黎塞留级战列舰

法国战列舰建造方案（1926年至1929年）

黎塞留级战列舰的设计草案前身，最早可追溯至1927年时设计人员提出的敦刻尔克级37,000公吨（36,416长吨）设计草案。当时法国为华盛顿海军条约签属国之一，但该条约迫使法国在建造新战列舰中受到诸多限制，因为条约中规定法国不可拥有超过175,000长吨（177,810公吨）主力舰，同时限制法国新造主力舰总吨位只能到70,000长吨（71,123公吨），而设计人员依此限制提出建造2艘35,000长吨（35,562公吨）、3艘23,000长吨（23,369公吨）、4艘17,500长吨（17,781公吨）等方案。
在37,000公吨（36,416长吨）设计案中，标准排水量预计落在32,000～33,000长吨（32,514～33,530公吨）之间，这非常接近于华盛顿海军条约的极限值。此设计案后又延伸出2种草图；最初的设计是以苏弗朗级重巡洋舰加大船体而来，船长254米（833英尺）、船宽30.5米（100英尺）。主要武器采用12门305毫米（1.001英尺）口径主炮，并配置于3座四联装主炮塔内，其中2座主炮塔位于前甲板，另外1座则在后甲板。次要武器采用8门单装90毫米（0.30英尺）口径1926年型火炮，以及12门单装37毫米（1.5英寸）口径1925年型防空炮，另配有三联装鱼雷管以备不时之需。装甲带厚度从220至280毫米（0.72至0.92英尺）不等。动力系统设计则由12组奥盖特·迪·汤普勒（Guyot du Temple）锅炉与2组涡轮发动机组成，共可提供180,000匹马力（130,000千瓦特），最高航速达33节（61千米每小时；38英里每小时）。
1928年，原先的第1方案更改后产生第2方案。更改后的方案中，武器配置更改为3座双联装406毫米（1.332英尺）口径主炮塔与4座四联装130毫米（0.43英尺）口径副炮塔。船长缩短至235米（771英尺），但船宽增加至31米（102英尺）；装甲厚度有所加强，但动力输出略微下降到27节（50千米每小时；31英里每小时）。
然而，建造35,000长吨（35,562公吨）级以上的军舰已超过当时法国技术和财务能力。若要建造该级舰，需建设够长的船坞才可执行。当时依照法国造船厂的能力，建造230～250米（750～820英尺）的船体，航速尚可达27～29节（50～54千米每小时）；然而在财务上若要支撑起建造2艘舰的费用，将挤压到当时推行的巡洋舰、驱逐舰、潜艇等建造计划。在诸多考量下，原先37,000公吨（36,416长吨）级的方案暂时搁置。

二号舰－让·巴尔号计划

德国随后在1935年与1936年分别开始建造俾斯麦号战列舰与提尔皮茨号战列舰，2艘舰的装甲性能可保护该舰40%以上标准排水量的吨位，其船梁36米（118英尺）宽，武器以4座双联装主炮平均分布于前后甲板的经典设计来布局，舰上配备380毫米L52 SK-C/34海军炮，并使用6门150毫米口径SK C/28双联装火炮当作次要武器，另有更多的37-毫米（1.5-英寸）口径与20-毫米（0.79-英寸）口径机关炮，由六组高角度射控系统控制，可向任何角度进行攻击；德国官方宣称该舰排水量为35,000长吨（35,562公吨），但实际上标准排水量在42,000长吨（42,670公吨），满载时排水量在50,000公吨（49,210长吨）。这项消息传到法国海军海军后，迫使海军部人员决定在1936年12月建造黎塞留级二号舰-让·巴尔号，来制衡德国的新战列舰。

设计

黎塞留级战列舰计划标准排水量为35,000，几乎在华盛顿海军条约吨位限制的最上限，主要武器将设置8门380毫米45倍径1935年式主炮在舰艏的2座四联装炮塔内。该级舰预计建造4艘，而真正建造的只有首艘舰以及前二种子类型舰。前三艘舰主炮以超射布局将炮塔全置于前甲板，第4艘舰加斯科涅号则预计将2门主炮塔分别置于前甲板与后甲板。该级舰的子类型主要不同于次要武器与舰载机设备的不同，完工的让·巴尔号与黎塞留号只有些微不同。

