ZTZ-99主战坦克

研发背景

二十世纪八十年代以来，世界各国装备的主战坦克大部分已经进入了战后第三代主战坦克。
中越战争时，解放军仍大量装备第一代的59式坦克，在战时59式坦克暴露出了大量问题，中国坦克发展迫切需要追上世界各国。二十世纪八十年代解放军研制并装备的第二代主战坦克80式、85式采用了西方坦克的技术，与解放军长期使用苏式装备不同，整体性能接近战后第二代主战坦克的水平，然而仍然存在着防护，动力，电子系统上的巨大差距。但由于定型时间晚，那时前苏联和西方发达国家已经大规模装备T-80、M1A2和豹2等第三代主战坦克，所以80系列主战坦克仅少量装备部队。
为了尽快赶上世界各国第三代主战坦克的步伐，中国加紧了第三代主战坦克的研制。而对于三代坦克是使用西方坦克设计还是苏式传统风格，内部产生了讨论。由于中国已经获得了苏联T-72主战坦克的技术，辅以某些西方更先进的坦克技术（比如来自豹2坦克的部分技术），决定以苏式设计为基础开始研制第三代主战坦克，1989年开始研发，项目工程代号WZ123。

论证

1977年2月，在抖落了文革重负后，看着手中已经落后于北约和苏军近15年的装甲力量，陆军首次向军委科技装备委员会呈报了新型主力坦克的战术、技术指标要求。在上级的要求下，军工部门随即展开了新型坦克的研发工作。1978年4月，国防科工委和五机部在山西大同召开了“784”会议，讨论第二代（以后改称第三代）主力坦克的研发方案，重新提出了新型第二代主力坦克的研发目标，并对战技指标进行了论证。会议决定，第二代坦克以德国的“豹”2坦克为起点，主要作战目标是苏军的T-72坦克。会后，五机部成立了会战指挥部，任命了总设计师和副总设计师，掀开了中国坦克工业自文革后的首次发展高潮。
经过协作攻关后，1979年3月，617厂和201所研发成功了代号1224的新型坦克论证性底盘试验样车。该车安装有120毫米火炮，液力机械式变速箱、摩擦减震器和mb8v331tc41型引擎，总装成功后立即投入试车，主要目的是为了考核从德国引进的mb8v331tc41型引擎、辅助系统以及行走装置、总体布局和整车的总体性能。随后，617厂和201所又研发了代号1226和1226f2的两辆试验样车。这两辆试验样车的外形相同，除安装了与1224试验样车相同的120毫米滑膛炮外，无论是在坦克外形还是在车体结构上都与1224试验样车有很大不同，其战斗全重分别为45.3吨和45.8吨，车全长为9.947米（炮向前）。两辆样车的区别是动力装置系统不同，1226试验样车安装的是636厂生产的8v165型柴油引擎，该引擎的功率为1000马力；1226f2试验样车安装的是616厂生产的12v150型引擎，其功率也为1000马力。两种试验样车的动力传动装置均为纵置式，可整体吊装，给保养车辆带来了便利。另外，两种样车均采用了由617厂研发的液力机械综合变速箱，该变速箱有4个前进档和1个倒档，操作轻便，加速性和转向性能较好。悬吊装置采用了扭杆弹簧和液气筒复合悬吊，具有很好的避震性能。由于行走系统采用了6对小路轮和挂胶履带，与以往的坦克相比，两辆试验样车的通行能力和行走系统的寿命有明显提高。
从70年代末至80年代初，如何在平坦的三北地区防御和阻击北方随时会兵临城下的重装集群，对于装备窘陋的陆军而言是个大伤脑筋的问题。借着与北约国家刚建立的准盟友关系，中国曾考虑引进德国的豹2坦克作为陆军装甲部队的主力装备。一时间，军方高层和工厂的技术人员成了德国克劳斯-玛菲公司的常客。但在综合了全面的考量后，军方最终还是决定在吸收消化“豹”2技术的基础上研发具有中国特色的主力坦克。因此，在设计1224、1226和1226f2试验样车的过程中，充分借鉴了德国“豹”2坦克的许多设计理念。
1226和1226f2试验样车采用了焊接式炮塔，弹舱设置在炮塔尾部，乘员4人，在采用了许多新技术的条件下，试验样车取得了前所未有的一次性研发成功，同阶段的部件研发工作也呈现百花齐放的局面，使中国的坦克技术发展和技术储备有了新的实践和积累。
1981年80式坦克被指定为中国第二代主力坦克，1224、1226和1226f2试验样车实际上便成了第三代坦克的前期预研车。80式坦克成为第二代坦克后，中国军工部门把第三代坦克的论证工作提到了首要议程。不久，由于在论证中出现了两种不同的设计理念而产生了严重的意见分歧；第一种设计理念主张在苏军T-72坦克的基础上研发第三代坦克，其依据是中国已完全掌握了T-72的技术性能，在此基础上研发新一代坦克对承袭了苏式风格数十年的坦克工业体系无需做大的的调整。该方案为3人制坦克，125毫米火炮，采用自动装填机。第二种设计理念主张另起炉灶，以研发新型坦克为契机，彻底摆脱苏式体系。其设计方案为：采用类似以色列“驰车”式坦克的设计风格，引擎前置，120毫米主炮，半自动装填机，动力系统为大功率柴油引擎或燃气轮机，打破以往传统的坦克设计理念。由于两种设计理念各不相让，分歧较为严重，导致第三代坦克项目论证工作暂时中断。

