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隠岡遺跡

隠岡遺跡（かくれがおかいせき）は、三重県伊勢市倭町にある、弥生時代および平安時代の遺跡。宮川以南、伊勢市内で初めて見つかった3世紀末の住居跡であり、伊勢神宮がこの頃に伊勢に鎮座したことを間接的に示す重要な遺跡である。
弥生時代のムラの跡と平安時代の建築群跡の複合的な遺跡である。遺跡は隠岡遺跡公園として整備され、市民の憩いの場となっている。

遺跡の発見

1984年（昭和59年）末、伊勢市教育委員会を中心とする発掘調査隊は、伊勢市倭町の小字隠岡で弥生時代後期の住居跡を18棟発見した。遺跡の発掘事業は1983年（昭和58年）から市営住宅の建設に当たって事前調査として開始され、総面積約2,300m²が発掘された。
最終的に計22棟の弥生時代の住居跡が見つかった。この発見は5世紀頃まで伊勢周辺は原野であったという学説を覆した。平安時代の遺跡としては掘立柱建物6棟、総柱建物3棟が発見されている。

出土品

弥生時代の遺物は、壺、甕、斧、高杯などの道具類、平安時代の遺物は、緑釉陶器、土師器、須恵器、志摩式製塩土器などの器類が発見されている。

伊勢神宮との関係

『日本書紀』の記述によれば、伊勢神宮の鎮座は垂仁天皇の御代とされる。田中卓の私見では、これを3世紀後半から4世紀初頭であるとする。
隠岡遺跡自体は伊勢神宮と直接関係するわけではない。ただし隠岡遺跡の発見により、「5世紀頃まで人は住んでいなかった」として伊勢神宮の創建を3世紀頃とする見解に反対していた人々の主張を覆したのである。すなわち『日本書紀』の通り、3世紀に伊勢神宮が鎮座していても何ら不思議ではないと主張することが可能となったのである。更に伊勢市中村町の桶子遺跡（おけごいせき）で銅鐸の破片が発見されたことや、江戸時代の遺構さえ2 - 3メートルも掘らねばならないなど相当に厚く堆積しているため、古い遺跡の発見が進まない可能性が指摘されたことにより、「5世紀頃まで人は住んでいなかった」と言う説は一応解消された。
隠岡遺跡の付近には、伊勢神宮の鎮座地を定めた倭姫命の陵墓（宇治山田陵墓参考地）がある。倭姫命の陵墓と隠岡遺跡の標高はほぼ同じで、「美人坂」と通称される道路の建設の際に、両地域間が開削されたとみられる。また地名「隠岡」は、倭姫命が石隠れしたことから命名された。
平安時代の出土品は特殊な土器であり、建物の規模が大きいことから、当時尾上長（おのえのかみ）と呼ばれていた豊受大神宮禰宜の度会氏の居住地跡である可能性が指摘されている。

隠岡遺跡公園

遺跡は公園として整備されている。園内には再現された竪穴式住居1棟と掘立柱建物2棟がある。竪穴式住居は通常鍵がかかっているが、伊勢市教育委員会の立ち会いがあれば中に入ることができる。内部は8畳ほどの広さがある。

交通

周辺は住宅街である。近鉄山田線・鳥羽線宇治山田駅より徒歩約15分である。光明寺から御幸道路（県道22号・37号）を東に進むと交差点（二見街道入口）があり、そこから坂を上る（南下する）と遺跡に到達する。
大津有一

略歴

石川県生まれ。1930年東京帝国大学文学部国文科卒。第七高等学校造士館 (旧制)教授、1949年金沢大学法文学部教授、1957年「伊勢物語古註釈の研究」で東京大学文学博士。金沢大法文学部長、66年定年退官、名誉教授、皇學館大學教授。『伊勢物語』を専門とした。
アントニー・ムファ・メズィ

クラブ

2008年、FCメスでキャリアをスタート。初めはBチームでプレーし、2011年にトップチームに昇格した。

代表

2010年にガボン代表デビュー。
主要大会では2012年夏のオリンピック、アフリカネイションズカップ2015などに参加した。
アラゴン語

名称

この言語のもっとも一般的で公式な名称はアラゴン語（l'aragonés）で、現地においても、また国際的にもこの名称で知られる。文献学の伝統では、ナバーラ・アラゴン語（navarroaragonés）とも呼ばれるが、この術語はもっぱら中世の言語についてのものである。現代の文献学ではそれぞれ中世ナバーラ語、中世アラゴン語と区別することも多い。
ファブラ・アラゴネサ（fabla aragonesa）または単にファブラ（fabla）は20世紀の最後の四半世紀に広まった名称で、これは西部の地域変種に対して使用されていたものである。
またアルト・アラゴン語（altoaragonés）とも呼ばれるが、この名称は現在主流とはなっていない。
2013年に採択されたアラゴン言語法ではピレネーおよび沿ピレネー地域の固有アラゴン語（Lengua aragonesa propia de las áreas pirenaica y prepirenaica）という語を使用している。
また、それぞれの地域においてはさまざまな変種を示す名称が使用されている。

アラゴン語の歴史

アラゴン語の起源は8世紀にさかのぼり、ピレネー山脈でのラテン語方言の一つとして、バスク語のような言語を下層として形成された。初期のアラゴン王国（アラゴン、ソブラルベ、リバゴルサの三国からなる）は徐々に山地から南方へ拡張し、レコンキスタによってイスラム教徒をさらに南に押しやり、アラゴン語を広めた。
カタルーニャ諸国とアラゴン王国との連合により、12世紀にアラゴン連合王国が成立したが、カタルーニャとアラゴンの2地域の言語は統一されることはなかった。東ではカタルーニャ語、西ではアラゴン語が話され続けた。イスラム教徒から奪還した土地（バレアレス諸島やバレンシアの新王国）に広がっていったのは、カタルーニャ語のほうであった。アラゴン王国による南方へのレコンキスタはムルシア王国で終わり、ムルシアはハイメ1世によってアラゴン王女の持参金としてカスティーリャ王国に割譲された。
現在スペイン語と呼ばれるカスティーリャ語のこの地域への拡大と、トラスタマラ家がカスティーリャに起源を持つこととは、アラゴン語とカスティーリャ語との関係と強く結び付いており、やがてそのことはアラゴン語の暫時的な衰退をもたらすことになる。アラゴン語の歴史において転換点の一つとなったのは、15世紀にアラゴン王国の王にカスティーリャ王家（トラスタマラ家）出身のフェルナンド1世（アンテケーラのフェルナンドとして知られる）が選ばれたことであった。
アラゴンとカスティーリャが連合し、16世紀以降には次第に自治が認められなくなったため、アラゴン語は広く使われているにもかかわらず、地方での話し言葉に限定されるようになった。貴族階級はスペイン語を権力の象徴としたのである。アラゴン語への抑圧は、20世紀においてフランコ政権のもとで頂点を迎えた。学校でアラゴン語を話した生徒はぶたれ、フランコ政権の言語政策によってスペイン語以外の言語を教えることは禁じられた。
1978年に承認された民主的な憲法は、アラゴン語による文学作品やアラゴン語の研究の増進をもたらした。しかし、この言語にとってあまりに遅すぎたであろう。

