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高原永伍

高原 永伍（たかはら えいご、1940年1月3日 - ）は、元競輪選手。現在は日本競輪学校名誉教諭。現役時は日本競輪選手会神奈川支部所属。

生い立ちと家族

川崎市川崎区出身。命名は高原 永俉（読み同じ）で、1941年1月3日に高原家の三男として生まれる。高原家は長男・悠光、次男・以好、四男・由价、五男・清多と、家族の男子は後に全員が競輪選手となっている。
幼年期は後に歌手となる同郷の坂本九と同世代であり面識もあった。若い頃は血気盛んで、東京商業高等学校を中退後の一時期はボクシングを行っていたが、やがて既に選手となっていた長兄の悠光を追うように競輪選手を目指すことになる。

競輪選手としての戦績

既にアマチュアとして活躍していた次兄の以好と共に、1959年3月に日本競輪学校へ第13期生として入学する。卒業後は6月27日に門司競輪場の同期同士による新人戦でデビューすると、翌日に初勝利を挙げて兄の以好と共に決勝に進出したが、決勝では兄の以好を連れて逃げて兄を優勝させ、自身は着外に沈んだ。
しかし、この事があってから同期の平間誠記は高原永伍に対し激しい敵愾心を抱くようになり、後には既にトップの地位を確立していた白鳥伸雄をも交え「3強」として、文字通りに生死を賭けるほど激しい争いが繰り広げられることになった（この頃は安全面への対策不足から競走中の死亡事故が稀でなかった状況下にあった）。
その後特別競輪での優勝は平間などに先を越されてしまったものの、高原は過度の練習で体調を崩すこともあったほど鍛錬を続け、1962年にはミラノで開催された世界選手権自転車競技大会に出場し、高原はスクラッチ（スプリント）競技で準決勝敗退となる。世界選手権への参加はこれのみとなったが、この時共に参加していた松本勝明は高原の実力を認め、以降は互いに親交を持つようになった。
そして1963年の日本選手権競輪決勝3着から才能が開花し、怒涛の勢いでオールスター競輪での特別競輪（現在のGI）初優勝を果たすと高松宮杯競輪も優勝し、年末の競輪祭では若手メンバーの新鋭王（その後の新人王）で優勝した直後、当時の制度により一般メンバーの競輪王戦にもスライドで出場し、その競輪王まで優勝を果たした程で、この年は競輪選手で初めて年間獲得賞金1千万円突破を果たす形での賞金王に輝いている。
そして1964年までに新鋭王を含む通算で7つものタイトルを奪取し、競輪における高原時代の到来を強烈に印象付けた。
高原が出場するレースでは、車券において高原が1着以外になった場合の配当がすべて万車券になってしまう「高原オッズ」という現象まで起こしたほどで、高原が先行態勢に入った段階で勝利を確信したファンが、結果を見ずして車券払戻所に列を作ったとまで言われる。その強さから高原は競輪選手ではじめて世間に「一般的な存在」として取り上げられるようにまでなり、寺山修司なども高原について記した文章を残している。
1967年の結婚を記に、高原は本拠地を川崎競輪場から平塚競輪場に移動して神奈川県平塚市内に自宅を新築する。この年に白鳥伸雄が引退すると、一時の低迷から脱却した平間誠記と高原永伍との争いは2強状態で推移することになり、先に平間が特別競輪の全冠制覇に王手をかけると、高原も1968年2月の秩父宮妃賜杯競輪優勝により全冠制覇に王手をかけた。しかしこの年の8月、高原の本拠地である平塚で合宿を行っていた平間が、競走参加中で不在だった高原の自宅に訪れた数日後、事故により落命する皮肉な巡り合わせが起きてしまい、平間と高原の争いにも幕が下ろされた。
一人残される形になった高原には全冠制覇への期待がかけられ続けることになり、1970年2月の日本選手権競輪決勝は松本勝明がトップ引きを申し出るという間接的な援護を得た形で行われたが、最後の直線で工藤元司郎に交わされ2着に敗れ、高原は以降も日本選手権競輪だけ手が届かず全冠制覇を成し遂げることができなかった。
それ以降もあくまで自分の先行にこだわりを見せて走り続け、38歳までオールスター競輪に出場するなど高い人気を保ち続けていたが、緩やかながら徐々に成績が下降していき、1989年に当時の最下位クラスであるB級に陥落した時には関係団体から引退の要請も出ていたが、本人は固辞して走り続け、競走得点不足による強制登録消除が確定した時点で引退を表明し、1994年3月14日に平塚競輪場で挙げた941勝目をもって競輪選手として最後の競走を全うした。

引退後・現在

引退後は日本競輪学校名誉教諭（教官）として競輪学校に赴任し、後に同職の先輩である松本勝明が第一線を退いた後は高原が教官職のトップに立つ形で生徒の指導に当たっていた。また、その後発足された日本名輪会においても中心的な役割を担っている。
なお、2007年12月25日、日本のスポーツの振興に関し特に功績顕著な者を顕彰するという、文部科学省の顕彰制度である、スポーツ功労者顕彰を受けることになった。
高原の出生地にあたる川崎競輪場では、引退の後に「高原永伍杯」を創設し年に1度開催を行っている。

競走スタイル

体格の関係で競りによる体当たりが不利をもたらすことから、自分の戦法を先行に絞ることを見出し、生活において全てを練習に注ぎ込み、鍛え上げた持久力と比類なきトップスピードが繰り出す先行力は、まだ全体的なスピードが低かったことから追込重視であった当時の競輪にとって革命的な戦法となり、圧倒的な先行力と末の粘りは全盛時から「逃げの神様」とまで崇められる存在となった。
逃げることができなかった場合の捲り戦法も備えていたが、あくまで「捲りは最後の手段」として逃げにこだわり続け、選手生活の晩年になっても最後まで自力で動き続ける競走を行っていた。
ミゲル・アンヘル・ブランコ

政界進出前

ブランコ家はガリシア地方オウレンセ県のシュンケイラ・デ・エスパダネードからの国内移民である。父親は建設作業員であり、母親は専業主婦だった。1968年5月13日、ミゲル・アンヘル・ブランコはバスク地方のビスカヤ県エルムアにある慎ましやかな家庭に生まれ、ビルバオのデウスト区サリコにあるバスク大学(UPV-EHU)で経済学の学位を取得した。長らく父親とともに建設業に従事したが、ギプスコア県エイバルのエマン・コンサルティングに仕事を見つけ、毎日バスク鉄道で通勤した。「ポケル」（Póker, ポーカー）、「カニャベラル」（Cañaveral, 植物のトウの意）というふたつのバンドでドラマ―として活動した。スポーツファンでもあり、エルムアのスポーツセンターの閉鎖危機に抗議するために、マドリードまで歩くという夢があった。

