산요 전기철도 본선

열차종별

한신 전철로부터 입선하는 열차는 한신 전기 철도 본선을 참조하라.

직통특급

하루 종일 한신우메다 - 산요히메지 구간에서 운전되는 종별이다. 산요 전철 내에서는 시간당 15분 간격으로 운전된다.

특급 (산요 특급)

산요 전철 내의 정차역 패턴은 직통특급과 대부분 비슷하나, 한신 본선 내에서는 각역에 정차하며, 오이시 이동으로는 입선하지 않는다. 하루 종일 운전되는 열차였으나, 직통특급의 증발로 이 종별은 격감했다. 현재는 이른 아침이나 심야에 고소쿠코베·히가시후타미 - 산요히메지 구간에서 운전된다. 직통특급과는 달리, 고소쿠나가타 이동에서는 각역에 정차한다. 한편 직통특급에도 황색의 종별 안내(한신산노미야 - 산요스마 구간에서는 각역정차)를 게재한 열차는 상행에 한해서만 고베 고속선 내에서는 특급으로 취급된다. 직통특급이 운전되기 전에는 다이카이·니시모토마치·하나쿠마(당시에는 한큐 방면에도 특급 열차가 운행했었다)·한신 니시나다는 통과했었다.
현재 특급의 루트는 전후에 운전을 재개한 2세대 특급(1949년 4월 15일에 운전 개시)으로, 설정 당초에는 효고 - 히메지 구간에서 운전되었는데 정차역은 전전과 같이 나가타(현재의 고소쿠나가타)·아카시·시카마였다. 그럼에도 당시에는 효고 - 히메지 구간에서 75분이 소요되었고, 정차역은 9개 많아 현재보다 약 20분 느리게 운행했었다(현재는 신카이치 - 히메지 구간에 12역 정차로, 약 55분이 소요되었다). 그 후, 차량의 고성능화나 종별정리등으로 정차역의 감소와 소요시간의 단축이 이루어져, 현재에 이르렀다.
한편, 원래는 히가시후타미 - 산요히메지 구간을 한신의 차량으로 운전하는 산요 특급이 존재했었으나, 2006년 10월의 다이어 개정을 끝으로 폐지되었다. 한신의 차량은 '특급 히가시후타미'라고 표시할 수 없었기 때문에, 히가시후타미 - 산요히메지 구간만의 운행시에는 '직통특급 히가시후타미'라고 표시한 채 운행하였다.
그리고, 1991년 4월 개정 전까지는 야간에 한큐산노미야 발 다카사고 행(히가시후타미 이서로는 각역정차)특급이 운행되었다. 현재는 S특급이 되었다.
2009년 3월 20일의 다이어 개정시부터 쓰키미야마가 특급(직통특급도 포함)의 정차역이 되었다. 또한 현재의 황색 종별 표시기를 게재한 직통특급은 한신산노미야 - 산요스마 구간에서는 각역정차로 운행되고 있다. 한편, 토요일과 공휴일의 야간에 산요 특급이 종별 표시기의 황색 직통특급으로 치환시키기 위해, 산요 특급으로서의 운전은 하행은 고소쿠고베 이서에서, 상행은 히가시후타미 이서에서만 한정하고, 한신산노미야 발착은 폐지되었다. 히가시후타미 이서에 잔존하는 산요 특급은, 이른 아침의 고소쿠고베 발 산요히메지 행 1편만으로, 이 열차는 다이카이역에 정차하는 대신 니시다이·히가시스마·스마데라를 통과하는 유일한 열차가 되었다. 또한, 토요일과 공휴일의 히가시후타미 시발 산요 특급에는, 직통 특급과 동일하게 아라이와 시라하마노미야에 정차하는 열차도 존재한다.

특급 (한신 특급)

한신우메다 - 한신모토마치 - 니시다이- 스마우라코엔(일부는 히가시스마에서 오리카에시한다)구간에서 운전된다. 본선 내에서는 각역에 정차하며, 산요스마에서 산요히메지 발착의 보통과 접속한다. 이른 아침이나 야간에는 한신 측으로 바래다주는 용도등의 관계로 한신산노미야 발착의 열차도 존재한다. 역의 안내에는 하행에는 전 구간(고베 고속 철도 도자이 선도 포함)보통으로 안내된다. 상행은 특급으로 안내되나, 한신산노미야 행에 한해서 도자이 선 내에서는 보통이라고 안내된다.

