2019年中華航空機師罷工事件

背景

过去中华航空与长荣航空两大台湾航空公司，存在着许多过劳班表，其中机师在长程航线要连续飞行12小时。
在华航机师罢工前，华航与工会已有超过30件的不当劳动裁决、行政及民刑事诉讼案。其中不乏华航在劳动案件败诉后，再提行政诉讼，或一再上诉的案例，导致华航劳资关系持续紧张。
2016年，中华航空董事长何煖轩在空服员罢工期间上任，但随后何煖轩一再维持强势的领导风格，罢工协议亦被批评是刁难。
2017年10月，针对中华航空的管理制度，桃园市机师职业工会指控前者惩处干部，引发劳资争议。同年12月，针对中华航空惩处工会干部，员工酝酿发起黄丝带运动声援。中华航空则反击机师工会，批评工会支持喝酒遭解雇的机师。
对于中华航空副总经理高星潢指控工会胁迫罢飞，从而罔顾飞安，机师工会则予以驳斥。随着中华航空的机师劳资争议不断与扩大，机师工会多次酝酿罢工，并曾决定进行罢工投票。但机师工会也遭何煖轩批评是机师酒测未过，因遭解雇才酝酿罢飞，并质疑工会煽动罢工。后来机师职业工会暂缓罢工投票。

投票通过

2018年6月27日，由于机师不满过劳，桃园市机师职业工会在劳资权益调解失败后，宣布将举行罢工投票，并希望提高投票率。7月16日，工会举行罢工投票，且因为投票数过半，而有希望可以通过。7月31日，机师工会指控罢工投票遭不当干预。8月7日，机师工会就罢工投票开票，投票率84.9%。其中有1,187名机师会员赞成罢工（支持率97.9%）通过，机师工会确定取得合法罢工权。
随着中华航空和长荣航空面临机师罢工危机，桃园市机师职业工会订在8月下旬前，若资方未能协商，便在8月20日宣布罢工期程。尽管保证不利用总统出访时机，但工会不排除中秋节连假罢工，且会有至少3天的预告期。交通部官员对此则加班因应，交通部部长吴宏谋在8月7日下午亲自说明，表示在机师取得罢工权后仍有备案。
对于桃园市机师职业工会拟在中秋节罢工、并取得罢工权，资方的中华航空表示尊重、而长荣航空则表示遗憾，两者并呼吁能回到谈判桌理性协商，而不要伤及无辜旅客。不过中华航空亦称过劳议题不存在。而中华航空、长荣航空的股价则在平低盘。

双方协商

在机师取得罢工权后，行政院指示部会协调航空公司及工会协商。8月10日，在桃园市政府劳动局协调罢工下，中华航空、长荣航空派出航务及人事主管，与桃园市机师职业工会的机师重启协商。但另一方面，为了反制罢工，中华航空提出机师工会不存在罢工权的假处分诉讼，并要求机师签下同意书，而被机师工会指控是打压。
在中华航空的假处分被驳回后，工会要求停止打压。8月19日，由于协商已有进展，机师工会暂缓召开宣布罢工期程的记者会，并与资方在8月22日进行第三次劳资协商。8月22日，在历经近4小时的协商会议，中华航空与机师工会达成两部分共识，中华航空分会并冻结罢工权行使。
而在长荣航空释出善意后，机师工会决定给1周时间再次协商，但仍不排除罢工。8月30日，机师工会宣布劳资双方达成核心诉求的初步共识，1年内暂缓中华航空、长荣航空机师罢工，并在同时间完成协商。对于机师暂停罢工，中华航空则感谢亚洲10家航空公司支持。

