닛포 본선

개요

일본 후쿠오카현 기타큐슈 시에서부터 나카쓰 시, 오이타현 오이타 시, 미야자키현 노베오카 시, 미야자키 시 등의 큐슈 동부권 주요 도시를 경유하여 큐슈 동부를 횡단하여 가고시마 현 가고시마 시까지 연결하는 노선이며, 후쿠오카를 포함한 기타큐슈 도시권과 노선을 횡단하는 특급 열차 들이 많이 운행되고 있다. 닛포 본선의 대부분은 일본 국도 10호선과 마주하고 있어 차창 밖으로 도로를 내다볼 수 있다.
닛포 본선의 기점은 고쿠라 역이지만, 1987년에 니시고쿠라 역 내의 가고시마 본선 플랫폼이 마련되어 있기 때문에, 고쿠라 - 니시고쿠라 사이가 이 노선과는 중복 구간이 되고 있다.
고쿠라 역 - 유쿠하시 역간의 여객 영업 규칙이 정하는 후쿠오카 근교 구간에 포함되어 있다. 또한 고쿠라 역 - 나카쓰 역 사이에는 JR 규슈의 IC 교통 카드
SUGOCA의 이용 지역에 포함되어 있다. 2012년부터 고자키 역 SUGOCA의 이용범위에 포함되었으며, 2015년부터는 닛포 본선 오이타 현의 사이키 역, 미야자키 현의 사도와라 역 ~ 다노 역구간이 교통카드 범위로 추가 연장되었다.

고쿠라 - 나카쓰 구간

고쿠라 - 조노 구간은 기타큐슈 시의 도시지역을 지나, 조노 - 유쿠하시 구간은 기타큐슈 시 근교의 주택지이며, 간다 부근에서 대규모 공장지대를 바라본다. 유쿠하시 이남으로 넘어가면 주택지는 더 이상 보기 힘드므로 신덴바루 · 쓰이키 · 시이다 · 우노시마 주변에 시가지를 형성하고 있는 이외는 전원 지대가 퍼지게 된다. 또 부젠쇼에 - 우노시마 구간은 차창에서 스오나다와 부젠 발전소 주변의 공업단지를 둘러싼다. 요시토미 - 나카쓰 구간에서 후쿠오카 · 오이타 경계의 야마쿠니 강을 건너 오이타현 나카쓰 시로 들어가, 나카쓰에 도착한다.

나카쓰 - 사이키 구간

나카쓰 시가지를 지나면 주택지는 적게 되어, 광대한 전원 풍경이 된다. 이 연선의 나카쓰 평야는 오이타 현 굴지의 곡창지대가 되고 있다. 우사를 지나면 구니사키 반도 시작점의 다테이시 고개에 접어든다. 우사 - 다테이시 구간은 다테이시 고개를 넘는 구간에서, 연선은 산간부이며, 다테이시 고개에서는 다테이시 터널을 지난다. 히지 이남은 국도 10호 도로에 벳푸 만으로 둘러싸여, 오이타 시로 들어간다. 벳푸 - 오이타 구간은 한편은 바다(벳푸 만), 또 한편은 산(다카사키 산)이라고 하는 안을 달린다. 오이타를 나오고, 오이타 강을 건너면 당분간 북측으로 신일본 제철등의 제철소등이 늘어서는 공업지대로 둘러싼다. 고자키까지는 비교적 거리를 달리지만, 고자키 이남은 산 안을 달려, 터널도 많아진다. 우스키 · 쓰쿠미 구간에서는 쓰쿠미 시의 산업인 시멘트 공장 등을 엿볼 수도 있다. 부분적으로 해안 가(분고 수도)도 달린다. 히시로와 아자무이와의 사이에 분고 후타미포가 보인다.

사이키 - 노베오카 구간

이 구간은 대부분이 산간부를 지나, 시가지는 사이키 역 주변과 노베오카 역 주변 뿐이다. 도중의 역은 모두 무인역에서, 역사가 남아 있는 역은 적고, 다른 구간에 비해, 보통 열차의 운행 수가 극단적으로 적다. 또, 이 구간은 거의 모두로 국도 10호로 병행하고 있다.

노베오카 - 가고시마 구간

노베오카 시와 휴가 시의 시가지를 지나, 미미쓰 부근에서 미야자키 평야로 들어간다. 다카나베까지는 평탄하고 곡선이 적은 해안 가를 달려 숲의 틈새로부터 휴가나다가 보일듯 말듯 한다. 다노 부근에서 와니쓰카 산지를 넘어 야마노쿠치 부근에서 미야코노조 분지를 횡단한다. 다카라베 부근으로부터 기리시마 산의 산 옷자락을 넘어 시라스 대지의 급경사 산 중턱을 누비듯이 나와 고쿠부 평야와 아이라 평야를 횡단한다. 시게토미에서 가고시마 만에 사쿠라지마를 둘러싸며 가고시마 역에 도착한다.

