丰田卡罗拉

介绍

Corolla来自拉丁语，意为小皇冠（small crown）和花冠，而此轿车之主要劲敌为本田Civic、马自达3、日产Tiida、速霸陆Impreza和三菱Lancer等。
目前，卡罗拉在日本、巴西（因达亚图巴、圣保罗）、加拿大（剑桥）、中国（天津市 、广州市）、印度、印尼、马来西亚、巴基斯坦、菲律宾、南非、台湾、泰国、土耳其、英国（德比郡）和委内瑞拉。卡罗拉还曾在澳洲维多利亚州和美国加利福尼亚州弗里蒙特等已发展国家生产。
卡罗拉迄今为止共推出过十二代版本，成为日本最长寿的汽车单一品牌之一。由于出色的价值性、市场定位，卡罗拉成为迄今为止世界上最为普及的汽车之一。

卡罗拉的技术应用

在日本市场，短跑者（Sprinter）被应用于包括“卡罗拉Levin”在内的卡罗拉高档次版本中，它取代了在2001年生产的Toyota Allex系列以及2009年的Toyota Auris系列。而在1992年-1998年间，Toyota Sprinter Marino，1983年-1987年的丰田AE86等经典版本。
多年以来，亦有其他汽车公司贴牌卡罗拉在一些国家出售的历史，包括美国通用汽车公司旗下的霍顿汽车的Nova曾在澳洲销售，而雪佛兰的Nova则曾在北美大陆销售。澳洲销售的运动五门版卡罗拉至今为止仍旧被贴牌为卡罗拉塞卡（COROLLA SECA）。而大发公司在1983年-1987年推出的Charmant亦是采用了卡罗拉的系统核心技术。Toyota Tercel在生产初期亦有应用卡罗拉技术，并被冠名为“卡罗拉Tercel”，1984年开始才正式应用了“丰田Tercel”这一名称。

第一代（E10）

第一代卡罗拉产自1966年，当时被丰田公司作为“世界性”的汽车推向海外市场，汽车大国澳洲成为第一个进口卡罗拉的国家。1968年，第一代本卡罗拉成功打进美国市场，丰田公司并在该年开发出“短跑者”（Sprinter）三门以及五门掀背车。

第二代（E20）

1970年5月，因为第一代产品的成功，丰田公司迅速打造并推出了第二代版本的卡罗拉，这一代的卡罗拉采用了1400毫升至1600毫升排气量，T以及2T的顶置汽门。这一代的卡罗拉采用了两个不同版本的名称，分别为“莉文”（Levin）以及“短跑者”（Sprinter）。

第三代（E30，E40，E50以及E60）

第三代卡罗拉于1974年4月推出，在该年度的世界小型汽车单一品牌销量中，卡罗拉夺得冠军，在优越的综合性能以及杰出的价值性的支持下，卡罗拉在日本卖出375万辆，并于1974年开始，年出口量超过30万辆，不仅令丰田汽车品牌在世界范围内名声大噪，亦使得日本正式成为令全球瞩目的汽车出口大国。

第四代（E70）

1979年3月，第四代卡罗拉诞生，这一代的卡罗拉继续采用丰田T系列的引擎。截止1983年，丰田卡罗拉在全球范围内的销量已经突破一千万辆，丰田公司仅仅用了十六年零四个月使卡罗拉成为备受瞩目的国际品牌。

第五代（E80）

1983年5月第五代卡罗拉问世，丰田公司推出1839毫升的新型排气量汽车，并出售贴牌给美国通用汽车公司，成为在美国市场销售的雪佛兰Nova系列原型车。备受瞩目的经典车型AE86也属于这系列。

第六代（E90）

1987年5月丰田公司推出第六代卡罗拉，该版本的核心技术采用了较为全面的空气动力学原理，并在外观方面做出了大幅度的改进，成为当时同类型汽车中较为精致的车型之一。除了保留原有的前轮驱动版本外，丰田亦有在当时推出了All-Trac风格的四轮驱动型号，采用了丰田E系列的引擎，165匹马力和1.3的排气量。第六代卡罗拉亦贴牌出售给通用公司，分别为美国吉优汽车的Prizm和澳洲霍顿汽车的新星系列。

第七代（E100）

进入1990年代，丰田公司于1991年6月推出第七代卡罗拉，代号E100，在第七代的设计与开发过程中，丰田力主将卡罗拉Levin系列打造成为旗下高级厂牌汽车，向其旗下成功厂牌凌志看齐，新款卡罗拉采用了比前几代更大的空间，更重的车身以及流线型的外观设计。

