Fw 190戰鬥機

设计特点

1937年秋季，帝国航空部向德国设计师提出设计一种可以和前线战斗机Bf 109配合作战的新战斗机的要求。尽管Bf 109在当时已经是一种非常有竞争力的战斗机，但第三帝国空军部担心其他国家的设计师会设计出超越Bf 109的战斗机，因此要求德国的设计师提前进行设计以应对。 
库尔特·谭克自己归结其设计的哲学：
在我们开始设计Fw 190时，梅塞施密特 Bf 109与英国喷火战斗机这两种当前世界上最快的战斗机，都可以归结为很大的引擎装在尽可能缩小正面的机身中；二者的武器几乎都是在这之后才考虑的。这两种可以认为已经证实是成功的设计，类似赛马，有足够的维护和跑道，它们可以跑赢任何东西。但在愈形艰难的时局，它们适应力会减退。在一次大战中，我服役于炮兵与步兵，我见过军用设备在战时非常严苛的条件下，还必须要能使用。我确信一种很不同血统的战斗机在任何未来冲突中将有一席之地。一种在前线非常欠缺维护状态下能运作的、一种只需要很少的训练和维护就可以飞的、一种可以忍受相当战损还能回到基地的（战斗机），这是Fw 190背后的思维，它将不是一种赛马，而是种驮马、骑兵马。
库尔特·谭克向空军部提交了许多设计，其中大部分设计采用了液冷纵列发动机。不过直到设计修改为采用BMW139型空冷14缸星形发动机时，才达到空军部的要求。在当时的欧洲，采用星形汽缸布置发动机很不寻常，当时欧洲工程师认为星形发动机将使飞机头部过为庞大而产生太大的阻力。但谭克并不赞同这一理论，他从美国海军使用星形发动机而取得的成功中获得了支持，谭克为星形发动机设计出流线型机身。谭克并没有在发动机前部留下很大的空冷用开口，而是在发动机罩和庞大的螺旋桨整流罩间留了一个很小的开口以供冷却空气进入。理论上来说，因为高速进入发动机罩的空气压缩效应，使用紧凑布局的发动机罩可提供一些额外动力。据称因为Fw 190使用的星形发动机不会影响Bf 109的生产的原因，空军部在选择方案时更倾向于Fw 190的设计。
谭克还设计了十分简洁的座舱布局，座舱中使用了许多电动设备。座舱内大部分主要控制器都按逻辑关系布置在飞行员两侧的面板上，而不是在机身蒙皮上。

机身结构

FW-190采用当时螺旋桨战斗机的常规布局：全金属下单翼、单垂尾、单发布局，全封闭玻璃座舱，可收放后三点式起落架。

动力与引擎可靠度问题

福克博士在研发Fw-190时，认为Bf-109的动力不足以对抗新型战机，因此他在技术规格中提出了1500匹马力气冷引擎的要求。但是原本预计做为动力的BMW 139发动机研发失败，因此被紧急更换为性能更佳，但也更重的14汽缸BMW 801发动机。更换引擎所做的设计变更延迟了Fw-190的服役时间，虽然高出力引擎让Fw-190获得比1941年盟军新型战机喷火5型更为强大的优势性能，但是发动机容易过热，以及机械增压器的技术不足，使让Fw-190系列的高空性能不佳，始终无法取代Bf-109的地位。
引擎问题延误了Fw 190战机的早期发展，整个计划因此多次考虑终止。如果不是Karl Borris上尉和Otto Behrens的贡献，Fw 190远在上线服役前就可能胎死腹中。Borris和Behrens能在Fw 190和801引擎的限制之外，预见强大的战斗机，在多次空军部希望终止Fw 190的会议中，二人指出Fw 190杰出的品质远超过缺点。
第一个配备A-0机型的单位是Erprobungsstaffel 190, 成立于1941年三月，目的在配置到主要纳粹空军前，找出所有技术问题以适应各种作战任务。这个单位原先由Behrens 上尉指挥，成立于Rechlin，没多久迁移到Le Bourget。纳粹空军部同意部队采用此飞机前，提出超过50个修正需求。
引擎可靠度，特别是过热问题不断困扰Fw 190，直到 1942年春天Fw 190 A-2配备的BMW 801 C-2引擎上才将这一问题解决。第二常见的问题是第二列下方的汽缸不断的因为过热损坏其引擎连杆。相比前一个问题，这个问题相对容易解决。III./JG 26 技术官Rolf Schrödeter发现重新排列部分排气管的路径可以基本解决这个问题。要快速处理此问题，发现重排可以在队部的工厂中进行，降低的温度影响最底部的汽缸不用经过漫长的解决过程。

