Airbus A380

Reka bentuk

Airbus baru adalah dijual dalam dua model. A380-800 pada asalnya adalah direka bentuk untuk membawa 555 penumpang dalam satu konfigurasi tiga kelas  atau 853 penumpang (538 di dek utama dan 315 di dek atas) dalam konfigurasi semua kelas ekonomi. Pada bulan Mei 2007, Airbus mula memasarkan pesawat sama kepada para pelanggan dengan kurang 30 penumpang (kini 525 penumpang dalam tiga kelas) berjual beli untuk jarak lebih 370 km (200 batu nautika), untuk mencerminkan trend yang lebih baik dalam penginapan kelas premium. Jarak reka bentuk untuk model -800 adalah 15,200 km (8,200 batu nautika). Model kedua, pesawat pengangkut A380-800F, akan membawa 150 tan kargo 10,400 km (5,600 nmi). Variasi masa depan mungkin termasuk tempat duduk A380-900 kira-kira 656 penumpang (atau sehingga 960 penumpang dalam semua kelas ekonomi) dan satu versi julat dipanjangkan dengan kapasiti penumpang yang sama seperti A380-800.

Bahan api

A380 boleh digunakan dengan bahan api jet sintetik campuran dengan komponen perolehan gas semula jadi. Satu penerbangan ujian tiga jam pada 1 Februari 2008 antara kemudahan syarikat Airbus di Filton di UK ke kilang Airbus utama di Toulouse, Perancis, adalah satu kejayaan. Satu daripada empat enjin A380 campuran menggunakan satu campuran 60 peratus kerosin jet standard dan 40 peratus bahan api gas ke cecair (GTL) dibekalkan oleh Shell. Pesawat itu tidak memerlukan pengubahsuaian untuk mengunakan bahan api GTL, yang telah direka bentuk untuk dicampurkan dengan bahan api jet normal. Sebastien Remy, ketua program bahan api alternatif Airbus SAS, berkata penggunaan GTL adalah tidak sebersih dalam CO2 berbanding bahan api standard tetapi ia mempunyai faedah kualiti udara tempatan kerana ia tidak mengandungi sulfur.

Peruntukan penumpang

A380 menghasilkan 50% kurang bunyi bising kabin daripada 747 dan mempunyai tekanan udara kabin lebih tinggi (bersamaan altitud 2,134 m (7,000 kaki) berbanding 2,438 m (8,000 kaki); kedua-dua memperlihatkan dijangka akan mengurangkan kesan keletihan perjalanan.   Dek atas dan bawah  disambung dengan dua tangga, hadapan dan belakang, cukup luas untuk menampung dua penumpang bersebelahan. Dalam konfigurasi 555 penumpang, A380 mempunyai 33% lebih kerusi daripada 747- 400 dalam satu konfigurasi standard tiga kelas tetapi 50% lebih kawasan kabin dan isi padu, mengakibatkan lebih banyak ruang untuk penumpang. Kapasiti muatan maksimum yang disahkan adalah 853 penumpang dalam satu konfigurasi semua kelas ekonomi.

Integrasi dalam infrastruktur

Dalam 1990-an para pengeluar pesawat udara sedang merancang memperkenalkan pesawat lebih besar daripada Boeing 747. Dalam satu usaha bersama Organisasi Penerbangan Awam Antarabangsa, ICAO, dengan pengeluar, lapangan-lapangan terbang dan agensi-agensi anggotanya, "80-meter kotak" telah dicipta, pintu lapangan terbang membenarkan pesawat sehingga 80 m (260 kaki) rentang sayap dan panjang dimasukkan. Airbus mereka A380 berpandukan garis-garis panduan ini, dan untuk mengendalikan dengan selamat pada landasan Group V dan taxiways, dan manakala U.S. FAA menentang pada peringkat awal, pada Julai 2007, FAA dan EASA bersetuju untuk membenarkan A380 beroperasi landasan 45 m tanpa sekatan. A380 boleh mendarat atau berlepas pada mana-mana landasan terbang yang boleh menampung sebuah Boeing 747. Lampu landasan terbang dan papan tanda mungkin memerlukan perubahan untuk menyediakan ruang untuk sayap itu dan mengelak kerosakan letupan daripada enjin-enjin itu dan bahu 'laluan teksi' mungkin diperlukan untuk dimantapkan untuk mengurangkan kemungkinan kerosakan objek asing disebabkan kepada (atau oleh) enjin-enjin luar kapal, yang tergantung lebih daripada 25 m (82 kaki) daripada garis tengah pesawat.