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深川車両基地

深川車両基地（ふかがわしゃりょうきち）は、東京都江東区にある、東京地下鉄（東京メトロ）の車両基地および車両工場の総称である。車両基地の深川検車区（ふかがわけんしゃく、地図）、車両工場の深川工場（ふかがわこうじょう、地図）から構成される。東西線の車両が所属している。最寄駅は深川工場は東陽町駅で、深川検車区は木場駅。
なお、2009年（平成21年）度には行徳検車区が組織統合され、同車庫は深川検車区行徳分室となった。

概要

本車両基地は越中島貨物駅に近接し、東京都が所有していた江東区営の野球グラウンドと東京都港湾局が管理する運河の一部を譲り受けた土地である。この場所は運河を埋め立てた場所であり、地盤沈下対策として約1.7mの盛土を行ったが、以後も地盤沈下に悩まされた場所でもある 。本検車区は、当初より将来の輸送力増強を予想して10両編成対応で建設された。

本検車区の発足まで

東西線の検査業務は、最初の開業時には本格的な車両基地がなく、九段下駅付近に設置した側線を飯田橋検車区と称し、検査業務を行っていた。さらに中野駅延長後は、国鉄の三鷹電車区（現・JR東日本・三鷹車両センター）内に飯田橋検車区三鷹出張所を設置し、列車検査と新車の着検を実施していた。車両数に対して、車両基地の収容数は大幅に不足しており、一部車両は豊田電車区（現・JR東日本豊田車両センター）に留置していたことも記録されている 。
東西線車両の定期検査（全般・重要部検査）は1966年（昭和41年）2月より日比谷線の千住工場において実施をしてきた。さらに同車両基地の拡張工事により、1967年（昭和42年）4月より竹ノ塚検車区で検査を実施してきた。これは帝都高速度交通営団（当時の営団地下鉄）では他に検査ができる施設がないためであった。
実施に当たっては、中央線と山手線経由（三鷹→新宿経由品川→上野）で常磐線に入り、さらに北千住から東武伊勢崎線を経由して日比谷線へ回送をしていた。なお、深川検車区の発足により、飯田橋検車区は廃止され、深川工場の発足により、国鉄線経由での検査回送は廃止されている。
注：当時の法定検査周期は重要部検査が1年6か月または走行距離25万km以内、全般検査は3年以内と、現在よりも大幅に短かった。

深川工場

深川工場は1968年（昭和43年）4月に、東西線の工場業務担当職場として建設された。工場設備は、各職場を分散配置から1つの建屋に収めたり、車体職場は横置きから縦置きにするなど、合理的な配置が採られている。
1981年（昭和56年）には車体更新修繕場が完成し、5000系車両の更新工事（B修工事やC修工事）の施工や冷房装置取付け工事、同車の東葉高速鉄道1000形への改造実績がある。
東西線に所属する車両の重要部検査・全般検査及び改造工事等を行う。また東葉高速鉄道に所属する車両についても、同社からの委託により行われている。

概要

沿線道路（工場北側）から見て1番手前の線や手前から2番目の線には編成を組んだ状態又は編成を2分割した車両が留置される。写真奥に見える工場内に列車が入っている時には扉が閉まっている事が多い。この線は構内試運転に用いられる事もある。手前から2番目の線も入場車両の留置に用いられる。
東西線車両は編成を2分割しても自走可能であり、敷地内の移動は自走による事も多いが、無車籍の牽引車に牽引される事もある（先頭車以外。簡易運転台つき車両含む）を先頭にしての自走は通常行われていない。
公道から離れた奥の方では1両ずつに分割してクレーンで車体を持ち上げなどが行われる。その東側では台車置き場などがある。手前の線から出てきた車両がスイッチバックして奥の方に入って行くことがある（なお、この入換に使用されるポイントは手動である）。

05系のC修工事

05系においても、経年10年を迎えた車両よりC修工事を車体更新修繕場にて実施をしている。その後、2006年（平成18年）に施工された05系6次車と7次車（第19 - 24編成）においては、C修と同時に新型の冷房装置への交換が実施された。なお、下記の07系においても冷房装置の交換は実施されている。

位置

東京都江東区塩浜に位置する（この地域は旧区名から深川と呼ばれる）。検車区の南側には越中島貨物線・小名木川支線などと呼ばれる総武本線の貨物支線の越中島貨物駅があり、かつては連絡線が存在し、5000系と6000系試作車の搬入に使用されたこともある。また、京葉線が新東京トンネルから地上に出て来る所とも至近距離に位置している。この他、付近にはJRバス関東の東京支店がある。
東陽町駅からは複線の引き込み線でつながっている。引き込み線は車両基地の手前で地上に出て、道路をオーバークロスして運河を渡り、地平に降りて構内に入る。東西方向に伸びていて、引き込み線は東陽町駅から南へ180°曲がって来るため、本線上とは車両の向きが逆になっている。構内の東側に工場、西側に検車区があり、工場は東陽町駅前交差点を南下した地点にあるが、検車区は木場駅からともほぼ同じ位の距離か、むしろ同駅からの方が近い。
なお、地形がわずかに傾いているため、工場側ではほぼ地面と同じ高さであるが、検車区側ではやや地面より高くなっている。
2013 ワールド・ベースボール・クラシック・スペイン代表

2013 ワールド・ベースボール・クラシック・スペイン代表（2013ワールド・ベースボール・クラシック・スペインだいひょう）は、2013年に開催されたワールド・ベースボール・クラシック第3回大会の野球スペイン代表である。
ワールド・ベースボール・クラシックに初参加であるため、予選から出場し、予選1組を勝ち抜いて、本戦進出を決定した。
タイムマシーン (CHARAの曲)

概要

前作「やさしい気持ち」から約3ヶ月ぶりのシングル。表題曲の「タイムマシーン」はbloodthirsty butchersのフロントマンであった故・吉村秀樹とCHARAがボーカルを務めるYEN TOWN BANDのギタリストでもある名越由貴夫との共作。シングル「光と私」には「タイムマシーン (Acoustic Version)」を収録。「タイムマシーン」のミュージックビデオでは俳優の浅野忠信と共演している。
超遠心機

超遠心機（ちょうえんしんき、英: ultracentrifuge）は超高速回転に最適化された遠心分離機であり、1,000,000 G（約 9,800 km/s²）もの加速度を生み出すことができる。超遠心機には分離用（preparative）と分析用（analytical）の2種類が存在し、どちらも分子生物学、生化学、高分子科学において重要である。

