肖特兄弟

早年

1897年，当Eustace (1875–1932) 和Oswald (1883–1969) Short使用一只充满煤气的气球进行了他们的第一次飞行，这应当是肖特兄弟公司的起源。兄弟俩的父亲曾经当过Robert Stephenson的学徒。1902年，兄弟俩开始向市场提供可销售的气球。1905年他们赢得了为British Indian Army制造3个气球的合同，这些气球是在第三个兄弟Horace (1872–1917), 为Thomas Edison'的欧洲代理人Col. Gouraud在苏塞克斯郡的Hove运营的声学实验室的场地里制造的。Horace有着面部头颅畸形，这个可能与他得过短头症（brachycephaly）有关。留存下来的照片证明了这一点。当Horace为集中精力研究蒸汽轮机而离开Hove后，Eustace和Oswald也将工厂搬到了西南伦敦的Battersea的两个铁路拱架之间的租来的场地，这个场地因为靠近Battersea煤气厂，使他们可以方便的为气球充气。1908年Horace加入到兄弟俩中，同年十一月他们注册了一个合伙企业Short Brothers。怀特兄弟与新公司签订了在英国专利生产Wright Flyer的合同，最初的订单是6架，所有6架都被航空俱乐部（Royal Aero Club）的成员订走。肖特兄弟公司成为了世界上第一家航空制造公司。
1909年7月，肖特公司在泰晤士河口的谢佩岛上临近Leysdown-on-Sea的Muswell Manor(早先名为"Mussel Manor") 的畅通的沼泽地里建造了Shellbeach机场， 而此地刚被Frank McClean 购买用于航空俱乐部（在同年此俱乐部获得了“皇家”前缀）做为活动场地。
1910年肖特公司与皇家航空俱乐部一起搬到大约4公里以外的位于Eastchurch的更大的场地，在那里公司制造了由John W. Dunne设计的Short-Dunne 5，这是世界上第一架无尾航空器（tailless aircraft）。1911年，公司制造了世界上第一架成功起飞的双引擎飞机， S.39或 Triple Twin。在当时水上飞机都必须使用驳船运输到Isle of Sheppey的昆伯勒（Queenborough）进行试飞。
Francis McClean是一个狂热的飞行员(在1910－1914年间，他的私人机队拥有16架飞机） 一开始他仅为了荣誉而做为肖特兄弟公司的试飞员，直到后来太多的试飞需求使他无法满足，于是1913年由Gordon Bell接替了他的位置，贝尔是肖特公司的第一位职业试飞员，到1914年Ronald Kemp接替了贝尔的位置，后来Kemp无法单独应付如此大量的试飞和开发工作，于是1916年他开始偶尔接受一些自由飞行员的帮助。 其中一位年轻人就是John Lankester Parker，他的名字与肖特公司在许多年里紧密相联。派克于1918年最终接替Kemp成为肖特公司的首席试飞员, 而且在此职位上一干就是27年。

在贝德福德郡卡丁登的运营

1916年，肖特兄弟赢得了为海军部（Admiralty）制造两架大型可操纵飞艇的合同, 做为合同的一部分，海军部提供了一份贷款，让公司能够在贝德福德郡的卡丁登购买土地并建造飞艇制造设施，这样公司就可以将谢佩岛/罗切斯特地区的工厂集中研发生产比空气重的飞机。气球与飞艇制造将集中于卡丁登。公司名于1919年变更为肖特兄弟（罗切斯特和贝德福德）有限公司（Short Brothers (Rochester and Bedford) Ltd.），然而发生在同年的国有化结束了肖特兄弟对公司的影响，公司名变成了Royal Airship Works，但在靠近卡丁登公司所在地附近为员工建设的宿舍还是命名为肖特村（ Shortstown）。

在罗切斯特的扩张

由于公司经营的成功以及生产的水上飞机数量的增长，迫使公司必须找到一个更大的而且能够直连海面的生产场所。于是，在1913年，公司从肯特郡Borstal的威理士（Willis）先生（一个当地议员）手上购买了8.4英亩（3.4公顷）的土地，这块地靠近Rochester, Kent，离Borstal大约14海里（26公里）
1915年的上半年，后来称为水上飞机制造厂的第一幢设施——第一安装车间完工了，随后第2以及第3车间也开建了，劳动力开始从Eaastchurch工厂搬过来，第三车间于1917年完工，从第三安装车间的中心线伸展出一条长长的水泥船台，这使得超过20吨重的飞机在低潮时也能下水。

