Tajarán al-Imárát

1985–1992

V polovici roku 1980, spoločnosť Gulf Air obmedzila svoje lety do Dubaja, pretože poskytovala regionálne lety pre iného dopravcu. V dôsledku toho bola spoločnosť Emirates koncipovaná v marci 1985 s podporou zo strany dubajskej kráľovskej rodiny, ktorá vyžadovala nezávislú prevádzku od vládnych dotácií, na rozdiel od $10 miliónového štartovného kapitálu. V polovici roku 1980, Pakistan International Airlines hral veľkú úlohu v založení leteckej spoločnosti Emirates. Prvé dva svoje lietadlá na lízing boli Airbus A300 a Boeing 737 – rovnako poskytoval aj technickú a administratívnu pomoc v rámci nového dopravcu. Emirates tiež prenajala nový Boeing 737-300 a Airbus 300B4-200, od spoločnosti Pakistan International Airlines. Kráľovská rodina a jej Dubai Royal Air Wing prenajal leteckej spoločnosti dva použité lietadlá Boeing 727-200. Prvý let spoločnosti, let EK600, bol na linke z Dubaja do Karáči 25. októbra 1985.
Maurice Flanagan, ktorý predtým pracoval v British Airways, Gulf Air, a BOAC a v čase, keď bol dohľad DNAT, bol menovaný generálnym riaditeľom novej leteckej spoločnosti. Potvrdenie svojej služby pre letectvo, získal v roku 2000 od kráľovskej rodiny poctu rytierstva. Pripojil sa ku spoločnosti ku Sheikh Ahmed bin Saeed Al Maktoum (ako predseda), a terajší prezident spoločnosti Tim Clark. Predseda Sheikh Ahmed bin Saeed Al Maktoum od tej doby zdedil úlohu generálneho riaditeľa, Sir Maurice Flanagan sa stal viceprezidentom.
Emirates sa stal ziskovým počas svojich prvých deviatich mesiacov. Počas prvého roku, prepravili asi 260,000 cestujúcich a 10,000 ton nákladu. Ak chceme zvýrazniť skorý úspech tejto spoločnosti, tak Gulf Air v priebehu prvého roka pôsobenia Emirates, utrpel 30% pokles v zisku, a zaznamenal nasledujúci rok ďalšiu stratu. V roku 1986, spoločnosť pridala nové destinácie, ako je Kolombo, Dháka, Ammán a Káhira, do siete svojich liniek. V roku 1987 druhý Boeing 727 kúpili od vlády Dubaja a A300 bol dočasne nahradený druhým exemplárom z Kuvajtu Airlines. Dňa 3. júla, Emirates kúpil prvé lietadlo, Airbus A310 (reg. A6-ESA), a dvoma lietadlami začali dňa 6 júla 1987 prevádzkovať denné priame lety do Londýna Gatwick. Spoločnosť v roku 1987 pridala Frankfurt cez Istanbul, a Male (Maldivy). V roku 1989 ako expanziou na trhu v Ďalekom východe, boli nasledované lety do Bangkoku, Manili a Singapuru, a v roku 1991 lety do Hongkongu. Počas prvého desaťročia, Emirates zaznamenala silné rasty v priemere až o 30%. A to aj napriek nedostatku regionálnej siete, jeho hlavný konkurent Gulf Air dominuje prevádzkou v regióne. Tento rast, ako región zažil pokles, s vojnou v Perzskom zálive. Vo svojom druhom roku, konkurenti obvinili Emirates že spustila cenovú vojnu. Spoločnosť tvrdila, že jej nižšie tarify boli stimuláciou na prevádzku, nie krádežou jej konkurentov. Od začiatku 90. rokov, Emirates bol jedným z najrýchlejšie rastúcich leteckých spoločností na svete, s príjmami okolo $100 miliónov dolárov ročne. Do konca roka 1987, Emirates lietala do 11tich destinácií. Jedným z dôvodov pre úspech Emirates bol jeho agresívny marketing s vysokou úrovňou služieb na palube svojho nového lietadla Airbus, ktorý je vybavený novým rozložením sedadiel v porovnaní s konkurenciou. Napríklad, v roku 1992 Emirates začala montovať televízory na všetky sedadlá s Prvou triedou. Cestujúcim sú poskytované s jednotlivými prehrávačmi a do roku 1993, boli všetky lietadlá v ich flotile vybavené osobnými TV obrazovkami.

