巴拿马经济

概观

整体经济处于低度开发水平，农林渔业占多数民众生计，但航运相关企业和部分金融保险业有国际地位产生了少数巨富阶级，贫富差距大。巴拿马森林资源丰富且有许多热带树种，桃花心木、西洋杉、柚木等木材在东部藏量丰富，提供了少数有国际竞争力的出口品，农民则以香蕉、凤梨、甘蔗、咖啡等热带经济作物维生。工业基础薄弱，无重工业，制造业主要以农牧产品加工业及民生用品产业等轻工业为主，部分低技术家电能自制。
巴拿马经济依赖服务业，占国内生产总值近八成，包括巴拿马运河、银行、科隆自由贸易区、保险、集装箱港口、船舶注册、医疗卫生和其他业务，工业包括制造飞机零件、水泥、饮料、黏合剂和纺织品，主要出口产品有香蕉、虾、糖、咖啡和成衣。
铜矿与金矿有较大藏量，目前居第六大铜矿国，2013矿石开采业产值达4亿3千万美元，东部岩层里石油和天然气有理论上蕴藏量，也成为国际能源业关注焦点，对一般民众而言想脱离农村只有进城从事服务业一途，服务产值达251亿美金，运输仓储和观光业为大宗工作机会来源，大西洋岸的巴拿马个郎港（包括MIT、CCT、Cristobal等三座码头）及太平洋岸的巴拿马Balboa及PSA Panama港口，货柜营运量分居中南美洲主要港口的第一及第二位。2014会计年度第1季，巴拿马运河通行吨位数创下单季历史新高达8,770万吨。
较高知识水准的劳工能在服务业中选择较高端的银行及保险业，巴拿马稳居中美洲及加勒比海区域金融中心之地位，各银行和保险业总资产达979.25亿美元。
观光业在2010年后进展快速，政府也加强观光建设，2013年世界经济论坛140个国家及地区中被评比为第37位，在美洲地区排名第4。饭店业持续投资、举办国际商展成为政府重点扶持对象，尼加拉瓜运河在未来开通后势必对巴拿马产生冲击，政府意图投资加强商贸接待能力和金融服务能力来迎战。

经济史

自16世纪初，巴拿马的地理位置具比较优势，西班牙征服者把黄金和白银从秘鲁经巴拿马地峡运回西班牙，沿岸港口因处理大量殖民地贸易而变得繁荣。巴拿马一直依赖环球商业以维持繁荣和进口，在20世纪前农业未受关注，1980年代大部分居民仍沿用印度土著技术。货物从欧洲进口，其后来自北美洲，无需本地生产，致使工业发展缓慢。
巴拿马经济受国际贸易周期影响，在18世纪因殖民地交易量下跌而停滞，在19世纪因加州淘金热增加货物和乘客而表现蓬勃。1855年，贯穿巴拿马地峡的铁路峻工，经济持续因而增长约15年，直至美国第一条洲际铁路落成，使跨地峡的流量下降。1880年代法国开始建设横跨地峡的运河，加上20世纪初美国的帮助，均刺激巴拿马经济。1903年巴拿马从哥伦比亚分开，美国控制巴拿马运河区后不久，宪法裁决采用美元作为法定货币。
1914年美国完成建造运河，运河流量在1915至1930年间平均每年增加15%，带动运河两端终点城市巴拿马城和科隆的经济，1930年代全球大萧条使国际贸易和运河流量减少，终点城市出现广泛失业，劳动人口转行从事自给农业。第二次世界大战期间，运河交通没有增加，护航体系和美国军队保卫运河，运河沿岸的外来消费增加，致使经济蓬勃发展。战争结束后，经济再次衰退，大批失业人士投身农业。政府展开小规模公共工程，实行主要农作物的价格支持，对指定农业和工业产品增加保护。
经济在战后萧条后快速增长，1950至1970年间国内生产总值平均每年增长6.4%，是世界上持续增长率最高的国家之一，所有行业均出现增长。农业产量增加，捕鱼活动扩大（特别是虾），发展种植高价水果和蔬菜，种植抗病香蕉品种以增加出口。商业发展成为一个相对先进的批发和零售系统，而银行、旅游、服务和运河区的出口增长迅速。最重要的是，运河的使用量随着世界贸易增加，大大刺激该国经济。
在1970和1980年代，巴拿马的经济增长因环球经济而波动，1973年后国内外因素均使经济增长明显放缓，1973年至1979年期间实际国内生产总值每年平均增长3.5%。1980年代，经济出现反弹，1980年至1982年期间国内生产总值每年分别增长15.4%、4.2%和5.6%。1982年后拉丁美洲急剧衰退，打击巴拿马经济，1983年国内生产总值增长仅0.4%，1984年下跌0.4%。
巴拿马在曼纽尔·诺列加掌权后负债累累，1986年向国际货币基金组织欠债2.84亿特别提款权（3.6亿美元），相当于配额的278％。国际货币基金组织因而在1985年至1987年期间实施备用安排框架内的调整计划，经济有所恢复。1985年巴拿马经济复苏，国内生产总值增长4.1%，1986年增长2.8%。
美国开始游说诺列加助长为毒品国家（narco-state），最终成功制裁冻结巴拿马在美国的资产，1987年12月28日巴拿马因使用美元被迫违约其国际货币基金组织的债务。该国出现经济动荡，包括全面罢工和银行系统关闭两个月。1988年11月巴拿马在国际货币基金组织会议前一天支付代币，但情况直到1989年才得到解决。1989年5月总统选举被国际社会谴责为欺诈行为，国际货币基金组织开始对巴拿马不断增加的欠款表现着急，因金额已上升至1.21亿特别提款权（1.5亿美元）。
1989年6月30日，美国和德国通过决议，宣布巴拿马没有资格进一步获得国际货币基金组织的财务支持。 1989年12月，美国入侵巴拿马，迫使诺列加投降，最终解决这局面。1990年4月仍拖欠国际货币基金组织1.815特别提款权（约合2.2亿美元），1992年5月2日重新获得国际货币基金组织的资金。
1994年埃内斯托上任总统后，提出经济自由化计划，旨在开放贸易体制、吸引外资、私有化国有企业和实行财政纪律，1997年将两个港口私有化，批准出售铁路早期资产。巴拿马加入世界贸易组织，1998年初改革银行业法例，废除中央银行。经济改革在停滞两年后开始落实，国内生产总值在1997和1998年分别增长3.6%和超过6%。巴拿马运河和科隆自由区的航运和港口活动，从1996年缓慢出现反弹，是带动增长的主要行业。
1999年9月1日，前总统阿努尔福·阿里亚斯·马德里的遗孀米雷娅·莫斯科索上台后，试图加强社会保障计划，尤其是儿童与青少年的发展、保护和一般福利，该政府成功处理巴拿马运河移交，并能有效管理运河。
2004年马丁·托里霍斯当选总统，在国民议会占多数议席。托里霍斯上台后，巴拿马经济持续强劲增长，2007年展开巴拿马运河扩建项目，2016年6月26日完成工程通航，耗资53亿美元，占当时国内生产总值约25%，该扩建项目将运河承运能力翻倍，容许巴拿马型大型船只通过，这有助降低高失业率。巴拿马经济表现强劲，2008年贫困水平下降至29%。
2008年，巴拿马是收入分配不均第二高的拉丁美洲国家，托里霍斯政府改革税制和社会保障制度，支持区域贸易协定和发展旅游业。巴拿马不是中美洲自由贸易协定的签署国，在2006年12月就自由贸易协定事宜与美国独立谈判，在实施后有助推动国家经济增长。
2009年5月里卡多·马蒂内利当选总统，于7月1日承诺促进自由贸易、建立耗资10亿美元的巴拿马市地铁系统、改革医疗保健系统和完成巴拿马运河扩建计划，强调发展成为更安全、现代和支持国家的重要性，致力通过高效和负责的管治以改善国民的生活条件。

