廣九直通車

概况

广九直通车及其前身之城际列车自1911年开始提供服务，于第二次世界大战期间及中华人民共和国成立后两度中断服务，其行走的路段是九广铁路（即现在港铁东铁线及广深铁路的前身）历史最悠久的列车运行区间之一。目前广九直通车每日共开行9对（18班）列车（单数车次往红磡，双数车次往广州东），其中1对通过东莞市常平站。现时红磡至广州东之间单程约需2小时。
另外，广九直通车于1993年开行至佛山站的直通车，同时在1995年至2017年一度延长至肇庆站始发。但随着广深港高速铁路香港段的开通以及香港西九龙站的启用，现时已取消往来佛山的直通车。
列车在香港段与港铁东铁线共用路轨，而在深圳与广州之间经由广深铁路Ⅲ、Ⅳ线（普速线）运行。

通车初期

1898年，中英银公司获特许权，兴建香港至广州的铁路，这铁路被称为九广铁路（香港命名）或广九铁路（粤境命名）。当时，香港与广州（广东）虽然分治，并穿越中港边境，但实际上两地间并不设边境检查；而九广铁路本来的设计，就已经是一条计划在九龙至广州之间作整体运行的城际铁路，因此亦未有现时跨境“直通车”的概念。
1906年，位于英属香港境内的九广铁路英段动工，位于中国境内（时为清朝政府统治）的广九铁路华段亦随后于1907年动工，以连接香港与广东省城（广州）。1910年10月1日，九广铁路英段率先通车，香港境内的列车同日开行。及至1911年10月5日，华段正式投入服务，行走整条九广铁路、来往香港与广州间的列车（即九广直通车前身）也于同日开行，按1911年时间表，九龙至广州间单程约需5小时。
广九铁路广州的终点站最初设在大沙头，经吉山、石龙、常平、樟木头、深圳、粉岭、大埔墟、沙田及油麻地等地到达位于尖沙咀的九龙总站，全长178.55公里。通车初期，每天开出两对列车，座位分为头等及二等，票价分别为5.4银元及2.7银元。1936年至1937年间，香港九广铁路局更提供豪华列车服务，改装了两辆柴联车，分别命名为“广州淑女”（Canton Belle）和“大埔淑女”（Taipo Belle），设有酒吧区和观景厢。1936年10月14日，“大埔淑女”更创下九龙至广州间2小时15分不停站的最快车程记录。
1937年，抗日战争期间，广九铁路华段经常受日军空袭，只能维持有限度服务。1938年10月，日军进攻广州，同月华段在香港以北15英里处被日军截断，广九两地间的列车服务即告中断。1941年12月二次世界大战期间，香港沦陷，九广铁路全线被日军占领及转为军用。战后，九广铁路于1946年遂步恢复运作。
然而，由中国共产党领导的中华人民共和国于1949年10月1日成立，中国人民解放军南下于1949年10月14日进占广州和石龙，政治环境转变令到省港两地间的列车服务再告中断，此后停运30年。九广铁路英段及华段以罗湖桥为界，两地政府于此设立边境，一般客运列车互不相通，乘客到达边界必须下车自行过境。自此英段及华段铁路由两地政府各自经营及提升，标准各异，加上两地政治分歧与边境检查问题，相对于两地辖境内各自运行的列车，跨境“直通车”概念因而萌生。

延长路线

1993年1月，开行广东省佛山—香港的直通车，当时车次为191/194（往九龙）、192/193（往佛山），更在1995年3月28日延伸至肇庆，当时的车次是101/104（往九龙）、102/103（往肇庆）。
1994年，广深铁路完成准高速改造，1995年3月27日，港穗直通车开始使用25Z型准高速客车，最高时速提升至160公里，运行时间缩短到1小时45分，并使用当时代表准高速列车的“Z（准）”字头车次，每日4对准高速列车。同年10月8日起，港穗直通车开始在东莞市常平镇的常平站停靠（常平站于1997年12月23日升格并更名为东莞站，后于2013年6月20日复名为常平站），为来往香港与东莞的旅客提供更大的方便，至今大部分港穗直通车的班次仍均会停靠常平站。
1996年港穗直通车的北面终点迁往位于天河区的广州东站。到1997年香港主权移交时广九直通车每日开行六对，年载客量148万。

高速化

1998年6月1日，广深铁路电气化工程完成，港穗直通车开始使用最高时速达200公里的“新时速”摆式高速列车运行当时代表高速列车的“G（高）”字头车次，运行时间缩短至最短90分钟；在开通首两年，新时速列车的大修均安排于列车抵港后，进入九铁何东楼维修中心进行。至1998年8月28日，九广铁路公司购入的九广通列车正式投入服务，此前港穗直通车只是由广深铁路股份有限公司单方面担当营运的车辆。九广通初期每日来回各开出1班，现时九广通每日则有来回3班。
1999年6月28日，广九直通车先后开行了第5、6、7对。2001年6月13日，广深铁路股份有限公司与香港九广铁路公司联合开行东莞至九龙的“假日直通车”，逢星期五、星期六、星期日开行，车次为T823/818次，服务项目、服务标准与其他广九直通车一致。从2002年12月25日起，假日直通列车由周末开行改为每周二至周日开行，每周开行6日。随着《内地与香港关于建立更紧密经贸关系的安排》（简称CEPA）的实施，在2003年6月28日和10月20日分别增开了第8对和第9、10对广九直通车，而来往东莞和九龙的直通车也于2003年6月30日被取代。截至2004年4月，恢复运行25年来，广九直通车已运送旅客4500万人次。2004年4月18日起，广九直通车新增开2对，开行总数增至12对，平均每隔一个小时开行一趟，并将直通车车票预售期延长为60日。
2001年，广铁打算将“蓝箭”高速列车引入广九直通车服务，并于同年安排此型车辆到香港进行动态界限及动态测试，但最后因未能通过测试而未有引入。
2006年10月16日，香港特别行政区行政长官曾荫权在乘坐T801次广九直通车时写下题词：“感谢你们的专业服务。”

