沈阳地铁

历史

从20世纪30年代至今，沈阳地铁五次筹建，四次停工。2010年10月8日，沈阳地铁正式对公众售票运营。

满洲国时期（1938-1945）

主条目：奉天市地下铁道
奉天市是满洲国的陪都，日、满、朝、中的重要铁路枢纽，在1938年时，该市人口为78万5320人，是首都新京（长春）的两倍以上人口的大都市。人口如果继续发展下去，1945年将达到150万人，1960年将达到300万人，预计今后也会继续发展。若人口如此发展，当时仅有的电车、公交车、马车和人力车将不能满足需求，增加路面车辆也可能使交通堵塞。为确保市区中央和郊外住宅区，卫星城市之间的顺畅通勤、兼有防空的目的，并为了在今后避免在迫不得已才修建地铁时破坏已有的城市景观，执政者做出了较为超前的地铁计划。
1940年，日本大坂电气化局编制了4条线路52公里的《奉天地铁线网规划和设计》。共有六条线路。一号线至六号线，路网全长52公里。鉴于即便是在整个东亚，也只有日本本土的日本大阪市的梅田-天王寺，东京市的浅草-涩谷之间开通了地铁。没有形成路线网，设计者便参考了欧美的现有例子并结合奉天市实际情况进行设计。奉天市的结构是，东部是以故宫为核心的老城区，长椭圆形的区域，主要有市政府，法院等机关和市场等原有城市设施；西部是以奉天站及其周边为核心的新市区，呈南北走向的长方形，有大学、高中、百货商店和铁路设施。十分需要东西连接线。整体路网无环线，呈放射型。
根据计划，工程分为三期，第一期施工一号线牛心街-奉天站-东塔段，二号线南十条-小西边段和三号线小西边门-昭安街的基础工程。第二期完成一、二、三号线的剩余计划区间，并建成四号线，五号线的东塔-三家子段。然后再着手完成五号线延伸线和六号线。由于工程任务繁重，预计第一期工程于1942年开工，1948年完成，第二期完成为1953年，第三期为1958年竣工。均为停留在纸面上的计划。
而由于太平洋战争爆发和满洲国的崩溃，该计划并没有付诸实施，沈阳市也转而发展更为符合实际的电车。

中华人民共和国建国后的短期建设和规划（1949-1998）

建国后，沈阳多次开工兴建地铁，并与防空工程相互结合起来。按照当时的规划，最深的站口深达150米，相当于40至50层楼，而地铁的宽度更是能够达到让四辆坦克并行。这样的人民防空工程，在常规战争的情况下，可以解决30万到40万人的待避。
1965年在东陵区（今浑南区）赵家沟建设斜井，因文化大革命而停工。文革期间再度开工，短期后因不明原因停工。
1974年开工修建设计线路为“赵家沟—陶瓷厂—冶金局—沈阳东站—大西菜行—市委—交通银行—太原街—铁西广场”的地铁线路，当时哈尔滨、天津和上海等地政府派人来沈阳学习地铁建设经验。此次地铁工程立项的资金全部由沈阳市市政府筹措。1982年，沈阳地铁在建筑作业难度就很大的基础上因缺乏设备和资金问题下令停工封井。为了防止花岗岩风化，用水将赵家沟、陶瓷厂、冶金局地下已经打通的全长约3公里的地铁通道填满。
1990年沈阳再次筹建轨道交通，1993年工程可行性研究报告已获得国务院批准，但没有开工修建。1995年12月28日，国务院办公厅发布《国务院办公厅关于暂停审批城市地下快速轨道交通项目的通知》，要求已批准立项和原则同意建设的天津、青岛、南京等城市的地铁项目和沈阳轻轨项目停止对外签约，国家计委暂停审批可行性研究报告和开工。

