中華航空

草创时期

1949年第二次国共内战末期因中华民国国军不敌解放军而战败，中华民国政府撤退迁移至台湾后，两航事件使得民航空运公司（英文简称CAT）独占中华民国的民用航空事业，中华民国政府因而意识到需要开设一间不受外国势力介入及中华民国政府能自主运用管理的本国籍航空来协助中华民国重新成长。因此，中华航空于1959年9月7日成立，在时任中华民国空军副总司令徐焕昇中将与中华民国交通部的大力主导下，由中华民国政府与中国国民党共同出资，于同年12月16日成功首航，草创时期的注册资本额为新台币30万元。华航最早以两架PBY-5B水陆两用机营运，首班航线为台北─日月潭包机。营运初期项目多半为军事活动。1961年还曾至老挝代行战地运补工作。1962年添购DC-3、DC-4、YS-11等飞机后，向危险的军方任务告别，同时开启民用航空客运服务。1962年10月开设台北飞花莲的航班，成为华航的第一条定期国内航线。同年，中华民国空军为了不直接参加越战，而以华航名义支援美军，为美军执行运补和后送的任务。应美国和军方的要求，华航于1966年开航台北到越南西贡（今胡志明市）的唯一一趟军包机航线；这条航线在1966年10月31日转为客运航线，成为华航第一条定期国际航线。1967年10月5日，增辟至新加坡、曼谷、马尼拉及汉城（现名首尔）4条国际航线。
华航利用为美方于中南半岛执行任务的收入引进二手洛克希德星座螺旋桨客机，也订购了两架波音707型新机，开启了华航进入喷射机时代之序幕。1970年代可谓华航由“军方航空公司”正式转为“民用航空公司”之转捩点：新购入两架波音707客机首架于1969年11月7日接收，1970年首航台北经东京至旧金山航线；隔年引进卡拉维尔双发动机客机经营台湾至东南亚的定期航线或定期包机，但因其飞航安全记录不佳，于1976年4月9日起即被新引进之波音737-200客机所取代。随着航线与载客量的迅速成长，华航于1975年5月与1977年4月分别引进波音747-100与波音747SP，成为亚洲地区少数早期取得波音747机队的航空公司。
1980年代起，华航开始扩张并转型为客货运并行发展之航空公司，随着航空事业的发展，并陆续汰换第一代的喷射机队，改为以波音747-200、麦道MD-11、以及空中客车A300-B4系列客机为主。1983年，华航开办欧洲之卢森堡货运航线，使其航点往欧洲地区扩张。华航27位股东（多为政府单位）于1988年捐出股权，成立财团法人中华航空事业发展基金会（简称航发会），为中华民国交通部监管之财团法人机构，迄今仍是华航的最大股东。1993年2月26日，华航股票在台湾证券交易所上市。

