阿兰·普罗斯特

初阶方程式时代

普罗斯特自幼即参加卡丁车赛，1973年他获得了法国以及欧洲卡丁车赛的总冠军。
1976年，普罗斯特进入了雷诺方程式（Formula Renault），次年即获得总冠军，并且于1978、1979年连续获得法国F3以及欧洲F3的总冠军。

1980年

1980年，普罗斯特加入迈凯伦车队（McLaren f1 Team），当时的迈凯伦车队并不是一支具有竞争力的车队，但是普罗斯特第一场比赛即以第六名完赛夺取积分。本年度普罗斯特取得五分的积分，由于迈凯伦车队的赛车性能相当的不可靠，因此本年度赛季结束之后，普罗斯特放弃车队的合约，转投雷诺车队（Renault F1 Team）

1981年

1981年，普罗斯特转投雷诺车队，在法国站，普罗斯特在自己的祖国赢取了他的第一座分站冠军，全年他夺得了三座分站冠军，年度排名第五。

1982年

1982年，普罗斯特从开幕站起连续获得两座分站冠军，震惊四方，但可惜雷诺车队的涡轮引擎这时稳定性太差，普罗斯特接下来连续七场比赛竟然都无法完赛，最终只以年度第四名结束本年赛季。
第十二站德国站的排位赛，在大雨中，法拉利车队（Ferrari）的迪德·皮洛尼（Didier Pironi）从后方撞上了普罗斯特，皮洛尼的赛车被弹入高空，导致皮洛尼双腿严重骨折，也结束了他的赛车生涯。这起事故使得普罗斯特从此以后对在雨天比赛极为敏感。

1983年

1983年，普罗斯特在最后一站南非站前，仍以两分的优势领先巴西车手尼尔森·皮奎特（Nelson Piquet），在积分榜上领先，但不幸在比赛中途涡轮引擎再度出问题而退出比赛，因此被毕奇逆转封王。
本赛季普罗斯特和队友法国车手瑞内‧阿尔努(René Arnoux)的明争暗斗愈演愈烈，主因是因为普罗斯特不顾对方是车队第一车手的缘故，因此影响到了他和车队之间的关系。本年赛季结束后，普罗斯特结束了和雷诺车队的宾主关系，回到了迈凯伦车队。

1984年

1984年，普罗斯特回到了迈凯伦车队，和两度世界冠军尼基‧劳达（Niki Lauda）搭挡，最终劳达以72分比71.5分，仅仅0.5分的差距击败普罗斯特夺取世界冠军。
0.5分的差距是因为在本年度摩纳哥站时，由于雨势过大，对于在雨天比赛极为敏感小心的普罗斯特在比赛中，不断的向大会挥手示意大会出红旗中止比赛，最终大会中止了比赛，当时领先的普罗斯特虽然因此获得了分站冠军，但是由于尚未达成大会要求的圈数，因此本站获得的积分的车手积分必须减半，普罗斯特原本的9分冠军积分因此减半成了4.5分，不料这个差距最终导致普罗斯特失去了世界冠军头衔。
本年度摩纳哥站还有一个插曲，夺得第二名的艾尔顿·塞纳在大会出红旗的前一圈一直猛烈追击领先的普罗斯特，但不料大会出红旗结束比赛，塞纳一直对此事感到耿耿于怀，埋下了两人未来对决的因子。

1985年

1985年，连续两年只差一步就可以夺得世界冠军的普罗斯特，在赛季后半段抛离了对手之后，很顺利的夺下了他生涯第一座世界冠军。本年度普罗斯特一共获得了五座分站冠军，以及76分的积分。

1986年

1986年，本年度普罗斯特、塞纳、皮奎特、以及文素（Nigel Mansell）四位传奇车手激烈的争夺世界冠军宝座。在最后一场澳大利亚站前，文素对各车手仍保有六分以上的领先优势，但未料在比赛时，领先中的文素轮胎爆胎，使得普罗斯特后来居上夺取本站冠军，在积分榜上也超前了文素夺下了本年度的世界冠军。这也是自1960年杰克‧布拉汉姆（Jack Brabham）以来，第一位卫冕世界冠军成功者。

1987年

1987年，本年普罗斯特仅仅获得了三座分站冠军，年度排名落到第四名，但是他在葡萄牙站夺下了个人第28座分站冠军，打破了杰奇‧史都华（Jackie Stewart）原本保持的F1最多分站冠军的纪录。

1988年

1988年塞纳加入了迈凯伦车队，成为普罗斯特的队友，两人展开了F1史上一段极为传奇的对抗。这年迈凯伦车队的竞争力大幅的超前其他车队，在全年16场赛事中，总共取得了15场分站冠军。当中塞纳取得了8座，普罗斯特取得了7座。虽然年度总积分普罗斯特以105分胜过塞纳的94分，不过那时候F1只计算全年最佳的11场分站积分，因此塞纳以90分压过普罗斯特的87分，取得了世界冠军的头衔。
这年的葡萄牙站，塞纳在普罗斯特欲超车的时候企图将对方挤向护墙，令普罗斯特几乎直接撞墙，使得两人的关系出现裂痕，日后的竞争逐渐趋向激烈。

