越南航空

成立之初

越南航空的历史可追溯至1956年1月，当时北越政府把嘉林机场国有化后，按政府颁布的666/TTg政府决议成立了“越南民用航空局”，为越南航空的前身。越航起初为越南空军的一部分，在苏联和中国的支援下负责民航业务。受到美国贸易禁运限制，越航无法购买或租赁任何美国飞机，因此成立时机队由两架里苏诺夫Li-2组成，后来被两架伊尔-14和三架Aero Ae-45取代。
受到越战（1954-1975）影响，越航在此期间的发展受到很大的阻滞。战后越航开通了北京航线，为其首条国际航线，1976年又增辟了永珍航线。越航在该年又称为“越南民用航空总局”，并开始全面运作。1976年越航载客量约21,000人（三分一为国际航线），载货量为3,000吨。1978年增设了新的重要航点－曼谷，在1980年代未至1990年代初亦开拓了香港、吉隆坡、马尼拉和新加坡航线。
1990年，越南航空商讨关于购买西方国家飞机的可能性，可是由于空中客车A310采用美国发动机，使越航不得不取消两架订单。1991年7月，越航与荷兰泛航航空达成租赁协议，越航将向泛航湿租涂上越航涂装的波音737-300。可是在美国国务院的压力下，迫使泛航航空取消该协议并收回飞机。交易失败后，越南航空改与巴塞尔泛欧航空商讨一项类似但较复杂的协议，而后者则积极和美国当局斡旋，最终得到美方答应，条件是波音737必须停泊在越南境外且不能有任何越南航空商标。1991年12月，由于越航的图-134不符启德机场的噪音限制，于是与国泰航空联营越南－香港航线。
1992年10月，波音737与空中客车A310同时加入越航机队。不久越航的A310发动机故障，航空公司与保加利亚的Jes航空在哪方负责维修的问题上出现纠纷，结果越航改从通用美国运输公司租借另一架A310取代该飞机，但机员仍然属于Jes航空。越航与联合技术公司亦发生类似纷争，这使其改为引入波音飞机。因此越南航空从安捷全球航空服务租赁了一架波音767-200ER，在1993年1月交付；翌年亦接收了文莱皇家航空的波音767-300ER。越航亦与法国航空达成两年湿租协议，在1993年10月接收了首架A320-200。此时越南航空开始与法航商讨展开合作关系，法航除了同意除了租赁飞机给越航外，亦提供机组人员训练和升级在越航胡志明市的维修厂。得到西方国家的新飞机后，越南航空的国际航点亦有所增加，新增了巴黎、东京、汉城（今首尔）、台北、悉尼和墨尔本航线，1993年的载客量亦达到106万人次，其中41.8万人为国际航班上。

