대우 BH

특징

전형적인 후부엔진 - 후륜구동 (RR) 방식을 사용하는 고급형 차량이다. 기본적으로 11.5m급에서 12m급까지, 스탠더드 데크 차량부터 하이데크 차량까지 출시되어 있다. 11.6m 모델은 기본적으로 310마력 직렬 6기통 엔진을, 12m급 모델은 340마력 이상의 V형 6기통 혹은 V형 8기통 엔진을 얹었다. 엔진은 두산인프라코어의 제품을 쓰지만 400마력 이상의 엔진을 사용하는 BH 120F 모델은 커민스사의 엔진이 옵션으로 제공된다. 미션은 다이모스, 통일중공업의 수동 기어나 앨리슨 · ZF의 반자동 혹은 자동 기어까지 다양하게 장착할 수 있다. 서스펜션은 차종에 따라 차이가 있으며 시트, 갱웨이, 편의 장치등이 선택 사양으로 되어 있다. 2006년부터 2007년까지는 BH 115E·116·117H·119H·120F 각 모델의 후기형(로얄 II)이 생산되었다.

BH090 로얄 스타 (2002년 ~ )

2000년 대우 BM090 로얄미디를 고급형과 도시형(BS090 로얄미디)으로 나누면서 생산된 모델로, 국내에서 유일한 9m짜리 미디엄급 고급 버스 모델이다. 출시 당시 DE08Tis 엔진을 장착하였으나, 2004년 유로3 환경규제에 대응하기 위해 DL08 엔진으로 변경하였고, 2008년 유로4 환경규제에 대응하기 위해 DL06엔진을 기본으로 하되, DL08 엔진을 옵션사향으로 선택할 수 있도록 변경하였다. 2011년 3월 가격표 개정에도 불구하고 여전히 DL06K 엔진을 기본으로 하되, 옵션으로 DL08K 엔진을 적용할 수 있다. 2015년부터는 두산인프라코어가 유로6 엔진 개발을 중지하였기에 커민스 ISBe엔진을 사용하고 있다.

BH113 로얄 에이스 (1994년 ~ 1998년)

BV113의 페이스리프트 대체모델로 1994년 8월부터 대체모델인 BH115E 로얄이코노미가 출시되는 1998년 7월까지 생산된 11.3m급의 최하급 스탠더드 데크 모델이다. 판 스프링 서스펜션을 사용했으며 다른 BH시리즈와는 달리 후기형 BV113과 같은 BS계열의 차체를 사용했다. 리어램프는 BV113Q 두번째 모델(페이스리프트)의 것과 동일하다. 총 1,782량이다.

BH115 (1984년 ~ 2007년)

총 6,950량이다.

BH115(L) 세미 로얄

BV113 시리즈의 대체 모델로 1987년 말부터 1994년까지 생산된 11.5m급의 최하급 스텐더드 데크 모델이다. BH115H 후장축형 리어엔진버스와 매우 유사한 외형이지만 판 스프링 서스펜션을 사용하였다.

BH115Q

1984년 10월부터 BH 115H가 출시되는 1986년 10월까지 생산된 11.5미터급 스텐더드 데크 모델이다. 마지막 1세대 BH 모델로 독일 MAN사의 직렬 6기통 D2156HM-Q(239마력, 10,350cc) 엔진을 사용하였다. 당시에는 선진적인 사양이였던 에어 서스펜션을 사용하였다.

BH115H 로얄 익스프레스

BH115Q의 풀모델체인지된 후속 모델로 BH120H 후장축형 리어엔진버스 처럼 미국 GMC RTS 버스의 외형 디자인을 토대로 하였다. 11.5m급의 스탠더드 데크 표준 모델이다. 1986년 10월부터 중순으로 모델이며 1999년 7월까지 생산되었으며, 대쉬보드의 경우 최후기형(1998년 하반기 이후)은 로얄시티의 유선형 대쉬보드가 적용되었으나, 생산 년도가 짧아 보기 힘들다. 1997년 3월 BH116 로얄 럭셔리가 출시된 직후에도 혼합 생산하다가 단종된 모델이다. BH115H는 에어서스펜션 등을 갖췄기 때문에 직행좌석버스, 시외버스, 자가용 등 다양한 용도로 널리 사용되었다.

BH115E 로얄이코노미

BH113 로얄 에이스의 대체모델로, 1998년부터  2007년까지 생산된 11.5미터급 스탠더드 데크 최하급 모델이다. 판 스프링 서스펜션을 사용하였으며, 2004년 후반부터는 DL08 커먼레일 엔진으로, 2006년부터 후면 디자인을 변경한 BH115E 로얄이코노미Ⅱ 모델로 단종될 때 까지 출고되었다. BS106 로얄 시티와 함께 장의차 업계에서 많이 찾던 차종이다.

BH116 로얄 럭셔리 (1997년 ~ 2009년)

BH115H 로얄 익스프레스의 대체모델로, 1997년 3월부터 생산된 11.6m급 스탠더드 데크 표준 모델이다. 2006년 4월부터 로얄 럭셔리Ⅱ로 판매하다 후속 모델인 FX116 크루징 애로우가 등장한 이후인 2008년에도 앞면을 페이스리프트해서 이는 일명 팬더곰으로 불렸고, 2009년 12월까지 연장 생산하였다. 2003년부터 광역 직행버스 용도로 압축 천연가스를 이용하는 엔진(GE12TI)을 얹은 모델을 출시하여 판매하기도 하였다. BH115처럼 다양한 용도로 많은 수가 생산되었으며, 많은 여객운송사들이 이 차량을 도입하였다. 에어 서스펜션을 사용하였다. 차량의 외형은 BH115E 로얄 이코노미와 매우 유사하며 후면의 리어 램프나, 리어 가니쉬로 구별이 가능하다.

