신주쿠 역

개요

도쿄의 부도심 신주쿠에 위치한 터미널 역이다. 1885년, 닛폰철도에 의해 현재의 야마노테 선이 개통한 것이 당역의 시작이다. 4년 후인 1889년에는 미나미토시마 군 요도바시 정 소재가 된다. 개업한 당시부터 신주쿠를 부도심으로 하는 계획이 발표될 때까지 이 역의 소재지는 변두리였으며 이용객도 적었지만 다이쇼 시대에 들어 점차 시가지가 확장되고 많은 사철이 운영되면서 규모가 커지게 된다. 터미널이 되고 주변이 발전함에 따라 이용객은 지속적으로 증가해 1931년에는 사철과 국철 등을 합한 이용객 수가 일본 1위가 된다. 그리고 1966년 승차 인원수에서는 국철 이케부쿠로 역의 41만 67명을 제치고 당역이 41만 69명으로 일본 1위가 되었다. 또한 1960년대부터 당역의 서쪽 일대에서 진행된 신주쿠 부도심 계획에 의해 1970년대에는 많은 마천루가 지어지고 따라서 이용객의 증가에 박차를 가하게 되었다.
현재는 국철, 사철, 지하철의 많은 노선이 해당 지역의 침상도시와를 연결하여 많은 비즈니스 고객이 이용한다. 또한 이 역 주변은 일본 최대의 번화가, 환락가로 되어 있어 밤낮을 가리지 않고 많은 사람들이 이용한다. JR의 역을 중심으로 동, 서, 남쪽 출입구 주변의 각 지하철역, 상업 시설들이 통로와 지하 상가 등에서 광범위하게 접촉하고 있다.
1일 평균 이용객 수는 약 347만 명(2016년 기준)으로 세계 1위(기네스 세계 기록 인정)이다. 또한 지하도 등으로 연결되는 세이부신주쿠 역, 신주쿠니시구치 역까지 포함하면 약 371만 명(2016년 기준)이며 이 값은 요코하마 시의 인구에 필적한다. 연간 이용객 수는 약 13억 명으로 중국의 인구에 필적하는 규모이다.

역사

‘신주쿠(新宿)’라는 역의 이름의 유래는 에도 시대의 고슈 길(지금의 고슈 가도)의 니혼바시와 다카이도 사이에 새롭게 만들어진 역참(宿駅)인 ‘나이토 신주쿠(内藤新宿)’에서 비롯되었다.
신주쿠에 철도 역이 생긴 것은 1885년으로, 일본 철도의 아카바네-시나가와 간 노선(현재의 JR 야마노테 선)의 정차역으로써 만들어졌을 때이다. 이 당시만 해도 신주쿠는 마을 바깥 지역에 만들어진 변두리 역으로, 하루 평균 50명 정도가 이용하였으며, 비가 오는 날에는 이용객 수가 거의 없는 경우도 있었다고 한다.
이윽고 1889년 다치카와까지의 노선(현 JR 주오 본선)이 설치되고, 8월에는 하치오지까지 연장이 되어, 승객들의 유입에 의해 점차 붐비게 되었다.
그 이후 사철의 노선이 들어오게 되었다. 1915년 게이오 전기궤도(현재의 게이오 전철)이 남쪽 출구 쪽 고슈 가도 위에, 1923년 제국 전등 서부궤도선(뒤의 도덴 스기나미 선)이 동쪽 출구에, 1927년에 오다와라 급행철도(현재의 오다큐 전철) 가 서쪽 출구에, 각각의 신주쿠 역을 열었다. 게이오 선의 신주쿠 역은 원래는 지금의 위치가 아닌, 현재의 신주쿠 3초메의 부근에 있었으나, 1945년 공중 폭격에 의해 피해를 입어, 남쪽 고가 선로 쪽 운행에 지장이 생기는 바람에, 7월에 현재의 서쪽 출구 근처로 이전하게 되었다. 1952년에는 세이부 철도의 신주쿠 선이 세이부 신주쿠 역까지 연장되었다.
지하철은 1959년에 마루노우치 선의 신주쿠 역이 열림으로써 영업이 시작되었다.
1995년 5월 5일, 옴 진리교의 신자가 신주쿠 역의 화장실에 사린 가스를 뿌리는 사건이 발생하였다.

