山葉追風135

开发背景(1980年代台湾)

1980年代台湾经济飞跃成长，原本被当做代步及载货的摩托车，逐渐延伸出休闲及竞技车种。此外，高度就业率也让许多年轻人拥有稳定的工作及消费能力。有鉴于此，功学社机车在1980年代初期，自日本山叶发动机引进DT125二行程越野机车，开始在台湾生产及贩售，而光阳则于1984年获得本田技研工业授权，开发出配备本田赛车ATAC阀装置的王牌HX135二行程街跑机车。
王牌135缔造出成功与畅销，不仅成为当时国产街跑机车的龙头，更影响到DT125销路。隔年，光阳进一步对其改款，推出配备铝合金轮框的王牌HX135RS。
而功学社为了迎头赶上光阳，并与同是YAMAHA技术支援的万山机车竞争（当时万山自日本引进RX125二行程档车，颇受欢迎）。在参考当时欧洲及日本山叶贩售的RZ系列街跑及仿赛后，功学社于1985年底宣布，将推出六段往复式变速的街跑机车，名为追风RZX135。

功学社时期RZX(1986-1987)

功学社在开发追风时，采用了DT125的变速箱，再装上RX125汽缸(加大成133cc)，车架则修改自日本YAMAHA RZ125(改成双枪避震)。车体外观方面，混合了当年YAMAHA的RZ、RD车系风格(造型与RZ125S最相近)，尾壳部分是功学社自行研发(据说有整流效果)。而为了让车身稳固，采用RZ250的方型双摇臂。严格来说，追风并非全新设计的车款，而是以既有零件拼装而成。此外，引擎构造也很简单，更没有类似王牌ATAC阀的技术。不过因为了配备YEIS，所以追风在加速与油耗方面，表现得很不错。
1986年rzx135上市后，因为拥有马力极大加速快，故障率低又省油等优点，迅速引起国内一阵轰动。此外，保养维修亦十分容易(因为结构简单)。这些特色，让许多年轻人趋之若鹜，市场占有率不断上升，成为1986年度话题性最高的畅销车款。(当时售价约为新台币5万6千元左右)
这个时期的追风为RZX款，采街车式低把手，主要有红黑白、蓝黄白、黑金红三种涂装(车架与坐垫均为黑色)，轮框为银色铝合金材质，碟盘为划线碟样式，排气管则是黑色一体成型。

台湾山叶时期RZR/RZX(1987-1989)

1987年，在YAMAHA母厂介入下，功学社合并营运不佳的万山机车，改组为台湾山叶机车工业。除了接手原本万山的销售业务外，台湾山叶也开始计划对追风改款。而当时有许多年轻人，为了流行及竞速，纷纷帮爱车换装分离式把手，或是加上赛车整流罩。
1987年中，台湾山叶推出追风仿赛款-RZR135，其参考自日本YAMAHA TZR250仿赛的整流罩设计与车壳涂装，并且配备了分离式把手。追风(RZR)不仅成为台湾第一部国产仿赛机车，其缔造的高销售量，更替台湾山叶赚进了大把钞票。同时RZX也进行改款，成为YAMAHA GP车队涂装的街跑车。而光阳虽然赶紧跟进，于1987年推出改款王牌HX135SS(详见追风的对手-对决王牌追风135)。但是无论在销售量或评价上，仍旧不及追风。
台湾山叶时期(1987-1989)的追风，型号共分为街车版RZX，以及仿赛版RZR。两款的差异，仅在于整流罩与把手及照后镜方面。RZX主要有红白(车架与坐垫轮框为红色)、蓝白涂装(车架为蓝色，坐垫为黑色，轮框为白色)。RZR也同样有红白(车架与坐垫为黑色，轮框为红色)、蓝白涂装(车架与坐垫为黑色，轮框为白色)。

追风的竞速表现

在原厂车况正常的骑乘状态下，第三档表速便可破100km/h。此外，起步可一路顺畅加速至表速130km左右，尾速极限更达表速150km以上。但是追风也因为重量过轻，以及车台悬吊刚性不足等缺点,虽然原厂已经将前轮设计成更安全的碟式刹车，但是却因车体配重倾向于头重脚轻，骑士在高速行驶时面临紧急刹车情况下容易转倒而酿成事故。

