广州无轨电车

历史

广州的电车计划最早始于1912年或1915年，不过由于时局不稳加上经济困难，直到1960年广州都没有电车营运。

民国“电车梦”

1912年9月或1915年，广州计划开办电车，但由于社会动荡，开办电车的计划未能实现。1919年，广州政府重提开办电车，并在报刊刊登广告招商承办电车。美洲侨商伍藉磐等人愿意承办，其与政府签订合同并出资给广州市政府，用于城市建设工程等费用，并筹集侨资成立广州电车公司（后改称广东电车有限公司）。电车公司在广九车站附近办公，还负责铺设电车路线的宽路基及购进电车。1921年1月4日，广州街上试营运使用汽车改装而成的第一辆无轨电车，这辆电车的行车路线分成两段，其宣传作用大于实际，这种“无轨电车”随后被政府禁止。同年电车公司还营运了用铁轮货车改装而成的几十辆四轮车Leus（又名加拿大汽车），该车车况较差，又不时发生车祸。1923年5月，市政府下令电车公司停业，其后车辆被军队征用，车身机件遭到损坏。
有轨电车的建设进度一直不佳，建设的马路只适合行驶汽车，不适合行驶有轨电车。有轨电车无法通车，电车公司在1927年请求重开无轨电车，但被市政厅拒绝。1931年，电车公司因资金问题而解体。1936年或1937年，担任广州特别市长兼省财政厅长的曾养甫决定重新建设无轨电车，并成立广州市无轨电车筹备委员会招商筹建无轨电车。当时预计分三期完成，第一期有四条路线，行驶25公里。由于招商无人响应，1937年市政府借款400万港元建设无轨电车，并打算把原本仅在市区内行走的路线扩展到郊外。原计划在1938年1月购买车辆一批，选择其中一条郊外路线行走，至4月有70辆电车在各条路线投入服务。市政府这一电车计划，因日本人入侵广州而中断。1938年10月，广州沦陷，无轨电车筹委会当时购买的财产大部分在英国、香港，部分遗落在广州、广宁等处。

筹备和通车

中华人民共和国成立后，1951年8月24日，广州市人民政府进行无轨电车建设筹备工作。并在1956年11月成立无轨电车筹备委员会，由广州市交通运输管理局负责实施。在1958年到1959年，筹委会派技术人员和工人去北京电车公司学习。广州市无轨电车筹建处在1959年2月成立，确定并自行设计从农林下路至解放北路越秀公园全长约5.3公里的1路电车营运路线。1960年6月15日，1路电车首期触线网基建工程动工，在中山五路96号门前竖立第一条电车电杆。触线网工程先行架设由大东门沿中山四、五路转解放北路至越秀公园正门的首段触线网，并在同年9月26日竣工。1960年8月，筹建处在中山五路桂香街27、31号附近空地建设临时整流站。同年9月28日试机供无轨电车运行成功。
在经过9年的筹备后，无轨电车于1960年9月27日开始试运行。1960年9月30日，广州第一条无轨电车路线——1路电车正式通车，往返中山四路大东门和解放北路越秀公园。当天上午，在解放北路广州体育馆门前，举行了广州无轨电车通车剪彩仪式，首批10部无轨电车投入营运。1960年11月13日，由大东门延伸至农林下路站场的触线网工程启用。1路电车向东延伸，延伸后往返农林下路和解放北路越秀公园。

2-7路电车开办

1960年12月至1961年9月架设从中山路与解放路交汇处起至西堤二马路文化公园的触线网。1961年，广州电车不仅第一次实现供电系统无极接地同发，并且在同年9月29日开办往返农林下路和西堤二马路文化公园的2路电车。广州市电车公司在1962年4月1日成立。1964年8月把中山路与解放路交汇处的触线网上的直行单弯改为直行双弯，1964年9月5日开办往返西堤二马路文化公园和解放北路越秀公园的3路电车。1964年8月开始架设从中山路与人民路交汇处起至南岸路电车保养场的触线网，1965年6月建成。后利用该段线网于1966年4月29日开办往返中山四路大东门和中山八路珠江大桥东桥脚的4路电车。
到1970年1月29日，广州电车不止第一次实现了无轨电车系统从电阻调速到可控硅调速控制。四年后，广州市电车公司和广州客车厂一同进行电车改装，最终生产了GZK643型电车。1978年10月16日，4路电车从中山五路折向南行，经广州起义路、大南路、文明路、越秀南路、白云路、沿江东路至大沙头电车总站，往返沿江东路大沙头和中山八路珠江大桥东桥脚。
1982年到1985年，广州的无轨电车又发展到一个新阶段，开通了5路电车（越秀公园⇄南方大厦）。不过这部电车因为和4路电车重叠线路过多，开行不久就停驶，最后在1990年取消，直到1999年才重新开通。随后又开通了6路电车（大东门⇄南方大厦）和7号电车（农林下路⇄珠江大桥东桥脚）。1984年7月3日，1路电车从中山三路折向南行，经东川路、白云路至沿江东路，往返解放北路越秀公园和沿江东路大沙头。1986年4月7日，西堤二马路文化公园总站往南迁至新基路电车总站，南迁后2路电车往返农林下路和新基路，3路电车往返新基路和解放北路越秀公园。同年12月28日，按照中华人民共和国国家标准更改电车路线编号，1、2、3、4、5、6、7路电车分别改称101、102、103、104、105、106、107路电车。1987年，第一次在人民路高架桥底用预制构件的方法设计了无杆线网，同年10月，中山八路电车总站投入使用，104路电车总站移至该站场，往返沿江东路大沙头和中山八路电车总站。1989年12月20日，101辅线和103辅线停办，101路和103路电车向北延伸至机场路电车总站。延伸后101路电车往返机场路和沿江东路大沙头，103路电车往返新基路和机场路。
1994年，开通了第一部空调电车线路（128路）。而105路电车和104路电车由于路线相似，加之客流太少，最终105路电车停驶。1996年，广州电车开始拥有第一个兼顾通信和监控功能的变电站。1997年，实现使用辅助电源的无轨电车（SK5105GP型）。而128路电车开通不久，由于广州地铁1号线施工，最终被取消。