普速化及完全电气化

2008年12月21日起，根据港铁最新公布的广九直通车时刻表，所有广九直通车（包括九广通）均会改为行走广深线中的第三线及第四线（即普速线），所以列车时速会由160km/h降至140km/h，行车时间有所增加。2008年年运送旅客增加到的304.3万人次。
2010年10月22日，台湾著名作家李敖乘坐广州东开往九龙红磡的T815次广九直通车时，有感于列车的优质服务，特意题词“我欲乘风归去，只有广铁称心”，并主动和乘务员合影留念。截至2010年10月，广九直通车自1979年4月恢复运行以来载客量已逾6250万人次。据广铁集团统计，30年以来广九直通车客流类型也有很大改变，恢复运行初期客流大多为外宾、海外华侨和港澳台旅客，而今则以出境内地游客及商务客为主，其中内地客普遍占到五成以上。
2012年7月16日起，由于红磡货场永久停用，所有在港过夜广九直通车，均改于港铁何东楼车厂北厂近马场站泊位停泊。
2012年12月21日中华人民共和国铁道部实行新运行图，此前由广深铁路股份有限公司担当的直通车告别开行了18年的25Z型车，以全新的25T型车面世，并全面改用韶山8型电力机车推动（与此同时，港铁正式实施完全电气化，包括直通车在内载客列车一律以电力推动）；而最后一班采25Z车底的广九直通车为同日开出的T812次，顺便将车底回送广州。但因线路设计原因，列车最高速度仍然为140km/h，同时，广九直通车上的乘务员也换上新装，以全新的面貌与姿态迎接广大旅客。
在2013年，广九直通车接送了430万人次客流，2014年2月1日（年初二），创下单日14600人次客流的最高纪录。2014年10月下旬，因应12月10日调整全国新运行图，12月出发的广九直通车车票暂停发售，并于11月上旬正式发售。
2017年4月16日起，因肇庆站改造，肇庆铁路客运口岸停止服务，肇庆至红磡的直通车的始发终到站由肇庆站改至佛山站。

广深港高铁开通后

2019年4月1日起，中国铁路总公司把“九龙站”更名为“香港红磡站”，城际直通车车票上的打印名称由“红磡（九龙）”改为“香港红磡”。
随着广深港高速铁路香港段的开通以及香港西九龙站的启用，当中部分原有直通车客流开始改乘高铁来往港穗间。自2019年7月10日全国铁路运行调图开始，肇港高速动车组列车、邕港高速动车组列车开设运营并经停佛山西站，因此有3对直通车（包括1对直达列车）被停运，来往佛山站的服务也就此停止，以增强东铁线于香港境内之客运服务。原跑此交路的直通车车底将用于广州至河源及河源至深圳间的直达特快列车。

车票

车票预售期30天，开车前20分钟在车站窗口停止售/取票。电话/网上购票必须在香港取票，每张车票收取手续费港币12元（大小同价）。
根据国家外汇管理局要求，2017年5月1日起，旅客在广州东、佛山、肇庆、常平站购买广九直通车车票，均按人民币核收相关费用，不再收取港币。同时，为方便港澳市民购票，广州东、佛山、肇庆、常平站增加银行卡购票业务（只限银联卡）。
旅客亦可于港铁直通车官方网站预订车票，惟所有经香港系统预订的车票只可于香港境内以及广州的指定取票点取票，并需要收取网上订票的行政费用。

污物排放问题

在直通车于1979年4月4日复办以来，由于当时中国提供的客车中，大多数的洗手间均不设集便装置，乘客如厕期间，污物会直接排放在路轨上。随着九广铁路英段范围于1980年代进行电气化，九铁方面也禁止无集便装置的直通车在香港段范围内排放污物，因此列车由中国大陆进入港段期间及列车通过石龙桥期间，乘务员会把列车洗手间锁上。按照《香港铁路附例》（香港法例第556B章）第6条，无集便装置客车在港段排放污物会触犯有关法律。
直通车首款装有集便装置的客车，为中韩合制的25C型客车，曾于2000年至2007年间行走肇港直通车。另外中国从瑞典购买的“新时速”X2000型、九铁从日本购买的“九广通”KTT客车车厢及目前运行沪九直通车和京九直通车的25T型客车以及广铁集团于2012年12月21日在广九直通车投入营运的25T型客车亦有集便装置。
2011年2月10日下午，中国政法大学资本研究中心主任刘纪鹏乘坐广九直通车由香港返回大陆，当想如厕时却被告知在香港境内列车厕所不开放，被拒如厕。事后刘纪鹏除了在列车上的意见本反映有关意见，并于其腾讯微博指“高铁都能造得出来，难道列车的排放问题就解决不了？”。这条信息迅速引起了多方关注，在发布当天就被转播超过800次，而《南方都市报》、凤凰卫视等媒体都对此事进行了报道。对于厕所引发的“纠纷”，广铁集团广九客运段于翌日（2月11日）作出了回应，表示“直通车厕所改造问题已在计划中，并且也将因为此事件的发生而提速”，并表示进行厕所系统改造后的列车将于当年4月投入服务，但当时的编组中仅4号车厢和7号车厢加装了集便器。

噪音

行驶广九直通车的部分车型如东风11型机车因采用中国机件，行驶时十分嘈吵。即使身处车厢，噪音音量亦与飞机引擎外围无异，超过120分贝。因此，港铁工程师建议乘坐广九直通车的乘客自备耳罩，以防列车行驶期间的噪音导致失聪。