苏州轨道交通

标志

图形以向左向右1号线与2号线列车为主要设计元素，如传统回纹般的语汇恰巧形成负行为“S”的图标，代表了姑苏，又似中文的“互”字，一来一回的互动，传达快速、便捷的轨道交通的属性。蓝色象征科技、时尚，红色象征捷运、热情，环抱、融合的标志体现和谐社会下的和谐交通。

6号线

6号线起自苏州新区火车站，经城际路、虎池路、虎阜路、清塘路、平河路、官渎路、江宇路、齐门路、临顿路、十梓街、中新大道西、中新大道东、锦溪街、金堰路，止于新庆路站，线路全长36.12公里，共设站31座。6号线工程（苏州新区火车站～桑田岛站）均为地下线，其中换乘站10座。设一段一场，车辆段位于高新区浒墅关，停车场位于工业园区桑田岛。设置主变电所3座，新建2座主变电所分别为金业街主变电所和桑田岛主变电所，已建通园路主变电所为3、5、6号线共用。苏州市轨道交通6号线工程已于2018年11月27日开工建设，计划工期5年半。

8号线

苏州轨道交通8号线（西津桥站～车坊站），与3号线合起来组成苏州的环线系统。线路全长约35.5公里，共设站28座，均为地下站。设一段一场，三座主变电所。其中车辆段位于工业园区车坊，停车场位于姑苏区三角咀，主变电所分别为金业街主变电所、桑田岛主变电所和新建的跨阳路主变电所。苏州市轨道交通8号线工程于2019年9月30日开工建设，计划2024年开通。

S1线

S1线起自3号线唯亭站，终到上海地铁11号线花桥站。线路全长约41公里，设28座车站，其中换乘站5座，全部为地下线和地下站，设一段一场，两座主变电所和一座控制中心。其中，车辆段位于昆山高新区，停车场位于昆山花桥镇，控制中心位于昆山玉山镇，主变电所分别为新建的白马泾主变电所和新建的昆嘉路主变电所。苏州市轨道交通S1线工程已于2018年11月27日开工建设，预计2023年底通车。

7号线

轨道交通7号线一期即运营中的4号线支线，二期工程（相城大道北站～红庄站）线路全长约27公里，拟设23座车站，全部为地下站。途经高铁北站，园区中央公园，娄葑，郭巷等到红庄。设一段一场，三座主变电所。其中，车辆段位于吴中区天鹅荡，停车场位于相城区黄埭，主变电所分别为赏湖主变电所、新建的天鹅荡主变电所和新建的蠡塘河主变电所。苏州市轨道交通7线工程计划2019年开工建设，计划工期4年。

设施

已建成的苏州轨道交通所有车站全部安装自动安全屏蔽门，以保证乘客安全。
一号线控制中心的设计考虑了全网的功能，车辆段与综合基地可以承担一、二号线的车辆厂修和架修任务，同时能够节约土地，实现了资源共享。 
一号线停车线在国内首次采用对称道岔设计，使配置存车线的车站缩短大约70米的长度，从而节省工程投资。所有车站设置自动扶梯和电梯，车站公共区设有自动喷雾灭火系统，保障车辆消防安全。

