Penghidup elektrik

Sejarah

Kedua-dua enjin petrol dan enjin diesel sama ada 2 lejang atau 4 lejang memerlukan omboh untuk bergerak sebelum fasa penyalaan. Dengan kata lain, enjin mestilah digerakkan dahulu menggunakan daya luaran sebelum ia dapat bergerak sendiri. Asalnya, engkol tangan digunakan untuk menghidupkan enjin, tetapi ia tidak menyenangkan malah ada kalanya ia boleh menjadi satu kerja berat. Menghidupkan enjin dengan engkol tangan juga ada kalanya sangat berbahaya.
Walaupun engkol tangan mempunyai mekanisme gerakan lebih bagi mencegahnya, namun apabila enjin berjaya dihidupkan, engkol tersebut boleh berputar bersama-sama aci engkol. Tambahan pula, pemasaan penyalaan perlu ditala dengan penuh berhati-hati bagi mengelakkan nyalaan balikan - dengan tetapan yang salah, enjin boleh menendang (berputar pada arah terbalik) serta menarik engkol bersama-samanya, memandangkan mekanisme gerakan lebih hanya berfungsi sehala sahaja. Jika keadaan tersebut berlaku, ia boleh mengakibatkan kecederaan kepada pemandu, sama ada ringan ataupun berat. Enjin dengan nisbah mampatan yang tinggi juga sangat sukar dihidupkan menggunakan engkol tangan, memandangkan ia memerlukan lebih kekuatan fizikal.
Masalah tersebut mula diatasi seawal tahun 1899, apabila Clyde J. Coleman memohon U.S. Patent 745,157 bagi penghidup sendiri elektrik kereta — ciptaan yang dapat berfungsi dengan jayanya dalam semua keadaan masih belum dihasilkan sehinggalah tahun 1911 apabila Charles F. Kettering dari Dayton Electric Laboratories (DELCO) mencipta dan memfailkan U.S. Patent 1,150,523 bagi penghidup elektrik pertama yang benar-benar berguna. Penghidup tersebut mula dipasang oleh Cadillac pada kereta Cadillac Model Thirty pada tahun 1912. Penghidup tersebut juga boleh berfungsi sebagai penjana elektrik sebaik enjin bergerak, satu konsep yang kini dihidupkan semula dalam kenderaan hibrid. Ford Model T terus menggunakan engkol tangan sehingga tahun 1919; menjelang tahun 1920, kebanyakan pengeluar mula memasang penghidup elektrik pada kereta.

Penghidup pneumatik

Sesetengah turbin gas serta enjin diesel yang lebih besar, seperti pada lori besar, menggunakan penghidup pneumatik. Penghidup pneumatik terdiri daripada satu turbin yang disambungkan pada roda tenaga sebagaimana penghidup elektrik, serta satu sistem pneumatik pusat yang turut dikongsi bersama-sama sistem brek pneumatik. Semasa suis penghidup dihidupkan, belakan udara mampat dilepaskan pada turbin untuk menghidupkan enjin.

Enjin penghidup sampingan

Bagi enjin yang sangat besar seperti pada kapal, sebuah enjin sampingan yang lebih kecil turut dipasang pada enjin utama bagi tujuan menghidupkan enjin. Bagi sesetengah aplikasi, kedua-dua enjin tersebut boleh berkongsi sistem sejukan dan sistem pelinciran. Penggunaan kaedah ini mampu memanjangkan hayat enjin di samping menjadikan enjin utama lebih mudah dihidupkan.

Penghidup statik

Satu lagi cara yang boleh digunakan bagi menghidupkan enjin ialah dengan menggunakan kaedah penghidup statik. Ia tidak memerlukan sebarang motor elektrik, tetapi menggunakan alat-alat pengesan bagi menentukan kedudukan sebenar setiap omboh, kemudiannya mengatur pemasaan sistem suntikan bahan api serta sistem penyalaan untuk memutarkan enjin. Sungguhpun demikian, kaedah ini masih lagi dalam peringkat pembangunan.