2016年巴林大獎賽

背景

澳大利亚分站的“淘汰制”排位赛遭到广泛批评后，各车队投票表决废止现行的制度，改回2006年至2015年的排位赛系统。然而，在该分站当周，策略工作小组对此事正式投票，选择在巴林大奖赛保留目前的“淘汰制”，并在下一站中国前彻底审查。据后来的报导，车队只能在淘汰制与2016年前及现行淘汰的混合制两者间进行抉择，彻底回归到2006至2015年间赛制的决议从未被讨论过。梅赛德斯的赛车运动总监托托·沃尔夫仍旧坚持认为目前的赛制需要改变，表示他并不期望排位赛能够比两周前变得更加具有趣味性。车手们对于维持目前赛制表示批评，法拉利的塞巴斯蒂安·维特尔向记者表示“他与任何他认识的人一样失望”，梅赛德斯车手刘易斯·汉密尔顿表示“特别重要的是因为车迷们已经感到不满”，称这项决议相当“奇怪”。另外，正赛当日安排了一场会议，由包括国际汽联主席尚·陶德、一级方程式赛车商业权持有者伯尼·埃克莱斯顿等人出席讨论排位赛之进行方式。
在澳大利亚大奖赛与埃斯特班·古铁雷斯发生碰撞之后，费尔南多·阿隆索因为肋骨骨折及气胸，被排除于这场分站，由迈凯伦储备车手斯托费尔·范多恩顶替上场。哈斯认为古铁雷斯原先的底盘受到严重撞击，以至于无法顺利修复，因而替他换上了新的底盘。另外，即使基米·莱科宁的引擎在澳大利亚因涡轮增压器故障起火，法拉利仍旧在此站将它修复完成。多亏车队当场立即的处理，防止了内燃机损坏，他们在巴林分站仅需更换涡轮。小阿方索·塞利斯首度登上一级方程式赛车赛场，他在第一阶段练习赛时，为印度力量试车。
轮胎供应商倍耐力为巴林站带来的三种配方，供车手们自由选择。这三种配方分别为超软胎、软胎及中性胎，与前一站澳大利亚相同。积分领先的梅赛德斯与法拉利在轮胎分配方面采取了不同的策略，梅赛德斯仅为他们的车手各准备一套中性胎，而法拉利则以软胎最为代价，各配置了三套中性胎。
与往年一样，这场比赛伴随着有关巴林人权局势的议题。巴林人权及民主学院（Bahrain Institute for Rights and Democracy）在比赛周之前，写了一封公开信给尚·陶德，指出“国际汽联授权的这场比赛期间已经严重侵犯人权”，并且强烈要求这项运动的管理机构应“准备好在未来几年内取消这场赛事”。

自由练习赛

根据2016年赛季的规则，将举行三阶段自由练习赛，周五有两场长一个半小时，而剩余的一场一小时练习赛则位在周六排位赛之前。周五的第一阶段练习赛期间，梅赛德斯写下的时间与其主要对手有着明显的差距。尼科·罗斯伯格以1:32.292拿下全场最快圈速，较位居第二的队友刘易斯·汉密尔顿快上约半秒。第三快的基米·莱科宁与罗斯堡有着将近2秒的差距。首度登场的斯托费尔·范多恩及小阿方索·塞利斯分别取得第18与第21名，皆较其各自的队友来的慢。塞利斯于3号弯冲出赛道，迫使他得减慢速度以免车辆受到伤害，因为他最大的责任是替车队收集资讯。此阶段的天气异常地凉爽，预期与周日在晚间举行的正赛是有相近的天气状况。因此，许多车队决定让他们的车辆在场上多跑几圈，其中共有16位车手跑超过20圈。
罗斯堡在周五下午的第二阶段练习赛再度成为场上最快车手。他的1:31.001单圈时间较去年比赛的杆位成绩快上1.5秒。刘易斯·汉密尔顿以落后罗斯堡0.241秒的成绩名列第二。詹森·巴顿为迈凯伦取得第三，但他的时间仍落后第一名超过1秒。几位车手表示对迈凯伦在周五练习赛期间的速度感到惊讶，巴顿更形容这是该队“近几年来”的最佳状态。马克斯·维斯塔潘位居第四，紧追在后的是雷克南与维泰尔两位法拉利车手。维泰尔在使用软胎时曾写下第三快的成绩，但在换上超软胎后出现几次失误，意味着他最终无法取得比第六名更佳的成绩。当他的左后车轮螺母缩脱后，迫使他在练习赛结束前15分钟提前收场。范多恩在第二阶段名列第11，而在塞利斯下场后的塞尔希奥·佩雷兹则取得第15名，领先其队友尼可·贺根堡两名。罗曼·格罗斯让的车辆压过路缘石时出现震动，造成他的前鼻翼断裂，也使他脱离了赛道。之后，他顺利回到维修站并更换了鼻翼。此阶段练习赛结束后，雷诺的凯文·马格努森未进行过磅检查，反而将他的车辆驶回车库，并进行维修工作。因此，他在正赛时必须从维修道发车。
两位法拉利车手在第三阶段占据了一、二名，塞巴斯蒂安·维特尔写下1:31.683的最快单圈成绩，而基米·莱科宁则位居第二。罗斯堡与汉米尔顿两位车梅赛德斯车手位居其后，在后方的则是瓦尔特利·博塔斯及罗曼·格罗斯让。两位梅赛德斯车手用上软胎时，曾写下相近的时间，但在罗斯堡换上超软胎后，超越了汉米尔顿。午后阳光的高温意味着此时的单圈时间会较第二阶段下滑。威廉姆斯的费利佩·马萨换上全新且较短的鼻翼，但仅取得第九名，较其队友鲍答斯慢上约半秒。红牛二队未用上超软胎，两位车手分别位居第15、16名。乔利恩·帕尔默取得第20名，但在练习赛结束前刺破了他的轮胎。

