Cyprus Airways

Tidlig i år

Flyselskapet ble etablert 24. september 1947 som et joint venture mellom regjeringen på Kypros, BEA (British European Airways) og private interesser. Driften startet den 18. april 1948 med tre Douglas DC-3 - fly. Flyene, innredet for 21 passasjerer fløy på et rutenettverk fra Nicosia til Roma, London (via Athen), Beirut, Athen, Kairo, Istanbul og Haifa. I løpet av de neste tre årene kjøpte selskapet ytterligere tre DC-3 fly og introduserte flyvninger til Alexandria, Amman, Bahrain, Khartoum (via Haifa) og Lod.
I 1952 overtok BEA tok ruten til London med en Airspeed Ambassador som hadde trykkabin og tillot nonstop til London og undgikk overnatting i Athen. Den 18. april 1953 begynte BEA å bruke sin nylig leverte Vickers Viscount 701 på sine ruter fra London til Roma og Athen. Sektoren fra Athen til Nicosia ble operert av BEA på charter fra Kypros Airways. Denne rute fra London til Nicosia var verdens første ordinære turboprop-rute
I 1956 vurdererte selskapet utvidelse og bestilte to Vickers Viscount 756 fly som fikk navnene «St Hilarion» og «Buffavento», men de ble solgt før de ble levert på grunn av den politiske situasjonen på Kypros. Det ble også besluttet å selge alle Douglas DC-3 og Auster fly i september 1957 og inngikk en fem-års avtale med BEA for å fly på vegne av Cyprus Airways.
BEA tok over driften av alle Cyprus Airways flyvninger fra 26. januar 1958.

Uavhengighet i 1960

Regjeringen i det nylig uavhengige Kypros ble hovedaksjonær i 1960 med en 53,2 prosent eierandel, mens BEAs eierandel ble redusert til 22.7 prosent og privatpersoner beholdt resten. Deretter begynte kypriotiske statsborgere å bli ansatt og opplært som flybesetninger, som tidligere var blitt utført av briter og utlendinger fra BEA.
Cyprus Airways var fortsatt avhengig av det britiske selskapets fly. BEA begynte å bruke Comet 4B jet på alle ruter i 1961 via en felles pool-ordning med Hellas' Olympic Airways.
Den 5. april 1960 introduserte BEA de Havilland Comet 4B-fly på rutene til Nikosia, Athen, Roma og London. Med innføringen av Comet ble Cyprus Airways det første flyselskap i Midtøsten med jetfly. Comet hadde BEAs farger  men Cyprus Airways' logo og navn over dørene.
I 1965 begynte Kypros å leie sine egne Viscount for BEAs regionale ruter. 
Comet og Viscount ble erstattet med fem Trident jet, tre av dem fra BEA. Den første Hawker Siddeley Trident jet ble introdusert i september 1969. Kypros leide også en BAC 1-11. De raskere fly tillot at Frankfurt, Manchester, Brussel og Paris kunne legges til i ruteplanen.

