香港國際機場

筹划兴建

香港原本唯一的民航机场是位于九龙九龙城区的启德机场。该机场原位处郊区，但随着香港市区的扩张，机场逐渐被市街包围，不但难以扩建（例如太子道曾与机场跑道形成平交道），且因机场紧邻民居，多年来对居民造成了极大的噪音污染。加上跑道与滑行道里程过近，任何意外都足以使得整座机场瘫痪；航道下更为人口密集的住宅区，遇上严重意外时后果堪虞，故此必须觅地兴建新机场。
1994至96年之间，启德机场的飞机架次升降量已经远超其饱和程序，香港政府估计若然不兴建新机场，香港将会直接蒙受时值4,200亿港元的经济损失。加上启德机场只有一条跑道，每小时平均需要升降班机达36次，繁忙时间接近每分钟一班，已经为安全考虑下之极限。
虽然香港政府就新机场选址及规划完成研究，惟因为造价高昂而一直未落实。1989年，香港社会因为中国大陆发生六四事件而引起了信心危机；当时的港督卫奕信爵士随即于同年10月11日在立法局透过《施政报告》宣布《港口及机场发展策略》，决定兴建新港口、机场和相关配套设施，包括被称为“玫瑰园计划”的《机场核心计划》。
基于新机场的价格昂贵，而且工程所需贷款无可避免会跨越1997年，即香港主权移交的年份，中国政府就此多次批评新机场工程将会对日后的香港特别行政区政府造成财政负担。中英两国透过中英联合联络小组就新机场财务安排进行谈判。1991年9月3日，当时的英国首相梅杰与当时的中国国务院总理李鹏在北京人民大会堂签署《关于香港新机场建设及有关问题的谅解备忘录》，备忘录主要申明：香港政府在其管理期间负责建设，并且在最大程度上完成机场核心计划，留给未来特别行政区政府的储备不少于250亿港元；中国政府在立场上支持新机场建设，对需要在1997年6月30日以后偿还的香港政府的举债采取积极的态度，并且同意中国银行发挥适当的作用；中英两国成立了一个由中英联合联络小组领导的机场委员会，而香港政府则成立了香港机场管理局和咨询委员会。实际上，于谈判时期，临时机场管理局已经于1990年4月成立，并且逐步批出新机场的工程合约。

建造过程

新机场的选址位于大屿山以北的一座人工岛上，面积12.55平方公里，包括赤鱲角、榄洲及填海所得来的土地。建造工程于1992年正式启动，初期计划原定于1997年年中完成，时任香港总督彭定康曾经表示希望在香港主权移交后能够从新机场离开香港，不过最终在香港主权移交过后一年的1998年才完工。新机场历经6年建成，并且与新界西区的另一工程大榄隧道一并于1998年启用，于1998年7月2日由时任中共中央总书记兼中国国家主席江泽民主持开幕仪式，7月6日正式启用。连同其他相连基础建设，造价约为90亿美元，占《香港机场核心计划》中成本的40%。
为了赤鱲角岛上的文物，英皇御准香港赛马会拨款资助香港考古学会在岛上考古调查及发掘。行动于1990年展开，历时16个月。首要任务就在该岛上进行全面性调查，纪录旧坟墓和旧建筑物，并且找出原来的耕作模式。考古人员在深湾村、虎地湾及虾螺湾等多处考古遗址出土很多新石器时代中期至青铜器时代的陶器。在赤鱲角亚妈湾一座约于1833年建成的天后庙于1990年被拆件，迁至东涌黄龙坑重组。另外，岛上独有的卢文氏树蛙也在兴建机场前被送往南丫岛栖息。

