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伝統と創造の会

目的

「『変えるべきことは変え、守るべきことは守る』ということです。小泉総理の改革はどんどん前に進めていくべきだと思います。その一方で、わが国には世界に誇るべき伝統や文化、そして道義国家としての姿があります。明治維新など、先人たちがそうしてきたように、守るべきものは守りながら、新しい日本を創造していこうという会です」としている。

映画『靖国 YASUKUNI』助成金問題

2008年3月12日、アルゴ・ピクチャーズ配給の映画『靖国 YASUKUNI』（監督：李纓）の、全議員を対象とした試写会が催された。12月に行われたマスコミ向け試写会後、「週刊新潮」の「客観性を欠く」「反日映画だ」などという報道をきっかけにして、自民党の平和を願い真の国益を考え靖国神社参拝を支持する若手国会議員の会と本会所属議員が試写会を行うように要請した。この映画には文化庁の指導する芸術振興基金が助成されており、その条件として政治的な訴えや偏向があるものは禁止されていた。
新聞の取材に対し稲田は、「客観性が問題となっている。議員として見るのは、一つの国政調査権」「表現の自由や上映を制限する意図はまったくない。でも、助成金の支払われ方がおかしいと取り上げられている問題を議員として検証することはできる」としている。4月、右翼団体による抗議電話や行動が相次いだとされることについては、「我々が問題にしたのは助成の妥当性であり、映画の上映の是非を問題にしたことは一度もない。いかなる内容の映画であれ、それを政治家が批判し、上映をやめさせるようなことが許されてはならない」とコメントしている。
親韓

冷戦時代の右派による親韓

親米保守派は、韓国も日本と同じ米国側の資本主義（西側諸国）の国であることから北朝鮮より韓国を朝鮮半島唯一の国家として支持する親韓のスタンスを取っていた。
岸信介、福田赳夫などが大きな存在感をもち、政界に限らず日本の政界と韓国軍事政権とは緊密な関係を保っており、日韓基本条約締結以後は独立祝金や企業による技術移転や多額の政府間経済協力（ODA、円借款）も行なわれていた。現在の韓国の主要な産業が海運、造船、自動車、電子、機械、製鉄など金融以外の日本の産業と酷似しているのはそのためである。また、当時の日本の右派陣営は韓国の政権との協調を優先した。例えば金芝河の行った解放運動や学園浸透スパイ団事件や金大中拉致事件に対する対応とKCIAによって日本の主権を侵害されたことを抗議だけで済ませて日韓関係維持を優先してほとんど不問としたことなどが挙げられる。
対して、当時の日本の左派陣営は韓国には否定的で北朝鮮に好意的だった（拉致問題以後の現在でも北朝鮮に好意的な左派は存在する）。左派は「韓国を支配しているのは朴正煕の軍事独裁政権であり、日本や米国の支配層と癒着して民衆を抑圧している」と主張していた。

韓国民主化以後の右派による韓国批判

日本の保守派議員は冷戦時代はソ連・中国・北朝鮮など反共の防波堤として基本的に親韓であったが、
韓国の民主化や冷戦の終結により日本を貶めて快哉を叫ぶ韓国の国民的運動など反日・卑日の韓国の実態が知られると、韓国へ距離を置いたり批判することが目立つようになった。保守系団体や右翼団体では反韓国のスローガン（比較的友好だった時代は棚上げされていた竹島奪還や在日特権廃止など）を掲げる団体も発生した。
在韓30年以上の黒田勝弘産経新聞ソウル駐在客員論説委員による朴槿恵大統領に対する名誉毀損で韓国検察当局が産経新聞前ソウル支局長への起訴について、韓国で軍人政権時代が終わって言論の自由のある民主化以後に日本のメディアが法廷に立たされるのはこれが2件目である。そしてその１件目は金泳三政権の1993年にフジテレビ・ソウル支局長が逮捕、起訴されているが、いずれも本来は保守・親韓的だった フジサンケイグループが韓国の法的処罰の対象にされるというのは皮肉であるとしている。
しかし、2014年の日韓関係の時でさえセヌリ党、統一教会及びその関連団体の国際勝共連合・世界平和女性連合など、韓国の政治家や宗教団体との関係が深い保守系議員も少ないが存在している（野田毅、河村建夫、谷川弥一ら）。特異な例として次世代の党の田沼隆志は、歴史問題等での反韓国のスタンスの一方、統一教会主催のイベント「グローバル・ユース・フェスティバル2014」に来賓として参加し挨拶を行うなど統一教会への友好的な態度を示している。
下粟津駅

下粟津駅（しもあわづえき）は、石川県小松市下粟津町に存在した北陸鉄道粟津線（加南線）の駅である。1962年（昭和37年）に廃駅となった。

駅構造

片面ホーム1面1線の無人駅。

廃止後

駅跡は道路となっている。
ダンジョンクルセイダーズ2 〜永劫の楽土〜

概要

本作は『アイオーン・シリーズ』の1作で、前作から約100年後の物語であり、『マジカルウィッチアカデミー』と同時代・同時期の物語である。そのため、ツカサ・シルヴィアの2人は共通して登場する同一人物であり、また、『マジカルウィッチコンチェルト』の数年前の物語で、ロゼは同一人物である（ただし、同じアイオーン・シリーズの『淫皇覇伝アマツ -白濁の呪印-』とは共通点が少ない）。

ストーリー

都市国家連合イムニス北部の小都市、グラキエストに存在する正体不明の巨塔「レヴェリアの角」は超古代の魔術が作り出した遺物ともされ、人目に触れたことのない財宝が眠っているといわれていた。多くの冒険者たちが富と名誉を求めて塔に挑んだが、誰一人として頂上にたどり着いたものはいなかった。そして一時の熱狂が去ったころ、「レヴェリアの角」に関してある噂がまことしやかにささやかれ始めた。それは「レヴェリアの角」の頂上には「永劫の楽土」と呼ばれる理想郷が存在するというものだった。噂は瞬く間に周辺国家に広がり、各国は噂の真相を突き止めるため調査員を派遣する。一方、国家間での紛争を調停するために作られた超国家的組織「天秤の守護者」は、各国が「レヴェリアの角」の覇権を巡り戦争に発展することを危惧していた。「天秤の守護者」のエージェント、アリオンは「レヴェリアの角」の調査と各国の調整のため、グラキエストへ派遣される。

ゲームシステム

ゲームパートは典型的な3DダンジョンRPGである。舞台が塔であるため、上へと昇るようになっている。
第71回優駿牝馬

レース執行前の状況

1番人気となったのはこの年の桜花賞優勝馬アパパネ。同馬は母ソルティビッドが短距離馬ということもあり、2400メートルは持たないという声も多く、桜花賞より支持率を落としていた。
2番人気はショウリュウムーン。桜花賞トライアルのチューリップ賞ではアパパネを下していたが、本番の桜花賞では4着に敗れており、巻き返しが期待されていた。前日の単勝オッズではアパパネを抑え1番人気だった。
トライアルのフローラステークスを制したサンテミリオンは、オウケンサクラ、アプリコットフィズに次ぐ5番人気であった。

