バンガロール・メトロ

建設された背景

バンガロールにおける大量輸送機関は20年ほど前より考えられていた。しかし、計画の最終的な承認にあたり、地下鉄運営の先例となるデリー・メトロ (Delhi Metro)を運営する Delhi Metro Rail Corportation (意訳：デリー・メトロ会社、DMRC)の参加させたこと。インド政府のコンサルタント会社である RITES Limited などは2006年4月まで動かなかった。建設の理由としては、移動時間の短縮、交通事故や燃料使用量の削減、環境汚染の軽減などが挙げられている。
計画の概要はDMRCによって立案され、RITESは計画をいくつかの段階に分け、第一段階（フェーズ1）として高架橋と地下トンネルを組み合わせた総延長33kmの路線、駅数32個を整備することをまとめた。軌間についてはデリー・メトロの多くの路線や、インド国鉄の路線が採用する1,676mmの広軌ではなく、1,435mmの国際標準軌の採用が提案された。
フェーズ1の建設は2005年に開始される予定であったが、州政府はこの建設が経済的に適切か否か、町にふさわしいか否かということで議論したために2006年2月までずれ込んだ。同年4月25日に、インド政府はは5400クローネ（540億ルピー）でプロジェクトを承認した。（後にこれは11609クローネ<1160億9千万ルピー>に膨れ上がった）。
2006年6月24日、インドの首相であるマンモハン・シン（Manmohan Singh) によって礎石（foundation stone）がおかれた。2007年4月15日には最初の区間となるMahatma Gandhi Road と Baiyappanahalli の間の建設が始まった。
2007年、BMRCLは北部への延伸計画と南部への延伸計画の一部を前倒しし、フェーズ1で建設する区間に取り入れると発表した。これによりフェーズ1で建設される区間は2つの路線の合計42km、駅数は40に拡大した。この計画によりメトロはバンガロール外環状線道路（Outer Ring Road）と繋がり、Peenyaなどの工業地帯に達することになった。州政府はこの計画変更に伴う追加予算1592クローネ（159億2千万ルピー）を2008年10月に承認した。
当初の計画では最初の路線は2010年3月に開業する予定であった。しかし、建設が遅れていたためにBMRCLではこれを同年12月に変更、さらに2011年4月、同年9月と度々延期された。最終的に同年10月20日午後4時に一般向けに開業した 。今回開業したのはフェーズ1で建設予定の2つの路線のうちの一つ、パープルライン（Purple Line）である。
メトロ開業の反応はとても大きく、BMRCLの発表によれば開業後3日間で約17万人の利用があったという。開業後早々からメトロを通勤で利用する人も現れており、開業後12日間で売り上げは1クローネ（1千万ルピー）に達した。

建設

バンガロール・メトロの建設はいくつかの段階（フェーズ, phase）に分けられており、1つのフェーズの中にはいくつかの短期目標 (リーチ、reach) が設定されている。

フェーズ2

フェーズ1の全てが完成した後にはフェーズ2が予定されている。フェーズ2では既存路線の延長に加えて、3つ目、4つ目の新規路線の計画がある。

車両

車両はステンレス車体の3両編成で、両端の2両がモーターを持つ動力車、中間の車両が付随車であり、MT比（動力車 Motored car 付随車 Trailer car の比率）は2M1T となっている。車両連結面 (gangways) は広く作られ、車両間の移動は楽に行える。空調装置の設置位置はアクセスしにくい位置に設置されているものの、多くの機能が自動化されており、運転士が自由に調節できる。
1編成3両で定員は約1000人である。ロングシートを採用することで床面積は広く立ち客に都合が良くなっている。最高速度は80 km/hである 。
入札には鉄道車両メーカーの御三家であるボンバルディア・トランスポーテーション (Bombardier Transportation)、シーメンス (Simens)、アルストム・トランスポール (Alstom Transpor) がそれぞれ参加、これに対してインド国営の重工業メーカーBEMLは Projects India Ltd、日本の三菱、韓国の現代ロテムなどと連合を組んで（コンソーシアム）対抗した。2009年2月、BEML率いるコンソーシアムがフェーズ1の50編成150両の契約を落札した。三菱は車両の電装品を、BEMLとロテムは車体や台車を納入することになる。2010年12月には最初の試運転が行われた。

