Ross Brawn

Karriere

Brawn gikk på skole i Reading i Berkshire. Tidlig på 1970-tallet ble han opptatt som lærling ved United Kingdom Atomic Energy Authority ved forsknings- og utviklingsanlegget i Harwell i Oxfordshire, hvor han studerte instrumentering.
Hans karriere innen motorsport begynte i 1976 da han begynte hos March Engineering i byen Bicester som operatør av en fresemaskin. Like etterpå begynte han som mekaniker i Formel 3-teamet til March. Brawn ble i 1978 ansatt av Sir Frank Williams som maskintekniker for det nystartede Formel 1-teamet Williams. Han steg raskt i gradene og arbeidet i forsknings- og utviklingsavdelingen og som aerodynamiker i teamets vindtunnel.
Etter kortere perioder i de nå nedlagte F1-teamene Haas Lola og Arrows ble han i 1989 ansatt i Jaguar, etter at de hadde merket seg hans prestasjoner. Han begynte i divisjonen for sportsbilracing, og brakte med seg så mye F1-teknologisk erfaring som han kunne, og lyktes i å designe Jaguar XJR-14-bilene som vant verdensmesterskapet for sportsbilracing i 1991.

Benetton

Senere i 1991 vendte Brawn tilbake til Formel 1 som teknisk direktør for Benetton-teamet, og bidro til lagets to førermesterskap i 1994 og 1995 med Michael Schumacher, og konstruktørmesterskapet i 1995. Brawn ble av store deler av spesialistpressen tillagt stor betydning for disse mesterskapsseirene, spesielt med henblikk på utarbeiding av løpsstrategier.

Ferrari

På slutten av 1996-sesongen fulgte Ross Brawn etter Schumacher over til Ferraris F1-team, på slutten av Schumachers første år der. Igjen ble han berømt for sine løpsstrategier etter hvert som teamet begynte å kjempe om mesterskap igjen fra 1997, tross overlegenheten til Williams-bilene det året og McLarens biler fra 1998 og framover. Etter disse årene med «gjenoppbygging», bidro han som Ferraris tekniske direktør til at Ferrari vant tilbake heder da laget tok konstruktørmesterskapet i 1999, det første av seks titler på rad, og Schumacher tok fem førermesterskap på rad, fra 2000 til 2004. Brawns bidrag til denne seiersrekken uten sidestykke har gjort at mange regner han som et vitalt medlem av Ferraris «dream team», sammen med Schumacher, teamsjefen Jean Todt og sjefsdesigneren Rory Byrne. I 2005 fant Ferrari aldri helt formen, og måtte se at titlene gikk til Renault og Fernando Alonso. I 2006 hadde Ferrari en dårlig start på sesongen, men hadde helt klart den raskeste bilen på slutten av sesongen.
26. oktober 2006 annonserte Ferrari at Brawn skulle forlate teamet. Det ble antatt at han ville ta et sabbatsår slik at andre medlemmer av Ferraris tekniske avdelinger kunne rykke opp innen teamet.

Honda

Mot slutten av 2007 ble det rapportert at Brawn skulle begynne i Red Bull, som en del av en pakke som forsøkte å lokke den dobbelte verdensmesteren Fernando Alonso over til teamet, men i november 2007 ble det annonsert at han i stedet skulle begynne i Honda F1 som teknisk direktør. 12. november 2007 ble Brawn offisielt annonsert som den nye teamsjefen i Honda F1.
Da det på slutten av 2008 ble annonsert at Honda skulle trekke seg fra Formel 1 var Brawn i praksis ute av sporten med mindre en kjøper kunne finnes raskt. Dette var uheldig for Brawn ettersom han trodde at teamet hadde en «løpsvinnende bil» for 2009.