Boeing 777X

Boeing 777X là một thế hệ mới của dòng máy bay thân rộng Boeing 777. Boeing 777X sẽ có hai biến thể: 777-8 và 777-9. 777X sẽ có động cơ mới , đôi cánh mới với sải cánh dài hơn và các công nghệ tiên tiến từ Boeing 787 Dreamliner.  Nó được thiết kế để cạnh tranh với Airbus A350.

Phát triển

Đề xuất 777X
Vào tháng 9 năm 2011, Boeing công bố thêm chi tiết về đề xuất 777 phiên bản mới, gọi là 777-8X và 777-9X, và gọi chung là 777X.  Các 777-9X sẽ có chiều rộng rộng hơn so với 777-300ER 7,0 ft (2,13 m) với tổng chiều dài 250 ft 11 in (76,5 m) để chứa 407 hành khách.   Theo kế hoạch, 777-9X vượt quá 250 ft 2 in (76,3 m) chiều dài của Boeing 747-8 , hiện là máy bay dài nhất thế giới. Sải cánh đã được dự kiến sẽ tăng từ mức hiện tại là 212 ft 7 in (64,8 m) để 234 ft (71.3 m), và kết hợp sử dụng polymer sợi carbon gia cố trong xây dựng của nó.  Ngoài ra, tổng trọng lượng được dự kiến dự kiến sẽ giảm nhẹ từ 775.000 lb hiện nay (352.000 kg) đến khoảng 759.000 lb (344.000 kg) cho mô hình -9X.  Boeing cũng đã nghiên cứu một máy bay thay thế siêu tầm xa 777-200LR, máy bay có đường bay xa nhất thế giới, gọi là 777-8LX, sẽ tiết kiệm nhiên liệu và trọng lượng với 777-9X. Phạm vi của nó là 9.480 hải lý (10.910 mi; 17.560 km) so với 9.395 hải lý (10.812 mi; 17.400 km) của -200LR  . Chiều dài thân máy bay của 777-8LX sẽ bằng với -8X ở 228,17 ft (69,5 m).  Ước tính sơ bộ, Boeing 777X sẽ được lắp ráp và đưa vào khai thác thương mại vào khoảng năm 2019. 
Vào tháng 2 năm 2012, General Electric công bố nghiên cứu về một động cơ nhỏ hơn một chút, được đặt tên là General Electric GE9X , loại động cơ dành riêng cho 777X, cùng đường kính quạt từ GE90-115B (128 hoặc 325 cm) và giảm lực đẩy xuống còn 99.500 lbf (443 kN) cho mỗi động cơ cho -9X và -8XL, và 88.000 lbf (390 kN) cho -8X.  Rolls-Royce và Pratt & Whitney cũng đề nghị động cơ cho 777X, bao gồm các khái niệm RB3025, dựa trên các động cơ Trent 1000 và Trent XWB, và một biến thể của PW1000G động cơ sản xuất lên đến 100.000 lbf (440 kN) sức đẩy.  Tuy nhiên, vào tháng 3 năm 2013, GE9X đã được chọn là động cơ độc quyền của 777X.  GE sau đó cập nhật các thông số kỹ thuật GE9X để phản ánh mối lo ngại ngày càng tăng rằng các động cơ của 777X sẽ là không đủ mạnh. Thay đổi thiết kế bao gồm sự gia tăng lực đẩy tới 102.000 lbf (450 kN), và sau đó lên đến 105.000 lbf (470 kN)  với đường kính quạt mới 132 (335 cm), các động cơ mới có lá cánh lớn nhất mà GE từng sản xuất.   Vào tháng 8 năm 2012, một báo cáo trong Seattle Times nói rằng Boeing đã làm chậm lại sự phát triển 777X, nhưng vẫn lên kế hoạch cho nó để bắt đầu khai thác vào khoảng năm 2019. 
Quyết định để cung cấp máy bay chỉ với một loại động cơ có phần gây tranh cãi. Một số hãng hàng không than vãn mất sự cạnh tranh giữa các nhà sản xuất động cơ; Steven Udvar-Hazy, Giám đốc điều hành của Air Corp thuê, nói rằng ông muốn có một sự lựa chọn động cơ. Airbus đã chỉ ra rằng việc trang bị một máy bay thương mại để xử lý nhiều hơn một loại động cơ thêm hàng triệu đô la với giá mua. Một người điều hành Pratt & Whitney nói với tờ Wall Street Journal: "Động cơ không còn hàng hóa... tối ưu hóa động cơ và máy bay trở nên phù hợp hơn." 

