현대 에어로시티

현대 에어로시티(Hyundai Aero City)는 1991년 2월에 출시한 현대자동차의 준대형 상용 버스 차종이며 원형 모델은 미쓰비시 후소의 에어로 스타 K를 도입 하며 만든 차량이다. 페이스리프트와 마이너체인지로 1991년 이래 크게 5차례(1994년 하반기, 2000년 하반기, 2002년 하반기, 2004년 11월, 2008년 2월)의 변화를 걸쳤다.
도시형버스 모델 경쟁차종으로는 자일대우버스 NEW BS106 뉴로얄시티가 존재하고, 초저상버스 모델 경쟁차종으로는 현대 블루시티, 자일대우버스 NEW BS110 뉴로얄논스텝, 한국화이바 화이버드 등이 존재한다.
2008년 2월부터 외형과 내장을 대폭 변경한 페이스리프트 차량이 판매되고 있다. 코드명은 HB(HB540,HB540L,HB540SL)이다. 대한민국에서 가장 흔하게 볼 수 있는 시내버스 차종이다.

에어로시티 520

RB520의 후속으로 1991년부터 1999년까지 생산된 차종으로, 에어로시티 540보다 휠베이스가 약 20cm 짧은 저출력형 모델이다. 외관은 540과 동일하다.
자가용, 시외직행/일반형이 520에 해당된다.
1994년 말, 540 시리즈와 함께 페이스리프트 되어 자가용으로 소수 판매되었다. 국방부와 치안본부(현 경찰청)에 공식 납품되어 병력/경력 수송버스로도 많이 이용되었다. 현대 에어로시티 520은 전후륜휠 8핀 형식이다. 금호상사에서 1대를 소장하고있다. 총 13,411량이다.

에어로시티 520L

1991년부터 1994년 말까지 생산된 차종으로, 에어로시티 540보다 휠베이스가 약 20cm 짧은 저출력형 모델이다.
외관은 540L과 거의 동일하며 1994년 말 세로형 후면 램프로 변경되었으며 1995년 초에 단종되었다.
도시표준형이 520L에 해당된다. 참고로 세로형 후면 램프로 변경된 1995년식 차량은 부여 서부교통과 순천 순천교통에서 소수 출고하여 운행하였다. 현대 에어로시티 520L은 전후륜휠 8핀 형식이다.

에어로시티 520SL

1991년부터 1995년 3월까지 생산된 차종으로, 에어로시티 540보다 휠베이스가 약 20cm 짧은 저출력형 모델이다.
외관은 540SL과 거의 동일하다.
520과 520L보다 지상고가 낮은 도시저상형이 520SL에 해당된다. 현대 에어로시티 520SL은 전후륜휠 8핀 형식이다.
진화운수로의 합병을 거쳐 현재 KD운송그룹 산하 대원여객으로 매각 된 서울시 관악구 소재 구리시를 기반으로 운영하던 업체인 부흥교통에서
냉방도시형버스 반입 직전인 1995년 3월에는 기존 1991년부터 1994년까지 생산된 구형과 달리 1995년 이후에 생산된
현대 에어로시티 540SL과 같은 세로배열 후미등을 채택한 현대 에어로시티 520SL 최후기형을 일부 반입하여 자사 55번과 55-3번에 투입하기도 하였으며
이후 냉방버스 만들기 운동에 의거 먼저 출고 된 현대 에어로시티 520SL 구형모델과 함께 루프온에어컨을 장착하는 개조사업을 진행하였으며
냉방개조가 진행된 이후 부흥교통이 진화운수로 합병 된 이후에도 별 탈없이 운행하였고 2001년 9월에 1994년 반입분 차량 일부가
슈퍼에어로시티 L 천연가스버스로 대폐차되면서 824번에 투입하였으나 2002년 4월 1일부로 824번을 도원교통으로 매각하였고
같은시기에 구 부흥교통 노선을 대원여객으로 매각하면서 부흥교통 인수분은 물론 극소수 남아있던 진화운수 자체로 반입한 현대 에어로시티 520SL은
구형과 최후기형 모두 대우자동차의 버스 로 대폐차되면서 1995년 3월에 제작된 현대 에어로시티 520SL 최후기형모델과 냉방개조를 진행한
현대 에어로시티 520SL 모델은 모두 전멸하였다. 하지만 에어로시티 520SL 가로배열 후미등을 채택한 구형모델은 신흥기업 극소수 건재하고 있었으나
이후 인천선진교통의 전신인 인천시 소재 제물포버스 부도처리에 따라 잉여차량으로 내놓은 2001년식 현대 슈퍼에어로시티 L 디젤로 대폐차되었다.

