1907 Voisin biplan

1907 Voisin biplane (betegnet som Voisin II i 1913 utgaven av Jane's All the World's Aircraft), var det første vellykkede motoriserte fly bygget av flyingeniør og fabrikant Gabriel Voisin. Det ble brukt av den franske flyver Henri Farman. Farman hadde britisk far, men ble fransk borger og gjorde den første tyngre enn luft flyvning som varte i mer enn et minutt i Europa, og også gjorde den første full sirkel.
Det første eksemplar av flyet ble navnsatt av sin eier som, for eksempel Delagrange I, eller Farman I. Farman gjorde mange modifiseringer til sitt fly, og disse ble inkorporerert i senere fly bygget av Voisin. Typen nød vidstrakt anerkjennelse og om lag seksti ble bygget.
I 1906 hadde Alberto Santos-Dumont foretatt Europas første offisielt anerkjente tyngre-enn-luft  flyvning med sitt Santos-Dumont-fly, bevitnet av representanter fra  Aero Club de France. De vellykkede flyvninger ble foretatt i 1907-8 av Léon Delagrange og Henri Farman i deres  Voisin fly, bygget av brødrene Voisin, foregangsmenn innen europeisk luftfartsutvikling.

Konstruksjon og utvikling

Etter å ha bistått Ernest Archdeacon med hans glidefly-eksperimenter i 1904, innledet Gabriel Voisin et kortvarig partnerskap med Louis Blériot i 1905.  Etter problemer med deres andre fly, ble Bleriot IV bygget. Partnerskapet ble oppløst i november 1906. Etter å ha skilt lag med Bleriot, etablerte Gabriel Voisin sitt selskap, Les Frères Voisin, i partnerskap med sin bror, Charles. Det første motordrevne fly, konstruert av brødrene Voisin ble bygget for Henry Kapferer, nevø av Henry Deutsch de la Meurthe. Det ble ferdig i mars 1907, men aldri fløyet. Kapferer hadde insistert på en Bucket motor som kun utviklet 20 hk, noe som var utilstrekkelig for å få flyet opp i luften

Tidlige flyvninger

Samtidig som brødrene Voisin og deres konstruktør, Maurice Colliex bygde et tilsvarende fly som hadde blitt bestilt av skulptøren Léon Delagrange. Dette ble kjent som Delagrange I, siden brødrene Voisin hadde bestemt at flyet de bygde skulle ha eierens navn tydelig malt på haleroret, da skulle Voisin Frères" males under med mindre bokstaver. Dette fordi Voisin trodde at folk ville bli mer klar til å kjøpe det hvis glansen ved å fly  gikk til dem, fremfor byggeren. Denne praksis ble kilde til forvirring blant historikerne som også førte til betydelig følelser på Gabriel Voisins side, siden fokus ble rettet mot piloten, heller en de som var ansvarlig for design og konstruksjon.
Den var drevet av en 20 hk V8 Antoinette motor, Det var et pusher fly, toseters biplane med et vingespenn på 10 meter. Et høyderor var montert foran vingene, en kort nacelle og en kasse-likende empennage med halvparten vingespennet og med tre vertikale ror var montert på stag bak   Understellet bestod av to hjul på V-stag under vingens forkant og mindre hjul var montert på enden av nedre halestag. Det var ingen balansekontroll. Før Wilbur Wright's  demonstrasjon i Frankrike i august 1908 ble betydningen av dynamikken ved å gjennomføre kontrollerte svinger ikke verdsatt av europeiske eksperimentatorer som konsentrerte seg om å bygge fullstendig stabile fly.
Første forsøk på å fly denne ble foretatt av Gabriel Voisin 28. februar 1907 på Polygon de Vincennes, men støtten til det nedre stag sviktet da han forsøkte å ta av. Etter reparasjoner ble et nytt forsøk gjort 16. mars, men under avgang gikk venstre vinge i bakken og gjorde slutt på forsøkene. Dette problem ble overvunnet ved å legge til om lag 2 kg ballast på høyre vinge. Modifisert slik, ble tre flyvninger på 60 utført av Charles Voisin 30. mars.  Flyet ble så utstyrt med flottører og en serie med mislykkede forsøk ble gjort på Lac d'Enghien og hjulene ble satt tilbake.  Delagrange gjorde to korte flyvninger på Issy les Moulineaux den 2. november 1907, men den 6. november endte et nytt forsøk med et havari og flyet ble skadet ut over mulig reparasjon . Delagrange bestilte omgående et nytt fly, kalt Delagrange II.

