阿拉斯加州

命名

“阿拉斯加”（俄语：Аляска）这个名称是在俄属北美时期引入的，当时是用来指阿拉斯加半岛。阿拉斯加这词来自于阿留申语的一熟语，象征的指整个阿拉斯加。从字面上来理解，意思为“object to which the action of the sea is directed”或者源于阿留申语的“Alyeska”一词，意思是“很大的陆地”。

阿拉斯加原住民

阿拉斯加的许多原住民是在几万年前前通过白令陆桥来到的阿拉斯加，主要有特林吉特人、海达人和钦西安人三种族群。特林吉特人现在聚居在阿拉斯加和加拿大的英属哥伦比亚省、育空地区，他们发展出了母系氏族的亲属财产继承制度。海达人分布在阿拉斯加和英属哥伦比亚，他们现在以独特的艺术风格而闻名。钦西安人是在1887年从英属哥伦比亚来到阿拉斯加，当时美国总统为格罗弗·克利夫兰和之后召开的国会批准授予钦西安人在阿拉斯加的安妮特岛聚居，并建立了名叫梅特拉卡特拉的普查规定居民点。同他们一样的太平洋西北海岸原住民族群在18世纪末期和19世纪中叶传染到了欧洲殖民者带来的天花病毒，在1830年代和1860年代也爆发了严重的流行病，导致了这些原住民大量的死亡以至于社会变得动荡。阿留申人是俄罗斯殖民者在阿拉斯加发现的首个原住民，现在在阿拉斯加的阿留申群岛的阿留申人依旧过着下海打渔为业的传统生活。

俄罗斯殖民

一些研究人员认为俄罗斯最早在阿拉斯加建立殖民地是在17世纪开始的，这个假设是这样的：在1648年，谢苗·迭日涅夫探险队的几艘俄罗斯双桅极地帆船北极探险时，因海上的风暴被吹到了今天阿拉斯加沿岸地区，随后在此地建立了殖民地。这个假设是基于楚科奇地理学家尼古拉·道尔金（Nikolai Daurkin）的证词。道尔金曾在1764年至1765年间到访过阿拉斯加，并报告了在科恩威尔嫩河（Kheuveren）周围的一个村子里的村民中男性留有大胡子，并向东正教会东仪天主教会的圣像画祈祷。一些现代的研究人员常将科恩威尔嫩河与育空河联系在一起。
欧洲人的船队首次抵达阿拉斯加的时间，通常是指1732年8月21日。这次航行来自俄罗斯的专业测量员米哈伊尔·格沃兹杰夫和航海家助手伊凡·费奥多罗夫在领导的探险船队“圣加布里埃尔”（St. Gabriel）。抵达不久后，格沃兹杰夫开始对阿拉斯加海岸进行测量，这也是俄罗斯人第一次对阿拉斯加的观测。
另一位与阿拉斯加有关的人物出现在1742年，他就是维他斯·白令。这一年白令随同18世纪的俄罗斯海军在北极地区进行了一次探险（即大北极探险或第二次堪察加探险，1733–1743），他们沿着俄罗斯西伯利亚北部海岸线一直航向到了北美洲阿拉斯加地区，并发现了阿拉斯加的阿留申群岛、科曼多尔群岛和白令岛。1784年，俄罗斯人在科迪亚克岛的三圣徒湾建立了他们的首个殖民地，同年8月14日，由俄罗斯帝国海事毛皮贸易家格里戈里·舍利霍夫指引下，率领130余人在科迪亚克岛东南方的锡特卡利达克岛制造了一场对当地原住民的大屠杀，造成当地原住民500至3000人死亡。由于这场屠杀属于孤立事件，阿留申人从此完全受俄罗斯帝国远洋贸易家控制。
1774年至1800年间，西班牙为了在太平洋西北地区彰显地位，派遣了一些船队到阿拉斯加探险（即西班牙在太平洋西北地区的探险）。1789年，西班牙在加拿大不列颠哥伦比亚的诺特卡湾建立了首个殖民地和一叫做圣·米格尔的要塞。并给了阿拉斯加的瓦尔迪兹和科尔多瓦命了名。之后，1799年俄罗斯的格里戈里·舍利霍夫和尼古拉·列扎诺夫在阿拉斯加共同创办了半官方性质的殖民贸易公司俄美公司。1799年，位于亚历山大群岛中巴拉诺夫岛的殖民地锡特卡（曾经叫做New Archangel）建立，并在1804年至1867年将阿拉斯加卖给美国之前一直是俄属北美的首府。俄罗斯从未完全在阿拉斯加殖民，而且这个殖民地也没给俄罗斯带来多大利益。唯一留有俄罗斯殖民痕迹的只在阿拉斯加的东南部，也就是在这个地区命名上和建一些教堂。
1853年欧洲爆发了克里米亚战争，俄国也害怕阿拉斯加殖民地被英属北美（现今加拿大）夺走，才提议将阿拉斯加卖给美国；最后在1867年3月30日，美俄双方同意以7,200,000美元成交。而土地合约的生效日期就在1867年10月18日，直到今日。阿拉斯加为了庆祝这天，特定为“阿拉斯加纪念日”（Alaska Day）。这笔土地交易成为世界土地交易史上面积最大的一笔交易，且平均单价每英亩才二分钱（每平方千米4.74美元）。
不过负责此购地案的美国国务卿威廉·西华德以大量金钱买下冰天雪地的阿拉斯加。当时很多美国人觉得这并不值得，并揶揄这是“西华德的蠢事”（Seward's Folly）或“西华德的冰箱”（Seward's Icebox）、“约翰逊总统的北极熊花园”（Andrew Johnson's polar bear garden）。可是他讲了一句话，他说：“现在我把它买下来，也许多少年以后，我们的子孙因为买到这块地，而得到好处。”阿拉斯加转交给美国后最初由军方松散地管理，并在1884年至1912年被美国设为特区，由美国总统任命一个地方长官管理。阿拉斯加的联邦地区法院总部当时也设在锡特卡。
在美国统治下的阿拉斯加的首个十年内，希特卡是阿拉斯加唯一有美国定居者的聚居地。这些人组建了阿拉斯加的第一个市政府：“希特卡临时市政府”，但在法律层面上讲这个政府不合法。法律文件允许阿拉斯加的聚居地合法合并成为城市直到1900年。对于城市被赋予的家乡自治权极其有限或者直接是无效的的这种情况直到1959年由阿拉斯加特区变为阿拉斯加州后情况才有所转变。