黎塞留号与让·巴尔号

时任法国海军参谋长的乔治·迪朗-维尔（Georges Durand-Viel）上将对于黎塞留级与前一型敦刻尔克级的承接关系非常关注。为了减少因设计与建造上的时间延误，并且维持目前法国海军作战集团战术，黎塞留级的主炮与副炮摆置几乎预计以敦刻尔克级为参考目标。

主要武器

1934年7月，法国海军部提出主要武器将采用380毫米（15.0英寸）口径主炮，以便在符合华盛顿海军条约的主炮最大口径不超过406毫米（16.0英寸）因素下得以对抗意大利海军舰艇。主炮数量将配置8门，以保持火炮齐射时弹著散布最低效率。 在2座四联装主炮设置方案与4座两联装主炮炮塔方案相比下，2座四联装主炮炮塔方案可节省超过四分之一的炮塔装甲重量，并能同时保持火力，但是在以380-毫米（15.0-英寸）口径主炮为武器下，四联装主炮炮塔方案将会让炮塔体积变大。
四联装主炮炮塔虽然火力强大，但主要缺点在于单一火炮可能会摧毁一整个炮塔，或减弱主炮塔一半的火力。为防止这种情况，黎塞留级采用敦刻尔克级战列舰的炮塔设计方案，其主炮炮塔内由25毫米（0.98英寸）至45毫米（1.8英寸）宽的舱壁分隔成两部分，缩小损伤范围。此种方案在凯比尔港海战中证实有效，当敦刻尔克号第二座330-毫米（13.0-英寸）口径主炮炮塔右半部遭到英国381-毫米（15.0-英寸）炮弹击毁时，其左半部仍可继续操作。2座炮塔间距32.5米（107英尺），避免因其各炮塔的弹药库过于靠近，被击中时造成主炮瘫痪或是弹药库殉爆使舰艇报废。
法国当局曾研究过3座主炮炮塔设置方案，包括1座四联装与2座二联装、2座三联装与1座二联装、3座三联装等配置方式。但因3座主炮炮塔会加重船舰本身吨位，使动力输出减至100,000匹马力（74.6兆瓦特），航速下降到2.5节（4.6千米每小时；2.9英里每小时），唯一的好处是主炮炮散分布较佳。因此在法国海军技术与建造局的建议下，海军总参谋长决定采用前甲板设置2座四联装主炮炮塔方案。
2座置于前甲板的四联装1936年型主炮炮塔由圣尚翁制造厂制造，该炮塔2,476-公吨（2,437-长吨）重，若包含炮管则重量可达3,096公吨（3,047长吨），比敦刻尔克级四联装炮塔与维托里奥·维内托级三联装炮塔还要重。炮塔内各主炮的支架虽然是以成对方式分开，但成对的主炮在相对移动时仍受到限制。由于火炮间距较近，成对的主炮在同时射击时，会因炮弹之间的尾流效应导致过度分散，这问题直到黎塞留号在1948年改装后才得以解决。舰上的380毫米主炮每座重达110公吨（108长吨），与当时其他国家舰艇使用的同口径主炮相比下较重一些。其1936年型主炮最大仰角为35度，枪口初速为830米每秒（2,700英尺每秒），舰炮最大射程理论上可达41,500米（45,400码），实际上测为37,800米（41,300码），射击速度约每分钟可发射1.3到2轮炮弹，炮塔水平旋转速度最快为每秒5度，炮口上升速度最快为每秒5.5度。
黎塞留级的主炮使用380毫米（15英寸）口径被帽半穿甲弹（在法国登记为Obus de Perforation ，OPf），该炮弹是以敦刻尔克级使用的330毫米（13英寸）口径1935式穿甲弹进一步研发而来。380毫米（15英寸）口径炮弹长1.905米（6.25英尺），重884千克（1,949英磅），与美国马萨诸塞号战列舰406毫米（16.0英寸）口径穿甲弹相比下较轻（1,224千克（2,698英磅）），该舰曾在1942年卡萨布兰卡海战与黎塞留级二号舰让·巴尔号交火过；另外与英国巴勒姆号战列舰及决心号战列舰BL 15英寸 Mark I主炮所使用的炮弹较轻（875千克（1,929英磅）） ，两艘舰皆参加过1940年达喀尔战役，并与黎塞留号交火过，而两舰造成的损伤却比黎塞留轻。1935式穿甲弹的弹头与引信有设置弹头染色装置，以便在击中目标时标记着弹点，二次射击时容易再度击中目标。