一战

在接下来的几年里，肖特公司建造了多种型号的飞机，但公司业务仅在他们于一战中向军队提供Short Admiralty Type 184（或简称为"Short S.184"）后才开始扩张， S.184是世界上第一架使用实战鱼雷攻击船艇的飞机。这次攻击发生于加利波利之战（Battle of Gallipoli）中，1915年8月15日，一架由Charles Edmonds机长驾驶的从HMS Ben-my-Chree号上起飞的S.184攻击了一条正在达达尼尔海峡中航行的土耳其补给船。  如果按生产数量来看，S.184可以说是肖特公司二战前最成功的飞机：超过900架的产量，许多是由其它飞机制造厂在许可证形式下生产出来的。一个陆基版本的S.184以Short Bomber的名称卖给了皇家飞行队。
在第一次世界大战期间，肖特公司也是两种水上飞机的制造商，它们是F3和F5，这两种飞机是由位于费利克斯托的水上飞机实验站（Seaplane Experimental Station）的Sdn. Cmr. John Porte设计。在战争结束前，有大约50架在罗切斯特建造完毕。

1920年代和1930年代

在一战后的几年和1920年代早期的萧条时期，对于弱小的英国航空工业来说经济环境较差。肖特兄弟公司努力的生存下来，公司为了不裁员，开发了很多产品，如：他们为遍及不列颠群岛的公共汽车公司制造公共汽车和有轨电车的车身。
Alan Cobham的de Havilland DH.50 G-EBFO在罗切斯特安上了肖特兄弟公司的双金属浮筒，然后他于1926年6月30日开始从中途岛飞往澳大利亚。两架de Havilland Giant Moth也在罗切斯特安装了肖特浮筒。第一架于1928年6月首飞，两架飞机都交付给了加拿大的西加拿大航空公司（Western Canada Airlines Ltd）。
在整个1920年代至30年代，唯一可行的运作长途民航的方法就是使用水上飞机。因为民航所需要的机场跑道还未普及，而对数量如此少的航班而言，建个机场又太过昂贵了。肖特进入了水上飞机市场，生产出了一系列名为“新加坡”的三种型号的水上飞机。肖特新加坡I型（Short Singapore）由于被Alan Cobham爵士用于1927年的非洲考察而闻名，他与他的妻子及船员一起飞行了大约23,000英里，这次旅行证明了水上飞机的价值，同时也暴露了它的缺点，就是非常容易被不可控制的水损坏，甚至是海水潮汐。
肖特随后又开始了它最著名型号的设计工作，肖特加尔格答（Short S.8 Calcutta）是基于新加坡的布局，但尺寸更大，动力更强。加尔格答于1928年首飞并于当年8月在帝国航空（Imperial Airways）投入使用。其它2架于1929年4月加入机队，并服务于旅客首选的沿海线路——从热那亚经过雅典、科夫（Corfu）、那不勒斯、罗马到亚历山大港，许多加尔格答被用于一些更短的航线，同时也能够在大英帝国的边疆之间进行飞行。在生产了4架加尔格答之后，肖特又生产了更大的肯特，在肯特之后又是一系列更加大的设计，如Short Empire，第一架原型机于1936年7月2日首飞，帝国型是为了让帝国航空公司（后来的BOAC）执行英国的帝国航空邮政计划而设计的。一年以后，他们得到了为英国政府生产军用水上飞机的防务合同，这就是Sunderland水上飞机，它共享了前辈的基本设计，同时对上层结构进行了修改。桑德兰是最有影响力的远程水上飞机，用于打击U型潜艇（U-Boats），它的绰号叫“飞行豪猪”(德语叫Fliegendes Stachelschwein)，可能源于它的大量的武器装备和一些显著的背部天线。
一架帝国航空公司（Imperial Airways）肖特帝国型水上飞机被用于1937年7月5日的首次西向跨大西洋飞行，飞机从爱尔兰的福因斯（Foynes）飞到纽芬兰岛。
1933年，肖特公司在罗切斯特机场开设了新工厂，这个新工厂对公司新生产的陆基飞机起了越来越重要的作用。
1934年，他们最终关闭了在Eastchurch工厂并购买了为帮助肖特的最新设计而搬到罗切斯特机场肖特公司附近的引擎制造商Pobjoy。