两岸竞争

由于华航为代表中华民国的航空公司，因此于机身涂装也漆上国旗和与其相符的“红、蓝、白”三色条纹。1970年代起中华民国外交处境日益艰难，在中国大陆与国际各界打压之下，部分国家如加拿大和澳洲被中华人民共和国政府要求拒绝漆有中华民国国旗的华航班机飞航，使得华航航线扩张困难。为求保有原有航权，华航于1991年转投资成立华信航空公司，飞航温哥华、雪梨等地航线。为减低航权取得阻碍，华航于1995年改以泼墨红之梅花（中华民国国花）为设计的“红梅扬姿”做为识别标志，并将无线电呼号由“China air”改为现在的“Dynasty”，也代表华航已经由“国营航空公司”之身份转向民营航空公司。
1984年3月14日，中华民国交通部宣布华航将达成环球航线：台北－阿姆斯特丹－纽约－台北；同年4月12日进行首航。
1990年代初期华航解决困境取得航权后，进行了新一波扩张：1993年开航德国法兰克福客运航线。1995年在更换企业识别标志同时，华航也大幅度添购新机、更新机队并简化机队飞机种类，以消除因过往随政治或外交因素之机队采购，造成机队混乱、维修不易而衍生严重之飞安问题，并摆脱购机受政府影响之传统。向波音采购数十架新一代波音747-400客、货机、波音737-800客机之外，也向空中客车集团采购新一代之A300-600R型客机，并于1994年与1998年在中正国际机场（今桃园国际机场）及高雄国际机场分别兴建新式飞机修护厂，建立自身修护能量提升飞航安全。2003年更大规模向空中客车集团采购新一代A330-300客机担任中、长航程航线旅客输运，也订购较省油的A340-300长程客机来替换耗油的麦道MD-11客机飞行长程航线。2002年9月24日，中华航空经历28年后重返国际航空运输协会（IATA），成为国府迁台后首间加入该组织的中华民国籍航空公司。
值得一提的是，政治因素并不尽然不利于华航。1978年，东京的国际航线从羽田机场改为在新启用之成田机场起降，但因中华民国已经与日本断交，中华航空成为当时唯一仍在羽田机场起降的国际航线业者，由于距离东京市区较近，反而造就极佳业绩，直到2002年才与长荣航空共同改到成田机场起降。

两岸直航

随着两岸通商日益频繁，中华民国政府于2003年春节首次开放中华民国籍航空公司，技术性由台湾经香港上空不须落地直飞中国大陆。中华航空和其他5间中华民国籍航空均参与执行首次春节台商包机任务，为中断了54年的海峡两岸正式通航展开新里程碑；华航“CI585”（机型为波音747-400，编号B-18206）成为首架降落在上海浦东机场的国籍航空班机。2005年至今，华航亦有参与执行台商包机任务。
2007年，华航网站上开始出现特惠机票及限时抢票（含免费机票）的优惠广告，也出现类似廉价航空公司的做法。同年4月1日，华航全体空服员、地勤人员更换制服，历史悠久的蓝、紫色系旗袍制服走入历史。同年5月11日，华航与西北航空签约，自2007年8月1日起成为伙伴，合作哩程计划与共用机场贵宾室。。
2008年7月4日，两岸定期航线开始营运，华航CI-7957航班成为第一个启航的国籍航空班机。2009年，华航为庆祝创立50周年，在旗下机队涂上50周年纪念彩绘。同年3月18日，华航再度通过国际航协飞航安全查核认证，此为中华航空第三度通过国际航协的飞航安全查核认证。

加入天合联盟后

2010年9月14日，华航签署加入天合联盟意向书，同年10月31日，华航复航东京羽田机场，并与日本航空共用班号每日4航班往返于台北松山－东京羽田航线。
2011年，华航荣获国际航空专业媒体杂志评比《Aviation Week》2011年“全球最佳航空公司”第10名，是首次入选前10名的中华民国籍航空公司。同年9月28日，华航举行天合联盟入盟仪式，成为天合联盟第15个成员，也成为首个加入国际航空联盟的台湾籍航空，旗下子公司华信航空也在同日以附属成员身份加盟。该年下半季，华航大量开辟台湾至中国大陆二线城市与东南亚的国际航线。同时华航开放私募股权，而空中客车的母公司EADS藉转投资持有华航10%股权，是第二大股东（仅次华航集团的65%），并打算配合桃园航空城计划在台成立维修中心。
2013年起，华航与同为天合联盟成员的中国南方航空、中国东方航空、厦门航空、上海航空共组“大中华携手飞”计划，结成两岸航线市场的小型联盟。
2013年9月，华航宣布将跨足营运低成本航空公司，同年12月初，华航正式公布新公司成立，与新加坡籍低成本航空欣丰虎航签订合约，于2014年成立全新的低成本航空公司，合资公司名为台湾虎航，2016年12月13日时合约到期，因此结束合约，台湾虎航在2016年12月14日起成为华航全资子公司。
2015年8月10日，华航全体空服员换上新制服，地勤人员因制服生产延后延迟至9月1日。
2017年1月9日，华航与荷兰皇家航空签署扩大共用班号合作合约，华航在荷兰皇家航空的阿姆斯特丹－伦敦、曼彻斯特、马德里、巴赛隆纳、巴黎航线共用班号，这也是华航的“CI”班号首次飞进巴黎；荷航则在华航飞航的台北－静冈、名古屋、宫崎、高松、釜山及高雄航线共用班号，双方也在讨论是否加入双方国内线为共用班号服务区域。
2017年1月10日，华航与日本航空签署扩大共用班号合作合约，除了原有的松山－羽田航线外第一阶段增加了双方都有飞航的航线（台北－成田、关西、名古屋及高雄－成田）还有华航单独执飞的台北－札幌、台北－静冈、台北－富山、台北－广岛、台北－高松、台北－福冈、台北－宫崎、台北－鹿儿岛、台北－石垣岛、高雄－大阪、高雄－札幌、高雄－熊本、高雄－琉球、台南－大阪等航线进行共用班号，第二阶段将预料是将各自的国内航线纳入共用班号服务，但尚在讨论。

