ホームライナー

ホームライナーとは、着席を提供することを主な目的として日本国有鉄道（国鉄）及びそれを継承したJR各社において運行されている料金徴収形の座席指定制もしくは定員制快速列車の愛称である。東海旅客鉄道（JR東海）の登録商標となっているが、JR東海以外でも「ホームライナー」の名称で運行している事業者がある。本項では、「ホームライナー」の名称を用いないJR各社及び私鉄の類似列車（総称して「通勤ライナー」などと呼ばれることもある。）についても述べる。

概要

ホームライナー及びその類似列車（以下総称して「ホームライナー等」という。）は、主として通勤時間帯に着席乗車のニーズに応える目的で設定されている列車である。快速列車と同様に主要駅のみ停車する列車が多い。列車愛称は路線や運転時間帯によって「ホームライナー○○」や「○○ライナー」などのバリエーションが存在し、利用には乗車整理券（ライナー券）が必要とされる。日本の大都市圏や一部の地方都市圏で運転されてきたが、後述するように数を減らしつつある。
基本的に朝ラッシュ時は郊外のベッドタウンから企業の集中する都心に向かって運行され、帰宅時間帯となる夜間は逆に都心から郊外に向かって運行されることがほとんどであるが、地方都市圏においては静岡地区や新潟地区のように、都市間を比較的長距離にわたって運行される列車もある。
また、JR東海中央本線（中央西線）の「セントラルライナー」のように収益確保・近距離利用客との分離を図るため日中に設定された列車や、同社静岡地区で臨時に設定される定員制のウォーキングイベント列車「さわやかウォーキングライナー」のような行楽・イベントを目的とした列車も存在する。

国鉄及びJR各社におけるホームライナー等

JRグループにおける種別としては普通列車となるが、国鉄時代には団体専用列車として運転された列車も存在する。

登場の経緯と現状

都心に到着した優等列車を郊外の車両基地まで回送する代わりに営業列車とした早い例としては、1968年（昭和43年）10月1日ダイヤ改正で設定された総武本線の気動車による快速列車がある。新宿駅に到着した房総方面からの急行列車の折り返しで、御茶ノ水駅発20時台に千葉駅行（停車駅は秋葉原駅・船橋駅の2駅）として2本運行された。ただし特別料金は徴収せず、回送列車のダイヤを踏襲したため所要時間も各駅停車と変わりなかった。
「ホームライナー」の名称で運行されたものの初出は、1984年（昭和59年）6月1日、当時の国鉄旅客局長だった須田寛（現・JR東海相談役）の考案により、東北線上野駅 - 大宮駅間で回送する特急用電車を活用したものとされる。これは、当時私鉄各社で運行されていた通勤時の特急列車をヒントとして生まれたものであった。同列車は同年7月23日に「ホームライナー大宮」と命名され、次いで同日には総武快速線で「ホームライナー津田沼」が、同年9月からは阪和線で「ホームライナーいずみ」の運行が開始された。
運転開始当時は1編成のうちの数両で客扱いを行っており、この際にはグリーン車を普通車扱いとしていた。しかし運転開始当初より人気が高く、常に満席となり、積み残し客の方が多くなることもあったことから、運転開始数日で急遽1編成の大半を開放することに変更し、わずか数ヵ月後には1編成すべてを開放しての客扱いを取り扱うようになった。
1986年（昭和61年）11月1日に運行を開始した東海道線の「湘南ライナー」、阪和線の「はんわライナー」では、回送ダイヤの流用ではなく単独の列車運用を持つようになった。
以降、その盛況により国鉄末期からJR各社発足後の1990年代にかけて、各都市圏で設定された。これまでに東日本旅客鉄道（JR東日本）に継承された首都圏をはじめ、同社の新潟・長野・仙台地区、北海道旅客鉄道（JR北海道）に継承された札幌地区、東海旅客鉄道（JR東海）の静岡・名古屋地区、西日本旅客鉄道（JR西日本）に継承され近畿圏（アーバンネットワーク）、九州旅客鉄道（JR九州）の福岡・北九州・宮崎・鹿児島地区で設定されてきた。
その後、特急列車や追加料金不要の快速列車・普通列車への置き換え、さらには首都圏においては一般の快速・普通列車へのグリーン車連結による利用者の減少などによって、数を減らしていくこととなる。近畿圏や九州からは2011年3月までに全廃され、また首都圏や名古屋地区においても本数が減少傾向となっている。
なお四国旅客鉄道（JR四国）では徳島地区で一時期に試験的に運行されていたが（鳴門きんときライナー）、定期列車化には至らなかった。

