동철선

개요

동철선은 가우룽싸이의 훙함에서 시작하여, 웡걱 동부,가우룽통,신제통의 신도시를 지난 후, 선전 시 경계의 로우와 신제 서쪽 록마자우에 이르며, 여기서 뤄후교(羅湖橋)를 통해 중국 대륙에 있는 광선 철로로 연결된다. 총연장은 41.5 km이다. 2009년 기준으로 총 14개의 역이 있으며, 그 중 3개의 역이 군통 선(가우룽통 역), 서철선(훙함 역), 마온산 선(다이와이 역)과 연결되어 있다. 모든 철도역은 지상에 지어졌으며 전 구간 전철화가 되어 있다. 현재 444여대의 차량이 있으며, 노선색은 ■하늘색이다.
이 노선은 원래 구광철로 영단 시대의 통근철도 노선에 위치했으며, 때문에 대규모 새 도시가 이 노선을 따라 건설되었고, 승객량 또한 상당량 증가하였다. 1990년대에 차츰 광역철도로 변경하고, 통근 요구를 수용하기 위해 차량을 새로 단장 및 수정되었다. 1997년 9월 1일부터 2010년 6월 13일까지 요금 동결을 하였다.(이 시기 MTR에 의해 인수되면서 「동철선(東鐵綫)」이라 명명되었다.) 이와 함께, 차량 요금이 버스 요금보다 저렴하여 광역철도 서비스의 적자를 유발하기도 했다. 그러나, 로우 역은 이전의 손해를 만회하기 위해 매우 높은 운임을 받고 있다.
신계동(동부 신도시를 따라)의 고속도로 네트워크가 완벽하지 않아, 혼잡 시간 동안, 라이온 록 터널(獅子山隧道),판링(粉嶺)과 다푸(大埔) 간의 9호 간선,사틴 타운센터(沙田市中心)의 다이보 공로(大埔公路) 일부구간; 및 워털루 로(窩打老道) 일대의 혼잡이 있을 때 동철선이 버스에 비해 명백한 이점을 가진다.; 버스 노선은 싱먼 터널(城門隧道),테이티즈 케른 터널(大老山隧道)을 통해 교통 체증 경로를 피하여 동철선과 경쟁하고 있으며, 신계는 철도가 항상 주요 수송 수단이 되었다. 2005년까지 총 매출액은 36억 7000만 홍콩 달러였다.
화물 운송을 중단하기 전에 철도에서 제공하였던 주요 화물 서비스는 컨테이너 운송, 일반 화물 (플랫 트레일러) 및 가축 운송으로 홍콩에서 중국 본토 및 우루무치까지 제공한다. 上水屠房이 운영되기 전, 가축을 운반하는 열차(일반적으로 돼지를 주로 운반하여 「저차(豬車)」라고 불렀다.)가 역을 경유하면서 많은 냄새가 났으며, 적지 않은 사람들의 어린 시절 이야깃거리가 되었다. 훙함(紅磡) 화물 하치장에는 중국 본토의 우편을 처리할 수 있는 국제 우편 센터(國際郵件中心)가 있다. 2009년 10월 29일, 항철공사는, 국경 간 화물 수요가 급격히 감소한 것에 대해 분석한 후, 0.08%의 매우 낮은 시장 점유율의 국경 간 철도화물 운송 사업을 중단하기로 발표했다. 2010년 6월 15일, 국제 우편 센터에서 북쪽 행 우편 화물 열차를 운행한 것을 마지막으로 항철공사의 국경 간 화물 운송 서비스를 공식적으로 중단하였다.

