F-15鷹式戰鬥機

设计

F-15的机动性来自于低翼负荷（重量对翼面积之比值）与高推重比，使它能够快速地转向而不丧失速度，武器和飞控系统的设计使得它只需要一名飞行员，就能安全而有效率地进行空战。
多功能的航电系统包含了抬头显示器（Head-Up Display，HUD）、先进的雷达、惯性导航系统（Inertial Navigation System，INS）、 飞行仪表、超高频（Ultra-High Frequency，UHF）通讯、战术导航系统与仪器降落系统（Instrument Landing System，ILS）。它也内建了战术电战系统、敌我识别器（Identification Friend of Foe，IFF）、电子反制（Electronic CounterMeasure，ECM）装置与中央数位电脑系统。抬头显示器会显示出由航电系统整合提供的飞行相关资料，它可以在任何飞行环境下判读，提供飞行员飞行、追踪及猎杀敌机或其它目标的必要而即时的资讯，而不需要低头看座舱内的仪表。
F-15的多功能脉冲多普勒雷达可以向下俯视搜索目标，利用多普勒效应能避免目标的讯号被地面噪声所掩盖，可以追踪从视距外到近距离、树梢高度的小型高速目标。目标反射的雷达讯号会传到中央电脑，在近距离缠斗下，雷达可以自动捕获目标，并将目标资讯投射到抬头显示器上。电战系统提供威胁来源的警告，并且自动进行反制。这些先进的电子装置让飞行员为它取了个“星舰”的绰号。
F-15能搭载多种空对空武器，自动化的武器系统与手置节流阀与操纵杆（Hands On Throttle And Stick，HOTAS）的设计，让飞行员只需使用节流阀杆和操纵杆上的按钮，就可以有效地进行空战。而所有的设定与视觉导引都会显示在抬头显示器上。
F-15能够携带AIM-7麻雀导弹、AIM-9响尾蛇导弹、AIM-120先进中程空对空导弹，其中进气道下方外侧可以挂载AIM-7和AIM-120，机翼下的多功能挂架可以挂载AIM-9和AIM-120。而在右侧进气道外侧还有一座M61A1火神式机炮。
低阻力的适形油箱（Conformal Fuel Tanks，CFT）是特别为C/D型研发的，装设在两边进气道外侧，主翼下方的位置，可以装载约114立方呎（约3,200升）的油料，只需增加一点呆重，但增加的阻力远小于外挂式副油箱，也不会占用外挂载点，原先在进气道下方外侧的挂载点则改成在适形油箱下方，数量相同。这个装置使得F-15能够减少空中加油所需的时间，因而增加其在战场上执行任务的时间，有助于其全球部署行动。不过由于它不像传统外挂式副油箱可以在必要时抛弃，而依然会降低战斗机的性能，A/B/C/D型通常不使用它，F-15E则会使用。
F-15E打击鹰式战斗轰炸机是双座、双重用途战斗机，可全天候执行空优作战与深入阻绝任务。后座拥有四具多功能阴极射线管（CRT）萤幕，可以检视飞机系统与武器的管理。三重数位线传飞控系统与激光陀螺仪使得战斗机能够进行自动地貌追沿（terrain following）飞行。而高分辨率的AN/APG-70雷达与夜间低空导航暨标定红外线（Low-Altitude Navigation and Targeting Infrared for Night，LANTIRN）荚舱，使得F-15E能够进行低空高速穿透。

