Euston stasjon

Historie

Den 12. mai 1907 åpnet City and South London Railway (C&SLR, senere Bank-grenen av Northern line) en stasjon på Euston, som endestatjon for en forlengelse fra Angel. Den underjordiske stasjon ble anlagt som en C&SLR-typestasjon med en enkelt øy-perrong med spor på hver side i en stor tunnel. Stasjonsbygningen var beliggende på Eversholt Street øst for London and North Western Railways fjerntogsstasjon og hadde forbindelse til perrongene med heiser og trapper i perrongens vestlige ende.

Charing Cross, Euston and Hampstead Railway

Den 22. juni 1907 åpnet Charing Cross, Euston and Hampstead Railway (CCE&HR, senere Charing Cross-grenen av Northern line) mellom Charing Cross, Highgate og Golders Green.
De opprinnelige planer for ruten var at den skulle kjøre utenom Euston i en mer direkte linjeføring til Camden Town. Spørmålet om logikken i å kjøre utenom en travle jernbanestasjonen og de mange potensielle kunder ble imidlertid stilt tidlig, og ruten ble revidert så fjerntogsstasjonen også ble betjent. Stasjonsbygningen ble anlagt vest for fjerntogsstasjonen med den karakteristiske røde glaserte terracottafasade for stasjonene som Leslie Green tegnet for CCE&HR.

Anlegg av skiftemulighet

Selv om de var bygget og opprinnelig drevet som to separate stasjoner av de to selskaper, var C&SLR- og CCE&HR-perrongene så tilstrekkelig tett på hverandre at en dyptliggende skiftemulighet ble anlagt mellom perronerne kort tid etter åpningen. En transfertunnel ble anlagt fra nær C&SLR-heisene til den østlige ende av CCE&HR-perrongene.
Samtidig ble snlagt en annen gangtunnel fra transfertunnelen til et nytt sett heiser (og nødtrapper), som førte opp til selve fjerntogsstasjonen. Selv om selskapene fortsatte med å vedlikeholde sine egne separate innganger og heiser, ble det hurtig klart at vedlikehold av tre innganger så tett på hverandre var unødvendig. Stasjonsbygningene ble lukket, noe som gjorde at inngangen på fjerntogsstasjonen skulle betjene begge ruter. De opprinnelige utganger ble imidlertid bevart for ventilasjonens skyld. C&SLR-bygningen, som hadde et omfattende marokkansk design, ble imidslertid revet ned for å gi plass til et byggeprosjekt.

Northern line

I 1913 kom de to baner under et felles eierskap da Underground Group, som allerede eide CCE&HR, overtok C&SLR. Planer om å forlenge begge linjer og skape ytterligere forbindelser på Camden Town og Kennington, så tog kunne kjøre fra hvilken som helst av de to nordlige endestasjoner og via hvilken som helst av de to grener til den sørlige endestasjon, ble lagt før første verdenskrig.
Arbeidet med å modernisere og forstørre C&SLR-tunnelene, som opprindelig var anlagt med en mindre diameter enn CCE&HR, lukket banen mellom Moorgate og Euston fra 8. august 1922 til 20. april 1924. Den nye forbindelse til Camden Town ble åpnet sammen med de gjenoppbyggede C&SLR-tunneler. Forlengelsene til Edgware i 1923-24 og til Morden i 1926 medførte at den kombinerte bane fikk navnet Morden-Edgware Line. Dette ble endret til Northern Line i 1937.
Øst for Euston er det en forbindelsestunnel fra den nordgående Bank-gren (tidligere kalt City-grenen etter City & South London Railway) til den nordgående Piccadilly line-tunnel like sør for King's Cross St. Pancras. Gjenoem denne forbindelse, kalt King's Cross Loop, kan et tog på den nordgående Piccadilly line-perrong på King's Cross St. Pancras kjøre mot sør og komme inn til den nordgående Bank-gren-perrong på Euston. Likeledes, gjennom en forbindelse kalt Euston Loop, mellom de gamle deler av den nordgående Bank-gren og den sørgående Bank-gren, kan tog komme inn på den sørgående perrong.
Denne forbindelse mellom banene kan benyttes i begge retninger og ble anlagt da C&SLR ble en del av Underground Group i 1913, for å kunne flytte materiell mellom dem. På dette tidspunkt hadde C&SLR ikke noe depot over jorden, og togvogner ble senket ned gjennom en stor elevator på depotet ved Stockwell. Opprindelig ble de tilknyttede sporskifter kontrollert fra et signalanlegg over spor 6 (sørgående Northern line på Bank-grenen). Dette anlegg eksisterer stadig, men blir nå fjernstyrt fra Northern lines kontrolsenter i Cobourg Street. Nå benyttes forbindelsene til å vende tog og til kjøring av vedlikeholdelsestog mellom Northern og Piccadilly lines.
Bruken av Kings Cross og Euston Loops blir betraktet som kjøring inn og ut av sidespor, jfr London Underground Working Reference Manual, og blir herved benyttet uten passasjerer ombord. Ganske lenge hadde tog fra sør, som endte på Euston, imidlertid passadjerer med fra King's Cross St. Pancras til Euston via loopet; men nå setter disse tog alle passagerer av på King's Cross St. Pancras, og fortsetter uten til Euston. Dette kan også være for å unngå forvirring for passasjerer over at det nordgående tog ankommer i det sørgående spor på Euston, etter at ha kjørt gennem loopen. De nordgående og sørgående perrongspor på Bank-grenen er ikke tilstøtende på Euston, så passasjerer som ønsker å fortsette mod nord skal ut på en lengre gåtur for å nå den nordgående perrong. Når der er planlagte sperringer nord for Euston, fortsetter togene stadig til Euston gennem loopen med passasjerer, da denne endring er skiltet for passasjerene.