第五次筹建地铁（1998-2005）

1998年沈阳恢复地铁筹建工作，于1999年12月向国家计委提出地铁一号线一期工程项目建议书，但在2002年10月，由于当时国内城市地铁热风起云涌，决策层变得更为谨慎，国务院办公厅也已于1995年下发了《暂停审批快速轨道交通项目的通知》，宣布不再批准地铁项目立项。于是，由于担心地方财政压力过大，沈阳、杭州和上海M8号线同时得到了国务院“先不宜立项”的批复。
2004年10月，辽宁省政府正式上报《关于报请国务院批准沈阳市快速轨道交通建设规划的请示》，没有获得回应。2005年3月2日，时任沈阳市政协主席赵金城向全国政协提交了一份《关于尽快批准沈阳市快速轨道交通建设规划的建议》，建议国务院尽快批准快速轨道交通建设规划并建设沈阳地铁。随着沈阳交通拥堵的问题越来越严重，沈阳地铁被批准立项。2005年11月7日沈阳地铁获得国家发改委批复并正式开工。

第一期规划建设（2005-2012）

2005年8月6日，《沈阳市快速轨道交通建设规划》获得国务院的批准。根据该规划，建设1号线重点路段22.05公里和2号线的重点路段18.8公里，共计40.85公里。
2005年11月18日沈阳地铁一号线一期工程（张士站到黎明文化宫站）开工兴建。
2006年5月沈阳地铁一号线西延段（十三号街站至张士站）获批并开建。
2006年11月18日，沈阳地铁二号线一期工程（松山路站至世纪广场站）开工兴建。
2007年9月11日，沈阳地铁二号线南延线（世纪广场站至下深沟站）获批并开建。
2008年，港铁公司与沈阳地铁签订30年民间兴建运营后转移模式原则性协议，由港铁及沈阳地铁合营公司运营1及2号线，但协议最后因沈阳地铁公司财政不稳，而于2010年通车前作废。
2009年9月27日，沈阳地铁二号线北延段暨沈铁城际铁路开建。
2010年10月19日，沈阳地铁一号线东延线（黎明广场经东陵公园、世博园至望滨）开工修建。
2010年9月27日，沈阳地铁一号线（十三号街至黎明广场）开始面向获得免费试乘券的市民试运营。
2010年10月8日，沈阳地铁一号线正式对公众售票运营，当日即有超过10万人次搭乘。
2011年11月7日，沈阳地铁一号线被授予国家优质工程鲁班奖，成为继北京地铁之后中国地铁业中第二家获此奖项的单位。
2011年12月30日，沈阳地铁二号线（三台子至全运路）开始面向获得免费试乘券的市民试运营。
2012年1月9日，沈阳地铁二号线正式对公众售票运营，当日有8.29万人次搭乘。
2013年12月30日，2号线三台子站至航空航天大学站区间开通。
2018年4月8日，2号线航空航天大学站至蒲田路站开通。

10号线

标志色为草绿色。7型走向，丁香湖- 东北大马路- 张沙布，全长27.164千米。
共设有丁香湖站、塔湾街站、淮河街沈医二院站、百鸟公园站、中医药大学站、北塔站、东北大马路站、滂江街站、万莲站、长青南街站、理工大学站、张沙布站等21座车站。全部为地下车站。
原预计2018年4月通车试运营，因车辆段由于拆迁原因未能按预定工期完工，一期线路将于2019年年底实现不载客试运行，预计2020年5月实现载客试运营。
曾经的十号线的规划分为北、南两段，线路全长49.92km，共设车站37座，其中换乘站14座，平均站间距1376米。北段正常开工。南段（张沙布——苏家屯西），连接苏家屯副城，通过航天路、运河路、沈苏快速干道、雪松路等，连接现有旧城中心各区、浑南新城中心以及苏家屯副城中心等。曾计划于2017年开工建设，但未开工。目前计划将10号线南段变更为15号线，因为原10号线超过50km，属于超长线路，客流呈现出两条新路运营特征。故在此规划中，10号线北段即10号线全线。

