F-4幽靈II戰鬥機

概述

F-4“鬼怪 II”式战斗机原本是为美国海军设计的舰载防空战斗机，于1960年开始服役。到1963年，美国空军也装备了这种飞机，并把它当作战斗攻击机使用。在1981年关闭生产线前，F-4共生产了5,195架。该机是到2009年为止产量最大的美国超音速军用飞机（F-16仍在生产，产量能否超过F-4还不得而知）。在它的后继机种F-15“鹰”式战斗机投产之际，F-4成为持续生产时间最长的战斗机：长达24年。F-4所采用的创新技术包括先进脉冲都普勒雷达，机身骨架中大量使用钛。
尽管有较大的尺寸和重达27,000千克的最大起飞重量，F-4的最大飞行速度可达2.23马赫，海平面爬升率达到210米/秒。F-4在服役后1959-1962年之间创造了15项飞行世界纪录，包括绝对速度纪录（2,585.086千米/小时）和绝对飞行高度纪录（30,040米）。这些纪录直到1975年F-15“鹰”式战斗机开始刷新后，仍有五项未被打破。
F-4有9个外挂点，最大外挂重量达8,480千克，可以挂载的武器包括空对空导弹，空对地导弹、制导、非制导和核炸弹等。美国海军当时服役的F-8“十字军”战斗机设计上用于近距格斗空战。按照截击机要求设计的F-4跟当时所有的截击机一样，强调远程拦截能力，而忽视近距格斗空战的要求，因此没有安装空用机炮。在卷入近距格斗时，F-4的雷达官或武器官（RIO或WSO，通常称为“后座者”或“后排者”）目视或操作雷达搜索敌方战斗机。到越南战争末期，F-4已经成为美国海军和空军的主力战机。
F-4在美国及其盟友的广泛装备，成为冷战的标志之一。F-4参加了越南战争和中东战争，美国宣称F-4在东南亚取得了277场空战的胜利，对地攻击的次数更是不计其数。以色列宣称在历次中东战争中，参战的F-4取得了击落敌机116架的战绩。伊朗宣称在两伊战争期间，F-4共击落84次各型伊拉克飞机。
美军的F-4飞行员中涌现出一批王牌飞行员。越南战争期间的王牌飞行员（击落5架以上敌机）包括：空军的一名F-4驾驶员和两名F-4武器官，海军的一名F-4驾驶员和一名雷达官。F-4后来被改装为侦察和电子战飞机，用于执行对敌防空压制（SEAD）任务，美国空军的F-4G野鼬鼠和国民航空警卫队的RF-4C参加了1991年的海湾战争。
F-4还是唯一一种同时被美军两支飞行表演队选为表演机型的飞机。美国空军的“雷鸟”飞行表演队和美国海军的“蓝天使”飞行表演队在1969年分别换装F-4E和F-4J。F-4在“雷鸟”飞行表演队中服役了五年 ，在“蓝天使”飞行表演队中服役了六年。
F-4的基本性能（2倍马赫极速、大航程、大载弹量）一直影响到美国的下一代战斗机。美国空军后来用F-15“鹰”和F-16“战隼”战斗机替代了F-4；美国海军则换装F-14“雄猫”战斗机和F/A-18“大黄蜂”战斗攻击机，F/A-18的设计几乎完全继承了F-4“同时兼顾空战和对地攻击”的思想。

