クラスノヤルスク

歴史

1628年7月、ロシアの辺境の要塞として建設された時が市の歴史の始まりである。コサックのアンドレイ・ドゥベンスコイに率いられた士族たちは、カチャ川が大河エニセイに合流する地点に至り、エニセイ流域の先住民たちからロシア辺境を守るための砦を築き始めた。彼らは要塞の周りに家々や港を築き、周囲に木の柵を巡らせた。要塞は、この地に住んでいたテュルク系民族による地名であるフズル・チャル（Хызыл Чар、「赤い岸」）をロシア語訳し、クラースヌィ・ヤール（Кра́сный Яр）と名づけられた。現在の地名であるクラスノヤルスクは、この村が市に昇格した際に改名されたものである。
1735年から1741年にはモスクワからの郵便道路が近くの町アチンスクやカンスクを通ってクラスヌイ・ヤールに達し、クラスヌイ・ヤールは道路と舟運で大きく発展し始めた。1749年には230キロ南で質量700キロほどの大型の隕石が発見された。シベリアを探検していた学者ペーター・ジーモン・パラスが1772年にこの隕石をクラスヌイ・ヤールへ運び、後に首都サンクトペテルブルクへ持ち帰った。この「クラスノヤルスク隕石」は、初めてパラサイト（pallasite、石鉄隕石）が研究されたこと、初めてエッチングによる記録が行われたことで重要な意味を持つ。
19世紀にはクラスヌイ・ヤールはシベリアのコサックたちの中心地であった。1822年には市の地位を得て、新たな県（グベールニヤ）であるエニセイ県の県都となった。クラスノヤルスクは金鉱の発見で大きくなり、1895年にはシベリア鉄道が開通したため発展が加速した。クラスノヤルスクにはいくつかの工場と鉄道修理工場、車庫などができた。
ロシア帝国時代のクラスノヤルスクは政治犯らの流刑地でもあった。例えばデカブリストの乱の失敗後、デカブリスト8人がサンクトペテルブルクからクラスノヤルスクへ送られている。
ロシア革命とロシア内戦の後、ソビエト連邦時代に入ると、計画経済と重工業への傾斜生産によりクラスノヤルスクにもいくつかの大工場が建設された。造船所、製紙工場、水力発電所（ロシア第2位、世界でも第5位の巨大なもの）のほか、エニセイ川には港湾も作られている。1934年、クラスノヤルスク地方が設立されると、クラスノヤルスクはその政治的中心地になった。一方で、スターリン体制下のクラスノヤルスクは強制収容所（グラグ）運営の中心地でもあった。クラスラグ（クラスノヤルスキーITL）は1938年から1960年頃まで存在した収容所で、カンスクとレショートイに分かれて置かれていた。クラスノヤルスク市内にはエニセイラグ（エニセイスキーITL）が第二次世界大戦中に置かれていた。これらの収容所の囚人は、クラスノヤルスク付近の開発作業に従事させられた。
第二次世界大戦では、ドイツ軍の攻撃にさらされたヨーロッパ・ロシアやウクライナから多数の工場がクラスノヤルスクとその周辺へも疎開してきた。これにより重工業は非常に活発になった。戦後、疎開してきた工場に加え、さらにアルミニウム工場、冶金工場、母材工場などの大工場が新設され、クラスノヤルスクはソ連有数の工業都市となった。
1970年代末、ソ連はクラスノヤルスク近郊のアヴァラコヴァにフェーズドアレイレーダーを建設した。これをABM条約違反ととらえたアメリカ合衆国は1983年から撤去を求め、1989年になりソ連当局はようやく条約違反を認めた。クラスノヤルスクのレーダーは撤去工事が進みロシア当局は撤去を宣言したが、極東のコムソモリスク＝ナ＝アムーレ付近に移転させたとの疑いもある。
ソ連崩壊後、クラスノヤルスクアルミニウム工場など、多くの大工場の民営化が進んだが、民営化に失敗して破産するものもあった中、いくつかは新興財閥（オリガルヒ）などの傘下になった。こうした民営化で富を得た勢力もあったほか、失業した労働者も多く、貧富の差は拡大した。1990年代後半、クラスノヤルスクアルミニウム工場の所有者で、ソ連崩壊後のクラスノヤルスク有数の実力者となった新興財閥主アナトリー・ビコフは、ビジネスパートナーのヴィロル・ストルガノフを殺した疑いで逮捕され工場の所有権を取り上げられた。ビコフは無罪を主張して争っている。21世紀に入ってもなお、多くの大工場が一握りの金融グループやオリガルヒの支配下にある。1996年に市長となったピョートル・ピマシコフのにより、市内の歴史的建造物の修復や歩道の石畳化、広場や噴水建設などが進み、市内はソ連時代の暗い印象をぬぐいつつある。

