普悠瑪列車出軌事故

事发前

根据交通部台湾铁路管理局在10月21日晚间7:10分发布的新闻稿，事故原因正由内部的行车保安委员会调查中。
有消息指出，事发列车下午2:50分从树林站出发时，列车控制及监视装置（简称TCMS）警示灯就异常，但当时台铁要求照常发车。普悠玛司机员曾在事发前报告列车异常。内部简讯显示虽然列车曾在宜兰站停留仅2分钟进行维修，但是不成功，调度员指示司机员继续行驶，到花莲换车。
事发列车晚4分经过双溪站后，发生动力切除沿途慢行，晚14分到宜兰站并进行列检，预计至花莲站更换编组，宜兰晚15分开。

事故经过

事故发生于2018年10月21日星期日下午4:50分，一列由树林车站开往台东车站的6432次普悠玛号列车，沿途停靠：树林、板桥、台北、松山、南港、七堵、宜兰、罗东、花莲、凤林、光复、瑞穗、玉里、关山及台东。由于事发地新马车站为招呼站，该列车并不停靠，但是6432次普悠玛号事故列车以超过限速（75km/h）的速度（140km/h）进入半径306米的新马站曲线，导致列车前进方向第1节车厢右侧车轮浮起后出轨并向左侧倾覆，随后第2至8节车厢也相继出轨（包含侧翻），扭曲呈“W”字形，伤亡最严重的车厢为第1节车厢（车头，事故前编号8车）。由于翻覆时高速扯断高架电缆及火花爆炸，使铁轨变形，把1条钢轨直接插入车厢窗户，导致宜兰线上下行线皆中断行车。

因应

交通部台湾铁路管理局在事故发生后不久即在官方网站上发布了此事件的讯息，于下午5点成立一级应变小组。于晚间6点起中华民国交通部为该事故启动中央灾害应变中心。于晚间7:25分和晚间9点台湾铁路管理局局长鹿洁身举行两场记者会。

搜救

宜兰县政府消防局派遣33车、61人。支援机关：新北市政府消防局派遣6车17人、基隆市消防局派遣7车16人、内政部消防署派遣2车6人、吊车6部6人、怪手1部1人、中华民国国防部紧急动员调派陆军兰阳地区指挥部、陆军步兵第一五三旅、海军苏澳后勤支援指挥部所属国军官兵8车168人，总计出动63车275人协助救灾。此次造成18人死亡（遗体均在苏澳荣民医院，后续经修复遗体后发还家属），共215人受伤（其中3人自行就医），共233人。伤者分送罗东圣母医院37人（2人死亡，后转送苏澳荣民医院）、罗东博爱医院64人（1人死亡，后转送苏澳荣民医院）、苏澳荣民医院47人、宜兰国立阳明大学附设医院5人、宜兰仁爱医院1人、花莲慈济医院20人、花莲门诺医院3人、花莲凤林荣民医院1人、花莲玉里荣民医院4人、卫生福利部花莲医院1人、国军花莲总医院1人、台东马偕医院2人、关山慈济医院2人、板桥亚东纪念医院1人、台北医学大学附设医院1人、台北市立联合医院忠孝院区2人、台北荣民总医院1人。

整复

中华民国总统蔡英文下令要求3天内完成抢修。经过台湾铁路管理局连夜抢修，于22日清晨5:12分抢通西线，恢复慢行每小时40公里速度行驶复单线双向行车。第一班4102次区间车于5:53分通过事故现场并停靠事发地新马车站，陆运及空运仍持续支援至22日11:40分结束，搜救作业同时结束。
10月22日，行政院院长赖清德在政务会议上指示成立15人调查小组尽速调查及为普悠玛列车进行全面体检。
10月23日清晨7:30分，所有事故车厢均已吊离东正线，由台铁工、电单位进行路线抢修。
仅1天后，10月24日清晨5:53分，东正线完成修复，恢复双线行车。
事故列车已在22日与23日晚间陆续以公路运输之方式送至台铁富冈车辆基地内存放。因编组中多数车厢经撞击严重受损难以修复，初估应将在调查作业完成后报废除籍，成为第1组因事故而全列报废的倾斜式列车，也是TEMU2000型第1组报废编组。

