Gogoro

事件

2011年，Gogoro由陆学森和Matt Taylor创立。在其成立之初，Gogoro从尹衍梁和王雪红获得了5000万美元的种子基金。
2014年10月，Gogoro从一批投资者募集了额外的1亿美元的B轮融资。
2015年11月，Gogoro宣布了Panasonic与行政院国家发展基金的新一轮投资，将Smartscooter的创新者资本增加到1.8亿美元。
2015年3月30日，Gogoro全球体验中心（Global Experience Center，GEC）于台北市信义区松寿路18号开幕，同时这天也被设定为Gogoro 的“生日”。
2015年11月17日，Gogoro参展意大利米兰国际机车展（EICMA 2015），宣布预计于2016年夏季在荷兰开设欧陆第一间Gogoro体验店，然而至今仍无任何消息。
2016年8月3日，宣布与德国博世集团（Bosch） 旗下子公司Coup合作，将在德国柏林推出COUP共享服务平台，提供以Gogoro Smartscooter为主的租赁服务，作为进军欧洲市场的第一站。
2017年5月31日，Gogoro关闭了位于台北市信义区的全球体验中心。
2017年7月21日，台湾云嘉地区的GoStation电池交换站正式启用营运，完成台湾西部走廊各县市皆设有GoStation电池交换站的目标，使车主能够顺利从基隆骑乘至屏东。
2017年8月17日，与德国博世集团（Bosch）子公司Coup宣布，双方在巴黎合作的Gogoro智慧双轮共享服务计划正式启动，首批400部Gogoro已开始提供服务。
2017年9月20日，Gogoro宣布完成第三轮增资，​再募得3亿美金（约90.23亿新台币），新入股的全球投资人包括新加坡投资公司淡马锡、美国前副总统高尔创立的Generation Investment Management、法国能源ENGIE集团，以及日本商社住友商事集团。
2017年9月29日，宣布将与日本住友商事集团合作，推出“GoShare智慧双轮共享服务”，以Gogoro的能源网络与智慧双轮为核心，未来将应用于小型四轮车辆上。
2017年10月20日，Gogoro Taiwan睿能创意股份有限公司宣布“Gogoro 2系列车型免费更换龙头电磁阀自主性召回改正服务”，此为Gogoro开卖旗下所有车款以来的首次召回，受影响的车辆数约为1.2万，会向监理单位提报并依程序在报纸刊登召回资讯。
2017年10月27日，Gogoro Taiwan宣布预计在2018年第一季前在全台再开设50个维修据点（直营及原厂授权服务中心）。
2018年3月22日，Gogoro向媒体发出了邀请函，题为“Born Ready”，宣布将在2018年3月30日举办记者会，据悉将发表先前由Gogoro App代码泄漏的GoCharger Mobile随车充电器。
2018年3月30日，是Gogoro自2015年在台首次发表以来三周年，于华山文化创意产业园区 西5馆举办媒体记者会，除了宣布其电池交换系统为实际可行的模式，也发表Gogoro Energy Network 2.0、GoStation 2.0、GoCharger Mobile。
2018年5月26日，Gogoro 开始自Gogoro Energy Network 中锁定并回收异常电池，避免继续流通至Smartscooter 中。
2018年5月29日，Gogoro 发表 Gogoro 2 Delight 及 Gogoro S2。
2018年6月8日，Gogoro公布“Gogoro免费车辆端电池连结器自主性召回改正服务”，此为Gogoro 1系列第一次召回、Gogoro 2系列第二次召回，将为车辆电池连接器免费安装微型弹簧，强化讯号传输，并对车辆电池连接器提供终身保固。
2018年8月10日，作为前进东部的第一站，Gogoro宜兰新月门市正式开幕并举办媒体发表会。在会后简报公布了Gogoro Energy Netwrok能源网络的未来发展方向，将会在同年9月延伸布建范围至花莲，并在同年11月将布建范围扩展至台东。针对人口密度相对较低的花东地区，将会采用充换电并行的方案，并发售适用于Gogoro 1、2系列的GoCharger整新品。除此之外也宣布了“铺天盖地大做站”计划，全面提升Gogoro Energy Network在台湾地区的布建密度，GoStation电池交换站总数将会在2018年底突破1000站，相当于在未来140天内建设超过291站（台北市13站，新北市34站，桃园市70站，台中市57站，台南市62站，高雄市41站，其余地区共计15站，且持续增加中），并且宜兰地区将在在年底前覆盖宜兰市、礁溪、苏澳、头城、罗东地区，以满足快速增长的车辆数。
2018年8月17日，Gogoro在华山文化园区举办“No.17”发表会，推出Gogoro 2 Delight新色“粉红突袭”，成为Gogoro旗下所有车款的第17个颜色。No.17发表会的主题为“搞PINK啊！”、“#WhatThePink”，除了特地选在8/17发表，也瞄准17岁即将考照的女性客群。
2018年9月11日，日本 Yamaha 发动机株式会社与 Gogoro Inc. 共同宣布，对台湾市场电动车辆的商业合作案展开检讨，预计在今年内签署正式合约，将以Gogoro 车款为基础，进行 Yamaha 的品牌设计，委由Gogoro 生产，透过台湾山叶机车的通路销售，预计于2019年夏季推出首辆车款。
2018年9月19日，Gogoro 发表了iQ System® 5.0，提供 Gogoro 1 Series 及 Gogoro S1 抢先体验，搭载“智慧感应锁Smart Keyless Lock (Beta)”，并为车辆新增快捷键，更为2018年式之前的Gogoro 1 Series 及 Gogoro S1 带来了期待已久的“按钮回充开关”。 
2018年9月28日，民众目击GoStation® 家乐福便利购台中南屯店站的Gogoro 智慧电池顶部的绿色把手盖板喷落，并在该电池插槽周围发现焦黑痕迹，将其误传为电池爆炸。
2018年10月1日，Gogoro 预计将在该月迎来第十万名车主，并推出一系列抽奖活动，包括配件折扣金、10个月免电池月租费、终身免电池月租费。
2018年10月2日，Gogoro 针对2018年9月28日之事件发表声明，表示该电池之感应器数据显示曾遭不正常使用，并在取回该电池后发现120颗电池芯中其一异常升温，经由内部安全设计吸收能量，导致绿色把手盖板喷落，泄出少量白色烟雾，将与电池芯供应商合作检讨，并非外界描绘之电池爆炸。
2018年10月7日，Gogoro 首次与民间车主社团合作，举办“金氏骑迹”挑战“最大规模电动机车游行”吉尼斯世界纪录活动。共1303名 Gogoro 车主于凌晨聚集新北市三重幸福水漾公园区停车场，一同参与快闪台北桥，需连续骑乘3.2公里，且车与车之间不得低于两个车身，最终由认证官John Garland 宣布 Gogoro 创下“最大规模电动机车游行”吉尼斯世界纪录，击破先前由中国广东Early Light 创下的995辆纪录，此外 Gogoro 也在台北市政府前广场与车主排出100000字样，象征十万车主。
2018年10月12日，Gogoro Taiwan 在其Facebook 专页预告了将于2018/10/17召开的“ Gogoro 能源网络平台策略记者会”。
2018年底， Gogoro 悄悄结束了Gogoro 1 的销售，在售中的Gogoro 1 Series 仅剩余Gogoro 1 Plus 白色供选购。 1 Series 作为 Gogoro 旗下最经典、最具技术力的产品，受到 2 Series 上市影响，销售低迷。
2019年3月13日，Gogoro发表了Gogoro 2 Rumbler，延续分众市场的概念，瞄准青年男性市场。
2019年4月3日，Gogoro向媒体揭露了2019年的发展计划，并宣布将在其桃园龟山厂内斥资新台币50亿打造第三条Gogoro 智慧电池产线。 首先关于“电动车是否假环保”的争议，Horace Luke 引用环保署的数据，说明在台湾，汽机车排放之PM 2.5 与发电厂相比明显高出许多（25% vs 4%），配合电动车的高效率运作，并且透过Gogoro Energy Network 智慧控制在离峰时段充电，可以平衡电网需求。 谈到“全球市场机会”及“台湾如何领先”，Horace Luke 提出了“结合科技产业、机车产业，一同转型为智慧交通产业”的愿景，并介绍目前共有192家公司进入Gogoro 的产业链，带动产业升级，此外自有的产线也已开始迈向“智慧生产”，即透过多组机器人及生产模组，达成全自动生产，并落实工业4.0的概念。 针对 Gogoro Energy Network， Horace Luke 说明目前在台已投入超过105亿新台币，预计于2019年底达到1500站；Gogoro 智慧电池部分，将在2019年夏天推出新款电池，内部电芯换装与Tesla 同级的21700 电芯，造就了27% 的电量提升，并且也透露未来将不只向Panasonic 采购电芯，未来不但将向国外其他厂商采购电芯，也会与本地厂商一同开发，并投入电池回收的研发，带动本地电池产业的升级。 除了上述事项， Horace Luke 亦宣布Gogoro 刚获得共18家银行、新台币72亿元联贷案，将投入与电池交换站的建置、制造电池、兴建工厂，以满足合作伙伴即将陆续推出的新车款；至今总共募得新台币145亿元；举债新台币105亿元；至2018年为止，Gogoro 已投资新台币116亿元；预计在2019年底将达到新台币174亿元。 而针对日本车厂SUZUKI、YAMAHA、HONDA、KAWASAKI 宣布结盟开发电动机车及能源系统一事，Horace Luke 表示由于Gogoro 已掌握高性能电动马达的小型化、低价化，针对“普通重型机车”领域，Gogoro 大约还拥有3至5年的技术领先。 最后，关于 Gogoro 是否进行IPO 一事，Horace Luke 表示当前首要目标不在此，未来必定会执行，惟目前没有确切时间表。
2019年5月8日，Gogoro 发表 Gogoro 3 Series，共有两款产品分别为Gogoro 3 及 Gogoro 3 Plus。
2019年7月5日，Gogoro 执行长陆学森正式宣布GoShare 品牌成立。陆学森提到这是全球第一个“端到端”的共享车辆平台服务，整合Gogoro智慧双轮、Gogoro Network智慧电池交换平台、GoShare APP软件解决方案，为都市短程旅运需求打造全新移动体验。
2019年7月22日，Gogoro 宣布 Gogoro Energy Network 改以Gogoro Network 为名，为其成立独立事业体，将专注于提供开放式的智慧电池交换平台及智慧移动服务。
2019年8月21日，Gogoro 发表旗下第一台搭载ABS 的车种Gogoro S2 ABS
2019年8月29日，GoShare 正式在桃园市区营运，首波投入1000 辆 Gogoro 2 Plus 提供租借
2019年9月26日，Gogoro 发表旗下第一台绿牌(50cc 轻型机车)等级的车种Gogoro VIVA

