米格-29戰鬥機

发展

和苏-27一样，米格-29的历史始于1969年，苏联获知美国空军正在进行“FX”计划（即最终形成F-15的计划）时。苏联领导人意识到，新的美军飞机将会对苏联现有的所有战斗机都形成巨大的技术优势。米格-21算是当时机动性很高的飞机，然而在航程，武装与升级潜能上有相当多的缺点。以对抗美国F-4为研发重点的米格-23飞行速度较高，也有较多的携带燃料与装备的空间，可是欠缺缠斗中需要的运动性。苏联欠缺的是一款在各方面性能都相当均衡的战斗机，具有优异的运动性和高性能的航电系统。对此，俄国参谋本部发出“先进战术战斗机”（Перспективний Фронтовой Истребитель，ПФИ）的需求案，其中诸项性能要求相当高，包括高航程，优异的短场起降能力（包括使用简易机场的能力），高敏捷性，超过两马赫极速和重武装。新飞机的空气动力设计交由苏联空气动力研究所（TsAGI）负责，成果与苏霍伊飞机公司一同分享。
然而，苏联认为先进战术战斗机的价格会太昂贵，生产数量将无法满足需求，于是在1971年将这个项目拆成两种，即重型先进战术战斗机（Тяжелый Перспективний Фронтовой Истребитель, TПФИ）和轻型先进战术战斗机（Легкый Перспективний Фронтовой Истребитель, ЛПФИ）。在同时期，美国空军也进行类似的规划，推出轻型战斗机（Lightweight Fighter）的项目和F-16战隼以及YF-17。重型战机的项目依旧由苏霍伊负责，轻型战机的项目则交由米高扬飞机设计局，苏-27侧卫即是前者的成果。后者在1974年提出9号（Product 9）项目案，也就是米格-29A，并在1977年10月6日首飞。美国侦查卫星在同年11月发现原型机，由于原型机是在拉明斯基镇附近进的朱科夫斯基（Жуковский）试飞场被发现，于是给予白羊座-L（Ram-L）的代号。早期西方推测白羊座-L的外型类似YF-17，并配备具有后燃器的R-25涡轮喷气发动机。
尽管两架原型机的坠毁造成了项目延迟，1983年，米格-29B量产机仍然在库宾卡基地开始了操作评估。该项评估于隔年完成，并于同年开始交机。由于北约未能知悉其预量产型米格-29A的存在，故该机被北约命名为"支点A"。降级改装后的米格-29B被以"米格-29B 9-12A"的型号大量出口给华约国家（出口非华约国家者则编号为"米格-29B 9-12B"）。这些飞机，一共生产了840架，相较于苏联版本米格-29B，它们的功能多有降低且不具备核武投射能力。1986年7月，苏联以一队米格-29访问芬兰。直到这时，米格-29才正式公诸于西方大众。1988年9月，苏联曾以两架米格-29参加英国法茵堡航空展。一总说来，西方观察家对其机动性能印象深刻，但引擎排烟过于明显则是其重大缺点。

