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らくらくスマートフォン

概要

スマートフォン市場の急速な拡大によりらくらくホンシリーズのメインユーザーであるシニア層でもスマートフォンの利用志向が高くなっていることを受け、らくらくホンシリーズの技術を生かし、長期間にわたる市場調査を踏まえたうえで、「らくらくホン」シリーズ初のAndroid搭載スマートフォンとして開発されたモデルで、富士通のスマートフォンブランドARROWSシリーズのdocomo with series ARROWS Me F-11Dをベースに、ディスプレイサイズを若干大型化し（3.7インチ→4.0インチ）、有効画素数を向上させた（約500万画素→約810万画素）端末である（いずれも、F-11D→本機）。正確には本機もARROWSシリーズではある（ARROWSシリーズのウェブサイトにも掲載されている）が、他のARROWSブランドを冠さない機種と比べるとらくらくホンのカラーが強く、ARROWSのカラーが薄くなっている。
約4.0型のタッチパネルには新構造の「らくらくタッチパネル」を採用。指が触れているときはアイコンの色が変わって選択していることが分かり、この状態で押し込むと振動が指先に伝わり、ボタンのように押した操作感が得られるので、画面をなぞるスクロール操作と区別でき、誤操作のない確実なタッチ操作を実現。さらに、誤動作や誤入力を防ぐ工夫として、本体を握る手や指が画面の端にかかってしまっても動作しない「うっかりタッチサポート」と片手で入力するときに押したい箇所を自動補正して入力ミスを少なくする「おまかせタッチ」を搭載している。
UIはドコモ共通のdocomo Palette UIや富士通独自のNX! comfort UIではなく、独自の大きなボタンを採用したUIを採用。頻度の高い通話・メール・電話帳はメニュー画面の一番上に配置されており、ワンタッチダイヤルも配置。操作に迷わないように、本体正面のハードキーは「ホームボタン」1つのみとなっており、通話を終える時もこのボタンで操作できる。アプリを利用していてもホームボタンを押すと終了するため本機の「ホームボタン」は、Androidの「ホームキー」「戻るキー」やiPhoneの「ホームキー」というよりはむしろフィーチャーフォンの「終話キー」に近い。また、事前の設定によりらくらくホンシリーズと同じメニュー画面を表示させることができる。ブラウザも本モデル用に「戻る」「進む」ボタンを配置し、サブメニューを明瞭化した専用仕様としており、スマートフォン向け専用サイト「dメニュー」も大きな文字やアイコンを採用し、シンプルで分かりやすいメニュー構成とした「らくらくスマートフォン向けdメニュー」となる。
また、「ゆっくりボイス」・「スーパーはっきりボイス3」など聞き取りやすさを追求した基本機能には新たに送信音声から反響音を削除することで音が反響する場所でも聞き取りやすくする「響（ひびき）カット」を追加。さらに、ARROWSシリーズで採用している、傾きと揺れから手に持っているかどうかを検知し、持っている時は画面を常時点灯する「持ってる間ON」も搭載された。
メール機能は「らくらくホン7」や「らくらくホンベーシック3」で採用済の「かんたんデコメ」に加え、メール文書に書き慣れていない方にも対応するため、例文等が豊富に用意されている。カメラ機能は「らくらくホン7」で採用済みの映像エンジン「Milbeaut Mobile（ミルビューモバイル）」に加え、裏面照射型CMOSセンサー「Exmor（エクスモア）R for mobile」を搭載し、微妙な質感や細部まで美しく再現できるほか、フォーカスをあてたい場所にタッチするだけでピントを合わせてシャッターが切れる「タッチシャッター」を新たに採用した。
防水（IPX5/IPX8）・防塵（IP5X）に対応するほか、本体には耐摩耗性に優れた「ウルトラタフガード」を施したことで、塗装剥がれが少なく、傷に強いので美しさが長持ち。ディスプレイ表面には特殊表面処理を施したことで指紋が付きにくく、汚れにくい「サラサラコートディスプレイ」を採用した。
なお本機では、一般的なAndroidスマートフォンでは初期設定時に取得するGoogleアカウントを利用しない（Googleアカウントの設定画面自体が無い）ため、Google Playからアプリをダウンロードすることができず、GmailなどGoogle社提供のアプリは利用できない。「しゃべってコンシェル」等の一部のアプリは「dメニュー」からダウンロードすることができる。また、パケット通信料定額サービスである「パケ・ホーダイ」は本端末向けに既存の完全定額制「パケ・ホーダイ フラット」をベースに定額料を割安に設定した「らくらくパケ・ホーダイ」が提供される。また、2014年6月からは、音声通話定額制の基本プラン「カケホーダイプラン」に対応したパケットパックとして、本端末向けに「らくらくパック」が新たに提供されている。
2013年6月にはフランスのOrange社（旧・フランステレコム社）を通じて、本機種をベースにした「STYLISTIC S01」が発売された。カラーはブラックのみである。
スマホの使い方アドバイスや専用コミュニティーサイトなどのサービスをセット売りにする。
小村徳男

来歴

松江市立乃木小学校、松江市立湖南中学校出身。島根県立松江南高等学校時代からセンターバックとしてプレーするものの、当時は無名の存在だった。
順天堂大学には学業推薦で入学、サッカー部に所属するものの当初は実質3軍に所属した。大学2年時に1軍に抜擢され、大学3年でレギュラーとなる。この年は、順天堂大学蹴球部黄金期で数々のタイトルを獲得した。大学卒業の翌年にJリーグ開幕を控え、当時JSLに所属しJリーグ参加を表明していたマツダ（サンフレッチェ広島）、松下（ガンバ大阪）、三菱（浦和レッドダイヤモンズ）、住金（鹿島アントラーズ）、日産（横浜マリノス）などからオファーが届いた中で、大学時代から代表で共にプレーした井原正巳とのプレーを選択する。
1992年、横浜マリノスに入団。Jリーグ開幕とともに井原とセンターバックのコンビで活躍。1996年11月9日広島戦では、DFでありながらハットトリックを達成した。井原に次ぐセンターバックの人員として日本代表にも招集され、1998年のフランスW杯のアジア一次予選ではライバルのUAE戦で1-0となる貴重なゴールを決めるなど、レギュラーとして起用される。しかしチームが3バックを基調とした際に加わったもう1人のストッパーの秋田が存在感を示すと、岡田体制後4バックに戻した際に秋田のほうがレギュラーとなり、さらにサイドバック要員の中西がストッパーとして活躍し始めると、本大会では3バックにも関わらずベンチ要員となった。それでも第3戦ジャマイカ戦では前2戦で累積警告となった中西に代わって後半途中まで出場した。
2002年にベガルタ仙台に移籍。チームの守備の柱として奮闘。
2004年からは地元島根に近いサンフレッチェ広島へ移籍。
2006年シーズン途中にJ2の横浜FCに期限付き移籍し、J2優勝に貢献。シーズン終了後には移籍元の広島からの戦力外通告に伴い完全移籍した。
しかし2007年シーズンにはチームがJ2落ちし、シーズン終了後に戦力外通告を受ける。その後、地元である山陰からJリーグ参入を目指す日本フットボールリーグのガイナーレ鳥取へ移籍。2008年シーズン終了後、「来年に向けて監督・チームとの信頼関係を築くことができず」として現役引退。
2009年、JFAアンバサダー として各地でサッカー教室を開催、同年Jリーグアウォーズにて功労選手賞を受賞。2010年、JFA 公認S級コーチライセンスを講習。
2012-13シーズンより、フジテレビワンツーネクストでのドイツ・ブンデスリーガ中継で解説者を務める。
2012年12月7日、2013年シーズンからガイナーレ鳥取の監督に就任することが発表された。だが第28節終了時点で20位と低迷し、8月12日に解任された。
裏界線

