伦敦地铁

建立

伦敦地铁最初的一部分：大都会铁路，是世界上第一条市内载客地下铁路，该条铁路在帕丁顿（现在的帕丁顿站）和临时的法灵顿街站（现在的法灵顿站西北）间运行。尽管铁路计划在1854年就被批准，但由于财政等各种原因被一再推迟。不过地铁最终于1863年1月10日正式运作，开张当天即有4万名乘客搭乘该条线路，列车为每10分钟一班。到了1880年，扩展后的大都会铁路每年运载4千万名乘客。与此同时，其他线路也迅速跟进，1884年，内环线（现在的环线）竣工。由这些早期的线路均使用需要顶部通风良好的蒸汽机车，所以隧道较浅较大。随后电力机车的使用使得新隧道可以比原本隧道建造的更深更窄，同时也使用和进一步发展了盾构技术。第一条电力运行的深层隧道－城市与南伦敦铁路（City & South London Railways，现在北线的一部分）于1890年建成。

伦敦地下电气铁路公司年代

20世纪早期，由于当时六个独立的运营商经营着地铁不同的线路，导致乘客换乘十分不方便，有些地方想换乘的乘客必须在地面行走一段里程才能到达另一个站台。与此同时运营这些铁路系统的成本也十分昂贵，为了进一步扩展线路到郊区，和将早期的蒸汽运作的线路电气化，很多公司开始寻找资本家来寻求资金。这当中成果最显著者为美国大亨查尔斯·耶基斯，他在1900到1902年间获得了大都会区域铁路（今区域线）和当时在建的查令十字，尤斯顿暨汉普斯特铁路（今北线的查令十字支线）。耶金斯后来也获得了大北方及河岸铁路、布朗普顿与皮卡迪利环岛铁路，随后合二为一为大北方及皮卡迪利布朗普顿铁路，今皮卡迪利线的核心部分）和贝克街－滑铁卢铁路（随后成为今贝克卢线），耶基斯于1902年4月9日将这三条线路合并成为伦敦地下电气铁路公司。该公司也拥有一些有轨有轨电车线路并于后来继续购买了伦敦公交总公司，这一壮大的新公司当时被民间称之为“合体”（The Combine）。1913年1月1日，伦敦地下电气铁路公司将另外两条独立的地铁线——城市及南伦敦铁路、中央伦敦铁路并入，后者建立于1900年7月30日，是一条重要的城市东西贯穿线，现为中央线一部分。

伦敦客运委员会年代

1933年，伦敦客运委员会（London Passenger Transport Board，LPTB）成立。地铁、大都会铁路、所有的市营巴士和独立巴士、有轨有轨电车线路全部被并入该委员会，该委员会的规模与先进伦敦运输公司类似。委员会推出线路扩张的计划（1935-40 New Work Plan），旨在扩展部分线路，并取得当时仍由他人运营线路的控制权。然而，第二次世界大战的爆发迫使这一计划终止。到了1940年代中期，德国空军发动的伦敦大轰炸迫使很多地铁车站充当防空洞。

伦敦公共交通管理局（1948—1962）年代

战后，交通拥挤情况持续恶化。后来经过精心规划的维多利亚线，呈东北－西南对角线穿越伦敦中心区，吸引了大量战后扩张引起的过量交通，有效缓解了交通压力。

大伦敦议会年代

1970年1月1日，大伦敦议会接手地铁事务。1975年2月发生沼泽门地铁撞车事故，数十人死亡。1977年皮卡迪利线延伸到希思罗机场。
1979年，朱比利线开通。它由一条从贝克街到查令十字的新隧道和部分贝克卢线路段组成。

伦敦区域交通局年代

1984年，伦敦区域交通局成立。1994年4月，英国国铁滑铁卢及城市铁路被转交至伦敦地铁运营，并改称滑铁卢及城市线。在1999年，朱比利线从绿园经码头区延长至斯特拉福德，同时停止服务绿园至查令十字路段。延长段车站是伦敦地铁首批设有屏蔽门的车站。

国王十字站大火

1987年11月18日，一场破坏性的火灾在国王十字圣潘克拉斯站发生，31人身亡。大火的发生是由于一根未熄灭的火柴点燃了垃圾和滚梯木面的油脂。事故后整个地铁系统开始实行禁烟，木质的滚梯被更换，以及采取了大量其他预防措施来防止此类事件再次发生。

伦敦交通局年代

2000年，伦敦交通局成立。
非接触式电子票证智能卡牡蛎卡自2003年开始使用。2007年，东伦敦线停止服务，由伦敦地上铁取代并延长。2009年12月，环线延长至汉默史密斯。2014年9月，其他类型的非接触式电子票证智能卡也可用于支付车资。

