亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

概要

2012年，亚历山大丹尼士正式将Enviro 500全面改版，易名为Trident E500 Turbo，简称Enviro 500 MMC（亦有指新名称为E500NG（Enviro 500 New Generation））、E500 MKIII(Enviro 500 MKIII)或E50D（Enviro 500 Diesel，香港城巴及新巴）。

设计

Enviro 500 MMC改良自亚历山大丹尼士Enviro 500，车体的主要材质是不锈钢及玻璃纤维，引擎沿用康明斯的ISL欧盟五期柴油引擎，而波箱则改配ZF Ecolife 6AP1700B六前速或福伊特 DIWA864.5（Differential 4版本）四前速波箱。虽然Enviro 500 MMC的底盘沿用Enviro 500的基本构造，但细部设计仍有大量修改，如车轴组件由美国德纳公司（Dana）更换为德国ZF公司的产品，并提供ZF RAS尾轴辅助转向系统给买家选用（但需要厂方派员启动此功能）、电池由驾驶室底部改放于引擎室左下方、油缸由方型改为梯型，容量由470升大减至350升并置于楼梯下方等，亦与Enviro400并用更多组件，间接减省维修成本，此举亦令新一代Enviro500的重量比旧款轻700公斤，车身亦配上2011年版的新车身。

测试及运交

早于ADL公布此新车前，有英国网民于当地摄得一辆Enviro 500 MMC，原相信会交给九巴测试，亦有人指出其车内色系属新巴和城巴颜色，其后证实该样办车为亚历山大丹尼士厂方所拥有作测试用途（现时仍泊在厂方），并保留着白色涂装。其后，亚历山大厂方制造了另一辆样办车，为城巴所拥有（厂方代号B510，底盘编号2450，现今8320/SH3957），此车与另一辆九巴样板车（厂方代号B511，底盘编号2457，现今ATENU135/SH2747）于2013年9月抵港。由2012年开始，由于旧Enviro 500底盘正式停产，载通国际、新创建和港铁巴士的订单亦开始改为订购Enviro 500 MMC。在同年的欧洲巴士博览，则展出九巴的另一辆样板车（底盘编号2553，现今ATENU1/RZ5946）。而第一辆运抵香港的Enviro 500 MMC是属城巴机场快线，于2012年11月11日先借给英国爱丁堡的Lothian Bus测试，六日后，即11月17日正式登船付运，并于同年12月17日晚上八时抵港，于2013年3月29日起正式出牌并投入服务。
此款车在香港启用初时仍遇到不少问题，例如本车款弃用以往一直使用的Dana车轴，改用较轻及较矮的ZF车轴，但车轴（连轮胎）阔度因而增加60毫米，若使用旧款辘𫐉盖（即第一代Enviro 500使用的辘𫐉盖），会令车身阔度超出香港法例规定的2,550毫米限制，故不能安装Enviro 500的辘𫐉盖，所以此型巴士初期一律没有安装辘𫐉盖。厂方有见及此，重新设计一款较薄的辘𫐉盖，早期的新辘𫐉盖未有贴上任何公司标志。该款辘𫐉盖率先在2013年投入服务的港铁巴士车号504-509上试用，并成功通过运输署验车，但港铁巴士2014年投入服务的新车却未有在出牌前装上辘𫐉盖。由2014年中开始，城巴、新巴及九巴才陆续在巴士上追加辘𫐉盖。混合动力版本巴士在投入服务前已装上新款印有Alexander Dennis标志的辘𫐉盖，此款辘𫐉盖后来亦有在部分柴油版本的新车上使用。

混合动力版本

2011年4月，香港环境保护署向立法会财务委员会申请拨款3,300万港元，资助香港专营巴士公司购置6部混合动力巴士在香港试验行驶，向亚历山大丹尼士车厂订购全新12米混合动力空调双层巴士Enviro 500 Hybrid，简称E50H，唯车尾路线牌被移往中间。Enviro 500 Hybrid以Enviro 500 New Generation（Enviro 500 MMC）底盘作为蓝本，弃用旧款Enviro 500H所采用的Trident Enviro 500底盘及GM Allison并联式混合动力系统（Parallel Hybrid），改用由BAE研发的HybriDrive series-E串联式混合动力系统（Series Hybrid），同时配上欧盟第六代康明斯ISBe 6.7L柴油引擎，以柴油引擎驱动发电机发电，产生的电力会输往电池为其充电，而电池则提供电力给摩打产生动力，并直接传送予驱动轴，所以无需使用传统波箱。该混能系统还能把巴士刹车时的动能转化为电力，为电池充电。在“stop/start”模式能减少引擎空转的时间高达40％，并配备了“Arrive and Go”技术，当车速低于11.2km/h时，柴油引擎会停止操作，并自动调节单靠电力驱动，直至车速增加至11.2 km/h或以上时，引擎才会重新启动为巴士提供动力，适合巴士经常在市区需要低速行驶的操作情况，香港环保署声称比柴油版E50D巴士可减低耗油量高达30%，而实际测试发现巴士消耗在空调系统的电力所占比重较高。由于底盘重新设计，令机件不需占用太多位置，混能系统主要占用下层后排左方的座位，以及上层最后排的座位，混能版的E50H载客量仍有123人。第一辆运抵香港的Enviro 500H混燃巴士是属九巴，于2014年9月6日晚上抵港，同年11月11日起正式出牌并投入服务。

生产及改良

2013年，由于Enviro 500 MMC订单众多，丹尼士厂方决定将部分底盘改由ADL马来西亚厂房生产，以加快交货速度。为分辨制造地区，底盘编号中的第11个英文字母为“M”的底盘是由马来西亚厂房生产，而英文字母为“G”的底盘是由ADL英国侨福总厂生产。首批由马来西亚厂房生产的12米巴士底盘为九巴（ATENU253、261、271-276、279-281、287-290），合共15副。而首批12.8米巴士底盘为城巴（6301-6384、6501-6549），全数由马来西亚厂房生产。
2015年，厂方提供另一款头尾幅组件供买家选择。外界一般命名为Facelift车身，但官方则没有特定名称。新款车身头尾幅设计与2014年在英国公布的Enviro 400MMC相同。首批配置新头尾幅（Facelift车身）的首批12米版本新车属九巴，共138辆，首辆新车已于2015年9月29日完成装嵌；首批配置Facelift车身的12.8米则属城巴，共133辆；而首批配置Facelift车身的11.3米属新巴，共40辆。
2015年，ADL着手研发出两部配欧盟六型引擎版本的Enviro500，唯因研究需时，首两部欧盟六型样版车于2017年10月方可运到香港作进一部测试。据了解欧盟六型版E500MMC采用Cummins ISLE6330B引擎，而散热水箱亦因为引擎温度有所提升而需一分为二置于引擎室左右两方，车尾散热口亦有所加大。

九龙巴士

九巴继大量订购Enviro500后，再大量订购改良版Enviro500 MMC巴士。2012至2015年期间，载通国际为旗下2间香港专营巴士订购逾1000部Enviro500 MMC巴士，包括12米及12.8米版本，连同龙运巴士在内共有1619部，是全球之冠。
现时九巴所有服役中的Enviro500 MMC巴士都是12米（车队编号ATENU／ATH/E6T/TW）及12.8米（车队编号3ATENU/E6X）版本，主要行走高客量路线及行经低排放区的路线。

ATENU

2012年7月，载通国际订购220辆Enviro 500 MMC 12米巴士，其中198辆分配给九巴，其余22辆分配给龙运。其后分别加订八批，数量为156辆、171辆、209辆、196辆、94辆、147辆、100辆及113辆，前后合共1384辆 。此七批新车中，第二批、第三批、第七批和第九批分别有131、145部、126部和44部新车，及第四至第六批、第八批所有新车俱会分配给九巴。而第二批、第三批、第七批和第九批分别剩余的25辆、26辆、21辆和69辆则分配给龙运。其中第二批的订单为Alexander Dennis于2012年11月6日欧洲巴士博览2012正式核实购入，第五批新车则是在2014年的欧洲巴士博览中核实购入。原先第二批新车中只有6辆分配给龙运，后来为解决龙运换车问题，九巴第二张150辆订单中拨出19辆予龙运巴士，现时该七批合共1193辆新车预计其中1099辆将分配予九巴，其余94辆分配予龙运巴士。全部新车除样板车ATENU1及ATENU135由英国原厂组装车身外，其余车辆由珠海广通客车负责组装车身，预计全数新车于2015-2017年全数付运。
新车全数改用Hanover橙色LED路线显示器，上层车头改用全新设计的电视预留组件（俗称“档布”），而电视组件下方的扶手柱，由ATENU330开始统一转用“十”字设计，ATENU1-330则采用“T”字设计，而在ATENU126-270之间，有76部车辆采用“十”字设计。车顶也预留了用作遮掩GPS自动报站系统及GPRS收发天线的保护罩，并改用方形楼梯以増加载客量。新车改用新款的上海凯伦自动报站机，显示屏可显示8个中文字；由第四批新车开始，部分Enviro500 MMC改用Lazzerini Citylight座椅。
载客量方面，早期设定其中50辆新车设有86个座位和40个企位，总载客量为126人；其余148辆则设有90个座位和42个企位，总载客量为132人；其后九巴作出修订，除两辆样板车ATENU1和ATENU135设有86个座位和45个企位，总载客量为131人；其余配置旧款车身的新车全部修改为90个座位和47个企位，总载客量为137人；而配置Facelift车身的新车则为90个座位和46个企位，载客量为136人。
九巴现时拥有两辆样版车，首辆Enviro 500 MMC样版车（车牌号码︰RZ5946，车队编号︰ATENU1，底盘编号︰2553）已于2013年4月23日出牌并入籍屯门车厂，并于2013年4月30日首航58X线。而量产型Enviro 500 MMC亦于同年5月起陆续出牌及投入服务，初期首69辆出牌车辆全部分配至屯门车厂行走屯门区长途路线，如58X、59X、960及961，其中在2015年10月至翌年4月期间样板车ATENU1因需披上全车身广告而借调往九龙湾厂服务（九龙湾厂则以ATENU130/SH1334作交换，目前ATENU130披上九巴仔广告，ATENU1广告期限完结后换上九巴83周年全车身广告回归屯门，目前披上另一个全车身商业广告并行走60X线）。2013年8月起其他车厂亦获分配新车，现时大部分车辆主要行走长途、高客量、过海、以及途经低排放区的路线。
九巴另一辆Enviro 500 MMC样板车（车牌号码︰SH2747，车队编号︰ATENU135，底盘编号︰2457）于2013年9月11日抵港，为ADL厂方生产的首三辆E50D新车之一（另一辆为城巴的8320，余下的供ADL内部使用）。新车于同年10月31日出牌并入籍屯门车厂，并于2013年11月1日首航960线，上层车头不设电视预留组件，而入油位置亦不设掩盖。惟此车曾于2013年11月5日行驶N260线期间，在屯门公路油柑头段与三部货车相撞（当时此车仅出牌行走第5天），导致下层车头严重损毁，其后在2014年4月3日复出行走。2015年2月，九巴在此车的上层车头安装电视预留组件，其后在2019年6月起陆续拆除。

ATENU1-ATENU198

ATENU1-ATENU198为第1批Enviro 500 MMC，采用ZF Ecolife 6AP1700B六前速波箱，上文提及的样版车ATENU1、135同出于此批车。ATENU1-47、48、55、135上层所有座椅及下层非低地台区域座椅使用Vogel Revo S440巴士仔图案座椅，下层低地台区域则使用Vogel Revo S400座椅，巴士仔图案为白色。其余新车座椅皮套上的巴士仔图案由白色转为黑色，上层亦转用Vogel Revo S480座椅，而下层则依旧使用Vogel Revo S440或Vogel Revo S400座椅。ATENU49以后新车（ATENU135例外），车身侧牌长度由半只车窗延长至一整个车窗。车厢的灯光系统设有自动转暗功能，以改善车头玻璃反光的问题。
2017年，其中一辆巴士（ATENU2）车顶安装了20块约1米乘0.6米半导体制成的太阳能电池板，电池板可从阳光吸收能量转化为电能，减少车顶吸热。当巴士停车熄匙后，太阳能装置为通风系统供电，将车厢热空气抽出车外，调节车厢温度至合适水平，从而减低制冷所产生柴油消耗。
2018年8月开始，ATENU70, 74-77, 79, 80, 83, 87, 100, 113, 147, 152-155, 157, 160-164, 166, 168-170, 172, 173, 176拆除下层4个座位改装为轮椅位、增加企位，但
载客量维持137人（U59/L27+S51）。
其中一辆巴士- ATENU53（车牌SD6028）于2019年5月11日晚上9时许，行驶961线往湾仔期间，于中环干诺道中交易广场对开突然起火，全车迅速陷入火海，幸车上所有人及时疏散。消防员到场将火救熄，无人受伤，惟巴士烧至扭曲变形。由于肇事巴士完全损毁而无法修复，于同年5月24日直接除牌退役，当时车龄不足六年。

