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少年たちのいた夏 〜Melody of Jenny〜

概要

『天使の贈りもの 北条司短編集［1］』（以下『JC1』）・『桜の花 咲くころ 北条司短編集［2］ 』（『JC2』）に続く北条司3冊目の短編集として1996年にジャンプ・コミックスより発行。正式名称は『少年たちのいた夏 〜Melody of Jenny〜 北条司短編集［3］』（『JC3』）。
戦後50年にあたる1995年に『週刊少年ジャンプ』（WJ、集英社）に掲載された、第二次世界大戦を描いた短編が3編収録されており、表題作以外の2編は二橋進吾を原作に迎えている。
2000年には文庫版『北条司短編集2 少年たちのいた夏 〜Melody of Jenny〜』（『文庫2』）も発行されたが、収録作品がJC版とは異なっている（後述）。また同年に発売された自選短編集『北条司短編集 天使の贈りもの』にも本短編集から1編が収録されている。

蒼空の果て

副題は「少年たちの戦場」。二橋進吾原作で『WJ』1995年16号・17号に掲載。68ページ。『JC3』及び『文庫2』に収録されている。
大戦末期の昭和18年から昭和20年を舞台とし、パイロットを夢見ていた少年が時代に翻弄され特攻として出撃していく様を描く。

あらすじ

幼い頃よりパイロットを夢見ていた少年・白川順平は国のため、そして病気で寝込む父の汚名を返上する為にと、予科練習生となり、パイロットへの道を進む。そして練習生を経て実戦部隊に配属されるも、初の出撃命令は神風特攻隊のものであった……。

少年たちのいた夏

副題は「Melody of Jenny」。『WJ』1995年28号・29号に掲載。75ページ。『JC3』・『文庫2』及び自選短編集『北条司短編集 天使の贈りもの』に収録されている。『JC3』及び『文庫2』の表題作であり、『JC3』収録作品の中では唯一原作のついていない作品となっている。
終戦の直前、同じく東京を目指す脱走者となったアメリカ人フルート奏者と少年達との友情を描いた作品。

あらすじ

長野県の疎開学級の劣悪な環境から妹を助け出すため、隆は仲間と共に脱走して母のいる東京へと向かう事を計画する。しかし幼い彼らにサバイバル能力はなく、途方に暮れる事となる。そんな彼らの前に収容所から脱出したと言う白人が現れる。同じく東京を目指すその白人はディブと名乗り、自分が食料を提供する代わりに東京へと案内する事を求める。最初は敵国人として警戒していた仲間たちも、徐々に打ち解けていき……。

American Dream

二橋進吾原作で『WJ』1995年36・37合併号に掲載。61ページ。『JC3』及び『文庫2』に収録されている。これ以降、北条は活動の場を青年誌に移しており、本作が『WJ』に掲載された最後の作品となっている。
日米関係が悪化する1935年のアメリカを舞台に、時代に翻弄される日本人投手とアメリカ人スカウトの友情を描いた作品。フィクションではあるが沢村栄治をモデルとしている。

あらすじ

アメリカ遠征に訪れた日本野球チームのエース・村川英夫の投球を見て、スカウトのジョニーはその実力に惚れ込み大リーグで投げる様にと村川を熱心に説得する。ジョニーの手が「投手の手」である事から村川はその情熱を実感し、彼の誘いを受けることにするが、時代はそれを許さなかった……。

文庫版

『北条司短編集2 少年たちのいた夏 〜Melody of Jenny〜』のタイトルで2000年に『北条司短編集1 シティーハンター -XYZ- 』（『文庫1』）と同時に発行。『JC1』・『JC2』・『JC3』の3冊に収録されている短編をこの2冊に収録したため、同名の『JC3』収録作品だではなく『JC2』収録作品も2編収録されている。
オール・アメリカン・リズム・セクション

オール・アメリカン・リズム・セクションは、結成初期のカウント・ベイシー・オーケストラ（オールド・ベイシー時代）のリズムセクションであり、ジャズ界最高のリズムセクションとして名高い。フレディ･グリーンの正確な4ビートのカッティング、ウォルター・ペイジの柔軟なウォーキング・ベース・ライン、ジョー・ジョーンズのシンプルかつ表情豊かなドラム、そしてその隙間を絶妙なタッチで埋めるベイシーのピアノ、正に「不世出のリズムセクション」であったと言っても、過言ではないだろう。
横浜幸銀信用組合

概要

マイナス金利政策で悪化した金融情勢の対策として、在日韓国人信用組合協会（韓信協）は商銀の合併を推進。2016年11月に横浜中央と九州幸銀信用組合の合併で基本合意。1月10日に両信組の臨時総会において合併契約書が承認された。3月10日、財務省関東財務局は合併を認可。
理事長には、横浜中央理事長の呉龍夫が就任した。
本店は現横浜中央信用組合本店に置き、本部を現横浜中央信用組合と現九州幸銀本部の両方に置く。

在日朝鮮人の主要産業であるパチンコ、飲食店、建築・土木を主な取引先とする。
ATM（一部の店舗を除く）では、しんくみ お得ねっと提携信用組合のカードによる出金は自組合扱いとなる。
真倉翔

略歴

私立大学を卒業後、1年半サラリーマンの経験がある。
元は真倉まいな（まくら まいな）名義で成年向け漫画を主に松文館の雑誌で執筆していた。1990年に『天外君の華麗なる悩み』で集英社『週刊少年ジャンプ』でデビュー。1991年には同作品を連載。その後原作者に転向。
1993年に岡野剛と共に手がけた『地獄先生ぬ〜べ〜』がヒットする。『ぬ〜べ〜』のアニメ化願望が強く、アニメの話が来る前からオープニングのイメージを作っていたほどで、『ぬ〜べ〜』のタイトルロゴもアニメ的なものを意識して原案した。
その後は新人漫画家の加藤春日と組むが芳しい結果が得られず、青年誌に活動の場を移した。2008年、集英社の新たな児童書シリーズ「わくわくキッズブック」より発売する「ぼよよん☆ぱんだるまん」で再び加藤と共に作品を手がけている。
現在は、岡野剛と再びコンビを組み、『地獄先生ぬ〜べ〜』に登場する葉月いずなを主人公とする「霊媒師いずなシリーズ」を『オースーパージャンプ』→『スーパージャンプ』→『グランドジャンプ』→『グランドジャンプPREMIUM』で、また『地獄先生ぬ〜べ〜』の続編「地獄先生ぬ〜べ〜NEO」を『グランドジャンプPREMIUM』→『グランドジャンプ』で連載中。
ピーコック級哨戒艦