4号线

标志色为深紫色。南北走向，望花街- 创新路，全长34.132千米。
共设有望花街、合作街、沈阳大学、沈阳北站、皇寺路、太原街、长白岛、城建学院、沈阳南站等车站23座。全部为地下车站。
途经大东、沈河、和平、苏家屯、浑南共5个行政区，沿线贯穿了沈阳北站、沈阳南站等重要公共交通枢纽，沈阳北站片区、太原街等金融商贸区，砂山、望花、虎石台、蒲河岛等居住区，以及沈阳大学、浑南产业区、欧盟工业区等科教、产业区。

2号线南延线

自一期终点沿机场高速东侧绿地向南敷设，下穿机场高速后向西沿高深东路至智慧三街，沿智慧三街向南至桃仙机场。线路全长14.2千米，全部为地下线。
设站8座，桃仙大街站、高深东路站、全运三路站、市民广场站、科技园站、航空产业园站、新航站楼站、桃仙机场站。全运路- 航空产业园段已于2019年8月28日动工。航空产业园- 桃仙机场段预计于2019年年末动工。

3号线

西起宝马大道站，沿开发二十二号路中敷设，之后在绕城高速处向北转向细河路向东，后经规划道路向南转入汪河路向东，沿凌空二街、滑翔路、砂阳路、和平大街路中敷设，后线路转向文化路、文化东路向东至长青街敷设，后转向方兴路敷设，跨新开河后沿河北侧规划道路敷设，在新泰街站设一期工程终点站。线路全长38.5公里，在绕城高速以西采用高架线敷设方式，余良以东至一期工程终点采用地下线形式敷设，高架段线路长14公里，地下段长24.5公里。全线共设置车站29座、一座车辆段、一座停车场。
设站29座，宝马大道站、马贝村站、大祝河北站、细河悠谷站、浑河十五街站、中央南大街站、细河桥站、余良站、甘官屯站、昆明湖街站、南阳湖街站、汪河路站、新城一小站、凌空二街站、胜利南街站、砂阳路站、南八马路站、方型广场站、盛京医院站、工业展览馆站、五爱街站、大南街站、南塔站、富民街站、文化东路站、方兴路站、东塔站、凌云街站、新泰街站。计划于2019年年末动工。

1号线东延线

1号线东延线接于1号线黎明广场站站后区间，之后沿和睦路向东敷设，下穿铁路专用线后沿东陵路向东敷设至东陵公园。过东陵公园后，线路转向北沿东陵公园东侧敷设，之后转入环保园南侧既有道路向东敷设，沿规划路向北敷设，下穿沈吉铁路后向东转向，之后沿沈棋路西侧向北敷设至终点世博园。线路全长15.0千米，均为地下线。
设站9座，和睦路站、高官台站、东大营站、农业大学站、东陵公园站、环保园站、环保园东站、世博园西站、世博园站。计划于2017年动工，但2019年仍未动工。

6号线

主条目：沈阳地铁6号线
6号线一期工程北起鸭绿江街站，南至迎春街站，串联了首府新区、上岗子地区、北关地区、中街方城地区、南塔地区、长白岛、曹仲地区、满融地区、苏家屯等重点功能区，构建了城市核心区与城市北部、南部片区的联系，是城市中心城区重要的南北向走廊通道。 线路全长35公里，三环内采用地下线方式敷设，长27公里，三环外采用高架线方式敷设，长8公里。
设站30座，鸭绿江街站、文储路站、观音村站、圣安路站、钢材市场站、金山路站、铁山路站、柳条湖站、沈阳大学站、中街站、热闹路站、南关路站、大南街站、文萃路站、市图书馆站、文体路站、三好桥站、南堤西路站、长白岛站、长白中路站、竞赛路站、沈苏西路站、族旺路站、下河湾村站、满融村站、高楼村站、乔松路站、雪松路站、香杨路站、迎春街站。
线路串联了首府新城、上岗子地区、北关地区、中街方城地区、南塔地区、长白岛、曹仲地区、满融地区、苏家屯等重点功能区。线路全长43千米，共设38座车站，采用高架及地下的敷设方式。

