Cape Horn

Cape Horn (Bahasa Belanda:  Kaap Hoorn , Sepanyol: Cabo de Hornos), dinamakan selepas bandar Hoorn di Belanda, adalah tanjung paling selatan dalam kepulauan Tierra del Fuego di selatan Chile, dan terletak di Pulau Hornos kecil. Walaupun bukan titik paling selatan Amerika Selatan (yang merupakan Kepulauan Diego Ramírez), Cape Horn menandakan sempadan utara Laluan Drake dan menandakan di mana Lautan Atlantik dan Pasifik bertembung. Selama beberapa dekad ia adalah satu pencapaian besar pada laluan kapal layar, yang mana kapal membawa barang dagangan ke seluruh dunia. Perairan di sekitar Cape Horn adalah sangat berbahaya, kerana angin kencang, ombak besar, arus yang kuat dan aisberg; bahaya ini telah membuatnya terkenal sebagai tanah perkuburan kelasi.
Keperluan bagi kapal-kapal untuk memusing Cape Horn bagi melepasi benua Amerika telah banyak berkurangan selepas pembukaan Terusan Panama pada tahun 1914. Belayar di sekitar Horn dianggap secara meluas sebagai salah satu cabaran utama bagi kapal layar. Oleh itu, beberapa kelasi rekreasi terus belayar di laluan ini, kadang-kadang sebagai sebahagian daripada misi mengelilingi dunia, dan hampir semua memilih laluan melalui saluran ke utara Cape. (Ramai yang mengambil lencongan melalui pulau-pulau dan berlabuh menunggu cuaca baik untuk melawat Horn Island, atau belayar di sekelilingnya untuk meniru aktiviti mengelilingi titik bersejarah ini). Beberapa perlumbaan kapal layar lautan terkemuka, terutamanya Volvo Ocean Race, VELUX 5 Oceans, dan juga Vendée Globe, belayar di serata dunia melalui Horn. Rekod kelajuan untuk belayar mengelilingi dunia diiktiraf bagi mengikuti laluan ini. Terdapat beberapa bot kecil mengelilingi Horn tetapi yang khususnya menonjol: Howard Rice belayar dan mendayung kanu kayu kanvas lipat 15 kaki mengelilingi Horn.

Geografi dan ekologi

Cape Horn terletak di 55°58′48″S 067°17′21″W, di Isla Hornos dalam kumpulan Kepulauan Hermite, di hujung selatan kepulauan Tierra del Fuego. Ia menandakan pinggir utara Laluan Drake, selat antara Amerika Selatan dan Antartika. Ia terletak dalam Taman Negara Cabo de Hornos.
Cape Horn pada asalnya diberi nama Belanda Kaap Hoorn, sebagai penghormatan kepada bandar Belanda Hoorn. Dalam contoh tipikal kesamaan palsu, Hoorn dikenali dalam bahasa Inggeris sebagai "Cape Horn", dan di Sepanyol sebagai "Cabo de Hornos" (yang bermaksud "Tanjung Ketuhar"). Ia dikenalii umum untuk berbahasa Inggeris kelasi sebagai "The Horn."
Tanjung ini terletak dalam apa yang merupakan perairan Chile sekarang, dan Tentera Laut Chile mengekalkan stesen di Pulau Hoorn, yang terdiri daripada kediaman, bangunan utiliti, gereja, dan rumah api. Tidak jauh dari stesen utama ialah tugu peringatan, termasuk patung besar yang dibuat oleh pengarca Chile José Balcells menampilkan bayang albatros, untuk mengenang pelayar yang meninggal dunia ketika cuba untuk "mengelilingi Horn". Ia dibina pada tahun 1992 melalui inisiatif Persaudaraan Kapten Cape Horn Seksyen Chile.
Rupa buminya sama sekali tidak berpokok, walaupun agak subur kerana hujan yang kerap. Cape Horn adalah had selatan lingkungan penguin Magellan.

