Svinesundsbrua

Historie

Svinesundsbrua ble åpnet i 2005 og kompletterer den eldre brua som ble åpnet i 1946. Innvielsen av den nye brua skulle etter planen funnet sted 7. juni 2005, til 100-årsmarkeringen av unionsoppløsningen, men ble flyttet til 10. juni 2005 slik at de norske og svenske kongehusene kunne være til stede. Samtidig med innvielsen av den nye brua byttet den gamle navn til Gamle Svinesundsbrua. På svensk heter de «Svinesundsbron» og «Gamla Svinesundsbron».
Dagen etter åpningen gjennomførte Strömstad Löparklubb og Halden Skiklubb «Svinesundsløpet» over Svinesundsbrua, men siden biltrafikken ble satt på 12. juni har brua vært stengt for fotgjengere.

Kostnader og finansiering

Kostnadene for å bygge brua er beregnet til 675 millioner svenske kroner eller 616 millioner norske kroner, og skal i sin helhet nedbetales med bompenger over inntil 20 år. Svinesundsforbindelsen AS, eiet av Statens Vegvesen Vegdirektoratet har som formål å fullfinansiere Norges andel av Svinesundsforbindelsen mellom Norge og Sverige. 
Bomstasjonene ved begge broene ble satt i drift den 1. juli 2005. Avgiften for en passering er 20 NOK/22 SEK for kjøretøy i takstgruppe 1 og 100 NOK/109 SEK for kjøretøy i takstgruppe 2. Takstjustering i svenske kroner skjer første virkedag i måneden basert på den offisielle valutakursen til Norges Bank den siste virkedag måneden før.   
Det gis 13 prosent rabatt for bilister med EasyGo-brikke (for eksempel AutoPASS eller BroBizz). Frem til 1. mai 2006 var passeringer fra Norge til Sverige på den gamle broen avgiftsfrie. 1. november 2015 ble de manuelle bomstasjonene tatt ut av drift og erstattet av to automatiske bomportaler på norsk side av grensen.  
Broen og tilhørende veistrekning er forventet nedbetalt høsten 2020 .

Utforming

Brua ble utformet av Lund & Slaatto Arkitekter AS i Oslo i samarbeid med Dr. ing. Aas-Jacobsen AS Oslo og AB Jacobson & Widmark Ing. Solna, Sverige.

Om den nye konstruksjonen

Tilfartsbruene er bygd som en bjelkebru hvor overbygningen er understøttet av totalt 5 pilarer. Overbygningen består av 2 stk. 11 m brede stålkasser som er bundet til hverandre med tverrbærere.
Brubanene er bygd i stål i Tyskland. 
I bruans midtre del er overbygningen opphengt i betongbuen via vertikale kabler, som igjen er festet til horisontale stivere mellom kjørebanene. I tillegg er brubanen koblet direkte mot buen på begge sider, for å oppnå sidestabilitet.
I de vertikale kablene, som bærer brubanen, er det festet noen sensorer som måler dynamiske spenninger og krefter i konstruksjonen.
Selve buen er hul innvendig. Der er gjennomgående innvendige trapper i hele buen. I tillegg er det luker direkte inn mot stålkassene som bærer kjørebanene. Dette er gjort for at en skal kunne gjennomføre nødvendige inspeksjoner av broen. I tillegg er det installert egne avfuktingsanlegg for å hindre korrosjon.

Byggemetode

Under byggingen av den bærende buen brukte man en kombinasjon av stråstagsteknikk og fritt frambygg. Det ble bygd to hjelpetårn i betong et på hver side. Temporære kabler fra disse tårnene bar den uferdige buen. Buen ble deretter forlenget seksjonsvis i fritt frembygg-teknikk. For fremføring av støpemasse ble det reist to enda høyere ståltårn. En støpetobbe med fersk betong ble kjørt fra land og ut til arbeidspunktet på en løpestreng mellom ståltårnene. Da buen var ferdigstøpt ble alle hjelpetårnene revet. Selve kjørebanen er utført i stål, skipet til Iddefjorden og heist opp på plass.
Buen er solid festet til grunnen på begge sider. På nordre delen var fjellet oppsprukket så der måtte en bore hull ned til 12 m dybde for så å tette igjen med betong.