에어로시티 540

1991년부터 2000년까지 생산된 차종으로, 자가용, 시외직행/일반형, 시내좌석형이 540에 해당된다.
형식은 자가용/시외직행용/시내좌석형의 전문형과 시외일반형/시내좌석형의 전중문형이 있었다. 1994년 말, 페이스리프트 되어 대쉬보드가 바뀌었고(07년 슈퍼에어로시티까지 적용), 현대엠블렘을 사용하기 시작하였으며, 가로형 후면 램프에서 세로형 후면 램프로 변경되었으며, 세로형 후면 램프는 모양만 바뀐 채 2004년 11월 페이스 리프트를 거쳐 2005년식이 선보이기 직전까지 적용되었다.
1995년 중반 '타는 문', '내리는 문'과 '도시형버스 540' 글꼴이 굵은안상수체이고 냉방 버스 스티커가 타원형꼴로 부착되면서 데쉬보드 형태도 유선형으로 변경되었다. 1997년 후반에 280마력/110토크 터보 인터쿨러 엔진(D6AB)이 장착된 모델이 병행 판매되었는데 일반형과는 달리 후면부의 후미등이 더 위에 위치하였고 일반형에 있던 후면 유리창 우측 밑에 있던 노선번호판 기능을 하는 쪽창이 없고 철판으로 되어 있고 거기에 주유구 같은 것이 있었다.
1998년 말 전중문형식의 전문 유리창 형태가 약간 둥근형태에서(1991년부터 적용) 완전 직각형태로(현재까지 적용) 변경된 후 1999년 초 후면 그릴이 타원형에서 사각형으로 변경되었고 '타는 문'과 '내리는 문' 글꼴이 가는헤드라인체로 바뀌었으며 냉방 버스 스티커도 타원형에서 둥근 직사각형으로 변경되었다.
2000년 초 사이드 미러가 하부상승형에서 상부하강형으로 변경되었다.
이러한 형태는 운전석측은 2004년 모델 체인지 직전까지 적용되었으며 출입문측은 지금까지 적용되고 있다. 현대 에어로시티 540은 전후륜휠 8핀 형식이다.
총 7,678량이다.

에어로시티 540L

1991년부터 2000년까지 생산된 차종으로, 도시표준형이 540L에 해당된다. 1995년 4월 냉방 시내버스가 출시되었으며 동년 중반 '타는 문', '내리는 문'과 '도시형버스 540' 글꼴이 굵은안상수체이고 냉방 버스 스티커가 타원형꼴로 부착되면서 데쉬보드 형태도 유선형으로 변경되었다. 1997년 기본 승객석 창틀이 2/3 하부 개폐창으로 변경되었다. 다만 전면 개폐창은 옵션사양이 되었다.
나머지는 에어로시티 540과 동일하다.
냉방형으로 수원 남양여객에, 그리고 무냉방형으로 전라북도 일부지역에 최후까지 생존하였으며 2011년 12월에 남원여객에 보유한 해당 차량을 끝으로 영업용 차량은 모두 대폐차되었다. 현대 에어로시티 540L은 전후륜휠 8핀 형식이다.

에어로시티 540SL

1991년부터 2000년까지 생산된 차종으로, 540과 540L보다 지상고가 낮은 도시저상형이 540SL에 해당된다. 나머지는 에어로시티 540L과 동일하다. 1997년부터 승객석 창틀이 2/3 하부 개폐창으로 변경되었다. 현대 에어로시티 540SL은 전후륜휠 8핀 형식이다.

