丹拿／利蘭珍寶巴士

生產史

利蘭車廠於1958年推出新型的後置發動機公共汽車亞特蘭大（Atlantean），不但登車比過往採用半駕駛艙設計的前置引擎公共汽車便利，也使錢箱可安裝在駕駛座側邊，方便由駕駛員觀察乘客投幣繳付車資，從而減省車上配置售票員，達致「一人控制公共汽車」節省營運成本。利蘭車廠憑亞特蘭大公共汽車迅速壟斷英國市場，導致戴姆勒車廠的市場佔有率急遽下降，戴姆勒作為回應，在1960年代初推出香港稱為珍寶的Fleetline雙層公共汽車與利蘭的阿特蘭大競爭。
第一輛Fleetline公共汽車的底盤在1960年面世，稱為RE30（意即Rear Engine 30ft，30呎後置發動機）。Fleetline的樣版車配用戴姆勒自家開發的CD6引擎及Daimatic半自動變速器，裝上Weymann車身及披上伯明罕公共汽車公司的色彩後，隨即與另一輛示範底盤在1960年的英國商用車展正式公開發表。Fleetline在正式投產後初期更名為CRD6-30（Chassis Rear-engine Daimler 6-cylinder 30ft）。後來為提高市場佔有率，Daimler迅即為使用者提供Gardner 6LW及6LX引擎選擇，成為後來的CRG6-30。
Fleetline公共汽車在1962年量產後，在英國本土引起了很大的迴響。Fleetline在設計上跟亞特蘭大比較，不論長度及軸距都相若，引擎也同樣以橫置式配置，但Fleetline的傳動軸採用下置式（Drop-centre）設計，車軸的中央呈U字型，令公共汽車的地板高度可以降低，更容易裝上較低矮的車身（英國很多公共汽車公司都樂於使用矮車身的雙層公共汽車），而不需要像初期的亞特蘭大一般採用上層靠一邊的一排四人的座椅設計來遷就矮車身的設計。另外，公共汽車底盤的前段大陣較亞特蘭大來得纖薄，更容易採用前門不設梯級的車身，令乘客登車更為方便。戴姆勒的Fleetline在英國市場大受歡迎，於1963年的訂單數量更超越利蘭亞特蘭大，逼使利蘭車廠也跟進推出採用下置式傳動軸設計的改良版亞特蘭大。戴姆勒車廠為打開海外市場，於1965年不但推出左軚版的Fleetline，還提供33呎（CRG6-33）及36呎（CRC6-36）兩種長度的版本，其中以33呎版本最成功，Fleetline在葡萄牙、南非及香港等地取得數量不俗的訂單，而33呎Fleetline也獲若干英國本土使用者垂青。
戴姆勒車廠的母公司英國汽車控股公司於1968年併入英國利蘭汽車公司，利蘭車廠於是整合產品線，推出採用利蘭O.680引擎的Fleetline，型號為CRL6（「L」的意思是利蘭引擎），並決定將矮身版本的亞特蘭大停產，改為向有需要購買矮車身雙層公共汽車的客戶推介Fleetline。
1973年8月，英國利蘭汽車將Fleetline的生產線從高雲地利（Coventry）的前戴姆勒車廠廠房，遷往利蘭車廠位於化靈頓（Farington）的廠房，而最後一輛離開高雲地利廠房的Fleetline是供應給香港的中華公共汽車。自此以後，Fleetline與競爭對手亞特蘭大都是在同一廠房生產。利蘭為了確保Fleetline在生產線遷移後不影響新車交付客戶，化靈頓廠房在高雲地利的原廠房關閉前已經量產Fleetline，首輛在化靈頓廠房生產的Fleetline早於1973年3月已經出廠，比Fleetline在高雲地利的生產線在同年8月關閉的時間還早。
1974年下半年，Fleetline歸入利蘭品牌內，底盤識別碼改為利蘭車廠的標準，採用FE字頭（Fleetline的頭尾英文字母），如FE30AGR、FE33AGR等。第一輛以FE編制示人的Fleetline也是屬於中巴的，但利蘭沒有再為Fleetline注入更多新元素，只是把液壓輔助轉向系統（風油軚）及原本用於加長版Fleetline的45加侖油缸，列為所有Fleetline的標準設備。
1970年代中期，利蘭準備設計一款新型後置發動機公共汽車（即B15計劃），用來取代上一代的後置發動機公共汽車，並作為Fleetline及亞特蘭大的後繼產品，後來的成品即是泰坦型公共汽車。為了騰出生產線給新型號公共汽車，Fleetline因此被利蘭率先放棄，原因是Fleetline的生產線搬遷到利蘭在化靈頓廠房後，缺乏原戴姆勒車廠的周邊組件供應商和工廠支持，除了吉拿引擎供應短缺外，多項主要零件的供給都不及在高雲地利的原廠房便利，令Fleetline無法準時交貨給使用者。利蘭車廠在英國的主要競爭對手於1977年推出都城嘉慕威曼都城公共汽車及丹尼士統治者公共汽車等新車款，這些第二代後置發動機公共汽車在動力系統效能和可靠性方面，都比Fleetline和亞特蘭大等第一代後置發動機公共汽車有大幅度的改善。另外，香港的中巴和九巴都是Fleetline的兩大海外客戶，但一直受到Fleetline的引擎散熱問題和攀斜能力不足所困擾，利蘭車廠因此應香港兩大公共汽車公司的要求，在1978年推出採用前置引擎及可供一人控制的勝利二型，香港兩巴於是將原有Fleetline的訂單轉移到這款前置引擎的新車型。由於生產上的問題、競爭對手新車型的出現及海外訂單的縮減，利蘭於是放棄Fleetline，令這款曾經很受歡迎的車款提早走進歷史。
最後一輛出廠的Fleetline公共汽車於1980年8月交付South Notts公共汽車公司，而最後一批33呎Fleetline共有12輛，型號為FE33ALR，於1981年加入英國Southend公共汽車公司。

