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ホルムアルデヒド

製法・性質

刺激臭を持つ無色の気体である。触媒存在下にメタノールを空気酸化して得られる。さらに酸化が進むとギ酸となる。
水などの極性溶媒に可溶で、37% 以上の水溶液はホルマリンと呼ばれる。ホルムアルデヒド及びホルマリンを含むホルムアルデヒド水溶液は、毒物及び劇物取締法により医薬用外劇物に指定されている。簡単に重合し、無水のものはトリオキサン(CH₂O)₃、水溶液からはパラホルムアルデヒドHO(CH₂O)ₙH を生ずる。
ホルマリンの2016年度日本国内生産量は 986,893トン、工業消費量は562,782トン である。

生体

ホルムアルデヒドはアミノ酸や生体異物を代謝する際、内因的に生成し、ホルムアルデヒドに暴露されていない人でも、血液中ホルムアルデヒド濃度が2.61 ± 0.14 μg/g（ほぼ2.6ppm）との報告がある。

人体への影響

人体へは、濃度によって粘膜への刺激性を中心とした急性毒性があり、蒸気は呼吸器系、目、喉などの炎症を引き起こす。皮膚や目などが水溶液に接触した場合は、激しい刺激を受け、炎症を生じる。ホルムアルデヒドはWHOの下部機関である国際がん研究機関によりグループ1の化学物質に指定され、発癌性があると警告されている。
いわゆる「シックハウス症候群」の原因物質のうちの一つとして知られる。建材、家具などから空気中に放出されることがあり、濃度によっては人体に悪影響を及ぼす。
なお、2009年国際がん研究機関のモノグラムでは、骨髄性白血病の原因物質として特定されている。2010年米国環境保護庁(EPA)統合リスク情報システム“Integrated Risk Information System”(IRIS) [11]では白血病、ホジキンリンパ腫、上咽頭ガンのユニットリスク[12] (Toxicological review of formaldehyde- inhalation assessment) が公表されており、年齢による感受性の違い(Age-Dependent Adjustment Factor, ADAF)を考慮したユニットリスクは 1.1 × 10⁻⁴μg⁻¹m³（生涯 1μg/m³の環境下において1万人あたり1.1名がホルムアルデヒドを原因とするガンになるという確率）としている。このユニットリスクではホルムアルデヒドの日本の室内環境ガイドライン（100μg・m³：短期暴露）と比較して1,000倍厳しい数値となる。参考までに述べると、大気環境基準のベンゼンでは許容できる発ガンリスクとして10-5が運用されており、ホルムアルデヒドの10-4は10倍厳しい数値となる。なお、IRISによるユニットリスクでは年齢による感受性の違い（ADAF）を「成人と比較して2歳児未満の乳児に対して10倍、16歳未満の若年層には3倍のリスクがある」と結論付けている。また、ホルムアルデヒド暴露と小児喘息に関する複数の疫学研究を総合的に評価（Systematic Review）した結果、有意な関連性があると結論付けている。（例：暴露濃度＝100μg・m³の相対危険度（オッズ比）は非暴露郡に比べ4.8倍：McGwin et al., Environ. Health Pespect., 118,313（2010））2011年フランスでは、公共の保育所、学校等の指針値を現在の100μg・m³から2015年には30μg・m³（長期曝露も考慮）・2023年から10μg・m³（長期曝露も考慮）とする省令[13]が施行されている。

用途

接着剤、塗料、防腐剤などの成分であり、安価なため建材に広く用いられている。エンバーミングにおいてもこの希釈液が用いられる事が多い。
1948年10月30日から1990年11月22日まで農薬登録を受け、殺菌剤として稲のいもち病やジャガイモの黒あざ病防除に種子消毒の形で使用された。
ホルムアルデビドの水溶液はホルマリン水溶液として理科室の標本としておかれていることも多い。

規制

いわゆる「シックハウス症候群」の対策として、建築基準法によりホルムアルデヒドを放散する建築材料の使用制限が設けられている。建築材料には、放散量によって制限を受けない低放散量のF☆☆☆☆から内装への使用制限を受けるF☆☆までのランクがあり、ランク外の物は内装仕上げには使用できない。また、天井裏等にはF☆☆以下は使用できない。
居室内の気中濃度としてWHOや厚生労働省により 0.08 ppm の指針値が設けられている。しかし、現在のところ、性能規定や指針値を超えた場合の罰則等はない。
化粧品においては、DMDMヒダントインやイミダゾリジニル尿素を含んでるものは、医薬品医療機器等法及び同施行規則で「ホルムアルデヒドに過敏な方および乳幼児のご使用はおさけください。」と記載することが義務付けられている。

利根川水系の浄水場におけるホルムアルデヒド検出事故

2012年5月、利根川水系の浄水場で、水質基準値1リットルあたり0.08mgを上回る最大0.168mgのホルムアルデヒドが検出される事故が発生した。原因は、埼玉県の化学メーカーが委託した高崎市の産業廃棄物処理業者が利根川に処理水を廃棄した際に、廃液に含まれるヘキサメチレンテトラミン(HMT)が塩素と反応してホルムアルデヒドが生成されたと特定された（ホルムアルデヒドが直接流出したわけではない）。この産廃業者は化学メーカーから廃液65.91トンを受託し、中間処理をほどこしたうえで放流した。このうち廃液にはHMTが国の調査の0.6～4トン、埼玉県・群馬県・高崎市の調査で6トンが流入したと推計された。
区間の分割

応用

区間の分割はリーマン積分、リーマン–スティルチェス積分、方正積分などの理論に利用される。具体的には、与えられた区間に対して（より小さな分割に取り直すという意味において）分割の大きさを 0 に近づけるにつれ、その区間上で定義されたリーマン和がリーマン積分に近づく。
ニセ電報事件

法曹界内の派閥抗争と最高裁裁判官人事

GHQ統治下で司法改革が行われた日本において、法曹界（主に裁判官グループ）の中では戦前から司法権の独立を求めていた細野長良大審院長を中心とする細野派と細野に反発する反細野派で派閥対立していた。それは1947年に日本国憲法下で誕生する最高裁裁判官人事についても及び、細野派は細野や細野に近い裁判官を最高裁裁判官にしようとし、反細野派は細野派に反対して自らが最高裁裁判官になろうとしていた。
第1次吉田内閣が設置した最高裁裁判官の候補を絞り込む裁判官任命諮問委員会では委員の細野は最高裁裁判官の資格についてまず議論しようとしたりしたが却下され、投票の結果、細野は落選した。しかし、GHQ最高司令官のダグラス・マッカーサーは「最初の最高裁判所裁判官は新憲法の下に選ばれた最初の内閣により指名・任命されるべき」旨の書簡により、第1次吉田内閣による人事は白紙となった。
1947年5月、細野派と反細野派の裁判官らは日本の司法改革に大きな影響力を持つGHQをたびたび訪問し、最高裁裁判官人事について自派に有利になるようにGHQ幹部らを説得する工作が行われた。
IN THE LIFE