역사

동철선은 원래 구광철로(九廣鐵路, 중국 본토에서는 광구철로(廣九鐵路)라고도 함.)의 홍콩 영내 부분에서 시작되었다. 일찍이 1864년에, 인도 철도의 초기 개발에 중요한 역할을 역임한 영국 철도 기술자 맥도널드 스티븐슨(Macdonald Stephenson)은 처음으로 홍콩과 중국 본토 사이에 철도 연결을 방안을 제안했으나, 베이징의 청나라 정부와 홍콩의 주요 기업인들의 지원을 받지 못하여, 이 제안은 미루어졌다. 1890년대에 이르러, 홍콩과 중국 본토, 특히 광저우와의 무역이 점점 활성화되고, 유럽이 중국에서 세력을 확장해 나가면서, 다시금 이 제안을 검토하게 되었다. 광서25년(1899년), 청나라 정부는 영국의 구광철로의 건설에 동의하였으나, 영국은 제2차 보어 전쟁의 여파로 중단되었다. 1905년 9월 입법 회의의 동의로 구광철로의 공사가 시작된 후, 영국은 청제 광서 33년(1907년), 구광철로의 복구 건설 계획에 들어갔다. 동년 7월, 구광철로의 홍콩 구간이 먼저 개통되었고, 광둥 구간은 1909년에 개통되었다. 중국과 영국의 양쪽 합의로, 뤄후교(羅湖橋)를 중심으로 중국 구간과 영국 구간의 두 가지로 나누기로 했다. 홍콩 내의 구간(구광철로-영단, 九廣鐵路－英段)은 영국에서 건설,관리 및 운영을 담당한다.; 광저우 및 선전 구간(구광철로-화단, 九廣鐵路－華段)은 중국에서 건설,관리 및 운영을 하고, 이 구간은 이후 1949년에 광선 철로(廣深鐵路)로 개칭된다.
홍콩 내의 구간인 “영단(英段)”은 1910년 10월 1일에 정식 영업을 시작했고, 구광철로국(九廣鐵路局, 이하 KCRC)에 의해 관리하게 되었다. 이와 함께 6개의 역이 개통되었으며, 각각 가우룽중 역(짐사저이 역), 야우마티 역(油麻地站), 사틴 역, 다이보우 역(大埔站), 다이보우허이케이 역(大埔墟旗站)(다이보우허이(大埔墟) 역)및 판링 역이었다. 개통 당시에는 단선 철도였으며, 또한 가우룽중 역(짐사저이 역)외 모든 역은 2개 승강장을 구축하였다. 영단은 다섯 개의 터널이 존재하였으며, 각각 야우마티 역 이북, 비컨힐(筆架山), 마리우서이(馬料水) 이남, 마리우서이 이북, 다이보우가우 였다. 1911년 10월 8일, 중국 본토 구간인 화단(華段)이 개통함으로서, 화단과 영단의 두 구간 철도, 광구철로의 전 구간이 개통하였고, 홍콩과 광저우 간을 연결하는, 광구직통차(廣九直通車)의 영업을 시작했다.
그리고 KCRC에서 점차 더 많은 역을 구축하기 시작했으며, 1930년 5월 16일에 上水站이 개업했고, 1956년 9월 24일에 마리우서이 역(馬料水站, 1966년 12월 11일 이후 「중문대학 역(大學站)」으로 개명) 등이 개업했다. 원래 마리우서이 역은 협궤 건설의 일부로 지어졌으나, 개통시 표준궤 기반으로 대체되었다. 원래 협궤 노선은 판링(粉嶺)에서 사타우곡(沙頭角)까지 지선을 통해 운송하였으나, 이후 지선의 수송량이 크게 감소하여, 1928년 4월 1일에 중단되었다.
초기 구광철로에서는 증기기관차로 운송되었으나, 1962년에 디젤 기관차로 완전히 대체되었다.
1970년대에 정부는, 철도를 따라 건설되는 신도시에 맞추어, 구광철로를 재건설하기로 한다. 가우룽중 역(九龍總站)(짐사저이 역(尖沙咀站)의 전신)의 영역이 너무 작고, 확장을 위한 공간도 부족하기 때문에, 1975년에 짐사저이에서 훙함로 이전하였다. 그리고 이전 역 건물은 역사적 유물인 종루을 제외하고 모두 철거되었다.