지역 운송

대개 나카쓰 · 사이키 · 노베오카 · 미야자키 에서 운행 계통이 나뉘고 있다. 2009년 10월 1일부터 전 구간에서 단독 운행이 실시되고 있다.
각 구간의 운행 댓수는 특별한 표시가 없으면 보통 · 쾌속 열차, 차량은 특별한 내용이 없으면 전동차이다.

고쿠라 - 나카쓰 구간

고쿠라 - 우사 구간은 모지 항 · 고쿠라 발착 열차외, 혼슈에 건너 산요 본선 시모노세키까지 직통하는 열차도 있다. 이전에는 신야마구치까지 직통하는 열차도 있었지만, 2005년 10월 1일부터는 시모노세키까지의 운행이 되었다. 모지 - 시모노세키 구간에 교류 · 직류의 데드 섹션이 있기 때문에 시모노세키까지 직통하는 열차는 모두 교류 · 직류 양용의 415계로 운행된다. 하루 중에는 나카쓰 반복 열차의 사이에 신덴바루 또는 유쿠하시발 열차가 들어가는 다이어로 아침의 시간대로는 간다발 열차 외에 산요 본선의 시모노세키에서 오이타까지 직통하는 열차도 있다.
이 구간에서는 아침에 상행선 1편, 저녁에 하행선 3편의 쾌속 열차가 운행되고 있다. 아침 상행선 쾌속 열차는 야나기가우라발, 저녁 하행선 중 1대는 우사까지 운행되어 나카쓰 이남은 각 역에 정차한다. 국철 시대에는 현재와 정차역이 다른 쾌속이 운행되고 있었다.
2009년 3월 14일의 다이어 개정보다, 모지 항 · 고쿠라 발착을 주체로 하는 다이어로 변경되어 시모노세키까지 직통하는 열차는 아침과 저녁 이후로만 운행이 가능하다. 또한 하루중에는 415계로의 운행은 감소하고 813계 전동차 3량으로의 운행이 많아져 2009년 10월 1일부터는 하루중의 813계 사용 열차로 단독 운행이 개시되고 있다. 사용되는 차량은 아침 · 저녁의 러시아워에는 미나미 후쿠오카 차량구 · 모지코 운전구 · 오이타 차량센터의 415계나 미나미 후쿠오카 차량구의 811계 · 813계에 의해 6 - 8량 편성으로 운행하는 열차도 있어 고쿠라 - 나카쓰 구간에서는 10 - 20분 간격으로 운행된다.
이 외에 고쿠라 - 조노 구간에서는 히타히코산 선의 열차도 운행한다.

나카쓰 - 사이키 구간

오이타를 중심으로 한 오이타 도시권 구간의 운행이 주를 이루고있다. 오이타 시 근교(히지 · 가메가와 - 오이타 - 오자이 · 고자키)에서는 약 15 - 30분에 1편 꼴로 운행한다. 그 앞의 구간(나카야마가 · 기쓰키 · 오가 - 히지 구간 · 고자키 - 우스키 구간)과 나카쓰 - 야나기가우라 · 우사 구간은 1시간당 1편 정도의 운행이 된다. 이전에는 모지 항 · 고쿠라 · 시모노세키 방면에서의 보통 열차가 야나기가우라 · 우사 발착으로 1시간당 1편 운행되고 있었지만, 2009년 3월 14일의 다이어 개정으로 나카쓰 - 야나기가우라 구간의 왕복 단독 운행이 개시된 것에 의해 보통 열차의 운행 계통이 나카쓰에서 분단되는 형태가 되었기 때문에 나카쓰 - 야나기가우라 · 우사 구간은 하루중 815계의 2량 편성에 의한 단독 운행을 중심으로 아침 · 저녁의 시간대는 모지 항 · 고쿠라 방면 직통의 쾌속 · 보통 열차가 연장 운행하고 있다.
그 차량에는 미나미후쿠오카 차량구 소속의 811계 · 813계나 미나미후쿠오카 차량구 · 모지 항 운전구 · 오이타 철도 사업부 오이타 차량 센터 소속의 415계가 각각 4 - 8량 편성으로 운용되고 있다.
우사 - 나카야마가 구간과 우스키 - 사이키 구간은 운행 횟수가 적고, 2시간 이상 비는 시간대가 있다. 이 구간은 오이타 차량 센터의 415계와 단독 운행 대응의 오이타 차량 센터 815계로 운행된다. 단독 운행 시에는 자동 매표기가 설치되어 있지 않은 역에서도 승강장 측 모든 문이 열려 승차권 및 운임은 역무원에 건네주며 운임상자에 넣는다. 또한 2009년 10월 1일부터 사이키 - 노베오카 구간에서도 단독 운행이 개시되었기 때문에 같은 구간에 회송 운용을 겸하는 목적으로 오이타 - 사이키 구간의 보통 열차중 2회 왕복이 키하 220형 기동차로의 운용으로 변경되었다.
이전에는 오이타에서 접속하는 비전화 노선의 호히 본선 · 규다이 본선과의 사이에 각각 직통 보통 열차가 최장으로 히지까지 운행되고 있었지만, 오이타 역 고가화 사업에 수반하여 호히 본선 · 규다이 본선이 2008년 8월 24일에 먼저 고가화 되어 고가화가 완료되지 않은 닛포 본선으로의 연장 운행을 할 수 없게 되었기 때문에 후에 서술하는 규슈 횡단 특급을 제외하고 연장 운행을 종료하고 있다.
2009년 3월 14일의 다이어 개정으로 단독 운행이 나카쓰까지 연장되었기 때문에 우사 - 나카야마가 구간의 보통 열차가 1일 11회 왕복에서 13회 왕복으로 증편되어 나카쓰 - 오이타 구간이 직통 운행되어 편리성이 향상되고 있다.

