木更津市

市议会

市议会是由市民之中选举选出的议员组成，议员任期4年，议员人数依照木更津市議会議員定数条例订为30名，在日本《地方自治法》第91条中，针对议员人数订定有上限数，在人口10～20万人的木更津市里，人数上限可以到达34名。

状况

泡沫经济破裂后，木更津市的经济状况便出现了停滞的现象。
在太平洋战争中，因为设置了与军方相关的设施，人口开始增加，发展成为军都。在战后的高度经济成长期中，千叶县的内房区域于京叶工业地带发展的过程中，于市的临海区域进行填海，将木更津港整备为工业港，于此一过程当中，隔邻的君津市吸引了八幡制铁所，以君津市邻接的市南部为中心有许多制铁所相关人员与其家族移入，人口显著增加。以人口増加为契机，经济活动开始活络，以木更津站为中心，知名贩卖店SOGO、大荣、西友等进驻，形成木更津商圈，发展为县南部的商业都市。
进入昭和50年代后半后，千叶县订定了千叶新产业三角构想，木更津市被赋予上总智能工业园区构想的母都市地位(其他还包含君津市、袖浦市、富津市)，将镰足地区的丘陵地带整备为研究开发据点，吸引民间为中心的研究机关。昭和60年代前半，为了缓和首都圈的大都市问题开始进行木更津业务核都市构想，因历史上曾有木更津县县厅在此存在，且为县南部的经济中心，再加上上总智能工业园区构想等原因，故被赋予业务核都市的地位，做为此之一环东京湾横断道路建设也包含在计划内。
当初建设东京湾横断道路的事业计划，是寄望能透过与对岸的川崎市、横滨市、东京等京滨地区之交通便捷化，使人的交流与物流更加频繁，进而带动经济发展，并且也期望能够增加住宅购入者与吸引企业进驻，但是实际开通后，其结果正好相反，并没有出现当初预期的区域振兴现象与经济发展，反而使经济活动陷入混乱。
期望能够增加人口并促进产业发展的上总智能工业园区与新设住宅区无法销售完毕，小型零售业者无法与都心业者竞争，顾客流失的状况很显著，商圈的吸引力下降，由商业中心都市降为准商业中心都市。Agualine没有并设铁道而仅有道路，通行费又相当高，原本期待成为东京的新兴住宅区的目标没有实现，成为了京滨地区与县南部间的通过点，造成了吸管效应。
除了上述吸管效应以外，泡沫经济破灭导致日本国内景气低迷，原本寄望东京湾横断道路完成后可以上升的站前商店街地价，在1991年到达顶峰后便显著下降，自1999年至2003年在东京圈中的地价下降率是第1名。此外，对于商业区域也有很大的影响，木更津SOGO与大荣等原本站前商店街中心的大型店舗陆续撤退，造成站前商店街集客力下降开始没落，陆续出现关店的店铺，此状况也对地价造成影响。
目前的活动，于行政上主要是以平成10年议决的木更津市基本构想之产业发展以及国际交流为主要课题，以交通网的整备与物流的强化、雇用的确保与人口增加、市民生活的充实、经济活动的活性化为目标，订定实施基本计划。此外，做为站前之中心建物的西口再开发大楼(Eins大楼《アインスビル》)于SOGO撤退后，将8层空楼层开设为以支援市民企业活动为目的之Chellenge Center(チャレンジセンターLet's木更津)以及具备情报通信环境的共同利用型Telework Center《テレワークセンター》，以地区活性化为目的进行活动，并于2004年4月以Aqua木更津为新名称重新开幕。