歴史

1924年、テオドール・スヴェドベリは 7,000 G（12,000 rpm）の加速度を出すことのできる遠心分離機を構築し、超遠心機（ultracentrifuge）と呼んだ（これは以前に開発されていた限外顕微鏡（ultramicroscope）との対比である）。1925年から1926年にかけて、スヴェドベリは 100,000 G（42,000 rpm）まで到達可能な、新たな超遠心機を構築した。現代では、一般的には 100,000 G 以上の加速度が可能な遠心機が超遠心機として分類される。スヴェドベリは、超遠心機と用いたコロイドとタンパク質の研究で1926年のノーベル化学賞を受賞した。
真空超遠心機は、バージニア大学物理学科の Edward Greydon Pickels によって発明された。真空状態にすることによって、高速回転によって生じる摩擦が低減された。また、真空システムによって試料中を一定の温度に維持することが可能となり、沈降実験の結果の解釈の妨げとなる対流が除去された。
1946年、Pickelsは自身がデザインした分析用・分離用超遠心機を販売するために、スピンコ社（Spinco, Specialized Instruments Corp.）を共同で設立した。Pickelsは自身のデザインが商用利用には複雑すぎると考え、より容易に操作可能な「フールプルーフ」型を開発した。しかし、デザインの改善によっても分析用超遠心機の売り上げは低迷したままであり、スピンコ社はほとんど破産状態となった。会社は分離用超遠心機の売込みに注力することで生き残り、生物医学分野で有用な装置として人気を博することとなった。1949年スピンコ社は、最高で 40,000 rpmに到達可能な分離用超遠心機モデルLを導入した。1954年、Beckman Instruments（現: ベックマン・コールター）はスピンコ社を買収し、同社のスピンコ遠心機部門の基礎となった。

分析用超遠心機

分析用超遠心機では、回転している試料は紫外吸光や干渉光学系によってリアルタイムでモニターされる。これによって、遠心力場の印加に伴う回転軸に対する試料濃度プロファイルの変化を観察することができる。現代的な装置ではこれらはデジタル化されて保存され、さらなる数学的解析がなされる。沈降速度実験と沈降平衡実験という2種類の実験がこれらの装置を用いて一般的に行われる。
沈降速度実験では沈降の全時間経過が解釈され、溶解した高分子の形状とモル質量、ならびにそれらのサイズ分布が得られる。この手法によるサイズ分解能は粒子半径の2乗にほぼ比例し、ローターの速度を調節することによって、100 Daから 10 GDaまでのサイズ範囲をカバーすることができる。また沈降速度実験は、高分子複合体の数とモル質量のモニタリングや、各要素の分光的シグナルの差異を利用した多重シグナル分析による複合体組成についての情報、Gilbert-Jenkins理論で説明されているような高分子系の沈降速度の組成依存性などを利用することで、高分子間の可逆的な化学平衡の研究を行うことも可能である。
沈降平衡実験は、実験の最終的な定常状態を対象とする。定常状態では沈降は濃度勾配に対抗する拡散との平衡にあり、時間に依存しない濃度プロファイルが得られる。遠心力場における沈降平衡の分布はボルツマン分布によって特徴づけられる。この実験は高分子の形状の影響を受けず、高分子のモル質量と、化学的反応が起こる混合物では化学平衡定数が得られる。
分析超遠心解析から得られる情報には、高分子の全体形状、コンフォメーションの変化、高分子試料のサイズ分布が含まれる。タンパク質のような高分子は異なる非共有結合性の複合体間の化学平衡にあるため、複合体の数やサブユニットの量比や平衡定数が超遠心解析によって研究される。
現代的なコンピュータを用いた解析が容易になったこと、アメリカ国立衛生研究所のサポートを受けたソフトウェアパッケージであるSedFitが開発されたことによって、分析超遠心の利用は近年拡大している。

分離用超遠心機

分離用超遠心機では、幅広い実験用途に適したさまざまな種類のローターが利用可能である。ほとんどのローターは試料を含むチューブを保持するようにデザインされている。スイングローター（swinging bucket rotor）ではチューブはヒンジに引っ掛けられ、ローターが加速するとチューブは水平方向へ向く。固定角ローター（fixed angle rotor）ではチューブは決められた角度に保持される。ゾーナルローター（zonal rotor）はチューブではなく1つの中心部のくぼみに大量の試料を保持するようにデザインされている。ゾーナルローターの一部では、ローターの高速回転中に試料の注入と回収を行うことができる。
生物学において、分離用ローターは細胞小器官（ミトコンドリア、ミクロソーム、リボソームなど）やウイルスなどの微細粒子を含む画分のペレッティングに利用される。また分離用ローターは密度勾配遠心分離にも利用され、この場合チューブは上部から底部へ向かって濃度が増加する濃厚な物質を含む溶液で満たされている。細胞小器官の分離には一般的にはスクロースの濃度勾配が、核酸の分離にはセシウム塩の濃度勾配が利用される。十分な高速回転が行われた後ローターは滑らかに停止し、勾配はゆっくりと吸い出されて分離された要素が単離される。

危険性

超遠心分離機の運転時のローターは非常に大きな回転運動エネルギーを有するため、回転するローターの壊滅的な破損が重大な懸念となっている。従来のローターはアルミニウムやチタンなどの重量比強度の大きい金属で製造されている。日常的使用や刺激の強い化学薬品の溶液によるストレスは、やがてローターの劣化を引き起こす。装置とローターを推奨範囲内で適切に使用してローターを注意深くメンテナンスし、腐食を防ぎ劣化を見つけることが、リスクの低減に必要である。
近年では、一部のローターは軽量の炭素繊維複合材料で製造され、60%軽量化され、より速い加速・減速が可能となった。また炭素繊維複合材ローターは耐食性があり、ローター破損の主要な原因が取り除かれた。
翹岐

翹岐（ぎょうき、生没年不詳）は、百済の王族。百済最後の王である義慈王（在位：641年 - 660年）の弟の王子とされているが、義慈王の王子で、日本に人質に出されていた扶余豊璋と同一人物とする説もある。

