Bombardier Regina

Historie

På begynnelsen av 1990-tallet ble det offentliggjort en studie laget av den statlige Tekniska högskolan i Stockholm, sammen med, Kalmar Verkstad (Statens Järnvägar deltok også). Formålet med studien var å utrede om et bredere vognskrog eller dobbeltdekker var best egnet til å øke passasjerkapasiteten utfra et økonomisk synspunkt. KVAB bygde en modell i fullskala som viste at det var teknisk mulig å innføre fem seter i bredden (muligheten for seks seter ble også diskutert) dersom en 3 450 mm bred vogn ble valgt. (X 2000 er til sammenligning 3 050 mm bred). 3 450 mm fikk ikke plass innenfor den gamle svenske vognprofilen med en maksimal bredde på 3 400 mm – men det viste seg mulig å «tøye grensene» noe. Eldre svenske lokaltog av typen X10 hadde allerede fem seter i bredden, men dette ble ansett for som trangt for regiontog (bredde 3 080 mm).
For sammenlignings skyld har en Boeing 737 med 6 seter i bredden en gulvbredde på  3 250 mm, det vil si omtrent det samme som Regina. 
Regina er til en viss grad handikapptilpasset siden enkelte vogner har en lavgulvsdel og en heis innenfor døren som kan løfte rullestoler til det høyere golvnivå i resten av toget.
Regina ble opprinnelig utviklet for regiontogstrafikk, men brukes også som lokaltog for Upptåget og også delvis for Pågatåg. For den stasjonstette og intensive Stockholms-trafikken viste imidlertid Regina-toget seg å ha for dårlige akselerasjonsegenskaper. 
Tre av fire boggier i tovognssvarianten er motorisert. For å oppnå raskere akselerasjon er det mulig å få samtlige boggier motorisert.
Drivmotortypen er en trefaset asynkronmotor som reguleres med den siste generasjonen av IGBT-halvledere.

Trafikk

Reginatogene kjøres i dag både på korte (lokal-/pendlertog) og på mellomlange (regiontog) strekninger, blant annet av SJ, Tåg i Bergslagen, Västtrafik, Veolia Transport og UL. Regina er utviklet for svenske forhold og går i all hovedsak på svenske linjer, men også den internasjonale linjen Karlstad – Oslo trafikkeres av Reginatog. Norges jernbaner har samme kontaktledningsspenning (15 kV 16 2/3 Hz), samme signalsikkerhetsystem (andre optiske signaler) og ellers lignende regler som i Sverige.

Hastighetsrekorder

26. juli 2006 kom et ombygget Reginatog under en test opp i 281 km/t på rettstrekningen mellom Skövde og  Töreboda på Västgötaslätten. Dermed ble den gamle svenske hastighetsrekorden på 276 km/t, satt av et X 2000-tog forbedret. 
18. juli 2007 ble rekorden igjen forbedret på samme strekning, nå med 282 km/t som målt hastighet. 
23. juli 2008 ble rekorden slått enda en gang. På strekningen Regumatorp -Töreboda lykkes man med å komme opp i 295 km/t. 
Den siste rekorden ble satt 14. september 2008 på Västra stambanan nord for Skövde da hastigheten kom opp i hele 303 km/th. Spesialversjonen har ingen kjent egen betegnelse. Det har også fraktet vanlige passasjerer, blant annet i Tåg i Bergslagen-nettet, riktignok da kun i vanlige hastigheter. Formålet med testene er å utvikle et nytt svensk høyhastighetstog, Gröna tåget. Nye motorer, boggier, strømavtagere, samt ett nytt bremsesystem testes. Det nye hurtigtoget er planlagt å bli tatt i bruk i 2015, når deler av strekningen Stockholm – Malmö skal vare klar for hastigheter opp til 250 km/t.

Regina Intercity

Det statlige SJ bestilte i mai 2008 20 stk Regina-tog bestående av fire permanent sammenkoblede vogner. De nye togsettene vil bli innredet for fjerntogstrafikk med fire seter i bredden og kafévogn. De nye togene skal i første omgang erstatte X2000-togene på eksempelvis strekningene Karlstad–Stockholm og Falun–Stockholm. På denne måten frigjøres en del X2000-tog som skal settes i trafikk på linjene Göteborg–Stockholm, Sundsvall–Stockholm og Malmö–Stockholm. 
De  nye togene kalles for Regina Intercity av produsenten og internt hos SJ kalles de for Alfa. Formelt kommer de til å hete X55.
Karosseri, boggier og elutstyr baseres på tidligere versjoner, mens innredning og fargesetting skal ligne X2000 i størst mulig grad.
Togene vil bli omtrent 107 meter lange og ha plass til 245 passasjerer, hvorav 64 i første klasse. Togene får gå i maks 200 km/t, men skal være mulig å oppgradere til høyere hastigheter.

Tog til Kina

Bombardier har solgt tog til Kina, som utseendemessig ligner Regina. De er cirka 200 millimeter smalere en den svenske varianten. Togene har åtte vogner og 670 sitteplasser (med fem seter i bredden).