次要武器

法国海军在1930年代开发高平两用炮管科技，并用于战列舰上。之后为了克服缺点，使用130毫米（5.1英寸）口径与152毫米（6.0英寸）口径高平两用副炮，以及37毫米（1.5英寸）口径双管防空炮，并将副炮俯仰机构设计成低射角， 次一级的火炮俯仰机构设计成高射角。
在早期设计中，副炮预计使用130毫米（5.1英寸）口径火炮，并设置在五联装高平两用炮塔，此概念延伸自前一型敦刻尔克级，不过敦刻尔克级使用的是两座四联装炮塔。其中在设计草图时，预计以75毫米（3.0英寸）口径火炮，补足130毫米（5.1英寸）口径高平两用副炮的火力。
由于水面上的鱼雷攻击被认为比飞机攻击更危险，反舰作战中的炮塔需要更重的火炮，且当时德国海军与意大利海军开始分别为新战列舰分别安装150毫米（5.9英寸）与152毫米（6.0英寸）口径副炮，因此法国海军部决定在黎塞留级上安装152毫米（6.0英寸）口径三联装炮塔，其研发自拉·加利索尼埃级埃米尔·贝尔坦号所使用的152毫米（6.0英寸）口径1930年式低射角炮塔。法国海军技术与建造局曾建议三种副炮设置方案，分别为5座152毫米（6.0英寸）口径炮塔与6座75毫米（3.0英寸）口径单装炮座、4座152毫米（6.0英寸）口径炮塔以口字型布局、后甲板以超射布局设置2座152毫米（6.0英寸）口径炮塔与8座75毫米（3.0英寸）口径单装炮座，然而这些设置方案难以加装防空炮在舰上。
1935年4月，法国海军部决定仿照敦刻尔克级的副炮设置，安装五座152毫米（6.0英寸）口径火炮在黎塞留级上。这5座炮塔皆有高平两用技术，而原先预计安装75毫米（3.0英寸）防空炮方案则取消。两火炮支架分别独立，炮管间距1.85米（6.1英尺），炮塔水平旋转速度为每秒12度，升降速度为每秒8度，最高射角为90度，理论上任何射角高度皆可操作，枪口初速为870米每秒（2,900英尺每秒）。其使用的弹药为附有染色装置的半穿甲弹，在法国登记为1931年型半穿甲弹，弹药重56千克（123英磅），后期改用1937年型半穿甲弹，该弹药重57.1千克（126英磅）。为了对抗飞机空袭，黎塞留级在152毫米（6.0英寸）/55倍径1930年型火炮使用高爆弹来加强防空能力，该弹药在法国登记为1936年型高爆弹，弹药重54.7千克（121英磅），后期改用1937年型高爆弹，该弹药重49.3千克（109英磅）。船身的炮塔另可使用1936年型闪光弹（在法国登记为Obus Eclairant，OEcl）；该弹药重47千克（104英磅）；对海上目标发射时射速为每分钟6.5轮；对空中目标发射时射速为5rpm；炮口仰角45度时，对海上目标可达最远射程24,500米（80,400英尺）。在设计时，黎塞留级预计满载载弹量为2000发穿甲弹、1000发高爆弹、650发闪光弹。
在防空上，152毫米（6.0英寸）口径1936年式高平两用炮塔由于构造过于复杂、结构较脆弱、以及炮塔过重等缺点，当上升炮管时，其装置容易在高于45°的高度处卡住。这问题可能出自于152毫米（6.0英寸）口径1936年式高平两用炮塔重量过重且没有炮座的关系，该炮塔重228公吨（224长吨），比152毫米（6.0英寸）口径1931年式炮塔还重56公吨（55长吨）。
随着二战在1939年11月开始后，预定安装在黎塞留级上的37毫米（1.5英寸）1935年型自动双联装防空炮塔（automatic anti-aircraft twin，ACAD）无法及时赶在首舰黎塞留号完工时安置于其上，因而在黎塞留号上的防空武器设计进行大幅更改，以12组100毫米（3.9英寸）45倍径1930年型防空炮在6座100毫米（3.9英寸）口径双联装防空炮塔，取代原预定安装在船身的152毫米（6.0英寸）口径炮塔。为了加快首艘舰黎塞留号完工时间，甚至将洛林号上的4座炮架移转至舰上。让·巴尔号原次要武器设置预计跟黎塞留号相当，但因急于撤离法国本土而没有安装152毫米（6.0英寸）口径火炮与炮座在船身。1940年4月至5月间，黎塞留号安装100毫米（3.9英寸）口径火炮。
100毫米（3.9英寸）口径1930年型双联装防空炮塔属高平两用。该炮塔使用100毫米（3.9英寸）1928年型穿甲弹，弹重15千克（33英磅），枪管初速765米每秒（2,510英尺每秒），最大射程15,800米（51,800英尺），主要用于对付海上目标，但因为法国军方认为反舰主要火力来自152毫米（6.0英寸）口径火炮，因而每座100毫米（3.9英寸）口径火炮对单一目标只配备10发。该火炮另使用100毫米（3.9英寸）1928年型高爆弹，弹重135千克（298英磅），枪管初速780米每秒（2,600英尺每秒），在炮口最高升限80度的条件下，射程范围可达10,000米（33,000英尺），射速为10rpm，主要用于对付空中目标。152毫米（6.0英寸）后来1936年型闪光弹由100毫米（3.9英寸）1928年型闪光弹取代。1942年前，由于黎塞留号上的主要武器与射控系统过于老旧或未完工下，100毫米（3.9英寸）口径火炮成为舰上为一可靠的武器。

