黎胥留號戰列艦

武器装备

黎塞留号的两座主炮炮塔是敦刻尔克级的放大版，使用总重2,476-公吨（2,437-长吨）1936年型四联装炮塔，由圣尚翁制造厂制造，比接近1,000公吨（984长吨）重的敦刻尔克级四联装炮塔与维托里奥·维内托级三联装炮塔还要重。
黎塞留号上的380毫米主炮每座重达110公吨（108长吨），与当时同口径主炮相比较重一些。
该舰主炮使用380毫米（15英寸）口径被帽半穿甲弹（在法国登记为Obus de Perforation ，OPf），该炮弹是以敦刻尔克级使用的330毫米（13英寸）口径1935式穿甲弹进一步研发而来。380毫米（15英寸）口径炮弹长1.905米（6.25英尺），重884千克（1,949英磅），与美国马萨诸塞号战列舰406毫米（16.0英寸）口径穿甲弹相比下较轻（1,224千克（2,698英磅）），该舰曾在1942年卡萨布兰卡海战与黎塞留级二号舰让·巴尔号交火过；与英国巴勒姆号战列舰及决心号战列舰BL 15英寸 Mark I主炮所使用的炮弹较轻（875千克（1,929英磅）） ，两艘舰皆参加过1940年达喀尔战役，并与黎塞留号交火过，而两舰造成的损伤却比黎塞留轻。
1935式穿甲弹的弹头与引信有设置弹头染色装置，以便在击中目标时标记着弹点。最初，没有380毫米（15英寸）口径高爆弹可供黎塞留号使用。
法国海军在1930年代开发高平两用炮管科技，并用于战列舰上。7年后，为了克服缺点，使用130毫米（5.1英寸）口径与152毫米（6.0英寸）口径高平两用副炮、37毫米（1.5英寸）口径双管防空炮上，副炮俯仰机构设计成低射角， 再次一级的火炮俯仰机构设计成高射角，这种战列舰上的新设计在当时德国与意大利海军皆有使用。
在早期设计中，副炮预计使用130毫米（5.1英寸）口径火炮，并设置在五联装高平两用炮塔，此概念延伸自前一型敦刻尔克级，不过敦刻尔克级使用的是两座四联装炮塔。由于水面上的鱼雷攻击被认为比飞机攻击更危险，反舰中的炮塔需要更重的火炮。
1935年4月，法国海军部决定升级敦刻尔克级的130毫米（5.1英寸）口径火炮炮塔，使用五座152毫米（6.0英寸）口径高平两用炮管炮座在黎塞留号上。152毫米（6.0英寸）口径1936年式火炮装在三联装高平两用炮管炮塔中，其研发自拉·加利索尼埃级埃米尔·贝尔坦号所使用的152毫米（6.0英寸）口径1930年式低射角炮塔。152毫米口径火炮经常与德国15厘米（5.9英寸）口径SK C/36炮塔，或是意大利152毫米（6.0英寸）口径1934年式与1936年式三联装炮塔相比较。然而在防空上，152毫米（6.0英寸）口径1936年式炮塔有着构造过于复杂、结构较脆弱、以及炮塔过重等缺点，在上升炮管时，其装置容易在高于45°的高度处卡住。
在防空上，黎塞留号参照敦刻尔克级的近距离防空武器，法国海军在预计使用自动化版本（37毫米（1.5英寸）口径1935年式ACAD）的37毫米（1.5英寸）口径半自动化双连装防空炮塔（1933年式CAD），其射速预计可达120rpm或以上。然而直到1940年11月，该武器无法在黎塞留号完工前准时安装在战列舰上。
为了加强防空能力，黎塞留号的防空炮设置被大幅修改。原预计设置在船身的152毫米（6.0英寸）口径炮塔被取代成12座100毫米（3.9英寸）45倍径1930年式防空炮与6座100毫米（3.9英寸）口径1931年式CAD双联装防空机枪，该类型防空武器曾设置在阿尔及利亚号巡洋舰上。100毫米（3.9英寸）口径1931年式CAD双联装防空机枪是高平两用炮管类型，这些防空机枪是黎塞留号在1943年改装前唯一可靠的武器，这是由于380毫米主炮只有过时的光学射控系统，而152毫米副炮缺乏防空射控系统。
为了更完善地防空系统，6到8座的13.2毫米（0.52英寸）霍奇克斯M1929重机枪装设在前船楼和后船楼的上方平台上。

