나리타 익스프레스

개요

나리타 국제공항(당시 신토쿄국제공항)과 도쿄 도심, 요코하마 및 도쿄 근교의 주요 도시들을 연결하는 열차로, 1991년 3월 19일에 운행을 개시하였다. 영어 표기인 Narita Express를 줄여 "N'EX"(넥스)라 부르기도 한다.
초기에는 253계가 투입되었으며, 2009년 10월 1일부터 E259계로 교체를 시작하였고, 2010년 6월 30일부로 253계를 퇴역시켜 7월 1일부터는 E259계 열차로만 운행을 시작하였다.
나리타 공항은 1978년 5월 20일에 개항하였는데, 그 당시 철도를 이용하여 공항에 가려면 게이세이 본선의 나리타 공항역(현 히가시나리타 역)에 내린 후, 버스로 갈아타야 했었다. 그러다가 당시 운수 대신(運輸大臣)이었던 이시하라 신타로가 지시하여, 건설이 중단된 나리타 신칸센의 노반과 역 등의 설비를 활용하여 1991년 3월 19일에 동일본여객철도 및 게이세이 전철의 공항 연계 철도 운행이 가능하게 하였고, 이에 맞추어 나리타 익스프레스의 운행도 시작되었다.

차내 서비스

차내 판매는 도쿄 역 ~ 나리타공항 역 구간에서 실시되었지만, 2015년 3월 13일을 끝으로 차내 판매가 종료되었다. 개통 당초에는 그린차 이용객을 위한 무료 드링크 코너가 설비되어 있었지만, 보통칸 이용객이 무단으로 이용하는 일이 잦아져서 없어졌다.
또한, E259계의 차체에는 무선 LAN용 안테나(WiMix, Wi-Fi 리피터)가 설치되어 있으며, UQ 커뮤니케이션즈의 UQ Wi-Fi와 BB 모바일 포인트(소프트뱅크 텔레콤, Yahoo! JAPAN 무선 LAN 서비스 등의 로밍 포함) 가입자는 인터넷 접속 서비스를 이용할 수 있다.

임시 열차

임시 열차는 나리타 익스프레스를 보조해주는 역할을 하지만, 투입된 차량이 나리타 익스프레스 전용 열차인 253계나 E259계가 아니라, 183계 및 E257계였기 때문에, 날개를 뜻하는 '윙'(ウィング)을 열차 명칭에 붙이는 경우가 많았다.

윙 익스프레스

윙 익스프레스(일본어: ウイングエクスプレス 윈구에쿠스푸레스)는 1992년 3월 16일부터 1998년 9월 27일까지는 '윙'(ウイング))는 도쿄 역, 신주쿠 역, 하치오지 역(1992년 3월 23일부터 6월 30일까지) ~ 나리타 역(1990년 7월 21일부터 1991년 2월 24일까지), 나리타 공항역(1991년 7월 20일부터) 구간을 운행하던 임시열차였다. 차량은 183계 9량 편성 또는 6량 편성이 투입되었었다. 자유석과 그린차는 9량 편성에만 있었다.
오미야 역 - 나리타 공항역 구간은 2001년 12월 1일부터 2004년 3월 13일까지 183계 8량 편성(전 좌석 보통칸 지정석)으로 운행되었다. 또한, 2002년 FIFA 월드컵 때에는 니가타 역 발착으로도 운행되었다.
2007년 8월 10일부터 8월 19일까지는 신주쿠 역 ~ 나리타 공항역 구간을 운행했다. 그 당시에는 나리타 공항행 열차만 있었으며, 주오 쾌속선 ~ (오차노미즈 역) ~ 소부 완행선 ~ (긴시초 역) ~ 소부 쾌속선을 경유하여 운행했다. 도중 정차역은 아키하바라 역, 긴시초 역, 후나바시 역, 공항 제2빌딩역이었다. 또한, 정기권과 지정석 특급권의 조합으로 승차할 수 있었다. 열차는 E257계 500번대가 투입되었다.
2008년 4월 25일부터 4월 27일까지는 하치오지 역 - 나리타 공항역 구간을 운행했으며, 나카노 역에도 정차했다. 차량은 E257계 0번대가 투입되었다. 또한, 4월 26일에 운행했을 때는 183계에서 썼던 로고 마크를 차량 앞면 표시기 위에 스티커로 붙이기도 하였으며, 8월 9일부터 8월 12일까지도 운행했는데, 그 때는 지바 역을 통과했다.

특별 기획 승차권

JR 동일본의 인터넷 예약 서비스인 에키넷에서 나리타 익스프레스 지정석 티켓레스 예약을 접수하면 200엔(2012년 3월까지는 400엔) 할인을 받을 수 있다.
또한 도쿄 역 • 시나가와 역 • 신주쿠 역 • 이케부쿠로 역 ~ 지바 역 • 요쓰카이도 역 • 나리타 역 구간에서 유효한 것으로 "보소 요금 회수권"이 있다. 예전에는 시나가와 역 ~ 오후나 역 구간에서 "N'EX 요금 4회권"(N'EX料金4回券)이라는 특급 요금 회수권을 사용할 수 있었지만, 2006년 3월에 폐지되었다.
이외의 특별 기획 승차권은 아래와 같다.

