Volkswagen Group

Oversikt

I 2009, ifølge data utgitt av alle tre selskaper, var Volkswagen den tredje største bilprodusenten med 6,29 millioner enheter levert til kunder,
etter Toyota Group med 7,23 millioner enheter og General Motors med 6,503 millioner enheter.
Selv om selskapet opererer på verdensbasis er Volkswagen Groups kjernemarked primært Europa. Av sine bilmerker er Volkswagen personbiler selskapets hovedmerke, og blant gruppens større datterselskaper er også velkjente bilmerker som SEAT, Audi, Škoda og prestisjemerkene Lamborghini, Bentley og Bugatti inkludert. Gruppen har også virksomhet innen nyttekjøretøyer, gjennom eierskapet i Volkswagen Commercial Vehicles, sammen med en kontrollerende eierandel i den svenske lastebil- og dieselmotorprodusenten Scania AB og en 29,9% eierandel i MAN SE.
Volkswagens nest største marked er Kina, hvor dets datterselskap, Volkswagen Group China (VGC), er den største joint venture bilprodusenten, som solgte mer enn en million kjøretøyer i 2008. Volkswagen Golf er den tredje mestselgende automobilen i verden, med et salg på over 26 millioner enhenter ved utgangen av 2008. I 2010 solgte Volkswagen Group 7,28 millioner kjøretøy, og hevdet at det utgjorde 11.4% av verdens personbilmarked.
Volkswagen AG er en tung sponsor av idrett. De sponset Sommer-OL 2008 og Vinter-OL 2014, så vel som David Beckham Academy. Selskapet er eier av Bundesligalaget VfL Wolfsburg. Selskapet er også skjortesponsor av Major League Soccer-klubben D.C. United.
I august 2009 kom Porsche SE og Volkswagen Group til en overenskomst der Volkswagen AG og Porsche AG ville fusjonere i 2011.

Historie

Volkswagen ble grunnlagt den 28. mai 1937 som Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH («Selskapet for utarbeidelsen av den tyske folkevognen», noen ganger forkortet Gezuvor) av det nazistiske Deutsche Arbeitsfront (Tysk arbeidsfront). Formålet med selskapet var å produsere Volkswagen Type 1, senere bedre kjent som Volkswagen Boble. Den 16. september 1938 ble selskapet døpt om til Volkswagenwerk GmbH.
Etter den andre verdenskrig i Europa, i juni 1945, tok Major Ivan Hirst i British Army Royal Electrical and Mechanical Engineers (REME) kontroll over den utbombede fabrikken, og forsøkte å demontere den og sende den hjem. Det var dog ingen britisk bilprodusent som var interessert; «kjøretøyet oppfyller ikke de grunnleggende tekniske krav av en bil ... det er ganske lite attraktivt for den gjennomsnittlige kjøper ... Å bygge bilen kommersielt ville være en fullstendig uøkonomisk foretakelse». Som en del av de industrielle planer for Tyskland, skulle store deler av tysk industri, inkludert Volkswagen, demonteres. Total tysk bilproduksjon ble satt til maksimum 10 prosent av den bilproduksjon de hadde hatt i 1936. Selskapet overlevde ved å produsere biler for den britiske armeen, og i 1948, overførte den Britiske stat selskapet tilbake til den Tyske stat, hvor det ble ledet av den tidligere sjefen i Opel Heinrich Nordhoff.
I 1960 ble en del av den tyske føderale statens eierandel i selskapet lagt ut på det tyske aksjemarkedet og selskapet fikk navnet Volkswagenwerk Aktiengesellschaft (som oftest forkortet Volkswagenwerk AG).
1. january 1965 kjøpte Volkswagenwerk Auto Union GmbH fra sitt moderselskap Daimler-Benz. Kort tid etter startet datterselskapet produksjon av Audi-modeller for første gang etter andre verdenskrig, med Audi F103-serien.
En annen tysk bilprodusent, NSU Motorenwerke AG, ble fusjonert inn i Auto Union den 26. august 1969, som resulterte i selskapet Audi NSU Auto Union AG (som i 1985 ble døpt om til AUDI AG).
Fra sent på 1970-tallet og frem til 1992 ble akronymet V.A.G brukt av Volkswagen AG som et merkenavn for konsernaktiviteter, slik som distribusjon og leasing. I motsetning til det mange tror hadde «V.A.G» ingen offisiell mening.
Den 30. september 1982 gjorde Volkswagenwerk sine første steg mot utenlandsk ekspansjon ved undertegningen av en samarbeidsavtale med den spanske bilprodusenten SEAT, S.A..
For å reflektere selskapets økende globale diversifisering fra sitt hovedkvarter og hovedanlegget
(Volkswagenwerk i Wolfsburg), endret selskapet navn igjen den 4. juli 1985 til Volkswagen Aktiengesellschaft (Volkswagen AG).
Den 18. juni 1986 kjøpte Volkswagen AG seg opp til en 51% kontrollerende andel i SEAT som gjorde det til det første ikke-tyske datterselskap til Volkswagen Group. Den 23. desember samme året, ble Volkswagen det spanske selskapets hovedaksjonær ved å øke sin aksjeandel til 75%. I 1990 - etter å ha kjøpt hele sin egenkapital - tok Volkswagen AG over det totale eierskapet i selskapet og selskapet ble et heleiet datterselskap.
Den 28. mars 1991 ble et nytt steg i ekspansjonen til gruppens aktiviteter gjort gjennom undertegningen av en joint venture parterskapsavtale med Tsjekkosloviske Škoda automobilová a.s., sammen med oppkjøpet av en 30% andel i bilprodusenten, økt senere den 19. desember 1994 til 60.3% og til 70% av aksjene året etter den 11. desember 1995.
Tre presigebilmerker ble lagt til Volkswagens portefølje i 1998: Bentley, Lamborghini og Bugatti.
Den 30. mai 2000 gjorde Volkswagen AG Škoda Auto til et heleiet datterselskap etter gradvis å ha øket sin eierandel.
Fra 2002 til 2007 ble Volkswagen Groups automobildivisjon restrukturert slik at det ble formet to hovedmerkegrupper med differansiert profil, Audi Brand Group fokusert på mer sportslige verdier bestående av Audi, SEAT og Lamborghini, og Volkswagen Brand Group fokusert på klassiske verdier, bestående av Volkswagen, Skoda, Bentley og Bugatti.