推进系统

黎塞留号的设计受到许多限制，包括必须能支撑4座380毫米（15英寸）炮座的33米（108英尺）船宽，船体长因海军造船船坞而限制在245米（804英尺），因而黎塞留号船体长与宽比为7.3比1。法国海军部要求黎塞留号推进系统必须产生150,000匹轴马力（110,000千瓦特），并能达到30节（56千米每小时；35英里每小时）航速。该推进系统是当时安装在战列舰最大机械功率的系统，之后只有美国衣阿华级超越它。
黎塞留号上的推进系统由6具英德莱特蒸气锅炉与4具帕森齿轮传动汽轮机组成。这些蒸气锅炉属增压锅炉，以27 kg/cm²（384 psi）压力及350℃（662°F）下操作，但在强压循环和燃烧压力下，导致每立方米的蒸汽产量超过传统锅炉（14.4 kg/m³）。其尺寸为6.30米（20.7英尺）长、4.65米（15.3英尺）高、4.50米（14.8英尺）宽，与敦刻尔克级（长5.33米（17.5英尺）、高5.34米（17.5英尺）、宽6.50米（21.3英尺））相比，黎塞留号锅炉相对较大。然而，因为黎塞留号船宽大于2米，可在两个锅炉房中并排安装三个锅炉，取代敦刻尔克级在三个锅炉房中安装方案。
在和平时期，黎塞留号最大燃料载荷量为5,866公吨（5,773长吨），但在战时为了将水下保护系统发挥到最大效率，最大燃料载荷量减为4,700公吨（4,600长吨），这是由于过多的液体会在装载舱舱壁上产生额外地压力，进而降低吸收爆炸压力的效果。在续航能力方面，黎塞留号在16节（30千米每小时；18英里每小时）下，其续航半径达9,850海里（18,240千米；11,340英里），在20节（37千米每小时；23英里每小时）达8,250海里（15,280千米；9,490英里），若航速达30节（56千米每小时；35英里每小时），其续航半径会降至3,450海里（6,390千米；3,970英里）。
在1940年4月船速测试时，黎塞留号在接近42,000公吨（41,000长吨）排水量下，稳定地以123,000匹马力持续维持30节航速。在6月13日最大船速测试时，黎塞留号在43,800公吨（43,100长吨）排水量下，以155,000匹马力维持32节航速达3个半小时，并在输出179,000匹马力时可达到32.68节（60.52千米每小时；37.61英里每小时）节航速。

法国第三共和时期

1935年10月，黎塞留号于布雷斯特海军造船厂放置龙骨，并在1939年1月17日下水。因为造船厂内的船坞只有200米长，所以该舰的43米船首与8米船尾在其他地方建造，之后再运来船坞组装。从放置龙骨到下水，黎塞留号的建造工程共花费39个月之久，比斯特拉斯堡号（25个月）、乔治五世号（26个月）、威尔士亲王号战列舰（29个月）、维托里奥·维内托号（33个月）、利托里奥号（34个月）还要费时。
由于法国国内在1936年严峻地社会气氛，加上英国政府要求法国遵守1922年华盛顿海军条约与1930年伦敦海军条约，为等待条约至1937年1月1日失效，导致黎塞留号建造时程长期延宕。
1940年1月，在黎塞留号下水1年后，380毫米主炮终于安置在舰上；1940年4月，前三座100毫米防空炮与右舷舰载机弹射器安置在船上。首次船速测试同时于1940年4月执行，在1小时测试时间内，黎塞留号稳定地以123,000匹马力持续维持30节航速。同年4月底至5月初，所有100毫米防空炮炮塔皆安置在黎塞留号上，并加装适合380毫米主炮与152毫米副炮的设控系统。
在6月13日最大船速测试时，黎塞留号以155,000匹马力维持32节航速达3个半小时，并在输出175,000匹马力时可达到32.6节航速。在6月14日火力测试期间，黎塞留号每座380毫米主炮与100毫米防空炮各发射6发炮弹，测试中状况良好，但是主炮在补充炮弹与装填火药粉时需费时四分之一小时，因而其装填系统受到关注。
6月15日，黎塞留号归入法国海军西方舰队指挥下，西方舰队总司令让·德·拉波尔德收到命令要将黎塞留号移往克莱德河避难。然而在6月18日早晨，这项命令改成前往法属殖民地，协助当地法军撤军。因德军在法国北部迅速推进，黎塞留号在6月18日驶离布雷斯特，并在驱逐舰暴躁号（Fougueux）与投石号（Frondeur）护卫下，驶往法属西非殖民地首府达喀尔。黎塞留号离开法国时带着250个主炮炮弹，但是舰上的火药存量只够发射48轮，并且未装载152毫米火炮炮弹。在6月20日经国葡萄牙圣文森角时，护卫任务改由驱逐舰钝剑号（Fleuret）执行。舰队最后在6月23日抵达达喀尔。