起源

1952年，麦克唐纳飞行器公司首席执行官詹姆斯·S·麦克唐纳指派首席空气动力学家戴维·刘易斯出任早期研发部经理。虽然当时没有军用飞机竞标项目，早期研发部经过分析后认为：海军将需要一种全新的机种——战斗攻击机。
1953年起，麦克唐纳飞行器公司开始修改F3H“魔鬼”舰载战斗机的设计，以期获得更大的载弹量和更好的性能。一系列改进方案包括在飞机上安装一台怀特J67发动机、或两台怀特J65发动机、或两台通用电气J79发动机。经过计算，安装J79发动机后可获得马赫1.97的极速。1953年12月19日，麦克唐纳向美国海军提出了“超魔鬼”战斗机方案，该机采用了独特的模块化设计，根据任务需要搭载单人或双人座舱，以及不同的机头模块，包括雷达、照相机、四门20mm（.79英寸）机炮、56枚折叠翼无控航空火箭弹，机翼和机身下设9个外挂点。美国海军对此表现出浓厚的兴趣，并订购了一架这种F3H-G/H战斗机的全尺寸模型。但是当时的海军也认为，即将投入服役的F-11“老虎”和F-8“十字军”战斗机已经满足了超音速舰载战斗机的需求。
海军要求麦克唐纳将他们的设计修改为一种全天候战斗轰炸机，配备11个武器外挂点。1954年10月18日，麦克唐纳飞行器公司收到了制造两架YAH-1原型机的意向书。1955年5月26日，四名到访公司的海军军官用一个小时的时间向公司阐述了全新的设计要求：因为海军已经有A-4“天鹰”攻击机担任对地攻击任务，F-8“十字军”战斗机担任制空任务，所以麦克唐纳的新型飞机定位为一种全天候舰载截击机。飞行员从一人增加到两人，后座的武器官将负责操作机载雷达。

XF4H-1原型机

XF4H-1的设计要求为携带4枚AIM-7“麻雀”雷达制导中程空对空导弹，装两台J79-GE-8发动机。这种发动机还装备在F-101“魔术师”战斗机上，它较小的体积能增加机内燃油携带量，并通过固定几何式涵道工作。机翼设计成45°的后掠翼，还安装了吹气襟翼以改善飞机在低速下的操作性。
风洞测试表明，原有的翼型会出现侧面不稳定的情况，有必要把机翼上反角增加5°。然而，这样修改设计意味着要重新设计机身中段的钛质骨架结构，因此麦克唐纳的工程师采取了一种新方法：把机翼尖端部分弯曲12°，恰好等效于将整个机翼弯曲5°。机翼尖端的犬齿前缘结构也改善了飞机在大迎角时的可操作性。全动式水平尾翼的下反角定为23°，以提高飞机在大迎角时的可操作性，同时避免水平尾翼受到发动机的气流冲击。同时，飞机涵道增加一块可动面板，以调节超音速飞行时进入发动机的气流。机头安装AN/APQ-50型雷达，该机从而获得全天候截击能力。机头部分加长20英寸（50厘米）以增加起飞时的迎角。

命名

曾经有提案建议将F4H命名为“撒旦”或“密特拉”（古波斯的光明之神）。最后该机被赋予的名称是较少争议的“鬼怪II”，“鬼怪”之称在之前已经被用来命名麦克唐纳研制的另一种喷气式战斗机FH-1。美国空军曾打算将该机编号为F-110A“鬼怪”并作为世纪系列战机（The Century Series）之延续，但由于美国国防部于1962年9月18日开始实施采用1962美国三军航空器命名系统而作罢。

试飞

1955年7月25日，美国海军订购了两架实验型的XF4H-1和五架预生产型的YF4H-1。原型机于1958年5月27日首次试飞，飞行员是罗伯特·C·利特。首飞中由于液压系统的问题，使得起落架未能正常收起，但后续飞行中这一问题没有再出现。在检查了最初几次试飞的数据后，工程师对涵道进行了重新设计，包括在涵道增加小型引气口。该机和XF8U-3“十字军III”的竞争也是如火如荼。1958年12月17日，美国海军宣布F4H获胜，主要考虑是F4H的双座设计有利于减轻飞行员的负担。由于J79-GE-8发动机未能按时交货，首批量产的F-4安装的是J79-GE-2和J79-GE-2A发动机，使用加力燃烧室时单台推力为71.8千牛。1959年，F-4开始进行航母实用性评估。1960年2月15日，该机在美国海军独立号航空母舰上完成了第一次舰上起降。

