大连公共交通

历史

大连市内公共交通可以上溯至1909年9月25日开通的第一条有轨电车线路。1927年，第一条公共汽车线路开通。1978年起，公共汽车成为城市客运的主要交通工具。如今，大连已形成由轻轨、BRT、公共汽车、小公共汽车、有轨电车、无轨电车等组成的门类齐全的城市公交网络，公交分担出行率达46%。2009年9月25日，大连公交迎来了它的百岁华诞。

空调车

大连市内目前空调车数量不多，目前开发区的基本上所有线路都有空调车正在运营。目前有901路、908路、909路明确标明为空调线路，空调车票价与所属线路的其他车型相同，与是否开空调无关。除上述线路之外，使用空调车的线路还有：16、202、BRT、旅游环路，远辰客运的解放路—大连湾（快速班车）、全部比亚迪纯电动客车；部分使用空调的车则有201、24等。

双层巴士

20世纪90年代初，大陆一些大中城市兴起双层客车热，初期均为从香港购入二手双层巴士。随着这批车辆陆续接近报废年限，加之内地双层客车技术日趋成熟，各地又更换为国产品牌。大连于1993年开始在13路上使用香港二手双层客车，后于16、19路上使用国产的南京金陵和安徽淝河牌。这批车于2006年11月报废，更换为CA6123SH2（同时标志着CA品牌批量进入大连公交的开始），双层巴士正式淡出大连公交。2009年4月，大连公交集团新购的6台亚星双层客车在801路上线，双层巴士重返大连（后又增加3台），随后又将16路更换为20台金陵双层。
双层巴士退出大连之时，仍然保留两台敞篷金陵双层客车，但不再在线路上运营，直到2007年经过大修后才再次与乘客短暂见面，后停放于车场内。2009年报废。
电车工厂也曾试制过一台双层客车，后期交给公交集团瓦房店分公司，于2007年之前报废。

有轨电车

大连有轨电车的历史始于1909年。大连作为中国内地唯一的电车历史未曾中断过的城市，不仅保留了部分产于20世纪30年代的有轨电车，还在20世纪90年代至21世纪初研发生产了现代有轨电车。
日本专家在满洲国多个城市都建立了具规模的市内交通系统，其中在哈尔滨、大连、奉天（沈阳）、新京（长春）设有电车系统，于抚顺设有电气化通勤铁路。1909年9月25日，满铁运输部电气作业所在当时已处于日本统治下的大连开通了第一条有轨电车试验线路，标志着大连有轨电车和公共交通的开始，使大连成为全中华地区最早拥有有轨电车和公交的城市之一。该线路由电气游园（原动物园，今中心裕景）经大正通（今中山路、人民路）至大栈桥（今港湾桥），单程2.45公里。车辆为30台11型电车，车体由美国布列斯顿制造，底盘由英国蒙天吉布森制造，电气部分由德国制造，为木制复车台，每辆车定员72人，满载145人，当时俗称美国大木笼子。此后不断开辟新电车线路，于民主广场和解放广场建成两座轨线所。至1945年，电车共有11条线路，三个营业所，两个维修厂。
此外，日本人也曾计划在奉天建设四条地下铁，为1435标准轨、750V第三轨集电式设计，令奉天成为当时日本继东京及大阪之后第三个建有地下铁的城市，以显示满州国的建设成就。奉天地下铁第一期原预计1942年动工，1948年完工；但由于战事影响，日本人最后没有能力展开工程。
1945年，苏联红军从日本手中接收大连，1946年4月1日接收大连都市交通株式会社并改造为大连市交通公司。70年代，由于城市发展需要，开始大范围拆除有轨电车。其中沙河口-周水子段3路有轨电车改为当时的3路汽车（现为BRT），今15路汽车即为当时有轨1路电改汽的线路。至20世纪末，全市仅剩下3条有轨电车线路：201路、202路、203路。1999年10月15日至2002年12月1日，202路进行改造，原有DL8000型部分报废，部分出售给长春（现于长春54路运营），更换为大连电车工厂生产的大连人牌DL6WA型铰接有轨电车。2006年6月10日至2007年12月30日，对201、203路进行改造，将两线合并，更换部分车辆为DL6WA型有轨电车，同时保留16台20世纪30年代由日本研制的、经过翻新改造的DL3000型电车于201路运营。
1970年代城市发展而拆卸轨道后，目前拥有两条有轨电车线路：201路、202路。
201路由海之韵公园始发（因公园目前正在改造，主要运行区间为华乐广场至兴工街，需要到海之韵公园方向的乘客，在华乐广场站下车免费换乘运行于华乐广场与海之韵公园区间的电车；从海之韵公园往兴工街方向去的乘客，原则上在上车时投币、刷卡或出示相关票证，但就实际情况而言，由于该线路分段计价，上下车均需刷卡，故通常是免费乘坐海之韵公园至华乐广场区间，在华乐广场站换乘开往兴工街方向的电车），沿鲁迅路、世纪街、长江路至终点兴工街，途径二七广场、三八广场、民主广场、大连火车站、北岗桥（大连汽车总站）、五一广场等地。除海之韵公园附近一小段路轨位于道路一侧，其余轨道遵从历史，均位于路中央。车辆为16台DL3000型电车和DL3000G型有轨电车，于20世纪30年代日占时期生产，主要区别是前后车门的位置略有不同，于1996年前后和2007年改造，以及15台大连公交集团电车工厂于2007-2008年生产的“大连人”牌DL6WA型铰接有轨电车混编。201路具体站点：海之韵公园、金广东海岸、海昌欣城、华乐广场、春海街、寺儿沟、二七广场、三八广场、世纪街、民主广场、民生街、胜利桥、大连火车站、东关街、市场街、北京街、大同街、五一广场、振工街、兴工街。
202路由小平岛前始发，沿黄浦路、中山路、西安路至终点兴工街，途径七贤岭、高新园区、海事大学、黑石礁、化物所、星海广场、和平广场、解放广场、西安路商业圈等地。车辆为40台分批生产的“大连人”牌DL6WA型铰接有轨电车。因线路被兴建中的大连地铁2号线覆盖，网上有担心线路取消的声音，但是该线在站点设置上还是不同于地铁，有着有轨电车站点设置的显著特点。网上的另一种说法是取消现在运营的28路，将3路加车延长至诺德滨海花园常规运营，将36路改线为河口软件园-小平岛前至小平岛（即原28路所覆盖但202路没有涉及的路线）；至于延长531路至小平岛的说法，因为其路线与地铁几乎完全重合，故可能性不大。202路具体站点：小平岛前、河口、七贤岭、中国华录、高新园区、七贤路、海事大学、弘基书香园、黑石礁、星海公园、医大二院、化物所、星海广场、会展中心、和平广场、功成街、解放广场、锦辉商城、兴工街。