维希法国时期

1940年6月末，法属西非总督莱昂·凯拉与法属西非海军总司令普朗颂（Plançon）海军少将倾向加入英国阵营，继续对抗德国。此时英国竞技神号航空母舰也同时达喀尔港内。此时法国正与纳粹德国签署法德停战协定，黎塞留号舰长马尔津（Marzin）收到海军上将达尔朗的指示，要求黎塞留号留在维希法国旗下，若不接受就得逃到美国避难，但马尔津认为逃亡美国是英国的陷阱。由于马尔津与凯拉的意见相左，因而决定将黎塞留号驶离达喀尔，并准备前往卡萨布兰卡。6月25日，驱逐舰钝剑号（Fleuret）与黎塞留号会合，而普朗颂也向卡萨布兰卡海军驻军单位通知黎塞留号与钝剑号两舰驶离达喀尔，准备前往卡萨布兰卡。
英国海军部得知黎塞留号的意图后，担心该舰回到维希法国指挥，立刻要求胡德号巡洋舰与皇家方舟号航空母舰两舰立刻驶离直布罗陀，并预定在加那利群岛海域准备拦截黎塞留号。法国海军部收到英军动向后，担心黎塞留号可能会被英国强行扣留，因而立刻要马尔津将黎塞留号开回达喀尔，马尔津收到命令后便在6月27日将黎塞留号驶回达喀尔，然而英国多塞特郡号巡洋舰尾随在黎塞留号后方，而竞技神号已经驶离达喀尔。为了避免凯比尔港海战重演，黎塞留号停留在外海处，避免在港内遭到英国空军击沉而堵塞港口。马尔津进一步将一些英国籍货船扣留，并强制将这些货船停靠在黎塞留号两旁，这是为了主要保护港口以及战列舰，避免从东北方来的飞机从空中进行鱼雷攻击。