乗車制度

ライナー列車に乗車するには、乗車券（定期券を含む）のほかに乗車整理券またはライナー券（列車によって異なる）を必要とする。基本的に座席分の枚数しか発売されないため、着席が保証されるいわゆる座席定員制であるが、札幌地区では乗車整理券の発売枚数に制限はなく、着席保証はない。座席を指定しない列車もあるが、近畿圏では車両や座席の列などが指定されるものもあり、JR東海はすべて座席指定となっている。また大手民鉄で運行されるライナー列車は乗車整理券の購入箇所または乗車駅によって
乗車できる車両が指定されていることが多い。
多くの場合は着席が保証されるため、到着前に整理券類が完売するほど人気のある列車もある。一部のライナー列車にはグリーン車が連結されているが、列車によりグリーン車としてグリーン料金を要するものと、普通車扱いとしてグリーン料金を必要としないものが存在する。かつて静岡地区で運用された371系のようにグリーン車を締切扱いとしたケースもある。
乗車整理券またはライナー券を発売していない停車駅を「降車専用駅」の扱いとし、原則として乗車を認めない列車が一部存在する。
この列車の扱いは普通列車であることから、特別企画乗車券で特急・急行列車に乗車できない「青春18きっぷ」などでも乗車整理券またはライナー券を購入すれば乗車可能とされている。「フルムーン夫婦グリーンパス」や「ジャパンレールパス」などの特急・急行列車に乗車可能な特別企画乗車券を所持する場合でも、乗車整理券またはライナー券を必要とする。

使用車両

元々、車両基地まで回送される特急列車の車両を使用したことから、一般に特急列車の車両が使われることが多い。
特に利用者の多い東海道本線東京口の「湘南ライナー」では、特急用車両のほかに、全車2階建車両の215系を使用して混雑緩和が図られている。また、日中に運行される中央西線の「セントラルライナー」では、この列車のために近郊形車両である313系8000番台が新造された。
自社の車両が運用されることが多いが、JR東海の東海道線名古屋地区のホームライナーには、JR西日本の「しらさぎ」用683系2000番台（金沢総合車両所配属）も用いられている。過去にはJR東日本の「ホームライナー古河」「ホームライナー鴻巣」でJR西日本の車両が、逆にJR西日本の「びわこライナー」でJR東日本の車両が用いられていたことがある。

運行概況

詳細な運行状況は各運行路線・個別記事で記載されているため、本節では運行される線区での概要のみを記載するにとどめる。乗車整理券料金は特記がない限り310円（1989年4月1日の消費税導入以前は300円）である。

長野地区

長野地区では、1989年3月より信越本線にL特急あさま用の189系・489系電車を使用した快速「モーニングライナー」の運行が朝の軽井沢駅 - 長野駅間で開始された。また、夜には長野駅 - 小諸駅間で快速みすず用の165系・169系電車を使用した快速「ホームライナー」も運行されていた。この列車は1997年の北陸新幹線長野駅までの開業に伴う信越本線のしなの鉄道移管後も継承され、「しなのサンライズ」「しなのサンセット」として運行されている（以降は後述の「#しなの鉄道」の節を参照）。
2004年10月16日からは篠ノ井線松本駅 - 長野駅間に「おはようライナー」の運行が開始され、翌2005年には塩尻駅 - 長野駅間に区間が延長された。平日は基本的に毎日運行されていたが、列車としては臨時快速列車の扱いであった。乗車整理券は300円で、車両は183系・189系電車（2015年5月以降は189系のみ）を使用。189系電車を使用した最後のライナー列車として活躍し注目を集めていたが、2019年3月16日のダイヤ改正を前に運転を終了。改正後は211系電車を使用した乗車整理券不要の快速列車として運行されている（こちらも列車としては臨時快速列車の扱い）。

新潟地区

新潟駅を中心とした新潟地区では、1994年に信越本線新潟駅→長岡駅間で夜間に運行開始。2004年3月13日に白新線・羽越本線新潟駅→村上駅間の「らくらくトレイン村上」が新設され、従来の列車は「らくらくトレイン長岡」と改称された。「らくらくトレイン長岡」はさらに2012年に「らくらくトレイン信越」と改称され、新潟駅→直江津駅間での運行となった。「らくらくトレイン」は夜間に運行され、乗車整理券は300円。
また直江津駅→新潟駅間では朝に「おはよう信越」が2012年より運行されているが、これは全車指定席であり、普通車の利用は乗車整理券やライナー券ではなく指定席券が必要とされている。
現在車両はすべてE653系電車を使用し、毎日運転される。E653系置換え以前は485系が使用されていた。

