豐田86

由来

FT-86是以Future Toyota 86 Concept缩写为名，意思是未来丰田新86概念车，用Corolla Levin（丰田AE86）的后继车的名气为生意手法，原预定2011年正式生产，但丰田认为FT-86的设计仍有改善空间，加上外界景气可能尚不足以支撑FT-86的销售市场，所以暂缓。2012年4月由日本以86之名开始正式贩售。

引擎

86挂载名为“FA20型”（原厂代号为“4U-GSE”，第四代U系引擎配高性能双凸轴和D-4缸内直喷）的水平对卧四缸DOHC 16汽门引擎，并导入丰田的D-4S燃油多重喷射系统，不但在自然进气下可输出200hp / 7,000rpm的最大马力和20.9kg·m / 6,400 ~ 6,600rpm的最大扭力，还有16.1 km/l的FTP-75美规平均油耗。在不使用混合动力技术下，能同时达到性能与节能表现。水平对卧式引擎拥有先天性的低重心优势，原厂设定即有460mm的极低重心，甚至比许多更昂贵的超级跑车低，使它有优异的操控性。水平对卧式另一个优点在于曲轴缩短可减轻引擎重量，让86的前后配重比为53:47。特别的是，86引擎的缸径与冲程正好是86mmx86mm，不但与车名相符，而且刚好达到1,998c.c.的排气量。

双生车款

除了丰田自售版本86外，FT-86 Concept亦衍生两款双生车型，一款是由丰田在美国自创的品牌赛昂汽车贩售的FR-S，另一款则由旗下速霸陆汽车贩售的BRZ。

赛昂FR-S

赛昂FR-S即是86的美规版，除了外观稍作变更，例如去掉雾灯，其余规格参数大致相同。

速霸陆BRZ

速霸陆BRZ之规格参数大致与86相同，仅外观稍作变更，例如去掉补助方向灯。BRZ这3个字代表的是Boxer Engine（水平对卧引擎）、Rear Wheel Drive（后轮驱动）和Zenith（顶点）。
BRZ于2012年3月28日在日本国内上市，分为3种不同等级，分别为配备最基本、售价最低、最适合改装参赛的RA型、平衡了性能和舒适的标准R型、以及配备最好且售价最高的S型。RA仅提供6速手排变速系统并开价205万8千日币，R型6速手排为247万8千日币、6速手自排为254万6千日币，在日本油耗标准JC08模式测试之下，BRZ的6速手排标准车型－R，能够缴出每升13公里的平均油耗，S型6速手排为2,793,000日币、6速手自排为2,871,000日币。速霸陆目前有计划推出性能更高的STI版，可能采用现行搭载于速霸陆Impreza WRX STI与速霸陆Legacy的2.5L水平对卧4汽缸涡轮增压引擎，可输出300ps的最大马力；速霸陆BRZ STI Concept已在2014年11月16日的洛杉矶车展公开亮相。
2013年速霸陆推出了BRZ赛事专用版“RA Racing特仕车”，与“86 RC版”类似，专为赛事改装而设计。RA Racing在胎圈上仅用简单的铁圈，在车头下方追加了两个空气导流槽的设计，可将冷空气导向刹车系统，在前保杆中央进气孔内，追加了引擎机油冷却器，拆除了后座并追加一套符合赛事规范的六点式防滚笼，驾驶座部分追加一套TAKATA四点式三吋快拆式安全带，搭载了Torsen LSD限滑差速器强化车辆操控表现。BRZ RA Racing特式车款于日本当地的建议售价为286.8万日圆。

AE86（Corolla Levin & Sprinter Trueno）

丰田于1983年推出了第五代Corolla（E80）系列的高性能版本──第四代-Levin（雷宾，闪电的古英文），是当时Corolla系列中仅存的FR驱动方式车款，其他同期的车款则改成FF驱动方式。之所以这样，主要是当时丰田没有足够让前轮同时负荷转向和高动力的技术，才会将Levin保留FR的驱动方式。而过去为Corolla系列的一分子，在第二代却分家的Sprinter系列，也同时推出新版的Trueno（特雷诺，雷鸣的古英文），两台车共用同一底盘、引擎，唯车型外观有所不同，皆使用AE86为开发代号，而这个开发代号，成了日后大众昵称这两款车为八六（（日文）ハチロク）的主因。
不论是Corolla Levin或是Sprinter Trueno，由AE86直到1990年代的AE111，都是以经济效益为考虑点，再借此强化性能，以节省开发成本。因此两款车实质无任何特色，最多只能说是“高性能车款中的廉价车款”。随着日本紧凑型轿车的1600cc高性能型号的衰落，丰田自AE111之后，已不看好Corolla Levin和Sprinter Trueno的发展。结果Sprinter Trueno在2000年停产，而Corolla Levin同样也被终止贩售。
惟让丰田始料不及的是，AE86即便停产，反而变成该公司史上最著名的车款。因为AE86定位于经济效益，成了改装族的最爱，而其低廉价格又没有采用大量昂贵零件，改装起来非常容易，加上FR驱动方式以及不到1公吨的车身，让它拥有相当的过弯能力和操控性，因此在许多比赛（如日本的D1甩尾赛），仍可见到AE86的身影。让AE86在日本车坛完全炒热的是，前丰田车手、被封为甩尾王的土屋圭市，就曾多次驾驶AE86的Sprinter Trueno版参赛与表演，这让AE86与甩尾这项驾驶技术画上等号，也让其名号更广为人知。
而让AE86从日本红到全球的便是著名的赛车动漫系列《头文字D》。原作者重野秀一邀请了土屋圭市出任技术顾问与监修，并使用土屋圭市曾驾驶过的Sprinter Trueno作为主角车：头文字D的男主角──藤原拓海，驾驶着Sprinter Trueno，以天才般优秀的驾驶技术，在秋名山（实为日本榛名山）及许多山路，击败一众车手和新式的高性能车款。动漫之狂热，让AE86在全球广为人知，促成了丰田汽车让新型汽车用86为名作为生意手法而重生。继承了廉价FR的意识让许多热诚的粉丝把新型86捧上天。