香港的戴姆勒／利蘭珍寶

香港的中巴及九巴於1970年代大量引入戴姆勒／利蘭Fleetline新公共汽車。由於當年它們的載客量驚人（33呎Fleetline公共汽車的載客量超過120人），中巴於1974年宣傳Fleetline公共汽車時便將她跟當年名噪一時的「珍寶」波音747飛機作對比，比喻她為公共汽車界中的珍寶，並在數輛珍寶上貼上「JUMP ON A CMB JUMBO」的橫額廣告，因此戴姆勒／利蘭Fleetline在香港被稱為「珍寶公共汽車」。
後來香港的非專利公共汽車公司－城巴、雅高公共汽車及有豐旅運－皆從英國引入二手戴姆勒／利蘭Fleetline公共汽車。

有豐旅運

有豐旅運在1987年從英國曼徹斯特的Greater Manchester Passenger Transport Executive（GMPTE）購入6輛配用Northern Counties 曼徹斯特標準車身的CRG6LXB Fleetline。這些珍寶特別之處是其上層設有兩個天窗，在日間可為車廂提供充足的光線，這個設計在當時是首次在香港出現。另外其駕駛室是依據GMPTE所訂下的標準建造，整個中控台連儀錶井井有條安放在一體化的錶板上，而波棍則被安置在駕駛室右邊。這批珍寶的投入服務時間是1987年8月至1988年3月。有豐旅運在1990年代重組為香港公共汽車時，6輛珍寶也順利過渡至新公司，並髹上與當時英國Stagecoach相同的橙、紅、藍條紋的色彩。

優點

珍寶公共汽車在當年為香港帶來了一系列的新設備。除了後置發動機設計及「3加2」座椅編排外，公共汽車的車軸亦被設計成「U」字形，令公共汽車可以安裝矮車身，及令車廂地板離地高度大大降低，甚至登車車門亦不用梯級，這在1970年代已是一個突破。另外，在司機位置及上層前排右邊，加裝了一個潛望鏡，這裝置亦是首先由珍寶公共汽車引進，令司機可以清楚了解上層的情況。在1970年代初期，香港公共汽車公司推行「一人控制」模式後，所有乘客都需要從前門上車，後門下車，上車後把輔幣投入錢箱。由於珍寶公共汽車的前門設於駕駛室旁邊，司機觀察乘客投幣時，不用像「半駕駛艙」的前置引擎公共汽車般需回頭觀察，另外由於駕駛艙跟車廂只相隔一塊可開啟的圍板，因此若客艙有任何事故，司機只須打開圍板便可接觸乘客，亦比「半駕駛艙」的公共汽車方便。