米格-29的海外用户包括了阿尔及利亚、孟加拉、保加利亚、古巴、捷克、斯洛伐克、东德、匈牙利、印度、伊朗、伊拉克、马来西亚、缅甸、朝鲜、秘鲁、波兰、罗马尼亚、塞尔维亚、斯洛伐克、叙利亚与也门。另外，苏联解体时，白俄罗斯、哈萨克、塞尔维亚、土库曼、乌克兰、乌兹别克等前加盟共和国亦自前苏联空军分得了大批数量。这些飞机状况不一，其中许多至今仍在其新用户的手中服役。
苏联精确的区分各种版本的米格-29，即使只有电子设备的改良，然而米高杨推出的多种米格-29，例如舰载机机种米格-29K，都不曾进入量产阶段。在前苏联时期，由于米高杨设计局相对于竞争对手苏霍伊，明显的缺乏政治影响力，造成在开发米格-29过程中，遭遇了许多挫折。许多更先进的型号仍在争取出口许可，而升级苏联旧型的米格-29订单也还在争取中。新型机种如米格-29SMT和米格-29M1/M2的开发也才起步。舰载机种米格-29K的发展因为印度海军航空母舰维克拉姆帝亚号（前苏联海军戈尔什科夫海军上将号航空母舰）的需求得以恢复。原本米格-29K是设计供给库兹涅佐夫号航空母舰使用，但后来却使用较大型的苏-33。
虽然非正式的名称十分普及，但苏联官方一如其他的军用飞机一样，并没有给予米格-29一个正式的名称。北约称米格为支点。2012年2月俄国防部与“米格”飞机制造公司签订合同，采购24架米格-29K/КУБ型舰载机。这是俄罗斯本身采购米格-29的最新订单。据估计，国防部采购的这批飞机将用于“库兹涅佐夫”号航母。新的舰载米格-29К/КУБ将逐步替代老化的苏-33战斗机。2009年9月俄国防部透露，为印度海军航空母舰生产的首批4架米格-29K舰载机将在10月份运抵印度。印度共订购了16架俄产米格-29舰载战斗机，其中包括12架单座米格-29K和4架双座米格-29KUB教练机。这是米格-29最为重要的出口订单。俄罗斯原计划在2008年完成印度航母的改装工作，但由于技术问题，收尾工作被推迟到2013年。在此之前这些舰载机将部署在地面。俄罗斯国防部消息人士表示，战机预计在10月中旬运抵印度，并将在印度组装和试飞，印度军方将在随后接收这批战机。
2016年叙利亚战争中俄罗斯库兹涅佐夫航母前往出战，新型的米格-29K首次投入实战进行地面轰炸任务，大幅消灭各种地面敌军，战争中一架米格-29K着舰失败坠毁但飞行员跳伞成功。

设计

由于设计上的基本参数是来自于TsAGI为PFI项目所进行的运算，米格-29的气动力外型设计与Su-27战斗机非常相似，其中较为明显的差异包括：米格-29的主要结构材料以铝为主再加上一些复合材料，机翼是后掠中单翼加上融合成一体的翼前缘延伸面（leading-edge root extensions，LERSx），后掠角为40度。机身后方位于引擎位侧的是有后掠角度的水平尾翼与双垂直安定面，翼前缘自动缝翼在早期型上分长4个部分（后期型改为5个），翼后缘则有襟翼和副翼。
米格-29采用液压控制与SAU-451三轴自动飞行仪，并不像Su-27使用线传飞控系统，尽管如此，米格-29仍是一架非常灵活的战机，无论是瞬时或者是持续回转性能均接近西方战机的平均水准，在400节以上速度时拥有和F-16战斗机相近的盘旋速度，能量损失率仅为F-16的四倍（60%和240%）。米格-29拥有良好的高攻角性能而且不容易进入水平螺旋，机身结构足以承受9G（88E米/秒²）的运动。控制杆有一个可以手动取消的限制，以免飞行员超过g或是攻角限制。

引擎

米格-29引擎使用2具克里莫夫RD-33涡轮扇引擎，每具提供50.0千牛顿推力，引导后燃器时可达81.3千牛顿。两具引擎中间的空间，能提供额外昇力，并降低翼负荷，有效增加机动性。引擎的楔形进气口位在翼根前缘延伸板的下方，并且有可调整的进气门，以供高马赫飞行时的进气需求。在野战跑道起飞、降落或低速飞行时，进气门可以几乎完全关闭，防止地面异物吸入引擎。在这种情况下，翼根前缘延伸板上方的活动进气口会自动打开，引擎能从此获得所需空气。后续的型号使用类似设备在Su-27战斗机进气口的网状栅栏，取代原来机背进气口的功能。

航程及燃油

初期型米格-29B的内部油箱总容量仅4,365升，总数6个的油箱分别在两翼各1个，另外四个则在机身，造成米格-29B的航程有限，然而已经符合苏联的原始需求：一架点防御的前线战斗机。在进行长途飞行时，机腹中线能携带一具1,500升的副油箱，后续的量产型也能在两翼下各携带一个1,150升的副油箱。此外，少数的米格-29在机身左侧加装空中加油设备，使用探针和锥管的方式进行空中加油来提升滞空时间。
一些米格-29B（米格-29 9-13）修改机背的设计（Fatback），增加内部的燃油携带量。更先进的后续型号如米格-35能在机背携带适形油箱。

