Ford Fiesta

Tarihi

Ford Fiesta ilk aşamada "Bobcat" proje adıyla tasarlanmaya başlandı. Eylül 1972'de Henry Ford II'nin onayıyla geliştirme çalışmalarına geçildi. Geliştirme hedefleri arasında aynı yıl üretimde olan Ford Escort'tan 100 $ daha düşük üretim maliyeti olması yer almaktaydı. Aracın aks aralığı Fiat 127'den daha uzun, toplam uzunluğu ise Ford Escort'tan daha kısa olacaktı. Aracın son tasarım teklifi Ghia'dan Tom Tjaarda tarafından hazırlandı. Proje Ford'un Köln ve Dunton mühendislik merkezleri tarafından 1973 sonbaharında onaylandı.
İlk etapta aracın İspanya'daki yeni Valencia fabrikasında yıllık 500 bin adet üretilmesi planlandı. Fransa'daki Bordeaux fabrikasında aktarma parçaları, İngiltere'deki Dagenham ve Almanya'daki Saarlouis fabrikalarında da diğer parçalar üretilecekti. Son montaj Valencia'da yapılacaktı.
Otomobil basınında Ford'un yeni otomobili hakkında yıllar süren spekülasyonların ardından, Ford 1975 sonlarında dikkatli biçimde basın haberleri sızdırmaya başladı. Haziran 1976'daki Le Mans 24 Saat yarışında araç gösterime konuldu. Aracın Almanya ve Fransa'da satışı Eylül 1976'da, İngiltere satışları ise Ocak 1977'de başladı.

Kod adı

Ford Avrupa aracı tasarlamaya başladığında, tasarım önerileri Iris, Beta, The Deutschlander (Almanyalı, Ford Köln stüdyolarının önerisi), Mini-Mite ve Blue Car (Ghia'nın önerisi) olarak adlandırılmışlardı. Fiesta prototipinin kod adları arasında Torino da vardı, ancak projenin son adlandırması Project Bobcat olarak belirlendi.
Trevor Erskine yönetimindeki Bobcat projesi takımının araç için hazırladıkları kısa isim listesindeki isimler Amigo, Bambi, Bebe, Bravo, Bolero, Cherie, Tempo, Chico, Fiesta, Forito, Metro, Pony ve Sierra'ydı. Yönetim kurulundaki çoğunluğun "Bravo" adını seçmesine rağmen Henry Ford II bu kararı yok saydı ve aracı "Fiesta" olarak adlandırdı. Fiesta isminin tescili o dönemde General Motors'a aitti; ancak firma Ford'un yeni B sınıfı araçlarında bu ismi serbestçe kullanmasına izin verdi. Sierra ve Tempo gibi kısa listeye alınan isimlerin bazıları daha sonraki Ford araçlarında kullanıldı. İronik olarak, kısa liste yer alan Metro ismi rakip İngiliz üretici British Leyland tarafından 1980 yılında Fiesta'yla aynı sınıftaki araçları Austin Metro'yu adlandırmada kullanıldı.

Crayford convertible

1982'de karoser üreticisi Crayford Engineering, "Fiesta Fly" adıyla Mk 1 Fiesta 1300 Ghia modelinin cabriolet versiyonunu üretmeye başladı. Bu modelden toplam 15 adet üretildi. Ertesi yıl daha güçlü Mk 1 Fiesta 1600 XR2 modelleri kullanılarak yedi araç daha üretildi.

Dördüncü nesil makyajı (1999–2002)