防空武器

在近程防空火力上，黎塞留级参照敦刻尔克级的设置，预计使用自动化版本的37毫米（1.5英寸）口径1933年型半自动化双连装防空炮塔，其射速理论上可达30至40rpm。然而直到1940年11月，该武器无法在黎塞留号完工前准时安装在战列舰上。37毫米（1.5英寸）口径火炮每盒弹匣可发射6轮，需手动装卸，实际射速约15至20rpm；然而在当时，英国的碰碰炮与瑞典的波佛斯40毫米/L60型火炮其射速高达120至200rpm。37毫米（1.5英寸）口径1935年型自动双联装防空炮塔虽然测得射速可达120rpm或以上，但直至1940年为止，该武器只有建造一组原型。
4组射控系统配备一具2-米（6.6-英尺）长的测距仪，分别安装在前船身与后船身。37毫米（1.5英寸）口径防空炮与6到8座霍奇克斯M1929重机枪组成一密集防空网。

射控系统

黎塞留号与让·巴尔号最明显的不同点在船尾的射控系统位置，这使得烟囱桅杆以倾斜开口设计，将开口设置在控制塔下方。另外，黎塞留级的射控系统与敦刻尔克级非常相似，舰上所有的射控系统皆以轻钢板密封，防止在飞机机枪扫射下破坏。
3组射控系统皆安置在前船楼上，最下方的射控系统配有长14-米（46-英尺）三工勒瓦卢瓦-佩雷光学（OPL，Optique de Précision de Levallois-Perret）测距仪，其主要供主炮使用。152毫米（6.0英寸）口径火炮则使用另2组射控系统，最上方的用于防空，配有6-米（20-英尺）长的双工测距仪；位于中间的则用于对水面目标，配有8-米（26-英尺）长的双工测距仪。同样值得注意的是前船楼在加重设备后的重量累积，在黎塞留号于达喀尔被炸毁时，尽管爆炸区域靠近船尾，但因主桅杆受到鞭梢效应（whiplash effect）作用，因而对前船楼造成更严重的影响。
后船楼则仅设置1组射控系统，配有6-米（20-英尺）长的双工测距仪，供152毫米（6.0英寸）口径火炮使用。供主炮使用的辅助系统安装在烟囱与船尾的152毫米（6.0英寸）口径炮塔之间，并配有8-米（26-英尺）长的双工测距仪。每座主炮塔皆配有14-米（46-英尺）长的双工测距仪，而每座152毫米（6.0英寸）口径炮塔则皆配有8-米（26-英尺）长的双工测距仪。3-米（9.8-英尺）长的OPL测距仪供舰桥上的指挥官使用，但在舰上安装100毫米（3.9英寸）口径防空炮后，该系统遂由4-米（13-英尺）长的测距仪取代，并供防空炮使用。下层甲板另安装2组4-米（13-英尺）长的测距仪供驾驶室导航用。还有一组长3-米（9.8-英尺）的SOM战术立体测距仪安装于舰桥上方；如同敦刻尔克级，该系统提供原始目标数据至装甲甲板下方的发射台，并同时将数据传输至指向器与火炮。
黎塞留级的监视和指定目标设施运作原理类似于敦刻尔克级，近距离由前船楼3号甲板下方的监视站执行，中程海空目标由6号甲板监视站执行，远程与鱼雷、水雷警戒由9号甲板监视站执行。夜间射击由五组1.20-米（3.9-英尺）探照灯辅助，1组在司令塔上方，另外2组位在烟囱两侧。

