夕風 (駆逐艦)

概要

駆逐艦夕風（ゆうかぜ/ゆふかぜ）は、日本海軍が三菱長崎造船所で建造した峯風型駆逐艦。1941年（昭和16年）12月8日の太平洋戦争開戦時は、第三航空戦隊（鳳翔、瑞鳳、夕風、三日月）に所属していた。三航戦は、戦艦部隊と共に内海西部で訓練や警戒任務に従事した。1942年（昭和17年）4月1日に三航戦は解隊されたが、6月のミッドウェー作戦には鳳翔と共に参加した。その後、夕風は日本本土で訓練部隊に所属し、また対潜掃蕩に従事して終戦を迎えた。復員輸送艦として行動したあと、賠償艦としてイギリスに引き渡された。

大正時代

1919年（大正8年）5月24日、日本海軍は一等駆逐艦5隻をそれぞれ汐風（しほかぜ）、秋風（あきかぜ）、夕風（ゆふかぜ）、太刀風（たちかぜ）、帆風（ほかぜ）と命名する。各艦は一等駆逐艦に類別された。
このうち、秋風と夕風は同時期に三菱長崎造船所で建造された。
1920年（大正9年）12月14日、三菱長崎造船所で軽巡洋艦木曾と駆逐艦秋風が進水する。同日、同造船所は夕風を起工した。
1921年（大正10年）5月28日、夕風は進水した。同年8月24日、夕風は竣工した。横須賀鎮守府籍に編入。
同年12月1日、日本海軍は峯風型4隻（夕風、汐風、帆風、太刀風）で第3駆逐隊を編成した。第二艦隊に所属。
1923年（大正12年）12月1日、駆逐隊の編制替がおこなわれ、第2駆逐隊（峯風、澤風、沖風、夕風）と第3駆逐隊（汐風、島風、灘風、矢風）になった。
1924年（大正13年）12月1日、駆逐隊の編制替がおこなわれ、第2駆逐隊（峯風、澤風、沖風、矢風）、第3駆逐隊（汐風、島風、灘風、夕風）、第4駆逐隊（羽風、秋風、太刀風、帆風）となった。第3駆逐隊（汐風、島風、灘風、夕風）は、しばらくこの編制で行動をつづけた。
1928年（昭和3年）10月11日午後9時20分、小演習に参加中の浦賀水道において僚艦「島風」に衝突し、その右舷艦首に大破口を生じる損害を与え、「夕風」も艦首に軽微な損傷が生じ修理を行った。

日中戦争から太平洋戦争まで

1936年（昭和11年）2月26日に勃発した二・二六事件では、横須賀警備戦隊旗艦の木曾と第三駆逐隊（島風、灘風、夕風）、第七駆逐隊（潮、曙、朧）等と出動。海軍陸戦隊を横須賀から芝浦へ輸送する任務に就く。
1937年（昭和12年）8月19日、夕風は第3駆逐隊から一旦はずされた。9月1日に復帰したが、同年11月19日に再び第3駆逐隊から除かれた。
同年以降、華中の沿岸作戦に参加した他、南洋諸島や樺太沿岸の警備任務に就いた。
1938年（昭和13年）12月15日、第3駆逐隊は解隊された。
1940年（昭和15年）11月15日、日本海軍は小型空母「鳳翔」および「龍驤」と、峯風型駆逐艦4隻の第34駆逐隊（秋風、羽風、太刀風、夕風）により第三航空戦隊（司令官角田覚治少将）を新編した。
1941年（昭和16年）3月には台湾海峡東方海上にて座礁したが、満ち潮と共に離礁に成功し事なきを得た。
同年4月10日、日本海軍は第一航空艦隊（司令長官南雲忠一中将）を新編した。同日附で「龍驤」は新編の第四航空戦隊（司令官桑原虎雄少将）旗艦に転じ、第三航空戦隊には剣埼型潜水母艦を改造した軽空母「瑞鳳」が編入される。
また第34駆逐隊（秋風、羽風、太刀風）は第一航空戦隊に編入。「夕風」は第34駆逐隊より除籍され、そのまま第三航空戦隊に所属した。
さらに駆逐隊に所属せず単独駆逐艦だった睦月型駆逐艦10番艦「三日月」も4月10日附で第三航空戦隊に編入される。
9月1日、第三航空戦隊司令官と第四航空戦隊司令官を入れ替える人事がおこなわれ、角田覚治少将は四航戦司令官へ転任。それまでの四航戦司令官桑原虎雄少将が三航戦司令官に補職される。第三航空戦隊旗艦は臨時に「夕風」となる。第一艦隊（司令長官山本五十六大将）隷下の第三航空戦隊は4隻編制（空母〈鳳翔、瑞鳳〉、駆逐艦〈夕風、三日月〉）で太平洋戦争開戦をむかえた。

