ジャガー・XJ

ジャガー・XJは、イギリスの自動車メーカー、ジャガーから販売されているFセグメントの高級セダン。

概要

1960年代中盤、ジャガーのサルーンは、デイムラーを除けば大型高級サルーンであるマークXおよび小型サルーンであるSタイプというラインナップであった。1960年代後半には、マークXは420Gへとモデルチェンジ、またSタイプをベースに420GとSタイプの間を埋めるべく発表された420という、3モデルのラインナップとなったが、420Gも420もすでに旧態依然となっており、ジャガーは新たなサルーンの開発に迫られていた。
XJシリーズは新たなジャガーのアイコンとなるべく開発され、1968年に登場。その後1986年、2003年とモデルチェンジを続けながら進化を遂げ、2009年7月9日に最新型である4代目が発表された。なお販売は2010年から（イギリス市場）となると発表されている。

XJ6シリーズI

1968年、Sタイプ、420、240/340の後継車との位置づけで発売された。
サイズは全長4,810mm、全幅1,770mm、全高1,340mm、ホイールベース2,760mmとやや拡大された。車両重量は1,539kgとSタイプや420との比較では軽量化され、運動性能も非常に高かった。このモデルの登場によりジャガーのサルーンのラインナップは1970年まで生産が続けられた420Gを除き1本にまとめられることになった。
直列6気筒DOHCのXKエンジンで2.8リットルと4.2リットルの2種類が設定された。2.8リットルは内径φ83.0mm×行程86mmで2,792 cc、180hp/6,000rpm。4.2リットルは420やEタイプから踏襲された内径φ92.1mm×行程106mmで4,237 cc、245hp/5,500rpm。
トランスミッションは4速MTまたは3速ATの組み合わせ。
サスペンションは前がダブルウィッシュボーン＋コイル、後ろがEタイプから踏襲したロアーIアームとアッパーアームを兼ねるドライブシャフト、トレーリングリンクで位置決めして左右2個ずつのコイル/ダンパーで吊る形式を採用した。ただし後ろサスペンションシステムをサブフレームに取り付け、ボディとサブフレームの間にラバーブッシュを介して雑音や振動を遮断している。
タイヤは、当時としては極端に太くロープロファイルのラジアルをダンロップと共同開発して装着した。
ロールス・ロイスを凌ぐ程の静粛性快適性と、サルーンとは思えない運動性を高度に両立して高い評価を受けた。

XJ12シリーズI

1972年7月に登場した、EタイプシリーズIIIに搭載されていた内径φ90 mm×行程70 mmのV型12気筒5,344 ccエンジンを253hpとややデチューンして搭載したモデル。トランスミッションは3速ATのみ。重量は1,821 kgとなった。最高速度は223km/h。同時にバッジエンジニアリング版であるデイムラー・ダブルシックスも登場した。

XJ6LシリーズI

1972年9月に登場した、XJ6シリーズIのホイールベースを2,870 mmに拡大したモデルで、420Gの後継車に当たる。ホイールベース拡大分は後席の居住性向上に充てられた。エンジンは4,237 ccのXKエンジンのみ。MT仕様はオーバードライブ付きが標準となった。バッジエンジニアリング版であるデイムラー・ソブリンも用意された。

XJ12LシリーズI

1972年9月に登場した、XJ12シリーズIのホイールベースを2,870 mmに拡大したモデルで、ホイールベース拡大分は後席の居住性向上に充てられた。バッジエンジニアリング版であるデイムラー・ダブルシックスも用意された。

シリーズII

1973年にアメリカ合衆国の安全基準を満たすためにフロントバンパー位置などを変更してシリーズIIとなり、またインストルメントパネルのスイッチが大幅に整理された。これに伴い従前モデルはシリーズIと呼ばれるようになった。日本にはアメリカ合衆国輸出仕様をベースとしたモデルを輸入したため、バンパーはゴム製で、前照灯が4灯同径であった。

XJ6シリーズII

本国仕様の4,237 ccエンジンは245 hp/5,500 rpmであったが日本仕様は圧縮比8.1、ボッシュ製Lジェトロニックを装備して175PS/4,750rpmとなった。
1975年に標準ホイールベース版が製造中止され、従前のXJ6LがXJ6という呼称になった。
1975年5月2,792 ccエンジンが廃止され、新たに内径φ83 mm×行程106 mmで3,441 cc、163 hpモデルが発売された。

