超級亞久里車隊

概要

由前F1车手铃木亚久里于2005年创建。以“纯日本车队”为号召，在创建时，主要构成要素的车体制造商·引擎制造商·轮胎供给商·主力车手全部为日本国籍。但自2007年起，主力车手启用了英国车手安东尼·戴维森。
在参赛第二年的2007年第4站西班牙大奖赛，佐藤琢磨获得了梦寐以求的车队第一分（第8名·1分），接着在第六站加拿大大奖赛，对2005·2006两赛季冠军的费尔南多·阿隆索成功超越，并获得积分（第6名·3分），展现了活跃的状态，并在车队积分上甚至曾经反超母队本田F1车队，取得飞跃式的成果，得到很多注意。
但是，车队自成立之日起，财政问题就未能得到解决，甚至出现他们获得的第一家大型赞助商，总部位于香港的石油贸易企业SS UNITED GROUP未支付一分赞助费的情况，直至在2008年第5站土耳其大奖赛前的2008年5月6日，铃木亚久里车队代表一人在东京的酒店举行记者招待会，宣布退出F1的决定。

纯日本车队

车队总部所在地注册为位于东京都港区的“株式会社A·Company”（车队代表铃木亚久里的事务所）的地址，引擎由本田提供，轮胎由普利司通提供，并以此作为“纯日本车队”的标志。但其实除了测试车手从车队成立起就没有使用日本人以外，设在英国的牛津郡利菲尔德的工厂作为车队的海外活动地，也是事实上的总部所在地，所以也并非“什么都是日本国籍”。
不过，不说国籍的问题，车队工作人员的士气，即使在这种严峻的环境下依然很高，传为佳话。在预算规模、与其他日本车队比起来要短得多的准备期的条件下，能够表现出很高的竞争力，绝对不能忘记他们的努力。这种高涨的热情所带来的团结的力量，在直播影像中也能够看到。
在参赛当时，赛车的车体上，印有“Born in Japan”的文字。但是这片区域后来改为了赞助商的商标。上述的两次获得积分的纪录，均由担任第一车手的佐藤琢磨达成，也是“纯日本体制”的快举。

活动地点

超级亚久里F1株式会社将车队机动部队的基地设在了2001年以前属于普罗斯特车队的测试团队，2002年以前属于TWR（汤姆·韦坚逊竞技）的总部，英国的利菲尔德技术中心。这家工厂属于美国的富豪约翰·美纳德，虽然自2003年才取得，但车队设施的使用是基于租赁协议，在这家工厂中还有不少家其他的公司。
在2006年上半年，车队曾经宣布将来将在由本田所有的布莱克利总部的近北部建设新工厂。但在同年，Mell Composite开建新工厂，并且超级亚久里F1车队株式会社也购买了一部分设施，所以租赁协议延长到了2008年底。

另外，由约翰·美纳德所有的原TWR的汽车调查部门（美纳德技术公司MEL），大约于2006年11月被改编为Ultra Motive公司，被编入拥有福特系经历的马丁·里奇所率领的玛格码集团。这被认为有可能是为了应对2008年将实施的客户底盘合法化而进行的多手准备。但是，直至2008年末，旨在解禁客户底盘的协和协议也未能得到所有车队的同意。
另外，至于其他联动的地点，有供给基本设计的顾问企业的位于银石创新中心内的保罗·怀特所率领的Peejayuu Limited，而本·伍德所率领的空气动力学部门则位于英格兰的萨里郡。

车队成立前的经过

2005年2月，铃木亚久里向本田提案通过收购英美车队一部分股份，实现车队的共同运营。这个提案的具体内容是：由本田负责技术部门，而由A·Company负责在日本的推广与赞助活动。
由于此前Direxiv车队向亚久里表明了希望支援他参战F1的意向，所以亚久里预定是使用这笔资金收购车队的股份。
但进入7月，本田表示不接受这一提案。之后，HRD的和田康裕曾经提出收购米纳尔迪车队，但在此前后，本来预定出资的Direxiv突然宣布停止活动，而且红牛与杰哈德·伯格已经在与米纳尔迪方面进行交涉，这一提案也未能成立。
最终，只得是采用了由亚久里从头开始成立一支新车队的方法。
首先是在8月，亚久里与丹尼尔·奥德托取得联系。奥德托与亚久里，是他在拉洛斯车队参加F1的时候以来的旧交。当时的奥德托隶属于美纳德技术公司，而该公司所有的利菲尔德工厂也是由奥德托负责的。9月16日，亚久里前往英国，在利菲尔德的工厂与奥德托会谈。28日他再次前往英国，与奥德托募集的工作人员一同进行了会谈。
当时的预定是由本田提供他们在2005年使用的英美 007赛车。但10月25日，本田的说明称他们不能提供这一赛车。所以，车队决定使用以2002年之后撤出F1的飞箭车队的飞箭车队·A23为基础的赛车。

