洛杉磯國際機場

历史

洛杉矶市议会于1928年选定Westchester南部占地640英亩（2.6平方公里）的一片小麦、大麦与利马豆的农田为该市新机场的建地。在当时，机场没有航站楼建筑，而且也只有泥土跑道。该土地的交易由房地产中介William W. Mines促成，所以起初机场命名为Mines起降场. 一直到1929年，第一号机棚才正式落成启用，该机棚现被评定为历史地标。
在1930年，Mines起降场正式成为洛杉矶市的专用机场，在1937年，市政府收购该机场成为公营，并于1941年正式将名称改为洛杉矶机场，随后于1949年改名为洛杉矶国际机场（LAX）。 在此之前，服务洛杉矶地区的主要机场是在格伦代尔的Grand Central机场。
起初，整个机场的场址皆位于Sepulveda大道的东边。然而，随着机场向西面延伸扩建到海岸线，在1953年，该段Sepulveda大道被移往地下，改建为隧道，穿越机场的跑道，机场的7号跑道则跨于隧道上方。这样的隧道在当时是个创举。 
在1958年，当局为了“喷射机世代”（Jet Age）做好准备，聘请了Pereira与Luckman建筑事务所，计划重新设计与改建整个机场。初期的计划由建筑师Welton Becket与Paul Williams所提出。计划主要内容是在机场的中央设立数个航站楼与立体停车场，各个航站楼间，则透过钢骨与玻璃圆顶建筑连接。然而，该计划从未动工。随后，在1961年，就在原本计划要兴建钢骨与玻璃圆顶建筑的地点，当局兴建一个独特白色的新主题地标建筑，中央为一个圆盘，由四个大型弧形支柱架起，其整体外型类似有着四个起落架的飞碟，降落在该地。建筑的圆盘中是一家餐厅，由该餐厅看出去，机场的景观一览无遗。在1992年，洛杉矶市议会将之选定为历史文化建筑，并斥资400万美元，聘请华德迪士尼影像工厂（Walt Disney Imagineering）进行整修，室内建筑风格采怀旧未来风（retro-futuristic），整建工程于Encounter餐厅1997年开幕前完工。 在过去，观光客与旅客可以搭乘电梯到该建筑的屋顶观景台，但在911恐怖攻击后，为了安全的理由，观景台关闭不对外开放。观景台于2010年8月重新开放。
在1959年，第一架喷射客机正式在该机场运营，载运往来洛杉矶与纽约市的乘客。在1970年，第一架宽体喷气客机正式在该机场运营，该班机由环球航空（TWA）的波音747客机担纲，同样也是载运往来洛杉矶与纽约市的乘客。
在1981年，机场当局为1984年夏季奥林匹克运动会做好准备，斥资7亿美元扩建机场。为了改善机场交通拥塞的情形，当局在衔接各航站楼的马蹄形道路上方兴建高架桥，原本地面的道路改为入境专用，新建的高架路面则专为出境使用。扩建工程并兴建了两栋新的航站楼（第一航站楼与国际航站楼），同时并改建了已经使用了20多年的第二航站楼。除此之外，在机场的中央还兴建了多个多层的立体停车场。
在1982年7月8日，两个新的机场航站楼的动土施工仪式由当时的市长汤姆·布莱德雷（Tom Bradley）及第二次世界大战空军司令James Doolittle共同举行。耗资1亿3200万美元，占地963,000平方英尺的国际航站楼正式于1984年6月11日启用，航站楼并用市长的名字命名（Tom Bradley Terminal）
在1996年，一栋新的航空交通管制控制塔兴建完工，新的控制塔高为277英尺（84米）。新控制塔兴建工程耗资2900万美元，控制塔外的大型著阳板，让控制塔乍看之下像一棵椰子树。
