安提頓號航空母艦

建造与战后服役

安提坦号于1943年5月15日于费城造船厂（Philadelphia Naval Shipyard）开始建造，为第一艘于该处建造的埃塞克斯级。1944年8月20日，安提坦号下水，并在1945年1月28日服役。3月2日，安提坦号到外海试航，先于5日抵达诺福克汉普顿锚地，再在稍后前往加勒比海，先后途经特立尼达等地，于4月28日返抵费城。
5月19日，安提坦号离开费城，经巴拿马运河，在6月10日抵达圣地亚哥。补给后安提坦号前往中太平洋，于19日抵达珍珠港，并安装额外防空炮。此时美军第三舰队正攻击日本本土，航空母舰经常因神风自杀飞机攻击而受损撤退，但安提坦号未有赶赴前线，而是留在珍珠港及夏威夷海域训练机师。7月19日，安提坦号到近海训练使用防空炮，期间一枚五吋防空炮弹在发射后于炮口爆炸，造成两死16人受伤，并在甲板引起小火，烧毁20架飞机。
8月12日，安提坦号终于起程往西太平洋。三日后日本投降，战争结束，安提坦号无缘参与。19日安提坦号抵达埃尼威托克，并与在该处待命的无畏号一同停泊。21日，安提坦号、无畏号与卡伯特号等一同前往日本，以参与日本于东京湾的投降仪式。由于内部机件故障，安提坦号于26日到关岛稍作检修，并因此无法参与受降仪式；30日安提坦号抵达冲绳岛。
9月1日，无畏号与卡伯特号由日本前来会合安提坦号，一同前往中国，并在海面以防空炮扫除水雷。9月2日，安提坦号派飞机到上海上空巡逻；又于3日到黄海扫雷。4日安提坦号派飞机到朝鲜半岛执勤，再于13日抵达冲绳。15日台风艾黛吹袭冲绳，安提坦号则出海避风。海上翻起大浪，令安提坦号入水，但舰体损毁轻微。27日安提坦号再次离开冲绳，并在29日抵达天津，派飞机支援美军登陆，以协助民国政府接管日占土地。
10月5日，安提坦号在黄海下锚；而无畏号则在7日离开分队，由拳师号接替。15日安提坦号前往关岛，于21日抵达。31日安提坦号再次离港，于11月5日至6日在天津休假；又于9日在上海海域巡逻，并派飞机到天津、上海及临安市等地至15日，于19日返抵青岛。
12月1日，安提坦号与拳师号一同前往东京湾，并在6日于海上与拳师号模拟交战，在8日抵达横须贺。17日安提坦号到外海执勤四日，然后在横须贺渡圣诞及新年。
1946年1月3日，安提坦号离开日本，在9日抵达塞班岛。稍后安提坦号在关岛附近执勤，最后在25日返回塞班岛，并在28日于岛上庆祝服役一周年。
1月31日，安提坦号前往马尼拉，于2月9日抵达。2月15日，安提坦号到莱特湾的萨马海演习，于23日返抵塞班岛。稍后安提坦号多次往返塞班岛与关岛，直到4月25日才改道香港休假，于5月1日抵达。6日安提坦号再次前往冲绳，又在稍后到青岛。6月12日，安提坦号再次前往关岛，然后预备返国，在8月19日返抵美国西岸，在稍后进入旧金山船厂（Hunters Point Naval Shipyard）。11月20日，安提坦号在船厂意外爆炸，造成一死34人受伤。
1947年3月31日，安提坦号再次前往西太平洋执勤，并先前往珍珠港。4月27日，坚达（Samuel P. Ginder）指挥的第38特遣舰队离港，当中包括安提坦号与旗舰香格里拉号，前往澳大利亚悉尼访问，于5月18日抵达。稍后坚达将旗舰转到安提坦号，继续在西太平洋执勤；而香格里拉号则启程返国，预备退役。6月6日，安提坦号途经特鲁克，然后前往马尼拉，于7月1日抵达。稍后安提坦号先于8月14日到横须贺，再于29日抵达青岛，稍作警备，然后启程返国。10月8日返抵圣地亚哥。1949年6月12日，安提坦号退役，并在阿拉米达封存。