Chương trình 777X 

Vào tháng 5 năm 2013, ban giám đốc của Boeing đã chính thức cho phép Commercial Airplanes bắt đầu cung cấp 777X cho khách hàng.  Ngày 18 Tháng chín 2013, ban giám sát Lufthansa đã chấp thuận đặt hàng 34 máy bay Boeing 777-9X để thay thế 747-400 của hãng. Vào thời điểm đó, Boeing đã được báo cáo kế hoạch tung ra dòng 777X sau này trong năm 2013.  Vào tháng 10 năm 2013, Boeing đã công bố rằng các cơ sở của hãng tại Charleston, Huntsville, Long Beach, Philadelphia, và St. Louis cũng như các cơ sở của Nga ở Moscow sẽ hỗ trợ các nỗ lực thiết kế 777X. 
Boeing chính thức ra mắt 777X tại 2013 Dubai Airshow vào tháng 11 năm 2013, công bố tổng cộng 259 đơn đặt hàng và có trị giá hơn US $ 95 tỷ đồng.  Theo Boeing, đây là sự ra mắt sản phẩm lớn nhất của giá trị đồng USD trong lịch sử của hàng không thương mại.  Ngoài các cam kết 34 máy bay từ Lufthansa trong tháng 9 năm 2013, Boeing đã nhận được đơn đặt hàng và cam kết tại Dubai Airshow cho 150 máy bay từ Emirates , 25 máy bay từ Etihad Airways , và 50 máy bay từ Qatar Airways . 
Các chương trình 777X bao gồm hai mô hình: 777-9X, dài hơn chiều dài của 777-300ER, và 777-8X, trong đó có kích thước gần với 777-300ER nhưng với khả năng phạm vi siêu dài .  777X không được dự kiến sẽ bắt đầu lắp ráp cho đến năm 2020, Boeing phải đối mặt với những thách thức của việc duy trì một dây chuyền sản xuất có hiệu quả cho các mô hình 777 hiện có của họ. Với Airbus A380, Boeing 777 đặt hàng tính đến cuối năm 2013, và không có đơn hàng đặt trước tại triển lãm hàng không gần đây nhất, tại Singapore vào tháng 2 năm 2014, Boeing đã cố gắng để hỗ trợ tốc độ sản xuất 100 chiếc máy bay mỗi năm trên dòng đó. Để kích thích đơn đặt hàng bổ sung và thu hẹp khoảng cách cho đến khi mô hình 777X lăn ra khỏi dây chuyền lắp ráp, phó chủ tịch Boeing John Wojick đề xuất 777X bán hàng với doanh số bán hàng của các mô hình thế hệ hiện tại, và tạo cơ hội cho các hãng hàng không chở khách để bán sử dụng máy bay 777 của họ để chuyển đổi máy bay chở hàng. Các hãng hàng không sau đó có thể mua máy bay 777 thế hệ mới. 
Vào tháng 12 năm 2013, Cathay Pacific đặt mua 21 máy bay 777-9X và giao hàng từ 2021-2024.  Vào tháng năm 2014, với doanh số bán cộng dồn vượt qua những của 747, các máy bay Boeing 777 đã trở thành bán chạy nhất trên toàn cơ thể máy bay; ở mức sản xuất hiện có, chiếc máy bay đang trên đường trở thành nhất-giao máy bay thân rộng vào giữa năm 2016.  Emirates hoàn thành trật tự của nó cho 150 777X máy bay, bao gồm 115 777-9Xs và 35 777-8Xs trong tháng 7 năm 2014.  Ngày 16 Tháng 7 năm 2014, Qatar Airways hoàn thành trật tự của nó cho 50 777-9X máy bay, với quyền mua cho hơn 50 777-9Xs. Vào ngày 31 tháng 7 năm 2014, Nhật Bản All Nippon Airways hoàn thành một đơn đặt hàng 20 máy bay Boeing 777-9Xs. 
Trong tháng 12 năm 2014, Boeing đã bắt đầu xây dựng trên một mới 367.000 foot vuông (34.100 m ² ) Hỗn hợp cơ sở tại St Louis để xây dựng phần 777X; hoàn thành được đặt ra cho năm 2016. Việc mở rộng sẽ tạo ra khoảng 700 việc làm mới. Các cơ sở sẽ có sáu nồi hấp với công việc trên 777X cánh và empennage phần sẽ bắt đầu vào năm 2017.
Vào tháng 5 năm 2015 Boeing tuyên bố sẽ chuyển đổi khu lắp ráp dòng máy bay hiện tại 787 tại Everett vào cuối năm 2015 thành một dây chuyền sản xuất cho 777X  với chiếc 777X đầu tiên dự kiến sẽ ra mắt vào năm 2018. 
Vào năm 2015 tại Dubai Airshow , Boeing đã chính thức ra mắt các biến thể như Boeing 777-8 và 777-9. Series mới vẫn bán trên thị trường như Boeing 777X. 