在2000年，洛杉矶市举办美国民主党全国年会（Democratic National Convention），在年会之前，当局在机场外，Sepulveda大道与Century大道交会口，树立了14个大型的柱子。沿着Century大道往东的方向，也树立多个稍微短一点的柱子。柱子的材质为丙烯酸树脂玻璃，高度达10层楼高，在柱子内部设有灯光，灯光会缓慢的变换不同虹彩的颜色，当旅客搭乘夜航班机抵达时，由空中可看到不同的地标。此为机场整体形象改进计划的一部分。
前前后后，洛杉矶国际机场曾经为环球航空，加尼福尼亚航空（后来被美国航空收购），美国大陆航空，达美航空，太平洋西南航空（PSA），全美航空，Western航空（后来被达美航空收购）与飞虎航空（后来被联邦快递收购）的转运中心。
自1990年代中期开始，当时的市长Richard Riordan与James Hahn的规划下，计划将洛杉矶国际机场进一步扩充更新。无奈在当时受到机场邻近居民大力反对，原因不外乎机场运营所带来的噪音、污染与交通问题。计划一直延宕至2005年新任市长Antonio Villaraigosa上任后，经过他的斡旋，与居民达成协议，部分更新工程得以开始进行。当局认为，此更新工程对机场在未来业务与运量的成长有所助益。
在2006年7月29日，7号右跑道（25号左跑道）关闭进行整修，于2007年3月25日重新启用。整修工程将该跑道往南移55英尺以减少跑道侵入的情形，同时并加强跑道结构以便空中客车A380可以起降。此外，与其他三条旧的跑道所不同的是，新的跑道设有新的排水系统与跑道灯光。由于25号左跑道向南迁，在25号左跑道与右跑道中间得设立一条滑行道，于2008年启用。
在2006年9月18日，洛杉矶市机场管理局（LAWA）计划耗资5亿300万美元改建Tom Bradley国际航站楼。改建工程包括新的空调系统、电力系统、电梯、手扶梯与行李转盘，其中还包括数位告示牌，可以根据班机的到离动态，自动更新显示讯息。同时，该工程计划在航站楼地下的行李运转系统中，加装一套大型的爆裂物侦测机。美国联邦政府将资助建设该测测机所需一半的资金。
据洛杉矶时报在2007年2月的报导，因为机场航站楼设备老旧，多数航空公司开始渐少来往洛杉矶国际机场的班机，并将航次转移到其他机场，例如旧金山国际机场与拉斯维加斯麦卡伦国际机场。以Tom Bradley国际航站楼为例，该行厦已经运营22年但却从未更新。有关当局为回应该报导，即刻宣布了一个5亿美元的国际航站楼整建工程。
在2007年3月19日，空中客车A380客机首次抵达洛杉矶机场，降落在24号左跑道。在此之前，机场当局曾极力争取，让洛杉矶机场与纽约肯尼迪国际机场同时成为空中客车A380客机首航美国的机场。
在2007年8月15日，洛杉矶市议会通过一笔美金12亿元的预算，用于在建设10个全新可服务A380的登机口。 连同在1980年代所建的登机口，新的登机口将设在国际航站楼的西边。届时旅客将可搭乘位于地下层的旅客捷运系统往来这些登机口。 此一整建计划预定于2012年完工启用。
据洛杉矶时报在2008年3月31日报导指出，国际航空公司纷纷增加往来洛杉矶机场国际航站楼的班次，其中有的是增加继有的航线，有的则是新的航点。这一波的调整，主要是因为当时美元走弱，前往美国旅行的外国旅客剧增所致。除此之外，意大利航空，V Australia航空与阿联酋国际航空开始加入往来洛杉矶机场服务的航线。据称，这些航空公司舍弃其他该区域内的国际机场，如旧金山国际机场，而选择洛杉矶机场的原因，是因为他们认为南加州的市场较有潜力。
一些既有的航空公司，如大韩航空、澳洲航空、中国国际航空与法国航空，均增加新的航线。巴西籍的航空公司TAM航空与OceanAir航空，更计划加入洛杉矶机场。后者计划往来洛杉矶与伦敦的全商务舱班机。这些新的航次为机场运营改进计划的一环。新增加的航线再度巩固洛杉矶国际机场在美国西岸的重要国际枢纽地位。

