台湾鉄路管理局EMU100型電車

概要

台湾では1977年に西部幹線の縦貫線での電化事業進行に合わせ、台鉄はアメリカのゼネラル・エレクトリック社からE200型、E300型電気機関車を導入すると同時に、イギリスのゼネラル・エレクトリック・カンパニー（GEC：現在はアルストムに吸収）よりE100型電気機関車と13編成65両のEMU100型電車を導入することになった。
EMU100型はイギリス国鉄の車輌製造部門のブリティッシュ・レール・エンジニアリング会社（BREL）とゼネラル・エレクトリック・カンパニー（GEC）がマーク2客車の車体を元に設計し、1977年2月よりBRELのヨーク工場で製造、1978年1月から10月にかけて船便で台湾に到着し、試運転の後に1978年8月15日、から「自強号」の名義を冠した最初の列車として正式に営業運転を開始し、それまでDR2700型気動車で運転されていた光華号を置き換えた。
しかし列車運行開始から1ヶ月も経たずに空調系統やモーター系統の故障問題や、電源車の主変圧器の過重、台車強度の劣化など列車の安全運行に支障が現れた。このためEMU100型は全面的に運行を取りやめて，台鉄とBRELによる改良工事が行われ、4ヶ月後には改善された。1979年1月2日より営業運転を再開。同年7月1日の西部幹線全線電化完成に間に合わせた。時速120キロで台北駅と高雄駅の間を4時間10分で走破し、DR2700型気動車での光華号の記録を更新することとなった。

ユニット組成

EMU100型は1編成5連で、ユニット比は1M4T。通常は2編成併結の10連だが、3編成併結の15連での運用が多かった。高雄方より台北方に向かって、制御電源車のEP100型、動力車のEM100型、2両の無動力車ET100型、と制御車のED100型となっている。

車体

EMU100型の車体は炭素鋼で、車体はイギリスのインターシティ列車の曲線設計が採用され、塗装は黄色、クリーム色と褐色の三色の組み合わせとなっていたが、1981年3月8日に発生した頭前渓事故を契機に、台鉄は先頭車を前方の人間に注意喚起を促すオレンジと黄色の警戒色に改められた。後にEMU200型とEMU300型も同様の塗装が施されることになった。2009年8月15日のリバイバル運転時より、台鉄は2編成のEMU100型を登場時の塗装に戻した。
各号車に手動開閉のドア1か所を備える。事故時の迅速な避難のため、EMU100型には客室前方両側に非常口がある。当時は小型化に限度のあった空調機器が通路上に置かれていたり、1ドアのため乗降に時間がかかっていたため、後継のEMU200型、EMU300型では空調設備は天井に設置された。

客室設備

座席にはフランスのコパン(Compin)社製のリクライニングシートが各列2+2で配置されている。シートピッチは1,150ミリで角度と向きを変えられる。座席上方には乗務員を呼び出すコールボタンも設置されていたが、台鉄の人員簡素化策によりサービスが休止された。
後日台鉄は1991年7月6日日本のグリーン車に似た商務車の運用を試み、幅を広げた2+1列の座席配置と公衆電話の設置などの改装を行ったが、1992年3月31日を以って商務車の運用を終了し、元の配置に戻された。

モーター

EMU100型の動力系統にはGEC製の総出力1710馬力の牽引力に相当する1275キロワットの電動機が採用され1両の動力車が4両の無動力車を牽引する。
動力車のモーター故障による牽引力不足が生じたときに補助機関車で救援されることが多かったため、後継のEMU200型とEMU300型では2両の動力車を備えることになった（2M1T）。列車には冷房・照明用にサービス電源用に交流発電機ユニットのモーターが採用され（MA-set）、パンタグラフは製造時には菱形、その後補修を重ねた末に2000年にシングルアーム式に変更された。

台車・ブレーキ

ブリティッシュ・レール・エンジニアリング会社製のB.R BX1型シェブロン式台車。ブレーキにはウェスティングハウス・ブレーキ・アンド・シグナル製の電気式及び空気式ブレーキを採用。

