荃灣綫

概要

荃湾线共有16个车站，当中有8个为转车站，分别是荔景站、美孚站、太子站、旺角站、油麻地站、尖沙咀站、金钟站及中环站。葵兴站、葵芳站及荔景站为架空车站，荃湾站属于地面车站，其余则为地底车站。这条路线在路线图中以红色代表。本线主要采用第1、2A、2C、3代的都城嘉慕电动列车（M-Train，英制列车），但于2019年起，市区线愿景列车将于本线行走。

早期规划

在1960年代末，兴建荃湾线的计划曾先后出现在政府委托顾问工程公司研究建造地下铁路的方案中，形成今天荃湾线的雏形。

香港集体运输研究

发布于1967年的香港集体运输研究报告，提及了兴建连接香港商业中心区和荃湾新市镇的铁路，名为荃湾线。荃湾线当年的走线计划与今天的荃湾线大同小异，但其南面终点站为海军船坞站。除此之外，荃湾站至荔景站一段当时的设计是建于地底，其中荃湾站至大窝口站一段则位处沙咀道之下。后来为了迁就建在山上的货港站，才更改成现在的设计，避免车站离地面太深。

集体运输计划总报告书

1970年，港府再对兴建地下铁路系统作进一步研究，出版了集体运输计划总报告书。其中原本的荃湾线和观塘线的共同路段简化成港九线；两条路线的独立运行路段称为荃湾支线和观塘支线，并与港九线作直通运行。与1967年方案有所不同的是，荃湾支线的荃湾站－大窝口站段被移至荃湾北部的地面，即今天的位置；并延伸至位于荃景围一带的荃湾西站（并非现时西铁线的荃湾西站，而荃景围段的原荃湾西站已搁置兴建。）。至于港九线，则由海军船坞站延伸至遮打站。报告又提到在垃圾湾填海所得来的土地上，即垃圾湾站旁边兴建车厂。

修正早期系统

作为香港第一段地下铁路服务的修正早期系统，于1979年10月1日至1980年2月12日期间分三段启用。虽然修正早期系统被视为观塘线的前身，但其旺角站至中环站一段后来成为荃湾线的一部分。故在1982年通车的荃湾线，部分路段实际上于1979年已经启用。

兴建及投入服务

1976年，政府再邀请顾问公司再作香港交通发展作出研究，发表首份《香港整体运输研究》，当中建议兴建地铁荃湾线。1977年，荃湾线工程获批，随即在1979年3月初动工。
路线参考了先前集体运输计划总报告书的走线，但中途因为人口不足和收地等问题（因为沿途途经青山公路荃湾段一个小山岗上有一座新界邓氏祖坟），而取消设置荃湾西站（荃湾西站是位于柴湾角屯门公路入口之地底），不过仍有于铺设路轨至荃景围附近；又放弃在垃圾湾建造车厂，改为在荃湾站以北设置荃湾车厂，作为荃湾线的专用车厂， 结果就需要清拆西楼角各座楼宇，并且在旺角站和深水埗站中间加建太子站，两站亦因此需要移动位置，以避免站距过短。另外，地铁公司亦放弃了港九线与荃湾支线直通运行的计划，改为将修正早期系统的旺角站至中环站段拨归荃湾线，使荃湾线取代修正早期系统的过海地位；而修正早期系统则缩短至油麻地站，成为观塘线。由于在荃湾线通车后，来自石硖尾站至观塘站的乘客将不能直接到达佐敦站至中环站各站，需要在旺角站转车，所以地铁公司早于1982年4月26日把修正早期系统一分为二，旺角站至中环站命名为荃湾线，观塘站至油麻地站命名为观塘线，所有观塘线列车以油麻地站下层月台为总站（直至2016年10月），使乘客熟习转车安排。
部分车站的名称亦与规划时的名称有所分别。在1970年研究报告中原称葵涌站、垃圾湾站、荔枝角站、长沙湾站和苏屋站的车站，投入服务前已改称葵兴站、葵芳站、荔湾站、荔枝角站和长沙湾站。
1982年5月10日，荃湾线正式投入服务。其中荃湾站至荔景站共5个车站以及太子站月台率先启用，当时的列车行驶荔景站至太子站一段时并没有停站；而太子站当时只作转车用途，乘客不能进出车站。直至同月17日（即通车后1个星期），深水埗站至美孚站及太子站大堂才开放使用，标志着荃湾线全线已投入服务。

