準天頂衛星システム

衛星測位システムの本義

衛星測位システムは、社会インフラストラクチャーとして重要と言われ、アメリカ合衆国のグローバル・ポジショニング・システム（GPS）を始めとして、ロシア連邦のGLONASS、欧州連合のガリレオ、中華人民共和国の北斗と、大国や国家連合により、自前のグローバル・コンステレーションシステムの構築が進行もしくは計画されている。他国に頼らず自前で全地球航法衛星システムを構築することは、精密誘導兵器や大陸間弾道ミサイルの運用等、国家安全保障上の観点から重要である。
しかし、多数の人工衛星の打ち上げ、かつ、10年ほどの寿命による衛星更新が常に必要で、維持にも常時多額の費用がかかるため、自国による構築は、国家安全保障のための強い政治的な意思決定と、軍事費を含む財政的裏付けが前提となる。したがって、他国の衛星測位システムに依存する、もしくは地域航法衛星コンステレーションの構築（日本のQZSS、インドのNavICなど）までにとどめて、必要とする衛星数を抑制する選択肢もある。
一般論としては利用者側においても、特定の1つの衛星航法システム (NSS) だけに依存して、永続的かつ安定したサービス受益を期待することには、様々な大国や国家連合の軍事的・政治的意図を抜きに考えた場合でさえも、不安定性が伴う。例としてアメリカ合衆国のGPSは、本来は軍事衛星専用であったのを、段階的に提供精度の向上も含めて公的・民生的用途に拡大して行った経緯があり、それはアメリカ合衆国連邦政府の意図次第で、今後もサービスレベルが変更される可能性が残ると言う事になる。また衛星航法システムは、航法衛星と信号受信機の2要素単独では成立しがたい複合的なシステム（補助GPSなど）でもあり、また1つの系にトラブルや異常が生じたような場合でも、マルチGNSS対応であれば、他の系統でバックアップできる。
日本の準天頂衛星システムでも、費用に見合う効果およびキラーアプリケーションを見いだすよう、継続して検討されている。

準天頂衛星システムの意義

衛星測位において、利用者の受信機の位置を測定するためには、4機以上の人工衛星から信号を受信することが必要であり、高精度な測位には、8機以上からの受信が望ましい。
しかし、日本では山間部や、高層建築物が立ち並ぶ都市部が多く、平地が少ないため低仰角の人工衛星から信号を受信することが難しく、現状のGPS衛星のみでは見通しが遮られ、利用者位置から見た可視衛星数が少なくなり、測位精度が落ちたり、不可能となる場合がある。
仮に、現在30機程度を運用中のGPSに対して、GPS衛星もしくはGPS互換衛星を10機程度追加すれば、可視衛星が増えることが期待され、測位が可能となる場合が増えるが、現在数以上の人工衛星を既存のGPSに追加することは、アメリカ合衆国連邦政府自身にとって費用対効果が悪く、実現の見込みは薄い。また、地球全周をその対象とするGPSに対して、日本列島からは利用できない位置の衛星が多いため、効率的ではない。
そこで、日本の準天頂衛星システムでは、GPS衛星とは異なる軌道を持たせることで常時可視衛星を増加し、より高精度の測位を可能とするために、準天頂衛星を3機以上用意して、日本の真上を通る軌道から測位信号を送信することで、地上から高仰角で観測できる準天頂衛星を、常時1機以上は見通せることができるようにする。右上の図のような上下非対称の8の字（numeral-"8"-shaped）軌道をとる場合、東京都区部では常に70度以上の高い仰角で、1機以上の準天頂衛星を見通すことができる。
そして、準天頂衛星からの信号とGPS衛星からの信号と組み合わせることで、測位できる場所や時間帯を、複数のGNSSの統合運用と同等程度に広げることができる。また、日本の利用者はGPS信号を捕捉するまで、30秒～1分ほどかかっていたのが15秒程度に短縮できる見込みでもある。
準天頂衛星システムでは、専用の測位信号を受信・処理できるように改修・開発した受信機が必要である。また準天頂衛星は高高度軌道にあるので、GPS信号より強い電波を送信する必要がある。
このため衛星が大型化されており、これにより衛星を打ち上げるロケットも高性能なものが必要とされる。さらに各準天頂衛星は、衛星軌道面が全く異なるため、GPS衛星（ナブスター衛星）のように、複数機を1機のロケットで同時に打ち上げることも難しい。これらの結果、準天頂衛星システムの構築にはより高度な技術と多額の費用がかかる。

