全日空61便ハイジャック事件

事件概要

1999年（平成11年）7月23日午前11時23分、羽田空港発新千歳空港行きの全日本空輸61便（B747-481D）は乗員14人・乗客503人の計517人を乗せて羽田空港を離陸した。離陸直後、搭乗していた男（当時28歳、以下「犯人」と表記）が大声を上げながら立ち上がり、客室乗務員に包丁を突きつけ、コックピットへ行くよう指示。11時25分、機長（以下「A」と略）より地上管制に「ハイジャック発生」の緊急通報が発せられた。犯人はコックピットへ侵入したあと、横須賀への飛行を指示し、Aらは指示に従い南西方向へ変針した。なお、このときに犯人は「高度3,000フィート（約900m）に降下しろ」と要求していたため、機長らは航空管制官に「3,000フィートへ降下する」旨を報告してから降下に入った。高度900mは軽飛行機やヘリコプターが飛行しているような低空であり、一歩間違えれば空中衝突による大惨事に発展していた可能性もある。61便は木更津上空を通過して横須賀方面へ飛行し、犯人は続けて伊豆大島方面への飛行を指示した。
午前11時38分、犯人は副操縦士をコックピットの外へ追い出して扉を閉め、Aと2人でコックピット内に留まった。11時45分には対策本部が設置された。
午前11時47分、61便は横須賀東方付近の上空に到達。三浦半島上空を通過して相模湾上空に入る。犯人は一旦大島方向に南下するコースを指示した。このとき、偶然にも伊豆大島付近を飛行中だった小型機のパイロットと乗客が、自機よりはるかに低い高度を飛行中の61便を目撃している。大島付近に到達すると、犯人は目的地を横田基地へと変更して変針するよう指示するとともに、機長に対して自分に操縦を行わせるように要求した（なお、犯人は針路変更などの指示において専門用語を用いていた）。
Aは要求に対して男をなだめようと試みたが、11時55分、犯人はAを包丁で刺したあと、自ら機体を操縦しようと試み、操縦席に座って実際に操縦行為を始めた。61便は北に変針して神奈川県上空を降下しながら北上、横田基地付近で急旋回して南下を始めるとともに急降下するなど迷走飛行を行う。急速に高度を下げたことから対地接近警報装置 (GPWS) が作動し、危険を感じた副操縦士と、千歳出発便の乗務のためデッドヘッド（非番）で乗り合わせていた機長・B（2006年に定年前退職）、それに乗客からの協力者数名が隙を突いてコックピットに突入。包丁を抱えた犯人を取り押さえて座席に拘束（現行犯人に対する私人逮捕を執行）し、副操縦士とBが機体のコントロールを奪還、機体を急上昇させて高度を確保した。
午後0時3分、副操縦士より犯人を取り押さえた旨とAが刺傷されたことを伝える連絡が入る。副操縦士の操縦により61便は羽田へ引き返し午後0時14分に緊急着陸した。男は警察に引き渡されたが、Aは乗客として搭乗していた医師により機内で死亡が確認されたほか、乗客らは滑走路に移動させたバスで空港ビルに向かい、北海道へ向かうフライトプランは中止された。犯人が取り押さえられる寸前には機体は2分間に500ｍ以上も高度を下げ、もっとも低くなったときには、高度200mという超低空飛行状態であった。仮に以降もそのまま降下を続けた場合、八王子市南部の住宅街に墜落しただろうと推測されている。墜落した場合は、乗員乗客に加えて、地上にいた多数の市民も被害に遭っていたはずであり、大惨事となる可能性があった。
事件当日犯人は、JAL機で羽田 ― 大阪伊丹間を1往復し、復路到着後の61便への乗り継ぎ搭乗時に（犯人自身が指摘した通り）、手荷物検査をやり過ごして凶器（刃物）を機内に持ち込むことに成功し、犯行に及んだと推定されている。
犯行の際に購入した航空券は有効期限内であれば予約変更が自由である普通（ノーマル）運賃であり、旅行代理店窓口で手配が行われた。凶器を持ち込むために利用した羽田発伊丹行の予約では当時地下鉄サリン事件で特別手配中だった高橋克也と同名の「タカハシ・カツヤ」の偽名を使用し、羽田発新千歳行には当時広島東洋カープの投手であった佐々岡真司の名を騙った。不審に思った従業員が購入時の電話番号に連絡すると、カープの球団事務所へ繋がったという。なお、本来は事件発生前日の7月22日に決行予定であった。「北海道へ1人旅に出かける」と親や精神科医に偽っていたが、父親が複数枚の航空券を、母親が凶器などの入ったバッグをそれぞれ自宅内で発見したことによって犯人の目論みが狂い、1日遅れの凶行となっている。
犯行前日（当初の決行日）に羽田空港のカウンターで61便よりも出発時間が10分早い羽田発那覇行のNH83便に空席があることが分かり、同便の搭乗券も購入したが、乗り継ぎ時の工作に手間取って乗り遅れたため、61便への搭乗となった。これとは別に、NH851便（羽田発函館行）の航空券も購入し、犯行当日に61便とは別にチェックインを行ったことが判明している。

