京津城际铁路

概述

京津城际铁路由北京南站始发，终点站为天津站，目前有部分车次的终点站为天津西站或滨海站。正线全长113.544公里，北京南站至天津站的实际里程全长116.939公里，运价里程120公里，总投资133.24亿元人民币，其中约85%、总长100.171公里的路段为高架线路，设北京南、亦庄、武清、天津等四座车站，并预留永乐站建设用地。京津城际铁路自北京南站东端引出，沿京沪铁路往东，下穿玉蜓桥沿南护城河至左安门后折向东南，再沿北京经济技术开发区东侧的京津第二高速通道出京，直抵天津站。工程于2005年7月4日开工建设，在2008年8月1日，即北京奥运开幕前一星期，作为奥运会交通配套工程投入运营。试验最高时速394.3公里，正式最高运营时速为350公里，商业运行速度约330公里/小时，全程直达运行时间约为30分钟，平均运行速度为240公里/小时。
京津城际铁路的管辖和权益由“京津城际铁路有限责任公司”拥有，此公司由铁道部、北京市及天津市政府，在2005年7月共同组建。至2005年12月，中国海洋石油正式宣布参与该铁路投资，由旗下中国海洋石油基地集团有限责任公司出资17亿，获得了京津城际铁路有限责任公司的19.5%股权。由2008年11月10日起，《京津城际铁路委托北京铁路局运输管理协议》签署生效后，交由北京铁路局负责京津城际铁路的旅客运输等相关业务。

前期准备

2002年2月，天津南开大学教授刘秉镰在“京津经济一体化战略研究与建议”的课题讨论上，首次提出在在北京和天津之间建设高速铁路。他认为在京津经济一体化过程中，交通一体化是一个重要表现，高速铁路可将两市的路程时间缩短到半小时。2003年6月起，铁道部和京津两市政府开始进行初商。2004年1月，国务院常务会议通过《中长期铁路网规划》，京津城际铁路被列入其中。2004年10月24日，铁道部与北京市、天津市政府联合确定了线路规划。2004年12月3日，《京津城际轨道交通项目可行性研究报告》经国务院总理办公会讨论通过，京津城际铁路正式立项。2005年3月3日，铁道部部长刘志军、北京市市长王岐山、天津市市长戴相龙共同主持召开“京津城际轨道交通系统建设领导小组”会议。会议确定了铁路建设的融资方式。

建设历程

2005年7月4日，京津城际铁路正式动工。整个京津城际轨道交通系统建设工程采用“两点一线”建设策略，即分为京津城际铁路、北京南站、天津站交通枢纽改造工程三大部分同步进行。2005年9月7日，京津城际铁路有限责任公司挂牌。该公司由北京铁路局、天津城市基础设施建设投资集团有限公司和北京市基础设施投资有限公司分别作为铁道部、天津市政府和北京市政府的出资者代表共同出资设立。2007年8月，路基和桥梁工程完成。2007年10月31日，完成轨道博格板铺设。2007年11月13日，开始铺设路轨。京津城际铁路全线使用的100米长钢轨全部产自攀枝花钢铁公司，总重量达27000吨，并采用500米长钢轨工地焊接施工工艺。2007年12月16日，全线路轨铺通。2007年12月19日，由中国中铁电气化局负责的电气化接触网作业施工全面展开2008年2月2日，电气化工程完成，电网开始通电。2008年3月，京津城际铁路建设进入系统联调联试阶段，包括动车组型式试验、集成试验、综合试验和试运行四大部分。2008年5月13日，一列由北京南站开往天津站的CRH2C型电力动车组（CRH2-061C）在试验时以时速372公里创造了当时中国国内轮轨列车的最快速度。2008年6月24日，一列CRH3C型电力动车组（CRH3-001C）在京津城际铁路上试验时达到了时速394.3公里，打破了于5月13日由CRH2C动车组创造的记录，并刷新了中国目前轮轨列车的最高速度。2008年7月1日，京津城际铁路开始按正式运营条件不载客试运行，以验证列车追踪运行间隔、车站接发列车间隔等情况，同时安排模拟设备故障和恶劣天气情况下的应急演练。

开通运营

京津城际铁路于2008年8月1日正式通车运营，国务院副总理张德江、北京市委书记刘淇、天津市委书记张高丽出席了京津城际铁路通车运营仪式。当日起开通京津城际列车47对，部分车次停靠武清站。2008年9月27日，温家宝总理考察京津城际铁路，对铁路建设提出“质量、节能、节地和环保”的要求。2008年12月，铁道部推出对京津城际铁路的冻害、大风、暴雪等预案措施，要求全天24小时对线路风速进行监控，并安装道岔加热融雪器。2009年3月4日，香港特首曾荫权乘坐京津城际高速列车到天津访问。2009年8月1日，京津城际铁路开通运营一周年。一年内京津城际高速列车共发送旅客1870万人，列车正点率达98%，列车平均上座率达到了近70%，并且还有200多次来自世界各地，包括美国、俄罗斯、日本等地的国家元首、政要、铁路考察团队访问京津城际铁路。
2009年10月1日，京津城际延伸线，即津滨城际铁路动工，北京南站到滨海新区核心区的滨海站预计40余分钟。于家堡延伸段于2015年9月20日开通，京津城际列车在天津中心城区与滨海新区核心区之间运行时不再走行津山铁路，运行时间也大幅缩短。

