도쿄 급행 전철 8500계 전동차

개요

도큐에서는 1969년부터 당시 건설 중인 전철 '신다마가와 선'(현재의 덴엔토시 선 시부야 - 후타코타마가와간) 차량으로 지하선 화재 대책 기준 'A-A기준'을 만족 시킨 8000계를 도요코 선에 차례차례 도입하고 있었다. 그러나 그 후 시부야에서 도심 방면으로 직결 운행을 실시할 예정의 한조몬 선으로의 직결 운행에 임해 도큐・영단(현・도쿄 지하철) 공통의 차량 규격이 작성되었다. 이 규격에 합치시키기 위해 노선 식별용의 적대의 첨부, 기기 취급의 변경 및 전동차 비율의 향상에 의한 선두차의 전동차화 등 마이너 체인지를 도모한 8500계를 신다마가와 선・한조몬 선 전용으로 1975년부터 도입하게 되었다. 1976년에 통근 전동차 안에서 기술적으로 집대성된 차량으로 도큐로서는 처음으로 철도 친우회 로렐상을 수상했다. 본계열은 8000계의 마이너 체인지 차량이기 때문에 등장시는 8000계의 일부로서 다루어지고 있었지만, 그 후 증비가 진행되는 것에 따라 8500계로 불리게 되었다. 2008년 현재에도 8000계로 불리는 그룹에 포함된다. 본계열의 등장시에는 신다마가와 선이 미개통이었기 때문에 덴엔토시 선(오이마치 - 스즈카케다이간)이나 도요코 선에 투입되었다. 신다마가와 선 개통시 8500계의 대부분의 차량은 해당 노선에 전적했지만, 본계열만에서는 필요 차량수를 확보할 수 없었기 때문에 1976년부터 8000계에 전술의 차량 규격에 대응시키는 개조를 실시하여 본계열의 중간에 조성하는 것으로 필요 차량수를 확보했다. 덧붙여 이 안에는 8000계의 선두차도 존재하여 차량간에 오갈 수 있도록 관통문이 설치되었다. 후에 8500계의 중간차가 증비되면서 중간에 조성되고 있던 8000계는 도요코 선 등에 환원되어 1987년에는 이러한 혼결은 해소되었다. 또한 도요코 선과 덴엔토시・신다마가와 선의 사이에 차량의 융통이 빈번히 행해지고 있어 신다마가와 선 개통 후에도 8500계는 1976년 3월부터 1991년 3월까지 잠정적으로 도요코 선에서 사용되고 있었다. 1979년부터 시작된 덴엔토시 선 - 신다마가와 선 - 한조몬 선의 전열차 직결 운행에 의한 운행 범위의 확대, 증편 및 편성 양수의 증강에 수반해여 1991년까지 400량이 도입되어 도큐의 계열로 최대의 양수를 차지하고 있다. 또한 2003년부터 개시된 덴엔토시 선(2000년에 신다마가와 선을 통합) - 한조몬 선 - 도부 철도 이세사키 선・닛코 선의 3사 직결 운행에 의해 한층 더 운행 범위가 넓어졌다. 이 직결 운행에 사용되는 차량이라고 해도 최다의 재적수이다. 2002년의 신5000계 투입 이전에는 10량 편성 40개(400량)가 덴엔토시 선에 집결하고 있었지만, 해당 계열의 등장에 의해 교체가 진행하고 있어 2007년 7월의 시점에서는 덴엔토시 선용으로 10량 편성 29개(290량)와 오이마치 선용으로서 5량 편성 4개(20량)의 합계 310량이 나가쓰다 차량 검사구에 재적하고 있다.

