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大分バス

概要

1924年（大正13年）から大分市で「ヤマサ自動車」というタクシー会社を営んでいた佐藤恒彦、山中一夫の2人が1935年に大分市内のバス路線数路線を買収し、個人経営の大分バスを創業した。翌1936年に大分市と鶴崎町を結ぶ路線を買収し、1937年に資本金10万円で株式会社として設立した。以後、戦時体制下で大分市および大分県南部のバス事業者の吸収合併を進めた。
現在では大分市内の多くの地域と由布市（旧庄内町・挾間町域）以南の大分県全域を営業エリアとしているが、過疎地におけるバス事業を子会社の大野竹田バスおよび臼津交通に分離し、大分バス本体の営業エリアは大分市・由布市・佐伯市が中心である。他社と共同で大分市と各地を結ぶ高速バスも運行する。
1960年代から大分県内に進出した近畿日本鉄道（近鉄）の傘下に入り、近鉄グループの一員となっていたが、2005年に整理回収機構の支援による私的整理が行われ、100%の減資を行った上で新たに出資者を募ることになった。このため、近鉄との資本関係はなくなり、新たに西日本鉄道（西鉄）が2,000万円を出資し、地元企業も支援するほか、大分県も2,000万円の支援を行った。大分バスは2010年3月期に債務超過を解消し、大分県は2013年3月に出資を引き揚げている。
同じ大分県内を運行する大分交通・亀の井バスとは共通回数券を発行していたが、2000年3月1日からは磁気カードとした大分共通バスカードを導入した。2010年12月から2011年度にかけて、大分共通バスカードに代わり、西鉄グループが導入しているICカード「nimoca」を「めじろんnimoca」として導入している。
由布市より委託を受け、由布市コミュニティバスを運行しているほか、子会社の大野竹田バスが、竹田市より委託を受け、竹田市コミュニティバスを運行している。

一般路線バス

大分市・由布市は大分中央・大分南の2営業所で路線バス事業を担っている。佐伯市には佐伯営業所が設置され、佐伯市内の路線や大分 - 佐伯線を担当している。

アルファベットなし

※わさだタウン発着路線（50番台）は基幹経路「K」を参照。

基幹経路「E」

※E39：旦の原・高江ニュータウン→米良バイパス→大分線は基幹経路「F」・「G」・「H」・「J」を参照。

基幹経路「F」・「G」・「H」・「J」

大分市中心部と大分市豊饒にある大分県立病院を国道210号（大道バイパス）経由で結ぶ路線。県立病院が市内中心部の高砂町（現在のOASISひろば21の位置）から郊外移転されたのに伴い開設。なお県立病院線自体の運行本数は少ないが、大道・府内大橋を経由する全路線（頭文字が「G」の系統）が国道上にある県立病院入口停留所を経由し、さらにその中の一部（頭文字が「H」の系統）が病院正面の大分県立病院停留所まで乗り入れる。

一般路線バス（佐伯営業所管内）

下記以外にも佐伯ー大分空港線「佐臼ライナー」を運行している。

貸切バス

貸切バス事業そのものの分社化は2018年2月現在行われておらず、本体での運用が続いている。本体では大分南・大分中央・佐伯の3営業所全てに在籍。車両は路線バスと同じ濃紺と白の2色塗装であるがデザインが異なる。

塗装

白と濃紺のデザインのバスがメイン。一般路線バスと貸切バスではデザインが異なっていたが、最近は貸切からの転用車両でも塗色変更をしないで運用に付いている場合が多い。
高速バスについては、路線によって異なる塗装が見られたが、近年は白地にカラフルなデザインを施した車体に統一（ぶんこ号専用カラーは除く）されつつあったが、2017年度からの導入車両と車体更新後は、側面は白地にEXPRESS OITAの文字、後面は白地にOITA BUSの文字だけとなっており、従来のカラフルなデザインはなくなりつつある

メーカー

車両はかつて近鉄グループの一員だったからか、日野製が多数を占め、日産ディーゼル（UD）製と三菱ふそう製を少数配置する。かつては5桁番号の社番で製造メーカーを判別できた。大型の一般路線車を中心に九州地方のバス事業者では珍しく富士重工7Eのボディを多く架装していた。そのため、大分市中心部では日野の足回りに富士重工7Eのボディを載せたバス（いわゆる日野富士）をよく見かけることができる。

車両の特徴

中型車や大型短尺車を中心に大型標準尺や小型車も在籍する。1994年に超低床バス（日野・レインボー・西日本車体工業製）を導入し、1996年からワンステップバス（日産ディーゼルRM・富士重工製）を続けて導入しており、半数程度在籍車両がある。
1997年に三菱ふそう・エアロスターノンステップバス（スロープなし、車椅子非対応）を導入し、これが九州初のノンステップバスとなった。翌年にも同形車を導入している。1999年以降はノンステップバスの導入は無かったが、2008年からは車椅子対応のノンステップバス（日野・ブルーリボンII・西日本車体工業製）も導入している、それ以降、中型（日野・レインボーIIまたは3代目レインボー、ジェイ・バス発足後のいすゞエルガミオ）や大型（日野ブルーリボンIIまたは2代目ブルーリボン、ジェイ・バス発足後のいすゞエルガ）も導入している。2011年頃から首都圏のバス事業者から中古車を少数、導入している。先述の三菱ふそう・エアロスターノンステップバス4台のうち、3台は2014年に越後交通へ譲渡し、残りの1台は2016年に教習車に転用した。
ハンナ・アーレント

幼年時代

ドイツ、ケーニヒスベルクの旧い家柄である、ドイツ系ユダヤ人のアーレント家に生まれる。出生地はハノーファー郊外のリンデン（Linden）。父は工学士の学位を持ち、電気工事会社勤務のパウル・アーレント、母はマルタ・アーレント。両親ともに社会民主主義者であった。
父パウルはギリシアやラテンの古典についての深い造詣を持つ教養人で、ハンナの読書は彼の蔵書から始まった。母マルタは注意深くハンナを育て、詳細な育児記録が残っている。それによると、幼いハンナは一人でいることを好まず、好奇心が強く、知的にきわめて早熟で、言葉や数学に対しては高い理解力を見せ、音楽を好みつつ音痴だったという。
両親ともに信仰を持たなかったが、家族ぐるみの付き合いであったラビのフォーゲルシュタインのシナゴーグに、幼いハンナは通う。一方、法律的な義務からキリスト教の日曜学校にも通う。またアーレント家のキリスト教徒のメイドたちからの影響も大きく、彼女の宗教観は複雑な発展をみせる。もっとも、後年、「子供の時以来、自分はいかなる時でも神の存在を疑ったことはない」と述べたように、ある種の信仰は生涯通じて持ち続けた。
15歳の折、当時在学中だったルイーゼシューレにおいて、若い教師の授業をクラスメートと共にボイコットし、放校処分になる。その後、二学期の間ベルリン大学で学ぶ。神学教授のグァルディーニによるキルケゴールの授業に深い影響を受ける。半年間の独学ののち、1924年、18歳にして大学入学資格試験に合格、マールブルク大学に入学。

