国鉄デハ33400系電車

概要

1919年（大正8年）度から1920年（大正9年）度にかけて製造されたグループで、車体はデハ6340系に中央扉を増設し、3扉としたような形態である。従来の電動車は、車体の両側に運転台を設けることを前提とした構造であったが、本系列では完全な片運転台車の構造となった。また、集電装置もパンタグラフとなっている。
この系列は、中央線・山手線用の50PS電動機を装備したグループ（デハ23400形、デハ23450形、クハ23600形、デハニ23850形）と、京浜線用の105PS電動機を装備したグループ（サロ33200形、デハ33400形、サハ33700形）に分かれるが、車体のデザインラインには大差がない。屋根形状は従来どおりのモニター形（二重屋根）であるが、通風器はガーランド形となった。車体幅はすべて6340系と同様の中幅で2700mm。車体長はデハ23400形、クハ23600形、デハニ23850形、デハ33400形が15350mm、デハ23450形、サロ33200形、サハ33700形が16240mmである。

デハ23400形

デハ6310形に代わって、中央線・山手線用に製造された三等制御電動車である。1919年度に6両（23400 - 23405）が日本車輌製造、1920年度に18両（23406 - 23423）が天野工場で製造された。
制御器は従来品と同様のC-87-B形、主電動機は定格出力50PSの13-D-3形であるが、主電動機は鉄道院大井工場製の国産となった。窓配置は1D1221D1221Dである。

デハ23450形

1920年度に製造された、中央線・山手線用の三等制御電動車で、前年に製造されたデハ23400形に比べ、車体が1m長いのが特徴である。天野工場で6両（23450 - 23455）が製造された。車体が長いという以外、デハ23400形と大きく変わるところはない。

クハ23600形

デハ23400形と同様の車体を持つ制御付随車である。1919年度に全車12両（23600 - 23611）が汽車製造東京支店で製造された。
この時期に制御付随車が製造されたのには、集電装置のポールからパンタグラフへの変更が大きく関わっている。交換の過渡期には電動車の前位または後位のポールを一組撤去し、その位置にパンタグラフを搭載した。その関係で両運転台の電動車も片運転台相当となり、これと組む制御車が必要となったものである。

デハニ23850形

1920年度に2両（23850, 23851）が天野工場で製造された、三等荷物合造制御電動車である。運転室の後位に荷重3.1tの荷物室が設けられており、窓配置は1d1D（荷）1D12221Dである。

サロ33200形

京浜線用の二等付随車である。1920年に10両（33200 - 33209）が日本車輌製造で製造された、サロハ6190形の後継車である。サロハ6190形が半室二等車であったのに対し、本形式が全室二等車となったのは、この頃には京浜線の輸送量が増大し、半室二等車では需要に応じきれなくなっていた背景がある。
車内の座席はロングシートで定員52人、側面窓配置はD1233321Dである。

デハ33400形

京浜線用の105PS電動機装備の三等制御電動車である。車体はデハ23400形と同様で、1920年度に4両（33400 - 33403）のみが日本車輌製造で製造された。デハユニ6450形増備に対するものである。

サハ33700形

1920年度および1921年度に33両（33700 - 33732）が製造された三等付随車で、3線（中央線・山手線・京浜線）に共通で使用された。1920年度には汽車製造東京支店で33700 - 33719の20両が、1921年度には33720 - 33732の13両が日本車輌製造で製造された。

関東大震災による被害

1923年（大正12年）9月1日に発生した関東大震災により、東京周辺の鉄道も大きな被害を受けたが、本系列においてもクハ23600形1両（23600）、サロ33200形1両（33207）、サハ33700形2両（33728, 33731）が被災し、廃車となっている。

モヤ4形への改造

前述のデハ33403（モハ1068）は、1928年度に架線試験車に改造された。改番前の形式ではデケン33300形（33300）となる計画であったが、10月に実施された改番を跨ぐこととなり、モヤ4形（4003）として竣工した。当車は、架線試験車として使用されるほか、車体の中央部を無蓋化して配給車としても使用できるようにしている。

サロ17形の格下げ

サロ33200形は、サロハ6190形に代わる京浜線用二等車として使用されてきたが、サロ43100形が増備されるにおよび、余剰となるようになり、1925年には33200 - 33202が6212とともに伊那電気鉄道に貸し渡されたこともあった。1929年（昭和4年）に鋼製のサロ35形が増備されると、旧サロ33200形のサロ17形を本格的に三等車に格下げすることになった。この際、車体中央部に客用扉を増設して3扉（側面窓配置はD124D421D）とし、同時にサハ25形（25155 - 25163）に編入された。
しかし、1930年（昭和5年）の横須賀線電車化に際して、専用電車32系の就役が遅れたため、本グループが二等車代用として一時的に使用されることとなった。この時は、記号をサロに書き換えるだけで番号はそのままで使用されたが、翌年（1931年）になると正規の鋼製二等車が就役したため、「サロ25形」は再び余剰となり、京浜線へ転出。そこでは二等三等合造車として使用することになり、室内に仕切りを設けてサロハ27形（27001 - 27009）に改称された。
京浜線においても、1933年（昭和8年）にサロハ56形が就役すると、また用途を失ってサハ25形に戻されることとなり、番号も25155 - 25163に復した。

モニ3形をサニ27形に改造

モニ3形となった2両（旧デハニ23850形）のうち1両（3007）は、100PS車淘汰の後も、モユニ2003とともに電装解除のうえ、横須賀線の夏季の手荷物輸送用に使用されたが、記号番号は電動車時代のままであった。3007については、1935年（昭和10年）11月に正式に付随車化され、新形式サニ27形（27001）に改められた。同車は、太平洋戦争後まで残存し、1948年（昭和23年）に廃車となった。

戦災廃車

太平洋戦争末期の米軍による空襲のため、本系列も1両（25001）がその被害を受けている。この時期にはその他に4両（25005, 25007, 25012, 25056）が事故により廃車となっている。これらは、25056が西武鉄道に譲渡された以外は、すべて解体処分となっている。

1953年車両形式称号規程改正による変更

1953年6月1日付けで車両形式称号規程が改正され、残存していた車両2両（サハ25019, 25038）が改番対象となった。いずれも、この改番以前に事業用（救援車）に転用されていたため、この機会に正式に救援車に変更し、サエ9310形（9310, 9311）に改められた。また25031は、宇部線時代の1949年（昭和24年）に制御車に改造され、記号のみクハに書き換えていた。
サエ9310は1955年（昭和30年）1月、サエ9311は1958年（昭和33年）2月に廃車され、本系列がすべて国鉄から消滅した。サエ9310は西武鉄道に譲渡された記録があるが、西武側で入籍した記録はない。