相鉄バス

概要

相模鉄道（現：相鉄ホールディングス）のバス部門を子会社化することにより、収益改善を図るために設立された。

運賃

路線バスの運賃の支払いは綾瀬営業所担当路線の一部が後払い、それ以外の路線は先払いとなっている。なお全ての営業所で行先によって運賃が異なる路線があり、該当路線では先払いの時に乗務員に行先を告げる必要がある。
支払いは現金のほかに交通系ICカード乗車券（PASMO・Suica・ICOCA等）・回数券が利用できる。一般路線はPASMO・Suicaのバス特の対象である。他の事業者と同様に交通系ICカード乗車券と現金・回数券とでは運賃が異なり、前者での支払いは1円単位で差し引かれる。一日乗車券の類は発売されていないが、以下のような定期券や割引制度がある。また、相鉄ホールディングス(旧:相模鉄道)の株主である場合は株主優待で乗車できる場合がある。
交通系ICカード乗車券では高速バス（羽田空港線を除く）・コミュニティバスを、株主優待乗車券では高速バス・深夜急行バスを利用することは出来ない。

トクトクていき

2014年4月1日から発売を開始した金額式定期券。大人トクトクていき（大人通勤）、学生トクトクていき（大人通学）、こどもトクトクていき（小児）の3種類があり、有効期間は1ヶ月と3ヶ月の2種類。大人トクトクていきでは、記名式の他に持参人式の選択が可能。
大人トクトクていき、学生トクトクていきは片道運賃額180円から360円まで設定があり、券面に記載の片道運賃額以内であればどの区間でも乗車でき、片道運賃額を超える区間を利用の場合はその差額の精算のみで利用できる。片道運賃額360円のトクトクていきを購入した場合、相鉄バス全線定期券として全ての一般路線で利用可能となる。こどもトクトクていきは片道運賃に関わらず一律料金での発売で、同じく一般路線全線で利用可能。なお深夜バスは本券を提示の上、深夜運賃の半額が別途必要（この場合もICカードと現金とでは支払額が異なる）。
ただし、電車線（相鉄線）、横浜駅 → 海老名駅間の深夜急行バスと各高速バス、海老名市・綾瀬市コミュニティバス、初詣輸送などの特別便には適用されない。また、従来通り紙式のみの発売で、IC定期券としての発売は行っていない。
発売は相鉄バス営業所、案内所及び相鉄線の主要駅(横浜駅、二俣川駅、三ツ境駅、大和駅、海老名駅)で行っており、大人トクトクていきの持参人式は、営業所及び案内所のみ発売。

共通定期券(区間式定期券)

相鉄バス及び神奈中バスが共同運行する、116系統(三ツ境駅～若葉台中央)で利用可能な定期券。発行会社に関わらず、両社のバスに乗車出来る。通用範囲が本系統に限定されるため、トクトクていきとは異なり、他系統では利用出来ない。深夜バスでの取り扱いや発売箇所はトクトクていきと同様。
なお、それ以外の系統の区間式定期券は2014年3月31日をもって発売を終了し、今後はトクトクていきでの発売となる。

近距離定期券

横浜駅、星川駅、和田町駅、上星川駅、鶴ヶ峰駅、二俣川駅、保土ヶ谷駅から概ね2kmのバス停まで、相鉄バス全路線で有効の定期券。いずれも片道運賃は横浜市内均一運賃220円（IC216円）だが、トクトクていきの220円区間券と比べて割安となっている。深夜バスでの取り扱いや発売箇所はトクトクていきと同様。

ほほえみ会員証

65歳以上の人が相鉄バスの路線バスを使うときに1乗車100円で乗車できる会員証。3000円券と5000円券の2種類があり、後者の方が有効期間が長い。ただし、電車線（相鉄線）、横浜駅 → 海老名駅間の深夜急行バスと各高速バス、海老名市・綾瀬市コミュニティバスには適用されない。

