港鐵票價調整

港铁票价调整是指港铁自2007年两铁合并后，于2010年6月起多次基于“可加可减机制”对车票价格进行调整的事件，但每次调整都引来各种争议。

2010年6月

2010年6月港铁加价是指港铁于2010年6月13日加价的事件，这是港铁自两铁合并后首次按“可加可减机制”对价格进行调整，加幅为百分之2.05。是次加价使部分车程组合出现了使用八达通的票价比使用现金的票价更高昂的问题，而被指违背鼓励使用电子货币的原则。

最受质疑的地方

是次加价最受质疑的地方是约100个车程组合出现用八达通付款比买单程票更贵的问题，有部分立法会议员指出这样的做法违反鼓励市民使用电子货币的原意，也有立法会议员指出要乘客自行格价，逼他们转买单程票。另外，港铁在2009年录得96亿元利润的情况下仍要加价，及一直收取乘客每程一角的加装月台幕门费用但工程却一拖再拖，也成为了加价被各界人士抨击的原因。

优惠

为减低市民的不满，港铁于5月19日宣布是次加价时，同时宣布推出6项优惠，以下为各优惠的简介：

加价利益

港铁指出，加价后将会增加两亿元的收入，但港铁同时强调，2007年12月两铁合并时，公司一次过合共损失约六亿元；而在2008年9月港铁学生乘车优惠计划扩展至前九铁路线及2009年12月推出港铁残疾人士车费推广计划优惠时，公司合共损失约三亿元。

2011年6月

2011年6月港铁加价是指港铁于6月19日起按“可加可减机制”实施新的票价，平均加价百分之2.2。2010年6月港铁加价时约100个车程组合出现了使用八达通的票价比使用现金的票价更高昂的问题，至是次加价仍有30个未解决。
是次加价会令港铁收入每年增加2亿元，并成为了2011年5月28日部分香港报章的头条。

优惠

为减低市民的不满，港铁同时推出各项合共17亿元的优惠，比上年度多1亿元。以下为各优惠的简介：

各方声音

民建联认为这些优惠微不足道，对短程乘客作用有限，故可反映港铁欠缺承担企业社会的责任。立法会议员黄成智则批评，港铁推17亿优惠是“讲大话”，因为今年加推优惠只有1亿，加价后增加的收入就有2亿，这只算是小恩小惠，同时反映港铁是非常无良，及要求港铁推出回程半价优惠。工联会批评香港政府监管不力，纵容公共企业，到处剥削小市民，住在偏远地区的居民会进一步受高车费影响，该会要求推出东涌月票。
港铁工会则要求港铁公司加薪不少于7%及享有不少于去年的花红。

2012年6月

2012年6月港铁加价是指港铁于2012年6月17日起按“可加可减机制”实施新的票价，平均加价百分之5.4。是次加价会令港铁收入每年增加6亿元，政府表明，已要求港铁以优惠全数回赠乘客 ，而港铁亦有履行。

优惠方法

为减低市民的不满，以及回赠全部加价收益予市民，港铁新推6.7亿元的优惠。以下为各优惠的简介：

相关问题

由于单程票加价以$0.5为单位，八达通加价则为$0.1，故导致八达通车费比单程票贵的车程数目，由现时36个大增至596个，当中有四个为成人车费，其余592个为小童或长者车费，有关车费几乎所有路线的3元、5元或6.5元车费都出现了有关问题。
轻铁这类型的车程数目亦由现时612个增至1,000个。

各方声音

民建联欢迎港铁提供以上优惠，但认为大部分均附带条件，未能确保所有乘客受惠，亦难以确保优惠能抵销所有加幅，故认为港铁应履行企业社会责任，搁置本年的加价计划，以及要提供更多优惠。立法会议员郑家富批评，港铁提供的优惠只是小恩小惠，在玩弄数字游戏，优惠又是分阶段实施的，故市民很难记住每项优惠的生效及结束日期。他质疑政府能否追查是否全数回赠市民，并认为港铁应该押后加价。工联会立法会议员王国兴亦认为，“搭十送一”仍只是小恩小惠，应冻结加价，并检讨可加可减机制。立法会航运交通界议员刘健仪认为，港铁在有丰厚的盈利下，优惠不足。 
此外，民主党和新民党民选议员亦透过港铁和报纸广告表达加价对民生之不满。

