K2 (戦車)

開発経緯

K2の先代となるK1はその出現当時、仮想敵である北朝鮮が配備しているT-55及びT-62を相手にするには必要十分な性能であったが、北朝鮮が継続的にT-62の改良を行い近代化している（天馬号戦車）ことを受け、120mm滑腔砲に換装したK1A1に移行した。K1の比較的小柄な車体に大口径の主砲を搭載したK1A1は、砲の威力は十分であったものの、機動力や砲弾数など運用上の問題点を抱えた戦車となった。
1990年代に入り、K1以前の戦車であるM48パットン約900輌の老朽化が著しく、その更新が急務となった。また、北朝鮮がT-72に相当する125mm砲搭載戦車を開発することも考えられた。関係各機関の検討の結果、新型戦車は120mm砲搭載戦車として一から設計開発することになった。
本車はこの結果、K1の後継車種を検討する計画（KT-X計画）として、1995年から11年の期間と2億3,000万USドルの開発費を投じ、開発されたものである。
韓国陸軍では、2011年を目処に量産初号機の配備を計画し、生産は現代ロテム社において行われる予定であった。調達輌数は当初は600輌を予定していたが、後に200輌に縮小された。価格は1輌あたり約850万ドル（約83億ウォン）。
コンポーネントの国内生産率は試作車では77%、量産型では90%以上を目標としているが、開発を進めていた韓国産のパワーパックに欠陥が多発し、当初完成予定だった2011年時点では完成予定時期が2013年6月に先延ばしされていた。
韓国産パワーパックの開発遅延を受けて初期生産の100輌分については国産を断念してドイツ製パワーパックの輸入をすることが検討され、国産パワーパック推進派の「輸入の法的手続きがされていない」、「輸入パワーパックでもテストが必要だから、戦力化を早めることにはならない」などとする輸入に対する反対意見を退け、2012年12月に、最初に戦力化する100両分はドイツ製パワーパックを輸入する事を最終決定した。この間、当初3両あった試験車両は試験を重ねて消耗していき、量産車両が完成し始める2014年半ばまで走行可能なK-2戦車は試験車両の内1両のみという状態が続くことになった。
2014年6月、量産車両の引渡しが開始され、同年末にかけて初の量産分となる15両が軍に配備されることになり、更に追加で20両の生産と配備が決定し、合計35両が2014年内に配備されると報じられ、同年9月と10月には、技術不足から要求性能は引き下げられたが、国産パワーパックの開発が完了したと報じられた。しかし、2016年10月に国産パワーパックに複数の欠陥があったことが露呈し、2018年、以降の生産分は国産エンジンとドイツ製トランスミッションの組み合わせとすることが決定された。（詳細は#動力を参照）。

構成と開発の詳細

当初は140mm砲搭載戦車として計画され、ラインメタル社製140mm砲の検討を行なったが、同じラインメタル製120mm滑腔砲L55の方が試験結果は良好であり、また陸軍の将来脅威の見積もり上、140mm砲は不必要と判断された。この新戦車開発は現代ロテム社を中心に国防科学研究所 (ADD)、WIA社などその他の国内軍需企業と協力して進められた。
エンジン、アクティブ防御システムはドイツ、ロシアの企業からの技術提供を受け開発されている。

火砲

K2に搭載される火器は、ラインメタル社製の55口径120mm滑腔砲Rh120-L55を韓国WIA社でライセンス生産したものを1門、7.62mm同軸機銃1門、砲塔上には車長が操作するK-6 12.7mm機銃1門である。
主砲への砲弾装填は自動化されており、砲塔後部の仕切られた区画に諸外国の自動装填装置を参考に開発されたベルト式の自動装填装置がある。そのため装填手は搭乗しない。主砲弾は自動装填装置内の弾倉に16発、残り24発が車内の計40発を、砲塔上の12.7mm重機関銃の弾薬は計3,200発、また主砲同軸7.62mm機関銃の弾薬は計12,000発搭載しているという。
砲塔は電気モーターで稼働する。
また、ドイツディール社との共同で主砲発射型の誘導砲弾を開発中であり、戦車の上部面及び隠掩蔽された目標に対しトップアタックにより撃破することが可能となるとされている。

