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和光富士見バイパス

概説

国道254号は東京都文京区から埼玉県西部・群馬県南部を横断して長野県松本市に至る広域幹線道路であり、とりわけ埼玉県区間では“川越街道”と呼ばれ、並行する関越自動車道や環状道路の東京外環道、圏央道らと連結する事で域内の物流基盤を補完している。それゆえ大型貨物自動車などが頻繁に往来する一方、当該道路は地域住民の生活道路としても機能している関係で、とりわけ新座市においては県道さいたま東村山線と交差する野火止交差点を筆頭に渋滞や交通事故が頻発している。こうした状況を踏まえ、隣接する当時有料であった富士見川越バイパスらと共に国道254号の広域バイパスとして計画されたのが和光富士見バイパスである。
事業は県道朝霞蕨線と交差する朝霞市上内間木までの区間を第1期整備区間（L=2.6 km）、朝霞市上内間木から終点の富士見市下南畑までの区間を第2期整備区間（L=4.3 km）として整備が進められ、うち第1期整備区間は2010年までに暫定2車線ながら完成・供用している。
第2整備区間については当初、地上国道部4車線と高架部4車線（自動車専用道路）の計8車線として計画されたため道路計画幅は36 - 42 mにも及び、富士見川越バイパスの本道との接続部は中央分離帯が非常に広く取られている。しかし、立ち退きを強いられる志木市宗岡地内での住民の反対運動により工事着工が大幅に遅れた事や、社会・経済情勢の変化により2006年度（平成18年度）に事業の見直しを行い、将来交通量の推定結果から原則として完成4車線として建設が進められる事が決定したため、自動車専用道路部の建設は事実上撤回となった（詳細は#沿革を参照）。反対運動のある志木市内のルートについては市街地内を通過する事から平面・高架・地下の3つの案を検討していたが、アンケート調査や意見募集で平面案への支持が多数だった事、平面構造の建設コストが最も安価である事などを勘案した結果、平面構造とすることが決定された。

接続するバイパスの位置関係

（東京方面）和光富士見バイパス - 富士見川越バイパス（松本方面）
コレクタータンク

コレクタータンクはレーシングカーに使われる燃料タンクのひとつで、燃料ポンプが空気を吸うことを防止する。

概要

燃料タンクの容量に対して燃料の残量が少ない場合、競技車両などの特殊な走行環境では旋回時の遠心力や減速時の慣性力、あるいは大きく車体が傾いたときに燃料の液面から燃料ポンプの取り入れ口が露出し、空気を吸ってしまう可能性がある。燃料供給経路に空気が混入すると、エンジンの出力が低下するだけでなく、最悪の場合は焼き付きを起こしてしまう場合がある。コレクタータンクは高い遠心力などの環境の下でも燃料ポンプが空気を吸い込まないように設置される。
市販車両でも、燃料タンク内に仕切り（バッフルプレート）を設けたり、ポンプ付近のタンク底面を一段低くして空気の吸い込みをある程度は防止しているが、競技車両に発生する遠心力などに対しては不十分であるため、液面高さの変化が起こりにくい独立した小容量のタンクを設けて一時的に燃料を溜める構造がとられる。
燃料はメインタンクから「一次側ポンプ」あるいは「リフトポンプ」と呼ばれるポンプによってコレクタータンクに送られ、コレクタータンクから「二次側ポンプ」あるいは「メインポンプ」と呼ばれるポンプでエンジンに燃料が供給される。コレクタータンクは縦に細長い形状となっていて、強い遠心力を受けても液面が高い位置で保持され、二次側ポンプが空気を吸うことがないようにできている。一次側ポンプが空気を吸ってコレクタータンクへの供給が途絶えても、コレクタータンク容量は2 - 5リットル程度あり、短時間はコレクタータンクに溜められた燃料によりエンジンには安定して燃料が供給できる。
曽根威彦

曽根 威彦（そね たけひこ、1944年3月6日 - ）は、日本の刑法学者。早稲田大学名誉教授。法学博士（早稲田大学、1981年）（学位論文『刑法における正当化の理論』）。横浜市出身。

責任論

責任論では法的責任論を採用する。
刑事責任と犯罪予防を対立的に捉える。

未遂犯論

未遂犯論では客観説を採用する。
未遂犯においても故意を違法要素としない。

共犯論

共犯論では共同意思主体説をとるが、共謀共同正犯を否定し、師説を離れた。
共犯の処罰根拠論では修正惹起説を支持する。
あけぼの (人工衛星)

目的

当機の主なミッションはオーロラの観測である。オーロラは地球周辺の荷電粒子が下向きに加速され、大気圏に降り注ぐことで発生するが、この加速を生み出すメカニズムは未知の部分が多かった。当機は特に、この加速機構を解明することを目標とした。これを達成するため、粒子の加速が起こっている領域を通過する軌道をとり、また地球周辺環境のマクロな構造、エネルギーの輸送過程を調べることができるよう設計された。
2011年以降は、科学コミュニティからの要請と観測機器の状況を考慮して、ヴァン・アレン帯などの内部磁気圏現象と太陽活動の関連の解明を主な目的として運用された。

機体の特徴

当機は特に放射線強度の高い宙域をしばしば横切るため、世界に先駆けて耐放射線設計が成され、従来の10倍の放射線に対応した。また機体の帯電・放電に対処するため、表面全てが電気伝導性を持つよう作られている。高感度の磁場計測器(MGF)の支持には伸展マスト方式が新たに開発され、採用された。これらの技術は後に「GEOTAIL」、「のぞみ」などにも採用されている。
姿勢制御はスピン安定方式と磁気トルカによる。なお、本機は、本来3段構成のM-3SIIにアポジキックモータを追加して打ち上げられた。本機用のキックモータは、伸展ノズルを採用しており、M-V開発の基礎データを収集した。

運用

当機は1989年2月22日8時30分にM-3SIIロケット4号機によって内之浦宇宙空間観測所から打ち上げられ、近地点272km、遠地点10,472km、軌道傾斜角75.1度の軌道に投入された。同年4月3日までに観測機器の起動を終え、観測体勢に入った。
当機の運用にあたり、データ取得率を上げるために内之浦、プリンスアルバート（カナダ）、エスレンジ（スウェーデン）にある宇宙局のアンテナを使用したほか、南極の昭和基地にも新たに11mのアンテナを建造した。なお昭和基地とプリンスアルバートでの定常受信は2003年に終了した。
また、当機は太陽地球系物理学国際共同観測計画 (ISTP) に先だって打ち上げられ、GEOTAIL(JAXA/NASA)やCluster(ESA)などの各国の衛星と協力した観測体制が敷かれた。
当機の設計寿命は1年であったが、宇宙理学委員会の審査により、2006年、2010年、2013年と繰り返し運用延長が決定され2015年まで26年間に渡り運用された。放射線により電場観測器（EFD）、オーロラ画像カメラ（ATV）は運用初期に観測を終了したが、打ち上げから20年が経過した2009年時点では、いくつかの観測機器が劣化しているものの、ほとんどの観測機器が稼働していた。またバッテリー容量も低下しているが、衛星にとって致命的な状態ではない。2007年時点の遠地点は約5000km付近であり、太陽活動周期が2巡する2011年までの運用を予定していた。
2015年4月、本機の運用終了が発表された。2009年3月時点で稼働していた磁場観測器、低エネルギー粒子観測器、熱的イオン観測器、電子温度観測器が故障および劣化により停止しており、遠地点高度の低下による日陰率の増大と観測範囲の縮小、太陽電池の劣化による電力状況の悪化などの理由で、残る低周波プラズマ波動観測器、高周波プラズマ波動観測器、放射線モニターの観測を継続しても、科学的価値のある観測データを充分に得られないと判断された。
そのため、2015年3月下旬から4月中旬の観測好期に行うEISCATレーダーとの共同観測をもって観測を終了、4月23日15時59分停波し、運用を終了した。