2013年6月

2013年6月港铁加价是指港铁于2013年6月30日起按“可加可减机制”实施新的票价，平均加价百分之2.7。是次加价会令港铁收入每年增加3亿6千万元。

相关问题

由于单程票加价以$0.5为单位，八达通加价则为$0.1，由于“可加可减机制”个别票价的加减幅度不可超越平均加或减幅的额外5%（单程票以$0.5四舍五入情况除外），故导致八达通车费比单程票贵的车程数目，由现时596个大幅减少65%至206个，全数为小童车费，有关车费几乎所有路线的2.5元及3元车费都出现了有关问题。轻铁这类型的车程数目亦由现时1,276个减少47%至672个，其中约80%为小童车费。

2014年6月

2014年6月港铁加价是指港铁于2014年6月29日起按“可加可减机制”实施新的票价，平均加价百分之3.6。是次加价会令港铁收入每年增加约4-5亿元，港铁适逢庆祝35周年，优惠会加码5亿回赠乘客 ；为鼓励使用电子货币的原则，是次加价会处理所有车程组合出现了使用八达通的票价比使用现金的票价更高昂的问题（轻铁除外），结束长达4年八达通票价比使用单程票价高的问题。

优惠方法

港铁适逢庆祝35周年，港铁优惠会加码5亿回赠乘客。以下为各优惠的简介：

关于取消月台幕门／闸门$0.1附加费

港铁公司已于2013年12月1日取消港岛线、荃湾线及观塘线共38个车站的月台幕门／闸门$0.1附加费，由于2007年两铁合并时已下调车费，及于2010年至2013年6月累积上调4次车费，在取消相关费用前，实际之月台幕门／闸门附加费为$0.1025，故此在今次调整票价时，先减去$0.0025，再计算是次3.6%的加幅，此调整安排亦包括原九铁路线，以及单程票票价。

相关问题

由于单程票加价必须以$0.5为单位，八达通加价则为$0.1，由于“可加可减机制”个别票价的加减幅度不可超越平均加或减幅的额外5%（单程票以$0.5四舍五入情况除外），故导致八达通车费比单程票贵的车程数目，全数消除现时204个，全数为小童车费。轻铁这类型的车程数目亦由现时672个减少至548个，其中约90%为小童车费。

2015年6月

2015年6月港铁加价是指港铁于2015年6月21日起按“可加可减机制”实施新的票价，平均加价百分之4.3。是次加价会令港铁收入每年增加约6亿元 ，港铁会研究更换78列市区线新列车的可行性，亦配合政府的《公共交通策略研究》下的《角色定位检视》研究，正就如何增加轻铁的可载客量作可行性研究，港铁公司将拨出超过3亿元购买10列轻铁车卡及10辆新巴士。

优惠方法

为减低市民的不满，港铁于5月29日宣布是次加价时，同时宣布推出及延续多项优惠，以下为各优惠的简介：

相关问题

由于单程票加价必须以$0.5为单位，八达通加价则为$0.1，由于“可加可减机制”个别票价的加减幅度不可超越平均加或减幅的额外5%（单程票以$0.5四舍五入情况除外），故未能调整特惠八达通车费及单程票的$1.5-$2.5的相等车程。轻铁方面，亦未能调整特惠八达通车费$2的车程，惟八达通车费比单程票贵的车程数目数目，维持548个不变。
另外，是次加价最受质疑的地方是该次加价优惠大减至2.8亿，令不少市民失望。另外，港铁在2014年录得156亿元利润的情况下仍要加价4.3%，也成为了加价被各界人士抨击的原因。

2016年6月

2016年6月港铁加价是指港铁于2016年6月26日起按“可加可减机制”实施新的票价，平均加价百分之2.65。是次加价会令港铁收入每年增加约4亿元 。在“铁路 2.0”计划下，港铁公司正推行多项大型铁路系统及资产更新计划，例如购买93列新列车、提升7条港铁线的信号系统以及更换160部空调冷却装置。此外，港铁公司将额外拨出约1亿4千万元推出一系列措施，提升车站设施及加强与乘客沟通，例如于13个港铁车站加设阔闸机；于31个港铁车站加设风扇；扩阔4个轻铁站月台及全面更换所有轻铁站的木制月台座椅；及更换轻铁系统内的乘客资讯显示屏。

