颱風韋森特對港澳地區之影響

进入警戒范围

韦森特在7月21日早上进入距离香港800公里范围，从香港之东偏南约720公里高速西移，以时速约25公里靠近；但香港天文台没有事前发出“特别天气提示”（韦森特当时只有热带低压强度），与同年更早时间袭港的热带气旋泰利及杜苏芮的处理手法不一。天文台在当日下午3时40分发出一号戒备信号，当时韦森特集结在香港之东南约540公里。天文台表示韦森特当时的组织“较为松散”，并与香港有一段距离，晚上发出三号信号机会不大，但翌日会考虑发出。受华南上空反气旋及韦森特的下沉气流共同影响，香港在当日天气酷热及有烟霞，大部分地区气温上升至摄氏34度或以上，更有多个地区测得摄氏37度高温，酷热天气警告生效至晚上7时45分。酷热天气激发对流雨，一个强烈雷雨区在广东东部形成，并在日落时份穿越香港，为香港带来雷雨，天文台在下午5时35分发出黄色暴雨警告信号，维持至下午6时40分。香港境内出现猛烈阵风，持续风速亦一度飙升，西贡、启德及长洲短暂测得强风。而由于该雷雨区穿越香港时突然减弱，是次大雨只为香港东部地区带来20至30毫米雨量，雨势未达黄雨警告的标准；惟独西贡东岸的雨势较大，雨量达40毫米。大雨过后，香港部分地区出现双彩虹。受暴雨所带来的猛烈阵风影响，港铁沙中线国际邮件中心在九龙湾宏展街一个棚架整幅被吹塌，另有十多名划独木舟、划艇及滑浪的市民堕海，幸无伤亡。
韦森特在7月22日继续接近，天文台表示早上发出三号热带气旋警告信号机会不大，下午会考虑发出；之后改为下午发出机会不大，但当韦森特进一步接近或风势增强时，天文台会考虑发出三号信号。由于韦森特移动变得缓慢，在香港之南偏东约350公里停滞不前，一号信号整日生效，天文台全日没有发出三号信号，而再顺延至7月23日早上考虑发出。天文台继较早前强热带风暴泰利袭港后，再一次提醒家长于学童上学前留意风暴消息。当日香港天气仍炎热，广泛地区测得摄氏32度或以上的最高气温；然而韦森特的外围雨带亦有为香港带来狂风骤雨及几阵雷暴。

北移逼近，天气转坏

随着韦森特改向偏北移动，并进一步增强为强热带风暴，天文台在7月23日凌晨5时20分发出三号强风信号，当时韦森特集结在香港之南偏东约320公里。天文台随后表示，三号信号将会在日间维持，除非韦森特加速朝向华南沿岸或进一步加强，否则日间发出八号热带气旋警告信号的机会不大。香港风势在上午开始明显增强，下午广泛地区刮起东北强风，离岸及高地间中受烈风影响。
由于韦森特加速向北至北偏西移动，天文台在当日上午11时45分表示可能在黄昏前后发出八号信号；随着韦森特迅速增强为台风，天文台再于下午2时05分发出“特别天气提示”，表示韦森特将在香港之西南200公里内掠过，天文台会在下午5时至晚上8时考虑发出八号热带气旋警告信号。此时香港天气急速转坏，有狂风骤雨、雨势有时颇大。天文台在下午3时45分发出“热带气旋之特别报告”，宣布预计在下午6时或之前发出八号热带气旋警告信号。在下午4时后，天文台测风网络8个指定自动气象站之一的长洲开始测得烈风。受强风吹袭，小西湾一棵逾20米高巨树倒塌，压着一辆小巴；而中环干诺道中有木板被强风刮起，导致多名途人受伤，其中一人更被木板直接击昏。

