Ducati Motor Holding S.p.A.

Lịch sử

Năm 1926, ông Antonio Cavalieri Ducati và ba người con trai của ông, Adriano, Marcello, và Bruno Cavalieri Ducati đã thành lập Đài phát thanh SOCà Khoa học Brevetti Ducati ở Bologna để sản xuất ống chân không, bình ngưng và các thành phần vô tuyến khác.  Năm 1935, họ đã trở nên đủ thành công để cho phép xây dựng một nhà máy mới ở khu vực Borgo Panigale của thành phố.  Việc sản xuất được duy trì trong Thế chiến II, mặc dù nhà máy Ducati là mục tiêu lặp đi lặp lại của ném bom Đồng minh. 
Trong khi đó, tại công ty nhỏ của Thổ Nhĩ Kỳ SIATA (Societa Italiana per Applicazioni Tecniche Auto-Aviatorie), Aldo Farinelli bắt đầu phát triển một động cơ đẩy nhỏ để gắn trên xe đạp.  Gần một tháng sau ngày giải phóng chính thức của Ý vào năm 1944, SIATA tuyên bố ý định bán động cơ này, được gọi là "Cucciolo" (tiếng Ý có nghĩa là "cún con", liên quan đến âm thanh ống xả đặc biệt) cho công chúng. Cucciolos đầu tiên có sẵn một mình, được gắn trên xe đạp tiêu chuẩn, bởi người mua; tuy nhiên, các doanh nhân đã sớm mua các động cơ nhỏ với số lượng lớn và cung cấp các đơn vị xe máy hoàn chỉnh để bán.
Năm 1950, sau hơn 200.000 chiếc Cucciolos đã được bán, hợp tác với SIATA, công ty Ducati cuối cùng đã cung cấp chiếc xe máy dựa trên Cucciolo của riêng mình. Chiếc xe máy Ducati đầu tiên này là 48 chiếc   cc xe đạp nặng 98 pound (44 kg), với tốc độ tối đa 40 mph (64 km/h) và có 15 mm (0,59 inch) chỉ dưới 200 mpg-Mỹ (1,2 L/100 km; 240 mpg-Anh)   . Ducati sớm bỏ tên Cucciolo để ủng hộ "55M" và "65TL". 
Khi thị trường chuyển sang các xe máy lớn hơn, ban lãnh đạo Ducati đã quyết định phản hồi, tạo ấn tượng tại một triển lãm Milan đầu năm 1952, giới thiệu chu kỳ 65TS và Cruiser (một chiếc xe máy bốn thì). Mặc dù được mô tả là cỗ máy mới thú vị nhất tại triển lãm năm 1952, nhưng Cruiser không thành công lớn và chỉ vài nghìn chiếc được sản xuất trong khoảng thời gian hai năm trước khi mẫu này ngừng sản xuất.
Năm 1953, ban lãnh đạo đã chia công ty thành hai thực thể riêng biệt, Ducati Meccanica SpA và Ducati Elettronica, để thừa nhận các dòng sản phẩm xe máy và điện tử phân kỳ. Tiến sĩ Giuseppe Montano đã đảm nhiệm vị trí người đứng đầu Ducati Meccanica SpA và nhà máy Borgo Panigale được hiện đại hóa với sự hỗ trợ của chính phủ. Đến năm 1954, Ducati Meccanica SpA đã tăng sản lượng lên 120 chiếc mỗi ngày.
Vào những năm 1960, Ducati đã giành được vị trí trong lịch sử xe máy bằng cách sản xuất 250 chiếc nhanh nhất   cc xe đạp đường có sẵn, Mach 1. Vào những năm 1970, Ducati bắt đầu sản xuất những chiếc mô tô V-Twin phân khối lớn và vào năm 1973, đã phát hành một chiếc V-Twin với thiết kế van khử lưu lượng thương hiệu. Năm 1985, Cagiva đã mua Ducati và lên kế hoạch chống lại những chiếc xe máy Ducati với tên gọi "Cagiva". Vào thời điểm mua hàng hoàn tất, Cagiva vẫn giữ tên "Ducati" trên xe máy của mình. Mười một năm sau, vào năm 1996, Cagiva đã chấp nhận lời đề nghị từ Texas Pacific Group và bán 51% cổ phần của công ty với giá 325 triệu USD; sau đó, vào năm 1998, Texas Pacific Group đã mua phần lớn 49% còn lại để trở thành chủ sở hữu duy nhất của Ducati. Năm 1999, TPG đã phát hành đợt chào bán cổ phiếu lần đầu ra công chúng và đổi tên thành công ty "Ducati Motor Holding SpA". TPG đã bán hơn 65% cổ phần của mình tại Ducati, khiến TPG trở thành cổ đông lớn. Vào tháng 12 năm 2005, Ducati trở lại quyền sở hữu của Ý với việc bán cổ phần của Texas Pacific (trừ một cổ phần) cho Investindustrial Holdings, quỹ đầu tư của Carlo và Andrea Bonomi.
Vào tháng 4 năm 2012, công ty con của Tập đoàn Audi của Volkswagen đã công bố ý định mua Ducati với giá € 860 triệu  (US $ 1,2 tỷ). Chủ tịch của Volkswagen, Ferdinand Piëch, một người đam mê xe máy, từ lâu đã thèm muốn Ducati, và đã hối hận vì đã từ bỏ cơ hội mua công ty từ chính phủ Ý vào năm 1984. Các nhà phân tích nghi ngờ một nhà sản xuất xe máy nhỏ bé sẽ có ảnh hưởng có ý nghĩa đối với một công ty có quy mô của Volkswagen, nhận xét rằng việc mua lại có "cảm giác chiến lợi phẩm" và "được thúc đẩy bởi niềm đam mê của VW đối với bảng tên thay vì logic công nghiệp hoặc tài chính". Thương hiệu xe hơi hạng sang của Ý Lamborghini đã được củng cố dưới quyền sở hữu của VW. Automobili Lamborghini Sp của AUDI AG's công ty con đã mua lại 100% cổ phần của Ducati Motor Holding Sp A. vào ngày 19 tháng 7 năm 2012 với giá € 747 triệu  (909 triệu đô la Mỹ).

