Roket motoru

Roket motoru ya da yalnızca roket olarak adlandırılan jet motoru onun en yüksek itici hızına ulaşabilmesi için  depolanmış ve belli bir kütlesi bulunan yakıta sahiptir. Roket motorları tepki motorlarıdır ve Newton’un üçüncü kanunu doğrultusunda itme kuvveti sağlar. Roket motorları onların jetlerini oluşturmak amacıyla, harici materyale ihtiyaç duymadıkları için füzeler gibi  dünyasal kullanımlara ek olarak uzay aracı için de  kullanılabilir. Roket motorların yanma olmayan formları olmasına rağmen, onların çoğu içten yanmalı formlardadırlar.
Bir grup roket motorları olarak en yüksek itme kuvvetine sahip, şimdiye kadar en hafifi, fakat jet motorların bütün türlerinin en düşük itme gücü( en düşük itme dürtü var). İdeal egzoz hidrojendir fakat kimyasal roketler  egzoz hızının etkisini azaltarak ağır türlerin bir karışımını üretir. Roket motorları çok yüksek hızlarda  daha fazla etkili olurlar(Oberth etkisi). Havadan yarar sağlamadıkları için onların kullanımları yüksek uzay ve yüksek atmosfer içinde daha uygundur.

Terimler

Kimyasal roketler, yakıtın kimyasal reaksiyonları tarafından ortaya çıkarılan ısı ile  güçlendirilmiş roketlerdir. Roket motoru (katı yakıtlı roket motoru) genellikle katı roket motorları anlamına gelen roket motoruna benzer bir terimdir. Sıvı roketler (sıvı yakıtlı roket motoru) öncellikle tankların içinde yakılan sıvıların kullanıldığı  roketlerdir. Karma  roketler yanma odasının içinde katı bir yakıta sahiptir ve ikinci sıvı ya da gaz oksitleyicisi veya yakıtı yanması amacıyla bu gaz odasına eklenir.

Çalışma prensibi

Roket motorları, çok yüksek hızla  egzoz gazının dışarı çıkması ile oluşan itme kuvveti üretir.                                                                                                     
Bu egzoz genellikle sıvıdır ve neredeyse her zaman sıvı ya da katı yakıtların çok yüksek basınçta (10-200 bar) yanması ile oluşan gazdır. Bu sıvı ya da katı yakıtlar içinde yanma odası bulunan petrol ya da oksitli bileşiklerden oluşur. Sıvı egzoz daha sonra süpersonik sıvı başlığı yolundan geçirilir. Bu başlık egzoz gazını hızlandırmak için ısı enerjisini kullanır ve bu itme reaksiyonu motorun ters yününde gerçekleşir.
Roket motorlarının iyi bir performans göstermesi için çok yüksek sıcaklık ve basınç gereklidir çünkü bu durum uzun başlığın motora uygun olmasını sağlar. Böylece motora daha iyi termodinamik etkinliği vermekle birlikte daha iyi egzoz hızı sağlar.

Yanma odası içinde yakıtın tanıtılması

Roket motoru genel olarak yakıt tankının formlarında depolanmış ve belli bir kütlesi yakıta sahiptir. İtme kuvveti üretebilmek için sıvı jetin formları içerisindeki roket motorundan öncelikle çıkartılır.
Çoğunlukla kimyasal yakıtların kullanıldığı bu yakıtlar ekzotermik kimyasal reaksiyona   maruz kalırlar. Bu kimyasal reaksiyonlar itici güç için roket tarafından kullanılan sıcak gaz  üretir. Kimyasal olarak durağan reaksiyon kütlesi ısındırılabilir ve ısı değiştirici ile yüksek enerji güç kaynağı kullanılarak bu gerçekleştirilir.
Katı roket yakıtları tanecik olarak adlandırılan bileşiklerin oksitlenmesi veya yakıtın karışımı olarak hazırlanılır ve etkili bir şekilde kaplama ile kaplanmış olan yakıt deposu yanma odasını olur. Sıvı yakıtlı roketler ayrı olan yakıtı oksitleyici bileşikleri onların karışıp yandığı yer olan yanma çemberi içine pompalar. Hibrit roket motorları katı, sıvı ve gaz yakıtlarının bileşimini kullanır. Yakıtı oda içine getirmek amacıyla  hem sıvı hem de hibrit roketleri püskürtücü kullanır. Bunlar basit jet delikleri boyunca basınç altında yakıtı dışarı atarlar fakat bazen çok daha kompleks püskürtücü başlıklar kullanılabilir. İki veya daha fazla yakıt jete enjekte edildiği zaman kasıtlı olarak yakıtlar çarpışırlar ve daha kolay yanan çok küçük damlacıklar içine  parçalanır.

