安大略407號省道

走线

407号公路全长129.3千米（80.3英里），从北面绕过多伦多市，沿途经过伯灵顿、奥克维尔、密西沙加、宾顿、旺市、万锦、皮克灵、惠特比、奥沙华和克拉灵顿，2014年6月录得的平均每日车流超越35万架次。

伯灵顿–宾顿段

407号公路的西端设于荷顿区伯灵顿的费里曼交汇处（Freeman Interchange），在此与403号公路和伊利沙伯皇后道（QEW）交汇。407号公路从此交汇处起往北伸延，呈来回六线行车布局，与登打士街（荷顿区5号区道）交汇后往东北拐，越过布朗提溪（Bronte Creek）进入农业地带，从底部穿越特里梅恩道（Tremaine Road）高架桥后进入奥克维尔镇范围。公路与特拉法加道（Trafalgar Road）交汇后抵达荷顿区和奥克维尔的东界，并在此再度与403号公路交汇；407号公路亦在此拐一个直角，从东北-西南走向改呈西北-东南走向。
407号公路其后紧随荷顿区-皮尔区和奥克维尔镇-密西沙加市的边界，呈来回四线行车布局往西北伸延至401号公路，与其交汇并再拐一个直角，改呈东北-西南走向。公路从底部穿越温斯顿·丘吉尔大道（皮尔区19号区道）高架桥后正式进入皮尔区范围，并从北面紧随密西沙加和宾顿的市界。
公路与密西沙加道（皮尔区1号区道）交汇后跨越信用河（Credit River），与美维斯道（Mavis Road）和晓伦大略街（Hurontario Street）交汇后抵达一座大型交汇处，在此与410号公路交接。公路其后稍往北拐，与狄斯道（Dixie Road）和宾马利道（Bramalea Road）后从底部穿越士刁士大道（皮尔区15号区道），后再往东北拐并与机场道（皮尔区7号区道）和哥威道（Goreway Drive）交汇，跨越含伯河（Humber River）西支流后进入约克区旺市。

旺市–皮克灵段

407号公路进入旺市后，随即与427号公路交汇，此后大致在7号公路和士刁士大道之间往东伸延，与威斯顿道（Weston Road）交汇后抵达安大略省内唯一一座四层环形交汇处（four-level stack interchange），在此与400号公路交接。
公路其后继续往东伸展，与基尔街（Keele Street）交汇后往北拐，在德芙灵街（Dufferin Street）交汇处一带再往东拐，走线自此从南面紧贴7号公路，并先后与巴佛士街（约克区38号区道）、央街（约克区1号区道）和湾景大道（约克区34号区道）交汇。公路其后往南拐，在利士利街（Leslie Street）以东与404号公路交汇，之后继续贯穿万锦市南部，先后与活拜大道（Woodbine Avenue）、窝顿大道（Warden Avenue）、坚尼地道（Kennedy Road）、麦高云道（McCowan Road）和万锦道（Markham Road）交汇，再跨越红河（Rouge River）。公路与约克区69号和48号区道交汇后往东北拐，并离开大多伦多地区的人口密集地带。
407号公路随后与约克-杜林线（York–Durham Line）交汇，离开约克区万锦市，进入杜林区皮克灵市。公路继续往东伸延，途经北道（North Road）；当局计划未来在此设置交汇处。公路与布洛克道（Brock Road）的立体交汇处与省府的407号公路东延路段同期落成，在此之前此处为一座交通灯平交路口；私营的407号快速收费公路亦在此告终。

皮克灵–奥沙华段

布洛克道交汇处以东的407号公路业权隶属安大略省政府。这段407号公路贯穿皮克灵市北部的郊野地带，跨越威斯尼道（Westney Road）和沙林道（Salem Road）后抵达湖脊道（Lake Ridge Road）交汇处，随之进入惠特比镇并与412号公路交汇。407号公路随后往东南伸延，与安大略12号公路和西克森道（Thickson Road）交汇后进入奥沙华市并改往东北伸展，途经闪高街（Simcoe Street）交汇处后抵达和谐道（Harmony Road）。公路再改往东南伸延至克拉灵顿，与恩菲路道（Enfield Road）交汇后往东伸展至苏连拿社区（Solina），在此沿未来418号公路的走线往南延至汤顿道（Taunton Road）并告终。

