Air Inter

Historie

Den 23. februar 1960 besluttet Frankrikes regjering å overføre Air Frances innenlandske monopol til Air Inter. Dette ga drivkraft for Air Inter til å starte ruteflyvninger innen Frankrike, så vel som mellom fastlandet og Korsika. Air Inter ble pålagt å drive ulønnsomme regionale innenlands-ruter for å rettferdiggjøre sitt nasjonale monopol på lønnsomme ruter fra Paris.
Air Inter fløy primært ruter med høy avgangsfrekvens fra Paris' Orly lufthavn til byer i Frankrike, hovedsakelig Lyon, Marseille, Nice, Toulouse, Bordeaux, Strasbourg og Mulhouse. Etter åpningen av Charles de Gaulle internasjonale lufthavn i Roissy-en-France ble hoveddelen av Air Frances internasjonale flyvninger flyttet fra Orly til Charles de Gaulle. Air Inter knyttet også Orly til flere andre provinsielle franske byer så vel som med alle tre kommersielle flyplasser på Korsika Ajaccio, Bastia og  Calvi. Flyselskapet drev også regionale innenlands-ruter mellom de største byene i Frankrike. Mange av Air Inters ruter til  mindre byer ble fløyet av TAT European Airlines
Før de-reguleringen av det indre luftmarkedet i den EU på begynnelsen av 1990-tallet var Air Inter en sentral aktør i den franske transportindustrien sammen med Air France, UTA og TAT.
I løpet av denne perioden hadde Air Inter nærmest monopol det innenlandske markedet. Unntakene var Air Inters flyvninger mellom Orly og Nice som konkurrerte med Air Frances rute til Nice fra Charles de Gaulle internasjonale lufthavn, samt ruten til Basel/Mulhouse som konkurrerte med Swissairs på ruten fra Charles de Gaulle til Basle/Mulhouse. I tillegg hadde UTA  begrensede rettigheter til å frakte passasjerer, gods og post på interne deler av sine langruter  mellom Charles de Gaulle og Lyon, Marseille, Nice, så vel som Bordeaux. Imidlertid utgjorde sjelden noen trussel mot Air Inter.
SNCF, en av Air Inters to største offentlige aksjonærer, var også selskapets største konkurrent på innenlands-ruter i Frankrike. Konkurransen ble merkbar etter at utbyggingen av høyhastighets jernbanelinjer kom i gang. Åpningen av TGV-linjen mellom Paris og Lyon i 1981 fremtvang en reduksjon i passasjerkapasiteten på Air Inters Paris - Lyon-rute - både med færre avganger og reduskjon av fly-størrelsen.
Den eneste andre innenlandske rute hvor  Air Inter konkurrerte med Air France før liberaliseringn var ruter som forbandt fastlandet med Korsika.
I 1977 kjøpte Air Inter en 20% eierandel fra Air Frances charterselskap, Air Charter International, i retur for å slutte å være en rival på chartrmarkedet i det det franske pakketurmarkedet.
Årlig passasjerantall på Air Inters innenlandske ruter vokste jevnt og trutt til 21 millioner, slo faktisk Air France et år. Dette etablerte selskapet som den største innenriksKe flyselskap i Europa.
Air Inter var også et av de få europeiske med ultrakorte strekninger som var lønnsomt mesteparten av tiden, og var en forløper til dagens billigselskaper i Europa. Prisene var lavere enn for innenlandske flyvninger andre steder i Europa og konkurrerte med  jernbanens billettpriser, med korte opphold under mellomlanding (35 minutter for full 314-seters A300 var vanlig), ingen setetildeling, ingen servering av dikkevarer ombord, og minimum av kabinpersonale.
Den 1. januar 1995 mistet Air Inter  sitt monopol på de innenlandske flyvninger fra Orly lufthavn. Fra da av var enhver EU-basert konkurrent fri til å konkurrere på disse rutene, uten begrensninger i kapasitet, avgangsfrekvens eller billettpriser.
Salg av kontrollerende eierandeler i Air Inter og UTA til Air France, samt integrering av begge i Air Franca, var en del av den franske  regjerings planer om  å opprette en enhetlig, nasjonal operatør med stordriftsfordeler og globalt nettverk  for å møte trusler fra en liberalisering av EUS indre transportmarked.