光陽名流150

第二代

1990年，光阳工业推出了第2代名流150（机种代码：KN7D）。与第1代延用同样一具水冷引擎，但是因为环保废气排放考量，将曲轴箱通气管由原先的开放式改为接到空气滤清器的封闭式，另外比较耐人寻味的是光阳工业把左曲轴箱皮带散热盖改成全金属制品，以连接到车架钢管内部之通气管方式散热，取消了原来与日规次代CH125CF-Ⅰ相同的在塑胶盖内附加海绵以过滤外部空气的开放式设计，反而与日规初代CH125CD-Ⅰ看齐；另外把保险杆由日规的窄版改为整体包覆式扰流外套，其余设计与第1代名流150基本上是一样的。

第三代

1994年，由于这段时期三阳工业、台湾山叶机车等看到名流150的热销，也陆续推出迪爵150、迎光150等水冷车种抢市，再加上环保法规日趋严格等种种原因下，名流150也到了不得不改变的阶段。光阳终于推出末代名流150（机种代码：KN7D/KN7D2），这末代名流150有两种款式，其一（机种代号：KN7D），外观类似第2代名流150，只是因台湾光阳工业与日本本田技研工业合约面临终止等因素，仅将所有车厂徽饰与贴纸等包含HONDA的字样皆改成KYMCO、而且增加了废气回收装置(EMISSION CONTROL SYSTEM-增加汽油箱废气排放管连接到空气滤清器及化油器)等改变，其余皆未做改变。其二（机种代号：KN7D2），光阳将外观做了巨大变动，包括：保险杆、坐垫、后刹车灯组等，基本上就有点类似“原厂改装车”的概念，就是公司帮忙年轻车主落实想与众不同的欲望：“一出厂，就改好了”！而产生的独特机种，其中最为名流150车迷津津乐到的就是那一组“奔驰级尾灯”，像极了梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz，中文简称分别有奔驰、奔驰、平治、朋驰）当年流行的格状尾灯，替名流150添加了气派非凡的豪华感觉。但是此一款车型生产数量极少，目前在台湾KN7D2的能见度几近于零。

名流150EZ

1991年光阳工业推出了一款改良式名流150（机种代码：KN7B/KN7F），这是一台几乎完全不像名流车系的名流车种，光阳工业几乎把所有原属于名流150的重要元素（诸如：收纳式头灯、收缩式后座脚踏板、方方正正的造型）全部取消，取而代之的是较为圆滑而具有流线前卫感的造型（近似于光阳另一款热销车种豪迈125），但是由于引擎部分仍沿用旧款本田KN7系列的直立式传统设计，所以名流150最为人所诟病的：“缺少座位下置物空间(台湾人昵称：马桶)的问题，依然无法解决”。又因为该车外型特殊、造型并不符当年台湾人的口味，因此销售量迟迟不见起色，名流150EZ就成为此车中真正的末代车种了。

第四代(新名流)

2019年5月，光阳工业推出了第4代新名流150（机种代码：SJ30KB）并将英文名改为"Famous"。
这是一台几乎没有一丝名流车系经典的名流车种，光阳工业把所有原属于名流150的重要元素（诸如：收纳式头灯、运动车款定位、方方正正的造型）全部取消，取而代之的是较名流EZ更为具有流线前卫感的造型（近似于光阳另一款热销车种GP125)，本车较125版本增加了后轮碟煞与ABS系统，并配有数位仪表(然而并无125顶规的Noodoe车联网导航系统)售价为7万98台币。

新名流125

2019年1月，光阳工业推出了第4代新名流125（机种代码：SJ25TA/SJ25TB/SJ25TC）英文名为"Famous"。以现代市场上的造车风格，搭上经典车的名为出发点，希望成为新国民车。
外观方面与150版本相同，除了鼓煞版搭配的是铁圈外，其余皆为3爪铝圈+前碟后鼓。
动力部分以Green Power为号称的124.6cc平躺式汽冷引擎可产生8.8匹马力与每升53.8公里的一级油耗。
对于名流车系首次出现的"马桶"车厢空间，佣有33升的超大容量(具官方表示，可放下两顶3/4安全帽)，同时方便的配备还有减少40%出力的省力式中柱，755mm的低坐高，650mm的长坐垫，250mm的前置角空间，与配置在钥匙孔旁的5vUSB供电(下方有裸露式前置物空间)...等等
而其中SJ25TC版为最顶规较其他版本除了上方小小的数位移表外还有Noodoe车联网导航系统，可与智能手机连结使用(一般版本为传统指针表)。
售价为6万16(鼓煞)/6万36(前碟)/6万86(Noodoe)

