센트럴 선

철도 노선

센트럴 선은 46 마일 (74 km)의 길이에 49개의 역을 운영한다. 노선은 주로 복선(2 선로)으로, 레이턴스톤(Leytonstone) 남부와 화이트 시티(White City) 서부의 짧은 구간에서는 3개 선로로 넓어졌다.; 일부 구간은 다른 경로와 평행을 이루지만 선로는 다른 노선과 공유되지 않는다. 총 트랙 길이는 91.4 마일 (147.1 km)이며, 그 중 32.8 마일 (52.8 km)은 지하 구간이다.; 이 노선은 제4궤조 직류 시스템으로 전력을 공급받는다.: 중심 도체 선로가  –210 V, 주행 선로의 외부 도체 선로가 +420 V로, 630 V의 전위차가 있다.
1994년에 폐쇄된, 에핑(Epping)의 북쪽 단선 노선은 현재 에핑 온가르(Epping Ongar) 유산 철도이다. 2013년 5월 현재 노스윌드(North Weald)와 온가르(Ongar) 간, 노스윌드 와 쿠퍼세일(Coopersale) 간에서 주말 셔틀 서비스가 운영된다. 블레이크 홀 역(Blake Hall)은 폐역된 이후 역 승강장도 런던 교통 공사에 의해 철거된 이후 현재 개인 주택으로 밖에 남아있지 않다. 블레이크 홀의 선로는 복구되었지만 열차는 정차하지 않는다.
레이턴 역과 로턴 역의 바로 남쪽 구간은 1856년 8월 22일 이스턴 카운티스 철도(Eastern Counties Railway, ECR)에 의해 개설된 현행 런던 지하철 시스템에서 사용되는 가장 오래된 철도 배열이다. 로턴~에핑 구간은 1865년 4월 24일에 ECR의 후계자인 그레이트이스턴 철도(Great Eastern Railway, GER)에 의해 온가르 구간과 함께 개통했다. 헤이너트 루프(Hainault Loop)는 원래 1903년 5월 1일에 GER에 의해 개통한 페어롭 루프(Fairlop Loop)의 큰 부분이었다.
이 선로의 스트랫포트 역(이전 Chancery Lane)은 런던 지하철 시스템에서 가장 짧은 에스컬레이터를 보유하고 있으며, 높이가 4.1 미터 (13 ft)이며, 스트랫포드와 그린포드는 에스컬레이터가 승객을 열차까지 수송하는 단 둘뿐인 역이다. 그린포드 역은 2014년 3월에 교체 될 때까지 시스템상에 목재 바닥으로 된 마지막 에스컬레이터를 보유했다. 이들은 터널 시스템 밖에 있었기 때문에 화재 규정에서 면제되었다.
이 노선은 레드브리지역에 있는 런던 지하철에서 가장 얕은 고심도 승강장을 가지고 있으며, 도로 아래 겨우 7.9 미터 (26 ft) 떨어져 있고, 쉐퍼드 부시 역과 화이트 시티 역 사이의 가장 굽은 급커브인 캑스턴 커브(Caxton Curve)가 있다.