レース展開

ニーマルオトメがハナを奪い、アグネスワルツが2番手。離れた3番手集団の先頭はショウリュウムーン。アパパネは13番手を進んだ。
直線に入りアグネスワルツが先頭に立つと、内からアプリコットフィズが抜け出しにかかるが、外からサンテミリオン、さらにその外からアパパネが抜け出した。一旦アパパネが先頭に立ったが、もう一度サンテミリオンが差し返し、2頭はほぼ並んだままゴール板を通過した。
一方、ショウリュウムーンは17着に沈み、オウケンサクラやアプリコットフィズは伸びきれなかった。

入線後

入線後、アパパネの蛯名正義騎手、サンテミリオンの横山典弘騎手は共にウイニングランを行わず、検量室前に戻っていった。非常に微妙な決着のため、結果は完全に写真判定に委ねられた。このとき、最後の直線でブルーミングアレーの進路が狭くなったことに関する審議が行われたが、失格・降着馬はいなかった。
そして入線から約12分後に写真判定の結果、JRAのGI競走で史上初となる1着同着と発表された。

競走後

優勝を分け合ったアパパネとサンテミリオンは、3歳牝馬三冠最終戦となる秋華賞において再び顔を合わせた。この競走はアパパネに牝馬三冠の達成がかかっていたことに加え、同着となった優駿牝馬の完全決着を付ける舞台として注目を集めることとなった。レースではアパパネが1番人気に応えて優勝し、スティルインラブ以来となる7年ぶり3頭目の牝馬三冠を達成し、阪神ジュベナイルフィリーズからの2、3歳牝馬の芝GI4競走を史上初めて完全制覇した。一方のサンテミリオンは発走直前に外傷を負うなどのアクシデントなどもあり、終始後方のまま見せ場なく18着に大敗するという、対称的な結果となった。
リチャード・ウォーシャック

教育

1966年にブルックリンのMidwoodの高等学校を卒業し、1971年にコーネル大学から学士号を取得。1978年、テキサス大学サウスウェスタンメディカルセンター （旧UT健康科学センター）で博士号を取得、2008年に臨床心理学の分野で著名な卒業生賞を受賞。現在、ユタ州南西部での精神科で心理学臨床教授を務める。
サントフォワの戦い

ケベック奪還へ

エイブラハム平原の戦いでフランスは敗退し、モントリオールに退却したが、なおもイギリスに三方（セントローレンス川、シャンプラン湖、オンタリオ湖）から包囲されていた。ケベックの奪還のためにも、また、イギリス軍指揮官のジェームズ・マレーの、新しい要塞の計画を止めるためにも、兵器を準備して行動に出る必要があった。しかも、雪が完全に溶ける前、セントローレンス川から氷が消える前に、マレイの、最新装備の駐屯部隊に一泡吹かせるつもりだった。イギリス軍指揮官のマレーには、フランス軍の半分の軍ほどしか兵がおらず、しかも長い冬の間に、壊血病で弱っていた。大砲を多く装備しているとは言え、フランスと一戦交えるのはかなり大胆なことだった。

戦闘

フランスの将軍、フランソワ＝ガストン・ド・レビの指揮下の兵は5900人とも言われていた。（一説によると、12000人にも達していたと言われる）一方、イギリスのほうは3000人だった。兵力はフランスがはるかに優勢だったが、大砲はわずかに3台であった。
両軍は、前年に続き、再びケベックの西のエイブラハム平原で相まみえたマレーの3886人の兵は、10の正規兵部隊と、混成軽歩兵隊、そしてレンジャーズの2つの歩兵中隊だった。戦場をすべて埋め尽くすために、通常の、肘と肘が触れるほどの並び方ではなく、2層式で、前後3歩の間隔で縦に整列した。部隊と部隊の間には、37メートルの距離があった。軽歩兵隊は右翼を守った。整列した順に、右から左へ、第48歩兵連隊(en:48th (Northamptonshire) Regiment of Foot）、第15歩兵連隊（en:East Yorkshire Regiment）、第58歩兵連隊（en:58th (Rutlandshire) Regiment of Foot）、2列目が第60歩兵連隊（en:King's Royal Rifle Corps）、第43歩兵連隊（en:43rd (Monmouthshire) Regiment of Foot）、第47歩兵連隊（en:47th (Lancashire) Regiment of Foot）、第78歩兵連隊（フレーザー・ハイランダーズen:78th (Highlanders) Regiment of Foot）そして第28歩兵連隊（en:28th (North Gloucestershire Regiment of Foot) だった。レンジャーズと志願兵とは左翼の守りに回った。右翼の予備隊として第35歩兵連隊（en:35th (Royal Sussex) Regiment of Foot）がいた。また、3列目の第60連隊は左翼の予備隊だった。歩兵の援護として、20台の大砲と2台の榴弾砲があった。この時のイギリス軍を、ある軍曹はこう記録している。「イギリス軍隊は、壊血病にかかり、餓死しかけた、みじめで哀むべき一握りの骸骨であった」
この時点で、フランス軍がまだ配置についている最中であるのを見て、マレーは、相手の準備が整う前に攻撃を仕掛けることにした。イギリス軍が進撃してくるのを見て、レビは右翼の、3列に配置した旅団を、シレリーの森に後退させた。この時、左翼のほうはまだ整列が終わっておらず、イギリスの軽歩兵隊は、フランスの擲弾兵部隊を、右の風車小屋の外に追いやった。マレーは、予備隊である第35歩兵部隊にその場を任せ、イギリスの右側の守りを建て直した。しかし、風車小屋の内側の陣地の獲得を巡って、熾烈な戦いが続いた。
イギリスの左の部隊が砦を幾つか奪った時、レビは右翼の隊と共に力強い反撃を加えた。マレーは、最後の予備隊である第3大隊の第60連隊を送りこんで、この反撃を止めようとした。また、中央から43連隊に攻撃を命じたが、レビは殆どそれを無視した。マレーは自軍の左翼の守りに入ったが、結局この部分で大きな損害をこうむり、フランスの突破を許した。イギリス軍の陣形は左から右へと崩壊した。後になってレビは、ケベックからイギリスを追い払うつもりだったが、運悪く敵を逃してしまったと言い張った。イギリスの右翼にいた旅団の一人が迷走し、命令通りに正面からの攻撃をする代わりに、左翼を助けるべく突っ込んで行った。
この戦闘の開始直後では、多くのイギリスの大砲が、フランスの攻撃に圧力を掛けていた。しかし、フランスは前進によって弾みがつき、しかもイギリスの大砲は弾丸切れの状態になった。マレ－が陣形を前にやるよう命令した時には、弾丸運搬の荷車は雪の中に埋もれてしまった。イギリスは、自分たちの大砲を使い物にならなくしてから廃棄し、退却した。

フランスの勝利とその後

イギリス軍の戦死者は292人、負傷者が837人、そして捕虜が53人で、全部で1182人の戦死傷者と捕虜が出た。フランスは833人で、戦死193人、そして負傷者640人だった。第15歩兵部隊は、階級を問わず836人の兵のうち138人、34パーセントが戦死した。 フレーザー・ハイランダーズの士官は4分の3が戦死もしくは負傷した。サントフォワの戦いは、カナダを舞台とした戦争の中で、もっとも殺伐としたものの一つだった。
レビはその後、兵力の弱いイギリスに対して包囲戦に出た。フランスからの援軍をも当てにしていたレビは、5月15日の夜に艦隊の音を聞きつけ、確認したところ、それはフランスではなく、イギリスの艦隊だった。フランス艦隊は、前年秋のキブロン湾の海戦で、イギリスに粉砕されていたのだ。分が悪くなったレビの軍は、5月末にモントリオールに退却した。その年の9月、ヌーベルフランス総督ヴォードルイユは、モントリオールで降伏した。
1995年以来、サントフォワでは毎年4月に、この戦いの記念式典が行われている。
トンネル微気圧波

