C-130運輸機

取消出口禁令誤傳

美國白宮網站2010年10月8日刊登了歐巴馬宣布將取消對中國出口該機種禁令的信件。引發了一系列猜測，但是僅僅數天後的13日就進行了澄清表明export一詞既可表示出口也可表示運抵，歐巴馬的措施僅僅是允許相關公司用於清除海油的C-130飛機在中國機場降落而已，並不是要「賣飛機給誰」。

C-130A

C-130A為第一批C-130量產型號，使用艾利森公司的T56-A-1A渦輪螺旋槳發動機，推力為2790千瓦。首批27架C-130A的雷達為AN/APN-42，後來採用AN/APN-59，但機首卻因而增大。C-130A在1955年4月7日首次試飛，1956年12月開始交付給美國空軍，於1959年2月停產，共生產231架，其中包括出口給澳大利亞皇家空軍的11架。
從C-130A開始，美國空軍開始將力士運輸機改造為電子偵查機，代號為RC-130電子偵查機，有15架挪用改造。

C-130B

在得到A型使用回饋後改良的型號，1958年11月20日首次試飛，1959年6月12日開始交付使用，共生產了230架。
B型的機內油箱加大，並將原先的三葉螺旋槳更換成漢米爾頓公司研製的四葉螺旋槳，起飛重量增加。
除美國空軍外，B型外銷給印度空軍10架、加拿大皇家空軍4架、巴基斯坦空軍6架、南非空軍7架；其中4架改型為LC-130F，12架改型為HC-130G，46架改成KC-130F、7架改成C-130F。
運輸機用途的B型並沒有裝設翼端副油箱，但是用於電磁頻譜偵測的衍生型C-130B-II（RC-130）在同處增設了油箱外型內裝電磁頻譜偵蒐裝置，美軍將13架B型施予改造。

C-130C

C-130C是美國空軍用於附面層的試驗機，以YT56-A-6渦輪螺槳為發動機，令起飛距離縮短至1700公尺及著陸所需距離縮至1900公尺。C-130C的原型機於1960年2月首飛，用於科研層面，如大角度著陸測試等，後來計劃取消。

C-130D

C-130D，是C-130A的改進型，可由助推火箭輔助起飛，主要用於極地運輸，共製造了12架，且起落架改為機輪滑橇式。C-130D為達至長途飛行，增加兩個外掛各為1705升的副燃料缸，並在機艙內增添兩個各1890升的燃料缸。

C-130E

C-130E，是C-130B的發展型。基本結構與C-130B相同，僅增加航程。共生產510架。美國戰術空軍、海軍、海岸警衛隊及加拿大、伊朗、哥倫比亞、土耳其、巴西、瑞典和阿根廷等10多個國家都使用了此型。1961年8月25日首次試飛，1962年4月開始交付，1975年2月停產。

C-130H

C-130家族在1960年代推出的全面改良型，目前仍是許多C-130操作國家的主力機種。H型換裝動力增強的T56-A-15發動機（4,910匹軸馬力），重新設計有更高昇力效率的主翼，較為先進的航電設備，降低飛行員負荷也提高燃油運用效率；1974年的改良版換裝新型輔助動力系統，並改善了機內空調系統。1992至1996年量產的最末期型號美軍稱為C-130H3，該批次機種導航設備裝設精準度更高的環形雷射陀螺儀、換裝以全彩影像顯示的AN/APN-241雷達、增裝全球定位系統接收機、駕駛部分功能導入數位化座艙設備，儀器設備可整合夜視裝置，加裝雷達預警接收器等，並因應導入新型航電需求，改良了機上供電系統保障供電穩定。
美軍有15架的C-130H和HC-130H被改裝成WC-130H，以取代WC-130B。
H型機海外首位用戶為紐西蘭皇家空軍（1964年），截止1988年12月31日，美國空軍、海軍和海岸警衛隊共訂購366架，國外用戶有50個國家共訂購478架，量產時間至1996年底止。
C-130H-MP，軍事巡邏和搜索救援型，基本結構與C-130H相同。當搜索半徑為370公里時，可續航16小時50分鐘；當高度為1525米，搜索半徑為3333公里時，搜索時間為2小時30分鐘。已交付給馬來西亞皇家空軍3架、印尼空軍和美國海岸警衛隊各1架。
C-130WBS和C-130VLS，主要滿足90年代的戰術運輸要求。
MC-130H，C-130H的改型。美國空軍用於特殊戰術任務，包括日/夜滲透和撤離、特種地面作戰部隊的支援、心理戰任務、空中偵察以及空降和地面－空中救生。