优惠方法

为减低市民的不满，港铁于5月30日宣布是次加价时，同时宣布推出及延续多项优惠，以下为各优惠的简介：

相关问题

由于单程票加价必须以$0.5为单位，八达通加价则为$0.1，由于“可加可减机制”个别票价的加减幅度不可超越平均加或减幅的额外5%（单程票以$0.5四舍五入情况除外），故未能调整特惠八达通车费及单程票的$1.5-$2.5的相等车程。轻铁方面，亦未能调整特惠八达通车费$2及$3的车程，惟八达通车费比单程票贵的车程数目数目，维持548个不变。
另外，港铁在2015年录得109亿元利润的情况下仍要加价2.65%，也成为了加价被各界人士抨击的原因。

各方声音

社民连成员黄浩铭2016年4月7日在荃湾站内抗议港铁加价，他与众人四处张贴写有“百亿加价，贪得无厌”字句的反加价贴纸。十多名港铁职员后来出现，劝喻示威者离开及疏导人流，并指众人违反《港铁附例》及发出检控通知书。经审讯后被裁定罪名不成立。
社民连成员、保钓行动委员会召集人曾健成2016年4月8日在旺角站内抗议港铁加价，他在站内张贴示威标语，港铁职员上前劝阻但不获理会，遂以违反《港铁附例》作出票控。2017年3月7日于观塘裁判法院被裁定罪名成立，罚款1,500港元，裁判官指《港铁附例》没违反《基本法》及《人权法》，港铁有法定理据去保障港铁财产及防止公众被滋扰，控方指出港铁有检控权，被告的示威自由并非绝对。曾健成则称《附例》较《公安条例》更保守及压制人权。

2017年6月机场快线加价

2017年6月机场快线加价是指港铁于2017年6月18日起实施新的票价（不适用于“可加可减机制”），平均加价百分之9.6。是次加价会令港铁收入每年增加约2亿元。

2018年6月

2018年6月港铁加价是指港铁于2018年6月30日起按“可加可减机制”实施新的票价，平均加价百分之3.14。由于推出为期6个月的“3%车费回赠优惠”，故此八达通乘客在2018年不会有实质车费上调。

优惠方法

为减低市民的不满，港铁于5月28日宣布是次加价时，同时宣布推出及延续多项优惠，以下为各优惠的简介：

相关问题

由于单程票加价以$0.5为单位，八达通加价则为$0.1，由于“可加可减机制”个别票价的加减幅度不可超越平均加或减幅的额外5%（单程票以$0.5四舍五入情况除外），故未能调整特惠八达通车费及单程票的$1.5的相等车程。轻铁这类型的车程数目亦由现时548个减少88%至70个，其中约48%为小童车费。
另外，港铁在2017年录得168亿元利润的情况下仍要加价3.14%，也成为了加价被各界人士抨击的原因。

各方声音

2018年4月1日，工党及社民连30多名成员带同“港铁盈利创新高”、“市民捱苦车费加”、“港铁加价，与民为敌”等标语到大围站示威，他们高叫口号，并要求政府回购港铁，港铁职员随即撕去标贴。亦有声音认为港铁虽在加价同时提供票价优惠，但并不能够减轻车费负担，而加价后的票价将带动物价升高，他们要求检讨可加可减机制、将转乘优惠扩大至适用于其他交通工具、延长“早晨折扣优惠”的适用时段、设立一年的每程5%车费扣减优惠等。

2019年6月

2019年6月港铁加价是指港铁于2019年6月30日起按“可加可减机制”实施新的票价，平均加价百分之3.3。由于推出为期40星期的“3.3%车费回赠优惠”，故此八达通乘客在2020年4月初前不会有实质车费上调。

优惠方法

港铁适逢庆祝40周年，港铁优惠会加码8亿回赠乘客。以下为各优惠的简介：

相关问题

由于单程票加价以$0.5为单位，八达通加价则为$0.1，由于“可加可减机制”个别票价的加减幅度不可超越平均加或减幅的额外5%（单程票以$0.5四舍五入情况除外），故未能调整特惠八达通车费及单程票的$1.5-$2.5的相等车程。轻铁方面，亦未能调整所有特惠八达通车费的车程，惟八达通车费比单程票贵的车程数目数目，维持70个不变。
另外，港铁在2018年录得约112亿元利润的情况下仍要加价3.3%，也成为了加价被各界人士抨击的原因。