사이키 - 노베오카 구간

이 구간은 오이타현과 미야자키현의 현 경계의 산간부(소타로 고개)를 지난다. 연선 인구도 적은 것으로 인해 보통 열차의 운행 횟수가 극단적으로 적게되어 있어 특급 열차의 정차역도 설정되어 있지 않다.
2004년 3월 13일의 다이어 개정으로 보통 열차는 2회 왕복을 제외하고 시게오카 · 이치타나발이었지만, 다음 2005년 10월 1일의 개정 이후는 사이키 - 노베오카 구간의 열차 3회 왕복, 이치타나 - 노베오카 구간의 열차 1회 왕복의 운행으로 되어 있다. 이러한 열차는 아침과 저녁의 운행이며 직통열차는 10시간 이상 간격이 벌어진다.
이 구간은 2009년 9월 30일까지 717계로 운행되고 있었지만, 같은 해 10월 1일부터 키하 220형 기동차 1량 편성에 의한 단독 운행으로 변경되었다. 또한 보통 열차의 횟수가 적은 비교적 특급 열차가 1일 13회 왕복(대개 매시 1개 정도) 통과하기 때문에 이 구간의 모든 역에 교행 설비가 설치되고 있다. 덧붙여 사이키 - 노베오카 구간은 교류 및 직류 데드 섹션을 포함하지 않는 전구간 비전철화 구간이므로 보통 열차를 모두 전동차에서 기동차 운전으로 변경한 노선이 된 유일한 구간이 되고 있다.

노베오카 - 가고시마 · 가고시마 중앙 구간

노베오카 · 미나미노베오카 - 미야자키 · 미나미미야자키 - 미야자키 공항 구간과 미야자키 · 미나미미야자키 - 미야코노조 · 니시미야코노조 구간의 보통 열차는 1시간당 대개 1대 정도(특급도 1시간당 1대 정도) 운행되고 있다. 미야자키 도시권 근교의 다카나베 · 사도와라 - 다노 구간 · 가고시마 도시권 근교의 고쿠부 - 가고시마 중앙 구간에는 구간 운행이 있어 최대로 1시간당 3편 정도 운행되고 있다. 니시미야코노조 - 고쿠부 구간은 3시간 이상 비는 시간대가 있다. 닛포 본선의 모든 열차가 가고시마 중앙까지 운행되어 한층 더 일부의 열차는 가고시마 본선의 센다이까지 운행된다. 또한 류가미즈에서는 보통 열차로도 통과하는 열차가 있다. 이 구간에서는 단독 운행 대응의 817계 · 717계 · 713계로 운행되어 고쿠부 - 가고시마 중앙 구간에서는 이른 아침이나 야간에 415계나 몇 대정도가 운행된다. 또한 지선 직통 이외의 열차로도 다카나베 - 가고시마 중앙 구간은 키하40형·키하47형 기동차가 몇 대 운행되고 있다.
단독 운행의 보통 열차(2량 편성)의 승차 방법이지만 2006년 3월 17일까지 무인역 및 유인역에서의 영업 시간외의 정차시에 관해서는 차량 앞부분의 문만 열고(중간문은 열지 않고 · 후 승차 전에 하차) 승차시에는 정리권을 취할 필요가 있었지만, 다음 3월 18일의 다이어 개정으로 고쿠부 - 가고시마 중앙 구간에서는 열차의 플랫폼 측 모든 출입문으로 승하차 할 수 있게 되었다. 다만 이 구간내인 류가미즈에서는 자동 매표기가 설치되어 있지 않기 때문에 승차 방법이 다르다.
또 미야자키 - 미나미미야자키 구간에서는 미야자키 공항선 · 니치난 선의 열차도 운행한다.

