福州公交

总体概貌

古时福州，城市公共交通长期处于“担而肩者，辇而牛者”状态，以徒步、乘舆、肩挑、畜驮为主要方式。自从有马路后，开始有人拉的单人座位“黄包车”，马拖的装有玻璃窗的“马车”。民国6年(1917年)，城区计有客运马车40辆，自行车90辆，人力车838辆。民国9年，发展有以自行车拖带单人座(后改双人座)三四轮车，俗称“脚踏辇老鼠拖尾”。民国22年，黄包车发展到4500多辆(含“家车”734辆)。“家车”是官僚、富绅乘坐的人力车，装饰讲究，夜间点起车灯，铃声叮当，招摇过市。当时，出租人力车的车馆100多家。1949年末，城区计有黄包车4000多辆，三四轮车300多辆，自行车4301辆。
　　民国7年，延福泉汽车路股份有限公司成立，两年后从上海购进8辆旧车拼装成4辆公共汽车，经营南门至万寿桥1条线路，民国18年，经营失败倒闭。民国19年、20年、23年，又相继成立民办的复兴、福峡汽车公司和官办的福马车务所。同时，有专营小车出租业务的私营企业。抗日战争中，民国28年前后全部倒闭。抗战胜利后，民国37年3月，原“复兴”、“福峡”2个车行旧员重组“福州复兴福峡汽车公司联合办事处”，拼凑了10余辆旧车，恢复市内部分营运线路。民国38年8月联营处接受省经建公司和福兴泉汽车股份有限公司投资，三方组成经建公共汽车股份有限公司，但由于地方不靖，油料奇缺等原因，1949年10月前倒闭，破车分给职工抵欠薪，市内公共交通汽车再度停顿。
　　中华人民共和国成立后，省军管会从省运输公司抽调2辆“小道奇”，组成省运输公司泉州分公司福州支公司客车队，经营肃威路至万寿路1条线路。1950、1951年客车队先后更名为福州支公司和省运输公司公交股，地址在鼓楼区城守前3号。1952年1月1日，成立福州市公交公司，拥有21辆公共汽车，职工122人，营运线路2条，里程13公里。1957年，营运车辆发展到67辆，职工540人，线路10条，营运里程286.39万公里，营业收入186.25万元，分别比1952年增长2～4倍。1958年由于封山育林和“大炼钢铁”木炭紧张，占公司营运车辆75%的“福特”、“道奇”等木炭车，面临停驶。后改装为炭化煤球车，营运生产仍取得一定的发展。1965年，营运车辆达107辆，营运线路达25条。
　　1978年后，走上振兴发展阶段。特别在1986年后，逐步实行各种经济承包责任制，加强思想政治工作，积极开展横向经济联合，全面推广“265”先进车组优质服务经验，提倡“服务第一，乘客至上，团结奋斗，贵在坚持，永不满足，不断创新”的企业精神；并与34个单位建立共建关系。1986年以来，共涌现19名全国、省、市劳动模范，全国“五·一”劳动奖章获得者、全国新长征突击手和优秀驾乘人员。1989年省政府授予省级先进企业，1989年与1952年对比，营运车辆、营运路线、营业线路总长分别增长16.2倍、20倍、44倍。1991年列入国家二级企业，市公交公司已成为全省规模最大的国营公交企业。
　　进入90年代，市公交事业更大发展，改变以往只有公共汽车的单一形式，初步形成以公共汽车、电车为主体，大小出租车为辅，摩托车、四轮车为补充的全民、集体、合资、个体多种经济成分、多种形式的专业、社会共办城市交通网络。
　　1994年末，市内除公共汽车、电车外，还有大小出租车3218辆，二轮摩托车3.55万辆，轻便摩托车2.44万辆。市公交公司，拥有职工3716人，各种营运车辆519辆(含：长途车20辆，出租车74辆)，拥有4个分公司，1个大修厂，6个车队以及三山巴士有限责任公司、三山贸易公司、出租汽车公司、广告公司、职工医院等基层单位，配套设施较齐全。但由于社会经济不断发展，城市扩大，人口增加，车辆激增，加以长期以来对公交事业看成是“福利型”服务行业，票价偏低、企业亏损(1994年亏损1082.87万元)、国家资金投入不多等因素，影响城市公交事业进一步发展，城市交通拥挤仍成为当前亟待解决的问题。市公交车辆营运线网密度，虽高于全国平均水平，却低于沿海14个开放城市，城区线网密度仅0.9公里/平方公里。许多地方尤其不少新村群内尚未通车，市民中每天仅有3.4%(2.8万多人)乘坐公共汽车，而自行车却猛增，1994年末，报牌在册的已有111.6万辆，比1949年增加100多倍。据测算3米宽车道用于公交车，每小时可通过2万人次，而自行车只能通过7000车次，导致不少交叉路口堵塞，影响公交汽车运行速度和城市公共交通发展。