航点列表

中华航空的航班主要以桃园国际机场为出发点，目的地覆盖亚洲、欧洲、大洋洲和美洲。其中香港、韩国、东南亚、帕劳、欧洲航线在第一航厦营运，美加、纽澳、日本与两岸航线则是在第二航厦营运。此外，华航及其子公司华信航空在高雄和台北松山和台南机场也都有营运航班，华信航空并将基地设在台中。华航在未包含子公司华信航空及台湾虎航的情况下，每日提供大约250个航班。
直到2000年代中期，台湾主权问题对于中华民国台湾的航空公司可否飞航特定国家有一定的影响，使得华航的航线网络受到限制。由于中华民国籍航空并无直飞中国大陆的航权，因此华航曾以香港做为转接目的地；至2008年起，华航开始经营直飞中国大陆的定期包机，并在该年12月开始改为两岸定期航班。

货运服务

中华航空货运（简称“华航货运”）成立于公元1990年，是中华航空公司旗下的一个货运部门。华航货运网络遍及全球27个国家87个城市，货运枢纽机场及转运中心则统一设于台湾桃园国际机场以及机场旁的华航园区，该公司以19架全货机及其客机货舱，在2014年总共运载超过129.6万吨货物。自成立至今，每年总货运量均排行在全球前十名内。
华航货运是航空货运联盟天合联盟货运成员之一，与联盟内其他航空公司拥有共用班号的合作关系。华航货运也会管理华航客机货舱中的货物，使其服务能够遍及所有华航目的地。

货运机队

中华航空货运目前有19架波音747-400F货机，最大酬载为110公吨，航程达8245公里。设有可掀起的机鼻舱门，能够控制货舱温度和进行货舱压力调整。
2019年巴黎航展上，华航宣布6架波音777-F意向订单，随后于2019年9月4日宣布该意向订单全面转为正式订单。

