2016年澳洲大獎賽

背景

这场比赛将会采用全新的排位赛系统。原先，车手仅会在各个排位赛阶段终止后被淘汰。此次采用的排位赛机制将在三阶段排位赛中，每一阶段经过一定时间后，便开始以每90秒的间隔淘汰场上最慢的车手。
随着规则的改变，轮胎供应商倍耐力现今在每场大奖赛提供三种轮胎配方，而非原先的两种。澳大利亚大奖赛有超软、软及中性胎三种选择。倍耐力将提供每位车手两套胎（必须用上其中一套）供正赛使用，以及一套供第三阶段排位赛使用，而剩余的十套则可由车手在三种配方间自由搭配。值得注意的是。梅赛德斯车手刘易斯·汉密尔顿及尼科·罗斯伯格做出不同的选择，罗斯堡额外选了一套中性胎，而非软胎。两位马诺车手做出最保守的决定，在中性与软胎配方间皆取四套。
这场比赛是哈斯车队及其车辆哈斯VF-16的一级方程式赛车处女秀；雷诺车队也在四年缺席之后，再度以厂队之姿重返赛场。

自由练习赛

根据2016年赛季的规则，将举行三阶段自由练习赛，周五有两场长一个半小时，而剩余的一场一小时练习赛则位在周六排位赛之前。第一阶段练习赛前下过一场雨，使得赛道路面相当湿滑，车手们刚开始选择换上半雨胎出场。尼科·罗斯伯格率先以1:44.037做出单圈时间，很快地便被他的队友刘易斯·汉密尔顿以1:40.812的成绩改写。随着赛道状况渐渐改善，基米·莱科宁在练习赛开场约半小时后刷新最快圈速。赛道在不久之后转干，足以让车手们换上光头胎上场，丹尼尔·里卡多首先以中性胎写下1:34.007的成绩。练习赛经过一小时后，汉米尔顿便以1:29.725拿下此阶段的最佳圈时。然而，仍有几处湿滑路段造成一些车手发生失误，包括了在6号弯打滑使轮胎出现泡胶化的马克斯·维斯塔潘，以及冲进碎石区的瓦尔特利·博塔斯与里奥·哈扬托。此阶段练习赛将结束前，雷克南于13号弯遇上另一场倾盆大雨，同样也使里卡多的红牛RB12陷进12号弯的砂石区。
由于第一、二间段练习赛间的阵雨，使得第二阶段的赛道路面再度呈现湿滑的状态，迫使车手们换上半雨胎出场。汉米尔顿以1:38.841再度写下最快圈速。练习赛30分钟后其队友罗斯堡在7号弯撞车，损坏了车队在第一阶段担心受损而未使用的新规则前鼻翼。罗斯堡随后为此次的事故致歉，在他也设法驾车回到维修区后，车队告知他停在赛道边上，并提早结束此阶段的练习。尼可·贺根堡、雷克南、里卡多及小卡洛斯·塞恩斯皆以落后汉米尔顿不到半秒之差完赛，塞尔希奥·佩雷兹曾一度有望写下全场最快圈速，他在前两段的计时区写下最佳时间，不过在最后一段遇上大雨而慢下。两位马诺车手帕斯卡尔·维尔莱茵及哈扬托完成最多圈数，分别以24及22圈名列第12与14名。雷诺及威廉姆斯车队的车手虽然皆有上场，但却未做出任何圈速。两位索伯车手及维斯塔潘在此阶段皆未从车库发车。
虽然周六早上有降雨，但到了最后一阶段练习赛开始时，赛道已经转干。刘易斯·汉密尔顿以1:25.624再度写下最快单圈时间，队友罗斯堡则落后不到0.2秒，而塞巴斯蒂安·维特尔以些微之差位居第三。这些较快的圈速皆由超软胎所写下。然而，梅赛德斯在软胎配方的优势比法拉利更加显著，可以快上约0.7秒，且这种轮胎配方也是最有可能在正赛中使用的。红牛二队的小卡洛斯·塞恩斯与马克斯·维斯塔潘分别取得第四与第六的成绩，较红牛车队快上约半秒。此阶段练习赛开始不到几秒钟便发生了一场事故，里奥·哈扬托与罗曼·格罗斯让在维修道撞车。两辆车皆须换上新的前鼻翼，哈斯车队也为格罗斯让的车辆更换底盘。哈扬托随后因为这场事故而被罚退三位，同时他的驾照也被记上两点。