第八代（E110）

1995年5月第八代卡罗拉上市，此次版本的卡罗拉与前代区别非常大，外观更加趋于现代化；但在1998年以后出产的E110系列，采用了丰田ZZ系列引擎，令其车身明显较比第七代的E100系列为轻。自第八代开始，丰田公司开始改变策略，使卡罗拉更倾向于各国不同的地方色彩，如美加、澳洲和欧洲所出售的卡罗拉都有不同的外观。

第九代（E120，E130）

2000年8月丰田推出第九代卡罗拉，该版本是迄今为止销售量最高的卡罗拉版本，亦是世界上最畅销的汽车单一版本。汽车引擎使用丰田汽车最为广泛的VVTi技术，系列型号分为：标配Ascent、运动Sport、中配Conquest、高配Levin以及顶级配置Ultima。这一代的卡罗拉外观造型更加时尚。

第十代（E140，E150）

第十代卡罗拉于2009年10月推出，日本市场被称为“卡罗拉Axio”。十代卡罗拉的车身宽度大幅度的增加，并且采用丰田VVTi引擎的配置。欧盟新车安全评鉴协会给予该款卡罗拉撞击安全指数五星级的评价，使之成为日本系汽车中最为安全的小型车之一。

第十一代（E170）

2013年时丰田推出第十一代卡罗拉，具有独特的车身和内饰。两个基本的前部和后部的造型处理都与前代十分不同。两个四缸发动机可供选择，1.8升2ZR-FE与140马力（98千瓦），从外观不难看出新世代的Corolla绝对拥有年轻旺盛的更具动感与侵略的线条，但原厂还会加入一些现行款Camry的线条来搓合，不会让车辆外观太过于锐利极端，跟前代车型相比车长多了99mm并且加宽16mm，车高则是向下压低了10mm，至于轴距则是延长了100mm，来到了4639×1776×1455mm的车身尺码以及车身轴距2700mm，整体加长加宽的车体外观更具有视觉上的震撼效果。

香港

卡罗拉于1970年代末出口至香港，自1980年代起成为香港销量最高的车型之一，时至今日仍旧是香港汽车市场上最为畅销的车型之一，而该轿车和本田思域一样被香港报馆采用。
亦因为Corolla的耐用性高，行驶年期长和易适合转弯路段，故被香港用家称作：“地狱脚车皇”，另外，亦有传言指：曾经有一位女士在售卖其Corolla时，被买家发现车主原来自该Corolla出厂至其购买，未曾更换过机油（偈油）。这个传闻令一众用家啧啧称奇！