徽号

华航原本以印有“CAL”（China Airlines）和“中华航空公司”的字样做为企业标志，而在机身直尾翅上亦印有中华民国国旗，以示为中华民国的国家航空公司。在1995年，华航更改了企业识别标志，称为“红梅扬姿”，而此徽号也替代在1959至1994年间以往沿用之旧徽号。“红梅扬姿”的设计为粉红色调的水墨画梅花图案，左下角置有红底白字的中式传统印记，上以篆书撰写“华航”字样。红梅扬姿左侧书有英文全大写斜体的“CHINA AIRLINES”字样，其中“C”字首字放大，英文字样下方另置有浅蓝之色带。原本标志上完全没有中文标示，之后才在英文字样上放置“中华航空”四字。
华航之所以更改标志与机队涂装，在继续表现是以台湾做为基地之余，亦加入政治考虑以避免原有样式引起不必要的政治敏感。所谓的政治考虑，是因为华航拥有来往香港至台北、高雄等台湾都市之航线，而台湾往来香港的航线亦被誉为载客量超高、利润大的“黄金航线”；基于香港在1997年7月1日起主权移交予中华人民共和国，因海峡两岸的政治对立，中华人民共和国政府不容许印有国号、国旗、国徽等能表现中华民国国籍的飞机出现在其掌握主权后的香港领空，故此华航需要在标志上有所改变。同样出于政治考量，中国政府希望其他国家及地区拒绝印有中华民国国旗的航空业者设置航点。因此，华航在1995年以前，以权宜方式将部分国际航班交由子公司华信航空执飞（其机队涂装没有涉及国籍之标示），如台北─雪梨、台北─温哥华等，直至1995年更改标志后才得以重返上述航点，华信航空则同时转型为营运国内航线及短程国际航线为主，在航点设置上与华航分工。
华航在2011年9月28日正式加入天合联盟后，对企业标志及机队涂装进行调整。“红梅扬姿”的图案改在英文“CHINA AIRLINES”字样的左边，并改为机器印制的梅花图样；英文字样原有斜体与首字放大的设计取消，字体也有所微调。天合联盟标志则视场合增于“CHINA AIRLINES”的右边。由于调整后的“红梅扬姿”标志与旧版的手绘泼墨风格存有差异，因而被戏称为“塑胶花”。

飞机涂装

华航在1959年开业时使用的飞机涂装，为一面中华民国国旗在垂直尾翼上，机身上则是从中华民国国旗配色衍伸的蓝、白、红三色横线涂在机身窗户的位置，横线上方书有中文“中华航空公司”与英文“CHINA AIRLINES”字样。1995年更换为“红梅扬姿”涂装后，主视觉的泼墨红梅彩绘在垂直尾翼上，机身采纯白色做为底色，并在机身上书有蓝色的英文“CHINA AIRLINES”字样，机首及翼端帆处则有深蓝与浅蓝渐层色带。红底白字的篆书“华航”印记则置于“CHINA AIRLINES”的后方，左侧机身放置在右侧，反之右侧机身则是在左侧。相较于企业标志，涂装上没有书写“中华航空”之类的中文标示。

公司总部

中华航空总部地点位于桃园机场旁的华航园区，于2010年3月落成启用，而与制服洗濯有关之部门（华洁洗涤公司）则设于台北市区。华航园区占地3.3公顷，楼面面积逾121,000平方米。华航园区设有4座大楼，分别是公司的行政大楼、培训中心、派遣中心及供外站员工及转机旅客住宿的诺富特酒店，目前尚在扩建中。

飞行奖励计划

中华航空的飞行奖励计划——华夏哩程酬宾计划（Dynasty Flyer）创立于1993年，共分四种等级，包括华夏卡、金卡、翡翠卡和晶钻卡。不过华航在晶钻卡以外还秘密的设有，“钻石+”隐藏级别，平常仅附加在晶钻卡内部，但如果成为全球华航前10名品牌忠诚者，又拥有晶钻卡且是晶钻卡里程全球前10名，就可拥有“钻石+”级别的最顶级服务。为保持该隐藏性级别的最尊贵性，“钻石+”级别主要是按照过往一个月以内旅客乘搭华航集团航班的频率及航线长度调整其会籍级别。拥有金卡以上的会籍可以享受到如机场柜台行李优先处理、免费贵宾室与世界主要航空公司的飞行奖励计划类似的额外服务。另外，由于华信航空是华航子公司，再加上华航已在2011年加入天合联盟，因此搭乘华信航空及天合联盟成员之航班也能累积飞行哩程，但最高仅能累积进晶钻卡，不得累计进入升等“钻石+”的累计计分，“钻石+”仅能计算搭乘华航集团航班的里程。
除了只需申办就可免费拥有的华夏卡之外，其他华夏哩程酬宾计划的会籍都是浮动的，主要是按照过往一年以内旅客乘搭华航集团及其他天合联盟成员航班的频率及航线长度调整其会籍级别（“钻石+”级则为一个月浮动调整一次）。2013年时，为了扩大两岸布局，中华航空与中国大陆3家航空公司中国南方航空、中国东方航空及厦门航空结盟，宣布成立“大中华携手飞”计划，但是“大中华携手飞”里程不得计算入“钻石+”级别会籍中。
华夏哩程酬宾计划设有一本定期发行的会员杂志《华夏周知》，定期向会员们提供最新的华航集团或天合联盟以及飞行奖励计划资讯。