研制

1984年7月，在统一了设计理念后，重新召开了由军方和研发部门（201所）共同参加的第三代坦克战术、技术指标补充论证会议，会议决定采用类似T-72坦克的整体设计方案，并任命祝榆生为总设计师。1986年夏，该项目由总参谋部与国防科工委联合上报国务院、中央军委；同年，国务院、中央军委正式批复“第三代坦克是装甲兵2000年的主要装备”。在国家“七五”计划中，第三代坦克被列为武器研发的重点项目。“八五”项目期间被列为军队四大重点装备项目之一。
1989年春，总参装甲兵部与中国北方工业公司签订了第三代主力坦克（第一阶段）合同书、来年初，617厂生产出了首辆第三代坦克试验样车，并进行了工厂定型试验。1991年，经充分论证后，三代坦克论证与分析组对三代坦克的战技指标由40余项增加到70余项，这对提高和完善三代坦克的作战性能产生了深远影响。1992年617厂又生产了4辆三代坦克样车。1993年相关部门就三代坦克炮塔正面防护系统三步指针项目召开了技术会，会上决定为适应未来战争的需要，将三代坦克炮塔的正面防护从二步指标（600毫米）提高至三步指标（700毫米）。
1994年，总参兵种部和兵器总公司先后召开了两次“三代坦克火控系统研发方案评审会”。同年8月，在中国南方某地，2辆三代坦克初期样车进行了湿热地区的适应性摸底试验。试验中，2台样车共行驶了3800千米，发射各种炮弹200余发，完成16项试验项目。9月，在北京坨里和槐树岭地区又对三代坦克进行了可靠性摸底试验和潜渡试验。1995年～1996年，3辆三代坦克初期样车在黑龙江塔河县北方试验场进行了寒区摸底试验。1996年初，兵种部三代坦克型号办公室在包头召开设计定型协调会。5月，617厂开始了三代坦克正式样车的总装工作。12月3日，在装甲兵装备技术研究所试验场隆重举行了三代坦克的交接仪式，三代坦克从此正式由工程研发阶段进入设计定型阶段。

定型

1996年12月底，试验部队迅速将三代坦克正式样车中的4辆调往塔河进行寒区适应性试验。在近2个多月的试验中，4辆样车累计行驶6900千米，完成近20余项试验项目。1997年底，三代坦克的正式样车再次进入塔河试验场进行寒区试验，4辆样车累计行驶20000千米，完成近30余项试验项目，发射各种炮弹760余发。到1998年底，在经历了5年的试验和部队试用后，三代坦克终于完成设计定型任务。经检测三代坦克在火力、火控、装甲防护性能以及一些高新科技的应用上达到或超过了设计要求。由于三代坦克已被指定为“9910工程”（国庆五十周年阅兵）的重点车型，时间任务紧迫，在有关单位的不懈努力下，1998年底坦克通过了鉴定定型，并小批量生产参加“9910工程”。1999年10月1日在国庆阅兵式上99式坦克首次公开露面，1999年改进型定型后正式被称为ZTZ99式主战坦克。
在近10余年的研发过程中，三代坦克共耗资数亿人民币。参加阅兵式的单车造价为1600万人民币（约合190万美元），创下了中国国产坦克造价的新高，2012年99式主战坦克和96式主战坦克获美国权威军事杂志评选为世界十佳坦克之一，2015年亮相的99A式技术性能有更大幅度的提升。

整体设计

ZTZ-99是中国新一代主战坦克，车体相对其原型ZTZ-98式主战坦克，即99式原型车进行了重新设计。该坦克的工程代号为WZ-123参考了多种当时现役主战坦克。除改良装甲提升车体防护性能外，动力采用了中国产WR703/150HB系列柴油机，这种发动机是在德国MTU公司MB870系列V型液冷柴油发动机的基础上发展而来，最大输出功率1200马力。
99式主战坦克采用了传统的坦克布局，从前往后舱室依次是驾驶舱、炮塔和动力舱。99式主战坦克的驾驶员位于底盘前部正中，车长和炮长位于炮塔战斗舱室，炮长在左，车长在右。动力传动系统在底盘后部和底部。与传统坦克不同，在外观上，99式的炮塔没有采用苏式传统的半球形铸造炮塔，而是采用焊接结构的西方式炮塔。在新型穿甲弹和复合装甲的时代，焊接炮塔开始展现优势，因为比起二代坦克的铸造炮塔，焊接炮塔利于布置大厚度、大倾角的复合装甲模块。

