Lebuh Raya Pantai Timur

Latar belakang lebuhraya

Lebuhraya Pantai Timur adalah 350km(217 Batu)-panjang, 4-lorong (2 di setiap arah) bermula daripada tamatnya Lebuhraya Kuala Lumpur-Karak di Persimpangan Karak, Pahang melalui Lanchang, Mentakab, Temerloh, Chenor, Maran, Sri Jaya, Gambang, Kuantan, Jabor, Chenih, Chukai, Kijal, Kerteh, Paka, Dungun, Bukit Besi, Ajil, Telemong dan tamat di Gemuroh, berdekatan dengan Kuala Terengganu, Terengganu.

Sejarah

Lihat juga : Lebuhraya Kuala Lumpur-Karak

Pembangunan Awal (1994-2001)

Pembinaan sebuah lebuhraya dikawal-akses dari Karak ke Kuala Terengganu pertama kali diumumkan pada tahun 1994 pada masa apabila Kuala Lumpur-Karak Expressway E8 / FT2 sedang dinaik taraf daripada lebuh raya 2 lorong kepada 4 lorong. Pada masa itu, syarikat konsesi asal projek lebuh raya itu adalah sebuah syarikat konsortium yang dibentuk oleh MMC Corporation Berhad (melalui anak syarikatnya, Projek Lebuhraya Timur Sdn. Bhd. (Pelita)), MTD Group dan Malaysia Resource Corporation Berhad (MRCB). Lebuhraya sepanjang 338 km telah dirancang sebagai laluan yang berbeza daripada Kuala Lumpur-Karak Expressway walaupun ia akan bermula pada takat akhir yang kedua. Pada masa itu, anggaran kos pembinaan lebuhraya tersebut adalah RM4.6 bilion sebelum dikurangkan kepada RM4.26 bilion bagi seluruh bahagian itu dari Karak ke Kuala Terengganu. Oleh kerana kos yang sangat tinggi, MTD Group dan MRCB menarik diri daripada konsortium itu, meninggalkan Pelita untuk melakukan pekerjaan itu sahaja. Kontrak konsesi antara Pelita dan kerajaan telah ditandatangani pada 9 September 1998; Walau bagaimanapun, tidak ada tanda apa-apa kerja-kerja pembinaan oleh syarikat konsesi asal disebabkan oleh kesan daripada 1997 Krisis kewangan Asia, dengan itu membatalkan bekas perjanjian konsesi.
Kelewatan pertama projek itu telah menjadi isu kontroversi di seluruh negara. Perdana Menteri pada masa itu, Tun Dr. Mahathir Mohamad, mengumumkan bahawa semua projek lebuhraya pada masa itu ditangguhkan, dengan mendakwa bahawa rakyat Malaysia tidak bersedia untuk membayar tol untuk menikmati lebuh raya yang berkualiti tinggi. Selepas kerajaan negeri Pahang, Terengganu dan Johor mengaku kepada kerajaan persekutuan tidak melambatkan projek lebuh raya, kerajaan persekutuan bersetuju untuk meneruskan projek Lebuhraya Pantai Timur.

Fasa 1 (Karak-Jabor, 2001-2004)

Dalam usaha untuk meneruskan projek lebuh raya itu, kerajaan persekutuan memutuskan untuk membiayai projek lebuh raya itu sendiri dan sekali lagi mendekati MTD Group sebagai syarikat pemegang konsesi baru untuk Lebuhraya Pantai Timur. Surat niat telah dihantar oleh kerajaan persekutuan untuk MTD Kumpulan pada 1 Mac 2000, dan kontrak konsesi baru telah ditandatangani pada 17 Januari 2001. MTD Group dipilih sebagai syarikat pemegang konsesi baru kerana dapat menawarkan kos pembinaan yang paling rendah untuk projek lebuh raya itu. Pembinaan Lebuhraya Pantai Timur bermula sejurus selepas itu.
Walau bagaimanapun, pembinaan lebuh raya itu hanya terhad kepada fasa pertama dari Karak ke Kuantan, kerana kerajaan negeri baru Terengganu yang diketuai oleh Parti Islam Se-Malaysia (PAS) yang mengambil alih negeri itu daripada Barisan Nasional pada pilihan raya umum 1999, sangat menentang kutipan tol lebuh raya dan berkeras membina versi mereka sendiri Lebuhraya Pantai Timur tanpa kutipan tol. Pemansuhan kutipan tol di Terengganu menjadi manifesto utama PAS semasa pilihan raya. Sebaliknya, Menteri Kerja Raya pada masa itu, Datuk Seri Samy Vellu menegaskan bahawa kutipan tol yang diperlukan, dengan mendakwa bahawa kerajaan persekutuan tidak mampu untuk membiayai sepenuhnya Lebuhraya Pantai Timur tanpa kutipan tol. Akhirnya, pembinaan seksyen Terengganu oleh kerajaan negeri PAS akhirnya tidak menjadi kenyataan pada semua.
Lebuhraya Pantai Timur Fasa 1 dari Karak ke Kuantan telah dibuka kepada pengguna jalan raya pada 1 Ogos 2004, dengan jumlah kos sebanyak RM1.3 bilion, yang telah diterjemahkan kepada RM7.5 juta bagi setiap kilometer. Lebuh raya diwartakan dengan nombor laluan daripada E8, sebagai kesinambungan daripada Lebuhraya Kuala Lumpur-Karak E8 / FT2. Bahagian kedua Fasa 1, Sri Jaya dan Jabur telah dibuka pada Julai 2007.

