广佛地铁

概要

廣佛地鐵路線起始於佛山市順德區新城東站，沿裕和路往西行進，在汾江南路口東側轉向北，下穿東平水道，進入禪城區。然後路線沿汾江南路向北前進，直到佛山賓館後路線轉向東進入城門頭路，然後再進入建新路、兆祥路往東行走。然後路線轉向東北，下穿佛山涌後進入南海區，沿南桂東路繼續向東，然後路線轉入桂瀾路往北行走。路線隨後再次轉向東進入海八路，下穿佛山水道，進入廣州市境內的龍溪大道，過龍溪站後離開龍溪大道，大致向東。隨後路線轉向東北偏東進入鶴洞路，再在荔灣區第三人民法院附近轉向東北偏北離開鶴洞路，然後下穿珠江後航道。過江後線路轉向東南進入工業大道北前進，經過昌崗立交後繼續沿工業大道中及南行進，然後路線轉入南洲路繼續向東。隨後路線經過三滘立交之後再次轉向東南，最終抵達終點瀝滘站。
現時廣州地鐵方面稱呼本線為廣佛線（Guangfo Line），在廣州地鐵線網的代表色為黃綠色，佛山段（金融高新區至新城東）在佛山市的規劃當中的名稱為佛山地鐵1號線，正式名稱為珠江三角洲地區城際軌道交通廣州至佛山段。
廣佛地鐵的其營運公司為廣佛軌道交通有限公司，其中廣州地鐵佔51%的股份；佛山市佔49%，持有者為佛山市軌道交通發展有限公司。但實際營運者是廣州地鐵，因此廣佛線的車站及列車的硬體和軟體配套均以廣州地鐵的標準設計。
2016年4月24日，廣佛地鐵全線開通Wi-Fi（無需註冊帳號或關注微信公眾號），是廣州地鐵線網內第一條覆蓋Wi-Fi的地鐵路線。

規劃

早在廣州地鐵1號線設計之初，已在西朗站預留部分結構，供未來的廣佛輕軌使用，此時已經有通過軌道交通連接廣佛兩地的概念。
而在1997年的《廣州市城市快速軌道交通線網規劃研究（最終報告）》中，當時的4號線工業大道段與5號線芳村過江段，已有現時廣佛地鐵廣州段的雛型。後來於2003年方案中，這兩段路線重組，芳村過江段以及工業大道中及南的路段成為現有廣佛地鐵廣州段的一部分。而佛山至西塱的定線，曾出現兩個方案，方案一與現時走線一致，方案二則沿南桂路繼續往東，經平洲前往西塱。最終方案一得以採用，廣佛地鐵的走向基本定型。
由於當時順德區樂從鎮的地鐵規劃未穩定，而佛山新城有需要地鐵進行交通配套，在廣佛地鐵的二期工程之中，決定先新建廣佛線的魁奇路至瀾石段，以及佛山地鐵6號線的世紀蓮至新城東段。兩段通過兩條聯絡路軌貫通，並併入廣佛地鐵貫通營運。在瀾石和世紀蓮之間預留拆解條件，方便在合適時機進行拆解，成為兩條獨立路線進行營運。

建造

廣佛地鐵試驗段在2002年10月11日動工，原定2007年建成通車。但由於資金問題，廣佛線曾經被傳處於停工狀態，結果到2007年起才恢復施工，開工儀式於夏南車輛段工地舉行。2007年12月6日，廣佛線首台盾構機於魁奇路站始發；12月16日，廣佛線土建12標首台盾構機——「地龍一號」，於菊樹站成功始發。2009年4月17日，夏南車輛段正式封頂，比預定封頂時間提前49日；6月14日，𧒽崗至金融高新區盾構區間左線貫通；同月25日，右線貫通；6月28日，同濟路站正式封頂；12月28日，魁奇路至袓廟盾構區間雙線貫通。2010年3月31日，廣佛線金龍盾構區間雙線貫通，至此，廣佛線一期首通段（魁奇路至西塱）全線「洞通」。
首期首通段魁奇路至西塱段於2010年10月28日及29日開放給兩市的部分市民進行試乘，並於於2010年11月3日（2010年亞洲運動會廣州亞運前夕）開通試運營。
2015年7月2日，首期後通段的西塱至燕崗段完成熱滑調試；2015年12月28日，廣佛線西塱至燕崗段正式開通運營。
而佛山段魁奇路以南二期路段的4座車站已在2012年9月動工興建。2016年12月28日中午12時，廣佛線魁奇路至新城東段正式開通運營。
由於瀝滘房屋拆遷問題直至2013年10月底才基本解決，車站更延至2016年6月初才能正式施工。因此燕崗至瀝滘段通車時間至少延至2018年12月底。2018年5月15日，南洲站至瀝滘站盾構隧道完工，標誌著首期剩餘未開通段全線隧道貫通。2018年11月12日該段三權移交，並進入營運調試階段。同年12月28日，廣佛線燕崗至瀝滘段開通運營，至此廣佛地鐵首期及二期全線開通。