登机手续

2009年12月，中华航空推出了“快速报到服务”的电子柜台，设置在第一航厦及第二航厦的中华航空柜台旁，让乘客自行办理登机手续并印出登机证。目前该电子柜台也装设在台湾各国际机场及其他国家之部分国际机场。除了在人工柜台办理、机场自助设备和登入华航网站办理登机外，现在也可使用发送手机简讯办理，机场自助报到系统在2009年12月1日起逐渐更换为采用通用自助服务(Common Use Self-Service, “CUSS”) 平台的NCR TouchPort自助报到系统。这种报到系统设备不仅提供为团体、散客办理乘机手续的服务，更可进行航班讯息查询、里程补登、电子登机证扫描以及里程查询等多项延伸服务。网络办理登记手续则全球皆可使用。

机场贵宾室

中华航空在全球主要目的地的机场设有机场贵宾室，贵宾室英文名为“Dynasty Lounge”，提供商务舱以及持有华航晶钻卡、翡翠卡和金卡还有天合联盟超级菁英会员和菁英会员的乘客使用。中华航空的旗舰贵宾室位于桃园国际机场第一航厦和第二航厦，备有独立的休息室。2012年起，华航于桃园国际机场第二航厦管制区外除了贵宾室外另设有更为高档的“梅苑贵宾室”，专门给头等舱与华航晶钻卡会员使用。而其他的贵宾室会与合作的航空公司共同营运。中华航空机场贵宾室服务都会提供饮料、商务办公设施、电视及报章杂志及世界各国出入境卡以及盥洗设施，供乘客候机及转机时使用。另有特别登机手续的设施提供给持有晶钻卡及天合联盟超级菁英会员的乘客使用。
而目前拥有中华航空及华信航空之（晶钻卡）或（翡翠卡）之会员也均可同步享有天合优享之服务。

机上娱乐

“缤纷世界”是中华航空的机上娱乐系统，搭载在A330-300、A350-900、波音747-400和波音777-300ER的各个舱等，主要提供三种语言服务：中文、英文和日文。这个自选互动式娱乐系统提供了超过140部电影、电视短片、互动式游戏和超过1100个音乐专辑。系统以中文、英文、日文、闽南语及客家话节目为主，也有一些德文、法文、泰文、韩文、广东话的节目，偶而也有一些越南语以及少数民族语言的音乐频道供选择。另外，A330-300、波音747-400和波音777-300ER各个舱等的座椅都配有卫星电话，乘客还能用娱乐系统传送SMS讯息和电子邮件。
华航已经开展空中透过手机和个人的娱乐系统或个人电脑发送简讯和电子邮件的服务，华航将首先在2014年启用的波音777-300ER及2016年启用的空中客车A350-900推出Wi-Fi服务，其他机型的系统虽然都已加装完成，但是需要通过由民航局进行的测试，因此只能先从2014交机的波音777-300ER部分启动空中Wi-Fi服务，但华航表示尽量会在2020年启用所有机队的空中无线网络，华航将空中无线网络命名为：Wi-Fi Onboard。收费分成1小时350元、3小时500元及24小时650元三种服务方案。
目前华航的波音737-800暂无个人娱乐系统，仅配备位于乘客头顶上的吸顶式小萤幕，播放制式电影、电视节目，以及位于乘客座椅扶手旁的个人音乐播放系统，可自行选择华航已内建的9个频道欣赏音乐。