XJ12シリーズII

1975年にルーカス製燃料噴射装置が装備されるとともに標準ホイールベース版が製造中止され、従前のXJ12LがXJ12という呼称になった。
1977年にATがGM製に変更された。

XJ6CシリーズII

アメリカ合衆国市場を考慮して2,760 mmのホイールベースに2ドアクーペのボディを載せたモデルが発売された。エンジンは4,237 ccのみ。XJ-S発売に伴い1978年に製造中止された。

XJ12CシリーズII

アメリカ合衆国市場を考慮して2,760 mmのホイールベースに2ドアクーペのボディを載せたモデルが発売された。XJ-S発売に伴い1978年に製造中止された。

XJ6シリーズIII

エンジンラインナップはシリーズIIと同じく直列6気筒DOHCの3.4リットル、直列6気筒DOHCの4.2リットル。4.2リットル版はヨーロッパ仕様で205hp。
1985年最後のマイナーチェンジ。3.4リットル版の内装が手直しを受けた。

XJ12シリーズIII

エンジンラインナップはシリーズIIと同じくV型12気筒SOHCエンジン5.3リットル。燃料噴射を装備して細部の改良により289 hpに向上していた。
1981年にマイナーチェンジを受け、V型12気筒エンジンがミハエル・マイ発案の高効率シリンダーヘッドを装着したファイアーボールエンジンに変更され、295hp/5,500rpmに出力向上し、このエンジンを積んだ車両は車名の最後にH.E.の文字が追加された。
1983年マイナーチェンジ。クルーズコントロールなどの装備が充実し、ホイールも新たに「蜂の巣」タイプのアロイホイールが加えられた。なお、この年から本国で「Vanden Plas」のグレード名が使用できなくなったため、デイムラー版の名称が「ダブルシックス」のみとなった。
輸出モデルは「デイムラー」ではなく「ジャガー・ソブリン」として販売され、ドアノブやグリルのデザインも異なる。なお、次モデルのXJ40系はエンジンベイが狭く設計されV型12気筒エンジンが搭載できなかったため、しばらくXJ12のみがシリーズIIIのままで生産続行された。

開発

ビッグマイナーチェンジを続け進化を続けたものの、1968年より作り続けられてきたために「メルセデス・ベンツ・Sクラス」や「BMW・7シリーズ」などの「Fセグメント」のライバルに比べて技術的に旧態依然となってきたことに対処すべく、ジョン・イーガンの元で1980年代初頭から開発が開始されていた、社内で「XJ40」と呼ばれる新型「XJ」は1986年9月に発表され、10月にはヨーロッパ市場で販売が開始された。
なお「XJ40」は、発表前年の1985年2月に逝去した創業者のウィリアム・ライオンズが、デザインやメカニズムを承認した最後のジャガーとなった。
エンジンは、長年使用され旧態依然となった「XK」から、燃費とパワーの向上とともに、工作精度の向上を狙って新たに設計された、新世代の直列6気筒エンジンである「AJ6」に変更された。なお「AJ6」は、「XJS」シリーズや、ジャガーと同時期にフォード・モーター傘下となったアストンマーティンの「DB7」にも使用された。
ボディデザインはライオンズの監修のもとで完全に一新され、空気抵抗が大幅に改良された。さらにボディパーツ数が25%も減らされることで、工作精度の向上やかねてから問題視されていた錆の低減、そして軽量化を実現した。なお、ソブリン系にXJシリーズ初の角形ハロゲンヘッドライトが採用され、丸形もソブリン系にオプションで用意されるとになった。なお当初のデザインでは丸形ヘッドライトのみであった。
室内空間が旧来に比べて拡大され居住性が格段に上がっただけでなく、温度調節式の自動エアコンやCDチェンジャー付きのステレオなどが用意されたものの、コノリーレザーや高品質なウールのシート、ウッドが贅沢に奢られたインテリアパネルなどの、旧来のジャガーが持っていた世界観と雰囲気はそのまま引き継がれた。
なお「XJ40」の開発が始まった1980年代前半のジャガーは、国有企業の「ブリティッシュ・レイランド」の傘下にあり、ジャガー設計部門は「ローバーのV型8気筒エンジンを使うように」との通達を拒否するためエンジンベイを狭く設計してしまったので、当初エンジンのラインナップは直列6気筒のみでV型12気筒は用意されず、このためXJ12はシリーズIIIボディのまましばらく製造が続行されることになってしまった。

