GoGoVan

概念萌生

GoGoVan的成立皆因送饭盒而起。于2010年，GoGoVan三位年轻创办人Steven Lam、Nick Tang及Reeve Kwan相继于美国毕业回港，决定联手创业，成立名为BoxAD的广告公司。业务概念颇简单：三人收取客户广告费用，将其广告印在饭盒上宣传，然后把饭盒免费供应予食肆作外卖之用。概念类似免费报纸，免费吸引读者阅读，赚取广告费。慢慢却发现，这盘生意最难之处是找不到货车送饭盒。由于货Van司机每日都有定时订单，只能利用空档的闲暇再接可有可无的散单。但另一方面，Call台逢单必接，司机因不想接远程的订单却不能推却Call台的订单，于是宁愿关掉Call台。因此产生车源不足的问题，令乘客电召货Van时，常出现无车的情况。而这个有关沟通和配套的问题，其实可以用手机应用程序来直接配对司机和乘客，剔除Call台这中间人，增加效率。 因而使他们萌生另一盘生意的意念，抓住时机，由饮食界转型至交通运输界。2013年3月，三人在朋友介绍下认识了写APP的Chris，再拉拢做设计的James，合资二十万元，组成GOGOVAN，冀为行业生态带来革命，并一直坚持共享经济、公平竞争的经营理念。

公司成立

2013年7月8日，有兴趣试用的货车司机累积至几百个，而GOGOVAN应用程序亦随即上架。应用程序推出后，市场反应极佳，开支亦跟随上升，但他们也陆续找到投资者投入资金扩展业务。
2013年10月，公司先后参与香港数字港“创意微型基金”（CCMF）及“培育计划”，获得40多万港元资助。

进军香港以外市场

2014年6月，GOGOVAN首次扩展至新加玻市场，车种包括机车、客货车和卡车，并提供快递运送服务、大型货物运输服务、帮搬等服务。8月得到了A轮融资。11月获取来自人人网的融资。 同月，业务扩展至台湾，以机车为主要的快递服务，提供快递运送服务和代步服务，并设有货车。
2015年3月，GOGOVAN业务扩展至中国内地，取名为“快狗”，车种包括面包车和货车，提供搬家服务、商业快递和运送宠物服务。7月，宣布完成B轮融资。10月，业务扩展至韩国，车种包括机车、客货车和卡车，提供快递运送服务、大型货物运输服务、帮搬服务。
2016年3月，GOGOVAN业务扩展至印度。5月，完成了C轮融资。7月中国快狗首推出GOGO Business平台。8月新加坡推出GOGO Business平台。11月香港推出GOGO Business平台。
截至2016年中，扩展地区已覆盖香港、新加坡、韩国、中国内地、台湾及印度，下一步或放眼泰国、越南或印尼。其后，GOGOVAN在中国大陆更名为“快狗速运”，取其“忠诚”、“可靠”、“亲切”之意，2016年时业务已覆盖北京、上海、深圳、广州、武汉、佛山、东莞和青岛。
2017年8月29日，快狗速运宣布与58到家旗下的58速运合并，令公司业务覆盖的城市超过110个，司机网络亦超过120万人，成为亚洲最大的同城货运服务平台，亦成为香港初创企业第一只独角兽，而阿里巴巴身为双方的投资者，全力支持是次合并。但这次合并不影响GOGOVAN继续以香港为家的状况。创办人在新闻发布会上说公司仍未有盈利，但暗示未来或会在港交所主板上市。新公司英文名仍沿用GOGOVAN，中文名则使用58速运。同年12月公司在香港推出GOGO Business手机版，以方便客户可以随时随地使用货运服务。
2018年7月，公司完成由华新投资领头的最新一轮融资，第一期集资额达2.5亿美元，其他投资者包括阿里巴巴旗下菜鸟物流、中俄基金、弘润资本、前海母基金及58到家集团跟投。同年8月，58速运改名为“快狗打车”，意指拉货（生意人）、搬家（家庭）、运东西（各类物品）等各种需求场景，可快速和方便使用的APP平台。

服务及价格

GoGoVan是一个连接用户和货车司机的物流平台，24小时提供不同车种、不同类型的搬运服务。GoGoVan会因应地方而提供的不同的运货服务和车种都会有所不同。企业用户方面，GoGoVan为客户定制个人化的物流方案，除包钟服务及包月服务外，更可于企业用户的商铺内设置自助服务站，让顾客完成购物后直接落单、安排送货，另有电子商务API，与网上商户进行技术合作，可在网店完成购物、付款、送货无缝连续操作。
GoGoVan以点对点收费为基本路程费用，而于不同情况下可能会收取附加服务费、隧道费或停车场费等。用户可于APP或网上报价，只需输入起点及目的地。

韩国

于韩国，GOGOVAN提供的车种包括机车、客货车和卡车，并提供快递运送服务、大型货物运输服务、帮搬服务。
2017年12月，韩国GOGOVAN成功与三星旗下网上服饰商店SSF Shop达成合作。该公司正为首尔区顾客提供3至5小时内的速递服务，费用为5,000韩圜。GOGOVAN司机更会穿上制服，驾驶独有的紫色GOGOVAN为当地客户服务。

