築摩號防護巡洋艦

设计和概述

1906年（明治39年）9月28日，时任海军大臣斋藤实向总理大臣西园寺公望提出阁议，称日俄战争以来世界海军形势发展，有必要重新添置新的军舰，其中希望建造4500吨级二等巡洋舰3艘。由于日本财政所限，这项造舰计划在提交给12月开会的第23届帝国议会审议时，还是遭到了大规模的压缩，不过3艘二等巡洋舰的设想没变，得以保留。
本舰全长144.8米、宽14.2米、吃水5.1米。本舰基本设计继续在现有舰艇的基础上进行改进，同时借这个机会，对日本国产的汽轮机进行试验、比较。动力部分，本舰搭载了两台川崎生产的柯蒂斯式汽轮机，由16座舰本式水管锅炉提供蒸汽，设计动力22,500匹马力（16,800千瓦特）。其中12座锅炉安装了过热器，在相同压力下温度能提高31°C。本舰设计航速26节（48千米每小时），海试时获得了空前的26.83节（49.69千米每小时）的最大航速。这速度比起日本海军最后一艘搭载往复式蒸汽机的巡洋舰利根的23节（43千米每小时）是一个巨大的飞跃。但由于本舰搭载的引擎所使用的材料强度不足，导致需要频繁进行维修，实际应用中也极少能达到这一高速。
本舰主炮为8门45倍径单装6英寸（152毫米）速射炮，艏艉各一门，另外在每侧各布置3门，均安装在舷侧耳台。这种舷侧火力与主炮口径相同的设计在当时也非常罕见。轻型武器包括4门76毫米12磅炮，以及两挺马克沁机枪。鱼雷武器方面，舰上共安装了3具457毫米（18英寸）鱼雷发射管。1919年以后，有关方面拆除了3门76毫米炮，而在烟囱之间的位置安装了两门40倍径三年式80毫米高射炮。
本舰装甲甲板为22.2毫米厚的镍钢，而倾斜部分则以相同材质的35毫米厚钢板补强，使得总厚度达到57.2毫米。舰艉鱼雷舱处克虏伯渗碳装甲为89毫米，司令塔则是102毫米厚的克虏伯装甲。