开幕

新机场于1998年7月6日正式启用，启德机场同时关闭。不少设备及器材等在当晚午夜后随即从启德机场搬迁往新机场，停泊在启德机场的飞机亦需要飞往新机场。早上6时30分，机场完成迁移工程，新机场正式运作。首班抵达香港国际机场的航班为由美国纽约肯尼迪国际机场起飞，不停站飞越北极上空直达香港的国泰航空航班CX889，该航班被称为极道一号（Polar One），于7月6日清晨6时20分顺利降落在机场南跑道上。
机场启用初期一度出现混乱，航站楼发生电脑故障，以致航班资料无法显示，行李输送系统亦出现了错误，航站楼亦多次发生过供电及供水停顿等问题；机场快线亦出现过班次延误及未能够成功靠站的问题；货运服务更一度临近中断，超级一号货站的交收系统停顿，大量货物积压在货站。香港政府及后需要重新开启原启德机场的二号空运货运站，有商人更直接将货物调度到邻近机场交收。新机场的混乱其后逐步解决，并且逐渐被公众所接受。香港特区政府委任了胡国兴法官及郑维健博士成立独立的新机场调查委员会，彻查事件，而立法会及申诉专员公署亦先后就事件进行调查及发表报告。
香港机场管理局于2006年至2010年投资了45亿港元以提升航站楼和停机坪的设施，将两座入境大厅合并，并且增加了柜位数目。中央客运廊部分办公室被拆除，走廊扩阔至12米及将外墙改为玻璃幕墙。此外，增添了换乘飞机设施，抵港层的柜台由44个增加至70个。与此同时，海关程序、出入境及检疫手续简化，引入智能卡和辨识系统，用以识别员工及旅客身份的电子保安系统、电子票据、地理信息系统及旅客信息系统等。2012年1月，机场管理局推出手机登机牌服务。乘客可以透过手提电话下载由航空公司发出的电子登机牌，在安全检查站及登机口以扫描器进行登机。
透过《香港国际机场发展蓝图2020》宣布航天城计划的第一期，工程于2008年落成。
2011年，香港国际机场开始更换航站楼的传统照明设施为81,000个发光二极管装置，估计每年可节省约1,250万度电力及减少逾7,000公吨碳排放量；及提升设于停机位的固定地面供电系统及预调空气系统，可以期望减少85%的飞机碳排放量，有助纾缓温室效应。

纪录

2011年，香港国际机场处理了333,760架次飞机升降量、5,390万人次旅客及410万公吨货物。
2014年，香港国际机场处理了390,955架次飞机升降量、6340万人次旅客及438万公吨货物。
香港国际机场在2012年1月20日创下单日航班升降数目新纪录，共有1,057架次航机升降，刷新了于2011年4月23日所录得的1,003架次升降的最高纪录。12月22日，创下了单日航班升降数目新纪录──1,081架次于2012年全年，香港国际机场处理了352,000架次飞机升降量、5,650万人次旅客及400万公吨货物。2013年3月29日，香港国际机场创下单日航班升降数目新纪录，共有1,172架次航机升降。

殊荣

香港国际机场多次获得“全球最佳机场”的殊荣以及多个建筑设计奖项，其中英国独立航空调查机构Skytrax于12年内8度评定香港国际机场为全球最佳机场，给予香港国际机场“五星级机场”的最高级别评等。2019年更拿下全球首个IATA CEIV Fresh认可合作伙伴机场, 表示香港国际机场拥有严格的温控货运流程中提供高效的专业设施及服务，在运送及处理鲜活货物方面达到国际认可标准的卓越能力.

运送及处理鲜活货物列表

全球首个IATA CEIV Fresh认可合作伙伴机场(2019 国际航空运输协会)

航空客运设施

香港国际机场拥有两座航站楼，总平方面积达800,000平方米。

一号航站楼

一号航站楼为香港国际机场首座航站楼。大楼占地570,000平方米，曾经是世界上最大的机场航空大厦建筑的世界纪录保持者（该纪录于2008年被面积达980,000平方米的北京首都国际机场三号航站楼打破）。大楼内设登机柜位(A-K区)、接机区及香港机场购物廊。机场客运廊（即登机闸1-80及机闸511-530）也位于一号航站楼的建筑内。

二号航站楼

二号航站楼是香港国际机场第二座航站楼，于2007年2月初开始投入服务，同年6月1日举行正式开幕典礼。二号航站楼占地140,000平方米，耗资28亿港元兴建。除了航空功能外，二号航站楼接驳至海天客运码头；同时，二号航站楼设有大型旅游车总站，汇聚通往中国大陆、香港酒店及旅行团的客车服务。二号航站楼与多项新落成的设施将会合并构成香港国际机场北面的商业发展计划建筑物——航天城。
二号航站楼在3楼（地面层）的两端及中间均设有出入口分别连接地面运输中心及一号航站楼抵港层。二号航站楼的登机柜位设于第5层，共有3个登记区（N、P、Q），合共22间航空公司在此办理登机手续。乘客于二号航站楼登机柜位的另一端进入3楼办理登机手续及通过香港海关后，便可前往第一层乘搭旅客捷运系统，前往一号航站楼东大厅登机，和40-80，201-230号闸口。

