나가사키 전기 궤도

경영 체계

나가사키 시는 협소한 골짜기의 선상에 시가지가 형성되어 면적 확대가 잘 되지 않는다. 이것은, 공공 교통기관을 운영하기에 유리한 조건이다. 또, 균일제 운임의 채용, 차량이나 선로의 포석 등을 다른 기업으로부터 양도해 칼라 전철, 전차 내의 광고 등의 선전료에 의해 흑자 경영을 실현하고 있다.
나가사키 시 북부, 나메이시 방면에의 연장 계획이 있지만, 구배, 도로 폭의 제약, 건설비라고 하는 문제가 있어 진전하고 있지 않다. 나가사키 역 부근의 연속 입체 교차화 사업에 의해 고가역이 되는
나가사키 역 하부에 노면 전차를 연장할 예정이 있다. 또 우라카미가와 강 대안의 이나사・아쿠노우라 방면에 연장하는 구상도 내고 있다. 이 구상은 아사히오하시의 재가설이 조건이 되고 있다。
운임은 1984년 6월 1일에 1회 승차 90엔에서 100엔(아이는 50엔)으로 개정한 이후,25년간 가격 인상을 실시하지 않았다. 1989년의 소비세 도입,1997년의 소비세 세율 인상 때도 「10엔의
가격 인상은 편승 가격 인상이 된다」라고 해 소비세는 전가되지 않고, 100엔인 채 그대로 두어졌다. 막바지 100엔 균일 운임의 커뮤니티 버스의 선구자적인 존재라고도 생각된다. 2008년에 향후의 바리어 프리 대응이나 운행 정보 관리 시스템 등의 도입이라고 하는 설비 투자나 안전 대책으로 경비의 증대가 전망되기 위해, 2009년도 이후 운임을 가격 인상할 방침인 것이 밝혀져, 2009년 8월 3일에 동년 10월 1일부터 운임을 1회 승차 120엔(아이 60엔)으로 인상하는 것을 결정해, 규슈 운수국에 인가 신청을 해 동년 8월 31일에 인가되었다. 그리고, 동년 10월 1일부터 25년 만에 운임을 인상해, 120엔으로 했다.
11매 철 1000엔의 회수권을 발행하고 있었지만,2008년 3월 20일부터 차례차례 나가사키 스마트 카드를 이용할 수 있게 되어, 2008년 12월에 150형・160형을 제외한 전 차량으로 사용 가능해졌기 때문에, 회수권은 2008년 12월 31일에 발매를 종료했다. 2009년 9월 30일까지 사용 가능하고, 그 이후는 2009년 12월 31일까지 환불이 된다. 또, 나가사키 스마트 카드 도입과 함께 운임상자가 자동 환전기 첨부의 것으로 갱신되었고, 환전봉투와 수동 운임상자도 150형・160형을 제외하고 자취을 감추었다. 다만, 축제나 정령띄우기 등으로 혼잡한 경우는 관계자가 수동 운임상자와 나가사키 스마트 카드의 카드 리더를 가지고 전차 정류장에 선다.
나가사키 스마트 카드의 전차량 대응에 의해 2009년 1월 1일부터 쓰키마치 전차 정류장에서 받을 수 있는 환승권은 현금・회수권 이용자만 되어, 스마트 카드 이용자는 자동적으로 후의 승차가 무료가 되도록 설정되어 있다(다만,30분 이내의 시간제한 있어). 2009년 1월 10일부터 나가사키 전기 궤도에서도 정기권 타입의 나가사키 스마트 카드가 발매되고 있다.
또, 나가사키 시내의 주된 관광지에 갈 수 있기 때문에 관광객・수학 여행생의 이용도 많아, 그러한 이용자는 1매 500엔의 「1일 승차권」을 이용하기도 한다. 500엔이라고 하는 금액은 타도시의 프리 표보다는 싼 편이지만, 통상 운임이 120엔이기 때문에 5회 이상 타지 않으면 손해이다。덧붙여 1일 승차권은 차내에서는 판매하고 있지 않았기 때문에, 승차 전에 나가사키 역내 관광안내소 등에서 구입할 필요가 있다.

사고

2007년 7월 2일,규슈 운수국으로부터 2006년에 일으킨 3건의 추돌・접촉 사고를 보고하지 않아 안전 관리 등의 개선을 요구하는 행정 지도를 받았다. 사고는 운전기사가 골절하는 사고도 있었지만,회사는 「경미한 사고라고 인식하고 있었다」라고 해서 파문이 일었다.

