都柏林轻轨

开通运营

最初预定开通运营的时间是2003年，但是开通时间因为建设延期而延长一年，在进行施工的同时举办广告活动向公众介绍轻轨项目的建设进度情况。此项目于2004年2月竣工，之后开始一段时间的测试和驾驶训练。2004年6月30日被决定为绿线开通运营的时间，第一辆电车开始在下午3点对公众服务，绿线轻轨的启动为民众提供了几天的免费出行。红线于2004年9月26日开通运营，并向公众提供了为期六天的免费搭乘。

2004年至今

到2006年11月，已有超过五千万人次出行搭乘此轻轨，每天大约九万人次。2007年该系统共运送乘客2840万人次，2008年共2740万人次，2009年则为2540万人次。2007年12月21日，该轻轨创下单日运送旅客最高纪录14.5万人次。
都柏林轻轨没有国家财政补贴。该轻轨服务共亏损98.5万欧元（2004年即达68万欧元），不及250万欧元的预期赤字。
2009年12月8日，红线康诺利火车站至港区的C1延伸线开通，延伸线不经过康诺利火车站，在康诺利火车站之前即分出，共有四座车站：乔治码头（George's Dock）、市长广场（Mayor Square）、斯宾塞码头（Spencer Dock）（服务新的港区火车站，距离大约500米远）、点村（Point Village）（终点站）。终点站附近是爱尔兰最大、世界第五繁忙的3Arena室内剧场。延伸线工程开始于2007年6月，2009年9月试运行。
2010年10月16日，从桑迪福德至彻里伍德的延伸线开通运营。
2010年6月完成了再加入两条延伸线的计划。2011年5月20日，都柏林市议会向爱尔兰规划委员会（爱尔兰语：An Bord Pleanála，简称ABP）关于BXD延伸线的口头听证会提交了意见书，指出历史悠久的市中心高架导线系统规划存在严重问题，并要求建立电线自由区。
2017年12月9日，绿线的穿城线在经历4年半的施工后举行通车仪式，正式载客运行。

轨道和车辆

都柏林轻轨由750V直流电架空接触网提供动力，使用1,435毫米（4英尺8 ¹⁄₂英寸）的国际标准轨距，而不是1,600毫米（5英尺3英寸）的爱尔兰轨距。
银色的Citadis电车由阿尔斯通公司在法国拉罗歇尔制造。电车在非街区路段最高时速达70 km/h，在街区路段低速行驶以避免与其他车辆或行人发生冲撞。最初的26辆红线“3000”级电车为30米长可运载256人的Citadis 301，14辆绿线“4000”级电车为40米长的Citadis 401，可运载358人包括两个轮椅位。2007年开始，所有红线“3000”级电车通过插入两个铰接部分伸长至40米，最后一辆于2008年6月改装。两种电车都与红线和绿线完全兼容。
26辆全新的43米Citadis 402电车（编号“5000”级）在2009年初交货，这些电车都是100%的特低地板电车，目前只在绿线运营，如有需要可调配到红线行驶。由于这个原因，“4000”级电车机组已经在红线级联运行。
此外还将购买10辆电车用于新的穿城线（Cross City）运营
在其他方面，除了绿线轨道与轨道之间距离稍宽之外，绿线与红线是相同的。绿线的规划建设确保两轨道中心之间的距离为3,400 mm，包括400 mm额外增宽的轨道车辆运动空间（这与1,435毫米（4英尺8 ¹⁄₂英寸）的轨距无关，绿线与红线的轨距是相同的）。如果将来升级到完整的地铁服务，车身更宽的地铁可以在绿线上行驶。这一设想是可能的，因为绿线使用了旧的哈考特街铁路线，因此很少与车辆或行人交汇。爱尔兰铁路采购局在2006年11月表示，“我们仍然设想在远期将所有轻轨线路更改为轻地铁标准”。
目前绿线上的主要结构工程是米尔敦高架桥（Milltown Viaduct），也称为九孔桥（The Nine Arches），一座建于1854年的的巨大石桥；威廉·达根桥（William Dargan Bridge）, 一座在塔尼（Taney）十字路口新建的大型斜拉悬索桥，位于邓德拉姆镇中心附近，斜拉桥以爱尔兰铁路之父威廉·达根命名。

