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福建土楼

呼称

1980年代、福建土楼は「客家土楼」「土の家」「丸い強い家」、あるいは単に「土楼」等、様々に呼びならわされていた。1990年代からは、中国の建築学者では「福建土楼」の語が定着した。すべての居住者が客家民族というわけではなく、南福建省の人々がたくさん土楼に住んでいる。社団法人日本ユネスコ協会連盟では、福建の土楼の語を公式名称としている。
客家土楼は、福建土楼の一部に属する。南福建の土楼のすべてが福建土楼に分類されるが、すべてが客家土楼に属するわけではない。
「福建土楼」は「土楼」と同義ではなく、「土楼」のうちの1種類を指す語である。福建省には20,000を超える土楼が存在し、そのうち福建の土楼として登録されたのは3,000にすぎない。
福建土楼は「福建省南東の山岳地帯にある複数階の大きな建築物で、大集団がそこで生活、防衛し、土壁と木の骨組みで創られている」と定義される。
福建の土楼は、福建省の南東地区に存在し、ほとんどは龍岩市の永定県と漳州市の南靖県の山岳地帯にある。

振成楼

振成楼 Zhenchenglou は、永定県湖杭鎮洪杭村に位置する洪杭土楼群に属し、「土楼王子」と呼ばれている。ユネスコ世界遺産 1113-002 に認定された。1912年、裕福なタバコ販売業者の子孫により建てられた。振成楼は同心二重円状の土楼で、外側は4階建て、全部で184部屋ある。内側は2階建て、32部屋である。外側の土楼は、中国風水の八卦に従って、4つに区分されている。
祖廟にみられるギリシア様式の円柱、2階通路にみられる錬鉄の手すりなど、西洋の影響が明らかである。

対等な共同生活のための住宅

世界の住宅は社会の階層を反映するが、福建の土楼は、対等な共同生活を送るモデル住居として、独特の特徴を持つ。
すべての部屋は同じサイズ、同じ材料等級、同じ内装、同じ窓や同じドアで造られており、「ペントハウス」もなければ「高階層」もない。小さな家族は、地階から最上階の「ペントハウス」まで垂直区分で所有する一方、大きな家族は、2つか3つの垂直区分を所有する。
土楼は通常、1つの家の一族郎党が数世代で占有する。大きめの土楼は1つ以上の家党で住まう。建物そのものの他、井戸や祖廟、風呂、洗面所、武器庫といった多くの施設は、共有資産である。周囲の土地や農地、果樹園等でさえ共有された。土楼の居住者は、共同で耕作した。この習慣は、人民公社時代の1960年代にまで及ぶ。当時、土楼はしばしば、1つの共同生産チームで占拠されていた。小家族の各々は、それぞれの私有資産を保持し、ドアを閉じれば、すべての家族ごとに私的自由を楽しむことができた。
昔は、住居の割り当ては、家族の男性親族の人数に基づいていた。すべての息子がすべての分家を開いたのである。祭祀の組織のような公務、共有エリアの掃除、大門の開閉、その他は、それぞれの親族が輪番制で行っていた。
すべての親族が1つの屋根を共有することは、一族の統一と保護を象徴した。すべての住居が中央の祖廟に面することは、祖先崇拝と一族の団結を象徴した。一族が大きくなると、土楼を同心円状に建て増ししたり、すぐ近くに土楼を建て増しして土楼群を造ったりした。こうして、一族はすぐそばにとどまり続けるのである。
今日では、新しくてより現代的な施設の備わった住宅が、中国の地方にも建設されている。多くの居住者がより現代的な家を購入して土楼を出て行き、あるいはより大きな街に出てより良い仕事を得ようとしている。しかし彼らはまた、先祖伝来の土楼には鍵をかけ、祭祀の時などだけ土楼に戻ってきて、離散した一族が再会するのである。

研究

「土楼」の語が初めて登場したのは1573年、明王朝の漳州郡の記録である。盗賊の跳梁により多くの村々は、城壁に囲まれた砦や土楼を築いて、防御の手段としたと記録されている。多数の家族が団結して砦にこもり、いくつかの砦や土楼は手を取り合って絶えず歩哨を出し、警備警戒を怠らなかった。音の大きな太鼓や銅鑼を警報とし、盗賊や侵入者の接近を知らせた。土楼の居住者の団結力は非常に強かったので、何万もの人数になる強大な盗賊団でさえ、あえて土楼の住民を襲撃するようなことはしなかった。
「土楼」の語はまた、いくつかの詩句の中にも見られる。それ以外では、土楼の存在は文献の主流にはなり得ず、1956年に民俗学の研究向けに発表されるまでは、文学の中で触れられることもなかった。1956年、学者として初めて福建土楼の研究に取り組み、論文『福建省永定県の客家の住居』を『南京ポリテック研究所ジャーナル』に発表したのは Liu Guo-zhen 教授である。
1980年、承啓楼が『古代中国建築の歴史』と題された本に掲載される。これをきっかけに、中国本土、台湾、日本、ヨーロッパ、アメリカの学者が群れをなして福建の漳州市や永定県を調査、土楼研究に取り組んだ。土楼は、世界の人々に知られるようになったのである。
特に、中国の学者の黄漢民（ Huang Han-min 、現在は福建省設計院の所長）は、20年以上を福建土楼の研究に費やした。彼の修士学位論文『 The Tradition Characteristics and Regional Style of Fujian Civilian Residence 』は1982年に書かれ、中国の雑誌『建築』で発表された。東京芸術大学教授の茂木計一郎が出版した報告書『中国民居の研究 ― 方形土楼と円形土楼』は、1989年に出版され、日本で写真展も開催された。
1997年、オランダの建築家ヘルマン・ヘルツベルガー Herman Hertzberger は福建土楼に触発され、1999年にゲティー保護管理研究所のネヴィル・アグニュー Neville Agnew 博士は、田螺坑土楼群、裕昌楼、和贵楼を調べた。
黄漢民の著作『福建土楼』は1994年に台湾で出版され、2003年には修正を加えて中国本土で再発行された。
この本は、現在も福建土楼研究の名著であり、土楼の歴史、その特徴と様式、分布図、土楼に関する民間伝承など、数百ものカラー図版や挿絵が掲載されている。しかし福建土楼について書かれた英語文章はいまだ出版されていない。

輸送

福建土楼は、福建省の南東地域の山中に点在しており、曲がりくねった山道で竜岩市と漳州市に接続している。二つの町は、廈門市や福州市と、高速道路でつながっている。これらの町から路線バスで、廈門市や福州市までは、それぞれ約4時間かかる。
プリンセスソフト

プリンセスソフト (Princess Soft) は、株式会社オークスによるコンシューマーゲームのブランド。姉妹ブランドとしてNine's foxとPrimavera（プリマヴェーラ）がある。
2001年の創業以来一貫してギャルゲーをリリースし続けていたが、2005年ボーイズラブゲームへ参入した。いずれもその大半がアダルトゲームからの移植であるが、オリジナル作品も展開。そのほとんどが何らかの形でメディアミックスしている。2017年現在、8年以上新作のリリース及び発表がない。オフィシャルHPも、スタッフ日記等リンク切れのコンテンツが多く、今後の活動は不明。
高橋克法