特徴

アラゴン語は、ピレネー山脈の南側で話されており、フランスに地理的に近いため、ガロ・ロマンス語との共通点を多く持つ。たとえば、複合完了時制を構成する助動詞はフランス語などと同様、averとestarを使い分ける。また、いわゆる繋辞動詞はestarのみで、この点もserとestarを使い分けるカスティーリャ語とは異なる。しかし、定冠詞はo、os、a、asで、イベリア半島西部のガリシア語、ポルトガル語と同じ形式となっている。

現在のアラゴン語

現在でも、アラゴン語はその中心地で母語として話されている。ピレネー山脈のアラゴン山地や、ソモンタノ、ソブラルベ、リバゴルサといった地区である。主要な都市や町にもアラゴン語の話者がいる。ウエスカ、モンソン、バルバストロ、サビニャニゴ、ハカ、アイェルベといった町である。
アラゴン語は、ウエスカ、サラゴサ、エヘアデロスカバリェロス、テルエルといった場所では第2言語としても学習されている。最近の調査では、話者はすべて合わせても3万人程度である。
カタルーニャ語との境界地域で話されているリバゴルサ方言は、カタルーニャ語との共通点もみられる。
ヴラド・ドラクラ

あらすじ

15世紀中期。南にヨーロッパに勢力を拡大するオスマン帝国、西にカトリックの大国ハンガリー王国。ふたつの強国に挟まれた弱小国・ワラキア公国（現・南ルーマニア）にひとりの若き公が即位した。その名は、ヴラド3世。専横を極める貴族勢力に対して公権は弱体な上、近隣の大国の圧力にもさらされる中、ヴラドはワラキアを護るための闘いを開始する。
鎌倉郡

概要

郡に所属する町村の数には時代によって変動が見られるが、近代以前は概ね80ヶ村程度（幕末には2町87村）所属し、郡高は2万石強程度だったようである。廃藩置県以降、次第に周辺の市・町に吸収合併され、郡域は縮小した。そして1948年（昭和23年）6月1日に大船町が鎌倉市に編入されたことによって所属する町村がなくなり消滅した。

古代

『古事記』によれば、倭建命（日本武尊）の子、足鏡別王は、「鎌倉之別…之祖也」とある。
郡衙は鎌倉郷鎌倉里、現在の鎌倉市御成町一帯（鎌倉市立御成小学校・鎌倉市役所のあたり、旧鎌倉御用邸跡地）に存在した今小路西遺跡と推定されている。
また、奈良時代の和銅8年（715年）に、それまでの国郡里制が改正され、「里」は「郷」に改正された。古代の鎌倉郡には沼浜郷
、荏草郷、鎌倉郷、梶原郷、崎立郷、方瀬郷、尺度郷、大島郷の8郷が存在した。

中世

後北条氏は、分国相模を西郡、中郡、東郡とし、古代以来の三浦郡と合わせて統治した。相模川以東の高座郡と鎌倉郡は東郡とよばれた。近世初頭まで用いられたようである。
オードナンス QF 17ポンド砲

オードナンス QF 17ポンド砲（オードナンス QF 17ポンドほう、英: Ordnance Quick-Firing 17-pounder）は、第二次世界大戦中にイギリスが開発した対戦車砲であり、17ポンド対戦車砲とも呼ばれる。17ポンド砲は戦車砲としても使用され、連合国の対戦車砲としては最も優秀な対戦車能力を有していた。

概要

第二次世界大戦において、イギリス陸軍はオードナンス QF 2ポンド砲やオードナンス QF 6ポンド砲ではいずれドイツの戦車に対抗できなくなると考え、1940年末により高性能な対戦車砲の開発を開始した。17ポンド砲は1941年末に完成し、翌1942年春には生産ラインが完成し量産が開始された。砲本体の開発に対して砲架の開発が追い付いていなかったが、北アフリカ戦線にドイツがティーガーI重戦車を投入したことから、これを撃破可能な17ポンド砲を大至急前線に送り込む必要が生まれたため、QF 25ポンド砲の砲架と組み合わせた25/17ポンド砲が急遽製造され、1943年2月には実戦に投入された。
後には17ポンド砲専用の砲架が完成し、それと組み合わされた完成型の17ポンド砲はイタリア戦線やノルマンディー上陸作戦以降の西部戦線などヨーロッパの部隊に優先配備され実戦投入された。ビルマ戦線などの極東戦域で戦う部隊については、ジャングルでは大重量の火砲の移動に苦労することと、17ポンド砲でなければ撃破不可能な日本軍戦車が存在しないことから配備されていない。
1944年9月には新型のAPDSが開発され、910mの距離で192mmの装甲を撃ち抜くほどの高い威力を誇ったが、装弾筒を均等なタイミングで分離させられないために遠距離での命中率が低かったので、従来型の徹甲弾も配備され続けた。また、従来の2ポンド砲や6ポンド砲が徹甲弾しか装備していないために、これを装備した戦車が歩兵や対戦車砲などの軟目標に対して無力であったことへの反省から榴弾も当初から製造されていた。この大戦中随一の高威力を誇るAPDS弾だが傾斜装甲相手には威力が大きく減少してしまう欠点がある。
17ポンド砲は、前任の2ポンド砲や6ポンド砲と比べてかさばる上に重く軟弱地では車両がないととても牽引できなかったため、歩兵部隊ではなく砲兵隊の対戦車砲部隊に配備された。また、初速向上のため長大な薬莢に大量の火薬を詰めたので、発砲時に激しい発射火炎が目立つのが難点であった。
17ポンド砲は朝鮮戦争でも使用され、対戦車砲としてだけではなくトーチカなどを砲撃する直接火力支援にも使用されていた。

戦車砲として

17ポンド砲は、上記のように高い威力を持っていたので、イギリス軍では戦車砲としても使用する方針であった。しかし、イギリス軍の戦車は砲塔リングの直径が狭かったのでそのまま17ポンド砲を搭載することが不可能であり、砲塔や車体の新規設計を余儀なくされた。
そのために開発されたチャレンジャー巡航戦車は、各部の完成度が低く故障が多かったため評判が悪く、アメリカ合衆国からレンドリース供与されたM4シャーマン中戦車の75mm主砲を17ポンド砲に換装したシャーマン ファイアフライが主力となった。後には砲塔リング直径を拡大した新型のセンチュリオン戦車が開発されたが本格量産前に終戦となってしまい、朝鮮戦争の頃にはより大口径のオードナンス QF 20ポンド砲を搭載したMk,3が主力となっていた。
量産化には至っていないが、チャーチル歩兵戦車の拡大発展型であるブラックプリンス歩兵戦車も17ポンド砲を主砲として設計された。
17ポンド砲は、戦車以外にも対戦車自走砲などにも搭載され、バレンタイン歩兵戦車の砲塔を撤去して17ポンド砲を搭載したアーチャー対戦車自走砲や、アメリカからレンドリース供与されたM10駆逐戦車の主砲を17ポンド砲に換装したアキリーズ駆逐戦車も製造されている。

