F-CK-1經國號戰鬥機

设计特点

经国号战机基本气动设计由F-16战斗机改良，因应中华民国空军的需求及美方限制而做出妥协，进气口采固定式、向机身内部弯曲缩小的设计（S型进气通道），战机在高攻角时不会出现引擎进气量不足造成失速，此外由于进气口向内弯曲使得引擎所产生的余热较不易散失，无形中减少了进气道与风扇段的反射讯号强度，增加了隐身的特性。美方人员曾说“你们在无意中造就了一个有隐密潜力的进气道，恭喜了。”。另外座舱弹射椅倾斜30度，可协助飞行员承受较高的G力。操纵杆和F-16战机一样，置于飞行员右手处，并配有手置节流阀与操纵杆（HOTAS，Hands On Throttle And Stick)，并采用全罩式的泪滴式座舱，具有前隔框但开启方式却是像F－16般整片向上掀开，飞行员拥有良好的视线范围。
经国号战机有9个挂架（Pylon），分别为左翼端，左翼外侧，左翼内侧，左发动机进气口外下方，右发动机进气口下方，机腹中线，右翼内侧，右翼外侧，以及右翼端。
担任对空作战任务时，外挂两枚中程空对空导弹（天剑2型）和四枚短程空对空导弹（天剑一型）与2公秉油料（约550加仑），于左右翼外侧以及翼端挂载天剑一型导弹各1枚，机腹中线搭载天剑二型导弹2枚（纵列半埋于机腹），左右翼内侧挂载1040L副油箱各一具，这是经国号战机最典型的空优作战武装。在经国号战机座舱左后方装有一挺M61A1机炮，可用于缠斗空战或对地攻击，备弹400发左右。
担任对地任务时，左右翼翼端各挂载一枚天剑一型导弹；挂载MK-82通用炸弹（500磅）的话，机腹中线挂架可挂载2枚，其他挂架可各搭载1枚；如果挂载MK-84重型通用炸弹的话（2,000磅），左右翼内侧，以及机腹中线可各挂载1枚；MK-20石眼集束炸弹（Rockeye）最多可挂载10枚；燃烧弹7枚；火箭荚舱3至4具；左右翼内侧，以及机腹中线挂架可以各挂载1具1,040L或是275gal副油箱。

发展计划

为了研发自制防御战斗机，航发中心成立三个相关子计划分别执行。F-CK-1战机本身研制，零组件达到48万余件，仪电线束47万余米、电线多达1万1千余条、设计工程图7千余张，相关的试验报告、计划书、规范多达1万2千余份，工具制造1万7千余件，投入相关开发工作的厂商超过1,000家，计划总工时4千余万工时，尚不包括其他重要分系统，如引擎、导弹、雷达等，更是不计其数。经国号战机共历经32次重大构型改良，8,000余次风洞测试，并完成零件56万余件制造。
在发展过程中，航发中心制造一架IDF战机的全尺寸木质模型机，采用台湾桧木打造，并请来70多岁的老木工指导打造，用来作为实机的地面实验测试用。自经国号战机于民国78年5月28日首飞后，该架IDF全尺寸木质模型机按规定应销毁，后经鹰扬计划主持人彭元熙博士奔走努力和陈盛文将军的居中协调下而得以留存至今，现在汉翔公司将此模型机捐赠给高雄科工馆，作为该馆典藏。

云汉计划

由于美国限制F-CK-1战机的性能介于当时中华民国空军正在使用的F-5E与积极寻求采购的F-16之间，对于大推力的引擎的技术输出或者是出售意愿很低。当时以中小型民用引擎为主力的美商盖瑞特有意寻求合作研发军用涡轮扇发动机的伙伴，企图进入被普惠与奇异两家公司独霸的市场，借着瑞典有意在发展他们下一代战机JAS 39战机的同时掌握军用引擎的技术，盖瑞特与瑞典的富豪公司（Volvo）决定合作研发一款小型军用引擎，引擎的主体由盖瑞特负责，富豪公司则提供后燃器的技术。这个设计案就是后来的TFE-1042涡轮扇引擎的原始规划，同时间意大利比雅久也希望找寻其AMX攻击机的推力来源而加入计划，在1970年代末此发动机一度为前景光明的多国联合研发案，后来JAS 39战机改用美国F404涡轮扇引擎退出研发，意大利转投靠旧型的Spey引擎，最后引擎的开发就剩盖瑞特与航发合作完成。

