Peach Aviation

概要

2011年2月10日、A&F・Aviation株式会社として設立され、5月24日にPeach・Aviation株式会社に商号変更した。
当初は全日本空輸（当時）と香港の投資会社「ファーストイースタン・インベストメントグループ（FE, First Eastern Investment Group　第一東方投資集団）」の共同事業として計画され、産業革新機構（官民出資の投資ファンド）が資本参加している。出資額の総計は資本金と準備金をあわせて約150億円（2011年11月30日時点）で、就航開始後3年目での黒字化を目指すとしていた。
2レターコード"MM"は、ピーチの和訳である「桃(MoMo)」、3レターコード"APJ"は「Air Peach Japan」に由来する。桃色と紫色の中間色のフーシア色を基調にしたデザインや、機内アナウンスで関西弁などの方言が使われることもあるのが特徴的である。トータル・ブランディングはシー・アイ・エーが担当し、また、アドバイザーとしてライアンエアーの元会長パトリック・マーフィー（Patrick Murphy）を迎えている。
Peachの大株主であるファーストイースタン・インベストメントグループの会長である諸立力は、2016年9月に「現在のピーチ・アビエーションの企業規模であれば、単独での上場が可能」との見解を示し、具体的な計画はこれからだとしつつ、香港または日本の市場への新規上場による株式公開の実施を検討すると公表した。
2017年4月13日、筆頭株主のANAホールディングスは、産業革新機構とファーストイースタンから一部株式を取得して出資比率を67%に引き上げ、連結子会社化した。2018年4月には、ANAホールディングスの出資比率を77%に引き上げる。ANAグループの各社とはコードシェアやマイレージサービスの連携などは行っていないが、グランドハンドリングの委託や乗務員の訓練など、多方面においての協力関係がある。
2018年3月22日、同じANAホールディングス傘下のバニラ・エアと、2019年度末をめどに統合することが発表された。

将来構想

将来の就航路線拡大構想については、代表取締役CEOの井上慎一がメディアへのインタビューや記念式典など折に触れて語っている。
2012年9月、同年度内に大阪/関西発着の中華人民共和国（中国）路線開設の意向を示した。さらに福岡および沖縄/那覇発着の国際線にも関心を示しており、2013年に沖縄/那覇から中国およびベトナム路線、2014年に福岡から韓国および中国路線の開設を検討している。
2012年10月に就航した関西 - 那覇の就航セレモニーでは、那覇空港を関西国際空港に次ぐ第2の拠点とするとしており、2013年度から同空港発着の国内線および国際線を展開していくとした。但し、同空港のLCCターミナル内にはCIQが設置されていないことから今後、設置を働きかけていくとしている。
2013年1月、同年秋から那覇空港発着の国際線を開設する意向を示した。香港、台湾などを軸に検討するという。
2013年2月、早ければ同年秋から就航予定の那覇空港発着国際線について、東南アジアを検討していることを明らかにした。タイのバンコクやベトナムのハノイ、ホーチミンを軸に調整していると言う。
2013年6月、新石垣空港で行われた石垣線の就航記念セレモニーの際、2013年夏期受領予定の10号機をもって関西国際空港の駐機能力の限界に達することにふれ、改めて那覇空港を関西国際空港に次ぐ第2の拠点とする意向を示した。
2014年1月21日に同年7月に就航する那覇 - 福岡線開設時に那覇空港に機材を1機常駐させハブ化運用を開始すると正式に発表した。
2015年1月、一部報道で羽田空港国際線の深夜早朝発着枠を使用した台北線就航の報道が出て、国土交通省は申請は出されていないが個別案件には、有効的に活用できるかどうかという観点から検討すると太田昭宏国土交通大臣が会見で述べ羽田国際線就航の可能性が挙げられている。
2015年2月10日に同年夏ダイヤから成田空港から札幌、福岡へ就航し、成田空港を関空、那覇に続く第3の拠点として機材を夜間駐機（ナイトステイ）できる拠点（ハブ）化を見据えて成田路線の拡充を進めると発表。
2015年2月14日シンガポールで開催されたAviation Festival Asia 2015でマカオ国際空港が次期就航候補にマカオが含まれていると公表し、マカオ就航が検討されていると報道された。
2015年2月に就航した那覇 - 香港の就航セレモニーで、那覇からの国際線新路線は、2015年度に計画していて、井上CEOは「那覇からホーチミンやハノイ、バンコク、クアラルンプール、シンガポールなどに就航したい」と述べ、片道約4時間以内で運航できる東南アジアの都市への国際線を拡大する考えを語った。
2015年3月に、井上CEOは仙台空港を第三のハブ空港とし、2017年夏までに複数の国内線及び国際線に就航する計画を明らかにした。
2016年9月14日に上海市内で井上CEOは中国東北部やベトナム・ミャンマー等の東南アジア方面へ就航していく意向を明らかにした。
2016年10月20日、新千歳空港を第四のハブ空港として拠点化を発表した。中国や台湾・韓国への国際線や国内線、更には道内路線の開設を目指していく予定である。
2017年10月10日、新潟県知事の米山隆一が井上を訪問し、関西ー新潟線の新規就航を要請した。要請会談は非公式であったが、米山によれば、井上からは前向きな反応があったしている。
2017年12月6日、釧路市市長の蝦名大也が、定例記者会見でPeachが関西ー釧路線の2018年夏からの開設計画を持っていることを明らかにし、定着に向けて市としての支援を検討することを発表した。この時点ではPeach側は特別なコメントを発表していなかったが、12月11日付けの日経新聞にて、井上が同新聞のインタビューで本路線の就航を認めた旨の内容が掲載された。
2018年8月1日、同日開設された釧路線に関連して道東地区の自治体首長らがPeach本社を表敬訪問し、女満別への就航を要請した。この日は井上に変わり副社長の森健明が応じ、前向きな姿勢を見せていると報じられた。