ATENU199-ATENU329

ATENU199-ATENU329为第2批Enviro 500 MMC，采用ZF Ecolife 6AP1700B六前速波箱，车尾额外加装了四盏LED灯，该批巴士车尾四盏LED灯于2016年底陆续拆除。在第2批新车中，ATENU253、261、271-276、279-281、287-290共15副底盘由ADL马来西亚厂房生产。
其中一辆巴士- ATENU274（车牌SP9007）于2018年5月4日晚上9时许，在行走277X线途中因机件故障，于大老山公路往马鞍山方向近沙田医院对开停下，车长安排乘客转乘另一部巴士离开。九巴派出技工到场检查和维修期间时，巴士突然起火，全车付诸一炬，最终因底盘及车架扭曲变形，难以复修，已于同年6月24日直接退役，只服役了约四年。

ATENU330-ATENU473、ATENU498

ATENU330-ATENU473、ATENU498为第3批Enviro 500 MMC，采用ZF Ecolife 6AP1700B六前速波箱，车厢内八达通机纤维组件已作修改。另外，在楼梯组件处增加一条扶手以保障乘客安全，而车顶的GPS自动报站系统接收器位置亦有所修改。由于乘客投诉的关系，由此批车部分较后出牌的车辆开始取消灯光自动转暗功能。在第三批新车中，ATENU377-378、380-383、386-387、389、392、399-405、407-411、413-414、416-419、422-425、427-429、432-433、435、438-440、442-450、452、454、456及466共54副底盘由ADL马来西亚厂房生产，该批巴士车尾四盏LED灯于2016年底陆续拆除。
2018年8月开始，ATENU330, 333, 334, 337, 339, 347, 349-353, 356-365, 367-371, 375-378, 380, 383-385, 387, 393, 397, 398, 402拆除下层4个座位改装为轮椅位，增加企位，但载客量维持137人（U59/L27+S51）。
2018年8月开始，ATENU336, 343, 394拆除下层6个座位改装为企位，使总载客量增至138人（U59/L25+S54）。

ATENU474-497、499-681、685、801

ATENU474-497、499-681、685、801为第4批Enviro500 MMC，其中ATENU474-497、499-566、571-573、575、581、583、617、639及677共101部车辆首次采用备有SensoTop程式的Voith DIWA 864.5四前速波箱，其余采用ZF Ecolife 6AP1700B六前速波箱，车尾没有额外加装4盏LED灯。在第4批新车中，ATENU474-483、496、497、499、511、513-517、520、522、532-535、537-540、567-570、574、576-580、582、584-616、618-638、639-676、678-681、685、801共137副底盘由ADL马来西亚厂房生产。
2017年底，其中一辆巴士（ATENU576）车顶安装了20块约1米乘0.6米半导体制成的太阳能电池板，电池板可从阳光吸收能量转化为电能，减少车顶吸热。当巴士停车熄匙后，太阳能装置为通风系统供电，将车厢热空气抽出车外，调节车厢温度至合适水平，从而减低制冷所产生柴油消耗。
2018年8月开始，ATENU475-479, 480, 481, 486, 490, 491, 495, 503, 509, 510, 512, 515, 516, 518, 524, 525, 532, 539-541, 544, 547, 549, 552-554, 558, 561, 565, 678拆除下层4个座位改装为轮椅位，增加企位，但载客量维持137人（U59/L27+S51）。
2018年8月开始，ATENU474, 482-485, 488, 489, 496, 497, 499-502, 504, 505, 511, 514, 517, 521, 527, 528, 530, 531, 533, 536, 537, 542, 543, 545, 546, 551, 555, 556, 562, 566, 666拆除下层6个座位改装为企位，使总载客量增至138人（U59/L25+S54）。

ATENU682-684、686-800、802-876、893

ATENU682-684、686-800、802-876、893为第5批Enviro500 MMC。其中ATENU682-684及686-778、787共97部新车采用备有SensoTop程式的Voith DIWA 864.5波箱及5.74尾牙比，其余采用ZF Ecolife 6AP1700B六前速波箱并改用6.2尾牙比。新车车厢上下层、驾驶室、车厢及车外均装设闭路电视镜头。此外，驾驶室内仪表按钮位置亦作出大量修改，凯伦GPS报站机改放于车长头顶上方，而闭路电视显示屏则改放在仪表板右方，而仪表板纤维组件增设安装ZF OpenMatic盒的预留位。全部新车底盘由ADL马来西亚厂房生产。
ATENU803-839、841-876、893采用Facelift车身，是首批配Facelift车身的12米Enviro500 MMC巴士。该批首辆巴士已于2015年9月29日下午完成装嵌，首批共三辆配有Facelift车身的Enviro500 MMC（ATENU803-805）已于2015年11月23日正式出牌，其中ATENU803在正式出牌当日首航258D线。
2017年1月开始，ATENU688, 697, 699, 733, 738, 741, 747, 755, 756, 761, 762, 766, 767, 769, 771, 773-776, 778, 787, 808拆除下层4个座位改装为轮椅位，使总载客量改为137人（U59/L27+S51）。
2018年8月开始，ATENU682, 686, 687, 692, 698, 700-704, 707, 708, 710-712, 717, 719-727, 729-732, 734-736, 739, 742, 746, 748, 749, 751, 753, 754拆除下层6个座位改装为企位，使总载客量改为138人（U59/L25+S54）。

ATENU877-892、894-968、973-974、984

ATENU877-892、894-973为第6批Enviro500 MMC，采用Facelift车身。其中ATENU877-892、894-924采用备有SensoTop程式的Voith DIWA 864.5波箱，其余采用ZF Ecolife 6AP1700B六前速波箱。新车车厢上下层、驾驶室、车厢及车外均装设闭路电视镜头。除ATENU925、927-928、930-931、933-941、944、951、973-974、984底盘由英国原厂生产外，其余新车底盘由ADL马来西亚厂房生产。
首批共十五辆新车（ATENU877-891）已于2016年1月4日正式出牌，主要行走市区路线。

2018年8月开始，ATENU883, 926拆除下层4个座位改装为轮椅位，使总载客量改为137人（U59/L27+S51）。
2018年8月开始，ATENU877-882, 884, 886-889, 891, 892, 895, 897-900, 902, 904, 908, 910-912拆除下层6个座位改装为企位，使总载客量改为138人（U59/L25+S54）。

ATENU969-972、975-983、985-1097

ATENU969-972、975-983、985-1097为第7批Enviro500 MMC，采用Facelift车身。其中ATENU969-972、975-983、985-1031、1041采用备有SensoTop程式的Voith DIWA 864.5波箱，其余采用ZF Ecolife 6AP1700B六前速波箱。新车车厢上下层、驾驶室、车厢及车外均装设闭路电视镜头。新车车身左侧和车尾的电子路线显示板使用长幅式Hanover显示屏，以显示该车行走路线之目的地。全部新车底盘由ADL马来西亚厂房生产。
2018年8月开始，ATENU1002拆除下层6个座位改装为企位，使总载客量改为138人（U59/L25+S54）。

ATENU1098-1197

载通国际在2015年11月为九巴订购100辆Enviro500 MMC 12米，为第8批同型号版本。其中1098-1146、1189采用备有SensoTop程式的Voith DIWA 864.5波箱，其余采用ZF Ecolife 6AP1700B六前速波箱。其中一辆新车（ATENU1189，车牌号码︰UK8230）配置Arcol电动倒后镜连镜架，其余巴士则沿用Ashtree金属焊接镜架。全部新车底盘由ADL马来西亚厂房生产。
全数新车于2016年8月17日至12月13日正式出牌。
2017年6月开始，ATENU1147, 1148, 1156, 1159, 1161, 1171, 1173, 1184, 1185拆除下层4个座位改装为轮椅位，使总载客量改为137人（U59/L27+S51）。
2018年8月开始，ATENU1110, 1117, 1126, 1131, 1132, 1134拆除下层6个座位改装为企位，使总载客量改为138人（U59/L25+S54）。

ATENU1198-1241

载通国际在2016年4月为九巴订购Enviro500 MMC 12米，数量为44辆，为第9批同型号版本。为加强安全性，本批车所有座椅增设安全带，该批巴士部分位置已装设QC3.0 USB充电插孔，可供乘客作充电用途，上层车头取消电视预留组件（俗称“档布”），轮椅停放区之上加设电子路线图组件（俗称“电子乳猪盘”），全部新车底盘由ADL马来西亚厂房生产。除ATENU1239采用ZF 6AP1700B波箱外，其余新车采用备有SensoTop程式的Voith DIWA 864.5波箱。其中两部(ATENU1233、1234)车门改用Ventura电动门，其余均采用Ventura气动门。
全数新车于2017年2月28日至5月11日正式出牌。
2017年12月开始，ATENU1198, 1199, 1201, 1205, 1207, 1225-1227, 1230拆除下层6个座位改装为企位，使总载客量改为138人（U59/L25+S54）。

ATENU1242-1322、1346

载通国际在2016年11月为九巴订购82辆Enviro500 MMC 12米。该批巴士采用九巴城市脉搏红色车身，新车座椅改用奶白色和咖啡色皮套（关爱座为奶白色和枣红色），车厢部分位置已装设USB充电插孔，可供乘客作充电用途，其中一辆（ATENU1242）上层车头恢复设有电视预留组件（俗称“档布”），其他巴士上层车头继续取消电视预留组件，轮椅停放区之上加设电子路线图组件（俗称“电子乳猪盘”），当中ATENU1318车厢扶手改为灰色以及改良座椅头枕，是九巴首辆装上灰色扶手的巴士。当中ATENU1242-1281、1319、1346共42辆配备Voith D864.5波箱，而ATENU1282-1318、1320-1322共40部配备ZF Ecolife 6AP1700B波箱，当中配ZF波箱的巴士引擎盖左边散热风扇散热口比以往稍大。全部新车底盘由ADL马来西亚厂房生产，全数新车已于2017年9月29日至2018年3月20日正式出牌。
其中一部新车（ATENU1274）下层驾驶室掩门试验加装防袭胶板，以减低车长遇袭风险。
其中三部（ATENU1282、1294、1317）原Hanover橙色LED电子牌于2018年6月已更换Hanover白色LED电子牌。

ATENU1323-1345

载通国际在2017年为九巴订购24辆Enviro500 MMC 12米，扣除1辆配尾轴辅助转向功能的Enviro500 MMC后，本批次则只有23辆，全部新车底盘由ADL马来西亚厂房生产，并使用ZF波箱。用以取代丹尼士三叉戟12米（ATR189-298）、富豪超级奥林比安12米（3ASV62-118）、Neoplan Centroliner 12米（AP）及余下的猛狮24.310 12米（AMN31-47）。
由本批巴士开始的九巴Enviro500 MMC均设有较大的散热风扇及面积较大的车尾引擎盖散热网。
全数新车于2018年2月6日至3月9日正式出牌。

ATENU1347-1650、1652

载通国际于2017年10月公布加订375辆Enviro 500 MMC，当中305辆为12米版本，全部新车底盘由ADL马来西亚厂房生产。用以取代丹尼士三叉戟12米（ATR189-298）、富豪超级奥林比安12米（3ASV62-118）、Neoplan Centroliner 12米（AP）及余下的猛狮24.310 12米（AMN31-47）。
本批巴士下车门上方由“请勿下车”提示改为动态资讯系统，而驾驶室增设自动灭火按钮及取消所有电视预留组件（俗称“档布”），整批巴士引擎盖左边散热风扇散热口比以往稍大。
全数巴士已于2018年3月22日至2019年1月29日正式出牌。
其中ATENU1527、1542、1562、1563、1565 - 1568、1570、1572 - 1602、1604、1607、1612、1616、1624 - 1650的扶手柱及吊环颜色由黄色改为灰色。
其中ATENU1425、1427-1505、1534-1546、1548-1560、1562-1604、1623、1626、1652采用备有SensoTop程式的Voith DIWA 864.5波箱，其余采用ZF Ecolife 6AP1700B六前速波箱。

