게이오 전철

역사

현재의 게이오 전철은, 태평양 전쟁 이전에 존재하였던 게이오 전기궤도(京王電気軌道, 게이오 선을 운영하던 회사)와 데이토 전철(帝都電鉄, 이노카시라 선을 운영하던 회사)가 전시체제하에서 병합되었다가, 이후 분리되어 이루어진 배경을 가지고 있어, 구 회사들의 역사를 별도로 기술하기로 한다.

게이오 전기궤도

게이오 전철의 역사는, 1905년(메이지 38년) 12월 12일에, 일본 전기철도 주식회사(日本電気鉄道株式会社) 전기철도의 부지 건설을 출원한 것에서부터 시작된다. 당시의 출원 노선은, 현재의 게이오 선과 노선의 경로가 전혀 달랐었다. 일본 전기철도는 1906년(메이지 39년) 8월 18일에, 무사시 전기철도 주식회사(武蔵電気鉄道株式会社)로 이름을 바꾸고, 이미 출원하였던 철도의 노선 계획을 변경하였다. 그리고 이 당시에 제출된 노선이 현재의 게이오 선의 노선 경로의 기본이 되었다.
그 후, 1910년(메이지 43년) 4월 12일, 회사명을 게이오 전기궤도 주식회사(京王電気軌道株式会社)로 변경하며, 9월 21일에 자본금 125만 엔으로 설립되었다. 그러나 아직 철도 노선이 갖추어지지 않았기 때문에, 당시에는 1911년 7월 5일 관청에서 허가가 난 전기공급사업만을 집행하였고, 조후·후추·다마(多磨) 지역에 전기를 공급하였다.
이윽고 1913년 (다이쇼 2년) 4월 15일, 최초의 노선인 사사즈카 역 - 조후 역 구간(12.2 킬로미터)의 전차 영업과, 전차의 보조수단으로 신주쿠 역 - 사사즈카 역 구간 및 조후 역 - 고쿠분지(国分寺) 역 구간의 승합 자동차(버스) 영업을 개시하게 되었다. 신주쿠 부근까지 전철이 들어온 것은 1915년 5월 30일, 신주쿠 오이와케(新宿追分) 역(신주쿠 3초메 부근에 있는 교차로에 있었던 역, 현 게이오 신주쿠 3초메 빌딩의 위치)까지 전철이 연장되면서부터였다. 이후 계속해서 노선 확장을 계속하여, 1923년 5월 1일에는 신주쿠 역 - 후추 역 구간이 전선 복선화가 이루어졌다. 또한 전철 사업과 별도로, 다마가와라(多摩川原) 역(현 게이오 다마가와 역) 앞 지역에서 조원(造園) 사업 또한 행하였다.
한편, 후추 역 - 히가시하치오지(東八王子) 역(현 게이오 하치오지 역) 구간은, 1922년 (다이쇼 11년)에 설립되었던 게이오의 관련 회사 교쿠난 전기철도 주식회사(玉南電気鉄道株式会社)에 의해 1925년 3월 24일 영업을 개시하였다. 이 구간이 게이오 전기궤도에 의해 만들어지지 않았던 것은, 당시 게이오 전기궤도가 궤도법에 의거하여 보조금을 받을 수 없었기 때문에, 지방철도법에 의거하여 새 회사(교쿠난 전기철도)를 세운 것이 그 원인이었다. 그러나 결국 면허노선이 주오 본선에 가깝다는 이유로 보조금을 받지는 못하였다.
결국 1926년 12월 1일, 게이오 전기궤도는 교쿠난 전기철도를 합병하여, 자본금 1,290만엔의 회사가 되었다. 1927년 6월 1일에는 교쿠난 철도의 노선의 협궤 변경(1,067mm에서 1,372mm로)이 완료되어 전 노선에 걸쳐 직통 운행이 이루어지게 되었다. 그럼에도 불구하고 1928년 5월 22일 시간표 개정 이전까지는 신주쿠 역에서 히가시 하치오지 역까지 환승 없이 갈 수 없는 상황은 계속되었다.