缺點

戴姆勒珍寶公共汽車當初只為適應英國倫敦運輸局推行「一人控制公共汽車」的計劃而設計，在地處溫帶及地勢平坦的英國倫敦及英格蘭南部的城市行駛，除了選用利蘭引擎和全自動變速器的批次可靠性較低外，與利蘭亞特蘭大公共汽車相比，仍算表現良好而且相當可靠。不過這款公共汽車被引進到香港後，雖然因具有較低的地板及較寧靜的車廂環境而受到乘客歡迎，但這款底盤的低矮結構，卻難以承受在香港營運時經常出現的超載情況，傳動軸及底盤副架容易發生斷裂。珍寶公共汽車的引擎冷卻系統散熱效能欠佳，應付不了香港的亞熱帶氣候，引擎散熱水箱在炎熱的夏季經常發生「水滾」的情況，並會有蒸汽從車尾引擎室的入水口冒出，如果冷卻水大量流失又得不到及時補充，繼續行車便很容易令引擎損壞，所以當時很多公共汽車總站都會放置水缸，以備需要時可以為引擎散熱水箱注水，但加水前需要先等待散熱水箱冷卻至沒有蒸汽冒出，令到發車班次變得不穩定。珍寶的動力系統輸出的扭力不適合攀爬大斜路，加上引擎散熱水箱的散熱效能不良，引擎一旦處於過熱狀態便不能輸出足夠馬力，公共汽車持續開足馬力及長時間上斜時也使散熱水箱更容易發生「水滾」的情況，所以珍寶公共汽車不太合適行走需要持續攀斜的路線。但是香港有很多公共汽車路線都要行經斜路，安排所有珍寶公共汽車避開服務需要攀斜的公共汽車路線，在實際營運情況下是不可能的事，珍寶公共汽車因此仍然要行駛高客量及高斜度的公共汽車路線，但這樣除了使消耗性零件的損耗更快之外，更需要不時為底盤進行額外的補強工程，維修保養支出也因此增加。另外，九巴的珍寶公共汽車跟中巴的標準不同，九巴的珍寶沒有配備「液壓輔助轉向系統」（俗稱風油軚），當九巴的珍寶公共汽車滿載乘客時，司機往往要費盡九牛二虎之力，甚至要整個人站起來使勁，才可以轉動軚盤及回軚，當駛入一些狹窄或有大量非法泊車的街道，如遇到轉向困難，更動輒需要交通警察幫助下進行倒車，才可以成功駛離街道，而且大部分珍寶都不是自動波，需要經常手動換檔，令駕駛甚為費力。
珍寶的缺點令公共汽車公司必須尋找一款可爬坡、高載客量及可實施一人控制（方便用錢箱收錢）的雙層公共汽車，雖然利蘭車廠為解決珍寶在香港操作時特別所遇到的特殊環境，而向中巴提供了30輛經改良的31呎長的珍寶（SF2-SF31），但在高載客量的33呎長珍寶公共汽車始終未有解決操作時遇到的種種問題。最後，利蘭及丹尼士兩家英國車廠都因應香港的特殊環境需要，先後推出前置引擎的利蘭勝利二型及丹尼士喝采型，九巴及中巴停止購買珍寶公共汽車，改購入可攀斜及載客量不俗的車款。

