Gözlem vagonu

Bir gözlem vagonu trenin arkasında yolcuların etrafı gözlemlemesi için bulunandemiryolu yolcu arabası türü. Arabalar neredeyse evrensel olarak 1950'lerde başlayan Amerikan demiryolu taşımacılığındaki hizmetlerden, taslak uç terminalleri kullanıldığında trenleri "çevirme" ihtiyacını ortadan kaldırmak için bir maliyet düşürücü önlem olarak kaldırıldı.
İt-çek çalışma tarzı bu sınırlamayı kaldırır. Avrupa'da, şimdi çeşitli trenlerin bir ucunda veya her ikisinde de gözlem arabaları bulunmaktadır.

Yapılandırma

Gözlem arabalarının ana tespit özelliği aracın "B" ucunda olmalarıdır (kuyruk); hafif ve aerodinamik otomobillerin duvarları genellikle düzgün bir U şekli oluşturmak için, düzgün bir şekilde veya bir kapı ile konik bir U şekli oluşturmak üzere bir araya toplanır ve otomobilin her yerine daha büyük panoramik pencereler yerleştirilir. Eski ağır vagonlarda, arabanın arka ucu genişletilmiş, saçaklı sundurma benzeri açık giriş platformu alanından oluşuyordu; kapı ve genişletilmiş pencereler, taslaktan rüzgar kanadı barınağı sağladı. İster eski ister yeni olsun, B ucunda yolcuların parkurun mesafeyi izlemesini izlerken manzaranın tadını çıkarabileceği ve genellikle (her zaman değil) bir bar veya büfesi olan bir kulüp arabası olarak donatılan geniş bir açık salon içecekler, kokteyller ve atıştırmalıklar satın alınabilir. 
Bu, normalde kilitli olan merkezi bir kapıdan bir tarafa geçerek bir koridordan geçerek bir kiler ve küçük bir mutfak odasına açılan bir koridor boyunca bir koridora bağlanan özelliğe sahip olabilecek gelirsiz Ticari Otomobiller veya özel verniklerden farklıdır. genellikle bir lavabo, kombine fırın / soba / sıcak su tankı / buharlı ısıtma kazanı ve sarf malzemeleri yüklemek için azalan yan kapı, daha sonra özel tuvalet ile geceleri şef ve hamal / yatakhane için yatakhaneye dönüştürülebilir banyo odası, belki de kişisel bir sekreter için bir ya da iki lüks özel oda ve hattın başkan yardımcısı, son bölme duvarı boyunca kilitli bir çin / gümüş / likör kabini, büyük, çok amaçlı bir salonun karşısında. Salon, genellikle alt güverte depolama üzerine geri çekilebilir bir yemek / konferans masasının üzerine katlanan tavan üstü tavanlar, tren kütüğü için güvenli bir depoya sahip bir iletken masası, şarap kütüğü ve tüccarın hesap kitaplarının yanı sıra hava basıncı ve hız ölçer gibi ilgili göstergelerle donatıldı Pist muayenesi görüntüleme penceresinde B ucunda (isteğe bağlı) aydınlatılmış bir davlumbazı destekleyen zengin bir korkulukla çevrelenmiş genişlemiş gözlem platformunun arkasına girmiştir . Taze içme suyu, gri su, gazyağı / yakıt ve zemin pervazının altındaki diğer tanklar ısıtma / soğutma, aksla çalışan mekanik ekipman, kıyı akü bataryaları ve kendi kendine yeten / kendine güvenen bir ekipmanı desteklemek için ekipman / alet saklama kutuları bulunan alan için yarıştı araba yolda veya siding sipariş verirken siding. Bu çeşitli özelliklerin çeşitli pencere yerleşimi ve boyutları ile tespit edilmesi kolaydır; Observation Car pencereleri boyut ve yerleşim açısından daha homojen olma eğilimindedir.
Kuzey Amerika demiryolları arasında, gözlem arabaları, genellikle, ön koltukta uzanmış antrenör koltukları, yan masalar veya yatak odaları yakınındaki peluş araba koltukları şeklinde, çeşitli ücret artış gelir koltukları, rezerve oturma / misafir odaları veya uyuyan odacıkları ve ara sıra mürettebat yurdu, bu tür yapılandırmalar demiryolları arasında oldukça çeşitlilik gösteriyor. Genellikle trenin adını veya demiryolunun adını / logosunu gösteren ışıklı bir davlumbaz süsleme ( Milwaukee Yolu hariç, aşağıya bakınız) gözlem arabasının kuyruk ucundan asılır. Bazı erken trenler iki gözlem aracı teklif etti: kompartımanı için geleneksel bir kapalı tip ya da "birinci sınıf" yolcular ve turist sınıfı binicileri için düz bir arabaya benzeyen açık bir tip.