英国空袭：1940年7月8日

1940年7月7日，在凯比尔港海战6天后，竞技神号舰长理查德·奥斯洛（Richard Onslow）照凯比尔港海战前模式，向达喀尔发送最后通牒，由米尔福德号舰上无线电发送。法国当局没有理会该通牒，但也知道英国不是虚张声势，马尔津随后决定准备对竞技神号与多塞特郡号交战。当日夜间，英国突击队中尉指挥官布里斯托尔（Bristowe）带一小队，搭乘快速机动小船潜入达喀尔港内，并在黎塞留号船尾放置深水炸弹，但炸弹没有引爆。虽然如此，布里斯托尔然因这次行动获得杰出服务勋章。
在英国夏令时5点整时，由6架剑鱼式鱼雷轰炸机组成的第814舰载航空中队在中尉指挥官卢阿德（Luard）带领下，开始袭击黎塞留号，此时黎塞留号与布干维尔号两舰的防空火炮尝试阻止这波攻击。一枚鱼雷在黎塞留号右舷四分之一处爆炸，虽然英国人在报告中表示他们的飞机在是攻击船舰靠近港口一侧。具有磁性弹头的鱼雷可能在爆炸前就从龙骨下方通过， 或实际上飞机是朝右舷攻击。该鱼雷爆炸对黎塞留号造成严重伤害，推测这是由于船舰停泊在浅水海域，而鱼雷在黎塞留号龙骨下方不足五米深的水域爆炸所致。此外，也有可能是鱼雷的爆炸造成连锁效应，引爆前一晚布置在船尾处的深水炸弹所致。
黎塞留号上的防空炮，试图追踪并攻击飞机。鱼雷的爆炸导致黎塞留号主舵发电机伺服机构完全无法使用，涡轮发电机严重晃动，右舷轴严重损坏，外侧轴变形，内侧轴则被堵住。爆炸还对船体造成一9.3米（31英尺）长和8.5米（28英尺）高的裂口，使后装甲舱壁之后的舱室迅速淹没，所以导致核心装甲区透过输电系统不在是水密状态。
7月9日，奥斯洛向普朗颂发送无线电，向普朗颂表达他真诚地希望前天的行动没有杀死或伤害任何法国人员。事实上，确实没有任何法国人员受伤。
黎塞留号后来迅速地移动至港内，但使用泵抽水开始出现一些困难。操作强而有力的水泵在当时不容易获得，然而达喀尔没有适合黎塞留号的旱坞排水。
维希法国法国随后派遣德拉保德（de Laborde）海军上将前去探查损坏状况，德拉保德在1940年7月14日抵达达喀尔。3天后，因凯拉与普朗颂亲英，因而被调离职位，凯拉最后被调往马达加斯加。法属赤道非洲总督皮埃尔·布瓦松随后接替之，并同时掌管法属西非与法属赤道非洲。普朗颂的职位先由普拉颂（Platon）海军准将代理，并在8月17日由朗德里奥（Landriau）海军准将取代。

达喀尔战役：1940年9月23日–25日

修复黎塞留号的工程在1940年7月到8月间进行，主要目标是控制进水、修理船体、确保主炮塔能够尽快有效地发动攻击。为了修补船体的缺口，于1940年9月初使用11.5平方米（124平方英尺）大的泡沫垫及钢索固定在缺口上。达喀尔船舶建造局（Dakar Direction des Constructions Navales，Dakar D.C.N.）后来更建造一钢制围堰，并在10月开始放置，以便将剩余的积水从船内排出。
黎塞留号第1座380毫米主炮被移至佛得角半岛最南端曼纽尔角（Cape Manuel）海岸防御工事上。只有第2座380毫米主炮与第7座152毫米副炮可以使用，而后者仅只能用于反舰任务，而装置在152毫米副炮的防空射控系统没有使用过。由于黎塞留号离开布雷斯特时只有带少于200组SD21火药粉末，为了补足缺口，只好动用原使用于斯特拉斯堡号330毫米主炮上的800组SD19火药粉末存货，其中600组用于380毫米主炮上。
1940年7月末，自由法国已经控制法属赤道非洲4个主要殖民地中的3个，分别为法属刚果、乌班吉沙立、查德，当时只剩喀麦隆还未倒戈。随后，温斯顿·丘吉尔和戴高乐决定组织威吓行动，以类似手法控制法属西非。1940年8月26日，由运兵船运送8,000多名英国人员组成部队以及英国数艘巡洋舰组成的M舰队（M代表威吓的英文Menace），护送自由法国的飞机与小船离开利物浦，并在中途与从直布罗陀前来的两艘战列舰与皇家方舟号航空母舰会合，然后转向塞拉利昂弗里敦航向。
同一时间，维希法国获得德国停战委员会授权，由3艘7,600吨轻巡洋舰组成的第4巡洋舰队，以及由3艘大型驱逐舰组成的Y舰队，在布拉盖（Bourragué）海军准将带领下，于1940年9月9日从法国土伦送往加蓬利伯维尔。布拉盖的舰队随后在几内亚湾被英国巡洋舰拦截，英国试图将其舰队赶往卡萨布兰卡，但布拉盖带着旗舰乔治·雷古斯号与蒙卡尔姆号2艘巡洋舰于9月19日到达喀尔避难。9月21日，前法国海军的急袭舰队第一轻型中队指挥官拉克鲁瓦（Lacroix）海军中将随后前往达喀尔取代布拉盖的职务。
1940年9月23日，自由法国的部队在无英国人随扈下前往达喀尔，该部队试图在达喀尔东南方25千米（16英里）处的吕菲斯克一带登陆，然而抵达时立刻爆发枪战。在接下来两天，停靠在达喀尔港内的黎塞留号，接连遭受巴汉姆号与决心号的BL 15英寸 Mark I舰炮射击，另外还遭到皇家方舟号的轰炸机轰炸，然而黎塞留号只受到轻微损坏。
9月24日，黎塞留号以380毫米（15英寸）主炮还击，但因为炮弹过早爆炸，导致第2号炮塔的三座炮管严重损坏，这可能是第一次使用SD19火药粉末所致。然而，由庞芬特尼奥海军上将的损害调查报告中指出，因炮弹底座而造成爆炸是一种误解。9月25日，马尔津下令重新使用第一座380毫米主炮，并向巴汉姆号发射20轮主炮，但没有造成任何损伤，也没发生任何意外事故。之后因可畏级潜艇贝弗济耶号击伤决心号，M舰队才先行撤退。