전차 정류장 번호

지명도는 별로 높지 않지만, 쇼와 말기 부터 각 전차 정류장에 번호가 매겨저 있다. 아카사코 전차 정류장부터의 순서로 11번부터 전 전차 정류장(쇼와마치 거리 전차 정류장을 제외하다)에 매겨저 있다. 덧붙여 전차 정류장 폐지에 의해 결번이 생겼을 경우에서도 번호는 채우지 않는다. 자세한 것은 각 계통의 기사를 참조.

칼라 전철(차체 광고)

일본에서 처음으로 차체 광고(현재의 랩핑 차량이 아니고, 도장에 의한 것)를 채용한 공공 교통 기관으로,1964년에 개시되었다. 첫 스폰서는가네보였다. 현지 기업으로부터
전국적으로 유명한 기업의 것까지 수많은 패턴이 있어, 특히 유명한 것은 1500형 1506호차의 닛신 식품 치킨 라면 호이지만 2010년 여름에 끝나 지금은 통상 도장으로 달리고 있다(다만, 최신예의 3000형은 차체 광고의 실적이 없다). 또, 철도 연결 때문인지 허드슨 소프트의 게임 「모모타로 전철」의 광고가 채용된 적도 있다. 계약은 월 단위로, 호차에 따라서는 디자인이 어지럽게 바뀌는 것도 있다. 1801호는 말 맞추기(언어유희)를 할 수 있기 때문에 현지 은행인 주하치 은행이 빈번히 사용하고 있다. 2004년도부터 나가사키 전기 궤도의 주최로 칼라 전철의 인기 투표도 행해지고 있다.
덧붙여 나가사키의 경관을 배려해 전 차량의 40%를 넘지 않게 조정되고 있다.

계통판

현재는 방향막에 행선지・계통 번호를 표시해, 색도 계통에 맞춘 것이 되어 있지만,1984년 전후까지는 경량 전철 2000형 및, 당시 최신예의 1200형을 제외한 전 차량의 계통판을 차량 전방으로 내걸고 있었다.
계통판은 계통에 할당해진 색을 바탕으로 번호가 쓰여져 있었다(1호 계통의 바탕은 흰색이었다).

나가사키 전철 버스

나가사키 전기 궤도가 일찍이 가고 있던 버스 사업의 명칭. 나가사키 전궤 버스나N.E.T. 의 명칭도 사용되고 있었다.
1932년 1월, 나가사키-이사하야간의 승합 자동차 운수 영업 원서를, 다음 해에는 나가사키 시내의 동원서를 제출했지만,나가사키 현영 버스(나가사키 현 교통국)이 1934년 3월에 개업했기 때문에, 나가사키 전궤는 이사하야 선의 원서를 철회했다. 1936년 4월에는 나가사키 버스(나가사키 자동차)도 개업했지만, 그런데도 1950년경까지는 나가사키 시내 유일한 교통기관은 노면 전차였다.
그러나, 전후의 경제 부흥에 의해 라이벌 회사에 의한 시내의 버스 운행이 급격하게 확충되어 갔기 때문에, 궤도업 방어의 목적으로 다시 승합 버스의 면허를 신청해,1953년 4월 1일부터 호타루자야-스미요시간의 전철 노선과 병행의 시내선 버스 영업을 개시했다. 도시계획에 의한 도로 신설확폭에 따라, 노선을 연장해 나가,1955년 3월 1일에는 일반 대절 버스를,1963년 9월 16일에서는 정기 관광 버스도 영업을 개시했다. 단지, 주요 노선은 이미 나가사키 버스에 눌리고 있던 영향도 있어, 사업 경영은 생각처럼 잘 되지 않았다. 게다가 모터라제이션의 진전이 버스 사업은 물론 원래 노면 전차 사업에도 타격을 주어 나가사키 전기 궤도 자체도 경영 부진에 빠져 버렸다. 이대로는 버스 사업・노면 전차 사업 모두 같이 망하게 된다고 생각해 경영진은 1971년 3월 1일에 버스 부문을 나가사키 자동차에 완전 양도하고, 노면 전차에 일관되었다.
이러한 상황에 빠진 버스 사업 겸영의 노면 전차 사업자는 노면 전차를 폐지하고 버스에 일관된 케이스가 많아, 버스를 폐지하고 노면 전차에 일관된 케이스는 전국에서도 드물지만, 이것은 버스 노선이 나가사키 버스나 현영 버스와 경합 하는 구간이 많았기 때문이다.
1967년 12월 5일, 버스 사업에 있어서의 미개발 노선을 커버하는 목적과 나가사키 시내의 택시 차량수의 부족,가쓰세키 지구의 개발과 발전성에 대해서의 필요성을 주어 「전철 택시」의 경영 면허의 신청서를 후쿠오카 육운국에 제출하고 있었지만, 택시업은 경합 상대가 많아 1970년1월 24일에 신청은 각하 되었다.