新宿站

概要

新宿站是东京副都心新宿的铁路总站。1885年3月1日启用时，为日本铁道赤羽至品川路线（山手线前身）的一站。1889年4月11日，甲武铁道（中央本线前身）新宿至立川通车，同年8月服务延长至八王子。大正时期，随着市区扩大，众多私铁连结至此。1915年5月1日，京王电气轨道（今京王电铁）新宿站启用，1927年4月1日，小田原急行铁道（今小田急电铁）新宿站启用，成为铁路总站的新宿站周边开始发展，使用者逐渐上升，也使新宿逐渐发展成为繁荣的街区。1931年，新宿站成为日本使用人次最高的车站。1959年，地铁新宿站开始提供服务。
1960年代起，新宿站西侧一带开始进行新宿副都心计划。1966年（昭和41年），使用人次达41万人次的新宿站以两人之差超越池袋站。2000年（平成12年），入选关东车站百选（第四回）。2011年一日平均上下车人次约326万人，并获得吉尼斯世界纪录认证为世界上使用人次最多的车站。

历史

新宿站站名来自于江户时代甲州道中（甲州街道）日本桥与高井户之间新设的宿驿“内藤新宿”。
1885年（明治18年），日本铁道开通赤羽- 品川间路线（现在的山手线）并设新宿站。但是当时的新宿仅是市外小站，1日使用人数仅50人左右，雨天时乘客更为稀少。
1889年（明治22年），甲武铁道开通至立川的路线（现中央本线），同年8月延伸至八王子。当时电车线用的月台除了原来新宿站月台，在站内大久保方向的青梅街道附近亦有月台。
之后私铁陆续在此设站。1915年（大正4年）京王电气轨道（现京王电铁）于南口甲州街道上、1923年（大正12年）帝国电灯西武轨道线（之后的都电杉并线）于东口、1927年（昭和2年）小田原急行铁道（现小田急电铁）于西口分别设站。
京王线的新宿起点不在新宿站，而是在新宿追分交差点，也就是现在的新宿三丁目站位置一带（伊势丹交差点南侧路上）。之后移往本站站旁并定名为京王新宿站，1945年（昭和20年）因空袭造成初台变电所毁损，京王线电压下降无法行驶南口跨线桥的急弯，同年7月再迁至东横线新宿站预定地，也就是现在的西口。1952年（昭和27年），西武铁道的新宿线延伸至西武新宿站（歌舞伎町附近）。
京王与小田急的月台过去都在地面，月台编号以国铁（现JR）→小田急→京王的顺序编制。当时各公司之间设有连络天桥供乘客转乘。另外，轨距相同的国铁与小田急之间也设有连络线。
随着战后复苏与经济成长，出新宿站后立刻行驶于甲州街道上的京王线改为地下化，小田急小田原线也受限于空间限制，为了确保月台数量而改建为两层，之后地铁各线通车、总站大楼建设等带动下逐渐形成现在的样貌。

车站结构

新宿站位于东京都新宿区新宿三丁目至西新宿一丁目、及涩谷区代代木二丁目至千駄谷五丁目的范围。
JR之车站出口分为西口、东口、南口等各方向。西口和东口都有几个通路。同时，有地下道把广大范围连接着。