票务

各地铁站内全部采用无人自动售票机，可以接受硬币、5元纸币和10元纸币。苏州轨道交通各车站为自动检票，将带IC芯片的车票靠近闸机的检票区域，闸机向两侧打开，乘客通过后，闸机自动关闭。除此以外，各地铁站均设有无障碍电梯。
2016年1月15日起，苏州轨道交通启动云购票服务。乘客需要通过微信关注“苏州轨道交通”公众号，关注后进入在线购票页面，选择起点和终点并确定购票数量，然后点击“提交购买”跳转到微信支付页面付款。购票完成后将屏幕上跳出订单信息，乘客需要点击进入，然后显示兑票二维码，凭二维码至云购票机扫描区域扫描后即可领取车票。最初云购票兑票服务仅在三个站提供，目前该服务已扩展至8个站，分别是乐桥站、临顿路站、苏州火车站站、木渎站、广济南路站、钟南街站、石路站和高铁苏州北站。随着“苏e行”客户端刷码乘车逐步普及，云购票机现已停止服务。
苏州市民普遍使用的苏州市民卡，同样可用于地铁站，操作方法同一般车票。使用苏州市民卡九五折优惠（亦可同时享受当月乘满一定次数再打折的优惠），而月票卡、学生卡等则享受五折优惠。如果出现故障，可以持票或卡前往客服中心咨询。此外，苏州轨道交通亦有出售计次月票、一日票、三日票等票种，方便乘客多次乘坐。除实体版计次月票外，乘客在“苏e行”客户端亦可购买电子版计次月票。
2018年12月7日起，苏州轨道交通各车站全面实现扫描手机二维码进站乘车。用户需下载“苏e行”客户端注册账号，绑定支付工具账号后才能扫码进站乘车，乘客可使用银联卡、微信支付、支付宝、电子版苏州市民卡（需同时装有“智慧苏州”客户端）、苏宁金融等支付工具账号。2019年5月22日，上海地铁与苏州轨道交通实现乘车二维码互联互通。6月18日，苏州轨道交通与无锡地铁二维码实现互联互通。
苏州轨道交通亦支持包括江苏交通一卡通在内的China T-Union标准的公交卡，而包括上海公共交通卡、无锡太湖交通卡在内的City Union标准的公交卡则不能在苏州地铁使用，必须另行购票。

车站导引

苏州各地铁站附近均设有导引指示牌，指示地铁站出口的位置，方便市民乘坐地铁。

地铁报

苏州地铁上有地铁报《城市早8点》，由苏州日报社主办，创刊于2012年2月14日。该地铁报每期16个版面，《城市早8点》在每周2、3、4、5出版。每期发行5万份。每天7点至9点，分两个时段在1号线的24个站点，向地铁乘客免费发放。近期，各站点和地铁沿线的商家内还将陆续安置报架，供市民自行取阅。

多媒体

运营初期，“秋香”、“唐伯虎”、“祝枝山”等苏州历史人物主演的苏州地铁宣传动画在车站和车厢内循环播放。该动画的主要内容是介绍苏州地铁的乘车须知和地铁内各设备的使用方式。随后苏州轨道交通与江苏省广播电视总台江苏动视合作开播移动电视频道，频道在1、2号线车站和车厢内播出。1、2号线的车站、车厢内的广告经营权由德高集团旗下的德高中国持有。
而4号线各车站和列车的灯箱、墙贴、包柱、视频等20多种媒体经营权则由苏州广播电视总台旗下的合资公司——苏州城市动力传媒股份有限公司负责，因此在4号线各车站和列车上均可以看到苏州广电总台的各大宣传广告，移动电视频道所播出的节目均为苏州广电总台制作的节目。

艺术墙

苏州轨道交通1号线共将制作9面艺术文化墙，分别在木渎站、玉山路站、苏州乐园站、广济南路站、乐桥站、相门站、东方之门站、文化博览中心站、星湖街站9个轨交站点实施。艺术文化墙也将体现不同区域的特点，高新区侧重苏州自然、文化的传承和童心、生命的萌发，古城区侧重传统和当代吴文化传承，园区则侧重现代科技和人文精神。同时，艺术文化墙在表现手法上将各有千秋，通过文化内涵、视觉形象、材料工艺等多种元素突出各个站点的特色。
苏州轨道交通艺术墙应用的金属材质较多，有紫铜、黄铜、铝和钛合不锈钢等。同时，在制作工艺上采用镂空雕刻、丝网印刷、丝绸印花、金属腐蚀等手段，既体现一些苏州传统工艺的特色，又满足防腐、阻燃等特殊条件。

