波音737 MAX

设计目的

自2006年起，波音已经开始讨论用一种延续波音787的简洁设计(内部称为"波音Y1") 的飞机来取代737。 但最终决策被推迟至2011年。
在2010年，空客开始了装配有新发动机的空客A320neo，新发动机能够提高燃油效率和运营效率。空客预计新飞机于2016年投入服务。这项决策获得了多间航空公司的积极回应，它们亦开始下单订购这种新飞机。 来自航空公司追求燃油效率的压力迫使波音升级737：装配新发动机（而非波音Y1设计）。 2011年8月30日，公司董事会批准了737 MAX项目。波音声明737 MAX将会比现有的空客A320省油16%，比A320neo省油4%。 波音预计737 MAX的航程将会赶上或超越A320neo。

生产与测试

第一架737 MAX 8于2015年12月8日下线，2016年1月29日上午9时46分从伦顿机场起飞，然后于中午12时33分降落在波音机场，完成历时两小时47分的首次飞行。 
2017年3月8日获取FAA认证， 并于3月27日获取EASA的认证。
新家族拥有5种型号：737 MAX 7（波音737-700延长）、737 MAX 8（波音737-800延长）和737 MAX 9（波音737-900ER延长）， 分别基于波音737新世代销量最好的几款型号。另外还有将737 MAX 8增大起飞重量以适应高密度航线的737 MAX 200以及对抗A321neo的737MAX10。

订单与销售

一开始，除美国航空外的737 MAX客户并未被披露。2011年11月17日，波音公布了其他两家客户的名字：狮子航空、Aviation Capital Group。同时，波音公布了9家用户签订了700架737 MAX的意向购买协议。 2011年12月13日，西南航空宣布它们将会是737 MAX的启动用户：150架订购协议与150架选择权。 2011年12月，波音已经有13家客户的948架737 MAX的意向和确认订购协议。
2012年1月底，挪威航空快线宣布了100架737 MAX的订单，同时也订购了22架波音737-800和100架空客A320neo。这是欧洲的航空公司第一次订购737 MAX。订单价值共计114亿美元。 2012年7月，维珍澳大利亚宣布订购23架MAX飞机。 该月稍晚些时候， Air Lease Corporation (ALC)宣布了75架737 MAX的订单。 2012年7月12日，美国联合航空宣布了100架737 MAX的订单和50架737-900ER的订单，总价值148亿美元。 并于2017法茵航展时改为737MAX10。
2012年7月下旬，墨西哥国际航空宣布订购90架737 MAX 8飞机。 2012年8月，新加坡航空子公司胜安航空宣布订购31架737 MAX 8和23架737-800飞机。 
2012年9月，爱尔兰的航空租赁公司Avolon宣布确认订购10架737 MAX 8，5架737 MAX 9和10架新世代737-800。
2012年10月1日，高尔航空确认了60架737 MAX 8的订单。 10月3日，美国/爱尔兰的飞机租赁公司GECAS确认75架737 MAX 8订单和10架737-800订单。  同一天，一家匿名航空公司宣布了22架737 MAX 8的意向订单。 2012年10月11日，阿拉斯加航空宣布确认50架737订单：20架737 MAX 8，17架737 MAX 9，和13架新世代737-900ER。  2012年10月30日，俄罗斯Aviation Capital Services宣布了35架波音737 MAX的意向订单。 2012年11月4日，科威特ALAFCO确认了20架波音737 MAX 8订单。 2012年11月5日，墨西哥国际航空确认了购买90架737 MAX 8和9的订单，其中购买60架，选择权30架。 2012年11月14日，胜安航空确认了54架波音737系列的订单：31架737 MAX 8和23架737-800。 2012年12月6日，冰岛航空宣布12架737 MAX的意向订单（8架MAX 8和4架MAX 9）。
2013年1月2日，航空租赁公司Aviation Capital Group (ACG)确认了60架737 MAX的订单（50架MAX 8和10架MAX 9） 这笔订单之后，波音737 MAX家族的订单超过了1000架的里程碑。 2013年2月1日，美国航空确认了它们的100架737 MAX 8订单。 2013年2月13日，冰岛航空确认了12架737 MAX的订单，之后又增加至16架（9架MAX 8和7架MAX 9）。 4月9日，土耳其航空宣布计划购买50架737 MAX（包括50架MAX 8和10架MAX 9），并于5月14日确认。 2013年5月15日，西南航空订购30架737 MAX 7，并成为了MAX 7的启动客户。借此，西南航空共拥有180架737 MAX订单。 2013年5月31日，TUI Travel PLC宣布意向购买60架737 MAX飞机，但未知其中包括多少MAX 8和MAX 9。 TUI Travel的股东于7月10日批准了这一订单，并且披露了它们计划接收40架MAX 8和20架MAX 9。 2013年6月17日，天马航空宣布订购未知数量的737 MAX飞机，并成为了日本第一间对这款飞机感兴趣的航空公司。 2013年6月19日，飞机租赁公司CIT集团确认订购30架MAX 8飞机。 同日，Travel Service Airlines意向订购3架波音737 MAX 8。
2017年5月首架出厂的飞机(MAX 8)已在西雅图波音公司总厂交付给马印航空(Malindo Air，狮子航空的子公司)，成为第一家投入商业运转的航空公司。
2017年7月15日挪威航空使用737 MAX 8投入跨大西洋航线， 也是737 MAX第二家投入商业运转的航空公司。
2017法茵航展中，波音公司拿到了340多架的737MAX10订单。
因为此机型在四个半月内接连发生两起全机损失空难，截至2019年3月13日此机型已被完全禁飞。
2019年3月22日，嘉鲁达印尼航空宣布取消余下49架737 MAX 8订单，成为全球首间取消737 MAX客机订单的航空公司。
2019年4月17日，捷特航空宣布停飞，同时取消其全部225架737 MAX 8订单，成为全球第二家取消737 MAX订单的航司。
2019年6月18日，国际航空集团在2019年巴黎航展上宣布200架波音737 MAX意向订单，该意向订单成为在737 MAX禁飞期间的首笔订单。