中国内地

2015年3月，GOGOVAN在中国大陆取名为“快狗速运”，取其“忠诚”、“可靠”、“亲切”之意，车种包括面包车和货车，提供搬家服务、商业快递和运送宠物。在扩展初期，覆盖的城市有北京、上海、深圳、广州、武汉、佛山、东莞、青岛。
2017年8月29日，快狗速运宣布与58到家旗下的58速运合并，令公司业务覆盖的城市超过110个，司机网络亦超过120万人，成为亚洲最大的同城货运服务平台。58到家在B2C方面出色，而快狗速运则在B2B方面得到大量企业客户支持。合并后，新公司将继续沿用GOGOVAN作为英文品牌，58速运为中文品牌。后来，58速运改名为“快狗打车”。

印度

2016年3月，GOGOVAN拓展业务至印度清奈，并提供六大款货车种类，包括塔塔轻型货车（一吨、2吨和3吨）以及Eicher货车（14 呎、17呎和19呎长）。货车司机在当地依靠少量知名度高的客户获得商机；直至GOGOVAN的出现，大大改善车辆的使用率。 
在印度，主要的业务集中提供货运服务给中小企和大型企业客户如Blue Star India Ltd, Dyrocon Airtech Ltd等等。现时，印度拥有的车队超过200架，并预计会进一步增加。产品方面，提供司机App 给司机接订单，以及可以在网站下单和阅读收费说明。 
但是，在印度拓展业务最大难处是，要发展成熟的物流业有一定的难度。总括整个行业，竞争者甚多，而且扩展过程复杂，企业出现不同的工作效率。

商务合作

GOGOVAN同时具备B2B及B2C的服务。在B2B方面，不少大型公司及机构都已经成为GOGOVAN客户。至于B2C方面，GOGOVAN在香港的用户数量约为100万人。
GOGOVAN亦有与商户及公司展开合作，例如2017年10月与中国共享单车平台创建供应链战略合作。今年3月，新加坡GOGOVAN与领先物流方案供应商Y3 Technologies签约成为合作伙伴。
GOGOVAN与香港食物环境卫生署签订了2年服务合约，租用其车辆运送工具，但《东方日报》侦查报道同时发现部分食环署人员乘搭GOGOVAN客货车出勤时无携带任何工具或货物随行，被质疑违反了法例不可载客取酬的规定。

市场垄断和竞争

GOGOVAN以“打倒客货车业霸权，为司机争取利益”为旗号成功打入香港本地客货车市场，发展迅速。至2015年，于香港的市场占有率已达至65%，为本地电召客货车业的火车头。
出租车业界批评GOGOVAN的载客经营业务打击其收入，要求香港政府取缔以手机应用程序非法载客取酬活动，香港警方曾以“放蛇”方式透过GOGOVAN，在没携带货物下租用轻型货车，成功拘捕两名分别44岁及61岁司机，涉嫌使用汽车作出租或取酬载客用途和没有第三者保险而使用车辆。

法例规管

GOGOVAN为合法经营，但香港法例订明轻型货车只准载货，不得取酬载客，违例者可被罚款5,000元及监禁3个月。警方曾以“放蛇”方式拘捕涉违例司机，引起运输业界关注。
在台湾，受制于政策模糊与法规限制环境下，共享经济的理念在台湾推行绝不容易，对于GOGOVAN这类初创企业更是困难重重。在2016年8月，GOGOVAN成为了全台湾第一个完集成法的物流平台，意味公司必须接受纳管、司机投保、货品投保、缴税等规范。而在合法的情况下，GOGOVAN司机不需要担心警方会拦截。

安全事故

2017年12月1日凌晨，一辆GOGOVAN客货车27岁司机驾车沿香港新界屯门公路往元朗方向驶至近新德街对开时，怀疑与同车友人谈得兴高采烈之际分心，猛撞一辆停在快线的箭嘴工程车车尾，司机全身骨折被困，同车男子则仅受惊没有受伤，并能自行离开车厢，消防将司机救出后证实伤重死亡。本次车祸是一个月内第二宗猛撞工程箭嘴车的严重交通意外。
2019年1月4日晚上，一辆载着一名32岁女乘客的GOGOVAN在香港黄大仙龙翔道准备转上大老山隧道时失控撞上灯柱，再撞向路旁石壆，右边车门受猛力撞击飞脱，女乘客抛出车外，头部着地重伤淌血，抢救后不治。事发后警员怀疑女乘客没有配戴安全带，并且只在现场检获死者手袋，不见货物，惹来案中司机或涉嫌违例以客货车作“白牌车”载客取酬的质疑。有记者佯装顾客“放蛇”试乘GOGOVAN，发现司机不断问乘客有否货物，最终叫无货同行的记者将背包放到车尾箱才提供接送服务。有保险业人士指如果乘客乘坐只声称载货的GOGOVAN车辆并发生意外，由于保险声明失实，乘客可能不获赔偿，车主亦会被追究。也有车主走法律灰色地带，由于“载货”没有规限及定义，一些车主在车上预先摆放货物，以便以白牌车载客取酬时可以避责，或要求乘客回答有货才愿意接载。