轰-6

研制过程

中苏友好条约签订后，1957年9月苏联决定协助中国建设一座中型轰炸机制造厂，同意中国授权生产Tu-16轰炸机，根据苏、中双方的协议，同年苏联给予中国2架Tu-16A整机做样机，一架拆解作为研究、另一架则交由西安飞机厂拆解分析其生产模具的规格。再由苏方提供一架图-16整机部件及一架图-16散装部件由中国方面组装、装配，然后由苏联方面提供各种零部件毛坯和原材料由中国方面进行加工制造。中方由哈尔滨飞机厂与西安飞机厂（西飞）开始进行在国内自制工程，1959年苏联将全套的Tu-16技术图纸和资料提供给中国，1959年9月马凤山被任命为轰-6研制的主管设计师。1959年9月哈尔滨飞机厂用散件组装的第一架图-16实现首飞。中国生产的型号称为“轰-6”。
中苏交恶直接影响Tu-16授权进度，在1960年6月苏联撤走所有驻中专家前，协议内所明定之20架零附件只运交了9架，日后自然也未有履约。加上大跃进运动时期对产业研发生产的破坏，轰炸机自制化的期程不断拖延；1961年研制工作由哈尔滨飞机厂与西安飞机厂共同承担全部转为由西飞承担。直到1964年西飞建设基本完成才开始进行第一架国产化Tu-16（轰-6甲）的制造工作。
在这段时间西飞基本上已经掌握Tu-16的设计，因此在1963年起执行“21-511计划”，将苏联提供散件组装的一架轰-6（编号50671）改装为原子弹载机。改装了炸弹舱，增加了放射性防护装置，以及实验测试设备，相关工程于1964年7月完成。1965年5月14日该机执行中国首次空爆原子弹实验，1967年6月17年执行了中国首次空爆氢弹试验。1968年将苏联提供散件组装的另一架轰-6改装为空中发动机实验平台，机腹弹仓处外挂发动机实验吊舱，用于发动机空中测试。
由于中国当时受工业基础水平限制，图-16所用的PⅡ-3M型喷气式发动机国产化仿制最困难，整体性能达不到原型机的水平，致使最初的轰-6飞行性能不如原型机Tu-16。发动机仿制型号称为“涡喷-8”，由西安航空发动机厂研制，1967年通过鉴定试车，1968年开始量产。随着国产材料、加工工艺技术的提高，涡喷-8的翻修间隔，最大推力的提高满足了轰-6及改型的需要。
1966年10月，西飞完成第一架轰-6原型机，用于静力试验。1968年12月24日，国产化的轰-6首飞，1969年2月量产的轰六甲（也称轰-6A）进入中国人民解放军空军服役，1969年7月定型并投入小批量生产。西方国家知晓轰六的存在则是在1971年8月13日，当天轰六实施轰炸训练科目时被美国侦察卫星所拍摄；CIA在1972年3月评估已经进入服役的轰六至少有32架，还有19架尚待完工。而轰六大规模量产则是在1972年起开始，最大产量曾达到年产30架，然而更多时间轰六生产数量并未如此庞大；在1973年完成第60架量产任务后曾停产过相当长的时间，并对该机施以整合空射导弹的机能。直到1981年轰六丁完成测试后轰六才再度复产，因此到1986年总产量只有140余架。美国在1990年代评估轰六家族至少生产了150架，不过在1990年代对早期生产的轰六甲/丙机队实施近代化翻修工程后，在21世纪初则尚有120架左右仍在服役。
轰-6为中国人民解放军空军的主力战略机种，同时兼为解放军最大型的国产战机，因此解放军利用它改装成多种载台。包括空中加油机、侦察机、电战机等，80至90年代试验了空射使用燃汽轮机的“红鸟”系列巡航导弹。现今轰-6除了可以载运炸弹之外，也可以载运解放军各型反舰导弹（如海鹰、鹰击系列）与巡航导弹（如长剑-10导弹）。轰-6H与轰-6K即两种型号的巡航导弹载机，分别携带精确制导空地导弹及战略巡航导弹。 在战术方面提高了中国空军的对地火力支援能力，战略方面可有效威慑和打击第一岛链内的战略、战术目标甚至打击目标可延伸至第二岛链内。

