Saab 99

Modellbetegnelser

E: introdusert 1970 (tilgjengelig på bestilling, ikke fra butikk). Opprinnelig bare tilgjengelig i en to-dørs versjon. 99E hadde den 1750 cc forskyvning Triumph-motoren med Bosch Type-L Jetronic innsprøytning i stedet for de vanlige Zenith-Stromberg-forgasserne, noe som ga 87 hestekrefter (i motsetning til 81 hk med forgassermotoren). Drivstofforbruket var 7,8 l / 100 km ved 105-110 km/t
EMS: sportsligere modell introdusert 1972, opprinnelig bare tilgjengelig i en to-dørs versjon; også tilgjengelig som tredørs kombikupé fra 1974 (1978 i USA). Den hadde en stivere fjæring og ble solgt i gult eller kobber korall metallic lakk i '73, Sterling sølv eller Sunset oransje i '74, sort eller Sterling sølv i '75 og '76, svart, Sterling sølv, eller Cardinal rødt i ' 77, og Sterling sølv eller Cardinal rødt i '78. EMS ble utstyrt med Saabs egen 1985cc motor allerede i 1972 (et år før standardmodellen) med elektronisk innsprøytning, noe som ga 110 HK (81 kW, 108 hk) og en toppfart på 170 km/t. Modellen hadde også mer sportslig interiør, fotballfelger, teppebelagt bagasjerom, samt spoiler på enkelte modellår. Modellen hadde en svart grill fra 1972, noe som først kom på øvrige modeller året etterpå.
SSE: Selges i USA for å tilfredsstille etterspørselen, mens EMS ennå ikke var tilgjengelig der. SSE hadde svart eller brunlig valnøtt vinyltak, Borgwarner automatgir og en 1,85 L Triumph motor.
X7: den enkleste og billigste modell, kun solgt i Norge, Sverige og Danmark i 1973 og 1974. Utstyrsnivået var som på 99L, bortsett fra at den hadde støtfangere i krom og samme seter som Saab 95/96, bare uten varme, samt at den ikke hadde klokke, sigarettenner, kromlister rundt vinduene, hanskerom, el-bakrute, radio eller lykteviskere. I stedet for varmluft på bakruta hadde den varmekabler. Motoren var en Triumph-motor på 1,8 liter. 
L:. En budsjettmodell introdusert i 1973, som kun ble levert som todørs sedan. Opprinnelig levert med 1,85 l Triumph-motor, mens alle andre modeller bortsett fra X7 var utstyrt med den 2-liters B-motoren fra Saab. Fra 1975 ble også 99L levert med 2.0 l B-motor. 
GL: Grand Luxe.
GLE: Grand Luxe Elegant / Extra, som ble introdusert i 1976. Toppmodellen, som var utstyrt med bensininnsprøytning, servostyring og automatgir.
GLS: Grand Luxe Super. Det var den samme som en GL, men med to forgassere i stedet for én. Den hadde 110 HK (81 kW, 110 hk) sammenlignet med 100 HK (74 kW, 99 hk) på GL.
Turbo: introdusert i slutten av 1977. Den mest motorsterke og sportslige modellen, utstyrt med 2.0 l B-motor med turbo og innsprøytning. Effekt 145 hk, toppfart 197 km/t. 1978-modellen var kun tilgjengelig som kombikupé, mens 1979- og 1980-modellene kun ble levert som sedan. 
Turbo S: spesialmodell av Turbo-utgaven med vanninnsprøytning, kun produsert i 1978 i litt over 100 eksemplarer i kardinalrød lakkering. 
Finlandia: Svært sjelden limousinversjon av Saab 99 GLE kombikupé med en 25 centimeter (9,8 tommer) lengre akselavstand ble introdusert i 1977 av Valmet i Nystad, Finland og ble kalt "Finlandia". Den ble bare solgt i Finland. Det første modellåret hadde en kort forlengelse mellom for- og bakdører. I 1978 var akselavstanden 20 centimeter (7,9 tommer) lengre enn i standardmodellen og alle dører ble strukket med 10 cm (3,9 tommer). To sene 99 Finlandias ble utstyrt med turboladede motorer på fabrikken. Tradisjonen fortsatte med Saab 900 Finlandia i 1979, heller ikke den ble solgt i store antall.
Petro: Produsert 1979-1981 i Uusikaupunki og bare solgt i Finland, designet for å kjøre på enten bensin eller parafin.

Bilsport

Saab 99 ble Saabs siste rallybil, først som EMS og senere som Turbo. Stig Blomqvist vant Rally Sverige i 1977 med en 99 EMS og i 1979 med en 99 Turbo. I 1980 kom Blomqvist også på andreplass i Rally Sverige, denne gang også med en turbo. Til tross for gode resultater valgte Saab å trekke seg fra rally i 1980, med den begrunnelse at deres produksjonsbaserte biler ikke lenger kunne konkurrere mot sportsbiler som Lancia Stratos. Til tross for nedleggelsen av Saabs fabrikkteam, deltok Per Eklund i Rally Sverige i 1982 med en privat 99 Turbo sponset av Clarion, og kom på fjerdeplass.
Saab 99 er den dag i dag fortsatt svært populær i bilcross, bl.a. på grunn av lave priser, solid karosseri og motor med høyt potensiale for trimming, og bredden som gjør det vanskelig å velte bilen. Bilen har også vært populær i rallycross.