Smartscooter 智慧双轮

Gogoro Smartscooter是由其生产的一系列电动机车，在台湾的电动机车分类上属于普通重型电动机车，其采用两个Gogoro智慧电池串联供应电力，目前Gogoro在台的主要商业模式为电池租赁，不允许使用者买断，补充能源需透过Gogoro Energy Network所建置的GoStation电池交换站进行快速电池交换，Gogoro 2 Series 可以选购GoCharger Mobile 自行充电。
目前已经推出了Gogoro、Gogoro Plus、Gogoro S1（旧称 Gogoro S ）与 2 人座级距的Gogoro 2 、 Gogoro 2 Plus 、 Gogoro 2 Deluxe 、 Gogoro 2 Delight 、 Gogoro S2 八种车款，较低价的Gogoro Lite 则在Gogoro 2 系列上市后停产，可依照客户要求改变外观或是加购配件满足不同消费者的需求，车体颜色部分以Gogoro Plus有6种车色供顾客选择最为多样。而Gogoro S1（旧称Gogoro S）则是Gogoro 旗下加速性能最为优异的车款，官方宣称从静止状态直线加速，能在3.7 秒内加速到50 km/h。

Gogoro 1 Series 前所未有的骑乘体验A Ride Like No Other

Gogoro 1 Series于CES 2015展会上首次亮相，凭借其优异的性能、富设计感的外观与科技感十足的智慧功能加上电池交换系统概念，得到许多媒体的好评与赞赏。 
在产品定位上，Gogoro 1 Series在其开发过程中就确定旨在树立新的标竿，摆脱大众对于电动机车过往的负面印象，Gogoro 1 Series注重于“创新”、“骑乘乐趣”以及“风格”，因开发过程中的不确定，开发团队决定将其使用情境设定于“1.5人”，能够应付短程的双载需求。其宣传标语“A Ride Like No Other”正是表达了Gogoro 1将赋予车主与众不同的骑乘感受，并且以“Fast Smart Easy Fun”表其诉求。
在2015年初代Gogoro 1上市初期，Gogoro官方为了收集使用反馈且曝光产品，启动了Pilot城市新探计划，以网络申请方式提供100个名额免费使用Gogoro 1一个月，除此之外，也时常在台北街头设点提供试乘、直线7秒挑战，并配合小礼品（如：因应台湾酷热天气提供的冰棒、宣传Gogoro 1于车身大量使用铝材的铝尺等...）希望借此逐渐翻转众人对电动机车的既有印象，并体验其魅力。