轰-6甲

1964年西飞研制生产的Tu-16国产化型号，在苏联技术支援撤离后，利用手上取得的图纸与实物重制，并因应中共工业能力修改部分材料结构及生产方式。轰-6甲装备后，根据使用时发现的问题，1970年西飞开始改进自动领航轰炸系统，1980年代初完成测试试飞开始装备。1969年曾利用生产中的一架轰-6甲改装成无人靶机载机，1970年首飞。

轰-6乙

1972年西飞展开轰-6甲基础上研制轰-6乙侦察机，在机腹炸弹舱内安装3台大型侦查用照相机，为适应远程侦查的需要还改进了导航、通信、飞行控制、自动驾驶仪等设备。由于机载设备研制缓慢的影响，至1978年完成首飞，1979年定型并装备。1980年中共海军航空兵2架轰-6乙侦察机执行了对南沙群岛首次空中侦查任务。

轰-6丙

轰-6丙电子干扰飞机1977年开始研制，在轰-6甲基础上加装主被动干扰设备、雷达探测对抗设备，机身外部、弹仓安装各种用途的雷达天线罩与刀型天线。1977年开始研制，1980年首飞，1983年交付服役。

轰-6Ⅰ

1970年6月，172厂（西飞前身）提出了轰6改装英国罗尔斯-罗伊斯公司民用“斯贝”RB163 MK512型涡轮风扇发动机替代2台涡喷-8型涡轮喷气发动机的计划，同年8月，第三机械工业部正式下达通知。该通知随后在10月得到了当时空军副司令常乾坤的同意批示。在沈阳黎明发动机制造公司、西工大、南航等十多个单位的协同下，西飞在1970年10月开始准备工作，1971年2月设计开始，73-76年进行发动机更改相关的零部件生产和各项试验，1977年11月完成总装，1978年1月完成首飞，并在8月完成主要性能试飞。
两台位于机翼根部原发动机机舱内，另两台采用吊挂方式装在机翼起落架舱外侧。总推力有所提高，航程由基本型的5760公里暴涨到8060公里，提升40%；海平面最大爬升速率从每秒18.6米提升到29.7米，提升60%；而起飞着陆性能，同样得到了明显改善，巡航耗油量降低25%。然而，由于发动机造价成本控制，以及维护成本的增加，都超出了当时的承受能力，更重要的在于，整个计划缺乏严谨的论证，带有极大随意性，作为军机缺乏根本的可靠性保障，进入1980年代，该型号下马。。

轰-6丁

1967年底轰-6作为反舰导弹攻击机的研制正式开始，由于“文化大革命”运动影响1969年中止研制。1975年轰-6导弹攻击机研制再次被提出，由于空军用导弹攻击机研制难度较大，西飞转而根据海军作战需求研制轰-6丁海军导弹攻击机，首架轰-6丁于1981年首飞，1985年定型开始批量生产，也称为“轰-6D”。曾经出口4架。在机翼下增加一对外挂架用于挂载“鹰击”-6空对舰导弹，以及配套的245型机载雷达以及导弹火控装置，机头驾驶舱位置下方有一个加大的雷达罩，修改了部分结构的设计，取消了机身上的自卫航炮。

轰油-6（轰-6U）

1990年西飞完成首架轰-6空中加油机的改装，命名为“轰油-6”。1991年12月31日轰油-6与歼-8型战斗机首次对接成功。1995年开始服役。
中国海军航空队装备的空中加油机型号是利用现役轰-6D型改装而来的，保留机头下部大型雷达罩，机腹弹仓改装为燃油舱，每侧机翼下外各挂一个空中加油吊舱，带插头锥管式空中加油装置。取消原尾部护尾航炮，射手舱改为空中加油操纵舱。机尾两侧安装聚光灯用于夜间空中加油照明。
中国空军装备的加油机型号是全新制造的，外观方面最大的特征就是全新设计封闭式带小型雷达罩的机头取代了轰-6机头透明领航舱，带气象雷达，保留领航员舱。更新了必要的电子设备。