Suica&N'EX

2007년 3월 28일부터 방일 외국인 전용으로 "Suica&N'EX"의 발매를 시작했다. 이 승차권은 나리타 공항역 • 공항 제2빌딩역에서 도쿄전차특정구간 내의 역까지의 승차권, 보통칸 지정석 특급권, 오리지널 디자인의 무기명식 Suica가 세트로 되어 있으며, 편도만 적용되며, 나리타 익스프레스의 승차권과 특급권의 유효기간은 승차권 발행날짜 뿐이다.
덧붙여, JR 동일본 패스, 도쿄 와이드 패스로도 이 열차를 이용할 수 있다.

N'EX 쿠폰(N'EXクーポン)

JR 동일본의 뷰 플라자 및 제휴 판매 센터 등 주요 여행사에서 나리타 공항 발착의 일본 국내, 또는 해외여행 상품 또는 나리타 공항 발착의 항공권의 구입 • 제시와 동시에 발매되는 특별 기획 승차권이었다. 보통칸 지정석용이었으며, 2매 혹은 3매씩 발매하였었다. 적용 구간은 도쿄전차특정구간의 역 - 공항 제2빌딩역 • 나리타 공항역 구간이었으며, 가격은 2매분은 4,800엔, 3매분은 7,200엔, 어린이 1매분은 1,200엔이었다.
2013년 3월을 끝으로 폐지되었으며, 현재는 대체 후속 기획 승차권으로 "N'EX 왕복 티켓"이 발매되고 있다.

N'EX 왕복 티켓(N'EX往復きっぷ)

2013년 3월 1일부터 JR 동일본의 수도권의 주요 역의 지정석권매기, 뷰 플라자, 제휴 판매 센터, 주요 여행사 등에서 구입 가능한 특별 기획 승차권이다(단, 나리타 공항역 • 공항 제2빌딩역 및 양 역의 JR 동일본 방일 여행 센터에서는 구입 불가능). 승차 1개월 전부터 전 날까지만 발매 가능하며, 당일 발매는 불가능하다.
유효기간은 14일이며, 보통칸용과 그린차용이 있다. 도중하차는 불가능하다. 미도리노마도구치에서는 구입할 수 없으며, 유효기간 내에 사용하지 않을 경우, 또는 돌아오는 티켓을 사용하지 않을 경우에 한하여 환불이 가능하다.
N'EX 쿠폰과 비교하였을 때, 출발역에 따라 요금이 다르기 때문에, 도쿄도 내에서의 요금은 기존과 동일하지만, 도쿄도 내 이외에서의 요금은 기존보다 비싸졌다.

N'EX 도쿄 왕복 티켓(N'EX TOKYO Round Trip Ticket)

2015년 3월 14일부터 발매 중인 방일 외국인 전용 특별 기획 승차권이다. 나리타 공항역 • 공항 제2빌딩역 ~ 도쿄 역 • 시나가와 역 • 시부야 역 • 신주쿠 역 • 이케부쿠로 역 • 오미야 역 • 요코하마 역 • 오후나 역 구간의 나리타 익스프레스 보통칸 지정석을 왕복으로 이용할 수 있다.
나리타 익스프레스 승차 후, 도중에 개찰구를 나가지 않으면 다른 열차(특급열차는 불가능)로 갈아타서 도쿄전차특정구간 내의 어느 역이든 하차할 수 있다.
유효기간은 발매일로부터 14일까지이며, 가격은 이용 구간과 관계없이 일률 어른 4000엔, 어린이 2000엔이다.

비즈니스 라이너 티켓 N'EX(ビジネスライナーきっぷ N'EX)

대기업 전용으로 발매되는 특별 기획 승차권으로, 보통칸 지정석 특급권 및 승차권이 하나로 되어 있는 회수권이다.

연혁

일본 국유철도(국철)/JR이 처음 계획을 세운 도쿄 도와 나리타 국제공항의 열차 연계 방법은 완공되지 않은 나리타 신칸센이었다. 그 이유는 당시 기존 철도로 나리타 국제공항까지 가려면, 나리타 선을 경유해서 운행했던 엘 특급(エル特急) 아야메(あやめ) 호나 소부 본선 직결 쾌속 열차를 이용하여 나리타 역까지 간 다음, 그곳에서 버스를 타야 했기 때문이다.
나리타 공항역이 개업하기 전인 1989년부터 1990년까지 윙 오도리코(ウィング踊り子)가 나리타 - 이즈큐시모다 구간을 운행했었다.
그리고 1991년 3월 19일에, 완공하지 못한 나리타 신칸센 구간을 활용한 나리타 공항역의 개설로, 나라타 역 직결의 쾌속 열차 연장하는 형태로 운행을 개시한 "에어포트 나리타"(エアポート成田) 및 나리타 익스프레스 운행이 시작됨으로써, JR에 의한 나리타 공항 접근이 실시되었다. 덧붙여 나리타 익스프레스 운행이 시작했을 때는 일부 열차를 제외하고 정령지정도시의 입구인 지바 역을 통과하는 데에서 그쪽 사람들의 비판도 있었다.
당초에는, 도쿄 - 나리타 공항 구간을 6량으로 운행하여, 도쿄에서 분리 과정을 거쳐서 신쥬쿠/요코하마 방면으로 각각 3량 편성 운행을 하였다. 그러다가 버블 경제로 인한 해외 여행객의 증가로 1993년부터는 처음에 3량 편성 운행을 6량으로 운행을 하게 되었다.
그 후, 1990년대 후반 이후 일본 경제의 침체로 인하여, 공항 이용객이 적은 이른 아침의 공항발과 저녁 퇴근 시간대의 공항행의 경우에는 도중에 정차하는 역을 늘려서, 통근 승객의 승차도 허용했다.