利蘭勝利二型

利兰胜利二型（英文：Leyland Victory Mk 2）是英国利兰于1978年至1981年生产的双层巴士，为佳牌胜利J型的后继产品，是香港的独有车型，在1980年代初期至1990年代中期，曾经在香港被大量使用，至2000年才完全退役。胜利二型属前置引擎设计，所以车内噪音较为严重，温度亦较为高。加上胜利二型的地台离地面较其他双层巴士为高，对乘客上车下车及站立造成不便。不过正由于胜利二型本身属前置引擎的设计，所以在上斜表现却远比当年的第一代后置引擎巴士为佳。胜利二型配备吉拿6LXB引擎及Voith DIWA 851全自动波箱；巴士亦配备了油压助力方向盘，转弯较此前款式巴士省力。

背景

踏入1970年代，香港人口持续急遽增长，市民对公共交通需求有增无减。巴士公司在1970年代初期积极增购新巴士，以应付庞大需求。但是，英国本土在1960年代末起全面推行“一人控制”的巴士模式，加上当时英国政府为巴士厂商提供补贴，令英国的巴士生产商都放弃了前置引擎巴士的生产线，改为全面发展适合一人控制的后置引擎巴士。
面对人口增长及海底隧道通车的压力下，又受制于香港当时的法例，限制专利巴士公司只可购买英联邦地区制造的巴士，中巴及九巴便先后从英国购入336辆及450辆，属于第一代后置引擎的珍宝双层巴士，并希望仿效英国，在香港推行一人控制巴士模式以减低营运成本。可是，珍宝巴士在使用了一段时间后出现了“水土不服”现象。巴士在长期超载的情况下，底盘副架及传动轴经常不胜负荷而断裂；引擎及细小的散热水箱都挤在车尾的引擎室，虽然车厢环境较前置引擎巴士宁静，但引擎冷却系统的散热水箱散热效能不良，香港又位处亚热带，夏天天气炎热，珍宝巴士的引擎散热水箱在炎夏很容易“水滚”；而且珍宝巴士亦缺乏驶上斜路的耐力，持续攀斜令引擎过热的问题更为严重，但香港的地势山多平地少，珍宝巴士难以避开攀斜的路线。尤其是在1970年代开始，政府全力发展新市镇，及发展港岛东区及南区。当年来往市区及这些新发展区的路线，很多都需要“攀山越岭”，如途经大埔公路、青山公路、狮子山隧道九龙塘入口、薄扶林道及柴湾道，因此，各巴士公司便认为前置引擎巴士在当时始终是一个比较可靠的选择。在青黄不接的情况下，除了引进二手的前置引擎巴士解决车源不足的同时，亦持续要求英国巴士生产商提供一款前置引擎、可作一人控制模式及高载客量的双层巴士供香港使用。在这个背景之下，“胜利二型”的基本概念便构成了。
在1980年代之前，法例规定巴士公司必需购买英国或英联邦国家生产的巴士，以保障英国工业利益。可是，英国的巴士制造商都已经停产了前置引擎巴士，令香港的巴士公司十分困扰。当年，中巴因面对车源不足、旗下的珍宝巴士又不适应香港的运作环境，于是在1974年开始试用其他巴士，例如印度生产的“Ashok Leyland泰坦ALPD1/1”、都城嘉慕威曼/世冠（Scania）共同生产的“大都会型”（Metropolitan），及由苏格兰生产的“艾莎富豪B55”，因为这些巴士各自有本身的问题，未能令中巴满意。直至1976年，九巴试用过4部“佳牌胜利J型”样办车后，便促成了胜利二型的诞生。

