香港機場核心計劃

赤鱲角机场

香港国际机场为整个计划的最骨干部分。在新机场选址及规划进行研究中，当时新机场的选址包括大埔区吐露港、屯门区稔湾、南丫岛南部以及大屿山赤鱲角。最后由于大屿山赤鱲角的可发展潜力最大，决定选址于大屿山，亦引申出《香港机场核心计划》其余9项工程。
新机场工程于1992年正式动工。新机场位于大屿山以北的人工岛上，包括原赤鱲角岛、榄洲以及从填海所得的土地，总面积为12.5平方公里。初期计划于1997年年中完成，香港总督彭定康更表示希望在政权交接后能够从新机场离开香港。不过新机场最终于1998年竣工，于同年7月2日由时任中共中央总书记兼国家主席江泽民主持开幕仪式，于同月6日起正式运作。新香港国际机场第二条跑道于1999年5月启用，亦象征新香港国际机场全面运作。

机场铁路

机场铁路工程是香港国际机场及后勤区（即北大屿山新市镇）兴建连接九龙西及核心商业区香港岛中环的快速铁路。工程包括建造两条路线，即机场快线及地铁（今港铁）东涌线。部分路段由两条线共用两路轨，其他路段则有共4条路轨。本来机场铁路全线为四轨设计，但由于当时中华人民共和国政府对机场核心计划的造价，尤其是机场铁路，与英国政府出现严重分歧，例如机场铁路原定西隧、青马大桥及大屿山段为四线行车，英方要作出多项让步后，包括机场铁路部分路段更改为双轨设计，才能达成协议。
定线方面，机场快线在启用时设有4个车站，分别为机场站、青衣站、九龙站及香港站；东涌线在启用时则设有6个车站，除上述车站（机场站除外）还包括东涌站、荔景站及奥运站（原称大角咀站），并于东涌西部、小蚝、大蚝、阴澳（该处于2005年设立了欣澳站）及西九龙填海区（该处于2003年设立了南昌站）以紧急月台形式预留建站位置，以应付未来北大屿山及西九龙发展的交通需求。
机场铁路工程由政府邀请地铁公司（现称港铁公司）负责兴建，1995年4月正式动工。东涌线于1998年6月21日由香港特别行政区第一任行政长官董建华主持开幕仪式，并于翌日正式运作，而机场快线则于同年7月6日连同新香港国际机场一并启用。通车初期，东涌线使用7卡载客车卡，机场快线则使用6卡载客车卡和1卡行李车卡，列车车厢由西班牙CAF及德国ADtranz共同制造。现时东涌线及机场快线的车厢分别于2003年和2005年增至8卡，前者于2006年增设由韩国Rotem株式会社制造的列车车厢，后者则以7+1的模式运作。

青衣至大屿山干线

青衣至大屿山干线现称青屿干线，是目前唯一连接大屿山和香港其他地区之陆路通道，由青马大桥（连接青衣岛与马湾）、马湾高架道路及汲水门大桥（连接马湾与大屿山）组成，全长3.5公里，现时属于香港8号干线的一部分。青屿干线于1992年5月25日开始动工兴建，1997年4月27日开幕，并由前英国首相撒切尔夫人主持开幕仪式，当晚更举行盛大的烟花汇演志庆。干线于同年5月22日正式通车。
青马大桥是全球最长的行车铁路双用悬索吊桥，以及全球第6长（落成时是第5长）的悬索吊桥；而汲水门大桥则是全球最长的行车铁路两用斜拉式桥梁。两条大桥均采用双层设计，桥的露天上层为3线双程分隔快速公路，有盖的下层则为两条港铁东涌线及机场快线共用的路轨，和两条供紧急时（例如热带气旋吹袭、严重交通意外时）使用的单线行车道路。

北大屿山快速公路

现改称北大屿山公路，是大屿山北岸的主要干道，将香港国际机场和东涌新市镇，与通往市区的青屿干线连接起来。北大屿山公路长12.5公里，为三线双程分隔高速公路，沿大屿山北岸的填海土地兴建，1997年5月22日与青屿干线同步通车。公路于阴澳的交汇处，设有预留位与将来的10号干线交汇，日后可由青龙大桥往大榄及元朗，或经跨海大桥或海底隧道往香港岛的青洲及坚尼地城。

西九龙填海计划

西九龙填海计划是于九龙半岛的西面填海造地，以兴建连接新机场的道路（西九龙公路）与铁路（机场快线和东涌线），以及作为其他发展之用。其地域由昂船洲伸延至旧佐敦道码头附近，大部分的土地由填海而来，面积达334公顷，地区行政上横跨油尖旺区及深水埗区。
西九龙填海区分为昂船洲、深水埗西（南昌站）、大角咀西（奥运站）及 尖沙咀西（九龙站）四区。昂船洲原为维多利亚港西部的一个岛屿，填海后与九龙半岛连陆，南部仍然作为海军基地，北部则成为8号货柜码头。深水埗西本来是几间小船厂的所在地，大角咀西原址则是油麻地避风塘，现时两地均成为了新兴的住宅区。而九龙站上盖则有一个称为Union Square的发展计划，包括住宅及商业项目，当中包括全香港最高的环球贸易广场。另外，九龙站南面则发展成为西九龙文娱艺术区（今西九文化区）。