X的由来

在1930年代，机场的简称都只有两个英文字母，惯例是根据在机场的气象站名称来决定。但是随着航空业蓬勃的发展，两个字母已不敷使用，于是简称改成三个英文字母。所以，早先洛杉矶国际机场的英文简称为LA，但后来改成LAX。其中字母X并没有特别的涵意。 就如波特兰国际机场的简称PDX中的X一样。附带一提，洛杉矶港与美国国铁（Amtrak）洛杉矶联合车站的简称，也都是LAX。

机场设施及航站楼

洛杉矶国际机场一共有9个客运航站楼，以U字型排布。第5,6航站楼之间有地下通道相连，而第6,7,8航站楼之间有连廊相连，旅客通过安检之后可由连廊进入其他航站楼，无需再次安检。其余航站楼之间有区间巴士连接，旅客在安检区外乘坐巴士，而在到达另一航站楼后再经过安检。如果已经在安检区内则需先离开安检区，到达另一航站楼后再次经过安检。不过，一些航空公司提供的航站楼区间巴士可以让旅客在安检区内转移航站楼。比如，澳洲航空提供每日傍晚往返与第四航站楼和TBIT航站楼的区间巴士，帮助连乘旅客快速换乘。 

洛杉矶国际机场货运航站楼占地190,000平方米。此外，洛杉矶国际机场还拥有一个直升机起降场。

第一航站楼

第一航站楼共有15个登机口：1-3号，4A-4B号，以及5-14号。第一航站楼负责处理西南航空的航班起降。第一航站楼于1984年落成。在2013年1月14日，西南航空和洛杉矶国际机场管理委员会宣布将投资总金额4亿美元用于改造第一航站楼。与此同时，全美航空同意搬迁至第三航站楼，使西南航空能够独自使用第一航站楼。.

第二航站楼

第二航站楼共有11个登机口：21-21B号，22-22B号，23号，24-24B号，以及25-28号。第二航站楼负责处理大多数不使用TBIT航站楼的外国航空公司航班起降，同时处理部分国内航线。在第二航站楼运营的航空公司有：墨西哥航空 , 中国国际航空, 哥伦比亚航空 , 维珍大西洋航空, 沃拉里斯航空和西捷航空。过去曾使用过第一航站楼的航空公司有：西北航空（已并入达美航空）, 泛美航空（已破产）和萨尔瓦多航空。所有新西兰航空的航班于2014年转场至TBIT航站楼。

第三航站楼

第三航站楼共有12个登机口：30号，31A-31B号，32号，33A-33B号，37A-37B号，以及38号。此前曾仅有过39号登机口，但为了能够让维珍澳洲航空的波音777客机停进航站楼而被拆除。在第三航站楼运营的航空公司有：忠实航空, 边疆航空, 捷蓝航空, 精神航空, 全美航空, 维珍澳洲航空（除往返澳洲的航班在TBIT起降外）, 以及维珍美国（除往返坎昆的航班在第二航站楼起降外）。第三航站楼于1961年落成，当时为环球航空的航站楼。在美国航空分别于1999年和2001年收购雷诺航空和环球航空后第三航站楼曾处理部分美国航空航班，而之后所有美国航空的航班转场至第四航站楼。

汤姆·布莱德雷国际航站楼（TBIT）

TBIT航站楼共有18个登机口，9个在北大厅，9个在南大厅。每个登机口均安装了目视停靠导引系统，供飞行员停靠航站楼时使用。除此之外，在其西边有9个卫星登机口，供国际航班使用。TBIT航站楼负责处理共27个航空公司的国际航班的起降，年客流量达1000万人次。
TBIT航站楼在1984年启用，负责服务1984年洛杉矶奥运会。其名字取自第一位非裔洛杉矶市长、同时也是在位时间最长的洛杉矶市长汤姆·布莱德雷。TBIT航站楼位于第三航站楼和第四航站楼的西边。

布莱德雷西区计划

2008年11月17日，洛杉矶市长安东尼奥·维拉莱戈沙宣布了“布莱德雷西区计划”。洛杉矶市政府和机场管理委员会委托Fentress Architects和HNTB负责该计划的设计工作，旨在提高乘客的体验以及保持洛杉矶国际机场的国际竞争力。
总投资15亿美元的布莱德雷西区计划于2010年2月22日正式动工，作为总投资41.1亿美元的洛杉矶国际机场改造计划的一部分。该工程在TBIT航站楼内新增嘞116,000平方米的餐饮、购物以及休息设施，以及全新的安检、海关、边检、行李认领系统。原先TBIT航站楼的两座大厅被拆除，新建了更大的候机区以及18个登机口。建造了三个分属于三大航空联盟的贵宾室、以及非联盟航空公司的贵宾室，用于取代过去单个的航空公司的贵宾室。除此之外，TBIT的出发和到达区也进行了升级。新建区域从2012年9月开始陆续对外开放使用，直至2014年全面竣工。
2013年9月18日，新的TBIT航站楼宣布开幕。18个登机口中的9个能够容纳下空中客车A380客机停靠。航站楼内新增了7块大屏幕，播放加州的风景纪录片。