Thiết kế xe máy

Ducati nổi tiếng với những chiếc mô tô hiệu suất cao được đặc trưng bởi động cơ bốn thì, 90 ° V, công suất lớn, với thiết kế van khử lưu huỳnh. Ducati gọi cấu hình này là L-Twin vì một xi lanh thẳng đứng trong khi xi lanh kia nằm ngang, khiến nó trông giống như một chữ cái "L". Ducatis hiện đại vẫn nằm trong số các xe máy hiệu suất vượt trội hiện nay một phần là do thiết kế van khử lưu huỳnh, đã gần 50 năm sử dụng. Van desmodromic được đóng lại với một thùy cam chuyên dụng và nâng lên thay vì lò xo van thông thường được sử dụng trong hầu hết các động cơ đốt trong trong xe tiêu dùng. Điều này cho phép các cam có cấu hình triệt để hơn, do đó mở và đóng van nhanh hơn mà không có nguy cơ phao van, gây mất điện có thể xảy ra khi sử dụng cơ chế đóng "thụ động" trong cùng điều kiện.
Trong khi hầu hết các nhà sản xuất khác sử dụng bộ ly hợp ướt (với các bộ phận kéo sợi được ngâm trong dầu)  Ducati trước đây đã sử dụng bộ ly hợp khô trong nhiều chiếc xe máy của họ. Ly hợp khô giúp loại bỏ tổn thất điện năng do độ nhớt của dầu trên động cơ, mặc dù sự gắn kết có thể không trơn tru như các phiên bản tắm dầu, nhưng các đĩa ly hợp có thể mòn nhanh hơn. Ducati đã chuyển đổi sang bộ ly hợp ướt trên các dòng sản phẩm hiện tại của họ.
Ducati cũng sử dụng rộng rãi khung trellis, mặc dù dự án MotoGP của Ducati đã phá vỡ truyền thống này bằng cách giới thiệu khung sợi carbon cách mạng cho Ducati Desmosedici GP9.

Lịch sử sản phẩm

Nhà thiết kế chính của hầu hết các xe máy Ducati trong những năm 1950 là Fabio Taglioni (1920 trừ2001). Các thiết kế của ông trải dài từ những cỗ máy xi-lanh đơn nhỏ thành công trong 'cuộc đua đường phố' của Ý cho đến cặp song sinh công suất lớn của thập niên 1980. Ducati giới thiệu Pantah vào năm 1979; động cơ của nó đã được cập nhật vào những năm 1990 trong loạt Ducati SuperSport (SS). Tất cả các động cơ hiện đại của Ducati đều là dẫn xuất của Pantah, sử dụng đai răng để vận hành các van của động cơ. Taglioni đã sử dụng Cavallino Rampante (được xác định là thương hiệu Ferrari) trên chiếc xe máy Ducati của mình, Taglioni đã chọn biểu tượng của lòng dũng cảm và táo bạo này như một dấu hiệu của sự tôn trọng và ngưỡng mộ đối với Francesco Baracca, một phi công lái máy bay chiến đấu trong Thế chiến I 1918.

Những năm 1970

Vào năm 1973, Ducati đã kỷ niệm chiến thắng năm 1972 tại Imola 200 với mô hình sản xuất khung xanh Ducati 750 SuperSport.
Ducati cũng nhắm đến thị trường offroad với chiếc Regolarità 125 hai thì, chế tạo 3.486 mẫu từ năm 1975 đến 1979, nhưng chiếc xe đạp đã không thành công.
Năm 1975, công ty đã giới thiệu 860 GT, được thiết kế bởi nhà tạo mẫu xe nổi tiếng Giorgetto Giugiaro. Các đường góc cạnh của nó là độc nhất, nhưng tay lái được nâng lên tạo ra một vị trí ngồi không thoải mái ở tốc độ cao và cũng gây ra vấn đề lái.

