金鐘站

大堂

金钟站的大堂位于L1层，为了方便乘客进出，已付费区位于大堂的中央，四周被行人通道及商店包围，因此商店主要是在大堂非付费区，已付费区内设有多组扶手电梯及楼梯往返月台，而升降机于2008年3月8日启用。
金钟站大堂曾作出多次翻新，翻新工程不断把大堂商店数目增加，为乘客带来方便，并增加港铁公司的非车务收入。
现时，金钟站内提供不同类型的商店供乘客购物或进食，例如有便利店、面包糕饼店、咖啡店、书店、花店、银行及速递等。由于港铁的收费区是不能进食，因此大部分食肆均不会设在收费区内。
金钟站大堂近B出入口设有港铁旅游及失物及学生乘车优惠计划办事处，乘客分别可在该处购买纪念品、车票、办理学生个人八达通或失物认领。
此外，金钟站也有不少自助服务设施供乘客使用，包括自动柜员机、自动售卖机、自动照相机等。近C出入口的大堂已付费区亦设有香港邮政邮箱，方便乘客在车站内投寄邮件。另外，近F出入口的非付费区设有“会员服务站”，供乘客享用港铁友礼会的会员优惠。
在互联网服务上，金钟站大堂及月台均设有由电讯盈科提供的Wi-Fi热点，乘客可在候车的时候透过任何配备Wi-Fi功能的电子器材存取互联网。同时，大堂中央的已付费区设有“iCentre”免费上网服务设施，使乘客可在该处浏览网上资讯。

月台

金钟站是荃湾线往返港岛线唯一的跨月台转车站，乘客可以走到对面月台直接转乘另一列列车前往目的地，月台同时设有宽阔的转车通道供乘客转乘，荃湾线往荃湾方向及港岛线往柴湾方向的3条转线通道由尾至头呈长度递增现象，其月台在车站平面图上显示为一个“八”字，为金钟站一大特色。车站共有6个装有月台幕门的月台，以3个岛式月台方式排列。
由于荃湾线路轨位于夏悫道及海富中心地底，港岛线路轨位于德立街地底，故金钟站港岛线和荃湾线的路轨并非完全平行而使月台弯曲，月台空隙较阔，在月台幕门安装后，空隙阔度才稍为缩短，上落需要特别小心，故列车到站时会播出“请小心月台空隙”的广播，月台地面亦贴上大型“请小心空隙”标贴，此款标贴只有该站月台可见得到。由于地理环境所限，为方便港岛线路轨在德立街往湾仔站方向伸延，所以月台及大堂呈一个宽度向湾仔递增的梯型。近车头位置荃湾线往荃湾方向及港岛线往柴湾方向的转线通道为最长，所以该转线通道由早到晚都十分挤迫，尢其荃湾线往荃湾方向（南港岛线通车后人流进一步增加），因为该处集中所有入闸乘客及南港岛线转乘客，车尾位置最短，而南港岛线路轨则位于夏悫花园地底。
金钟站于初启用时是以蓝色色调为主，并配以地铁传统纸皮石设计。颜色灵感源自金钟曾为英国皇家海军基地所在地的历史有关。为配合“铁路2.0” 新一代铁路网，大型转线站会作翻新工程，现在月台墙身已被蓝色玻璃板取代。南港岛线转车站月台则采用有别于港岛线的灰白色。