驾驶舱

米格-29配备了K-36DM弹射椅，曾在诸多紧急状况中发挥过令人印象深刻的表现。
座舱中配备有抬头显示器以及ZSh-3UM头盔瞄准具。然而，米格-29并未配备西方战机广泛采用的手置摇杆。特别要强调的是；为了方便飞行员进行机种转换，米格-29的驾驶舱没有大量使用人体工学设计，而是使其尽可能与先前的米格-23类似。不过，由于采用了泡型座舱，驾驶舱视野较过去的苏联战机改善许多，但仍然不及同时期的西方战斗机。后期的改良型设备有多功能显示器的玻璃座舱，并且改换了真正的手置摇杆。

感应器

米格-29B配备了法左特龙RLPK-29火控系统，包括了一具支持俯视/俯射的N-019脉冲多普勒雷达（北约命名：Slot Back）与Ts100.02-02火控电脑。早期的N-019A雷达号称可使米格-29与西方对手并驾齐驱，但苏联空军对它的经验是令人失望的。在视距外接战战斗机大小的目标时，其所提供的追踪距离只有：对头70千米/尾追35千米。虽可同时追踪10个目标，但只能半主动雷达制导导弹攻击其中的一个。在俯视/俯射时，随着距离与地面回波的增加，期信号衰减亦十分严重，对抗电子干扰的能力也不好。这些问题，代表了这架飞机无法以R-27导弹可靠的接战视距外目标，之后，CIA经由间谍获得N-019雷达的相关信息。为了改善这些缺陷，法左特龙推出了N-019MTopaz雷达并配备于米格-29S上。然而，其性能仍不能使苏军满意。在最后一种改良型中换装了有被动相控阵天线的N-010甲虫-M雷达，在探测距离、分辨率上获得大幅改善，并支持以R-77中程空对空导弹进行多目标接战。此外，米格-29在风挡前配备了与Su-27相同的S-31E2光电探测器，可从动于雷达，亦可独立运作并提供额外的枪炮瞄准协助。

武装

米格-29的固定武装为一具GSh-30-130毫米机炮，射口在左侧翼根。原始设计携弹量为150枚，但在后续型号减为100枚。由于初期量产型的米格-29B在机腹中线携带副油箱时会挡住抛壳口，因此携带中线副油箱时无法使用机炮。这个问题直到米格-29S后的型号才被解决。在每个机翼下，依据不同的型号有三个或四个挂点，两边共有6~8个挂点。内侧挂点能携带1,150升（300加仑）的副油箱、或R-27中程空对空导弹，也可携带传统炸弹或火箭，部分型号的米格-29能在内侧挂点携带核弹。外侧挂点通常携带R-73导弹，但某些情况下也会配备较老旧的R-60短程空对空导弹。在两侧引擎中间的机腹中线挂点能携带一个1,500升（400加仑）的油箱，但是无法携带战斗用武器。原始的米格-29B能在机腹携带通用炸弹或火箭吊舱，但是无法配备精确制导武器。直到后继的改良型才提供携带激光或光电制导武器的能力，此时的米格-29才有能力使用空对地导弹。
米格-29能携带导弹、传统炸弹、火箭和副油箱共4500升。

服役历史

米格-29成功外销到许多国家，但由于各国训练差异及构型等诸多原因导致各国的米格-29作战表现表现不一。

苏联/俄罗斯

苏联/俄罗斯是装备米格-29最多的国家，苏联解体初期，俄罗斯空军掌握了原有比例最多的米格-29，然而由于财政困窘，大量的米格-29退居二线或封存。
到了1993年底，约100架未完成的米格-29因空军无法支付费用而存放在仓库。其中48架日后改作改进型原型机。但随着普丁执政后，俄罗斯经济复苏，空军开始下达米格-29的新订单及改良维护订单，截至2010年俄罗斯空军在役的米格-29约230架、库存220余架，2012年2月29日签约采购24架舰载型的米格-29K/UBК。根据合约，空军将在2012-2015年间接收20架米格-29K和4架米格-29UBK
阿富汗战争时常有阿富汗飞行员驾机叛逃，有报导称1987年8月苏联空军的米格-29击落了4架试图攻击总统府的Su-22。
2008年4月，乔治亚政府宣布1架俄罗斯的米格-29击落了1架乔治亚的无人机，并公布无人机拍到的米格-29发射空对空导弹的影像，然而俄罗斯政府否认。阿布哈兹政府则称为阿布哈兹空军L-39做的，因为该机正在侵犯“阿布哈兹”领空。
另外，米格-29亦为俄罗斯国家级的雨燕飞行表演队的指定操作机型。

