2016年英國大獎賽

背景

来到此站的比赛周末，尼科·罗斯伯格在车手积分榜上以153分保持领先，与他的队友刘易斯·汉密尔顿保有11分差。法拉利车手塞巴斯蒂安·维特尔及基米·莱科宁皆持有96分，分别位居3、4名，第5名的丹尼尔·里卡多则有着88分。在车队积分榜方面，梅赛德斯以295分领先群雄，法拉利落后其103分，红牛以168分位居第3。
经过奥地利大奖赛中，刘易斯·汉密尔顿及尼科·罗斯伯格双方在近5站中发生的第2起撞车事件后，梅赛德斯制定出新的车手管理政策，允许汉米尔顿与罗斯堡在场上较劲，同时，也保证双方若再发生撞车事故将会祭出罚则。
轮胎供应商倍耐力在本站为各车队提供硬胎、中性胎及软胎三种最硬的配方。正如同去年，比赛干事警告车手不要逾越赛道限制，更强调若是车手无法保持在赛道边线内，将会取消其排位赛成绩。
比赛结束后，这条赛道将举办本年度的第二次季中测试。萨蒂诺·费鲁奇与尼基塔·梅塞平将分别为哈斯及印度力量首次登上赛场，皮埃尔·嘉斯利及查尔斯·勒克莱尔也将分别驾驶红牛及法拉利赛车参与测试。经过第一次在西班牙的缺席后，索伯将再次错过本次的第二次季中测试。这项决定背后的原因据称是出于“成本效益的考量”，车队也未打算推出新的零组件。不过，索伯在本站的自由练习赛期间推出了他们的首次更新，马库斯·埃里克森以全新的尾翼登场试车。另外，车队在一周前宣布的空力套件升级版未能及时送抵银石。然而，索伯确实透过法拉利于加拿大大奖赛提供的升级版动力单元取得了优势。哈斯同样也能使用这套升级版单元。迈凯伦也采用他们的升级版本田动力单元，使用两点获准更改单元的配额以对其内燃机做出修正。

自由练习赛

根据2016年赛季的规则，将举行三阶段自由练习赛，周五有两场长一个半小时，而剩余的一场一小时练习赛则位在周六排位赛之前。刘易斯·汉密尔顿是周五上午第一阶段自由练习赛的全场最快车手，写下1:31.654的成绩，比队友尼科·罗斯伯格少上0.1秒。再写下了各自的最快时间后，两位梅赛德斯车手开始使用较硬的轮胎配方测试赛道表现。尼可·贺根堡及塞巴斯蒂安·维特尔是仅剩能跑在与梅赛德斯相差1秒之内的车手，分别位居3、4名。夏尔·勒克莱尔首次登上一级方程式赛车赛场，在第一阶段自由练习赛中，顶替哈斯的埃斯特班·古铁雷斯。他的成绩较另一位顶替凯文·马格努森的埃斯特万·奥孔快上约0.1秒。维泰尔测试了法拉利为提高驾驶头部在座舱内的保护性而设计的“光环”（Halo）系统。他表示这个装置“并不好”，更指出其“对于能见度有不少的影响”。
周五下午的第二阶段自由练习赛中，汉米尔顿再次写下全场最快成绩，罗斯堡却面临车辆漏水的情形而无法参与。汉米尔顿的1:31.660时间比位居第2的丹尼尔·里卡多快上约0.3秒。紧追在后的是另一位红牛车手马克斯·维斯塔潘及维泰尔，双方皆跑在最快圈速的1秒以内。法拉利采取不同的练习赛策略，基米·莱科宁在此阶段初期使用硬胎配方，维泰尔则采用较软的中性胎，随后双方才更换成软胎。作为主场车队的迈凯伦在此阶段有所进步。费尔南多·阿隆索取得不错的第6名，他的队友詹森·巴顿曾两度进入车库维修，在练习赛末期回到场上后，写下了第9快的成绩。丹尼尔·科维亚特名列第13，他曾在驶过俱乐部（Club）弯的路肩时，撞坏了他的前鼻翼。
刘易斯·汉密尔顿在周六上午的练习赛大获全胜，写下1:30.904的成绩，再度较罗斯堡快约0.1秒。由于练习赛开始前30分钟的降雨，使得此阶段在湿滑的状态下展开。练习赛在剩下20分钟时被打断，马库斯·埃里克森在斯托维（Stowe）弯发生严重的撞车事故。经过清除赛道上的车辆残骸，以及后续漫长的护栏修复工作，使得此阶段练习赛在仅剩下5分钟时才重新展开。车手们也纷纷做出各自的最快时间。红牛车手再次紧追在梅赛德斯双雄之后，其中，里卡多领先维斯塔潘并位居第3，但两者皆落后汉米尔顿约半秒。埃里克森在意外发生后被送至医院检查，也因为更换变速箱而受罚退5位。维泰尔的变速箱在第三阶段自由练习赛结束后发生故障，也需面临与埃里克森相同的罚则。

