罗尔斯·罗伊斯股份有限公司

公司简介

罗尔斯·罗伊斯（Rolls-Royce）是指一系列的公司，它们都是从1906年由亨利·莱斯和查尔斯·劳斯创建的英国汽车与飞机发动机制造公司分离而来的。这些公司包括：
罗尔斯·罗伊斯股份公司（Rolls-Royce PLC）：一家专业从事涡轮产品生产的英国公司，尤其是飞机发动机。最近也开始涉足船用推进和能量系统，以期在民用和军用领域提供广泛的发动机产品和服务。罗尔斯·罗伊斯研究RB211飞机发动机所花去的巨额资金使得罗尔斯·罗伊斯公司在1971年破产，而之后被英国政府国有化使得公司能够生存下来。RB211是第一款三转子涡轮发动机，这也使得罗尔斯·罗伊斯在航空器发动机领域才能够从一个小玩家变成世界级竞争者。
劳斯莱斯汽车公司：一家全新的豪华汽车生产商，由宝马汽车拥有。
宾利继承了原来罗尔斯·罗伊斯的汽车部门。从1998年开始，公司被大众汽车拥有。自从1931年罗尔斯·罗伊斯收购了宾利之后，两者就区别不大了，仅仅在水箱栅格上有一些差异而已。但自2003年以后，公司就不再允许使用罗尔斯·罗伊斯来命名自己的车，因为罗尔斯·罗伊斯的商标已归宝马汽车所拥有，而不是大众公司。
罗尔斯·罗伊斯的昵稱包括Rolls、Roller和Double R，但在德比（罗尔斯·罗伊斯股份公司总部所在地），公司通常被称为Royce's。俗语The Rolls-Royce of X经常被用来形容某件事或物是最好的。

公司历史

1884年，亨利·罗伊斯开始经营电子类与机械类生意。1904年，他在他的曼彻斯特工厂制造了自己的第一辆汽车Royce。同年5月4日，他被引见给了查尔斯·罗尔斯，于是两人达成一个协议，由罗伊斯负责生产汽车，而罗尔斯则负责销售。同时合同中还有一个条款规定新车名为罗尔斯·罗伊斯。
公司于1906年3月15日成立，并于1908年迁至德比。银魅（1906年 - 1925年）为公司带来了极大的赞誉。它使用六缸发动机，共生产了6173辆。1921年，公司第二家工厂在美国马萨诸塞州斯普林菲尔德开张，以满足当地的销售需求。共有1701辆斯普林菲尔德魅(Springfield Ghosts)在那里生产。1931年，工厂在运转了10年之后被关闭。在银魅的底盘基础上生产出了英国第一辆装甲车并装备到了二次世界大战之中。1931年，罗尔斯·罗伊斯收购了其在大萧条中陷入财政困难的对手宾利。
从此直到2002年，除了水箱栅格和一些小细节，宾利和罗尔斯·罗伊斯没有什么区别。1905年罗尔斯·罗伊斯：1977年罗尔斯·罗伊斯银影II1914年，公司第一款航空发动机鹰式(Eagle)推出。在第一次世界大战中，约一半的盟军飞机使用的是罗尔斯·罗伊斯的航空发动机。
至1920年代末，航空发动机成为罗尔斯·罗伊斯最主要的业务。亨利·罗伊斯最后的设计隼(Merlin)式航空发动机于1935年推出，虽然他已在1933年去世。这款发动机由R发动机发展而来，1931年，装有该款发动机的水上飞机以几乎每小时400英里的速度打破了纪录。隼式航空发动机是一款动力强劲的V12发动机，在第二次世界大战中它被安装在了许多飞机上：飓风式战斗机、喷火式战斗机、蚊式轰炸机（双发动机）、兰开斯特式轰炸机（四发动机）、威灵顿式轰炸机（双发动机）。它也使美国的P-51野马式战斗机成为当时最为成功的战斗机。
隼式航空发动机一共生产了超过160,000台。1946年，罗尔斯·罗伊斯和宾利的生产都搬到了克鲁(Crewe)。1959年，位于伦敦的Mulliner Park Ward开始为罗尔斯·罗伊斯生产车身。

