Air France'ın 447 sefer sayılı uçuşu

Olayların gelişimi

Uçak Antônio Carlos Jobim Havalimanından saat 19.03'te (Fransa saatiyle 00.03'te, TSİ 01.03'te) kalktı ve Fransa saatiyle saat 11.10'da Charles de Gaulle Havalimanı'na inmesi planlanıyordu.  Ancak TSİ 04.33'den itibaren uçakla telsiz bağlantısı bir daha yapılamadı. Okyanus kontrol merkeziyle yaptığı son bağlantıda, uçak Natal'a 550 km uzaklıktaydı ve pilot TSİ 05.20'de Senegal hava sahına geçeceğini söyledi.
TSİ 04.48'de uçak radarlardan çıktı. TSİ 05.00'de fırtınalı bir bölgeden geçen Air France uçağı, TSİ 05.14'te elektrik problemi ve kabin basıncı düşüşü nedeniyle, kuleye otomatik mesaj gönderdi.
Brezilya'da bulunan FIR, Air France uçağından yanıt alamayınca, Senegal hava sahıyla temasa geçip uçakla bir bağlantı yapılıp yapılmadığını sordu. Hayır cevabı alınca, Brezilya FIR hemen acil durum planını başlattı.
Uçakla bağlantı kesildikten birkaç saat sonra, Cospas-Sarsat uyduları uçakta bulunan 3 balizden sinyal alamadı. TSİ 13.00'de Fransa askeri uçak ve gemi göndererek, Fernando De Noronha takımadası çevresinde uçağın enkazını arama çalışmaları başlattı.

Yolcular

Air France Uçuş 447'de, 12'si mürettebat (3 pilot) 228 yolcu bulunuyordu. Yolcuların arasında bir bebek, 7 çocuk (12 yaşından küçük), 82 kadın ve 126 erkek vardı.

Soruşturma

Soruşturmayı Fransız yetkililer yürüttü. Air France yetkilileri, uçakta, yıldırım çarpması sonucu, elektrik arıza olduğunu söyledi. Pilotun 11.000 saat uçuş deneyimi vardı. Air France uçağı 2005 yılında üretilmiş, kazadan önce 18.870 saat uçmuş, 16 Nisan 2009 tarihinde ilk teknik kontrolünden geçmiş ve hiçbir sorunla karşılaşılmamış.
2 Haziran 2009 tarihinde, Brezilya Hava Kuvvetleri sözcüsü Jorge Amaral, Brezilya'nın Fernando de Noronha adası'nın 650 km kuzeyinde bulunan enkazda bir uçak koltuğu, bir cankurtaran ceketi, metal parçalar ve yakıt kalıntıları tespit edildiğini söyledi. Ancak 5 Haziran 2009 tarihinde, Brezilyalı yetkililer tespit edilen parçaların uçağa ait olmadığını açıkladılar, bu bilgi Fransız makamlarınca da doğrulandı.
6 Haziran 2009 tarihinde, Brezilya Hava Kuvvetleri sözcüsü Albay Jorge Amaral, 2 erkek cesedinin ve içinde uçuş biletinin yer aldığı bir bavulun da bulunduğunu kaydetti.
10 Haziran 2009 tarihinde, Brezilya Hava Kuvvetleri 41 cesede ulaşıldığını duyurmuştur.
27 Haziran 2009 tarihinde, 9 gündür hiçbir cesede ulaşılamadığını kaydederek, Brezilya askeri yetkilileri, hava ve deniz kuvvetlerinin yürüttüğü arama çalışmalarını durduğunu açıkladı ancak uçağın kara kutusunundan gelebilecek sinyalleri tespit için Fransız donanma gemisinin bölgede kalacağını bildirdi.
27 Mayıs 2011 tarihinde uçağın kara kutularının çözümlenmesinden sonra yapılan açıklamada ise, baş pilotun uçağın düşüşü sırasında kokpitte olmadığı ve uçağın düşüşüne müdahale edemediği açıklandı. Kazayı soruşturan BAE; uçağın okyanusa çakılmasının 3 dakika 30 saniye sürdüğü, baş pilotun ise uçağın düşüşe başlamasından 1,5 dakika sonra kokpite girdiğini açıkladı. Ayrıca düşüş sırasında uçağı kumanda eden yardımcı pilotların, hız göstergelerinde arıza olduğu ve göstergelerin yanlış veri aktardığını tespit ettikleri belirtildi.  Yardımcı pilot Pierre Cedric Bonin'in uçak otopilottan çıktıktan bir süre sonrasından neredeyse 2 dakika sonrasına kadar, "72 kere çalan STALL uyarılarına rağmen" kontrol çubuğunu burun yukarı pozisyonda tuttuğu ortaya çıktı. Akabinde bir süre kontrol çubuğunu gevşeten Bonin, yere yaklaşım ikazlarını duyunca tekrar kolu çekmeye başladı. Aynı zamanda bu hareketini beyan etmemesi sonucu kimse bu hareketini fark edemedi ve sonuçta kurtarma manevrası yapılamadı ve sonunda uçak çakıldı. Bir uçağı, hatta bir Airbus'u yüksek irtifada STALL a sokmak kolay bir şey değildir. Boning'in yaptığı hataların sebebinin uçağın bilgisayarlı uçuş sistemlerine fazla güvenmesi ve manuel olarak kullanmaya alışık olmaması olduğu düşünülüyor.