福特野馬

背景

福特野马在正式开始生产前五个月就被带出了。野马最早的版本常被称为1964½车型，尽管1965年秋季的微小设计更新有助于分别追踪1964½与1965年的生产资料，但福特的车辆识别号码被标为1965年车型（详见下文）。福特野马于1964年3月9日在密歇根州迪尔伯恩开始生产；而新车则于1964年4月17日的世界博览会介绍给大众。
为二战时期P-51野马战斗机粉丝的行政设计师John Najjar，给福特建议了福特野马的名字Najjar在1961年与另一位Philip T. Clark福特的设计师合作设计了被称为福特野马I 的第一辆原型车。福特野马I 在1962年10月7日位于纽约沃特金斯狭谷村的美国大奖赛正式出现，而试车手兼现代一级方程式赛车手Dan Gurney使用第二辆“赛车”原型车进行赛道示范。他的圈速仅稍微稍微偏离了F1赛车的步伐。
另一种观点是，福特汽车事业部市场研究经理Robert J. Eggert首先提出了野马的名字。当时也身为美洲奎特马饲养员的Eggert收到了由妻子送给他的生日礼物——J. Frank Dobie于1960年著作The Mustangs。后来，他从这本书的书名给了得到了新名字灵感。设计师则首选了美洲狮（早期造型的大型装配架可以看到有美洲狮的格栅徽）或托里诺（实际上该名字是准备用在广告活动），而亨利·福特二世选择了T-bird II。作为负责福特的名字意见提供者，Eggert在将通过专题小组的待测列表中加了“野马”；“野马，”在大幅的标题下位居首位，并写下了“适合作为特别车名。”然而，该名字不能在德国使用，因为克虏伯在1951和1964年生产了名为野马的卡车。当时福特拒绝以1万美金的价格向克虏伯购买该名字。而轻便摩托车制造商Kreidler也使用了这个名字，所以福特野马在德国以“T-5”的名字销售，直到1978年12月。
野马进化地更大，更重，这响应在了1971-73年的车型。福特在1974年将野马回归到了原本的大小和概念。野马已经有了几个世代的平台和设计。虽然其它一些小马车已在最近复兴，但野马是唯一一辆不间断超过50年制定和修订的原创小马车。

价格和销售

为了达到美金的2,368的广告建议售价，野马在很大程度上依赖于熟悉却又简单的组件，其中许多组件已经在使用在其他福特车型。许多（若非最多）内饰、底盘、悬吊和动力传动系统组件全部取自福特猎鹰和Fairlane。这种使用常用组件的方法也缩短了组装和维修人员的学习曲线，而在同一时间里野马也允许经销商无需投资更多的备件库存以支持新的车系。野马第一年的原厂销售预测预计不到10万台。该标记是在从推出3个月以来超越。另外318,000台在每次款式年份销售（记录），以及前18个月，共有超过100万台野马被生产。

提升

在新的款式年份里，野马做出了许多改变，其中包括了在一些车型上增加了倒车灯，介绍了代替普通发电机的交流发电机，以及排气量从4.3升提升至4.7升的V8引擎。在一些情况下，至少有一些六缸引擎的野马装的是101匹马力的猎鹰引擎。急于投入生产，福特把原本在喇叭响轴承福特猎鹰标志覆盖成福特野马的标志。这些特性足够区别权证121,538台早期1964½年野马的设计，这已经经历了纯粹主义者的区别。
即使原本的设计取得了销售佳绩，而福特的设计师们还是开始制定了更大的版本，而同时“艾科卡抱怨了后期野马的增长，并监督了1967年的重新设计。”而1967到73年的车型变得更大但功能未能变得强大。野马被改款了，这次的改款给了野马第一次更大规模的整体外观并允许配置大型引擎。前部和尾部造型更加明显，以及“双湾”仪表盘提供了一个更厚的防震垫和大型仪表。硬顶、快背和敞篷车型也与之前一样继续提供。因1968年美国国家公路交通安全管理局的安全法规而增加了能量吸收转向柱与轮圈、四向双闪应急灯，及柔和的内饰旋钮。1968年的车款获得了修改后的侧进气口、方向盘和汽油盖。在本年款的野马也增加了侧标示灯，在1月1日也为前座配置了肩部安全带。此外还增加了4.9升引擎选项。
1969年的新样式“车身宽度和长度再次增加。车重也明显增加了”因加大的车体及修改后的前端造型，1969年的车款（但在1970年的车款上没有）有着显着的侵略性姿态。1969年的车款的“四头灯”在1970年的车款上要为更宽的水箱罩空出空间而换成标准的头灯。1970年标准头灯的回归是独揽1969年车款的侵略姿态的尝试，其中有些人认为这太极端，影响销售，但1969年的生产量突破了1970年的总和。

