Zastava

Historie

Selskapet er best kjent for sin versjon av Fiat 128.
På 1970- og 1980-tallet solgte Zastava bilmodellene sine i både Nord- og Sør-Amerika og Vest-Europa under navnet Yugo. Merkets siste modell, Yugo Sana, ble designet av italienske Giorgetto Giugiaro, og lansert i 1990, men på grunn av krigen i Jugoslavia ble bilens levetid kort, og innen 1993 hadde Yugo forsvunnet fra de fleste vestlige markeder. Under Kosovo-krigen (1999) ble fabrikken bombet av NATO.
I likhet med Auto VAZ, produsent av Lada, hadde tiden etter kommunismens fall vært tøff for selskapet, og da salget i tillegg sviktet på de vestlige markeder har selskapet utviklet få nye modeller. Fabrikken produserer fortsatt diverse biler basert på Fiat 128, ment for Balkan-statene.
I september 2005 signerte selskapet en ny avtale med Fiat, og under navnet Zastava 10 vil fabrikken produsere en utgave av Fiat Punto for Balkan. Produksjonen skal ligge på 16 000 eksemplarer årlig.

1950- og 1960-tallet

De første bilmodellene produsert i Kragujevac var Ford-lastebiler produsert på lisens for det jugoslaviske militæret sent på 1930-tallet. På denne tiden var dagens Zastava fortsatt kun en våpenprodusent, ved navn Vojno-Tehnicki Zavod. Et lite antall biler ble produsert frem til krigens utbrudd i 1941, og i tillegg ble et antall Jeep-biler montert tidlig på 1950-tallet, før avtalen med Willys-Overland (Chrysler) ble kansellert og produksjonen stoppet.
Etter den andre verdenskrig fikk fabrikken et nytt navn, Zavodi Crvena Zastava («Røde Flagg-fabrikken»; senere ble «Crvena», rød, droppet fra navnet). Fabrikken begynte produksjon av personbiler i 1954. De første Zastava-modellene var varianter av Fiat 1400, 1300 og 1900.
I 1962 kom modellen Zastava 750, nesten identisk med Fiat 600 bortsett fra Zastava-logoer og enkelte små forandringer, som andre instrumenter, seter og dørhåndtak. Masseproduksjonen varte frem til 1981, og noe produksjon av modellen varte helt frem til 1985.
Ut over 1960-tallet produserte Zastava flere Fiat-baserte modeller, utviklet fra Fiat 1100, Fiat 1500, Fiat 124 og Fiat 125.

1970-tallet

Tidlig på 1970-tallet inngikk Zastava nok en avtale med Fiat, og i 1971 introduserte selskapet Zastava 101 (fire sylindre, 1 116 ccm, overliggende kamaksel, 55 hestekrefter og forhjulsdrift), som var basert på Fiat 128.

1980-tallet

Midt på 1970-tallet startet Zastava utviklingen av en ny modell, fortsatt basert rundt den samme Fiat-motoren selskapet hadde brukt i mange år. Bilen skulle opprinnelig hete Zastava 102, men navnet ble droppet i 1981 og ble lansert som Yugo 45. Bilen hadde blitt designet av Zastava med hjelp fra Fiats ingeniører, og teknisk sett var den beslektet med Fiat 127. En rekke varianter ble produsert, og moedllen ble også solgt i USA.
Senere på 1980-tallet fikk Yugo 45 en rekke forandringer, viktigst en ny girkasse med fem trinn. Merket som ble brukt på personbilene ble endret fra Zastava til Yugo, og Yugo 45 ble senere omdøpt til Yugo Koral.
1980-tallet var Zastavas beste år rent produksjonsmessig, og omkring 230 000 biler ble produsert i året. Zastavas modeller ble solgt i 70 forskjellige land, og 27 000 biler i året ble eksportert til vestlige markeder. Samtidig startet fabrikken med produksjon av lastebiler, på lisens fra Iveco.

1990-tallet

I 1988 ble en ny modell lansert, Zastava Florida, (kjent som Yugo Sana eller Yugo Sana Miami i enkelte land). Eksteriøret var designet av Giorgetto Giugiaro, og karosseriet minnet om Fiat Tipo eller Citroën ZX.
Tidlig på 1990-tallet led Zastava under Balkan-krisen. Fabrikkens produksjon ble ustabil på grunn av problemer med tilgang på råmaterialer, og eksport viste seg umulig på grunn av handelssanksjoner mot Jugoslavia. Mellom 1992 og 1995 hadde FN sanksjoner, mens det mellom 1998 og 2000 var sanksjoner fra USA og EU. Som et resultat av dette ble mange av Zastavas forhandlere i utlandet tvunget til å stoppe salget.
I 1999, under Kosovo-krigen, ble fabrikken i Kragujevac bombet av NATO-fly, da det også foregikk produksjon av våpen på eiendommen.

2000-tallet

Etter krigen ble det diskutert eventuelle samarbeider med selskaper i Ungarn om produksjon og montering av Yugo-modeller i Ungarn, men ingen avtale har blitt gjort foreløpig.
På bilutstillingen i Beograd i 2002 ble flere nye Yugo-modeller presentert. Den nye Yugo Koral IN har en 1,31 liters motor med 80 hestekrefter og elektronisk innsprøytning fra Bosch, og girkassen kommer fra Porsche.
I oktober 2000 ble Vojislav Koštunica (også Yugo-eier) utnevnt til president i Jugoslavia, og kort tid etter ble sanksjonene mot landet fjernet slik at eksport igjen ble mulig. Produksjonen hadde falt til kun 9 prosent av det den var før sanksjonene, og den nye regjeringen gjorde det klart at de hadde planer om å reorganisere og privatisere selskapet.

Zastava Motor Works

I 2002 signerte den amerikanske forretningsmannen Malcolm Bricklin, som tidligere har stått for importen av Yugo til USA, en avtale med Zastava om å reintrodusere selskapets produkter på det amerikanske markedet. Bricklins intensjon var å selge bilene for mindre enn 10 000 dollar, under merkenavnet ZMW (Zastava Motor Works). Til tross for at en webside som annonserte merkets ankomst ble utviklet hadde Bricklin i 2006 flyttet fokuset over på import av produkter fra den kinesiske bilprodusenten Chery.