トンネル微気圧波（トンネルびきあつは）は、乗り物がトンネルに突入、および脱出する際に発生する、空気の圧力波のことである。特に、高速鉄道の列車がトンネルに突入した際に発生させた圧縮波が、長いトンネルにおいて音速で前方に伝わる際にトンネル内の拡散できない空気の抵抗によって圧縮強調されて衝撃波のようになり、それがトンネル出口で解放され、出口周辺に大きな発破音や振動を発生させることが問題になる。「ドーン」という砲撃のような音が出ることもあるため、「トンネルドン」などとも呼ばれる。

概要

主に高速鉄道において、鉄道車両が高速でトンネルに突入すると、それによって発生した衝撃波がトンネル内を伝わって出口側で大きな発破音を発生させたり、ひどいときには家屋の窓ガラスを振動させ破損させることもある。初期の高速鉄道である東海道新幹線では最高速度が210km/hと低かった上、路盤に砕石（バラスト）が使われており、その隙間が圧縮波を吸収する働きをしていたためあまり問題にならなかったが、山陽新幹線の建設以降、列車の高速化と路盤のスラブ軌道化に伴って新幹線の大きな環境問題のひとつになった。
フランスのTGVやドイツのICEなど、日本以外の高速鉄道でもトンネル微気圧波は問題となることがあり、欧州域内ではEU指令により定められたTSI（Technical Specification for Interoperability）中でトンネル突入時の圧力勾配基準が規定されている。しかし、ヨーロッパでは日本に比べて上下線間隔を広めに取ってあったりトンネル断面積を大きく設計することなどから、日本ほどの問題とはなっていない。なお日立製作所が英国向けに製造した395形電車の先頭形状は、同社の微気圧波シミュレーション技術により対策を講じて設計されたものである。
トンネル微気圧波の大きさはおおむね、坑口に到達した圧力波の波面の圧力勾配に比例し、トンネル坑口からの距離に対して逆比例していることが明らかとなっている。このため圧力勾配を緩くすることが対策の根幹となっている。最近では現象の解析やシミュレーション技術が進み、以下のように対策されている。

車両側の対策

先頭車の進行方向に対する断面積の変化率を、一定、かつ最小にする。
「一定」にするには、運転席などの突起に対して、同じ縦断面上の異なる部分を凹ませることが必要である。JR東海とJR西日本による300系の開発時には、この原理は明らかになっており、300系や500系の先頭部は突起を抑え、美しい流線型を保ちつつ、進行方向に対する断面積の変化率が極力一定となるよう設計された。
しかし、これらの車両が営業運転を始めてみると、列車の先頭では路盤や側壁と車体との隙間に入り込む空気流の乱れ、最後尾ではその後方にできる空気の渦、さらには対向列車による空気流の影響などによる横揺れが生じ、乗客に不評であった。このため、その後の700系やJR東日本のE4系などでは、進行方向に対して地上に近い部分を先に膨れさせ、車体下部の空気流を安定させるとともに、最後尾で生じる空気の渦を後方へそらすことでこうした横揺れを改善し、これにより悪化する運転室からの前面視界確保のために運転室や前照灯をある程度突起させた。エアロストリームと呼ばれる一見奇妙な先頭形状はこうした考え方により生まれたものである。なお、その後300系には順次先頭車に改良型セミアクティブサスペンションや空気ばねの改良などが施され、こうした横揺れを低減する工夫がなされている。
「最小」にするには先頭形状を極力長くすればよいと従来は考えられてきた。500系では300 km/hで営業運転を行うべく、先頭部の長さを15m以上と長くし、運転席後ろデッキとドアをなくした上に客室の一部にまで断面積変化部を食い込ませたが、この先頭形状は運用上様々な問題を来たしたため（詳しくは新幹線500系電車#客室・設備を参照）、エアロストリーム形の開発時には最高速度を多少抑えてでも先頭部の長さを短くすることに重点が置かれた（700系の最高速度は、山陽新幹線で285 km/h、東海道新幹線で270 km/h）。
その後の研究の進歩により、先頭形状の部位によって微気圧波への影響は異なり、微気圧波のピークが分散するように各部位の位置や形状を工夫すれば環境への影響を最小限にできることが判明したため、N700系では遺伝的アルゴリズムを用いたシミュレーションにより生まれたエアロ・ダブルウィング形の先頭形状が採用され、運転席後ろのデッキや客用扉を残して先頭部の長さを500系より短く抑えつつ、500系と同じ300 km/h（東海道新幹線では285 km/h）の営業運転を行うことに成功した。

地上側の対策

トンネルの断面積を大きくしたり、列車と壁との距離を大きく取ったりすると、トンネル微気圧波の影響を軽減できる（更に上下線間の距離を大きく取ると上述の横揺れの低減に効果がある）。
また既存の新幹線ではトンネル入口に、これを手前に延長した形の筒（緩衝工という）を設けることで、先頭車がトンネルに突入する際に巻き込む空気を減少させ、ラッパ形の出口で微気圧波のピークが緩和されることによる低減効果が得られる。標準的な緩衝工では、トンネル本体より断面積を大きく造り、側面に空気を逃がして圧力を低減させるための開口部がある。山陽新幹線では約100箇所、東北新幹線では約45箇所、北陸新幹線では約30箇所、九州新幹線では約90箇所に設置されている。
さらに斜坑や縦坑を空気のバイパスとして利用する方法、連続するトンネルの間をシェルターでつなぎ、その部分にスリットを設けることで空気圧を逃がす方法などがある。

微気圧波以外の圧力波

トンネル微気圧波は、列車がトンネルに突入した際に出口側に影響をもたらす圧力波のことを指すが、これ以外に、トンネル突入時に入口側の周辺に圧力波をもたらすトンネル突入波、トンネル退出時に出口側の周辺に圧力波をもたらすトンネル退出波、トンネル退出時に発生する圧力波がトンネル内を伝わって入口側に影響をもたらす退出時トンネル微気圧波、斜坑や縦坑の本坑への接続地点を通過する際に発生する圧力波がトンネル入口・出口に伝わって影響する枝坑通過波といったものがある。これらの対策もトンネル微気圧波と同様の手段が取られ、各種圧力波の発生・伝播をシミュレーションして最適な車両前面形状や緩衝工を設計することになる。枝坑通過波に関しては、枝坑分岐部を完全に閉鎖すれば発生しなくなるが、一方で枝坑は他の圧力波の空気をバイパスして緩衝する効果もあるため、一概に閉鎖すればよいとはいえない。
宗性

