多摩都市モノレール線

概要

南北方向の交通手段の整備が望まれていた多摩地域を縦断する路線である。元々鉄道空白地帯だった地域とターミナル駅間の輸送が主力だが、接続する鉄道が事故等で遅延・運休した際には、代替経路として振替輸送に利用される。
1998年11月27日に立川北駅 - 上北台駅間が先行開業。2000年1月10日に立川北駅 - 多摩センター駅が延伸開業した。その直後の2001年度に7万9815人だった1日平均乗客数は、2017年度に過去最多の14万2498人へと増えた。
基本的には高架駅で統一されているが、中央大学・明星大学駅のみ地上駅となっている。
沿線はおおむね住宅地であるため、通勤・通学客の多い朝夕は非常に混雑する。また、周辺には大学などの教育機関が点在するため、その最寄り駅や他線との接続駅は学生で賑わっている。
駅プラットホームと改札口を結ぶエスカレーターは高松駅と立飛駅以外は常に上り方向に運転されている。
当線では初めて本格的に可動式ホーム柵タイプのホームドアを採用した。
上北台駅から甲州街道駅の区間では高層建築物の多い立川周辺を除き南西方向に見える富士山の眺望が良い。これを生かして、開業20周年の2018年には新たなブランドスローガン「さ、いこう！な見晴らしを。」を掲げた。

運行形態

全区間、概ね10分間隔で運行されている。平日ダイヤにおいては、朝ラッシュ時は5 - 7分間隔、夕ラッシュ時は7 - 8分間隔で運転。
このほか、中央大学、明星大学、帝京大学の開校日のみ運行されている列車もある（平日朝2本のみ、立川北 - 多摩センター間）。
始発駅・終着駅は、上北台駅、多摩センター駅と立川北駅（一部）、高松駅（平日の一部）、高幡不動駅（上北台行き始発列車のみ）。高松始発・終着は2009年6月1日のダイヤ改正で、高幡不動始発は2019年3月23日のダイヤ改正にて新たに設定された。
2019年3月23日のダイヤ改正は、開業以来初の全面改正で、始発時間の繰り上げ・終電時間の繰り下げ、通勤・通学時間帯における運転間隔の調整、土休日の運転間隔を10分間隔から9分間隔とすることによる運転本数増加が行われた。

上北台 - 玉川上水

東京都道43号立川東大和線（芋窪街道新道）の真上に位置し、バスターミナルと隣接する上北台駅は、鉄道のない武蔵村山市の住民の足も担っている。発車すると間もなく右手から芋窪街道旧道が合流し、この先延々と広がる住宅街を両手に見ながら走る。左にカーブを切ると左手に森永乳業東京多摩工場やCASIO（カシオ日立モバイルコミュニケーションズ）の看板などが見えてくる。桜街道駅は芋窪街道と桜街道という東大和市の市道の交差点の真上にある。しばらく進むと右手には佼成霊園という立正佼成会の霊園が広がり、間もなく玉川上水駅に到着する。この駅の構内に立川市との市境がある。

玉川上水 - 立川北

玉川上水駅を発車すると西武拝島線と交差。左手には西武鉄道の玉川上水車両基地が見える。玉川上水を渡ると、再び住宅街の風景を見ながら走っていく。砂川七番駅を発車すると間もなく東京都道7号杉並あきる野線（五日市街道）と交差。左にカーブし、南東を向くと右手に泉市民体育館が現れ泉体育館駅へ。発車すると右へ大きくカーブして南西を向き芋窪街道から分かれ、ここから先は広大な工業地帯となる。左手に立飛企業、右手に真如苑 恒明湧祥之舎 応現院が見えると立飛駅に着き、駅と直結しているららぽーと立川立飛が左手に、右手側にいなげや青果センターなどが見えてくる。その先で三角のデルタ線を通る。これは多摩都市モノレールの車両基地への引き込み線となっている。デルタ線を通過すると列車運転の基点となる高松駅へ。発車すると左にカーブし南を向く。すると右手に自治大学校や農林水産省などの施設が見えてくる。やがて両手から工場は消え、百貨店など商業施設が目立ってくると間もなく立川北駅に到着する。