1906-1971

罗尔斯·罗伊斯公司于1906年由亨利·罗伊斯和查尔斯·罗尔斯在曼彻斯特的米德兰酒店创建并从1914年开始制造飞机发动机。
在第一次世界大战中，协约国一半飞机发动机都是由罗尔斯·罗伊斯制造的。在20年代后期，航空发动机成为了罗尔斯·罗伊斯最重要的业务。亨利·罗伊斯在1933年去世，而他的遗作——梅林发动机在1935年问世。这是一种从驱动过在1931年在史奈德杯比赛上创造了每小时400英里速度记录的超马林S.6B型水上飞机的罗尔斯·罗伊斯R型发动机发展而来的。传奇般的梅林发动机被作为一个英国的符号。梅林发动机驱动了许多二战时的飞机：单发的飓风战斗机、喷火战斗机，双发的蚊式轰炸机，四发的兰开斯特轰炸机。它也为当时最优秀的战斗机之一，P-51野马提供动力，只不过是由帕卡德在罗尔斯·罗伊斯的授权下生产的。二战时超过16万梅林发动机被制造出来，而这被认为是反法西斯同盟最后取得胜利的一个重要原因。
战后，罗尔斯·罗伊斯在设计制造燃气涡轮发动机上取得了显著的技术进步。达特和苔茵两款涡浆涡轴在其中扮演了一个重要角色，它们缩短了大洲之间旅行的时间。达特发动机被用在AW660大商船运输机、Avro 748、福克F27、Herald、维克斯子爵上，动力更强劲的苔茵发动机则驱动Atlantic、Transall和Vanguard。它们中的许多直到现在还在使用中。
罗尔斯·罗伊斯涡轮发动机研发时传统的数字命名方式，到交货时再以英国的河流命名。这样命名的原因最初是为了体现和冲程式的活塞发动机不同，涡轮发动机的动力源源不断这一特点。数字命名前的“RB”是指“Rolls-Royce Barnoldswick”，Barnoldswick是罗尔斯·罗伊斯最早生产涡轮发动机的地方。
这一时期的喷气发动机当中，斯贝发动机驱动了三叉戟、湾流2和福克F28。军用版的斯贝为英国皇家空军的海盗攻击机、F-4幽灵II战斗机和猎迷预警机提供动力。斯贝系列还授权由美国艾利逊发动机公司制造，即TF41，安装在A-7海盗二式攻击机上。在20世纪下半叶，罗尔斯·罗伊斯的其他类型的军用发动机，如Avon和Viper，为这一时期许多英国军用飞机提供动力。在这一时期还有康维发动机，一款低涵道比涡扇发动机。
在1966年，英国航空发动机制造商罗尔斯·罗伊斯收购了布里斯托·西德利发动机有限公司，而这正是上世纪5、60年代英国航空发动机制造业趋于合理的重大调整。布里斯托·西德利是在1959由原布里斯托飞机公司旗下的航空发动机子公司——布里斯托航空发动机公司（Bristol Aero-Engines Limited），与阿姆斯特朗·西德利（Armstrong Siddeley）合并而成。其主要工厂在布里斯托尔附近的菲尔顿。它有良好的军用发动机制造水平，设计了协和式客机上的奥林匹斯593发动机。

国有化和分拆

被选作L-1011的唯一发动机提供商后，罗尔斯·罗伊斯花大气力研究RB211发动机，不过它的研究面临许多重大技术问题。而在1971年2月4日，罗尔斯·罗伊斯到了要被政府接管的境地。为了拯救公司，爱德华·希斯政府将它国有化。汽车业务在1973年从罗尔斯·罗伊斯中拆分出去，卖给了维克斯公司。这场变故所导致的一个副作用就是，新的会计法规禁止将研发支出列为企业资产。因为这种做法导致罗尔斯·罗伊斯公司夸大了其资产掩盖了财政困难，直到不得不寻求帮助的时候已经晚了。