责任调查与归属及相关争议

10月22日晚间11点左右，司机员尤振仲在历经18小时20分侦讯后，被台湾宜兰地方检察署依业务过失致死罪嫌，声请羁押禁见。10月23日清晨5:20分，台湾宜兰地方法院法官裁定以50万元交保，限制住居及出境出海。司机拒绝总统探视，亦一度拒绝家属替其聘请之辩护律师，想被羁押，但法院还是替他指定公设辩护人，亦及拒绝医院安排身心科医师之探视，但后来同意家属聘请之律师为其辩护。
根据纪录，列车司机员在经过新马车站一带过弯超速。超速前“列车自动防护系统”（ATP）关闭，所以未自动减速。有鉴于2007年6月发生于宜兰大里站的列车冒进事件，台铁称列车于2010年3月时已加装远端监视系统，行动控制控中心应可即时知悉ATP系统的运作情况，并由中心人员决定是否批准关闭，因此需调查以获知系统关闭的理由。
至24日立法院交通委员会会议，台铁称，19列编组普悠玛号2012年引进至今，都没有装设远端监控系统。然而至10月26日，立法委员徐永明称指台铁购买普悠玛号列车的合约中，有预留安装远端监视系统线头的项目。而事实上台铁于25日勘验普悠玛后，亦发现相关线头可以接上监控系统。交通部部长吴宏谋称台铁没上报。就线头没有接上监控系统的因由，11月1日制造普悠玛号的日本车辆制造公司向台铁提交说明，指当时的制造指示用图面，用作连接ATP跟远端的配线是未连接的，因此交付出货时也是未连接状态。由于他们没有权力在台湾进行连接的测试，交货后亦无权调整相关线路，故当初推断台铁当局验收时会自行连接配线。 
26日，检方公布联通纪录，显示事发当天下午4:05分，司机员开始回报异常状况，并直至意外发生前保持与调度员直接通话。根据通讯的内容，调度员意外发生前已知悉列车出现故障，惟经过宜兰站时进行停车检查无法解决问题后，调度员指示司机员继续行驶。基于以上情况，同日检方查讯该名调度员。
11月26日，行政院“1021铁路事故行政调查小组”公布初步调查结果。报告指出，事故列车2组主风泵故障，造成列车前后10次因总风缸空压不足，触发安全机制，造成动力切除。主风泵功能为制造压缩空气，压缩空气主要用于制动机（刹车）、真空集便器、空气弹簧（倾斜装置）、自动门。为避免刹车时空压不足，列车的安全机制会在当总风缸压力低于阈值时，切除动力并作动停放制动。下午4:17分，司机尝试排除动力切除，隔离 ATP，因 ATP 远端监视系统未连线，并无发出告警讯息。4:44分，由罗东站出发，速度手柄置于140 km/h段位。2分钟后，列车速度达到140km/h。 1分钟后，司机与机车调度员提醒ATP已经关闭，并持续与调度员、检查员通联，尝试排除故障。在下午4:49分时未减速下，以时速高达140公里出轨翻覆。
2019年4月8日，交通部的惩处名单从原先20人扩大至30人，其余17人维持原惩处，而新增名单包含司机员尤振仲等第一线人员及督导主管共10人；尤振仲被记1大过2小过，撤销火车驾照；前台铁局局长范植谷从1小过加重为1大过2小过、周永晖从1小过加重为2小过、鹿洁身从1大过加重为1大过1小过。
2019年5月22日，交通部部长林佳龙表示，范植谷解除中国验船中心董事长职务，周永晖留任交通部观光局长。
2019年6月6日，台湾宜兰地方检察署依过失致死罪起诉司机员尤振仲等共3人。

国会关注

本事故造成重大伤亡，因此引起国会多次激烈质询。立法委员黄国昌多次与罹难家属召开记者会，质疑调查小组用挤牙膏方式公布真相，并对事故责任避重就轻。

官员辞任

10月23日，行政院院长赖清德表示，交通部部长吴宏谋在22日凌晨因事故而口头请辞，但仍在救灾且还有许多事情需要吴宏谋处理，因此当天先予慰留。
10月25日，交通部部长吴宏谋表示，台铁局局长鹿洁身在此事故上的抢救、铁道复原等工作已告一段落而同意其请辞。

台铁向日车咎责

台湾铁路管理局于2019年4月30日发函向制造商日本车辆制造咎责，主张台铁损失的权益将从未发还的保固保证金（4.3亿）中扣抵外，针对事故列车主风泵故障，司机员沿路疲于修复酿憾事，以及去年5月起普悠玛列车主风泵多次因油温过热，导致保护装置停机。并宣布今年10月21日事故满一年之前，所有普悠玛主风泵将提前一年完成“大检修”，普悠玛主风泵依规定6年做一次大检修，也就是第四级最高保养等级，2020年才是第6年。