Fasa 2 (Jabor-Kuala Terengganu, 2006-2015)

Lebuhraya Pantai Timur Fasa 2 merangkumi lebuh raya ke Kuala Terengganu, berkhidmat sebagai alternatif untuk kedua-dua Laluan Persekutuan 3 dan Jerangau-Jabor Highway FT14. Pembinaan fasa kedua Lebuhraya Pantai Timur E8 bermula pada tahun 2006 hasil daripada pengambilalihan Barisan Nasional kerajaan negeri Terengganu daripada PAS pada pilihan raya umum 2004. Tidak seperti fasa pertama lebuh raya itu di mana MTD Group menjadi satu-satunya kontraktor (dan syarikat konsesi), MTD hanya memperuntukkan kira-kira 30% daripada kerja pembinaan bagi fasa kedua, dari Bukit Besi ke Telemung (Pakej 10), dengan jumlah panjang 64 km. Baki 70% daripada kerja pembinaan telah dianugerahkan kepada kontraktor Bumiputera, di mana 30% daripada kerja pembinaan telah diperuntukkan kepada kontraktor Terengganuan dan bakinya diperuntukkan kepada kontraktor bukan Terengganuan. Akibatnya, bahagian yang dibina oleh MTD Group dipantau oleh Lembaga Lebuhraya Malaysia (LLM), manakala bahagian yang selebihnya telah dipantau oleh Jabatan Kerja Raya Malaysia (JKR).
Tidak seperti fasa pertama lebuh raya itu di mana MTD Group berjaya menyiapkannya pada masa walaupun banjir besar di Pahang semasa tempoh pembinaan, fasa kedua lebuh raya itu telah mencetuskan kontroversi kerana banyak kelewatan semasa pembinaan. Tarikh akhir telah ditetapkan untuk bulan Mei 2011, Walau bagaimanapun, tarikh akhir penyiapan projek itu ditolak ke September 2014. Kenaikan harga bahan binaan seperti bitumen dan keluli terutamanya dipersalahkan kerana kelewatan, kerana kenaikan harga telah menyebabkan beberapa kontraktor untuk menarik diri daripada projek itu disebabkan oleh ketidakupayaan mereka mampu membiayai kos pembinaan yang meningkat. Di samping itu, Jawatankuasa Kira-kira Awam Malaysia (PAC) juga mendakwa bahawa kelewatan dan peningkatan kos pembinaan adalah disebabkan oleh perubahan model pembinaan daripada menjadi lebuh raya persekutuan bebas tol untuk lebuhraya bertol. Sementara itu, MTD Group mendakwa bahawa banjir besar di Terengganu pada tahun 2009 yang telah beberapa bahagian lebuh raya itu telah tenggelam dan memaksa mereka untuk mereka bentuk semula lebuh raya itu, termasuk pembinaan jejambat lebih tinggi di kawasan yang sering dilanda banjir, sambil menambah kos pembinaan selanjutnya.
Pada 7 April 2011, bahagian jalan tol Kumpulan MTD, MTD Prime Sdn. Bhd. Dan Metramac Corporation Sdn. Bhd., Telah dipisahkan untuk membentuk ANIH Berhad selepas mengambil alih operasi Konsesi Tol daripada syarikat-syarikat konsesi yang masing-masing milik konsesi bagi Lebuhraya Karak, Lebuhraya Pantai Timur Fasa 1, dan Lebuhraya Kuala Lumpur-Seremban (termasuk Lebuhraya Timur-Barat), berkuat kuasa dari 6 Disember 2011.
Fasa kedua Lebuhraya Pantai Timur telah dibuka secara berperingkat. Bahagian-bahagian dari Telemung ke Kuala Terengganu dan Ajil-Bukit Besi merupakan bahagian paling awal dibuka kepada pengguna jalan raya pada 22 Ogos 2011, diikuti oleh bahagian Ajil-Telemung pada 18 Mei 2012, Bahagian Bukit Besi-Paka pada 25 Januari 2014, dan Jabor-Cheneh seksyen pada 22 Julai 2014. Apabila siap, Lebuhraya Pantai Timur E8 Fasa 2 akan menjadi lebuh raya tol yang menikmati tempoh bebas tol yang paling lama di Malaysia selama 3 tahun.
Pada 31 Januari 2015, semua bahagian-bahagian dari Jabur-Kuala Terengganu, Lebuhraya Pantai Timur kini dibuka kepada lalu lintas. Semasa tol tempoh percuma di ECE2 (seksyen Terengganu), pengguna jalan raya yang datang dari Kuala Lumpur mesti keluar dari lebuh raya di susur keluar Jabor , membuat U-turn selepas membayar tol dan mengumpul kad transit di Plaza Tol Jabor, yang akan dikembalikan semasa di plaza tol sementara Jabor , untuk meneruskan ke Kuala Terengganu. Sebaliknya, tiket dari Plaza Tol Jabor sementara boleh digunakan dalam keseluruhan panjang daripada ECE1 E8. Pada 20 April 2015, telah diumumkan bahawa PLUS Malaysia Berhad, pengendali Lebuhraya Utara-Selatan, akan beroperasi di fasa kedua Lebuhraya Pantai Timur E8 bermula dari Ogos 2015, membuatkan Lebuhraya Pantai Timur E8 sebagai laluan lebuh pertama di Malaysia yang dikendalikan oleh dua syarikat konsesi yang berbeza. Kadar tol fasa kedua lebuh raya itu akan disandarkan kepada kadar fasa pertama. Pada 7 Julai 2015, Plaza Tol Sementara Jabor sementara telah dirobohkan untuk memberi laluan kepada operasi tol tanpa henti sepanjang ECE2 E8 untuk mengelakkan kesesakan berpunca dari plaza tol sementara. Operasi plaza tol di sepanjang ECE2 E8 dijalankan sementara oleh Lembaga Lebuhraya Malaysia (LLM) sendiri sebelum diserahkan kepada PLUS Malaysia Berhad pada Ogos 2015.