佳牌胜利J型

胜利二型的底盘的前身为佳牌胜利J型单层巴士。1976年由南非的巴士车身公司（BUSAF）向南非利兰巴士公司购买了若干的胜利J型底盘，并自行改良底盘及替其装上双层车身后，依然以“胜利J型”命名。这些巴士被安排在开普敦行走。
九巴当年为寻求新型的前置引擎巴士，辗转来到了南非开普敦，发现这批前置引擎巴士设计可配合一人控制，跟九巴的概念不谋而合，于是便向南非巴士公司洽购这4辆巴士（编号G1-G4），这4辆现成的巴士连同已装嵌了的当地车身被运往香港使用。这些巴士都安装了吉拿的6LX引擎及“利兰”SCG半自动波箱。九巴把四辆样板巴士投放到过海隧道巴士112线，其后全数被安排行走40号线。九巴试用后认为虽然佳牌胜利J型的设计概念可取，但巴士的地台过高，以及操控性能不佳，所以九巴未有大量采购。后来九巴计划再增购两辆胜利J型底盘，并准备自行改良。同一时期，英国丹尼士车厂亦向九巴提供了4辆“喝采型”巴士给九巴试用。这4辆巴士设计概念虽然跟胜利J型非常相似，但采用了马力更大的吉拿6LXB型引擎，并附有Voith DIWA 851全自动波箱，更附有减速器，而且拥有较低的地台及较高的载客量。九巴试用这四辆喝采型后，感到十分满意，于是一口气向丹尼士车厂订购了50辆喝采型底盘（其中一部为空调试验车），并配上“亚历山大”设计的车身。

胜利二型的诞生

九巴这些购买丹尼士喝采型的举动令利兰车厂感到压力。在1950年代利兰率先推出后置引擎巴士，英国政府亦鼓励或津贴巴士公司购买适合一人控制的巴士。由于当年只有后置引擎巴士适合一人控制模式，令英国巴士公司倾向购买后置引擎巴士，间接令巴士生产商停产前置引擎巴士。再加上当年英国利兰汽车公司收购了多间大型巴士制造商如“丹拿”、“AEC”、“佳牌”等，虽然令英国利兰在英国市场“一厂独大”，但由于未能提供合适车型给香港市场，令香港的巴士公司先后试用其他车厂的前置引擎巴士产品，亦令利兰在香港的市场占有率急剧下降。加上“胜利J型”及“喝采型”巴士的出现，令利兰终于决定依照“胜利J型”设计加以改良，并采用了跟“喝采型”巴士一样的机械配搭及委托亚历山大车身公司设计胜利二型的“KB型”车身，新车命名为“利兰胜利二型‧第二系列”。利兰胜利二型诞生后，九巴便把原先两辆“胜利J型”的订单，连同最后一批共150辆“珍宝巴士”的订单改为胜利二型。
首辆胜利二型于1978年出厂并于苏格兰“亚历山大”车身厂装嵌车身，随即被安排作各种测试，其间曾出席英国的商用车车展。1979年初，这辆巴士连同第一批胜利二型底盘经水路由英国运往香港，来港后通过运输处的验车程序，于同年5月25日获发出车牌号码BY8415及九巴车队编号G5后，随即投入服务。
利兰车厂生产了716辆胜利二型，当中只有九巴头两辆巴士是在英国组装车身后，以完整新车付运抵港（G5及空调样办车CM3879）。九巴的其余的胜利二型都是在当年新落成的屯门车厂组装成型，而胜利二型也是屯门装嵌厂首批组装的车型，而中巴的胜利二型（包括样办车LV1）则在北角车厂组装。新大屿山巴士（屿巴）因为没有双层巴士的组装工场，所购买的胜利二型，分别由九巴、香港联合船坞及在新加坡组装车身。九巴及屿巴的胜利二型俱为亚历山大（Alexander）车身，中巴的首147辆胜利二型（LV1-LV147）采用Walter Alexander车身，其余20辆（LV148-LV167）则采用都普（Duple Metsec）车身，外貌与九巴后期版的喝采型巴士（N214-N363）极为相似。

使用状况

九巴在1979年至1983年间分四批引入540辆全新的利兰胜利二型（编号为G5-G544），当中九巴的G5（全球第一部投入服务的胜利二型）及空调版本（后来的G544）都是在苏格兰装嵌亚历山大车身后才来港。中巴购入167辆（编号为LV1-LV167），新大屿山巴士亦购入9辆（包括从九巴引入的两辆暂未领取牌照的新巴士，后来新大屿山巴士更从九巴引入6辆二手胜利二型巴士）。

