武汉天河国际机场

历史

1985年7月1日，中国国务院、中央军委批准修建新的武汉国际机场。因新机场位于武汉市汉口北郊黄陂区天河街东南约1公里处，得名“武汉天河国际机场”。1990年12月16日，武汉天河国际机场正式动工兴建。1994年9月27日，一期工程竣工。同年12月28日，一期工程通过国家正式验收。1995年4月15日，武汉天河国际机场作为国家一级民用机场正式开航启用。1997年11月28日，武汉天河国际机场脱离原中国民航湖北省管理局行政体制，实行独立运营。1998年5月18日，武汉天河国际机场股份有限公司正式成立，具有独立法人资格。
2004年3月5日，北京首都国际机场股份有限公司接管武汉天河国际机场股份有限公司51%的股权，湖北机场集团公司成立，管理武汉天河国际机场。同年12月29日，机场二期工程开工。2008年4月15日 ， 武汉天河国际机场第二航站楼（T2）投入运行。2009年6月，武汉天河国际机场新国际航站楼开始建设。
2010年5月，武汉天河国际机场T3航站楼开始建设。2012年3月，原作为国际航站楼使用的第一航站楼登机桥被拆除，将104停机位改造成可停靠A380机型的大型停机位。2012年4月，武汉天河国际机场新国际航站楼扩建完成。法航直飞巴黎航线开通。2014年7月30日，南航直飞莫斯科航线开通。 2014年10月30日，海航采用波音787执飞北京武汉往返航线，这是“梦想客机”首次到汉执飞商业航班。 2014年12月16日，南航直飞旧金山航线开通，采用“梦想客机”波音787-8执飞。
2015年6月19日，湖北省和武汉市政府出资从首都机场集团整体回购湖北省机场集团，天河国际机场由新的湖北机场集团有限公司管理经营。2017年8月31日，武汉天河国际机场三号航站楼（T3）投入运行。
2017年11月，武汉天河国际机场正式晋级为中部首家4F级机场。

1号航站楼（T1）·暂停使用

老1号航站楼（老T1）于1995年投用。T2航站楼于2004年启用后，T1航站楼主要用于国际和地区航班的起降服务。到2010年底，T1航站楼承担的航空服务功能，将会被过渡性国际候机楼取代，暂时“退役”，最终将被改建为办公楼。
老1号航站楼作为国际航班专用，只能同时满足一架波音777等级的飞机停放。随着武汉天河国际机场众多国际及地区航线的开通，1号航站楼已经无法容纳更多国际航班。1号航站楼位于2号航站楼停机坪与北三路之间，新T1于2009年4月完成设计及可行性研究报告，6月开建，2010年底建成投用。建筑面积约5300平方米，配备商业、餐饮、行李房、停车场等，共投资9500余万元。
2010年12月28日，武汉天河国际机场过渡性国际航站楼（新T1）竣工并投入使用，原T1国际航站楼停止使用。天河国际机场过渡性国际航站楼2010年5月份动工，建筑高度14.5米，使用年限50年。从开建到投用，仅用半年时间。该航站楼外形和风格与T2航站楼相仿，银灰色主基调，采用玻璃通透幕墙。
2012年2月6日，为了应对继续增长的国际客流需求，T1航站楼开始第一次扩建，在原来5300平方米基础上再增加4300平方米，并于4月9日投入使用。扩建后可同时停放一大两小三架飞机，或同时停放两架大型飞机。 然而，天河国际机场国际航线不断增多，国际客流继续快速增长。2014年12月，国际航站楼二期扩建工程可行性研究报告日前获省发改委批复，将扩建国际航站楼建筑面积5200平方米，停车场及道路面积3722平方米，扩建后总面积将达到1.46万平方米，满足国际旅客吞吐量200万人次/年，总投资6467万元。2016年1月27日，扩建完成，T1航站楼候机区面积增加约2200平方米，值机区面积增加700平方米，并增设值机柜台8组，出港边检通道1条，安检通道1条。2017年8月31日，随着T3航站楼投入使用，T1已经关闭，所有国际线的到发已转场到T3航站楼，未来T1将会改造成公务/包机航站楼。