裏界線（りかいせん）は、長野県飯田市の中心市街地に設けられた路地。1947年（昭和22年）4月の飯田大火の際に避難路などがなかった反省から、復興事業として防火帯や避難経路の役割を持つ裏界線が整備された。
大阪劇場

興行形態

基本的には、大阪松竹歌劇団（現・OSK日本歌劇団）のレビューと松竹映画一本の組み合わせ。大阪松竹歌劇団（OSK）のレビュー以外には歌手・映画俳優の実演や喜劇などが上演された。
なお、一時期洋画専門のロードショー劇場や演劇専門劇場に転身したが、失敗し元の興行形態に戻している。

大劇サロン

1950年（昭和25年）大阪劇場地下一階の遊戯施設跡に設けられた飲食店。アルバイトサロン（現在のキャバクラ）の嚆矢とされ、独特のキャッチコピーが新聞に掲載された。支配人を務めた磯田敏夫は織田作之助門人の文士でもあり、自らの経験を元にした映画「ネオン太平記」（1968年日活）のロケに使用された。その後は「大劇アルバイトサロン」に改称。大劇ビル取り壊しに伴い、閉鎖。

大劇プレイタウン

1967年（昭和42年）日本ドリーム観光は、廃座した劇場部分を複合ビルに改装。既に営業していた地下の大劇サロンと上階の映画館（大劇名画座）を含んだ一大娯楽施設に転換した。ジャズ喫茶「やかた」、ボウリング場「大劇ドリームボウル」、ダンスホール（後のディスコ、現在のクラブに相当）「大劇ダンス天国」などが設置され、一階は飲食店数店（百番・千房など）の他千日デパート火災で移転を余儀なくされた一部名店街が入店し、館内はさながら複雑な迷路状態となっていた。大劇ビル取り壊しに伴い、閉鎖。
葛山二郎

葛山 二郎（くずやま じろう、1902年3月28日 - 1994年5月16日）は日本の小説家。

人物

大阪府出身。神戸高等工業学校中退、東京自動車学校卒業。
中学を卒業後、1923年に「噂と真相」が雑誌『新趣味』の懸賞で1等に入選する。
1927年に「股から覗く」が雑誌『新青年』の懸賞に入選する。
代表作は、陪審裁判を扱った法廷ミステリの「赤いペンキを買った女」（『新青年』1929年12月号）。同作で、刑事弁護士の花堂琢磨をシリーズキャラクターとしてデビューさせている。

エピソード

帝銀事件の際、たまたま犯人のモンタージュ写真と似ていたため、容疑者として密告されたことがある。その話を横溝正史に話したところ、それがのちに『悪魔が来りて笛を吹く』の構想へとつながったという。
エミリー・ローズ

概要

1976年にドイツで発生したアンネリーゼ・ミシェル（1952年 - 1976年）の保護責任者遺棄致死事件を題材に製作された。
この事件は、アンネリーゼ・ミシェルという少女が病気と診断され、長年治療していたが改善する気配が無く、その後の異常行動からカトリック教会教区より正式に「悪魔憑き」と判断され、悪魔祓い（エクソシスム）を実施中に栄養失調等で彼女が死亡したため、裁判となった事件である。
悪魔祓いの様子が写真や録音で詳細に残っていた事、その後、神父が法廷で裁かれ、悪霊の仕業であるか、精神病であったのか（医療ミスの可能性も内包）が、法廷の論争となった事、さらに、悪魔祓いの様子が一部（海外）TV番組や、インターネットなどで公開された事、この少女が美人で敬虔なるクリスチャンであった事などから、世間の注目を浴びた。
日本での『エミリー・ローズ』の宣伝CMを見て、多くの人々が『エクソシスト』系のオカルト・ホラー映画だと認識したが、大半の場面は法廷劇である。
渡邉悠介

来歴

流通経済大学付属柏高校経て、大阪体育大学へ進学。2年時、総理大臣杯全日本大学サッカートーナメントで優勝。
2013年より、MIOびわこ滋賀へ入団。同年シーズン終了後、1年で退団した。
2014年7月、レイジェンド滋賀FCへ移籍加入。シーズン終了後に退団した。
2015年、MIOびわこ滋賀に復帰も、6月に退団。
M44 155mm自走榴弾砲

概要

M52A1 105mm自走榴弾砲と同じく、共通の車台を持つ各種の車両をもって戦闘部隊を構成する構想により火砲の機動性強化の一環として開発された。
当初は密閉式の全周旋回砲塔に155mm榴弾砲 T7を搭載する車両としてT99の名称で開発が開始されたが、車体の能力的に150mmクラスの砲を備えた全周旋回砲塔を搭載することは不可能で、設計作業中に砲塔は限定旋回式に改められた。更に、機械式計算装置と連動させた照準装置を搭載した車両がT99E1として開発され、比較の結果従来型の目視式照準装置を備えたT99原型車がM44として採用され、試作車の実用試験を待たず250両が発注された。
だが、重量過大で試作車の試験中に不具合が続出し、主砲は同じ155mm榴弾砲 T7としつつも開放式戦闘室に限定旋回式の砲架を搭載する方式に設計を改めた車両がT149の名称で製作され、358両が発注された。既に発注され生産ラインに乗せられたT99は仕様を改めてT149と同仕様の開放式自走砲に改修され、T149とT99改修型を合わせて改めてM44 155mm SPHとして1952年11月に制式化された。
以後、アメリカ陸軍機甲部隊の主力自走榴弾砲として運用され、1962年には後継のM109自走砲に代替されて全車が退役した。
アメリカ軍の他にも西ドイツを始めとした西側諸国に供与されて装備され、日本では陸上自衛隊で運用された。

陸上自衛隊での運用

陸上自衛隊では、火砲の機動力強化の一環として榴弾砲の自走化が検討され、アメリカから少数が有償援助により供与された。
1965年よりM44A1 155mm 自走りゅう弾砲として10両が導入され、北部方面隊の特科部隊（砲兵部隊の自衛隊呼称）でのみ使用された。同時に供与されたM52A1 105mm 自走りゅう弾砲より長期に渡って装備され、1980年代に入り75式自走155mmりゅう弾砲に置換られて退役が進められ、1986年には全車が退役した。

構成

車体はM41 ウォーカー・ブルドッグ軽戦車のものを基に設計されており、M52自走榴弾砲と同一の車体を使用している。ただし、M52が限定的ながら旋回可能な密閉式砲塔に榴弾砲を搭載しているのとは異なり、オープントップの開放式戦闘室に砲架を搭載する形で榴弾砲を搭載している。
車体後部には射撃時の安定性向上のための駐鋤が装備されている。
ヘンリク・デンツィンガー