Thiết kế 

Thiết kế 777X có tính năng giống chiếc Boeing 787 Dreamliner bao gồm các cửa sổ lớn hơn boeing 787, tăng áp suất cabin tương đương với 6.000 feet (1.800 m) độ cao, trần cao, và độ ẩm nhiều hơn.  Biến đổi cấu trúc được yêu cầu so với thiết kế như thân máy bay 777 ban đầu để kết hợp những cải tiến thiết kế như cũng như chiều rộng cabin lớn hơn. Đầu cánh 777 hiện đang lên kế hoạch sửa đổi cho 777X. 

777-8

Chiều dài của 777-8 giữa 777-200ER và 777-300ER với 350 hành khách trong một cấu hình ba lớp và có tầm bay 8.700 hải lý (16.100 km) hoặc hơn. Nó thay thế cho -200LR và là một đối thủ cạnh tranh trực tiếp với Airbus A350-1000 .  Chiều rộng cabin được tăng lên đến 19 ft 7 in (5.97 m) từ 19 ft 3 (5.87 m) chiều rộng của mô hình 777 trước đó, thông qua việc sử dụng các bức tường mỏng cabin nội thất và cách nhiệt tốt hơn. Điều này sẽ cho phép chỗ ngồi với 18,0 (46 cm). 

777-9

Các 777-9 là một biến thể tiếp tục kéo dài với chỗ ngồi cho 400-425 hành khách trong một cấu hình hai lớp, và có tầm bay 7.600 hải lý (14.100 km).  Về năng lực và thân máy bay dài, nó sẽ là máy bay hai động cơ lớn nhất thế giới từng được sản xuất. 777-9 bắt đầu sản xuất vào năm 2017 và đưa vào phục vụ vào năm 2020.  Các 777-9 có chiều rộng cabin và nội thất rộng rãi hơn 19 ft 7 in (5,97 m) với ghế rộng lên đến 18,0 (46 cm) rộng. 

777-10 

Boeing được cho là đang cân nhắc cho ra mắt một phiên bản -10X của 777 sẽ cạnh tranh với Airbus A380-800 của Airbus . Một phiên bản có khả năng sẽ chở được 450 hành khách.