备注

各线北行方向的列车为下行，南行方向的列车为上行。也有称作内回与南行的路线（山手线与中央缓行线、湘南新宿线），但在线路名称上都统一为上行、下行方向。
2号线月台的方向标识上没有注明湘南新宿线，但该线有部分本站始发的班次在该月台发车。
过去，湘南新宿线南行往横须贺线方向使用横须贺线的路线色（蓝色）（与赤羽、池袋、涩谷、惠比寿、大崎等站相同）。在2004年（平成16年）10月16日改点后，2008年（平成20年）3月15日现在南行（1号线）与北行（4号线）皆用橘色蓝色并列表示。误点时，本站始发的湘南新宿线常在2、3号线发车。
5、6号线北侧设有电扶梯。7、8号线南口天桥下也设有电扶梯与电梯方便前往5、6号线。
7、8号线（中央线快速上行）往东京方向基本上全日使用8号线，平日早晨尖峰时刻（7 - 9点）往东京方向班次在7号线与8号线交互发车，各列车因应本站大量乘客而延长停靠时间。本月台往东京的列车，除特急、Liner以外的全列车依四谷、御茶之水、神田、东京的顺序停车，因此到站列车全部显示“快速 东京”。7号线有往东京、千叶的“梓号”、“甲斐路”、终停的“超级梓号”、“梓号”与往东京的橙色列车使用。止于本站的“超级梓号”、“梓号”、“甲斐路”停靠7号线后回送至东京站，再变为东京始发的“甲斐路”、“中央Liner”、“青梅Liner”执行载客服务。
9、10号线特急月台的站名标在上行方向没有箭头与上一站站名（但这不代表没有来自东京方向的中距离列车。）。下行邻站方面，特急“甲斐路”的下一站表记为三鹰。
7号线侧与11号线（旧9号线）侧方向标的背景色在以前使用蓝色，注记“中央本线（普通）　大月、甲府方向”（之后无注记），但在湘南新宿线登场后改为与快速相同的橘色。现在7号线的方向标仍无注记，但11号线方向标注记已与12号线相同。以前与9、10号线特急月台一样，下行的邻站显示三鹰。三鹰是特急与（现在仅临时运行）中距离列车（中电）的下一站。而上行则与快速一样注记四谷。现在上下行与快速一样，下行的邻站显示中野，上行的邻站显示四谷。但现在楼梯附近的颜色仍同时使用中距离的蓝色与快速的橘色。
现在新宿站中距离列车（停靠特急月台除外）原则上为上行停靠7号线，下行停靠7、11号线，不使用8、12号线（不包含高尾以西作为中距离列车运行的快速班次。）。
11、12号线（中央线快速下行）月台，下行电车基本上使用12号线。平日早晨8 - 9点后半与傍晚18 - 19点与11号线交互发车。相较其他月台，本月台宽度较窄。因此误点时与周五等假日前夕的夜晚返家高峰时段，月台上挤满等待列车的旅客，加上停靠12号线的列车有大量旅客下车，十分危险。另外，平日深夜本站始发的中央特快（23:29发、0:11发）在11号线发车，不停靠中野站（但同样本站始发的假日快速“奥多摩”、“秋川”停靠中野站）。
13、14号线与15、16号线采用方向别配线，方便同一方向列车转乘。

北通道（青梅地下通道）

连结7 - 16号线北端的东西向地下通道。东端的东口可至LUMINE EAST新宿地下1番街。西端的西口可至小田急百货店新宿店，西口地下广场可通往巴士总站。虽然剪票口在地下，但地面设有绿色窗口。东口还有通往中央通道的地下通道，称作“阿尔卑斯广场”。该广场除了7、8号线用的电扶梯与厕所外，还有BECK'S COFFEE SHOP。
15・16号线往北通道仅有往下的电扶梯。
SuiPo（Suica连动型广告）设在东口附近。
北通道宽约17至25米，目前规划东口与西口剪票口往北通道南侧搬移，让北通道成为自由通道，目标在2020年7月启用。完工后将提升周边行人往来东口与西口的便利性。

中央通道

1 - 6号线北侧与7 - 16号线中央的东西向连络地下通道。东端的中央东口可通往LUMINE EAST新宿地下1番街南端。与东口连通，自动售票机也与北通道共通。由于5、6号线月台距离较远，设有地下通道连结。
中央东口剪票口邻接京王线及小田急线剪票口，皆由JR东日本执行剪票口业务。这里也有京王线与小田急线的票价表与自动售票机。经由JR付费区内（中央通道）的转乘剪票口可至京王与小田急的付费区。若要在中央通道使用Suica、PASMO搭乘京王线与小田急线，必须经由中央东口剪票口入站（反之亦然）。京王线、小田急线售票机不能进行Suica、PASMO的储值，只能在JR线的售票机进行。另外，京王线、小田急线售票机也不能使用Suica、PASMO。
西端的中央西口剪票口有5处。地下道所见的最左边与右边第二个是小田急线连络口，最右边是出口专用剪票口。出口专用剪票口外可通往小田急百货店新宿店地下与西口地下广场。两个小田急线连络口之间是往京王线连络口的通道。其通道右边是京王线连络口，左边是出入口兼用的JR中央西口（通称京王口）剪票口，可通至京王百货店地下入口与小田急ACE南区、京王MALL方向。京王口由京王执行剪票业务。
厕所在JR中央东口向外的右侧与北通道连接的阿尔卑斯广场。
7 - 14号线各月台与中央通道间有电扶梯，7、8号线与中央通道之间有电梯。9、10号线月台在与7、8号线月台相同位置保留有未来增建电扶梯的空间。