塞尔维亚

塞尔维亚的米格29已经是15年以上的旧机且因为长期禁运没有维护零件，虽一度投入实战，但许多系统故障影响了战机性能。6架被击落（拼装自14架单座机+2架双座机）、1架战斗受损（后来放在地面当欺敌假机时被炸毁）、3架在地面被炸毁（共10架）、至少有超过1架意外坠毁，飞行员于坠落中弹射成功。本战争中共两名塞尔维亚飞行员阵亡。亦参与南斯拉夫内战，多半是对地攻击任务。

叙利亚

在叙利亚，米格-29负责全方位巡逻叙利亚和黎巴嫩空域，叙利亚飞行员对于米格-29的机动性和武器系统很满意。所有叙利亚飞行员都飞米格机也是全球空军中最有经验的，叙利亚飞官的训练严格且繁重，并且加强攻击性训练。

印度

印度曾在喀什米尔卡吉尔边境冲突出动米格-29。掩护幻影2000投下激光制导炸弹并维持空优。该分队Indian Fulkrums是著名的“北印之鹰”。他们做了许多升级和引擎现代化修改。印度空军改进并成功测试Mig-29发射R-77导弹。可以确信所有印度米格-29实施修改可发射R-77，同时也可以兼容印度自制Astra导弹。
总之除了射下无名的商用机，所有米格-29八次空对空击落都是击落别的米格系列，其中两架是遭到友军攻击。

德国的米格-29

1980年代，东德空军接收了米格-29G（东德特有型号）。1990年，德国统一。由于机龄还很新，性能也还很好，所以这批米格-29成了少数为德国联邦国防军留用的前苏联装备。这批飞机都被置于JG-73史坦霍夫联队麾下，主要用于作战训练，并不担负主要作战任务。这批飞机在2003年9月自德国空军除役，除1架留做展示外，剩余的22架全数以1欧元的象征性代价售予波兰。
美国科学家联盟（FAS）认为在近距离格斗状况下，米格-29可能有比F-15C相当甚至更好的战斗力，传说此看法在一场对抗演习中被证实，米格-29展现某种领域的优势。在一场意大利的视距内（within-visual-range，WVR）的空中演习中，德国空军的米格-29对抗一批F-16机群，米格-29并未如一些传闻所述的对F-16有压倒性优势，只是让美国空军飞行员发现它的低速机动性很出色，很像F-18。但米格-29的头盔瞄准系统“射手（Archer）”让德国空军的驾驶员能看到哪就锁定到哪，其前方攻击区是一45度的圆锥角。相对而言，美国空军的战斗机必须将机头指向目标，才能锁定敌方，后来在F-15C MISP2和F-16C/D上同样引进了头盔瞄准系统和AIM-9X空对空导弹后使得美国空军重新获得优势。美国在1991年检查了德国的MIG29后发现其雷达使用过时的卡塞格伦天线（等于没有下视能力），告警器的性能也不佳，另外，当时德国空军的23架MIG-29中只有6架有随时出动能力。

古巴

1996年，一架古巴的米格-29击落救援兄弟会所拥有的民用Cessna 337。

伊拉克

海湾战争中，5架伊拉克米格-29被联军击落，一些俄罗斯报导声称伊拉克的米格-29至少击落了1架龙卷风战斗轰炸机。。但是英国报导声称是自己坠毁的，战后，37架米格-29只残余12架，有4架叛逃到伊朗。

厄立特里亚

1999年，厄立垂亚空军宣称用米格-29击落4架埃塞俄比亚的米格-21和米格-23，之后2000年又宣布击落一架米格-21。但是埃塞俄比亚也宣称用Su-27击落厄立垂亚5架米格-29。苏联和乌克兰都有一些佣兵在这场战争中参战。其中，米格-29暴露出引擎性能的严重缺陷，在位于Su-27六点方位的绝佳攻击位置时却因吸入废气而丧失动力，贡献了该场战争中R27唯一一次击落，而在全局战况中，米格-29均因内部燃油过少的问题而陷于被动。

