丹尼士三叉戟三型

开发背景

丹尼士车厂从1982年起为香港市场推出由丹尼士统治者底盘开发的丹尼士巨龙双层巴士，可是巨龙底盘经过十多年生产后，已没有进一步改良的空间，而丹尼士车厂有感于低地台巴士渐渐成为巴士市场的发展方向，于是在1990年代初期加紧研发采用低地台设计的新一代巴士底盘。于1993年推出的丹尼士长矛（Dennis Lance SLF），以及于1995年面世的丹尼士飞镖（Dennis Dart SLF）单层巴士，都是丹尼士车厂首批实现低地台设计的产品，虽然低地台版本的飞镖（Dart SLF）单层巴士在英国的销售取得成功，在香港也有不错的销量，可是香港对高载客量的三轴双层巴士的需求毕竟较大，衍生自丹尼士统治者的丹尼士巨龙底盘经过十多年生产后，已无法满足低地台化的市场发展趋势，丹尼士车厂为保持在远东地区的市场地位，于是决定研发具有三条车轴的低地台双层巴士，该款巴士依照丹尼士车厂当时对巴士底盘惯常使用的冷兵器名称而被命名为三叉戟（Trident）。

原型车亮相

首辆三叉戟巴士于1996年面世，取代已生产十多年的丹尼士巨龙。三叉戟底盘采用由亚历山大车身厂提供的ALX500车身，但第一辆原型车安装的车身仍保留上一代亚历山大R型车身的头幅设计，后来亚历山大车身厂为三叉戟型底盘开发全新设计的ALX500车身，车头采用较为圆润的流线型设计。至于第一辆装配旧版车身的三叉戟型原型车被丹尼士车厂暂时保留作开发用途，该辆原型车后来被售予英国报章太阳报，并改装为开顶设计的双层巴士作为宣传车。
三叉戟巴士在1996年推出时原本只有三车轴的版本，后来丹尼士车厂也决定为英国本土市场推出低地台双层巴士取代从1995年起生产的飞箭（Arrow）双层巴士，于是在1998年推出两车轴的三叉戟二型（Trident 2）低地台双层巴士。为明确区分三叉戟型的两轴版本和三轴版本，于是原本称为三叉戟（Trident）的三轴版本，于2001年命名为三叉戟三型（Trident 3）。
现时此原型车售出后被私人保留，于2019年10月运抵香港。

设计

丹尼士三叉戟型的设计源自飞箭（Arrow）型巴士，设有两轴版的丹尼士三叉戟二型及三轴版的三叉戟三型，但两者的设计各有不同，较先推出的丹尼士三叉戟三型采用纵置引擎设计，引擎散热水箱安装于在引擎室右侧，而迟一年推出的二型却采用横置引擎设计。

底盘构造

三叉戟三型是一款低地台双层巴士底盘，上下车门均不设梯级。以往的丹尼士统治者底盘因为地台较高，可以用底盘支架的空间收藏油箱、风缸、电池等机电设备。三叉戟型因为采用低地台设计，底盘前半部须为一个低矮的平面，前半段底盘支架的高度空间只足够放置电缆及气喉管道，电池被置于驾驶座的下方，体积较大的装置如油箱、风缸等，主要收藏在车厢的楼梯位置，以及驱动轴以后的底盘后段。三叉戟底盘另一个设计重点是引擎散热水箱的摆放位置，英国早期的后置引擎巴士如利兰亚特兰大、丹拿珍宝，都曾经把引擎散热水箱与引擎挤在车尾的引擎室，但引擎散热不良长期困扰这些早期的后置引擎巴士。后来，利兰奥林比安及丹尼士统治者都把散热水箱置于有助散热的车头，有效解决引擎散热不良的问题。三叉戟底盘因为供乘客上落的车门不设梯级，车头没有空间设置散热水箱，于是散热水箱需设于车尾的引擎室。
上一代的英国巴士车型如利兰奥林比安及丹尼士统治者，都为了减少动力系统所占用的底盘空间，于是都采用横置式布局，可是所选用的引擎体积大，引擎横置于引擎室再加上波箱后，已没有足够空间收容散热水箱，唯有把散热水箱分置于车头，避免重蹈英国早期后置引擎巴士散热不良的覆辙。三叉戟型的设计受惠于引擎技术的进步，三叉戟三型采用的康明斯M11引擎，气缸容积虽然与丹尼士巨龙使用的康明斯L10引擎相近，但引擎的体积因为技术进步而缩小，即使引擎采用纵向配置也不用扩充引擎室。三叉戟三型的引擎被纵置于车尾引擎室的中央位置，引擎直接连接位于前方的波箱，波箱的前方是传动轴，传动轴是跨过尾轴的上方连接尾牙驱动巴士的中轴。引擎散热水箱位于引擎的右方，引擎室的右侧设有大型散热风扇。引擎室的左方空间主要用于安装发电机、冷气泵、排气过滤器及排气管等机电设备。为确保散热效能，因此采用大型散热水箱设计，但为避免占用车厢空间而不能扩大引擎室，由于受到引擎室的空间限制，所以引擎散热水箱是斜放于引擎室内，而散热风扇则位于散热水箱的右前方。
以往英国的后置引擎三轴巴士都采用横置引擎并驱动尾轴，三叉戟三型却改为常见于欧陆车厂的配置，纵置引擎于车尾并以中轴为驱动轴。三叉戟型的车轴由美国德纳公司（Dana）供应，用作驱动轴的中轴采用U形设计，有助降低地台的高度。为简化尾轴的机械构造，三叉戟三型的尾轴没有提供可反方向移动的辅助转向功能。三叉戟三型所有车轴都采用气垫悬挂，但底盘的平衡系统沿用机械控制，因此在行车的平稳性不及配有主动平衡系统的富豪超级奥林比安。巴士的前轴具有升降功能，可配合斜板供轮椅上落。三叉戟型头轴采用碟式刹车，中轴及尾轴则采用鼓式刹车，并可配用防锁死刹车系统（ABS）。