解説

アルバムタイトルの「LIFE」は、「人生」ではなく「生活」を意味している。
打ち込みは多用しているが生音と併用しており、前作『RISKY』までのダンス・ビート色はなく、現在の作風に通じるアナログ色が強い。松本孝弘は「『MARS』でハードなものが堪能できたので、その反動で日本で言うところのJ-POPみたいなものがやりたかった」「最初からアルバムの構成・バランスも考えこんだ上で制作した」と語っている。
先行シングル「ALONE」同様、ジャケットの「B'z」のロゴマークが新しい物になっている。このロゴはアルバムでは4thミニアルバム『FRIENDS』まで使用された。 オリジナルアルバムでこのロゴが使用されたのは次作『RUN』まで。
初回盤のみ48ページのブックレット(写真集)、ブックレットとCDケースを入れる紙製の箱が付属している。ディスクを入れる部分にはB'zと刺繍された傷防止剤が入っている。ちなみにジャケットに写っている2人が着ている服はそれぞれの私服。また、B'zのオリジナルアルバムとしては初めて裏ジャケットに「B'z」ロゴやアルバムロゴが表記されていない。
歌詞カードには、パノラマ画像が載っている。
前作『RISKY』以降に発売されたシングル「LADY NAVIGATION」は未収録となった。
初動でミリオンを突破し、オリジナルアルバムでは『LOOSE』に次いで2番目の売上を記録している(250万枚)他、オリジナルアルバムでは自己最高位の年間チャート2位にランクインした。
2018年に結成30周年記念として『DINOSAUR』までのオリジナルアルバムと共にアナログレコード化された。
深部感覚

深部感覚（しんぶかんかく、英: deep sensation, bathyesthesia、独: Tiefenempfindung）は、体の深部にあたる皮膚と内臓の中間領域において、機械的刺激によって起こる感覚をいう。

概要

深部感覚は位置覚、運動覚、抵抗覚、重量覚により、体の各部分の位置、運動の状態、体に加わる抵抗、重量を感知する感覚である。深部知覚、深部覚、固有受容性感覚 proprioceptive sense、固有覚ともいわれる。これらの感覚の基礎として存在するのが関節、筋、腱の動きの感覚である。例えば位置覚、運動覚は関節の動きが感知されることで生じる。関節の動きに関連する受容器には関節包のルフィニ小体、関節靭帯のゴルジ受容器がある。筋、腱に存在する受容器は筋紡錘とゴルジ腱器官である。これらの深部受容器からの求心性信号が深部反射を発現させるとともに上行性に大脳皮質感覚中枢へ伝導され、多様な深部感覚が起こる。
関節内にはパチニ小体、自由神経終末が存在するが、パチニ小体は振動受容器のため関節の位置、運動覚には無関係とされ、自由神経終末の機能的意義は明確でない。深部痛覚（深部疼痛、チネル徴候）を深部感覚に含める場合もあり、筋、腱、関節に存在する自由神経終末がこれに関与するという説もある。
平衡感覚は身体内部に存在する内耳迷路によって起こるが深部感覚には含まれず、特殊感覚に属する。また深部感覚と表面領域の感覚である皮膚感覚とをあわせて体性感覚という。

深部反射

筋紡錘、腱、関節などの身体内部の受容器を深部受容器といい、ここからの求心信号によって起こる反射を深部反射（英：deep sensation reflex, bathyesthesia、独：Tiefenempfindungsreflex）という。深部反射は、皮膚もしくは表皮の感覚受容器の興奮によって起こる皮膚反射 skin reflex もしくは表皮反射 superficial reflex に対応する反射である。筋紡錘を受容器とする腱反射は深部反射にあたり、皮膚の刺激によって起こる屈筋反射、腹壁反射、バビンスキー反射などは全て皮膚反射である。

チネル徴候

神経線維再生の過程において、まだ髄鞘に被覆されない軸索の先端部は機械的刺激に対して過敏になる。四肢の表在近くに触れる神経幹内に再生が始まると、皮膚表面を軽く打っても放散性の非常に激しい痛みが発生する。これが時間の経過とともに末梢へ移行する現象をチネル徴候（英: Tinel sign、独: Hoffmann-Tinel-Zeichen、確認者であるフランスの神経科医チネル（Jules Tinel, 1879 - 1952）にちなむ）と呼ぶ。知覚線維は筋線維の伸張反射受容器 stretch receptor を支配し、通常は痛みとは別の知覚を司るが、脱神経後の筋肉内に知覚神経線維が再生する際には深部疼痛 deep pain を発生させる。この疼痛発生時期は、筋肉に運動終末が再形成されて再び収縮が認められるようになる時期に先行するため、筋肉の圧迫痛が強い場合には神経再生の徴候と認められる。軸策の再生が順調に経過する場合、当初は受傷部に強く現れる陽性徴候が次第に弱まって末梢へ移るため、再生速度を知る目安になる。
大久保政雄

人物

作画の特徴としては金田伊功系のエフェクトを使用する事が多いことが挙げられる。
また、オープニング・エンディング映像の演出としての作品への参加が多く、『プリパラ』では放送開始から現在に至るまで大半のオープニング・エンディング映像を担当している。
近年はグループZENを離れている石踊宏に代わり、演出業を行うことが多い。『おねがいマイメロディ 友&愛』（2012年）で初監督。
セザンヌ礼賛

