Sd.Kfz. 9

Açıklama

The Sd.Kfz. 9 merdiven çerçeve adı verilen bir şasiye sahiptir.. Güç Maybach 12-silindir, su-soğutmalı, 10.838 Lt. (661,4 Cu) n}} HL 108 benzinli ve 270 Beygirgücünde motor tarafından sağlanır. Syncromesh ZF G 65 VL; 230 transmisyon özelliğinde bulunan 4 ileri ve 1 geri vitesi bulunur.  Biri 90 Lt. (24 ABD Galonu), diğeri 230 Lt. (61 ABD Galonu)kapasitesinde iki adet yakıt deposu vardır.
Paletlerin ikisi de tekerlekler de yönlendirme için kullanılır. Yönlendirme sistemi dar dönüşler için tekerleklerin döndürülmesi ile ayarlanır, fakat daha geniş açılı dönüşler için palet frenleri devreye konulur.   Zincir dişlisi bütün alman yarı-palet'lerinde olduğu gibi, genel dişli yapılardan ziyade düz merdane biçimlidir. Arka suspansiyon 6 çift setten oluşur.
Üst yapı tüm versiyonlarda tayfa bölümü olarak tasarlanmıştır. Bir adet sürücü, bir yardımcı ve diğer tayfa olmak üzere bank biçimli koltuk olarak dizayn edilmiştir. Üst yapının geri kısmı aracın amaçlanan rolü için tasarlanmıştır. Topçu sınıfı modeli için kullanıcı tayfasına fazladan bir sıra ve mühimmat için boş alan tasarlanmıştır. Taşıma modeli için ön tarafta iki adet ve her bir diğer tarafta dışa açılan birer kargo bölümü tasarlanmıştır. Ön cam ön kısma sabitlenebilir veya çıkarılabilir. Bir canvas topu geri kısmın üst bölümüne monte edilmiştir.   
Yükseltildiğinde ön cama tutturulur.
Sd.Kfz. 9 28 ton kapasitesinde çekme için dizayn edilmiştir. Bu kuvvet Panzer IV gibi orta tanklar için elverişlidir, fakat Tiger I, Panther veya King Tiger gibi modeller için iki veya üç veya dört adete ihtiyaç duyar.

Dizayn ve Geliştirme

Bütün Alman yarı-palet'lerin ön hazırlığı savaş öncesi yıllarında Dipl.Ing. Ernst Kniepkamp tarafından Askeri otomotiv Sanayiinde 1933 yılında Nazi'lerin iktidara gelmesinden önce yapılmıştır. (Wa Prüf 6) Onun hazırladığı dizaynlar geliştirme ve deneme için ticari firmalara devredilmiştir. Fahrzeug- und Motorenbau GmbH (FAMO) of Breslau bu modeli 18 ton için Ağır Çekme Paletlisi araçlara dönüştürmek üzere kontrat almıştır.  İlk prototipleri olan FM gr 1, 1936'da tamamlandı. Bu yenilenmiş biçimin 200 Beygirgücünde Maybach HL 98 TUK motoru bulunuyordu. Yüksekliği de azaltılmıştı. F 2 prototipi 1938'de ortaya çıkarıldı. Fakat öncelinden sadece detaylarda farkları bulunuyordu. 
F 3 1939'da görüldü ve bir üretim versiyonu idi. Dizayn ve stratejik metallerin kullanımı maliyetleri hafifletmek için basitleştirilmişti. 12 silindirlik, hava soğutmalı dizel motorlu  Type 103 türü bazı araçlar Tatra tarafından üretildi.  şasenin geri kısmına savaş esnasında tankların ve diğer ağır araçların kurtarılma kabiliyetini arttıracak geniş kürekler ilave edildi.

Modeller

Yeni bir üst kısım Eylül 1941' de üretimine başlanan Sd.Kfz. 9/1 modelinde kullanıldı.
8.8 cm Flak 18 uçak savar silahları  Sd.Kfz. 9 üzerine 1940'ta  monte edildi. Tayfa ve motor kısımları silahların doğrudan ateşlenmesini güçleştiren, hafif ama tümüyle zırhlı bir hale getirildi. Silah için üstten aşağı inen bir platform monte edildi.  Araç 25 ton ağırlığında,932 metre (3.058 ft) uzunluğunda, 367 metre (1.204 ft) yüksekliğinde ve 265 metre (869 ft) genişliğinde idi.

Üretim

Plauen Vomag Sd.Kfz. 9' un üretimine 1940'ta başladı ve Tatra savaşın son yılı içinde üretime katıldı. 20 Aralık 1942'de 855 adet üretilmişti. 943 yılında 643 adet daha üetildi ve 1944'te 834 adet daha. Toplam olarak yaklaşık 2.500 adet üretime ulaşıldı.