1999 yılında Fiesta hafif bir makyajdan geçti. Bu makyajda Focus'tan ilham alan bir ön tasarım, yeni tamponlar ve jantlar eklenerek Fiesta, Ford'un diğer modellerinde kullanılan New Edge tasarım diline uygun hale getirildi. Makyajlı modeller Birleşik Krallık'ta Mark V adıyla satıldı. Makyajın ardından aracın fabrika adı değiştirilmedi.
Araçtaki diğer değişiklikler arasında önce yeni Zetec S, ardından Ghia ve Freestyle donanım seviyelerine eklenen 1.6i 16V Zetec motoru, yan hava yastıkları ve opsiyonel deri iç döşeme yer almaktaydı. 120 g/km CO₂ salımı olan, çevreyle dost E-Diesel modeli 2001'de satışa sunuldu. Aracın lansmanının ardından Lynx 1.8 TDDi motoru da yeni eklenen motorlar arasında yer aldı.
Dördüncü nesil makyajlı Fiesta, İngiltere'deki Dagenham fabrikasında üretilen son Fiesta oldu. 1999 yılında Fiesta'nın donanım seviyeleri Encore, Finesse, Zetec, LX ve Ghia'dan oluşuyordu. 2000 yılında Zetec S, 2001'de ise E-Diesel donanım seviyeleri eklendi, Flight ve Freestyle modelleri sırasıyla Finesse ve Zetec ile değiştirildi.
Makyajlı dördüncü nesil Fiesta'nın Güney Afrika modellerinde, Avrupa'da üretilen 16 subaplı Sigma motorları yerine Port Elizabeth fabrikasında üretilen 1.3 L ve 1.6 L Rocam motorları yer alıyordu. Güney Afrika yapımı motorlara sahip bu model, Hindistan için geliştirilen ve temelde Fiesta'nın dört kapılı sedan versiyonu olan C195 kod adlı Ford Ikon'un temelini oluşturdu. Ikon modeli aynı zamanda Brezilya'da (Fiesta Sedan adıyla), Meksika'da ve Çin'de de satışa sunuldu. Son derece dayanıklı ve güvenilir olan araç, bu ülkelerde çok başarılı satış rakamlarına ulaştı. Fiesta'nın dördüncü neslinde ayrıca dört farklı ticari versiyon satışa sunuldu.
Fiesta 2001 yılında mekanik ve görsel olarak güncellenmiş 10 yıllık bir tasarım olmasına rağmen halen Britanya'nın en çok satan süpermini otomobiliydi. Üç kapılı Mark IV, Nisan-Aralık 2002'de beşinci nesil (Mark V) ile aynı dönemde satışta kaldı.

Fiesta ST/XR4

Fiesta ST/XR4, beşinci nesil Fiesta'nın performans modeliydi. 2004 Cenevre Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı. Araç, 150 PS (110 kW; 150 bhp) gücünde 2.0 L Duratec motoruyla 208 km/sa (129 mil/sa) hıza ulaşabilmekteydi. Fiesta ST'de ayrıca 17 inç (43 cm) alaşım jantlar, farklı ön ve arka tamponlar, yan marşpiyeler, gövde renginde kapı kolları, deri işlemeli koltuklar ve ön koltukların arkası ile direksiyonda ST logoları yer almaktaydı. Avustralya'da Fiesta ST, ülkedeki diğer yüksek performanslı Ford modellerinin adlandırmasıyla uyumlu olması için Fiesta XR4 adıyla satıldı.

Fiesta RallyeConcept

Fiesta RallyeConcept, Ford RallyeSport ve Ford Design Europe tarafından Super 1600 ralli sınıfında yarışması için Britanya'da tasarlanan bir konsept araçtı. Araç Birmingham Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı. Aracın 1.6 L Duratec motoru 200 bhp (150 kW; 200 PS) gücündeydi. Araçta 4-2-1 yapılı Arvin Merithor egzoz, sıralı 6 ileri Hewland şanzıman, McPherson kuleli ön ve çift kollu arka süspansiyon, 15 kollu magnezyum alaşım jantlar ve 18 inç Pirelli P-Zero lastikler kullanılmıştı.

Beşinci nesil makyajı (2005–2008)

Kasım 2005'te Fiesta'nın yenilenmiş bir versiyonu satışa sunuldu. Makyajlanan araçta ön ve arka farlarda yeni detaylar, tampon, marşpiye ve yan aynalarda değişiklikler bulunmaktaydı. Makyajla birlikte yeni ve daha parlak bir renk paleti de satışa sunuldu.
Aracın ön konsolu yeniden tasarlanarak daha yumuşak plastikler kullanılmıştı. Ford Focus Mk II'dekine benzer bir analog gösterge tablosu bulunan makyajlı Fiesta'da ayrıca elektrikli katlanan aynalar, otomatik ön farlar, otomatik silecekler, Bluetooth ses kontrolü, yol bilgisayarı, MP3 çalar bağlantısı ve elektronik denge kontrolü (ESP) yer almaktaydı.
Yapılan değişliklikler satışları doğrudan etkiledi. Şubat 2006'da Ford, Ocak 206 satışlarının bir önceki yılın aynı ayının %25 fazlası olduğunu açıkladı. Ayrıca Fiesta, 2006 ve 2007 yıllarından İngiltere'nin en çok satan süpermini otomobili oldu.
Araç Avrupa'da Studio, Style, Style Climate, Zetec, Zetec Climate, Zetec S, ST ve Ghia donanım seviyelerinde satışa sunuldu. Ayrıca araçta ek olarak 'Tech Pack' adıyla satılan ek donanım paketi alınabiliyordu.