主題と構図

この絵の中心には、イーゼルにかけられたポール・セザンヌの静物画『果物入れ、グラス、りんご』が画中画として描かれており、これを取り囲む画家や批評家たちが、セザンヌを礼賛していることが表現されている。場所は、ラフィット通りの画商アンブロワーズ・ヴォラールの店である。このセザンヌの絵を所有していたのは、1895年にフランスを去って南太平洋に赴いたポール・ゴーギャンであり、ゴーギャン自身はこの絵に描かれていないものの、その存在が示唆されている。ゴーギャンは、この作品のことを「類まれな宝石であり、私の秘蔵品だ」と評していた。背景にはゴーギャンとピエール＝オーギュスト・ルノワールの絵も見える。
描かれた人物には、ゴーギャンに私淑していた画家たちのグループ、ナビ派のメンバーが多い。
一番左に立っているのは、象徴主義の巨匠オディロン・ルドンであり、中央でルドンに話しかけているのは、ナビ派の創始者ポール・セリュジエ（またはポール・ゴーギャン）である。後方には、左から、エドゥアール・ヴュイヤール、シルクハットをかぶった批評家アンドレ・メレリオ、イーゼルの背後にいるアンブロワーズ・ヴォラール、作者モーリス・ドニ自身、ポール・ランソン、ケル＝グザヴィエ・ルーセル、パイプをくわえたピエール・ボナール、そして一番右にはモーリス・ドニの妻マルタ・ドニが描かれている。
ルドンは、ナビ派の画家たちから尊敬を集めていた年長の人物であるため、残りの人物とは少し離して描かれている。セリュジエの手つきからすると、彼は、ルドンに、ナビ派のメンバーがセザンヌを賞賛する理由を説明しているのかもしれない。ルドンは、ギュスターヴ・モローと同じ象徴主義の画家であったが、次第に、セザンヌと結びつけて捉えられることが多くなっていた。ルドンがこの絵に描かれていることは驚くには値しない。ドニは、ルドンのファンであり、「ルドンの教えは、魂のあり方を反映しないもの、感情の深みを表現しないもの、内なるヴィジョンを伝えないものを描くことには力を入れないということだ。」と書いている。
絵の大きさは、高さ180センチメートル、幅240センチメートルで、等身大に近い。それにより視覚的なインパクトも強められている。人物の立ち姿、イーゼル、杖により縦方向の要素が強い構図であり、これに明るい色遣いの長方形の静物画が対比されている。画面は混み合っており、ヴォラールは、画面上方に突き抜けたイーゼルを掴んでいる上、人物たちでキャンバスは埋め尽くされ、余白はほとんどない。ドニ夫人はボナールの肩越しに覗きこむ位置に押し込まれている。縦方向の線に対し、人物たちの頭は横方向のリズムを作り出している。人々は黒いスーツを着ているが、これはアバンギャルドで知られるナビ派の好みとは裏腹である。

意義

ベリンダ・トンプソンは、『セザンヌ礼賛』を、ドニが、ゴーギャンやフィンセント・ファン・ゴッホに見られる派手な主観性、象徴性から離れ、セザンヌに見出した古典的価値の再発見に向かった作品だと述べている。実際、ドニは、1898年のローマへの旅で、古典主義に対する関心を新たにしている。後に、ドニは、1907年の『セザンヌ』や1909年の『古典主義のゴーギャンとファン・ゴッホ』といった論文の中で、古典主義こそフランス文化の伝統の核心にあるものだと主張している。こうした論考は、フランスの若い世代の画家たちに影響を与えた。
この作品の下敷きとなっている可能性のある作品として、アンリ・ファンタン＝ラトゥールの『バティニョルのアトリエ』（1870年）がある。同作品では、エドゥアール・マネ、ピエール＝オーギュスト・ルノワール、エミール・ゾラ、クロード・モネなどが描かれている。

出展

『セザンヌ礼賛』は、1901年、パリの国民美術協会サロン、ブリュッセルの自由美術展に出展された。その後、1948年まで、再展示されることはなかった。1901年当時の評価は分かれており、ドニは、日記に、「この絵は、依然として公衆の笑いを買っている」と書いている。

来歴

この作品は、作家アンドレ・ジッドのコレクションに入り、ジッドから1928年リュクサンブール美術館に寄贈された。1977年にフランス国立近代美術館に、その後ルーヴル美術館、更にオルセー美術館に移った。下書きのデッサンは、サン＝ジェルマン＝アン＝レーの個人コレクションに保有されている。
根本匠

談合事件への関与疑惑

根本の衆院選資金に関連し談合事件と関連して、東急建設側から前知事実弟の佐藤祐二被告を通じて200万円を入手していたという、不明瞭な資金の流れが指摘されている。2007年1月12日、東京地方裁判所での福島官製談合事件公判で、福島県知事の佐藤栄佐久に関連する談合事件で競売入札妨害罪に問われた空調設備会社社長被告人・辻政雄の証言で明らかになった。2005年の第44回衆議院議員総選挙の際、根本の選挙支援名目で佐藤の弟・佐藤祐二から協力を依頼され、それを東急建設に取り次ぎ、結果的に佐藤祐二は200万円を手に入れたとされる。辻政雄は「祐二被告から『根本議員の状況が悪い。知事の地元の郡山地区選出の議員が落選すると、知事が不利な状況になる』と言われた」と被告人質問で述べている。根本の地元選挙事務所は、辻の証言を否定している。

国民年金未納

2004年の政治家の年金未納問題に関連し、厚生政務次官及び内閣府副大臣・首相補佐官に就任していた2年2か月間、国民年金保険料が未納であったことが判明した。根本は自身のホームページにてこの事実を認めたうえで反省の弁を述べた。
コムソモリスク・ナ・アムーレ

概要

コムソモリスク・ナ・アムーレ駅はバイカル・アムール鉄道（バム鉄道）とヴォロチャーエフカ・ジョムギ鉄道の分岐駅である。このほかアムール上流やオホーツク海への水運や、デ＝カストリへの道路もある。2018年10月1日まではコムソモリスク・ナ・アムーレ市電も運行されていた。
極東の中心都市ハバロフスクからの距離は404km。人口は、2002年全ロシア国勢調査で251,283人。ハバロフスク、ウラジオストクに次ぐ極東ロシア第3の都市である。
町の名前は「アムールにあるコムソモール（共産党青年組織）の町」の意味で、現代中国語では「共青城」とも表記される。清朝時代は瓦倫と呼ばれた。

歴史

19世紀半ばまでアムール川下流は満州の一部であり清の領土だったが、1858年のアイグン条約でロシア帝国に割譲された。1860年にはペルミ州からの移住者がこの地に村を作りペルムスコエと名付けられた。
市の創立は1932年である。1930年にソ連政府は極東における経済と文化の建設指令を発表し、1931年8月にはアムール川沿岸への造船所建設が発表された。1932年1月、造船所建設の場所はこの地に決まり、1932年5月10日に最初の建設労働者を乗せた船「コミンテルン」と「コロンブス」が着岸した。以後、アムール沿岸の原野だったこの地に極東の中心となる工業都市建設が進み、ソビエト連邦共産党の青年組織コムソモールの若者や政治犯らが集められて飛行機工場や造船所などの建築作業に従事した。1945年までにはソ連極東唯一の製鉄所、アムール製鋼所も建設され、のちには第二次大戦後のシベリア抑留で連行された日本人らも住宅や工場、鉄道建設をさせられた。
20世紀半ば以降、コムソモリスク・ナ・アムーレは製鉄などをはじめとした金属工業、機械工業、石油精製、造船業、航空機製造などで栄え、極東の工業中心地となった。コムソモリスク・ナ・アムーレ航空機製造工場はスホーイの主力工場として戦闘機などを製造し、現在も軍用機や民間機を製造している。ソ連崩壊後は極東唯一だった製鉄所の倒産など苦境にあったが、外資の導入による製鉄工場再編などにより盛り返しつつある。他に、石油製品パイプライン計画が進行中で、コムソナリスク＝ナ＝アムーレの製油所からデ＝カストリまで年間300～400万トンの送油能力の見込み。
エステバン・ジャン