动力组合

三叉戟型三型可选配的引擎都是美国康明斯的产品，最初采用康明斯的M11-305E21柴油引擎，马力为305匹，最高扭力为1250Nm(127kg.m)，达到欧盟二期排放标准。自从欧盟三期排放标准于欧洲落实后，三叉戟三型改用马力更强的康明斯ISMe-335-30柴油引擎，输出马力达335匹，扭力增强至1410Nm(144kg.m)。由于早期生产的三叉戟三型所选用的康明斯M11引擎散热设计欠佳，导致在香港运作时容易出现过热水滚，甚至有部分三叉戟型因为引擎过热而自焚。三叉戟型可采用多款波箱，初期可选配福伊特的DIWA863.3三前速波箱或DIWA864.3四前速波箱，以及ZF的5HP590五前速波箱，到2001年可选用福伊特的D864.3E或ZF的5HP602C全自动波箱。

车身

丹尼士三叉戟三型的产量虽然有1300辆，但可配用的车身都是来自两家位于英国车的身厂，分别是亚历山大车身厂或都普车身厂，可供选择的车身不但少于丹尼士三叉戟二型，甚至还不如产量不足千辆的主要竞争对手富豪超级奥林比安，三叉戟三型的车身宽度均为2.5米，也不像富豪超级奥林比安曾装上2.55米宽的车身。三叉戟三型的首款车身来自亚历山大车身厂设计的亚历山大ALX500，首个安装在三叉戟三型的ALX500仍保留不少前代亚历山大R型的风格，但后来亚历山大决定进一步修改，车头改为流线设计，经过修改后的ALX500车身被用于装配第二辆三叉戟三型巴士，该车于1997年运抵香港交付九巴测试。三叉戟巴士装配ALX500车身后的高度为4.38米，虽然较多三叉戟三型巴士装配ALX500车身，但长度版本只有11.3米和12米。都普车身厂为三叉戟型提供DM5000型车身，采用DM5000车身的三叉戟巴士标准高度为4.4米，另有为香港的新巴提供高度为4.17米矮身版安装在长度最短的三叉戟三型10.3米。都普设计的DM5000车身虽然产量不及亚历山大的ALX500车身，但版本却较ALX500为多，在香港包括载客量较高的市区版，以及用于城巴机场快线的客车版，而美国、加拿大和新加坡进口的三叉戟三型都选用都普提供的车身。

香港

香港是三叉戟型低地台双层巴士的启用地区，也是香港首款低地台双层巴士。除了于1998年结束专营权的中华汽车有限公司外，所有专利巴士公司都拥有丹尼士三叉戟巴士，长度由10.3米至12米不等。由于香港所有丹尼士三叉戟巴士都设有空调，而香港法例规定总车重超过16吨的汽车，需要有三条车轴承托车辆的重量，双层巴士的载客后的重量加上空调机的重量后已超过16吨，所以香港使用的丹尼士三叉戟巴士全都是3轴版本。除了九巴大量购入这款巴士外，城巴和新世界第一巴士亦有购入这款巴士。三叉戟型的推出适逢香港新机场于1998年启用，龙运巴士及城巴都使用三叉戟型作为机场巴士。
在香港行走的丹尼士三叉戟型双层巴士分别装配亚历山大ALX500或都普DM5000车身。第一辆投入服务是采用亚历山大ALX500车身的三叉戟型，于1997年运抵香港交付九巴，城巴则为迎接新机场开幕而采购装配都普DM5000客车版车身的三叉戟型，安装ALX500车身的三叉戟型也是新巴于1998年9月正式投入营运时首款全新购入的双层巴士。第一辆在九巴投入服务的三叉戟巴士于2015年因为车龄达18年而退役并由九巴保留，其后香港各家巴士公司的三叉戟巴士也相继因车龄已高而逐渐退役，但也有不少三叉戟型因为交通意外或机件故障，导致车身严重受损而不予修复提早退役。