金钟侧线

荃湾线和港岛线车站的西面设有金钟侧线（Admiralty Sliding），并延伸至中环站荃湾线月台下方，可供列车调头、调度又或让列车来回港岛线和荃湾线之间，当列车出现故障及车务调动时，列车可以在金钟站作为临时终点站。
很多时候，不载客列车会使用车站的侧线。以荃湾线调动列车往港岛线为例，列车会在进入该站荃湾线的4号月台时通知乘客，该月台的西端的红蓝讯号灯上的白色SCS讯号灯将会亮起。然后该列车会由该站荃湾线的4号月台驶入该站的金钟侧线区进行调头及调度。之后列车会驶进该站港岛线的3号月台，开始进行载客或不载客前往柴湾车厂。相反，不载客的港铁列车也会离开港岛线的2号月台后进入金钟侧线区，驶过荃湾线的1号月台。列车进入该站港岛线的2号月台时会通知乘客，该月台的西端的红蓝讯号灯上的黄色SD讯号灯将会亮起。然后该列车会由该站港岛线的2号月台驶入该站的金钟侧线区进行调头及调度。之后，该列车会由金钟侧线区驶进该站荃湾线的1号月台，开始进行载客或不载客前往荃湾线的荃湾车厂、观塘线的九龙湾车厂或将军澳线的将军澳车厂。所有驶入金钟侧线的不载客列车在进入此站前后都会响号。
每日大部分时间均有最少一列列车在金钟侧线停留（侧线可停泊3辆列车），于繁忙时间或特殊情况下由控制室直接召唤列车进入1号月台服务荃湾线或3号月台服务港岛线。港岛线通车初期列车不足，亦是透过此渡线调头服务至太古侧线。在港岛线二期通车前（1985年5月31日至1986年5月23日）和西港岛线轨道接驳前期工程期间（2011年8月5日至7日）期间，港岛线中环站及上环站暂停服务，列车亦是透过在2号月台进入此渡线并于3号月台离开。2019年3月18日发生列车相撞事故后，3月18日及19日荃湾线来往金钟至中环站全日停驶，所有列车透过在4号月台进入此侧线并于1号月台离开。2019年3月20日凌晨，该意外涉事两列列车（A187/A112及A131/A218）拖往金钟侧线暂时停放，稍后会送回车厂维修。而两列车已于3月24日至5月19日期间分阶段由本侧线拖到九龙湾车厂进行复修工作。
港铁每周的下午均有数次派出特别列车从金钟侧线驶入至车站的3号月台或1号月台起载，来疏导转车的人流。

利用状况

金钟站是港铁荃湾线、港岛线、南港岛线以及未来沙中线过海段的重要四线转乘枢纽车站，因此每天的上下班繁忙时间均有很多乘客使用该站转车，经海底隧道及南风隧道往返香港岛的湾仔区、南区、东区、九龙和新界。而且，由于该站是往返维多利亚港两岸的其中一个转车站，因此该站转车的人流极高，是港铁转车站中人流最多及最繁忙的转车站。
与中环站一样，金钟站位处商业中心区，附近虽无住宅发展，但设有地标性建筑物、公司总部、主要政府部门（包括金钟道政府合署及政府总部）、立法会综合大楼、高等法院、外国驻港领事馆、办公室、学校、酒店、食肆、公园、戏院及购物商场，因此，出入闸的人流相当高。大部分使用该站出入闸的人流都是转车的乘客、上班人士、中小学学生、酒店住客、娱乐和购物人士。此外，由于邻近本站的添马公园为观赏烟花汇演的热点，每逢烟花汇演结束后，本站入闸的人流会明显增加，所以，大堂及月台由早到晚都十分挤逼，特别近车头位置荃湾线往荃湾方向及港岛线往柴湾方向的转线通道。
金钟站的B及D出入口设有两个分别位于该站东西两边的公共运输交汇处，兼有不少巴士路线是以金钟为总站或途经金钟，因此亦吸引不少乘客使用金钟站转乘港铁及巴士。由于距离中环站最接近的交易广场巴士总站可供接驳的陆上交通路线不够金钟站集中，因此现时有不少乘客在金钟站公共运输交汇处或金钟道转乘港铁、巴士、小巴或电车前往中西区、南区、荃湾、屯门和天水围等地。
由于湾仔站向湾仔北的商业地扩展，所以湾仔传统的住宅区，即坚尼地道以北一带是没有出口直达，当2007年金钟站F出口扩展到达皇后大道东及星街一带时，去湾仔变成要在金钟站下车，但此时距港岛线通车，已达22年之久。当湾仔站利东街D出口在2017年启用并可到达皇后大道东，湾仔传统住宅区居民便可较方便地使用湾仔站出行。
另外，乘客如果往返港岛线及观塘线（石硖尾站到彩虹站）沿途各站，在该站及旺角站转车会较快捷，原因为将军澳线班次受制于宝琳站而较疏（康城站启用后，繁忙时间将军澳线往返北角站的班次才稍为加密）。换言之，乘客如果往返港岛线、南港岛线及观塘线，需要在该站及旺角站或油麻地站转车。