翔天廊

翔天廊是位于香港国际机场二号航站楼6楼的综合消闲娱乐中心，是航天城内的两座大型商场之一，于2007年初启用。翔天廊设有多道行人天桥及行人通道相连，香港国际机场一号航站楼之间设有港铁机场快线机场站。翔天廊的商铺面积达35,000平方米，其中逾90%面积为非禁区，包括110间商铺及23间食肆设有IMAX戏院及航空探知馆等娱乐设施。

北卫星客运廊

北卫星客运廊坐落于香港国际机场一号航站楼以北，楼高两层，面积达20,000平方米，2009年12月中开始投入服务。北卫星客运廊设有9个供窄体飞机停放的廊前停机位（闸口501至506、508至510），天际走廊工程开始前曾有10个停机位（此为闸口507），候机区设有10间商铺及2间食肆。客运廊于运营初期，每年可以接待逾500万人次的旅客。

中场客运廊

中场客运廊(201-219、228-230闸口)位于香港国际机场中场范围之内，楼高5层，面积达78,000平方米，于2015年12月28日开始投入服务。第一中场客运廊分为南北两翼，南翼设有9道登机桥及3个遥距停机位登机口，北翼则设有10道登机桥；共19个廊前停机位及3个遥距停机位登车处，其中19个廊前停机位设登机桥（闸口201至219），包括两个可容纳代码F（空中客车A380）的停机位。候机区设有商铺、食肆及航空公司贵宾室。客运廊于运营初期，每年可以接待1,000万人次的客运量。

旅客捷运系统

香港国际机场旅客捷运系统是香港首个无人驾驶的旅客捷运系统及胶轮路轨系统，设于香港国际机场航站楼地库（第一层），共设两条线路，分别接载乘客往返一号航站楼的东大厅与西大厅以及连接一号航站楼与二号航站楼，提供单向由二号航站楼往一号航站楼东大厅的捷运服务。2010年，海天客运码头永久化工程正式完成，连接一号及二号航站楼的捷运系统亦同时伸延至海天客运码头，令到抵达香港的旅客可以于一号航站楼东大厅乘坐捷运前往海天客运码头，换乘渡轮抵达珠三角沿岸城市。2015年，为配合中场客运廊计划，连接一号航站楼的东大厅与西大厅的捷运系统亦同时伸延至中场客运廊为终点站。另加设一条单线往来中场的客运廊及一号航站楼西大厅(离境)的捷运系统，以避免游客错误前往中场客运廊。

香港商用航空中心

香港商用航空中心位于香港国际机场南方，为拥有及提供独立的设施及提供的专门使用航运中心，为私人旅客和贵宾全面的服务，包括休息室、独立房间连同淋浴设备、商用会议设施、地勤和行李运输服务、加油服务、香港出入境事务、保安服务及提供管理飞行计划等设备。香港商用航运中心亦提供专门使用的空间和登机闸予使用的私人飞机。香港商用航运中心的主要使用者为私人包机和贵宾接持。

货运设施

香港国际机场拥有完善的货运设施，每年能够处理300万吨的货物，最终达至处理每年900万公吨的目标。而这些货运设施均以专营权或特许经营牌照方式批授予第三方服务商经营。现时机场设有两层的货运服务。

综合商业设施

香港国际机场的东北部分被规划为商业区，机场管理局将该区命名为航天城。航天城设有以机场为中心的综合商业设施，为旅客提供消闲娱乐、展览、酒店等一站式商业服务。

机场酒店

香港机场范围内设有两间五星级酒店，其中富豪机场酒店于1999年落成，设有1,104间客房，全港最大无柱式的宴会厅及其他会议、餐厅及康乐设施等。酒店与一号航站楼之间有一条行人通道连接。而第二间酒店——香港天际万豪酒店于2008年投入服务，坐落于亚洲国际博览馆附近，比邻海天客运码头。

机场行政大楼

机场行政大楼（HKIA Tower）位于二号航站楼西北面，为香港机场管理局的总部，于2007年2月26日正式开幕，是一座8层高的玻璃幕墙楼宇，总楼面面积为19,000平方米。大楼天台辟为机场展望台，与航空探知馆连接。

