丹拿／利蘭珍寶巴士

生产史

利兰车厂于1958年推出新型的后置发动机公共汽车亚特兰大（Atlantean），不但登车比过往采用半驾驶舱设计的前置引擎公共汽车便利，也使钱箱可安装在驾驶座侧边，方便由驾驶员观察乘客投币缴付车资，从而减省车上配置售票员，达致“无人售票公共汽车”节省营运成本。利兰车厂凭亚特兰大公共汽车迅速垄断英国市场，导致戴姆勒车厂的市场占有率急遽下降，戴姆勒作为回应，在1960年代初推出香港称为珍宝的Fleetline双层公共汽车与利兰的阿特兰大竞争。
第一辆Fleetline公共汽车的底盘在1960年面世，称为RE30（意即Rear Engine 30ft，30呎后置发动机）。Fleetline的样版车配用戴姆勒自家开发的CD6引擎及Daimatic半自动变速器，装上Weymann车身及披上伯明翰公共汽车公司的色彩后，随即与另一辆示范底盘在1960年的英国商用车展正式公开发表。Fleetline在正式投产后初期更名为CRD6-30（Chassis Rear-engine Daimler 6-cylinder 30ft）。后来为提高市场占有率，Daimler迅即为使用者提供Gardner 6LW及6LX引擎选择，成为后来的CRG6-30。
Fleetline公共汽车在1962年量产后，在英国本土引起了很大的回响。Fleetline在设计上跟亚特兰大比较，不论长度及轴距都相若，引擎也同样以横置式配置，但Fleetline的传动轴采用下置式（Drop-centre）设计，车轴的中央呈U字型，令公共汽车的地板高度可以降低，更容易装上较低矮的车身（英国很多公共汽车公司都乐于使用矮车身的双层公共汽车），而不需要像初期的亚特兰大一般采用上层靠一边的一排四人的座椅设计来迁就矮车身的设计。另外，公共汽车底盘的前段大阵较亚特兰大来得纤薄，更容易采用前门不设梯级的车身，令乘客登车更为方便。戴姆勒的Fleetline在英国市场大受欢迎，于1963年的订单数量更超越利兰亚特兰大，逼使利兰车厂也跟进推出采用下置式传动轴设计的改良版亚特兰大。戴姆勒车厂为打开海外市场，于1965年不但推出左軚版的Fleetline，还提供33呎（CRG6-33）及36呎（CRC6-36）两种长度的版本，其中以33呎版本最成功，Fleetline在葡萄牙、南非及香港等地取得数量不俗的订单，而33呎Fleetline也获若干英国本土使用者垂青。
戴姆勒车厂的母公司英国汽车控股公司于1968年并入英国利兰汽车公司，利兰车厂于是整合产品线，推出采用利兰O.680引擎的Fleetline，型号为CRL6（“L”的意思是利兰引擎），并决定将矮身版本的亚特兰大停产，改为向有需要购买矮车身双层公共汽车的客户推介Fleetline。
1973年8月，英国利兰汽车将Fleetline的生产线从高云地利（Coventry）的前戴姆勒车厂厂房，迁往利兰车厂位于化灵顿（Farington）的厂房，而最后一辆离开高云地利厂房的Fleetline是供应给香港的中华公共汽车。自此以后，Fleetline与竞争对手亚特兰大都是在同一厂房生产。利兰为了确保Fleetline在生产线迁移后不影响新车交付客户，化灵顿厂房在高云地利的原厂房关闭前已经量产Fleetline，首辆在化灵顿厂房生产的Fleetline早于1973年3月已经出厂，比Fleetline在高云地利的生产线在同年8月关闭的时间还早。
1974年下半年，Fleetline归入利兰品牌内，底盘识别码改为利兰车厂的标准，采用FE字头（Fleetline的头尾英文字母），如FE30AGR、FE33AGR等。第一辆以FE编制示人的Fleetline也是属于中巴的，但利兰没有再为Fleetline注入更多新元素，只是把液压辅助转向系统（风油軚）及原本用于加长版Fleetline的45加仑油缸，列为所有Fleetline的标准设备。
1970年代中期，利兰准备设计一款新型后置发动机公共汽车（即B15计划），用来取代上一代的后置发动机公共汽车，并作为Fleetline及亚特兰大的后继产品，后来的成品即是泰坦型公共汽车。为了腾出生产线给新型号公共汽车，Fleetline因此被利兰率先放弃，原因是Fleetline的生产线搬迁到利兰在化灵顿厂房后，缺乏原戴姆勒车厂的周边组件供应商和工厂支持，除了吉拿引擎供应短缺外，多项主要零件的供给都不及在高云地利的原厂房便利，令Fleetline无法准时交货给使用者。利兰车厂在英国的主要竞争对手于1977年推出都城嘉慕威曼都城公共汽车及丹尼士统治者公共汽车等新车款，这些第二代后置发动机公共汽车在动力系统效能和可靠性方面，都比Fleetline和亚特兰大等第一代后置发动机公共汽车有大幅度的改善。另外，香港的中巴和九巴都是Fleetline的两大海外客户，但一直受到Fleetline的引擎散热问题和攀斜能力不足所困扰，利兰车厂因此应香港两大公共汽车公司的要求，在1978年推出采用前置引擎及可供无人售票的胜利二型，香港两巴于是将原有Fleetline的订单转移到这款前置引擎的新车型。由于生产上的问题、竞争对手新车型的出现及海外订单的缩减，利兰于是放弃Fleetline，令这款曾经很受欢迎的车款提早走进历史。
最后一辆出厂的Fleetline公共汽车于1980年8月交付South Notts公共汽车公司，而最后一批33呎Fleetline共有12辆，型号为FE33ALR，于1981年加入英国Southend公共汽车公司。