ヘンリク・デンツィンガー（Heinrich Joseph Dominicus Denzinger　1819年10月10日－1883年7月19日）は19世紀に活躍したドイツ人のカトリック神学者、司祭。ドイツ、ヴュルツブルク生まれ。1844年に司祭に叙階され、以後教義学の権威としてヴュルツブルクの神学校で長きに渡って教鞭をとった。「デンツィンガー」の名前はその業績からカトリック教会の公文書集の呼び名として現代でも知られている。

業績

彼の最大の業績は古代から近代に至るまで公会議で採択された公文書・教令などをすべてまとめたことにある。この「カトリック教会文書資料集」は1854年に最初の版が発行された。デンツィンガーの生涯を捧げたこの作品は、死後も他の人々によって校訂が継続され、後にイエズス会員アードルフス・シェーンメッツァー（Adolfus Schönmetzer）が改訂したため、「デンツィンガー・シェーンメッツァー」（DS）と一般に呼ばれる。日本語版も「カトリック教会　文書資料集-信経および信仰と道徳に関する定義集（1974年初版、1982年改訂版）」としてエンデルレ書店から発行されている。
宮里政玄

経歴

1931年、沖縄県国頭郡今帰仁村に生まれる。沖縄県立第三中学校（現在の沖縄県立名護高等学校）在学中に沖縄戦を迎えた。琉球大学を中退し、アメリカ合衆国のマスキンガム大学へと留学した。その後は琉球銀行勤務を経て、1957年（昭和32年）に再び渡米してオハイオ州立大学大学院に留学し、インドネシアやベトナムなどに対するアメリカのアジア外交や統治政策を学修し、1961年（昭和36年）に論文『南アジアの中立主義に対するアメリカ外交 一九四七年から一九五五年』により博士号を取得した。
琉球大学法文学部助教授を経て1968年（昭和43年）に教授に就任、1982年（昭和57年）まで在職した。琉球大学在籍時は戦後資料収集委員会の委員長を務めた。同委員会はアメリカ政府との交渉の末、秘密文書を除いたアメリカの琉球統治に関する資料の収集を成した。また、宮里本人からも退職の際に沖縄関係資料が琉球大学へ寄贈されている。宮里はこれらの資料を基に沖縄県の戦後史を分析し、アメリカ外交の政策決定過程を究明した。また、2011年（平成23年）にはアメリカ研究の為の費用として島嶼地域科学研究所へ寄付を行い、その寄付金は同研究所において「宮里政玄基金」として活用されている。
1982年に新潟の国際大学教授に就任、教授職の他、日米関係研究所の主任研究員や国際関係学研究所に在籍して貿易摩擦の先駆的研究に勤しんだ。1994年（平成6年）には獨協大学法学部教授を務めた。1998年（平成10年）に帰郷してからは、教え子である我部政明琉球大学教授らと共に、沖縄を国際政治の枠組みの中で捉えるべく沖縄対外問題研究会を立ち上げ、同代表を務めた後に同顧問に就任した。
2001年（平成13年）に『日米関係と沖縄』で第29回伊波普猷賞を、2012年（平成24年）には沖縄タイムス賞文化賞をそれぞれ受賞している。
2019年4月8日、多臓器不全のため那覇市内の病院で死去した。87歳没。
中川昌郎

中川 昌郎（なかがわ よしお、1947年2月4日 - ）は、日本の外務官僚、中国研究者。

略歴

和歌山県新宮市に生まれる。慶應義塾大学法学部卒業、同大学院法学研究科博士課程修了、1993年「中国指導者層の統計的分析 中国研究への多変量解析の導入」で法学博士。外務省に入省し、アジア局中国課、調査室を経て退職、京都外国語大学教授を務め、2017年退職。
森山隆男

経歴

北陽高から、1974年にドラフト外で近鉄バファローズに入団。しかし、在籍わずか1年で退団する。
1977年、南海ホークスに入団。しかし、1軍公式戦の出場がないまま1980年限りで現役を引退した。
ハク奇

生涯

達率を務めた。
602年（武王3年）8月、武王が親しく新羅の阿莫山城（今の全羅北道南原市雲峰邑）を攻囲したが、新羅の真平王は精鋭数千騎を送って抵抗してこれと闘ったため、不利となり撤退した。新羅は、新たに小陁・畏石・泉山・甕岑など4城を築いて百済との境界に迫り侵したため、武王は怒って佐平の解讎に命じ、また4万の大軍を連れ、その新築の4城を攻撃したが、解讎だけが命からがら単騎で逃げおおせた程度の惨敗を喫した。
14年後である616年（武王17年）10月、再び新羅の阿莫山城を攻撃しようとする武王の王命を受け、苩奇は達率として軍士8000名を率い、阿莫山城を攻撃した。が、やはり勝つことができず、戻ってきた。
恋におちたら〜僕の成功の秘密〜

あらすじ

父を亡くした鈴木島男（草彅剛）は自営していたネジ工場を継いだが、経理の不祥事で破産し会社は倒産、ショックで母は倒れ亡くなる。途方にくれた島男は、海外で偶然知り合った大会社「フロンティア」社長の高柳徹(堤真一)に会いに行く。名刺一枚だけでアポイントのない島男は、スタッフから要注意人物扱いされて高柳に会うこともできず、そのビルの警備員となり高柳に会うチャンスを伺う。
ある日、フロンティアのネット新事業開始日にサーバがトラブルを起こす。偶然に警備員としてフロンティアを訪れていた島男は、スタッフも直せないシステムを短時間で修復する。その話を耳にした高柳は、島男がかつて天才と言われた凄腕プログラマだったことを思い出して警備会社から引き抜き正式にフロンティア社員として採用する。以降の島男はしだいに経営者の路を歩む。
ストーリー前半では「正義感あふれる島男の葛藤」、中盤では「経営者となった島男の傲慢そして転落」、後半では「買収された企業を奪い返すまで」を描いている。

タイトル

当初予定されていたタイトルは「ヒルズに恋して」であった。ところが当時、ライブドアとのニッポン放送の経営権問題が発生、予告編ならびに第1話編集の段階までの期間で、改めてタイトル検討やデザイン変更をする時間が無かったのか、クリスタル・ケイによる主題歌「恋におちたら」からそのまま引用している。結局、最終回のサブタイトルに使用された。
「ヒルズ」は六本木ヒルズ（六本木ヒルズ森タワー、六本木ヒルズ族）のことで、当時ライブドアなど高利益を上げていた新鋭のIT企業や、投資ファンドがこぞってそこに本社を構え、起業者が居住するようになり、いわばそれらを象徴する場所となっていた。
平賀朝雅