BH117H 로얄 크루스타 (1995년 ~ 2007년)

1995년 10월에 출시된 11.7미터급 준고상형(스탠더드 데크와 하이데크의 중간 높이; 세미 하이데크) 모델이다. 이 모델의 등장과 함께 이후 출시된 BH115E 로얄 이코노미, BH116 로얄 럭셔리, BH119 로얄 스페셜의 베이스가 되었다. 참고로 BH120F 로얄크루저를 보조하는 역할을 하였다. 테일 램프와 리어 가니쉬 디자인등으로 다른 모델과 구분된다. 2006년 4월부터 로얄 크루스타Ⅱ로 페이스리프트해서 판매하다가 이는 일명 팬더곰이라고 불렸고, 2007년 12월 후속 없이 단종되었다. 현재 코리아와이드경북과 태화상운에서 로얄 스페셜과 함께 가장 많이 보유하고 있다.
총 480량이다.

BH119H 로얄 스페셜 (2003년 ~ 2007년)

2003년 대우버스 출범 이후 출시한 12미터급 준고상형 모델이다. 2003년부터 2007년까지 짧은 기간 동안 생산되었기 때문에 그 수는 많지 않다. 초기 모델은 DE12Tis (360마력) 엔진을 얹었으나, 2004년 후반부터 유로3 기준이 적용된 커먼레일 엔진인 DV11 (360마력) 엔진을 얹었다. 2006년 4월부터 로얄 스페셜Ⅱ로 페이스리프트해서 판매하다가 이는 일명 팬더곰이라고 불렸고, 후속인 FX120 크루징스타의 등장으로 2007년 12월 에 단종되었다. 현재 이 차종을 운행하는 회사는 코리아와이드경북, 삼흥고속, 강원여객, 태화상운이다

BH120 (1981년 ~ 2009년)

총 1,100량이다.

SMC BH120

1981년에 SMC BH120 초장축형 리어엔진버스  개발한 12미터급 시작차 모델로 당시 타사 동급 모델이였던 아시아자동차 B909L, 동아자동차 HA50 과 비교되는데 당시 경쟁력이 부족해서 실제로 양산되지는 못했다. 12M급 차체에 비하면 빈약한 직렬 6기통 D2156HM(239마력, 10,350cc) 엔진을 사용하였으며, BU 110 모델과 비슷한 형태의 차체를 가지고 있었다.

BH120S

1983년 5월 BH120S 초장축형 리어엔진버스  부터 BH120H가 출시되는 1985년 12월까지 생산된 12미터급 스텐더드 데크 모델이다. 최초의 양산형 BH 모델로, BV113R, BV113Q, BH115Q와 비슷한 형태의 차체를 사용하였으며, 독일 MAN사의 V형 8기통 D2848M (310마력, 14,618cc) 엔진과 6단 변속기를 사용하였다. 당시 고속버스 업체 중 중앙고속 (전세사업부)과 금호고속에서만 출고했다.

BH120H 로얄 슈퍼

BH120S의 풀모델체인지된 후속 모델로 1985년 12월에 중순으로 출시된 12미터급 하이데커 모델이다.(시작차는 1985년 5월에 등장) 초기 모델은 BH115H 로얄익스프레스와 디자인이 거의 같으며 대우버스 최초 로얄 브랜드를 사용한 모델이자 하이데커 모델이다. 대한민국에서 제작된 버스로는 두 번째 하이데커 모델이었다. 출시 초기에는 V형 8기통 D2848M (310마력) 엔진을 얹었으나 이후 극소수가 V형 8기통 터보 D2848T (340마력), V형 10기통 D2840 (360마력), V형 12기통 D2842 (380마력)엔진을 얻었다. 1989년 페이스 리프트를 거치며 로얄 슈퍼로 모델명이 바뀜과 동시 V10 이스즈 10PC1 (330마력) 엔진을 장착했으며 1992년까지 생산되었다.

BH120F 로얄 크루저

BH120H의 페이스리프트 모델로 1992년 출시된 12미터급 하이데커 최고급 모델이다. 출시 초기에는 로얄 슈퍼 (일반고속)와 로얄 크루저 (우등고속)의 모델명을 사용했으나 1994년에 일반형도 로얄 크루저로 통일되었다. 1997년, 2003년, 2006년 페이스 리프트를 거쳤으며 엔진은 V10 10PD1부터, V8 V365T, DV15T, DV15Ti, DV15Tis등을 거쳐가며 유로3 엔진인 DV11 (360마력, 380마력)과 커민스 엔진 (385마력)등으로 다양하게 바뀌었다. 여러 가지 고급 사양을 갖추어 관광부터 우등고속까지 다양한 용도로 생산되었다. 광주고속에서 처음 출고했으며 (1992년 7월) 이후 다른 버스 회사들이 대량으로 출고하였다. 다른 BH 모델은 FX 시리즈 출시로 단종되었지만 시외직행 모델만 유로4 DV11 커민스 엔진을 장착해 출고한다. 2006년 로얄 크루저Ⅱ로 페이스 리프트되었고 2008년 유로4 환경규제에 맞춘 DV11 엔진을 얹고 당분간 생산하다가, 2009년 12월 단종되었다. 로얄 크루저Ⅱ는 시외버스나 고속버스업체 중에서는 진흥고속, 동해상사고속, 전북고속, 부산교통, 광신고속, 한양고속, 태영고속, 코리아와이드경북, 대한여객, 영화여객, 경기고속, 대원고속, 코리아와이드대성, 호남고속, 강원고속, 천일여객, 고려여객, 금아여행, 삼화고속에서 출고하였다.