香港的戴姆勒／利兰珍宝

香港的中巴及九巴于1970年代大量引入戴姆勒／利兰Fleetline新公共汽车。由于当年它们的载客量惊人（33呎Fleetline公共汽车的载客量超过120人），中巴于1974年宣传Fleetline公共汽车时便将她跟当年名噪一时的“珍宝”波音747飞机作对比，比喻她为公共汽车界中的珍宝，并在数辆珍宝上贴上“JUMP ON A CMB JUMBO”的横额广告，因此戴姆勒／利兰Fleetline在香港被称为“珍宝公共汽车”。
后来香港的非专利公共汽车公司－城巴、雅高公共汽车及有丰旅运－皆从英国引入二手戴姆勒／利兰Fleetline公共汽车。

有丰旅运

有丰旅运在1987年从英国曼彻斯特的Greater Manchester Passenger Transport Executive（GMPTE）购入6辆配用Northern Counties 曼彻斯特标准车身的CRG6LXB Fleetline。这些珍宝特别之处是其上层设有两个天窗，在日间可为车厢提供充足的光线，这个设计在当时是首次在香港出现。另外其驾驶室是依据GMPTE所订下的标准建造，整个中控台连仪表井井有条安放在一体化的表板上，而波棍则被安置在驾驶室右边。这批珍宝的投入服务时间是1987年8月至1988年3月。有丰旅运在1990年代重组为香港公共汽车时，6辆珍宝也顺利过渡至新公司，并髹上与当时英国Stagecoach相同的橙、红、蓝条纹的色彩。

优点

珍宝公共汽车在当年为香港带来了一系列的新设备。除了后置发动机设计及“3加2”座椅编排外，公共汽车的车轴亦被设计成“U”字形，令公共汽车可以安装矮车身，及令车厢地板离地高度大大降低，甚至登车车门亦不用梯级，这在1970年代已是一个突破。另外，在司机位置及上层前排右边，加装了一个潜望镜，这装置亦是首先由珍宝公共汽车引进，令司机可以清楚了解上层的情况。在1970年代初期，香港公共汽车公司推行“无人售票”模式后，所有乘客都需要从前门上车，后门下车，上车后把辅币投入钱箱。由于珍宝公共汽车的前门设于驾驶室旁边，司机观察乘客投币时，不用像“半驾驶舱”的前置引擎公共汽车般需回头观察，另外由于驾驶舱跟车厢只相隔一块可开启的围板，因此若客舱有任何事故，司机只须打开围板便可接触乘客，亦比“半驾驶舱”的公共汽车方便。

