Khu vực 51

Vị trí địa lý

Khu 51 là một vùng đất rộng có dạng hình chữ nhật ban đầu chiều rộng hơn 10 dặm hiện là một phần của cái gọi là "Khu vực hồ Groom", chiều dài khu vực đo được là 23,25 dặm (37 đến 40 km), không phận tại đây đã bị hạn chế.
Khu vực này được kết nối với khu thử nghiệm Nevada và các mạng lưới đường bộ (NTS) tới Khu vực 51 gồm có với những con đường trải nhựa về phía nam tới Mecury, Nevada và phía tây của bồn địa Yucca, nơi đã từng có rất nhiều vụ thử nghiệm hạt nhân mạnh. Đầu phía đông bắc từ hồ, một con đường rộng và tốt hơn là Groom Lake Road chạy qua một đường nối tiếp ở vùng đồi Jumbled. Con đường trước đây dẫn đến các mỏ ở lưu vực của hồ Groom, nhưng đã được cải thiện kể từ khi đóng cửa các hầm mỏ này. Con đường quanh co, chạy qua một trạm kiểm soát an ninh, khu vực này còn hạn chế trên cơ sở mở rộng về phía Đông. Sau khi rời khỏi khu vực hạn chế, Groom Lake Road đi xuống về phía đông đến trung tâm của thung lũng Tikaboo, đi qua các lối đường nhỏ hẹp, bụi bẩn đến một số trại chăn nuôi nhỏ, trước khi hội tụ với Nevada State Route 375 - "đường cao tốc Ngoài Trái Đất", tại phía nam của thị trấn Rachel.
Area 51 là một biên giới với mảng Yucca, một phần của Nevada Test Site (NTS)- Vùng thử nghiệm hạt nhân Nevada, nơi đã từng thử nghiệm tới 739 trên 928 vụ thử hạt nhân được tiến hành bởi Bộ năng lượng Hoa Kỳ. Vùng chứa các chất thải hạt nhân ở Yucca bán kính 44 dặm (71 km) về phía tây nam của Hồ Groom.

Hồ Groom

Hồ Groom là một hồ muối lớn ở Nevada, sử dụng một phần cho đường băng của sân bay Nellis (KXTA) về phía bắc của Khu vực 51 căn cứ quân sự của Không quân Hoa Kỳ. Hồ rộng 4.409 ft (1.344 m2) độ cao khoảng 3,7 dặm (6,0 km) từ Bắc vào Nam 3 dặm (4,8 km), 4,2 dặm (7,5 km) từ Đông sang Tây, tại điểm rộng nhất của nó. Nó nằm trong một thung lũng có tên là Groom Lake Valley.

Lịch sử

Cái tên Area 51 trong tiếng Anh không có nguồn gốc rõ ràng. Hầu hết việc chấp nhận cái tên này đều đến từ một hệ thống đánh số lưới điện tử của các khu vực do Ủy ban Năng lượng nguyên tử Hoa Kỳ (AEC); trong khi Khu vực 51 không phải là một phần của hệ thống này, nó lại nằm sát khu vực 15. Một giải thích khác là tên số 51 đã được sử dụng bởi vì nó không được chắc chắn rằng AEC sẽ sử dụng đánh số để phân biệt cho số lượng vùng đất quân sự mà họ có.

Hồ Groom

Chì và bạc được phát hiện ở phần phía nam của dãy Groom vào năm 1864. Một công ty Chì của Anh là Groom Mines và công ty tài trợ là Mines Conception đã cùng khai thác khoáng sản trong những năm 1870. Công ty Groom được mua bản quyền lại bởi JB Osborne và các đối tác vào năm 1876, con trai của ông đã mua lại quyền lợi trong những năm 1890. Tuyên bố tổ chức thành hai công ty vào năm 1916 và công ty khai thác khoáng sản vẫn tiếp tục cho đến năm 1918 và mở cửa lại sau khi thế chiến thứ II, cho đến đầu những năm 1950.

Chiến tranh thế giới thứ II

Các sân bay trong khu vực hồ Groom bắt đầu đưa vào sử dụng năm 1942 như Air Force Indian Springs Field, và bao gồm hai vùng đất rộng đến 5000 feet cho đường băng của sân bay. Các sân bay có thể đã được sử dụng cho các vụ đánh bom và thực tiễn pháo binh; hố bom vẫn còn nhìn thấy ở bình nguyên Yucca rộng lớn, một vùng đất lân cận gần Khu vực 51.