成果

あけぼのの観測データを用いた査読論文は2015年4月時点で311件発表されており、このほか修士論文120件、博士論文36件を含む254件の学位論文が発表されている。本機の成果は、2016年打ち上げのジオスペース探査衛星あらせの観測計画立案およびデータ解析に活用される予定である。
林美穂

所属事務所経歴

オフィスPSCに経てサイプロダクションに所属していた。
国道491号

概要

瀬戸内海側に面する山口県下関市長府の国道2号分岐を起点に、山口県内を縦断して貴飯峠（きばだお）を越えて、日本海側の長門市油谷の国道191号交点に至る延長53キロメートル (km) の一般国道の路線である。一般国道の中でも、いわゆる「酷道」とよばれる路線に挙げられており、特に貴飯峠と下関・長門市境で道路幅員が狭いことが特徴として知られる。
山陰自動車道に並行する自動車専用道路として整備が予定されている「俵山・豊田道路」と「長門・俵山道路」（下関市豊田町八道 - 長門市深川湯本間）は国道491号のバイパスとして位置づけられており、俵山・豊田道路起点で国道435号を介して国道491号と間接的に接続する予定である。なお両道路は国道491号現道とは大きく異なる経路となっており、県道下関長門線に並行する経路を取っている。

歴史

1993年4月1日に一般国道の路線を指定する政令の改正により、それまでの山口県道37号下関豊田油谷線・山口県道34号下関長門線の一部を指定して成立した。起点から下関市小月本町2丁目（小月小島交差点）までの間は旧国道2号の区間であり、小月バイパスの完成によりいったん県道下関長門線に降格したものを国道に再昇格させたものである。2013年度（平成25年度）より、小月小島交差点と小月バイパスを直結する「下小月バイパス」の事業に着手している。

路線状況

下関市と長門市を短絡させるルートであり、半分以上の区間は片側1車線で整備されている。
いわゆる「酷道」とよばれる区間は2カ所あり、貴飯峠を挟む下関市菊川町大字貴飯から下関市豊田町大字杢路子（狗留孫山登山口）の間、および下関市・長門市境となる下関市豊田町大字一ノ俣（一の俣温泉付近）から長門市油谷河原（大坊ダム付近）の区間は幅員が1.0車線ときわめて狭く、急カーブ・急勾配が連続する。貴飯峠には「大型車通り抜けできません」の標識、下関・長門市境は「大型車通行困難」の標識が設置されていて、路上には小さな落石や落ち葉や木の枝が落ちているなど、路面状態が悪い。
長門市付近は国道491号の改良工事が進められており、時期によっては通行止めとなっていることもある。
イタリア国鉄ETR400電車

イタリア国鉄ETR400電車(いたりあこくてつETR400でんしゃ、Elettro Treno Rapido 400)は、イタリアのトレニタリアがフレッチャロッサとして運行する動力分散方式の高速鉄道車両であり、フレッチャロッサ1000（Frecciarossa 1000）もしくはETR1000とも呼称されている。
高御座

概要

平城京では平城宮の大極殿に、平安京では平安宮（大内裏）の大極殿、豊楽殿、のちに内裏の紫宸殿に安置され、即位・朝賀・蕃客引見（外国使節に謁見）など大礼の際に天皇が着座した。内裏の荒廃した鎌倉時代中期よりのちは京都御所紫宸殿へと移された。
平安時代にあっては、天皇着座の際、摂関家の藤原兼家が近侍していたとの記載が史書にみられるものの、即位式の際には摂関は高御座後方の北廂東幔内にて控えるのが例であり、天皇に御笏を献じる一時を除けば高御座に足を踏み入れることはなかった。しかし、院政成立後の堀河天皇即位の際には摂政の藤原師実が、鳥羽天皇即位の際にはやはり摂政藤原忠実が高御座の中層にまで登っており、以後、摂政職にある者が高御座に登壇するしきたりとなった。遅くとも鎌倉時代の後期には高御座に着座した新帝に摂政が印明を授ける即位灌頂がおこなわれるようになった。
現在の高御座は、大正天皇即位の際に、古式に則って制作（再現）された物であるが、玉座は茵（しとね）から椅子に代わり、新たに皇后が着座する御帳台（みちょうだい）が併置された。こんにち京都御所の紫宸殿に常設されており、春・秋の一般公開時に見ることが出来る。
折口信夫によれば高御座は古く「のりと」と呼ばれた場所を指し、そこで詔旨宣下されるものは「のりとごと」であったが、省略され現代の用例になったのではないかと推測している。

構造と外形

高御座の構造は、三層の黒塗断壇の上に御輿型の八角形の黒塗屋形が載せられていて、鳳凰・鏡・椅子などで飾られている。椅子については古くから椅子座であり大陸文化の影響、と考える人がいるが、『延喜式』巻第16内匠寮に高御座には敷物として「上敷両面二条、下敷布帳一条」と記され二種類の敷物を重ねる平敷であり椅子ではない。伊勢奉幣のさいの子安殿の御座や清涼殿神事のさいの天皇座は敷物二種類を直接敷き重ねるもので、大極殿の御座もこれに類する。また、儀式によって椅子を設置したり取り外したりしたと考える研究者もいる。

高御座と皇居

調度品としての「高御座」の保管場所そのものから天皇の正式な在所を権威づけるだけの伝統的・文献的根拠は明確ではない。仁藤敦史によれば、古代日本では高御座と京職などが存在することが首都の要件であったとする。高御座は天皇の所在地を示すものという見方があり、これに従えば古代から大極殿に高御座は常設されていたとなるが、延喜式や中世の史料によれば高御座は組み立て式で、即位や朝賀などの重要な儀式のときだけ使われ、終われば撤去されるものであったとされる。
高御座の成立は大極殿の成立より早いと見られているが、国家的儀式を大内裏大極殿で開催されるようになってからは大極殿で、大極殿の廃絶後は様々な殿舎で行われ、中世では太政官庁、南北朝の代には天皇即位の際に南朝・北朝ともで設営されていた。後柏原天皇（1464 - 1528）が紫宸殿で即位式をおこない高御座は紫宸殿に移され、以降高御座は紫宸殿にある。天明の大火（天明8年、1788年）のさいには焼失してしまっている。
現在も高御座は、京都御所内の紫宸殿に安置されている。近代に入ってからも、明治天皇・大正天皇・昭和天皇の即位の大礼は、高御座のある京都御所で行われた。第125代天皇明仁の際は、警備上の問題から、東京の皇居で即位の礼が行われたが、高御座と御帳台は陸上自衛隊のヘリコプターによって皇居まで運ばれ、大礼終了後に京都御所の紫宸殿に戻された。しかし第126代天皇徳仁の際には社会情勢の変化などが考慮され、運搬は民間業者へ委託。計8台のトラックによる陸路での運搬となった。
ロイ・マタ首長の領地