缺点

戴姆勒珍宝公共汽车当初只为适应英国伦敦运输局推行“无人售票公共汽车”的计划而设计，在地处温带及地势平坦的英国伦敦及英格兰南部的城市行驶，除了选用利兰引擎和全自动变速器的批次可靠性较低外，与利兰亚特兰大公共汽车相比，仍算表现良好而且相当可靠。不过这款公共汽车被引进到香港后，虽然因具有较低的地板及较宁静的车厢环境而受到乘客欢迎，但这款底盘的低矮结构，却难以承受在香港营运时经常出现的超载情况，传动轴及底盘副架容易发生断裂。珍宝公共汽车的引擎冷却系统散热效能欠佳，应付不了香港的亚热带气候，引擎散热水箱在炎热的夏季经常发生“水滚”的情况，并会有蒸汽从车尾引擎室的入水口冒出，如果冷却水大量流失又得不到及时补充，继续行车便很容易令引擎损坏，所以当时很多公共汽车总站都会放置水缸，以备需要时可以为引擎散热水箱注水，但加水前需要先等待散热水箱冷却至没有蒸汽冒出，令到发车班次变得不稳定。珍宝的动力系统输出的扭力不适合攀爬大斜路，加上引擎散热水箱的散热效能不良，引擎一旦处于过热状态便不能输出足够马力，公共汽车持续开足马力及长时间上斜时也使散热水箱更容易发生“水滚”的情况，所以珍宝公共汽车不太合适行走需要持续攀斜的路线。但是香港有很多公共汽车路线都要行经斜路，安排所有珍宝公共汽车避开服务需要攀斜的公共汽车路线，在实际营运情况下是不可能的事，珍宝公共汽车因此仍然要行驶高客量及高斜度的公共汽车路线，但这样除了使消耗性零件的损耗更快之外，更需要不时为底盘进行额外的补强工程，维修保养支出也因此增加。另外，九巴的珍宝公共汽车跟中巴的标准不同，九巴的珍宝没有配备“液压辅助转向系统”（俗称风油軚），当九巴的珍宝公共汽车满载乘客时，司机往往要费尽九牛二虎之力，甚至要整个人站起来使劲，才可以转动軚盘及回軚，当驶入一些狭窄或有大量非法泊车的街道，如遇到转向困难，更动辄需要交通警察帮助下进行倒车，才可以成功驶离街道，而且大部分珍宝都不是自动波，需要经常手动换档，令驾驶甚为费力。
珍宝的缺点令公共汽车公司必须寻找一款可爬坡、高载客量及可实施无人售票（方便用钱箱收钱）的双层公共汽车，虽然利兰车厂为解决珍宝在香港操作时特别所遇到的特殊环境，而向中巴提供了30辆经改良的31呎长的珍宝（SF2-SF31），但在高载客量的33呎长珍宝公共汽车始终未有解决操作时遇到的种种问题。最后，利兰及丹尼士两家英国车厂都因应香港的特殊环境需要，先后推出前置引擎的利兰胜利二型及丹尼士喝采型，九巴及中巴停止购买珍宝公共汽车，改购入可攀斜及载客量不俗的车款。