E6T1-2

在第五批Enviro500 MMC 12米（ATENU682-684、686-800、802、840）中，其中两辆为欧盟六型版本样版车，装上旧款车身，采用康明斯ISL8.9E6330B欧盟六型引擎，E6T1采用ZF波箱，而E6T2则采用VoithD864.6波箱（但底盘编号传动系统编码上同为D字），两车均在英国装嵌并早已于2015年出厂，并停泊在厂房的露天范围。2016年在英国进行测试，同年3月，相关巴士相片在网上曝光，首辆已于2017年10月19日抵港，第二辆已于同年12月12日抵港，跟其他旧款车身的分别，在于引擎盖左边散热风扇散热口比欧盟五型版本稍大。
经过一轮测试，两车于2018年2月14日获发牌照并编入荔枝角厂，同年4月
27日两辆E6T于荔枝角车厂（L）调往九龙湾车厂将军澳分支（K）上挂93K线，2019年调回荔枝角车厂。同年9月27日，两车调离6C线，VG7382调往屯门车厂（U）上挂961线，VG8443改挂6F线以作测试。

TW1/ATENU1651

在2017年订购的Enviro500 MMC 12米中，其中1辆配尾轴辅助转向功能，于2018年3月22日出牌。同年12月初尾轴辅助转向功能因工会反对而被锁上，车队编号改为ATENU1651。新车底盘由ADL马来西亚厂房生产，引擎盖左边散热风扇散热口比以往稍大。
该辆巴士（TW1/ATENU1651）于2018年4月中上挂87K线。

ATH1-3

2013年，环境保护署资助九巴购买3部配置欧盟6型油电混合引擎的Enviro 500 Hybrid 12米巴士。九巴于2014年9月1日发出的新闻稿，显示了此车采用独特的拉花（白色配上树叶图案，蓝色、绿色丝带，车身贴有hBus图样）。首部新车已于2014年9月6日晚上到港，成为香港首部混能双层巴士。九巴其后在2014年9月13日于九巴月轮街车厂举办记者招待会，九巴称会安排这3辆巴士试验行走1A、104及619线，并预计于2014年第4季投入服务。车厢内部与外部均与九巴12米柴油版本大致相同。车尾亦加装四盏LED日行灯，但已在2016年下半年拆除。此三辆巴士自出牌起，一直披着混能环保广告，至2018年已披上近四年，部分广告颜色已严重脱色，加上欧盟六型的巴士开始大行其道，此款车失去了宣传意义。故九巴为其重新喷上金色标准色彩，ATH1为首部完成有关工序的车辆，于2018年10月4日率先喷上金色色彩，并于翌日早上重新投入服务。
首部新车已于2014年10月29日正式出牌，其中ATH2于同年11月11日下午三时半首航1A线；其余2辆Enviro 500 MMC Hybrid巴士ATH1及ATH3分别于11月13日及12月5日首航619及104线。

3ATENU

2013年，载通国际为九巴订购2部配备欧盟5型引擎的Enviro 500 MMC 12.8米巴士，其后于2015年加订50辆及100辆，合共152辆。这批新车由珠海广通客车负责组装车身，所有新车已于2015-2016年全数付运。
首部新车在2014年4月24日运抵香港，采用ZF Ecolife 6AP1700B六前速波箱，并于两日后进行首次验车。首部新车与另一辆富豪B9TL 12.8米样板车一同于6月2日在九巴月轮街车厂参与记者招待会，九巴声称会安排这两辆巴士试验行走43X、49X、277X和279X线，以收集行车数据。座位方面，新车下层非低地台区域座椅使用Vogel Revo S440巴士仔图案座椅，而下层低地台区域则使用Vogel Revo S400座椅，所有座椅配上黑色巴士仔图案，上层使用Vogel Revo S480座椅。新车改用Hanover橙色LED路线显示器，上层车头改用全新设计的电视预留组件（俗称“档布”），而电视组件下方的扶手柱，车辆采用“十”字设计。车顶也预留了用作遮掩GPS自动报站系统及GPRS收发天线的保护罩，并改用方形楼梯以增加载客量。新车改用新款的上海凯伦自动报站机，显示屏可显示8个中文字。车尾额外加装了四盏LED灯。
载客量方面，3ATENU1-2、3ATENU23-42、48-49、51-58、63-91、96、98、102、105-111、117、120-151、3ATENUW1设有98个座位和48个企位；3ATENU3-22则设有86个座位和60个企位，总载客量为146人；3ATENU43-47、50、59-62设有86个座位和69个企位， 总载客量为155人；3ATENU92-95, 97, 99-101, 103-104, 112-116, 118-142设有90个座位和61个企位，总载客量为151人。
为方便车长区别车辆，所有Enviro 500 MMC 12.8米驾驶室内已贴上“此巴士12.8米长，只供已受训人员驾驶”标示。受运输署限制，现时只有39M、40X、42A、43B、44M、49X、52X、58M、59M、60M、60X、61X、63X、67M、68A、68M、68X、73X、78K、86K、87K、89D、182、249M、249X、258D、259D、263、268C、269C、270A、276P、278X、279X、307、373、680、681、968、978、985、B1及W3线可使用12.8米巴士，相关路线之车长均须接受特别训练。

3ATENU1-2

首两辆Enviro 500 MMC 12.8米（3ATENU1-2）为样版车，采用ZF EcoLife 6AP1700B六前速波箱。两部样版车已于2014年7月10日正式出牌，分别入藉屯门和沙田车厂。3ATENU1在2014年7月测试行走49X线，但未能成功。3ATENU2其后在2014年8月中旬调往沙田车厂，测试路线改为73X线。经过路面测试及车长训练后，该两辆Enviro 500 MMC 12.8米样版车于2014年8月22日首航73X线。九巴给予车队编号类型为3ATENU，是九巴首次以六个英文字母混合数字作为车型代号，两辆巴士于2016年9月15日由沙田车厂（S）被调往屯门车厂（U）改挂67M线，两辆巴士于2018年3月23日改挂269C线，两辆巴士于2019年4月5日由屯门车厂（U）再度被调往沙田车厂（S）改挂278X线，车尾四盏LED灯在2016年底陆续拆除。

3ATENU3-47、50、59-62

3ATENU3-47、50、59-62为第2批12.8米Enviro 500 MMC（与九巴第六批94辆Enviro 500 MMC属同一订单）。其中3ATENU3, 5-11, 16, 19, 23-32、50采用备有SensoTop程式的Voith DIWA 864.5波箱，其余新车则采用ZF EcoLife 6AP1700B六前速波箱。首部新车（3ATENU3）已于2015年10月22日正式出牌，同年10月24日正式首航B1线。新车首20部采用旧款车身，车厢上下层、驾驶室、车厢及车外均装设闭路电视镜头。此外，驾驶室内仪表按钮位置亦作出大量修改。3ATENU3-22下层车厢设有行李架及多用途空间，主要行走B1线，以纾缓该路线挤逼的问题和缩短候车时间。
2018年10月开始，3ATENU8、21拆除下层行李架及加装座位，使总载客量改为146人（U63/L35+48）。
另外30辆新车采用Facelift车身，是首批配Facelift车身的12.8米Enviro500 MMC巴士。首批共三辆配有Facelift车身的Enviro500 MMC（3ATENU23-25）已于2016年1月7日正式出牌，其中3ATENU23在2016年1月8日首航73X线。其中3ATENU43、45-47、50、59-62所有低地台区座椅全部拆除，以提升企位限额增加载客量，经运输署验车后，下层企位提升到69人，总载客量提升至155人，为九巴载客量最高的三轴双层空调巴士。2017年6月，3ATENU44低地台区装回两个座椅，使下层企位减少至61人，总载客量减少至151人，而其余载客量为155人的车辆亦作出相应改装工程。其中3ATENU50、59-62车门改用Ventura电动门。此批新车中，3ATENU43-47、50、59-62共10副底盘由ADL马来西亚厂房生产。

3ATENU48-49、51-58、63-151

3ATENU48-49、51-58、63-151为第3批12.8米Enviro 500 MMC，采用Facelift车身（与九巴第七批126辆Enviro 500 MMC属同一订单）。其中3ATENU49、51、53-95、97、99-101、103-104采用备有SensoTop程式的Voith DIWA 864.5波箱，其余新车则采用ZF EcoLife 6AP1700B六前速波箱及6.2尾牙，全数新车底盘由ADL马来西亚厂房生产。新车车厢上下层、驾驶室、车厢及车外均装设闭路电视镜头。新车车身左侧和车尾的电子路线显示板使用长幅式Hanover显示屏，以显示该车行走路线之目的地。
其中3ATENU92-95、97、99-101、103-104、112-116、118-142拆除8个低地台区座椅，以提升企位限额增加载客量，经运输署验车后，下层企位提升到61人，总载客量提升至151人。
其中9辆新车已于2016年6月3日正式出牌，而全数新车已于2016年10月6日或之前已经出牌。其中3ATENU53及3ATENU57翌日分别首航73X及58M线。其余新车陆续上挂40X、42A、59M、67M、68A、68X、89D、258D、263、268C、269C、276P、278X、279X、307、373、681、968、978及985路线，而后备车指定路线为39M、43B、44M、49X、52X、58M、60M、60X、61X、63X、68M、78K、86K、87K、182、249M、249X、260X、270A及680线，39M、43B、44M、52X、60M、60X、78K、86K、87K、182、249M、259D及W3线曾挂12.8米巴士，而49X、52X、61X、63X、68A、249X、259D、260X、268C、269C、270A及680线最新获批12.8米巴士路线，除了680以外皆有上挂3ATENU，然而259D的车队于2018年10月与258D的车队交换配合258D获批使用12.8米巴士，至2019年5月259D线方重新上挂3ATENU。

3ATENUW1/3ATENU152

在第三批Enviro500 MMC 12.8米（3ATENU48-49、51-58、63-151）中，其中1辆底盘序号为4997的巴士设有尾轴反方向辅助转向功能，为九巴首辆设有相关功能的巴士。然而，这辆巴士的机械配搭和车厢配置均与隶属同一订单中的其他巴士（3ATENU48-49、51-58、63-151）完全相同，采用备有SensoTop程式的Voith DIWA 864.5波箱。
这辆巴士于2016年7月15日正式出牌（3ATENUW1／UE9558），然而车队编号字首却不沿用3ATENU，而是独立称为3ATENUW，是九巴首辆及目前唯一一辆以七个英文字母混合数字作为车型编号的巴士。此车入籍沙田车厂（S），并于2016年8月1日上挂并首航87K线，根据九巴发出的内部指引，此车不得行走87K以外路线，指定行走87K-S50字轨。此车于2018年3月中旬调往屯门车厂服役，而相关字轨限制亦同时取消。
基于该12.8米巴士备有尾轴反方向辅助转向功能，驾驶室内除已贴上“此巴士12.8米长，只供已受训人员驾驶”贴纸外，亦贴上与城巴同型号巴士设计相近的“尾轴辅助转向”贴纸连胶板。
由于前线车长反映及为统一车型间之配搭，此车于2018年5月尾取消尾轴转向功能，并于6月2日复出，唯车队编号误贴成3ATENU1，编号3ATENUW1改为3ATENU152。该车已上挂268C线。