記録

翹岐の名前は、『日本書紀』巻第二十四によると、皇極天皇元年 - 2年の記事に集中して現れる。
皇極天皇元年（642年）1月、阿曇連比羅夫が筑紫国より駅馬（はいま＝早馬）に乗り、百済が舒明天皇の崩御を聞き弔使を遣わしてきたことと、百済が大乱になっているという報告をした。
その後、比羅夫たちが弔使から話を聞くと、「百済国王は『（王の弟で日本在住）の塞上はいつもひどいことをするので、百済に還る使者とともに帰国させることを、天皇は許すまい」と述べた。さらに弔使の従者たちから「去年の11月に大佐平の智積（ちしゃく）がなくなり、百済の使人が崑崙の使を海に投げ入れました。今年の正月には国の主（こきし）の母がなくなり、弟王子の子である翹岐や、母妹（おもはらから＝同母妹）の女子、内佐平の岐味（きみ）、その他、『高き名有る人四十余り、嶋（せま）に流されぬ』」という情報を得た。なお、この時の『三国史記』には、国王の母親の死については触れられていない。
同じ月、高句麗の使者が難波津にやってきたので、諸の大夫（まえつぎみ）たちを遣わしたところ、高句麗でも伊梨柯須弥（いりかすみ）によるクーデターがあり、傀儡の王として宝蔵王が立てられたということがわかった（これは『旧唐書』高麗伝にも同様の記載がある）。
こうした事態に、大和政権は高句麗・百済の客（まろうと）を難波の郡（こおり）で饗応したあと、蘇我蝦夷に詔をして、高句麗・百済・新羅・任那に津守大海らが使いとして派遣されることが決定された。
以上のような措置をとった上で、亡命してきた王族の翹岐を、阿曇山背連、すなわち比羅夫の家に住まわせた（公式の使者から得られない独自の情報を得ようとしたものと想定される）。翌日、高句麗と百済の使人を饗応し、2日後、使人らはともに帰途についた。その後、3月には新羅からの使者が訪日した
4月、大使（こんつかい）の翹岐は従者を率いて、朝廷に拝礼した。蘇我蝦夷は、畝傍の家に（塞上をのぞく）翹岐たちを呼んで「親（みずから）対（むか）ひて語話（ものがたり）す（親しく対談した）」。その際に良馬一匹、鉄（ねりかね＝鉄の延べ板）二十鋌を与えた。
5月に、河内国依網屯倉の前で、翹岐らを呼んで騎射を見物させた。同月、翹岐の従者と子供が相次いでなくなった。この時に翹岐夫妻が喪に臨まなかったことについて、日本と風俗が異なるとの記述がある。その後、翹岐は妻子を連れて、百済の大井（現在の大阪府河内長野市太井）に移り住み（この地は敏達天皇・舒明天皇が宮殿を営んだ地だとも言われている）、人を派遣して子を石川（のちの河内国石川郡・錦部郡にあたり、現在の南河内郡南部から富田林市・河内長野市北部にかけての石川中流域）に葬らせた（阿曇比羅夫の家が石川郡山背にあったことがその理由ではないか、と遠山美都男は述べている）。
7月、
百済の使人（つかひ）大佐平（だいさへい）智積（ちしゃく）等（ら）に朝（みかど）に饗（あへ）たまふ。乃ち健児（ちからひと＝力の強い人）に命（ことおほ）せて、翹岐が前に相撲（すまひと）らしむ
とあるのは、相撲に関する古い文献の一つである。宴会後、智積たちは退出し、翹岐の門の前で拝礼した。
翌年（643年）4月、筑紫大宰が馳駅（はゆま）して（早い馬を走らせて）、「百済国主の子翹岐弟王子が、調の使いとともにやって来ました」、と報告した。6月には、筑紫大宰は「高句麗が遣使して来朝しました」と伝え、同月、百済の調を進上する船が難波津に停泊した。
以上が、「翹岐」にまつわる記録のすべてである。上記のように、蘇我氏の翹岐への対応は、使者などで来朝した百済の王族と遜色ないものであった。

翹岐の正体

鈴木靖民は翹岐＝豊璋同一人物説を唱えており、翹岐（豊璋が）「大乱」によって太子の地位を異母兄に奪われ、倭国への人質として国外追放されたとしている。遠山美都男はさらに、豊璋の別名である「糾解」は「翹岐」と同じ音の朝鮮語を漢字に直したものではないかと述べている。
作家の小林惠子（こばやし やすこ）は翹岐＝中大兄皇子、智積＝中臣鎌足としている。
その両者でもない、武王の子である王族だと解釈することもでき、日本と百済との交流が密接だった事実を示しているとも見ることもできる。
国際地学オリンピック

概要

国際地学オリンピックは国際地質科学連合の下部組織である国際地学教育機関(IGEO)の主要活動として創設された、高校生のための地学の国際大会である。参加対象者は開催年の7月1日時点で18歳以下の学生である。各国の代表団は基本的に4人の選手と2人の指導者(地学、もしくは地学教育の専門家)からなっている。テストは英語で出題されるが、指導者らによる翻訳が認められる場合もある。テストは筆記テストと実技テストで構成され、成績をもとにメダルが授与される。また、多国籍チームでフィールドワークをするITFI(International Team Field Investigation)やポスター発表をするESP(Earth System Project)といったイベントがある。
Tinna

ディスコグラフィー

※　すべて東芝EMI
阿部孝則

雀風

メンゼン重視ダマテン多用という守備型のオーソドックススタイル。決して大崩れせず着実にポイントを積み上げていくため、長期戦をもっとも得意とする。短期決戦では一見勝ち味が薄いようだが、20年の競技生活で培った勝負感覚と強靱な精神力をもって幾多のビッグタイトルを制している。

出演

究極のオンライン麻雀ゲーム「Maru-Jan」マルジャン放送局http://www.maru-jan.com/housoukyoku.html
日肥線

日肥線（にっぴせん）は、かつて国鉄バス・九州旅客鉄道（JR九州バス）が運行していた自動車路線である。
本項では、運行に携わっていた九州旅客鉄道妻自動車営業所（旧・国鉄妻自動車営業所）についてもあわせて記述する。

概説

本路線は、第二次世界大戦中の1944年に、妻と湯前を結ぶ貨物自動車路線として運行が開始された米良線が前身となる。1945年12月1日に妻自動車区の開設と同時に旅客輸送も開始された。1950年に自動車営業所に組織変更され、1952年には戦後の機動輸送に対応して設立された人吉自動車営業所を妻自動車営業所人吉支所とした。同年7月には湯前 - 人吉間を開業、この時に路線名を日肥線に改称している。
改正鉄道敷設法別表第122号には「熊本県湯前ヨリ宮崎県杉安ニ至ル鉄道」の記述があり、本路線は湯前線と妻線を結ぶ鉄道線の先行という使命を有していた。また、妻自動車営業所は九州内の国鉄自動車営業所では2番目に営業キロ総延長が長い自動車営業所であり、路線整理が進んだ1984年時点においても路線総延長は233.2kmに達していた。
しかし、モータリゼーションが進むと利用者数が減少することになった。特に本路線では、両端の都市部が九州産業交通と宮崎交通の営業エリアであり、国鉄バスとしては沿線人口が少ない地域の路線しか運行していなかった。さらに、沿線に高等学校が存在しなかったため、ローカル路線において主たる利用者となる通学利用も少なかった。このため、管内の路線では合理化が進められ、1976年8月には人吉支所と湯前在勤を統合して湯前支所としたほか、1980年6月10日には全路線のワンマン化を行った。
1981年以降は九州内の国鉄バス自動車営業所では最下位の営業成績となり、1982年度の1日平均収入は全路線を合計してもわずか23万9000円で、営業所の収支係数は424.6となっていた。このことから、地域の自治会等に年間60万円の回数券購入を依頼したり、西米良村において花火大会が行われた際には臨時バスの運行などを行い、増収を図ったという。
しかし、乗客の減少はとどまらず、特に村所以北の区間では1日平均利用者数が2人という状態となったため、1996年7月16日限りで村所以北の路線が廃止され、西米良村営バスに代替された。残された村所以南の区間についても、1998年3月31日限りで廃止となり、宮崎交通に移管された。

車両

ワンマン化の過程では、狭隘路線向けの車両として、国鉄バスでは当時3営業所にしか導入されなかったマイクロバス（1型・通称「ライトバス」）の導入が行われた。同時に、本営業所から大型路線バス車両（4型以上）は消滅し、全て中型バス（3型）とマイクロバスによる運行となった。
1984年時点の配置台数は、3型13台と1型5台、貸切車1台となっていた。その後の路線縮小により、1996年3月31日時点では、配置車両は5台に削減され、そのうち4台が1型で、1台だけ3型が配置されていた。1型のうち3台は西日本ジェイアールバスからの譲受車で、JR九州のバスの標準色である「RED LINER」とはならず、ウエンズピンクの部分を青く塗っただけの状態で使用していた。

