Sejarah ekonomi Empayar Uthmaniyyah

Abad ke-16, ke-17 dan ke-18

Kualiti kedua-dua tanah dan laut pengangkutan didorong terutamanya oleh usaha-usaha pentadbiran Uthmaniyyah dari masa ke masa ini. Akibatnya kualiti infrastruktur pengangkutan diubah dengan ketara dari masa ke masa bergantung kepada keberkesanan pentadbiran semasa. Kisah pengangkutan di empayar itu tidak patut dilihat sebagai satu daripada penambahbaikan berterusan. Sesungguhnya, infrastruktur jalan adalah jauh lebih baik dalam abad ke-16 berbanding pada abad ke-18.

Tanah

Di Anatolia Uthmaniyyah diwarisi rangkaian caravanserai (juga dikenali sebagai hans) dari orang-orang Turki Selçuk yang mendahului mereka. Ia adalah demi kepentingan empayar untuk memastikan keselamatan kurir dan konvoi dan oleh kafilah saudagar lanjutan. Rangkaian caravanserai telah diperluaskan ke kawasan Balkan dan menyediakan tempat penginapan selamat untuk peniaga dan haiwan mereka.
Jelali pemberontakan dalam abad ke-16 dan ke-17 tidak banyak untuk mengganggu rangkaian pengangkutan darat di Anatolia. Empayar itu tidak lagi dapat menjamin keselamatan pedagang yang kemudiannya telah mengadakan perundingan laluan selamat dengan pemimpin tempatan di kawasan yang mereka naiki melalui. Hanya pada abad ke-18 dengan usaha bersepadu untuk meningkatkan keselamatan rangkaian caravanserai dan penyusunan semula sebuah kumpulan pas-pengawal itu pengangkutan darat di Anatolia bertambah baik.

Laut

Di bawah Sultan Bayezid II Uthmaniyyah membina sebuah tentera laut yang kuat. Tentera laut telah digunakan untuk menindas cetak rompak dan melindungi perkapalan saudagar. Ia juga digunakan sebagai bidak diplomatik melanjutkan kepentingan perdagangan, dalam memastikan pantai empayar dan melanjutkan peluasan wilayah. Pembangunan kuasa tentera laut di timur Mediterranean memupuk hubungan perdagangan yang baik antara Venice dan empayar.
Empayar tersebut tidak minat aktif dalam perdagangan laut lebih suka sistem pasaran bebas yang mereka boleh menarik hasil cukai. Walau bagaimanapun seperti dasar laissez-faire tidak selalu diikuti. Sebagai contoh, di bawah kepimpinan Hadim Suleyman Pasha sebagai Wazir Besar hingga 1544, pentadbiran Uthmaniyyah telah terlibat secara langsung dalam perdagangan rempah dengan tujuan untuk meningkatkan pendapatan. Namun dasar itu sering dimansuhkan oleh pengganti-pengganti mereka.
Arena utama aktiviti maritim ialah: Aegean dan Mediterranean Timur (perdagangan utama: gandum); Laut Merah dan Teluk Parsi (perdagangan utama: rempah); Laut Hitam (perdagangan utama: gandum dan kayu); dan Barat Mediterranean.