机上餐点

中华航空的机上餐点大部分均由华膳空厨负责制作，在所有自行执飞的航班上均提供多样化的膳食及饮品，根据舱等、目的地和飞行时间有不一样的选择，通常提供的餐点有西式与中式料理，所有航点均会有季节性菜单调整。头等舱、尊爵华夏舱、华夏舱、豪华商务舱、豪华经济舱的乘客均可根据目的地预先网络订餐选择主菜。但共用班号的航班则无法适用。
另外，与其他国际性航空公司相同，也提供特殊的防止过敏餐点、婴儿餐、儿童餐、印度素食餐、素食餐、印度教餐、伊斯兰教餐、犹太教餐、低盐餐、低脂肪餐、低卡路里餐、水果餐等特殊餐点，这些餐点均需要提前于起飞前48小时前预约或再次确认，否则提前预订的特殊餐点有可能被取消。

员工制服

中华航空目前共有推出14代的员工制服，所由制服均为旗袍为华航成立至今的传统
第一代：1962年－1966年，当时仍无座舱及员工分级制度，所有空服员统一穿着深蓝色与白色的传统式旗袍，也立下了华航的制服旗袍传统。
第二代：1966年－1967年，当时仍无座舱及员工分级制度，所有空服员持续统一穿着第一代的传统式旗袍，但将白色旗袍取消仅剩深蓝色旗袍，且将深蓝色改的浅色些许。
1967年因应华航第一架喷射客机－波音727的启用，有一段时间服务波音727的空服员会换上代表喜庆开航的凤仙装，共有宝蓝色、鲜黄色、米白色、淡绿色及鲜红色五种，其中米白色是座舱长专用色，华航也在波音727开始导入较高阶的商务舱配备。
第三代：1967年－1969年，虽已经有分级客舱制度，但全体空服员依旧统一穿着淡蓝色旗袍，仅能从名牌及袖口边缘的缝线颜色看出职级。从这一代制服也开始推出机上服务专用旗袍，共有金黄色、桃红色和绿色三种，其中金黄色是座舱长专用色。
第四代：1969年－1971年，华航特地在此次新制服上做出职级分别，座舱长为淡蓝色旗袍，空服员则是橘色旗袍。
第五代：1971年－1973年，此次华航首次采用对比色进行旗袍配色，且为了空服员工作方便首次改为改良式旗袍，虽已经有分级客舱制度，但全体空服员依旧统一穿着深蓝色旗袍，迎宾时更规定需穿着鲜红色旗袍式外套。这次新制服同样仅能从名牌及袖口边缘的缝线颜色看出职级。
1973年时，曾因特殊原因华航将所有深蓝色旗袍颜色改浅，并印上当时的华航企业识别，使得华航成为当时让员工穿上企业识别的公司之一。
第六代：1973年－1975年，上一代制服因乘客抱怨无法辨认职级，因此又在此次新制服更新时改成多色系旗袍配色，其中粉红色是座舱长专用色，空服员则是淡蓝色。
第七代：1975年－1977年，华航制服在此次换装有了大改版，一直以来都是单一色的制服改为同一色系多渐层式配色，共有绿色渐层及咖啡色渐层两种选择。
第五代至第七代皆使用同一套头等舱迎宾旗袍，共有蓝色及红色两种，但颜色外又有许多不同的花纹，这间迎宾服也是华航最后一套迎宾服，接下来都直接穿全套制服迎宾。
第八代：1977年－1983年，华航制服在此次换装又有了大改版，从多层次配色回归对比的配色方式，此次空服员首次有两种制服颜色可以选择，分别是红色旗袍配浅灰色外套以及米白色旗袍配咖啡色外套，座舱长则是浅蓝色旗袍配深蓝色外套。因应开航高纬度的欧洲国家－荷兰，首次增加浅咖啡色大衣设计。
第九代：1983年－1988年，这次换装更偏向传统旗袍，此次空服员也有两种制服颜色可以选择，分别是身着淡粉红色旗袍配暗红色旗袍外套以及淡蓝色旗袍配深蓝色旗袍外套。座舱长则是首次有两种制服颜色可以选择，旗袍与空服员全数相同但搭配亮红色或深蓝色套装外套。
第十代：1988年－1991年，此次制服更新首次增加套装设计，此次空服员也有两种制服颜色可以选择，分别是白色衬衫及红色套装裙配红色外套以及白色衬衫及深蓝色套装裙配深蓝色外套。座舱长则一贯走旗袍路线，分别是红色旗袍配红色旗袍外套以及深蓝色旗袍配红色旗袍外套。
第十一代：1991年－1995年，此次制服更新进行旗袍和套装外套的混合，并将第九代制服颜色改淡后进行融合。
第十二代：1995年－2007年，华航更换全新的“红梅扬姿”企业识别后更换制服，全体女性空地勤人员均穿着蓝紫色系旗袍，但座舱长及地勤督导的外套及背心颜色较深，空服员及地勤人员则颜色与制服相同。全体男性空地勤人员均穿着蓝色系西装，但座舱长及地勤督导的领带颜色较深，空服员及地勤人员的领带颜色较浅。
第十三代：2007年－2015年8月9日，华航为了更换新气象特别更换制服，女性客舱经理及地勤督导和2011新设的空服经济舱事务长阶级均为丝绒紫色系旗袍，空服员及地勤人员则是紫云灰和山梅红色系旗袍。男性客舱经理及地勤督导和2011新设的空服经济舱事务长阶级均为丝绒紫色西装及背心，空服员及地勤人员则是深蓝色西装和背心。
第十四代：2015年8月10日起，华航全数更换人员制服。也是目前的制服。女性客舱经理及地勤督导为深灰配米白色系旗袍，事务长制服为深咖啡配深蓝色系旗袍，空服员及地勤人员为浅灰配亮红色系旗袍。男性客舱经理及地勤督导的制服为深蓝配浅咖啡色西装，事务长的制服为浅咖啡配黑色西装，空服员及地勤人员的制服则是黑配亮蓝色西装。地勤人员因制服生产不及，延后至2015年9月1日才更换。