Založenie a rast: 1993 – 1999

Od roku 1990, Emirates patrí medzi najrýchlejšie rastúce letecké spoločnosti, príjmy sa zvýšili približne $100 miliónov dolárov ročne, v roku 1993 sa priblížili na $500 miliónov dolárov. Spoločnosť prepravila 1,6 milióna cestujúcich a 68,000 ton nákladu v tom istom roku.
S príchodom vojny v Perzskom zálive, sa zvýšila ekonomika Emirates na rozdiel od ostatných leteckých spoločnosti z oblasti, bola to jediná letecká spoločnosť ktorá pokračovala v lietaní v posledných dňoch vojny. Po konfliktoch, celkom 92 leteckých dopravcov začína lietať na medzinárodných linkách a Emirates tak čelí silnej konkurencii na svojej domácej pôde. V polovici roku 1990 to prinieslo asi 3 milióny cestujúcich ročne na medzinárodné letisko v Dubaji. Emirates pokračoval vo svojej expanzii aj po roku 1990. Rast nákladnej spoločnosti tvoril 16 percent z celkových tržieb.
Emirates začali ponúkať služby okolo sveta od jesene 1993, potom, čo založili partnerstvo s US Airways. Predtým boli dohady o spolupráci s Cyprus Airways. Do roku 1994, s jej 15 lietadlami, spoločnosť lietala do 32 destinácií. V tej dobe bola Emirates šiesta najväčšia letecká spoločnosť na Blízkom východe. Ak chceme dopravcu upozorniť na jeho rýchly rast, tak sa dna 30. marca 1994, Emirates dostal na príjmy vo výške $643,4 milióna dolárov. V tom čase mala zamestnaných približne 4000 ľudí, a prepravených dva milióny cestujúcich ročne do 34 destinácii s 18timi lietadlami Airbus. V roku 1992 objednávka pozostávala zo siedmich nových Boeingov 777, v hodnote viac ako 1 miliardy USD,  a prvé dodané kusy boli na jar 1996. Jedno z lietadiel bolo použité na novej linke do Melbourne cez Singapur. Neskôr Emirates podpísal veľkú objednávku na Airbus v rovnakom roku. Napriek veľkým výdavkom, Dubajská vláda stanovila iba 50 miliónov amerických dolárov, po založení leteckej spoločnosti.
V roku 1995, spoločnosť rozšírila flotilu o šesť nových Airbusov A300, osem lietadiel typu Airbus A310 a postavil sieť tak, aby pokrývala 37 destinácií v 30 krajinách. Neskôr v roku 1996, letecká spoločnosť prijala svoj ​​prvý Boeing 777-200, a v tej dobe krátko na to prijala ďalších šesť lietadiel Boeing 777-200ER. Emirates ako prvá letecká spoločnosť na svete, zaviedla desať sedadiel vedľa seba v ekonomickej triede na 777 pomocou 3 – 4 – 3 konfigurácie namiesto normálnej deväť miestnej konfigurácii 3 – 3 – 3 alebo 2 – 5 – 2 používaných inými dopravcami. Príchod Boeingov 777 do Emirates, tak ich služby výrazne pokračovali v Singapure a Melbourne. Začiatkom roku 1996 sa stala cesta do Melbourne pre Emirates veľmi výnosnou a uvidia tak v Austrálii ďalšie nové destinácie. V roku 1998 spustili Emirates SkyCargo. Emirates dohodol lízing s Atlas Air pôvodne za jeden Boeing 747-200.
V máji 1998, Emirates zaplatili vláde Srí Lanky $70 miliónov dolárov na 43,6% podiel v SriLankan Airlines (potom známy ako Air Lanka). Ako súčasť dohody, Emirates získala 10-ročnú zmluvu so Srí Lankou. V januári 2008, Emirates oznámila, že efektívne ukonči zmluvu v apríli 2008. Emirates následne predal svoj ​​podiel v leteckej spoločnosti vláde Srí Lanky, v odhadovanej sume $150 miliónov dolárov v roku 2010, konči tak spolupráca s inými leteckými spoločnosťami. Prvý z objednaných 29 lietadiel Airbus A330-200 prišiel v roku 1999 a to umožnilo postupne ukončiť staršie modely typu A300 a A310.