大学時代

1924年の秋、マールブルク大学でマルティン・ハイデッガーと出会い、アーレントは哲学に没頭する。本人はこの哲学へののめりこみを、「初めての情事」という形で表現している。なお、当時既婚であったハイデッガーとは一時不倫関係にあった。また、ここで出会ったハンス・ヨナスとは終生の友人となり、同大学において共にルドルフ・ブルトマンの新約聖書のゼミを受講する。
その後、フライブルク大学のエトムント・フッサールのもとで一学期間を過ごした後、ハイデルベルク大学に赴き、カール・ヤスパースの指導を受ける。博士論文は『アウグスティヌスの愛の概念』。この頃、クルト・ブルーメンフェルトと出会い、シオニストの政治思想・活動に目を開かれている。
1929年9月、ギュンター・シュテルンと結婚。1931年にはフランクフルトに引越し、カール・マンハイムやティリッヒの講義に参加する。ラーエル・ファルンハーゲンの研究は、この時期になされた。

ナチズム以降

ナチスが政権を獲得しユダヤ人迫害が起こる中、ブルーメンフェルトに協力し、反ユダヤ主義の資料収集やドイツから他国へ亡命する人を援助する活動に従事する。一度は逮捕される危険にあう。1933年にフランスに亡命。この地でもシオニスト関係の仕事に従事する。1937年ギュンターと別れる。1940年、スパルタクス団やドイツ共産党を経験する活動家ハインリッヒ・ブリュッヒャーと結婚。彼から政治的思考を学ぶこととなる。
第二次世界大戦が始まり1940年にフランスがドイツに降伏する。1941年、アメリカ合衆国に亡命する。1951年、市民権取得、その後、バークレー、シカゴ、プリンストン、コロンビア各大学の教授・客員教授などを歴任。1967年、ニュー・スクール・フォー・ソーシャル・リサーチの哲学教授に任命される。
1951年に『全体主義の起源』を著し、全体主義について分析した。その後も、みずから経験した全体主義およびそれを生み出すにいたった西欧の政治思想を考察した。
1963年にニューヨーカー誌に『イエルサレムのアイヒマン-悪の陳腐さについての報告』を発表し、大論争を巻き起こす。
1975年12月4日、自宅にて心臓発作により死去（69歳）。

思想

アーレントは、身をもって経験した全体主義の衝撃―「起こってはならないことが起こってしまった」―から、政治についての思索を開始するに至った。1945年、以下のような発言をしている。
「リアリティとは、『ナチは私たち自身のように人間である』ということだ。つまり悪夢は、人間が何をなすことができるかということを、彼らが疑いなく証明したということである。言いかえれば、悪の問題はヨーロッパの戦後の知的生活の根本問題となるだろう…」 
彼女の政治哲学の原点は「人間のなしうる事柄、世界がそうありうる事態に対する言語を絶した恐れ」であった。なぜ人間にあのような行為が可能であったのかという深刻なショックと問題意識から、彼女は政治現象としての全体主義の分析と、その悪を人びとが積極的に担った原因について考え続けることになる。
越前町立織田中学校

教育方針

「夢に向かって主体的に生きる生徒の育成」
丸山忠璋

丸山 忠璋（まるやま ただあき、1943年(昭和18年) - ）は、日本の音楽教育学者、武蔵野音楽大学教授。

人物

長野県松本市生まれ。1969年東京藝術大学音楽学部声楽科卒、1970年新潟大学教育専攻科音楽教育専攻修了、長野県高等学校教諭、1973年東京都高等学校教諭、1984年東京都教育委員会指導主事、1989 - 96年文部省初等中等教育局教科書調査官、1996年横浜国立大学教育学部助教授、教育人間科学部助教授、99年教授、2005年定年退官、武蔵野音楽大学教授。日本音楽療法学会常任理事、NPO音楽療法かながわ理事長、日本音楽教育学会常任理事、全日本音楽教育研究会大学部会理事。
アクサ損害保険

概要

アクサ損害保険株式会社は、1998年（平成10年）6月に設立された世界最大級の保険・資産運用グループであるアクサグループの損害保険会社である。略称である「アクサダイレクト」と呼ばれることが多い。
当初はアクサ・エス・アーの傘下となっていたが、その後、アクサジャパンホールディング→アクサ生命保険を経て、2019年4月以降はアクサ・ホールディングス・ジャパンの100%子会社となっている。
ビデオ直視下前立腺蒸散術

ビデオ直視下前立腺蒸散術（ビデオちょくしかぜんりつせんじょうさんじゅつ）は、前立腺肥大症の内視鏡手術の一つである。ビデオカメラを内視鏡装置に取り付け、術者がビデオモニターを観察しながら前立腺組織をレーザー光線で蒸散（蒸発拡散）させて尿道スペースを十分に確保する術式である。

治療前

両側の腫大した前立腺により尿道スペースが完全に閉鎖している。6時の方向に観察できるドーム状のものは精丘（せいきゅう）で精液の発射口である。

手術中

レーザー光線のカテーテルチップを前立腺組織の表面に直接当ててレーザー光線を照射する。レーザー光線は700℃～900℃温度で前立腺組織を蒸発させて組織が消えていく。

手術直後

手術直後には、尿道スペースが確保される。蒸発した組織の下の前立腺組織にも高熱が浸透しているので、手術後1ヶ月以上かかって更に尿道スペースは広がる。
オキュパイ・トウキョウ

概要

米国で始まった抗議運動「ウォール街を占拠せよ」に呼応する形で、2011年10月15日、都内複数個所でデモや抗議活動が行われた。六本木の三河台公園を「占拠」し集会が開かれた他、新宿・川崎・京都でも同趣旨の集会・デモが行なわれた。東京日比谷公園から東京電力本社や経済産業省に向かってデモ行進をしたグループは、経済格差に抗議したり、脱原発を主張したりした。ただ、最も裕福な1パーセントの人々が全ての資産の34.6パーセントを所有する合衆国や、全人口の0.4％の富裕層が全ての資産の7割を占める中国等と比べると、日本における貧富の格差はあまりにも小さく、元々の運動の趣旨からはずれてしまった感は否めない。。

規模

新宿や日比谷公園周辺など東京都内３カ所であった経済格差の拡大に抗議するデモや集会の参加者は警視庁の集計で約500人であった。
ミヤコジマハナワラビ

特徴

ミヤコジマハナワラビ(Helminthostachys zeylanica (L.) Hook.)は、シダ植物門・ハナヤスリ科の植物で、一種のみでミヤコジマハナワラビ属 Helminthostachys を構成する。立ち上がった茎の先端に水平に広げた葉の間から、胞子葉が立ち上がるという変わった姿である。
根茎は地下にあり、多数の太い真っすぐな根を出す。そこから真っすぐに立ち上がる茎は厳密には担葉体（たんようたい）と呼ばれるもので、高さは20-40cm、濃緑色でやや柔らかい。その先端には栄養葉を掌状につけるが、実際にはこれは基部で3裂した小葉が、さらにそれぞれの基部でいくつかに分かれたものである。それぞれの小葉は長楕円形で長さ6-20cm、柔らかく、表面にはつやがある。葉の縁には不規則な鋸歯が出る。小葉はおよそ水平から斜め上に広がる。
よく育ったものでは、掌状に広がる栄養葉の間から胞子葉が出る。胞子葉は大きいものでは20cmほどになり、数cmの柄の先には穂状に胞子嚢をつけた軸が伸びる。この軸は時に分枝を出すこともある。

分布

日本では沖永良部島以南の琉球列島に分布する。国外では南アジアからオセアニアにかけての熱帯・亜熱帯域に広く分布する。
森林の中の地表に生育し、まばらな群落を作る。沖縄では低地の森林に見られるが、生育地の数は少なく、絶滅が危惧されている。

利用

中国南部では若葉を食用とするとか、薬用に利用するというが、日本では数そのものが少ないので、全く利用されていない。

分類上の位置

ハナヤスリ類は大きく三つの群に分かれる。狭義のハナヤスリ類は栄養葉、胞子葉共に分かれず、ハナワラビ類はどちらも細かく分かれる。それぞれにある程度の種数を含む。
これに対して、ミヤコジマハナワラビは栄養葉は分かれるが、胞子葉は分かれず、両者の中間めいた姿であるが、そのどちらでもない。そのため、一種で独立した属とする。なお、現生のハナヤスリ類すべてをハナヤスリ科とするのが一般的であるが、これを分ける考えもある。その場合は独立のミヤコジマハナワラビ科を立てる。
瀬川亮

略歴

日本大学藤沢高等学校を卒業。学生時代にラグビーで活躍するものの引退。
その後は試行錯誤して劇団に入団。2003年に特撮『超星神グランセイザー』の主役・弓道天馬／セイザータリアス役に大抜擢され、デビュー。
2005年のNHK朝の連続テレビ小説『ファイト』ではヒロインが恋焦がれる男性・品川太郎を演じた。
実際の彼も気さくな性格で、共演した本仮屋ユイカは再び共演したいとコメントしている。
2007年NHK大河ドラマ『風林火山』に主役山本勘助の親類に当たる庵原之政役で出演した。第12回「勘助仕官」で一旦姿を消すことになったが、第22回「三国激突」にて再登場した。
2011年7月31日に、それまで所属していた吉住モータースを退社。2011年11月11日に本人がブログで所属事務所がクリオネになったことを報告している。
2012年12月19日、『夏の秘密』で共演した女優の松田沙紀と結婚した。
コマダラキーウィ

分布

ニュージーランド（カピティ島、ヘン島、レッド・マーキュリー島）

形態

全長40cmとキーウィ科最小種。全身は灰褐色の羽毛で覆われ、黒褐色の縦縞が入る。
嘴の色彩はピンク色や灰色などで個体により変異がある。後肢の色彩は灰褐色。

生態

森林に生息する。夜行性。
食性は雑食で、昆虫、クモ、ミミズ、果実、種子などを食べる。
繁殖形態は卵生。1回に1個の卵を産む。

人間との関係

開発による生息地の破壊、人為的に移入された動物による捕食などにより生息数は激減している。以前はニュージーランドの南島広域にも分布していたが、既に絶滅している。現在の分布域は人為的に移入された地域のみで、カピティ島で増加した個体が残り2つの島にも移入された。分布域ではドブネズミの駆除が進められている。
ウィンスタンレー・バンコレ・ジョンソン

ウィンスタンレー・R・バンコレジョンソン（Winstanley R.Bankole-Johnson）とは西アフリカはシエラレオネの政治家及びシエラレオネの首都フリータウンの元市長（2004年-2008年）。
2004年7月3日フリータウン自治体はフリータウン西の区の議員であるバンコレジョンソンはフリータウンの市議会で市長選挙の結果、フリータウンの新しい市長に選ばれた。バンコレジョンソン新市長は内戦で破壊されたフリータウンの都市を修復し、現在問題になっているフリータウンの都市のいたる所に点在する廃物を取り除いて美しい都市にする事、発展出来るような都市開発を進める専念を宣言をした。
2005年11月9日アメリカ合衆国ニュージャージー州のフランクリン長区へ訪問し、フランクリン市建物でニュージャージー州フランクリン町区居住のシエラレオネ人達も見守る式の際、フランクリン市長から布告及びギフトを受け取ったりして親交を深め貢献した。またバンコレジョンソン市長はフランクリン後療センターなどを査察した。
2005年フリータウンと友好交流のあるイギリスのキングストン・アポン・ハル市との第25記念日に印を付けるためバンコレジョンソン市長はキングストン・アポン・ハル市を訪問し、キングストン・アポン・ハル市長と改めて両市が国際交流して協力などしていく事に同意した。
2008年1月7日にはバンコレジョンソンに代わってハーバート・ジョージ・ウィリアムズ(Herbert George-Williams)がフリータウンの新市長になった。
フェラーリ・365GTB/4

フラッグシップモデル

365GTB/4は1968年のパリ自動車ショーで、当時のフェラーリのフラッグシップモデルとしてデビューした。1973年までに1,406台のGTB/4が生産されたが、158台が右ハンドル、122台がスパイダー（365GTS/4右ハンドルは7台）であったが、後年になってクーペからスパイダーに改造された例も少なくない。

名称

「デイトナ」の愛称は1967年のデイトナ24時間レースでフェラーリのスポーツプロトタイプ・330P4と412Pが圧倒的な強さを誇り1-2-3フィニッシュを果たしたことから、マーケティング上そのように呼ばれるようになった。365GTB/4の「365」は当時のフェラーリの例に洩れず12気筒エンジンの単室容量、GTはグランツーリスモ、Bはベルリネッタ（クーペ）、4は4カムシャフト（DOHC）を意味する。

メカニズム

新設計のシリンダーブロックを持つV12・6ウェーバーキャブレターエンジンがもたらす最高速度 280km/h・0-60mph加速 5.4秒という当時世界最速水準の動力性能、1996年に550マラネロが登場するまでフェラーリのスーパースポーツ（ベルリネッタ）としては途絶えてしまうフロントエンジン・リアドライブレイアウトによる古典的で豪快な操縦性が高く評価された。

スタイリング

前身の275GTB/4のクラシカルな美しさとは対照的な、1970年代的なダイナミックな新しさを持ちながら破綻のないピニンファリーナのレオナルド・フィオラヴァンティによるスタイリングを持つ。
初期型は透明なプレクシグラス（アクリル樹脂、商品名）内に4灯式ヘッドライトを備えていたが、主要な市場であるアメリカの安全基準に合致させるため、1970年にリトラクタブル式に変更された。

