苏-57战斗机

发展

约在70年代未、80年代初，苏联开始研发新一代战机并预期能在90年代服役，此计划名为I-90，新战机要求有更大的对地攻击能力并能同时取代当时的主力机种MiG-29和苏-27的空优角色，俄罗斯米格航空器集团设计出MiG 1.44，而并不积极的苏霍则推出S-32计划，当时苏联空军简选了MiG 1.44。其后苏霍基于S-32制造出S-37，后改称苏-47。由于苏联解体，MiG 1.44进程严重落后，原型机在2000年才试飞，比计划中迟了9年。此时，相比于美国的F-22设计是显得过时，MiG 1.44计划终被取消。 
1998年俄罗斯重新制定第五代战机的技术要求并推出新计划“前线空军的前瞻航空系统”(Perspektivny Aviatsionny,PAK FA)，并在2002年从苏霍、米格、雅克列夫三家公司的候选设计中选定了苏霍伊公司的T-50。
为降低技术风险、分散成本，同时填补新战机服役前的战力真空期，部分相关技术，例如推进、航电等都应用在苏-27上，成为苏-35S，因此可以说苏-35S是苏-57服役前的过渡性机种。
2007年8月8日，俄罗斯新闻机构引述俄罗斯空军总司令亚历山大·泽林T-50第一架原型机已经建造完成，飞行测试将会开始。2009年T-50的设计被官方正式认可，当时已有三架原型机。
T-50工程被当时工程师称为饥饿工程，因俄罗斯军方只能给科研部门提供20%的军费支持。苏霍伊公司当时只提供百分之四十的经费，还有余下的百分之四十的经费，没有着落。直到2005年美国研发并装备F-22至2006年进入批量生产阶段时俄军方才开始着急，2005-2016国防采购计划，对T-50的投入才有所增加。
2012年后，俄罗斯国防部将购买首批10架评估试验机，然后在2016年后装备60架标准型号。而首批战机将配备现有的技术引擎。苏-57预期服役寿命为30–35年。

试飞状况

苏-57试飞时间原定为2007年，但由于技术问题，试飞时间延期，2009年8月，亚历山大·泽林，承认该问题与引擎有关，尚未解决，正进行技术研究。 
尽管首飞日期多次延宕，但苏-57仍然于2010年1月29日在阿穆尔河畔共青城进行了首飞，第2架原型机于2011年3月3日进行了44分钟的试飞。此两架原型机都未装上雷达及武器控制系统，至12年月3日，苏-57共进行了100次试飞，其后的9个月再进行多20次。第三架原型机于2012年8月试飞中开始进行对主动电子扫描雷达的测试。第四架原形机于2012年12月12日首飞，一个月后在莫斯科与其他飞机一起作飞行测试。2013年10月27日，第五架原型机开始试飞，但在2014年2月21日在降落后引擎起火并严重损坏，之后用当时仍未完成的第六架原型机的零件修复。2016年4月27日，第六架原型机首次试飞。
2018年2月下旬俄军下令2架苏-57直接开往叙利亚战场，在实战环境下测试。