S특급

직통특급이나 특급보다도 정차역이 많은 열차로, 하행은 심야에 한신산노미야 발 산요히메지 행이며, 상행은 아침에 시카마·다카사고·히가시후타미 발 한신 산노미야·산요스마행으로 운전된다. 1991년 4월 7일의 다이어 개정에서 아침 러시 아워 시간대의 통근특급과 야간에 운전되는 히가시후타미 - 다카사고 구간의 각역에 정차하는 하행 특급을 통합한 형태로 등장했다. 특급에 비해서 정차역 수의 면에서는 격차가 커, 실제로는 다른 사철의 급행과 비슷하나, 급행 대신 특급이라는 이름을 사용하는 이유는 전신인 통근특급이 설정되었던 배경이나, 과거에 운전되었던 급행이 S특급과는 다른 성격의 열차였기 대문이다. 한편, 과거의 급행은 운전을 휴지하고 있다(과거에 운전되었던 급행에 대해서는 #급행을 참조). 한편 S특급의 S는 'Service', 'Smart', 'Speedy', Short'등의 영단어의 머릿글자로부터 따온 것으로, 일반 공모에 붙여진 것은 아니었다.
정차역은 통근특급 시대와 비슷하나, 1998년 2월 15일부터는 쓰키미야마에도 정차하게 되었다. 2006년 10월 28일의 다이어 개정에서 다카사고 행이었던 심야의 하행 열차가 산요히메지까지 연장되고 토요일과 공휴일의 오전에 상행 열차가 설정되어 정차역에 니시다이가 더해진 대신 고베 고속선(한신 방면)에서는 니시모토마치를 통과하게 되었다. 한신 본선 내에서는 각역에 정차한다. 2009년 3월 10일의 다이어 개정에서 한큐산노미야 발착의 열차가 폐지되었다.
한편, 니시모토마치 역과 마이코코엔 역은 S특급이 통과하나 직통특급(니시모토마치에는 일부만)과 특급이 정차하기 때문에 지도리 정차가 이루어진다. 자막은 녹색에 백색의 글자로 표시되나, 폰트는 다른 종별이나 행선처럼 고딕체가 아닌 오리지널 서체가 쓰이고 있다. 특면에는 편성이 다른 경우가 있어 종별만 표시되는 편성이 대부분이나, 일부는 종별과 행선을 표시하기도 한다. 그 경우, 자막식은 종별이 S특, LED식은 S특급이라고 표시된다(예로, 한신산노미야 행 S특급은 자막식으로는 S특 한신산노미야, LED식으로는 S특급 한신산노미야라고 표시된다). 자막식은 3000계의 일부, LED식은 5000F에 한한다.