新企业：1993–2006

越航在1989年进行重组，并在1993年正式成为国家航空公司。重组内容包括越航从民用航空局独立出来成为国有企业，此举与1987年中国民用航空局分拆出数家航空公司的做法相似。虽然从民航局独立出来，但在1993-1996年期间越航亦被称为“越南民用航空局”。
美国总统比尔·克林顿在1994年2月解除对越南实施的禁运令，越南航空因此能够购买欧美国家的飞机。同年4月，越南航空宣布会渐渐淘汰低效的苏制客机。至1995年4月，越航已拥有9架A320（全租自法国航空）、11架安-24、4架ATR 72 、2架B707-300、3架B767、3架伊尔-18、9架图-134和3架雅克-40，有14个国内和16个国际航点。1995年5月27日，越航与数家航空业务公司组成“越南航空公司”（Vietnam Airlines Corporation）。1995年中，越航斥资5,000万美元购入两架福克70用以取代服务国内线和VIP专机的图-134。1995年12月，与通用电气资本航空服务公司商讨租借3架二手B767-300ER。这批B767旧主是大陆航空，将会取代租借到期的1架B767-200ER和3架B767-300ER。
1996年9月，越南航空开始提供商务舱座位，1999年开始提供飞行常客计划“金莲花卡”。在1996年，越南在市场上寻找从法航租借的A320代替品，以便在租约完结时有飞机可用。除了寻找新的A320，越航亦考虑了波音737和MD-90。1996年2月，通用电气资本航空服务公司交付首架767-300ER给越航，双方签约5年干租期，同年10月起退回从AWAS租借的两架767-300ER及皇家文莱航空的767-200，但在1997年4月从AWAS租入另一架767-300ER。购机限制解除后，越南航空开始考虑购买长程飞机以提供更好的长途服务，A340、B747以及MD-11均列入考虑名单。1997年1月越航接收两架福克F70以取代图-134。9月3日，一架图-134B在金边国际机场进场时因恶劣天气坠毁，导致超过60人死亡。
1998年越航引入新的飞机涂装，首先在一架波音767上采用。2001年12月，越航历史性地与波音公司签订购机协议，标志着两国双边贸易协定的开始，内容为购买四架波音777-200ER，价值6.8亿美元，首架预订2003年交付。这四架及另外六架从国际租赁财务公司租借的777客机是越航的旗舰飞机，主力服务中长程航线。同年航空公司的载客量达340万人次，其中190万为国内航班；此外恢复了北京航线并开拓了昆明航线。2002年，越航考虑空中客车提供的A340-300租赁协议。2003年9月4日，越航举行了一个纪念性庆祝活动，庆祝买断首架777-200ER。
2005年6月，越南航空订购4架波音787-8，并在2007年末增购12架，当中部分飞机是由越航直接订购，其余的则是由子公司越南飞机租赁公司（Vietnam Aircraft Leasing Company，VALC）订购。这些新飞机不但能拓展越航网络，还能代替部分租赁机。越航首席执行官对波音787的多次延期表示不满，在2009年9月表示“我们对多次延期感到不满，影响我们的营商计划。我们预计2009年收机，之后2010年，现在没有人能告诉我确实时间。我可以耐心等待，但这带给我们不少麻烦。”2010年越航把787-8的订单改为787-9，称因为-8型性能未能符合当初波音的承诺。
公司在取消柏林航线后，由于2004年两国旅客量飘升70%，于是在2005年6月20日开办了法兰克福航线，中停莫斯科。翌年越航获准加入IATA，此外亦通过了IOSA认证作为加入的条件。

大幅扩张：2007至今

2007年，据多家报纸报导，越南政府计划把越南航空部分地私有化，把20-30%股权出售，而政府持有余下的股份。这是国有企业私有化计划的一小部分，预计2010年完成。越南政府授权有2008年私有化，然后受到金融危机影响，越航私有化计划并未在预定时间内完成。
2007年10月1日，VALC及越航与空中客车签定谅解备忘录，订购10架空中客车A350XWB及20架A321。A350用来暂时代替延期交付的波音787。这单一订购使越航成为亚洲最大的空中客车营运商之一。此外，2007年12月公司亦订购额外五架ATR 72-500。
2008年，越南被选为第60届世界小姐竞选举办国。作为国家航空公司，越南航空被选为是次选美活动的赞助商，其任务是在2010年9月和10月期间运载所有人员到越南。然而选美活动后来改为中国三亚举行，有传因为越南退出举办。2008年8月，越航继福冈、大阪和东京后，开通第四个日本航点名古屋。
2009年，越航与柬埔寨政府成立合资企业柬埔寨吴哥航空，以提升柬国旅客量为目标，越航拥有49%股权，而柬埔寨政府拥有51%。柬埔寨吴哥航空在同年7月首飞，采用ATR-72型飞机，9月A321亦加入其机队。此外该年越航亦在巴黎航空展签下订单16架A321和2架A350的订单。
2010年8月6日，越航与波音公司合作进行机舱现代化以提高乘客舒适度。为庆祝昇龙皇城1,000周年，航空公司在9月底至10月初期间推出90,000张1.5折机票优惠。同年11月与霍尼韦尔签定价值1亿美元美元的合同以更新A321的飞行系统，使每架飞机每年节省10,000美元。
2012年2月，越南航空增持捷星太平洋航空的股份至70%，而澳洲航空则持有余下的，这使越南航空成为越南国内第二大航空公司的最大股东，并与澳航按比例提供共2,500万澳元资本订购新飞机。2012年4月，空中租赁公司宣布订购8架787-9，用来借租给越南航空，预计2017年交付。同年5月底，越航与越南进出口银行签定价值1亿美元的借贷协议，用来订购4架A321；2013年4月再借1亿美元以订购8架波音787。2013年10月，越航与通用电气签下价值17亿美元合同，订购40台发动机给波音787使用。
2015年6月底，越航接收首架A350-900客机，继卡达航空后成为第二家A350营运商。同年8月，公司接收首架波音787-9飞机。2018年11月，越南航空接收首架/空中客车A321neo。