Roket başlıkları

Roket başının çan veya koni şeklinde bir genişlemeye sahip olması roket motoruna karakteristik bir şekil verir. Yanma odası içinde üretilen sıcak gaza yanma odasından  geçit boyunca ve yüksek genişletme oranı içinde ‘de Laval’ uzaklaştırılır.
Roket başlığına kadar yeterli basınç (çevredeki basıncın 2.5-3 katı üstünde) sağlanıldığı zaman, başlık boğumlanır süpersonik jet oluşturulur. Böylece büyük oranda hızlandırılmış gaz ile termal enerji kinetik enerjiye dönüştürülür. Yapılan dizayn doğrultusunda genişletilen roket başlığı ağızlığına bağlı olarak egzoz gazının hızı çeşitlendirilir fakat egzoz gazının  deniz seviyesindeki havadaki sesin  hızının on katı kadar yüksekliğe sahip olması nadir bir durumdur. Roket motorlarının itici kuvvetinin yaklaşık yarısı  yanma odası içindeki dengelenmemiş basınçtan gelirken geri kalanı ağızlığın içine karşı gerçekleşen basınçtan gelir(şekilden görülebilir). Gaz genişlerken, başlığın duvarlarına karşı olan basınç roket motoruna kuvvet uygular gazın hızlandığı yönün tersi yönünde.

Ters basınç ve en uygun genleşme

Başlığın sonundaki gaz basıncının performansının en yüksek dereceye ulaşabilmesi için gazın basıncının ortamdaki basınca eşit olması gerekir.Eğer egzozun basıncı ortamın basıncından düşükse , araç motorun dışı ile tepesi arasındaki basınç farklılığı tarafından  yavaşlatılacaktır.Diğer taraftan ;eğer dışarı atılan gazın basıncı  yüksek olursa itme kuvvetine dönüştürülebilir olan  egzozun basıncı korunmaz ve böylece enerji boşa gitmiş olur.
Egzozun çıkış basıncı ve  ortam basıncının ideal seviyesini korumak için başlık çapının yükseklikle birlikte artırılmış olması gerekir uzun başlığa etki eden basınç verilerek(ve dışarıdaki basınç ve sıcaklığı azaltarak) . Jet motorlarının diğer formlarıyla rutin olarak yapılmasına rağmen,  bu artışı hafif düzenlemelerle ayarlamak zordur. Füze bilimi içinde genellikle daha az uyumlu başlıklar kullanılır ve ‘dizayn yüksekliği’ dışında kullanılan veya gaz kesildiği zaman atmosfer performansında bir miktar azalma görülür.Bunu geliştirmek amacıyla çeşitli tıpa başlığı,kademeli başlık,genişletilmiş başlık ve aeroskap  başlık gibi çeşitli  egzotik başlık dizaynları tasarlanıldı ve birkaç yol ile kanıtlanmış olan bunların her biri değişen çevre basıncına adapte olabiliyor ve her biri çok yükseklerde başlığa ekstra itme kuvveti vererek  gazın başlığa karşı genişlemesine olanak sağlıyor.
Yeteri kadar düşük çevre basıncının(vakum) içine gazın atılması ile birlikte çeşitli problemler ortaya çıkar. Bunlardan bir tanesi başlığın dikey ağırlığı-belirli bir araç için belirli bir noktanın ötesinde,  başlığın herhangi bir performansında kazandığı ekstra ağırlık. İkinci olarak, egzoz gazların serin oldukları başlıkların içinde ısı geçirmez bir şekilde genişlemeleri ve sonuç olarak kimyasalların birkaçının soğuyabilmesi ve jetin içinde karın üretimi. Bu durum jetin içinde dengesizliğe yol açar ve bundan kaçınılmalıdır.
‘De Laval’ başlığı üzerinden, egzoz gaz akışı dekolamanı aşırı genişlemiş başlığın içinde ortaya çıkacak.Kopma noktası  motorun eksenlerinin  çevresinde düzenli olmayacağından  bir yan kuvvet motora verilebilir.Bu yan kuvvet zaman geçtikçe değişebilir ve bunun sonucunda fırlatılan araçta kontrol problemleri ortaya çıkabilir.