G1铝合金水冷永磁同步马达

作为动力来源的马达，采用了自家设计、生产的G1铝合金水冷式永磁同步马达，并配合MOSFET水冷马达控制器。G1铝合金水冷永磁同步马达在小体积之中，缠绕66米的特级无氧铜线。规格方面，宣称其能在3250 rpm时达到最大功率6400W，换算为马力8.58 hp，但并无透漏最大持续输出功率，最大扭力在0~2250 rpm时达到25 Nm，经过减速齿轮并由Gates碳纤维皮带传导至后轮轴，轮上扭力达到161Nm。让Gogoro 1 Series可在4.2秒内从静止加速至50 kph（需每月额外选购新台币249元性能加值服务方得达成），极速可达95 kph，并可在定速40 kph达到100公里的续航力。
根据Gogoro技师表示，从料号观察可以发现2018年式的非S Performance版本的1 Series亦使用G1-S马达，但Gogoro官方为区分产品定位，限制其性能，使0-50 km/h的加速表现仅为4.0秒。

多爪铝合金轮圈

轮圈采用了Gogoro专利的多爪式设计铝压铸合金轮圈，尺寸为12吋，Gogoro以“视觉观感”原因解释其高扁平比设计，并表面采用三涂三烤工艺使其闪耀独特的光泽，强调其对于细节以及品质的坚持（2017、2018年式则为两涂两烤（粉体漆+液体漆）。

Saferide线传电子油门

1 Series采用Saferide线传电子油门，在每个电子油门上安装了2个感应器，由ECU校验其输出数值、时间，完全匹配才输出动力讯号，因此杜绝了暴冲的可能。Gogoro 2 Series、Gogoro S2仅配备电子油门，并无搭载Saferide线传电子油门，因此在不当安装下，可能在转动龙头时拉扯油门线，意外输出动力讯号。

AeroFrame铝合金单体车架

对于首次开发电动机车的Gogoro团队而言，由于能源、动力的不确定性，使其十分重视车体的轻量化，为此重金购入了全台吨位最大的九轴冲压机，制造AeroFrame一体成形铝合金车架。AeroFrame铝合金单体车架外露的设计使其兼具外观件及结构件功能，经过九次冲程制成，并使用DOW Chemical 航太结构胶结合其余结构件，而非焊接，其表面经阳极氧化上色（Gogoro Lite使用粉体烤漆）。采用AeroFrame铝合金单体车架带给Gogoro 1 Series绝佳的操控性及路感反馈，更有着高刚性高回收使用率的优点，呼应Gogoro的Eco-Friendly口号，成为Gogoro自豪的技术之一。不仅如此，AeroFrame铝合金单体车架更构成声学共振车体，能够配合G1马达及喇叭发出特别的音效。
根据Gogoro官方客服表示，2015年式及2017年式以后的1 Series搭载AeroFrame铝合金单体车架结构不相同。而目前Gogoro也无特别强调其声学共振车体的设计。
然而，AeroFrame铝合金单体车架也带来了维修上的缺点，由于其一体成形、外露设计，不仅受到撞击的几率提升，且受到撞击后通常需要更换整组车架，使维修成本大幅提升。

Regen 电能回充刹车

在电动车上使用电能再生刹车是极为常见的做法，既能补充些微电力，也能减少刹车系统的使用。在Gogoro 1 Series上，电能再生刹车被称为“电能回充刹车”，可由手机的Gogoro App调整强弱，含关闭共五档强度可选，做动时，仪表板萤幕的左侧电量图示会出现动画。需要注意的是，即便手机App设定开启电能回充刹车也不会全时启动，在电池处于高电量或高温时，电能回充刹车会被强制关闭。在电能回充刹车设定在较高强度时，频繁地放开、转动电子油门控制车速会发生动力延迟输出的情况。
许多习惯燃油机车操作的使用者，因不喜欢电能回充刹车做动时带来的阻力而将其关闭。然而，在2017年11月，陆续有1 Series的使用者发现电能回充刹车被强制启用了，根据使用者的回报，有些在GoStation交换电池时，萤幕出现“回充强度:低”的讯息，显示App端设定值已被更改，有些则是在Gogoro App设定中发现电能回充刹车强度的“关闭”已经被更改为“低”，由于此一改变Gogoro并没有事前通知车主，引发广泛讨论，许多车主更愤而认为Gogoro官方不尊重消费者感受，对此，Gogoro并无出面回应做出此项更动的原因。
相对于强制启动的Regen 电能回充，较晚问世的Gogoro 2 Series、Gogoro S2及2018年式改款之Gogoro 1 Series、Gogoro S1在出厂即可由实体按钮控制Regen 电能回充的启闭，不免让旧有车主有不平衡之感。
在一次Gogoro官方人员回应中，表示旧款1 Series将可透过FOTA固件更新赋予其使用按钮开关Regen电能回充的能力，内部先前已密切研议、规划。但该功能迟迟未随着更新来到1 Series上，经过再一次沟通后，表示将再催促相关单位，并对于该功能的延迟推送感到抱歉。

刹车系统

Gogoro 1 Series采用前后碟煞设计，卡钳形式为：前对向双活塞（Gogoro S1为对向四活塞）、后单活塞。并于2018年式导入同步刹车系统（Synchronized Braking System，SBS），能够分散刹车力道至前后轮，协助骑士更容易将车辆煞停，但会造成刹车时另一拉杆一起作动，被戏称为“翘翘板”。Gogoro在1 Series上同样有特殊的刹车系统设计，除了将刹车油壶隐藏在龙头下方，且在Gogoro Plus上也有指示灯，可以在不拆卸龙头的情况下以磁铁靠近特定位置点亮刹车油量检视灯快速判断刹车油量（此项配备已在2017年式以刹车油量为每次维修保养检测项目为由移除），有别于普通机车设计，Gogoro 1的刹车系统设计为前后刹车共用油壶，也因此一特殊设计，导致某些情况下造成刹车油压异常，再加上刹车卡钳、碟盘附着脏污的情况下有机会发生异常刹车阻力过大的情形，情形严重者，会造成耗电上升、可能在行驶中让ECU判定车辆处于高负载状况而强制进入SMART智慧保护模式，更甚者在行驶过程中发现前刹车碟盘高温冒烟，此一状况不论在2015年式或2017年式的Gogoro 1上皆有几率发生，值得注意的是，此状况似乎好发于前刹车，后刹车阻力过大情形则不多见。Gogoro官方初期针对此事件愿意以较宽松的态度给予出保更换新品刹车，但也有车主在更换后依然遇到刹车阻力异常，随着越来越多的车主反映此情况后，在2017年9月、10月Gogoro发出的车主通知信宣布决定将前轮转动阻力检查列入定期保养的项目，并免费更换透气螺丝（过保者亦享有免费更换），适度释放压力，此一措施实施后，即便仍有部分车主反映刹车阻力过大，案例反应已逐渐下降。Gogoro针对前刹车阻力异常的处理方式，除了确认来令片、清理卡钳碟盘部位以外，针对较严重者，会重新调整刹车油压，以上方法不适用者，视情况予以出保固更换新品。