Iklim

Iklim di rantau ini biasanya sejuk, disebabkan kedudukannya di latitud selatan. Tiada stesen kaji cuaca dalam kumpulan pulau-pulau termasuk Cape Horn; tetapi satu kajian pada 1882-1883, menemui hujan tahunannya 1,357 milimeter (53.42 in), dengan suhu purata tahunan 5.2 °C (41.4 °F). Angin dilaporkan kepada purata 30 kilometres per hour (8.33 m/s; 18.64 mph), (5 Bf), dengan angin kencang lebih 100 kilometres per hour (27.78 m/s; 62.14 mph), (10 Bf) berlaku pada semua musim. Terdapat 278 hari hujan (70 hari salji) dan 2000 mm hujan tahunan
Liputan awan umumnya luas, dengan purata daripada 5.2  perlapan pada bulan Mei dan Julai kepada 6.4  perlapan pada bulan Disember dan Januari. Hujan yang tinggi sepanjang tahun: stesen cuaca di kawasan berdekatan Kepulauan Diego Ramirez, 109 kilometer (68 mi) barat daya dalam Laluan Drake, menunjukkan hujan terbesar pada bulan Mac, dengan purata 137.4 milimeter (5.41 in); manakala Oktober, yang mempunyai paling kurang hujan, dengan purata 93.7 milimeter (3.69 in). Keadaan angin biasanya teruk, terutamanya pada musim sejuk. Pada musim panas, angin di Cape Horn ialah badai kuasa sehingga 5% pada satu-satu masa, dengan jarak penglihatan yang umumnya baik; Walau bagaimanapun, pada musim sejuk, angin kuasa badai berlaku sehingga 30% masa, sering dengan jarak penglihatan yang lemah.
Banyak kisah dimaklumkan tentang perjalanan "mengelilingi Horn" yang berbahaya, paling banyak memerihalkan ribut ganas. Charles Darwin menulis: "Satu pandangan seperti itu cukup untuk membuat penghuni darat bermimpi selama seminggu tentang bangkai kapal, bahaya dan kematian."

Politik

Cape Horn adalah sebahagian daripada Komun Cabo de Hornos, ibu kotanya merupakan Puerto Williams; ini pula adalah sebahagian daripada Wilayah Antártica Chilena, yang ibu kotanya juga Puerto Williams. Kawasan ini adalah sebahagian daripada Rantau Magallanes y la Antártica Chilena Chile.Puerto Toro, beberapa batu selatan Puerto Williams, adalah bandar yang paling dekat dengan tanjung.

Laluan pelayaran

Beberapa laluan pelayaran yang berpotensi boleh diikuti sekitar hujung Amerika Selatan. Selat Magellan, di antara tanah besar dan Tierra del Fuego, adalah laluan utama walaupun sempit, yang telah digunakan untuk perdagangan sekian lama sebelum Horn ditemui. Selat Beagle (dinamakan sempena kapal ekspedisi Charles Darwin), antara Tierra del Fuego dan Isla Navarino, mempunyai potensi, walaupun laluan sukar. Petikan lain boleh diambil adalah dengan mengelilingi Wollaston dan Kepulauan Hermite di utara Cape Horn.
Semua ini, bagaimanapun, adalah terkenal dengan angin williwaw berbahaya, yang boleh menyerang sebuah kapal dengan sedikit atau tanpa amaran; memandangkan sempitnya laluan ini, kapal-kapal mempunyai risiko ketara untuk dipacu ke arah batu-batu. Perairan terbuka Laluan Drake, selatan Cape Horn, menyediakan laluan yang paling luas, kira-kira 800 kilometer (500 mi) lebar; laluan ini menawarkan ruang laut yang mencukupi untuk sebarang perubahan angin, dan adalah laluan yang sering digunakan oleh kebanyakan kapal-kapal dan perahu layar, walaupun terdapat kemungkinan keadaan ombak yang melampau.