3ATENU153-222

载通国际于2017年10月公布订购375辆Enviro 500 MMC，当中70辆为12.8米版本，用以取代丹尼士三叉戟12米（ATR189-298）、富豪超级奥林比安12米（3ASV62-118）、Neoplan Centroliner 12米（AP）及余下的猛狮24.310 12米（AMN31-47）。当中首35辆采用ZF Ecolife 6AP1700B波箱，其余35辆采用Voith D864.5波箱，全数均会涂上新的“城市脉搏”（Heartbeat of the City）涂装。全数新车底盘由ADL马来西亚厂房生产。全数巴士下车门上方由“请勿下车”提示改为动态资讯系统，而驾驶室增设自动灭火按钮及取消所有电视预留组件（俗称“档布”）。整批巴士引擎盖左边散热风扇散热口比以往稍大。原计划与3ATENUW1一样加装尾轴转向功能，最后因为统一车型间之配搭及前线车长反映后决定取消。全数新车已于2018年6月26日至9月20日正式出牌。

E6X1-34

2018年1月，载通国际为九巴订购34辆欧盟六型Enviro 500 MMC 12.8米巴士。预计会用作以取代2002-2003年丹尼士三叉戟12米（ATR299-354、369-392）。这批车与上一批主要分别如下：
采用康明斯L9九升340匹欧盟六型引擎，与E6T1及2所配置的ISL九升330匹欧盟六型引擎不同（2019年5月23日，相关巴士已通过噪音审核测试）。
装配中型尾牙连ZF EcoLife波箱。
增设电子稳定控制系统（Electronic Stability Program，ESP），以保持车身平稳。
楼梯采用玻璃设计，于楼梯旁有玻璃幕墙，与Enviro400 City类似。
楼梯上方的电视预留组件再次出现于此批次中，以容纳动态乘客资讯系统显示屏。
全数巴士均会采用与V6B相同的涂装。
所有座椅均设有安全带。
左侧车尾位置的散热风扇增加至四把，散热口比欧盟五型版本（3ATENU）略大。
配置ZF EcoLife波箱的巴士驾驶室内的波掣增设了限波掣。
E6X1-19、27、28沿用Hanover橙色电子路线牌，其余巴士则改用同品牌之白色电子路线牌。
这批巴士于2019年4月陆续在珠海广通客车厂完成装嵌。
全数新车底盘由ADL马来西亚厂房生产。
首辆巴士于2019年4月17日抵港，随即驶往屯门总修中心停泊，及后于4月26日在土瓜湾进行验车，全数巴士于同年8月13日至9月11日正式出牌，入籍沙田车厂（S）及屯门车厂（U）。

E6X35-90

2018年9月，载通国际为九巴订购56辆欧盟六型Enviro 500 MMC 12.8米巴士。预计会用作以取代2002-2003年丹尼士三叉戟12米（ATR299-354、369-392）。

E6X91-194

2019年9月，载通国际为九巴订购104辆欧盟六型Enviro 500 MMC 12.8米巴士。预计会用作以取代2002-2003年丹尼士三叉戟12米（ATR299-354、369-392）。

未知编号

2019年9月，载通国际为九巴订购78辆欧盟六型Enviro 500 MMC 11.3米巴士。预计会用作以取代2001-02年丹尼士三叉戟10.6米（ATS51-150）。

龙运巴士

为提升其服务网络来配合乘客需求，龙运巴士于2005年先后从母公司九巴引入新车，虽然龙运后来转为载通国际成员，但所有新车仍是同出于九巴的新车订单之内，包括Enviro 500 MMC。

9501-9547

2012年7月，载通国际为龙运订购22辆配置欧盟5型引擎、ZF Ecolife 6AP1700B六前速波箱的普通版本Enviro 500 MMC 12米巴士（与载通国际为九巴订购的第一批198辆Enviro 500 MMC属同一订单）。。而第二张订单中，原仅有6辆分配给龙运，后来为解决龙运长远换车问题，九巴在第二批订单中拨出19辆新车予龙运巴士，并有相应数量的普通版丹尼士三叉戟巴士转往九巴服务，成为9523-9541，其余新车（9501-9522、9542-9547）由载通国际直接分配购入。当中9501-9522与九巴第一批Enviro 500MMC属同一批次，而9523-9547则与九巴第二批订单属同一批次，车尾亦安装了四盏LED日行灯，但已于2016年起陆续拆除。新车由珠海广通客车负责组装车身；机械配备与九巴相同批次之车辆相同；行李架面积比普通版Enviro 500较小，行李架支架并油上黄色扶手油漆，与同公司其他设有行李架的车辆设计不同（该等车的行李架支架一概不会油上油漆），使用Ventura横推式中门。座位方面，下层非低地台区域座椅使用Vogel Revo S440巴士仔图案座椅，而下层低地台区域则使用Vogel Revo S400座椅，所有座椅配上新款的巴士仔图案，上层使用Vogel Revo S480座椅。全数改用Hanover橙色LED路线显示器。上层车头改用全新设计的电视预留组件（俗称“档布”），而电视组件下方的扶手柱，有车辆采用“T”设计，亦有车辆采用“十”字设计。车顶也预留了用作遮掩GPS自动报站系统及GPRS收发天线的保护罩，并改用方形楼梯以増加载客量。新车亦首次改用新款的上海凯伦自动报站机，显示屏可显示8个中文字，为龙运首次配上此款报站机。载客量方面，早期设定为84个座位和42个企位，总载客量为126人；其后龙运作出修订，全部新车修改为84个座位和47个企位，总载客量为131人。
首部新车（9501）已于2013年10月31日抵港，并于2013年12月6日正式出牌，同年12月10日首航S1线。其余46部新车（9502-9547）已于2013年12月10日至2014年11月28日全数出牌及投入服务。

6501-6526

2014年6月，载通国际为龙运订购26辆配置欧盟5型引擎、ZF Ecolife 6AP1700B六前速波箱的客车版本Enviro 500 MMC 12米（与载通国际为九巴订购的第三批145辆Enviro 500 MMC属同一订单）。新车由珠海广通客车负责组装车身，使用Hanover橙色路线显示器、深灰色和橙色可调较角度的Vogelsitze Magino仿皮客车座椅（于2017年8月陆续设定不可调较角度，与后期客车版看齐），上层及下层的最后一排座椅为Vogel Revo深灰色和橙色仿皮座椅，所有座椅设有脚踏，而车内设有独立阅读灯及下车钟按钮（与城巴机场快线Enviro 500 MMC相同（80XX、68XX））；行李架面积比普通版较大，并不再涂上油漆；采用Ventura横推式中门，上层车头设有电视预留组件，巴士车尾额外加装了四盏LED日行灯，6501-6507车尾四盏LED灯于2016年底陆续拆除。上层除车头及楼梯外，其他地方不设扶手柱。报站机改用新款的上海凯伦自动报站机，显示屏可显示8个中文字。这批新车设有78个座位和45个企位，总载客量为123人。
龙运在这批巴士中选用两种传动规格，编号6501-6507及6510选用5.74尾牙比；而余下的6508、6509、6511-6526则改配5.13尾牙比。
首两辆新车已于2014年12月30日抵港。首部新车（6501）已于2015年3月27日正式出牌，同年3月28日首航S64线。其余25部新车（6502-6526）已于2015年4月1日至同年12月8日全数出牌及投入服务。现主力行走大屿山对外路线，间中支援机场路线。
6508-6526车尾不再设有四盏红色LED提示灯。

5501-5521

载通国际在2015年4月为龙运巴士订购21辆客车版本Enviro500 MMC 12米（与载通国际为九巴订购的第七批126辆Enviro 500 MMC属同一订单），使用ZF 6AP1700B波箱及5.74尾牙比，由珠海广通客车负责组装车身。这批新车采用Facelift车身，并改用龙运巴士的全新深灰色、白色、橙色车身涂装，并采用全新设计的公司标志（标志设计与九巴标志相似）。 此外，这批巴士采用了Hanover二极管（LED）橙色电子牌，而且侧牌和尾牌的长度有所加长（与九巴同批12米巴士，第二批12.8米巴士相同），可显示目的地和路线编号。车厢采用杏色仿木地板、奶白色和咖啡色的Vogelsitze Magino仿皮客车座椅（但不可调较角度、上层座椅设有杂志网袋、上层及下层的最后一排座椅为Vogel Revo奶白色及咖啡色仿皮座椅,所有座椅设有脚踏（脚踏于2017年底陆续拆除）,而车内不设独立阅读灯,空调出风口及下车钟按钮独立安装）、橙色无纹扶手及橙色纤维组件、USB和耳机插孔、Wifi、保温箱、和增设了电子路线图。下层行李架的车窗位置采用金属旁板代替车窗；车身两侧倒后镜改用Ashtree金属焊接镜架。车头挡风玻璃改用低透光度的玻璃（因此不设窗帘），以减轻乘客直接受阳光照射的不适。 全部新车底盘由ADL马来西亚厂房制造。
这批新车设有74个座位和45个企位，总载客量为119人。
首2辆新车Enviro500 MMC于2016年2月1日在珠海完成装嵌后经陆路驶至香港，并于当日下午三时许抵达九巴屯门总修中心。并于2016年5月31日至6月8日全数出牌，车队编号并没有沿用上一批客车版Enviro 500 MMC（6501-6526），改为使用全新55字首（因车身版本不同），龙运巴士对这批新车十分重视，本批新车是众多Enviro 500 MMC订单中，出牌速度最快的一批车。继首三辆新车出牌后，另外17辆新车于2016年6月6日出牌，最后一辆亦于同年同月8日出牌。同年6月7日，龙运巴士举行记者会介绍这批巴士，并宣布这批巴士将于2016年6月11日起投入服务，行走A43及A43P线。同年7月底，此批车名义上调至A41P，A43，A37，但实际上已经与其他车辆一样，随机分配行走，目前主力行走机场路线，2017年8月起亦会间中支援大屿山对外路线。
其中一部（5510）原Hanover橙色LED电子牌于2018年7月已更换Hanover白色LED电子牌。

5522-5555

载通国际在2016年4月为龙运巴士订购客车版本Enviro500 MMC 12米，全数新车底盘由ADL马来西亚厂房生产，由珠海广通客车负责组装车身，数量为44辆，当中15辆（5541-5555）原为半客车版订单，10辆（2501-2510）为半客车版本。
新车配备与上一批大致相同，该批巴士所有座椅不设脚踏，转用5.13尾牙比。除了车身两侧倒后镜采用Arcol入榫式金属镜架外，巴士车身的龙运标志稍为缩小并移前，而车身拉花亦修轻微修改。但受到车辆配额制度影响，这批巴士抵港后长期存放在车厂内。全数新车已于2016年11月17日至2018年10月19日正式出牌。

1501-1539

2015年4月，载通国际为龙运巴士订购39辆客车版本Enviro500 MMC 12.8米（与载通国际为九巴订购的第七批Enviro 500 MMC属同一订单），由珠海广通客车负责组装车身，成为首间采用12.8米客车版的机场巴士公司。
这批新车采用Facelift车身，并改用龙运巴士的全新深灰色、白色、橙色车身涂装，并采用全新设计的公司标志（标志设计与九巴标志相似）。 此外，这批巴士采用了Hanover二极管（LED）橙色电子牌，而且侧牌和尾牌的长度有所加长（与九巴同批12米巴士，第三批12.8米巴士相同），可显示目的地和路线编号。车厢采用杏色仿木地板、奶白色和咖啡色的Vogelsitze Magino仿皮客车座椅（但不可调较角度、上层座椅设有杂志网袋、上层及下层的最后一排座椅为Vogel Revo奶白色及咖啡色仿皮座椅,所有座椅设有脚踏（脚踏于2017年底陆续拆除）,而车内不设独立阅读灯,空调出风口及下车钟按钮独立安装）、橙色无纹扶手及橙色纤维组件、USB和耳机插孔、Wifi、保温箱、和增设了电子路线图。下层行李架的车窗位置采用金属旁板代替车窗；车身两侧倒后镜改用Ashtree金属焊接镜架。车头挡风玻璃改用低透光度的玻璃（因此不设窗帘），以减轻乘客直接受阳光照射的不适。 全部新车底盘由ADL马来西亚厂房制造。
这批新车设有82个座位和47个企位，总载客量为129人。
首辆巴士于2016年6月2日出牌（1501／UD1352），并于2016年6月2日至2016年9月1日全数出牌。车队编号以15为字首。其中一辆巴士出牌前，于2016年6月7日在欣澳站出席龙运巴士的记者会，并让记者参观车厢内部及拍摄。其中1501于2016年6月17日首航A43线。目前主力行走A31、A32、A33、A33P、A33X、A36、A41、A43、A43P、A47X、NA31、NA32、NA33、NA34、NA43及NA47线，2017年8月起亦会间中支援E31、E33、E33P、E34A、E34B、E34P、E34X、E41、E42、E42P、N30、N30P、N30S、N31、N42A、N42P、N64、R8、R33、R33P、R40 、R41、S1及S64线。