私有化和发展

1987年，在撒切尔夫人政府时期，罗尔斯·罗伊斯被重新私有化。20世纪80年代由于政策的原因，使得发动机制造商可以为更多的民用飞机制造商提供发动机。这一时期中，罗尔斯·罗伊斯为17种飞机（及其衍生型）提供发动机，超过14种的竞争对手GE，以及10种的普惠。
1988年，罗尔斯·罗伊斯收购了北方工程工业公司（NEI）。这是一家位于东北英格兰的，主要生产发电机和电源管理设备的重工业集团。集团企业有Clarke Chapman（生产起重机）、Reyrolle和Parsons（现在皆为西门子的一部分）。公司也更名为罗尔斯·罗伊斯工业动力集团。而在接下来不景气的十年里，罗尔斯·罗伊斯卖掉了一些零碎的辅业，并把注意力重新集中到了航空发动机上。
1990年，宝马和罗尔斯·罗伊斯合资成立了BRR公司来发展BR700系列为直线和公务喷气机提供动力，比如湾流G650就采用了BR725发动机，并在2009年6月取得欧洲航空安全局的适航证。宝马随后退出该公司，在2000年由罗尔斯·罗伊斯全资拥有，并改名罗尔斯·罗伊斯德国。

收购艾利逊

1994年11月21日，罗尔斯·罗伊斯宣布它有收购艾利逊发动机公司的意向。这是一家美国燃气轮机，以及航空、工业、航海用发动机组件制造商。这两家公司曾经在二战时期有过技术合作。罗尔斯·罗伊斯在通用汽车1993年卖掉它的时候就曾出价3.7亿美元竞购，但是GM选择了管理层收购。由于艾利逊参加了机密和出口限制的技术，因而1994年的收购被有关部门仔细审查以确定对美国国家安全的影响。在1995年3月27日，美国国防部宣布:“艾利森发动机公司和罗尔斯·罗伊斯公司之间的交易不会危及国家安全”。然而罗尔斯·罗伊斯却被要求成立一个代理董事会来管理艾利逊，并且成立一家独立的“艾利逊高级发展公司”来管理美国“涉及尖端科技”的所谓机密计划。在2000年这种限制被一种更为灵活的特别机密协议”所取代。
收购艾利逊花费了5.25亿美元（相当于3.28亿英镑），为罗尔斯·罗伊斯带来了四种新发动机型号。而它们被用在7个民用发动机平台和一些轻型飞机上。艾利逊现在是罗尔斯·罗伊斯的北美公司的一部分。

1999年的收购案

罗尔斯·罗伊斯在1999年总共花了10.63亿英镑用于收购。包括收购Cooper Energy Services、维克斯、National Airmotive Corporation和宝马手中的BRR公司的股份。
罗尔斯·罗伊斯需要维克斯来提高它的船用业务。维克斯在这一时期扩大其船用业务。1996年收购了喷水推进器和螺距推进器的制造商Kamewa。1998年收购了转向器和稳定器的制造商Brown Brothers，以及一个主要的船用推进和工程公司乌斯特恩集团。罗尔斯·罗伊斯在2002年出售维克斯国防系统（维克斯另一个重要领域）给Alvis，这就是现在英国最大的装甲车辆公司Alvis Vickers。
罗尔斯·罗伊斯通过发展Tay系列发动机、收购艾利逊和回收与宝马合资公司的股份，取得了支线客机和公务机市场上的领先地位。Optimized Systems and Solutions（原名Data Systems & Solutions）在1999年由罗尔斯·罗伊斯和科学应用国际公司（SAIC）合资成立。在2006年，SAIC退出了合资公司，使之成为罗尔斯·罗伊斯的独资公司。