1940年10月至1943年1月

1940年10月，船体修复工程再次进行，先前使用泡沫垫修补裂缝没有效果，而类似压载舱的围堰在12月中旬之前也没有设置。船体裂口在2月28日先密封，损坏的炮塔因德国停战委员会阻挠而无法修复。达克尔的船坞能力只能用水上起重机拆卸右舷的中央螺旋桨，无法修复内侧轴则被堵住的损坏。为补强防空能力，舰上加装勃朗宁13.2毫米口径重机枪与4座双联装37毫米口径1933年式CAD机枪，这些武器部分来自于受损的大胆号驱逐舰，然而152毫米副炮仍无法朝空中目标射击。
1941年2月24日，德拉蒙（Deramond）接替马尔津的职务，成为新任黎塞留号舰长。1941年4月24日，黎塞留号能使用其中3组发动机，航速可达14节（26千米每小时；16英里每小时）。
1941年4月，黎塞留号成为首艘安装法国早期雷达的战列舰，其被称为电磁探测器（Détecteur Electro-Magnétique，D.E.M.），该装置是由可怖号驱逐舰于1940年11月从法国本土海运过来的。雷达工作范围在2米波长，两座发射天线安装于前船楼，两座接收天线则安装于后船楼上。雷达的侦测范围为80千米（50英里）时，可侦测1,500米（4,900英尺）范围内的敌机，侦测范围为50千米（31英里）时则可侦测1,000米（3,300英尺）范围内的敌机，以及10至20千米（6.2至12.4英里）范围内的敌舰。1941年7月，从布雷斯特来的E4中队将3架罗尔130水上飞机运送至达喀尔，这让黎塞留号上的弹射器可以在10月时进行测试。
1942年11月，同盟国开始执行火炬行动，由英美为首的联军成功地在卡萨布兰卡、奥兰及阿尔及尔登陆，在摩洛哥、阿尔及利亚、突尼斯的维希法国势力逐步倒戈到同盟国阵营下。1942年12月，借由总督布瓦松与美国驻达喀尔领事馆有良好地关系，双方会谈后同意将法属西非势力归入倒戈至盟国的海军上将达尔朗指挥之下。
该决定很快地影响黎塞留号，因为美国此时愿意协助改装该舰。黎塞留号后方两座弹射器、37毫米口径高射炮、13.2毫米口径重机枪预计在改装时移除。1943年1月30日，黎塞留号与蒙卡尔姆号离开达喀尔，并在2月11日抵达纽约纽约海军造船厂。然而此时黎塞留号领导人员仍对1940年的战争片段有着强烈记忆；当黎塞留号在纽约展示期间，夏尔·戴高乐代替阿德里安·蒂歇尔于台上致词表示自由法国在接下来年仍持续不停地对敌人战斗时，德拉蒙舰长当场直接从正面看台离席。

