貝克街站

位置

车站在贝克街、马里波恩路和奇尔特恩街（只限有票者）设有出入口。附近名胜包括摄政公园、罗德板球场、福尔摩斯纪念馆和杜莎夫人蜡像馆。

概要

大都会铁路的所有原初车站中，浅层环线和汉默史密斯及城市线月台保存得出口。月台的石碑显示车站的旧计划和照片。
此车站结构比较复杂。浅层车站与大都会线车站连结。此站也是部分大都会线列车的总站，但亦设有连接弯道在月台过后接上环线路轨，容许大都会线列车开进伦敦市的阿尔德门。在此以下是贝克卢线和银禧线的深层地铁站，并布置成跨月台转车站，而两条路线在车站北端设有连接路轨。然而，进入贝克卢线和银禧线只可使用扶手电梯。
车站设有十个月台，成为伦敦地铁最多月台的车站。自从瑞士屋站和圣约翰伍德站取代大都会线上介乎芬奇利路和贝克街的三个车站后，平均需时5分半钟来往。
1980年代贝克街站的最旧部分重置工程将其带回1863年的外观。

无障碍通行计划

2008年TfL提出了一项计划，在浅层月台提供无障碍通行。整个计划是伦敦交通局资助计划（但并不是特地进行的工程，而是成功申办2012年奥运会的结果）。
与大都会线1至4号月台（服务来往芬奇利路的列车）会由一条由贝克卢线和银禧线票务厅的一条桥提供，并在每个岛式月台都设有一部升降机。透过一条由1和2号月台的通道，亦将提供到5号月台的无障碍通行（环线和汉默史密斯及城市线东行列车）。而6号月台（环线和汉默史密斯及城市线西行列车）将由拆除车站外面、位于马里波恩路北侧的三角形大厦，并取代马里波恩路下方的公共行人隧道以提供一条来往5号月台到该隧道的升降机连接和另一端连往6号月台的升降机。取代三角形大厦亦同时作为车站的紧急出口。
伦敦交通局在2008年10月1日申请计划许可，但后来彻回计划（由于计划提供无障碍通行往1至4号月台的部分属交通局许可发展权，因此不需计划许可）。然而交通局在2009年3月31日宣布受财政紧绌影响推迟无障碍通行计划。

月台延长

为了容许较新和较长的S型列车，并于2010年8月开始在大都会线营运，1号和4号月台已经延长。然而，环线和汉默史密斯及城市线的5号和6号月台受到月台的密封影响并未延长以容纳新的S7型列车，而采取了选择性车门操作的方法。

大都会线

在19世界前半，伦敦的人口和面积都大规模发展。繁忙的街道和该城距离西面和北面许多火车站的距离促使许多国会提案，以兴建新铁路线进入伦敦市内。1852年，查尔斯·皮尔逊计划了一条由法灵顿到国王十字站的铁路。虽然该计划获得伦敦市的支持，但铁路公司对此不感兴趣，而公司挣扎着推进计划。贝斯沃特、帕丁顿及霍本桥铁路公司成立，以连接大西部铁路的帕丁顿车站和皮尔逊在国王十字的路线。一项法案于1852年11月发表，并于1853年1月其领导人首次与委任的约翰·福勒作为其工程师，并提交了几个来往帕丁顿车站和法灵顿站路线的法案 。公司名亦更改为大都会铁路，而路线在1854年8月7日获得通过。
工程于1860年3月开工，而从帕丁顿到国王十字绝大部分都采用明挖随填方式建造，从那以东以一条短隧道，接着沿开口的暗渠菲利特河前往新的斯密斯菲尔德肉市场。工程因一些意外而延误，但在1862年末以130万英镑完工。铁路于1863年1月10日星期六向公众开放。大都会线在1861年获准加入两条由国王十字到法灵顿街的轨道（城市扩阔线），以及在1864年四轨东延至沼泽门。往阿尔德斯门街及沼泽门街（现时巴比肯和沼泽门）的延线于1865年12月23日启用。1868年4月13日，大都会铁路启用了大都会及圣约翰伍德铁路的第一段，作为现有路线的支线。此线服务开放式月台，并于1892年逐步北延至威尔士登绿地并再北延至艾尔斯伯里镇和维尔尼交汇站（距离贝克街超过80公里）。大都会铁路车站主要和尤斯顿竞争，该处伦敦及西北铁路提供慢车前往米德塞克斯和沃特福德，后来与马里波恩竞争，该处大中央铁路在同线提供快车前往艾尔斯伯里甚至更远。
接下来的几十年，此段大规模重建以提供四个月台。现时的大都会线配置多为1925年，而部分由建筑师查尔斯·沃特·克拉克设计的地面大楼亦由此时开始。作为Transported by Design活动计划的一部分，2015年10月15日经过两个月的公众投票后，贝克街地铁站月台被伦敦人选为其中一个十大最喜爱的交通设计标志。