中巴及新巴

中巴第一輛退役的珍寶是LF10，在1981年7月改為訓練公共汽車T17。其次是SF2（CB5831），於1984年1月30日被除牌，服役時間只有不足4年半，SF2提早退役的原因是要協助死因庭調查當年一輛佳牌阿拉伯五型公共汽車LX326於1984年1月28日在跑馬地的致命意外，拆出頭軸零件用作實物對比的呈堂証物。但案件審結後SF2沒有重投服務，一直泊在柴灣廠內至1998年才拆卸。
中巴有計劃的淘汰珍寶行動在1988年開始，首30輛1974年投入服務的珍寶及樣版車SF1，除少部份被重建亞歷山大車身外，其他的在1988年12月至1992年8月期間退役。SF1在1988年退役後沒有即時被拆卸，反而一直泊在柴灣廠與SF2為鄰，至1998年才被拖往錦田拆毀。
其後在1993年9月1日，因中巴失去南區26條路線，於同年9月1日一次過大規模將一批其中21輛1975年至1976年投入服務，配改良型金屬部件車身的珍寶除牌，其中LF50（BJ825，車牌後來套用在一部飛鏢公共汽車CX4上）於退役後於香港拆毀，其餘20輛被運往中國大陸行走。後來中巴在1994年至1998年間仍有珍寶分批在行車証到期後退役。
中巴專營權在1998年結束時剩下約120輛珍寶公共汽車，其中100輛（72輛LF，28輛SF）過檔新巴，其餘約20輛沒有被過檔的LF於1998年9月售予錦田兩間五金公司拆卸。
隨著新巴有更多新公共汽車抵港，單在1998年9月至12月，已有近20輛LF及SF退役。新巴早期退役的珍寶很多零件均被拆出留用，小至車窗、座位，大至車軸、變速器、引擎等均被拆去，只剩下一個空殼停放在小西灣車場。到了1999年7月中LF率先全數退役。從這批退役珍寶開始，新巴沒有再在車上拆掉主要零件，在出售予五金公司拆卸時除了少部份機件故障外，大部份均能靠自己本身的動力走完最後一程。
在2000年8月，新巴只剩下SF13（CD1098）仍然行走，成為最後一輛在專利公共汽車公司服役的珍寶。原定的牌照到期日是8月13日，但在8月5日下午，SF13行走94號線時因變速器漏油被拖回黃竹坑車廠，因距離牌照到期日只有不足10日，新巴決定不予維修，SF13在同日被除牌，象徵珍寶公共汽車正式結束長達28年的專利公共汽車生涯，而大部分的非空調公共汽車亦已全面性退役。
新巴曾一度保留了一部31呎長的珍寶公共汽車SF3（CB5930）及一部33呎珍寶LF26（BG2977），但在2007年連同一批前中巴車輛一併出售，後來一同被公共汽車迷購入保存。另有一輛珍寶SF15（CD1446）在1999年被改成員工溝通公共汽車（後期被編為SV60）。珍寶在新巴退役後大多數被出售拆毀，而兩部髹上山頂15號路線廣告的SF8及SF31，分別則被私人購入，其中SF8被公共汽車迷購入保存，另外SF31由一位英國公共汽車迷收購並運返珍寶的原產地英國，存放在蘇格蘭古董公共汽車博物館。被改成員工溝通公共汽車的SF15於2017年9月18日招標出售，2017年12月5日被公共汽車迷購入，並已裝回牌箱、車窗及補回缺失零件，其後於2018年8月28日及2019年3月12日先後兩度前往九龍灣驗車中心進行驗車，由於此車被新巴改裝成員工溝通公共汽車時已更改為特別用途車輛，故此最終於2019年5月17日再度以特別用途車輛出牌，車牌為WD3519，同時牌照規定全車限載5人。

九巴

九巴早於1980年已有珍寶退役，首輛退役的是D695（BH2596），在1980年7月30日退役，服役時間只有短短5年。九巴珍寶在1987年開始大量退役，此後每年都有一定數量的珍寶退役。九巴的珍寶由於欠缺「液壓輔助轉向系統」（風油軚），不少九巴車長均視駕駛珍寶為苦差事，更曾經有九巴車長因長期駕駛珍寶引致工傷而入稟法院控告九巴，令九巴在1989年至1996年間加速淘汰珍寶。最後一輛在九巴客運車隊的珍寶於1995年10月18日退役。當中91輛九巴珍寶被運往中國大陸及1輛（D687，BG8761）被運往非洲馬拉威，亦有部份在1980年代至1990年代初被改為訓練公共汽車，直至1997年才全數退役。另外有3部珍寶售予必達公共汽車，包括原計劃運往非洲肯雅的D815（BK3183）、裝上九巴車身的D931（BN5707）及D1007（BU3648），另外有1部改為右邊車門的D922（BN3008），其後由於必達公共汽車惹上官司的關係，這三部公共汽車被拆毀。
其中一輛在1992年退役的BACo車身珍寶(D989/車牌BT207)，由九巴捐贈予香港幼兒教育及服務聯會，並於1994年以特別用途車輛身份重新領牌，新車牌為FZ2496，用作「大自然公共汽車」的用途。為配合「大自然公共汽車」的概念，公共汽車內部被大幅度改裝，座椅被拆除，並加裝展板及桌椅，以及將所有車窗都加上窗簾。車內設有空調，上層和下層車尾原來的車窗被拆除，而裝上窗口式冷氣機。至於車身外部，整個車身都髹上以動物和花草樹木為主題的圖畫，並以卡通化的字型髹上「Nature Bus 大自然公共汽車」的字樣。該車於2003年起沒有被續牌，並於2008年開始長期停泊在大埔區一個停車場內。直至2011年4月10日，被有心人購入並進行修復中，2014年修復完畢。

城巴

城巴首批二手珍寶（D1-D6）投入服務時的車齡已屆14年，雖然全數已更換了更可靠的Gardner 6LXB引擎，但因其他主件老化而令維修成本不斷上升，最後城巴把手上的DMS改為開頂公共汽車取代這批年事已高的珍寶。這6輛珍寶在1986至1987年間退役，最後離開城巴車隊的是D4（CA8427，前BCT 191，CRU191C）。
而來自英國西米德蘭郡（West Midlands）的D7-D9，因機件頻頻出現問題，在1983年末至1984年中已退出城巴車隊。

雅高公共汽車

雅高公共汽車的二手珍寶已在1991年不定期分批退役，有數輛曾泊在雅高青衣廠房用作儲物室及休息室。37（DF6489，SYPTE 1301-OET101M）則在1991年經由城巴運往廣州。最後離開的是來自WMPTE的62（WMPTE 4572-GOG572N），原車牌為EB4267，約在1997年重新登記為HH2516，一直以開頂公共汽車形式營運至2001年中退役。

有豐旅運

6輛來自GMPTE的珍寶均在1996年前退役，全數在香港被拆卸。這些珍寶退役前多在來往樂富與畢架山的穿梭路線行走。

倫敦珍寶

倫敦珍寶是指英國倫敦運輸局於1970年至78年間引進的30呎長戴姆勒／利蘭珍寶公共汽車，統稱為DMS。早於1965年，倫敦運輸局引入一批後置發動機公共汽車作測試，分別為50輛利蘭阿特蘭大及8輛戴姆勒珍寶，經過測試後，倫敦運輸局認為珍寶可靠性高，之後就購入了2646輛，成為史上最大的珍寶公共汽車買家。
這批珍寶公共汽車都是按倫敦運輸局的規格設計和組裝，如機械配搭便是根據倫敦運輸局訂立的規格，車身則委託Park Royal及都城嘉慕威曼建造雙門車身。其中大部分公共汽車採用一人控制模式，車隊型號為DMS；其餘近600輛公共汽車則設有售票員服務，車隊型號為DM。
倫敦運輸局把一輛1974年出廠的CRL6 Fleetline（編號DMS854）送回利蘭車廠進行減低嘈音的研究計劃，即B20計劃，復出後整個引擎室玻璃纖維外殼被重新設計，引擎室上裝有一對像煙囪狀的排氣口，同時亦有消減噪音的功能。結果，倫敦運輸局最後一批共400輛DMS屬於B20型，裝上了利蘭的O.690型引擎。
倫敦運輸局引入DMS，原意是為了引入一人控制公共汽車在倫敦服務以減低成本，以及更新車隊。不過DMS公共汽車在倫敦的表現不獲好評，包括營運效益及方便程度不及設有售票員服務的公共汽車，公共汽車的整體設計不能適應倫敦運輸局的修車制度，而且公共汽車為了符合倫敦運輸局的規格，動力組合需要作出相應修改，例如選用全自動變速器，都有異於戴姆勒的原始設計，此舉雖然滿足了倫敦運輸局的要求，卻令公共汽車的性能表現不太可靠，壞車率偏高，一人控制公共汽車的司機需要同時向乘客售票及找贖，而且必須停正公共汽車站上下客，反而令行車時間及經營成本增加。因此DMS在倫敦普遍不受乘客（甚至車長）歡迎。於是自1979年起，倫敦運輸局便開始把旗下的倫敦珍寶出售，其中多輛公共汽車透過Ensignbus公司轉售至倫敦以外的城市及海外的公共汽車公司，而倫敦運輸局最後一輛DMS公共汽車於1993年退出載客行列。
其中6輛透過Ensignbus轉售的DM/DMS公共汽車，曾於1984年用作舉行公共汽車賽車，分別為DM970、1063、1802、1829、DMS1880及1984。

