ソウル駅

概要

韓国の首都ソウルの中心部に位置し、龍山駅・清凉里駅と並ぶソウルの三大ターミナル駅の一つである。仁川国際空港からソウル駅に向かう直通リムジンバスの所要時間は約50分。なお、2010年12月29日に仁川国際空港鉄道が当駅まで開通し、直通列車が43分で結ぶようになった。
ソウル交通公社（地下鉄）のソウル駅は乗換駅であるが、正確には「駅」の字も固有名詞に含まれており、「ソウル駅」駅が正式名称である。地上にあるKORAILのソウル駅と区別するため、「地下ソウル駅」と呼ぶことがある（ただしソウル交通公社の駅からもKORAILの車両が発着する）。なお、京義線や空港鉄道の駅名標には「ソウル駅」と表記されているが、こちらの正式な駅名は「ソウル」のみである。
2004年のKTX開業に合わせて、大規模な商業施設を併設した橋上駅舎が建設された。それまで使用していた旧駅舎は保存されている。
2017年、駅の上を跨ぐ高速道路を改修した遊歩道「Seoullo7017」が完成した。

乗り入れ路線

KORAILの駅に乗り入れている路線は、線路名称上は京釜本線と京義本線の2路線であり、いずれも当駅が起点である。
京釜線は高速列車のKTX、一般列車のITX-セマウル・ムグンファ号・ヌリロといった優等列車のターミナル駅で、京釜線の他に忠北線・東海線・慶全線（密陽経由）・京江線（平昌・江陵方面、KTXのみ）に直通する列車も発着する。
京義線は、幸信発着のKTXと観光列車「平和列車 (DMZ-train)」以外は、一般列車の回送列車が運行される。京釜高速線・湖南高速線を経由するKTXは、南方は衿川区庁駅付近にある始興連結線分岐（ソウル駅から17.7km）まで京釜線の線路を経由する（水原経由のKTXは大田駅まで京釜線を走行）。
なお、京釜線の列車のうち、湖南線・全羅線・長項線・慶全線（西光州経由）方面に直通する列車は、一部を除き龍山駅発着となっている。また、幸信発着のKTXの一部列車は当駅を通過し、龍山駅に停車する。
その他に京釜線には首都圏電鉄1号線（京釜電鉄線）、京義線には京義・中央線といった首都圏電鉄の運行系統が走行する。なお、京義・中央線と1号線・4号線・空港鉄道は改札外乗り換えとなっており、T-money使用時のみ乗換割引が適用される。1号線の駅番号は133（地下ソウル駅と共通）、京義・中央線の駅番号はP313。
仁川国際空港鉄道は当駅が起点であり、A01の駅番号が付与されている。

歴史

ソウル駅は、1900年7月8日に京仁鉄道合資会社（現在の京仁線）の「南大門（ナムデムン）駅」として開業した。駅名は周辺にある崇礼門（南大門）にちなむ。
1899年9月18日に開通した京仁線は、首都・漢城府と仁川港を結ぶ路線だったが、開通当時には漢江の直前にある鷺梁津駅が終点となっており、漢城府への連絡が悪かった。1900年7月5日、漢江鉄橋の開通により漢城府にようやく鉄道が入ってくるようになったが、当時の南大門駅はターミナル駅ではなく、町はずれの水田の中にある10坪の大きさの木造駅舎であり、当駅の北側にあった京城駅（後に西大門駅に改称、1919年廃止）が路線の起点駅となっていた。当時は龍山駅のほうが規模が大きく、南大門駅は補助的な役割を果たす駅に過ぎなかった。1905年に京釜線、翌1906年には京義線が龍山駅を起点に開通し、朝鮮半島を貫く列車が龍山駅を通るようになっても、南大門駅はいまだ龍山駅から別れる盲腸線の中間の小さな駅にとどまっていた。
1910年、日韓併合により首都漢城が京城と改称された。京城府の人口が増加するにつれて、京城の玄関口となる中央駅を作る必要性が増した。当時の中心駅で京釜線・京義線・京元線の起点となる龍山駅は、軍事的用途で建設されたうえに市街から離れていて新駅舎には不向きだった。このため、中心街に近い既存の南大門駅を、新たな京城府中央駅として改築することとなった。それまで龍山線を通っていた京義線を南大門駅経由にする新線工事が始まり、1922年、辰野金吾に学んだ塚本靖の設計による新駅舎の建設工事が始まった。1923年1月1日には「京城（けいじょう）駅」と改称され、1925年、現在も残る赤レンガの駅舎が竣工した。当時、辰野金吾設計の東京駅に次ぐ国内第2の規模の駅舎であった。京城駅は満州方面の国際列車を扱うなど、朝鮮半島の鉄道輸送において中心的役割を担うことになる。
戦後、1946年8月15日に出されたソウル市憲章により都市名「京城府」は「ソウル市」と改称されるが、京城駅から「ソウル駅」への改称はこれより遅れ、1947年11月1日のことである。ソウル駅は朝鮮戦争以降に何度も拡張された。1957年にはソウル駅の西に京義線のみを扱う西部駅舎を新設し、地域住民の旅客利用を補助した。1970年代の経済成長期の後、旅客の規模が大きくなり、従来の駅舎は限界に近づいたため、1988年ソウルオリンピックに合わせて従来のソウル駅舎と西部駅舎を結ぶ橋上駅舎を竣工した。
ソウル駅は2004年のKTX開業にともなう大改修により装いを一新した。2003年に現在のガラス張りの駅舎が民間資本により竣工し、旧駅舎は役割を終えた。2004年4月1日からKTXを扱うようになった。過去には京釜線・湖南線・全羅線・長項線などの長距離列​​車がソウル駅始発で運行されたが、2004年のKTX開通後は、線路容量の問題ですべての列車をソウル駅で処理することができなくなり、湖南・全羅・長項線の始発駅はソウル駅から龍山駅に変わった。
2010年には仁川空港への仁川国際空港鉄道が開業した。