概念车

因为《头文字D》，使世界不少日本动漫迷抢购AE86，然而此车已是停产多年的型号，且属1980年代设计，如此车型已大多到了报废阶段，且数目也不断减少。僧多粥少之下，AE86的中古车价水涨船高，变得比刚开始发售时还贵，而且大多集中在日本，其他国家不但数量少，甚至根本从没推出过。在如此抢购狂潮下，刺激了丰田复产该车的想法。正巧新上任的丰田集团执行董事兼社长（总裁）和首席执行官（CEO）──丰田章男，有意研发新的高性能车款，因此开发了旗下高级品牌Lexus（凌志）的高性能新车款LFA和IS-F，而主品牌Toyota的高性能新车款就顺着AE86的热潮，开始研发一款具备经济效益又有十足操控性和改装潜力的新车款。
2009年东京车展上丰田汽车展示一款新概念车-FT-86 Concept，以未来丰田新86概念车为名，象征Corolla Levin（AE86）的复活可能性。FT-86 Concept已挂载Subaru提供的2.0升Boxer平4 DOHC 16汽门自然进气引擎，拥有148 hp最大马力和19.5 kgm最大扭力，采用前置后驱的驱动方式并配置六速手排变速箱，刹车系统为四轮碟煞，长宽高分别为4,160 mm×1,760 mm×1,260 mm，轴距为2,570 mm，车重估计为1200 kg。
2010年澳洲国际汽车大展，丰田展示经Toyota的赛车技术团队Gazoo Racing改装过的FT-86 G sports Concept，大量运用了碳纤维材质构成了车身引擎盖、前气坝、空力下包覆、车尾扰流翼与下扩散板等，对车重进行轻量化，车身尺码稍微调整，长度加了30 mm，宽度加了20 mm，高度降了30 mm。并加装涡轮增压器，性能更加提升。
2011年日内瓦车展中丰田展示FT-86 II Concept，更贴近将于2012年量产的版本。引擎和动力配置大致相同，车身尺码调整为4,235 mm×1,795 mm×1,270 mm。根据丰田汽车设计部门主管Akihiro Nagaya表示，会推出FT-86 II Concept，主要是因为安全上的考量以及更加符合车迷的期待。FT-86 Concept由于前挡风玻璃较为倾斜、A柱也比较往前伸出，试车手测试之后则表示，这样的设计会让视野变得较为狭窄，因此FT-86 II Concept的A柱位置向后移动了约10公分，使挡风玻璃更为直立，以避免在高速行驶时产生安全问题。再者，FT-86 II Concept将鼻头变高一些，主要是为了符合欧洲对于行人碰撞的安全法规需求，整个造型也变得更具侵略感。据情报FT-86 II Concept的最大马力以提升至200hp。
2011年纽约车展前夕，丰田预先释出FT-86 Concept的美规概念版照片，取名为FR-S Sport Coupe Concept。FR-S本为Toyota计划的量产本名称，是以Front Engine、Rear wheel drive、Sportcar的缩写，意思是前置引擎、后轮驱动、跑车三者合一，后改成美规版的专用名。FR-S由丰田在美国的自创品牌赛扬贩售。FR-S Sport Coupe Concept外观和FT-86 II Concept大迳相庭，但车头和FT-86 I Concept较相似，车尾则独特设计。
2013年3月的日内瓦车展，丰田展示了86敞篷版概念车款，名为FT-86 Open Concept，并于该年2月预先释出原厂设计草图。外观大致延续量产双门硬顶版的基础，主要差异在于少了车顶之后的Ａ柱线条以及车尾线条变更，车室配置维持2+2人座的设计，动力配置估计不变，以FA20引擎搭配六速手排或自排变速箱，驱动方式维持前置后驱。预估2013年底正式推出。