协商破局

2019年1月8日，由于外籍机师疑似过劳致死，机师工会要求长程航班改为4人飞行。但由于资方中华航空在劳资协商中片面毁约、态度不退让，中华航空的机师计划重启罢工。2月1日，因不满资方毁弃承诺，机师工会通过重启中华航空的机师罢工，并不排除春节行动。2月2日，机师工会发送罢工演练说明，为中华航空罢工做准备，且至少有500名中华航空机师响应春节罢飞。
2月3日深夜，机师工会宣告原订2月4日与中华航空的协商破局，而已无春节罢飞的协商空间。其中机师工会认为有500名中华航空机师支持，并计划动员到900名机师罢工。对于中华航空机师重启罢工，交通部民用航空局期盼劳资双方要有同理心，交通部部长林佳龙连系何煖轩，要求尽速返回台湾沟通处理。2月5日，林佳龙呼吁中华航空劳资对话，并以旅客的权益及飞安为优先考量；随后其更指派王国材代表交通部介入，以重启劳资协商。
2月4日，面对中华航空的罢工危机，何煖轩返回台湾，他态度强硬表示“假设能把罢工当做提款机，之后所有人都可能用罢工要求加钱，公司就没完没了。”
当时中华航空期盼以春节疏运为重，并重视顾客权益、务实协商；而机队亦发出劝退信件，不过机师工会指控中华航空干扰罢工。
不过随着中华航空劳资争议上升、及机师酝酿罢工，机师工会在2月5日首度展开罢工演练，回传讯息超过700封。
2月6日，华航表示“若机师工会无视法令要求，坚持春节罢工将涉及违法，公司亦得以针对罢工期间所产生的一切损失（包含但不限于营业损失），具体要求工会及罢工会员连带负责。”此番话激发机师工会战斗意识。
到了2月7日，由于中华航空的劳资协商未果，机师工会宣布中华航空机师随时准备罢工。

罢工首日

2月8日上午6时，由于不满资方拒绝改善疲劳航班，桃园市机师职业工会中华航空分会启动机师罢工。其中工会要求机师会员响应缴交检定证，并在台北松山机场、台湾桃园国际机场、高雄国际机场设有收件处。最初缴交检定证的机师仅低调快闪，但随着参与机师持续增加，工会很快收到破百件检定证，这也让影响层面再扩大。上午9时，工会批评资方恶劣抹黑，并要求改善疲劳航班。随后工会发布公开信，指出有五大诉求，并希望社会大众支持。
在中华航空机师罢工后，台湾桃园国际机场成立紧急应变中心，林佳龙亦指示成立紧急应变中心。对于罢工造成10%航班受影响，中华航空则是征召机师服勤、及转给其他航空公司。随后何煖轩亦慰问地勤运务人员的辛劳。随后行政院、劳动部亦呼吁劳资双方回归协商。行政院消费者保护处亦提醒机师罢工的退费求偿。而对于未出发遭取消的航班，部分旅游网可免费退票及改票。
虽然最初台北松山机场仍能正常飞行，最早高雄国际机场首先取消飞往马尼拉和香港的航班，随后该机场取消5个航班、影响928名旅客。最终台北松山机场、台中清泉岗机场起飞航班全天正常飞行，而台湾桃园国际机场则在下午4时前航班正常。到了下午，交通部部长林佳龙邀集劳资协商，但机师工会倾向不参与。

多次谈判

劳资双方在2月9日，即罢工第二日进行首轮谈判，但仅达成逾12小时航班派遣4名机师的共识，工会另提出“飞航执勤时间”逾8小时航班，应派3名机师的诉求则未获共识。由于六小时谈判在晚上9时许宣告破局，机师决定继续罢工。
2月11日，劳资双方进行第二次谈判，但经过4小时协商，双方在疲劳航班上仍然有分歧。工会宣布谈判再度破裂，仍然罢工。
2月13日，劳资双方在凌晨一时进行第三度谈判，亦是中华民国首次“红眼谈判（即通宵谈判）”，工会指选择在深夜通宵进行是为了让资方感受“疲劳航班”。工会要求谈判需要为时至少8小时，资方表达强烈不满，但最后在交通部要求下同意。谈判期间，资方的法务经理亦突然身体不适，需要离场。谈判经历11小时后，在接近中午时分宣布马拉松谈判结束，翌日再续。谈判终于达成首项共识，华航让步并同意五条航线加派机师飞行。据知部分机师亦已经感到满意，决定复工。
2019年2月13日劳资双方达成机师工会提出第一点关于飞安诉求之争议共识，其余与飞安无关之事项则僵持不下，机师工会持续进行罢工。

媒体提醒

2018年7月25日，《苹果日报》撰文称有国籍机师酝酿罢工，而时任交通部部长的吴宏谋曾要求与劳动部部长许铭春沟通。
2018年8月4日，中华民国中央通讯社媒体撰文称，有航空公司的机师与空服员正在酝酿罢工。
2018年8月8日，最初在中华航空与长荣航空机师取得罢工权后，被《苹果日报》撰文认为是会冲击上万名旅客。
2018年8月11日，中华民国中央通讯社媒体再度撰文指，随着交通部的飞航监理与劳动部的《劳动基准法》产生法令上的矛盾。

政策影响

2018年8月30日，民航局借着首邀机师工会参加飞航资料应用会议，以讨论罢工的问题。