臺南機場

概要

台南机场，于台湾日治时期便已经设置，当时称台南飞行场。1936年落成时，地属台南市郊外永宁庄鞍子。而历经行政区划改制，现属于台南市南区大恩里。
第二次世界大战期间，台南飞行场为美军的重要轰炸目标。在军事上，该机场除了先后为日本海军航空队（台南海军航空队、第765海军航空队等）与中华民国空军使用外，美国空军亦曾使用该座机场并布署过核弹。
台湾日治时期除本场之外，另有两处“台南飞行场”，分别位在今天台南市永康区与归仁区。另外在二次大战期间，美军曾将台南飞行场拼作“Eineisho Airport”（指“永宁庄机场”）。以下行文在特别指称日治时期民用的台南机场将使用“台南飞行场”一词，转为军用后为与迁到永康的民用“台南飞行场”区分，改用“台南机场”一词。

选址

台南机场的出现，与1936年8月开启的岛内民航定期航空有关。台南州在1935年时便已开始挑选机场场址，以后甲、竹篙厝、安平等三地为候选地。翌年（1936年）高雄州与台南州交涉，希望改在两州之间的冈山设置机场，但台南州于同年12月23日通过预算，以新丰郡永宁庄鞍子）作为机场场址，共18万坪。
为了促使机场早日动工，地方人士在1936年8月13日于台南公会堂成立“台南飞行场设置期成同盟会”。后来台南州知事川村直冈义感到机场设置的急迫性，年底时召开临时会，望能筹募15万日圆预算支付工程费用与取得13万坪的台湾制糖会社土地。台南州临时州会于该年12月23日通过建设案，总经费为16万1620日圆，土地则为18万780坪，之后因目的达成，期成同盟会于同年12月29日在台南市役所会议室宣布解散。

开业

台南飞行场建设工程于1937年1月30日举行“地镇祭”，同年5月30日完工。6月1日，第一架飞机在台南市上空盘旋三圈后，于10时7分正式降落并实质启用，开场式于6月27日举行。当时的路线有日本航空输送经营的岛内线，稍后再增设马公线。
民用机场时期的台南飞行场除了有经营客货运的日本航空输送进驻外，另外还有台南州国防义会航空团进驻，举办多次滑翔机的训练活动。后来由于日本枢密院在1939年11月22日决议通过改由大日本航空株式会社经营日本国内外的民航航线，台南飞行场内属于日本航空输送的设施遂移交给大日本航空。

二战时期

原为民用机场的台南飞行场在1940年转由日军海军航空队使用，民航业务迁到该年3月1日正式启用的新机场（位于永康庄，约在现在的永康区台南应用科技大学附近），新机场名字沿用“台南飞行场”一词，但该座民用台南飞行场在1943年底也因日军战况恶化，民用飞机与驾驶皆被军方征用而转为军用机场。
1944年10月的台湾空战中，台南机场成为重要攻击目标，机场设施方面有1栋机库失火，1栋机库与两栋附属建筑被毁，无线通信设施受创。1945年年初，日方重整台湾部队，第二台南航空队遂因而解散，而后在该年2月5日于台南成立第765海军航空队。

移交机场

1945年8月日本无条件投降后，日军南台海军航空队司令于该年10月5日由第765海军航空队的司令增田正吾兼任，并与来台的中华民国空军第22地区司令张柏寿处理军事设施与物资的移交，其所呈缴的机场有台南、仁德、归仁、永康的机场，与台南机场南方的“左营F要地应急跑道”，另外还有尚未竣工的麻豆机场。而日治时期曾冠以“台南飞行场”之名的三座机场中，台南机场后来变为军民合用机场，位于永康的机场于1947年废止，归仁的机场则称为南保机场，驻有中华民国陆军航空特战指挥部所辖的陆军飞行训练指挥部。
在战后不久，台南与台北松山，是全岛唯二的民用机场。国民政府迁台前，曾辟有厦门、汕头等线。

美军核导弹部队使用时期

美国空军第二四战术导弹中队（24th TMS）在1957年5月7日进驻台南机场，配备屠牛士导弹，于10月布署完成，而同样配备屠牛士导弹的美国空军第十七战术导弹中队也在该年11月完成在台南机场的布署，1958年后番号从17中队改为868导弹训练中队（868th TMTS），继续驻在台南空军基地，直到1962年6月时屠牛士导弹才撤换。另外美军曾于1958年2月25日在台南机场兴建Mk 7核弹储藏库，于1960年开始在台湾布署原子弹，后于1974年7月时撤走。美军在台南机场布署的核弹分成两种，一种是装在地对地的屠牛士导弹上，另一种则是可吊挂在战斗机上的战术型核弹。另外美空军405联队曾在1965年11月到1967年8月派遣配备F-100D超级军刀战斗机的510战术中队下属单位进驻台南机场，之后改由配备F-4C的美国空军第五二三战术中队接替。