集電装置

登場時はダブルアームパンタグラフであったが、シングルアーム式に交換されている。

保安裝置

EMU100型の安全裝置には製造時は自動列車警報装置（AWS）と自動列車停止装置（ATS-SNおよびATS-P）を備えていたが、幾度の列車事故を経て台鉄は2006年にETCSレベル1に相当するボンバルディア社製の列車自動保護系統（ATP）と列車無線を導入し、元のAWSは撤去された。

重大事故

EMU100型の営業最高時速は120キロで、ブレーキでの停車距離が時速100キロのキョ光号より長く、営業運転以來踏切に絡む事故が多く5両が廃車された。

運用

EMU100型電車は、全車七堵機務段に配置されていたが、近年では車齢が高いことと後継の新型車が導入されたことで、2009年に定期運用から離脱し、以後は日曜日限定で1往復自強号として使用されたほか、多客期に定期自強号の需要が逼迫した時の臨時列車や、定期自強号の運用予定車両が使用出来ない場合の代車として運用されていた。
また、台北機廠の職員専用通勤列車として台北機廠と松山駅間を往復する運用にも就いていた。
しかし、2012年1月31日をもって台北機廠と松山駅 (台北市)間の連絡線（機廠側線）が使用停止され軌道も撤去される事となり、その日に運転された職員用通勤列車に運用されたのを最後に、全車運用から離脱した。
このほか、2009年8月15日の当列車営業運転満31周年の日に、運転士の親睦会（火車駕駛聯誼會、通称：火聯会）主催で臨時記念列車が運転された。

定期列車引退後

EMU100型は車齡が30年超と高く、故障が頻繁で部品調達にも困難をきたしたため寿命が迫っており、2009年6月16日ダイヤ改正を以って定期営業運転から撤退した。その後もしばらくはEMU300型の予備運用として日曜日のみ七堵-彰化および田中-七堵間の1121、1120次自強号として運用されていた。稀に七堵-斗六駅、斗六-蘇澳駅、蘇澳-樹林駅間の1015、1024、2044次自強号運用されつつ廃車手続きを待つのみであった。
1編成は鉄道文化保存展覧として静態保存が予定され、2009年6月15日嘉義から海線経由七堵行きの1002次自強号として最後の運用に入った。
しかしその後EMU300型の改造工事中の車両不足を理由に、日曜日の七堵-彰化間1121次および田中-七堵間1120次での運用に戻された。しかし2010年7月4日、1121次EMU100型自強号に故障が発生、台湾鉄路管理局は当日の当該自強号をPP自強号に差し替える決定をした。
2010年7月25日、本来は1121、1120次自強号はEMU300型で運転されるはずであったが、故障のためEMU100型が3編成併結の15連に差し替え運用された。これ以降、EMU100型は全車が台北機廠に移され、EMU300型の故障時の代走やなどで不定期運用されることとなる。
同年8月20日、1031次自強号が猴硐駅で故障し、3編成のEMU100が救援した。8月23日，3編成のEMU100型が台湾鉄路管理局E1000型電車運用の1031次自強号で猴硐駅-屏東駅間をシャトル運用された。
また、建国100周年記念の一環として2011年3月10日、3月20日、3月30日に台鉄が開催したリレー列車《火車環島接力─百年車站巡禮》活動で郵輪式列車の一員を務めた。
また、基隆で開催されているラバー・ダック展示イベントに伴い、2013年12月21日から2014年2月8日(土・日曜日のみ)に臨時自強号として基隆駅 - 七堵駅 - 樹林駅間で復活運行されることとなった。これに際して、2013年11月21日に試運転も行われた。
誕生40周年を迎えた2018年には民間鉄道サークル主催の特別列車が7月28日と翌日に南港駅 - 台東駅間で往復運行された。往復2,000元の特別料金にもかかわらず、現役時代には電化されていなかった台東線への初入線となったことで車内だけではなく駅や沿線に多くのファンが詰めかけた。往路途中で7号車のモーターが発煙し、補助機関車が後方から支援する形態となったが、無事往復運転を終了した。当該列車には特製ヘッドマークが掲げられた。