静岡地区

静岡県内の東海道本線では、1991年3月16日よりホームライナーの運行が開始された。同県3大都市の沼津駅・静岡駅・浜松駅の相互間で運行されており、列車名は終着駅名を採り「ホームライナー沼津」「ホームライナー静岡」「ホームライナー浜松」となっている。かつては三島駅発浜松駅行きの設定もあり、この列車の走行距離は営業キロで136.4キロメートルと、歴代ホームライナーの中では最長である。
車両はすべて373系電車の3両・6両編成だが、設定当初から2012年まで「あさぎり」用の371系電車も運用されていた。
改札外の券売機に限り、静岡1号のみ7日前の始発から・その他の列車は運転日当日の16時から前売りで乗車整理券が発売されている。
なおこの地区ではホームライナー設定以前の1989年（平成元年）7月から、乗車整理券方式の「花の木金号」が週末深夜に165系電車（一時的に311系電車が使われたこともある）を使用して（運転開始直後はゆうゆう東海が優先的に使用されていた）各駅停車で運行されており、この列車は後に「ホームライナー」に吸収された。

特急列車・快速列車との関連

前述したように、ホームライナー等は特急列車や快速列車への置き換えによって数を減らしつつある。特急に格上げされたケースとしては常磐線の「フレッシュひたち」（現在の「ときわ」）の一部や琵琶湖線・JR京都線の「びわこエクスプレス」、かつての鹿児島本線の「川内エクスプレス」などが存在する。
地区によっては元からホームライナー等を設定せず、代わりに同様の性格を持つ特急（いわゆる通勤特急）を運行しているケースもある。JR西日本北陸地区の「おはようエクスプレス」「おやすみエクスプレス」、JR四国の「ミッドナイトEXP」「ホームエクスプレス阿南」、JR九州の「かいおう」などが該当する。また、ホームライナーを運行している路線であっても、JR東海の中央線やかつてのJR東日本の総武快速線や高崎線のように、並行して通勤特急も運行し両者を共存させることにより、短距離利用はホームライナー・長距離利用は特急（または新幹線）と振り分けることで利用客の遠近分離が図られている線区もある。
JR西日本の山陰地区や広島地区では「通勤ライナー」を名乗るホームライナーと同様の性格の列車が運行されているが、こちらは追加料金を要しない一般の快速列車である。山陰地区ではかつて特急形車両が運用されていた。

私鉄・第三セクターにおける類似列車

JR以外においても、ホームライナーに類似する列車を運行している鉄道事業者が存在する。ここではJRのライナーと同様に着席通勤を目的として座席定員制で運転されるものを中心に記載する。
なお、ライナー列車としての固有種別の形をとってはいないが、小田急電鉄や東武鉄道（伊勢崎線・日光線・野田線系統）・西武鉄道・名古屋鉄道・近畿日本鉄道では通勤輸送向けに有料特急列車が設定されている。これらの列車は種別・運行形態こそ基本的に日中の特急列車と変わらないが、利用実態はホームライナーに比較的近く、かつて国鉄がホームライナーを設定するにあたってのヒントともされた。ただし、東武鉄道で運行している浅草駅発の特急「スカイツリーライナー」「アーバンパークライナー」は途中駅せんげん台駅以降は料金不要の一般列車となる運行形態がとられている。
これらについては、「ホームウェイ・モーニングウェイ」（小田急電鉄）、「しもつけ (列車)」「りょうもう」「けごん (列車)」「きりふり (列車)・スカイツリーライナー」「アーバンパークライナー」（以上東武鉄道）、「レッドアロー」（西武鉄道）、「名鉄特急」、「近鉄特急」も参照。

京成電鉄

京成電鉄では、朝に上り「モーニングライナー」、夜間に下り「イブニングライナー」を運転している。これらは「スカイライナー」用のAE形（2010年7月16日まではAE100形）が充当され、ライナー券は座席指定でなく車両指定で、乗車整理券扱いとなっていたが、2015年12月5日改正からスカイライナー同様、全席座席指定に変わっている。
停車駅は「スカイライナー」より多く設定され通勤客の利便が図られているものの、「シティライナー」が停車するJR総武線・東武野田線との乗換駅である京成船橋駅は通過として、あくまでも都心まで・都心からの乗り通しを前提としていたが、2015年12月5日改正から「シティライナー」の廃止の代替として、同駅にも停車するようになった。これらの運行時間帯には夕方の移行時間帯を除き「スカイライナー」が運転されないため、空港アクセス列車としても利用される。