机场世贸中心

机场世贸中心（Airport World Trade Center）位于二号航站楼东南面，楼高7层，为一甲级商业大楼，除了设有供出租的写字楼外，同时设有商务中心及会议中心等设施。大楼七楼亦附设一高级会员会所- 机场世贸中心会所，为旅客提供餐饮及会议场地。

亚洲国际博览馆

亚洲国际博览馆于2005年12月落成，面积约有70,000平方米，设有十个单层无柱式展馆，包括一个适合举办大型表演的多用途场馆，另设有不同的商店及食肆。

航天城高尔夫球场

航天城高尔夫球场（Skycity Nine Eagles Golf Course）位于北商业区的中央部分，东临海天客运码头，西接二号航站楼。球场为一九洞高尔夫球场，供旅客及机场使用者享用。球场同时设有一会所，内设餐厅提供餐饮及宴会服务。

保安

香港国际机场的保安事务由香港警务处机场警区及香港机场管理局和香港政府合作运营的机场保安有限公司负责，当中机场警区设有机场特警组，为香港的特种警察部队之一，其任务包括了确保航空安全及反恐。消防事务由香港消防处机场消防队负责，救护事务由救护总区负责。由于机场消防队的布局、装备以及水准，达致香港国际机场符合“十级机场”国际标准，即消防车辆可以于2分钟之内抵达跑道上任何范围，或者于3分钟之内抵达其他的飞机活动区。

出入境

基于香港特别行政区基本法，香港出入境事务独立自主。各国的旅客需要办理于入境事务处入境手续以及通过香港海关检查，所以任何停泊香港的航班均会作国际航班处理。因此，机场的所有设施均明确地分为禁区与公众区域。除了换乘其他航班前往珠三角以外地区/客轮前往珠三角地区的旅客外，所有离港/抵港旅客均需持有有效旅游证件才能通过出入境检查。

登机、货运设施管理及行李处理

香港国际机场的登机桥管理由香港机场地勤服务有限公司、怡中航空服务、香港航空地面服务有限公司及新翔集团有限公司提供。他们处理空运货物、空邮邮件、行李及登机桥、登机梯的操作。机场拥有先进的行李处理系统（BHS）：其主要部分位于航站楼的地库一楼（L2/第二层），西端大厅拥有独立的自动运输设备去确保转机行李的运输。

航空管制

香港的民航处负责提供航空交通管制服务、为在香港注册的飞机签发证书、监管航空公司履行双边民用航空运输协定，以及管制在香港的一般民航活动。香港机场管理局根据民航处发出的机场牌照，管理和运营香港国际机场。
香港国际机场的航空交通管制大楼（ATCX）位于机场的中心范围，是整个航空交通管理的神经中枢。约370名航空交通管理员及支援人员24小时提供航空交通管制服务，以确保香港飞行情报区内的航班能有效率及安全地驶经。在航空控制搭中，航管员给予场内飞机提供24小时机场管制服务；而位于航空控制塔北方的是后备航空管制中心连控制塔、则是当航空交通管制大楼因意外无法运作时使用，也作为航管训练的设施。
为了顺从国际推行的计划，民航处计划引入卫星通讯、导航、监督及航空管制系统去提高飞行安全及效率，以及维持香港国际及地区航运中心的地位。由于此计划需时15年及其复杂性、需要广大的研究和试验才能正式使用新科技。现在，一些新服务如电子自动机场泊位资讯系统（D-ATIS）、航行飞机用电子气象资讯系统（D-VOLMET）和使用资料连线传送预备离陆许可，已由香港国际机场提供，以提升机师及航管员工作效率。

飞机维修工程

香港国际机场的线路或外勤和基础维修保养工作由香港飞机工程有限公司及中国飞机服务有限公司（CASL）负责，另外泛亚太平洋航空服务（PAPAS）也提供线路或外勤维修服务。线路或外勤服务包括飞机于正常运行期间及临时滞留期间的例行服务，香港飞机工程公司有3个机库泊位，可以同时容纳3架波音747及2架空中客车A380飞机，和一个在旁的支援工作室。该公司同时拥有世界上最大的流动机库悬架，重量达400吨；它可以用于围住半架广体飞机，使悬架使用时、整个设施能围着4部波音747客机。2006年底，两个新机库泊位已落成启用。

