乌鲁木齐地窝堡国际机场

历史

乌鲁木齐地窝堡国际机场于1973年开放给国际旅客，已成为欧亚之间紧急降落的机场。
乌鲁木齐机场始建于20世纪30年代初期，最早是在市东北郊一片戈壁荒滩上略加碾压形成的一块简陋的飞行场地。抗日战争时期，国民党政府为了另辟国外空中通道，与苏联商妥于1939年成立了中苏民用航空公司，设总站于迪化（解放后改称乌鲁木齐）。当时，在场内修建了飞行站、旅客候机室、定向台等，但未修道面。
1950年新成立的中苏航空公司仍沿用了此机场，在场地上碾压维护形成了一条固定方向的土质跑道，长1800米、宽100米，可接纳伊尔-14飞机起降。
1955年，中苏航空公司撤销，该机场由民航局西北管理处接管使用。
1959年，民航新疆区局成立后，建成航管及办公楼、售票处、招待所等。
1960年曾拟将该机场迁建至米泉县下泉子境内，但由于种种原因未能实施。
1973年，乌鲁木齐机场第一次大规模改扩建主体工程完工。
1974年，T1航站楼建成投入使用。
1986年，经国务院批准，乌鲁木齐机场正式成为国际门户（口岸）机场。
1994年，乌鲁木齐机场年旅客吞吐量突破100万大关，经国家和自治区批准开始第二次大规模改扩建。经过改造，飞行区等级达到4E标准。
2000年，T2航站楼建成投入使用。
2001年12月17日，乌鲁木齐国际机场二期改扩建工程通过验收。二期改扩建工程包括航站区工程和供油工程，总概算7亿多元人民币，其中航站区6亿4千多万元，供油工程6千多万元。1998年9月动工兴建，历时3年完工。
2006年，乌鲁木齐国际机场旅客吞吐量突破500万人次，跨入中国中型机场行列。
2007年4月19日，乌鲁木齐国际机场三期改扩建工程正式开工，工程包括新建T3航站楼，面积105862平方米；新建货站4.8万平方米，站坪43.8万平方米，改扩建航管、气象、通信、导航等设施；扩建西山卸油站、新建输油管线21.5公里，以及机场供电、供水、供暖等配套设施。预计可满足年旅客吞吐量1635万人次、货邮吞吐量27.5万吨、飞机起降15.5万架次，工程总投资概算为28.32亿元。
2009年9月29日，乌鲁木齐国际机场三期改扩建工程通过验收。
2010年3月27日，T3航站楼2全面投入使用。T3航站楼采用预应力钢筋混凝土框架结构，屋面造型为“鸟巢”式，指廊象征“振翅欲飞”。T3航站楼设有21个固定登机廊桥，其中国内厅14个，国际厅7个，可停放2000辆车辆的停车场，以及60个环形岛式值机柜台。
2010年8月，T2航站楼开始改造，总投资8566万元。
2011年4月23日，改造后的T2航站楼投入使用，改造后的T2航站楼将用一部垂直电梯与T3航站楼连接起来,方便两个候机楼隔离区之间旅客往来的连接。
2011年11月，乌鲁木齐国际机场旅客吞吐量突破1000万人次。
2012年，乌鲁木齐国际机场四期改扩建工程提上日程，包括在现有跑道北侧新建一条3600×60米平行远距跑道，新建航站楼以及第二塔台、机场第二油库及第二航空加油站。
2014年4月1日天津航空、首都航空，春秋航空，云南祥鹏航空，中国联合航空，奥凯航空和西部航空将搬入改造后的T1航站楼运营，改造后的T1航站楼面积为2.2万平方米，包括6个安检通道，19个值机柜台，5个登机廊桥，可满足高峰小时700人次的业务办理。
2016年乌鲁木齐国际机场旅客吞吐量突破2000万人次。
2017年乌鲁木齐机场北区改扩建工程开工，将新增第四航站楼和两条跑道，预计于2022年竣工投入运营。