付記

九州ワイド周遊券での利用も可能であったことから、観光客の利用もあったほか、大型キャンペーン「いい旅チャレンジ20,000km」が行われていた期間中は、行き止まり線区である妻線と湯前線を結んでいたため、本路線を使用して「乗りつぶし」を行う利用者もみられた。
はるしお型潜水艦

来歴

第3次防衛力整備計画で、海上自衛隊は涙滴型船型・1軸推進方式のいわゆるSSS（Single Screw Submarine）型潜水艦の整備に着手した。まず昭和42年度計画より、1,850トン級のうずしお型の建造が開始されたのち、第4次防衛力整備計画下の昭和50年度計画より、2,200トン級に発展させたゆうしお型に移行した。しかし当時、世界的に中・小型潜水艦の普及が進み、静粛性が重視される時代を迎えつつあった。このことから、50SSの基本設計が終了して建造に着手した段階で次世代潜水艦の検討が開始されたが、この検討においては、完全複殻方式の是非や涙滴型以外の船型も視野に入れて、2,000トン弱から2,400トン超まで数多くの試設計が試みられた。最終的には、従来の涙滴型船型を踏襲しつつ、雑音低減策を最優先としての開発が行われることとなり、これによって建造されたのが本型である。

設計

本型は、涙滴型船型・1軸推進方式のいわゆるSSS（Single Screw Submarine）型、構造様式は完全複殻構造と、基本的な設計思想ではうずしお型（42SS）以来の方式を踏襲した。その一方で、本型は、主電動機の防振支持や主機関の二重防振支持、補機・管系の徹底した防振対策、電源装置の静止形化、艦底開孔部の整流、プロペラの多翼スキュー化、制振材使用など、各種の水中放射雑音低減策の集大成であった。これらの努力によってマスカー遮音装置は不要と判断されるほどになり、また本型の後期型では、ソノブイが見えるまではシュノーケル航走を続けても探知されないとされるほどに静粛性に優れたものとなった。
これらの各種措置のために必要な空間・重量の増大は、耐圧殻の後部側の直径を若干拡大することによって収容されており、結果として、基準排水量は50SSの2,200トン級から2,450トン級へと拡大された。耐圧殻素材としては、50SSで採用されたNS80調質高張力鋼（降伏耐力80 kgf/mm²）とともに、新開発のNS110が導入された。これはその名の通りに降伏耐力110 kgf/mm²の性能を確保しており、この種の鋼材としては画期的なもので、本型の潜航深度増大に大きく寄与していた。
ディーゼルエンジンとしては、「おおしお」（36SS）以来用いられてきた川崎/MAN V8V 24/30シリーズにかえて、川崎重工業が独自に開発した12V25/25S型が採用された。これは回転数1,200 rpmの高速4サイクル・ディーゼルエンジンで、その名の通りにボア・ストロークともに250ミリ、排気ターボ過給と機械駆動過給の2段過給方式を採用することで、出力増加（水上3,100馬力、シュノーケル運転時2,700馬力）に加えて、シュノーケル運転時の起動の確実性と優れた加速性の確保を図っている。この高回転・高出力ディーゼルエンジンの採用に対応して、主発電機は交流発電機とされた。発電された交流電流は、静止形整流器によって直流に変換される。電動機は、水中放射雑音低減のためさらに低回転化されているが、その出力は50SSと同様であるため、ディーゼルエンジンの出力増加は充電能力強化につながっている。蓄電池は120基を4群の計480基であり、高エネルギー密度の新型水冷撹拌クラッド式鉛電池を採用することで、水中持続力の向上につながっている。

装備

装備面での最大の特徴は、初のデジタル化ソナーであるZQQ-5の採用である（2番艦以降ではZQQ-5Bに更新）。前方ソナー・逆探ソナーとともに、62SSでアメリカからの輸入によって導入された曳航ソナー（STASS）も、ZQR-1として国産化のうえで統合されており、これに信号処理部と操作表示部を加えてシステム構築されている。また、赤外線探知装置、曳航式VLFブイ・衛星通信受信装置なども、海自潜水艦としては初めて採用された。潜水艦指揮管制装置（SCDS）は、ゆうしお型の最終2隻（57SS以降）で搭載されたZYQ-2に小改正を加えたZYQ-2Bが搭載されている。
魚雷発射管の配置は、船体中部に片舷あたり3門ずつ、計6門を搭載するといううずしお型以来の方式を踏襲しているが、その形式はHU-603Bに更新された。また本級で、新型の89式魚雷が装備化されている。
139号線 (ポーランド)

概要

全長は113.785 kmである。ズヴァルドン駅から国境を越えてスロバキア国鉄129号線と接続する。複線区間はカトヴィツェ駅 - ビェルスコ＝ビャワ中央駅間とビェルスコ＝ビャワ・リプニク駅 - ヴィルコビツェ・ビストラ駅間である。
モスクワ - プラハ間を結ぶ寝台特急ユーロナイト（ヴルタヴァ号）や、ワルシャワ - ボフミーン - プラハおよびウィーン間を結ぶエクスプレス・インターシティ(EIC)は1号線を経てカトヴィツェ駅に到達し、当線のカトヴィツェ - チェホヴィツェ（93号線に接続する短絡線）間を経由する。

歴史

1852年12月1日にカトヴィツェ - カトヴィツェ・リゴタ間が開業したのが始まりである。1868年11月15日にはティヒ - ジェジツェ間、1878年8月18日にはビェルスコ - ジヴィエツ間、1884年11月3日にはジヴィエツ - ズヴァルドン間、1912年11月2日にはカトヴィツェ・リゴタ - ティヒ間が開業して全線開通した。 1963年にはカトヴィツェ - ビェルスコ＝ビャワ間、1990年にはビェルスコ＝ビャワ・リプニク - ヴィルコビツェ・ビストラ間が複線化された。 電化は1961年にはカトヴィツェ - カトヴィツェ・リゴタ間に始まり、1963年にはカトヴィツェ・リゴタ - ビェルスコ＝ビャワ間、1970年代にはビェルスコ - ジヴィエツ間、1986年にはジヴィエツ - ズヴァルドン間で行われた。そして2002年にはスロバキアとの国境区間のズヴァルドン - スカリテー・セラフィノフ間の電化も行われた。
アテネ貨幣博物館

歴史

最初に州によってコイン収集の試みが始まったのは、アイギナ島からのギリシャ独立の後である。コレクションは、発掘、購入、寄付により豊かになっていった。博物館は、アテネ国立考古学博物館とほぼ同じ年代の1838年に設立され、組織は独立したが、長続きしなかった。コレクションは、ギリシャ国立図書館の一部となり、アテネ大学に置かれ、後にコレクションが最初に展示されることになるアテネ・アカデミーに移った。1946年、コレクションは、アテネ国立考古学博物館内に移された。博物館の組織は、1893年と1965年の2回独立した。
イリウ・メラトロンは、1984年にコレクションを収容するために与えられ、大きな修復工事の後、1998年に最終的にオープンした。

