魯本斯·巴里切羅

青年时期

出生在举办巴西大奖赛的因特拉茍斯附近，巴里切罗从小就受到赛车影响。他在5岁时拥有第一辆自己的卡丁车，1986年获得南美洲卡丁车锦标赛的冠军。1987年，在洗拿的赞助下，于世界卡丁车锦标赛中夺得第9名。
1989年，巴里切罗转战当地的福特方程式比赛，隔年前往欧洲加入欧宝方程式欧洲锦标赛的达可车队（Darko），并且在首个赛季就获得冠军。1991年，巴里切罗离开意大利，替西素里竞赛车队（West Surrey Racing）在英国三级方程式中出赛，击败大卫·库特哈德再度获得年度冠军。翌年，F3000欧洲锦标赛的树上男爵车队（IL Barone Rampante）延揽巴里切罗加入，他在该车对以第三名的成绩结束赛季。

1993

由于巴里切罗优异的表现，一级方程式的乔丹车队在1993年邀请这位巴西人在银石赛道测试。同年，巴里切罗成为乔丹车队的正式车手，1993年5月14日的南非大奖赛是他生涯的第一场一级方程式赛事，变速箱的问题使得他提早退赛。在相当湿滑的欧洲大奖赛，巴里切罗第一圈结束时就已经从起跑的第12位上升至第4位，并且随后超越了当时威廉姆斯车队的达蒙·希尔和阿兰·普罗斯特至第2位，但终场前两圈因为燃料问题退赛。尽管整年都受到车辆稳定性不佳所苦，16场比赛中有8次因车辆问题退赛，巴里切罗还是在生涯的第一个赛季就获得积分。他以第五名在10月24日的日本大奖赛完赛，得到两分，这也是他全年唯一一次得分，年终就以总积分2分在车手冠军排行榜上名列第18，高于队友艾迪·云凡（Eddie Irvine）的第20名。

1994

1994年4月17日的太平洋大奖赛，巴里切罗得到第三名，首度站上颁奖台。加上前一场巴西大奖赛的第四名，巴里切罗在当时的车手积分榜上仅次于连续两场优胜的迈克尔·舒马赫，排名第2。4月29日，圣马力诺大奖赛星期五排位赛，巴里切罗在Variante Bassa弯冲上路缘石，以时速225公里撞上轮胎墙后失去意识，这场意外导致他脑震荡、多处骨折和瘀斑，并且几乎要了他的命。同一场在依莫拉的比赛中，罗兰德·拉岑伯格（Roland Ratzenberger）和巴里切罗的偶像艾尔顿·塞纳皆因严重车祸而死亡。虽遭遇车祸重伤和偶像死亡双重打击，巴里切罗在回到赛场后依旧有亮眼的表现，包括在比利时大奖赛的生涯首个杆位，赛季最终以19分在车手排名第6。

1995

1995年巴里切罗被稳定性不佳的乔丹赛车所困扰，但是仍在加拿大夺得亚军，年终拿下11分排名第11。隔年，新的赞助商让车队看似有了希望，不过在车辆耐用度问题无法解决，没有太大竞争力的情况下，巴里切罗和艾迪·乔丹之间的关系也在1996年底告一段落。

1997

1997年巴里切罗与新成立的斯图尔特车队签约，期待福特引擎能让他获得竞争力。他在摩纳哥有第二名的亮眼表现，却无法掩盖新车队这一年来挣扎的事实，巴里切罗在全年17场比赛中只完成3场比赛。同年2月24日，他与妻子席瓦娜结婚。1998年也是差不多的情况，自从加入一级方程式以来，巴里切罗一直没有办法驾驶到一辆有足够耐用度的赛车，这两年他在车手冠军积分榜上分别排名13和12。

1999

1999年出现了转机，巴西大奖赛巴里切罗从第三位起跑，优于麦可·舒马可，并且曾在比赛中领先，但第42圈时引擎故障退出比赛。法国大奖赛拿下杆位，最终以第三名的成绩结束。当车辆终于好到足以争冠时，赢得冠军的却是他的队友，英国人强尼·贺柏特（Johnny Herbert）在欧洲大奖赛夺冠，巴里切罗同样站上颁奖台，得到第三名。尽管他的队友拿下分站冠军，但如同巴里切罗之前其他的队友，他在年终车手积分榜上落后巴里切罗。

2000

法拉利车队总监让·托德注意到巴里切罗的表现，与他签下2000年赛季的合约。
车队一开始虽然告知他会有跟舒马克相同等的地位，但很快的巴里切罗就成为了支持舒马克的二号车手，这让他很失望。
尽管如此，巴里切罗在转队的第一年还是有稳定的成绩，一半的赛事都能登上颁奖台，同时帮助法拉利夺得了车队总冠军。
在这年的德国大奖赛，他从第18的顺位起跑一路传奇地夺下分站冠军，是历史上后追夺冠的第二多纪录(次于John Watson1983年的22位) ，在颁奖台上他热泪纵横的挥舞著巴西国旗，因为这是他生涯第一个座分站冠军。
这些不只要归功于法拉利提供一辆有竞争力的赛车，还有巴里切罗能使用干胎跑雨战的出色技术。

