KRL Commuter Line

Elektrifikasi laluan Staatsspoorwegen

Wacana elektrifikasi laluan keretapi sudah dihebahkan sejak 1917 oleh syarikat keretapi milik kerajaan Hindia Belanda Staatsspoorwegen (SS). Semasa itu, elektrifikasi laluan keretapi dijangka akan menguntungkan secara ekonomi. Elektrifikasi laluan keretapi kemudian dilakukan dari Tanjung Priuk hingga dengan Meester Cornelis (Jatinegara) bermula pada tahun 1923. Pembangunan ini selesai pada 24 Disember 1924.
Projek elektrifikasi terus berterusan. Laluan lilit Jakarta selesai dielektrifikasi pada 1 Mei 1927 dan pada 1930, elektrifikasi laluan Jakarta - Bogor sudah mula dioperasikan. Kereta yang digunakan ialah lokomotif elektrik siri 3000 buatan kilang SLM–BBC (Swiss Locomotive and Machine Works - Brown, Boveri, & Cie), lokomotif elektrik siri 3100 buatan kilang AEG (Allgemaine Electricitat Geselischaft) Jerman, lokomotif elektrik siri 3200 buatan kilang Werkspoor belanda serta tren elektrik buatan kilang Westinghouse dan tren elektrik buatan kilang General Electric.

Pasca-kemerdekaan

Laluan tren yang terelektrifikasi tersebut terus digunakan dan diperluas kawasan operasinya sejak kemerdekaan Indonesia. Pengendalian laluan keretapi di Indonesia dilaksanakan oleh Djawatan Keretapi Repoeblik Indonesia (DKA) sehingga era PT Keretapi Indonesia pada semasa ini.

Pembubaran trem Batavia

Pada tahun 1960-an, pengangkutan di Jakarta berada di titik nadir. Soekarno memerintahkan Gabenor Sudiro untuk menghapuskan trem elektrik kerana dianggap menyebabkan kesesakan. Akhirnya pada tahun 1960, trem sepenuhnya berhenti beroperasi di Jakarta. Kereta api elektrik pun ikut dihentikan operasinya akhir 1965. Kemudian pada November 1966, seluruh pengangkutan keretapi jurusan Manggarai - Jakarta Bandar dihadkan. Hal ini berkait dengan merosot tajamnya jumlah penumpang dan keadaan umum bandar Jakarta yang tidak kondusif. Biro Pusat Statistik mencatatkan bahawa jumlah penumpang tempatan yang dilayani Syarikat Negara Keretapi (PNKA) tahun 1965 merosot 47 peratus berbanding 1963. Tahun 1965, hanya 16.092 penumpang per hari yang menggunakan tren tempatan.

Regenerasi

Pada tahun 1972, tren elektrik mula muncul semula. Harian Kompas 16 Mei 1972 memberitakan bahawa PNKA menempah 10 set tren elektrik dari luar negeri untuk memenuhi keperluan Jakarta. Langkah ini untuk meningkatkan kegunaan pengangkutan awam dan mengurangkan kesesakan yang mula terasa semasa itu.
KRL dan tren diesel (KRD) dari Jepun tiba di Jakarta empat tahun kemudian, 1976. KRL-KRL ini akan menggantikan lokomotif elektrik lama peninggalan belanda yang sudah dianggap tidak layak. Tiap rangkaian KRL terdiri atas empat tren dengan kapasiti angkut 134 penumpang per tren. KRL generasi pertama ini kemudian dikenal sebagai KRL Rheostatik dan telah berkhidmat untuk masyarakat Jakarta sehingga akhir pengoperasian KRL Ekonomi pada tahun 2013.
Pada Mei 2000, kerajaan Jepun melalui JICA dan Kerajaan Bandar Tokyo menghibahkan 72 unit KRL bekas yang sebelumnya dioperasikan oleh Biro Pengangkutan Metropolitan Tokyo. Kereta ini diresmikan pada 25 Ogos 2000 dan menjadi KRL berpendingin hawa pertama di Indonesia. Sejak semasa itu, Indonesia sering membawa masuk KRL bekas Jepun untuk menguatkan armada KRL di Jakarta.

