巴黎公交路网

马车时代

巴黎公交路网的历史可以追溯到1662年, 由路易十四授权帕斯卡成立公司运行四轮马车公交. 首条马车公交于当年3月18日投入运营, 行走卢森堡宫和圣安托万门(Porte de Saint-Antoine)之间. 随后的4月至7月, 另外5条线路也陆续开通. 不过由于巴黎议会禁止士兵和民兵乘坐马车, 加上票价昂贵, 这些线路仅存在了15年就宣告停开.
1828年, 巴黎公交路线重新开通, 线路共计10条. 这一次客流量增长迅速, 6个月内就有200万人乘坐. 1830年以后, 巴黎已经有10家公交公司, 线路达到40余条, 车辆超过100辆. 1855年2月22日颁布的帝国法令使得上述公交公司合并, 成立公交车总公司 (Compagnie générale des omnibus, CGO). CGO在此后的30年内一直是巴黎及近郊公交线路的唯一一家运营商.

汽车时代

1906年6月11日, 巴黎开通了首条采用汽车的公交线路, 连接蒙马特和拉丁区一带, 汽车型号为Schneider Brillié P2型, 高4.25米, 长6.24米, 可以容纳32人, 车身呈乳黄色, 共有两层, 上层还有一层顶棚覆盖. 不过自1910年开始, P2的后续型号P3型去掉了顶层, 回归传统的单层公交, 1912年P3型全面取代了P2型. 在那几年当中, 巴黎又开通了多条采用汽车的公交线路, 1913年1月11日, 马车走进了历史. 
P2和P3型的公交汽车尽管存在尾气污染问题, 但和马车相比, 汽车速度更快, 更舒适. 接下来的几年内, 这种公交汽车进行了多次现代化改造, 包括照明, 暖气等, 行驶时速也达到了20公里. 1910年5月31日起, CGO同时运行公交车路网和电车路网. 1910至1914年, CGO对路网进行了现代化改造, 废止原来的转乘票, 采用新的分段计费系统, 一等票15生丁, 二等票10生丁, 以及增开夜车, 和大型比赛, 节日期间的特殊班次, 以方便乘客出行. 
1914年, CGO的公交路网达到245公里, 电车路网则达到923公里.

一战期间

一战爆发后, 公交路网被军事部门完全征用, 其中120辆公交车被立即送往前线运输物资和人员. 其中有几辆就被用于第一次马恩河战役, 索姆河战役和凡尔登战役. 而巴黎市内的公交运行也因此大受影响. 到1918年, 在巴黎的公交车仅剩下100辆左右, 1919年, 战前的43条线路只剩下25条还在运行. 随后, 新型公交车Schneider H逐步投放, 公交线路才逐渐全面恢复正常运行. 不过持续不降的票价却使得公司的财政状况不断恶化, 并引发员工罢工, 要求加薪. 加薪后, 财政状况更加糟糕.

巴黎公交公司时期

随着CGO的财政状况不断恶化, 它的生命也到头了. 1921年1月1日起, CGO和其它多家公共交通公司被相关法令整合进新成立的巴黎公交公司 (Société des transports en commun de la région parisienne, STCRP). 之后, STCRP负责路面电车, 公交路网以及水上交通等巴黎地面交通的运营.
STCRP仍然继续对路网进行现代化改造. 1923年, 更加宽大且配备电灯的新车Schneider H6投入公交E线 (玛德莲-巴士底) 运行. 1929年, 公交车又配备了橡胶轮胎, 以增加乘坐舒适度. 1925年的年客流量达到3.45亿.
1920年代中期, 随着私家车数量的增长和石油财阀势力的壮大, 路面电车的生存受到严重威胁. 从1930年开始, 在政治压力下, STCRP于短期内停开了各条电车线, 以公交车取代: 1930年尚有3700辆电车, 1700辆公交车; 1934年电车数量锐减到1600辆, 公交车数量则增至2900辆; 1936年电车仅剩348辆, 公交车数量也不过才增至3600辆; 1938年电车从巴黎市区消失, 凡尔赛则直到1957年, 固有的电车车厂陆续被转变为公交车车厂. 客流量偏低的巴黎环城铁路 (Ligne de Petite Ceinture) 亦在同期被关闭, 环城公交车PC线取而代之.