汉默史密斯及城市线

1860年11月，一项法案提交至国会，以兴建一条由大西部铁路总站帕丁顿前往牧者丛和汉默史密斯的铁路。1861年7月22日授权为汉默史密斯及城市铁路，于1864年6月13日开放。1871年，介乎西邦尔公园和帕丁顿之间、与大西部铁路平行的两条轨道由汉默史密斯及城市铁路使用。

环线

大都会铁路由帕丁顿南延至南肯辛顿和由沼泽门东延塔丘的计划在1864年7月29日获许。为了确保充足通风，除近康普登山421码一段隧道外均为明挖随填。1868年10月1日通车至布朗普顿（格洛斯特路）（现时为格洛斯特路）。三个月后的1868年12月24日，大都会东延至南肯辛顿。
两间公司自此开始联合营运“内环线”服务，由市长官邸开始经南肯辛顿和帕丁顿前往沼泽门街，每十分钟一班，另有区域线的辅助服务来往市长官邸、西布朗普顿、汉默史密斯及城市铁路和大西部铁路介乎埃奇韦尔路和沼泽门街一段。该线的另一端，南肯辛顿站以南的区域线于1871年7月10日开放，而西布朗普顿延线的伯爵宫站于1871年8月30日启用。

贝克卢线和银禧线

1891年11月，贝克街及滑铁卢铁路（现时贝克卢线）的兴建私人法案提交至国会。铁路在马里波恩站以后将完全位于地下经贝克街和滑铁卢前往象堡。路线于1900年获批。工程在本杰明·贝克爵士、W·R·加尔布雷斯和R·F·彻奇的指示下于1898年8月展开。这些工程由堡区Perry & Company of Tregedar Works进行。在1905年末开始进行测试运行。贝克街及滑铁卢铁路于1906年3月10日由埃德温·康沃尔爵士揭幕。贝克街及滑铁卢铁路第一段于贝克街至兰贝斯北（当时名为“肯宁顿路”）运行。贝克街当时是临时北端总站，直至1907年3月27日延长至马里波恩。原初车站大楼位于贝克街，并以升降机连接地铁月台，但于1914年加入扶手电梯辅助，利用大都会线下方挖掘的新大堂连接大都会线和贝克卢线月台。
1939年11月20日，加入了额外南行月台，并将贝克街和芬奇利路站的隧道连接后，贝克卢线取代了大都会线停靠芬奇利路和温布利公园一段和史丹摩支线。现时贝克卢线票务处和前往下大堂的扶手电梯亦于同日起提供。
银禧线增加了额外的北行月台，并自1979年5月1日起取代了贝克卢线前往史丹摩的服务。

事故

1925年6月18日，电力机车4号在通过一个正在由绿灯转为红灯的信号后与一列客车相撞，六名乘客受伤。
1973年8月23日，票务厅一个购物袋内发现一个炸弹。炸弹随即被爆炸品处理拆除雷管。一周后，在8月30日，一名职员在天桥再发现有人留下另一枚炸弹，同样未造成任何伤亡。

特色

贝克街站的整体布局算是比较复杂者，除大都会线使用地面月台之外，其他路线的轨道都深入地底。尽管贝克街是大都会线中途的一个站，但有时亦作为部分大都会线列车的南端终点站，以本站作为终点的大都会线列车通常从1号及4号月台发车，在月台之后甚至有联络环线及大都会线的轨道。其下则是贝克卢线及银禧线的深层月台，两者间可行同月台平行换乘。此外本站也是伦敦地铁中月台最多的一站。
贝克街站的月台是早期大都会铁路诸站中，保存最完善者，沿着月台边缘甚至有显示旧时计划及照片的纪念匾。而由于本站接近柯南·道尔小说中名侦探夏洛克·福尔摩斯的住所，因此在玛莉勒本路出口外设立了一尊其雕像以兹纪念。在1980年代的一次翻修工程中，将本站最古老的部分恢复至1863年甫通车时的样貌。

接驳交通

伦敦巴士2、13、18、27、30、74、82、113、139、189、205、274、453路，以及夜间路线N13、N18、N74、N113、N205路服务此站。此外，27、139、189、453路提供24小时服务。