Era KCJ sehingga Kereta Commuter Indonesia (2008–kini)

Pada tahun 2008 ditubuhkannya anak syarikat PT KA, yakni PT KAI Commuter Jabodetabek (KCJ), yang tumpuan pada operasi laluan keretapi elektrik di wilayah Daerah Operasional (DAOP) 1 Jabotabek, yang semasa itu mempunyai 37 laluan keretapi yang berkhidmat wilayah Jakarta Raya. Anak syarikat baru ini merupakan pewaris Divisyen Angkutan Perbandaran Jabotabek yang telah berdiri sebelumnya. PT KCJ memulakan projek pemodenan angkutan KRL pada tahun 2011, dengan menyederhanakan laluan yang terdapat menjadi 5 laluan utama, pembubaran KRL ekspres, penerapan gerabak khusus wanita, dan mengubah nama KRL ekonomi-AC menjadi Kereta Commuter. Projek ini dilanjutkan dengan renovasi, penataan semula, dan sterilisasi sarana dan prasarana termasuk laluan tren dan stesen tren, serta penempatan satuan keselamatan pada tiap gerabak. Ketika Stesen Tanjung Priok dirasmikan semula selepas dilakukan renovasi menyeluruh pada tahun 2009, laluan tren elektrik bertambah menjadi 6, walaupun belum sepenuhnya beroperasi. Pada Julai 2013, PT KCJ mula mengamalkan sistem tiket elektronik COMMET (Commuter Electronic Ticketing) dan perubahan sistem tarif tren.
Pada tahun 2017, PT KAI Commuter Jabodetabek bertukar nama menjadi PT Kereta Commuter Indonesia (KCI), 3 hari selepas ulang tahun syarikat tersebut yang ke-9. Perubahan nama ini juga menjadi wadah kepada penugasan penganjuran keretapi komuter yang lebih luas di seluruh Indonesia, sehingga nantinya laluan KRL Commuter Line di wilayah Jabodetabek dan sekitarnya bukan lagi satu-satunya laluan keretapi perbandaran yang dioperasikan oleh PT KCI.

Stesen utama

Berikut ini ialah senarai stesen terminus (staiun awal/akhir) utama mahupun stesen besar yang juga berfungsi sebagai stesen transit dan stesen tren jarak jauh.