来歴

栃木県塩谷郡高根沢町生まれ。栃木県立宇都宮東高等学校、明治大学法学部法律学科卒業。大学卒業後、岩崎純三参議院議員の秘書を務める。
1996年12月、栃木県議会議員補欠選挙（塩谷郡選挙区）に出馬し、初当選した。栃木県議会では自由民主党会派に所属する。1998年6月12日、高根沢町の岡田幸雄町長が任期途中で死去し、それに伴う町長選への出馬を表明。栃木県議を辞職し、8月の町長選で当選した。以後、4期15年にわたり高根沢町長を務める。
2010年の第22回参議院議員通常選挙では、みんなの党の渡辺喜美代表（当時）から比例区での立候補の要請を受け、自身も立候補を検討していたが、後援会からの反対を受け、立候補を見送った。
2013年、自民党栃木県連が実施した第23回参議院議員通常選挙の候補者公募に合格し、3月8日に自民党本部から公認を受ける。これに先立ち、3月5日の町議会で、議会が終了する同月21日に町長を辞職する意向を表明し、町議会議長に辞表を提出した。同年7月21日の第23回参議院議員通常選挙において、栃木県選挙区で民主党の谷博之らを破り当選した。10月1日、麻生派に入会。
2017年8月、第3次安倍第3次改造内閣にて国土交通大臣政務官に就任。
2019年7月の第25回参議院議員通常選挙で再選。

有権者に名前・写真入りカレンダー配布

2017年1月、選挙区内の不特定多数の有権者に配布した場合公職選挙法に抵触するにも関わらず、栃木県内の一部地域に自身の名前・写真入りカレンダーを配布していたことが明らかになった。
リパブリック RC-3 シービー

開発史

RC-3 "シービー"はアメリカ人航空機技術者パーシヴァル・スペンサーによって設計された。スペンサーは1911年、彼が14歳の時に技術雑誌ポピュラーメカニクスで得た知識でハンググライダーを設計・製作したという経歴を持ち、その3年後にはカーチス製の飛行艇で実際の動力飛行を経験し、1929年にはカーチス ロビンで軽飛行機の高度記録 (18,571 ft、5,660 m) を作っていた。
1937年には、スペンサーはシコルスキー・エアクラフトの航空機技術者であったヴィンセント・ラーセンと協力し、ラーセンとの唯一の共同設計作となるSL-12の開発を始めた ("SL"はスペンサー、ラーセンそれぞれの名前の頭文字である)。しかし開発は順調に進まず、1939年にSL-12の試作機は完成したが、1940年にはスペンサーはラーセンとの協力関係を解消し自らの会社を立ち上げて設計を続け、小型飛行艇 "S-12 エア・カー" (S-12 Air Car) の設計を始めた。S-12の機体形状は独特で、高翼配置の機体前方に箱状のキャビンがあり、そのキャビンの後部上方に推進式にエンジンとプロペラが配置され、尾翼ユニットはその下側から伸びた細いブームの先端に付けられていた。つまりこの時点で、後のRC-3の機体デザインはほぼ出来上がっていたわけである。
S-12の試作機は1941年8月に初飛行に成功したが、1941年12月に日本軍による真珠湾攻撃が発生してアメリカ合衆国が第二次世界大戦に本格的に参戦する事になると、スペンサーはS-12を倉庫にしまい込んでリパブリック・アビエーションに入社し、戦闘機のテスト飛行などの業務を努めた。
1943年にスペンサーはリパブリック社を離れ、S-12をプロモーション活動に使いたいと言ってきたイリノイ州シカゴの"ミルズ・ノベルティー・カンパニー"に入社し、ミルズ社の持っていた木材加工設備などを使ってS-12の機体をより洗練された卵状の曲面形状に改良した。スペンサーは改良されたS-12を、以前の雇用者であるリパブリック社の関係者にも披露した。
リパブリック社の関係者はS-12を見て、戦争から戻ってきたパイロットがプライベートで購入して使う水上スポーツ機として申し分ない出来だと確信し、1943年12月にはスペンサーからS-12の製造ライセンスを購入し、S-12をベースにした全金属製モデルの設計をスペンサーに依頼した。
1944年11月、スペンサーによるS-12の改良モデル"リパブリック RC-1 サンダーボルト" (Republic RC-1 Thunderbolt) は初飛行に成功した。翌12月にはRC-1の試作機はミズーリ州セントルイスで展示され、1944年の終わりにはリパブリック社は1,972機のRC-1の注文を個人ユーザーから受ける事に成功していた。
RC-1はまた、アメリカ海軍とアメリカ陸軍航空軍にも提案され、両者はこの機種に興味を示した。アメリカ海軍は1945年2月に、この機種の民間向けモデルに"シービー" (SeaBee) の名称を使用しても良いと公式に許可し、陸軍航空軍は観測や水上救助用途に使用する目的でOA-15の制式番号を与えた。しかし、1945年8月に日本がポツダム宣言を受諾し第二次世界大戦が終結すると、海軍・陸軍航空軍はOA-15シービーの注文を取り消した。
シービーがアメリカ軍で採用される見込みがなくなったことから、リパブリック社はこの機種を民間向けにできるだけ低価格で生産しようと工夫した。1945年11月には量産モデル "RC-3 シービー" の最初の試作機が工場から出荷され、12月にはスペンサー自身の操縦により初飛行に成功した。なお、"RC-1"、"RC-3" という社内モデル名はリパブリック社の民間向け機種に付けられた通し番号になっており、これらの間にある"RC-2"はシービー系列ではなく、大戦中にリパブリックがアメリカ軍に提案していた4発偵察機"XF-12 レインボウ"を民間向け旅客機に転用しようとしたバージョンに付けられたモデル名である。
1947年10月に1,060機の生産をもってRC-3の製造は終了した。リパブリック社はRC-3について当初年間5,000機の販売を目標としておりこれは叶わなかったが、生産数としてはパイパー・エアクラフト社のパイパー カブシリーズ、ビーチ・エアクラフト社のボナンザ、セスナ・エアクラフトのセスナ 140に次ぐもので、戦後、帰国した軍のパイロットへの個人需要を過大評価して多くの小型飛行機メーカーが盛衰した事から考えれば、RC-3シービーは一定の成功を収めたと評価されている。

運用

RC-3シービーのユーザーの多くはアメリカおよびカナダ在住で、また累計108機のシービーが海外に輸出されたと記録されている。
1947年にアメリカ国内の民間個人ユーザーに販売されたRC-3シービーの1機（シリアルナンバー 1019, 機体記号 NC6731K) はパレスチナの貿易会社を通じて建国直後のイスラエルに持ち込まれ、VQ-PAVの機体記号に変更されてイスラエル空軍第101飛行隊の装備となった。このシービーは1953年に退役したが、1980年代に別のアメリカ人ユーザーから1機のRC-3がイスラエル空軍博物館に寄贈され、1948年当時のイスラエル空軍機の塗装を再現して展示されている。
2006年の時点で、世界で約250機以上のRC-3シービーが現役登録されており、余剰部品や廃機体から集めた部品で再生される機があることから、登録数は減るどころかむしろ年々微増している。

