보잉 777

역사

최대 520석까지 갖춘 쌍발 기종 중 가장 규모가 큰 비행기로 기존의 보잉 747 기종과 보잉 767의 중간 크기인 좌석 300석에서 400석까지 규모의 여객기에 대한 수요를 충족시키기 위하여 개발되었다.
원래 수요가 많은 대서양 항로에 취항 중인 보잉에서 보잉 767의 확장형을 계획하였다. 그러나 좁은 보잉 767의 동체를 그대로 활용하여 대형 기체를 만드는 데에 있어 어려움에 부딪힌 보잉 사는 30년이 지난 구식 모델인 보잉 747 기종과 보잉 767 확장형을 개량하는 대신에 새로운 중형의 보잉 기종을 개발 하기로 결정하였다. 그리하여 다른 항공기 제작에서 한 번도 시도된 적이 없는 최첨단 컴퓨터 디자인 방식과 이른바 페이퍼리스 디자인(영어: paperless design)을 채택하여 1990년부터 설계를 시작하였다.
설계에서는 특히 시장 수요와 고객의 욕구를 최대로 충족시킬 수 있는 항공기를 디자인을 하는데 가장 큰 비중을 두었다. 그 결과 객실의 공간이 넓어졌고 객실의 구조도 필요에 따라 융통성 있게 변화시킬 수 있게 되었으며 운항 비용도 크게 절감되었다. 1995년 5월에 최초로 도입되었으며 3개 등급의 승객을 305명에서 320명까지 태우고 5,850 마일을 비행할 수 있었다. 1997년 2월 기체를 더욱 연장하여 탑재중량과 좌석수를 늘린 개량형이 나왔다. 이 개량형은 같은 수의 승객을 싣고 8,860 마일을 비행할 수 있었다. 보잉 777의 경우 과거 다른 여객기에 옵션으로 채택되던 각종 첨단 시스템을 비롯해 위성통신, 자기위치 확인 시스템 등 항공기에 있어서 가장 기본이 되는 80여 가지의 시스템이 대부분 기본사양으로 채택되었다.
또한 중요 비행정보, 항로, 엔진 정보가 보잉 747과 같이 6개의 대형 스크린에 표시되는데, 보잉 777의 경우 그 스크린으로 기존의 CRT 스크린의 반 정도 두께의 새로운 평면 액정판 LCD를 채택하였다. LCD는 공간을 절약해줄 뿐 아니라 동력 소비가 적으며 발생하는 열도 적어서 예전 계기판에 필요했던 무겁고 복잡한 냉각 시스템을 필요로 하지 않는다. 이러한 LCD 계기판은 조종 안전성을 높여줄 뿐 아니라 수명도 길다. 이러한 평면 디스플레이는 어떤 각도에서도 직사광선 아래에서 조종사의 눈에 선명하게 보인다.

보잉 777-100

계획 당초 777-200 보다 길이가 짧은 모델로, 아메리칸 항공의 제안을 받아 계획되고 있었지만 보잉 767-400ER로 대체되면서 취소되었다.

보잉 777-200

1994년 취역한 보잉 777 시리즈의 최초 모델. 기본형으로, 미 본토 국내선을 운항하기 적합하게 제작되었으며 9,700km를 순항, 대서양 횡단노선에도 운용할 수 있도록 제작되었다. 1995년 5월 15일, 유나이티드 항공에 최초로 인도했다. 위 기종은 에어버스 A330-300기에 대항하는 기종이며 777-300ER이나 777-200LR과 달리 엔진 제조 업체를 선택할 수 있다.

보잉 777-200ER

777-200ER은 777-200의 연료 탱크를 증설, 항속 거리를 증가시킨 모델로 개발 당초 -200IGW (영어: IGW : Increased Gross Weight)이라고 했으나 이미 767에서 사용되었던 "ER" (영어: ER : Extended Range)로 변경 되면서 보잉 777에도 사용하고 있다. 최대 항속 거리는 14,316km로 1996년 10월 7일 최초로 비행을 시작해 경쟁사인 에어버스의 에어버스 A340-200에 대항하고 기존의 구형 보잉 767를 대체하기 위해 장거리 노선에 투입하고 있다. 이 기종은 1997년 2월 6일, 영국 항공에 최초로 인도되었으며 아시아나항공이 샌프란시스코 국제공항에서 착륙하다가 사고가 난 기종은 2006년식이다. (아시아나항공 214편 추락 사고 참조)