77mm HV

17ポンド砲の派生形の中でも特徴的なのが、77mm HV（High Velocity=高初速砲）である。
77mm HVは、17ポンド砲の砲弾の弾頭とQF 3インチ 20cwt高射砲の薬莢を組み合わせた砲弾を使用する、いわば弱装17ポンド砲とでもいうべき砲である。火薬の量が少なくなったため装甲貫徹力がやや低下しているが、弾丸の全長も短くなり反動も穏やかになったので、戦車への搭載障壁が小さくなった。
なお、77mmという名称ではあるが、これは補給上の混乱を防ぐために命名されたもので、実際の弾頭径は76.2mmである。
77mm HVは、コメット巡航戦車の主砲として採用されている。
志賀こず江

概略

1948年東京に生まれる。高校卒業後、経済的理由で進学を諦め、日本航空の国際線客室乗務員になる。約2年間勤務したのち、21歳で職場結婚。退職して専業主婦になり、結婚4年めから慶應義塾大学法学部（甲類）で法律を学び始める。主婦業と全盲になった実母の介護の傍ら、13年間受験勉強をし、1990年司法試験に合格。1993年に検事になり、横浜地検、川崎支部、東京地検を経て、1998年に退官、弁護士となる。
二進対数

二進対数 (にしんたいすう、英: binary logarithm)とは、2を底とする対数 log₂ x のことである。これは、指数関数 x → 2ˣ の逆関数でもある。
グラハム・ファリッシュ

グラハム・ファリッシュ（Graham Farish）は、イギリスの鉄道模型ブランド。

概要

グラハム・ファリッシュは、バックマン傘下のイギリスのNゲージ鉄道模型ブランドである。かつては独立したメーカーで、OOゲージとNゲージ鉄道模型を生産していたが、倒産や買収を経てNゲージ専業ブランドとなっている。略称はGrafar 、Farish 。
同ブランドではイギリス国鉄を中心に、国有化前の4大鉄道時代や国鉄民営化後の車両を製品化する。これら製品は多くのNゲージ鉄道模型がそうであるように「直流二線式」を採用する。縮尺は主にイギリスのNゲージで使われる1/148を採用している。
日本語では「グラハム・ファリッシュ」「グラファー」などと呼称される。

歴史

イングランド南西部ドーセット州プール（Poole）で無線機メーカーとして創業した。当初は無線機や部品を製造していたが、第二次世界大戦終結後の1940年代後半には無線機の需要が落ちたため、1950年代初頭に鉄道模型の製造に参入した。最初にOOゲージの線路やイギリスの貨車、アクセサリー類を発売した。1953年に発売したエリザベス女王戴冠式のフィギュアは現在コレクターズアイテムとなっている。
同社のOOゲージ車両はMZAC合金を使用していた。MZAC合金はマグネシウム、亜鉛、アルミニウム、銅の合金で、それぞれの頭文字をとって「MZAC」と呼ばれていた。この合金は当時、純度の低い亜鉛を使用していたため、後年になって崩壊するものが多かった。動力車は直流2極モーターを使用していた。
1970年代一時期にブランド名を「Graham Farish」から「Grafar」に変更していた。1970年初め頃、イギリスのOOゲージ市場は行き詰まり閉塞感が漂っていたため、グラハム・ファリッシュでは新たにNゲージに参入し、イギリスにおける鉄道模型のニッチ市場を開拓することになった。
最初に投入したのは9400形・タンク蒸気機関車、2軸の客車、4軸ボギーの客車2種、貨車などで、ボギー客車はロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道 (LMS) の客車をモデルとした「近郊客車」（suburban）とサザン鉄道 (SR) の客車をモデルとした「本線客車」（Mainline）であった。これらの客車にカレドニアン鉄道、LMS、SR、ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道 (LNER) 、グレート・ウェスタン鉄道 (GWR) の塗装を施し発売した。
当初の動力車は直流3極モーターを使用した合理的な設計であったが、ギヤは全て真鍮製であり、当時ライバルであったイタリアのリマ製品よりも信頼性が高かった。1980年代前半に3極モーターを5極に変更し、走行性を改善した。また真鍮ギヤを白いナイロン製に変更したがこれは一時的なものであった。その後薄い黒いプラスチック製のギヤに変更したが、これは割れやすかったため（後述）、後年厚いプラスチック製のギヤに変更した。
国内でライバルとなったピィコではグラハム・ファリッシュよりよく出来た車両製品を発売していたが、機関車や客車には参入せず、貨車とスケール通りの線路の製造に専念することになった。
1980年代後半にイタリアを拠点とするリマと、ドイツを拠点とするトリックスがイギリスのNゲージ市場から撤退したことでグラハム・ファリッシュの優位性は高まった。同時期に、市場に閉塞感のあったOOゲージ市場から撤退した。1990年代後半時点では機関車、客車、気動車、貨車、線路、ストラクチャーなど、350品目未満の製品を生産した。線路はスタートセットだけでなく、8フィート×2フィート6インチのオーバルコースを組むことが出来るセットを展開した。
2001年、香港のケーダーに買収され、バックマン傘下となった。ドーセット州プールの工場は閉鎖され、生産設備は中国へ移された。

製品

かつてのOOゲージ製品は純度の低い亜鉛合金 (MZAC合金) を使用していたため、劣化が酷かったが、後年になりプラスチック製品も発売した。線路は「道床なし」の「組み立て式」を展開していた。
独立時代は略称として「Grafar」と表記・呼称されることがあったが、バックマン傘下となった後は「Farish」と表記・呼称されることが多い。
バックマン傘下においては、同社のOOゲージブランドである「バックマン・ブランチライン」の設計を流用し、Nゲージ用に縮小コピーされたものが増えている。OOゲージ製品の発売後、半年後に同形式のNゲージ製品が発売されることが多い。
縮小コピーでは、イギリス国鉄04形ディーゼル機関車、08形ディーゼル機関車、42形ディーゼル機関車 (ウォーシップ) 、37形ディーゼル機関車、66形ディーゼル機関車、108形気動車、LMSジュビリー級蒸気機関車、ロイヤル・スコット級蒸気機関車などを発売した。
多くの動力車はデジタルコマンドコントロールに対応しているが、いくつかの製品ではデコーダーを搭載する余裕が無いため非対応となっている。
1980年代以降に生産した黒い薄いプラスチックギヤを使用した製品において、ギヤが割れる事例が報告されている。これは真鍮製ギヤや白いナイロン製ギヤの製品には見られないもので、イギリス生産と中国生産初期の製品で発生している。後年に厚みを増したギヤに変更することで割れることは少なくなっている。

