Sydney Trains

Sejarah

Pada bulan Mei 2012, Menteri Pengangkutan mengumumkan menyusun semula daripada RailCorp. Ini menyebabkan semua perkhidmatan di kawasan pinggir bandar Sydney Metropolitan yang disempadani oleh Berowra, Emu Plains, Macarthur dan Waterfall memindahkan dari CityRail untuk Trains Sydney pada 1 Julai 2013. Intercity dan Hunter Line perkhidmatan yang dahulunya dikendalikan oleh CityRail kini dikendalikan oleh NSW TrainLink yang juga telah ditubuhkan sebagai sebahagian cadangan penstrukturan ini.
Pada bulan April 2013 lencana Sydney Kereta api diumumkan. Digelar The Hop, lencana baru menggantikan lencana L7 yang telah dilakukan di dalam kereta api di Sydney dalam pelbagai warna sejak diperkenalkan oleh Suruhanjaya Pengangkutan Awam dalam tahun 1970-an dan masih dijalankan oleh kebanyakan kereta api, walaupun secara rasmi digantikan dengan lencana Waratah pada tahun 2009.
Pada Julai 2013 Howard Collins OBE bekas Ketua Pegawai Operasi dari London Underground telah dilantik sebagai Ketua Eksekutif Sydney Kereta api.

Gambaran keseluruhan rangkaian

Hab utama sistem Trains Sydney adalah stesen Central, di mana kebanyakan garisan mula dan akhir. Kereta api yang datang dari Lapangan Terbang T2 Line dan T3 Bankstown Line, selepas perjalanan anti-arah jam pada City Circle kadang-kadang menamatkan apabila tiba di Tengah dan meneruskan perjalanan ke Macdonaldtown Turnback. Walau bagaimanapun, kebanyakan kereta api terus ke atas dan ke luar menjadi masing terikat kereta api T2 Inner West and South Line. Sebaliknya terpakai untuk kereta api yang datang dari Inner West dan South Lines, yang, jika tidak ditamatkan, menjadi kereta api ke luar terikat di Airport T2 dan T3 Bankstown Lines masing-masing. Dalam cara yang sama, kebanyakan kereta api di T1 Western Line dan T1 North Line menjadi T1 North Shore and Northern Line apabila mereka sampai ke Central. Perkhidmatan atas talian T4 Illawarra bertukar kepada T4 pinggir bandar timur perkhidmatan talian.

Penjualan tiket

Sydney Trains pada masa ini menggunakan dua sistem tiket. Sistem Kutipan Tambang Automatik berdasarkan kepada jalur magnetik dan teknologi adalah antara operasi dengan Sydney Bus dan sistem Sydney Ferries. Bermula dari tahun 1992, ia telah digabungkan dengan produk pengusaha bas swasta untuk membentuk myZone. Sistem penggantian kad pintar digelar Opal telah disediakan sejak April 2014. 
Berbeza dengan sistem penjualan tiket dari bandar-bandar lain di Australia, sebahagian besar daripada harga tiket Sydney Trains ini dikira pada jarak yang dilalui, dan didapati murah dengan standard dunia pada Disember 2003. Walau bagaimanapun, pada bulan Oktober 2012, satu laporan yang diterbitkan oleh PwC mendapati sistem kereta api yang dilakukan dengan baik berbanding banyak perkhidmatan metro dari 27 bandar raya utama dunia. Sydney telah disenaraikan sebagai keempat-paling teruk sistem kereta api awam, hanya menewaskan Los Angeles, São Paulo dan Johannesburg untuk kecekapan operasi dan liputan, manakala yang terbukti mempunyai tiket paling mahal mana-mana sistem pengangkutan awam bandar utama.
Kemasukan ke stesen kereta api milik persendirian di Lapangan Terbang Sydney memerlukan Yuran Akses Station sebagai tambahan kepada tambang kereta api. Ini yuran akses stesen tidak memohon Green Square dan Mascot.