Škoda Rapid (1984)

História

V modelovom roku 1984 bola do celého výrobného programu AZNP Mladá Boleslav zavedená plošná modernizácia vyrábaných modelov. Súčasťou týchto úprav bolo prispôsobenie karosérie na montáž 5-stupňovej prevodovky, rozšírenie rozchodu náprav vpredu aj vzadu a zmena vonkajšieho vzhľadu, kedy sa zmenil vzhľad celej prednej masky, kovové nárazníky boli nahradené plastovými s výstuhou a smerovky vpredu sa presunuli z nárazníkov do rohu karosérie a vzadu zvislo orientované svetlomety boli nahradené blokovými svetlami, ktoré boli použité už v roku 1981 na vozidle Škoda Garde. Tieto úpravy konštrukcie vozidiel sa označujú ako verzia M. Základný koncept automobilu Škoda Rapid vznikol aplikovaním úprav verzie M na automobil Škoda Garde. Rapid sa teda stal priamym nástupcom Garde v línii automobilov coupé, ktorá začala automobilom Škoda Felicia. Po ukončení výroby vozidiel Rapid tieto už nemali nasledovníka a mimo štúdiu Škoda Tudor, ktorá sa nedostala do sériovej výroby. Automobilka doteraz žiadne ďalšie coupé nevyrábala.

Spoločné črty

Všetky vozidlá Škoda Rapid boli vyhotovené ako štvormiestne (2+2) coupé s motorom vzadu. Uloženie a parametre strojných súčasti podvozku je zhodné s vozidlom Škoda 130. Karoséria Rapid bola odvodená od karosérie Škoda Garde a od karosérie sedanu sa odlišovala dvojdverovým prevedením s líniou zadnej kapoty a zadného okna v jednej rovine, plynule prechádzajúcej od strechy k zadnému čelu. Dvere boli oproti sedanu dlhšie a namiesto zadných dverí boli montované trojuholníkové sklá. Škoda Rapid bola vždy dodávaná v najvyššej úrovní výbavy, ktorá bola v danom modelovom ročníku k dispozícii. Súčasťou výbavy Rapidov bol vždy posilňovač brzdného účinku, cyklovač stieračov, prístrojová doska z materiálu IPUR s otáčkomerom s uzamykateľnou priehradkou pred spolujazdcom a niekedy aj s poličkou pod prístrojovou doskou. Bočné steny interiéru boli v priestore medzi čalúnením a oknom prekryté lištami z materiálu IPUR. Interiérové čalúnenie je najčastejšie vyhotovené z kombinácie čiernej a bielej koženky a to aj tam, kde u nižších úrovní výbavy boli použité plasty (stĺpiky predného okna, stĺpiky dverí). Sedadlá majú poťahy v kombinácii látky a koženky.
Predné sedačky sú pozdĺžne nastaviteľné s operadlom s nastaviteľným sklonom, takisto je možné nastaviť aj výšku sedačky nezávisle pre predný a zadný okraj sedáka, ale na tento úkon je potrebné použiť náradie. Operadlo je v jednom kuse s opierkou hlavy, pre prístup k zadným sedadlám je po odistení poistky sklopiteľné dopredu. Zadné sedadlá majú ergonomicky tvarovanú jednodielnu lavicu a operadlá zhodné s operadlami sedanu. Niektoré Rapidy boli v závislosti od farby laku karosérie čalúnené béžovými látkovo-koženkovými sedačkami a béžovým koženkovým čalúnením dverí a bočných stien v interiéri. Pre posledné modely Rapid 135 a 136 bola charakteristická čierna poťahová látka sedadiel s bielymi pozdĺžnymi pruhmi.
Podvozok všetkých vozidiel Škoda Rapid je zhodný s podvozkom vozu Škoda 130. Predná náprava je lichobežníková s rozšírenými ramenami na rozchod zhodný s modernizovanou Škodou 120 so štandardne montovanými 4-piestovými kotúčovými brzdami. Zadná náprava je uhlová kyvadlová s vlečenými ramenami a bubnovou brzdou. Brzdová sústava je dvojokruhová s posilňovačom brzdného účinku. Okruhy sú rozdelené tak, že predný jeden brzdí jeden pár válčekov na predných kolesách a druhý okruh brzdí druhý pár válčekov na predných kolesách a zadné kolesá.

