马来西亚航空17号班机空难

事件经过

失事班机是一架1997年7月17日首航的波音777-2H6ER长程双发动机广体客机，机身编号9M-MRD、波音出厂序号28411，由马来西亚航空操作，并与荷兰皇家航空（KLM）共用班号（班号为KL4103）。
班机于欧洲中部夏令时间（UTC+2）7月17日12时14分离开阿姆斯特丹史基浦机场G03登机口，并于16分钟后起飞，原预计于马来西亚标准时间（UTC+8）7月18日6时整抵达马来西亚吉隆坡国际机场。格林尼治标准时间（UTC）13时20分，班机在乌克兰东部边境（48.135N, 38.503E）最后一次传回数据，此时该机巡航高度为33,000英尺（10,000米）。相关资料显示，事发时一架新加坡航空的波音777-200ER（SQ351）和一架印度航空的波音787-8（AI113）分别在距离马航客机25公里处（不过据新加坡交通部部长吕德耀的说法，新航航班事发时距事发地有约90公里）。
乌克兰称，分裂组织封锁了整个事故地区，并阻止警察和救援人员靠近，同时分裂组织声称已经找到客机的黑匣子，将交付给俄罗斯，并保证事故调查人员及国际观察员在乌克兰东部马航坠机地点的安全。同时，在欧洲安全与合作组织三方合作小组同民间武装代表进行了线上会议后，民间武装称也将提供给他们自由出入事故现场的权利。最终，2014年7月22日当地时间凌晨2时左右，飞机的两个黑匣子由民间武装完整地交给马来西亚调查人员，并于7月23日转交由英国航空事故调查局（AAIB）进行调查。
荷兰安全委员会（荷兰语：Onderzoeksraad Voor Veiligheid；英语：Dutch Safety Board）在9月9日公布了空难初步调查报告，其中初步认定，客机很可能遭到了大量高能物体从外部穿透，导致机身结构性损伤、在空中解体，没有证据表明存在机械故障或人为错误。

飞行记录

初步调查报告显示，根据原飞行计划，MH17应在乌克兰上空保持飞行高度330（33,000英尺（10,000米）），直到第聂伯罗彼得罗夫斯克附近提升至飞行高度350（35,000英尺（11,000米））来完成乌克兰境内的余下航程。根据空管记录，12时53分（UTC）时第聂伯罗彼得罗夫斯克空管建议MH17按计划提升至飞行高度350以避开附近空域中同样处于飞行高度330的新加坡航空SQ351航班，但MH17机组要求继续保持飞行高度330并得到了空管的同意（空管命令SQ351提升至FL350以避免冲撞）。13时00分，机组因为天气原因要求向原定航线以北偏航20海里，并同样得到了空管的授权，之后机组又要求爬升至飞行高度340，但遭到了空管的拒绝。
13时19分21秒，乌克兰聂伯罗彼得罗夫斯克空管联系上俄罗斯罗斯托夫空管区，并于13时19分53秒通知MH17准备移交管控权，13时19分56秒，机组发出了最后的确认信息，此时雷达记录显示MH17位于L980航线以北3.6海里。之后空管数次尝试联系MH17，但都没有得到回应。
此后飞机被确认坠毁在乌克兰顿涅茨克州东部多列士附近的哈拉博夫村，碎片分布在34平方公里的范围内。

事故后续

休班矿工、当地警方及救援人员整理瓦砾以搜寻生还者。出事后，乌克兰关闭东部领空的所有高度的航线。2014年7月18日，当局关闭顿涅茨克州7,900米（25,900英尺）以下空域，7月14日升至9,800米（32,200英尺）。欧洲航空安全组织发表声明，称MH17出事地点位于10,060米（33,010英尺），属限制空域上方。

民航客机绕行

事件发生后，汉莎航空、法国航空、土耳其航空、俄罗斯洲际航空、达美航空、英国航空、俄罗斯航空、印度航空、捷特航空和荷兰皇家航空开始禁止班机进入乌克兰东部或全境领空范围。NOTAM通知美国航空公司的班机禁止在乌克兰境内飞行，同时乌塔航空、意大利航空和维珍航空也宣布他们的班机将会重新规划航行的路线。英国交通部已经要求该国的班机不要进入乌克兰领空范围。中华航空早在2014年克里米亚危机时就更改飞航路线，不再经乌克兰领空，长荣航空随即调整航线，避开乌克兰领空，往南改经土耳其领空，航程增约20分钟。马航MH17客机在乌克兰坠毁后，中国大陆的中国民用航空局已要求国内航空公司所有飞越乌克兰的航班绕飞，避开事发空域。

