日野・リエッセ

リエッセ (Liesse) とは、かつてジェイ・バスが製造し、日野自動車へ供給されていたマイクロバス・小型路線バス。
1996年5月より、トヨタ自動車との相互OEMを開始。トヨタから日野へトヨタ・コースターをリエッセIIとしてOEM供給し、2003年まで、日野からトヨタへリエッセRX系をコースターRとしてOEM供給していた。2003年より、いすゞ自動車へジャーニーJとしてOEM供給していたが、2004年8月のモデルチェンジ以降は日野・いすゞの統合モデルとなり、ジェイ・バスから両社へ供給される形に変更された。
本稿では、これらのOEM車種であるコースターRおよびジャーニーJについても述べる。また日野・レインボーシリーズのうち1985年に発売され、リエッセの前身となった2ｍ幅の小型バスレインボーRB・AB系についても、本稿で併せて解説する。

P-RB/AB

1985年2月発売。RB系はリヤエンジンを採用したのが特徴である。エンジンはP-RB115AA型がW04D型（直4無過給、115ps）、P-RB145AA型がW04CT型（直4ターボ付・145ps）となった。クラス唯一のリヤエンジンという独特のジャンルを確立した。
同時に発売されたAB系は、フロントエンジンである以外はRB系と変わらないデザインである。P-AB115AA型の1機種で、エンジンはW04D型が搭載される。

U-RB/AB

1990年2月に平成元年排出ガス規制適合。RB系はU-RB1WGAA型のエンジンをW04C-T型（直4ターボ付き・140ps）、U-RB2WGAAのエンジンはW04D型（直4無過給・120ps）とした。
AB系はエンジンはW04D型（直4無過給、120ps）として、U-AB2WGAAとした。フロント・リヤデザインをマイナーチェンジしたほか細部が改良されている。
1992年のモデルチェンジで、RB系はホイールベースを縮小して、前扉仕様を追加した。前扉仕様は路線バス用としてもふさわしく、前後2ドア仕様も登場し、コミュニティバスやローカル路線などの小規模需要にも応えることとなった。また特装用胴殻車も設定された。エンジンは前扉仕様（型式U-RB1WEAA）が、W04C-TI型（直4ターボインタークーラー付き、165ps）もしくはW04C-T型（直4ターボ付き、140ps）でグレードによって搭載される。また、中扉仕様も継続され、エンジンはW04D型（直4無過給、120ps）が搭載される。
トルクコンバーター式3速オートマチック車（トランスミッションはエクセディ製PATM）が1993年に追加され、ターボインタークーラー付きの機種に設定される。また、前扉仕様は車速感応式パワーステアリングも標準装備となった。
AB系はフロントエンジンを生かして、後部にリフトを装備できた。宮園自動車向けなどには、後部オーバーハングを延長して収容力を向上させたタイプも納入されている。
1995年の平成6年排出ガス規制に伴うフルモデルチェンジにより、RB系はRX系とシリーズ名を改め、名称もリエッセに改められた。
同時にAB系は製造中止となってラインナップから消えるが、1996年にトヨタ自動車からのOEM供給によるリエッセIIを発売し、このクラスをカバーするようになった。

リエッセ (RX系)