派生型・発展型

1960年代に、アメリカ合衆国の別の航空機メーカー"ユナイテッド・コンサルタンツ"により、23機のRC-3シービーがエンジンを双発化した"UC-1 ツイン・ビー"と呼ばれるモデルに改造され販売されている。
1970年代には、カナダの航空機メーカー"トライデント・エアクラフト"により、シービーの発展型として"TR-1 トライガル"が開発されている。
また、オリジナルのRC-3を設計したパーシヴァル・スペンサー自身は、1968年に退役アメリカ空軍軍人のデール・アンダーソンと共にS-12を発展させた水上機シリーズを製造販売する会社を立ち上げ、S-12C、S-12D、S-12E、およびS-14と呼ばれる後継シリーズの開発を続けた。S-12の後継機の初飛行は1970年に、S-14の初飛行はスペンサーが86歳となった1983年に行われている。
玉泉八州男

玉泉 八州男（たまいずみ やすお、1936年2月25日 - ）は、日本の英文学者。専攻はシェイクスピアとエリザベス朝演劇。

略歴

新潟県高田市（現・上越市）生まれ。東京大学大学院英文科博士課程修了。東京工業大学助教授を経て教授。1985年、『女王陛下の興行師たち』でサントリー学芸賞受賞。千葉大学教授。帝京大学教授、名誉教授。日本シェイクスピア協会会長（1997－1999年度）。2007年日本学士院会員。2011年瑞宝重光章。
叛逆天使の墜落 (ブリューゲル)

主題と描写

ブリューゲルがアントウェルペンを拠点に活動していた36歳頃の作品である。本作はキリスト教の世界観に基づく宗教画であり、高慢や嫉妬のために神に逆らい、天界を追放された叛逆天使（堕天使）達と、それを追い払う大天使ミカエルに率いられた天使の軍勢との戦いを描いた作品である。この主題そのものは伝統的な画題で、従来は天使を強調して善の圧倒的勝利を描くものであったが、ブリューゲルの本作は混沌とした画面構成で乱戦の様相を呈し、善と悪、美徳と悪徳のせめぎ合いを描いたものとなっている。画面上部中央に円形の至高天が描かれ、そこからもつれ合い墜落するにつれて悪魔と化していく堕天使達は、人間・獣・爬虫類・魚・貝・昆虫・植物・楽器など無数の生物・無生物を合成した怪物として描かれている。その意匠の中には、制作当時新大陸から紹介されたばかりのアルマジロの姿が取り込まれているなど、ブリューゲルの博物学的関心が活かされている。これに対するミカエル達天使は長剣を振るって戦っており、剣の精緻な描写から、絵の注文主は刀剣ギルドではないかとする説もある。多くの小さな人物の間に中心となる人物を配する構図は、同時期のブリューゲルが好んで用いたものである。

ボスの影響

本作における奇妙な怪物たちの描写は、ブリューゲルの作品の中でも、初期フランドル派の先人ヒエロニムス・ボス（1450年頃 - 1516年）の作品から強い着想を得たものとされる。ボスはブリューゲルの生まれる約10年前に没したため、直接の師弟関係はないが、絵の様式に受けた影響から、当時からブリューゲルは「新しいボス」「第二のボス」と称されたり、ボスがブリューゲルの師匠として紹介されたりしていた。同時期のブリューゲルの作品で、他にボスの影響が指摘されるものに『悪女フリート』（1562年）と『死の勝利』（1562年頃）が挙げられる。

鑑定と修復

本作が現在の所蔵館であるブリュッセルの王立美術館に持ち込まれたのは1846年のことで、当初は「地獄のブリューゲル」の二つ名で知られた同名の長男小ピーテル（ピーテル・ブリューゲル2世）の作品と考えられ、500フランで購入された。その後、怪物の描写の類似からヒエロニムス・ボスの作品と鑑定された時期もあったが、19世紀末に額縁の下から「M.D.LXⅡ BRVEGEL」の年記と署名が発見され、大ピーテルの作品であることが判明した。その後、20世紀初頭に修復作業が行われたが、この際にミカエルの両脇の白衣の天使の部分が明るく洗浄されすぎて、全体の調和が崩れてしまったとも懸念されている。ブリューゲルの没後400年に当たる1969年には再び調査及び洗浄作業が行われ、表面に塗り重ねられたワニスの層を除去して本来の豊かな色調を取り戻すと共に、ブリューゲルの単純で軽妙でありながらしっかりとした筆致を確認することができるようになった。
千村良重

生涯

永禄9年（1566年）、千村家政の子として誕生。
当初は木曾義昌に仕え、徳川家康に従って関東に移封した義昌から、天正18年（1590年）12月12日、下総国十日市・へびぞね700石の知行と箕広66貫文の代官職を宛行われる。義昌の没後は木曾義利に仕えたが、慶長5年（1600年）に義利が不行跡により改易されると浪人し、家康に同心する。同年の関ヶ原の戦いでは東軍に属し、かつて木曾氏に仕えていた事から知悉していた中山道の先導役を務め、美濃国苗木城・岩村城攻めで武功を挙げた。この功績により、戦後に美濃久々利4000石に所領を与えられ、天竜川流域の信州・遠州榑木奉行に任じられ、伊那郡の天領11ヶ村が代々の預地となった。
大坂の陣では徳川方に属し、冬の陣では妻籠の関所や信濃飯田城の守備を務め、夏の陣では天王寺口の戦いに参戦した。元和5年（1619年）、徳川秀忠の命令で幕府直臣（表交代寄合並）・信州・遠州榑木奉行のまま尾張徳川家の徳川義直附属となった。
寛永7年（1630年）、死去。享年65。子・重長が家督を継いだ。
パリ消防旅団

パリ消防旅団（ぱりしょうぼうりょだん、仏:Brigade des sapeurs-pompiers de Paris（BSPP））はフランスパリ市周辺の消防・救急活動を実施する消防組織である。日本ではパリ市消防局と訳されることもあるがあくまでフランス陸軍に所属する消防工兵部隊である。有事の際は国防省の指揮下に入るが平時は内務省とパリ警視総監の指揮を受け、フランス国家憲兵隊と同様の立場にある。7月14日の革命記念日のパレードにおいて、パリ消防旅団は最後を飾って行進を行う。この際、フランス軍の主力小銃であるFA-MASを携行する隊伍も特色である。

歴史

1793年に創設されたが、1810年に発生したパリ市内のオーストリア大使館火災を教訓に皇帝ナポレオン・ボナパルトの命令により、活動地域が広がり部隊も拡張された。その後、1811年にパリ消防工兵大隊に、1867年にパリ消防工兵連隊に、1967年にパリ消防旅団となった。

体制

人員約7000名、消防署81所、消防車両130台、救急自動車66両、その他に消防艇、ヘリコプター、四輪駆動車などを装備している。
久我通顕

久我 通顕（こが みちあき、1903年（明治36年）10月23日 - 1982年（昭和57年）11月10日）は、日本の華族。旧公卿家。侯爵。貴族院議員。女優久我美子の父。