主要生产次型

Fw 190A是第一种量产型，主要是辅助当时德国空军的主力Bf 109，作为夺取空优，和敌方战斗机作战的另外一支主力。

A-0

一共生产20架，前9架的机翼翼展较短。使用6挺7.92mm MG 17机枪为武装。

A-1

在1941年6月，第一架A-1机型从装配线下线，随即便送往测试大队（前身为隶属于第26战斗机联队（Jagdgeschwader 26）第二大队）进行更进一步的测试。测试结束后A-1进入位于法国巴黎附近素有施拉盖特(Schlageter)之称的第26战斗机联队第二大队进行服役。A-1配备输出马力高达1,560 PS (1,539 hp, 1,147 kW)的BMW 801 C-1发动机，最高极速可达624km/h（388mph）。
武装系统：机鼻区域配置2挺7.92 mm (.312 in) MG 17机枪，两翼根部配置2挺7.92 mm (.312 in) MG 17机枪，两翼外侧配置2挺MG FF/M机炮。新式加长型螺旋桨叶片与整流罩让外型变成不对称的泪滴型，这成为A系列的专属特征。到1941年5月为止，由汉堡厂与不莱梅厂总计生产100架飞机。座舱装甲为了符合驾驶舱构型故做成V字构型。FuG 7为标准配备无线电，某些A-1s则配备FuG 25 "Erstling" IFF (敌我辨识) 无线电。

A-2

根据报告显示在1941年下半年，英国空军在英吉利海峡与北海区域总计损失411架战斗机，而德国西线战斗机联队却只损失103架战斗机。
在1941年10月份，原型机代号Fw 190 V14，内装BMW 801 C-2发动机的Fw 190 A-2正式进入部队服役，改进的重点在机翼部位额外加装2挺20 mm MG FF机炮，以及对发动机排气装置进行修改，但最高急速下降到614km/h（382mph）。由于发动机的设计是以13个排气管作为14个汽缸的废气口；由左右方向排放的有8组排气管、每边有4组排气管，剩下的5组排气管则由配置在底盘与起落架之间，9号与10号汽缸则共用一组排气管。这样子的设计使得下方排气部位容易过热，后者由第26战斗机联队（Jagdgeschwader 26；简称：JG 26）第三大队的Rolf Schrödeter技术主任建议修改下，增加额外的散热通道成功的解决散热问题。
关于A-2s与A-3s的生产纪录并没有明确的界定出来，再加上这两种机型甚为类似，A-2的生产架数约为420到425架左右。在1942年晚春，第一架由菲施勒生产的A-3进入部队服役。在1942年2月到8月之间，A-2s与A-3s总产量至少有580架飞机，负责生产A-2s与A-3的生产线为Focke-Wulf、阿戈和阿拉多位于瓦尔纳明德的生产线。

A-7

在1943年12月，A-7首架原型机A-5/U9（c/n 812）开始进入量产，武装系统：2挺13mm MG 131重机枪与2挺MG 151/20机炮。

A-9

使用BMW801TS发动机，其他与A-6相似。

Fw 190V13/V15/V16

这3架原型机改用DB 603液冷式发动机进行飞行试验，虽然测试结果相当出色，德国空军本身并未重视这些成果，因此仅停留于原型机的状态。

Fw 190C

从Fw 190A改装DB 603发动机以及加压座舱等试验，并且计划生产的机种。生产计划于1944年终止。

Fw 190D

Fw 190D这一系列将发动机改为容克Jumo 213-A V型12缸液冷式发动机，其诞生是由于德国的飞机生产计划优先级改变，导致原用于轰炸机的Jumo-213 发动机大量被闲置，因而为福克厂挪用；企图改善原先BMW 801仅有一级增压器的设计下，无法有效应付盟军伴随轰炸机的护航战斗机，尤其是无法应付P-51的状况。对于换用“剩货”发动机一事，飞行员们原本有极大的反弹及莫可奈何，但实机性能之优异打消了这些反弹的声浪。

FW 190D-9

Fw190D:最初的Fw190D安装了液冷发动机，于1941年首飞，1943年停产。盟军飞行员与Fw190D交战后，说这是一种“长鼻子”的Fw190。第一种形成实战能力的是Fw190D-9。D型使用了标准的Fw190A、F和G型的机翼和平尾，但是机身加长到10.36m。垂尾加宽了140.3mm，比“短鼻子”标准型面积增大了0.23m(2)。
Fw190D安装了容克斯Jumo231A-1液冷对置发动机，并附带有MW-50动力增强装置。最大速度704km/h(11290m)。
后期型Fw190D-12换装了Jumo213E发动机，最大速度在使用MW-50加力时达到了725km/h(11290m)。所有的D子
型号在螺旋桨中轴都可安装30mmMK108加农炮（与Bf109相似）。
换装Jumo 213液冷式发动机的Fw 190D-9，与A型的外观上有很大的差异。

