ジャン・アレジ

経歴

フランスのアヴィニョン生まれ。両親はシチリア出身のイタリア人であり、イタリア語名ではジョヴァンニ・アレージ (Giovanni Alesi) となる。実家は自動車修理工場で、アレジは小さい頃から工場の敷地内でシトロエン・2CVやルノー・5を運転して運転を覚えていった。ときには激しくやり過ぎて横転したこともあったという。

F1以前

17歳からカートレースを始め、1987年にフランスF3選手権のチャンピオンとなる。なおこの年は、片山右京などのちにF1でライバルとなるドライバーを抑えてのチャンピオン獲得であった。エリック・ベルナール、エリック・コマスと共にフランスの若手有望株として「フランスのABC（Alesi,Bernard,Comas）」と呼ばれた。
1988年に、オレカチームより国際F3000選手権にステップアップした。しかしランキング10位に終わり、1989年にエディ・ジョーダン・レーシング（EJR、後のジョーダン）へ移籍した。
1989年は国際F3000の初年度となる無限ホンダエンジンとレイナードの組み合わせのマシンで参戦した。DAMSのエリック・コマスとは同ポイントであったが、上位成績の数の比較により、チャンピオンを獲得した。また全日本F3000選手権にもスポット参戦した。

1989年

1989年フランスGPでティレルよりデビューした。このレースより昨年までスポンサーであったキャメルが再度ティレルのスポンサードを受けることになり、マールボロドライバーだったミケーレ・アルボレートがチームを去ったため、キャメルの支援を受けるEJRのアレジに声がかかった。このレースでいきなり4位入賞を果たし、注目を浴びた。以後もティレルから継続して参戦したが、国際F3000を優先したため2レースを欠場した。フランスGP以降、イタリアGP（5位）とスペインGP（4位）で入賞した。

1990年

チームメイトに中嶋悟を迎えてティレルからF1フル参戦を果たした。開幕戦アメリカGPではスタートでトップに立ち、34周目までラップリーダーであった。35周目には、後方から迫るマクラーレンのアイルトン・セナに一旦抜かれるも、次のコーナーで鋭く抜き返すというバトルをした。再び抜かれたが、2位入賞。モナコGPでも、マクラーレンのゲルハルト・ベルガーを抑えて再び2位を獲得し、イタリアGPでは赤旗再スタートを含む2回のスタートで、非力のV8エンジンにもかかわらずいずれもオープニングラップでV12エンジンを搭載した2台のフェラーリを抜き、2周目にはファステストラップを叩き出し、マクラーレンのセナやベルガーにも攻めて近づいていた（結果は、スピンによるリタイア）。
シーズン中に来年の移籍交渉も始まり、ウィリアムズと仮契約したが、幼少より憧れていたフェラーリからも誘いを受ける。ウィリアムズから契約を買い取る形でフェラーリ入りが決まった。この時フェラーリからウィリアムズへ契約買取代金の一部として1990年のマシン641/2が贈られており（オーナーのフランク・ウィリアムズが所望したと言われている）、ウィリアムズ本拠地の博物館には歴代のウィリアムズF1マシンに混じって真紅の跳ね馬が展示された。

1991年

1991年、念願のフェラーリ入りし、アラン・プロストのチームメイトとなる。ベルギーGPでは一時トップに立つもののリタイア。それでも3位3回を獲得したが、643の戦闘力不足やチェーザレ・フィオリオなど首脳陣の離脱やチーム批判を繰り返したプロストの解雇など、チームは混乱をきたしていた。

1992年

1992年のチームメイトはイヴァン・カペリになった。本人の希望でカーナンバーを27に変更。F92Aはシーズン前こそ美しいフォルムと革新的な二重底（ダブルデッキ）で注目されるものの、シーズンが始まるとタイヤに厳しく、ナーバスな操縦性の失敗作と判明。メキシコGPではチーム資金も性能も格下のティレル・イルモアに乗るアンドレア・デ・チェザリスにホームストレートでオーバーテイクされるなど結果は惨憺たるもの。完走もできないレースが続いたが3位を2回記録する。
イタリアのメディアやフェラーリファン（ティフォシ）は次代のエースであるアレジに注目。駄馬をねじ伏せるような攻撃的な走りは同じような境遇にあったフェラーリ伝説のドライバー、ジル・ヴィルヌーヴを彷彿とさせ、ティフォシは熱狂する。

