仁川國際機場

概况

仁川国际机场位于韩国仁川市西侧永宗─龙游岛上，邻近黄海。以往，永宗岛与龙游岛是两个分离的个岛屿，在经填海造地后才合而为一。这两个岛皆在仁川广域市的行政范围内，故取名“仁川国际机场”。除了借由往来于仁川附近海港的渡轮服务外，亦有每整点从首府首尔出发的接送巴士；此外，其他次要干道沿线亦有巴士接送旅客前往机场。国道130号上连接岛屿与大陆的永宗桥亦兼负起运输的工作，使来自韩国各地的车辆皆得以自如出入机场。
而连接仁川国际机场及金浦机场的高速公路亦已启用，为国际及国内航班的转机乘客提供更大的方便，2007年更有仁川国际机场铁路连接两个机场，到2010年12月铁路服务延长至首尔站。
仁川机场在第一届国际航空运输协会暨国际机场协会全球机场服务品质评比中获得“最佳服务奖”（Best in Service Award in Class）及“全球最佳机场”第二名，仅次于香港国际机场，先于新加坡樟宜机场。仁川亦为国际机场协会排为全球第一。

历史

在1988年汉城奥运后，韩国的国际航运量有着惊人快速地成长，特别在1990年代后，汉城（今首尔）金浦国际机场已经出现许多征兆其已无法继续应付增长的航运量。故为减轻金浦机场的压力，于1992年11月展开了新机场的建设工程，希望未来能成为区域的航运中心。仁川国际机场建筑在永宗岛与龙游岛间的人工填海地上，共花了8年时间建造并加上6个月的试运营时间，直到2001年3月才正式启用。机场预计分期建造完成，启用初期处于第一期完工的状态，目前已完成第二期建造工程。
机场首次开放时曾发生了许多问题，其多数皆与行李分拣系统有关。事实上，当局在试运营时期就已发现了这个问题，但一直到正式开幕前都还没有解决方案，使得机场在开幕初期还必须用半人工的方式处理行李问题；幸好在一个月内系统就被成功修复，机场终得以顺利运作。
在2001年911事件后，管理当局升级了机场的安检系统，尔后几年邻近国家所暴发的多种传染疾病疫情也使得仁川加强了健康检查仪器。仁川也遵照了国际民航组织（ICAO）的建议标准，或多或少自行增加了许多设施，让仁川赢得亚洲最科技化机场的美名。
仁川机场在拥有良好形象而获世人注目的同时，在数字上面的航运量也有不斐的成长。在2002年上半年就有许多人认为机场将于2006年达饱和，故当年2月，仁川就积极地展开了二期工程。原本当局预计在2008年12月前才完工，但为了赶上北京奥运的时间，工期被缩短到在2008年6月前就要完成。
2006年11月15日，空中客车A380首次抵达首尔，作为首次认证飞行中的一站。机场方面利用了这次机会实习A380实际运作的情况以为未来做准备，特别是地勤补给的部分。仁川还特意安排了A380停入其中一个机场登机口以确保未来能完全符合要求，结果令人相当满意，从跑道、滑行道到每一个登机口都能完全符合A380的标准。
为提供更进一步的服务，仁川机场与韩国领导物流业者韩进集团（韩国国家航空公司─大韩航空母公司）在2008年1月10日签定了合约将建立一座楼高9层的医疗院所，计划于2011年完工，届时永宗医学中心将服务附近居民并开发未来每年30,000人次潜在的医疗旅游市场。

建造阶段

机场原计分三期建设计划，依客流量慢慢增加设施。然而在机场开幕后旋即改为四期计划。

第一期

机场目前已经过了第一期计划。第一期计划的内容包括每年客流量3000万人次及货流量170万公吨。在一期计划中，将会建成一座楼板面积496,000平方米的航站楼航站楼、两平行跑道、一座塔台、行政管理中心、综合运输大楼（泰瑞·法雷尔与合伙人和Samoo建筑工程设计）、中央运营中心、三座货运中心、国际商务中心以及一座政府督导办公室。目前一期工程皆已完工。

第二期

第二期工程始于2002年，原本当局预计在2008年12月前才要完工，但为了赶上北京奥运的时间，工期被缩短到在2008年6月前就要完成。在第二期计划中，仁川机场建成全长4,000米（13,000尺）的第三跑道和占地13公顷的货运区。同时，建成16.5万平方米的客运廊，通过一条长870米（2,850尺）的地下轨道和主航站楼相连。机场装配ASDE-X雷达追踪系统和ADS-B（Automatic dependent surveillance-broadcast）系统，提高机场在恶劣天气中处理航班起降的能力。