Moderná história

V roku 2000, Emirates objednal dvadsaťpäť lietadiel Boeing 777-300, osem Airbus A340-600, tri Airbus A330-200 a dvadsať dva dvojpodlažných A3XX, ktoré boli neskôr premenované A380, pričom ich objednali v roku 2001 na Dubai Air Show. Ku koncu roka 2000, Emirates plánovala lietať na východné a západné pobrežie Spojených štátov, rovnako ako non-stop lety do Austrálie a Brazílie. V priebehu roka 2002, Emirates zvýšil počet pasažierov o 18 percent na viac ako 6,8 milióna oproti predchádzajúcemu roku.
Finančný rok 2001 – 2002 dokázal byť veľmi náročný pre Emirates a bol aj jeden z najťažších pre leteckú spoločnosť. Spočiatku tržby boli ovplyvnené recesiou a neskôr tragicky ovplyvnili bombardovanie letiska Colombo. Bombardovanie zničilo 3 z 12 lietadiel SriLankan Airlines a tiež poškodil 3 iné lietadlá, preukazujúce veľkú náročnosť spoločnosti Emirates ich opraviť a nahradiť inými lietadlami. Útoky 11. septembra 2001 v New Yorku veľmi ublížili leteckej spoločnosti. Emirates oznámila, že tisíckam cestujúcich boli rezervácie zrušené alebo si odložili cesty a na vrchole toho bolo, že Emirates potrebovala nájsť finančné prostriedky pre multi-miliardy dolárové poistenie ako ceny prudko z celého sveta klesali. Výrazne sa tým ovplyvnila ziskovosť. Spoločnosť oznámila personálne zmrazenie, ale nerobila žiadne prepúšťanie. Znížila sa aj frekvencia letov do ďalších destinácií. Prínosom pre Emirates však bolo, že niektoré medzinárodné lety do Dubaja kvôli nestabilnej situácii v regióne, tak pomohli Emirates na niektorých trasách v dôsledku nižšej konkurencii. Aj napriek drsnej ekonomike pre letecký priemysel, bol Emirates zvolený spoločnosťou Skytrax za "Airline of the Year" v roku 2001 a 2002 na World Awards Skytrax Airline. Ale po roku 2002, Emirates nemohlo byť udelené vyznamenanie a následne boli znížené na 4 hviezdičky v roku 2002.
V roku 2003 na Paríž Air Show, Emirates podpísal objednávku na 71 lietadiel za cenu US $ 19 miliárd. Súčasťou objednávky bolo ďalších 21 lietadiel Airbus A380-800 a prenájmu objednávky dvoch A380-800. Emirates tiež oznámila, operatívny leasing, objednávky na 26 lietadiel Boeing 777-300ER – 14 zo služieb GE Capital Aviation a 12 z pôžičky Medzinárodnej finančnej korporácie (ILFC). V rovnakom roku Emirates začal lietať priamo do Sydney pomocou troch nových Airbusov A340-500.
V roku 2004, Emirates začali lietať priamo na medzinárodné letisko New York John F. Kennedyho pomocou ich nových lietadiel typu Airbus A340-500. Tieto lety znamenali obnovenie non-stop leteckých služieb medzi Spojenými arabskými emirátmi a USA, od roku 2001 spoločnosť Delta Air Lines nelietala tieto lety a znovu ich spustila až v roku 2007. V rovnakom roku, Emirates podpísala zmluvu na £100 miliónov libier s futbalovým klubom Arsenal ktorý hrá najvyššiu anglickú ligu FA Premier League, zmluva zahŕňa práva na pomenovanie jeho futbalového štadióna na 15 rokov a dresy s logom sponzora po dobu ôsmich rokov, počnúc sezóny 2006/07. V roku 2005, Emirates objednal 42 lietadiel Boeing 777 v hodnote $9,7 miliardy dolárov, najväčšia objednávka týchto lietadiel v histórii. O rok neskôr, Emirates SkyCargo podpísal $2,8 miliardy dolárov pre objednávku 10 lietadiel Boeing 747-8F.
