紳寶9-3

总览

这个车型被称为9³。不过Saab一直标榜为9-3，这个名字的念法为"九 三"。Saab 9-3于1998年被推出来取代Saab 900 (1994 - 1997)车型。并于2003重新设计第二代的Saab 9-3。需要注意的是，Saab 9-3不能与Saab 93混为一谈，后者念成"九十三"，为Saab在1955年到1960年的车款。

第一代(1998-2002)

第一代的Saab 9-3于1998年推出1999年车型，实际上算是新一代的Saab 900。大幅改进了超过1,100个细节，包括为了改善前身Saab 900所诟病操控性而调紧悬吊。它拥有比旧款式更时尚的外型，并于在某些车型上安装黑色的后扰流板。但是删除了Saab独特的"snow flap"。大幅改善Saab 900以来的驾驶与操控，改良可溃缩式车体，并增加侧边碰撞安全气囊与主动头部防护头枕。并且搭载SAAB汽车厂独创的Night Panel，它可以把除了必要资讯以外的仪表板照明关闭，让驾驶在夜间行车的时候可以减少分心。Saab 9-3与随后的Saab 9-5与Volvo S70是欧洲NCAP增加侧边冲撞测试以来第一批获得满分的车型。而Saab 9-3也继续了麋鹿测试的传统。
第一代Saab 9-3有三人座的五门掀背与两门敞蓬两种车型，这是Saab 9-3最后一款使用SAAB自家生产H引擎的车型。使用从末代Saab 900搭载的B204L低增压引擎为基础发展出来的B204引擎 (B204E)，第一代Saab 9-3也是Saab第一个使用柴油引擎的车款，此款柴油引擎源自于Opel，与Vectra共享引擎。
第一代的Saab 9-3总共生产了26,370辆

SAAB Viggen

高性能版本的Saab 9-3被命名为"Viggen"(瑞典文: Thunderbolt)。它是以Saab 37 Viggen战斗机来命名的，于2002年Saab 9-3掀背车型停产之后也随之结束。
搭载涡轮增压2.3升的引擎(B235)，225匹马力(168千瓦、228日德制马力)，之后升级为230匹马力(172千瓦、233日德制马力)。从0加速到62英哩(约0-100公里)需要6.4秒，最高速度由电子限速在155 mph (249km/hr)
在1999年，Saab Viggen是Saab 9-3中第一款使用SAAB自己撰写的Trionic 7引擎管理系统，这套系统可以在一秒钟内以2,000,000次计算引擎的燃烧温度、增压控制、转矩曲线的变量，还有许多重要的引擎参数处理。2001年在Viggen车型推出牵引力控制系统TCS (Traction Control System) ，并且除了增加扭力即马力外，还加装尾翼(增加了50%的下压力)、改变无线电天线位置、符合空气动力学的前保险杆和侧裙，降低了大约8%的阻力系数、可选择四种颜色的真皮座椅、更运动化的悬吊以及升级制动装置等。
SAAB Viggen量产不到3,000辆，其中英国市场只有500辆。

第二代(2002 - )

第二代的Saab 9-3发表于2002年初的北美汽车展。新的Saab 9-3就如同以往的Saab一样，仍然采用前置前驱配置，最大的改变是删除了掀背车型。第二代Saab 9-3有四门轿车、五门旅行车与两门敞篷三种车型。并增加数种安全防护，其中包含几项创新技术：为了防止甩鞭效应所发生的颈椎伤害而新增的Saab 主动头枕(SAHR II)、减少转向不足的ReAxs 被动式后轮转向。新9-3与Opel Vectra是最先使用GM Epsilon platform平台生产的车型，此平台之后被雪弗兰 (Chevrolet) Malibu/Malibu Maxx、庞帝克 (Pontiac) G6以及钍星 (Saturn) Aura四款车型沿用。