中巴/新巴

中巴的第一辆胜利二型（编号为LV1）在北角装嵌“亚历山大”CB型车身后，于1979年10月3日领取行车证（CA9169），随即被安排行走41号线，应付斜度达1：8的炮台山道。之后中巴便再向利兰订购164辆胜利二型，同时，由于利兰车厂未能提供一辆11米版泰坦型巴士给中巴，结果中巴便将此车的订单改为两辆胜利二型，因此中巴的胜利二型共有167辆。
据多位前中巴司机（现新巴车长）透露，LV1本应为九巴订单之一，但未知原因LV1最后落于中巴手中。
因为港岛区山多平地少，中巴的胜利二型都可以尽展所长。而由于当时胜利二型的载客量共有118人，跟珍宝巴士相差不远。因此，中巴安排一些后期投入服务的胜利二型行走一些较平坦而客量高的路线，所以中巴的胜利二型亦跟九巴一样，几乎服务过港岛区所有路线甚至过海线。不过，中巴亦同时引进了30辆设计相若的丹尼士喝采巴士，在港岛东区路线分担胜利二型的角色。
中巴所有配“亚历山大”车身的胜利二型在使用了一段时间后，被加强了车体结构。而为了减轻车身多余的重量，中巴拆除了头尾的巨型防撞杆，车尾部分以铝片填补空间，不设防撞杆；车头则以由玻璃纤维制造的假防撞杆代替，并涂上蓝色。车队编号LV138（CR1343）于投入服务初期，配备了利兰的GB350波箱，可是测试效果不佳，最终于1993年被胜利二型的标准装置Voith DIWA851波箱取代。
中巴于1981年购买了最后一批共20辆胜利二型（LV148-LV167），这批底盘跟九巴最后一批胜利二型一样，水箱入水口都设在车厢内，近前闸的位置上。可是，这批巴士却改用了“都普”车身。载客量方面，由于“都普”车身比“亚历山大”车身的稍短及稍窄，因此载客量较少。
另外，虽然胜利二型是有攀爬上太平山的能耐，但由于巴士车身过高的关系，令胜利二型不能通过山顶的渣甸桥而未能服务15号线。
中巴分别在1993年及1995年失去共40条巴士线的专营权，令中巴的车队规模缩减。中巴车队内一些老旧的巴士，如“珍宝”（LF）、“伦敦宝”（XF）及佳牌阿拉伯五型巴士（LX）相继被淘汰。可是，胜利二型不但没有被中巴放弃，而且被用来取代以上巴士淘汰后的空缺，行走途径薄扶林道、柴湾道及大潭道等路线。部分胜利二型由于未被编入常规路线，于是被改作后备车，只在繁忙时间用于支援其他路线，甚至曾经支援过全空调巴士的路线。这一角色持续至中巴于1998年完全失去所有路线的专营权，并由新巴接办为止。
新巴在1998年9月1日接办中巴余下的88条巴士路线，并在政府协调下接收中巴余下的710辆巴士车队，其中163辆是胜利二型。新巴在开业初期，已多次表示会于未来三年内将旗下所有旧巴士淘汰，以全新的空调低地台巴士服务市民，可是新订购的巴士交付需时，只有少数新车赶及在新巴接办中巴路线前抵港。在新巴开始营运初期，胜利二型在新巴的角色仍世袭于中巴年代，如行走途经柴湾道、薄扶林道、香港仔水塘道及大潭道的路线、行走石澳的9号线，以及在清明节及重阳节期间行走歌连臣角的388及389线。