21世纪

2004年4月6日，波音宣布选择罗尔斯·罗伊斯和通用电气为787提供动力。于是罗尔斯·罗伊斯推出了瑞达1000，瑞达系列的最新发展结晶。GE提供的则是GEnx，GE90的演进型。2004年6月13日，罗尔斯·罗伊斯宣布获得了总额1亿英镑的国防部订单，内容是为C-130运输机在未来5年提供发动机。
在2005年巴黎航展上，罗尔斯·罗伊斯获得超过价值10亿美元的订单。其中8亿是为20架中国国际航空的A330提供发动机。
2006年7月，罗尔斯·罗伊斯得到一份为A350提供新型瑞达发动机的合同。尽管详情还没有披露，但种种消息显示，这种名为瑞达XWB的新发动机将比瑞达1700大，基本上就是瑞达1000的大油门版。
在2006年10月，由于空客A380的延迟交付，罗尔斯·罗伊斯暂停了瑞达900的制造，在2007年10月宣布重启。这家在德比，雇佣了11000名员工的工厂将继续为庞巴迪、空客和波音提供发动机，包括A330、A340和新787系列。
2007年6月18日，罗尔斯·罗伊斯宣布它在当年的巴黎航展上收到最大，总额为56亿美元的订单，澳洲航空为它订购的80架A350XWB选择了瑞达发动机。。当年11月11日，在迪拜航展上，又来了一笔来自阿联酋航空的，为50架A350-900和20架A350-1000以及50架处于选择权的提供发动机。这笔订单将在2014年交付，总额84亿美元，包括选择权中的。
2007年11月20日，罗尔斯·罗伊斯宣布它计划在新加坡的实里达航空园建设其首家位于亚洲的航空发动机生产基地。这个总价在5.63亿美元（3.55亿英镑）的工厂，作为其在德比工厂的有力补充。其中拥有大型民用发动机的装配线和测试地，包括瑞达1000和瑞达XWB。这里的生产效率将比德比的高，因为是一个完全集成的工厂，不像德比的要集中五个在英国制造的部件。生产一台瑞达900将比现在的20天缩短6天。原本有望为330提供工作机会，而在2012年开始的建设后，将在新加坡本地雇佣1600员工。
在2011年的阿瓦隆航展上，罗尔斯·罗伊斯遇到使用瑞达900的A380发生发动机故障，而接下来一架澳洲航空的航班在2011年2月24日发生空中推力减小的事故。罗尔斯·罗伊斯表示，他们有一个350名工程师的团队专门调查在2010年11月，澳航QF32航班发动机半空爆炸的原因。
2011年3月9日，罗尔斯·罗伊斯和戴姆勒宣布，他们计划以42亿美元的价格，对半将Tognum公司收购。如果合资公司成功建立，它将计划在法兰克福证券交易所上市，并合并罗尔斯·罗伊斯现有的卑尔根发动机业务。Tognum拥有MTU腓德烈斯哈芬公司 ，它是一家领先的高速工业和船用柴油机制造商。罗尔斯·罗伊斯的卑尔根附属公司是目前唯一的中速天然气和柴油发动机制造商。
军用方面，罗尔斯·罗伊斯继续与其他欧洲制造商合作。为旋风式战斗机提供RB199发动机，并会同其他发动机厂商为台风战斗机提供了EJ200发动机。两台改装RB199也为台风的前身，EAP技术验证机提供动力。罗尔斯·罗伊斯将其成熟的STOVL（短距垂直起降）技术——LiftSystem应用在洛克希德马丁公司的联合攻击战斗机F-35闪电II战斗机上，并计划投入量产。
2014年将部分民用飞机零件外包给中国无锡透平叶片生产。
2016年7月12日，罗尔斯·罗伊斯斥资7.2亿欧元(约61.6亿港元)收购西班牙飞机发动机商de Turbo Propulsores (ITP)53.1%股权
2018年7月5日，罗尔斯·罗伊斯以5亿英镑（6.6614亿美元）将其亏损的商用船舶业务出售给挪威康士伯集团（KONGSBERG）包括
船用产品、系统及售后服务业务，但不包括Bergen Engines及罗罗的海军业务

2018年7月5日罗尔斯·罗伊斯将关闭其核能部门，将潜艇推进系统业务并入防务部门，并将民用核能业务并入电力系统部门