廣州雙層巴士

退役原因

1994年，广州市内投入营运的双层巴士数量为130辆，但逐渐显现的问题越来越突出，首要原因是广州当局的城市规划并不完善，市区内逐渐新落成的桥梁高度太低，约3至4米左右，不适合双层巴士行驶，同时，于市内行驶的无轨电车架空电线高度太低，同样不适合其行驶。再且，当时引入的双层巴士多为退役巴士，已经停产，因此维修量太大，零件太昂贵，而广州牌GZK6120GS/GZK6120FS设计有众多缺陷，曾发生多宗事故（如使用该型号的62路线曾于天河发生前轮飞脱事故），返修率过高，巴士公司无法承受如此大维修量，最终将其陆续报废。
2009年9月，广州市交委主任冼伟雄认为，由于受道路现状的制约，双层巴士不宜在广州推广发展。他表示“一些桥面限高3.8米，而双层巴士的身高最少在4米以上，根本无法通行，而广州市又是一个多桥隧的城市，单凭这一点，就不利于双层巴士的发展。今后是否会大力推广，将等到巨鹰SJ6110BEB-SHU试用期后再作定论。”

香港跨境双层巴士

1996年，香港城巴曾经拥有5辆富豪B12及数辆利兰奥林匹克12米巴士，主要用作行走往广州及东莞的城巴过境路线。当中富豪B12巴士是城巴仅有的附设洗手间的巴士，附设行李仓及双层隔音玻璃，并设有马力强大的引擎，在广深高速公路上，可以120至130公里每小时的速度行走（城巴利兰奥林比安1XX/3XX极速大约100-120公里每小时），增强城巴的竞争力。这五辆B12巴士，大部分座位都是位于上层，下层只有16个座位。柯打境内路线如88R时，只会开启中门让乘客上落。在广州，城巴的停泊地在花园酒店，当时是广州可见的最新款双层巴。
受广深铁路提速影响，往广州、东莞等地的直通巴士的客源于90年代末至2000年代初期急跌，城巴于2001年结束所有过境服务，全部转让给永东直巴，而5辆B12巴士亦转售新西兰。

报废巴士获收藏

2001年，广州市第一公共汽车公司最后一辆广州牌双层巴车牌为粤A04025的广州牌GZK6120FS宣告报废，2002年1月30日上午，该辆双层巴经全面翻新后，由广州博物馆收藏，于镇海楼前举行交接仪式。但因为广州博物馆于1998年接收了广州市电车公司最后一辆通道式无轨电车上海牌SK561G型电车，而当时广州博物馆扩馆计划搁置，广州博物馆因无法接收该辆双层巴士。故该广州牌GZK6120FS型双层巴士被露天停泊于广州市一汽巴士公司车陂修理厂停车场3楼，任凭风吹日晒长达9年。
2011年底，一汽巴士客装厂接到公司下达对双层巴士翻新进馆的任务，该车拖去黄村修理厂进行翻新。但部分配件已经没有存货，即使发外加工也很难找到匹配的原材料。该车在捐赠之前已经由广州市文物局颁发了文物证明，为了保留其收藏价值，客装厂工程技术人员想尽办法将该车辆按原貌重新翻新。 
2012年12月11日，因一汽巴士公司于广州博物馆镇海楼展区举行60周年特展，所以在参展之前一日此巴士从黄村修理厂拖到广州博物馆镇海楼展区，翌日再停泊在镇海楼旁的仲元楼展区大门口处。

巨鹰SJ6110BEB-SHU

2009年9月28日，广州市第一巴士公司（新穗巴士）纯电动巴士试运行，首批试营运的公共汽车有4辆。在广州进行在这批纯电动巴士中，其中538路有一辆是广州新美景客车制造有限公司研发的11米双层纯电动巴士也在试运行当中，该车售价可达200万，是广州最贵的公共汽车。根据技术人员介绍，以参加试运行的广州新美景客车制造有限公司研发的双层纯电动巴士为例，可载乘客88人，包括了64座位，23站位和司机1人，设计使用寿命为17年，驱动电动机为交流异步电动机，全数字化高精度交流伺服控制系统。经国家电动汽车实验示范管理中心现场测试，一次充电续驶历程达到371.9公里，能耗仅为64.8度电/100公里。如果正式投入营运，就代表着退役6年广州双层巴士重出江湖。