Emirates sa neustále snažila zachytiť prevádzku z Južnej Ázie do Severnej Ameriky, umožňujúca cestujúcim, aby sa vyhli tradične preplneným letiskám na Londýn Heathrow, letisku Frankfurt a aj letisku Paríž - Charles de Gaulle; domovskej základne British Airways, Lufthansa, a Air France, respektíve s tranzitnou zastávkou na medzinárodnom letisku v Dubaji. Južná Ázia zostal dôležitým regiónom pre sieť Emirates. Pakistan bol prvou krajinou, ktorá prijímala lety od Emirates mnoho rokov a od tej doby, Emirates začala lietať na 4 miesta v krajine. India bola druhou krajinou ktorá prijímala lety od Emirates, a pokračuje v rozsiahlej expanzii sieti v Indii. Emirates je najväčšia letecká spoločnosť na medzinárodnej úrovni v Indii a prevádzkuje viac ako 185 letov týždenne cez 10 miest. Emirates súťaží s British Airways, Cathay Pacific, Malaysia Airlines, Qantas, Singapore Airlines, Thai Airways International, so súperom zo Stredného východu Etihad Airways a Qatar Airways a ďalšími rôznymi leteckými spoločnosťami na lukratívnej ceste z Londýna do Sydney. Takzvaná cesta "Kangaroo Route".
V roku 2007, Emirates urobil objednávku v hodnote cez $34.9 miliardy dolárov, na Dubai Air Show. Letecká spoločnosť podpísala zmluvu na 120 lietadiel Airbus A350, 11 A380 a 12 Boeing 777-330ER. V rovnakom roku, Emirates začal prevádzkovať lety do Sao Paula a bol predstavený ako prvý non-stop let medzi Stredným východom a Južnou Amerikou a tiež začal prevádzku svojho $120 milión dolárového strediska Flight Catering na dubajskom letisku.
Emirates zaviedla možnosť používania mobilného telefónu na palube lietadla v roku 2008, stala sa tak prvým medzinárodným dopravcom s touto službou.  V rovnakom roku, Emirates prevzala svoj ​​prvý A380, a svoj prvý let mieril do New Yorku.
V roku 2009, sa Emirates stal najväčším svetovým prevádzkovateľom typu Boeing 777 s dodávkou 78. lietadla. V roku 2010, na Airshow Farnborough, spoločnosť objednala 30 Boeingov 777, v hodnote $9,1 miliárd dolárov, čo zvýšilo výdavky na lietadlá v roku na viac ako $25 miliárd dolárov. V roku 2011, na Dubai Airshow, Emirates podala objednávku na ďalších 50 strojov typu 777, v hodnote okolo $18 miliárd dolárov, ktorého predseda tvrdí, že je to najväčšia objednávka pre Boeing.
Rast Emirates kritizovalo veľa dopravcov, ako je Lufthansa a Air Canada, ktorý sú členmi Star Alliance, a tvrdia, že Emirates má nespravodlivé výhody. Lufthansa neustále agitoval proti nemeckej vláde na obmedzenie rozširovania Emirates do Nemecka, a nesmie tak Emirates začať lietať do Berlína a Stuttgartu od roku 2004. Podobné námietky mala aj Air Canada proti prípadnému rozširovaniu do Kanady od Emirates. Spor sa dostal do pozornosti vlády Spojených arabských emirátov aj Kanady a napriek mnohým diskusiám oboch vlád, Emirates nebolo poskytnutých viac pristávacích práv v Kanade, a boli odmietnuté ďalšie destinácie ako sú Calgary a Vancouver.
Dňa 6. septembra 2012 bolo oznámené, že Emirates a Qantas podpísali 10 ročnú dohodu o zriadení hlavnej aliancie, ktorá by teraz Qantas mala odkloniť pre svoje európske lety zo Singapuru na letisko Dubaj a Qantas tak ukončil svoju existujúcu 17 ročnú dohodu s British Airways so službami medzi Austráliou a Britániou. Emirates sa bude tiež usilovať použiť alianciu s cieľom zvýšenia počtu svojich cestujúcich na linkách do iných európskych destinácií, a cestujúci s Emirates budú môcť využiť Qantas "austrálsku domácu sieť s viac ako 50 destináciami“. Qantas bude lietať denne s lietadlami Airbus A380 zo Sydney a Melbourne do Londýna cez Dubaj, čo znamená, že spolu obe spoločnosti budú poskytovať 98 letov týždenne medzi Austráliou a Dubajom. Bude to mať za následok že Qantas je aj inou leteckou spoločnosťou pôsobiacou na Terminále 3 na medzinárodnom letisku v Dubaji. Letecké spoločnosti zladia ich časté – flyer programy a Emirates pridá novú úroveň, aby zodpovedala platinovému Qantasu.