プロ入り前

高校時代に、ドミニカのカープアカデミーで外野手として野球を始める。

MLB時代

1990年にアトランタ・ブレーブスと契約。ボルチモア・オリオールズに移籍後の1996年にメジャー初昇格。
1998年にタンパベイ・デビルレイズに移籍。
2000年は20試合に先発し、チームで2番目に多い7勝を挙げた。6月4日にメジャー初打席初本塁打を記録する。
2001年からは抑えに転向して22セーブ、翌2002年も19セーブを挙げた。2001年・2002年は、後に阪神で再会することになるアンディ・シーツとチームメイトだった。
その後、テキサス・レンジャーズ、セントルイス・カージナルス、デトロイト・タイガース、ロサンゼルス・エンゼルス、シンシナティ・レッズの各球団を渡り歩く。

阪神時代

2007年、阪神タイガースに入団。契約金も含めると約3億円の大型契約で、阪神の新外国人投手としては2007年時点で最高額であった。
来日までのメジャーリーグにおける通算打撃成績は「2打数2安打、1本塁打、1打点、1犠打」で、2000年6月4日の対ニューヨーク・メッツ戦でのメジャー初打席はボビー・ジョーンズから初球本塁打を放っている。このため阪神入団時はライアン・ボーグルソンとともに打撃面でも注目を集めた。オープン戦でセーフティーバントをして一塁に全力疾走するという場面もあった。
キャンプでは直球と変化球での投球フォームの癖を見抜かれ、改善する必要を指摘されたが、4月3日の対ヤクルト戦に先発し、来日初登板初勝利をマークした。4月24日の対ヤクルト戦で、アレックス・ラミレスの打球が顔面に直撃し出血、右あご裂傷で9針縫うことになったが、骨には異常がなく、頑健さを見せつけた。
一方、投球直前のセット時にグラブを止められない悪癖があり、ボークが非常に多かった。5月8日の対読売ジャイアンツ戦では、球団史上初となる1イニング2度のボークを記録。8月21日の対ヤクルト戦では、日本新記録となるシーズン12ボーク目を記録。この判定の直後に、武内晋一に対して内角をえぐる投球を繰り返し、3球目が頭部を直撃、これが危険球とみなされ退場処分となった。8月3日にも広島東洋カープの梵英心に対し、同様にボーク直後に死球を与えている前例があり、ヤクルトの古田敦也監督は「アンパイアに対してやっているんだろう」と激怒した。これがきっかけで翌22日に登録抹消となり、結局その後は一軍に戻れないままシーズンを終えることになった。10月2日、父親の体調悪化のため米国に帰国。11月12日に退団が発表され、11月19日付で自由契約公示された。NPBには1シーズンしか在籍しなかったが、12ボークは2008年シーズン終了時点でボーク記録の通算8位タイであった。

阪神退団後

2008年はボルチモア・オリオールズと契約するが、傘下のAAAノーフォーク・タイズでの登板だけで、メジャーリーグには昇格しなかった。7月20日に、不振により退団したケニー・レイの代役として韓国プロ野球・SKワイバーンズと契約したが、リリーフとしてそれなりの成績を残したものの、不安定な面が隠せず10月に帰国。韓国シリーズ、アジアシリーズの登録メンバーからは外れた。チームが元ソフトバンクのクリストファー・ニコースキーと契約したこともあり、同年限りでSKを退団。
2009年は独立リーグ・アトランティックリーグに加盟しているブリッジポート・ブルーフィッシュでプレー。8月11日にMLBフロリダ・マーリンズと契約し傘下のAAAニューオーリンズ・ゼファーズに所属することになったが移籍することができず、年内は引き続きブリッジポートでプレーした。
2010年はメキシカンリーグのディアブロス・ロホス・デル・メヒコ（メキシコシティ・レッドデビルズ）で開幕を迎え、その後再びブリッジポートに移って8月17日に登録された。
2011年は、再びメキシカンリーグのラグナ・カウボーイズでプレーした後、再びブリッジポートに移って7月5日に登録された。
2012年はメキシカンリーグのサルティーヨ・サラペメーカーズに所属。

選手としての特徴・人物

193 cmの長身から最速158 km/hの速球を投げる速球派投手で、ツーシーム、スライダー、カットボール、スライド気味・シュート気味など4種類のフォークボールを操る。
甲子園登板時のテーマ曲はベートーヴェンの「運命」であった。
仲川利久

仲川 利久（なかがわ りきゅう）は、1934年生まれ、兵庫県出身の元朝日放送のプロデューサーである。

来歴

1958年日本大学芸術学部卒業後、朝日放送入社、勝新太郎がテレビドラマに初めて出演した「悪一代」、吉永小百合出演「女人平家」、大佛次郎原作の「天皇の世紀」、山内久司と共に「必殺シリーズ」などを手掛けた。
1972年より必殺シリーズ、第一作の「必殺仕掛人」から 必殺仕事人III」の1 - 13話を担当した。必殺シリーズでは、主に撮影所や現場に詰めている事が多かった。
1982年バラエティ路線へ方向転換した「「必殺仕事人III」」より、辰野悦央へ必殺シリーズのプロデューサー業を譲り、編成部へ移籍、朝日放送退社後はマスコミ専門学校やタレント養成所の講師を務めた。また仲川塾を主宰、舞台なども手掛けていた。
2016年にスカパーで放送された、「西部警察」全国キャラバンロケ聖地巡礼の大阪、神戸編にゲスト出演し、大阪城で行われた西部警察のイベントの裏話を明かした。
ラファエル・オレラーノ

来歴・人物

プエルトリコ短大から、1993年ボストン・レッドソックスにドラフト外にて入団。マイナー通算32勝29敗2セーブ。
1997年、日本ハムファイターズの秋季キャンプに参加し、11月15日に手薄な左腕事情と真面目な練習態度からテスト合格となる。
しかし決め球のスライダーは一軍レベルには達せず、制球難もあり戦力には成り得なかった。入団時24歳という年齢から、育成目的での採用ということもあり3年間在籍したが、結局2000年9月30日自由契約公示となる。
デヴィッド・ルーク・ハウエル

研究分野

学部から一貫して日本史を研究。江戸時代を主とし、明治時代などの研究も行っている。明治時代以前に日本が海外に与えた影響について研究しており、なかでも漆器や肥料製造技術の優位性を説いている。
伊達邦成