評価

高い性能とクラシカルなスタイリングのみならず、1972年から1974年までル・マン24時間レースGTクラス3年連続クラス優勝、生産中止から6年後である1979年のデイトナ24時間レース2位入賞などの輝かしいレーシングヒストリーなど数々の魅力があり、自動車雑誌'Sports Car International'によって2004年には'Top sports car of the 1970s'に選ばれており、'Motor Trend Classic'誌は 'Greatest Ferraris of all time'の第2位に選んでいる。
このため今日でも中古車は非常な高値で取引されている。2017年9月9日には、日本の納屋に眠っていた公道走行可能なアルミニウム製車両がサザビーズの競売に掛けられ、1,807,000ユーロ（約2億3,000万円）で落札されている。
奇しくもランボルギーニのミウラシリーズと生産期間が重なり、スペックが（少なくとも公称値では）拮抗していることから、後のカウンタックと365GT4の関係のようにミウラシリーズとライバル関係とされることもある。
ブーツ

概要

一口にブーツといっても各々種類や用途やデザインや作りによって形が異なり、丈の長さによっては踝や膝や腿、尻を覆うもの、ヒールの種類、素材に違いがあり千差万別である。乗馬ブーツなど、概ねある程度の脛部分を覆う丈のブーツは近代より日本語では長靴（ちょうか、ながぐつ）とも呼ばれているが、現代では一般に「ながぐつ」と言うと雨具としての長靴（ゴム長靴、レインブーツ）を指す事が多い。
多くのブーツでは、同じ素材から作られたヒールであっても、はっきりとソールのほかのパーツと区別がつく形をしている。ブーツは周囲の環境から足を守るために作られているものが多く、革やゴムなどの強靭な素材を使用し、水や泥、砂がブーツの隙間から入り込まないように設計されている。特に登山や木材の間伐や工事などの時に、破片や鋭い物体から足を保護するために設計されている頑丈な労働用ブーツもあり、一部は、パンクファッションに取り入れられている。また、スキーやスケート、スノーボード、オートバイ、水上オートバイなどのスポーツ用に特別に設計されたブーツが数多く存在する。また、ブーツを愛玩の対象とするフェティシズムも存在する（ブーツフェティシズム）。
女性用のブーツはファッション性を意識して作られたものが多い。ハイヒールやピンヒールのもの、高下駄のようにソールが高いもの（厚底靴）、レースアップの編み紐やリボン、ベルトによる装飾（一部のジョッキータイプには拍車の留革を模した物等）が施されていることもある。
主に乗馬ブーツには紐や取っ手がついていて、着用を容易にする仕掛けが施されている。ドイツにはブーツを履こうとしていた子供が、この紐を引っ張っていて気がついたら空を飛べるようになっていたという物語がある。この取っ手や紐をことわざとして様々な場面で用いている。
ブーツには様々な言い回しやことわざ、慣用句がある。熟練した労働者を作業用に履いている頑丈なブーツに喩えて、"tough as old boots"（古びたブーツと同じくらい頑丈だ）と言う。また、漫画などでは魚釣りに行ったのに1匹も魚が釣れずに困っている状態を、ソールが壊れたボロボロのブーツを釣り上げさせることで表現する。
捨てられたブーツを利用して作られたメンドーザ（mendoza）と呼ばれる楽器がある。
日本の積雪地域では藁製の長靴が使用されていた。

乗馬ブーツ

おもにブリティッシュスタイルの馬術において、騎乗時に騎手が着用するブーツ。本革製で膝下くらいの高さまであるものが多い。馬場馬術競技などにおいてはほとんどの大会、競技会において着用が必須とされている。
ブーツの種類としては古くから存在するもので、特にデザインや形状などで通常のロングブーツと大きく異なる点はない。物によっては鞍や馬体にフィットするように意図して作られており、特にブリティッシュスタイルでは騎手の脚に密着するきつい装着感のあるものが用いられる。踵のやや上に、拍車台と称される突起がある。鐙（あぶみ）に足が入り込むことのないよう、ヒールは必須である。
足首を締めるための編みこみの有無は障害飛越競技においては問われないが、馬場馬術競技では通常編みこみ無しの長靴が義務付けられる。多くは黒の一色だが茶色も用いられ、全体が黒色で最上部5〜10cmだけを茶色革を使ったものは障碍飛越などで好まれる。
日本における馬術用語としての呼び方は正式には「革長靴（かわちょうか）」といい、略して「カワチョウ」と呼ばれることも多い。対してゴム製の乗馬用長靴は「ゴムチョウ」と呼ばれる。
ウエスタンスタイルの馬術においては、カウボーイブーツ（ウエスタンブーツ）を用いる。

軍隊とブーツ

軍隊においては、軍服（軍装品）の一種たる軍靴としてブーツが採用されることが極めて多い。この軍用ブーツの場合、日本では上述の乗馬ブーツを長靴（ちょうか）、脛の中間のあたりまでの長さのものを半長靴（はんちょうか）、踝まであるレースアップ（編上げ）タイプの物を編上靴（へんじょうか、自衛隊においては半長靴と呼称）と主に称する。編上靴には脚絆（ゲートル、レギンス。巻脚絆、革脚絆）を合わせて着用されることがある。
脚、足部の保護、足を挫いて捻挫することの防止、保温、ズボン裾の汚れの防止、制服上の差別、儀礼等を目的に着用されている。
軍馬に跨る乗馬本分の軍人（騎兵など）は長靴を履きまた拍車を付けていたが、軍隊の機械化（自動車化）により馬が軍隊で使用されなくなるにつれて拍車共々乗馬ブーツは余り使用されなくなっていった（アメリカ陸軍、イギリス陸軍など）。反面、概ね第二次世界大戦までの近代各国軍（ドイツ国防軍・武装親衛隊、日本陸軍、ソビエト労農赤軍、イタリア王立陸軍、フィンランド陸軍など）では乗馬文化の名残や未だ続く軍馬の利用を含め、乗馬本分の関係無しに乗馬ブーツと対になる乗馬ズボンの組み合わせは将校准士官を中心にポピュラーであった。
第二次大戦後は一部の軍隊（東ドイツ軍、ソビエト連邦軍など）で引き続き長靴が採用されているところもあったが、冷戦終結後の現代の今日では、昔ながらの長靴を採用している軍隊は、栄誉礼やパレード（観兵式・観閲式）などといった式典・行事における儀丈用としてのみ使用されていることが大半で（ドイツ連邦軍、ロシア連邦軍、フランス共和国軍、中国人民解放軍、朝鮮人民軍など）、戦闘用（戦闘服）としては編み上げの半長靴が主流である。なお、戦地や訓練・演習以外の通常勤務（常勤）では、主に普通の紳士靴である革靴（ビジネスシューズ）、古くはトラッドなサイドゴアブーツが主に着用され、これらは半靴（はんか）や短靴（たんか）と呼ばれる。

警察

日本の警察においても外勤での活動性の良さからブーツ着用が奨励されている。警察官の制服のなかには編上げブーツも含まれ、制服支給の際に同時に配布される。アメリカ合衆国の警察でもブーツ着用が奨励されており、ハイウェイパトロールのうちオートバイ要員や騎馬警官など、革長靴が正式な制服になっている組織も少なくない。