宗性（そうしょう、建仁2年（1202年）- 弘安元年6月8日（1278年6月29日））は、鎌倉時代前期から中期にかけての東大寺の僧。父は藤原隆兼。

人物略歴

1214年（建保2年）東大寺に入って道性に師事して得度、東大寺の中院・尊勝院に住した。僧綱・権大僧都を歴任し、1260年（文応元年）東大寺別当に任じられた。旧仏教の復興に努め、1230年（寛喜2年）笠置山の貞慶の感化によって弥勒信仰に傾倒し、1235年（嘉承元年）には『弥勒如来感応抄』を著している。1269年（文永6年）には権僧正に任じられている。東大寺には宗性自筆の稿本が数多く残り、彼の学識の高さをよくしめすものであるが、中には飲酒や男犯などの当時の僧の堕落を表す資料も含まれている。1275年（健治元年）8月9日、74歳の高齢で南都を離れて、南山城の笠置寺般若院の僧房に籠り、8月20日以降、『地持論指示抄』『華厳探玄記香薫抄』『華厳宗祖師伝』などを抄しはじめている。
また、数々の僧伝を集成して日本仏教史を考察しようとした。学僧として著名な東大寺の凝然は宗性の門弟にあたる。
同性愛者であり、100人の稚児と関係を持ったとされる。　
彼が南都を離れたのは、1275年8月4日に、年来同宿してきた児の力命丸が、全く過はないのに、興福寺林小路で殺害されたのが原因であるとされる。
高橋吉雄

来歴

アメリカ・ハワイ準州（Territory of Hawaii）で生まれ育つ。ミッドパシフィック高を経て、アメリカ本土のワシントン大学に進むが中退。アマチュアのハワイ朝日を経て、1936年に設立された名古屋軍に入団。同年春の日本職業野球連盟第一回リーグ戦の大東京軍との開幕戦に4番・ショートで出場した。翌年には後楽園イーグルスに移籍し、秋のリーグ戦では本塁打王に輝く。その後、チームが解散する1943年までプレーした。
戦後の1946年、苅田久徳に誘われる形で社会人野球のいすゞ自動車に入団。4番打者として同年の都市対抗野球に出場した（2打数ノーヒットに終わった）。
諸葛玄

事跡

兄が急死したため、まだ幼かった兄の子、亮・均を引き取り育てるが、この頃、朝廷を無視し自ら天子を名乗る袁術によって、豫章太守に任命された。実直な彼はその命令に応じ赴いた。だが朝廷は改めて、豫章太守に朱皓（字は文明、朱儁の子）を任じて諸葛玄と代わらせようとした。困った諸葛玄は、以前から荊州牧の劉表と旧知の仲だったので、諸葛亮らを引き連れて劉表を頼ったが、後に亡くなった。
一方、別の説では、豫章太守であった周術（述）が病没したため、諸葛玄は劉表によって豫章太守に任ぜられて昇進し、豫章郡南昌県に駐屯した。朝廷は周術の死を聞いて、朱皓を豫章太守として派遣し、劉繇に朱皓の支援を命じた。案の定、諸葛玄は板挟みに遭い、遂には兵を用いた争いにまで発展してしまった。その結果、諸葛玄が敗走して西城まで逃亡し、代わって朱皓が南昌に赴任することになった。197年正月、笮融に煽動された西城の住民が反乱を起こすと、諸葛玄は巻き込まれて戦死し、その首を劉繇に届けられた。そのため拠り所を失った諸葛亮兄弟は、荊州に流れることになったという。
加藤啓子 (囲碁棋士)

加藤 啓子（かとう けいこ、本名：溝上啓子、1978年6月12日 - ）は、日本棋院所属の囲碁の女流棋士。

略歴

茨城県取手市出身。囲碁愛好家の父に教えられ、5歳から囲碁をはじめる。三姉妹のうち唯一囲碁に興味を持ち、小学校4年生でアマ四段の実力になる。小学校5年生から日本棋院の幕張寮に入る。同室者に矢代久美子。16歳から19歳までの3年間緑星囲碁学園で実力をつける。
1999年入段。本選リーグの結果によるプロ入りであり、女流棋士で本選リーグより入段したのは、祷陽子以来3年ぶり3人目であった。
2006年11月22日に溝上知親八段と入籍。いい夫婦の日であることから、この日を選択したという。
2007年2月21日に女流名人戦優勝。入段から注目を集め、挑戦者に数度なるもタイトルに手が届かずの状態が続いたが、初めてのタイトル獲得に成功。
2008年4月1日に六段へ昇段(賞金ランキング)、8月25日に女流最強戦優勝、11月20日に第35期天元戦本戦入り。
2010年に出産。このため休場をした。11月11日に女流本因坊戦予選に復帰。
2012年、第25期女流名人戦リーグ入り(3期ぶり)。
2013年、第26期女流名人戦リーグ入り（前期陥落も即復帰、通算4期）。
2014年、第26期女流名人戦挑戦者。
熊谷元直 (戦国時代)

生涯

安芸熊谷氏は、治承・寿永の乱で源氏方の武将として活躍した熊谷直実の末裔であり、曾孫の熊谷直時の代に安芸に所領を得たのがはじまりである。室町時代には分郡守護である安芸武田氏に従っており、元直の時代も同様であった。永正3年（1506年）、諸領を武田元繁から与えられた。やがて中国地方は大内氏の勢力が拡大し、安芸武田氏もその麾下に属するようになった。
永正4年（1504年）に大内義興が上洛すると、それに従って元直も安芸国人衆の一人として上洛した。永正8年（1511年）の船岡山合戦にも参加して善戦した。その後、武田氏が尼子氏の支援の下、安芸での実権回復を目指し大内氏に反旗を翻すと、武田方に味方した。
永正14年（1517年）、今田城に拠った武田元繁の呼びかけに応じ、大内方である吉川氏の有田城攻撃に参戦した。しかし来援した大内方の毛利元就・吉川元経との戦闘で先陣を務め、討死した。享年28。嫡男の信直が後を継いだ。

逸話

元直の遺体を家臣が持ち帰らなかったことに憤慨した元直の妻は、女一人で有田まで出掛け、夫の遺体を探した。遺体は見付けたものの、女手で持ち帰るにはあまりにも重く、泣く泣く右腕のみを切断して持ち帰った。その腕は熊谷氏の菩提寺である観音寺の井戸で洗われて、埋葬されたと言う伝承が残っている。
推進式 (航空機)

概要

世界初の有人動力飛行を達成したライトフライヤー号やユージン・バートン・イーリーによって初めて艦上からの離陸に成功したカーチス モデルDなど、初期の航空機の多くは推進式であった。
後述するように推進式のメリットとデメリットの多くは表裏一体であり、デメリットの解消がメリットの減少に繋がっている。また機銃の搭載位置というアドバンテージもほどなくして新技術で解決されており、サイズと用途によっては不利となることもある。プロペラ機は航空機の歴史を通して推進式が主流だったのはライトフライヤー号の飛行から数年であり、そもそも航空機においては潜水艦や船舶においてプロペラ（スクリュー）を後部に配置することに比べ効果は少ないという意見もある。
単発の飛行艇、モーターグライダー、エンテ型、先尾翼機は推進式が多い。特に単発の飛行艇はプロペラを水面から離すため、スーパーマリン・ウォーラスのようにエンジンごと機体上部に配置する設計の機体が主流であり、小型機ではさらに推進式とした機体が複数存在する（リパブリック RC-3 シービー、SIAI-マルケッティ FN.333、コロニアル スキマー、グッドイヤー ダック、ICON A5など）。

