Altı Zamanlı Motor

Altı zamanlı motor, dört zamanlı motoru dayalı içten yanmalı motorun bir türüdür, ancak ek karmaşıklığı amaçlanan ile daha verimli hale ve emisyonları azaltmak için. Altı-zamanlı motor İki tür 1890'lardan beri geliştirilmiştir: 
Birinci yaklaşımda, motor dört zamanlı Otto çevrimi veya dizel çevrimi kayıp ısıyı yakalar ve aynı silindir içinde pistonun ek bir güç ve egzoz inme güç için kullanır, tek piston tasarımı çağırdı. Tasarımlar ek güç inme için çalışma sıvısı olarak buhar veya hava birini kullanın. Altı zamanlı motor bu tür pistonlar gidip yakıtın her enjeksiyon için üç kez aşağı. Yakıtla biri, buhar veya hava ile diğer: iki güç vuruşları vardır.
Zıt piston tasarımı denilen ikinci yaklaşım, böylece döngü başına altı pistonlu hareketleri vererek, ana piston yarısı konjonktürel hızında hareket her silindirin ikinci zıt piston kullanır. İşlevsel olarak, ikinci piston, geleneksel bir motoru bir valf mekanizması yerine, aynı zamanda sıkıştırma oranı artar.

Tek Pistonlu Tasarımlar

Bu tasarımlarda geleneksel iki veya dört zamanlı motorlardaki gibi silindir başına tek piston kullanılır. İkinci bir non-patlayıcı, akışkan odası içine enjekte edilir ve yanmadan artan ısı ile ikinci bir inme (strok) hareketi oluşturur, Bu hareketi de ikinci biz egzoz zamanı takip eder.

Griffin altı zamanlı motor

1883 yılında, Küvet merkezli mühendis Samuel Griffin buhar ve gaz motorlarının kurulu üreticisi oldu. O içten yanmalı motor üretmek istediğini, ancak Otto patent lisanslama ücreti ödemeden. Onun çözümü, bir "patent slayt vanası" ve bunu kullanarak bir tek etkili altı zamanlı motor geliştirmekti. 1886 itibarıyla, İskoç buharlı lokomotif üreticisi Dick, Kerr & Co. büyük petrol motorları bir geleceği gördü ve Griffin patent lisanslı. Bu isim "Kilmarnock" adı altında satılan çift etkili, tandem motorları ve idi. Griffin motor için önemli bir pazar onlar mutlu sonra aniden almak için güçlü olmak, uzun süre ışık çalışan için bir itibar geliştirdi elektrik üretimi, oldu iktidar için büyük bir talep kadar. Onların büyük ağır inşaat mobil kullanım için bunları uygun değildi, ama onlar petrol ağır ve daha ucuz notlar yazma yeteneğine idi. "Griffin Simplex" anahtar prensip yakıt püskürtülür içine ısıtılmış egzoz ceketli dış vapouriser oldu. Sıcaklık(288 °C) civarında gerçekleşti, fiziksel yağı vapourise yeterli değil kimyasal yıkmak için. Bu fraksiyonel damıtma ağır yağ yakıtların, vapouriser dışarı ayıran kullanılamaz katran ve asfalt kullanımını destekledi. Sıcak ampul Kontak Griffin "Catathermic Ateşleyicisi", yanma odasına bağlı bir küçük izole boşluğu olarak adlandırılır, hangi kullanılmıştır. püskürtme enjektörü yağı için halka şeklinde bir kaplama ile çevrelenmiş, hava beslemesi için ayarlanabilir bir iç meme vardı, hem yağ ve hava 20 £ / in2 (138 kPa) basınçta girmesini ve valinin düzenlenir.Griffin Sadece Griffin altı zamanlı motor bilinen iki örneği hayatta 1923 yılında iş dışarı gitti. Bir Anson Motor Müzesi'nde bulunmaktadır. Diğer 1885 yılında Bilim ve Teknoloji Birmingham Müzesi oldu birkaç yıl inşa edildi, ancak 2007 yılında Bath ve at Work of Bath Müzesi'ne döndü.

Dyer 6 Zamanlı Motoru

Leonard Dyer, Crower tasarımına çok benzer 1915 yılında altı zamanlı içten yanmalı motor su enjeksiyon icat etti. Bir düzine daha benzer patent beri yayımlanmıştır.
Gerekli Hiçbir soğutma sistemi Tipik bir motorun yakıt tüketimini artırır Saf su kaynağı ikinci güç stroku için ortam olarak hareket etmek gerekir.
Buhar genişleme ek güç ayıklar.