Terusan Oxford

Terusan Oxford adalah terusan 78-batu  panjang (126 km) sempit di tengah England yang menghubungkan Oxford dengan Coventry melalui Banbury dan Rugby. Ia menghubungkan dengan Sungai Thames di Oxford, kepada Terusan Grand Union di kampung Braunston dan Napton-on-the-Hill, dan kepada Coventry Canal di Hawkesbury Junction di Bedworth hanya di utara Coventry. 
Terusan Oxford merentasi terutamanya melalui Oxfordshire, Northamptonshire dan desa Warwickshire, dan sering dianggap sebagai salah satu terusan yang paling indah di Britain. 
Terusan ini pernah arteri penting perdagangan antara English Midlands dan London, dan kini sangat popular di kalangan pelayar keseronokan. 
Utara Napton-on-the-Hill, terusan bentuk sebahagian dari Warwickshire ring.

Pembinaan

Terusan Oxford telah dibina dalam beberapa peringkat dalam tempoh lebih daripada dua puluh tahun.
Pada 1769 sebuah Akta Parlimen yang memberi kuasa Terusan Oxford telah diluluskan, telah dinaikkan pangkat di Parlimen oleh Sir Roger Newdigate Ahli Parlimen, yang mempengerusikan syarikat terusan. Tujuannya ialah untuk menghubungkan perindustrian Bahasa Inggeris Midlands ke London melalui Sungai Thames. Pembinaan bermula sejurus selepas berhampiran Coventry.
Ukur laluan dan awal pembinaan pada asalnya dirayakan diselia oleh jurutera yang James Brindley, dibantu oleh Samuel Simcock yang juga adik ipar Brindley ini. Brindley meninggal dunia pada tahun 1772 tetapi Simcock mengambil alih dan siap terusan. Oleh 1774 terusan telah mencapai Napton, tetapi syarikat itu sudah kehabisan wang.
Dalam 1775, Akta kedua telah diluluskan membolehkan syarikat untuk mengumpul lebih banyak dana. Pembinaan bermula tidak lama lagi dan lagi oleh 1778 terusan telah mencapai Banbury. Masalah kewangan bermakna bahawa kerja pada regangan akhir untuk Oxford tidak bermula sehingga 1786.
Sepanjang terusan dari Banbury untuk Oxford dibina sebagai murah yang mungkin. Banyak langkah-langkah ekonomi telah digunakan. Di mana boleh, kayu lif atau swing jambatan telah dibina bukan yang mahal bata. Deep kunci telah digunakan di mana mungkin, dengan pintu tunggal di kedua-dua hujung dan bukannya dua pintu.
A regangan daripada Sungai Cherwell di Shipton ke Cherwell telah dimasukkan ke dalam terusan. Ini mengurangkan kos pembinaan, tetapi kelakuan sungai terusan membuat lebih sukar untuk digunakan. Ini adalah ekonomi palsu dan kesan buruk yang masih berterusan hingga ke hari ini.
Terusan Oxford mencapai pinggir Oxford pada tahun 1789, apabila sebuah dermaga arang batu telah dibuka di Heyfield Hutt, kini tapak Hayfield Jalan. Bahagian terakhir ke pusat Oxford telah upacara dibuka pada 1 Januari 1790.