设计特点

TFE-1042引擎的设计推力受美国政府的限制，因此研发经过3个阶段才达到现今操作水准：TFE-1042-7原始设计最大军用推力4,260磅（1,930千克），后燃推力6,790磅（3,080千克）。第一阶段提升更名为TFE-1042-70，最大军用推力5,000磅（2,300千克），后燃推力增加至8,350磅（3,790千克）；第二阶段再次降低旁通比、提高操作温度让军推拉高至6,063英磅（2,750千克），后燃推力增加至9,250英磅（4,200千克），推重比6.99，勉强达到1970年代美军涡轮扇引擎水准；第三阶段为美国国务院第二次同意推力提升为TFE-1042-70A。
该引擎后经美军赋予正式编号为F125-GA-100，TFE-1042-70引擎经过设计、制造、装配，以及累积50小时以上功能验证测试与空中飞行测试后于1988年依照预定时程装置在第一架出厂的F-CK-1战机上，1989年2月初步飞行合格完成，1990年3月全部飞行合作完成，随后的二号原型机出厂时换装推力提升的TFE-1042-70，并以此架构进行量产。无后燃器版本则称为F-124，用于X-45A无人实验机以及L-159 ALCA与M-346教练机上。
开发期间，中华民国对美国只让TFE-1042推重比限制在1:7感到不满，因此积极洽购与F404相同推重比可达8的发动机，最后美国决定提供尺寸接近的J-101/SF涡轮扇引擎改良型与TFE-1088（TFE-1042-70引擎升级型）进行竞标，但是根据取得时间约在162架经国号战机以后才能使用，等到美国同意推力研发案时经国号战机产量已因F-16的购入由250架删砍至130架，所以换装引擎的计划也因为战机数量关系而被终止。

经国号战机历任特技飞行员

1．吴康明2．徐一方3．吴杏先 4．周孟勋 5．刘世博6．毕世全 7．侯正男

翔昇航电

翔昇机航电系统采用英国航太系统公司（BAE Systems）的32位元飞控电脑取代原本的李尔航太（Lear Astronics）16位元1750标准飞行控制系统，该电脑内建新的线传飞控（Fly By Wire, FBW）飞行控制模式（例如，地形跟踪）提供了更多的处理能力。BAE公司F-CK-1C/D专案经理Albert Lin表示，这种基于PowerPC处理器的32bit电脑是F-CK-1C/D采用的第4代飞控电脑，取代了A/B型上的16位元1750计算机。A/B型的线传飞控系统是三余度数位加三余度类比式备份，而C/D型已不需要原来的类比式备份系统。Lin表示类比式备份系统为F-CK-1A/B型提供了很好的飞控品质：“飞官们最初喜欢类比系统胜过数位系统”。Lin还表示，C/D型飞控系统及控制律的开发是AIDC的职责，BAE系统公司只是提供硬件——目前已为2架翔昇原型机提供了6台飞控电脑。

飞控软件

在软件方面，配合新的飞控电脑，AIDC以C语言重新编写了飞控软件，提高战机低空自动驾驶能力

适形油箱CFT

雄鹰机挂载的两具CFTs安装位置较为靠后，几乎包覆住整个后半部机背，两具CFTs的总燃油携带量为1,200lb（545kg，仅F-16 Block50/52 CFT的40%），使翔昇机航程平均增加20%。

翔展一号

翔昇计划的测试持续到2009年，中华民国空军则在2009年12月和汉翔签订“翔展计划”合约，汉翔获得总额170亿6,000多万元台币的经费依分年预算执行，在2009年至2013年这4年间为台南基地下辖之71架F-CK-1实施升级，但是“翔昇”更名为“翔展”的原因乃空军并未接受全套翔昇案的提升内容，“翔展计划”只选择了部分必要性机能进行强化，因此升级后的IDF称为F-CK-1A/B MLU，真正全规格的F-CK-1 C/D仍只有原型机而已。
第一批F-CK-1 A/B MLU已于2011年6月30日由汉翔公司交付空军。全数71架的翔昇计划案预计于2013年底前完成升级工作交付空军。

