2016年西班牙大獎賽

背景

丹尼尔·科维亚特与马克斯·维斯塔潘将在此站交换席位。维斯塔潘将加入红牛车队，而科维亚特则重回红牛二队。红牛车队主席克里斯蒂安·霍纳解释说维斯塔潘天赋异禀，这位18岁的荷兰人与丹尼尔·里卡多具有成为一级方程式最佳车手搭档的潜力。此外，他强调将维斯塔潘上升至红牛，能够为他在可预见的将来进入该队做准备。另一方面，丹尼尔·科维亚特对这项决定感到惊讶，他在周四的记者会上表示，这次的降级使他“震惊”，更阐明红牛并未给予他一个“真正的解释”。刘易斯·汉密尔顿在中国与俄罗斯遭遇动力单元故障问题后，获得了一具经过重新设计的MGU-H单元，力图解决先前阻碍着他的难题。然而，梅赛德斯却无法保证这些难题不会再出现。
由于西班牙为西欧的首场分站赛事，且季中测试也将在这场比赛结束后展开，许多车队在这场大奖赛为他们的车辆进行首次主要升级。梅赛德斯以更尖的前鼻翼跑第一阶段练习赛。其他也有像是引擎盖及后尾翼的变更。迈凯伦对其MP4-31做了巨大的改变，其中最显著的属前鼻翼，天空体育台评论家泰德·克拉维茨称其为“我所见过最复杂的前翼”。印度力量为改善气流，升级了他们的VJM09。根据该队表示，他们一直在寻求改善驾驶性能，而非更快的单圈时间。雷诺为乔利恩·帕尔默引进全新的底盘。更值得注目的是，这家法国制造商正着手推出新版的动力单元，以供他们的厂队与红牛在这场比赛后的四天测试使用。除了持续面临财务窘境的索伯之外，其他所有的车队皆对各自的车辆做了更改。这支瑞士车队也曾宣布他们将被迫缺席季中测试，因为根据规则，四天测试中的两天必须是由年轻车手驾驶，但他们却无法派出一位开发车手上场。
尼科·罗斯伯格在前四站取得最大的100个积分，以车手积分榜领先者之姿来到比赛周末。刘易斯·汉密尔顿以57分位居第二，基米·莱科宁则以43分名列第三。丹尼尔·里卡多与赛巴斯蒂安·维特尔填补了前五名的剩余两个名次。在车队积分榜方面，梅赛德斯以157分领先保有81分的法拉利。位居第三的红牛与第四的威廉姆斯仅有6分之差。