太平洋戦争時

太平洋戦争（大東亜戦争）開戦日となった1941年（昭和16年）12月8日朝、連合艦隊司令長官山本五十六大将直率の戦艦長門（連合艦隊旗艦）以下、主力戦艦部隊と共に出撃する。第三航空戦隊（空母〈瑞鳳、鳳翔〉、駆逐艦〈三日月、夕風〉）として主力部隊（第一戦隊〈長門、陸奥〉、第二戦隊〈日向、伊勢、扶桑、山城〉、第21駆逐隊、第27駆逐隊、曙）と行動を共にした。南雲機動部隊の損傷艦収容や掩護を目的に出撃したが、機動部隊のハワイ奇襲作戦成功をうけて小笠原群島近海で反転した。この時、「鳳翔」は護衛の駆逐艦3隻と共に主力部隊から落伍していた。主力部隊は13日朝に桂島泊地に帰投する。「鳳翔」は主力部隊から数日遅れて呉に帰投した。
1942年（昭和17年）3月12日、米機動部隊による東京空襲を警戒し、索敵のため「鳳翔」と共に小笠原諸島まで出撃する。しかし、会敵しなかったため父島に寄港し、補給の後帰投した。
4月1日、第三航空戦隊は解隊された。各艦は第一艦隊附属になった。
同年6月に起こったミッドウェー作戦における「鳳翔」と「夕風」は、戦艦大和（連合艦隊司令長官山本五十六大将座乗）以下の主力部隊護衛として出撃する。主力部隊は、山本長官直率の主隊（本隊〈大和、陸奥、長門〉、警戒隊〈川内、吹雪、白雪、初雪、叢雲、磯波、浦波、敷波、綾波〉、空母隊〈鳳翔、夕風〉、特務隊〈千代田、日進〉、第一補給隊〈鳴戸、東栄丸、有明〉）と、第一艦隊司令長官高須四郎中将指揮下の警戒部隊という編成であった。「夕風」は併せて洋上給油用油槽船の護衛も行った。しかしミッドウェー海戦により日本海軍は大敗、主力部隊も後退したため戦闘には不参加だった。6月14日、連合艦隊主隊は桂島泊地に到着した。
7月14日、「鳳翔」と「夕風」および第一航空基地隊は新編された第三艦隊（司令長官南雲忠一中将）の附属となった。
以後も「鳳翔」に付随し、内海で対潜哨戒及び「鳳翔」の追躡駆逐艦として空母着艦訓練の支援（航空関係者は"トンボ釣り"と呼称、駆逐艦乗組員は"あとおし"と呼称）に従事する。時には、「鳳翔」と共に航空部隊が行う雷爆撃訓練の目標艦も務め、演習終了後には訓練魚雷を大分航空隊基地に運搬した。なお、この雷爆撃訓練には後に陸軍機も参加している。「鳳翔」に対する雷撃訓練も行ったという。
「夕風」は舞鶴鎮守府在籍艦だったため、定期入渠修理は舞鶴海軍工廠でおこない、その他は瀬戸内海で「鳳翔」の「あとおし」に従事した。「鳳翔」の他にも改造空母（千歳、千代田、神鷹、海鷹）の着艦公試にも警戒艦として随伴している。この事もあって外地には殆ど出なかったため戦績も無く、武勲や戦果には恵まれなかったが、終戦まで無傷で残存していた。なお大戦末期でも、30ノット程で航行できたという。また、終戦時残存していた峯風型は4隻であり、うち「澤風」は対潜学校の試験・練習艦に改装、「汐風」「波風」は回天搭載艦に改造されていた。

訓練部隊

1943年（昭和18年）1月15日、日本海軍は第三艦隊の隷下に第五十航空戦隊を新編した。五十航戦隊の任務は、母艦搭乗員の練成を主目的とし、発着艦・雷爆撃訓練、横須賀を初めとする基地航空隊、内海へ帰還した空母の艦載機隊、内地留守部隊、新造艦、潜水艦学校等が行う各種訓練への協力、本土近海に出没し始めた米潜水艦への対処・哨戒と多岐に渡った。最初の所属部隊（艦）は、鹿屋海軍航空隊、築城海軍航空隊のほか、空母「鳳翔」と「龍鳳」、「夕風」、標的艦「摂津」であった。
1944年（昭和19年）1月1日、日本海軍は第五十航空戦隊を解隊する。「鳳翔」や「夕風」は、第十二航空艦隊隷下の第五十一航空戦隊に編入された。2月2日、「鳳翔」や「夕風」、「摂津」は連合艦隊附属となった。

