GM Family II motoru

Coscast

Bu seri, 86 mm (3,4 in) bir çapa ve inmeye sahiptir. OHC tabanlı motorlarla aynı bloğu ve Coscast tarafından geliştirilen triger kayışı tahrikli üstten çift eksantrik mili (DOHC) ve 16 valf silindir kapağını (Coscast Project KB) içerir. Silindir kapağı Coscast ve daha sonra Kolbenschmidt tarafından üretildi. Genel olarak, bu kapakların Lotus haleflerinden daha iyi değer vermeleri gerekmekteydi.
20XE, 1987 yılında üretime girdi. Motor, 1985'den 1989'a kadar Almanya'da Opel için Gelişmiş Motor Geliştirme başkanlığı yapan Dr. Fritz Indra tarafından tasarlandı. Motor başlangıçta yarış uygulaması için tasarlanmıştı ve dolayısıyla Cosworth'a katılım sağlayacak uygunlukta tasarlandı. Kırmızı L şeklindeki buji kapağının görünümü nedeniyle, genellikle bu motora 'Red Top' (veya sadece 'XE') denmekteydi. Siyah renkler de mevcuttu; külbütör kapağı sadece gümüş renkteydi. Piyasaya sürüldüğü sırada, bu motor Avrupa'da bir dönüm noktası ünitesindeydi ve birçok spor yarış versiyonunda motor sporlarında yaygın olarak kullanıldı.
Motor, maksimum %37 verimliliğe eşdeğer 232 g/kwh'lik düşük optimum spesifik yakıt tüketimine sahipti; piyasaya sürüldüğü sırada mevcut olan bazı dizel motorlardan daha iyi bir verimlilik değerine sahipti. Valfler 46°'de ayarlanmıştı ve sığ valf ceplerine sahip pistonlarla birlikte kullanılıyordu, böylece daha kısa biyel kolu ihtiyacını ortadan kaldırarak uygun bir sıkıştırma oranının elde edilmesini sağlamaktaydı. Uzun bujiler kullanılarak, silindire eş merkezli olarak yerleştirilmişti. Güç çıkışı 157 bhp olarak derecelendirildi. Daha sonraki motor, AB yönetmeliklerine uygun olarak 'düşük gürültü' revizyonlarını (daha küçük silindir kapağı portu, dökme pistonlar ve farklı krank rulman boyutu) karşılamak için C20XELN'e eklendi.
1988'de C20XE tanıtıldı ve egzozda bir katalizör ve oksijen sensörü mevcuttu. Bu, üreticilerin otomobillerini katalitik konvertör, lambda veya oksijen sensörü ile donatmaya zorlayan yeni emisyon standartlarından kaynaklanıyordu - bu gereksinim Bosch Motronic 2.5 motor yönetim sisteminin kullanılmasına ve kalıcı olmasına olanak sağladı. Bu değişikliklerle beraber, motor gücü 150 bhp'ye düştü. Vauxhall, mevzuat 1991 yılına kadar yasa olmamasına rağmen 1988'de yeni emisyon kontrollerine uydu. 1991'den önce üretilen C20XE motoruna sahip olan araçlar, katalitik konvertörlerini yasal olarak çıkartabilmekteydi ve araçlar buna rağmen hala MOT yönetmeliklerine uygun sayılıyorlardı.
C20LET motoru, 1992 yılında piyasaya sürüldü ve Opel/Vauxhall Vectra Turbo/Cavalier Turbo, Calibra Turbo, ve Güney Afrika yapımı Opel Astra 200t S'de kullanıldı. Motor, KKK-16 turboşarj, dövme Mahle pistonlar, Bosch Motronic M2.7 elektronik motor kontrol ünitesi, ve 'turbo' komut dosyası ile siyah plastik turbo kapağının eklenmesi dışında C20XE ile benzerdir. 150 kW (201 hp) bir DIN nominal çıkış üretir ve 280 newton metre (207 lbf·ft) tork üretir. Boost basıncı, sürekli olarak 0,6 bar (8,7 psi) ve aşırı yüklenmede 0,8 bar (12 psi) değerindedir.
Motorun bazı versiyonlarında değiştirilebilir çekiş kontrol sistemi uygulandı (genellikle eski Astra GSi modellerinde bulunur). Giriş, birincil gaz kelebeği gövdesinin altına yerleştirilmiş ikincil bir gaz kelebeği valfine sahipti. Çekiş kontrolü, ECU tarafından tekerleklerde kavrama/tutunma kaybı algılandığında, bir motor/kol tertibatı tarafından kapatılır. Motorda ayrıca farklı bir gaz kelebeği konum sensörü (üç yerine altı pim) ve farklı bir soğutucu sıcaklık sensörü (normal açık mavi rengin aksine siyah olan) bulunuyordu. Krank mili arasında ince farklılıklar ve SFi hava kutusunun düzeninde gözle görülür bir fark vardır.
Üretimi sona ermeden önceki son versiyonunda C20XE,distribütörsüz bir ateşleme sistemi olan Bosch Motronic 2.8'i içeren yeni bir motor yönetim sistemine sahipti. Son versiyonun adı C20LN (Düşük Gürültü) idi ve daha güçlü bir motor bloğuna sahipti.