采购状况

2010年10月，俄罗斯联合航空制造公司表示在年底前可能与印度签订设计草案协议。印度空军总参谋长早先表示采购该飞机的费用为250亿美元左右，并且也在苏-57合作项目内投入不少资金，但2018年经过评估后印度认为苏-57战机隐身性能比美国的要差，航空电子设备，雷达和传感器不符合第五代战斗机标准，并正式宣布取消FGFA项目。。
在莫斯科MAKS2011航展上，T-50原型机双机进行了飞行表演。
据俄罗斯《军工信使》周刊4月29日报道，俄罗斯新一代隐形歼击机遭遇严重灾难，政府将大幅削减T-50计划项目支出。不久前俄国空军还计划在2010年代末装备52架现代化隐形战机苏-57，至少曾有这样的打算。但是现在看来，苏-57似乎遇到了较大的困难，可能大幅减少计划生产的飞机数量。有关苏-57飞机遇到某些问题的初步迹象出现在2015年3月。3月24日负责武器装备事务的俄罗斯副防长鲍里索夫表示，军方因为新的造舰计划和轻战机计划同时进行而预算不足，将来会尽所能的购买，并不一定会是原定的52架。
2016年1月，据俄罗斯空军总司令维克多·邦达列夫所述，在所有试验完成后，苏-57将在2017年开始大量生产。俄罗斯国防部副部长尤里·鲍里索夫在2017年4月提及，因为使用新引擎及有更多测试项目，苏-57将在2018年才开始服役，而这是国家军备采购项目之一，实际采购数量仍未确定。
2018年7月，俄罗斯副总理尤里·鲍里索夫表示，俄第五代战机苏-57的测试工作正按照计划进行，2018年将首批2架交付俄罗斯空军；按照俄罗斯2018年至2025年国家军备计划，将采购12架苏-57战机。8月，罗斯联合航空制造集团公司总裁尤里·斯柳萨里表示，该集团今年入秋前将与国防部签署关于供应一批苏-57的合同。
2018年8月，俄国防部签署了在2020年前接收2架苏-57的合约，因此第一架苏-57可望在2019年交付部队。
俄罗斯总统佛拉迪米尔·普丁在索契（Сочи）举行的国防工业发展问题会议上指出，原本国家军备计划是在2027年前为俄军采购16架苏-57，不过得益于各方的努力和生产成本的降低，军方与生产厂商决定把采购数量提高至76架，相关合约将会在近期签署完毕。普丁还强调，必须在2028年之前让空天军的3个航空团完全换装苏-57。

部署

2018年2月8日，俄罗斯国防部副部长尤里·鲍里索夫在被访中证实首阶段的测试已经完成，作战测试按计划如期进行，首批12架的合约将在2018年签订。
2018年2月21日，两架苏-57被发现降落在叙利亚的赫梅明空军基地。三日后，两有多两架苏-57到达同一基地。共青团真理报记者尤·巴哈奈兹引述消息指，苏-57出色地完成在东古塔的任务。2018年3月1日，俄罗斯国防部长谢尔盖·绍伊古证实，两架苏-57在叙利亚完成了两日的测试，当中包括在作战测试中监察武器的运作参数。
2018年7月，俄罗斯利佩茨克航空中心主任尤里·苏什科夫表示，该中心专业人员将会开始接装苏-57。

设计

苏-57是俄罗斯空军操作的首架隐形战机，虽然大部分有关苏-57的资料仍然是保密，俄军方宣称苏-57拥有隐形性能，超机动性能，能作超音速巡航飞行，配备主动电子扫描雷达及传感器融合设计，能满足下一代空战、对地攻击及反舰作战等任务的需要。

机身设计与气动布局

苏-57机体为翼身融合设计，水平及垂直安定面(尾翼)皆为全动式，该机设有翼前缘涡流控制器(LEVCON)，用作控制前缘根延伸面(LERX)所产生的涡流，以调整及改善于高攻角状态下的性能，包括在需要时(例如向量控制失灵时)于失速装态下快速改出。当中垂直安定面能大幅度内转成为空气制动器。俄方报章报导，苏-57的隐形性能比美国的F-22低，以换取比F-22更高的机动性，其中一个相关的设计就是其LEVCON。引擎备有推力向量控制系统，配合先进飞行控制系统，苏-57可以做出高机动性及高攻角机动，例如普加乔夫眼镜蛇机动。
整机大量采用复合材料，占机身总重25%，覆盖70%表面面积。钛合金占75%机体重量。机鼻雷达罩在前部稍微变平，底边为水平，为的是将它的反尾旋性能最优化。苏-57的引擎分别置于与机身相连的引擎室（与苏-27系战机类似）。作为降低机身雷达反射截面积及气动阻力，苏-57的两个内置武器舱以前后配置，置于机身中轴，位于两个引擎室之间，估计每个武器舱有4.9-5.1m长。
未来苏-57会换装产品30引擎，结合先进气动布局，使苏-57能从事超音速巡航，即不开启后燃器情况下以超音速飞行。加上高载油量，超音速航程可达1,500km，是苏-27的两倍。
苏-57是以复合材料、气动布局、抑制引擎特征等手段以达至低雷达、光学及红外线特征，但是并未达至如F-22般的隐形能力，分析员卡罗科普认为，苏-57在完全发展后其隐形能力可以到达至F-35的水准，但具有较佳的气动性能。