Penggunaan komersil

Untuk 15 tahun akan datang Terusan Oxford menjadi salah satu rangkaian pengangkutan yang paling penting dan menguntungkan di Britain, dengan lalu lintas yang paling komersial antara London dan Midlands menggunakan laluan itu. Trafik utamanya adalah arang batu dari Warwickshire. Ia juga dijalankan  batu,  pertanian produk dan barangan lain.
Satu laluan yang lebih langsung antara London dan Midlands, Terusan Grand Junction, telah disiapkan pada tahun 1805. Sebahagian besar lalu lintas London-terikat beralih ke laluan yang lebih cepat ini, kerana ia dielakkan peredaran Sungai Thames yang masih mempunyai banyak kunci flash. Ini dikurangkan Oxford Canal lalu lintas selatan Napton. Walau bagaimanapun, bahagian yang pendek antara Braunston dan Napton menjadi pautan antara Warwick dan Terusan Napton dan Terusan Grand Junction, menjadikannya sebahagian daripada laluan langsung yang sibuk di antara Birmingham dan London.
The Grand Junction dan Oxford syarikat terusan adalah musuh ketat. Apabila Parlimen mempertimbangkan Akta Parlimen untuk membina Grand Junction, Terusan Oxford berjaya petisyen untuk membuat Grand Junction membayar "tol bar" untuk Terusan Oxford untuk membayar ganti rugi untuk kehilangan trafik selatan Napton.
Trafik dari Birmingham terpaksa menggunakan 5 batu (8.0 km) Terusan Oxford untuk mencapai dari Braunston untuk menyertai Grand Junction di Napton. Terusan Oxford ini dieksploitasi dengan mengenakan tol tinggi untuk lalu lintas Grand Junction pada bahagian pendek ini.
Terusan Oxford pada asalnya dibina sebagai terusan kontur, bermakna ia dipintal sekitar bukit untuk mengurangkan penyelewengan menegak dari kontur peringkat. Walau bagaimanapun, dengan satu mata pada rangkaian kereta api yang sedang membangun, pada tahun 1820 bahagian utara terusan antara Braunston dan Hawkesbury Junction telah diluruskan untuk mengurangkan masa navigasi. Kerja ini dikurangkan oleh jarak 14 batu 6 furlong (23.7 km). Bahagian selatan Napton tidak pernah diluruskan. 
Bahagian utara Terusan Oxford antara Coventry, Braunston dan Napton kekal sebagai laluan batang penting, dan kekal amat sibuk dengan lalu lintas barang sehingga tahun 1960-an. Lalu lintas ruji adalah arang batu dari medan batu arang Warwickshire dan Leicestershire ke London melalui Terusan Grand Union. Walau bagaimanapun, bahagian selatan dari Napton ke Oxford menjadi sesuatu yang mundur, dan membawa kebanyakannya kenderaan tempatan.

Kemerosotan

Pada tahun 1937 Baron Nuffield (Kemudian Viscount Nuffield) membeli lembangan terusan di Oxford. Pada tahun 1951 beliau mengisinya dan membina Nuffield College pada sebahagian daripada bekas arang batu dermaga. Lalu lintas arang batu telah dipindahkan ke dermaga terusan di Juxon Street, di Jericho, Oxford. Barang dermaga dan baki dermaga arang batu yang kini di bawah tempat letak kereta awam Nuffield College untuk membolehkan Majlis Bandaraya Oxford. 
Terusan Oxford kekal bebas sehingga ia adalah dinasionalisasikan pada tahun 1948 dan telah menjadi sebahagian daripada Docks and Inland Waterways Executive, kemudian British Waterways Board. 
Banyak tukang perahu lelaki dan wanita Oxford Canal menyukai daya tarikan kuda lama selepas mereka yang berada di terusan lain telah mengubah perahu sempit mereka kepada kuasa diesel. Satu perahu sempit membawa arang batu di Terusan Oxford telah disediakan oleh seekor keldai hingga tahun 1959 dan adalah perahu fret kuda terakhir di Great Britain. Bot ini, Friendship (Persahabatan), terpelihara di Muzium Nasional Waterways, Ellesmere Port.
Terusan Oxford kekal menguntungkan sehingga pertengahan tahun 1950-an, membayar dividen sehingga sehingga nasionalisasi. Seperti kebanyakan sistem terusan sempit Britain, Terusan Oxford mengalami penurunan dalam trafik fret selepas Perang Dunia Kedua. Menjelang pertengahan tahun 1950-an sangat sedikit diniagakan selatan Napton dan bahagian selatan adalah pada satu ketika diancam dengan penutupan, walaupun bahagian utara (Napton ke Coventry) kekal yang digunakan oleh lalu lintas komersil sehingga tahun 1960-an.

Kebangkitan

Pada zaman 1960-an keseronokan bot mula berkembang dalam populariti dan menggantikan bot dagang lama, Selepas pelayaran pencarian fakta di terusan, Barbara Castle (Menteri Pengangkutan) menolak cadangan bagi penutupan.
Terusan ini sekarang berkembang maju. Pada musim panas ia adalah salah satu terusan yang paling sesak di dalam rangkaian.

Laluan Terusan Oxford

Jalan tunda terusan, dengan 5 ¹⁄₂-batu (9 km) pada lanjutan dari Hawkesbury Junction untuk Coventry pada jalan tunda Terusan Coventry, membentuk 82-batu (132 km) Oxford Canal Walk. Hamparan 10-batu (16 km) dari Oxford ke Kirtlington, di mana Oxfordshire Way bertemu terusan, adalah juga sebahagian daripada Laluan berjalan Eropah E2 . Laluan Terusan adalah popular dengan geocachers dengan banyak tapak Geocache yang terletak bersebelahan terusan.