Gogoro 2 Series 谁骑都适合A Gogoro For Everyone

Gogoro 2 Series于2017年5月25日发表。其车型为全新设计并以“2 系列”作为宣传名称，而非“第二代”（1 Series仍然持续销售），并有六色可选，分别为：黄、蓝、红、橘、黑、白（只有Gogoro 2 Plus可选择黑、白外的其余四色），出厂搭载iQ System 4.0，车辆亦搭载30个感测器。在Gogoro 2 Seires推出后，Gogoro宣布将停产Gogoro Lite，由2 Series担任入门车型。继Gogoro Lite之后，Gogoro 2 Series再一次打出“A Gogoro For Everyone”的宣传口号。
Gogoro 2 Series 车身加大可方便两人乘坐，坐垫容积数据与1 Series相比稍微加大（1 Series为24.5L，2 Series为25L） ，但因空间安排不同，营造了大空间之错觉，可容纳两顶3/4安全帽。
Gogoro 2仪表板采用背光单色液晶萤幕，且其GO键启动按钮仅为机械式设计，车色只有黑、白可选，并搭载磁石中控锁。
Gogoro 2 Plus仪表板采用LED环形灯条包覆其中间显示区域，可让使用者透过Gogoro App去自订其LED环形灯条色彩模式，如：轮圈同步、彩环、常驻。而GO键启动按钮为电容触控式，在穿戴手套时亦能正常启动，并使用KeyFob iQ智慧钥匙。
Gogoro 2 Series使用之零件较1 Series不同之处在于大量采用通用规格，使维修更加方便、便宜，部分零件价格甚至比起山叶Cygnus车款还要低廉，且能供大众于传统机车行更换部分耗件，亦有第三方厂商推出Gogoro 2 Series之改装品。

动力

Gogoro 2 Series并无因低价而大幅牺牲其动力性能。0–50 km/h 加速需时4.3秒（需选购Sport性能加值模式），单次换电续航可达110公里（定速40 km/h）或150公里（定速30 km/h），并且搭载同步刹车系统（Synchronized Braking System，SBS），轮框亦更动为细五爪样式。为了呼应其大众、舒适的设计导向，其前轮加大为14吋、后轮13吋，能够在台湾的多变路面舒适骑乘。

Gogoro Wonderland

在2 Series上市初期官方亦在不同县市巡回举办Gogoro Wonderland的大型活动，使用者能够自由地到场地参与Gogoro的相关活动，并可以由VR体验骑乘Gogoro 2 Series，而场地之座椅即是Gogoro 2 Series坐垫拆卸而成的。
携带儿童的家长能够在场地中报名，让儿童乘坐现场的游园拖车让Gogoro 2 Series机车拖行参观周围设施以展现Gogoro 2 Series的动力。现场展车亦有不少由Gogoro官方所展示的改装概念车（如：竞速系列且采用Brembo卡钳的Gogoro RACING、越野型的Gogoro 2 Series）用以强调Gogoro 2 Series的丰富配件及高度改装、扩充能力。
场地中也有实车可供携带驾照的民众直接试乘，亦有展场人员能够现场解说电池能源的相关事宜并实际示范电池交换。民众也可参与闯关活动到各个解说区进行活动并最终领取钥匙圈吊饰作为礼品。

铰链机构

Gogoro Smartscooter的座椅椅垫在转轴处装有铰链机构，能在坐垫锁释放后将坐垫弹起（在Gogoro官方推出的微电影中亦有展示此功能，点此前往观看），但Gogoro官方并无特别强调此功能的存在，在规格表中亦无标注。然而该功能时常被反应作动异常，即便作动正常，铰链机构的弹起效果会逐渐衰减，使车主误以为过保后需要经常维修。
2018年1月，有消费者反映新交车的Gogoro 2 Plus并不像门市展示车一样能弹起坐垫，并发现其转轴处的铰链机构已被移除。据销售通路表示，新生产的车辆中只有Gogoro 1 S及Gogoro 2 Deluxe Edition仍保有改良版铰链机构，门市展车已拆除该机构，避免引起消费者误会。

Gogoro 2 Series Delight

2018年5月29日，Gogoro发表了2 Series旗下新成员Delight车型。具香槟金、水银蓝两色可选。如同Gogoro 1 Series、Gogoro 2 Series及S Performance产品线，车色亦由意大利色彩学设计师Beatrice Santiccioli操刀，且车壳改为雾面烤漆。
前后车轮由Gogoro 2 Series的前14吋、后13吋，更改为前后12吋的标准机车轮胎大小，降低了车身高度，令身高较娇小的使用者也可以容易让脚触及地面。由于轮胎尺寸的改变，最高时速由原先的90 km/h 降低为88 km/h，使原本倾角就不大的Gogoro 2 Series之左右皆42度降低为左38度、右40度，得益于中柱及车架的重新设计，据官方宣称较先前的Gogoro 2 Plus省力25%，重量同时也减少了1公斤。与 Deluxe 车种相同的是车身坐垫的侧边铭牌、与采用电镀处理的车尾后握把和后照镜，但并无坐垫自动升起的铰链机构。机车龙头同时改为类裸把设计，上市定价含政府二行程机车汰换补助后为新台币49,800元。
2018年8月17日，Gogoro在华山文化园区举办“No.17”发表会，推出Gogoro 2 Delight新色“粉红突袭”，成为Gogoro旗下所有车款的第17个颜色。No.17发表会的主题为“搞PINK啊！”、“#WhatThePink”，除了特地选在8月17日（当天为七夕）发表，也瞄准17岁即将考照的女性客群。
“粉红突袭”色彩依然由意大利色彩学设计师Beatrice Santiccioli操刀，配合其“Pink”的主题，Gogoro 2 Delight粉红突袭将坐垫侧边的SMARTSCOOTER名牌改为亮面粉红色式样，并且在前龙头下方的iQ System Cloud Sync铭牌也采用相同方式处理，除此之外，Gogoro 2 Delight粉红突袭的车主亦享有专属的粉红色Gogoro App主题界面，以及专属的粉红色仪表板主题，并有专属的粉红色iQ智慧钥匙。

Gogoro 3 Series

Gogoro 3 Series于2019年5月8日发表。有六色可选，柠檬雪酪、枫糖摩卡、蓝莓慕斯为Gogoro 3 Plus 限定；晴空蓝、浆果红为Gogoro 3限定；简单灰则为共同色，这也是Gogoro 首次为其车色命名。