训练

2009年，越航与ESMA航空学院合作成立飞越飞行训练公司（Bay Viet Flight Training Company），以便在越南本国训练机师，目标为每年100名合资格毕业生。2010年10月，越航计划在2011至2012年间训练出60名国籍机师，把国籍机师率由2010年的60%提升至2015年的75%，意味着2010至2015年间每年要训练出至少100名机师。此外越航亦与美国亚利桑那州的CAE航空学院签定合同，把准机师送往当地培训。

财政表现

至1997年前，越航载客量每年平均上升37%，亚洲金融危机爆发后，加上其它因素导致越航出现利润损失，但越航在此期间仍能保持盈利。越航在1996年运载约250万名旅客，比上一年增加了18%，到2002年旅客量增加至400万，同样比上一次增加18%，而货运量则上升20%，使公司该年录得3.577亿美元利润。
尽管SARS爆发，越航在2003年仍保持2.62亿美元利润。2006年，航空公司运载了680万名旅客（370万人在国际线），并在首11个月录得近13.7亿美元收入。2007年的表现更上一层楼，运量900万人次旅客，其中400万人次为国际航班，使公司录得12.3亿美元收入以及2300万美元毛利；此外货运吞吐量亦达11.51万吨。2009年，公司的收入为13亿美元，比去年的15.6亿美元略为下降，而旅客量为930万人次。根据Anna.aero报告，越航在2010年旅客运载量比去年上升了30%，使越南机场的旅客量上升约20% 。2012年越航总收入为24亿美元，并获得3,300万美元利润；2013年毛利额达到2,500万美元。
2012年2月，越南航空在越南国际线占了40%市场，以及77%国内线市场，另外14%国内线市场由捷星太平洋航空占有，但到了12月越航的国内线市场下降至70%。

飞机维修及零件生产

越南航空越来越积极投入飞机维修、检维和生产业务。飞机维护工程由2009年1月1日越南航空工程技术公司负责（VAECO）。除了为越航提供维修服务外，亦有替其它航空公司修行维修工程。越航工程的成立开启了越航飞机维修业务的新时代。至2013年，越航工程提供C级检修服务的机型有：波音777、空中客车A320、空中客车A321和空中客车A330；而D级检修有ATR 72和福克F70。此外越航工程亦有与其它航空公司和维修公司签定维修合约。
越南并没有飞机和零件生产设施，但是波音获得35%越南分销市场，而通用电气航空提供波音飞机的喷射引擎。越南航空在未来计划与劳斯莱斯等公司合作兴建一座维修工厂。此外亦与欧洲航空防务与航天公司签定谅解备忘录，允许公司将来在越南生产及组装飞机和配件。

航点与目的地

越南航空目的地覆盖东亚、东南亚、欧洲和大洋洲，每天提供超过300个航班，包括21条国内线及28条国际线。此外亦与其他航空公司实行代号共享，使其网络招展至北美洲。

新年航班

在繁忙的越南新年期间，越航习惯上增加国内航班班次。越南新年在每年西历1月至2月中出现，是越南最重要的节日，旅客乘搭数以百计国内线加班机以回乡与家人团聚。2010年，国内线座位量从以往额外的45%增加到120%，到2011年在10条国内线上额外提供100,000个座位，其中63,000个座位是来往河内和胡志明市，此航线座位量比平日增加了41%。2013年新年期间，越航额外提供174,000个国内线座位，其中河内－胡志明市有82,000个。

航空联盟

2010年6月10日，越南航空正式成为天合联盟一员。

机上娱乐

越南航空有部分航班透过机上个人电视提供随选视讯（AVOD）服务。机上娱乐包括电影、游戏、电视节目和音乐。越南航设提供两个机上刊物－Heritage和Heritage Fashion，此外还有其它读物。

意外及事故

根据航空安全网资料，越南航空自1951年发生六起事故，其中两起事故有人命伤亡。两起致命意外均在五边进场时发生，型号都是苏制客机。最严重的意外是1997年9月3日一架图-134B-3客机在金边国际机场进场时撞树坠毁，造成65人罹难。另外一起事故发生在1992年11月14日，一架雅克-40在芽庄机场进场时坠毁，机上31人只有1人生还。此外1992年越航亦被劫机，但没有造成人命损失。