Stesen kereta api Central, Sydney

Sejarah

Terdapat tiga stesen terminal di Sydney. Stesen asal Sydney dibuka pada 26 September 1855 di kawasan yang dikenali sebagai Cleveland Fields. Stesen ini (satu platform kayu di gudang besi bergelombang), dipanggil Sydney Terminal, mempunyai Devonshire Street sebagai sempadan utaranya. Ia kerap tetapi secara tidak rasmi dipanggil stesen Redfern, while at that time the present stesen Redfern was officially called Eveleigh. Harus diingat bahawa Terminal Sydney pertama dan kedua ini tidak pernah benar-benar terletak di Redfern, berada di utara Cleveland Street yang merupakan batas utara Redfern.
Apabila stesen ini menjadi tidak mencukupi untuk lalu lintas yang dibawa, sebuah stesen baru telah dibina pada tahun 1874 di tapak yang sama dan juga dikenali sebagai Terminal Sydney. Ini adalah bangunan bata dengan dua platform. Ia berkembang menjadi 14 platform sebelum digantikan oleh stesen sekarang di utara Devonshire Street. Stesen baru dibina di tapak yang telah diduduki oleh Devonshire Street Cemetery, sebuah biara, perlindungan wanita, berek polis, parsonage, dan Persatuan Benevolent. Sisa-sisa yang dibuang semula dari tanah perkuburan telah dikebumikan semula di beberapa perkuburan Sydney yang lain termasuk Rookwood dan kuburan  Waverley. Badan-badan telah dipindahkan ke Botany oleh motor tram stim dan kereta rata.
Stesen sekarang dibuka secara rasmi pada 4 Ogos 1906 dan dibuka untuk penumpang pada 5 Ogos 1906. Stesen baru termasuk stesen keretapi Mortuary sebelumnya yang digunakan untuk mengangkut parti pengebumian ke Pemakaman Rookwood. Kereta api terakhir meninggalkan platform 5 stesen 1874 pada tengah malam. Selama sisa malam itu, persimpangan penumpang telah dirobohkan dan garis itu melewati stesen lama ke stesen baru. Western Mail tiba pada 05:50 pada 5 Ogos 1906 di stesen baru. Jalan Devonshire, yang memisahkan dua stesen itu, menjadi laluan pejalan kaki untuk membolehkan orang ramai menyeberangi landasan kereta api dan kini dikenali ramai sebagai Terowong Jalan Devonshire.
Sebuah 85.6-metre-tall (281 ft) menara jam dalam gaya Klasik Bebas telah ditambahkan di sudut utara-barat stesen, yang dibuka pada 3 Mac 1921. Jam itu direka oleh Richard Lamb dan Alfred Fairfax, pengasas bersama Fairfax & Roberts]. Stesen pusat direka oleh Arkitek Kerajaan, Walter Liberty Vernon. Ketika sedang dibina, dilaporkan bahawa "Segala sesuatu yang berkaitan dengan stesen baru nampaknya telah dirancang secara besar-besaran, dari pendekatan yang tinggi ke sistem pengendalian bagasi di bawah tanah." Ia disenaraikan di Daftar Warisan Negeri NSW dan sekarang Daftar Kawasan Kebangsaan.
Rusuhan yang dijuluki Pertempuran Stesen Central, berlaku pada tahun 1916. Askar yang memberontak terhadap keadaan kamp telah menyerbu hotel di Liverpool dan mengembara ke bandar oleh kereta api komando. Sebaik tiba di stesen Sentral, para perusuh memusnahkan kemudahan stesen, dan kebakaran ditukar antara para perusuh dan polis tentera. Satu rioter ditembak mati dan beberapa cedera. Satu-satunya bukti ketiadaan pertempuran senjata adalah peluru kecil di marmar oleh pintu masuk ke platform 1. Insiden ini mempunyai pengaruh langsung pada pengenalan Hotel di 1916, yang berlangsung di New South Wales hingga tahun 1955.