Bahaya bagi kapal

Beberapa faktor bergabung menjadikan laluan di sekitar Cape Horn salah satu laluan perkapalan yang paling berbahaya di dunia: keadaan pelayaran yang ganas tersebar luas di Lautan Selatan umumnya; geografi laluan selatan Horn; dan latitud selatan Horn yang melampau, pada 56° selatan. (Sebagai perbandingan, Cape Agulhas di hujung selatan Afrika ialah pada 35° selatan; Pulau Stewart/Rakiura di hujung selatan New Zealand ialah 47° selatan.)
Angin lazim di latitud bawah 40° selatan boleh bertiup dari barat ke timur mengelilingi dunia hampir tidak terganggu oleh kewujudan darat, yang membawa kepada "Roaring Forties" dan "furious fifties" serta "screaming sixties" yang lebih liar. Angin ini cukup berbahaya kerana kapal-kapal yang belayar ke arah timur akan cenderung untuk tetap berada di bahagian utara empat puluhan (iaitu tidak jauh di bawah 40° latitud selatan); Walau bagaimanapun, mengelilingi Cape Horn memerlukan kapal-kapal untuk terus lagi selatan hingga ke 56° latitud selatan, memasuki zon angin paling ganas. Angin ini diburukkan lagi di Horn disebabkan kesan corong daripada Andes dan Semenanjung Antartika, yang menyalurkan angin ke Laluan Drake yang agak sempit.
Angin kuat Lautan Selatan menimbulkan ombak yang sangat besar; gelombang ini boleh mencapai ketinggian yang besar kerana ia mengelilingi Lautan Selatan, bebas daripada sebarang gangguan kewujudan darat. Di Horn, bagaimanapun, gelombang ini menghadapi kawasan air cetek ke selatan Horn, yang mempunyai kesan membuat gelombang yang lebih pendek dan curam, sangat berbahaya kepada kapal-kapal. Jika arus ke arah timur yang kuat melalui Laluan Drake bertembung angin dari timur, ini boleh mempunyai kesan yang lebih membina gelombang. Selain daripada ombak "normal", kawasan barat Horn amat terkenal dengan ombak ganas, yang boleh mencapai ketinggian sehingga 30 meter (100 kaki).
Angin dan arus lazim menimbulkan masalah khusus untuk kapal yang cuba untuk mengelilingi Horn ketika melawan kedua-duanya, iaitu dari timur ke barat. Ini adalah satu masalah yang serius bagi kapal-kapal layar tradisional, yang boleh membuat bergerak sangat sedikit melawan angin sepanjang masa; kapal layar moden adalah jauh lebih cekap untuk melawan angin dan lebih dipercayai untuk membuat laluan ke arah barat dari Horn, seperti yang mereka lakukan dalam perlumbaan Global Challenge.
Ais adalah bahaya kepada kelasi yang meneroka jauh di bawah 40° selatan. Walaupun had ais berada selatan sekitar tanjung, aisberg adalah bahaya besar bagi kapal-kapal di kawasan itu. Di Pasifik Selatan pada bulan Februari (musim panas di Hemisfera Selatan), aisberg biasanya terhad kepada bawah 50° selatan; tetapi pada bulan Ogos bahaya aisberg boleh dilanjut ke utara 40° selatan. Walaupun pada bulan Februari, Horn adalah jauh di bawah garis lintang had aisberg. Bahaya ini telah membuat Horn terkenal sebagai mungkin laluan kapal yang paling berbahaya di dunia; banyak kapal-kapal musnah, dan ramai kelasi mati cuba untuk mengelilingi Horn.