政治活動

1995年、ブランコはバスク国民党(PP)の青年組織に入党した。バスク州では民族主義政党のバスク民族主義党(EAJ-PNV)が最大勢力であり、国会では二大政党の一翼を担う国民党も、この地方では比較的影響力の小さい政党だった。同年のエルムア市議会選挙では第3位で当選してエルムア市議会議員となった。当時のブランコには婚約者がいた。

誘拐と殺害

1996年1月、刑務所職員のホセ・アントニオ・オルテガ・ララ（英語版）がバスク地方分離主義組織バスク祖国と自由(ETA)に誘拐され、ETAはオルテガと交換でのETAの囚人の釈放を要求した。オルテガは532日後の1997年7月1日に救出された。
1997年7月10日には刑務所職員救出の報復として、エルムア市議のブランコがETAの活動家に誘拐された。ETAは「48時間以内にバスク州内の刑務所にいるETAの囚人全員の釈放を開始しなければ、ブランコを殺害する」とスペイン政府を脅迫したが、与党である国民党のホセ・マリア・アスナール首相は要求を拒否した。釈放期限の前には、スペインの主要都市でブランコの解放を求めた大規模なデモ活動が行われ、スペイン全土で600万人が参加したとされるが、釈放期限の50分後である7月12日16時50分、ブランコはETAの活動家によって背後から頭部を撃たれた。その直後、激痛に苦しむブランコがサン・セバスティアン郊外で手を縛られた状態で発見されたが、7月13日4時30分に病院で死亡した。ブランコの遺体はガリシア州オウレンセ県ア・メルカの墓地に埋葬された。

被告の公判

2001年、フランス領バスクのアングレットでブランコの誘拐と殺人を実行したフランシスコ・ハビエル・ガルシア・ガステル（暗号名 : チャポテ）が逮捕され、テロ組織所属の罪でフランスで服役していた。スペインの中央管区裁判所は2001年7月にチャポテ、恋人のイランツ・ガリャステギ（暗号名 : アマイア）、イボン・ムニョアの3人を起訴し、ムニョアは懲役33年の有罪判決を言い渡された。2006年にはチャポテとアマイアの公判が開始された。チャポテは1996年2月に社会労働党のフェルナンド・ムヒカ（スペイン語版）を殺害するなど、数十の殺人事件に関与しており、ブランコの誘拐殺害によって懲役50年の有罪判決を言い渡された。また、ブランコ誘拐に関与したホセ・ルイス・ゲレスタ・ムヒカは事件の2年後に自殺を図った。

社会への影響

ブランコの誘拐と殺害は、スペイン社会・バスク社会双方に大きな影響を与え、先例のない運動を巻き起こし、ETA内部でさえも公然と殺害を非難する支持者がいた。暗殺後には、300万人ものスペイン国民がETAのテロを糾弾するデモや集会を行った。それ以前にもETAのテロ行為を非難するデモは行われていたが、これほど大規模な抗議運動はこの際が初めてだった。事件後には市民運動「エスピリトゥ・デ・エルムア」（エルムアの精神）が起こり、反テロリスト組織の「フォロ・エルムア」（英語版, エルムア集会）とミゲル・アンヘル・ブランコ財団が発足した。
スペインの音楽バンド『レボルベル』(スペイン語版)のリーダーであるカルロス・ゴニ(Carlos Goñi)は、ブランコへのオマージュとして『Una lluvia violenta y salvaje』（暴力と野生の雨）という曲を作曲した。2008年、映画監督のマヌエル・エストゥディーリョ(Manuel Estudillo)は『Futuro: 48 horas』（未来: 48時間）という作品を製作した。ブランコの人生最後の48時間を描いており、アンドニ・グラシア(英語版)がブランコを演じている。
松本ひでおのショウアップナイターストライク!

松本ひでおのショウアップナイターストライク!（まつもとひでおのショウアップナイターストライク!）は、ニッポン放送をキー局に2005年度から冬ナイターオフ（10月から翌年3月）に毎週月曜 - 金曜に放送されているラジオ番組。

概要

同局で3月 - 9月に放送される「ショウアップナイター」の時間帯に、プロ野球のオフ期間に放送される生のワイド番組。2003年度・2004年度の「ショウアップナイターストライク」が好評だったことから、それを発展させて2005年10月3日から放送。ニュース、スポーツなどを中心にした情報バラエティなど幅広い番組内容である。2003年度はニッポン放送プロ野球解説者（当時）の田尾安志がメインパーソナリティを務めたが、東北楽天ゴールデンイーグルスの監督に就任が決まり（2005年度のみ）、2005年度より田尾がレギュラーから降板し、松本秀夫の冠番組となった。また、19:00以降は、NRN系列で全国ネットされている。（ただし、STVラジオ、東海ラジオ、毎日放送、九州朝日放送の番組ネットはなく、CMのみのネット）
2006年3月30日で終了した（ただし、一部の局では2006年3月31日放送分が最終回となった）。なお、2006年度も、松本秀夫の冠番組は続くが、「松本ひでおのショウアップナイターネクスト」に改題した。

ネット局

☆の局は、2006年3月31日も放送。
19:00～19:57
青森放送☆／秋田放送☆／IBC岩手放送（火 - 金）☆／山形放送／東北放送／ラジオ福島／茨城放送☆／栃木放送／新潟放送／信越放送（月～木）／山梨放送／北日本放送／北陸放送／福井放送／静岡放送（火 - 金）／和歌山放送☆／山陰放送☆／山陽放送☆／中国放送／山口放送／四国放送（火 - 金）／西日本放送／南海放送／高知放送／長崎放送／大分放送☆／熊本放送☆／宮崎放送☆／南日本放送／ラジオ沖縄☆
19:00 - 19:29
信越放送（金）／KBS京都☆

主なコーナーの内容

ショウアップナイターストライク! おまけのコーナーは 2005年10月3日から11月11日の間、関東地区のみ、本編の松本ひでおのショウアップナイターストライク!の番組終了後のCMの後、19:58から19:59:59までの1分間放送されていたラジオ番組。パーソナリティは本編と同じく、松本ひでお（ニッポン放送スポーツ部アナウンサー）と新保友映（ニッポン放送アナウンサー）。この後のこの時間は「山本元気のビジネスショウアップ！」となった。
イタリア国鉄ETR300電車

