九龍巴士34線

历史

本路线提供来往荃湾和中葵涌的老牌巴士服务，于1964年4月1日投入服务，初时来往葵涌新区（当时总站位于第40座外）往返荃湾曹公街，主要是舒缓16B（葵涌至深井）的庞大客量。在1966年2月13日，配合柴湾角工业区发展，总站迁往荃湾沙咀道近白田坝街。
在1967年6月25日，受六七暴动影响而暂时停驶。同年11月18日恢复服务，总站缩短至荃湾中约（1968年初改称荃湾码头），翌年1968年12月1日延长至荃湾西约（今丽城花园现址）。
1972年9月1日，配合中葵涌发展及葵盛邨入伙，总站延长至葵盛（1973年起改称葵盛（东））。同日又新增路线34A，来往葵盛与荃湾码头。翌年9月16日，路线总站迁往葵盛（南）（葵盛邨第13座旧址、现新界区专线小巴94线总站）。再于1977年1月30日把总站迁往葵盛（中）。
1978年8月16日，34线改为循环线，以荃湾西约为总站。
1988年1月10日，34A线（葵盛（东）至荃湾码头）并入本线，本路线并绕经荃湾码头。
1992年10月5日，配合湾景花园入伙，本路线绕经湾景花园巴士总站，同时将总站迁往葵盛（东）。
1997年7月14日，本路线取消循环运作并改回两边总站，同时改为全空调服务。另外为配合葵盛区重建快将完成，同日起增辟特别班次34P，由葵盛（东）经葵盛围上段、健全街及青山公路往荃湾地铁站，今称荃湾铁路站。
2000年1月26日，客量一直稀少的34P线永久停驶，本线往湾景花园方向同日起改经荃湾地铁站。
2001年，本线开始改派载客量较“三菱”高出3分1的“丹尼士飞镖”型单层巴士。翌年秋季开始，本路线逐步改派空调双层巴士全日行走。
2003年10月26日，本路线改经荃湾西站（现称荃湾西站）。
2008年11月11日，往葵盛方向加停丽城花园第三期。翌年2月2日，本路线往湾景花园方向加停福来邨永康楼。
2012年5月31日，本路线减少班次，同时改派1辆单层空调巴士行走本线。翌年8月4日：往葵盛中方向于“葵联邨”增设分站。
2017年7月1日，配合九巴专营权延续，增设由建明街往湾景花园及林护纪念中学往葵盛中的分段收费。
2018年1月22日，往葵盛（中）方向驶至大涌道后，改经大涌道回旋处及海兴路支路转入荃湾西站公共运输交汇处，取消沙咀道“满乐大厦”站而改停大涌道“祈德尊新邨”站。
本线是九巴众路线中更改总站位置次数最多的路线（9次），及路线编号维持时间最长的新界区路线。

使用车辆

本线是新界区典型长期采用Seddon MK17型、亚比安VT17AL、Seddon Pennine 4型及亚比安EVK41XL型单层巴士的路线，且行走超逾30年，1988年改用“长牛”丹拿E型及丹拿珍宝双层巴士，并于1990年初以“鸡车”利兰胜利二型巴士行走。
受湾景花园总站限制，本线只可使用10.6米或以下的巴士或富豪B7RLE。因此，现时本线使用8辆富豪超级奥林比安10.6米双层空调巴士（Alexander 车身，ASV），均属荔枝角车厂。
亦经常出现丹尼士三叉戟10.6米（ATS）。
本线亦间中出现亚历山大丹尼士Enviro 400（ATSE）特见。
早上繁忙时间亦会出现载客量较高的12米巴士。
如本线必须使用12米巴士，则会于934线之站位停泊。

行车路线

葵盛（中）开经：葵联路、葵盛围、大窝口道、上角街、大窝口道、德士古道、沙咀道、大河道、荃湾西站公共运输交汇处、大河道、青山公路—荃湾段、海兴路、海安路、丽志路及青山公路—荃湾段。
湾景花园开经：青山公路—荃湾段、大涌道、荃湾西站公共运输交汇处、大河道、沙咀道、德士古道、大窝口道、上角街、大窝口道、葵盛围、大窝口道、葵盛围及葵联路。

