河戸駅

概要

可部線の非電化区間（可部駅 - 三段峡駅間）の廃線に伴い、2003年（平成15年）12月1日に廃止された。
廃止後、可部駅-河戸駅付近までの復活開業が検討され、2017年（平成29年）3月4日に可部駅 - あき亀山駅が開業した（後述）。これはJR化後では初めての廃止路線の復活である。なお、旧河戸駅を挟む形で新たな駅が設置されたため、河戸駅は復活していない。

駅構造

単式ホーム1面1線のみを持つ地上駅であった。駅舎はなくホーム上に簡便な待合所が設けられているだけであるが、入口から待合所寄りに汲み取り式便所があった。
廃線後、長らくそのままの状態（駅名標は撤去され、待合所はフェンスで閉鎖されていた状態）で残されていたが、現在は可部線電化延伸にともないホームは撤去。待合所は近接地に移設され残された。

駅の立地

可部中心部の「可部地区」からみて、西に隣接した「亀山地区」内に駅があった。周辺は民家が密集しており、当駅は路地裏のような場所にあった。
旧可部町一帯は、広島市内から約20km程度で、自動車で30分以内に移動できる立地から、亀山地区も1955年（昭和30年）には、270戸の県営住宅が建設された。その翌年の1956年（昭和31年）11月に、1936年（昭和11年）に既に開通していた可部線の仮乗降場として開駅。翌月に正式な駅に格上げした。昭和40年代（1965年 - 1975年）には、住宅団地が多く建てられた。1969年（昭和44年）10月1日時点で、可部地区についで亀山地区が人口が多い地区で、可部町の総人口24,840人のうち、可部地区の12,750人（51.3%）に次いで6,898人（27.8%）が住み、総世帯数7,399世帯のうち、可部地区の4,077世帯（55.1%）に次いで1,885世帯（25.5%）が住んでいた。
広島県道267号宇津可部線に平行して路線や駅がある。広島県道は、旧河戸駅までは片側一車線で、旧河戸駅前を過ぎると道路の幅員が狭くなる。また、太田川に平行に通る道路なので、悪天候時には通行止めになることもある。また、広島県道に平行して、国道191号が通り、そちらの方がメイン道路および商店なども多い。
当駅を三段峡駅側に過ぎた所には住宅団地が多くあり、可部駅側の中間地点付近には安佐北区役所や可部区検察庁・可部簡易裁判所・安佐北警察署・広島北税務署などの公的機関、広島市立亀山南小学校や広島市立亀山中学校などの学校、ホームセンターやドラッグストア・スーパーマーケットなどの商業施設もある。また、近くには友鉄工業と関連会社の友鉄ランドもある。
可部駅-旧河戸駅間には、可部駅側に国道54号、中間地点には可部バイパスのオーバーパスがある。特に、可部バイパスの方は、可部線を跨ぐ部分に関して、2003年（平成15年）に完成している。
駅付近には、寺院、幼稚園、スーパーマーケットや簡易郵便局などがある。また入口には中華料理店があったが、廃線後に閉店している。
可部線の三段峡方面行の列車は、当駅を出ると可部の市街地を抜け、以後はこの駅の南側を東西に流れる太田川に沿って、山中に分け入っていた。
廃駅後は、広島交通河戸バス停に可部駅と安芸飯室駅北側の広島電鉄安佐営業所を結ぶ可部線代行バスが出ており、一部区間復活後も変わらずに運行している。

可部駅 - 河戸駅相当区間電化復活と住民活動

可部駅 - 河戸駅相当区間電化復活について後述する通り、熱心な住民活動が存在した。

廃止から復活開業の方針が決まるまで

廃止後に広島市はJR西日本との線路敷地無償譲渡協定において「市から電化延伸の協議要請があれば応じる」との約束を取り付け、地元による工事費全額負担の条件付きで可部駅 - 河戸駅間の電化延伸による復活開業の可能性を残した。旧河戸駅周辺住民と広島市は、廃線後も月に1回JR可部線電化延伸等連絡会を開催。2005年（平成17年）以降も住民による電化延伸の要望は行われたり2006年（平成18年）11月26日には、地元住民による可部駅 - 河戸駅間の電化延伸を訴える住民パレードが開催。2007年（平成19年）にも同様のパレードが開催されたこのほか、廃線区間の線路の草刈り・沿線へのひまわり植樹・観光案内看板設置など、地道な運動を継続していたが、恩恵を受ける沿線住民にも資金集め等の具体的な動きはなく、また広島市は財政難を理由に消極的で、電化延伸は具体化しなかった。
しかし、2003年（平成15年）廃線時から5年間で住民は約150人増加したこと、さらに、2008年（平成20年）9月末に国の補助対象（幹線鉄道等活性化事業費補助）に選ばれ、同区間の電化復活についての議論が本格的になされることとなった。
沿線住民は引き続き、2008年11月29日には「まちづくりフェスタ」を開催した。同年6月から復活運動を盛り上げる為に、オープンカフェを運営開始。同年12月には、2009年（平成21年）の商品化を目指して、可部線復活を願うクッキーの試作を行った。2009年（平成21年）3月には同盟会主体で、循環バスの運行・親水公園建設・特産品・イベント。さらには活動資金の確保のため、これまで見学した鉄道会社を参考として、枕木オーナー・駅命名権の発売の住民プランを広島市およびJR西日本に提出した。
2009年（平成21年）12月に、広島市とJR可部線活性化協議会により、可部線の電化延伸による一部復活案を活性化計画素案に盛り込む事が明らかになった。これに呼応して、2010年（平成22年）3月に、協議会が駅周辺の宅地開発の構想・取り組みを強化。さらなる住民増加による需要増を目指した。その後、市との協議で、同年9月21日に広島市は翌2011年度の着工を目指すと発表。JR西日本は2010年度中に事業化の可否について判断するとした。同年12月には、利用促進のための協議会および、宅地開発を目的とした区画整理事業組合設立準備を進めると報じられた。

