Ferrari 458 Italia

Prehľad

Prvé oficiálne oznámenie 458 Italie automobilkou Ferrari bolo opísané ako nástupca modelu F430, ale s úplne novým dizajnom, zahŕňajúcom technológie vyvinuté zo skúseností automobilky s Formulou 1.

Motor

458 Italia je poháňaný 8-valcovým motorom s objemom 4 499 cm³, ktorý dosahuje výkon 420 kW/570 koní pri 9000 ot/min a 540 Nm krútiaceho momentu pri 6000 ot/min, s 80 % krútiaceho momentu, ktoré sú k dispozícii už pri 3250 ot/min. Zovretie válcov je klasických 90°, motor je montovaný pozdĺžne pred zadnú nápravu, teda uprostred. Motor pochádza z tvorby koncernu Fiat, konkrétne z Ferrari & Maserati design. Motor je vybavený priamym vstrekovaním paliva, ktoré je prvým vo vozidlách Ferrari s motorom umiestneným vzadu v strede. Motor pracuje pri kompresnom pomere 12.5:1.

Prevodovka

Štandardnou prevodovkou je 7-stupňová dvojspojková prevodovka Getrag, podobne ako pri Ferrari California. 458 Italia nie je dostupný s tradičnou manuálnou prevodovkou preto je štvrtým automobilom po Ferrari Enzo, Challenge Stradale a 430 Scuderia, ktoré niesú v ponuke s manuálnou prevodovkou. Ide o prvý hlavný model, ktorý nie je ponúkaný s manuálnou prevodovkou.

Riadenie

Pruženie automobilu zaobstaráva na prednej náprave dvojité priečne trojuholníkové ramená a viacprvkové zavesenie na zadnej náprave spolu s E-Diff a F1 Trac systémami regulácie preklzu, ktoré sú určené na zlepšenie ovládania vozidla v zákrutách a zlepšenie pozdĺžneho zrýchlenia o 32 % v porovnaní s predchádzajúcimi modelmi.
Kompozitné brzdy z uhlíkových vlákien a keramiky nesú názov Ferrari/Brembo CCM spoločne so systémom ABS zkrátili brzdnú dráhu 100 – 0 km/h na dĺžku 32,5 metra.
Adaptívne magnetorheologické tlmiče SCM2 (Sospensioni a Controllo Magnetoreologico) sú vysledkom spolupráce s firmou Delphi.

Problémy

Prvé vyrobené kusy modelu 458 Italia/Challenge mali problémy so vznietením zadnej časti vozidla. Ferrari priznalo, že vznietenie má na svedomí nekvalitné lepidlo, ktoré sa pri vysokých teplotách (pri jazde po diaľnici, na okruhu) roztopilo a dostalo sa do oblasti výfukového potrubia kde sa s horúcimi výfukovými plynmi vznietilo. Závadou trpelo približne 65 % aut vyrobených v roku 2009 (nevyrobilo sa ich veľa) a 25 % v roku 2010.

Ďalší problém bola deformácia predných blatníkov a predného spliteru. Táto chyba nastala len pri niekoľkých vyrobených kusoch a jej príčinou bola rýchla jazda. Vysokou rýchlosťou vzduchu sa ohýbali časti auta, zlepšujúce aerodynamiku a po ich zdeformovaní mali opačný účinok.

Ferrari 458 Challenge

458 Challenge bol prezentovaný na Ferrari Annual Dealer Meeting dňa 14. júla 2010. Ferrari tvrdí, že ich najnovšie Challenge môže zvládnuť pretekársky okruh Fiorano v čase 1:16.5, čo je o dve sekundy menej ako jeho predchodca F430 Challenge, a iba o 0,2 viac ako Ferrari FXX.

Ferrari 458 Spider

Ferrari 458 Italia vo verzií s premenlivou strechou – Roadster (Spider).

Bol predstavený na 2011 Frankfurt Motor Show vo Frankfurte nad Mohanom. Má pevnú skladaciu strechu, ktorá sa zloží v priebehu 14 sekúnd. Hmotnosť je oproti základnej verzií vyššia len o 25 kg a maximálna rýchlosť je 319 km/h. Ferrari plánuje predať 1 500 – 2 000 kusov ročne. Jeremy Clarkson a James May, dvaja z troch moderátorov svetovo najpopulárnejšieho televízneho magazínu Top Gear sa zhodli, že Ferrari 458 Italia Spider je najlepšie superauto s motorom uprostred súčasnosti a bezpochyby najlepší roadster všetkých čias.