气象服务

香港天文台的机场气象所负责提供天气讯息和达到国际民航组织标准和建议的惯例予各航空机构。机场气象所也定期发放特别气象报告、提供定时机场天气预报和起降预报给香港国际机场。气象所亦负责在遇到恶劣天气时，如雷暴、台风、狂风暴雨、冰墬、风切变和其他会影响机场运作和航机安全的情况，发放恶劣天气资讯和警报，以保护机场设施和保障飞行安全。为了提高香港国际机场航班起降的安全率，机场气象所会于有湍流及风切变时发出警告。在传送资料方面，香港天文台运营了一个使用网络资讯服务，使航空公司能收到最新的气象资料及航行文档，包括出发地和目的地以及相关机场的天气预报、航线途中的突变天气、风及天气的资料、以及天气雷达和卫星图片。

机场税项

香港国际机场目前向12岁或以上而不在同一日乘坐飞机抵达香港及离开香港的旅客征收HK$120机场离境税。12岁以下及65岁或以上旅客使用香港国际机场出入境或转机，无须缴付任何费用。12至64岁旅客不论逗留香港时间长短，仍须缴付HK$45机场保安费。
有关费用已包括在机票款项内，旅客有需要可凭长者咭或护照，到香港国际机场的指定柜台办理退税手续。

机场建设费

另外，为提供足够资金兴建第三条跑道，由2016年8月1日起发出的机票，由香港出发时都需要征收机场建设费，收费按飞行里程、机票等级，以及旅客类别而定，由港币70元至180元不等。

香港国际机场发展蓝图

香港机场管理局自2001年起，每5年发表《香港国际机场发展蓝图》，该蓝图是1992年《新机场总纲计划》后的发展方针，以《机场大型发展策略总纲研究》为基础，预测了香港国际机场在2020年以后的需求，并且提出相应的发展规划及策略，发展及研究项目涵盖客运、货运、飞行区、附属设施等方面。
至今，机场管理局共发表了3份发展蓝图预计需求量而订立相应的发展策略，2001年发表《香港国际机场2020年规划大纲》；2005年再发表《香港国际机场2025年规划大纲》；而2011年发表的《香港国际机场2030规划大纲》则着力探讨兴建第三条跑道的计划。
2008年，机场管理局研究提升现有两条跑道的容量及兴建第三条跑道的可行性。首席执行官许汉忠指出，当局斥资了45亿港元提升机场运力，其中设有小型及窄体飞机停机位的北卫星客运廊已经落成启用，预计每年可以多加接待500万名旅客。当局亦重新配置一号航站楼出境检查大厅，提升疏客速度；并且重新铺设南北两跑道及增设两条快速出口滑行道，又增加建设了10个货运停机位至34个。

中场范围发展计划

中场范围发展计划为由机场管理局于2010年代所发表的计划，分成不同阶段进行；当中第一期的发展计划，是自香港国际机场落成后，场内最大规模的兴建项目。计划包括于一号航站楼以西，即现有的两条跑道之间，占地410,000平方米的中场范围，兴建一座楼高5层的航站楼（即中场客运廊），楼面面积达78,000平方米，包括客运廊、20个停机坪及1条跨场滑行道、香港国际机场捷运系统延伸及其他的配套设施。

香港国际机场2030规划大纲

《香港国际机场2030规划大纲》为由机场管理局于2010年代所发表的计划，当中最为瞩目的项目包括了为香港国际机场兴建第三条跑道，及其他大量相关及配套设施等。上述计划工程需要填海约650公顷，相当于现时半座机场的面积，造价逾800亿港元。计划内容包括兴建全长3.8公里的第三跑道、滑行道系统、100座停机坪、航空交通控制塔及可以连接可连接60座登机桥的Y形客运廊、扩建行李处理系统、延展旅客捷运系统，同时改建二号航站楼成为无人驾驶列车车站等。当局亦考虑于填海范围兴建新的航站楼，并且设立过关口岸。法定环境影响评估程序已经展开，工程预计于2023年落成。
2015年11月底，机管局向立法会交代兴建机场三跑道系统工程范围及成本估算，当中填海工程估算由2010年的368亿，增至2014年的562亿元。而二号航站楼的改建费用由2010年估算的95亿，增至2014年的165亿，较4年前估算新设计仅需95亿元高逾七成。委员谢伟铨认同近年建筑成本上升，令工程造价增加，但促请机管局交代二号航站楼造价飚升的原因。