Tiket Elektronik dan Tarif

Multi Trip dan Single Trip
Sebagai peningkatan penerapan program e-ticketing, PT Keretapi Indonesia dan PT KAI Commuter Jabodetabek mula 2012 menukar Kad Trayek Bulanan (KTB)/Kad Langganan Sekolah (KLS) secara beransur sehingga pada 1 Julai 2013 ditetapkan menjadi Commuter Electronic Ticketing (Commet). Kad Commet ialah alat pembayaran pengganti wang tunai yang digunakan untuk transaksi perjalanan KA Commuter Line sebagai tiket perjalanan KA, yang disediakan dalam bentuk kad sekali pakai (Single-Trip) dan prabayar (Multi-Trip). Penumpang diwajibkan untuk melakukan tap-in di pintu masuk dan memasukkan kad single-trip ke dalam pintu keluar atau cukup tap-out bagi pengguna kad prabayar di pintu keluar.
Bersamaan dengan pemberlakuan Commet, sistem tarif progresif dikuatkuasakan. Sistem ini menggunakan kiraan jumlah stesen yang dilalui sebagai dasar pengiraan tarif tiap penumpang. Awalnya dikenakan tarif normal, namun kerana adanya subsidi dana public service obligations (PSO) Kementerian Perhubungan bagi KA Commuter, maka tarif dikenakan tarif subsidi.
Mula 1 April 2015, tarif progresif akan mengalami perubahan. Sistem tarif progresif baru akan mengira tarif berdasarkan jarak. Selain itu, peruntukan wang jaminan untuk THB dan minimum baki untuk tiket multitrip dan kad bank berubah.
Tiket harian berjaminan (THB)
Kerana penerapan tiket single trip mengakibatkan banyaknya kejadian tiket perjalanan single trip hilang, pada 11 Ogos 2013 KCJ mengamalkan sistem ticketing pengganti sistem single trip untuk penumpang KRL tanpa berlangganan. Pemasaan tarif sesuai dengan skim tarif perjalanan single trip, namun penumpang diharuskan untuk membayar wang jaminan untuk THB. Wang jaminan dapat diambil kembali di stesen sehingga jangka masa maksima 7 hari atau ditukarkan kembali dengan THB baru dengan membayar tarif untuk perjalanan selanjutnya.
Kad Multi Trip (KMT)
Selain tiket harian berjaminan, penumpang dapat menggunakan Kad Multi Trip (KMT). Kad Multi Trip ialah kad prabayar isi ulang yang dapat digunakan penumpang sebagai tiket KRL dengan peruntukan baki minimum. Kad tersebut hanya boleh digunakan untuk naik KRL sahaja dan dapat di isi ulang di seluruh stesen KRL di Jabodetabek.
Kad Prabayar (Kad Bank)
Sejak 8 Disember 2013, kad Flazz BCA sudah dapat digunakan di Commuter Line, dan sejak 16 jun 2014, kad Berdikari E-Money, Brizzi, BRI, dan BNI TapCash juga sudah dapat digunakan di Commuter Line. Cara kegunaan kad tersebut sama halnya dengan cara kegunaan Kad Multi Trip, akan tetapi keempat kad tersebut tidak dapat dibeli dan diisi ulang di seluruh stesen KRL di Jabodetabek, melainkan di merchant-merchant berkait, seperti Indomaret, 7-Eleven, dan seluruh perhentian bas Transjakarta (tunai). Pengisian dapat dilakukan secara tunai mahupun dengan kad ATM bank berkait. Beberapa stesen KRL juga telah berkhidmat pengisian ulang keempat kad tersebut, seperti Sudirman dan Juanda, tetapi tidak boleh secara tunai dan perlu menggunakan kad ATM bank berkait (kad debit mahupun kredit). Keempat kad tersebut juga dapat digunakan sebagai tiket Transjakarta.
Denda (suplisi) dan free out
Pengguna dapat dikenakan denda (suplisi) jika melakukan perjalanan tanpa tiket (anak berumur 3 tahun ke atas/tinggi badan 90 cm ke atas wajib mempunyai tiket), menggunakan tiket harian berjaminan yang telah habis tempoh atau tiket multitrip yang saldonya kurang dari tarif tertinggi. Pengguna THB yang tidak melakukan tapping in/tapping out dengan betul atau tarif dalam tiketnya kurang (turun di stesen yang lebih jauh), THB akan diambil dan tidak mendapatkan pengembalian wang jaminan. Manakala untuk pengguna multitrip yang tidak melakukan tapping in/tapping out dengan betul, maka pengguna perlu menyelesaikan di loket dengan membayar tarif terlebih.
Pengguna Tiket Harian Berjaminan juga mendapatkan kemudahan free out, kemudahan untuk dapat melakukan sekali tapping out pada stesen yang sama dengan stesen tapping in terhitung satu jam dari masa transaksi pembelian THB di loket. Untuk pengguna tiket multritrip terhitung satu jam dari tapping in. Setakat 16 Disember 2015 kemudahan free out ditiadakan. Setiap penumpang yang masuk dan keluar di stesen yang sama akan dikenankan denda. Untuk pengguna KMT atau Kad Prabayar Bank dikenakan pemotongan baki sesuai tarif terendah. Untuk pengguna THB, tarif relasi perjalanan di dalam kad akan hangus, tetapi refund kad masih dapat dilakukan.

Armada KRL

Laluan KA Commuter Jabodetabek dilayani oleh beberapa jenis  tren. Sekarang, Laluan ini hanya dilayani oleh KRL AC. KRL Ekonomi non-AC sudah dihentikan operasionalnya pada tahun 2013.

KRL tanpa pendingin hawa

KRL Ekonomi ialah unit armada KRL yang ditujukan untuk masyarakat kelas ekonomi menengah dan bawah. Kelas ini menggunakan armada KRL lama yang tidak menggunakan kemudahan pendingin hawa (AC). Sejumlah rangkaian dibuat oleh Nippon Sharyo dan Kawasaki, juga Hitachi, Ltd. (Jepun), BN-Holec (belanda), ABB-Hyundai(Korea) yang bekerjasama dengan PT INKA. KRL jenis ini sudah tidak dikendalikan lagi di semua laluan, dan seluruhnya disimpan di Dipo KRL Depok atau Balai Yasa Manggarai. Beberapa rangkaian KRL tanpa AC jenis Rheostatik telah dihantar ke Stesen Purwakarta untuk disekerapkan. Kini, seluruh KRL ekonomi dikirim ke Purwakarta dan Cikaum.