イリウ・メラトロン

貨幣博物館は、パネピスティミオウ通りに面する3階建ての建物、「イリウ・メラトロン」にある。建物は、1878年から1880年にかけて、ハインリヒ・シュリーマンのために建設され、建築家は有名なエルンスト・ツィラーである。完成当時、アテネで最も壮麗な私邸と考えられていた。設計は、新古典主義とネオルネッサンス建築の影響を受けており、内装はポンペイの建築を模倣している。その結果、部屋はモザイク、トロイ戦争やギリシャの標語をテーマにした壁画で飾られている。1927年、ハインリヒ・シュリーマンの未亡人は、建物をギリシャ政府に売り、州議会として使用された後、大審院となった。
建物の使用により、裁判所は多くの損傷を負っていた。建物は、貨幣博物館の建物に選ばれ、フロアのモザイク、壁画の修復など、改修を受けた。貨幣コレクションの公開は、1998年に部分的に改修された建物で始まり、2007年には全てのコレクションが見られるようになった。

コレクション

博物館のコレクションには、紀元前14世紀から現代までの600,000点が含まれ、主はコインであるが、メダルや塊、金型、スタンプなどもある。コレクションは、貨幣の歴史順に並べられている。博物館は、紀元前6世紀から紀元5世紀までの、ギリシャのポリス、ヘレニズム、ローマ帝国時代など、非常に重要なコレクションを保管している。また、東ローマ帝国や西ヨーロッパ、東ヨーロッパの中世、オスマン帝国のコレクションもある。
コレクションの大部分は、保管されていたコインで占められ、残りはエーゲ海の初期のコレクション、ギリシャ本土の発掘で見つかったもの、寄付などである。
博物館には、貨幣の学問を専門とする12,000冊の本を収容する図書館がある。また、完全な設備を持つ保存研究室もある。

位置

貨幣博物館は、シンタグマ広場に近いパネピスティミオウ通り 12に位置する。最寄り駅は、地下鉄シンタグマ駅。庭園には、ミュージアムショップとコーヒーハウスがある。
パレア若狭

パレア若狭（パレアわかさ）は福井県若狭町にある音楽ホール、図書館、ギャラリー等を擁する複合文化施設。2006年に開館した。
枇杷島分岐点

位置

東枇杷島 - 西枇杷島・下小田井駅間の庄内川橋梁の北側にあり、名古屋本線と犬山線が分岐する。駅ではないのでプラットホームなどの設備はなく、全ての列車が通過する。ただし、1949年（昭和24年）7月31日までここは枇杷島橋駅（特急停車駅）という駅であったため、同駅の廃止後も運賃計算上の箇所として扱われている。名古屋本線（当分岐点以西）と犬山線とを跨いで乗車する場合、乗換は東枇杷島・栄生・名鉄名古屋のいずれかの駅で行なわれるが、運賃は当分岐点で乗り換えたものとした距離で計算され、この場合には当分岐点から名鉄名古屋駅までの重複乗り越し運賃は不要となっている。特急の特別車（名鉄での有料座席指定席車の呼称）同士の乗り換えには「乗り継ぎミューチケット」制度が適用される。また、別途乗車の場合などには当分岐点を発着する乗車券類も発売される。
枇杷島橋駅は当分岐点と踏切に挟まれてホームの延長ができない立地条件にあり、また駅と庄内川橋梁との間には40 ‰の急勾配が存在していた。そのため、拡張余地のない枇杷島橋駅を廃止し、その代替として隣接して休止中だった西枇杷島駅を復活させた。なお、この時下小田井駅も500 m枇杷島分岐点寄りへ移設している。その後1958年（昭和33年）に庄内川橋梁が上流側に架け替えられ現状となった。架け替え前はほぼ直線の名古屋本線に対して犬山線が分岐する形となっていたが、この配線変更で両開きとなった。後年軌道強化により制限速度が40 km/hから50 km/hに引き上げられ現在に至る。
ラヴァント谷線

概要

ケルンテン州の東部と、州の中心都市クラーゲンフルトを結ぶ路線

運行形態

2017年度、新幹線ラヴァンタル新駅建設予定地と重なるザンクト・パウル - バト・ザンクト・レオンハルト間で運休し、バス代行輸送を一時期行っていた。

快速「レギオナル・エクスプレス(REX)」

朝は、ヴォルフスベルク→クラーゲンフルトの系統で、平日一日4本、土曜日一日1本の運行。休日は運行されない。
2017年以前は、夕方にも運行しており、クラーゲンフルト→ヴォルフスベルクの系統で、平日・土曜日一日2本、休日一日1本の運行していた。平日・休日とも、1本は各駅に停車していた。他に、ブライブルク - ヴォルフスベルク間で途中ザンクト・パウルにしか停車しない列車も朝に運行していた。

普通「Sバーン(S3)」

大部分がクラーゲンフルト - ヴォルフスベルク間の運行で、本数は平日は1時間、休日は2時間に1本である。ザンクトパウル温泉駅は、クラーゲンフルト行片道1本のみが停車し、この列車は代わりにアイヒを通過する。
2017年以前は、レギオナルツーク(R)として運行していた（当時もザンクトパウル温泉は大半が通過）。2018年度は、全列車がザンクトパウル温泉駅を通過していた。

普通「レギオナルツーク(R)」

一日1.5往復の運行。オーストリアの他路線と異なり、Sバーンより停車駅が多い。
2017年以前は、上記Sバーンが本種別で運行しており、本数が多かった。うち、平日のみ一日2往復のみ（ただし夏季運休）がバト・ザンクト・レオンハルトまで運行されていた。2018年は一日2往復の運行であった。
柴田耕洋

柴田 耕洋（しばた こうよう、1883年 ‐ 没年不明）とは明治時代から昭和時代にかけての日本画家、版画家。

来歴

山内多門及び尾形月耕の門人。本名は武雄。紅洋、後に耕洋と号す。1883年に宮城県仙台市に生まれる。1906年に郷里の先輩であった熊耳耕年に連れられ上京、月耕の門人となった。耕洋は山水画、人物画を得意とし、1913年の第12回美術研精会展に『敗残』を出品、褒状を得る。1924年の第5回帝展に「浅草寺の朝」を、1926年の第7回帝展に「花の寛永寺」を、1931年の第12回帝展に「草御堂」を出品した。また、1926年に刊行された『大正震災画集』という関東大震災を描いた木版画集のうち、「大正十二年九月一日午前十一時五十八分」及び「深川方面」の2図を制作している。制作年不明の木版画「夜の舟」が知られる。
ロマン・イゴレヴィチ (リャザン公)

ロマン・イゴレヴィチ（ロシア語: Роман Игоревич、? - 1217年7月20日）はイーゴリ・グレボヴィチの子（母はアグラフェナ）である。リャザン公：1212年? - 1217年。