量产

在量产阶段的初期，F-4的雷达被更换成更大的AN/APQ-72型，机头雷达罩变得更大，因此重新设计了座舱盖，增大了驾驶员的视野，减少后座舱的幽闭感。鬼怪式还有多种改进型，详细介绍参见接下来的衍生型号部分。
美国空军是在国防部长罗伯特·麦克纳马拉要求美军装备一种三军通用战斗机的压力下接收F-4的。在F-4击败了F-106“三角标枪”赢得了“高速行动”之后，美国空军在1962年1月向海军借用了两架F-4B，暂时命名为F-110A“鬼怪”，随后空军提出发展一种适合空军的鬼怪式衍生型号。和海军强调截击性能不同的是，空军更希望鬼怪式能成为一种战斗轰炸机。1962年9月18日，麦克纳马拉下令统一鬼怪式的编号，F-4的海军型命名为F-4B，空军型为F-4C。首架空军型的鬼怪式于1963年5月27日首飞，在第一次飞行中就突破了两倍音速。
美国本土的F-4生产线一直运作到1979年，一共建造了5,195架（麦克唐纳生产了5,057架，日本三菱生产了138架）。该机因此成为史上建造数目第二的美国军用喷气式飞机，占据产量第一名的是F-86“佩刀”式战斗机。美国空军共接收了2,874架F-4，海军和海军陆战队接收了1,264架，其余的出口到其他国家。在美国本土制造的最后一批F-4出口到了土耳其，最后制造的一批F-4是由日本三菱重工集团制造的F-4EJ。截至2008年，全世界仍有631架F-4在多个国家的空军服役，一批F-4在改装成无人驾驶飞机后，继续在美军中服役。

飞行特性

在空战中，鬼怪式的最大优势是它的发动机推力，这种优势使得一个技术优良的飞行员能够自由地加入和退出空战。这种重型战斗机的特长是使用雷达制导中距空空导弹进行超视距空战，而在近距格斗战中，它的表现比不上敏捷的苏联战斗机。尽管在副翼横滚中该机很容易进入螺旋无法退出，飞行员们普遍反映，这种飞机在其飞行包线内的表现是非常出色的。1972出现的改进型F-4E在机翼上增加了前缘缝翼，极大地提高了飞机在高速状态下的大迎角操作性。
由于J79发动机在运行时会产生大量的黑烟，使得对手很容易定位鬼怪式飞机，这种缺点在鬼怪式和小型战斗机的空战中表现得尤为明显。飞行员可以通过使用加力燃烧室来减少烟雾，但是这样会消耗大量的燃料。有些飞行员则采取以下的策略：一台发动机工作在常规模式，另一台则启用加力燃烧室，这样可以在获得军事任务需要的推力的同时不至于产生过多暴露行踪的烟气。
早期鬼怪式最大的设计缺陷是没有安装内置机炮。当时流行的观点是：在超音速下进行近距格斗空战是不可能的，因而飞行员训练中只有很少的空战格斗部分。然而在实战中，空战速度很快会降到亚音速。新列装的热源和雷达制导空空导弹可靠性不佳，为了确保击中目标，飞行员不得不采用一次发射多枚导弹的方法，往往把本来就不多的导弹迅速耗尽。为了避免误击，越南战争期间美军交战规则甚至禁止在大多数情况下使用长射程导弹，因为通常飞行员必须进入目视距离以识别敌我。很多飞行员发现，自己即使能咬住敌机的尾巴，也会因为距离过近而无法使用短程的“猎鹰”或“响尾蛇”导弹。从1967年起美国空军的F-4C开始携带SUU-16或SUU-23机炮吊舱，相当于携带了一门20毫米口径机炮，可是由于缺乏配套的瞄准计算机，这种机炮的命中率很低，另外机炮吊舱要占用机腹中央挂载硬点，加挂机炮吊舱就无法加挂副油箱，减少了战机的作战半径。美国海军陆战队的一些F-4甚至吊装两个机炮吊舱，在空战中扫射以提高命中率。加装机炮吊舱还增加了飞机的阻力，降低飞行性能。实战结果表明，除非飞行员操作熟练，否则机炮吊舱的命中率很低，但是其战斗效率依然比导弹要高。自F-4E之后，F-4系列的战斗机都装备了内置的20毫米口径M61火神式机炮，但是加装机炮的同时也使得机首雷达必须换成较小型的雷达，减少了搜索半径。

