猛獅24.310

概要

城巴于1997年引进一辆猛狮24.350试用后感到满意，于是订购62辆同系的猛狮24.310，城巴为新订购的新车分别选配荷兰Berkhof及澳洲傲群设计的车身。这批新车根据城巴操作猛狮24.350的经验，把引擎输出马力由350匹调低为310匹，以适应城巴的营运环境并节省燃油开支，车身也特别为城巴的需求而设计。可是1999年香港政府为保护铁路公司的投资收益，于是对专营巴士公司实施车辆配额限制，规限巴士公司的车队规模，导致在1997年至1998年间大量订购新车的城巴车辆数量超标，于是城巴只好放弃已订购的猛狮24.310巴士。这批被城巴放弃的猛狮24.310，有34辆已经在荷兰的Berkhof车身厂完成车身的组装并准备运往香港，所以猛狮车厂与香港代理商便须要为这批已完成的猛狮24.310寻找新买家。最后有32辆交由九巴接手，另有一辆交付予非专利的冠忠巴士，还有一辆由猛狮车厂保留作研究用途。至于城巴另一批交由澳洲Volgren装配CR223LD车身的猛狮24.310，其中两辆(后来九巴的AMN34/KR1850及 AMN35/KR2164) 于取消订单时生产完成，后来也获得九巴接收。

冠忠巴士

香港最大规模的非专利巴士公司冠忠巴士于1999年购入一辆装配Berkhof车身的猛狮24.310，领取车牌JN4886后，于2000年投入服务。这辆猛狮双层巴士原为城巴的订单，所以全车的配备都是根据城巴的标准，冠忠巴士接收这辆巴士后，只替它的车身重新漆上冠忠巴士的色彩，巴士仍然保留城巴选配的LITE Vision电子目的地显示器、红色的扶手及城巴规格的Fainsa Cosmic丝绒座椅，也没有安装轮椅斜板。
另外，根据猛狮车厂在香港的代理商合德汽车的说法，早于1998年中巴被政府撤销巴士专营权的时候，冠忠巴士与合德汽车的母公司大昌集团曾经计划合作，竞投中巴撤出后的巴士路线专营权，当时冠忠巴士已经打算购买一辆猛狮双层巴士作为取得专营权后提供服务的样办车。双方都希望透过冠忠在巴士营运的经验，加上合德汽车能够提供可靠的猛狮巴士车源，达致取得巴士专营权的双赢方案，可是巴士的专营权最终落入新世界集团旗下的新巴手上，但冠忠巴士仍购入一辆猛狮双层巴士作为自用。
这辆猛狮24.310自从被冠忠巴士购入后，长期是冠忠巴士唯一一辆双层巴士。此车平日主要行驶香港国际机场的员工接驳巴士路线K2B，另于早上及下午部分时间支援冠忠巴士属下公司新大屿山巴士的东涌区内路线。最后该车因为波箱损坏，加上车龄已高，因此不作修复而于2015年7月退役。冠忠巴士其后分配新购入的猛狮A95予新大屿山巴士取代此车的位置。

九龙巴士

九巴共接收了32辆遭城巴取消订单的猛狮24.310，其中30辆装配荷兰Berkhof车身的猛狮巴士（AMN1-30）于2000年投入服务。另有两辆在澳洲制造底盘及装配Volgren CR223LD车身的猛狮巴士（AMN34、35），由澳洲傲群车厂保管三年后移交九巴，并于2002年投入服务。九巴后来加订15辆装配Volgren车身的猛狮24.310。
这47辆巴士均属于屯门车厂，并全数行走屯门区路线，包括57M、58X、60M、61M、61X、66X、67X、259E及261线。

