香港巴士

公共小型巴士服务

香港的小巴（公共小型巴士）是载客量为16或19人的空调客运车辆，以作为巴士和铁路的辅助及接驳交通工具。根据现时法例规定，全个香港只可有4,350辆小巴营运。按服务性质可细分为2种：红色公共小巴和绿色专线小巴。
其他指定服务以外的公共小型巴士服务，例如在1980年代中期曾经在香港岛学校区出现的褓姆车服务，都是非法的。

历史

香港早在第二次世界大战前已有公共巴士行走，在1920年代，香港有多间巴士公司，包括九龙的九龙汽车公司（以下简称九巴）、启德汽车公司、中华汽车公司（以下简称中巴），香港岛的香港大酒店、香港仔街坊福利会等等。

战前的香港巴士

1933年6月11日，政府实行地区专利权，香港岛路线由中巴营办，九龙及新界路线则由九巴营办。
1941年，日本入侵香港，由于燃料短缺，香港的巴士服务于该段时间曾经一度陷入瘫痪。战后不少巴士都被旧日本帝国军队破坏或征用，巴士公司惟有使用改装车辆行驶。

香港巴士的黄金岁月

1949年，九巴把当时新购入的4辆丹拿A型双层巴士派往1号线行走，这4辆巴士成为香港首批双层巴士（其中车牌为4961的巴士更被九巴保留至今，现存于沙田车厂），也为日后双层巴士的普及化打好基础。
1953年9月，九巴在新界各处设置巴士站。
随着香港人口的增长，当时香港2大巴士公司九巴及中巴不断从英国购入双层巴士，在1960年，往来荃湾市区与九龙佐敦道码头的16B路线加入双层巴士行走，这线也是新界首条采用双层巴士的路线。1962年，中巴亦购入双层巴士。
可惜好景不常，1967年，香港发生暴动，巴士公司因人手不足的关系被逼暂停营运旗下路线（部分路线在六七暴动后并没有继续行驶）。

新市镇开发，提高巴士重要性

暴动过后，香港巴士服务在1968年已大致回复正常。同时，香港的两大卫星城市——荃湾及观塘亦已发展成熟，有见及此，九巴在1968年5月9日开办往来荃湾市区及观塘的40号线。
可是好景不常，正因暴动时巴士服务瘫痪的关系，结果却让白牌车（即是日后的绿色专线小巴及红色公共小巴）地位提高。

豪华巴士、三轴巴士与空调巴士的兴起

早在1970年代，香港已经有豪华巴士，当时豪华巴士运行于往来机场与市区的200及201号路线，此外巴士公司为鼓励中产阶级使用巴士出入，更开办不少往来大型屋苑与市中心的巴士路线（例如往来美孚新邨与尖沙咀的206号巴士），虽然这些豪华巴士不设空调，但它们有高背椅，相对于当时流行的玻璃纤维座椅，这些高背椅巴士便显得十分豪华。
1980年，九巴引入胜利二型及丹尼士祖比伦空调巴士各一辆，但最后却因试验失败而改装为非空调巴士继续服役。
1981年，九巴及中巴分别向英国都城嘉慕巴士厂购入3轴都城嘉慕12米巴士，这是香港3轴巴士的元祖，又是12米巴士的始祖。自此之后，3轴巴士成为香港巴士的最大特色。
1984年，当时以中港直通巴士为主的城巴率先购入12米双层空调巴士，这就是香港首辆后置引擎双层空调巴士，同年，跑马地发生交通意外。
1985年，九巴为取代年事已高的豪华巴士，特地购入丹尼士猎鹰巴士行走豪华巴士路线；同年，地下铁路港岛线通车，结果导致中华巴士载客量大幅减少。
1987年，九巴引入一部都城嘉慕11M空调巴士，由于这部巴士以波箱推动空调机，令波箱过度损耗，最后改装为非空调巴士继续服役。另外九巴亦购入丰田Coaster型24座位空调小巴，主力行走沿途路窄多弯的90号线、290线（调景岭至彩虹）及部分豪华巴士路线。
1988年6月，一辆九巴双层空调巴士（利兰奥林比安，AL1，车牌DX2437）以试验形式行走于往来美孚新邨及尖沙咀的6号巴士线，自此之后中巴和九巴便开始大量购入双层空调巴士。但首条正式以双层空调巴士为用车的路线并不是6号线，而是往来元朗东及佐敦道码头的68X线，后者于1990年12月开始以双层空调巴士为部分用车。
1989年：东区海底隧道通车，中巴、城巴和九龙巴士分别于1988、1989、1994、1997开办601、603、606、619和671路线，同年，中巴发生工潮。
1991年：大老山隧道通车，香港四家巴士公司开办多条新界东往来东九龙和港岛巴士路线。
1993年9月1日，中巴其中26条路线的经营权被政府收回，路线改由城巴营运。
城巴于1995年9月1日再取得中巴14条路线的经营权，同年，山顶发生中华巴士脱班事件，事件成为中巴在1998年下半年丧失专利权之导火线。
自1995年起，继九巴购入最后一批富豪奥林比安11M非空调巴士后，各巴士公司已不再购入非空调巴士。
2012年，九巴所有非空调巴士退役，亦象征着非空调巴士时代的结束。