扩建

1971年，周恩来总理两次指示要开辟从新疆飞出去的国际航线。于是，当年又在原地窝堡机场场址上进行了扩建。这次扩建是按照国际机场的规模和要求进行的，飞行区指标为4D，建有I类精密进近仪表跑道，可供伊尔-62、TU-154以下飞机起降。跑长3200米、宽50米，设有完善的目视助航灯光系统。站坪6.91万平方米，可停放8架大型运输飞机。扩建工程于1971年7月12日开工，跑道及候机楼主要工程于1973年12月竣工交付使用，全部扩建工程历时12年，于1983年结束，投资总额为7429.4万元。这次扩建后，机场设施功能已较为完备，当时在国内领先，结束了乌鲁木齐机场土跑道的历史，使乌鲁木齐地窝堡机场成为当时与北京、上海、广州并称的四大门户机场。
1992年，乌鲁木齐国际机场旅客吞吐量达到80万人次，处于超负荷运转状态，各种设施老化，机场供油能力不足，远不能适应新疆航空运输市场迅猛发展的需求。1993年12月，乌鲁木齐国际机场改扩建工程由国务院批准立项，意味着一次更大规模的扩建开始了。这一次，按飞行区指标4E标准建设，规模按年旅客吞吐量405万人次、年飞行架次31250架、年货邮运输量4.135万吨建设，整个工程分两期实施。一期工程从1994年4月1日开工，1998年8月31日竣工验收。主要项目有：飞行区、航管气象楼、机务维修区、航材区、货运库房及配套的供电、供水、供暖、污水污物处理，及文化中心、幼儿园等。1998年8月，二期工程航站区及供油工程建设启动，于2001年12月16日竣工验收。
时隔6年，2007年4月18日，国家总投资达28亿元的乌鲁木齐国际机场三期改扩建工程破土动工。当年，占地10.6万平方米的T3航站楼开建，货运机位也陆续建成。此次改扩建工程，满足年旅客吞吐量1635万人次、货邮吞吐量27.5万吨、运输起降架次15.5万架次的运营需要。2009年9月29日，乌鲁木齐国际机场三期改扩建工程通过验收。2010年3月27日，机场T3航站楼整体启用。
为适应新疆地区航空市场快速增长需要，促进区域经济社会发展，加快乌鲁木齐国际航空枢纽建设，提高机场综合保障能力和服务水平，完善综合交通运输体系，2018年11月19日，国家发展改革委同意实施乌鲁木齐机场改扩建工程。2019年2月15日，乌鲁木齐国际机场改扩建工程正式进入建设实施阶段。该工程包括新建3600米的第二跑道和3200米的第三跑道，以及50万平方米的北区航站楼及34.5万平方米的交通中心。改扩建完成后，乌鲁木齐国际机场飞行区等级将达到4F（为最高等级，可起降空客A380飞机），可满足年旅客吞吐量6300万人次、货邮吞吐量75万吨；航站区可满足年旅客吞吐量4800万人次、货邮吞吐量55万吨。

第一航站楼（T1）

于2011年4月23日关闭，2013年8月30日进入更新改造工程，2014年4月1日恢复运营。改造后的T1航站楼设有6个安检通道，19个值机柜台，具备高峰时每小时700人次的业务办理能力。主要供支线航空私营航空和低成本航空使用，包括天津航空、首都航空、春秋航空、云南祥鹏航空、中国联合航空、奥凯航空和西部航空。

第二航站楼（T2）

于1994年4月开工建设，2001年12月竣工通过国家验收，2002年5月12日投入运营。2010年7月10日关闭进行改造工程，2011年4月16日恢复运营。主要供除南航及其旗下航空公司外的国内航线使用。

第三航站楼（T3）

于2007年4月18日开工，2009年12月22日竣工通过验收，2009年12月26日投入运营。航站楼占地10.59万平方米，设有22个固定廊桥。主要保障南方航空，厦门航空和重庆航空的国内航班和所有国际/地区航班。

第四航站楼（T4）

于2017年开工在建，规划面积45万平方米，规划机位180个。并在西侧规划建设南、北卫星厅，总建筑面积15万平方米，机位48个。

出租车

乌鲁木齐出租车起步价3公里10元，3公里后每公里1.3元等候费为每分钟0.35元。

轨道交通

轨道交通一号线：国际机场- 三屯碑快速公交枢纽（2018年10月25日运营）
轨道交通二号线：国际机场北区航站楼 - 延安路（预计2020年运营）