Porozite sorunları

1991 yılında, Coscast silindir kapağı, Kolben-Schmidt tarafından üretilen GM silindir kapağı ile değiştirildi. Coscast'in en belirgin özelliklerinden biri, içsel gözeneklilik eksikliğidir; bu, sıvı metalin kalıba dökülmek yerine kalıba pompalanması ile gerçekleştirilir, bu nedenle standart döküm işlemi sırasında genellikle oluşan küçük hava kabarcıklarının varlığını en aza indirir. Coscast kapağı, 3. egzoz çıkışının altına basılmış bir Coscast logosu ve distribütörün altında yer alan kafandaki bir çıkıntı ile tanınabilir.
GM kapağı, biraz farklı bir yağ/su galeri tasarımına sahipti. Bu tasarım değişiklikleri, kafanın bir ucunda bir çift Welch tapasının sıkıştırılmasını gerektiriyordu. Tam bir C20XE'nin, bir araca takılı olduğu durumlarda, Welch tapalarının (veya eksikliğinin) GM ve Coscast kapakları arasında ayrım yapmanın tek yolu olduğu kanıtlanmıştır. GM kapağının güçlendirilmiş versiyonu, C20XE'nin sonraki yıllarında piyasaya sunuldu; ancak, bu takviyeler diğer ikisinden daha küçük giriş/çıkış kanallarına sahip olduğu anlamına geliyordu.
Bir motorun yağı, soğutucusundan çok daha yüksek basınçlarda dolaştığından, gözenekli bir kapakta bulunan yağ, soğutma galerilerine kademeli olarak sızma eğilimindedir. Gözenekli bir kapağın tipik bir belirtisi, genellikle soğutma sisteminin içinde bir yerde oluşan "mayonez" benzeri bir maddedir (genellikle, bu soğutma suyu haznesi kapağında bulunur). Bununla birlikte, gözeneklilik derecesine bağlı olarak, gözenekli bir kapağın semptomları değişken olma eğilimindedir. Birçok C20XE teknisyeni, semptomu köri benzeri bir tortu veya daha ciddi durumlarda, tüm soğutma sisteminin üstesinden gelebilecek koyu kahverengi bir tortu olarak tanımlamıştır. Bu gibi durumlarda, motor yağı kauçuk bileşenlerde bulunan kükürt ile kolayca reaksiyona girer, bu sayede soğutucu boruları ve hortumları hızlı bir şekilde arızalanır. Bu fiyasko nedeniyle GM iflas etme noktasına geldi. Kısmen, motorun büyük önem ve talebine bağlı olarak, birçok işletme etkilenen galeriye manşet yerleştirerek veya gözenekli bölgeye polimer bazlı bir madde enjekte ederek gözenekli GM C20XE/LET kapaklarının onarımında uzmanlaştı.

1.8

X18XE, Ecotec olarak markalandı. Tüm bu motorlarda 81,6 mm (3,21 in) çap ve 86,0 mm (3,39 in) inme değeri vardı.