车款

1969年开始，为了援助销量并继续制胜法宝，野马提供了多种新的性能和装饰选项，包括了功能性（也有非功能性）进气口、引擎盖的有线销子，以及下扰流板。除此之外，也有不同的性能套件如马赫I、老大302和老大429。两种老大车款的引擎都是为了赛车而制造。1969年是野马GT选项的最后一年。第四款车型只限硬顶车型，格兰德看见始于1969年“豪华”修裁，额外55磅（24.9千克）的消音，和仿真木饰。

改款

在Semon Knudsen的监管发展下，野马进化到了“从速度到力量”的地步以不断增长“豪华”型设计的消费需求。“结果1971-73年车款造就了不幸的事......野马增长到了看起来肥胖又懒惰的地步，”“福特走高速业务靠1971年几乎完全完结”“这是第一代野马最后的重大改型。”“车辆除了身高外每个层面都在增长，重量达到了800磅（363千克）。”“改型也力求创造汽车变大的错觉。”1971年的野马并1970年的将近宽多3英寸（76毫米），前后轮距也加宽了多3英寸（76毫米），而快背车型的平后车顶轮廓线最为明显且局促的内部使驾驶者的能见度差。性能及销售继续下降，因为消费者转购买更小的福特福特平托和福特Maverick。不满的艾柯卡总结说：“野马市场永远地离开了我们，我们也离开它。”

第二代(1974-1979)

李·艾科卡是最初的Mustang背后的力量之一，于1970年成为福特汽车公司的总裁，并于1974年订购了更小，更省油的Mustang。最初它是基于福特Maverick，但最终是基于福特Pinto的小型车。
这款名为“Mustang II”的新车型于1973年9月21日，即1973年第一次石油危机爆发前两个月推出，其尺寸缩小使其能够与日本Datsun 240Z，丰田Celica等成功进口的运动型轿车竞争。和欧洲福特Capri（当时福特在德国和英国制造，在美国由Mercury作为专属进口车销售）。第一年的销量为385,993辆，而Mustang原来的12个月销量为418,812辆。归根结底，野马二号将成为底特律三巨头之间缩小规模的早期例证 十年后期。
李·艾科卡想要这款新车，它将Mustang的尺寸，形状和整体造型都归功于其1965年款车型的前身，达到了高标准，称它应该是“一颗小宝石”。它不仅比原车小，而且由于增加了满足美国新的排放和安全法规所需的设备，它也更重。性能降低了，尽管汽车具有新的操控性和工程特性，但奔腾的野马徽章“变得不那么强壮了，似乎在慢跑。” 
1974年型号的发动机包括Pinto的2.3升L-4和Mercury Capri的2.8昇科隆V6。1975款车型重新推出了302立方英尺（4.9升）的Windsor V8，仅适用于C-4自动变速箱，动力制动器和动力转向系统。这种情况持续到1978年的生产结束。其他变速器是RAD 4速，所有三个发动机都有独特的传动装置，而C-3自动装置则在2.3 L和2.8 L之后。直到1978年的眼镜蛇，5.0 L标准才被应用。模型。所有302装备的野马II，除了眼镜王蛇在每个前挡泥板上都收到了经典福特“V8”标志的更新版本。
该车有双门轿跑车和两厢车型，包括由福特最近收购的Ghia设计的“豪华”Ghia车型意大利 这款轿跑车作为“Hardtop”上市销售，但实际上有一个薄的“B”支柱和后部四分之一的窗户没有滚动。然而，这一代的所有野马都采用了无框门玻璃。“Ghia”采用厚衬垫乙烯基屋顶和较小的后四分之一窗户，外观更加正式。1974年的车型分别为：Hardtop，两厢车，Mach 1和Ghia。1975年引入的变化包括“MPG”型号的可用性，该型号具有不同的后轴比以获得更好的燃油经济性。1976年增加了“Stallion”装饰包。Mach 1在1974年至1978年的整个生命周期中仍然存在。外观和性能的其他变化伴随着1976年至1978年的“眼镜蛇II”版本和1978年的“眼镜王蛇”版本，其中4,972（约）建成。1977-1978两厢车型

