瑪莎拉蒂

历史

玛莎拉蒂一家共有七个兄弟，Alfieri Maserati、Bindo Maserati, Carlo Maserati、Ettore Maserati、Ernesto Maserati与Mario Maserati在20世纪初都涉足汽车。老大卡罗在1898年设计出一款单气缸机车引擎后，被菲雅特与Isotta Fraschini车厂聘为技术顾问与试车员，其他胞弟也大都加入Isotta Fraschini，1910年卡罗在赛车中去世，1914年老三Alfieri与老四、老五一起离开Isotta Fraschini车厂，创立Officini Alfieri Maserati。刚开始以改装汽车为主，1926年研发出第一款Maserati，名为Tipo 26。Alfieri、Bindo与Ernesto为Diatto制造2升的格兰披冶赛车。在1926年Diatto中止赛车的生产，导致第一个玛莎拉蒂的创作品与玛莎拉蒂型号的创立。其中第一台由Alfieri驾驶的玛莎拉蒂在1926年 Targa Florio中获得胜利。玛莎拉蒂开始制造4、6、8与16汽缸（实际上为两个直八气缸对向合并成一具引擎）的赛车。
老六Mario，一个艺术家，被认为设计了该公司的征章：一支三叉戟，三叉戟也是三兄弟在波隆那(Bologna)市创业时Bologna市的市徽。Alfieri Maserati于1932年去世，他的三个兄弟让公司继续运行，制作赢得比赛的赛车。

Orsi收购

1937年玛莎拉蒂兄弟出售他们剩余的股份给Orsi家族，他们在1940年将公司总部移到他们的家乡摩德纳，直至现时。但玛莎拉蒂兄弟继续扮演公司工程师的角色。即使面对着德国的赛车巨人，奥迪和奔驰，竞赛的成功仍延续着。在1939年，威尔伯·肖 (Wilbur Shaw)驾驶玛莎拉蒂8CTF赛车在Indianapollis 500中胜出，该功绩同样发生在下一年。
之后战争爆发，玛莎拉蒂中止生产汽车以在意大利战争时期努力生产零部件。
和平恢复后玛莎拉蒂重新制作汽车，Maserati A6系列在战后的赛车场上表现良好。这是玛莎拉蒂兄弟最后牵涉在内，他们违反了与Orsi的10年合约，接着组成汽车制造商O.S.C.A.。

有名的阿根廷车手Juan-Manuel Fangio曾在50年代为玛莎拉蒂参加数年的赛事，创造了不少了不起的胜利包括1957年驾驶Maserati 250F赢得世界冠军

其他在50年代的赛车企划为Maserati 200S、Maserati 300S、Maserati 350S与Maserati 450S，接着为1961年有名的Maserati Birdcage。
 一款仅生产了17辆的优秀赛车，Tipo 61 Birdcage在玛莎拉蒂的赛车年代上拥有一段辉煌的历史--勇夺1960-1961赛季的纽博格林1000Km拉力赛冠军，成为玛莎拉蒂Tipo赛车家族的开山力作，而 “Birdcage鸟笼”这个名字源自其错综复杂的内部支撑结构。玛莎拉蒂由于Guidizzolo（1957年）意外事故而退出参与制造赛车，虽然自当日起交由其他人制造赛车。
1957年以后，玛莎拉蒂渐渐专注于公路上的汽车，首席工程师Giulio Alfieri制造了6气缸两门四座位铝制车身的轿车Maserati 3500，超越了Carrozzeria Touring的superleggera结构，该设计亦有用在以小容积V8引擎为动力的Maserati 5000上。
下一辆由Vignale制作车身的Maserati Sebring在1962年投产，Maserati Mistral Coupé (1963年)与Spider (1964年)均由皮耶特罗·福鲁瓦设计，他们第一部四门汽车Maserati Quattroporte (1963年)亦是由皮耶特罗·福鲁瓦设计。两座位Maserati Ghibli轿车在1967年投产，接着是一辆在1969年的敞篷车。

雪铁龙收购

在1968年出现了大改变——被雪铁龙收购。Adolfo Orsi留任为名义上的总裁，但玛莎拉蒂得到一个很好的交易。新型号投产，生产达到至今为止最大的数目。雪铁龙在雪铁龙SM及其他汽车上借用玛莎拉蒂的专门技术与引擎。玛莎拉蒂亦有结合雪铁龙的技术，特别是hydraulics。