生涯

任命時期は不明ながら父・義信（1184 - 1195）、兄・大内惟義（1195 - ?）の後を継いで武蔵守に任じられている。
建仁2年（1202年）、比企氏出身である母が死去。翌建仁3年（1203年）9月に起こった比企氏と北条氏の対立による比企能員の変では、双方と縁戚関係を持つ朝雅は北条氏側として比企氏討伐軍に加わっている。2代将軍・源頼家が追放され、3代将軍・源実朝が擁立された直後、政変による鎌倉幕府の動揺に乗した謀反を防ぐべく京都守護として都に派遣された。
同年12月、幕府の政変に乗じて伊勢国と伊賀国で平家残党の反乱が起こると、守護の山内首藤経俊が逃走し朝雅に鎮圧が命じられる。翌元久元年（1204年）4月、朝雅はその鎮圧に成功し、その功績により伊賀・伊勢の守護職に任じられる（三日平氏の乱）。また『明月記』によると鎮圧の便宜を図るため、後鳥羽上皇から伊賀国の知行国主に任じられており、御家人としては破格の扱いを受けていた（朝雅は里見義成を伊賀守に補任している）。その後、院の殿上人となって後鳥羽院に重用された。
建仁3年（1204年）11月、源実朝の御台所を京都から迎えるため、朝廷や公家との交渉役を務める。その際、御台所を迎えるために上洛していた武蔵国の御家人・畠山重保と朝雅の間で口論となった。その時は周囲の取りなしで事は収まったが、翌元久2年（1205年）6月、先の口論に端を発した畠山重忠の乱が起こり、畠山重忠・重保父子が謀反の疑いで討伐される。『吾妻鏡』は朝雅が重保との争いを妻の母・牧の方に訴え、牧の方が夫の北条時政に畠山親子に謀反の疑いがあると讒言したためとしている。畠山氏は武蔵の最有力御家人で、武蔵国の国司であった朝雅とは関係が深い。朝雅の舅で幕府の実権を握っていた北条時政は朝雅の後見人として、朝雅の上洛後に武蔵国の行政権を握っており、武蔵武士団の棟梁である畠山重忠と対立する関係になっていた。
時政は畠山父子を排斥すべく謀反人に仕立て上げたとされ、時政に畠山討伐を命じられた息子の北条義時・時房は反対したが押し切られ、この事件をきっかけに、時政と義時・政子の対立が決定的になったと『吾妻鏡』は書いている。これは時政の先妻の子（義時）と後妻の娘婿（朝雅）を担ぐ時政との北条家内の対立と、鎌倉に隣接する有力国武蔵の支配を巡る畠山氏と北条氏の軋轢が背景にあったものと考えられる。
元久2年（1205年）7月、源実朝を廃して朝雅を新たな鎌倉殿として擁立しようとした時政が失脚した（牧氏事件）。当時、京都守護を兼ねていた朝雅は8月2日（閏7月26日とも）に京都で、幕府の実権を握った北条義時の命をうけた山内首藤通基（経俊の子）によって殺害された。
宝塚音楽学校

試験方法の変更

宝塚音楽学校の入学試験は、創立以来内容をほぼ変更せず続けられていたが、少子化に伴う受験者数の減少と、「スクールで稽古を積まなければ合格できない」というイメージから、受験生がスクールのある都市部に偏り、地方出身者や未経験者が受験し辛い状況になっていたことを受け、2009年度入学試験より試験内容を大幅に変更。
一次試験を面接のみとし、「新曲視唱」や「コールユーブンゲン」(合唱練習)を廃止するなど、実技試験を軽減（その後新曲歌唱は難易度を下げたものが追加された）。受験時の完成度ではなく、素質と将来性を重視した試験へ転換した。
カルトレイン

サザン・パシフィック鉄道の半島通勤輸送

サンフランシスコ半島の鉄道の歴史は、大陸横断鉄道の歴史より古く、サンフランシスコ - サンノゼは1863年に開業している。当初はサンフランシスコ・サンノゼ鉄道が運行していたが、この会社は1870年にサザン・パシフィック鉄道に買収された。
この路線は通勤路線としての歴史も古く、20世紀初頭には10往復前後の列車運行が行われていた。1904年には複線化が行われ、第二次世界大戦中には輸送量はピークに達した。
サザンパシフィック鉄道は地域輸送に不熱心で、ロサンゼルスやオークランド、オレゴン州内の近郊輸送は1940年代までにバス化されたが、この区間は例外的にPeninsula Commuteという列車を走らせ通勤鉄道として存続した。しかしながら、赤字は避けられず、1977年、サザンパシフィック鉄道は州公益事業委員会に廃止の請願書を提出した。

カルトレインの登場

これを受けて、沿線地域の自治体によりカルトレインの運行事務局が設立され、1980年代にはサザン・パシフィック鉄道に運行補助が行われるようになった。運行事務局は車両や駅の、シャトルバスの運行を行い、カルトレインの名称を定着させた。
1987年には運行事務局は拡大し、半島回廊線運営委員会（Peninsula Corridor Joint Powers Board, 略称PCJPB）が設立され、州と沿線自治体の資金援助によって1991年路線運行権の買収が行われた。これ以降、カルトレインの運営は、運営委員会が一手に引き受ける事になった。
運営委員会の買収後、1995年7月には車椅子への対応、その5か月後には自転車の積み込み可能台数の増加が図られた。1998年にはサンフランシスコ市営鉄道のミュニ・メトロ線の延伸により、カルトレインとミュニ・メトロ線の乗換えが可能になった。2000年代初頭には道路との立体交差化などの安全工事が行われ、2003年6月にはBARTの延伸により、Millbrae駅での両路線の乗換えが可能になっている。
2020年後半にはサンノゼ・サンフランシスコ間の鉄道の電化が計画されている。車両はシュタッドラー・レールのKISSに置き換わる予定である。
また、カリフォルニア高速鉄道開通時には、全区間が複々線となり、始発駅も1.3マイル延伸されTransbay Terminalに移される予定である。

車内WiMAX計画

カルトレインは2006年7月31日、ミルブレーからパロアルト間を走行中の列車内で、WiMAXを用いたワイヤレスインターネット接続試験に成功したと発表した。カルトレインによると、近い将来列車走行中でもインターネットに接続できるようにする予定であったが、計画の見通しは不明である。
「ベイビーブレット」の車内には向かい合わせ座席テーブルの下に電源が備わっており、通勤中にラップトップコンピューターで仕事をする乗客もしばしば見受けられる。

運行

サンノゼ以南は週末の運行はなく、平日も通勤時間帯以外は1時間に1本程度と頻繁な運行ではないが、サンフランシスコジャイアンツのナイトゲームが行われるときは試合終了後に球場から出てきた観客が乗車できるまで最終列車の出発を待つ、サンフランシスコのチャイナタウンの旧正月パレードの行われる夜には最終列車を増発する、ギルロイのガーリックフェスティバルのために週末の臨時列車を運行するなど、地域社会の需要に沿うための努力が続けられている。

車輌

主に各駅停車として使用されている客車はいずれも日本車輌製造製（名称はギャラリー車）である（組立てはゼネラルエレクトリック）。ドア上部には日本車輌製造のロゴと、製造年が表示されていることが確認できる。急行の客車はボンバルディア製(名称はバイレベル車)である。ただし、2007年9月現在、種別にかかわらず各停用、急行用の客車が混用されていることが確認されている（混結は行っていない）。