排位赛

周六下午的排位赛采用新的规则。正如多年来一般，排位赛程序划分为三个部分，第一阶段（Q1）长16分钟，而第二、第三阶段（Q2、Q3）分别长15及14分钟。所有22辆车在一阶段上场，随着前两阶段分各自淘汰7名车手后，剩余的8位车手进入Q3争夺杆位。然而，依据新的排位赛规则，在Q1经过7分钟、Q2经过6分钟及Q3第五分钟后，开始以每90秒依序淘汰场上最慢的一位车手。
新的规则意味着所有车辆在Q1很快地便上场做圈时，且大家都用上这场赛事最快的超软胎配方。两位马诺车手皆仅做出一圈时间后，率先被淘汰，随后，两辆哈斯未能及时冲过终点线也被淘汰。丹尼尔·科维亚特也遭遇了同样的命运，仅排上第18位。两位索伯车手足以做出第二次计时圈，但其速度仍旧无法超越雷诺新秀乔利恩·帕尔默，填补了Q1的最后两名淘汰名额。
赛道在Q2一开始便充满车辆，不过，许多前段班车手在第一圈做出不错的成绩后，选择不再上场执行第二次计时圈。很快地便决定出了被淘汰的车手，两位雷诺车手分别在第14、15位止步。两辆迈凯伦随后出局，鲍达斯也在无法改善圈时后止于11位。两位印度力量车手最终未能挺进Q3，塞尔希奥·佩雷兹击败他的队友贺根堡，拿下第9位。
第三阶段排位赛决定出了杆位车手，且仅两位梅赛德斯车手完成两次计时圈。罗斯堡在完成落后两位法拉利车手的首次计时圈后，于第二次改善了他的成绩取得第2位，无力击败取得生涯第50座杆位的队友汉米尔顿。剩余的每位车手皆在做出一圈计时圈后被淘汰，维泰尔与雷克南两位法拉利车手占据第二排发车位，在其之后的是马克斯·维斯塔潘与费利佩·马萨。塞恩斯与里卡多填补了前八名发车位的最后两个名次。很少车辆在Q3上场，车手们也在排位赛结束前几分钟下车休息，因此，最终的发车位及早便已断定。

排位赛后

排位赛结束后，专家、车手及车队人员们合力抨击新制排位赛程序。天空体育台评论家马丁·布伦德尔要求迅速修订这项规则，提到这项程序是“无法被接受的”，并呼吁在下一场分站前废止它。梅赛德斯执行董事托托·沃尔夫及前车手强尼·赫伯特也对此提出批评，形容此规则为“垃圾”及“令人难堪的”。红牛车队主席克里斯蒂安·霍纳对此表示歉意，表示“这对一级方程式赛车并不好”。梅赛德斯非执行董事长尼基·劳达对此意见一致，称这是“一个大错误”。特定的批评指向了一个事实，许多车手没有足够的时间去刷新他们的计时圈，在严格来说还是竞赛的过程中，便须离开他们的座舱。1996年世界冠军达蒙·希尔表示杆位得主汉米尔顿“在剩下四分钟时，便能挥舞起他自己的方格旗了。”尼科·罗斯伯格承认这项程序“行不通”，塞巴斯蒂安·维特尔同样对此提出批评，形容这是“以错误的方式在执行”。刘易斯·汉密尔顿也加入了批评的行列，但也承认有新尝试是好的。一级方程式赛车商业权持有人伯尼·埃克莱斯顿同样公然反对这项规则，称这“非常烂”。正赛当日，各车队对是否回归往常赛季的排位赛制进行表决，但遭到国际汽联的一级方程式赛车委员会拒绝。