1995年8月28日デビュー。車幅2ｍ・全長7mクラスの小型バス（マイクロバス）である。リアエンジン・リアドライブの小型バス、レインボーRBをフルモデルチェンジする形で新発売された。先代のレインボーRBのイメージを払拭し、1990年7月にデビューした初代セレガと統一感を持たせるため、全体的に曲線・曲面を多用したデザインとなり、ヘッドライトの部品をセレガと共有、ヘッドライト周りのデザインはセレガと共通とされた（バスラマ・インターナショナルの開発者インタビューでは「セレガの妹」「日野バスファミリーの末っ子」と位置付けられている）。
リエッセ (LIESSE) とは、英語のリムジン (LIMOUSINE) とフランス語のコンテス（COMTESSE＝伯爵夫人）を合わせた造語。日野自動車はかつて、伯爵夫人のイタリア語である「Contessa（コンテッサ）」を自社の乗用車名に用いていた。発売時は「コンフォタブル・リムジン リエッセ」というキャッチフレーズで、花柄の服をまとった金髪の外国人少女が花束を持ち「ようこそ、リエッセへ。」と微笑む広告で宣伝された。また型式名「RX」は、1台だけ造られた国鉄専用型式の試作車「日野RX10」に続く2代目である。
路線バスとしては、1995年10月16日に運行開始した京浜急行電鉄（現：京浜急行バス）のデマンドバス「京急ポニー号」が日本初の稼働例である。また同年11月26日に運行開始した武蔵野市コミュニティバス「ムーバス」でも採用され、ムーバスの成功によってコミュニティバス車両としてのリエッセのイメージが定着した。京急ポニー号もムーバスも、開発段階から京浜急行電鉄や武蔵野市が使いやすい小型車両を求めてメーカーに打診し、レインボーRBのフルモデルチェンジ車としてリエッセを開発中であった日野自動車が協力した点が一致している。また車両のユーザーであるバス事業者や自治体からの具体的な要望は、日野自動車側にも車両の開発にフィードバックされている。そうして完成したのが画期的な小型バスであるリエッセだった。
マイクロバスでは唯一のリアエンジン・リアドライブ方式車（車検証の「車体の形状」欄も「リヤーエンジン」）である。定員確保やワンマン機器取り付けなどで有利なため、コミュニティバスで多く使われるようになった。ツーステップバスであり、車椅子での乗降のため、1997年に路線仕様にステップリフトバスが追加された。小型路線バス、自家用バスや貸切バスとして、また中国バスのフライングフィッシュ号・オーシャンライナーなど高速バスでも採用例がある。
マイクロバスには珍しく、空気油圧複合式ブレーキ（いわゆるA.O.Hブレーキ）を採用している（その他のマイクロバスは油圧ブレーキ）。全グレードに4輪エアサスペンションを標準装備したことも特長である。トランスミッションはデビュー当初からPB-RXまで、5速マニュアルと3速オートマチック（KC-RXではオプション）が用意されていたが、2007年6月のマイナーチェンジでオートマチック車の設定が抹消され、BDG-RXからはマニュアル車のみとなった。
最小回転半径はクラス最小の5.8m。非常に小回りの効く設計は狭隘路線で重宝された。またツーステップ車のため座席定員もポンチョより多く取れた。リエッセの生産終了後、狭隘路を運行する路線でノンステップバスのポンチョに代替された後、従来の経路が通れなくなったり、積み残しが発生するなどしてルート変更を余儀なくされるケースもあった（例として西武バス上石神井営業所の泉38系統「大泉桜高校線」など）。
なお、コミュニティバスで見られるCNG車はメーカー純正オプションではなく、株式会社フラットフィールド、協同バスグループの株式会社協同が改造を担当している。
1996年6月よりトヨタ自動車へコースターR (Coaster R) としてOEM供給されたが、2004年8月に中止された。またいすゞ自動車からは2003年11月よりジャーニーJ (Journey J) として、リエッセの生産終了まで販売された。
2006年3月、リエッセをベースとした路線向けノンステップバス・日野ポンチョ (HX系) が登場したが、リエッセのステップリフトバスは車両本体価格が約500万円安いこともあり（ポンチョ：1,541万円、リエッセ：1,047万円）、ポンチョ登場後も引き続き2011年8月まで販売されていた。
2009年4月、東京都市大学がリエッセをベースにした水素燃料エンジン搭載バスの開発に成功した。日本自動車研究所の技術審査を通過して、国土交通省からナンバープレートを取得し、水素燃料エンジンを搭載したバスとしては日本初となる公道での走行が可能となった。

KC-RX4JFAA

1995年8月28日、平成6年排出ガス規制に適合して新発売。エンジンはJ05C（排気量5.3L、出力107kW/145PS）とターボ付きのJ05C-TI（排気量5.3L、出力129kW/175PS）の二種類。ステアリングホイールと運転席のメーターパネルはライジングレンジャーと共通のものが採用された。全グレードに4輪エアサスが標準装備された。トランスミッションは標準仕様で5速マニュアル、オプションで3速オートマチック。ABSはターボエンジン車にオプション装備。路線仕様は前扉折戸、前中扉折戸が用意された。
1997年12月8日、路線仕様にステップリフトバスを追加。中扉に車椅子用のリフトを装備したもので、バリアフリーの観点から路線バスやコミュニティバスでも多く採用された。

KK-RX4JFEA

1999年6月21日、平成10年排出ガス規制に適合。全車にABS、観光仕様のマニュアル車にESスタートが標準装備された。オートマチック車はシフトレバーの形状が変更され乗用車と同じPレンジが装備された。標準出力エンジンは110kW/150PSにパワーアップした。またグレードにトップドア前折戸の幼児専用車が追加された（定員幼児52名+大人3名）
2001年7月24日、平成12年騒音規制に適合。エンジンはターボ付きのJ05C-TI（排気量5.3L、出力129kW/175PS）に統一される。路線仕様は前扉仕様が廃止され、ステップリフト付きの前中扉のみとなった。観光仕様は固定窓装備の最上級グレード・エクセレントサルーンが廃止された。

PB-RX6JFAA

2004年8月24日、エンジンをJ05D-TC型（排気量4.7L、出力132kW/180PS）に変更して平成15年排出ガス規制に適合、国土交通省「超低PM排出ディーゼル車」85%低減レベルの認定を受けた。灯火器保安基準適合のためフォグランプがヘッドライト内蔵からバンパーへと移設された。幼児専用車が廃止。エンジンの出力アップにともない、MT車のファイナルギアレシオ（最終減速比）が3.900から4.100に変更されている。