中巴及新巴

中巴第一辆退役的珍宝是LF10，在1981年7月改为训练公共汽车T17。其次是SF2（CB5831），于1984年1月30日被除牌，服役时间只有不足4年半，SF2提早退役的原因是要协助死因庭调查当年一辆佳牌阿拉伯五型公共汽车LX326于1984年1月28日在跑马地的致命意外，拆出头轴零件用作实物对比的呈堂证物。但案件审结后SF2没有重投服务，一直泊在柴湾厂内至1998年才拆卸。
中巴有计划的淘汰珍宝行动在1988年开始，首30辆1974年投入服务的珍宝及样版车SF1，除少部分被重建亚历山大车身外，其他的在1988年12月至1992年8月期间退役。SF1在1988年退役后没有即时被拆卸，反而一直泊在柴湾厂与SF2为邻，至1998年才被拖往锦田拆毁。
其后在1993年9月1日，因中巴失去南区26条路线，于同年9月1日一次过大规模将一批其中21辆1975年至1976年投入服务，配改良型金属部件车身的珍宝除牌，其中LF50（BJ825，车牌后来套用在一部飞镖公共汽车CX4上）于退役后于香港拆毁，其余20辆被运往中国大陆行走。后来中巴在1994年至1998年间仍有珍宝分批在行车证到期后退役。
中巴专营权在1998年结束时剩下约120辆珍宝公共汽车，其中100辆（72辆LF，28辆SF）过档新巴，其余约20辆没有被过档的LF于1998年9月售予锦田两间五金公司拆卸。
随着新巴有更多新公共汽车抵港，单在1998年9月至12月，已有近20辆LF及SF退役。新巴早期退役的珍宝很多零件均被拆出留用，小至车窗、座位，大至车轴、变速器、引擎等均被拆去，只剩下一个空壳停放在小西湾车场。到了1999年7月中LF率先全数退役。从这批退役珍宝开始，新巴没有再在车上拆掉主要零件，在出售予五金公司拆卸时除了少部分机件故障外，大部分均能靠自己本身的动力走完最后一程。
在2000年8月，新巴只剩下SF13（CD1098）仍然行走，成为最后一辆在专利公共汽车公司服役的珍宝。原定的牌照到期日是8月13日，但在8月5日下午，SF13行走94号线时因变速器漏油被拖回黄竹坑车厂，因距离牌照到期日只有不足10日，新巴决定不予维修，SF13在同日被除牌，象征珍宝公共汽车正式结束长达28年的专利公共汽车生涯，而大部分的非空调公共汽车亦已全面性退役。
新巴曾一度保留了一部31呎长的珍宝公共汽车SF3（CB5930）及一部33呎珍宝LF26（BG2977），但在2007年连同一批前中巴车辆一并出售，后来一同被公共汽车迷购入保存。另有一辆珍宝SF15（CD1446）在1999年被改成员工沟通公共汽车（后期被编为SV60）。珍宝在新巴退役后大多数被出售拆毁，而两部髹上山顶15号路线广告的SF8及SF31，分别则被私人购入，其中SF8被公共汽车迷购入保存，另外SF31由一位英国公共汽车迷收购并运返珍宝的原产地英国，存放在苏格兰古董公共汽车博物馆。被改成员工沟通公共汽车的SF15于2017年9月18日招标出售，2017年12月5日被公共汽车迷购入，并已装回牌箱、车窗及补回缺失零件，其后于2018年8月28日及2019年3月12日先后两度前往九龙湾验车中心进行验车，由于此车被新巴改装成员工沟通公共汽车时已更改为特别用途车辆，故此最终于2019年5月17日再度以特别用途车辆出牌，车牌为WD3519，同时牌照规定全车限载5人。

九巴

九巴早于1980年已有珍宝退役，首辆退役的是D695（BH2596），在1980年7月30日退役，服役时间只有短短5年。九巴珍宝在1987年开始大量退役，此后每年都有一定数量的珍宝退役。九巴的珍宝由于欠缺“液压辅助转向系统”（风油軚），不少九巴车长均视驾驶珍宝为苦差事，更曾经有九巴车长因长期驾驶珍宝引致工伤而入禀法院控告九巴，令九巴在1989年至1996年间加速淘汰珍宝。最后一辆在九巴客运车队的珍宝于1995年10月18日退役。当中91辆九巴珍宝被运往中国大陆及1辆（D687，BG8761）被运往非洲马拉维，亦有部分在1980年代至1990年代初被改为训练公共汽车，直至1997年才全数退役。另外有3部珍宝售予必达公共汽车，包括原计划运往非洲肯雅的D815（BK3183）、装上九巴车身的D931（BN5707）及D1007（BU3648），另外有1部改为右边车门的D922（BN3008），其后由于必达公共汽车惹上官司的关系，这三部公共汽车被拆毁。
其中一辆在1992年退役的BACo车身珍宝(D989/车牌BT207)，由九巴捐赠予香港幼儿教育及服务联会，并于1994年以特别用途车辆身份重新领牌，新车牌为FZ2496，用作“大自然公共汽车”的用途。为配合“大自然公共汽车”的概念，公共汽车内部被大幅度改装，座椅被拆除，并加装展板及桌椅，以及将所有车窗都加上窗帘。车内设有空调，上层和下层车尾原来的车窗被拆除，而装上窗口式冷气机。至于车身外部，整个车身都髹上以动物和花草树木为主题的图画，并以卡通化的字型髹上“Nature Bus 大自然公共汽车”的字样。该车于2003年起没有被续牌，并于2008年开始长期停泊在大埔区一个停车场内。直至2011年4月10日，被有心人购入并进行修复中，2014年修复完毕。