人物

仙台藩領において、岩出山伊達家当主・伊達義監の次男として生まれ、亘理伊達家第13代・伊達邦実の婿養子となった。実兄は伊達邦直。
亘理領主となり、戊辰戦争では海道筋に出兵した。藩主・伊達慶邦の命により和平交渉を担い、講和への道筋をつくった。
仙台藩降伏後、知行を23,853石から58石（従前の0.24%）へと減らされたため、数百名もの家臣団を養うことが不可能になり、家老・常盤新九郎（田村顕允）の意見により明治3年（1870年）から数次にわたって家臣らを率い、家族と共に北海道に移住、胆振国有珠郡（現在の伊達市）を開拓した。
明治9年（1876年）4月8日、国足神社建立に伴い、祭主として遷座祭を執行した。一方、明治19年（1886年）に押川方義から洗礼を受け、日本基督一致教会の信徒となった。明治25年（1892年）、開拓の功により、勲四等瑞宝章を受勲、男爵に叙せられた。
墓地は伊達市霊園にある。戒名「後大雄寺殿天山慈照大居士」。昭和10年（1935年）、有珠郡開拓の先覚者であり偉勲者であるとして、田村顕允と共に伊達神社に祀られた。
N-アシルエタノールアミン

N-アシルエタノールアミン (略称:NAEs)は、アシル基がエタノールアミンの窒素原子と結合した脂肪酸アミドの総称。生体中では主に N-アシルホスファチジルエタノールアミンが代謝され生成する。
みのもんたの“さしのみ”

番組の概要

毎週みのもんたが、ゲストに合わせた飲食店などでロケを行い、みのがゲストと1対1のトークを展開。ゲストの本音を聞きだすというもの。トークは番組のタイトル（※　タイトルはさし（＝一対一で向かい合って）でのみ（＝酒を飲んで）、本音を聞きだす。を縮めたもの）宜しく酒を飲みながらであるため、酒好きのみのにとって『おいしい仕事』と言えよう（※安藤忠雄がゲストの回は、日本茶を飲みながらのトークとなった。これは安藤が下戸であることに配慮したからである。また長澤まさみがゲストの回は、彼女が当時未成年であったことを考慮し、カクテル風ジュースを飲みながらのトークとなった）。
新番組のアイデアは、みのが2006年の正月に腰部脊柱管狭窄症で入院中に思い付いたそうある。テレビを観ていて深夜番組に不満を持っていたそうで、「深夜に大人の見る番組がない。どこをひねってもお笑いとかくだらないネタばかり。古舘君の番組（テレビ朝日系列『報道ステーション』。当時）、筑紫さんの番組（TBS系列『NEWS23』。当時）が終わったら見るものがない」と病室から見える日テレタワーを見ながら一念発起。みのは新番組の抱負として「40代から80代の方まで見て頂ける番組にしたい。本音を聞くより、訴えたいことを語ってもらうような、大人の鑑賞に堪える番組にしたい」と2006年3月3日の緊急会見で語った。
ちなみに、みのが司会を務める深夜帯のレギュラー番組は、1988年に降板したフジテレビ系列『プロ野球ニュース』以来18年ぶりである。『おもいッきりテレビ』以外での日本テレビ系列のレギュラーでは、『みのもんた爆裂77』以来9年ぶりとなった。
2006年9月25日の放送を以って終了（みのは番組内で、「最初から25回で終わると決めていた」と話している）。
後継番組は嵐と小倉智昭が出演の『嵐の宿題くん』である。なお、小倉は当時「老骨にムチを打っている人に負けられない」と名指しこそせずともみのに対抗心を見せる発言をしており、2006年9月発売の『週刊文春』が「みのに取って代わった小倉起用」と報じていた。

タイトルの表記

「さしのみ」を縦に表記し、「の」と「み」の部分を微妙にずらした上で、それが途中から赤色の表記に変化し、「の」と「み」を「みの」とも読めるような配置にし、オープニングやCM前には、「みの×○○（「×」は「○○と」という意味をもたせ、○○はゲストの名前が入る）」という風に見せるための意味も併せ持っていた。

備考

2006年7月3日放送分では、みのの立教大学の後輩である古舘伊知郎が出演（古舘の日本テレビへの出演は自身が司会を務めていた『おしゃれカンケイ』の最終回以来1年3ヶ月ぶり。そしてこれを最後に古舘はテレビ朝日以外での番組出演を2016年6月まで行わなかった）。その際に、みのが「『報道ステーション』に1度出てみたい」と『報道ステーション』への出演を直訴したことがきっかけで、同年7月7日放送分の『報道ステーション』に、みのがゲストコメンテーターとして出演した。
ギャラクシーエアラインズ

塗装

佐川急便グループのトラックに塗装されているものと同じ宇宙（銀河）と星雲をモチーフとした塗装。「ギャラクシーカラー」とも言われる。

終焉

2007年度の貨物輸送量は約3万トンを計上したものの、設立時の想定コストに比べ、1号機のJA01GXが機齢が19年に達していた経年機（1989年製造）であったことから、整備コストが増大した上、原油価格の高騰などにより、2008年3月期決算では30億円の赤字を出し、繰延資産の一括償却並びに固定資産の減損処理が不可避のものとなり、債務超過に転落した。合理的な再建策を出すことができず、ついに事業継続を断念することとなった。
日本のこれまでの航空史上、大型機を実際に運航後に、他の航空会社に吸収されることなく廃業した会社はなく、その意味でGXYは日本の航空史に名を残したといえる。また、日本国内のみを運航する貨物航空会社はそれまでに日本ユニバーサル航空、オレンジカーゴがあったが、そのいずれもが運航停止に至っており、日本国内のみを運航する貨物航空会社は成功しないというジンクスは破れなかった。
JA01GXは廃業後アメリカに渡ってN103MTとなったが、それから間もない2009年3月3日付で登録を抹消され、部品取り機となった。JA02GXはレバノンの貨物航空会社であるトランス・メディテラネアン（TMA）航空が引き取り、OD-TMAとして運航されている。
リジェ

初期

フランス人で国際代表ラガーマンでありレーシングドライバーだったギ・リジェをオーナー兼チーム監督として、創設されたチーム・自動車メーカー。1971年から1975年にかけてJS2を製作、1973年、1974年、1975年とル・マン24時間レースに出場した。

F1

1976年からF1に参戦。ジャック・ラフィットをエースドライバーに据え、参戦初年度から速さを見せた。
ギ・リジェは1981年から1995年までフランス大統領を務めたフランソワ・ミッテランとも親交が深く（彼らの子供同士が結婚するほどで、親戚でもある）、オールフランスチームを標榜することでフランセーズ・デ・ジュー（スポンサー名義は「ロト」くじ。1992年からは「ロト・スポルティフ」）やジタン、マトラなどの国営企業からのスポンサーを獲得し、ルノーエンジンを得ることに成功する。
また後に、フランスグランプリの開催サーキットをポール・リカールからリジェのファクトリーのあるマニクールに1991年より変更させるなど政治力も強く発揮した。しかし潤沢な資金力と政治力を持ちながらマシン開発で失敗を続け、1986年までは表彰台を度々獲得し上位を走行したが、1987年以降は下位に沈み苦戦が多かった。