人流挤迫情况

1998年6月东涌线通车前，由荔景站以北往东区沿途各站的乘客，要坐毕全程在此站转车。1998年6月东涌线通车后至2002年8月将军澳线通车前，分流了荃湾线荔景站以北往东区沿途各站的乘客，利用荔景站转乘东涌线到香港站再转车，人流稍为回落，但令上班繁忙时间港岛线往柴湾方向登车较困难。惟2002年8月将军澳线通车后，观塘线不能直接过海，这不便使更多观塘线黄大仙区及九龙城区的乘客改回经旺角站及此站转车往香港岛的湾仔区及东区沿途各站，该站人流再度上升。而随着南港岛线在2016年通车，此站转车人流进一步增加，特别是荃湾线往荃湾方向及港岛线往柴湾方向第3卡的转线通道。因此，在繁忙时间以外，在此站该转线通道转车时需轮候两班列车才能上车的情况亦非罕见。
目前，上班繁忙时间(08:15-09:15)往柴湾方向月台三条转线通道（位于港岛线往柴湾方向第3、5及7卡）的挤逼情况不太严重，往柴湾方向近第3卡的转线通道转线乘客最多（因为月台车头的候车空间较为狭窄，形成一樽颈，乘客要较花时间才能行到该处），有可能需轮候两班列车才能上车，往柴湾方向近第5卡的转线通道虽然转线乘客较少，但因中环站港岛线往柴湾方向近第5及6卡有大批东涌线转车乘客而需轮候两班列车才能上车，往柴湾方向近第7卡的转线通道则较易登车，皆因东涌线及西铁线通车后，中环站多了大批转乘客。而2014年12月西港岛线通车后登车比之前稍为困难，但是在月台的车头及车尾位置则明显较容易上车。
可是在下班繁忙时间(18:15-19:15)，因为有离开海洋公园的游客经本站转线，情况较上班繁忙时间挤逼（星期五及假期前夕尤其明显，每逢遇上维多利亚公园年宵、工展会、冬至、平安夜、元旦前夕及农历新年前夕，因为有较多前往湾仔区及东区的市民，挤迫情况亦会更恶劣）。荃湾线往荃湾方向的月台情况最为恶劣。除月台的车头及车尾位置（因为月台的车头位置的月台候车空间较为狭窄，形成一樽颈，乘客要较花时间才能行到该处，即使往荃湾方向候车空间已扩阔，但因太多人挤在通道，使乘客多挤在第3卡位置的转线通道，月台的车尾位置则因转线人流较少）较易登车外，三条转线通道（位于荃湾线往荃湾方向第3、5及7卡）都大排长龙，往荃湾方向近第3卡位置的转线通道最长，而且是人流最多，最挤迫，因为这通道集中所有乘客的入站位置、港岛线往坚尼地城方向多个车站人流集中在往坚尼地城方向第6及第7卡位置，如铜锣湾站、鲗鱼涌站及太古站及所有南港岛线的转线乘客会在该转线通道转乘荃湾线，而且荃湾线往荃湾方向近车头位置的候车空间扩阔后，因第2卡位置有大量乘客挤在此处，所以要较花时间才能行到该处，所以该转线通道几乎由早到晚都十分挤迫，虽然该转线通道位置为前站中环站较少乘客登车位置(荃湾线往荃湾方向第3卡)，每班车可处理该通道较多人流，但因人流太多，所以登车相当困难，往荃湾方向近第5卡位置的转线通道也有大量来自港岛线湾仔站的乘客而登车困难，乘客往荃湾方向近第7卡位置的转线通道虽然转线乘客较少，但因这位置为前站中环站最多乘客登车位置(荃湾线往荃湾方向第6及7卡)及有本站到中环站调头乘客在这位置而令极难登车，有可能要轮候五至六班列车左右才能上车（星期五及假期前夕更可能要轮候七至八班列车），人流之多令乘客在星期五、假期前夕、维多利亚公园年宵及工展会、冬至、平安夜、元旦前夕及农历新年前夕的下班繁忙时间(19:15)后仍登车困难。所以，下班繁忙时间荃湾线往荃湾方向的月台会广播提示乘客前往月台的车头或车尾位置侯车会较易登车。另外，在烟花汇演结束后，本站会有大量乘客入站，荃湾线往荃湾方向第3卡位置亦会十分挤涌。即使往荃湾方向车头的机房已拆除，候车空间已扩阔，但该处现时加了南港岛线的转车人流，登车仍然困难。港岛线往柴湾方向的月台的情况也不遑多让车，除月台的车尾位置（接近金钟侧线出口的位置）则较为容易上车，三条转线通道都大排长龙（往柴湾方向第3卡位置因为月台车头的候车空间较为狭窄，形成一樽颈，乘客要较花时间才能行到该处，所以人流相当多，而往柴湾方向第7卡位置为所有乘客的入站位置，所以十分挤涌），可能需要轮候4班列车左右才能上车。由于荃湾线信号系统更新暂停，本站荃湾线往荃湾方向及荃湾线弥敦道一段及旺角站相信要等到东铁线延伸至本站后分流往新界东乘客后才有改善。
与此同时，部分往荃湾及沿途各站的乘客亦大多会选择先到中环站调头，相比在金钟站轮候可能更快捷。例如：部分的乘客会选择在该站的荃湾线往中环方向的月台上车，到达荃湾线的下行终点站中环站后不下车，留在车上，并进行调头，称之为“荃湾线的过渡乘客”（惟下午繁忙时间会有数班列车抵达中环站后会清客及调头返回该站处理荃湾线往荃湾方向乘客，届时车站会有广播提示乘客）。又或者，乘客到达该站时选择不下车，继续坐多一个站直接到中环站下车并转车。

