紐約地鐵7號線延伸段

施工过程

2007年10月，总额约11亿4,500万美元、长达7,000英尺（2,100米）的双管隧道工程由纽约大都会运输署交予JF谢伊建设（J.F. Shea）、美国斯堪斯卡建设和希亚冯公司（Schiavone）组成的合资团队“S3”施工。理查德·达特内联合建筑师事务所（Richard Dattner and Partners, Architects）则负责设计贾维茨会展中心附近的新站。S3准备于之后在十一大道上的延伸线终点开挖地面、以钻炸法盖出了1,000英尺（300米）长的第一段隧道，并且将两台隧道潜盾机降入地下层，以钻出剩余的6,000英尺（1,800米）路段，两部机器一边推进、一边将预制混凝土片安装到隧道内壁上。
2007年9月时，宣布在7号地铁延伸段的新站内比照南码头站的IRT百老汇-第七大道线新站台增设特制空调系统、以冷却乘客候车环境。12月3日，大都会运输署在时代广场站举行了动工典礼，标志着地铁7号线的延伸工程正式开展，承包商也开始在贾维茨会展中心外挖掘站体。2008年11月，大都会运输署又在其网站上发布、更新施工照片，方便市民查看工程进度。
前纽约市长迈克尔·布隆伯格在2006年12月12日一场对环保选民联盟的演讲中，表示政府已在当年11月时发行债券，以替地铁7号线到十一大道与34街口的扩建工程筹妥经费。此时耗资约20亿美元的地铁延伸工程是由市府透过租税增额融资的公债交易所资助，并预计要从未来地铁沿线的地产开发利润中回偿资金。
2008年6月，十一大道下的隧道开始兴建。2009年2月，S3工程团队把两台潜盾机放入十一大道与25街街口的大型竖井内，开始掘出两条7,100英尺（2,200米）长的平行隧道，前往41街底下的时代广场站站台。同年12月21日，大都会运输署表示两台潜盾机已经抵达34街车站、并钻破了墙壁。当时的时程中规划让两台潜盾机在2010年春天挖完表定的隧道路段。
在地铁7号线施工时，一项重大的障碍就是IND第八大道线在42街-纽新航港局客运总站的下层旧站台，正好位在新隧道会行经的地点上，因此必须先拆除一部分已经停用的站台，以使工程展开后，地铁7号线的隧道能够通过。2009年6月，大都会运输署已经在航港局客运站的地下层内盖出一座150英尺（46米）长的隧道，位于客运站入口坡道的正下方。这便是地铁7号延伸线的东端路段，将时代广场站的站台与25街北上至此的潜盾隧道连接起来。2010年6月，一台潜盾机已经抵达航港局客运总站地下，完成了挖掘，第二台潜盾机则在同年7月15日到达。之后，工程师拆卸了部分的潜盾机，将之运回25街的工程竖井、并在那从地下移出。
2011年4月，大都会运输署宣布潜盾隧道、34街新站站台和中间楼层等土建工程已完成85%，并宣布机电工程（涵盖电机系统、供电、照明设施）和轨道工程将于2011年7月开放投标。此外，34街车站也开始规划第二座入口。2012年5月，大都会运输署宣称这条总体进度完成65%的地铁7号延伸线，已经收到了第一批轨道设备。2013年8月21日时，大都会运输署公布的工程进度是90%完成。市长彭博在该年12月20日搭上了一班纪念列车前往34街新终点站，庆祝自己任内的这项政绩。

34街车站

自2013年12月以后开始施工的34街车站位于十一大道与34街街口，在地铁7号线延伸段通车后会成为其唯一一座新站，预计在2014年6月开通。纽约大都会运输署表示，该站将会使周边地区的“新楼房、餐厅和娱乐场所开始增加”，邻近地带除了地狱厨房之外还包括切尔西。

第十大道车站

尽管地铁7号线的延伸计划中原先有包含41街上的第十大道车站，然而时代广场和34街中间的设站计划却在2007年10月时因成本升高而遭到剔除，只剩下34街的终点站。大都会运输署表示除非能取得足够资金，否则不可能在延伸计划中追加这座车站。因此2007年的施工合约中并没有包含该站的兴建，但仍被列为一个耗资4亿5千万美元的选择方案，2007年12月下旬的一份报告指出，如果纽约市府和大都会运输署能对额外的经费达成协议，便可以先行施作第十大道车站的部分站体。大都会运输署在2009年2月，宣称若是在政府能从联邦经济刺激计划中获取充足财源的前提下，就会着手兴建第十大道车站。2010年6月，纽约市宣布市府正在寻求资金，以对于第十大道车站的设置进行可行性研究，而拟定的设站方式是延后通车，设置两座不能在地下连通的侧式站台，并各自配置一个出入口。

