京浜急行バス大森営業所

沿革

営業所の開設は1970年（昭和45年）6月16日である（5月27日とする資料もある）が、この記事では、現在の所管路線の源流として昭和初期に存在した梅森自動車株式会社の時代まで遡って詳述する。

梅森自動車と森ヶ崎

東京府大森町（現・大田区）の森ヶ崎は明治時代より湯治場として栄えており、1901年（明治34年）の京浜電気鉄道線（現・京急本線）開業に合わせ、山谷駅（現・大森町駅）と森ヶ崎の間で人力車の路線が開通した。この路線は、地元の商人平林吉蔵の個人経営としてスタートした。
1917年（大正6年）頃、森ヶ崎と京浜電鉄線梅屋敷駅の間、現在の大田区北糀谷から東蒲田にかけて道路が整備された。平林は梅屋敷駅からの人力車の運行も開始した。
1924年（大正13年）7月、酒匂呑吉が地元の有志と計って都南自動車商会を設立し、森ヶ崎への乗合自動車の運行を開始した。これに対抗する形で平林も同年11月、個人経営だった陸上運送事業を法人化して森ヶ崎人力自動車を設立。人力車と乗合自動車を併用して運行にあたった。その後、両社間の競争が激しくなったため両社を統合して新たな事業者に移行する可能性が模索される。この時、京浜国道上の東京 - 横浜間にバス路線の新設をもくろんでいた京浜電鉄が調整に割って入る。
1928年（昭和3年）11月24日、都南自動車、森ヶ崎人力自動車の両社は解散して新たに梅森自動車が設立された。梅森は1933年（昭和8年）6月1日、梅屋敷駅線を省電京浜線蒲田駅まで延長して、路線を蒲田駅 - 森ヶ崎とした。
1935年（昭和10年）、梅森は正式に京浜電鉄の傘下に入る。この間、1937年（昭和12年）には京浜電鉄大森線が廃止され、バス転換となった。
1939年（昭和14年）、梅森は先に京浜傘下となっていた蒲田乗合自動車と合併し、梅森蒲田自動車となった。梅森蒲田の時代は長くはなく、親会社の京浜電鉄の後を追うかのごとく1942年（昭和17年）12月、東京急行電鉄（大東急）に吸収合併して解散。路線は東急渋谷営業局管下で実質、雑色営業所に引き継がれることになった。

羽田所管時代

京浜急行電鉄は1948年（昭和23年）の大東急からの独立にあたって、湘南線（現・京急本線）杉田以南の三浦半島と、東京都大田区の国鉄東海道本線よりも東の区域のバス路線を東京急行電鉄から引き継いだ。
このとき、大森地区の路線は旧梅森自動車の流れを汲む森ヶ崎線、旧大森乗合の流れを汲んで一時は東横電鉄の路線となっていた鬼足袋線、それに旧京浜電鉄が電車補完として開業した京浜国道線（品川駅 - 生麦）の3路線が存在し、東京急行高輪営業所から京浜急行品川営業所に引き渡された。森ヶ崎線のうち、大森駅 - 森ヶ崎間は既に運転が再開されており、同年11月1日には蒲田駅 - 森ヶ崎間の運行も再開されている（後述）。

品川営業所は後に東京営業所と改称、実質的な拠点を大田区に移す。
1959年（昭和34年）、東京営業所大鳥居支所が独立して羽田営業所となると、大森地区の路線は羽田の担当となった。この頃には、国道線の区間便ともいえる大井町線が開業。大森 - 羽田空港線の延長として東急との相互乗り入れによる田園調布線も開業した。
しかし、1960年代後半になると羽田営業所が所要車両数増加に追い付かなくなったことに加え運行管理の合理化もあり、分割して新たな営業所を設けることになった。

平和島の新営業所へ

営業所新設にあたっては、将来の車両数増加に耐えられる広大な土地が必要とされたが、京浜急行は当時埋め立てが竣工したばかりの大田区平和島に土地を取得することになった。これは、路線の拠点となる国鉄大森駅と、同じ京急グループの京急開発が所有する平和島競艇場の両方に近く、競艇場へのアクセス輸送を担当した車がそのまま出入庫できるという利便性の高さによるものだった。
開設当初は羽田から鬼足袋線、森ヶ崎線、東糀谷6丁目線など17系統を移管されたが、1973年（昭和48年）3月16日には六郷営業所の廃止に伴い、同営業所の所管していた一部路線を新たに所管することとなった。しかし、羽田は当時東急バスに加えて川崎鶴見臨港バスとの共管もあったのに対し、大森営業所の路線で他社との共管は大井競馬場線の大井町駅発着便のみだった。