大容量置物箱

26.5 升的充裕空间，轻松纳入两顶¾ 罩安全帽，创造收纳最大值，通勤或旅游都罩得住。

独家 PP 材质应用科技

表里如一的PP (Polypropylene) 材质首创用以车壳设计，无需烤漆，也能展现缤纷本色。

Gogoro S1

2016年10月，S Performance产品线的首位成员问世，称为Gogoro S，其车体结构采用与Gogoro 1 Series相同的设计，升级了避震系统（前避震新增阻尼可调，而后避震器亦不同于Gogoro 1 Series）、安装S系列专属配件，车体钣件更采用消光“石墨灰”颜色烤漆，并配合龙头把手按键黑化等等处理，使Gogoro S获得与Gogoro 1 Series极为不同的外观，此外Gogoro S亦提升了性能，除了强化刹车系统表现，更装载G1-S马达，最大功率相较于G1马达的6.4kW提升至7.2kW，约等效9.65 hp，G1-S马达使Gogoro S能在3.7秒内从静止加速至50 km/h，然而由于马达内部使用了磁性更强的转子，不仅运转时的音色与G1马达不同，在低速运转时还会发出“喀喀”的格段声。
2018年5月29日，配合Gogoro S2上市，将Gogoro S更名为Gogoro S1。

Gogoro S2

与Gogoro 2 Series Delight一同发表的还有Gogoro S2，以Gogoro 2 Series为基底增加了配件、升级性能、强化悬吊系统、更改车色为S Performance系列的消光“石墨灰”色。Gogoro S2搭载的G2-S马达的最高功率由G2的6.4 kW提升至7.6kW，约等效10.18 hp，Gogoro S2能够在3.9秒内自静止加速至50 km/h，与Gogoro S1相比仍差0.2秒。
硬件规格上，前避震系统和S1 升级阻尼可调，而后避震也加上了阻尼可调，且前刹车卡钳亦升级为对向四活塞。
即便全车以石墨灰为主要色系，但车身侧版的色调较为不同、尾灯也加上了较不显眼的马赛克设计。出厂预设配有迷你熏黑跑格风镜，并且机车龙头改为裸把（与 Delight 的类裸把不同），座垫及侧边铭牌皆有S Performance 字样。
上市定价含政府二行程机车汰换补助后为新台币61,800元。

整合式铝合金轮毂马达

Gogoro VIVA 的驱动方式为电力马达，使用的马达种类是GH1 整合式铝合金轮毂马达，最大功率3kW / 4.02hp @ 500rpm，Gogoro 特别强调为整合式设计，将马达与控制器做在一起，降低保养维护频率，也因此Gogoro VIVA 不需要调整链条、不用换齿轮油，也不用调皮带张紧度，续航力在使用21700 电池时更可达85 公里远。

保养

Gogoro VIVA 使用‘快保’服务，每 5000 公里或者每六个月才需要保养一次，而每次保养金额仅需NT$ 386 元。
除此之外Gogoro VIVA 加赠两年的保固与两年的免费快保，两年‘快保’是依照里程先到20000km 或者满两年即停止，但保固不限里程。

其他商品

除了电动机车与其专属配件外，Gogoro也有贩售T恤、外套、夹克与安全帽等商品，提供Gogoro的生活风格，并与第三方厂商合作推出Designed For Gogoro配件。

GoCharger 智慧电池快充座

2015年6月25日，Gogoro独特的换电式设计引发了许多质疑及负面评论，因而发表声明承诺将会开发家用充电设备。（新闻引用自Gogoro官方部落格，然而该文已在Gogoro官方部落格消失，点此前往查看Internet Archive的存档纪录）
Gogoro于2016年国际消费电子展中正式发布GoCharger租借服务，发表使Gogoro Enegry Network成为充、换电并行的系统。GoCharger智慧电池座并于同年8月开放商家申请设置为GoCharger快速充电站（作用类似特斯拉的目的地充电站），未开放消费者购买使用。在 2017年初时，为了弥补刚进入的台湾南部市场能源补给困难的问题，开放特定地区使用者租借GoCharger（型号为GC11）及GoCharger Plus（型号为GC12）智慧电池充电座，以每月新台币149元（GoCharger）或新台币249元（GoCharger Plus）的价格收取月租费，并每月额外赠送50公里的里程数。因为是租用，需要联网认证，损毁的赔偿为2万多元。
2017年5月，Gogoro已将GoCharger站点从地图上移除，并确认在其阶段性任务达成后，将不再与合作伙伴续约。
2018年8月10日，Gogoro于宜兰新月门市发表会后的简报宣布发售GoCharger 整新品。此次发售则为买断制，更名为GoCharger 标准座及GoCharger快充座，售价分别为8960元与11960元，实现了先前对于Gogoro 1 Series 车主的承诺。
经实测，GoCharger在完成电池认证后，即便中断网络连线，依旧仍够正常充电，显示其连网的主要目的在于电池认证，且充电控制非由Gogoro服务器进行处理。GoCharger并无取消Sport性能加值的权限，即便Sport租约过期，依旧能够使用Sport性能加值权限的电池，此漏洞经Gogoro官方客服证实，只有GoStation拥有写入或消除Sport使用权限的能力。透过Gogoro App挖掘的代码显示，GoCharger具有替Gogoro智慧电池更新固件的能力。

GoCharger Mobile 随车充电器

GoCharger Mobile于2018年3月30日的Born Ready 媒体记者会中正式发表，成为 Gogoro Energy Network 的新成员，GoCharger Mobile将在2018年6月下旬陆续出货。
GoCharger Mobile 的适用车型为Gogoro 2 Series，其设计过程中就已考量充电模式，在车厢预留孔位及走线，不过购买充电器时还需要将车辆回厂安装充电器车端接头组，更早上市的Gogoro 1 Series（含S Performance）则不支援。黑色机身外壳采用铝以利散热。GoCharger Mobile的体积、重量较GoCharger缩小许多，去除了Gogoro 智慧电池底座，但不论充电速度、功能与GoCharger相比都有所删减，去除了网络通讯模组，转而将认证过程交由ECU与手机Gogoro App 进行通讯，充电时在仪表板上会视光线情况显示LED光环的滚动效果，此功能亦可在Gogoro App中进行设定。
由于 GoCharger Mobile 仅支援Gogoro 2 Series，引起 Gogoro 1 Series 车主一阵哗然，但在采访中Gogoro 官方也提及，仍会照顾Gogoro 1 Series，内部正在研拟方案使GoCharger 重新回归。
然而 GoCharger Mobile 并无共享性，必须在购买GoCharger Mobile后才能安装专用车端充电头，因此不能单独安装车端充电头而与他人共用GoCharger Mobile，反观 GoCharger 则具有共享性。
与 GoCharger 充电座相同，使用 GoCharger Mobile 为租赁的Gogoro 智慧电池充电时，需自行负担充电成本，月租费并不会因此而折抵。

