九龍塘站 (香港)

大堂

九龙塘站共设有3个地底大堂，其中北面及南面大堂为东铁线使用，两者均有转乘通道连接为于沙福道地底的观塘线大堂。
两铁合并后，原本为独立运作的东铁线北面大堂、南面大堂及观塘线大堂的转乘通道将会划分收费区连接，使转车乘客无须使用闸机转车。现时设立一条非收费区通道，方便乘客来往东铁线北面大堂及观塘线大堂，但原有观塘线大堂的非收费区将一分为二，乘客在车站内不能于B出口与C出口、A出口与E出口和D出口之间相互直接贯通，需要途径地面通道或入闸往返两端非收费区。
此外，在外部升降机及新转车隧道设有《八乘八》艺术墙。

车站商店及自助服务

九龙塘站内提供不同类型的商店供乘客购物或进食，例如有便利店、面包糕饼店及银行等服务，主要分布在观塘线大堂、东铁线北面大堂及南面大堂的收费区内，亦有数间设于东铁线月台旁的H及G出口。由于港铁的收费区是不能进食，因此大部分售卖食物的商店均不会设在收费区内。
此外，九龙塘站也有不少自助服务设施供乘客使用，包括自动柜员机、自动售卖机、自动照相机等。观塘线大堂内亦设有香港邮政邮箱及“iCentre”免费上网服务设施，方便乘客在车站内投寄邮件及浏览互联网的内容，以及“会员服务站”机，供乘客登记为港铁友礼会会员、查阅奖分及换领奖赏。

月台

九龙塘站观塘线月台位于沙福道地底，设有1个岛式月台，并装有月台幕门。而东铁线则设有两个地面侧式月台，并和观塘线月台成直角排列。乘客转乘需要通过大堂及转乘通道进行。
东铁线月台更提供了通往地面的直接出入口（H出口在东铁线1号月台，G出口在东铁线2号月台），在非收费区域设有售票机及客务中心，乘客不用通过大堂就可直接到达月台。
该站东铁线月台为三个设有“空隙黑点”提示的车站月台之一（另外两个是大学站及旺角东站），由于两个月台均在急弯之上，加上人流量非常多，因此乘客较易在此站发生坠轨意外。

利用状况

九龙塘站目前是整个港铁系统中第五繁忙的车站。由于九龙塘站是东铁线和观塘线的唯一转车站，由早到晚都有大量乘客，尤其是新界东和新界北居民，经本站转乘东铁线及观塘线，经笔架山隧道往来市区及新界，加上车站周边学校林立，如香港城市大学和香港浸会大学均在附近，故此站在上下课时间亦非常繁忙。车站旁的大型购物商场又一城，也为本站带来庞大的人流。
自从九广东铁尖沙咀支线于2004年10月通车后，九龙塘站的转乘人流得以分流到东铁尖东站。但由于尖东站只能方便往九龙南部及香港岛的乘客，未能惠及往返九龙东西部的乘客，加上转乘时间较短（尖东站转乘荃湾线需要步行5至10分钟）、车费较便宜等原因，不少乘客继续使用九龙塘站转乘东铁线。而昔日原地铁及原九铁的付费区未合并之前，更有不少非乘客取道车站大堂来往窝打老道一边与又一城一边，但付费区合并后这些人流需要改用车站外的地面通道及行人天桥。
而东铁全月通亦一度协助分流转乘客，但港铁自2008年9月28日起把该站、美孚站、南昌站的收费区统一，令该站人流开始回升。当九龙南线于2009年8月16日通车后，由于尖东站变成西铁线中途站，原本可乘东铁线直达尖东站的新界东乘客，须于红磡站转乘九龙南线方可到达尖东站，此一不便使九龙塘站的转乘人流又再增加。早上繁忙时间往黄埔方向的人龙更常常站满超过半个月台，乘客可能要等3班，甚至4班才能登车。在早上繁忙时间，部分往观塘线月台的扶手电梯更可能需要暂停使用。
随着南北线及屯马线工程进行，乘客将来可透过钻石山站转乘屯马线来往九龙市区和新界东以至新界北及会展站或金钟站来往香港岛，届时可逐步分流本站客量，本站的高客量将可得到舒缓。