南口天桥

1、2号线中央，3、4号线北侧，7 - 16号线南侧的东西向联络天桥。其上方是新宿LUMINE2。南边的南口剪票口与甲州街道天桥直通。西端是小田急线连络口。3、4号线与7、8号线之间有直通新宿LUMINE2的LUMINE口，东端是东南口。东南口剪票口的营业时间是6 - 24时。天桥有Doutor。出剪票口往右可至小田急线剪票口、小田急百货店新宿店、MYLORD新宿店。
厕所靠近LUMINE口。
全部月台皆有电梯与电扶梯（5、6号线除外，须由地下通道前往7、8号线。）。13 - 16号线的电扶梯只有往上方向。

付费区

京王线剪票口都在地下。本站虽是大手私铁总站常使用的头端式月台构造，但与其他车站不同，剪票口不在月台正面。从头端部上楼可至往西口地下广场的出口专用广场口剪票口。另外从其他楼梯还有早晨尖峰时刻专用的出口专用临时口剪票口（仅7:10 - 9:00开放，出口往C&C新宿本店前。）。
中央楼梯往上后可分为北侧的京王西口（桃红色）、南侧的京王百货店口（深蓝色），两者使用不同颜色以作区别。这两色也是京王线内的方向色，止冲挡方向的西口代表色桃红色代表上行，笹冢站侧京王百货店口代表色深蓝色代表下行。京王百货店口邻接JR中央西口剪票口，东邻有JR连络口与往中央东口的中间剪票口（自动验票闸门为黄色）。
南侧楼梯往上是LUMINE口剪票口，可通往新宿LUMINE1地下2楼。楼梯往上出建物后可前往小田急南口。
3番线南端有楼梯往新线新宿站。
厕所在3号线乘车月台北侧。
电梯连结京王西口、京王百货店口层与3号线乘车月台。另外，京王百货店口附近的地下通道与地上亦有电梯。
电扶梯方面，各乘车月台北侧有往京王西口、京王百货店口层的电扶梯，南侧有往LUMINE口的电扶梯。北侧各月台皆是双向配置（但是早晨尖峰时刻3号线乘车月台两座电梯皆往剪票口层。），南侧各月台有一座电梯往往剪票口层，依据时段单向运转。
剪票口层的列车资讯看板显示下5班列车的发车时刻、种别、目的地、月台、备注。虽然京王全部车站都相同，但本站种别表示与其他站不同，是采用全彩显示。
下车专用月台的列车接近装置是少见的显示“请注意电车”（电车にご注意ください）。

付费区

从东侧楼梯或电扶梯至地下1楼，是京王新线口剪票口，可前往京王Mall南边的地下广场。剪票口前往北有前往京王线3号线乘车月台的通道与厕所。地下4楼有往大江户线月台的连络通道。从月台西侧楼梯至地下1楼为新都心口剪票口。
厕所在京王新线口北侧京王线3号线乘车月台通道旁，但非无障碍厕所。剪票口外的连接京王新线口与新都心口的连络通道（frente新宿）有无障碍厕所。
站内设有一座电梯，可连结月台、大江户线连络通道（后述）、京王新线口付费区。
定期券在2006年（平成18年）6月以前为京王与都营共用，7月后分开。京王侧于2009年（平成21年）底废止。

付费区

月台北侧的楼梯与电扶梯至地下1楼为剪票口B，面向京王新线口。其付费区内南侧的电扶梯可至地下4楼前往都营新宿线与京王新线月台。
月台中央的楼梯或月台端（六本木方向）的电梯至地下3楼为剪票口C，可前往新宿MAYNDS TOWER等。亦有电梯往地面层，可前往新宿灿路都广场大饭店。
此外，从站外前往大江户线月台，除了剪票口B，从京王新线口付费区前往地下4层的“大江户线连络通道”也能到达。
大江户线单独剪票口的售票机虽也贩卖京王线的乘车券，但机器都是都营样式，与京王线（含新线）不同。都营剪票口可使用京王线售票机的入场券，但都营精算券不能出京王剪票口（反之可通过）。
厕所在地下4楼。电梯连结月台（地下7楼） - 地下4楼 - 剪票口C层。

