クロスレール

1948年の計画

ロンドン中心部を大きな径の鉄道トンネルで、パディントンとリヴァプールの幹線駅を結ぶコンセプトは鉄道員ジョージ・ダウによりロンドンの夕刊紙『ザ・スター』(The Star) に1941年6月14日に提案された。ダウはまた、戦後のテムズリンク・ラインを予想し、南北の路線も提案している。現在のクロスレールの元となる提案は1943年のパトリック・アバークロンビーによる大ロンドン計画であった。これらは鉄道委員会（ロンドンプラン）による専門家調査につながり、1944年に定められ1946年と1948年に報告された。A路線はラフバラ・ジャンクションからユーストンまでで、ブラックフライアーズ橋を取り替えて大部分は今日のテムズリンク計画が同じ役割を果たしている。F路線はルイシャム駅とキルバーンをフェンチャーチ・ストリート、バンク、トラファルガー広場、マーブルアーチ、メリルボーン経由で結ぶものであった。C路線はA路線より優先順位は低いと見られていたが、この1路線だけヴィクトリア線として小径の地下鉄トンネルで建設された。

1989年の計画

1989年の "Central London Rail Study" では "East-West Crossrail"（イースト・ウェスト）や "City Crossrail"（シティ）、 "North South Crossrail"（ノース・サウス）など既存の鉄道網とを結ぶ イギリス国鉄 (BR) の標準的な規格のトンネルが提案された。東西の計画はリヴァプールストリートからパディントン／メリルボーンである。報告書ではまた、いくつかの他の計画も含まれテムズリンク・メトロ線 (Thameslink Metro) の改良や、新しい地下鉄であるチェルシー・ハックニー線 (Chelsea Hackney line) も含まれていた。東西計画 (east-west scheme) の建設コストは車両費用も含め8億8,500万ポンドであった。1991年にパディントンからリヴァプール・ストリートまでの新しい地下鉄路線を含む計画の個別法案が議会に提出された。この法案はロンドン地下鉄とBRが推進し、英政府が支持するとしていたが1994年に個別法案委員により否決されている。

2001年の計画

2001年、クロス・ロンドン・レール・リンクス (Cross London Rail Links, CLRL) がロンドン交通局と英運輸省の50対50の合弁企業として計画を開発推進するために組織され、ウィンブルドン＝ハックニー計画が作られた。

2004年スーパーリンクの計画

より野心的に命名されたスーパーリンク (Superlink) 計画が2004年に提案され、コストはおよそ130億ポンドとロンドン郊外での追加のインフラ工事や加えてクロスレールの東西のトンネル、ケンブリッジやイプスウィッチ、サウスエンド、リージング、ベージングストーク、ノーサウンプトンを結ぶ路線が含まれる。計画の推進者によればこの路線は4倍の多くの乗客を輸送し、少ない公的な補助金で済むとしていた。
提案はクロスレールにより拒否され、当時のロンドン市長であったケン・リヴィングストンや英運輸省の支持は得られなかった。

2005年クロスレール法案と事後承認

クロスレール法案2005は混合法案で、議会を通過した。クロスレール法案特別委員会は2005年12月から2007年10月の間に開かれている。特別委員会は2006年2月に中間決定を発表し、ウーリッジに駅を追加するよう求めた。政府は当初、この案は全ての計画の適正な予算を危うくすると応じたがその後の合意によりこれは可能になった。2008年2月に法案は貴族院に送られ修正され、法律は2008年7月22日にクロスレール法2008として可決された。クロスレール法では環境影響評価書や計画、他の関連した情報が伴っている。クロスレール法はクロス・ロンドン・レール・リンクスに路線建設のために必要な権限を与えており、イギリス空港会社（BAA, 現ヒースロー・エアポート・ホールディングス）からの2億3,000万ポンドの分担金の同意が発表され、運輸大臣のアンドリュー・アドニスは世界的な景気後退の中でも資金計画は適当であることを確認している。2008年12月4日にロンドン交通局と英運輸省はクロスレールスポンサー契約に署名した。これは資金計画を規定しており、費用はネットワーク・レールやBAA, シティー・オブ・ロンドンの分担金と並んで159億ポンドと見積もっている。
当時の英首相ゴードン・ブラウンとロンドン市長のボリス・ジョンソンは2009年5月15日にカナリー・ワーフ駅での起工式に参加している。2009年9月7日にプロジェクトは10億ポンドの資金を受けているが、資金はロンドン交通局が欧州投資銀行から融資を受けたものである。
2010年の総選挙に先駆けて、労働党と保守党の両党は鉄道の計画を達成するためにマニフェストを約束している。新しい運輸大臣が2010年5月に任命され、新しい連立政権のプロジェクトの取り組みが確認された。元の計画では最初の列車が走るのは2017年であった。2010年の支出見直しで10億ポンドの節約が確認され、シンプルなトンネルの掘削方策からトンネルボーリングマシンの数とアクセス坑の数を減らすことを必要とした。これにより、建設ペースは遅くなり現在では最初の列車がロンドン中心部区間を通るのは2018年が予定される。