차체

전면은 8000계보다 150mm 높은 고운전대 구조가 되어 정면창이 작아진 것 외, 행선지 표시막의 좌측으로 종별 표시막, 우측으로 운행 번호 표시막을 각각 설치했다. 또, 한조몬 선 노선 연장 규격에 근거하는 노선 식별대로서 도큐의 스텐레스차에서는 처음으로 선두차의 전면에 도큐의 심볼 칼라와 경계색을 겸한 적대를 넣어 등장해, 그 이후에 등장한 동사의 차량의 상당수는 선두차의 전면에 적대가 쓰이게 되었다. 그 후, 1988년 여름에는 기존의 차량(7000계・7200계・7600계・7700계・8000계)에도 선두차의 전면에 적대가 쓰였다. 차체는 도큐 차량제조가 버드사로부터 라이센스를 받아 7000계로부터 채용하고 있는 올 스텐레스 차체이다. 1981년도분으로서 도입한 차량(13차차)에서는 버드사의 기술을 바탕으로 도큐 차량이 독자적으로 개발한 경량 스텐레스 차체를 채용하고 경량화를 도모했다. 이 차량은 8631F 이후의 전차량과 8630F이전의 편성에 10량 중 2 - 6량이 짜넣어졌다.

주요 기기

8000계의 전동차(M)와 부수차(T)의 구성(MT비)은 6량 편성시에 4M2T(기동 가속도 3.2 km/h/s)이며, 구 신다마가와 선에는 대응하고 있었지만, 한조몬 선의 급곡선・급구배 구간에 있어 고장난 선행 열차를 구원하려면 한층 더 전동차 비율을 향상시킬 필요가 있었다. 그 때문에, 본계열에서는 5량 편성시에 4M1T, 6량 편성시에 5M1T, 8량 편성시에 6M2T, 10량 편성시에 8M2T로 설정해 충분한 성능을 확보하고 있다. 그 반면에서 통상 주행에 있어서의 가속 성능은 높지만, 강우・강설시 등은 공전 활주를 일으키기 쉽다. 전동차 비율 향상 및 한조몬 선으로 사용되는 유도 무선(IR) 안테나를 설치하는 중간 부수차가 필요하게 되었기 때문에, 제어차(선두차)를 8000계의 부수차(쿠하 8000형)로부터 본계열에서는 전동차(데하 8500형・데하 8600형)로 변경해, 중간 부수차(사하 8900형)를 새롭게 설정했다.중간 전동차는 8000계의 데하 8100형,데하 8200형에 각각 상당하는 데하 8700형,데하 8800형으로 했다. 전동차 중 데하 8500형 및 데하 8700형에 제어장치를 탑재해, 대가 되도록 인접해 연결한 데하 8600형 또는 데하 8800형도 함께 제어한다. 다만, 편성의 사정으로 전동차의 양수가 홀수가 되는 경우는 제어장치를 탑재한 데하 8500형 및 8700형이 단독으로 연결되기도 했다. 8000계와 같은 계자 초퍼 제어 차량이지만, 1989년 당시 계획하고 있던 본계열의 VVVF 인버터 제어방식으로의 갱신 및 증발용의 신형 차량 도입(현재의 2000계)을 향한 시작차로서 동년에 2량(데하 8799, 0802호)이 VVVF 인버터 제어로 시작 개조되었다. 그 후, 본계열의 최종 증비차가 된 1991년도 증비차 2량에서도 VVVF 인버터 제어(양산형)가 채용되어 8642F에 전술의 시작 개조차와 함께 짜넣어졌다. 이것에 의해 8642F에는 계자 초퍼, 시작형의 VVVF 인버터, 양산형의 VVVF 인버터와 1편성으로 3개가 다른 제어장치를 탑재하게 되었다. 덧붙여 2003년부터 본계열의 도부 선 노선연장이 시작되었지만, 8642F는 도부로의 승무원 교습의 수고를 줄이기 위해 도부 선에는 노선연장하지 않기 때문에, 전면에는 도부 노선연장 비대응 편성인 것을 나타내는 K마크가 첨부되고 있다. 전동 차체를 지탱하는 부분은 8000계와 같은 TS-807형을 채용했다. 또, 부수 차체를 지탱하는 부분은 동계열에서는 파이오니아 III계의 TS-708형이었지만, 용수철 중량의 경감 때문에, 본계열에서는 전동 차체를 지탱하는 부분을 베이스로 한 TS-815형을 채용했다. 도부 노선연장 비대응의 차량의 무선 안테나는 2개, 노선연장 대응 차량은 무선 안테나가 3개 장착되어 있다.