Abad ke-19

Semasa abad ke-19, teknologi baru secara radikal mengubah kedua-dua perjalanan dan komunikasi. Melalui penciptaan enjin stim di Britain, pengangkutan air dan tanah merevolusikan pengendalian perdagangan dan perdagangan. Kapal wap perjalanan dimaksudkan menjadi diramalkan, masa semakin kecil, dan dalam jumlah yang besar barang-barang dapat dilakukan dengan lebih murah. Quataert menyebutkan laluan Istanbul-Venice, arteri perdagangan utama, mengambil apa-apa 15-81 hari dengan kapal layar, telah dikurangkan kepada sepuluh hari oleh kapal stim. Kapal layar akan membawa 50 hingga 100 tan. Sebaliknya, kapal wap kini boleh menjalankan 1,000 tan.
Dengan kedatangan kapal wap yang dahulunya laluan intraversable dibuka. Sungai-sungai yang membawa kargo hanya dalam satu arah kini mampu dilalui dengan kedua-dua cara membawa manfaat yang tidak terhitung kepada kawasan-kawasan tertentu. Laluan baru seperti Terusan Suez telah diwujudkan, didorong oleh kapal wap, perubahan demografi perdagangan di Timur Dekat perdagangan telah dialihkan. Penyelidikan Quataert menunjukkan bahawa jumlah perdagangan mula naik sepanjang abad ke-19. Dengan 1900 perahu layar menyumbang hanya 5 peratus daripada kapal melawat Istanbul. Walau bagaimanapun, 5 peratus ini adalah lebih ramai dari mana-mana tahun dalam abad ke-19. Pada tahun 1873 Istanbul dikendalikan 4.5 juta tan perkapalan - ini adalah 10 juta tan menjelang tahun 1900. Pembangunan kapal-kapal yang lebih besar dipercepatkan pertumbuhan bandar-bandar pelabuhan dengan pelabuhan yang dalam untuk menampung mereka. Eropah bagaimanapun dimiliki 90 peratus daripada operasi perkapalan komersial di perairan Uthmaniyyah. Tidak semua kawasan mendapat manfaat daripada kapal-kapal wap kerana pertukaran laluan bermakna perdagangan dari Iran, Iraq dan Saudi kini tidak perlu melalui Istanbul, Aleppo, dan juga Beirut, yang membawa kepada kerugian di wilayah ini.
Dari segi pengangkutan dunia Uthmaniyyah boleh dibahagikan kepada dua bahagian utama. Wilayah-wilayah Eropah yang berkaitan dengan pengangkutan beroda dan pengangkutan bukan beroda Anatolia dan dunia Arab. Landasan kereta api mengubahkan pengangkutan darat dengan mendalam, memotong masa perjalanan drastik menggalakkan pergerakan penduduk dan mengubah hubungan antara bandar dan luar bandar. Landasan kereta api ditawarkan pengangkutan murah dan biasa untuk barangan pukal, yang membolehkan untuk kali pertama potensi kawasan pedalaman subur untuk dieksploitasi. Apabila landasan kereta api telah dibina berhampiran kawasan pertanian ini berkembang pesat dengan beratus-ratus daripada beribu-ribu tan bijirin yang dihantar dengan cara ini. Landasan kereta api mempunyai manfaat tambahan untuk penumpang bukan komersial yang mula menggunakan mereka. 8 juta penumpang menggunakan 1,054 batu garis Balkan dan 7 juta menggunakan Anatolia 1,488 kilometer. Landasan kereta api juga menghasilkan sumber baru pekerjaan bagi lebih 13,000 pekerja dengan tahun 1911.[149] Dengan kepadatan penduduk yang rendah dan kekurangan modal, Uthmaniyyah tidak membangunkan industri rel-jalan atau penghantaran yang banyak. Sebahagian besar modal untuk rel-jalan datang dari pembiaya Eropah, yang memberikan mereka kawalan kewangan yang agak besar. 
Bentuk yang lebih tua pengangkutan tidak hilang dengan kedatangan wap. Perniagaan dan haiwan yang digunakan sebelum ini untuk mengangkut barang-barang antara wilayah mendapati kerja baru dalam menggerakkan barang ke dan dari jauh. Kawasan-kawasan Aegean sahaja mempunyai lebih 10,000 unta bekerja untuk membekalkan rel-jalan tempatan. Stesen Ankara mempunyai seribu unta pada satu masa menunggu untuk memunggah barang-barang. Tambahan pula, wilayah tambahan dilalui oleh keretapi-jalan pembangunan dan pertanian bertambah baik digalakkan. Seperti kapal belayar, pengangkutan darat menyumbang kepada dan menyegarkan perdagangan dan perniagaan di seluruh empayar.