京浜急行電鉄

京浜急行電鉄では、1992年4月から平日の夕方以降に座席定員制の「京急ウィング号」を運行している。列車は全席クロスシート車両である2100形が充当され、下り列車のみの運行で京急川崎駅・横浜駅を通過し、途中停車駅からの乗車は料金不要といった特徴を持つ。
2015年12月7日から平日の早朝に「モーニング・ウィング号」が運行開始。上り列車のみの運行で、「京急ウィング号」よりも停車駅が少ない、途中停車駅からの乗車でも別料金が必要等の特徴がある。
当初は座席定員制だったが、2017年5月1日から全席指定となった。

東武鉄道（東上本線）

東武東上線では2008年6月14日のダイヤ改正で着席乗車目的の座席定員制「TJライナー」を夕方以降の時間帯に運転開始。本列車には50090系を新製充当。途中停車駅からの乗車は料金不要である。
2016年3月26日から、平日のみ朝の上り方向でも運行を開始した。こちらは途中停車駅からの乗車でも別料金が必要であるほか、川越市駅には停車しない。

西武鉄道・東京地下鉄・東京急行電鉄・横浜高速鉄道

西武鉄道他3社では2017年3月25日のダイヤ改正より座席指定制「S-TRAIN」を運転開始した。全区間で座席指定料金が必要である。
なお、西武では2018年3月10日より、西武新宿駅始発で「拝島ライナー」の運転を開始した。こちらは途中の小平駅以降の停車駅から乗車する場合は座席指定料金は不要である。

京王電鉄

京王電鉄では2018年2月22日のダイヤ改正より「京王ライナー」の運行を開始した。乗車には座席指定料金が必要であるが、下り列車については途中停車駅から乗車する場合の別料金は不要である。

しなの鉄道

しなの鉄道では、1997年の転換以前より運行されていた「モーニングライナー」及び「ホームライナー」を引き継ぎ、車両の変更や時間の小さな変更などを行いながら運行を続けている。2015年3月14日のダイヤ改正と同時に転換以前より続いてきた乗車整理券制度が廃止され、列車愛称は残しながらも全車自由席の一般快速列車としての運行となっている。2019年現在、「しなのサンライズ」「しなのサンセット」共に115系での運行。
列車名は朝の小諸発長野行が「しなのサンライズ」、夜の長野発上田行が「しなのサンセット」。両列車とも上田 - 長野間の途中駅は全て通過。

あいの風とやま鉄道・IRいしかわ鉄道

あいの風とやま鉄道ならびにIRいしかわ鉄道は、北陸本線からの転換後最初の平日となる2015年3月16日より、座席指定制の「あいの風ライナー」を朝夕の時間帯に運行する。

WILLER TRAINS（京都丹後鉄道）

WILLER TRAINS（京都丹後鉄道）は、2017年3月4日のダイヤ改正により、宮福線に朝の上り1本のみ「通勤ライナー」を運行している。JR西日本の同名の列車とは異なりライナー券を要する列車となっているが、ライナー券の発売枚数に制限はなく、着席保証はない。特急用車両であるKTR8000形「丹後の海」編成で運行されている。

京阪電気鉄道

京阪電気鉄道では、2017年8月21日から平日朝の下り方向に、全席指定制の「ライナー」を運転している。同列車には8000系が充当され、下りは出町柳駅から枚方市駅で乗車する場合はライナー券（プレミアムカー乗車の場合はプレミアムカー券）が必要。出町柳駅から七条駅間の相互利用は不可能で、京橋駅から先はライナー券なしで一般車両に乗車可能である。上りは淀屋橋駅から京橋駅間の相互利用は不可能で、下りは七条駅から先はライナー券なしで一般車両に乗車可能である。2018年9月15日のダイヤ改正から夕方から夜にかけて上り方向にも運転開始、下りも出町柳発の運転も開始した。

JRの運行開始以前に運行されたホームライナーに相当する列車

名古屋鉄道が過去にホームライナーに相当する列車を運行していた。愛称は「ディーゼル特急」で、特急「北アルプス」の間合い運用で名鉄キハ8000系気動車によって運行されていた。徳田耕一の文献によると、設定開始は1965年12月30日のダイヤ改正で、区間は豊橋 - 新名古屋(現名鉄名古屋)間。一等車であったキロ8100型も連結されており、運行開始当初は一等110円、二等50円の線内特急料金を要したが、座席が完全に指定され、なおかつ定期券での乗車が可能だったため好評だったという。翌1966年春のダイヤ改正で夕方に1往復増発され、さらに1970年秋の改正で昼間に4往復増発された。運行終了時期は定かではない。