Formel 1-sesongen 2010

Prosessen med nye team

FIA kunngjorde at de ville åpne for nye team i Formel 1, med sikte på totalt 13 team, og i juli 2009 valgte de ut tre nye team fra de 15 som hadde søkt, i tillegg til at de også bekreftet alle 10 eksisterende teamene. De eksisterende F1-teamene, under FOTA-organisasjonen, ble sagt å ha samtykket til et system med teknisk støtte for å assistere de nye teamene. Dette kompromissforslaget ville innebære levering av deler og designkunnskap til de nye deltakerne, men ikke komplette kundebiler, mot at forslaget om et budsjettak ble droppet.
De tre teamene på deltakerlisten som ble offentliggjort i juli 2009 var Campos Meta, et spansk team ledet den tidligere F1-føreren og GP2-teameieren Adrian Campos og det Madrid-baserte sportsreklamebyrået Meta Image, Manor Grand Prix, et Formel 3-team drevet av John Booth og designer Nick Wirth, og USF1, et team grunnlagt av den tidligere designeren Ken Anderson og journalisten Peter Windsor. Etter at BMW Sauber trakk seg ble Lotus Racing akseptert i tillegg. Manor endret navn til Virgin Racing etter at Richard Bransons Virgin Group kjøpte navnerettighetene til teamet, mens Campos-Meta ble omdøpt til Hispania Racing etter at investoren José Ramón Carabante kjøpte teamet fra Adrian Campos like før det første løpet i sesongen. USF1 trakk seg offisielt fra mesterskapet i begynnelsen av mars, etter måneder med spekulasjoner og beskyldninger om at teamet i månedsvis hadde vært lammet grunnet dårlig ledelse.
FIA hadde også flere søknader fra andre racingteam, herunder Epsilon Euskadi, som deltok i World Series by Renault og 24-timersløpet på Le Mans, Dave Richards' meget vellykkede Prodrive og det italienske standarbilteamet N.Technology samt nye inkarnasjoner av de tidligere Formel 1-teamene March, Brabham, Lola Cars og Team Lotus (må ikke forveksles med Lotus Racing). Andre interessenter var Team Superfund, et østerriksk team som skulle frontes av den tidligere føreren Alexander Wurz og myf1dream.com, et team som ble etablert av fans av sporten og finansiert av deres donasjoner. Den erfarne sportsvogns- og standardbildeltakeren Ray Mallock Limited hadde også til hensikt å levere en søknad, men bestemte seg for å la være etter FIA–FOTA-konflikten midt i 2007-sesongen.
Av størst interesse for media var Stefan Grand Prix, opprettet av Zoran Stefanovic og hyllet som Serbias første Formel 1-team. Stefan hevdet å ha kjøpt resten av Toyotas etterlatte TF110-chassis og motor og hadde tilgang til Toyota Motorsports tidligere hovedkvarter i Köln i Tyskland. Etter å ha fått søknaden avslått leverte Stefanovic en klage til Europakommisjonen over utvalgsprosessen og kunngjorde deretter at han aktet å fortsette utviklingen av Toyota-chassiset, som nå ble kalt Stefan S-01, og teamet gikk endog så langt som å sende utstyr til Bahrain, Australia og Malaysia. Etter flere vanskeligheter, herunder kansellering av en planlagt test i Portugal etter at Bridgestone nektet å levere dekk, Stefan forsøkte også å kjøpe det nedlagte USF1-teamet, men ble blokkert. Stefan ble endelig avvist 4. mars da FIA uttalte at det ikke var mulig å utstede starttillatelser så tett opp mot sesongstart.

Sluttresultater 2010

Poeng ble gitt til de første ti plassene i hvert løp med henholdsvis 25, 18, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 2 og 1 poeng.