新泽西延伸计划

2010年11月16日，《纽约时报》报导称彭博市府正在进行一项规划，打算将地铁7号线延伸到哈德逊河对岸的新泽西州，于该州境内的霍博肯和锡考克斯枢纽站等地设站，借此与新泽西公共运输公司营运的通勤铁道转乘，并使新泽西的通勤族可以搭车直达曼哈顿东侧的大中央车站，或是换搭纽约地铁系统上的其他路线。若该延伸计划实现，将是纽约地铁有史以来第一次将服务范围扩张到纽约州之外，也会使7号线成为跨州地铁。此外，亦将取代同样穿过哈德逊河、但于2010年10月被新泽西州州长克里斯·克里斯帝取消的区域中心连通铁路（ARC）。
2011年2月2日，纽约市的经济开发公司通过投票，要将隧道延伸可行性研究的预算追加至25万美元，而负责从事此评估案的业者——柏诚集团，即为曾经协助ARC铁路规划过河隧道的主要厂商。报告结果在2013年4月出炉，内容除了第十大道车站的兴建之外，还让地铁7号线的过河路线采取与ARC旧计划相同的走线，并在锡考克斯枢纽站附近兴建双层的多业者共驶路段，或是考虑拓宽东北走廊高铁的路轨区，以在旁边铺设地铁轨道让列车行走。
根据《纽约邮报》报导，倘若地铁7号线要通至锡考克斯，就需要再2012年底取得彭博市府的正式同意。新泽西州的克里斯帝州长和纽新航港局则公开支持此计划，而且两者在地铁获得了官方批准之后，还会帮忙分摊原先预估的100亿元总经费。
地铁7号线的延伸经费比ARC隧道的兴建便宜，因为前者从第十一大道的车站南下之后，就会转往西边过河，而不需要在先驱广场下方开挖复杂的深层站体，也取消了地铁东延往该广场时所需的昂贵隧道工事。然而与ARC方案相较之下，7号线方案从新泽西前往曼哈顿的时间会更加拉长，因为新泽西通勤铁道的乘客必须去锡考克斯才能转地铁。另外，由于通勤列车能行走现有的过河铁道前往纽约宾州车站，因此地铁7号线将无法达成分流、舒缓过河交通拥挤的关键目标。但另一方面，新路线如同克里斯帝州长所述，“将能让我们（新泽西州）直接通往曼哈顿东城，正如以往所希望的...”。彭博市长已经与纽约州州长安德鲁·库默会晤，而该项仍需历时五年才能发展成形的地铁工程并无法自动符合资格，已取得联邦分配给ARC隧道的资金。
除了地铁7号线过河案外，美铁在2011年2月宣布的“关口计划”中纳入了一条连接新泽西宾州车站至曼哈顿宾州车站的高铁延伸计划，旨在增强新泽西通勤铁路的载客能力，而该条新铁路的配套措施就是将地铁7号线从34街车站向东延三个街区到宾州车站，而非如原先规划的往西延伸过河去锡考克斯。美国国会已于2011年11月拨款1,500万赞助该计划的研究，而美铁的方案与7号地铁的延伸计划已经在资金的取得上形成竞争关系。
有鉴于预算方面的考量，大都会运输署主席乔·洛塔在2012年4月指出，无法确定地铁7号线的过河工程是否能在短期内展开，并建议说美铁的关口计划是一个更容易达成的过河交通纾缓之道。不过市府在2013年4月时委托制作的一分可行性研究书又重燃了该条地铁延线的希望，彭博当时表示“7号地铁的锡考克斯延伸线是一项大有可为的潜力方案...值得审慎考虑”。
在2013年11月的一篇《纽约每日新闻》观点文章中，纽约不动产委员会会长和爱迪逊资产公司（Edison Properties）主席呼吁将地铁7号线的锡考克斯延伸段设计成与“关口计划”的美铁隧道共用。同个月内，新泽西州众议院过了一份168号决议案，支持纽约地铁将7号线扩建到霍博肯和锡考克斯。