Chương trình U-2

Các cơ sở thử nghiệm không quân tại Hồ Groom được thành lập vào tháng 4 năm 1955 do Cơ quan Tình báo Trung ương (CIA) cho Dự án Aquatone, sự phát triển của Lockheed U-2 - máy bay trinh sát chiến lược hạng nặng.
Loại máy bay này đã được phát triển mạnh tại chính khu căn cứ này. Nó cũng đã trở thành một máy bay nguy hiểm đáng e ngại trên thế giới.

Chương trình OXCART

Dự án OXCART thành lập vào tháng 8 năm 1959 cho "nghiên cứu an toàn Radar" (Antiradar), kiểm tra cấu trúc khí động học, và thiết kế kỹ thuật cho tất cả các bộ phận sau này trên chiếc Lockheed A-12, bao gồm việc thử nghiệm tại hồ Groom, mà trước khi cải tiến cho Oxcart các thiết bị đó là chưa đủ: tòa nhà căn cứ chỉ chứa được có 150 người, đường băng nhựa đường chỉ dài 5.000 ft (1.500 m) như thế là không đủ cho các máy bay lớn cần đường băng dài, và kho nhiên liệu hạn chế, nhà chứa máy bay, và không gian cửa hàng có cơ sở vật chất thấp.
CIA nhận được tám chiếc USAF F-101 Voodoos cho việc đào tạo, hai chiếc T-33 Shooting Star cho việc giảng dạy các trình độ bay của phi công, một chiếc Hercules C-130 để vận chuyển hàng hóa, một chiếc U-3A cho mục đích quản lý, một máy bay trực thăng để tìm kiếm và cứu hộ, và một chiếc Cessna 180 để sử dụng liên lạc; và công ty Lockheed cung cấp một chiếc F-104 Starfighter để sử dụng như một máy bay truy đuổi khi cần thiết.

Lockheed D-21 Tagboard

Sau những mất mát của Lực lượng Gary, U-2 với Liên Xô, đã có nhiều cuộc thảo luận về việc sử dụng chiếc Oxcart A-12, một máy bay không người lái. Mặc dù Kelly Johnson đã đến để ủng hộ ý tưởng về máy bay không người lái trinh sát, nhưng ông phản đối sự phát triển của một mục tiêu giả là A-12, tranh rằng chiếc máy bay này quá lớn và phức tạp cho một thay đổi như vậy. Tuy nhiên, Không quân đã đồng ý tài trợ cho việc nghiên cứu một loại máy bay có tốc độ cao, và độ cao của máy bay không người lái vào giữa năm 1962. Không quân dường như đã chuyển cho CIA để hành động làm việc này, các dự án được chỉ định tên là "Q-12". Đến tháng năm 1963, thiết kế của máy bay không người lái đã được hoàn thiện. Đồng thời, Q-12 đã trải qua một sự thay đổi về tên. Để phân biệt nó từ các dự án A-12 khác, nó được đổi tên thành "D-21". (số "12" đã được đảo ngược lại là "21"). "Tagboard" là tên mã của dự án.
D-21 đầu tiên được hoàn thành vào mùa xuân năm 1964 bởi Lockheed. Sau hơn bốn tháng kiểm xuất và thử nghiệm tĩnh, chiếc máy bay đã được chuyển đến gần Hồ Groom và lắp ráp lại. Nó đã được thực hiện từ việc phát triển hai chỗ ngồi của A-12, gọi là "M-21". Khi D-21 và M-21 được ra mắt, bước đầu tiên là phải nghỉ sử dụng các chiếc U-2.

Have Blue/Chương trình F-117

Các Lockheed Have Blue nguyên mẫu là máy bay chiến đấu tàng hình siêu thanh (một mô hình khái niệm nhỏ hơn của F-117 Nighthawk), được bay lần đầu tiên tại Hồ Groom vào tháng 5 năm 1977.
Năm 1978, Không quân trao một hợp đồng phát triển toàn diện cho F-117 của dự án phát triển nâng cao của tập đoàn Lockheed Corporation. Ngày 17 tháng 1 năm 1981 vài nhóm thử nghiệm cho chiếc Lockheed tại Khu 51 được chấp nhận giao đầy đủ giấy tờ hợp đồng và phát triển Scale (FSD) mẫu thử nghiệm đầu tiên là 79-780 - YF-117A. Lúc 6:05 vào ngày 18 Tháng Sáu năm 1981, Lockheed Skunk Works được một phi công thử nghiệm tên là Hal Farley điều khiển cất cánh YF-117A 79-780 lên khỏi đường băng của Khu 51.

