宁波轨道交通2号线

线路走向

2号线一期工程西起栎社机场以地下线向东延伸，到达鄞州大道后沿雅戈尔大道向北，此后在启运路转向西面，至通达路再次折向东面，经过宁波客运中心。此后线路在恒春街转向东面，经过铁路宁波站地下后下穿月湖，经过三支街向北进入解放南路、解放北路，在解放桥北侧下穿姚江，此后进入大庆南路继续向北延伸，抵达青云路后折向东面，并经过孔浦。此后线路在329国道东侧变为高架，沿宁镇公路行进，经过北高教园区，最终抵达一期终点站清水浦站。
2号线二期工程从清水浦站东侧出发，沿宁镇公路在镇海电厂西侧进入地下，此后沿车站路、城河西路进入镇海老城区，此后向南下穿甬江进入北仑区，到达终点站红联站。

规划

宁波轨道交通2号线最早出现在2003年8月编制完成并通过专家评审的《宁波市城市快速轨道交通线网规划》中，该规划将2号线定为宁波轨道交通“三主三辅”6条线路中的3条骨干线之一。2006年2月《宁波市快速轨道交通线网规划》获得宁波市政府批复。随后，2006年8月国务院批复的《宁波市城市总体规划（2006年-2020年）》中确认了宁波市建设轨道交通的规划预想。
根据获批的城市总体规划和轨道交通线网规划，当时的2号线工程西起古林镇，东至北仑区，全长约50千米。而2005年12月编制的《宁波市城市快速轨道交通建设规划（2006-2015）》中，仅纳入了从栎社国际机场至东外环的全长27.5千米的区段，并以该区段作为2号线一期工程首先建设。2006年11月宁波市十二届人大常委会会议表决通过了《关于建设轨道交通的决议》，确认了2号线一期工程将与1号线一起规划于2015年前建成。上述规划在经国家发改委和建设部评审后，于2008年8月获得国务院批复。
从东外环至北仑区长山村全长10.1千米的区段，作为2号线二期则被列入《宁波市城市轨道交通近期建设规划（2013-2020年）》，该规划于2013年11月获得国务院批复，最终建设的区段为东外环至北仑红联。而原规划中从古林至机场的区段被取消，红联至北仑中心城区的区段则也被纳入6号线的新规划中。

建设规划

2010年3月，2号线一期工程可行性研究报告获得国家发改委批准。该规划将将原沿机场路敷设的部分线路东移，改为沿雅戈尔大道布置，并增设栎社新村等四座车站。与此同时，镇海区部分网友曾希望2号线一期能向镇海老城区延伸，当地政府也曾表示2号线一期将东延至临江，但最终，这一规划只能在二期实施。

工程建设

2010年10月16日，铁路宁波站附属的2号线车站工程与铁路宁波站改建工程先期动工。一期工程于同年12月23日实现全线开工。
2号线一期工程隧道的施工则在部分车站主体封顶后展开。2012年3月15日，外滩大桥–鼓楼区间成为2号线首个进行盾构施工的地下区间，隧道于12月5日双向贯通，成为穿过姚江的首条地铁隧道。2014年6月，2号线一期工程地下隧道全线贯通。在地下段施工的同时，高架段的施工也在同步进行。2013年6月，宁镇公路沿线开始架设围挡，并于11月2日开始上部结构施工。
2014年1月19日，2号线一期地下段的铺轨正式展开。轨道从黄隘出入段线、藕池站、压赛堰-大通桥区间三个铺轨基地铺设，于10月10日完成地下段短轨通。与此同时，高架段的铺轨作业也于2014年11月展开。全线于2015年3月23日完成短轨通。机电安装和装修工程则在铺轨的同时于2014年6月展开，栎社国际机场站成为全线车站的样板。2015年3月23日，2号线一期地下段实现电通。

运营准备

2号线的运营准备工作于2014年下半年展开。11月29日，2号线首批2组列车抵达宁波。2015年3月23日，列车经过鼓楼站联络线进入2号线，并进入黄隘车辆段。3月28日，地下段列车开始上线调试，而高架段列车的调试工作也于5月6日展开。全线于6月11日开始空载试运行，并于8月28日至31日完成试运营评审。2号线一期工程于2015年9月26日建成并投入试运营。

建设规划

2号线二期工程设计经招标由北京城建设计发展集团实施，线路勘察于2014年7月开始展开。因国家发改委批复的建设规划线路与输油气管道平行，考虑到影响管道安全的原因，实际实施的建设规划取消了长山村站和长山村停车场，线路也因此缩短到8.5千米。二期工程可行性研究报告于2014年12月获得宁波市发改委批复。

工程建设

2015年10月30日2号线二期清水浦至临江的高架段开始开工建设，高架段主体工程于2018年8月15日完成。而地下区间则由于改用类矩形盾构导致车站设计更改，迟至2017年1月3日方才正式开工建设。2017年11月5日，五里牌–枫园区间地下段成为全线首个开展盾构施工的区间。该区间使用矩形盾构施工，于2018年2月3日贯通，为2号线二期首条贯通的隧道。
2号线二期于2018年11月16日开始铺轨和机电安装工程，五里牌站、枫园站和聪园路站计划于2020年通车。红联站因受红联拆迁影响及招宝山站受招红区间施工影响，该两站将计划于2022年底开通。