二战期间

二战前夜的1939年8月23日, 公交路网再度受到军事征用, 但111条公交线路都以缩减模式继续运行下去, 直到1940年5月. 6月德军占领巴黎, 公交车全部停开, 不过到了8月又重新开始营运. 在当时, 由于物资紧缺, STCRP想尽各种办法来延续公交服务, 包括更换各种燃料. 不过由于物资缺乏严重, 1942年年初公交车剩下511辆.
维希政权强制性的要求STCRP的地面公交路网和巴黎城铁公司 (Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris, CMP) 的地铁路网于1942年1月1日起合并, 并由CMP负责运营. 在这种情况下, 两家公司只得无为而治, 顶多修改一下各自的收费系统来保持彼此之间的一致性. 
在此期间, 由于燃料短缺, 无轨电车开始投入运行. 两条线路率先使用了无轨电车, 战后的1950年和1953年又有另外两条线使用, 直至1966年3月废止.

战后发展

1945年1月3日, 公共施工部部长勒内·梅耶 (René Mayer) 临时接管巴黎交通. 在当时, 他不仅要负责维持公共交通系统的正常运营, 还要设法创立一个新的交通运营公司. 此后的几年内, 巴黎公交路网慢慢恢复, 而CMP和STCRP的继任者RATP亦在1949年成立并负责运营地铁和公交.
从1950至1962年, 尽管经济不景气, RATP又给路网投放了1700辆新车, 并且不间断的进行自动化改造. 1960年, 公交路网的客流量达到了8.5亿, 但此后随着私家车数量的暴增, 路面交通日渐拥堵, 公交车的效率大打折扣, 对通勤族失去吸引力, 1973年, 客流量又下降至5亿. 
同时, RATP对公交路网进行了一次重新组织和定位. 公交路网在巴黎市区作为地铁路网的补充, 用于服务没有或较少地铁覆盖的片区, 以及缓解地铁客流压力较大的地段, 另外还服务于一些主要观光景点. 在近郊, 公交路网则作为地铁的延伸, 在远郊则连接各个铁路车站. 各条线路也根据自身的起讫站地理位置进行了重新编号以便于管理.
RATP对路网投放新车, 同时又于1964年1月15日开辟了第一条公车专用道, 长1公里, 位于卢浮宫附近滨河路上, 使用效果良好. 之后几年内, 尽管巴黎商人对此持保守态度, 但在政府的大力扶持下, 1971年的公车专用道总长度猛增到26公里.
1963年, 开始有女驾驶员上岗服务. 1972年5月开始, 巴黎公交车开始配备无线电话, 1979年配备完成. 1975年公交月票(也可以是周票) 橘黄卡(Carte Orange) 的发行使得人们可以乘坐公交车的次数大为增加, 相应的, 1976年的客流量比1975年飙升了31%, 达到6.8亿人次, 但此后又有小幅回落. 1980年代, 受益于RER开通带来的客流增长, 公交流量再度回升. 
1993年, 首条BRT公交线路——马恩河谷快速公交（Trans-Val-de-Marne） 投入使用.

市区、近郊和卫星城公交线路

20~99路公交车主要行走巴黎市区, 其编号系统有一定规律可循: 比如20~29路从圣拉扎尔车站(Gare de Paris-Saint-Lazare) 发车, 40~49路从巴黎北站发车, 70~79路从城市中心点(市政厅一带)发车; 个位数则代表线路方向, 比如2代表向右岸西南, 5代表向北或东北.
100~199路, 200~299路, 300~399路行走近郊, 不会达到远郊地带。编号系统大体按照东-北-西-南逆时针顺序绕巴黎近郊一圈, 比如11X路多开往东郊, 而19X路多开往南郊. 400~499路大体也按照此规律但线路数量少.
500~599路为卫星城公交线路, 其编号系统大体也按照近郊车的规律, 并且有不少线路为环线。

海狸巴士

C线的中心路网设施因年代久远而质素落后, 从1996年起, 每年夏天运营商法国国家铁路公司 (SNCF) 都要花一个月来对其进行整修, 该整修工程又名"海狸大工程" (Grands Travaux Castors), 预计到2024年完成。整修期间, 荣军院 (Les Invalides) 和奥斯特里茨车站 (Gare de Paris-Austerlitz) 之间的铁路交通将会中断, 相关服务由海狸巴士(Bus Castor) 替代. 
海狸巴士往返于荣军院和奥斯特里茨车站之间, 中间停靠巴黎圣母院, 奥塞博物馆和法国国民议会等地. 高峰期5分钟一班车, 低峰期15分钟一班车.