倫敦寶在香港

1970年代末期，香港兩家專利公共汽車公司在1950至1960年代投入服務，採用半駕駛艙設計的前置引擎公共汽車，如AEC Regent五型、戴姆勒CVG5及利蘭泰坦，都已年屆退役之齡，而且數量不少，香港的公共汽車公司不但面對車源緊張，又要與即將通車的香港地鐵展開競爭，而地鐵的開通將會令營運環境發生轉變。雖然DMS在倫敦的評價不佳，根據中巴和九巴先前購入二手利蘭亞特蘭大公共汽車的使用經驗，其原裝的利蘭O.680引擎可靠性並不理想，而DMS公共汽車可以選配香港公共汽車公司常用的吉拿引擎，並已有部分DMS本身已安裝吉拿引擎。DMS雖然是按照倫敦運輸局的要求設計，但香港的公共汽車公司操作同系的戴姆勒珍寶已累積多年經驗，因此預期只要將DMS公共汽車根據香港的操作環境作一番修改，便可適應在香港服務的環境。另外，由於公共汽車公司預期地鐵通車後，大眾對公共汽車服務的需求將會發生變化，在經營前景明朗化前先購入一批較廉價的二手車局部更新車隊，成為公共汽車公司當時不錯的選擇，於是中巴和九巴便通過代理商Ensignbus，從英國倫敦引進俗稱「倫敦寶」的二手DMS公共汽車，用來替換已經老舊的前置引擎公共汽車。
除了中巴和九巴兩大專利公共汽車公司之外，DMS也被當年新成立的雅高公共汽車及業務剛剛起步的城巴垂青，因此曾一度有370輛DMS公共汽車被引進香港並領牌行走（中巴207輛、九巴100輛、城巴33輛、雅高30輛）。
註：另有4輛配IVECO引擎的B20 Fleetline DMS在1990年代中被必達公共汽車運往香港（DMS2374、DMS2426、DMS2497、DMS2514），曾計劃改成開頂公共汽車在港行走，但驗車時因廢氣排放未達標準而未能領牌，最後在必達公共汽車倒閉後被拆卸。

中國大陸

在1980年代，有香港商人看準內地公共運輸落後，但公交公司大多沒有資金購買公共汽車以應付需求，便提出低價或免費提供公共汽車予內地公交公司，香港商人保留公共汽車車身的廣告經營收益，車資收入則由內地公交公司享有的方案。受惠於這個方案，在1987至1995年先後有百多輛從香港退役的珍寶（包括33呎版本及DMS）透過城巴、必達公共汽車、新美景工程公司及其他途逕運到內地抒援公交壓力。直至1995年因爆出必達劉先生偽造車輛文件事件，令內地禁止再引入二手公共汽車。珍寶在內地的足跡遍及華南、華東、華北及中國東北的多個城市。
也有一些Fleetline公共汽車，在英國退役後直接售予中國，例如吉林市公交總公司從倫敦購入一些從未在香港載客服役的B20型號的DMS公共汽車。
隨著內地公交營運環境改善，內地大部份珍寶已於1997至2001年間退役。

巨鷹珍寶

巨鷹珍寶是由廣州增城穗景客車有限公司開發。穗景在1990年代末期在深圳、廣州收購約30多輛已行走一段時間的前中巴、九巴的珍寶公共汽車，拆卸原有車身後把底盤作全面翻新及改為左方駕駛，再配上一個由穗景設計的車身。
重建後的巨鷹珍寶一度在廣州市第二公共汽車公司重新投入服務，直至廣州市政府全面取締雙層公共汽車後退役。
深圳公交公共汽車共引入廿多輛巨鷹珍寶，並把公共汽車投入深圳公共汽車之路線中。早前主要服役在深圳的204及223路上，其後巨鷹珍寶全部被調往226路服役。因壞車率偏高及零件短缺，有部份狀況較差的巨鷹珍寶在牌照到期後退役，停泊在西麗湖，車上大部份零件被拆除供仍然行走的巨鷹珍寶使用。最後5部巨鷹珍寶，在2008年10月1日全數退役。