Kamaz

Planlama

1960 yılında  SSCB ekonomisi kamyon filosu artırmayı gereği duydu, özellikle modern tipi kamyon daha ekonomik dizel motoru ile 8-20 ton kapasiteli. Mevcut otomotiv tesisleri bu ihtiyacı karşılamıyordu.
Ağustos 1969 SBKP Merkez Komitesi ve SSCB Bakanlar Kurulu bir dizi belgeler kabul etti, 14 Ağustos 1969 yılının № 674 sayılı kararı "Tataristan,Yarçallı,  Tataristan ÖSSC içinde kompleks otomobil tesislerinin inşası" da dahil olmak üzere. Fabrikalar sadece ağır taşıt üretiminde uzmanlaşmalıydı. Fabrikaların inşaatına bu yerleri seçmesi şehrin konumu yardımcı oldu – ülkenin merkezinde, gemilerin işlemesi elverişli nehirlerin Kama ve Volga bulunması, demiryollunun yakınlığı – geleceğin oto devin inşaat malzemeleri, hammaddeleri, tesisat, bileşke temini müsaade ediyordu. Başlangıç projesine göre fabrika 150 bin kamyon ve 250 bin motor  yılda üretilebilirdi.

Fabrikaların ve şehrin inşaatı

13 Aralık 1969 yılında ekskavatör operatörü Mikhail Noskov tarafından Kama nehrinde geleceğin oto devi  endüstriyel alanında toprağın ilk kepçesi çıkartıldı. Yapı montaj çalışmaları 1970 yıllın Şubat ayında başlatıldı ve yıllın sonuna doğru ilk beton metre küpleri temeline döküldü – Onarma-takım deposu fabrikası, ayrıca gri ve dövülgen dökme demir dökümhane fabrikasının binaları.
1970 – 1981 yılları arasında 4,2 milyar ruble tutarında sermaye yatırımı kullanıldı (Yapı-montaj çalışmaları 1.8 milyar ruble dahil) ve 3.9 milyar ruble ana üretim fonlar ortaya konuldu.
1 Ocak 1991 yılına göre binaların ve  büyük sanayi kompleksin toplam alanı 3626 bin m² idi.
Büyük sanayi kompleksin fabrikalarında 30 bin birim modern teknolojik donatım ve 2 milyar  rublenin üzerinde 20 bin birim üretim donatımı kuruldu. Üretim donatım yarısı ithalat yolluyla alındı. KaMAZ’ın donatımına 700 yabancı firma  19 Avrupa ülkesi ( SEV ve Batı Avrupa),  ABD, Kanada,  Japonya ve Sovyetler Birliği'nden 500 şehirden 2000 fabrika katıldı.
Aynı zamanda yeni şehrin Naberezhnye Chelny inşaatı sürmekteydi. KAMAZ’ın ilk yolu açanlara 1971 yılında ilk 12 katlı bina teslim edildi. Şehrin nüfusu 10 katına çıkarmaya planlıyorlardı – 30 binlerden 1.5 milyon  insanın üstüne. Diğer taraftan bu büyük sosyal deney – konforlu evler, sağlık ve öğretim kurumlar, spor tesisler ve kültür kurumlar, ayrıca yan altyapıları devasa tempoyla kurulmaktaydı. 1970’li ve 1980’li yıllarda 40 bin kişi her yıl şehre katıldı.

Proje hazırlama ve fabrika çalıştırılması

KAMAZ’ın teknik projesi ‘‘Giproavtoprom’’ enstitüsü ve KAMAZ’ın proje yönetimi ile SSCB’nin önde gelen işletmeler ve kurumlar: ‘‘Promstroyproekt’’ enstitüsü  SSCB İnşaat Komitesi ve ‘‘Giprodvigatel’’ (şhr. Yaroslavl) tarafından yapıldı.
Ayrıca, münferit üretimin projelenmesine yabancı firmaların katılımı sağlandı: Swindell Dressler (Pittsburgh, ABD) – dökümhane’nin teknolojik ve özel birimler, Renault (Fransa) – motor fabrikanın projesi, Liebherr (Stuttgart, Almanya) – şanzıman üretimi.
KAMAZ 5320 otomobil ve motorun ilk nesil konstrüksiyonu, Moskova Otomotiv Fabrikası ad. İ. A. Lihaçev ve Yaroslavl Motor Fabrikası 1967-1969 yılların icadı olan, ZİL 170 (6x4) ve ZİL 175 (4x2) iskeleti üzerinde yapıldı.
1974 yılında deneysel atölyede ilk motor toplatıldı.