排位赛

排位赛共包含三个部分，各个阶段分别长18、15、12分钟，前两阶段各淘汰五名车手。经过撞车事件之后，埃里克森未能参加排位赛，因此自动遭到淘汰，在争夺进入第二阶段的过程中将仅剩5名车手遭到淘汰。在第一阶段排位赛（Q1）中，部分车手因为超出赛道限制遭到调查。詹森·巴顿因为撞坏了后尾翼以第17名坐收，相较一周前在奥地利从第3位发车的表现十分差强人意，另一位索伯车手费利佩·纳斯尔、两位马诺车手及乔利恩·帕尔默同样面临淘汰的命运。
刘易斯·汉密尔顿在Q2有着绝佳的速度，领先罗斯堡0.7秒。基米·莱科宁在此阶段的大半部分都落在淘汰边缘，他在做首个计时圈时发生打滑，随后在第二次尝试时跑开并逾越赛道限制，最终，在第三次写下他的最快时间，顺利挺进Q3。最初，他将费尔南多·阿隆索挤出前10名，但这位迈凯伦车手跑出足以晋级Q3的成绩，使得马格努森、科维亚特、古铁雷斯、罗曼·格罗斯让、费利佩·马萨及塞尔希奥·佩雷兹止步于Q2。
在Q3的首个计时圈中，汉米尔顿未能刷新在Q2所写下的成绩，但依旧领先了他的队友。然而，他的时间因为未遵循赛道限制遭到驳回，意味着他必须要再做出另一个计时圈。尽管他在这圈中段为了避免再度犯下相同的错误而放慢了车速，仍旧写下了一个虽不及前一趟计时圈，却足以拿下他职业生涯第55座杆位的时间。维斯塔潘夺下第3个发车位，落后汉米尔顿约1秒，他的队友里卡多则取得位在他隔壁的第4位。紧跟在红牛双雄后方的是雷克南及维泰尔两位法拉利车手，不过，维泰尔在接受罚退后将从第11位发车。小卡洛斯·塞恩斯位于贺根堡及阿隆索前方的第8位。起初，后方两名车手所写下的时间较塞恩斯来的快，但他们的成绩皆因为超过赛道限制而被取消。排位赛后，维修区对于赛道界限规则的狭义解释意见分歧。汉米尔顿与贺根堡两位被取消计时圈成绩的车手皆赞同赛会的决定，对此，詹森·巴顿也有着相同的看法。然而，乔利恩·帕尔默愤怒地称这是“一团糟”且“对车迷来说是个垃圾”，更提到像是贺根堡的成绩在排位赛结束后被更动的情况，会使车迷“感到困惑且无法乐在其中”。

