歼-20

历史

歼-20于2007年作为重点型号工程立项进入研制阶段。中国军方与机关支持有能力的单位承研子系统、分系统级机载设备，研制过程采取多家竞争方式，以降低项目风险。2009年11月，中国人民解放军空军副司令何为荣将军预期歼-20将于2017年投入服役。
第零批次第一架歼-20验证机原定于2011年1月7日首次试飞，但由于当天天气不理想，改于2011年1月11日12时50分由歼-10S型战机陪同下进行首飞。首飞过程歼-20完成数次通场。该次试飞于当日13时05分顺利结束，全程允许市民外围观看，成功降落时场内外人员欢呼一片。歼-20的首飞引起国内外媒体热议。首飞后相关人员进行了庆功仪式，参与者包括歼20首飞员梁万俊，歼10首飞员雷强，歼20战斗机总设计师杨伟，解放军总装备部副部长李安东上将。歼-20首飞时恰逢美国国防部长罗伯特·盖茨访华，故其首飞被外界解读为中国向美国展示实力。但首飞当天晚上中华人民共和国国防部外事办公室副主任关友飞即表示，决定试飞时间是一种正常的工作安排，不针对任何国家或事件。
2012年5月12日，编号为2001的歼-20验证机飞赴阎良试飞中心进行试飞。数日后，编号为2002的歼-20验证机首飞成功，这是第二架被曝光的歼-20验证机。2002号验证机也于2012年11月转场阎良，2013年1月返回成都。此时，歼-20的试飞已经由基本飞行转向复杂机动飞行，以测试验证该机的机动能力。2013年4月初，2002号验证机侧弹仓挂载解放军新一代近距空对空导弹霹雳-10曝光，这是歼-20战机首次携带武器出现。2013年7月初，2002号验证机主弹仓挂载两枚某新型远距空对空导弹的照片曝光。
2013年7月6日，编号为2002的歼-20验证机再次转场阎良试飞中心，开始定型试飞。2002号验证机为首批次第四架，其于试飞中心更换编号为2004。而同在阎良的2001号验证机则更换了新型涂装进行隐身方面的测试。
2013年底，编号为2011的第一批次第一架歼-20原型机的照片在网络上曝光。歼-20的首架原型机与之前的验证机相比，在涂装、座舱、起落架舱盖、内置武器舱舱盖、进气道、鸭翼、边条、主翼、尾撑、垂尾及发动机短舱等方面都作出了重大改进，机头下方新配备了光电跟踪系统（Electro-Optical Targeting System，EOTS）。中国全国政协委员、空军指挥学院副院长朱和平少将介绍称，2011号歼-20战机为提高发动机性能、战斗力和隐形能力做了多项改进，并有可能继续修改。
2014年3月1日，2011号歼-20原型 机成功首飞。首飞全程由一架歼-10S伴飞并通场4次。2014年6月17日，2011号歼-20原型机飞赴阎良试飞中心。
2014年7月26日，2012号歼-20原型机成功首飞。10月17日，2012号歼-20原型机飞赴阎良试飞中心。
2014年11月29日，2013号歼-20原型机成功首飞。从该机开始，歼-20移除了机头空速管。
2014年12月19日，2015号歼-20原型机成功首飞。为进一步降阻减重，该机尾撑处略有改动。
2015年9月18日，2016号歼-20原型机成功首飞。该机采用了新型弹射座椅，利用透波材料对进气道鼓包、主翼前边条翼及腹鳍等处进行了重新设计，并延长了发动机舱以增强尾部红外隐身性能。
2015年11月24日，2017号歼-20原型机成功首飞。该机对座舱盖进行修型且使用了新型镀膜以减弱座舱空腔结构对雷达的散射。
2015年底，编号为2101的首架量产型歼-20下线并开始地面测试。
2016年1月18日，编号为2101的歼-20量产机成功首飞。
2016年11月1日，歼20在广东珠海举行的第十一届中国国际航空航天博览会首次公开亮相。在1日10:21左右在珠海上空，量产型歼-20两机编队进行了低空通场、爬升、横滚、盘旋转弯等常规飞行动作展示。
2016年12月，首批歼-20量产机交付中国人民解放军空军。
2017年3月9日，央视首次证实歼-20已经服役中国人民解放军空军。
2017年7月30日，3机密集编队的歼-20机群作为歼击机梯队的头阵参加了庆祝中国人民解放军建军90周年阅兵。
2017年9月某日，一架新生产歼20照片显示(2021)，其搭载一款全新国产引擎但尚未公布型号，或为搭载低可探测性喷管的WS-10IPE，后燃推力为155kN级别。
2018年2月9日，歼-20列装空军作战部队。
2018年8月3日，人民日报在当年的八一推出的微视频《军人一分钟》中罕见披露了一个数据，歼-20可在1分钟内战斗巡航52公里，这个数据或暗示歼-20的最高飞行速度为每小时3120公里。
2018年11月6日，第十二届珠海航展正式开幕，届时歼-20将于6日，9日，10日，11日分别进行四场飞行表演，每场表演时间约为15分钟，此次航展参演将由三架涂有低可视度迷彩涂装的量产歼-20战斗机承担。