港岛线通车

1982年时，地铁决定扩大金钟站，以应付港岛线通车后增加的人流；至1983年时，中环站也予以扩大。1985年5月31日，金钟站至柴湾站一段正式投入服务；1986年5月23日，港岛线正式伸延至中环站及上环站，金钟站和中环站成为转车站，使荃湾线的人流节节上升。由修正早期系统至1989年间，荃湾线更一度肩负着唯一一条过海地下铁路的重任，直至观塘线延伸至鲗鱼涌站和北角站，人流才有所回落。
在港岛线通车的同时，地铁第二次为荃湾线车站更名，将荔湾站改为美孚站；中环站、油麻地站和旺角站的英文名称由街道名改为地名，分别由“Chater”（来自遮打道）、“Waterloo”（来自窝打老道）、“Argyle”（来自亚皆老街）改作“Central”、“Yau Ma Tei”和“Mong Kok”。所以荃湾线一共有8个车站跟最初计划的名称不同。

东涌线转车站

东涌线正式落实兴建时，荃湾线需要兴建转车站，否则乘客要坐毕全程或加剧弥敦道挤压情况，到达位于香港岛的金钟站才能转换到港岛线。最后，港铁（当时的地铁）选择了荔景站作为换乘站，因此，荃湾线北行路轨经过重新铺排，以便腾出空间建造一个可供转乘东涌线的月台。基于工程需要及方便乘客转车，荃湾线位于该站的1号月台搬迁至新月台，上层的新月台于1997年7月2日正式启用。原有1号月台的位置（即现东涌线下行月台与荃湾线下行月台之间的无柱空间）被改为通道，以连接新兴建的4号月台。另外在荔景站以南设有唯一一条接驳东涌线、机场快线及迪士尼线与其他市区线的联络线，供工程车或非常特殊的车务调动使用，例如市区线在2001年抵港的韩制列车和2011至2013年间抵港的中国制列车，把上述列车由小蚝湾车厂调往九龙湾车厂，另外在2008年起，迪士尼线的列车每3年须用手动驾驶由小蚝湾车厂驶往九龙湾车厂大修。

西铁线转车站

为了迎接九广铁路公司的“九广西铁”（现西铁线）及“九广东铁”（现东铁线）尖沙咀支线的启用，美孚站及尖沙咀站都分别兴建了新的出入口及地底行人隧道，以接驳现时西铁线的美孚站及尖东站。美孚站的转乘行人隧道（D出口）于2003年九广西铁通车时同时启用，乘客可直接使用该行人通道步行至西铁线的美孚站。上述转乘通道在两铁合并后的2008年9月28日起无须出入闸转乘两线；而连接尖沙咀站与尖东站的转乘通道（即F、G出口），G出口于2004年10月24日与九广东铁尖沙咀支线通车时一同启用，连接尖东站么地道行人隧道。F出口则在2005年3月30日启用，连接尖东站中间道行人隧道。不过，港铁（前地铁）公司在2009年8月16日把尖东站改编为西铁线后，大部分乘客选择改回九龙塘站转车；使本线的尖沙咀站至太子站一段的人流回升。