舰载机设施

黎塞留级上的舰载机设施设计如同敦刻尔克级，包括飞机机库、起重机、2组弹射器，可容纳4架水上飞机。其零组件规格与敦刻尔克级相同，包括以压缩空气运作的22米（72英尺）长训练式弹射器，该装置可以以103千米每小时（64英里每小时）将3.5公吨（3.4长吨）重的飞机弹射出去，回收飞机的起重机可以吊起4.5公吨（4.4长吨）重的飞机，配置在舰上的为罗尔130飞行艇。
在船尾处与四分之一甲板之间的航空机库，有着36.50米（119.8英尺）长的空间，比敦刻尔克级还要多6米。2座弹射器分别设置于舷侧，当飞机安装在弹射器时，可靠着轨道从机库移动到升降平台。2架飞机可以机翼折叠方式收纳在25-米（82-英尺）高的机库内，这使得可不用为2架弹射器独自设立机库与发射平台，并可在弹射器可部属2架以上飞机。

水下防护

水下防护设计方面，黎塞留号参照敦刻尔克号，采用三明治防雷隔间、轻型水密隔舱、在隔间之间填充水或是泡沫橡胶等物质、多重内浮力隔舱等设施吸收来袭鱼雷的爆炸力倾斜装甲带外面的隔间最大深度为1.5米（4.9英尺），并装有硬胶质泡沫颗粒。隔间内侧有一18毫米（0.71英寸）厚的舱壁，内有一0.9米（3.0英尺）宽的空隙舱，然后接着是3.4米（11英尺）深的油燃料舱，一10毫米（0.39英寸）的隔舱，其中包含一个深度为0.67米（2.2英尺）的空隔舱，以及由特殊钢制作的30毫米（1.2英寸）防鱼雷舱壁支撑。所有隔舱最大宽度约为7米（23英尺），与敦刻尔克号相比，其隔舱宽度减少约0.5米（1.6英尺），这是因为黎塞留号要容纳三个锅炉并排在锅炉房内。
这些隔舱最大宽度为7米（23英尺）。与其他军舰相比，黎塞留号的防雷隔舱宽度优于乔治五世级（4.10米（13.5英尺））、沙恩霍斯特级（5米（16英尺））、俾斯麦级（6米（20英尺））。维内托级的防水隔舱设计较特别，其结合直径3.8米（12英尺）的圆柱形扩充空间，该设计是由意大利首席设计师翁贝托·普格列斯海军工程师监察长所研发的。然而面对鱼雷时，防护再强的战列舰仍有致命的弱点，例如1940年7月8日黎塞留号在达喀尔遭鱼雷击毁传动轴。

