2017年中國大獎賽

自由练习赛

周五两阶段的自由练习赛皆受到低云、降雨及浓雾等气候因素影响。第一阶段在赛道湿滑的状态下进行，再加上红旗的部署，整场练习赛仅进行了20分钟。根据安全规则，无论是透过直升机或救护车，伤及神经的车手必须在20分钟内送达医院。当时的天气状态下，医疗直升机不可能在距离赛道38公里远的医院降落，救护车亦无法在时间内抵达医院，因此，直到紧急医疗运输能够执行前，车辆将禁止上赛道练习。天气状况依旧没有改善，第二阶段练习赛也被迫取消。路易斯·汉密尔顿希望改期以让整个比赛周末能顺利执行，但是，官方认为这会打乱原定的电视播出，且将对一周后巴林赛事的后勤带来重大影响，而将他诉求驳回。包括汉密尔顿及积分领先者塞巴斯蒂安·维特尔在内的部分车手皆未在周五上场，马克斯·维斯塔潘在赛道潮湿的状态下，以1:50.491的时间写下周五最快成绩。第二阶段练习赛期间，汉密尔顿获允许穿越赛道与车迷互动，并将自己的签名帽丢向主看台的群众；他利用社群媒体建议一级方程式赛车的新老板，这样的状况将为他带来“主动发挥创意”的机会。像是开放闱场让在场车迷参观等的应急方案也相继被提出，以预防如同此次练习赛被取消的突发状况。
周六的天气由湿转干，第三阶段练赛如期展开，各车队实际上仅执行了三分之一的练习赛，对于排位赛的准备将是严峻的考验。大多数的车队选择让自家车手分别测试不同的轮胎，进而搜集一些跑长距离的数据，以利用这唯一的机会为下午的排位赛做准备。天气预报预测周日有很大的概率会降雨，使得车队在此练习赛中的数据计算增添了额外的难题。印度力量透过Twitter形容：“周六上午从没来有如此重要过。”维特尔以1:33.336的成绩写下此阶段练习赛的最快圈速，与队友基米·莱科宁仅相差0.053秒；他们两位写下的成绩皆比尼科·罗斯伯格在2016年的杆位时间（1:35.402）快上2秒。两位梅赛德斯车手以0.3至0.5秒之差落后法拉利双雄，尽管汉密尔顿曾在前两区段与维特尔持平，但他仍在最后的发夹弯发生失误。瓦尔特利·博塔斯因为车辆的“T型翼”断裂，在最后一弯跑开而丧失时间。其余的车手皆落后领先集团1秒以上，菲利佩·马萨以1:34.773的成绩取得第5名，领先后方的两位红牛车手。红牛很早便以重油载领先全场，但随后的排位赛模拟却无法追赶上法拉利及梅赛德斯。红牛后方的竞争就显得更加激烈，8至10名的车手（兰斯·斯特罗尔、乔伦·帕尔默及小卡洛斯·塞恩斯）间仅相差0.041秒，而11至16名的车手（尼可·霍肯博格、凯文·马格努森、塞尔希奥·佩雷兹、罗曼·格罗斯让、丹尼尔·科维亚特及埃斯特班·奥康）则相距0.362秒。两届世界冠军费尔南多·阿隆索及迈凯伦车队仅能以本田引擎差劲的性能、稳定性及油耗，在时间表末端与索伯争夺名次，落后最快车手超过2.5秒。