2005年炸弹袭击

2005年7月7日，一系列炸弹在伦敦地铁车厢内爆炸，爆炸涉及到利物浦街站、罗素广场站、国王十字站、艾奇韦尔路站与帕丁顿站。同时一辆位于塔维斯托克广场的双层公共汽车也在此次爆炸中遭到袭击。事件导致52人身亡，700余人受伤。2周后的7月21日，第二轮规模较小的爆炸发生在牧者丛站、华伦街站、椭圆站的地铁车厢和和在修迪治的一辆巴士上。后来发现四颗炸弹均未被成功引爆。

票务

地铁站内有售票窗口及自动售票机，可以接受信用卡、借记卡、硬币和纸币。伦敦地铁站一律采用自动闸机，但各站出入口均有站务员驻守提供协助。交通局鼓励乘客使用非接触式的电子票证牡蛎卡（Oyster card）、信用卡、签账金融卡，或移动支付如：Apple Pay、Google Pay及三星智付等付款方式，在地铁站、有轨电车、公共汽车和大部分国铁站进行付款。如果以现金购买单程票，收费会比电子票证贵，另外巴士不收现金，只能使用牡蛎卡。牡蛎卡能够储值旅游定期票（travelcard）及小童/学生/学徒/长者/伤残/退伍军人适用优惠，其他非接触式付费则只会计算普通成人车费。
伦敦地铁使用伦敦轨道运输收费区计算票价，票务与伦敦地上铁、码头区轻轨、伦敦交通局铁路（未来伊丽莎白线）和部分大伦敦内的英国国铁通勤服务兼容，即是说不论中途是否换乘了上述的任何铁路系统都当一程计算。第一收费区大部分在市中心，其边界刚好超过环线的环形段。第六收费区大部分在伦敦偏僻的地方，包括希思罗机场。收费区一到六覆盖了整个大伦敦区域。大伦敦区以外也有大都会线延伸到收费区七至九。穿梭的收费区数量越多，票价亦相应增加。如果起点或目的地车站同时位处两个收费区，票价以穿梭最少收费区计算，例如从伯爵宫站（第一和第二收费区）往邱园站（第三和第四收费区），这段旅程当作第二区往第三区。使用随收随付卡乘搭收费区适用的铁路可享有近似定期任搭票的即日车费上限，如果乘客在同一日（凌晨4:30至翌日4:29，适用于通宵地铁时段）或星期一至星期日的车费超过一个指定上限就不会再从随收随付卡扣除金额。车费上限同样按穿梭多少收费区、是否来往第一区和是否在繁忙时段有异，又牡蛎卡与其他的非接触付费的车费上限计算有出入导致牡蛎卡在某些场合下会套用较昂贵的普通成人车费上限。
指定两个或以上车站的付费区虽然不相连，但它们之间被设定了站外换乘网络（out-of-station interchange），即是说乘客在这些指定车站之间以同一张随收随付卡出站再进站换乘，整段旅程就当作一程计算。
来往第一区的票价最贵（非公众假期周日下午4:00至7:00从其他收费区进入第一区当作平峰时段），以外收费区分繁忙时段（非公众假期周日的上午6:30至9:30及下午4:00至7:00）和平峰时段（全部以外时段包括周末通宵服务时段），平峰票价较为便宜。为了鼓励乘客换乘地上铁以绕过经常挤拥的第一区，交通局在第二和第三收费区的地上铁车站内设置了粉红验票机让使用随收随付卡的乘客确认该旅程没有进入过第一区而收取较便宜的车费。

站台资讯

经楼梯，电梯或滚梯进入地下站台，按照线路图找到所乘线路和方向。站台上会有电子屏幕显示等候时间及该车终点，列车第一节车厢上方也会显示终点。伦敦地铁线路复杂，同一条线会有不同线路，不同终点，还有区间车，必须看清再上。
车辆到站门自动打开，过一定时间自动关闭。到站时，大部分市中心车站会做出广播：“Please mind the gap between the train and the platform”（请小心列车与站台间之空隙），港铁列车到站时也有类似的英文广播。“Mind the Gap”（小心空隙）这一短语俨然成为伦敦地铁的听觉标志。车内有该线列车线路图以及伦敦市中心换乘图。车在行驶当中晃动很厉害，必须抓紧坐好。根据到站站台位置，两侧车门都有可能打开，要注意安全。
到达目的地的车站后，寻找写有黄字“出口”（Way out）的标志到检票口，由此出去即可。换乘站也都有明显的标志指引通向其他线的线路。

通风与冷却

在1906年贝克卢线启用时，它被宣传最高气温只有16度，可是隧道后来被暖化了。在1938年，通风系统被准许安装，一个冷却系统被安装在托登罕宫路站的电梯糟。在2006年欧洲热浪时，隧道气温更曾升至47度。
在2006年6月，一个地下水冷却系统被安装在维多利亚站。在2012年，另一个地下水冷却系统被安装在绿园站的站台。
伦敦地铁系统亦因列车内无通风以及空调设备为民众所诟病。

