機場快綫

机场铁路

机场铁路项目是香港机场核心计划之一，为香港国际机场及后勤区（即北大屿山新市镇）兴建连接九龙及香港岛的快速铁路。项目共建造成两条路线，即机场快线及东涌线。部分路段由两条线共用两条来回方向的路轨，其他路段则共有四条路轨。

机场快线

机场快线是连接香港国际机场及香港商业中心区的快捷交通工具，亦是全球其中一条机场铁路。机场快线耗资351亿港元兴建，全长35.3公里，旅客由香港国际机场前往中环市中心约需24分钟。 
机场快线由香港站开始，经过西九龙填海区及新界南面的葵青区、荃湾区，连接到位于离岛区大屿山的赤鱲角人工岛，最后到达博览馆站。于1998年7月6日通车，是香港第一条来往机场至市区的铁路线。自从博览馆站于2005年12月20日启用后，机场快线便有5个车站，当中有3个市区车站皆可转乘其他港铁路线，香港站及九龙站为地底车站，青衣站及机场站为架空车站，而博览馆站为地面车站。香港站及九龙站更设有市区预办登机服务及机场快线穿梭巴士服务。机场快线在路线图中以蓝绿色代表。
此外，机场快线也是参选者及参展商前往亚洲国际博览馆的其中一个途径。由机场站前往博览馆站只需1.5分钟；由博览馆站前往市区约需28分钟。
机场快线通车至2003年为10分钟一班，2003年因沙士爆发，班次减至15分钟一班，在疫症过后没有恢复原有班次，后期才加密至12分钟一班，因应乘客增长，由2012年1月15日起，加密至最初的10分钟一班。

特色

跟港铁其他营运的路线不同，机场快线并非通勤铁路线。其主要作用是运载乘客往来市区与机场及亚洲国际博览馆，加上政府规定机场快线之经营须自负盈亏而不得从其他路线收入补贴，因此收费比港铁其他路线昂贵。乘搭机场快线的旅客，可选择于香港站或九龙站先行办理登机并行李寄舱手续，而无需于机场再次办理。而机场快线于香港站至九龙站、青衣站经欣澳站至近小蚝湾车厂的一段与东涌线列车共用部分路段，但当列车驶进车站时，会使用各自的月台。
值得一提的是机场快线的收费模式与其他港铁路线不同，成人（包括合资格残疾人士或学生，以及65岁或以上长者）均需购买“成人票”，3-11岁小童则可购买“小童票”，车费为成人票的半价。（港铁设有合资格残疾人士或学生优惠；学生优惠亦不适用于东铁线头等额外费、港铁接驳巴士、以及往返罗湖及落马洲站全程车程。）
机场站不设任何出入闸机，以方便旅客在机场站下车后，直接前往机场离境大堂，车费在市区车站或办理预办登机手续时支付；而由入境大堂亦可直接登上机场快线列车前往市区，在市区车站才需缴付车费。旅客亦可在机场站内设有的售票机，购票缴付车费，免除在市区补票的繁琐。所有车站月台均为侧式月台，两个月台于收费区无法相连，以便配合收费模式。
至于往来博览馆站，则与一般乘搭港铁的方式大同小异（因博览馆站设有闸机），由市区车站入闸的乘客，由于已在市区车站支付全费，到达博览馆站出闸将不会再扣除车费，不过由于机场站并没有闸机，由机场站往博览馆站的乘客则需在博览馆站出闸时支付车费。而由博览馆站入闸的乘客会先扣除往来机场站的车费，若乘客于市区下车，在出闸时会先回赠原先博览馆站至机场站的车费才扣除博览馆站至市区车站的车费。
配合亚洲国际博览馆于2005年12月21日启用，机场快线由2005年12月20日起延长至当日启用的博览馆站，提供亚洲国际博览馆通勤市区的角色。当亚洲国际博览馆有大型演唱会或大型展览举行，引致大量人流时，港铁或会安排东涌线列车于博览馆站载客疏导，或在节目开始前由香港站开往博览馆站。