纽约改装

1943年4月，兰伯特（Lambert）接替德拉蒙的职务，成为新任黎塞留号舰长。
由于在非洲热带海域两年半并且没有停靠于码头，使得黎塞留号迫切需要到船厂进行检修。在纽约海军造船厂期间，因英国空袭而造成受损的船体部分开始修复，变形的右舷外侧轴被拉直，内侧轴则换成伯利恒钢铁制造并在6月交付的新品。
黎塞留号主炮塔三座受损的炮管则是将同型舰让·巴尔号主炮塔上使用的炮管拆卸下来并取代之，而让·巴尔号最后一门炮管则于达尔格伦射击场当试验品。然而，黎塞留号上的主炮弹药仍严重不足，这是因为在1943年3月最后一次补给时，黎塞留号只带407发穿甲弹，比原先设计时预设832发携带量还要少，此时该舰无法从被占领的法国本土补给弹药，而美国海军战列舰普遍非使用380毫米口径主炮，也无法补给炮弹给黎塞留号。
最初主炮炮弹不足问题，预计以舰上使用的法制炮弹为样本，在美国生产930轮炮弹。新生产的炮弹为380毫米口径被帽半穿甲弹1943年型，炮弹长度1.882米、884公斤重，其内部设计类似于当时美国海军使用的356毫米炮弹；但实战中，美制的MC420型火药粉末在射击时经常溅出至燃烧室，因而须经常清理，这使得炮塔须因清洁火药粉末而经常性停止作业。
152毫米副炮在这次改装时彻底检修，检查后确认美国海军布鲁克林号或其相似地轻巡洋舰所使用的炮弹适合给黎塞留号上的152毫米副炮使用，这是因为这些美国巡洋舰所配备的是152毫米/47倍口径马克16型火炮。美国海军152毫米火炮使用的穿甲弹重58.8公斤，高爆弹则重48公斤，该炮弹在法国海军登记为152毫米OPf Mle 1943年型，用于水面反舰，而OEA Mle 1943年型用于防空。
短程高射炮在改装中被大规模强化，14门波佛斯40毫米高射炮和48挺单装厄利孔20毫米机炮安装在舰上，取代原本37毫米半自动高射炮和13.2毫米霍奇克斯M1929重机枪。四分之一数量的波佛斯40毫米高射炮以4门为一组，在分成三组的情况下分别安装在后甲板以及围绕在前后船楼旁，另外2门则安装在第二炮座舷向位置。厄利孔20毫米单装机炮配置则以9挺为一组，分成2组并安装在前航空机机库上方与前甲板破浪器后方。剩余的20毫米机炮分别安装在船艛建筑、以及第2座与第7座炮塔上。这种各个防空炮设置距离密集的美式配置，在提供弹药上较为便利。
黎塞留号前船楼改装后只剩下两组射控系统，最上方的射控系统供防空高射炮使用，后船桅则被缩短。舰上另配备空中和水面警报雷达，SF型雷达可对海面进行监视，这种用于小型军舰的雷达安装于后船楼桅杆上，SA-2型雷达则用于空中监视，其雷达天线罩安装于前船楼射控系统之上。关于炮术射控雷达安装方案，因美国海军反对而未提供。
该装后，其排水量增加3,000吨。 在切萨皮克湾航海试验中最大航速可达30.2节后，改装工程于1943年10月10日宣布完成。