ロイ・マタ

ロイ・マタはバヌアツのエファテ島周辺の島々を支配していた最高位の首長の称号である。世界遺産の登録対象となったロイ・マタは、1600年頃に活動していたと推測されている最後の称号保持者を指している（以下、単に「ロイ・マタ」と呼ぶときには、この人物を指す）。
ロイ・マタは地元で語り継がれてきた物語の中に登場する。それによれば、エファテ周辺で長らく続いてきた諸部族間の抗争を終息させ、エファテ周辺の島々に平和をもたらしたが、弟の放った毒矢に倒れたとされる。1967年の発掘調査によって、墓に関する伝承の正確さは証明された。

登録経緯

バヌアツ初の世界遺産である。オセアニアの島嶼には、モアイで有名な文化遺産「ラパ・ヌイ国立公園」（チリ領）があり、独立国の世界遺産としてはソロモン諸島の自然遺産「東レンネル」がある。しかし、独立した島嶼国家の文化遺産として登録されたのは、この「ロイ・マタ首長の領地」および同年に登録された「クックの初期農業遺跡」（パプアニューギニア）が初である。
ユネスコの事務局長松浦晃一郎によれば、世界遺産が真に世界を代表するものとなることを目指したグローバル戦略の一環で、ユネスコとしても太平洋の島嶼国家に対して登録候補の選定などの協力をしてきたといい、この登録もその延長線上に存在するようである。
陶器車

陶器車（とうきしゃ）は、貨車の一種。日本国有鉄道（国鉄）における記号は英語で陶器を意味するポッテリー（Pottery）のポから採られた。なお、国鉄の車輌形式記号に原則として半濁点は使用しないが、ホッパ車の「ホ」と区別するために家禽車とともに例外として半濁点の使用が認められた。

概要

陶器を荷造りせず、簡易な縄掛けでばら積み輸送するための貨車であり、有蓋貨車の一種である。
当初、陶磁器類は厳重に荷造りをし、一般の有蓋車で輸送されていたが、昭和初期に棚付き家畜車を用いたばら積み輸送の試験を行ったところ好成績であったため、1933年（昭和8年）にワ1形の改造により、初めての陶器車であるポ1形が製作された。外見は一般の有蓋車と変わらないが、貨物室内に取り外し式の棚を設け、2段構造となっている。室内は3区画に区分され、荷役扉上部に荷崩れ防止のための扉板を2枚備えた。
日本国有鉄道には6形式が在籍し、そのほとんどが有蓋車、無蓋車からの改造製作でまかなわれた。（ポム200形のように豚積車から改造した車両もあった）
主に中京地区の駅に常備されて使用されていたが、昭和59年のダイヤ改正によってコンテナ輸送に取って代われ、1986年（昭和61年）までに全廃された。
マスター・ファイブの秘密

『マスター・ファイブの秘密』(Secrets of the Furious Five)は、2008年に公開されたCGアニメ『カンフー・パンダ』のスピンオフ作品である。2009年6月26日に日本版DVDがリリースされた。

あらすじ

師匠のシーフー老師に連れられ、新たな修行へと向かうポー。しかし、そのたどり着いた場所は…。
パシフィックグランプリ (ロードレース)

パシフィックグランプリ（パシフィックGP、Pacific Grand Prix）は、2000年から2003年までロードレース世界選手権の一戦として栃木県のツインリンクもてぎにて開催されたオートバイレースのイベントである。
1999年、前年までの鈴鹿サーキットに代わって、ツインリンクもてぎで初めて日本グランプリが開催された。当初はもてぎと鈴鹿で、隔年で日本GPを持ち回りする予定だったが、もてぎでの開催実績が良好だったことから、翌2000年からは鈴鹿でのGPを春に日本GP、もてぎでのGPを秋に「パシフィックグランプリ」として開催することとなった。
しかし2003年、鈴鹿の日本GPでの加藤大治郎の死亡事故を受けて、翌シーズン以降は鈴鹿でのグランプリは中止となった。これにより2004年からは、ツインリンクもてぎでのGPが「日本グランプリ」の名称で開催されている。
セネット (潜水艦)

艦歴

セネットは1944年3月8日にメイン州キタリーのポーツマス海軍造船所で起工した。1944年6月6日にロスコー・W・ダウンズ夫人によって命名、進水し、1944年8月22日に艦長ジョージ・E・ポーター・ジュニア中佐（アナポリス1932年組）の指揮下就役する。セネットは9月18日に艤装が完了し、10月22日までコネチカット州とロードアイランド州の沖合で訓練演習および魚雷発射管の試験を行う。その後、メリーランド州ソロモンズ (メリーランド州)の機雷試験場で機雷および水雷のテストを行う。11月11日にパナマ運河地帯のバルボアへ向かい、さらなる訓練演習を行う。セネットは11月29日に真珠湾に向けてバルボアを出発し、1944年12月16日に到着した。セネットの艦上兵装は最初の哨戒に出航する前に、5インチ砲2門、40ミリ機関砲2基および50口径機銃3基に増加された。

第1、第2の哨戒 1945年1月 - 3月

1945年1月5日、セネットは最初の哨戒で小笠原諸島方面に向かった。1月28日まで[小笠原諸島北部を中心に哨戒を行った。1月21日に3隻の護衛艦を伴った大型タンカーに対して2度の攻撃を行うが、戦果はなかった。1月23日には北緯30度00分 東経140度50分の地点で500トンクラスの哨戒艇1隻を沈め、もう1隻を破壊した。撃沈された方は特設監視艇第七海南丸（拓洋水産、84トン）であり、破壊されたほうの船名は不詳である。1月31日、セネットは25日間の行動を終えてサイパン島に帰投した。
2月7日、セネットは2回目の哨戒でハダック (USS Haddock, SS-231) 、ラガート (USS Lagarto, SS-371) とウルフパック「ラタズ・ランサーズ Latta’s Lancers」を構成し小笠原諸島方面に向かった。この哨戒では、この方面にある特設監視艇群を蹴散らして来るべき硫黄島の戦いを支援する第58任務部隊（マーク・ミッチャー中将）やB-29などへの手助けをする任務が与えられていた。2月13日早朝、ラガートらのウルフパックは漂泊していた特設監視艇を発見し攻撃。ラガートを中心にハダックとセネットで包囲態勢を作り、6時20分に特設監視艇第八事代丸（寺本正市、109トン）と第三号昭和丸（籠尾兼吉、76トン）に一方的な戦いを行った。2隻の監視艇も必死の反撃に打って出たが全く勝負にならず、あっけなく撃沈された。ウルフパックは残骸や脱出した乗組員を銃撃した後、ラガートとハダックは更なる獲物を求め、別の特設監視艇と交戦後豊後水道方面へ、セネットはラガート、ハダックとは離れて紀伊水道方面に展開していった。3日後の2月19日、セネットは北緯32度10分 東経135度54分の潮岬沖で「2,000トンの船」を発見。この「2,000トンの船」は日本海軍の敷設艇成生であった。成生に対しセネットは後部発射管から魚雷を放射状に発射、その後200フィート（60メートル）まで潜航した。2度の爆発音が聞こえたが、潜航途中に日本軍機からの爆雷攻撃を受け、2度の爆発により激しく振動した。セネットは一時間後に浮上、油と残骸の後を確認した。3月9日、セネットは30日間の行動を終えてグアムアプラ港に帰投。潜水母艦アポロ (USS Apollo, AS-25) による整備を受けた。