Fw 190G

Fw 190G进入服役的时间比F型早，最初被派往北非战场，不过大多数还是以欧洲东线战场为主要的活动地区。G型也是由A-4/A-5为基础进行改良，与F型不同之处是G型的改良重点是作为长程战斗轰炸机之用。

G-1

以Fw 190A-4为基础改良的长距离战斗轰炸机种。标准装备为主翼翼根的20mmMG151/20机炮X2，机体下方加装炸弹架，两主翼下有300升副油箱。

G-2

以Fw 190A-5为基础改良的长距离战斗轰炸机种。这个型号是为了因应A系列的生产线从A-4改成了A-5。

G-3

以Fw 190A-6及A-7为基础改良的长距离战斗轰炸机种。增设了PKS11自动操纵装置。

G-8

以Fw 190A-8为基础改良的长距离战斗轰炸机种。这个型号是为了因应A系列的生产线改成了A-8。两主翼下方装备炸弹架。

A-2

1941年底时，A-2的引进让西线的德国空军与英国皇家空军的喷火式Mk. V缠斗时成功的取得空优。Fw 190首先布署于位于加来海峡省前线的JG 26的第一大队。隔年1月时，只有区区60架服役但到了9月中旬就有超过350架，这对负责驻守英吉利海峡威廉·舒尔托·道格拉斯麾下的皇家空军无疑承受极大的压力。
在1942年2月时，Fw 190参与了由阿道夫·加兰德所领导的海峡冲刺空军掩护计划，总计出动了JG 1、JG 2、JG 26与位于Vélizy-Villacoublay的战斗机学校麾下总计252架的Bf109与Fw 190战斗机，为了能在天色昏暗时能提供空中掩护故还动员30架的Bf110夜战机，但在该次作战Fw 190所能出动的数量仍为少数，大部分皆为Bf109战机。
在2月12日时由于计划规划详细，英军发现太晚反应太慢，至于勉强赶到海峡的攻击部队都受阻于德国空军的强力狙击，皆无一所获。德国空军总计损失17架飞机，其中还包括了第9中队的3架Fw 190。英国皇家空军则损失17架战斗机与20架轰炸机。
当德国海军成功执行海峡冲刺作战后，英国皇家空军随即增强自身的空权力量，而海峡对岸的JG 26成为第一个全数换装为Fw 190战机的联队；而位于左边防区负责索姆省到大西洋战区素有里希霍芬称号的第2战斗机联队（Jagdgeschwader 2；简称：JG 2）也开始预备换装Fw 190A-2。此时JG 2派遣的种子教官Fritz Maly少尉于飞行训练时死于因为发动机熄火而导致的坠毁事故。
4月底时，由Karl-Heinz Greisert上尉率领使用A-2机型的第二大队；开始布署于博蒙莱罗热与特里屈埃维尔(厄尔省)战区之间。1个月后，第一大队新任指挥官Erich Leie上尉开始将部队布署在滨海莫佩尔蒂、莫尔莱及圣布里厄之间。
在3月时，卫驻于荷兰与德国北海以及的丹麦的第1战斗机联队（Jagdgeschwader 1 (World War II)；简称：JG 1）也开始换装Fw 190 A-2。5月时，位于Woensdrecht与Katwyk的JG 1第二大队已经成功换装为Fw 190。6月1日时，隶属于JG 1第二大队第6中队的Meisner 下士成功击落了一架喷火式战斗机。
18天之后，JG 1第二大队又取得额外5架的战果；但就在此时JG 1也发生两件飞安事故。7月时，JG 1的第3大队与第4大队也开始换装Fw 190。

A-3

在1942年8月19日，A-3与盟军展开第一次残酷的空战。JG 26旗下的A-3与操作喷火式的英军和加拿大空军在迪耶普海滩上空进行激烈的狗战，JG 26与第2战斗机联队（Jagdgeschwader 2；简称：JG 2）的A-3战轰机不断飞临登陆摊头对盟军进行轰炸。整场战役中盟军总计损失106架飞机，JG 2与JG 26分别宣称击落了59架与38架战机。
由于德国战斗机联队的防御范围从法国韦桑岛到挪威纳尔维克，为了强化实力。从1943年开始，素有北冰洋称号的第5战斗机联队（Jagdgeschwader 5；简称：JG 5）的第一、第四大队开始换装Fw190，至于使用Bf 109的第二、第三大队则在北至莫曼斯克南至芬兰湾长达850英哩的芬兰前线与红军奋战。

