Đường cao tốc A6 (Ba Lan)

Lịch sử xây dựng và kế hoạch cho tương lai

Đường cao tốc này bắt đầu là một phần của hệ thống đường cao tốc quốc gia Reichsautobahn do Đức xây dựng vào những năm 1930, là một phần của tuyến đường cao tốc được lên kế hoạch từ Berlin qua " Hành lang Ba Lan " đến Königsberg ở Đông Phổ (Kaliningrad, Nga ngày nay). Công việc xây dựng đã được tiến hành, con đường được kéo dài đến Rummelsburg (Miastko) sau Cuộc xâm lược Ba Lan năm 1939, nhưng cuối cùng đã ngừng hoạt động vào năm 1942 do ảnh hưởng của Thế chiến II. Sau chiến tranh, các đoạn đường cao tốc, cùng với khu vực xung quanh, trở thành một phần của Ba Lan được mệnh danh là Berlinka. Biên giới sau năm 1945 khiến nhu cầu kết nối đường bộ công suất cao trên tuyến đường đó đã biến mất và mặc dù phần lớn công việc xây dựng đã được thực hiện, nhưng nó không được chính phủ Ba Lan tiếp tục sau chiến tranh. 
Trong phần đường cuối cùng trên lãnh thổ Ba Lan, chỉ có 29,2 km kéo dài về phía đông từ giới tuyến Oder-Neisse với Đức đã được hoàn thành đầy đủ dưới dạng một đường cao tốc quốc gia hai làn (năm 1936-1937 (  ). Hầu hết đoạn đường này ngày nay đã trở thành đường A6, phần còn lại được đánh dấu là đường cao tốc S3. Xa hơn 30 km (19 mi) về phía đông là đường cao tốc một làn đã được xây dựng xong một phần, được đánh dấu là đường voivodeship 142 (một phần của nó đã được xây dựng lại như một đường băng quân sự khẩn cấp). Xa hơn về phía đông, con đường không thể lưu thông được nữa, nhưng công trình còn dang dở từ đoạn xây dựng đường cao tốc kéo dài khoảng 100 km (62 mi) và có thể dễ dàng nhìn thấy trên các bức ảnh vệ tinh. Mặc dù không thuộc đường A6, một phần khác của đường cao tốc quốc gia Berlin-Königsberg là đoạn đường duy nhất ở phía đông Elbląg (Elbing), được xây dựng ở Đông Phổ trước chiến tranh và hiện ở Ba Lan và Nga. Đoạn đường đó đã được xây dựng lại và được thông xe vào năm 2008, thuộc đường cao tốc S22 . 
Trong những năm sau chiến tranh, thiệt hại do phá hủy trong thời chiến đã được sửa chữa, mặc dù không được cải tạo hoàn toàn vì một số cây cầu Oder chỉ được xây dựng lại với một làn đường duy nhất. Sau đó, đường cao tốc đã không nhận được bất kỳ nâng cấp hoặc tái thiết đáng kể nào cho đến những năm 1990. Kết quả là, nó đã thua xa các tiêu chuẩn hiện đại, và trên một số bản đồ, nó không được đánh dấu là đường cao tốc (toàn bộ hoặc một phần con đường). Công việc nâng cấp đường cao tốc lên các tiêu chuẩn hiện đại bắt đầu vào cuối những năm 1990, bắt đầu với việc xây dựng lại toàn bộ cây cầu Oder. Hiện tại,  22 km đường từ biên giới Đức đến ngã ba với quốc lộ 10 đã được xây dựng lại, với 7 km (4,3 mi) cuối cùng được mở hoàn toàn vào ngày 26 tháng 9 năm 2007. Tuy nhiên, một số nút giao thông vẫn đang chờ nâng cấp và một nút giao chính với đường cao tốc S3 được mở vào năm 2010. Thêm 4.9 km đã được nâng cấp vào tháng 6 năm 2014 và được chính thức thiết kế lại thành đường cao tốc A6. Trong tương lai xa hơn, A6 có thể được mở rộng về phía bắc đến Goleniów và đạt chiều dài khoảng 50 km (31 mi). 
Về lâu dài, có thể hình dung rằng một đường cao tốc dọc theo bờ biển Baltic của Ba Lan sẽ được xây dựng và nếu điều đó xảy ra, rất có thể nó sẽ là một phần mở rộng của đường A6. Điều đó rất khó xảy ra, mặc dù nó sẽ đi theo tuyến đường đã được lên kế hoạch vào những năm 1930, vì trong điều kiện hiện đại, nó không còn thuận lợi nữa. Mặc dù có một số ý kiến ủng hộ cho ý tưởng của người dân ở phía tây bắc Ba Lan, nhưng hiện tại, thậm chí không có kế hoạch sơ bộ nào cho một đường cao tốc như vậy tồn tại và rất khó có khả năng chúng sẽ được xây dựng trước năm 2015. Việc hoàn thành đường cao tốc A1, A2 và A4, cùng với mạng lưới đường cao tốc, đang được ưu tiên hơn nhiều. Đặc biệt, đường cao tốc S6 được lên kế hoạch kết nối Szczecin và Gdańsk, mặc dù nó sẽ có tiêu chuẩn thấp hơn so với một đường cao tốc. Ngoài ra, nó sẽ không chạy theo tuyến đường trực tiếp nhất có thể giữa hai thành phố, mà thay vào đó sẽ hơi cong về phía bắc để phục vụ nhu cầu của người dân đi lại ở các thành phố Koszalin và Słupsk . Tuy nhiên, một khi S6 được xây dựng, nhu cầu về đường cao tốc A6 chạy dọc theo cùng một tuyến đường có thể sẽ quá thấp để xây dựng nó trong tương lai gần, do mật độ giao thông khá thấp dọc theo tuyến đường này.