自由练习赛

根据2016年赛季的规则，将举行三阶段自由练习赛，周五有两场长一个半小时，而剩余的一场一小时练习赛则位在周六排位赛之前。赛巴斯蒂安·维特尔及基米·莱科宁两位法拉利车手在第一阶段皆用上软胎，有着不错的速度。梅赛德斯的罗斯堡与汉米尔顿选择使用中性胎，成绩稍逊于两位法拉利车手，但与后方的追兵保有一定的差距。两辆红牛位居第5及第6名，其中，丹尼尔·里卡多又比他的新队友马克斯·维斯塔潘来的快。瓦尔特利·博塔斯为威廉姆斯拿下第7名，领先曾在5号弯打滑的队友费利佩·马萨两个名次。在重返红牛二队之后，丹尼尔·科维亚特却无法与其队友小卡洛斯·塞恩斯并驾齐驱，以落后他半秒的成绩收场。埃斯特万·奥孔顶替乔利恩·帕尔默，以雷诺车手的身份首度参赛自由练习赛，但却无法完成任何一个计时圈。他的车辆曾因赛道上的碎片导致爆胎。印度力量的塞尔希奥·佩雷兹因其车辆尾部冒烟，而在维修站中花费了此阶段的大半时间，最终仅能完成9圈。
梅赛德斯在第二阶段同样改用软胎，占据了计时表的顶端，尼科·罗斯伯格以0.25秒之差领先基米·莱科宁，位居第3名的刘易斯·汉密尔顿则又以0.7秒落后雷克南。雷克南曾受燃油系统故障而被招回维修站，使得他的练习过程一度中断，但最终仍得以重返赛道。费尔南多·阿隆索为迈凯伦取的第7名，不过，因为他曾跑开至赛道旁的人工草皮上，令其车辆须更换底盘。他的队友詹森·巴顿同样也遭遇了问题，他在此阶段早期出现电子故障，车辆被迫停在维修道出口。雷诺再度遭遇第一阶段的麻烦：乔利恩·帕尔默在奥孔之后重返驾驶舱，却在起跑大直道上爆胎，因而带出了红旗。在此事件中，并未发现任何遭碎片切割的迹象，令雷诺与轮胎供应商倍耐力对爆胎感到百思不解。
尼科·罗斯伯格在周六上午的第三段练习赛再度领先全场，他在首个计时圈写下1:23.078的成绩，并且维持到练习赛结束。汉米尔顿以0.126秒之差位居第2，赛巴斯蒂安·维特尔则落后他0.02秒。位居第4的马克斯·维斯塔潘首度超越取得第5名的队友里卡多，雷克南则名列第6。当罗斯堡正要开始为排位赛做准备时，其车辆的感应器出现故障，不得不重回维修站。车队顺利修复并使他在练习赛最后几分钟重返赛场。塞尔希奥·佩雷兹对他的第8名成绩感到满意，表示在接受更新后，车辆效能“彻头彻尾地”提升了。

排位赛

排位赛共包含三个部分，各个阶段分别长18、15、12分钟，前两阶段各淘汰五名车手。在第一阶段排位赛（Q1）中，尼科·罗斯伯格跑出本次比赛周末以来最快的1:23.002的成绩，领先队友汉米尔顿0.2秒。马诺与索伯占据了排位的后方名次。费利佩·马萨的最佳成绩较其队友鲍达斯慢0.7秒，且他未能再完成任何一个计时圈，意外爆冷门落Q1遭淘汰，且落在了因詹森·巴顿刷新成绩而跌落至第17位的乔利恩·帕尔默之后。
在第二阶段排位赛（Q2）中，汉米尔顿压倒全场，与罗斯堡正好相差0.6秒。维斯塔潘成为场上第3快的车手，领先位居第5名的里卡多。基米·莱科宁在4号弯跑开，错失他的首趟最快圈速，但随后仍做出足以登上第4名的成绩。同时，赛巴斯蒂安·维特尔仅仅完成一趟计时圈，省下了一套轮胎并且暂居第6位。科维亚特在重返红牛二队后，于第13位止步并遭淘汰，而其队友塞恩斯顺利挺进第三阶段（Q3）。塞尔希奥·佩雷兹同样进入Q3，将队友尼可·贺根堡踢出晋级名单中，使其将以第11位发车。另外，也遭淘汰的詹森·巴顿将从他身旁的12位发车，罗曼·格罗斯让、凯文·马格努森及埃斯特班·古铁雷斯则排在科维亚特之后。
刘易斯·汉密尔顿与尼科·罗斯伯格在Q3率先上场。汉米尔顿早先的每一路段皆跑出比赛周末的最佳成绩，不过，却在10号弯锁死刹车，毁掉此趟计时圈并磨平轮胎，且暂时将杆位让给了罗斯堡。当两位法拉利车手仍在寻求比赛节奏时，马克斯·维斯塔潘在Q3展开不久后夺得第2位，但在两位车手跑出第二趟计时圈后被超越。刘易斯·汉密尔顿的第二趟计时圈以0.3秒之差击败罗斯堡，并且夺得他职业生涯的第52座杆位。里卡多及维斯塔潘两位红牛车手落在第二排，雷克南与维特尔为法拉利取得第5及第6位，而这两位车手皆落后汉米尔顿1秒以上。剩余的排位依序为瓦尔特利·博塔斯、小卡洛斯·塞恩斯、塞尔希奥·佩雷兹及费尔南多·阿隆索。这是迈凯伦在2015年与本田携手合作后，首度挺进Q3。