离岸风势直逼飓风

天文台在下午5时40分发出八号东北烈风或暴风信号，当时韦森特集结在香港以南约170公里。天文台预料韦森特向西偏北移动，在香港之西南约150公里左右掠过，表示八号信号将于晚间维持。在八号信号发出之后，港铁牛头角站及旺角东站先后在路轨发现异物，但由于班次已改为有限度服务，服务仅稍有延误，未有严重受阻。此外九巴在晚上8时40分宣布所有路线停驶，城巴、新巴亦宣布大部分班次停驶。香港风势迅速而显著加强，入夜不久，多处地区已经受到东至东北烈风影响，并有迹象继续增强。
天文台在同日晚上8时45分表示，韦森特稍作增强，并采取偏西北路径，更接近香港，预计韦森特会在香港之西南100公里左右掠过；天文台更指出，若香港风势进一步增强，天文台可能需要发出更高热带气旋警告信号，呼吁市民留意最新风暴消息。天文台在晚上11时20分发出九号烈风或暴风风力增强信号，当时韦森特集结在香港之南偏西约110公里，急剧增强为强台风。是次为2009年台风莫拉菲正面袭港后，3年以来首个九号热带气旋警告信号。天文台指出“过去数小时，韦森特急剧增强为强台风”，及表示韦森特仍然采取偏北路径，逼近香港，并将会正面吹袭香港，于香港之西南100公里内掠过，但并没有提到会否发出十号飓风信号。这亦是天文台历史上，首次使用“急剧增强”之形容，同时亦代表韦森特成为天文台新热带气旋分级制度下，首个导致天文台发出八号或以上信号的强台风。香港风势进一步增强至暴风程度，并转吹东至东南风，当中长洲、长洲泳滩及横澜岛的风力更升至每小时110公里以上，直逼飓风程度。

东铁线瘫痪8小时

接近午夜，即九号信号生效后不久，港铁由维持有限度服务至收车，突然宣布改为暂停架空及地面段服务，观塘线（油麻地至彩虹段）、荃湾线（荔景至中环段）、港岛线（上环至杏花邨段）及西铁线（红磡至荃湾西段）维持有限度服务，其他路段停驶。事源港铁大埔墟站有树木倒塌，导致路轨被阻塞及电缆被压毁，电力供应中断，东铁线服务立即瘫痪，事后即使修复，也未能赶及收车前恢复服务；观塘线列车亦受影响，乘客在彩虹站鼓噪。受断电影响，有乘客被困在列车上，需在车厢过夜，8列东铁线列车失去动力，当中一班列车更有3卡完全断电，漆黑一片。过千名乘客受事件影响，被迫滞留列车车厢和大堂过夜。同时其他路段亦有跳电情况，供电于翌日凌晨2时44分开始回复正常，但当时已没有列车行驶，港铁开放车站供乘客休息；但乘客对港铁的安排感到强烈不满，更谴责港铁没有及早停止服务。东铁线列车全线瘫痪接近8小时，头班车原定开出时间只有火炭站以南路段恢复有限度服务，火炭站以北路段服务继续停顿；直至7月24日早上7时35分，大埔墟站塌树清理完毕，方能全线恢复服务。

13年首发十号信号

7月24日，韦森特正面吹袭香港，其眼壁非常接近长洲等香港西南部地区，加上其移动速度增加至每小时20公里，产生“半圆效应”，香港处于其“危险半圆”。长洲泳滩自动气象站首先在午夜12时正测得每小时127公里的飓风程度最高10分钟平均风速；长洲主站亦在午夜过后开始测得间歇性飓风，随后更测得持续飓风，且风力飙升至超过每小时130公里。由于长洲两个海平面自动气象站先后测得飓风，在没有预告的情况下，天文台在7月24日凌晨12时45分发出十号飓风信号，当时韦森特集结在香港天文台总部之西南约100公里。这是自1999年台风约克袭港后，接近13年以来首个十号信号；亦是自长洲信号站关闭后，首个“发出”而非“悬挂”的十号信号。天文台表示“韦森特的眼壁相当接近香港西南部地区，并为该区带来飓风；频密的狂风大骤雨亦正影响香港”，并呼吁市民切勿离开有屏蔽的地区，及必须密切留意有关热带气旋警告的广播。天文台亦在凌晨1时10分发出山泥倾泻警告、凌晨1时55分同时发出黄色暴雨警告信号及新界北部洪涝特别报告，连同于凌晨12时15分发出的雷暴警告，天文台有5项警告同时生效，是继2009年台风莫拉菲正面袭港后首次。韦森特在凌晨1时至2时最接近香港，在天文台总部之西南约100公里掠过。香港多处地区（包括机场、维多利亚港、新界东北、香港南部地区）吹东至东南暴风，西南部地区（尤其长洲）、离岸及高地持续受飓风影响。
十号信号生效期间，香港多处测得1999年台风约克、1993年强热带风暴贝姬，甚至1983年台风爱伦袭港后，十多年甚或29年以来最高风速，部分在2007年天文台“一区一站”计划开展后设立的自动气象站更测得破纪录风速。整体而言，这次风暴期间的风速比过去10年内带来九号信号的热带气旋（2003年台风杜鹃、2008年台风鹦鹉、2009年台风莫拉菲），以及三号、八号信号参考准则修订后“达标”的3次八号信号（2008年台风鹦鹉、台风黑格比、2009年台风巨爵）所带来的风速更高。长洲于凌晨1时25分测得最高10分钟平均风速每小时141公里，后在天文台韦森特报告中修改为每小时140公里。香港部分大型屋苑遭受不同程度的破坏，由窗户和外墙渗水、大堂玻璃爆裂、以至窗台落地梗窗爆裂等，尤以当风屋苑的情况最严重。