ラベル

グラハム・ファリッシュ製品は黒い紙パッケージに入れられており、イギリス時代から生産されていた製品には妻部に黄色いラベルが貼られている。中国生産となった後の製品は妻部に白いラベルが貼られており、イギリス製品と中国製品の区別をつけることが出来るようになっている。
ピエール＝ポール・グラーセ

ピエール＝ポール・グラーセ（Pierre-Paul Grassé、1895年11月27日 - 1985年7月9日）は、フランスの動物学者、昆虫学者である。

略歴

ドルドーニュ県のペリグーで小企業の経営者の家に生まれた。ボルドー大学で医学を学び、Jean de Feytaudから昆虫学も学んだ。第一次世界大戦に軍医などとして従軍し学業は4年間中断された。パリで研究を続け、生物学者の資格を得て、ラボー（Étienne Rabaud）の研究室をしばしば訪れた。アグレガシオン(教授資格) 取得をめざしていたが、1921年にモンペリエの国立高等農学院（École Nationale Supérieure Agronomique de Montpellier）の教授となった。当時の国立高等農学院はピカール（François Picard）が率い、植物地理学のシャルル・フラオー(Charles Flahault)らがいた。グラーセはデュボスク（Octave Duboscq）の助手となり、寄生性原虫の研究を行った。 デュボスクがパリ大学へ移った後はバタヨン（Eugène Bataillon）と働いた。
1926年に国立高等農学院の副校長となり、「寄生鞭毛虫の研究」（"Contribution à l'étude des flagellés parasites"）を発表した。1929年にクレルモン＝フェラン大学の動物学の教授となり、学生の昆虫学の研究を指導した。1933年から1934年の間、アフリカでフィールド研究をし、その後も何度かアフリカを訪れ、シロアリを研究し、その専門家と評価されるようになった。
1935年にパリ大学の助教授となり、クーザン（Germaine Cousin）と働き、フランス昆虫学会の ケルヴィーユ賞（Prix Gadeau de Kerville）を受賞した。1939年にフランス動物学会の会長、1941年にフランス昆虫学会の会長（1年任期）を務めた。1948年にフランス科学アカデミーの会員に選ばれた。
1946年に全17巻38章からなる大著「動物学提要」（"Traité de zoologie"）を編集・執筆したことで知られる。このシリーズは40年以上に渡って出版が続けられた。
静岡中央銀行

概要

静岡県以外に、神奈川県と東京都に支店が開設されているが、静岡県内に本店を持つ銀行で唯一愛知県内に店舗がない。
現会長・社長のほか、数名の役員が三菱UFJ銀行（旧三和銀行）出身である。

勘定系システム

2015年1月5日、日立製作所が提供する地域金融機関向けバンキングソリューションであるNEXTBASEに移行された。
中島鉄蔵

経歴

山形県出身。1905年11月、陸軍士官学校（18期）を卒業、翌年3月、歩兵少尉に任官し歩兵第29連隊付となる。1918年11月、陸軍大学校（30期）を卒業した。
戦術研究に才覚を現し、1919年陸軍歩兵学校教官、1921年フランス駐在、1926年陸軍大学校兵学教官、1930年参謀本部戦史課長を歴任。1933年歩兵第77連隊長を経て、1933年侍従武官。1937年参謀本部総務部長、同年開始の支那事変については、上司である多田駿参謀本部次長（総長は閑院宮載仁親王）とともに不拡大路線で、陸軍次官東條英機（陸軍大臣は板垣征四郎）と対立、1938年多田と東條の両者が更迭され、多田の後任として参謀本部次長に就任。1939年ノモンハン事件が発生すると、これを解決すべく、新京に2度渡り事態の収拾に努めた。事態収拾後責任を取って、関東軍司令官植田謙吉大将、参謀長磯谷廉介中将とともに予備役編入となり、第一線を退いた。
1942年司政長官として、ジャカルタに赴任。1945年現地にて戦犯として収監され、1949年ジャカルタ刑務所にて病没した。
VLS

概要

保管容器と発射筒を兼ねる複数のケースで構成される。ミサイルは弾頭を上にした保管状態から直接、垂直方向にむけて発射され、空中で向きを変えて目標に向かう。
弾薬庫と1基の発射機で構成されるミサイル発射装置で発生する、再装填や、発射機を目標へ旋回させる時間を削減する目的で開発された。

ホットローンチとコールドローンチ

垂直発射装置にはセル内でミサイルに点火するホット ローンチとミサイルの一部ではないガス発生器によって生成されたガスで射出してからミサイルに点火するコールド ローンチがある。"コールド" はロケットエンジンの排気と比較して相対的に冷たいと事を意味する。ホットローンチ装置は射出装置が不要だが、高温のミサイルの排気をセルから逃がす仕組みが必要である。もし、ミサイルが射出装置を備えないセル内で点火したらセルは隣接するセルに引火しないように生成された驚異的な熱に耐えなければならない。
ホットローンチシステムの優位性はミサイル自体がセル内から備えるエンジンを使用して外部へ発射される事でミサイルを発射管から射出するための分離したシステムが不要である事である。これは潜在的にホットローンチシステムが高信頼性で小型軽量で開発と製造が経済的で小型のミサイルの設計時に実用的である事をもたらす。潜在的な欠点はミサイルの誤作動で発射管を破壊し兼ねない点である。
コールドローンチシステムの優位性はミサイルの発射時の誤作動時にコールドローンチシステムではミサイルを射出するので被害を抑える事ができるという安全性である。この理由によりロシアのVLSは艦船の甲板の代わりに陸上や水中からのミサイル発射時の誤作動に対処するために設計される。ミサイルが大型化すると射出式発射装置の恩恵が増える。ある一定以上の大きさのミサイルのブースターを艦船の甲板上で安全に点火する事は出来ない。大半の近代的なICBMとSLBMはコールドローンチ式である。
アメリカ製の水上艦のVLSはミサイルのセルの配置を格子状に配置してセル毎に区切った"ホットローンチ"システムである。エンジンは発射中にセル内で点火するのでミサイルの炎とガスを排出するために排気管が必要である。フランス、イタリアとイギリスはPAAMSシステム内で類似のホットローンチ式Sylverシステムを使用する。ロシアは格子システムと1基の発射装置で1機以上のミサイルを発射するリボルバー設計の両方を採用する。同様にロシアは複数の垂直発射システムのためにトールミサイルシステムのようなコールドローンチシステムを使用する。中華人民共和国では蘭州級駆逐艦でエンジンの点火前に円形の"コールド ローンチ"システムを発射管からのミサイルの射出に使用し、同様に1基のセルに1機が装備される長方形の”ホット ローンチ"システムが江凱II型(054A型)フリゲートに使用される。
ベンメリア