历史

1969年由麦道（McDonnell Douglas）公司得标重型主力战斗机计划，当时一开始的概念是来自于已经成为主力的F-4以及稍早服役的F-14经验，海空军均认为只有大型、重型战斗机才有足够的全方位能力应付空优、拦截等任务，而不像战斗机黑手党（主张近战缠斗至上的学派）力主的轻型战斗机处处受限，但基于强烈的军种本位主义、使用F-4的越战难堪过去，空军一直在政治层面施力，阻止美国国会支持F-14空军版的发展。
迫于当时苏联MiG-25屡屡在各项飞行纪录上的示威，F-15于1972年7月首次试飞，1974年首架量产机交付美国空军使用，不过稍后即因为造价过高而产生了辅助战斗机的概念，以“高-低配”为折衷方案，而导致了F-16与F-18的诞生，直到现在。
美国空军是F-15最早也最大的使用者，其计划将F-15服役至2025年。第一架单座F-15A在1972年7月首飞，第一架F-15B（或称做TF-15A）双座型在1973年7月首飞。第一架F-15B在1974年11月成军，而在1976年1月，完成了第一个配属F-15战斗的联队成军。早期型F-15A/B有航程比轻型F-16战斗机还短的现象，以及发动机品质不稳定屡屡导致事故。
单座型的F-15C和双座型的F-15D在1979年加入美国空军的行列，新机型具备PEP2000（Production Eagle Package 2000）的昇级，包括增加了2,000磅（约900公斤）的内载油量，可以加挂外部适形油箱的能力，最大起飞重量增加到68,000磅（约30,600公斤）。
F-15也曾计划发展海军舰载机型并称为F-15N海鹰，F-15N会加强起落架结构强度和在前起落架加上拖杆以及可折起的机翼，还会加上可以发射AIM-54凤凰导弹的功能，但此计划最终流产，同样海军的F-14雄猫式战斗机也曾想发展空军型也以失败收场。
F-15自1983年2月展开了多阶段提升计划（Multistage Improvement Program，MSIP），1985年第一架MSIP型F-15C完成出厂。MSIP改良计划中包含了中央电脑，可编程武器控制组等的昇级，可使用较新型的AIM-7、AIM-9、和AIM-120A等导弹。还有扩充的战术电战系统，配备ALR-56C雷达警告接收器、ALQ-135反制装置。最后43架还装上了休斯APG-70雷达，另有161架F-15C自2001年初开始改换装APG-63 (V)1，并已经展开逐步升级为APG-63（V）3的计划，其余的F-15则仍旧使用APG-63PSP雷达。
服役于以色列空军的F-15A/B也参与了1982年的黎巴嫩战争，并在1982年的贝卡谷地空战与F-4、F-16联手取得52:1的空战绝对胜利。
F-15C/D和F-15E都参与了1991年在波斯湾发动的沙漠风暴行动，并获得空军39场空战胜利中的36场。
地面打击专用的F-15E主要于夜间使用LANTIRN进行飞云导弹载具与炮阵地的猎杀任务。
接下来F-15仍持续支援南方守望行动，在伊拉克南部禁航区巡逻，以及土耳其的Provide Comfort行动，北约在波斯尼亚的行动等。
驻防于阿拉斯加第3联队-第12中队的18架F-15C已经全面换装更为先进APG-63（V）2 AESA雷达，昵称“金鹰”（Golden Eagle），不过由于（V）2雷达使用较旧的AESA技术重量较重，飞机必须执行额外的配重工作，目前只换装上18架战斗机上，其余F-15C的雷达升级则改换装APG-63（V）3，换装后空机重量与换装前约略相同。

争议

早期部分致力于改革越战空战的失败，知名的“战斗机黑手党”（主张近战缠斗至上的学派）的军事研究者们，认为F-15仍然只是F-4幽灵战斗机这款越战失败者之一的机型的升级版，但是随着导弹和电子科技进步缠斗思维也逐渐淡出。
F-15的近距离空战斗机动性、BVR空战优势、先进电战系统等等虽有高度评价，但高单价及操作费使得美国空军也无法配备太多，于是带来了F-16战隼式战斗机的研发，以弥补F-15的不足。

一片机翼就够了

在1983年5月1日，以色列空军的一次缠斗训练中，一架F-15D与一架A-4天鹰式攻击机发生碰撞。F-15D的右翼几乎整个撕裂，只剩最内侧的2英寸（0.6米）还在。飞行员没有听从教官要求弹射的命令，并且成功地将这架重创的飞机迫降到机场。事后调查认为能够成功迫降是因为机尾巨大的水平面积，以及引擎进气道与机身提供的额外昇力。两个月后，这架飞机完成修复并回到任务行列，事实上，稍早时期采用类似构型的F-14亦发生过类似事件，证明了此一型态机身构型在气动力学上的特色：以F-14而言，超过740Km/h(400节)，机身便成为举升体。