Farman's suksesser

. 
Et nytt fly, identisk, bortsett fra ubetydelige endringer av understellet ble bestilt av Henri Farman i juli 1907 og først fløyet 30. september 1907.  Det ble kjent som  Voisin-Farman, eller senere som Farman I
Den 15 oktober lykkedes de i å gjennomføre en flyning på 285 meter som ville ha bltt verdensrekord for distanse, hadde den blitt offisielt observert og målt. Den 19. og 23. oktober ble en bevitnet flyvning på 185 m gjennomført. Han fikk et trofé fra Aero Club de France for en flyvning på over 150 meter, Han satte ny verdensrekord for en distanse på 771 m. For denne flyvningen vant han priser fra AeCF for flyvninger over 300 og 500 meter og fikk også Archdeacon Cup for den største distanse fløyet.

Modifiserte fly

I løpet av disse flyvninger hadde Farman foretatt noen modifiseringer på flyet, erstattet det doble høyderor med et enkelt i november og 13. januar 1908 vant han 50 000 francs i Deutsch de la Meurthe-Archdeacon Grand Prix de l'Aviation for å være den første flyver som fløy en offentlig observert flyvning på 1 kilometer i lukket krets, inklusive take-off og landing for egen motor. På den tiden var haleflaten redusert og vingespennet endret for å gi bedre stabilitet. I den opprinnelige utgaven var haleflaten den øvre del av høyderoret, mens den nedre  ikke fungerte stabiliserende. I det nye arrangement bidro begge til løft.

Roll kontroll

Da Farman gjennomførte sin hel sirkel flyvning i januar 1908 hadde han bare rorkontroll og gjennomførte lange flate svinger med vingene værende nesten parallelle med bakken. Gabriel Voisin, som var tilstede gir en annen forklaring i Revue Aeronautique Trimestrielle des Vieilles Tiges, skrev at det omfattet forholdsvis bratte svinger. og at det var Farman's erfaring fra sykkelkonkurranser rundt bratte svinger i velodromene som ga ham mot til å gjøre det samme med et fly.
I august 1908 hadde Wilbur Wright demonstrert viktigheten av koordinert bruk av balanseror og  roll (vingebøying) kontroll i sine første flyvninger Frankrike på Le Mans. Følgelig, da Grande Semaine d'Aviation ble holdt i Reims i august 1909 var Voisin det eneste biplan som deltok som manglet direkte rollkontroll noe som krevde at piloten var trenet i  gjennomføre roll (med bruk av ror). Selv om den best representerte type ved arrangementet, Voisins biplan oppnådde liten suksess ved arrangementet.

Produsere fly

Tilslutt endte Farman sitt samarbeide med Voisin Frères etter uenighet over et fy de hadde bygget etter hans spesifikasjoner og solgt det til John Moore-Brabazon, som kalte flyet Bird of Passage. Dette førte til at Farman begynte å bygge fly selv. Det første ble Farman III. Dette ble solgt til Moore-Brabazon, som ble typisk for produserte versjoner, ulik Farma I i et gap mellom vingene som ble øket til 2 meter og drevet av en 37 h/k E.N.V. vannkjølt V-8 motor. .
Armand Zipfel var en av de første som kjøpte et Voisin fly som han tok til Berlin i januar 1909 for den forste offentlige demonstrasjon av et tyngre-enn-luft fly i Tyskland, organisert av  Berliner Lokal Anzeiger.

Eksport

Den franske flyver, Albert Kimmerling gjennomførte muligens den første bemannede, tyngre-enn-luft flyvning i Afrika ved å ta av fra Nahoon veddeløpsbane i East London, Sør Afrika med en Voisin 28. desember 1909.
Henri Brégi tok to eksemplarer til Argentina og gjennomførte den første flyvning i Argentina 6. februar 1910.
Om lag sekste ble tilslutt bygget med en variasjon av motorer, alt etter kjøperens ønske. Blant disse var flyet som kaptein Ferber omkom i da flyet ble fløyet av Louis Paulhan, det var det første fly med en Gnome Omega roterende motor. Et annet eksemplar ble kjøpt av Harrav Houdini, som tok det til Australia og gjennomførte serier med flyvninger ved Diggers Rest nær Melbourne i mars 1910. Han hevdet å være den første i Australia, noen Lotte flyvninger hadde blitt utført tidligere av Colin Defries i desember 1909, men Houdini's flyvninger erp kreditert som den første og kontrollerte flyvning I Australia.