Stesen konfigurasi

Stesen ini dibuka pada 5 Ogos 1906 dengan 11 platform, tetapi tidak lama lagi berkembang menjadi 15, dan pada 1913 mempunyai 19. Bahagian ini dikuasai oleh bumbung berkubah besar di atas konklusi dan menyusun masonry, terutamanya batu pasir Sydney.
Sebagai sebahagian daripada pembinaan kereta api bandar elektrik pada tahun 1920-an, sebuah stesen Sentral baru telah dibina. Stesen sedia ada dipotong ke 15 platform dengan platform baru 16 hingga 23 yang dibina di sebelah timur stesen dan jambatan enam lorong yang sejajar  Elizabeth Street ke Goulburn Street yang dibina di utara .
Pekerja keretapi kemudiannya merujuk kepada bangunan utama dan platform 10 hingga 15 sebagai Stesen Terminal Sydney dan platform 16 hingga 23, dan tahap rendah yang berkhidmat kepada mereka, seperti Stesen Listrik Pusat dan kedua-dua stesen dikendalikan dan dikendalikan sebagai entiti berasingan.
Selatan dari platform baru ini, satu siri persimpangan terbang telah dibina. Ini melibatkan empat trek selatan yang mengalir di bawah laluan utara dengan satu siri  lintasan berlian yang membolehkan kereta api melintasi garis tanpa menghalang kereta yang bergerak ke arah yang bertentangan.
Sebagai sebahagian daripada projek itu, platform 10 hingga 15 adalah berkuasa, dengan platform 1 hingga 9 berikutan pada tahun 1956.
Di sebelah barat Platform 1, terdapat sebuah tepi yang membawa kepada dua platform dok untuk kegunaan kereta api mel, kini dipotong untuk melayani rampasan motorail untuk  Indian Pacific . Ruang ini terletak di mana pangkalan mel sekarang menjadi asrama  Asrama Asing yang dinamakan Sydney Railway Square YHA. Bilik-bilik asrama dimodelkan di kereta-kereta kereta api lama.
Pengangkut kereta ke selatan Platform 15 telah dirobohkan pada tahun 1986 seperti tempat penyimpanan di sebelah barat Platform 1 pada tahun 1999.
Pada Februari 1926, Platform 18 dan 19 stesen stim telah dilancarkan untuk kereta api elektrik dengan demonstrasi yang dijalankan dari Sydney ke stesen kereta api Hurstville | Hurstville]. Pendawaian ini dipindahkan ke Platform 21 dan 23 dan Platform 14 dan 15 dilayari untuk perkhidmatan kereta api  Bankstown bermula dari Oktober 1926 dan kemudiannya bekerja di stesen keretapi St James, Sydney | St James]. Apabila stesen keretapi  Homebush selesai, Platform 17 dan 18 telah dilabelkan. Kereta api elektrik ke stesen keretapi Hornsby | Hornsby] melalui jalur utama bermula pada 21 Januari 1929. Kereta api ke Hornsby menggunakan Platform 16 dan 18. Perkhidmatan wap ke stesen keretapi Parramatta dan stesen kereta api Liverpool | Liverpool]] ditukar kepada elektrik pada bulan November 1929. Kereta api elektrik Barat mula beroperasi melalui Wynyard dari 28 Februari 1932.
Bahagian timur ("pinggir bandar") dari stesen, terdiri daripada 10 melalui platform, semua sejajar utara-selatan, dua daripadanya adalah bawah tanah. Ini digunakan oleh perkhidmatan Suburban Sydney Trains dan oleh beberapa perkhidmatan NSW TrainLink intercity terhad semasa waktu puncak. Lapan platform di atas tanah dibuka pada tahun 1926 sebagai sebahagian daripada program elektrifikasi dan pemodenan yang bertujuan meningkatkan perkhidmatan keretapi di pinggir bandar Sydney. Pengebumian Prince Alfred, selatan Platform 23, digunakan untuk menstabilkan keretapi elektrik sehingga ditutup pada bulan Ogos 1995 dan kemudian dirobohkan untuk membuat jalan ke  Lapangan Terbang.
Kedua-dua platform bawah tanah ini dibina sebagai sebahagian daripada Kereta Api Subbandar Timur. Pembinaan bermula pada tahun 1948 tetapi garisan itu tidak selesai sehingga 1979. Walaupun rancangan itu memanggil empat platform, dua (untuk garis Southern Suburbs) bertujuan untuk digunakan pada masa depan dan telah digunakan untuk penyimpanan arkib oleh kereta api.
Satu kontrak untuk menaik taraf utama stesen itu telah dianugerahkan pada Mac 2018. Projek ini merangkumi pembinaan dua platform bawah tanah baru untuk menyampaikan Metro Metro City & Southwest dan sebuah pertunjukan bawah tanah baru yang disebut Central Walk. Platform baru akan dibina di bawah platform 13-14.

