一式戰鬥機

开发历史

一式战斗机（キ-43）是中岛飞机于1937年12月在日本陆军的指示下开发的单发单座战斗机，随着Bf 109战斗机出现，以缠斗为设计导向的九七式战斗机显得过时，日军觉得有必要开发新的战斗机。同年12月、陆军指示中岛设计新型战斗机，并赋予Ki-43型号。Ki-43于1939年末完成；陆军要求该机的性能包括武装配备2挺机枪、在作战半径300公里的状况下仍有能继续飞30分钟的剩余燃料。相较于同时期开发的重战机，Ki-43的性能偏重于空中格斗灵巧性，因为在开发上Ki-43定位是“轻战”。
所谓的轻型战斗机，是日本陆军在1930年代末期评估未来战斗机发展路线时做出的分类。设计主要目标着重轻巧的运动性能以同敌方战斗机格斗，在火力和结构上让步较大。设计Ki-43的工作由中岛飞机设计科科长小山悌为核心，并纳编研究科空力班的糸川英夫等人，一同参与一式战设计的工程师青木邦弘回忆，陆军对一式战的要求主要是“比九七战更优秀的机动力”，但同时该开发案的新机体还得满足低单翼、可收起落架、更高速度、更长航程等严苛要求。
中岛团队的研发方针中，除了加入可收放式起落架设计，新型机的基本结构设计大致承袭九七式战斗机；因此开发进度尚称顺利，第一架原型机于1938年12月完成，12月12日在中岛飞机所属的尾岛机场进行首次试飞。隔年开始由日本陆军航空审查部之陆军航空技术研究所进行审查，测试结果显示此飞机的续航力确实比诺门汗事变中活跃的九七式战斗机更优秀，但速度仅有少许提升，在陆军航空审查部最在意的水平回旋性上则比九七式来的差。虽然之后部分试飞员参考了诺门罕事变中苏军伊-16对抗九七式的战法，加入了垂直面机动，发现一式战的机动性高得惊人，能轻易的压倒九七战，但这结果在当时仍无法撼动大多数守旧派驾驶员与陆军审查部的态度。
测试结果对陆军中的轻、重战机两派而言皆不尽理想，日军原有意跳过キ-43-I，计划换装具有更强劲马力引擎，速度及火力较佳的キ-43-II；但不久后随着日军南进战略定案，陆军参谋本部需要一款长航程的护卫战机，但被认为能与英美新锐战斗机抗衡的二式单战开发进度都赶不上战局。
于是，在飞行实验部实验队长今川一策上校的建议下，陆军改变决定，要求对キ-43-I进行最小程度的改装并迅速将之投入战场。是在1941年（昭和16年）5月，キ-43获得“一式战斗机一型”的制式编号正式采用；不过仍视为垫档机种，所以在1941年底开战时陆军只有第59、第64等2支飞行战队，为数不超过100架的一式战完成换装（第59战队完成2支中队21架、64战队完成3支中队35架）；大部分的战斗机部队仍续用九七式战斗机，直到一式战二型投产后才转换。
在1942年3月日军夺占东南亚后，一式战斗机正式以“隼”的称呼供报章媒体得知，随即成为日本各界知名的新锐机种；同时经过战争经验反馈的一式战二型量产线亦陆续完遂，各地陆军飞行战队的九七式战斗机在1942年休整期间陆续换装，至1942年末一式战已经成为各战队的主力机型，1943年中完成全面换装。
到二战结束时，总产量约为5,919架，是日本国内生产量仅次于零战的战斗机。

机体设计

由于隼的机翼结构设计架构较旧、轻巧致密而复杂，难以承受内装机枪或机炮的重量和后座力，在翼下装设枪／炮囊又对飞行性能影响过大，故只在机首装设两处枪位。但这样令隼要击落有装甲保护的美制军用机（即便是战斗机）相对困难，根据不列颠空战的经验，即使被配备8挺7.7毫米口径（和一式战‧隼的机枪口径相同）机枪的飓风战斗机攻击的德军飞机很多仍可以飞返基地，攻击火力祇有飓风式1/4的一式战‧隼有多差劲可想而知，虽然后来把机枪由7.7毫米口径的八九式提升为12.7毫米口径的Ho-103重机枪，但打击力偏弱的问题仍在，只有试制两架的隼三型乙才实验性的装备了两门20毫米口径Ho-5机炮。
设计初期由于陆军不合理的要求，中岛飞机在开发此机时过度将机体轻量化，结果导致在原型机试飞时发生了空中解体的惨剧。由于同时期零战原型机也发生了空中解体的事件，连带地让陆军对隼产生疑虑，要求加强机体结构并延后配发时间。此次意外令日本陆军不再一味追求机体性能指标，而对隼之后的战机要求回归合理面，以实战安定性为主。也因此隼在账面性能与规格上虽不若零战亮眼，但在乘员生存性的重视度等国际潮流上则大为领先。
一式战斗机的防护设计，源自于诺门罕事变后的战斗教训，以及观察欧洲战事发展后的结论。一式战一型起，开始配备可防7.7毫米子弹的复合毡防漏防弹油箱；一式战二型更换使用橡胶制自封油箱，可防御12.7毫米子弹。机体防御部分，在1943年6月起量产的一式战二型开始在驾驶员座位上半部增设厚13毫米的防弹钢板，同样的也能抵御12.7毫米子弹；但除此之外隼的机体结构并没有增设额外防御，因此盟军的重火力、高防御力战机会惯用迎面攻击的手段冀求在第一击便在正面击毁火力与前方防御较弱的一式战。