新大屿山巴士

大屿山在九十年代中以前，依然是一个荒芜的岛屿。岛上的居民不多，而且都分散在岛上不同地方，主要是沿海一带。虽然岛上居民对公共交通需求不大，但每逢假日，大量游客都会前来大屿山参拜岛上的寺庙，及游览岛上的宝莲寺、大澳、东涌或在梅窝、塘福等地度假等。当年新大屿山巴士的车队规模小，都是小型的单层巴士，如金马（Commer）、道济（Dodge）等，只能应付日常的客量，遇上假日不断增加的大量游客，车队便不敷应用。于是，运输署便有意引进把双层巴士引入大屿山。
继1977年5月30日，屿巴向中巴借用了一辆佳牌阿拉伯五型巴士（LS43），以测试双层巴士行走大屿山的可行性之后。其后在1980年，屿巴透过代理商天祥洋行，向利兰购买了2辆胜利二型。屿巴第一辆胜利二型，编号LD1（车牌号码CC9088），于1980年2月1日登陆大屿山，亦成为屿巴历来第一辆登记的双层巴士。后来为了应付日益增加的假日游客，屿巴再向利兰购入5辆，及向九巴购买了2辆未出牌的新车。从1985年至1991年间，屿巴再向九巴购入6辆二手的后期版胜利二型，当中包括全球最后一辆投入服务的胜利二型CY3089（九巴编号G543，入籍屿巴后编号LD14）。于是，屿巴一度拥有15辆胜利二型，编号为LD1至LD15。
虽然胜利二型的攀坡性能比同期的后置引擎巴士及上一代前置引擎巴士优异，而且配有全自动波箱，可令车长轻松应付大屿山斜度大及多弯的路段，但当时大屿山的路面环境很恶劣，东涌道只有单线双程行车，而且路窄弯多，即使以单层巴士行驶，一旦遇到迎面而来的对头车，都要经常倒车及驶到山崖的边缘避让，双层巴士遇上这种情况将会更难驶过。来往昂坪的羌山道不但斜度大和曲折多弯，而且路面狭窄，其中一边是山壁，另一边是悬崖，一旦遭遇意外，巴士便有堕崖危险，在1973年便曾经发生导致17人死亡的新大屿山巴士堕崖事故。在种种限制下，屿巴决定不安排胜利二型行驶这些路线，因此胜利二型在大屿山的服务范围只能局限于屿南道一带的地区，未能前往大澳、东涌及昂坪等，假日客量颇高的路线，令胜利二型在大屿山不能尽展所长。屿巴的胜利二型除了主要行走屿南道一带，最重要的任务是在假日期间将滞留在梅窝码头的大量游客接载到石壁或羌山道口，然后由预先等候的单层巴士接收这些乘客，前往昂坪、东涌和大澳等地；同样地，游客于回程时，亦会于石壁或羌山道口集合，由胜利二型分批将游客载到梅窝码头乘船离开。

城巴

城巴于1993年9月1日接办中巴的26条路线，但由于当时车源短缺，因此城巴除了引进全新的冷气巴士及从新加坡引入100辆二手的利兰亚特兰大和自九广铁路租用二手的都城一型巴士外，亦从新大屿山巴士引入10辆胜利二型巴士（车队编号改为36-45），并将这些胜利二型调往行走一些需攀爬斜坡的路线，如73、76及98，更是城巴接办76线初期的主力用车，因为途经很斜的路段，当时购入的二手利兰亚特兰大及都城一型皆不能胜任；虽然新引进的10.4米短阵版利兰奥林匹克有能力行驶这些攀斜路线，但当时这些新车的数量极为有限，需要优先分配到客量较大的港岛南区泳滩和旅游路线，因此这些二手的胜利二型便成为城巴当时较合适的选择。
这些二手，甚至是第三手的胜利二型，早期在城巴车队中除了行走76线及98线外，甚少派往其他路线服务。这些胜利二型都是在城巴接办港岛26条路线前一个星期才运抵香港岛，所以来不及改装便要在9月1日投入服务。因此，大部分城巴的胜利二型在投入服务当天，只以全白色的车身示人，有些甚至仍然是上手用家新大屿山巴士的色彩（如CX9511，城巴车队编号42）。过了一段时间后，这些巴士陆续披上全车身广告，可是却没有一辆胜利二型在城巴载客生涯中，涂上城巴标准的黄色车身色彩。随着更多新购入的空调巴士抵港，胜利二型开始退出第一线改作后备车，以支援如5、5B、48、72B、92及98线等未完全空调化的路线。

没落

从现今的角度看，胜利二型有多项缺点，包括车厢地台过高、通道狭窄、引擎嘈吵、驾驶室温度高和悬挂系统差劲等，舒适性与1980年代开始大量引进的利兰奥林匹克和丹尼士巨龙等第二代后置引擎巴士已有明显落差。1990年代起香港空调巴士普及化，九十年代中期起陆续引入可供轮椅上落的低地台巴士，胜利二型更成为车龄高和落伍的象征。胜利二型的重心较高，悬挂系统的避震效能虽然略优于同期的丹尼士喝采型，但这副比较柔软的避震，亦使胜利二型在过弯时车身的倾斜幅度较大，一旦发生意外容易在事故中翻侧，九巴便发生十多宗翻车意外，尤其是1986年11月在屯门石排头路发生的严重翻车意外，更导致胜利二型“身败名裂”，令公众对胜利二型留下不安全的坏印象。

