イギリス国鉄317形電車

317/0形（317/3形）

1990年代後半、TCOLの1等室を普通室に改装して317/0形へ番台変更を行った編成が以下の7編成存在した。編成番号はいずれも10の位を2→9に変更している。2000年までに、317392、317393の2編成を除き、1等室の再設置を行って元の編成番号へ復帰している。いずれも種車は317/1形である。
317322～328　→　317392～398
なお、317/0形以外にも、2000年頃にイースト・ハム基地に所属しロンドン・ティルベリー・サウスエンド線で使用された317/1形を中心に、1等室を普通室に改装し、全車普通車とした編成が存在する。これらは317/0から移行した2編成を除き編成番号の変更は行われていないが、317/3形と番台が分けられている。
参考資料「British Railways Locomotives & Coaching Stock 2000」の記述で確認できるのは以下の14編成。
317301～307、311～313、319、332、392、393

民営化後の状況（過去の使用事業者）

イギリス国鉄の分割民営化（1994年）以降、317形も複数の事業者で使用されている。この項目では、2011年以前に使用を終了した事業者と、関連する改造・改番について記述する。

LTS鉄道／c2c

ロンドン・ティルベリー・サウスエンド線を運行するLTS鉄道（c2c）では、老朽化した302形・310形電車を置き換えるため、1996年から2000年まで、WAGNから最大で18編成の317/1形電車を借用した。当初はネットワーク・サウスイースト塗装のままであったが、後に赤帯部分を緑帯に変更している。
これらは357形「エレクトロスター」の投入により、全てWAGNへ返還される予定だったが、357形の初期故障が落ち着くまで、引き続き常時4編成が入れ替わりで2004年まで使用された。

テムズリンク（Thameslink）

2002年、テムズリンクはロンドンのムーアゲート - ベッドフォードへの列車増発にあたり、4編成の317/1形を使用することになった。但し、特定の編成がテムズリンクへ転属した訳ではなく、系列のWAGNの車輌を借用し、毎週2編成を入れ換えるものであった。車輌の入れ替えは非電化区間を通る必要があるため、機関車牽引で行っていた。
2004年、WAGNのフランチャイズ分割に伴い、12編成が正式にテムズリンクへ転属したが、交流25,000V架線式で電化されている北部区間でしか使えないため、まもなく365形「ネットワーカー」の投入で置き換えられ、グレーター・アングリアのエリアへ転属した。

現在の状況

2011年8月現在、317形はファースト・キャピタル・コネクトとグレーター・アングリアの2フランチャイズで使用されている。

ファースト・キャピタル・コネクト（First Capital Connect（FCC））

ファースト・キャピタル・コネクトは、WAGNのうちグレートノーザンのルート（ロンドン・キングズクロス - ピーターバラ、および支線のムーアゲート - フィンズベリー・パーク、ヒッチン - ケンブリッジ - キングズリン）と、テムズリンク（ベッドフォード - ブライトン）を合わせた区間を受け持つフランチャイズである。
317/1形は、4連12本が主としてロンドン・キングズクロスからの近郊電車として、365形電車「ネットワーカー」とともに使用されている。2009年9月までは交流架線式で電化されているテムズリンク北部区間でも、ラッシュ時の一部列車で使用されていた。
ファースト・キャピタルコネクト運用車については、2005年から車体補修、ファーストコーポレート塗色への塗装変更と合わせ、車内更新（床材交換、座席モケットの交換、暖房カバーの交換）、および高速対応パンタグラフ（Brecknell Willis High Speed pantograph）への交換が実施され、全車完了している。これらはいずれもWabtec Doncaster Worksで行われた。

