베를린 지하철

차량

베를린 지하철은 전 구간 표준궤(1,435 mm (4 ft 8 ¹⁄₂ in))로 건설되었으며, 직류 750V 제3궤조 급전을 사용한다. 소형 규격 열차는 노면 전차의 차량 한계를 기반으로 하며, 전폭 2.30 m, 급전 궤도는 양극이고 대지는 음극이다. 제1차 세계 대전 이후에 건설된 노선은 편성장을 늘이는 대신 열차의 전폭을 넓혀서 승객 수송량을 증대시켰다. 대형 규격 열차는 전폭 2.65 m, 급전 궤도는 음극이고 대지는 양극이다. 대한민국의 도시 철도에서 운행하는 대형과 중형 전동차의 차이와 유사하다.
근본적으로 대형 규격과 소형 규격 차량은 호환되지 않지만, 소형 규격 차량의 급전 장치를 개조하고 승강장과 열차 사이의 간격을 메워 대형 규격 노선에서 운행했던 적이 있었다. 1923년부터 1927년까지 노르트쥐트반(현재의 U6)에는 AI 차량을 개조한 AI K 차량이 운행했다. 제2차 세계 대전 이후 동베를린에 있었던 지하철 차량이 상당 부분 모스크바 지하철에 전쟁 배상으로 징발되었기 때문에 1945년부터 1968년까지 AI K 차량이 E선(현재의 U5)에서 운행했다. 한편 2017년부터 U5호선에 IK 차량이 운행하기 시작했다. IK 차량을 구매할 때 극성 전환을 통해서 대형 규격에서 운행할 수 있는 옵션을 행사할 수 있었고, 비슷한 시기에 F형 차량 중 일부가 차체 부식 문제로 인하여 더 이상 운행할 수 없었기 때문에 IK 차량을 대형 규격 노선에서 운행하기 시작했다.
소형 규격 차량은 U1, U2, U3, U4 노선에서 운행하고, 대형 규격 차량은 U5, U55, U6, U7, U8, U9 노선에서 운행한다.

차량 기지

베를린 지하철의 차량 기지는 "주 작업장"(독일어: Hauptwerkstätten, 약칭 Hw)과 "보조 작업장"(독일어: Betriebswerkstätten, 약칭 Bw)의 두 가지 등급으로 구분된다. 보조 작업장(Bw)에서는 창 교체나 낙서 제거와 같은 간단한 수리만 할 수 있으며, 주 작업장(Hw)에서는 주기적인 열차 검수를 할 수 있다. 열차와 대차간 분리 작업은 Hw에서만 가능하다.

Bw 그루네발트

그루네발트 기지는 소형 규격 차량을 관할하는 경검수 기지이며, 중검수는 Hw 제슈트라세에서 받는다. 1913년 1월 21일에 개업했으며, 올림피아슈타디온역에 인접해 있다. 1913년 첫 번째 차고가 건설되었고, 1924/1925년 두 번째 차고, 1926년 세 번째 차고, 1927년 네 번째 차고가 건설되었다. 제2차 세계 대전 중 베를린 공습으로 인해서 1943년 9월 3일에 대부분 시설이 전소되었다. 전소된 부분은 1950년에 복구되었다. 줄여서 부를 때에는 "Bw Gru"라고도 이야기한다. 그루네발트 기지에는 BVG 직업 훈련원(Ausbildungszentrum)이 있어서 기관사 및 선로 공사 작업을 교육한다. 이 기지에서 관리하는 선로는 U1, U2, U3, U4, U5, U7호선(라트하우스 슈판다우-리하르트바그너플라츠)이다.
2013년 10월 25개월간의 공사를 통해서 제 4호 차고 대체 공사를 완공했다. 이를 통해서 4곳에서 동시에 차량 관리 작업을 진행할 수 있게 되었으며, 세척 및 낙서 제거선, 업무용 시설이 건설되었다. 1950년대에 건설된 제 3호 차고 역시 같이 보수 공사가 진행되었다.

