Lapangan Terbang Antarabangsa Francisco Bangoy

Sejarah

Lapangan Terbang Antarabangsa Francisco Bangoy memulakan operasi pada tahun 1940-an dengan sumbangan tanah di Barangay Sasa, yang terletak di daerah Buhangin Kota Davao, oleh Don Francisco Bangoy, patriark keluarga berpengaruh yang kemudian menjadi kongres kota. Pada waktu ia mula beroperasi, lapangan terbang itu hanya terdiri daripada landasan rumput yang tidak beraspal 1,200 meter dan pondok quonset hut yang berfungsi sebagai bangunan terminal. Pada masa itu, dan sepanjang tahun 1940-an dan 1950-an, kedua-dua Philippine Airlines dan Angkatan Udara Filipina menyediakan perkhidmatan udara ke bandar.
Menjelang 1959, kompleks itu terdiri daripada menara kawalan dan beberapa bangunan rendah. Hak jalan dan akses ke bangunan terminal dan lapangan terbang telah diperbaiki menerusi sumbangan tanah oleh Paciano Bangoy yang lebih lanjut pada peringkat terakhir masa penggubalannya. Sebuah terminal baru yang direka oleh arsitek Filipina Leandro Locsin, dengan kapasiti satu juta penumpang, dibina pada tahun 1980 dan landasan pacu itu semakin diperluas dari panjang asalnya 1,200 meter ke 3,000 meter saat ini. Kedua-dua projek itu dibiayai dalam tempoh masa yang lalu oleh Kongres Manuel Garcia, yang distrik kongresnya meliputi kawasan perimeter.
Pertumbuhan pesat di lapangan terbang mencetuskan pembinaan terminal antarabangsa interim ₱] 15 juta di samping terminal yang ada di lapangan terbang itu, dan akhirnya sebuah bangunan terminal baru yang lebih besar akan menyatukan kedua-dua terminal sedia ada. Dalam perancangan sejak tahun 1992, pembinaan bermula pada tahun 2000 dan seterusnya dirasmikan pada 2 Disember 2003, dengan kapasiti dua kali ganda dari terminal lapangan terbang lama. Pembinaan gedung P2.7 bilion yang baru itu dibiayai oleh Bank Pembangunan Asia dan Bank Pelaburan Eropah. Pesawat terbesar yang mendarat di Francisco Bangoy International Lapangan Terbang adalah Antonov An-124 Ruslan (nombor pendaftaran UR-82027), dibuat untuk menyerahkan pesawat terbang Cebu Pacific Airbus A320 yang telah melewati landasan semasa hujan lebat sejak 2 Jun 2013.
Pada bulan Jun 2015, Pihak Berkuasa Pembangunang Mindanao merancang untuk menjadikan terminal lapangan terbang pada tahun 1980-2003 menjadi muzium perdagangan dan budaya. Rancangan masih dipelajari.

Stesen

Stesen penumpang P2.7 bilion adalah sebuah gedung yang diilhamkan oleh senibina Melayu yang empat kali lebih besar daripada terminal lama. Ia berkomputer sepenuhnya, lebih selamat dan mempunyai lebih banyak ruang komersil untuk syarikat konsesi pada kira-kira 9,000 meter persegi kawasan yang boleh dijual kasar. Ia mempunyai empat unit jet untuk penumpang. Ia juga mempunyai Sistem Paparan Maklumat Penerbangan dan sistem televisyen Closed-circuit televisyen yang melengkapkan sistem keselamatang stesen.
Terminal ini mempunyai 14 kaunter daftar masuk domestik dan 14 antarabangsa yang boleh mengendalikan aliran trafik penumpang yang mantap. Kaunter daftar masuk dilengkapi dengan skala berat badan elektronik dan penghantar dan sistem pengendalian bagasinya juga berkomputer. Ia juga mempunyai 2 kawasan ketibaan, untuk domestik dan antarabangsa dengan 2 penghantar bagasi masing-masing. Bangunan Terminal Kargo meliputi hampir 5,580 meter persegi dan boleh mengendalikan sehingga 84,600 tan metrik kargo setahun.

Landasan

Lapangan terbang ini mempunyai landasan sepanjang 3,000 meter dengan lebar 45m yang boleh mengendalikan pesawat berbadan lebar seperti Airbus A330, Airbus A340, Airbus A350, Boeing 737 Next Generation, Boeing 747, Boeing 757, Boeing 767-200, Boeing 767-200ER, Boeing 767-300, Boeing 767-200 Boeing 767-300ER, Boeing 767-300F, Boeing 777, dan Boeing 787 Dreamliner. Pemasangan sistem pendaratan instrumen (ILS) untuk kedua-dua Landasan 05 dan 23 meningkatkan pematuhannya kepada Kategori Operasi International Civil Aviation Organization (ICAO) Kategori Pendekatan Precision 1. Ia boleh menampung 8-10 pendaratan pesawat sejam, bergantung kepada saiz dan mempunyai 9 pintu gerbang yang bersamaan untuk pesawat itu. Lapangan terbang ini juga mempunyai 2 akses teksi. Taxiways A3 dan A4 digunakan untuk mengakses laluan baru dan terminal; taxiways B dan C digunakan untuk akses ke laluan lapangan terbang lama.
Pesawat terbesar untuk mendarat di Lapangan Terbang Antarabangsa Francisco Bangoy adalah Antonov An-124. Antonov An-124 adalah pesawat keempat terbesar di dunia, bersebelahan dengan Boeing 747-8.

Lain-laing struktur

Di samping bangunan terminal utama, terdapat juga kemudahan sokongan baru seperti Bangunan Pentadbiran, Bangunan Penyelenggaraan Airfield, Bangunan Ladang Sentral, Hangar untuk Tentera dan Latihan pesawat dan Bangunan Api/Kemalangan/Penyelamat. Ia mempunyai kawasan letak kereta 688-slot dan 4 slot untuk bas ulang-alik. Ia mempunyai 3 megawatt standby penjana kuasa.

Masa depang Pembangunan

Philippine Tourism Development Plan was released by the Department of Tourism, which includes Davao International Airport: