ダナン

地名の由来

現在の地名である「ダナン」は、チャム語のda nak (大河の河口という意味)が語源であるとベトナム人に広く認識されている。他にも、チャンパ王国の専門家のフーチャム（Phú Trạm / 富湛）によるチャム語のdaknan (大河)とする説や、ヴァンモン（Văn Món）によるラグライ族のdanang (源流)とする説がある。
以前はクアハン（Cửa Hàn / 𨷶瀚）（ハン川の河口）と呼ばれており、フランス統治時代のトゥーランという名称はこれが訛ったものが語源と言われている。
アレクサンドル・ドゥ・ロードが1650年に発行した地図には、既にCua hanという記載が見て取れる。
また、17世紀にはケアンKẻ Hàn（ハン市場）という別名がハイヴァン峠の麓を指す言葉として使われた。

古代

街の起源は、西暦192年の古代チャンパ王国に遡る。
チャンパ王国の最盛期には、フエからブンタウまでが勢力圏であった。
インドラピュタ(現在のクアンナム省ユーンドン)は西暦875年から1000年頃までチャンパ王国の首都であった。
そして、現在のダナンの地域にはシムハピュラ(ライオンの街の意味)の街があり、それが考古学遺跡のチャーキエウと世界遺産ミーソン聖域になったとされる。
10世紀後半の西暦982年には、インドラピュタの王はハノイ周辺の王国大越と争う様になり、大越の王「黎桓」により侵略され西暦1000年頃に滅びた。
大越によるチャンパ王国の侵略は11世紀後半まで続き、チャンパ王国は李朝に北部の3つの領地を差し出す事になった。
ほどなくして、ベトナムの農民は旧チャンパ王国の荒れ地を水田に開墾しながら、沿岸部の狭い平野を南へと進む事になった。この大越の南進は数世紀続き、15世紀の終わりには、旧チャンパ王国の大部分の領地を併合していった。

独立王朝時代

16世紀には広南政権の首府フエの外港ホイアンでは南蛮貿易が行なわれていたが、ダナンは小漁村に過ぎなかった。
18世紀になるとトゥボン川（秋盆江）の河口にあるホイアン港が上流から運ばれた砂の堆積によって、次第に使用できなくなったため、ハン川（瀚江）の河口にあるダナン港が成長し始めた。1835年、阮朝の明命帝は全ての欧州船にダナンに入港するよう勅令を発したため、ダナンがベトナム中部最大の港となった。

フランス領インドシナ時代

1847年4月15日、フランス人宣教師が迫害されているとの一方的な理由でフランスの交易船がダナンを砲撃したダナンの戦いが発生。1858年9月、ナポレオン3世の命令によりフランス・スペイン連合艦隊がダナンに進行し、コーチシナ戦争（1858年-1862年）が勃発。ベトナムの多数の領地がサイゴン条約によりフランスにより奪われた後、トンキン戦争（1883年6月 - 1886年4月）を経て、1887年10月、フランス領インドシナ連邦が成立した。1889年、フランスのインドシナ総督府はダナン市をクアンナム省から切り離し、トゥーランと命名して、ハノイ、サイゴン、ハイフォン、フエと並ぶ5大総督直轄地の一つとした。
20世紀始めのトゥーランはインフラが整備されて、食品加工業や造船業が発達し、ハイフォンやサイゴンと並んでベトナムの主要貿易港となった。

ベトナム共和国時代

1965年3月、ベトナム戦争の際には、朝鮮戦争以来のアメリカ海兵隊が上陸して、現在のダナン国際空港の場所に大規模な米軍基地を建設し、1967年には中央直轄市となった。1968年の旧正月に南ベトナム解放民族戦線がダナン駐留米軍に大攻勢をかけたテト攻勢はベトナム戦争の激戦の一つである。

現在

ベトナム戦争後、ベトナム民主共和国のダナン市はクアンナム省と合併して「クアンナム＝ダナン省」となった。
ダナン市には、空港・港湾・倉庫・銀行・工場などが次々に建設され、大規模な産業都市に発展する。
1996年7月6日には再びクアンナム省から分離して中央直轄市となり、現在に至る。

地理

ダナンはハノイの南759km、ホーチミンの北960kmに位置するベトナム中部で最大の都市で、西側を山に囲まれ、東側は南シナ海に面している。
ダナン市の境界は北はトゥアティエン＝フエ省(ハイヴァン峠)、南西はクアンナム省、東は南シナ海からなる。