车队名称的变更

设立当初，车队名称为“Super Aguri Formula 1”，但根据协和协议，如要将“Formula 1”作为队伍名使用，需要缴纳使用费，所以车队在2006年3月24日将名称更改为了现有的名称，并公布了新的图标，以避免了这一情况。

2007赛季

本赛季车队启用了与本田栃木研究所合作制造的新车SA07，导致威廉姆斯车队、世爵车队等宣称SA07是违反协和协议的客户底盘，并不排除起诉的可能。
世爵车队在揭幕站澳大利亚大奖赛的预算赛之后立即提出了异议抗告，之后提出诉讼。关于此事至今未有定论，但参赛的权利已由FIA予以认可，且车手所获得积分有效。至于车队积分的有效性，应由判决结果作出决定，但由于等待判决结果需要时间，故在同赛季的美国大奖赛举行的会议中，伯尼·埃克莱斯顿提出了“相关的3支车队，在赛季结束后，将所获得的电视转播费用与分红集中并平分”的调停案。
但是，由于迈凯伦车队的工作人员自法拉利车队的工作人员处不正当地获得了机密情报，导致迈凯伦车队的车队积分与比赛成绩全部无效，并确定为最后一名，所以世爵车队也得以享有相应的分配金额。
另外，在赛季开始时，总部设在香港的石油贸易企业SS UNITED GROUP成为了车队的首家大型赞助商。虽然在赛车的侧面与尾翼上均喷涂了该企业的标识，但该企业一笔赞助费都没有支付。虽然车队为继续履行合约，将该公司的标识继续保留在赛车上，但在2007年日本大奖赛，车队终于没有再继续保留标识，从官方网站上也删除了连接到该企业网站的链接。车队方表示由于未支付赞助费，将考虑起诉该企业。

2008赛季

在季前的测试中，虽然车队使用了以本田曾使用的RA107赛车为蓝本，并施以独自改良的暂定赛车（SA07B）进行测试，但由于为了车队的存续而进行的股权买卖导致了经营者与本田的技术商讨出现问题，导致本田要求不得再使用这一暂定赛车，使车队自2008年1月起，陷入了无法继续测试的窘境。 在本田栃木研究所的协助下制造的2008年款赛车SA08A，虽然已经通过了FIA的碰撞测试，也由于上述理由，无法继续将其用于测试中。
在缺席测试的过程中，车队代表为改善财务状况，继续针对出售车队股份问题进行交涉。2008赛季的开幕周，车队宣布英国的汽车产业咨询·企业再生公司微捷码集团将取得车队。自车队代表铃木亚久里以下，技术合作伙伴本田、佐藤琢磨与安东尼·戴维森的车手阵容均将得到保留。虽然详细未经发布，但据信他们决定出售车队的过半数甚至100%的股份。
但是，本来预定要向前述的微捷码集团提供收购超级亚久里的资金的迪拜国际资本（下称DIC）表示停止这一计划。虽然车队重建计划一度加上本田开始了再度交涉，但在西班牙大奖赛之前，资金已经完全耗尽，西班牙大奖赛的参战也变得岌岌可危。在这个时候，本田提供了一笔资金（实际上根据后来的消息，本田并未出资，而是由后面将出现的威格尔集团提供了这笔资金），使车队得以参加西班牙大奖赛。其后车队与威格尔集团发布了共同声明，表示已进入了车队收购的最后阶段。
但本田对此表示异议（实际站在表面的是本田F1车队的CEO尼克·弗莱）。本田（弗莱）判断“以威格尔集团的规模，如果背后没有赞助商，将不可能能够以重建车队为目标来拥有一支F1车队”。有报道称，本田反对威格尔集团的真正原因是因为微捷玛&DIC承诺将一次付清超级亚久里欠本田的（包括引擎等的供应费）贷款，而威格尔表示将分三年偿还。但实际上即使以威格尔自身的实力难以支撑整个赛季，但至少参加数站比赛的资金还是足够的，在这期间足以找到新的赞助商（威格尔在接受采访的时候也提到了赞助商的存在）。此外，本田关心收购后的运营，使人对它的立场也产生疑问。
最后，2008年5月6日，超级亚久里F1车队的铃木亚久里代表宣布退出F1。同时也表明车队将不参加5月11日的土耳其大奖赛。发足于2005年，如同奇迹一般参加了2006赛季，并在2007赛季多次获得积分，其成绩一时间甚至超越了本家本田F1车队的这支车队，仅仅3年时间就告谢幕。理由除了上述的资金不足以外，还有以弗莱领导的本田F1车队所提出的异议。