成立国家运输安全委员会

同型普悠玛列车共18组于事故后两周内全部进厂特检。行政院院长赖清德宣示：成立国家运输安全委员会，合并飞航安全调查委员会，全面监督陆海空运输。

装设自动限速系统

因普悠玛列车2018年10月发列车翻覆生事故，是因为司机员关闭列车ATP自动防护系统，以致列车行驶中丧失最后一道防线，最终未能阻止列车超速而翻覆。2019年起台铁局将投入2.8亿元装设“限速备援系统”，只要ATP系统未启动，列车就会自动限速在时速60公里以下，强化行车安全；目前首辆列车已完成测试并安装于普悠玛号列车上，规划2023年底完成所有普悠玛号、太鲁阁号共52辆装设。

各方反应

事故检讨的目的是避免再发，重点是原设计缺陷补救。ATP是系统重大安全设计，驾驶关闭ATP的动作关系着整车安全机制的运作，关闭的核准权责主管应明确。有核准权力就有改善处置与配套指挥的责任，也具备管理驾驶是否上报ATP关闭的责任。责任主管与驾驶在事件发生时应都共同肩负过失致人于死的刑事责任。增设副驾驶只能改善正驾驶疲劳的风险，无法改善ATP关闭管理责任的落实。
大众运输工具安全第一，与安全相关的异常讯息若未排除驾驶就应该有权责拒绝开车，这需要管理责任同步要求才能落实。普悠玛号经常误报故障，未改善而照常排班出车，且以准点要求凌驾安全要求驾驶执行任务，这是管理系统重大瑕疵。
以上两项不是事故检讨的全部，仅是是对系统安全管理的补充。安全管理实务若未纳入检讨并将各段管理责任明订于程序文件，事件防止再发的机制就无法落实。事关大众安全，台铁应该明确公布检讨与改善的具体作法与进度，以慰藉事故死伤的民众与家属，并争取大众的信心。

中央政府

中华民国总统蔡英文于事故当晚表示哀痛，并向意外的罹难者家属致上哀悼与慰问之意，并且期盼受伤的旅客能尽速恢复健康、早日康复，亦与行政院长赖清德通电话，指示在事故现场尽全力抢救，确认每一位乘客都已被救出，检调单位尽速厘清后向外界说明，避免无谓揣测引发舆论误会，而后续东部地区交通疏运问题请行政院尽速协调应变方案，确保东部地区民众交通影响降到最低。行政院院长赖清德表示全力抢救，双北特搜支援救护车、人员抢救。于应变中心听取简报后随即前往事故现场，并于晚间11点许到达现场听取台铁相关简报。

地方政府

台北市市长柯文哲表示市府消防局、卫生局、市立联合医院灾难救护团队将随时待命救援。新北市市长朱立伦表示新北特搜队第一批人员已经带着必要的机具，赶往宜兰普悠玛翻覆现场，并由邻近分队组成先遣小组，2车5人前往救援，其余人员和设备也完成集结待命。花莲县代理县长蔡碧仲表示事故发生后讯息众多且混乱，吁请民众以各官方机构发布消息为主，他已指示县府民政处、卫生局于花莲站前站、后站共设立二处救护站及服务站，提供旅客及花莲乡亲返抵花莲后，后续就医及相关事宜。

政党

民主进步党与中国国民党皆表示暂时停止所有与九合一选举有关的造势活动，直到10月25日恢复活动。

民间

g0v零时政府的参与者建立了“普悠玛号列车脱轨事故灾情整合平台”，汇整政府官方公告、卫福部伤患通报名单、新闻直播、即时伤患与血液库存等医院资讯，以及给乘客与家属的急难住宿统整、援助者灾情协作以及媒体资源工具包等，供需要者提供即时资讯，并将资料翻译日文，提供给日本民众查询相关资讯。
慈济基金会也于救援现场为亡者进行助念。紧急提供物资热食，并动员各县市志工进行关怀。
成吉思汗健身俱乐部执行长暨创办人陈之汉表示将捐出新台币30万元供救灾使用。
全国火车驾驶产业工会
全国火车驾驶产业工会在10月26日告知27日上班的司机员，胸前配戴黄丝带并于下午4:50分同时长鸣笛（站内停留、隧道内列车自行斟酌时间长短）。其中，432次于下午4:30分通过新马站时，鸣笛长达40秒。
另外旧打狗驿故事馆馆藏之CT259蒸汽机车与D-3柴液机车也同时鸣汽笛与警钟。