종별・행선지 표시기

종별・행선지 표시기는 2009년 시점에서 재적하는 전편성이 처음과는 다른 것이 되어 있다. 처음은 자막식에서 일본어 표기뿐이었지만, 1990년경에 일부 편성으로 영문자 병기로 변경되었다. 당시의 영문자는 대문자+소문자로 표기되었다(예：長津田 Nagatsuta). 1994년부터 8603F를 시작으로 LED식으로의 개조가 시공되어 전제의 영문자 병기로 교환된 편성에도 시공되었다. 이 폰트는 당초는 명조체였지만, 2003년 3월 19일의 한조몬 선 오시아게 역 개업과 도부 선 노선연장에 수반해 표시기의 ROM를 교환했을 때에 폰트를 시인성이 좋은 고딕체로 변경하고, 동시기에 자막식에서 잔존하고 있던 8606F・8607F・8610F에 대해서는 영문자를 대문자 표기만으로 한 신막에 변경(예：長津田 NAGATSUTA) 했다. 또, 측면에도 영문자 표기가 들어가게 되었다. 8616F는 행선지 표시기가 2005년 3월 26일부터, 그 후 8634F - 8636F・8638F - 8641F가 각각 종래의 3색 LED로부터 풀 컬러 LED로 변경되었다. 다만, 8616F・8634F - 8636F는 그 후 3색 LED로 되돌려졌다(8616F・8634F의 측면 표시 제외). 8606F는 2009년 시점에서 유일 잔존하는 자막식 행선지 표시기를 장비한 편성으로, 2007년 4월 5일의 다이어 개정에 의한 준급 설정을 향해서 막을 새로운 것에 교환하였다. 덧붙여 동일 시점에서는 8606F・8607F・8610F가 자막식에서 잔존하고 있던 편성이며, 8607F・8610F에 대해서도 8606F와 같게 교환되었다. 그러나 2009년 6월 현재, 도부 비직통의 도큐차에 의한 준급 운용은 1개도 없기 때문에, 검사시나 이상시의 대주로 밖에 볼 수 할 수 없게 되었다. 8638F - 8641F는 오이마치 선용이며, 전술한 한조몬 선 연장 등에는 관계가 없고, ROM의 교환을 실시하지 않았다. 따라서 3색 LED식 행선지 표시기의 폰트는 명조체였다. 이 중 8640F와 8641F는 종래 전면만 막식, 측면은 LED식이었지만, 덴엔토시 선 직통 급행에 대응하기 위해 검사 입장했을 때에 전면도 LED화해 출장했다. 현재는, 오이마치 선의 8500계에는 풀 컬러 LED가 채용되고 있어 동선을 달리는 전차량으로의 각역(청색) 표시화와 시인성을 향상시킨 고딕체로의 변경이 완료하였다.

데하 8700・8800형의 차량 번호

데하 8700・8800형은 8799・8899호의 다음이 0700 - ・0800 - 처럼 변칙적인 번호가 부여되고 있다. 이것은 도큐의 차량 관리 시스템에 대해 4자리수로 번호가 관리되어 5자리수에 대응하는 것은 큰 부담이 되었기 때문이다.