美国海军

1960年12月30日，欧希安纳海军航空站的VF-121“和平缔造者”中队接收了第一批F4H-1F（F-4A），从而成为第一个装备鬼怪式战斗机的中队。该基地的VF-74“迷惑”中队于1961年7月8日装备了F4H-1（F-4B），并成为第一个可以实战部署的鬼怪式战斗机中队 。该中队于1961年10月完成了航母适应性训练，并于1962年8月到1963年3月期间成为第一个在航空母舰上担任战斗值班的中队，部署于福莱斯特号航空母舰。美国海军大西洋舰队的第二个可部署的鬼怪式战斗机中队是VF-102“菱背响尾蛇”，他们在企业号航空母舰试航期间接收了鬼怪式飞机。美国海军太平洋舰队第一个接受F-4B的战斗机中队是VF-114“土豚”，他们参加了1962年9月小鹰号航空母舰的试航。
到北部湾事件发生时，美国海军的31个可部署舰载战斗机中队中的13个已经装备了鬼怪式飞机。1964年8月5日，从星座号航空母舰上起飞的F-4B执行了越南战争期间的第一次战斗行动，为“穿箭行动”中的轰炸机护航。鬼怪式战斗机于1965年4月9日取得了越战期间第一次空战的胜利，隶属于VF-96“战隼”中队的飞行员特伦斯·M·墨菲海军中尉和雷达官罗纳德·费根海军少尉驾驶F-4B击落了一架中国人民解放军海军航空兵的歼-5战斗机，但是他们在取得战果之后即被击落，可能是被僚机发射的一枚AIM-7“麻雀”导弹误击落。关于这次空战中F-4B是否是被歼-5战斗机用机炮击落仍然有争议，中国方面的说法是：墨菲和费根的飞机是被僚机发射的AIM-7“麻雀III”导弹击落的，并否认己方有歼-5战斗机被击落。21世纪又有了新的宣称：飞行员说那架F-4相对完好地迫降在了海南，却未提美国飞行员的处理。1965年6月17日，隶属于VF-21“自由职业者”中队的飞行员托马斯·C·佩吉少校和约翰·C·史密斯中尉取得了越南期间对北越空军的第一个战果，击落了一架米格战斗机。
1972年5月10日，杜克·坎宁安中尉和威廉·P·德里斯科尔海军中尉驾驶呼号为“好戏上演100”的一架F-4J在空战中击落了三架北越空军的米格-17战斗机，从而成为越战期间第一批王牌飞行员。据信他们的第五个战果是击落了神秘的北越王牌飞行员“坟上校”，但是现在已经证明这名上校只是美军飞行员虚构出来的人物。在空战结束后的返航过程中，坎宁安和德里斯科尔的飞机被北越的地对空导弹击中。为了避免被俘，他们被迫让飞机倒飞（控制系统被地空导弹破坏，使得他们无法采用常规飞行模式），直到他们飞到海上再弹射落水。
越南战争期间，美国海军的F-4B、F-4J和F-4N共参加了84次战斗巡逻。海军方面宣称击落了40架敌机，鬼怪式战损71架（其中被敌机击落5架，被地空导弹击落13架，被防空炮击落53架），因为机械故障损失了54架。海军和海军陆战队的鬼怪式战斗机共击落了40架敌机，包括22架米格-17，14架米格-21，2架安-2和2架米格-19。在取得的战果中，用AIM-7“麻雀”导弹击落的有8架，用AIM-9“响尾蛇”导弹击落的有31架。
到1983年，F-4N完全被F-14“雄猫”战斗机取代，到1986年，最后一架F-4S被F/A-18“大黄蜂”战斗攻击机替代。1986年3月25日，一架隶属于VF-151“治安员”中队的F-4S从中途岛号航空母舰上进行了最后一次弹射起飞。1986年10月18日，一架隶属于VF-202“超热”预备役中队的F-4S在美利坚号航空母舰上完成了鬼怪式的最后一次航母上着舰。到1987年，美国海军预备役中队的F-4S被F-14A取代。QF-4作为无人靶机在海军太平洋导弹测试中心一直服役到2004年。