消滅へ

1996年限りでのディニスの離脱は決まっていたが、パニスは残留し、無限ホンダとのエンジン供給契約も更新。無限の推する中野信治の加入も発表され、ブリヂストンタイヤの使用も濃厚と報道されるなど、1997年に向けてリジェは注目されていた。しかし1996年末にブリアトーレはアラン・プロストにチームの全株式を売却し、翌年よりプロスト・グランプリと改称されることになった。これによりF1からリジェの名は消滅した。

F1撤退後

2004年末にF3マシン開発、2005年からのカスタマー供給を発表していたものの、その後マシンが公の場に出ることはなかった。しかし後にアマチュア向けカテゴリーのグループCN用スポーツプロトタイプカーを開発、供給した。また、FIA 世界耐久選手権やル・マン24時間レース等で戦っているオーク・レーシングのコンストラクター部門であるオンローク・オートモーティヴと提携を結び、ル・マン・プロトタイプ (LMP2)用レースカー「リジェ・JS P2」が2014年のル・マン24時間レースでデビューし、久しぶりにリジェの名前が戻ってきた。2017年には後継マシン「リジェ・JS P217」が制作された。

JSの由来

リジェのF1カーの形式番号に付けられるJSは、ギ・リジェの親友で1968年フランスグランプリで事故死したフランス人F1ドライバー、ジョー・シュレッサー(Jo Schlesser、同じくレーシングドライバーのジャン＝ルイ・シュレッサーの叔父)の頭文字に由来する。
この時にシュレッサーが所属していたチームはホンダであり（搭乗した車はホンダ・RA302）、リジェ最後の年で最後の優勝を記録した1996年（モナコグランプリ、オリビエ・パニス）、翌年JSの名前を最後に冠したJS43、どちらも搭載エンジンは（無限）ホンダであり、奇妙なめぐりあわせともなっている。
また、ジョー・シュレッサー、ジャン＝ルイ・シュレッサーとホンダの奇妙なめぐりあわせほかにもある。1988年のF1世界選手権、ホンダエンジンを搭載したマクラーレン・MP4/4は16戦15勝（アイルトン・セナ8勝、アラン・プロスト7勝）の成績で、セナはドライバーズ・チャンピオン、マクラーレンはコンストラクターズ・チャンピオンを獲得したが、唯一落としたのはイタリアGP。セナはアクシデントでリタイアしたが、その相手はウィリアムズ・FW12を駆るジャン＝ルイ・シュレッサーだった。
上興部駅

駅構造

廃止時点で、単式ホーム・島式ホーム複合型2面3線を有する地上駅で、列車交換可能な交換駅であった。互いのホームは駅舎側ホーム中央部分と島式ホーム東側を結んだ構内踏切で連絡した。駅舎側単式ホーム（南側）が上りの1番線、待合所が設置された島式ホーム駅舎側が下り及び当駅折り返し用の2番線、島式ホームの外側が下り貨物列車専用の副本線である3番線となっていた。そのほか1983年（昭和58年）時点では、1番線の名寄方から分岐し駅舎西側のホーム切欠き部分の貨物ホームへの貨物側線を1線、3番線の外側に貨物用であった側線を2線、及びそこから分岐する行き止まりの側線を多数有していた。
職員配置駅となっており、駅舎は構内の南側に位置し上り線ホーム中央部分に接していた。
「わたしの旅スタンプ」が設置されていた。

駅名の由来

当駅の所在する地名より。地名は、興部川の上流に位置したため、「興部」に「上」を冠する。

駅跡

旧駅構内は1994年（平成6年）5月1日から西興部村により「上興部鉄道記念館」として整備されている。開業当時からの木造駅舎を現役当時のままに保存すると共に自由に見学出来る鉄道資料館とし、舎内には備品、蒸気機関車の動輪、軌道自転車、駅銘板、制服などが保存・展示され、専用鉄道の歴史も伝えられている。レールとホームも保存され（但し2面3線から2面2線になっている）、旧2番線上に横付けする形でキハ27形気動車キハ27 109とDD14形除雪車DD14 302号機のロータリー式除雪機構部が連結された状態で静態保存・展示されている。また腕木式信号機、踏切警報機も設置されている。2010年（平成22年）時点、2011年（平成23年）時点でも同様で、ホームには本物の駅名標も保存されていた。
南部高速道路 (スリランカ)

建設

建設が開始されたのは2006年12月で、建設資金の一部は海外からの支援で賄われた。コッタワ－クルンドゥガハハタクマ (65 km) は日本の国際協力銀行 (JBIC) の、クルンドゥガハハタクマ－ピンナドゥワ (29.3 km) はアジア開発銀行 (ADB) の、ピンナドゥワ－ゴーダガマ (35 km) は中国輸出入銀行の支援を受けている。道路交通情報提供システムは国際協力機構（JICA）が資金を提供した。将来的には南部のハンバントタやさらに遠い東部のバッティカロアへの延伸も計画されている。
工事にあたっては約1300世帯が移転した。このうち550世帯には新しい土地と家が提供されている。
2011年11月27日、南部高速道路はスリランカ初の高速道路としてコロンボ－ゴール間で部分開業した。完成した高速道路は4車線からなり、混雑する海岸沿いのルートを置き換え、移動時間を大幅に短縮することが期待されている。 2014年3月15日には、残るゴール－マータラ間が開通している。

その他

建設には日本の建設会社大成建設もかかわっており、同社はこの高速道路の建設を題材とした30秒のアニメーションからなる企業イメージCM『「スリランカ高速道路」篇』を公開している。このCMは制作コミックス・ウェーブ・フィルム、監督新海誠によるものである。
ピンク・パンサーX

ストーリー

中東の国ルガシュの博物館から「ピンク・パンサー」の名を持つ世界屈指のダイヤモンドが盗まれた。近代以降3度目の盗難である。同国首脳はかつてピンク・パンサーを取り戻した実績を持つパリ警察のジャック・クルーゾー警部へ捜査依頼をする。クルーゾーはチャールズ・リットン卿（＝怪盗ファントム）による犯行と推理しロンドンに向かうが、何者かに命を狙われる。そしてロンドンからルガシュへ向かうクルーゾーの乗った飛行機が消息を絶ってしまう。
ニュースキャスターのミス・ジュヴェはクルーゾーの消息を追って取材を始める。ジュヴェはクルーゾーゆかりのドレフュス主任警部、使用人のケイトー、元部下のエルキュールらを取材した後、エルキュールのアドバイスにより、クルーゾーが怪盗ファントムと信じていたリットン卿を訪ねる。リットン卿の妻シモーヌは元クルーゾー夫人であった。リットン卿はクルーゾーはきっと生きていると言う。さらにワイナリーを経営するクルーゾーの父親にも話を聞いた。クルーゾーの消息は未だ不明。果たして彼の行方は・・・