4号线北延线

4号线北延线南起4号线一期终点望花街站，终点位于沈北新区蒲河岛站，全长9.8千米，均为地下线。规划线路起自蒲河岛站，沿虎石台南大街东侧绿化带高架敷设，沿虎石台南大街路中敷设，下钻铁路及京哈高速后线路与4号线一期工程接轨。
设站6座，蒲河岛站、蒲升路站、蒲南路站、建设路站、沈北路站、前詹屯站。

远期规划

沈阳将建成“七横、七纵、两弦线”的轨道交通网络，将包括16条线路，总长约630公里。线网呈L放射型，核心区线网密集，外围区轴吐放射。

车辆

1号线DKZ17型电动车组由中国北车长春轨道客车股份有限公司制造17列，中国北车大连机车车辆有限公司制造6列。后追加19列。列车采用的是B2型列车不锈钢车身，每6辆编成一列，共有33列。整车长19米，车厢宽2.8米，高3.8米。 列车采用6节编组3动3拖，其中动车自重约35吨，拖车自重约30吨，最高运营速度80km/h。最大载客量为每辆240人，整列车的额定载客量为1440人，最大载客量为1820人 。
2号线列车由中国南车青岛四方机车车辆股份有限公司制造。列车采用的是B2型列车不锈钢车身，每6辆编成一列，共有31列 。
沈阳地铁列车内设有LED显示屏和LED指示灯线路图，可以显示列车运行前方的车站。列车配备液晶显示屏。全部列车配备有变频空调,每个座位下还安装暖风机,保证冬天供暖。

车站

沈阳地铁共有67座运营车站。
1号线共有车站22座，分别为十三号街站、中央大街站、七号街站、四号街站、张士站、开发大道站、于洪广场站、迎宾路站、重工街站、启工街站、保工街站、铁西广场站、云峰北街站、沈阳站站、太原街站、南市场站、青年大街站、怀远门站、中街站、东中街站、滂江街站和黎明广场站。
2号线共有车站26座，分别为蒲田路站、蒲河路站、人杰湖公园站、辽宁大学站、航空航天大学站、师范大学站、医学院站、三台子站、陵西站、新乐遗址站、北陵公园站、中医药大学站、岐山路站、沈阳北站站、金融中心站、市府广场站、青年大街站、青年公园站、工业展览馆站、市图书馆站、五里河站、奥体中心站、营盘街站、世纪大厦站、白塔河路站、全运路站。
9号线共有车站23座，分别为怒江公园站、淮河街沈医二院站、皇姑屯站站（暂缓开通）、重型文化广场站、北二路站、铁西广场站、兴华公园站、沈辽路站、滑翔站、吉力湖街站、大通湖街站、曹仲站、浑河站站、胜利南街站、长白南站、榆树台站、金阳大街站、彩霞街站、奥体中心站、天成街站、朗日街站、长青南街站、建筑大学站。

换乘车站

沈阳地铁共有3座换乘车站，即青年大街站、铁西广场站、奥体中心站。
青年大街站位于青年大街和十一纬路及大西路交叉口处，1号线线沿十一纬路及大西路呈东西向布置，2号线沿青年大街南北布置。总建筑面积达2万多平方米，负一层为2号线侧式站台。负二层为1号线岛式站台。全站共设了6条换乘通道 。本站位于城市中心繁华地带，地面十字路口周围建筑密集。
铁西广场站位于兴华街和建设东路交叉口处。
奥体中心站位于青年南街和浑南四路交叉口附近。

电梯和无障碍设施

车站站台层与站厅层配备上行自动扶梯、垂直交通电梯。多数站厅层到出站口设置上行自动扶梯。全部车站均设置有无障碍垂直交通电梯直通地面或换乘其它线路（铁西广场站无障碍换乘暂需呼叫工作人员）。

