Jaguar XK140 Spider

Tarihçe

XK140 1954 sonlarında piyasaya sunulup 1955 model olarak satılmıştır. En büyük görsel değişiklik büyük uçları olan daha sağlam ön ve arka tamponlardır. Bir başka yenilik ise ön göğüsten ayrı bir kol ile kumanda edilen modern sinyal lambalarıdır. XK120 kullanıcıları da aynılarını araçlarına takmaya başlayana kadar ön tamponun üst tarafına yerleştirilen iki sarı sinyal lambası XK140'ın ayırt edici özelliği olmuştur.
 Ön ızgara aynı kalmış ancak daha kalın dikey çıtalı yekpare döküm olmuştur. Jaguar amblemi XK120'deki gibi motor kapağı üzerine değil ön ızgaraya yerleştirilmiştir. Motor kapağının merkezinde krom bir çıta önden arkaya doğru uzanır ve bagaj kapağı boyunca da devam eder ve üzerinde altın işlemeli 'Winner Le Mans 1951-3' yazılı Jaguar amblemi bulunur.
Motor, ön göğüs ve koruma duvarının öne alınmasıyla iç mekanda uzun boylu kullanıcılar için 3 inç (76 mm) ilave ayak mesafesi kazanılmıştır. Yeni yerleşimde XK120 akü bloğu için hiç yer kalmadığından akü ön hava girişinin çok altına değiştirilmesi neredeyse imkânsız bir noktaya yerleştirilmiştir.
XK140'da da ünlü Jaguar XK motoru vardır. Motor gücü yapılan modifikasyonla XK120'ye göre 10 bhp artırılarak 5500 rpm'de 190 bhp'ye (142 kW) yükseltilmiştir. XK120'deki özel C-tipi silindir kapağı da opsiyon olarak 5500 rpm'de 210 bhp sepesifikasyonuyla sunulmaktadır.
C-tipi silindir kapağı, 2-inç'lik kum kalıplı H8 karbüratörü, daha ağır ön burulma çubuğu ve çiftli egzoz borusu bulunan model Birleşik Krallık'ta XK-140 SE olarak adlandırılmıştı. Kuzey Amerika'da ise yaygın olarak XK-140 MC olarak bilinmekteydi.
1956 yılında XK140 ilk otomatik vitesli Jaguar spor otomobiliydi. Tel jantlar ve çift egzoz borusu XK120'de olduğu gibi opsiyon olmakla birlikte Birleşik Devletlere ihraç edilen modelllerin çoğunda standarttı. Disk jantlı modellerde ise arka tekeri örten çamurluk mevcuttu.
XK140 üç farklı karoseri tipinde sunulmaktaydı. 2-koltuk roadster'in hafif kumaştan tavanı açıldığında koltukların arkasına oturuyor dolayısıyla tamamen gövde içinde kalıyordu. Aracın iç döşemelerinde ön göğüs dahil deri ve deri görünümlü malzemeler kullanılmaktaydı. XK120 Roadster'de olduğu gibi XK140 Roadster'in hafif alaşımlı kapılarında da kumaş ya da plastik perdeler ayrıca kokpiti sudan korumak için kısa ya da uzun bir koltuk örtüsü bulunmaktaydı.
2-koltuk FHC coupé'de yükseltilebilir camların yanı sıra kapatıldığında aracın dışında duran yumuşak kumaştan sabit tavan da mevcuttu. Roadster'deki çıkarılabilir ön camın yerine DHC coupé'de de olduğu gibi sabit ön cam bulunmaktaydı. Ön göğüs ve kapı içleri şık görünümlü ceviz kaplamaydı. Pratikliğe işaret eden bir straponten her iki coupé modeline de ilave edilmişti. FHC coupé'un ön camı DHC coupé'a göre daha ileride, dolayısıyla iç hacmi daha genişti.

Performans

Standart bir XK-140 SE'nin gerçekçi verilerle yapabileceği en yüksek hız 120-125 mil/s (193–201 km/s)'dir.  Road & Track'ın Temmuz 1955'te test ettiği XK-140 MC 120.3 mil/s ile en iyi ortalama hızı yakalamıştır. Aynı model Sports Cars Illustrated'in Ağustos 1957'de yaptığı testte ise 121 mil/s ortalama hıza ulaşmıştır. Karl Ludvigsen'in  Temmuz 1957'de Sports Car World'de yayınlanan test verileri de SCI testlerini desteklemektedir.
0-60 mil/s (97 km/s) hızlanma verileri üç dergi tarafından 8.4 sn., 9.1 sn. ve 9.1 sn. olarak kaydedilmiştir. 0-100 mil/s (160 km/s) hızlanma testi sadece R&T tarafından yapılmış ve 26.5 sn. olarak kaydedilmiştir. 1/4 mil sabit zamanları ise 16.6 sn. (yaklaşık 82 mil/s) ve 16.9 sn. (86 mil/s) olarak kaydedilmiştir.