无轨电车

大连于1959年开始建设无轨电车，1960年竣工通车。当时的线路是大连站至泉涌街，后延伸至马栏子，即今马栏广场。初期路号为无轨1路，后规范路号时改为101路至今。2006年10月，由电车工厂生产的无轨电车全数报废，更换为36台扬子江牌WGD61U型单车（其中2台作为教练车）和25台杭州长江CJWG150型铰接电车。设一座专用车场。目前是辽宁省乃至全东北唯一仅存的无轨电车线路。因线路被兴建中的大连地铁2号线覆盖，网上亦有担心线路取消的声音。
历史上曾有另一条无轨电车线路，70年代拆除青泥洼桥经解放路至老虎滩的有轨电车，改建为无轨电车，当时称为无轨2路。后规范路号时改为102路。1998年末线路撤销，改为汽车线路，路号也改为2路。

BRT（快速公交）

大连的BRT（Bus Rapid Transit，快速公交）是东北地区第一条、全国第五条快速公交线路。目前仅有一条线路，由张前北路经松江路、华北路至兴工街，于2007年5月中旬开工建设，2008年1月15日开始试运营，2008年1月18日正式开通。线路全长13.7公里，单程运行35分钟左右。快速公交取代了线路基本相似的原3路公交车。
BRT1路采取与大连普通线路相同的无人售票制，但投币刷卡与轨道交通相似，即进入站台时投币或刷卡。票价与绝大部分线路相同，单一票制1元，刷明珠IC卡0.95元。
与北京快速公交1号线相似，大连BRT大部分路段为封闭专用车道，其中华北路南口至周水前桥南路段、双向周水子站区、双向泡崖村站区、北行友谊桥站区专用车道位于道路中间，泡崖村至美林公园段专用车道位于道路一侧，其余路段受条件限制与社会车辆混行。同站台乘客可免费换乘允许进入相应专用道、在本站台正常停靠的公交线路。站台早期设计为岛式封闭站台，位于专用道中间，后因专用道内需引入部分普通公交线路，遂改为侧式站台，大部分采用天桥进出；车辆也采用传统的右侧开门。线路专有信号灯，但受道路车流量条件限制，故未实行优先通行。BRT也是大连市内第一条使用GPS自动报站的线路。
该线路自开通以来就有争议。反对者称独占专用道浪费道路资源导致道路拥堵加剧；而支持者反驳称开通BRT同时撤销调整部分普通线路，同时载客量增加，一定程度上中和了对道路的占用情况，更指出BRT的重要特征之一即是路权专有，否则无法保证线路通畅，影响车辆行驶速度。

