Stesen Keretapi Ipoh

Sejarah Awal

Pada tahun 1894, sebuah landasan baru merentasi Lembah Kinta telah dibuka di antara Batu Gajah bersama-sama dua buah stesen yang hampir serupa di kedua-kedua pekan tersebut. pada tahun 1896, 36 gerabak keseluruhannya telah dibuat di bengkel Ipoh, dengan hanya roda  besi dan gandar roda diimport dari England. Pembinaan stesen keretapi ini bermula pada tahun 1914 dan hanya siap pada 1917 kerana kekurangan bahan binaan dan kenaikan harga dan kos pembinaan semasa Perang Dunia Pertama. Stesen Keretapi Ipoh yang mempunyai unsur-unsur senibina ‘klasik’ dengan gaya British ‘ Raj’ dilengkapi dengan kubah dan menara kecil gaya Moorish. Malahan, ia direkabentuk oleh arkitek kerajaan British iaitu A.B. Hubback. Bangunan ini juga mempunyai rekabentuk bangunan yang sama dengan Stesen Keretapi Kuala Lumpur.
Stesen Ipoh yang pertama telah dibina pada tahun 1894 sebagai landasan untuk Keretapi Perak (PR) mula-mula diletakkan di sepanjang Ipoh, yang disediakan untuk bandar selama 20 tahun melalui tahun terakhir dalam PR dan pengukuhan ke dalam negeri Melayu Bersekutu Keretapi (FMSR).
Pada tahun 1914, pembinaan stesen kedua dan hotel untuk menggantikan stesen pertama bermula; dibelenggu kekurangan bahan dan peningkatan kos buruh semasa Perang Besar, stesen itu hanya siap pada tahun 1917. Bangunan stesen dua tingkat baru telah dibina dengan ruang yang jauh lebih besar untuk bukan sahaja rumah pejabat kereta api, tetapi juga Majestic Hotel adalah hotel sertakan yang turut berbangga dengan restoran dan bar. Originally menawarkan 17 bilik yang secara langsung memberikan akses kepada serambi tingkat dua, hotel ini dinaik taraf nombor bagi bilik untuk 21 pada tahun 1936.
Selama lebih 80 tahun, melalui tahun operasi FMSR dan pengganti akhirnya mereka, Malayan Railways, susun atur keseluruhan stesen kekal tidak berubah sejak pembinaannya kerana latihan peningkatan minimum seluruh rangkaian Semenanjung Malaysia kereta api yang lebih luas.

Seni Bina

Seperti banyak stesen awal dibina di bawah Railway Perak, pembinaan 1894 stesen adalah asas, yang terdiri daripada struktur kayu setingkat dengan besar bumbung berjubin nada dan susun atur terbuka secara keseluruhan.
Reka bentuk 1917 stesen diilhamkan oleh Arthur Benison Hubback, pembantu seni bina British kepada Pengarah Kerja Raya dikreditkan untuk mereka bentuk bangunan-bangunan awam di British Malaya dalam pelbagai gaya Barat penjajah vernakular serta "Neo-Moorish / Mughal / Indo-Saracenic / Neo-Saracenic "gaya yang menarik pengaruh dari seni bina kolonial British India. Berbeza dengan stesen kereta api Kuala Lumpur, bahagian luar stesen Ipoh adalah lebih tersendiri Barat dalam reka bentuk, lukisan unsur-unsur seni bina Baroque lewat Edwardian dan menggabungkan tinggal di desa yang sederhana pada asas tingkat bawah, dibuka pediments tajam dan melengkung, menggunakan banyak terlibat tiang, dan kubah pusat yang besar lebih porte-Cochère, manakala mengintegrasikan elemen vernakular seperti dalam, loggias terbuka ke tingkat bawah dan tingkat atas bangunan (langkah-langkah serambi tingkat bawah di 183 meter, panjang bidang hadapan stesen). Walaupun estetika keseluruhan, unsur-unsur seni bina Indo-Saracenic masih ditemui dalam bentuk chhatris kecil menjulang tinggi ke atas tiang sokongan sudut di kedua-dua struktur.
1917 stesen asalnya bongkaknya tiga platform; satu platform sampingan dan dua platform pulau dihubungkan dengan terowong bawah tanah, dengan keluli-dan-kayu nada kanopi sebagai tempat perlindungan.

