龍捲風戰鬥轟炸機

开发过程

在60年代期间，航空设计师对不稳定的几何设计下的操纵性技术有长足进展；且可变翼战机的高效率巡航（Swept-Wing）速度设计也有所掌握，英国虽然在1960年代初终止了TSR-2轰炸机计划转向美国采购F-111K，但还需要取代火神式轰炸机与加勒比海盗式重型攻击机的机种。英国和法国于1965年创立AFVG（Anglo French Variable Geometry）研发项目，但在1967年时因法国退出而结束；但英国在计划结束之后仍积极地寻找其它国家投入，以实现其研发目标。
1968年，西德、荷兰、比利时、意大利和加拿大面对F-104的除役而组织了工作团体审查后继的机型，此机型最初称多用途航空器（Multi Role Aircraft，简称MRA），后称多用途战斗机（Multi Role Combat Aircraft，简称MRCA）。1968年英国参加了MRCA小组，并且签定英国、西德和意大利三国间的协议备忘录。欲用一种战机替换所有的F-104G，且由英国和西德主导技术；按照备忘录签约前的期望，6国合作的开发案将可让量产规模达到1,500架。然而1969年5月备忘录正式签订换约前加拿大和比利时退出了工作组，加拿大退出的理由是因为大部分工程制造集中于欧洲本土，对本国产业几无利基；比利时则是接受法国的建议采购幻象5型战斗机，是否需要其它新战机在国内出现争议。
四个残余的伙伴国家——英国、西德、意大利和荷兰在1969年3月26日合资成立帕那维亚飞机公司，研发新飞机；就MRCA概念的初始要求，旨以研发一型可实施战术攻击、侦察、防空和海上攻击的机种，以求最大量产规模之利基。因此在初期有许多初步概念案供各国挑选—包括固定机翼、可变机翼、单引擎构造、双引擎构造等，换言之，大部分技术特征均未决定。由于飞机开发计划复杂度过高，1969年7月荷兰退出计划，寻找其它设计概念较为简单且机动性优秀的机型，荷兰最后从美国引进F-16。虽然荷兰退出后，但英国和西德接管荷兰各42.5%股份，余下15%意大利接管。工作生产范围确立——前机体和尾巴在英国，中心机体在西德，翼在意大利。另外一个独立的合资财团“Turbo联合”（Turbo-Union）在1970年6月建立为发展和制造RB199引擎，其股份归属相似MRCA有40%给劳斯莱斯，40%给MTU，20%给飞雅特。 
在项目定义阶段的结论在1970年5月出炉，概念剔除了二个设计案；西德最初更喜欢同时生产单座Panavia 100和双座位Panavia 200设计案和后来会成为狂风的皇家空军可变翼设计案共三种飞机。
但这时机型单一化成为其他国家的共同结论，因为可以有效减低成本，但皇家空军此时决定更需要一种空优战斗机，于是创立名为F2的变形机型，这等于要强力主导全部设计，引起西德极大不满；虽然和德国的会谈初期严重破裂，但它的缺点迅速折衷成了F3型以符合所有国家的需求，但狂风由于本身的较偏向对地打击设计，机动性相比起同期的第四代战斗机则较差，所以为皇家空军衍生的ADV型实际上是一款拦截机。

狂风 IDS

IDS是阻绝/打击（Interdiction Strike）的缩写，代表这一次型的狂风是针对攻击地面目标设计生产的。IDS行于1976年7月开始生产，英国取得的编号为GR.1，德国，意大利以及外销到沙特阿拉伯的则仍沿用IDS的称呼。英国与其他国家的第一种狂风的差异仅在少数次系统上，其他系统设备则大致相同。
在可以使用的武器上，英国的狂风多配属自己发展的系统，与德国和意大利IDS有所区别。最明显的地方是挂载在机翼下的电子作战系统。英国的IDS使用BOZ-107与Sky Shadow，德国的则是使用BOZ-101与Cerberus II，III或IV型电子干扰夹舱。

狂风 GR1

这是英国接收的第一种狂风阻绝打击型。这些IDS也曾参加过沙漠风暴作战，攻击各种伊拉克的地面目标。
一部分GR.1经过改装，可以携带英国设计生产的ALARM反辐射导弹，成为对敌方防空压制的野鼬机种。这些可以携带ALARM导弹的狂风又被称为寻路者（Pathfinder）。
最初服役的狂风GR.1虽然可以携带与投掷激光导引炸弹，可是欠缺照明导引的能力，需要依靠掠夺者攻击机的协助，方能执行任务。英国皇家空军计划使用GEC Ferranti公司生产的热影像空载激光标定器（Thermal Image Airborne Laser Designator，TIALD）夹舱为狂风GR.1添加照明功能，能够使用这种夹舱的飞机被称为GR.1 TAP。第一次试飞于1988年1月开始，到了1990年12月，由于意识到英国需要派遣军队前往中东，参与收复科威特的任务，英国国防部基于试飞计划已经进入后期阶段，打算加速完成系统验证的过程，可是评估结果认为相关的软件重写需时6个月，无法配合布署的需要。GEC Ferranti与姊妹公司EASAMS通力合作，在六个星期内将软件改写，测试完毕，从11月19日开始，到1991年1月14日（第27个工作天）顺利进行试飞，2月2日成功执行实弹投掷，摧毁目标。
改装过后的4架狂风于2月6日抵达沙特阿拉伯的King Faisal空军基地，历经数日熟悉飞行之后，2月10日TILAD夹舱正式上场，轰炸伊拉克的加固机堡，跑道与机场相关设施。2月19日轰炸伊拉克位于Ubaydah Al Jarrah的弹药库，引发剧烈爆炸，覃状云直升1万5千英尺高空，一些新闻报导误植为核子武器爆炸的结果。