비고

각선 모두 북쪽으로 가는 열차가 하행, 남쪽으로 가는 열차가 상행이다(일부 열차는 다른 승강장에서 발차하는 경우도 있다). 노선에서는 '내선순환'이나 '남쪽' 등의 표현을 하는 경우도 있으나(야마노테 선, 주오 완행선, 쇼난 신주쿠 라인), 선로 명칭 상으로는 상행, 하행의 방향이 갖추어져 있다.
2번선 승강장의 방면 표지판에는 쇼난 신주쿠 라인이라는 표시가 되어 있지 않지만 일부 쇼난 신주쿠 라인은 당역 시발로 발차한다.
한때, 쇼난 신주쿠 라인 남행의 요코스카 방면은 요코스카의 노선 색(파란색)으로 표기되어 있었다(아카바네, 이케부쿠로, 시부야, 에비스, 오사키 역도 동일). 이전에는 당역 발착의 열차만 요코스카 차량(215계, E217계)의 운용이 있었지만 그것이 2004년 10월 16일의 개정에서 없어졌으며 2008년 3월 15일 현재는 남행(1번선)과 북행(4번선) 모두 주황색과 파란색을 수직으로 표기하고 있다. 또한 현재에도 이러한 류(類)의 혼란 시 발생하는 당역 시발의 쇼난 신주쿠 라인은 2,3번선에서 발차하는 경우가 많다.
5,6번선의 북쪽에 에스컬레이터가 설치되어 있다. 또한 7,8번선과 남쪽 출구의 과선교 아래에 에스컬레이터와 엘리베이터가 설치되어 있기 때문에 5,6번선과 연락이 원활하게 되고 있다.
7,8번선(주오 선 쾌속 상행)은 도쿄 행은 기본적으로 거의 하루종일 8번선을 사용하고 있으며 평일 아침의 러시아워(오전 7시 ~ 9시경)에는 도쿄 행이 7,8번선에서 번갈아가며 운행하여 당역에서 대량의 승강객에 의한 당역에서의 각 열차의 장시간 정차에 대응하고 있다. 또한 이 승강장에서 발착하는 도쿄 행 열차에 대해서는 당역 이후는 특급/라이너를 제외한 모든 열차가 요쓰야, 오차노미즈, 간다, 도쿄 순으로 정차하므로 도착 열차는 모두 '쾌속 도쿄'(快速 東京)행과 음성, 전광 표시로 안내하고 있다. 7번선은 도쿄, 지바 행의 '아즈사', '카이지', 종착인 '슈퍼 아즈사', '아즈사'호 및 도쿄 행의 주황색 열차가 사용되고 있다. 당역 정차인 '슈퍼 아즈사', '아즈사', '카이지'에서 7번선에 도착하는 열차는 도쿄 역까지 회송된 도쿄 시발의 '카이지', '주오 라이너', '오메 라이너'로 운행된다.
9,10번선의 특급 승강장에 있는 역명판에는 상행 방향 화살표는 그려져 있지만 옆의 역명이 표기되어 있지 않다(그러나 도쿄 방면에서의 중거리 열차가 없는 것은 아니다). 하행의 옆의 역은 특급 '카이지'의 다음 정차역인 미타카(三鷹)가 표기되어 있다.
7번선 측과 11번선(구 9번선) 측의 방면 안내판은 이전에는 배경이 파란색이었으며 '주오 본선 (보통) 오쓰키 · 고후 방면'(中央本線（普通）　大月 ·甲府方面)으로 표기(후에 무표기)되어 있었지만 쇼난 신주쿠 라인의 개통에 따른 업데이트로 쾌속과 같은 색상인 주황색으로 변경되었다. 지금도 7번 선의 방면 안내판은 무표기이지만 11번 선의 방면 안내판은 12번선과 동일하게 표기되어 있다. 이전에는 9,10번 선의 특급 승강장과 마찬가지로 하행 열차의 옆의 역이 '미타카'로 표기되어 있었다. 미타카는 특급 및 (현재는 임시 운전만 하는) 중거리 열차의 역이다. 또한 상행 측은 쾌속과 마찬가지로 '요쓰야'(四ツ谷)로 표기되어 있었다. 현재는 상하행 모두 쾌속처럼 하행은 나카노(中野), 상행은 요쓰야(四ツ谷)로 표기되어 있다. 그러나 지금도 계단 부근의 띠는 중거리 색상인 파란색과 쾌속 색상인 주황색이 병용되어 있는 경우도 있다.
지금도 신주쿠 역에 발착하는 중거리 열차(특급 승강장 출발 제외)는 원칙적으로 상행은 7번선, 하행은 7,11번선 출발이며 8,12번선은 사용하지 않는다(단, 다카오 이서(以西)를 중거리 열차로 운행하는 쾌속, 통근쾌속, 중앙쾌속, 통근특별쾌속 제외).
11,12번선(주오 선 쾌속 하행) 승강장은 하행 열차는 기본적으로 12번선을 사용한다. 단, 평일 오전 8시 ~ 9시 및 18시 ~ 19시에는 11번선과 번갈아가며 발착한다. 이 승강장은 다른 승강장에 비해 폭이 좁다. 따라서 열차가 지연되어 늦게 도착했다거나 금요일과 같이 휴일 전날 밤의 귀가 러시아워에는 가뜩이나 붐비고 있는 12번선 승강장에서 대량의 승객이 하차하여 매우 위험한 상황에 빠질 수 있다. 또한 평일 심야의 당역 시발 쾌속(23:33 발차, 0:16 발차)는 11번선에서 출발한다.
13,14번선과 15,16번선은 각 방향별 배선에서, 동일 방향의 열차로 갈아타기 편리하게 되어 있지만 연결되어 있지 않은 경우도 있다.