1989年

1989年，迈凯伦车队的优势仍然很明显，世界冠军的人选仍然不出塞纳和普罗斯特两人之间。第二站圣玛利诺站，塞纳违反了两人的“君子协定”，两个人的关系更加紧张，到了这年的倒数第二站日本站，塞纳企图超越普罗斯特，却反而和对方撞上，普罗斯特退赛，而塞纳虽然回到赛场上，并且遥遥领先过了终点线，但遭到FIA取消资格，使得普罗斯特得到了世界冠军。
本年度尽管普罗斯特取得了世界冠军，但是他和车队的关系已经恶劣到难以收拾的地步，由于塞纳先前在路特斯车队（Team Lotus）时已经和引擎供应商本田技研工业（Honda）公司高层建立起良好的关系，本田在两人的冲突中明显的偏袒塞纳，给予塞纳较多的资源帮助，迈凯伦车队老板丹尼斯（Ron Dennis）唯恐失去本田引擎也只好默许，在赛季后半段普罗斯特在车队里已失去了他的地位，曾有迈凯伦车队的工作人员形容这个情况：“普罗斯特是一个使用本田引擎的迈凯伦车手，而塞纳则是一位使用迈凯伦底盘的本田车手。”
本年赛季结束后，普罗斯特离开了迈凯伦车队，转投法拉利车队。

1990年

1990年，本年度普罗斯特带着“1”号车号转投法拉利车队，到了倒数第二站日本站，这时情况和去年相反，普罗斯特必须击败塞纳才能保住争冠机会。排位赛塞纳取得杆位普罗斯特第二，正赛起跑后，普罗斯特取得领先，到了第一个弯角，塞纳直接从后面将普罗斯特撞出赛道，塞纳得到他第二座世界冠军。
翌年，塞纳承认他在赛前就打定主意若无法取得领先就将对方撞出，目的是为了报复FIA一年前剥夺他到手的分站冠军。塞纳和普罗斯特两位传奇车手为了争夺冠军，连续两年在日本铃鹿赛车场发生碰撞，结果两人各获一次世界冠军头衔，但是也让两人变得势不两立。

1991年

1991年，本年度法拉利车队在开发上出现了严重的失误，新车完全是一件失败的作品，因此普罗斯特本年赛季的表现极为低迷，到了赛季末，普罗斯特对车队的差劲表现感到不耐，和车队关系严重恶化，普罗斯特不愿意参加最后一场比赛而提前和车队解约，离开了法拉利车队。
本年度普罗斯特未能取得任何一座分站冠军，年度排名落到第五名。本年赛季终了后，普罗斯特曾经试图建立自己的车队，但因故未能成行，因此他宣布暂时退出F1休息一年。

1993年

1993年，本年度普罗斯特加入了当时最强的威廉姆斯车队，普罗斯特在前十场比赛里一口气取得了七座分站冠军，轻轻松松的大败死对头塞纳，夺得了他生涯第四座世界冠军。
本年度葡萄牙站，普罗斯特发表了退休宣言。在最后一站澳大利亚站，普罗斯特和塞纳互相拥抱，两人多年来的紧张关系，终于因为普罗斯特的退休，获得了和解。

普罗斯特车队

离开赛场上后，普罗斯特在1997年收购了法国老牌车队尼基尔车队（Ligier F1 Team）改名为普罗斯特车队（Prost Grand Prix），在车队组建的第一年，就获得了21分的积分以及年度排名第六名的佳绩，车队前途相当被看好。
可惜普罗斯特隔年采行了“全法国车队”的体制，宁可放弃稳定的无限本田（Mugen Honda）引擎，改用法国车厂标致汽车（Peugeot）开发的引擎，结果车队状态急速滑落，隔年只取得了仅仅一分的悲惨成绩。
由于成绩惨跌，此后普罗斯特车队的财务状况愈来愈吃紧，标致汽车离去之后更是雪上加霜，挣扎到2001年终于不得不宣布破产，普罗斯特的“全法国车队梦想”（连赞助商也必须是法国厂商，甚至宁愿放弃愿意提供资金援助的其他国家厂商），被认为是导致车队走向绝路的主要原因。
车队破产后，普罗斯特并未因此消沈，他仍然不断的参加各种赛车活动，并且期待能有重返F1的一天。

电动方程式

2013年，普罗斯特加盟法国的DAMS车队，并组建e.dams车队征战电动方程式赛事。他担任车队领队。而他的儿子尼古拉斯·普罗斯特也在2014年成为车队车手，与塞巴斯蒂安·布埃米一起为车队效力。

雷诺车队

从2017年开始，普罗斯特首邀成为一级方程式雷诺车队的特殊顾问，而在2019年他成为雷诺赛车运动部门的非执行总监。