修正早期系统

金钟站的土地自1878年起曾经是船坞，于1970年代拆卸。金钟站由四大联营公司（Dragages, Hochtief, Gammon, Sentab）负责兴建，1980年2月12日地下铁路修正早期系统中环至尖沙咀段通车启用，金钟站与中环站是当时在香港岛仅有的两个地铁站。由于在建设金钟站时已经计划该站成为港岛线的转车站，所以初期的金钟站已经设立上下层两个侧式月台，并预留一侧月台供承建商在1981年12月进行港岛线二期工程之用。1982年5月10日荃湾线通车，金钟站也被纳入荃湾线的一部分。

港岛线通车

1985年5月31日港岛线第一期（金钟至柴湾）启用，金钟站暂时成为港岛线西行方向的总站，当时港岛线列车落客后需进入金钟侧线掉头。为方便乘客惯性流向，当时月台的安排是荃湾线往中环方向的月台和港岛线往柴湾方向的月台同在一层，而港岛线往金钟方向的（终点站）月台跟荃湾线往荃湾方向的月台亦设在同一层，让乘客可以横跨月台转乘反方向的列车。当港岛线第二期（金钟至上环）在1986年通车后，金钟站继续当其转车站的角色，月台设置维持不变。

加建往太古广场出入口

根据太古广场第一份发展标书，太古洋行与铁路公司兴建一条行人隧道连接金钟站，惟当局考虑客流量后，地铁公司决定先改建横跨金钟道的行人天桥，并改为为密封式冷气走廊，再委托承建商法国濬海及公共建筑工程（Dragages et Travaux Publics，今宝嘉建筑）负责隧道建造工程。相关工程于1986年动工，两年后随太古广场第一期竣工，加建的新出口亦随即启用，次年被编为F出入口。

