2010年澳大利亚大奖赛

赛事背景

之前有报告指出维珍车队所设计的油箱容量过小，无法支持赛车以全速完成整场比赛。因此他们必须向国际汽车联合会提出申请，允许他们重新设计一个新的油箱。然而，新的油箱必须迟至5月9日的西班牙大奖赛才能完成。
在赛事当周的星期五，刘易斯·汉弥尔顿的梅赛德斯-奔驰座车遭到扣押，刘易斯·汉弥尔顿本人解释原因为“太过乐观地架驶”。报导指出当他准备驶离赛道时，故意做出了烧胎的危险动作。

赛前练习与排位赛

印度力量车队的第三位车手，保罗·迪·雷斯塔，在此第一次参与了一级方程式的赛事会议。他取代了原本的常规车手艾德里安·苏蒂尔在第一段的自由练习中出场。
去年世界冠军车手简森·巴顿在第一段自由练习中，很快就做出不错的时间，但随后便被雷诺车队的罗伯特·库比卡与梅塞德斯车队的尼科·罗斯伯格取代。罗伯特·库比卡的时间比简森·巴顿快了四分之一秒，与尼科·罗斯伯格相较则仅以约0.2秒之差险胜。积分榜上的领先者费尔南多·阿隆索状况并不好，在此阶段的大部分时间皆落后于队友菲利佩·马萨。迈克尔·舒马赫同样相当挣扎，最终的成绩无法排在前十名。罗伯特·库比卡的队友维塔利·佩特罗夫是成绩最好的新人车手，最高曾经达到第六名的名次，最终则以第九名作收，排在塞巴斯蒂安·布米之后、两位印度力量车队车手之前。成绩次佳的新人车手是德国车手尼科·霍肯博格，最后排在第17名，落后维塔利·佩特罗夫两秒钟。在几支新车队中，仍以路特斯车队的雅诺·特鲁利及海基·科瓦莱宁成绩最好。伊斯巴尼亚车队的布鲁诺·塞纳与卡伦·查铎则排在两位维珍车队车手之间。此阶段唯一的主要事故，是降临在索伯车队车手小林可梦伟身上的数次鼻翼损坏。他在第12弯过于猛烈的撞击路沿石，而损失了第一片鼻翼；在进维修站更换新的鼻翼之后，又在入第三弯时损失了另一片鼻翼。他的队友皮德罗·迪·拉·罗沙在不久之后也在赛道上停了下来。
虽然在墨尔本只有一点小雨，但第二阶段自由练习仍被宣布为雨赛。本阶段练习并没有发生任何事故，然而两位伊斯巴尼亚车队的车手皆没有做出时间，仅有卡伦·查铎完成了一圈出场圈。卢卡斯·迪·格拉西同样也无法做出任何时间。迈凯伦车队的两位车手简森·巴顿与刘易斯·汉弥尔顿在本阶段练习中取得了压倒性的优势，在九十分钟的练习当中，几乎皆以一秒之多领先其他车手，直到最后十分钟，马克·韦伯与迈克尔·舒马赫才有机会稍微接近他们。当挥下方格旗结束此段练习时，刘易斯·汉弥尔顿的成绩在简森·巴顿之前，马克·韦伯第三，而迈克尔·舒马赫第四。虽然在第一阶段练习中做出最快圈速，但罗伯特·库比卡于此阶段仅能做出第11快的成绩，而其队友维塔利·佩特罗夫则仍是成绩最好的新人车手，排在迈克尔·舒马赫之后的第五名。路特斯车队仍是成绩最好的新车队，海基·科瓦莱宁甚至还以第18名排在红牛二队的杰米·阿古尔苏拉里之前，仅比菲利佩·马萨慢了0.3秒。
在第三也是最后一阶段的自由练习中，同样没有事故发生。费尔南多·阿隆索、迈克尔·舒马赫、以及马克·韦伯在此一小时的练习中，不断互换排名，最终马克·韦伯做出第一快，积分榜上的领先者费尔南多·阿隆索则以些微之差排在第二。有许多排名在前的车手皆苦于交通状况不佳，包括了两位伊斯巴尼亚车队的车手，都因为液压系统出问题，而再次停在赛道上，阻碍了交通。路特斯车队继续保持在新车队当中拥有最佳成绩，较维珍车队快了一秒，较伊斯巴尼亚车队则快了有四秒半之多。
伊斯巴尼亚车队、路特斯车队、维珍车队共六位车手，连同维塔利·佩特罗夫，皆于排位赛第一阶段遭到淘汰。刘易斯·汉弥尔顿则在第二阶段跑的相当挣扎，结果出乎意料的只能排在第11名而无缘晋级第三轮。其余在第二阶段遭淘汰的车手包括塞巴斯蒂安·布米、维塔托尼奥·里尤兹、皮德罗·迪·拉·罗沙、尼科·霍肯博格、小林可梦伟、以及杰米·阿古尔苏拉里。
塞巴斯蒂安·维特尔在第三阶段开始不久，就做出令人惊讶的成绩，是唯一一位圈速在1分23秒多的车手，也缔造了此赛道非官方的最快纪录。在接近时间结束前开始下雨，如此一来便没有其他车手能够再挑战塞巴斯蒂安·维特尔的纪录。迈克尔·舒马赫曾多次滑出赛道，最终排在他队友后面的第七名。马克·韦伯与队友一同排在最前排，使得第一排皆为红牛车队的车手。简森·巴顿排在还算不错的第四名，而两位法拉利车队车手费尔南多·阿隆索与菲利佩·马萨分别排在他的前面与后面。