概要

ピーコック級は元来、イギリス統治下の香港において、その洋上警備を担うものとして建造された。熱帯地域で行動することから全艦に空調設備が設置され、また、台風の来襲下においても活動できるように、余裕を持って設計されている。5メートル級のエイヴォン・シーライダーSR5M 複合型高速艇 2隻を搭載し、また、海兵隊の分遣隊も配属されており、海上治安活動に適した装備を施されていた。
1982年から1988年にかけて5隻が建造され、第6哨戒艦戦隊に配属されて香港に配備された。駐香港イギリス軍に海軍力を提供し、軍事的プレゼンスを示すとともに、香港海洋警察や税関と協力しての密輸阻止や捜索救難を展開した。
本級のうちの2隻は、イギリス海軍において3年間就役したのち、アイルランド海軍に売却された。残る3隻は、1997年に香港が中華人民共和国に返還されて駐香港イギリス軍が解隊されるまで任務を続行したのち、本国に回航された。水産保護戦隊（Fishery Protection Squadron）に配属されるという計画もあったが、結局、3隻そろってフィリピン海軍に売却された。フィリピン海軍においては、「ラジャ・フマボン」（旧海上自衛隊護衛艦「はつひ」）とともに主力艦となっている。シー・スクアなど小型の艦対艦ミサイルを搭載する計画もあるが、主に設計の問題から実現していない。
セーラム県 (インド)

セーラム県（சேலம் மாவட்டம் ; Salem district）は、インド南部のタミル・ナードゥ州に属する30の県の一つ。県庁所在地はセーラム。

概要

2001年の国勢調査では、面積5245平方キロメートル、人口301万6346人、人口密度は575人/km²。 北はダルマプリ県、東はヴィリュップラム県、南東はペランバルール県、南はティルッチラーッパッリ県とナーマッカル県、西はイーロードゥ県に接する。また北西部は僅かにカルナータカ州に接している。 県内は総じて山がちの地形であるが、県庁所在地のセーラムは、タミル・ナードゥ州内6番目の規模の都市である。 県下には他にメーットゥール、オーマルール、アーットゥールなどの都市がある。 また、イェールカードゥなどは山地の自然が美しく、多くの観光客が訪れる。

歴史

1968年のタミル・ナードゥ州発足以前の、イギリス領インド帝国マドラス管区時代から存在する。1997年1月1日に、南部がナーマッカル県として分離した。
南海ウイングバス南部

概要

南海バスの100%出資子会社で、大阪府南西部の泉南地域と和泉市の一部地域の路線を、当時バス路線を直営運行していた南海電鉄本体の旧泉南営業所から移管されて、同社の営業エリアとしていた。しかし不採算路線もかなり多く、岬町内の路線を中日臨海バスに移管するなど、南海バス本体と比べると経営環境は非常に厳しいところがある。そのために南海バス本体との収益面での格差が年々拡大しつつある。
その後、南海バスから旧岸和田営業所の移管を受け、営業エリアを拡大。現在は周辺自治体によるコミュニティバス路線や、和歌山 - 東京間の高速バス路線（サザンクロス）も担当する。
路線バスのほぼ全路線でなんかいバスカード、スルッとKANSAIカードが利用されていたが、スルッとKANSAI協議会による利用終了の決定を受け平成30年1月31日（水）の最終バスをもって終了となった。他の南海バスのグループ会社と同様にPiTaPa、なっちが利用可能である。
2014年4月より、一般路線バスにおいて「バス停ナンバリング制度」が導入された。南海バス本体では未導入であり、同社春木川線と路線が重なっている東ヶ丘線の箕形〜和泉中央駅間は路線図・放送のみでバス停には記載されていない。

車両

現在、日野自動車製と三菱ふそう製が在籍している。バス車両は長らく南海バスから移管された車両がほとんどであったが、2004年に新車を2台購入した。
車種は大型車から小型車（日野・リエッセ）まで、バラエティに富んでいる。路線車両は中型車での運用が多く、最も多く配属している。行先表示機のLED化も進んでおり、大型路線車については2013年3月にLED化が完了するとともに、大・中型路線車の低床化も完了した。なお、受託コミュニティバス用車両として専用塗装車も配備されている。過去には初代鳳シャトル用の車両や金剛コミュニティ用の車両も在籍していた。
高速バス用車両は、本社営業所にサザンクロス塗装のいすゞ・ガーラHDと三菱ふそう・エアロバスが、貸切バス用車両は、南海バス（堺営業所）から移籍した昼行高速バス塗装の三菱ふそう・エアロバス、自社発注の日野レインボー（トップドア車）と日野リエッセIIが在籍する。また、路線車にも貸切登録をした車両が在籍しており、該当車両には「貸切バス事業者安全性評価認定制度」認定ステッカーが貼付されている。
2016年4月のICカードシステム導入までは運賃箱が南海バス標準の自動計数式（FAN型）ではなく、小田原機器製の一般的なベルト式、整理券のバーコード印刷もなかったが、ICカードシステム導入にあわせて南海バスと同一仕様の運賃箱が導入され、整理券のバーコード印刷を開始した。ただ乗車口のカードリーダーはICカードシステム導入前と同じである。
シャ・ナ・ナ

キャリア

コロンビア大学在学中にア・カペラグループキングズメン (Kingsmen) として発足したが、太平洋岸北西部を拠点に活動していた同名グループがいたため、グループ名をシャ・ナ・ナ (Sha Na Na) に改名。ベース・ボーカリストのロバート・レオナードを中心にヒッピー・ムーヴメント真盛りの1969年に活動を開始した。デビュー時点で12人という大所帯での初期のステージングは、金ラメに身を包んだ3人のフロントマンが歌とダンスを担当、残りの9人はグリーサー(Greaser)・ルック（袖をまくったTシャツ、革ジャン、タンクトップ等）でステージに上がった。
ウッドストック・フェスティバルではジミ・ヘンドリックスに先行してステージを務めた。映画『ウッドストック/愛と平和と音楽の三日間』に収められた約90秒の出演シーンで全米規模の知名度を獲得すると同時に、1971年から上演されているミュージカル『グリース』やテレビ番組『ハッピー・デイズ』、1962年の設定ではあるが時代背景の近い映画『アメリカン・グラフィティ』などとともにフィフティーズ・リバイバルにひと役買った。
1975年11月、日本初公演（渋谷公会堂）の前座を宇崎竜童率いるダウン・タウン・ブギウギ・バンドが務めた。
同年「スモーキン・ブギ」（Smokin' Boogie)をシングルでリリース（カーマ・スートラ・レコード、日本コロンビア）。歌詞は英語だが内容はほぼ日本語の直訳になっている。ただし文化の違いから、”喫茶店”を”Soda shop"、”ショートピース”を”Camel”としている。カップリング(B面)はシャ・ナ・ナオリジナルで"We're Still Smoking."歌詞は”We're still smokin’"と"タバコ吸ってるよ、タバコ吸ってるよ”のみ。ダウン・タウン・ブギウギ・バンドに対し”日本にもブギを演奏できるバンドがある事を知った”とコメントしている。
現在もオリジナル・メンバーのドナルド "ドニー" ヨーク、ジョン "ジョッコ" マルセリーノ、ウッドストック・フェスティバル直後に加入した"スクリーミン" スコット・サイモンを中心にツアーを行っている。