美国海军陆战队

美国海军陆战队第一个装备F-4战斗机的是位于加利福尼亚州艾尔·托罗海军陆战队航空站的VMFA-314“黑骑士”中队，他们于1962年6月接收了F-4B战斗机。除了F-4的攻击型衍生型号外，海军陆战队还装备了一批RF-4B战术侦察机。海军陆战队VMFA-531战斗机中队于1965年4月10日调往越南，从路上基地和美国号航空母舰起飞执行近距离空中支援任务。海军陆战队的鬼怪式飞机据信共击落了三架北越空军的米格式战斗机（其中两架是在接替美国空军的飞机执行任务时击落的），在战斗中共损失了75架鬼怪式，其中大部分是被地面防空火力击落，有四架因为机械故障坠机。海军陆战队使用鬼怪式一直到1992年1月18日，最后一架F-4从VMFA-112“牛仔”中队退役，被F/A-18大黄蜂战斗攻击机替代。

澳大利亚

1970到1973年间，皇家澳大利亚空军在等待F-111C交货期间，预先接收了24架F-4E。在使用这些飞机时，澳大利亚空军发现F-4更符合他们的需求，于是放弃了装备F-111C的计划。这些鬼怪式战斗机配备给了安伯利空军基地的第1和第6中队。

埃及

作为“和平法老”计划的一部分，埃及空军于1979年从美国空军购买了35架二手的F-4E，以及配套的响尾蛇、麻雀和翼虎导弹，共耗资5.94亿美元。1988年追加购买了7架。到九十年代末期，为了弥补损耗又追加购买了3架鬼怪式。

德国

德国空军于1969年订购了一批侦察型的RF-4E，首架飞机于1971年1月交付，共接收了88架。1982年，这些无武装的RF-4E经过改装后具备了一定的对地攻击能力，并于1994年退役。
根据1973年的“和平莱茵河”计划，德国空军购买了一批轻量和简化的F-4F，并于1980年代中期进行了升级。其中24架F-4F由驻霍勒曼空军基地的美国空军第49战术战斗机联队维护，用于训练德国空军的鬼怪式飞机空勤人员直至2002年。1975年，德国从美国获得了10架F-4E用于人员训练。到1990年代末，这些F-4E退役并为F-4F代替。德国于1983年启动了ICE计划（ICE是Improved Combat Efficiency（提升战斗效率）的首字母缩写）。到1992年共对110架F-4F进行了升级。这些飞机在2013年6月29日正式退役。

希腊

1971年，希腊空军订购了一批全新的F-4E，并于1974年开始交付使用。1990年代初，希腊从德国和美国航空国民警卫队获得了一批二手的RF-4E和-4E  。
受到德国ICE计划的启发，希腊空军决定对自己拥有的F-4进行现代化改装，该计划被称为“Peace Icarus 2000”。1997年8月11日，德国戴姆勒-克莱斯勒宇航公司赢得了希腊空军F-4的改装合同。到2008年5月，希腊空军共装备有35架升级版F-4E-PI2000（部署于338和339中队）和22架RF-4E（部署于348中队）。