準天頂衛星システムの代替案

一方で、ロシアのGLONASS、欧州のガリレオ、中国の北斗と、他国の航法衛星数が増加しつつあり、各国の航法衛星コンステレーション統合運用ができれば可視衛星数を2倍・3倍にできるようになり測位が不可能となる状況は大きく減少し、加えて高仰角という準天頂衛星のメリットも減殺される意見もあるが、前述の通りグローバル・コンステレーションは様々な大国や国家連合の軍事的・政治的意図や各システム自体の永続的安定性も絡むため、特定の系統に依存するのは、衛星航法システムとしての永続的安定性を損なうと言う意見もある。またQZSSもそうであるが、GPS以外のGLONASS・ガリレオ・北斗も、2000 - 2020年代にかけて漸次構築中、精度向上中である。またcm級測位に必要な補正情報を民間に無償で配信（日本国内限定）しているのは現状QZSSだけである。
またGPS補正に関しては、現在でも地上局からの補正を併用するDGPSや、静止衛星からGPSの補完・補強を行うWAASやMSAS、EGNOSというプロジェクトも実用化されており、特にMSASは日本が打ち上げたひまわり6・7号により行われるGPS補強システムであるが、例としてMSASは航空機向けのディファレンシャルGPS機能を提供し精度は数メートル程度に留まる。またMSASに使用される衛星のうち2016年末にMTSAT-1Rが運用を終了、残る1機のMTSAT-2だけで運用しておりMSAS自体サービス縮小の方向でもあり、また2020年頃から代替としてQZSSの静止軌道衛星からGPS補強システムとして配信する予定である。
また、人工衛星から直接電波が届かず測位できない地下街や屋内での測位を可能とするために、GPSの信号を中継する機器をビルの屋上に設置することで、ビルの谷間でも測位を可能とするスードライト（疑似衛星）という方法が現在研究されている。準天頂衛星システム自身においても、地上補完システムとしてIndoor MEssaging System（IMES）が考案され、衛星の電波が届かない屋内や地下街は、IMES送信機によって補完するようにIS-QZSSの仕様書で提案されている。

初号機 みちびき

2010年9月11日に準天頂衛星初号機みちびき（QZS-1）がH-IIAロケット18号機で打ち上げられた。当初は2009年度中の打ち上げを目指していたが、外国からの調達品である原子時計の入手前倒しが不可能となり、2010年8月2日に延期された。その後、みちびきのリアクションホイール（姿勢制御装置）に不具合が見つかったため、さらに延期されていた。衛星開発費は約400億円。
2010年1月20日、JAXAが実施した愛称募集キャンペーンの結果、愛称は「みちびき」となった。
みちびきの結果によって、追加の衛星打ち上げについての判断が行われる。そのため、みちびきの設計寿命は10年（推進薬やバッテリは12年）と長くなっている。その後は、アメリカ空軍により運用されているGPSや、欧州で開発途上のGalileoと合わせて使用される。
衛星の最終的な質量が決まっていない頃は、衛星が重くなった場合に備えてH-IIA 204を使用する、H-IIA 202でQTO（準天頂遷移軌道）から準天頂軌道に移行する、H-IIA 204でほかの静止衛星と相乗りさせGTO（静止遷移軌道）から準天頂軌道に移行する、などの方法も検討されていた。その後、実績のあるGTOから準天頂軌道に移行することとし、遷移軌道投入を最適な時刻に変えることで、H-IIA 204で打ち上げる予定をH-IIA 202で打ち上げることになり、10億円の費用削減に成功している。
2017年2月28日にJAXAによる運用を終了し内閣府に移管され、準天頂衛星システムサービス株式会社（QSS）が試験運用を開始した。

みちびき2号機

2017年6月1日、2号機がH-IIAロケット34号機(202)で打ち上げられた。4号機と同一の機体で、初号機に比べ太陽電池の小型化による軽量化、推進薬量の増量による長寿命化(設計寿命15年)などの変更が行われた。軌道は準天頂軌道で、初号機とは昇交点赤経のみが異なるため、地上から見ると初号機を追いかける様に見える。当初より内閣府の衛星で2017年9月15日より試験サービスの運用が開始された。

