伦敦巴士服务

伦敦公交，指的是行走于伦敦的公共公交。
伦敦公交是伦敦的主要标志之一，典型的车门位于车辆后部的红色Routemaster双层公交举世闻名。尽管AEC Routemaster已大批退役，仅保留两条遗产线路使用此车型，但伦敦大部分公共汽车仍为红色，红色公交依然是这个城市的象征。
在英国，用于长途或不能每站停靠、需买票的公交车型称作长途车而不是公共汽车。

组织

早于1829年伦敦街头已出现了公共汽车。当时有人开始提供从帕丁顿到伦敦城的马拉公共汽车服务。最初是个体户经营。1855年伦敦市成立了伦敦马拉公共汽车公司（LGOC），功能是规范公共马车服务。 
LGOC于1902年开始使用汽车作为公共汽车，并于1909年起自行制造。LGOC最后一部公共马车于1911年10月25日之后停运。 
1912年，当时拥有大部分伦敦地铁通道的The Underground公司（即“伦敦地下电气铁路有限公司(UERL)）”）收购了LGOC。在1933年，LGOC随着剩下的地铁公司，都变成了新伦敦客运委员会的一分子，因此，该公司的名字London General也变成了London Transport，也就是红色伦敦公交的代名词。
LPTB是负责伦敦当地旅客运输最大的公司，它包含了London General green country buses、绿线客运、Tilling Group和一些独立经营的公司。
伦敦公交经过以下历任单位经营：LPTB (1933 to 1948)、伦敦交通行政局 (1948 to 1963)、London Transport Board (1963 to 1970)、大伦敦议会 (1970 to 1984)和伦敦地区交通 (1984 to 2000)。然而却在1969年时，绿色国家服务在大伦敦议会的领域外将其名改为伦敦国家，并且和绿线客运合并并成为另一间新公司，更名为伦敦国家公交服务，并于1970年时变成了国家公交公司的一部分。
1980年代时，英国首相撒切尔夫人决定将大不列巅的公交运营产业私有化，当时这些单位原先是由伦敦交通局掌管伦敦，主要大城市则是交由大市政厅掌管，至于其他小地区则是由政府单位的国家公交公司和苏格兰公交来管理。由于大量的政策因素，伦敦公交的经营模式和其他地区略有不同，在伦敦已有属于伦敦交通局的伦敦公交，他们以免责的方式退出合约，但还是配合政府所规定的服务水准和费用。
虽然当今的伦敦公交所有权已从政府的伦敦地区交通转移至市政府的伦敦交通局，并且其中一部分在2000年时已变成了新的大伦敦政府，但是这个制度至今仍然存在。

车辆

在1900到1960年代间，LCOG都照着自己的方式运营。他们为伦敦设计了独特的车体而非使用现有标准的样式。1912年他们成立了子公司AEC，此后公交的制造以及相关设备皆由自己的子公司制作，一直到1962年。当时大部分车体都是AEC制造，只有少数人是自己设计，或是修改他们的车体再生产，并且在伦敦行驶。
在1956到1968年间，AEC帮伦敦制作了最后一台车。虽然当时公交制造商会被要求符合一个规范，但是这个模型之后还是被用来设计其他地方的车种。有些厂商甚至想要为伦敦建造新车种，于是DMS class的Daimler Fleetline和T class的Leyland Titan (B15)就此诞生。
伦敦在1980到1990年代时，因为想要加快传输速度所以出现了minibus 和 midibus两种新款式，尽管这些车的运输量并没有大公交来得多。
旧有的伦敦规范也在移到TFL标案里时被加入了标书中，特别是指新的公交。伦敦与他区主要的不同是central routes使用的是双门公交。
伦敦是其中一个最早使用低地台公交的地区。自2000年起，主要的车队双层公交和挂接车队一起扩大经营，高峰期有393辆Mercedes-Benz O530 Citaro挂接公交。

