日產Skyline

日产Skyline是日产汽车生产的一系列汽车。

第1代（ALSID型，1957年-1963年）

第一代Skyline是于1957年由王子汽车工程师樱井真一郎研发，是一款豪华汽车。它配载1.5升GA-30引擎，能产生60匹马力。车身则有两门、四门及五门掀背等款式选择。
第一代Skyline有一个代号，为ALSID，可分为两款：第一款名ALSID-1，亦即配GA-30引擎的那种；而第二款ALSID-1，则是第一款之改版，配GA-4引擎，输出70匹马力。第一款早于1957年已生产，而第二款则是于1961年推出。
第一代于1963年停产，其间共生产33,759部，于东京都三鹰市组装。

第2代（S50型，1963年-1968年）

1963年第二代推出。它与第一代不同，是在于第二代并没有两门版本，而只有四门及五门掀背版本。引擎方面则搭载G-1引擎，能输出70匹马力。
第二代Skyline的代号为S50。而其间王子汽车于1964年5月，于S50基础上衍生出S54。S54是第二代Skyline的跑车版本，使用G-7引擎，马力达106匹。当时的S54主要是为参加当时的日本格兰披治大赛，其后因受到瞩目，王子汽车把S54正式正名为the Prince Skyline 2000GT，于日本本土发售。
1968年停产，五年间产量达114,238部，于东京都武藏村山市组装。

第3代（C10型，1968年-1972年）

由于王子汽车于1966年被日产收购，故在1968年引进第三代时，研发者已变成日产。第三代的Skyline代号为C10，为日产第一款Skyline。它配载1.5升G15引擎，能产生88匹马力，差不多相当于当时一部跑车的马力。

跟第一代相同，C10车身有两门、四门及五门掀背等款式选择。
第三代发售时王子汽车把第三代作出改造，为第一款的GT-R。其引擎为2.0升的S20，能输出160匹马力，在当时属最好性能的引擎。

车身则为四门轿车规格、于1969年发售，另较为熟悉的双门轿式则于1971年才推出，但这样的外形日后还一再引用。
1972年第三代停产，其间共生产达310,000辆，仍于东京都武藏村山市组装。

第4代（C110型，1972年-1977年）

1972年日产把Skyline改版，变成第四代。新版本又名Datsun K-series，代号为C110，有两门、四门及五门掀背等款式选择。搭载的引擎很多，有1.6升G16引擎、1.8升G18引擎、2.0升L20B引擎等等。
1972年9月日产仍一如第三代，推出GT-R系列，使用2.0升S20引擎。但因为当时遇上石油危机，赛车型号版本销路大减，发售时间仅直至1973年3月。
1977年停产。由于第四代是首批出口到北美的Skyline型号，故五年间共生产670,000辆。

第5代（C210型，1978年-1981年）

第五代被推出时，相比前几代有着一个分别，那就是前轴和后轴之距离略有拉长。第五代是于1978年推出，采用日产Z型引擎，容积有1.6升到2.4升不等，输出马力则介乎95-113匹。
第五代的型号为C210。
第五代为第一批出口到欧洲的Skyline，但直至1981年结束生产为止，则共生产约540,000辆，比第4代少很多。

第6代（R30型，1981年-1985年）

由第六代开始，Skyline开始以“日产”的名义发售。日产于1981年推出第六代，是基于同厂的Laurel车型的平台上生产。新车一如以往，有两门、四门及五门掀背等款式选择，并采用日产Z型引擎，具1.8-2.0升容量，以及105匹马力。车型设计则大量采用直线方形，使外形较为简单。
整体上第六代共有26种不同版本，较为突出的是DR30版本。它使用FJ20ET引擎，马力可高达188-190匹，在当时属顶级的日制引擎。
第六代型号被称作R30。
直至1985年停产为止，第六代共生产约406,000部。

第7代（R31型、1986年-1989年）

于1986年发售的第七代Skyline，外形基本是参照第六代的设计，但体积稍大，且线条更直。日产把于1980年代研发的RB型引擎套进第七代Skyline里，使输出马力普遍有128匹，而具备涡轮的版本，甚至达167-180匹。
第七代的型号为R31。其中还有一个版本称GTS-R，以让日产作参加赛车用。GTS-R版本马力甚至有210匹，而涡轮增压器也比正规版本为大。
直至1989年停产为止，第六代共生产约310,000部。除了东京都武藏村山市外，澳洲和南非也有Skyline组装工厂，以供应给当地。

第8代（R32型、1989年-1993年）

于1989年8月21日推出，设计风格延续HR31的矩形头灯和四个圆形尾灯的设计风格，车身供应双门与四门车型、皆提供罕见的无窗框设计车门。
引擎供应引擎有直列六缸的RB20DET、RB20DE、采用单凸轮轴的RB20E以及直列四缸的CA18i，
另较富知名度的GT-R版本，则采用六缸双涡轮增压引擎RB26DETT，马力为日本法律规定的280匹，(但据说有人在马力机上测试BNR32时超过了300匹)0-100KM/h的加速度为5.6秒，并采用扭力可分式的电控四轮驱动底盘，
新车推出后市场接近疯狂，共售出四万三千辆，随后动画片《头文字D》更使其名声大噪。