西区海底隧道

西区海底隧道是香港第3条海底隧道，也是香港港首条双程3线行车的沉管式过海隧道，全长2公里，连接香港岛的西营盘和九龙佐敦附近的西九龙填海区，1997年4月30日启用，现时属于香港3号干线的一部分。九龙出入口附设有20个缴费亭的收费广场，当中4条行车线可随时改变行车方向，如繁忙时间便可为同一行车方向提供12条行车线。九龙出入口在油麻地交汇处连接西九龙公路通往葵青、荃湾、屯门、元朗区及大屿山，而香港岛出入口的交汇处则包括17条接驳天桥、一条下通路和多段引道，连接香港4号干线。

3号干线（葵涌段及青衣段）

3号干线是香港9条主要干线的其中1条，以纵向连接香港岛西营盘至新界西元朗间的交通。其中的葵涌段及青衣段属香港机场核心计划的一部分而兴建，主要目的是为接驳青屿干线及西九龙公路。虽然西九龙公路及西区海底隧道也属于3号干线的一部分，但在香港机场核心计划中被视为不同的核心工程。
葵涌段以全长3公里、离地面20米的葵涌高架道路为主，路线绕过葵青货柜码头并包括长青桥，连接荔枝角以南至青衣岛。此段道路为八线双程分隔公路，是香港唯一有八线的高架道路。葵涌段于1997年2月20日通车。
青衣段则包括穿越青衣岛中部山头、连接青衣东西两边、长达1.6公里、双程三线双管行车的长青隧道，以及长500米的长青桥（蓝巴勒大桥）。青衣段于1997年5月22日通车。现在，8号干线南湾隧道及昂船洲大桥已可更有效率改善葵青区交通，达致分流效果。

西九龙快速公路

西九龙公路原称“西九龙快速公路”，位于西九龙的填海地之上，连接通往青衣岛和大屿山的青葵公路、通往元朗和屯门之屯门公路、大榄隧道、汀九大桥以及通往香港岛的西区海底隧道，全线均为三线双程分隔公路，于1997年2月19日正式通车，属于香港3号干线的一部分。
西九龙公路长4.2公里，南段约2.2公里建在地面；北段约2公里则为架空道路，架空道路下用作容纳港铁机场快线及东涌线。荔湾交汇处和油麻地交汇处，有预留位置连接8号干线的昂船洲大桥往青衣岛及尖山隧道往沙田（这两段分别于2008年3月21日及2009年12月20日通车），以及6号干线的中九龙干线往东九龙。

中区填海计划第一期

中区填海计划第1期是整个中环及湾仔填海计划最早展开的工程，于香港岛上环与卜公码头之间填造约20公顷土地，将中区海岸线向前伸展最高达350米，耗资27亿1千万港元。土地的主要用途是兴建机场铁路香港站及扩展中环商业区。工程于1993年9月展开，1996年3月完成。
这项工程于香港机场核心计划落实前已有构思。在1983年10月发表的“海港填海及市区发展研究”，已提出了在中环及湾仔进行填海工程的需要，以应付21世纪的香港市区发展需要。由于机场铁路需要在中环的填海地上设一车站，故此这项填海工程成为了香港机场核心计划之其中一个项目。
现时，中区填海计划第1期包括国际金融中心、香港四季酒店、港铁香港站、中环码头（1号：中区政府码头（中环）、2号至6号：港外线码头、以及7号：中环天星码头）。当中国际金融中心第二期为现时全香港第二高的建筑物。

北大屿山新市镇第一期

北大屿山新市镇是香港第九个新市镇，位于大屿山北部，范围包括东涌和大蚝两个山谷，及两者之间沿岸拓展的填海土地。由于该计划首期发展以东涌为核心，因此在计划初期称为东涌新市镇，现时仍常用这个称呼。新市镇的主要功能是为香港国际机场提供后勤服务，同时容纳不同的工商业发展，并作为抵港旅客进入香港的门廊。
新市镇第一期建设位于东涌中部，目标人口为容纳18000人。地盘平整、挖掘航道、建筑道路及渠道等基建工程于1997年完成。主要建设包括富东邨、裕东苑两个公营房屋；警署、消防局及东涌新发展码头等公共设施。
按照原来的规划，整个北大屿山新市镇的总面积为830公顷，在2011年全面完成发展后，人口将达到32万人。惟受香港人口增长放缓影响，截至2006年，北大屿山新市镇人口仅为8万人，原定的4期发展计划仅完成第1至第3A期，大蚝更未有任何发展。

多国参与

机场核心计划共批出的主要合约共183份，总值约为964亿元。大部分公司以联营方式参与竞投。
得标财团的国家与地区分布为：日本（26%）、香港（23%）、英国（16%）、中国（8%）、荷兰（6%）、法国（5%）；比利时、新西兰各占3% ；西班牙、澳洲、美国和德国各占约2%；意大利、南非、奥地利、瑞典、挪威、葡萄牙和丹麦则占余下的2%。

意外

1996年6月，醉酒湾工程地盘有工作台出现凹陷，载有四个工人的工作台从25米高处塌下，两名工人走避不及，造成6人死亡。调查怀疑涉及人为疏忽。