Porsche 914

Utvikling

Mot slutten av 1960-tallet hadde både Volkswagen og Porsche et behov for nye modeller. Porsche var ute etter en erstatter for deres innstegsmodell 912, mens Volkswagen ville ha en ny coupé-modell som kunne erstatte Karmann Ghia. Samtidig ble det meste av Volkswagens utvikling styrt av Porsche, på grunn av en avtale som var inngått da Porsche ble stiftet, og Volkswagen måtte sette ut utviklingen av ytterligere én modell til Porsche for å fullføre sin del av avtalen. Ferdinand Piëch, som var utviklingssjef hos Porsche, fikk ansvaret for 914-prosjektet.
Den opprinnelige planen var å selge modellen med en firesylindret boksermotor under Volkswagen-navnet og med en sekssylindret boksermotor under Porsche-navnet, men i løpet av utviklingen kom Porsche til at det ville være risikabelt å selge en bil med samme karosseri under begge navn på det amerikanske markedet, og overbeviste Volkswagen om at begge utgaver måtte selges under Porsche-navnet i USA.
Prosjektet så ut til å være en vinn-vinn-situasjon. Den 1. mars 1968 ble den første 914-prototypen presentert, men da Volkswagens styreformann Heinz Nordhoff døde den 12. april samme år ble utviklingen straks mer komplisert. Etterfølgeren Kurt Lotz var ikke inne i Porsche-systemet slik Nordhoff hadde vært, og den muntlige avtalen mellom Volkswagen og Porsche falt straks sammen.
Etter Lotz' mening hadde Volkswagen alle rettigheter til prosjektet, og han hadde ingen planer om å dele det med Porsche med mindre de ville dele på utviklingskostnadene. Med denne avgjørelsen falt både prisbildet og markedsføringsplanene for 914 sammen allerede før produksjonen hadde startet. Som et resultat av dette ble plattformen adskillig dyrere, og 914/6-utgaven kostet marginalt mindre enn en 911T. Dette hadde en dramatisk effekt på salget, og 914/6 solgte svært dårlig. Til sammenlikning ble den mye billigere 914/4 Porsches mestselgende modell i løpet av produksjonen, og solgte mer enn 911 med mer enn 118 000 eksemplarer solgt over hele verden.

Designutvikling

Volkswagen-utgavene kom opprinnelig med en firesylindret, 1,7-liters boksermotor med 80 hestekrefter og bensininnsprøytning basert på Volkswagens luftkjølte variant. Porsches 914/6-variant var utstyrt med en sekssylindret, 2,0-liters boksermotor med 110 hestekrefter og forgasser, som var hentet fra 911T. Karmann produserte rullende chassis i egen fabrikk, og sendte dem så til Porsche hvor understell og sekssylindrede motorer ble montert for Porsche-utgavene, eller beholdt dem i sin egen fabrikk hvor Volkswagen-variantene ble montert. 914/6-utgavene var utstyrt med et hjuloppheng og bremser ikke ulikt 911, noe som gav bilen kjøreegenskaper og bremseeffekt som lå langt foran de firesylindrede Volkswagen-utgavene, samtidig som modellene hadde høyere motoreffekt. Et joint venture-selskap kalt Volkswagen of America håndterte eksporten til USA, hvor begge utgaver ble merket og solgt som Porsche. I Europa ble de firesylindrede utgavene solgt som Volkswagen-Porsche, gjennom Volkswagens forhandlernettverk. 
Dårlig salg og økende kostnader fikk Porsche til å droppe 914/6-varianten fra 1972, etter en produksjon på 3 351 eksemplarer, og modellens plass i modellutvalget ble erstattet av en variant utstyrt med en ny 2,0-liters, firesylindret utgave av Volkswagens motor med 95 hestekrefter fra 1973 av. I 1974 ble Volkswagens 1,7-litersmotor erstattet av en variant på 1,8 liter, og samtidig ble Boschs nye Jetronic-system for bensininnsprøytning montert i amerikanske modeller for å oppnå de strenge utslippskravene. 914 ble tatt ut av produksjon i 1976, mens boksermotoren på 2,0 liter med fire sylindre ble brukt videre i 912E, som var Porsches innstegsmodell frem til introduksjonen av 924.