KRL BN-Holec (1994-2001)

KRL BN-Holec ialah unit KRL ekonomi paling baharu. KRL ini dibuat oleh Belgien Nederlandsch-Bombardier dan Holland Electric, bekerja sama dengan kilang PT INKA Madiun. Unit ini dulunya sempat berkhidmat KRL Ekspres dan Ekonomi. Dari seluruh rangkaian ekonomi yang terdapat, KRL BN-Holec tergolong paling sukar dirawat. Selain kerana masalah suku cadang yang susah dicari (pabriknya sudah lama tutup), KRL ini pun juga sering mengalami mogok kerana kelebihan beban (overload). Sehingga banyak KRL BN-Holec yang dan mangkrak di Balai Yasa Manggarai, lalu dijadikan KRDE (Kereta Rel Diesel Elektrik) yang dioperasikan di beberapa bandar di luar Jakarta. "Rekondisi" KRL Holec ialah KRDE yang dioperasikan di laluan Kutoarjo-Yogyakarta-Solo (Prameks dan Sriwedari), serta Padalarang-Cicalengka (Baraya Geulis). Selain itu KRL Holec juga direkondisi menjadi KRL Holec AC yang sudah beroperasi di laluan Tangerang. Hampir seluruh KRL Holec telah dikirim ke Purwakarta untuk dirucat.

KRL Ekonomi Rheostatik (1976, 1978 dan 1983-1987)

KRL Rheostatik ialah KRL buatan Jepun yang dibuat dari tahun 1976 hingga tahun 1987 dengan teknologi Rheostat. Umumnya, KRL ini dibuat oleh syarikat Nippon Sharyo, Hitachi, dan Kawasaki dari Jepun, untuk berkhidmat kelas KRL Ekonomi. KRL Rheostatik buatan kilang Kawasaki dan Hitachi tahun 1986-1987 dulunya berkhidmat KRL Pakuan Ekspres, Depok Ekspres, dan Bekasi Ekspres pada tahun '90-an. Selepas KRL Geran (KRL Tōei 6000) datang, KRL ini mula terlupakan dan dijadikan rangkaian KRL Ekonomi. Khusus untuk KRL Rheostatik yang datang pada tahun 1986-1987, bodinya sudah stainless steel dan satu set KRL Rheostatik Stainless merupakan KRL AC pertama di Indonesia.
Untuk KRL buatan Nippon Sharyo tahun 1976, 1978, 1983, dan 1984, tren ini sudah mengalami banyak perubahan, baik kaca hadapan mahupun skim warna. Semula menggunakan skim PJKA iaitu berwarna merah polos dengan "wajah" kuning terang dari tahun 1976-1990-an, kemudian pada era Perumka diubah menjadi merah dan biru dengan garis putih seperti KA Ekonomi di era 90-an awal, di mana semasa itu, pintu KRL mula mengalami kerosakan dan pada tahun 1993 iaitu: satu set KRL Rheostatik mild dan stainless mengalami kemalangan di antara Stesen Depok dan Citayam. Pada akhir 1990-an, tepatnya tahun 1995-2000, KRL ini dicat dengan warna putih-hijau dengan garis biru tua dan biru muda Pada era PT KAI, kemudian diubah menjadi orange dengan garis kuning, dan terakhir putih dengan garis merah. Kedua KRL ini mulanya seperti KRL Ekonomi AC atau Ekspres, iaitu pintunya dapat tertutup secara automatik, dan cukup selesa. Namun, makin lama makin merosotlah keadaan kedua-dua KRL ini. Kerosakan pada pintu KRL berlaku disebabkan pengganjalan pintu oleh penumpang.
Pada 2009, telah dioperasikan KRL Rheostatik dengan kabin jurumesin yang telah dimodifikasi dan diberi nama "Djoko Lelono". KRL ini ialah hasil pengubahsuaian dari sejumlah unit KRL rheostatik dengan kabin jurumesin yang menjadi aerodinamis yang kononnya terinspirasi dari KA Intercity-Express (ICE). Pintu penumpang juga diaktifkan kembali sehingga dapat membuka dan menutup seperti sediakala.
Sejak tak lagi dioperasikannya seluruh KRL ekonomi non-AC, KRL Rheostatik disimpan di Depoh KRL Depok dan Balai Yasa Manggarai. KRL Rheostatik dengan bodi mild steel sebahagian besar dikirim ke Stesen Purwakarta untuk dibesituakan (afkir). Sementara KRL Rheostatik Stainless masih terdapat yang disimpan di Depoh KRL Depok atau Balai Yasa Manggarai, mengingat tidak menutup kemungkinan untuk direkondisi menjadi KRL AC atau ikut dirucat ke Purwakarta. Kini, masih terdapat beberapa rangkaian KRL rheostatik yang bernasib mujur berbanding KRL lainnya. Namun, KRL yang masih aktif ini dioperasikan untuk logistik antara depoh atau sebagai KRL penolong jika sedang diperlukan.