今後一定の需要が予想される複合ヘリコプター試作機群にも推進式が多く見られる。

利点

推進式では牽引式に比べ胴体が短くて済み、尾翼は胴体下部から伸びたブームか枠だけの尾部に取り付けることで機体重量を減らすことが出来る。特にエンテ型では尾部自体が不用となり胴体は操縦席とエンジンルームだけとなり、機首に搭載する物がなければ、ジャイロフルーク SC 01のように操縦席を機首先端付近まで送りさらに胴体を短縮する設計も可能である。
機首にエンジンが無いため形状を空力的に最適化することができる。単発機でも操縦席前方にプロペラが無いため視界が良好となるため、エジレイ オプティカやSeabird Seekerなど観測機に採用されている。
尾翼にスリップストリーム（プロペラ後流）が当たる設計の場合、直接当たるので昇降舵と方向舵の効きが良くなり、エンジンを後部に搭載し尾翼までの距離が短いことは重心が後ろに移動するため、昇降舵の操作量が少なくなり反応が機敏になるなど、運動性能を重視する戦闘機には向いた特性となる。
胴体が短いため風見鳥効果は少なくなるが、離陸滑走中の横風には敏感ではないというメリットもある。
単発の牽引式では常に主翼や垂直尾翼にプロップウォッシュ（螺旋状の気流）が当たり効率が落ちることに加え、垂直尾翼が気流で押されて機首が左に向く現象が発生し低速時に出力を上げるとピッチとヨーの制御に強く影響するため、離陸時にはバランスを取るための当て舵操作が必要となり、垂直尾翼をローリング軸から僅かに傾けて取り付ける、エンジンのプロペラ軸を僅かに右に傾けるなどの調整が行われるが、完全には消えない。
ルータン ロング・イージーやXB-42 (航空機)のようにプロペラが機体後端にある設計の場合、胴体周りに流れるプロップウォッシュの影響はなく、ほぼ全てが推進力となり効率が上がる。
機体にスリップストリームが当たらない場合は振動が少なくなるため、機内の騒音が軽減される。旅客機では大きなメリットであるため、ピアッジョ P.180 アヴァンティははT字尾翼を高くすることで尾翼にも当たらない設計とし、静粛性をセールスポイントの一つとした。
初期の戦闘機は後部に機銃手を乗せて敵機と並行して銃撃するか、プロペラに当たることを前提に金属製のガードを付けて機首に搭載する（モラーヌ・ソルニエ L）など不完全なものであった。推進式であれば機首に機銃を搭載してもプロペラに当たらないため、敵機の後ろについて追撃することができた。これにより本格的な格闘戦が可能な制空戦闘機が誕生した。機銃の後部がコックピット内・コックピット付近にある事は、機銃のジャムからの回復を容易にし、APIブローバック方式を含むオープンボルト方式などのプロペラ同調装置が使えない機銃でも、多数をコックピット付近の前部胴体に装備でき、モーターカノン化が不可能な空冷星型エンジンなどでも実装可能なエンジンを選ばないメリットがある。現代の単発機でも、前方レーダー・前方光学センサーなどの実装が容易で、回転するプロペラによる影響を受けないメリットがある

採用機種

小型機から大型機まで開発されたが、プロペラ機の主流とはならなかった。
単発の小型機としてはセスナ、パイパー、ビーチクラフト、シーラスなどの主要なメーカーでは採用されていない。ルータン ロング・イージーはホームビルト機として販売された。
騒音が少ないため旅客機に向いているとされ、ピアッジョ P.180 アヴァンティ、ビーチクラフト スターシップ、CBA 123、LearAvia Lear Fanなどターボプロップエンジンを採用したビジネス機が登場したが、1970年代には比較的小型ながらターボプロップより高出力で周囲への騒音が低いターボジェットエンジン（TFE731やJ85など）が登場し、ビジネス機もジェット化が進んだため、プロペラ機自体が低調となり商業的には成功しなかった。MU-2では開発当初推進式プロペラが検討されたが、コストや重量面でメリットが少ないと判断され、牽引式が採用された。
プロペラ配置は、機体後端（ルータン ロング・イージー）と機体上部（リパブリック RC-3 シービー、SIAI-マルケッティ FN.333、コロニアル スキマー、グッドイヤー ダック、ICON A5）がある。機体上部に設置する場合、FN.333のように垂直尾翼をプロペラの後部からずらした設計もある。
機首にセンサーを搭載できるため、小型の無人偵察機としては普及している。採用された機種にはRQ-1 プレデター、RQ-2、RQ-5、RQ-7、RQ-11、RQ-15、RQ-21、スキャンイーグル、スペルウェールなどがある。
気圧

気体の圧力

気体の圧力は、温度や体積の影響を受ける。例えば、気体を一定の体積のまま（容器に閉じ込めた状態に相当する）加熱すると、気圧は温度とほぼ比例して上昇する。このような、気圧と体積、温度についての関係は、ボイルの法則、シャルルの法則、ボイル＝シャルルの法則などにより示されている。
気体の圧力は、混合気体の場合、構成している気体のそれぞれの圧力（分圧）の合計となる。

大気圧

空気も物質であるため、質量があり、地球の重力を受ける。これに対して圧縮応力があり、さらに、重力とこれがつりあうことで大気が力学的に平衡に近い状態にある。地球をおおっている大気の層によって、海面では、面積1cm²あたり約1kgf（水銀柱で約76cm、水の場合約10mに相当）の圧力がかかる。これを大気圧または単に気圧という。高所ほど、その上方にある空気柱の高さが低くなるので、気圧は低くなる。海面での大気圧を 1 とする圧力の単位としても用いられる。
海上の水蒸気蒸発によって、上昇気流が発生する箇所の空気の密度がやや下がり、気圧がやや低くなることがあるなど、同じ海抜高度でも、少しずつ気圧は異なり、気圧の高低は常に変化する。この気圧の山や谷を高気圧、低気圧と呼ぶ。気圧の差が生じると、高気圧の空気が低気圧の領域に流れ込む。これが風のおもな成因になっている。
気圧の測定には気圧計やラジオゾンデを用いる（気象業務法第1条の2、気象業務法第1条の3も参照）。
気象情報では、気圧の単位は、かつてはCGS単位系のミリバール (mb)、トル (Torr) または水銀柱ミリメートル (mmHg) が使われていたが、現在は国際単位系 (SI) のヘクトパスカル (hPa) が使用されている。

