ゆりかもめ東京臨海新交通臨海線

概要

新橋と東京臨海副都心を結ぶ交通機関として、1995年（平成7年）11月1日に新橋駅 - 有明駅間 11.9 km が開業した。開業当初の新橋駅は現在の位置より 100 m 有明駅寄りの位置にあった仮駅で、現在この位置は汐留シオサイトの敷地である。2001年（平成13年）3月22日に東日本旅客鉄道（JR東日本）新橋駅前の現在の位置まで移転・延伸された。2006年（平成18年）3月27日には、有明駅 - 豊洲駅間 2.7 km が延伸開業した。
新橋駅ではJR東日本の山手線等や東京メトロ銀座線、都営浅草線と、豊洲駅では東京メトロ有楽町線と乗り継げる。また東京臨海高速鉄道りんかい線の東京テレポート駅と国際展示場駅は、ゆりかもめの最寄り駅から徒歩圏内である。
この路線は、1996年に開催される予定であった世界都市博覧会のアクセス線として注目を浴びたが、同博覧会は当時の青島幸男都知事の判断で中止された。これにより、ゆりかもめは40億円の赤字を出すと言われていたが、いざ開業してみると乗客は順調に増加して1日10万人以上を数えるようになり、最近の新線、特に案内軌条式鉄道としては数少ない黒字経営の路線となった。沿線には高層マンションのほか、多数の観光資源（お台場や有明地区、フジテレビ本社、アクアシティお台場、デックス東京ビーチ、パレットタウン、ダイバーシティ東京、大江戸温泉物語、日本科学未来館、テレコムセンター、豊洲市場など）やコンベンションセンター（東京ビッグサイト）などの集客施設が林立し、これが利用増につながっている。また、私立大学（有明教育芸術短期大学、東京有明医療大学、武蔵野大学有明キャンパス）が新たに開校し、通学利用者も増加している。さらに2020年東京オリンピック・パラリンピックに向け、臨海エリアには同大会の競技会場が複数新設されることから、アクセス路線としての機能も担うこととなる（2016年夏季オリンピックの東京招致の際も同様の予定であった）。
また、車窓からは東京タワーやレインボーブリッジ、東京スカイツリー、東京ゲートブリッジなど東京のシンボルをのぞむことができる。芝浦ふ頭駅 - お台場海浜公園駅間でレインボーブリッジを渡る。レインボーブリッジ接続部の新橋側は、芝浦ふ頭駅と橋梁との高低差が大きく、軌道の勾配を緩やかにするためループ構造を採用している。
車両は7200系・7300系・7500系が使用されている。開業時に導入された7000系については新型車両7300系に順次置き換えられることになり、第1編成が2013年3月に搬入、2014年1月18日より7300系の営業運転が開始された。7000系は大半が日本車輌製造製だが、三菱重工業・新潟トランシス（新潟鐵工所）・東急車輛製造なども数編成を製造・納入している。7300系はすべて三菱重工業製で2013年から2016年までに108両が製造され、7000系をすべて置き換えた。2018年度より7200系の置き換えとして、7300系を改良した7500系が導入される計画で、2018年11月11日に営業運転が開始された。
自動列車運転装置 (ATO) による無人自動運転を実施しており、全駅に東京メトロ南北線や金沢シーサイドライン等と同じタイプのホームドアを設置している。運行中は車内に運転士や車掌がいないため、車内での緊急時などには車内備え付けのインターホンで対応することになる。なお、早朝・深夜時間帯やATOの機能障害などの非常時に備えて行われる手動運転訓練時などには自動運転ではなく運転士が乗務し、ワンマン運転を行っている。この場合、車両最前部の座席は運転席となり、旅客は使用できない。
それぞれの駅に様々な日本の伝統文様が割り振られ、ホームドアなどにこのモチーフが反復して使われている。例えば、お台場海浜公園駅のモチーフは松葉色の地に白抜きの老松模様である。

運行形態

全線通しの運転を基本とするが、早朝 - 朝ラッシュ時と深夜に有明駅発着の列車も運転されていて、車両の夜間滞泊も有明駅で行っている。日中は平日が5分間隔で休日が4分間隔での運転となり、日中は平日よりも土休日の方が本数が多い。
東京湾大華火祭やお台場夢大陸、東京ビッグサイトでコミックマーケット、東京モーターショーなどの大規模イベントがある時や、ゴールデンウィークなどの大型連休期間は臨時増発や特別ダイヤが組まれることがある。車両が小型で乗車定員が少ないため、特に、コミックマーケットの夏期間と重なることの多い東京湾大華火祭の際は開催直前には新橋駅に長蛇の列ができ、開催終了後には会場近辺の竹芝駅・日の出駅・芝浦ふ頭駅が大混雑し、乗車できない程の盛況ぶりを見せている。また、同催事開催日は一定の時間豊洲地区が立入禁止区域となるため、市場前駅と新豊洲駅は一時閉鎖される。閉鎖時でも列車は停車するものの、運転停車扱いでドアは開かず、一定時間停車するとそのまま発車する。
駅構内の発車案内標には列車種別が表示されているが、優等列車が運行されたことはなく、現在はすべての列車が各駅に停車するため、全列車が「普通」（英字表示は「Loc.」）と表示される。