1540-1551

2016年4月，载通国际为龙运巴士订购12辆客车版本Enviro500 MMC 12.8米，该批巴士所有座椅不设脚踏，全数新车底盘由ADL马来西亚厂房生产，预计用以扩充龙运巴士的车队。这批巴士与上一批巴士车身上的龙运标志稍为移前，车身的橙色部分亦较上一批巴士少；尾牙比改为5.13。但受到车辆配额制度影响，这批巴士抵港后长期存放在车厂内。全数新车已于2016年12月8日至2019年3月25日正式出牌。

2501-2510

2016年4月，载通国际为龙运巴士订购10辆半客车版本Enviro500 MMC 12.8米，预计用以扩充龙运巴士的车队。 
这批巴士采用Facelift车身，原拟全车采用桃红色Vogel Revo巴士仔家族图案仿皮座椅，其后改为采用与65XX同款的座椅(仍然不可调较角度、上层及下层的最后一排座椅为Vogel Revo深灰色及橙色仿皮座椅,而车内不设独立阅读灯,空调出风口及下车钟按钮独立安装，所有座椅不设脚踏），行李架面积比客车版较小，成为半豪华版巴士。这批巴士涂有龙运巴士的另一款全新涂装，惟拉花较豪华版简约。因橙色拉花图案犹如扶手电梯，故有巴士迷戏称这批巴士为“扶手电梯”，全数新车底盘由ADL马来西亚厂房生产，但受到车辆配额制度影响，这批巴士抵港后长期存放在车厂内。全数新车已于2017年10月12日至2019年2月28日正式出牌。
这批新车设有88个座位和46个企位，总载客量为134人。
目前主力行走E34A线。间中支援A31、A32、A33、A33P、A33X、A36、A41、A43、A43P、A47X、NA31、NA32、NA33、NA34、NA43、NA47、E31、E33、E33P、E34B、E34P、E34X、E41、E42、E42P、N30、N30P、N30S、N31、N42A、N42P、N64、R8、R33、R33P、R40 、R41、S1及S64线。

城巴

由于城巴车队老化，城巴早于2007年起购入Enviro 500以取代旧车队。直到2012年，Enviro 500改版成Enviro 500 MMC后，城巴继续大量购入，更选用本车型作为第二代“城巴机场快线”。城巴更因为港岛区路窄多弯的地理环境，更选择启用尾轴辅助转向系统以增加车辆灵活性及减低尾轴车胎的磨损，以延长车胎寿命。这功能早于2013年的批次上使用，但由于没有向运输署申报，被下令禁用尾轴辅助转向，其后车辆亦未能预先启用功能。直到2015年，城巴与运输署商讨及重新验车后，本车型中部分车辆才批准使用尾轴辅助转向。而全部12.8米Enviro 500 MMC在出牌前已获批准使用尾轴辅助转向，只获批准行走1、5X、8X、10、19、19P、20、182系（182、182X、982X、N182）、307系（307、307A、307B、307C、307P）、608、629、681系（681、681P、981P）、780、780P、788、789、B3、B3A、B3X、B3M、B5、W1、930系（930、930A、930X）、962系（962、962A、962B、962C、962E、962P、962S、962X、X962、N962）、967系（967、967S、967X）、969系（969、969A、969B、969C、969P、969X、N969）、E11／E11A／E11S、E21／E21C／E21X、E22／E22P／E22X、E22A／E22C、E23／E23A、N21／N21A、N23、N26、N29、R8、S1、S52／S52P、S56、W1、A11、A12、A20、A21、A22、A26、A29、A29P、NA11、NA21、NA29机场路线。所有开启尾轴辅助转向的Enviro 500 MMC驾驶室内已贴上“尾轴辅助转向”标示。 
此外，为方便车长区别车辆，所有Enviro 500 MMC 12.8米车辆驾驶室内已贴上“此车12.8米长”标示。

9100-9148

2012年2月新创建集团为城巴购买49辆配置欧盟5型引擎、ZF Ecolife 6AP1700B六前速波箱、尾牙比为6.2的Enviro 500 MMC 11.3米巴士，车队编号为9100-9148，当中10辆新车原为Enviro 400订单。新车由珠海广通客车负责组装车身，由于底盘设计改善令楼梯和下车门后能够设置低地台座位，跟新巴的旧款Enviro 500（4000-4039）比较，这批车辆在左边头轴和下车门之间并无设置座位（与港铁巴士825-833相同），使企位增至46人，总载客量为122人（U51/L25+S46）。
这批巴士设有树挡，电视组件则采用全新设计的“裆布”以及方梯设计。此外，新车开启车头大灯后，车内灯光会根据车门的开关自动调节光暗。
首两辆新车（9100、9102）已于2013年5月22日出牌，为城巴首两部市区版本的Enviro 500 MMC，并于翌日分别首航788及789线，9101则于2013年5月24日出牌，其余46部新车（9103-9148）亦于同年12月前全数出牌及投入服务。这批新车中，9100-9109入籍营运壹部柴湾（E）车厂，已于2017年9月调往黄竹坑车厂（S），其余入籍黄竹坑车厂（S），现时主要行走25A、37A、37B、40、40M、71、90B、95C、98及973等路线。
9104、9105、9109、9111-9148原附设尾轴反方向辅助转向功能，惟因意外众多加上规格跟运输署验车记录不符，尾轴反方向辅助转向功能已于2013年11月起陆续被锁上。经丹尼士厂方和运输署协商后，在2016年批准开启尾轴辅助转向系统。

8000-8065

2012年2月，新创建集团为城巴购买66辆配置欧盟5型引擎、ZF Ecolife 6AP1700B六前速波箱的客车版本Enviro 500 MMC 12米巴士，车队编号为8000-8065。除了首4部新车（8000-8003）由英国原厂装嵌车身外，其余则由珠海广通客车负责组装车身。首部Cityflyer新车已于2012年12月17日付运到港（详情请阅设计一段），并先后于2013年1月16日下午及3月26日早上分别于中环九号码头外和城巴柴湾车厂内，举行记者招待会，宣传新车的特点。首4部Enviro 500 MMC（8000-8003）已于2013年3月29日起投入服务，其余62部新车（8004-8065）已于2013年5月至2014年9月全数出牌及投入服务。
车厢采用了桃红色的扶手及可调较角度的Lazzerini GTS 3700真皮座椅，上层及下层的最后一排座椅为Lazzerini City真皮座椅，所有座椅设有脚踏,并设有独立阅读灯和下车钟按钮；同时报站系统亦由直立式改为横置式并额外增加一个电子路线图屏幕在其中一个位于下层的电视组件内、下层楼梯位和行李架的位置改用了金属铝板取代玻璃，行李架的体积亦有增加，行李架支架并油上桃红色扶手油漆，车身左侧和车尾的电子路线显示板使用长幅式Hanover显示屏，以显示该车行走路线之目的地。上层除车头及楼梯外，其他地方不设扶手柱。这批巴士设有从外抽鲜风入车厢的功能，中间亦加装了静电除尘装置过滤，以改善车厢内空气质量。这批新车设有74个座位和46个企位，总载客量为120人。
在原有安排下，由8009开始的城巴CityFlyer Enviro 500 MMC新车将会附设尾轴反方向辅助转向功能，惟因意外众多加上规格跟运输署验车记录不符，尾轴反方向辅助转向功能于2013年11月陆续被锁上。不过城巴后来亦决定于2017年起陆续重开尾轴转向功能。

8320

2011年6月，新创建集团为城巴购买116辆欧盟5型引擎的Enviro 500 12米巴士，其中1辆为Enviro 500 MMC样版车（厂方代号B510，底盘编号2450，车牌号码为SH3957），城巴车队编号定为8320。该车完成组装后留在英国以测试空调机运作以及为Enviro 500 MMC新增设的尾轴反方向辅助转向功能取得认证。此车设有86个座位和45个企位，载客量为131人（与九巴ATENU1和ATENU135相同）。车头曾设置树挡，但在正式出牌前被拆除，上层车头不设电视预留组件，并装上十颗车头LED日间行车灯。此车已于2013年9月11日抵港，同年10月30日出牌，2013年10月31日首航102线。

8321-8360

2012年2月，新创建集团为城巴购买40辆配置欧盟5型引擎、ZF Ecolife 6AP1700B六前速波箱、尾牙比为6.2的普通版本Enviro 500 MMC 12米巴士，编号为8321-8360。新车由珠海广通客车负责组装车身，并于2013年第二季起陆续运抵香港。取代车龄已经有17-18年而退役的12米的富豪奥林比安（461-484）及丹尼士巨龙（851-853、855-860）。首两辆新车（8321、8322）于2013年7月初完成运输署的验车安排，并于同年7月24日正式出牌，其中8322在正式出牌当日首航788线，而8323-8360则于同年8月至12月全数出牌及投入服务。8321-8360维持使用Lazzerini City 2657座椅，上层及下层座椅数量分别维持为55人及31人，但因下层使用较窄的座位，故企位提高至47人，总载客量为133人。
这批巴士规格与同期投入服务的11.3米版（9100-9148）相若，设有树挡，电视组件则采用全新设计的“裆布”以及方梯设计。 
在原有安排下，所有新车附设尾轴反方向辅助转向功能，惟因意外众多加上规格跟运输署验车记录不符，尾轴反方向辅助转向功能于2013年11月陆续被锁上。由于驾驶附设尾轴反方向辅助转向功能的巴士需经特别训练，该批巴士初期主要行走东区路线，如8X、19、77、85、780、788、789及过海路线102、118线。在尾轴反方向辅助转向功能被锁上后，新车亦陆续获派至其他市区或过海路线如5B、5X、72、90B、96、99、171、592、619等。经丹尼士厂方和运输处协商后，在2016年陆续批准开启尾轴辅助转向系统。

8361-8399、 8402-8466

2013年，新创建集团为城巴订购104辆配置欧盟5型引擎、ZF Ecolife 6AP1700B六前速波箱的普通版本Enviro 500 MMC 12米巴士，编号分别为8361-8399、 8402-8466。用以取代90辆于1997年出牌配Alexander RX车身（511-585、621-635）及14辆转往非专利部的富豪奥林比安12／11.3米（601-610、986-988、991）。其中8362-8399、8402-8427、8448-8449共66副底盘由ADL马来西亚厂房制造，是香港首批出牌，由马来西亚输出的ADL巴士底盘；而车身则继续由珠海广通客车负责组装。
这批巴士车厢规格与上一批投入服务的12米Enviro 500 MMC巴士（8321-8360）相若，但改用较薄和轻量化的Lazzerini Citylight座椅，故上层座位数量增加四个，总载客量增加至137人（U59/L31+S47），但巴士上层的冷气出风口配置并没有因为座椅增加而作出更改。车厢改用黄色LED照明系统，车头没有设置树挡，车外装设闭路电视镜头。首两部新车（8361和8362）分别于2014年1月28日及2014年2月5日正式出牌，翌日首航969C线，其余102部新车（8363-8399、 8402-8466）则于同年2月至11月全数出牌及投入服务。此批新车虽全属柴湾车厂（E），但在日常车务安排上，这批新车将优先调派行走新界区过海隧道巴士路线。8450、8452、8454、8455及8451、8453、8456-8459分别于于2015年及2016年拆除下层6个座位，改为企位，总载客量增加至139人（U59/L25+S55），为现时城巴载客量最高的12米低地台巴士，并启用尾轴辅助转向系统。经丹尼士厂方和运输处协商后，在2016年初批准陆续开启尾轴辅助转向系统。
2017年，鉴于新巴需要大量12米巴士以用作填补因首批1999年富豪超级奥林比安12米退役而产生的车队空缺，令早前订购的Enviro500 MMC 12.8米巴士（6414-6459）可获腾出配额出牌，城巴的车荒亦已解决，因此城巴8361-8390于2017年起陆续转往新巴。