地理

市域の面積は、郊外や水面も含めると、172平方キロメートルに達する。エニセイ川が市域を西から東へと貫通しており、多くの中洲が川の中にあり、タティシェフ島など大きな島は観光やレクリエーション用に整備されている。市街の32キロ上流に建設されたクラスノヤルスク水力発電ダムの影響により、エニセイ川は冬でも凍らなくなり、夏は水温が14度を超えないようになった。中心市街地付近の標高は136メートル。
市域の南と西は、標高の平均が海抜410メートルという針葉樹林の丘が覆っている。さらに南方にはストールブイ自然保護区の大きな岩山が丘陵地の真ん中に聳え立っている。市域の北部は平坦で、北西は森林になっており、北と東は農地が広がっている。

建築

クラスノヤルスクには歴史的建築も多い。最古の建築は生神女庇護聖堂（ポクロフスキー聖堂）で、1785年から1795年に建てられ、1978年に修復されている。その他、生神女福音大聖堂（ブラゴヴェシェンスキー聖堂、1802年 - 1812年）、至聖三者大聖堂（スヴャト＝トロイツキー聖堂、1802年 - 1812年）、前駆授洗イオアン聖堂（Церковь Иоанна Предтечи, 1899年）がある。最新の聖堂は1998年から2003年に建設されたミハイル聖堂（Церковь Архистратига Михаила）。
カラウルナヤの丘の上にはかつては先住民の聖地があったが、クラスノヤルスク要塞の見張り塔がその位置を取って代わった。1804年に完成し、1855年に再建された聖パラスケバ聖堂（Часовня Параскевы Пятницы）は今も建つ。この聖堂は、エニセイ川のクラスノヤルスク橋および水力発電所とともに10ルーブル紙幣にも描かれている、クラスノヤルスクのランドマーク的存在である。ソ連時代には放置されていた聖堂は、ペレストロイカ以後修復され、エニセイ教区に返還されている。
 
この聖堂に並ぶ有名な建物としては、ストレルカ地区にある24階建ての未完成の高層ビルがある。ペレストロイカ前に着工したが、その後の経済難で建設が中断してしまった。このビルは市内各所からよく見える。
クラスノヤルスクでエニセイ川を渡るシベリア鉄道の鉄橋・クラスノヤルスク橋は1893年から1896年にかけて建設された。当時は世界最長級の橋で、ラヴル・プロスクリャコフにより設計されている。彼はこの橋の建設に先立ち、モデルをパリの博覧会に出展し金メダルを受賞している。このトラス橋は世界遺産の暫定リストに掲載されており、革新的な技術を実地に適用し多くの追随例を生んだことを評価されている。
その他、商人ニコライ・ガダロフの邸宅（20世紀初頭）、カトリックの教会（1911年）、古代エジプトの神殿を模したクラスノヤルスク地方博物館などがある。また市内には2階建ての木造の家屋が多い。これらは20世紀の半ば、クラスノヤルスクの拡大の時期に一時的な住まいとして作られた。都市の中の村というべきこれらの家々には、伝統的なロシア農村の建築の特徴が現われている。これらの多くはすでに無人となっているが、まだ人が住んでいる家も多い。

教育

クラスノヤルスクは、ノヴォシビルスクに次ぐシベリアの教育と科学の中心都市であり、30以上の高等教育機関（その多くはロシア科学アカデミーの支部となっている）が集中する。2006年にはクラスノヤルスク国立大学、クラスノヤルスク国立建築土木大学、クラスノヤルスク国立技術大学、国立非鉄金属大学の4校が合併し、シベリア連邦大学（SibFU）が誕生した。その他、クラスノヤルスク師範大学、シベリア国立技術大学（1930年設立のクラスノヤルスク最古の大学）、シベリア航空宇宙大学、クラスノヤルスク国立医科大学、スカチェフ森林大学などがある。
クラスノヤルスクにも、ノヴォシビルスク近郊の学術都市アカデムゴロドクのような教育機関や研究機関の集中する地区があり、やはりアカデムゴロドクと呼ばれている。
クラスノヤルスクには博物館、美術館、動物園などもある。

交通

クラスノヤルスクでは、三路線からなるクラスノヤルスク地下鉄を計画しており、数十年にわたり建設が行われている。2014年頃の開業を目指していたが、2015年初頭にシベリア連邦管区大統領全権代表のヴィクトル・トロコンスキー氏により2020年まで開業を延期することが表明された。
クラスノヤルスクにはシベリア鉄道のクラスノヤルスク旅客駅がある。また河港もあり、古くから鉄道輸送と水運との間の中継地となってきた。
クラスノヤルスクの空港（イェメリャノヴォ空港、Yemelyanovo Airport）は市内から北西へ37キロメートルの位置にあり、ロシアや旧ソ連諸国、アジアやヨーロッパ各国などへの路線が就航している。日本との間の旅客定期便は就航していないが、成田国際空港、関西国際空港との間にルフトハンザドイツ航空の貨物便が定期就航している。
他に国内線が運航する軍民共用空港のチェレムシャンカ空港がある。