高雄捷運黃線

历史

黄线最早见于2002年的规划案，但今黄线北段路线，早在1984年高雄市政府工务局城市规划科委托交通部运输计划委员会进行的《高雄都会区大众捷运系统长期发展建议路网》专案中，即已出现，在该专案中，中运量绿线自澄清湖起，沿着澄清路、本馆路、建工路、民族路行驶，与今黄线相同。但该绿线于民族九如路口后即转向九如路，南段路线就与今黄线不同。而至1990年高雄市政府委托顾问公司进行的《高雄都会区大众运输系统调查、分析、改善及捷运系统可行性研究规划》专案中，民族、建工、本馆路已无捷运路线经过。

轻轨规划时期

高雄市政府捷运局于1998年12月委托顾问公司进行《高雄都会区大众捷运系统长期路网运输规划》专案，并在2001年4月完成路网建议报告报行交通部，隔年8月核转行政院，黄线首见于该计划。当时计划从轻轨环线正勤国宅站发车，经预定的多功能经贸园区园道四号（现为五号船渠、光华三路）、成功二路口向东行衔接光华路，经光华路、民族路，再转入建工路，终于高速公路西侧，系统建议采用轻轨，路线全长9公里，规划设置11座车站。其一心光华路口至民族建工路口段与当时规划的蓝线共线。机厂与蓝线、轻轨环线规划共同使用，设于瑞南街、凯兴街、前镇河间的土地（今为75期重划区）。另外专案中也有建议在中山路转南，从还未兴建的多功能经贸园区中央大道至成功路的替代方案。而在该专案中，黄线是市区路网五路线优先度排第四，仅优先于绿线，建议待多功能经贸园区开发后才兴建。
2003年12月捷运局再委托顾问公司办理后续细节设计的《高雄都会区大众运输系统工程计划长期路网规划作业》专案，并于2005年2月交通部审定；该计划中蓝线改走大顺路，不再与黄线共线，仅交会于建工大顺路口。该计划中将凤山线、棕线延伸至鸟松，在神农路、神农路150巷、大同路、坔埔大排间设置鸟松机厂；也一并将黄线向东延伸，经本馆路，并在澄清路、大埤路与此二线共线，抵达澄清湖和高雄长庚医院，最后于大埤、中正路口路线终止并进入鸟松机厂。路线全长13.574公里，规划设置17座车站。在此专案中，黄线优先度排在第五位，评估经济效益低落，但因益本比大于1，所以仍建议兴建。
后考量于光华路过窄，并且于夜间设有光华夜市，因此正勤国宅站发车后改经正勤路，小转弯过狮甲站，再沿民权路至民生路小转弯接回民族路。此时蓝线也已与临港轻轨整并为环状轻轨，黄线在建工大顺路口与之交会。2009年12月捷运局又委托顾问公司进行《高雄都会区大众捷运系统路网黄线、棕线及水岸轻轨规划作业》专案，专案中黄线改由环状轻轨梦时代站发车，经时代大道转中山路转乘凯旋站及狮甲站，其余路线不变。由于大埤路棕线、黄线、凤山线三线共线共站，但该段位于郊区，共线效益低；该专案亦另有于本馆澄清路口以东改走青年路二段、文龙东路、凤松路、中正路、大同路进鸟松机厂的方案。然而2011年12月该专案因其中的水岸轻轨并入环状轻轨，导致整个专案中途停止，并未完成；隔年4月捷运局依法补偿顾问公司。
由于轻轨推行进度缓慢，高雄市交通局另做了高雄公车捷运的可行性评估；2011年11月《大高雄地区整体公车捷运系统路网可行性研究案结案报告书》中，黄线被列为优先路线之一。因为公车捷运不需要机厂，因此不需要延伸到鸟松来与公车捷运棕线共线使用机厂；加上公车捷运所需路幅较轻轨大，而本馆路路幅不大；因此在该报告中，决定将黄线截短，并且因为公车捷运双节车厢无法像轻轨直接反向行驶，因此在建工大昌路口转进大昌路，并在大昌、皓东、正忠三条路形成一个环状，再接回大昌路回程；而南端则多延伸到公车总站前镇站来转向。
2015年3月2日，高雄市政府捷运工程局局长吴义隆表示：黄线轻轨正在进行可行性评估，部分路段重新规划为高架化路段；上述路线在抵达澄清湖一带后，再回到亚洲新湾区，并构成环状轻轨之后的第二环，并将正式名称改为“都会延伸环线”。4月20日，吴义隆局长于高雄市议会向议会作业务报告，根据其简报资料，可看出第二环大致由先前计划的黄线与棕线构成，并在长庚一带改走公园路。其中黄线改为用MA做编号，设25站，棕线改为编号MB，设13站。2015年底，与顾问公司签约进行《高雄都会区大众捷运系统都会延伸环线建设及周边土地开发计划可行性研究》专案，该专案还包含了都会延伸环线的两条配套连接线青线（信义国小站至高铁左营站）、蓝线（时代凯旋路口站至鸟松机厂）。2016年9月，专案提报交通部；11月交通部审查意见表示运量预测偏低，建议仅提报最优先路线。2017年1月，该专案去除两连接线的可行性研究报告书原则同意通过。