货运发展

因应中国大陆制造业的崛起，香港国际机场将成为珠三角的货物转运中心，透过使用机场本身的设施及货运码头；利用空运、海运及陆运的优势，把货物运往珠三角及世界各地。发展蓝图建议发展速递业，使香港成为速递货运枢纽、也成为国际及地区的货运枢纽。配合未来发展，以香港作为基地的国泰航空也正在继香港空运货站（Hactl）的超级一号货站和亚洲空运中心（AAT）后，投资57亿港元兴建专属空运货站。同时，亚洲空运中心的扩建工程已经于2007年投入运作，敦豪国际的二及三期扩建计亦也提前于2007年落成启用。为配合货运业的发展，未来将会机场将利用货运区的剩余土地，扩建机场空运中心及商贸港物流中心，而机场也在中场范围的西部预留空间增建货运停机坪。

与中国内地城市机场合作

《香港国际机场发展蓝图2025》提出香港国际机场必须与其他的中国内地城市机场，尤指珠三角其余四大机场（广州、深圳、珠海、澳门）合作，因此机场管理局表示支持兴建铁路连接香港国际机场与广东省的网络。另外，机场管理局也会与杭州萧山国际机场、上海虹桥机场及珠海机场加强合作，扩大香港国际机场与中国内地的连系；同时与珠三角的地方政府合作，增加每小时处理航班数量；而且会继续鼓励以香港为基地的航空公司扩展航线网络。

港珠澳大桥香港接线、口岸及相关工程

港珠澳大桥连接香港、澳门及珠海，而大桥主桥在到达香港边界后，便会接驳香港接线，穿越大屿山北岸的海面到达位于香港国际机场东北部海域的香港口岸人工岛。而为了减少对大屿山北岸的影响，香港接线将从沙螺湾段开始依靠机场岛的南面人工堤岸兴建，再以隧道方式穿越观景山，然后沿机场岛的东面填海地带直达香港口岸。整段香港接线虽然为香港境内，但属于禁区范围，旅客要先在香港口岸办理出境检查方能前往。
与此同时，港珠澳大桥的香港口岸则位处机场东北部海域，按照路政署的设计，口岸将仿效海天客运码头的设计，设有中转设施供珠三角旅客在无需办理香港出入境手续的情况下，直接乘搭接驳车辆至海天客运码头；或乘搭计划中的机场捷运系统（无人驾驶列车）直达客运廊，换乘渡轮前往深圳或飞机至世界各地。
同时，路政署正在港珠澳大桥兴建期间，同步进行屯门至赤鱲角连接路的建筑工程，连接路将连接东涌新市镇东部、香港口岸（机场）及屯门新市镇三地，成为继青马大桥后机场的另一条对外连接道路。

其他

为了满足中期航空客货运需求，并且配合民航处逐步提升每小时飞机升降量，机场管理局宣布了斥资22亿港元扩建位于机场岛西端的停机坪，占地43万平方米，包括兴建16座停机位，供客、货及商营飞机混合使用，工程将会分两阶段，预期于2014年底竣工。新货运站亦预计于2013年年初竣工。

交通配套

详细内容可参阅香港国际机场在香港巴士大典上的条目（繁体中文）

地面运输中心

香港国际机场内有一座楼高4层的大型综合运输中心于一号及二号航站楼之间，运输中心内有机场快线站台及公共运输交汇处（公交车总站、出租车站、酒店接送车上下客站），方便旅客往返港九新界各地。

铁路系统

旅客可乘搭是由港铁公司运营的机场快线，从香港国际机场前往位于香港岛中环的香港站只需24分钟。旅客可于出发前一天至航班起飞前约两小时，于香港站或九龙站办理登机手续，包括寄存行李及领取登机牌（服务不涵括所有航空公司）。
旅客亦可于机场站乘搭机场快线往返位于亚洲国际博览馆的博览馆站。

跨境交通服务

现时，香港机场提供跨境渡轮、跨境轿车及旅游车等海、陆两方面的交通服务，并建有海天客运码头及二号航站楼跨境交通总站等设施，为珠三角沿岸城市的居民提供交通接驳。

跨境渡轮服务

跨境渡轮是香港机场为珠三角旅客提供的一项独特创新服务，同时中转渡轮也是珠三角沿岸城市旅客来往香港机场的主要途径之一。2009年，机场的海天客运码头正式落成，取代旧有的临时码头。整个海天客运码头均被视作香港境外，珠三角的旅客只需在抵达大厅办理退税、登机、行李托运及接受航空保安检查，让珠三角的旅客在不需进入香港境内的情况下，便能直接中转飞机或换乘跨境渡轮返回珠三角，部分船公司及航空公司更提供预办登机及行李托运等服务。
海天客运码头现时由珠江船务企业（集团）有限公司及信德中旅国际物流投资有限公司组成的香港国际机场码头服务有限公司运营，由珠江客运提供前往中山、深圳蛇口、东莞虎门（太平）、珠海九洲及由喷射飞航提供前往澳门及深圳福永的境外客轮服务。而于蛇口港亦设有预办登机的服务柜台。