电车存废之争

1993年至1997年，由于地铁广州地铁1号线施工，导致中山二路到中山七路一带交通严重瘫痪，甚至影响到当时的101、102、104和107路电车的运行，电车要绕行东风路，甚至出现了“地铁之后，是否需要电车？”的说法。但广州市政府继续支持无轨电车的发展，1997年底广州地铁1号线中山路路段施工结束之后，101、102、104和107路电车恢复之前的路线。

延长电车路线

1985年一直到1998年，电车线路除了北边的总站迁移到目前的机场路同广园中路的交界西南侧三元里村，大东门总站因为东濠涌高架桥工程搬至农林下路（目前的东山电车总站），南方大厦站改名文化公园站以及珠江大桥脚总站搬迁到现在的中山八路汽车客运站对面之外，并没有其他变化。但到1999年，广州市人民政府批准新一期广州发展规划从而带动了广州电车的发展。首先重开了之前停驶的5路电车（105，文化公园⇄机场路），然后开通第8条电车路线——108（东山⇄机场路）。在2000年，开通第9条（109，中山八路⇄沙河）、第10条（110，解放南⇄沙河）电车路线；2001年，广州开通第11条电车路线（111，沙河⇄黄石路口）之后的第二年，将108路电车的北边总站北移到目前的黄石路口，改变了之前电车的北总站在机场路的历史。106路电车的东侧总站也东移到锦城花园（东风东）。
2002年，广州电车第一次使用路灯杆与电车电线杆二合一的方式架设，不但在中山路，而且在目前的康王路和三元里大道都采用了这样的布线方式。2003年1月23号，广州电车第一次在人民桥、解放桥和江湾大桥架设线路。由于112、113、114路电车通车，广州电车第一次横跨珠江，进入海珠区。。2004年底，广州109、110、111路线因为广园东路同恒福路交界立交桥施工的原因缩短到恒福路总站，直到2005年秋才恢复返到目前的天平架总站。

新车升级

2007年初，广州市第一批有自己知识产权的电车（广圃GT5110DGJ3同骏威GZ5110型）正式开始营运。同年6月购进几十部无障碍新型无轨典雅之星I型电车（春田花花）。
2008年初，广州电车引入比较多的无障碍新型无轨典雅之星II型电车（变形金刚）。
2010年，广州电车引入新型无障碍无轨典雅之星III型电车（电鲨）。
2012年7月13号，广州市第一条夜班电车路线（夜78号，中山八路⇄广州东站）正式开通，实现里程式跨越。。
2013年3月30号，107路电车改变路线，东边总站由原来的东山总站改到目前的花城广场西总站，广州电车有史以来首次进入天河区珠江新城。
2013年10月8号深夜，最后一部非空调电车D1-288（SWB5105GP-3）在111路电车总站收车之后正式退役，广州巴士全部踏入空调化时代。
2014年底，广州电车引入福田电车BJ5120A（猫头鹰），并逐步报废之前广州骏威客车厂的GZ6105。而车内设有有眨灯路线图和广州电车历史图。
2016年11月27日，107路电车的东边总站由花城广场西延长到兴民路(天汇广场)，108路电车的北边总站由黄石路延长到南悦花苑，
2018年8月18日，因配合文化公园总站围闭施工，105路电车的南边总站由文化公园截短到黄沙，106路电车的西边总站由文化公园延长到茶滘路，2019年6月1日，107路电车的东边总站由兴民路(天汇广场)截短到华成路（高德置地广场）