伊朗

在1960到1970年代，和美国关系良好的伊朗共购买了数百架F-4D、F-4E和RF-4E。到1980年伊朗伊斯兰革命前夕，伊朗空军共装备有29架F-4D，162架F-4E，17（也可能是19）架RF-4E。在1980年代的两伊战争期间，伊朗空军的F-4大批参战，除了夺取制空权之外，还执行对地攻击和侦察任务。虽然伊朗在伊斯兰革命后与美国交恶，无法从美国购买F-4的零配件，但是通过本国航空工业提供的翻修和零配件生产，伊朗的部分F-4依旧在正常服役。目前对伊朗拥有的F-4数目没有准确的数字，从12架到50架不等。

以色列

以色列空军是鬼怪式战斗机最大的外国用户，他们不仅装备了全新和二手的鬼怪式，还部署了几种鬼怪式的侦察衍生型号。在1969年实施的“和平回声I”计划中，以色列空军获得了第一批F-4E“Kurnass”（重锤）和RF-4E“Orev”（渡鸦）。1970年代实施的一系列计划（包括“和平回声II”到“和平回声V”、“镍草”）中，以色列空军获得了大批鬼怪式飞机。这些飞机之后在以色列和阿拉伯国家之间的冲突中参战，最早一次参战是1970年代初以色列与埃及的边境军事摩擦。以色列宣称在漫长的中东战争和边境摩擦中，以色列空军的F-4共取得116个击落战果，F-4共战损55架。1980年代中，以色列实施了“重锤2000”改装计划，显著提升了以色列F-4战斗机的战力。最后一架以色列F-4于2004年退役。

日本

自1968年至1981年间，日本航空自卫队共购买了140架F-4EJ，这批战机原先是希望直接授权生产F-4E，但是在1967年国会中日本在野党对防卫厅的质询下因此日本的F-4E以“避免对周边国家造成威胁”的理由取消了DCU-9/A核武操作装置、AN／ASQ-91武器投放系统、AN/ARW-77空对地导弹控制器、空中加油等能力。最初10架于美国原厂制造，三菱重工按许于1971年至1981年生产了130架F-4EJ，除此外在1974年进口14架RF-4E侦察机，日本航空自卫队最终采购了154架F-4系列。
日本航空自卫队原先操作F-4EJ作为空优任务，不过F-15J服役后防空用战斗机数量超过军力规划，硕大的机身无法担任对地攻击任务受到批评；加上1976年苏联国土防空军贝伦科中尉驾机叛逃事件让日本发觉F-4EJ雷达的低空搜索性能不足，因此在1980年之后开始进行F-4EJ延寿以及对地攻击能力恢复研究，1984年第ㄧ架修改型F-4EJ改出厂，最后有90架F-4EJ升级为F-4EJ改（F-4EJ Kai）规格，15架F-4EJ改装为RF-4EJ侦察机。剩下未改装的F-4EJ分配到各空军基地担任拖靶以及测试用途，1999年时12架F-4EJ在小牧基地进行简易封存，目前仍在使用的F-4EJ仅剩1架，配属于飞行开发实验团。
2007年后，日本航空自卫队F-4EJ改的任务逐渐由F-2战斗机取代，但F-2产量不足，因此部分空缺将用下一代战斗机（F-X）代替，可能的选择包括欧洲战斗机、阵风式战斗机、F-15FX、F-22、F-18E/F等，但是日本属意的F-22美国不愿出售，因此直到2009年F-X计划尚未决标。后继无机的F-4EJ改有可能继续延寿服役；至于RF-4部队因为部分机队已除役因此缩小规模，后继机将等F-X计划决标后以剩余的F-15J进行改装。
2011年12月20日，日本政府召开安全保障会议和内阁会议，决定以F-35汰换航空自卫队老旧的F-4EJ改“鬼怪二式”战斗机，作为下一代主力战机。防卫省将于2012年度预算编列采购经费，期望美国能在2016年交机。防卫省起初将F-35、美国波音公司F/A-18“超级大黄蜂式”战斗机与欧洲“台风式”战斗机作为下一代主力战机候选机种，而一如预期，匿踪性能出色、与自卫队现有战机在资讯分享方面匹配的F-35终于出线。