设计

与2012年后生产和改装后的波音737新世代和波音757-300一样，机舱内饰默认采用波音天空内饰，而驾驶舱则首次不配备观星窗。同时改用与波音787和波音747-8同样的锯齿形发动机整流罩和U型超临界机翼设计。
737MAX将装备Advanced Technology Winglet (ATW，先进技术翼帆）。波音认为这种新的设计将能够让燃油效率额外提升1.5%，而737 MAX本身已经能够使燃油效率提升10-12%。
生产商决定不改变飞机内舱，因为他想使737 MAX与新世代737保持一致。波音在737 MAX上增加电传操纵系统，虽然Albaugh说改变将会“非常小”。波音也确认这套电传操纵系统也会运用到扰流板上。

发动机

737 MAX使用CFM国际 LEAP-1B发动机，LEAP-1B与波音787一样采用蛋壳型整流罩降低客舱内的噪音。 LEAP-1B最初比原本波音737新世代的CFM56发动机(直径61吋)提升10-12%效率， 并使用18个碳纤维强化聚合物叶片达成9:1涵道比及比原发动机减少40%噪音。737 MAX仅能使用LEAP-1B发动机。
2011年8月，波音在新发动机直径66吋与68吋之间做选择，为了让起落架做最小的变更且让新的发动机维持与地面17吋的净高。
2011年11月，波音决定采用较大直径的发动机，同时需要将起落架加长6-8吋。
2012年5月，波音进一步将发动机直径增加到69.4吋，同时在2013年中最终设计完成前微调了发动机核心以配合增加的发动机直径。
2014年6月13日进行LEAP-1B首次运转测试。
2016年5月4日获取FAA与EASA的认证。
2017年5月4日，波音宣布由于LEAP-1B发动机低压涡轮盘（LPT）可能存在质量缺陷，决定暂时停飞当前仍在试飞阶段的737MAX， 并于同年5月12日恢复试飞。

MCAS系统

波音公司为波音737 MAX系列飞机设计的MCAS系统全称为“机动特性增强系统”（Maneuvering Characteristic Augmentation System），用以在襟翼收上和飞机大迎角时增强俯仰特性。
MCAS系统可以在大坡度转弯增加载荷因子，以及襟翼收上后速度接近失速速度时指令安定面往飞机低头方向配平飞机，以增强飞机的俯仰特性。MCAS系统只在襟翼收上的手动飞行时生效，并且不需要飞行员指令。MCAS系统设计成允许飞行机组使用驾驶盘上的电动配平电门和操纵台上的安定面配平切断电门来操控MCAS指令。该功能由飞行控制计算机（FCC）使用传感器和其他飞机系统的输入信号来控制。
MCAS系统在飞机迎角超过基于空速和高度的一定的阈值时生效。安定面的增量控制限制在2.5度。速率为每秒0.27度。在高马赫数时，安定面的输入量较小，低马赫数时较大。一旦在飞机迎角小于迎角的阈值或者飞行机组指令了安定面配平后此功能会重置。如果当初的增大的AOA状况还依旧存在，MCAS会依照当前启动时的马赫数重新指令安定面低头配平。
MCAS系统完全依赖一个迎角传感器作为数据来源，这和以往飞机设计当中的冗余原则不符。根据澳大利亚《60分钟时事杂志》引述美国《西雅图时报》的报导，接受采访的波音工程师表示：让MCAS系统完全依赖一个迎角传感器是刻意为之。这是因为因为波音高层下了“737 MAX无论如何不能需要飞行员进行模拟器训练”的死命令，但联邦航空管理局规定：只要在飞机上安装任何依赖多个传感器的新系统，飞行员就必须接受D级（最高级）模拟器训练。
MCAS系统没有在737NG飞机上安装。