美军的米格-29

美国曾向摩尔多瓦空军购买21架米格-29，其中14架“支点C”拥有主动雷达干扰设备并具备核弹抛出功能。这些米格-29全数指派给位于俄亥俄州莱特-派特森空军基地的国家航空情报中心。其中一架“支点C”当前存放于俄亥俄州达顿市美国空军博物馆的仓库中，另外20架当前则下落不明，据信已遭拆解。
私人收藏家唐奇尔林曾以10万美元的代价自吉尔吉斯购入2架米格-29，碍于进口法令限制，无法进口搭配的航电装备，两机当前停放于美国伊利诺伊州的昆西，处于严重缺件并等待翻修的状态。

事故

2019年6月8日，1架印度海军的米格-29K在汉萨基地起飞时翼下的副油箱掉落并造成主跑道部分起火。

米格-29 "支点-A"（Product 9.12）

初始生产版本; 在1983年进入服务。北约报告名称为“Fulcrum-A”。

米格-29 "支点-A"（Product 9.12A）/米格-29B（Product 9.12B)"支点-A"

9.12A是华沙公约组织成员国的外销版本，而9.12B则是非华沙条约国家的外销版本。缺乏核武器运载系统，并拥有最初的生产雷达，ECM和IFF，9.12B中没有ECM和IFF。

米格-29G "支点-A"（Product 9.12A)/米格-29GT "支点-B"（Product 9.51）

原为东德空军的米格-29，在两德统一时西德将所有原属于东德的24架米格-29一起转入了德国空军，并组成为第五航空师。统一的德国就米格-29是否能进入德军装备展开争论，这致使德国政府决定对米格-29的使用价值和战斗力进行评估,在1991年两架米格-29在美国进行了两个月的测试，最后终于赢得了德国的认可。尔后德国便宣布了米格-29正式进入德国空军的决定。并将原先东德黄绿迷彩被改成了德国空军标准的灰色空迷彩。德国在接收米格-29后对其进行了电子设备的改动以适应北约的标准，德国米格-29机身上的天线罩（雷达罩，边条，尾翼天线）也都更换过成标准的材料。米格-29GT为联邦德国空军米格-29UB型。这批米格-29一直服役到台风战机开始装备德国空军为止，于2003年德国与波兰政府签订了一项合同，以每架1美元的象征性价格出售第73战机联队第一中队的所有可在役的米格-29。

米格-29UB "支点-B"（Product 9.51）

米格-29的作战训练版，没有雷达，而是采用简单的无线电定位器和红外搜索和瞄准系统IRST（米格-29UB最多只能只能发射R-73导弹，相似于早期美国F-16武装部署）。
最早原型9-51-1型从29系列中米格-29 9.12（北约代号：支点A型）修改而成，最初于1981年4月29日首飞。米格的编号为9-51型，自1985年以后一直由GAPOiSO（今下诺夫哥罗德索科尔工厂）生产，工厂序号为30。在米格-29部署第一年里，由于还尚未部署米格-29UB型，因此在那时候还是由米格-23UB型代为训练。

米格-29 "支点-C"（Product 9.13）

大致与9.12相同，但换装大型内载油箱并加装Gardeniya雷达干扰器。

米格-29S "支点-C"（Product 9.13S）

大致上与9.13相同，但可挂载4吨弹药与大型翼下副油箱。换装N019ME雷达，可同时追踪10个目标并同时攻击其中两个。

米格-29S "支点-A"（Product 9.12S）

类似于前一个，但并没有9.13型的Gardeniya干扰器，仅适用于米格-29 9.12。

米格-29SE

外销型号的米格-29S，稍微降级的N-019ME雷达具有多目标跟踪能力和RVV-AE（R-77导弹）兼容性。其武器组合包括R-27T1，R-27ER1和R-27ET1中程导弹。该飞机可以安装主动ECM系统，武器辅助工具，改进的内置检查和训练系统。米格-29SE可以同时使用两个空中目标。

米格-29SD

更新米格-29(9.12)版与SE的改进相似，不过还追空中加油用的探头。

米格-29N

为俄罗斯米格-29SD; 1995年交付马来西亚皇家空军第17和19中队的16架米格-29N单机和2架米格-29NUB双座机。正常起飞重量为15000千克，最大起重量为2000千克，原为9.12。雷达是N-019ZM，与SE的N-019ME相同。

米格-29SM "支点-C"（Product 9.13M）

大致上与9.13相同，可挂载多种空对地导弹与激光制导炸弹。

米格-29AS / 米格-29UBS（米格-29SD）

斯洛伐克空军为了北约的兼容性对米格-29/米格-29UB进行了升级。从2005年开始，RAC Mig和西方公司就开始了这项工作。该飞机现在拥有来自罗克韦尔柯林斯公司的导航和通信系统，BAE系统公司的IFF系统，新型玻璃驾驶舱具有多功能液晶显示器和数字处理器，与未来的西方设备融合。但是，飞机的军备保持不变。整个米格-29机队中有21架升级了12架，并于2008年2月底交付。

米格-29BM

米格-29BM是在白俄罗斯巴拉诺维奇的ARZ-558飞机修理厂进行的米格-29升级，米格-29BM是一个升级武装的米格-29战机，白俄罗斯米格-29BM类似俄罗斯米格-29SMT。它改进包括武器，雷达，以及加装空中加油管。

米格-29MU1

乌克兰现代化的米格-29。空中目标的侦测范围增加到29％

米格-29 Sniper

以色列公司为罗马尼亚空军计划升级。第一次飞行是在2000年5月5日，但由于维修费用高昂，导致罗马尼亚政府决定停止米格-29升级方案，进一步投资米格-21 LanceR计划，随着2003年罗马尼亚米格-29的退役而取消。

米格-29M / 米格-33 "支点-E"（Product 9.15）

战斗轰炸机，重新设计制造铝材结构机身，以线传飞控置换机械式操纵设备，换装后燃推力86KNt的RD-33K引擎。载弹量增为4500千克，增加机内油箱，最大航程延伸至2000千米。以甲虫雷达取代原先之N-019雷达，驾驶舱加装两具多功能显示器，除支持以RVV-AE导弹进行多目标接战外，亦题供地形追沿模式，武器挂点增加至8个。

米格-29UBM（Product 9.61）

双坐型的米格29M

米格-29SMT（Product 9.17）

早期米格29的提升型，加大油箱，航程提升至2100千米，座舱加装两具大型彩色液晶多功能显示器，另有两具小型多功能显示器。配备提升后之N019MP雷达，提供更长探测距离与额外对地扫描功能。换装推力98.1KNt的新型RD-43涡轮扇叶引擎，挂载量提升至4.5吨并提供相同于米格-29M之武器选择。此型号当前服役于俄国、也门、阿尔及利亚与叙利亚空军。

米格-29K（Product 9.31）/ 米格-29K "支点-D"（Product 9.41）

舰载型，除加装折翼、尾勾、与强化之新起落架外，大致与米格-29M同。原项目配备于库兹涅索夫海军上将号，一度项目取消后恢复。
米格-29K为印度海军与俄罗斯海军服役之机种，以全新线传飞控取代早期机械控制，并提升航电至米格-29SMT之水准，由俄航母起飞参与轰炸叙利亚的2016年实战。

米格-29UBT（Product 9.51T）

提升至SMT水准之米格-29UB。

米格-29M2

双座多功能战斗轰炸机，性能大致与9.15相同，但配备液晶屏幕与数字化飞控设备。项目中单座的米格-29M1并未建造，若生产则大致与9.41相同。

米格-29OVT

当前只有一架，是其中一架预产装上Klimov的矢量喷嘴的米格-29M的代号。

米格-29UPG

印度空军米格-29B和米格-29UB战斗机的升级型，该机型装备最新甲虫-M2E雷达，新型航电设备、采用新式OLS-UEM-IRST传感器、激光、热成像和电视功能的三模吊舱，配备增强型RD-33系列涡喷引擎。基本武器装备与米格-29SMT与米格-29K/KUB相同。

米格-35 "支点-F"（Product 9.61）

集成米高扬所有成就的最终生产型。有自米格-29M2的双座预产机改造成的原形机，各方面性能大幅提升，特别是拥有与西方第四代战斗机看齐的完善航电，因此不再依赖战管协助，成为系列中唯一可执行独立作战的战斗机。

技术参数

资料来源：米高扬, airforce-technology.com, deagel.com