欧洲海域

1943年10月14日，黎塞留号驶往凯比尔港与阿尔及尔，并加入英国地中海舰队。随着意大利的投降，投降的意大利舰队被扣留在大苦湖，而地中海海域已经被盟军掌控，不需要现代化战列舰的战力。黎塞留号接着前往斯卡帕湾，并在11月20日抵达该海域。在那里，黎塞留号加入英国本土舰队，并随时监视留在挪威的大型德国军舰。由于黎塞留号缺少炮术雷达，因而没有参与北角海战，在那场海战中，纳粹德国的主力舰沙恩霍斯特号于1943年12月26日被击沉。1944年初，黎塞留号上安装英国制284 P4型炮术雷达。随后在1944年2月10日至12日间，黎塞留号参加挪威北部海岸的驿车喇叭行动（Operation Posthorn），掩护前往攻击德国海上运输线的英国本土舰队航空母舰群。由于英国皇家海军调遣3艘乔治五世级战列舰对付德国海军提尔皮茨号战列舰，黎塞留号改为与纳尔逊号战列舰参与诺曼地登陆行动中海上舰炮支援任务由；但因该舰没有适用于攻击陆地目标的高爆弹，最后被指定加入在印度洋的英国远东舰队，以顶替正在进行改装的英国战列舰。

英国远东舰队：印度洋海域

1944年4月10日，黎塞留号抵达锡兰亭可马里，并即时参与4月19日第65特混编队攻击沙璜（座舱行动）、泗水（气窗行动）等任务。在调遣回科伦坡时，东南亚战区最高总司令路易斯·蒙巴顿前往视察该舰。随后，黎塞留号参与踏板行动（Operation Pedal），掩护空袭安达曼-尼科巴群岛布莱尔港的轰炸机群。7月22日，黎塞留号参与深红色行动，前往攻击沙璜与苏门答腊。
在这次行动中，美国制的火药粉末其缺点一一显现，自5月初新任的舰长梅维维·杜维尼奥决定接下来作战使用剩余的SD21火药粉末。在实战时，穿甲弹确实有效地贯穿混凝土结构，然而最后没有爆炸，并在撞击地面后埋进地底。为解决此问题，最后决议从英国制造商订购专门设计的380毫米高爆弹，该炮弹在战后法国弹药库存登记为380毫米OEA 1945年型。
黎塞留号接下来与何奥号接替，并返回欧洲。在离开法国本土52个月后，黎塞留号于1944年10月1日经由阿尔及尔抵达土伦，法国海军总参谋长安德烈·勒莫尼耶海军上将登舰欢迎黎塞留号回来。由于法国本土船坞多半在战时损毁，并还未整修完工，黎塞留号于是在1944年10月10日航行到卡萨布兰卡，进行大修。在这段期间，黎塞留号更换成新型英国制雷达，前船楼船桅设置Type 281 B型防空预警雷达，Type 285 P型射控雷达与另2组自动火力攻击装置（Auto barrage units, ABU）设置在第二指示器旁。新型美国制SG-1型水面监控雷达同时安装在前船楼船桅上，而原本在纽约安装较小型的SF型雷达移至司令塔顶上。舰上另装设FV1型干扰器，以便抵抗德国的弗里茨X和亨榭尔Hs 293滑翔炸弹，该类型炸弹曾在1943年9月炸沉意大利罗马号战列舰，并重创过英国厌战号战列舰。
1945年1月，黎塞留号前往直布罗陀整修，并重新加入英国东印度舰队对抗日本到战争结束为止。1945年3月20日，黎塞留号返回亭可马里。随后与东印度舰队第65特混编队于4月前往沙璜轰炸，并参与翻车鱼行动，驶往苏门答腊巴东炮击，欺骗敌方空军的空中攻击，实质上掩护包括盟军对南马来亚海岸空中侦察作业，以准备秋天登陆该地。当日本修复在卡尔尼科巴岛与安达曼群岛上的军机场时，因其威胁到在缅甸作战的盟军西侧，黎塞留号因而参与主教行动（Operation Bishop），向两岛实施沿岸射击。接下来在，公爵行动中，黎塞留号与坎伯兰号重巡洋舰试图拦截前往补给安达曼群岛的羽黑号重巡洋舰，然而两舰在接触前，羽黑号就被第26号驱逐舰队击沉。
1945年7月18日至8月10日间，因为在印度洋航行期间经常排放大量黑烟，黎塞留号因而在德班针对锅炉进行大修。8月18日，黎塞留号经由迪亚哥·苏亚雷斯抵达亭可马里，而日本却在8月15日时就已经投降。9月5日，黎塞留号离开亭可马里，并参与泰德威斯行动，驶往新加坡。当黎塞留号在9月9日航行在马六甲海峡航线时，于7:44时右舷遭水雷炸出17米（19码）裂缝，最后在9月11日中午才抵达新加坡。
在停靠港口后，黎塞留号舰长下船与菲利普·勒克莱尔将军一同参与9月12日板垣征四郎在新加坡对路易斯·蒙巴顿的投降典礼。