데이토 전철(오다큐 산하 시절 포함)

한편, 이노카시라 선은 기누가와 수력전기의 계열인 데이토 전철 주식회사(帝都電鉄株式会社)가, '시부야 선'(渋谷線)이라는 이름으로 1933년 8월 1일에 개통한 노선으로, 당초에는 시부야 역～이노카시라 공원 역 구간이 개통되었으며, 1934년 4월 1일에 들어 기치조지 역까지의 구간이 전부 개통되게 되었다.
애초, 이 회사는 1928년 9월 24일에 설립되었던 도쿄 야마노테 급행전철(東京山手急行電鉄)을 그 모체로 하고 있었다. 1930년 11월 15일에 도쿄 교외철도 주식회사(東京郊外鉄道株式会社)로 회사 명칭을 변경, 1931년 2월 1일에는 1927년 7월 에 설립되었던 시부야 급행전기철도 주식회사(渋谷急行電気鉄道株式会社)를 합병하며, 이 회사가 계획중이었던 시부야 선을 승계한 것이다.
1933년 1월 19일에 들어 '데이토 전철 주식회사'로 이름을 바꾸나, 이는 1932년 10월 1일에, 노선 상의 대부분의 마을들이 도쿄 시에 병합이 된 것으로, 사명에 들어간 '교외'(郊外)라는 명칭이 어울리지 않았다는 이유에서였다.
이후 이 회사는 1935년에는 승합자동차 사업 또한 개시를 하였으나, 1940년 5월 1일 부로 같은 기누가와 수력전기 계열의 오다와라 급행 전철 주식회사(小田原急行鉄道株式会社)에 합병이 되어, 시부야 선은 '오다와라 급행철도 데이토 선'(小田原急行鉄道帝都線)으로 그 명칭이 바뀐다. 여기에 1941년 3월 1일에는 모회사였던 기누가와 수력전기가 오다와라 급행 전철을 합병하여, 오다큐 전철 주식회사(小田急電鉄株式会社)로 이름을 바꾸어, '오다큐 전철 데이토 선'이란 명칭으로 다시 바뀌게 된다.
그리고 1942년에 접어들어 5월 1일, 당시 발효된 육상교통사업조정법에 의거하여 오다큐 전철 주식회사는 게이힌 급행 전철과 함께 도쿄 요코하마 전철 주식회사에 합병을 당하여, 도쿄 급행 전철(東京急行電鉄), 곧 이른바 다이토큐(大東急)의 일원이 되게 된다. 이때 오다큐 철도 데이토 선의 명칭도 '도큐 이노카시라 선'(東急井の頭線)으로 바뀌게 된다.
한편, 다이토큐의 일원이 되기 전의 오다큐 전철은, 주축이었던 전력 부문을 국가가 관리한다는 정책에 의해 국가에 빼앗기고, 중화민국의 산동반도 쪽 광업 진출의 부작용으로 경영이 악화되어, 앞날을 점칠 수 없었던 상황이었다. 여기에 경영자였던 도시미쓰 쓰루마쓰가 고령을 이유로 오다큐의 경영 일체를 도쿄 요코하마 철도의 고지마 게이타에게 양도하고 은퇴를 한 상황으로, 사실상 회사를 매각한 상태였다. 물론 이러한 배경에는 태평양전쟁 전후의 육상교통사업 조정법에 의한 전시 교통 통제가 있었으나, 게이오 전철과는 달리 오다큐 전철은 자주적으로 다이토큐로의 통합에 나선 경우로 볼 수 있다.

다이토큐 시대

태평양 전쟁 중에는 게이오 선 및 이노카시라 선 모두 다이토큐의 노선이었다.
게이오 선은 도쿄 급행 전철의 게이오 영업국(京王営業局)이, 이노카시라 선은 시부야 영업국(渋谷営業局)이 각각 운행을 하였다. 전황이 악화되며, 게이오 선 및 이노카시라 선 또한 공습 등의 여러 피해를 입었다. 특히 이노카시라 선의 경우는 에이후쿠초 차고가 폭격을 받아 궤멸에 가까운 상태였으며, 이 당시 게이오 고료 선은 '불요불급선'(不要不急線)으로 판단되어 영업휴지(사실상의 폐선) 조치를 당하게 되었다.