设计

歼-20采用全动鸭翼及垂尾和DSI进气道，拥有多种低可侦测性设计：大致呈五边形的机头及机身横截面、切尖外倾斜双垂尾、带锯齿边空中受油管收纳舱、弹舱及起落架舱舱门、镀膜整体座舱盖、隐形特种涂料等，此皆隐形战机主要特征。歼-20验证机复合材料用量达27%，原型机钛用量达20%、复合材料用量达29%，相比中国第四代重型战斗机歼-11B分别仅为15%和9%的水平有较大提高。此外，歼-20采用了国际先进的液态感温技术、气动伺服控制技术取代铂电阻感温技术、电机作动技术，并采用部件原位检测技术。
同时是中国首型装备整体座舱盖的战机。该整体座舱透明件研制重大攻关于2010年开始，研制团队提出“渐次悬拉＋真空辅助”工艺实现整体座舱透明件成形、镶嵌式过渡边缘连接、柔性吸附定位高精度孔位加工以及复杂曲面均匀膜系镀制等系列技术，使中国成为继美国之后第二个具备研制该类透明件技术能力的国家。
据估计，歼-20长约21米，翼展约13.8米，，推测可提供较大的空间布置内置弹舱和油舱。由于较大的燃料酬载，故较适合远航。也由于其较大的机体，据推测应配合较大推力的发动机，或预备日后的升级空间。
歼-20在设计布局上，没有采用美国的F-22和俄国苏-57的常规布局，而是采用了双激涡流升力体边条翼鸭式气动布局，类似台风战机，此布局使飞机拥有较优秀的超音速配平能力，良好的高攻角升力特性，较高的瞬时盘旋角速度与滚转率。但鸭式布局最大的缺点为最大攻角与巡航持续攻角升阻比的矛盾性，而双激涡流可平衡这项缺陷。并且鸭翼偏转时产生强度较大的雷达回波，对飞机前向RCS影响比常规布局飞机大。该机外形具有较佳的低可探测设计，但尾喷口的隐形处理不及F-22。按其针对高速突入能力进行强化的思路，预计该机可能拥有反介入、夺取制空权的重点战术目的。根据2016年11月12日的官方报导，歼-20未来将装有与霹雳-10格斗短距导弹配合的头盔瞄准器，能实行越肩向侧向后攻击。
2016年11月歼-20在珠海航展亮相，11月2日央视专题节目宣称其隐身涂料具有高吸收雷达波性能，对比美国隐形战机使用隐形涂料具有优势，同时航电雷达系统受惠于较晚研发所以较高水准，相比F-22于九十年代末设计只能采用当时的电子科技去设计和量产，11月中旬央视专题节目称目前发动机为过渡型号，最终将有新的发动机研制完成换装，与F-22同等的超音速巡航能力是未来的目标。
据声纹分析该机的动力为应该属于AL-31发动机的某款改型，核心机声纹特征与AL-31完全吻合。歼-20的最终发动机将为涡扇-15，但声纹分析也发现歼-20动力已使用一型尚未被确认的发动机，与AL-31M2同时在试飞。对于歼20发动机具有多方猜测，目前（2019年1月）装备服役发动机为WS-10，但尚未装备向量喷管。尹卓将军曾在中央电视台表示歼20发动机为四代半国产发动机，最终使用涡扇-15发动机。2017年9月的央视节目正式公布，配备国产发动机的全国产化歼-20A已经下线，新机型喷口配有锯齿状构造隐身，同时可进行有限度超音速巡航。美国《大众科学》月刊同月做出相同报导，认为中国已经突破使用铼镍超级合金制造单晶涡轮叶片的技术，从此高推力军用发动机已经没有障碍。

武器挂载

2018年珠海航展上展示歼-20弹仓容量为4枚中距弹+2枚近距格斗弹，而格斗弹仓门是子母式独创设计，可将导弹伸出后再关闭80%舱门确保气动外型平滑，当近距空战中隐身性已经失去大部分优势，气动性能的机动为重要关键。另一方面首次展示了埋设于机身中的空中加油管。

争议

中国人民解放军官方、美国国防部和简氏防务周刊等称歼-20为第五代战斗机，但香港《南华早报》2018年2月刊文称，为赶进度，歼-20目前使用的是修改过的上一代飞机引擎（WS-10B），这将使其性能和战力严重受限，文章还引据一名消息人员话称，歼-20原计划使用的涡扇-15因涡轮叶片品控、质量问题而迟迟未能达标，看起来不会在短时间内解决。
不少报导认为：歼-20在发动机未升级前应该算第4代++战机，性能落后于美制F-22型战斗机。
美国《商业内幕》网刊文分析认为，歼-20在未装备新一代的发动机前，算不上真的第五代战斗机，比如在传统的制空优势未必比得上欧美台风战机、F-15战机等上一代战机，并认为包括歼-20在内的隐形战机的隐身优势并未得到实战验证。