車内・設備

カルトレインの車内は、日中は人は少ないが、朝夕に通勤はラッシュになりたくさんの人が利用するので賑わう（ただし、ほとんどの乗客は座席を確保でき、立っている乗客は少ない）。1990年代後半に座席は総入れ替え改装が施され、一世代前のものより格段と座り心地が上昇した。また、車内での揺れも比較的少ない。2階席では1階席よりも高い位置から景色を眺めることができる。
すべて2階建ての車両は、座席がすべて同一方向を向く。乗降ドアが各車両片面1台（日本車両製）または2台（ボンバルディア製）であること、各編成の少なくとも1両は車椅子用スペースがある（乗降時には各駅に備えられた手動の専用昇降機を車掌が操作する）など、日本の通勤用鉄道車両とはだいぶ趣きが違う。
カルトレインの各列車には自転車収納スペースを持つ車両が2両連結されている。旧式の車両は80台、ボンバルディア社製の車両では48台の自転車を収容可能である。
八戸政経

八戸 政経（はちのへ まさつね、生没年不詳）は、根城南部氏13代当主。南部政経ともいう。幼名、行吉。
新田清政の子、八戸守清の養子となり、根城南部氏を継ぐ。
康正3年（1457年）津軽安東氏の所領である田名部地方に遠征して、その領地を奪った。
マリンポリス

概要

「マリンポリス」・「しーじゃっく/シージャック」・「まぐろ三昧」・「本日すし日和」・「海都」等の回転寿司チェーンを、中国地方を中心に展開している。
主な出店エリアは近畿地方以西で、古くから近畿地方・九州地方への出店攻勢を続けていたが、業界の競争が激しさを増すなかで和歌山県などからは撤退している。さらに、2012年には経営破綻したおたる寿司の店舗跡に居抜き出店する形で関東地方へ進出したが、後に撤退している。一方、105円均一店舗、お皿によって価格帯の違う店舗、鮪にこだわった高級路線の店舗など、地域特性を考え幅広い展開をしている。このほか、アメリカにも店舗を持ち、カレーショップ（撤退）や洗車場など寿司以外の業種にも進出しているほか、ケータリング事業も行っており、小さいながらも本格的な組み立て式回転寿司コンベアをイベント会場へ持ち込んでの出張回転寿司も行っている。
葛飾八幡宮

歴史

寛平年間（889年 - 898年）に宇多天皇の勅命により石清水八幡宮を勧請して建立されたと伝えられている。下総の国を守護する総鎮守として崇敬されている。
武神であることから平将門、源頼朝、太田道灌、徳川家康、下総国守護千葉氏、上総氏、安房国の大名里見氏など関東武士や、令制国の房総三国（下総国・上総国・安房国）からの信仰を集め敬われた。また、永井荷風、幸田文、幸田露伴、伊藤左千夫、宗左近、大岡信など多くの文化人に拝され、親しまれた神社として知られる。
八幡宮近くにある八幡の藪知らず（八幡不知森＝やわたしらずのもり）でも知られる。

交通

最寄駅は京成電鉄京成八幡駅または総武本線・都営地下鉄新宿線本八幡駅。
叡山電鉄900系電車

概要

1997年（平成9年）6月に予定された京都市営地下鉄烏丸線の国際会館駅延伸により、通勤、通学定期券客が大量に烏丸線に移行することが予想される中、対策として沿線外から鞍馬、貴船などの沿線観光地に観光客を呼び込む電車として構想された。「紅葉を観るために乗りに来ていただく車両」をコンセプトに外観、内装を近畿車輛デザイン室が取りまとめ、武庫川車両工業が製造を担当している。数種の外観デザイン案を検討ののち、眺望を重視し、平面ガラスを多用したデザインが採用された。2編成で外観塗装色が異なり、901 - 902号車の編成は上半分メイプルレッド、903 - 904号車の編成は上半分メイプルオレンジ、両者下部はベージュで塗り分け部分にゴールドの帯が巻かれた。鉄道に詳しくない観光客にも親しまれる様、ガラスを多用した車体が水晶のようにきらめくことなどからきららの愛称がつけられた。通常は叡山本線宝ヶ池以北には乗り入れず、鞍馬線系統の出町柳駅 - 鞍馬駅間で運用されているが、行楽シーズンの臨時列車などとして叡山本線八瀬比叡山口駅に乗り入れることもある。

走行機器

奇数番号車に2両分8個の主電動機を制御する東洋電機製造（以下、東洋）製発電抑速ブレーキ付電動カム軸式ACDF-M353-777G主制御器が、各車に東洋製TDK-8565-B主電動機（出力53 kW、端子電圧150 V、定格電流410 A、回転数1,280 rpm）が搭載された。主電動機は京阪600形が昇圧時まで使用していた複巻式TDK-8565-Aを直巻式に巻きなおしたものである。制動装置は800系電車と同様ナブコ製の電気指令式ブレーキ(HRD-1)が採用された。
台車は緩衝ゴム式軸支持の近畿車輛製KD-232を採用、叡山電鉄初のシングルアーム式東洋製PT7124-Aパンタグラフが奇数番号車に2個装備されている。
空気圧縮機は800系と同じ京阪から購入した容量1590 リットル/分のHB-1500Bが偶数車床下に搭載された。
日生港

日生港（ひなせこう）は、岡山県南東部から備前市日生町にわたる東備港の一港区で、正式には東備港日生地区という。

概要

瀬戸内海に面し、楯越山によってフェリー乗り場のある中日生港（日生駅前港）と小型定期船乗り場のある日生港に分かれる。中日生港からは小豆島へのフェリーが発着。日生港は備前市役所日生総合支所の西側にあって魚市場に近く、「五味の市」で賑わう（火曜日定休日・祝日の場合は翌日）。日生諸島への旅客船はほとんどこちらから出航する。
楯越山中腹には「ひなせ」の文字を象ったイルミネーションがある。
港一帯は2018年（平成30年）2月25日にみなとオアシスの登録をしていて、日生観光情報センターを代表施設とするみなとオアシス東備として観光拠点ともなっている。
木村政雄の楽園計画

CLUB-50で登場したゲスト

木村政雄が50歳からの人生をワクワクにするためのアドバイスとして毎回有名人・著名人をスタジオにゲストで招いて、「セカンドライフ」の魅力を引き出すコーナー。 主なゲストのところを紹介すると、 2007年2月24日と3月3日は小俣雅子。 2007年6月4日と6月12日は高木美保。 2007年8月27日と9月3日は国本武春。 番組最終回である2007年9月24日は立川志の輔が登場した。 この他にも山田邦子、ダニエル・カール、KONISHIKIなどが出演した。
京都市交通局700形電車

登場及び形態

700形は、当時残存していた200形・300形単車を置き換えるために投入され、その後は乗客増に合わせて年間数両単位で増備された。
車体は900形までの京都市電スタイルを継承しつつも、基本設計を担当したナニワ工機が開発した準張殻構造の軽量車体を採用した。浅い屋根と大きなアルミサッシ窓、そして何より700形を特徴づける幅1mの4枚折戸が、明るいクリーム色とライトグリーンの新塗装とあいまって、それまでの重厚な京都市電スタイルとは異なる、軽快で近代的、なおかつ美しい車両に仕立て上げた。車体長は12.3mで、12.8mの900形と11.9mの800形の中間に当たり、青電と呼ばれた600形以来の京都市電スタイルの一つの頂点に達した。

