鳳翔號航空母艦

概述

凤翔号航空母舰是日本海军基于海军支援舰的舰体专门设计，于1919年开始建造的航空母舰。
日本帝国海军首度使用航空兵协助战斗始于1914年青岛战役，当时若宫号水上飞机母舰搭载的水上飞机操作效率受到严重的气候干扰，在1915年与1916年的演习中历任若宫号的舰长均一再提及海上气候干扰水上飞机操作效率的问题，并再三建议海军要有一种可以让飞机以普通起落架起降的船只。
凤翔号建造预算规划在1918年(大正七年)“八六舰队”编列，1918年3月22日第40次帝国议会通过造舰方案，首年拨款12万日圆。本舰在造舰计划中以特务舰名义增建（暂定舰名为“第七号特务船”））水上飞机母舰，因此初期规划舰名为“龙飞”，同期造舰案还有一艘姊妹舰，规划舰名“翔鹤”。由于舰政本部对于“理想的飞机操作军舰”没有成熟见解，因此设计进度缓慢，只能要求日本驻英军事观察团提供更多观察资料。驻英国的日本海军武官们多度观察探访几艘英国当时用现役舰改造的航空军舰，包括坎帕尼亚号航空母舰、1918年4月改造的狂怒号航空母舰和1918年9月完工的百眼巨人号航空母舰。凤翔号在开工前多次改变设计，原定的姊妹舰也被取消。水上飞机母舰设计在1919年4月被否决，最终设计定案建造拥有全通甲板的航空母舰，更名为“凤翔”，并采纳英国经验决定其极速为25节，船只基础设计在1919年12月完成，正式设计直到1920年才定稿。
与凤翔号同时期建造的航舰，还有英国皇家海军在1918年初开工的竞技神号航空母舰，虽然竞技神号于1919年下水，但因为新技术验证及建造顺位等诸多因素拖累到建造进度。反倒是缺乏技术且较晚动工的日本在森皮尔顾问团（Sempill Mission）的协助下引进英国当时的航舰建造经验，三菱重工还协助海军雇用英国皇家空军退役将官传授舰上降落技术，因此采用成熟技术的凤翔号在1922年底便竣工，故一般被认为是第一艘完工服役的标准航空母舰。

设计特征

由于“凤翔”是日本设计建造的第一艘航空母舰，因此很多设计都存有浓重的实验性风格。舰体采无装甲设计。在全通式飞行甲板的右侧建有舰岛，其上则安装了指示14厘米舰炮所需的测距仪，其后方还装有回收水上飞机的起重吊杆。三个烟囱设在右舷，可向外侧倾倒，以免影响飞机起降作业。另外飞行甲板起飞段向下倾斜5度帮助飞机起飞时加速缩减起飞距离。不过这些可动组件运作时不免影响到飞行甲板稳定状态，日本海军在凤翔号上安装了美国史派里公司（当时日本称须式）所制造的Anti-rolling gyro来进一步改善航行稳定性。虽然一开始日方认为此技术不可靠，但在美方技术指导下逐渐掌握使用诀窍。
凤翔号的动力则是向英国采购的帕森斯式蒸汽轮机与日本国产的吕号舰本式水管锅炉。锅炉操作温度138摄氏度，操作压力每平方公分18.3公斤（1,790 千帕斯卡; 260磅力每平方英寸)。8座锅炉中有4座专烧重油，4座油煤混烧。在1922年11月30日的海试中曾有输出31,117马力的记录，并录得26.66海里航速。同时相较一般军舰来说凤翔号有大量吨位用于装载燃料，因此具有同吨位军舰少有的优秀续航能力。不过，后来海军发现油煤混烧锅炉不适合后勤运作，在1926至1928年间陆续将其更换为重油锅炉。船只供电仰赖4部输出的蒸汽涡轮发电机、1部柴油发电机。所有发电机单机额定功率均为105kw，5台机组总输出功率525kw。
航空设施部分，凤翔号没有采用全通式机库设计。机库分为前后两块，前后升降机也只能连结各自机库。前机库只有一层，用于停放较小型的战斗机。内部尺寸为67.2 x 9.5米 ，前升降机尺寸为10.35 x 7.86米。后机库则为双层设计，专门安置6架较大的攻击机与6架预备机。两层机库内部尺寸不同，一层为16.5 x 14米，二层为29.4 x12米。后升降机尺寸为13.71 x 6.34米。受机库设计的局限，载机能力相当不足，这点在日后并无进行全面修正。据1936年担任舰长的草鹿龙之介回忆，他担任凤翔号舰长时该舰没有设计航空燃油的专用油槽，舰载机需要的航空汽油都装在汽油桶储存在机库。因此凤翔号上全面禁烟，也不允许乘员持有或使用火种。
由于当时航空母舰普遍被视为“载机巡洋舰”，因此在舰体的四周装备了4门5500吨级轻巡洋舰使用的14公分单装舰炮用于对舰射击。前侧舰炮射界约有150度、后侧只有120度。防空武装则是在后升降机两侧各装设一门76.2毫米高射炮。当时的凤翔号因为优先考虑船体稳定性，所有火炮设计时都是缩在飞行甲板内，未考虑火网发扬的问题。
凤翔号完工初，有些设计等到试航后发现不太实用，还会造成操作安全问题，因此多次进厂改造。在1924年6月6日至8月20日在横须贺海军工厂入坞期间拆除了岛式舰桥与倾斜起飞段甲板。新舰桥设置在前机库靠舰艏端两侧，并加强船体各部强度。原本在舰岛指挥的航空管制人员则移到舰艏甲板右舷设立的外延平台指挥，高射炮则移到飞行甲板两侧。1931年凤翔号的英式纵向拦截索更换为日本自行研发的萱场式横向拦截索。

