白瀨號破冰船 (一代)

概述

白濑号是具有以三节船速连续突破1.5米厚度冰层的能力的破冰船。乘员全部由海上自卫官出任。船舰为文部科学省的国立极地研究所所有。所属单位为横须贺地方队。母港位于横须贺。
它拥有破冰船特有的宽船体与一管烟囱。冰海监视用的船桅观测站。前后甲板各有两具运卸货物用的起重机。并且是舰体尾部设有直升机甲板与机库的大型直升机运输舰。由于第二次越冬队时的“太郎与次郎的悲剧”，原先从前型观测船富士继承的运输用S-61A-1 两机以及小型侦查直升机贝尔47G 一机配置（此配置延续自“宗谷”、“富士”。），在1987年随着同型机种自海上自卫队消失，便在1993年引入OH-6D 衣架作为后继机种。。
为了冰海航行方便，因此白濑号没有装备一般船舰常见的船舶减摇装置（抑制横向摇晃，而装备在船底两侧面的鳍。），为此当它在远洋航行，特别是遇到风雨时的摇晃程度会比一般船舰更为剧烈。由于有这样的缺点，虽然乘组员是海上自卫队或许还好，然而那些未习惯船舰特性的观测队员总是会受严重晕船所苦。在白濑号于2001年的航海任务中，在通过暴风圈时曾出现左倾53度、右倾41度的倾斜纪录。至今在海上自卫队的摇晃纪录中仍有如此纪录。
船上清楚区分出乘组员居住区、观测队员居住区、厨房。观测队员起居室通常是两人房，观测队长室和副队长室为单人房。此外还有四人的随行人员起居室、研究室、无线电探空设备室。舰上另外备有预防海盗袭击的自动步枪。
推进方式采取电动推进（柴电动力），以三井造船制造的六具柴油引擎，采取交流同步发电机驱动，透过闸流体将交流电整流为直流电来抑制出力电压（Static Leonard系统模式），驱动富士电机制的六具直流电动机，轴出力可达30,000马力。三轴的推进轴各与两座电动机直列连结，远洋航行时使用三具电动机，破冰航行时使用全部六具发电机。船内电源是由另外设置的四具柴油发电机供应。
此外，建造费苏然由文部省（现在的文部科学省）支出预算，设计、下订及使用则是由防卫厅（现在的防卫省）执行。。该舰的主要任务是载运观测队员与物资的运送，此外也搭载观测机器执行南极观测活动。后者也为白濑号退役后被气象新闻公司收购的其一原因。(详细请参照后述。)
白濑号在每年十一月中旬，由东京港晴海埠头出海，在澳大利亚・弗里曼特尔港停泊休憩一周以后，接着会在南半球12月末入夏期间抵达昭和基地。
1983年（昭和58年）的第25次队以至于第49次队为止，白濑号共实施25次南极観测运输支援任务，累计行动日数达3,803日、总航程1,006,562km、运输人员1,498人、运输物资量达约23,900吨。当“白濑号”面对厚约1.5m以上的冰层时，需要先将船舰后退200-300m，再以最大马力前进，以船体从上方压破进行碎冰，而这样子的charging动作执行次数亦累积达36,650次。

纪念邮票

1983年11月14日发行“白濑号”启航纪念邮票，设计为“企鹅与观测船白濑号”。纪念票上有“白濑船内邮局”与“昭和基地内邮局”的风景纪念章者，至今仍可以在市场上高价交易。
2009年推出的“极地保护”纪念邮票，虽然世界42国共同发行，但是没有发行新型“白濑号(2代)”启航纪念邮票。
此外在2007年1月23日发行的十件组纪念邮票“南极地域観测事业开始50周年”的第9枚，有“队员与観测船白濑号”的设计。

后续船舰

白濑号第二代船舰是于2006年（平成18年）起，由Universal造船舞鹤事业所建造白濑号后继船舰，2008年4月16日举行命名式、下水仪式。（2007年动工、2009年5月20日完成。舰名直接继承“白濑号”）。
此外，在本舰退役后，2008年时所出发的第50次南极探险队时，曾借用过去有救出“白赖号”经验的澳洲民间破冰船Aurora Australis替补空缺。