排位赛

周六排位赛依旧维持以2016年的“淘汰制”规则进行。正如多年来一般，排位赛程序划分为三个部分，第一阶段（Q1）长16分钟，而第二、第三阶段（Q2、Q3）分别长15及14分钟。所有22辆车在一阶段上场，随着前两阶段分各自淘汰7名车手后，剩余的8位车手进入Q3争夺杆位。然而，依据新的排位赛规则，在Q1经过7分钟、Q2经过6分钟及Q3第五分钟后，开始以每90秒依序淘汰场上最慢的一位车手。
Q1展开，所有车手上场跑出他们的最快时间，接着前段的车手回到了维修道，独留将被淘汰的车手在场上争夺。费利佩·纳斯尔与里奥·哈扬托皆无法做出他们的第二次单圈时间，其中，前者在他的首圈发生失误，使他的排位敬陪末座。乔利恩·帕尔默在第二圈提高了他的时间，但他很快地就被写下更快成绩的斯托费尔·范多恩挤下，被迫淘汰。帕斯卡·维尔莱茵取得第16位，领先印度力量的塞尔希奥·佩雷兹。凯文·马格努森位居第19，但他因为受罚仍需从维修道起跑。
第二阶段排位赛在时间倒数下展开，但因为维修道末端的红灯亮起，开始程序出现了问题，车手们被迫停止车辆。随后，一位工作人员挥舞绿旗，指示车手可以回到赛场。此阶段练习赛期间，刘易斯·汉密尔顿写下最快单圈时间，维泰尔也在罗斯堡出现失误的情况下，取得第二名。丹尼尔·科维亚特率先被淘汰，巴顿也在其初登场的队友范多恩之前被出局。尼可·贺根堡是唯一一位回到场上刷新时间的车手，挤下格罗斯让、马克斯·维斯塔潘与小卡洛斯·塞恩斯，顺利以第八名晋身Q3。
当前段的车手在Q3做出他们的首次时间时，汉米尔顿却在最后一弯发生失误，使他落后队友罗斯堡与两位法拉利车手。贺根堡、两位威廉姆斯车手及里卡多未再多做一次时间，先后被淘汰，而剩余的四位车手则再度上场。汉米尔顿以1:29.493写下巴林赛道史上最快的单圈时间，以0.077秒的些微之差，从队友罗斯堡手中夺下杆位。维泰尔则以约半秒之差取得第3位，队友雷克南位居第4。排位赛后，国际汽联对汉米尔顿在维修道的倒车行为展开调查，使他的杆位受到威胁。最终，汉米尔顿遭到一次训诫，杆位得以保住。

排位赛后

许多评论家对此次排位赛的反应就如两周前一般，不断批评著这项新制。然而，国际汽联、一级方程式管理公司（FOM）及各车队在周日正赛当天进行的一场会议，对恢复至旧制排位赛未能达成共识，国际汽联及FOM的代表更将这项选择排除在外。各车队也提出了所有车手在每个排位赛阶段皆要跑出两次时间的新提案。再将两次时间加总以决定排位。各界对此的看法两极。塞巴斯蒂安·维特尔形容这是一个“胡闹的理念”，丹尼尔·里卡多表示他“对此不很感兴趣”，詹森·巴顿认为这是比目前的淘汰制更好的计划。不过，11支车队在赛后的周四联名上书，再度要求国际汽联及FOM恢复到2015的排位赛制。管理当局与商业权持有人皆对此表示认同，但尚未做出正式决定。