行車安排

於2019年8月5日起，廣佛線逢工作日每天早上8:31至9:19期間，開行四班瀝滘至瀾石區段的短線車（小交路），而原有的瀝滘至新城東則為長線車（大交路）。
其餘時段則則全數為瀝滘至新城東的長線車運行。

乘客量

廣佛地鐵串聯起廣州市中心城區的芳村和海珠，以及佛山市的禪桂中心組團。開通後即成為連接廣佛兩市中心城區的重要交通線路，有利於提高廣佛都市圈及珠三角的競爭力，加強廣佛一體化步伐。但目前佛山市其它地鐵線路仍未建成，在佛山市內通勤多數仍須依賴巴士等其它交通工具，因此廣佛線首通段開通後，客流僅以來往廣佛兩地的乘客為主，並成功取代部分原有的廣佛跨市客運班車；而後通段（西塱至燕崗段）開通後，令芳村區和海珠區得以通過地鐵直接連接，乘坐地鐵來往兩地無須再繞經2號線和1號線，亦和行經鶴洞大橋的公交線路作出競爭。最終燕崗至瀝滘一段開通，廣佛地鐵終全線開通，亦成為聯通2號線和3號線的又一條路線。
雖然廣佛地鐵在全線開通前，客流量一直位居廣州地鐵線網末位，但在平日來往廣佛兩地通勤的長途乘客以及藉助本線來往芳村和海珠兩地的乘客的支撐下，以及廣佛地鐵只有4節B型車編組，運載能力有限，令廣佛地鐵的滿載率仍然相當可觀。特別每逢節假日，來往廣佛兩地遊玩的客流更會把本線客流進一步推高，列車車廂和重點車站（如西塱、沙園、祖廟等）的月台亦會出現擠迫的情況。廣佛地鐵全線開通後，更是進一步推高線路客流，列車在始發站瀝滘站出發時即座無虛席。同時因增購列車仍未到貨，列車數量有限，令列車擠迫情況更為惡化，尤以菊樹至西塱一段最為嚴重。另一方面，二期所經的佛山新城仍未發展完善，令二期各站客流顯著偏少。故此運營方在早上尖峰時段開行瀝滘至瀾石的短線車，對廣佛地鐵有限的列車運力資源重新適配之餘更儘量加密首期路段（魁奇路至瀝滘）的班次，力求減輕列車擠迫的情況。

二期列車

二期列車是為廣佛地鐵二期（魁奇路至新城東）開通而購置的，由佛山市鐵路投資建設集團有限公司獨資購買，由中車四方製造。
增購實際到貨共6列。車門上方設連續式閃燈路線圖，圖中兩車站之間的閃燈被貼紙所覆蓋。另外，列車採用龐巴迪MITRAC牽引系統。塗裝與GF029—GF054相同（惟二期增購車色帶顏色偏深），內飾亦與現有列車保持一致。唯兩端車頭及車廂內標誌皆為佛山地鐵，車內燈光色調較為白。本款列車的編號從GF055-056起到GF065-066止。
首列列車（車號GF055-056）已於2015年5月21日在南車四方下線。

增購列車

2018年9月20日，廣佛軌道交通有限公司向列車製造商中車四方增購18列新車，預計2020年4月完成全部列車交付任務，屆時廣佛地鐵全線列車將增加至51列。

故障

廣佛地鐵在開通後的一個多月里曾出現數次故障。
2010年11月6日下午1時50分左右，一趟列車在普君北路站出現故障無法關閉車門，延誤約10分鐘。同年12月13日早上8時30分左右，廣佛地鐵一列列車出現故障，停在桂城站與南桂路站之間的隧道里，造成佛山往廣州方向的列車延誤約10分鐘。
另據消息稱，廣佛地鐵一期（首通段）工程尚未通過國家驗收，後通段工程遲遲未建成是主要原因，直到2017年6月，首通段（西塱－魁奇路）驗收工作完成。

未來發展

在佛山市的規劃當中，廣佛地鐵三期將在瀾石站與世紀蓮站之間進行拆解，拆解後，世紀蓮站至新城東站一段會分別向兩端延長，成為佛山地鐵6號線獨立運營。而廣佛地鐵將繼續向南延伸，在裕和路小布村南側設小布站，使廣佛地鐵與佛山地鐵6號線在此站交匯並換乘。隨後再向南，抵達終點站樂從站。廣佛地鐵三期全長7.2公里，設站六座，並已列入佛山市城市軌道交通（2017至2022年）建設規劃方案當中。