昭和50年代

昭和50年代に入ると、東京湾の埋め立て進行による大田区の面積拡張に合わせて、京浜急行バスは大森駅と埋立地を結ぶ路線を次々と新設し、そのすべてが当営業所の担当となる。
1978年（昭和53年）、船の科学館で行われた宇宙科学博覧会へのアクセス確保を理由に船の科学館線を新設。これにより、大森営業所はそれまでの大田区、品川区に加えて新たに江東区に路線を持つことになり現在まで存続している。
ほぼ同時期に京浜島の工業団地造成が始まったのをきっかけに、京浜島循環線を新設。当時は京浜急行平和島駅を経由せず、レジャーランド平和島を経由して国鉄大森駅への直結輸送を行った。平和島駅からの京浜島路線となる平和54が新設されたのは、それから4年後の1982年（昭和57年）のことである（後述）。
1983年（昭和58年）、大井ふ頭北西部の品川区八潮5丁目に建設が進められていた「八潮パークタウン」の入居が始まり、京浜急行が大森駅から、都営バスが大井町駅と品川駅からバスの運行を開始した。

これと前後して、京浜急行では到着地での客扱い時間短縮を目的に中扉を2枚引き戸とした「スーパーワイドドア」車をメーカーに打診し、富士重工業がその生産に応じた。1983年（昭和58年）上期の新車で、フルモデルチェンジしたばかりだったR15Eボディにスーパーワイドドアを搭載した新車が当営業所に納車されてきた。当時の大森営業所は日産ディーゼルと三菱自動車（現・三菱ふそうトラック・バス）が指定メーカーで、日産エンジンを積んだ富士重ボディの新車は整備の面でも正に覿面だった。

昭和60年代

1987年（昭和62年）上期の新車で、いすゞ自動車製新造車の投入が行われる。大森はいすゞが長年本社を置いてきた場所にもかかわらず、その前を通る京急バスはいすゞ車を使用しないという状況が続いてきたが、前年の羽田営業所へのいすゞ車投入に続き、お膝下の大森にも配備されたことで両社の関係が一気に良好となった。同年下期の新車からは、いすゞ製スーパーワイドドア車の新造投入も行われるようになる。
1988年（昭和63年）4月、城南島循環線の運行を開始。翌1989年（平成元年）の大田市場開場にあわせて、大田市場線も運行を開始した。城南島線、大田市場線とも都営バスが既に運行していたエリアに食い込む形での参入だった。

平成以降

1991年（平成3年）10月19日、しながわ水族館線を開設。大井競馬場線に次ぐ東急バスとの共管路線で、レトロ調ボディをまとった専用車が投入された。
1994年（平成6年）10月1日、京浜急行の他の営業所や川崎鶴見臨港バスなどと共にバス共通カードの導入を行う。
1996年（平成8年）3月30日、りんかい線の開業による船の科学館線の経路変更で、大森営業所は港区にも路線を持つことになった。
1999年（平成11年）4月1日、羽田営業所の都内一般路線が子会社化され「京急バス」（現・羽田京急バス）が誕生する。2000年10月には第一京浜経由大森東五丁目線（蒲田駅 - 大森東五丁目）と川崎駅 - 森ヶ崎線が当営業所から京急バスに移管となり、神奈川県川崎市への乗り入れが消滅。大森営業所は神奈川県の一般路線から撤退して東京都内のみを管轄することになった。
2007年（平成19年）3月18日、サービス開始と同時にPASMO導入を開始した。一般路線ではバス特も適用される。

車両

営業所地元の大森駅東口に本社を置くいすゞ自動車を中心に、日野自動車、三菱ふそうトラック・バス、トヨタ自動車といった国内バスメーカー製の車両が在籍する。このうち一般路線用の車両は原則としていすゞ・エルガで統一されており、全車がノンステップである。日産ディーゼル工業（現・UDトラックス）製一般車は2013年（平成25年）に最後の4台が貸切登録へ切り替えられ事実上消滅。三菱ふそうも2016年（平成28年）2月に最後の2台が除籍されたことにより全廃となり、1986年（昭和61年）のいすゞ大型車本格導入開始から30年目でいすゞ製ノンステップバスへの統一を果たした。

