Mazda 5

İkinci Nesil 2005-2010

Bu yeni model 2005 yılının yaz aylarından bu yana satıştadır. Şimdilerde Japonya dışında tüm piyasalarda Mazda5 adıyla satılmaktadır. Mazda tarafından orta sınıf wagon olarak sınıflandırılmış olsa da Avrupa’da Kompakt MPV olarak sınıflandırılmış diğer araçlarla yarışır durumdadır ve Amerika Birleşik Devletleri’nde mini-minivan olarak değerlendirilmektedir. Ford’un global C1 platformuna dayanmaktadır, bu da pek çok Mazda3 parçasına sahip olduğu anlamına gelmektedir. Mazda5, Mazda’nın minivan modeli olarak çoğu ihracat piyasasında Mazda MPV’nin yerini almıştır.
Mazda5'in en yakın akrabası Avrupa kompakt MPV aracı Ford Focus C-MAX’tir. Ancak Mazda5 arka kapılarda minivan tarzı sürgülü kapı kullanırken, Ford geleneksel önden menteşeli kapılar kullanmaktadır. Ayrıca aracın bu versiyonu da Amerika Birleşik Devletleri’nde satışa sunuldu ve araç piyasada, 1994 Mitsubishi Expo’dan (ABD’de) ve 1995 Nissan Axxess’ten (Kanada’da) o zamana kadarki ilk kompakt minivan idi. Mazda5, 1984–1989 Toyota Van’dan marjinal olarak daha büyüktür. 2006’da Mercedes-Benz'in B200 (Kanada ve Meksika’da) modelinin Kuzey Amerika MPV piyasasına girmesiyle rekabet arttı. Mercedes’i 2007 yılında Kia Rondo modeliyle (ABD ve Kanada’da) Kia Motors izledi.
Kuzey Amerika’da, güvenlik düzenlemeleri sebebiyle, Mazda5 her sırada iki koltuk olacak şekilde üç sıra koltuk kullanarak altı yolcu almaktadır. Onun dışında her yerde Mazda’nın “Karakuri Oturma Sistemi” kullanılarak yedi koltuklu olarak satılmaktadır. Bu oturma sisteminde ikişer koltuklu üç sıra bulunmakta ve orta sıranın merkezinde yedinci bir katlanabilir fazladan koltuk bulunmaktadır. Mazda5’in her yedi koltuğunda da üç noktalı emniyet kemeri vardır.
Koltukların orta sırası önden arkaya yaslanabilir, kaydırılabilir ve katlanabilir özelliktedir. Aynı zamanda arka sıra da katlanabilmektedir.
Mazda, 2006 model yılı için diğer piyasalara daha az Mazda5 opsiyonu sunmuştur. Kuzey Amerika versiyonunda, diğer piyasalarda standart olarak bulunan önden arkaya tavan yayları bulunmuyordu. Yedek kamera, hidrolik yan kapılar ve hatta motor seçimi, Kuzey Amerika’da sunulmayan diğer öne çıkan Mazda5 opsiyonları arasındadır. İkinci sıra DVD eğlence sistemi, nihayetinde satıcı tarafından yüklenen bir eklenti olarak sunuldu. Mazda, sınırlı sayıda dört çekişli Mazda5 üniteleri üretti ancak bu versiyon 2006 model yılı için Japonya dışında piyasaya sunulmadı.

Ara Nesil Değişiklikleri

2008 yılı için, Mazda Premacy/ Mazda5, güncelleştirilmiş ön tamponlar, jantlar ve arka LED ışıklarıyla, Touring ve Grand Touring donanım seviyelerinde orta derece yenilemeler yaptı. Otomatik vites kutusu beş ileri seviyeye çıkarıldı. İç mekanın gösterge panosuna, ışıklı gösterge ve güncelleştirilmiş yardımcı girişli bir radyo kontrol düzeni eklendi. Ayrıca arka havalandırma, merkez konsol, Kuzey Amerika modellerindeki birinci ve ikinci koltuk sıraları için tam set dirsek dayama yeri eklentileri içeren birkaç değişiklik yapıldı. Mazda, 2008 Mazda Premacy modelini ilk olarak Japonya’da piyasaya sundu, daha sonra diğer piyasalara açıldı.
2010 yılı için Mazda, Mazda5 modeline, elektronik denge kontrolü ve çekiş kontrolü gibi güvenlik özellikleri ekledi.