2号航站楼（T2）·暂停使用

第二航站楼于2004年12月底开工，并于2008年4月15日投入运行。T2占地23万平方米，由一个主楼和两个指廊按类似于“U”型组合布置。主楼分为三层，地下一层，为设备间和停车场；地上两层，一楼为到达层，二楼为出发层，设有24个停机位，26条旅客安检通道。2004年底T2航站楼开工建设时，虽然T1航站楼容量已经饱和，天河国际机场年旅客吞吐量只有400多万人次，对T2航站楼的设计吞吐能力是1300万人次，计划要到2020年才可达到这个目标。然而，2005年以后，武汉民航迅速发展，到2008年T2航站楼建成时，旅客吞吐量已达到860万人次，由于T2设计吞吐能力为全年1300万人次，到2013年已经处于满载状态。到2016年时，天河国际机场每天进出港500多个航班，全年旅客发送量达2077.2万人次，T2航站楼严重超载，不仅航班经常延误，而且航班容量明显不足无法开设新的航线。2017年8月31日，随着T3航站楼投用，T2所有国内线的到发已转场到T3航站楼，T2航站楼随即封闭开始进行硬件更新改造。

3号航站楼（T3）

三期工程按2020年货邮吞吐量44万吨，旅客吞吐量3500万人次的目标设计。在现有跑道东侧新建3600米长、60米宽的第二跑道，以及2条平行滑行道，以满足空客A380等大飞机起降的需求。亦在第一航站楼的正对面建设51.9万平方米的第三航站楼、60个机位等。由湖北省和武汉市共同投资近400亿元，占地733公顷，包括机场交通中心、T3航站楼两大核心建筑。T3航站楼是由一个主楼、4个指廊和1个连廊组成。总投资28.41亿元，总建筑面积约51.9万平方米，其大部分承重柱和屋盖为钢结构，用钢量达3万余吨。机场一带的交通状况因应扩建进行调整，南进场路与改线的机场专用路相连，北进场路与孝天延长线相连，南北进场相互贯通；在航站区中部规划由轨道交通、城际铁路、市政交通组成的公共交通中心。
2009年3月，《武汉天河国际机场总体规划》得到了国家民航局和省政府批准。2009年3月12日发改委批复了武汉天河国际机场三期建设工程的可行性研究报告。 2012年6月26日，T3航站楼正式开建。T3航站楼本体于2016年12月29日竣工，按照原计划应于2016年底前与整个三期项目一起启用，但是当时改称推迟至2017年3月底投入使用，之后又因未按期完成转场再次推迟。2017年8月16日，机场三期扩建工程通过行业验收。2017年8月31日早上6点，T3航站楼正式启用，T1航站楼和T2航站楼的所有航班转入T3航站楼运行。

公路

武汉天河国际机场与市区的主要联络通道是机场高速（鄂高速S18）和机场二高速（鄂高速S19）。此外，通过福银高速机场北连接线和黄陂川龙大道前往天河国际机场的道路亦可前往机场。其中机场高速（鄂高速S18）为4车道高速公路，收费10元，目前部分路段正在封闭改造。机场二高速（鄂高速S19）为另一条市区至机场的高速公路，市区至武汉外环段为双向6车道，武汉外环至机场为双向8车道。武汉机场第二高速出城段（唐家墩至盘龙城）已于2014年4月建成并在同年5月通车，车辆可以由市区唐家墩路或姑嫂树立交驶上机场第二高速，在盘龙城附近和机场高速合并，从而无需经过极易拥堵的常青路地区。
2014年10月20日，机场二通道建成通车。小型车收费为单程15元，成为湖北省境内最贵高速路。

轨道交通

武孝城际铁路和武汉轨道交通2号线在此设站，两条线路的车站均位于天河国际机场交通中心。乘坐武孝城际铁路可前往武汉、孝感和湖北省省内其他城市。武汉轨道交通2号线则连接武汉市区与天河国际机场。

异地候机楼

从2010起，天河国际机场先后在襄阳、黄石、宜昌、荆州、孝感、随州、鄂州、广水、仙桃、天门、麻城、应城、红安、英山等城市设立了多座异地候机楼。这些异地候机楼可以提供购买机票、查询航班信息、领取登机牌、乘坐机场快巴直达天河国际机场等服务。

四期工程

根据国务院印发《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》，将打造12个国际性综合交通枢纽，其中包括武汉。明确天河国际机场要扩建，主要建设内容包括T4航站楼、卫星厅、第三跑道、第四跑道。到“十三五”时期末，天河机场旅客吞吐能力将达4500万人次。