A-4

A-4/U4武装侦察机则加入驻扎于法国的第13独立搜索大队，A-4沙漠型攻击机则服役于1942年驻扎北非的SG 2第一大队。
同时以挪威的Banak为驻地的JG 5第四大队也开始换装A-4。

A-5

在西线方面，由于盟军的喷火式Ⅸ于1942年7月开始进入服役，A-5的服役让德军跟喷火式较量时不落于下风。
同年6月，操作A-5机型的第10快速轰炸机联队的第二与第四大队，赶赴西西里岛与驻扎于当地Gerbini机场的第2攻击机联队的第二大队联手抵御盟军的登陆，由于盟军强大的空权力量，让这两支联队损失惨重。
从1943年初期，美国陆军航空军的四引擎轰炸机开始针对德国进行日间轰炸。到7月时由于空袭所造成的损失日亦严重，德国空军下令抽调在东线的第3战斗机联队（Jagdgeschwader 3；简称：JG 3），南意大利战线第27战斗机联队（Jagdgeschwader 27；简称：JG 27）的第二大队，位于萨丁尼亚的JG 51的第二大队与北俄战线JG 54的第三大队以及新成立的第11战斗机联队（Jagdgeschwader 11；简称：JG 11）加入对盟军的空中作战。
在8月17日，美国陆军航空军针对雷根斯堡与施韦因富特进行空袭，德国空军动员了JG 1、JG 2、JG 3、JG 11、第25战斗机联队、JG 26、JG 27的第二大队、JG 51的第二大队、JG 54的第三大队、第300战斗机联队（Jagdgeschwader 300；简称：JG 300）以及第26驱逐机联队（Zerstörergeschwader 26；简称：ZG 26）进行拦截，总计击落了60架轰炸机并击伤了100架飞机。
在接下来的10月14日时，美国陆军航空军再次对位于施韦因富特的滚珠轴承工厂进行轰炸，在德国战斗机部队的强力阻击下，蒙受被击落79架轰炸机、121架飞机被击伤的重大损失。其中最强而有力的战斗机就是可携带2具210mm Werfer-Granate21空对空火箭的Fw 190 A5/R6型轰炸机杀手，该机主要配备于第1战斗机联队与第26战斗机联队，到1943年为止A-5总计生产了1,723架。

中央集团军方面

在1942年8月时，隶属于中央集团军素有莫德斯称号的第51战斗机联队（Jagdgeschwader 51；简称：JG 51）第一大队接收第一架A-4。隶属该联队的第二大队则在10月份换装A-4，第三大队则为12月份进行换装A-4，第四大队则到1943年1月份才换装A-4。
海茵兹.朗格（Heinz Lange）当时担任JG 51第三大队的队长，对该机有详细的描述：
从大战爆发后击落第一架的英军布里斯托布伦海姆轻轰炸机开始，我一直驾驶Bf 109E。直到1942年11月8日我才得以首度驾驭该机，到战争结束前Fw 190的各式机型我都飞过，如果拿Fw 190与Bf 109E相比，Fw 190的视野与机动性都优于Bf 109E，在狗战（dogfight, 或称缠斗）时可以轻易的做出紧致的水平回旋。在飞控方面，Fw 190的特技飞行表现也优于Bf 109E。在结构方面，Fw 190很明显的优于Bf 109E，尤其在执行俯冲飞行项目。在抵抗敌军炮火方面，与其它系列的德国军机相比；采用星状气冷式的Fw 190具有更佳的表现。Bf 109E的发动机轴炮设计虽颇为先进；但在狗战中常会发生卡弹的问题，为此我至少损失6架击墬数。
11月24日开始，握有主动权的红军为了捕捉位于勒热夫的德军，随即发动了火星作战，此时残破不堪的德军中央集团军已经自顾不暇了。红军随即动员4个近卫师团直扑铁路枢纽大卢基，第3航空舰队在此地可用之军就剩下JG 51麾下的两个大队。
首先加入战局的是第一大队，他们的任务就是为Ju 87进行护航以让轰炸机能阻击红军。到12月时驾驶A-4的第三大队也加入支援的行列，航空舰队尽其全力抢救，但还是无法阻止该城的陷落。
在冬季的勒热夫－维亚济马空战中，JG 51第一大队在12月10日中损失第一架Fw 190，飞行员Horst Riemann上尉战死。4天后，Unteroffizier Ritterbusch上尉死于敌军防空火炮。担任第一大队指挥官并取得78架击墬纪录的海因里希·克夫特（Heinrich Krafft）于座机失事后，被俄军俘虏后遭到处决。在中央方面军的防线上，JG 51面对日亦强壮的红军武力其实已经兵疲马乏了，为了稳住防线必须要以大队或中队为单位作为战线消防队，甚至有仅出动4架飞机（一小组）支援作战的纪录。到1942年底时，JG 51就不断在奥廖尔、lake ivan与维亚济马等地进行支援。
在1943年初期第三大队移防至奥廖尔，隶属于第三大队第9中队的古塔.沙克（Günther Schack）中尉在执行完对Ju 87的护航任务后再回到基地途中，接获地面管制官资讯得知有8架Pe-2轰炸机在诺沃西利区域进犯德军领空，第9中队不久之后随即找到敌机，并在5分钟之内上演一场射火鸡比赛（Turkey Shoot），8架全部击落其中5架由古塔·沙克中尉包办。接下来10天内，第三大队又击毁8架Pe-2轰炸机。到2月11日时，古塔.沙克总计取得30架的击墬纪录。但无论如何都比不上在2月23日那天所赢得的胜利，第一大队与第三大队联手击落了46架敌机，其中有5架乃古塔·沙克的战果，被击落的5架中有3架是LaGG-3战斗机。
3月时，中央集团军正全力缩减勒热夫－维亚济马战线时，新的危机在北方德米杨斯克突出部产生，为了避免此地的德军被红军吞噬，第三大队暂时受命于第54战斗机联队节制并掩护地面部队转进。由于连日征战，第一大队与第四大队只剩下8架Fw 190可资使用，为了提升第四大队战力随将其余的Bf 109全数换装为Fw 190。在此时，布良斯克又有新的危机产生，埃里希.立力（Erich Leie）少校奉命率领第一大队前往灭火，在接下来的空战中又诞生两位空战王牌Joachim Brendel与约瑟夫.因文（Josef Jennewein）。布良斯克战役结束后，中央集团军战线炮火逐渐趋于平寂，此时的双方正秣马厉兵，直到库斯克战役的到来。