股票大跌

事发当天，马来西亚航空公司的股票跌至0.195林吉特，最低时跌至0.185林吉特，相比前一交易日收盘0.22林吉特，大幅缩水了18%。同比去年同一时间跌幅为36%。
同时，因地缘政治紧张，VIX指数暴涨30%，美股周四收盘整体下跌，标准普尔500指数收盘报1957.85点，下跌23.72点，跌幅1.20%。纳斯达克指数收盘报4363.77点，下跌62.19点，跌幅1.41%。道琼斯指数收盘报16975.88点，下跌162.32点，跌幅0.95%，这推动了避险情绪，马航客机坠毁后40分钟金价被推高约20美元/盎司。纽交所黄金期货主力合约（8份交割）周四收盘报1317.30美元/盎司，上涨17.50美元，涨幅1.35%。交易员们称，在这些因素影响下，黄金投资者们纷纷开始做多并且进行空头回补。外汇市场卢布对美元大跌，跌幅达1.8%。欧洲主要股指急剧下跌。17日，德国DAX指数下跌超过1%。俄罗斯市场指数基金ETF（RSX）直线跌落近5%。纽约股票市场也应声下跌。17日，纽约股市三大股指全线下跌。投资者情绪受到飞机坠毁消息的严重打击。截至当日收盘，纽约股市道琼斯工业股票平均价格指数跌161.39点，至16976.81点，跌幅近1%，为近两个月来最大单日跌幅。标准普尔500指数下跌1.2%。当日，在以色列军方开始地面进攻加沙地带的军事冲突升级后，纽约股票市场抛售情绪进一步加剧。

航班编号更改

该航班属马来西亚航空航班，其航班编号为MH17/MAS17，其中MH是IATA航空公司代码，MAS则是ICAO航空公司代码。荷兰皇家航空代码共享航班号4103（KL4103/KLM4103）。
马来西亚航空在事发后于7月18日宣布从7月25日起将航班编号MH17停用，并将编号调整为MH19/MAS19。而荷兰皇家航空代码共享航班号亦会调整为4123（KL4123/KLM4123）。

暂停乌克兰客运航线

受坠机事件影响，原定阿联酋航空于8月1日起无限期暂停迪拜-乌克兰基辅航班（EK171/EK172）的计划，提前至7月18日实施。而原本7月17日飞往基辅的EK171航班随即折返回迪拜。

调查

空难当日，三方联络小组（欧洲安全与合作组织、乌克兰政府同俄罗斯召开会议，随后同诺夫罗斯人民军代表（控制飞机坠毁区域者）举行线上会议，人民军承诺向乌克兰当局和欧安组织监察员组成的“国家调查委员会”，提供“安全设施和安全保证”。然而在调查人员进入期间乌克兰军方曾经多次炮击墬机地点阻碍了欧安组织人员的调查，7月18日，武装分子拒绝欧安组织队自由出入坠机现场，调查队只待了75分钟就返回顿涅茨克。
乌克兰外交部代表表示，坠机现场找到的尸体，将被送往北部270公里的哈尔科夫作尸检。7月18日共发现181具尸体。当地民兵将所寻获的遗体装上附近车站停靠的冷冻货物列车，因天气炎热已让遗体渐渐腐败，且现场有野狗与其他野生动物会啃食、破坏遗体。
7月21日，乌克兰总统波罗申科下令，要求乌克兰军队在距马航MH17航班客机坠毁地点半径40公里范围内停火。当日晚些时候，由人民军成立的顿涅茨克人民共和国总理博罗代也要求民间武装力量在相同范围内实施停火。乌克兰国家安全与国防委员会发言人表示，波罗申科宣布停火是为了“国际机构能够没有干扰的调查飞机失事地的情况以及对遇难者遗体鉴定”。
美国总统奥巴马21日在白宫发表讲话，指责分离组织正在从事故地点挪动证据，并警告俄罗斯应停止支持分离组织，要求他们积极协助国际社会展开调查。
7月22日，乌克兰政府发布消息说，马航失事MH17客机黑匣子的翻译工作将在英国进行，国际民航组织代表将参与。
乌克兰人民军已将遗体以火车送至哈尔科夫，并交由荷兰以军方运输机运回荷兰爱因霍芬机场，以接受身份鉴定。
美国一位高级政府官员向美国广播公司透露，联邦调查局和国家运输安全委员会以“咨询角色”，准备前往乌克兰调查。
9月9日，荷兰当局当日公布了针对MH17客机坠毁原因的初步报告，报告称马航MH17坠毁的直接原因，与遭大数量的高能量物体从外部穿透所造成的情形一致，并造成了飞机的结构性的损伤所致。报告还称，并未找到相关证据，证明是因飞行员问题或技术故障造成了飞机坠毁。该调查委员会希望最终的坠机调查报告将在一年后公布。