1938年增建计划

1937年，意大利开始准备增建2艘以上维托里奥·维内托级战列舰，并在1938年安放龙骨。对此，法国决定增建2艘黎塞留级战列舰，并在旧有的设计上升级。然而因法国的建造能力有限，因而新战列舰安放龙骨的日期被迫延迟。
1936年3月25日举行的第二次伦敦海军裁军会议以失败告终，标志着各国海军军备限制结束。日本于1936年1月15日退出会议; 意大利也拒绝签署第二次伦敦海军条约。然而此次会议，美国代表提出的自动调整条款列入条约内，其为若日本与意大利到1937年3月仍不加入，各签约国的主力舰标准排水量限定从35,000吨自动放宽到45,000吨，主炮口径限制从14英寸（356毫米）自动放宽到16英寸（406毫米）。最终，美国为新的快速战列舰采用16-英寸（406-毫米）口径主炮，而英国选择遵守第二次伦敦海军条约，并以此建造乔治五世级战列舰。德国对于没有应邀参加第二次伦敦海军裁军会议并不担心，然而官方声称新战列舰俾斯麦号与提尔皮茨号配有380毫米（15英寸）口径主炮，标准排水量为35,000吨。此时法国决定只要欧洲强权没有打破第二次伦敦海军条约原限制标准，继续遵守标准排水量35,000吨和主炮口径380毫米（15英寸）的限制。1937年12月法国海军参谋长达尔朗下令对两艘黎塞留级战列舰的武器配置重新研究，肇因于前一型敦刻尔克号在测试时发生问题，特别是其主炮和副炮部分。
在三种研发方案中，A方案为四联装主炮维持不变，只需变更副炮配置；B方案为将2座四联装主炮分别配置于前甲板与后甲板；C方案为主炮改为3座三联装，2座配置于前甲板，1座配置于后甲板。所有的方案皆使用380毫米（15英寸）口径主炮，然而C方案会使标准排水量增加5,000吨，打破35,000吨的最大限制，因此最后不考虑此方案。
1938年6月，法国海军部受限于国内大型船舶建造限制，只有几家造船厂可供选择。当时能最快提供出空间的是布雷斯特兵工厂，因为在该干坞建造的首舰黎塞留号预计于1939年1月下水，而在圣纳泽尔建造的同级舰让·巴尔号则必须到1940年初才有可能下水，其他地区的大型船坞则在建造诺曼地号邮轮、斯特拉斯堡号战列舰、霞飞号航空母舰，这些大型船舰建造进度在1941年前预计不会下水。然而，B方案改动较大，需花费1年时间进行研究，若新舰要等1年研究完成后才开始建造，那法国海军部就必须让布雷斯特兵工厂的干坞在1939年1月后闲置6个月，这完全不符合效益。因此，法国海军部决定6个月后在布雷斯特兵工厂干坞建造的新舰以A方案执行，而在圣纳泽尔干坞建造的新舰以B方案执行。
达尔朗为黎塞留级第2子类型，即A方案建造的战列舰，命名为克里蒙梭号；而黎塞留级第3子类型，即B方案建造的战列舰，命名为加斯科涅号，这标志着法国军舰命名开始进入以省名命名的过渡期。
1939年夏天，法国情报部门向海军部提出警告，指出德国已开始建造Z计划中的两艘H级战列舰，该舰据称有40,000公吨（39,000长吨），配置406毫米（16.0英寸）口径主炮。这项情报让海军部决定启动自动调整条款，不再遵守原条约限制。为了抵抗H级战列舰，法国海军部开始以黎塞留级C方案研发新战列舰，即阿尔萨斯级战列舰，但该级舰从未建造。

克里蒙梭号

克里蒙梭号的主炮设置与前2艘同级舰相同，但是在副炮配置上改成4座152毫米（6.0英寸）口径三联装炮塔，分别在左右侧舷各放1座，另外2座则以超射方式布置于后甲板。达尔朗认为原黎塞留级的3座152毫米（6.0英寸）口径副炮全放置于后甲板是错误的，而在船身放置2座副炮能增加船身侧边的火力，同时减轻300公吨（300长吨）排水量，并可增加6座以上100毫米（3.9英寸）口径防空炮。2座防空炮设置于前船楼前方，另外4座则放置于烟囱及船尾。由于152毫米（6.0英寸）口径副炮的弹道痕迹是直线飞行的，因此置于下方的100毫米（3.9英寸）口径防空炮不会受到爆炸效应影响。100毫米（3.9英寸）口径炮塔也设计成全封闭式，并有着30毫米（1.2英寸）厚的防弹装甲，此即为100毫米（3.9英寸）口径1937年型双联装防空炮塔，该炮塔别称布雷舰类型，这是由于其原预计要大量设置在布雷舰上。
然而，新的炮塔布局也有一些困难点存在。由于第二座副炮位于超射位置上，这需要更大的炮座来支撑，并要100毫米（3.9英寸）厚度以上的炮塔装甲来防护。为了平衡，152毫米（6.0英寸）口径副炮的正面装甲厚度减至116毫米（4.6英寸），装甲带厚度减至320毫米（13英寸），主炮塔后侧装甲厚度减至250毫米（9.8英寸）。供380毫米（15英寸）主炮使用的辅助射控系统设置于船尾烟囱附近，并因烟囱设计得更高，因而射控系统放置位置也比黎塞留号上的位置还要高2.5米（8.2英尺）。供100毫米（3.9英寸）防空炮使用的射控系统为2组 5-米（16-英尺）立体测距仪，分别置于前船楼两侧。为了减轻重量，特别是在高处部分，原用于152毫米（6.0英寸）副炮的反舰射控系统移除，但是另2组用于152毫米（6.0英寸）副炮的射控系统，放置在后船楼和前船楼的顶部位置，并配有8-米（26-英尺）长的立体测距仪。新的武器设置方案，使克里蒙梭号的反舰与防空能力比前2艘同级舰还要好。
后甲板152毫米（6.0英寸）口径火炮的位置比原设计更为靠近船尾，这造成航空机库比原设计缩短约15米（49英尺），为了加大机库，后甲板部分侧面炮塔进行了拆卸，让机库在水上飞机收翼时，能2架并排停放在内。其余的舰载机设施则与原设计一样。
舰上近程防空方面，以6座1935年型自动双联装防空炮塔为主，其射控系统安装位置与原设计相同，然而前方的2座防空炮塔位置略为往第二座主炮后方移动，后方的4座防空炮塔则安装在更高的甲板。由霍奇克斯研发的37毫米（1.5英寸）四联装火炮主要用于攻击俯冲轰炸机，这些武器安装在两侧航空机库上方的主甲板处。