北方集团军方面

在JG 51正在换装A-4时，隶属于北方集团军素有绿心称号的第54战斗机联队（Jagdgeschwader 54；简称：JG 54）的第一大队与第二大队也开始换装A-4。至于第三大队由于位于柏林的战斗机司令部的会议中决议，将驻防于西线的JG 26与东线的JG 54互换驻地，但因互换驻地的过程中双方防区等同于空窗期而作罢，故仅将JG 54的第三大队派驻西线这意味第三大队将无法进行换装A-4，直到8月才开始进行换装。（JG 26则派第一大队加入东线战场，并于1943年6月返回到西线；但根据文献显示JG 26在东线4月取得126击墬纪录。）就如同JG 51一样，在换装时发生飞行事故。
在1942年12月28日，第三中队队长Walter Beims少尉驾驶座机A-4于海林拜尔（后改名为：Mamonovo）上空失事墬毁死亡；对于换装A-4，并不是所有人都欣赏这项决策。JG 54就有人批评：“它着陆时就如同湿麻袋一样的笨重”，并蔑称它为衣柜。从1943年1月到3月，JG 54麾下的2支大队以中队为单位逐渐的重返白雪覆盖的Siversky战场上。
但在1943年初期时，发生一件足以逆转双方情势的事件。在1月13日列宁格勒东线上空，Unteroffizier Helmut Brandt所驾驶的Fw 190 黑2被红军飞机击落后被迫降落于结冰的拉多加湖，成为第一架落入红军手上而且完好无损的战利品。1月26日时，马克斯.史托兹（Max Stotz）上尉取得150架击墬纪录。到2月19日为止，由于又在当天击毁3架的红军战机，其中包括汉斯.菲利浦（Hans Philipp）上尉取得168次与169次胜利、汉斯.拜史温格（Hans Beißwenger）中尉的137次胜利，故由汉纳斯·塔劳洛福特（Hannes Trautloft）中校所率领的JG 54总计取得4000次击墬纪录。
在1943年4月时，A-4/U8 战轰机加入东线中的StG 1服役以换装性能落后的Ju 87，并活耀于奥廖尔～别尔哥罗德战线之间，到10月时该联队改名为SG 1，在1942年底时，Fw 190 A-3与A-4总计生产超过1,900架（同期英国皇家空军的喷火与飓风却只有500架的产量）。

A-5

1943年5月，在东线作战JG 54的第一大队与第二大队，开始换装A-5。地面攻击型版本则服役于第1攻击机联队（Schlachtgeschwader 1；简称：SG 1）与第2攻击机联队。