第二期完成后，机场每年可以处理41万架次航班，4400万人次旅客。外国航空公司搬迁至新建的客运廊运营，而大韩航空和韩亚航空则继续在主航站楼运营。

第三期

机场第三期工程总投资4万亿韩元，于2011年动工，于2018年1月14日完工正式运营。韩国政府在主航站楼(T1)以北新建第二航站楼，并且扩建货运区。和客运廊一样，新建成的航站楼和主航站楼之间以地下轨道交通相连。机场的停机坪也得到扩建。同时，机场来往市区的铁路升级。第三期工程完工后，机场每年可以处理6200万人次旅客。

第四期

预计将于2020年完工，是仁川机场计划的最终极目标。在全体完工后， 仁川国际机场将拥有2个旅客航站大楼、4座卫星客运廊、128个登机口及4个平行的跑道。仁川每年将能处理1亿人次的旅客及700万公吨的货物。仁川预估能在2020年前成为成为全球十大繁忙机场，而且还有扩张的空间。

卫星候机楼

卫星候机楼（Concourse）于2008年5月建成。同年6月10日，所有外籍航空公司的航班均在卫星候机楼起降，而韩国籍航空公司的航班则在主航站楼起降。
卫星候机楼和主航站楼由两条870米长的地下轨道相连。离境旅客在主航站楼办妥登记手续和离境手续后，可在主航站楼的地下一层乘坐列车前往卫星候机楼。卫星候机楼有30个登机口，以及6个航空公司休息室（分别为韩亚航空，新加坡航空，国泰航空，日本航空，大韩航空和中国东方航空）。

第2航站楼

第2航站楼已于2018年1月18日启用，大韩航空、达美航空、法国航空、荷兰皇家航空四家天合联盟航空公司使用此航站楼处理航班。
2018年10月28日开始，除中国东方航空、越南航空以外的所有天合联盟航班皆开始使用该航站楼运行航班。

货运站

仁川国际机场共有6个货运站和5个独立的仓库。A货运站由大韩货运航空管理。它是全机场面积最大的货运航站楼，占地约60,000平方米，可处理如必须冷藏的特殊类型或运载活动物的货品；B货运站由韩亚航空管理；而C货运站是国外航空货运所用，包括FedEx、UPS等。

跑道

仁川国际机场有三条沥青跑道运作中，分别为15R/33L、15L/33R及16/34。15R/33L及15L/33R每条跑道长3,750米，阔60米，而16/34跑道长4,000米。现在，跑道15R/33L主要用于起飞，而跑道15L/33R主要用于着陆。这主要从每条跑道上橡胶的数量上就可以看出；由于航班经常降落，跑道15L/33R上的橡胶较多。第三条4,000米长的跑道正作为机场二期工程的一部分正在建设之中。预计它在2008年7月之间建设完毕。这条跑道运行之后，多数客运航班的起降将在这条新跑道上进行，而由于其临近货运航站大楼，现在的跑道15R/33L跑道将主要用于货运航班。当第四期工程完工后, 机场将拥有四条跑道，其中两条长3,750米，另两条长4,000米。现在，所有跑道两旁配备了ILS CAT IIIb，使航班可以在50米的低能见度情况下运行。到目前为止，仁川国际机场是亚洲唯一拥有完整ILS CAT IIIb功能的机场。仁川国际机场的跑道灯（包括滑行灯）都和控制塔的专业电脑连接。因此，空中交通控制塔可以利用电脑设置控制滑行灯和跑道灯，轻松地提供渐进式的滑行，引导航班到达指定的舱口和停靠点。

行李处理系统

仁川国际机场行李处理系统最初可处理每个小时31,000件行李，当机场成熟和更进一步扩建时也可增加。系统由一条20千米长的传送带组成，分成标准货物处理和大件货物处理。它利用中央电脑控制自动的倾斜托盘系统，该系统能透过电脑系统读取行李的标签，平均约5分钟便可把首件行李从抵达客机运送到航站楼，也只需15分钟便送抵离境客机上；即使行李由一架飞机转到另一架飞机，也只需10分钟。

停车场

机场设有停车场提供4000多个短期停车位及6000个长期停车位。