ブーツの脱ぎ履き

ブーツは靴紐やベルト、ファスナー、マジックテープ以外にもブーツジャック（en）やブーツプルなどのブーツの脱ぎ接ぎをする台を用いることもある。
エレーナ・ロマノフスカヤ

経歴

モスクワに生まれ、5歳のころにスケートを始め、1996年にアレクサンドル・グラチェフとカップルを結成した。2000-2001年シーズンよりISUジュニアグランプリに参戦し、2戦目のJGPバルト杯で優勝を果たしてJGPファイナルに進出。翌2001-2002年シーズンにはISUジュニアグランプリで2大会連続優勝を果たし、世界ジュニア選手権では銅メダルを獲得した。
2003-2004年シーズン、JGPスケートスロバキアで優勝し、4年連続のJGPファイナルへ進出し2位に終わったが、2004年世界ジュニア選手権では初優勝を飾った。
2004-2005年シーズンよりシニアのISUグランプリシリーズに参戦。入賞はするものの表彰台に上ることはなかった。2006年世界選手権には、トリノオリンピックで金メダルを獲得したタチアナ・ナフカ&ロマン・コストマロフ組が欠場したため補欠として出場したが23位に終わった。これ以後、国際大会およびロシア選手権への出場はない。
日曜スペシャル (日本テレビ)

2005年版

2005年版は同年7月から9月まで、毎週日曜19:58-20:54で、クロスネット局であるテレビ大分、テレビ宮崎も含めて放送されていた1時間の特別番組（つなぎ番組）の枠。この番組は急遽放送されることになったが、急遽放送開始になった理由としては、同年4月から『ワールド☆レコーズ』の後番組として、同じ時間で放送されていた久米宏司会の『A』が、低視聴率で久米宏が降板し、6月までの3ヶ月で打ち切りとなったことである。主に、『特命リサーチ200X』の特別版をメインに編成。
また、8月については、7日に『ザ!鉄腕!DASH!!』スペシャル（18時55分から。TOS・UMKは19時から）を、14日と21日に『日曜ナイター』（同様）を、28日には毎年恒例の『24時間テレビ 「愛は地球を救う」』を編成した。
9月については、4日に『1億3000万人が選ぶ音楽の祭典2005』を、11日には衆議院総選挙に伴う『ゲキセン!』と元々放送予定だった『日曜ナイター』を合わせて放送。9月18日以降は前後の番組でもある『ザ!鉄腕!DASH!!』や、『行列のできる法律相談所』のスペシャル編成などを放送していた。
同年10月からは水曜20時枠で放送されていた音楽番組の『ミンナのテレビ』がタイトルを『歌笑HOTヒット10（⇒ウタワラ）』に改めてこの時間帯で放映し視聴率改善を図ったが、『大河ドラマ』（NHK）や『どうぶつ奇想天外!』（TBS系）、『ジャンクSPORTS』（フジテレビ系）に大苦戦(平均9.5%前後)していたため、2007年1月28日に打ち切りとなった。2月4日からはかつて月曜23:40枠にて放送されていた『クイズ発見バラエティー イッテQ!』をリニューアルさせた『世界の果てまでイッテQ!』という家族向けの番組をスタートさせ、視聴率は時間帯トップとなり好調なため現在も放送中である。

2012年版

同枠は1988年10月から2011年3月まで『日曜特番』として放送され、2011年4月から2012年3月までは『日曜パラダイス』として放送されていたが23年半ぶりに本番組が復活した。本番組は『日曜パラダイス』と同様全国ネットの特番や過去に放送された特番の再放送を実施している。
西欧自動車

西欧自動車（せいおうじどうしゃ）は1963年に設立され、1971年まで存続した日本の輸入車ディーラー。創立者は西武百貨店グループ（後のセゾングループ）総帥の堤清二。

解説

前身は1960年に設立された西武百貨店の商事部自動車課で、1963年に西友・三菱商事との合弁で独立した会社となった。分社後も当初は本社を池袋の西武百貨店別館事務所に置いていたが、後に東京プリンスホテル敷地内に移転、長年日本自動車が有してきたイタリア・フィアット車の輸入代理権を共有した。
低価格な500や850スポーツクーペ・スパイダーなど、活発でスポーティなモデルの販売に力点を置き、フィアット人気を盛り上げた。この結果、1300/1500や1800/2100/2300などの中大型セダンを主軸としていた日本自動車を圧倒する販売成績を記録することとなり、日本自動車は1966年3月末でフィアット販売から撤退、西欧が唯一のフィアット販売元となった。
その後も本社を港区高輪に移し、124スポーツクーペ・スパイダー、スポーティサルーンの125などの人気モデルを輸入販売、1969年からはシトロエン、1970年からはサーブ、BLMC系各車の取り扱いも開始したが、1971年に同系列の西武自動車販売と合併、後者が存続会社となった。
西武は西欧の扱い車種を継承したが、フィアットとBLMCの輸入は排気ガス・安全基準が厳しくなり、メーカーが日本向け仕様車を用意出来なくなる1972年頃で打ち切られた。（フィアットの輸入は一旦中断された後1974年に再開されるが、長い間輸入元が一定せず、「チェッカーモータース」や「ジャックス」に輸入販売元が落ち着き、ウーノやパンダが人気を呼ぶ1980年代中半まで不振が続いた）。また、フェラーリやドイツNSU製フィアットである「ネッカー」車なども輸入した。
ジャッカス

概要

子供のイタズラレベルのことをいい大人が敢えてやるという内容で、街頭でのロケも多いため、一般人をターゲットとしたドッキリ番組の要素もある。
街中の噴水でカヤックに乗る、スケートボードやBMXでのアクションというような比較的普通の内容から、屎尿処理場の処理槽にダイブする、ショットガン（暴徒鎮圧用の非致死性ゴム弾）で撃たれてみるといった自らの身体の危険を顧みないスタントなど、非常に過激な内容まで含まれる。街頭ロケでは警察の事情聴取を受けたことも一度や二度ではない。
企画は、数秒や1分以内という一発ネタから、シリーズ化されたものまで様々である。
撮影は基本的にハンディビデオカメラによるものであり、画質は良くはない。
本国アメリカにおいては、人気の過熱につれて真似をする大人や未成年者が増え、実際に死亡した事例もあったために、社会問題にまで発展した。そのため、冒頭には警告文が必ず数秒間流れる。日本放送分のものは「警告：番組内で危ない事をやっているのは、スタントマンかただのバカです。よい子やクソガキ、または精神年齢の若い大人のみなさんは絶対に真似をしないでくださいね」（原文ママ）とのMTVジャパンの意訳が為されている。