意外事故

中华航空在20世纪末的飞航安全纪录不佳，1980年代到2000年代初期发生多起重大的飞安事故，甚至坊间流传着“华航四年大限”的说法。由于华航在成立初期的飞行员大都来自军方退役人力，驾驶舱内仍带有“机长即学长”的浓厚军方文化色彩。从空军到航空公司，中间的转训及考核时间大约是10至15年，1978年的中美断交使得中华民国（台湾）和美国的军事合作消失，空军的资源变少从洋训变成土训，在这个年代的空军飞行员，又遇上不适应的新型飞机及玻璃驾驶舱时代，间接造成1990至2000年的飞安事故频传，甚至成为后来有华航由空军转民航驾驶“净空专案”实施的最主要原因。2002年，在澎湖空难后的改革下大批的华航经由游说或关说而取得职位的高级干部与部门经理被整肃下台，并更换为真正了解民用航空作业的管理人员，使得乘客的飞行安全得以大大提升。
为了改善安全记录不佳的印象，中华航空自2002年澎湖空难后，着手开始改善相关管理方针并将利用裙带关系进入公司的主管开除，包括成为全国首家推动安全管理系统（SMS）的航空公司。除了开始自民间招募人力进行飞行员培训外，也在2003年来开始引进外籍飞行员，加强飞行员的训练与淘汰及引入座舱资源管理（CRM，Crew Resource Management），也同步聘请英国籍前国泰航空飞安部副总经理主持庞大的修护体系。中华航空在最后一次造成死伤的2002年澎湖空难之后，唯一的一次严重意外是2007年在日本琉球的那霸机场，航班编号CI120的台湾台北飞琉球早班机在抵达机场停机坪时，因飞机右翼二号引擎突然起火而全毁。在此事件中无人伤亡，且事后调查证实是波音公司设计失误导致此一意外发生。
根据德国权威“航空事故数据评估中心”（JACDEC，Jet Airliner Crash Data Evaluation Center）公布的《2017全球飞安排名》所统计的全球900多家航空公司中，华航排行全球第60名。