在1989-94年这段生产期间，R32共生产296,087辆(GT-R为4万3661辆)。

此代Skyline GT-R车型于纽柏林北赛道的纪录为8:22.38

第9代（R33型、1993年-1998年）

1993年8月正式推出第九代Skyline，型号为R33，轴距较R32加长以改善其狭小的后座空间，一样有两门和四门轿车选择。
引擎取消了四缸选项、全车系仅供应六缸的RB25DET、RB25DE与2.0单凸轮轴引擎RB20E。
此代Skyline车型截止至停产共销售21万7113辆(GT-R车型1万6435辆)。

其GT-R版本则采用与上代同样的RB26DETT直列六缸双涡轮轴压引擎，另推出了限量99辆(销售完毕前即停产，实际仅有44辆)的400R版本、其引擎采用RB28DET(又称作GT-X GT2)，最大马力达400匹，

与Skyline推出40周年纪念(Skyline GT-R Autech 40th Anniversary Edition )，采用四门车型作为基础的Autech GT-R、并仅限于Autech经销商贩售，限量442辆。
此代GT-R车型于纽柏林北赛道创下的成绩为8:01.72、驾驶为资深车手黑泽元治前代车型与有高达20秒的差距。

筑波赛车场单圈成绩为1:03.58、纪录保持至2007年R35 GT-R创下1:02.14前

第10代（R34型、1998年-2001年）

1998年5月日产正式发售第十代，型号称BR34。对比起上一代，R34被缩短轴距，并提高车体的刚性，以增强安全性。
但其缩短的轴距，造成与第八代相同的后座空间狭小，加上SKYLINE与其他同级对手的销售瓶颈、造成此代SKYLINE除了双门车型以外并不热销。
搭载引擎是全部是直列6气缸RB系列引擎，并搭载NEO系统,2.0L的RB20DE型、2.5L的RB25DE型和2.5L附涡轮增压(Turbo)的RB25DET型的3种。以及GTR车型之RB26 DETT 双涡轮引擎。
除GT-R版本之外,皆为后轮驱动。
第十代于2002年停产，但其产量比起第九代还要低，仅64,623辆(GT-R计1万1344辆，占本代车型约20%)。与此同时也是最后一款Skyline于东京都武藏村山市组装。

第11代（V35型、2001年-2007）

自1999年法国雷诺与日产汽车结盟后，开始对日产产品线进行大修订，其中包括Skyline。
日产于2001年6月正式发布第十一代的Skyline，型号为V35，属豪华车型。与之前相比，第十一代的Skyline与日产的350Z使用同一开发平台，采用应用于日产Cefiro和日产Cedric的日产VQ引擎。
此代的Skyline在出口到美国时，车型是称英菲尼迪G35；日规挂NISSAN车名继续称“Skyline”。而不同于R32、R33、R34，V35并没有任何特别版本，包括GT-R。这是基于1999年雷诺车厂入主日产后所作的新策略。
由此代车型起，Skyline都是在栃木县栃木市组装。

第12代（V36型、2006年-2015年）

日产汽车于2006年11月20日推出第十二代目Skyline，型号为V36。又称为Infiniti G系列,Crossover版本为Infiniti EX/QX50。
V36皆是中型豪华车型号，有两门和四门版本，搭载于与350Z/370Z属同一FM后轮驱动底盘,并且可选配四轮驱动车型。引擎方面新搭载日产VQ25/35/37 HR之V6引擎，排气量则介于2.5-3.7升，输出马力218至355匹。双门车型可升级IPL版本.
变速箱搭载5速自排与6速手排,2009年小改款后自排更新为Jatco7速自排。
S版车型增加运动化悬吊,后轴LSD,四轮转向系统。
涂装的部分使用了可自行修复细小刮痕的Scratch Shield刮痕自体修复烤漆,音响方面则可以选配了Bose 270瓦5.1声道音响系统，全车共配置了10具扬声器，并且具有6片吸入式CD片匣，MP3读取功能以及AUX IN外接音源输入端子。
车身尺码: 4780X1770X1450mm，轴距则是拥有2850mm的水准，空车重量为1635-1955 KG

第13代（V37型，2014年—﹚

日产于2014年2月推出第十三代的Skyline，在海外版本称为INFINITI Q50。主要的对手为LEXUS IS、凯迪拉克ATS、奥迪A4、奔驰C系列及宝马3系列，引擎方面首次采用源自戴姆勒(Daimler)集团与雷诺日产联盟技术合作的2.0升涡轮增压汽油动力与柴油动力及3.5升V6引擎与电动马达所组成的Infiniti Direct Response Hybrid油电复合动力系统。
值得一提的是，第十三代V37 Skyline的车头的标志并没有放置日产的厂徽，反而仍然挂上Infiniti的车标，这是自第二代Infiniti Q45/Nissan Cima后再次有挂上Infiniti的厂徽的日产车系在日本市场中出现。