1976년, 구광철로국은 자문회사에 의뢰하여, 철도의 개선 및 확장의 가능성을 연구했다. 1978년 1월 구광철로의 전구간 현대화 및 전철화 계획이 정부에 의해 승인되었으며, 전 구간 복선화 및 가공 전차선 설비를 포함하여, 가우룽과 사틴 사이에 기존의 비컨힐 터널(筆架山隧道)을 대체하는 새로운 터널을 건설할 계획을 가졌다. 중문대학 역 과 다이보우허이 역 사이의 다이보우허이 터널(大埔滘隧道)이 추가되었고, 다른 터널은 복선 철도를 수용하기 위해 철거되었다. 또한 가우룽통 역을 구축하는 동안, 지하철과의 환승이 가능하도록 연결하였다. 모든 역은 현대화 및 전철화의 조건에 맞도록 재구축 또는 일부 이전에 들어갔다. 전 구간의 모든 개선 계획은 1982년에서 1983년간 걸쳐 완료되는 동안, 새로운 영국제 전동차를 들여와 기존의 디젤 기관차를 대체하였다.
1980년대, 정부는 신제 서북쪽을 운행하는 철도(훗날 경량 철도)를 건설할 계획을 세워서, KCRC에 건설 권한을 넘겼다. 따라서, KCRC 내에서 구광철로 영단은 「중철(重鐵)」로 불리게 된다.
1993년, KCRC에서 모든 역의 폴사인을 교체하고(이것은 2008년까지 지속되었다.) 같은 해 안내 방송을 도입했다.
1996년, KCRC는 구광철로와 곧 완공되는 서부간선의 두 개 노선을 명확히 나누기 위해, 구광철로-영단은 구광동철(九廣東鐵, KCR East Rail)로 바뀌었고, 새로 개통되는 서부간선은 구광서철(九廣西鐵 또는 KCR West Rail, 현 서철선)로 불리게 된다. 동철에서는 평상시의 통근 열차 외에 홍콩과 광저우,상하이,베이징 등 중국 대륙 주요 도시간을 연결하는 직통차 운행 노선도 있다. 경계간 화물 열차 운행도 소수 운행된다. 때문에 역사적인 이유로, 많은 사람들이 동철을 기존에 부르던 「기차(火車)」로 불리고, 양 철도 회사 합병 전 대부분 주룽 버스의 목적지에도 「사틴 역(沙田火車站)」과 같이 「기차역(火車站)」으로 표기했다. 합병 이후에도 그대로 현재까지 대부분 버스 목적지에 「기차역(火車站)」으로 표기하고 있다.
2000년대에, 동철선의 여러가지 확장 구간이 생겼다. 동철선과 군통 선의 유일한 환승역인 가우룽통 역의 혼잡을 완화하기 위해, 2004년 10월 24일에 동철선 짐사저이 지선(尖沙咀支線)을 개통하여, 29년만에 동철선의 종착지가 짐사저이로 돌아갔다. 짐둥 역은 짐사저이 역과 보도육교를 통해 환승할 수 있도록 만들어졌다. 같은 해 12월 21일, 마온산 철로(馬鞍山鐵路 또는 Ma On Shan Rail, 현재의 마온산 선)가 개통되었다. 2007년 8월 15일, 성서이 역과 록마자우 역 간의 록마자우 지선(落馬洲支線)이 개통되었으며, 록마자우 지선과 연결되는 선전 푸톈 검문소를 세워 기존 로우 역 검문소의 혼잡을 완화했다. 동시에 지선에 새로 개업할 구둥 역 건설 부지도 마련되었다.
2007년 12월 2일, 구광동철은 다른 KCR 서비스와 함께 공식적으로 홍콩철로 유한공사 산하의 지하철 체계로 합쳐졌다. 같은 날 구광동철은 공식적으로 동철선(東鐵綫)으로 바뀌었다. 2009년 8월 16일 가우룽 남선(九龍南綫)이 개통하고 짐사저이 지선과 함께 서철선에 편입되면서, 훙함 역이 다시 종착지로 돌아갔다. 그래서 동철선에서 짐둥 역으로 이동하려면, 훙함 역에서 서철선으로 갈아타야 한다.