第四航站楼

第四航站楼共有14个登机口：40-41号，42A-42B号，43-45号，46A-46B号，47A-47B号，48A-48B号，以及49号。旅客在44号登机口乘坐巴士前往美鹰航空位于卫星航站楼的44A-44J号登机口。第四航站楼为美国航空的航站楼，美国航空所有航班在此起降。美国航空旗下的美鹰航空的航班则在第四航站楼东侧的“美鹰航空卫星航站楼”起降。卫星航站楼和第四航站楼通过巴士摆渡，同时也有巴士前往第三航站楼、第六航站楼和TBIT航站楼，负责连接与美鹰航空代码共享的阿拉斯加航空、澳洲航空、全美航空的航班。第四航站楼落成于1961年，并在2001年进行了总投资4亿美元的翻新。翻新工程由Rivers & Christian设计。

第五航站楼

第五航站楼共有15个登机口：50A-50B号，51A–51B号, 52A–52B号, 53A–53B号, 54A–54B号, 55A号, 56–59号。第五航站楼为达美航空所用。1962年第五航站楼启用时曾为西部航空的航站楼直到1987年4月1日西部航空被达美航空收购。西北航空在被达美航空收购后于2009年1月30日将其航班转场至第五航站楼。

第六航站楼

第六航站楼共有14个登机口：60–63号, 64A–64B号, 65A-65B号, 66-67号, 68A–68B号, 以及69A–69B号。第六航站楼为众多不同的航空公司所用。联合航空使用部分第六航站楼的登机口作为其在第七航站楼的补充，达美航空也使用部分登机口作为其在第五航站楼的补充。2011年4月，阿拉斯加航空同意洛杉矶世界机场集团对第六航站楼进行翻新，并于2012年3月20日转场至第六航站楼。。第四航站楼于1961年落成，曾作为大陆航空（后被联合航空收购）和美国东方航空（后破产）的航站楼。

第七航站楼

第七航站楼共有11个登机口：0A-70B号, 71A-71B号, 72-74号, 75A-75B号, 76-77号。其中四个为双廊桥登机口，能够处理大型客机停靠。第七航站楼为联合航空的航站楼。
1998年1月至1999年6月，第七航站楼进行了翻新，总投资2.5亿美元。  2012年，第七航站楼进行了又一次翻新。

第八航站楼

第八航站楼共有9个登机口：80–88号。第八航站楼建于1988年，为小型客机以及螺旋桨客机所用。2002年，联合航空将所有非联航快运品牌的航线迁至第七航站楼。但之后又有部分航线回到第八航站楼运营。

公路

驾车往来洛杉矶国际机场，可经由405号州际公路Century大道出口，或105号州际公路Sepulveda大道出口抵达。

捷运

捷运系统无法直接抵达乘洛杉矶国际机场，但是可先搭乘捷运绿线轻轨系统抵达Aviation/I-105站，再换乘免费机场接驳巴士（G线）前往机场。接驳巴士班次为每10分钟一班。（早在原本的规划案中，捷运绿线可直接抵达机场。然而，受到机场外围停车业者的抗议，与施工经费之短绌，计划因而延后。）

停车场

洛杉矶国际机场外围之停车场众多，其收费价格大致以该停车场据机场之远近而定。所有的停车场均提供往来机场各航站楼的接驳服务。

出租车与机场接送服务

旅客也可乘搭由Authorized Taxicab Supervision Inc.（ATS）所规管的9家出租车进出机场。在繁忙时间，过百辆出租车排队等候前往中央航站楼接载搭客。除出租车外，有些私人出租车也有提供接送服务。

Flight Path教育展示中心

Flight Path教育展示中心位在机场南边Imperial公路旁（地址是6661 Imperial Highway），其前身为"西方帝国航站楼"（West Imperial Terminal），当时为许多专机航班所使用。如德国的Condor航空与米高梅公司的MGM Grand航空。在1980年代MGM Grand Air以豪华的客机载运其高级会员往来洛杉矶与纽约约翰肯尼迪机场，当时所使用的客机是麦道DC-8与波音727，全舱均是头等舱配置。
后来，航站楼停用了10年，直至2002年11月，洛杉矶机场委员会通过由Flight Path基金会使用该航站楼为教育展示中心。
该教育展示中心展示内容包括航空的历史，机场的照片，飞机模型，空服员的制服，还有航空公司小赠品，举凡普克牌，瓷器餐具，杂志等等。连环球航空登机口的标志也在展示之列。
该中心资深导览员通常是退休的空服员或机场的前资深员工。在造访该中心时，不仿试着询问他们，有时他们会乐意打开其中一个机场禁区的入口，让你在跑道短墙旁照张机场南面的风光。
该中心的开放时间为周二、周三、周四与每个月的第一个周六，早上10时至下午3时。虽然此地不是观赏飞机起降的最佳去处，但仍值得一游。