太古广场三期行人通道

由于皇后大道东、金钟道及轩尼斯道交界（湾仔大佛口一带）客流量极高，以往若从金钟站前往皇后大道东及星街一带，只能经太古广场及地面道路徒步前往，终日水泄不通，于太古广场三期落成后拥挤情况更甚。地铁公司为分流上述客源，于2003年与香港政府及太古集团于太古广场三期地底兴建行人隧道连接金钟站现有通往太古广场的行人隧道，由金门建筑承建，长280米，隧道内设有行人运输带，已于2007年2月26日启用。
现时港铁管理的F出入口行人隧道范围由原来的太古广场的行人隧道大幅缩减至行人隧道连接该站大堂的出入闸口。

西港岛线轨道接驳前期工程

由于港铁须进行港岛线西延之重置轨道走线、信讯系统及架空电缆工程，上环站掉头路轨暂时无法供列车使用，所以2011年8月5日晚上11时30分直至8月8日首班车前，港岛线曾以金钟站为终点站，在此期间，上环站关闭，中环站港岛线月台亦暂停服务，至于荃湾线来往荃湾站至中环站的列车服务则不受影响，港铁在工程期间安排了免费接驳巴士接载受影响乘客直接来往金钟站及上环站之间，中途不停中环站。

月台地板更换工程

在1985年5月31日，金钟站成为港铁荃湾线和港岛线的转车站之后，本站的月台地板是有两种不同的颜色原料设计。荃湾线地区的月台地板颜色为灰白色，而港岛线地区的月台地板颜色则为深灰色。而截至2014年11月10日，金钟站是整个港铁系统之中，唯一一个车站是采用两种不同的月台地板的颜色。因此，月台地板的颜色是本站的一大特色。但是，由于本站的月台地板开始呈现老化，所以，港铁决定将本站的月台地板更换。有关工程在2014年11月11日展开，在2015年5月27日完工。翻新后，月台的地板颜色由原先的灰白色和深灰色，变成现时的统一全白色的颜色原料设计。

月台翻新工程

在2016年3月起，月台墙身及天花板进行翻新工程，包括把原有的纸皮石墙身主部更换，包含站名的墙身更换成焗漆板配玻璃，其他则变成仿麻石墙柱，类似香港站／九龙站的设计。2017年中，港铁更将原属“工地围板设计”的“蓝白间条”配以玻璃外层作为墙身，让彷麻石柱和焗漆板两种建材融合在同一月台楼层。

大堂翻新工程

为配合新扩建部分之用色，金钟站正进行全面翻新工程，包括将大堂之蓝色纸皮石及焗漆板，更换成白色仿麻石墙，以及在C出口旁边的一个墙壁换成“蓝色黄色渐变间条玻璃板”，是全港铁市区线网络中首次使用，亦是继东涌站及博览馆站后再次使用玻璃板。

加阔月台工程

为配合南港岛线及未来东铁线的人流，港铁正在月台东面进行加阔月台工程，其中在1号月台加阔部分在2016年12月6日局部开放、2号和3号月台加阔部分则连同两部连接南港岛线及扩建大堂之升降机，于12月28日随南港岛线通车开放。 
4号月台加阔部分以及位于4个月台中间之中庭部分现时继续用作沙中线工地，并将在东铁线南延段通车时开放。

地铁纵火事件

地铁纵火案发生于2004年1月5日，是香港地铁于1979年启用以来首宗列车纵火案。事件并没有造成严重伤亡，只有14人受轻伤。
65岁老翁严金钟于当日早上7时30分至9时期间，在地铁荃湾站入闸，登上一列往中环站方向的荃湾线车序061号列车。警方在严金钟的居所搜获一张地铁车票，该车票显示持票者在2004年1月5日上午7时30分至9时在荃湾站入闸，但没有显示出闸记录。
当列车离开尖沙咀站，驶进维多利亚港下的地铁隧道前往金钟站时，严金钟在列车头卡编号A167车厢，用打火机燃点一个盛有天拿水（稀释液，即稀释剂）的胶瓶。当时任职政务主任的乘客季诗杰即时喝止对方，但胶瓶成功被点燃，火势顺易燃液体迅速蔓延，并产生大量浓烟。
驾驶列车的车长决定将列车驶往金钟站，并广播通知乘客准备疏散。逃生期间，季诗杰曾经与其他乘客试图截住严金钟但未成功，严金钟于9时15分逃离金钟地铁站，并于翌日中午12时25分返回其住所。
事发后翌日，警方迅速将之拘捕。事件中列车已经修复。