排位赛

天空体育F1台预测法拉利在排位赛将会较梅赛德斯具有优势，且两支车队将自成一个集团，这项预测也成功被证实了。维特尔在第一阶段排位赛以1:33.078取得最快成绩，领先第2的汉密尔顿约0.25秒，位居第3的莱科宁则与汉密尔顿相差仅0.01秒，然而，法拉利使用的是软胎而梅赛德斯则是较快的超软胎。在三阶段排位赛中，红牛的丹尼尔·里卡多是其余车手中表现最佳的，但也与最快车手相差1秒以上，可见的是红牛将自身降格，且在澳大利亚较前两支车队缺乏速度并非单一事件。
第一阶段排位赛初期，哈斯车手罗曼·格罗斯让于最后一弯发生打滑，他设法让车辆不去撞墙，顺利带着磨损的轮胎回到维修站。索伯车手安东尼奥·焦维纳齐就没有如此幸运了，当他暂居第15位时，在最后一弯跑上人工草皮打滑，车辆重重地撞上墙并回弹至赛道中央。赛会因为这起事故在起跑大直道部署双黄旗，任何车手皆无法再刷新自己的成绩，焦维纳齐虽然挺进第二阶段，但因为车辆已经损坏，仅以第15名结束排位赛。帕尔默及格罗斯让两位在第一阶段被淘汰的车手，在焦维纳齐事故发生后仍试图免于被淘汰的命运，随后遭判罚退5个发车位；赛会干事称他们“在双黄旗区段没有明显减速的意图”。格罗斯让则对这项判决提出质疑，在Twitter上发布当时的遥测数据，显示他在弯角处提前50米刹车，并以每小时45公里的低速驶过该路段，但赛会干事依旧维持原判。哈斯车队老板京特·施泰纳表示对格罗斯让的支持，认为他已经明确地减速，对于格罗斯让丧失进入第三阶段的机会赶到叹息。焦维纳齐车辆的维修必定需要一具全新的变速箱，使得他的排位因罚退下降至第18位，将从最后一排的格罗斯让及帕尔默前头发车。
红牛的维斯塔潘面临引擎不点火的问题，直到第一阶段末期才写下排位时间，落后位居第5的队友1.5秒。维斯塔潘试着刷新时间，结果因为焦维纳齐的撞车，以第19位遭到淘汰，正赛时将从第17位发车。
到了第二阶段排位赛，维特尔在初期便写下最快圈速，用上同样轮胎的汉密尔顿仅落后0.015秒。莱科宁在末期写下1:32.181的最快圈速，领先其队友0.21秒，并超越迈克尔·舒马赫在2004年创下的赛道纪录。位居第5的里卡多与第4名的博塔斯相差1秒以上。两位梅赛德斯车手及里卡多是场上唯一只做出一次圈时的车手。霍肯博格及佩雷兹在最后一刻刷新成绩，顺利挺进第三阶段，进而让塞恩斯、埃里克森、马格努森及阿隆索遭到淘汰。
汉密尔顿在第三阶段的首圈表现不如预期，但仍以1:31.902的成绩保持领先，维特尔以0.184秒之差取得第2位，博塔斯位居第3。莱科宁的时间落后汉密尔顿0.7秒，不过依旧领先第5名的里卡多。随后，前四名车手皆刷新自身的时间，但名次并未更动。汉密尔顿的新单圈时间为1:31.678，维特尔写下的1:31.864仅与博塔斯相差0.001秒，莱科宁的1:32.140则较里卡多快上约0.9秒。第6名的马萨与红牛相距约半秒，并领先雷诺的霍肯博格。威廉姆斯车手兰斯·斯特罗尔在生涯第二场一级方程式赛事便首度挺进第三阶段，取得第10名，比初登场时的第19名进步许多。他的进步部分可归功于较轻的动力辅助转向设定——斯特罗尔曾在没有动力辅助转向的状态下赢得2016年欧洲三级方程式锦标赛，且他认为采取一些错误的决定是让一级方程式赛车进步的必然因子。
汉密尔顿取得他自2016年美国大奖赛开始的跨季连续第6座杆位，在最长连续杆位纪录排行榜暂居第6位。这也是他在中国大奖赛的第6座杆位，在同一场大奖赛最多杆位纪录排行榜暂居第5位。同时也是梅赛德斯在150场完赛中的第75座杆位。