建設

建設のピーク時には14,000人の人員がプロジェクトに必要であることが予想された。工事は2009年5月15日に将来のカナリー・ワーフ駅での杭打ちにより始まった。
2009年8月に2つの主なトンネル掘削契約の入札広告が欧州連合官報に掲載された。'Tunnels West' (C300)（西側）は対のロイヤル・オークから新しいファリンドン駅を通り西側の入口となるパディントンまでの6.2 kmである。'Tunnels East' (C305)（東側）は3つのトンネル部分とイースト・ロンドンの着手空間が求められた。契約は2010年後半に契約が与えられ、'Tunnels West' はBAMナットル、フェロビアル、キアーグループが、'Tunnels East' はACS、John Sisk & Son がそれぞれ獲得している。残されていたトンネル掘削の契約である "C310, Plumstead to North Woolwich" はテムズ川下のトンネルも含まれ、2011年にホッホティーフと J. Murphy & Sons が獲得した。
2009年9月にトテナム・コート・ロード駅で10億ポンドの準備工事の開始とロンドン・アストリアなどを含む建物の土地収用と解体が始まった。
2010年3月に第二期の作業準備工事の契約が決まり、これにはロイヤル・オークタクシー施設入口の取り壊しやボンド・ストリート駅の解体、トテナム・コート・ロード駅とパディントン・ミルレーン入口の取り壊しが含まれていた。2010年10月にはトンネル掘削工事の殆どの契約が決まった。
2011年12月に掘り出された土砂をトンネルからウォルシー島へ運搬する契約がBAMナットルと Van Oord からなる共同企業体が受注している。450から500万トンの土砂が新しい湿地保護地区を造営するために使われる。
2012年9月27日にウェストボーンパークチューブ駅近くの建設現場で掘り出された土砂を載せるための運搬ワゴンに使われるガントリーホッパーを支持していた構台が崩壊した。それにより、設備が横に傾き隣接したネットワーク・レールの路線が一時閉鎖された。
2013年3月にクロスレールの掘削で覆われていない13体の人骨がファリンドンにあるチャーターハウス広場の庭園を囲む道路の2.5 m下で発見された。これらの人骨は14世紀からの黒死病の犠牲者と考えられている。2015年3月に発掘調査が行われた。

計画

クロスレールは新しいロンドン中心部の東西のトンネルを基礎として、グレート・ウェスタン本線のパディントン駅付近とグレート・イースタン本線のストラトフォード駅付近を結ぶ。東側はホワイトチャペルで2線に分かれ、ドックランズを通る路線と使われなくなったノース・ロンドン線の一部であるカスタム・ハウス駅やテムズ川の下を通りアビーウッド駅へ至る。列車は西側のメイデンヘッドやヒースロー空港から東側のシェンフィールド駅やアビーウッド駅に向かって走る。シェンフィールドやヒースロー、メイデンヘッドの路線での既存の運行はクロスレールが引き継ぐことになる。トンネル区間は約22 kmである。

トンネル

5つのトンネル掘削区間がありそれぞれ内径は6.2 m、トンネルの総延長は21 kmである。それぞれの区間はロイヤル・オークからファリンドンが6.4 km, リモー・ペニンシュラからファリンドンが8.3 km, パディントン・ミル・レーンからステップニー・グリーンが2.7 km, テムズトンネル区間のプラムステッドからノース・ウーリッジまでが2.6 km, リモー・ペニンシュラからヴィクトリア・ドック・ポータルまでの0.9 kmはパディントン・ミル＝ステップニー間のトンネル掘削機が再利用される。それぞれの区間は2本のトンネルが2つのトンネルボーリング・マシーン (TBM) により掘られる。トンネルの内側はコンクリートの部分品により建設され、掘削距離は週当たり100 m前後が予想されている。メインとなるトンネル掘削の契約は約15億ポンドとされている。

西側区間

西側区間はメイデンヘッド駅からアクトン・メイン・ライン駅までの地上区間とヒースロー空港までの地下の支線がある。本線には全ての駅の改良が含まれる。メイデンヘッド駅、タプロー駅、バーナム駅、スラウ駅、ラングレー駅、アイヴァー駅、ウェスト・ドライトン駅、ヘイズ・アンド・ハリントン駅、サウスホール駅、ハンウェル駅、ウェスト・イーリング駅、イーリング・ブロードウェイ駅、アクトン・メイン・ライン駅がある。ヒースローの支線にはヒースロー・ターミナル4駅とヒースロー・セントラル駅がある。ヒースローの支線は本線とはウェスト・ドライトンとヘイズ・アンド・ハリントンの間で接続している。