车站

2号线设车站27座，其中，路林站、三官堂站、宁波大学站、清水浦站、五里牌站5站为高架站，栎社国际机场站至孔浦站、枫园站至红联站均为地下站。

车站装饰

2号线一期的装饰主题为“甬帮之路”，取材于宁波商帮，并在全线的设计中体现“海陆空”的概念。栎社国际机场站展现天空的概念，宁波火车站展现海洋的概念，而其他车站则用线条展现陆路的形象。车站装修采用简约风格，能够减少地下空间的沉闷感，同时也便于运营管理。
一期22座车站中，16座为标准站，栎社国际机场站、城隍庙站、宁波火车站和鼓楼站为重点站，宁波大学站和外滩大桥站为文化站。栎社国际机场站以天空为主题，宁波火车站以水文化为主题，城隍庙站则以市井文化为主题。6座车站均设有文化墙或主题雕塑。其中，栎社国际机场站的文化墙主题为“空港筑梦”，文化墙通过世界地图和同心圆寓意机场连接世界。宁波火车站的主题雕塑为“八方辐辏”，通过交错的圆弧表现铁路宁波站枢纽四通八达的特征。城隍庙站的文化墙主题为“百味城隍”，通过绘画和铜板腐蚀展示老城隍庙的风俗。鼓楼站的文化墙主题为“古城旧韵”，通过仿照朱金木雕的工艺展现宁波风情、风俗场景及人物。外滩大桥站的文化墙主题为“北岸笛韵”，通过建筑剪影表现老外滩的历史文化。宁波大学站的文化墙主题为“情系桑梓”，通过重叠手法表现邓小平和包玉刚与宁波大学、宁波帮与家乡间的关系。

列车简介

2号线一期车辆与1号线车辆均由南车株洲电力机车生产，车辆牵引系统则由株洲南车时代电气生产。二期车辆亦由中车株洲电力机车生产，并由中车株机委托江苏经纬轨道交通设备有限公司提供牵引系统。2号线一期24列车（编号02001－02024）相继于2014年至2015年制造完成，二期则另有18列车（编号02025－02042）在制造当中。
2号线车辆与1号线车辆大致相似，为B2型车。列车单节长19米（带驾驶室头车长19.65米），车体材料为铝合金，外观为鼓形，宽2.892米。全列采用6节编组（= Tc + Mp + M - M + Mp + Tc =），全车定员1460人，最大载客量2062人，设计寿命为30年。2号线列车采用流线型头罩，整车外观以标志色红色为基础进行设计，头灯采用丹凤眼造型，具有浓郁的中国特色。列车波浪形的腰带，寓意“宁波”两字中“波”字的要素。车内则安装有高清摄像头，控制中心可随时调取每辆车每个摄像头的视频。与1号线不同的是，2号线车辆不再使用闪灯图以显示列车位置，而改用28寸LCD动态电子地图。
列车采用VVVF交流传动电机，由直流1500伏架空接触网供电。列车最高运行速度每小时80千米，平均启动加速度大于1.0 m/s²，平均加速度大于0.6 m/s²。列车两端车辆能量吸收区，保证乘客在两列车以每小时15千米相对速度相撞时的安全。车轮采用阻尼降噪环车轮，车内采用铝蜂窝双层地板及低噪声电气设备，减小对沿线的噪音污染并提高乘客乘坐的舒适度。

行车组织

宁波轨道交通2号线运营初期为单一交路，近期规划在轻纺城站和清水浦站之间开行小交路区间车，规划远期最小行车间隔为2分钟。截至2019年6月，2号线全天运营16小时20分，首班车发车时间为6:00，栎社国际机场、清水浦末班车发车时间分别为22:20和22:00。全线每日上线列车20列，早高峰时段行车间隔为4分56秒，晚高峰时段行车间隔为5分22秒，平峰时段行车间隔为6分30秒。

车辆基地

宁波轨道交通2号线设有两个车辆基地，分别为黄隘车辆段和东外环停车场。黄隘车辆段位于海曙区石碶街道机场路以东，鄞州大道以南，紧靠花厅港河和西塘河，接轨于鄞州大道站，占地20.1公顷，出入段线长710米，铺轨9.2千米。东外环停车场位于镇海区蛟川街道清水浦村，位于宁镇公路以东，前大河以北，宁波铁路枢纽北环线以南，接轨于清水浦站，为高架停车场，用地8.3公顷，出入段线520米，铺轨5.2千米。列车的大修、架修任务则由1号线天童庄车辆段承担。

主变电所

宁波轨道交通2号线设有两个主变电所，其中夏禹主变电所位于丽园南路站附近，双桥主变电所位于三官堂站附近。

控制中心

宁波轨道交通2号线与其他线路共用一座控制中心，线路的指挥控制、运营管理、制票清分作业均在控制中心完成。中心位于陈郎桥江以东，浦港路以西，宁穿路以北，靠近1号线东环南路站，占地面积24195平方米，总建筑面积81068平方米，由广州地铁设计院设计。

信号系统

宁波轨道交通2号线采用的是由中国铁路通信信号控股、阿尔斯通的合资企业卡斯柯所提供的基于CBTC的Urbalis 888信号系统解决方案。