付费区

各层头端部有西口地上剪票口与西口地下剪票口。西口地下剪票口东边是往JR的中央地下连络口与往中央东口的中间剪票口（闸门为黄色）。
地上月台南侧有天桥连结。天桥南侧是南口，邻接JR南口。其东侧有往JR的南口连络口。
厕所在西口地下剪票口内与南口剪票口内（面相出口闸门的左侧，付费区内）。多功能厕所在西口地下剪票口外与南口剪票口内。西口地下剪票口外的厕所没有一般用的西式马桶。
付费区内的电梯连结南口付费区与各月台。剪票口外的电梯在剪票口外右侧的小田急百货店。2、3号月台往南口剪票口有单向电扶梯。
4、5号月台从后方（西口地上剪票口侧）数来4、5辆车之间（10辆编组时为6、7号车之间）有分割看板A表示分割后的列车种别与目的地。
本站发车时会响发车铃。
2006年（平成18年）3月31日，西口地上剪票口旁的1、2号月台头端部开设“小田急浪漫特快咖啡厅”（ロマンスカーカフェ）。西口地下剪票口7、8号月台前有连锁果汁吧“OASIS Sta.”（オアシスステーション，新宿店）。

备注

1号线的进站广播可听见“往中野富士见町、方南町方向请在中野坂上转乘”。
都营地铁大江户线新宿西口站开业后，广播增加“新宿西口站接都营大江户线请在本站转乘”。
2006年（平成18年）10月，本站设置可动式月台门，并移动发车蜂鸣器至线路侧。2008年（平成20年）6月启用发车音乐。

付费区

月台东西两侧皆有往地下1楼的楼梯，分别有剪票口。剪票口外是自由通道（Metro Promenade）往东可至新宿三丁目站。东侧剪票口近JR东口与新宿SUBNADE，西侧剪票口可前往JR、京王线、小田急线的西口、西口地下广场与巴士总站。东侧剪票口附近与西侧剪票口附近在早晨深夜时段无法通行。
东侧有电梯与电扶梯连结剪票口层与月台层，但电扶梯只有单向往剪票口层。
付费区外有两处厕所。

车站周边

周边是办公商区与购物街，非常繁华。因铁路可连结东京都多摩地域、神奈川县西北部、埼玉县南部等卧城，使用者整天络绎不绝。
甲州街道（国道20号）天桥替换工程结束后建设了交通总站“Busta新宿”与JR新宿未来塔。另外，东口的LUMINE EAST新宿大楼也有改建为200米级摩天大楼的计划。

东侧车站大楼

新宿站东口的车站大楼工程于1962年（昭和37年）动工，1964年（昭和39年）5月20日开幕。开幕当时的大楼名为“新宿民众车站大楼”，之后改为“新宿站大楼”、“MyCity(マイ・シティ)”。现在则称作“LUMINE EST (ルミネ・エスト新宿)”。

巴士路线

请参照新宿站巴士乘车处与Busta新宿。

其他

1991年（平成3年）3月16日至2012年3月17日，小田急电铁与东海旅客铁道（JR东海）的特急列车相互直通运转（“朝雾”），可在“小田急月台看见JR车辆进站”。2002年（平成14年）12月1日起，JR东日本与东京临海高速铁道相互直通运转，“JR月台可看见其他公司车辆进站”。2006年（平成18年）3月18日起，JR东日本与东武铁道的特急列车相互直通运转（日光、鬼怒川、SPACIA日光、鬼怒川）。
2006年（平成18年）7月31日起，本站限定的Suica广告服务（Suipo）启用。
最初上越新干线的起点计划在新宿站，规划从此通至大宫站。另外，过去中央新干线起点站也曾考虑设在本站。
南口大厅的车站便当店原则上在每周六日举行迷你车站便当大会。
因气候因素造成铁路调度异常时，电视节目常选择在新宿站南口进行报导。