概要

「唯一のクルーゾー警部、ピーターに捧げる （To PETER... the one and only Inspector Clouseau）」 と冒頭にクレジットされた、ピーター・セラーズ追悼作。 
『ピンクの豹』（1963年）から『ピンク・パンサー4』（1978年）まで、5作でジャック・クルーゾー警部を演じてきたセラーズが、1980年7月に死去にしたことに伴い製作された総集編的な作品。ただし完全な総集編ではなく、未発表映像も含めた過去のフィルムに新撮影分も合わせ、新たな物語に仕立てられている。日本では劇場公開もビデオ発売もなく、存在も『ピンク・パンサー5 クルーゾーは二度死ぬ』の劇場公開時パンフレットでわずかに触れられているのみでほとんど知られていなかった。2003年にBS2で『トレイル・オブ・ザ・ピンクパンサー』のタイトルで放映。2004年にDVDが『ピンク・パンサーX』としてリリースされた。
前半は主に『ピンク・パンサー3』製作時に撮影された未発表映像を中心に構成されている。同作は2時間を超える長尺を想定して撮影されたが、公開にあたり編集され大量のカットシーンが発生した。この未発表シーンのクルーゾー登場部分に他の俳優による新撮分を合わせ、盗まれたダイヤモンドを追ってフランスからイギリスに渡ったクルーゾーが消息不明になるまでを描いている。
後半はクルーゾーの行方を追うニュースキャスターのジュヴェが、クルーゾーゆかりの人々を次々と訪ねて取材する展開。過去の名シーンをバックにクルーゾーの思い出が語られる総集編らしい内容になっている。第1作以来のデヴィッド・ニーヴン、キャプシーヌらが出演する一方、過去のシリーズ作でまったく語られる事のなかったクルーゾーの父親も登場する。クルーゾーは消息不明のまま終わるが、ラストに生きているかのような描写があり、翌年に本作の続編の形で公開される『ピンク・パンサー5 クルーゾーは二度死ぬ』の伏線になっている。両作の撮影は並行して行われた。
梅崎慶大

梅崎 慶大（うめざき けいた、1981年8月12日 - ）は、日本、長野県白馬村出身の元スキージャンプ選手。全日本スキー選手権で2勝している。

プロフィール

長野県大町高等学校から明治大学へ進学。高校在学中の1998年のノルディックスキージュニア世界選手権個人11位、同年、地元長野で開催された長野オリンピックではテストジャンパーに選ばれた。
2003年冬季ユニバーシアード代表として団体6位、ノーマルヒル21位、ラージヒル26位となった。大学卒業後フリーでジャンプを続けていたが、2005年10月に雪印乳業へ途中入社した。2011-2012シーズン限りで現役を引退した。
澤田康幸

略歴

開成高等学校卒、1990年 慶應義塾大学経済学部卒業、1992年 大阪大学大学院経済学研究科修士課程修了、1994年東京大学大学院総合文化研究科国際社会科学専攻修士課程修了、1996年 米国スタンフォード大学大学院食糧研究所修士課程修了、1999年同経済学部博士課程修了 、1999年東京大学総合文化研究科国際社会科学専攻助教授、2003年同経済学研究科助教授(2003年3月31日まで総合文化研究科併任)、2008年経済学研究科・総合文化研究科准教授(兼担)、2012年教授(兼担)。

研究活動

国内では、開発経済学研究における中堅的研究者に位置づけられ(他に黒崎卓(一橋大学教授)など)、開発研究における経済学の厳密な応用・定量的研究を志向する。米国スタンフォード大学では計量経済学とミクロ経済学を手法に用いる開発ミクロ経済学、開発ミクロ計量経済学を修め、帰国後もこの分野で精力的に研究活動を行っている。特に、開発途上国における教育開発や貧困削減を専門とするほか、近年はマクロ経済学を用いたカリブレーション分析や、フィールド実験（実験経済学）などの新しい分野を採用、開拓しつつある。主な調査経験地域は、エルサルバドル、フィリピン、タイなどである。
延岡駅

駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線の合計2面3線のホームと留置線数本を有する地上駅で、ホーム間はエレベータ付きの跨線橋で結ばれている。
鉄筋コンクリート造りの駅本屋は構内の西側にあり、単式ホームに接して設置されている。直営駅で、みどりの窓口とPOS端末機・液晶ディスプレイ式の小型発車標の設備を有する。延岡中学校（現・宮崎県立延岡高等学校）に通学した若山牧水が延岡を想って書いた詩が駅舎玄関の大きな柱に書かれており、駅名標のイラストは五ヶ瀬川を渡る鮎が描かれている。
現在は、出改札担当1人・助役1人の計2人（1日当たり）が宿直勤務に従事する。他に信号担当など日勤の設定もある。
現在の出札窓口数は１となっている。

駅舎

駅舎は1965年（昭和40年）に供用開始されたものであるが、延岡駅周辺整備事業（通称：駅まち）の進捗にともない、2015年12月5日からいったん仮駅舎へ移行し、耐震化・内装の全面変更など大規模な改修工事を行った上で2017年8月5日に再度供用開始した。その後、市民活動スペース、読書空間（TSUTAYA図書館）、カフェ機能等を備えた複合施設「エンクロス」を駅舎前方に建設し、2018年4月13日にオープンした。「エンクロス」はカルチュア・コンビニエンス・クラブ(CCC)が指定管理者となり運営する。
2018年2月、前月の延岡市長選挙で当選した読谷山洋司が「CCCへ支払う委託料（約1億3000万円）が高額であり費用対効果を検証するため」として開業を無期延期することを表明したが、3月19日に市議会予算審査特別委員会において「延期は認めない」とする動議が可決され市長が受け入れたため、4月13日に全面開業した。施設内の総合待合スペースや改修された東西自由通路は当初の予定通り4月1日から供用開始されている。
仮駅舎移行時に同時に跨線橋も新設され、バリアフリーに対応したエレベータ付きの新跨線橋となった。
列車接近放送（到着メロディー）として郷土芸能「ばんば踊り」が使われている。

高千穂鉄道（廃止）

JRの駅舎に接する単式ホームの北延岡（西延岡）方にあった切欠きホーム1面1線を使用していた。その南側に接して高千穂鉄道の小さな駅本屋が置かれ、ホームへは駅外部およびJRのホームから駅本屋の改札を通じて出入りするようになっていた。JR駅出口にある高千穂鉄道のりば案内サインは高千穂線廃止後に「高千穂方面バス乗場」と書き換えられ、延岡駅前バスセンターの方向を指している。

JR貨物

JR九州の旅客駅の東側に位置し、コンテナを取り扱う設備として1面のコンテナホームとホームに接する荷役線1本がある。この荷役線は、駅の着発線とは南延岡駅方面へ伸びる引き上げ線を介して繋がっている。また、構内に営業窓口のJR貨物延岡営業所が入っている。かつては駅北側にある旭化成工場への専用線（レーヨン線・火薬線）があり、専用線においてもコンテナなどを取り扱っていた。