Saab Turbo X

Saab Turbo X发表于2007年的法兰克福车展，是为了庆祝Saab使用涡轮增压技术30周年而打造的限量特别版Saab 9-3。全部的Turbo X都只提供单一车色喷射机金属黑，前方栅栏与所有外观特征细节，以类钛的哑灰色表面处理。 
动力方面，Turbo X搭载2.8升V6涡轮增压引擎，在1,900~4,500 rpm时能发挥40.8kgm的扭力，而5500 rpm时可输出最大马力280匹。拥有轻量化全铝结构、60度夹角引擎，可变式进气阀门正时，与双涡流涡轮增压器，并可选择六速手排或六速自排变速箱。
Turbo X的底盘降低了10mm，而且调硬弹簧与避震阻尼，降低车体的晃动程度，为维持固定的车行高度不因载重有所差异，车尾也装置动调整水平功能的避震阻尼，而且升级了更大的通风刹车碟盘，对应280匹马力所需要的制动力。Turbo X也是第一款搭配Saab与Haldex共同开发的Saab XWD全时四轮驱动系统以及电子控制的限滑差动器(eLSD)。
为了让Saab的涡轮传承更易识别，Turbo X的涡轮增压表亦复刻了900 Turbo原创的仪表显示，当启动引擎时，车主也可享有“个人化迎宾词”及独特的“Ready for take-off准备起飞”讯息字样将显示于仪表板显示器上，此外，也可以程式设定车主姓名与限量制造序号。

2011年式

在等待2012年新一代9-3前，Saab对9-3进行了小改款，并称为2011式。主要的改变是在同一款的柴油、汽油引擎上减少12%和7%的燃料消耗。
此外，在9-3 SportSedan、SportCombi与9-3X车型上，新增了一个使用2.0升汽油/BioPower引擎，拥有163匹马力，全时四轮驱动(Saab XWD)的新入门级距。车后侧Logo将改成与新一代Saab 9-5相仿。轮圈将回归Saab的经典设计，使用三幅铝合金轮圈，并有16到18吋可以选择。
并且将有366辆"Independence Edition"限量版，用以纪念Saab被Spyker并购满一周年。

9-3 Independence Edition

为了庆祝Spyker并购Saab一周年，以9-3 Aero Convertible 规格为基础的9-3 Independence Edition限量款于日内瓦车展亮相，限量366辆，每一部代表第一年的每一日子，而额外的一部代表第2年的开始，并在车侧刻有每台车的编号。
9-3 Independence Edition的车身涂装是特殊的琥珀橘金属漆(Amber Orange metallic pain)，搭配上此车专属的5幅18吋合金轮圈配有缎面电镀黑色双色处理。内装则是羊皮包覆的座椅，中间配上鲜明的橘色线条点缀，而缝线则是选用配合车色的橘色，并配有灰色滚边脚踏垫。仪表板有驾驶欢迎词并且配备独特的涡轮增压表，饰板、手刹车、排档座及车门把手则是以仿碳纤维表面的真皮点缀，以及配备运动化方向盘。
动力方面有180hp1.9升两阶段涡轮增压柴油引擎、220hp涡轮增压汽油引擎配备缸内直喷及可变汽门正时、及一具生质动力版本可以使用任何混合比例汽油或是E85生质燃料的引擎，所有引擎皆可以搭配6速自手排或是手排变速箱。
台湾原厂配额一部，目前精确认为争取到3部(仅汽油引擎手自排版本)，目前预计约在5-6月间法规车及正式车将陆续抵台(正式交车日未定)

Saab 9-3 ePower

Saab 9-3 ePower 电动车在2010年巴黎车展首次亮相，成为Saab的第一款电动车。该ePower概念车是基于9-3 SportCombi旅行车，并搭载与Boston Power合作，提供续电量达到35.5kWh的锂电池。在184匹马力电动马达的带动下，最高时速可达150km/hr(93mph)，预估续航力也有201公里(125哩)。
电池模组建构在一般车辆排气系统与油箱的位置，对配重有极大的帮助。车内的照明、空调皆由另一个电池模组提供，与车辆动力的电力区隔。
Saab预计进行两年的试验，并在2011年底于瑞典投入70辆ePwer实验车队，进行贴近一般生活方式的实用测试。

第三代计划

在关厂危机与Spyker接手之后，Saab经过一连串的整顿，也签约了新的设计总监，新的设计总监是来自美国纽约年仅36岁，曾在Bertone(博通)与Pininfarina(宾利法利那)负责车辆设计的Jason Castriota (杰森∙卡斯特里奥塔)。

目前Saab内部正在开发一全新平台- Phoenix Architecture，除了将作为新9-3车系的发展基础外，未来新9-5的改款也将借用此平台，而预计在2012年推出的新9-3车系，则会包含4门车型与重现1985年Saab 900经典的掀背车型，至于敞蓬车型与最后才会发表的旅行车型则同样在规划之中。

Saab将9-3的对手锁定于Audi (奥迪) A3。在外型设计上，新9-3虽会大量沿用9-5的设计概念，但车身线条相较于则会更强调流线；而在内装部分，类战斗机的环舱仪表设计则会保留。