台鐵EMU100型電聯車

概要

台湾从1977年开始对西部干线实施纵贯线铁路电气化工程，台铁除了从美国通用电气公司购入E200型、E300型电力机车的同时，向英国通用电气公司（GEC）购入E100型电力机车以及13组65辆的EMU100型电力动车组。
EMU100型由英国铁路工程公司以及英国通用电气公司（GEC）设计，1977年2月由英国铁路工程公司位于约克的工厂进行承造，到了1978年1月开始到10月经由海运抵达台湾，并且进行一连串的试运转之后1978年8月15日开始运转，并取代原本由DR2700型柴油车所行驶的光华号。然而列车行驶不到一个月就出现空调系统与机电系统故障的问题，加上电源车的主变压器过重，导致转向架强度减弱，影响到列车的行车安全缘故，因此全面将EMU100型停用，台铁以及英国铁路工程公司互相进行修改架构，经过四个月的改善之下，1979年1月2日重新投入运营，到了同年的7月1日西部干线全线电气化通车，以每小时120千米的速度行驶往返台北与高雄之间的自强号，以4小时10分的时间跑完全程，打破了DR2700型柴油车所行驶的光华号的纪录。

编组体系

EMU100型以五辆为一个编组，而动拖比为1M4T，平常使用二个编组共10辆，而最多能够连结至三组共15辆。EMU100型列车从高雄到台北方向开始连结，分别是驾驶电源拖车EP100型、电动机车EM100型、两辆无动力拖车ET100型、以及驾驶拖车ED100型。

车体

EMU100型的车体采用碳钢制作，在车体的外型采用英国城际列车的圆弧设计，车辆外观涂装以英国标准色：CREAM(色码BS 381C-352)、LIGHT STONE(色码BS 381C-361)及KASHMIR(色码BS 4800 08 C37)等三种颜色组合而成的哑铃式涂装，1981年发生头前溪事故之后，台铁将车头的涂装改为橙红色与黄色猫头鹰警示色，用来提醒前方的行人注意，后来EMU200型以及EMU300型延续相同的涂装。在2009年8月15日的活动当中，台铁将两列EMU100型列车编组涂上开业时的涂装。
每辆车设置一组车门，使用手动折叠门。为了能够在事故时疏散乘客，EMU100在客室前端两侧各设有一道逃生门，空调系统安装在车厢通道旁，由于单一车门的上下车速度较慢，以及落地式空调系统占用的空间较大的缘故，后续引进的EMU200型、EMU300型电力动车组将空调设计在车顶。

客室设备

座椅采用法国康平公司制造的斜椅，采用每行2+2的座位配置，座椅里程为1,150 毫米，可以调整角度及旋转，而最初丝绒椅套的颜色采用翠绿色、浅咖啡色以及紫色，后来在改装之后逐渐统一改用蓝色丝绒椅套。座位上方设置叫人灯，可以呼叫服务人员，随着台铁的人事精简化，叫人灯也跟着停用。
后来台铁在1991年7月6日尝试推出类似日本的绿色车厢的商务车厢服务，并且将座位改为较宽的座椅，并采用每行2+1的座位配置，并且设置公共电话，由于运营不佳因此在1992年3月31日结束商务车厢的运用，并改回原来的配置。

机电

EMU100型的机电系统采用英国通用电气公司（GEC）制造，电动机采用总输出功率为1275kW，相当于1710hp的牵引力，可以以一辆动力车牵引四辆列车，经常因为动力车电动机故障而产生牵引力不足的情况，时常需要加挂辅助机车来行驶，而后来引进的EMU200型以及EMU300型改为两辆动力车（2M1T）。列车的供电采用电动机交流发电机组（MA-set），提供冷气机以及电灯所需的电力。受电弓引进时采用双臂式受电弓，由于维修不易的缘故，从2000年开始逐渐改为单臂式受电弓。

转向架与制动

转向架采用英国铁路工程公司制造的B.R BX1型转向架，第一层悬吊为轴弹簧采用英国雪佛龙橡胶弹簧（Chevron Rubber Spring），第二层悬吊为空气弹簧，为了防止车辆产生蛇行而装设了车厢减摆器。EMU100型的制动系统采用西屋空气制动制造的电气制动与空气制动并用系统。

保安装置

EMU100型的铁路安全装置最初引进时装设自动列车警报装置（AWS）以及自动列车停止装置（ATS-SN以及ATS-P），后来发生多次列车事故，台铁在2006年引进庞巴迪制的列车自动保护系统（ATP），相当于欧洲铁路交通管理系统等级一规范）简称ERTMS是欧洲铁路的保安装置，其中包含了欧洲列车控制系统（ETCS）。并且加入行车无线电话，将原有的自动列车警报装置移除。