1993年

1993年、マクラーレンからゲルハルト・ベルガーが復帰。ニューマシンF93Aはアクティブサスペンションやハイテク機器の熟成が進まず成績は低迷。それでもふたりでフェラーリの再建に尽くした。モナコGPでは3位表彰台。イタリアGPでは首位を走っていたプロストのエンジンブローで2位表彰台を獲得。ティフォシを大いに喜ばせたほか、次のポルトガルGPでは予選5位から絶妙のスタートを決めトップに立ち19周にわたってトップを快走するなど魅せる走りを披露した。

1994年

1994年、ジョン・バーナード作の412T1を得て復活をかけるが、ブラジルGP後のテストで怪我をしてしまい、パシフィックGPとサンマリノGPを欠場してしまう。モナコGPで復帰し5位入賞。グスタフ・ブルナーがモデファイした412T1Bを得るとドイツGPでは自身最高の予選2位（ポールポジションはチームメイトのベルガー）、イタリアGPで初のポールポジションを獲得（2位はベルガー）。共にリタイアに終わるなど、マシンの信頼性に足を引っ張られた。

1995年

1995年、カナダGPでベネトンのミハエル・シューマッハのマシントラブルでトップに立ち、F1参戦92戦目（出走は91戦目）で初優勝を果たした。憧れのジル・ヴィルヌーヴの名前を冠するサーキットで、ジルと同じカーナンバー27のフェラーリでの勝利であった。また、決勝が行なわれた6月11日はアレジ自身の誕生日でもあった。当時としてはティエリー・ブーツェンの96戦に次ぐ2番目に遅い初優勝。F1におけるV12エンジン最後の優勝でもある。「国際F3000（後のGP2にあたる）チャンピオンはF1では優勝できない」という当時のF1界のジンクスを打ち破る勝利でもあった。
しかし、初優勝後からチーム監督のジャン・トッドとの関係が拗れ、ポルトガルGPでは「ベルガーを前に出せ」というチームオーダーを無視したアレジに罰金が科せられている。アレジ自身も「チームはいつもベルガーばかり優先する」と怒りをあらわにするなど、関係がこじれた状態でフェラーリを去ることになった。
このベルギーGP前にでフェラーリは1996年にミハエル・シューマッハとの契約を発表。同時にベネトンもアレジとの契約を発表し、さらにイタリアGP前にベルガーもベネトンとの契約を発表と実質的なトレードとなった。

1996年

トラブルに苦しむベルガーに対し、アレジはコンスタントにポイントを稼ぎ11回入賞で表彰台は8回、フェラーリ時代を上回るシリーズ成績を残したが、マシン開発能力の低さを露呈した事や、チャンピオン争いに全く絡めないどころか、優勝すらできなかったため評価は急落した。マネージング・ディレクターであるフラビオ・ブリアトーレからの評価も下がり「（成績が原因で）1997年は1996年ほどの給料は出さない」と通告され、2年目は契約金が下げられてしまうどころか、シーズン中は頻繁に移籍の話題が出るほど立場は危うくなった。

1997年

チームはスタッフの流出が止まらず、ブリアトーレも経営の熱意を失っていた事からチームは低迷を続ける。アレジはそれでも14戦完走うち10回入賞し表彰台は5回の成績を残したが、アレジの評価は上がる事なく、この年も放出の噂が絶えなかった。更にベルガーが引退表明、ブリアトーレもチームを去る事を表明したことから自身も移籍を決意する。イタリアGPでは自身2度目のポールポジションを記録するも、マクラーレンのデビッド・クルサードに逆転されて2位に終わった。

1998年

1998年、ベネトンを離れたアレジはザウバーに移籍する。チームメイトはジョニー・ハーバート。アレジは安定した走りを見せ12回完走うち4回入賞。ベルギーGPでは3位表彰台を獲得。完全にチームメイトを凌駕し、実質ナンバーワンの座を奪った。オーストリアGPでは予選2位を獲得している。ハーバートとの不仲の噂もあったが、この年は9ポイントを獲得しチームのランキング6位に貢献。エースとして翌年も残留。

