通過標識灯

位置・形状の違い

実用面、デザイン面から、他の灯具と共に車両によって様々な形状・設置位置が存在する。時代が下るにつれ、球切れを起こした時の被害を最小限に留められるとして通過標識灯と尾灯とを分けることが広まってゆき、さらに他の灯具も含めて利用者への心理効果を考えた形状・配置が模索されるようになった。細かく区分すると前面のデザインと同じだけの標識灯の種類があることになるため、ここでは尾灯との位置関係を絡めながら大まかなグループ分けをして解説する。

尾灯と一体化

古い時代の車両に多く見られるタイプ。運転室に「赤←→白」の切り替えスイッチが設置されていて、尾灯として使用する時は、灯具の前に赤いガラスが配置されるようになっている。赤色ガラスは固定で、通過標識灯では赤色ガラスより手前の電球を、尾灯では赤色ガラスより奥の電球を点灯させるものもある（京急・京成など）。灯具は窓下に設置されている場合（上の京成3500形参照）、窓上に設置されている場合共に数多くの例が存在する。
また、宝塚ファミリーランド電車館（現・閉館）で保存展示していた阪急600形では、車体の外となる標識灯の横に赤と黄のレバーがあり、入館者が切り替えをできるようにしていた。

通過標識灯が窓上、尾灯が窓下

標識灯が窓上と窓下に分離して設置されている場合、この配置になる場合がほとんどである。

通過標識灯が窓下、尾灯が窓上

上のタイプの逆。京王帝都電鉄（現・京王電鉄）の古い車両などで見られる。

並べて設置（横二列）

1960年代後半頃から、それまで窓上や屋根に取り付けられていた前照灯を窓下に配する車両が登場し、精悍さ（場合によっては柔和さ）を狙って灯具を近接させて配するデザインも広まった（時代は下るが、上の京成3500形や下の営団06系などがこの例である）。しかし、中には会社の方針などの理由から、前照灯は窓上のままで、代わりに他社の車両で前照灯があるような位置に通過標識灯を持つ車両を製造した会社もある。
競争や高サービスが不可欠なインターアーバン（都市間連絡電車）的な私鉄にこのタイプの採用例が多く、特に関西では南海電気鉄道以外の大手私鉄4社全てにこのタイプの車両が存在する。
西武鉄道（以下西武）にはこのタイプのものを窓上に装備する車両が、また近畿日本鉄道（以下近鉄）には三列の通過標識灯を持つ車両が多数存在する。この両者は他社ではあまり例がない。

並べて設置（縦二段）

近鉄（および近鉄から転換した三岐鉄道北勢線、養老鉄道）の車両に多数見られる。最初期の新性能車は一段だったが、一時期は角型二段が採用された。次に上の通過標識灯が丸型・下の尾灯が角型となる。上に丸型前照灯・下に角型尾灯という組み合わせは地下鉄や関東の私鉄によく見られるが、標識灯同士でこの組み合わせは少ない。近鉄では、優等列車の走らない支線にもこうした二段式標識灯が存在するが、これは回送や試運転の際に使用する場合がある他、近鉄の運転規定では入換運転時正面に白色灯を点灯する義務があるためである。故に元々標識灯が一段で製造された車両も、後にこのタイプに改造されたものが多い。同社の標識灯の形態の詳細は「近畿日本鉄道の車両形式#世代別変遷（高性能車）」を参照。
西武には、やはり窓上にこのタイプのものを装備する車両が存在する。

窓ガラス内に設置

1980年代から「額縁スタイル」と呼ばれるデザインが流行した。形態は車両によって様々だが、「前面窓ガラスが上下に拡大され、方向幕などをその内部に納める」「窓周囲が縁取られるように一段凹んでいる」などの特徴を持つ。これと共に広まったのが「通過標識灯を『額縁内』に納める（具体的には「額縁」の上側角部に長方形のものを設置）」という配置である。上の「通過標識灯が窓上、尾灯が窓下」の一種であるが、ガラス内に周囲と平面になるような形で納められているので、消灯時は灯具があること自体目立たない車両もある。ただし、上の京成3500形の更新車両や阪急8000系の1次車が「額縁」デザインであっても別の配置を採っているように、必ずしもこの配置であるとは限らない。