九巴

九巴于1980年代后期引入采用康明斯涡轮增压引擎的第二代后置引擎巴士后，胜利二型的吉拿6LXB传统吸气引擎相形之下显得落伍和乏力，在1990年代已全数撤出行走高速公路的路线。九巴第一辆退役的胜利二型是G94（车牌CC5478），于1981年8月23日因为在屯门公路与救护车相撞后被焚毁，随即除牌，服役期只有一年半（1980年1月4日出牌）。而首辆非意外而退役的胜利二型是G92（车牌CC5179），于1985年5月被改装成训练车。九巴于1980年代开始引进更多新式的后置引擎巴士，胜利二型在九巴车队的重要性减低，之后被调往行走新界乡郊地区、一些客量低或不适合三轴巴士行走的路线。踏入1990年代，瑞典厂商富豪收购利兰巴士，这款只有香港使用的车种，开始缺乏原厂零件供应。1993年7月，胜利二型在元朗再次发生翻车意外，令九巴决心淘汰胜利二型。因应大榄隧道将于1998年启用，多条原本使用胜利二型行驶的元朗和天水围路线，例如68M线和69M线都会改经大榄隧道，加上新车数量增加及推动空调化，于是九巴开始逐步淘汰胜利二型。其中29辆获保留下来的胜利二型，都如G92般被改作训练巴士。1996年，九巴引入第一辆无梯级低地台巴士丹尼士飞镖SLF（易搭巴士）后，九巴加快淘汰所有“特高地台”的胜利二型。九巴最后一辆胜利二型于1998年3月31日退出服务，而训练巴士亦于1998至1999年间全数退役。

中巴/新巴

因为香港岛的道路弯多路窄，胜利二型的设计很适合在港岛区服务，加上中巴的胜利二型采用旧式内胆轮胎，行车时比九巴的胜利二型更稳定，因此胜利二型在中巴车队中一直受到重用。即使中巴积极地购入更多空调巴士，但由于很多路线仍未适合这些大型三轴巴士行走，直至1990年代中期，中巴仍然没有大规模淘汰胜利二型。中巴于1998年失去专营权，同年9月1日将车队转售给新巴时，仍有163辆胜利二型（损失的4辆都是因为火灾—LV7、LV10、LV57，或交通意外—LV35—而需要退役）。在新巴积极建立新形象下，胜利二型便成为新巴接手专营权后首个被淘汰的对象，只有少数胜利二型可以过渡千禧年，在新车抵港前继续行驶客量较不稳定但要攀登大斜路的路线。
随着新巴引进了短车身的丹尼士三叉戟后，新巴决定淘汰所剩下的胜利二型。新巴特别在LV30（CH5001）车身上涂上“胜利廿载，光荣引退”的涂装，并于2000年8月31日为胜利二型举办告别仪式，最后两辆服役的胜利二型LV24（CH1603），LV33（CH6982）亦分别于同日深夜完成95号线及81号线的末班车后退出服务，象征胜利二型长达21年在香港的客运服务生涯正式划上句号。
LV30退役后曾经一度由新巴保存，后来因香港的巴士博物馆计划告吹，在2006年LV30连同一批原被保存的前中巴巴士及工程车一并出售，随后被巴士迷购入保存。另外LV2、LV158在新巴大规模出售时被买家购入收藏，而新巴亦于1999年将LV36（车牌号码CH9399）捐赠予英国苏格兰的巴士博物馆收藏。
新巴在胜利二型全数退役后不久，把LV24（CH1603）改装为单层巴士，为胜利二型寻找买家。但新巴的如意算盘未能打响，最终余下的90多辆胜利二型在2002年中被招标出售，分别被位于锦田及河上乡两家五金公司瓜分。被改装为单层巴士的LV24一度被新巴保留，但最终于2007年7月初被拆毁。