第一次搬到贝尔法斯特

1936年，空军部在贝尔法斯特成立了一家新的飞机制造厂，新成立的公司由哈兰德和沃尔夫公司（Harland and Wolff）和肖特兄弟公司各占50%的股份，公司名为肖特和哈兰德公司（Short & Harland Ltd）。新公司的第一批产品是50架Bristol Bombay，接着又制造了150架Handley-Page Hereford轰炸机。 
他们在水上飞机上的工作以Short Sandringham和Short Seaford达到了高潮，两种机型都是基于帝国/桑德兰型水上飞机。这些水上飞机有足够的航程来执行跨大西洋航线。这些飞机大量服务于战后的帝国（英联邦）市场，与四引擎的陆上飞机，如改型的Avro Lancaster、Avro Lancastrian和Avro York进行竞争。
TEAL公司直到1960年，还在使用Short Solent型水上飞机执行珊瑚航线（Coral Route）（从新西兰到斐济、库克群岛、塔希提岛）。

二战

由于桑德兰轰炸机所具有的长程及长巡行时间的特点，使它能够靠近位于冰岛和格陵兰之间的中大西洋空隙（Mid-Atlantic gap），有助于胜利结束大西洋海战（1940年），这也使它成为二战中著名的反潜巡逻轰炸机（patrol bomber）。桑德兰轰炸机也在它的飞行范围周围救援失事的海员或空勤人员，尤其是海岸司令部的人员。澳大利亚皇家空军订购了一个中队的飞机，但它们从来没有到达过澳大利亚，而是由澳大利亚人驾驶着在皇家空军海岸司令部的指挥下作战。澳大利亚人征用了Qantas-Imperial公司的帝国型水上飞机，并在帝汶海水域成功地用于侦察行动。 
正是他们在桑德兰上的努力，使他们赢得了斯特林轰炸机的合同，它是皇家空军第一种四引擎轰炸机。如果从其原始设计来看，斯特林轰炸机本质上就是一个进行了一些修改的陆基版桑德兰轰炸机，没有任何理由让人怀疑它不会成为一架优秀的重型轰炸机。但是空军部对它又提出了一堆要求，如它要具备运输部队的功能等。这最终使得一些新设计机型超过了它。一种高速长程四引擎水上飞机——Short Shetland（Saunders-Roe提供了机翼和一些细节的设计工作）于1944年出厂，但是战争在第二架原型机造好之前就结束了。项目在战后仍然断断续续的进行，但实质上已被放弃。
在不列颠空战期间，罗切斯特工厂被纳粹德国空军轰炸摧毁。几架早期生产的斯特林轰炸机和其它一些飞机也同时被炸毁。从这时起，贝尔法斯特工厂变得更为重要了，因为看上去它是在德国轰炸机的航程之外，但在1942年复活节的那个星期，贝尔法斯特和它的飞机工厂也成为了德国轰炸机的目标。为了满足战时增加的飞机需求，公司在贝尔法斯特附件的Aldergrove和Maghaberry建立了卫星工厂，这些卫星工厂生产了232架斯特林轰炸机。 公司还在Lake Windermere的White Cross Bay建立了临时的肖特工厂 生产了35架Mark III Sunderland。在战争中在伯明翰Longbridge的Austin Motors公司生产了大约600架Stirlings，苏格兰Dumbarton的Blackburn Aircraft公司生产了240架Sunderlands.
1943年，政府在国防法第78条下接管了肖特兄弟公司的所有权和管理权，这是肖特公司第二次被国有化（第一次是在1919年，它们国有化了Cardington的飞机工厂），这一年1月份Oswald Short辞去了公司主席的职位，但他保留了荣誉终生总裁的职位。

