京成バス習志野出張所

京成バス新都心営業所習志野出張所（けいせいバスしんとしんえいぎょうしょならしのしゅっちょうしょ）は、千葉県船橋市習志野にあり、船橋市・習志野市・八千代市・千葉市花見川区・美浜区の路線を受け持っている京成バスの営業所である。2012年（平成24年）12月23日に船橋営業所花輪車庫（千葉県船橋市宮本）と長沼営業所花見川車庫（千葉県千葉市花見川区作新台）からの移転統合により発足した。社内の営業所記号は0を用いる。

起源

前身である船橋営業所の路線の起源は、地元の個人事業者である白井保四郎（事業者住所：谷津、営業所：薬園台）により1927年に運行が開始された京成津田沼駅 - 国鉄津田沼駅 - 大久保 - 実籾（実籾停留所の場所不明）、国鉄船橋駅 - 津田沼十字路 - 薬円台 - 大和田（大和田の場所不明）および大和田新田（現・新木戸） - 平戸の3線である。「全国乗合自動車総覧」（鉄道省，1934）によれば当時の車庫は二宮町薬円台二二三である。その後1935年に習志野乗合自動車に法人化されるが、翌々年の1937年1月20日に京成電気軌道（京成電鉄の前社名）が同社を買収し、習志野営業所（のちの新京成電鉄による習志野営業所とは別のもの）が新設された。
「京成五十五年誌」によれば、同年12月に津田沼に車庫が新設（習志野車庫、後の新京成電鉄および習志野新京成バス→船橋新京成バス習志野営業所の習志野車庫とは別）されたとある。同書に具体的言及がないが、同車庫の完成に伴い営業所を津田沼に移転したと見られる。車庫の場所は、「京成電鉄85年のあゆみ」によれば京成津田沼駅北側となっているが、おそらく国鉄津田沼駅北側の津田沼十字路の北、現在の東部公民館停留所の西側にあった車庫と見られる（「京成津田沼駅」北側との記述は間違いではない）。その後、神崎線が木下駅まで延長され、戦後を迎えることとなった。

戦後の路線拡張

戦後については、1950年の千葉線（船橋駅 - 津田沼十字路 - 広尾 - 長沼 - 穴川十字路 - 京成千葉駅、1954年に広尾線と改称）の開通をきっかけに、畑線（船橋駅 - 津田沼十字路 - 三山新田 - 実籾駅 - 畑小学校 - 穴川十字路 - 京成千葉駅）、四街道線（船橋駅 - 広尾 - 長沼 - 小深 - 四街道駅）、翌1950年にはヘルスセンター線（船橋駅 - 船橋ヘルスセンター）と新路線が開通していった。ヘルスセンターを除けば、ここまでは比較的距離の長い路線について充実が図られた時期と言える。
その後、1959年に営業所が花輪に移転され船橋営業所と改称されて今に至っている。ただし、京成五十五年史には「1957年：花輪操車場新設」とあり、実際にこの場所にバスが出入りしていたのはそのときからのようである。なお、「京成電鉄85年のあゆみ」に掲載された写真の背景および、国土地理院による空中写真を見る限りでは今の花輪車庫と同一場所のようである。花輪に車庫が新設されたのは、路線の拡張に伴い、習志野車庫が手狭になったことが要因であろう。この時期に、新京成電鉄が運行していた市内線（船橋駅南口を起終点とした循環線）を引き継ぎ（引き継ぎ後は、西船橋駅 - 船橋駅 - 花輪車庫、現在は船橋駅以西のみ）、葛飾線（西船橋駅 - 昌行寺入口、市川営業所の葛飾行田団地線参照）、久々田線（津田沼駅南口を起終点とした循環線、現在は廃止）といったローカル線を次々と開通していった。また、大久保線についても、日本大学津田沼校舎（現・習志野市泉町）の新設や三山地区の人口増加により二宮神社、県営住宅、大久保四丁目への便の新設が図られた。増便に伴い、大久保停留所（現・日本大学生産工学部前）の東側の停留所近くに大久保操車場も作られた。その後には大久保公団線（津田沼駅 - 大久保十字路 - 大久保一丁目（現・大久保団地））や屋敷線（津田沼駅 - 屋敷町（現・屋敷一丁目））の新設が行われた。このように、花輪操車場新設の1957年から実籾線（船橋駅 - 津田沼駅 - 実籾駅 - 八幡製鉄棒 - 前・東習志野二丁目、大久保線参照）が新設された1963年までの間はローカル線を中心とした路線の充実が図られた時期と言える。なお、船橋営業所開設後、それまでの習志野営業所は津田沼操車場としてしばらくの間運用を続けることとなった。