隐形性能

与其他隐形战机，例如F-22一样，苏-57的机身、翼前缘排列至较低的雷达散射截面(RCS)。翼的前缘、后缘、控制面及蒙皮的锯齿状边位都经小心排列，特定角度，以减少会产生雷达回波的方向。机载武器收纳在机身内的武器舱，天线嵌入了蒙皮表面，以保持隐形所需外表，并只容许自身使用的雷达频率通过。设计时考虑过S形进气道，以完全遮挡引擎叶片，但最后选用了弯曲的进气道，遮挡大部分的引擎风扇，并在引擎压缩机前加装了雷达波阻隔器及进气道壁盖上吸波涂层，可使风扇在所有方向都完全隐蔽(类似F/A-18E/F所用的设计)。位于驾驶舱右前方的红外线搜索与追踪器，只有在使用时才露出，一般飞行时会背向前方，露出以吸波物料覆盖的背部。机身采用了雷达波吸收材料以减少雷达回波。驾驶舱舱盖加上了导电涂层，机身组件间的空隙以导电物料密封，以减低雷达回波。
苏-57的设计着重前半部的隐形效果，大部分降低回波的设计都是置于前方，相比F-22，较不强调后半部的隐形能力。综合机身结构、布局设计、雷达吸波材料等，苏-57的雷达截面积只是苏-27的约1/30。专利文件表述T-50原型机的雷达截面积是0.1-1 m²。
绝大部分隐形战机(包括F-22)的情况相同，苏-57的低可侦测性只对高频雷达有效(介乎3-30GHz)，此类雷达多为机载雷达。由瑞利散射及共震，低频雷达，例如气象雷达或预警雷达多能发现所有大小如苏-57这类目标。这类雷达较重及大型，较易受扰乱器影响，精准度也较低。

武器

苏-57最大武器携载量为7,500kg，有一门GSh-30-1 30毫米机炮、两个内置式弹舱，估计每个尺寸4.5～4.7m x 1-1.1m。预计能携带的武器为：Kh-35UE超音速反舰导弹、Kh-38ME、Kh-58UShKE反辐射导弹、RVV-MD中程空对空导弹。每个弹舱可装两枚Izdeliye 810超长程空对空导弹，多枚Izdeliye 180超视距空对空导弹，又或多枚K74或K30短程空对空导弹。
对地方面，每个弹舱可装载两枚KH38M或KH58 USHK空对地导弹，多枚250-500kg精确导引炸弹（每个弹舱最多10枚）又或一枚1500kg炸弹。外露式挂架可以装两枚射程400km+的反预警机武器。其他的可能性甚至有BrahMos隐身超音速巡航导弹。
除此以外，俄罗斯军方预定在2020年后搭载小型反导弹用之化学激光发射器，现今仍处于实验状态。