Tam performans

Roket teknolojisi çok yüksek iticiliği(meganewtons),egzoz hızlarını (deniz seviyesindeki hava içerindeki sesin hızının yaklaşık on katı) ve ağırlık/iticilik  oranını (‹ 100)  birleştirebiliyor eş zamanlı olarak atmosfer dışında çalıştırılabiliniyor  ve daha düşük basınç kullanımına izin verilebilmenin sonuncunda daha hafif tank ve yapılar görülür.

Özgül itici kuvvet

Roket motorların verimliliği için en önemli ölçü  yakıtın her birimindeki dürtüsüdür ve bu özel  dürtü olarak adlandırılmakla birlikte genellikle   ). olarak yazılır.Bu  ya  hız (egzoz hızının   metre/saniye veya ft/s  nin içindeki etkisi) ya da zaman olarak (saniye) ölçülebilir.Çok büyük oranda özel dürtü veren motor normal olarak  istenilendir. Elde edilebilir  özel dürtü öncelikle itici yakıt karışımının bir fonksiyonudur( ve  son olarak özel dürtüyü sınırlandırır) fakat oda sıcaklığı içindeki oda basıncı üzerindeki elverişli sınırlandırmalar ve nozül genişleme oranı elde edilebilir performansı azaltır.

Çıkış gücünün kısılabilmesi

Roketlerin çıkış güçleri/itki miktarları, yanma oranı    kontrol edilerek kısılabilir (İng:Throttling) ve genellikle kg/s veya Ib/s olarak ölçülür. Sıvı ve hibrit roketlerde yanma odasına giren yakıt akışı kapakçıklar kullanılarak kontrol edilir. Katı yakıtlarda ise "yakıt akışı", yanan alan değiştirilerek kontrol edilir ve  ne kadar alanın yanacağı sıkıştırılmış yakıt tozu'nun (İng. Propellant grain) tasarımına eklenebilir. Bu yüzden katı yakıtlı motorlarda genellikle çalışma anında ne kadar alanın yanacağı değiştirilemediğinden bu tür motorlar bir kere başlatılınca bitene kadar sabit çıkış gücüyle çalışırlar, kısılamazlar.
Roketlerin çıkış güçleri genelde en düşük olarak (genellikle roket çıkışındaki/nozuldaki -İng: Rocket engine nozzle- akış ayrımıyla sınırlı olmak üzere) ortam basıncının üçte biri çıkış basıncına kadar  ve en yüksek olarak yalnızca motorun mekanik gücüyle belirlenen bir üst sınır değerine kadar kısılabilirler.
Pratikte roketlerin çıkış güçlerinin ne derecede kısılabilecekleri büyük çeşitlilik göstermektedir ancak roketlerin çoğu 2 kata kadar oranda büyük zorluk olmaksızın kısılabilmektedir; en tipik sınırlama yanma dengesizliğidir, örneğin enjektörler tehlikeli salınımlardan  kaçınmak için minimum bir basınca ihtiyaç duyarlar (motor çalışırken meydana gelen kesikli boğuk patlamalar yüzünden oluşan titreşim/İng:chugging veya yanma dengesizlikleri/kararsızlıkları); ama enjektörler daha geniş titreşim aralıkları için iyileştirilip test edilebilirler. Örneğin, son zamanlarda kullanılan bazı sıvı roket motorlarının tasarımları, ilgili motorların bilinen itki miktarlarının yüzde 18-20'sine kadar kısılabilme kabiliyeti için daha da iyileştirilmişlerdir. Katı roketlerin itki miktarları yanmanın gerçekleştiği yüzey alanlarını yanma süresinin boyunca çeşitlendirecek şekilde tasarlanmış sıkıştırılmış yakıt tozlarının kullanılmasıyla kısılabilir.