Vị trí trong Chính phủ Mỹ về Khu vực 51

Vào năm 2013, chính phủ Hoa Kỳ chính thức thừa nhận sự tồn tại của Khu vực 51. Tuy nhiên, lượng thông tin của chính phủ Hoa Kỳ để sẵn sàng cung cấp các sự việc liên quan đến Khu vực 51 nói chung là rất ít, tối thiểu. Khu vực xung quanh hồ là vĩnh viễn ngoài giới hạn của cả người dân và bình thường lẫn không lưu quân sự. Các sĩ quan an ninh đang liên tục kiểm tra thường xuyên; máy ảnh và các loại vũ khí bị cấm sử dụng. Ngay cả đào tạo phi công quân sự vào các biện pháp kỷ luật nguy hiểm của NAFR nếu co người đi lạc vào Khu 51, trừ "Vùng Groom" xung quanh là không phận của Hồ Groom. Giám sát được bổ sung sử dụng cảm biến chuyển động chôn. Khu 51 là một điểm đến phổ biến cho Janet, de facto-tên của một hạm đội nhỏ của máy bay chở khách hoạt động trên danh nghĩa của Không quân Hoa Kỳ để vận chuyển nhân viên quân sự, chủ yếu từ Sân bay Quốc tế McCarran.

Bảo vệ

Vùng chu vi bao quanh toàn bộ khu vực này được canh phòng rất cẩn mật, Chính phủ Mỹ cho gắn các tấm biển báo cấm không phận sự xung quanh đây và tuyệt đối không cho bất cứ một ai được phép xâm phạm vào, kể cả dân thường hay các sĩ quan không phận sự, nếu vi phạm có thể sẽ bị xử rất nặng theo các hình thức kỉ luật từ NAFR.
Ngoài ra nếu có người lỡ hiếu kỳ bước qua vùng rào cấm có thể bị chết vì họ tưởng rằng đó là điệp viên hay những tên trộm.

Ảnh từ Skylab chụp năm 1974

Vào tháng 1 năm 2006, cuốn sách Lịch sử không gian của Dwayne A. Day, đã được xuất bản trên một bài báo trong tạp chí hàng không vũ trụ trực tuyến The Space Review với tiêu đề "Các phi hành gia và Khu vực 51: Incident Skylab". Bài viết này được dựa trên một bản ghi chép được viết vào năm 1974 do CIA, đạo diễn phim William Colby, một quan chức của CIA cho biết, các bản ghi chép đó đã báo cáo rằng các nhà du hành trên tàu Skylab 4 đã chụp được ảnh, như là một phần của một chương trình quân sự, vô tình chụp được tại một vị trí, trong đó ghi nhớ cho biết.
Mặc dù tên của các vị trí đã được che khuất, bối cảnh dẫn ngày để tin rằng đối tượng là Groom Lake. Là ngày ghi nhận:
Các chi tiết ghi nhớ cuộc tranh luận giữa các cơ quan liên bang về việc liệu các hình ảnh phải được phân loại, với Bộ Quốc phòng cơ quan cho rằng nó cần thiết, NASA và Bộ Ngoại giao lập luận chống lại việc phân loại. Các bản ghi nhớ tự đặt câu hỏi về tính hợp pháp của hình ảnh không được phân loại được phân loại hồi tố.

Hình ảnh vệ tinh khác

Hình ảnh vệ tinh khác cũng có sẵn, bao gồm cả hình ảnh hiển thị những gì dường như là của máy bay quân sự F-16 Fighting Falcon đã chụp được khi nó đang bay trên không phận của khu 51.

Từ chính phủ Hoa Kỳ

Trong những tài liệu vừa được công bố, không có dòng nào nhắc đến các vật thể bay ngoài trái đất (UFO) hoặc các nghiên cứu về người ngoài hành tinh khác tại Khu 51 này.
Tuy nhiên, các nhà nghiên cứu cho rằng tập tài liệu này đã không cung cấp đầy đủ thông tin và chắc chắn còn có hàng nghìn trang tài liệu khác về nơi này. Nhiều người vẫn tin rằng một số vật thể bay không xác định (UFO) xung quanh một căn cứ quân sự bí mật của Mỹ hơn nửa thế kỷ qua.