正赛

国际汽联采取措施确保紧急医疗能够执行，预防如同周五练习赛受到影响的情形再度发生。警方将提供护送以加快陆地运输，神经学专门设备也被搬迁至距离赛道5公里的医院。其中，包含安排一支华山医院神经外科医疗团队周日至瑞金医院出诊，瑞金医院不仅在各种天气状态下交通方便，还能够提供所需的医疗服务。
正赛当日早晨有着相当多的降雨，但是比赛在标准程序下展开。除了用上光头胎的塞恩斯以外，所有车手皆选择以半雨胎发车。维特尔因为起跑前停超出车格被调查，最终没有受到任何惩处。维斯塔潘在首圈超越9辆车，赛后获选为“本日最佳车手”。前几圈内，佩雷兹与斯特罗尔的碰撞事故造成斯特罗尔冲进碎石堆，赛会随后部署虚拟安全车，维特尔在此时进站换上光头胎。不久后，焦维纳齐在起跑线直道上发生严重撞车事故，带出了安全车，大多数的车手选择进站更换光头胎。霍肯博格因为在虚拟安全车状态下超越格罗斯让，被判罚5秒加时，接着又因为在安全车时超车埃里克森，再受罚10秒加时。博塔斯犯下一个自认愚蠢的失误，他在跟随安全车时，为了保持轮胎温度发生打滑，下滑至第12名，并遭到他的车队老板及前经理托托·沃尔夫指责。
安全车回到维修站后，汉密尔顿保持领先地位，里卡多及上演一系列超车镜头的维斯塔潘紧追在后，两辆法拉利则位居4、5名。从第16位发车的维斯塔潘在第11圈超车里卡多，上到第2名，再度证明他在潮湿天气下的惊人技巧（如同2016年巴西大奖赛）。随着法拉利依旧无法超越里卡多，汉密尔顿及维斯塔潘的领先持续扩大。第20圈时，维特尔超越了队友莱科宁，此时，汉密尔顿与维斯塔潘差距4秒，与里卡多相差9秒。 两圈后，维特尔超车里卡多并迅速拉近与维斯塔潘的差距。到了第27圈，汉密尔顿将领先扩大至8.5秒，维斯塔潘则与维特尔相差1.5秒，后方的里卡多及莱科宁分别落后维特尔2及4秒。维斯塔潘在第29圈发生锁死失误，将第2名让给了维特尔。比赛剩下27圈，汉密尔顿保有10.6秒的领先。维斯塔潘在下一圈进站换上全新的超软胎，重返赛道后落后博塔斯，暂居第6名。 换上新胎的维斯塔潘展现出绝佳的速度，很快地便超越博塔斯，也让持续落后汉密尔顿的维特尔赶紧进站。汉密尔顿在第37圈进站，以全新的软胎重返赛场，出站后落在莱科宁前方。尽管莱科宁反复抱怨轮胎问题，但他却是前6名车手中最后进站的。第42圈，前5名车手为汉密尔顿、维特尔、维斯塔潘、里卡多及莱科宁。两辆红牛在最后几圈互相争抢颁奖台的最后一个席位，最终，里卡多没能超越他的队友。名次在最后15圈皆不曾在变动，博塔斯重回第6名，塞恩斯、马格努森、佩雷兹及奥康成功在积分圈内完赛。汉密尔顿在这场大奖赛取得一级方程式赛车生涯第54座分站冠军，第5座中国大奖赛冠军（曾在2008、2011、2014及2015年夺冠），以及梅赛德斯150场完赛中的第65场冠军。由于汉密尔顿取得冠军而维特尔位居亚军，两者在2017年积分榜上以43分持平，梅赛德斯则在车队积分榜上超越法拉利。汉密尔顿在第44圈以1:35.378的时间拿下本场的最快圈速纪录，较尼科·罗斯伯格在2016年写下的1:39.824快上4秒之多。汉密尔顿成为继舒马赫之后，第2位在3条赛道各赢得5座以上冠军的车手，并追平阿兰·普罗斯特的生涯106场颁奖台完赛纪录，在生涯颁奖台完赛排行榜上名列第2。这场比赛是汉密尔顿继2014年马来西亚及2015年意大利大奖赛后，第3场“大满贯”（杆位起跑一路领先至夺冠并拿下最快圈速）胜利。汉密尔顿同时也追平吉姆·克拉克的11场“帽子戏法”（杆位起跑夺冠并拿下最快圈速）纪录，在这项纪录的排行榜上名列第2。