経歴

常通の男。1936年（昭和11年）父退隠の後を承け、家督を相続する。國學院大學国文学科卒業。
1943年（昭和18年）内務省委員となり後近代商業美術協会長に就任
戦前、国語の教師をしたこともあったが、ほとんど仕事はしなかった。

人物像

華族の娘と一緒になるのはいやで、粋筋に通じた下町娘を好んだという。じっさい遊びでも華族ではアカ抜けていたほうで、下情にも通じていた。父常通も通顕も戦前は決まった職業を持たなかった。妻与志江によれば「遊び人の血筋なんでしょうか。お金の使いっぷりは派手だったものです。」という。
宗教は臨済宗。住所は東京都世田谷区。東京都新宿区在籍。
覚助法親王

経歴

幼くして聖護院に入って文永3年（1266年）に門跡に就任、園城寺長吏、天王寺別当などを歴任した。正安2年（1300年）二品に叙され、後に一品に至る。建武の新政崩壊後の延元元年（1336年）9月17日に90歳で薨去。
歌人としても活躍し、権大納言・二条為世などと交流があった。また、『続拾遺和歌集』以下の勅撰和歌集に89首が残っている。自邸でも歌会を開いたという。
道の駅富楽里とみやま

概要

2002年（平成14年）8月13日に千葉県内14番目の道の駅として登録され、2003年（平成15年）4月4日に供用を開始した。
施設はハイウェイオアシスとして富津館山道路の富山PAからも利用することが可能である。
名称「富楽里」は公募により決まり、「富山町の楽しい里」と、誰でも「ふらり」と立ち寄れるスポットになってほしいという願いで、命名された。
ニュー山王ホテル

概要

この施設はホテルの形態をしており、アメリカ軍関係者が東京を訪問した際の宿泊施設、及び在日米軍のための保養所、社交場として機能している。さらに、駐日アメリカ大使館関係者にも開放されている。
日本人は勿論、アメリカ人であっても軍と無関係の民間人は、立ち入ることは不可能である。施設内で使用される言語は英語、通貨はアメリカ合衆国ドルとなる。当施設では他の在日米軍基地と同様、日本国籍の駐留軍等労働者が雇用されている様子もみられる。利用や宿泊の条件は、アメリカ海軍の規定に拠って、厳しく規定されているが、とりわけ週末には満室となり、宿泊予約が取れないことが多いという。
日米地位協定などについての協議を行う、「日米地位協定各条に関する日米合同委員会」の会合が開催されることでも知られる。

歴史

第二次世界大戦終結後の1946年（昭和21年）、アメリカ軍は旧日本軍の山王ホテル士官宿舎（東京・赤坂）を接収、以後占有した。
1983年（昭和58年）10月、同地は旧山王ホテルのオーナーであった安全自動車などの所有者に返還された。その代替として日本国政府からアメリカ軍に提供されたのが、現在のニュー山王ホテルの土地・建物である。
現所在地は、安立電気本社跡地であり、部屋数（149室）、床面積（15万平方フィート）から、駐車場台数（74台）に至るまでのすべてが、移転前の旧山王ホテルのそれらと同一となっている。1981年6月に建築着工され、1983年6月に完成、同7月の閣議決定と日米間の政府協定の締結を経て、同年7月16日にアメリカ軍に提供された。
1983年11月に、日本の国の関係機関、ニュー山王ホテルの代表、地元町内会等から構成される「ニューサンノー米軍センター地域連絡協議会」が設置され、定期的な協議が行われている。
2004年（平成16年）から2006年（平成18年）にかけて、内外装に対する大規模な改修工事が行われた。作業は大成建設が施工し、特別な大理石を敷き詰めたロビーを始めとする重厚で華やかな仕様の工事には、1,000万米ドル以上が費やされたという。
握りごけ

握りごけ(にぎりごけ) は、オートバイや自転車等の二輪車の運転中に前輪ブレーキの操作をきっかけに転倒することを指す。通常の二輪車の前輪ブレーキは右ハンドルのレバーを握って操作することから、握りごけの名がついた。握りゴケや握り転けとも表記される。

概要

比較的低速で走行中に、前輪だけに急ブレーキをかけると前輪のサスペンションが急速に沈み、車体が前のめりにピッチングを起こす。このとき乗員がピッチングに備えた乗車姿勢をとっていないと車体が停止する直前でバランスを崩して車体が倒れそうになる。多くの場合は乗員が足で支えて転倒は防がれるが、足を地面についたあとで前輪サスペンションが伸びると、足をついた状態からバランスを崩して転倒にいたる場合がある。走行中や停車中の転倒とは特性の異なる転倒として区別され、オートバイユーザーの間では「握りごけ」と呼ばれる場合がある。
あるいは走行中に前輪だけがロックするほど強くブレーキを操作して転倒する場合も「握りごけ」と呼ばれる場合がある。パニックブレーキによって強く操作してしまったり、旋回中に強くブレーキ操作をしてしまうことで発生しやすい。
Anoice

バイオグラフィー

2006年、ボストンのImportant Recordsより、クラシック、ロック、電子音楽などに影響を受けた音楽性を特徴とするファーストアルバム「Remmings」でデビュー。2008年、音楽レーベル/制作プロダクションRicco Labelを設立。2012年には、欧米の音楽メディアに年間ベストアルバムスに選出されるなど、高評価を得たサードアルバム「The Black Rain」をRicco Label, Important Records, Flowers Blossom In The Spaceより全世界リリース。2015年、4枚目のアルバム「into the shadows」をリリース。毎年、ヨーロッパとアジアを中心にライブツアーも行っている。2019年、5月にはニューシングルを3週連続でリリースし、8月にはサードアルバム「The Black Rain」のその後の世界を描いた5枚目のアルバム「Ghost in the Clocks」をリリース。
また、Anoiceはメンバーの組み合わせを変えたり、外部の演奏家とコラボレーションする事で、下記のようなソロ/バンド/ユニット名義も持ち、Anoiceと合わせると、これまでに20枚のアルバム、8枚のミニアルバム、12枚のシングル、2枚のサウンドトラック、そして2枚の企画盤をリリースしている。
Takahiro Kido（Anoiceの木戸崇博のソロプロジェクト）
Yuki Murata（Anoiceの村田有希のソロプロジェクト）
RiLF（Anoiceとmatryoshkaのヴォーカリストcaluによるロックバンド）
films（Anoiceと2人の女性ヴォーカリストfilmsによるユニット）
mizu amane（filmsによるサイドプロジェクト）
mokyow（Anoiceの男性メンバーとキーボーディスト甲斐謙一によるバンド）
cru（Anoiceの木戸崇博と村田有希によるクラシカルユニット）
加えて、Anoice、及び各メンバーは、国内外の様々な企業のCM音楽制作を担当。また、松竹映画 遠藤尚太郎監督「Tusikiji Wonderland」やCan Evgin監督「Olivier Zahm : Digital Provacateur」などの映画、及びNHK「自閉症の君が教えてくれたこと」やWOWOW「ダブル・ファンタジー」などのテレビ番組の音楽を手がけ、ヴェネチア国際映画祭短編映画、イタリア賞、文化庁芸術祭、クールジャパンマッチングフォーラム、日本映画批評家大賞など、国内外のイベントで受賞。Anoiceが擁する2人の作曲家である木戸崇博と村田有希自身も札幌国際映画祭にて最優秀作曲家賞を受賞している。
米谷信彦