보통

각역에 정차하는 종별이다. 종일 한신산노미야·한큐산노미야 - 산요히메지 구간에서 운전된다. 과거에는 가스미가오카 착발의 구간열차나 산요히메지에서 산요 전철 아보시 선으로 직통하는 열차도 존재했었다. 낮 시간대에는 산요스마 발착이 시간당 두 편, 한큐산노미야 발착이 시간당 두 편으로 상호 운전되며, 15분 간격으로 운행하고 있다. 한신산노미야 발착의 열차는 일부를 제외하고 오리카에시를 위해 오이시까지 회송된다. 1998년까지는 한큐롯코까지, 2001년까지는 오이시까지도 정기 운행이 있었다. 또한, 주로 저녁 이후에 고베 고속선 내에서 오리카에시를 하는 열차(하행은 고소쿠고베 시발, 상행은 신카이치 행)도 운행되었고, 야간에는 이 열차들이 주체가 되었다. 최근에는 이용객 감소등의 영향으로 3량 편성으로 운행되는 열차가 늘고 있다. 직통특급이 운전되기 이전에는 한신 니시나다는 통과하던 시기가 있었다. 이것은 산요의 차량이 한신의 차량(제트카, ja)에 비해 가속도가 낮았기 때문이었다.
낮 시간대에는 한큐산노미야 시발의 열차의 경우, 고소쿠코베에서 한신 선으로부터의 보통열차 외에, 토요일과 공휴일의 일부를 제외하고 니시모토마치와 다이카이를 통과하는 직통특급도 접속된다. 한큐산노미야 행은 가스미가오카 역에서 대피를 한 후, 평일에는 한큐산노미야까지 선착하나, 토요일과 공휴일에는 신카이치 시발의 한큐 특급과 접속된다. 산요스마 시종착의 경우에는 산요스마에서, 스마우라코엔에서 오리카에시를 한 한신특급의 접속이 이루어진다.
심야의 한신우메다 23:20발 산요스마 행 산신 특급은 직통특급용인 산요의 차량으로 운행되는 관계상, 고소쿠코베에서 승무원 교대가 이루어지는데, 이때 행선막을 보통·스마라고 표시한다. 한편 산요스마 행 보통열차로 운행되기 때문에, 유일하게 6량 편성으로 운행하는 보통열차이기도 하다. 그 외에, 산요 차량에 의한 우메다 시발의 한신 특급과 같이, 한신 차량에 의한 한신산노미야 발 산요 보통이 평일은 아침에 네 편, 토요일과 공휴일에는 아침에 한 편(종별 표시는 특급이다)이 있다.
2006년 10월 28일의 다이어 개정에서 낮 시간대의 한큐산노미야 발착 열차의 운행이 재개되었는데, 역으로 2009년 3월 20일의 다이어 개정에서는 니시모토마치와 다이카이에 정차하는 직통특급이 한신산노미야 - 산요스마 구간에서 각역정차로 개편되어, 평일 낮 시간대의 네 편 중 두 편 그리고 토요일과 공휴일 낮 시간대의 일부가 산요스마에서 오리카에시를 하게 되어, 낮중에는 고베 고속선 내까지 운전되는 열차는 한큐산노미야 발착 외에는 없고, 또한 평일 러시 아워 시간대의 일부는 한신우메다 시발의 특급(산요 전철 본선 내에서는 각역에 정차)이 스마우라코엔 또는 히가시스마 행으로 바꾸기 때문이다(이것은 한신이 평일 러시 아워 시간대의 배차 간격을 12분에서 10분으로 줄였기 때문이다). 또한 산요스마·산요아카시에서 대피하지 않고 가스미가오카에서 통과를 기다리게 된다. 또한 이 다이어 개정으로 평일의 하행 한 편만이 아카시 행의 전차로 신설되었다(아카시 도착 이후에는 히가시후타미까지 회송된다).
한편, 역구조나 차내에서는 보통차라고 안내된다. 다만 한큐산노미야·한신산노미야·모토마치 각역에서는 자동방송의 경우 입선하는 보통열차와 구별되지 않게 각역정차라는 호칭을 쓴다. 또한, 한큐산노미야·한신산노미야의 LED 안내에서는 간단히 보통이라고 표시하는데, 모토마치의 LED 안내에서만 산요 보통이라고 표시하여 한신 보통과 구별한다.

급행

주요 촌락에만 정차하는 종별이었으나, 연선의 도시화에 의한 각역의 이용자 수의 격차가 크게 벌어짐으로서 주요역에 정차하는 특급열차와 각역정차를 혼합한 디이어로 축소되었다가 1984년에 휴지되었다.
가장 마지막의 정차역은 산요히메지·시카마·메가·시라하마노미야·오시오·아라이·다카사고·벳푸·히가시후타미·후지에·니시신마치·산요아카시·니시마이코·산요타루미·산요스마 이동으로는 각역정차였다.
종별 표시는 백지에 검은 문자로 '=급='이라고 표시되었던 것이 특징이었다. 한편, 2009년 3월 이후의 다이어 개정에 대해서는, 출퇴근 시간대의 b직통의 정차역 패턴이 이것에 가까워졌다.
한편, 3000계와 5000계의 행선 표시기에서는 급행이라는 막이 다시 생겨 장래의 부활을 준비하고 있다.

직통

1946년 4월의 다이어 개정(전후 최초의 다이어 개정)때 설정된 종별이다. 1948년에 전 구간의 가선전압이 1500V로 통일되기 전까지는, 보통열차는 덴테쓰아카시- 덴테쓰효고 구간의 운전에서, 아카시 이서부터 고베 방면으로의 운행에 직통하는 종별이었다. 아카시 이서에서는 직통이 없었기 때문에 각역에 정차하였으나, 아카시 이동으로는 니시마이코·덴테쓰타루미·덴테쓰스마·니시다이·나가타에만 정차했다.
1948년 4월의 다이어 개정(아카시 이동의 가공전압의 1500V로 상압한 것에 따른 개정)에서 급행이 이 종별을 대체함으로써 폐지되었다.