Enerji etkinliği

Yüksek sıkıştırma oranı ve yüksek    yanma sıcaklığının bir sonucu olarak roket motor başlıkları  roket motor başlıkları şaşırtıcı bir şekilde yüksek hızlı bir jet olabilmek için verimli ısıtıcı   motorlardır.Roket başlıkları iptal  edilebilir bir süreç olan adiyebetik genişlemeye muhteşem bir yaklaşma verir ve böylelikle Karnot döngüsündekine çok yakın verimliliği olur. Verilen derecelere ulaşıldığında    kimyasal roketlerle %60 verimliliğine ulaşılabilir.                                                                                                                               Roket  motoruyla çalışan bir araç için  bitirme sınırı her neyse araç hızı  ona yaklaşma veya ulaşırsa araç  verimliliği çok iyidir.(fırlatmaya bağlı)ama düşük hızlarda enerji verimliliği hız 0’ a düşerken %0’a gider ( tüm tepkili çalıştırmalarda olduğu gibi).Daha fazla detay için roket enerji verimliliğine bakınız.

İticilik- ağırlık oranı

Roketler ,tüm jet motorları, aslında tüm motorlar,en yüksek iticilik –ağırlık oranına sahiptir.Bu özellik sıkı roket motorları için doğrudur.
Bu motoru meydana getiren-pompaları , boruları, ve yanma odalarını içeren basınçlı kapların küçük hacmine göre yüksek bir performanstır.Emme borularının azlığı veya yoğun sıvı roket yakıtının kullanımı basınçlandırma sisteminin küçük ve ehemmiyetsiz olmasına yol açar, ki aksine tüp motorları bir kat düşük yoğunlukta havayla baş etmek durumundadır.Kullanılan likit yakıtlarda  yoğunluğu en kötü olan hidrojendir .Bu yakıt pek çok yolla müthiş bir şekilde yanmasına rağmen yoğunluğu düşüktür,1/14’ü sudur.Bu turbo pompaları ve boru tesisat işlerini daha geniş ve daha ağır hale getirir ve bu onu SSME için kullanılan motorla onun yerine NK-33 kullanılanların karşılaştırılmasında iticilik- ağırlık oranına yansır.