现况

在民用航空方面，1951年指定台南机场为台北松山机场的国际线辅助机场，并由民航空运队负责台北－台南航线，1955年航空器修护公司亚洲航空于台南机场成立。远东航空则在1957年加入台北－台南货运航线，后来因为高雄国际机场于1965年7月1日成立，台南机场不再担任国际线辅助机场，仅有国内线。
1978年8月1日奉交通部民航局核准成立‘台南民航候机室’，并于1993年1月1日改制为台南辅助站。隔年再改制设立台南航空站（编制为丙种航空站），1997年升格为乙种航空站（2003年5月28日改为乙等航空站）
台南机场的全盛期，是在1997年，当时全年载运量达249万6千人次，有台北、花莲、台东、马公、金门航线，其中台北航线原有四家航空公司提供服务，华航于1990年代将国内线转交给华信航空时直接取消台北-台南航线，再加上2000年立荣航空因取得离岛航线航权（金门、马公航线）而失去台北航权，因而停飞台北航线。至此台北-台南航线仅剩复兴航空及远东航空营运。
随着台铁环岛铁路网建构完善的原因，复兴航空花莲、台东航线，于2003年同时停飞，至此台南机场仅剩西部的台北-台南航线以及飞往金门、马公的离岛航线。2007年高铁通车后，台湾西岸航空业全面失去竞争力。2008年3月1日，远东航空停飞台北－台南航线，2008年8月1日，复兴航空也停飞台北-台南航线。虽然2010年由于发生甲仙地震导致高铁出轨导致暂时停驶，曾一度由立荣航空复飞台北-台南航线，但属于临时性质。此后至2013年，台南机场的定期航线班机，仅有马公、金门两条离岛国内航线，年载运仅有28万人次，为全盛期的9分之1。
2011年6月30日，交通部民用航空局核定开放不定期国际及两岸包机业务，台南机场成为台湾第9个可以营运国际／两岸航线的机场。曾有数次不定期的包机起降，至2013年之后陆续有中华航空、中国东方航空越捷航空等，开辟香港、武汉、大阪及胡志明市等地定期航线。台南机场亦在同时同步开启外籍航空班机转降业务，是部分航班在桃园国际机场、高雄国际机场、马公机场（距离最近，飞行20分）、金门机场（先转降马公，无法降落才转飞台南）以及台湾以外的香港国际机场、澳门国际机场关场时的转降机场。

中华民国空军

由于中华民国国军部队将重心放在中国大陆的关系，第二次世界大战后到1948年间并未在台南机场驻有航空部队，日军留下来的飞机有的被送到中国大陆使用，有的是当成废铁拍卖，也有部分飞机留在台湾当成连络机。随着第二次国共内战失利，中华民国国军部队由中国大陆开始转进撤退到台湾。
中华民国政府迁到台湾，两岸交流中断后，台南机场在民航方面仍保有台湾地区的航线，而在军事方面除了有中华民国空军使用外，亦曾为驻台美军的空军基地之一。中华民国空军第一轰炸大队于1952年时从台中水湳机场迁到台南机场，改配置F-84雷霆喷气式战斗机，后来该部队历经装备更替与更名，为今天的空军第一战术战斗机联队。主要配置的战斗机为国造IDF经国号轻型战斗机。

政府机关

台南机场驻有内政部空中勤务总队第三大队第一中队，主要负责区域为台南市、嘉义县、嘉义市的陆、海、空之救灾、救难、救护、观测侦巡、运输等任务。目前使用的直升机机型为AS365、UH-1H，以及UH-60M黑鹰直升机。

航空管制

台南机场范围内航机均由中华民国空军人员负责管制及颁发许可，未另行配置民航管制单位。管制席位及无线电频率请参见台北飞航情报区无线电频率与呼号，或条目内的电子式飞航指南。航机进入或离开机场空域前后由位于高雄机场内的高雄近场管制塔台进行终端管制。另外交通部民用航空局在西港区设置的台南西港机房多普勒多向导航台提供航机VOR、DME、NDB等自动化飞航资讯服务。

计程车

航站外即有排班计程车，另外亦有台南市政府观光旅游局培训之台南市观光计程车。