북쪽 통로(오메 지하 통로)

7 ~ 16번선의 북쪽을 동서로 연결하는 지하 통로이다. 동쪽에는 동쪽 출구의 루미네에스트 신주쿠의 지하 1번가가 위치해 있고, 서쪽에는 서쪽 출구의 오다큐 백화점 신주쿠 점 아래층이 위치해 있다. 또한 서쪽 출구 지하 광장으로 나오면 버스 터미널이 위치해 있다. 지하 개찰이지만 지상에도 미도리노마도구치가 있다. 동쪽 출구 앞에서 후술하는 중앙 통로로 통하는 지하 통로가 있으며, '알프스 광장'이라고 불리고 있다. 그 알프스 광장에는 7,8번선의 상하 에스컬레이터, 화장실 및 BECK'S COFFEE SHOP이 있다.
15,16번선에서 북쪽 통로로 가는 에스컬레이터는 내려가는 방향만 있으며 오쿠보, 신오쿠보 방향에 설치되어 있다.
북쪽 통로를 17m에서 25m로 확폭한 이후 동쪽과 서쪽 출구 개찰구를 북쪽 통로의 남쪽으로 이전하고 북쪽 통로를 자유통로화시키는 공사가 진행되고 있으며 2020년 7월에 공용 예정이다. 이는 역 주변 보행자가 개찰구를 통과하지 않고 동쪽 · 서쪽 출구 간을 이동할 때 남쪽의 고슈 가도와 북쪽의 메트로프롬나이드(지하)와 쓰노하즈 가드나 다이 가드(야스쿠니 거리)로 우회할 필요가 없게 함을 위함이며 편리성이 비약적으로 향상할 예정이다.