701～715と716～748で車体構造が微妙に異なっており、前者に比べると後者は正面中央窓に曲面ガラスを採用しているほか、正面窓と側面窓の下部が同一ラインでそろっていて、より優美な印象を与えている。

性能

700形は、制御装置の違いによって701～723までの直接制御車と、724～748の間接制御車の2つに分けられることが多いが、前述の車体構造の違いを加味して3タイプに分類することもある。当時の京都市電は同一形式の中で直接制御車と間接制御車を並行して製造しており、700形も同じような考えのもとに製造されたものと思われる。ただ、資料によっては「直接制御車は旧型車の部品を再利用し～｣といった文面が見受けられることから、当時置換えが急速に進んでいた200・300形単車の部品を再利用した可能性は十分考えられる。
制御器は直接制御車がKR-8、間接自動制御車が900形間接自動制御車と同系の三菱電機製AB制御器であるAB-72-6MDCであるが、主制御器の回路切り替えスイッチ機構が、シーケンスドラム式の900形用と異なり、電動カム軸式に変更されていた。
ブレーキは全車PV-3ブレーキ弁によるSM-3直通ブレーキで、これまで800・900形の間接制御車に採用されてきた、SA-2セルフラップ式ブレーキ弁の採用は見送られている。
台車は日立製作所製KL-11（701～715）、日本車輌製造製NS-13（716～737・744～748）、ナニワ工機NK-24（738～743）の3種で、いずれもホイルベース1400mmで軸バネ式の外釣り式吊り掛け台車であり、主電動機としてSS-60（定格出力45kW≒60馬力）を各台車に1台ずつ装架した。
性能面では、吊り掛け駆動方式ではあるが、軽量車体の恩恵で自重が2t以上軽量化されたため、同じモーター（SS-60）を搭載した900形に比べると加速・高速性能の面で優れ、スペック上では京都市電の中で最高性能を誇った。「京都市電にはPCCカーが導入されなかった｣とよく言われるが、大阪市電3001形や名古屋市電1900形・2000形のような和製PCCカーの傑作には及ばないにしても、準PCCカーのふれ込みでデビューした横浜市電1500形には決して引けをとらない車両であり、同じ時期に登場し、京都市内で相見えることが多かった、京阪京津線80形同様、隠れた高性能車であったといえる。

配属及び運用

700形は、広軌線の全車庫に分散配置され、全路線で運用された。但し、間接制御車は、その制御器の保守上の問題から、先に投入された800・900形間接制御車や後の2000形・2600形同様、全車烏丸車庫に集中配置され、烏丸線・北大路線を中心に、西大路線・河原町線・東山線といった、南北の幹線で主力車として運用された。
その後、昭和40年代に入ってワンマン化が進むと、ワンマン改造された1600形を九条車庫・錦林車庫に、1800形を壬生車庫にそれぞれ集中配置し、余剰となった700形の一部を九条車庫や烏丸車庫に転属させ、ツーマンカーの700形は、ワンマン化未実施の伏見線や京都市電屈指の観光系統である6系統（京都駅前～四条烏丸～烏丸車庫前（現在の北大路バスターミナル）～高野～祇園～東山七条～京都駅前、現在の京都市営地下鉄烏丸線及び京都市バス206系統）に多く投入されるようになった。
路線縮小によって両数を減らした晩年においても、他都市のツーマン車がラッシュ時のみの出動であることが多かったのに比べ、京都市電では労働組合との協定の関係上、車掌の職場確保を目的として昼間もツーマン車を運行していたことから、昼間時にも運用に充当されていた。

晩年

700形の晩年は極めてあっけないものだった。1970年3月末の伏見線廃止時には大きな影響を受けなかったものの、1972年1月の千本大宮・四条線廃止時には、一挙に間接制御車全車が廃車になってしまい、勢力が半減してしまった。これは保守の面で手間と経費がかかる間接制御車が厄介払いされたこともあるが、何よりもワンマン化されなかったことが700形の死命を制することになった。
1967年に京都市交通局が財政再建団体に転落すると、それまでの600形を2600形に改造したような手の込んだ改造が困難になり、その後のワンマン化改造は1600形や1800形・1900形のような簡易なものとなった。京都市電においては、1600形のような前後ドア式のワンマンカーは、同方式を採用した横浜市電や岡山電気軌道・西日本鉄道北九州線・福岡市内線などと異なり、乗務員から「後方監視が困難」として嫌われてしまったことから、後の1800形や1900形では中央部にドアを移設する改造を行い、両形式は前中ドア式のワンマンカーになった。製造年度の新しい700形がこのような改造を受けても決しておかしくないのだが、側板にも強度負担をさせる準張殻構造車体であるがゆえに、前中式への改造で後部扉を移設した場合、車体強度維持に問題が生じることが判明したため、ワンマン改造は実施不能であった。
このため、その後も700形はツーマンカーのまま路線短縮に合わせて数両単位で廃車され、1974年3月末の烏丸線（七条烏丸～烏丸車庫間）廃止時に、他のツーマンカー同様、残存全車が廃車されて形式消滅した。最終竣工車である741～746は1962年10月竣工であるから、寿命10年未満、もっとも長寿なグループでも約16年、と極めて短命な形式であった。
シモナ・ハレプ