貨物列車

貨物列車は、北九州貨物ターミナル駅と南延岡駅を結ぶ1日1往復と、当駅と北九州貨物ターミナル駅を結ぶ1日1往復の高速貨物列車が停車し、貨車の連結・解放作業を行う。このほか、臨時の専用貨物列車も設定されている。
列車代替のトラック便は、佐土原オフレールステーションとの間に1日22往復が設定されている（以上はすべて2014年3月15日現在）。

駅周辺

城下町延岡と五ヶ瀬川を挟んで北側の対岸にある岡富村にできた当駅は開業以来延岡の玄関口として機能し、駅出口のある西側は延岡市街に連絡するのみならず、現在では中心街の北部を構成する。元々の「川中」に対し、「川北」地区と呼ばれている。駅から今山まで数百mの狭い平地に商業・サービス施設や低層マンション・アパートなどの住宅が混在する状況となっている。
この地は元々今山八幡宮（大師）の門前町として栄えてきた。そのためかいくつか製菓業者が存在するなどの特徴がある。駅近傍にはシティホテル1軒・ビジネスホテルが4軒、酒場を含む飲食店がいくつか立地し、旭化成出張客に代表される長距離旅客が多いことをよく反映している。西方約200mのところには「山下新天街」というアーケード商店街が南北に伸びているが駅からは見えにくい。閉店している店も見かけられる幸町商店街を経て南方約500m程度進めば五ヶ瀬川を渡る橋が掛かっており、川中地区の歓楽街に接続する。
北方約700m先にはかつて大量の雇用を創出していた旭化成の旧レーヨン工場があり、その周辺はアーケード商店街となっているもののこちらも衰退傾向にある。このレーヨンとベンベルグの両工場に挟まれるように市街が存在しており、それぞれ北・南端のランドマークにもなっており今でも地元では単に「レーヨン」で通じるほどである。
東側は新興住宅街「日の出町」が広がる。駅前には定刻になると噴水が舞う憩いの広場が設けてある。また延岡は旭化成陸上部に代表されるように陸上競技が盛んな町であるため、当地出身の選手達の手形や足形などが展示してある。

バス路線

当駅発着の一般路線バスはすべて宮崎交通が運行している。
延岡駅周辺整備事業に伴い、2018年4月1日より駅前にバス乗り場が整備され、延岡駅発着・経由の全路線がこのバス乗り場に発着するようになった。延岡 - 高千穂間を除く一般路線バスは市内線・郊外線・まちなか循環バスのいずれもエンクロス前から出発し、高速バス・特急バス・延岡 - 高千穂間のバスはその向かいから出発する。
2018年3月までは、駅舎の横に郊外線や高速バスが発着する延岡駅前バスセンター、駅前広場上に市内線が発着する「延岡駅」バス停があった。1999年（平成11年）に駅前広場が完成した際、市内線は新たに出来た「延岡駅」バス停に発着するようになった。それ以前の市内線は駅前に入らず、徒歩約1分の旧国道10号線上にある「延岡駅前」バス停が駅の最寄バス停であった
延岡駅前バスセンターと延岡駅バス停は統合されず、駅最寄でなくなった延岡駅前バス停も改称されることもなかったため、延岡駅を名乗るバス停が3つ並存していた。駅前バス乗り場の整備とともに延岡駅前バスセンターは廃止され、同時に延岡駅前バス停も「萩町」に改称されたため、並存状態は解消した。
富士山麓電気鉄道3100形電車

概要

1956年に富士山麓電気鉄道が設立30周年を記念して新製した電車で、日本初の狭軌用WN駆動車であると同時に、走行に必要な機器を2両以上に分散して搭載するMM'ユニット方式を同社において初めて採用した画期的な車両であった。1956年と1958年（昭和33年）に日本車輌製造において2両編成が1本ずつ計4両が製造された。形式名の3100形は、昭和31年に登場したことに由来する。

外観

車体は、長さが19,350mm（連結器間20,000mm）、幅が2,800mmであり、これに続いて日本車輌製造で製造された秩父鉄道300系と類似点が多い（ただし本形式は側面の車体下部が僅かに絞られている）。側扉は1両あたり2か所に1,300mm幅の片開扉が設けられたが、運転台直後の出入口は客室と仕切られたデッキ付構造となっているのが特徴である。これは、中央本線の夜行列車に大月駅で接続して登山・レジャー客を輸送する早朝運転の臨時列車や、団体臨時列車として運用する際、大月駅や河口湖駅などの始終着駅において寒冷期の未明に長時間停車することが想定されたためで、それらの運用につく場合は連結面寄りのドアを締め切り、デッキ部分のドアのみを使用して車内保温を図る意図があった。また、編成として見た場合、各扉の間隔をできるだけ均等にする設計がなされており、この思想は同じ日本車両製で共通点の多い、秩父鉄道300系や福井鉄道200形にも受け継がれている。
車体塗色は、腰板部をサランダブルー、窓周りおよび幕板をオーシャングリーンとし、境に白帯を配した。この塗り分けは、以後の富士山麓電気鉄道時代から富士急行に至るまでの同社における標準とされた。

車内

室内の座席配置は、扉付近にロングシート、扉間及び車端にクロスシートを備えるセミクロスシートである。富士山と松、登山、甲州ぶどうをモチーフにした、スピーカーカバーが特徴であった。車両定員は120名（座席72名）である。

機器

主電動機には三菱電機製の直巻電動機であるMB3033Aを搭載した。同電動機は55kWの低出力ではあったが、全電動車編成のため勾配登坂にも実用上は問題なかった。台車は日本車輌製造が製作したNB-1で、軸箱支持装置に上下動を案内するペデスタルを廃止し、軸箱と一体となったスイングアーム式支持梁の根元（支点）に取り付けた可動ピンを介して側枠と結合する軸梁式支持機構を採用した試行的な台車であり、車体支持方式は揺れ枕吊り式、枕バネにはオイルダンパ付きのコイルばねを用いている。駆動装置には前述のように日本の狭軌路線用の鉄道車両として初めてWNドライブを採用した。ブレーキは空気ブレーキのほか、勾配路線に対応して発電ブレーキも備えていた。

変遷

1958年には第2編成のモハ3103 - モハ3104が増備されたが、同車は1971年（昭和46年）3月4日の脱線転覆事故（踏切での車との衝突によりブレーキ系統が破損したことによるもの。死者17名）により廃車となった。以後の富士急行の電車では、"4"と"9"を忌番として、5200形以降の車両では欠番としている。
残りのモハ3101 - モハ3102の2両は、元京王5000系である1000形・1200形が導入されたことによって1997年（平成9年）に廃車となり、本形式は形式消滅した。廃車後は富士見町の中央本線小淵沢 - 信濃境間旧線の廃線跡で静態保存された。塗装は現役当時と異なり灰色一色となっていたが、荒廃が著しく、2016年（平成28年）7月に現地にて重機により取り壊され撤去された。