グレーター・アングリア（Greater Anglia）

2004年4月1日、ウェスト・アングリア（ロンドン・リヴァプールストリート - ケンブリッジ、および関係の支線）とスタンステッドエクスプレス（ロンドン・リヴァプールストリート - スタンステッド空港）のフランチャイズが、新たにグレーターアングリアのフランチャイズの一部となった。これらは2008年2月26日まで（ナショナル・エクスプレス系列の「ワン」のブランドで、その後、2012年2月5日まで同じくナショナル・エクスプレス系列の「ナショナルエクスプレス・イースト・アングリア」ブランドで運行されたが、現在はオランダのアベリオ（Abellio）系列の「グレーター・アングリア」のブランドで運行されている。
「ワン」時代の塗装は、ネイビーブルーを基調に、車端部のみレインボーカラーを配したものだったが、ナショナル・エクスプレスのブランドとなった後は、レインボーカラーを廃して、代わりに窓下に「ナショナル・エクスプレス」のロゴを配した白帯を巻いたものになった。近年ナショナル・エクスプレスのコーポレート塗装（銀色の車体中央部に斜めに太い白帯を配し、ナショナル・エクスプレスのロゴを配したもの）に変更が進んでいたが全車には及ばす、「グレーター・アングリア」への移管に伴い、白一色のボディにドアが紺、車両中心部の窓下に「Greater Anglia」のロゴが入るものに徐々に変更されている。
2011年8月から新型の379形電車の投入が始まり、スタンステッド・エクスプレスを手始めに置き換えが始まっている。

スタンステッド・エクスプレス（Stansted Express）

2000年、317/1（317/3）のうち4連9本で、スタンステッド・エクスプレス開業以来使用されてきた322形電車を置き換えることになり、車体更新をかねてRailcare Wolverton Worksで対応改造が行われた。改造車は新たに317/7形に改番されたが、編成番号の下2桁は種車の番号が引き継がれた。改造内容は、一等室座席の2+2から1+2への変更と先頭車への移設、普通室座席の2+3から2+2への変更、ラゲッジスペースの設置、前面デザインの変更、側面窓を317/2形同等品への交換、トイレの移設、エアコンの取り付け（317形は基本的に強制換気装置のみで、この317/7を除きエアコンは装備していない）、高速対応のパンタグラフへの交換など、多岐にわたる。
317308-310、314、319、392、393、329、332　→　317708-710、714、719、722、723、729、732
2006年には、スタンステッドエクスプレス向けに317/1形からさらに4連12本が追加改造されたが、ラゲッジスペースの設置程度で、一等室座席の変更と移設、普通室の座席変更、前面デザイン変更、側面窓の交換、トイレの移設、エアコンの取り付け等は省略されている。2006年の改造車は317/8形に改番されたが、317/7形とは異なり、種車の番号順に通し番号で付番されている。
317321、324-328、330、331、333-336　→　317881-892
317/7形、317/8形ともに、スタンステッドエクスプレスだけでなく、317/5形や317/6形と共にウェストアングリア本線の運用に入ることも多かった。
スタンステッド・エクスプレスは、フランチャイズがアベリオ系列の「グレーター・アングリア」へ代わったことや、後継の379形の所定数の投入が完了したこともあり、基本的に全列車が379形での運行となっている。

317/7形は改造時に座席を減らしたことから朝夕の混雑時間帯の運用に難があり、全車運用から外れたが、317/8は、他の317形同様、引き続きウェスト・アングリア本線の運用を中心に使用されている。

ウェスト・アングリア（West Anglia）

ウェスト・アングリア本線運用分として、4連24編成の317/6形と、15編成の317/1形を引き継いだ。これらは主にロンドン・リヴァプールストリート - ビショップス・ストートフォード、ハートフォードイースト、ケンブリッジで使われている。
なお、317/1形は車内へのLED案内装置等の取り付けや車内改装を行っており、既に全車が完了している。改装車は317/5形へ改番され、種車の番号順に通し番号で付番されている。
317301-307、311-313、315-318、320　→　317501-515

将来（走行機器の更新）

ボンバルディア・トランスポーテーションは運用から外れている317722編成を使用し、新しい走行機器のテストを行っている。

317722編成は元々の直流モーター、制御装置が撤去され、新たに4つの交流モーターと2つの3相コンバータを取り付けた。台車と変圧器については種車のものをそのまま使用している。加えて77021、62682の2両は車内インテリアの更新も行われている。この更新工事により車両性能を最新型の車両と揃えることが出来、またメンテナンスの手間を減らせる他、電力回生ブレーキが取り付けが可能になり、317形の寿命をさらに20年伸ばせるとしている。

但し、この更新工事が他車に及ぶか否かについては、現段階では不明である。