战后

日本投降后，在1945年最后4个月期间，黎塞留号运送法国海军陆战枪兵及武器补给至法属印度支那芽庄市。当黎塞留号准备离开法属印度支那返回法国时，船员们收到来自印度支那的菲利普·勒克莱尔祝贺。1945年12月29日，黎塞留号准备返回法国本土，并在隔年2月11日抵达土伦。
黎塞留号在战后和平时期成为一艘经典战列舰。训练时期与阿尔罗芒谢莱班号航空母舰轮流交替作业，并在1946年访问葡萄牙，以及在1947年载着法国总统前往访问法属西非。
1947年到1948年间，黎塞留号成为法国干预舰队（Force d'Intervention）旗舰，该舰队由战列舰黎塞留号、巡洋舰、以及航空母舰阿尔罗芒谢莱班号组成，贾克乔札（Jaujard）中将担任该舰队指挥官。由于该舰的指挥室过于陈旧，无法胜任完成任务，因而在舰上配备一新的通讯中心和战情中心。
在与英国东印度舰队舰炮射击时表明，黎塞留号的主炮在发射时，同一座炮塔的两侧炮管因发射初始时间不一而导致炮散距离较大。为解决此问题，舰上的主炮炮管在1948年3月于瑟堡安装减速装置，当炮弹发射初始时间延迟60毫秒时，炮弹之间距离相当于50米（160英尺），使炮散距离比原本减少三分之二，这在1948年5月于凯比尔港测时已获得证明。
装设在黎塞留号上的100毫米口径高射炮，其射速与射控系统在1940年代末期急需升级，以因应新型战机袭击。1949年，一项用德制10.5毫米口径双联装SKC 33型防空炮或原让·巴尔号上的100毫米口径1945年型CAD替换黎塞留号上1931年型CAD的提议被提出来。然而这些炮架都是双联装的，其重量约26.6或27吨，而原本的防空炮却只有约13吨重，为了保持战列舰浮力，黎塞留号可能需要改装以便适合更新至双联装防空炮。然而，由于当时经济限制，该计划被推迟。
在1951年于土伦维护时，黎塞留号上380毫米4主炮第二炮塔被移除，主要武器由第一炮塔取代，而第一炮塔的380毫米口径火炮其中三座也更换成最新的，这些更新的火炮在1940年前完成，原预计装置在让·巴尔号上，在纳粹德国占领下被拿去用在挪威与诺曼底海防工事上，还有一门被克虏伯移至德国梅彭火炮试验场进行测试。152毫米口径副炮轴向炮塔更新为加拿大制的新品。
1952年的改装实验中，黎塞留号最后一次使用380毫米口径火炮射击。黎塞留号在实验后在土伦被指派为炮击训练船，并挂载着地中海军学校舰队的旗舰军旗。1954年，用于380毫米口径火炮的英制射控雷达被替换，新的雷达为法国建造的DBRC10A型雷达，该雷达为训练用，并在1951年安装在让·巴尔号上。
1955年10月，让·巴尔号取代黎塞留号成为海军学校南方舰队的旗舰。1956年1月30日，黎塞留号在服役最后一段时间里，与让·巴尔号一同参与演习数小时，随后黎塞留号停靠在布雷斯特港内。从1956年5月25日起，黎塞留号在布雷斯特当作舰队训练用居住船，并于1958年转为后备役。1968年1月16日，黎塞留号被更名为Q432号舰。1968年9月，黎塞留号于意大利热那亚圣玛丽亚造船公司（Cantieri Navali Santa Maria）被拆解，其一门380毫米口径火炮于布雷斯特港展示。