Airbus A380

Emirates oznámila objednávky v apríli 2000 pre Airbus A3XX, (neskôr pomenovaný Airbus A380), čo je najväčšie dopravné lietadlo všetkých čias. Dohoda sa skladala z piatich lietadiel Airbus A380-800 a dva Airbusy A380-800F. Dohoda bola potvrdená dňa 4. novembra 2001, a Emirates súčasne oznámili objednávky na 15 ďalších A380-800. O dva roky neskôr Emirates oznámili objednávku, tentoraz na 21 A380-800. V apríli 2006, Emirates objednal ďalšie dva A380-800, a zrušil svoje dve objednávky pre nákladné varianty A380-800F. V roku 2007, Emirates objednala 15 A380-800, čím sa celkový počet zvýšil až na 58 objednaných lietadiel typu A380-800. Nákup spoločnosť odôvodnila tým, že chce naraz prepraviť viac cestujúcich na preplnených letiskách ako je Londýn Heathrow.
V novembri 2005 letela prvá A380-800 vo farbách Emirates do Dubaja, kde bola uvedená na Dubai Airshow 2005. Dňa 20. novembra 2005, Emirates objednala 42 Boeingov 777 ktorý mal pomôcť s jeho rozšírením. Táto objednávka prišla deň potom, čo oznámili, že Airbus A380-800 superjumbo bude odložený o ďalších šesť mesiacov. Tretie oneskorenie bolo vyhlásené dňa 3. októbra 2006. Neskôr tvrdili, že prvé doručenie A380-800 bude v októbri 2007. Oznámenie nahnevalo prezidenta Emirates Tima Clarka, ktorý hrozil, že zruší svoje objednávky na Airbus, ako bol vplyv na plán expanzie pre leteckú spoločnosť s tým, že "Je to veľmi vážne. Urobí nám to vážne škody." V apríli 2008, Airbus platí rovnako ako 110.000.000 dolárov v roku 2007 v náhrade za neskoré doručenie Emirates A380-800 za meškanie. Počas toho istého roku, dňa 1. augusta, letel jeho prvý A380-800, so 489 cestujúcimi, z Dubaja do New Yorku na Medzinárodné letisko Johna F. Kennedyho
Dňa 8. júna 2010 na Berlín Air Show, Emirates objednal ďalších 32 A380 spolu v hodnote US $ 11,5 miliárd dolárov. S touto novou zákazkou, pridal ďalších 58 kusov A380 ktoré mal už vopred objednané, prináša celkom až 90 kusov. Emirates očakáva, že všetky [90] superjumbá budú doručené do roku 2017. Žiadny z ďalších 32 nemajú nahradiť existujúce A380, hoci Emirates získal svoj ​​prvý A380 v roku 2008, no nepredpokladá, že by do penzie šli pred rokom 2020. Neskôr v júni 2010, Tim Clark, prezident Emirates, narážal na ďalšie objednávky A380.
Emirates si kladie za cieľ operovať s viac ako 120 strojmi typu Airbus A380, pokiaľ to budú ďalšie letiská umožňovať svojimi rozmermi. Cieľom Emirates je podpísať objednávku pre ďalších 30 najväčších lietadiel sveta v hodnote 10 miliárd USD na zoznam cien v blízkej budúcnosti. Ako letecká spoločnosť už pokračovala s jej rastom plánuje, že bude mať flotilu A380 v hodnote cez 40 miliárd dolárov.
17. novembra 2013 na Dubai Airshow, Emirates podpísal objednávku na ďalších 50 kusov tohto najväčšieho lietadla. Objednávka sa tak vyšplhala na $ 23 miliárd dolárov.