아침 러시 아워 시간대의 특급과 통근특급

1961년 10월의 다이어 개정에서는 아침 러시 아워 시간대에 상행에 한해서만 산요스마 이동에 각역에 정차하는 특급이 설정되었다. 현재의 S특급과 같은 루트였다.
운행구간은 당초에는 히가시후타미 - 덴테쓰효고 구간이었다. 설정 당초의 정차역은 덴테쓰아카시·덴테쓰스마(당시의 특급은 마이코코엔·다루미·이타야도에만 정차하지 않았다)와 덴테쓰스마 이동에서는 각역에 정차하였는데, 덴테스스마에서 종별을 보통으로 바꾸어서 운행했다. 1968년 4월의 고베 고속 철도와의 연결에 다른 다이어 개정에서 한신오이시까지의 운행으로 바뀌었고, 동시에 다루미 역이 정차역으로 추가되었다.
1984년 3월 다이어 개정에서는 한신 방면으로의 입선이 없었고, 대신 한큐산노미야에 입선하는 형태가 되었다. 동시에 히가시후타미 시발에서 다카사고 시발로 시발역이 변경되어, 정차역도 대폭 변화되어 다카사고 - 히가시후타미 구간은 각역정차, 히가시후타미 이동으로는 덴테쓰아카시·덴테쓰타루미·덴테쓰스마·고소쿠나가타 이동에서는 각역에 정차하는 형태가 되었다.
1987년 12월의 다이어 개정으로 정차역에 후지에와 가스미가오카·다키노차야가 추가되어 통근특급으로 발전하게 된다. 이 개정에서는 이타야도가 정차역으로 더해지고, 한신 방면으로의 입선이 3년만에 부활해, 한큐롯코·한신오이시 - 다카사고 구간의 운행으로 바뀌었다.
1991년 4월의 다이어 개정에서 다카사고 행 특급과 통합되어 S특급이 되었다.

다카사고 행 특급

야간에 하행 한 편만 운행되었던 특급열차로, 히가시후타미 - 다카사고 구간을 각역정차로서 운전했다. 열차종별은 특급열차였으나, 여객안내에서는 다카사고 행 특급으로 안내되었으며, 시각표에서의 기재나 안내방송등에서도 다카사고 행 특급을 구별해서 표기했다. 차량은 측면의 안내장치에서는 글자 수의 제약에 따라 [특급｜ 　 ]이나 그냥 [특급]이라고 표시된 것이 특징이었다.
1991년 4월의 개정에서 S특급으로 통합되어 사라졌다.

역사

산요아카시 이동은 효고 전기 궤도, 이서는 고베히메지 전기 철도에 의해 개통되었으며, 전력회사인 우지가와 전기로 합병되어 직결 운행을 개시했다.
이 때, 효고 전기 궤도의 노선은 노면전차로 취급되어 건설된 궤도선이었기 때문에 가선 전압은 600V였다. 반면 고베히메지 전기 철도의 노선은 당초부터 일반 철도로서 개통한 것이었기 때문에 가선 전압이 1500V(오사카 철도에 이은, 일본에서는 두 번째 채용)였는데다가, 차체 규격도 서로 달라서 직통 운전의 실현에는 많은 어려움이 있었다. 이것에 대해 우지가와 전기에서는 구 효고 전기 궤도의 차체 규격에 일본 최초의 복전압차를 신조하여 직통 운전을 실현하였다(자세한 것은 산요 전기 철도 700형 전동차에 있다).
그 후, 구 효고 전기 궤도의 규격을 확대한 상태에서 1948년에 전압을 올려, 보다 더 유연한 직통이 가능하게 되었다. 우지가와 전기로부터 산요 전기 철도가 분리된 때는 1933년이었다.
개통 이래로 덴테스효고가 기점이었으나, 고베 고속 철도와의 직통 운전 개시를 계기로 노면전차 시대의 유산이었던 병용 궤도가 남아있던 덴테쓰효고 - 니시다이 구간이 폐지되고 니시다이 역이 기점이 되었다.