重大事故

EMU100型的运营时速为120千米，刹车里程也比时速100千米的莒光号来的要长，自从运营以来已有多次与EMU100型相关的平交道事故，也造成了5节车厢报废。

运用方式

EMU100型电力动车组全数隶属于七堵机务段。由于EMU100型车龄偏高，再加上新车引进的关系，行驶的班次逐渐减少，其最后一个长途运营定期运用为2010年12月22日年度改点前的每星期日七堵至彰化间1121次及田中至七堵1120次。之后仅在连续假日时自强号编组调度吃紧时不定期行驶。不过该型车于2011年6月4日行驶端午节加班车（树林－花莲间2001、1162次）后，已极少会在本线上运转，转为文化资产列车动态保存，曾仅出车1组作为台北机厂员工的上下班通勤专车，行驶于台北机厂与松山间；但2012年1月31日，台北机厂与松山车站间的连络线（机厂侧线）正式停用并拆除后该型车暂停使用。

特殊列车

为纪念EMU100即将退出正班车运营，火车驾驶联谊会（通称“火联会”）于2009年8月15日此型列车运营满31周年之际，举办专列活动，行驶台北站和台中站（经海线）。本型车亦曾在2011年3月10日、20日、30日，配合《火车环岛接力─百年车站巡礼》活动担任邮轮式列车。

2018年7月28及29日，逢台铁第一代自强号EMU100型40周年，任职实践大学的铁道爱好者张志文以及铁道团体ILLSMP，日前向台铁包下“英国阿婆”号，订此两天“复驶”。采邮轮式列车形式往返南港车站到台东车站(为EMU100型自强号退役后首次行驶台东线)，车次: 5936次(去程)；沿途停靠: 南港、七堵、宜兰、汉本、花莲、鹿野、山里、台东；5935次(回程)，沿途停靠: 台东、鹿野、花莲、七堵、南港。

现况

由于EMU100型车龄已经超过40年，故障频繁且零件已经停产，已经达使用年限，于2009年6月16日起退出正班运营，作为EMU300的备用车，目前固定运行星期日七堵至彰化及田中到七堵的1121、1120次自强号运用，偶尔支援七堵到斗六、斗六到苏澳、苏澳到树林1015、1024、2044次自强号运用，并准备报废（时程未定），预计留下一组当作铁道文化保存展览之用。之前最后一班平日EMU100型的编组列车为2009年6月15日嘉义经海线至七堵的1002次自强号。
在此后为因应EMU300改造中车辆不足，星期日七堵到彰化的1121次及田中到七堵1120次的自强号恢复指定由EMU100行驶。但在2010年7月4日，因1121次EMU100型自强号发生故障，故当日台铁决定1121、1120次改由PP推拉式自强号代替行驶，此时该型车已完全退出定期运用，另自7月25日起，改由EMU300型自强号代替行驶，而EMU100型自强号则全数进台北机厂维修，作为EMU300型自强号故障无法出车时，代替行驶车辆或不定期上线代替行驶。
2010年7月25日，原本该日1121、1120次规划为EMU300型自强号行驶，但当天临时以EMU100型自强号行驶，且额外增挂1组备用车，共连挂3组，以作为其中1组车故障时的备援使用。同年8月22日，以E1000型推拉式列车行驶的1031次自强号在侯硐故障，以三组EMU100接驳1031次自强号双溪到屏东区间，并在隔日回送返段。
目前，EMU100仅剩EP101与EP106两组车尚可动态运转，这两组车目前配属于七堵调车场。至于恢复成原涂装的EP108与EP111组则已无法使用，其中EP108保存于七堵调车场内，EP111则已经报废除籍，放置于台北机厂内。
另外在2017年，台铁局将原放置于台北机厂内的40ET115移置富冈基地内并改装为基地内之土地公庙，经整修后目前放置于富冈基地入口右侧。

临时加班车

为了疏运在基隆展览的黄色小鸭展示活动，本型车于2013年12月21日－2014年2月8日逢周六日担任基隆⇆树林间加班自强号。

担任逢周五非对号自强号

因109次非对号自强号原编组（EMU300型）于逢周五需行驶119次，车辆编组运用不足，台铁曾经预定在2014年2月10日改点时将此型列车于逢周五（非假日）担任非对号自强号行驶，但改点前又再度改回原本的车型行驶。