Berkhof车身

九巴配Berkhof车身的猛狮24.310，分为两批交付。第一批20辆以城巴的车身色彩及配备从荷兰运抵香港，然后在香港按九巴需求进行改装。另外10辆则按九巴标准改装后才运抵香港。因为城巴取消订单时，这30辆装配Berkhof车身的猛狮24.310已接近完成，因此车厢需要进行大量改装以符合九巴的要求。全车除车身结构和底盘外，只有红色的扶手和LITE Vision的目的地显示器被保留，车厢内部则重新粉饰。城巴标准的Fainsa Cosmic无头枕丝绒座椅被换成粉红皮有头枕座椅，轮椅位设于上车门，但城巴装设另款轮椅登车板，九巴折除轮椅登车板，加装手动轮椅斜板。九巴并加上标贴，车身则脱去城巴的红黄蓝三色，改为漆上九巴标准的香槟金色。由于Berkhof设计的车身外形四四方方，加上九巴的金色色彩后，令这批装配Berkhof车身的猛狮24.310被称为“金砖”或“棺材车”。
这批巴士的车厢布局独特，城巴特意要求把连接上下层的楼梯设于全车的中间，楼梯的下层对正中门，楼梯的下方设有三张座椅，与城巴同时期购入装配都普车身的丹尼士三叉戟12米市区版双层巴士甚为相似。下层车头的前轴轮拱上设有面向车头的双人座位，为九巴车队中罕见的设计。由于底盘原为旅游巴士设计，所以低地台区域只设于车头至中门间的范围，中门以后便需架起一个平台，乘客要经过两级梯级才能走到车厢的后半部，不过升高地台后却让所有座椅都能够面向前方。
这批巴士使用MAN D2866 LOH-25柴油引擎，马力310匹，扭力达1,250Nm，符合欧盟二期排放标准，配用ZF 5HP590的全自动波箱。猛狮车厂出品的柴油引擎为世界知名，而D28系列引擎更是该车厂的皇牌产品，城巴的猛狮24.350更以大马力成为车队中的新星，所以城巴对这批巴士寄予厚望，亦因此，巴士的波箱选择掣只设有DNR三个按钮。当九巴接收这批巴士后，在屯门公路“大上大落”的路面行走时，发现行车表现未如理想，于是九巴替这批巴士加上1、2和3锁波掣，行车表现因此改善不少。不过Berkhof设计的车身也有不足之处，巴士的驾驶座位置低，但倒后镜却在车窗较高位置，导致观看倒后镜需要仰头而较为不便。

Volgren车身

城巴订购的猛狮24.310，有一批选用澳洲傲群车厂（Volgren）的CR223LD车身，当城巴放弃订单时，其中两辆采用傲群车身的巴士已经完成组装，并滞留在傲群车厂。由于九巴对来自城巴放弃订单的Berkhof车身猛狮24.310感到颇为满意，于是向傲群购入这两辆猛狮24.310（AMN34、35）。这两辆巴士的CR223LD车身设计修改自城巴在1997年购入的猛狮24.350所安装的CR221LD，而同款车身亦应用于城巴同期订购并成功落户的斯堪尼亚K94UB样办车（2800），由于24.310和K94UB这两款底盘都是后段高度大幅提高的局部低地台构型，所以两者的车身布局大致相同，主要分别是头幅的设计风格有所差异。九巴接手这两车后，把车身改喷上九巴标准的香槟金涂装及重新粉饰车厢，扶手为红色，而原有的LITE Vision的目的地显示器和Transit Seatings座椅都获保留，只是将座椅更换为粉红色外皮。该两辆巴士于2002年投入服务，2018年4月16日退役。
九巴同时向猛狮车厂加订15辆猛狮24.310（AMN31-33、36-47），除了交由澳洲傲群车厂安装CR223LD车身外，它们换上符合欧盟三期规格的MAN D2866-LOH27柴油引擎，扭力增至1400Nm，令巴士的性能更为强悍。车身方面，新造的CR223LD车身外观与先前两辆被城巴弃订的同厂产品大致相同，但车身配备则按照九巴的要求，采用Hanover目的地显示器，安装黄色扶手及德国Vogelsitze品牌的座椅，楼梯从车身中间前移至驾驶室的后方，前轴轮拱不设座椅，中轴及尾轴上的反向座椅取消，所有座椅均面向车头。
九巴Volgren车身猛狮24.310于2016年12月全数更换LED光管照明。

退役

随着他们的车龄渐高，第一架AMN的AMN1(JL1989)于2018年1月16日正式退役，而其他2000年出牌的Berkhof猛狮将于年内直接退役。
当中AMN14(JM4317)在2017年8月11日因交通意外而不获复修提早退役，以及AMN21(JU3416)因机件问题而提早于2017年12月27日退役。
至于AMN46(KR9497)则因机件问题于2018年1月2日正式退役，成为首辆退役配Volgren车身的猛狮24.310。
九巴剩下在役的AMN已于2018年6月28日全数退役，最后1部配Volgren车身的AMN42(KR6983)于同年6月23日晚完成259D行程后正式退役。至于配Berkhof车身的AMN则于2018年6月28日晚上分别完成61M及61X行程后正式退役。AMN27／JV1681于2018年6月29日凌晨行走员工接送车，成为最后一架在役的AMN。随着AMN27/JV1681的退役，象徴著猛狮24.310已经全数退出九巴旗下车队。