狂风 GR1A

英国的GR1与最初设计需求间的差异，在于缺少适合的侦察系统，GR.1A是以现有的机体，加上内置的侦察系统，来满足这个缺口。1982年英国开始这项改良计划，由BAe公司主导发展与整合一套红外线数位侦测系统，安装在机鼻下方。早期型GR.1A的机鼻两侧并未加装机炮系统，但后来晚期型的GR.1A则予以加装。GR.1A的数位侦察系统无需使用传统的胶片，在情报处理与传递上比过去快很多，也允许在飞行途中修改或者是观看录取的影片。
除了侦察设备之外，GR.1A保有原先所具备的地对地攻击能力。

狂风 GR1B

当冷战结束之后，欧洲国家纷纷开始缩减国防开支和减少军队的数量。原先担任海上打击任务的掠夺者攻击机退役，驻扎于德国的英国GR1由两个联队减为一个，剩下的飞机撤回英国，部分则用来填补加勒比海贼退役后留下的任务缺口。
其中26架来自第3生产批次，使用RB.199 Mk 103发动机的GR1在改装之后，成为可以执行海上打击任务的GR.1B。这些飞机主要是修改机内的弹药管理电脑，以及加上可以移除的海鹰反舰导弹的挂架。

狂风 GR4/4A

自从英国接收狂风攻击机到冷战结束时，已经多次根据任务的需要，改装不同时期生产与接收的飞机。这个做法固然可以满足任务上的需要，却也导致许多飞机之间设备并不相同，或者是无法相容，对于维护与保养上，引发许多不必要的繁杂与问题。此外，英国在冷战结束前基于自身国防与战略需求，希望将狂风改装为仅须透过被动导引系统，就可以执行长程低空穿透打击任务。这项需求与同样使用IDS的德国与意大利有不小的差异，于是英国就透过中期寿命提升计划（MLU），一举达到统一GR.1A/1B的系统设备，引入新设备，提升作战能力等目的。
自GR.1升级的为GR.4，自GR.1A升级的，仍保有原先的侦察系统，编号为GR.4A。

狂风 ECR

ECR是德国使用的次型，最初是用取代担任侦查任务的RF-4E与RF-104G，收后德国空军决定增加担任猎杀敌方防空系统的能力，这些飞机可以携带美国高速反辐射导弹（HARM）。除此之外，德国空军使用的IDS从第5批次之后也可以发射HARM，不过ECR还另外增加德州仪器公司设计生产的电磁讯号侦测系统，能够对任务地区发射电磁讯号的系统加以定位与追踪。

狂风 ADV

ADV是防空型（Air Defense Variant）的缩写，为狂风个生产次型中，专责防空任务的衍生型。ADV的设计需求起自英国在1971年发布的空军参谋目标395号（Air Staff Target 395）文件中，这架飞机需要能够在距离机场300到400英里以上的范围，执行战斗空中巡逻（Combat Air Portal，CAP）任务，使用机上的雷达，或者是地面战管雷达提供的资料，拦截低空高速的威胁。ADV可在远离英国本岛的外海上拦截具威胁性的敌机，例如苏联的Tu-22轰炸机，同时具备恶劣天候下的作战能力，机上挂载衍生自麻雀导弹的天闪空对空导弹，具有中距离接战能力。这款拦截机主要取代在皇家空军服役的闪电战斗机与F-4战斗机。
由于这项设计需求的特殊性，参与狂风计划的3个国家当中，仅有英国购买防空型。

狂风 F2

F2是第一款量产的防空型狂风。这一型欠缺很多原先计划用有的性能或装备：发动机使用与IDS相同，推力较低的RB 199 Mk 3，没有自动调整机翼后掠角的功能，以及仅有携带机翼下两枚响尾蛇导弹的能力。此外，连同狂风ADV一起服役的猎狐人（Foxhunter）雷达在研发过程中遭遇许多问题，最初服役的F2有部分飞机是没有空战专用的大型雷达的。
F2有其中16架在使用平均250飞行小时后就被转入储存状态。1993年皇家空军打算将其中12架销毁，稍后这项决定被终止，这些飞机的中段机身被使用于修复被维修承包商损毁的F3。至于其他的F2受到部队数量裁减，安曼订购的8架F3进入皇家空军服役，并没有改良至F2A的标准。