Donanım

2008 Fiesta, Ford'un Mondeo, S-MAX ve Galaxy modellerinde de yer alan direksiyondan kumandalı Convers+ menü sistemine sahipti. Ford, satılacak araçların %85'inde bu sistemin satın alınacağını öngördü. Araçtaki yeni ekipmanlar anahtarsız giriş ve 'Ford Power' çalıştırma butonu, yükseklik ve derinliği ayarlanabilir elektrik destekli direksiyon ve taşınabilir müzik çalarlar için USB girişiydi. Ford Mondeo'da yeni sunulan Ford Easyfuel yakıt deposu kapağı standart donanımda yer alırken, aracın içine yumuşak kırmızı bir ışık sağlayan 'ambient lighting' sistemi opsiyonel olarak sunuldu. 2011 ABD pazarı modelinde Ford Sync araç içi iletişim ve eğlence sistemi opsiyonel olarak yer aldı.
Birleşik Krallık'ta satılan Fiesta'larda Studio, Edge, Metal, Style, Style Plus, ECONetic, Zetec, Zetec S, Titanium ve Titanium Individual olarak adlandırılan farklı donanım seviyeleri sunuldu. Türkiye'de ise Trend, MyFiesta, Sport ve Titanium donanım seviyeleri satılmaktadır.

ECOnetic modeli

2008 yılında Ford, Fiesta ECOnetic modelini tanıttı. Araç sınıfı için çok düşük bir rakam olan 98 g/km karbon dioksit salımına sahipti. Araç 2009'da satışa sunuldu. Araçta dizel parçacık filtreli 1.6 Duratorq TDCi dizel motoru kullanılıyordu. Fiesta ECOnetic, aracın hafifletilmesi ve aerodinamik geliştirmeler sayesinde elde ettiği düşük CO₂ salımıyla Birleşik Krallık'ta motorlu taşıtlar vergilerinden hariç tutuldu. Aracın yakıt tüketimi 3.6 L/100 km (65 mpg-US, 78 mpg-imp) seviyesindeydi. Hibrit otomobillerin genellikle daha iyi performans gösterdiği otoyol ve emisyon testlerinde ECOnetic, Toyota Prius'tan daha iyi bir performans sergiledi.

Fiesta ST

2011 yılında Ford, Fiesta MkVI tabanlı Fiesta ST konsept modelini tanıttı. Yüksek performanslı model, 1.6 L Ford EcoBoost motoru sayesinde daha yüksek performans ve düşük yakıt tüketimi sunmayı hedefliyordu. Turboşarjlı ve bağımsız çift değişken subap zamanlamalı (Ti-VCT) 1.6 L Ford EcoBoost motoru, 180 PS (130 kW; 180 bhp) gücü ve 177 lb·ft (240 N·m) torkuyla aracın 0–100 km/sa hızlanmasının 7 saniyenin altında olmasına ve 225 km/sa son hıza ulaşmasına olanak sağlıyordu. Ford'un Tork Vektör Kontrolü sisteminin kullanıldığı 6 ileri manuel şanzımanı olan araç, üç farklı ESP modu barındırıyordu. Konsept ST'de eski Focus ST'de kullanılana benzer bir ön ızgara, LED şeritli ön farlar, büyük arka spoyler, çift egzoz çıkışı bulunan agresif tasarımlı arka difüzör ve 17 inç jantlar bulunuyordu. Aracın iç tasarımında yanal destekli Recaro spor koltuklar ve sportif bir dekor kullanılmıştı. Mart 2012'deki Cenevre Otomobil Fuarı'nda tanıtılan üretim modeli, konsept modelden sadece ufak farklara sahipti.
Fiesta ST üretim modelinin Avrupa pazarında üç kapılı olarak 2013 yılında, ABD pazarında ise beş kapılı olarak satılması planlanıyor.

Satış

Ekim 2008'de satışa sunulan Fiesta, Eylül 2010'a dek dünya çapında 940.000, Avrupa'da ise 810.000 adet satmıştır. Mart 2011'de Fiesta MkVI, global pazarda 1 milyon satışı geçmiştir.

Ticari versiyonlar

Fiesta'nın altı nesli de ticari kullanım için panelvan karoser yapısıyla üretilmiş, ancak her pazarda satılmamıştır. Mark I, II ve III araçlar standart 3 kapılı karoserin arka camları yerine gövde renginde metal paneller ve arka koltuklar yerine düz bir zemin kaplaması ile panelvan haline getirilmiştir.
1991'de Fiesta Mk III altyapısını kullanan yüksek tavanlı Ford Courier modeli Avrupa'da satışa sunulmuştur. Courier 2002 yılına dek Fiesta Mk IV kasasında da devam etmiş, ardından yerini Ford Transit Connect'e bırakmıştır.
Beşinci nesil Fiesta'da, standart Fiesta Van versiyonu yine 3 kapılı karoser üzerinde tasarlanmıştır. Altıncı nesil Fiesta Van ise Avrupa pazarına standart Fiesta'dan bir yıl sonra, 2009 yılında sunuldu.