台湾

台湾在初代卡罗拉就有引进纪录，然而在政府与日本断交后，于1974年取消日本自小客车配额。使得后面的第三代，第四代等等都无法引进。而第五代车型直到80年代中期政府开放美制日本小客车引进，才再度归来。
第六代卡罗拉于1980年代末由和泰汽车正式引进，于全台湾八大经销商销售。此代车款由美国加州新联合汽车制造厂生产，基本车型分为LE、DX-G、DX三种等级，引擎为4A-FE 1.6升。第六代卡罗拉在台湾销售状况极佳，和凯美瑞开创日裔美规车销售传奇，从1990年起卡罗拉已连续7年获得进口车单一车种之销售冠军。后来陆续引进第七、八代卡罗拉在台销售：第七代卡罗拉引擎除了4A-FE外，另增加1.8升7A-FE引擎。到了第八代卡罗拉时取消1.6车型，1.8车型引擎改用1ZZ-FE（无VVT-i），直到小改款时才增加VVT-i，这也是最后一批以进口车身份在台销售的卡罗拉。
2001年3月从第九代起就由国瑞汽车引进国产化，并冠上Altis副车名销售。此代除了保留1.8L 1ZZ-FE引擎外，又恢复1.6L车型，使用3ZZ-FE引擎。2007年12月27日推出第十代，但此时因1.8L车型依然使用1ZZ-FE引擎而非新开发之2ZR-FE引擎，故引起一些争议；另外1.6L车型一样是使用3ZZ-FE引擎。不久，2008年11月10日取消1.6L车型并领先全球发表2.0引擎3ZR-FE车型，且第十代台制卡罗拉车型亦顺利外销出口至中东地区，2011年外销台数达5万辆，创下台湾汽车史上年度整车外销的新纪录。到2012年4月为止，累计总外销台数也已超过10万8千辆。后来2010年7月10日和泰汽车发表小改款，除了2.0L车型外并顺势将主力1.8车型改配2ZR-FE Dual VVT-i引擎和CVT变速箱，以增加产品竞争力。Altis在台湾推出后取代福特Laser，成为最多计程车行所采购的车款。
不过和泰汽车将卡罗拉国产化却有多次召修记录：从第九代的后隔板黏胶异味更换（此未公开召回）、后轴拖曳臂熔接长度不足等；第十代的车体钣件密封胶材质不良（此召修需重新烤漆，且只处理引擎盖、后箱盖、四个车门、车顶排水槽、后尾板等处，至于其他地方因拆装工程浩大，故不处理）；2011年3月1日又召回，因为开关融损的可能，需更换左前电动窗开关；中控台上层软质塑胶材质不良胶化（此未公开召回）；2017年9月及2018年11月又两次召回更换前乘客座气囊充气装置等。绝大部分都只是国产化才发生的问题，故使一些车主针对和泰、国瑞二家工厂的制造品质及品管能力存有不小的疑问。
2013年10月7日台湾发表第11代卡罗拉，仅供应1.8L车型，引擎/底盘和CVT变速箱基本架构和10.5代车型并无明显差异。但在出口方面，台湾制造的卡罗拉除了原来的中东GCC海湾六国（沙特阿拉伯、阿拉伯联合酋长国、阿曼、卡达、科威特以及巴林），更扩増至伊拉克、阿富汗、也门3个新市场。在丰田支持下，由于制造品质已达日本同级水准，深获中东消费者的信赖及肯定，整车外销台数逐年增加。2014年12月，国瑞制造的Corolla更荣获象征中东汽车界最高荣誉的年度风云车赏（Middle East Car of the Year Awards），可说是真正的台湾之光。
以TNGA（Toyota New Global Architecture）造车工艺概念打造的第12代卡罗拉于台湾市场,首先以日本原装进口Corolla Hatchback打头阵,以Auris之名于2018年9月10日先行上市,而后于2019年3月27日台湾和泰发表第12代国产四门卡罗拉,台湾生产的Corolla “Altis”，是采用欧规Corolla的样貌,与先前2018年底于日本原装进口Corolla Hatchback的车头造型不同。动力系统则是1.8升自然进气引擎仍维持第11代车款的2ZR-FE之直列四缸引擎，最大马力同样是140匹，搭配Super CVT-i 无段变速系统(无加入传统齿轮设计Launch Gear, 本体设计与第11代卡罗拉无明显差异）,另外首次导入SELF-CHARGING HYBRID，搭载与Prius相同、原厂代号2ZR-FXE的直列4缸1.8升VVTi Atkinson循环引擎，搭配电动马达提供122匹综效马力，以最先进的第四代HYBRID科技，带来25.8km/l超优异平均油耗。

中国大陆

丰田公司与2004年2月开始在中国天津的合资公司一汽丰田批量生产第九代卡罗拉，在中国大陆，称作“丰田花冠”，2007年起的第十代花冠的中文名称被正式确认为“卡罗拉”。卡罗拉是中国长期最受欢迎的车型之一，亦是中国连续数年销量最高的车型之一。
 2013年，“花冠”将正式退出历史舞台，天津一汽与长春一汽将联合共同生产“卡罗拉”。
2014年4月18日广汽丰田汽车有限公司重启Levin,有新威驰和雅力士L致炫的例子在先，丰田的这种做法告诉我们，它将走一条类似南北大众“一款车型、两种卖法”的方法，重新耕作中国市场。作为重中之重的家用紧凑型市场，丰田希望与卡罗拉关系深厚的雷凌共同征战这个细分级别的市场，，它将与卡罗拉一起扩大丰田紧凑型车的覆盖范围，抵御于大众，福特等品牌的进攻势头。
一汽丰田卡罗拉更多的采用了欧版卡罗拉的设计，与广丰的雷凌在外观上采用美版卡罗拉的设计，有不小的差异，这些差异集中在灯组的设计、前保险杠及轮毂的造型上，但在动力系统、车身结构以及内饰设计上都几乎一致。雷凌在视觉的设计上更注重彰显和表达它的运动性格，内饰和动力上沿用了丰田成熟的技术和设计。
虽然一汽丰田和广汽丰田在两车的宣传上都刻意回避对方，但它们共同的总设计师安井慎一的表述也比较谨慎，他的答案是“两车同期开发，采用同一个技术平台，整车气质不同，目标定位有差异”，他从目标消费群体的年龄上讲述了二者的定位差异，雷凌主要面向40岁及以下的年轻消费者，新卡罗拉则更侧重40岁甚至更大年龄的消费者。