服役纪录

凤翔号的舰体并不是由海军工厂负责，而是由民间浅野财阀浅野财阀所属，位于横滨的浅野造船所承包。浅野造船所是浅野财阀瞄准战争景气在1917年创设，原先主要建造大型商船。但因第一次世界大战结束，海外军需业务急遽萎缩，因此回头争取政府采购计划，加上邻近横须贺海军工厂，因此海军在考量成本的想法下将船舰发包给民间厂商。1920年3月30日浅野造船厂正式取得凤翔号兴建合约，1920年12月16日正式开工，1921年11月13日船体下水，随即拖入横须贺海军工厂进行仪装。在舾装过程中，横须贺海军工厂仍需要向浅野造船厂借调300位职工协助军舰建造。
由于横须贺海军工厂的200吨吊车在当时优先供陆奥号战舰建造工程使用，因此在同个海军工厂的凤翔号仪装工程在1922年初被多度耽搁。直至4月才完成锅炉安装、5月完成武备安装。年中受华盛顿海军条约影响，海军为保留陆奥号，将大部分力量用于其建造工程上。因此本舰建造工程被再度耽搁，直到10月下旬才大致完工。11月开始进行海试，11月20日至12月5日完成防摇摆陀螺装置的验收测试，1922年12月27日，凤翔号正式完工成军。