Soğuma

Verimli olmaları gerektiğinden dolayı,  fiziksel olarak roketlerin ulaşabileceği sıcaklık ~3500 K (~3227 °C or ~5840 °F).
Diğer çoğu jet motoru sıcak egzozlarında gaz tribünleri bulundurur. Daha geniş yüzey alanına sahip olduklarından dolayı, soğumaları daha geç olur bu yüzden verimlilik düşer, çok daha düşük sıcaklıkta yanma işlemini yapmak zorundadır. Ek olarak, kanal motorları havayı,  düşük sıcaklıklarda reaksiyon riskini azaltan %78 oranında reaktif olmayan nitrojen  içeren oksidan olarak kullanır. Roketler de bu yapısal dezavantajların hiçbiri yoktur.
Bu nedenle roketlerde kullanılan sıcaklıklar, çoğunlukla başlığın  ve yanma odası maddelerinin erime ve kaynama noktalarından çok daha yüksektir. Korunmadığında her ikisi de istisna olan grafit ve tungsten (~1200 K bakır) oksitlenmeye maruz kalır. Dahası çoğu yapı malzemeleri,  yakıtları bağımsız olarak mükemmel kabul edilen yakıtlar yapabilir. Bu maddelerin kırılma noktasına ulaşmaları için, yanma, erime ve kaynama noktasına erişmelerinin engellenmesi önemlidir. Bu bazen şakacı bir biçimde dile getirilerek egzoz zengini motor olarak adlandırılır. Yapı teknolojileri,  kimyasal roketlerin egzoz sıcaklığındaki potansiyel üst sınırı belirleyebilir. Yapı malzemelerinin ısınmasını engelleyen soğutma sistemleri ve alüminyum, çelik,nikel ve bakır alaşımlar çok sıklıkla roketlerde kullanılır. Başlık ve oda ömrünü uzatmak için, yakıtın,  yanma odası etrafındaki tüplerin içinden geçtiği rejeneratif soğutma ve perde veya film soğutma olarak adlandırılan başka teknikler kullanılır. Bu teknikler, maddeyle temas halinde olan termal gaz sınır tabakasının katastrofik bozulmaya neden olabilecek sıcaklığın altında tutulmasını sağlar.
En iyi motorlarda duvarı geçebilecek ısı akışı genellikle 1-200 MW/m^2 arasındadır. En güçlü ısı akışı genelde odayla ve başlıkla bağlantısı olan boğazda iki defa görülür. Bu durum, yüksek sıcaklıkların görüldüğü odadan düşük olmasına rağmen, yüksek hız kombinasyonlarından dolayı olur.
Roket soğutucu yöntemleri şunlardır:
1.Soğutmasız  (genellikle test aşamasında, kısa süreler için kullanılır)
2.Ablatif duvarlar  (sürekli buharlaşan ve taşınan maddeyle çevrili duvarlar)
3.Radyatörlü soğutma  (ısıyı uzağa yayan ve akkor haline gelen oda)
4.Soğutma dökümü  (genellikle hidrojen olan sıvının odaya doğru akması ve dökülmesidir)
5.Rejeneratif soğutma  ()
6.Perde soğutma  (gaz ısısının duvarlarda soğuk olması için düzenlenen sıvı)
7.Film soğutma  (buharlaştıracak kadar soğutan sıvıyla yüzeyin kaplanması)
Sınır tabaka bozulma hataları yanma kararsızlıkları ve soğutma sistemindeki hatalar sırasında meydana gelebilir ve duvar yetmezliği bunu takip eder.
Odanın etrafındaki soğutma çemberlerinde rejeneratif soğutmalı ikinci bir sınır tabakası bulunur. Sınır tabaka duvarlar ve soğutucu arasında yalıtkan olarak hareket ettiği için olabildiğince kalın olmalıdır. Bu,  soğutma hızının olabildiğince yüksek olmasıyla sağlanabilir. 
Uygulamada, rejeneratif soğutma hemen hemen her zaman perde soğutma veya film soğutma ile birlikte kullanılır.
Sıvı yakıtlı motorlar genellikle düşük sıcaklıklarda yanan zengin yakıtlarla çalışır. 
Düşük maliyet malzemeleri, basitleştirilmiş bir soğutma sistemi ve daha düşük bir performans motoru sağlayan motor üzerindeki ısı yükünü soğutucu egzoz azaltır.

Mekanik sorunlar

Roket yanma odaları normal olarak 10-200 bar (1 ila 20 MPa, 150-3000 psi), olan oldukça yüksek bir basınçta çalıştırılır. Önemli atmosferik basınç içinde çalıştırıldığı zaman daha büyük ve fazla etkili başlığın olanağıyla yüksek yanma oda basıncı daha iyi performans verir fakat bu başlık aşırı derecede genişletilmeksizin uygun hale getirtilmesi ile bu durum sağlanılır.
Diğer yandan, bu yüksek basınç odanın dışındaki bölgenin çevresel gerilme altında olmasına neden olur.- roket motorları basınçlı kaplardır.
Daha kötüsü,  roket motorları içinde yaratılan yüksek sıcaklık yüzünden, kullanılan materyaller önemli ölçüde düşük iş çekim gerilimine sahip olma eğilimindedirler.Ayrıca, önemli sıcaklık değişimleri oda ve başlığın duvarları içerisindeki düzenekleridir ve bunlar iç gerilme yaratan iç astarın diferansiyel genişlemesine neden olur.