朝鲜战争

1950年6月25日，朝鲜军队越过三八线，突袭韩国，朝鲜战争爆发。12月6日，海军开始预备将安提坦号重新服役，以增加在役的航空母舰。1951年1月17日，安提坦号正式重返现役，并在西海岸进行试航及训练，准备前往西太平洋。
9月8日，安提坦号离开阿拉米达，途经圣地亚哥及珍珠港等地，在10月4日抵达横须贺，并与拳师号的人员交流。10月11日，安提坦号离港，前往会合美国舰队，并在海上回避台风路德（Typhoon Ruth）。15日安提坦号与第77特遣舰队会合，舰队其时由旗舰好人理查德号、埃塞克斯号及新泽西号等组成；同日台风路德登陆日本，并贯穿九州、四国及本州，吹袭佐世保市军港，造成严重破坏。安提坦号等航空母舰集中切断朝鲜的铁路、偶尔亦作密接支援。11月4日，安提坦号先后发生两次飞行意外。清晨5时，一架A-1因左弦弹射器故障而堕海，但未有伤亡；上午9时45分，一架F9F降落失败，并在甲板高速滑行，避过所有拦截网，最后撞入飞机停泊区，造成四人死亡，十人受伤，七架飞机受损。由于安全及天气问题，当日安提坦号终止所有飞行作业，直到8日恢复。14日安提坦号到横须贺维修，于16日抵达。
11月26日，安提坦号与威斯康辛号一同离港，于28日与舰队会合。舰队依旧以切断铁路为首要任务，并每日派飞机到元山港口，偶尔亦夜袭朝鲜补给线。12月11日，安提坦号与埃塞克斯号联合攻击朝鲜多处补给线，并切断937段铁路。12月28日安提坦号返回横须贺休整，于31日抵达。
1952年1月16日，安提坦号离开横须贺，并在18日与舰队会合。舰队任务依旧，继续以切断朝鲜铁路为目标。2月6日安提坦号再到横须贺，于9日抵达。
2月18日，安提坦号再次离港，于20日与舰队会合。美军继续猛烈攻击各地铁路网；而志愿军及朝鲜军队则日夜抢修。3月19日安提坦号前往横须贺，于21日抵达。稍后安提坦号启程返国，于5月2日返抵西岸，结束朝鲜战争巡航。

斜角飞行甲板

安提坦号返国后，一度再次编入后备舰队封存。此前英国及美国海军分别将胜利号及中途岛号的飞行甲板重新涂漆，测试斜角飞行甲板，以改善飞行作业。由于效果显著，美军决定在安提坦号上加建斜角飞行甲板，作进一步测试。8月安提坦号横越巴拿马运河，在9月8日进入纽约布鲁克林船厂，开始改建。期间10月1日，安提坦号被重编为攻击航母，舷号改为CVA-36。
12月安提坦号完成改建。新斜角飞行甲板长525呎，由中轴线向左斜8度9分；左舷升降台重置到斜角飞行甲板末端。20日安提坦号开始预备到外海测试，并在1953年1月5日前往诺福克试航，于8日抵达，并先后搭载攻击机及反潜机。12日至16日，安提坦号开始在近海作飞行测试，然后在诺福克搭载新一批飞机。19日安提坦号前往关塔那摩湾试航，期间继续作飞行测试；23日至3月6日，安提坦号在海上作密集飞机起降，然后返回纽约船厂，于3月11日抵达。
3月12日至26日，安提坦号恢复在外海训练，并在28至29日于诺福克换上另一批飞机。30日至4月12日，安提坦号再作密集测试，然后换上最后一批飞机，在13日至7月21日期间作最后测试，并向英国海军展示飞行作业。由于效果显著，美国海军即时将斜角飞行甲板设计套用到建造中的福莱斯特级航空母舰；并预备改建其他埃塞克斯级及中途岛级。海军根据安提坦号的测试报告，将飞行甲板的斜角加大至10.5度；并将靠近舰艉的升降台移至右舷舰侧。稍后作SCB-125改建的埃塞克斯级便采用了此方案。不过安提坦号未有重建飞行甲板，仅涂上新的斜轴，亦未有加建封闭舰艏，故此并不计算入SCB-125改建之列。

反潜航母

8月1日，安提坦号被重编为反潜航母，舷号改为CVS-36，并作相应改装。稍后安提坦号留在罗得岛州昆锡点海军基地（Quonset Point）附近活动。
1955年1月5日，安提坦号首次前往地中海巡航，追踪苏联潜艇，于3月15日返抵昆锡点，然后在美国东岸活动。1956年10月11日，安提坦号最后一次作远洋巡航，到北大西洋与北约舰队演习，并访问西欧与北欧多个港口。期间苏伊士运河战争爆发，安提坦号缩短在荷兰访问，离开鹿特丹，前往地中海警备，并到亚历山大港撤走美国侨民。12月22日，安提坦号返抵昆锡点。

训练航母

1957年4月21日起，安提坦号被派往彭萨科拉，以训练海军飞行员。其时彭萨科拉的水位尚浅，安提坦号无法进入，故此母港暂时设于梅港（Mayport），直到1958年海军挖深海床后，安提坦号才在1959年1月将母港设在彭萨科拉。每年夏季，安提坦号均会搭载美国海军学院的学员，到近岸考核训练。
1961年5月4日，马尔康·罗斯（Malcolm Ross）与维克托·普罗泽 （Victor Prather）乘坐氦气球平流层实验室五号（Strato-Lab V），在安提坦号甲板上升空，测试水星计划的宇航服。气球上升至34,668米，打破载人气球飞行最高纪录，并保持至今。9小时54分钟后气球在墨西哥湾溅落，直升机飞往救援。罗斯虽然滑倒，但成功扣紧吊索；而普罗泽则未能扣紧，在直升机起飞时跌入大海，并因宇航服入水而淹死。
同年9月及10月，哈蒂及卡拉两个五级飓风分别吹袭美国及中美洲，安提坦号先后到德克萨斯州及伯利兹协助救援，并运载食品及药物，稍后则继续训练机师。

结局

1962年10月23日，安提坦号前往费城船厂，预备退役；而训练航母一职则由列克星敦号接替。1963年5月8日，安提坦号退役，并在后备舰队封存，直到1973年5月1日除籍，最终于1974年2月28日出售拆解。
朝鲜战争期间，安提坦号获得两颗战斗之星。