阿拉斯加领地

自1800年代开始一直到1910年代初在阿拉斯加和育空地区的淘金热吸引了数千名探矿家和探矿者来到阿拉斯加。1912年，阿拉斯加正式以自治的领地合并到美国。在1906年，也是位于亚历山大群岛的城市朱诺取代了希特卡成为了阿拉斯加的首府。阿拉斯加州长官邸也修建于此年。也有一些移民到美国的挪威人和瑞典人聚居在阿拉斯加，他们主要从事捕鱼和伐木的行业。在第二次世界大战阿留申群岛战役主要集中在群岛链接最左端的阿图岛、阿加图岛和基斯卡岛，这三座岛遭到日军入侵并被占领。距离三岛最近的乌纳拉斯卡海港因而成为美国空军和海军潜艇重要的基地。
美国在1941年通过租借法案，法案中涉及到了美国飞往阿拉斯加的航线和让苏联的飞行员拥有美国的飞机并渡运飞机到苏德战场参战。二战中美国在阿拉斯加的军事建设基地为阿拉斯加一些城市人口的增长做出了贡献。

建州

阿拉斯加成为美国的一个州的原因很大程度上是靠了当时在任早期的美国阿拉斯加联邦地区法院法官詹姆斯·威克沙姆（1857-1939）。几十年后，1946年阿拉斯加领地的公投之后使得阿拉斯加建州运动势头更加不可阻挡。鉴于阿拉斯加战略及经济上的重要性，1958年7月7日美国总统德怀特·艾森豪威尔签署了建州法令（Alaska Statehood Act）并由国会批准建州，次年的1月3日阿拉斯加正式成为美国第49个州。
在1960年，美国人口普查局调查到阿拉斯加人口中77.2％是白人、3％的黑人和18.8％的印第安人和阿拉斯加原住民。
在1964年3月27日，阿拉斯加威廉王子湾发生了耶稣受难日地震。地震共致使133人死亡。地震中的海啸和山体滑坡袭击并破坏了一些村庄和沿海地区的一大部分聚居区。这场地震是有史以来第二大地震，矩震级达9.2。
1968年，在阿拉斯加北坡区域的普拉德霍湾发现了大量的石油，在1977年纵贯阿拉斯加管道修建完成更加促进了阿拉斯加石油业的快速发展。从1980起阿拉斯加石油为州财政提供了着大力的资助，同年，阿拉斯加州政府废除征收所得税制度。
在1989年，美国（1986年-2005年拥有）的埃克森·瓦尔迪兹号油轮在阿拉斯加威廉王子湾触礁，使得1100万美国加仑（42兆升）的原油泄露。在海湾海岸线蔓延长度超过1800千米。今天在阿拉斯加北坡的北极国家野生动物保护区和阿拉斯加半岛上的佩柏金矿开采石油/矿石还是保护当地环境是个相当大的争议议题。
由于美国拥有了阿拉斯加，因此能够顺理成章的成为北极理事会成员国、享受北极国家主权权利。现今，许多航空公司还借由阿拉斯加的机场从亚洲飞往美国东岸，因为这是远东到美东大圆航线必经之处，是二地最短距离。阿拉斯加还有目前最大的国家导弹防御系统防御基地，部署大量先进科技雷达、卫星控制站，可以控制所有美军陆海空和太空的导弹拦截装备。