Akustik problemler

Bir roket motoru içerisinde aşırı derecedeki ses ve  titreme   ortalama değerlerinin üstünde yoğun gerilme  ile sonuçlanır , özellikle  borulu organın varlığı  içinde – rezonans veya gaz türbülansı gibi.

Egzoz gürültüsü

Çok küçük boyutlar dışındaki tümü için ,roket egzozu  diğer motorlara nazaran  çok gürültülüdür.Sesten hızlı egzoz ortamdaki hava ile karıştıkça şok dalgaları oluşturulur.Uzay aracı onun etrafındaki gürültünün  200 dBA üzerini yaratır.Satürn 5 ‘in fırlatımı patlama mevzisinden önemli bir uzaklıkta  sismometre üzerinde  algılanabilmişti. Yaratılan şok dalgalarındaki  ses yoğunluğu egzoz hızı ve roketin büyüklüğüne bağlıdır.Bu şok dalgaları çok büyük roket motorları tarafından üretilen fırlama ve çatlama seslerinin açıklaması olarak görülür.Bu gürültü zirveleri  mikrofonlara  ses  elektroniğine yüklenir , ve böylece zayıflar veya bütün olarak kayıt edilmiş veya yayın ses üretimi içinde yok edilir.Çok büyük roketler için yakın bir oranda ,bu etkiler öldürebilir.Uzay ajentaları için en endişe verici şey  bu tip ses düzeylerinin fırlatma yapısına zarar verebileceği veya en kötüsü bu ses düzeyleri  hassas roket üzerine geri yansıtılabilir.Bu durum fırlatmada niçin bu kadar su kullanıldığının nedenidir.Su spreyi  havanın ses nitelikleri ile değişir ve roketten uzak ses enerjisini azaltır veya saptırır.Genel olarak roket yere yakın olduğu zaman gürültü çok yoğundur çünkü  motordaki gürültü duman bulutundan yansır.Ayrıca araç yavaş bir şekilde hareket ediyorken motor içindeki kimyasal enerjinin çok küçük bir kısmı roketin kinetik enerjisini arttırır( çünkü araca nakledilen P kullanışlı güç     itme F, hız V.)Daha sonra enerjinin çok büyük bir kısmı   çevredeki hava ile etkileşim içerisine giren egzozun içinde harcanır ve bu meydana gelirken gürültü ortaya çıkar. çatı alev siperleri ,duman bulutu etrafındaki su enjeksiyonu ve belli bir açıda duman bulutunun saptırılması ile  bu gürültü biraz azaltılabilir.

Deneme

Roket motorları üretime alınmadan önce genel olarak test tesisinde test edilir.Yüksek irtifa motorları için  ya daha kısa başlık kullanılmak  ya da roket çok büyük vakum odası içinde test edilmek zorundadır.

Güvenlik

Roketler tehlikeli ve  güvenliği olmayan bir üne sahiptir.Bu ünün aksine dikkatli dizayn edilen roketler güvenli yapılabilir.Askeri kullanımlarda roketler güvenlidir.Fakat,roketlerin askeri olmayan kullanımlarından birisi yörüngesel fırlatmalardır.Bu uygulama içinde prim genel olarak minimum ağırlık üzerine yerleştirilir ve düşük ağırlıkta yüksek güvenilirlik sağlamak zordur.Ek olarak,fırlatılan uçuş sayısı düşükse aracın bozulmasına neden olan hataları düzeltmek için daha fazla şans vardır.Esas olarak bütün fırlatılan araçlar uzay standartlarında test edilen araçlardır.
X-15  roketinde   sadece % 5 oranında  bir başarısızlık  ile birlikte  zemin testinde çok az bir hata görüldü ve Uzay Mekiği Ana Motoru  350’nin üzerinde  felaket sonuçlardan kaçınarak  motor uçuşlarını yönetti.

