Široká koľaj do Viedne

Nové železnické trate do Viedne

Cieľom projektu je rozšírenie sietí železničných tratí pomocou trate s koľajou širkou 1 520 mm a vybudovanie z Košíc do Viedne nepretržitej dopravnej reťaze z Ruska, Číny, Japonska a iných krajín Ȧzie do strednej Európy.
Predlženie koľaje dovolí priamo spojiť európsku železničnú sieť (a tak tiež riečnu dopravu na rieke Dunaj) s transsibírskou magistrálou. Súčasne sa drvivá väčšina tranzitu medzi krajinami EÚ, Ruskom a krajinami ázijsko-pacifickej oblasti uskutočnuje pomocou námornej preplavy cez Suezský kanál, prievozská vzdialenosť tvorí 17 až 22 tisíc km. Podľa plánu iniciatorov projektu predlženie širokej koľaje urobí transsibírsku magistrálu viac konkurenčne schopnou v porovnaní s príslušnými námornými cestami. V dôsledku toho, že náhrada vozňových podvozkov nie je nutná, čas dovozu nákladov sa z východnej Ȧzie a Európy znižuje na 14 dní a bude tvoriť polovicu času v porovnaní s námornou preplavou. Nedostatok prekládky nákladov tiež môže znížiť riziko náhodnej škody.
Podľa riaditeľa ruských železníc Vladímira Jakunina projekt bude konkurenčne schopný najmä vďaka vysokej rýchlosti dovozu nákladov.
Projekt si vyžaduje predlženie širokej koľaje a príslušnej infraštuktúry na 450 km, a taktiež rekonštrukciu už existujúcej železničnej trate s koľajou 1 520 mm, ktorá sa nachádza na území Slovenska od pohraničnej stanici Matovce do stanice Haniska pri Košiciach, dlžka je 87 km. V rámci projektu bude vybudovaný nový dopravný terminál neďalekoViedne a Bratislavy. Dopravný uzol v regióne Viedeň-Bratislava sa stane najzápadnejším bodom širenia širokej koľaje.
V pláne je budovanie nových železničných tratí pozdĺž existujúcej koľaje ktorá je 1 435 mm široká.
Novú železničnú linku daju do prevádzky v roku 2025.

História

Myšlienku o budovaní železničnej trate s koľajou v širke 1 520 mm od stanice Hanska pri Košiciach do krajín Európy vyslovil prezident akciovej spoločnosti ruských železničných tratí na medzinárodnom fóre «Strategické partnerstvo 1520» v máji. V roku 2008 Rusko, Ukrajina, Slovensko a Rakusko vytvorili spoločnosť pre budovanie širokej koľaje od slovenského mesta Košice do medzinárodného logistického terminálu vo Viedne. Spoločnosť dostala meno Breitspur Planungsgesellschaft, jej vlastníci s rovnakým podielom sú medzinárodné železničné spoločnosti krajín-účastníkov projektu (ÖBB, ŽSR, UZ a RŽT).
6. apríla roku 2010 bola podpísaná štvorstranná zmluva medzi krajinami-účastníkmi. Rusko na stretnutí reprezentoval prezident krajiny Dmitrij Medvedev.
V decembri roku 2010 spoločnosť Roland Berger Strategy Consultans zavŕšila rozbor realizácie projektu. V súlade so zverejneným záverom nie sú ani technické ani pravnícke prekážky.
V june 2012 roku delegácia na čele s dopravným komisárom Siimom Kallasom na konferencii v Soči podporila návrh.
V auguste roku 2013 krajiny-účastníci vyhlásili o tendre pre technické projektovanie príslušnej infraštuktúry.
V marci 2014 prezident ruských železničných tratí Vladimír Jakunin informoval o projekte ktorý spája Európu a Ȧziu viacprofilovým dopravným koridorom –«Trans-euroázijským opaskom rozvoja». Projekt predpokladá nie len budovanie magistrál pre železničnú dopravu, ale aj pre potrubie, cez ktoré sa dováža nafta, plyn a voda, elektrická energia, pre všetky druhy spojenia od Tichého oceána do Atlantického.

Financie

Podľa predbežného hodnotenia projekt bude stáť 6.3 miliárd eur. Terminály stoja 240 miliónov eur, 130 milión eur stojí koľajové vozidlo.
Prevádzka medzi Košicami a Bratislavou môže stáť 24 miliónov tón (19 miliónov tón medzi Bratislavou a Viedňou). Počas realizície návrhu bude vytvorené 642 tisíc nových pracovných pozicií(okrem toho 11 tisíc pracovných pozicií, spojených s obsluhovaním infraštuktúry nových tratí). Projekt tiež zväčšuje HDP krajín na 12 miliárd eur.
V súlade s prieskumom trhu základné náklady ktoré pôjdú na západ po novej trati sú kontajnery, železná ruda a kovy. Zo západu na východ pôjde 30 percent všetkých nákladov. Projekt zjednocuje náklady z 37 krajín Eurázie.
Podľa Siima Kallasa sa železničná prevádzka medzi EÚ a východnými susedmi zväčšuje na 30 percent v období 2007 až 2020 roku.
Ruské železničné trate plánujú investovať do projektu 2 až 3 miliárd eur.

Názory

Podľa Siima Kallasa hlavný problém projektu sú colne poplatky v Rusku, v dôsledku čoho medzinárodné dopravné firmy platia viac než Rusko.
Podľa predstaviteľov Poľska projekt má politický podtext: jeho cieľom je možná ekonomická izolácia Poľska.
Podľa vyhlásenia generálneho riaditeľa ukrajinských železničných tratí Sergeja Bolobolina tento projekt je životne dôležitý pre Ukrajinu a celý európsky systém.