Pertanian

Empayar Uthmaniyyah adalah sebuah ekonomi pertanian, buruh yang terhad, tanah yang kaya dan miskin modal. Majoriti penduduk memperoleh hidup mereka daripada pegangan keluarga kecil dan ini menyumbang kepada kira-kira 40 peratus daripada cukai bagi empayar secara langsung dan juga tidak langsung melalui hasil kastam ke atas eksport.
Keluarga petani menarik mata pencarian mereka dari satu set kompleks aktiviti ekonomi yang berbeza dan bukan semata-mata daripada tumbuh tanaman. Ini termasuk tumbuh pelbagai tanaman untuk kegunaan sendiri dan juga menternak haiwan untuk susu dan bulu mereka. Sesetengah keluarga luar bandar mengilang barang-barang untuk dijual kepada orang lain, misalnya penduduk Balkan mengembara ke Anatolia dan Syria selama berbulan-bulan untuk menjual kain bulu mereka. Corak ini ditubuhkan untuk abad ke-18 telah tidak berubah dengan ketara pada awal abad ke-20. Itu bukan untuk mengatakan bahawa terdapat sebarang perubahan dalam sektor pertanian. Pengembara-pengembara memainkan peranan yang penting dalam ekonomi, menyediakan produk haiwan, tekstil dan pengangkutan. Mereka yang menyusahkan bagi negeri ini dan sukar untuk mengawal - program sedentarization berlaku pada abad ke-19, serentak dengan kemasukan ramai-ramai pelarian. Dinamik ini mempunyai kesan penurunan dalam penternakan haiwan oleh suku-suku dan peningkatan dalam penanaman. Pengkomersilan sara pertanian bermula pada abad ke-18 bermakna lebih ramai orang mula berkembang lebih. Dengan peningkatan pembandaran, pasaran baru mewujudkan permintaan yang lebih besar, mudah bertemu dengan kedatangan kereta api. Dasar negara yang memerlukan bahagian yang lebih besar daripada cukai yang akan dibayar dalam bentuk wang tunai mempengaruhi pengeluaran meningkat. Akhir sekali, peningkatan permintaan untuk barangan pengguna sendiri memandu peningkatan pengeluaran untuk membayar yang sama.
Quataert berhujah pengeluaran meningkat disebabkan oleh beberapa faktor. Peningkatan produktiviti hasil daripada projek-projek pengairan, pertanian intensif dan penggunaan alat-alat pertanian moden meningkat digunakan di seluruh abad ke-19. Pada tahun 1900, puluhan ribu bajak, penuai dan teknologi pertanian yang lain seperti menggabungkan didapati di seluruh tanah Balkan, Anatolia dan Arab. Walau bagaimanapun, peningkatan yang besar dalam pengeluaran datang dari kawasan tanah yang luas yang termasuk di bawah penanaman lanjut. Keluarga mula meningkatkan jumlah masa di tempat kerja, membawa tanah kosong ke dalam penggunaan. Tanaman saham meningkat mengusahakan tanah-tanah yang telah untuk padang rumput haiwan. Bersama-sama dengan dasar negara, berjuta-juta pelarian membawa tanah yang luas untilled ke dalam pengeluaran. Kosong pusat lembangan dan padang rumput Anatolia zon di wilayah Syria adalah contoh di mana agensi-agensi kerajaan bahagikan kebun kecil tanah untuk pelarian. Ini adalah satu corak berulang di seluruh empayar, pemilihan tanah kecil norma. Pegangan asing kekal luar biasa walaupun kelemahan politik Uthmaniyyah - mungkin disebabkan oleh rintangan dan kekurangan buruh tempatan dan ketara kuat. Issawi et al. telah berhujah bahawa pembahagian tenaga pekerja tidak mungkin, yang berdasarkan atas alasan agama. Inalcik bagaimanapun menunjukkan bahawa pembahagian tenaga pekerja telah sejarah ditentukan dan bersedia untuk berubah. Program pembaharuan pertanian pada abad ke-19 menyaksikan negeri pengasas sekolah pertanian, ladang model, dan pendidikan birokrasi diri mengekalkan pakar pertanian memberi tumpuan kepada peningkatan eksport pertanian. Di antara tahun 1876 dan 1908, nilai eksport pertanian hanya dari Anatolia meningkat sebanyak 45 peratus manakala kutipan zakat meningkat sebanyak 79 peratus.
Walau bagaimanapun, import bijian murah Amerika melemahkan ekonomi pertanian di seluruh Eropah dalam beberapa kes menyebabkan krisis ekonomi dan politik secara terang-terangan.