飓风逐步消退

由于风势减弱，香港境内不再受飓风影响，天文台在当日凌晨3时35分改发八号东南烈风或暴风信号，当时韦森特集结在香港天文台总部之西偏南约120公里。香港全面转吹东南烈风至暴风。韦森特在台山附近登陆并减弱为台风，香港风势逐渐缓和，暴风风力在日出后不复见，但普遍地区仍继续受烈风影响。天文台在早上7时45分表示上午10时左右改发三号热带气旋警告信号，此后普遍风力在上午10时前降至低于烈风程度。
天文台在上午10时10分改发三号强风信号，当时韦森特集结在香港以西约230公里，减弱为强热带风暴。日出时份，东铁线大埔墟站树木倒塌仍未清理，火炭站以北路段全线暂停服务，至早上7时35分左右恢复。轻铁新墟站亦有树木倒塌，部分轻铁路线受影响。天文台在上午10时40分取消所有暴雨警告信号。随着韦森特减弱远离，香港市面风势大致缓和，除了离岸和高地以外，大部分地区风力均减弱至强风程度以下。天文台在下午1时45分表示未来一两小时改发一号热带气旋警告信号，并在下午2时40分改发一号戒备信号，当时韦森特集结在香港以西约370公里，减弱为热带风暴。

风速十多年来最高

韦森特袭港期间，天文台测风网络8个指定自动气象站全部测得强风，当中4个测得烈风，2个测得暴风，其中1个更测得飓风，三号及八号信号均达标。香港多处的实测风速是自1999年台风约克以来最高，不少自动气象站的风速数据甚至直逼1993年台风贝姬及1983年台风爱伦之纪录；部分近年设立的自动气象站风速更出现破纪录数据。若以2013年新修订热带气旋警告系统的8个自动气象站为准，以流浮山取代湿地公园后，则有5站测得烈风。是次为采用此测风网络后第2次有两站测得暴风；亦为采用此测风网络以来第4次测得全面强风，以及第4次达标的八号信号；机场测得每小时96公里的10分钟平均风速，是自2003年台风杜鹃正面袭港后首次测得暴风；长洲甚至出现飓风，更是2007年正式采用测风网络以来，首次有参考自动气象站测得飓风。除了赤柱黄麻角站及塔门站失灵待修之外，全港所有自动气象站均测得强风或以上风速，更是天文台自从2007年开展“一区一站”行动（在全港18区中，每区最少有1个自动气象站。此行动令境内自动气象站数量倍增）以来前所未有。风暴期间，长洲、机场、启德、西贡、青衣、湿地公园、打鼓岭及沙田测得最高10分钟平均风速为每小时140、96、85、82、51、50、47及46公里。
香港西南部地区、离岸及高地持续吹飓风，长洲测得的最高10分钟平均风速为每小时140公里，是自1983年台风爱伦袭港以来的最高纪录；2009年台风巨爵袭港期间投入运作的长洲泳滩自动气象站，更测得破纪录的每小时127公里最高10分钟平均风速。另外，空旷及位处高地的昂坪测得每小时180公里的最高10分钟平均风速，及超过每小时250公里的最高阵风，但其后风速计失灵。根据天文台的韦森特报告，昂坪测得最高阵风为每小时256公里。维多利亚港方面，九龙天星码头自动气象站测得的最高10分钟平均风速为每小时88公里，刚好达暴风程度；最高每小时平均风速亦达每小时83公里，两项纪录均是自1983年台风爱伦袭港以来的最高纪录。而启德自动气象站测得的最高10分钟平均风速为每小时85公里、最高一小时平均风速为每小时70公里，是自1993年强热带风暴贝姬袭港以来最高。此外亦有气象爱好者在红磡码头“追风”，其风速计测得达暴风程度的1分钟平均风速，更测量到每小时152公里的飓风程度阵风。由于吹偏东风时红磡码头非常当风，该处为一个气象爱好者测风的热门地点。

