Giao thông Cộng hòa Dân chủ Nhân dân Triều Tiên

Giao thông tại Bắc Triều Tiên bị hạn chế bởi các vấn đề kinh tế và hạn chế của chính phủ. Giao thông công cộng chiếm ưu thế, và hầu hết chúng được điện khí hóa.

Những hạn chế về tự do đi lại

Du lịch tại Bắc Triều Tiên bị kiểm soát chặt chẽ. Các con đường chính để đi và đến Bắc Triều Tiên là máy bay hoặc tàu hỏa từ Bắc Kinh, Trung Quốc. Kết nối trực tiếp đến và đi từ Hàn Quốc đã có nhưng hạn chế trong những năm 2003 đến 2008, khi một con đường đã được mở (cho xe buýt, không có xe tư nhân). Tự do đi lại ở Bắc Triều Tiên bị giới hạn, các công dân không được tự do đi lại chung quanh đất nước.

Đường bộ

Hạn chế nhiên liệu và sự gần như vắng mặt của xe tư nhân đã đẩy vận tải đường bộ xuống một vai trò thứ yếu. Hệ thống đường bộ được ước tính là khoảng 31.200 km vào năm 1999 lên từ giữa 23.000 và 30.000 km vào năm 1990, trong đó chỉ có 1.717 km (7.5%) là trải nhựa; phần còn lại là đất, đá dăm, sỏi, và bị bảo trì kém. Tuy nhiên, The World Factbook (phát hành bởi CIA) cho rằng chỉ có 25.554 km đường với chỉ 724 km trải nhựa vào năm 2006. Về chất lượng đường, lái xe sẽ thường né ra và thay đổi làn đường để tránh ổ gà, và điều này bao gồm đi vào làn đường ngược chiều vào nhiều thời điểm.
Có ba đường cao tốc lớn nhiều làn: một đường cao tốc 200 km nối Bình Nhưỡng và Wonsan ở bờ biển phía đông, một đường cao tốc 43 km nối Bình Nhưỡng và cảng biển của nó, Namp'o, và 100 km cao tốc 4 làn xe kết nối Bình Nhưỡng với Kaesong. Phần lớn trong số ước tính 264.000 xe sử dụng trong năm 1990 là của quân đội. Dịch vụ xe buýt nông thôn kết nối các ngôi làng, thành phố có dịch vụ xe buýt và xe điện. Từ những năm 1945 - 1946, Triều Tiên chuyển sang sử dụng hệ thống giao thông bên phải. Trong các thành phố, những xe có tốc độ cao hơn sẽ đi ở làn trong cùng. tốc độ giới hạn là 40 km/h (24 mph), 60 km/h (37 mph) và 70 km/h (43 mph) cho làn đầu tiên, thứ hai và tiếp theo (nếu có) từ bên phải, tương ứng. Một ký hiệu màu trắng trên nền xanh thông báo điều này. Các làn đường ngoài cùng bên trái, nếu nó là số 3 từ bên phải hoặc cao hơn và không phải là một làn đường ngoặt, thường bỏ trống, ngay cả bằng xe buýt du lịch, trong khi làn đường thứ hai từ bên phải thường được sử dụng để vượt xe từ làn đường một, chẳng hạn như xe buýt vận tải công cộng và xe điện.
Bên cạnh những biển báo màu xanh trong thành phố, ở các nơi khác, chẳng hạn như cao tốc và đường giao thông bên ngoài các thành phố, sử dụng các biển hiệu vòng tròn màu đỏ với các con số bên trong được biết đến rộng rãi hơn để thông báo giới hạn tốc độ. Trên đường cao tốc, các giới hạn điển hình là 80 và 100 km/h dành cho làn từ bên phải, tương ứng, được đặt trên các đường cao tốc Bình Nhưỡng - Kaesong. Các làn đường ngoài cùng bên phải của đường cao tốc là đôi khi, như đã thấy trên đường cao tốc Bình Nhưỡng - Myohyang, giới hạn tốc độ 60 km/h gần những điểm dốc.
Vận tải ô tô là tiếp tục bị hạn chế bởi một loạt các quy định. Theo nhà lưu vong Bắc Triều Tiên Kim Ji-ho, trừ khi lái xe nhận được một giấy phép đặc biệt, không được tự lái xe một mình (người lái xe phải chở hành khách). giấy phép khác là một giấy phép huy động quân đội (để vận chuyển binh lính trong thời chiến tranh), một chứng chỉ đào tạo lái xe (để được gia hạn mỗi năm), một tài liệu có hiệu lực nhiên liệu (giấy chứng nhận xác nhận rằng nhiên liệu được mua từ một nguồn được uỷ quyền) và một giấy chứng nhận cơ khí (để chứng minh rằng chiếc xe là để làm việc).
Mặc dù sử dụng hệ thống giao thông bên phải, Bắc Triều Tiên đã nhập khẩu nhiều mẫu xe tay lái nghịch từ Nhật Bản (thông qua Nga), từ xe bus du lịch đến Toyota Land Cruisers.

Giao thông công cộng

Có một sự pha trộn giữa những chiếc xe bus chạy điện và tàu điện sản xuất trong nước và nhập khẩu ở trung tâm các đô thị lớn của Bắc Triều Tiên. Những dòng xe này trước đây thông dụng tại Châu Âu và Trung Quốc.
Thủ đô Bình Nhưỡng của Bắc Triều Tiên có một hệ thống tàu điện ngầm. Hệ thống được bắt đầu xây dựng từ năm 1966 và hiện nay dài khoảng 24 km với 17 trạm. Với độ sâu tối đa khoảng 200m dưới lòng đất, đây là hệ thống tàu điện ngầm sâu nhất thế giới. Có hai mẫu tàu khác nhau, trong đó một mẫu cũ hơn được nhập về từ Đức năm 1999.