6300

2013年新创建集团为城巴订购1辆配置欧盟5型引擎、ZF Ecolife 6AP1700B六前速波箱、尾牙比为6.2的普通版本Enviro 500 MMC 12.8米巴士，由珠海广通客车负责组装车身，编号为6300。这批巴士规格与同期投入服务的12米版Enviro 500 MMC（8361-8399、8402-8466）巴士相若，采用较薄和轻量化的Lazzerini Citylight座椅，总载客量增加至146人（U63/L35+S48），为城巴载客量最高的低地台巴士。车厢改用黄色LED照明系统，车头没有设置树挡，车外装设闭路电视镜头，运输处亦批准尾轴反方向辅助转向功能在本车上使用。新车已于2014年7月30日正式出牌，车牌号码为SV9154，同年11月6日首航962线。现时城巴规定这批巴士只能行走指定路线（请参阅本章节开首部分），收车后亦必须泊在西九龙、屯门车厂（N）或柴湾车厂（E）指定泊位。

6301-6384、6501-6549

2014年9月，城巴订购了133辆配新款Facelift车身、欧盟五型引擎、ZF Ecolife 6AP1700B波箱，尾牙比为5.74。全数新车底盘由ADL马来西亚厂房生产，由珠海广通客车负责组装车身。其中84辆巴士的车厢不设大型行李架，用以取代60辆于1998年出牌的亚历山大车身及PLAXTON车身富豪奥林比安12米（611-620、636-679、682-683）、仅余的两部豪华丹尼士三叉戟12米（2115、2116）以及余下一辆丹尼士巨龙12米（876）。
首部新车巴士已于2015年10月12日完成装嵌，同年11月6日连同另外两部同款新车抵达柴湾车厂（E），首辆新车（6301／TW9859）已于12月30日出牌，并于正式出牌当日首航969线。现时这批巴士全数入藉屯门车厂（N），现时城巴规定这批巴士只能行走指定路线（请参阅本章节开首部分），收车后亦必须泊在西九龙、屯门车厂（N）或柴湾车厂（E）指定泊位。另外，这批巴士全数在出牌时已获安装新款印有Alexander Dennis标志的轮盖，后期拆除了轮盖，以便检查车轮螺丝。
余下的49辆巴士（6501-6549），用以取代单门版的半豪华丹尼士三叉戟12米（2232-2261）及19辆配红色扶手的丹尼士三叉戟12米（2262-2277及因意外而提早退役的2286、2287、2303）。车厢设有大型行李架及车内设有太阳帘，以及金属面板代替行李架旁的车窗，与城巴机场快线12米Enviro 500 MMC（8000-8065）相同。车队编号与12.8米富豪B9TL共用“65XX”系列。首5辆新车（6501-6502，6504-6506）于2016年2月19日出牌，翌日首航E11线。现时这批巴士只可行走指定路线（请参阅本章节开首部分）。另外，这批巴士除6503及6529外全数在出牌时已获安装新款印有Alexander Dennis标志的轮盖，后期拆除了轮盖，以便检查车轮螺丝。

8400-8401

2013年，环境保护署资助新创建集团购买3辆配备油电混合引擎的Enviro 500 Hybrid 12米巴士，其中两部新车分配予城巴，车队编号为8400及8401，新车配备与九巴和新巴的相同。城巴2014年9月1日发出新闻稿介绍此车，此两部新车配有康明斯ISBe欧盟六型引擎，车身配有标准城巴配色，车身后半部漆有浅绿色、深绿色拉花，并有混合动力、Hybrid字样。 
首辆新车（8401）已于2014年9月25日抵港，同年11月12日正式出牌，2014年11月22日首航5B线；另一辆新车（8400）已于2014年11月16日抵港，同年12月6日起首航969线，并于2017年起改为行走1、5B及10线。

8467-8536

2014年6月，新创建集团为城巴订购70辆配置欧盟5型引擎、ZF Ecolife 6AP1700B六前速波箱的普通版本Enviro 500 MMC 12米巴士，用以取代19辆的1997年丹尼士巨龙12米（861-875、877-880）、15辆于1996年出牌配Plaxton Palatine车身的富豪奥林比安12米（586-600）、1997年市区版丹尼士三叉戟12米样办车（2200、2201）、1997年猛狮24.350 12米样办车（2500）、两辆转投非专利部的富豪奥林比安11.3米（951、952）、双门版的半豪华丹尼士三叉戟12米（2202-2231）以及配置行李架的猛狮NL262。编号分别为8467-8536，由珠海广通客车负责组装车身。这批巴士规格与上一批投入服务的12米版Enviro 500 MMC巴士（8361-8399、8402-8466）大致相同，继续使用较薄和轻量化的Lazzerini Citylight座椅，惟车厢部分组件转用较深的紫色以及尾牙比改为5.74以节省燃油消耗。此批新车中8467-8506共40辆新车总载客量维持137人（U59/L31+S47），被编往营运壹部柴湾（E）车厂，主要行走市区路线。2016年4月至6月，8491-8506增设行李架，总载客量减少至131人（U59/L25+S47），同年5月改为营运贰部北区（N）车厂，主要行走深圳湾口岸路线（同时有16部亚历山大丹尼士Enviro 500（8225-8240）转往营运壹部柴湾车厂）。2018年6月，8484-8489左头轴上方增设了双层小型行李架增设及在下层楼梯后位置加装一组轮椅停放区及行李架，总载客量减少至133人（U59/L23+S51），主要行走九龙区22线。而8507-8536共30辆新车于出厂时已安装密封式行李架及车内设有太阳帘，总载客量则为132人（U59/L27+S46），被编往营运贰部小濠湾（T）车厂，主要行走北大屿山路线；而两者车厢继续使用黄色LED照明系统、车头没有设置树挡、以及车外装设闭路电视镜头；而车身左侧的电子路线显示板改用长幅式Hanover显示屏（与城巴机场快线Enviro 500 MMC相同），以显示该车行走路线之目的地，上层车厢的冷气出风口位置按座位数量而作出修改。全部新车在正式出牌前已经装上新款印有Alexander Dennis标志的轮盖。这批新车中，8519-8536共18副底盘由ADL马来西亚厂房生产。
首两部新车（8467, 8468）已于2015年1月6日正式出牌，其中8467于1月7日首航102线。其余68部新车于同年1月至7月全数出牌及投入服务。经丹尼士厂方和运输处协商后，在2015年初批准开启尾轴辅助转向系统。本批新车的8467, 8469, 8472-8536共57辆启用尾轴辅助转向系统，被固定安排行走指定路线（请参阅上面城巴一段）。另外，本批新车的8482、8522-8535共15辆在出牌时一度未有装上轮盖，其后装上轮盖，但后来轮盖已经拆除，以便检查车轮螺丝。

8537-8546

新创建集团于2017年3月发出标书招标订购100辆12米，最终合约由亚历山大丹尼士（亚太）有限公司夺得，需为城巴供应10辆Enviro500 MMC 12米巴士（其余90辆为新巴5750-5839），采用Facelift车身的Enviro500 MMC 12米欧盟六期市区版巴士，在于引擎盖左边散热风扇散热口比欧盟五型版本稍大；落客门车门轨道遮盖板及上层内部车身的颜色分别由黑色和白色改为紫色。全数新车底盘由ADL马来西亚厂房生产。全数新车已于2018年6月28日至12月12日正式出牌。

6800-6811

新创建集团于2016年4月29日为城巴订购12辆客车版本Enviro500 MMC 12.8米，用以取代原A10线之猛狮NL262单层巴士车队（1560-1569）。全数新车底盘由ADL马来西亚厂房生产，由珠海广通客车厂负责装嵌车身。同年9月17日，这批巴士在珠海装嵌时的相片曝光。这批巴士于珠海装嵌车身时，尾牌曾经错误地被装上市区版本Enviro500 MMC的数字牌箱玻璃，随后因需更换长型尾牌牌箱玻璃而需要延迟出厂。首辆巴士已于同年10月26日运抵小蚝湾车厂（T），并于12月22日出牌（6800／UM5319），旋即于翌日首航S52线。 这批巴士全数入藉小蚝湾车厂（T），扩充城巴机场快线车队以解决车辆不足情况；这批巴士全数在出牌时已获安装新款𫐉盖及启动尾轴反方向辅助转向功能。由于这批巴士的车身较其他巴士为长，因此这批巴士于收车时必须停泊于小蚝湾车厂（T）的指定泊位。全数新车并于2016年12月21日至2017年1月27日正式出牌，2016年12月22日首航S52线。

6385-6413

新创建集团于2015年9月为城巴加订59辆Enviro500 MMC 12.8米。全数新车底盘由ADL马来西亚厂房生产，由珠海广通客车负责组装车身。然而其中30辆被转让予新巴（即是其后的6100-6129），因此实际上城巴只有29辆，这些巴士用以取代余下1998年出牌的亚历山大车身富豪奥林比安12米(324-329、680、681、684-699)及15辆丹尼士三叉戟（2288-2301、2700）。 
首三辆巴士（6385-6387）于2016年12月9日出牌，并全数入藉柴湾车厂（E）。现时城巴规定这批巴士只能行走指定路线（请参阅本章节开首部分），收车后亦必须泊在西九龙、屯门车厂（N）或柴湾车厂（E）之指定泊位。
2018年11月，6385-6392改为营运贰部北区（N）车厂，主要行走新界西北之过海隧道路线，以及支援深圳湾口岸路线（同时有8部丹尼士三叉戟（2302、2304-2310）转往营运壹部柴湾车厂）。

6414-6443

新创建集团其后再度为新巴加订76辆Enviro500 MMC 12.8米，原定全数分配予新巴。后来其中30辆转让至城巴，并有相应数量的Enviro500 MMC 12米巴士（8361-8390）转往新巴服务。全数新车底盘由ADL马来西亚厂房生产，由珠海广通客车厂负责装嵌车身。
6426-6443于2018年9月至11月拆除下层4个座位，改为轮椅位，总载客量增加至147人（U63/L31+S53），以便在启德发展区路线20及608使用。

6444-6452、6584-6588

新创建于2017年3月6日发出标书招标订购14辆12.8米，最终合约由亚历山大丹尼士（亚太）有限公司夺得，为城巴供应其中14辆备有行李架的Enviro500 MMC 12.8米欧盟六期市区版巴士，此批新车中6444-6452共9辆新车为取代因城巴启德新线（即20、22及608）投入服务造成车队空缺而需延迟转售予新巴的同型号12米（8373-8375、8379-8390），主要行走深圳湾口岸路线。全数新车已于2018年10月11日至12月19日正式出牌并入籍西九龙、屯门车厂（N）；而6584-6588共5辆新车为北大屿山对外路线专用版巴士，全数新车底盘由ADL马来西亚厂房生产，全数新车已于2018年10月3日至8日正式出牌。于10月5日首航W1线。此批新车车厢设有大型行李架及车内设有太阳帘，行李架旁改用车窗衬壁，在左头轴上方增设了双层小型行李架，但为了避免行李妨碍乘客于发生火警时取出设于轮椅停泊处背垫后的灭火筒，行李架与背垫之间设有由钢板分隔出来的小空间，并禁止在该空间摆放行李。

6453-6459

新创建于2017年3月6日发出标书招标订购19辆12.8米，最终合约由亚历山大丹尼士（亚太）有限公司夺得，为城巴供应其中7辆Enviro500 MMC 12.8米欧盟六期市区版巴士（其余12辆为新巴6198-6209）。预计用以取代因城巴启德新线（即20、22及608）投入服务造成车队空缺而需延迟转售予新巴的同型号12米（8373-8375、8379-8390）。 
全数新车已于2018年7月12日至8月20日正式出牌，并入藉柴湾车厂（E），再于四日后首航789线。

6460-6499

新创建于2018年3月21日发出标书招标订购40辆12.8米，最终合约由亚历山大丹尼士（亚太）有限公司夺得，为城巴供应其中40辆备有行李架的Enviro500 MMC 12.8米欧盟六期市区版巴士，其中两辆采用城巴40周年复古车身涂装（6493、6495），此批新车中6460-6499共40辆新车，其中31辆（6460-6490）为投得香园围口岸路线（即B7及B8）投入服务而造成车队空缺，出厂时已安装行李架，预计主要行走香园围口岸路线，而余下9辆（6491-6499）用以取代斯堪尼亚K94UB（2800）及2002年出牌的8辆丹尼士三叉戟（2302、2304-2310）。
该批巴士已在2019年7月陆续完成装设工作并开始于珠海进行测试工作。于8月22日，两辆以城巴40周年（后来己经获得车队编号为6493及6495）的巴士涂装由落马州口岸到港。首两辆巴士（6463及6491）已出牌，车牌为WK1544及WK1443。