立川北 - 高幡不動

立川北駅を発車すると大きくS字カーブを描き、その真下にJR東日本の中央線・青梅線・南武線立川駅を見る。この周辺の建設では建設予定地にあったデパートでさえも取り壊すほど大規模な開発が行われた。東京都道149号立川日野線上にある立川南駅を発車すると、目立った商業施設は消え、住宅街を再び見る。間もなく東京都道29号立川青梅線（奥多摩街道）と交差すると柴崎体育館駅へ。さらに坂を下り東京都道29号（新奥多摩街道）と交差すると立日橋で多摩川を渡って日野市に入る。立日橋を渡り終えると左に大きくカーブし東京都道149号立川日野線と分かれて南東を向き、東京都道256号八王子国立線（通称甲州街道）と交差し、甲州街道駅に到着。さらにその先で中央自動車道を乗り越える。高幡不動尊の五重塔もよく見える。右カーブを描いて南を向くと万願寺駅。駅構内に新撰組ゆかりの地として隊士の描かれた看板の穴から顔を出す写真スポットが設置されている。万願寺駅を発車すると国道20号（甲州街道日野バイパス）と交差。緩いカーブを描きながら南西を向き、浅川を渡り、間もなく高幡不動駅に到着する。ここからは右手に京王電鉄の高幡不動駅を、左手に京王電鉄の高幡不動検車区が見渡せる。

高幡不動 - 多摩センター

高幡不動駅で京王線・京王動物園線を乗り越えると東京都道41号稲城日野線（川崎街道）と交差。ここから先は多摩丘陵に造成された住宅地を走っていく。左手に京王動物園線が並行すると程久保駅へ。さらに京王動物園線と共にカーブをうねりながら進むと次第に住宅は少なくなり、南を向き多摩動物公園を右下に見て多摩動物公園駅に到着。ここで都道（神奈川県道・東京都道503号相模原立川線）から分かれ左手に明星大学日野キャンパスを見ると唯一のトンネルである多摩丘陵トンネル（延長220m）を抜け東を向き八王子市へ入る。中央大学多摩キャンパスと明星大学日野キャンパスに挟まれるこの付近のみモノレールは地上を走り、中央大学・明星大学駅へ。再び高架になり坂を下ると東京都道20号府中相模原線（野猿街道）と交差して大塚・帝京大学駅に到着。さらにその先で大栗川を渡ると南を向き松が谷駅へ。次第に谷が開け、手前に巨大商業施設が見えてくると右へカーブし南西を向く。京王相模原線・小田急多摩線を乗り越えると多摩センター駅に到着する。なお、高架の京王相模原線・小田急多摩線のさらに上を乗り越えるために、このすぐ北側の乞田川を渡る地点が地上高22mになっており、全線中で最も地上からの高さがある。

延伸計画

1981年度に発表された多摩都市モノレールの構想路線は現営業区間も含めると約93kmあり、そのうち上北台駅から箱根ヶ崎方面、多摩センター駅から町田・八王子方面への延伸について検討されている。

上北台 - 箱根ヶ崎

上北台 - 箱根ヶ崎間について、2000年の運輸政策審議会答申第18号では2015年までに「整備着手することが適当」とされており、導入空間となる新青梅街道の拡幅のため用地確保が進められている。
新青梅街道の拡幅は、上北台駅から神明4丁目までの1.1kmの区間を第一期工事（2011年度 - 2017年度）、箱根ヶ崎駅から武蔵村山市岸までの1.4kmの区間を第二期工事（2012年度 - 2018年度）、三本榎交差点から三ツ木交差点までの1.6kmを第三期工事（2014年度 - 2020年度）として着手している。2015年度には残る2つの工区の事業認可を取得し、2021年度までを事業施行期間としている。
2016年の交通政策審議会答申第198号では、「導入空間となりうる道路整備が進んでおり、事業化に向けて関係地方公共団体・鉄道事業者等において具体的な調整を進めるべき」とされた。
これを受け、東京都は鉄道新線建設等準備基金を新設し、本区間および多摩センター - 町田間を含む6路線について事業化に向けた検討の深度化を図ることを発表した。
建設費は約800億円と試算されている。

多摩センター - 町田

多摩センター駅から南進して町田までの路線については、運輸政策審議会答申第18号では「今後整備について検討すべき路線」とされており、既に多摩市内と町田市内の一部区間で導入空間が確保されている。
2016年の交通政策審議会答申第198号では、「導入空間となりうる道路整備が前提となるため、その進捗を見きわめつつ、事業化に向けて関係地方公共団体・鉄道事業者等において具体的な調整を進めるべき」とされた。
建設費は約1,700億円と試算されている。

多摩センター - 八王子

多摩センター駅から西進し、唐木田、南大沢、京王片倉を経て八王子までの路線については、運輸政策審議会答申第18号では「今後整備について検討すべき路線」とされており、導入空間の用地確保が進められている。
一方、八王子への延伸早期実現は難しいとの見方も出てきたことから、2016年1月より八王子市単独でLRT（次世代型路面電車）を導入することも並行して検討されたものの、勾配が多く技術上の問題があることから、同年末には導入を事実上見送っている。
2016年の交通政策審議会答申第198号では、「事業性に課題があるため、関係地方公共団体・鉄道事業者等において、事業計画について十分な検討が行われることを期待」とされた。
建設費は約1,900億円と試算されている。