ベンメリア（クメール語: ប្រាសាទបឹងមាលា 英 Beng Mealea、蓮池の意味）は、カンボジアのアンコール・ワットの約40km東の森の中にある寺院。世界遺産であるアンコール遺跡群のひとつ。崩壊が激しい。全貌が明らかになればアンコール・ワットを凌ぐといわれるほどの規模を持つと推測されている。

概要

アンコールワットから東へ直線距離で約40km東方に位置し、現在も修復が施されないままに放置され、密森の中にひっそりと眠り静かな佇まいを見せる平面展開型の巨大寺院。原形をとどめないほど崩壊がひどく、苔むし、ほとんどが瓦礫の山のと化し廃墟の感を強く漂わせる。アンコール・ワット建造前の11世紀末-12世紀初頭の造営と推測されている。環濠幅約45m、周囲4.2kmと規模はやや小さいものの、アンコール・ワットとの類似点が多く「東のアンコール・ワット」とも称される。アンコール・ワットに先立ち、そのモデルとして計画されたといわれている。ヒンドゥー教寺院として建造されたが、仏教のモチーフをあしらった彫刻が多く確認できる。材質は主に砂岩である。
本寺院とアンコール・ワット、コンボン・スヴァイのプリヤ・カーンの3つの寺院は一直線上にあり、往年にはこの東西に位置する2つの寺院をはじめに北西にあるクーレン山、北東のコー・ケーへの交通の要所として栄えた。クーレン山南東には良質な砂岩を産出する石切り場があり、ここで切り出された石で造られ、三重の回廊、十字型の中庭などを持つ伽藍配置をとり、東に向かって建つ。

第二回廊北側の一部に窓が天井に近い場所に設けられているためにほとんど光が差し込まない一角があり、会議用であるという説もあるが、用途や意図などが判明していない。また、ベンメリアのナーガは保存状態がよいものが多いが、特に東門テラス欄干の5つ頭のナーガは細部まで確認できる。
ポル・ポト派の支配が終わって地雷の撤去が進んだ比較的近年に人が入れるようになった。遺跡の存在が明らかになった後も30年にも及ぶ内乱の間放置されていた。遺跡内は安全の確保のため足場が築かれているが、指定されたコースから外れると危険である。遺跡が発掘された時にどのような形で見つかるのか、植物がどう繁茂するかなどが分かる貴重な遺跡である。
宮崎駿監督作品のアニメ『天空の城ラピュタ』のモデルではと噂されているがこの遺跡の詳細が広く紹介されるようになったのは映画公開よりも後なので矛盾しており、スタジオジブリの公式の説明にも当然入っていない。樹木が繁茂して昼なおほの暗く、荒廃した雰囲気を漂わせている。
竹内優

その他

愛称は「タケ」だが、サポーターからは「マサルさん」と呼ばれる。由来は漫画「セクシーコマンドー外伝 すごいよ!!マサルさん」から。また、アニメ版の主題歌であるPENICILLINの『ロマンス』がチャントの元歌となっている。
FCピュニク・エレバン

歴史

1992年にエレバンでホメネトメン・エレバン (Հոմենեթմեն Երևան) として創設され、1995年にピュニクに改称された。1992年に開催された最初のアルメニア・プレミアリーグで初優勝を飾った。
2001年から2010年にかけてプレミアリーグで10連覇を達成した。2002年10月9日にFCシラクに敗れてから2004年11月11日にキリキアFCに敗れるまでの期間に記録した59試合連続無敗はFCシラクが1993年から1995年にかけて達成した記録と並んでプレミアリーグ記録であり、欧州全体でも有数の記録である。
2015年に4シーズンぶりとなる通算14回目のプレミアリーグ優勝を果たした。同年にアルメニア・カップで3連覇を達成し、通算8回目の優勝を果たした。

国際タイトル

なし
永島太郎

来歴

父が競馬好きで、京都競馬場に連れていってもらった時に目の前を走っていく馬と騎手を見て騎手を志した。中学3年の時にJRAの競馬学校を受験したが、2次試験で体重オーバーで不合格となった。
地方競馬の道に進み、園田競馬場の緒方勝厩舎所属としてデビュー。1991年4月29日、それまで63戦未勝利の人気薄エルテンリュウで初騎乗・初勝利。「人気もなかったので、気楽というか、ただ後ろをずーっとついていったら、いつの間にか先頭に立っていたんですよ。勝っちゃった、という感じでしたね」と語っている。同年23勝を挙げ新人賞を獲得。
1992年8月9日、第7回全日本新人王争覇戦出場（10人中7位）。
1995年11月8日、姫山菊花賞をニシノジャパンで勝利し重賞初制覇。
デビュー6年目の1996年に初めて100勝を達成（138勝）。1997年、地方競馬通算500勝達成。小牧太、岩田康誠に次ぐ兵庫リーディング3番手として活躍した時期もあった。
1999年1月2日、正月開催の最初のレースの返し馬で、暴れてぶつかってきた馬と自分の馬の間に左脚がはさまり足の指を5本とも折る大怪我を負い4ヶ月離脱。馬のあばら骨も折れるほどの大事故で、同年は67勝に終わった。
2001年12月9日、阪神競馬第9競走千両賞でバンバーイヤーに騎乗し、中央競馬初騎乗（11頭立て7着）。
2002年、緒方勝調教師引退に伴い森澤憲一郎厩舎に移籍。
2003年、地方競馬通算1000勝達成。
2007年1月1日付けで森澤憲一郎厩舎から鴨林毅厩舎に移籍。
2008年3月4日付けで鴨林毅厩舎から曾和直榮厩舎に移籍。
2009年7月11日から9月13日までホッカイドウ競馬で期間限定騎乗を行った。期間中の所属は米川昇厩舎。
2012年のインタビューで、思い出に残っている馬としてアラブ時代の馬ノースタイガー（1998年兵庫大賞典などを制覇）を挙げている。「今もたくさんいい馬に乗せてもらっていますが、あの馬の背中の感触を超える馬はまだいません。」と語っている。
2018年7月10日から9月13日までホッカイドウ競馬で期間限定騎乗を行った。期間中の所属は桧森邦夫厩舎。同年8月8日門別競馬第10競走JA共済3Qカップをゴッドパイレーツで優勝し、地方競馬通算2000勝達成。
2019年7月11日、令和元年度第1回調教師免許試験に合格したことが地方競馬全国協会から発表された。
娘が3人おり、次女は父の姿を見て小学5年生で乗馬を始め本格的に騎手を目指し、2015年にジョッキーベイビーズ関西地区予選に出場。2018年にJRA競馬学校騎手課程に37期生として入学し、女性としては15人目の競馬学校生となった。
劉亦菲