Terminál 3

Medzinárodné letisko Dubaj postavil Terminál 3 výhradne pre použitie spoločnosti Emirates za cenu $4,5 miliardy dolárov a oficiálne ho otvorili 14. októbra 2008. Terminál 3 je najväčšou stavbou, čo sa týka plochy, na svete, s viac ako 1.500,000 m² (370 akrov). Terminál má ročnú kapacitu 43 miliónov cestujúcich. Nové verejné priestranstvo číslo 3 bolo otvorené dňa 2. januára 2013 a bol postavený výhradne pre lietadlá typu A380.
Dňa 6. septembra 2012 bolo oznámené, že Terminál 3 už nebude exkluzívne využívaný Emirates, pretože Emirates a Qantas založili vzájomnú dohodu o používaní ich volacích kódov. Qantas bude druhá a iba jedna z dvoch leteckých spoločností lietať do tohto terminálu. Dohoda tiež umožňuje Qantasu používať určené verejné priestranstvá pre A380.
V máji 2011, Paul Griffiths, šéf letiska Dubaj ukázal, že Emirates nakoniec prevezmú prevádzku verejného priestranstva 1, spolu s halou 2 a 3, ktoré budú dokončené v roku 2018.

Firemný manažment

Letecká spoločnosť je dcérskou spoločnosťou The Emirates Group, ktorá je sama dcérskou spoločnosťou investičnej spoločnosti Dubajskej vlády, investičná spoločnosť z Dubaja. Letecká spoločnosť vykázala zisk každý rok, s výnimkou druhého, a rast nikdy neklesol pod 20% ročne. Vo svojich prvých 11 rokov, spoločnosť zisk zdvojnásobila každých 3,5 rokov, a zvyšuje ho každé 4 roky.
V roku 2010 Emirates vypláca dividendy v hodnote AED956 miliónov ($260 miliónov), v porovnaní s 2,9 miliardami AED ($793 miliónov dolárov) v roku 2009. Vláda získala Dhs 7.1 miliardy od Emirates pretože dividendy boli zaplatené v roku 1999 za to, že počiatočný start-up kapitál z USA bol $10 miliónov dolárov a ďalšie investície vo výške asi $80 milión v tej dobe založenia leteckej spoločnosti, Dubajská vláda bola jediným vlastníkom spoločnosti. Ale, tieto peniaze neboli určené na túto činnosť ani nezasahovali nijak do prevádzky leteckej spoločnosti.