Kimya

Bütün reaksiyon enerjisi egzoz gazının kinetik enerjisi olarak görüldüğü ve   araç performansına bağlı olarak  egzoz hızı motorun en  önemli performans parametresi olduğu  için roket yakıtları çok yüksek enerji gerektirir(her kütle birimine gereken enerji).Özel reaksiyon sonrasında, motor içindeki kaçınılmaz kayıplar ve eksiklikler ,  tamamlanmamış yanma ve benzeri gibi durumlar dışında  termodinamik kanunu doğrultusunda elde edilen egzoz hızını azaltan ana   teorik   limit   gösteriri  ki    kimyasal   enerjinin   kesri   üretilen  itmede  bulunmayan  egzoz moleküllerinin rotasyonu içine girebilir.Helyum gibi  tek atomlu gazlar bağımsızlığın üç derecesine sahiptir ki bu  uzayın üç boyutuna eş değerdir ve yalnızca küresel simetrik moleküller bu kayıp türünden  kaçar. H2    gibi iki atomlu moleküller  iki atomun katıldığı ve birbirlerine dik olan iki eksende döner ve statik mekaniğin  eş bölüşüm kanunu ile   mevcut olan termal enerji bağımsızlığın dereceleri arasında bölünebilmeyi talep eder.Örneğin, enerjinin 3/5 nün termal  denge enerjisi içindeki bir gaz  bağımsızlık derecelerine gidebilir ve 2/5 oranında döner.Su gibi  altı atomik moleküller bağımsızlığın altı derecesine sahiptir ve böylece enerji  bağımsızlığın  döngüsel ve  geçiş enerjileri arasında eşit olarak bölüştürülebilir.İkinci durumdaki çoğu kimyasal reaksiyon için durum bu şekildedir.Bu durum klasik olarak oran, gama, sabit basınçtaki sabit hacimdeki  gazın özel ısını açısından tanımlanır.Eğer geniş başlık  gazı genişletmeye ve  soğutmaya izin verecek kadar büyükse  döngüsel enerji kaybı büyük oranda kayıt  edilir.Başlığın fonksiyonu  yanma odası içindeki moleküllerin gelişigüzel termal  hareketlerinin itmeyi ortaya çıkaran yönsüz  ötelenmeye dönüştürmektir.Egzoz gazı  denge noktası içinde kaldığı müddetçe ,ilk döngüsel enerji  başlık içindeki ötelemeye büyük oranda dönüştürülmüş olacak.
Kimyasal tepkimeye girenlerin birim kütlelerindeki  özel tepkime enerjisi anahtar olmasına rağmen  reaksiyon moleküller içindeki düşük moleküler ağırlık egzoz gazının hızını saptama açısından ayrıca önemli.Bunun nedeni  roket motoru içerisindeki yüksek sıcaklıktaki gazın  motor mühendisliği için ciddi problemler teşkil  etmesidir.Sıcaklık molekül başına düşen enerjiyle doğru orantılı olduğu için   düşük kütleli moleküller arasında daha çok dağıtılan  enerji  verilen sıcaklıkta yüksek egzoz hızına izin verir.Bu düşük atomik kütleli elementlerin favori olduğunu gösterir.  Egzoz hızı açısından  en etkili yakıtlar olan sıvı hidrojen (LH2)  ve oksijen (LOX  veya  LO2) , bor ve sıvı ozonun dahil edildiği  yeterli egzotik kombinasyonlar boyunca  potensiyel olarak teori içinde dahi iyidir eğer çeşitli pratik sorunlar çözümlendirilmişse.
Özel reaksiyon enerjisini hesaplamak önemli bir noktadır. Benzin ve oksitleyicinin de dahil olduğu  yakıtların tüm kütlesi  bu hesaplamaya dahil edilmelidir.Hava solunum motoru genel olarak  onu taşımak zorunda olmaksızın  oksijen sağlayabilir ve bu durum hava solunum motorlarının niçin yakıt-kütleli  verimliliğine sahip olduğunu açıklar ayrıca roket motorlarının sıradan karasal uygulamalara çok daha az uygun olduğunun nedenidir.Otomobiller veya turbo jetler için yakıtlar  atmosferik oksijenden yararlanır ve böylece taşınılmak zorunda olunan yakıtların birim kütlesindeki enerji verimliliğine daha iyi sahiptir,fakat yakıtın birim kütlesiyle benzerdir.
Roket içerisindeki bilgisayar programlarını tahmin eden bilgisayar programları mevcuttur.