Fasa 1 (Pahang): Karak - Jabur

Panjang fasa ini adalah 174 km (108 batu) dan memandu dari Lebuhraya Karak melalui Lanchang, Mentakab, Temerloh, Chenor, Maran, Kuantan dan berakhir di Pahang - sempadan Terengganu berhampiran Jabur. Kontrak pembinaan telah dianugerahkan kepada MTD Capital Bhd.
Pentadbiran yang menghulurkan Gombak-Karak adalah sebahagian daripada Fasa LPT 1, diuruskan oleh syarikat konsesi yang sama dan berkongsi nombor laluan yang sama, E8. Laluan Gombak-Karak juga membentuk sebahagian daripada lebuhraya.
Walaupun lebuh raya bermula di Gombak, kilometer yang 0 tidak ada; sebaliknya ia terletak di persimpangan Jalan Pahang (sebahagian daripada Highway 2) dan Jalan Tun Razak, berhampiran Hospital Kuala Lumpur, dan dikira di Jalan Pahang dan Jalan Gombak. Plaza Tol Gombak terletak di kilometer 19, berhampiran dengan Universiti Islam Antarabangsa Malaysia. Karak Expressway adalah hampir selari dengan lama Gombak-Bentong jalan raya 68, merentasi beberapa kampung di kawasan Gombak, sebelum menyeberangi sempadan Selangor-Pahang di Terowong Genting Sempah. Keluar ke Genting Highlands dibina di kedua-dua hujung terowong. Terdapat hentian rehat dengan outlet McDonald hanya selepas hujung timur terowong.
ECE terus susunan selari dengan Route 68 sehingga Plaza Tol Bentong Barat, di mana Route 68 terumbang-ambing ke arah utara, bergabung menjadi Highway 8 di bandar Bentong. Karak Expressway terus selama 50 km lagi sehingga Plaza Tol Karak, di mana ia tidak lagi menjadi serentak dengan Highway 2. Highway 9 juga bermula berhampiran sana, menghubungkan Karak sepanjang jalan ke Kuala Pilah dan Tampin di Negeri Sembilan.
Manakala regangan Gombak-Karak menggunakan sistem kutipan tol terbuka, dengan plaza tol di Gombak dan Bentong, Plaza Tol Karak adalah permulaan sistem akses tertutup. Pemandu diminta untuk sama ada mengambil tiket transit atau daftar masuk menggunakan Touch 'n Go atau SmartTAG. Pengguna jalan raya yang meninggalkan lebuh raya log keluar di plaza tol yang dikehendaki dan akan dikenakan bayaran mengikut jarak dan jenis kenderaan.
Hanya selepas keluar Temerloh, yang merentangi Sungai Pahang adalah jambatan, yang dibentuk dengan gajah gading motif, dalam mengangguk kepada lambang Pahang. Lebuh raya terus Maran, Gambang dan kemudian ibu negeri Kuantan. Sungai Lembing jalan 231 menghubungkan Exit 833 lebuh ke pusat bandar Kuantan. Lebih ke utara, hanya selepas itu menyeberangi sempadan ke Terengganu, terdapat Gebeng Bypass 101 yang berfungsi sebagai jalan pintas ke Pelabuhan Kuantan. Fasa pertama lebuh raya berakhir di Jabor, di sempadan Pahang-Terengganu, yang juga berfungsi sebagai Had Tanggungjawab penyelenggaraan bagi ANIH Berhad. Selepas Jabor, PLUS mengambil alih.