厂户因不满赔偿金额偏低 车站示威达十小时

2000年6月1日，华基工业中心厂户因不满赔偿金额偏低及限期下周清场，五、六名厂户先后在九广东铁九龙塘及上水火车站占据部分月台示威达十小时，有厂户一度情绪激动试图跳轨抗议，与数十名警员在月台边发生推撞，险象环生。受示威影响，警方一度封锁火车站出入口及部分月台，估计全日有超过十万名东铁乘客受影响。

物业上盖

早于1993年，九铁已曾向城规会申请在九龙塘站发展住宅物业，涉及楼面约一百万方呎，而申请亦因未能解决交通流量等问题而不获批准。
其后到1998年，曾计划于理想酒店向西对开一带兴建三幢13至17层高（包括车站）的写字楼以及一幢8层高的服务式住宅，基座下会包括火车轨、巴士总站及私人停车场，总楼面约155万平方呎。不过计划遭城规会否决，原因主要是担心将来的交通未能配合该项发展，加上楼宇高度太高，与区内低密度仅数层高的住宅规划有出入，而且部分区内居民亦倾向反对兴建高层大厦。

修正早期系统

前地铁部分的九龙塘站于1979年10月1日随修正早期系统石硖尾至观塘段通车而启用，由日本熊谷组负责兴建。由于当时九广铁路（英段）仍未电气化，现名香港城市大学的香港城市理工学院校舍尚未兴建，该站在地铁通车初期人流较为冷清，当时该站最大客源就是来往沙田居民以及在广播道上班的人。

九铁电气化

在九广铁路（英段）电气化工程期间，九铁与地铁曾达成一项协议，在九龙塘站附近建造一条临时联络线，以便将新列车经由修正早期系统运送至九广铁路。但是，最后方案则改为用货柜车运送组装完成的列车，由九龙湾车厂组装场前往红磡货场，而该隧道亦已预留，但没有兴建。而随着九广铁路（英段）电气化铁路完工，前九铁部分的九龙塘站亦于1982年5月4日启用，九龙塘站的建立目的是作为连接前地铁系统的转车站。及后，沙田、大埔和北区的新市镇开发，不少市民都纷纷迁进新市镇，使用九龙塘站的人越来越多，并开始出现饱和。九铁分别在1995年及2004年为车站进行改善工程。

兴建往达之路出入口

1988年香港城市理工学院施工期间，地铁兴建一条隧道通往达之路及学校，在城市理工学院校舍启用后被命名为C出口，值得留意是该出口以帆布作顶，而并非采用一般地铁站的石屎天花，为当时较罕有的设计。

C出入口改建

1993年又一城开始施工，C出入口亦于1995年至1997年大幅度重建。原本通往城大的行人隧道改为直驳又一城LG1层，剩余通往地铁站的隧道，被改建为直通MTR层的冷气隧道。又一城后来于1998年11月13日开幕，相关工程亦于1998年底前完成。

九龙塘转车通道

因应九龙塘站转车人流一直偏高，因此九铁和地铁于2001年8月合作兴建全新转车通道，并且在2004年4月15日正式启用，并分别配合两铁九龙塘站的改善工程。通道总长60米，由九铁月台步行至地铁站约需90秒，较以前快约半分钟。乘搭九广东铁转乘观塘线的市民，可由往红磡方向列车的第4卡位置，直接经新通道到达观塘线大堂，以纾缓现有北面大堂的挤迫情况。当局预计会有3成转车乘客选用新通道，即7000人次，可足以应付未来15年的需求。新通道亦设有多间商店。扩建计划，除了转乘新通道外，还有增辟一个新大堂，面积约1,800平方米，以及在多福道增设新出口，整项工程耗资2.8亿元。
地铁方面则耗资1亿多万元扩建九龙塘站的大堂及提供相关的新设施，包括于近D出入口的大堂装置12部出入闸机、1部阔闸机，以及在转乘通道增设4间商店。此外，在该站E出入口亦增设一部供乘客使用的地面升降机，连接位于公共交通交汇处上的教育局九龙塘教育服务中心。
同时，新转乘通道亦装上了一幅名为“8乘8”的巨型壁画，为地铁车站艺术建筑计划的项目之一。该幅由12块玻璃搪瓷板组成的壁画是由在本地著名艺术家李秉罡先生以电脑绘画设计，创作意念源自中国古典书籍《易经》。