撤退后

超级亚久里的资产被径付拍卖，大部分都被德国的配件设计、制造公司丰泰高科拍下。他们获得了利菲尔德的工厂等。在此之后，车队在2008年7月7日正式接受了破产宣告。
进入2009年，FIA发布了“预算限制条款”。此时，铃木亚久里在接受采访时曾表示“如果体力允许，我确实想回到F1”，但之后A·Company代表、超级亚久里合伙人秋田史否认了这则报道。
另外，拍得了车队资产的丰泰高科，曾以“布拉汉姆大奖赛车队”（公司名为“布拉汉姆大奖赛有限公司”）的名义申请参加2010赛季的F1比赛。但是，虽然它已经获得了名称的使用权，但布拉汉姆家族发出声明表示将提出诉讼，而在FIA发布的“2010年F1参赛名单”中，也没有出现该车队的名字。

2007年

2007赛季佐藤留队，而队友换为了担任本田的备用车手的安东尼·戴维森。而备用兼第一试车手由在2006年参加F3欧洲系列赛的荷兰车手基多·范德嘉德担任，而第二试车手由在2006年下半赛季担任正选车手的山本左近担任。山本同时表示将参加GP2的比赛。
但是，2月1日，世爵F1车队所公布的备用车手名单里，基多·范德嘉德作为第二测试车手赫然在列，引起一阵议论（详细请参照基多·范德嘉德）。这一“双重契约”问题，导致基多·范德嘉德实际上已经离开车队。虽然当时有猜测称山本将升为第一测试车手，但车队后于5月14日宣布将由原本田的试车手詹姆斯·罗斯特担任第一试车手，而山本如前预定仍然担当第二试车手。
同年7月26日，世爵宣布将用山本替代克里斯蒂安·阿尔伯斯担任比赛车手。由此，山本离开了车队。

2008年

由于车队的财务状况，使车队以接受纳拉因·卡蒂凯扬为条件，接受了印度Spice集团的赞助。工作人员曾讨论戴维森的留队与否的问题，但最终车队还是维持了2007赛季的车手阵容，由佐藤与戴维森搭档参赛。

SA08A

2008赛季前，本田曾经告知超级亚久里，如果追加了“即使得到客户底盘供给也可以被认定为一支车队”的协和协议能够通过，则本田将向超级亚久里提供与本田同等的赛车。
自2007年11月12日起在加泰罗尼亚赛道进行的为期3天的合同测试中，车队使用了酷似本田曾使用的RA107的赛车“SA07B”。而2008赛季的揭幕站，车队使用了与12月、2月两次赫雷斯赛道测试的与“SA07B”基本相同的RA107的前部，以及RA108的底盘部分合体的“SA08A”（自揭幕站起更换称谓）。

赞助商

由参赛的轨迹以及车队的状况﹑方针考虑，赞助商也主要以日本企业为中心进行募集。2006年车队通过与广告代理的电通公司合作，募集了大半小型的日本企业。由于与电通的合作只持续了一年，之后所有通过电通签订的赞助合同也全部中止。之后车队虽以Bansei证券作为中介募集新的赞助商，但最终未能获得大型的赞助商。而且，还被介绍了诸如SS UNITED GROUP这样的皮包公司，为应对SS UNITED GROUP 不履行合同所得到的提案又是完全不切实际的收购莲花等。车队被Bansei 证券持续玩弄，最终遭受退出的结局。 以下的赞助商包括仅以实物形式提供赞助的企业。