二战后

至1947年，公司的其它所有战时增开的工厂均关闭，工厂生产都集中到贝尔法斯特。1948年公司的办公室也搬过来，肖特兄弟公司完全成为了一个贝尔法斯特公司。同时，在1947年，肖特兄弟（罗彻斯特和贝尔法斯特）公司（Short Brothers (Rochester and Bedford) Ltd）与肖特与哈兰德有限公司（ Short and Harland Limited）合并成了肖特兄弟和哈兰德有限公司（Short Brothers and Harland Limited），但Oswald Short保留了终身总裁的职位
在1950年代，肖特进行了多项更为先锋的研究工作，包括设计和建造垂直起降（VTOL）的Short SC1、Short SB5和Short Sherpa。他们建造了Short Sperrin, 在V-bomber项目失败后的一个后备喷气引擎轰炸机设计，以及Short Seamew，计划为皇家海军自愿者预备（Royal Navy Volunteer Reserve）中队生产一种廉价的反潜侦察攻击机，但计划在交付之前停止了。在1950年代，肖特也接了一个建造150架 English Electric Canberra的分包合同。这些飞机中的第一架于1952年10月30日进行了处女航。在这个合同里，肖特建造了60架Canberra B.2s, 49架B.6s和23架P.R.9s, 剩余的18架被政府于1957年取消。 堪培拉之后的工作是参与了将退役的B.2修改成无人操纵无线电控制导弹靶机，2架原型机和10架生产型的U.10被生产出来，后来又生产了6架改进型的U.14。这些飞机是由地面通过VHF无线电操控。同时还能反馈飞机自己的性能以及当导弹瞄准它们时的表现。 为了有助于提高其设计复杂航空器的能力，肖特公司早在1953年就参与了开发电子（模拟）计算机的先锋性工作。
1954年，Bristol Aeroplane Company成为肖特公司的15¼%股东，公司使用注入的资金建立了一条生产Bristol Britannia涡轮螺旋桨客机的生产线，这种客机就是著名的The Whispering Giant。虽然最初是打算由肖特生产35架Britannia，后来由于Bristol的工作短缺造成了这个数字的减少，最终有15架由肖特生产，其它5套Britannia的组件被送到菲尔顿，用于在那里生产的Britannia上。
1960年代, 肖特发现了一个短程运输机的细分市场，为此他们推出了Short SC.7 Skyvan。Skyvan以其箱型、侧面平坦的外观以及矩形双垂尾而著名，但是人们喜爱它的原因更因为它的性能和装载能力。与著名的de Havilland Twin Otter性能相似，但Skyvan被证明在货机市场上更受欢迎，因为它的巨大的后货舱门使大宗货物装卸更为容易，Skyvan直到今天还在服役，尤其在加拿大北极地区。
1937年肖特公司在贝尔法斯特工厂边上建了一个机场，机场名为席登汉姆机场（Sydenham Airport），它在1938年到1939年是贝尔法斯特主要的民用机场，机场在二战期间被皇家空军征用。一个前皇家空军基地（Nutts Corner）接着成为了贝尔法斯特的主要民用机场（后来在1963年又被贝尔法斯特国际机场（Aldergrove）所取代），而此机场继续以RAF Aldergrove的名字用于军事用途，起降一些直升飞机以及来自于英国皇家空军和USAF的临时访客。肖特公司使用这个机场直到其飞机业务于1983年完全停业。由于航空公司与顾客的喜好，机场以贝尔法斯特港机场的名字（后来改名为贝尔法斯特城市机场（BCA），现在名为George Best Belfast City Airport）继续向商业航班开放。做为一个大量投资资本，庞巴迪于2003年以3500万英镑的价格出售了BCA。
1970年代，肖特以他的Shorts 330打入了支线客机市场，它是拉长版的Skyvan，在美国空军中称为C-23 Sherpa，一个其它的拉长版是更加流线型的Shorts 360，它以更常见的中置垂尾代替了老的H型布置的双垂尾。
1988年，工厂里的北爱亲英分子（Ulster loyalism）企图将新导弹系统的部件、信息和资料卖给南非种族隔离政府。这件事与1988年发生的被Ulster Defence Association、Ulster Volunteer Force、Ulster Resistance瓜分的大量的输入武器有关。1989年4月，3名北爱尔兰人Noel Lyttle、Samuel Quinn、James King在巴黎被捕，同时被捕的还有掮客Douglas Bernhardt和一名南非外交官Daniel Storm。

庞巴迪的购买

1977年，公司又将名字改回肖特兄弟公司。1984年，公司转为股份有限公司并着手进行私有化，政府宣布在1989年6月7日以3000万英镑的价格将肖特卖给了庞巴迪公司，作为这笔交易的一部分，政府同时答应注销公司累积亏损的3亿9千万英镑并注入另外的3亿9千万英镑，用于集团的资产重组、对付现在及未来的亏损、资本投资及培训。 庞巴迪在投标中击败了通用电气公司（General Electric Company plc）与福克公司（Fokker），Messerschmitt-Boelkow-Blohm公司在最终报价中收回了投标书。这笔交易最终于1989年10月4日完成。
1993年，庞巴迪肖特公司与Thomson-CSF公司成立了一家合资企业——肖特导弹系统公司（Shorts Missile Systems），它使用自1950年代以来的经验为英国国防部和全球军事力量设计和研发极短程防空导弹。2000年Thomson-CSF公司将庞巴迪的50%股份买入，成为了公司唯一的股东。肖特导弹系统公司也于2001年更名为Thales Air Defence Limited。

飞机

按在这段时间内首飞分类