一式战斗机三型（Ki-43-III）

将引擎换装为加装甲醇水注入装置之Ha-115-2引擎之最后量产型，武装与防弹装备与二型相同，甲醇水容量70升，装设在驾驶舱后方。最大速度提升至系列最高的560km/h。由中岛飞机进行试制，因中岛原厂正全力量产四式战斗机，因此一式战三型量产全由立川飞机公司代工。1944年7月本型开始进入量产，不过实战配备当初因为水喷射装置经常故障与整备兵的不熟悉，曾导致一段时期的出勤率不佳。
在此型最后阶段的试作型曾尝试将武装强化为2门20mmホ5机炮，为此甚至重新设计了引擎架与机鼻整流罩，这就是隼三型乙（Ki-43-III乙）。因为设计得当，改善了配重，不仅没有减损到最大速度，而且还因为重量增加而使初始俯冲速度提高，射击安定性良好也无炮口闪焰问题，大受试飞员好评。不过毕竟因为重量增加影响了爬升、加速、运动性，定位也与四式战斗机重叠，最后被陆军强行中止开发，仅停留在试作两机的阶段，未获制式采用。但两架试作机中有一架供给明野飞行教导师团，参与了拦截B-29的实战，成功击伤了一架B-29。
从一式战斗机二型后期开始不断增加装备与强化结构使得机身空重逐渐上升，到最后一式战隼在一开始设计时的“轻型战斗机”印象已逐渐淡薄。一方面被少数喜欢轻巧操控感的驾驶认为是具有“重战”性格的轻战而颇有微词，一方面却也受到另一部分驾驶的喜爱，认为是均衡性极佳的格斗系战机。附带一提，在欧美没有“轻型战斗机”的分类概念。比起运动性佳但有传统结构与防弹缺陷的二一／三二／二二／五二型，或装备齐全但动力未能提升结果“样样通、样样稀松”的五二型丙／六二型等零战家族成员，在逐步提升速度与火力防御的同时，仍未失去运动性优势的末期隼二型乃至隼三型，更受到太平洋南方战线盟军的警戒。即使该区最后进驻了性能足以凌驾所有日机的喷火Mk.XIV或P-51D，对经验老到的熟练驾驶所操作的“Oscar”仍抱持着“禁止与之格斗”的敬畏之心直至战争结束。

中国战区

侵华日军于1941年4月首先把最初参战的一式战隼一型配备驻广东的第64战队，之后又把火力得到强化的一式战隼二型配备驻中国东北的关东军航空队和伪满州国空军，1945年8月，日军在白城子地区曾用一式战隼攻击过苏军装甲部队。