テレビシリーズ

1977年から1981年まで、ピエール・コセットが企画し、LBSコミュニケーションが配給したシンジケート番組『シャ・ナ・ナ』でホストを務めた。
番組は彼らの演奏（1950年から60年代のヒット・ナンバー）を柱にコント、「タフ・ガイズ」と題されたロケなどで構成された。オープニングはコンサート・シーンから始まり、ゲスト・アーティストとともに数曲演奏しながらバックが街中やアイスクリーム・パーラーなど様々な場所に変わる、という演出が施された。
ゲストにはJames Brown、Ramones、Little Richard、Bo Diddley、Chubby Checkerなど豪華な顔ぶれが出演した。
日本においてはキャロルのラストライブの編集ビデオの中でクールスメンバーが、「(キャロルは)シャナナなんかに比べればまだまだだけど」と言っていたほど、シャナナを「オールディーズを復活させた正統派ロックンロールバンド」と認識する人がいた一方、本国アメリカでは、オールディーズを歌う子供向けコメディーバンド」というイメージも強くあった。これはTV番組の演出が影響していたということと、放映以前から彼らのステージパフォーマンスがアメリカ人にとっては少々子供染みて映ったと考えられる。中でもベースボーカルのJon Bauman (Bowzer)は子供からの人気も高かった。

メンバー

※ "bass Vocal"はベースギター&ボーカルではなく低音を担当するVo
大井コンテナふ頭

施設

大井コンテナ埠頭は青海コンテナ埠頭の約2倍、品川コンテナ埠頭の約12倍の面積をもつ東京港最大のコンテナ埠頭である。大井コンテナ埠頭には南北2354メートルの岸壁があり、南から大井１号（O1）～大井７号（O7）と呼ばれる7つのバースが設けられている。それぞれのバースは総トン数5万トン級に対応している。大井５号(O5)を除いて2バースごとにガントリークレーンが備え付けられており、合計20基が稼動している。大井コンテナ埠頭のガントリークレーンは全てが16列から18列に対応したスーパー・ガントリークレーンであり、大井５号(O5)を除いて2バースごとに5～6機が備え付けられている。また大井１号(O1)・大井２号(O2)バースのクレーンは今後20列対応のメガ・ガントリークレーンに交換される予定である。このクレーンはトラックが運んできたコンテナ（最大61トン）を2つずつ持ち上げて（ツインリフトスプレッダ）、海側に最大58メートル移動し、貨物船の甲板に横に20列置き、上にも何段か積み上げる。1箇所が終わったらクレーンはレール上を移動して隣で積み込みを行う。大井コンテナ埠頭のクレーンは直立式ではなく、クレーンを使用しない時は羽田空港の飛行機にぶつからないように上部を折りたたむ中折れ機構が付いている。クレーンの後ろはコンテナ置き場（コンテナヤード）になっており、コンテナの整理は合計69基のトランスファークレーンやその他のトップリフターなどで行う。なお大井３号(O3)～大井５号(O5)のバースは耐震工事が完了している。

実績

2012年に大井コンテナふ頭に係留した船は3037隻であり、総トン数は7246万8210トンに及ぶ。これは東京港の総係留数の12％・総トン数の44％に相当し、東京港で第一位の座を占めている。大井コンテナふ頭は特に総トン数において第2位の青海コンテナ埠頭（24％）を大きく引き離している。大井コンテナふ頭に係留した船の72％は輸出入のための外航船である。外航船の大きさは平均3万3006トンで、一ヶ月に平均182隻が係留する。内航船の大きさは平均677トンで、一ヶ月の平均係留数は72隻である。取り扱ったコンテナ数は240万3989個（TEU）であり、92％が輸出入である。取り扱った貨物量は2530万9736トンであり、東京港の総貨物量の31%、総コンテナ数の51％に及ぶ。

航路

大井コンテナ埠頭に寄航する船舶は中国以外のアジア航路が最も多く（72本/月）、北米（48本/月）と中国（44本/月）が続く。欧州・ニュージーランド・南米も数本ずつあるが、韓国航路はない。

改修

もともとは全8バース、岸壁延長2300メートル、水深は13メートルだったが、全8バースを7バースに再編したり、沖へ拡張するなどの再整備が2003年12月に完了し、総延長2,354メートルの岸壁に大型コンテナ船7隻が同時に着岸できるようになった。さらにコンピュータ化されたガントリークレーンがあり、コンテナの搬出・搬入を効率的におこない、正確な荷役が可能。水深15メートル。東京港で最も主要なコンテナ基地で世界有数の規模である。

管理

大井コンテナ埠頭は東京港埠頭株式会社が管理している。一方、日本コンテナターミナル会社のようなターミナルオペレーターはZPMC社製のハイブリッド式トランスファークレーンを設置・運用したり、スタッカークレーン方式のコンテナ立体格納庫の設置やゲートシステムの運用などを行っている。
兵庫県道470号倭文五色線

兵庫県道470号倭文五色線（ひょうごけんどう470ごう しとおりごしきせん）は南あわじ市倭文長田と洲本市五色町都志万歳を結ぶ一般県道である。
アベゴンド

地理

アベゴンドはア･コルーニャ県中北部に位置し、コマルカ・ダ・コルーニャに属する。北はカンブレ、ベルゴンド、ベタンソスと、東はオサ・ドス・リオス、セスーラスと、南はメシーア、オルデスと、西はカラルの各自治体と接している。自治体中心地区はアベゴンド教区のサン・マルコ地区。
アベゴンドはベタンソス司法管轄区に属す。
ロンコンコマ駅

歴史

ロンコンコマ駅は当初1843年にニューヨーク州レイクランドとニューヨーク州ロンコンコマの両方に便宜をはかることを意図して建設されたレイクランド駅（英: Lakeland station）の代替として、ロンコンコマ湖駅（英: Lake Ronkonkoma station）として1883年に建設された。この駅の駅舎は1934年に火災にあい、切妻屋根をもつ仮の長方形の平屋 (temporary rectangular one-story building) を1937年9月に2代目のロンコンコマ駅が完成するまで使用した。
1987年12月28日以降それは本線の電化区間の東端となっているが、ロンコンコマの東にある駅は将来の電化のために変更されている。1937年の駅は1994年に駐車場が西に拡張される一環として取り壊されるまで保管 (storage) のために使用された。現在の駅は建築家のリチャード・ヘンリー・ベーア (Richard Henry Behr) によって設計された。ロンコンコマ操車場 (Ronkonkoma Yard) もまたこの駅の東側、1962年に取り壊された旧ホルブルック駅のすぐそばにあり、ホルツヴィル駅から1998年3月16日以降has taken in commuters。

駅構造

この駅は高床のプラットホームを3面有し、どれも有効長は12両である。北側のプラットホーム（プラットホームA）は1番線と隣接する単式ホームである。中央のプラットホーム（プラットホームB）は、ロンコンコマ支線の列車がグリーンポート行きの列車（別名:「グリーンポート・スクート」 ("The Greenport Scoot")）と対面する時対面乗り換えが容易となるようにつくられた、両側の線路と隣接する島式ホームである。南側のプラットホーム（プラットホームC）は2番線と隣接する単式ホームである。本線はここでは2線である。
齋藤平

齋藤 平（さいとう たいら、1964年12月26日 - ）は、日本の国語学者。皇學館大学文学部国文学科教授。三重県度会郡二見町松下（現在の三重県伊勢市二見町松下）出身。
GREY