地形

ダナンは地質学的には古生代の褶曲地形で、石炭紀前期に出来たチュオンソン造山帯として知られる。
地形的には険しい700-1,500メートルのアンナン山脈が北から北西に伸び、海岸部は白い砂浜と塩分を含んだ土地が南から東に広がっている。

自然災害

ダナンは南シナ海を通る台風の影響を受けやすく、2006年には台風15号がフエ付近に上陸した。ダナンでは26名が亡くなり、家屋や森林、電柱が倒壊し、主要道路で洪水が発生した。
ダナン市当局の試算では、5,000戸の住宅が流され、166,000戸が損壊、19隻の船が沈むなど、2億ドルの被害があったとされる。
3年後の2009年には台風16号がダナンの30km南に上陸し、再び広範囲の洪水を引き起こした。
ダナンでは8人が亡くなり、96名が負傷し、2,500万ドルの被害があった。
大規模な津波を引き起こした2011年の東日本大震災の直後には、市内の10箇所の津波警戒ステーションの設置が承認され、警戒ステーションが津波発生の少なくとも30分前には警報を発令する体制を整えている。これはベトナムでは初めての事であった。ベトナム気象庁地震津波警報センター長のル・ホイ・ミンによると、マニラ海溝でM8を超えるような巨大地震が発生した場合、ベトナム全土の海岸、特にダナン付近で深刻な津波被害をもたらす可能性があるとしている。

農業、林業、漁業

ダナンは大都市であるにも関わらず、2007年現在37,800人が農業、林業、漁業に従事し、45,000トンの米と41,000トン の魚を生産している。しかしながら、ダナン地区の雇用は2000年代には明確にマイナス傾向にあり、総生産は2000年代後半に減少している。ダナンは農地が不足しており(2007年現在9,200ha)、海に面した土地である事を考えると、農業よりも漁業がより経済に貢献していると言える。

産業

ダナンの産業は多様化しており、、機械、電子、化学、造船に加えて、水産物、繊維、衣料、レンガ、肥料、セメント、石鹸、製紙、医薬品などが近年盛んであり、さらに多様化が進むと予測されている。エアバス・グループはダナンに航空産業に特化した工業団地を計画している。
2007年現在、ダナンの産業の大半は国営化されており、総生産の57%を占めるが、2000年からほぼ同じ割合で推移している。興味深い事に、国営産業の80%以上はハノイ本部からの中央直轄となっている。総生産の残り半分は外資系企業によるもので、国内の民間企業は依然として小規模で、国営企業に比べてシェアを伸ばすことが出来ていない。
2000年-2007年にかけて、産業は年間平均14.8%成長し、経済発展の原動力になっている。しかしながら、経済成長率は南中部海岸ではカインホア省に次いで2番目に低い。雇用率は平均5.75%の成長で、2007年には118,900人が就労している。

市場

ハン市場はダナンのメインマーケットで、ハン川の西側の繁華街のトランフー通りとバクダン通りの間に歴史的にも古くからある。ハン市場はサイゴンのベンタイン市場と同様に、衣服、シルク、宝石、花、コーヒー、紅茶、ワイン、蛇酒、ドライフルーツ、魚、などの様々な商品が複数の商店によって売られている。

開発

ダナンではビーチ沿いのハイアットリージェンシーダナンリゾート&スパ、五行山のオーシャンヴィラマリオットホテルを初めとしてたくさんの施設が建設中である。
他の大規模な開発プロジェクトとしては、ダナン市の北の海岸に造成中の干拓地にダフオック国際ニュータウンが建設中である。これはベトナム中部では初めての干拓プロジェクトである。ダフオックのプロジェクトはホテルや33階建てのホテルや60階建てのオフィス、小規模なリゾート、ゴルフコース、マリーナ、別荘やインターナショナルスクールなどを含んでいる。

スポーツ

ダナンのサッカーチームSHBダナンFCがVリーグ1(ベトナムのトップリーグ)でプレーしている。ランキング上位のチームであり、2009年にはVリーグ1のチャンピオンになり、同年ベトナムカップでも優勝した。
2010年にはAFCチャンピオンズリーグ東地区のプレーオフ準決勝で敗退したが、AFCカップにも参戦し、ロスタイムでベカメックス・ビンズオンを破り準々決勝まで進出した。ダナンFCの選手はベトナム代表チームでも活躍しており、ディフェンダーのVõ Hoàng QuảngやミッドフィールダーのPhan Thanh Hưngなどがいる。ダナンFCはハイチャウ区にある、3万人収容のチー・ラン・スタジアムを本拠地としている。