正赛

由于降雨在起跑前不久来临，每辆车皆装配上全雨胎并在安全车的带领下开始比赛。安全车在第5圈结束后回到维修道，正赛正式展开。当前4名车手持续留在场上时，后方的部分车手选择进站换上半雨胎。就在一圈之后，帕斯卡·维尔莱茵成为了湿滑赛道上的首位受害者，他驾驶的车辆滑出赛道并陷入了碎石堆中，使得赛会部署虚拟安全车阶段。在此期间，汉米尔顿与罗斯堡皆进行换胎。前几圈内最大的受益者就属塞尔希奥·佩雷兹，他从第10位发车一路爬升到第4名，领先丹尼尔·里卡多。同时，前方的汉米尔顿拉开了5秒的领先优势，位居第2的罗斯堡随即遭到维斯塔潘的追击。鲍达斯在第11圈发生打滑旋转，丢失了一些名次，下滑至第13名。第16圈，塞巴斯蒂安·维特尔率先换上光头胎，维斯塔潘超车罗斯堡来到第2名。
到了第18圈，许多的车手也跟进换上光头胎，其中包括雷克南与帕尔默，但后者因为维修站人员在还有一颗轮胎未装上的情况下便放行车辆，损失了时间并受罚进站10秒停车再开。梅赛德斯双雄及维斯塔潘在第20圈进行第二次进站，名次依旧保持不变。到了第21圈，里卡多超车培瑞兹来到第4名。两圈后，雷克南发生失误，将第6名的位置让给了塞恩斯。费尔南多·阿隆索在第25圈发生打滑旋转，所幸还能顺利回到场上，相反地，里奥·哈扬托却在隔圈因为打滑而退赛。汉米尔顿持续保持领先，但也并非没有发生任何失误，他也曾短暂地偏离赛道，后方的维斯塔潘亦发生相同的情形。由于此缘故，前三名车手间的差距有所缩小。维泰尔仍然落在积分圈的后段，他在第29圈超越位居第9的科维亚特。
尼科·罗斯伯格逐渐拉近与第2名维斯塔潘间的差距，在第33圈开始尝试超车，最终在第38圈成功超越。同时，维泰尔在尝试从费利佩·马萨手中夺下第8名时，赛会判定他迫使对方驶离赛道，给予他一次5秒加时罚则。到了第40圈，乔利恩·帕尔默回到维修区并以退赛收场。虽然罗斯堡曾追近汉米尔顿，但后者在比赛尾声开始刷新自己的时间。当雷克南从裴瑞兹手中夺下第5名时，罗斯堡向车队回报他的变速箱故障。他的车队告知他避免使用七档，随后，虽然维斯塔潘曾借此机会缩小差距，但罗斯堡依旧成功巩固了他领先维斯塔潘的微小差距。汉米尔顿则没有遭遇这个问题，以领先罗斯堡6.9秒的距离顺利冲线并取得胜利，也是他职业生涯的第47座分站冠军。他更成为首位连续三届在银石赛道赢得英国大奖赛冠军的车手。

正赛后

颁奖台上，主场车迷向尼科·罗斯伯格发出嘘声，正如同汉米尔顿在前一站奥地利的遭遇一样。随后，汉米尔顿告诉记者，他希望他的车迷不要以这种方式对待他的队友，说道：“老实说，我认为我们身为英国人、英国车迷，我们应该表现的更好。”在前一级方程式赛车车手马克·韦伯主持的颁奖台访问中，汉米尔顿对于天气因素使得这场比赛更加艰难而感到高兴。罗斯堡提到与维斯塔潘的对决是“一场精采的比赛”，并强调他的变速箱遭遇“非常严重的问题”，更自信满满地认为他从车队那里收到如何修复的指示，是属于规则范畴之内。然而，由前车手奈杰尔·曼塞尔领导的赛会干事并不认同他的观点，他们认为这项指示并不符合运动规则，向罗斯堡祭出10秒加时处罚，使他下滑至第3名。赛会自本季首场分站便开始严格实施车队向车手发出指示的规定，明确指出“车手应在独自且不受辅助的情况下驾驶车辆”。
法拉利车队不满他们在这周的表现，维泰尔表示：“整体而言，这不是我们的日子，简单来讲，我们还是不够快。”他也对于在超车马萨的事件后，被罚5秒加时及2个FIA超级驾驶执照违规扣点而感到愤怒。另一方面，基米·莱科宁宣称法拉利糟糕的表现将仅会是单一情形，说道：“我敢肯定，我们在下一场比赛将会回归正常。”
随着比赛结果的出炉，罗斯堡依旧独占车手积分榜领先宝座，持有167分的汉米尔顿以1分之差紧追在后，基米·莱科宁以106分位居第3。塞巴斯蒂安·维特尔以98分下滑至第5名，落后丹尼尔·里卡多2分。在车队积分榜方面，梅赛德斯将与法拉利的领先差距扩大至131分，红牛则追近至与法拉利相差仅仅6分。