概要

『月刊少年キャプテン』（徳間書店）1985年2月号（創刊号）から1986年9月号まで連載された。連載終了後は、同誌の1986年10月号から1986年12月号にかけて本作を基にした4コマギャグ漫画『わたしがGREYだ!!』も連載された。1986年にはアニメ映画化もされている。単行本は少年キャプテンコミックス全3巻、少年キャプテンコミックスデラックス全2巻。後にぶんか社から全2巻のコミック文庫が刊行されている。
たがみよしひさのSF漫画の代表作の1つで、独特の世界観で人気を博した。なお、本作は他のたがみの作品と違い、キャラクターは8頭身のみで描かれている。

あらすじ

時は遠い未来。海は青さを無くし、大地は草木の無い一面の荒野となった荒廃した世界の中、町（タウン）に住む人々は、「戦士」（トループス）となって、中央管制脳（リトル・ママ）の命令の下、他の町と戦い続けていた。「市民」（シチズン）の称号を得て、戦争の無い「市」（シティ）で安全に暮らす権利を得るために。しかし「市民」になれる確率はわずか3％。その中で、人々から「死神」と恐れられている戦士がいた。その男の名はグレイ。わずか13回の戦闘でF級からC級戦士になった男である。
ある時グレイは、自身の恩人・レッドが、地下組織（レジスタント）の攻撃を受けたことを知る。レッドの生死もわからぬまま、先の戦闘でともに生き残った戦士・ノーヴァとともに地下組織・シダラへ向かうグレイ。しかし、シダラで出合った地下組織の男・リーからレッドは地下組織に入り、もうひとつの地下組織・ナゴシに向かったという情報を得る。グレイとノーヴァはリーと共にナゴシを目指す。
ナゴシへと向かう途中でリーとノーヴァを失うが、それでも数々の戦闘を切りぬけていく中で、グレイは機械人・ロバートと出会い、地下組織が生まれた理由と市中央管制脳（ビッグ・ママ）の野望を知る。こうして、ナゴシとビッグ・ママを潰すためにグレイは戦線へ向かうのであった。

登場メカニック

物語当初は地上戦がメインであり、登場する兵器も第二次世界大戦時から現代にかけて製造された戦車や自走砲が主であったが、中盤辺りからはさまざまな近未来兵器が登場するようになった。

映画版

『GREY デジタル・ターゲット』と題して、1986年12月にアニメ映画が公開された。同時上映は『強殖装甲ガイバー』。1987年にはVHS・LD・VHDがリリース。DVDは海外でのみリリースされた。
内容は「APPROACH」という9つの章で分かれている。原作最後のビッグ・ママとの最終決戦シーンがないのは、監督である出崎哲の、本作は「青春もの」であるという解釈と、作画に負担をかける戦いの描写が中心となることを避けるという意向によるものである。原作とは異なりヒロインの交代が無い、機械人化されたグレイのデザイン変更など、その他にも原作との違いが多かったことからあまり高評価は得られず、原作者のたがみよしひさも苦言を呈した。
キャッチコピーは「地獄の沙汰も俺（グレイ）しだい！愛と怒りが死神と化す…」
妙典駅

歴史

かつては下妙典信号所と呼ばれ、行徳検車区（現・深川検車区行徳分室）への入出庫線が分岐し、行徳駅始発電車が待機する場所だった。当駅開業と同時に、行徳駅を始発・終着としていた列車はすべて当駅始発・終着に変更となった。

駅構造

島式ホーム2面4線を有する3階建ての高架駅。ホームの幅員は中野方面が10メートル、西船橋方面が6.5メートルとなっている。近くに深川検車区行徳分室（元・行徳検車区）があり、入出庫駅となっている。

発車メロディ

2015年6月12日に向谷実作曲の発車メロディが導入された。曲は1・2番線が「A Day in the METRO」、3・4番線が「Beyond the Metropolis」である（詳細は東京メトロ東西線#発車メロディを参照。）。
北条バイパス

概要

北側は館山バイパスと接続しており、全長は2.3km。幅員25m。
旧道は北条交差点から上真倉の交差点までであり、北条交差点から下町交差点までの区間は現在も国道指定されているが、下町交差点以南は市道に降格された。
南総文化ホール前交差点からコミュニティセンター前の交差点（名称なし）までの区間は館山バイパス開通と同時に開通したが、コミュニティセンター前の交差点から下真倉南交差点までの区間については、1996年に用地取得、翌年工事開始し、2002年7月18日に開通した。下真倉南交差点から上真倉の交差点までの区間は2005年12月26日に供用開始し、これもって全線開通となった。 区間内には4ヶ所の信号（端部を含めると全6ヶ所）と1ヶ所の跨線橋（南総館山大橋）、1ヶ所の小さな橋梁が設けられている。内房線よりも北側にあたる、南総文化ホール前交差点～コミュニティセンター前の交差点間は、4車線両側歩道付。それ以外の区間は2車線両側歩道付だが、広い中央分離帯があり、JR内房線の跨線橋も片側（上り車線側）に寄せられて設置されているため、将来的には全区間4車線化対応が可能となっているが、当面は拡幅の予定はない。
李容九

生涯

両班の高位階級であった門閥の家に生まれた。若くして崔時亨の東学に加入し、光緒20年（1894年）には甲午農民戦争を指揮して日本軍と戦った。光武2年（1898年）に李容九ら東学党は逮捕されたが、投獄中黙秘を続け、後に釈放された。光武5年（1901年）、東学党を天道教と改名した孫秉煕と共に訪日、日露戦争において親日に転じた。
光武8年（1904年）、宋秉畯と共に一進会を設立してその会長となる。アジア主義と大東合邦論を掲げ、アジアが団結して欧米帝国主義の侵略を阻止すべきであると主張。さらに日本と韓国が軍事同盟を結ぶことが、ロシアに対抗し、韓国の富国強兵を図る方法であると主張した。光武10年（1906年）には日韓合邦（韓国併合とは全く異なる概念）の最初の主張を行った。また同年に李容九の親日ぶりを警戒した孫秉煕と袂を分って天道教を脱退し、侍天教を設立してその教祖となった。隆熙3年（1909年）の伊藤博文の死後、李容九は一進会員との連名で「韓日合邦建議書」（韓日合邦を要求する声明書）を純宗、曾禰荒助韓国統監、李完用総理に提出している。隆熙4年（1910年）8月22日の日韓併合の後、9月25日に一進会を解散した。
李容九は、数度にわたる政治改革の失敗から、両班による下層階級への搾取虐待を朝鮮人自身の力で克服することを不可能と考えており、日本との合邦によって初めてこれが実現できると信じていた。日韓合邦については、内田良平とともに日本と韓国の対等な立場での合邦を希望し運動したが、実際には日本による韓国の一方的な併合となった。日韓併合によって、韓国皇族は王公族として日本の皇族、韓国の有力者らの一部は朝鮮貴族として華族に準ずる扱いを受けた。しかし日本政府に裏切られたと知ったとき、李容九は爵位を辞退した。
明治44年（1911年）、疲労から漢城病院に入院。翌明治45年（1912年）5月22日に須磨で悲嘆のうちに憤死した。
その間の経緯は黒竜会『日韓合邦秘史』（上下、1930年刊）及びその縮約である内田良平の『日韓合邦』に詳しく書かれている（竹内好「日本のアジア主義」）。
同盟宣教学園高等部 アライアンス・ミッション・スクール