来歴

ハレプは、4歳からテニスを始めた。2008年全仏オープンのジュニア女子シングルス部門で優勝して。同年にプロ転向。
2009年5月、ハレプはテニス選手としてより高い能力を発揮できるように、そのEカップ（一部報道ではHカップなど それ以上のサイズの記述も見受けられる）の乳房を小さくする手術を望んでいると表明、同年7月には乳房縮小手術を受け、バストサイズを縮小した。
2010年はモロッコ・フェズ大会で予選から勝ち上がり初のツアー決勝に進出する。決勝ではイベタ・ベネソバに 4-6, 2-6 で敗れて初優勝を逃した。全仏オープンでは予選を勝ち上がり4大大会に初出場を果たす。1回戦で準優勝したサマンサ・ストーサーに 5-7, 1-6 で敗れている。全米オープンでは、エレナ・ヤンコビッチに 4-6, 6-4, 5-7 で惜敗し、初戦突破はならなかった。
2011年の全豪オープンの1回戦でアンネ・クレマーを 6-3, 3-6, 6-2 で破り4大大会の初勝利を挙げた。2回戦では第24シードのアリサ・クレイバノワに 6-4, 7-6(2) で勝利し3回戦に進出した。フェズ大会で2年連続の決勝に進んだが、アルベルタ・ブリアンティに 4-6, 3-6 で敗れた。全仏オープンとウィンブルドンも初戦を突破し、全米オープンでは1回戦で全仏優勝者の李娜を 6-2, 7-5 で破る殊勲を挙げた。
2012年5月のブリュッセル大会ではツアー3度目の決勝に進出したがアグニエシュカ・ラドワンスカに 5–7, 0–6 で敗れた。7月のロンドン五輪でオリンピックに初出場した。シングルスでは1回戦でカザフスタンのヤロスラワ・シュウェドワに 4-6, 2-6 で敗れソラナ・チルステアと組んだダブルスも1回戦でアメリカのビーナス・ウィリアムズ&セリーナ・ウィリアムズ組に 3-6, 2-6 で敗れた。
2013年6月ののニュルンベルク大会でツアー4度目の決勝に進出しアンドレア・ペトコビッチを 6–3, 6–3 で破りツアー初優勝を果たした。翌週のスヘルトーヘンボス大会でも決勝でキルステン・フリプケンスを 6–4, 6–2 で破り2勝目を挙げた。7月のブダペスト大会でツアー3勝目を8月のニューヘイブン大会で4勝目を挙げた。全米オープンでは第21シードとして出場し、3回戦で第14シードのマリア・キリレンコに 6-1, 6-0 で完勝し、4大大会で初めて4回戦に進出した。4回戦ではフラビア・ペンネッタに 2-6, 6-7 (3) で敗れた。10月のクレムリン・カップと11月のトーナメント・オブ・チャンピオンズも優勝し年間6勝を挙げWTAアワードの最も上達した選手賞を受賞した。
2014年全豪オープンでは4回戦でエレナ・ヤンコビッチを 6-4, 2-6, 6-0 で破り初めて4大大会でベスト8に進出した。準々決勝ではドミニカ・チブルコバに 3-6, 0-6 で敗れた。全仏オープンでは第4シードから6試合をすべてストレート勝ちで決勝に進出した。決勝では3時間を超える熱戦の末マリア・シャラポワに 4-6, 7-6(5), 4-6 で敗れルーマニア人として1978年大会のバージニア・ルジッチ以来となる36年ぶりの全仏優勝を逃した。ウィンブルドンでもベスト4に進出した。2014年8月11日付のランキングで自己最高の2位を記録している。WTAツアー選手権に初出場し準優勝に輝く。最終ランキングでセリーナ・ウィリアムズ、マリア・シャラポワに次ぐ世界3位に着ける。
2015年第3シードで出場したBNPパリバ・オープンで決勝でエレナ・ヤンコビッチを倒し優勝。プレミア・マンダトリー初優勝となる。
2017年は全仏オープンで2度目の決勝進出を果たすも、決勝ではノーシードのエレナ・オスタペンコに 6–4, 4–6, 3–6 で敗れまたも準優勝となった。チャイナ・オープンでは決勝でキャロリン・ガルシアに敗れるも、ランキング1位のガルビネ・ムグルサが1回戦で敗れた為ポイントで逆転し、10月9日付のランキングで女子シングルス25人目の世界ランキング1位となった。
2018年の全豪オープンでグランドスラム3度目の決勝進出を果たすも、同じくグランドスラム初優勝が懸かった第2シードのキャロライン・ウォズニアッキに6-7(2), 6-3, 4-6で敗れ、またしてもグランドスラム初優勝を逃した。同時に世界ランキング1位の座もウォズニアッキに明け渡すことになった。2月26日付で世界ランキング1位に復帰した。第1シードとして出場した全仏オープンでは2年連続の決勝進出を果たし、決勝では第10シードのスローン・スティーブンスに3-6, 6-4, 6-1で逆転勝利を収め、悲願のグランドスラム初優勝を成し遂げた。
しかし全米オープンでは1回戦でカイア・カネピに敗れ、第1シードとして史上初の初戦敗退となった。WTAファイナルズを欠場。2018年最終ランキングでは2年連続で1位を守っている。
2019年全豪オープンでは4回戦でセリーナ・ウィリアムズに敗れ、同時に優勝した大坂なおみに抜かれ、世界ランク1位から陥落した。マイアミ・オープンで4強入り、モンテカルロ・マスターズでは決勝に進出したが敗れた。全仏オープンはベスト8。ウィンブルドン選手権では準決勝でエリナ・スビトリナを下して決勝に進出した。決勝ではセリーナ・ウィリアムズに6-2, 6-2の完勝を収め、初優勝を果たした。しかし全米オープンは2回戦でノーシードのテイラー・タウンゼントに敗れた。

プレースタイル

アグレッシブ・カウンターパンチャー。持ち前の身体能力でコート全面を駆け巡り、またエラーも少ない。広いバックスイングとスライディングでボールに素速く到達する敏捷性を持っている。ラリーをコントロールするのが得意でクロスコートとダウンザラインのフラットショットでウィナーを打つ。
エスタディオ・アルフォンソ・ロペス

概要

1941年に建設された。収容人数は28,000人。
主にサッカーの試合に用いられ、コロンビア・プロサッカーリーグに所属するアトレティコ・ブカラマンガとレアル・サンタンデールがホームスタジアムとして使用している。
また、2010年にはコロンビアで開催された2010 U-20スダメリカーノ・フェメニーノの会場として使用された。

交通アクセス

サンタンデール工科大学の直ぐ側にある。パロネグロ国際空港からはタクシーで約30分。
袋倉駅

駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。長野原草津口駅管理の無人駅で、ホーム上に待合室が設置されているが、駅舎はない。
ハ・ヘジン

来歴

実父は現代キャピタル・スカイウォーカーズ前監督でプレーヤーとしては90年代に世界に名を馳せたハ・ジョンファ（韓国語版）であり、ヘジンはその次女。小学4年次からバレーボールを始める。
2014年7月に開催された第17回アジアジュニア選手権に代表として出場し、3位決定戦で24得点をあげて銅メダル獲得に貢献した。同年9月11日のドラフト会議では1巡3番目で韓国道路公社ハイパスジェニスに指名され、入団が決定した。ヘジンはインタビューに答えて「尊敬する選手は父」と感謝の言葉を述べている。
2014/15シーズン第3ラウンド終了までの出場試合セット数は2。
乃伎多神社 (長浜市高月町東阿閉)

神紋

左三ッ巴

歴史

創祀年代不詳。『延喜式神名帳』に記載されている近江国伊香郡「乃伎多神社」の論社である（式内社論社）。浅井氏の家臣阿閉淡路守の庇護を受けていたが、賤ヶ岳の戦いの際兵火に失した。現在の社殿は1797年（寛政9年）の造営。1876年（明治9年）に村社に列格した。
ASC (オーストラリア企業)

歴史

オーストラリア潜水艦企業体はスウェーデンのコックムス社（コリンズ級潜水艦の設計にあたる）とシカゴ・ブリッジ・アンド・アイアン（en:Chicago Bridge & Iron Company）のオーストラリア支店、ウォーマルド・インターナショナル（en:Wormald International）、オーストラリア産業開発公社（Australian Industry Development Corporation）による潜水艦建造を目的とした合弁事業として創設された。
造船所は南オーストラリア州アデレードのオズボーンにあるポートリバー（en:Port River）の未開発地区に建設される。1987年6月29日に建設が始まり、そして1989年11月に開設された。建設予定地について、南オーストラリア州政府は労働組合によって生じるすべての問題を最小限に抑えるため、この場所を選定していた。
1990年にはシカゴ・ブリッジ・アンド・アイアン社とウォーマルド・インターナショナル社は割当株式を売却した。それに伴い、株式はコックムス社とオーストラリア産業開発公社が買い取った。但しコックムス社の割当てのいくらかは、オーストラリア企業が発行株式の過半数を保有する必要があった為にジェームズ・ハーディ（en:James Hardie）社が買い取った。2000年4月5日にはコックムス社保有分の株式が買い取られた。当時、ジョン・ハワード政権下で政府所有企業の民営化が推進されていたにも関わらず、国有化が成し遂げられた。
会社名は潜水艦の建造および保守整備の専門企業として、そして海軍戦闘艦艇サプライヤーとしての位置づけを明確にするため、2004年10月1日に ASC Pty Ltd と改称された。ASCの社名は特に「伝統と実績」を認めるために選ばれた。