公交场站

1978年末，市公交公司拥有营运车辆184辆，鼓楼区仅有南门兜和火车站等停车场，车辆收班后，有100多辆车集中停放在停车场，十分拥挤，出入场经常出现堵塞。线路上的站点大部分是借(租)用公房、民宅或临时路边搭盖，有的站点甚至设在报废的车厢内，沿途停靠站，多是露天的。
　　1978年以后，公交场站建设逐步受到重视。1981年，建成斗门停车场。1990年，因旧城改造、兴建华桥广场需要，拆除南门兜停车场。迄1995年末，辖内有2个停车场。始发站点共有47个，其中鼓楼区内主要始发站有3个，沿途停靠站共1481个(含始发站)。
　　1.停车场
　　城守前停车场　位于鼓楼区(原大根区)城守前3号，1950年建成。原址系省公路局、省运输公司，1952年，市公交公司成立，成为公司第一个停车场。占地面积1.48万平方米，可停放单车70辆；停车场建有木结构双层办公楼1幢，机修车间、职工宿舍、食堂等。城守前是个巷，只容单行，车辆进出十分困难，加以公司不断发展，车辆增加，1957年，迁址台江区交通路1号(原康乐路2号)，该场停用。
　　南门停车场　位于鼓楼区古田路38号，1971年建。占地面积1656平方米，总投资9895元，市民用建筑工程公司施工。建有办公楼、车间、小食堂、洗车坪等，可停放单车32辆。1990年11月10日，公司与福州华升投资开发有限公司签订共建华榕广场合同书。1995年1月8日，分得华榕广场9～10层为公司办公楼，该场已不存在。
　　火车站停车场　位于鼓楼区华林路54号，1978年11月建，占地面积3449.82平方米，总投资93.513万元，福州市政工程公司承建。建有综合楼、职工宿舍、旅社、洗车坪、小食堂，可停放单车30辆或电车15辆。至1995年，该停车场仍延续使用。
　　斗门停车场　位于鼓楼区茶园街道，地址华林路东段，1981年11月建。占地面积3.66万平方米，总投资625万元。北京电车公司、长乐古槐建筑公司、福清三山建筑队、江田建筑队和市二建公司等单位承建。建有综合楼、主车间、油库、电房、洗车坪、食堂等，可停放单车150辆或电车80辆，综合楼为第三分公司办公楼。至1995年，该停车场仍延续使用。
　　2.主要始发站点
　　西门站　位于鼓楼区湖滨路西端，为1路公交始发站，1950年租用一间民宅。1965年，建成1幢木结构单层站房，1982年，改建成1幢3层钢筋混凝土结构房，面积110平方米。1995年仍延续使用。
　　鼓楼站　位于鼓楼区鼓屏路56号(租用)，该站为9、18、19路和李园专线4条线路的始发站。该站点原设在鼓屏路61号(租用)，1969年10月迁到此站，面积约40平方米。1995年，该始发站仍在延续使用中。
　　火车站站　位于鼓楼区华林路54号，1980年11月建。面积305平方米，分4个签票点。1995年，该站系5、17、20、22、26、51路和农大、西山、新店、总院专线以及4条小公共汽车等共14条线路的始发站。五、六队队部也设在此。