正赛

两位车手在正赛展开前便提前退赛，塞巴斯蒂安·维特尔车辆的引擎在暖胎圈故障并停在了赛道上，接着，乔利恩·帕尔默在暖胎圈结束后，出现液压故障问题，而将车辆开回维修站而非回到起跑格线上。这是维泰尔职业生涯首度未能在正赛中起跑。比赛展开后，罗斯堡从汉米尔顿手中夺走领先地位，后者则与瓦尔特利·博塔斯发生碰撞并下滑至第9名。鲍达斯与里卡多皆因这次的事件损坏了各自的前鼻翼。费利佩·马萨趁势上升至罗斯堡后方的第2名。后方，塞尔希奥·佩雷兹与小卡洛斯·塞恩斯同样发生擦撞，使得塞恩斯的轮胎被刺穿，而培瑞兹则撞坏了前翼，双双进站维修。丹尼尔·科维亚特与尼可·贺根堡成为了首圈事故中的受害者。5圈后的领先集团顺序为：罗斯堡、马萨、鲍达斯、里卡多及雷克南，接着，雷克南在下一圈超车取得第4名。同圈，詹森·巴顿因为动能回收系统故障退赛。下一圈，雷克南超越鲍达斯来到第3名。汉米尔顿经过1号弯的事故后重新振作，很快地在第8圈也超越鲍达斯，暂居第4名。第10圈，鲍达斯因为他在起跑时与汉米尔顿的碰撞受罚限速通过维修道一次。到了第11圈，埃斯特班·古铁雷斯因刹车故障退赛，而他的队友格罗斯让则位居第4名。
领先集团中，基米·莱科宁在第12圈率先进站，罗斯堡与汉米尔顿则在下一圈跟进。汉米尔顿出站后位居第6名，接着，超越前方的科维亚特与马萨，并在第17圈从里卡多手中取得第3名。一圈后，格罗斯让超越马萨来到第5名。同时，罗斯堡在前方拉开差距，在第22圈时领先雷克南12秒。后方，凯文·马格努森受到了帕斯卡·维尔莱茵的马诺牵制，由于马诺的直线速度优势而无法顺利超车。格罗斯让在第25圈再度超车，从里卡多手中取得第4名，并在此圈结束后进站换胎。三圈后，他利用新胎超越队友科维亚特，暂居第5名。小卡洛斯·塞恩斯在第29圈退赛，汉米尔顿及雷克南也相继进站换胎，马萨则在下一圈跟进。罗斯堡于再一圈后进站，出站后依旧保持领先，同时，持续追击的汉米尔顿与前方雷克南相差3.7秒。进站潮结束后的名次顺序为：罗斯堡、雷克南、汉米尔顿、里卡多、科维亚特、格罗斯让、维斯塔潘、鲍达斯、范多恩及马萨。
到了第38圈，罗斯堡领先雷克南9秒，汉米尔顿则再落后5秒。雷克南与此圈进站，而两位梅赛德斯车手则在两圈后跟进。格罗斯让于第41圈进站，但这次的进站长达25秒，也让后方的对手逐渐追赶上来。他出站后位居第8，并在第45圈超越进站的科维亚特来到第7名，接着又在一圈后超车马萨。比赛剩下10圈，罗斯堡持续扩大前次进站追近的雷克南间的差距。到了第51圈，科维亚特超越鲍达斯上到第8名，维尔莱茵在隔圈超车贺根堡来到第13。随后，维尔莱茵始终无法追上马库斯·埃里克森的索伯，未能取得第12名。第56圈，罗斯堡将他与雷克南间的差距扩大至8秒，科维亚特从马萨手中取得第7名。最终，尼科·罗斯伯格保持着领先地位，顺利在雷克南与汉米尔顿面前取得分站冠军。里卡多名列第4，后方的格罗斯让继澳大利亚后更进一步，取得第5名。处女秀的斯托费尔·范多恩以第10名的成绩取得1个积分。哈斯车队在他们的首两场一级方程式比赛，分别以第6及第5名完赛，成为继1973年的影子车队后的首支最佳开季车队。