登場

第二次世界大戦後、イタリアの鉄道では車両を必要としていた。しかし第二次大戦以前に登場した著名なETR200の大部分の編成は使用出来ないか、修繕が必要な状況となっていた。
当時のイタリア国鉄 (Ferrovie dello Stato, FS) は車両の修繕と並行して、新世代のラグジュアリートレイン(豪華列車)の製造を計画した。1952年9月21日にセスト・サン・ジョヴァンニのブレーダ・コストゥルツィオーニ(現アンサルドブレーダ→日立レールイタリア)の製作所に新しいETR300が姿を現した。 車両の製作期間中は秘密の厳守がされ、製作に携わる労働者の間ではセッテベッロ(Settebello)と呼ばれていた。セッテベッロの名は直ぐにメディアに知られ、公式に採用された。車体の塗装にも愛称に由来するトランプのロゴ(トランプゲームの切り札から)が施されている。
当初は7両構成の8編成が発注されたが、後に3編成に減らされた。コスト高が原因で、代わりに同車両をETR250の形式名で4両の構成にして製造された。1952年に最初の編成(ETR 301)を受領し試運転が行われ、1953年3月に営業運転を開始したが、第2-第3編成は1959年2月14日まで受領されなかった。

構造

セッテベッロはその革新的なスタイルと技術によるイタリアのデザインとして1950年代に世界の注目を浴び影響を与えた。先頭車の正面は丸みを帯び初期のジェット機を彷彿させる。正面を覆うのは開発されたパノラマガラスで、1等車の11席のラウンジからは前面展望が楽しめた。運転席は客室の上部の若干後ろよりに位置し、窓は通常の物より小さい物を使用しているが視界は良い。客室上部運転席と前面展望のスタイルは、その後日本でも名鉄パノラマカーなどに採用されている。
最前部の台車部分の2箇所は優美な流線形の覆いをしており、車体はグレーを下地に窓の帯となる部分の塗装がマグノリアグリーン色となる最速達電車用の特別な新しい配色が導入された。主要なサスペンションスプリングは油圧サスペンションと振動ゴム部品で覆われている。
セッテベッロは2,600kWの編成出力を有し、以前に登場したETR200形の2倍の出力を備えていることやその滑らかな航空力学的な車体から200km/hに到達するのは容易であった。高速性能を備えてはいたが、曲線区間が多いミラノ - ローマ間の所要時間は5時間45分程度を要した。1977年にフィレンツェ＝ローマ高速鉄道線が部分開業すると、一部曲線区間での速度の問題は取り除かれ、セッテベッロはローマ - フィレンツェ間において連続的に161km/hで運転されるようになった。1958年はセッテベッロにとって伝説の年で、ピアチェンツァ - ボローニャ間146.8kmを一部区間で停車したにもかかわらず平均速度135.5km/hで68分で走行する記録を打ち立てた。
セッテベッロは増強された電動機によって従来に比べて28%性能が改善され、ブレーキ性能も向上している。

編成

編成は7両で構成され、2両＋3両＋2両の3ユニットに分けられていた。それぞれユニット内は連接構造になっており、2両ユニットが3つ、3両ユニットが4つの台車を持つ。1編成で計10個の台車があり、内6個が動力台車、4つが付随台車である。前後両端の2両ユニットは同じ構造の1等座席車で、車両はそれぞれ10席の自在テーブル付き腰掛とソファのあるコンパートメントに分けられていた。中間の3両は食堂車（定員60名）・料理室、従業員控室、放送室、列車長室を備えた車両・荷物車である。調度品のデザインには著名なイタリアのデザイナーであるジオ・ポンティ、ジュリオ・ミノレッティが携わっている。食堂車には初めて車内公衆電話も設置された。編成定員は160名である。各車両の長さは先頭車が24.5m、中央の車両（4両目）が20m、それ以外が24.12mとなっている。2両目、6両目（1等中間車）、5両目（荷物車）にはパンタグラフが取り付けられ、通常は1個を予備とし2個のパンタグラフで集電していた。

変遷

1970年代までセッテベッロはイタリア国鉄のフラグシップ的な存在で1974年5月26日の夏ダイヤよりTEEに組み込まれ、TEE-68/69(ローマ - ミラノ)のTEE Settebelloの名称で運行されることになった。
しかしながら、1980年代に入ると車両の老朽化による新型客車の導入が必要になった為、1984年に車両の置き換えが必要となりセッテベッロは1984年6月3日の夏ダイヤ変更時までにTEEからの運用は外され、ミラノ・フィレンツェ - ヴェネツィア間の急行に使われた。
セッテベッロの撤退によって導入されたグラン・コンフォルト型客車の列車TEE76/77はセッテベッロの名称に代わりコロッセオの名称が、1997年6月1日まで使われた。
車両自体はその後も1992年まで運行され続け、1992年と1998年にアスベストなどの面倒な問題のあと2編成は解体された。1編成(302)は内装品は取り替えて復元され、展望用のチャーター列車として使用されたが車内は元来の姿を保ってはいなかった。そのため、2009年9月にアンコーナにおいて文献により忠実に復元された。301編成の半分は解体されている。

ETR 250

ETR 250はセッテベッロ(ETR 300)の短編成型で、整備面から4両編成で構成されアルレッキーノ(Arlecchino)の愛称で呼ばれていた。 アルレッキーノは2005年にミラノで公開保存するため復元されたが、301のナンバーやセブンダイヤのロゴなどによってオリジナルのETR 250の姿は失われた。
モータータンパク質

モータータンパク質（モータータンパクしつ、英: Motor protein）とは、アデノシン三リン酸(ATP)加水分解によって生じる化学エネルギーを運動に変換するタンパク質のことである。アクチン上を動くミオシン、微小管上を動くキネシンやダイニンが知られている。
アビー・ワンバック

生い立ち

1980年、ニューヨーク州ロチェスターで生まれる。4歳でサッカーを始め、早々に才能を発揮。3試合で27得点を決めたことがきっかけで女子チームから男子チームに移されたという逸話を持つ。
州内のカトリック系私立高校に進学した後はサッカーのみならずバスケットボールの選手としても高い評価を受ける。最終学年時にはアメリカサッカー指導者協会 (NSCAA)から年間最優秀選手として表彰された。

大学時代

1998年、フロリダ大学に進学した後はサッカーに専念。一年次には全米フレッシュマン賞を受賞し、二年次からは三年連続で全米選抜に選ばれた。また、サウスイースタン・カンファレンス四連覇と一度の全米選手権優勝を経験し、通算96得点、49アシスト、決勝点24回、ハットトリック10回を記録した。