轰-6F

部分后期生产的轰-6甲型进行现代化改装的型号，于20世纪90年代实施，重点改进航电系统，安装新型导航系统，加装雷达警戒系统、干扰系统，取消了自卫用航炮。改装后重新命名为“轰-6F”。

轰-6H

在中国人民解放军海军航空兵装备的轰-6D型的基础上为中国人民解放军空军研制的，可携带空地导弹可执行防区外打击的型号，机头下方雷达罩内安装对地搜索雷达，具备低空突防的能力，机翼下有一对外挂架用于挂载战术空对地导弹，机腹带有数据传输系统。1998年首飞，1999年批量生产。互联网上出现有轰-6H翼下挂载2枚KD-63空地导弹、鹰击-12超音速导弹的图片。

轰-6M

轰-6H型的进一步改进型号，每侧机翼下各有两个外挂架，机腹下有一小型外挂架用于挂载小型吊舱。取消了所有自卫用航炮。增加电子压制能力。只装备于中国空军。

轰-6G

轰-6G是一种2004年后才交付部队的新型轰-6改型，突出改善远海超视距对海、对地精确攻击能力，主要武器是鹰击-83K、鹰击12反舰导弹反舰导弹。

轰-6K

2007年，互联网上出现轰-6的新改进首架原型机的照片，机身印有“战神”001的字样。外观最大的特征是重新设计前机身，全新设计带大型雷达罩的机头取代了轰-6机头透明领航舱，驾驶舱实现“玻璃化”，改进了电子设备，改善了人机工程，并大幅改善了机舱内人员布置和弹射逃生系统。新修形设计的加大的发动机进气口，增加了进气量，装用俄制D30-KP-2涡扇发动机（后期使用其国产仿制版涡扇-18）替换原有涡喷-8涡喷发动机，加大了推力。机尾与机身融合的锥体用于安装电子设备，取代原轰-6的23㎜双联机炮操纵舱。内部弹舱改为油箱，每侧机翼下各有三个外挂架，挂载的主要武器是巡航导弹，因此航程，带弹量比原轰-6有所增加，是解放军战略威慑力量的重要组成部分。
据报道2011年轰-6K轰炸机定型装备部队，2013年4月21日轰-6K携带巡航导弹首次曝光，可携带至少6枚远程空射巡航导弹，射程可达1500到2000公里，具备向关岛和中南半岛地峡发射远程巡航导弹的能力。轰-6K的作战半径超过3500公里，打击能力覆盖第二岛链。
另据俄罗斯“潜望镜-2”军事网站援引加拿大《汉和防务评论》杂志消息称，俄国防工业可靠消息人士证实，中国今年应该获得32台D30-KP-2航空发动机。报道称，中共可能用这些发动机装备轰-6K轰炸机，因能够携带最远射程2500公里的巡航导弹(意味着具备搭载战略武器的战略轰炸机性质)
2013年5月29日，美国科学家联合会核信息项目主任汉斯·克里斯藤森说，长剑-20显然是由改进版轰-6中程轰炸机搭载，将提供更远射程。美国国防部则有消息指出，搭载长剑-20空射巡航导弹的轰-6在执行对地攻击任务时，若能穿透防空网，就可定位整个亚洲、俄罗斯（乌拉尔以东）和关岛的设施。长剑-20空射巡航导弹是1500多公里射程的陆射长剑-10（东海-10）的空射版。美国空军在2009年的报告也曾提到，长剑-10可能是“常规或核”导弹，这意味着长剑-20也可能搭载核弹头。
2015年3月30日，解放军轰-6K曾穿越巴士海峡进行远航训练，2015年5月21日，解放军两架轰-6K飞越冲绳本岛及宫古岛之间的宫古海峡上空，前往西太平洋进行远洋训练。日本航空自卫队冲绳那霸基地的F-15战机紧急升空应对。中国国防部空军新闻发言人申进科上校透露，这次远海训练将提升空军航空兵部队远海机动作战能力。