路线专辑

34最初的总站为中葵涌（葵涌新区第40座外，现址为葵涌邨夏葵楼）及荃湾曹公街，主要是舒缓16B（葵涌至深井）的庞大客量。
1966年2月13日起配合柴湾角工业区发展，迁往荃湾沙咀道近白田坝街，六七暴动期间曾一度暂停服务，直至同年11月18日起恢复服务，总站缩短至荃湾中约（1968年初改称荃湾码头），1968年12月1日延长至荃湾西约，1972年9月1日配合中葵涌发展及葵盛邨入伙，总站延长至葵盛（现址为葵盛东巴士总站附近），由于葵盛比葵涌新区及大窝口稍远离荃湾市中心，加上葵盛的大厦比大窝口一带的要高很多，能容纳的人口也增多了，34步入黄金时期，此时更需开办34A（葵盛东至荃湾码头）以辅助其庞大需求。
葵盛地区在随后的数年继续发展，期间本路线在葵盛的总站多次更改（1973年9月16日迁往葵盛（南），即葵盛邨第13座旧址，再于1977年1月30日配合葵盛西部发展迁往葵盛（中）），最后于1978年8月16日改为循环线，以免在葵盛区绕路而浪费行车时间。
34线曾成为当时巴士爱好者较注意的一条路线，皆因它是荃湾少数以“亚比安”单层巴士行走的路线。但在1980年代，由于大窝口的公共房屋年事已高且有质素问题，故需要重建。于是在这地区的人口下降，对巴士服务的需求也下降，加上同区有43线及专线小巴等提供来往荃湾的选择，客量大不如前，导致34A（葵盛东至荃湾码头）于1988年1月10日永久停驶，同日起本线改经荃湾市中心一段的沙咀道及荃湾码头，以取代34A的服务，同时并改派双层巴士行走。
大窝口虽在1990年代初重建完毕，但随即轮到葵盛邨及葵涌邨进行重建，客量仍然不高。约在同一时间，荃湾西约一带开始有私人楼宇发展，为配合湾景花园入伙，本路线于1992年10月5日绕经湾景花园巴士总站，同时将总站由荃湾西约迁往葵盛（东）。为减少对葵盛西区居民不便，于返回葵盛方向时，会由大窝口道经葵盛围往葵盛（东）总站，但随即经葵联路往葵盛西邨，然后经葵盛围下段（葵盛泳地及赛马会诊所一带）返回大窝口道，再经林护中学一段的葵盛围返回葵盛（东）总站。
1997年7月14日起由原本循环运作改回两边总站（葵盛（中）至湾景花园），来回程改经葵盛围上段及下段，并改为空调服务，以配合葵盛区即将重建完成，加上葵盛区学校林立（部分是在葵盛邨重建后新增的），在平日上下午通学时间经常出现挤迫情况。在空调化后的五年，不断有市民埋怨本线的“三菱”巴士无法切合需求。虽然九巴在这段时间加开双层空调巴士班次，但也无补于事。到了2001年，本线便改派载客量较“三菱”高出三分一的“丹尼士飞镖”型单层巴士。而到2002年秋季新学年开始后，更有空调双层巴士全日行走。当34转为空调服务当日，为减少葵盛（东）居民因需绕经整个葵盛带来的不便，更增辟特别班次34P，由葵盛（东）经葵盛围上段、健全街及青山公路往荃湾地铁站（近青山公路昌华大厦），但该线客量一直偏低，34P于2000年1月26日起停止服务，本线往湾景花园方向同日起改经大河道及青山公路，不经大涌道。
本路线因班次稀疏，及沿途交通选择甚多，路线欠直接，专线小巴更以车海战术及收费便宜作竞争（尤其是87及98线），导致本线在非繁忙时间，客量亦只属一般。因此运输署曾于2003年初计划由专线小巴代替本线，但受到中葵涌居民大力反对，计划最终搁置。配合九广西铁（现称港铁西铁线）通车，2003年10月26日起改为绕经荃湾西站，加上沿线屋邨重建逐步完竣，重要性可望再次提高。
现时，本路线的主要客源是来往小巴未有服务的地区的乘客或长者，而学生及转乘客则一直不多，主因是本线不设任何八达通转乘优惠及收费比同区其他区内线为高；而本线亦创造2项纪录，是九巴路线中更改总站点次数最多的路线－－共9次，及路线编号维持时间最长的新界路线（1964年至今），而本线在与34A合并前在众多往荃湾市中心巴士中曾经是唯一取道杨屋道行走的路线。

问题

葵盛围的人口最初只有葵盛东邨、葵盛西邨、高盛台及月海湾，但在2010年葵联邨入伙后，令葵盛围人口大增，加上34线的车辆编配数量减少、改派单层巴士及班次减少之下，令34线的车厢环境变得十分拥挤、居民难以乘车及本线在繁忙时间的客量超出负荷，因此令葵盛的街坊十分不满，更加联同区议员多次到区议会请愿，要求九巴正视34线载客量超出负荷的问题。
2016年：最繁忙一小时载客率为70%。