波音737新世代

背景

为了对抗空中客车A320的多项技术创新例如电传操纵和侧杆控制，波音于1991年开始研发一种升级型飞机。经过市场调查后，于1993年11月17日发布了737 Next Generation（NG）项目。波音737NG包含600型、700型、800型和900型四种，是波音737迄今为止最重大的升级。从其机身和性能来看，波音737NG可以算是一种全新的飞机，但和旧型之间很重要的共同点是保留了波音737CL系列的基本外形。波音737NG的机翼也有重大改进：翼面积增加了25%、翼展增加了16英尺（4.88米），载油量也因此增加30%，并换装了更安静、更省油的CFM56-7B发动机。这些改进结合起来，使波音737的飞行距离增加了900海里，令飞越大陆成为可能，并在2000年以后可选配翼端帆以减少油耗(除了 -600型)。2005年以后制造的737移除了观星窗。总共有10架波音737NG参与飞机适航测试：3架600型、4架700型、3架800型。

机内设计

波音737NG的客舱设计比起旧型的737更加精进。其内装使用波音757-200和波音737的传统典型设计，并融入波音777的一些设计特点。最明显的是更大更圆的头顶行李箱和和圆弧型的天花板。这种设计后来也成了波音757-300的标准内装。
在2010年，波音737NG的客舱内装又被升级至类似波音787的设计，即“波音天空样式”（Boeing Sky Interior）；采用了新的枢轴旋转头顶行李箱、新的客舱内壁、新的乘客服务单元（passenger service units）和新的LED照明。

量产与测试

1996年12月8日，第一架波音737NG进行公开展示，这是一架700型的波音737NG。这架飞机在1997年2月9日首飞，由Mike Hewett和Ken Higgins驾驶。而800型的原型在1997年6月30日首度展示；同年7月31日由Jim McRoberts和Ken Higgins进行首飞。最小的600型则在1997年12月首次展示、1998年1月22日首飞，并在1998年8月18日获得FAA的适航认证。

投入服务

2008年7月，波音提供了737系列碳纤维制动配备，更换传统金属制动不但制动性能更高且让飞机减重了700千克。
2006年8月21日，天空新闻台报导1994至2002年间建造的737有部分零件瑕疵，报导称有员工反映了该瑕疵但是波音并没有采取行动。
波音项目每月生产31.5-35架737，于2012至2013年每月的生产量达38架之高。

737-600

B737-600是在B737-200/-500基础上的缩短版，装配有737NG的现代技术，直接取代波音737-500并且和A318作竞争的机种。这是唯一一款仍在生产但不提供小翼作配备选项的波音737。B737-600项目于1996年3月16日启动，1998年1月22日首飞，同年9月被交付给第一个客户北欧航空。
通常B737-600装配有100个乘客座位，最大可以增加到132个。飞机造价5000到5700万美元。到2009年7月，波音已经交付了69架B737-600。

737-800

B737-800长39.5米，高12.5米，翼展35.79米，可选高达2.60米的翼尖小翼，最大可搭载189名乘客，机舱内逃生门也升级成每边2扇。该款机型用来取代B737-400，同时填补麦道MD-80和MD-90退役后留下的空白，并与空中客车A320争夺市场。很多美国的航空公司用B737-800取代老旧的B727-200三发动机喷射式客机。油耗方面，B737-800平均油耗每小时850加仑（3,218升），只相当于MD-80油耗量的约80%，却比后者拥有更大的载重量。B737-800油耗平均每小时每座4.88加仑。
B737-800项目于1994年9月5日启动，当时名称是“737-400X Stretch”。1997年7月31日首飞，1998年4月第一架B737-800交付给客户途易飞。途易飞提出增加航程的要求，因为他们要用这款飞机执飞从汉诺威到加那利群岛的无停靠航线。波音还为里约格朗德航空制造了配短距起降包（Short Field Package, SFP）的737-800，以便于能在桑托斯-杜蒙特机场的短小跑道上起飞。波音737-800的公务机改型被称为BBJ2。
到2010年，波音共收到3086架B737-800订单，并已经交付其中的1676架。这个数字使738系列成为B737NG家族中最成功的机型。波音737-800的单机售价为80.8百万美元。
欧洲最大廉价航空公司瑞安航空只用超过200架B737-800型客机组成了一只单一机队，并将其作为公司重要的发展战略的一部分。
中华航空一架B737-800于2007年8月20日在冲绳那霸机场起火燃烧后，美国联邦航空局和欧洲航空安全局要求全世界所有B737-800机型必须在10天内检查止档帽是否具有同样的安全隐患。

737-900

推出737-800之后，波音公司推出加长型的737-900。由于舱门排布与737-800相似，波音737-900的载客量限制在两舱布局177座以内或全经济舱189座以内；737-900的最大起飞重量及燃料容量也与737-800相同，这使得B737-900难以与空中客车A321竞争。阿拉斯加航空于1997年成为737-900型的首发用户，并于2001年5月15日接收首架。

737-900ER

波音737-900ER是在737-900的基础上改进而来的延程型号，航程与载客量都有所提高，计划中曾被称为737-900X。相比非延程型737-900，该型号改用平面的机尾耐压舱壁，这使得737-900ER的最大载客量增至两舱布局180座或全经济舱布局215座，因此，737-900ER在主翼后方多加安装了一对大型安全门以满足FAA对逃生速度的要求。该型号为空中客车A321的直接竞争对手。此外，737-900ER也可选装辅助油箱。737-900ER的公务机型号被称为BBJ3。
2006年8月8日，第一架737-900ER自波音伦顿工厂出厂，2007年4月27日交付给该型号的启动用户印尼狮子航空。截至2013年3月，波音公司共交付了52架非延程型737-900，162架737-900ER以及6架BBJ3公务机，同时还有366架737-900ER以及一架BBJ3公务机尚未交付。

波音公务机

波音公务机（Boeing Business Jet，简称BBJ）最初指波音737新世代的公务机版本。然而，早在1980年代末期，波音公司就已宣布波音737-300的公务机改型波音77-33，惟此名称存在时间很短。推出737新世代之后，波音公司推出了以737新世代为基础的波音公务机，首个型号是由737-700改进而来的BBJ1。第一架BBJ公务机于1998年8月11日出厂，同年9月4日首飞。
1999年10月11日，波音公司在737-800的基础上推出了BBJ2，但航程比BBJ1略短。2008年，波音737-900ER的公务机型号BBJ3问世。

客户

截至2010年6月，3119架波音737客机用于商用服务。这包括62架600s，1019架700s，1915架800s和123架900s。

品管事件

2018年下旬开始的两起高死伤空难暴露出波音737 MAX于设计上的问题后全球停飞，同为737体系的飞机被各航空公司加强关注与体检，2019年10月路透社引述波音公司的消息，称在9月下旬为中国公司使用的737 NG系列客机进行改装时，在拨叉“Pickle Fork”上发现结构性裂缝，长期发展可能导致空中解体。之后美国官方下令检查全美165架波音737 NG型客机。波音表示对给航空公司造成的影响深表遗憾，希望积极与客户合作解决“结构性裂缝”问题。
同月美国西南航空证实检查过程发现旗下2架飞机同处有裂缝停飞，巴西高尔航空也预防性紧急停飞11架同型客机。