Platform dan perkhidmatan

Central melayani semua garisan pinggiran bandar Sydney kecuali untuk laluan kereta api Cumberland dan garisan kereta Carlingford (kecuali perkhidmatan sekali sehari). Semua perkhidmatan jarak jauh NSW TrainLink dan Xplorer dan Great Southern Rail Indian Pacific tamat di Tengah. Ini secara amnya menggunakan Platform 1 hingga 3, walaupun ketika  Pasifik India  berada di stesen yang menduduki Platform 2 dan 3, beberapa perkhidmatan serantau NSW TrainLink menggunakan Platform 4 hingga 6.
Platformnya bernombor 1 hingga 25, dengan 1 sebagai platform paling barat dan 25 menjadi salah satu bahagian paling timur. Perkhidmatan yang biasanya menggunakan setiap platform disenaraikan di bawah:

Indicator board

Ketika dibuka, stesen Pusat mempunyai papan penunjuk dengan 22 panel menegak. Ia digantikan pada bulan Jun 1982 oleh skrin komputer dengan papan penunjuk asal yang dipelihara oleh Muzium Powerhouse. Pada bulan Jun 2015, papan indikator 11-metre-long (36 ft) baru dipasang pada sambungan utama pada asas batu asas yang sama dengan papan asal.

Kereta api ringan

Central adalah terminal timur dari Dulwich Hill Line yang beroperasi di Chinatown, Darling Harbour,  Pyrmont dan pinggiran barat . Perhentian kereta api ringan terletak di kawasan persimpangan luar, berhampiran ruang menunggu utama dan dewan berlepas. Kawasan ini pada asalnya direka untuk trem, dan oleh itu telah digunakan oleh trem sehingga tahun 1958, apabila perkhidmatan ditarik balik. Ia dikenali sebagai Colonnade Keretapi. Perkhidmatan rel cahaya beroperasi mengikut arah jam, sedangkan trem beroperasi dengan arah arah jam.
Pembinaan jalur CBD dan Light East Rail dari Circular Quay ke Kingsford dan  Randwick melalui Pusat bermula pada 2015 . Perhentian akan ditempatkan di Rawson Place dan di Chalmers Street.

Perkhidmatan bas

Banyak perkhidmatan bas berlepas dari Eddy Avenue bersebelahan atau dari Elizabeth Street atau Dataran Kereta Api.

Terowong Devonshire Street

Selepas Central dibina pada tahun 1906, Devonshire Street Tunnel, di utara stesen lama, menjadi jalan bawah. Underpass ini membolehkan pejalan kaki mengakses bahagian "pinggir bandar" timur dari Dataran Keretapi dan Chalmers Street. Terowong ini menghubungkan ke Barisan Barangan & ndash; sebuah taman dan laluan pejalan kaki ke  Ultimo dan Darling Harbour.