ソウル駅旧駅舎

現在役割を終えて保存されている旧駅舎は、東京帝国大学教授・塚本靖の設計によるもので、1925年9月30日に竣工した。アムステルダム中央駅（ペトルス・カイペルス設計）とヘルシンキ中央駅（エリエル・サーリネン設計）に倣ったものだが、日本の東京駅に雰囲気が似ていることもあり、「設計者は辰野金吾（東京駅設計者）」と誤って紹介されることも多い。
1917年から1925年まで朝鮮総督府鉄道を運営していた南満州鉄道株式会社は、日本・朝鮮・満州を結ぶ国際列車が通り朝鮮半島の玄関口となるにふさわしい国際的なレベルの駅舎を欲していた。この駅舎は植民地経営の成果ともなるべきものであった。塚本靖設計の駅舎は1922年6月に着工した。当初は1923年に完成予定であったが、同年の関東大震災のため工期が延び、工費も減額されている。
建築規模は、敷地面積70,083坪、地下1階地上2階建て、建物の延べ面積6,631m²の大型建築物であり、2階に貴賓室と食堂、1階に待合室など、地下に駅務室があった。1階の待合室の中央には大きなホールがあり、その上部の屋根にはビザンチン風のドームがあった。そのドームの側面にある半円アーチの窓から中央ホールの内部に自然光を引き込んで、明るい空間を形成していた。建物は鉄筋コンクリート造のレンガ組みで仕上げており、屋根は鉄骨造で天然スレートおよび銅板を敷いて仕上げている。
巨大なソウル駅は、現代の韓国では、同時期完成の朝鮮総督府庁舎とともに日本帝国による朝鮮搾取のために建設された代表的な建築物とされている。しかし豊かな装飾や洗練された構造により、1981年8月25日に大韓民国の史跡第284号に指定されている。駅舎のグリル（食堂）は、日本統治時代に文化芸術人たちが集まって作品を論じ、多くの作品を創作した場所としても有名だった。
駅舎は1950年の朝鮮戦争で大きく破壊され、修理の過程でコンコースの天窓が毀損している。1958年1月には駅舎南側に特急列車の待合室が増設され、1988年にはソウルオリンピックに合わせた橋上駅舎の完成で駅機能の多くが旧駅舎から移転した。さらに、2003年に旧駅舎南側に新駅舎が完成した後は駅舎としての役割を終えた。旧駅舎は当初、鉄道文化財団によりシネマテークなど各種の文化施設として用途転用される予定だったが、史蹟284号に指定されているソウル駅を原型保存すべきとする文化財庁は韓国鉄道公社に所有権の移転を要求し、2006年に文化財庁に所有権が移転され、2007年7月には文化観光部によって、いわゆる「複合文化空間」への転換が発表された。
旧駅舎は、2009年4月に改修工事を開始し、2011年8月9日に「文化駅ソウル284」という、ソウル駅の歴史などの展示を中心とする複合文化空間としてオープンした。これに合わせ、韓国の文化観光体育部（2008年に改称）は2008年9月から11月15日まで、最優秀に1400万ウォンなどの賞金を用意し、ソウル駅にまつわる逸話や資料の収集を行った。
2017年11月28日に京義線電鉄のホームの移転により、駅舎としての利用を再開する。