Bekalan elektrik dan pembinaan semula

Sebagai sebahagian daripada projek landasan dan elektrik dua KTM antara Ipoh dan Rawang, stesen Ipoh yang telah diubahsuai dengan ketara sepanjang 2000-an. Perubahan yang paling dramatik adalah jumlah pembinaan semula kawasan platform, yang terdiri daripada platform baru diratakan dengan ketinggian pintu masuk pengangkutan kereta api, dan juga sebagai tempat tinggal bagi landasan berkembar yang baru dibentangkan dan talian atas; naik taraf juga digantikan terowong bawah tanah asal antara platform dan kanopi dengan jejantas dan keluli berbingkai bangsal kereta api melengkung, walaupun bangku kayu asal platform dikekalkan dalam proses. Walaupun beberapa pembaikan dalaman di bahagian tingkat bawah bangunan utama turut dijalankan, baki unsur-unsur pembinaan stesen, termasuk stesen Majestic Hotel, dipelihara. baik pulih telah disiapkan pada Oktober 2007, tiga bulan sebelum tamatnya elektrik kereta api antara Ipoh dan Rawang.

Station Square Ipoh dan tugu Ipoh

Di depan stesen tersebut terletak sebuah dataran yang dikenali sebagai Station Square Ipoh. Untuk sebahagian besar sejarah awalnya persegi adalah rumput jarang dipenuhi dengan pokok-pokok; taman taman akhirnya dibina di atas tapak sepanjang tahun 1970-an dan 1980-an, dengan tumbuh-tumbuhan yang lebih berat, berjubin dan laluan berturap, dan plaza yang mengandungi ukiran dan air pancut. Antara 2011 dan 2013 keseluruhan persegi itu dikawal dilucutkan dan dibina semula sebagai plaza terbuka menampilkan teres minimalis, dan lebih besar, tompok rumput lebih terbuka. Dataran dibina semula juga dijenamakan sebagai "Warisan Square Ipoh", berkhidmat sebagai titik permulaan warisan jejak Ipoh.
Dataran ini juga terkenal dengan tugu didirikan di tengah-tengah. Diumumkan semasa 1927 Hari Gencatan Senjata, yang tugu batu bata dibina untuk menghormati orang-orang dari Perak yang telah meninggal dunia dalam Perang Besar. cenotaph yang kemudiannya telah diubah suai dengan plak baru untuk kehormatan jatuh askar dari Perak dalam Perang Dunia II, zaman darurat, konfrontasi Indonesia dan Tempoh pemberontakan. Hasil daripada lokasi cenotaph ini dataran telah menjadi tempat tempatan lama untuk Hari Peringatan dan Hari Anzac. Ada plak sebelum ini telah dikeluarkan dan digantikan dalam perubahan yang berselang; plak tembaga asal untuk mati Perang Besar telah dipulihkan walaupun ia dipasang semula pada sisi yang berbeza daripada cenotaph manakala beberapa bahagian tembaga hiasan kekal hilang; untuk menentang vandalisme lagi plak tembaga itu telah ditutup dengan perlindungan perlindungan plastik. A lebih tambahan baru-baru adalah plak peringatan yang memberi penghormatan kepada banduan pejuang dan bukan pejuang perang yang meninggal dunia membina Kereta Api Thailand-Burma.

Dalam budaya popular

- Tahap platform luar dan asal 1917 stesen digambarkan sebagai latar belakang bagi perbuatan terakhir Town Boy (1981).
- Stesen Ipoh telah digunakan sebagai lokasi penggambaran untuk filem Anna and the King (1999).