Štruktúra a zamestnanosť

Emirates má štruktúru v súvisiacich odvetviach a sektoroch, vrátane letiskových služieb, strojárstvo, služby v oblasti pohostinstva a stravovania a operácií cestovných kancelárií. Emirates má sedem dcérskych spoločností a jej materská spoločnosť má viac ako 50.
Emirates mala dňa 31. marca 2011 zamestnaných celkom 38.797 zamestnancov. Jeho materská spoločnosť, The Emirates Group, zamestnávala celkom 49.950 zamestnancov, z ktorých 10.785 boli letušky, 2237 boli piloti, 1904 ich bolo v strojárenstve, a 9084 boli uvedení v ďalších odvetviach.
Primárne zameranie Emirates a jej zamestnancov je poskytovať vynikajúce služby zákazníkom. Na druhej strane, Emirates poskytuje svojim zamestnancom výhody, ako sú komplexné zdravotné plány, platená materská dovolenka a nemocenské dovolenky. Ďalšie stratégie zamestnancov Emirates je získanie podieľa na zisku a zaslúžiť si tak odmenu ako súčasť riadenia manažmentu.

Finančná a prevádzková výkonnosť

Vo finančnom roku 2011 – 2012, Emirates dosiahla obrat okolo AED 62 milardy emirátskych dirhamov, čo predstavuje nárast približne o 15% oproti predchádzajúcemu roku keď sa tržby pohybovali okolo AED 54 miliardy dirhamov. Počet cestujúcich sa tiež zvýšil z 31 miliónov na približne 34 miliónov v rovnakom období čo predstavuje nárast o približne 8%. Vo finančnom roku 2009 – 2010, počet cestujúcich dosiahol 27,4 milióna, pričom v rokoch 2008 – 2009 bol len 22,7 milióna čo predstavuje nárast o 20,1% oproti predchádzajúcemu roku. Cargo sa v rokoch 2009 – 2010 tiež zlepšila, o 12,2% na 1,580,000 ton (2008 – 2009: 1,408,000 ton). Zisky leteckej spoločnosti za fiškálny rok 2009 – 2010 vzrástli o viac ako štvornásobne na AED 3,538 miliónov dirhamov (964 miliónov dolárov) až o AED 2,852 miliónov dirhamov (2008 – 2009: AED 686 miliónov dirhamov) aj napriek znižovaniu nákladov sa zvýšil počet cestujúcich o takmer 21 percent. Zisk jej materskej spoločnosti vzrástol o 248% na 1,1 miliardy dolárov za rok do 31. marca v porovnaní so $406 miliónmi za predchádzajúci rok. Letecká spoločnosť tvrdí, že platia trhové ceny za palivo, na rozdiel od všeobecného presvedčenia, a je to veľmi úspešný zaisťovací program palivo/cena.
V marci 2012, Emirates nepoužíva zabezpečené ceny pohonných hmôt. Palivo z celkových nákladov je 45%, a jeho cena sa môže vyšplhať aj na $ 1.7 miliardy za rok končiacim ku 31. marcu 2012.
Spoločnosť bola siedma najväčšia na svete, pokiaľ ide o medzinárodne prepravených cestujúcich, a najväčšia na svete, pokiaľ ide o pravidelné medzinárodne prepravené osoby. Tiež je siedma najväčšia pokiaľ ide o prepravený náklad tona/kilometer.

Systém In-Flight Entertainment

Emirates sa stala prvou leteckou spoločnosťou na svete ktorá zaviedla osobný zábavný systém do komerčných lietadiel po zavedení obrazoviek do operadla v roku 1992. Všetky tri triedy sú vybavené osobným in-flight entertainment (IFE) systémom na lietadlách Emirates. Existujú tri typy zábavného systému na palube: ICE, digitálny širokouhlý ICE, a Emirates TV & radio.
Emirates získal ocenenie za najlepší systém in-flight-entertainment od Skytrax pre ich ICE systém každý rok od svojho založenia v roku 2003. V súčasnej dobe, má takmer 70% flotily systém ICE in-flight entertainment a v roku 2011 ho Emirates nastavila tak, aby celá flotila mala tento systém. ICE ponúka viac kanálov ako niektoré iné sytémy in-flight-entertainment.
Emirates TV & radio je ponúkaný predovšetkým na krátkych tratiach, a 30% flotily Emirates ponúka cestujúcim 15 rôznych videí a 26 audio kanálov, rovnako ako aj 50 videohier. K dispozícii sú BBC titulky, airshow a externé kamery takzvané Birdseye čo je pohľad z lietadla.