代表歴

WUSAでの活躍が認められ2003年に代表候補合宿に招集されると、同年のアルガルヴェ・カップで代表デビュー。2003 FIFA女子ワールドカップでは、決勝トーナメントのノルウェー戦でゴールを決め、チームのベスト4進出に貢献。準決勝でドイツ代表に敗れたものの、3位決定戦でカナダ代表を下し銅メダルを獲得した。
翌2004年のアテネオリンピック決勝のブラジル戦では延長後半に勝ち越しとなるヘディングシュートを沈め、チームを金メダルに導いた。
2007年に行われたワールドカップでは6試合に出場し6ゴールを挙げた。チームは準決勝でブラジルに前回オリンピックの雪辱を果たされたが、3位決定戦でノルウェーに勝利し、W杯二大会連続となる銅メダルを獲得した。
翌2008年には北京オリンピックに出場する代表チームのメンバーに選ばれたが、大会直前の試合で左足を骨折したため、欠場を余儀なくされた。
2011年、自身3度目となるワールドカップに出場。グループリーグ3試合では1ゴールに止まったが、準々決勝ブラジル戦で延長後半ロスタイムの同点ゴール、準決勝フランス戦では決勝ゴールを決める。自身初の決勝となる日本戦でも3試合連続のゴールを挙げるがチームはPK戦の末に敗れ、銀メダルを獲得した。
2012年、ロンドンオリンピックに出場し金メダルを獲得。その年は初のFIFA最優秀選手賞を獲得した。
2013年6月20日、韓国代表との親善試合において、ミア・ハムの保持していたサッカー女子代表の世界最多得点記録を更新する。
2015年、自身4度目となるワールドカップに出場。決勝トーナメントになってからは控えに回ることが多くなったものの、自身初となるFIFA女子ワールドカップ優勝を果たした。
2015年12月16日に行なわれた中国代表との親善試合をもって現役を引退。

私生活

2013年10月6日、長年のパートナーでサッカーアメリカ合衆国女子代表チームメイトでもあったサラ・ハフマンとハワイ州・カウアイ島で同性結婚を行った。
2016年4月3日、オレゴン州ポートランドで飲酒運転の疑いで逮捕された。友人宅で食事後、帰宅する途中に赤信号を無視したため、警察官に止められて発覚したという。
ロスト・ワールド/ジュラシック・パーク

概要

マイケル・クライトンの小説『ロスト・ワールド -ジュラシック・パーク2-』の映画化だが、その内容には原型をとどめないほどの大幅な変更がなされている。そのため、映画公開の際には、原作のファンから強い批判を受けた。もっとも、本作は小説企画との同時進行で制作されており、クライトンから「私も自由に書くから、映画も自由に作っていい」と言われていた。
アカデミー賞では視覚効果賞にノミネートされた。
前作『ジュラシック・パーク』の評価が高かったため期待された本作品は、その反動からか酷評される結果となった。第18回ゴールデンラズベリー賞においては「最低続編賞」「最低脚本賞」「最低人命軽視と公共物破壊しまくり作品賞」の3部門にノミネートされたが、いずれも受賞を逃している。
ちなみに、スティーヴン・スピルバーグ監督にとって自作の続編で再び監督を担当した作品は、今のところ『インディ・ジョーンズ』シリーズと本作のみである。

舞台となった島

舞台となったのはイスラ・ソルナ島（Isla Sorna）という島で、スペイン語で『皮肉の島』という意味を持つ。この島は『ラス・シンコ・ムエルテス諸島（Las Cinco Muertes）』（五つの死）と呼ばれる、『C』を描くように連なる5つの島々の一つで、前作の舞台となったイスラ・ヌブラル島の南西140kmにある。『五つの死』の島々は北西から順に『イスラ・マタンセロス島（Isla Matanceros）』（虐殺の島）、『イスラ・ムエルタ島（Isla Muerta）』（死の島）、『イスラ・ソルナ島（Isla Sorna）』（皮肉の島）、『イスラ・タカニョ島（Isla Tacaño）』（嘘つきの島）、そして『イスラ・ペナ島（Isla Pena）』（苦しみ・刑罰の島）からなる。『III』の舞台も同じ島。5つの島とも火山の島々である。イスラ・ソルナ島以外の4島は映画と小説で言及と地図に示されたがそれ以外登場しなかった。しかし2018年にXbox One、PlayStation 4などにて発売される経営シミュレーションゲーム『Jurassic World Evolution』では、これらの5つの島々が登場し、プレイヤーが島々を開発し管理する事になる。なお、発売キャンセルされたプレイステーション2用のゲーム『Jurassic Park: Survival』は『III』の続編的な内容で秘密の第2の島が舞台だった。
小説版によると、これらの5つの島々には古代インディオの神話の伝説があり、島々には古代の遺跡もある。イスラ・ソルナ島を舞台にした映画の続編的な内容のゲーム『Jurassic Park: Trespasser』でも、イスラ・ソルナ島に古代アステカ遺跡がある。
原作では、コナン・ドイルの『ロスト・ワールド』（失われた世界）に因んで、島の周縁がそびえ立つ断崖絶壁にぐるりと囲まれ、航空機を使うかロッククライミングをしなければ島の内部に入り込めない地形になっていた。が、映画ではごく普通に海岸に船で上陸することができるように描かれている。
イスラ・ソルナ島には、観光ではなく恐竜の飼育とクローニングを目的とした研究施設が建てられている。この島で育った恐竜はいずれイスラ・ヌブラル島の新たなアトラクションとして運ばれる予定であったが、前作の後インジェン社は島を撤退、その後のハリケーンによって施設は壊滅状態となった。撤退の際に研究員によってジャングルに解き放たれた恐竜たちは独自の繁栄を遂げた。映画本作ではイアン達がフェンスに囲まれた、ワーカー・ビレッジ（Worker Village）と呼ばれる廃墟と化した古いインジェン社の従業員達の集落の村に到着していた。ハリケーンによって集落に住んでいたインジェン社の従業員が撤退した後、集落はヴェロキラプトルの巣となっていた。イアンやルドロー達は集落にあるコントロールセンターから救援を呼んだ。小説では集落の遠くの終わりの方に研究施設があり、研究施設の後の方に地熱発電所がある事が判明しており、イスラ・ソルナ島の電力は地熱発電によるものであった。映画本作の続編的な内容のゲームでもある『Jurassic Park: Trespasser』では映画と小説に登場した集落に基づいたBurroughs（バローズ）と言う名のインジェン社の従業員が暮していた町が登場するが、映画と小説に登場した集落とは建物など違う為、別である。

ノベライズ

マイケル・クライトンに書かれた。映画版と若干異なる部分がある。

コミック

Topps comicsから著はドン・マクレガー、カバーはウォルター・サイモンソン、画はジェフ・バトラー担当でコミック化もされた。映画版の内容を全4冊のストーリー構成になっている。
柳川龍之介

来歴

立町サーベルモンキー（ミニバス）・仙台市立第二中学校出身。
2007年、バスケの名門・仙台市立仙台高等学校に進学する。宮城県代表として国体に出場した。
2010年、白鴎大学に進学。2011年大学2年時に関東大学バスケットボール新人戦において準優勝、優秀選手に選ばれている。2013年大学4年時のインカレではベスト6というチーム史上最高位の結果を収めた。オールジャパン2014では兵庫ストークスと対戦し19ポイントを挙げ、兵庫をあと一歩のところまで追い詰めている。
2014年大学卒業後、NBL・広島ドラゴンフライズに入団。この年から新規参入した広島は将来を見据えて大卒選手を多く獲得しており、田中成也・坂田央・北川弘・岡崎修司が同期入団となった。ルーキーながらリーグ48試合に出場するなど主力として活躍し、同チーム初のNBLプレーオフ進出、そして同チーム初のオールジャパン2015決勝進出に貢献した。ただ同シーズン終了後、ルーキーながら1年で契約満了となった。
2015年、地元bjリーグの仙台89ERSと契約する。
2019-2020シーズンB1三遠ネオフェニックスと契約
アベス島