正赛

比赛展开，尼科·罗斯伯格在1号弯从汉米尔顿的外侧超车，雷克南因为起步缓慢而丢失位置。赛巴斯蒂安·维特尔超越维斯塔潘，不过，很快地又在4号弯被反超回来。在前方集团中，汉米尔顿出3号弯后与罗斯堡发生碰撞，两位梅赛德斯车手双双退赛。这次的碰撞使得赛会部署安全车，此时的前五名车手为：里卡多、维斯塔潘、塞恩斯、维特尔与雷克南。安全车阶段在第4圈结束。维特尔在第8圈超越塞恩斯，雷克南尝试在两圈后如法炮制，但却被迫在2号弯跑出赛道。他在隔圈成功于同一地点超车。塞恩斯与巴顿在第12圈率先进站换胎，领跑者里卡多也在一圈后跟进，使得维斯塔潘成为首位领跑大奖赛的荷兰车手，而他也在下一圈进站。维特尔于第16圈进站，他出来后位居两位红牛车手之后，这几位车手皆选择用上中性胎。
到了第20圈，赛巴斯蒂安·维特尔缩小与前方两辆红牛的差距，与维斯塔潘相距3秒。第22圈，尼可·贺根堡的动力单元着火，不得不将车辆停至赛道边上并以退赛收场。此时，马萨已从第18位发车一路爬升至第10名，他的队友鲍达斯在第25圈时领先塞恩斯，位居第5名。第28圈，里卡多再度成为前段集团首位进站的车手，这次选择换上软胎。维特尔在两圈后跟进，在轮胎的配置上做出了同样的决策。剩下领先的维斯塔潘及雷克南仍未进站，意味着这两位车手将采用不同的策略，选择以两停为目标，而非维特尔与里卡多的三停策略。第34圈，两位领先车手间的差距来到2.1秒，随后，维斯塔潘在隔圈进站。雷克南在一圈后跟进，出站时落在维斯塔潘之后。第39圈，维特尔完成他的第三次，同时也是最后一次的进站，里卡多在接下来的四圈依旧留在场上。当他重回赛场时落后维特尔，但有着较新的轮胎。
雷克南追近前方的维斯塔潘，费尔南多·阿隆索的车辆在第47圈停到了3号弯边上，这场主场赛事在此画下句点。雷克南尝试追近至1秒差内，以启动减少空气阻力系统（DRS），此时，维特尔与他仍有8秒之差，里卡多暂居第4名。到了第57圈，里卡多够近足以开启DRS，但却未能顺利超车。三圈后，里卡多试图在进入1号弯时超车，但是，他因为太晚刹车而跑开，使得维特尔保住名次。当前方车手已经套圈慢车，科维亚特跑出他职业生涯及红牛二队的首个最快圈速，并且超越第10名的古铁雷斯。比赛最后两圈，里卡多发生爆胎被迫进站，回到场上后落在鲍达斯之前，依然能够守住第4名的位置。最后一圈，雷诺车手凯文·马格努森与乔利恩·帕尔默擦撞，所幸双方皆能顺利完赛。当维斯塔潘冲线后，他成为了一级方程式赛车历史上最年轻获得分站冠军的车手，同时也是首位赢得分站冠军的荷兰人。