Aksjeinformasjon

Aksjene i Volkswagen AG omsettes i hovedsak på Frankfurtbørsen, og er listet under børstelegrafsymbolene 'VOW' og 'VOW3'. Aksjene ble først listet i august 1961, da de ble utstedt til en pris av DEM 350 per DEM 100 aksje. Volkswagen AGs aksjer er nå delt inn i to forskjellige typer og klasser: "vanlige aksjer" og "foretrukne aksjer". De vanlige aksjene er nå omsatt under oppføringene WKN 766400 og ISIN DE0007664005, og de foretrukne aksjene under oppføringene WKN 766403 og ISIN DE0007664039.
Volkswagen AGs aksjer er også oppført og handlet på andre større innenlandske og utenlandske børser. I Tysklands innenlandske børser har disse siden 1961 inkludert Berlin, Düsseldorf, Hamburg, Hannover, München og Stuttgart. Internasjonale børser inkluderer de i Basel (oppført i 1967), Geneva (1967), Zürich (1967), Luxembourg (1979), London (1988) og New York (1988).
Siden starten på omsetningn i 1961 har Volkswagen AGs aksjer vært utsatt for to aksjedelinger. Den første var 17. mars 1969 når de ble splittet etter forholdet 2:1, fra en DEM 100 aksje til en DEM 50 aksje. Den andre splitten hente den 6. juli 1998, da DEM 50 aksjen ble konvertert til en aksje uten noen nominell verdi etter forholdet 1:10.
Fra 23. desember 2009 har Volkswagen AGs foretrukne aksjer blitt erstattet av de vanlige aksjene i DAX-indeksen.
I september 2015 ble det kjent at Volkswagen overfor amerikanske miljøvernmyndigheter har innrømmet å ha installert en spesiell programvare i en del av sine biler med motortype type EA 189 å få disse modellene til å fremstå som mer miljøvennlige enn de i realiteten er. De berørte modellene er VW Jetta, VW Beetle, VW Golf og Audi A3 2009 til 2015 og VW Passat 2014 og 2015, alle med 2,0 liters dieselmotor. Selskapet satte umiddelbar av hele 60 milliarder norske kroner til å dekke potensielle utgifter i forbindelse med skandalen. Ifølge EPA kan imidlertid USA-boten alene bli på 148 milliarder norske kroner. I tillegg kommer så eventuelle gruppesøksmål fra bilkjøpere. Saken kan angå 11 millioner biler og bileiere verden over, og VWs børsverdi falt med mer en 35 %.

Wilhelm Karmann GmbH

Volkswagen Group offentliggjorde den 24. oktober 2009 at de hadde lagt frem et tilbud om å kjøpe sin parter gjennom mange år, den tyske nisjeprodusenten Wilhelm Karmann GmbH fra konkursboet. I november 2009 godkjente representantskapet i Volkswagen AG oppkjøpet av eiendelene til Karmann, og har planer om å starte opp igjen kjøretøyproduksjon i deres Osnabrück-verksted i 2012.

Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG

I desember 2009 kjøpte Volkswagen AG en 49,9% eierandel i Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG (mer vanlig kjent som Porsche AG) i et første steg på veien til en 'integrert automobilgruppe' med Porsche. Dette ble avtalt mellom Volkswagen AG og Porsche SE under forhandlingene om avtalene til gjennomføringen knyttet til fusjonen av de to selskapene. Funsjonen av Volkswagen AG og Porsche SE er planlangt å være gjennomført i løpet av 2011, under den av Volkswagen oppnevnte CEO Matthias Müller.

Suzuki Motor Corporation

Volkswagen AG fullførte kjøpet av 19,9% av Suzuki Motor Corporations utstedte aksjer den 15. januar 2010. Suzuki planlegger å investere opptil halvparten av beløpet mottatt fra Volkswagen i aksjer i Volkswagen.

Italdesign Giugiaro S.p.A.

Den 25. mai 2010 ble det annonsert at Volkswagen Group, gjennom sitt datterselskap Lamborghini Holding S.p.A., hadde kjøpt en 90,1% andel i det italienske bildesignhuset Italdesign Giugiaro. I løpet av under tre måneder har transaksjonen blitt ferdigstillt, noe som gjør det italienske selskapet et medlem av Volkswagen Group.

Nyttekjøretøyinteresser

Volkswagen AG er den kontrollerende aksjeeieren av den svenske nyttekjøretøy- og dieselmotorprodusenten Scania AB, med en investeringsandel på 37,73%, og 68.60% av stemmerettighetene. Volkswagen AG kjøpte opprinnelig en andel i Scania etter Volvos avbrutte oppkjøpsforsøk i 2000, og økte deretter til en investeringsandel på 16,5% og stemmerettigheter på 33,4% i 2007. Den 3. mars 2008 annonserte Volkswagen at de ville kjøpe alle aksjene i Scania AB eid av Investor AB og Wallenberg Stiftelsen. Når det var klarert av relevante myndigheter, ble Scania det niende merket i Volkswagen-konsernet.
Den 4. oktober 2006 kjøpte Volkswagen en 15,1% andel i den tyske nyttekjøretøyprodusenten MAN AG, og økte senere denne til 29,9%. I 2007 lanserte MAN AG et ikkevennlig tilbud om å kjøpe Scania AB, men dette ble senere trukket tilbake.
Volkswagen Groups tidligere CEO Bernd Pischetsrieder og hans etterfølger Martin Winterkorn, har vurdert en treveis fusjon mellom MAN, Scania og Volkswagen AGs egen Brasilianske tunglastebildivisjon, og muligens også deres lette lastebil- og varebil divisjon. På grunn av Volkswagen AGs store aksjepost i MAN og Scania, er det forventet at Volkswagen AG vil inneha en majoritetsandel i en slik fusjonert enhet.

Scania AB

Wallenbergfamilien startet å utvide sin interessesfære inn i forskjellige svenske selskaper, men på grunn av Volvos avbrutte overtakelse av Scania AB ble det avtalt at de skulle inneha en «betydelig andel» i kun en av Sveriges nyttekjøretøyprodusenter. Dette resulterte i at Volkswagen AG sikret seg en 18% investeringsandel og 34% av stemmerettighetene i Scania AB. Den 3. mars 2008 ble det annonsert at Wallenberg ville selge deres resterende andel i Scania AB til Volkswagen AG. Oppkjøpet av andelen økte Volkswagen AGs totale stemmer i Scania til 68,60% (tidligere 37,98%), som tilsvarer 37,73% av kapitalen (tidligere 20,89%). Per 30. november  2009 har Volkswagen AG 70,94% stemmerettigheter og 45,66% den totale kapitalen i Scania AB.

MAN SE

Volkswagen AG har en 29,9% andel i den tyske lastebilprodusenten MAN SE (tidligere MAN AG). I 2006 startet MAN AG et oppkjøpsforsøk av den svenske lastebilprodusenten Scania, som Volkswagen AG på den tiden hadde en 20,3% andel av og 35,31% av stemmegivende aksjer. Volkswagen AG hadde tidligere annonsert at de ville like å se en fusjon mellom MAN og Scania, sammen med Volkswagen Nyttekjøretøyers lastebil- og bussvirksomhet, og danne et nytt selskap hvor Volkswagen AG hadde en blokkerende majoritetsandel. En senere pressemelding uttalte dog at en slik fusjon ikke var prioritert, og Scania ville fortsette å bli drevet som en separat enhet. En fusjonert MAN-Scania ville blitt den største europeiske lastebilprodusenten, foran både AB Volvo og Daimler AG. Daimler ville dog fortsatt vært den største lastebilprodusenten i verden da de har virksomhet i USA, noe MAN og Scania ikke har.