変遷の多い標識灯

改造等で標識等の位置が変化したり、設置/撤去が行われたりすることは先述したが、特に京阪電気鉄道と近鉄は昔から新車製造や車両更新のたびに、標識灯の形状・設置場所に様々なバリエーションを作り出してきた。変遷が激しく、標識灯のまとめだけで車両の形態分類が作れる車種もあるほどである。各形式毎の違いについては、鉄道事業者毎の項目から各形式を参照のこと。

新技術の採用

発光ダイオード (LED) の実用域が広がると、鉄道車両については運転室内の機器表示灯→車側表示灯→標識灯の順に採用が進んだ（京阪電気鉄道の場合は、1988年導入の6000系第13編成において初めて標識灯にLEDを導入、続いて1989年の7000系と8000系にLED行先表示導入の順となっている）。
『鉄道ファン』誌新車ガイドによると、日本の鉄道車両におけるLED標識灯の初採用は、帝都高速度交通営団（営団地下鉄）01系量産車や、東武鉄道5070系の頃から。ただし後述するが、この2系列は通過標識灯は装備していない。
当初は従来の白熱灯が入っていたスペースにただLEDを入れただけだったが、やがて白熱灯には真似できないデザインとして、近鉄の21000系以降の特急車両や5200系のように、長方形の大型LEDを敷き詰めた標識灯が登場した。またLEDは灯具の色そのものを尾灯用（赤）と通過標識灯用（黄）で変えられるため、白熱灯のように赤いフィルタも二つ並べた灯具も必要なくなり、一種類の標識灯で兼用するタイプが再び増えてきた。

西日本鉄道

天神大牟田線では現在に至るまで、優等列車で通過標識灯を点灯させており、九州では唯一の存在。種別による使い分けはされておらず、使用時は常に両側を点灯させている。

関西の各私鉄

関西はその立地条件から複数社の路線と平行して敷かれている場所が多く、サービス競争の上で高速運転、優等列車の運転が古くからなされてきた。ゆえに通過標識灯を持つ車両を保有する会社が多く、点灯頻度も高い。
関東と比べ目立つ特徴は、左右片側だけを点灯することにより、列車種別の違いをより細かく表示している点である（例として「近畿日本鉄道#列車種別の表示」を参照）。このため関西で点灯を行う車両の運転台では、左右別々に通過標識灯のスイッチが存在する。さらに特徴あるケースとしては、路線により種別と点灯方法の基準が異なる阪急電鉄や、他社では消灯するのが一般的な各駅停車でも点灯する南海電気鉄道が挙げられる（南海の場合は列車識別灯と呼ぶ）。これは両社とも大阪市内に複々線区間を保有しており、同区間において、普通列車でも途中駅を通過する列車が存在することが理由の一つだと考えられている。なお京阪は関西としては珍しく、各駅停車区間や日中は点灯しない。
山陽に於いては特急種別（直通特急・山陽特急・S特急）で通過標識灯を左右両方に点灯させている。普通車（各駅停車）は通過標識灯を消灯している。但し、回送車や須磨浦公園・東須磨発着の阪神特急は山陽電鉄線内は各駅停車ではあるが、こちらは特急種別と同様に通過標識灯を両方に点灯させている。
神戸電鉄では、特快速・快速は両方とも点灯、急行・準急・回送は運転士側のみ点灯、普通（各駅停車）は消灯している。
但し、準急の場合は鈴蘭台以北（以西）の区間は各駅停車になるため、鈴蘭台で消灯・点灯を切り替えている。

名古屋鉄道

名鉄の標識灯は前部標識灯と後部標識灯を区別するだけであり、急行灯の意義はない。

京浜急行電鉄

末端区間で優等種別のまま各駅に停車する列車であっても急行灯を常時点灯させている。なお、急行灯にLEDを採用するようになった後で、部品の信頼度の観点から白熱灯に戻している。