轰-6N

2017年，出现在中国互联网上的一种轰-6新改进型号，其外观最大特征为加装了空中受油管，该飞机型号被称为轰-6N。中国的军事观察员分析认为该机可能执行两种任务：第一，该机可能执行远程导弹攻击任务，通过加油可能增加3000公里的作战半径，携带数枚射程1500公里的AKD-20空射巡航导弹；另一方面，也有观察员认为，该机可能用来作为发射平台，来发射卫星或弹道导弹。轰-6N传说中能搭载东风-21D 空射型反舰弹道导弹的载机。2019年10月01日，H-6N在中华人民共和国成立70周年阅兵式上首次亮相

轰-6J

2019年2月21日，轰-6轰炸机系列的最新改良型“轰-6J”，轰-6K的海军版本，可空中加油。加油后作战半径估计可达4000公里以上，两次空中加油的话则可在第一、二岛链之间的西太平洋深处游刃有余地巡航。轰-6J能够携带最新型的鹰击-12，以及原有的鹰击-83K、鹰击-62、鹰击-63（AKD-63）等性能各异的大中型空射反舰导弹，对500公里外的舰船目标，发起超视距攻击。

两伊战争

轰六服役后曾输出给两个中东国家：埃及与伊拉克。两个国家均在1970年代-1980年代自中国采购，总售价不明。
伊拉克在两伊战争期间引进了4架可挂载C-601空舰导弹（海鹰二号为基础改的空射型）的轰六丁，在1984年两伊战争后期双方发动袭船战，对波斯湾海域的油轮展开无差别攻击，希望可以截断对手原油输出，以弱化敌方的战争资源供给；当然不只有油轮，甚至有对护航的美国海军发动攻击之纪录。伊拉克的轰六丁由幻影F1护航实施对海打击任务，但成效不明，也没有战损纪录。

波斯湾战争

虽然两伊战争期间伊拉克所采购的轰六并无损失，但是在本次战争中，盟军铺天盖地的空中攻势直接把轰六摧毁在机场内，因此无出战纪录。

轰6在21世纪的活动状况

日本防卫省统合幕僚监部（相当于总参谋部）2013年8月8日发布消息称，中国军方的两架H-6轰炸机当天上午飞经冲绳主岛和宫古岛之间的海域上空，在东海和太平洋往返飞行。这是日本防卫省首次确认并公布中国军方的轰炸机经过西南诸岛上空。中国轰6轰炸机飞越西南诸岛时，日本航空自卫队的战机进行了紧急升空加以应对，但该空域并非日本领空。据日本防卫省表示，这两架轰炸机在冲绳主岛和宫古岛周边公海上空往返于同一路径，此后飞回中国大陆方向。
2015年3月底，全新升级的轰六K已经列装量产的大编队，并首次以大编队姿态沿巴士海峡飞出第一岛链进行战略攻击训练，该机已经巨幅改装几乎成为另一种新飞机，机腹弹舱已经改装成一个大型油箱延长航程甚多，武器则改为两翼下挂载射程上千公里的长剑系列巡航导弹，成为一种防区外攻击机，另外逃生系统和航电系统全部换新，就新闻画面中显示已经改装为玻璃化座舱采用大量LCD萤幕作为操作界面。
2015年5月21日，中国空军飞机飞越宫古海峡赴西太平洋开展远海训练，当天返航，达成了既定训练目的，圆满完成任务。这次远海训练，飞行训练区域为国际空域，飞行高度避开了民航主用高度层，国际航班飞行没有受到影响。此外就轰-6K搭载核弹头长剑-20导弹可威胁夏威夷的说法，中国媒体报道时说是“外媒报道”，而外国文章亦有说是“中国媒体（可打到夏威夷）的说法明显是夸张”。
2016年7月南海仲裁案发布前后，解放军在南海举行空前规模大型军演，央视报导影片披露演习中轰六K发射了空射反舰大型导弹，就是鹰击-12，表明已经量产服役，报导称两枚击中就能让大型航母沉没。7月16日微博上流传了一张南部战区轰六K巡航于黄岩岛上空的高解析照片，同时海面海警船配合执法驱逐菲律宾渔船。央视随后证实。
2017年起中国空军轰六轰炸机编队多次绕行台湾东部和宫古水道，中华民国空军F-CK-1经国号战斗机执行拦截作业，中华民国国防部公布监控拦截照。

