Notteco

概要

自家用車の長距離ドライブにおいて、相乗りによる負担軽減を目的として、車を出すドライバーと、それに相乗りしたい同乗者をマッチングするウェブサイトである。
ドライバーは運行にかかったガソリン代や高速代の実費を同乗者と割り勘で収受することができる。同乗者はドライバーとの交渉次第で、公共交通機関よりも安く移動できたり、乗降場所や時間を柔軟に変更してもらえる等のメリットがある。なお、ライドシェアという文脈で誤解されがちだが、あくまで実費の割り勘のため、Uberのようにドライバーが利益を上げることはできず、また一切の営利行為を禁止している。
利用目的は単身赴任者の帰省が最も多く、次いでイベント参加、フェス・ライブ参加、レジャー（スキー・スノボ）、観光地の行楽での利用が多い。一方で鉄道空白地帯など交通機関が整備されていない地域の新たな交通手段としての試みも行われており、2017年3月12日からは北海道天塩町と提携してライドシェアの実証実験を開始した。
株式会社ターンタートルが2007年に開始した「のってこ！」が前身で、2015年4月に株式会社costyleへ事業譲渡して全面リニューアル、新たに「notteco」となった。2015年9月から株式会社ガイアックスの子会社である株式会社nottecoにより所有、運営されている。
2017年3月現在、4万人以上のユーザーを有している。
2019年現在、サイト自体の利用は無料で、ドライバーと同乗者の現金やりとりのみであるが、将来的に規模がある程度大きくなったら、決済システムを導入してドライバーから手数料を収受する事が示唆されている。
実費の割り勘は白タク行為ではないかとの指摘が以前からされていたが、産業競争⼒強化法の「グレーゾーン解消制度」により、2017年5月18日に経済産業省はガソリン代及び道路通行料相当での相乗りは「旅客自動車運送事業」に該当しないと発表した。これにより、nottecoのライドシェアは白タク行為に該当しない事が明確になった。

利用方法

2015年リニューアル前の旧のってこ！は、募集ごとに掲示板を作成してコメントを書き込む（閲覧者にもやりとりが見える）方式であったが、リニューアル後のnottecoはヨーロッパのライドシェアサイトBlaBlaCarに類似した仕様になり、外国人にも利用しやすいよう配慮されている。
利用するには新規登録してアカウントを作成する必要があり、ドライバーは運転免許証、同乗者は身分証明書の審査が必要なため、出発前日や当日に登録作業をしたのでは間に合わない可能性に留意する。

募集と応募

募集は車を出すドライバーによる同乗者募集のほか、同乗希望者によるドライバー募集も可能である。どちらの場合も、募集者が投稿した募集の詳細ページをよく確認の上、応募者が「コンタクト」で交渉を開始する。双方が合意したら応募者から「申請」を出し、募集者がそれを「承認」したら正式成立となる。募集者が応募者を断ったことに対して抗議する者が稀にいるが、募集者は応募者を全て受け入れる義務はなく、募集者にも応募者を選ぶ権利がある事に留意されたい。また、唐突な値下げ交渉など常識、礼儀を欠いたメッセージは断られる原因になるので、マナーを守った交渉を心がけたい。
募集ページにはgoogle マップで経路が表示されるが、これは募集者が入力した発着地をサイト側で自動的に経路を検索して表示したもので、募集者の意思によるものではなく、手動変更もできないので、実際の運行経路とは異なる可能性に留意する。また、待ち合わせ場所もマップ上の出発地点とは限らないので、募集者によく確認をとっておくことが望ましい。
女性利用者のみ、募集の対象を女性に限定する設定が可能であるが、現況では女性の同乗者は多いものの、女性ドライバーは極めて少ない事に留意する。
利用者同士は基本的に個人情報や連絡先などは交換せずに、サイト上のやりとりのみで相乗りが可能なようシステムが構成されているが、募集者によっては緊急時の連絡先として電話番号の交換を必須に設定している場合があるので、この場合は電話番号を入力しないと相乗り申請ができない。また、本名とメールアドレスの交換を条件として本文に記載しているケースもあるので、募集本文をよく確認した上で相手と交渉する。
なお、自分の連絡先などを不特定多数の閲覧者が見られる場所（募集ページやプロフィール等）に掲載したり、URLを貼って外部サイト（個人のブログやSNS等）に誘導する行為は禁止されている。
使用できる車両は法令及び安全上の理由から、普通免許で運転できる自家用の軽自動車、小型車、普通車に制限されており、二輪車、事業用自動車、普通免許を超える大型車の利用は規約で禁止されている。

待ち合わせ

本サイトはPC版とスマホ版があるが、待ち合わせの際はスマートフォンやタブレット等で、外出しながらサイトを通じて相手とメッセージをやりとりをするのが前提のため、渋滞や交通機関の遅延による遅刻の連絡も、外出しながらサイト経由で行う。しかし、稀にガラケー利用者など自宅からしかサイトにアクセスできない者が、現場で連絡がとれないという事態が発生し、待ち合わせできずトラブルの原因になっている。スマートフォンを持っていない等で現場からサイトにアクセスできない者は、事前にメールアドレスや電話番号を交換しておく必要がある。
大きな駅で待ち合わせると、しばしば同乗者が駅構内で迷って遅刻や、場所に辿り着けないことがあるため、小さな駅で待ち合わせたほうがスムーズに合流できることが多い。