Gogoro能源网络

Gogoro能源网络（Gogoro Energy Network）由英属开曼群岛商睿能新动力股份有限公司营运，是一套由Gogoro App、Gogoro 智慧电池、GoStation电池交换站、GoCharger 智慧电池快充座、GoCharger Mobile随车电池充电器所组成的能源网络，管理旗下所有设备运作状况，Gogoro更声称其应用AI，搭配机器学习、大数据规划、云端管理于电池的资料分析及GoStation的充放电管理，能够更有高效的预测使用者行为、精确调配电池、以及依照电网负载情形主动调整充电模式，在用电高峰时段降低充电速度，仅在需要时充电；而在离峰时段，回复正常速度充电，能够在不显著增加电网负担下，满足使用者需求，被Gogoro称为使用AI人工智能颠覆能源革命的SMARTGEN（智慧电网）。
Gogoro Energy Network既为英属开曼群岛商睿能新动力股份有限公司的英文名，也是Gogoro能源网络的英文名称。
“The Future Of Energy”（能源的未来）是Gogoro的口号。
2016年12月7日，在COP22（第22届联合国气候变化纲要公约缔约国大会）后，陆学森在Gogoro官方部落格发表公开文章，宣告将朝洁净能源迈进。
2017年7月28日，Gogoro 在台湾新北市八里正式启用首座太阳能GoStation ，该站附有一面独立的萤幕，显示能源的使用情况。
2017年8月15日，发生了全台大停电，造成全台近四分之一的GoStation暂停服务（含停电前就已停机维修）。
2018年3月30日，Gogoro在Born Ready媒体记者会中发表Gogoro Energy Network 2.0。
2018年8月10日，在宜兰新月门市的发表会后简报公布了Gogoro Energy Netwrok能源网络的未来发展方向，将会在同年9月延伸布建范围至花莲，并在同年11月将布建范围扩展至台东。针对人口密度相对较低的花东地区，将会采用充换电并行的方案，并发售适用于Gogoro 1、2系列的GoCharger整新品。除此之外也宣布了“铺天盖地大做站”计划，全面提升Gogoro Energy Network在台湾地区的布建密度，GoStation电池交换站总数将会在2018年底突破1000站，相当于在未来140天内建设291站（台北市13站，新北市34站，桃园市70站，台中市57站，台南市62站，高雄市41站，其余地区共计15站），并且宜兰地区将在在年底前覆盖宜兰市、礁溪、苏澳、头城、罗东地区，以满足快速增长的车辆数。

概述

GoStation是由Gogoro Energy Network部属的电池交换站，由目前1301座GoStation电池交换站组成能源网络，且不断扩建当中。单座机台有8个智慧电池插槽，包括电池插槽、电池插槽部黑色面板、机台下部白色面板、萤幕、机台本体在内都采用模组化设计，拥有快速维修及更换方便的优点。最多支援1母机（有萤幕、镜头及Swipe Here感应圈）4子机（无萤幕）的连接方式。于地点许可处可24小时全天提供电池交换，可利用Gogoro App找到距离最近的电池交换站。（注：电池预约功能已被移除） 
进行电池交换时，GoStation会与电池同步行车资料，萤幕会显示电池资讯和骑乘里程，同时检查车况与提醒保养到期，平时资讯画面也提供天气资讯和Gogoro最新的活动促销及加值服务。目前也与加油站、便利商店、大卖场、捷运站等地点合作建置GoStation。
值得注意的是GoStation机器后方下部铝质铭版标示的公司名称为“英属开曼群岛商睿能新动力股份有限公司台湾分公司”并非“睿能创意股份有限公司”。随着GoStation电池交换站点的持续布建，有效解决了电动机车能源补给的瓶颈，成为其蓬勃发展的背后推手。
在2017年7月28日，Gogoro 在台湾新北市八里正式启用首座太阳能GoStation，除了GoStation电池交换站外，另有一面独立的萤幕，显示能源的使用情况。
Gogoro宣称其系统并不会全时使用最大功率为电池充电，而辅以AI大数据的使用，于适当时间（例如离峰时段）及充电速度为智慧电池充电，以减轻电网负担及延长电池寿命，透过其搜集的数据，也能进一步预测使用者的行为，针对女性使用者，GoStation 会尽量调整电池释放的位置以减轻施力。
经实测，在交换电池时，GoStation释出的电池可能不是站内电量最多的。
GoStation的萤幕除了亮度不足导致阳光下可视度低落，在长期的运作下也会出现烙印、色彩异常的情形。
GoStation使用Windows 7 Embedded操作系统，并拥有OTA（Over The Air）空中升级能力，能在低使用率时段自动完成更新。机体检修时，一般的软件设定可透过技师专属的Key Fob 进入，硬件方面则需透过Gogoro 的特制钥匙打开站体下侧的维修盖。根据机体检修时的目击画面，GoStation使用1GB的内存。
Gogoro 在全台各地设有监控中心，在遇到电池交换异常（如跳电、卡住、多吐电池等情形），工程师可以尝试远端遥控排解问题，有时会让使用者跟从技术客服的指示在GoStation 输入密码，必要时派遣工程师前往协助排除问题。
GoStation 电池插槽并无紧急阻挡使用者置入电池的机构设计，因此在GoStation 暂停服务时，使用者可能因为没有注意萤幕显示的警告讯息或跳电时的黑画面，而意外将电池置入“卡弹”。
在 GoStation 电池交换站没有足够电力的电池可供交换时，会在萤幕上显示“电池充电中”讯息，提示使用者至邻近站点交换电池；若使用者执意进行电池交换，且电量皆低于GoStation站点内的电池时，GoStation会释出该站点内电量最高的电池，给予使用者足够电力至其他站点进行交换。
日本的GoShare 服务使用之GoStation 画面文字以日文显示，而非COUP 服务中心的英文。
GoStation 的 Swipe Here 感应圈在早期版本会在下方加注“感应这里”，目前版本已取消该中文提示，而根据网友在宜兰中山门市拍摄的影像，新版GoStation不仅取消“感应这里”的中文标注，连同英文的“Swipe Here”感应圈也一并移除，但该区域仍然具备NFC 感应功能提供维护人员使用，普通车主无法透过Gogoro App或使用iQ智慧钥匙进行电池预约。

电力规格及耐候性

不论母机子机，单机输入电力规格皆为220V 50-60Hz三相三线、最高30A，最大消耗功率为10kW。其散热风扇及喇叭位于机器后方上部，整座站体的耐候标准为IPX4，可以承受多变的天气情况，根据在台湾地区营运的经验，至今为止尚无因机体受天气因素而停止运作的案例，而是由于台电的电力供应出现问题而不得不停止运作。
在2017年8月15日发生的全台大停电同时造成近全台四分之一的GoStation暂停服务。
在CES 2018展会的停电中，GoStation就成功以自身电力持续供应机台运作，成为展场中少数仍保持电力运作的机器。

通讯

GoStation拥有LTE及Wi-Fi连线能力可与Gogoro服务器连线，另有NFC连线能力与电池交换资料、读取KeyFob资料进行身份认证、供维修人员快速进入设定界面。