站点命名

所有车站名称采用中英文双语。一般情况下，车站以与地铁线路垂直的道路名称来命名，而其英文名称为道路的汉语拼音（例如西环路站 Xihuan Lu Station）。如果附近有地标性建筑或重要公共设施等，则会以这些地点来命名站点，一般会进行英文翻译（例如苏州乐园站 Suzhou Amusement Land Station）。

首个开通地铁的地级市

一些媒体称苏州为中国大陆首个开通地铁的地级市，然仍有争议。早在2011年广佛地铁开通时，人民日报称，佛山是中国第一个开通地铁的地级市。苏州地铁开通时，中央电视台称，苏州是中国第一个开通地铁的地级市。苏州轨道交通官方及地方政府对此进行宣传时侧重于强调“国内首个独立开通城市轨道交通的地级市”。而中央政府部门如国家统计局和民政部将广州、深圳等副省级城市仍定义为地级市。广州于1997年开通地铁，深圳于2004年开通地铁。

称谓争议

苏州轨道交通多条线路曾被称为“轻轨”。
在国际上，一般采取的是以路权为标准。完全封闭，专用路权的为地铁（metro），开放或半开放路权的为轻轨（light rail）（此定义包括传统意义上的有轨电车，详见轻轨运输）。轻轨必须与路面交通系统混行。按照这一标准，苏州轨道交通的所有线路皆属于地铁范畴。
但是，中国大陆常常将客流量小或编组小的地铁线路称为所谓“轻轨”，如上海轨道交通5号线、6号线等就被认为是“轻轨”。建设部和发改委2008年3月发布，7月施行的《城市轨道交通工程项目建设标准》（建标104-2008）中，取消了原先“地铁”和“轻轨”的划分标准，将轨道交通系统划分为4个等级：单向运能4.5万人次/h以上为第I级，2.5至4万人次/h为第II级，第III等级和第IV等级单向运能分别为1.5~3万人次/h和1~2万人次/h，其中第IV等级可以有部分平交道口。同时“明确规定每条线路的工程设计年限分为初期、近期、远期，不分地铁和轻轨之别，也不分各种运量级不同，均按城市快速轨道交通系统项目统一要求。”
2007年7月1日起实施的《城市公共交通分类标准》（CJJ/T 114-2007）及其条文说明指出：“轻轨系统是一种中运量的轨道交通系统，采用钢轮钢轨体系，轨距为1435mm。主要在城市地面或高架桥上运行，线路采用地面专用轨道或高架轨道，遇繁华街区，也可进入地下或与地铁接轨。”“车辆的列车编组，通常由1~3辆组成，列车长度一般不超过90m，最高行车速度不应小于60Km/h，站台最大长度不应大于100m。”而四节B型编组的列车系统在该标准中被定义为地铁系统。因此，按此标准，苏州轨道交通1、2号线属于地铁系统。值得说明的是，如果按此标准，四节C型编组的上海轨道交通5号线、6号线由于编组超过三节，是否属于轻轨系统也有待商榷。这也反映了中国大陆对“地铁”和“轻轨”系统的划分标准不够严谨和统一。
事实上，这一争议并不必要，争议很大程度上是出自标准不一、民众误解和地域竞争。“地铁”还是“轻轨”的争议，对苏州轨道交通的运营和宣传没有影响，更加无碍于轨道交通对苏州发展的作用。目前，官方对外的称谓一般均为“苏州轨道交通”。

一号线编组争议

苏州轨道交通一号线论证过程中，有专家指出应采用4节编组预留5节的模式建设。在客流论证过程中认为采用5节编组，在绝大多数时间绝大多数区间列车载客能力虚弥，不符合节约型社会需要。最终采用4节编组建设。
实际运营过程中，轨道交通一号线在高峰时期十分拥挤，无法满足客流需要。轨道交通公司亦在节假日等客流高峰期采用限流措施。反映出1号线的规划过于保守。这一定程度上也和苏州轨道交通在国内同类城市中规划较早有关。所幸，苏州轨道交通后续规划均为6B编组。