Hw 제슈트라세

제슈트라세 기지는 1923년에 개업한 최초의 대형 규격용 차량 기지이다. C선(오늘날의 U6호선)을 건설하면서 대형 규격용 차량 기지를 별도로 건설했다. 제슈트라세역 북쪽에 있으며, 차량 기지 연결선은 복선 터널로 구성되어 있다. 기지의 통로는 총 4개가 있었고, 복선 인입선, 20개의 검수선(이 중 16개는 2개의 선로군으로 나뉨) 및 사무실이 있었다.
모든 대형 규격 차량이 한 때 이 곳에서 관리를 받았다. 제2차 세계 대전 당시 베를린 공습으로 인해서 1944년 9월 22일 대부분의 건물이 전소되었고, 1950/1951년에 복구되었다.
1990년대에 차량 기지 계획을 재정립하면서 일부 구역이 재건축 및 철거되었다. 2007년부터 그루네발트 기지가 담당했던 소형 규격 차량의 중검수 기능이 이 곳으로 이전되었다. 현재는 모든 소형 및 대형 규격 차량의 중검수를 여기에서 실시한다. 차량 기지의 일부 구역은 쇼핑 센터로 재건축되었다. 주박 기능은 브리츠쥐트 기지(U7) 및 프리드리히스펠데 기지(U5)에서 분담하고 있다. 총 17개의 선로가 있으며, 2선은 중검수, 15선은 경검수용 선로이다. 줄여서 부를 때에는 "Hw See"라고 부른다.

Bw 프리드리히스펠데

프리드리히스펠데(Friedrichsfelde, Bw Fri)와 브리츠쥐트(Britz-Süd, Bw Britz)의 두 곳에는 그로스프로필 열차용 서비스 작업장이 있다.
E선(오늘날의 U5호선) 건설 공사와 함께 1927년부터 1930년까지 프리드리히스펠데 기지(Bw Fi)를 건설했다. 1930년에 개업한 프리드리히스펠데역과 1973년에 개업한 티어파르크역 사이에 있다. 1930년에 완공한 1호와 2호 차고는 당시의 최신 시설을 갖추고 있었다. 프리드리히스펠데역 남쪽에 인입선이 있었다. 1960년대 말에 티어파르크역을 건설하면서 인입선 구조를 변경했다.
동베를린 시기에는 동베를린 영토 내에 소형 규격 차량용 기지가 없었기 때문에 A선의 소형 규격 차량도 여기에서 관리를 받았다. 클로스터슈트라세역과 바이젠투넬(Waisentunnel) 사이의 연결선에는 급전 궤도가 설치되어 있지 않았고 소형 규격과 대형 규격의 급전 방식이 달랐기 때문에, 과거 사용한 소형 규격 차량을 개조하여 대형 규격 차량용 제3궤조 집전 장치를 장착한 별도의 급전차를 운행했다. 1993년 이후 포츠담 광장역-글라이스드라이에크역 사이가 다시 연결되면서 더 이상 소형 규격 차량을 여기에서 관리할 필요가 없어졌다.
2012년부터 2015년 10월까지 개보수 공사 때문에 차량 기지 사용이 제한되었다. 프리드리히스펠데 기지에서는 U5, U8, U9호선의 관리를 맡고 있다. U55호선 공사 때문에 알렉산더플라츠역 주변 연결선으로 더 이상 차량이 지나다닐 수 없게 되어서 U8, U9호선의 차량 관리가 임시로 브리츠쥐트 기지로 이관되었다.

Bw 브리츠쥐트

서베를린 시기에 새로운 대형 규격 노선이 계속 개업하기 시작하면서 새로운 기지 수요가 발생했다. U7호선을 루도역으로 연장하면서 기지 수요가 늘어나서 1969년부터 1971년 사이에 기지를 건설했다. 여러 단계로 기지를 확장할 것을 염두에 두고 100.000 m² 면적의 토지를 구입해 두었다. 1988년 당초 계획했던 규모의 기지 확장이 완공되었다. 현재 베를린 지하철 기지 중 최신 시설을 보유하고 있다. 줄여서 "Bw Britz"라고 부른다. 브리츠쥐트 기지에는 선로 관리 기능이 있으며, U6, U7(리하르트바그너플라츠-루도), U8, U9호선의 선로를 관리한다.