게이오 데이토 전철

태평양 전쟁 패전 후, 게이오 선과 이노카시라 선은, 다이토큐에서 분리된 신생 사철 기업인 게이오 데이토 전철 주식회사(京王帝都電鉄株式会社)에서 영업이 이루어지게 되었다.
연혁이 다른 두 회사가 같은 회사의 노선이 된 것에는, 게이오 선이 당시 노면 전차 시설 위주로 취약했다는 사실과, 전쟁 전 게이오 전기 궤도의 또다른 주력 사업이었던 배선 사업을 잃게 된 것에, 산하에 있었던 몇 개의 버스 회사 및 게이오카쿠(京王閣) 등의 관광 사업 쪽의 계열사가 분리되어버린 등 게이오 선만으로는 전쟁 전의 게이오 전기 궤도보다 경영기반이 악화되어 독립이 위태로웠기 때문이다.
실제로 당시 이노카시라 선을 게이오 전철에 포함시키도록 추진했던 사람은 당시의 도큐 게이오 지사의 사장이었던 이노우에 사다오(井上定雄, 후의 게이오 데이토 전철 사장)이었으며, 고지마 게이타 또한 이 안에 호의적이었다고 한다. 게이오 선과 이노카시라 선은 노선의 관할 영역이 일부 중복되어, 둘을 합칠 경우 경영기반을 탄탄히 쌓는 데 도움이 될 것으로 봤던 것이다. 이노우에는 데이토 전철 출신이기도 하여, 자신이 내놓은 안이라면 친정인 이노카시라 선 쪽의 사람들 또한 충분히 설득이 가능할 것이라 자신을 가졌다고 한다. 여기에 도쿄 요코하마 전철이 전쟁 전 경영하였던 게이오 선 북쪽의 승합 버스 노선 또한 게이오 데이토 전철 소속으로 정해졌다. 초대 사장으로는 도쿄 요코하마 전철 출신의 미미야 시로(三宮四郎)가 취임하였다.
새로 발족된 게이오 데이토 전철은 경영의 상황이 불안정하였으나 (1948년도의 수익이 현재 대규모 사철 회사로 불리는 회사들 가운데 가장 낮았다.) 1955년 다카오 자동차 주식회사의 매수를 시작으로, 버스 사업에 본격적으로 힘을 넣기 시작한 것과 동시에, 1956년에는 식물원인 게이오 햣카엔(京王百花苑)을 다마가와 역에 개원, 1959년 게이오 식품 주식회사(京王食品株式会社, 현 게이오 스토어), 1961년 게이오 백화점의 설립 등 게이오 노선 지역의 부가가치를 높이는 사업을 개시하였다.
또한, 1960년대에는 신주쿠 지하역의 영업을 개시하여, 그전까지의 궤도선의 이미지에서 벗어나는 데 힘을 쏟았다. 여기에 게이오 경마장선, 게이오 동물원 선, 게이오 다카오 선, 게이오 사가미하라 선의 개통, 도쿄 도 교통국(도에이 지하철)의 도에이 신주쿠 선과의 상호 연결을 개시하는 등 발전을 거듭하였다. 또한, 이 당시 여러 노선을 건설하고자 하는 계획으로, 다치카와 선(立川線, 후지미가오카 역 - 니시코쿠분지 역), 미타카 선(三鷹線, 후지미가오카 - 미타카 역), 료고쿠 선(両国線, 신주쿠 역 - 가구라자카 역 - 이이다바시 역 - 구단시타 역 - 도쿄 역 - 니혼바시 역 - 하마초 역 - 료고쿠 역) 등의 3개 노선을 건설하려는 계획을 잡았으나, 결국 실현되지 못하였다.

노선

게이오 전철은, 6개의 노선 84.7km의 철도 노선을 소유하고 있다. 크게 게이오 선 계열과 이노카시라 선의 두 그룹으로 나눌 수 있으며, 이 그룹은 원래 게이오 전철 이전에 존재했던 두개의 그룹의 노선에서부터 만들어진 것이다. 1975년 5월에 한신 전기철도가 북 오오사카 선, 고쿠도 선, 고시엔 선을 폐지할 때까지,당시의 게이오 제도 전철의 영업 거리였던 75.8km는, 대규모 사철 가운데 영업 거리가 가장 짧았다.
신호의 속도 제한은 감속이 게이오 선 계열은 시속 75킬로미터, 이노카시라 선이 시속 70킬로미터, 주의 시속 45킬로미터, 경계 시속 25킬로미터로 정해져 있으며, 자동열차정지장치(ATS)는 전방의 현재 표시가 윗단계로 변화하여도 지상자를 넘을 때까지는 일단 받은 ATS 제한 속도에 변화가 없는 방식이다.