노베오카 · 미야자키 구간 고속화 개량 공사

노베오카 - 미야자키 구간은 미야자키 공항 노선 연장에 임하여 분기기 · 궤도 개량을 포함한 고속화도 진행되고 있다. 이것은 노베오카와 미야자키 공항을 묶는 아사히 카세이의 차터기가, 1990년 9월 27일에 기장을 포함한 승무원 10명 전원이 사망하는 추락 사고를 낸 것으로 인해 미야자키현과 아사히 카세이가 출자해 노베오카와 미야자키 공항을 직결하는 것이 실시되었기 때문이다. 노베오카 - 미야자키 구간(84km)은 단선으로 노반이 최고속도 85km/h 사양이 되어 있고, 급커브도 많기 때문에 특급으로도 약 75분 걸렸다. JR 규슈는 최고속도 110km/h에 이르는 노반으로 개량하여 분기기를 신설하면 약 60분간으로 단축할 수 있다고 산정하여 고속화 개량 공사를 1991년 11월에 착공했다. 공사는 1994년 11월에 준공되어 공사비는 24억 6천만엔으로 아사히 카세이는 2억 9천만엔을 부담했다. 공사는 1994년 11월에 준공되어 공사비는 24억 6천만엔으로 아사히 카세이는 2억 9천만엔을 부담했다.

화물열차

(기타큐슈 화물 터미널) - 고쿠라 - 미나미노베오카 구간에서 화물열차가 운행되고 있다.
컨테이너 화물 열차로 편성된 고속 화물열차가, 기타큐슈 화물 터미널 - 노베오카 구간에 1회 왕복, - 미나미노베오카 구간에 왕복 1회 운행되고 있다. 탱크차등을 연결 가능한 전용 화물열차도, 기타큐슈 화물 터미널 - 미나미노베오카 구간에 왕복 1회 운행되고 있다. 견인 기관차는 ED76형 전기기관차.
선내의 화물열차의 발착역은, 니시오이타, 노베오카, 미나미노베오카. 덧붙여 화물 지선의 오바세니시공대 앞 - 간다 항 구간에서는 현재 화물열차는 운행하고 있지 않다.
또 닛포 본선의 고속 화물열차는 혼슈 방면의 직행편이 모두 비설정이기 때문에 혼슈 방면의 컨테이너는 기타큐슈 화물 터미널에서 가고시마 · 산요 본선 계통으로 옮겨 싣는다.
아직 2009년 3월 14일 다이어 개정으로 규슈내의 야간 침대 특급은 전 열차가 폐지되어 화물열차가 1편도 달리지 않는 미나미노베오카 - 가고시마간에서는('쓰이세이' 폐지 이후) ED76형 전기기관차는 볼 수 없게 되었다. 또한 해당 구간을 달리는 정기 화물열차는 가고시마 본선 계통보다 편성이 짧은 데다가 운행 횟수도 적고, 화물열차의 주행 시간대는 심야부터 이른 아침 중심이다.

역사

고쿠라 - 시게오카 구간은, 초대 규슈 철도 및 초대 호슈 철도의 손으로 개업한 고쿠라 - 유쿠하시 - 나가스(현재의 야나기가우라) 구간을 국유화 후에 연신한 것이다.
한편, 시게오카 이남은, 요시마쓰에서 미야자키 선으로서 차례차례 연신된 것으로, 우치미야자키 - 사도와라 구간은 미야자키 현영 철도를 매수해 편입한 것이다. 1923년에 시게오카 역까지 개통해 고쿠라 - 미야자키 - 요시마쓰 구간이 닛포 본선이 되었다.
고쿠부(현재의 하야토) - 가고시마은 관영의 가고시마 선으로서 개업한 것으로, 1932년에 미쓰시로 - 하야토 구간이 개통하고, 현재의 루트인 고쿠라 - 미쓰시로 - 하야토 - 가고시마 구간이 닛포 본선이 되어, 요시마쓰 - 미야코노조 구간은 깃토 선이 되었다.