历史

关于木更津此地名的由来，有如月の津转为木更津、木足らず误为木更津等诸说，一般以倭建命传说中，由君不去(きみさらず)转为木更津为通说(参照下述传说一项)。木更津此地名在文书中最早开始使用是在1353年(文和2年／正平8年)的文献中记载为木佐良津。但，当时代表江户湾沿岸的港口是位于木更津北方的高柳(现木更津市高柳)与富津，于1576年认定江户湾沿岸诸港半手(战国期中争夺领土的两势力将纷争地的租税暂时对分)的北条氏规之朱印状中，替代内陆化之高柳是江川与葛间(现在的久津间、江川，均位于木更津市)，而非木佐良津，可推测当时应该是收取租税金额不大的小渔港。
依‘古事记’与‘日本书纪’之记载，此处为倭建命东征中暂时休息之处，由此事转化而来的地名随处可见，但以历史文献正确性之角度看来，倭建命此人是传说中架空的人物，与其说是事实不如当做创作较为妥当，但此说也并非完全否定，依据历史考察，此一地方有倭王权之敌对势力存在之说，事实上也曾存在支配小柜川流域区域之豪族(国造)，古坟群的形成可以作为证明，奈良时代的文献将小柜川流域一带(相当于现在之木更津市、袖浦市、君津市之一部分)记载为马来田国，支配此地者是名为马来田国造之豪族。1950年(昭和25年)市内进行长须贺的金铃冢古坟(二子冢古坟)之发掘调查，此一古坟是建造于6世纪后半，为马来田国造一族之物，由此古坟出土有太刀、铜容器、武具、5个记有古坟名称之纯金制金铃。
1456年(康正2年)上总武田氏之祖武田信长担任上总守护代，为了进出上总地方建筑真里谷城，之后，真里谷城与厅南城(千叶县长生郡长南町)共同作为上总武田氏的居城而繁荣起来。武田信长的子孙以真里谷城为据点，以真里谷氏为名成为战国大名，后因真里谷氏一族内部纷争与第1次国府台合战之故而势力衰退，上总地方的支配者由真里谷氏转为里见氏、北条氏。1590年(天正18年)真里谷城在丰臣秀吉的小田原之役遭到侵攻，因而废城。现在，真里谷城址被利用为露营地(少年自然之家)。
1614年(庆长19年)在大坂冬之阵中木更津的水夫24名对德川幕府方有战功，幕府给予有功水夫江户－木更津间之渡船营业权以及将江户之日本桥“木更津河岸”作为拜领地等特权(但作为此一根据之现存文书因记载有与史实矛盾的内容，今日被视为伪文书，但元和年间(1615年)以后幕府于木更津设有代官之记录已被确认，因此此事应较接近事实)。幕府因为军事上的目的，禁止在主要河川架桥，于陆路可达的地方设有关所，因此此一时代的流通手段以水运为主流(请参照河岸)因此一特权，木更津成为安房、上总－江户间的海上输送之流通据点，迅速的发展起来。运送是使用吃水浅的河海两用之五大力船，由木更津至江户的五大力船通称木更津船，歌川广重的浮世绘有描写此景。歌舞伎的演目‘与话情浮名横栉’以江户期木更津实际发生的事件为蓝本，可以窥见当时之港町木更津的様子。
江户时代末期1825年(文政8年)，幕府旗本林忠英受加封3,000石，成为1万石的大名，得入诸侯之列，成立贝渊藩，阵屋设于望陀郡贝渊村，于2代目藩主林忠旭的时代移至请西村，至此以后改称为请西藩，请西藩最后的藩主4代目林忠崇自行脱藩与明治政府的东征军抵抗形成朝敌之行为，在1868年(明治元年)是幕府方诸侯中唯一遭到改易处分者。
明治新政府建立后，为了替代1868年(明治元年)改易之请西藩，松平信敏由上总国贝渊移封，建立1万石之樱井藩，1871年(明治4年)废藩置县施行后，8月樱井藩废藩设置樱井县，11月包含樱井县在内改设置木更津县，相当于旧安房国、上总国，木更津县设置县厅于贝渊村。木更津县的存在还不到两年，1873年(明治6年)便遭废止，与印旛县合并成立千叶县。依1878年(明治11年)制定的郡区町村编制法望陀郡、周淮郡、天羽郡设置郡役所，1897年(明治30年)望陀、周淮、天羽3郡合并成立君津郡并设置君津郡役所，君津郡地区因此成为木更津市政治的中心都市。
于日本国内军国主义兴起的1930年代，木更津发展为军都。1935年(昭和10年)当时的大日本帝国海军基于帝都防卫的目的，决定于木更津港北侧填海设立木更津海军航空队，1936年(昭和11年)4月1日举行开队式。1941年(昭和16年)于同航空队的东北方君津郡严根村，设置海军工厂(第二海军航空厂)，木更津町以及严根村开始有许多于工厂工作的员工以及其家族迁入居住，急速增加的人口面临住宅不足的问题，2町村因为接受大量的移住人口，使得住宅以及建设新家的土地不足，为了让邻接的清川村也可以接受移住者，开始进行以木更津町、严根村、清川村3自治体为中心之合并协议，之后协议加入波冈村，人口调查的结果，4自治体的人口合计超越当时市制施行条件所必要的3万人，1942年(昭和17年)以木更津市为名开始施行市制。木更津基地是日本第一架国厂喷射机橘花进行测试飞行的地方，1945年(昭和20年)太平洋战争结束后移为美军管理，1968年(昭和48年)起利用为陆上自卫队驻屯地以及海上自卫队补给所。
1961年(昭和36年)八幡制铁所(现新日本制铁君津制铁所)决定进驻与木更津市邻接的君津市。基于1950年(昭和25年)公布之国土总合开发法，计划将千叶县侧东京湾沿岸区域工业地带化，将农业转换为工业成为县各界一致的企图，进而促进京叶工业地带的开发，是此事的背景。伴随着制铁所的建设，在君津郡区域之东京湾沿岸经营渔业的渔家，因为填海的关系失去工作，由县针对渔业补偿，而放弃渔业权进行转业。与渔业组合进行渔业权放弃的相关交渉结束后，自木更津港南岸至君津市的临海区域范围内，开始进行填海制铁所的建设，1965年(昭和40年)君津制铁所正式开始运转。因为制铁所进入君津市，木更津市也受到了影响，木更津市内有许多相关企业开始进驻，其社员及家族因工作转换而迁入者显著增加。1960年代至70年代后半在土地重划下，清见台、请西、畑沢等以波冈地区为中心合计821公顷的土地变成住宅区，因此，市内人口在1960年时约6万人，至80年代中顷便突破12万人，在20年的期间人口整整膨胀了一倍。
1983年(昭和58年)千叶县制订千叶新产业三角构想。木更津市及其周边都市(君津、富津、袖浦)在新产业三角构想的基础计划之一上总智能工业园区构想中，被赋予研究开発据点之母都市位置。基于以形成研究开发据点为目标的上总智能工业园区构想，为了将国际水准之研究机关集中为研究都市，开始兴建连结各据点之道路网。上总智能工业园区决定在上总丘陵兴建后，1991年(平成3年)在镰足地区进行第一期区划的整理，1994年(平成6年)开设世界最早专门研究DNA之研究所－上总DNA研究所。1996年(平成8年)在第一期区划整备计划中之基础278公顷几乎完成后，进行以民间研究所为中心之布局。基于上总智能工业园区构想以及木更津业务核都市构想，开始进行做为业务核都市之木更津市与其他都市连结之道路网，1995年(平成7年)馆山自动车道开通木更津南交流道，与千叶市间开始以高速公路连结。1997年(平成9年)连接东京都心部及神奈川县之东京湾aqualine完成。2007年(平成19年)馆山自动车道全线开通，可以透过富津馆山道路直接连接南房总市。目前正建设预计于2010年(平成22年)完成直接连接木更津东交流道至千叶东金道路之圈央道，未来可连接担任新产业三角构想内之“国际物流据点”的成田机场(成田市)。