韩国

1968年的“和平旁观者”计划韩国空军向美国要求购买18架F-4D，在1969年8月韩国空军接收第一批4架F-4D，随后韩国要求第二批18架F-4D，美国答应后要求韩国将F-5A/B军援南越，美国则将驻韩美军的F-4D转移给韩国空军，随后韩方依序接收美军的二手F-4D，到1988年4月时接收了92架。
1978年美韩两国签订的“和平旁观者II”计划中，韩国空军开始接收美军全新及二手的F-4E，最后总共接收了103架F-4E（其中37架新造机）；1990年美军460战术侦察航空群解散后，韩国军顺道接收了12架RF-4C，最后韩国总共接收203架F-4系列。1990年代韩国一度规划将100架左右的F-4机队现代化升级为F-4 ICE，但因为美国授权韩国生产F-16C/D系列，在预算排挤效应下计划取消。
目前，韩国空军保有6个F-4中队，包括大邱基地2个F-4D中队、清州基地3个F-4E中队、水原基地的RF-4C侦察中队。大邱基地的F-4机队将由F-15K取代，而F-4E与RF-4J将进行延寿计划。

西班牙

借由1971年的“和平阿尔法”计划，西班牙从美国空军获得了一批二手的F-4C。西班牙空军把F-4C定名为C.12，该机于1989年退役。在同一时期，西班牙空军还从美国空军获得了一批二手的RF-4C，定名为CR.12。在1995到1996年期间，这些飞机进行了电子设备升级，并于2002年退役。

土耳其

土耳其空军于1974年获得了40架F-4E，随后在1977-78年实施的的“和平钻石III”计划中又获得了32架F-4E和8架RF-4E。 1987实施的“和平钻石IV”计划中，土耳其空军获得了40架美国空军的二手F-4，1991年又从美国航空国民警卫队获得了40架二手F-4。1992到1994期间，土耳其从德国获得了32架RF-4E。1995年，以色列航空工业集团对54架土耳其的F-4E进行了升级，升级的内容类似于以色列的“战锤2000”计划。升级之后的鬼怪式被称为F-4E“终结者2020”。
2012年6月22日，一架土耳其F-4战机在土耳其叙利亚边境被叙利亚防空部队击落。

英国

英国购买了一批鬼怪式装备给英国皇家空军和英国皇家海军的舰队航空兵，这些鬼怪式是基于美国海军F-4J的改进型。最大的改进是该机使用了英国罗尔斯·罗伊斯公司生产的发动机和英国制电子设备。皇家海军和皇家空军的F-4衍生型被分别命名为F-4K和F-4M，入役时被称为鬼怪FG.1（FG是战斗/对地攻击（fighter/ground attack）的首字母缩写）和鬼怪FGR.2（FGR是战斗/对地攻击/侦察（fighter/ground attack/reconnaissance）的首字母缩写）。
马岛战争之后，皇家空军进口了15架升级版的美国海军二手F-4J，命名为F-4J(UK)。这些飞机用于填补一个截击机中队部署到福克兰群岛之后出现的防空空隙。
皇家空军共有15个中队装备了鬼怪式战斗机，其中很多部署在德国境内。1969年8月，兰切斯空军基地的第6战斗机中队成为第一个装备鬼怪式战斗机的皇家空军中队。值得一提的是，第43中队装备鬼怪式战斗机的时间长达二十年，从1969年9月到1989年7月，这个中队一直部署在兰切斯空军基地。
从1980年代末起，F-4的截击任务逐渐由狂风式战斗机代替，最后一批英国皇家空军的鬼怪式在1992年10月随着第74中队的解散而退役。