経歴・人物

山口県の出身である。1981年3月に、山口大学経済学部卒業。同年4月、アルプス電気入社、2000年3月ALPS ELECTRIC(UK)LIMITED取締役社長、2004年アルプス電気取締役に就任。以降、同社常務取締役、同社専務取締役を歴任。2015年にアルパイン専務取締役就任の後、2016年同社代表取締役社長となる。

経営理念

経営理念として、顧客のニーズを第一と考え、国内外に限ることなく技術力や提案力を用いて、丁寧に対応することを掲げている。

業績

2017年、営業部門・生産部門の組織改革に着手した。音響機器事業や情報通信機器事業の売上の長所・短所を見直し、経営計画の達成に向けて取り組みに着手。日本だけでなく、アメリカ・ヨーロッパ等海外向けの商品開発に尽力。
佐藤匠 (格闘家)

来歴

2005年8月20日、プロデビュー戦となった一撃で森口竜と対戦し、1-0の判定ドロー。一撃実行委員会代表であったフランシスコ・フィリォに「佐藤が最も印象に残った」と評価された。
2006年5月4日、第17回全日本新空手道選手権大会・K-2トーナメント重量級に出場。決勝で高萩勉に敗れ準優勝となった。
2006年12月2日、K-1初参戦となったK-1 WORLD GP 2006 in TOKYO 決勝戦のオープニングファイトで高萩ツトムと対戦し3度のダウンを奪いKO勝ち。
2007年4月28日、K-1 WORLD GP 2007 in HAWAIIのリザーブファイトでビリー・ホールと対戦し2度のダウンを奪いKO勝ち。
2007年8月16日、K-1 TRYOUT 2007 SURVIVALに出場。1回戦で高萩ツトムに判定勝ちするも、決勝で前田慶次郎（現・藤本京太郎）に判定負け。
2008年4月13日、K-1 WORLD GP 2008 IN YOKOHAMAで中迫強と対戦し、判定負け。
2008年6月29日、K-1 WORLD GP 2008 IN FUKUOKAで行われたK-1 JAPAN GPに出場。1回戦で野田貢に判定勝ちするも、準決勝で前田慶次郎と再戦し判定負け。
2009年8月2日、K-1 WORLD GP 2009 IN SEOULで行われたASIA GPに出場。1回戦でユ・ヤンレに判定勝ちするも、準決勝で金泰泳に延長R1-2の判定負け。
2010年4月3日、K-1 WORLD GP 2010 IN YOKOHAMAでセルゲイ・ラシェンコと対戦し、0-3の判定負け。
2010年10月2日、K-1 WORLD GP 2010 IN SEOUL FINAL16のスーパーファイトでセルゲイ・ハリトーノフと対戦し、1RKO負けを喫した。
ぽっぷん王国ミュージックスタジアム

ぽっぷん王国ミュージックスタジアム（ぽっぷんおうこくミュージックスタジアム）はニッポン放送で放送されていたラジオ番組。

概要

1990年4月、上柳昌彦の『ぽっぷん王国』の後を受け放送開始。パーソナリティーは月曜日から木曜日までは、スタートから1991年2月までは内海ゆたお、1991年3月から1993年9月までは伊集院光と、ニッポン放送の当時の夜ワイド番組（内海ゆたおの夜はドッカーン! → 伊集院光のOh!デカナイト）のパーソナリティがそのまま本番組も兼任していたが、1993年10月から荘口彰久（当時、ニッポン放送アナウンサー）が務め、夜ワイド番組（当時は『Oh!デカナイト』）とは別番組となった。金曜日は各ネット局が独自制作して、パーソナリティーも局毎で異なっていたが、概ねネット局のアナウンサーが担当していた。
前番組と同じく、ヤマハ主催によるTEENS' MUSIC FESTIVALをサポートしていた番組であり、当初はニッポン放送では『夜ドカ』『Ohデカ』の各番組の一部のような感じで生放送で進行、その他の各局では同じ内海、伊集院のパーソナリティで別に制作された録音版を放送していたが、荘口に交替以後はニッポン放送を含めた全局で同じ内容の放送となった。放送時間は最初は全局が0時40分から1時00分の時間帯だったが、一部の局が『Come on FUNKY Lips!』（文化放送制作）のネット放送を午前0時台で開始したなどもあって、徐々に局ごとに放送時間が違うようになっていった。
スポンサーはヤマハ、ハウス食品（1991年まで）、カルビー（1991年〜1996年頃まで）、日本マクドナルド（1995年頃から）。20秒のスポットCMとして最後にアイワが提供していた。
放送時間は平日の20分だったが、末期は10分に短縮された。
上記メインパーソナリティー以外にもレギュラー出演者がいた時期もあり、1992年年明け頃から1994年の6月までは久保こーじが木曜日のレギュラーとして出演していた。

エピソード

『Oh!デカナイト』時代、伊集院が出先の海外でのアクシデントで生放送までに戻れなくなり（電話で出演）、急遽上柳が代理パーソナリティとして出演したことがある。そのため結果的に上柳が『ぽっぷん王国』に一夜限りの復帰を果たす格好となった。
守屋里衣奈

守屋里衣奈（もりや りえな、1975年1月14日 - ）は、兵庫県宝塚市出身の日本のシンガーソングライター。
1998年7月17日にシングル「ヒマ」でデビューした。
強烈なハイトーンヴォーカルを持ち味とする。
クロライチョウ

分布

極地を含むユーラシア大陸北部に分布する。

形態

全長オス55cm、メス43cm。体型は典型的なライチョウ類のそれで、丸っこい体型と太い嘴、頑丈な肢を持つ。雌雄異型で、オスは全身が青っぽい黒を呈し（名前の由来）、独特の形状を為す尾羽、純白の下尾筒、目の上に赤い皮膚の裸出がある。メスは全体的に赤っぽい褐色。

生態

林縁や藪地に棲息する。採食は地上で行うが、寝る時は樹上に上がる。雑食性で特に木の芽を好んで食べ、夏には昆虫なども摂食する。繁殖期には一定の場所（レック）に多数のオスが集まり、尾羽を広げて誇示するディスプレイを行い、メスを誘う。オスは人間のいびきのような太い声で鳴く。
一部地域で、キジとの雑種の報告がある。
アラナミキンクロ

分布

旧北区、新北区に生息する。繁殖地は、カナダ、アラスカ。冬期にはカムチャツカ半島、アリューシャン列島からアメリカ西海岸、東海岸に渡る。日本では、冬期まれな冬鳥として本州中部以北の海上に飛来する。観察例のほとんどが、1～2羽である。

形態

全長はオスで約50～56cm。オスは全身が濃い黒で、額の大きな角斑と後頭部の大きな白色の三角が特徴的。嘴に黄色、橙色、黒色、白色の4色の模様がある。メスは全体に黒褐色で、眼先と耳羽、後頸に白斑がある。嘴は灰褐色。