车辆

1.公共汽车
　　1952～1958年，区内公共汽车都是“奇姆西”、“道奇”等型号进口车，多是美国在解放战争中作为美援提供给国民党军队使用的。尔后，作为战利品转到地方民用。车辆破损不堪，有的用一条铁链横串代“车门”。因汽油奇缺，改烧木炭，车后背着一个木炭炉，称为“木炭车”。1958年，市公交公司首批分配到松花江牌国产车2辆，区内公交汽车开始国产化。1959年，国产车占全部营运车的8.8%。至1963年，市公交公司已先后购买解放牌引擎总成和跃进牌引擎总成26台等主配件，用以更新改造旧车24辆，更新的车辆采用厂内自编型号，如“福特”F-60L改型为FC-630型；“奇姆西”改型为FC-640型等。1964年国庆节前，技术人员自行设计试制双轴“挂车”10辆。定型为FC-830型。1969年1月，技术人员徐常仁等19人设计试产铰接车，从此区内有通道式公共汽车。
　　1976年以后，除少数进口汽车作为教练车外，区内公交汽车实现国产化。国产车型号分别是：上海客车厂生产的SK644型单机公共汽车、常州客车制造厂生产的CK642型单机公共汽车、北京市无轨电车制配厂生产的BK640型单机公共汽车、福建产的JT660A型、福州市客车厂产的FZ661型铰接式公共汽车等。
　　1985年2月该公司与香港昌盛国际贸易公司合作经营的“福盛小巴士公司”在鼓楼区南门兜成立，港方提供30辆日本产丰田“卡斯特”带空调26座中巴(小公共汽车)，开辟线路6条。
　　1990年10月，市公交公司引进美国产“丹拿”双层公共汽车2部，底层座位43位，上层座位48位，另一种座位62位，行驶于南门至江滨路，后改为火车站至台江码头，区内始有双层公交汽车。
　　1992年1月，公司从福州客车厂购进鼓山牌FK6640ND小公共汽车10辆，由六车队营运，补充51号电车线运力。同年4月，引进双层公共汽车4部，如遇节假日需要，调整1～2部行驶于福州大学至火车站。同时，公司成立七车队，管理小公共汽车。1993～1994年购进小公共汽车28辆。
　　1994年7月1日，开通全省首条标准型无人售票线路——27路，投入8辆上海客车厂的SK6972HH3标准32座无人售票车，实行一票制，乘客上车主动投币，不设找赎。9月20日，又开通11、14、51路3条无人售票线路，均为一票制。51路无人售票车为铰接式，乘客前后门上车，中门下车，单车的和标准型无人售票车均由前门上车，后门下车。10月，由于购进的双层公共汽车车辆已属陈旧，车况不佳，加上零配件供应困难而停驶。
　　1995年末，市公交公司计有公共汽车315辆，小公共汽车59辆。
　　2.无轨电车
　　1983年6月，市公交公司向上海客车厂购置SK561型铰接式无轨电车15辆，SK561G型铰接式无轨电车5辆。1983年9月29日，在火车站前停车场举行通车剪彩典礼，成为全省第一条电车线路。1986年11月、1987年1月分别购进SK561G硅车5辆。1987年11月，从上海电修厂请来技术人员，对1983年购进的15辆屏板车进行硅车技术改造。1989年7月，购进SK561G硅车3辆(硅车容量为160客位，座位36，立位124；屏板车车容量为160客位，座位33，立位127。)1993年9月，购进SK561G硅车2辆，1994年更新无轨电车3辆，新增2辆。
　　1995年末，市区共拥有无轨电车32辆，架设8.5公里长的电车线网(火车站至台江影院)，区内有汤边整流站，火车站回车场，斗门保养场，累计总投资625万元。

运营公司

福州公交集团及其闽侯惠民巴士、马尾惠民巴士、福州闽运公共交通有限责任公司、福州康驰新巴士有限责任公司、 福州华威公交巴士有限公司、福州经济技术开发区公共交通发展有限公司、福州市立顺公共交通有限公司