에어로시티 초저상

1997년 서울 모터쇼에서 에어로시티 NF 라는 모델명으로 출품한 3도어 디젤 초저상 버스다. 실제 시판 되지는 않았으며, 이후 2002년에 저상 슈퍼 에어로시티가 시제차로 생산되었다. 현대 에어로시티 초저상은 전후륜휠 10홀

슈퍼 에어로시티 L

2000년부터 2004년 10월까지 생산된 차종으로, 기존 에어로시티 540L에서 외형과 내장재를 일부 변경하여 출시된 차종이다.
도시표준형이 슈퍼 에어로시티 L 에 해당된다. 슈퍼 에어로시티 L도 전후륜휠 8홀 8핀 형식이다.
2000년부터 CNG를 연료로 하는 CNG버스가 판매되었고, 2002년 후기형 천연가스버스는 승객석시트 색상이 노랑색에서 다크블루색으로 변경되었고, 뒷면 그릴이 추가된데 이어 같은해 2002년 하반기는 페이스리프트를 거쳐 헤드라이트가 4등식 사각형 타입에서 4등식 원형 타입으로 변경과 동시에 콜부저 모양이 변경되었고, 중문 개폐음이 변경 및 중문에 기둥벨이 삭제되었으며, 디젤차량도 승객석시트 색상이 기존 노랑색에서 다크블루색으로 변경된 후 뒷면에 그릴이 추가된 2003년식이 선보였다.

슈퍼 에어로시티 SL

2000년부터 2004년 10월까지 생산된 차종으로, 기존 에어로시티 540SL에서 외형과 내장재를 일부 변경하여 출시된 차종이다. 슈퍼 에어로시티 SL도 전후륜휠 8홀 8핀 형식이다.
슈퍼 에어로시티와 슈퍼 에어로시티 L보다 지상고가 낮은 도시저상형이 슈퍼 에어로시티 SL에 해당된다. 슈퍼 에어로시티 SL은 CNG용이 없고 모두 경유차량이다. 2002년 하반기에는 페이스리프트를 거쳐 헤드라이트가 4등식 사각형 타입에서 4등식 원형 타입으로 변경과 동시에 콜부저 모양이 변경되었고, 중문 개폐음이 변경 및 중문에 기둥벨이 삭제되었으며, 디젤차량도 승객석시트 색상이 기존 노랑색에서 다크블루색으로 변경된 후 뒷면에 그릴이 추가된 2003년식이 선보였다.

저상 슈퍼 에어로시티

2002년부터 시제차를 소수 생산 및 판매 하였다가, 다시 회수 했으며, 2003년부터 2004년까지 대우 BS120CN Royal Nonstep과 함께 국내 최초로 대량 양산된 초저상버스이다. 차량 후두부는 슈퍼 에어로시티와 동일하다. 디젤 엔진은 원천적으로 선택이 불가능하고, 모든 차량이 CNG 엔진으로만 출고되었다. 차체 구조 특성상 기어핸들 링크 설치가 곤란하여 ZF 또는 앨리슨의 버튼식 자동변속기가 기본 적용되었고, 앞바퀴 위 휠하우스에는 좌석을 설치하지 않았고 대신에 짐칸으로 처리되었다. 대우의 초저상버스인 BS110CN 로얄논스텝과 BS120CN 로얄논스텝보다 길이가 짧다는 특징이 있다. 저상 슈퍼 에어로시티는 전후륜휠 10홀 10핀 형식이다.

뉴 슈퍼 에어로시티

2005년부터 생산되고 있는 차종으로,NSAC이라는 약칭으로도 자주 불린다. 기존 슈퍼 에어로시티에서 후면 램프를 분리형에서 일체형으로, 내장재 일부와 운전석측 사이드 미러를 하강형에서 고정형으로 각각 변경하여 출시된 차종이다.
자가용과 시외직행/일반형, 시내좌석형이 뉴 슈퍼 에어로시티에 해당된다.
전 모델이 경유와 CNG를 연료로 한다. 뉴 슈퍼 에어로시티는 전후륜휠 8홀 8핀 형식이다.