阿拉斯加遗产资源调查

阿拉斯加遗产资源调查（Alaska Heritage Resources Survey）是对阿拉斯加古迹和史前时代的遗址的做出考查并做好记录清单，由历史和考古学事务所维护。记录清单包括了阿拉斯加一般情况下超过了五十年的建筑物、遗址、区域以及旅游方式。在2012年1月31日，已有35,000处列入清单。

法律和政府

阿拉斯加的州府是朱诺。阿拉斯加有二名参议院议员和一名众议院议员。
阿拉斯加有一座全美最高戒备重刑监狱。

行政区划

阿拉斯加与其他美国州份不一样，并不分作县，而是分作自治市镇。州内人口较密集的地区多为阿拉斯加州16个自治市镇之一，功能与其他州的县大致相同。然而，与其余49个州县级行政区不同，自治市镇并不完全覆盖全州所有土地。不属于任何自治市镇的地区称为非建制自治市镇。
非建制自治市镇没有自己的政府，但美国人口普查局与州合作将非建制自治市镇分成11个统计区作为统计分析和介绍之用。而“档案区”是阿拉斯加州公共档案的一个行政机制。该州分为34个档案区，根据州的档案纪录员进行中央管理。所有档案区采用相同的范畴、收费振等，以接纳档案成为公共档案。
美国多数州份的权加分为三级：州、县、镇，但阿拉斯加大部分只有两级：州、自治市镇。有鉴于人口密度偏低，多数土地都位于非建制自治市镇内。一如其名，此处并没有自治市镇政府，而是由州政府直接管辖。2000年，阿拉斯加州有57.71%的土地存有此种情况，人口则占全州13.05%。
安克雷奇在1975年将市政府与大安克雷奇地区自治市镇合并成为安克雷奇自治市，包括城市本身以及邻近的邻里。费尔班克斯则有独立的自治市镇（费尔班克斯北极星自治市镇）以及自治市（费尔班克斯市）。
全州最大城市是安克雷奇，2006年有278,700人，225,744人住在市区。最富有的人均收入最高的地点是比目鱼湾（89,895美元）。亚库塔特、锡特卡、朱诺和安克雷奇分别是美国按面积的四个最大城市。

地理

阿拉斯加幅员辽阔，在各州中拥有最长的海岸线。阿拉斯加也是美国在北美洲地区唯一不与任何州份相接的州，阿拉斯加距离华盛顿州有800千米远，与加拿大的育空地方大致以西经140度线为界。美国一句最著名的谚语是：如果把阿拉斯加切成两半，那么得克萨斯就是第三大州（If you cut Alaska in half, Texas is the third largest state），意指阿拉斯加州比面积第二的得克萨斯州大超过一倍。

气候

阿拉斯加州南部安克雷奇等城市因为受到山脉屏障，相对气候较暖。中部地区则因为谷地地形，如费尔班克斯市，冬季时常常形成逆温，再加上副极地气候的双重作用，冬季极端低温常出现在中部地区。至于布鲁克斯岭以及其北方濒海平原区，如巴罗市，为极地气候，长年寒冷，只有短暂的夏季。

地形

阿拉斯加州地形为东西向，全州有两大主要山脉：阿拉斯加山脉与布鲁克斯岭。阿拉斯加山脉是北美落矶山脉延伸出来的一部分，形成北美最高峰，东西向横亘中南部地区，然后再转西南，插入海中形成阿留申群岛。阿拉斯加山脉的北方有一片地势较低的谷地，育空河由东方的加拿大育空地区发源，流经这片低谷区域，再向西流入白令海峡。再往北，则是东西向的布鲁克斯岭，地势比南边的阿拉斯加山脉低矮。然后往北渐渐降低至海岸平原，上面有许多湖泊。北边则是北极海。北美最高峰常用的中文翻译为麦金利峰，不过按照阿拉斯加当地的习惯及官方名称，应叫作迪纳利峰，意思是最高峰。