更名争议

在陈水扁政府于2006年就要中华航空改名“台湾航空”或“福尔摩莎航空”。而中华航空企业工会表示改名牵扯烤漆、人力、商标等成本，超过新台币10亿元。
2016年7月17日，蔡英文政府于民主进步党全国党代表大会中，美西党部主委杨琬柔临时提案，强调中华民国护照改用Taiwan、中华航空等中华民国公营事业正名为“Taiwan Airlines”。兼任民进党主席的中华民国总统蔡英文全都裁示，交付中央执行委员会研议。

欠薪

2005年11月4日，由于劳动条件急遽下降，空服员长期超时工作，华航资方积欠空服员加班费达上千万新台币，历经84次协商都无结果。近140-150名以空服员为主的华航员工，为抗议超时工作又无加班费，包围华航总部进行抗争。

片面更改劳动契约

2015年1月起，还是因华航空服员长期超时工作，且不满公司年终奖金安排，全数会员均为空服员的华航工会第三分会发起了集会游行行动，更有许多华侨发起“拒搭华航”运动，也因此引来许多外籍航空的关切。在改善劳动条件下，事件平安落幕。
2016年5月5日午夜，华航总公司在未与工会协调的情况下，发简讯通知所有空服组员，单方面更改劳动契约，强制缩减劳工账面上的工时，并认为工会不具代表性，坚持不与工会协商。
6月21日结束为期长达14天的罢工投票，结果投票率超过96%，赞成罢工得票率超过99.5%，工会宣布将会择期罢工，是台湾史上第一次航空业罢工。
6月23日，华航桃园空服员职业工会宣布自24日起开始罢工，并要求工会会员缴交护照、台胞证及员工证，作为参与罢工的证明。
6月23日晚间23:00，华航总经理张有恒召开记者会，6月24日从早上六点到晚上十点，华航从桃园、松山出发航班全面停飞。
6月24日晚间21:30，资方答应劳方七项诉求，罢工事件落幕。
8月2日，华航空服员职业工会表示由于有22名空服员在罢工当日仍照常执勤因此可能开除会籍，其中包含10名总统专机空服员，因此引来民众与政府的争议与关切。

机师开除劳资纠纷

2017年，华航傅姓机师执勤前被验出酒精反应，华航依公司规定开除引发劳资纠纷，华航董事长何煖轩亲上火线，强调“飞安”和“纪律”没有谈的余地，而当事人使用的酒测器及程序都没有问题，更指控机师工会以其他议题包装劳资协商，其实只希望放过该名机师。
机师工会则批评华航高层全是酬庸，并强调傅姓机师解雇案早已由司法程序来解决，根本不是调解内容，希望资方停止伤害华航，也谴责资方以抹黑破坏工会形象。

2019年机师罢工

由于部分华航机师不满工作条件恶化，在与资方多次谈判未果后，部分华航机师参与的桃园市机师职业工会自2019年2月8日早上6时起发动对华航的机师罢工行动。
2019年2月13日达成第一项关于飞安之相关议题，其余非属飞安之议题仍旧僵持不下，工会拒绝复工。
罢工历时七天，经历四轮协商后，于2月14日晚上10点27分签署协议后落幕。