Vào giữa những năm 1950, máy bay dân sự chỉ bay dưới 20.000 feet trong khi máy bay quân sự bay trên 30.000 feet. Một khi U-2 đã bắt đầu bay ở trên 60.000 feet, một tác dụng phụ không mong muốn là số thông tin báo cáo nhìn thấy UFO ngày càng gia tăng. Nhìn thấy UFO hay xảy ra thường xuyên nhất trong đầu giờ buổi tối, khi phi công hãng hàng không bay về phía tây thấy đôi cánh bạc của U-2 của phản ánh mặt trời lặn, cho máy bay có hình dáng như một vật thể bay kì lạ đang "bốc lửa" xuất hiện. Dự án đã kiểm tra lại chiếc U-2 và sau đó hồ sơ chuyến bay của Oxcart để loại bỏ phần lớn các báo cáo tin đồn về UFO nó nhận được trong thời gian cuối những năm 1950 và 1960, mặc dù nó không thể tiết lộ với người viết thư sự thật đằng sau những gì họ nhìn thấy.⁷²⁻⁷³ tương tự như vậy, các cựu chiến binh của dự án thử nghiệm như Oxcart và Nerva tại Khu 51 đồng ý rằng các công việc của họ (bao gồm 2.850 chuyến bay thử nghiệm Oxcart một mình) đã nhiều lần nhắc đến các UFO và những tin đồn khác:
Hình dạng của Oxcart là chưa từng có, với độ rộng, thân của nó giống cái đĩa được thiết kế để thực hiện một thùng chưa lượng lớn nhiên liệu. Phi công thương mại bay qua Nevada vào lúc hoàng hôn ngước lên trên nhìn và nhìn thấy đáy của Oxcart Whiz với tốc độ hơn 2.000 dặm một giờ. Thân bằng titan của máy bay di chuyển rất nhanh như một viên đạn, phản xạ lại các tia nắng mặt trời trong một cách mà có thể làm cho bất cứ ai nghĩ rằng đó chính là một UFO.

Các bằng chứng của người dân xung quanh về UFO

Một số người cho rằng con đường Nevada State Route 375 dẫn đến Khu vực 51 thường hay xuất hiện rất nhiều hiện tượng lạ, một số cho rằng đó là những UFO thường hay đến khu vực bí mật này.
Những tin đồn xung quanh việc Khu vực 51 có liên quan đến UFO bắt đầu xuất hiện từ cuối những năm 1980, khi một người đàn ông có tên Robert Lazar phát biểu trên một kênh truyền hình rằng ông ta đã làm việc ở Nellis (tên trước của căn cứ không quân Edwards) với vị trí là một nhà vật lý, tham gia các dự án tối mật, giúp đỡ các nhà khoa học khác trong việc nghiên cứu các đĩa bay bị rơi.
Điều này đã khuấy lên những xôn xao trong dư luận về người ngoài hành tinh đặc biệt là đối với những người tin vào UFO là thật. Tuy nhiên, về sau, những điều ông Robert Lazar nói đã bị phản bác. Ông ta không những đã hoàn toàn bịa đặt về công việc ở Nellis mà còn cả bối cảnh, xuất thân của mình. Hầu như không có điều gì Robert nói là sự thật.
Tuy vậy, những lời bịa đặt của Robert đã đi dần vào tiềm thức của cộng đồng và vẫn có một vài người đi theo bước chân của ông ta, tạo ra những tin đồn thất thiệt về sự hiện diện của các thế lực ngoài trái đất ở Khu vực 51.
Sở dĩ, nơi đây được liệt vào hàng bí ẩn nhất thế giới bởi những đồn đoán cho rằng, Khu vực 51 là nơi một phi thuyền của người ngoài hành tinh gặp nạn tại Roswell vào năm 1947.

Phóng xạ từ những vụ thử nghiệm hạt nhân

Khu vực cấm xung quanh Vùng 51 có diện tích gần 1640 km², với vị trí trung tâm là hồ Groom, khu vực thử nghiệm bắn và ném bom rộng 8.320 km² về phía bắc của Las Vegas. Riêng căn cứ thử nghiệm Nevada đã chiếm đến 2.560 km², vì thế các khu vực xung quanh gần Khu 51 chịu ô nhiễm nhẹ vì những cuộc thử nghiệm vũ khí hạt nhân mạnh này.
Tại đây, đã từng có một cuộc một kiểm tra độ an toàn chất phóng xạ (dự án 57) được tiến hành để mô phỏng những gì sẽ xảy ra nếu một chiếc máy bay chở bom nguyên tử bị rơi và phát tán chất phóng xạ vào môi trường. Với cách này, Dự án 57 đã trở thành cuộc thử nghiệm bom nguyên tử đầu tiên của Mỹ.
Các nhà khoa học đưa ra giả thuyết rằng vụ nổ của những chất nổ cường độ cao xung quanh một đầu đạn hạt nhân sẽ phát tán một lượng rất lớn plutonium vào môi trường. Tuy nhiên, lượng plutonium đã phát tán và diện tích chịu ảnh hưởng của phóng xạ vẫn chưa được xác định rõ ràng.