出演作品

タイトルは 邦題 - 原題 の順（日本未公開作品は原題のみ）
OsakaPrix 全国クラシックバレエ・コンペティション

概要

大会は毎年2月と3月、小学3年生以上のバレエダンサーが出場。年齢別に分かれ、ジュニア3部（小学3年～小学5年）、ジュニア2部（小学6年～中学1年）、ジュニア1部（中学2年～高校3年）、シニアの部（高校卒業相当以上）の各部門で入選・入賞を競う。予選、準決選、決選の順に行われ、日本バレエ協会会長も審査にあたる。
最高得点者の「最優秀賞」とともに、指導者にも「最優秀指導者賞」が贈られるほか、小学生に「ベストダンサー賞」や、スカラシップも贈呈される。
共催は産経新聞開発。
ゴラン・チャウシッチ

クラブ

レッドスター・ベオグラードの下部組織で育成され、2009年6月に最初のプロ契約（3年）を結んだ。しかし出場機会は無く、レンタルを経て2011-12シーズン冬の移籍市場でFKラド・ベオグラードに放出された。
2012年12月26日、エスキシェヒルスポルと4年半契約を結んだ。
2016年7月13日、CAオサスナと2年契約を結んだ。2017年7月5日、チームの2部降格にともない契約を解除した
2017年7月11日、FCアルセナル・トゥーラと2年契約を結んだ。
2018年9月1日、3年契約でレッドスター・ベオグラードに復帰。

代表

アンダーのセルビア代表歴があり、UEFA U-19欧州選手権2011、UEFA U-21欧州選手権2015に参加した。
第一号型水雷艇

概要

明治10年（1877年）頃の日本はまだ新興の弱小海軍でしかなく、当時の大国清の艦隊に対抗するために水雷艇を導入、1880年（明治13年）に第1号をヤーロー社に発注した。これはソーニクロフト社がノルウェー海軍の水雷艇「ラプス（Raps）」を完成させたのが1873年（明治6年）であり、イギリス最初の水雷艇「ライトニング（Lightning）」建造が1877年（明治10年）で、それからわずか3年、世界的に見ても早い導入だった。続いて2,3,4号の3隻もヤーロー社に注文、組立は4隻とも横須賀造船所で行い第1号は1881年（明治14年）に、残りの3隻はやや遅れて1884年（明治17年）に竣工した。
速力は17ノットの計画であったが14ノット強しか出ず、また完成した時には諸外国の水雷艇は20ノットに達しようとしていた。
兵装は外装水雷を艦首に装備していた。日本海軍の魚雷導入は1882年（明治15年）にオーストリア・シュワルツコッフ社に朱式魚雷50本を初めて発注、第1号型には1885年（明治18年）に旋回式魚雷発射管が装備された。
1894年（明治27年）の日清戦争では既に2線級であったため内地の警備に当たり、1899年（明治32年）に4隻とも除籍された。
東滝川駅

駅構造

相対式ホーム2面2線をもつ地上駅。現在は無人駅となっている。ホームの移動は跨線橋を使う。
クシャダス

歴史

クシャダスは、古代イオニアにおいて、 Pygelaという名のエフェソスの前哨地（外港）であった。 キリスト教初期の時代である紀元前2世紀、ローマ帝国が沿岸部を支配した。聖母マリアと使徒ヨハネはこの一帯に住んだ。キリスト紀元（出生）の頃、この地域はAniaとして知られていた。しかし実際には、港は海賊の集り場で、高い精神性が養われることは無かった。
その後、ビザンチン、ヴェネツィア、ジェノヴァの商人が海岸で貿易を始めると、島に軍隊が駐屯するようになり、丘にあった町も海岸沿いに移動した。
1086年より、テュルク人の支配下となり、このエーゲ海の港がオリエントに向かうキャラバンの最終目的地となった。しかし十字軍によって破壊され、街は再び1280年までビザンチンによって支配され、その後ベイリクのメンテシェ侯国とアイドゥン侯国の支配を受けた。1413年にメフメト1世率いるオスマン帝国の支配下となる。オスマンは市壁やキャラバンサライを造った。
山交バス (山形県)

一般路線

山形市内の路線バスは仙台方面の高速バスと比較して本数・系統は少なく、元日は全便運休である（蔵王温泉行を除く同社の全路線）。2004年頃までの車輌に設置されている運賃表は「三角運賃表」であった。
旧山形交通時代の1988年4月に山形地区でバスロケーションシステムを導入している。導入エリアは山形から天童バスターミナル、寒河江バスターミナル、高松葉山温泉までの区間であった。ただし設備の老朽化に伴い、新しく携帯電話によるバスロケーションシステムを導入し、2012年10月1日より稼働・対象区間も拡大された（新庄営業所、米沢営業所管内は除く）。系統名称は山交バス時刻表による。

車両

4メーカーが揃っているが、いすゞと日野自動車が多く、三菱ふそうは少数のみである。かつては、トヨタ自動車製の大型バスが主力で、熊本県の九州産交バスとともに1974年の生産終了時まで購入した、トヨタ最後の牙城であった。
また、1980年頃までに導入（山形交通）された車両には、メーカー・タイプごとに山形県にちなんだ愛称（ひらがな）が付けられていた。なお、2012年12月25日より、山形交通創立70周年を記念し、車体カラーとデザインを復元した「レトロカラーバス」を製作。2013年3月までに4台が導入され、山形市内を中心に運行されている。
1999年までに導入された車両は大型ショート車が多く導入されており、いすゞキュービックLTや日野RU系、日産ディーゼルRP系などが各営業所に配置されている。2000年代以降になると主に中型車を中心に導入するようになったが、2008年には初となる日野ブルーリボンシティハイブリッドを導入した。
山交バスでは原則として自社発注車のみの導入であったが、2012年以降中古車両の導入も行っている。車両は主に京成バスなどの京成グループ系列や神奈川中央交通など、主に首都圏のバス事業者で使用していた車両を中心に導入している。
鵜飼退蔵

鵜飼 退蔵（うかい たいぞう、1853年12月27日（嘉永6年11月27日） - 1915年（大正4年）12月19日）は、明治時代の滋賀県の政治家。

生い立ち

1853年（嘉永6年）11月、近江国栗太郡東坂村（後の金勝村、現栗東市東坂）に住いする鵜飼藤右衛門の長男として誕生し、近隣の私塾に入塾した後に京都の岩垣月洲に就いて経書典籍を修め、1870年（明治3年）帰郷した。1872年（明治5年）地租改正令公布に伴い穴村（現草津市）の駒井深美とともに地租改正委員に選ばれ、1879年（明治12年）4月20日第一回滋賀県議会が大津南町顕證寺において開かれた際は栗太郡より県会議員に選出され、以後30年間その職にあった。
1886年（明治19年）県会の常置委員に、1887年（明治20年）11月第7代滋賀県議会副議長、1896年（明治29年）3月には第10代滋賀県議会議長に選ばれた。その後1904年（明治37年）3月第9回衆議院議員総選挙において滋賀県第二区で進歩党から立候補し当選した。
滋賀県議会議員在職中には1885年（明治18年）勧業諮問会員、1887年（明治20年）滋賀県米質改良組合会長、1889年（明治22年）滋賀県茶業連合会議員を歴任して、県内産業育成に努めた。1897年（明治30年）栗太銀行、1898年（明治31年）滋賀県農工銀行設立に関与し、栗太銀行においては中野善次郎等の地元有力者と共に設立発起人となり取締役から後に頭取に就任した。1915年（大正4年）12月19日、永眠した。享年62であった。
平安神宮