중앙 통로

1 ~ 6번선의 북쪽과 7 ~ 16번선의 중앙을 동서로(동쪽이 살짝 북쪽이다) 연결하는 지하 통로이다. 동쪽은 중앙 동쪽 출구에서 루미네 이스트 신주쿠의 지하 1번가의 남쪽에 나선다. 개찰구로 동쪽 출구와 연결되어 있으며 자동 발매기도 북쪽 통로와 공통이다. 또한 5,6번선 승강장은 여기에서 크게 떨어져 있기 때문에 지하 통로가 설치되어 있다.
중앙 동쪽 출구 개찰구는 게이오 선과 오다큐 선 개찰구를 겸하고 있어, 게이오와 오다큐의 유일한 역 동쪽 개찰구에서 JR 동일본 개찰 업무를 위탁하고 있다. 중앙 동쪽 출구 개찰구에 인접하여 JR 동일본 이외에 게이오 선 및 오다큐 선의 운임표와 발매기도 있다. JR 개찰구(중앙 통로)를 경유하여 연락 개찰구를 통과하면 게이오와 오다큐 개찰구가 나온다. 단, 중앙 통로에서 Suica, PASMO로 게이오 선 및 오다큐 선을 이용하려면 중앙 동쪽 출구 개찰구로 입장해야 한다(그 반대도 마찬가지). 또한 Suica, PASMO 충전은 게이오 선, 오다큐 선의 발매기에는 없지만 JR 선 발매기에는 있다(게이오 선 및 오다큐 선 발매기는 Suica, PASMO에 대응하고 있지 않다). 또한 게이오 선 발매기는 일반적인 사철 공통의 바탕 무늬의 티켓을 발행하지만, 오다큐 선 발매기는 JR 동일본의 바탕 무늬의 티켓을 발행한다. 여기에서 구입한 티켓은 중앙 동쪽 출구에서만 이용할 수 있다는 공지가 있지만, 그것은 다른 JR 개찰구에서 이용할 수 없다는 의미이며, 실제로는 여기에서 구입한 티켓도 각사의 개찰구에서 사용하거나 각사의 개찰구의 발매기(도에이 오에도 선 개찰 C에서 발행하는 도에이 바탕 무늬의 게이오 승차권 포함)를 중앙 동쪽 출구에서 이용할 수 있다. 덧붙여서, 게이오 선 및 오다큐 선 입장권으로 입장할 수도 있지만 다른 JR 개찰구나 회사의 연락 개찰구는 통과할 수 없고, 중앙 동쪽 출구에서만 사용 가능하다. 또한 게이오 선에 대해서는 게이오 선 신주쿠에 준하기 때문에, 전술한 바와 같이 도에이 바탕 무늬의 게이오 승차권으로 입장(반대로 JR 중앙 서쪽 출구에서 게이오 선으로 환승 정산한 JR 바탕 무늬의 게이오 승차권으로 JR 중앙 서쪽 출구를 통과하여 도에이 오에도 선 개찰 C로 입장하는 것도 가능)할 수 있지만 자동 개찰구에서는 도에이 선 승차권은 입출장 모두 불가능하다. 출장에 대해서는 게이오 선 및 오다큐 선 정산권의 취급은 가능하기 때문에 도에이 선 티켓을 게이오 선 정산기에서 정산하여 중앙 동쪽 출구로 나올 수 있다(게이오의 것에 대해서는 후술). 덧붙여서, Suica, PASMO로의 입출장은 JR 중앙 동쪽 출구에서 게이오 선 승강장을 경유하여 도에이 선을 이용하는 것도 가능하다.
지하통로를 따라 서쪽 방면으로 진입하면 마루노우치 선 및 세이부 신주쿠 역 방면으로 통하는 지하도와 연결된다. 동쪽 출구에서 지상으로 나오면, 알타(ALTA) 전광판이 보이는 광장으로 나온다. 매주 지역 인디 밴드들이 이곳에서 공연을 하곤 한다. 서쪽의 중앙 출구 개찰구는 5개소 있다. 지하도에서 봤을 때의 왼쪽 및 오른쪽에서 2번째가 오다큐 선 연락 출구, 그 오른쪽이 출구(집표) 전용 개찰구(중앙 통로에서 서쪽으로 나가기 위해 있다. 개찰구로 중앙 통로에서 서쪽 출구로 가려면 승강장 또는 알프스 광장을 경유할 필요가 있다)이다. 출구 전용 개찰구를 나오면 오다큐 백화점 신주쿠점의 지하에서 서쪽 출구 지하 광장으로 나온다. 2개의 오다큐 선 연락 출구 사이에는 게이오 선 연락 출구로 향하는 길도 있다. 그 길을 걷다 보면 오른쪽이 게이오 선 연락 출구, 왼쪽이 출입구(개집표) 겸용인 JR 중앙 서쪽 출구(통칭 '게이오 출구') 개찰구이며, 거기서 나오면 게이오 백화점의 지하 입구에서 오다큐 에이스 남쪽 코너, 게이오 몰 방면으로 연결된다. 게이오 출구는 게이오에 개찰 업무를 위탁하고 있으며, 게이오 선과 같은 직원이 게이오 선과 같은 기기에 대응한다.
동쪽 출구와 중앙 동쪽 출구 사이의 홀의 정면에는 미도리노마도구치가 있다.
화장실은 JR 중앙 동쪽 출구 밖을 향한 곳의 오른쪽과 전술한 북쪽 통로로 통하는 알프스 광장에 있다. 휠체어 등에 대응하고 있는 다기능 화장실도 설치되어 있지만 평소에는 잠겨 있으며, 이용을 원하는 경우 문 옆의 인터폰으로 역무원에게 연락해야 한다.
에스컬레이터는 7 ~ 14번선의 각 승강장과 중앙 통로를 연결하고, 엘리베이터는 7,8번선과 중앙 통로를 연결한다. 또한 9,10번선 승강장에는 7,8번선 승강장과 동일한 위치에 엘리베이터를 설치할 수 있는 공간이 확보되어 있다.
중앙 동쪽 출구 인근의 콩코스에 설치되어 있는 발차 안내표는 일반적인 발차 안내표보다 크기가 조금 작다.

