跨月台轉車站

同台换乘站是一种城市轨道交通系统应用于换乘站内的设计，其目的是在同一个岛式站台上让通勤者从一个线路系统的列车的站台下车后，直接步行到对面另一条线路的站台转车（在重铁的原则上这两个系统的路轨在通勤时是不交汇的，不过可以在兴建时刻意迁就）。乘客不需经过楼梯、电动扶梯或电梯走到另一个平台转线，因此能节省车站内的换乘时间、提高通勤效率。同台换乘站还有一个设立原则就是不要求乘客在转车时经过计算车费的验票闸门，英国伦敦的斯特拉特福站就是由两个不同铁路经营者（东安格利亚国家特快车及伦敦地铁）允许乘客不经过栅闸就进行转车的典型例子。
同台换乘站的优点是对于换线的乘客而言是较快速而简单的设计（若撇除贯通运营），但缺点是为了配合站台设置，各线的行车轨道有时必须透过立体交叉，才能衔接至车站中不同位置的站台。当采用不在同一平面的叠岛式设计，建造时比分离式换乘站减少挖泥数量，也相对减少车站建造面积，从而比分离式换乘站节省两倍或以上的建筑及维护成本。然而可能要在地下隧道的路段迁就同站台换乘的设计，为迁就乘客的转车组合令隧道的施工难度稍为增加。在台北捷运、杭州地铁等地的工程中，这种因应同站台换乘设计而生成的立体交叉隧道被昵称作“麻花”。此外对乘客而言这种设计让他们转车来得更直接，不用像分离式换乘站绕几个大圏子才能转车，因为同站台两侧是不同的线路，而同一线路另一个方向就是布置在不同站台上，所以有机会令不熟悉该铁路系统的乘客产生疑惑而造成搭错车的可能（如港铁金钟站南港岛线站台换乘其他线路），因此采用此设计的车站必须要有更明确的换乘指示，如清晰的指示牌；如果有不同颜色的车身来辨认，效果则更佳。

东京

在东京地下铁的同台换乘站中，赤坂见附站透过两层岛式站台，提供银座线与丸之内线之间的顺向同台换乘，上层站台能前往新宿、荻洼／涩谷方向，下层则前往银座、上野、浅草/池袋方向。
表参道站（银座线及半藏门线）、白金高轮站（南北线、三田线）两站则是设置两座水平并列的岛式站台，方便乘客在此换乘。
大部分东京地下铁或都营地下铁与其他贯通运营的近郊铁路的连接车站，如中目黑站（地铁日比谷线、东急东横线）、和光市站（地铁有乐町线、地铁副都心线、东武东上线）亦采用同台换乘。
东京急行电铁将若干车站地下化的同时，也一并将那些车站变成同台换乘站，例如大冈山站（目黑线、大井町线）、田园调布站（东横线、目黑线）、日吉站（东横线、目黑线）等。

大阪

大阪市高速电气轨道的御堂筋线和四桥线在大国町站设有同台换乘。
近畿日本铁道同样在奈良线和大阪线的鹤桥站设有同台换乘。
阪神电气铁道在阪神难波线和阪神本线间的尼崎站也设有同台换乘。

京都

京都市营地下铁东西线与京阪电气铁道京津线可在御陵站进行同台换乘。

香港

香港铁路是世界上最繁忙、拥挤的都市铁道系统之一，因此在同站台换乘设计的应用上较其他城市更为广泛，在大量的车站中均得到采取，以节省乘客换车的时间和徒步距离、增加系统运作效率。
在香港地铁的线路当中，同台换乘首次出现于荃湾线通车后的太子站和旺角站。两站可进行双胞胎同站台换乘，太子站进行反向换乘，而旺角站进行顺向换乘。由于两个方向都预期出现大量人流，因此当局对此进行了特别设计。
由于这个设计深受乘客欢迎，于是港岛线通车时，金钟站也进行了类似的反向换乘。2002年，油塘站和调景岭站亦采用太子站和旺角站的配置。
马鞍山线采用特别的靠右通行，以便乘客在大围站换乘东铁线。
另一个同台换乘站是荃湾线和东涌线的荔景站，该站可服务四个方向的同台换乘。而北角站亦可提供将军澳线和港岛线之间的换乘，不过两个站台之间的距离较大。
2007年两铁合并以前，南昌站同时由东涌线和九广西铁服务。由于票务系统不一，南行东涌线和北行西铁虽然位于同一平面上，但仍受墙壁阻隔。合并后，部分墙壁拆除以便提供同台换乘。不过，这个配置并非主要客流方向。多数的乘客皆为西铁线出发前往西九龙和香港岛，或是东涌线前往尖沙咀，大部分乘客仍要途经大厅换乘。
九龙南线通车时，东铁线和西铁线都以红磡站为总站，并提供同台换乘。沙中线全线通车后预定改为垂直换乘。另外，沙中线当中的会展站也预定成为东铁线与将军澳线的换乘站。
乘客可以在东涌线欣澳站同台换乘迪士尼线列车。不过反之不亦然，由迪士尼回到市区需要跨过天桥乘搭往香港站的列车。
香港亦有部分车站曾经计划为同站台换乘，但为减少工程经费而放弃，如香港大学站、黄竹坑站、钻石山站等。