概要

広域通信制・単位制高校のサポート校として学習支援を行うほか、グラフィックデザイン、電子商取引に関する技術習得課程を有する各種学校である。

交通

京成電鉄八千代台駅・東口から徒歩3分
大和田雅洋

略歴

宮城県出身。宮城県古川高等学校を経て1990年に東京藝術大学音楽学部器楽科に入学。同年、第7回日本管打楽器コンクール第2位受賞。1994年、東京藝術大学卒業後、東京藝術大学大学院音楽研究科に入学。同年、第1回アドルフ・サックス国際サクソフォーンコンクールにおいて第5位受賞。第6回宝塚ベカ音楽コンクール室内楽部門において第3位となる（1位なし）。
サクソフォーンは大室勇一、冨岡和男、須川展也に、ジャズサクソフォーンは一戸祐三郎に指導を受けた。
1996年、東京藝術大学大学院修士課程を修了。1998年、デビューリサイタルを浜離宮朝日ホールにて開催する。
2001年、ジェームス・バーンズが自作「アリオーソとプレスト」を指揮して初演した際に、洗足学園音楽大学シンフォニック・ウインド・オーケストラのソリストとして参加。
これまで、東京佼成ウインドオーケストラ、NHK交響楽団、読売日本交響楽団、東京フィルハーモニー交響楽団、新日本フィルハーモニー交響楽団等のオーケストラのサクソフォーン奏者として活動歴がある。 
テレビアニメ『響け! ユーフォニアム』シリーズ、映画『リズと青い鳥』の音楽監修・吹奏楽監修および指揮者を務め、劇中演奏シーンやサウンドトラックから効果音に至るまでの録音・監修に携わる。 
現在、ソロ活動の他、複数のグループやユニットでの活動もおこなっている。また、洗足学園音楽大学や全国各地のクリニック等において、後進の育成にあたっている。洗足学園音楽大学フレッシュマン・ウィンド・アンサンブルの企画運営責任者としてコンサートの企画プロデュースもおこなっている。
A-FACTORY

概要

青森ベイブリッジと青森駅ホームとねぶたの家 ワ・ラッセに囲まれる形で立地する。
青森県産品を使ったスイーツやフード、ドリンクを取り扱う物販・飲食一体型の市場形式である。
そのなかでも、青森県産りんごを使用したシードルやジュースを施設内で加工するのが特徴である。その工程を施設内で見たり、テイスティングカードを購入することでテイスティングすることもできる。
2011年度グッドデザイン賞を受賞。
欧州トーラス共同研究施設

JETの後継

欧州トーラス共同研究施設のトカマクは商用には小さすぎる。トカマクの効率は低すぎる。投入されるエネルギーよりも生成されるエネルギーの方が少ない。発電効率を高めるためには大型化が不可欠である。そのため、フランスは2006年に商用に向けてITERの建設を開始した。
ビーフストロガノフ

ビーフストロガノフ（ロシア語 бефстроганов (boeuf stroganoff)、または беф а-ля Строганов (boeuf à la Stroganoff), беф Строганов, мясо по-строгановски, беф-строганов）は、ロシアの牛肉料理。
代表的なロシア料理のひとつと言われるが、創作料理とされる場合もある。
なお、「по-」（по-строгановски）または「а-ля 」(а-ля Строганов)という言葉は、ロシア語で「～流」（「ストロガノフ流」）の意。「ビーフ」はフランス語のブフ（Bœuf 牛肉）に由来する。
ただし、本場ロシアでも鶏肉や豚肉を使用したアレンジ家庭料理は散見される。

起源

16世紀初頭にウラル地方で成功した貴族ストロガノフ家の家伝の一品であったとされるが、考案者と生まれた時代については諸説存在する。
有名なものとしては、アレクサンドル・セルゲーエヴィチ・ストロガノフ（1733年 - 1811年）の時代に生まれた説が挙げられる。年老いたアレクサンドル・セルゲーエヴィチは歯の多くが抜け落ち、好物のビーフステーキが食べられなくなってしまった。彼のために食べやすい大きさに切った牛肉を柔らかく煮込み、かつ牛肉の風味を生かした料理が考案されたという。
20世紀のロシアの料理研究家ヴィリヤム・ポフリョプキンはこの料理について、アレクサンドル・グリゴリエヴィチ・ストロガノフ（1795年 - 1891年）の時代に生まれたと主張した。ポフリョプキンは、アレクサンドル・グリゴリエヴィチがオデッサに住んでいた時代に開催していた『開かれた食事会』のために、コックが作ったものであると述べた。考案当初のこの料理に名前は無かったが、アレクサンドル・グリゴリエヴィチの没後、料理を気に入ったオデッサの人間は彼を偲んで料理に「ストロガノフ」の名を付けたという。今日ビーフストロガノフの起源について言及される際、このポフリョプキンの説が歴史的に正しいものとされることがしばしばある。
また、食事と料理が好きな当主が深夜、小腹が空いて起きたものの家人や使用人は全員眠っていたため有り合わせの材料で料理を作ってみたら旨かった事から出来た料理だとも言われている。
さらに別の説では、ストロガノフ家のコックが、誤ってソースを焦がしたことがきっかけで誕生したとも言われる。
考案された時代については、16世紀末にはすでにロシアで食べられており、コサックの首領イェルマークの食卓にものぼっていたという俗説が存在する。
20世紀初頭にロシアの料理本にビーフストロガノフのレシピが載せられ、ソ連時代に一般に普及した。
現在の日本ではロシア料理店の定番メニューになっているほか、食品会社から手頃な値段で固形ルウが売られ、お馴染みの家庭料理になってもいる。

作り方

牛肉の細切りとタマネギ、マッシュルームなどのキノコをバターで炒め、若干のスープで煮込む。仕上げとしてスメタナ（サワークリーム）をたっぷりいれる（その酸味により肉のしつこさが消え、食べやすくなる。煮込むと酸味が飛ぶのであくまで最後に使う）。バターライスや白飯、パスタ、揚げたジャガイモと共に食べる場合が多い。ストロガノフ家で提供されていたオリジナルのビーフストロガノフは、煮込みの前に肉をワインを加えた湯で蒸し、マッシュルームとケッパーを加えたものだったという。
ウクライナ風では色は白く、ビーフシチューというよりむしろクリームシチューに味も色も近い。
日本においてはサフランライスを使ったり、トマトやドミグラスソースを使うこともある。また、日本ではサワークリームが食材として一般的ではないため、生クリームやヨーグルトを使用する製法も見られる。
西鉄北九州線