地域分区

虽然没有正式的对阿拉斯加不同区域有所区分，但有六种被广泛接受的分法：南中部、南东部、南西部、内陆地区、北坡和阿留申群岛区域。

南中部

南中部地区是阿拉斯加人口最集中的区域，包含了安克雷奇、马塔努斯卡河-苏西特纳河流域和基奈半岛。阿拉斯加山脉以南地区和兰格尔山脉以西都的无人居住的地区也在南中部范围内。威廉王子湾地区、科尔多瓦和瓦尔迪兹城市群也属于该范围。

南东部

阿拉斯加南东部区域即阿拉斯加狭地，是阿拉斯加最接近于美国本土的区域。也是在阿拉斯加易手后几年内最初居民点聚居集中的地区。该地区主要由亚历山大群岛和美国最大的国家森林汤加斯国家森林组成。阿拉斯加的首府朱诺就设立在此区域，前首府锡特卡和克奇坎，曾经是阿拉斯加最大的城市。由于地形原因，普通公路无法全部连通（只有海恩斯、锡特卡和克奇坎三座城市才有阿拉斯加公路连接），因而阿拉斯加海上公路为这个区域提供了极其重要的地面交通运输。

内陆地区

内陆地区是阿拉斯加最大的一个区域，且该区域大多数地方都是无人区，生态十分好。费尔班克斯是该地区唯一的大城市。一些城镇和小村落分散在有公路或者河流沿岸的地区。北美洲最高峰丹奈利峰和迪纳利国家公园和保留区都位于此区域。

南西部

南西部地区人口稀疏，人口多分布在海岸地区。其内陆部分距离白令海有800千米远，阿拉斯加州第一大岛科迪亚克岛就位于此区域。此区域也有世界上较大的三角洲育空－库斯科奎姆三角洲（129,500平方千米)。另外还有位于此区域的阿拉斯加半岛，半岛其余部分属于阿留申群岛区域（见下文）。

北坡

阿拉斯加北坡区域大部分被冻土所覆盖，有零星村庄分布。这地区以有丰富的石油储量，阿拉斯加国家石油储备区（National Petroleum Reserve–Alaska）和普拉德霍湾油田就位于此地，北坡也因此而知名。

阿留申群岛

该区域是由超过300座大小火山岛屿组成的群岛链，该岛链于北太平洋蔓延1900千米长，末端临近俄罗斯的勘察加半岛。国际日期变更线也因为此群岛而转了一个弯来使阿拉斯加州和整个北美大陆属于相同的法定时区。由于一些岛屿位于东半球，使得阿拉斯加成为美国最北端的、最东端的、最西端的州份（最南的州份是夏威夷）。群岛中末端的阿图岛和基斯卡岛曾在二战中被日军所占领。

经济

2010年，阿拉斯加的GDP为456亿美元，在50个州中名列第46。而人均GDP则高达65,143美元，列各州第2位（仅次于特拉华州）。2014年阿拉斯加失业率为6.4％。
根据2013年财富管理公司凤凰行销国际（Phoenix Marketing International）的研究显示，阿拉斯加州内百万富翁家庭总数的比率为6.75％，在美国全国内排名第五。石油和天然气等资源开采业占阿拉斯加州的经济主导地位，开采石油的收入占阿拉斯加州的经济产值超过80 ％。
除石油，天然气等资源外，阿拉斯加的主要出口产品是海鲜，其中又以鲑鱼、鳕鱼和螃蟹为主。
农业只占阿拉斯加经济的一小部分，主要市场是满足州内的需求。农业生产包括苗木，奶制品，蔬菜和畜牧。制造业亦是有限的，大多数食物和日常生活用品都是从其他地方进口。
州内的就业市场，主要是在政府公职，以及与自然资源的开采，运输和交通等相关的行业。而在费尔班克斯和安克雷奇两个城市，因军事基地、航空业所衍生的产业则是其经济产值中显著的组成部分。
阿拉斯加州的工业输出主要是原油、天然气、煤、金、贵金属、锌、海产加工、木材和木制品等。服务和旅游业的产值也越来越大，尤其游客在当地的住宿，亦有助促进经济。
美国联邦政府的补贴也是州内经济的一个重要组成部分，使阿拉斯加是全美3个没有州税的州之一。
阿拉斯加永久居民或者公民每人可以得到分红，这是全美独特的，分红来自阿拉斯加永久基金，这笔基金用来反复投资，分红只占收益的一小部分，2003年阿拉斯加永久基金达到250亿美元。2000年每人分红一度达到2000美元左右。
阿拉斯加是全美私人飞机拥有量最高的州，足见此地交通的情况。全州四分之一的人口居住在安克雷奇。“安克雷奇”的意思是落锚港，安全港的意思。
阿拉斯加拥有世界最好的狩猎和钓鱼场所。国家公园数量全美第一。

