米格-31戰鬥機

发展沿革

虽然MiG-25“狐蝠”式战斗机的高空高速表现与高爬升率已经引起西方国家莫大关切，但MiG-25在许多方面却仍就为苏联军方所诟病。这些缺点包括高速拦截时在高超音速飞行的机动性不足；由于各种舵面强调在近3万米超高空的效用而设计得非常巨大（现代主流喷气式战斗机中第一款双垂尾布局、全动平尾），所以低空飞行时飞行员通过液压系统时难以操控舵面往往过量（没有飞控计算机的自动控制），以及其所使用的R-15涡轮喷射发动机油耗过大以致于超音速作战时作战半径太短等问题。另外虽然MiG-25的最大速度可达到3.2马赫，但在此速度之下其发动机有严重损坏的危险，因此MiG-25的最大飞行速度被限制于2.83马赫，且飞行员一般飞行时却只被准许加速到2.5马赫以保护引擎。
MiG-25的雷达发射功率十分的大，致有较佳的噪声防制能力，以弥补苏联在滤波器与讯号处理等电子系统上落后的缺点。由于苏联发布过飞行时不得低于若干高度，甚至曾有说法声称其雷达发射功率大到能将百来米外的野兔烤熟。然而MiG-25还是多半用于侦搜管制胜于拦截用途，直到1970年代中期其后继升级版本（也就是MiG-31）开始研发。 
MiG-25后继者研发代号为Ye-155MP（俄语：Е-155МП），于1968年5月24日正式批准研制，原型机是在1975年9月16日时进行首飞。虽然外观类似MiG-25，但拥有更长的机身以容纳雷达武器官的座位，和许多重大新设计。相对于苏联工厂当初局限MiG-25使用80%的镍材质打造，Ye-155MP机身上使用的钛材质增加一倍，成为16%，而铝的用量更增加三倍成为33%，使得机身重量大为减低，也因此更加强了在低空时的超音速性能。新型机在设计上可携带更多的燃油，并换装更有效率的低旁通比涡轮扇叶发动机。
MiG-25后继机另一项更加重要的改变即是其先进的雷达系统，以提供拦截机上下视雷达能力（以锁定高于或低于自机的目标），并能进行多目标追踪，使得苏联得以拦截西方国家的长程入侵行动。这项改变也代表苏联的防空策略逐渐从地面控制拦截（GCI）逐渐延伸成空中自主拦截，飞行员也拥有更大的授权以进行空中作战任务。
类似其前辈MiG-25，MiG-31在开发与部署早期，苏联也曾丢出大量假讯息以隐藏其真正设计。然因苏联空军飞行员维克多·别连科于1976年驾机叛逃日本，所以西方国家得以从他的MiG-25P上取得大量参数。Belenko也透露给西方国家，将有“超级狐蝠”问世，将具有双座配置且可以拦截低空巡航导弹。基于他的证词，西方观察家认为新型拦截机进气口将类似于MiG-23，但是后来证明MiG-31并不是这样设计（至少量产型不是）。测试期间MiG-31在Ramenskoye镇附近的Zhukovsky飞行测试中心被西方侦察卫星拍到。图像显出一架类似可变翼的拦截机。当时北约将其取名为"Ram-K"。然而多年后才知该架被拍到的战机是Su-27，与MiG-31无关。
MiG-31系列于1979年量产，1982年开始服役于苏联国土防空军（PVO）。至于其首次在西方国家面前曝光，则是一直到1985年时，由挪威飞行员于巴伦支海摄影。
MiG-31可以实行多种长程任务。苏联解体后，保养费用大减，许多联队不能维修飞机，因此到了1996年时，只有约20%的数量尚可以使用。但是到了2006年，随着俄罗斯的经济好转，俄军已经可以维持约75%的MiG-31，常保于可使用状态。 
总计500架MiG-31被生产出来，大约370架还在俄罗斯服役，另有30架在哈萨克。许多MiG-31经过升级，例如MiG-31BM的多用途航电升级新的多模式雷达，手不离杆控制器，液晶（LCD）彩色多工显示器（MFDs），发射R-77导弹和许多苏联反舰导弹（AGMs）的界面，Kh-31导弹反辐射导弹（ARM）界面，新型强力电脑和数位资料链软件。然而，还是只有少数MiG-31BM升级完成，其他只约略升级了电脑和R-77长程导弹界面而已。
2010年8月，俄罗斯将现役的MiG-31全数升级到MiG-31BM的标准，并且增加携带AS-17反辐射导弹的能力。2014年9月19日俄罗斯以MiG-31BM逼近美国阿拉斯加的北美防空区，诱使F-22升空拦截，外界判断是要以其机载雷达捕捉F-22雷达特征，用以强化防空系统和其他战机雷达的数据库。