犯人について

事件発生後の報道によれば、犯人は東京都出身で、武蔵中学・高等学校を経て、一浪して一橋大学商学部に入学したという。もともと鉄道マニアで鉄道研究会に所属するが、学園祭での提案が流れてからは航空へと興味が傾き、羽田で航空貨物の荷役（グランドハンドリング関係）のアルバイトを経験する。1994年（平成6年）3月に卒業し、第1志望だった航空会社ではない大手鉄道会社（JR貨物）に総合職で入社した。しかし、広島や大阪での単身赴任生活や仕事上のミスなど心身的な不安が募り、1996年（平成8年）秋に無断欠勤を起こしそのまま失踪状態に陥った。
その後、都内の実家に戻るが引きこもり生活となる。1998年（平成10年）春ごろから家族の勧めもあって複数の精神科クリニックを受診し、統合失調症や心因反応と診断され、抗鬱剤SSRIやSNRIが大量に処方されていた。その内容は、プロザック13週間分、パキシル15週間分、エフェクソール（2010年時点で日本未承認のSNRI）9週間分、ルボックス2週間分のほか、ランドセン（抗てんかん薬）10週間分であった。その後、服薬などの方法で自殺未遂を繰り返したことから同年秋に家族が警察署に相談し、警察の職権で約2か月間の措置入院（精神保健福祉法29条による入院）がなされることとなる。退院後も大量の抗精神病薬の投与を受けていたとされている。
犯行の動機について「宙返りやダッチロールをしてみたかった」「レインボーブリッジの下をくぐってみたかった」などと述べたうえ、「Aが言うことを聞かないので頭にきて刺した」と供述した一方、「Aの心に向かって、疲れていませんかと問いかけたら、疲れている、と答えたため楽にしてあげようと思い刺した」と発言するなど言動が支離滅裂だったとされている。
東京地方検察庁は精神鑑定を実施後、1999年（平成11年）12月20日に初公判となり、ハイジャック防止法違反（航空機強取等致死）と殺人罪、銃刀法違反の罪に問われ、2005年（平成17年）3月23日、東京地方裁判所（安井久治裁判長）は犯人に対して無期懲役の判決を言い渡し、控訴せず一審で確定した（東京地方裁判所平成17年3月23日判決・判例タイムズ1182号129頁）。判決では、抗鬱剤による心神耗弱は認められたが、刑事責任能力は否定されなかった。
精神鑑定は2度行われており、1度目はアスペルガー障害、2度目は抗鬱剤による影響と鑑定が出されている。

容疑者の実名報道

事件発生直後の時点でマスコミが犯人の異常行動あるいは精神科入院・通院歴を把握し、刑事責任能力の是非から実名報道が各社足並みを揃えて見合わされる事態となった。しかし、産経新聞は同月27日の朝刊1面で「重大な犯罪である」とことわりを併載した上で、犯人（容疑者）の実名を記事中に掲載し、同日夕刊にはあわせて顔写真が掲載された（当初、ウエブサイトには掲載しなかった）。これ以降、タブロイド紙や週刊誌などで早々と実名掲載したうえでさまざまな記事が掲載され、全国紙や通信社配信記事でも刑事公判時には実名掲載が行われるようになった。

事件に巻き込まれた機体の画像

事件に巻き込まれた機体 (JA8966) は、全日空において運航されていた全てのボーイング747-400Dにおいて、最後に退役した機体であり、最も長い期間活躍した。そのため、機体の画像も多く残されている。