地理

ベネズエラ本土から約500Km以上はなれた場所にあり、カリブ海は小アンティル諸島のグアドループの遠く西の方、ドミニカ国から西の230Km沖合いにある、サンゴ礁の砂州からなる小さな孤島である。海抜が低く、長さ375メートル、幅50メートルのとても小さな島なので、ハリケーン時には時々、海中に沈む時がある。海鳥やミドリガメの休息場所でもある。

歴史

アベス島は1587年、スペイン人のAbaro・Sanzzeにより発見され、イスラ・デ・アベスを示したと言われている。後にイギリス、スペイン、ポルトガル、オランダが領有権を主張。1878年から1912年までは、アメリカが鳥糞石の採掘のためアベス島を占領していた。1895年にベネズエラのホアキン・クレスポ大統領が島をベネズエラの一部として組み込んだ。1950年にベネズエラ海軍が島に来て島の制御を取った。島の領有を主張していたドミニカ国と論争が起き、1978年にベネズエラ政府が島の実効支配をするため軍事基地及び軍事演習の目的として、島に建物を建設して以来、ドミニカ国を始めとする東カリブ諸国の反発を招き、現在に至っている。

領土問題

現在アベス島はベネズエラが占領しているが、ドミニカ国もアベス島の領有を主張しておりベネズエラ人の居住に反対している。2001年、ドミニカ国の反発をよそにベネズエラ政府はアベス島の軍事基地を拡大し、2004年には海軍基地も拡大した。 セントクリストファー・ネイビスやセントルシアやセントビンセント・グレナディーン諸島、バルバドスなどの東カリブ諸国で構成されている東カリブ諸国機構（OECS）の加盟国もドミニカ国と共にベネズエラによるアベス島の占領に反発している。 ウゴ・チャベス大統領はガイアナとの領土問題と同様に、アベス島はベネズエラの領土だと主張しており、2006年6月27日に問題解決のためドミニカ国とセントビンセント・グレナディーン諸島の首相と会談した。
島にはエビやマグロなどの水産資源が豊富に確認されている。ドミニカ国の漁師が島の周辺で魚や亀などの漁をしているが、島に駐留するベネズエラの沿岸警備隊が巡回を行っているため、緊張が続いている。豊かな石油や天然ガスが島の領海内に埋蔵しているとも言われており、ベネズエラ政府はそれらの戦略資源が島にある事に注目している。
アメリカとグアドループとマルチニークを領有するフランスとオランダもアベス島の領土問題に関心を持っている。
クラッシュフォーティー

概要・略歴

北米で活動していたロックバンド"Hardline"のヴォーカリストのジョニー・ジョエリと、海外の大物アーティストとのコラボレーションで知られる日本人ギタリストの瀬上純を固定メンバーとするHR/HMバンドである。ベースやドラムなどのサポートメンバーは、楽曲制作の中心地での、その曲調に合ったフリーのプレイヤーを起用している。日本ではセガ（後のセガゲームス並びにセガ・インタラクティブ）のビデオゲーム『ソニック・ザ・ヘッジホッグシリーズ』のテーマソングを歌うバンドとして広く知られるようになった。瀬上純自身もセガで作曲家として活動している。声域が広いジョニーの深いハスキーボイスと、様々なギターサウンドを繰り出す瀬上の独特な曲調が世界的に高い評価を得ている。
2008年10月12日、東京ゲームショウ2008のセガブースにてフィナーレライヴを行った。
2010年8月7日、イギリスロンドンで開催されたソニックファンによるイベントサマー・オブ・ソニックでライヴを行った。日本国外でのライヴパフォーマンスはこれが初である。
2011年7月30日と7月31日に渋谷のLIVE STAGE GUILTYにてCrush 40 Live in Tokyo 2011が行われた。
2013年6月29日と6月30日にZepp Tokyoで開催されたゲームイベント「JAPAN GAME MUSIC FESTIVAL 2013」に出演。全出演者中唯一の2日連続公演を行った。運営の公式サイトにてライヴフォトの閲覧が可能。

結成までの流れ

以前からジョニーの歌声を好んでいた瀬上が『ソニックアドベンチャー』のメインテーマソングである"Open Your Heart"のヴォーカルを探す際に、HARDLINE解散後にドイツ人ギタリスト、アクセル・ルディ・ペルと共に活動していたジョニーにコンタクトをとったのがきっかけ。SONS OF ANGELSという前身バンドで活動した。その後楽曲が世界的に高い評価を得て、二人は正式にバンドを組むことにした。

バンド名の由来

最初は瀬上が作った楽曲"Sons of Angels"をバンド名にして活動していたが、北欧の同名バンドが再結成することになったため改名することになり、ジョニーと瀬上で好きな単語を出していき、単語の前後にナンバーを付けていって雰囲気と語感が良かったものを選んでいった結果、"Crush 40"というバンド名になった。しかしジョニーは音楽雑誌やインターネットのインタビュー向けには別の格好良い由来をもっともらしく話している。

ディスコグラフィ

（発売は日本国内でのもの）
コリネウス

コリネウス（Corineus）は、中世ブリテン伝説に登場する伝説の戦士で、巨人たちと戦い、コーンウォールのエポニム（名祖）となった創始者。
ジェフリー・オブ・モンマスの『ブリタニア列王史』（1136年頃）によれば、コリネウスはトロイア戦争後、アンテーノールとともに亡命したトロイ人たちの子孫を率いてティレニア海の海岸に定住した。トロイアの王子アエネアスの子孫ブルートゥスはイタリアから追放され、ギリシャで奴隷にされていたトロイ人たちを解放した後、コルネリウスと彼の民に出会ったが、彼らはブルートゥスの航海に加わった。ガリアで、コリネウスが許しを得ずに森で狩りをしたことが、アクィタニア王ゴッファリウス・ピクトゥスとの戦争を引き起こした。このとき、戦斧を武器にコリネウスは、ひとりでものすごい数の敵を殺した。ゴッファリウスが敗北すると、トロイ人たちはアルビオン島に辿り着いたが、ブルートゥスは自分の名にちなんでブリテンと改名した。コリネウスはコーンウォールに落ち着くが、そこには巨人たちが住んでいた。ブルートゥスの軍は巨人たちのほとんどを殺すが、巨人たちのリーダー、ゴグマゴグはコリネウスと格闘させるために残された。プリマスの近くで対戦が行われ、コリネウスは崖からゴグマゴグを突き落として殺した
コリネウスは伝説上の最初のコーンウォール公（Legendary Dukes of Cornwall）だった。ブルートゥスの死後、ブリテン島は3人の息子たちに分配された。ロクリヌス（Locrinus）にはイングランド、カンベル（Camber）にはウェールズ、アルバナクトゥス（Albanactus）にはスコットランドが与えられた。ロクリヌスはコリネウスの娘グエンドレナとの結婚を認めたが、ロクリヌスは囚われのドイツ王女エストリルディス（Estrildis）に恋した。コリネウスはこの侮辱に応じて戦争をほのめかし、ことを収めるためにロクリヌスはグエンドレナと結婚したが、エストリルディスはひそかに愛人にして関係を続けた。コリネウスが死ぬと、ロクリヌスはグエンドレナと離婚し、エストリルディスと再婚した。グエンドレナはコーンウォールで挙兵し、元夫と戦争を始めた。ロクリヌスは戦死し、グエンドレナはエストリルディスとその娘ハブレンをセヴァーン川に沈めた。
この物語は、マイケル・ドレイトン（Michael Drayton）やジョン・ミルトンなど後世の作家たちの作品にも登場する。
東葉高速鉄道1000形電車