第3、第4の哨戒 1945年4月 - 8月

4月2日、セネットは3回目の哨戒で日本近海に向かった。4月16日、浮上航行中に哨戒艇から2本の魚雷攻撃を受けたがかわした。3日後の4月19日朝、セネットは紀伊半島市江崎付近で東京港に向かっていた船団を発見。セネットはこのうちの1隻であるはがね丸（大阪商船、1,901トン）を攻撃、右舷に魚雷を命中させ1分で轟沈させた。また、かえす刀で第97号駆潜特務艇も撃沈した。22日にはP-51から脱出したパイロットの救助活動を行う。パイロットは艦の100フィートの位置にいたものの、彼を救助することはできなかった。4月28日、セネットは北緯33度58分 東経136度17分の地点で電纜敷設艇初島に電池魚雷2本を発射し、艦首とメインマストの下に命中して初島は艦尾から沈んでいった。5月1日には周参見沖で、朝潮型駆逐艦と判断された第50号海防艦に対して魚雷5本を発射、全弾回避されたと判断されたが、実際には1本が第50号海防艦の艦尾に命中し、後部艦体を8メートルほど切断され漂流。見老津海岸に座礁した第50号海防艦は、後に浮揚修理された。5月16日、セネットは43日間の行動を終えて真珠湾に帰投。艦長がチャールズ・R・クラーク・ジュニア（アナポリス1939年組）に代わった。
7月1日、セネットは4回目の哨戒で日本海に向かった。これより先の6月に実施されたバーニー作戦以降、アメリカ潜水艦にとって日本海は特別な海域ではなくなっていた。7月28日、セネットは北緯41度11分 東経139度51分の津軽海峡西方沖で萩川丸（川崎汽船、2,995トン）を、秋田県入道崎沖で第十五雲海丸（中村汽船、1,208トン）と柏栄丸（日東汽船、2,864トン）の合計3隻を撃沈。7月30日にも北緯42度37分 東経139度49分の北海道茂津多岬灯台沖で裕山丸（興国汽船、6,038トン）を撃沈した。セネットはこの哨戒で4隻13,105トンの戦果を挙げ、一哨戒で10,000トン以上の戦果を挙げた最後のアメリカ潜水艦となった。8月9日、セネットは34日間の行動を終えてサイパン島に帰投した。

戦後

太平洋戦争が終わるとセネットは本国に帰国し、大西洋艦隊に配属され、コネチカット州ニューロンドンを拠点として活動を行った。セネットは1946年6月にバルボアで第6潜水戦隊 (SubRon 6) に再び配属され、12月10日から1947年3月13日までリチャード・バードによって行われた3回目の南極探検、ハイジャンプ作戦に参加した。ハイジャンプ作戦参加後1949年まではバルボアで活動し、その後第12潜水戦隊 (SubRon 12) に配属されるとフロリダ州キーウェストを拠点として活動した。セネットはキーウェストおよびキューバのグアンタナモ湾で潜水艦乗員訓練および対潜水艦戦訓練に従事した。1951年にはフィラデルフィア海軍造船所でフリート・シュノーケル改修が行われた。改修なったセネットは1954年11月4日にキーウェストを出航し、地中海で最初の第6艦隊配備に就く。1955年1月30日に帰還すると、1959年8月1日まで沿岸での訓練活動および艦隊作戦活動に従事した。その後第4潜水戦隊 (SubRon 4) に配属され、チャールストン海軍兵器ステーションを拠点として活動する。続く9年間にわたってセネットはサウスカロライナ州チャールストンで大西洋艦隊と共に作戦活動に従事し、東海岸、カリブ海、大西洋で活動した。1968年12月2日にセネットは退役、同日除籍され、1973年5月18日にルイジアナ州ニューオーリンズのサザン・スクラップ・マテリアル社にスクラップとして売却された。
セネットは第二次世界大戦の戦功で4個の従軍星章を受章した。
恋風

概要

従来のコミックやアニメ（特にアニメ）ではタブーとされていた、血の繋がりのある肉親（兄妹）間恋愛をコメディや「匂わす設定」では無く、極めて現実的、かつ真剣に取り扱った作品（血の繋がらない兄妹間の恋愛を描いた作品としては『みゆき』などがある）。
なお、アニメ版『恋風』の収録はアフレコではなく、プレスコが用いられた。これは大変手間のかかる技法のため、日本のテレビアニメでは用いられることは極めて少ない。しかし、演技の自由度が高く、より自然な演技が出来るため、リアルな人間ドラマを作品で表現することが出来た。

ストーリー

耕四郎は、少年時代に両親が離婚。父に引き取られた耕四郎は、母方との交流を持たず、十数年たった。
ある日、偶然知り合った女子高生に心惹かれる。しかし、彼女は生き別れになった12歳年下の妹七夏だった。
七夏との再会に出だしを挫かれた耕四郎の心。その日から自己嫌悪と苛立ちの日々が始まったのである。
J.O.スタヂオ

略歴・概要

大正時代、京都の輸入商、大沢商会は米国の映画撮影機ベル・ハウエルおよびプリンターを輸入し、松竹や日活などの映画会社や官公庁に販売し、「極東総代理店」を掲げていた。
大沢商会の大澤善夫社長は、大正14年に米国プリンストン大学を卒業後、欧米を巡って映画事情を視察・研究。同社の写真部部員、熊沢甚之助を米国ペンシルバニア大学に留学させ、来るべき日本映画のトーキー化に備えた。
1928年（昭和3年）、大沢は、ペンシルバニア大学を卒業した熊沢とともに欧米視察から帰国。ドイツのアグファフィルムの直輸入を始め、京都・太秦蚕ノ社前に現像所を建てる。
大沢は日活太秦撮影所所長池永浩久にトーキー装置を持ち込み、共同提携案を売り込むが、社内のお家騒動で池永が退社。ウェスタン・エレクトリック採用論者である中谷貞頼派が実権を握り、大沢は日活との交渉を断念。トーキー設備の新設には50万円（当時）の資金が必要であり、大沢はこれだけの資金を捻出できる映画会社は皆無であると判断して、自らトーキー・スタヂオを建設し、映画会社にこれを貸し出す事業に乗り出す。
1932年（昭和7年）10月、大沢は蚕ノ社前の現像所に合わせ2千坪（6,600㎡）の土地を買収、撮影所を建設開始。
1933年（昭和8年）、貸スタヂオが完成。これを「株式会社J.Oスタヂオ」とする。「J.O」の名称の由来は、「ジェンキンス・システム」のトーキーによる映画製作に因んだもので、「J」はジェンキンスの「J」、「O」は大沢商会の「O」である。大沢商会写真部部長上野奎司、小山又右衛門、熊沢甚之助の三者を呼んで経営に当たらせ、大沢は常務として直接指揮に当たった。
撮影所顧問には、日活京都撮影所長を退社していた池永浩久を迎え、池永は映画製作会社太秦発声映画をJ.O.スタヂオ内に設立、昭和9年より日活との提携作品を製作開始した。また、「J.O映画製作所付属J.O俳優養成所」と、アニメ制作室を併設。
続いて、J.Oスタヂオと同じ昭和8年に東京世田谷砧村に創立されたピー・シー・エル映画製作所（P.C.L）が、大沢商会と結んで本格的な映画製作を開始する。翌昭和9年、円谷英二が撮影技師主任として入社。
1935年（昭和10年）1月、『百万人の合唱』（富岡敦雄監督）公開。同年、スタヂオ第二回作品『かぐや姫』（演出：田中善次郎）公開。政岡憲三と円谷英二が人形アニメーションを共同演出した。
1936年（昭和11年）3月、『小唄礫 鳥追お市』（円谷英二監督）公開。同年、P.C.Lとの提携を受けて「太秦発声」がJ.Oでの映画製作を中止。「J.O俳優養成所」では五千人からのオーディションを行い、津島和雄、井上忠実、大方志郎、会津靜雄（三田進）、花沢徳衛、山島秀治、板倉与志雄（佐山亮）、沼崎勲、工藤城治郎の9人の研究生が俳優課の幹部候補生に選ばれる。
1937年（昭和12年）、初の日独合作映画『新しき土』を製作。この間、大河内傳次郎や原節子などの他社のスターが移籍、同年4月に解散したマキノトーキーの監督、久保為義も移籍加入した。

