SAAB 9-5

SAAB 9-5 – švedų automobilių gamintojo SAAB flagmanas.

Istorija

Dešimtajame praėjusiojo amžiaus dešimtmetyje tapo aišku, kad pagrindinis kompanijos automobilis – SAAB 9000 morališkai ir techniškai paseno. Todėl dar 1993-ių metų vasaryje buvo pradėtas naujas projektas. „Projektą 640“ – taip jis vadinosi – vystė 7-i kompanijos dizaineriai, iš jų buvo pasirinktas Tonio Catignani suprojektuotas variantas, kurio detalizavimas užtruko daugiau nei trejus metus. Naujieji SAAB dalininkai (koncernas General Motors) kaip būsimojo automobilio pagrindą „įpiršo“ savo naujają platformą GM2900 (bendrą su OPEL Vectra B), žinoma, su kuria iš esmės padirbėjo SAAB inžinieriai. Rezultatą pirmieji išvydo 1997-ųjų metų Ženevos salono lankytojai. Pirkėjams 9-5 (tikrasis žymėjimas 9⁵)tapo prieinamas nuo tų pačių metų rugsėjo mėn. Automobiliai surenkami Švedijos mieste Trollhattan.

Savybės

MY1998 (MY – modelio metai, SAAB tradiciškai jie prasideda nuo ankstesniųjų metų rugsėjo mėn.) buvo gaminamas tik sedano kėbulu, į jį montavo tik 2,0t ir 2,3t litrų naujus žemo slėgio turbovariklius LPT (Low Pressure Turbo), gavusius B205 ir B235 indeksus ir kurių valdymui buvo įdiegta viena pažangiausių to meto sistemų – Trionic 7. Tai – 32-jų bitų mikroprocesorius, kas sekundę atliekantis 2 mln. operacijų ir kontroliuojantis degimą, turbinos slėgį bei įpurškimą. Be to, kiekvieno takto pabaigoje kompiuteris tikrina, ar degusis mišinys sudegė visiškai ir, jei yra būtina, atitinkamai koreguoja variklio darbą. Rezultatas – nerėgėtai mažas kenksmingųjų dalelių kiekis išmetimo dujose. Taip pat, praktiškai buvo likviduota tokia visų turbininių variklių ypatybė kaip „turbolagas“.
Pažymėtina, kad visi SAAB 9-5 varikliai (iš jų – ir vėlesnieji) yra turbininiai. Tradiciškai naudojamos dviejų gamintojų: Garrett ir Mitsubishi turbinos. Pirmoji montuojama praktiškai visuose varikliuose, skiriasi tik didžiausias slėgis. Antroji, aukšto slėgio – tik į vėliau atsiradusį Aero komplektacijos automobilį.
Naujiesiems varikliams buvo modernizuotos ir mechanines pavarų perjungimo dėžes, pakeitus jose perdavimo santykių skaičius. Automatinėms (AT) buvo pasirinktas kitas tiekėjas – japonų gamintojas Aisin Warner (SAAB 9000-se buvo ZF) su visai kitokia valdymo schema, taip pat įdiegus papildomus režimus: žieminį ir sportinį, 4-ių pavarų.
9-5 – vienas saugiausių to meto automobilių. Saugiausias visomis prasmėmis: aktyviąja, pasyviąja bei kriminogenine. Toks jis išlieka ir iki šiol. Viena iš naujovių – aktyvioji priekinių sėdynių atlošų sistema SAHR. Kiti pasyviojo saugumo elementai: smūgio energiją sugeriančios zonos priekyje, apsauga nuo smūgio gale, sijos duryse, speciali statramsčių konstrukcija, apsauganti nuo šoninių smūgių, keturios saugos pagalvės, smūgiams atsparūs bamperiai (iki 8-ių km/val.). Iš aktyviųjų elementų - ABS su EBD. Daugkartiniai crash testai tik patvirtindavo aukščiausius saugumo įvertinimo pažymius.
Kėbulo linijos išsaugojo tipiškus SAAB „šiaurietiško“ dizaino elementus, tuo pačiu buvo pasiektas puikus frontalinio oro pasipriešinimo koeficietas Cx=0,29 (vėlesniajame 9-5 Wagon – 0,31).

Naujoji 9-5 karta

2009 m. rugsėjo mėn. Frankfurto International Auto Show pristatytas ilgai lauktas naujasis 9-5. Kaip ir buvo anksčiau skelbta, sukonstruotas GM platformos Epsilon II pagrindu. Rinkoje laukiamas nuo 2010 m. vasaros, o universalo versija – 2011 m. pradžioje. Numatomos komplektacijos: Linear, Vector ir Aero.