太平洋战区

当太平洋战争爆发之际，一式战虽然数量极少而祇有56架，祇配备日本陆军航空队第59和第64战队，但仍是日本陆军手头最好的战斗机，因此从进攻东南亚便无役不与，足迹遍及所有日本陆军涉及的战区。
最初参战的是一式战隼一型，当配备左右总共两个翼下可抛弃式副油箱时的航程达到2600公里，这是九七式战斗机做不到的，在太平洋战争一开始，一式战隼就在刚向日军投降的泰国机场起飞并飞在海上为横渡泰国湾的日本登陆舰队作海上护航，日军在一式战隼的空中支援下发动马来战役，当时驻马来西亚的英军祇有水牛式战斗机，实战证明根本不是一式战隼的对手，英军为此紧急派上飓风战斗机，这时新加坡战役刚好开打，在实战当中，日军飞行员以为飓风式是著名的喷火战斗机，同样英军飞行员也以为一式战隼是著名的零式战斗机，因为一式战其外型、重视格斗的设计取向与三菱的零式战机相近，很多盟军飞行员宣称“遭遇零战”的作战纪录其实是遭遇一式战，而非零式战斗机。
之后日军攻打荷属印尼，一式战隼其中一场主要战役是为攻占巴厘巴板油田的日军伞兵作空中支援，当中由第64战队队长加藤建夫驾驶的一式战隼击落了两架前来助战的英军飓风战斗机。
在二战后比对59、64战队自1941年12月8日至1942年3月9日之战报比对考证，目前显示至少有61架同盟国军机（43架战斗机、18架轰炸机）遭一式战击落。其中59战队30架、64战队27架、2战队共同击落4架，两战队折损战机计有16架。这交换比为1:4，也就是“南方作战时一式战在空战中约击落自身4倍、对战斗机时约击落自身3倍的联合军战机”之概述根据。在1942年初期对英属马来亚、英属缅甸、荷属东印度等重要战略攻势目标时，遇上英国与荷兰在殖民地主要装备的F2A战斗机都能进行有效压制，也能够用数量制伏性能数量稀少的霍克飓风，一式战完美的替陆军达成空中掩护任务，盟军经常面对该战机但未能讨到任何便宜。
1942年后，日本海军航空队在瓜岛所在的所罗门海域空战损失惨重，驻拉包尔的日本海航唯有向日本陆航求助而有100架一式战隼二型被派到所罗门前线，这是第1和第12战队，1943年1月5日，第12战队的一式战隼和美军第43和第90轰炸机大队的12架轰炸机(B-17F和B-24D各6架)交战，击落一架B-17F，首开战果，此后又在10天内接连击落2架B-17、B-24D和B-25D各一架和1架P-38F战斗机，自身也付出了损失13架的代价，由于在所罗门空战当中，一式战隼主要的敌机是有重装甲保护而机身结构坚固的美军轰炸机，祇有机头两挺Ho-103重机枪的一式战隼二型打得很吃力，除了美军重型轰炸机，驻拉包尔基地的一式战隼也曾在澳洲达尔文港上空和英军的喷火机打空战，而随着日军在所罗门空战的失败，一式战隼也离开拉包尔基地，彻退到菲律宾和台湾继续和以美国为首的盟军作战，直至1945年战败。

中缅印战区

马来与新加坡战役后，第64战队来到缅甸战场继续和英军、美国飞虎队（正式名称:中华民国空军美籍志愿大队）以及前来助战的中国远征军作战，1942年5月22日，一架英国皇家空军的布伦亨式轰炸机飞去攻击一个在缅甸的日军机场，当时此机场是日本陆航第64战队即是有名的加藤隼战斗队，当日有5架一式战隼起飞，包括加藤建夫队长的座机，加藤的座机被此架布伦亨式轰炸机的后部机枪射中着火，跌入孟加拉湾，加藤建夫死后被追封成为陆军少将和军神。
失去加藤建夫队长的第64战队在1943年12月参加了掩护陆军轰炸机群轰炸加尔各答的“龙一号作战”，之后日军地面部队也跟着发动进攻印度的英帕尔战役但惨败收场，1944年4月22日，64战队的宫边大尉遭遇了从成都起飞的B-29轰炸机机群，但一式战隼差劲的火力祇造成一架B-29一个引擎损毁，但并未击落，这也是陆军战斗机首次与B-29的交锋。1944年夏天以后，64战队开始换装一式战隼三型和四式战“疾风”，并战斗至日本投降，累计战果为283架各型飞机(其中144架为地面击毁)，自身战死飞行员160名。
1943年后，第50战队也到来，此战队的一式战隼专门打支援中国抗日的驼峰航线上的运输机，第50战队的一式战隼甚至曾偷袭昆明机场，驻当地的美军飞虎队后来从一架一式战隼一型（第64战队安田义人座机）发现:
一式战由于结构存在缺陷，如果引诱其急速拉升或者俯冲，有很大可能会直接让隼在空中解体
了解了这个弱点之后，盟军P-40飞行员经常避免与一式战隼进行低空机动格斗，而是尽可能高速俯冲，这一招证明不单对日本海航的零战有效，对一式战隼同样，随着1944年以后P-47和P-51等盟军新锐战机的到来，一式战隼更难以抵挡盟军主动发起的空中进攻。

千岛群岛防空战

由于一式战隼火力差劲而日本本土防空战又要面对B-29轰炸机等美军新锐战斗机，一式战隼被派去位置偏远的千岛群岛，第54战队的一式战隼进驻幌筵岛，抵挡来自美国阿拉斯加州的机群，1943年8月12日击落2架B-24，之后美日皆增加兵力，而到了1944年，幌筵岛祇剩下15架一式战隼，而且早就有28架一式战隼因应太平洋战场而被调派去菲律宾并最后全部被美军消灭。
1945年8月，苏联对日本宣战并进攻千岛群岛，8月18日，4架一式战隼和4架海军的九七式舰上攻击机作为最后的空中力量支援在占守岛的日本陆军第91师团并与苏军战斗机交战，但双方都没有损失，这也成为了第二次世界大战中最后的空战（虽然理论上二次大战早在8月15日已结束）。
二战末期一式战隼除了担任第二线的任务之外，也参与神风特攻队的自杀攻击任务。