城巴

城巴首批二手珍宝（D1-D6）投入服务时的车龄已届14年，虽然全数已更换了更可靠的Gardner 6LXB引擎，但因其他主件老化而令维修成本不断上升，最后城巴把手上的DMS改为开顶公共汽车取代这批年事已高的珍宝。这6辆珍宝在1986至1987年间退役，最后离开城巴车队的是D4（CA8427，前BCT 191，CRU191C）。
而来自英国西米德兰郡（West Midlands）的D7-D9，因机件频频出现问题，在1983年末至1984年中已退出城巴车队。

雅高公共汽车

雅高公共汽车的二手珍宝已在1991年不定期分批退役，有数辆曾泊在雅高青衣厂房用作储物室及休息室。37（DF6489，SYPTE 1301-OET101M）则在1991年经由城巴运往广州。最后离开的是来自WMPTE的62（WMPTE 4572-GOG572N），原车牌为EB4267，约在1997年重新登记为HH2516，一直以开顶公共汽车形式营运至2001年中退役。

有丰旅运

6辆来自GMPTE的珍宝均在1996年前退役，全数在香港被拆卸。这些珍宝退役前多在来往乐富与毕架山的穿梭路线行走。

伦敦珍宝

伦敦珍宝是指英国伦敦运输局于1970年至78年间引进的30呎长戴姆勒／利兰珍宝公共汽车，统称为DMS。早于1965年，伦敦运输局引入一批后置发动机公共汽车作测试，分别为50辆利兰阿特兰大及8辆戴姆勒珍宝，经过测试后，伦敦运输局认为珍宝可靠性高，之后就购入了2646辆，成为史上最大的珍宝公共汽车买家。
这批珍宝公共汽车都是按伦敦运输局的规格设计和组装，如机械配搭便是根据伦敦运输局订立的规格，车身则委托Park Royal及都城嘉慕威曼建造双门车身。其中大部分公共汽车采用无人售票模式，车队型号为DMS；其余近600辆公共汽车则设有售票员服务，车队型号为DM。
伦敦运输局把一辆1974年出厂的CRL6 Fleetline（编号DMS854）送回利兰车厂进行减低嘈音的研究计划，即B20计划，复出后整个引擎室玻璃纤维外壳被重新设计，引擎室上装有一对像烟囱状的排气口，同时亦有消减噪音的功能。结果，伦敦运输局最后一批共400辆DMS属于B20型，装上了利兰的O.690型引擎。
伦敦运输局引入DMS，原意是为了引入无人售票公共汽车在伦敦服务以减低成本，以及更新车队。不过DMS公共汽车在伦敦的表现不获好评，包括营运效益及方便程度不及设有售票员服务的公共汽车，公共汽车的整体设计不能适应伦敦运输局的修车制度，而且公共汽车为了符合伦敦运输局的规格，动力组合需要作出相应修改，例如选用全自动变速器，都有异于戴姆勒的原始设计，此举虽然满足了伦敦运输局的要求，却令公共汽车的性能表现不太可靠，坏车率偏高，无人售票公共汽车的司机需要同时向乘客售票及找赎，而且必须停正公共汽车站上下客，反而令行车时间及经营成本增加。因此DMS在伦敦普遍不受乘客（甚至车长）欢迎。于是自1979年起，伦敦运输局便开始把旗下的伦敦珍宝出售，其中多辆公共汽车透过Ensignbus公司转售至伦敦以外的城市及海外的公共汽车公司，而伦敦运输局最后一辆DMS公共汽车于1993年退出载客行列。
其中6辆透过Ensignbus转售的DM/DMS公共汽车，曾于1984年用作举行公共汽车赛车，分别为DM970、1063、1802、1829、DMS1880及1984。