歴史

当線は元来九州電気軌道の手によって、国際貿易港として栄えていた門司、旧城下町で商業の中心地小倉、八幡製鐵所が立地する工業都市八幡、交通の要衝地折尾など北九州地区の主要都市を連絡する、阪神電気鉄道に範を取った都市間高速電車（インターアーバン）として計画・建設された。
そのような事情から、当線では開業当初より社長である松方幸次郎の縁で阪神電鉄1形に準じた構造の当時としては大型・高速のボギー車である1形が使用され、以後も一般に完全な市内電車である福岡市内線よりも大出力・高速運転対応の車両が使用されていた。
最後まで残存した黒崎 - 折尾間を筆頭に専用軌道（新設軌道とも）の区間も多く、停留所間隔も長かったため、運行速度は路面電車としては比較的高速であった。
街道沿いの主要都市や集落を極力フォローすることを優先してルートが選定された結果、勾配も多い上に運行区間が非常に長い、という厳しい線路条件となったが、運行本数を増やしてフリークエントサービスに努めた結果、その利便性の良さと電気鉄道故の快適性もあって沿線住民から歓迎され、鹿児島本線電化まで長距離列車主体の国鉄鹿児島本線との棲み分けが成立していた。ただし長距離運転ゆえ高速性もある程度考慮されたとはいえ、急行運転は行なわれなかった。
また、専用軌道区間、特に富野 - 砂津間（小倉北区）の曲線区間では架線柱を斜めに建植する、阪神をはじめとする明治期のインターアーバンによく見られた古い様式の架線設備が最後まで残されており、煉瓦造りの橋脚が多く残されていたことと併せ、どこかエキゾチックな印象を与えるものであった。
沿線に八幡製鉄所が存在したことから、支線区を含めて高度経済成長期には3交代制の同所の勤務形態に合わせた大量輸送能力が求められ、路面電車としては日本初となる3車体連接車を筆頭とする大型連接車群の大量導入が、1950年代後半以降実施された。その結果、モータリゼーションによる自動車渋滞と、これによる路面電車撤去論が吹き荒れた1970年代初頭の時期にさえ、所轄の小倉北警察署が先導して、円滑な市内交通のために、小倉市街での自動車一方通行の断行によって電車運行を最優先させるほどの輸送実績を上げていた。
しかしながら、1970年代前半の鉄鋼不況で製鉄所の事業規模が縮小したことで大きな打撃を受け、さらなるモータリゼーションの進行で輸送需要が縮小、1980年代以降国鉄（JR九州）が近郊電車の高頻度運転や駅の新設などを開始したことで致命的打撃を受けた。1980年にモノレール建設に用地を提供する形で北方線が廃止、1985年10月に北九州本線の門司 - 砂津間と戸畑線、枝光線の全線が廃止され、1992年10月に北九州本線の併用軌道区間（砂津 - 黒崎駅前間）が全廃となる。そして、並行道路が存在せず代替が困難として最後まで残された、北九州本線の黒崎駅前 - 折尾間も鹿児島本線への新駅建設で代替が可能となったことで2000年に廃止となった。かくして、鉄道事業者としての西日本鉄道の創業にかかる当線は事実上全廃となった。
全真教

七真人

七真人とは、馬丹陽、譚長真、劉長生、丘長春（1148年 - 1227年）、王玉陽、郝広寧、孫不二の七人である。

教理

全真教の教理は、儒教の信奉者から道教に改宗した唐代の道士呂洞賓の説く内丹的道教思想に淵源を見ることができる。
その教理の根本は、王重陽の作とされる『重陽立教十五論』の中に述べられているが、その中で説かれている内容は、もはや道教本来の不老長生を求めるのみではなく、仏教とりわけ禅宗の影響が色濃く見受けられる。なお、後代南宋の朱子（1130年 - 1200年）が打ち立てた新しい儒教の朱子学からも影響を受けた。そのことは、王重陽が、盛んに儒仏道の「三教一致」を標榜したことに、容易に見て取れる。王重陽にとっての全真教とは、単に旧道教に対する新道教ではなく、その名のもとに、儒教・仏教をも含めた三教を摂取し融合しようとするものであった。また道士の修煉については、自分自身の修行である真功と人々の救済を行う真行の、功と行を二つながら全くする「功行両全」を主張し、自己救済の修行だけでなく他者の救済も実践しなくてはならないとした。

清規

また、「全真清規」という、禅宗の叢林で発達した教団規律である「清規」を取り入れた規則も設けている。そこで重視されるのは、出家の立場であり、打坐、内丹である。また、不立文字の考えも取り入れられている。

歴史

開祖王重陽は山東地方で弟子を取り、厳しい教導をして高弟を育てながら、一般に向けた活動を成功させ、大定十年（1170年）正月に没した。三年の喪があけたのち、弟子たちは自らの修行目標を言って四方に分かれて修行と弘教に努めた。最年長でもっとも修行を積んでいた馬丹陽が全真教の興廃を一身に背負って陝西省の各地で基盤を築くことに努力を重ねた。それが実って徐々に全真教が知られるようになった。
大定二十七年（1187年）には七真人の一人、王玉陽が金の世宗に召されて下問に答えたのを始めとして、翌年の大定二十八年（1188年）には丘長春が、世宗より法師号を授けられて、全真教が金朝によって公認された。その後、度牒の給付や観額の官売も認められ次第に教勢を張るようになる。
しかし、西方にチンギス・ハンのモンゴルが次第に勢力を伸ばして来ると、丘長春は、高齢を押して、遠くインダス河畔まで西征途上のチンギス・ハンを訪れるための旅をしている（1220年 - 1224年）。その旅行記は、「長春真人西遊記」として、今日に伝えられている。その結果、元代になっても、全真教は、前代にも増して発展することができ、道蔵の編纂や道教石窟の開鑿等の大事業も行われて、江南の龍虎山に本拠を置く正一教と勢力を二分するまでになった。
フビライ・ハンの時代に元の国教が仏教に定められ、道教は禁令によって地下に潜ることを余儀なくされたが、元朝は全真教に対しては好意的であり、その勢力を大きく延ばした。
明代に入ると、王室の正一教優遇と全真教排斥の宗教政策に加えて、影響力のある道士が出なかったことも相俟って沈滞の時代となる。しかし、満州族が南下して明を滅ぼして清朝が成立する変革の時期に、王常月（1520年 - 1680年）という中興の祖が現われて公開的に伝戒を行うよう改革した。これにより南北に戒壇を設けて多くの道士に伝戒を行った。これによって清王室の認めるところとなり、全真教はふたたび隆盛を取り戻し、今日に至っている。
なお、北京で有名な道観である白雲観は、全真教の本山的な位置にある道観である。

全真教研究の変遷

従来の全真教研究のフレームワークの源流は、1941年の陳垣の『南宋初河北新道教考』にあり、これは唯物思想の抵抗史観を背景に持ち、旧来の道教に対して全真教を「新道教」とする意味付けは極めて歴史的経緯を背負った術語でもあった。1930年の常磐大定の『支那における仏教と儒教道教』と陳垣の論文を基本的に受け継ぐかたちで書かれた1967年の窪徳忠の『中国の宗教改革：全真教の成立』は、教理にも踏み込んで分析がなされたが、それは先行研究と同様の道教の旧弊を廃した姿として描かれ、内丹についても全真教の革新性を強調するためか極めて低い位置付けとなっていた。常盤大定・窪徳忠によれば、全真教は後世に張伯端以下の内丹道、すなわち南宗との接触により堕落や変容したとされていたが、全真教で説かれる「性命双修」は元々北宋の張伯端によって提唱したとされ、いわゆる旧道教との断絶を強調し過ぎるとその思想的関係が説明しにくいきらいがあった。
全真教は現代まで繋がる道教の二大教派の一つでありながら、その研究は上述の窪徳忠などの先行研究以降は部分的なものはあっても、教理・実践面の特に内丹学については研究が遅れていた。しかしその面においても近年は研究が進みつつある。
精神面の修行は以前から多少とも内丹の修行の一部として含まれており、特に悟達に重きを置いた内丹説は既に張伯端によって主張されていた。開祖の王重陽は禅僧ではなく内丹の道士であり、当時の思潮の中にあって全真教とは精神的な悟達を全面的に推し進めたことなどに道教での位置付けがある。従来のフレームワークに囚われずこのような視点を中心にして内丹と全真教を論じた研究が発表されるようになって来ている。
ラウターバッハ (ヘッセン)