规划及早期工程

大多伦多市于1959年发表的规划报告中已建议在401号公路以北修建一条双程分隔绕道，当局亦于1960年代在拟定走线一带预留空间。然而，安省公路部（即运输厅前身）决定将401号公路在大多伦多市内的路段扩阔至来回12线行车，上述北部绕道项目亦因此搁置多年。随着扩建后的401号公路渐见拥挤，省府于1980年代中期重新审视北部绕道项目，并于1987年正式展开工程。
安省于1990年代初期面临经济衰退，省府的财政状况亦不甚理想。省府因此将公路定为收费道路，并寻求私营伙伴来营运公路；省府从两间参与竞投的公司中选出加拿大公路国际公司（Canadian Highways International Corporation）为公路的营运商。公路开通后首35年将向用户收取路费来弥补项目的兴建开支，其后将取消收费并归回省府辖下的免费400系列公路网络。另一方面，省府则于1995年3月31日宣布介乎伯灵顿和奥克维尔，原定预留作延伸403号公路的空间改为兴建407号公路西段。
407号公路首阶段介乎410号公路和404号公路的路段于1997年6月7日通车，其后一个月免收路费让驾驶人士试用。介乎410号公路和401号公路的路段于同年12月13日开通，而介乎401号公路和403号公路的路段则于1998年9月4日启用。介乎404号公路和万锦道的路段于1998年初完成；然而万锦道一带居民担心公路在此终结会令大量车流转入万锦道，导致该带交通恶化，当局面对居民抗议下于同年2月18日只开通407号公路至麦高云道出口。介乎407号公路和士刁士大道的万锦道和麦高云道在往后一年内双双扩阔至来回四线行车，而407号公路介乎麦高云道和万锦道的路段终在1999年6月24日开通。

私有化及延伸路段

安省政府于1990年代初期面临每年110亿元赤字，负债达1千亿元。在此背景下，安大略进步保守党以灭赤政纲赢取1995年省选。该党上台执政后审视由省府持有的资产，并将部分放售以求平衡预算。省府遂于1998年将407号公路以31亿元租予407国际公司（407 International Inc.），协定有效期为99年。该财团的股权分布如下：43.23%属西班牙的Cintra基建公司、40%属加拿大退休金计划投资委员会、余下16.77%则属工程公司SNC-Lavalin。在此协定下，该财团全面控制407号公路及其收费架构，但省府保留日后沿公路走线兴建公共交通系统的权力。
私有化协定落实时，407号公路西起密西沙加403号公路交汇处，东至万锦道。根据该协定，公路往西延至伯灵顿QEW及往东延至皮克灵布洛克道的项目由407国际公司负责。介乎403号公路和尼亚加华大道（Neyagawa Boulevard）的路段于2001年6月17日开通、介乎尼亚加华大道和布朗提道的路段于同月29日通车、介乎布朗提道和登打士街的路段于同年7月18日开放、而介乎登打士街和QEW的路段则于同月30日启用。介乎万锦道和皮克灵布洛克道的路段于同年8月30日通车。

杜林区东延项目

407号公路的杜林区东延项目现正进行中：延伸路段全长65千米（40英里），而项目亦包括两条连接407号和401号公路的南北向高速公路。项目环境评估程序于2000年代初进行，2009年6月完成；而省府则于2007年6月公布拟定走线。省府后于2009年1月27日宣布东延路段将定为收费道路，但业权将属于省府，而收费架构亦将由省府釐定。省府后于2012年批出东延路段的工程和营运合约，总值16亿元，由现有407号公路的营运公司中标，而工程则于2013年第一季展开。
项目首期路段东至奥沙华市和谐道（Harmony Road），全长22千米（14英里），与杜林西部通道（412号公路）一并兴建，原定于2015年末开通但后来延迟至2016年6月20日；省府同时宣布该段公路免收路费至2017年初。第二期路段东至35号和115号省道，全长43千米（27英里），与杜林东部通道（418号公路）一并兴建。东延至克拉灵顿汤顿道（Taunton Road）的路段于2018年1月2日开通，余下路段则暂定于2020年联同418号公路一起通车。