Cessna 150

Prehľad vývoja

Vývoj modelu Cessna 150 začal v polovici 50. rokov rozhodnutím spoločnosti Cessna Aircraft o výrobe nástupcu po populárnom modeli Cessna 140, ktorého produkcia bola ukončená v roku 1951. Hlavné zmeny v dizajne Cessny 150 boli v použití trojkolesového hlavného pristávacieho podvozku, ktorý je jednoduchšie sa naučiť používať ako pristávací podvozok s ostruhovým zadným kolesom, ktorým bola vybavená Cessna 140. Taktiež boli nahradené zaoblené konce krídiel, horizontálne a vertikálne stabilizátory modernejšími rovnými profilmi. Okrem toho úzke závesné jednoduché klapky na krídle modelu Cessna 140 boli nahradené väčšími a efektívnejšími Fowlerovými klapkami.
Prototyp Cessna 150 prvýkrát letel 12. septembra 1957 a výroba bola začatá v septembri v roku 1958 vo výrobnej fabrike Cessna vo Wichite, štát Kansas. 216 lietadiel bolo tiež vyrobených spoločnosťou Reims Aviation na základe licencie vo Francúzsku. Tieto francúzske modely 150-ky boli označené ako Reims F-150, kde F označuje, že boli vyrobené vo Francúzsku.
Americké modely Cessny 150 boli všetky vyrábané s motorom Continental O-200-A s výkonom 100 koní (75 kW), ale lietadlá vyrábané v Reims boli poháňané motorom Rolls-Royce s označením Continental O-200-As a niektoré verzie motorom s označením Continental O-240-A.
Všetky Cessny 150 majú veľmi účinné vztlakové klapky, ktoré je možné roztiahnuť s výchylkou až do 40 stupňov.
Najvýkonnejšími lietadlami vo verziách 150 a 152 sú Cessny vyrobené v roku 1962 s označením Cessna 150B a v roku 1963 s označením Cessna 150C. Vďaka ich ľahkej 680 kg celkovej hmotnosti a s aerodynamickejšie čistejším zadným trupom letúnu môžu stúpať rýchlejšie, majú vyšší dostup a vyžadujú tiež kratšiu dráhu na vzlet a pristátie. Ich cestovná rýchlosť predstavuje 109 uzlov (202 km/h), čo je rýchlejšie ako ktorýkoľvek iný model 150, alebo 152.
Všetky modely od roku 1966 majú väčšie dvere a väčší batožinový priestor. S modelom z roku 1967 150G boli dvere sklonené smerom von z kabíny o 38 mm na každej strane, čím sa zabezpečil väčší priestor v kabíne na strane lakťov.

Výroba

V Spojených štátoch bolo vyrobených celkový počet 22 138 modelov Cessna 150, vrátane vyrobených 21 404 modelov Commuter a 734 modelov Cessna Aerobat. Spoločnosť Reims Aviation dokončila 1 764 modelov F-150 z ktorých 14 286 boli model Commuter a 336 boli model Aerobat. Štyridsať sedem F-150 bolo zhotovených pobočkou Reims v Argentíne, pričom bolo vyrobených 38 modelov Commuter a 9 modelov Aerobat.
Zo všetkých modelov Cessna 150 – 152, najrozšírenejší model je z roku 1966 s počtom vyrobených 3 067 ks. V tomto roku bola prvýkrát použitá šípová chvostová plocha, bol zväčšený batožinový priestor a nainštalované elektronicky ovládané vztlakové klapky.

Následnosť návrhu

Po modely Cessna 150 v lete v roku 1977 nasledovala výroba súvisiaceho modelu Cessna 152. Model 152 je ekonomickejší v prevádzke kvôli zvýšenému času medzi generálnymi opravami motoru Lycoming O-235. 152ka mala výchylku klapiek na 30 stupňov v porovnaní so 40 stupňovou výchylkou u 150ky čo umožnilo lepšie stúpanie s plnými klapkami a maximálnou certifikovanou celkovou hmotnosť, ktorá sa zvýšila zo 726 kg (1 600 lb) u Cessny 150 na 757 kg (1 670 lb) u Cessny 152. Výroba modelu 152 skončila v roku 1985 keď bola pozastavená výroba všetkých lietadiel Cessna s jednomotorovými piestovými motormi. V roku 2007 spoločnosť Cessna oznámila výrobu nástupcu modelov 150 a 152 označovaného ako Model 162 Skycatcher.

Letové charakteristiky

Cessna 150 je jednoduché, robustné a ľahko ovládateľné lietadlo. Z týchto dôvodov sa stalo jedným z najobľúbenejších lietadiel pre výcvik na svete.
Viditeľnosť z kabíny pilota je všeobecne veľmi dobrá okrem viditeľnosti priamo nad lietadlo, kde je výhľad znemožnený krídlom. Toto obmedzenie je osobitým problémom hornoplošných lietadiel v prípade vykonávania vnútorných zatáčok, kedy je blokovaný výhľad v smere zatáčky. Ako čiastočnú nápravu možno považovať pár stropných svetlíkov u niektorých Cessien 150 a v rámci všetkých Aerobatov.
Kvôli ľahkej hmotnosti lietadla a ľahkému plošnému zaťaženiu krídla je lietadlo veľmi citlivé na turbulencie.
Vyberanie pádov u Cessny 150 je ľahko kontrolovateľné. Taktiež techniky pre vyberanie špirál a vývrtiek sú veľmi účinné.

Civilní prevádzkovatelia

Cessna 150 je veľmi obľúbeným lietadlom v leteckých školách, ale taktiež i u súkromných vlastníkov a aerokluboch pre svoje letové charakteristiky a ovládateľnosť. V súčasnosti je na Slovensku registrovaných 5 lietadiel (2x150M, 2xF150M, 1xFA150K) u civilných prevádzkovateľov.
V Spojených štátoch sa každoročne koná medziuniverzitná súťaž leteckých škôl usporiadaná organizáciou NIFA (National Intercollegiate Flying Association. Tím z leteckej univerzity Embry-Riddle Aeronautical University, ktorá prevádzkuje dve Cessny 150E, vyhral od roku 1933 osem národných šampionátov v tejto medziuniverzitnej súťaži.