みちびき3号機

みちびき3号機は、2017年8月11日に種子島宇宙センターから打ち上げられる予定であったが、天候不良により翌12日に延期され、ロケットの不具合（ヘリウム気蓄器からのガスの異常漏洩）により再度延期、8月19日14時29分00秒にH-IIAロケット35号機(204)により打ち上げられた。3号機は1・2・4号機と異なり、静止軌道へ投入されて静止衛星で運用されるほか、災害時に使用される衛星安否確認サービス用のSバンドアンテナが付加され、2・4号機より700㎏重くなっている。
増幅部のスイッチの異常により、L1信号は予定より低い送信出力で運用される。

みちびき4号機

みちびき4号機は、種子島宇宙センターからH-IIAロケット36号機(202)で2017年10月10日に打ち上げられた。2号機と同一の機体で準天頂軌道で運用される。地上からは1・2・4号機が等間隔で互いを追いかける様に見える。

軌道

衛星の軌道については、軌道傾斜角45度、離心率0.099、軌道周期23時間56分の軌道に3機を配置することが官民で合意されている。3号機は東経127度の静止軌道から運用する。

範囲

サービス領域は日本を含むアジア・オセアニア全域であり、その地域ではGPSやGalileoに加えて準天頂衛星からの電波も受信可能であるため、衛星測位の信頼性が向上することが期待されている。

周波数

準天頂衛星からは、L5, L5S(周波数1176.45MHz)、L2C(周波数1227.60MHz)、L6(周波数1278.75MHz)、L1C, L1C/A, L1-SAIF(周波数1575.42MHz)の合計7種類の衛星測位信号の送信が計画されている。

高精度補正情報伝送

GPS単独測位の受信機が測定する座標に生じる誤差は、系統誤差とランダム誤差の和とみなすことができる。系統誤差についてはおよそ1mから7mほどの範囲にあるが、この系統誤差要因の値を利用者へ伝送し補正情報として用いることができれば、測位座標の系統誤差を低減できることになる。ただし、日本では既に国土地理院の電子基準点を活用し、日本全国向けに民間サービスによる1cm級の精度の補正情報の提供が展開されている。
準天頂衛星システム開発においては日本全国向けに1m級の精度の補正情報生成が開発中である。補正情報を利用者へ伝送するには多くの利用者にとって最適な方法を用いて伝送することが望ましいが、準天頂衛星システムではその衛星信号（L1-SAIF信号）に載せて利用者受信機へ伝送する点が利点と考えられている。
cm級測位に必要な補正情報を民間に無償で配信（日本国内限定）しているのは現状QZSSだけである。もっとも、2018年時点ではcm級測位に必要なモジュールやアンテナは車両や大型ドローンへの搭載レベルであり、携帯電話・スマートフォンへの搭載は大きさや消費電力の点から実現していない（これはQZSS以外のGNSSでも同様である）。また、cm級測位は農耕車や工事車両、測量などを主眼としており、測定には衛星経由のため10数秒のタイムラグが生じる。よってカーナビゲーションなど高速で移動する自動車では、センチメートル級測位は利用するとしても他の測位技術と組み合わせた補助的な利用となる。