劇場版

劇場版第1作『ジャッカス・ザ・ムービー』は2002年10月25日に米国で公開。日本では2004年11月18日に公開された（パラマウント映画配給）。しかしながら、日本のロケ映像が含まれているため、日本における肖像権の問題からロケ映像の大部分がカットされている。そのため日本上映版は、米国版DVDに特典映像]として収録されていた未公開シーンを追加・再編集した「日本特別版」として公開され、2002年のゴールデンラズベリー賞の「最優秀（!）頭からっぽティーン向け作品賞」に選定された。
劇場版第2作「jackass number two」（邦題、原題ともに同じ）は、2006年製作。「number two」はアメリカ上映版と同じ内容で公開されている。ちなみに「number two」には「大便」といった意味もあり、映画版日本公式サイトではこの点も含めて言及している。
日本で劇場公開された「number two」には無修正の男性器露出シーンが含まれている。
劇場版「THE MOVIE」・「number two」の2作とも、映倫によってR-18指定されており、18歳未満の視聴は認められない。
劇場版第3作「en:jackass 3D」の製作が2009年12月に正式発表され、2010年1月25日から撮影開始されたことが、パラマウント並びにMTVフィルムよりプレスリリースとして発表された。米国では2010年10月15日から公開され、オープニング興行収入歴代1位（10月公開の映画で）を達成。日本では翌2011年5月6日から3Dで公開された。
劇場版第4作『ジャッカス/クソジジイのアメリカ横断チン道中』（Jackass Presents: Bad Grandpa,バッド・グランパ）は、2013年10月25日に米国で公開（日本では2014年3月29日公開）。主演はノックスビルと子役のジャクソン・ニコル。製作はMTVフィルムズとディックハウス・プロダクションズ、配給はパラマウント映画。第86回アカデミー賞ではメイクアップ&ヘアスタイリング賞にノミネートされた。

番組製作に至る経緯

皮肉・反社会的色彩の濃いスケートボード雑誌『Big Brother』のエディター、ジェフ・トレメインは、この雑誌の記事をさらにバカバカしくしたテレビ番組を作れば面白いだろうと発言していた。その矢先、「護身グッズ検証」と題された、局部にスタンガンの一撃を加える、という内容のビデオが投稿されたことをきっかけに企画がスタートする。そして、企画「jackass」シリーズの製作総指揮を務めることとなるのが、ビデオの投稿者その人、ジョニー・ノックスビルである。
企画スタートから放送にいたるまでの間、エンターテイメント界にあまり縁がなかったトレメインは、高校時代の先輩に当たる映画監督スパイク・ジョーンズに相談を持ち掛ける。その縁から、ジョーンズはシリーズの総監督を担当することとなる。2000年3月、MTVからパイロット版製作のオファーを受け、5月に完成したパイロット版の評価が好意的だったことから、テレビ放映が決定した。

キャスト

企画責任者がスケートボード雑誌の編集者であるがゆえか、キャストの大部分はスケートボード経験者。バム・マージェラやウィーマン（ジェイソン・アキュナ）は高名なプロスケートボーダーである。
バムの両親であるフィルとエイプリルの二人はしばしばバムの過激なイタズラの被害に遭うが、基本的に親子関係は良好。「THE MOVIE」のスポットCMは、親子三人で共演している。
荻野凖平

荻野 凖平（おぎの じゅんぺい、1909年6月1日 - 2001年1月22日）は、日本の政治家。（旧）静岡市長。
メルツァリオ・A4

背景

イタリアのレーサー、アルトゥーロ・メルツァリオは1972年から1976年までスクーデリア・フェラーリ、フランク・ウィリアムズ・レーシングカーズ、マーチ・エンジニアリングからF1に参戦した。マーチとの契約は1976年で終了し、1977年からはマーチのカスタマーマシンを用いて自チームでの参戦を始める。その時に用いた車はマーチ・761Bとされるが、実際には76年シーズンにヴィットリオ・ブランビラがファクトリーチームで使用した761/1であるとされ、別の資料ではシャシーは75年シーズンの751で、ボディだけが76年シーズンの新しいボディであったとされる。マーチが77年を持ってフォーミュラ1への関与を取りやめ、カスタマーマシンのサポートも中止されたため、メルツァリオはF1での活動を継続するため独自のレースカーを設計することにした。メルツァリオの最初のモデル、A1は2台製作された。最初の車であるA1/1は、技術的にはマーチ・761Bの複製であったが、そのボディは独特の物であった。2台目の車、A1/2はメルツァリオの所有する古いマーチ・761Bのモノコックを流用し、ボディはA1/1の物が使用された。2種類のA1はいずれも成功作とは言えなかった。このシーズンはグラウンド・エフェクト・カーの支配が見込まれていた。技術的コンセプトが1975年に遡る旧式のA1は、これらの要件を満たしていなかった。チームが1979年シーズンに向けて開発したメルツァリオ・A3は、競争力を高めることはできなかった。サイドボックスにはウィングのプロファイルがあったが、面積が小さいためほとんど効果が無かった。技術的な制限の要因はマーチ・761Bから続く異常に広いモノコックであった。A3は1979年シーズン、5戦に参戦したがいずれも決勝進出はできなかった。メルツァリオは車をあきらめた。
その代わり、1979年5月末にチームはドイツのヴィリー・カウーゼン・レーシングチームからシャシーと多くの装備を引き継いだ。カウーゼンはスペインとベルギーの2グランプリに参加後、活動を停止していた。カウーゼン・WK5は当初からウィングカーとして設計されていたため、メルツァリオは短時間に合理的な価格で現代的なシャシーを手に入れる機会とみていた。WK5はとりわけ、メルツァリオの旧式なマシンよりも遥かに狭いモノコックを持っていた。しかしながらカウーゼンもメルツァリオ・A3同様出場したグランプリでいずれも予選を通過することはできなかった。ヴィリー・カウーゼンはマシンをレースの素人に開発させており、マシンは「失敗作」と見なされていた。メルツァリオはこの出来の悪いシャシーを改良し、メルツァリオ・A4の名で1979年の夏から投入した。しかしながら、成功することはできなかった。
アルトゥーロ・メルツァリオは1979年後半に発表したA4を改良し、メルツァリオ・A5として1980年シーズンに参戦しようとしたが、資金調達に失敗した。代わりにメルツァリオはフォーミュラ2のレギュレーションでマシンを製作し、1980年のヨーロッパF2選手権に参戦した。メルツァリオはマシンをフォーミュラ1でも使用できるよう設計したと語った。しかし、F1への参戦は叶わなかった。
メルツァリオによるカウーゼンの買収は理解不可能だとされ、部分的に嘲笑された。ある者はモータースポーツ史上最も馬鹿げたアイディアであるとした。モータースポーツ歴史家のデヴィッド・ホッジスは、あるチームのミスを別のチームに移すというのは目的が理解できないと評した。