Zaman Pertengahan

Tiada sistem formal wujud untuk mengatur penghasilan pada zaman pertengahan Anatolia. Organisasi paling dekat seperti yang boleh dikenal pasti ialah Ahi Ikhwan, sebuah pertubuhan keagamaan yang diikuti tradisi Sufi Islam semasa abad ke-13 dan ke-14. Kebanyakan ahli terdiri daripada kalangan pedagang dan tukang dan dilihat melihat pekerjaan mereka sebagai sebahagian daripada kepatuhan kepada ajaran Islam. Walau bagaimanapun, organisasi tidak adalah sebuah pertubuhan profesional dan tidak patut dikelirukan dengan persatuan profesional yang muncul kemudian.

Kemunculan Perseikatan

Ia tidak jelas bila atau bagaimana pelbagai persatuan muncul. Apa yang diketahui dengan pasti adalah bahawa dengan 1580 persatuan telah menjadi aspek yang mantap masyarakat Uthmaniyyah kontemporari. Ini terbukti oleh Nama Keluarga daripada 1582 yang merupakan perihal perarakan untuk meraikan berkhatan anak Murad III Mehmed. Perseikatan ialah organisasi yang bertanggungjawab bagi penyelenggaraan piawaian.

Abad ke-18 lewat dan Seterusnya

Walaupun dengan melihat pembuatan Uthmaniyyah,sebagai kawasan besar pemindahan teknologi, Quataert berhujah bahawa bukan sahaja perlu mengambil kira hanya kilang-kilang besar tetapi juga melihat kepada bengkel-bengkel kecil:
“Seseorang akan mendapati kemudiannya bahawa industri Uthmaniyyah adalah tidakn “mati, tiada penyesuaian, sektor tidak berubah-ubah...”
[tetapi] penting, kreatif, berubah-ubah dan pelbagai”.
Pada abad ke-19, satu anjakan telah berlaku kepada pekerja wanita luar bandar dengan kesatuan dianjurkan buruh berasaskan bandar lelaki kurang penting. Pasaran global untuk barangan Uthmaniyyah jatuh agak dengan sektor-sektor tertentu berkembang. Walau bagaimanapun, apa-apa perubahan telah diimbangi oleh peningkatan dalam penggunaan domestik dan permintaan. Pengeluaran berjentera walaupun pada kemuncaknya kekal sebagai bahagian yang tidak ketara daripada jumlah pengeluaran. Kekurangan modal, seperti di kawasan-kawasan lain dalam ekonomi, mematahkan semangat jentera pengeluaran. Namun begitu, beberapa kilang-kilang tidak muncul di Istanbul, Turki Uthmaniyyah Eropah dan Anatolia. Pada zaman 1830-an kilang sutera terasa bahang dikuasakan wap muncul di Salonica, Edirne, Anatolia Barat dan Lubnan.
Di bawah tekstil denda lewat abad ke-18, benang buatan tangan dan kulit mendapat permintaan yang tinggi di luar empayar. Walau bagaimanapun, ini menurun sebanyak abad ke-19 awal setengah abad kemudian pengeluaran untuk eksport semula muncul dalam bentuk sutera mentah dan permaidani oriental. Kedua-dua industri sahaja bekerja 100,000 orang pada tahun 1914 dua pertiga dalam permaidani membuat untuk pembeli Eropah dan Amerika. Kebanyakan pekerja adalah wanita dan kanak-kanak perempuan, menerima upah yang adalah antara yang paling rendah dalam sektor pembuatan. Kebanyakan pembuatan beralih ke kawasan bandar pada abad ke-18, untuk mendapat faedah daripada kos luar bandar lebih rendah dan upah.
Guilds beroperasi sebelum abad ke-18 telah menyaksikan penurunan sepanjang abad ke-18 dan ke-19. Persatuan menyediakan beberapa bentuk jaminan harga, menyekat pengeluaran dan mengawal kualiti dan memberikan sokongan kepada ahli-ahli yang melanda masa sukar. Walau bagaimanapun, dengan kuasa pasaran memandu menurunkan harga kepentingan mereka menurun, dan dengan Janissari sebagai penyokong mereka, yang dibubarkan oleh Mahmut II pada tahun 1826, nasib mereka telah dimeterai.
Setakat ini majoriti pengeluar mensasarkan 26 juta pengguna domestik yang sering tinggal di wilayah bersebelahan dengan pengeluar. Menganalisa pengeluar ini adalah sukar, kerana ia bukan milik organisasi yang telah meninggalkan rekod.
Pengilangan melalui tempoh 1600-1914 menyaksikan kesinambungan luar biasa dalam lokus perkilangan; pusat-pusat perindustrian berkembang pada abad ke-17 selalunya masih aktif pada tahun 1914. Pembuatan mulanya berjuang menentang persaingan Asia dan kemudian Eropah pada abad ke-18 dan ke-19 di mana industri kraftangan telah dipaksa keluar oleh lebih murah import perindustrian yang dihasilkan. Walau bagaimanapun, pengilangan mencapai tahap output mengejutkan, dengan penurunan sebanyak beberapa industri yang lebih daripada diimbangi oleh kebangkitan industri baru. Kemerosotan pengeluaran kraftangan menyaksikan peralihan daripada pengeluaran langkah untuk pengeluaran komoditi pertanian dan pengeluaran pembuatan lain.