历史

1980年代末，当时的香港总督卫奕信决定于大屿山的赤鱲角兴建新机场及多项配套工程，其中包括机场铁路，组成香港机场核心计划，以取代已经饱和的启德机场。当时政府邀请当时地铁公司负责兴建大屿山机场铁路，以连接新机场至市区。但是因为当时中华人民共和国政府对香港机场核心计划的造价（尤其是机场铁路）与英国政府出现严重分歧，英方要作出多项让步后（包括机场铁路由原来的四轨设计更改为双轨设计）才能达成协议。最终机场铁路成为两条地铁路线，分别是东涌线和机场快线。
1996年6月6日，醉酒湾工程地盘有工作台出现凹陷，载有四个工人的工作台从25米高处塌下，两名工人走避不及，造成6人死亡。调查怀疑涉及人为疏忽。
机场快线于1998年7月6日连同新香港国际机场一并启用，通车初期设有6卡载客车卡和1卡行李车卡，票价由香港、九龙及青衣前往机场站的票价分别为100元、90元及60元，之后提供七折优惠，至2001年7月恢复正价。
2005年年底，因应博览馆站启用，改为7卡载客车卡和1卡行李车卡。同年12月20日，位于机场东北面的亚洲国际博览馆启用，地铁机场快线亦于当日伸延至新建的博览馆站，该站位于赤鱲角北面，原本为机场快线的调头月台，因亚洲国际博览馆工程而进行改建。
2016年10月14日，欣澳站架空电缆供电故障，导致服务全线暂停。
2017年5月26日，港铁19年来首次建议调整机场快线票价，成人八达通往返市区车站及机场或博览馆站，单程票价上调5至10元；成人单程票上调10至15元；成人来回票上调10至25元，新收费于6月18日生效。
2019年，因应反修例示威者于全港大部分港铁站破坏，机场快线自8月起会修改行车路线至晚上22时起只停香港站及机场站，不停九龙站、青衣站及博览馆站。

早晨专线服务

一般乘客亦可在星期一至六（公共假期除外）早上7时至10时使用机场快线单向由青衣站或九龙站往香港站，只需在青衣站或九龙站的客务中心（位于2号从机场抵站列车月台旁）以现金购买价值港币20元的车票，便可享用“机场快线早晨专线服务”。
此项早晨专线服务已于2016年11月14日起可容许在优惠时段内直接使用八达通于专用闸机出入闸，使用早晨专线服务的乘客，不能以同一张八达通享用机场快线免费穿梭巴士服务及即日来回机场／博览馆回程优惠，亦不可与其他港铁转乘优惠（包括港铁接驳服务；“泊车转乘”除外）同时使用。
此项早晨专线服务已于2017年5月2日起全面改用八达通于专用闸机出入闸，不设早晨专线服务车票发售。

免费市区预办登机服务

机场快线乘客可于登机前一日至航班起飞前90分钟之任何时间，前往柜位预先办领登机证以及付运行李。乘客需使用八达通或机场快线车票进入市区预办登机区域，车费将于进入预办登机区域时被预先扣除，而进入月台时将不会再次被扣除（如于博览馆站出闸，会被扣除机场站与博览馆站之间的正价车费），预办登机服务不适用于其他机场快线优惠（港铁接驳服务除外，但其优惠只适用于往预办登机服务的前一程港铁车程）。如曾使用预办登机服务的八达通及后被用于其他车程，则该等车程须独立收费，及该等车程不可与即日来回机场／博览馆回程优惠同时使用。

港铁接驳服务

2000年起，利用八达通乘坐机场快线的乘客，可享有出闸后一小时内在指定车站免费互转港岛线、荃湾线、观塘线、将军澳线、东涌线及迪士尼线的优惠，于2008年9月28日，更扩展至西铁线、马鞍山线及东铁线普通等（包括罗湖站及落马洲站）；2016年11月起，由港铁转乘机场快线，免费优惠改为只适用于机场快线车费与港铁车程车费之较低者，此等车程为合资格车程。如包括即日回程优惠在内，合资格车程适用于机场快线单程正价车费之折半与港铁车程车费之较低者，如果其已扣取的机场快线合资格车程车费低于港铁车程车费（主要为由青衣往来罗湖／落马洲），则两者的差价会从港铁八达通收费器收取。2016年12月28日，优惠扩展至南港岛线。
港铁车程计算由港铁特惠站、全月通加强版连接车程75折或其他交通工具（包括轻铁／港铁巴士／港铁接驳巴士）转乘港铁后的折实车费（包括“即日第二程车费九折”／“3%车费回赠优惠”），乘客如于30分钟内在尖沙咀站及尖东站转线，则同时计算该两站的车费，但不计算东铁线头等额外费。经计算港铁接驳服务优惠的合资格车程，不可再与其他港铁转乘优惠（包括转乘轻铁、港铁巴士（新界西北）及港铁接驳巴士优惠）共用。另外，乘客如使用市区预办登机服务，则只有于往预办登机服务的前一程港铁车程为合资格车程。

推广乘车优惠

港铁会不定期为小童及长者乘客分别提供免费及半价乘车优惠，以上优惠只适用于乘搭机场快线由香港、九龙或青衣站往／返机场站之车程（不适用于博览馆站，如往／返博览馆站，会被扣除机场站与博览馆站之间的正价车费），乘客只须以余额为正数的小童／长者八达通于机场快线车站出／入闸，即自动享有相关乘车优惠，不用前往机场快线客务中心办理。于优惠期内享用此乘车优惠之乘客，均不可享港铁接驳服务（只适用于小童）及不可与其他机场快线优惠（包括即日来回机场／博览馆回程优惠）一并使用。