防护

99式主战坦克的炮塔抛弃了原来的俄式鹅卵型铸造炮塔，而采用了西方式的焊接炮塔以增强防护性，其中炮塔和车体正面的装甲为约束陶瓷复合装甲，在后续的改进中在炮塔的正面、车体正面首上和炮塔尾仓两侧的护栏上布置新型双防反应装甲，进一步强化了防护能力，中国军方宣称99A式正面可抵御美军M1A2坦克M256滑膛炮或德国豹2A6的加长版55倍径120mm炮发射的M829A4和DM53/63贫铀穿甲弹的攻击，并有能力抵御标枪导弹、长钉式导弹等第三代反坦克导弹的轰击。炮塔后部还有一部高能量的激光压制系统，可干扰敌方来袭反坦克导弹，烧毁敌方坦克的瞄准器或使敌方步兵致盲，但这种装置仍有争议。99充分吸收了85外贸坦克的开发经验，其自动灭火设备对火源的反应时间在0.1秒以内。

机动

99式的动力系统采用WR703/150HB系列柴油机，发动机输出功率为1,200马力。对99式超过50吨的战斗全重来说该发动机可以提供较高的机动性能。采用了扭转弹簧悬挂系统，最大公路时速可以达到65－70千米/小时，最大越野时速为60千米/小时，0~32千米加速时间10秒，最大行程可达450千米。此前的80式、85式坦克发动机功率仅仅730马力左右。
改进型150HB-1柴油发动机进一步提高了其发动机性能，达到1,500马力，但体积和重量上有所增加。而且油耗较大，推重比不高；研制公司北方工业（Norinco）又在此基础上加以研发，制造出了150HB-2型柴油发动机，该型发动机在体积上和初期150HB柴油发动机相当，但马力和推重比都有提升，也更耐用，性能是国际先进水平，象征中国发动机已成功实现全面自主，现配备与ZTZ-99A型主战坦克上，使99式坦克最高时速超过80千米。
99式坦克采用传统的机械传动、液力控制装置。传动装置由传动箱、两个侧变速箱和同轴侧传动器组成，驾驶容易，而且转向灵活。侧变速箱为行星式，带摩擦离合器，采用液力操纵，有7个前进档和1个倒档，每个变速箱内有2个闭锁离合器和4个机械式制动器。

优势

相比T-90主战坦克的“接触5”爆炸反应装甲，99式附加的惰性反应装甲对协同作战的步兵威胁较小，也更耐打，中国军方宣称99式的新型正面装甲对抗先进成型弹药和新型贫铀穿甲弹都有杰出效果。该坦克的成本与各国最新坦克相比较低，美国M1A2坦克的造价约1000万美元，日本10式坦克造价约800万美元，99式造价仅为160万美元，较低的造价使中国陆军可大量装备新车，不像日本10式只能少量生产装备自卫队，或像美军只能将90年代的旧车继续翻新使用。
此外，99式配备有独特的激光观瞄压制干扰装置和主动防御装置(99A式主动红外干扰系统，命名为JD-3型)，可对敌方坦克或直升机的观瞄系统进行激光干扰甚至烧毁观测镜头并烧溶对方仪器操作人员眼睛，并能对来袭导弹或炮弹进行主动防御，提高了坦克战场生存率，可是该激光对抗系统存在的合理性仍受争议，理由之一为早已出现的滤波片可以有效应对此类装置; 但中国军方宣称在99A式已装备改良激光对抗系统，在不增加体积和重量下大幅提高激光的投射功率以反制滤波片，并增加自动锁定功能。宣称可在3000米内破坏敌方坦克有滤波镜保护的光学设备及使敌方的坦克兵失明，如使用功率放大器，有效距离甚至将增至5000米及可在10千米距离令敌方人员永久失明，这个系统也可用于激光通讯。
99式配备有钨合金尾翼稳定脱壳穿甲弹（初速为1780米/秒），保守估计可在2000米距离击穿至少540毫米、至多780毫米厚的均质装甲)，而其配备的特种合金穿甲弹在该距离上的穿甲厚度可达到850—960毫米），其弹芯长径比为30：1，达到世界先进水平。中国军方宣称99式使用此新型穿甲弹有能力打穿各国大多数第三代主战坦克。