Fasa 2 (Terengganu): Jabur - Kuala Nerus

Beroperasi sepenuhnya pada Januari 2015, fasa kedua LPT bermula di Jabur, menyeberangi Chenih, Chukai, Kijal, Kerteh, Paka, Dungun, Bukit Besi, Ajil, Telemong sebelum berakhir di persimpangan dengan Laluan Persekutuan 3 di Kampung Gemuruh berhampiran Kuala Terengganu. Bahagian jalan Jabor-Kuala Terengganu dikendalikan oleh PLUS, yang juga mengendalikan Lebuhraya Utara-Selatan E1 / E2, yang bertentangan dengan bahagian Gombak-Jabor yang merupakan tanggungjawab daripada ANIH Berhad. Walaupun syarikat-syarikat konsesi yang berbeza, yang menghulurkan Jabor-Kuala Terengganu adalah pentadbiran lebuh sama dengan regangan Gombak-Jabor, mempunyai bilangan laluan yang sama E8.
LPT2 adalah hampir selari dengan Highway 14, kecuali regangan antara Kijal dan Bukit Besi, di mana lebuh raya terbabas dekat dengan pantai. Sejak dibuka, LPT2 telah menyaksikan beberapa kemalangan maut, dan juga kes yang melibatkan seekor harimau betina hamil. Siri kemalangan telah mendorong pihak tertentu untuk mendakwa bahawa LPT2 mempunyai jalan-jalan yang tidak rata, meletakkan pengguna jalan raya dalam risiko.
Untuk beberapa bulan pertama beroperasi, pengguna jalan raya terpaksa keluar di Plaza Tol Jabor membayar tol tambang sehingga Jabor, sebelum membuat pusingan-U dan memasuki LPT2. Walaupun sejak Julai 2015, Lembaga Lebuhraya Malaysia telah mengambil tanggungjawab untuk mengurus kutipan tol LPT2 sehingga perjanjian konsesi telah dimuktamadkan. Berikutan itu, pengguna jalan raya tidak lagi dikehendaki untuk mendaftar keluar di Jabor, dan mereka boleh membayar tambang tol di plaza tol LPT2. Sementara menunggu penyelesaian perjanjian konsesi, kadar tol itu dikira sehingga Jabor yang pada masa itu, berkesan membuat Jabor-Kuala Terengganu menghulurkan tol percuma. Perjanjian konsesi telah ditandatangani dengan PLUS pada bulan April 2016, dan Lebuhraya Pantai Timur 2 Sdn. Bhd., Anak syarikat PLUS, dilaporkan dilantik untuk menguruskan lebuh raya. Kerajaan negeri Terengganu telah dilaporkan meminta agar kutipan tol ditangguhkan sehingga selepas 2016 sambutan Hari Raya pada Julai 2016. Kutipan tol oleh LPT2 Sdn. Bhd. secara rasmi bermula pada 15 Julai, apabila kadar tol baru diumumkan. Sebagai contoh, perjalanan dari Gombak ke Kuala Terengganu kini kosnya ialah RM 52.80.