東宝映画京都撮影所となる

1937年（昭和12年）、J.O.スタヂオは、東京砧のピー・シー・エル映画製作所、東宝映画配給、写真化学研究所の3社と合併、東宝映画株式会社が設立される。J.O.スタヂオは「東宝映画京都撮影所」、P.C.Lが同東京撮影所（現・東宝スタジオ）となった。森岩雄の招きで、円谷英二は砧の東京撮影所へ移籍。
当初は東京撮影所が現代劇、京都撮影所（J.O）が時代劇という制作分担だったが、東京の施設を拡充、時代劇も東京が製作するようになり、京都撮影所は東京撮影所の補助となる。
1941年（昭和16年）に閉鎖。跡地は大日本印刷 京都工場となっている。

エピソード

J.O.スタヂオには他社に見られない異色の「漫画（アニメ）室」があり、当時市川崑がアニメーターとして籍を置いていた。黒川弥太郎は市川が盥一杯の水道水でセル画の絵の具を洗い落としているのを見かけたという。
三光坂

三光坂（さんこうざか）は、東京都港区白金二丁目と四丁目の境界に存在する坂。坂下は、恵比寿通り（東京都道305号芝新宿王子線）との交差点になっており、ここから目黒通りまで向かう道路の中途までの区間が三光坂となっている。
坂を上ると高級住宅地が広がる。坂下に、都営バス田87のバス停「三光坂下」が存在する。
無気記号

概要

ギリシア語イオニア方言には/h/音がなかったため、本来この音を表していた「Η」字が母音/ɛː/を表すために流用されていた。紀元前5世紀ごろからギリシアではイオニア式アルファベットが標準として普及した。アッティカ方言を含めて多くの方言には/h/音が残っていたが、文字がないために表記することができなかった。
後にアレクサンドリアの文法家は「Η」の左半分を取った記号「」を文字の上に書くことで/h/があることを、この記号を左右逆にした「」を書くことで/h/がないことを示すようになった。前者が変化して有気記号（῾）、後者が無気記号（᾿）に発達した。
当初は/h/の有無によって意味の変わる場合にのみ区別するために使われた。ギリシア語のダイアクリティカルマークの使用は時代とともに使われる頻度が高くなり、ビザンチン時代の800年以降になって常に記されるようになった。
語頭の母音のほかに、ρ（r）を重ねたρρは、ビザンチン時代にῤῥ（rrh）のように書かれることがあった。
現代のギリシア語には/h/音は存在しないにもかかわらず、1970年代までは時代錯誤的に気息記号が書かれていたが、トノス以外を書かない書き方が1976年から普及し、1982年には公式に認められた。
カラビニエリ

沿革

カラビニエリは元来1814年にピエモンテ州に於いて、サルデーニャ王国国王ヴィットーリオ・エマヌエーレ1世により設立されたのが興りである。
当時隊員はカービン銃を装備しており、名前の由来となっている。これはフランス王国の憲兵隊（後のフランス国家憲兵隊）を模範とした先鋭部隊であり、それまでは事実上警察としての機能を果たしていた「サルデーニャ竜騎兵隊（Dragoni di Sardegna）」に代わるものだった。
カラビニエリは19世紀のイタリア王国統一の過程で、警察組織としてだけではなく戦闘組織としても重要な役割を果たした。第一次世界大戦と第二次世界大戦の緒戦に於いても活躍し多くの勲章を授与されたが、代償として多くの戦死傷者を出している。
2016年、森林警備隊が解隊され、隊員は全てカラビニエリ隷下の森林・環境・農業保護隊(Comando unità per la tutela forestale, ambientale e agroalimentare)として吸収された。

任務

一般の警察と同等の機能と軍隊としての機能とを併有している。組織管理面において国防省の傘下にあり、軍事任務については国防省の指揮を受ける。警察任務については内務省、環境保護や在外公館の保護などその他の任務については、関連省庁の指揮を受ける。駐日イタリア大使館にも常駐している。

対テロ

対テロおよびHRT用の特殊部隊として特殊介入部隊 （GIS：Gruppi di Intervento Speciale）がある。GISは国外にも派遣され、先のイラク戦争においても対テロ作戦に従事している。同様の任務にある部隊として他に内務省・国家警察の治安作戦中央部隊（NOCS）がある。

PKO

イタリア共和国は、海外での平和維持活動（PKO）にも積極的にカラビニエリを派遣しており、主として当時ユーゴスラビア（現在のセルビア）のコソボ（コソボ・メトヒヤ自治州）、アフガニスタン、イラク等で活動を展開させている。2003年のイラク駐留ではテロ攻撃によって19人の隊員が殉職している。

美術品保護

主な活動の一つとして、イタリア国内の美術品の保護も行っている。カラビニエリの一部署である美術遺産保護部隊（Nucleo Tutela Patrimonio Artistico）は、イタリアの財産である美術品・工芸品を保護する活動を専門に行っている。イタリア美術に関する主な活動は、第二次世界大戦後の混乱に乗じた美術品の盗難や密売に対する取り締まりから始まり、現在でも特別な訓練を受けた人員を使った美術品保護―主として密輸出取締や窃盗事件捜査は、内外から高い評価を受けている。

その他

カラビニエリのコラッツィエリ （Corazzieri）は騎馬部隊であり、イタリア共和国大統領の儀典警護も行っている。また、その他軍事機密の保持、軍事施設の警備等も重要な任務である。その軍律、専門技術などは国民からも高い評価を受けていると言われる。