덴엔토시 선으로의 투입

1975년에 당시의 덴엔토시 선(오이마치 - 스즈카케다이간)에 4량×10개(8601F - 8610F)가 투입되었다. 이 때의 편성 구성은 3M1T가 되고 있는 것이 특징이다. 1976년에 증비된 편성(8611F - 8616F)는, 사하 8900형에 대신해 M2차인 데하 8800형이 연결된 전전동차의 4량 편성이 되었다. 이것은 보기를 탑재한 데하 8800형을 짜넣었기 때문이다. 그 후 같은 해에 실시된 덴엔토시 선의 5량화에 수반해 해당 노선에서 사용되고 있는 편성은 모두 5량화 되었다. 이 때에 증비된 일부의 중간차는 8000계의 편성에 들어가 있었던 것이 특필된다. 덧붙여 이러한 5량화된 편성은 편성 교체 등도 포함해 1977년 개통의 신다마가와 선 계통과는 다른 운용에 오르고 있었다. 1979년 8월 12일 이후의 한조몬 선・신다마가와 선(당시)과 덴엔토시 선의 운행 계통 일원화에 의해 현재의 오이마치 선 구간에 해당하는 오이마치 - 후타코타마가와간에는 들어가지 않게 되어 신다마가와 선・덴엔토시 선 전용으로 대부분의 편성이 6・8량화 되어 일부의 편성이 도요코 선에 이적했다.

신다마가와 선으로의 투입

1977년 4월 7일의 신다마가와 선 개통시에 도요코 선으로부터 6량 11개가 전용되었다. 거의 지하 구간만으로의 운용이 되는 것이어서 대부분의 편성이 냉방 준비차였다.

덴엔토시 선과 오이마치 선의 예비차 공통 운용

1986년에 투입된 8638F+8639F・8640F+8641F는 덴엔토시 선과 오이마치 선으로 예비차를 공용할 수 있도록 5량 편성+5량 편성으로 제조되어 당분간의 사이 오이마치 선에서도 사용되었다. 오이마치 선 운용에는 주로 8640F+8641F를 충당해, 오이마치 선용 방향막, 도고시 공원・구혼부쓰의 양역에서 사용하는 도어 비취급 스위치를 장비하고 있는 것 외, 덴엔토시 선의 ATC화 후도 도큐형 ATS를 존치했다. 덧붙여 오이마치 선 운용 외에 고도모노쿠니 선용 7000계 원맨 운전 대응차가 검사 입장했을 때에도 2인 승무 운행으로 대주하기도 했다.

도부 선 직통에 의한 폐차 개시와 오이마치 선 전적

2003년 3월 19일에는 한조몬 선 스이텐구젠 - 오시아게간 연장 및 동선과 도부 이세사키 선・닛코 선의 상호 직결 운행이 개시되었다. 덴엔토시 선과 한조몬 선은 종래부터 상호 직결 운행을 실시하고 있기 때문에 덴엔토시 선 소속의 8500계는 덴엔토시 선에서 한조몬 선・도부 이세사키 선을 개입시켜 도부 닛코 선의 미나미쿠리하시 역까지 연장 운행하게 되었다. 또한 2006년 3월 18일부터는 이세사키 선의 구키 역까지 연장 운행하게 되었다. 이 도부 선 직통에 즈음해서 당초 8500계 전차량에 도부 선용 보안 장치의 추설로 조달할 예정이었다. 그러나 그 후 배리어 프리 대응을 추진해 갈 방침이 되었기 때문에 2002년 5월 2일부터 2003년 2월 21일에 걸쳐 신형 차량의 5000계가 투입되게 되었다. 이것에 의해 8601F・8602F가 폐차, 5량 편성+5량 편성의 8638F+8639F・8640F+8641F가 5량 편성으로 분할 후에 오이마치 선에 전적했다. 오이마치 선에 전적한 8638F+8639F・8640F+8641F는 8000계의 8045 - 8051F를 교체했다. 또한 해당 노선 전적시에는 선두차의 관통문과 영단 ATC를 철거했다. 팬터그래프에 대해서는 당초는 능형(PT42형)이었지만, 후에 싱글암화 되었다. 덴엔토시 선에 계속 남은 차량에 대해서는 개수비를 억제하기 위해 8603F - 8614F 및 VVVF 인버터 제어장치를 탑재한 8642F를 제외한 8615F - 8637F에 도부 선 직통 대응의 개수를 실시하여 상호 직결 운행 개시에 대비했다. 그 후 5000계 6도어차 도입에 의한 차량 부족을 보충하기 위해 2004년도에는 8613F와 8614F에 대해서도 도부 선 직통 대응이 적용되었다. 개수 대상에서 제외되어 도부선 직통 비대응이 된 편성에는 식별을 위해 비상문에 'Ⓚฺ'의 씰이 첨부되었다.