生態

繁殖期には淡水湖沼とその周辺に生息する。非繁殖期は、海岸や海上で群れを形成して生活する。時には海岸近くの池や沼に入ることもある。
食性は動物食で、潜水して貝類や甲殻類を捕食する。
繁殖形態は卵生。繁殖期は6月から7月で、淡水湖沼の小島や茂みを選び営巣する。1腹5-7個の卵を産み、抱卵日数は27-28日である。
「アーアーアー」と鳴く。
京浜急行バス衣笠営業所

京浜急行バス衣笠営業所（けいひんきゅうこう‐きぬがさえいぎょうしょ）は、京浜急行バスのバス路線のうち横須賀駅・衣笠駅を発着する路線を中心に所管している営業所である。JR横須賀線衣笠駅近くに3つの車庫を所有しており、営業所記号は E。

起源

営業所の起源についての詳細は不明だが、1933年（昭和8年）には前身である横須賀自動車の衣笠工場が小矢部444番地に存在している。横須賀自動車が横須賀駅 - 佐野枇杷山下（現在の佐野4丁目バス停付近）間の路線を法塔まで延長したのが1927年（昭和2年）、さらに衣笠まで延長したのが1934年（昭和9年）である（ただし「全国乘合自動車總覧」によると衣笠公園入口までの免許をこれ以前から持っている）ので、この頃に営業所が設置された可能性が高いが、あくまで推測に過ぎず確証はない。なお「京濱電氣鐵道沿革史」によると、1941年（昭和16年）頃には既に湘南電気鉄道の衣笠営業所および衣笠車庫として存在している。
同資料によると、1941年（昭和16年）暮れ頃（ただし京浜電気鉄道への合併前）の所管路線は、田浦 - 衣笠線、横須賀駅 - 衣笠線、横須賀駅 - 葉山線、横須賀駅 - 不入斗線、法塔 - 久里浜線、衣笠 - 衣笠公園線であり、このうち横須賀駅 - 葉山線の一部と法塔 - 久里浜線、衣笠 - 衣笠公園線は運行が休止されている。東京急行電鉄合併後は、営業路線の縮小を繰り返しながら終戦を迎えることとなる。

戦後復興と路線拡充

終戦後も燃料不足や物資不足で営業路線の縮小は続き、車輌不足を補うために、1947年（昭和22年）5月より神奈川営業所（1947年より休止、現東急バス川崎営業所へ統合）の川和線（東神奈川 - 川和）および杉田営業所（当時。分離前に休止？）の横浜線（杉田 - 横浜駅）を一時的に横浜市に委託し、それによって余剰となった車輌を転属させて運行を維持した。1948年（昭和23年）6月1日の京浜急行電鉄発足時に営業していた路線は衣笠駅 - 横須賀、長井 - 横須賀の2路線のみであった。
休止路線の再開は順次行われ、1948年中には市内線の横須賀駅乗り入れと池上線（横須賀駅 - 池上坂上）の運行が再開されている。その後も1955年（昭和30年）までに市内線の池上延長、市内循環線の運行開始、衣笠 - 木古庭間の運行開始など、路線の拡充が進んだ。なお、1948年8月から1954年3月まで、衣笠営業所は新設された三浦営業所の衣笠支所という扱いであった。
昭和30年代に入っても、池上線の衣笠までの全通、逗子線の全通、横須賀駅 - 高円坊線の開通などと路線の拡大は進んだ。これにより、現在の路線網がほぼ完成したと言える。またこの時期には海岸地区の小川港や三笠公園方面にも路線を開通させている。
昭和40年代に入るとモータリゼーションの進展により各地で路線の再編も行われるようになるが、衣笠営業所管内では先述の海岸地区の路線を廃止した程度で、横須賀駅 - 高円坊線の三浦海岸延長、鶴が丘循環線の運行開始など路線の新設も行われた。また1970年（昭和45年）には指定自動車工場が完成している。

現行路線

※注：一部の路線名は実際の路線名と異なる場合がある

割引乗車券の通用範囲

京浜急行電鉄発行の割引乗車券のうち、よこすかグルメきっぷは市内線・長井線・YRP線のJR横須賀駅と京急横須賀中央駅の間、および平成町循環線で使用できる。三浦半島1DAY・2DAYきっぷは、市内線・池上線・平成町循環線・しょうぶ園循環線・長井線・三浦海岸線・逗子線・湘南国際村線は全線使用できるが、大明寺線の不入斗橋と三浦高校前の間、西来寺循環線の坂本坂上から先、YRP線の武山から先は対象外で別途運賃が必要となる。

車両

かつてはいすゞ自動車と日野自動車からおよそ半分ずつほど投入されていた。近年は車種選択見直しに伴い、いすゞ・エルガや日野・ブルーリボンⅡのL尺車が継続して投入されている。また大型車が比較的多い一方で、ダウンサイズ車がそれぞれの台数が少ないながらもバラエティー豊富に在籍している。中型ロング車はUDトラックス・スペースランナーJP、中型車はいすゞ・エルガミオが在籍している。2011年からは低公害車として日野・ブルーリボンシティハイブリッド車も投入されている。
京急では早くからメーカーと共同開発した試作車を採用しており、衣笠営業所にも特注ワンステップバスが配備がされた。現在は在籍車両の半数程度がワンステップバスであり、横須賀市の助成金制度によるノンステップバスも30台以上在籍している。
空港リムジン車は三菱ふそう・エアロエースとエアロバスが2台ずつ在籍し、横浜駅 - 横須賀西地区線と横浜駅 - 八景島線で運用されている。
貸切車は元空港リムジンの三菱ふそう・エアロバスが1台在籍する。
唐尺

唐尺（とうじゃく）とは、中国の唐で用いられていた尺で、後に朝鮮の高麗で用いられていた高麗尺とともに日本でも用いられた。

概要

中国王朝の尺は前王朝の尺をそのまま用いることを基本とし、秬黍のうち中くらいのもの1粒の幅を1分とし、10分＝1寸、10寸＝1尺にしたとされている（『漢書』律暦志、唐『開元令』など。ただし、これは伝説の領域の話と考えられている）。漢の尺は秦の尺を用いたとされていることから、「秦尺」と呼ばれていた。ところが、時代が下るにつれて尺の長さは延びる傾向にあり、南北朝時代には秦尺よりも明らかに長い尺が用いられるようになっていた。南北朝を統一した隋は「秦尺」に戻す政策を採り、唐もその政策を継承した（もっとも、隋唐の尺は「秦尺」とは完全には一致しなかった）。しかし、統一以前の従来の尺も民間で広く使われており、これを廃止することも困難であった。そこで、唐では従来の尺が秦尺の1.2倍（すなわち1尺2寸）とほぼ等しいことに注目し、従来の尺＝大尺、秦尺＝小尺とし、大尺1尺＝小尺1.2尺と定めて使用目的ごとに使い分けを行うことにした。
日本では7世紀後半には既に唐尺は伝わっていたが、既に高麗尺が広く使われていたため混乱が生じた。そのため、大宝律令では高麗尺を大尺、唐尺の大尺を小尺とした。その後、和銅6年（713年）になって格が出され、高麗尺を廃止して唐尺の大尺・小尺をそのまま用いることにした。ただし、この経緯に関しては異説も出されている。その後、天平年間には大宝律令の小尺＝和銅以後の大尺として用いられたとされる唐尺の大尺が主に用いられるようになり「天平尺」とも称されたが、天平期には約29.6cmであった1尺が8世紀末には約30cmに達するなど、以後は鎌倉時代にかけて延びる傾向がみられるなど、時代や地域によって延び縮みが見られる。江戸時代には今日の1尺に近い約30.3cmとなり、明治政府が度量衡法を定めて改めて1尺＝30.304cm（10/33ｍ）と法制化された。
伊豆箱根鉄道モハ151形電車