过百人伤，塌树破纪录

风暴期间，有138名市民受伤并前往公立医院急症室求诊，为1999年台风约克造成2死500伤后，最多人受伤的台风。当中72人需留院，另有268人入住民政事务总署临时庇护站，幸无人死亡。另外，发展局、路政署及康乐及文化事务署共收到收到2宗山泥倾泻报告、7宗洪涝报告及8800宗塌树报告，塌树报告数字更是大破纪录。天文台在十号信号生效期间，曾同时发出其他警告，包括黄色暴雨警告信号、山泥倾泻警告、雷暴警告及新界北部洪涝特别报告，而是次十号信号是有记录以来热带气旋中心距离香港最远的十号信号（韦森特刚好正面吹袭香港，在天文台总部之西南约100公里掠过），亦为持续生效时间并列第二短的十号信号之一（维持2小时50分钟），与1975年台风爱茜并列，仅次于1961年台风爱丽斯（当时天文台悬挂的十号信号只维持2小时半）。
受塌树和山泥倾泻影响，郊游路径的部分路段需要暂时封闭，包括卫奕信径第七段（近城门水塘）、大榄林道荃锦段至田夫仔段、蝴蝶园、卫奕信径第十段（尤德爵士纪念亭至南涌）、贝璐道、凤坑家乐径、梧桐寨主瀑至中瀑、甲龙古道、大网仔自行车道及大网仔烧烤区十号场。

胶灾隐瞒10日终揭发

在韦森特袭港期间，一艘停舶在南面水域的中石化货轮，6个货柜被吹至堕海，漏出6个装满化学胶粒聚丙烯的胶袋，共150吨胶粒散布香港南面海域及海滩。不过政府及中石化并没有对外公布事故，事件由从事海洋保育工作的愉景湾居民率先发现，直至8月初向传媒揭发，经由报章报道，事件才开始受到广泛关注。有渔业团体担心，胶粒充斥海域或会影响渔业，促请政府当局尽早处理事件。市民和多个环保团体在8月4日起自发带备工具，在愉景湾等海滩进行“执胶”行动。网民称事件为“香港胶灾”。同年8月台风启德袭港，带来八号信号后，胶灾更波及澳门；事隔超过5年，仍然没有胶灾清理完毕的消息。

风暴初期酷热天气

韦森特在7月21日早上进入距离澳门800公里范围，澳门地球物理暨气象局于当日下午6时悬挂一号风球，当时韦森特集结在澳门之东偏南约570公里。由于韦森特当时仍为一热带低压，气象局表示当晚悬挂三号风球的机会不大，翌日会视乎情况考虑改挂三号风球。受到华南上空反气旋，加上韦森特的外围下沉气流影响，澳门在当日测得摄氏36度高温，对应的“温度指数”该年入夏后首次达到“橙色酷热”水平。
韦森特增强为热带风暴，但于7月22日减速移动，气象局在早上6时表示，当日早上悬挂三号风球机会不大；后于中午12时表示，下午会视乎情况考虑改挂三号风球，并再于下午6时表示延后至晚间考虑悬挂三号风球。当日日间澳门天气仍然酷热，最高气温摄氏33度，属于“黄色酷热”水平。由于韦森特停滞不前，一号风球最终整日悬挂，气象局表示23日早上会考虑改挂三号风球。