Laluan dagangan

Dari abad ke-18 hingga awal abad ke-20, Cape Horn merupakan sebahagian daripada laluan layar yang membawa banyak dagangan dunia. Kapal layar belayar memusing Horn membawa bulu, bijirin, dan emas dari Australia kembali ke Eropah; banyak barang dagangan telah dibawa sekitar Horn antara Eropah dan Timur Jauh; dan kapal-kapal perdagangan dan penumpang mengembara di antara pantai Amerika Syarikat melalui Horn. Horn memberi kesan yang teruk kepada perkapalan dan penghantaran disebabkan kombinasi yang amat berbahaya kerana keadaan di sana.
Satu-satunya kemudahan di kawasan itu dapat memberi perkhidmatan atau membekalkan kapal, atau menyediakan rawatan perubatan, ada di Kepulauan Falkland. Perniagaan yang ada begitu terkenal dengan perbuatan mengeksploitasi harga hinggakan kadang-kadang kapal rosak ditinggalkan di Pelabuhan Stanley.
Walaupun kebanyakan syarikat beralih kepada kapal wap dan kemudian menggunakan terusan Panama, kapal layar badan keluli Jerman seperti Flying P-Liner telah direka sejak tahun 1890-an untuk menahan keadaan cuaca di sekitar Horn, kerana mereka khusus dalam perdagangan nitrat Amerika Selatan dan kemudian perdagangan bijirin Australia. Tiada satu pun yang telah hilang ketika mengelilingi Horn, tetapi beberapa, seperti Preußen yang besar, menjadi mangsa perlanggaran di Selat Inggeris yang sibuk.
Secara tradisinya, seorang pelaut yang telah memusing Horn berhak untuk memakai anting-anting lingkaran emas - di telinga kiri, seseorang yang telah menghadapi Horn dalam laluan timur biasa — dan makan dengan satu kaki di atas meja; seorang pelaut yang juga telah memusing Tanjung Harapan boleh meletakkan kedua-dua kaki di atas meja.
Satu percubaan bersejarah tertentu untuk mengelilingi Horn, iaitu HMS Bounty pada tahun 1788, telah diabadikan dalam sejarah kerana berikutnya Pemberontakan Di Kapal Bounty. Kegagalan pelayaran Horn ini telah digambarkan (dengan pelbagai ketepatan sejarah) dalam tiga filem utama mengenai misi Kapten William Bligh untuk mengangkut tanaman sukun dari Tahiti ke Jamaica. Bounty hanya mara sejauh 85 batu dalam 31 hari belayar dari timur ke barat, sebelum menyerah dengan menterbalikkan kursus dan akan di Afrika. Walaupun filem 1984 menggambarkan satu lagi keputusan untuk pergi mengelilingi Horn sebagai faktor mencetuskan pemberontakan (kali ini barat ke timur selepas mengumpul sukun di Pasifik Selatan), sebenarnya itu tidak pernah dipertimbangkan kerana kebimbangan terhadap kesan suhu rendah berhampiran Horn pada tumbuhan.
Landasan kereta api rentas benua di Amerika Utara, dan juga Terusan Panama yang dibuka pada tahun 1914 di Amerika Tengah, menyebabkan penurunan beransur-ansur dalam penggunaan Horn untuk perdagangan. Apabila kapal wap menggantikan kapal layar, Flying P-Liner Pamir menjadi kapal layar komersial yang terakhir untuk mengelilingi Cape Horn sarat dengan kargo, membawa gandum dari Pelabuhan Victoria, Australia ke Falmouth, England pada 1949.
Kebanyakan kapal tangki moden adalah terlalu besar untuk muat melalui Terusan Panama, begitu juga beberapa kapal penumpang dan beberapa pengangkut pesawat. Tetapi tiada laluan komersial biasa sekitar Horn, dan kapal-kapal moden jarang dilihat.

'Mengelilingi Horn'

Melawat Cabo de Hornos boleh dilakukan dalam lawatan sehari dengan helikopter atau lebih memenatkan dengan carter bot kuasa atau kapal layar, atau dengan kapal persiaran. "Mengelilingi Horn" secara tradisinya difahamkan melibatkan pelayaran dari 50 darjah Selatan di satu pantai ke 50 darjah Selatan di pantai lain, dua latitud penanda aras bagi laluan Horn,usaha yang jauh lebih sukar dan memakan masa yang mempunyai jarak minimum 930 batu. Masa yang paling cepat dalam rekod untuk kapal layar komersial menuju ke barat sekitar Horn, daripada 50 darjah Selatan di Atlantik hingga 50 darjah Selatan di Pasifik, adalah 5 hari dan 14 jam, yang dibuat pada tahun 1938 oleh kapal layar 4 tiang Priwall Flying P-Line bawah Kapten Adolf Hauth