马恩河谷快速公交

马恩河谷快速公交通常简称TVM, 是一条几乎完全行走公车专用道的BRT线路, 于1993年10月1日开通. 该线呈东西向贯通马恩河谷省 (Val-de-Marne), 连接RER A线, B线，C线，D线，巴黎地铁8号线和法兰西岛有轨电车7号线， 方便了该省内的通勤往来. 目前, 该线有31个车站, 近20公里路程. 虽然这仅是一条公交线路, 但其标准和规模已被RATP当做路面电车对待.

戴高乐机场巴士

戴高乐机场巴士(RoissyBus) 是一条连接巴黎歌剧院和戴高乐机场三个航站楼的机场公交专线, 于1992年12月1日开通运营. 线路全长30公里, 共计13站, 平时白天15分钟一班车, 走毕全程需45分钟至1小时. 基于机场巴士的特殊性, 该线路收费偏高(9.4欧元), 而一些公交日票也不能使用.

奥利机场巴士

奥利机场巴士(Orlybus) 是一条连接巴黎丹佛-罗什洛广场(Place Denfert-Rochereau) 和奥利机场的机场公交专线, 于1962年10月1日开通. 线路全长13公里, 共计10站, 平时15~20分钟一班车, 走毕全程需要20~30分钟, 在星期五, 六和节日前夜会延长服务一小时. 基于机场巴士的特殊性, 该线路收费偏高(6.6欧元), 而一些公交日票也不能使用.

Bala巴士

Bala巴士 (Balabus) 是一条观光巴士线路, 连接拉德芳斯 (La Défense) 和里昂车站 (Paris-Gare de Lyon), 并途径塞纳河沿岸的各个景点, 于1990年4月15日开通. 该线路仅在每年的4月至9月间运行, 并且只在节日和周日的下午12时30分至晚间20时运行.

巴黎观光巴士

巴黎观光巴士(Paris L'OpenTour) 和Balabus类似, 不过采用双层巴士, 并且是每日白天9时30分至19时 (夏季, 冬季为17时30分) 运行. 该线呈4个环形, 连接巴黎各大主要旅游景点, 4个环形各自独立运作, 班次频率各不相同, 冬季30分钟一班, 夏季10~25分钟一班. 
巴黎观光巴士票价较为昂贵, 单日29欧元, 双日32欧元, 4~11岁的小童15欧元. 不过持该线路观光票的乘客可在有效期内无限次乘搭该线. 另外, 该线所用的双层巴士配备了语音解说系统, 可用10种语言进行景点解说. 包括法语, 英语, 西班牙语, 意大利语, 葡萄牙语, 德语, 俄语, 捷克语, 汉语和日语.

车站

在1907年之前, 巴黎公交并没有固定的中途停靠站, 乘客可以随叫随停. 但在此之后, 随着马车更换为汽车, 行驶速度提高, 在白天, 随叫随停机制被取消, 仅在夜间保留, 客流量因此有所下降.
1907年之后, 公交线路开始有了固定的停靠站, 并且安装了站牌, 站牌用不锈钢或生铁制成, 并且通常是六面体或梯形体, 每一面都显示不同的线路. 在周边道路状况允许时, 那些客流量较大的车站都配备了玻璃外壳站屋, 有时站屋还和售票处及办事处相连. 随着时间的推移, 站牌逐渐改用铝制, 站屋也进行了现代化改造并且增强了美感.

使用车型

截止至2010年7月10日, 巴黎公交路网共有巴士4577辆, 其中3863辆标准单节大巴, 537辆双节铰接大巴, 62辆中巴, 103辆小巴和12辆其它类型的巴士. 
另外, 从2010年1月28日起, STIF, RATP, 法兰西岛大区委员会和巴黎市政府开始在巴黎市内60余条公交线路上安装方便轮椅人士设施, 此后还将陆续推广到RATP经营的所有线路.
巴黎公交路网目前所使用的巴士型号, 数量和制造商如下: