Không quân Nhân dân Triều Tiên

Lịch sử

Ngay sau khi kiểm soát vùng lãnh thổ Bắc Triều Tiên, Liên Xô đã hỗ trợ cho cựu sĩ quan Hồng quân gốc Triều Tiên Kim jong-Il cùng với các đồng chí thân cận xây dựng thế lực nhằm thành lập một nhà nước Triều  Tiên nằm trong phạm vi ảnh hưởng của Liên Xô. Một trong những hoạt động đầu tiên là việc thành lập một đội hàng không tại Sinuiju vào tháng 9 năm 1945, theo mô hình của tổ chức OSOAVIAKhIM của Liên Xô để đào tạo nhân sự cho lực lượng quân đội Triều Tiên trong tương lai, đặc biệt là hàng không. Từ 50 thành viên đầu tiên, sử dụng loại máy bay Tachikawa Ki-9 để tập luyện; một loạt các khóa huấn luyện hàng không bán quân sự được tổ chức, đến tháng 10 năm 1946, đã tuyển chọn được 300 người để đưa sang huấn luyện tại Liên Xô. Ngày 20 tháng 8 năm 1947, Đội Hàng không Triều Tiên được thành lập, trên cơ sở các nhân sự của các đội hàng không trên lãnh thổ Bắc Triều Tiên. 
Ngày 8 tháng 2 năm 1948, Quân đội Nhân dân Triều Tiên được chính thức thành lập. Ngày 18 tháng 9 năm 1948, Đội Hàng không Triều Tiên được tổ chức thành Liên đội phi hành số 25 thuộc Quân đội Nhân dân Triều Tiên. Đến ngày 16 tháng 8 năm 1949, Liên đội phi hành 25 được đổi thành Sư đoàn phi hành số 11, gồm các liên đội cường kích, tiêm kích, huấn luyện và đại đội công binh, trang bị các máy bay Yak-9, La-7, Il-10. 
Chiến tranh Triều Tiên nổ ra, sau những chiến thắng ban đầu, Quân đội Nhân dân Triều Tiên nhanh chóng thất bại trước liên quân do Hoa Kỳ lãnh đạo. Lực lượng không quân non trẻ của Triều Tiên nhanh chóng tan tát trước các phi công Mỹ đầy kinh nghiệm. Lãnh đạo Triều Tiên Kim jong-Il buộc phải nhờ đến sự giúp đỡ mà thực chất là tham chiến trực tiếp của Trung Quốc ở trên bộ và Liên Xô ở trên không. Tháng 1 năm 1951, Bộ tư lệnh Không quân Nhân dân Triều Tiên được thành lập, đến ngày 15 tháng 3 năm 1951, một bộ tư lệnh liên hợp không quân Trung Quốc - Triều Tiên được thành lập để chỉ huy chung (thực tế là do Trung Quốc chỉ huy và trực tiếp tham chiến). Cuối năm 1951, lực lượng không quân Triều Tiên đã phát triển thành 4 sư đoàn (1, 2, 10, 11), sang năm 1952 mở rộng thêm 2 sư đoàn (3, 21). Trên thực tế, hầu như toàn bộ lực lượng phi công đều là người Trung Quốc hoặc Liên Xô. 
Sau chiến tranh Triều Tiên, lực lượng không quân Triều Tiên được xây dựng lại, thường xuyên triển khai ở nước ngoài để giúp đỡ các đồng minh khối Xã hội chủ nghĩa, như ở Bắc Việt Nam trong Chiến tranh Việt Nam hoặc Nam Ai Cập trong Chiến tranh Yom Kippur.
Sau khi khối Đông Âu sụp đổ và Liên Xô tan rã, Bắc Triều Tiên mất đi nguồn viện trợ to lớn và rơi vào khủng hoảng kinh tế trầm trọng. Dù nỗ lực tăng cường đầu tư quốc phòng với chính sách Tiên quân, do áp lực cấm vận kinh tế và quân sự, các trang thiết bị hiện đại của Quân đội Nhân dân Triều Tiên ngày càng trở nên lạc hậu và suy giảm cả về chất lượng lẫn số lượng. Khả năng phòng vệ của Bắc Triều Tiên trước năng lực quân sự to lớn của liên quân Mỹ - Hàn Quốc chỉ còn có thể dựa vào vũ khí hạt nhân, vũ khí hóa học và số lượng binh sĩ đông đảo.
Là một nhánh quân chủng kỹ thuật cao, lực lượng Phòng không Không quân Nhân dân Triều Tiên chịu tác động nặng nề của sự suy giảm kinh tế. Dù được ưu tiên đầu tư cao hơn Hải quân và Lục quân, nhưng thực tế là Không quân Bắc Triều Tiên vẫn thiếu hụt các trang thiết bị hiện đại, hầu hết các máy bay và tên lửa không đối không đều đã lỗi thời. Các phi công có rất ít thời gian huấn luyện bay, hầu hết chỉ có 7 giờ bay mỗi năm. Dù thời gian gần đây, do tình hình kinh tế đã dần được cải thiện, số giờ bay trung bình của các phi công Bắc Triều Tiên đã lên được 45-50 giờ, nhưng vẫn là rất thấp so với mức tiêu chuẩn 150 giờ huấn luyện bay để trở thành phi công tập sự. Con số này rất chênh lệch so với 180 giờ huấn luyện bay đơn của các phi công Trung Quốc và hơn 200 giờ huấn luyện bay của các phi công Mỹ và Nga. Việc đào tạo mô phỏng bay cũng thiếu các thiết bị chuyên nghiệp làm ảnh hưởng rất lớn đến công tác đào tạo. Để bù lại, lực lượng Phòng không được tăng cường với một mạng lưới radar phòng không rất lớn và nhiều súng phòng không và căn cứ tên lửa. Những thiết bị này được liên kết với 25 sân bay chính thức và 26 sân bay sơ tán và 18 tuyến đường cao tốc có thể sử dụng làm đường băng.

Năng lực tác chiến

Các KPAF điều hành một loạt các máy bay chiến đấu và tấn công máy bay. Bắc Triều tiên là một trong số ít nước vẫn điều hành đã lỗi thời MiG-17 và MiG-19 máy bay chiến đấu, nhưng nó hoạt động hiện đại hơn và có khả năng khá MiG-23 và MiG-29 máy bay chiến đấu. Các KPAF nhất của rất nhiều máy bay chiến đấu là MiG-21, trong đó có phần quá cũ nhưng vẫn còn một kẻ thù xứng đáng trong không khí để chiến đấu, nếu duy trì đúng cách và phi hành đoàn giàu kinh nghiệm phi công. Đánh giá của CHÚNG tôi, các nhà phân tích GlobalSecurity.org báo cáo rằng air force "có một biên khả năng để bảo vệ không phận Bắc hàn và một khả năng giới hạn để tiến hành các hoạt động không chống lại Hàn quốc." Chưa, Bắc Triều tiên, điều hành một loạt các phòng không, thiết bị, từ tầm ngắn những hệ và đơn / đôi-4, súng máy, để long-range SA-5 Hang SAM hệ thống và lớn, tầm cỡ AA súng pháo. Triều tiên có một trong không khí dày đặc nhất vệ mạng trên thế giới. Il-28 Beagle máy bay cung cấp một vừa phạm vi tấn công nền tảng, mặc dù là thường lỗi thời. Một phần lớn của đất tấn công máy bay được lưu giữ trong thành lũy kiên cố nhà chứa máy bay, một số có khả năng chịu một vụ nổ hạt nhân. Tàng hình dung được biết đến trong KPAF qua nghiên cứu trong radar-hấp thụ sơn và kho lừa dối.
Từ kinh nghiệm thất bại nặng nề khi đối đầu với lực lượng Không quân Mỹ trong Chiến tranh Triều Tiên, nhiệm vụ tác chiến cơ bản của lực lượng Phòng không Không quân Nhân dân Triều Tiên được xác định chủ yếu là để bảo vệ không phận lãnh thổ Bắc Triều Tiên, thay cho phương thức tác chiến hỗ trợ Lục quân và tấn công các mục tiêu quân sự mặt đất. Sự thay đổi này phụ thuộc nặng vào máy bay chiến đấu, tên lửa đất đối không và vũ khí phòng không. Bằng cách này, Bắc Triều Tiên cố gắng để duy trì năng lực quân sự tương đương với Hàn Quốc bằng cách sử dụng không quân như một lực lượng ngăn chặn, giống như của tên lửa đạn đạo, thay vì cố gắng để duy trì một công nghệ tương đương trong các loại máy bay chiến đấu hiện đại. Điều này có vẻ được xác nhận bởi sự tái biên chế của 120 máy bay, chủ yếu là các máy bay ném bom và vận tải lỗi thời, trang bị vào 4 căn cứ tiền phương gần DMZ, bên cạnh số lượng 440 máy bay chiến đấu hiện đại hơn. Nhiệm vụ tấn công được chuyển giao cho các vũ khí hóa học và vũ khí hạt nhân, nhằm mục đích răn đe trước các dự định tấn công từ phía Nam.