伦敦宝在香港

1970年代末期，香港两家专利公共汽车公司在1950至1960年代投入服务，采用半驾驶舱设计的前置引擎公共汽车，如AEC Regent五型、戴姆勒CVG5及利兰泰坦，都已年届退役之龄，而且数量不少，香港的公共汽车公司不但面对车源紧张，又要与即将通车的香港地铁展开竞争，而地铁的开通将会令营运环境发生转变。虽然DMS在伦敦的评价不佳，根据中巴和九巴先前购入二手利兰亚特兰大公共汽车的使用经验，其原装的利兰O.680引擎可靠性并不理想，而DMS公共汽车可以选配香港公共汽车公司常用的吉拿引擎，并已有部分DMS本身已安装吉拿引擎。DMS虽然是按照伦敦运输局的要求设计，但香港的公共汽车公司操作同系的戴姆勒珍宝已累积多年经验，因此预期只要将DMS公共汽车根据香港的操作环境作一番修改，便可适应在香港服务的环境。另外，由于公共汽车公司预期地铁通车后，大众对公共汽车服务的需求将会发生变化，在经营前景明朗化前先购入一批较廉价的二手车局部更新车队，成为公共汽车公司当时不错的选择，于是中巴和九巴便通过代理商Ensignbus，从英国伦敦引进俗称“伦敦宝”的二手DMS公共汽车，用来替换已经老旧的前置引擎公共汽车。
除了中巴和九巴两大专利公共汽车公司之外，DMS也被当年新成立的雅高公共汽车及业务刚刚起步的城巴垂青，因此曾一度有370辆DMS公共汽车被引进香港并领牌行走（中巴207辆、九巴100辆、城巴33辆、雅高30辆）。
注：另有4辆配IVECO引擎的B20 Fleetline DMS在1990年代中被必达公共汽车运往香港（DMS2374、DMS2426、DMS2497、DMS2514），曾计划改成开顶公共汽车在港行走，但验车时因废气排放未达标准而未能领牌，最后在必达公共汽车倒闭后被拆卸。

中国大陆

在1980年代，有香港商人看准内地公共交通落后，但公交公司大多没有资金购买公共汽车以应付需求，便提出低价或免费提供公共汽车予内地公交公司，香港商人保留公共汽车车身的广告经营收益，车资收入则由内地公交公司享有的方案。受惠于这个方案，在1987至1995年先后有百多辆从香港退役的珍宝（包括33呎版本及DMS）透过城巴、必达公共汽车、新美景工程公司及其他途迳运到内地抒援公交压力。直至1995年因爆出必达刘先生伪造车辆文件事件，令内地禁止再引入二手公共汽车。珍宝在内地的足迹遍及华南、华东、华北及中国东北的多个城市。
也有一些Fleetline公共汽车，在英国退役后直接售予中国，例如吉林市公交总公司从伦敦购入一些从未在香港载客服役的B20型号的DMS公共汽车。
随着内地公交营运环境改善，内地大部分珍宝已于1997至2001年间退役。

巨鹰珍宝

巨鹰珍宝是由广州增城穗景客车有限公司开发。穗景在1990年代末期在深圳、广州收购约30多辆已行走一段时间的前中巴、九巴的珍宝公共汽车，拆卸原有车身后把底盘作全面翻新及改为左方驾驶，再配上一个由穗景设计的车身。
重建后的巨鹰珍宝一度在广州市第二公共汽车公司重新投入服务，直至广州市政府全面取缔双层公共汽车后退役。
深圳公交公共汽车共引入廿多辆巨鹰珍宝，并把公共汽车投入深圳公共汽车之路线中。早前主要服役在深圳的204及223路上，其后巨鹰珍宝全部被调往226路服役。因坏车率偏高及零件短缺，有部分状况较差的巨鹰珍宝在牌照到期后退役，停泊在西丽湖，车上大部分零件被拆除供仍然行走的巨鹰珍宝使用。最后5部巨鹰珍宝，在2008年10月1日全数退役。