东铁线车站月台翻新

两铁合并后，港铁为东铁线各月台进行翻新工程，以美化残旧的月台。工程包括重新为各车站配上主题色，并加入代表花卉，为月台柱梁翻上月台配色的油漆，贴上印有车站主题花的图案、车站周围景物、站名书法字的墙纸，加设及更新直立站牌、路线图、指示牌、告示等等。此站东铁线范围配色与观塘线一样是天蓝色，主题花为百合，街景为又一城及香港城市大学。
2017年中，东铁线所有车站月台墙纸翻新，全部书法改以已退休港铁建筑师区杰棠题写之墨宝，并弃用周边街景插画仅以花卉插画点缀。
由于车站月台与车站大堂翻新工程并非同一计划及非同期进行，因此大堂与月台的配色、主题及用料未必相同。

“左落右上”新排队安排

港铁于2014年4月28日加强黄昏及非繁忙时间服务，九龙塘站亦会实施新的上车排队安排。
九龙塘站2号月台、即观塘线往黄埔方向实施“左落右上”排队措施，月台上每道幕门均贴上橙色排队线标示位置，车站有海报及广播宣传，早上及傍晚繁忙时段有月台助理指导乘客。同时，观塘线两月台幕门下均加上黄线。本站观塘线月台因此成为港铁系统中较不多见的在幕门下设置黄线的月台。
在新的排队安排实施后，大部分乘客合作，听从指示靠右排队。惟人潮高峰期时秩序开始失控，列车到站，乘客一拥而入，月台助理难以控制人流出入方向，更有乘客越界，月台助理屡劝不果。

改建大堂

2015年起，为配合东铁线过海延线（南北走廊），九龙塘站的大堂将进行改建工程。其中2004年建的东铁线大堂售票处一带的空间已改为职员区域。

只落不上

2016年5月4日，观塘线九龙塘站往黄埔方向于早上繁忙时间试验新候车安排，在8时20分至8时40分期间，第八卡改为只供落客，以纾缓石硖尾站登车困难情况。

更换升降机

往来大堂及月台升降机于2017年3月5日暂停使用，以更换为较新型号，并于2017年8月9日重投服务。

大堂

九龙塘站共设有3个地底大堂，其中北面及南面大堂为东铁线使用，两者均有转乘通道连接为于沙福道地底的观塘线大堂。
两铁合并后，原本为独立运作的东铁线北面大堂、南面大堂及观塘线大堂的转乘通道将会划分收费区连接，使转车乘客无须使用闸机转车。现时设立一条非收费区通道，方便乘客来往东铁线北面大堂及观塘线大堂，但原有观塘线大堂的非收费区将一分为二，乘客在车站内不能于B出口与C出口、A出口与E出口和D出口之间相互直接贯通，需要途径地面通道或入闸往返两端非收费区。
此外，在外部升降机及新转车隧道设有《八乘八》艺术墙。

车站商店及自助服务

九龙塘站内提供不同类型的商店供乘客购物或进食，例如有便利店、面包糕饼店及银行等服务，主要分布在观塘线大堂、东铁线北面大堂及南面大堂的收费区内，亦有数间设于东铁线月台旁的H及G出口。由于港铁的收费区是不能进食，因此大部分售卖食物的商店均不会设在收费区内。
此外，九龙塘站也有不少自助服务设施供乘客使用，包括自动柜员机、自动售卖机、自动照相机等。观塘线大堂内亦设有香港邮政邮箱及“iCentre”免费上网服务设施，方便乘客在车站内投寄邮件及浏览互联网的内容，以及“会员服务站”机，供乘客登记为港铁友礼会会员、查阅奖分及换领奖赏。

月台

九龙塘站观塘线月台位于沙福道地底，设有1个岛式月台，并装有月台幕门。而东铁线则设有两个地面侧式月台，并和观塘线月台成直角排列。乘客转乘需要通过大堂及转乘通道进行。
东铁线月台更提供了通往地面的直接出入口（H出口在东铁线1号月台，G出口在东铁线2号月台），在非收费区域设有售票机及客务中心，乘客不用通过大堂就可直接到达月台。
该站东铁线月台为三个设有“空隙黑点”提示的车站月台之一（另外两个是大学站及旺角东站），由于两个月台均在急弯之上，加上人流量非常多，因此乘客较易在此站发生坠轨意外。