Dalam Negeri

Perdagangan dalam negeri jauh melebihi perdagangan antarabangsa dalam kedua-dua nilai dan jumlah walaupun penyelidik mempunyai sedikit dalam ukuran langsung. Banyak sejarah Uthmaniyyah telah berdasarkan arkib Eropah yang tidak mendokumenkan perdagangan dalaman empayar ini menyebabkan ia disalah tafsirkan.
Quataert menggambarkan saiz perdagangan dalaman dengan mempertimbangkan beberapa contoh. Duta Besar Perancis pada tahun 1759 mengulaskan bahawa jumlah import tekstil ke dalam empayar itu akan pakaian maksimum 800,000 daripada jumlah penduduk sekurang-kurangnya 20 juta. Pada tahun 1914, kurang daripada satu perempat daripada hasil pertanian telah dieksport selebihnya dimakan secara dalaman. Abad ke-17 awal melihat perdagangan barangan buatan Uthmaniyyah di wilayah Damsyik melebihi lima kali ganda nilai semua barangan buatan asing yang dijual di sana. Akhir sekali, di kalangan data perdagangan dalaman jarang adalah beberapa statistik zaman 1890-an untuk tiga bandar-bandar bukan utama. Nilai wang mereka perdagangan antara wilayah mereka dalam tahun 1890-an menyamai kira-kira 5 peratus daripada jumlah perdagangan eksport antarabangsa Uthmaniyyah pada masa itu. Memandangkan status kecil mereka, bandar-bandar seperti Istanbul, Edirne, Salonica, Damsyik, Beirut atau Aleppo menjadi jauh lebih besar daripada ketiga-tiga, ini hebatnya tinggi. Pusat-pusat perdagangan utama, berpuluh-puluh bandar-bandar bersaiz sederhana, beratus-ratus bandar-bandar kecil dan beribu-ribu kampung masih tak terhitung - ia meletakkan ke dalam perspektif saiz perdagangan dalam negeri.
Dua faktor yang mempunyai kesan yang besar kepada kedua-dua perdagangan dalaman dan antarabangsa ialah peperangan dan dasar-dasar kerajaan. Wars mempunyai kesan yang besar kepada perdagangan terutamanya di mana terdapat kerugian wilayah yang akan membelah perpaduan ekonomi Ottoman, sering memusnahkan hubungan dan corak yang telah mengharungi abad. Peranan dasar kerajaan yang lebih hangat -.. Paling halangan dasar-pangkat bagaimanapun untuk Uthmaniyyah dagang antarabangsa dan dalaman hilang atau telah dikurangkan dengan ketara. Walau bagaimanapun, nampaknya sedikit untuk menunjukkan penurunan yang ketara dalam perdagangan dalaman selain daripada gangguan yang disebabkan oleh peperangan dan ad-hoc kerugian wilayah.