装甲

K2の車体前面及び砲塔前面には、モジュール化されたSiC系複合装甲が使われている。また爆発反応装甲も採用しており、車体前面右側の車体弾薬庫上面と、砲塔上部と側面、砲手＆車長搭乗ハッチ上にその存在が見受けられる。爆発反応装甲についてはロシアより技術協力を受けているとされる。なお、勘違いされやすいが、砲塔前面の両端に付いているパーツはセンサーであって装甲ではない。
砲塔前面はルクレールに類似した縦横に絞り込まれた形状をしており、その左右端にアクティブ防御装置と煙幕展張などに用いる多目的弾発射機が搭載されている。2007年に公開された試作車では砲塔側面は雑具箱が取り付けられており、中空装甲の一部としての役割を果たすものと見られる。また、ADDが公開した砲塔部の装甲要領によれば雑具箱外側面の一部及び上面の一部には爆発反応装甲が設置されることになっており、砲塔上面やハッチ上の爆発反応装甲は試作車の映像からも確認できる。なお、試作車の映像からは、車体前部上面、ドライバーズハッチ横にも爆発反応装甲らしきものが確認できる。
試作車公開後、韓国のニュース番組で砲塔主装甲に対し近距離からの耐弾試験の映像が紹介された。1発の被弾に対し間を置いて2回の閃光が発生し、最初の閃光後に大量の煙が発生しているのが確認できる。報道では装甲は持ちこたえているとされた。

動力

K2開発に際し、韓国国産のパワーパック（エンジンとトランスミッションを組み合わせた動力伝達機構）が新開発され、国産の4サイクルV型12気筒水冷式ディーゼルの1,500馬力エンジン（K1シリーズの1,200馬力から向上している）を搭載することが計画された。試作車のXK2はドイツMTU社のMT883を搭載していたが、量産型のK2は斗山インフラコア社とADDが共同開発した1,500馬力エンジンを搭載する計画である。
当初、この国産エンジンは「小型化によって同程度の馬力を発する他形式のエンジンに比べ省スペースとなり、余剰スペースにサムスンテックウィン設計による100馬力の小型ガスタービンの補助動力装置を搭載することで、メインエンジン停止時に発電を行い燃料を節約し車体が発する熱と音響の減少させることができるようになる」と噂されていた。しかし実際の国産エンジンは公称出力1,500馬力ではあるがエンジン容積・排気量共にMT883と同程度であり、大型の補助動力装置も搭載していない。
試作車にはレンク社製自動トランスミッションが搭載されたが、量産型にはS&T大宇社と国防科学研究所が共同開発した電子制御式トランスミッションが搭載される計画である。国防科学研究所の関係者によれば、前進6段、後進3段の自動変速を可能にすることによって変速時の衝撃を減少させ、かつ完全デジタル制御、自己診断機能により運用性が向上するという。
ところが2009年11月、複数の韓国メディアの報道によりこの国産パワーパックに問題が多発していることが明らかにされ、2012年12月には第1次生産分の100輌分についてはドイツから輸入したパワーパックを使用する事が決定した。
2013年6月18日、韓国防衛事業庁は国防委員会の業務報告において、国産パワーパックの問題で中断されているK-2戦車について、同年11月から翌年2月までに初期量産ロット13台の性能試験を行い、結果を2014年9月の国会に報告して戦力化するかどうかを決定すると発表した。
そして2014年9月4日、パワーパックの国産化に成功した事が報じられた。防衛事業庁はエンジン運用を試験評価したのち、10月に試験評価を公式判定する予定であるという。ただし、国産パワーパックは技術力不足により、合同参謀本部が設定した「0→32 km/h加速が8秒以内」という作戦要求性能(ROC)を満たすことが出来ず8.7秒となってしまった。そのためこのままでは軍への納品が不可能になるため、0→32 km/h加速の作戦要求性能を10秒に引き下げることになった。また10月中旬に第1次生産分の車両にドイツ製パワーパックを搭載して初の起動試験を済ませ、同年11月からドイツ製パワーパック搭載車の本格的な量産体制に入ることが報じられた。
しかし2016年10月13日、国産パワーパックを変速機単品耐久度検査にかけた際、その過程でメインポンプ駆動ギアを支持するベアリングが破損したり、メインハウジングにひびが生じ油が流出される等、異なる4種類の欠陥が発生していたことが判明した。これにより2019年までに量産することにした2次生産80台と、追加物量で決定された3次生産118台の戦力化が、先延ばしになる恐れが出ている。
2017年4月、国産パワーパック開発のトランスミッションを担当するS＆T重工業が、欠陥を調査する過程で、欠陥の原因がドイツZF社の部品にあるとして、ドイツに部品を送り返さずに無断で封印を破って調査していたことが判明した。
2018年2月、防衛事業庁の委員会において、国産エンジンとドイツ製のトランスミッションを組み合わせる方針が決定された。そして耐用試験を経て、2019年5月から、当該組み合わせの二次量産車の引き渡しが開始された。