大気圧の変動

大気圧は高度や緯度によっても変化する。標準大気圧(1気圧)は海面上で 1013.25 hPa とされるが、大気圧は上方の空気の重みを示す圧力であるから、高所へいくほど低下する。高度上昇と気圧低下の比率は、低高度では概ね 10 m の上昇に対して 1 hPa であり、計算上富士山頂で約0.7気圧、高度5,500 m で約0.5気圧、エベレストの頂上では約0.3気圧になる。ただし、高度により（気圧により）空気の密度が異なるため、高度上昇に対する気圧低下の比率は一定ではない。高度が上がるに従い、高度上昇と気圧低下の比は緩やかなものとなる。このような高度による気圧の変化を利用した高度計も作られている。
また、大気が太陽光などの熱により、局所的に加熱される場合、体積が増して密度が低下する。膨張した軽い空気は周囲の重い空気により押し上げられるため、上昇気流を生む。逆に大気が冷却されると、体積が減少、密度が増して沈降し下降気流を生む。
緯度により、大気および地表が太陽から受ける熱のエネルギー密度は異なる。赤道周辺が、年間を通じて大気が暖められ高温であるのと比較し、極地周辺は、常に低温である。このような緯度による大気の温度差により、赤道直下や極地では特有の上昇流、下降流が生じ、それぞれ熱帯収束帯や極高圧帯を形成する。気圧差によって、高気圧地域から低気圧地域に向けて風が吹き、貿易風や偏西風、極東風となる。これらは、ハドレー循環（熱帯収束帯と亜熱帯高圧帯間）、フェレル循環（亜熱帯高圧帯と高緯度低圧帯間）、極循環（高緯度低圧帯と極高圧帯間）と呼ばれる。このような大気の大規模な循環を、大気循環と呼ぶ。また、海洋と陸地とを比較すると、海水の熱容量の大きさから、海洋は陸地より温度変化が少ない。よって、太陽光が強い状況では、陸地が海洋より高温になることが多く、陸地に低気圧、海洋に高気圧の配置となり、海洋から陸地に向け風が吹く。陸地が冷却される状況では、この逆である。これにより、海陸風やモンスーンが発生する。

単位記号

気圧の単位記号は、大気を意味する atmosphere に由来する atm である。

気圧、水銀柱ミリメートル、トルの関係

水銀柱ミリメートルとトルは、計量法体系において、全く同一の定義となっていて、どちらも正確に  Pa である。これは標準大気圧の¹⁄₇₆₀という意味である。約 133.322 Pa に当たる。
また、1 気圧 は 1 バール に数値が近い（1atm = 正確に1.01325 バール）が 1.325%の差がある。
インドネシア高速鉄道計画

インドネシア高速鉄道計画（インドネシアこうそくてつどうけいかく）は、2015年7月にインドネシア政府が発表した高速鉄道計画。首都ジャカルタと西ジャワ州バンドン間150 kmを結ぶ計画で、将来的にインドネシア第二の都市である東ジャワ州スラバヤへの延伸が計画されている。東南アジアにおいて最初に開通する高速鉄道となる予定である。
日本および中国が高速鉄道システムの売り込みを行い、入札を競った。インドネシア政府は2015年9月3日、高速鉄道計画の撤回を発表し、入札を白紙化したが、直後の9月29日、財政負担を伴わない中国案の採用を決定した。
2015年9月の落札時点では、2015年に着工し2019年に開業する予定とされていたが、起工式は2016年1月21日にずれ込んだ。

※インドネシアが日本と協力して計画する在来鉄道を高速化させるジャワ島横断鉄道の高速化計画とは別のもの。

日本案

2008年より、日本はインドネシアに対し新幹線の輸出を働きかけていた。2009年には、ジャカルタ - スラバヤ間730kmを時速300kmで結ぶ高速鉄道計画のフィジビリティスタディが行われた。当区間はインドネシアで最も人口密度が高い区間であり、旅客および貨物輸送において慢性的な渋滞が発生している。国際協力機構により、高速鉄道の建設費を円借款による低金利の融資で賄うことが提案された。
新提案では複数の期間に分けて建設することになった。第一期はジャカルタ - バンドン間150kmを35分で結ぶ計画となり、建設費は50兆ルピアとされた。2014年1月、国際協力機構は詳細な事業化調査を開始した。
当初、日本案は有利であるとみられていた。2014年10月にスシロ・バンバン・ユドヨノが任期満了で大統領を退任し、新たにジョコ・ウィドドを大統領とする政権に代わると、2015年1月、ジョコ政権は高速鉄道計画を費用がかかりすぎるとして中止を表明した。
それでも日本案の有利は揺るがないと見られていたが、2015年3月に中国が受注競争に参加することを表明した。
2015年3月、ジョコ大統領は東京と北京を訪問。3月22日から25日までの東京滞在期間中、日本の安倍晋三首相と会談を行い、ジャカルタの都市鉄道路線ネットワークにおいて日本の支援を得ることで合意をしたが、高速鉄道計画においては進展が見られなかった。

中国案

2015年4月、中国はインドネシア高速鉄道計画の入札を表明した。
2015年3月26日、ジョコ大統領が北京を訪問し、中国の習近平国家主席と会談を行った。中国側はインドネシア高速鉄道計画への支援を大々的に発表した。
2015年7月、インドネシア政府はジャカルタ - バンドン間の高速鉄道建設計画において競争入札を行うことを発表した。2015年8月、中国はジャカルタのショッピングモールにおいて高速鉄道技術展示会を行った。
日本案と中国案の競争は熾烈なロビー活動に及んだ。高速鉄道計画の受注は経済的理由に留まらず、東南アジアにおける両国の戦略的影響力を競うものとなっていた。

一時的計画凍結

ジョコ大統領は9月上旬に高速鉄道計画の落札者を発表するものと見られていた。しかし、9月3日、インドネシア政府は高速鉄道計画の凍結を発表し、代替案としてより費用の安い低速鉄道に計画変更すると発表した。
ジョコ大統領は、政府対政府のアプローチではなく、民間対民間のアプローチを歓迎し、インドネシア政府による財政支出や債務保証を望まないと述べた。この発表後、中国は水面下でのアプローチを続けたとみられる。

落札

9月中旬、中国は新提案を提出した。新提案ではインドネシア政府の要望に全面的に応え、インドネシア政府の財政支出や債務保証を必要としない計画とされた。9月29日、インドネシア政府は中国案の採用を発表した。採算を考慮してあくまでも政府による債務保証に拘った日本案と明暗が分かれた。中国側はインドネシアのために競争的な融資パッケージを用意し、その結果が功を奏して日本に勝ったとみられる。
日本の菅義偉官房長官は、「経緯について理解しがたい。極めて遺憾」と述べた。リニ・スマルノ国営企業相によると、財政的な理由により、日本案とは違い財政支出や債務保証を求めない中国案を採用することを決定した。
中国案の採用は、同時に中国側が計画の採算面でのリスクを引き受けることを意味する。
中国側がリスクを引き受けるのは、アジアにおけるインフラ計画に対する中国の見方を表す。インドネシアにおいて合弁会社を設立し、高速鉄道だけでなく、都市鉄道、路面電車などにおいても車両の輸出を目論む一方、インドネシア以外のアジア諸国に対するアピールにもなる。今回の入札において、リスクを中国側に引き受けさせることに成功したインドネシアが最大の勝者であるという見方もある。

合弁会社

インドネシア高速鉄道の建設において、中国鉄建(CRCC)はインドネシア国有企業連合との合弁会社を設立する。
計画費用は80兆ルピア（55億米ドル）に達すると見られている。そのうち、中国の国家開発銀行は75%の融資を行う。合弁会社の出資比率はCRCCが過半数をとり、インドネシア国有企業連合は30%、インドネシアの民間企業が数%となる。