位置

ラウターバッハは、フォーゲルスベルク山地の北東端ハイニヒ山の麓にあり、フルダから北西約 25 km にあたる。

隣接する市町村

ラウターバッハ市は、北はグレーベナウ、北東はシュリッツ、東はヴァルテンベルク、南はヘルプシュタイン、西はラウタータールおよびシュヴァルムタール（以上、いずれもフォーゲルスベルク郡）と境を接している。

市の構成

本市は、アルメンロート、ブリッツェンロート、フリッシュボルン、ヘプロス、マール、ロイタース、リムロス、ルートロス、ジッケンドルフ、ヴァレンロート、ヴェルンゲスの各市区からなる。

歴史

末尾に "-bach" が付く他の集落同様、ラウターバッハはフランク人の開墾・定住の時代（紀元後400年 - 800年）に創設された。この集落は、812年にシュリッツの教会の土地台帳に初めて記録されている。ラウターバッハは、中世にはフルダ修道院の広大な所領の一部であった。修道院長は聖職者であり、世俗の裁判を行わなかったため、この務めをなすために代官を置いた。12世紀以降、ツィーゲンハイン伯がフルダ修道院長からレーエンとしてこの代官職を得ていた。さらにアンガースバッハ付近を本拠地としていたヴァルテンベルク家を下級代官職に就けた。フルダ修道院長ベルト2世フォン・ライボルツとツィーゲンハイン伯ゴットフリート5世との間で起こった1265年のフェーデで、ヴァルテンベルクが代官側に付いたのに対して、ラウターバッハは修道院長を支持した。このフェーデはベルト修道院長が勝利した。修道院長はヴァルテンベルク城を破壊し、ラウターバッハに対しては1266年3月16日に都市権を与えることで報いた。街を防衛するため、市壁と新しい城が築かれた。
この街の所有権の関係はこれ以後極端に複雑となる。ラウターバッハが何度も借金の担保にされたためである。
15世紀から16世紀にかけて、既に周辺の土地の多くをその所領としていたリーデゼル家は、ラウターバッハを自らの領土にしようと画策した。これによりこの都市の領有権を巡ってフルダ修道院との間で苛烈な抗争が起こった。1526年にヘルマン2世リーデゼルの下で宗教改革が行われたことにより、この街はフルダ修道院と最終的に決別した。
公式には、1684年の協定によって初めて、ラウターバッハはリーデゼル家にレーエンとして移譲された。リーデゼル家の領主権は、独立した小領邦として1806年まで存続した。この年以降、ラウターバッハはヘッセン大公国に編入された。1852年、ラウターバッハは新たに創設された同名の郡の郡庁所在地となった。この郡は1972年にフォーゲルスベルク郡に統合された。
1972年の地域再編によって「市の構成」に挙げた集落がラウターバッハ市の市区として合併した。
2009年5月25日にこの街は、連邦政府から「多様性の街」の称号を与えられた。

議会

ラウターバッハの市議会は、37議席からなる。
市参事会は、9人の市議会議員と市長で構成される。

紋章

図柄: 金のユリをちりばめた青地に銀の甲冑を着け、左（向かって右）を向いた騎士。右手は銀の剣を支えにしてゴシック様式の盾を持つ。盾は赤地で緑の三峰から伸びる 3本の茎が付いたユリが描かれている。左手は盾と同じ配色の旗を付けた銀の槍。市の色は、青 - 白 - 金である。
解説: この紋章は、何世紀にもわたるフルダ修道院およびフルダ司教の影響を示している。騎士は騎士聖人の聖シンプリシウスである。彼は聖ボニファティウスの聖遺物をローマからフルダにもたらした。
騎士が持つ小盾と旗の 3本のユリは、シンプリシウスと2人の姉妹ファウスティヌスとベアトリクスを象徴する。赤い背景色は殉教を意味する。これらはフルダ市の紋章から採られた。

交通

市内を連邦道 B254号線およびB275号線が通っており、ラウターバッハを経由して連邦アウトバーン A7号線およびA5号線に接続する。
ラウターバッハは、フォーゲルスベルク鉄道ギーセン - フルダ線のラウターバッハ (ヘッセン) 北駅を介して鉄道網に接続している。
ラウターバッハは、旧鉄道路線シュトックハイム - ラウターバッハ線（元々はフォーゲルスベルク鉄道と呼ばれていたが、後にオーバーヴァルト鉄道と呼ばれるようになった）の軌道跡を通るブルカン自転車道の始点である。この自転車道は、ヘッセン広域自転車道 R2号線および R7号線に接続する。
ヴィマナ

名称について

サンスクリット語であるヴィマナ（vi-māna、विमान）は字義をとれば「計り分けること」あるいは「計り分けられたもの」という意味になる。モニア・モニア＝ウィリアムス（Monier Monier-Williams）はヴィマナを「神々の車、或いは戦車、または空を飛び自動で動く乗り物」と定義している。文献によってそれは車だったり、棺や船だったり、皇帝の宮殿であったり、中には7階建ての宮殿であるという描写も見られる。ヒンディー語などいくつかの現代のインドの言葉ではヴィマナは飛行機を意味し、例えばヴィマナプラ（Vimanapura）という飛行場の街がある。またヒンドゥー建築に見られる構造を指す言葉でもある。

ラーマーヤナ

ラーマーヤナにおけるプシュパカ・ヴィマナへの言及が空飛ぶものとしては初めての記録となる。このプシュパカ・ヴィマナ（花のようなヴィマナ）はもともとはヴィシュヴァカルマンが創造の神、ブラフマーのために造ったもので、ブラフマーは後にそれを富みの神クベーラへ譲る。後にランカー島とともに異母兄弟であるラーヴァナに奪われた。