開発の経緯

1972年(昭和47年)に電波研究所（現・情報通信研究機構）は、中緯度を対象として高仰角をねらった８の字衛星を世界で初めて提案した。また、1999年度から準天頂衛星通信システム(8の字衛星)の研究開発を通信総合研究所（現・情報通信研究機構）において推進した。。 
1997年3月、旧・宇宙開発委員会で取りまとめられた我が国における衛星測位技術開発への取り組み方針についての文書にて、衛星測位技術の現状分析と将来の需要、および日本が今後取り組むべき研究課題がまとめられた。
その際、検討されていた5つのシナリオのうち、「GPSを基本とし、衛星の基礎技術を開発し、最低限の衛星数で技術試験を実施」するシナリオが採択された。他のシナリオは、そもそも測位技術の開発を行わないものから独自測位技術による移動体サービスの実証を行うものまで様々なものがあった。
2001年7月に経済団体連合会は、宇宙利用フロンティアの拡大に向けたグランド・ストラテジーにおいて「準天頂衛星システム」の構築を提案した。なお、経団連は1999年と2000年にも測位衛星に係る提言を行っている。
2002年6月の総合科学技術会議は、QZSSの開発・整備を「産官の連携のもとに推進する」との方針を定めた。2002年7月に日本経団連に準天頂衛星システム推進検討会が新設された。2002年11月1日には、三菱電機、日立製作所、伊藤忠商事、NEC東芝スペースシステム、三菱商事、トヨタ自動車等の59社の出資によりQZSSを利用して通信と放送に測位を複合させたサービスを提供する新衛星ビジネス株式会社(ASBC) が設立された。
2002年10月9日、現・宇宙開発委員会の今後の衛星測位に係る技術開発のあり方についての文書では、測位システムの開発意義が再確認され、測位情報のニーズとGPS近代化に対応するため、日本の測位技術を向上させる方針が明確化された。
2002年10月16日、東京にて第2回日米衛星測位システム(GPS)全体会合が行われ、日本が計画している準天頂衛星システム (QZSS) に関してアメリカ側への説明が行われた。QZSSは日本付近におけるGPSの補完および補強機能を備えるものとされ、技術的な事項を検討するためのワーキンググループの設置が決定された。
2002年12月25日、国の総合科学技術会議にてQZSSの研究開発の推進は妥当と評価された。この時の資料では、QZSSの予算総額は782億円とされ、民間による事業化の判断は2004年度に、打ち上げは2008年度を目途に行われるものとされた。また、QZSSによる経済効果は12年間で約6.1兆円という報告もあるが、詳細評価は困難であるとされた。
その後の総合科学技術会議等の政府系会議においても、QZSSの推進方針が確認されつづけた。
しかしながら、2006年2月に行われた民間の事業化判断において、民間独自での通信・放送事業の実施は困難であるとの判断が示された。この時点ですでに測位情報の一定のニーズは満たされており、Sバンドを用いるほどの測位補強情報のニーズが官民ともに見込めないため、事業化は困難であるとされた。
2006年3月には方針が大きく変更され、準天頂衛星の最初の一機は官、すなわちJAXAが主体的に打ち上げ、その技術検証・利用検証を踏まえたうえで残りの2機を加えた利用実証を官民共同で行うこととなった。そのための官民共同の運用会社は2006年度中に設立することとされた。衛星からはSバンドの通信機能が削除され、Lバンドのみを利用することとなった。準天頂衛星の初号機は2009年度に打ち上げることとされた。
2006年8月～11月、宇宙開発委員会にて変更後の開発目的・方針等が改めて審査され、了承された。
2007年4月3日、JAXAはGPS衛星や準天頂衛星の信号が届かない屋内でも測位できる屋内GPS技術としてIMES方式を考案し、NTTドコモ、日立製作所、測位衛星技術、新衛星ビジネス(ASBC)らと共同で地下駐車場における実証実験に成功したと発表した。
2007年8月2日、民間会社の新衛星ビジネス(ASBC)は解散。財団法人衛星測位利用推進センターが後を引き継ぐ形となった。
2010年9月11日に技術実証のための準天頂衛星初号機みちびき (QZS-1)が打ち上げられた。
2013年3月29日、政府は準天頂衛星2機、静止軌道衛星1機などの開発、製造を三菱電機に発注した。2017年から打ち上げ2019年から「みちびき」と併せ4機体制で運用し、24時間利用可能とする。
2017年6月、8月と10月にみちびき2号機、3号機と4号機を打ち上げ、2018年4月からのサービス開始にむけた試験運用を順次開始した。
2018年3月2日、11月からサービスを開始するとの発表。事実上の延期であり、NECによる地上系システムの開発の遅れが原因と見る向きもある。
2018年6月5日、同月2日に3号機でL5S信号の送信信号増幅部のスイッチに異常動作が確認されたため、同様のスイッチを使う2〜4号機の試験信号の送信を一時停止したと発表した。9月8日、信号の送信が再開されることを発表。衛星上で放電現象が生じL5SとL1信号のスイッチが動作しなくなっており、L1信号は当初予定より低い出力で送信される。
2018年11月1日、サービスを開始した。