阪急7000系電車

概要

6000系をベースに1980年から1988年までに210両が製造された。現在、阪急での同一系列の製造数が最も多い形式である。また、6000系（旧2200系を含む）を組み込んだ編成や、6両編成の一部には8000系と連結して通常は8両編成として運用されている編成が存在する。
神戸線、宝塚線、京都線と神戸高速線で運用されている。山陽電気鉄道本線には、阪急神戸線からの直通運転が取りやめられた1998年（平成10年）まで乗り入れていた。

車体・接客設備

車体は6000系とほぼ同一であるが、運転室の車掌側の仕切り扉が追加されている。1981年（昭和56年）製造の7003F以降、冷房機の補助送風機としてスイープファンが設置された。
当初は鋼製車体で製造されたが、1984年（昭和59年）製造の7011Fおよび7021F以降、アルミ合金車体を本格的に採用した。最大幅を2,750mmに抑えつつ、外板幅を30mm広げた2,730mmとして、収容力の増加が図られている。同時に室内では冷房吹き出し口が連続化され、冷房室外機の配置も変更、屋根上車端部には通風器を設置した。車内は座席の袖仕切がパイプからモケットを張った板となり、車両間連結部貫通扉のガラスが大型化されている（増結車は従来サイズのガラスで製造された。従来車に関しては車両検査時に大型ガラスの扉へ変更されている）。車両間連結部貫通扉上には蛍光灯が設置された。初期のアルミ車である7011F・7012F・7021Fのみ、連結面下端部が丸みを帯びた形状となっている。
2200系と同様、先頭車の運転室から第1客用扉にかけての空間には側窓が設けられず、Hマークが設置された。昼間の車内消灯時においても運転席直後の座席上の蛍光灯だけは常時点灯とされた。1985年製造の7013F・7022Fから小窓を設置し、Hマークは小窓の上に移動している。既存車についても窓の増設改造がなされているが、全車両には波及していない。
7011Fは、全車とも客用扉の飾り帯が設置されていない（京都線用の7300系7302F - 7304Fと7322Fでも登場時は同じドアが採用されていたが、検査時にすべて現在のタイプに更新されている）。
7010Fは室内の冷風吹出口がスイープファンのみ6箇所タイプとなっており、またドアチャイムの音が他の編成とは異なった音となっている（客室に関しては、同時期に登場した京都線用5300系の中間付随車5890と同じタイプである）。
鉄道趣味誌などでは、スイープファン非搭載の鋼製車を「初期鋼製車」、スイープファン搭載の鋼製車を「量産鋼製車」、7011F・7012F・7021Fおよび7551・7581・7553・7583を「アルミ初期車」、7013F・7022F・7031F以降を「アルミ量産車」または「アルミ改良車」と区別する場合がある。

主要機器

主電動機を複巻電動機、制御装置を回生ブレーキ付き界磁チョッパ制御（東芝製）とした省エネ車両となっている。電機子チョッパ制御との比較検討の結果、阪急は駅間が長く高速運転を行うことからブレーキ初速が速く、効果と保守性・価格などの面から電機子チョッパ制御よりも界磁チョッパ制御が有利との結論となった。
制御装置は1C8Mの2両ユニット方式で、直並列切り換えにより低速域まで回生ブレーキを可能とした。増結車では1C4Mで永久直列の1M車が製造されている。
主電動機の出力は150kWに増強され、神戸線でもMT比4M4Tでの運転を可能としている。
ブレーキは回生ブレーキ併用の電気指令式ブレーキ（HRD-1R）で、7011F以降は電動車回生ブレーキで付随車のブレーキも負担する遅れ込めブレーキが採用され、さらに省エネ率が向上している。
台車はS形ミンデンを基本とし、FS369A（電動台車）およびFS069A（付随台車）を装備する。1981年（昭和56年）製造の7105・7585では阪急初のボルスタレス台車（SS-102）を試用、1985年（昭和60年）に製造の7012Fは1編成8両が改良型のSS-102A（電動台車）・SS-002A（付随台車）の実用試験車となった。ボルスタレス台車は8300系の途中で一旦本格採用されたが、その後の増備車は元のS形ミンデンに戻っている。
空気圧縮機（CP）は、6000系以前と同様のHB2000を採用しているが、増備終盤の編成を中心に（7012F・7014F・7018F・7019F・7027F・7034F-7037F）低騒音タイプのHS20を採用した編成もある。