Pozemné služby

Cestujúci si môžu vybrať medzi dvoma check-inmy až 48 hodín pred odletom. Môže to byť vykonané na prepážke, alebo v salóniku priamo na letisku. Self-service kiosky sú k dispozícii aj na medzinárodné letisko v Dubaji, rovnako ako v niektorých staniciach Dubajského metra.
Alternatívne môžu check-in využiť cez internet alebo pomocou krátkych textových správ. Online tlač letenky je k dispozícii prostredníctvom Internetu check-in. Cestujúci na kratších cestách môžu tiež kontrolovať ich spiatočný let pri odchode z pôvodného mesta.

Salóniky

Cestujúci z prvej a biznis triedy, rovnako ako Skywards zlatí a strieborní členovia, majú prístup k Emirates Lounge. Letecká spoločnosť má 32 salónikov v 28 mestách. Členovia Skywards Silver môžu využiť salónik v hale 1 na Dubajskom letiske. Na letiskách, v ktorom Emirates neprevádzkuje salóniky, je salónik zvyčajne poskytované pre cestujúcich z prvej a biznis triedy, rovnako ako Skywards Gold členov.

Šofér

Cestujúci z prvej a biznis triedy môžu bezplatne využiť šoféra na transfery z letiska vo vybraných mestách.

Destinácie

Emirates prevádzkuje viac ako 2500 letov týždenne v celej svojej sieti 140 destinácií vo viac ako 80 krajinách na šiestich kontinentoch z jej základne v Dubaji. Niekoľko nových destinácií pribúdajú každý rok.

Medzinárodné letisko Dubaj

AFRIKA
Abidjan, Abuja, Addis Abeba, Akkra, Alžír, Káhira, Casablanca, Dakar, Dar es Salaam, Durban, Entebbe, Harare, Chartúm, Johannesburg, Kano, Kapské Mesto, Lagos, Luanda, Lusaka, Maurícius, Nairobi, Seychely, Tripolis, Tunis
ÁZIA
Ahmadabád, Bangalúr, Bangkok-Suvarnabhumi, Clark, Čennaj, Kolombo, Dillí, Dháka, Guandžu, Hajdarabád, Hočiminovo Mesto, Hongkong, Islamabad, Jakarta, Kalkata, Karáči, Koči, Kozhikode, Kuala Lumpur, Kyjev, Láhaur, Male, Manila, Osaka-Kansai, Peking-Capital, Péšávar, Phuket, Singapur, Soul, Tiruvanantapuram, Šanghaj-Pudong, Tokio-Narita, Tokio-Haneda
AUSTRALOÁZIA
Auckland, Adelaide, Brisbane, Christchurch, Melbourne, Perth, Sydney
EURÓPA
Amsterdam, Atény, Barcelona, Benátky, Birmingham, Brusel, Budapešť, Kodaň, Dublin, Düsseldorf, Frankfurt nad Mohanom, Glasgow, Hamburg, Istanbul-Atatürk, Larnaka, Lisabon, Londýn-Gatwick, Londýn-Heathrow, Lyon, Madrid, Malta, Manchester, Miláno-Malpensa, Mníchov, Moskva-Domodedovo, Newcastle upon Tyne, Nice, Oslo, Paríž-Charles de Gaulle, Petrohrad, Praha, Rím-Fiumicino, Štokholm, Varšava, Viedeň, Zürich, Ženeva
SEVERNÁ A JUŽNÁ AMERIKA
Boston, Buenos Aires-Ezeiza, Dallas, Houston-Intercontinental, Chicago, Los Angeles, New York-JFK, Rio de Janeiro,  San Francisco, São Paulo-Guarulhos, Seattle, Toronto-Pearson, Washington-Dulles
Blízky východ
Abú Zabí, Ammán, Bagdad, Bahrajn, Basra, Bejrút, Erbil, Damašk, Dammám, Dauha, Džidda, Kábul, Kuvajt, Maskat, Medina, Rijád, Saná, Teherán
140 destinácii – máj 2014