北九州市交通局

概要

1929年に若松市交通局として発足し、1963年2月10日に若松市が小倉市・門司市・戸畑市・八幡市と対等合併してできた北九州市に引き継がれた。このような経緯があるため「“北九州市”交通局」と名乗るものの、その事業エリアは旧若松市（現在の北九州市若松区）とその周辺部が中心で、それ以外の北九州市内のバス・軌道事業は西日本鉄道が担っている（現在は子会社である西鉄バス北九州が担当）。かつては2002年10月1日から2017年3月31日まで黒崎・芦屋間の急行バス（芦屋急行線）が市営向田営業所と西鉄バス北九州八幡営業所との間で共同運行されていた。
1929年に乗合バス、1950年に貸切バス、1972年に国内旅行業の事業を始めた。軌道事業は貨物輸送専業で、1936年から1971年まで行っていた（市営軌道そのものは1975年まで運行。詳細後述）。

バス事業

バス事業は1929年に、若松渡場から折尾駅前までの11.2kmの区間で、旧若松市が経営する市営バスとして開業。現在は主に北九州市若松区を中心として、隣接する北九州市八幡西区と遠賀郡水巻町・芦屋町の一帯に路線網を持ち、さらに一部の路線が北九州市戸畑区（戸畑駅を発着して若戸大橋を経由して若松区に向かう路線）・小倉北区（北九州市役所を発着して小倉駅新幹線口・北九州都市高速道路経由で若松区に向かう路線）および中間市（水巻南部循環が市域の北端の一部を運行）に延びる。
2006年4月1日に、定時運行の確保やJRとの接続を効率化するためダイヤの全面改正が行われ、路線や系統番号などのシステムが大きく改編された。通学バスなど一部系統を除いた大半の路線が二島駅周辺を境に路線分割され、原則として二島地区から東へ向かう路線は若松営業所が、西へ向かう路線は向田営業所が、それぞれ受け持つようになった。しかし2010年頃から、二島地区を越えて直通運行する系統が再開され、それらはダイヤ改正を行うたびに拡大している。さらに両営業所でほぼ全線を共同運行するダイヤに変更している。
乗降方式は後乗り前降り。区間料金制（1区190円、2区230円、3区270円、以降1区ごとに30円ずつ加算、7区以降は1区ごとに20円ずつ加算）であるが、若戸大橋を経由した場合は降車時の運賃より20円減額されたり、西鉄バス北九州の「駅から・駅まで100円」エリアは同様に100円均一となるなど一部例外もある。一部路線に限り西鉄バス北九州との共通定期券制度があるが、現時点では乗車カードの共通利用はできない（詳細後述）。
これまで、運営が非効率的で赤字路線がかなり多く、今後の経営状況によってはバス事業の抜本的な見直し（民営化など）の必要もあると（北九州市交通局では）していたものの、平成16年以降の新規車両の購入凍結や各種のコスト削減策などにより、近年では事業全体としては健全運営を何とか維持できている。路線ごとの収支は公にされておらず、市営バス事業改善計画の答申資料による資料では黒字区間は小倉線、戸畑線、若松（小石、二島）、浅川線（青葉台、芦屋）などごくわずかの路線とされている。赤字区間のうち、特に若松区北西部の赤字が事業全体の赤字額の3割を占め、市営バス事業改善計画においてもこの区間の見直しを重点課題としている。若松区北西部の路線については2014年6月より折尾、二島との直通運行を廃止し、大鳥居 - かんぽの宿北九州間の折り返し運用（現在は大鳥居 - かんぽの宿北九州間の折り返し運用以外の路線が増便されている。）となり、運賃制度も他の路線とは異なり、初乗り270円（以降は運賃区界ごとに1区ずつ加算）と一般路線の3区相当額の設定となる。

系統番号・方向幕

運行開始以来、長く系統番号の導入はされなかったが1990年代からまず方向幕のカラー化を開始した。方向幕の地の色・文字の色で経由地・方面をわかりやすく表示したものだった。その後1990年代後期に「行先番号」が導入された。これは「行先」を固定の番号で示すものであり、若松営業所行きはどの始発地からでもどの経由地を通るものでも20番であった。番号部分の色分けにより経由地を区別した。その後これを若干マイナーチェンジし「枝番」を付けて経由地を表すものを導入した。現在は、LED方向幕の導入により、カラー化は行われていない。しかし、福岡県では西鉄バスが系統別に付番していることもあり、行きと帰りで番号が違うこの制度は広く浸透せず西鉄バスと同様の系統別の方式に改められた。西鉄バスとの番号の共通化、統一は行われていない。