台北

台北捷运中的同台换乘设计，始于1980年代的设计阶段，中华民国交通部运输计划委员会聘请“英国大众捷运顾问工程司”（BMTC）与中华顾问工程司（今台湾世曦工程顾问股份有限公司）组成计划小组进行设计。其中BMTC部分人员为曾经参与香港地铁设计的英国籍工程师，故将香港的同站台换乘设计加入台北捷运当中，取代了原先部分交会站必须上下楼层、徒步进行换乘的动线。
开工之后，共兴建了4座同台换乘站。有别于2个站构成的双胞胎转车组，台北捷运是由3座两两相邻的车站——中正纪念堂站、古亭站及东门站，形成“三角转车组”。西门站则是除此转车组外的第4个换乘站。
东门站为橘线及红线之换乘站，BMTC原先规划两线的另一换乘站民权西路站亦为同台换乘设计，后来实际兴建时取消，因此台北捷运的同站台换乘服务不会形成双胞胎转车组。

新加坡

除政府大厦站、莱佛士坊站的双层岛式叠式站台外，裕廊东站兴建了两座岛式站台，两者均为南北线、东西线间的换乘平台。
丹那美拉站为纯粹的东西线车站，但东西线中即有主线列车及樟宜机场支线列车两种运营模式行经此处，而该站提供两种列车间的同台换乘。
海湾舫站则是环线与滨海市区线间的同台换乘站。

北京

郭公庄站、国家图书馆站、朱辛庄站、北京西站、阎村东站为双岛四线同台换乘，南锣鼓巷站为侧叠式站台，借由通道连接。

天津

天津站站2号线滨海国际机场方向与9号线同台换乘，肿瘤医院站、天津宾馆站5号线与6号线双同台换乘。

上海

上海轨道交通系统内位于浦东新区的东方体育中心站为上海首次采用该种换乘设计的车站。供上海轨道交通6号线及上海轨道交通11号线的乘客进行同台换乘。虹桥火车站站为上海轨道交通2号线和上海轨道交通17号线的同台换乘站，虹桥2号航站楼站为上海轨道交通2号线和上海轨道交通10号线往市区方向的同台换乘站，通过中间大站台换乘。

杭州

杭州地铁火车东站、彭埠站是1号线和4号线的双同台换乘站，钱江路站是2号线和4号线的同台换乘站，均为双岛四线。

广州

在广州地铁系统里的嘉禾望岗站和沙园站、广州南站、镇龙站亦为跨站台转车站的设计。这些车站分别为2号线、3号线，广州地铁8号线、广佛线和2号线、7号线以及14号线、21号线的同台换乘站，未来还将有彩虹桥站、天河公园站、植物园站、新塘站。

深圳

在深圳地铁二期系统里的老街站和黄贝岭站为跨站台转车站的设计，其中老街站原为侧式叠式站台，深圳地铁3号线开通后，原来1号线南面的侧式站台被关闭，而在北面增建岛式站台，形成岛式叠式站台；黄贝岭站是2号线和5号线的换乘站。三期系统通车后，新建的红树湾南站和车公庙站亦是同台换乘站，其中红树湾南站为9号线与11号线的换乘站，而车公庙站中香蜜湖路下的站台则是7号线与9号线的换乘站。

成都

成都地铁运营的成都地铁2号线和国铁成灌铁路于犀浦站同台换乘。这是中国大陆首个城市轨道交通与国家铁路同台换乘的案例。同时，成都地铁2号线与4号线在中医大省医院站同台换乘，太平园站10号线与3号线进城方向同台换乘，在未来规划中，5号线与6号线也将在西北桥站站同台换乘。

武汉

武汉地铁系统中跨站台转车站较为普遍。得益于设计的前瞻性，系统之中共有五个此类型车站。武汉地铁2号线与4号线的洪山广场站与中南路站皆为“跨站台转车站”，可进行“连续同台换乘”。为了方便去行及回行两个方向两条线路的换乘，这两个车站设计成了以其中一个车站进行去行方向换乘，而另一个车站进行回行方向的换乘。换乘方式类似港铁的观塘线及荃湾线的太子站及旺角站。
除了洪山广场站、中南路站连续同台换乘站之外，宏图大道站、钟家村站和香港路站均采用了这种换乘形式。