1974

Ved starten av den tyrkiske invasjonen på Kypros i 1974 og angrepet på Nicosia Airport ble alle fem Cyprus Airways-fly satt på bakken. Av de fire Tridents som ble strandet på Nicosia internasjonale lufthavn., ble et ødelagt av Turkish Air Forces rakettangrep og vraket av halen ble lenge liggende flyplassen, et ble skadet av ild fra håndvåpen. Det ble også stående i lang tid i samme posisjon som i 1974. De to andre Tridents ble bare lett skadet av ild fra håndvåpen og fløyet ut av Nicosia av British Airways flyvere til Storbritannia i 1977.
Selskapets  BAC 1-11 ble også fløyet ut etter krav fra utleier, Court Lines forsikringsselskap. Court Line hadde gått konkurs. Det ble returnert til Kypros Airways i 1978 og brukt av selskapet fram til 1995.
All Kypros Airlines virksomhet måtte bli suspendert til etter slutten på fiendtlighetene i 1974 fordi Nicosia internasjonale lufthavn, den eneste flyplassen på øya måtte stenges. Selv om tyrkerne ikke overga seg, lå de nær nok til å beskyte den om den skulle bli åpnet igjen. Regjeringen på Kypros var deretter raske til  å bygge en liten terminal med en rullebane i Larnaka og Cyprus Airways startet begrensede operasjoner fra den  8. februar 1975. Spesielt leide flyselskapet fra British Midland Airways Viscount turboprops for å fly et lite nettverk til et par viktige byer i regionen: Beirut, Tel Aviv, og Athen via Heraklion med forbindelser til London. Cyprus Airways leide også et par av DC-9 jet fra BEA i august 1975 til å gjenoppta egne flyvninger til London (via Saloniki). 
Kjøp av en DC-8 flere måneder senere tillot en non-stop flyvning til London. Kypros åpnet en rute til Saudi-Arabia på denne tiden. Selskapet ble nå i stand til å bestille et par nye BAC 1-11 til søsterflyet som allerede var i flåten. Det økonomiske tapet av den tyrkiske invasjonen til flyselskapet ble anslått til å være 1,6 millioner Kypriotiske pund. For å overleve besluttet flyselskapet å redusere lønningene til alle sine ansatte til minimum, som ble akseptert.
Flyselskapet bestilte ytterligere flere forskjellige flytyper på slutten av 1970-tallet som erstattet tidligere fly under leieavtaler

Utvidelse på 1980-tallet

I 1981 omfattet Kypros' flåte fire Boeing 707-123B (1979-1989) og tre BAC One-Eleven 500. Rutenettverket ble igjen utvidet og omfattet Manchester til Bagdad. En endring i eierstruktur hadde funnet sted. British Airways solgte alt, og 5 prosent av aksjene som det hadde arvet fra BEA ble overtatt av den kypriotiske regjeringen. Private investorer eide resten.
Kypros gikk over til Airbus-fly i løpet av tiåret. Dets første Airbus A310 bredbuksfly kom i 1984, ettrrfulgt av A320 i 1989. Orderen for de åtte A320 var verdt mer enn 250 millioner D-mark.
Cyprus Airways var et av de første flyselskapene til å bruke Airbus A 310, det åttende selskapet i verden med Airbus A320.
Fortjenesten nådde et rekordhøyt nivå på midten av 1980-tallet da flyselskapet begynte å fly til nye brtiske byer (Cardiff, Newcastle og Glasgow). På denne tiden fraktet flyselskapet 740 000 passasjerer i året.

På 1990-tallet

British Airways solgte de siste av sine aksjer i 1991. Regjeringen satt med 80,46 prosent av aksjene og private investorer, resten. Flyselskapet gjorde fremgang etter at Airbus begynye å flynye ruter til Berlin og Helsingfors. Cyprus Airways hadde også sluttet seg til SABRE Internasjonale computer bestillingssystem og opptetter en turoperatør i Storbritannia.
I 1992 etablerte konsernet Eurocypria Airlines Ltd. til å fly europeiske turister til Kypros på charterbasis. Det ble også itvidettil andre tjenester og overtok de duty-free butikker på Larnaca og Pafos lufthavner
Kypros fikk mange nye samarbeidsavtaler med andre flyselskaper etterhvert som det utviklet seg internasjonalt  ved å knytte Europa til Midtøsten. Partnerne omfattet KLM og Saudia. På midten av 1990-tallet, fløy mer enn én million passasjerer med Cyprus Airways hvert år, intillegg til 4 000 som valgte charter med Eurocypria. Flyselskapets markedsandel nærmet seg 40 prosent. Etter de dårlige årene tjente selskapet 13 millioner kypriotiske pund i 1994 takket være kostnadskutt -og markedsføringstiltak.

Nytt Årtusen

Flyselskapet innført en ny dekor og bega seg ut på en ambisiøs fornyelse av flåten. To nye Airbus A319s, mindre enn de andre fly i flåten kom i 2002. Det neste året kom to nye Airbus A330 til erstatning for de eldre A310 på langrutene. En flåte av fire Boeing 737 ble valgt for Eurocypria Charter datterselskap, men med ytterligere to lignende fly som kom til i 2004 og 2005. Spesielt for de nye Eurocypria fly, var at alle hadde forskjellige farger på halen. I mellomtiden ble  den A320 eiet av Cyprus Airways og leid ut til Eurocypria returnert til morselskapet.