天气转坏，风势增强

随着韦森特增强为强热带风暴，并采取北移路线，一号风球维持超过36小时后，气象局于7月23日早上6时半悬挂三号风球，当时韦森特集结在澳门之南偏东约340公里。气象局预计韦森特会缓慢向西北移动，朝向广东西岸，并表示早上悬挂八号风球机会不大。日间韦森特向北偏西移动，澳门天气迅速转坏，有狂风骤雨；风势亦显著增强，境内全面刮起强风。由于韦森特加速逼近，气象局在下午1时表示黄昏前考虑悬挂八号风球，之后在下午4时因应韦森特增强为台风，表示数小时内考虑悬挂八号风球。气象局于下午5时51分正式宣布，晚上7时改挂八号东北风球。
气象局于晚上7时正悬挂八号东北风球，当时韦森特位于澳门之南偏东160公里。入夜不久，市面多处已经吹东北烈风，伴有狂风大雨；3条大桥间中受暴风影响，并需要全线封闭，西湾大桥开放下层通道。气象局预测韦森特在翌日凌晨正面吹袭并最接近澳门，于澳门以南100公里内掠过，预计八号风球会维持一段时间，并指澳门将有狂风暴雨。当晚11时，韦森特集结在气象局总部之南偏东约100公里，开始正面吹袭澳门（在距离澳门100公里范围内掠过），当时境内风势急剧增强，广泛地区已经转吹偏东暴风，但气象局表示八号风球将维持至清晨，除非台风中心直接穿越澳门，否则改挂更高风球机会不大。气象局在晚上10时亦表示预计内港会出现轻微海水倒灌，但未有即时发出风暴潮警告信号；要到内港已开始洪涝后，在24日凌晨12时半才发出黄色风暴潮警告。

风眼进逼，13年首挂九号波

虽然气象局表示如韦森特的风眼不穿越澳门，不考虑改挂更高风球，但是韦森特在23日晚间继续加强，并以偏西北路径直逼澳门附近一带，锁定在澳门西南面50公里内掠过，澳门亦已经遭韦森特的暴风及飓风范围笼罩。当韦森特移至气象局总部以南约70公里，澳门3条大桥有其中2条的风力飙升至飓风程度，气象局在24日凌晨1时12分才表示，韦森特“未来两三小时内将进一步接近澳门”，预料澳门风势将大幅增强，不排除悬挂更高风球。在凌晨1时47分，气象局终于宣布将于凌晨2时15分改挂九号风球。
气象局在凌晨2时15分同时悬挂九号风球及发出红色风暴潮警告，当时韦森特集结在气象局总部之南偏西约50公里。韦森特成为自1999年台风约克正面袭澳后接近13年以来，亦是澳门回归并成立澳门特别行政区后，兼且是踏入21世纪后首次悬挂九号风球。受风暴潮叠加潮涨影响，沙梨头及内港至新马路一带在发出黄色风暴潮警告后1小时内已出现严重洪涝，后来更恶化至水深高于1米，水上街市至新马路、沙梨头海边街等内港一带道路封闭，达到最高风暴潮警告标准，但气象局未有发出黑色风暴潮警告。大潭山站瞬时最低气压为964.2百帕斯卡（折算海平面气压为977.1百帕斯卡），于凌晨2时29分测得，当时九号风球悬挂不足15分钟，韦森特集结在气象局总部之南偏西约45公里。韦森特于凌晨3时左右最接近澳门，在气象局总部之南偏西约40公里掠过。澳门直接受到韦森特的眼壁横扫，当韦森特开始正面袭澳至登陆台山前，市面普遍吹东至东南暴风，3条大桥更出现持续台风，10分钟平均风速全部超过每小时120公里，然而气象局未有悬挂十号风球；同时境内受到频密的狂风暴雨吹袭，加上潮涨和风暴潮引发的海水倒灌，内港的洪涝情况因而加剧。