철도 차량

현재 동철선에는 두 종류의 통근형 열차가 있다. 2003년에는 앞서 들여온 29대의 메트로 캠멜(Mamm Cammell) 전동차에서, 일본의 긴키 차량에서 제조한 8대의 SP1900 EMU 열차를 들여왔다. 두 모델 모두 1등석을 포함한 열차 당 12대의 객차로 구성되어 있으며, 동일한 외장 색상 구성, 도어 배치(1등석을 제외한 차당 5쌍)을 공유한다. 2개의 모델 사이의 인테리어 디자인은 다르다. 그리고 메트로 캠멜 객차의 끝 근처의 횡단 좌석은 긴키 차량 모델의 길이 방향 좌석으로 대체되어 구획 사이의 통로를 넓혔다. 동철선 메트로 캠멜 열차는 샤틴 구의 호퉁라우 차량기지에 배속되어 있다. 현재 SP1900 EMU (E201-E203, E209-E211) 중 2대가 이미 8량 열차 구성을 위해 MTR 팟헤웅 차량기지에 보내졌다.  나머지 6대의 SP1900도 팟헤웅 차량기지에 하나씩 입고될 것이며, 모든 열차는 2017년 말에 동철선에서 철수될 예정이다. SP1900 열차는 동철선에서 더 이상 서비스를 제공하지 않을 예정이다.(향후 남북선에 제공예정.)
2012년 12월 MTR은 2018년부터 2020년까지 모든 캠멜 열차를 단계적으로 폐차하기로 결정했다. MTR은 대한민국의 현대로템이 제조한 MTR R-Stock 열차 9량 37대를 주문했다.
새로운 열차는 둥충 선에서 운영중인 K-Stock에 비해 약간의 수정을 거친 것이다.
1차 도입분은 2015년 9월 14일에 홍콩에 입고되었다. 예비 테스트가 시작되고 열차는 사틴-중완 선의 훙함-감중 구간 개통에 맞추어 2018년에 운행될 예정이다.

1등석

동철선은 홍콩의 철도 환경 중 유일하게 1등급 통근 서비스를 제공하고 있다. 각 열차의 12대 중 1대가 1등석으로 구성되어 있다. 이 구획은 보다 부드럽고 넓은 좌석 배치를 가진다. 일반적으로는 좌석에 앉아 갈 수 있으나 출퇴근 시간 때에는 입석이 나타나기도 한다.
이 1등석은 일반 열차 운임의 두 배 비용이며 승객은 일등석 승차권(동철선의 자동 판매기 또는 다른 역의 티켓 카운터)을 구입하거나, 두 번째로 옥토퍼스 카드를 확인해야 하며, 1등급 차량에 들어가기 전에 클래스 리더기(역 승강장과 1등석 칸막이 통로의 옆에 위치)에 있어야 한다. 티켓 검사관은 열차에 대해 무작위 검사를 실시하며, 유효한 1등석 티켓이나 적합한 옥토퍼스 카드가 아닐 경우 500 홍콩 달러의 할증료가 부과된다.

참고

북환선 계획에서 금상로 역, 록마자우 역, 구둥 역 역과 연결된다. 노선 개통은 아직 일정이 없다.
로우 역, 록마자우 역은 경계 통제 구역에 위치한 역으로, 들어가기전 유효한 비자가 있어야 한다.
경마장 역은 경마장이 여는 날에 사틴 역 대신 경유한다.
웡곡둥 역은 웡곡 역／췬완 선／군통 선과 과 직접적으로 연결되어 있지 않으나, 보도육교를 통해 도보로 10~15분에 갈 수 있다.
중문대학 역-다이보허이 역, 다이워 역-판링 역, 성서이 역-록마자우 역 구간은 중간 역이 없는 장거리 구간이다. 이 구간의 인근에는 각각 홍콩과학원, 다이보가우, 훙룩위엔, 가우룽항, 구둥이 있다. 그러나 일부 구간에 한해 중간 역을 계획하고 있다.

향후 개발

동철선은 현재 건설중인 사틴-중완 선의 일부 남부 구간으로 확장되고 있다. 현재 종착역인 훙함 역이 인접한 부지에서 재구성되고 있다. 역 남쪽에 위치한 새로운 immersed tube가 빅토리아 만을 가로 질러 지어지며 열차는 새로운 국제전시센터 역을 거쳐서 감중 역에서 종착역으로 들어갈 수 있다. 승객은 공도 선, 취안완 선 또는 남공도 선으로 갈아 탈 수 있다. 이 확장은 2021년에 완공될 예정이다.
계획중인 북환선은 금상로 역 역과 록마자우 역을 연결한다.