Antarabangsa

Perdagangan dunia meningkat sekitar enam puluh empat kali ganda dalam abad ke-19 manakala bagi Uthmaniyyah ia meningkat sekitar sepuluh hingga sixteenfold. Eksport kapas sahaja dua kali ganda antara 1750 dan 1789. Peningkatan terbesar dicatatkan dari pelabuhan di Smyrna dan Salonica di Balkan, namun mereka telah diimbangi sebahagiannya oleh beberapa pengurangan dari Syria dan Constantinople. Walaupun eksport kapas ke Perancis dan England dua kali ganda antara 17-an dan ke-18-an, eksport barangan separa diproses di barat laut Eropah juga meningkat. Walaupun pasaran Uthmaniyyah adalah penting ke Eropah pada abad ke-16, ia tidak lagi demikian oleh 1900. Empayar Uthmaniyyah tidak mengecut - sebaliknya sebenarnya - walau bagaimanapun, ia telah menjadi agak kurang penting.
Sebagai ketidakseimbangan berkaitan perdagangan, hanya Constantinople berlari lebihan import. Kedua-dua Lampe dan McGowan berhujah bahawa kerajaan secara keseluruhannya, dan Balkan khususnya, terus mencatat lebihan eksport sepanjang tempoh tersebut. Imbangan perdagangan bagaimanapun bergerak terhadap Uthmaniyyah dari abad ke-18 dan seterusnya. Mereka akan mengeksport semula nilai tinggi barangan mewah, terutamanya sutera dari Timur Jauh dan dieksport banyak barangan sendiri. Barangan mewah mula diimport. Melalui abad ke-18, eksport berpindah ke barang yang belum diproses dan pada masa yang sama komoditi yang diimport dari negara-negara jajahan Eropah. Kebanyakan komoditi ini telah dihasilkan oleh buruh hamba pemotongan pengeluaran dalam negeri. Walau bagaimanapun, menurut kebanyakan ulama, keseimbangan yang menggalakkan perdagangan masih wujud pada akhir abad ke-18. Perdagangan abad ke-19 meningkat berlipat ganda, tetapi eksport kekal sama dengan tahap abad ke-18. Bahan makanan dan bahan mentah adalah fokus dengan permaidani dan sutera mentah yang terdapat dalam tahun 1850-an. Walaupun bakul eksport secara umumnya tiada tetap, kepentingan relatif barang itu akan berbeza.
Dari abad ke-18 dan seterusnya, saudagar-saudagar asing dan Uthmaniyyah bukan Islam menjadi dominan dalam perdagangan antarabangsa yang semakin meningkat. Dengan peningkatan kekayaan, kepentingan politik mereka meningkat terutamanya di Syria. Pedagang Muslim bagaimanapun menguasai perdagangan dalaman dan perdagangan antara bandar-bandar pedalaman dan pantai.
Perdagangan asing, sebahagian kecil ekonomi Ottoman, menjadi sedikit lebih penting pada akhir abad ke-19 dengan peningkatan perlindungan di Eropah dan pengeluar melihat kepada pasaran baru. Pertumbuhannya dilihat sepanjang tempoh di bawah kajian, terutamanya abad ke-19. Sepanjang, imbangan pembayaran adalah secara kasar setara dengan tiada defisit jangka panjang yang signifikan atau lebihan.