과거의 차량

철도가 1900년에 개통되었을 때 양쪽 끝에 격자 문을 통해 탑승하는 승객과 객차를 운반하는 전기 기관차에 의해 운영되었다. 기관차에는 스프링이 달려있지 않기 때문에, 경로 위에 있는 건물에서 진동을 느낄수 있었다. 상무원(Board of Trade)의 조사가 있은 후 1903년에 이 객차는 트레일러으로 운행하도록 하고 새로운 동력차를 전기 동력분산식 열차로 구성했다. 센트럴 런던 철도 열차는 일반적으로 트레일러 4량, 동력차 2량으로 총 6량으로 운행했지만, 나중에 일부 차량에는 3량으로 열차를 운행할 수 있는 제어 장비가 장착되었다. 일링 브로드웨이로의 확장을 위해 1912년에 작업이 시작되었으며, 더욱 구동력 있는 새로운 차량이 주문되었다. 이 차량들은 1915년에 도착했지만, 확장 완료는 제1차 세계 대전의 발발로 인해 지연되고 차량은 보관되었다. 1917년 이들 차량은 베이컬루 선에 넘겨주어, 새로 개통된 왓퍼드 정션 행 확장선에서 운행했다. 1920/21년에 다시 돌아왔고 원래의 객차에서 트레일러로 변환되어 일링 차량(Ealing Stock)이 되었다. 1925~28년에 열차가 개조되어 끝 부분의 출입문을 공기구동식으로 교체하여 경비원 수를 2명으로 줄일 수 있었다. 센트럴런던 철도 터널을 재건한 후, 이 열차는 다른 열차에서 가져온 스탠다드 차량(Standard Stock)로 교체되었으며, 기존 열차는 1939년에 마지막으로 운행되었다.
스탠다드 차량(Standard Stock)은 우드 레인 역에서 새로운 화이트 시티 역으로 대체 된 후 8량 투입이 가능해진 1947년까지 6량 열차로 달렸다. 1938년식 차량으로 대체되면서 다른 차량에서 더 많이 옮겨졌다. 1960년대초 피카딜리 선에서 새로운 열차로 재장비하고 새로운 새로운 스탠다드 차량을 센트럴 선으로 이전하여 기존 구형 차량을 대체할 계획이었다, 이중 일부는 제2차 세계 대전 중에 공개되어 점차 신뢰성이 떨어졌다. 그러나 1959년식 차량의 첫 번째 납품이 피카딜리에서 운행 된 후에는 이 차량을 7량에서 8량으로 연장하기 위해 추가 비주행 모터 차량과 함께 이 차량을 센트럴 선 용으로 전환하기로 결정되었다. 피카딜리 선의 1959년식 차량을 1962년식 차량으로 전환을 요청받았다. 마지막 스탠다드 차량은 1963년에 센트럴 선에 운행되었고, 1964년 5월까지 모든 1959년식 차량이 피카딜리 선으로 이전되었다.
에핑에서 온가르 구간은 단선으로 1957년까지 전철화되지 않아서, 이전 서비스는 오토트레인(autotrain)을 운행되었으며, 영국 철도에서 도입된 어느 한쪽 끝에서 운전할 수 있는 증기기관차에 장착 된 객차와 1952년 6월 월요일부터 금요일까지 AEC의 3량의 경량 디젤 동력분산식 열차가 셔틀 서비스의 일부를 운영했다. 전철화되면서, 1935년식 차량이 사용되어, 제한된 전류에 대처할 수 있도록 특별히 개조된 4량의 1962년식 차량으로 교체될 때까지 사용되었다. 이 구간은 1994년에 폐쇄되었으며, 지금은 에핑 온가르 철도의 유산이다.
빅토리아 선에 사용되는 자동 열차 운전 장치를 시험하기 위해 1960년식 열차가 변경된 후 헤이노에서 우드포드 구간에서 운행되었던 셔틀이 수정되었다. 1967년식 열차가 도입될 때마다 셔틀 서비스에서 3주 동안 시운전이 있었다.

현재의 차량

센트럴 선의 신호가 1980년대 후반에 교체 될 필요가 있었을 때, 1959년식 차량을 대체 하고 대략 시기가 만기된 1962년식 차량의 대체를 가져오기로 결정되었다. 시그널링은 빅토리아 선에 사용되는 자동 열차 운전 장치(ATO)의 업데이트된 버전으로 교체했고, 노선 견인 공급 장치가 증대되고 새로운 열차가 제조되었다. 프로토 타입 열차는 열차의 각 객차 외부에 매달아 놓은 두 개의 더블 및 두 개의 단일 회생 제동 및 발전 제동을 제공하는 전자 견인 장치로 제작되었다.
이 계획에 따라 첫 8량의 1992년식 차량이 1993년에 운행을 시작했으며, ATO에 필요한 신호 작업이 진행되는 동안 OPO(1인 운행)가 1994년에서 1995년 사이에 단계적으로 진행되었다. 자동 열차 방호 장치는 웨스트런던에 중앙 통제 센터가있는 1995-97년 및 ATO 1999-2001년에 구현되었다.

차량기지

센트럴 선은 웨스트 루이슬립(West Ruislip, 북위 51° 33′ 51″ 서경 0° 25′ 37″), 헤이너트(Hainault, 북위 51° 36′ 29″ 동경 0° 5′ 37″, 화이트 시티(White City, 북위 51° 30′ 25″ 서경 0° 13′ 21″)로 3개의 차량기지가 있다. 루이슬립 및 헤이너트 차량기지는 1939년에 완성되었다.
제2차 세계 대전 중, 1943년과 1945년 사이에 헤이너트에서 미국 육군 수송단(U.S. Army Transportation Corps)이 차량을 조립하여 루이슬립 차량기지에서 대공포를 만들었다.