超低地台巴士的普及化及中巴时代的终结

1996年，城巴购入多辆富豪B6LE超低地台巴士，它们是香港首批超低地台巴士。同年，九巴购入丹尼士飞镖单层超低地台巴士，并将之派往60M（屯门站 ↔ 荃湾站）、88K（显径 ↔ 骏景园）等线行走。
1997年11月17日，九巴购入的首辆丹尼士三叉戟型双层超低地台巴士投入服务。
1997年，九巴和城巴正式引入八达通收费模式，然而中巴拒绝引入；同年，西区海底隧道通车。
1998年2月17日，政府宣布不续发专营权予中华汽车有限公司（中巴），十多条路线将由城巴和九巴接办，其余所有88条路线则公开招标；同年3月31日，政府宣布由新世界第一巴士（新巴）投得接办该88条路线。9月1日凌晨，中巴专营权正式结束，城巴及新巴顺利接棒，同年5及7月，大榄隧道及新香港国际机场启用。
2003年，新世界第一巴士母公司周大福收购城巴，使香港岛巴士10年的竞争终结。
2003年7月10日，香港一辆行走丽瑶邨至天恒邨之九龙巴士265M线双层巴士在早上于屯门公路往落马洲方向被货柜车推至桥边，不久即堕下数十米山坡，车长及20名乘客死亡，20名乘客受伤，成为香港史上最多人死亡的车祸。（参见：屯门公路双层巴士堕坡事故）
2005年8月，全球首部以同一引擎推动空调系统与驱动系统的双层空调巴士（利兰奥林比安，AL1，车牌DX2437）退役，之后被九巴收藏。
2015年9月，全港首部双层超低地台巴士（丹尼士三叉戟，ATR1，车牌HJ2127）退役，之后被九巴收藏。

欧盟四型巴士

2006年，九巴引入两部附合欧盟4型废气排放标准的新款特低地台巴士，其生产商来自瑞典的富豪和英国的亚历山大丹尼士。
2007年1月，为配合法例的要求，新创建分别为新巴及城巴订购18部及10部配欧盟4型废气排放标准的巴士（其生产商为亚历山大丹尼士）。同年年中，屿巴购入的5部欧盟4型高地台巴士抵港。
2008年九巴引入20部来自瑞典的世冠巴士，同年新巴及城巴再引入38部欧盟4型的巴士（其生产商为亚历山大丹尼士）。
2009年九巴引入30部来自瑞典的世冠巴士，并继续引入英国亚历山大丹尼士及瑞典之富豪巴士。

欧盟五型巴士

2007年1月12日，九广铁路公司宣布购买11辆11.3米Enviro 200 Dart单层巴士（车队编号为901-911），用以取代车龄已接近17年的三菱MK117J单层巴士（车队编号为301-311），并随着两铁合并全数租予港铁公司使用，使港铁成为香港首间使用这款巴士的公共运输机构。
2010年，九巴宣布购入30辆10.4米Enviro 200 Dart单层巴士（车队编号以AAU开头），选用Lazzerini Pratico 2840座椅及EEV标准的康明斯引擎，载客量62人（28座位及34企位）。
2009年，九巴将一部原本符合欧盟4型废气排放标准的新款特低地台巴士改装成一部附合欧盟5型废气排放标准的新款特低地台巴士。
2009年,城巴，九巴引入全港首批Enviro 400空调两轴巴士，九巴于当天随即发出新闻稿宣布该公司“率先”引入Enviro400，并指该车型“结合最先进科技，全面提升环保、安全与车厢布局的欧盟第五代两轴双层空调环保巴士，为香港的巴士发展里程揭开新一页”。城巴于2010年2月8日首航117线，比高调宣传的九巴更早投入服务。
港铁巴士在2011年初订购9辆Enviro 400。截至2012年香港已经有119架Enviro 400。
2009年6月，九巴再订购46辆配备欧盟4型引擎的Enviro 500，因为有20辆转让予同集团的龙运，成为龙运的8411至8430，所以新车数目由46辆减至26辆。巴士的规格与上一批巴士相若，但改用新款路讯通显示器组件（巴士迷俗称底裤），ATEU17起改配Lazzerini座椅及Voith波箱，分配给九巴的首辆已于2010年5月15日付运，并于同年6月中投入服务。
2010年，九巴引入175部符合欧盟五型废气排放标准的富豪低地台巴士。
2012年，九巴加订Enviro 200 Dart单层巴士，新车配置了Hanover发光二极管（LED）橙色电子显示屏、由上海凯伦电子提供的新型自动报站系统，以及Vogelsitze座椅，用来取代将会退役的1996年丹尼士飞镖“易搭巴士”。该批Enviro 200 Dart单层巴士车长10.5米，但改用单门设计。

非空调巴士全面退役

2012年5月8日，全港最后一批非空调巴士完成历史任务，最后一批九巴非空调巴士有两种型号，包括丹尼士巨龙11米及富豪奥林比安11米，分别于1986年及1994年起引入香港，全盛时期分别有369部及30部。这些非空调巴士曾经是上世纪90年代九巴车队的主力，每天接载不少市民上班上学，见证著香港巴士服务的转变和进步。这些巴士的特点包括红色车顶、奶黄色车身、褐色的座椅、可开关的车窗，司机位的风扇及下层车尾的车窗等。
2012年5月9日，九巴的所有巴士路线全面更改为提供具有空调系统的巴士服务，服役了63年的非空调巴士正式结束服务。

配额制度

在《铁路发展策略2000》中，香港政府开始实行“以铁路为骨干”的政策，政策的一部分为订立“专营巴士车辆数目的上限”及“繁忙道路巴士流量限制”，在巴士迷界中存在很大争议。