カウーゼン・WK5

メルツァリオ・A4はカウーゼン・WK5の改訂版である。WK5は1978年から1979年にかけてカウーゼンが製作した一連のフォーミュラ1カーの最後のモデルであった。チームマネージャーのヴィリー・カウーゼンは、アーヘン応用科学大学の空気力学の専門家、ハンス・J・ゲルハルト教授、カール・クレーマー、エドゥアルト・イェーガーをプロジェクトに迎え、ここにフォードのエンジニアであったクラウス・カピッツァが加わった。彼らのいずれもレーシングカーの設計経験は無かった。チームはマシンの概念としてロータス・78に焦点を当てた。シャシー設計者は元ポルシェのエンジニアクルト・シャベックであった。最初のプロトタイプ、カウーゼン・WK1とWK2は車長が極端に短く、リアウィングが後部車軸に取り付けられたような珍しい特徴を持っていた。フロントウィングは装着されなかった。1979年シーズン実際に使用されたのはWK4とWK5であったが、これらはプロトタイプよりもはるかに一般的なデザインであった。技術的にはコスワースのエンジン、ヒューランドのギアボックス、コニのサスペンションを購入して組み合わせたシンプルなマシンであった。

メルツァリオ・A4

アルトゥーロ・メルツァリオはレーシングカーデザイナーのジャンパオロ・ダラーラにカウーゼン・WK5を改造するよう依頼した。主な外部の特徴は、コスワース8気筒を完全に隠した新しいエンジンカバーであった。それは非常に背が高く、ロールバーの一部が含まれた。全体として、A4のボディは非常に滑らかで清潔な印象を与えた。技術的には大きな違いは無かった。WK5のアルミモノコックは変わらず、ダラーラがサスペンション構造の変更を仮定してもそれは意味が無かった。メルツァリオの以前のモデルはそれぞれコクピットの周りにいくつかの小さな燃料タンクを配置していたが、A4ではドライバーとエンジンの間に一体式のガソリンタンクが配置された。エンジンは引き続いてコスワースDFVが搭載された。

レース戦歴

A4の唯一のドライバーはチームのボスであったアルトゥーロ・メルツァリオであった。彼は予選の壁を越えることができず、このシーズン出場した全てのグランプリで予選落ちした。1つの例外を除いて、彼はいつも予選で最も遅いドライバーだった。A4は7月のイギリスグランプリでデビューしたが、予選ではハンス＝ヨアヒム・スタックのATSよりも2秒遅く、ポールシッターのアラン・ジョーンズのウィリアムズからは7秒も遅かった。ドイツグランプリでは予選通過タイムから6秒遅く、ポールシッターのジャン＝ピエール・ジャブイーユのルノーから13秒も遅かった。オーストリアグランプリでメルツァリオはプラクティス中のアクシデントでA4を破損した。彼は旧型のA3にマシンを交換してプラクティスを続けたが、通過タイムよりも5秒遅く予選落ちした。ヨーロッパラウンド終盤に入ると僅かに改善の兆しが見られた。オランダとイタリアでは予選通過タイムから2.5秒遅れとなり、イタリアではヘクトール・レバークのレバーク・HR100よりタイムを上回った。しかしながら海を渡ったアメリカとカナダでは再び予選通過タイムから大きく離されることとなった。
メルツァリオ・A4が唯一決勝に出場したレースは1979年にイモラで行われたグランプレミオ・ディ・ディーノ・フェラーリで、これはイタリアグランプリの翌週に行われたノンタイトル戦であった。エントリーしたマシンは16台のみで、A4は自動的に予選を通過することとなった。メルツァリオは13番グリッドからスタートし、11位から2周遅れの最下位でゴールした。
XLAB

XLAB d.o.o.はスロベニアの首都リュブリャナに本拠地を構えるソフトウェア開発企業である。XLABはクラウドコンピューティングおよび分散コンピューティング技術にフォーカスした企業であり、2001年に設立された。リサーチ部門は 欧州のICT研究プロジェクト等、数々のプロジェクトに参加しており、特にXtreemOS、SLA@SOIおよびContrailは注目に値する。

製品とサービス

XLABは研究部門以外に、一般向けにもソフトウェアおよびサービスを提供している。例として、GISソリューションGaea+、メディカルイメージング MedicView、そして主要製品としてISL Onlineがある。
ISL Onlineはインターネット上でクラウドサービスとして提供されているセキュアなリモートデスクトップおよびライブチャットであり、製品はMicrosoft Windows、macOS、Linux、iOS (アップル)、Android上で動作し、個人をはじめ中小企業や多国籍企業を含めた次のような大企業 Teleroute (ベルギー), Telecom Slovenia (スロベニア), Azteca (メキシコ), キヤノン (日本), スイスポスト (スイス)でも使用されている。
地獄のロック・ライダー

背景

本作で作詞・作曲・アレンジ等を担当したジム・スタインマンは、以前ミートローフが出演したオフ・ブロードウェイ・ミュージカル『モア・ザン・ユー・ディザーヴ』の音楽を担当していた。スタインマンはその後、ピーター・パンを元にしたミュージカル『ネヴァーランド』の音楽を担当し、その時に作られた曲が本作の元になった。なお、本作収録曲のうち「地獄のロック・ライダー」「天国への招待」「暴走」は『ネヴァーランド』でも使われている。
本作のプロデューサー選びは難航し、スタインマンは後年「どのプロデューサーの所に行っても『馬鹿げている』『これをレコードにできるわけがない』って言われた」「ルー・リードを手掛けたボブ・エズリンにプロデュースしてほしかったけど、彼の電話番号がわからなかった」と語っている。最終的にはトッド・ラングレンがプロデュース、エンジニア、ミキシングのいずれも引き受けて、ラングレンが率いるユートピアのメンバーもレコーディングに参加した。
本作は、エピック・レコードのA&Rだったスティーヴ・ポポヴィッチが新たに設立したクリーヴランド・インターナショナル・レコードからリリースされた。

反響・評価

ミートローフの母国アメリカでは、Billboard 200で最高14位に達し、1978年8月にはRIAAによってプラチナ・ディスクに認定された。その後も売り上げを伸ばし、2001年4月には14×プラチナに達した。全英アルバムチャートでは最高位こそ9位に終わるが、長期にわたってチャート・インし、2017年現在では合計521週トップ100入りした。
『ローリング・ストーン』誌が2003年に選出したオールタイム・グレイテスト・アルバム500では343位にランク・イン。

その後

ミートローフは後に、本作の続編に当たるコンセプト・アルバムを2作発表している。1993年には『地獄のロック・ライダーII〜地獄への帰還』が発表され、2006年には『地獄のロック・ライダー3〜最後の聖戦!』が発表された。
1995年、クリーヴランド・インターナショナル・レコード創設者のスティーヴ・ポポヴィッチはソニーに対して、未払いになっていた本作のロイヤルティーを請求する訴訟を起こした。この訴訟は、ソニーが約700万ドルを支払うことと、本作の再発盤にクリーヴランド・インターナショナルのロゴを入れることを条件に和解するが、ソニーはロゴを入れる条件を守らなかったため、ポポヴィッチは再びソニーを訴えて2005年に500万ドルを得ている。
ミートローフが2004年に発表したライヴ・アルバム『Bat Out of Hell: Live with the Melbourne Symphony Orchestra』には、メルボルン交響楽団との共演による本作の完全再現ライヴが収録された。また、2012年12月、ミートローフは2013年4月に行われるイギリス・ツアーで本作を完全再現することを発表した。
霧の向こうに繋がる世界