環境定期券

相鉄バスの通勤定期券を持つ利用者を対象とし、土日祝日、お盆休みと年末年始にその家族・親族が同伴でバスを利用する場合に同伴者の運賃を1乗車100円(子供は50円)とする制度。また、通勤定期券所持者が定期券の額面表示以外の区間を乗車する場合にも適用される。なお、深夜バスは2倍の運賃(大人200円、子供100円)で利用できる。
ただし、大人トクトクていきの本人分(区間外乗車・差額での対応)、電車線(相鉄線)の定期券、通学定期券やほほえみ会員証は対象外で、横浜→海老名間の深夜急行バス、各高速バスと海老名市・綾瀬市コミュニティバス、初詣輸送などの特別便にも適用されない。

乗継券制度

2013年4月15日より路線変更した浜4系統と旭4系統桜木町駅方面間をまたぐ利用に関し新設された制度。横浜駅西口方面から乗車時に運転士に申し出ると車内で乗継券が発行され、保土ケ谷駅東口まで乗車した後、旭4系統の桜木町駅行きに乗車する際に運賃箱に乗継券を入れるようになっている。また、桜木町駅→横浜駅西口間の逆ルートでも乗継券は発行される。
ただし乗継券は浜4・旭4系統両方を利用する場合に限られるうえ旭4系統の美立橋 - 保土ケ谷駅東口 - 横浜駅西口間は乗継券の利用が不可能となっている。

路線バス

担当営業所毎に系統番号順、方面別で記述する。各路線とも、担当営業所の略号+数字の組み合わせによる系統番号を付与（一部例外あり）。

横浜営業所担当路線

横浜車庫に入る路線は2つ存在し、1つは峰沢団地前方面は13系統（横浜車庫方面）・20系統（新桜方面）で、2つは片倉町入口方面は浜7系統（三ツ沢方面）・11系統（横浜車庫方面）である。それ以外の路線は横浜車庫を通過する。なお、峰沢団地前のバス停は横浜駅西口方面より離れた場所に設置している。（横浜車庫方面専用バス停留所で本数は比較的少ない）

製造メーカー

バス車両はいすゞ自動車、三菱ふそうトラック・バス、日産ディーゼル（現：UDトラックス）製を中心に導入されており、日野自動車製はごく少数に留まる。営業所によってメーカー別の割合に差があり、綾瀬営業所はいすゞとUDトラックス、横浜は三菱、旭はいすゞと三菱が多く、高速バスは三菱製が多い。
車体架装は三菱ふそうトラック・バス、三菱ふそうバス製造（旧；呉羽自動車工業）、いすゞバス製造など。現在はバス車体製造から撤退している富士重工業、西日本車体工業製の車両も存在している。特に、いすゞ車と日産ディーゼル車は富士重工がバス車体架装事業から撤退するまで原則として富士重工製車体を採用していた。

機能・装備

路線バスにおいては90年代末より積極的にワンステップ・ノンステップ車両を導入して低床化を図っており、10年程度で置き換えが終了した。乗降時にばねの空気を抜いて車高を下げるニーリング機能の付いた車両も多くなってきている。当初のワンステップバスは車椅子乗降用スロープが装備されなかったが、交通バリアフリー法の施行を機に標準装備となり、現在ではワンステップ・ノンステップを問わずほとんどの車両が装備されている。扉開閉時のブザーは基本的に車両の製造メーカーに関わらず、ノンステップバスとワンステップバスで異なるものを採用している。
相鉄グループカラー（新塗装）が採用された2009年以降は、窓ガラスを紫外線をカットできる緑色の着色ガラスに変更する、吊革の持ち手を丸型から三角型に変更してつかみやすくするなどの改良が加えられている。
このほか、ウィンカー点滅時に連動して「キンコン」という音を繰り返し鳴らすウィンカーチャイム（右左折警報音）を各車両に装備しており、停留所の着発時や右左折時、徐行時などに使用している。
安全運行の一環として、運転席には営業所との交信用に無線機が設置され、営業所から全車両への一斉連絡、車両個別からの営業所への連絡にも対応している。

他社への譲渡

1992年（平成4年）以降、神奈川県を含めた首都圏が使用車種規制の対象区域に指定されたことなどから、おおむね12年程度で車両を更新している。そのため、同社で役目を終えた旧車両は中古車事業者等に譲渡され、その後は地方のバス事業者、個人、またはミャンマーやインドネシアなどの海外へ買い取られている（一部は直接海外へ譲渡されている車両もある）。