導入の目的

1996年（平成8年）4月の東葉高速線開業に合わせて、同社が1995年（平成7年）から、乗り入れ先である帝都高速度交通営団（以下「営団」）東西線で使用されていた5000系電車10両編成10本の計100両（全てセミステンレス車）を譲受し、整備改造した車両である。これらの他に10両編成2本の計20両も譲受しているが、その後の計画変更により鉄道車両としては入籍されなかった。
当初計画では新車導入も考えられていたが中古車両導入となった理由は、土地買収が難航し建設費が予想を上回ったため車両製造費を削減する必要があったこと、同時期に営団が05系投入による5000系の置き換えを進めておりちょうど余剰となっていたこと、乗り入れで引き続き営団東西線を走行するのに際して検査など営団での取り扱い上有利だった（営団深川工場に委託していた）ことなどが挙げられる。
譲渡された車両は、1993年（平成5年）頃に05系の5次車 - 7次車により置き換えられた、5000系の3次車を中心とするグループである。東葉高速線の開業が当初の予定より遅れたため、営団で余剰となってからしばらくの間は深川検車区、行徳検車区（現・深川検車区行徳分室）、綾瀬検車区、新木場検車区（現・和光検車区新木場分室）に分散して保管された。
東葉高速線の開業は1996年4月27日だが、開業より早い同年3月16日に東西線のダイヤ改正が実施されたため、先行して同線内の営業運転に就いた。

改造

譲受にあたっては、特に東西線と相互直通運転をすることから東葉高速鉄道としての独自性と近代的なイメージをアピールするデザインをめざした。
改造工事は1995年（平成7年）4月より深川工場内の車体更新修繕場と新木場検車区（当時）内の新木場CRにおいてメトロ車両で実施された。改造後は同年12月上旬より順次、八千代緑が丘車両基地に回送された。
主な改造内容は以下の通り。

運用

改造時に東日本旅客鉄道（JR東日本、以下「JR」）線に対応する保安機器類が撤去されているため、同線への乗り入れは不可能となった。ただし、深川工場への検査入場時などJR線に入らない運用に限って本来営団（→東京メトロ）車が使われる運用に充当される場合があった。

営業運転の終了

2001年（平成13年）1月に行われた運輸政策審議会答申第18号において、営団地下鉄東西線の輸送力増強対応として同線の保安装置をWS-ATC装置から新CS-ATC装置へと更新することが決定された。同線と相互乗り入れを行う東葉高速鉄道側も対応することを受け入れ、この時点で車両を改造で対応させるのか、新車で対応させるのか長期視点で種々検討を行った。
これは開業以来使用している本形式に新CS-ATC対応改造を実施した場合、近い将来に車両の更新が必要となり、改造費用が無駄となることも判明したことから、長期計画の見直しが実施された。この結果、車両更新時期を早め、2001年9月に更新用の新車を導入することが決定された。
その後、2004年（平成16年）12月7日より後継車である2000系の営業運転が開始され、本系列の置き換えが始まった。導入から2年を経た2006年（平成18年）12月3日には東葉高速線内での営業運転を終了した。
最後まで使用された06Fは、12月4日に深川検車区への移動を兼ねて東西線の朝ラッシュ時の東京メトロ車の運用に入り、東西線での営業運転も終えた。この際、1061は最初で最後の女性専用車指定を受けた。営業運転終了に際し、2007年初頭に大々的にイベントが行われた5000系とは異なり、記念パスネットカードの発売はされたものの、車両への記念シールの貼り付けなど、特別なことは一切されなかった。
なお、2006年11月20日から東西線に女性専用車が設定されたが、1000形は営業運転終了が間近で休日運用のみの予備扱いとされたため、06F以外は告知シールは貼付されなかった。
運用離脱車は順次解体されていたが、最後まで残存していた06Fを含む最終3編成については解体されず、東京メトロ5000系ステンレス車と共に、インドネシアの鉄道会社であるPT. Kereta Apiにジャカルタ近郊の通勤電車用として売却されることとなり、2006年10月に09Fが、11月に08Fが、2007年1月に06Fがそれぞれ深川検車区から甲種車両輸送されている。06Fは現地でholeckと衝突事故を起こしたが、無事に営業復活した。現在は東葉塗装は現地塗装に塗り直された。
エフエム多摩放送

概説

愛称のG-WINDのGとはエフエム多摩のイメージキャラクターであるヤマセミの英語名Greater Pied KingfisherとGreen（緑）の頭文字である。 FM多摩と表記されることもあった。 放送エリアは多摩市および周辺地域 。 多摩川沿いの地域では条件にもよるが、西は昭島市、東は狛江市の和泉多摩川近辺での受信も確認され、東京多摩地区のほか神奈川県相模原市や川崎市の一部でも受信可能だった。
1995年（平成17年）5月31日、多摩市の主導で開局。多摩テレビ (TTV) およびUSENでも聴取可能だった。資本金は1億5,000万円で、多摩市、多摩商工会議所、京王電鉄が10パーセントずつ出資していた。
社員数の削減や番組制作費の抑制、広告収入の減少などで経営が不安定になり、また累積赤字が約4,500万円を計上したうえ老朽化した設備の更新が必要となったが、多摩市から新たな支援も得られないことから、2010年（平成22年）2月に3月31日をもって放送を終了し、会社を解散することが発表された。東京都内におけるコミュニティ放送局の閉局はこれが初である。 3月24日から1週間にわたり、閉局特別番組として特別編成を組み、3月31日24:00をもって15年近くにわたる歴史に幕を下ろし、翌4月1日9:21に停波した。