Số lượng các hàng năm, bay giờ (KIM) mỗi phi công là, như hầu hết mọi khía cạnh khác của KPAF, rất khó để ước tính. Hầu hết các nguồn trên thể kiêng cho số khó khăn, nhưng tất cả chúng ước tính trung bình thường niên bay giờ mỗi phi công như là 'thấp' 'rất thấp'. Số lượng các hàng năm, bay giờ tất nhiên là rất quan trọng trong ước tính cá nhân kỹ năng và kinh nghiệm của các phi công của không lực: nhiều năm, bay giờ thấy được đào tạo tốt hơn phi công. Hầu hết các tính toán cho một là khắc nghiệt ảnh: CÁN mỗi phi công cho KPAF được cho là chỉ có 15 hoặc 25 giờ mỗi phi công mỗi năm - so sánh đến giờ bay của không lực trong ex-Xô nước trong những năm 1990. So, hầu hết NATO phi công chiến đấu bay ít nhất 150 giờ một năm. Đất đào tạo, cả trong các lớp học, trên dạy chiếc hoặc trong một mô phỏng bay chỉ có thể thay thế cho 'thật' đến một mức nào đó, và thấp số hiện đại máy bay huấn luyện trong KPAF kho vũ khí điểm đến một số tiền rất khiêm tốn của bay thời gian cho sự hình thành của các phi công mới.
Có một số có thể giải thích cho các thấp KIM: quan tâm hơn trong lão hóa thiết bị, sự khan hiếm của phụ tùng - đặc biệt là cho các máy bay cũ - khó khăn với đeo chiếc máy bay sợ đào tẩu và sự khan hiếm của nhiên liệu là tất cả các yếu tố. Nó rất có khả năng tuy nhiên, có một số 'ưu tú' phi công và trung đoàn nhận được nhiều hơn đáng kể bay giờ. Đặc biệt là những người được trang bị hiện đại máy bay và giao nhiệm vụ tổ quốc như quốc phòng 57 trung đoàn bay MiG-29 và các trung đoàn 60 bay MiG-23 - được nhận nhiều lần, trung bình KIM mỗi phi công, tuy nhiên, lão hóa thiết bị này, thiếu nhiên liệu và chung cuộc khủng hoảng kinh tế trong triều tiên sẽ ảnh hưởng đến các trung đoàn như vậy, và giữ KIM thấp so với NATO KIM.
THƯ báo cáo vào ngày 23, 2012 rằng KPAF đã được tiến hành chuyến bay huấn luyện hơn mức trung bình trong năm 2011.
Chosun Ilbo báo cáo vào Ngày 29 năm 2012 rằng KPAF đã tăng đáng kể số lượng của chuyến bay 650 mỗi ngày.

Quân phục

Quân phục của lực lượng Phòng không Không quân theo kiểu dáng chung của Lục quân Quân đội Nhân dân Triều Tiên. Điểm khác biệt duy nhất là các đường viền màu xanh không quân (thay vì màu đỏ) trên mũ hoặc trên cấp hiệu để phân biệt.

Cấp bậc

Hệ thống cấp bậc trong lực lượng Phòng không Không quân thống nhất về danh xưng với Lục quân, cũng được phân loại thành các bậc Tướng, Tá, Úy, Hạ sĩ quan và Binh sĩ. Về cấp hiệu cũng gần tương đồng với cấp hiệu của Lục quân, chỉ khác biệt ở các đường viền màu xanh không quân (thay vì màu đỏ) trên cấp hiệu để phân biệt.
Cấp bậc cao nhất trong lực lượng Phòng không Không quân là Đại tướng. Các cấp bậc Nguyên soái và Phó nguyên soái là những cấp bậc quân sự chính trị cao cấp và không phân biệt quân chủng. Hai quân nhân xuất thân từ lực lượng Phòng không Không quân từng đạt đến các cấp bậc này gồm Bộ trưởng Lực lượng Vũ trang Nhân dân, Nguyên soái Ch'oe Kwang, hay Tổng cục trưởng Tổng cục Chính trị, Phó nguyên soái Jo Myong-rok.