伊豆箱根鉄道モハ151形電車（いずはこねてつどうモハ151がたでんしゃ）は、伊豆箱根鉄道大雄山線用の通勤形電車である。
当記事では大雄山線で固定編成を組んでいた伊豆箱根鉄道クハ181形電車（いずはこねてつどうクハ181がたでんしゃ）、伊豆箱根鉄道サハ181形電車（いずはこねてつどうサハ181がたでんしゃ）、事業用電車（電動貨車）である伊豆箱根鉄道コデ165形（いずはこねてつどうコデ165がたでんしゃ）についても解説する。

概要

大雄山線は緑町駅近くに半径100mの急曲線があるため、車体長17mの車両までしか入線できなかった。
そんな制約下で架線電圧600V時代の大雄山線は、国鉄（日本国有鉄道）以外（南武鉄道、西武鉄道、現在飯田線となっている国有化前各社など）の譲渡車も含めた自動連結器を装備する2両編成（ラッシュ時は4両編成）と、当記事で解説する旧型国電のみの密着連結器を装備する3両編成、二つのグループに分かれていた。
密連車の形式についてはモハ50形とクハ80形が多かったので、大雄山線では番号に+100し、やがてモハ151形・クハ181形・サハ181形に統一されていった。
またこの時代の伊豆箱根鉄道の旧性能車共通は、親会社の西武鉄道と同じ赤と茶色に塗装されていたが、伊豆箱根では正面三枚窓の中央上部に車両番号が書かれており（二枚窓車は未記入）、これは西武では見られなかった特徴である。
1976年11月25日に電圧を1500Vに昇圧すると、自連車は引退（ただしモハ66形一両のみ事業用車兼予備車として残され、後にコデ66形に改造された）、密連車には相模鉄道から譲渡された17m国電出身車が登場し、大雄山線は17m国電3両編成7本で使用車両の統一をみた。
日本において、所属車両が17m国電のみで統一された私鉄路線は大雄山線のみであり（同様に17m国電がかなりの比率を占めた例には弘南鉄道が存在する。所属車両が譲渡車のみで占められた点も大雄山線と弘南は似ている）、またその前歴などから来る形態もバラエティ豊かであり、私鉄研究家の吉川文夫は『日本の私鉄 1』（山と渓谷社）の同社紹介記事で「私鉄には興味ない国電マニアも、ここだけは国電OBを撮りにくる」と記している。
車内放送装置もテープ（8トラ）による自動放送が採用され、車両の古さおよび大手私鉄がほとんど肉声放送だったことを考えれば、先進的と言えた。
その後1984年から1996年にかけて製造された5000系に置き換えられ、当グループはコデ165形に改造された1両を除いて廃車・解体された。

編成別解説

モハ151形は編成替えの関係上完全に揃わず一部に乱れがあるが、クハ181形・サハ181形は編成順となっているため、ここでは181形の末尾番号順に解説していく。編成はいずれも左を小田原駅側・右を大雄山駅側とする。

車体・機器

改造に際して、両運転台化と、それに伴う機器の車内移設のための一部ドア埋め込み、自動ドア機能の廃止、塗装の変更が実施された。なお、ATS関連機器・MG・自動連結器等は、コデ66形のものを流用しているが、コデ66形が装備していた弱め界磁制御装置(FT)は装備しない。
2018年、塗装が国鉄時代のぶどう色（茶色）に変更され、3月21日に大雄山駅にてお披露目会が催された。

運用

5000系の定期検査時の工事用臨時貨物列車（甲種輸送）や、トム1形（自社所有の工事用貨車）で線内レール運搬などを行っている。コデ165形登場前は、夜間工事用列車（トム1形によるバラスト列車）の牽引をコデ66形が行っていたが、これに代えて日本鉄道建設公団から軌道用モーターカーとバラスト撒布車を購入し、コデ165形登場と同時期に使用を開始した。このため、コデ165形がバラスト列車に充当されるケースは稀である。
2016年現在の仕業は、JRチキ6000形2両または4両で組成された夜間工事用列車または日中の臨時貨物列車としてのレール運搬、トム1形の定期検査時の試運転（大雄山 - 相模沼田間）、5000系の定期検査時の大場工場までの甲種輸送などである。
聖台ダム

概要

1889年（明治22年）15,000haが皇室御料地として編入、当所は上川離宮計画もあったが。開拓が進むにつれ払い下げられた。
正式には「中心コア型ゾーンタイプアースフィルダム」と呼び。このダムの工事は当時日本で最大級の工事であり、基礎工事など世界的に注目された。

聖台ダム公園

ダムによって出現した人造湖は聖台ダム公園として2005年（平成17年）財団法人ダム水源地環境整備センターの選定でダム湖百選に選ばれている。
春には桜、初夏にはラベンダー、秋には紅葉、冬にはクロスカントリースキーやスノーモービル等の古くから地域の憩いの場として行楽客を集めている。
周辺はふらののラベンダーとして環境庁よりかおり風景100選に選定されている。
蒼天龍政光

来歴

豊橋市立東部中学校3年生だった2005年の夏、「友だちに誘われて何となく」、豊橋相撲協会主催の相撲教室に通い始める。しかし初心者ながら素質を発揮したため、相撲教室関係者の知人であった錣山親方（元関脇・寺尾）に話が伝わり、大相撲界へのスカウトを受ける。しかし高校卒業を優先するためこの時は大相撲の世界には入門せず、豊橋中央高等学校に進学し、週3回相撲教室へ通いながら高校では柔道部に所属した。高校卒業を間近に控えた2008年11月場所に錣山親方が師匠を務める錣山部屋に入門し、初土俵を踏む。この場所で初土俵を踏んだのは、他には突光力（荒汐部屋）だけである。
序ノ口は1場所で通過し、2009年3月場所からは序二段に定着するも、三段目に上がれない日々が続き、三段目がついに見えてきた2010年5月場所では負傷のため全休。翌7月場所からそれまで本名のままであった四股名を「蒼天龍」と改めたがこの場所も全休。9月場所で土俵復帰したが、この場所は7番相撲から、翌11月場所は6番相撲からの出場と、皆勤出場できるほどの回復には至らず場所後半だけ出場することが続いた。2011年1月場所も皆勤できるほどの回復には至らなかったが、4番相撲から出場し、4連勝と5場所ぶりの勝ち越しを決めた。序二段に復帰した翌5月技量審査場所で本格復帰し、土つかずの6連勝。前場所からの連勝記録が10まで伸びていたが、7番相撲に敗れて序二段優勝はならなかった。しかし、大相撲八百長問題の影響で上位に引退力士が大量発生した影響を受けて、翌7月場所では自身初の三段目昇格を果たした。
三段目2場所目となった2011年9月場所は、2番相撲で右足を負傷し、途中休場。ここからまた休場が続き、再び序ノ口に落ちた2012年3月場所の6番相撲から土俵復帰した。場所後にはNHKの大河ドラマ「平清盛」に平安時代の力士役として、部屋頭の幕内豊真将らと一緒に出演するための撮影に挑んでいた（放送は同年6月17日）が、本場所のほうはまだ皆勤できず、この後2場所は場所後半だけの出場となった。本格復帰したのは同年9月場所であったが、土付かずの7戦全勝とし、序ノ口優勝を決めた。
2013年1月場所以降は丸2年間三段目に定着していたが、2014年11月場所から3場所全休で序ノ口に転落し、5月場所の5番相撲から復帰。続く7月場所は初日から出場して6勝1敗の好成績としたが、ご当所の愛知県開催だったこの場所限りで現役を引退した。
日産・MID4