预约电池功能的封杀及“电池充电中”图示的移除

在Gogoro 2的热销狂潮下，某些地区的GoStation也开始出现无力供应庞大数量满电电池的情况。Gogoro 在2017年9月以“预约功能使用率过低”为由进行了App升级并取消“电池预约”的功能，造成更多不便。此外亦有使用者发现在某些GoStation 电池交换站隐藏了过往站内电池尚未充饱时会在萤幕右下角显示“电池充电中”的图示，行销部社群经理的回应为：
“为避免用户看到‘电池充电中’的图示而误以为无法进行电池交换，为此进行了隐藏动作。”
即便如此，不能提前事先预约充饱的电池，又必须在GoStation电池交换站浪费多余时间，此一动作仍颇有粉饰太平之嫌，引来了许多讨论以及不满。Gogoro 官方的Youtube 频道原有一系列使用操作教学影片，在取消预约功能后也被发现该频道将电池预约教学的影片移除。在2017年末 Gogoro 官方对车主寄出的信件中已经声明GoStation 画面的“充电中”图示将于2018年1月以OTA更新方式陆续加入GoStation，至于电池预约功能仍未提及，目前仅能透过旧版Gogoro App进行预约。
但随着iQ 4.0的推出，“仪表板”功能需要配合新版App才能实现，这也是吸引固守旧版本App升级并放弃预约功能的使用者的诱因之一。
在2018年重新回归的GoStation“充电中”图示并非取消前的蓝底渐层方块样式，而是白底长条圆角样式，不仅外观的不同，功能也有所修改。

KeyFob智慧钥匙与NFC感应

在以往点击“电池充电中”按钮会进入预约电池画面，并于地图上显示附近的GoStation 电池交换站，辅以动画提示使用者将KeyFob 智慧无线钥匙靠近GoStation 萤幕右下方的“Swipe Here”圆圈，完成身份认证并进行电池预约；2018年回归的版本则不同，在点击后只会在地图上显示邻近GoStation电池交换站（地图资料使用OpenStreetMap），并附上该站地址及可用电池数量，过往的感应钥匙预约电池已不复见。
在GoStation移除了KeyFob智慧钥匙的电池预约功能后，其 NFC 功能只能让技师诊断、升级其固件。Gogoro 曾经短暂实行一项功能，即让一般车主点击GoStation 萤幕的提示讯息并感应KeyFob 智慧钥匙，将广告资讯传递至手机供离开后继续浏览，然而现今已停止。

Super GoStation 超级电池交换站

为了因应日益成长的电池交换需求，Gogoro在2017年底预告了“1+1”GoStation即将推出，即在高需求地点设置两座1母机4子机的GoStation，在2018年3月30日的Born Ready媒体记者会中，Gogoro将其称为Super GoStation。
针对特定极高需求站点，Gogoro 甚至部署了三座1母机4子机的GoStation 电池交换站。

GoStation 2.0 电池交换站

2018年3月30日，Gogoro 在 Born Ready 媒体记者会中发表GoStation 2.0，以815全台大停电事件说明稳定供应服务的重要性，GoStation 2.0外观不变，但更改了内部，即便在市电供应异常时，也能依赖自主电力维持最长48小时的营运，Gogoro CEO陆学森Horace Luke现场示范拔除GoStaiton电源接头，此时萤幕会显示“独立供电中 市电供应中断GoStation独立供电并提供换电”，然而根据回放画面，在 Horace Luke拿起GoStation电源接头之前，萤幕就已显示独立供电中，可见 Horace Luke 仅为示范性地拿起插头。在市电供应中断时，GoStation 2.0仅维持资料传输及电池交换，停止电池充电，即便遇到网络中断，也会暂存资料于站体内，等待网络回复时回传Gogoro服务器。
GoStation 2.0 将在2018年6月开始部属至Gogoro Energy Network 2.0，并不会将现有GoStation 更新为GoStation 2.0。

Gogoro 智慧电池Gogoro Smart Battery

一个 Gogoro 智慧电池模组由顶部绿色提把、30个感应器、电脑系统、21700锂离子电池、NFC模组及BMS系统组成。单个重量约12公斤，以黑色铝合金外壳包覆，并印有“Property of Gogoro Energy Network”与“With Panasonic Cells”字样（新版的Gogoro智慧电池已将With Panasonic Cells字样移除），具坚固与IPX7 防水能力，电极接头经镀银处理。透过底部的NFC 模组与Smartscooter 智慧双轮、GoStation 电池交换站、GoCharger 充电座进行认证、资料交换、车辆资料的采集（每秒十次）。
除了展示用途的Gogoro智慧电池，其余皆必须成对使用，意即甲组的A仅能搭配甲组的B，而不能搭配乙组的B，借此保证同一组的电池放电能力、衰退程度相近，但不代表MNG000001 仅能搭配MNG000001，目前流通在Gogoro Energy Network的智慧电池中就能取得MNG000001 搭配MNG000002 的电池组，显示两者的电力性能相近，可能以投入Gogoro Energy Network 的时间先后做为型号区分的依据。

安全

物理安全方面，Gogoro智慧电池不仅通过9.5吨挤压测试、电极接点插拔15000次测试。更拥有CNS/IEC/UL 2271认证，是目前世界上唯一通过此三认证的电动机车电池。
资讯安全方面，Gogoro智慧电池在保护机制上采用了NFC 无线通讯方案，除了有防止误操作、去除资料接点的优点外，在未经认证前，也不会进行充放电，能够有效防止触电及恶意破解，但有时会因NFC 感应不良而导致车辆运作异常。
车辆安全方面，由于 Gogoro 智慧电池会记录车辆的相关资讯，在认证配对尚未成功之前并不会进行放电，这也成为防止车辆遭窃的一大利器。若车辆不幸遭窃，Gogoro 也能利用其能源网络的优势，在记录到失窃车辆的换电纪录时，不但会透过站体的镜头拍摄并提供警方线索，也不会释出新的电池，逼迫窃贼弃车。因 Gogoro 智慧电池中被写入车辆资讯，即便两辆车对调电池，也无法启动。极低的失窃可能性也成为Gogoro 宣传的卖点。
Gogoro 内部曾针对Gogoro 智慧电池受到高速撞击后的安全性进行测试，确保在时速100公里撞击后，事故相关处理人员不会受到电击，能够取出Gogoro智慧电池。
Gogoro 以安全性为由解释为何牺牲空间，将Gogoro智慧电池置于车厢中，而非置于脚踏板下方，更称其在安全性能与运动性能间取得最佳平衡。