新型号包括了1971年玛莎拉蒂第一台大量生产的中置引擎汽车Maserati Bora，接着是Maserati Merak与Maserati Khamsin
，以及Maserati Quattroporte II，一辆使用了一些雪铁龙SM不使用的部件的产品。Khamsin由都灵设计公司Bertone打造完成，当时“楔形”设计风格正值黄金时代。Khamsin量产车型于1973年3月在日内瓦车展上面世，其线条简洁流畅，腰线自尖突的鼻锥处缓缓上扬，一直延伸到截角造型的车尾；此外，该车还采用了一些别出心裁的细节设计，如“漂浮”在透明后板上的尾灯。70年代石油危机制止了充满野心的扩展计划——耗油的跑车需求突然收缩。雪铁龙在1974年破产，1975年5月23日新的管理层PSA Peugeot Citroën决定玛莎拉蒂亦要清盘。依靠着意大利政府的支援，公司勉强得以保存。

De Tomaso收购

1975年的新总裁，前阿根廷车手Alessandro de Tomaso令公司走回步伐。De Tomaso 安排他控制的Benelli摩托车公司从雪铁龙手中收购玛莎拉蒂并安排自己成为它的领导。新型号在1976年引入，包括了Maserati Kyalami与Maserati Quattroporte III。
80年代该公司大规模中止中置引擎跑车转而支持方形的前置引擎后轮驱动双门轿车，较以前便宜但拥有更具侵略性的性能，就像Maserati Biturbo一样。两辆新型轿车，Maserati Shamal与Maserati Ghibli II分别在1990年及1992年发售。
该公司与克莱斯勒关系密切，现在的领导为de Tomaso的朋友Lee Iacocca。克莱斯勒收购了玛莎拉蒂一部分，Chrysler TC为两家公司共同生产的汽车。
还有两个更具挑战的项目：Chubasco——一辆V8中置引擎超级跑车，不幸地因资金不足而难产。
Barchetta成为竞赛型号，共出产了16 部加2部原型车。拥有一个2升V6 biturbo引擎，一个中央结构与一个非常轻的塑胶敞蓬车身，令该车可加速至180mph。竞赛系列Grantrofeo Barchetta持续在1992年及1993年。公路版在后期中止开发，现时有少量仍在欧洲公路上。中央结构概念仍残留在De Tomaso Guara上，但DeTomaso Guarà上的结构短了13cm因为使用了更长的8V引擎。

并入FIAT集团

1993年公司由菲亚特所有。玛莎拉蒂得到有实力的投资，令该公司获得重生。
在1999年 唯一一部菲亚特和玛莎拉蒂共同投产的3200 GT 令玛莎拉蒂的历史开始了一个新的章节。该辆双门轿车拥有3.2升双涡轮增压V8引擎产生出370匹马力（276KW）；0-60mph少于5秒。它的最高速度为惊人的285 km/h（177 mph）。2002年型号附加由法拉利设计与制作的V8引擎及半自动传动，这辆车至今延展为Mimi Coupé（硬顶版）与Spyder（开蓬版）。

并入法拉利集团

1997年菲亚特(FIAT)出售50%股份给玛莎拉蒂长期的主要对手法拉利（但其以往与现在都是由菲亚特操控）。法拉利于1999年全权控制玛莎拉蒂，将它改为豪华车部门。并兴建了一间新的工厂来取代现存40年代过时的设备。
更近期玛莎拉蒂与德国公司大众汽车(Volkswagon)签定了一份契约让它其中一个部门奥迪(AUDI)分享它的全时四驱技术Quattro（本来预定给已难产的多功能概念车Maserati Kubang）给玛莎拉蒂现时的Quattroporte平台。契约条件为公司不能监视或进行反向工程，因为大众持有法拉利的两个主要对手蓝宝坚尼与布佳迪。
两个新型号同时公开展示：MC12，公路上的超级跑车和成功的GT赛车，采用了Ferrari Enzo的底盘与引擎。以及Quattroporte，一辆奢侈的豪华大型轿车，使用了4升的V8引擎。玛莎拉蒂现今已重回轨道，全球基础上销售非常成功。

现况

2005年 菲亚特与GM契约中止的结果可能为GM强制购买菲亚特的汽车部门，玛莎拉蒂从法拉利中分割出来并由菲亚特全盘控制。菲亚特计划从玛莎拉蒂中建造一个跑车与豪华车的分部及另一个型号Alfa Romeo。GM要交给菲亚特约$2,000,000,000。2005年全年玛莎拉蒂总共在美国售出2006台汽车。
2018年10月29日，意大利港口城市萨沃纳（Savona）遭遇狂风暴雨吹袭，导致海水倒灌，淹没码头旁两座停车场，没想到海水侵蚀导致停放的车辆电瓶爆炸，引发大火，全新数百辆玛莎拉蒂（Maserati）汽车被烧毁。