Ateşleme

Sıvı ve karma roketleri ile, yakıtların yanma odasına girmesi ile birlikte ateşlemenin hemen olması gerekir.
Sıvı yakıtlar ile,mili saniye içinde yapılan başarısız ateşlemeler  oda içerisine sıvı yakıtların çok fazla olmasına neden olur ve ateşleme meydana geldiği zaman yaratılan sıcak gaz miktarı odanın dizayn basıncının maksimumunu aşar  ve basınçlı kap felaket sonuçlara neden olur.Bu bazen sert başlangıç veya  hızlı planlanmamış dağılım  olarak adlandırılır.
Ateşleme farklı  yöntemler tarafından başarılabilir; proteknik şarj, plazmalı şaloma  kullanılabilir,ayrıca elektrik buji çalıştırılabilir.Bazı yakıt/oksitlenmiş bileşimler  kontak(hipergolik) üzerinde ateşler ,hipergolik olmayan yakıtlar  hipergolik yakıtlar ile yakıt çizgisi üzerinde çalıştırılmaya hazırlanılarak  kimyasal olarak ateşlenebilir .( Rusya motorlarında popüler)
Gazlı yakıtlar genel olarak sert başlangıçlara neden olmayacak.Toplamda roketlerin  enjektör  alanı boğaz kısmından daha azdır , bu yüzden oda basıncı çevreyi ateşleme eğiminde ve tüm oda çabuk tutuşan gaz ile dolu olsa bile yüksek basınç oluşturulamaz.
Katı yakıtlar genellikle tek atışlı piroteknik aletler ile ateşlenir.
Ateşlenildiği zaman roket odası  kendi kendine devam eder ve ateşleyiciye ihtiyaç yoktur.Eğer odalar belli bir süre devre dışı kaldıktan sonra tekrar başlatılırsa onlar anında tekrar ateşlenebilir.Fakat, soğuduğu zaman ,piroteknik ateşleyiciyi değiştirmek gibi  en azından küçük bir bakım olmaksızın  birçok motor yeniden çalıştırılamaz.

Duman bulutu fiziği

Roket duman bulutu  roket motoru ,dizayn yüksekliği, yükseklik, itme ve diğer faktörlere bağlı olarak çeşitlenir.Karbon bakımından zengin olan egzozlar  yanmayan taneciklerin  kara cisim ışınımı yüzünden turuncu renktedirler , buna mavi kuğu bantları eklenebilir.Peroksit oksitleyicisine dayalı roketler  ve hidrojen roket bulutları  çok fazla buhar kapsar ve neredeyse çıplak gözle görülemez fakat ultraviyole ve kızıl ötesinde parlar.  Turuncu- beyaz alev olarak yanan ve yanma sürecine enerji ekleyen alüminyum  gibi  metal barındıran yakıt içerdiği için katı roketlerdeki duman bulutu büyük ölçüde görülebilir.Bazı egzozlar,alkol yakıtlı roketler,görünür şok elması  gösterebilir. Bunlar  Ortamdan yaratılmış şok dalgalarına göre duman bulutu basıncı içerisindeki döngüsel  çeşitliliği  yüzündendir.Dizayn bulutunun şekli  dizayn yüksekliği ile şekillendirilebilir.Çok yüksek yerlerde bütün roketler aşırı derecede  genişlemenin altındadırlar ve egzoz gazlarının çok küçük bir oranı  sonsuza kadar genişlemeyi durdurur.