Šen-jang J-31

Vznik a vývoj

V septembri 2012 sa objavili prvé zreteľné zábery lietadla J-31 na továrenskom letisku spoločnosti SAC, o mesiac neskôr sa prototyp prvýkrát vzniesol do vzduchu. Označenie J-31 bolo odvodené z trupového čísla 31001, ktoré sa však vzťahuje k vývojovému programu Projekt 310.
Na aerosalóne Airshow China 2014 v meste Ču-chaj bol prvýkrát oficiálne predstavený demonštrátor lietadla s označením Šen-jang FC-31, ktorý je vyvíjaný ako exportný produkt korporácie AVIC. Označenie lietadla, FC-31 (t. j. Fighter China), odkazuje na čínsko-pakistánske lietadlo JF-17/FC-1. Predchádzajúce domnienky o pomenovaní lietadla, J-31 alebo J-21, sa nepotvrdili. Sériové prevedenie lietadla FC-31 sa tiež bude v niektorých aspektoch líšiť od technologického modelu s trupovým číslom 31001. Dôjde napríklad k úprave chvostových plôch, krídel alebo pilotnej kabíny a objemnejší trup s väčšou zásobou paliva bude obsahovať vnútorné zbraňové šachty pre štyri protilietadlové riadené strely stredného doletu. Použitie motorov Klimov RD-93 ruskej výroby u lietadla FC-31 bolo potvrdené Sergejom Kornevom z vývoznej agentúry Rosobonexport, ale špekulácie o priamom zapojení spoločností z Ruskej federácie (napríklad RSK MiG) do vývoja FC-31 ruská strana poprela.
Dňa 23. decembra sa uskutočnil testovací let druhého prototypu FC-31. Podľa slov Wu Pchej-sina, pekinského pozorovateľa leteckého priemyslu, má nový prototyp lepšie stealth vlastnosti, zdokonalené elektronické vybavenie (vrátane elektro-optického zameriavacieho systému) a väčšiu vzletovú hmotnosť. K zmenám došlo aj na trupe, krídlach a zvislých chvostových plochách, ktoré robia stíhačku štíhlejšou, ľahšou a obratnejšou.

Konštrukcia

V porovnaní s typom Chengdu J-20 je J-31 menšie a veľkosťou sa blíži ruským lietadlám MiG-29 a MiG-35. Druhý prototyp má v porovnaní s prvým (31001) predĺžený trup o 0,5 m, t. j. zo 16,8 m na 17,3 m. Zvýšila sa taktiež jeho maximálna vzletová hmotnosť, a to z 25 až na 28 ton. Lietadlo má lichobežníkové krídla, ktorých rozpätie je 11,5 m a šípovitosť 35°. Na konci trupu sa nachádza dvojica zvislých a dvojica vodorovných chvostových plôch. Podvozok tvorí predná dvojkolesová podvozková noha a dve nohy hlavného podvozku, vybavené jedným kolesom. FC-31 je konštruovaná tak, aby sa minimalizovala efektívna odrazová plocha, čo znižuje možnosť detekcie lietadla nepriateľským rádiolokátorom na väčšie vzdialenosti.
S ohľadom na obťažnejšiu zistiteľnosť bola navrhnutá aj vnútorná zbraňová šachta, v ktorej sú umiestnené štyri závesné body pre muníciu do hmotnosti 2 000 kg. Ďalších šesť závesníkov je umiestnených z vonkajšej strany trupu a ich celková nosnosť je 6 000 kg. Ako uviedol Lin Peng, hlavný konštruktér FC-31, primárnou výzbrojou lietadla budú rakety vzduch-vzduch krátkeho doletu PL-9 a stredného doletu PL-12 (SD-10A). Na ničenie pozemných cieľov budú v prvom rade integrované presne navádzané bomby s malým priemerom.
Lietadlo je poháňané dvoma dvojprúdovými pohonnými jednotkami Klimov RD-93, ktoré vychádzajú z motorov RD-33 určených pre typovú radu MiG-29. Výkon motorov RD-93 sa pohybuje okolo 49,9 kN (maximálny ťah bez prídavného spaľovania), s forsážou 81,3 kN. Pre sériové lietadlá môžu byť využité vylepšené ruské motory RD-93MA alebo vyvíjané čínske jednotky WS-13. Konštrukčné riešenie typu J-31 sa vyznačuje klasickým usporiadaním nosných plôch a vstupmi vzduchu umiestnenými na bokoch trupu s technológiou DSI (Divertless Supersonic Inlet). Lietadlo údajne dosahuje maximálnu rýchlosť Mach 1,8 pri lete v nadmorskej výške 16 km. Z dostupných informácií sa dá predpokladať, že stroj nebude disponovať vlastnosťou supercruise, t. j. schopnosťou dlhodobo letieť nadzvukovou rýchlosťou bez použitia prídavného spaľovania.  Bojový rádius stíhačky je 1 250 km a pri použití prídavných palivových nádrží sa predĺži na 2 000 km. FC-31 dokáže vzlietnuť na dráhe dlhej 400 m a pre pristátie potrebuje 600 m.
Lietadlá mali byť prepojené dátovými linkami, čo umožní pilotom vzájomné zdieľanie taktických informácií.

Export

O nákupe 30 až 40 lietadiel FC-31 už údajne rokuje Pakistan, ktorý je zároveň prevádzkovateľom typu JF-17/FC-1. Záujem o zbrane čínskej proveniencie je v poslednej dobe tiež v štátoch juhovýchodnej Ázie, subsaharskej Afriky či Perzského zálivu. V prípade úspešného dokončenia vývoja a začatia výroby by sa FC-31 mohol na svetových trhoch stať konkurentom amerického lietadla Lockheed Martin F-35 Lightning II. Zatiaľ ale nie je známe, či o FC-31 javí záujem aj letectvo Čínskej ľudovej republiky alebo čínske námorné letectvo pre svoje nové lietadlové lode.