉橋站出發，在江漢路的地下25米處停下。

首個地面售票廳

2013年11月7日下午3點，在地鐵2號線光谷廣場站C出入口旁，一個占地約130平方米的售票廳投入使用。這是武漢地鐵第一個地面售票廳。

首列A型車到武漢

2016年3月28日隨著武漢地鐵6號線首列車到武漢，也是首列A型車到達武漢，標誌著武漢進入大運量地鐵時代。

進入千車時代

2016年8月31日上午，隨著武漢軌道交通6號線第23列「鸚鵡綠」新車到漢，武漢地鐵迎來第1000輛列車的到來。

地鐵站冠名的爭議

2012年武漢地鐵2號線開通前，部分車站引入了商業冠名，例如周黑鴨冠名了武漢地鐵2號線的江漢路站，並引起廣泛輿論關注，引起軒然大波。最終在開通一個月前的2012年11月24日，武漢地鐵宣布取消所有2號線的冠名，包括周黑鴨冠名的江漢路站。
自2016年起，武漢地鐵陸續恢復了2號線幾個車站的冠名，不過僅限於列車的報站，因而未引起更大的爭議。