編成・配置

カラビニエリの最高機関はコマンド （Comando）と呼ばれ、司令官（Comandante Generale、大将）、副司令官（Vice-Comandante Generale、中将）及び参謀本部により構成されている。
地域組織としては、イタリア共和国領内の5300を超える箇所に兵員を配置し、治安活動を行っている。カラビニエリの管轄は地域単位で細分化されており、中将の指揮する5区域、少将の指揮する14地方、准将若しくは大佐の指揮する104県に分かれている。それ以下の単位では、准尉が指揮を行う。
このほか、機動警備部隊として2個師団が編成されている。1個機動師団（2個機動旅団編成）および1個特別師団で編成されており、特殊部隊や空挺部隊も含まれている。雑踏警備、暴動鎮圧のような機動隊任務のほか、有事には憲兵および戦闘部隊として投入される。

制服・装備

カラビニエリの制服は、19世紀の設立時は伝統を受け継いだ青を基調としたものだが、現在の制服は黒が基調である（イタリア国家警察は現在も青が基調である）。制服は黒地で、パンツには赤い側章があり、箱型鞄（中に何が入っているのかは未詳）を下げた白いショルダーストラップを左肩から掛け、冬季はジャンパー、マントを着用する。夏服は半袖青地シャツだが、鞄つき白色ストラップ、黒地に稲妻を模した赤い側章付きパンツを同様に着用する。制帽は階級によって顎紐の装飾や帽章の色などが異なる。パレードなどで着用する礼装は詰襟ダブルブレストのジャケットで、赤青（軍楽隊は赤白）の羽飾りが付いた三角帽に似た帽子を着用する。
このほかにも任務に応じて濃紺色の作業服や陸軍と同様の迷彩服にベレー帽やキャップ、ヘルメットを着用する。
パトロールカーやパトロールバイク、航空機（固定翼・回転翼）、スノーモービル、小型巡視艇を保有するほか、陸軍に準じた軽装甲車や装甲兵員輸送車などの戦闘用装備も保有している。パトカーなど警備車両の配色は、白いルーフ上の青灯・白色灯、黒に近い紺色のボディーに赤いアクセントライン、「CARABINIERI」の白文字で、制服と同系統（黒白赤）である。イタリア国家警察も同じ車種をパトカーに使っているが、こちらは水色地に白のアクセントラインである。
土屋尚史

人物、経歴

長野県佐久市に生まれる。長野県野沢北高等学校を経て2006年関西大学社会学部中退。ネクシィーズグループの子会社イデアキューブ株式会社（現株式会社ブランジスタ）に入社。その後、株式会社フィードフォースで働いた後に大阪のWebデザイン会社に入社、Webディレクターに転身。
2011年3月にサンフランシスコに渡米。btrax Inc.にてスタートアップの海外進出支援などを経験し、2011年9月に株式会社グッドパッチを設立。UI/UXデザインを強みにしたプロダクト開発でスタートアップから大手企業まで数々の企業を支援。スタートアップ初期のGunosyやマネーフォワードなどのUIデザインを手掛け話題に。
「ハートを揺さぶるデザインで世界を前進させる」というビジョンと「デザインの力を証明する」というミッションのもと、新規事業の立ち上げからデザイン組織構築支援まで幅広いプロジェクトを手がける。自社で開発しているプロトタイピングツール｢Prott｣はグッドデザイン賞を受賞。海外拠点として、ベルリン、ミュンヘン、パリにオフィスを展開。2018年にデザイナーに特化したキャリア支援サービス「ReDesigner」を発表。
きのうの夜は…

ストーリー

シカゴに暮らすダニー（ロブ・ロウ）は恋愛に対して真剣になれず、常に遊び目的で女性と付き合っていた。バーで出会ったデビー（デミ・ムーア）と一夜限りのつもりで関係を持ったのだが、ダニーの中でいつもとは違う感情が生まれていた。

リメイク

2014年にケヴィン・ハート、ジョイ・ブライアント主演でリメイクされ、批評的にも興行的にも成功を収めた。
長岡町 (名古屋市)

町名の由来

町名は旧字名に由来する。
土岐聡子

来歴

茨城県ひたちなか市出身。日本女子大学卒業。
大学を卒業後、1996年10月の開局を控えていた岩手朝日テレビ (IAT) に入社。伊波伴准、西村正行、山田美保、高橋香有とともに同局のアナウンサー1期生となる。
2000年に岩手朝日テレビを退社。クリエイティブ・メディア・エージェンシー（後のキャスト・プラス＝TBSスパークルマネジメント本部キャスター室）所属のフリーアナウンサーとなり、以後しばらくは関東地方を拠点に活動していた。
Zune

概要

第1世代の機器は東芝が製造を請け負っていた。東芝のgigabeat Sに近い製品であった。第2世代はシンガポールのフレクトロニクス社が製造した。
米国外で発売されたのはカナダのみで、ヨーロッパや日本など北米以外の地域で発売されることはなかった。
発売以来、米国では概ねポータブルオーディオプレーヤーの10%前後のシェアを獲得し、iPodに次ぐ第2位を確保しているが、iPodには大きく引き離されており牙城を崩すには至らなかった。
Zune Marketplaceという専用オンラインストアで音楽・ビデオを購入することができる。zune passという契約中は何曲でも定額でダウンロードできるサービスがある。新品でZuneを購入すると本体裏に自分の好きなテキストや好きなアーティストが手がけたイラストをレーザー刻印してくれるサービスを開始。
なお、2010年にマイクロソフトが発表したスマートフォン『KIN』, Windows Phone シリーズにおいても、Zune Marketplace等のサービスが利用出来る。

主な仕様

Zuneには2006年に発売されたZune30、2007年10月2日に発表されたZune80とフラッシュメモリを搭載したZune8及びZune4がある。
内蔵のラジオでは日本、アメリカ、ヨーロッパでの使用が可能。
XNAで作ったゲーム、アプリケーションをZuneに取り込み遊んだり、使用することができる。
ポータブルハードディスクとしての使用は不可能。
ファームウェア2.2からインタフェース言語にフランス語、スペイン語が追加された。
2008年の9月16日に配布されたバージョン3.0のアップデートにより本体に時計機能、ラジオでの曲購入、キーロック機能、インターネットへの無線接続が可能になった。XNAでのゲーム終了後の再起動も改善された。なお、ソフトウエアも改善され様々な情報の表示が可能なMIXVIEWの機能が付加。
曲名等の日本語表示ができず、日本語の文字は□で表示されてしまう。
Zune HDは曲情報等の日本語表示が可能となっている。

ゲーム、アプリケーション

zune boardsのサイトにて様々なゲームやアプリケーションをいろいろな人が公開している。
ゲームではXNAで製作したrunning man（駆け抜けシューティングゲーム）やSIR TET（ZUNE版テトリス）等がある。
zune boardsのサイトにはアプリケーションも置かれている。これもXNAを使ったもの。数は少ないが、時計機能、アラーム機能、ストップウオッチ、カレンダー、wifiを使った簡易メッセンジャーがある。
バージョン3.0に本体をアップデートするとゲームのプリセットにXboxでお馴染みのHEXICとカジノゲームがインストールされる。

その他

第1世代のプロモーションのためにWindows XP用の「Zune デスクトップテーマ」が無料配布されていた（公式な配布は終了）。詳しくはLunaを参照。
2017年のJリーグ

概要

Jリーグ発足から25年目のシーズンになる。この年から放映権の更新に伴い、メディア中継はそれまでのスカパー!によるテレビ中継から、イギリスのパフォーム・グループが展開するOTT（ライブ動画配信）サービス「DAZN」（ダゾーン)になる。
Jサテライトリーグには、J1のベガルタ仙台、アルビレックス新潟、清水エスパルス、サンフレッチェ広島、J2の湘南ベルマーレの5チームが参加する。
七つの海 (みんなのうた)