除籍后

2008年10月24日，日本政府的南极地域观测统合推进本部宣布放弃南极观测船“白濑”的保存展示计划，遂而准备进行船只解体。。由于“白濑”在成为南极观测船以前既是自卫队船舰史上最大规模的大型船，因此可想而知的其退役后的展示船维持费用，也为其它旧型观测船而更高用本部在了解此情形的状态之下，却也别无他，且白濑号作为自卫舰，也难以交由海上保安厅移管或是输出海外，所以不得不以废弃手段处理。
不过，推进本部官方表示会保存螺旋桨・锚・舰名看板等至少17项物品，并且准备在2009年秋天于海上自卫队佐世保史料馆开放展示。此外，船内所使用的一部分沙发和椅子也会转移至正在名古屋港展示的“富士号”。
由于曾在昭和时期协训南极观测队的关系，北海道稚内市率先倡议保存计划，并且通过官方网站进行宣传，但是因为财政困难的关系，在2007年夏季取消了对于支持展示保存的自治团体的募集活动，计划因此胎死腹中。。
2008年12月过后，尽管已经预计要开始着手解体，但是解体计划受到铁屑价格下跌影响而被迫取消，2009年6月19日，日本政府的南极地域观测统合推进本部决定再度进行公募，以寻求白赖号的保存或再利用。。白濑号在此时期得以留驻于海上自卫队横须贺基地。

SHIRASE计划

2009年11月9日、南极地域观测统合推进本部在同年1月，为“白濑号”除役后命运一事，因为考量“若拆除这艘船舰会相当可惜”、“希望能活用于气象、环境问题的情报宣传与讨论上”，遂而向文部科学省提案收购“白濑号”、2009年1月27日发表了将船舰出售民间气象情报公司“Weathernews”的讯息。白濑号因此作为环境情报宣传基地，得以进入“第二人生”。2010年2月10日，白濑号从海上自卫队移交给天气新闻公司，并且由海上自卫队横须贺基地离港。期间先曳行至神奈川县横滨市中区的三菱重工业横滨制造所本牧工场入渠，已进行检查、用途变更、船体修缮工事作业，船名改为罗马拼音“SHIRASE”。这些过程原定于同年3月31日白濑号随后被拖曳至千叶県船桥市船桥港（港则法上分类为千叶港葛南区）留驻，期间天气新闻创始人石桥博良过世的告别式在本船上举行。。
白濑号作为南极观测和气象观测的象征于2010年5月2日向公众发布，以“Shase”Panzern的“5002”命名。在此之前5月1日，即一般发布的前一天，它被公开给SHIRASE停泊的船桥市的居民，市政官员和教育工作者参与一场私下发表会。在5月2日举行的SHIRASE盛大开幕式上，天气新闻公司员工及冒险家三浦雄一郎大约320人和国会议员、船长共有500人参与。在同一仪式上，SHIRASE KANCHO 执行副总裁宫村次郎（Jiro Miyabe）以一瓶香槟的打破了冰块并宣布“第二次出发”。
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公司拆除了该船的南极观测设备。从2010年10月起把其全球冰上中心迁至船上并启动全球浮冰监测业务。此外还安装了小型气象观测雷达“WITH radar”，实时观察大都市区的雷暴和阵风等情况，计划于2010年左右启动。利用从WNI卫星发送的数据，接入世界各地海冰运动的“WNI卫星控制中心”。 同时计划启动“地面特征中心”进行验证一种以东京湾为中心的世界地震监察方案
本船买入费约4千万日圆看似不高，但整修费和改装至可用程度需再花10亿日圆，每年另有接近2亿日圆的人员维持费、保养费、停泊费等杂支。
2011年7月，在福岛县磐城市的小名滨港举行了一次活动，旨在为受东日本大地震影响的地区的人们振作起来。
2013年9月2日，该船的所有权从气象新闻公司转移到与关联公司WNI气象文化创建中心。
2015年11月18日，该船四年来首次从船桥港出发，进入三菱重工Kashihama工厂的码头。在12月14日完成维修后回到了船桥港。

参观 

虽然参观是免费的，但需要预先登记。在SHIRASE停泊的船桥港，由于禁止进入复杂码头周围的场地，除了有关方面员工外，不可能接近船舰。此外船桥港周边地区是停车禁区，没有停车场或自行车停放场。
在2011年3月11日发生的东日本大地震的影响下，因为停泊的船桥港周围安全问题，所以在抗震救灾日之后的参观取消了，之后10月的台风，停泊在对面船的绳索断裂甩动并撞到了港口反弹损坏白濑船壳。在船桥港的清理铺设以及SHIRASE港口损坏的修复之后，2012年1月28日起恢复参观。
前往参观可从JR京叶线新习志野站下车，于对面千叶国际综合游泳池搭乘专车，前往船桥港，JR京叶线海滨幕张站前另有一种天气新闻公司私有小巴士的接驳方式，要跟公司事先连络登记身份证才能约定时间上车。参访的日期大约是每周六12:30一次，每周约有10人参加。