Škoda Rapid 135RiC (Rapid injection Catalyst)

Model Škoda Rapid 135RiC vznikol ako snaha udržať úroveň exportu do západných a severských krajín, kde postupne začínali platiť prísnejšie emisné normy, ktoré zastaraný karburátorový systém prípravy zmesi nedokázal splniť. Pohonný agregát RiC vznikol inštalovaním vstrekovacej a jednotky Bendix a ECU Renix. Systém Bendix/Renix je systém jednobodového vstrekovania, montovaný do vozidiel Renault a Volvo v 80. rokoch. Do výfukového potrubia bola inštalovaná lambda sonda, na pravý pozdĺžnik karosérie bola pripevnená riadiaca jednotka a nádoba s aktívnym uhlím. Výkon motora poklesol na 41 kW. Tento model bol určený na export do Nemecka, Fínska a Veľkej Británie. Posledné kusy tohto modelu boli vyrobené v januári 1991. Súbežne s výrobou Rapid RiC bežala aj výroba Škody 135GLi, čo bol zhodný agregát umiestnený do karosérie Škoda 130 v najvyššej úrovni výbavy.

Malosériové úpravy

Okrem sériovej výroby vozidiel s karosériou Rapid v AZNP sa počas výroby objavilo aj niekoľko kusových, alebo malosériových modelov vo forme úpravy pôvodnej karosérie. Úpravy karosérie Rapid vykonávali nielen Česko-Slovenskí úpravcovia, ale aj niekoľko dielní v zahraničí. Vzniklo tak niekoľko variantov vozu Škoda Rapid v prevedení coupé cabriolet.

Škoda Rapid MTX Cabrio

Vznikol ako kooperácia firiem Hainzinger a Metalex Praha. Pôvodným autorom návrhu je firma Hainzinger, ktorá však v Nemecku nenašla vhodného výrobcu, preto zadala výrobu kabrioletov spoločnosti Metalex. Platformou pre prestavbu MTX Cabrio bol sériový voz Škoda Rapid 136, pričom MTX Cabrio malo zhodné výkonové parametre s Rapidom 136. Firma Metalex vyrobila 12 kusov kabrioletov, pričom niektoré z nich osadili plastovými doplnkami a nadstavcami nárazníkov. V Nemecku firma Hainzinger vyrobila ďalších 6 kusov. Výroba Rapid MTX Cabrio sa datuje do roku 1989.

Škoda Rapid cabriolet Lux / Lux Sport

Výroba tejto konverzie vozu Škoda Rapid prebiehala vo Veľkej Británii spoločnosťou Ludgate Design & Development od roku 1987 na platforme vozu Škora Rapid 130. Oproti MTX Cabrio nešlo o úplný kabriolet, pretože rám dverí, stĺpiky dverí a bočné trojuholníkové okno boli zachované. Vozidlo bolo v podvozkovej časti vystužené a na úrovni B stĺpika dostalo ochranný rám pre prípad prevrátenia na strechu. Zmenil sa tvar trojuholníkového okna, zmizol stĺpik zadného okna a kompletné zadné okno. Voz bol dodávaný s plátenou skladaciou strechou. Vo verzii Škoda Rapid Lux bol výkon zhodný s pôvodným Rapidom 130, teda 43 kW, vo verzii Sport bol výkon 55 kW. Zvýšenie výkonu sa dosahovalo inštaláciou karburátora solex dhle 40 a Weber, ale túto úpravu na želanie poskytoval Anglický dovozca vozidiel Škoda.

Škoda Rapid Gunsch / Gunsch Cabrio

Na 52. ročníku výstavy IAA (Internationale Automobil-Ausstellung) v roku 1987 firma Gunsch predstavila konverziu vozu Škoda Rapid 130. V rámci úpravy boli vsadené miesto pôvodných tvarových svetlometov 4 hranaté svetlomety, pridaný predný, strešný aj zadný spojler, zvýšenie objemu motora na 1 500 cm³, pričom motor podával výkon 103 kW. Maximálna rýchlosť vozu bola 200 km/h. Náležite k motoru bol upravený aj podvozok a do interiéru boli vsadené anatomické sedadlá Recaro. Predajná cena v roku 1987 bola 38 000 mariek. Firma Gunsch svoju konverziu vyrábala aj vo verzii Cabrio.

Škoda Rapid dnes

Vozy radu 105 – 136 vrátane modifikácií Garde a Rapid boli na dnešné pomery stavané pomerne subtílne a napriek elektroforéznemu základovému náteru sa ich karoséria nevyznačovala výraznejšou odolnosťou voči korózii, aj keď v porovnaní s predchádzajúcimi typmi Š-1000/1100 a Š-100/110 sa situácia citeľne zlepšila. Natrafiť na zachovalý exemplár v pôvodnom stave je preto dosť vzácne a vo všetkých prípadoch ide o voz na dlhé roky odstavený v garáži a veľmi málo používaný.
Cena vozidiel v súčasnosti dosahuje svoju minimálnu úroveň. U vozov s karosériou coupé sa k tomu veľmi často pridružuje túžba o ich tuning, takže natrafiť na Škodu Rapid (a podobne aj Škodu Garde) v pôvodnom a zachovalom stave je už dnes veľmi vzácne. Auto však ešte nedosiahlo vek, kedy sa oň začínajú zaujímať bežní zberatelia historických vozidiel.