前期型（1986年-1989年）

エンジンは2種類が用意された。3.6Lモデルは内径φ91 mm×行程92 mm、DOHC、圧縮比9.6、3,590ccで221hp/5,000rpm。2.9Lモデルは内径φ91 mm×行程74.8 mm、SOHC、圧縮比12.6、2,919cc、165hp/5,000rpm。なお、セッティングが異なる日本仕様の最高出力は圧縮比8.1、180PS/4,750rpmm、トルクは30.5kgm/3,750rpmである。
トランスミッションは4速ATまたは5速MT。ATは「Jゲート」と呼ばれるジャガー独自のセレクターのデザインが採用された。なお日本ではATのみの設定であった。タイヤは「XJR」を除く全モデルでエイヴォン及びミシュランが製造した専用のランフラット・タイヤが用意された。「3.6ソブリン」と「デイムラー・3.6」にはエアーサスペンションがオプションで用意された。
丸形ヘッドランプに電動シート、ウォールナットのインテリアが用意されたベーシックモデルの「2.9」と「3.6」、角形ヘッドランプにアルミホイール、電動コノリーレザーシートや後部座席用エアコンが標準装備され、窓周りにクロームが奢られた「2.9ソブリン」と「3.6ソブリン」、サスペンションが強化され、専用デザインのアルミホイールが奢られた「3.6スポーツ」が用意された。
さらに3.6リットルエンジン搭載モデルには、デイムラー伝統のフルーテッド（溝付き）グリルやクロームメッキのサイドモール、上質なコノリーレザーシート、ピクニックテーブルなどが備わり、後席が2人乗りとなった「デイムラー・3.6」が用意された。
なおアメリカ市場向けのモデルは、全グレードが角形ヘッドランプのみとされ、さらにマーケティング上の理由から、ウェストラインに装着するクロームメッキとゴムのサイドモールがオプションで用意された。また同国では、商標登録上の問題（「ダイムラー・ベンツ」との混乱を避けるため）により「デイムラー」のブランドが使用できないため、「バンデン・プラ」ブランドで販売された。
1988年5月には、「トム・ウォーキンショー・レーシング」（TWR）とのジョイントベンチャーである「ジャガー・スポーツ」の手によってエンジンをチューニングし足回りを強化した上に、控えめなエアロパーツや空力を意識した特製のアルミホイールを装備した「XJR」が追加された。なお「XJR」には5速MTのみが用意され、またスポーティーさを演出することを目的に、丸形のヘッドランプのみが用意された。

後期型（1990年-1994年）

1989年末より販売が開始された1990年モデルにおいて、「XJ40」がデビューして以来初の大幅なマイナーチェンジを行なわれた。
内外装の変更は最小限にとどめられたものの、発売翌年の1987年に、ジャガーがアメリカ合衆国のフォード・モーターに買収されたこともあり、さらなる信頼性と品質の向上と工作精度の向上に重点が置かれた。
ノーマルとスポーツの切り替え機能が用意された新型の電子制御トランスミッションや、集中ドアロックや電動シート、エアコンなどの電装系を中心に大掛かりな変更を受け信頼性が著しく向上した。
また3,590ccエンジンは、内径φ91 mmのまま行程を102mmに延伸して3,980cc、225PS/4,750rpm、または235hp/4,750rpmに強化された。トルクは38.4kgm/3,650rpmとなった。
1991年モデルより、かねてからパワー不足が訴えられていた2,919ccエンジンが、DOHC4バルブ化とともに内径φ91 mmのまま行程を83mmに延伸して3,239cc、200hp/5,250rpmまたは200PS/5,200rpm、30.2kgm/3,900rpmに強化された。
なお同年には、他のタイヤとの互換性が無く、しかも高価であることからかねてから不評であった専用のランフラットタイヤが廃止され、併せてベースモデルのホイールデザインが新しくなった。またベースモデルのシートがウールと本革のコンビに変更された。
1993年より、アメリカ以外の市場でもエアバッグが全グレードに標準装備されるとともに、新しいデザインのアルミホイールが全モデルに装着された。