赛后

由歌唱家普拉西多·多明戈主持的颁奖台访问中，维斯塔潘对这场“精彩的比赛”感到高兴，认为车队给予他一辆好车。基米·莱科宁表示虽然他为维斯塔潘感到开心，但也对于没能赢得比赛而失望。他将无法顺利超越维斯塔潘的原因归咎于缺乏下压力。维特尔同样对赢家表达祝贺之意，但也感叹他所采用的不同策略，未能为他带来利益。在赛后的记者会上，雷克南强调在他们的排位赛表现不佳后，每个人皆对车队的两个颁奖台名次做出贡献，他们将“愉快地”接受这个结果。排名第4的里卡多对于红牛将他更换为三停策略，最终让他错失站上颁奖台的这个决定感到失望，说道：“我有点身心交瘁。我大部分对于车队处在胜利方程式感到开心，但却难以庆祝。”他的车队随后对此决策做出解释，声明他们将策略着重在其认为是最大威胁的维特尔身上。
经过这场大奖赛后，马克斯·维斯塔潘打破了多项纪录：除了成为最年经获得分站冠军的车手之外，他也是最年轻登上一级方程式赛车颁奖台的车手，这两项纪录皆以超过2岁之差，打破赛巴斯蒂安·维特尔原先在2008年意大利大奖赛所保有的纪录。维特尔当时的年纪为21岁又2个月。维斯塔潘也成为最年轻领跑至少一圈大奖赛的车手，同样打破维特尔在2007年日本大奖赛的纪录。.维斯塔潘更成为首位赢得大奖赛冠军的1990年代出生车手。他在赛后获得相当多的赞赏，天空体育F1台的大卫·克罗夫特称他“已经展现出成为世界冠军的姿态”。他曾为大奖赛车手的父亲乔斯·维斯塔潘表示，他认为他的儿子是个比自己更好的车手，因为他自己的职业生涯中从未赢得一场大奖赛冠军。法国体育报纸《队报》认为维斯塔潘“已经是一位伟大的人物”，且是“一流的车手”。维斯塔潘也成为首位赢得分站冠军的荷兰人，荷兰随之成为第22个产生分站冠军的国家。
在发生撞车事件之后，汉米尔顿与罗斯堡于赛后遭到赛会干事传唤，不过双方皆未受到惩处，因为干事认为他们的碰撞属于单纯的比赛事故，并不特别怪罪于某位车手。有关罗斯堡在起跑选错引擎模式，导致汉米尔顿做出超车的消息浮出台面。然而，罗斯堡仍然坚信自己没有做错任何事情，说道：“我很清楚地展现出我不会在赛道内侧留下任何空间，我很惊讶他走上了这个缺口。”虽然汉米尔顿在事发后向车队表示歉意，但他拒绝接受任何关于这起事件对他的指责。各界对于这起事件也存在着不同的看法：梅赛德斯的执行董事尼基·劳达将撞车怪罪于汉米尔顿，前一级方程式赛车车手安东尼·戴维森向天空体育F1台表示，罗斯堡的行径“非常激进”。梅赛德斯的动力运动主管托托·沃尔夫在赛后强调，车队仍会持续让他们的车手自由地竞争，这项决定也获得前世界冠军亚伦·保鲁斯赞扬。这是梅赛德斯继2011年澳大利亚大奖赛后，首场两位车手皆以退赛收场的比赛。
在他的最后一圈与队友乔利恩·帕尔默发生擦撞后，凯文·马格努森受到10秒加罚，使他跌落至第15名。他的驾照也被记上两点。小卡洛斯·塞恩斯因为在允许时间一分钟前离开维修道，遭到干事谴责。由于他在不久后便停了下来，未能从中得利，因此躲掉了更加严厉的惩处。当丹尼尔·科维亚特回到红牛二队后，他取得职业生涯中的首个最快圈速纪录，也是这支意大利车队经过190场大奖赛后的首个最快圈速。
尼科·罗斯伯格以前四场分站的100个积分稳坐车手积分榜冠军宝座，汉米尔顿的退赛使他的名次下滑至雷克南之后，雷克南目前落后罗斯堡39分，领先汉米尔顿4分。赛巴斯蒂安·维特尔与丹尼尔·里卡多以48分并列，维斯塔潘的胜利使他上升至第6名。在制造商积分榜方面，梅赛德斯的157分维持领先，法拉利将差距缩小至48分，红牛以94分位居第3。红牛二队超越哈斯，上升至第5名，印度力量以第7名领先迈凯伦。