民用

桑迪亚国家实验室在一次撞击中把一架F-4机体安装在一个火箭发动机驱动的滑橇上，用来进行撞击试验，用以评估飞机撞击增强型混凝土建筑（如核电站）时的损坏情况。
总部位于美国麻省的柯林斯基金会有一架F-4D（民用航空器编号NX749CF），用于“活生生的历史”展示活动。这架飞机放置在田纳西州休斯顿市，维护基金是由公众和私人捐款筹集的。
美国国家航空航天局（NASA）德莱顿飞行研究中心于1965年12月获得了一架F-4A。该机共进行了55次飞行，主要是在飞行研究项目时提供空中支持，包括X-15技术验证机和升力体的项目。这架F-4A还在一项生物医学监视项目中使用，由NASA飞行研究中心和美国空军宇航研究飞行员学校的学生驾驶飞行超过1,000次。飞行员们被要求在飞行中记录心电图、呼吸和法向加速度的数据。1967年，该机参与的另一项研究是探索控制飞机的音爆，以期将音爆作为武器来使用，或者至少能给敌人带来烦恼。1983到1985年间，NASA从美国空军借用了一架F-4C用于支持科学实验，随后该机交还给美国空军。

F-4与中国

1965年4月9日，属于美国海军第七舰队突击者号航空母舰（CV-61）VF-96中队的4架F-4B与中国人民解放军海军航空兵第8师24团的四架歼-5战斗机在中国海南陵水上空发生空战，解放军宣布美军F-4B在空战中发射空对空导弹将另一架F-4B击落。美军宣布击落一架MiG-17战斗机，损失一架F-4B。损失的F-4B飞行员是特伦斯·M·墨菲中尉和罗纳德·J·弗根，飞机序列号602/NG，建造序号151403，该机可能是被解放军歼-5战斗机击落或己方误伤。

绰号

在其服役期间，鬼怪式战斗机曾经被赋予一系列的绰号。比如“犀牛”、“双丑”、“飞行铁砧”、“飞行床脚箱”、“飞行砖块”、“铅雪橇”、“大铁雪橇”和“圣路易斯强击手”。因其服役期间的出色战绩，鬼怪式还得到了一个绰号“世界领先的米格机部件经销商”（World's Leading Distributor of MiG Parts）。尽管该机体积庞大，却有优异的性能，因此又被称为“推力对空气动力学的胜利”（the triumph of thrust over aerodynamics）。德国空军则给他们的鬼怪式战斗机起绰号为“铁猪”（Eisenschwein）、“飞行砖块”（Fliegender Ziegelstein）和“防空内燃机”（Luftverteidigungsdiesel）。
受鬼怪式绰号（Phantom）的启发，一系列和鬼怪式相关人员的绰号从麦克唐纳公司开始流传开来，大多基于英语中ph 和 f 都发f 的音：鬼怪式的飞行员称为“飞鬼者”（Phantom Phlyers），武器官称为“搜鬼者”（Phantom Pherrets），鬼怪式战斗机的爱好者是“鬼狂”（Phantom Phanatics）、他们称呼鬼怪式为“传说中的鬼”（Phabulous Phantom），鬼怪式的地勤人员则是“修鬼者”（Phantom Phixers）。

吉祥物

鬼怪式战斗机的象征符号是一个被称为“鬼怪”（The Spook）的古怪的卡通鬼，这个卡通形象是麦道公司的技术艺术家安东尼·“托尼”·王设计的，最初是作为臂章使用。“鬼怪”的称呼源自于第12战术战斗机联队（即驻麦克迪尔空军基地的第4453战斗训练联队）。这个卡通形象几乎出现在所有与F-4相关文化的产物中，在世界的不同地区，因当地文化的不同会有相应的变化。例如，英国皇家空军的“鬼怪人”有时候会戴着圆礼帽，含着烟斗。

博物馆展出

美国和世界各地的博物馆收藏了一批F-4。例如，一架属于美国空军博物馆的F-4C-15-MC 37699，目前在英国考文垂的米德兰德航空博物馆展出。一架美国海军的F4H-1（建造编号145310），在加利福尼亚州穆里艾特的法国谷机场展出。在戴维斯-蒙德空军基地还保留有一批封存的F-4，不过数目在不断减少中。

性能参数（F-4E）

资料来源：The Great Book of Fighters Quest for Performance, 和 Encyclopedia of USAF Aircraft.