舰历

1909年（明治42年）7月1日，海军批复伊号二等巡洋舰总预算为281万余日元，其中舰体费用112万余，轮机部分约163万，各种用具费用5万余。7月15日，舰政本部提交了伊号二等巡洋舰的设计草案。8月17日，签订主机合同，伊号二等巡洋舰所需柯蒂斯式汽轮机主机制造费用45万日元，在神户川崎造船所进行生产，预计时限20个月。另外在8月期间，海军经外交渠道获取了布里斯托尔级巡洋舰的载媒量数据（燃煤1261吨、燃油270吨），认为伊号二等巡洋舰的载媒量太少，于是进行研究、修改设计，在中甲板上增设煤舱。当时欧美各国广泛在舰用锅炉上加装过热器，用以节约燃料。日本方面对此也跃跃欲试，希望在新建舰艇上安装积累使用经验。明治42年11月13日，舰政本部修改了设计案，在伊号二等巡洋舰的舰本式水管锅炉上也装备过热器；根据理论计算此举可以节省5.8%的燃煤。12月23日，海军为预定在佐世保建造的伊号二等巡洋舰拟定了名字“筑摩”。
1910年（明治43年）5月23日，本舰在佐世保海军工厂开始动工。1911年（明治44年）4月1日，本舰下水。同一天编列入二等巡洋舰。
1912年（明治45年）3月14日，本舰完成了海试。4月1日，本舰舰体及轮机部分验收完毕。5月17日，海军正式接收本舰。6月13日，有关方面发现筑摩采用的汽轮机导致腐蚀问题比较突出，因此提议从一家英国公司为筑摩购买辅助推进装置，造价接近2万5000日元。同年（已改元为大正元年）8月28日，日本海军修改了舰艇分类，合并原有的二等、三等巡洋舰的区分，将不足7000吨的巡洋舰全部划分为二等。筑摩在新分类下依旧为二等巡洋舰。
1913年（大正2年）10月筑摩进行无线电室改造，更换了配电盘以及接收天线，添加了电流调整装置，同时为了容纳新的设备更改了无线电室位置。11月10日，日本海军举行军舰及驱逐队恒例阅舰式，崭新服役的筑摩担任御召舰。
1914年（大正3年）年初起，日本海军就开始筹备组成遣美舰队（伊吹、筑摩）前往南美洲参加巴拿马运河开通仪式以及巴拿马太平洋万国博览会。行程预定在阅舰式开始前90天，即10月15从横须贺出发，经基隆、新加坡、可伦坡、苏伊士运河、塞德港、直布罗陀前往汉普顿锚地，预计12月31日抵达；再从汉普顿锚地经科隆到巴拿马参加仪式；1915年（大正4年）4月1日到达旧金山进行访问，最后经檀香山，4月26日回到横须贺。7月6日，军务局方面下令伊吹、筑摩前往横须贺集合，准备出访。
同年7月底、8月初，第一次世界大战爆发，8月日本参加了协约国一方加入战争。原定的出访计划也因为战争而取消。8月30日，伊吹、筑摩两舰得到了新的任务，组成了特别南遣支队（日语：特別南遣枝隊）南下，为香港、新加坡等港口的英国运输船进行护航。但8月底新加坡的日本人之间就开始流传着“两三天内就要有日本军舰来了”的小道消息。德国袭击舰埃姆登号得知了这一情报，提前进行了规避。9月10、11、13以及14日，埃姆登号在印度洋共捕获5艘英国运输船。时日本驻新加坡领事馆武官荒城二郎对此大为光火，在和媒体的谈话中进行了严厉的批评，“……这一失败让我国（按：指日本）在英国人面前颜面全无。造成泄密的就是当地居留的日本人。……希望（媒体）能在报纸上进行警告。” 日本方面经英国中国舰队司令部获得埃姆登号的情报，称其14日在孟加拉湾东南16海里的地方出现，15日在地点False B.进行加煤。9月16日18时，筑摩从新加坡出港，展开搜索埃姆登号的行动。伊吹也于18日早上出发，日本方面希望两舰能从两个方向对巽他海峡进行合围，找到埃姆登号。不过这次行动依旧无功而返。埃姆登号则最终在11月9日被英国轻巡悉尼号找到并击沉。
10月1日，日军重新编组特别南遣支队，下辖战列巡洋舰伊吹、装甲巡洋舰日进、筑摩。特别南遣支队不单设司令，公文及对外交涉等事务由资质较老的舰长（日语：先任艦長）负责。至11月初，伊吹、日进、筑摩受第三舰队节制。后来筑摩又辗转隶属第三特务舰队、第一特务舰队等进行巡逻、护航任务。
1915年（大正4年）5月11日04:05，筑摩在宇治群岛雀岛发生触礁事故。舰艏龙骨附近以及左舷多处出现破孔，左舷船板有凹陷，凹坑中间有龟裂情况；前部防御甲板下方灌满了海水，不过防御甲板上方没有进水。12日佐世保镇守府陆续派出第四佐世保丸、第一旅顺丸、若宫丸前往救助，经过10多天终于让筑摩脱离困境返回进行维修。12月13日，日本海军打散原有编制，重新编成第一、第二、第三舰队。矢矧、筑摩也一同编入第二舰队第四战队。
1917年（大正6年）2月中旬据报一艘德国武装商船在印度洋一带活动，导致两艘英国商船触雷沉没；2月27日该船又捕获了一艘英国加油船。3月3日军务部对筑摩等两舰授命从事特别任务，要求与英国海军协同进行护航。3月底筑摩等从佐世保出发，经马公、香港、新加坡至悉尼，随后以悉尼为基地在澳大利亚布里斯班、汤斯维尔，以及新西兰惠灵顿、利特尔顿等地进行巡逻。筑摩趁此机会大量测绘了澳大利亚、新西兰以及中太平洋诸岛详细的水深、潮汐等水文数据，同时记录了大量的信息（如对于西澳大利亚天然良港、英国战时重要的小麦出口港弗里曼特尔，对当地的小麦仓储及码头运输能力进行详细记录；以及西澳大利亚的劳工薪资水平、人口、最近的募兵情况等信息也均有记录）。
1919年（大正8年），日本海军在一战后举行大演习及阅舰式，筑摩作为供奉舰参加本次阅舰式。
1920年（大正9年）8月4日，日本海军组织了一批军舰进行战斗运转测试。此时筑摩排水量5560吨，比新建成时的5039.9吨多了500多吨；本次测试中筑摩主机功率达到21,990匹马力（16,400千瓦特），航速26.2节（48.5千米每小时）。
1922年（大正11年）4月，奉军入关，第一次直奉战争爆发。5月2日，日本海军电令筑摩前往华北地区监视双方的战争。3日筑摩紧急从仁川起航赶往秦皇岛。5日前后，奉军失利后撤。8日，多艘中国军舰从山海关附近对奉军进行炮击，陆上驻扎的日军甚至能捡到炮弹碎片。11日13时至12日08时，大批奉军从烟台通过，往滦州方向撤退。18日6000多奉军携带辎重经秦皇岛向关外撤退。至21日，原秦皇岛地区奉军完全撤出，并在石河右岸重新开始构筑防御阵地。23日奉军将秦皇岛附近所有的中国巡警的武器全部收缴，此举引起了当地的普遍恐慌，各国纷纷派兵加强治安防护。29日军令部对筑摩舰长发出指示，鉴于局势尚不明朗，为了维护日本在当地利益，筑摩需要长期保持在秦皇岛的存在，以在日本陆军增援赶到前守卫铁路；同时因为美、英、意等国纷纷调集军舰前往当地，日本有必要保留大型军舰监视各国动向。6月2日，奉军从昌黎撤出，经秦皇岛退至山海关，7日奉军完全让出山海关以西地区，傍晚直军先头部队占领秦皇岛。11日英国方面试探日本，称万一局势恶化，英军可以协助日军守卫铁路。同日筑摩舰长回绝了英国人的提议，声称日本将有能力单独保卫铁路；同时做好了派遣陆战队登陆的准备，防止直军撤退时破坏铁路。6月17日夜萨镇冰率领海筹号等多艘中国军舰前往山海关，筑摩对此全程进行监视。此后直到双方和谈、直军撤兵退回天津为止，筑摩都一直驻扎在秦皇岛，为日本国内提供内战双方以及各国军力动向的情报。
1926年，筑摩转为第四预备舰船，在横须贺系留保管。
1930年（昭和5年）12月5日，有关方面开始着手对筑摩进行除籍的准备工作；筑摩预定交由横须贺海兵团作为新兵炮术训练用舰，为此需要保留舰上全部火炮。
1931年（昭和6年）4月1日，日本海军将筑摩从海军中除籍，同一天从舰艇类别等级表中除名。筑摩的舰名也更改为“第3号废弃舰（日语：廃艦三號）”。
1935年，第3号废弃舰（原筑摩）作为靶舰被击沉。