龙运巴士

九巴的姊妹公司龙运巴士亦于1997年至1998年购买150辆配有亚历山大车身的12米版本此类型巴士（其中25部属于客车版本），全部使用ZF 5HP590波箱，行走来往东涌及机场的长途路线，所有座位均配置安全带。后来其中1部巴士（编号197，车牌HT7970）因为机件出现问题而焚毁报废，因此有关生产商以1部配有都普车身的三叉戟巴士（编号301，车牌JV7629）作为赔偿。
于龙运新机场路线重组后，将20部普通版三叉戟巴士借予九龙巴士行走，以减少资源浪费，当中的14部更在2002年底被九巴购入（123/HR8939因火警退役）。
为了解决龙运长远换车问题，因应新款Enviro 500及Enviro 500 MMC巴士投入服务同时，2010年起已有103部普通版三叉戟巴士涂回全金身并贴上九巴标志（惟122/HN9680因贴上全车身广告而保留原有龙运涂装并直接贴上该广告直至退役），调到九巴车队继续服务，车队编号改为ATR393-495。
其中147及182因交通意外提早退役。
2016年6月22日，龙运巴士旗下所有亚历山大车身的三叉戟巴士已经全数除牌退役，而唯一都普车身的三叉戟巴士亦于2017年12月4日除牌退役，并标志着龙运巴士在1998年起投入服务的“开国功臣”全数退役。而唯一都普车身的绿色磁翻电子牌被移植到一辆龙运巴士富豪B9TL 12米（701)。

九广铁路/ 港铁巴士

九广铁路公司将于2000年购买22部11.3米版本，配备欧盟二型引擎及Voith DIWA864.3四前速波箱的此类型巴士（601-622），主要行驶接驳西铁（今港铁西铁线）路线如K58、506、K51、K73等；而为了改善服务质素，于2004年底至2005年期间从新巴购入了47部10.6米（701-747，配亚历山大车身，欧盟二型引擎及Voith DIWA863.3波箱）及6部11.3米版本，配备欧盟二型引擎及Voith DIWA863.3波箱的此类型巴士（748-753），取代年事已高的都城嘉慕两轴非空调双层巴士。该53辆巴士投入服务初期，其中9部10.6米巴士（713-718、741-742、745）行驶接驳东铁路线，其余（701-712、719-740、743-744、746-753）则行驶接驳西铁路线。
九铁公司的巴士在两铁合并后租予港铁公司，营办行走西铁线的港铁巴士及东铁线的港铁接驳巴士。九龙南线通车后，所有原行驶接驳东铁线的路线的丹尼士三叉戟巴士全数改为行驶接驳西铁线的路线。
港铁已于2013及2014年订购11.3米亚历山大丹尼士Enviro500 MMC及富豪B9TL以取代此车型（包括从新巴购入的二手车）。此车型已于2017年12月2日全数退役。

冠忠巴士

冠忠巴士并于2013年6月向城巴购入8辆前城巴机场豪华巴士车辆，车队编号为2148、2151、2153、2154、2156、2158、2159以及2161，该批车于城巴车厂内进行改装。现时有关改装工作已经完成，已分2批移交。此批车辆平日行走员工接送路线，假日则支援屿巴B2X线。
其中1辆（前2154）的车牌被更换为SM4197。
由于该8辆巴士因年事已高，已于2015年8月全数退役。

新大屿山巴士

新大屿山巴士并于2013年12月向城巴购入2辆前城巴机场豪华巴士，车队编号2118及2120，该批车于2014年3月初移交，车队编号为DN4(2118)及DN5(2120)。初期因受行车证限制，故其主要行走38线。其后屿巴已为该两车补交牌费，并调往行走B2P线。该2辆巴士已于2016年1月全数退役。

新加坡

新加坡巴士公司早于1998年订购20部配都普DM5000车身的3轴版丹尼士三叉戟，但由于丹尼士车厂要应付来自香港的大量订单，因此巴士延迟至2000年才开始陆续付运。全数20部巴士于2001年投入服务，车牌为SBS9671E至9690A，中门并采用向外伸延打开。车尾不设路线牌箱亦不设尾窗，完全密封。此车型已于2018年11月中全数退役，由猛狮A95取代。

北美洲

加拿大的BC Transit于2000年引入11辆丹尼士三叉戟三型巴士，不过其中1辆于付运期间损毁，因此只有10辆投入行走。BC Transit于2002年再引入19辆丹尼士三叉戟三型巴士。
美国的锦伦旅运则于2001年引入共40辆丹尼士三叉戟三型开篷巴士。

进一步发展

开发三叉戟型底盘的丹尼士车厂于1998年被英国Mayflower集团收购，为三叉戟系列供应车身的亚历山大车身厂也于2000年被Mayflower集团收购，Mayflower集团因此同时具有三叉戟底盘及其车身制造的能力，并发挥丹尼士车厂与亚历山大车身厂的互补关系，以三叉戟三型底盘为基础大幅改良，配上新设计的2.55米宽车身成为Enviro 500双层巴士。由于Mayflower集团与Henly集团于2001年合并为TransBus，于是在2002年推出的新成品双层巴士便以“TransBus Enviro 500”为名推出市场，直至2004年TransBus改组为亚历山大丹尼士后再改称为亚历山大丹尼士Enviro 500。
三叉戟三型底盘于2002年停产，由Enviro 500双层巴士取代。