金融服务业

巴拿马拥有庞大的金融服务业。由于没有中央银行作为最后贷款人救助陷入困境的银行，因此巴拿马银行非常保守，2012年平均资本充足率为15.6%，相当于法定下限的两倍。该行业增长依靠向运河贸易提供融资，后来演变为诺列加的毒品交易清洗黑钱。2007年–2008年环球金融危机，巴拿马试图摆脱作为避税天堂，与许多国家尤其是经济合作与发展组织签订双重征税协定，2011年4月与美国签署交换财务信息的协定。

农业

巴拿马的主要农产品有香蕉、可可豆、咖啡、椰子、木材、牛肉、鸡、虾、玉米、马铃薯、大米、大豆和甘蔗。2009年，农业和渔业占巴拿马国内生产总值的7.4%。
巴拿马是粮食净进口国，供应主要来自美国。 农业雇用人数占劳动人口的比例，高于占巴拿马国内生产总值的百分比，许多农民从事自给农业。

税制

巴拿马的税制受财政法规管，以地域为基础，即是税收只适用于当地进行业务产生的收入或收益。如果在巴拿马设立销售或行政办公室，或为对外交易再开发票以赚取利润，只要相关交易在境外进行则无须缴税，因相关盈利而派发的分红也不用缴税。
2005年2月，巴拿马的一院制议会批准财政改革方案，以提高新营业税的收入，增加债务水平，该方案以46对28票获得通过，向公司征收总收入1.4%的税款，并向美洲最大的自由港科隆自由贸易区中经营的公司征收1%税项。

进一步改革

总统马蒂内利曾承诺实施单一税制10%，以提高收入、控制通胀、大量提升实际工资大量。但该政府把销售税从5%提高至7%，以及增加其他税项，以资助全国各地多项基础设施项目。

运输

巴拿马是拉丁美洲高速公路发达的国家，首都巴拿马城有六条高速公路。
巴拿马的道路、交通和运输系统普遍安全，交通灯最近进行检修，大部分已被替换成能遥距控制的交通灯。由于交通繁忙、经常堵车和街道改造方案，在日间驾车情况缓慢和费力。夜间在照明和驾驶条件不佳的道路上行车困难，在许多情况下受地方当局限制，这通常发生在非正规住区，在这些地区行车夜间特别危险。巴拿马的交通靠右侧前进，法律规定司机和乘客佩戴安全带。
目前，巴拿马的公共交通范围广泛而有效，但巴士的颜色对游客造成困惑，它们通常涂上鲜艳的色彩，描绘著名演员、政治家或歌星，现时流行巴士司机亲自对车厢内部和外部进行设计。巴拿马城的街道计划不周，因此路面经常堵车。