调查结论

2015年10月13日，荷兰安全委员会发布了马航MH17空难的最终技术调查报告。荷兰安全委员会主席Tjibbe Joustra公布报告称，马航MH17客机是被一枚山毛榉导弹击中的，导弹的命中部位是客机的驾驶舱左侧。爆炸造成驾驶舱内的3名驾驶员率先身亡，致机身前段折断，其后客机空中解体。调查已经排除了飞机上炸弹爆炸、空对空导弹或遭遇流星等情况。此外，驾驶舱人员的遗体上也发现了导弹碎片，在驾驶舱中还发现了山毛榉导弹弹头的油漆痕迹。
2016年9月28日，MH17失事联合调查队公布详细的MH17空难的调查中间报告，报告中指出击落马航MH17的山毛榉导弹导弹装备本身来自俄罗斯领土，发射地点是在由亲俄反政府武装分子控制的乌克兰小城斯尼日尔内以南的田野中。这枚导弹在发射后，发射器被带回了俄罗斯，进一步的研究重点是查明肇事者和收集证据，可以证明是谁需为MH17被击落亲自负责。
2018年5月24日，MH17失事联合调查队认为击落MH17航班的山毛榉导弹来自驻扎在俄罗斯库尔斯克的俄军第53防空导弹旅，但俄罗斯否认调查团的结论。
2018年9月19日，俄罗斯军方出示导弹残骸照片，称弹片上的序号表明该山毛榉导弹生产序号显示它是在1986年生产的，编号为8868720，导弹于1986年12月29日运出，并交付给乌克兰的苏联防空部队第223防空团，直到在解体后进行分配归属。俄罗斯军方补充说会把所有的调查资料都转交给荷兰调查人员。俄方认为这是铁证，称该装备归乌克兰所有，是苏联时代的俄制武器，客机是西方支持的乌军击落后嫁祸给俄罗斯，或是误击落，不论如何都和俄军无关。
2019年6月19日，MH17失事联合调查队宣布以谋杀罪起诉顿涅茨克人民共和国前国防部长伊戈尔·斯特列尔科夫、乌克兰东部武装情报单位军官杜宾斯基(Sergey Dubinsky)、前俄罗斯军官普拉托夫(Oleg Pulatov) 及事发时负责指挥的乌克兰东部武装人物卡申科(Leonid Kharchenko)。

航线安全争议

空难发生后，关于马航的航班为何穿越冲突地区引起了争议。有媒体指控马航为了省油而选择危险航线。但是有航空市场人士指出，绕开乌克兰的航线同样会经过很多局势动荡的伊拉克、叙利亚等地，马航的线路选择并不存在问题。
记录显示，在事故发生前除了法国航空和英国航空以外，汉莎航空等欧洲航空公司，以及泰国国际航空的亚洲航空公司运营的欧亚航线均曾通过乌克兰。国际航空运输协会也发表声明称马航所用航线在事发前为安全航线，并非在禁飞区内。声明称，“航空公司不会为了省油而冒险……这和开车一样，当你看到道路开放时，你就会认为那是安全的，当你看到道路封闭时你才会换一条路。”

失事飞机

波音777-2H6ER，注册号9M-MRD，使用两台劳斯莱斯特Trent892B引擎，1997年于波音艾弗雷特工厂制造，7月17日首飞，同年7月29日交付马航，为其唯一拥有者。2005年至2008年期间，该机机身涂上“Freedom of Space”涂装。该机最后于首飞整17年后坠毁，共飞行75,322小时。
根据马来西亚航空的声明，失事客机上一次维修是于2014年7月11日在吉隆坡国际机场进行，下一次检修应于2014年8月27日。记录显示客机没有技术问题。事发时客机的通信系统运转正常。

追思与后续反应

2015年7月，马来西亚举行追悼仪式。7月17日，约2000名罹难者家属在荷兰中部一间教堂举行壹周年非公开追思会，荷兰全国降半旗哀悼。同时在乌克兰顿涅茨克坠机现场的村庄，也有追悼仪式。
2016年，一名少年骇客“Cyber Anakin”侵入数个俄罗斯网站的数据库以作为对这起空难事件的反应。