反卫星

在1984年1月至1986年9月，部分F-15A型进行改装以使用ASM-135反卫星导弹，利用F-15A的射控雷达进行姿势控制及导弹发射，成功的于第三次试射时自高度38,100英尺（11,600米），音速1.22马赫下以65度仰角发射导弹并以动能击毁的方式摧毁了离地555公里的退役卫星。
不过美方担心这项发展会违反美国和苏联之间不研发和测试反卫星武器的协议，国会也不同意继续试验，因此即使有20架F-15已经进行改装工程，整个计划还是在1988年正式终止。

故障停飞

2007年11月一架美国空中国民兵所属的F-15战斗机于空战训练时解体坠毁，飞行员安全逃生。2007年11月4日美国空军宣布F-15鹰式战斗机基于“适航性疑虑”，将停飞部分“非关键性飞行任务”，但其后于11月5日晚间宣布扩大停飞，停飞所有非战斗值勤的F-15战斗机，所有例行性日常战备训练任务暂停。而部署在阿富汗执行反恐作战任务的F-15战斗机亦需停飞，停飞令适用于部署于全球各地的F-15鹰式战斗机。至此，美军所有的676架F-15战斗机全部停飞。日本航空自卫队亦于11月5日宣布全面停飞F-15鹰式战斗机。
F-15E在不久后即回复正常飞行及战备任务，而A-D型机则继续停飞。2008年1月美国空军已经完成90%A-D型战斗机的结构检查，其中60%通过检查回复正常飞行及战备任务。而约有180架发现纵梁裂缝，此项缺失有可能让这180架战斗机提早退役。每架战斗机更换纵梁成本约26万美元，美国空军目前还不确定是否要修复。
2009年9月16日，美军最后一架F-15A自俄勒冈州空军国民警卫队退役，标志着美国的F-15A/B型全面退役。

作战纪录

至今日在作战损失(与敌对武装集团发生直接性交火)上除海湾战争中遭地面火力而损失的两架F-15E经证实外，其余的击坠纪录目前皆未获得实际物证证实
美国称直到2000年，F-15在空战中，总共缔造了104架击坠纪录而未被击落，然而在1995年日本的一次实弹空战训练中，一架F-15J因为AIM-9安全装置失常而击落另一架F-15J。叙利亚声称1981年7月9日一架米格-25PD用两枚R-40击落了一架F-15，残骸落入地中海。
F-15主要的击坠纪录都是由以色列空军在1982年的黎巴嫩战争（或称第五次中东战争，以色列称之为加利利和平行动）中缔造的，许多叙利亚的俄制米格-21（报告中的数量从80到92架不等）与米格-23和少量的米格-25被击落，其中一部分是F-15的战绩。但俄罗斯人也声称叙利亚的米格-21比斯也于1982年8月6日用一枚AA-8“蚜虫”空对空导弹击落了一架以色列的F-15A，但以色列表示飞机返回基地并得到了修复。同时也有俄罗斯资料指出1983年10月3架以色列空军的F-15被叙利亚空军的米格-23ML击落。
沙特阿拉伯皇家空军（Royal Saudi Air Force）在1984年与伊朗的小规模冲突中击落二架F-4，海湾战争中击落二架伊拉克幻象F1。
在海湾战争中，美国空军缔造了大部分的击坠纪录，大多都是用导弹，而被击落的敌机大部分都是被追击，而不是直接向美军发动的正面交火。在这场战争中，F-15被用于对地攻击的比重和空优任务相当。不过其中F-15E也遭到地面炮火的攻击而损失两架，另外2003年的伊拉克战争中也有一架可能是被地面炮火击落。
1999年科索沃战争中，美军F-15C使用AIM-120B共击落4架南联盟米格-29。
2001年2架以色列空军F-15C击落2架叙利亚空军米格-29。
2018年1月8日胡塞武装组织公布一段红外线影片，"宣称"击落一架沙特阿拉伯空军F-15S，但其影片中F-15S在疑似被击中后并无显示机体严重破损，飞行姿态也无明显改变，且缺乏实体残骸事证。

其它称做F-15的飞机

在第二次世界大战中，诺斯洛普（Northrop）建造了P-61黑寡妇战斗机的无武装型，称为F-15报告者式（Reporter）（在陆军航空队的命名系统中，F代表照像侦察机，使用到1947年美国空军创立）。