起工後

2016年1月21日、合弁会社などはバンドンで起工式を開催した。2018年末までに工事を終了させる予定に変更がないと関係者はコメントし、建設認可も「事務処理を残すのみ」としていた。しかし、起工式から約1か月が経過した時点でも着工には至っていない。これは中国側からの書類提出が完了しておらず、提出された書類も大半が中国語で審査が進んでいないことが要因という。また、中国側はインドネシア政府に当初の条件とは異なり、債務保証を求めてきているとも報じられている。
1年たった2017年1月末現在も、土地価格の高騰や民間工業団地の移転補償問題、不法占拠に対する立ち退き交渉の難航などで土地収用は85％にとどまり、中国側の融資の条件である高速鉄道用地の全区間確保が出来ていないため本格着工が行われず、地元業者による自己資金による整地工事のみが行われている状態とされる。
2017年5月14日 融資合意、融資額は45億ドル、中国の国家開発銀行（CDB）が、建設に当たるインドネシアと中国の合弁会社へ融資する。総事業費は当初の51億ドルから60億ドルに膨れ上がる予想。
2018年、インドネシア政府閣僚は、完成が2024年以降になる可能性を述べた。一方、国営企業社長は2021年に完成予定としている。
Challenge Price 398 Series

Challenge Price 398 Seriesとは2001年6月15日からマグノリアより発売されていたPCゲームソフトのシリーズ。シリーズ内の各作品はシンプルな内容ではあるものの、定価が398円と現在ほど無料で遊べるゲームが普及していなかった当時としては破格であった。
ダイムラー装甲車

概要

ダイムラー装甲車は、ダイムラー偵察車を基に開発された。ダイムラー偵察車はディンゴという名で知られ、軽量小型の偵察車であり、捜索や連絡任務に用いられた。これを大型化し、テトラーク戦車の砲塔を装備したものがダイムラー装甲車である。
偵察車のように、それは当時最も進歩的なデザインのいくつかを取り入れており、第二次世界大戦中のイギリスで最高の装甲戦闘車両の1つになった。試作車両は1939年に生産された。しかし、重量からトランスミッションに問題が起こり、1941年中ごろまで戦線投入が延長された。2,964両がダイムラー社によって製造された。
ダイムラー装甲車は、完全な独立懸架型装置を持ち、四輪駆動である。車軸内部の遊星歯車式の動力伝達機構は、最低速ギアで非常に低いギア比を可能としている。
起伏の多い不整地でも信頼性が高いことは、偵察と護衛任務には理想的だった。

戦歴

ダイムラー装甲車は、北アフリカの第11軽騎兵隊およびダービシャー連隊に属して戦闘に参加した。また、ヨーロッパでも用いられ、いくつかの車両は南東アジアにも送られた。
砲火力を向上させるため、ヨーロッパ戦線の若干のダイムラー装甲車は、2ポンド砲にリトルジョン・アダプターを取り付けた。これは、口径漸減の原理で砲弾を加速するものである。
ダイムラー装甲車は、イギリス領土に配備された部隊で1960年代まで使用された。これは、後継のコベントリー装甲車より長く就役している。
ヒリンドン・ボロFC

歴史

1872年にイェウスレー・フットボールクラブ（Yiewsley F.C.）として創設された。創設当時はウェスト・ドライトン&イェウスレー（West Drayton & Yiewslay）に本拠地を置き、ホームグラウンドとしてリース・スタジアム（Lees Studium）を使用していた。その後、1951年に地域リーグのデルフィアンリーグに参加。1954年からはコリンシアンリーグに参加している。1956-1957シーズンに同リーグで優勝しクラブ初のタイトルを獲得した。1964年に本拠地をロンドンのヒリンドンに移す。それに伴いクラブの名称をヒリンドン・ボロFC（Hillingdon Borough）に改めている。1980年代に入り、1984年に名称をヒリンドンFC（Hillingdon）と3度めの名称変更をしたが、後にバーナムFC（Burnham F.C.）と合併し、1984-1985シーズンはバーナム&ヒリンドンFC（Burnham & Hillingdon F.C.）として参加している。このクラブにおいては1987年に名称を変更し、ヒリンドンという名前を取り除いてしまったため、1872年からのルーツをもつクラブは事実上消滅してしまったが、1990年に新たにヒリンドンを本拠地に置くヒリンドン・ボロFC（Hillingdon Borough F.C.）というクラブが誕生し、現在に至っている。
イゴール・ココスコフ

経歴

旧ユーゴスラビア (現：セルビア)のベオグラード大学を卒業後、1992年から国内リーグでコーチ業を開始。1999年に渡米し、ミズーリ大学のアシスタントコーチに就任。NCAA史上初のアメリカ国外出身のコーチとなった。
2000年夏、NBAのロサンゼルス・クリッパーズのアシスタントコーチに就任し、リーグ初のアメリカ国外出身のコーチとなり、アルヴィン・ジェントリーヘッドコーチの下で3年間コーチ業を学んだ。
2003年夏、デトロイト・ピストンズのアシスタントコーチに就任。ラリー・ブラウンとフリップ・ソーンダーズの下で5年間コーチを務め、2004年はNBAチャンピオンを経験。更に2006年にはNBAオールスターゲームのアシスタントコーチを務め、いずれもリーグ初のアメリカ国外の外国籍出身のコーチとしての快挙を成し遂げた。
2008年7月20日、フェニックス・サンズのアシスタントコーチに就任し、5年間コーチを務めた。
2013-14シーズンはクリーブランド・キャバリアーズのアシスタントコーチを務めた。
2015年2月17日、ジェームズ・ボーレゴ暫定ヘッドコーチの誘いを受けオーランド・マジックのアシスタントコーチに就任し、シーズン終了までコーチを務めた。
2015年7月1日、ユタ・ジャズのアシスタントコーチ就任した。
2018年5月2日、フェニックス・サンズのヘッドコーチに就任した。ココスコフは北アメリカ以外で生まれ育った人物として初めてNBAのヘッドコーチに就任した。

代表チーム歴

2004年から2年間セルビア・モンテネグロ代表を率い、2008-2015年にかけてはジョージア代表のヘッドコーチを務めた。また2016年1月からは、スロベニア代表のヘッドコーチを務めている。

その他

ココスコフは2009年結婚。翌2010年にはアメリカ合衆国の市民権を取得した。
秋場悠里

人物

高校卒業、3年間地元仙台にてヴォーカルをみっちりと学び（EMS仙台校）、満を持して2016年4月上京。
6歳から習っていたクラシックバレエで培った柔軟性と"杜の都"仙台の空のような真っ直ぐで清廉な瞳と伸びやかで素直な歌声が特徴。
守ってあげたくなる「妹」キャラと意志の強さを持ち合わせ持ち、会った人に強烈でピュアな印象を残す。
愛称は「ゆりかに」、かに好きに由来する。

出演

太字はメインキャラクター。

ディスコグラフィ

ライブレボルトの活動については「ライブレボルト」のページを参照
南島原市立加津佐中学校

交通

最寄りのバス停は、島鉄バスの「加津佐学校前」バス停である。
近隣を、国道251号（島原街道）が通過している。
なお、かつては近隣に島原鉄道線の加津佐駅があったが、2008年（平成20年）3月末をもって廃止された。
岐阜県道154号笠松墨俣線

