Marmaray

Latar belakang

Cita-cita Turki untuk membina sebuah terowong bawah laut merentasi Selat Bosphorus wujud sejak Turki di bawah pemerintahan Empayar Uthmaniyyah. Pada 1891, Sultan Abdulhamid memerintahkan jurutera-jurutera Perancis mereka sebuah terowong bawah laut dimana terowong didirikan di atas tiang penyokong di bawah laut namun tidak menjadi kenyataan.  Tetapi pada 1980-an, keperluan untuk mengadakan projek sebegini menjadi lebih kuat dan satu kajian kesesuaian dimulakan pada 1987. Kajian lebih lanjut dijalankan pada 1995 untuk mengetahui keperluan penduduk terhadap projek ini. Akhirnya, pada 1998, kajian tersebut diselesaikan dan mendapati projek ini boleh mengurangkan masalah kesesakan trafik yang begitu teruk di Istanbul. Satu perjanjian antara Republik Turki dan Agensi Kerjasama Antarabangsa Jepun dimeterai untuk mendapatkan dana menyiapkan projek ini pada 1999. Dana tersebut mencakupi 35% daripada keseluruhan projek ini.

Projek

Kontrak pembinaan bagi projek ini diberikan pada konsortium Jepun-Turki yang diterajui oleh Taisei Corporation pada Julai 2004. Konsortium ini termasuk Kumagai Gumi, Gama Endustri Tesisleri Imalat ve Montaj, Nurol Construction, dan Trade of Turkey.
Projek ini termasuk satu lintasan melalui bawah Selat Bosporus sepanjang 13.6-kilometer (8.5 mi) , penaiktarafan 63 kilometer (39 mi) laluan kereta api bandar bagi menyediakan 76.3-kilometer (47.4 mi) laluan berkeupayaan tinggi antara stesen kereta api Gebze dan stesen kereta api Halkalı, dan peruntukan bagi 440 unit gerabak berganda eletrik.
Terowong di bawah Bosphorus (selat Istanbul) direntasi dengan 1.4-kilometer panjang (0.87 mi) tiub tenggelam tahan gempa bumi, dipasang dari 11 seksyen; lapan adalah 135 meter (443 ft), dua adalah 98.5 meter (323 ft), dan satu unsur adalah 110 meter (360 ft) panjang. Unsur tersebut seberat 18,000 tan. Seksyen-seksyen tersebut diletakkan sehingga 60 meter (197 ft) bawah paras laut: 55 meter (180 ft) dari paras air and 4.6 meter (15 ft) bawah tanah. Tiub bawah air ini dicapai melalui terowong dikorek dari Kazlıçeşme di sebelah Eropah dan Ayrılıkçeşme di sebelah Asia dari Istanbul. Ia mewakili tiub tenggelam bawah lautan terdalam di dunia. Konkrit kalis api telah dibangunkan di Norway dan penting bagi keselamatan projek.
Stesen bawah tanah baru telah dibina di Yenikapı, Sirkeci, dan Üsküdar. Tiga puluh tujuh stesen atas tanah yang lain sepanjang laluan telah dibina atau diselenggarakan. Stesen di Yenikapi dihubungkan dengan Istanbul Metro dan Istanbul LRT. Laluan pinggir bandar atas tanah telah dinaiktaraf kepada tiga trek, dua bagi komuter dan satu bagi laluan kereta api penumpang jarak jauh/kelajuan tinggi (dwi-arah). Seksyen terowong membenarkan dua, dwiarah tek digunakan oleh komuter dan tren jarak jauh. Semasa luar waktu sesak, kereta api barang juga turut melintas terowong. Keupayaan bagi laluan pinggir bandar dirancang bagi 75,000 penumpang setiap jam ke dua arah. Sistem isyarat juga dimodenkan bagi membenarkan jarak antara satu tren ke satu tren lain serapat dua minit. Para jurutera menjangkakan masa perjalanan antara Gebze dan Halkalı ialah 104 minit.
Pembinaan bagi projek Marmaray bermula pada Mei 2004 dan disiapkan disiapkan pada 23 September 2008, dengan upacara rasmi bagi menandakan tamatnya terowong pada 13 Oktober. Tarikh tamat projek keseluruhan telah dilewatkan berulang kali, pada mulanya sehingga Desember 2009, tetapi diubah lagi kepada Oktober 2013. Pada 29 Oktober 2013, fasa pertama projek Marmaray, melitupi hubungan atas tanah antara Eropah dan Asia, dirasmikan. Sejak itu, penumpang boleh bergerak antara Yenikapı dan İbrahimağa. Fasa kedua adalah penaiktarafan laluan kereta api atas tanah antara Gebze dan İbrahimağa di sebelah Asia dan antara Yenikapı dan Halkalı on di sebelah Eropah. Ia dijangka siap pada 2015. Laluan ketiga akan ditambah yang akan memberikan metro dan kereta api keupayaan untuk bergerak berasingan.
Selepas siapnya projek ini, kadar penggunaan pengangkutan rel di Istanbul dijangka meningkat dari 3.6% ke 27.7%.

Barangan

Pada Februari 2010, Railway Gazette International melaporkan bahawa pihak pentadbir terowong telah mengupah perunding bagi menganalisa pilihan bagi membawa trafik barangan.

Skandal

Pengarah Umum Pelaburan Infrastruktur untuk Kementerian Pengangkutan Turki, Encik Metin Tahan dipercayai menandatangani satu perjanjian dengan pengurusan projek dari Jepun yang menyatakan beliau dan pegaiwai-pegawai Turki lain sanggup membunuh diri dalam usaha untuk menyiapkan projek pada hari perasmian. Beliau menyatakan motivasi yang makin lemah dalam kalangan pekerja Jepun yang bertanggungjawab membina Marmaray menyebabkan beliau terpaksa membuat perkara ini.