能源经济

尽管其石油储量已消耗了不少，阿拉斯加仍拥有丰富的能源资源。主要的石油和天然气储藏在阿拉斯加北坡和库克湾盆地。根据美国能源信息管理局，2014年阿拉斯加在全国的原油产量已下降到第四位，排在得克萨斯州，北达科他州与加利福尼亚州以后。位于阿拉斯加北坡的普拉德霍湾还是在美国第二高收益的油田，通常每天生产约40万桶（64,000立方米）。普拉德霍湾是有史以来发现的北美最大的常规油田，但比起加拿大的阿萨巴斯卡的非常规石油生产，普拉德霍湾的生产就小得多了。（阿萨巴斯卡在2014年每天生产约150万，即240,000立方米桶原油，并且仍有几百年可生产石油的储备。）
跨阿拉斯加的输油管道每天最多可泵送原油210万桶（330,000立方米），这亦是超过美国其他的原油管道。此外，阿拉斯加亦蕴藏大量的煤炭储量，如烟煤，亚烟煤，褐煤煤田。据美国地质调查局估计，在阿拉斯加北坡，约尚有2,420立方千米的天然气水合物尚未被发掘，而且属于技术上可开采的天然气。州内众多的河流﹐使阿拉斯加还具有开发水力发电的潜力。阿拉斯加漫长的海岸线，同样具有开发风能和地热能源的潜力。
阿拉斯加的经济严重依赖于日益昂贵的供热燃料，交通，电力和电光源。尽管全州的风力和水力发电是能源系统丰富且尚未开发，但由于低油价，距离长和人口少等因素，新能源的开发在2001年的报告中仍被判定为不合适。今天在阿拉斯加州的城市地区内，一加仑汽油的成本通常是高于全国平均水平30-60美分，而在郊外地区价格一般都显著较高，但差异较大，主要取决于运输成本，季节性使用高峰，附近的石油开采基础设施等诸多因素。
阿拉斯加石油探明储量达到顶峰于1978年，但自那时以来，储量已经下降60％以上。1988年阿拉斯加石油产量达到顶峰，但此后产量便一直下降超过65％。在2014年二月，阿拉斯加境内生产的石油位列全美第4位。

道路

阿拉斯加比美国其余部分更少道路连接。该州道路系统只覆盖州内较少的地区，连接人口中心和阿拉斯加公路，该公路由州内通往加拿大。州府朱诺无法以道路通行，只可使用汽车渡轮。州内已经长期辩论应否将首府移动到有道路系统的城市，或者自海恩斯兴建道路连接几十年。阿拉斯加西部没有任何道路与阿拉斯加其余社区连接。
阿拉斯加公路系统其中一个特点是安顿·安德森纪念隧道，是一条已有的阿拉斯加铁路隧道，近年升级成为柏油路以连接被孤立的社区威廉王子湾上的惠蒂尔至史瓦德公路上的波蒂奇，位于安克雷奇东南面50英哩。该隧道是全北美洲最长的公路隧道直至2007年为止。隧道也是北美洲最长的公铁两用隧道。