搭乘

搭乘轻轨的价格依站的远近而不同，老年人及残疾人士可免费搭乘轻轨。轻轨车票为信用卡大小的紫色纸张，每个轻轨站都有自动售票机，不仅出售单程票，也为成人、儿童和学生提供1天、7天和30天的按日车票。
现有名为“leap card”的智能卡，因双面均为绿色，当地华人也称之“青蛙卡”，在有代售资格的便利店即可买到，该卡可在都柏林、科克、戈尔韦、沃特福德、利默里克、韦克斯福德的公共交通服务中使用，包括都柏林轻轨和城市公共汽车。leap卡的票价通常比现金购票便宜20%。搭乘轻轨上车前在站台的读卡机上刷一次，扣除单程距离最远站的车票价格；下车后在站台读卡机再刷一次，返还多扣除的金额。在便利店及轻轨站的自动售票机均可充值leap卡。
上车无人验票，在行驶过程中有验票员随机抽查，逃票将面临额度不低的金钱处罚。
圣诞节期间及新年前夜，夜班车的票价高达5欧元（leap卡4欧元）。

无障碍搭乘

轻轨的低站台以及车身的宽敞使轮椅使用者可以轻松登上，所有站台均有斜坡设计，部分建于桥梁等高层的轻轨站设有电梯。

安全

在轻轨开通之前，都柏林市中心曾举行过安全意识日，向行人和自行车使用者发放了数千个反光贴，以确保他们在轻轨司机眼中的可见性。这项措施已经凑效，因为都柏林轻轨被称为“世界最安全的运输系统之一”。轻轨电车和轻轨站被位于红牛站（Red Cow Depot）的监视摄影机中央控制室24小时监控。
在轻轨开通运营之前，人们担心轻轨的运行会导致大量的致命事故发生。然而到目前为止，仅有四人死亡。虽然发生过多次汽车与轻轨相撞的事故，但是主要原因是驾驶员闯红灯。

问题

建造红线和绿线的成本为7.28亿欧元。
原先的计划设想绿线将会在O'Connell街与红线相汇，但是最终并未实现，两线最近车站之间留有15分钟的步行路程。这一问题随着2017年12月穿城线的开通得到解决。在规划中穿城线将能减轻都柏林市中心的交通负荷，然而由于轨道与原有的街道重叠，在狭小的空间里，轻轨阻碍了其他车辆及行人的通行，造成了更严重的交通拥堵，也增加了道路的安全隐患，被都柏林市民评为“无用之物”。

事故

轻轨发生过几次事故，导致其短暂关闭，其中包括五起致命事故。

2008年

2008年2月23日19:40分，一名59岁男子在塔拉的Cookstown Way站搭乘红线轻轨，头部被撞，第二天在医院身亡

2009年

2009年9月16日15时，一辆红线轻轨电车在都柏林市中心修道院街和O'Connell街的交叉路口与一辆16路双层公交车相撞，轻轨电车前端在事故中脱轨，驾驶室被公共汽车左侧压扁。至少21人受伤，3人重伤，包括不得不切割车辆残骸救出的轻轨电车司机

2011年

2011年10月11日16:20分，一名35岁的波兰籍男子，在休斯顿火车站附近的Steeven's Lane被一辆红线轻轨电车撞击身亡，导致部分路段轻轨停运3小时，轻轨运行在19:20分恢复正常。

2012年

2012年6月28日，一名32岁女性在因奇科尔（Inchicore）被一辆红线轻轨电车撞击，在黑马（Blackhorse）车站因跌落在轨道上被卷入轻轨电车与站台之间。被送往医院救治后于2012年7月6日死亡。

2014年

2014年4月7日，一辆红线轻轨电车在杰维斯（Jervis）街与修道院街的交叉路口与一辆汽车相撞，导致一名35岁行人当场死亡。

2016年

2016年10月28日，一辆红线轻轨电车在史密斯菲尔德（Smithfield）与一辆旅游巴士相撞，导致5人受伤。

2017年

2017年7月8日，一位女性在市中心圣詹姆斯·沃克街（St. James Walk）法蒂玛站（Fatima）附近被一辆红线轻轨电车撞击身亡。

其他项目

现代轻轨系统在都柏林的成功，是其他爱尔兰城市开通电车系统的愿望支持。在2007年的竞选中，共和党和绿党都宣布计划在科克、利默里克、戈尔韦、沃特福德和布瑞开通电车系统。这两个政党与民主进步党在2007年的政府方案都包括一个部分，确保政府在头两年对这些计划的可行性进行研究。科克和利默里克计划在2009年年中完成研究。由于2008年开始经济危机，各投资计划方案被迫暂停，因此截止2016年依然没有完成可行性研究。