航空电子设备

苏-57的主要航空电子系统是Sh121多功能整合无线电电子系统(MIRES)及101KS Atoll 光电子系统。 
Sh121包括了N036 Byelka雷达系统及L402 Himalayas 电战反制系统，由Tikhomirov NIIP Institute研发，该系统内包括有位于机鼻整流罩内以1552个非等距排列收发模组成的N036-1-01 X波段主动电子扫描雷达 ，两部位于前机身两侧用作侧视，以358个收发模组成的N036B-1-01 X波段主动电子扫描雷达 ，以增加覆盖角度。另有两部位于翼前缘伸延内的N036L-1-01 L波段收发器，除了配合N036Sh Pokosnik 以提供敌我识别功能外，也同时有电子作战功能。以上雷达、传感器的资讯会由N036UVS 电脑、处理器处理。
根据厂方消息，新雷达可以减低飞行员的工作负荷，并有新的资料链能把侦测到的资讯与区内其他友机、预警机及地面控制系统分享。。 该系统于2012年安装在第三架T-50原型机作地面测试。
L402 Himalayas 电战反制系统由KNIRTI研发，除使用雷达所得讯息外，也有自身的感测列阵，其中一个位于机背两引擎之间。该系统于2014年装配上机。
光电子系统101KS Atoll 由UOMZ提供，当中包括位于右舷驾驶舱前方101KS-V 红外线搜索与追踪系统，其感测器可以同时感测、识别及追踪多个空中目标。而位于前机背的101KS-O 红外线反制系统则可以以激光反制反制红外线导引导弹。另外也整合了101KS-U 紫外线导弹接近警告感知器及 101KS-N 导航及目标标定器。
在2017年4月，联合航空制造公司（UAC）公布新一代整合式航电系统已开始飞行测试，新系统名为整合式模组化电子作战系统（IMA BK）（ИМА БК），以取代在2004设计用于苏-35的旧系统。新系统仍在研发阶段，现已有超过4百万行程式码，使用俄国自行研制多核心处理器及实时操作系统。新系统使用光纤传输数据，速度达8Gbit/s（传统铜线只有~100Mbit）。新系统能自动侦测、分辨、追踪？最大威胁危险的目标，并向机师提出对敌方案建议。
在2017年举行的莫斯科国际航空航天展览会，Foundation for Advanced Research Projects（FPI）展示了一套基于生物神经系统原理设计的机身结构监测系统以改善飞行安全，此系统经光纤连到对机械影响敏感的机身纲络，能实时监测机身中复合材料部分的结构状况，并预计余下寿命。此系统能实时监察机体结构状况，因此可以免去昂贵的定期检查，从而降低维修保养成本，部分也能适时更换，因此提高了飞行安全。FPI曾以模拟PAK FA机体作示范，当复合材料受外压变形时，影响会即时在萤幕是显示。

驾驶舱

苏-57使用数字化座舱，有两部38cm (15吋)的主多功能LCD显示器，与苏-35S所用的相近。围绕驾驶员的还有3部较小的控制台显示器。正前方有一广角抬头显示器(30° x 20°)，另有由Moscow-based Geofizika-NV 提供全新设计的NSTsl-V 头盔式瞄准及显示器，安装在ZSh-10头盔上。基本控制界面是操纵杆及一对节流阀，座舱罩是二段式设计，打开时后段往后滑动，盖有涂层以增加隐形性能。
弹射座椅是几何可变适应弹射椅NPP Zvezda的 K-36D-5，以60°角的倾斜，维生系统使用SOZhE-50，具有抗过G及氧气产生功能，可无限量供应氧气给飞行员。整个系统使飞行员可以作30秒的9-g机动。另有新的压力衣VKK-17，使飞行员需要时可在23km高空弹射逃生。

引擎

至投产初期，苏-57会使用NPO Saturn 的 izdeliye 117（AL-41F1）引擎作为过渡性装备。此过渡性引擎是大幅改良自AL-31F，与苏-35S所使用的Saturn 117S 有着密切关系。该引擎军用推力93.1kN，后燃推力147kN，重1420kg，推重比为10.5:1，足以让T-50能作超音速巡航。使用数位全权引擎控制系统，以改善机动性及操控性。备有三维向量喷嘴，有助飞行的偏航、俯仰及滚转控制。进气道为可变式进气道设计，以增加超音速飞行时的效率，并兼作防止外物损伤(FOD)的装置。izdeliye 117也对减少RCS及红外线讯号在设计上作出考虑。
计划中，自2020年开始，苏-57将采用全新设计的引擎izdeliye 30。NPO Saturn 及MMPP Salyut正争夺成为此引擎的供应者。新引擎将有较大的推力，但耗油量则与引擎117相若，而且具更高可靠性及更低成本。新引擎的设计指标：军用推力达107kN，后燃推力176kN。该引擎于2011年开始研发，计划于2014年开始测试，2017年开始于苏-57上作飞行测试。更换新引擎时机体只需轻微修改。

图集

2013年莫斯科航展：