歴史

1895年（明治28年）4月1日に平安遷都1100年を記念して京都で開催された内国勧業博覧会の目玉として平安京遷都当時の大内裏の一部復元が計画された。当初は実際に大内裏があった千本丸太町に朱雀門が位置するように計画されたが、用地買収に失敗。1893年（明治26年）9月3日に地鎮祭が執り行われ、当時は郊外であった岡崎に実物の8分の5の規模で復元された。
博覧会に先立つ3月15日には、平安遷都を行った天皇であった第50代桓武天皇を祀る神社として創祀された。皇紀2600年にあたる1940年（昭和15年）に、平安京で過ごした最後の天皇である第121代孝明天皇が祭神に加えられた。平安神宮では、京都を守る四神の御守が授与されている。
1976年（昭和51年）1月6日、火災（平安神宮放火事件）が発生し本殿・内拝殿など9棟が炎上、焼失した。ただし、外拝殿である大極殿は延焼をまぬがれている。創建が比較的新しかったことから、当時はこれらの建物は文化財指定を受けていなかったため、再建のための国からの補助金が見込めなかった。しかし、全国からの募金により、本殿や内拝殿は3年後に再建された。この火災は、後に日本の新左翼活動家加藤三郎の犯行と判明した。
1994年（平成6年）3月15日には、平安神宮御鎮座百年祭が執り行われた。

近隣施設

平安神宮の周辺は岡崎公園として整備されており、文化ゾーンになっている。大鳥居を挟んで西には京都府立図書館、京都国立近代美術館、ロームシアター京都、東には京都市美術館、京都市動物園などがある。
2017年12月20日、平安神宮の敷地内に新たな観光施設「京都・時代祭館 十二十二」がオープンした。「十二十二」と書いて「トニトニ」と読む。さらに、2018年11月19日には「京都・時代祭館 十二十二」の2階に秋元康が総合プロデュースする新劇場「京都SUSHI劇場」がオープン。「握りますか？ 日本」をキャッチコピーに、公演「寿司は別腹」が行われた。同劇場は2019年2月下旬から休演期間を経て演目をリニューアルする予定であったが、急遽公演終了となり休館している。
ロールス・ロイス・ファントムVII

概要

1998年、ヴィッカースが所有していたロールス・ロイス (Rolls-Royce Motors) を買収したBMWは、1998年新たな自動車会社ロールス・ロイス・モーター・カーズを設立、同社として初めての乗用車として開発され、2003年から発売されたモデルが「ファントム」である。また、ファントムVIIはBMW傘下のロールスロイスの出発地といえるモデルであり、大成功を収めたモデルでもある。当時のライバルは マイバッハ57/62である。また”らしい”外観を持つファントムが圧倒的に人気であった。
「ファントム」は、ロールス・ロイスの最上級サルーンに使われてきた名称であり、このロールス・ロイス・モーターカーズによる「ファントム」にも、パルテノン神殿をモチーフとした大型のフロントグリルを始めとする特徴的なデザインが引き継がれた。また、かつてのロールスロイス車にも見られたコーチドア（観音開き）が採用されている。車室内インテリアのメタル仕上げ部分には、従来の「サテン・クロム」と呼ばれるやや光沢の控えめなクロムに加えて、より透明感のある光沢に仕上げたブルー・クロムが用いられている。
市販車はV型12気筒エンジンが搭載されているが、試作段階では9リットルV型16気筒エンジンが搭載される計画であった。しかしながら、オーバースペックという理由で却下され、3基試作されたエンジンは、ロールス・ロイスによってしばらく保管されていた。その内の1基を、Mr.ビーンで知られる俳優ローワン・アトキンソンが、ロールス・ロイスに直接交渉し、快諾を得て、所有するファントムに載せ換えた。
当初は単一のボディバリエーション（4ドアサルーン）のみだったが、途中からホイールベースを延長し後席の空間を広げた「EWB」 (Extended Wheel Base) が追加されている。また、2ドアクーペ (Phantom Coupé) およびオープンカー (Phantom Drophead Coupé) も追加され、標準モデルを含むとファントムは4種のバリエーションを持つことになった。
2016年2月23日、メーカーにより、年内に生産を終える計画であることが発表された。2017年1月末、最終モデルがラインオフし、生産終了となった。
善久 (新潟市)

概要

1948年（昭和23年）から現在までの大字。信濃川の左岸に位置する。もとは曽野木村楚川新田西楚川の一部で、黒埼村に編入と同時に善久に改称した。
ハリウッド・バビロン

成り立ち

この本が最初に刊行されたのは、フランスのパリに本拠を置いていた出版社ジャン＝ジャック・ポーヴェールが1959年に出したフランス語版『Hollywood Babylone』であり、最初のアメリカ合衆国版『Hollywood Babylon』は1965年にアリゾナ州フェニックスの Associated Professional Services から出版された。その後、著作権をめぐる一連の紛争を経て、『ローリング・ストーン』誌の版元であるストレート・アロー・プレスから新版が1975年に刊行され、サイモン&シュスターが販売を担った。
本書は、サイレント映画時代から1960年代まで、ハリウッドのスターたちの逸話を詳しく紹介しており、チャーリー・チャップリン、ルーペ・ヴェレス、ルドルフ・ヴァレンティノ、オリーヴ・トーマス、セルマ・トッド、フランシス・ファーマー、ファニタ・ハンセン、メイ・マレー、アルマ・ルーベンス、バーバラ・ラ・マー、マリリン・モンローらが取り上げられている。また、本書では、ロスコー・アーバックルとヴァージニア・ラッペの醜聞（アールバックがラッペを強姦、暴行して死に至らしめたとされるスキャンダル）、ウィリアム・デズモンド・テイラーの殺害、ハリウッド・ブラックリスト、シャロン・テートの殺害事件、雑誌『Confidential』をめぐる訴訟合戦について、それぞれひとつの章を割いて記述している。

搾取

映画史研究家の ケヴィン・ブラウンローは、著者アンガー自身が、自分の調べ方は「ほとんどのところは、テレパシーだよ」と語っていたとして、しばしば本書への批判を述べている。本書には、ジェーン・マンスフィールドが事故死した交通事故の写真や、心臓発作に襲われて急死した直後の、横たわったルイス・ストーンの亡骸など、生々しい刺激的な画像も掲載されている。また、メアリー・アスターが、劇作家ジョージ・S・カウフマンとの情事を生々しく綴った日記の抜粋とされるものも掲載されている。