電化方式

電化設備は直流750Vの第三軌条方式で、線路脇のレールから車両に供給される。2009年12月、ABBグループがフェーズ1の区間にこのシステムを納入することが決まった。ABBは機器の設計、供給、設置、4つの変電所の管理の委託を受けている。ABBはこれに加えてシステムを集中管理するSCADA (Supervisory Control And Data Acquisition)を納入している。

保安設備

中央指令室 (integrated control centre)  は Byappanahalli 駅構内に設けられており、列車や各駅に指令を出すことが出来る。緊急事態になった時に乗客は乗務員と音声による会話が出来るようになっている。
2009年9月、アルストムグループと Project India Limited が率いるコンソーシアムは563クローネ（56億3千万ルピー）でフェーズ1で建設される区間の信号設備等の納入契約を落札した。内容はシステムの設計、供給、作成、設定、テストおよびシステムの管理である。この契約には200個のATC（Automatic Train Control 日本のATCと同様のものかは不明）のシステムの納入が含まれている。ATCは運行時の安全性を挙げるだけでなく、柔軟な運用を可能にし、乗り心地も良くなる

設備とサービス

全ての列車でWi-Fiによる公衆無線LANが使用でき、ノートパソコンやタブレットを使ってインターネットを利用することが出来る。これはインドの地下鉄では初の試みである。非常時には乗務員と会話が出来るようなシステムが備わっており、非常時にはボタンを押すことで指令室や乗務員と通話できる。
各駅にはAED（Automated External Defibrillator, 自動体外式除細動器）が設置される予定である。AEDの設置によって利用客の突然の心停止による死亡を防止することが期待されている
AEDの設置にあたり、BMRC職員達に対する機器の使い方に関する教育がおこなわれる予定である。機器の製造はインドの会社、Optp Circuits Ltd が行う。

雨水の収集

BMRCLではメトロの高架橋上を使って雨水を集めようと計画している。このプロジェクトには民間企業の参加のもとで行われる。メトロの高架橋は平均28m間隔でコンクリートの柱（桁）で支えられている。柱には集水用のパイプが設置されており、計画では毎年6月から11月までの雨をあつめるという。BRMCLの言い分では高架橋の清掃を定期的に行うことで、水は汚染されないだろうといっている。車両から漏れる油による汚染については、車両の構造上漏らさないので大丈夫だとしている。
BMRCLではPeenya（バンガロール市内の工業化が進んでいる地区）にある140エーカー (約56 ha)の基地のうちの19万平 方フィート (約1.7 ha)を使って5万 Lのタンクを2基し、そこに貯水するという計画もある。もしくは各駅の地下を利用し貯水するということも考えられている。これらの水は水を必要とする場所へ供給されるか、地下水の補充用としても考えられている
この計画に参加する民間企業には貯水タンクの位置の選定、集めた水を飲用可能なレベルに浄化し、期限内に大部分の消費者に渡すことが求められる。契約では15年以内に雨水の集積・加工・販売の仕組みを計画し整えなくてはならない。
Karnataka Rural Infrastructure Development (KRIDL)はこのプロジェクトに名乗りを上げている。この会社は年間80万リットルの水を集める能力があるとみられている

運転間隔

メトロの運転時間は6時から22時（午後10時）までとなっており、6時から8時までが15分間隔、8時から20時（午後8時）までが10分間隔、以後終電まで15分間隔となる。2021年までに運転間隔を3分毎まで増発する予定である。

事故

2012年3月5日20時30分過ぎ、MG Road駅にて16歳の少年が列車に身を投げて死亡した。これはメトロ開業以後最初の死亡事故である。