澳門輕軌

历史

时任澳门行政长官何厚铧于2001年所发表的《2002年财政年度施政报告》中提出为解决城市交通问题，政府将会引入全新集体运输系统。随后，于2002年，政府委托香港的地铁有限公司为澳门轨道运输系统进行研究。2003年2月，香港的地铁公司完成了首份顾问研究报告，建议使用架空轻轨系统，但方案的成本效益备受质疑，未以居民为主要服务对象亦备受批评。2005年2月，香港的地铁公司完成第二份顾问研究报告，改为建议使用地下捷运系统，并订定了初步选线方案，但研究报告被指存在造价过高等多种问题。
2006年10月，澳门特区政府自行发表《轨道捷运系统深化研究》方案，被指存在站点设置过密以及未能照顾旧城区等问题。2007年7月13日，澳门特区政府再发表《轨道捷运系统优化方案》，方案指出澳门政府计划于2008年动工兴建轻轨，对深化方案进行了一些修订。
2007年10月12日，运输工务司司长刘仕尧正式宣布兴建轻轨首期路线。系统使用优化方案，并未作进一步更动。政府将于2007年底邀请国际顾问公司草拟标书，2008年公开招标，并原定于2008年下半年正式动工，但因有投标公司提出上诉，运输工务司辖下的运输基建办公室用了4个月时间去处理，因此工程曾押后至2009、2010或2011年，后因轻轨路线一改再改，而且需时处理工程投标的上诉程序，因此延至2012年2月21日才能正式动工。政府并同时承诺于首期工程动工后，随即进行第二期方案的规划，并提出可行性方案咨询公众。
2019年10月1日，成立于2007年11月的运输基建办公室正式撤销，并由全公共资本公司“澳门轻轨股份有限公司”取代。为配合氹仔线的开通，特区政府与澳门轻轨公司签署为期十年的“轻轨系统运营、经营及维护的批给之公证合同”。另外，港铁（澳门）公司则负责轻轨氹仔线的营运及维修服务。

兴建原因

澳门政府因应预料每年将会突破2,000万人次游客到访澳门，加上近年来有新落成的酒店及赌场，同时认为澳门巴士、的士及相关交通网络难以应付此等增长。因此需要兴建新的集体运输系统，以纾缓交通挤塞问题及改善环境污染问题。

营运开通

预计轻轨服务时间为早上6时至晚上12时。验票闸机能否与其他电子货币兼，由于早已与三菱公司购买闸机，未必能兼容其他电子货币，即日后可用澳门通或现金购买车票，并使用车票出入闸，但暂时不能直接用手机扫描二维码进出站及在线扣除票价。兼容问题需待日后轻轨公司再作研究。

第一期工程

轻轨第一期工程只会建设一条路线，运输基建办公室于2009年10月17日提出《澳门轻轨系统第一期2009兴建方案》。方案提出的路线总长度为21公里，包括2.1公里隧道段。车站数目21个。妈阁站、西湾站是地底车站；南湾站及海洋站是地面车站；其余车站是高架车站。配电站总数为4个。列车调度区位于友谊大马路及友谊大桥之间的直线段，作为澳门半岛日常列车调度及停泊紧急事故列车。

走线

路线为双向行车轨道，设21站。
澳门段由关闸起，经马场北大马路进入黑沙环区的核心范围，经由友谊大马路离开黑沙环区，沿着海港前地至外港码头后设站，再接回友谊大马路后至金莲花广场，然后进入孙逸仙大马路、新填海B区设科学馆站，经城市日大马路往艺园站，再顺着亚马喇圆形地进入南湾站，穿入地下隧道在何鸿燊博士大马路设西湾站，再绕西湾湖景大马路至妈阁站后进入西湾大桥。
氹仔段自出西湾大桥后设海洋站，在柯维纳马路上设马会站，右转至运动场道设运动场站，在望德圣母湾大马路镜湖医院氹仔医疗中心前设排角站，右转入新城大马路上设路氹西站，直行左转至莲花路设莲花口岸站，直行左转至体育馆大马路近网球路设东亚运站，直行至新濠天地设路氹东站，右转入霍英东博士大马路后左转出机场大马路，在澳门科技大学室内运动场对开设科大站，再沿机场大马路、飞机场圆形地、伟龙马路行驶，于澳门国际机场设机场站，最后直行往左拐近北安圆形地设氹仔码头站。
第一期新口岸段走线引起极大争议（下详）