2001

这一年巴里切罗的主要任务还是辅佐舒马克成为冠军，全年一共十次登上颁奖台，56分的积分使他成为车手排行榜的季军，并且再度帮助车队拿下了车队总冠军。

2002

尽管赛季一开始巴里切罗遭受到赛车的可靠性问题，但他还是展现了生涯的最佳表现，九次颁奖台，四个分站冠军，年度车手排名第二。

2006

2005年8月，巴里切罗宣布将在2006年转投本田车队，谣言臆测与法拉利时期巴里切罗受到的差别待遇有关。2006年赛季初期，巴里切罗的表现明显差于队友詹森·巴顿，他表示本田赛车的特性与他的驾驶方式不符合是主要原因，尤其是刹车系统。在对车辆做出调教之后，情况开始好转，摩纳哥大奖赛有机会成为巴里切罗在加入本田车队后首次站上颁奖台，但是在维修区的超速让他被判罚再次通过维修区，最后以第四名结束比赛。中国大奖赛巴里切罗在第三位起跑，优于麦可·舒马可和基米·莱库宁。赛季最终他一共获得30分排名第七，低于队友詹森·巴顿的56分。

2007

2007年是巴里切罗有史以来表现最差的一年，由于本田 RA107缺乏性能，他整个赛季一分未得，英国大奖赛的第九名已是他全年最佳的表现。年终的第20名使得他逊于非厂队同样使用本田引擎，驾驶超级亚久里的佐藤琢磨。2007年7月19日，本田确认与巴里切罗之间的合约将延续到2008年。打破Riccardo Patrese保持14年最多次比赛起跑的纪录。

2008年

2008年赛季对巴里切罗而言也没多好受，全年共得11分，这样的成绩仅能跟队友詹森·巴顿尴尬的3分相比。
值得庆祝的是在该年5月11日的土耳其站上，巴里切罗正式打破了F1车手中服役时间最长、参赛次数最多的记录。(257场)
而全年度最亮眼的表现则是7月6日的英国大奖赛，从16位起跑的巴里切罗凭借大雨的帮助与车队成功的策略让他一路赶超前车，甚至曾反超对他套圈的汉米尔顿，取得第三名的佳绩。巴里切罗不仅帮助了本田站上颁奖台，同时也展现自己身为老将的价值。

2009年

Honda在08年底宣布退出F1，让老巴一度面临失业危机，好在罗斯·布朗伸出援手把车队买下并改名为布朗车队，随后宣布他继续跟詹森·巴顿征战2009年赛季。 2009年，使用梅塞德斯·奔驰的动力心脏的BGP001，在赛季初称霸整个F1，也让两位车手在积分榜上排在头两位，在赛季中，老巴再次发挥老将的价值，拿了两座分站冠军，正式宣告与队友争夺冠军。但是布朗车队受到红牛车队的威胁，最终巴里切罗以总成绩第三名完成赛季。
09年赛季巴西站开赛前，宣布2010赛季将加盟威廉姆斯车队，目的就是与队友巴顿摊牌，虽然最后在巴西站还是因爆胎而宣告争冠失败，但却也创造了没有麦克·舒马克的阴影下的最佳成绩。

2010年

巴里切罗在比利时庆祝自己的第300场大奖赛，同时接替尼克·海费尔德成为GPDA的新主席。赛季结束时共积47分，位居车手排名第10。

2011年

2010年11月15日，威廉姆斯车队宣布与巴里切罗再次续约，如此将使他的出赛纪录达到惊人的19个赛季，而他的队友则是新科GP2冠军帕斯托·马尔多纳多，不过苦于赛车性能低迷，车队在头五站赛事未能得分，直到巴里切罗在摩纳哥站以第九名完成，才取得季内首分。
本年威廉姆斯车队的FW33赛车毫无竞争力，19场赛事巴里切罗取得两次第9，积4分位列车手排名17,队友马多尔纳多也只取得1分。

印地赛车时期

2012年1月25日，美国记者Robin Miller报导，巴里切罗和他的好友卡南在为印地赛车做为期3天的测试。
2012年3月1日，巴里切罗和卡南、EJ代表了KV车队征战2012赛季，并于同年5月27日首次参加印第安纳波利斯500的比赛，他在赛道上带领了2圈，最终获得第11,这个成绩使他获得年度新手的称号。
巴里切罗于全年15站共积289分,位列第12位，最好的成绩是索诺马站的第4，与巴尔的摩站的第5。

巴西V8房车赛时期

巴里切罗2012年末宣布全心投入巴西房车赛赛事，并作为Peugeot Medley Full Time Sports车队的特邀嘉宾，参加该年最后的三场赛事。

2013年

车队改用雪佛兰Sonic赛车，巴里切罗亦开始首个完整赛季，最后总排名为第8，共取得120个积分，1个竿位与1次颁奖台

2014年

在熟悉房车赛赛车的特性后，巴里切罗在21场赛事取得234分，2胜，2个竿位与6次颁奖台,以10.5分的差距取得睽违23年的总冠军头衔，这是他自1991年英国F3冠军以来的第一个总冠军。