翔展二号

除目前布属于台南基地的71架F-CK-1A/B战机外，清泉岗基地的56架F-CK-1战机进行性能提升。升级案（翔展二号），民国103年至106年委由汉翔公司执行，升级案于民国101年12月27日完成建案程序。，不过受限于政府编列预算的法令限制，来不及在民国102年起编列预算，而在103年国防预算报告书内明确表示翔展二号将待翔展一号结束后随即实施，中华民国空军在民国103年至106年斥资167亿新台币为台中清泉岗基地57架经国号（IDF）战斗机进行性能提升，民国103年已编列24亿元，随后依序补入；翔展二号案于2014年8月13日正式决标，总价161亿新台币。全数共有127架的经国号战机已于2017年12月21日完成性能提升。

青云油气弹

一种由中科院开发的油气弹，可以杀伤大面积人员与装备，给予大部队或是物资集结区域毁灭性的打击。

万剑弹(神斧计划)

类似美军AGM-154联合距外武器（JSOW）、欧洲DWS 39武器散布子系统（submunition dispensor weapons）的长程攻陆导弹，弹体内装有集束弹药，专门用于破坏机场跑道，以瘫痪机场的起降功能。就预算报告书的说法，万剑弹为执行“远距制压作战”和“防空制压作战”任务之反击武器。
万剑弹开发时间不明，外界最早取得的公开资讯是1999年中科院30周年公开时展示之10004号原型机挂载照片，直到2006年初报章再度报载进行测试之讯息，民间取得非官方照片则要等到2008年8月网络上传之清泉岗作战队F-CK-1挂载万剑弹之影像，推测当时已少量生产供作战单位测评。而翔展计划第一阶段的F-CK-1MLU在改良工程中已接受整合工程，但当时并未量产配发，应为当时测试尚未完成。
正式量产的官方讯息则是国防部民国103年（2014年）预算报告书内提出，不过立委林郁方指出空军对万剑弹的预订量将被砍半，理由不明。量产将在民国104年（2015年）后开始进行，实际服役要到民国106年后，届时翔展案均已完工，F-CK-1机队将全具备此装备使用能力。

天剑2C 空对空导弹

主条目：天剑2C 空对空导弹

代号为TC-2C，因IDF战机经“翔展专案”性能提升后，战机机翼结构可装置具滑轨发射能力的天剑二型中程导弹，空军于2015年以代号“奔剑计划”进行剑二空射型导弹的性能提升。有效射程可由现役天剑二型导弹的六十公里，提高为一百公里，速度提升至6马赫，并提升电子作战能力。

T-5 高级教练机计划

T-5教练机，研发时曾经使用XAT-5、XT-5等代号。2015年台北国际航太暨国防工业展，汉翔公司展出XAT-5教练机与AT-3 MAX教练机两种，参与空军高级教练机的竞标。XAT-5教练机是由F-CK-1经国号战机进行减装的简化版设计；后来正式的型号为T-5。本机采用国际涡轮引擎公司／汉威联合国际公司之F124-200TW涡轮扇发动机作为动力来源。

生产与服役

最早中华民国空军预定生产250架F-CK-1A/B，由于1989年六四事件让国际舆论转向反对向中华人民共和国出售军火，减少了中华民国的压力，再接着冷战结束让各国军火商积极对外开拓市场。中华民国趁机成功自法国采购60架幻影2000-5，美国在中华民国市场被趁虚而入后，也同意贩售150架F-16，F-CK-1的生产与提升方案便在预算排挤及总量考量的规划下因而遭到牺牲。
于1991年，F-CK-1A/B战机总产量减为130架。生产工作规划为自1992年始而至1999年生产线终止，共计8年度以每月4架产量生产。其部分后续维修零件和生产零件，由引进多方民间资金和技术的官民合股公司台翔航太工业生产，随减产和生产线中止，2000年后该公司变卖厂房，日后变成纯投资控股公司。
初期生产10架先导量产型机，供空军427联队第7中队执行作战测试评估与训练换装之种子教官使用。第一架先导型为F-CK-1B双座机，而后陆续完成4架双座与6架单座机之生产。1994年开始运交第一架生产型（双座机）给空军427联队第8中队。量产顺利后逐步运交给空军其它联队。