スタジオ

京王線聖蹟桜ヶ丘駅下車徒歩1分程度、関戸公民館（ヴィータ聖蹟桜ヶ丘）向かいの桜ヶ丘Kビル4Fに所在していた。
オフィスやスタジオはエレベータホールの目の前にあり、生放送中のスタジオの様子を見学したり、直接メッセージやリクエストを寄せたり、番組表やチラシを手に入れたり、またごく稀なことではあるが、風色の週末などの生放送に飛び入り出演出来ることもあった。

ミュージックバードの番組

自社制作番組のほか、ミュージックバードの制作、配信番組も放送していた。

主催ライブ

年に数回、エフエム多摩主催のライブイベントが京王聖蹟桜ヶ丘ショッピングセンター内のアウラホールで行われた。毎回1組のアーティストを招いた。ライブの内容は後日特別番組として放送された場合が多かった。また再放送もおこなわれた。

100万人参加キャンペーン

エフエム多摩開局当初に多摩地域に住む100万人の人々に番組出演してもらおうと発足したキャンペーン。キャンペーン終了後も、当時の名残で100万人参加キャンペーンのCMが放送されていた。

ジングル

生放送中はCM入りと明けにジングルが流れていた。1クール毎に替わり、12月頃はクリスマスを意識させるものになっていた。
その他の時間帯は毎時末に30秒のジングルがあり、大きく分けて日中用と夜間用の2種類、更に夜間用は女性ボーカルの有無に分かれていた。
やくざと抗争

概要

安藤組が誕生するまでのいきさつを実録的に描く、安藤の自伝といわれる作品。映画公開時はまだ『週刊アサヒ芸能』で『極道一代 やくざと抗争』というタイトルで連載中であった。映画はしばらくストック作品になっていたが、1972年9月29日に公開されると、予期せぬヒットを記録。これを見た岡田茂東映社長が、続編の製作を命じ、『やくざと抗争 実録安藤組』というタイトルを付けた。『やくざと抗争 実録安藤組』は、1973年1月13日に公開された『仁義なき戦い』に続く新路線「実録任侠」「実録路線」第二弾として公開されヒットした。1972年春の看板スター・藤純子の引退で、任侠映画に翳りが見え、路線転換に悩んでいた岡田が暗中模索の中で閃いたのが「実録路線」「実録シリーズ」であった。以降、東映は実録映画を量産した。本作は東映の「実録路線」「実録シリーズ」誕生に貢献した。
予告編のBGMには、本作の一部と、「日本暴力団 組長」の一部が使われている。
大石定久

略歴

大石氏は代々関東管領・上杉氏重臣として武蔵守護代を任されていた。
延徳3年（1491年）、大石定重の子として誕生。定久も父の後を継いでいたが、天文15年（1546年）、上杉氏が北条氏康に河越城の戦いで大敗し没落すると、主君の上杉憲政を見限って後北条氏に臣従する。その後、氏康の三男・氏照を娘・比左の婿養子として迎え入れて滝山城と武蔵守護代の座を譲り、入道して心月斎道俊と号し多摩郡五日市の戸倉城に隠居した。
隠居後も快く従属したわけではなく、上杉謙信や隣接する青梅の勝沼城一帯を領する三田綱秀らと誼を通じていたという。謙信との軍事・外交は養子の氏照が重要な働きをする。程なく、三田領は氏照によって併呑されることになる。
天文18年（1549年）、死去。
マッズ・オストベルグ

略歴

ラリーデビューは2004年で、世界ラリー選手権 (WRC) のエントリーは2006年である。父親のモーテンが代表を務めるアダプタ・ワールドラリーチームに所属し、プロドライブが整備するスバル・インプレッサWRCに乗り、2007年のスウェーデンで初めてSS勝利を記録した。スバルのWRC撤退後も2010年までインプレッサに乗り続け、たびたびポイントを獲得した。
2011年、新ワールドラリーカー規定への移行に伴い、オストベルグはMスポーツ・ストバート（フォードのサテライト）に移籍。フォード・フィエスタRS WRCを駆り、開幕戦スウェーデンでいきなり2位初表彰台を獲得して注目される。最終戦ラリーGBでも2位を獲得し、年間ランキング6位となる。
2012年はアダプタチームに戻り、フィエスタユーザーとしてエントリー。スウェーデンで表彰台3位、ポルトガルでは2位フィニッシュした後、1位のミッコ・ヒルボネンが再車検で失格となり、繰り上がりで初優勝を果たした。その後も上位入賞を続け、年間ランキング4位になる。
2013年はカタール・Mスポーツへ移籍し、フォード勢のエースとして期待されるも、セカンドチームに所属するティエリー・ヌービルの活躍に隠れてしまう。
2014年はシトロエンに電撃移籍し、セバスチャン・ローブ引退後のエースの座をクリス・ミークと争うことになる。DS3 WRCに乗り、2014年は表彰台4回で年間ランキング5位、2015年は表彰台2回で年間ランキング4位。シトロエンが2017年の車両開発に注力するため、2016年シーズンはファクトリーチームとしての参戦を行わないと決定したため、シトエロンから離れた。
2016年は、再々度Mスポーツに復帰し、コ・ドライバーが、スウェーデン出身のヨナス・アンダーソンから、アンドレアス・ミケルセンのコ・ドライバーであったオーラ・フローネとなった。第2戦スウェーデンと第3戦メキシコで2戦連続3位表彰台を獲得し序盤は幸先いいスタートをするもその後は精彩を欠き表彰台にすら登れず年間ランキングでも前年を下回る7位となった。
2017年はワークスシートを見つけられず、プライベーターとしてマーティン・プロコップとコンビを組み、新型フィエスタ WRCをドライブする（レギュレーション上、マニュファクチャラーのMスポーツからのエントリー）。この年はスウェーデンを皮切りに8戦に出場するも最高位はカタルニアの5位。ランキングも15位という不本意な結果に終わった。
2018年は古巣シトロエンへ復帰。当初はスポット参戦として前半戦のスウェーデン、ポルトガル、イタリアの3戦に出場した。しかしクリス・ミークの参戦中止に伴いオストベルグはシーズン後半の5戦にセカンドドライバーとして起用が発表された。フィンランドではラトバラの追撃を抑えきり2015年以来3年ぶりの2位表彰台を獲得した。最終戦オーストラリアでは初日に首位を快走し、最終的には3位表彰台を得た。年間ランキングでは11戦に出場したチームメイトクレイグ・ブリーンを上回る10位に入った。
2019年はWRC2内の新しいクラスWRC2プロにワークス仕様のシトロエンC3 R5で参戦する。
安治川発電所