安凯HFF6110GSO3EV

2012年10月13日，有一张在广交会展馆外的双层巴士图片，车外涂装为广州人所熟悉的广州市第一巴士的标准涂装。大部分人猜测双层巴士又会出现在广州街头而导致此微博被大量转发。
新穗巴士在10月26日证实，该公司244A线将引入一辆双层巴士，已向广州市交通委员会提交报告，只要一批就即刻投入营运。11月14日，双层巴士已经正式获批上路，试运行3个月。之后几天，这辆双巴回到新穗巴士石井停车场。在11月15日因参加深圳高交会展览而去了深圳，21日晚回到广州。22日准备上线营运的最后准备。
2012年11月23日19时开始，这辆双层巴士在244A路试运行3个月，编号：XS-8818，试运行第一周（23-28日），每天首班车于晚上19时开始从汇侨新城发出。第二周和第三周计划分别在平峰期和高峰期试营运，三周过后看情况再具体安排。此外，新穗巴士公司还将向乘客派发限量版的双层巴士纪念卡。过后，8818跟以往的试验车出没周期一样出没，由于广受好评，此车运行3个月以后并未停止运行，而是继续运行至2013年3月。之后此车一直存在在新穗巴士凰岗车场至今。

宇通ZK6105HNGS1

2013年2月8日，一汽巴士投入6部宇通客车生产的开篷观光双层巴士（编号为：ZK6105HNGS1）营运旅游观光1线（珠江泳场<>黄埔古村）。6辆车当中，编号3352~3354为带顶篷版本，编号3355~3357为全露天版本。
本次投入的双巴车头有明显的英伦风格，与上世纪90年代从香港投入的广州的双巴采用“左口鱼”（其车头左边有明显凹位）设计不同，为了符合国家交通法律法规而采用了“右口鱼”的设计。双层巴总长10.6米，宽2.55米，高4.2米，最小离地间隔仅为15厘米，采用一踏式设计，同时该车还是无障碍公交，轮椅可以方便上落，车内提供轮椅停放空间，方便不同乘客乘搭观光。而燃料采用LNG（天然气）能源。
旅游观光双层巴士每车还配备了2名随车服务员（巴哥、巴姐），巴哥主要服务于第一层车厢，巴姐主要服务于第二层车厢，将为乘客提供导乘、沿线旅游景点介绍、乘车秩序维护等服务。
营运几个星期后公司发现六部巴士存在不少问题。例如二层楼梯口没有隔板把一层而二层隔开（因为空调只供应一层舱内，二层并没有空调的。宇通原厂设计为有隔板，因为楼梯口有隔板导轨，而江门公汽购入的同型号巴士则有配备此隔板，后来一汽为六辆车都加装隔板），在下雨的时候更容易把雨水透入下层（对于露天版本更加明显）。然后，3355、3356、3357这三辆全露天的二层设计，晴天的时候烈日会晒到乘客，而在雨天时候，坐在二层会湿身（巴姐只能用铁链隔开楼梯，防止乘客登上上层）。
结合上面的问题，一汽巴士便有为那三辆车改装的打算，按照3352~3354那样，安装电动折篷。但由于车尾没有后挡风车窗和侧窗框支撑（窗框上安装折篷导轨），无法直接加装折篷，所以要重新改装上层窗框结构。原计划等到增购的双层巴士到货以后，这三辆车送回宇通客车厂进行改装工作。但由于资金问题且改造技术困难，目前该三辆车大部分时间停泊于龙潭停车场，少部分时间上线载客或仅用于包车业务。
7月27日，一汽巴士再增购7辆此型号相同（造型跟前六辆一样）的双层巴士（编号：3358~3364）投放旅游观光1线使用，配置跟首批6辆一样，全部带电动折篷，楼梯口配有隔板。不过上层侧窗为封闭玻璃，仅仅留有一条大约一个手掌宽的无封闭窗口供透气。不过关上顶篷以后，仅仅靠透气口进出风，而内部没有空调，所以上层车厢环境显得焗热，有乘客讽刺为移动桑拿。车身标语位置跟上一批不一样，上一批的“低碳出行，美丽海珠”标语仅仅标在车尾发动机盖处，而这一批侧标语在车身两侧，车尾则没有标语。值得留意的是车门位的标语为右向左排列，即为“珠海丽美，行出碳低”，就是因为这样的排列字眼，在这批车的车门一侧厂照放出的时候，不少巴士迷特别是珠海地区的巴士迷以为是珠海新买的双层巴士，曾经引起极大的误会。