生涯

1207年、リャザン公国のグレプ、オレグ兄弟が、ウラジーミル大公フセヴォロドに弾劾した結果、ロマンの兄弟であるイングヴァリ(ru)とユーリー、またロマン(ru)（本項のロマンとは別人）、スヴャトスラフ(ru)らのリャザン公国の公たちがウラジーミル大公フセヴォロドに捕縛された。同時に、ウラジーミル大公フセヴォロドはリャザン公国に属するプロンスク公国へ攻撃を加えた。ロマンはリャザンより出撃し、イジャスラフの守るプロンスク（なお、この攻撃に際してプロンスク公ミハイルはチェルニゴフへ脱出していた）へ救援に向かったが、オレグ（上記の弾劾を行った人物）の軍に敗れ、解放作戦は不首尾に終わった。ルーシの年代記（レートピシ）には、この戦いの後に、残りの公と公妃はウラジーミル（ウラジーミル大公国の首都）へ連行された、と記している。K.ルィジョフはロマンもまた連行されたと論じているが、L.ヴォイトヴィチはそのような言及は見られないと論じている。
1212年、ウラジーミル大公フセヴォロドの死後、次の大公位に就いたユーリーによって解放された。レオトピシは、同時に、リャザン公国の公らのうちで長兄であったロマン（本項のロマンとは別人。上記の連行されたロマンと同一人物）の死を記している。しかし、N.タチシシェフは、このロマンはウラジーミルで捕虜の身のまま1216年に死亡したのであり、この死が、リャザン公国における1217年の諸公会議(ru)（イサドィ諸公会議）開催の要因となったと論じている。また、K.ルィジョフ、L.ヴォイトヴィチの説によれば、本項のロマンは、他のリャザン公国の公たちが解放された後の1217年にリャザン公になったとされている。
1217年7月20日、ロマンはイサドィ諸公会議において、グレプ、コンスタンチン兄弟によって殺害された。子に関する記述は残されていない。
日本パルプ工業

日本パルプ工業株式会社（にっぽんパルプこうぎょう、英文社名：Nippon Pulp Industry Co., Ltd.）は、かつて存在した製紙会社である。王子製紙日南工場・米子工場の前身にあたる。1937年設立、1979年に王子製紙（2代目・現王子ホールディングス）に合併された。略称は日パ（ニッパ）。

沿革

日本パルプ工業は1937年6月、レーヨン用パルプ（人絹パルプ）の生産を目的に設立された。飫肥杉の間伐材のパルプ化を企業化したもので、工場用地は飫肥杉の産地である宮崎県南部の南那珂郡吾田村（現日南市）が選ばれた。翌1938年11月に工場が操業を開始する。ところが操業開始直後から飫肥杉では良質な人絹パルプが製造できないという問題に直面し、早くも経営に行き詰った。
そこで日本パルプ工業は当時の最大手製紙会社であった王子製紙（初代）に経営支援を仰いだ。王子製紙は株式の過半数を取得、日本パルプ工業を傍系会社とし、経営・技術支援を開始した。社長は王子製紙社長の高嶋菊次郎が兼任した。また、大阪の曾根崎にあった本社は、東京の日比谷にあった王子製紙本社内に移転した。王子製紙が支援した結果、工場の操業は軌道に乗った。
太平洋戦争の末期にあたる1945年3月から8月の終戦までの間に、工場は計7回にわたって空襲の被害に遭った。特に終戦直前の最後の空襲では工場施設が大破した。復旧したのは終戦3か月後の1945年11月である。この直後の1946年1月、財閥解体政策の一環として親会社王子製紙と日本パルプ工業を含む傍系会社は「制限会社」に指定され、王子製紙の傘下から離れた。その後王子製紙は1949年に過度経済力集中排除法を適用されて解体されている。
王子製紙から独立した直後の1946年3月、抄紙機を設置し洋紙の生産を始めた。上質紙を中心に生産していくが、この頃重点を置いていたのはパルプの生産であった。1952年11月、人絹・製紙用晒しクラフトパルプ (BKP) の生産工場として鳥取県米子市に米子工場を新設した。
パルプから洋紙生産へと軸足を移し始めるのは1950年代末からである。1961年にアメリカの製紙会社と提携、塗工紙に関する技術を導入した。1962年12月には米子工場に塗工紙工場が完成、アート紙やコート紙の生産を開始した。続いて1963年から日南工場でコピー用紙を始めとする情報用紙の生産を開始、粘着紙・剥離紙にも進出し、製品の高付加価値化を推進した。米子工場でも中越パルプ工業との提携により1974年から高級白板紙の生産を開始した。製紙部門の強化の結果、徐々に外販用パルプの部門は縮小していき、1973年に設立目的であった繊維用パルプの生産を終了、1977年には外販製紙用パルプの生産も終了した。
高級白板紙進出に際して旧王子製紙の後継会社である（2代目）王子製紙（旧称苫小牧製紙・現王子ホールディングス）と共同出資するなど、両社の協調関係が存在していたが、オイルショック後に企業体質強化が希求された結果、両社は合併へと至った。王子製紙の主力製品は低付加価値品、日本パルプ工業の主力製品は高付加価値品であって製品のバランスがとれること、工場配置が全国的になって生産の合理化が可能、といった点を合併の利点として挙げている。1979年3月に合併は実行され、王子製紙が存続会社となったため日本パルプ工業は解散して消滅した。
汐汲坂

汐汲坂（しおくみざか）は神奈川県横浜市中区の元町から山手町に通じる坂である。

地理

谷戸坂、見尻坂、貝殻坂、額坂、代官坂、高田坂、西の坂などとともに、元町から山手の丘に登る坂の一つである。元町3・4丁目境に位置し、長さは190mほどである。
ふもとの道沿いにはベーカリー「ポンパドウル」本社や、汐汲坂の名を冠したイタリアンレストラン、横浜学園附属元町幼稚園がある。元町幼稚園は、かつて小説家中島敦が教鞭をとった横浜高等女学校（現在の横浜学園高等学校、磯子区岡村に移転）の跡にある。さらに登ると右手にフェリス女学院中学校・高等学校が現れ、登りきったところで左手から高田坂が合流し山手本通りと交差する。狭隘な道であるが自動車の通行は可能である。平日の午前9時から午後3時にかけては、元町幼稚園付近が歩行者専用となる。

歴史

坂の名は、横浜市史稿によると水利に乏しい丘の上へ、農夫が海水を汲んで登ったからとする説があるが、『横浜の坂』の著者の小寺篤は、塩害のおそれのある海水は農業には不向きで、「汐見坂」から転じたのではないかと推測している。市民グラフ・ヨコハマNO.95「横浜橋めぐり坂あるき」によると、農民が小規模な製塩を行ったのではないかとしているが、いずれも定かでない。1884年（明治17年）には、山手居留地26ヶ町の一つとして横浜区汐汲坂の町名が付いた。1889年に横浜市に所属したのち、1899年（明治32年）に山手町に編入され、町名としては消滅した。
ロスヴィータ・ハートル