风势居高不下

气象局在凌晨4时表示，于韦森特登陆之后将考虑改挂较低风球。随着韦森特于凌晨4时15分在广东省台山市沿海登陆，澳门境内飓风消退，九号风球维持不足3小时，气象局于凌晨5时正改挂八号东南风球，当时韦森特集结在气象局总部之西偏南约60公里。气象局表示八号东南风球将维持一段时间，但1小时后便改为于两三小时内考虑改挂三号风球。潮退后澳门内港开始水退，气象局在早上6时半直接取消所有风暴潮警告。此时澳门风势亦稍作减弱，不再受暴风影响，但风力仍维持在烈风水平。
由于韦森特加速远离，气象局在早上8时表示一两小时内考虑改挂三号风球，8时45分改为短时间内改挂三号风球；不过澳门仍位处韦森特的烈风范围以内，境内风势尚未进一步缓和。气象局在上午9时半改挂三号风球，当时韦森特集结于澳门以西约140公里。可是澳门仍然受烈风影响，3条大桥直至中午仍然测得每小时70公里的持续风速。气象局表示三号风球将会维持一段时间，后来更表示最少维持至下午5时；不过气象局在下午4时20分已经除下所有风球。受到韦森特的残余雨带及一道季风槽的共同影响，澳门之后3日的天气持续不稳定，雨势有时颇大。

伤亡及破坏

风暴期间，氹仔濠柏地盘一个天秤剧烈摇晃并倾斜45度，消防和警察需疏散至尊花城部分居民，并封锁附近4条道路。发展商于27日固定天秤底座，后花2日时间把天秤拆卸。此外嘉乐庇总督大桥有铁柱摇摇欲坠，需要紧急拆除，该大桥在24日晚上7时半起只能有限度通车。
澳门在九号风球悬挂期间，民防中心接获254宗事故报告，16名居民受伤，幸无人死亡。市面出现1宗停电、9宗洪涝、10宗棚架倒塌、4宗天秤摇摇欲坠、61棵树木倒塌、48宗铝窗堕楼、25宗檐篷堕下及19宗广告招牌坠下等事故。此外澳门东亚运动会体育馆A场馆部分顶盖掀起，并出现渗漏。寰宇天下亦有20户窗户碎裂，需自行用板遮挡风雨，但并未成功。

广泛争议及批评

气象局在处理韦森特时的表现被指反应过慢，与邻近的香港天文台有明显分别，因而引发广泛争议及批评。

八号风球预警太短

气象局在23日下午4时表示数小时内考虑悬挂八号风球，至下午5时51分正式宣布于晚上7时改挂八号风球，当时香港天文台已发出八号信号超过10分钟。气象局遭指控比香港“慢半拍”，引致气象局公信力下降；同时预警时间只有稍多于1小时，兼且正值下班繁忙时间，引致澳门交通瘫痪，市民要花上比平常多3倍的时间才能回家。澳门立法会议员林香生批评预报不及时和欠缺人性化，并建议当局把预警时间延长至2小时或以上（与香港天文台“热带气旋之特别报告”看齐）。各部门的危机小组亦被指责各自为政，导致应变效率低下、应急机制完全失效，市内多处竟然没有交通警当值，无人指挥交通，有车辆借机逆线行驶，情况险象环生。
澳门气象局局长冯瑞权指，悬挂八号风球时，韦森特是接近香港多于接近澳门，因此香港天文台早个多小时发出八号信号是合理。而气象局在8月14日表示将调整用词，考虑到“未来数小时”等字眼会因应民众接收信息之时间，导致理解有差异，会改用“某钟数前后”取代；但未有即时采纳林香生之建议，把正式预警延长至2小时或以上，直至4年后台风海马吹袭时，才首次出现超过2小时之八号风球预警。