小公共汽车

大连的第一条小公汽是开通于1998年5月1日、由青泥洼桥至虎滩新区的521路。开通初期的作用是缓解对应的大公交线路压力或方便大公交难以进入的小区的居民出行，目前前者作用已基本消失。大连小公汽较为规范，与大公交一样按固定线路运营且仅可在规定站点上下客。与大公交线路的主要区别是车型一般较小（7-9米级）和不接受公交内部职工、学生、老人等优惠，以及运营时间稍短。部分小公汽因后来客流增长而升级为大公交线路。

旅顺口区

旅顺口区的公交线路由大连交运集团旅顺公交汽车分公司（交运集团另设旅顺客运分公司，与公交汽车分公司关系交密切）运营，现有28条线路，实现了全区客运线路公交化。2008年10月起全面实行无人售票制，之前设售票员于后门。车型较为统一，主要车型有ZGT6100DH1、KLQ6100G、KLQ6108GE3、ZK6108HGB、BJ6100C6MGB。1-14路票价1元，15-27路实行分段计价制（分段点制），票价2元至3元。

开发区

开发区现有8条公交线路，分别由顺通汽车服务公司公共汽车分公司和中山公汽公司运营，其中顺通公司运营1、3、4、6、7路，中山公司运营2、5、8路。车型略为复杂，大部分为10米级，包括黄海。牡丹、友谊、江淮等品牌。票价1元。

金石滩

金石滩的公交公司是金石交通运营分公司（由大连交运控股）。现有2条线路，车型有DD6801S01、DD6801S03和ZGT6801DH1，另有一条由金石滩快轨站开往金石滩港的线路。票价1元。

金州区

金州区的公交公司为正达客运（由大连交运集团控股），主力车型为ZGT6830DH、ZGT6101DH1、KLQ6100G。值得一提的是金州公交拥有两台18米DD6181S01型铰接客车（现已退役），于201路运营。票价1元。

瓦房店市

瓦房店市的公交公司是大连公交客运集团瓦房店汽车分公司，原为1976年1月成立的复县瓦房店公共汽车公司，1985年4月更名为瓦房店市公共汽车公司。1998年7月被大连市公共电车公司兼并，成为其下属的瓦房店汽车分公司。大连公交集团成立后，瓦房店汽车分公司又被改组为其下分公司之一。现有1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、11、12、14、15、16、17、19、20路和旅游专线、火车站—西杨专线等公交线路。虽然为大连公交集团直属的子公司，但瓦房店分公司表现出一定的独立性，例如仍然保留月票、不可使用公交IC卡。除此之外，还有隶属于瓦房店市泓顺客运公司、分别于2007年2月9日和2008年起运营的瓦房店—老虎屯、瓦房店—太阳街道—复州城的集约化客运班线。1-20路票价1元。
瓦房店公交现有车型：CA6125SH2 CA6123SH2、DD6892B02 DD6109S52、MD6116KD1H、CA6105SQ1、MD6800D1A。1路曾有公交集团电车工厂生产的双层巴士，已于2007年前报废。

长兴岛

大连交运集团远大客运在长兴岛临港工业区开通有岛内公交线路，车隔约为30分钟，车辆总数估计为30台左右，日配车数约3到4台，车型有ZGT6830、MD6825FDJ1、ZK6896HG、DD6101HSA、ZGT6101DH1、HFF6104GK39。票价单一制2元。

普兰店区

普兰店的公交车由龙威客运运营，2002年初开通公交线路，结束了普兰店市没有公交的历史。目前开通101-107路和拥军专线，全部采用ZGT6803DH1，票价1元。

庄河市

庄河市现有6条线路：101、102、103、环东路、环西路、106路。其中庄河市交通公共汽车有限公司运营103、东路、西路、106路，庄河福祥公共汽车有限公司运营101、102路。目前有5种车型，包括SC6800HCJ、SC6720NC、WK6780N、MD6875FDJ、CA6900SH2，其中SC6720NC为前置车，WK6780N由实德集团收购的瓦房店客车厂生产。票价1元。

长海县

长海县的公交公司为大连交运集团长荣客运有限公司。2007年4月，大连交运集团长荣客运有限公司成立，并于是月30日开通公交客运线路，结束了大长山岛和长海县没有公交的历史。现有2条线路，配备10台ZK6831HG。票价1元。
2008年6月19日，长荣客运在小长山岛开通环路公交，配车为4台ZK6776HG。票价单一制2元。2009年9月28日，长海县公交车正式启用明珠公用卡，同时实行与大连公交集团相同的对学生和老人的优惠政策。2009年12月28日，交运集团进一步在獐子岛开通两条岛内公交线路，配车为5台HK6761G1。

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