船尾車庫および三山操車場（車庫）・茜浜車庫の開設

その後、1970年になると京成電鉄は組織改正により自動車本部を設置し、バス部門の輸送体系の抜本的な変更を行った。船橋営業所においては、神崎線における船尾車庫および大久保線における三山操車場（通称：三山車庫）の新設である。それまで、車庫または大規模な操車場は船橋と津田沼にしか無かったが、郊外に大規模な車庫等を置くことで運用の効率化が図られた。これと同時に、それまで原則として船橋駅を起点としていた長距離路線（広尾線、畑線、四街道線、大和田線、神崎線）はすべて津田沼駅発着に短縮された。同時に、船橋駅を発着するものはすべて三山車庫に行くことになった。
これらの車庫等が開設された時点で津田沼操車場と大久保操車場は閉鎖された。しかし、それでは神崎線や千葉方面の車の行き場が無くなるので、代替操車場として津田沼二丁目（当初の停留所名は津田沼駅入口）の操車場（後述するが、現在は習志野企業局近くに移転）が割り当てられた（1970年に袖ヶ浦団地線が津田沼駅南口発着となり、津田沼駅入口の折返場が空き地となったものを転用した。）要約すると、船橋営業所は昭和45年頃に大久保線各線と神崎線という2つの主幹を中心に抜本的な路線の改変があったということである。さらに1981年に幕張本郷駅の開業・90年代の京葉線開通や幕張新都心の発展に対応すべく1994年に習志野市茜浜に車庫を新設し幕張新都心エリアの路線を一手に引き受けることとなる。
2012年8月21日、幕張新都心エリアを担当してきた茜浜車庫の路線が、習志野市芝園に新設された新都心営業所に移管された。これに伴い、茜浜車庫は閉鎖となった。

船橋営業所の閉鎖と習志野出張所の開設

2012年に入り、船橋営業所の用地を再開発する計画が持ち上がり、車庫の機能を船橋市習志野に開設した習志野出張所に移転させることになった。また、長沼営業所管轄下で車両配置のあった花見川車庫も当所の開設により、管轄路線を当所に移管し、花見川車庫はバスの折り返し場、乗務員の休憩所としての機能のみとなった。なお出張所と名乗っているが営業所番号は「0」が付番されており新都心営業所の配下にありながら実質的には営業所と同じ扱いである。京成バスの従前の慣例的には「新都心営業所習志野車庫」になるところなのだがそうはならなかった理由は当所の近くに船橋新京成バス（旧・習志野新京成バス）習志野営業所習志野車庫があり、両者とも津田沼駅北口（、屋敷線のみ南口）から発着しており名称の混同を避けるためである。最寄りの停留所名も新京成の方は「習志野車庫」である一方で京成のものは「京成バス習志野出張所」として「車庫」と「出張所」の違いはもとより「京成バス」のものであることを強調している。

成立時

大久保線は習志野営業所時代からある古い路線である。当初は京成津田沼駅または谷津からを起点としており、津田沼駅を経由したのちに東金御成街道（現、県道船橋長沼線、以下同じ）藤崎、大久保、実籾に至った。その後、時期は不明だが、神崎線と同じく船橋駅から発着するようになる。戦後、千葉線（長作・広尾・長沼・穴川経由、畑線開通に伴い広尾線）が開通したのをきっかけに、畑線（三山・実籾駅・長作・畑・穴川経由）、四街道線も開通し、海岸線、神崎線と並ぶ船橋営業所の大動脈となった。この頃の詳細なルートは不明だが、大部分の便が東金御成街道を直進していたと考えられる。広尾線、四街道線の開通により、実籾折返便がどうなったかは不明である。
畑線は三山を経由するため、東金御成街道から北上（または同道に南下）しなくてはならなかったが、当時のルートは不明である。昭和30年当時は、八幡公園付近西側に道路が全くなかった（旧道もなかった）ため、ここは通らず、別の道路を通っていたようである。