도부 선 비노선 연장 운용 감소와 덴엔토시 선 - 오이마치 선 직통 급행

2006년 3월 18일의 다이어 개정에서는 이세사키 선 구키 역까지도 연장 운행을 하게 되었다. 또한 이 다이어 개정으로 도부 선 비대응 편성은 거의 평일의 출근 시간만의 운용이 되어 하루중 운용은 극히 얼마 남지 않았다. 그러나 이따금 정산 운행의 관련으로 토요일・휴일의 오시아게행 또는 기요스미시라카와행으로 도부 선 대응 편성을 대신해 운용에 들어가기도 한다. 그 기회는 낮보다 야간이 많아 운행 횟수는 1왕복 정도였지만, 2008년 3월 28일의 다이어 개정으로부터 토요일・휴일의 도부 비노선 연장 편성의 운용이 부활(36K・37K・38K)하여 36K・37K는 아침만, 38K만 종일 운용이 짜이고 있었다. 덧붙여 2009년 6월 6일의 다이어 개정 이후 토요일・휴일의 비직통 운용은 아침의 A34K와 밤의 P35K만 되고 있어 종일 운용의 비직통 운용은 평일의 44K만 되었다. 오이마치 선 소속의 5량 편성은 2006년 3월 18일의 다이어 개정으로 운행을 개시한 토요일・휴일의 오이마치 선 - 덴엔토시 선 직통 급행에 사용되게 되었다. 이 직통 급행 설정에 즈음하여 오승방지 대책으로 정면의 띠색을 적색으로부터 적색→황색 그라데이션으로 변경하고, 동시에 오이마치 선을 나타내는 인식 스티커도 첨부되었다. 그러나 2008년 3월 28일의 다이어 개정으로 오이마치 선에서 급행 운행이 개시되어 오이마치 선 직통 급행에 대해서도 모두 오이마치 선의 급행용 차량인 신6000계로 운행되었다.

갱신 공사

1992년부터 2000년에 걸쳐 노후화가 진행된 차량의 차체・차내 갱신 공사가 시행되었지만 그 다음은 5000계에 의한 차량의 교체 계획이 발표되었기 때문에 경년차로도 시공되는 일 없이 공사는 중지되었다. 본계열의 경우 8000계와 같이 편성 단위로의 시공이 아닌 편성 중에서 경년 20 - 25년 정도의 차량이 대상이었다.

배장기의 절취

2007년 8월 중순부터 선두차의 스커트의 우측 상부가 잘려진 편성이 등장했다. 이것은 점퍼마개의 형상이 변경되었기 때문이었으며 8613F 이외의 모든 배장기 탑재 편성에서 배장기가 잘렸다.

다른 철도 사업자로의 양도

2005년도부터 폐차된 차량의 양도를 하고 있다.

인도네시아 수출

2006년도에 8량 편성 3개(24량), 2007년도에 8량 편성 2개(16량), 2008년도에 8량 편성 2개(16량), 2009년도에 8량 편성 1개(8량)가 인도네시아의 철도 회사인 피티 케레타 아피에 양도되었다. JABOTABEK의 통근 전동차로, 주로 급행(Ekspres)이나 에어콘 보통(Ekonomi AC)에 사용되고 있다. 개번은 실시되지 않았다.