岐阜県道154号笠松墨俣線（ぎふけんどう154ごうかさまつすのまたせん）とは岐阜県羽島郡笠松町と岐阜県大垣市墨俣町を結ぶ一般県道（岐阜県道）である。

概要

笠松町と大垣市墨俣町を結ぶ県道であるが、実質は岐阜市柳津町を横断する県道である。両末端区間は笠松町、大垣市墨俣町には達しておらず、それぞれ別の県道を介して両市町につながる。岐阜県の平成16年度建設行政の概要によれば、起点は笠松町泉町の泉町東交差点（岐阜県道14号岐阜稲沢線交点）になっている。これは泉町東交差点が岐阜県道154号笠松墨俣線の南側に走る旧道の起点であったなごりと思われる。

地理

沿道にはジャスコ柳津店、カラフルタウン岐阜といった大型商業施設、岐阜聖徳学園大学（羽島キャンパス）、羽島北高校、岐阜聖徳学園大学附属高校、岐阜聖徳学園大学附属中、柳津小、岐阜聖徳学園大学附属小、岐阜聖徳学園大学附属幼稚園の文教施設がある。岐阜市を中心とした地域の流通の拠点である、岐阜流通センターもあり、大型車の通行も多い。この沿道には様々な飲食店が集中している。
ロジェ・デュブイ

歴史

ロジェ・デュブイ マニュファクチュールは1995年にジュネーブにて創設され、4年の開発期間を経て、自社製キャリバー第1号を1999年に発表。
2001年には、ジュネーブ郊外のメイランにガラス壁を多用したマニュファクチュールを完成。 その大胆で堂々とした外観は、自社で製造される、複雑で洗練されたメカニズムを備えたタイムピースを思わせます。 
2005年には、限定ダブルトゥールビヨンムーブメントを搭載した、アイコニックなエクスカリバーコレクションを発売。  
2008年8月、ジュネーブに本拠地を置くリシュモングループはロジェ・デュブイ社の株式の60％を取得し、2016年に残りの40％を取得。
2017年10月、共同創設者ロジェ・デュブイ氏、死去。 
2017年末にモータースポーツの一流ブランドとのコラボレーションを開始。 ピレリとランボルギーニ・スクアドラ・コルセ  のビジョンあるエンジニア、そしてロジェ・デュブイの素晴らしい時計製造技師たちが共に、新しい優れたタイムピースを生み出します。

モータースポーツとの提携

ビジョンあるエンジニアと驚くべき時計師との出会い、これがロジェ・デュブイのモータースポーツとのコラボレーションの基礎となっています。 ロジェ・デュブイはモータースポーツと言えば誰でも思い浮かべる2社と提携することで、この分野に参入しました。 
ランボルギーニ・スクアドラ・コルセとロジェ・デュブイ 
この強力なコラボレーションは、ランボルギーニらしい特徴とカーボンなどの希少な素材をヒントに、テクノロジーを駆使したウォッチメイキングを展開しています。 
そして生まれたのが、ランボルギーニをイメージした、興奮を呼ぶこと間違いなしの素晴らしいウォッチです。 
ピレリとロジェ・デュブイ 
歴史に残るカーレースへの情熱を共有するロジェ・デュブイとピレリ。 ロジェ・デュブイはピレリの認証タイヤを用いたラバーインレイを組み合わせたユニークなウォッチを開発しました。

販売網

ロジェ・デュブイは世界各地の高級スポットで販売されています。
コンスタンサ・デ・シシリア

経歴

1249年にシチリア島東部の都市カターニアに誕生した。年代記作家ラモン・ムンタネー（Ramon Muntaner, 1265年 - 1336年）によると、1262年7月5日モンペリエにて14歳のコンスタンサは、アラゴン王ハイメ1世征服王と妻ビオランテ・デ・ウングリアの長男ペドロ3世と結婚した。
父マンフレーディは、神聖ローマ皇帝フリードリヒ2世の嫡出子コンラート4世（1228年 - 1254年）が成人になるまでシチリア王の摂政を命じられたに過ぎなかったが、教皇の反対を抑えて1257年までに王国全土をほぼ支配下に置いていた。バイエルンにいたコンラートが死去したという噂に乗じて、1258年にパレルモ大聖堂にてシチリア王として戴冠した。教皇ウルバヌス4世はホーエンシュタウフェン家の支配を封じるため、1263年にフランス王ルイ9世の弟シャルル・ダンジュー（アンジュー家のカルロ1世）をシチリア王とした。
1266年、父マンフレーディが南イタリアのベネヴェント近郊にてシャルル・ダンジューとの戦いに敗れ、シチリア支配権だけでなく命を奪われると（ベネヴェントの戦い）、ラウリア家、ランチア家、プロチダ家などのシチリアの有力な家柄がアラゴン王国へと亡命した。
シチリア王位を継承したコンラート4世の息子コッラディーノ（1252年 - 1268年）もシャルル・ダンジューとの戦いに敗れ、ナポリで斬首されたことにより、ホーエンシュタウフェン家の唯一の男系子孫となったコンスタンサは、シチリア王国奪還を目指して夫ペドロ3世を後押しした。
ペドロ3世はまず1281年、アンジュー家支配に不満を持つ貴族に対し、イスラム地域チュニジア攻略のため十字軍への参加を募り、教皇マルティヌス4世から支援を受けることなく、翌1282年6月にバルバリアに上陸した。1282年春のシチリアの晩祷事件に乗じて、コンスタンサはシチリア人に介入するよう夫ペドロを導いた。ペドロはこれを承諾し、8月にはシチリアの港湾都市トラーパニに600人の兵士、8000人の歩兵隊と共に上陸した。7月25日にメッシーナを包囲していたシャルル・ダンジューは、アラゴン兵上陸後のトラーパニの攻撃を試みるも無益に終わり、撤退した（シチリア晩祷戦争）。ペドロ3世はそれから間もなくシチリア全島征服を達成し、ペドロ3世とコンスタンサ夫妻は1282年8月30日、パレルモにてシチリア王位を宣言した。
1283年、教皇マルティヌス4世が夫ペドロを破門し、アラゴン王国の王座を失効したという通告を受けて、バルセロナへと帰還する際、ペドロは妻コンスタンサにシチリア王国の統治を委任した。
1285年の夫の死後も、コンスタンサは次男ハイメにアラゴン王国支配を任せ、代わりにシチリア王国の統治を続けた。
長男アルフォンソ3世（1265年 - 1291年）が独身のまま死去した後、1296年にアラゴン王位を継いだハイメ2世はシチリア王位を弟フェデリーコに就けた。1297年にはアンジュー家のナポリ王カルロ2世と講和条約を結び、コンスタンサの娘ヨランダは同年3月にナポリ王子ロベルトと結婚した。コンスタンサはアラゴン王国へと帰還し、晩年をバルセロナのサンタ・クララ修道院にて過ごした。
1302年4月9日にバルセロナにて没し、バルセロナのサン・フランシスコ修道院に埋葬された。
文和

文和（ぶんな、ぶんわ）は、日本の南北朝時代の元号の一つ。北朝方にて使用された。観応の後、延文の前。西暦では1352年から1356年までの期間を指す。この時代の天皇は、北朝方が後光厳天皇。南朝方が後村上天皇。室町幕府将軍は足利尊氏。

出典

『旧唐書』順宗紀の「叡哲温文、寛和仁恵」と『三国志』呉志孫権伝の「文和於内、武信于外」から。
森谷里美

出演

太字はメインキャラクター。