延伸計画

2000年の運輸政策審議会答申第18号では、豊洲駅 - 勝どき駅が「目標年次（2015年）までに整備着手することが適当である路線 (A2) 」とされ、豊洲駅の末端部には既に延伸のための準備が施されている。東京都港湾局による『まちづくり推進計画』では、利用状況を考慮した上で整備時期を検討するとしていた。
しかし、中央区は都心部と臨海部を結ぶ地下鉄（都心部・臨海地域地下鉄構想）導入を検討。2015年3月に『都心部と臨海部を結ぶ地下鉄新線の整備に向けた検討調査』の報告書をまとめ、同年6月に区議会へ報告した。
東京都が2015年7月に公表した『広域交通ネットワーク計画について≪交通政策審議会答申に向けた検討のまとめ≫』では、地下鉄とゆりかもめ延伸を両方整備した場合、ゆりかもめ延伸の収支採算性の確保に課題が生じるとの調査結果から、都心部・臨海地域地下鉄構想は「整備について検討すべき路線」に選ばれたのに対して、ゆりかもめ延伸は対象外となった。
これを受けて2016年4月に出された交通政策審議会答申第198号でも、都心部・臨海地域地下鉄構想は「国際競争力の強化に資する鉄道ネットワークのプロジェクト」として取り上げられたのに対して、ゆりかもめ延伸は答申の対象外となっている。

駅の営業体制と駅務機器

日中は全駅に旅客案内を行うステーションスタッフが配置されているが、起点と終点であり定期券発売窓口を併設している新橋駅と豊洲駅、ならびに豊洲延伸開業以前に定期券発売窓口があった有明駅以外は駅員がいない。ただし多客時など不定期に他の駅も駅員が常駐していることがある。
このため、乗客が切符を誤購入した場合に備えて、各駅の自動券売機の切符取り出し口に誤購入した切符を挿入すると購入した金額が読み取られて購入運賃分の現金が現金受け取り口に返却されるという「誤購入払戻し機能」が搭載されている（ただし普通乗車券のみ対応）。
第1次開業区間の新橋 - 有明間の一部の駅務機器（自動券売機および自動改札機）には旧式のものが使われており、自動改札機に乗車券（パスネット）の2枚投入およびICカードの使用ができないものがある。なお、これらの機器は順次更新していく予定である。

フジテレビアナウンサーによるアナウンス

2007年10月21日から2008年9月28日まで放送のフジテレビの日曜日の深夜番組『アナ☆ログ』のコーナー「ひとりでアナ☆レポ」の企画で、同年10月18日から2008年3月31日まで本田朋子をメインに、フジテレビの女性アナウンサー16人が当路線の車内アナウンスを全編成で実施し、期間限定で務めていた。放送内容は通常使用しているものと基本的に変更はない（12月までは、レインボーブリッジ通過中の本田朋子による代表者挨拶が追加で放送）。本田が声をかけた順に（豊洲方向へ）担当の駅を割り振っていた。
また、2008年8月1日から8月31日にも『お台場冒険王ファイナル〜君が来なくちゃ終われない!〜』開催に合わせた『アナ☆ログ』とのコラボレーション企画で、フジテレビのアナウンサーが当路線の車内アナウンスおよび駅構内アナウンスを期間限定で務めた。対象となる駅は、始発駅となる新橋駅（本田朋子）・豊洲駅（高島彩）とフジテレビ最寄のお台場海浜公園駅（平井理央）、台場駅（大島由香里）、船の科学館駅（中村仁美）、青海駅（本田朋子）となった。車内放送は全区間を島田彩夏が担当した。

AKB48によるアナウンス

日本テレビで放送されていた『なるほど!ハイスクール』の企画として、2011年4月30日と5月1日の2日間限定でAKB48の一部メンバーによる車内アナウンスが実施された。前述のフジテレビアナウンサーのアナウンスとは異なり、2編成のみの実施であった。

駅一覧

全駅が東京都内に所在する。駅番号は記号部分に「U」が使われ、「U-○○（数字）」となっている。ゆりかもめのローマ字表記「Yurikamome」の頭文字であるYは、豊洲駅で接続する東京メトロ有楽町線が使用している。