中运量规划时期

2017年2月14日，四名民进党立委刘世芳、李昆泽、赖瑞隆、许智杰联合召开记者会，发表重新规划的高雄捷运黄线路线，预定采用地下型式之中运量捷运系统，路线也与过去的黄线不同，结合了棕线、凤山线以及绿线五甲段，成Y字型路网，共线段以Y为编号，西侧段以YA编号，东侧以YB编号，总计26站；预估经费1430亿，向行政院争取本计划纳入“前瞻基础建设计划”。3月23日，行政院正式宣布高雄捷运黄线纳入“前瞻基础建设计划”，并命名为“高雄捷运都会线”。3月27日，捷运局将修改为地下化捷运系统的黄线可行性研究报告送至交通部审核。
2017年3月27日，第一次提报高雄捷运都会线可行性研究予交通部审查，其中民权五福、五甲南昌、澄清青年等路口站点及前镇区公所、澄清湖棒球场站取消，五甲南正路口站点北移到凤南路口，澄清湖风景区大门口站点南移至正修科大，原走鸟松湿地北侧改为南侧，并改为全以Y编号，总计21站。4月5日，行政院核定前瞻基础建设轨道建设纳入“高雄捷运都会线计划”。5月12日，交通部函送审查意见予市府，经依审查意见完成修正，5月19日，第二次提报予交通部审查。由于路线仓促设计，所有交会路线均设计为站外徒步转乘，造成大众不满，捷运局表示将会再修正为站内转乘。10月5日，交通部函送审查意见予市府，经依审查意见完成修正，11月10日，第三次提报予交通部审查。12月20日，交通部办理黄线现勘；12月22日，交通部召开黄线初审会议。2018年1月2日，交通部函送初审会议纪录予高雄市府，经依审查意见完成修正。年初，建工大丰路口站点东移至高速公路以东以便转乘银线，民权四维路口略北移至苓雅路口，并于三多市场处增设站点，澄清文衡路口南移至宝业滞洪池西侧，正义车站南移至台铁以南，卫武营站南移至橘线以南。2月27日第四次提送予交通部审查。3月7日，交通部函请高铁局办理审查作业。
2018年7月19日，将鸟松机厂东移1.36公里至位于坔埔里的鸟松第三公墓，并于新的机厂处新增站点，总经费估算调整为1438亿元，比原1455亿元少17亿元。捷运局表示，新规划机厂用地多为公有，大幅减少征收费用，所以整体费用可望降低，相关计划正由交通部审核中，设定期程比原先预期晚一年，如果可行性评估过关，会设法在综合规划、环评、城市规划变更等层面同步进行，以缩短整体工期。9月12日，交通部原则通过可行性研究，待完成报告后转报请行政院核定。
2019年1月8日，国发会召开审查会议，会议结论同意通过，并建议行政院同意黄线可行性研究报告。5月24日，行政院核定可行性研究，宣布补助800亿元。6月3日，由世曦工程顾问公司办理综合规划案。9月5号及11号，分别于鸟松区、凤山区举办黄线综合规划作业初步成果说明会。

先导公车与接驳车

2018年4月1日，高雄捷运黄线先导公车黄2线开通，沿黄线的澄清五甲线和鸟松段行驶，由港都客运营运。12月1日，黄1线开通，由汉程客运营运，路线全长29.4公里，每日64车次，行经长庚医院、澄清湖、正修科大、高雄科大、十全果菜公司、捷运信义国小、高雄高商、四维行政中心、捷运三多商圈与轻轨旅运中心，发车时段为平日上午5时30分至晚间10时，尖峰15分1班，离峰20至25分1班。