牵引供电

当高速列车以时速350公里，即近每秒100米的高速运行状态下，对接触网及受电弓之间的受流稳定性，以及电气化铁路供电设备都有很高的要求。京津城际铁路采用SCADA系统作远程监控，并在中国首次采用了镁铜合金、小断面（120毫米）、高张力的轻量化简单链型带加强线悬挂接触网系统。全线设3个牵引变电所、4个分区所和2个开闭所。

通信信号与调度

京津城际铁路全线采用GSM-R铁路数字移动通信系统，实现了移动话音通信和无线数据传输；又使用了ETCS-1级、CTCS-2级信号系统，以及CTCS-3D（中国高速铁路列车控制地面数字传输系统）级信号系统，设计最小发车间隔为3分钟。在运营调度方面，京津城际铁路应用分散自律型调度集中系统（CTC），对全线运行列车实现集中调度控制。

安全保障

为避免自然灾害影响铁路行车安全，京津城际铁路全线建立了包括防风预警监测、地震监测系统和异物侵限监测等的防灾安全监控系统。另外，铁路全线也设有综合接地系统，无砟轨道、接触网柱、站台、声屏障、挡墙均接有接地。

购票

在京津城际铁路沿线各站点（包括北京南站、天津站、武清站）均设置有人工售票窗口和由广电运通公司研制的自动售票机。自动售票机可以接收100元、50元、20元、10元、5元人民币的纸币，并支持银行卡付款。截至2009年6月，通过自动售票机发售的车票已占到全部京津城际列车车票的24%。
2009年3月7日，京津城际铁路推出“京津城际铁路快通卡”，使用非接触式IC卡系统，可反复充值使用。“京津城际铁路快通卡”分普通卡和金卡两种，普通卡售价为人民币1000元，可乘坐京津城际动车组的二等车厢，卡内最高储值金额不能超过人民币1000元。而金卡售价为人民币3000元，可乘坐京津城际动车组的一等车厢，卡内最高储值金额不能超过人民币5000元。截至2009年7月22日，已发售快通卡13700张，刷卡人数累计8.2万，单趟列车刷卡乘车人数最高为93人。2011年6月1日，为配合全国动车组车票实名制，京津城际快通卡系统进行升级改造，所有持该卡的旅客需携带有效身份证件原件，否则将无法进站乘车。自2012年7月22日起，原“京津城际铁路快通卡”停止使用，以新推出的“中铁银通卡”取代“京津城际铁路快通卡”，旅客可在2012年10月31日前办理退卡及置换业务。
2011年6月12日起，铁路网上购票率先在京津城际铁路上试水，旅客网上购票后可使用中国工商银行、中国农业银行、中国银行、招商银行的银行卡（含借记卡和信用卡）或通过中国银联在线支付系统支付票款，并可进行后续改签、退票操作。购票后，如使用第二代身份证的，可将身份证作为乘车凭证直接在进出站闸机上检票，使用其他证件或需要报销凭证的，可凭身份证至车站售票窗口或代售点换取纸质车票。此系统推出仅仅两天，已累计售出8千张车票。
2017年2月6日，天津市市长王东峰在中央媒体“京津冀协同发展调研行”采访团座谈会上表示，京津城铁有望实施月票制。2017年5月1日起，为方便北京、天津间通勤人士出行，中铁银通支付有限公司自即日起发行“中铁银通京津城际同城优惠卡”，供经常乘坐京津城际铁路的人士使用，购买一定次数可享受一定的优惠。截至2018年4月30日，“京津城际同城优惠卡”共计销售20160张，其中金卡2911张、银卡17249张，刷卡乘车旅客累计达96.26万人次。

列车

京津城际高速列车开通运营初期同时使用CRH2C型及CRH3C型两种和谐号动车组运营，每列列车采用8节编组，定员约600人。至2009年4月6日，全部京津城际列车车次均改用CRH3型动车组担当。2013年底，4列CRH380BL型动车组投入到京津城际铁路运营。2017年8月21日起，京津城际列车部分车次改由复兴号CR400AF型电力动车组担当，每天共开行19.5对。2018年4月调图后，由复兴号担当的京津城际列车大幅增加，占比近80%，成为全国开行复兴号列车最密集的高铁线路。同年8月1日起，京津城际列车统一由复兴号CR400BF型电力动车组担当，共有17组。其动车组列车检修和整备在天津动车客车段进行。

远期规划

京津城际铁路未来将通过南仓特大桥引出联络线接入天津西站城际场。京沪高铁京津城际联络线南仓特大桥工程起于普济河道立交桥，向西南方向延伸至天津西站东侧，全长4.38公里。进而实现京津城际铁路与京沪高速铁路之间的联通。目前该联络线已基本完工，待天津西站城际场施工结束后将具备开通运营条件。