飲食品

原則として、飲料水を含めすべて有料である。
スナック菓子やパンなどは全路線で提供、ホットデリ（機内食）は大阪/関西 - 札幌/新千歳線・沖縄/那覇線ならびに国際線全線で提供している。ホットデリのメニューは2種類あり、季節ごとに入れ替えているほか、2013年の「秋メニュー」に入れ替えのさいに千房の「お好み焼き」の販売を開始するなど、既存店との協業によるメニュー開発も行われている。
単品での販売のほか、食事と飲料をセット購入することで割引となる「コンボメニュー」の設定もある。また、当該機材の当日における最終運航便の場合は割引販売が実施されることがあるとされる。

その他

モデルプレーンやキーチェーンなどpeachオリジナルグッズの販売を行っているほか、地上交通のチケット販売に力を入れている。大阪/関西行の便では関西空港から大阪市内（難波駅）へ向かう南海電気鉄道の割引乗車券「Peach・なんばきっぷ」の販売も行っている。その他、京都まで京阪電気鉄道、OCAT＝鳥取の日本交通高速バスの乗車券、成田空港からの「THEアクセス成田」及び京成スカイライナーと東京メトロ＋都営地下鉄の乗車券、新千歳空港から札幌市内のバス乗車券、ソウルの空港鉄道、香港中心部行の乗車券の扱いがある。

搭乗・到着時の扱い

各空港とも、追加で手荷物を預ける際の決済はクレジットカードのみで、現金での支払いはできない。
以下、日本国内の航空機利用において一般的な事例と著しく異なるもの（当社または当社を含む格安航空会社固有の事例）について説明する。

福岡空港

2016年10月5日以降は、国内線ターミナルビル1階の自社カウンターで、チェックイン、手荷物検査等を行なっている。
2016年10月4日までは、国内線第1ターミナルから発着していた。第1ターミナルには自社で扱える手荷物検査機器等を設置していなかったため、手荷物検査はANAカウンターで行っていた。手荷物預託の際はPeachカウンターで係員から預り証を受け取った後、Peachカウンターの真向かいにあるANAカウンターに利用者自身が荷札のついた荷物を持参した。

那覇空港

2012年10月18日より、全日本空輸の貨物上屋を改装した「LCCターミナル」が供用を開始しており、Peach Aviationとバニラエアがこのターミナルに発着する。ターミナル前に駐機した航空機との旅客の行き来は徒歩で行われる。なお、貨物地区にあるLCCターミナルへのアクセスは、国内線ターミナルからの無料連絡バスまたは指定レンタカー会社の送迎バスに限られる。国内線ターミナルからの所要時間はおよそ5分から10分かかる。現在は国際線も含めて全路線がLCCターミナルから発着しているが、2014年2月9日まではLCCターミナル内にCIQ設備がなかったため、国際線ターミナルからの発着となっていた。2019年3月18日より、新たに増築された際内連結ターミナル内に移転し、LCCターミナルでの運用は終了した。
現在は、那覇空港旅客ターミナルで運用しており、ゲートは41番ゲート、96番ゲートがバニラエアとともに割り当てられている。