概要

作詞・作曲：彩、編曲：SWAMPS、井上一平　
2013年12月4日に発売された彩のデビューシングル曲であり、「今日を、今を、精いっぱい生きる事で、私たち一人ひとりの夢が叶い、世界が幸せで満ち溢れるように」というメッセージが込められている。
映像は第3作目となる坂本サク製作のアニメであり、七色に輝く帆船が、不思議な旅をするという幻想的な世界を描いている。
みんなのうたでは5分1曲枠で放送、初回放送から4か月後の2014年2-3月にお楽しみ枠で再放送され、その後も2016年12月10日、2017年1月14日に「みんなのうたリクエスト」でも再放送された。
2017年に発売されたアルバム「First color」にも収録され、その初回限定版には番組で使用された映像（字幕なし）が収録されたDVDもつけられた。
九七式炊事自動車

九七式炊事自動車（きゅうななしきすいじじどうしゃ）は、1930年代中後期に大日本帝国陸軍が開発・制式採用した自走式の炊事自動車（フィールドキッチン）。
本車の用途は自動車化歩兵部隊など、機動力がある第一線部隊に随伴し煮炊作業を提供することであった。その運用思想は後身の自衛隊にも共通しており、本車と同じくトラック改造の自走式炊事自動車である航空自衛隊の炊事車や、牽引式である陸上自衛隊の野外炊具がある。

概要

車台のベースとしては同時期の帝国陸軍主力トラックである九四式六輪自動貨車を使用し、その荷台に炊事設備を搭載した。
動力とは別に発電用のガソリンエンジンを搭載しており、これを電気炊飯器の電源としていた。炊飯器は木製の箱の両端に電極を付けた単純な構造なため炊き加減がばらつきやすく感電の危険があるなどの問題もあったが、炊飯を終えるとそのまま保温に移行することや単純なため故障しにくく走行中でも炊飯できるなど、手間がかからない設計であった。
炊飯器のほか、汁物用の釜を別に搭載しており、味噌汁などの調理も可能であった。
炊飯能力は1時間当たり走行中で400食、停車中で500食、汁物の調理能力は1時間当たり750食だった。また水を沸かす能力は1時間当たり、バーナー使用時で200L、余熱および電熱使用時では250Lであった。水槽の総容量は540Lである。

構造と性能

車台、交流発電機、沸水装置、炊飯装置、煮汁装置、配水装置、車体と付属品から構成されている。
九四式六輪自動貨車をベースに、シャーシを後方へ50cm延長する改修を加えている。全長5.38m、全幅2.1m、全高2.8m。全重は4,800kgである。ほか、付属品として1,200kgの装備品（配電器具、調理器具一式、濾水器具、修理器具、予備部品）があり、これらの総容積は約10m³であった。
車体上に炊事作業スペースを設けており、外観形状はワゴン車スタイルである。前方に機関を配置、一段高い運転室の背後はそのまま機械室と炊事室を収めるキャビンとなっている。キャビンは鋼材で頑丈なフレームを組み、適宜木材で補強したのち、外側を鉄板、内部をアルミ板で板張りした。内部には運転室と機械室、炊事室が設けられた。運転室の両側と車体後部に出入り口が設けられている。天井には二カ所、大型の通風窓が設けられた。
発電装置は交流発電機を竪型4サイクル、4気筒の水冷ガソリンエンジンで稼働させた。性能は毎分1,500回転で40hpである。交流発電機は開放型回転界磁式の主機、同形式の励磁機が搭載され、主機は出力20kVA、励磁機は出力500Wであった。
電力は配電盤と配電装置によって操作された。配線設備は沸水用に一回路、炊飯用に一回路、車外での炊事作業用に二回路を設けていた。
沸水装置はガソリンを燃料とするバーナーまたは機関余熱利用で水を沸かした。バーナーを使用する場合50l入りの水を30分間で沸かす。燃料は15l入りのガソリンタンクが2個用意された。機関余熱利用の場合は循環ポンプで機関冷却水からの熱を2つの水槽に熱交換し、後もう1つの水槽へこの温水を移して沸騰させた。水槽容量は3つ合計で440lである。
炊飯装置は炊飯棚、炊飯櫃、炊飯コードから構成される。炊飯棚は車体の両側に並べて設置された。3個が3段に置かれ、合計で棚18個を格納した。炊飯櫃は40個が用意された。これは櫃、電極蓋、電極板から構成され、直接通電による過熱で炊飯するもので、1つ当たり25食分を調理する。この炊飯櫃に電気を分配するのは長さ1mの炊飯コードであり、炊飯用コンセントから電極蓋へ接続された。炊飯櫃は長さ57.2cm、幅40cm、高さ21.8cmの木製の箱である。両側面には紐で持ち手が付き、電極のついた極蓋が用意されている。この炊飯櫃の中に水と米を入れ、電極板を挿入して上部から極蓋を覆いかぶせる。極蓋は炊飯櫃にぴったり合うようにつくられており、両端に6カ所の端子が設けられ、隅にソケットがついている。ソケットにコードをつなげて通電すると米と水が抵抗となって発熱し、自動的に炊飯される。
煮汁装置は副食を調理するもので、煮汁櫃10個と投げ込み電熱器6個が用意された。投げ込み電熱器はニクロムシーズ線から熱を発生した。容量は4kWである。煮汁櫃は一つで75食を調理できた。
配水装置はポンプを装備して車外から給水できる。また車内の水槽から沸水缶へ揚水できる。

経緯

本車の開発の必要が生じたのは1919年（大正8年）のシベリア出兵のときであった。大量炊事をするために蒸気式の炊事車を投入したが、酷寒のために作業に困難が多く、実用化には至らなかった。このため本格的な軍用炊事車の開発が必要とされた。こののち陸軍では、各種熱源を用いる、酷寒でも機能する大量炊事用の車輛が追求された。
以後、自動車化部隊が整備され始めると、これに追随して食事を提供できる車輛が必要となった。1934年（昭和9年）8月、九四式六輪自動貨車に炊飯、沸水装置、給水装置、発電機を搭載し、九四式炊事自動車を試作した。1935年（昭和10年）2月には富士山麓で実用試験を行い、結果は良好だった。同年4月の軍事演習にも本車は帯同し、行軍間の炊事給養を行った。細部に改修点が見つかり、同年12月、改良を施した九五式炊事自動車を試作した。1936年（昭和11年）2月には歩兵第2連隊混成第1大隊に配属させて給養を実施した。同年12月には北満州での試験に基づいて九六式炊事自動車を試作した。成績は良好であった。1937年（昭和12年）5月には付属品を整理、沸水缶の位置を低める小改修を加え、九七式炊事自動車として完成した。これにより審査を終了し仮制式を上申した。
試験時、自動車化部隊にも帯同でき、適時に温かい食事を提供できる本車は実用価値が極めて大きいと評価されている。本車は炊飯能力や副食の調理能力が大きく、水の凍結するような寒季においてこの能力が非常に役立った。炊飯に関しては成績良好であり、不満とする点は無いとされた。電極と木製の炊事櫃に水を入れ、直接通電で米を炊く原始的な方式であるが、特に不具合は生じていない。また炊事が汁物に限られることが不満の一つとして挙げられたが、これは改良する側の糧秣廠において、営内のようなバラエティに富んだ副食物を給するものではないと一蹴された。なお、設備と食料がある程度整っている駐屯地や営内では、軍隊調理法に記されているレシピを元に多種多様で贅沢な給食が調理され将兵に食されるが、演習地や戦地の最前線では簡易食である飯盒炊爨用の米・乾パン・缶詰・食塩の携帯口糧（レーション）が使用されていた。そのため、第一線の将兵からの本車に対するこの高評価に繋がった。
ほか、積雪時にも行動能力を与えるためにチェーンを装備するよう具申が行われている。
共同危険行為