加斯科涅号

加斯科涅号的设计改动幅度较大，最显著的变化是将1座380毫米（15英寸）口径四联装主炮炮塔安置在后甲板。该设计也使上层建筑需向前挪动，使上层建筑的中心几乎位于船中心部位，而不是离船中心位置有一距离。
舰上的次要武器采用3座152毫米（6.0英寸）口径三联装火炮，全放置于轴线上，其中2座以超射布局方式置于前甲板，另1座放置于后甲板烟囱与380毫米（15英寸）口径炮塔之间，这让船侧有更多的空间放置8座100毫米（3.9英寸）口径双管防空炮。然而该设计让152毫米（6.0英寸）口径火炮的弹药库过于靠近主炮塔弹药库，使风险增加许多，因而需改进152毫米（6.0英寸）口径炮塔的装甲。1938年7月，炮塔正面装甲厚度建议从130毫米（5.1英寸）增加到190毫米（7.5英寸），顶部装甲厚度为120毫米（4.7英寸），侧面装甲厚度从70毫米（2.8英寸）增加到100毫米（3.9英寸），炮座装甲厚度则维持在100毫米（3.9英寸）。1939年2月，针对副炮炮塔装甲厚度提出一新建议，炮塔正面装甲厚度改为155毫米（6.1英寸），侧面装甲则从135毫米（5.3英寸）减至85毫米（3.3英寸）。上层甲板装甲厚度也考虑从160毫米（6.3英寸）减至145毫米（5.7英寸），但这项计划除了出现在法国海军技术与建造局于1938年3月5日提出的建议报告外，并没有真正采用过。
在1938年12月的设计中，舰载机设备预计移到船中心，弹射器移到前船楼与烟囱之间，机库则设置在后船楼下方。然而在1939年2月发现，舰载机装置的移动压缩100毫米（3.9英寸）口径防空炮配置空间，导致防空炮与副炮过于靠近。单发轴向弹射器在设计上于主甲板处向舰内延伸，并在第一甲板下方深处设有一内部机库，升降平台则移到第一甲板上，避免受到位于后甲板的380毫米（15英寸）口径炮塔射击影响。舰上预计收纳新的舰载机－法曼/NCACNC 420式，该型飞机性能在航速与续航力上比罗尔130式飞行挺还要好，其原型在1940年6月时几乎完成建造，但从未飞行过。2架水上飞机预计放置于机库内，另有3架飞机停放在主甲板上轨道上，准备从航空机库右舷起飞。
因此，8座100毫米（3.9英寸）口径1937年型双联装防空炮塔以2座为1组，分成4组并放置于船艛建筑4个角落。每座炮塔皆配置1组射控系统及1组5-米（16-英尺）长的测距仪，分别放置于前船楼两侧，以及后船楼顶部。备用的152毫米（6.0英寸）口径火炮将被淘汰，原来供其使用的射控系统则改为供100毫米（3.9英寸）口径防空炮使用。
6座37毫米（1.5英寸）口径1935年型防空炮中其中4座放置于前方，另外2座放在后船楼。然而，这些防空炮如克里蒙梭号同样配置在主甲板上，因而也有过度暴露在主炮塔后方的问题。