1999年

1999年のチームメイトはペドロ・ディニス。アレジはエースとして期待がかかるが、マシンは向上せず低迷。フランスGPでは予選2位を獲得するが、決勝ではスピンでリタイア。レース後「ザウバーを出る決心をした」と異例の移籍表明。ペーター・ザウバーとの関係も悪化し、最悪のシーズンを送る。結果は6位2回のみ。6位入賞3回のディニスにもランキングで下回った。翌年はプロストで走る事になる。

2000年

2000年、新天地で復活をかけるが、チーム状態は最悪。チームメイトのニック・ハイドフェルドとの同士撃ちをするなど成績は低迷。アレジの実力を持ってしても走らないマシンに手を焼きデビュー以来初のシーズンノーポイントに終わる。それでもアレジはチーム批判をすることなく残留を決意する。

2001年

2001年、前年の大不振やチーム内のゴタゴタにより多くのスポンサーを失い、一転してチームは資金難に陥るが、フェラーリエンジンを得たマシンで奮闘。入賞3回で4ポイントを獲得するが、カナダGPでアレジが入賞した際、高価な無線器具の付いたヘルメットを観客に投げ与えてしまったことにアラン・プロストが激怒。これがきっかけで2人の関係がこじれ、ドイツGP後にチームを離れ、ハインツ＝ハラルド・フレンツェン解雇でシートのあいていたジョーダンに移籍する。
移籍後はベルギーGPで6位入賞するなど手堅い走りを見せ、ジョーダンとの2002年の契約延長を望んだが、チームがホンダエンジンの供給を巡り佐藤琢磨との契約を選んだため、最終戦日本GP直前にF1からの引退を表明。ラストレースはルーキーであるキミ・ライコネンのスピンに巻き込まれる形でクラッシュ、リタイアとなった。この年のアレジは、リタイアはこの最終戦のみでプロスト～ジョーダン移籍後全レースを完走していた。またこの時当時の歴代1位タイとなる17戦連続完走記録も樹立した（現在では歴代8位タイの記録）。

F1引退後

2002年よりドイツツーリングカー選手権（DTM）に活動の場を移し、メルセデス・ベンツチームのワークスドライバーとなったが、顕著な成績は得られなかった。2006年シーズンを最後にDTMからも引退。
その傍ら、日本のディレクシブのシニアエクゼクティブアドバイザーに就任し、マクラーレンのセカンドチーム立ち上げを目指し、F1関係者との折衝に当たった。しかし、FIAの承認を得られず、また、ディレクシブのモータスポーツ活動撤退により、計画は実現に至らなかった。2008年にはスピードカー・シリーズに参戦した。
2010年には、ジャンカルロ・フィジケラ、トニ・ビランダーと組み、2010年のル・マン・シリーズLM GT2クラスにフェラーリから出場した。
2012年はアンバサダーを務めるロータスのエンジンを搭載するマシンでインディ500にエントリー。しかしエンジンの戦闘力が低く予選通過さえ危ぶまれる有様で、予選エントリー台数が決勝出場枠と同数だったため予選最下位でなんとか決勝レースに進んだが、決勝レースではペースの遅い車両を排除する「105パーセントルール（トップのマシンからラップタイムで5パーセントを超えるタイム）」によりわずか10周でレースから除外された。また、日本グランプリでは表彰台インタビューを担当した。
2012年末のインタビューで「現役引退を決めた」と表明。2013年はピレリタイヤのアンバサダーを務める。

私生活

1995年から現在の妻である後藤久美子と生活を始め、その後に2男1女の3人の子供に恵まれている（前妻との間に1女あり）。現在は子供の教育のためスイス・ジュネーブに豪邸を建築し、家族でスイスに渡り暮らしている。実業家としてぶどう園の経営もしており、ワインの生産出荷まで行い、そこで作られたワインはヨーロッパでも高く評価されている。レーサー時代からの収入など現在までに総資産400億円と言われている。実家は大手の自動車整備工場を経営している。