C-130J

C-130J是本來要將C-130系列退休的規劃中演變而來，在1970年代，美軍曾啟動取代C-130的下一代運輸機研發計畫，稱為先進中程短場起降運輸機，但測試到最後結果都讓人遺憾－C-130的飛行經濟效益太好，使用了新技術的新型機反而沒有好到可以被取代。
由於C-130的設計成功到難以取代，洛克希德在1980年代將一架C-130改裝測試先進科技，累積後續改良的背景資料，測驗機稱為高技術驗證基礎（High Technology Test Bed）。在1990年代，HTTB的技術檢驗資料成為開發C-130J的出發點，C-130J在1996年H型停產後接替成為最新的量產版本。J型受惠於航電系統升級將機組員減少為3人，發動機亦改用勞斯萊斯公司的AE-2100D3渦輪螺旋槳發動機，AE-2100D3為V-22發動機AE-1107C之衍生型，並採用新設計的六葉式螺旋槳-「微葉槳」(Microvanes)，巡航時較一般螺旋槳降低3.3%油耗與發動機耗損。與原有機型相比，不但最大起飛重量（Maximum Take-Off Weight）提升到74400公斤，攻擊著陸重量（Assault Landing Weight）提升到64400公斤，C-130J的飛行速度、作戰距離都有十分明顯的進步，除了名稱和外型，幾乎是新的系列並獲得美軍的採購使用，以淘汰現有C-130機隊。
除標準型的C-130J之外，洛克希德公司同時亦發展了C-130J-30運輸機。C-130J-30結構與標準型的C-130J大緻相同，但機身較標準型延長了4.57公尺，並擁有更大的貨箱空間與最大容許籌載重量。
除美國空軍預計以C-130J替換機齡逐漸老化的C-130E機隊外，新的C-130J也預期將大量的取代國際上機齡逐漸老化的C-130E與C-130H型機種。

C-130K

C-130K，英國皇家空軍專用型，該機機體與C-130H相同，機上大部分電子設備和裝卸設備由英國制提供。1966年10月19日首次試飛，1966年12月16日開始交付使用，共生產66架。其中後30架機身延長了4.57米，並被重命名為力士型C3型。機體的延長使得貨艙內可多裝載兩隻貨盤或28名士兵，不過該機的起飛重量增大、航程減小，可加裝軟式空中加油管。該型號在洛克希德公司內部的編號為C-130H-30。

AC-130

AC-130，由洛克希德公司以C-130運輸機為基礎改進而來，人稱「飛行炮艇」，配備多種機槍、機炮、加特林機槍甚至榴彈炮，活躍於越戰等戰爭。由於越南除重要城市外防空火力不強，這些原本生存能力較差的運輸機也足以對付地面目標，給北越軍隊造成了很大損傷。AC-130的攻擊方式是在目標上方盤旋，並以機上的槍砲攻擊目標。
AC-130家族的最初期版本為AC-130A，其上裝備有4挺7.62毫米六管機槍、4門20毫米「火神」六管機炮和熱焰彈發射裝置，並裝有夜視設備。之後陸續推出AC-130E、AC-130H、AC-130U、AC-130J與AC-130W五種改良版本。
法國將為現役的C-130「力士型」運輸機安裝武器組件。部分C-130安裝SSA-1101 Gerfaut組件，實現掛裝、使用8枚AASM模塊化空對地武器的能力。

EC-130

EC-130為戰術機載指揮和通信型，是美國空軍用其來代替EC-121電子監視機，背鰭上方和每個外翼下方增加了大型刀形天線，機身兩側有小型刀形天線。機翼下面刀形天線外側和尾翼彈丸形艙中裝有拖曳天線，該天線可長達幾百米。
EC-130專門隸屬於美國空軍第193特種飛行聯隊，主要進行心理戰廣播和民事任務廣播，頻率覆蓋AM、FM等波段，並能進行電視直播，同時還可以支援軍用寬頻通訊，操作手既可以是軍方人員，也可以是民間雇員。
EC-130G，美國海軍使用的EC-130的新編號。機上有極低頻無線電，可向航行在世界任何地方的飛彈潛艇轉達緊急指令。另有EC-130Q的改型。HC-130B、E、G、H、N不同的搜索救援型。KC-130F、R兩種機型，是美國海軍陸戰隊的空中加油機。

MC-130E

MC-130E，是美國空軍的戰場運輸機。該型可將特種部隊秘密運到敵人後方，機上裝有夜視設備、地形跟蹤雷達、空中受油設備和電子干擾設備，並配備富爾頓地對空回收系統可快速回收人員。共生產14架，分別交付美國空軍、埃及、德國和日本等國特種作戰部隊使用。

