MS «Kungsholm» (1953)

Konsept og konstruksjon

Etter slutten av andre verdenskrig, Svenska Amerika Linien, rederiet som hadde vært pionerer av cruising på 1920-tallet, ble etterlatt i en vanskelig situasjon. MS «Stockholm», det største skipet i flåten som hadde vært planlagt i løpet av slutten av 1930-tallet, kom aldri i tjeneste for dem på grunn av krigen, med de gjenværende i flåten var bestående av aldrende skip. Rederiet tok levering av sitt første etterkrigsskip, den fjerde MS «Stockholm», i 1948. Hun var et lite lasteskip / passasjerskip som ble fjernet fra luksusen av hennes forgjengerne før krigen.
I 1948, samme år som «Stockholm» ble levert, hadde SAL allerede begynt på markedsundersøkelser på begge sider av Atlanteren, med utsikter til å bygge et nytt skip i tankene. Basert på resultatene av forskningen besluttet rederiet å bestille en 20 000 bruttoregistertonns kombinert ocean liner / cruiseskip som kunne romme 802 passasjerer. Etter å ha kontaktet 50 skipsverft over hele verden om utsiktene til bygging av deres nye skip, plasserte SAL en kontrakt for sitt nye skip til skipsverftet De Schelde i Nederland 1. april 1950.
18. oktober 1952 ble det nye skipet lansert og døpt MS «Kungsholm» av Prinsesse Sibylla av Sverige. Navnet "Kungsholm" var et tradisjonelt navn for skipene, etter å ha ha brukt det på to tidligere SAL skip. Den siste «Kungsholm» ble overlevert til hennes eiere den 30. september 1953.

MS «Kungsholm»

Den helt nye «Kungsholm» satt på sin jomfrutur fra Göteborg til New York den 24. november 1953. I løpet av sin tid med Svenska Amerika Linien ble hun brukt på transatlantiske kryssinger i løpet av den nordlige halvkule sommersesongen, og hadde også luksus cruise i slutten av året. Hun var et svært vellykket fartøy, og allerede i september 1954 besluttet SAL å bestille et litt større skip (som til slutt ble MS «Gripsholm») som var basert på samme design fra skipsverftet Ansaldo i Genova, Italia for å bli en såkalt flåtesøster for «Kungsholm».
I januar 1955 dro «Kungsholm» ut på sitt aller første verdenscruise. I mai 1957 ble den nye «Gripsholm» overlevert og satt inn i tjeneste sammen med «Kungsholm». I 1961 ble «Kungsholm» tørrdokket og ombygget med stabilisatorer. Oppmuntret av suksessen til «Kungsholm» og «Gripsholm», førte Den Svenske Amerikanlinje en ny kontrakt for enda et nytt skip i august 1963. I forberedelsene til overleveringen av det nye skipet som også het MS «Kungsholm», ble gamle «Kungsholm» solgt til det tyske rederiet Norddeutscher Lloyd (NGL) i mai 1964, med leveringsdatoen satt i oktober 1965. Hennes siste transatlantiske krysning i SAL's farger fra New York fant sted 21. august 1965, med ankomst Göteborg 5. oktober 1965. Ti dager senere ble hun levert til Norddeutscher Lloyd.

MS «Europa»

Etter leveringen til Norddeutscher Lloyd ble «Kungsholm» omdøpt «Europa» (et tradisjonelt navn i NGL flåten), og ble ombygget og registrert under vesttysk flagg. Den 9. januar 1966 hadde «Europa» sin første transatlantiske krysning for sine nye eiere fra Bremen til New York. Under NGL tjenesten fulgte skipet en lignende ordning som hun hadde med fra Den Svenske Amerikalinje, med transatlantiske krysninger under (nord halvkulen) sommeren og cruise i slutten av året.
I september 1970 slo Norddeutscher Lloyd sammen med Hamburg-Amerikalinjen (HAPAG) å dannet Hapag-Lloyd. Hapag-Lloyd besluttet å forlate transatlantisk tjeneste i 1971, og «Europa» ble derfra brukt utelukkende for cruisefarten. I 1971/72 ble hun gjenmalt i den nye Hapag-Lloyd bekledningen.

Da 1970-tallet nærmet seg slutten, begynte Hapag-Lloyd med planer for nytt skip for å erstatte «Europa», som også skulle hete MS «Europa». Med leveringsdato for den nye «Europa» satt i desember 1981 ble den gamle «Europa» solgt til Independent Continental Lines, et datterselskap av Costa Cruises, med en leveringsdato i november 1981.

MS «Columbus C.»

Etter salget til uavhengige Continental Lines, ble «Europa» omdøpt «Columbus C.», og malt i Costa Cruises farger og satt inn i cruisetrafikken. Hennes karriere med Costa var kort, når den 29. juli 1984, kjører «Columbus C.» tilfeldigvis på en molo nær Cádiz i Spania. Kjølen ble hardt skadet i kollisjonen, men skipet klarte å nå havnen i Cádiz med egen maskin. Hennes passasjerer og mannskap ble evakuert, men skipet fortsatte å synke, med lening mot styrbord side. Til slutt sank hun til bunnen av den grunne havnen, og var bare delvis under vann.
1. november 1984 ble «Columbus C.» hevet og lå i opplag. Skadene ble vurdert til å være for alvorlig til å bli reparert med akseptable kostnader, og hun ble solgt til Mark SA i Barcelona for å bli hugget. Den 2. april 1985 ankomer «Columbus C.» i Barcelona under slep, hvor hun ble vraket.

Utvendig design

«Kungsholm» ble designet med en ganske tradisjonell profil. Hun hadde en relativt lav overbygning i forhold til skroget, med den fremre del av overbygningen avrundet og den bakre del lagdelt for å få plass til svømmebassengene. Hun var utstyrt med to skorsteiner, der den fremste var en såkalt "dummy" (en som sto som pynt).
I sin opprinnelige SAL's bekledning ble «Kungsholm»'s skrog og overbygg malt helt hvit, med skorsteiner og master som ble malt gult, og SAL's blå tre kroner logoene malt på begge skorsteinene.
I Norddeutscher Lloyd tjenesten mottok hun den tradisjonelle svarte skroget på et transatlantisk liner, med skorsteiner og lastekraner foran skipet malt i oransje. Etter fusjonen i Hapag-Lloyd, ble skroget hennes malt hvit med oransje og blå dekorative belter, og den blå Hapag-Lloyd logoen ble lagt til på skorsteinene hennes. I Costa Cruises tjeneste ble de to beltene på skroget erstattet med et tynnere belte i svart, mens skorsteinene ble malt gul med et blått belte på toppen og den store blå "C" logoen for Costa ble malt på begge skorsteinene.