뉴 슈퍼 에어로시티 L

2004년 11월부터 2008년 1월까지 생산되고 있는 차종으로, 기존 슈퍼 에어로시티에서 내장제 일부와 후면 램프를 분리형에서 일체형으로 변경하고, 운전석측 사이드미러를 하강형에서 고정형으로 변경하여 출시된 차종이다. 도시표준형이 뉴 슈퍼 에어로시티 L 에 해당된다. 전 차량이 경유 또는 CNG를 연료로 사용한다. 2004년 12월부터 흥안운수와 한성여객에서 운행하다가 흥안운수는 2014년, 한성여객은 2015년 2월에 대차되었고, 2006년 4월부터 생산되는 차량에는 운전석에 보호 칸막이(격벽)가 설치되었다. 이는 버스 운행 중 간혹 발생되는 일부 취객 등이 운전자를 폭행하는 사고를 방지하기 위하여 설치되었으며 운전석 출입문에 설치된 창문은 승용차의 파워 윈도우와 같이 위 아래로 여닫을 수 있다. 운전자 보호 칸막이에 있는 투명 칸막이는 특수 강화 아크릴로 만들었다. 또한 입석시트의 색깔이 청회색 에서 펄빛을 띄고 있는 파란색으로 변경되었고, 일반버스용 모델에서도 에어컨 송풍구를 조절할 수 있게 되었으며, 바닥 매트가 펄빛을 띠고 있는 파란색으로 변경되었다. 2007년 중반에는 방향지시등 형태가 변경되었다. 뉴 슈퍼 에어로시티 L도 전후륜휠 8홀 8핀 형식이다.
또한 2006년 상반기에 출고된 차량에는 앞문 옆에 2006년 FIFA 월드컵의 엠블럼이 붙어 있는데 이는 제작사인 현대자동차가 2002년에 이어 FIFA 월드컵 공식 스폰서로 선정되었기 때문이다.

뉴 슈퍼 에어로시티 SL

2004년 12월부터 2006년 초까지 생산된 차종으로, 기존 슈퍼 에어로시티에서 내장 일부와 후면 램프를 분리형 에서 일체형 으로 변경하고, 운전석측 사이드 미러를 하강형에서 고정형으로 변경하여 출시된 차종이다. 뉴 슈퍼 에어로시티 L 보다 지상고가 낮은 도시저상형이 뉴 슈퍼 에어로시티 SL 에 해당된다.
2006년 초 격벽의무화 및 차 내부가 개량됨과 동시에 서울특별시의 CNG차량 도입정책으로 인해 수요가 급감해진 SL을 단종시켰다. 현재는 서울특별시에서 모조리 대폐차 처리해서 서울이외에 타지역 회사에서 중고로 투입하는 경우가 많다. 뉴 슈퍼 에어로시티 SL도 전후륜휠 8홀 8핀 형식이다.

저상 뉴 슈퍼 에어로시티 (2005년~2008년 5월)

2005년부터 2008년 5월까지 생산된 차종으로, 기존 저상 슈퍼 에어로시티 초기형에서 내장제 일부와 후면 램프를 분리형 에서 일체형 으로 변경하고, 운전석측 사이드 미러를 하강형에서 고정형으로 변경하여 출시된 차종이다. 차량 후두부는 뉴 슈퍼 에어로시티와 같다. 천연가스 연료 및 버튼식 자동변속기가 기본 적용된다. 대우버스의 BS와 달리 일반형과 차량 길이가 같다는 특징이 있다. 차량 후면에는 저상 슈퍼 에어로시티라고 스티킹이 되어 있다. 2005년식은 후륜 쪽의 시트가 마주보기식 배열로 되어있으며 2006년식부터는 플라스틱 시트가 기본 적용된다. 2008년식은 페이스리프트 직전에 두원공조의 슬림형 에어콘이 들어가기도 했다. 저상 슈퍼 에어로시티는 전후륜휠 10홀 10핀 형식이다.

뉴 슈퍼 에어로시티 2차 페이스리프트 (개선형/2018년 7월 ~)

2018년에 상품성을 개선한 개선형 모델이 출시되었다. 2018년 2월에 서울 소재 마을버스 업체에 시제차가 출고된 이후 2018년 7월부터 본격적으로 출고되기 시작했다. 고상모델처럼 전면부 블랙 가니쉬가 추가되었고, 스포일러를 옵션으로 추가할 수 있다. 하차벨 모양이 원형으로 변경되며 봉 색상도 회색으로 변경되었다.전면부 로고가 ㅡㅇㅡ모양에서 검은색으로 디자인이 한층 더 생겼다. 후면부테 HYUNDAI 마크 바탕에 검은 줄이 하나 더 생겼다.