南京

南京地铁1号线与南京地铁3号线可在南京南站进行同台换乘，南京地铁S1号线与南京地铁S3号线也可在南京南站同台换乘，南京地铁S1号线与南京地铁S9号线在翔宇路南站同台换乘，南京地铁S1号线与南京地铁S7号线在空港新城江宁站同台换乘。

南宁

南宁地铁1号线与南宁地铁2号线可在火车站与朝阳广场站双同台换乘。

昆明

昆明地铁1号线与昆明地铁2号线在环城南路站同台换乘（目前两线贯通运营，拆解后将同台换乘）。

首尔

首尔地铁衿井站提供1号线各停列车和4号线所有列车的同台换乘。而金浦机场站亦提供首尔地铁9号线所有列车和仁川国际机场铁道各停列车的同台换乘。

吉隆坡

布特拉高原站是大城堡线（4号线）和格拉那再也线（5号线）之间的同台换乘站，而陈秀连站则是安邦线（3号线）和大城堡线（4号线）之间的同台换乘站

曼谷

曼谷大众运输系统的暹罗车站是一座高架的同台换乘站，提供是隆线及素坤逸线的顺向同台换乘。

伦敦

伦敦地铁的车站中，贝克卢线上的两座大站：牛津环岛站（Oxford Circus）及贝克街站（Baker Street）均设有能让乘客在同一站台上平行换乘的机制。前者与维多利亚线间为同方向的同台换乘，后者则可与银禧线在岛式站台上顺向平行转车。此两站内其他线路的部分则无跨站台平行换乘的设计。
芬奇莱路站（Finchley Road）亦以岛式站台平面连接大都会线及银禧线的轨道；在哩尾站（Mile End），共线运行的区域线、汉默史密斯及城市线透过跨站台与中央线连接。

巴黎

巴黎地铁的拉莫特-皮凯-格勒内勒站，8号线和10号线可以同台换乘。

阿姆斯特丹

阿姆斯特丹地铁在凡德马德路站（Van der Madeweg）设有50号线和53号线的同台换乘，阿姆斯特丹南站（Amsterdam Zuid）亦设50号线和52号线的同台换乘。除此以外，阿姆斯特尔车站（Amstel）提供地铁（51、53、54号线）与铁路间的同台换乘。

斯德哥尔摩

在斯德哥尔摩地铁中，可行同台换乘的车站有地铁中央站（T-Centralen）、老城站（Gamla stan）及斯鲁森站（Slussen） ，三者皆为红线、绿线间的换乘站，并且彼此相邻。其中地铁中心站站台提供逆向换乘的服务，而后两者设有顺向换乘站台。
此外，在阿尔维克站，则设有地铁绿线和Nockebybanan路面轻轨之间的平面换乘岛式站台，该站因此成为斯德哥尔摩西部重要的郊区转运站之一。

圣彼得堡

圣彼得堡地铁的技术学院站为同向同台换乘，而体育馆站（运动站）为岛式叠式站台。

奥克兰

西线列车在新市场站使用中央轨道（同时服务两个站台）以便与使用外侧轨道的南线进行同台换乘。

纽约

纽约地铁的许多线路中都采用了四线铁路（或三线）的设计，同一条线路上即可开行多种运营模式，因此纽约的同站台换乘，有许多是针对同条线路中的快车（直达车）、慢车（各站皆停）间提供的同台换乘服务。通常，外侧轨道跑慢车、中央轨道则使快车得以通过其不停靠的普通车站，两种轨道之间会设置岛式站台，方便快慢车间的旅客互换。
除此之外，一些颜色相异的线路之间亦设有同台换乘站联系彼此。例如皇后区广场车站的站台为IRT法拉盛线（7号线）及BMT阿斯托利亚线（N线、Q线）之间提供顺向的同台转车服务。位于布鲁克林区的霍伊特-歇尔美角街车站则是IND跨区线（G线）及IND福尔顿街线（A线、C线）间的同台换乘站。莱辛顿大道-63街车站在纽约地铁第二大道线通车后已成为同台换乘站。
长岛铁路的牙买加站有多个车种停靠。在繁忙时段，同台换乘所需的时间甚至更能大为缩短，因为各列车间的水平换乘动线，可以直接穿越停靠中央轨道、双侧开门的列车。

蒙特利尔

蒙特利尔地铁拥有两座同台换乘站：利安纳·格鲁站（1号线、2号线间）及诺东站（2号线、5号线间）。