概要

元々は1980年代後半から1990年代を見据えた車両開発のための高速実験車としての役割と、当時日産が主にサファリラリーを中心に参戦していたWRCで導入される予定だった新カテゴリ「グループS」への参戦を念頭に開発されたプロトタイプ車。
リトラクタブル・ヘッドライトを採用した2シーターの車体に、従来のVGエンジンをDOHC化した新開発エンジンである、排気量3,000ccのVG30DE型V型6気筒DOHCエンジン（230PS/28.5kgm）をミッドシップに横置き搭載し、4WD（四輪駆動）と4WS（四輪操舵）の組合せを特徴とした。なお、この車両のインテリアは、S13シルビアの開発の際に次点となった案を採用している。
1987年の第27回東京モーターショーでは発展型のMID4-IIが発表された。スタイルはいつ市販されてもおかしくないほどに洗練されたものとなり、インテリアデザインにおいてはその後に発売されるS13シルビアやZ32フェアレディZへと繋がるデザインモチーフともなった。サスペンションもI型では前後マクファーソンストラット式であったが、II型ではフロントがダブルウィッシュボーン式、リアがマルチリンク式に変更された。またエンジンも縦置きに搭載し直してインタークーラーツインターボ化（VG30DETT型）され、最高出力/最大トルクはそれぞれ330PS/39.0kgmにまで向上した。
いずれの車種もプロトタイプとしては完成度が高く、市販への期待が高かったが、実現には至らなかった。当時日産自動車の開発部門マネージャーとしてヨーロッパ駐在しヴァイザッハにあるポルシェの研究所にも出入りしていた武井道男によれば、当時市販化に向けて3代目の試作車をどうするかを検討するにあたり、ポルシェ・959を発売したばかりのポルシェで相談するように日産自動車の副社長より指示があり、相談したところ「959のようなクルマは、採算を度外視して、ポルシェが持てる力を全部そこに集中して初めて出来るようなクルマなんだ。そのためには、それこそが我らの仕事だと発想できるような組織が必要だ。組織というのは、つまり人間だよ。かじり付いてでも完成させるんだ！我らの技術の粋を見せてやるんだ！！っていう気概を持って仕事に取り組んでいる人間で構成されている組織かどうかということだ。ポルシェはそうだ。日産は、どうなんだい？」と言われ、それを本社に伝えたところ、あっという間に中止の結論が出たという。
しかし、このモデルで培われたエンジン、シャーシ、ハンドリング、サスペンション、デザイン等のテクノロジーはその後のインフィニティQ45、シーマ、R32スカイラインGT-R、Z32フェアレディZ、F31レパード、S13シルビアなどに受け継がれた。例えばVG30DE型エンジンは1986年に日本初のV型6気筒DOHCの量販エンジンとして、それぞれ185PSと190PSにデチューンされてF31レパードとZ31フェアレディZに搭載された。VG30DETT型エンジンは280PSにデチューンの上でZ32フェアレディZに採用され、これは後の自主規制値にもなっている。4WDと4WSの組み合わせは後にアテーサE-TSとスーパーHICASの組合せでR32型スカイラインGT-Rへと昇華した。
上述のとおり市販車に近いスタイリングをしていたことから人気が高く、コンセプトカーでは珍しくプラモデルやミニカーが多数発売されていた。
チルクムヴェスヴィアーナ鉄道

チルクムヴェスヴィアーナ鉄道 (Ferrovia Circumvesuviana , SFSM - Strade Ferrate Secondarie Meridionali) は、1890年から存在するイタリアの交通会社である。現在、ナポリ県とアヴェッリーノ県の一部（アヴェッラとバイアーノ）、サレルノ県のスカファーティとサン・ヴァレンティーノ・トーリオ、サルノで営業している。日本語ガイドブックなどでは、「ベスビオ周遊鉄道」等とも記述されている。

チルクムヴェスヴィアーナの駅

チルクムヴェスヴィアーナの駅の一覧を各路線毎に列挙する:

その他

バスの路線も多数ある。
チルクムヴェスヴィアーナの資産としてケーブルカーが、カステッランマーレ・ディ・スタービア駅からファイト山 (Monte Faito)の頂上まで出ている。
車両、駅ともに、落書きで埋め尽くされている。

相互接続

チルクムヴェスヴィアーナはナポリ地下鉄の3号線と4号線のPorta NolanaとSan Giorgio a Cremano 間と Porta Nolana と Vesuvio/De Meis駅間を管理している。
パレタフロントン

パレタ フロントン（Paleta Frontón）は、ペルー生まれのラケットスポーツで、壁に向かってボールを打ち合うスカッシュに似た競技。単にフロントン（Frontón）とも呼ばれる。

歴史

このスポーツが生まれたのは1940年代で、リマの会員制スポーツクラブ『クラブ・デ・レガッタ』(Club Regatas Lima)のメンバー達が、壁に向かって手でボールを打ち合う『ペロタ・ア・マノ』(pelota a mano)という競技を、手ではなくラケットで打つようになったことがきっかけで生まれた。
お金のかからないスポーツとしてペルー国内で人気があり、競技人口は8000人以上いてテレビ中継なども行われている。

ルール

競技はシングルスとダブルスがあり、屋外のコートにテニスのようなラインを引き、高さ5m 幅6mのコンクリートの壁にボールを交互に打ち合って行う。得点はシングルスは15点の5セット制、ダブルスは21点の3セット制で、ボールをワンバウンドで打ち返せなかったり、コートの外に出してしまった時は相手の得点となるという非常にシンプルなものである。

用具

使用するボールは当初はテニスボールの表面を削り取って使っていたが、その後は最初から羽毛部分の無いボールが使われるようになり、現在は専用の黒いゴム製のボールで行う。
ラケットは木製で大きなしゃもじ状の形をしており、当初ウイスキーの樽を分解した板を使っていた。より高い競技性を求めた炭素繊維強化プラスチック製のものもある。