取締りのルール変更

かつては実際に被害者（迷惑を被った者や危険に遭った者）がいないと取り締まれなかったが、2004年11月1日施行の道路交通法の改正により、現在は、実際に被害者が出なくても取り締まれるようになった。実際に取締りを受けた暴走族も存在する。

刑事罰

道路交通法第68条（共同危険行為等の禁止）の規定に違反した者については、2年以下の懲役又は50万円以下の罰金に処せられる（道路交通法第117条の3）。

問題点

この行為は、その名の通り2台以上が共同して行わないと成立しない。言い換えれば、単独で、著しく道路における交通の危険を生じさせたり、著しく他人に迷惑を及ぼす事をしても、共同危険行為にはあたらない。近年、この法律の盲点をついて、単独で暴走する者も増えている。
ポポカテペトル山

概要

ポポカテペトル山は、メキシコ国内ではオリサバ山（5760m）に次いで2番目に標高が高く、北米では5番目に高い山である。この山は、メキシコの首都メキシコシティの南東約70km、プエブラの西約40kmほどに位置し、トランスメキシコ火山帯に属する。この山の「ポポカテペトル」という名は、ナワトル語で「煙を出す山」「煙を吐く山」といった意味。ちなみに、この山は円錐形の成層火山であり、見た目が富士山に似ているため、日系人や日本人にはメキシコ富士と呼ばれることもある。この他、この山の付近はメキシコ国内有数の未確認飛行物体が多数目撃される地帯として、UFO研究家などには広く知れている。
なお、ポポカテペトル山は、この山の北に存在するイスタシワトル山と共に、1935年にイスタシワトル・ポポカテペトル国立公園に指定された。
また、ポポカテペトル山には修道院などが存在しており、これらはポポカテペトル山腹の16世紀初頭の修道院群として世界遺産に登録されている。

登山史

1289年に現地の部族が登頂したという記録があるが、史実かどうかは疑われている。1519年にエルナン・コルテスの部下、ディエゴ・デ・オルダスら3人がヨーロッパ人として初めてポポカテペトル山に登頂した。
南一番街

南一番街（みなみいちばんがい）は群馬県太田市にある東武鉄道太田駅の南口に作られた商店街であったが、駅前や郊外へのショッピングセンターの進出や富士重工業のお膝元で進行したモータリゼーションの影響で商店街としては衰退し、近年は歓楽街として知られる地区である。

概要

1969年（昭和44年）に市が東武鉄道太田駅の南側の田畑を開発して市街化する為に行われた区画整理事業に、太田宿をルーツとする市内随一の商店街だった「本町」の店主などが保留地を買収して参画して建設した商店街として1970年（昭和45年）に誕生した。
保留地を購入した約70人は組合を結成して共同で計画的な新たな街作りを目指し、統一した設計で南口の駅前通の両側約1kmに及ぶ商店街を、防災建築街区造成事業として公的資金に頼らず各地主の資金調達により0から建設を行っている。
この開発に際して建築事務所のRIA建築綜合研究所は設計の受託から始まったものの、多数の関係者の多様な意見を集約・調整することになり、後の市街地再開発におけるコンサルタント業務の様な形で作業を進めた結果、当時としては先進的な考えが多数盛り込まれた。
富士重工業の企業城下町であることを考慮したモータリゼーションへの対応として、商店街の中心に4車線の道路を通し、駅前ながら広大な駐車場も整備した他、建物も時代の変化に対応しやすいようにシンプルな構造で、ファサードの交換で外観すらも変更可能とされ、街路は当時先進的だったアーケードの設置や電柱の地中化を導入するなど将来を見据えた野心的な計画の下で建設された。
また、駅前再開発にありがちな駅の目の前への大型店の設置はされず、開発に参画したすみや系列の百貨店ダイキン百貨店、スーパーマーケットとりせん、映画館、ボウリング場や商店が立ち並んだ商店街となっていた。
その他共同開発の商店街とは別に駅前広場に面して東武ストア太田店が開業するなど南口は一気に新たな商業の中心地になることになった。（同時期の競合店には本町商店街の藤五、十字屋や国道407号沿いの東光ストア（後の東急ストア）などがあった。）
しかし、1977年（昭和52年）に太田駅南口広場に面した場所に駐車場も完備したユニーを核店舗としたベルタウンが出来ると、従来の強みであった駅への近さや駐車台数などでも適わなかった為に集客力は衰え、規模で大幅に劣るダイキン百貨店や東武ストアなど競争に敗れて閉店し、その他の商店の閉店や映画館、ボウリング場もなくなるなどシャッター商店街化が急速に進むことになった。
この商店街の衰退の引き金を引いたベルタウンや南部郊外の高林に出来た「ショッピングセンターラブ」に地元の商店も参画しており、そうした店舗が自ら主力をそうした施設に移転していったこともこの商店街の衰退に繋がったとされている。
こうして商店街が衰退した後にバブル崩壊し、経営が苦しくなると当地の店舗跡を賃貸に回すケースが増えたが、広めで家賃が高めだったこともあり、富士重工業や三洋電機の工場がある工業都市である為に独身男性が多めの地域性を背景に資金力に富んだ性風俗サービスの店舗が多数入り近年は北関東随一の歓楽街と呼ばれるようになった。
近年は自動車での乗り入れから飲酒をするケースが多く、飲酒運転の多発地帯として知られ、テレビでも多く取り上げられている。

再生への取組み

「品格のある生活文化都市」を未来像として掲げる太田市は、中心市街地活性化策でも「品、気品」を意味するclasseもこめた「くらっせ・おおた」とし、「まちなか居住」「まちなか交流」を含む多様な都市機能を集めたコンパクトな街作りを目指すとしている。
こうした方針の一環として、ハード面では2002年（平成14年）にアーケードを撤去し、2004年（平成16年）には4車線だった駅前大通を2車線化して歩道を拡幅すると同時に段差をなくし、バリアフリー化を進めるなど再開発を進め、ソフト面では2005年（平成17年）3月28日には「おおた南一番街クリーンアップ条例」を制定してクリーンアップ作戦を進めるなど行政主導で風俗街からの脱出を模索し始めている。

祭り

「おおた夏まつり」の一環として毎年7月下旬の土・日曜日には「九合夏まつり」を当地を中心として開催している。
その中で近年は「上州太田阿波踊り」も開催されている。

近年の主な業種

バー、クラブ、スナック、ピンクサロン、セクシーパブなどである。歌舞伎町を模したイメージが強く、週末はサラリーマンも多い。