觀塘（翠屏道）巴士總站

翠屏道

翠屏道于1950年代开始发展，由俗称“鸡寮”的寮屋区改为兴建徙置大厦，名为“官塘徙置区”。全区共有24幢徙置大厦，分布在秀茂坪西南面的山谷之中，范围由东南面的马游塘（西）至西北面的协和街，邨内设施齐全，居民可自给自足。及至1970年代，当局把全港徙置区和廉租屋邨统称为“邨”，为方便管理，本区更名为“观塘（翠屏道）邨”。另外，为了进一步改善邨内环境，遂研究把徙置大厦重建成新式楼宇，以解居民挤迫之苦，以及明渠所带来的恶臭。
重建项目从1981年至1999年间分阶段落成，项目包括24幢新式住宅大厦（19幢为租住大厦、5幢为居者有其屋大厦），以及街市、购物商场、巴士总站、停车场、学校及游乐设施等，满足居民日常生活所需。与此同时，配合时代变迁，屋邨名称一再更改，约1989年起，更名为“翠屏邨”，至1995年，以翠屏道南面回旋处向东引伸的屋邨通道作分界线，把翠屏邨划分为“翠屏（南）邨”和“翠屏（北）邨”，同时把5幢居者有其屋大厦冠名为“宝珮苑”。
重建期间，前徙置区和受秀茂坪邨重建项目影响的居民，可获得优先权迁入翠屏邨，而徙置大厦随即被拆卸。1995年，香港房屋委员会推出居者有其屋第15期丙，宝珮苑成为其中一个发售屋苑，翠屏邨居民拥有优先选购权。另外，2002年1月推出的租者置其屋计划，位于翠屏（北）邨其中11座租住大厦亦榜上有名，居民可自由选择购买与否。
翠屏道沿线除了公营房屋外，还有一些政府或社区团体的设施和学校，计有观塘社区中心、香港历史档案大楼、观塘潮语浸信会、观塘职业训练中心、基督教家庭服务中心、观塘技能训练中心，以及位于沿线和秀茂坪晓明街的5所中学及香港专业教育学院。
康体设施方面，位于翠屏道与鲤鱼门道交界的观塘游乐场，是观塘区各界举办大型社区活动的主要场地，内有草地足球场、硬地足球场、三人足球场、篮球场、雪屐场、游泳池等，可举办的活动包括地区／学校球类比赛、水运会和大型综艺节目，曾是公益金百万行集合地点、莫斯科马戏团和观塘区贺国庆迎东亚运的表演场地，也是每年观塘区年宵市场的所在地。可是，那边厢的观塘市中心进行重建期间，这边厢的观塘游乐场亦同时进行改建，服务了观塘市民50年的它，从2009年11月9日起需要暂时关闭，只剩下将军澳道与佳廉道之间的行人通道仍然开放。为有效利用土地空间，游乐场将会改建为室内场馆，与观塘市中心一起向上。

鸡寮大事纪

1972年6月18日，鸡寮发生轰动全港的山泥倾泻事件，成为香港“六一八雨灾”中一个重要部分。适逢雨季，连日暴雨令沙泥从秀茂坪晓光街塌下，淹没鸡寮北面（约现时翠楣楼附近）的民居，由于事发后天气仍然恶劣，抢救需时，数十名居民埋在沙泥中，最后被活活淹死。数天内，全港发生多宗严重事故，各界纷纷举办赈灾活动，为死伤者筹集善款作救济用途，电视台亦史无前例地制作了现场直播的赈灾节目。随后，当局在现时翠杨楼和翠楣楼附近两处地方，兴建公园以纪念这次严重天灾。由于鸡寮位于山谷，山泥倾泻没完没了的发生。直至1990年代中，当局大力推行危险斜坡维修工程，秀茂坪多处山坡率先受理。

