Aerospatiale Super Frelon

Pembangunan

SA.3210 Super Frelon telah dibangunkan oleh Sud Aviation dari asal SE.3200 Frelon. Sikorsky telah mendapat kontrak untuk membekalkan reka bentuk pemutar utama enam bilah baru dan lima-bilah rotor ekor. Fiat dibekalkan reka bentuk untuk penghantaran utama baru. Penerbangan pertama daripada Frelon Super adalah 7 Disember 1962. Prototaip helikopter Super Frelon diubahsuai telah digunakan pada 23 Julai 1963 untuk memecahkan rekod kelajuan dunia helikopter FAI mutlak dengan kelajuan 217.7 mph.
Kedua-dua versi awam dan tentera bagi Frelon Super telah dibina, dengan varian tentera yang yang paling banyak dibina setakat ini, memulakan perkhidmatan dengan tentera Perancis dan juga dieksport ke Israel, Afrika Selatan, Libya, China dan Iraq.
Tiga varian tentera telah dihasilkan: Pengangkutan tentera, anti-kapal selam dan anti-kapal.
Versi pengangkutan mampu membawa 38 tentera lengkap, atau sebagai alternatif 15 pengusung untuk tugas-tugas pemindahan mangsa kecederaan.
Versi tentera laut anti-kapal selam dan anti-kapal biasanya dilengkapi dengan sistem navigasi dan radar (ORB-42) pencari, dan kabel menyelamat 50 meter. Ia paling sering dilengkapi dengan meriam 20 mm, langkah-penindasan, penglihatan malam, laser pensasar dan Sistem Pencari Peribadi. Ia juga mampu mengisi minyak dalam penerbangan.

China

China memperoleh 13 helikopter angkatan laut SA 321 Super Frelon pada tahun 1977-1978. Helikopter ini datang dalam dua varian: peperangan anti-kapal selam (ASW) dan versi mencari dan menyelamat (SAR). Super Frelon adalah helikopter pertama PLA yang mampu beroperasi dari dek penerbangan kapal permukaan. China juga menghasilkan Frelon Super tempatan di bawah penamaan Z-8 (Helikopter ASW / SAR bertempat di darat-atau kapal). Super Frelon masih beroperasi dengan Tentera Laut PLA pada 2014.
Sejak 1980-an awal, Frelons Super telah kerap digunakan oleh PELAN untuk ASW bawaan udara dan operasi SAR. Untuk misi ASW, Z-8 ini dilengkapi dengan radar carian permukaan dan sonar celup HS-12 Perancis sambil membawa Whitehead A244S torpedo bawah sebelah sisi kanan badan pesawat. Pesawat ini juga digunakan untuk mengangkut bekalan dari kapal pengisian semula ke pejuang didarat, dan pengangkutan marin dari kapal pendaratan ke pantai. Versi SAR tentera laut yang dikenali sebagai Z-8S dengan avionik dinaik taraf, pencari, FLIR menara kecil dan hos angkat yang terbang pada Disember 2004. Satu lagi varian menyelamat dengan peralatan Medivac berdedikasi di atas kapal juga telah dibangunkan untuk Tentera Laut sebagai Z-8JH.
Versi Z-8A telah dibangunkan sebagai varian pengangkutan tentera dan disahkan pada Februari 1999. Dua Z-8A telah dihantar kepada Tentera untuk penilaian pada tahun 2001, tetapi ia mengambil keputusan untuk membeli lebih Mi-17V5s. Hanya satu kumpulan kira-kira enam Z-8A telah dihantar kepada Tentera pada November 2002, dengan radar cuaca hidung dan pelampung sebelah dikekalkan. Bermula pada tahun 2007, PLAAF juga membeli berpuluh-puluh Z-8Ks dan Z-8KAs naik taraf untuk misi SAR; ia dilengkapi dengan turet FLIR dan pencari bawah kabin, hoist dan penyebar flare.
China juga membangunkan varian helikopter awam domestik Z-8 iaitu, Avicopter AC313. AC313 ini mempunyai berat berlepas maksimum 13.8 tan dan boleh membawa 27 penumpang, ia mempunyai jarak maksimum 900 km (559 batu).
Selepas gempa bumi Sichuan 2008, pengeluaran helikopter Z-8 menerima rangsangan besar-besaran kerana ia terbukti nilai helikopter dalam misi kemanusiaan. Pengambilalihan enjin dan reka bentuk perubahan baru telah dijalankan bagi menyelesaikan isu-isu yang sedia ada yang melibatkan Z-8 untuk beberapa dekad. Polis Bersenjata Rakyat China menempah 18 Z-8 helikopter dan pada tahun 2013 sekurang-kurangnya lima helikopter telah dihantar, terutamanya yang ditempatkan dengan unit memadam kebakaran perhutanan. Dalam kejadian gempa bumi baru-baru ini, helikopter Z-8 dilakukan menyelamat pelbagai dan misi logistik.