综论

基本上，这是一具本田技研工业在1980年代设计最成功与出色的内燃机引擎之一，构造简单、易于维修、设计精良。在历经30余年后此车仍然可于包括：日本、台湾、北美、欧洲及中国大陆等世界各地偶见其身影；另外，据了解光阳曾在1980年代引进少数名流125/150到中国销售（在当地称之为光阳弹灯125/150），而中国大陆亦可见到少数由日本直接进口的Spacy125 Striker（引擎代号：JF-02），可以确定的是，本田的确在1980～90年代曾在中国大陆大量销售SPACY125（机种代码：CH125 H,N,P,R ）（引擎代号：JF-03），因此直到今日中国境内许多厂商仍利用此具水冷引擎及所衍生出来的类似引擎，装置在各种新款车种（泛指大沙或大鲨等）上贩售，得以证明此具引擎的耐用及实用性。值得一提的，在1990年代后期，中国市场上充斥大量本田摩托车的山寨产品，而正品的销售则陷入困境，本田原本采取与当局携手对山寨产品展开打击的做法，但适得其反地造成山寨产品大量流入东南亚和非洲市场。本田后来则采取与制造山寨产品的竞争对手组建了合资公司的惊人作法。这也为目前中国大陆仍充斥大量1990年代末期生产的山寨本田零件之原因作了部分注解。

台湾机车工业发展

名流150虽然已经停止生产多年，但是这一具水冷发动机并未因此而从车界中消失，而是演化成其他款式而已。台湾本土机车业者于民国80年代后期的发展可由底下论述窥得当时的荣景。洪连成(2010)：‘由于国内机车市场的需求已趋饱和，机车业者不断研发开拓外销市场，1995年内外销台数达最高峰，有166 万辆，2007 年为150 万辆，外销比率则超过50%。台湾150cc 以下机车的设计及制造技术已经可以完全独立自主，品质与日本并驾齐驱，广获国际肯定，且自创品牌行销国内外。这些种种现象，显示了发展50年的机车工业起飞了！’

媒体评价

1987年12月份的《摩托车杂志》以“原装ELITE VS 国产FREEWAY名流150大对决”为题，针对名流150的规格与性能作了详尽的报导，并以光阳名流150与本田Elite150D等2台实车在台北福和桥下的“飞达小型赛车场”做了完整的测试。文中称赞名流150：“不冲则已、一飞冲天！”轻轻催油，Freeway与Elite并不像脱缰野马般想要狂奔而去，她从静止状态至极速耗费时间不到廿秒、紧急刹车时虽有路面与轮胎磨擦的噪音，但是减速性能不错，前后避震器均能迅速的反应。在直线道上，两名试车员同时起步，令人惊异的是2部车均以最高时速六十五Miles/Hour通过终点。经过换算都能达到104.5Km/Hour的时速，...。

名流与飙车族

出生于民国50到60年代的台湾人看到名流就想到飙车，这可能是缘起于民国70年代的青少年常常以名流车系（尤其是名流100）当做飙车工具的缘故。名流100加速快、斜板造型前卫，很快就掳获了当时青少年的心，再加上当时社会经济发展突飞猛进、股市逼近万点、全民疯狂签注大家乐的社会氛围，另由于青少年当年联考录取率极低、升学压力繁重，在精力苦无正常管道释放下，周末夜晚呼朋引伴，骑上名流、飙上大度路，由于大度路在1986 年扩宽后，笔直宽广又无汽机车分流的车道，在 1988 年就成为北部青少年当时最夯的飙车活动地点，成为另类抒解压力的管道，除了飙车者多到需分类竞速(最有名是名流100、追风、王牌)，而观众更是多到当时政府无力可管，但是也无意中成为不良份子聚赌下注的筹码；最终政府有关当局在大度路上筑起汽机车分隔岛，杜绝飙车活动，而这样的历史记忆却也造成了时至今日，仍有很多人（尤其是媒体）把骑名流速克达就被当成飙车族的刻板印象。

名流与环岛

早年在台湾发售的机车大多是气冷引擎，虽然造价低、易于维修，但是以当时引擎本体制造的技术水准不高，再加上未考虑汽缸体散热叶片与空气流场分析，在长途行驶后容易因产生高热导致缩缸，因此较不适合长途行驶。由于名流150的最明显特征就是水冷引擎、稳定性高、较适合长时间骑乘，也因此台湾人（尤其是年轻人）从名流150及迎光150等水冷机车的出现后，开始流行骑着机车环岛、甚至组织成车队团体，在当时发起了无数次的环岛活动，一时蔚为潮流、也在无数当时的台湾人心中留下了美好的记忆。