跨境旅游车服务

跨境公交车服务在2003年开始运作，连接各珠三角城市。机场认可的运营商包括香港中旅汽车服务、永东直通公交车、环岛大陆通、中港通及华通中港快线。
现时的旅游车总站设于2号航站楼3楼，设有一个集中了所有营办商的旅游车票务及服务中心。往中国大陆客车由机场定时开出，前往皇岗、深圳湾口岸、深圳、广州、东莞、惠州、佛山、中山及福建厦门等目的地。

争议事件

2018年1月，商业电台及无线新闻发现，自2004年虽机管局推出市区价格保障机制，保证机场货价不高于该零售商的市区分店，不过大多游客不知此条款。传媒比较下发现，机场物价往往比市区分店贵数元至几十元不等。机管局回复指，会定期调查零售商户及食肆价格，但历年有多少商铺违规等资料则不便透露。消委会总干事黄凤娴认为，机管局隐藏掩饰机制，未有告诉消费者不是一件好事，促商户遵守市区价格保障条款，机管局亦要更频密巡查。

反修订逃犯条例抗议活动

2019年7月26日下午，在香港国际机场一号航站楼接机大厅，一群在机场任职的市民举行“和你飞”集会，抗议政府未有按议事规则撤回《逃犯条例》修订、不满警方在7月21日反修例游行的暴力清场手法，以及元朗暴力事件中包庇黑社会等诉求，呼吁国际社会关注事件。
参与人士举牌写有“旅客警告”（Tourist Warning）、“不要相信警方或政府”（Do not trust the police or the government）和“FREE HONG KONG”等标语。
8月5日，特首林郑月娥拒绝回应撤回逃犯条例及成立独立调查委员会等民间诉求，触发市民罢工抗议，最少有3000名机场工作人员响应，全日合共有最少200班机需要取消。
8月9日至8月11日，网民发起“万人接机”集会，在机场透过静坐和向旅客发放传单等手段向旅客宣传反送中。机管局罕有地针对集会时间实施管制，集会期间只准许持有登机牌或机票旅客进出离境大厅的旅客登记行段。
8月11日晚，一名年青女子在尖沙咀的冲突中怀疑被警方的橡胶子弹击中右眼，导致失明，使得警方的处理手法引发广泛争议 。在翌日下午，近万名示威者响应“警察还眼”集会前往机场，接机和离港大厅未能承受人潮。往返机场交通不胜负荷，更一度完全瘫痪，部分示威者及旅客选择徒步进入机场，至于限制进出离境大厅的措施则继续生效。机管局称运作严重受阻，下午3时半宣布晚上6时起限制飞机升降量。4时30分更宣布除已完成登机程序的离港航班及正前往香港的抵港航班外，当日其余所有航班全部取消，是机场启用21年来首次。在8月13日亦有不少示威者响应集会，到下午2时，部分激进示威者成功冲破机管局临时封锁线，前往离境大厅静坐抗议，阻碍旅客进入禁区，旅客需职员协助才能进入。另有激进示威者到二号航站楼利用行李车阻碍往离境禁区的通道，引起部分旅客鼓噪。在下午4时半，机管局宣称航站楼运作严重受阻，所有航班登机服务暂停；至5时15分宣布所有离港航班取消，促旅客尽快离开。但有旅客仍然成功登记并登机，亦有离港航班照常起飞。受连续两天示威影响，机场两日发生不同程度的停运 ，两日合共有979班机取消。

噪音污染

香港国际机场对民居的环境影响较搬迁前的启德机场为低，现时的飞行航道经过青衣、荃湾、葵涌及沙田一带，飞行高度较启德机场时期为高。旧启德机场飞机升降时亦会经过鲗鱼涌上空，但通常只会在云层较低时，才会对该地造成声音污染。2009年机场管理局与中国大陆部门改善了香港空域的专用航道，来自欧洲等西面的航班能缩短降落时间，航机会在近青衣上空转向，减少了对荃湾、葵涌一带嘈音影响。