概要

シンガーソングライター・霜月はるかとSound Horizonの主宰・Revoが「霜月はるか†Revo（しもつきはるか クロス レヴォ）」名義でリリース。収録曲それぞれの作詞と作曲を交換し合う形のコラボレートとなっている。
「schwarzweiß 〜霧の向こうに繋がる世界〜」はPlayStation 2専用ゲーム『イリスのアトリエ グランファンタズム』主題歌となっており、キーボードに作曲家・桜庭統が参加。ジャケットイラストはゼノギアスやゼノサーガシリーズなどでキャラクターデザインを手掛ける田中久仁彦が担当している。
初回特典にはサイン入りポストカードを封入、購入特典としてライナーノーツ形式のアナザージャケット、オリジナルPC用壁紙のダウンロードURLなどが店舗別に付属していた。
栖川マキ

人物

2003年、『ちゃおDX』夏の増刊号（小学館）に掲載された「ラバーズ☆インザミラー」でデビュー。投稿時代のペンネームは清水麻紀だった。
『ポケットモンスター』が好きで、『ちゃお』（同）2007年10月号から、情報ページ「ポケモン情報局」にて毎月4コマ漫画を1作品発表している。
また、2008年からは小説家としても活動している。
ブログではB'zが好きだと語っている。「カラオケでB'zを歌った」という記事が書かれていた。 また、ライブに行った時の感想も書かれていた。
佐藤修 (ボクサー)

ボクサー時代

高校時代にアマチュアボクシングを始め近畿高校フライ級王者（同い年の名護明彦とは当時から親友）、鬼塚勝也に憧れ1995年に日本のプロボクシングジムで最多の世界王者輩出数を誇る協栄ジムに入門。同年9月25日、日本武道館（当時のWBC世界フライ級王者勇利アルバチャコフの防衛戦前座）でプロデビュー（4回判定勝ち）。
4回戦時代に1度のKO負けはあったものの、それ以外は無敗をキープ。
2001年4月16日、25戦目でOPBF東洋太平洋スーパーバンタム級王座獲得（1度防衛後返上）。
2002年2月5日、世界初挑戦。WBC世界スーパーバンタム級王者ウィリー・ホーリン（米国）に挑む。3回に2度のダウンを喫し、KO負け寸前にまで追い込まれるものの、驚異的な回復を見せ、その後猛反撃を展開。しかし、優勢とされた最終回でジャッジの一人が"10-10"のイーブン採点したのが響き、判定は引き分け。王座獲得はならなかった。
3か月後の5月18日、世界再挑戦。WBA世界スーパーバンタム級王者ヨーダムロン・シンワンチャー（タイ）に挑む。序盤は王者の攻勢を許し、敗色濃厚となるも、5回以降にようやくペースアップ。7回に2度のダウンを奪うと、迎えた8回、左ボディブローで王者をリングに沈め、逆転KO勝ち。王座奪取に成功する。この試合は2002年度プロ・アマチュア年間表彰選手選考会で年間最高試合賞に選出され、同時に佐藤は殊勲賞も受けた。
2002年10月9日、初防衛戦。サリム・メジクンヌ（フランス）と対戦するも、挑戦者の技巧の前に、本来のボクシングをさせてもらえず、結局12回判定負け。わずか5か月弱で世界王座から陥落した。
2003年7月21日、9か月ぶりの再起戦は、フェザー級での世界再挑戦を視野に入れ、フェザー級上限から1ポンド下げた125ポンド（56.7kg）契約で元WBA世界スーパーフライ級王者ヨックタイ・シスオーとの元世界王者対決。3回に左フックでダウンを奪われる等、大苦戦。三者三様の引き分けに終わり、年内に予定されていた世界再挑戦は延期となった。その後、12月にノンタイトル戦を戦い、2回KO勝ち。
2004年6月4日、2階級制覇を目指し、WBA世界フェザー級王者クリス・ジョン（インドネシア）に挑戦するも、0-3（109-120、111-117、113-116）の判定負けを喫した。この試合を最後に現役を引退。2005年3月21日、後楽園ホールで開催されたガッツファイティング（メインは坂田健史再起戦）で引退セレモニーを行った。

引退後

現役時代はSMAPの木村拓哉とテレビCMで共演したことがあった。
引退後はアドバイザーとして協栄ジムに留まる一方、個人事務所を設立し俳優に転向（一時期スターダストプロモーション属したが現在は契約解除）。「蓮ハルク」の芸名で活動している。また、現役時代にテレビ中継を担当していたTBSでボクシング解説を務めている（ここでは本名「佐藤修」を名乗っている）。
受田新吉

受田 新吉（うけだ しんきち、1910年 5月18日－1979年 9月21日）は、元民社党衆議院議員（当選12回）。山口県大島郡大島町（現周防大島町）出身。日本大学法科卒業。青年学校長、中学校校長、山口県教職員組合副委員長を経て政界入り。無所属、日本社会党（左右分裂時は右派社会党）を経て民社党結成に参加し、党中央執行委員や国会議員団長を務めた。
林檎の花

概要

前作以来、約1年4ヶ月ぶりのシングルで、2010年末設立した自主レーベル「Buppu レーベル」による第1弾シングルである。販売元は宝島社のグループ企業である宝島ワンダーネット。
タイトル曲は、JR東日本の東北新幹線新青森駅開業キャンペーン「MY FIRST AOMORI」タイアップ楽曲として、2010年9月より全国でオンエアしている。槇原がキャンペーンのために書き下ろした曲。同年12月8日より配信がスタートした。
カップリングは1997年のシングル『素直』をアレンジした2011版で、オリジナル版はタイトル曲と同じく「MY FIRST AOMORI」のキャンペーンソングとして使用された。発表当時は『素直（再録）』と表記されていた 。
また、2013年2月1日から2月15日まで、テレビ東京で放送されるインフォマーシャル『Friend-Ship Project　～30年目の結婚式～』のテーマソングとして使用された。
本作はコンビニエンスストアのサークルK、サンクスおよび通販サイトのときめきドットコムにて購入特典付き（1.特別編集PV（黒木ユタカによるミュージックビデオ）ストリーミング映像配信(携帯版1分・PC版5分)、2.シリアル番号入りプレミアムカード(Buppuレーベル第1号)、3.PVイラスト付ブックレット）で限定独占販売される。
PVの配信は4月30日までの限定配信の予定だったが、好評につき6月30日まで延長。配信終了後の7月27日に発売されたアルバム｢Heart to Heart｣の初回限定版に付いているDVDに収録された。
また、発売日は奇しくもCMの舞台となった東北地方が被災した、東日本大震災が発生した2011年3月11日である。