电梯/滚梯

深层隧道线路刚投入服务时，乘客必须利用电梯前往站台。所有电梯均有人看守，在1920年代一些人流较少的车站内，售票处甚至就在电梯内，或将电梯设计成可被售票处职员控制。伦敦地铁的第一条滚梯在1911年在伯爵宫站安装，该梯连接区域线和皮卡迪利线的站台。自此以后，很多深层隧道车站均由安装电梯改为滚梯。在1921年，伦敦地铁录制了一段录音提醒乘客在滚梯上靠右，以腾出左面空间予其他乘客通过。在1920至1930年代，很多电梯被滚梯取代。在1987年的国王十字站大火后，所有木制滚梯被金属的取代，以减低引致火灾的风险。最后的木制滚梯在2015年被更换。
整个地铁系统共有426条滚梯，当中最长的在天使站，有60米长。而最短的在斯特拉特福站，垂直里程为4.1米。而电梯则有184部，数字在近年更因建设无障碍车站而不断增加。在未来十年，将会有超过28个车站加装电梯，届时无障碍车站的数目将超过100个。

Wi-Fi及流动通讯

在2012年夏天，维珍移动在伦敦地铁的很多站点试运行了免费的无线热点覆盖，但该服务无法覆盖到隧道里。试运行的成功使得这项计划延伸到了2012年底，并最终成为了一项提供给维珍移动以及其他用户的付费服务。  
目前，在伦敦地铁的隧道里还无法使用行动网络。曾有计划在2012年奥运会之前扩建行动网络，但由于经济和技术方面的原因，这项计划最终被放弃了。

服务时间

地铁在平日深夜暂停服务，但自2016年起，部分线路开始在星期五及星期六深夜提供通宵服务。列车每日约由早上5时服务至约深夜1时，而周末头列车将较迟开出。地铁在深夜时间将暂停服务以作日常维修，但部分线路在除夕夜或有公众活动（如2012年夏季奥林匹克运动会）时会延长服务时间。部分线路更会定期在周末关闭以进行维修。
地铁在平安夜只提供有限度服务（如部分线路提早暂停服务），而在圣诞节更会全线关闭。自2010年起，地铁在圣诞节翌日亦只作有限度服务。

视觉形象

伦敦地铁路线图及其圆形标志为经典的设计之一，为全英国乃至全球的人所熟知，且该标志常出现在纪念品中。

圆形标志

人们对伦敦地铁圆形标志，即早年被称作“牛眼”（Bulls-eye）或“枪靶”（Target）的红色环状标志最早的使用并不清楚。现仅知该标志最早在伦敦交通中的使用是在19世纪，作为伦敦公交总公司的标志，当时中间的横杠上标有“GENERAL”字样，即“总”的意思。在1908年，该标志被伦敦地下电气铁路公司采用。标志中间的文字很快被改成“UNDERGROUND”（即“地铁”）作为早期的企业形象标识。后来在1919年，标志由爱德华·约翰斯顿作了一些小的调整。
现在，伦敦地铁所有站台均配有圆形标志，并在中间配以站名。在2013年，伦敦交通局更将圆形标志配上不同颜色，并用于其它交通工具上，例如伦敦巴士、伦敦轻轨电车、伦敦地上铁、码头区轻便铁路等等。在2018年启用的横贯铁路亦会使用圆形标志。

线路图

现在普遍流传的伦敦地铁路线图（PDF文件）最早由电子工程师哈利·贝克于1931年设计并向地铁公司自荐，于1933年得到采用而发行了70万份。该图的设计极具创新，与一般的道路地图不同。其特色为该图仅显示了地铁站的位置、连接和线路，并不依照实际地上的地理位置所绘。因此地图可以只采用直线及45度转角作为基本设计元素，加上每条线路独特的颜色，使其查找和使用极其方便。这一设计思想是拓扑学的一个很好的例子，现在应用于全球各大城市的地铁系统，并影响到巴士线路图的设计。
现今为了标榜地铁系统与其他同属伦敦交通局的铁路网络互通，特别是由于制定了出站免费换乘以疏导乘客，线路图不再只标示地铁本身的网络，而是加入了码头区轻便铁路、伦敦地上铁和横贯铁路伊丽莎白线。

字型

爱德华·约翰斯顿在1916年同时也为伦敦交通公司设计了一套无衬线体。该套字体后来添加了小写字样的新版本“New Johnston”至今仍然使用。该套字体的特点在于在小书写体的“l”底部有卷曲，其他无衬线字体一般则没有。另一特点是i和j上面的圆点，以及句点等标点符号等为菱形。伦敦交通公司声称拥有该字体的版权，但也有一些电脑字体如Paddington与新约翰斯顿体十分类似。