战间期

凤翔号在1922年底成军后并未立即进行飞行测试，而是继续开发相关的航空降落设备，在1923年2月安装第一批新型航空设备，紧接着就是实践。1923年2月22日，由三菱公司雇用的英国试飞员驾驶一〇式舰上战斗机首度降落在凤翔号。后来他驾驶同型机在2月24日、26日再度完成降落任务，降落风速在30-35节之间。
从第三阶段测试开始由日本飞行员执行任务，除了在3月首度着舰成功的吉良俊一上尉，更多接受英国顾问团讲习的日本飞行员开始在凤翔号上接受环境更为严格的航舰训练。
1924年6月6日至8月20日，凤翔号返回横须贺海军工厂实施改装工程。根据风洞测试结果，是次改装拆除了舰岛与起重机。航行舰桥则移至飞行甲板下方的140毫米舰炮后方两侧。这种设计对操舰造成许多困难，但除此外无更优方案，只能将就使用。从9月1日到11月15日，凤翔号与第一舰队各舰进行多舰种合作测试。1924年11月15日，凤翔号被编入第一舰队。
1925年3月10日至7月2日，凤翔号再度进行航空作业设备改装。在前升降机后方增设液压驱动的可升降防撞拦截网，避免降落时未成功减速的战机与甲板上其它飞机相撞，甚至冲入机库。拦截网可在三秒内立起。1920年代的凤翔号虽然作为航空母舰服役，但大部分时间点并没有战备任务，大部分时间都在测试各种航舰需要的辅助设备，包括降落拦截设施、辅助降落照明设施等。根据本舰的运用经验，海军还制定了航舰作业规范。这一阶段的测试约于1928年告一段落。
1928年4月1日起，凤翔号与赤城号航空母舰被编入第一航空战队，同时将原本配发的一〇式舰战更换成三式舰上战斗机。在此期间进行第二阶段测试。包括在1929年3月27日增设夜间辅助降落照明设施，1930年2月4日至11月6日将原本输出功率55匹马力的前升降机电梯马达更换为100匹马力的新型号，以及在1931年3月7日至11月15日测试新型拦截索设计。1928年日本在引进法国设计的横向拦截索设计后，同时也在自行设计类似设备，这项设备起初是由萱场制造所研发，后由日本吴海军工厂研制，在1928年到1931年间，凤翔号至少测试过3种横向拦截索，这些测试经验为后续航舰的建造提供重要参考。
1932年“一·二八”事变时，本舰编入帝国海军第三舰队，在1月29日驶向上海。1932年2月1日开抵上海为登陆日军提供掩护。其所属的3架三式舰上战斗机在1932年2月5日首度对国民革命军空军战机交战。日方称击伤1架，但中华民国方面并无此记录。随后本舰所属战机多次对江浙一带的国军机场进行攻击。1932年2月26日，由凤翔号的6架战斗机掩护加贺号9架攻击机对中国战场实施攻击，在钱塘江上空被国民革命军空军飞行员石邦藩、赵甫明所驾驶的2架战机拦截，结果国军两架战机均遭日机击伤且在降落时坠毁。中方称击坠日军1架攻击机，但未被日军承认。第三舰队在1932年3月3日停火时仍常驻东海。第一航空战队要到3月17日才自中国开回日本本土，3月20日返国后换装九O式舰上战斗机和八九式舰上攻击机。
在1935年9月26日的第四舰队事件中，在此舰队中的本舰飞行甲板与舰艏被风浪打击损坏。1935年11月22日至1936年3月31日入坞维修，将飞行甲板长度缩短至165.25米、强化舰艏飞行甲板支撑结构与机库的纵向结构；并将采用绞炼结构的可动式烟囱更改为略向下倾斜的固定型烟囱，减重约60吨；且拆除机库内的航空燃油库与甲板起重机，拆除原先的7.7毫米对空机枪以更大口径的93式13毫米机枪代替；接受改装后的凤翔号增装了726吨的压舱物，在满载状态时（11,443吨）定倾中心高度为1.11米，公试状态（10,707吨，装载2／3燃油弹药）的定倾中心高度为0.93米。
1937年7月“七·七”事变发生后，日本海军即组成第三舰队开赴华中增援；由二航战抽调凤翔号、一航战抽调加贺号编入第三舰队，两艘航舰上共搭载了84架战机（27架九O舰战、26架舰攻、31架舰爆）。第三舰队在7月16日抵达上海，8月初凤翔号曾短暂返国，8月13号才返回上海，因此错过淞沪会战初期的空战。8月16日起，凤翔号所属九二式舰上攻撃机队加入日军作战行动，试图轰炸国军空军运作的机场，但因天气恶劣未达成任务。8月18日，凤翔号舰载机支援日军地面部队、8月19日轰炸杭州机场，声称摧毁一座弹药库；8月25日，凤翔号所属的3架九O式舰上战斗机声称拦截到2架马丁139WC，并击坠1架，然而该日国军并无马丁机战损纪录，击坠纪录很可能为日军误植。
凤翔号在9月1日离开上海，返回日本补给。在9月2日至9月5日间在佐世保短暂休整，随即开往华南一带，在9月25日起与龙骧号航空母舰一同对广东地区的国民革命军实施打击任务，直到10月3日至5日返回上海短暂停留，10月17日转移所有舰载机给龙骧号后返回日本。
凤翔号在1937年12月1日编入预备舰队。1938年起扩大飞机升降机，该工程直到1939年初才完工。改装后的前升降机尺寸为12.8 x 8.5米，后升降机尺寸为13.7 x 7米，使凤翔号可操作1930年代后半服役的九六式舰上战斗机与九六式舰上攻击机，到1939年8月前凤翔号仍作为训练这些战机的母舰运用，1940年11月改装时为考量船体复原性将高射炮更换为双连装九六式机炮，并再度延长飞行甲板。复役后的凤翔号在1940年11月15日编入第三航空战队（司令官角田觉治），母港由横须贺改至吴港。同战队舰艇有龙骧号航空母舰和羽风、秋风、太刀风号驱逐舰。由于飞行甲板长度不足，加上升降机等基础设备限制，日本海军在1940年12月的评估中认定凤翔号已经不适合操作像是零战等新型战机，顶多只能做为舰载机转降平台，这也让日后凤翔号的运用大幅受限，这时候的凤翔号只操作九六舰攻与九六舰战，实际上已退居二线。
虽然三航战主力舰艇多为二线舰，但在开战前很快就被抽调出其中拥有较好的战力的舰艇。龙骧号隔年抽调给新成立的第四航空战队，缺额由刚完工的瑞凤号航空母舰补上，驱逐舰也换成三日月号驱逐舰与夕风号驱逐舰。虽然在1940年9月12日军令部颁布的“昭和17年度海军战时编制”中，凤翔号未来将被编入由本舰与3艘秋月级驱逐舰组成的第25驱逐队（秋月、照月、初月）和2艘改装航空母舰组成的第七航空战队，母港为吴港。但是这个改编计划并未实施。