남쪽 출구 과선교

1,2번선의 중앙과 3,4번선의 북측, 7 ~ 16번선의 남측을 동서로 연결하는 과선교이다. 위층에는 신주쿠 루미네 2가 있다. 남쪽으로 나오면 남쪽 출구 개찰구로 고슈 가도의 과선교로 직결된다. 서쪽에는 오다큐 선 연락 출구가 있다. 또한 동쪽에는 동남쪽 출구가 있다. 동남쪽 출구 개찰구의 영업 시간은 6시 ~ 24시이다. 과선교에는 구내에 도토루 커피가 있다. 개찰구를 나와 오른쪽으로 가면 오다큐 선 개찰구, 오다큐 백화점 신주쿠점, 미로드 신주쿠점이 있다.
화장실은 7,8번선 근처에 있다. 휠체어 등에 대응한 다기능 화장실도 설치되어 있지만 평소에는 잠겨 있으며, 이용을 원할 경우 문 옆의 인터폰으로 역무원에게 연락해야 한다.

남쪽 출입구 지역

JR역에서 남쪽 출입구를 정면으로 두고 왼쪽 방향으로 진행하면 동남쪽 출입구로 진입할 수 있다. (남동쪽 출입구와 남쪽출입구 사이의 커다란 공간은 남쪽 출구 콘코스(南口コンコース)라는 이름으로 불리고 있다). 남쪽 출입구를 나와 오른쪽으로 진입하면 오다큐 선의 개찰구와 게이오 신선 신주쿠 역 및 오에도 선 출입구로 이어진다.
남쪽 출입구와 동남쪽 출입구 외에 루미네 출입구(ルミネ口)라고 하는 작은 출입구가 있으며, 이를 통해서는 남쪽 출입구 쪽 역사에 위치하는 백화점 '루미네'로 연결이 가능하다.
남쪽 출입구를 나오면 정면에 고슈 가도에 가로지르고 있으며, 길 건너편에 신남쪽 출입구 및 서던테라스 출입구 쪽 청사가 보인다. 역내 통로를 통해 동남쪽 출입구 및 서던테라스 출입그로도 진입이 가능하다.
현재 공사중인 남쪽 출구 앞의 공사 현장 주위에는 도쿄의 변천과 신주쿠의 역사를 기록한 보드가 전시되어 있었으나, 현재는 질문/답변 보드와 신주쿠의 보통 사람들의 모습을 찍은 사진판으로 교체되어 있다.

이용 현황

2016년도의 각사 국의 1일 평균 승강 인원을 합하면 약 347만명으로 전세계 1위이다. 그러나 이 값은 게이오 신선, 도에이 신주쿠 선 사이의 상호 직통 인원 및 도에이 지하철 노선 사이의 환승 인원을 포함한 값이다. 당역의 개업 당시, 승차 인원이 하루 평균 36명이었기 때문에 (하차 인원도 동일하게 36명으로 가정한다면) 약 5만 배까지 부풀어 오른 셈이다.
2008년, 도쿄 메트로 후쿠토신 선이 개업한 영향으로, 일부 승객이 신주쿠 3쵸메 역으로 분산되었기 때문에, 2007년을 정점으로 JR 동일본과 도쿄 메트로를 중심으로 이용객이 감소하는 추세였으나, 2011년을 바닥으로 현재는 회복 기조에 있다. 또한 2016년도까지의 당역의 전성기는 2016년도, 그 다음은 2007년도이다.