マハーバーラタ

複数の言及が見られるが例えばアスラであるマヤが12キュビットの周囲と4つの車輪を持つヴィマナを所有している。

ヴィマニカ・シャストラ

ヴィマニカ・シャストラ（Vaimānika Shāstra）は航空工学に関する20世紀初頭に記されたサンスクリットの文献である。ヴィマナ、すなわち神々の戦車の造り方を扱っており、チャネリングを通して記述されたといわれている。現存する文献は1952年、ジョシヤル（G. R. Josyer）により存在が明らかにされ、彼によればこのサンスクリットの文献は1918年から1923年にかけてパンディット・スッバラヤ・シャストリ（Pandit Subbaraya Shastry）が口述筆記させたものであるとされた。ヒンディー語訳は1959年に出版され、英語対訳のサンスクリット語版は1973年に出版されている。全8章3000の詩篇からなる。スッバラヤ・シャストリはこれをマハリシ・バラドヴァージャ（1万年以上前に生きていたと信じられている人物）の口述を書き取ったものだと主張していた。1974年、バンガロールのインド理科大学院で航空学、機械工学の観点から検証が行われ、文献で説明されている航空機を「拙い捏造」と結論し、執筆者の航空工学の知識の乏しさが見て取れると評した。
ソケットリフト

概要

上顎臼歯部の上部には上顎洞があるが、人により洞底線が下方まで伸びているため、インプラント体埋入に必要な量の骨が確保できない事がある。ソケットリフトはその問題を解決するための骨増成法の一つである。

術式

インプラント埋入予定部位に対し棒形体の器具を槌形体器具で叩く。上顎骨は柔らかいため、叩くことにより骨が上顎洞側に移動し、インプラントを埋入するための高さを獲得する事ができる。場合により人工骨などの充填剤を入れる。
金沢栄東

金沢 栄東（かなざわ えいとう、1953年1月12日 － ）は、在日朝鮮人二世のシンガーソングライターである。本名：金 栄東（キム・ヨンドン）。全盲。ハーモニカとギターを扱う。岐阜県揖斐郡出身。
南吹上浜駅

廃止後の現状

駅設備等は撤去されており、線路跡も廃止後しばらくは築堤が残っていたものの、2007年（平成19年）までに伊作以南のほとんどが農道化されたために何も残っていない。
京成金町線

概要

営業キロ2.5kmの路線で密集した住宅街に囲まれている。東京23区内の旅客営業路線では東武大師線・西武豊島線と同様、数少ない全線単線の路線である。柴又駅 - 京成金町駅間の柴又街道と併走する区間は直線であり、線形が良い。駅数はわずか3駅で、唯一の中間駅である柴又駅は、「柴又帝釈天」「葛飾柴又寅さん記念館」「矢切の渡し」などの最寄駅であることから、地元住民の利用に加えて柴又帝釈天への参拝客や、映画『男はつらいよ』関係地を巡る観光客の利用も多い。短距離ながら本線・成田空港線（成田スカイアクセス）・北総鉄道北総線と東日本旅客鉄道（JR東日本）常磐線を結び、両端の駅で都心方面と接続することから朝夕は上下方向共に通勤利用が多く混雑する。
映画『男はつらいよ』でも、映画シーンの中でこの路線が多く登場した。主演の渥美清死去後の1996年8月には「ありがとう寅さん」、1998年8月には「おかえり寅さん」のヘッドマーク付き電車が、2008年には映画『男はつらいよ』公開40周年を記念したラッピング電車が運行された。2010年7月5日より、葛飾区のPRとして『男はつらいよ』および『こちら葛飾区亀有公園前派出所』のラッピング電車が運行されていたが、ともに運行を終了している。

運行形態

京成高砂駅付近の金町線高架化が完成した2010年7月5日に行われたダイヤ改正より、金町線は全列車が京成高砂駅 - 京成金町駅間の折り返し運行となり、京成高砂駅では他の路線と改札も分離した高架専用単式1面1線ホーム（5番線）を発着に使用し、平日朝夕は10分間隔、日中は15分間隔で運転されている。全線単線となり、早朝・深夜をのぞいて、元々複線区間の終点であった柴又駅で列車交換を行うダイヤとなっている。2012年10月21日のダイヤ改正時点では、平日ダイヤで89往復、土休日ダイヤで75往復が設定されている。
すべての列車が普通列車で、4両編成で運行される。
京成高砂駅の金町線高架化前は、日中は線内折り返しの普通列車が京成高砂駅の地上にあった島式の4番線ホーム（金町線専用ホームではなく、京成本線や北総線も発着していた）を利用して20分間隔、通勤・通学時間帯のラッシュ時は10分間隔で運行されていた。また、京成本線と直通し京成上野駅を発着する列車が設定されていた。そのほかに、少数ながら押上線と直通し押上駅を発着する列車の設定もあった。本線・押上線に直通する列車は、全区間にわたって各駅に停車する普通列車として運転された。

臨時列車

現在他社線乗り入れはないが、1987年から1998年までの大晦日の終夜運転時に限り、京急線横浜駅（1998年のみ新逗子駅）からの普通列車が都営浅草線・押上線を経由して京成金町駅まで4両編成で直通運転をしていた。長期にわたり運転をしていながら「金町」の方向幕を用意せず、サボを吸盤で先頭車に貼り付けていた。運行車両は京急旧1000形、1500形であった。また、1999年元旦には京急600形も充当され、京成金町駅からの折返しは羽田空港（現・羽田空港国内線ターミナル）行の「エアポート初日号」（京急線内は快特）として運転された。
2009年の6月30日には青電塗装の3300形リバイバルカラー車両を用いた「京成創立100周年記念列車」が運行された。このときの種別は「特急」であったが金町線内は各駅に停車している。金町駅到着後は回送電車となり高砂検車区まで回送された。
金町線では、毎年1月の正月三が日と、7月の「葛飾納涼花火大会」で臨時列車を運転し、前者は日中10分間隔（2010年までは、通常20分間隔 2011年は、通常15分間隔）、後者は夜間10分間隔（通常は10 - 20分間隔）に増発される。

歴史

京成金町線の起源は、柴又 - 金町間で人が車両を押して動かす人車軌道を運行していた帝釈人車鉄道である。1897年（明治30年）に日本鉄道により金町駅が開業し柴又帝釈天への参詣者が増加した。その交通の便を図ろうと1899年（明治32年）に帝釈人車鉄道が設立され、同年内に柴又 - 金町間で営業を開始した。線路は全線複線で、折り返しのため柴又駅・金町駅の終端部はループ線になっていた。客車は1両6人乗りで64両あり、通常1人で押していたという。1907年（明治40年）には帝釈人車軌道と社名を改めた。
1909年（明治42年）、成田山や柴又帝釈天の参詣客輸送を目的に、京成電気軌道（現在の京成電鉄）が設立された。京成電気軌道は、帝釈天を通り金町への路線を計画していたが、ルートの重なる帝釈人車軌道は、1912年（明治45年）に軌道特許を京成電気軌道へ譲渡した。
同年、京成電気軌道は後に押上線・本線の一部となる押上 - 市川（現在の江戸川）間と、支線として曲金（現在の京成高砂） - 柴又間を開業させた。翌1913年（大正2年）には柴又 - 金町間の人車の運行を終了し、単線電化で柴又 - 金町間を延伸して電車の運行を開始した。
2006年（平成18年）12月、京成電鉄は2010年（平成22年）7月の成田空港線開業に伴う踏切遮断時間増加防止策として、本線高架化を待たずに金町線のみ京成高砂駅付近を高架化する計画を発表した。高架化工事は2010年7月5日に完成した。
磯部夏紀

人物

桜花学園高校卒業後の2009年、アイシン・エィ・ダブリュに入社。