设计

Gogoro 智慧电池的底部电极设计为环状，内圈正极，外圈负极，因此能够不限方向将电池置入GoStation电池交换站、Smartscooter 智慧双轮、GoCharger智慧电池充电座，除了正负极，最外圈则有四个条型孔，供GoStation电池交换站防盗机构使用（将Gogoro智慧电池置入GoStation电池交换站的插槽并推至底部后，位于圆形防护盖板后的四个“爪子”会露出并旋转，扣住智慧电池底部的四个插孔，且绿色提把与电池上盖的接缝处各有一条倒R角切线，能够在电池遭受外力过大时断裂，以防电池遭窃，而倒R角切线能保护维修人员替换电池顶部手把护盖时免于割伤），而从GoStation的防盗机构能够说明为何Gogoro智慧电池的设计非圆柱体。
Gogoro 智慧电池于底部采用蜡作为保护内部组件、缓解冲击及吸收热量的材料，但在不当外力撞击下，因电池放热而刚好处于液体状态的蜡会流出，甚至在电池插槽内凝固，使 Gogoro 智慧电池难以取出。
Gogoro 智慧电池可成为FOTA 更新的媒介，使用者可在GoStation 电池交换站的萤幕选择是否更新至新版iQ System，一旦选择同意，Gogoro 智慧电池将会在凌晨4点自动为Smartscooter 智慧双轮进行固件更新。
Gogoro 有时会配合活动推出雷雕电池，如 City of Gogoro 系列电池；配合 Gogoro 1 Plus 红色款上市活动RED IS_ 与艺术家合作的雷雕电池；配合 Gogoro 2 Delight 粉红突袭上市活动的粉红雷雕电池。 幸运透过GoStation 电池交换站取得City of Gogoro 系列电池及粉红雷雕电池的车主，可在手机Gogoro App 获得对应之勋章。

散热

物理方面，Gogoro 智慧电池并无主动散热设计。 因此在连续高强度放电时，可能因温度过高而触发软件保护机制而限制输出。 在 iQ 3.1，Gogoro 放宽了温控保护机制，只要 Gogoro 智慧电池处于高电量，于极端温度下依然能够维持高强度输出。

型号

目前流通于Gogoro Energy Network的Gogoro 智慧电池有两种型号，分别为MNG000001、MNG000002（该型号标示于新出厂的Smartscooter坐垫转轴护板处），印刷于Gogoro智慧电池的侧面偏下位置。Gogoro并未解释两款电池间的差异。

新版电池与国产电池

在2017年下半年时，Gogoro已将电池下半部无“With Panasonic Cells”字样、绿色提把的Gogoro字样由印刷改为凹刻样式、高度因顶部护盖与铝合金外壳接合处新增一圈胶条而些微增高的新版电池部署至Gogoro Energy Network。需要注意的是，流通的新版电池中仍有部分型号是MNG000001，而不是全部都为MNG000002。
在2017年下半年，有许多使用者反映其Gogoro 电池发生漏蜡情形，Gogoro 官方随后部属新版电池至Gogoro Energy Network，然而在2018年4月时仍有车主反映新版电池的漏蜡情形。
中华民国经济部国产化的政策下，购车补助原则以国产电池为标准，若业者未采用国产电池，政府将不再给予购车补助。Gogoro宣布开始进行电池国产化的准备，内部正在测试性能中，且保证与Panasonic 电池效能一样才会采用，预计2017年底前完成。Gogoro至今仍未宣布开始使用国产电池。

行驶中意外断电、电量表归零

在2018年4月开始，陆续有车主回报其在行驶过程中意外断电，使车辆无预警失去动力，其仪表板显示惊叹号三角形后进入全黑。点此查看影像
Gogoro 智慧电池具有感应器及将错误资讯回报云端的能力，才说明近期发现少量电池出现电池连接器讯号不稳的错误码，将锁定这些电池，并从Gogoro Energy Network 能源网络中回收，以进行更换，并以快速增长的电池交换量作为花费较长时间分析数据的原因，然而 Gogoro 在多起事件发生后才发布声明仍然遭致部分车主抨击，指出此问题攸关行车安全，意外断电会使车辆失去前进动力及灯光，虽然目前并无因此酿成事故，但仍可能会导致后方车辆反应不及而发生意外，且在此声明发表约莫前一周，已有车主接到来自Gogoro 官方客服中心的电话通知针对断电问题回厂检修，说明Gogoro内部早已掌握情况。尽管如此，部分车主称赞Gogoro 勇于承认、解决问题。
2018年5月26日，Gogoro已开始回收异常电池。
2018年5月29日，在 Gogoro 2 Delight 和 Gogoro S2 发表会后的采访，Gogoro 资深行销总监陈彦扬Yang Chen 说明断电事件系由电池连接器讯号异常导致，目前约有200至300颗 Gogoro 智慧电池异常。由于电池散布于各GoStation 电池交换站、Gogoro Smartscooter 智慧双轮中，需要大约2周时间才能将异常电池回收检测。

2018年6月8日，Gogoro 公布“Gogoro 免费车辆端电池连结器自主性召回改正服务”，此为Gogoro 1 系列第一次召回、Gogoro 2系列第二次召回，将为车辆电池连接器免费安装微型弹簧，强化讯号传输，并对车辆电池连接器提供终身保固。Gogoro 资深行销总监陈彦扬Yang Chen表示
来自后台的数据显示只有不到0.1%的车辆受到影响，且大部分发生于Gogoro 1 Series上。
其内部调查结果显示，连接器讯号异常的电池，其连接器多半受损，造成车辆电池连接器冠簧变异。

iQ System 智慧系统

Gogoro Smartscooter全车采用了多项智慧科技，全车80个感应器（车内30个，电池各25个），结合iQ System智慧系统可纪录骑乘状况、进行车况分析、监测全车电力输出情况、记录错误码、智慧调整动力输出曲线、透过蓝牙连接手机、个性化设计等功能。

iQ 4.1

随着iQ System 4.1的更新，带来了车辆向后滑行时转动电子油门依然有效、车厢开关设定延长至180秒、记忆仪表板色彩设定等功能改进，部分车主期待已久的按钮开关Regen电能回充功能仍然缺席。

iQ 5.0

2018年9月19日，Gogoro 发表了iQ System® 5.0，提供 Gogoro 1 Series 及 Gogoro S1 抢先体验，搭载“智慧感应锁Smart Keyless Lock (Beta)”，并为车辆新增快捷键，更为2018年式之前的Gogoro 1 Series 及 Gogoro S1 带来了期待已久的“按钮回充开关”。

iQ 5.1

2019年8月24日，Gogoro 再次发布iQ System® 5.1，更新了新版的低速提示音并导入紧急刹车警示灯，在骑乘车速在一定时速下进行紧急刹车的情况下，左右方向灯会同时快速闪烁，以提醒后方用路人注意。
另外在电池取出并关闭坐垫的情况下，将会有30 秒左右的缓冲时间，车主可以按压车厢开启键再次开启车厢。