车务资讯

荃湾线首班车于上午6时正由荃湾站开出；末班车则于零时54分由中环站开出。

乘客量

由于荃湾线途经港九新界多个核心地带（如中环、尖沙咀、旺角、深水埗、荃湾等），沿线不少车站位于各大新旧工商业区（如中环、金钟、尖沙咀、旺角、荔枝角、葵芳、荃湾），以及住宅区（如荃湾中心、荃威花园、荃景花园、绿杨新邨、新葵兴花园、美孚新邨、长沙湾和深水埗一带房屋），亦设有大型购物中心（如愉景新城、新都会广场、朗豪坊、The ONE、iSQUARE、K11艺术购物馆、海港城）。而且，在本线16个车站里，其中8个车站（中环、金钟、尖沙咀、油麻地、旺角、太子、美孚、荔景） 分别连接6条港铁路线（东涌线（中环站 ↔ 香港站 / 荔景站）、机场快线（中环站 ↔ 香港站）、西铁线（尖沙咀站 ↔ 尖东站 / 美孚站）、观塘线（太子站、旺角站及油麻地站）、港岛线（金钟站及中环站）及南港岛线（金钟站）），因此，本线在每日任何时段的载客量皆极高，挤逼现象十分常见，而繁忙时间车厢及沿线月台极度挤逼和等候多班列车才能上车的情况更是家常便饭。
本线自1982年通车初期起至1989年8月观塘线的东区海底隧道通车前，作为当时唯一一条过海铁路，每日任何时候的载客量都极高，繁忙时间弥敦道沿线人流更超出负荷，更曾因此一度实施繁忙时间附加费。
1989年8月观塘线的东区海底隧道过海段通车使东九龙的乘客可使用观塘线前往港岛线沿途各站，弥敦道沿线人流稍为回落。而在1991年，九巴开办过海隧道巴士300线舒缓弥敦道沿途各站挤迫，至1999年5月因东涌线通车令荃湾线沿线挤迫情况得以舒缓而取消该路线。1998年6月东涌线通车使葵芳至荃湾的乘客可在荔景转乘东涌线前往中环，与此同时屯门、天水围、元朗和荃湾乡郊至港岛的过海巴士也途经香港3号干线，吸引不少乘客转乘，导致本线人流在98年7月1日起进一步回落。
惟2002年8月将军澳线通车后，观塘线不能直接过海及将军澳线因宝琳站单月台设计而班次较疏，此不便使更多观塘线石硖尾站至彩虹站乘客利用旺角站转乘荃湾线过海，使太子站至中环站一段的人流回升。另外，2004年10月24日至2009年8月15日期间，东铁线以尖东站作为总站，令部分新界东乘客使用尖东站转线通道到尖沙咀站转乘荃湾线过海，曾令太子站及旺角站转乘人流稍为回落。不过2009年8月16日九龙南线通车后，尖东站拨归西铁线，此改动使更多新界东乘客重新利用九龙塘站及旺角站过海，太子站及旺角站转乘人流再度回升。2016年10月23日，观塘线延线通车，油麻地站成为荃湾线及观塘线的正式转车站，使本线弥敦道沿线人流进一步上升。
而根据港铁向香港立法会提交的文件披露，荃湾线最繁忙时段载客率在2014年和2015年分别为98%及102%，观塘线延线通车2016年10月通车后，荃湾线人流进一步上升，到2018年最繁忙时段载客率更升至113%（以车厢每平方米站立4人计算），最繁忙路段在油麻地站至佐敦站之间。

列车编组

市区线现代化列车一直是荃湾线车队的主力。现时，荃湾线的车队共有36列英制列车，每列由8卡车卡组成，合共258个车卡，所有荃湾线列车的车头和车尾内部均装设新讯号系统设备柜。
加密班次之后，星期一至星期五的早上和晚上繁忙时间，荃湾线会行走34列列车。星期一至五日间非繁忙时间、星期五晚间非繁忙时间行走20列列车。星期一至四、六晚间非繁忙时间、星期一至六早上非繁忙时间行走17列列车。星期六日间时份行走27列列车。星期六黄昏繁忙时间行走29列列车。星期日及公众假期日间时分，则行走22列列车。星期日傍晚时段，则行走25列列车。星期日及公众假期早上及晚间，则行走14列列车。
2004年，曾有市区线韩制列车于本线行走，但最后全数均先调回观塘线，再于2010年4月8日再次调回将军澳线。另外自2012年5月29日晚间起，本线有中国制列车载客，约每晚十时起载客至收车为止；但此安排维持了数天即终止。然而因应新讯号系统的启用，市区线愿景列车将于2019年行走本线，并将取代行走了40-42年的现代化列车，成为本线的主力车型。
荃湾线原有33列英制列车。2007年1月，由于港岛线加密班次，荃湾线调动1列英制列车至港岛线以配合其事（调走编组A181/A136），使荃湾线列车数量削减至32列。
自此，荃湾线有32列英制列车。2012年3月，港铁加密班次，并从观塘线抽调3列英制列车至荃湾线（调走编组A101/A236、A165/A132及A239/A108），使荃湾线列车数量增至35列。2013年3月，因应中国制列车数量充裕，再有1列英制列车由观塘线抽调至本线行走（调走编组A105/A158，唯一的灰色车身英制列车），使荃湾线列车数量增加至36列。
2014年3月12日，一列市区线韩制列车（编组A319/A320）于中午时分不载客在本线上试车，该编组为该款列车于将军澳线供电事故后首次于观塘线及将军澳线以外路线行走。

物业发展

遵从香港铁路（地铁和九铁）一向的发展模式，兴建铁路时会在车站附近发展私人住宅，一来以其利润资助工程费用，二来可增加客源。其中旺角站及金钟站作为写字楼发展，葵芳站、葵兴站及荃湾站则用作住宅发展。