屿巴

至于新大屿山巴士的胜利二型，由于在地势险要的大屿山受尽限制，尤其是不能服务假日期间客量惊人的梅窝至东涌、昂坪等路线，长期只能活跃于屿南路一带，令巴士空有高载客量却不能尽展所长。再加上1992年冠忠巴士收购了屿巴后，每逢周末周日都以汽车渡轮运送旅游巴士到大屿山支援客量大的旅游路线（当年青屿干线尚未落成，因此巴士只能以水路前往大屿山），加速了胜利二型在大屿山退下来的日子，而胜利二型亦陆续由五十铃单层巴士取代。1993年，屿巴已有意放弃旗下的15辆胜利二型，因此屿巴便将其中10辆胜利二型转让给刚投得原中巴的26条巴士线的城巴，而余下来的5辆在屿巴服役至1995年后，一直待在梅窝车厂，直至2001年全数拆解。

城巴

胜利二型在城巴车队只是一个过客，其引入只为解决城巴于1993年投得中巴路线后车源短缺的问题。胜利二型的设计并非按照城巴的标准，加上没有空调设备，不符合城巴取得巴士专营权后要建立的新形象，因此早于1994年城巴已将胜利二型退出第一线。不过，城巴于1995年再投得中巴的14条巴士路线，车源再度紧张，部分胜利二型需要复出。城巴于1997年淘汰旗下所有的胜利二型后，把其中4辆巴士改装，1辆改为锯树车（36，CN2611），另外3辆成为工程车（前38—CN9992→GU9585、前44—CY3089→HF2787、前45—CY857）。这些由胜利二型改造而成的工程车，亦成为全港首批配备全自动波箱的工程车。所有胜利二型工程车已全数退役，HF2787率先在2002年退役，而CY857和GU9585已先后于2008年初及下旬退役并出售。由于新巴的母公司新创建于2003年收购了城巴，城巴淘汰胜利二型工程车后出现的空缺，由新巴购入两辆排放达欧盟4期规格的五十铃工程车填补。锯树车36（CN2611）于2015年1月下旬招标出售，并于1月26日正式除牌，成为全香港最后一辆退役的胜利二型，为胜利二型长达36年服务各家巴士公司生涯正式划上句号。至于编号37（车牌号码CY3749）的巴士，于退役后曾短时间作为城巴的训练巴士，直至1999年退役。

特殊用途

退役的胜利二型除了留在巴士公司作一般驾驶训练及改装成各式各样的工程车外，亦有被道路管理公司购入作意外拯救训练用途。交通基建管理有限公司在1997年向九巴购入G97（CC5426）作训练教材之用，G490（CW9345）后来被拆去车顶及改建上层作为隧道维修之用。
大榄隧道亦在1998年向九巴购入G304（CL2908）作训练教材之用。
大㰖隧道管理公司在2015年10月购入一辆丹尼士巨龙十一米巴士以更新事故训练教材，而G304同时出售，随后被一班巴士迷购入，据悉现正进行修复工程。
Wilson parking曾经在1999年向新巴买入LV49（CJ5514）作训练教材之用，但使用率低，长期放置在机场航膳区的停车场内，最后于2002年售予五金公司拆毁。
而愉景湾隧道公司也在2000年从新巴购入LV140（CR2820）作训练教材之用，但同样在低使用率下，在2005年出售予五金公司拆毁。
在九巴青衣厂内有2辆胜利二型作货仓之用（G417/G470），其中一部巴士（G470）于2017年4月招标出售后，已于2017年5月4日被拖离车厂。 
另外，当中巴的LV10在一次火灾中烧毁了车身后，中巴有意将这辆底盘未有损坏的巴士改装为工程车。于是该巴士在柴湾车厂拆除了车身，底盘被截短。正当改装工程进展顺利时，中巴却在1998年2月失去了专营权，同年9月1日生效。于是LV10的改装工程被迫腰斩，这辆底盘后来捐赠给香港专业教育学院作教材之用，供该校学生了解重型柴油车的结构之用。

趣闻

胜利二型在行内被称为“鸡车”，因为其前悬挂系统设定较软，每当车长加速或制动时车头动态好像鸡一样，因而得名。另有说法是来自胜利二型的前身—“佳牌胜利J型”—“佳牌”的英文“GUY”的谐音，其生产线是位于佳牌设于英格兰胡弗咸顿的厂房。在中巴司机内部的称呼则是“高脚鸡”。
不过，胜利J型并没有被赋予“鸡”的称号，在九巴车长之间，都称呼胜利J型为“非洲牛”。
胜利二型是利兰生产的双层巴士中，首款不是配备利兰自家引擎的产品，也是唯一一款全线也没有选配利兰引擎的利兰巴士型号。