「海鷹」曳航

1945年（昭和20年）春頃、「鳳翔」が予備艦となって呉港に繋留された事に伴い、「夕風」は別府方面へ異動となった。新たな任務は空母「海鷹」と共に、地上発進の航空特別攻撃隊や、水中特攻兵器「回天」（大分県大神にあった回天基地所属）の標的艦訓練であった。7月24日、別府湾内で空襲を受け、無傷で回避したものの、山口県の室津港へ退避することにした。しかし別府湾を出た直後の夕刻（16時30分頃）、海鷹は艦尾に触雷、航行不能となった。
このままでは翌日の空襲で撃沈必至であったため、両艦艦長相談の上、ひとまず海岸まで曳航し、坐洲させることとなった。とはいえ、基準1200トン程の駆逐艦が基準14000トン程もある空母を曳航するのは困難の極みであった。曳索は海鷹の備品直径28mmワイヤーを使用、これを夕風の一番砲塔に巻きつけ、さらに海鷹の錨鎖も海中に降ろして錘とする等ワイヤが緊張しないよう工夫し、ようやく曳航が始まったのは22時頃であったという。速度も2ノット程しか出せなかったが、幸い海も風も凪いでいて、曳航中にワイヤが切れる事はなかった。しかし、一番砲塔基部で油漏れが発生し、かなりの緊張を強いられた。夜半、空襲を受けたが無事切り抜け、翌朝8時頃、別府湾北奥の日出海岸（日出町)に到着した。
海鷹を出来る限り海岸に近づけた後は惰性で坐洲させるべく、曳航したまま海岸に接近した。その為ワイヤを切り離した際、負荷から解放されて急加速しあわや座礁しかけたが、回避に成功し事無きを得た。スクリューが海底の泥を巻き上げるほどの浅瀬まで接近しており、危機一髪であった。その後夕風は艦首部に防舷物をぶ厚く取り付け、不十分な位置で停止した海鷹の艦首と艦尾を海岸に向けて交互に押し、ようやく坐洲に成功した。
全ての作業を終えた夕風が別府港の錨地に帰ったのは、25日昼頃であった。なお、これは日本海軍における、駆逐艦による空母曳航唯一の成功例である。

「海鷹」その後

度重なる空襲を受け大破浸水、触雷から四日後の7月28日遂に放棄された。乗組員の殆どは既に退艦していたが、対空要員として残っていた内、二十数名が戦死した。
戦後、生き残った海鷹乗組員は、「もし曳航が失敗して外洋で漂流中に撃沈されていたら、犠牲は何十倍にもなっただろう」と、夕風乗組員に大変感謝していたという。海鷹乗組員の回想では、当時900名程が乗り組んでいたとあり、定員を大幅に上回っているが、これは夕風も同様であった。戦時下で増員したと思われるが、実数は不明である。
海鷹空襲の際、合わせて別府方面にも空襲が行われた。夕風も数度対空戦闘を行ったが、被害も戦果もなく切り抜けている。その後の標的艦訓練は夕風のみで続けられたが、8月に入ると空襲を避けるため夜間しか活動出来なくなっていた。

シンガポール回航

その後、特別保管艦（賠償艦）に指定され、1947年（昭和22年）7月、イギリスへ引き渡しとなる10隻が佐世保に集結される。食糧運搬艦「早埼」を旗艦とし、26日にシンガポールへ向けて出航した。回航艦は駆逐艦、海防艦、駆潜艇等が含まれていたが、戦時急造艦も多く、故障や漂泊が多発したという。
夕風は故障もなく、単艦先行して他艦より一日早い、8月15日にシンガポールのセレター軍港に到着した。この時の艦長田口康生氏（「雪風」航海長や砲術長等）の回想によると、そこでは在シンガポールのインド人が百数十人も集まり、「インド独立の記念と御礼に」と、日本の愛唱歌「愛国行進曲」を日本語で合唱する歓迎を受けたという。
翌16日には他艦も到着、引渡し作業を行った。その後、まだ現地に残っていた南西方面艦隊司令部に挨拶・報告をすませ、回航員は「早埼」にて帰国の途に就いた。その後夕風は現地で解体され、26年の艦歴を閉じた。
夕風元乗組員は、「（雪風に乗船していた）田口氏に最期を見届けていただいた事といい、夕風と乗組員はまことに幸運であった」と述懐している。

幸運の斧

夕風の進水式で使われた支綱切断用手斧は、そのまま艦内で保管されていた。戦後は旧乗組員で結成された「夕風会」で大切に保管されていたが、戦後50年の節目に、夕風の故郷、三菱重工業長崎造船所の史料館に寄贈された。三菱側はこれを「幸運の斧」と命名し、大正時代のコーナーに展示している。なお同造船所は、海鷹の前身「あるぜんちな丸」の建造と空母への改造も行っていた。

歴代艦長

※『艦長たちの軍艦史』229-231頁による。階級は就任時のもの。