ホワイトチャペル・シェンフィールド

この区間はホワイトチャペルからストラトフォードまでは既存線の地上区間である。ストラトフォード駅、メリーランド駅 、メリーランド駅 、フォレスト・ゲート駅 、マナー・パーク駅、イルフォード駅、セブン・キングス駅、グッドメイズ駅、チャンドウェル・ヒース駅、ロンフォード駅、ギデアパーク駅、ハロルド・ウッド駅、ブレントウッド駅、シェンフィールド駅の各駅が含まれる。
メリーランド駅は2006年8月7日まで含まれていなかったが、ドアカットが同意され停車駅に含まれるのが可能になった。

信号

西側の区間で2019年から使われるETCS2, 中心部区間とアビーウッド方面のCBTCと自動列車運転装置 (ATO)、グレート・ウェスタン本線とグレート・イースタン本線の自動列車警報装置 (AWS)、列車防護警告装置 (TPWS) が組み合わされて使われる。

電化方式

クロスレールでは交流25 kv・50 Hzの架空電車線方式が採用される。これは4軌条方式のロンドン地下鉄や第3軌条方式のノース・ケント線と異なり、グレート・イースタン本線やグレート・ウェスタン本線と同様である。架空電車線方式はヒースロー空港への分岐点からメイデンヘッドの間でも導入される。

車両

クロスレールで使われる車両は345形 (Class 345) の形式が登録されている。60編成が必要とされ、それぞれの編成は200 mあり1,500人の乗客を運ぶ。車両は移動困難者が移動しやすいように車椅子専用エリアや映像や音声による案内設備、監視カメラ、運転士との緊急時の連絡設備などが備えられる。クロスレールでは開発コストを最小限にするため既存の設計をベースにすると述べている。
政府の車両計画（2008年）ではクロスレールの車両はテムズリンク計画で調達する新しい車両と同様になると予想され、165形 (Class 165) や360/2形 (Class 360/2) は置き換えられ他線区で使われる。
2011年3月、クロスレールは5社の入札者が345形の製造とそれに関連した車両基地の建設の候補として挙げた。このうちアルストムがまず2011年7月に撤退。その後2012年12月、クロスレールは仕様書をCAF, シーメンス、日立製作所、ボンバルディア・トランスポーテーションに対し提出した。シーメンスの撤退を経て、入札の結果ボンバルディアが手掛けることとなり、2014年2月19日に契約が交わされた。同社の「アヴェントラ」をベースとした車両はダービーの工場で製造され、2017年より、まずは既存区間で運行される予定である。

駅

クロスレールでは駅のインフラ整備に大きな作業を要する。もともと、列車編成の長さは200 mになる予定だが、中心となる区間の10箇所の新しい駅は乗客数の増加による必要性に備えるため240 mの編成でも使用可能にするため建設が行なわれている。既存駅のプラットホームはそれに合わせて延伸が行なわれる。
メリーランド駅とマナー・パーク駅はプラットホームの延伸は行なわれず、ドアカットが行なわれる。メリーランドは拡張なための法外なコストと乏しいビジネスケースで、マナー・パークは貨物のループ線に影響があるのでドアカットが行なわれる。
構造の完全性が1世紀続くことを確実にするため新しい駅のモックアップがベッドフォードシャーに造られた。計画では最終的な建設が行なわれる前に、公で設計を試用してフィードバックを得るためにロンドンに少なくとも1つのモックアップを持ってくることが計画されている。
37の駅のうち28は両方のホームへのバリアフリーのアクセスで、電車のドアは中心部区間の駅とヒースローではプラットホームと同一の高さである。駅では監視カメラ (CCTV) が完全装備されるがこれはプラットホームの長さのため、中心部区間では列車表示板がホームの端になるためである。また、中心部区間では駅にホームドアが設けられる。

車両基地

クロスレールにはロンドン西部ではオールド・オーク・コモン車両基地に、ロンドン東部ではイルフォードにそれぞれ車両基地が設置される。

運賃制度

クロスレールの運賃制度は他のロンドンの交通機関と統合されており、オイスターカードも全路線で有効である。クロスレールは中心部のトンネルの長さからよくパリのRERと比較されるが、ロンドン地下鉄やナショナル・レールの路線網と一体化されている。

ブランド

クロスレールはロンドン交通局のラウンデルが使われ紫色の円と青のバーにクロスレールの名称がNew Johnstonフォントで表示される。