コストシェア

ドライブにかかった燃料代、有料道路料金の実費を参加者全員で割り勘する。一人当たりの負担額はドライブによって様々だが、白タク防止のためドライバーが受け取る合計金額はドライブにかかった実費を超えてはいけない事に留意する。
ドライブ実費とは燃料代と有料道路料金のみに定められており、車の購入費や維持費（整備費、保険料など）はドライブ実費とは見なされないので注意を要する。また、車両のリース代やレンタル代も実費には含まれないため、いわゆるレンタカー代も割り勘できない。
サイト側は白タク対策として、募集投稿の際に入力した発着地と募集人数から一人当たりの上限額を自動的に算出し、それ以上の金額は入力できないようになっている。また、募集人数は7人を超える入力はできないようになっているが、これは過去に白バス行為が公然と行われていたためで、その対策である。

運転交代

ドライバー1人だけでなく同乗者と運転を交代しながらドライブを進めることが可能である。これはドライバーの負担軽減、過労運転防止のほか、休憩時間の削減という面でメリットがある。同乗者と運転交代を前提にする場合、募集の段階で事前に合意するのはもちろん、保険は他人が運転しても有効なものに加入しておく必要がある。

コミュニケーション

同じイベントへの参加など、同じ目的地、趣味の人とドライブをするため、退屈な移動が楽しい時間や新しい出会いとなる側面がある。極めて稀ではあるが、単に話し相手が欲しいという理由で、ヒッチハイク同然に無料で同乗者を募集するドライバーもいる。逆におしゃべりが苦手とか、同乗者は寝ていても構わないというドライバーもいるので、それについては交渉時に確認するか、あらかじめプロフィール等に書いておくのが良い。
タバコ、お酒、飲食の可否などの車内ルールは、募集者があらかじめプロフィールや募集ページに書いておくのが望ましいが、書かれていない場合は応募者から問い合わせる。

レビュー機能

ドライブ終了後にドライバーと同乗者が、互いに評価コメントを書き込む仕組みとなっている。いわゆる口コミで、コメントの内容は次回以降の相乗り募集の参考にされる。同乗者は1人のドライバーを評価する一方で、ドライバーは同乗者が複数いる場合、1人ひとり個別に評価する仕組みとなっている。評価は1.0「悪い」　2.0「良くない」　3.0「良い」　4.0「素晴らしい」　5.0「非常に素晴らしい」の5段階だが、特に問題がない限りは、5.0「非常に素晴らしい」で評価するのが通例になっている。

一部ユーザーのマナー違反

先述のレビュー機能では、ドライバーの運転マナーが悪かった、時間になっても相手が現れず連絡も途絶えた、等の書き込みが見られる。
いわゆるドタキャンを平然と繰り返す者や、ドライバーが事前に合意した金額を上回る請求をしてトラブルになったり、ドライブ終了後に男性利用者が女性利用者にしつこく連絡する等の迷惑行為が確認されている。
nottecoのルールとして、止むを得ずキャンセルする場合は理由を説明して誠意を示すことや、割り勘額は事前に合意した上で運行するのが原則であること、男女の出会い目的での利用は固く禁止されているところであるが、一部利用者の中にルールやマナーが認知されていない事が課題となっている。
相乗り募集の中には、高速道路のバス停を乗降場所にしたり、座席以外の部分に人を乗せたり、寝台を設置して寝台列車のように寝て行ける事を売りにした募集も見受けられるが、いずれも交通違反である事に留意されたい。

事故・事件の対策

2007年の開設から2019年現在まで、大きな事故や事件は確認されていないが、万一重大事故が発生した場合、参加者各自の自己責任となる可能性に注意を要する。公共交通機関とは異なり、同乗者の保護のための措置が担保されているものではないことを理解しておく必要がある。
一見すべての責任はドライバーにあると考えられがちだが、公共交通機関と違ってドライバーは利益を上げておらず、対等な参加者の一人に過ぎないことや、利益を上げてるわけではないのに過大な責任とリスクをドライバーのみが負うのは非現実的であり、たとえ裁判になったとしても同乗者側の自己責任も免れないので、同乗者が完全な被害者として扱われる事は難しいと考えられる。万一のためにも、ドライバーは保険の内容を充実させておくこと、同乗者もドライバーがかけている保険の内容を正しく理解しておくことが重要である。
トラブル防止のため、男性ドライバーのライドシェアに女性1人で参加することや、自宅前まで送ってもらう事は避けたほうが望ましい。
サイト側は、2016年4月から既存会員も含めて電話番号とメールアドレスの認証を必須とし、同時にドライバーは運転免許証、同乗者は身分証明書の登録を必須化、2017年8月には通報機能を整備するなど対策を進めているが、利用者側も相手を選ぶ段階でプロフィールやレビューをチェックしたり、掲示板やメールで交渉してしっかり相手を見極めることが重要である。
ドライブ回数やレビュー数など実績豊富な相手を選ぶのも安全対策の一つといえる。