二度の延期を越えた復活開業

広島市は2011年（平成23年）2月3日、可部線で2003年に廃止された区間のうち可部駅から廃止区間にある河戸駅西側に設置される予定の新駅までの約2kmを電化して復活させる方針を固めたことを明らかにし、JR西日本と合意した場合は、路線復活となることになった（厳密に言えば、廃線跡を活用した路線新設）。廃止されたJR路線が復活するのは全国でも初めてのケースになる。計画では広島市と国が建設費の大半を負担して、2013年度（平成25年）中の完成を目指して2011年度（平成23年）中に着工。また可部駅と新駅の中間にも別の新駅を設置する。路線復活時に不要な通信ケーブルに関しては除去する予定にしている。
同年2月16日のJR西日本広島支社長による記者会見で、電化復活に関して広島市と11年度の早い段階で合意するのが望ましいとする考えを協調した。事業費に関して、以前の報道で既に出ている広島市と国が事業費の大半を負担。JR西日本が維持管理費を負担する方向で話を進めている事を明らかにした。その時の会見で出てきた課題として、1度廃線していることで、復活は路線の新設扱いになり、路線新設の場合、原則として新たな踏切設置が出来ないとして、どう処理していくか広島市や国土交通省と協議していかないといけないことを明らかにした。
同年2月26日には、広島市による終着駅の整備の概要が明らかになり、荒下県営住宅跡地に建設する意向で調整している。跡地の整備計画は、前年12月に住民グループが出した意見に基づいた物になっている。なお、荒下県営住宅跡地は、老朽化が進行する広島市立安佐市民病院の移転先として、検討されていることが2012年3月に判明。2013年1月に、『移転案』『現敷地建て替え案』が発表された。紆余曲折を経て、現在は2022年度にほとんどの設備を移転して開院予定となっている。
『可部駅・河戸駅間電化促進期成同盟会』は、2011年（平成23年）3月31日に当初の目的を果たした事で解散。元メンバーは同年4月末に、可部地区の自治会や住民などで構成・結成される『JR可部線利用促進同盟会（仮称）』に参加すると報じている。同盟会は、長井地区の自治会が昔からあった神社『伊勢社』を、可部線の電化延伸の方針を受けて『長井ふたたびの宮』と改称し、宣伝していくと報じられた。
2013年2月1日に、JR西日本と広島市は、2015年春頃に県営荒下住宅跡地まで、廃線跡を活用して電化延伸（電化復活）させることに合意。同月4日に正式発表された。その後、踏切の設置箇所調整に手間取ったことで開業時期が1年延期されることとなり、2016年春開業目標に同年11月28日にJR西日本が許可申請を行い、2014年2月25日に事業許可が出された。最終的に、対象区間にあった6箇所の踏切のうち、2箇所を廃止。（1箇所は替わりの地下道を設置することとされていたが、結果的には跨道橋となった。）1箇所を移設。残り3箇所をそのまま使う（うち1箇所は立体交差化工事が終わるまでの暫定設置）形となった。しかし、今度は広島市が駅建設用地の取得に当たり、地権者毎に土地の境界を確定する作業に予定より時間がかかり、予定していた2014年内の用地取得が半年ずれる見込みで2016年のダイヤ改正に間に合わず、2017年春まで再度の延期となった。
その間、『長井ふたたびの宮』の近くに、旧河戸駅の待合所が移設・復元されて保存された。
2016年7月8日、JR西日本は営業再開に際して設置する駅の名称を、中間駅を河戸帆待川駅、終着駅をあき亀山駅とすると発表し、2017年（平成29年）3月4日のダイヤ改正により、廃止から13年3か月、市の復活方針決定から6年1か月を経て、可部 - あき亀山間が復活した。
なお河戸以北の観光鉄道としての復活開業計画は、可部線#可部駅 - 三段峡駅間の廃止にもあるように中断。一部区間では線路および駅舎などの撤去が行われている。