正赛

在比赛开始前不久，大会宣布本场比赛为雨战，因此车手可以更换轮胎，不需沿用排位赛最终使用的那套胎，而所有车手皆决定使用半雨胎来进行比赛。在第一圈的第一个弯角，简森·巴顿与费尔南多·阿隆索的两辆车便发生了擦撞，而迈克尔·舒马赫不幸的在事件当中损伤了他的鼻翼。费尔南多·阿隆索车身转了一圈，最后只能跟在车队的最后方。小林可梦伟则再度在进入第三弯时损坏了他的鼻翼，此次意外造成他的索伯赛车冲上护栏后反弹回来，正好撞上了尼科·霍肯博格与塞巴斯蒂安·布米。这三位车手，连同因为液压系统问题而无法起跑的雅诺·特鲁利，一同退出了比赛。安全车在此事故发生之后便进场带队。在赛事重新开始后，布鲁诺·塞纳马上就因为液压系统的故障也跟着退赛。
简森·巴顿是第一个进站的车手，并做出将半雨胎换成软胎这个高风险的策略，尤其他在换胎后，于第三个弯角处滑出赛道，更显得此策略风险之高。但有许多其他车手在这之后也陆续跟进，进站换胎。除此之外，红牛车队的塞巴斯蒂安·维特尔与马克·韦伯则明显的待在赛道上较久，于较晚的时间才进站换胎。起跑后上升八个位子的雷诺车队车手维塔利·佩特罗夫，遭遇到了状况，使他的赛车滑出跑道并搁浅在碎石缓冲区中。而红牛车队较晚换胎的决定，影响到了他们两位车手的排名，因为其他车手轮胎的温度已经早一步上升至工作温度了，其中马克·韦伯由第二名掉到了第八名。
被迫于第一圈进站更换受损的鼻翼后，迈克尔·舒马赫一直跑得很挣扎，其中还被红牛二队的杰米·阿古尔苏拉里挡在后面长达二十圈之久。费尔南多·阿隆索进展得相当迅速，不久便上升至积分圈内。印度力量车队的艾德里安·苏蒂尔则因引擎的问题而退赛。在其他车手方面，马克·韦伯在第三弯与刘易斯·汉弥尔顿擦碰后，仍勉强地存活下来。而简森·巴顿大胆的策略，使他能够跑在塞巴斯蒂安·维特尔之后的第二名，领先于罗伯特·库比卡与菲利佩·马萨。
在塞巴斯蒂安·维特尔于第25圈遭受他自己认为是"刹车故障"的问题而退赛后，简森·巴顿取而代之成为比赛的领先者。车队则于赛后指出，塞巴斯蒂安·维特尔所遭遇的，是丧失了左前轮轮轴与轮胎间的扭力。他的红牛赛车冲出了赛道，被困在第12弯外侧的碎石堆中。卢卡斯·迪·格拉西在一圈之后也因为液压系统的问题而退赛。刘易斯·汉弥尔顿则进了第二次站，当时他位于第三名。他出站时位于第五名，并以30秒之差落后于领先者简森·巴顿，与费尔南多·阿隆索跟菲利佩·马萨则相差约20秒，当时还剩下20圈。之后刘易斯·汉弥尔顿便以每圈快两秒的速度迅速接近费尔南多·阿隆索与菲利佩·马萨，但随之而来的轮胎磨损，却使得他很难做出超越。事故发生在剩下几圈的时侯，刘易斯·汉弥尔顿打算在第12弯从费尔南多·阿隆索的外侧超车，然而西班牙车手挡住了他的去路，当刘易斯·汉弥尔顿要重回跑线时，却遭受在后方追赶的马克·韦伯撞击。刘易斯·汉弥尔顿救回了他的赛车，但马克·韦伯的车鼻则遭到了损坏，使他必须再度进站做更换。赛事裁判于赛后针对此次事件，给了马克·韦伯一个警告。
简森·巴顿顺利的拿下了比赛的冠军，领先第二名的罗伯特·库比卡多达12秒，菲利佩·马萨获得第三站并上颁奖台，而费尔南多·阿隆索则以第四名的成绩保有他在积分榜上的领先地位。梅塞德斯车队的尼科·罗斯伯格因为刘易斯·汉弥尔顿与马克·韦伯的事件从中获利，获得了第五名。刘易斯·汉弥尔顿自己则以第六名作收。维塔托尼奥·里尤兹是第七名，落后简森·巴顿一分钟。鲁本斯·巴里切罗第八名。而马克·韦伯因事故而进站后，最终获得第九名。迈克尔·舒马赫最后成功的超越了杰米·阿古尔苏拉里与索伯车队的皮德罗·迪·拉·罗沙，拿下第十名以及最后一分的积分。海基·科瓦莱宁与卡伦·查铎是唯二完赛的新车队车手；路特斯车队的海基·科瓦莱宁是第13名，落后领先者两圈；伊斯巴尼亚车队的卡伦·查铎则是所有完赛车手的最后一名，落后简森·巴顿五圈。

其余活动

其它澳大利亚大奖赛的节目包括了2010 BRC IMPCO V8 Supercars GP Challenge的V8超级房车赛、澳大利亚福特方程式赛车的第一轮赛事、2010澳大利亚GT赛第二轮赛事、Australian Mini Challenge第二轮赛事、以及塔斯曼杯复兴系列赛的第六轮也是最后一轮的赛事，此为纪念5000方程式赛车的Trans-Tasman系列赛。
摇滚乐团Powderfinger与头脑简单乐团在星期六与星期日的最后一项赛事结束后，举行了现场演唱会。