KC-130R

KC-130R是美國海軍陸戰隊的空中加油機，由C-130H改裝。裝有更大功率的發動機，增大了最大起飛重量，還增加10200升的外掛油箱，貨艙中增加一個13600升可拆卸油箱，共改裝20架。KC-130R可選擇增設武裝套件，稱為收獲鷹（Harvest HAWK）。全名為「力士型空載武器套件」，安裝此套件後，成為空中砲艇機，具備火力支援與戰場情報監視偵察能力，但仍保留有空中加油及運輸能力。整個套件能在一天之內加以移除。主要觀測器為AN/AAQ-30光電轉塔（與AH-1Z蝰蛇所使用的相同），安裝於左翼內側副油箱下方，控制設備安裝於飛機內部貨艙上。左翼外側則裝有四枚AGM-114地獄火飛彈，內部機尾艙門則能裝置10枚精確制導彈藥（Precision-guided munition），未來可能加裝三十公厘機砲。海軍陸戰隊以每套2200萬美元，購買九個套件供三個空中加油暨運輸中隊使用，即每中隊擁有三套。
駐日本美國軍隊一架戰鬥機與一架空中加油機2018年十二月6日空中相撞並墜海，7名飛行員和機組人員中，2人獲救，5人失蹤。
日本防衛大臣岩屋毅告訴媒體記者，一架F/A-18型戰機與一架KC-130型空中加油機當地時間6日凌晨1時42分在日本西南部高知縣以南大約100公里海域上空碰撞、墜海，前者有兩名飛行員，後者有5名機組人員。
大約4個小時後，一名F/A—18型戰機飛行員在事發地點附近海域獲救，身體狀況穩定；大約12時15分，搜救人員又尋獲一人。暫時不清楚那名美軍人員身體狀況。　兩架失事飛機隸屬位於山口縣岩國市的美軍基地。
駐日美軍方面說，兩架飛機當時在執行例行訓練任務，撞機原因暫時不明。路透社以多名美軍官員為消息源報導，兩架飛機可能在空中加油訓練期間發生意外。　近2年，駐日美軍已經發生多起墜機事件。

LC-130

LC-130為美國海軍在南極考察探險專用型，起落架是機輪滑橇式。
2002年2月，美國科學基金會修復了一架墜毀在南極，在冰雪中埋藏17年的LC-130，該機在1959年製造，服役於南極洲麥克默多站，用作南極考察。1971年12月該機起飛時螺旋槳脫落，擊中引擎和機身。飛機迫降，機上10名機組人員在冰雪中等待了三天，直至救援人員來臨。事後由於維修成本高，美國將這架LC-130遺棄在南極洲的冰雪之中。1989年，美國科學基金會需要一架新的LC-130，經過分析成本後，製造一架新的飛機需要3000萬美元，但將那架南極洲的飛機重新修復好的成本只有1000萬美元。所以，在不久之後一個特別小組挖開冰雪，並將飛機修復，兩個月以後經修理的飛機飛回美國。

WC-130

WC-130為氣象探測型，系列包括WC-130A、WC-130B、WC-130E、WC-130H與WC-130J等型號，使用者包括美國空軍、巴基斯坦、菲律賓、哥倫比亞等九個國家，共生產了17架。早期的WC-130B僅裝上了大氣採樣儀，在蘇聯解體後，該裝置即從機身上移去。此外，WC-130B上也裝有自動觀測儀器、電腦和雷達等設備，並配有整合式氣象偵察系統中的數碼GPS投擲式探空儀系統、大氣資料系統及人造衛星通訊系統。目前最新的在役型號為WC-130J型。

中華民國空軍與C-130H

中華民國早期曾屢屢向美提出採購C-130，但美方僅願意出售C-130運輸機的民用型L-100運輸機，直至1984年6月18日，美國國會通過軍售法案同意出售中華民國12架C-130H型軍用運輸機以取代C-119運輸機。1986年底開始交付首批中華民國12架，1995年初第二批4架，1997年底第三批4架，總計採購20架。除了運輸機型，在1993年另外採購1架代號為C-130HE的電子作戰機（天干機，編號1351），由洛克希德公司協助中華民國改裝，其最大特徵在機首下方有凸出物，形似埃及法老王面具，遂被國內航空迷暱稱為法老王，隸屬四三九混合聯隊第二十電戰大隊，其電戰能力與任務型態均無從得知。
中華民國空軍的C-130運輸機除了運輸人員、軍品外，還擔負外島疏運、空降、空投等任務。在1987年5月13日，中華民國陸軍空降特戰司令部首次利用C-130進行2,000呎跳傘訓練成功，至此C-119運輸機開始與C-130一同執行任務，直至1997年12月19日，C-119運輸機在屏東基地舉行除役典禮。

L-100（型號382）

修改自C-130E，1964年首飛的原型機

L-100（型號382B）

L-100的量產型

L-100-20（型號382E和型號382F）

L-100機身延長修改型，機翼前延長1.5公尺，機一後延長1.02公尺，1968年獲得認證

L-100-30（型號382G）

L-100-20機身延長修改型，延長2.03公尺

LM-100J（型號382J）

C-130J的民用型，2014年認證