交通

ダナンはベトナム、ラオス、タイ、ビルマにまたがる東西経済回廊の道路の終点である。

空港

ダナン国際空港はダナンの中心部にあるベトナムで3番目に大きい国際空港で、中部ベトナムの玄関口である。
ダナン国際空港は、ベトナム戦争中はアメリカ空軍基地としても著名で、当時世界で最も発着数が多い空港であった(1968年5月には1日平均2,595の離着陸数に達し、当時の世界記録)。2011年6月現在、ハノイ、ホーチミン、ハイフォン、ヴィン、バンメトート 、ダラット、ニャチャン、プレイクなどへ国内線が就航している他、広州(中国), シェムリアップ(カンボジア)、シンガポール、台北に国際線が就航しており、2011年12月16日からは、エアアジアが週4便のダナン-クアラルンプール便を就航した。
新しい空港ターミナルは2011年12月にオープンし、 プノンペン(カンボジア)、タイ、香港、日本、韓国便も就航した。
2017年5月9日には第2ターミナルがオープンし、国際線専用のターミナルとして稼働を開始。第1ターミナルは国内線専用となった。

道路

ダナンには北はハノイから中部の南はホーチミンまでを南北に縦断する国道1A号線と中央高原をラオスまで東西に横断する国道14B号線が市内を通っている。 ハイヴァン峠はダナンとトゥアティエン＝フエ省を隔てる峠で、国道1Aの旧道であるが、2005年にはハイヴァントンネルが開通した。ハイヴァントンネルは全長6.28kmで、東南アジアでは最長のトンネルとなっている。トンネルの開通により、曲がりくねったハイヴァン峠を通るよりも30分から1時間の時間が短縮され、通行者の危険が減らされた。他にも、ダナンとクアンガイを結ぶ高速道路が計画中である。
ハン川とその支流には複数の橋が架かっており、河口から南へ順にトアンフック橋、ハン川橋、ロン橋(ドラゴン橋)、チャンティーリー橋、ティエンソン橋、グエンヴァンチョイ橋などがあるが、2009年に開通したトアンフック橋はベトナムで最長の吊り橋である。
ロン橋(ドラゴン橋)はダナン国際空港から市内東側のミーケービーチやノンヌオックビーチへ向かう最短ルートとなっている。

港湾

ダナン港ハン川河口部からダナン湾内の沿岸部にかけて、一般雑貨、コンテナ貨物、木材・チップ、セメントなどのターミナルが設けられている。港湾施設は当初河口部に建設され、サイゴン港やハイフォン港などの他のベトナムの主要港と同様に河川港であったが、拡張によりダナン湾沿岸部に新たなターミナルが建設されたことで、外洋と直接アクセスできる海港となった。入出港水路の水深等の制約が少ないという好条件によりベトナム中部における主要外貿拠点となっている。
ダナン港はホーチミン、ハイフォンに次いでベトナムで3番目の大きさの港である。ダナン港は2008年には270万トンの荷物を扱い、そのうち120万トンは輸出、525,900トンは輸入、985,600トンは国内貨物であった。同年には29,600人以上の旅客がダナン港を利用したが、前年よりも大幅に増加した。ダナン港はティエンサターミナルとソンハンターミナルの2つのエリアからなる。ティエンサターミナルは最大喫水11mで貨物船や大型客船などの、45,000重量トンまでの中型タンカーが利用可能。ソンハンターミナルの12海里(22 km)以内は最大喫水6-7mで5,000重量トンまでの船が利用可能である。Vietnam National Shipping Lines (Vinalines) がダナン港を管理している

港のインフラは旅客船用に設計された訳ではないが、多数のクルーズ船がダナン港に停泊し、その数は近年増加している。2010年の1-2月だけでも、12隻のクルーズ船が6,477人の乗客をダナン港へ運んだ。
海軍や海上警察の根拠地も置かれており、艦船の造修施設もある。2017年6月、ベトナム海上警察との日越合同訓練のため、海上保安庁の巡視船「えちご」が入港した。
2018年3月5日米空母・カール・ヴィンソン(CVN70)がダナン港沖に停泊した。