正赛

暖胎圈结束后，丹尼尔·科维亚特的车辆电子零件故障无法抵达发车位。因此，全场再次执行一圈暖胎圈，使得赛事缩短至57圈。正赛展开，维泰尔有着不错的起步，顺利带领他的队友雷克南超越两辆梅赛德斯，取得领先地位。在罗斯堡与汉米尔顿通过一号弯时，汉米尔顿被迫跑开而失去更多名次，暂居第6名。凯文·马格努森于首圈爆胎并进站换胎，后段班的埃斯特班·古铁雷斯则面临机械故障问题。汉米尔顿于第4圈超越第5名的马萨，此时，在他前头的车手依序为维泰尔、雷克南、罗斯堡与维斯塔潘。第8圈，前10名车手中以塞恩斯率先进站换胎。同时，汉米尔顿始终无法超车位居第4名的维斯塔潘，便透过无线电与车队商讨替代策略。帕斯卡尔·维尔莱茵的处女秀有着不错的起步，此时暂居第14名。
第11圈结束后，罗斯堡是领先集团中首先进站的车手，维泰尔也在下一圈效仿。罗斯堡的进站时间较维泰尔来的短，使得他能够在维泰尔出站时紧追其后，维泰尔在16圈时超车汉米尔顿，上到第2名。在同一圈，雷克南与汉米尔顿同时进站，重新建立了新的排名顺序。一圈后，费尔南多·阿隆索引发一场严重事故，他的车辆追撞前方古铁雷斯的车尾，随后，以300千米每小时（190英里每小时）的速度撞上赛道左侧护栏并弹飞至空中，车辆在翻转数圈后，以颠倒的状态撞上3号弯护栏。事后调查测得的数据显示当时撞击力道高达46G。 阿隆索毫发无伤地走出座舱，赛会在不久后出动安全车，接着部署红旗，使所有车辆回到了维修道。
车队可以在等待比赛重新展开的同时对车辆进行维修。汉米尔顿在此时更换前鼻翼，里奥·哈扬托则宣告退赛。比赛在安全车的带领之下重新启动，两辆法拉利皆用上超软胎配方，而两辆梅赛德斯则使用中性胎直到比赛结束。比赛重新展开后的前十位车手依序如下：维泰尔、罗斯堡、雷克南、里卡多、维斯塔潘、塞恩斯、汉米尔顿、马萨、格罗斯让、鲍达斯。位居第9名的格罗斯让是场上唯一一位在红旗出示前仍未进站的车手，这也使他能够省下一次进站，并利用比赛中止时换胎。
维泰尔在重新展开后位居领先，其队友雷克南的车辆进气口在第22圈着火，被迫以退赛收场并将第2名拱手让给了罗斯堡。在接下来的几圈内，维泰尔靠着较软的轮胎持续拉开与罗斯堡的差距。马库斯·埃里克森因其车队在比赛将重新启动的15秒讯号期间内，仍旧对其车辆进行维修，而被罚限速通过维修道一次。到了第31圈，维泰尔与罗斯堡间的差距再度缩小，汉米尔顿在塞恩斯进站后来到第5名。两圈后，维斯塔潘也进站换胎，不过，车队的失误让他损失了一些时间。第35圈，罗斯堡在维泰尔进站后取得领先地位，后者的车队同样发生失误而丧失一些时间。维泰尔重返赛场时暂居第4名。汉米尔顿开始追击前方的领跑者，位居第9名的新秀帕尔默则在防守后方两位红牛二队车手的攻势。
第40圈，埃里克森的车辆慢了下来，最终被迫以退赛收场。一圈后，汉米尔顿在大直道上超车里卡多，来到第2名。塞恩斯及维斯塔潘两位红牛二队车手在第42圈超越雷诺的帕尔默，使得后者下滑至第11名。再一圈后，里卡多进站换胎，出站时位于马萨之后，不过在三圈后超车取得第4名。在领先集团中，汉米尔顿与维泰尔逐渐追近罗斯堡，而双方间的差距也持续越小。维泰尔在比赛最后5圈追到了汉米尔顿身后，并在接下来的几圈紧紧跟随汉米尔顿，不过，他却在第55圈的倒数第二弯发生失误，令他失去争夺第2名的机会。
时隔31年，尼科·罗斯伯格在父亲柯克·罗斯堡的1985年澳大利亚大奖赛夺冠后，于澳大利亚赢得分站冠军。汉米尔顿与维泰尔成功站上颁奖台，里卡多及马萨则分别位居第4与第5名。哈斯车队靠着罗曼·格罗斯让的第6名完赛，成为继2002年的丰田车队后，首支在开幕站取得积分的全新（且“从无到有”）车队。此外，贺根堡、鲍达斯、塞恩斯及维斯塔潘皆在积分圈内完赛。丹尼尔·里卡多的第4名完赛追平了有史以来澳大利亚人在自家主场的最佳完赛成绩，上一位追平这项纪录的是2012年的马克·韦伯。这也是梅赛德斯连续第五度以1、2名完赛，追平了法拉利于1952、2002年及他们自己在2014年所写下的纪录。