기타

베를린 지하철 최초의 차량 기지는 1901년 완공된 바르샤우어 브뤼케(Warschauer Brücke)역 옆에 있는 기지다. 길이 106 m, 폭 16.5 m 공간에 검수선이 4개 설치되어 있고, 총 32량이 들어갈 수 있다. 지표면과 연결되는 엘리베이터 시설이 설치되었다. 당시 운행했던 노면 전차 노선도 이 기지를 임시로 사용했으나, 1909년에 더 이상 기지를 사용할 필요가 없어졌다. 이후 노면 전차 운행은 역 앞에 있는 회차선을 통한 되돌림 운행으로 변경되었다. 지하철 노선이 동서베를린으로 분단되면서 1961년 8월 13일 바르샤우어 브뤼케역이 유령역이 되었고, 기지 역시 더 이상 사용할 수 없었다. 1995년 바르샤우어 브뤼케역이 영업을 다시 시작하면서 한동안 버려졌던 기지는 주박용으로 다시 사용하기 시작했다. 검수 업무는 1961년 8월부터 그루네발트 기지로 완전히 이전했다.
1920년까지 독립시였던 쇠네베르크시에서는 놀렌도르프플라츠역-인스브루커플라츠역 간을 이었던 지하철 노선을 남쪽으로 더 연장하기 위해서 자체적인 기지를 건설했다. 터널 내에 인상선 3선을 설치해 두었고 이 중 1선은 자체적인 기지로 가는 노선이었다. 쇠네베르크에 있었던 작은 기지는 1926년 놀렌도르프플라츠역이 환승역으로 개업하여 더 이상 필요가 없어졌고 1932년에 폐쇄되었다.
U3호선 남쪽 종점인 크루메 란케역 근처에도 기지가 있었다. 현재 U3의 전신인 빌머스도르프-달렘 철도가 건설되면서 기지가 필요했기 때문에 틸플라츠역에 있었던 임시 기지를 대체하기 위해서 1929년 12월 22일에 개업했다. 8량 편성 열차를 최대 4편성 보관할 수 있는 유치선과 일상 검수용 시설이 설치되어 있었다. 기지 외부에는 전차대가 설치되어 있었으나 2차 세계 대전 이후 새로운 A3과 A3L 차량이 도입되면서 방향을 전환할 필요가 없어져서 더 이상 사용하지 않게 되었다. 비용 절감과 새로운 차량의 검수 주기 증가로 인하여 모든 소형 규격 차량을 그루네발트 기지에서 관리할 수 있게 되어서 기지를 폐쇄했다. 현재에도 기지 시설물은 U3호선에서 볼 수 있으나 더 이상 운행 및 주박에 사용하지 않는다.
동베를린 BVB는 1949년 서베를린 BVG와 조직이 분리된 이후 더 이상 서베를린 BVG 기지에서 검수를 받을 수 없었으므로, 베를린 S반 기지로 사용되었던 쇠네바이데 조차장에서 지하철 차량의 검수도 같이 맡게 되었다. E선의 동부 연장 구간이 건설되기 이전에는 간선 철도망과 연결되어 있지 않았기 때문에 프리드리히스펠데 차량 기지에서 트레일러를 사용해서 쇠네바이데 조차장까지 운송해야 했다. 소형 규격 차량의 경검수는 로자룩셈부르크플라츠역 인상선에 임시 기지를 설치하여 해결했다. 독일 재통일 이후 포츠담 광장역과 글라이스드라이에크역 사이 구간 운행이 복원되면서 임시 기지는 다시 폐쇄되었다.

관제

2015년 8월 프리드리히스펠데 기지에 신축한 400 m² 건물로 지하철 전 노선의 관제를 이전했다. 총 21명이 근무하고 있으며 이전에 분리된 소형 및 대형 규격 노선의 관제를 한 곳에서 담당한다. 공사 기간은 약 2년이며 총 890만 유로의 예산을 사용했다. 전 노선의 운행을 관리하고 운행 시 문제가 발생한 경우 승객에게 안내한다. 이전에는 클라이스트파르크역에 종합 관제 시설을 갖추고 있었다. 알렉산더플라츠역, 클라이스트파르크역, 놀렌도르프플라츠역에는 승객 안내용 관제 시설이 설치되어 있다. 역 구내의 일반인이 통행할 수 있는 영역과 이어져 있다. 해당 관제 시설에서는 역사 내 설치된 CCTV를 감시할 수 있으며, 역 구내에 설치된 비상용 인터폰과 연결되어 있다.
템펠호퍼 우퍼(Tempelhofer Ufer) 근처에 있는 안전 관제소에서는 BVG의 자체적인 보안 요원과 위탁 보안 요원(현재는 Wisag에 위탁함)을 관리한다. 주기적으로 역을 돌아가면서 표시하는 비디오 월이 설치되어 있다. 지하철 전 역사의 CCTV를 감시할 수 있으며, 역시 역 구내에 설치된 비상용 인터폰과 연결되어 있다.
전력망 관제소는 투름슈트라세역 근처에 있는 BVG 사업소 건물에 입주해 있다.

전력

지하철 차량 전원 공급은 직류 750V 제3궤조집전식을 사용한다. 소형 규격 노선은 급전 궤도가 양극이고 운행 궤도가 음극이며, 대형 규격 노선은 급전 궤도가 음극이고 운행 궤도가 양극이다. 지하철의 연간 에너지 소모량은 200 GWh이다. 일반 전력망에서 10 kV 교류를 수전한 다음 59개의 직류 변전소로 급전한다. 2007년 6월 기준 평균 에너지 비용은 1량·킬로미터당 25 유로센트, 열차·킬로미터당 1.26 유로이다.