日大の移転および大久保公団線の開通

現在のように大久保線が莫大な本数になった時期は昭和30年代ということ以外は不明であり、船橋市および習志野市の統計書にも明確なデータがない。
昭和30年代の顕著なトピックとして、1957年に日本大学の一部が今の習志野市泉町に移転（津田沼校舎）したことが上げられる。当時は今ほど大規模ではなかったにせよ、これにより津田沼からの通学手段の増強を迫られたのは間違いなく、1957年頃が大久保線増発の時期と推定される。ちなみに、八千代台駅の開設は1956年であり、それから程なくして同駅までのバスも運行開始（実籾駅経由）された。新京成電鉄鎌ヶ谷営業所習志野車庫（後の新京成電鉄習志野営業所、一度車庫に再格下げの後、現・習志野新京成バス→船橋新京成バス習志野営業所）による三山線（大久保 - 田喜野井 - 船橋駅または津田沼駅）の開通は1958年である。
なお、当時の日大前（現・日大生産工学部および東邦大学付属東邦中学校高校）→大久保十字路に関しては現在の2車線の道路ではなく、その西側直近の旧道（現在は車両通行不可）を走っていた。（従って、習志野警察→日大前はクランク状に運行していたことになる。）
1959年4月13日には大久保公団線（津田沼駅 - 大久保十字路 - 大久保一丁目）が開通した。この路線は大久保十字路（大久保商店街との交差点）を過ぎると、さらに東の交差点（現在、習志野警察署と京成線路とを結ぶ市道）を南下し、大久保二丁目（現在廃止）および映劇前（習志野劇場、線路の南側に映画館があった）停留所を経由し、さらに京成大久保駅の踏切を渡り（京成大久保駅前にも停留所があった）京成大久保駅南口で合流後、今の大久保団地まで至る路線だった。この路線が走っていた頃は大久保十字路 - 映劇前間の道路も非常に狭かった。なお、当時の終点の停留所名は「大久保一丁目」である。当時は今の本大久保1 - 3丁目のほとんどすべて（一部を除く）が「大久保一丁目」であり、一番はずれの停留所になぜかこの名前がついた。昭和42年頃に住居表示変更され京成線の南側はすべて本大久保となったので、停留所名は大久保公団に変更。その後、屋敷線だけの停留所となったが、保健所→大久保団地と変更になっている。
その大久保公団線開通後のわずか1年後に屋敷線が開通し、津田沼駅のみならず京成津田沼駅への足さえ確保されたため、多くの乗客がこれを利用し、わずか10年余りで廃止された。なお、大久保公団線はすべて津田沼駅を始発とし、船橋駅発の便はなかった。
その後、1962年度については、「全国バス路線便覧 昭和39年度版（全国旅客自動車要覧編集室, 書名は39年度だが、データは昭和37年度）」によれば、船橋駅または津田沼駅を始発として、「大久保行き」「二宮神社行き」「県営住宅行き」「大久保四丁目行き」「八千代台駅行き」の4系統（長距離線、公団線を除く）が運行されていたことがわかる。二宮神社に関しては今とほとんど同じであると判断される。県営住宅行きは、市営住宅（当時は千葉荘前）を過ぎると三叉路を二宮神社側に進み、少し行ったところで右折して県営住宅停留所に向かっていた。
大久保四丁目行きは開通当時の状況は不明だが、少なくとも昭和40年代以降は国立病院を経由せずそのまま大久保十字路に向かい、さらに東に進んで軽便鉄道跡（マラソン道路）の交差点を北上し、終点に至った。なお、大久保四丁目終点停留所は今の停留所の場所ではなく、大久保四丁目の交差点のわずか南にあった。バスが一台だけ入れる折返場が軽便鉄道跡（現・マラソン道路）に設けられ、必ずそこに立ち寄っていた。
2012年11月16日、東船橋線として分割されていた船橋駅 - 東船橋駅 - 津田沼駅の系統が京成バスシステムに移管された。