正赛后

在前一级方程式赛车车手马克·韦伯主持的颁奖台访问上，两位梅赛德斯车手皆对他们自身的成绩感到高兴。汉米尔顿更形容这是一场“极棒”的比赛，并补充说他“喜欢不得不从后头追赶上来的这项事实。”另一方面，塞巴斯蒂安·维特尔很满意他的起跑，但也感叹红旗的出现，他表示法拉利并未预期到梅赛德斯会换上较硬的轮胎撑到比赛结束。他随后补充说，他相信法拉利在此赛季已经缩小与梅赛德斯的差距，且有望争夺冠军奖座。尼科·罗斯伯格后来透露，因为碎片跑进了他的车辆的制动钳，使得刹车出现故障，而他的车队也险些要他以退赛收场。然而，他顺利地控制刹车温度，保住分站冠军。
比赛干事对阿隆索与古铁雷斯间的事故进行调查后，裁定这仅是一起“比赛事故”，不对两位车手采取任何行动。费尔南多·阿隆索的看法与比赛干事一致，表示他并未责怪古铁雷斯。比赛过后，这起事故一直是各界谈论的焦点，前国际汽联主席马克斯·莫斯利指出，若阿隆索此次的冲撞发生在20年前，将会是一起致命事故。他也赞扬在艾尔顿·塞纳于1994年圣马力诺大奖赛的致命事故后，赛会在车手安全方面所采取的措施，因为靠着这些努力，车手才能在猛烈的撞击后安然无恙。
两位哈斯车手及新秀乔利恩·帕尔默在赛后获得赞赏，《卫报》更形容后者的驾驶“令人印象深刻”。帕尔默在比赛后段防守了来自两位红牛二队车手的攻势数圈。红牛二队的马克斯·维斯塔潘对其车队在比赛当下的策略应变感到不满，一再地透过车队无线电抱怨及骂脏话。他因为仓促进站而损失一些时间，之后，他抱怨说他希望在队友塞恩斯之前进站。当维斯塔潘来到塞恩斯后方，两者却无法超车帕尔默时，他要求下车队命令使他超越队友，但遭到车队驳回，使他形容车队的策略像是个“笑话”。维斯塔潘的暴怒行径受到了批评，天空体育台形容他当时就像是一位“生气的年轻人”。