I 2006 kjøpte,regjeringen i Kypros  Eurocypria fordi Cyprus Airways stod overfor alvorlige økonomiske problemer.

Siste år og avslutning

På grunn av den dårlige økonomiske situasjon kunngjorde regjeringen i februar 2012 at den ville øke selskapets kapital og autorisere forhandlinger om salg av av en uspesifisert andel av selskapet. Per september 2014 eide staten 93.67% av flyselskapet.
hevet aksjekapitalen i selskapet og solgte statens eierandel. Forhandlinger pågikk med Aeroflot, som var forventet å kjøpe selskapet, dersom avtalen  ble inngått med den kypriotiske regjeringen. I mai 2012 kunngjorde Cyprus Airways at interessen ble uttrykt av Triple Fem Gruppe, den første offisielle kunngjøringen om salg av selskapet. Den 23. juli 2012, suspenderte Kypros-Børsen Cyprus Airways' aksjerpå grunn av at Cyprus Airways var forsinket i å publisere sitt årsregnskap for året som endte 31. desember 2011.
En uttalelse til Kypros-børsen 4. mars 2013 ga resultater for Cyprus Airways Gruppe for året som endte 31. desember 2012, et resultat etter skatt på 55,8 millioner pund i forhold til et tap på k23,9 millioner pund i 2011.
EU-kommisjonen kunngjorde 6. mars 2013 at det hadde åpnet en etterforskning om den kypriotiske regjeringen 73 millioner Euro lån i desember 2012 og 31,3 millioner bidrag til en kapitalutvidelse i januar 2013 var i strid med EUS regler om statsstøtte.
Den 13. mars 2014 bekreftet Cyprus Airways salget av sin andre slot på London Heathrow Airport til det libanesiske selskapet Middle East Airlines for 6,3 millioner Euro.
Flyselskapet stengte 9. januar 2015 som følge av en dom i Europakommisjonen at statsstøtten betalt til selskapet av regjeringen på Kypros var ulovlig, og måtte returneres av selskapet. Dette stoppet effektivt Cyprus Airways. Logoen og navnet var eiet av Republikken Kypros, og det var antatt at den kunne bli gjenopplivet, enten gjennom et salg eller en lisensavtale med et annet flyselskap. Både Ryanair og Aegean Airlines ble nevnt som mulige partnere for en ny versjon av selskapet, eller rett og slett som en handelsnavn for flyvninger til Kypros.  Flygninger til Cypris økte med 15 prosent i første halvår av 2016, sammenlignet med en økning på 3,6 prosent i 2015, året da Cyprus Airways gikk konkurs.

Start av ny virksomhet

I juli 2016 kunngjorde den kypriotiske regjeringen  at det nye kypriotiske Selskap Charlie Airlines hadde vunnet en anbudskonkurranse om bruken av Cyprus Airways merkenavn for en periode på ti år. Charlie Airlines var blitt bygd av et konsortium av kypriotiske investorer som eide  60% i flyselskapet og Russlands S7 Airlines, 40% i et joint-venture. S7 er i dag Russlands største transportør innenlands og transporterte 10,6 millioner passasjerer i 2015. S7 's administrerende direktør, Vladislav Filev sa at (Charlie) navnet var inspirert av kallenavnet til kypriot som hadde forlatt øya. S7 vil benytte Airbus A319-100 fly for å starte drift til destinasjoner i Storbritannia, Hellas og Russland. Charlie hadde allerede innlevert en søknad om Driftstillatelse og tilegne seg retten til å bruke Cyprus Airways varemerker for ti år for summen av 2,04 millioner Euro.

Destinasjoner

i 2014 opererte Cyprus Airways 12 destinasjoner i 10 land i Europa og Midtøsten.