第五代(2004-2014)

福特于2004年的底特律车展介绍了重新设计的2005年车款，代号“S-197”，此车基于新的D2C平台。在总工程师Hau Thai-Tang、参与福特的印地计划工程师Mario Andretti的资深和外观造型设计师Sid Ramnarace的开发下，第五代野马的造型呼应了20世纪60年代晚期的快背车款。福特的设计部高级副总裁——J Mays，称其为：“复古未来主义”。第五代野马与密歇根州品岩市的装备厂制成。
2005年至2010年，基本款野马配置了210匹马力（157千瓦；213 PS）的铸铁4.0升单顶置凸轮轴V6引擎而野马GT配置了能够产生出300匹马力（224千瓦；304 PS）的铝制4.6升模块3气门单顶置凸轮轴V8引擎配可变凸轮正时。基本款有两种变速箱选择，Tremec T5 5前速手排和福特的5R55S自排。自排版GT也是用此变速箱，但手排方面则使用了Tremec TR-3650 5前速变速箱。
于2009年春季发行的2010年款野马有了重新设计的外观和对基本款降低了4％和GT车型降低7％的风阻系数。基本款野马的引擎和之前的一样，而GT的4.6升V8修改到了6000转有315匹马力（235千瓦；319 PS）和4255转有325磅·英尺（441牛顿·米）扭力。其它机械特点包括了新的弹簧刚度和阻尼器、所有车款都有的牵引力和稳定性控制系统和新大小的轮圈。
2011年的引擎接受修改，变速箱选项包括福特的格特拉克MT82 6前速手排和基于ZF6HP26变速箱的福特授权6R80 6前速自排。电动助力转向系统代替了传统的液压转向。新的3.7升铝体V6引擎比之前轻40磅（18千克），共有24个气门和双独立可变凸轮轴正时（TiVCT），能够产生出305匹马力（227千瓦；309 PS）和280磅·英尺（380牛顿·米）扭力。3.7升引擎还配有新的双排气管、汽油里程提升至城市路况19mpg及高速路况31mpg。GT的32气门5.0升V8引擎（外号“郊狼”）能够产生出412匹马力和390磅·英尺扭力.GT还配有可选的Brembo刹车和19英寸轮圈与性能轮胎。
谢尔比GT500的5.4升机械增压V8的引擎本体使用铝制本体，因而重量比之前铸铁的轻了102磅（46千克）。功率达到了550匹马力（410千瓦；671 PS）及510磅·英尺（690牛顿·米）扭力。
新的野马老大302于2012年介绍。引擎功率达到444匹马力（331千瓦；450 PS）及380磅·英尺（520牛顿·米）扭力。同时也提供“拉古纳塞卡”版，此版本增加了车身支具、以X支柱代替后座，及动力总成和操控性增强。
福特于2012年第二季度推出2013年早期的更新野马。谢尔比GT500搭载了新的5.8升机械增压V8引擎，功率达到了662匹马力（494千瓦；671 PS）。谢尔比与老大的引擎都配置6前速变速箱。GT与V6纳入了10-12年GT500的修改造型水箱罩和进气口。所有车款的车厢盖接用了黑色装饰面板。GT的5.0升引擎功率从412匹马力（307千瓦；418 PS）提升至420匹马力（313千瓦；426 PS）。

谢尔比野马

由福特的有联系的改装车厂的空性能亚品牌，属于超级跑车而非肌肉车或小马车等级的性能。

欧洲生产版

称为Capri的野马欧洲子车系，是在1969-1985年间生产，车身大小和原始的野马一样属于中型车，比同期美国的野马小，而发动机的排气量降至1.3-3升间，仅有小型车至中型车的级数。因为后来美国的野马都降到中型车级数，而小于两升的自然进气发动机又无法为本车提供跑车所标榜的性能，而在八十年代中停产了。

流行文化

福特野马在2015年第一人称射击游戏《战地：硬仗》（Battlefield: Hardline）中以警用跑车之姿出现。