人物

1986年のヨーロッパ選手権では66kg級の選手ながら無差別にも出場して2位となった。1987年の世界選手権66kg級では準決勝でドイツのアレクサンドラ・シュライバーに上四方固で敗れるが3位となった。翌年の1988年ソウルオリンピック(公開競技)では準決勝で佐々木光に内股で敗れたものの銅メダルを獲得した。その後、結婚して娘をもうけた。現在はレオーベンで職に就いている。
セルゲイ・シマトコ

経歴・人物

ウラル大学で機械工学と経済学を学ぶ.1985年から1988年まで兵役に就き、北海艦隊の原子力潜水艦勤務。1990年ドイツ・マールブルク大学に留学し経済学を学ぶ。
1992年BDO・ビンデル社（フランクフルト・アム・マイン）の監査役。1994年ロシアへの投資会社であるRFI社取締役。1995年6月ロシア地域開発銀行対外関係部長・投資研究所フェロー。1997年ロスエネルゴアトム経済戦略研究センター所長。1999年から2001年までKazUpack VNIIAES経済戦略顧問。2002年から2005年国家両替基金議長。2004年高級軍事アカデミーコースを修了。2005年2月からガスプロムバンク取締役会議長（会長）顧問、アトムストロイエクスポルト社副会長を経て、6月からアトムストロイエクスポルト会長。2008年5月12日ロシアエネルギー相に任命され、2012年5月までつとめた。
インスブルック

地勢

イン川沿いに位置する。インスブルックという地名自体が、「イン（川）の橋」という意味になる。ドイツに至るためのアールベルク峠、イタリアに至るためのブレンナー峠に近いため、交易上の中継都市として重要な役割を果たした。近隣の都市としては、約95キロ北にドイツのミュンヘン、85キロ南にイタリアのボルツァーノが位置する（直線距離、実際の走行距離はブレンナー峠を越えて118km）。市街部の標高は約574mである。

歴史

1239年に都市特権を得た。14世紀よりハプスブルク家の支配下に入る。マクシミリアン1世の治世時には都が置かれ、各地から商人が往来する繁栄をした。チロルの鉱山から産出される豊かな資源を利用して、当地に武器工場を建て、最新の甲冑（フリューテッドアーマー）を開発、製造させた。
1756年 8月18日 マリア・テレジアの夫フランツ1世が、市内のホーフブルク王宮にて急死した。
1848年にもウィーンで三月革命が起こった際、一時的に王宮がインスブルックに移された。

文化

舞踏会や演劇といった芸術活動が非常に盛ん。ティロル州立劇場は1629年建築の重厚な古典様式の劇場であり、オペラ、演劇、ミュージカルなど様々なプログラムを上演している。ティロル州立博物館 (Tiroler Landesmuseum) はフェルディナント2世にちなんでフェルディナンデウム (Ferdinandeum) と呼ばれており、考古学、楽器、絵画等の展示を揃えた総合博物館である。
大学は1669年創立のインスブルック大学 (Universität Innsbruck) と医科大学があり、2万人以上の学生が学んでいる。

歴史遺産

旧市街に黄金の小屋根(de:Goldenes Dachl)と呼ばれるバルコニーがあり、マクシミリアン1世がチロル公国を継承後、6年目の1496年にこの建物を完成させ、バルコニーから祭りを見物した。この屋根には2,657枚の金の瓦が使用され、当時のチロルの富と繁栄の象徴となった。
インスブルック王宮教会にはマクシミリアン1世の棺があり、生涯をたどった大理石のレリーフが掘り込まれている。アーサー王、皇帝ルドルフ1世、皇帝フリードリヒ3世、ブルゴーニュ女公マリー、ジグムント大公、皇妃ビアンカ、フィリップ美公、カスティーリャ女王ファナら28体の彫像がマクシミリアン1世に参列するという設定で棺の周りに並べられ、棺の上には神に祈るマクシミリアン1世の像が載っている。

空港

インスブルック国際空港（空港コードINN）
インスブルックの旧市街から西に約5キロメートル離れた、イン川沿いのチロル州インスブルック市内のクラーネビッテン地区（Kranebitten）にある国際空港。オーストリア航空（準ハブ）、オーストリアン・アローズ（旧チロリアン航空）、ウェルカム・エアー、エアー・アルプス、チロリアン・ジェットサービスなどがこの空港をベースに多くの路線を開設している。
2009年にはヨーロッパの21都市をインスブルックと結び、利用者数は95万7千人であった。また、夏と冬の観光ハイシーズンにはヨーロッパのみならず、中東や北アフリカからのチャーター便も数多く発着している。冷戦期は小さな空港であったが、現在はアルプスの中央に位置し、ヨーロッパの様々な都市を結ぶハブ空港として大きく成長している。日本からはウィーン、フランクフルト、ロンドン、アムステルダム、モスクワ、コペンハーゲンを経由して入ることができる。
インスブルック市の中心部とはインスブルック市交通局の路線バスFによって結ばれており、市内中心部にあるインスブルック中央駅までは約20分である。

高速道路

インスブルックから東西に延びるインタール高速道路（高速道路A12）はオーストリアで最も利用されている主要な高速道路の一つである。インスブルックからクーフシュタイン、ザルツブルク、ミュンヘン（ドイツ）、ウィーン方面へは、東に延びるインタール高速道路を利用しアクセス可能である。イムスト、サンクト・アントン、ブレゲンツ、リヒテンシュタイン、チューリッヒ（スイス）方面へは、西に延びるインタール高速道路を経由してアクセスできる。
インスブルックから南にあるブレンナー峠やボルツァーノ、ヴェネツィア、ミラノなどイタリア方面へは、ブレンナー高速道路（高速道路A13）を利用してアクセス可能であり、イタリアとの国境には約30分で到達する。
北方へ向かう高速道路はノルトケッテ連峰があるために存在せず、国道を通ってゼーフェルト、ミッテンヴァルト、ガルミッシュ＝パルテンキルヒェンへアクセスできる。

鉄道

インスブルック中央駅はICE （国内都市間特急）、EC（ヨーロッパ国際特急）やIC（国内都市間急行）を含むドイツ、イタリア、スイスへ向かう全ての国際列車が停車する西オーストリア最大級の駅である。オーストリア国内路線ではザルツブルク、ウィーン、グラーツ、ブレゲンツ行きの直通列車があり、国際路線ではヴェローナ、ヴェネツィア、ミラノ、ミュンヘン、ハンブルク、ベルリン、チューリッヒ、バーゼル、コペンハーゲンへの直通列車が運行されている。また、ヨーロッパの高級長距離列車オリエント急行もインスブルックに停車する。

ケーブルカー

1906年より、市街部とイン川対岸にあるフンガーブルク町を結ぶフンガーブルクバーンが運行されており、2007年には新しいケーブルカーに置き換えられている。
昼飯駅