渡渉、機動能力

K1シリーズでは、深度最高2.2mの川を潜水渡河することができるだけであったが、K2はシュノーケルを使用することにより深度4.1mの河川を潜水渡河することができ、浮上すると速やかに戦闘態勢に移行できる予定である。60%の急斜面と高さ1.3mの垂直障害を乗り越えることができる予定である。
平面路上において最高70km/h、不整地においては最高48km/h、0-32km/h加速は7秒以内を目標としていたが、2014年9月の時点で加速性能目標の達成は困難として0-32km/hを8秒以内と大幅に下方修正していた。しかし、実際に試験された国産パワーパックの加速性能は妥協した数値目標にすら及ばず、軽荷状態である車両重量55tの条件で0-32km/hを8.7秒というスコアであった。要求性能未達ではあったが、戦力化を急ぐこともあり10月始めにROC(作戦要求性能)の更なる緩和修正と、それに伴う開発完了宣言、12月の二次生産分からの契約締結を図る見通しとなった。最終的に、発進加速のROCを既存のK1、K1A1戦車と同じく0-32km/hを10秒というラインまで引き下げることでこの問題は決着した。

懸架装置

S&T大宇社製油気圧サスペンションを採用している。車体を前後左右に傾斜させる姿勢制御機能と半自動地形判断機能を有している。この姿勢制御機能により、主砲の俯角だけに頼ることなく車体を傾けることにより射界を確保できる。さらに、他の同世代戦車の主砲では見られないほどの高仰角と油圧懸架機能を結合することにより対ヘリコプター戦にも対応できるという。

ベトロニクス

車長用にKCPS（韓国型車長パノラマサイト）の発展型が搭載されている。このパノラマサイトは3倍/10倍での切り替えが可能で、レーザー測距器と夜間用の高解像度赤外線センサーを装備しており、ハンター・キラー能力も有している。
砲手用にはKGPS（韓国型砲手照準サイト）にロックオンした目標を自動で追尾するシステムなどの機能が追加されたものが搭載されている。操縦手用にはハイビジョン電子光学視察システムが搭載されている。
C4Iデータリンク装置も搭載されており、韓国型戦術データ・リンク (TDL-K)と接続可能。GPS(全地球測位システム)とINS（慣性航法装置）を連動させた位置情報システム・敵味方識別装置・車両間情報システム (IVIS) を備えている。これらのシステムにより、近接している部隊間の迅速な調整・圧迫した状況下におけるによる自己及び部隊情報の把握・冗長な目標集束の防止・優先目標への照準等を可能にしている。
デジタル訓練システムも採用されており、戦車兵の効率的な訓練と費用の削減を実現している。

車両防護

自動消火装置、乗員区画に対するNBC防護装置を備えている。
砲塔上部に設置された8連装ランチャーから様々な弾種の弾体を発射し車両を防御する、いわゆるソフトキルタイプのアクティブ防御システム(APS)を装備している。これにより、車両前方から飛来する対戦車ミサイルからの生残性を向上させている。このシステムは国防科学研究所を中心に三星タレス社などが開発したもので、ロシアのKBM社（旧SKB）の技術援助を受けた。
なお本システムの他に、車両方向に飛来するミサイル等を直接迎撃して破壊する、いわゆるハードキル型のAPSも試作車両の1輌に搭載されて1度試験された。これはロシアのアレーナAPSを更に改良したものになると喧伝されたが、ソフトキルAPSとの相互干渉、自車周辺に降り注ぐ弾片など問題が続出し、搭載は見送られた。公式には、予算の都合上で一次と二次生産分の正規量産型K2への搭載が見送られたとされており、同システムは1両当たり10億ウォンと高価なため、調達価格を1両80億ウォンに抑えるための今回の処置であると見られている。第2次生産分にあたる100両も、同様にハードキルAPSは装着しない予定であるという。
ソフトキルAPS以外にも、擲弾発射装置が砲塔上面前部の左右に少しずつ角度を変えて埋め込まれている。この発射装置はVIRSS擲弾を装填でき、使用できる弾種は発煙弾（空中で破裂し赤外線遮断効果のある土色の煙幕を張る）、近接防御弾（空中で爆発し車両の周囲に迫った歩兵を撃退する擲弾）、赤外線フレア（赤外線誘導ミサイルを欺瞞する為の囮弾）がある。

K2の後継に関する報道

2015年5月13日、韓国防科学研究所が2030年までの量産化を目指して、レールガン、ハイブリッド動力、軽量高強度の新素材を採用した複合装甲、光学迷彩などの最新技術を結集したK-2に次ぐ新戦車の開発をスタートさせている旨が報じられたが、2016年2月11日、K-3の研究開発は未着手の上、K-2開発チームもトルコのアルタイ戦車開発のサポート要員を残してすでに解散していることが判明した。