Fasa 3 (Kelantan): Kuala Nerus - Kota Bharu

Fasa 3 (LPT3) akan menyambung dari Kampung Gemuruh (berhampiran Kuala Terengganu) ke Kota Bharu dan Tumpat, sebelum sempadan Malaysia-Thailand. Fasa 3 akan meliputi 124 kilometer. Dua laluan, satu mengambil jalan pantai dan satu lagi melalui kawasan Gua Musang di selatan Kelantan akan diterokai. Projek itu akan dimasukkan dalam Rancangan Malaysia Kesebelas (Rancangan Malaysia Ke-11, RMK 11),Dan projek ini diluluskan Kerajaan Pusat pada 6 Mac 2019 oleh YAB Perdana Menteri Malaysia Tun Dr Mahathir Mohamad.

Fasa 4 (Pahang dan Johor): Gambang -Johor Bahru

Fasa 4 akan menyambung dari Gambang ke Johor Bahru melalui Jalan Persekutuan 3. Fasa 4 akan meliputi 250 kilometer. Pembinaan seksyen ini tidak bermula lagi atas pelbagai sebab.

Kawasan kemalangan maut di Fasa 2 (Jabor-Kuala Terengganu)

Sejak ia dibuka kepada orang ramai pada tahun 2011, terdapat banyak kemalangan telah berlaku di sepanjang Pantai Timur Fasa 2. Majoriti kemalangan dan kematian di laluan baru lebuh raya itu boleh dikaitkan dengan pemandu melulu atau letih, haiwan menceroboh dan rosak dan jalan berlopak. Oleh itu, Lembaga Lebuhraya Malaysia (LLM) dan Jabatan Kerja Raya Malaysia (JKR) juga telah melaksanakan langkah-langkah pencegahan termasuk meningkatkan rondaan, membaiki pagar yang rosak, memasang gegelung dawai berduri, bekerjasama dengan semua agensi yang berkaitan dengan mengedarkan risalah mengenai kesedaran dan meletakkan sehingga papan tanda di kawasan pencerobohan oleh haiwan. LLM dan JKR juga telah mengenal pasti lokasi lintasan air dan sudut berbahaya dan akan meningkatkan permukaan jalan raya dan mengambil langkah-langkah yang sesuai dengan kerjasama Polis Diraja Malaysia, Jabatan Malaysia Pengangkutan Jalan (JPJ) dan Suruhanjaya Pengangkutan Awam Darat (SPAD). [ 30]
Selain itu, Kerajaan Negeri Terengganu akan mengambil langkah-langkah segera untuk membendung kemalangan maut di Pantai Timur Fasa 2. Antara inisiatif termasuk pasukan Jabatan Pertahanan Awam Malaysia akan ditempatkan di sepanjang laluan. Langkah-langkah lain termasuk memasang lebih banyak papan tanda, meminta LLM untuk mengenal pasti kawasan berisiko tinggi dan mencadangkan bahawa polis menubuhkan perangkap kelajuan. Langkah-langkah adalah untuk mengingatkan pengguna jalan raya supaya sentiasa berhati-hati apabila menggunakan lebuh raya itu.

Sistem tol

Lebuhraya Pantai Timur menggunakan sistem yang menggunakan tiket (sistem tertutup) daripada kutipan tol. Pengguna mengumpul kad transit sebelum memasuki lebuh raya di plaza tol berkenaan dan membayar sejumlah tol di plaza tol keluar ditambah jarak dari plaza kepada Had Tanggungjawab Penyelenggaraan (LMR).

Senarai persimpangan dan kawasan rehat

Seluruh lebuhraya dibina sebagai 4 lorong lebuhraya dibahagikan dengan dua lorong bagi setiap kembar. Had laju untuk seluruh lebuhraya ialah 110 km/h kecuali di Exit 813B Persimpangan Karak (90 km / h) dan Plaza Tol Karak (60 km / h).