退役车队

SK644、SK663型电阻式单卡电车是广州电车从1960年9月30号开始用到1979年底的车种，使用解放牌CA-10B汽车底盘用的60kW电动机作为动力，这些车用电阻式来调速，控制级数有11级。不过这两种有不同，其中SK644型是单卡无轨电车；而SK663型是铁接通道无轨电车。虽然这么说，但是这两种电车有不好的地方，就是车型很旧，加上它很费电；在打着火和加速的时候常常都很难操作。
GZ660、GZ661、GZ662型绞接通道电车是广州电车从1974年到1989年期间用的品种，它是用解放牌载重汽车的底盘，在车的前面和后面用大弧度的挡风玻璃。那时因为中国内地的工业技术比较落后的关系，加上都还没够条件加新车，客流量经常超过营运能力，结果整汽车的团队将技术改革了，把卡车的车厢改成绞接型通道车来加大营运能力。那些车种的第别名是“细改大”。
SK561G型电车由上海客车厂于1970年代设计制造的无轨电车。
SK-5102GP型电车是广州电车从1990年代到2009年期间用的品种，它是用那时国际比较兴用的方形设计，车型既靓又贴体。它还是中国内地第一批有辅助电源的商业化无轨电车。
骏威GZ5101型空调（金属漆版）电车一共有两个品种，虽然说它们的车身都是用了金属漆的品种，但是有不同：一个是广州电车从2003年到2015年用的品种，而另一个是2004年开始用的品种。在2003年到2015年用的品种里面，它是只用了IGBT的驱动控制技术就什么都没了；而2004年开始用的品种是在2003年到2015年用的品种的基础上添加了高性能的空调技术和优化了车的配置。
GTQ5110DGJ3型电车是广州电车从2007年开始用的品种，这种电车是中国内地第一部无障碍观光无轨电车。由于它的样子比较漂亮，加上车身的图案中花比较多，所以被很多广州当地的市民称作“春田花花”，这种车引入了交流变频技术，在它优化了空调和变频系统的同时，也提高了整部车的技术性能。

路线

现时广州无轨电车路线票价与市内大部分巴士路线一致，全线空调车，即日班路线2元，不设分段收费，夜78路电车票价为3元。

整流站

1990年末，广州共有无轨电车整流站5座，电车输变电设备的用电调度，由电车公司与各有关用电部门协调，以保障电车的正常营运。1960年8月，广州市无轨电车筹建处在中山五路桂香街27、31号附近空地建设临时整流站。同年9月28日试机供无轨电车运行成功。1962年，整流站系统的中心整流站——桂香街整流站（1站）竣工，临时整流站移入其中。电车公司自行设计和安装的广州第一座硅整流站（2站），1971年11月于农林下路电车站场投入使用。1972年4月，位于大德路30号的大德整流站（3站）建成。位于白云路3号的大沙头整流站（4站）和中山八路整流站（5站）分别在1982年1月和1986年1月建成投入使用。

馈电网和触线网

1960年6月15日，1路电车首期触线网基建工程动工，在中山五路96号门前竖立第一条电车电杆。触线网工程先行架设由大东门沿中山四、五路转解放北路至越秀公园正门的首段触线网，并在同年9月26日竣工。由大东门延伸至农林下路站场的触线网工程，于同年11月13日启用。从中山路与解放路交汇处起至西堤二马路文化公园的触线网在1960年12月至1961年9月架设。中山路与解放路交汇处的触线网上的直行单弯在1964年8月改为直行双弯，同时开始架设从中山路与人民路交汇处起至南岸路电车保养场的触线网，在1965年6月建成。由广州起义路与中山路交汇处至沿江东路大沙头的触线网自1976年底开始架设，1978年10月投入使用，4路电车调整为从中山八路至大沙头。1978年和1984年1月，分别架设连接人民路和起义路的大德路联络触线网和连接中山路和广九大马路的东川路联络触线。从越秀公园至机场路的触线网在1988年9月开始架设，1989年9月竣工。
1990年末，广州无轨电车共有17对直流馈线电缆，直流馈线敷设方式有直埋敷设、电缆坑设和和小量（200米）架空敷设三种，并以电缆坑敷设为主。

东山总站

东山总站是广州无轨电车最古老的电车总站，于1960年9月底建成投入使用。该站位于农林下路和中山路的路口，在农林下路南行方向旁侧引出停站，巴士以此为总站者将需要在农林下路北行线上掉头驶入。1999年，刍议迁站。2001年，106路迁离改线。2005年，提出计划将之改为绿化广场和医疗机构用地，站区迁出到杨箕站和中山一立交。2013年，107路迁离，但是站区改造计划仍然遥遥无期。

文化公园总站

文化公园总站是广州无轨电车现时最多线路始发终到的电车总站，是广州无轨电车系统自1960年开通运营时即设立的最早一批电车总站
。现时该站位于新基路全路，是一个将新基路围闭，只允许巴士进入的大型4车道站场。该站上下客点在沿江路尽头。电车需要自人民南路方向驶入并经过此站停靠调度后沿沿江路离开，单方向发车。