掀起飙车风潮

1980年代起，因应城市规划的施行，台湾各地新建许多宽广道路，并且规划日后用来扩张都市的重划区。1985年左右，陆续出现许多甫从工厂下班的年轻人，夜晚在新开笔直的道路上骑快车。这种情况到了周末及暑假，更加肆行。
1986年追风上市后，因为其马力大、加速快、构造简单，改装潜力十分惊人。于是许多年轻人开始骑着追风竞速，甚至进行地下赛车。如台北大度路、台中文心路、台南五期重划区、屏鹅战备跑道等，都可见其芳踪。
1987年起，台湾飙车风潮进入白热化阶段，许多追风换上改装排气管及加大汽缸，在凉爽的仲夏夜群起狂飙。然而此举造成不少人在飙车时，速度过快发生意外，又因为没戴安全帽，导致头部着地惨死。更发生过有追风闪避不及，失控撞上铁牛车后起火，骑士当场毙命的悲剧。以至于当年社会对竞速型跑车观感不佳，有着“草席车”的俗称!
除了追风以外，当时也有许多机车活跃于飙车热潮，如：山叶DT125、光阳王牌HX135、三阳达可达、光阳名流100及后来的水冷式光阳名流150等。而警察也开始把取缔飙车，视为每年重大治安任务。

追风改装

当时改装追风的方式五花八门，改装品亦繁。除了配备全段加速管外，还换装150CC甚至175CC汽缸。有人则把追风改成双灯造型，或是拆下车头罩以减轻车重，也有人换上模仿GP赛车的整流罩。

对决王牌

功学社之所以推出追风，就是要跟王牌一较高下。为了"公平竞争"，追风也特意换装135CC汽缸(不同于日本款RZ125)。此外，功学社替追风刊登的上市广告，更处处影射光阳王牌(如马力比较、变速比较、加速比较、油耗比较)。1986年追风问世后，各家机车杂志如“风火轮”、“摩托车”，也时常拿两台车相比，分别测试其加速与操纵性能。
事实上最能与追风匹敌的对手，也只有光阳王牌。许多骑乘追风的车主，一旦在路上遇到王牌，便开始相互挑衅。王牌虽然马力略小(19匹)，但凭借著ATAC及较追风短
小的车身，实力也不容小觑。而追风王牌大对决，更是夜晚飙车的精采戏码。
不过在加速与极速上，追风仍旧略胜一筹。而王牌HX135RS仅有五段循环变速，也较为逊色。虽然1987年推出的王牌HX135SS，配备了六段往复式变速及瓦斯避震，并改采本田ROTHMANS赛车配色，意图扳回一城。但在之后的杂志并无再将王牌135ss与追风135两台做深入评比测试，造成后人以为王牌135ss性能上也输给追风135的误会。实际上王牌135ss与追风135的性能是不相上下的。改装状态下的王牌135ss体质甚至比追风135良好。此外，也因为王牌ATAC阀不甚稳定(利用机械控制阀门)，以至于在骑乘上反倒没有追风顺畅。

被NSR150击败

为了扭转被追风称霸的市场，光阳于1988年底宣布，即将推出一款全新开发，结合本田最先进科技的仿赛机车。1989年，光阳第一代NSR150正式量产贩售，引擎号码为NS150R，售价约新台币8万元左右。(NSR原是HONDA GP车队的主力赛车，1986年首先在日本推出市售车款Honda NSR250R-MC16。
第一代光阳NSR拥有150CC单缸水冷引擎，及国际档六段变速，可爆发出23.5匹的马力。当时机车杂志有实测并报导，NSR在切掉排气管中段末的老鼠尾(封管打孔段)后,马力则可直上27.5匹! 此外，又配备当年最先进的本田赛车RC阀技术，不仅比王牌的ATAC阀稳定(由电脑控制阀门)，在高转数下更能够持续再加速。车架方面，NSR采用了方型钢管环抱式，单枪双摇臂车架。前后悬吊为31mm前叉、后单枪中置可调避震。刹车系统则是前后单碟式油压刹车。
相较两者，第一代光阳NSR可轻易飙上表速180KM/h，追风仅能到155KM/h左右。而车架悬吊的稳定度，追风亦不如NSR。此外，追风为前碟后鼓刹车，NSR则是前后碟式刹车。总整体来说，追风属于1980年代的设计，NSR已经把国内机车界带入了90年代。
于是，不断有许多追风在路上，被NSR150加速超越。面对这款拥有GP赛车血统的新锐二行程仿赛，追风几乎处于劣势。虽然凭借著较便宜的售价，及优异省油表现，追风销售量仍旧不差，但是已经失去昔日"国产最速机车"的光芒。

追风零件停产及车辆维修

目前除少数与爱将150通用的零件有生产外,大多数已经断料,维修必须找库存零件或是从东南亚进口。