スーパーワイドドア

かつては、中扉が両開きのスーパーワイドドア車も在籍し、当営業所に多く抱えている工業地帯や催事輸送対策としてその威力を発揮していた。これらはまず1983年に日産ディーゼル製の一部で最初に導入され、その後も三菱ふそうU-MP218NやいすゞU-LV324N、KC-LV380Qなど、日野を除く3メーカーが導入されてきた（いずれも大型長尺車で日デといすゞの一部は引き戸のワンロマ車）。ちなみに、この大型長尺車は、経年により除籍するまで他営業所への移籍は一切なかった。スーパーワイドドア車は大森のほか、1986年度車が追浜営業所にも2台配置されたが、この2台は1989年に大森へ転属している。A→M7629と7676号車の2台で、いずれもUD製のP-U32Nである。

低公害車

CNGノンステップバスは京浜急行バス全体を通じても当営業所のみの配置である。三菱ふそう・エアロスター（M6328号車）といすゞ・エルガType-Bが在籍したが、M6328号車は2015年8月に除籍され、これに取って代わる形でいすゞ・エルガハイブリッドの導入が進められている。

船の科学館線用特別仕様

船の科学館線にはいすゞ・エルガのETC車載器とシートベルト（一部車両のみ）を装備した車両と、2019年上期に納車されたトヨタ自動車製燃料電池駆動車『SORA』が使用される。
エルガの一部にはN尺と呼ばれる長尺の車両が存在する。N尺は京浜急行バスで標準として導入されているL尺の車両に比べ車長がやや長く、また車内は前中扉間にも2人掛け座席が配置され（2人掛け座席部分の床はワンステップ車並みの高さ）、優先席も前向き1人掛け座席となっている。現在では、ETC車載器が搭載されていてもシートベルトが装備されていない保安基準緩和車両扱いの車輛が船の科学館線に使用されることも多くなっており、当該車両には特殊車両としての緩和標章と「速度60キロ制限車」の表示がされている(万一時速60kmを超えた場合には運転席の速度警告灯と運転席後部にある青色のランプが点灯するようになっている)。
UD車は最後まで残った西日本車体工業ボディのUA系4台（M8373・8374・8415・8416号車）全てが船の科学館線での運行に対応していたが、2013年（平成25年）に貸切登録へ切り替えられ、都内の京浜急行バスからUD製および西工ボディの一般路線用車両が事実上消滅した。

中・小型車

1997年から1998年にかけていすゞ製（1台のみ羽田から転属のUD製）の中型車が配置され、大森東五丁目線や川崎 - 森ヶ崎線で運用されていたが、これらは2000年10月に全車が羽田京急バスへと移籍した。また中型ロング車の日野・レインボーHR10.5M車も2000年度のM4042号車を皮切りに2001年度にかけて合計6台が配置され、主に鬼足袋線森50系統で運用されたが、その後M4042号車が羽田京急バスへ、ほかの5台も横浜・衣笠・追浜営業所へ全車が移籍し配置がなくなった。レインボーHRは高速バスカラーの7M車も1台（M4360号車）だけ配置され、井19系統などで運行されたが、これも逗子営業所へと転出した。
その他、しながわ水族館線用の日野・レインボーHR9M車やビッグファン平和島シャトルバス用のいすゞ・エルガも配置され、後者（M1813号車）はそれを示すラッピングが施されている。このほか平和島駅 - ビッグファン平和島シャトルバス用として日野・ポンチョのSM3039・3040号車も在籍していたが、後に逗子営業所と衣笠営業所に転出している（その後3039号車は逗子から能見台営業所、3040号車は衣笠から堀内営業所へそれぞれ転出）。

その他

空港リムジン車はつくば線や鹿島線、甲府線などに充当され、三菱ふそう・エアロエースとエアロバス、日野・セレガ、いすゞ・ガーラが在籍し、全車がトイレを装備する。
貸切車は4台在籍、すべて日野車で堀内・能見台・追浜営業所から転入したレインボーHR10.5M車3台とリエッセIIである。特定登録車は元船の科学館線用のUD・UA452系が4台と、能見台営業所から転入したいすゞ・エルガ、しながわ水族館輸送用の日野・レインボーHR9M車の計6台が在籍する。また、しながわ水族館輸送には多客時にレインボーHR10.5M車が充当されることがある。