建造・開発

1987年、オーストラリア政府はオーストラリア海軍向け潜水艦6隻の国産を企図した契約を結んだ。これはオーストラリア史上最大の防衛調達契約であった。国産潜水艦建造計画は1990年代を通じて困難を伴いつつ進行したが、コリンズ級潜水艦は当時世界で最も先進的な通常動力推進潜水艦として竣工した。しかし、高額なコリンズ級潜水艦は数々の不具合に直面した。ASCはオーストラリア海軍との間での35億オーストラリア・ドル規模の契約を結ぶ。これは6隻のコリンズ級潜水艦が運用上の艦齢寿命を迎えるまで、これを維持するという内容であった。現在まで各国海軍はコリンズ級潜水艦の購入について興味を示しておらず、逆にオーストラリア政府は日本政府に対し潜水艦技術の提供を要請している。
2005年、ASC社はSEA 4000プロジェクトにおいて、他の入札2社に先駆けてオーストラリア政府から優先造船企業に選定される。このプロジェクトはイージスシステムを搭載する新型防空駆逐艦（AWD）3隻の調達を中核としており、2013年度には就役するとされる。
ASC社はコリンズ級潜水艦が退役する2025年頃までの導入を目処に次期潜水艦建造計画を推進している。この計画では12隻の調達が見込まれており、前述のとおり日本からの技術導入にも期待が寄せられている。
2014年11月26日、デビッド・アルバート・ロイド・ジョンストン国防相が、ASCについて「カヌーを作る能力すら無い」と発言し、野党から辞任要求が起こった。トニー・アボット首相は、ASCの能力を擁護した。
西陣キネマ

概要

1920年（大正9年）、京都府京都市上京区千本通中立売上ル東入ルにあった西陣京極という繁華街の路地の北側に大黒座として開業した。当時は帝国キネマ演芸作品の専門館であった。
牧野省三が日活から独立した1923年（大正12年）6月1日、株式会社マキノ映画製作所を設立し、等持院撮影所を稼働し始め、その半年後の同年11月、同社をマキノキネマ株式会社に改組、西陣京極の映画館・大黒座を改称して西陣マキノキネマとし、これを同社の直営館とした。その後、1924年（大正13年）7月、マキノキネマが東亜キネマに吸収され、同社の等持院撮影所は東亜キネマ等持院撮影所となるが、1925年（大正14年）6月には牧野省三が東亜キネマを退社、新たに御室撮影所を建設してマキノ・プロダクションを設立、同館は、ひきつづき西陣マキノキネマとして営業された。多くは、新京極の京都マキノキネマを代表館として封切ったが、1927年（昭和2年）10月1日には、『朝焼け小焼け』（監督井上金太郎）が、全国公開の一番手として同館で封切られた。同年に発行された『日本映画事業総覧 昭和五年版』によれば、当時の観客定員数は572名、支配人は持田詮則であった。持田は奈良出身で、1919年（大正8年）には台北庁財務課で税務吏を務めていた人物である。
1929年（昭和4年）7月25日、牧野省三が死去、1930年（昭和5年）12月、賃金未払いとそれにともなうストライキ以降、マキノ・プロダクションの経営は悪化し、1931年（昭和6年）6月2日、新マキノ映画株式会社を新設するも、同年10月、同社は解散している。竹中労によれば、マキノ直営であった同館および新京極の京都マキノキネマ、大宮通の西陣帝国館は、東活映画社の傘下に入った、とのことである。1932年（昭和7年）2月には、西陣キネマに改称、洋画の二番館になった。同年8月、事業不振を理由に26名の従業員のうち7名を解雇したところ、同月15日に争議となり、同月25日に解決したとの記録が残っている。
1933年（昭和8年）6月に大都映画が設立されて以降は同社の映画も、次いで1935年（昭和10年）2月に極東映画が設立されて以降は、同社の映画も上映した。1935年（昭和10年）、極東映画が東宝映画に吸収されたため、同年2月からは東宝映画の封切り上映館になった。作家の水上勉は回想記『わが女ひとの記』（1983年）で、当時、同館で大都映画を観たことなど、千本通・西陣界隈の映画館の記憶を語っている。1942年（昭和17年）に発行された『映画年鑑 昭和十七年版』によれば、当時の経営は「佐々木規矩之助」（佐々木菊之助）の個人経営であり、支配人は田中由之助であった。1943年（昭和18年）5月には、西陣映画劇場に改称している。
第二次世界大戦終了後は、1950年代までに西陣キネマに再改称しており、『風と共に去りぬ』（監督ヴィクター・フレミング）、『駅馬車』（監督ジョン・フォード）等のアメリカ映画を上映した。戦後もオーナー・佐々木菊之助の個人経営、佐々木富三郎の支配人、という体制が、少なくとも、1977年（昭和52年）ころまで続いた。1984年（昭和59年）6月、閉館した。『映画年鑑 1983』および『映画年鑑 1984』によれば、最末期にあたるこの時期のオーナー兼支配人は佐々木富三郎と記されている。
2013年（平成25年）現在、西陣地区に残る映画館は、千本日活（かつての五番町東宝）のみである。『上京 史蹟と文化』が同地区の映画館の特集記事を掲載した1992年（平成4年）には、西陣キネマの隣地に位置した西陣大映（のちのシネ・フレンズ西陣、経営東梅田日活）も営業していたが、2005年（平成17年）5月31日に閉館している。
JRシリーズ (エンジン)

JRシリーズとは航空宇宙技術研究所におけるV/STOL機の研究の一環として試作研究されたリフトジェットエンジンである。製作は石川島播磨重工業株式会社（現・株式会社IHI）によって行われた。

開発経緯

航空宇宙技術研究所は、諸外国も経験が少なく、早く追いつく可能性があり、なおかつ将来の航空技術として重要なものとして、ジェットリフトVTOL機の技術研究を進めた。
まずはエンジンの運転実績の蓄積やVTOL機の研究等に使用するために、既存の技術をできるかぎり流用することで推力重量比10を達成するリフトジェットエンジンを早期に実現することを目的に、昭和38年度よりJR100の試作研究が開始された。また、これと並行してJR100よりさらに高い推力重量比を目指したJR200の試作研究を昭和39年度より開始した。
昭和39年9月末に製作完了したJR100は性能確認試験及び運転試験を行い、昭和40年7月にこれを完了した。
その後にリフトジェットエンジンによる高度制御の研究用として2基のJR100H、フライングテストベッド搭載用として2基のJR100Fが製作され、それぞれの試験に供された。
昭和41年8月にJR200も製作を終わり、運転試験が行われた。また、JR200の改良型として信頼性の高い本格的なエンジンとしてJR220の試作研究が行われたが、経済性などの観点から実機搭載などは行われず試作段階で終了した。
なお当初より、このエンジンはリフトジェットエンジンが低燃費、低騒音のためにリフトファンに進むだろうという趨勢を考慮されていた。