列车

经过澳门市民投票，由三菱重工设计的滨海巡航（OCEAN CRUISER）成为了澳门轻轨列车车款。滨海巡航以滨海度假胜地为设计概念，列车的设计以表达澳门作为一个富有滨海度假感觉的城市作主题，车厢外部的淡白蓝色和深海蓝色代表着海层，车身两旁的橙色波浪形图案则代表着反射的阳光。透过列车前方宽阔的八角型玻璃窗往车厢外看，一如从度假酒店的客房内向外观赏优美的景色一样；车厢内的间隔及扶手柱位的设计灵感来自帆船，扶手握把及落地扶手杆富有动感的圆形设计则带出水面波纹运动的意象。
澳门政府于2011年3月订购110节车厢，并于2014年1月再增订购48节，两批合共158节。第一批订单中超过60节车厢已于2014年4月完成装嵌。惟澳门当局于2018年5月以节省维护成本为由向三菱重工解除购置额外48节车厢的合约，并需赔偿3.6亿澳门元。

第一期新口岸段之争议

在新口岸段（皇朝区）原本计划是走内街（伦敦街／波尔图街），但因沿线居民担心隐私、走火、噪音等问题，因而不满。政府因着手修改新口岸段的走线根据2013年11月12日发表的澳门2014年度施政报告中，澳门轻轨新口岸段将会作出修改，由走内街（伦敦街）微调至走外围（孙逸仙大马路）。。经过初步研究后，若果走外围（孙逸仙大马路）的话，艺园站和南湾站可能不保，轻轨第一期澳门段将会没有任何一个站进入市区，轻轨覆盖范围亦将大减。而轻轨第一期澳门南段迟迟未决亦间接影响氹仔段的覆盖效能以及便利通达的功能。
2014年6月3日，澳门轻轨第一期澳门南段已经定线并更改新口岸段的的走线，新口岸段由最初经伦敦街、在宋玉生广场设站、然后经波尔图街转入城市日大马路。现在改为经过金莲花站后一直沿孙逸仙大马路，然后再转入城市日大马路，中途在新增填海的地方设立科学馆站，全部以高架的方式行走。

黑沙环走线争议

2014年6月，运建办公布澳门半岛北段走线三大方案“马场东高架走线”、“劳动节高架走线”和“沿海高架走线”，其中“劳动节高架走线”的马场东站及“黑沙环公园站设在黑沙环公园上方，直接占用公园的空间，同时影响给该区居民带来噪音滋扰。运建办找到当时设计公园的葡国人，重新设计公园。方案会削减附近的停车位利用高架桥作顶盖，增加公园全天候的使用空间，在高架桥下种植攀縢植物，开发公园地下空间，设施不同的社区设施，增加公园的功能性。工程结束后，轻轨站仅占公园一成空间，绿化空间增加二千五百平方米。此外，路轨采用全罩式隔音屏，减少噪音。
2014年8月24日，当地1000多名居民发起游行反对兴建计划，批评政府“假咨询”，质疑政府及社团联手强推劳动节高架方案。当局居民又组成“轻轨黑沙环劳动节走线关注组”之后多次约见运建办、消防局等政府部门，表达忧虑走线将会对交通、消防、楼宇结构安全等多个方面带来严重影响，重申支持“沿海走线方案”。

轻轨一期工程持续超支

审计署在2015年1月19日公布轻轨第三阶段专项审计报告，批评项目估算数目错乱情况持续。顾问公司及氹仔段承建单位长期工作不力，运输基建办公室（运建办）不依法监督、拖延误事，致轻轨估算已由最初的42亿元，大增至164亿元（截至2017年底），且尚未封顶。
并警告工程每延后一年便可能增加十多亿澳门元开支，且成本会以复合增长累加。另外，轻轨一期已严重延误，因澳门北段尚未定案，按五至六年工程推算，全段竣工日期约要延至2019至2020年间。审计署要求运建办制订更周详及合理的工作计划，重新审视及检讨过去因循旧有管理方式引致的失误和谬误，彻底防错纠弊，从根本上解决问题。
2018年9月13日，审计署公布轻轨第四阶段专项审计报告，跟进轻轨系统制订整体投资估算工作，发现运输基建办公室（运建办）2016年底制订的轻轨短中远期规划共11条走线，包括5条动态、2条静态估算及1条属预算金额（氹仔线），投资估算已超过512亿元。其中短期规划的东线近210亿元，氹仔线亦逾108亿元，惟中期规划的澳门半岛内港线、远期规划的路氹北延伸线及路环延伸线，皆未有投资估算资料。审计报告批评，运建办至今仍无法明确计算轻轨整体工程造价，且倾向以“边做边改”、“判给后才公布造价”的方式，制造“从来无讲过轻轨用几钱”、“没有超支”的表面现象，长期逃避交代整体计划的详情，结果令轻轨工程脱离成本管控的合理范围。