Geri Çağırma

Mazda, ABD’deki Mazda5’leri üretiminden kısa bir süre sonra, ABD Mazda mühendisi Curtis Lee’nin farkına vardığı bir egzoz sistemi yangını riskine karşı geri çağırmak zorunda kaldı. 4 ileri otomatik şanzımanın manuel vites değiştirme modunun (“spor modu”) farkında olmayan araç sahipleri, vitesi yanlışlıkla o pozisyonda bırakabilir ve araç ikinci vitesteyken yüksek sıcaklıklara çıkabilirdi. Mazda’nın çözümü, susturucunun etrafına bir ısı kalkanı eklemek ve araç “spor modu”nda iken kısa bir zamanda aşırı yüksek motor hızına mahal vermeyecek şekilde aracın yazılımını değiştirmek oldu. Beş ileri manuel şanzımanla donatılmış otomobillerin geri çağrılmasına gerek yok gibi görünse de, Mazda, tüm Mazda5 versiyonlarını yeni parçalar ve yazılımlarla uyarlamayı tercih etti. Aynı zamanda şirket, müşterilerine 500 Amerikan Doları (Kanadalı araç sahipleri için 500 Kanada Doları) ödedi ve sorun halledilirken ödünç birer araç tahsis etti. 2.700 araç bu durumdan etkilendi.

Ödüller

Mazda5, 2006 yılında Yılın Kanada Otomobili ödüllerinde “En İyi Çok Amaçlı Aile Aracı” ödülüne layık görüldü. Consumer Reports dergisi, yaptığı testte Mazda5’i en iyi “uzun wagon” olarak belirledi ancak araç, meçhul emniyeti yüzünden “tavsiye edilir” değerlendirmesini geçemedi.  
Nisan 2006’da, Japon Yeni Otomobil Değerlendirme Programı (J-NCAP), Mazda5’i, ön koltuk yolcu darbe dayanıklılığı için maksimum altı yıldız derecesiyle ödüle layık gördü. Mazda5, Eylül 2005’te Avrupa’da, Euro-NCAP tarafından maksimum 5 yıldız “yetişkin yolcu” güvenlik derecesiyle ödüllendirdi.

Üçüncü Nesil 2010- Günümüz

Üçüncü nesil Mazda5, 2010 Cenevre Otomobil Fuarı’nda sergilendi. Bu model, Mazda tarafından Nagare ve Furai konseptleriyle pazarlanan revize edilmiş bir tasarımla donatıldı. Yeni Mazda5 Avrupa’da 1.8 litre dört silindirli motor veya 2.0 litre direkt enjeksiyonlu dört silindirli motor seçenekleriyle ve Mazda’nın emisyonu yüzde 15 oranında azaltan i-stop dur/kalk teknolojisiyle piyasaya sunuldu. Her iki motorda da, çevre dostu özelliklerin yanı sıra standart olarak 6 ileri manuel şanzıman bulunmaktadır.
2012 için ABD Mazda5’lerde 157 hp (117 kW) 2.5 litre dört silindirli motor bulunmaktadır. Touring ve Grand Touring modellerinde manuel modla birlikte 5 ileri otomatik şanzıman varken, baz modelinde, 5 ileri otomatik opsiyonuyla 6 ileri manuel şanzıman standart olarak bulunmaktadır. Üçüncü neslin satışları Temmuz 2010’da başladı. Mazda4’te üç sınıf bulunmaktadır: 20CS, 20E ve 20S. Baz model CS’de i-stop özelliği yoktur. 
En yüksek performans versiyonu Mazdaspeed5 (diğer adıyla Mazdaspeed Premacy), Mazda Premacy’nin Japonya’daki lansmanından iki yıl sonra piyasaya sunulacaktır.
Haziran 2011’de, üçüncü nesil Premacy’nin Nissan versiyonu (diğer adıyla Nissan Lafesta Highway Star) Japon piyasasına sürüldü. Premacy modelinin aksine, yeni Nissan Lafesta Highway Star, Nagare tasarımını terk etmiştir.

Fişli Hibrid Versiyonu

Mazda, fişli hibrid Chevrolet Volt’a rakip bir model geliştirmektedir; Mazda testleri öylesine etkili şekilde geliştirilmiştir ki Mazda’nın, Mazda5 MPV gövdesinde işleyen bir prototipi bulunmaktadır.

Hidrojen Yakıtlı RE Hibrid

Premacy Hidrojen Yakıtlı RE Hibrid, Mazda5 kompakt MPV’nin 2007 çift yakıtlı versiyonudur. Bu modelde, iki pervane Wankel motoru aracın hidrojen veya benzinle çalışmasını sağlar. 350 bar basınç altında 110 litrelik hidrojen tankı 2,4 kilograma kadar hidrojen depolarken, benzin tankı 60 litre benzin depolamaktadır.