巴士总站

1962年，翠屏道首条巴士路线11B从观塘伸延至翠屏道；1968年开办的路线11C亦以翠屏道为终点站，两线当时停泊在翠屏道（北行）路旁（近现时总站对面）。
及至1980年代中，正式的巴士总站落成，路线11C刚于不久以前延长至中秀茂坪，故迁入总站的路线只得11B一条，此路线一直是翠屏邨居民使用量最高的交通服务。随后开办的新市镇路线70X和89C均以此作为九龙区的终点站。
巴士总站以车坑形式设计，靠近翠桃楼的车坑是双线，可供同一路线的巴士平排停泊，其余两条车坑均是单线。使用超过20年，至今只有1次车坑永久性调动。
由于现时的巴士车身较以往长，巴士不能直接从翠屏道（北行）右转入总站任何一条车坑，需要绕经总站北面的回旋处调头，才能返回总站。正因如此，当年巴士总站落成后，至翠屏道回旋处完工前一段日子，停泊在靠近翠屏道的两条车坑的路线70X和89C，往翠屏道方向是驶经协和街，然后右转翠屏道返回总站，直至回旋处落成后，才改以翠屏道（北行）及回旋处返回总站；而停泊在翠桃楼侧的路线11B，则一直使用翠屏道（北行）前往，并且直接右转驶入总站，至1997年末开始转用十一米三轴巴士行走，才需要绕经回旋处。上述情况只属编订路线，交通改道或个别车长的表现也会有所不同。路线70X主力使用利兰胜利二型和丹尼士喝采型巴士的时候，在翠屏道总站是使用中间的车坑，一些进取的车长为求方便，会直接从翠屏道（北行）右转入总站，顺利与否全靠技术。当不能转入车坑时，通常会倒车或索性转入双线车坑便算，客量上升至转用十一米巴士后，这情况才不再出现。
另一方面，路线70X亦曾是观塘区唯一能够直达和合石坟场的交通服务，每逢清明节和重阳节，需使用庞大车队接载拜祭人潮，为免出现混乱情况，路线11B和70X在节令当日需临时调迁站位，并把排队栏移至总站出口斜出的通道上，此举可让更多巴士停泊在车坑，乘客亦享有较大的候车空间，一举两得。在随后数年，观塘区居民深知中途站登车有困难，故特意到总站候车。有见及此，一条专为他们而设的路线74R（现称74S）开办，其收费之高，吸引不了候车乘客之余，反而令总站更加挤迫，只走了翠屏道一天便迁离了。
北区新市镇发展一日千里，路线70X的需求日益增加。1990年代初期分拆特别路线70P，以及在随后不断增加班次和加派三轴巴士行走，曾是翠屏道班次最频密的巴士路线，令总站泊位不敷应用，需与路线11B共用双线站坑，后来更索性永久调动。上一段提到“总站出口斜出的通道”，也曾成为路线70P和74R的站位。
同样服务于新市镇的路线89C在1987年开办，是马鞍山新市镇的开荒路线之一，高峯期出现在1990年代初，比路线70X早上10年之多。在开办短短5年间，挂牌车便从珍宝巴士，逐步换成利兰奥林比安11米，以及利兰奥林比安和丹尼士巨龙12米巴士，不断为路线注入新动力。1997年8月，更配合大老山隧道巴士全面空调化，全线被派出新落地的富豪奥林比安12米空调巴士行走。20多年来，班次一再成为翠屏道路线中最频密的。它在翠屏道总站的站位最多仅可停泊三辆巴士，经常有一至两部车停泊在总站后的路旁。随着路线89D开办，分担了部分客量，以及巴士多停泊在恒安巴士总站，也有助减轻翠屏道总站的压力。
位于福塘道交界的观塘（翠屏道）巴士总站，则是屋邨巴士路线NR906（前称906R，初时由城巴营办）于1998年从钻石山延长至观塘后的巴士总站。这里的交通一向不算繁忙，巴士可以在开出前五至十分钟到达，等候乘客登车，可是，近年增设了其他巴士站，吸引部分小巴在此停站，故此只能一到达即开出，以免影响交通。
至于与路线NR906同站的宏利金融中心员工穿梭巴士，同样需要驶经翠屏道（南行）才能抵达。由于这里交通相对繁忙，两线只会在开出前不久到达总站接载乘客，以免对其他交通使用者构成不便。两线开出前的等候地点各有不同，路线NR906在翠屏道（南行）近翠柳楼的停车弯，而宏利金融中心穿梭巴士则在佳廉道。至于两线往翠屏道方向，均不会依照既定行车路线在总站把乘客放下，而是停在翠屏道（北行）九巴“观塘泳池”巴士站，让乘客下车。站在驾驶者和乘客角度看，这做法同样有利，巴士不用载着等待下车的乘客绕经回旋处调头，在总站让乘客下车后，再折返北行线返回等候地点，令交通流量增加。

总站大事纪

1990年中某天下午，鲤鱼门道（东行）近观塘游乐场有地下水管爆裂引致路陷，需要全线封闭，所有车辆须即时改经翠屏道和秀茂坪前往蓝田、油塘、将军澳及香港（东）。由于适逢下课和下班时间，加上当日是雨天，交通挤塞情况比平常更严重。经警方指挥下，翠屏道改为全线北行，连带巴士总站也要停用，待车龙消散后才可重开。是次水管爆裂后，封路范围扩大至介乎协和街至翠屏道之间一段观塘道（东行），间接令观塘地铁站巴士总站也要停用，所有车辆须改用协和街、康宁道、茶果岭道等道路前往蓝田方向，令本来“例牌”挤塞的观塘道有如火上加油。以观塘（翠屏道）为终点站的路线亦需改道，路线11B跟随70X和89C，利用协和街和翠屏道返回总站，反方向则三线一同改为从总站直接右转翠屏道（北行），经协和街前往观塘道。
这个临时措施实行了只有短短数天，却令观塘以至将军澳新市镇居民饱受煎熬。皆因当时翠屏道（南行）已改为只准转出鲤鱼门道，加上东区海底隧道和将军澳新市镇已经落成，但观塘绕道仍未通车，在当时来说，水管爆裂那段鲤鱼门道一旦封闭，观塘便有如折断了命脉一样，只能靠着秀茂坪道和茶果岭道维持着与东面的连系。

使用状况

邨内居民平日多往返市区邻近地方，对新市镇的巴士路线需求不大，唯在重要节目如农历新年、清明节、中秋节及重阳节则例外。