外观特点

类似MiG-25，捕狐者是侧面进气大型双引擎飞机，两翼展弦比达2.94，后方有双垂直尾翼。有双驾驶后座为雷达武器官。

机身和引擎

MiG-31的两翼和机身比MiG-25更坚固，可以在低高度进行超音速飞行。他的两具Aviadvigatel D30-F6涡轮扇叶发动机，可以提供34,000磅推力，使得在低空依然有1.23马赫极速。高高度可以达2.83马赫。推力重量比理论上可达3马赫，但是在此高速下机身有过热解体危险性。
MiG-31设计角色是2马赫以上的高空拦截和长时期开启后燃器，其耗油量比其他飞机高许多，尤其和Su-27相比。他的燃料指数高出0.40—约16,350 kg（36,050 lb）油料。所以两翼下通常都加挂油箱，可以外加5,000升（1,320加仑）油料。该机也可以空中加油。
尽管有坚固机身，它在超音速下最多只能承受5g过载。战斗挂载时，翼下的武器油箱等挂物可以帮助提升平衡。但不论如何它都不适合近战。

航电系统

MiG-31是世界第一架装备被动式相位阵列雷达的战斗机，采用苏联制Zaslon S-800雷达系统，包括SBE-16点子扫描相控阵机载雷达。最大搜索范围200 km（125 mi），可以锁定10目标同时指导4枚AA-9 'Amos'导弹（射程100km，西方称之“不死鸟斯基”）加以攻击。据说该雷达后方有盲点（应该是保护驾驶健康的电磁波防护罩导致的），但这一说法并无苏联方面或任何第三方佐证。雷达系统包含一种机鼻下可以伸出的红外线搜索/跟踪系统（IRST，米格-25PD已经装备）。APD-578数据链路系统可以连结四架MiG-31，在200 km（125 mi）的宽广区域分开监控跟踪与制导作战。
MiG-31M-、MiG-31D-和MiG-31BS-都升级为Zaslon-M被动式相位阵列雷达（PESA）有更大搜索范围（400 km 250 mi）和同时攻击陆空目标能力。后座武器雷达官的仪表也升级成MFD。它的电子干扰系统也升级避免被敌方锁定，新的ECM荚舱挂于翼下。

驾驶舱

此机驾驶由中间控制杆和左手节流阀为主要控制。它是纵列双座式战机后座机员负责雷达武器管制。后方机员只有侧面的窗户可以看外面，虽然后座也有一套飞行驾驶仪器但是通常都不使用。此种分配方式为了使后座机员可以完全专心控制雷达和武器，以减轻工作负担。
两位机员都有即时弹射装置可以在任何高度下弹射逃生。
有一些MiG-31改进案包含驾驶舱升级，例如MiG-31BM多用途战机版就包含航电仪表版升级。以适应新武器，新的多工雷达，HOTAS式不离手控制杆和LCD液晶彩色显示器（MFD）。虽然目前只有少数机台升级但是最终全机队都将升到此一标准。
俄罗斯联合防卫部Yuri Balyko上校表示，该升级可以使战力提升数倍。

武器

MiG-31主武器是机身下半埋保形挂载的四枚R-33（北约称AA-9 'Amos'）远程空对空导弹，射程超过120km，是苏联制造相当于美国的AIM-54“不死鸟”导弹。导向方式初段为程序控制（由载机在发射前注入程序），中程为无线电指令制导，升级后也可以用惯性导引和SARH终端导引方式发射；末端为半主动雷达导引（SARH）。另外有一种更先进的导弹R-37 AA-X-13 'Arrow'，以更换旧型的R-33导弹，该导弹还有可折叠式的尾翼。
其他武器包含为旧型MiG-25研发的R-40 AA-6 'Acrid'导弹、R-60 AA-8 'Aphid'导弹、AA-11 'Archer'短程红外线导弹，都可挂载于翼下。目前所有MiG-31都改装成可以装备R-77 AA-12 'Adder'导弹。
不像MiG-25无装备机炮，MiG-31内建有一门GSh-6-23型六管机炮和800发炮弹，安装在机腹右侧。GSh-6-23理论射速可达每分钟10,000发。

衍生型

新版升级过航电的称为MiG-31B，首次发表于1990年。机型研发过程中，时任苏维埃最大的雷达设计公司Phazotron首席设计师之一的阿道夫·托卡契夫向中央情报局提供了大量雷达相关的完整数据。托卡契夫后因中情局官员爱德华·李·霍华德出卖被苏联处决。苏联只好加紧研发更新的雷达。许多早期MiG-31也加快升级，更新型的称为MiG-31BS。
包含更多升级的版本MiG-31M计划1983开始1986首飞，但是苏联解体干扰了诸多计划。自从2000年后，许多机体才升级到MiG-31M，包含许多航电升级例如GPS卫星定位和GLONASS接收器，三具彩色CRT显示器用于后座武器官。（在VVS，战机研发通常是交错重复的；不以编号为顺序例如Su-35和Su-37是同时和"Su-27M"一起研发的。）他依然是世界最大拦截机，总重超过56吨，等于3.1架MiG-29重量，3.2架MiG-23ML重量或6.3架MiG-21bis重量。甚至比商用客机Tu-134重量略多，Tu-134最大起飞重量也才49吨。
可惜还有许多版本存在于实验室或设计图上，包含反卫星导弹搭载版MiG-31D；小型卫星发射载具版MiG-31A；多功能战机版MiG-31F；和一种降级外销版MiG-31E；但据说没有任何一架31E被实体生产出来。

技术规格（MiG-31）

资料来源：现代军机宝典（Great Book of Modern Warplanes）

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