Tarihçe

Yolcu trenleri hala Amerika'da tercih edilen şehirlerarası ulaşım şekliyken, gözlemler genellikle kamuoyu için kampanya yapanlar tarafından, özellikle Amerika Birleşik Devletleri Vagonu No. 1, <i id="mwLA">Ferdinand Magellan</i> gibi ABD Başkanlığı için kullanıldı. Bir düdük durağı tren turunda, adayın treni şehre girer ve istasyonda gözlem sonuyla durur, ardından aday " güdük konuşmasını " sağlamak için gözlem platformunda görünür. Gözlem platformu, böyle bir olay için mükemmel bir geçici aşama oluşturdu. Siyasi adaylar gibi, kraliyet ailesinin üyeleri veya film yıldızları gibi ünlü şahsiyetler, açık gözlem arabasının sonunu, halk turları sırasında iyi dilek ve hayranlarını selamlayacakları bir aşama olarak kullanırlardı.
Daha yakın yıllarda, başkanlar Jimmy Carter, George HW Bush, Bill Clinton ve Barack Obama, 1930 yılında Pullman Standard Company tarafından yaptırılan ağır bir gözlem aracı kullandılar.

Endüstriyel Tasarım

Pullman-Standard gibi şirketler tarafından üretilen arabalar biraz standart tasarımlara uyurken, bazı demiryolları gözlem uçları için kendi ayırt edici tasarımlarını yarattı. Örneğin, Milwaukee Road’un yolcu trenleri, endüstriyel tasarımcısı Otto Kuhler’den ötürü bir “ Skytop Lounge ” ya da kanatlı bir “ Beavertail gözlemi ” ile sık sık yuvarlanmıştır. Milwaukee'nin gözlemleri, otomobillerin gözlem ucu sadece yuvarlatılmış değil, aynı zamanda genellikle normal pencere yüksekliğinden tavan çizgisine kadar uzanan pencerelerle birlikte eğimli olarak da görüldüğü için kolayca tanınabilirdi. Milwaukee'nin Skytop'lar da dahil olmak üzere yaptığı gözlemler, yerini büyük bir salınan arka ışıkla almış bir davulcuğa sahip değildi; bunun yerine, her bir konik taraf, bu ışığı çevreleyen paslanmaz çelik süslemede kabartmalı genel Milwaukee senaryo adını "Hiawatha" olarak taşıdı. Milwaukee'nin Skytops'u (demiryolunun kendi dükkanlarında inşa edilen dört salon vagonu ve Pullman-Standard tarafından inşa edilen altı travers), dikkat çeken endüstriyel tasarımcı Brooks Stevens tarafından tasarlandı. Altı demiryolu, Budd - Chicago, Burlington ve Quincy Demiryolları, Denver ve Rio Grande Batı Demiryolları ve ortak California Zephyr ve Kanada ve Dominik Cumhuriyeti için Kanada Pasifik Demiryolları'nda kullanılmak üzere Batı Pasifik Demiryolları'ndan kubbe gözlem arabaları satın aldı. . WP, bu kombinasyon otomobil tipini yolcu olanaklarında “her iki dünyanın en iyisi” olarak lanse etti. Wabash, arabalarını "Bluebird", Chicago'dan St. Louis'e ve Chesapeake ve Ohio'da, hiç kullanılmamış olan "Chessie" için kullandı. C&O otomobilleri Denver & Rio Grande'ye satıldı ve "Royal Gorge" ile koştu.

Modern kullanım

Yukarıda tarif edildiği gibi, tarifeli yolcu trenleri üzerindeki gözlem aracı artan işletme maliyetlerine büyük ölçüde mağdur olmuştur. Olağanüstü bir istisna değildir Via Rail 'ın Kanadalı hala arası her üç haftada bir gezi çalışır, Toronto ve Vancouver 1955 yılından bu yana trende kullanımda aynı kubbe gözlem-salon arabalarla.
Çoğu trenin Superliner araçlarıyla donatıldığı, Kuzeydoğu Koridoru dışındaki birkaç uzun mesafedeki Amtrak güzergahlarında, Sightseer Lounge araçları bulunmaktadır. Bunlar, bir üst gözlem seviyesindeki ekstra cam pozunu bir salon alanı ve trenlerin daha düşük seviyelerindeki yatakhane olanaklarıyla birleştirir, ancak genellikle trenin ortasına yerleştirilir.
Genellikle itme modunda çalışan bazı modern Avrupa trenleri, bir veya iki ucunda gözlem arabalarıyla donatılmıştır. Sürücü, yolcuların yanındaki veya Swiss GoldenPass'taki gibi üstlerindeki bir kabinde bulunur. Alman ICE kontrol araçlarında, sürücü koltuğunun arkasında sürücü koltuğu bulunan, şeffaf bir sürücü kabini bulunur.