铁路

建于约1915年，阿拉斯加铁路20世纪期间为阿拉斯加的发展扮演了重要角色。它由北太平洋开始连接史瓦德通过阿拉斯加中南部至阿拉斯加内陆，通过安克雷奇、伊克卢特纳、瓦希拉、塔基特纳、迪纳利与费尔班克斯，另有支线通往惠蒂尔、帕尔默及北极。阿拉斯加铁路轨道服务的城市、市镇、村庄和地区称为“铁路带”，然而近年不断改善的柏油公路系统开始减低铁路在阿拉斯加经济的重要性。
铁路在阿拉斯加的发展发挥了关键作用，将货物运往阿拉斯加，同时也将天然资源南运。乘客列车则主要是夏天旅游时服务。
阿拉斯加铁路也是北美洲最后使用守车的铁路，在部分碎石列车仍然使用。它继续提供美国境内最后的要求停车的铁路线。塔基特纳以北近60英哩的轨道仍无法以道路通过，铁路提供该处郊区家庭唯一的交通运输。1970年代公园公路兴建以前，铁路沿线几乎只有铁路本身可以使用。
阿拉斯加东南部北面，白隘口及育空公路也自史凯威通过全州，北行进入加拿大不列颠哥伦比亚省和育空地区，横跨在白隘口山峰。此线现时多由抵达史凯威的旅客使用。1983年英国广播公司电视节目《伟大小铁路》。
阿拉斯加铁路网并不与其他铁路连接。2000年，美国国会批出600万美元研究以铁路连接阿拉斯加、加拿大和美国48州的可行性。
阿拉斯加海上铁路提供汽车渡船来往惠蒂尔和西雅图。

海上

州内许多城市、城镇和村庄并没有道路或公路连接，唯一的抵达方式是经由海路或空路。
阿拉斯加有发达的州立渡轮系统（又称阿拉斯加海上公路）服务东南部城市，海湾海岸及阿拉斯加半岛。渡轮同时运送汽车和乘客。系统还营运由贝灵厄姆和加拿大鲁珀特王子港通过内侧水道前往史凯威。岛际渡轮管理局亦服务许多位于威尔士亲王岛许多社区的重要水道连接，以及与阿拉斯加水上公路协调一致。
近年来游轮创制了夏季旅游市场，主要连接太平洋西北地区至阿拉斯加东南部，有时也包括阿拉斯加海湾海岸。克奇坎在夏天日子人口暴增至超过10,000人，达到四艘大型游轮的载客量，以释放数以千计的乘客。

航空

没有道路、海路或河道可以到达的城市只可利用飞机、徒步、狗拉雪橇或雪上车到达。布什航空服务对阿拉斯加来说还是新奇的事物。安克雷奇以及费尔班克斯都有许多主要航线。受限于公路不足，航空继续维持进出阿拉斯加州最有效的方式。安克雷奇最近重建了泰德·史蒂文斯安克雷奇国际机场以应付旅游业的发展（2012－2013年，阿拉斯加有接近200万名旅客）。
州内前往多数村庄和乡镇的航线多数难以商业营运，因此这些航线都有联邦政府透过必须航空服务计划资助。阿拉斯加航空是唯一提供州内喷射航机的主要航空公司（有时以客货混合波音737-400）由安克雷奇和费尔班克斯前往区域枢纽如伯特利、诺姆、科策布、迪林厄姆、科迪亚克以及其他较大社区，也服务主要东南部和阿拉斯加半岛的社区。
余下的商业航空则由小型地区通勤航空公司如阿拉斯加拉文航空、半岛航空以及前线飞行服务提供。更小的城镇和村庄更依赖定期或包机，使用低级航空飞机如塞斯纳商队，州内最常用的飞机型号。多数这些服务都以阿拉斯加绕道邮件计划，资助邮件运送到阿拉斯加乡郊地区附加服务。计划要求70%资助用于乘客运送来往这些社区。
多数社区都有小型空中计程车服务。这些服务来源自对定制运输到遥远地区的需求。最典型的阿拉斯加飞机就是布什水上飞机。世界上最繁忙的水上飞机基地是胡德湖，位于安克雷奇国际机场旁边，飞机前往没有机场的遥远村庄，并带入乘客、货物、商店和仓库俱乐部的商品。2006年阿拉斯加有美国全部州份人均最高机师比例。

其他交通

阿拉斯加另一种交通就是狗拉雪橇。现代（1920年末以后），狗拉雪橇更多是体育运动而非交通方式。州内举行许多比赛，最有名的是艾迪塔罗德狗拉雪橇比赛，由安克雷奇至诺姆的1150英哩赛道（虽然实际距离年年不同，正常距离定为1049英哩）。该比赛纪念著名的1925年诺姆血清奔跑，雪橇和狗如多哥和巴尔托带上大量必须药物前往诺姆。当时其他交通方式都没有办法到达，而社区爆发了白喉疫症。现在全世界所有的雪橇都在每年3月来到安克雷奇为金钱、奖品和声名而竞争。“血清奔跑”则是另一个雪橇狗比赛，完全按照1925年的路线进行，由尼纳纳（费尔班克斯西南面）前往诺姆。
没有道路或铁路的地区，夏天的主要交通则是全地形车，而冬天则是雪上摩托车。