虚偽

本書が最初に出版された時以来、アンガーの主張の多くについて、真実ではないとする指摘がなされており、しばしば引用される都市伝説の多くに由来するものも多いとされている。例えば、本書は、クララ・ボウが、南カリフォルニア大学 (USC) のアメリカンフットボール・チームであるUSCトロージャンズの全員とベッドを共にしたとしており、その中には若きジョン・ウェインもいたとしているが、これがまったくの虚偽であることは何度も暴かれてきた。ボウの息子たちは、本書の新版が出版された際に、アンガーを提訴することも検討したという 
本書にはまた、ルーペ・ヴェレスが、自殺を図って500錠以上の睡眠薬を呑み込んだ挙げ句、トイレに頭を突っ込み自分の吐瀉物にまみれて窒息死している状態で発見された、とも述べている。しかし、この話には何の根拠もなく、2013年に初めて公表された彼女の死体の写真は、寝室の床に倒れているところを発見されたことを示している。
また虚偽とは言えないまでも、当時のゴシップ誌の記者のろくに取材もせずに、いい加減な臆測記事をそのまま参考資料として引用しているので、死亡した俳優や女優の享年や死因など間違いは数え切れないほどある。

続編

1984年には、『ハリウッド・バビロン II (Hollywood Babylon II)』が出版された。この続編は、本編よりも拡大された内容であったが、本編ほどの成功を収めることはなかった。こちらでは1920年代から1970年代に至る時期のスターたちが取り上げられている。
アンガーは、その後も長く『Hollywood Babylon III』を書き上げたいと述べ、2010年のインタビューでは、既に原稿は出来上がっているのだが、保留状態になっているとして「出版に至らない大きな理由は、ひとつの章をまるまるトム・クルーズとサイエントロジーに割いたことにある。私はサイエントロジー信奉者たちの友達ではない」と述べた。2008年には、『Hollywood Babylon: It's Back!』と題された3作目の『ハリウッド・バビロン』が、ダーウィン・ポーター (Darwin Porter) とダンフォース・プリンス (Danforth Prince) によって発表されたが、これにはアンガーはまったく関与していない。アンガーはこの出版に酷く腹を立て、著者ふたりを呪ったと伝えられている（アンガーは、自分がセレマの魔術を使えると称している）。
バトルマニア

概要

サイドビューのスクロール（ステージによって縦、横が変わる）シューティング。主人公の大鳥居マニアと相棒の羽田マリアを操り、全6ステージを戦う。
アメリカではGENESIS用で『TROUBLE SHOOTER』として発売された。

操作方法

3つのボタンがスーパーウェポン、ショット、マリアの振り向きに当てられている。

ショット

メインウェポン。アイテムを取る事で7段階にパワーアップする。

マリアの振り向き

マニアは右を向いているだけだが、マリアはボタンを押して左を向かせることができる。またマリアには当たり判定がなく、地形にスクロールアウトされても数秒後に戻ってくる。このため、マリアの使いどころが攻略の鍵になっている。

ストーリー

犯罪結社「アナグラン商会」の会頭ドン・モルグスティンに皇太子デンカがさらわれた！大佐は国王ヘイカにトラブル・シューターの起用を提言した。危険な仕事を解決するトラブル・シューターのマニアとマリアのペア。時に非合法…。

バカゲーとしての側面

本作は、続編の『バトルマニア大吟醸』（1993年）とあわせて、バカゲーの代表作として書籍に取り上げられる事も多い。電源を入れるとオープニングでセガのロゴを車でぶん回し、このときに裏技を入力するとセガの敵会社ゲーム機をマニアが踏みつけるというグラフィックが現れる。ゲーム中では、ステージ1がガード下から始まったり、コンティニューの賽銭箱が魂亭入だったりと、至る所にデザイナーのバカセンスがあふれている。
清水一嘉

清水 一嘉（しみず かずよし、1938年11月8日 - ）は、英文学者、愛知大学名誉教授。
兵庫県神戸市生まれ。岡山県立岡山朝日高等学校卒、1962年東北大学文学部英文科卒、1964年同大学院修士課程修了。同年愛知大学教養部講師、1969年助教授、1980年教授、1998年文学部教授。2009年定年退任、名誉教授。専攻は英文学、英国文化史。
2018年秋の叙勲で瑞宝中綬章を受章。
エチオピア航空702便ハイジャック事件

事件

エチオピア航空702便は、2014年2月17日午前0時30分 (EAT: UTC+3) に、エチオピア、アディスアベバのボレ国際空港から出発した。飛行機のトランスポンダは、スーダン上空を北へ飛行している際に、ハイジャックを表す国際コードである7500を発した。機長がトイレに行くため、コックピットを出たときに、副操縦士がコックピットのドアをロックし、飛行を継続させた。フライトは、ミラノのマルペンサ国際空港に到着する前に、午前4時40分 (CET: UTC+1) にイタリア、ローマのフィウミチーノ空港に寄る予定だった。しかし、飛行機は、スイスのジュネーヴまで飛び、副操縦士は自分自身が政治亡命をすることを試み、彼をエチオピアに引き渡さないという保証が得られるまで、ジュネーヴ・コアントラン国際空港の航空交通管制と交信しながら、数分間旋回した。
午前6時2分 (CET: UTC+1) 、エンジンが1機フレームアウトし、燃料の残量があと10分ほどになった時点で、飛行機はジュネーヴ・コアントラン国際空港に着陸した。飛行機をハイジャックした副操縦士は、コックピットの窓から外へロープを投げて降り、彼が自身をハイジャック犯だと認めたところで警察に連行された。空港は、ただちに閉鎖された。乗客・乗員に負傷者はいなかった。
この便は、それぞれの国の領空を飛行する間、イタリア空軍のユーロファイター タイフーンやフランス空軍のミラージュの戦闘機にエスコートされた。スイス空軍は、事件が通常業務時間（08:00-12:00、13:30-17:00）外に起こったため、応じなかった。スイス空軍の代表者によると、「空軍基地は夜間や週末には閉鎖されているため、スイスは介入することができない。経費と配置の問題だ」と述べた。スイスは、正常勤務時間外の領空の警備は、周辺諸国に頼っている。フランス空軍は、スイス領空での危険な飛行をエスコートするための許可を得ていたが、スイス上空で飛行機を撃墜する権限はない。

ハイジャッカー

702便のハイジャッカーは、同便の副操縦士で31歳のHailemedhin Abera Tegegnだった。飛行機の着陸後、彼はコックピットの窓から外へロープを投げて飛行機を脱出した。彼は、スイス当局に逮捕された。スイス政府当局は、Tegegnに20年以内の実刑判決が下される可能性のある容疑を課せられることを発表した。