보잉 777-200LR

777-200ER을 기반으로 후방 화물칸 세션에 추가 연료탱크를 증설하여 항속 거리를 더욱 연장시킨 모델로(영어: LR : Longer Range) 세계 최장의 항속 거리를 두고 전 세계 대부분의 공항 사이를 맺을 수 있는 능력에서 보잉이 파생 형식을 월드 라이너(영어: Worldliner)라는 이름을 붙이고 있다. 최대 항속 거리는 17,446km로 2005년 11월 10일, 홍콩 ~ 런던 사이 21,600km를 중간 기착지 없이 비행하면서 에어버스 A340-500을 추월하여 민간 항공기의 최대 항속 거리 세계 기록을 갱신했다. 이 기종은 2006년 2월 26일 현재 파키스탄 국제항공에 최초로 인도되었으며 이후 이라크 항공, 에어 오스트랄, 투르크메니스탄 항공, 에어 인디아, 에어캐나다, 델타 항공이 운영하고 있다. 대한민국 국적사에는 없으며, 200LR 기반의 화물기인 777F를 대한항공이 운용 중이다. 날개 끝은 777-300ER과 마찬가지로 레이키드 윙 팁 이 장착되어 날개 폭이 동일하다.

보잉 777-300

777-300은 동체를 연장한 A 수요를 위한 장비로 보잉 747-100, 보잉 747-200 여객기들을 대체하기 위한 기종으로 동체 후방 하부에 테일 스키드를 장비하고 GMCS(그라운드 매뉴버 카메라 시스템)란 새로운 기능이 탑재되어 착륙장치가 유도로 밖으로 나오지 않도록 조종석에서 모니터링을 할 수 있다. 이 기종은 기존의 보잉 747 Classic과 동일하게 최대 좌석수를 550석으로 설치할 수 있어 국내선 같은 단거리 대규모 수송에 적합하도록 설계되었다. 최대 항속 거리는 11,140km로 1998년부터 현재까지 생산되고 있다. 이 기종은 주로 고수요 중·단거리 노선에 가장 적합한 기종이기도 하다. 이 기종은 1998년 5월 21일, 캐세이퍼시픽 항공에 최초로 인도되었으며 에어버스의 에어버스 A340-600에 대항기종이기도 한다. 그러나 에어버스 A350의 등장으로 현재는 퇴역 중이거나 일본의 경우는 국제선 항공기로 개조중에 있다.

보잉 777-300ER

기존 보잉 777-300을 기반으로 최대이륙중량을 증가시칸 모델로 2003년부터 현재까지 생산되고 있는 모델이다. 에어버스 A380과 보잉 747, 에어버스 A340-600 항공기 다음으로 4번째로 큰 항공기이다. 이 기종은 에어버스 A340-600과 에어버스 A350-1000에 대항가는 기종이며 또한 이 기종은 보잉 747-400을 대체될 수 있을 정도의 페이로드와 항속 거리를 가지고 있어 실제로 노후화된 보잉 747의 구형 모델들이 유지비 절감을 이유로 보잉 777로 대체되고 있는 추세이다. 777-300ER은 2004년 4월 29일 에어프랑스에 최초로 인도 되었으며 이후 대한항공, 에미레이트 항공, 아메리칸 항공, 아에로플로트, 스위스 국제항공 등이 도입, 운영중이다.

보잉 777F

777-200LR을 기반으로 만든 화물기 기종으로, 777-200LR의 엔진과 777-300ER의 연료 탱크 및 착륙 장치를 조합했다. 기존의 운영중인 보잉 747-200F와 맥도넬더글러스 MD-11F를 대체하기 위해 제작되었으며 현존하는 화물기 중 가장 많은 수용력과 긴 항속거리를 가지고 있다. 현재 대한항공 카고, 페덱스 익스프레스와 에어프랑스 카고등에서 도입해 운영하고 있으며, 대한항공 카고가 현재 12대를 운영중이다