大阪電灯時代

1889年（明治22年）に開業した大阪市の電力会社大阪電灯では、その電源として西道頓堀や中之島に火力発電所を建設していたが、明治の末期になると設備が老朽化し、形式も多種多様であったため多額の経費を要する状態となった。このため市内に散在する旧式発電所を整理し、折からの需要増加に対応する大容量発電所を建設するという計画が立てられた。この新発電所建設にあたり、初め市外の鷺洲町が候補地とされたが、石炭運搬や用水の利便性を考慮して市内安治川上通2丁目（当時）が選ばれた。
こうして建設されたのが安治川西発電所である。発電所の規模は3000キロワット発電機5基体制とされ、1908年（明治41年）6月に発電所新設許可・工事施工認可を申請し翌1909年（明治42年）4月許認可を得て着工、1910年（明治43年）8月にまず1・2号発電機が運転を開始する。その後同年10月3号機、翌1911年（明治44年）6月4・5号機がそれぞれ運転を開始して竣工した。
続いて同一敷地内に5000キロワット発電機4基からなる安治川東発電所の建設が計画された。立案後に宇治川開発を手掛ける宇治川電気との間で電力購入契約が締結されたため、実際には規模が当初計画の半分、5000キロワット2基体制に縮小されている。1913年（大正2年）3月に着工、翌1914年（大正3年）4月に竣工した。
1916年（大正5年）になり、宇治川電気や阪神電気鉄道に対する各1万キロワットの電力供給が決定したため、大阪電灯では安治川東発電所に1万2500キロワット発電機2基を増設する計画をまとめ、同年6月に当局の許認可を得た。増設分のうち1基を春日出第一発電所へ振り向けたため1台のみの増設工事を進めるが、第一次世界大戦の影響で国外メーカーに発注した主要機器が到着しなくなり、工事は停滞した。送電期日の関係からやむなく資金を二重投下して国内メーカーより機器を調達し、1917年（大正6年）11月に増設工事を完成させるが、試運転の段階から機器の稼働状態は不完全であった。それでも送電期日が過ぎているため1918年（大正7年）3月から使用を開始したが、燃焼が不十分で予定の倍以上の石炭を消費する上に故障が頻発した。このように需要急増の最中に発電力増強が遅滞したため電力不足が発生するに至り、これまで故障なく稼働していた西発電所についても保守不十分となって故障が頻発するようになった。
その後1920年（大正9年）11月に東発電所の改良工事が竣工して稼働状況は正常化された。また1921年（大正10年）2月より西発電所でも微粉炭燃焼装置を設置するなどの改良工事が施工され、旧来よりも良好な成績となった。

大阪市営安治川発電所

1923年（大正12年）10月1日、大阪電灯の供給事業のうち大阪市内ならびに東成郡・西成郡の部分が大阪市に買収され、市営電気供給事業に内包された。市営化に際し、発電所の買収範囲について会社と市で議論があったが、結局市は安治川西発電所のみを大阪電灯から継承した。こうして大阪市に引き継がれた安治川西発電所は大阪市営「安治川発電所」として、元々市が持っていた九条第一・第二発電所とともに運転された。
市営供給事業では電源は購入電力が中心であったが、高価な購入電力を効率よく利用するため、3つの市営発電所は冬季の需要ピーク時に負荷（尖頭負荷）を受け持つ尖頭負荷発電所として運用された。市営化時、安治川発電所は旧式化して石炭消費量が多く不経済なものとなっていたが、冬季には全力を挙げて運転されたという。1926年度に市営化後の最大値となる年間498万6210キロワット時の発電を行ったが、翌年度から急に稼働が少なくなり、1929年度に年間17万6620キロワット時を発電したのを最後に稼働実績がなくなった。
1931年（昭和6年）になり、市は旧発電機5台を新鋭の大型発電機1台に置き換える計画を立て、当局に申請したが、当時の逓信省は火力統制の方針をとっておりしばらく許可せず、4年後の1935年（昭和10年）11月になって許可を与えた。1936年（昭和11年）7月に施工許可が下りたが、旧発電所の取り壊しに手間取り、実際の着工は1937年（昭和12年）春にずれ込んだ。1年8か月後の1938年（昭和13年）12月に新発電所は運転を開始し、翌1939年（昭和14年）5月に予備のボイラー1缶も完成して竣工した。
安治川発電所は大阪市内の北西寄りにあり市街地の風上になりやすいという立地のため、新発電所では環境対策がいくつか盛り込まれた。具体的には、コットレル式電気集塵機を設置する、良好な燃焼状況を保つボイラー設計を採用する、過負荷による黒煙発生を防止するためボイラーの出力に余裕を持たせる、などが挙げられる。

大同電力安治川発電所

1923年10月に大阪電灯の事業の一部が大阪市に買収された際、買収範囲から外れた堺市など大阪府中部における供給事業は大同電力に継承された。発電所についても、市が買収しなかった安治川東・春日出第一・春日出第二の3発電所を大同電力が買収している。うち安治川東発電所は、大同電力「安治川発電所」として運転が継続された。
大同電力安治川発電所では、市営安治川発電所とは異なり大きな改造はなされていない。逓信省電気局の資料によると、1925年度の稼働実績は計499時間・総発電量276万9465キロワット時、1936年度の稼働実績は計985時間・総発電量1101万1200キロワット時であった。

日本発送電・関西電力時代

1938年（昭和13年）8月、電力国家管理実施に伴い大同電力は日本発送電への設備出資命令を受命する。対象設備には安治川発電所も含まれており、翌1939年（昭和14年）4月1日付の日本発送電設立とともに同社へ引き継がれた。一方、大阪市営安治川発電所については当時工事中であったので1941年（昭和16年）11月になって出資命令が出され、1942年（昭和17年）4月1日付で移管された。
日本発送電への継承時、発電所認可出力は旧大同電力発電所分が1万8000キロワット、旧市営発電所分が1万6000キロワットであった。また継承時、前者は改めて「安治川東発電所」として運転されたが、3年後の市営発電所継承時に東西を統合し「安治川発電所」として一体化された。従って日本発送電安治川発電所の認可出力は3万4000キロワットとなった。しかし1945年（昭和20年）3月、前者の設備は比較的遊休であるとして太平洋戦争下の設備供出のため廃止となり、タービン発電機2基・ボイラー14缶は日本軽金属へ、ボイラー8缶は四日市の第2海軍燃料廠へと移設された。
戦後1951年（昭和26年）5月1日に電気事業再編成が実施され、安治川発電所は認可出力1万6000キロワットで関西電力へと引き継がれた。関西電力の時代になると、大容量・高性能の新火力発電所が続々と建設されるようになり、15万6000キロワット発電機が相次いで竣工、1963年（昭和38年）には姫路第二発電所に25万キロワット発電機が出現する。その反面、関西電力発足当初から運転された旧式発電所の廃止が相次ぎ、1964年（昭和39年）4月1日、安治川発電所も木津川・堺・尼崎東の3発電所とともに廃止された。