6550-6568

城巴于2015年9月加订19辆Enviro500 MMC 12.8米，用以取代14辆丹尼士三叉戟12米（2214、2227-2231、2278-2285）。这些巴士的车厢设有行李架及车内设有太阳帘，以及金属面板代替行李架旁的车窗，与前一批（6501-6549）12.8米Enviro 500 MMC相同，主要行走北大屿山路线。首辆新车（6550）于2017年1月19日出牌，1月21日首航S52线。全数新车底盘由ADL马来西亚厂房生产，由珠海广通客车厂负责装嵌车身。

6569-6583

2017年3月，城巴再度订购15辆北大屿山对外路线专用的Enviro500 MMC 12.8米，预计用以扩充车队。这批巴士在左头轴上方增设了双层小型行李架，但为了避免行李妨碍乘客于发生火警时取出设于轮椅停泊处背垫后的灭火筒，行李架与背垫之间设有由钢板分隔出来的小空间，并禁止在该空间摆放行李；上层楼梯位改为安装与九巴及龙运Enviro500 MMC （ATENU1198-1241、1242-1322、1346、1323-1345、1651、5501-5555、1501-1551、2501-2510）相同的大型电视组件，全数新车底盘由ADL马来西亚厂房生产。
其中6576-6583下层楼梯后位置加装一组轮椅停放区及USB充电装置，行李架位置则向后移，并且不设封窗。
首部巴士已于2017年11月17日运抵香港等候验车。
全数新车于2018年1月19日至9月4日出牌。

6812-6836

城巴于2017年3月其后动用购买权订购10辆客车版本Enviro500 MMC 12.8米，其后增至25部。为配合机场巴士未来发展及扩充车队，全数新车底盘由ADL马来西亚厂房生产，由珠海广通客车负责组装车身。新车在左头轴上方增设了双层小型行李架上层楼梯位改为安装与九巴及龙运Enviro500 MMC （ATENU1198-1241、1242-1322、1346、1323-1345、1651、5501-5555、1501-1551、2501-2510）相同的大型电视组件。这些巴士同时用以取代余下2辆丹尼士三叉戟（2214、2231），并腾出3辆亚历山大丹尼士Enviro 500（8205-8207）改为E线主要用车。
首部巴士已于2017年8月27日运抵等候验车小蚝湾车厂（T）等候验车。惟因强台风天鸽吹袭珠海导致珠海广通客车厂房及厂内的车辆损毁，修复需时，故本批次部分车辆延迟抵港，全数新车并于2017年10月4日至2018年1月26日正式出牌。

6837-6843

城巴于2018年订购7辆欧盟六期客车版本Enviro500 MMC 12.8米，采用康明斯L9E6C340B欧盟六型引擎，与九巴E6T系列不同，在于引擎盖左边散热风扇散热口比欧盟五型版本稍大，除6837底盘由英国原厂生产外，其余新车底盘由ADL马来西亚厂房生产。为配合机场巴士未来发展及扩充车队，全数新车已于2018年5月30日至10月4日正式出牌。于9月20日出牌的6838／VT795及6840／VT1946，分别于9月27日首航A21线及于9月26日首航A11线。而6839于9月28日首航A11线，至于6837／VM4166亦终于在10月2日首航A11线。

6844-6871

新创建于2018年3月21日发出标书招标订购28辆12.8米，最终合约由亚历山大丹尼士（亚太）有限公司夺得，需为城巴供应28辆Enviro500 MMC 12.8米半客车版巴士（上层为客车规格，下层为市区规格，车内轮椅停放区及椅背增设USB充电插座，行李架面积比过往稍大），有别于过往城巴机场快线客车规格，车身编号获编为J517。 首台底盘（底盘序号为6621）已于2019年2月25日由车船Morning Lily连同9辆九巴富豪B8L运抵本港(底盘用途不明)。至于6844已经在4月26日抵港，目前未有投入出牌时间。2019年9月23日，城巴40 周年庆祝活动当日，安排2辆未出牌的巴士(前车编号不明，后者为6853)进行装饰及聚餐。

4040-4051

2013年，新创建集团为新巴购买12辆配置欧盟5型引擎、ZF Ecolife 6AP1700B六前速波箱的Enviro 500 MMC 11.3米巴士，由珠海广通客车负责组装车身，车厢配置和底盘型号与同期投入服务的城巴版本（9100-9148）相近，惟改用了较薄和轻量化的Lazzerini Citylight座椅，故上层座位数量增加两个，总载客量增加至124人（U53/L25+S46）。此外，车厢全面改用黄色LED照明系统，车外装设闭路电视镜头，是全港首批巴士设有车外镜头监察路面情况。
此批新车用以取代其中部分因年事已高的富豪奥林比安（VA37、39、41、44-45、49-50）、丹尼士秃鹰11米（DA59、61、65）及丹尼士飞镖SLF（2028）巴士，另填补因在同年2月火灾焚毁并已提早于同年8月正式退役的丹尼士三叉戟（1053）巴士的空缺。首3辆投入服务的Enviro 500 MMC 11.3米巴士（4041、4042、4043）于2013年12月31日正式出牌，并于2014年1月2日分别首航2及641线。

5600

2013年，环境保护署资助新创建集团购买3辆配备油电混合引擎的Enviro 500 Hybrid 12米巴士，其中一部新车分配予新巴，车队编号为5600。新巴城巴网页于2014年9月1日发出新闻稿介绍此车，此车配有康明斯ISBe欧盟六型引擎，车身配有新巴标准配色，惟车身的下半部有一条绿色饰条，后半部漆有浅绿色、深绿色拉花，并有混合动力、Hybrid字样。 车厢内部与同期城巴的12米柴油版本相若。新车已于2014年9月17日抵港于2014年11月7日正式出牌，车牌号码为TA3523，同年11月22日首航8线。

5583-5599、5601-5669

2014年6月，新创建集团为新巴购买86辆配置欧盟5型引擎、ZF Ecolife 6AP1700B六前速波箱的Enviro 500 MMC 12米巴士，由珠海广通客车负责组装车身，车厢配置和底盘型号与同期投入服务的城巴Enviro 500 MMC 12米巴士（8467-8506）完全相同，继续使用较薄和轻量化的Lazzerini Citylight座椅，总载客量为137人（U59/L31+S47）。此外，车厢继续使用黄色LED照明系统，车头没有设置树挡，车外装设闭路电视镜头，设有车外镜头监察路面情况；而车身左侧的电子路线显示板改用长幅式Hanover显示屏（与城巴机场快线Enviro 500 MMC相同），以显示该车行走路线之目的地。这批新车中，5598-5599、5601-5608共十副底盘由ADL马来西亚厂房生产。
此批新车用以取代其中部分因年事已高或意外的富豪奥林比安（VA56、58、59、65-70、73-76）、丹尼士秃鹰11米（DA62、63、66-72、77-79）巴士及丹尼士三叉戟12米（1001-1049、1051、1066、1093、1099、1148、3043）。另填补因在2014年至2015年正式退役的6辆富豪奥林比安（VA71-76）巴士及5部丹尼士三叉戟12米（1215-1219）改装为人力车观光巴士，以便将5辆富豪奥林比安（VA51-55）过档至城巴的空缺。首辆新车（5583）已于2014年12月1日抵港，全数新车已于2015年1月5日至12月28日正式出牌及投入服务。经丹尼士厂方和运输处协商后，在2015年初批准开启尾轴辅助转向系统。本批新车的5587及5588成为首两部启用尾轴辅助转向系统的Enviro 500 MMC巴士，而5583-5586已于稍后时间开启尾轴辅助转向系统。另外，本批新车的5603-5616及5626共15辆在出牌时一度未有装上轮盖，其后装上轮盖，但后来轮盖已经拆除，以便检查车轮螺丝。
其中一辆新车车身漆上人力车观光巴士的色彩，其后获编车队编号为5663，已于2015年12月1日正式出牌，车牌号码为TV5387。
5617-5622于2017年拆除下层4个座位，改为轮椅位，总载客量维持137人（U59/L27+S51），以便在同年7月23日开办的医院路线8H使用。

5670-5719

2014年9月，新创建集团为新巴订购50辆配置备有SensoTop程式Voith DIWA864.5波箱的Enviro500 MMC 12米巴士，配置Facelift车身，由珠海广通客车负责组装车身。新车设有90个座位和46个企位，载客量为136人，较上一代车身版本减少一人企位。全数新车底盘由ADL马来西亚厂房生产。新车设有尾轴辅助转向系统，成为全港首批同时设有尾轴辅助转向系统、备有SensoTop程式的Voith DIWA.5波箱，及配用Facelift车身的Enviro 500 MMC。
此批新车用以取代其中部分因年事已高或意外的丹尼士三叉戟12米（1050、1052、1054-1065、1067-1092、1094-1098、1100-1140、1211、3001-3031、3039）及丹尼士飞镖SLF10.1米（2061-2065、2076-2094）。
首辆新车已于2015年11月19日完成装嵌后运抵香港。2016年1月13日，新巴正式将其中一部Enviro 500 MMC Facelift 12米裱上车队编号（5673），并与其他同款巴士一起停泊于创富道车厂内等候出牌。 
首两辆新车（5670-5671）于2016年1月29日正式出牌，车牌号码为TY278及TY214，并于2016年2月2日分别首航8和111线。其余48部新车已于同年2月至9月全数出牌及投入服务。

5720-5749

鉴于新巴需要大量12米巴士，预计用作填补因首批1999年富豪超级奥林比安12米退役而产生的车队空缺。因此城巴8361-8390将会陆续转籍新巴，使更多早前订购的Enviro500 MMC 12.8米巴士（6414-6459）可获腾出配额出牌。首辆获重漆的巴士8361／SL9799已于2017年9月5日完成重漆工作，并于2017年9月29日重新投入服务。

5750-5839

新巴在2014年下半年购入唯一一批共25辆富豪B9TL 12米巴士（5200-5224）后，因运输署陆续批准路线使用12.8米巴士以及让路给取代都普DM5000矮车身丹尼士三叉戟三型10.3米（33XX）的Enviro400出牌而未有订购12米一手巴士，相隔3年后，新创建于2017年3月6日发出标书招标订购90辆12米巴士，最终合约由亚历山大丹尼士（亚太）有限公司夺得，为新巴供应90辆欧盟六期Enviro500 MMC 12米，预计用以取代部分2000-2002年富豪超级奥林比安（5041-5047、5049-5060、5080-5097、5101-5103）、Neoplan Centroliner（6003-6030）及改投城巴非专利部的丹尼士三叉戟10.3米（3341-3354）、丹尼士三叉戟12米（1210、1212-1214、1220-1221）。全数新车底盘由ADL马来西亚厂房生产，全数新车已于2018年9月28日至2019年4月2日正式出牌。
本批车较上一批比较，落客门车门轨道遮盖板及上层内部车身的颜色分别由黑色和白色改为紫色。

6100-6129

新创建集团于2015年9月为城巴加订59辆Enviro500 MMC 12.8米，全数新车底盘由ADL马来西亚厂房生产，由珠海广通客车负责组装车身。原定全数分配予城巴，后来把其中30辆转让予新巴。这批车预计用作取代部分1999年丹尼士三叉戟12米（3032-3038、3040-3042、3044-3062）及部分1999年富豪超级奥林比安12米（5001-5040）。由于这批新车原为城巴订单，除车身为新巴涂装外，其余规格与城巴首批量产型Enviro500 MMC 12.8米（6301-6384）相同。现时新巴规定这批巴士只能行走2、2A、2X、8、8P、18X、82、82M、82S、82X、88X、106、115、301、601、641、680、682、694、720、720A、720P、722、798、948、985、N8及N8P 线。
首辆巴士于2016年11月23日在珠海完成装嵌。全数新车已于同年12月9日至2017年3月16日正式出牌，12月12日首航8P线。