空难与事故

2018年10月29日，狮子航空610号班机空难（注册编号：PK-LQP）载有189人的波音737 MAX 8在起飞后13分钟在印尼以北海域坠毁，机上189人全部遇难。涉事飞机由中国中民投租赁公司拥有，于2018年7月30日首飞，同年8月13日租赁予狮子航空， 8月18日投入服务， 机龄仅2个月。初步调查显示：涉事飞机其中一个迎角感应器失灵，导致机动特性增强系统错误地判定飞机即将失速，从而控制飞机进入俯冲，而飞行员对此系统缺乏认知，最终飞机因未能及时改平而坠毁。
2018年11月14日，阳翼航空451号班机事故（注册编号：C-GMXB），一架载有182人的波音737 MAX 8在35000英尺巡航时机长一侧的座舱突然发生度数错误现象，随后气象雷达和防撞系统接连失效，随后经过机组处理成功降落多伦多机场，机上人员全部生还。这架飞机事发时机龄不足6个月。
2018年12月14日，挪威航空1933号班机事故（注册编号：LN-BKE），一架载有186人的波音737 MAX 8在伊朗境内突然发生左发动机熄火事故，飞机随后紧急迫降沙希德·阿亚图拉·达斯特盖卜国际机场，机上人员全部生还。但由于美国限制波音的零部件进出伊朗，飞机不得不选择在伊朗境内停场。
2019年1月6日，香料航空32号班机事故（注册编号：VT-MAX），一架波音737 MAX 8在瓦拉纳西附近时左发动机突然熄火，最终飞机紧急迫降瓦拉纳西机场，机上人员全部生还。这架飞机事发时机龄仅3个月。
2019年3月10日，埃塞俄比亚航空302号班机空难（注册编号：ET-AVJ），一架载有157人的波音737 MAX 8在起飞6分钟后坠毁，机上人员全部遇难。涉事飞机于2018年10月30日首飞，同年11月15日交付，机龄仅4个月。
2019年3月26日，西南航空8701号班机事故（注册：N8712L），一架波音737 MAX 8在起飞后不久宣布“因发动机问题”而紧急迫降于奥兰多国际机场，机上无人伤亡。 该飞机机龄为1.5年。

全球停飞

由于波音737 MAX客机在不足半年内发生两宗致命空难事故（埃塞俄比亚航空302号班机空难和狮子航空610号班机空难），造成346人遇难。两宗空难又有许多相似之处，两宗空难机型均为737 MAX 8；两宗空难皆在起飞阶段失事，均疑似因迎角传感器故障或机动特性增强系统反应过度导致机师与计算机导航恶性对抗最终使得飞机坠毁， 使多国民航主管部门和航空公司担忧该客机的安全性而停飞该型客机。3月11日，美国联邦航空管理局发出公告，称该机型持续适航，可以安全飞行。中国民用航空局则发出《关于暂停波音737-8飞机商业运行的通知》，成为全球首个下令禁飞波音737 MAX的国家。外界认为，除了航空安全问题，此举也牵涉中美两国的博弈。3月12日，欧盟、澳大利亚及新加坡等地相继宣布停飞。美国以及其余30多个国家最终在3月13日宣布停飞。
当前全数374架波音737 MAX系列客机已全部停飞。截至2019年3月14日（UTC+8），全球已无允许波音737 MAX起降的国家或地区。同日，波音公司宣布暂停向航空公司交付737 MAX飞机。 2019年3月26日，西南航空一架执飞8701号调机航班的波音737MAX8在起飞后即发生“发动机故障”而紧急迫降奥兰多国际机场，而导致美国航空宣布停飞737 MAX至4月24日。2019年4月7日，美国航空宣布将737 MAX停飞延长至6月5日。4月14日，美国航空将波音737 Max的停飞再次延后至8月19日。