Arabaların Üretimi

KAMAZ'ın ilk arabası 16 Şubat 1976 yılında montaj hattından çıktı. Aynı yıllın 26 Aralık ayında ise  SSCB'nin araba sanayisinin bakanı V. N. Polyakov, daha önce de devlet emirnamesi tarafından oynaylanmış, ağır vasıta üretiminde Kama büyük sanayi tesislerin kararnamesi  tasvip etti.
1977 yılının Eylül ayında yıllık plan 15.000 kamyon evvel zaman içinde yapıldı.
Haziran 1979 yılında ana montaj hattından 100000'ci kamyon çıktı.
Şubat 1981 yılında KAMAZ kapasitenin ikinci sırası kullanıma dahil edildi.
Üretimin onuncu yılında 1987 yılında (silindir hacmi) küçük otomobil OKA  montaj hattın üretimi başladı. İlk araba VAZ-OKA-1111 aynı yıllın 21 Aralığında üretildi, 1994 yılında ise OKA arabaların üretim fabrikası açıldı.
1988 yılında işletmen ile ilgili finansal-ekonomili araştırma yapıldı. Uzmanların hesaplarına göre KAMAZ arabaların üretimin başlangıcından Sovyetler Birliği sadece kullanımından 8 milyar ruble nakliye geliri elde etti. Yani , KAMAZ ilk on yılda inşaat yatırım sermayesini ödedi. KAMAZ ülkenin üçte biri kamyon oto parkı oluştururken motorlu taşıtların taşıyabileceği üçte ikisini taşırdı.
1990 yılında KAMAZ fabrikaların temeli üzerinde  RSFSC ve  Sovetler Birliği'nde  ilk hisse senetli şirket kurulur - ОАО «КАМАЗ».

Kamaz'ın 1990'lı yıllar

1990 yıllarda Rusya’nın genel üretimin düşmesi sonucu ve finansal sıkıntılar yüzünden  KAMAZ fabrikalarında olumsuz ekonomik  durum oluştu. Büyük üretim birimleri fiilen boş durmaktaydı ve KAMAZ’ın her zaman şehri teşkil etmesi sonucu en büyük zararı şehir nüfusu gördü.

1993 yıllın yangını

KAMAZ’ın motor fabrikasında 14 Nisan 1993 yılında yangın başladı. Yangın bütün fabrikayı sararak ana üretim binası ve karmaşık teknolojik ekipmanları tahrip etti. Motor fabrikanın binası yıkıldı.
Rusya’daki araba üretimine verilen hasar çok büyüktü, Tataristan ve Rusya hükümeti yardımıyla yavaş yavaş 100 bin motor  yapabilen üretim birimleri eski haline getirildi, ayrıca güç makineler takımını üretilebilmesi için son model teknolojik ekipmanlar bağlatıldı. 1993 yılının Aralık ayında motor fabrika tekrar ürünler çıkartmaya başladı.
30 Ağustos 1999 yılında KAMAZ'ın montaj hattından 1600000'ci kamyon çıktı. Motor fabrikası o zamana doğru 2 milyon dizel motor üretti.

Kamaz'ın 2000'li yıllar

2005 yılında küçük hacimli OKA arabaları üreten ZMA fabrikası Sollers Grubuna satıldı.
2008 yılının Ocak ayında 1.900.000'ci kamyon üretidi.
2008 yılının Aralık ayında Alman tröst «Daimler AG» KAMAZ'ın hisselerin %10 satın almış, 2010 yılında ise kendi payını %11 kadar çıkartmış. «Daimler AG» ile eşzamanda hisselerin %4'dü Avrupa İmar ve Kalkınma Bankası (EBRD) almış.

Firma'nın Amblemi

KAMAZ kurumu 1973 yılının başlangıcından biri ticari marka КАМАЗ ve KAMAZ sahip, 1987 yılından ise kombine ticari marka KAMAZ yazısı vahşi bozkır atı resmi ile birlikte.