KRL INKA-Hitachi [Jepun-Indonesia] (1997)

KRL ini dibuat pada tahun 1997 di PT INKA bekerjasama dengan Hitachi, dibuat sebanyak 64 unit (8 set) berteknologi Variable Voltage Variable Frequency-Insulated Gate Bipolar Transistor (VVVF-IGBT). Kereta ini mempunyai ciri yang khas iaitu ketika mula bergerak yang sangat halus dan tidak menyentak. Jenis KRL ini pernah digunakan sebagai KA Pakuan Ekspres kelas bisnes hingga akhirnya turun peringkat pada zaman KRL Tōei 6000 datang dari Jepun. Semasa ini sudah terdapat rangkaian KRL Hitachi yang telah dikirim ke Purwakarta.

KRL ABB-Hyundai [Korea Selatan-Indonesia] (1985-1992)

KRL ini dibuat atas kerjasama antara PT INKA, ABB, dan Hyundai, dirakit di PT INKA pada tahun 1985-1992 dibuat sebanyak 8 tren (2 set) berteknologi VVVF-GTO (Gate Turn Off) dan disebut-sebut merupakan prototaip tren MagLev yang dikembangkan Hyundai untuk laluan Seoul-Pusan. KRL Hyundai ini sempat mangkrak dalam masa yang lama, lalu beroperasi kembali dan kemudian . Semasa ini KRL ABB Hyundai telah dikonversi menjadi KRDE dan beroperasi di laluan Surabaya-Mojokerto sebagai Arek Surokerto.

KRL berpendingin hawa

KRL AC ialah KRL dengan kemudahan pendingin hawa, sehingga lebih selesa dari KRL Ekonomi. Era peng-AC-an KRL bermula tahun 1990-an, ketika diluncurkannya KRL Pakuan Ekspres Utama Jakarta Bandar-Bogor. Ketika ini, KRL AC di Jabodetabek sudah menjamur, kini semua KRL sudah dipasangi AC.

KRL Eks Tōkyū Corporation

KRL eks Tōkyū Corporation (atau disebut Tokyu) mula meramaikan armada komuter Jabodetabek sejak masuknya KRL Tokyu 8000 dan 8500. KRL Tokyu 8000 dibuat pada tahun 1969 dan KRL Tokyu 8500 dibuat pada tahun 1975 dan merupakan pembangunan dari Tokyu 8000. Khusus untuk unit bernombor hadapan 07xx dan 08xx (mis. 0715 dan 0815) ialah unit yang dibuat pada tahun 1985 ke atas.
KRL ini diimport dari Jepun dengan harga sekitar 800 juta per unit, atau sekitar 6.5 bilion per rangkaian dengan 8 tren. Berkat rawatan yang baik, KRL Tōkyū selama ini jarang bermasalah dan dapat dioperasikan hingga sepuluh tahun mendatang di Jabodetabek. Rancangannya, seluruh rangkaian KRL Tokyu 8000/8500 akan menggunakan warna merah-kuning milik PT KCJ.
Senarai rangkaian:

KRL-I Prajayana

KRL-I dibuat tahun 2001, sebagai hasil produk PT INKA yang merupakan kilang keretapi kebangsaan. Dengan alasan kos perolehan yang terlalu tinggi dan sering bermasalah, KRL-I jarang digunakan. KRL ini disebut sebagai KRL Prajayana. KRL-I yang digunakan oleh PT KAI pada awalnya terdiri dari 2 rangkaian, masing-masing dengan 4 tren. Terakhir, KRL-I dicat dengan striping biru. Semasa ini KRL-I sudah tidak beroperasi dan ditanahkan di Stesen Cikaum.