BDG-RX6JFBA

2007年6月5日、マイナーチェンジを行い平成17年排出ガス規制に適合、国土交通省「低排出ガス重量車」（平成17年基準NOx／PM10%低減）に認定された。エンジンはJ05D-TE型 (132kW<180PS>) に変更。トランスミッションはパワーシフト式5速マニュアルのみで、オートマチックは従来採用されていたエクセディ社製のミッションが製造中止となったためレインボーHRとともに廃止された。また車名ロゴが変更され、LIESSEよりもHINOの文字の方が大きくなった。観光系の下級グレードにはスイングドアが、デラックスでは床下トランクルームがそれぞれオプション設定された。
2011年8月、ポスト新長期規制（平成22年排出ガス規制）をクリアすることなく製造中止となった。今後路線系については同年8月にポスト新長期規制に適合したポンチョ（HX系）がカバーする。また貸切および自家用向けは事実上リエッセIIがカバーすることになる。

リエッセII (XZB系)

リエッセを日野の親会社であるトヨタにコースターRとしてOEM供給しているのに対し、その見返りとしてトヨタからコースターをOEM供給して日野ブランドで販売している小型バスである。

初代（B40・B50系）

1996年6月発売。レインボーAB系の実質上の後継車で、ラインナップはコースターと共通である。
コースターとの違いは、車名表記の位置（コースターは後ろなのに対し、リエッセIIは前）、助手席セーフティウインドウとリアガラスのHINOロゴの表記のみである。
2011年8月22日、ポスト新長期排出ガス規制にともなうマイナーチェンジ。日野が販売しているバスのうち、いすゞ開発担当車ならびにトヨタからのOEM車では初めて「AIR LOOP」の名称を採用した。
2015年1月13日の改良では燃費を向上させ、110kW（150PS）エンジン搭載車は平成27年燃費基準を達成。客席シートにELR付3点式シートベルトを、補助席にはELR付2点式シートベルトを標準装備とした。またリクライニングの標準化、シート形状の改良を行った。
マカオの岐関車路有限公司と信徳国旅では、コースター同様ミニバス（zh:公共小巴）として導入している。（岐関は5速マニュアルトランスミッション、信徳国旅は6速オートマチックトランスミッション）

2代目（B60・B70・B80系）

OEM元のコースターが2016年12月22日に4代目へモデルチェンジしたことを受け、その4日後の同年12月26日にリエッセIIも2代目へフルモデルチェンジすることが発表された。なお、発売はOEM元のコースターに先行して2017年1月6日からとなった（OEM元のコースターは2017年1月23日発売開始）。
2018年6月22日に、前日のコースターの一部改良を受け改良モデルを発表（7月2日発売）。幼児専用車を除く全車に歩行者の検知にも対応したミリ波レーダー（フロントバンパー中央に装着）+単眼カメラ（フロントウインドウ上部中央に装着）方式のPCS（衝突被害軽減ブレーキ）、車線逸脱警報、オートハイビームが標準装備された。なお、商標権の関係で「Toyota Safety Sense」の呼称は使用されない他、レーンディパーチャーアラートは車線逸脱警報に置き換えて称される。
2019年7月19日に、前日のコースターの一部改良を受け改良モデルを発表（8月1日発売）。エンジン各部の協調制御が適正化された新型エンジン「N04C-WA型（「GX」のロングボデー・AT車、「EX」のAT車は「N04C-WB型」）」に換装するとともに、高性能触媒DPRと尿素SCRの採用により、平成28年排出ガス規制に対応するとともに、全車平成27年度燃費基準（「N04C-WA型」搭載の一部グレードは+5%）を達成。「LX」・「GX」にはにスーパーロングボデー車（コースターの「超ロングボディ」に相当）が追加設定された。

トヨタ・コースターR

1996年6月販売開始。コースターをリエッセIIとして日野にOEM供給したのと引き換えに、リエッセをトヨタに「コースターR」という名前でOEM供給。型式はKC-RX4JFAT。ラインナップは路線仕様がない以外、リエッセと同一。
1999年に平成10年排出ガス規制をクリア、型式はKK-RX4JFETとなる。その後いすゞへ「ジャーニーJ」の名前で供給するため、平成15年排出ガス規制をクリアすることなく、2004年8月に販売を中止した。

いすゞ・ジャーニーJ

2003年11月発売、いすゞへOEM供給を開始。型式はKK-RX4JFEJ。ラインナップはリエッセと同一。
2004年8月のマイナーチェンジで平成15年排出ガス規制に適合、国土交通省「超低PM排出ディーゼル車」85%低減レベルの認定を受けた。型式はPB-RX6JFAJとなる。これよりOEMから統合車種の扱いとなる。
2007年6月にもマイナーチェンジが行われ、平成17年排出ガス規制に適合、国土交通省「低排出ガス重量車」（平成17年基準NOx／PM10%低減）に認定。型式はBDG-RX6JFBJとなる。
2011年8月、リエッセと同様にポスト新長期規制（平成22年排出ガス規制）をクリアすることなく製造中止となった。貸切や自家用向けは事実上、ジャーニー（日産・シビリアンのOEM車）がカバーすることになるが、小型路線バスおよび小型ディーゼルバスはいすゞのラインナップから姿を消した。なお、現行のいすゞ・ジャーニーはガソリンエンジンのみの設定である。