車両

一般路線車のシャーシは日産ディーゼル（当時、現「UDトラックス」）製もしくは三菱ふそう製が採用されている。多くの車両が西鉄バスと同じく地元の西日本車体工業製ボディを架装している。西日本車体工業解散後の2011年5月には三菱ふそうバス製造 (MFBM) 製の三菱ふそうエアロスターが5台採用された。これは市の政策によって先行導入された車両である。その後もエアロスターが2016年度と2018年度を除き数台程度導入されている。他にわずかながら1980年代から1990年代にかけて当時の純正ボディメーカーの富士重工製や新呉羽自動車工業・三菱自動車バス製造製ボディを架装して導入された車両がある。
車両の色は白と紺のツートンカラーと若緑色と白のツートンカラーと明るい緑色と白のツートンカラー（新塗装）の3種類で、明るい緑色と白のツートンカラーへの塗色変更が進められている。ワンステップバスやノンステップバスは紫色と白のツートンカラー、黄緑色一色塗りなどの変遷を経て、1994年（平成6年）度以降に納車されたほとんどの車両はツーステップバスの新塗装と同様、明るい緑色と白のツートンカラーとなっている（白と紺のツートンカラーの606号車、若緑色と白のツ－トンカラーの9901号車と9902号車、ギラヴァンツ北九州ラッピングバスの0009号車、ハローキティキャラクターバスの1501号車と1601号車は除く）。競艇の送迎車には現在は一般路線車、もしくは一般路線車にハーフラッピングが行われた車両が使用され、以前使用されていた特別塗装が行われた車両は廃車となった。かつては学研都市ひびきのPR用の特別塗装を行っていた。各車に車両番号が付けられている。車号は平成8年導入車までは、和暦+通し番号（例：昭和63年度予算購入の7台目→6307、平成6年度予算購入の1台目→601）、以降は西暦の下2桁+通し番号となっている。そのため、車体やメーカーによる区別は行われていない。
2014年に2台導入された電気バスは部品を東レグループ企業と三菱重工業が供給し、車両の組立は韓国の韓国ファイバー(HFG)が行っている。
ハローキティと北九州市の観光名所をデザインしたハローキティキャラクターバスが2台ある。2016年5月9日に運行開始した1台目はエアロスター（1501号車）で、2017年5月1日に運行開始した2台目（1601号車）はこれまで導入されていなかった日野自動車製（ブルーリボン）である。ハローキティバスは土日祝日に限り運行時刻を公開している。
ギラヴァンツ北九州のラッピングバスが2017年3月頃から運行している。1994年（平成6年）度に納車された三菱ふそう96MCのワンステップバス（0009号車）を新塗装の明るい緑色と白のツートンカラーの車両からギラヴァンツ北九州のグループカラーの黄色に塗り替えた車両で、車内はギラヴァンツ北九州の監督・選手のプロフィールが掲載されている。以前ギラヴァンツ北九州ラッピングバスとして使用されていた日産ディーゼル（現、UDトラックス）製の9903号車は新塗装の明るい緑色と白のツートンカラーに戻されている。
貸切バスは縦10列または11列で横4列シートの大型車のみ保有する。紫色と白、もしくは青色と白（元空港線車両）のツートンカラーである。貸切バス車両には車両番号ではなく、各車に北九州市内の地名や山などにちなむ固有の愛称名が付けられている。

その他

1963年の日活映画『狼の王子』は冒頭と最後が北九州市（1950年 - 1958年〈昭和25 - 33年〉の設定なので当時は若松市）が舞台だが、冒頭で主人公の養父的な存在の日下組の組長・日下万蔵（演：石山健二郎）が対立する組の刺客に刺殺される話が出てくる。この万蔵が刺されるシーンの直前に画面左手の方から若松市営軌道の貨物列車が登場し「主人公が真横を通る列車の轟音でこの騒ぎに気がつくのが遅れて先にどんどん行ってしまい、刺された万蔵が逃げようと貨車にしがみつき、刺客がそれを必死に追いかけ切りつけ、万蔵が最後に力尽きて転落する。」という珍しい展開になる。