道路

做为主要道路之高速道路有馆山自动车道与东京湾Aqualine(東京湾アクアライン)。自馆山自动车道木更津北交流道(インターチェンジ)(IC)起向北约20分左右可以抵达千叶市，可以经由京叶道路与东关东自动车道连结东京都。南方可透过木更津南系统交流道(ジャンクション)(JCT)往馆山方面连接富津馆山道路，自木更津南IC起大约30分可连接南房总市。透过东京湾aqualine可以连接东京湾对岸之神奈川县川崎市，木更津金田IC～浮岛IC(约15㎞)区间移动时间大约需要15分。在2006年的现在，基于首都圈中央连络自动车道(圈央道)之事业计划，目前正建设木更津JCT至东金市之连接道路，预计2010年开通。
一般国道有国道16号线(袖浦木更津byapass)于市内通过，国道16号线北上可联络千叶市－柏市－埼玉县…等，负担着干线道路之工作，于长须贺交叉点可连结通往外房地域之国道409号线、国道410号线(房总横断道路)，樱井交叉点可接续以馆山市为起点之国道127号线(内房なぎさライン)。

高速巴士

1997年以前，与对岸之东京都、神奈川线的主要联络方式以铁道及渡船为主，随着东京湾Aqualine开通后渡船废止，取而代之的是经由Aqualine的高速巴士路线。

地区巴士

于市内行驶的地区巴士分别由日东交通、小凑巴士2社经营。