迟挂九号并拒挂十号

由于气象局在悬挂九号风球的时间上严重延误，加上在3条大桥实测测得飓风程度10分钟平均风速，以及澳门比香港更接近风暴中心的情况下，仍然没有悬挂十号风球，表现与距离韦森特较远，但及时发出十号飓风信号的香港天文台形成强烈对比，因此激发市民强烈不满。澳门气象局悬挂九号风球的时间为24日凌晨2时15分，当时香港天文台发出十号飓风信号已有1小时半，使港澳两地一度出现2级热带气旋警告的差距；而澳门3条大桥在凌晨1时开始已经测得飓风程度10分钟平均风速，亦可见悬挂九号风球时间之滞后。有网民狠批气象局失职、挂错风球，要求气象局局长冯瑞权辞职下台。香港网民加入讨论，斥责澳门气象局“该挂十号的不挂，不该挂的却挂了”，指冯瑞权在任内无需悬挂十号风球，因为“十多年甚至20年也不会遇到风眼过境”，从而讽刺澳门最高风球的准则太严苛。而澳门多名离岛社咨委亦指责气象局判断失误，质疑气象局究竟“根据何种标准作为判断风球的依据”，明知澳门所受影响理应比香港更甚，仍然迟挂九号风球，且拒绝悬挂十号风球，促请当局检讨热带气旋警告机制。
不过气象局局长冯瑞权回应指，港澳两地的最高信号准则不一致，澳门十号风球除了需要境内每小时平均风速达每小时118公里之外，亦要求台风中心穿越澳门境内，即使澳门受台风级别的热带气旋影响而全面受台风（即平均风速每小时118公里或以上，且以较严谨之每小时平均风速计算）影响，但热带气旋中心没有掠过或登陆澳门，仍只能悬挂九号风球，较香港只要求境内任何一处海平面测得飓风程度10分钟平均风速，及台风或更高强度之热带气旋正面吹袭的准则严格。他指出，澳门境内测得的最高每小时平均风速为每小时115.2公里，属于八号风球的范围内，并已经因应韦森特进一步逼近所构成的严重影响而悬挂九号风球，而韦森特亦未有穿越澳门，因此未达十号风球标准。亦有非官方分析指，澳门并不如香港般受连绵不断的强烈雨带影响，没有伴随大雨的狂风（称为“下击暴流”）进一步带动风势；加上韦森特的眼壁有缺口，在最接近澳门之时，该缺口旋卷至澳门上空，因而令澳门未有真正受眼壁影响，境内所受的飓风不如香港长洲般持续，结果出现两地信号的落差。该分析同时指出，由于香港的面积较澳门大，香港境内任何一处海平面地区测得飓风的机会，比澳门境内出现飓风的机会更高，这也令香港天文台发出最高信号的机会较澳门气象局大。。另外亦有网民认为气象局根本连九号风球都无意悬挂，只是当时韦森特距离澳门仅50公里及三条大桥均测得飓风下才“迫于无奈”悬挂九号风球。最终冯瑞权于事隔5年后的2017年天鸽风灾中下台并于翌年（2018年）遭受纪律处分，此后气象局才终于修订被指过严的十号风球发出准则，改以较宽松的10分钟平均风速为准。

拒发黑色风暴潮警告

风暴期间，澳门出现2009年台风巨爵正面袭澳以来最大风暴潮，内港海水倒灌引发水深超过1米之严重洪涝，达到黑色风暴潮警告之标准；然而澳门气象局未有发出最高风暴潮警告。此外澳门气象局亦延误发出黄色及红色风暴潮警告，虽然在23日晚上已预告会有轻微海水倒灌，但是要到24日凌晨12时半才发出黄色风暴潮警告；而内港至新马路及沙梨头海边街一带在凌晨1时许已经严重洪涝，该区道路需全线封闭，但气象局要到凌晨2时15分悬挂九号风球时，才同步发出红色风暴潮警告。大量商户店铺入水，浸坏货物引致损失惨重，气象局再遭投诉，被指风暴潮通报机制失去预警作用。不过局长冯瑞权直至8月14日宣布调整热带气旋警告发布的用词期间，才承认风暴潮警告的发布与实际情况有出入。

过早改挂三号风球

气象局在24日上午9时半改挂三号风球，比当时距离风暴中心较远的香港天文台改发三号热带气旋警告信号的时间早40分钟。同样情况在2009年台风巨爵正面吹袭时已有出现，气象局因而再遭受质疑。局长冯瑞权指，当日上午9时半后的风力确实回落至每小时63公里以下，需要改挂较低风球；但事实上3条大桥在中午时份仍然测得每小时70公里之烈风程度10分钟平均风速，属于八号风球的风力，与冯瑞权的回应有矛盾。