新型Routemaster / 撤回铰接公交

在2008年伦敦市长选举中，候选人鲍里斯·约翰逊（Boris Johnson）提出了伦敦公交数项改革主张，包括使用新款的Routemaster，以求取缔铰接公交。
据市长办公室于2008年5月4日指示，2008年7月4日伦敦交通局宣布引入新车，并为这款新混合动力Routemaster寻找新的概念和详细设计。有关方面还期望该等设计能够尽快投产，欲于2012年完成（下届市长选举）。
在2008年8月时，伦敦交通局宣布从2009年起，挂接公交将会停驶。为了减少预算，这些公交将会在合约期满后退出，由运营商决定的车型所取代。而取而代之的，有可能是三轴公交（tri-axle buses）。有评论认为撤销这些挂接公交，在财政上并非全无代价──按2008年9月London Travel Watch的研究，倘要以三条新线路维持原有运输能力，每年可能会因为其他的交通工具，而要多花12,600,000英镑。
2008年12月7日，约翰逊在英国广播公司第二频道节目Top Gear中接受访问。访问中约翰逊明确表示，已宣布正式实行取缔工作。他并表示挂接公交会于2010年左右退役。在此之前节目曾举行一项赛车比试，以比较几款伦敦常见公交。结果是单层公交取胜，原因是双层公交在最后一个弯被弄跌。
第一部退役公交Red Arrow是于507线和521线的一批。而207线则是最后一条有铰接公交服务的线路，服务时间直到2011年。

本地公交

伦敦大多市内公交，已形成了一个由伦敦公交（伦敦交通局下属机构）管理的网络，但公交服务实际由私营公司负责，通过与伦敦公交签订经营合同获得营办权。
虽然后门双层公交──AEC Routemaster是伦敦典型车款，但因车龄渐长，数量正在减少，目前最旧者已有50年车龄，加上他们不属低地台，不能容许轮椅登车，故不再被采用。惟此车型没因此全数消失，现今仍行走一条遗产线路。
现在所有伦敦公交，不论双层单层，都已是低地板车款。有部分单层公交是挂接公交。挂接公交有三组门，乘客不论上车或下车均较为随意。但是大部分的伦敦公交，不管双层或单层，皆只有两扇门，乘客只能从前门上车，后门下车；而较不繁忙的线路，则只有一扇门上下车。惟无论如何，这些公交皆符合了残障歧视法的规定，并且能方便轮椅及其他行动不便的乘客。
部分线路连接伦敦至伦敦市以外地方。此等线路是用红色公交，但收费按伦敦市内的收费标准收费。
现时伦敦公交不论乘车距离﹐收费均统一为£1.50，并只能使用Oyster卡、Travelcard或银行卡缴付，不接受现金。

通宵线路

早在1913年伦敦已有通宵公交线路，是伦敦公交系统一部分。所有线路均为N字开首，并有独立收费机制。而这些线路，都是由日间线路延伸出来。例如9号线的通宵班次为N9线。而字母N则是英语“Night”（意即深夜）的首个字母，代表深夜的意思。许多夜行线均是于特拉法加广场作总站。
自前伦敦市长肯·李文斯顿提倡起，不少夜行线都改以日间标准收费。一些日间线路，已经是24小时全天候服务，而深夜班次均不加上N字作区别。而伦敦夜行线客量在2005年，相比2000年，已增加了超过80%。

长途线路

长途大巴（Long-distance coaches） 将伦敦和英国其它城市、欧洲其它城市连接起来。大多数这些大巴服务由国家特快及其附属欧洲附属公司Eurolines负责运营。国家特快的代表性的白色大巴在伦敦市中心随处可见，它们都在前往或者离开他们的终点站维多利亚客运站的路上。
最近，百万公交（Megabus）加入了同国家特快的长途客运竞争。百万公交是英国另一家公司Stagecoach的子公司。百万公交以学生等客户群为目标，推出了价格低廉的服务，但是必须要在网上提前预订。
其他的一些大巴服务连接了伦敦周边中等距离的地方，它们都是定点候车的服务模式。例如，Arriva运营的绿线公交提供伦敦到它公司所在郡的服务。前往牛津郡的大巴服务则由Stagecoach公司的Oxford Tube提供。它同Go-ahead公司的牛津特快形成竞争关系。许多其他的独立的大巴公司同样提供前往其他地方的中等距离通勤服务。

机场公交

全国快车公司（national express）也是伦敦机场重要的公交服务运营商，它以“National express airport”的品牌名为伦敦希思罗机场、盖特威机场（London Gatwick Airport）和斯坦斯特机场（London Stansted Airport）提供服务。与别的长途汽车公司不同，它采取定点候车的服务模式，候车点遍布伦敦市中心而无需前往维多利亚长途汽车站候车。
伦敦城市机场（London City Airport）曾经提供快捷穿梭公交服务连接该机场到铁路系统和地铁系统的如下车站：景宁镇、金丝雀码头、利物浦街。但是由于这项服务价格高并且速度比其他公交服务慢，所以在2005年码头区轻便铁路延长后便停止了运营。