6130-6175

新创建集团于2016年11月为新巴加订76辆Enviro500 MMC 12.8米。然而其中30辆被转让城巴（即是其后的6414-6443），以填回由城巴转让予新巴的6100-6129而造成的车队空缺，因此实际上新巴只有46辆，这批车预计用作取代部分1999年丹尼士三叉戟12米（1141-1147、1149-1190）、部分1999年富豪超级奥林比安及Neoplan Centroliner。 此批巴士已于2017年5月8日至8月21日正式陆续出牌投入服务。全数新车底盘由ADL马来西亚厂房生产，由珠海广通客车负责组装车身。

4052-4091

新创建集团于2015年9月为新巴订购40辆Enviro500 MMC 11.3米，采用Facelift车身，由珠海广通客车负责组装车身。原本用来取代丹尼士三叉戟11.3/10.6米（1401-1415、1422-1430、1624、1639、1640、1644-1646、1648、1653、1655-1661、3601），但最终改为用以取代所有的丹尼士三叉戟11.3米（1401-1415、1422-1430）以及部分1999年富豪超级奥林比安12米（5001-5040）。这批新车全数底盘由亚历山大丹尼士马来西亚厂房制造，亦是该厂首批生产的11.3米巴士底盘。这批巴士与12米版本的Enviro 500 MMC大致相同（5670-5719），唯下车门增设护栏、上层车厢的天花板及下层冷气槽的防火胶板改为象牙白色、设有尾轴辅助转向系统。 这批新车设80个座位和45个企位，载客量为125人。 这批巴士使用备有SensoTop程式Voith DIWA.5波箱亦改用6.2尾牙比，是全球首批同时使用6.2尾牙比、SensoTop程式Voith DIWA.5波箱、以及配置Facelift车身的11.3米Enviro 500 MMC。 
其中4052-4075出牌时不设树挡，而4076-4091出牌时车头设有H形树档，新巴其后在2017年6月起替4052-4075安装树挡。
全数新车已于2017年2月22日至7月3日正式出牌，同年2月23日首航81S线，但首航时因车长出错而在未有安装车牌情况下载客行走。

6176-6197

新创建于2017年3月为新巴订购22辆Enviro500 MMC 12.8米，预计用以取代部分2000-2001年富豪超级奥林比安（5041-5047、5049-5079）及Neoplan Centroliner（6001、6002）。除车尾位置的引擎面积较大外，与（6100-6175）规格大同小异，上层楼梯位改为安装与九巴及龙运Enviro500 MMC（ATENU1198-1346、1651、5501-5555、1501-1551、2501-2510）相同的大型电视组件。其中一批巴士已于2017年10月27日运抵新巴创富道车厂。同年11月8日，其中一辆巴士率先获配编号6178。全数新车底盘由亚历山大丹尼士马来西亚厂房制造，由珠海广通客车负责组装车身。全数新车已于2017年12月21日至2018年2月2日正式出牌。此批车亦为新巴最后一批欧盟五型巴士。

6198-6209

新创建于2018年为新巴订购12辆欧盟六期Enviro500 MMC 12.8米。全数新车底盘由ADL马来西亚厂房生产。在于引擎盖左边散热风扇散热口比欧盟五型版本稍大。预计用以取代部分2000-2001年富豪超级奥林比安（5041-5047、5049-5079）及Neoplan Centroliner（6003-6030）。全数新车已于2018年6月26日至9月11日正式出牌。

504-509

在Enviro500 11.3米巴士（825-833）投入服务前，港铁于2012年9月25日宣布动用购买权额外再增购6辆新巴士，以扩充港铁巴士车队，提升西铁线及轻铁的接驳服务。这次招标最终由亚历山大丹尼士投得。 
此批是港铁巴士首批Enviro500 MMC巴士，由珠海广通客车负责组装车身。新车长11.3米、配置欧盟5型引擎、ZF Ecolife 6AP1700B六前速波箱、设有树挡、报站系统，但不设任何电视组件。网上曾传出亚历山大丹尼士提供的资料，这批巴士有77座位及41企位，意味下层中门前将有单人座位。但这批巴士最终的座位配置及机械配搭均与早前城巴订购的49辆Enviro500 MMC 11.3米（9100-9148）完全相同，即下层中门前并不配备单人座位。 
新车已于2013年6月底陆续抵港，编号以504为首，车队编号与较早投入服务的Enviro500不同，而是继承原有单层丹尼士飞镖的车队编号。全数新车已于2013年8月28日出牌，并于翌日中午于港铁洪水桥车厂举行启用典礼，9月2日新学年开学日全数首航K76线。本批巴士于出牌时已安装好仿传统𫐉盖。 
2017年，504-509更改为Hanover发光二极管（LED）橙色路线显示器
值得一提的是，本批巴士是全港唯一一批中轴配𫐉盖的Enviro500 MMC巴士。

510-537

港铁宣布购买6辆Enviro 500 MMC前，已经于2013年5月31日前公开招标供应28辆巴士合约，标书要求新巴士载客量不少于120人及欧盟五型废气排放标准等，最终由亚历山大丹尼士投得，并已于2013年1月9日批出总值95,804,300港元的合约。新车车身由珠海广通客车负责组装，预计于2014年投入服务，取代全部富豪奥林比安（225-239）及部分前新巴丹尼士三叉戟（7XX）。首部编号510的巴士已于2013年12月初抵港，并停泊于火炭车厂等待验收。 
这批巴士长度为11.3米、改用Hanover发光二极管（LED）橙色路线显示器，车头加装闭路电视镜头，车厢内改用较薄和轻身的Lazzerini CityLight座椅，使载客量增加至124人（与新巴4040-4051相同）。首三部新车510、511及512已于2014年5月20日正式出牌，同年5月27日分别首航K51、K58、K66及K76线。 此批车已于2015年12月全数出牌。
这批巴士被陆续装上𫐉盖，有部分巴士被装上混能版𫐉盖。

538-545

2016年，港铁订购8辆Enviro 500 MMC 11.3米双层巴士扩充港铁巴士车队。全数新车底盘由ADL马来西亚厂房生产，新车车身由珠海广通客车负责组装，2017年9月陆续抵港。新车选用旧款车身，与香港其他巴士公司近年所选用之Facelift车身有所不同，全数新车已于2017年11月29日至2018年6月22日出牌。

322

中华电力于2014年订购1辆配置欧盟5型引擎、ZF Ecolife 6AP1700B六前速波箱的Enviro500 MMC 12米巴士，编号为322，由珠海广通客车负责组装车身，取代早前发生交通意外损毁严重的1辆12米Enviro500（319／NV6750）。车厢内部与城巴8467-8506相若，亦并增设了车速显示器。该车底盘将于2015年6月运抵香港，并经陆路运往珠海装嵌车身。此车已于2015年8月底完成装嵌，并于2015年12月17日正式出牌，车牌号码为TW3941，2016年1月4日投入服务。

新加坡

SMRT巴士于2013年订购201辆配置欧盟5型引擎、ZF Ecolife 6AP1700B六前速波箱的Enviro 500 MMC 12米巴士，其中116辆巴士将使用于新加坡陆路交通管理局推行的巴士服务提升计划（Bus Service Enhancement Programme，BSEP） ，已于2014-2015年付运。
首两部样板巴士已于2014年5月26日运抵新加坡，并分别于同年6月19日及6月25日正式出牌。 首部样板车（SMB5001A）由英国原厂制造底盘及组装车身；第二部样版车（SMB5002Y）底盘由英国原厂制造，而车身则由珠海广通客车负责组装。其余新车底盘均由ADL马来西亚厂房生产，并由珠海广通客车负责组装车身。
这批巴士采用Vogelsitze System 750/3座位，设有树挡。载客量方面，这批巴士设有83个座位、51个企位和1个轮椅位，共134人。
其中三部新车已于2014年7月13日起行走BSEP 972线，这批巴士现在行走61, 67, 75, 77, 106, 169, 172, 176, 178, 180, 187, 188, 189, 190, 700, 850E, 854, 856, 857, 868, 911E, 951E, 960, 961, 963, 964, 965, 966, 969, 972, 975, 981, 983和985路线。
2014年，新加坡陆路交通管理局计划将新加坡巴士路线划分为14个地区进行招标，由巴士公司竞投。因此，SMRT将所有Enviro 500 MMC转移予新加坡陆路交通管理局。2016年5月29日起，部分Enviro 500 MMC租予Tower Transit营运。
2015年，新加坡陆路交通管理局订购15辆Enviro500 MMC 12米，所有新车底盘均由ADL马来西亚厂房生产，并由珠海广通客车负责组装车身，全数新巴士租予SMRT营运。

马来西亚

马来西亚Prasarana Malaysia子公司快捷通巴士（Rapid Bus）于2013年订购40辆配置欧盟三型引擎、备有SensoTop程式的Voith DIWA 864.5波箱的Enviro 500 MMC 12米巴士，行走吉隆坡快捷通路线（Rapid KL）。首两辆样板车由英国原厂制造底盘及组装车身，其余新车底盘由ADL马来西亚厂房生产。
这批巴士配置Cummins ISL8.9E3 325B引擎，设有树挡。载客量方面，这批巴士设置78个座位和47个企位，载客量为125人。最高行车速度（以平路计）为80KM/H。
首部新车已于2014年10月付运，已于2015年9月7日投入服务。这批巴士服务在巴生河流域地区一些高客量路线，尤其是蕉赖、莎阿南至吉隆坡以及吉隆坡市区路线。2015年9月7日正式首航U80路线。现时这批巴士主要行走300, 450, 590, 750和751路线。
其后槟城快捷通亦购入33架同型号巴士，但载客量大减至108人。该批巴士已于2016年7月投入服务。

新西兰

新西兰Global public transport company于2015年2月订购15辆采用ZF Ecolife 6AP1700B六前速波箱的Enviro 500 MMC 12.5米巴士，将于2015年第四季投入服务。
这批巴士主要行走500、501、550和550x线，由Howick & Eastern Buses营运。
首两部样板巴士（500、509）由英国原厂制造底盘及组装车身，其余新车均由Kiwi Bus Builders位于新西兰陶朗加厂房负责组装车身。
其中两部新车底盘（512、514）由ADL马来西亚厂房制造，其余新车底盘均由ADL英国厂房制造。
2015年9月，NZ Bus宣布订购23辆、采用备有SensoTop程式的Voith DIWA 864.5D4波箱的Enviro 500 MMC 12.5米巴士，由Kiwi Bus Builders位于新西兰陶朗加厂房负责组装车身。全部新车底盘由ADL马来西亚厂房制造。这批巴士主要行走274、277和881线。
2016年，Birkenhead Transport Ltd订购8辆Enviro 500 MMC 12.5米巴士，由珠海广通客车负责组装车身。
两间公司新车均设有Wifi服务、USB充电装置和尾轴辅助转向系统。

美国

位于加利福尼亚州、奥克兰的AC Transit曾在2015年2月25日使用1辆Enviro 500MMC样版车行走。
Community Transit订购17辆Enviro 500MMC，其后加订5辆，2015年下半年投入服务。
位于华盛顿州、西雅图的Sound Transit订购5辆Enviro 500MMC，主要行走Sound Transit Express。

加拿大

加拿大Go Transit订购了250辆3.9米高的Enviro 500 MMC，由多伦多附近一间厂房负责装嵌车身。
Strathcona County Transit订购3辆Enviro 500 MMC。
OC Transpo订购37辆"Go Anywhere"型号的Enviro 500 MMC，将于2015年陆续付运。

瑞士

2015年9月，瑞士PostAuto订购19辆Enviro 500 MMC，设有3道车门和2条通往上下层的楼梯，将于2016年陆续付运。

墨西哥

2015年，墨西哥Metrobús of Mexico City订购90辆Enviro 500 MMC12.8米，并已于2016年陆续付运。

德国

2015年10月，德国柏林Berliner Verkehrsbetriebe引入1辆Enviro 500 MMC作6星期的试验，以测试Enviro 500 MMC在柏林行走的情况。
2018年10月，柏林BVG公司宣布购入200辆13.8米的Enviro 500  MMC车型来取代原有的猛狮双层巴士车队，新巴士是三门、双楼梯设计，会于2020 年开始运抵当地，而 BVG 亦可以加订至430 部巴士。