Linyang Antipolo

Kasaysayan

Nakumpleto na ng Kompanyang Daambakal ng Maynila ang linya nito sa Antipolo, ang ruta ay sinuri ni Gobernador Heneral James Smith sa imbitasyon ng mga opisyal ng kumpanya. Ang bagong linya ay may iskedyul ng tren sa 9:10 a.m., 1:30 p.m., at 4:30 p.m., Ang oras ng paglalakbay mula sa Maynila hanggang Antipolo ay tumatagal ng isang oras at kalahating oras na tumigil sa mga estasyon ng Santa Mesa at Pasig.
Kahit na bago pa ang Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang linya sa Antipolo ay inabanduna, ang seksyon ng Antipolo-Taytay ay tumigil sa operasyon noong Pebrero 21, 1918 dahil sa mga pagkalugi na dulot ng mga gastusin sa pagmamanman at pag-alis, ang seksyon ay na-aspaltado at isang kapalit na serbisyo ng bus ay inilagay noong Mayo 1, 1937. Sa pagsisimula ng Panunungkulan ng mga Hapon noong 1941, inutusan ng USAFFE ang Kompanyang daambakal ng Maynila na sirain ang mga ginamit na tren, maraming coach at mga tren ang dinala sa Linyang Antipolo at sinalanta o sinunog.
Noong Mayo 26, 1949, ang linya ay na-reconstructed mula sa Santa Mesa, Maynila  hanggang Hulo, Mandaluyong, para sa serbisyo ng kargamento, upang maglingkod sa kalapit na Insular Sugar Refining Company (kalaunan naging kilala bilang Noah's Ark) at mga pasahero serbisyo noong Hunyo 21 upang maglingkod sa mga empleyado ng parehong kumpanya, pati na rin sa malapit ang mga lugar ngunit ang linya ay sarado muli noong 1954 dahil sa kakulangan ng trapiko sa pasahero.
Sa panahon ng ika-10 pangulong Ferdinand Marcos at General Manager Col. Nicanor Jimenez, ang seksyon ng Santa Mesa-Hulo ay muling binuksan noong 1973 at sa Guadalupe noong 1974 bilang bahagi ng pagpapalawak ng serbisyo ng Metro Manila Commuter isang ferry link ay ipinakilala din noong 1975 upang maglingkod para sa mga kalapit na lalawigan ng Rizal habang naghihintay ng isang muling pagbabangon ng linya sa Pasig na hindi kailanman na-materialized. Ang linya ay patuloy na operasyon hanggang sa pagbagsak ng Tulay sa Ilog San Juan noong 1982. 
Sa panahon ng termino ng General Manager Pete Nicomedes Prado bilang bahagi ng serbisyo ng MetroTren commuter ay plano muling ipanumbalik  ang linya kasama ang seksyon ng Pasig, sa kasamaang palad ang proyektong ito ay hindi ipinatupad.

Kasalukuyang kalagayan

Karamihan sa mga seksyon ng linya kung saan napalitan sa mga kalsada at iligal na settler ang nagtayo ng kanilang mga bahay sa ilang bahagi tulad ng Hulo at Barangka Itaas sa Mandaluyong habang ang mga pabrika ay hinarangan ang karapatan ng daan sa pagitan ng seksyon ng Buayang Bato, Pineda at Bagong Ilog sa tabi ng Ilog Pasig pagkatapos ng Guadalupe.

Impormasyon

Ang linya ng Antipolo ay ginagamit din para sa maraming steam locomotives na itinapon sa Ilog sa pagsisimula ng Paninirahang Hapon bilang isang pagtuturo ng Manila Railroad Company na natanggap mula sa USAFFE.
Ang seksyon ng linya ng Antipolo mula sa Guadalupe hanggang Santa Mesa ay ginagamit pa rin ng mga serbisyong komyuter hangang sa nagsara ang linya.
Ang Linya 2, ay magpapanumbalik sa extension ng Antipolo, mula sa Santolan hanggang sa Masinag na magbubukas sa 2019.

Bahagi

Ang seksyon mula Taytay hanggang Antipolo ay binuksan noong Disyembre 24, 1908, ito ay tumigil sa mga operasyon noong Pebrero 20, 1918 dahil sa mabigat na gastos sa pagmamaneho ng riles at ang mga ginagamit ng tren, ang matarik na grado ay ginagawang halos imposible para sa mga tren na umakyat nang walang ibang tren, isang aksidente ang nag-uugnay sa isang coach na hiwalay mula sa makina ng tren at lumigid pabalik malapit sa Taytay hanggang sa ito ay derailed kung saan maraming mga pasahero ang nasugatan.