Những năm 1980

Động cơ V-twins làm mát bằng chất lỏng, đa van của Ducati, được sản xuất từ năm 1985 trở đi, được gọi là Desmoquattro (" van khử mùi bốn"). Chúng bao gồm 851, 916 và 996, 999 và một vài người tiền nhiệm và dẫn xuất. 
Ducati Paso được giới thiệu vào năm 1986 với chiếc Paso 750, tiếp theo là năm 1989 với chiếc Paso 906. Phiên bản cuối cùng xuất hiện vào năm 1991 với 907IE (Iniezione Elettronica), bây giờ không có tên "Paso". Thiết kế đến từ bàn tay của Massimo Tamburini, người cũng đã thiết kế Ducati 916 và MV Agusta F4. The Paso là một chiếc xe đạp "bạn yêu nó, bạn ghét nó" điển hình. Tuy nhiên, tại thời điểm đó, dường như toàn bộ thân xe sẽ là tương lai cho tất cả các xe máy. Thiết kế của Paso đã được sao chép cho Moto Morini Dart 400 và Cagiva Freccia 125. Cùng với Bimota DB1 của Tamburini, họ có ảnh hưởng rất lớn về mặt kiểu dáng.

Những năm 1990

Vào năm 1993, Miguel Angel Galluzzi đã giới thiệu Ducati Monster, một chiếc xe đạp trần với lưới kéo và động cơ. Ngày nay, Monster chiếm gần một nửa doanh số bán hàng trên toàn thế giới của công ty. Monster đã trải qua nhiều thay đổi nhất của bất kỳ chiếc xe máy nào mà Ducati từng sản xuất.
Năm 1993, Pierre Terblanche, Massimo Bordi và Claudio Domenicali đã thiết kế Ducati Supermono. 550 cc xi lanh đơn "Danh mục Racer" nhẹ. Chỉ có 67 chiếc được sản xuất từ năm 1993 đến 1997.
Năm 1994, công ty đã giới thiệu mẫu Ducati 916 được thiết kế bởi Massimo Tamburini, phiên bản làm mát bằng nước cho phép mức sản lượng cao hơn và thân xe mới nổi bật với những đường nét hung hăng, ống xả nhấp nhô và tay quay một bên. Ducati đã ngừng sản xuất 916, thay thế nó (và phiên bản kế nhiệm của nó, 748,996 và 998) với 749 và 999.

Nhóm người say mê

Một phần quan trọng trong chiến lược tiếp thị của Ducati từ những năm 1990 đã thúc đẩy một bản sắc cộng đồng khác biệt liên quan đến các nỗ lực xây dựng thương hiệu bao gồm các cộng đồng trực tuyến và các câu lạc bộ đam mê Ducati địa phương, khu vực và quốc gia. Có hơn 400 câu lạc bộ Ducati trên toàn thế giới và 20.000 người dùng đã đăng ký trang web Câu lạc bộ chủ sở hữu Ducati và 17.000 người đăng ký vào trang web đua xe. Những người đam mê và người lái được gọi một cách không chính thức trong cộng đồng xe máy là Ducatista (số ít) hoặc Ducatisti (số nhiều).
Ở Bắc Mỹ, có một số tổ chức đam mê Ducati với các mức độ tài trợ nhà máy khác nhau, chẳng hạn như Câu lạc bộ chủ sở hữu Bay Area Desmo (BADOC) nằm trong và xung quanh thành phố San Francisco, CA. DESMO, Tổ chức xe máy thể thao nhiệt tình Ducati, là một nhóm ở Bắc Mỹ liên kết với nhà máy Desmo Owners Club. Một số nhóm tập trung vào Ducatis cổ điển  trong khi một số nhóm chủ yếu dựa hoặc hoàn toàn vào danh sách thảo luận email hoặc diễn đàn web.

Buôn bán

Ducati có một loạt các phụ kiện, sản phẩm phong cách sống và hàng hóa đồng thương hiệu mang logo và thiết kế của họ. Công ty có thỏa thuận cấp phép với Tumi Inc., ra mắt bộ sưu tập tám kiện hành lý đồng thương hiệu vào năm 2006, được bán thông qua cả hai cửa hàng bán lẻ của thương hiệu.

Lịch sử đua xe

Lịch sử của Ducati với môn đua xe thể thao bắt đầu bằng những kỷ lục tốc độ trên các tay đua nhà máy xe đạp Cucciolo vào năm 1951, sau đó vào năm 1954 với việc đưa Fabio Taglioni tìm thấy một chương trình đua đường trường với 100 Gran Sport. Tính đến  năm 2009, Ducati vẫn đang theo đuổi mô hình kinh doanh "chiến thắng vào Chủ nhật, bán vào thứ Hai" và chi 10% doanh thu của công ty, € 40 triệu, về kinh doanh đua xe của nó.