雨伞运动配合警方行动飞站

2014年9月28日晚上7时20分，港铁为配合警方驱散群众，宣布荃湾线及港岛线所有列车均不停金钟站。警察随即乘坐港铁列车增援，手持长盾牌等防暴装备布阵，事件导致示威群众散播到中环、湾仔、铜锣湾、旺角，但中环站、铜锣湾站及旺角站未曾暂停服务。而示威群众在晚上集结人力及物资封锁金钟站出入口，防止警方进入。
由9月28日至占领行动结束以前， 金钟站的人流比平时显得更多。

多名市民在车站被警员无故搜身 引起市民不满

2019年6月11日晚上7时至8时，市民计划在晚上到金钟添马公园聚集，反对《逃犯条例》二读草案。大批警员在港铁金钟站搜查市民的背囊和身份证，被搜查的年轻人一字排开企在大堂的墙边，而且检查完毕后不准他们离开。有市民看不过眼上前拍摄亦被警员凶恶斥骂。消息指被截查的人只是等候朋友到政总祈祷会的基督徒。而邝俊宇称警方看有人穿着白色和黑色衣服便会搜身，他批评警方过度使用权力，累及普通路过的市民。
其后泛民主派立法会议员邝俊宇、朱凯廸、谭文豪、林卓廷和杨岳桥等人到金钟站监察警方行动，大批市民亦批评警方行为“制造白色恐怖”，高呼警方收队和道歉。部分警员其后离去。
香港人权监察和民间人权阵线强烈谴责警方滥用截停搜查权力，而民阵要求警方为该晚在金钟站的滥权行为向市民大众道歉。

警方向车站出口处发射胡椒喷雾

6月12日傍晚，警方驱散示威时，有市民被迫退到港铁站，但被警察试图追击，警察更向地铁站出口楼梯处发射胡椒喷雾，站内大堂布满化学味道。市民批评警方已不是正常人。

多次关闭车站

2019年6月12日下午3时55分，港铁表示因应警方要求，金钟站A出口关闭，傍晚6时45分开始，B、C、C1、D改为只供入站。到晚上8时30分起，荃湾线及港岛线来回方向的列车不停金钟站，而南港岛线列车则行走海怡半岛至海洋公园站。到6月13日凌晨5时许曾称重开，但半小时后表示因警方要求仍然关闭，市民批评港铁没有事先预告，同时认为政府漠视小市民利益。车站在同日下午2时14分重开。
7月1日，由于港岛区有游行活动，预期有大量乘客，港铁按警方要求临时关闭此站。港岛线和荃湾线列车来回方向暂时不停此站，南港岛线列车则只行走来往海洋公园站至海怡半岛站，港铁提供免费接驳巴士来往海洋公园站和坚尼地城站。
8月31日晚上7时至9时，因应站外突发情况，港铁再次关闭本站。

车站遭示威者破坏

2019年9月15日港岛游行期间，金钟站遭到示威者破坏，除窗户被砸外，出口亦遭到纵火。

其他

本站是1980年代电影《失业生》的拍摄场地。
由于本站早午晚皆非常繁忙，尤其于上下班时间乘客更难以登车，往往需要等候三至四班车，独立音乐组合“my little airport”创作了歌曲《给金钟地铁站车厢内的人》， 控诉同样身为苦主的乘客，上了车后不愿步入车厢中间，但求自己容易下车却不理他人，违背自己在四班车前“渴望上车”的初衷。