概要

当駅より石灰石輸送が行なわれていた。また、当駅から石灰石の採掘場への専用線（鉱山鉄道）が存在していた。この専用線は西濃鉄道の路線ではなく、各石灰石関連の会社専用線であり、軌間610mm、蓄電池機関車で運行されていた。2019年現在、駅跡地のレールは管理下のもとで全て撤去されている。

駅構造

駅構内は本線と5本の側線で構成されていた。隣接して古田石灰、上田石灰、河合石灰があり、石灰石の積み込みが行われていた。
金井浩

金井 浩（かない ひろし）は日本の電気工学者。東北大学大学院工学研究科電子工学専攻および医工学研究科医工学専攻教授。専門は超音波計測。
大西優希

略歴

13歳からラグビーを始める。 
2010年、上宮高校卒業後、近畿大学に入る。
2014年、近畿大学卒業後、神戸製鋼コベルコスティーラーズに加入。
2015年11月22日に行われたジャパンラグビートップリーグ第2節のNECグリーンロケッツ戦に途中出場で公式戦初出場を果たす。 
2017年、神戸製鋼コベルコスティーラーズを退団した。
高崎翔太

来歴

高校卒業後、地元新潟から上京。
アルバイト先であるアパレルブランドのストリートスナップ撮影をきっかけにスカウトされ、芸能界に入った。

2008年、『ミュージカル・テニスの王子様』の菊丸英二役でデビュー。

2010年6月、急病により出演予定舞台を降板。完治までに2年かかると当初言われていたが驚異的な回復力で約2週間で退院し、その1週間後には仕事に復帰した。
2011年、Toki Entertainmentへ移籍。
2013年11月、ニコニコ生放送のトキエンタチャンネルにて「高崎クリニック」の配信を開始。

2014年、同事務所の先輩俳優である富田翔を座長とした演劇ユニット、撃弾ハンサムを結成。
2018年、映画『青春ディスカバリーフィルム -どこだって青春編-』の「ポケットの中のビスケット」で自身初の脚本を担当。
近年はメディア出演も増え、2018年7月からは、青汁専門会社であるアサヒ緑健の緑効青汁テレビCMに出演、
2018年10月からは新潟総合テレビで放送中の八千代コースターに定期的に出演、また2019年春にテレビ東京系で放送されたドラマ癒されたい男ではメインキャストとして出演し、自身が演じた役を主演としたスピンオフドラマも制作、配信された。

出演

※太文字は主演
2009 ワールド・ベースボール・クラシック・ドミニカ共和国代表

2009 ワールド・ベースボール・クラシック・ドミニカ共和国代表（2009 - どみにかきょうわこくだいひょう）は、2009年3月に開催されたワールド・ベースボール・クラシック第2回大会に出場したドミニカ共和国代表である。
朝鮮民暦

朝鮮民暦（ちょうせんみんれき）は、朝鮮総督府が刊行した暦書。

概要

大日本帝国では、伊勢神宮が刊行する「神宮暦」が唯一の暦書で、それ以外の暦は非合法であった。（非合法暦書をお化け暦という）
ところが、朝鮮では古より中国歴代王朝の正朔を奉じていた関係上、中国暦が交付されており、中国暦（当時は時憲暦）が広く使われていた。大韓帝国成立後は、自前の「明時暦」（後に「隆煕暦」）が大韓帝国政府より刊行された。
韓国併合後、本来ならば神宮暦を使用するのが原則であるが、習慣の違いもあることから、朝鮮人用の暦書として新たに「朝鮮民暦」が刊行されることとなった。朝鮮民暦では、朝鮮人に定着している太陰太陽暦と太陽暦が両方とも載せられていた。
釜山交通公社1号線

概要

釜山都市鉄道ネットワークを構成する路線の一つで、このことから「釜山都市鉄道1号線」とも呼ばれる。釜山都市鉄道では最初の路線で、1985年にポムネゴル - 梵魚寺間が開業した。
南浦洞・西面・韓国鉄道公社釜山駅・釜山広域市庁・釜山総合高速バスターミナルなどの繁華街や公共施設の最寄駅もあり、市の中心部を通ることから利便性は高い。
かつては「釜山地下鉄1号線」と呼ばれていた。また、「釜山広域市都市鉄道建設条例」における正式名称は「釜山地下鉄中央線」であったが、一般への案内に使われないまま当該条例の廃止により削除されている。

女性配慮車

午前7時から午前9時までと午後6時から午後8時までの時間帯の5号車に、女性配慮車が設定されている。
誠孝皇后

経歴

河南永城の人。張麒と仝氏の娘。洪武28年（1395年）、燕王朱棣（のちの永楽帝）の世子・朱高熾（のちの洪熙帝）にとつぎ、妃（正室）となった。
永楽2年（1404年）、皇太子妃に立てられた。張氏は舅姑に孝事した。永楽帝は朱高熾を気に入らず、廃太子も検討したが、張氏のことは気に入っていたという。
洪熙帝が即位すると皇后に立てられた。張麒には伯爵（彭城伯）が贈られた。実子の宣徳帝が即位すると、皇太后となった。
宣徳10年（1435年）、10歳で英宗が即位すると、太皇太后となった。慎み深い態度で朝政を聴い、政務に適切な助言を与えた。賢后として名高い。正統7年、崩じた。 誠孝恭粛明徳弘仁順天啓聖昭皇后の諡が贈られた。
デニス・スコット

大学時代

ジョージア工科大学時代の1989－90年シーズンのアトランティック・コースト・カンファレンスのプレイヤー・オブ・ザ・イヤー、得点王に輝きケニー・アンダーソンと共にチームをNCAA男子バスケットボールトーナメントのファイナル4に導いた。1990年のNBAドラフトでは1巡目全体4位でオーランド・マジックに指名され入団した。

NBA入り後

NBA入り後はキャリアの大部分をマジックで過ごした。距離のある3ポイントシュートをコンスタントに成功させた能力から3-Dというニックネームで呼ばれるようになった。1992年にシャキール・オニールが入団するまではニック・アンダーソンと共にマジックの得点源として活躍した。1995-1996年彼はシーズン3ポイント成功数267の新記録を作った。この記録は10シーズン後にレイ・アレンが破るまで守られた。また1996年4月18日にはNBA記録である1試合11本の3ポイントシュートを成功させている。それまでの記録はこの試合で彼にアシストしたブライアン・ショウ
が1993年4月8日にマークした10であった。この記録は2003年1月7日にコービー・ブライアントが12本のスリーポイントを成功させるまで破られなかった。 
マジックでの活躍の後、ダラス・マーベリックス、フェニックス・サンズ、ミネソタ・ティンバーウルブズ、ニューヨーク・ニックス、バンクーバー・グリズリーズでもプレイした。2001年には元チームメートのシャキール・オニールのいるロサンゼルス・レイカーズへの加入を目指したがロースターにベテランタレントが一杯であったため開幕前にカットされている。

現役引退後

2006年3月26日のマジックのホームゲームで元チームメートのニック・アンダーソン、スコット・スカイルズと共に表彰された。
現在、スコットはアトランタ・ホークスのラジオ解説者を務めている。また、ABAのアトランタ・ビジョンのゼネラルマネージャーも行っている。