V型12気筒モデル（1993年-1994年）

1993年3月には、フロント部分の多くを設計し直す形でエンジンコンパートメントを大改修して、従来の5.3Lから6.0Lに拡大されたV型12気筒エンジンを搭載したXJ40ボディの「XJ12」が、サロン・アンテルナショナル・ド・ロトで発表された。このエンジンは内径φ90 mm×行程78.5 mmで5,993 cc、310PS/5,350rpm、47.2kgm/3,750rpmである。コードネームはXJ81。
さらに同年秋には、ロングホイールベース版の「デイムラー・ダブルシックス」も追加され、日本では「デイムラー・マジェスティック」として販売され、シリーズIIIボディのダブルシックスが製造中止となった。1994年7月に生産が停止され、ビッグマイナーチェンジ版の「X300」に引き継がれた。

1994年-1997年（6気筒/12気筒）

1994年にボディパネルの大幅な変更を伴う大規模なマイナーチェンジを受けて「X300」系になった。「XJ40」で不評であった角型ヘッドライトが廃止され、全て丸型ヘッドライトとなった。
直列6気筒エンジンは、排気量こそ変わらないものの「AJ6」から「AJ16」エンジンに変更を受け、ジャガー史上初となる過給エンジンも登場した。3.2リットルモデルは内径φ91 mm×行程83 mmで3,239 cc、215 PS/5,100 rpm、32.1 kgm/4,500 rpm。
4.0リットルモデルと「ソブリン」は内径φ91 mm×行程102 mmで3,980 cc、245 PS/4,800 rpm、39.9 kgm/4,000 rpm。「XJR4.0スーパーチャージド」は内径φ91 mm×行程102 mmで3,980 cc、イートン製スーパーチャージャーが付いて325 PS/5,000 rpm、52.2 kgm/3,050 rpm。
また更なる信頼性向上のために電装系が日本電装（現デンソー）製になったほか、アウターパネルのプレスマシンが日本製となったため、ボディパネルの品質も向上した。グレードも見直され、日本ではデイムラーを含め6本、本国では9本のラインナップが用意された。セレクトはコノリーレザーシートなど装備を充実させた日本専用モデルである。
1995年には、初期型には付いていなかったグローブボックスが設置される小変更が行われた。また、1996年にマイナーチェンジを行った。

1998年-2003年（8気筒）

1998年に「X308」系にマイナーチェンジを行った。伝統の直列6気筒/V型12気筒を捨ててV型8気筒のAJ-V8エンジンとなった。なおこれにより「XJ6」の名称は廃止された。
排気量は3.2リットルおよび4.0リットル。トランスミッションは5速ATに変更された。外装/内装ともに変更を受けより洗練されたスタイルとなるも、かなりのコストダウンが図られた。
2001年マイナーチェンジ。トランスミッション形式が若干変更になる。その他、ウインドウサッシュが「XJR」および後述の「3.2スポーツ」を除くすべてのモデルにおいてメッキになったり、足回りのセッティングが見直されたりと細かい変更を受けた。
またこの年より、日本市場において新たなグレードとして、足回りを強化し外観を「XJR」に近いイメージにした「3.2スポーツ」が追加された。
その後、ジャガーの創始者のウィリアム・ライオンズの生誕100周年を記念した「XJR100」が世界限定500台で発売された。2003年を持って新しい「X350」系に引き継がれた。

X351系

2009年7月9日に、「X351」系にフルモデルチェンジし、同年の11月20日から11月23日に、名古屋モーターショーにて日本で初披露された。
5.0リットルのV型8気筒およびスーパーチャージャー付きの5.0リットルV型8気筒、いずれも直噴エンジンである。スーパーチャージャー付きのエンジンはグレードによって2種類のチューニングがある。また2種類のV型6気筒3.0リットルのターボディーゼルエンジンが用意される。
2010年5月15日に日本での発売を予定していたが、アイスランドでの火山噴火の影響で6月19日に発売を延期した。その後2013年より、直列4気筒2.0リットル直噴ターボエンジンが追加された。