黎塞留号

首舰黎塞留号于1935年10月22日在布雷斯特动工，历经3年多工程后于1939年1月17日下水。1940年3月，该舰开始进行机械测试。1940年4月至6月间，黎塞留号开始进行航行与火炮测试。1940年6月18日，由于德军在陆上的胜利，黎塞留号随数艘舰艇逃离法国本土，并于1940年6月23日抵达达喀尔。
当法国因战败而与纳粹德国签属贡比涅停战协定，英国开始担心原法国海军舰艇会倒向维希法国，开始出动海空军对不归降盟军的法国舰艇进行打击，这举动迫使黎塞留号舰长马尔津（Marzin）等人不信任英国。1940年7月7日，英国舰队开始空袭停留在达喀尔外海的黎塞留号。由于此时黎塞留号的防空武力薄弱，遭到竞技神号上的剑鱼式鱼雷轰炸机空袭，并受到鱼雷爆炸而严重受损，使黎塞留号只能停留在港内等待维修。
1940年9月24日，黎塞留号参与达喀尔战役，阻止英国与自由法国入侵法属西非。在战役中，黎塞留号接连遭受巴汉姆号与决心号的舰炮射击，另外还遭到皇家方舟号的轰炸机轰炸，然而黎塞留号只受到轻微损坏。战争期间，黎塞留号还因第2号380毫米（15英寸）口径主炮发射的炮弹过早爆炸，导致该炮塔严重损坏。黎塞留号最后在战争中发射24轮主炮炮弹，但没有造成任何损伤，联军也因决心号受损而先行撤退。战后，黎塞留号在达喀尔继续维修，加装防空武器与雷达，以及正式部属罗尔130水上飞机至舰上。
1942年，在同盟国成功执行火炬行动后，黎塞留号归入盟军指挥，之后于1943年抵达美国纽约海军造船厂，进行船体修复与改装作业。改装后的黎塞留号，防空能力获得强化，但移除了舰载机设施。随后，黎塞留号归入英国舰队，随英国舰队于北海、印度洋直行作战任务，并于1945年9月12日在新加坡参与日本投降典礼。
二战后，黎塞留号先抵达法属印度支那，再回到法国本土。和平时期除当作训练舰外，并成为法国总统访问外国时的座舰。1968年，黎塞留号除役，并于意大利热那亚圣玛丽亚造船公司（Cantieri Navali Santa Maria）拆解。

让·巴尔号

二号舰让·巴尔号于1936年12月开始建造，但因德国在陆上的胜利而暂停工程。为了避免在纳粹德国空军的打击半径内遭到攻击，这艘工程只到75％的战列舰被迫转移到法属西非卡萨布兰卡，此后一段时间，工程完全停摆，仅一座380毫米（15英寸）口径主炮可操作。
1942年11月8日，盟军执行火炬行动，让·巴尔号随后用仅有的380毫米（15英寸）口径主炮向支援英美联军登陆的作战船舰发起攻击，让登陆的联军损失惨重。然而盟军之后的反击，使让·巴尔号被迫搁浅在港内，无法继续运作。当法属法属北非加入同盟国阵营后，让·巴尔号没有跟随黎塞留号至美国改装，而是一直停靠在卡萨布兰卡，等到二战结束后才返回法国本土继续建造工程。
1949年1月16日，让·巴尔号正式服役，此举让该舰成为目前世界上最后一艘完工并服役的战列舰。服役期间除了载着戴高乐总统访问外国之外，也作为法国最新研发的海军航空炮与雷达等测试平台，并于苏伊士运河危机中参与护航及掩护英法联军登陆行动。1968年，让·巴尔号正式退役。1970年，让·巴尔号在滨海拉塞讷拆解。

克里蒙梭号

三号舰克里蒙梭号在首舰黎塞留号下水后接续建造，由于并非优先建造目标，使该舰工程进展缓慢。1940年中期，克里蒙梭号工程进度只达10%，船体只完成130米（430英尺）。虽然该舰在德军获胜后成为战利品，但德国海军从未认真考虑继续执行建造工程。约在1941年时期，未完工的舰体在船坞浮起后，德军将其拖至附近的潜艇基地或是朗代韦内克，当作障碍物放置于海港入口处。随后，美国空军在1944年8月27日解放布雷斯特前，将其炸毁，战后只得将舰体报废。1950年后期，该舰舰名转而供法国第1艘战后建造的航空母舰克里蒙梭号使用。

加斯科涅号

四号舰加斯科涅号预计在二号舰让·巴尔号下水后接续建造。然而在德军于1940年6月占领圣纳泽尔造船厂后，该舰便从未建造过。其预计使用的零件与材料被德军当作战利品。