车站公共设施

沈阳地铁绝大部分车站设有公共洗手间、自动售货机、盛京通卡自助充值机、中国建设银行及中国光大银行的CRS自助存取款机等设施，以便有需要的乘客使用。

免费刊物

沈阳日报传媒集团和沈阳地铁下属的《地铁第一时间》于2012年2月14日正式创刊，为沈阳地铁的免费刊物。《地铁第一时间》报每个周一至周五的早6：30至上午9：30，在大多数车站的付费区内免费派发 。

信号系统

沈阳地铁采用的信号系统为CBTC移动闭塞系统，可以连续监测、控制列车运行，实现最小90秒的列车追踪间隔。

1号线十三号街车辆段

根据原计划，沈阳地铁1号线车辆段拟建在张士，后决定建在于洪区。1号线一期工程十三号街车辆段与综合基地位于于洪区十三号街以西、开发大路以北、规划十四号街以东、规划路以南的地块内。该场地呈长方形，南北向长约1,000米，东西向宽约450米。车辆段主要区域实际占地南北向长约750米。车辆段与综合基地按功能划分为四大分区：北面是主库区，南面是房屋区，其中出入段线以东是办公区，设有段办公楼和教育培训中心，乘务员公寓和食堂、浴室，调度楼；出入段线以西是维修区，设有综合维修中心、物资总库、材料棚、设备维修间、试车线用房等。1号线车辆段的设计容量为40列车，实际运营28列。

安全检查

为了保证乘客的安全，沈阳地铁于2011年10月启动了安全检查。各个车站均配有X光射线安检设备。在此之前，沈阳地铁的安检都是靠地铁入口的保安人员人力进行。

安全预防措施

为防止曾在北京地铁出现的乘客跳下站台和卧轨事件的发生，沈阳地铁线路设置了全高式屏蔽门，将乘客与地铁隧道隔开。地铁每侧站台都有6个左右的应急门，和安全门都在同一直线上，不过位置与安全门正好错开。应急门通常是备用，在紧急情况下，也可以保证人们顺利上车或疏散人群。

运营时间及间隔

1号线十三号街首班车5:30，末班车23:00（4月-10月）；22:20（11月-3月）。黎明广场首班车6:00，末班车23:00（4月-10月）；22:20（11月-3月）。
2号线蒲田路站及航空航天大学首班车均为6:00，末班车23:00（4月-10月）；22:20（11月-3月）。全运路首班车5:30，末班车23:00（4月-10月）；22:20（11月-3月）。
工作日早高峰的运营间隔中，1号线为4分30秒，2号线为5分33秒；工作日晚高峰的运营间隔中，1号线为4分40秒，2号线为5分33秒。休息日高峰期，1号线间隔为5分48秒，2号线线间隔为6分32秒。平峰运营间隔，1号线和2号线线均为9分16秒。

常规票

沈阳地铁票价为依乘坐距离计价，2元可乘坐6公里，3元可乘坐10公里，4元可乘坐14公里，5元可乘坐21公里，6元可乘坐28公里，超过28公里票价7元。
在9号线开通前，沈阳地铁以乘坐区间数计价，起步价2元，可乘坐0至8站；3元可乘坐9至12站；13站以上4元。换乘时无须再购票，统一计算站数，统一计价收费 。

盛京通及老年票

普通储值票与城市一卡通已合并为盛京通，可乘坐公交、地铁、有轨电车，亦可在新式公用电话机上使用。异地使用方面，分为全国城市一卡通互联互通和全国交通一卡通互联互通两个版本，可在各自版本所支持的城市使用。

盛京通APP扫码进站/购票

盛京通APP二维码乘车享有9折的优惠，还可以使用盛京通APP在站内购票机上扫码购买实体卡片的单程票。
沈阳地铁仅支持使用盛京通APP进站乘车（不支持微信乘车码和支付宝乘车码，支付宝中的“沈阳电子公交卡”也不受支持）。