主要参数

资料来源：Sinodefence.com

逃生系统

早期轰-6继承了Tu-16大部分的设计包括逃生系统，在常规的通过人员出入舱门跳伞外，又为每一位乘员配备了弹射椅；6位Tu-16的机组乘员，2位驾驶是朝上弹射，4位机组员是朝下弹射，与60年代的各国轰炸机如B-52弹射椅布局（4上2下）如出一辙，源自对如B-17、B-29乘员在飞机于高空受损的翻滚中，离座、找到出入舱口而后跳伞困难，使每一位乘员不离座即有逃生机会；因此有向下的弹射出口，本意是不用弹射火箭靠重力也可滑出，这种弹射系统并不适合低空尤其是双零（零速度、零高度）时使用。同时因当时轰炸机机组成员较多，且除机炮射击手外，同处于一个加压舱室，一旦启动弹射程序将不可逆地破坏舱室的严密性，影响到所有乘员，所以采用弹射逃生有严格的步骤要求；在弹射前，必须让飞机依循技令让时速低于620公里和一定高度以下，以减弱舱门打开形成的冲击，然后实施6-8个顺序不可颠倒的手动弹射准备步骤，先将乘员舱减压，后依照特定机组员逃生顺序依序执行，否则会出现气流干扰问题，导致其余机组员无法脱离。
这种早期的弹射设计要成功执行，只能仰赖正驾驶用机内通话系统统一下达口令指挥；到考量到事故发生于低空时机组员可能陷入负伤甚至恐慌状态，要如何有如机械般完美以人力实施全套逃生步骤，简直有如天方夜谭；这甚至于1987年发生在6人编制的B-1B上，不过当时B-1的正副2名驾驶有单独的座舱，而4名武器操作员则同处一个舱室，于1000米高度，2人成功弹射逃生，2人丧生；同期英国火神式轰炸机，有设计前方正副2名驾驶有单独的座舱配备向上弹射座椅，后方被称为“矿坑”内的4名武器操作员共用一个上方的弹射舱门，4具弹射椅以转轮枪的方式循序转至舱门下弹射，后因结构过于复杂，取消了“矿坑”内的弹射座椅，4名武器操作员仍采用传统的离座从下方舱门跳伞方式，随被指责，但军方声称火神式的事故率低，无需为武器操作员配备弹射座椅。对Tu-16原设计，于高空弹射时，有数分钟的时间如机械般完美以人力实施全套逃生步骤；且轰炸机与战斗机不同，轰炸机舱室较宽裕，人员可离座走动，在机体晃动可以忍受的范围内，通过人员出入舱门跳伞一直是轰炸机、运输机的常用选项，可在保持座舱完整的同时让部分乘员先行跳伞。
近代轰炸机弹射系统设计通过减少乘员，以电气柜或设备隔舱分离人员，配置双零弹射椅，涵盖低空弹射。如B-2采用2人座舱，B-1B、Tu-22M采用4人完全分隔2舱，Tu-160采用4人部分分隔2舱，B-52H/G仍在使用6人的上下2层部分分隔3舱、下舱向下弹射未变。经重新设计的轰-6K为3人部分分隔2舱，原4人的武器操作舱只剩1人；各人均有自己的双零弹射椅与逃生舱口；全部机组乘员都朝上弹射，弹射可在0速至850公里/小时进行，上限高出Tu-16的30%。
根据解放军目前公开的纪录，1969-1995年轰-6共发生8起事故，约一半发生于机场起降中；共有41位机组人员牺牲，成功逃生一例，逃生者仅2位，为第二领航员、通讯员向下弹射逃生，另右座副驾驶也成功向上弹射脱离，但因伞降过程中撞击地面房屋不幸殒难；2014年后大幅改装的轰六K使用新式逃生装置，摒弃了上世纪的俄制系统，但详细规格没有向外界透漏。