京成電鉄・北総鉄道

都営地下鉄浅草線と京急に合わせて、現在も点灯している。
1998年11月18日改正以降、京成が前照灯の昼間点灯を実施（北総鉄道での昼間点灯開始時期は不明）した際、当初は優等列車（従来急行灯を点灯していた列車）のみがその対象となったため、日中は標識灯を点灯しなくなっていたが、全列車で前照灯日中点灯を行なうようになってからは、日中も急行灯を点灯するようになっている。新京成電鉄の電車が京成千葉線への乗り入れ開始した際には、対象車の乗り入れ対応改造の一環として急行灯の設置も行なわれた。ただし、京成千葉線の営業列車は全て普通列車なので、点灯するのは試運転・回送列車のみである。

東武鉄道

関東大手私鉄ではかなり早くから点灯をほとんど廃止しており、伊勢崎線と日光線の快速以上の列車種別しか点灯しない時代が長く続いた。

東武で通過標識灯が設置されたのは1720系からで、その後8000系・6000系や、車体更新によって登場した3000系・5000系にも引き継がれる形で製造当初には、屋根上に飛び出す形で通過標識灯が設置された。
この形態には国鉄151系での先行例がある。
しかし、この場所から雨水が入って腐食することもあり、8000系は使う種別においての点灯廃止に伴い、全て撤去して埋め込まれた。但し東上線系統では、大山駅の改良工事以前に同駅に停車する普通列車に使用する車両に「大山対策車」としての識別のため設置されており、これが点灯義務廃止以降にも残る形となった。
また、後述の東京メトロ半蔵門線を介しての東急田園都市線への直通運転に備え、30000系は当初通過標識灯を装備していたが、直通開始の約1年前に東急側が点灯を廃止したため、2002年（平成14年）以降の増備車では装備されなくなった。

東京都交通局（都営地下鉄）

浅草線と新宿線で優等運転を行っており、現在も点灯している。優等運転を開始するにあたり、車両や線路にも一部設備の追加が行われたが、通過標識灯は直通する各社のために、開業当初から装備していた。

東京急行電鉄（東急）

配置は古くから「通過標識灯が窓上、尾灯が窓下型」で一貫していた。方向幕のすぐ隣に通過標識灯を設置するデザインの車両を多く保有しているのも特徴。旧5000系は当初通過標識灯が紫色の灯火であったが、後に白色灯火に改められている。1999年製造開始の目黒線用新3000系第2編成から通過標識灯を廃止。他線でも2002年4月より点灯義務を廃止した。ただし2005年7月以降、東横線と直通運転先の横浜高速鉄道で使用されていた8000系「8039F」の1本が「外見を製造当初に復元するイベント」の一環として、また2013年3月に東京メトロ副都心線への直通運転開始に伴い東横線での運用を終了した9000系「9001F」が運用終了間近の約1ヶ月間特別に点灯して走行させていた。

京王電鉄

点灯義務があるが、準特急や区間急行、快速などは各駅に停車する区間があり、その区間はシステム上「普通」として運行するため消灯しており、当該駅（調布・府中・北野）で通過標識灯のスイッチを切り替える。写真は上の「7000系」、「6000系」や「5000系」参照。

相模鉄道

同社の運転規定により、点灯義務が存在したが、2000年代初頭頃に廃止されている。

西武鉄道

以前は普通を除き急行灯を点灯させていたが、現在は点灯を廃止した。また、普通は各停に列車種別名を変更している。

静岡鉄道

静岡鉄道静岡清水線では、定期普通以外の急行、通勤急行、回送、臨時、試運転、乗務員訓練の「教習車」および、輸送障害時を想定して行先幕に設定がある「新静岡 - 春日町|折返」、「新静岡 - 狐ヶ崎|折返」、「新静岡 - 桜橋|折返」を表示する各列車（1000形電車）に、正面窓上部左右の白色標識灯点灯義務がある。
また、常時点灯している鉄道事業者も存在する。たとえば京王初代5000系は富士急行に譲渡されたが、富士急行では各駅停車に運用されていても点灯している。他の富士急車両は通過標識灯機能がなく、点灯していない。