海洋污染

香港国际机场在兴建时的大型填海造地工程破坏了原有的海洋生态，最为令人关注的是经常出没于大屿山北部海域的中华白海豚。而由于赤鱲角在工程中被夷为平地，岛上的历史文物及自然生态虽然经过抢救及迁移，但亦无法重建其原貌。为了补偿所造成的破坏，机场管理局自1996年起一直资助沙洲及龙鼓洲海岸公园，并且于2006年在机场南端东岸路设立古窑公园，当中介绍古窑历史和展示10多个当地出土的元代铸炉。

其他环境影响

机场的兴建与使用亦造成北大屿山的急速发展，威胁到该处原有的野生自然生态。

保护

2012年5月，机场管理局宣布希望将香港国际机场打造成为世界第一的环保机场。为了令到香港国际机场成为全球最环保的机场，机场管理局施展了5招节省用电方法，包括进行制冷系统提升工程、增加温度及光度感应器、引入环境保护发光二极管照明系统，以及在数年前引进电动车等，至同年9月增加至37部，成为香港最大型的电动车车队。

制冷系统提升工程

一及二号航站楼的耗电量中最高的项目是空气调节系统，占了总耗电量的52％。亦有旅客向机场管理局反映个别位置比较热或者比较冷，故此机场管理局于2010年5月开始，为到一及二号航站楼进行制冷系统提升工程，期望能够减少冷气每年所耗用的逾2亿度电。工程为期1年7个月，耗资近2,000万港元，工程主要是将二号航站楼的制冷系统中的一台中型冷水机移动至一号航站楼的制冷系统（调动冷水机工程为机场管理局自创），以及将一及二号航站楼的制冷系统与邻近的写字楼和机铁站打通，使到每年可以节省500万度电，相等于逾1,100个4人家庭1年的耗电量。

温度及光度感应器

机场管理局透过增加温度及光线感应器的数目，加强有效率地控制室内的温度和照明系统，希望能够在有需要的地方加强冷风之余，亦能够尽量采用自然光。

更换灯胆为发光二极管

于2010年，机场管理局耗资1,000万港元，将两个航站楼及地面运输中心合共1.6万个，占总数约12%的电灯胆换成发光二极管，于2013年度以前将幅度增至60%，届时每年可以节省1,400万度电，相当于7,600公吨的碳排放。至2014年年底前，将会完成更换逾10万个照明装置为发光二极管。

禁止使用辅助动力装置

2012年5月，机场管理局承诺致力将香港国际机场建造成为全世界最为保护环境的飞机场，管理局主席张建东表示，于2014年将会禁止飞机在停泊期间使用辅助动力装置，届时所有飞机将会使用固定的地面供电系统和预调空气系统。

电动车辆限制

2013年年中开始，机场禁区区内所有新增的车辆都必须是电动车；于2017年年底前，机场禁区内将会全面使用电动房车。机场管理局将会斥资4,000万港元，分阶段安装及设备更多的充电站。

电动代步车

由于香港国际机场的楼面面积庞大，清洁工人每次需要花费至少45分钟，才能够完成一次绕场一周的基本清洁步骤。2011年底，机场管理局耗资30至40万港元向中国生产商购买50部电动代步车，用以提升清洁职员的效率及减少疲劳问题。引入电动代步车后，清洁工人绕场一周的时间大大缩短至25分钟，大大地提升了清洁效率。电动代步车于2012年2月投入服务。
每部电动代步车每充电4小时可以行驶3小时，为了配合于航站楼内使用，车辆被改装成为每小时限制速度至最高8公里，行驶期间会发出声响以提示途人。员工在操作前必须接受相关的训练及考核，包括笔试及路试，以保障员工及公众的安全。机场管理局表示，会检讨视察成效。在2017年6月的下一阶段计划推广至值勤主任使用。

废物利用

机场管理局于2012年年内将废水处理能力增加至每日6,000立方米，相等于7,000个4人家庭的每日平均用水净化再用。此外，亦会加强飞行区域内的废物处理站的废物循环再造分类工作，并且与机场岛上所有租户合作，目标是于10年内，在合乎卫生的情况下，将机场内所有废物循环再造，进行分类及回收。