改造工事等

登場当時の表示幕は、2200系・6300系・6000系と同様に急行については白地に赤文字で「急行」の表示（特急の反転色。これは、表示幕導入前に使用されてきた急行の看板色に由来する。）であったが、1982年（昭和57年）製造の7006Fからは黒地にオレンジ文字（急行）の表示に変更された（7000F - 7005Fも後に同様の表示幕に取り替えられた）。ただ黒地に白文字の「普通」表示と区別しにくいとの苦情を受け、「急行」表示は1992年（平成4年）に現在の快速急行と同じオレンジ地に黒文字に変更された。また7016F・7023F・7031F以降の編成から行先表示幕にはローマ字、列車種別表示幕には英字が追加された（それ以前に登場した編成も後にローマ字・英字入りの表示幕と交換された）。
1980年代後半よりスイープファン非搭載車両の一部に7013F以降と同じスイープファン付天井へ改造工事が施工された。この工事は6000系の一部や2200系にも実施された。
1998年（平成10年）から、7036Fを皮切りに8000系と同じく屋根肩がアイボリーに塗り分けられるようになり、2002年（平成14年）までに全車に施工された。
7012Fのボルスタレス台車の実用試験は2008年に終了となり、5200系の廃車発生品でS型ミンデン台車のFS-369Aに交換された。同時に冷房装置も更新されている。
各車に転落防止幌が設置されたほか、連結器の交換、車椅子スペースの設置、床材の更新などが行われた車両もある。
1996-1997年にかけて、7024F-7026F、7031F-7033FのCPが、HB2000からHS20に交換された（更新工事時での交換は後述）。

阪神・淡路大震災

1995年（平成7年）、阪神・淡路大震災が発生。7000系は7023Fが夙川駅ホームで被災し、同駅以東の高架橋が崩壊したことによって閉じ込められた。西宮車庫へ向かうことができず全線復旧までの間、夙川駅 - 岡本駅（後に新開地駅）間の折り返し運用に就いていた。
また、7027Fが三宮駅東方で被災し脱線したが、脱輪状態からの復帰作業をした後、復旧の進捗による運転再開を前にクレーンで撤去され正雀へ陸送されている。再開区間には保守が容易な8000系が投入された。
伊丹線用の3000系・3100系・5200系が被災したため、増結の4両編成だった7024Fが3000系・3100系復旧までの間、伊丹線の新伊丹駅と塚口駅間を運行していた。
この震災の後、付随車のみとなった2200系（後に6050Fに変更）の中間電動車を7016Fから捻出している。

更新工事

1998年から7001Fを皮切りに同社正雀工場と車両車体修繕更新事業者で更新工事が施工されている。2018年現在8両編成15本120両、6両編成2本12両が他形式と同じく内装が大幅にリニューアルされている。施工時期の違いから編成によって工事の内容に差が見られる。
入場時点で乗務員室後部の小窓が未設置の編成は、リニューアルに併せて小窓設置もなされている（2200系から編入の7090・7190を除く）。

初期の更新工事

初期（1998～2000年）に施工された7001F・7003F・7006Fは、従来の車体更新に準じたメニューで、化粧板は新造時と同じく明るい色調を維持。車椅子スペースは各編成に4箇所設置。1999年（平成11年）の7003Fからは扉開閉予告チャイムが、2000年（平成12年）の7006Fでは車内にLED案内装置も設置された。

大規模工事

2002年（平成14年） - 2003年（平成15年）にかけて、7000F・7002F・7004Fを対象に「大規模工事」が施工された。
5000系のリニューアル車と同様に客用扉が展望の向上のために窓を拡大し、扉、妻部の化粧板が日焼け対策でこげ茶のものに、床板が着席マナーの遵守を促すためのタイル状の模様が入ったものにそれぞれ交換、バリアフリー対策で側扉に開閉予告ランプの設置、冷房室外機の交換（鉄製→ステンレス製）、日よけの引き上げ式フリーストップカーテン化など、大規模な変更が加えられた。車内の製造銘板が、製造年表記のない「アルナ工機」表記のみのものになった。
2002年（平成14年）は、7000F・7002Fが施工された。7002Fからは貫通扉と乗務員室扉の化粧板がこげ茶に、床の模様が茶色のものに、扉のガラスが緑色の着色ガラスにそれぞれ交換された他、荷棚も交換された。2003年（平成15年）の7004Fでは、標識灯が白色のものに交換された（以降のリニューアル車にも継承）。

リニューアル工事

2009年（平成21年）からは更に大規模な「リニューアル工事」が行われ、2009年9月に7007Fが出場した。前面デザインは7300系7320Fと同じく大幅に変更され、前面窓は上方に拡大、標識灯は角型となった。表示幕はフルカラーLEDに変更、側扉のガラスを拡大、冷房装置の改良なども行われた。車内は化粧板の色調を変更、座席間に仕切板を増設、液晶ディスプレイを設置するなどの改造を行った。2010年（平成22年）に7008Fが空気圧縮機の換装を除く同様の改造を受け、同年7月30日に出場した。
2011年（平成23年）9月に7009Fがリニューアルを受けた。座席間への仕切板の増設やドアエンジンの交換、乗務員室後部の小窓設置、UVカットガラス化などは7007Fと同様であるが、側窓は手動式のままとなった。案内表示器は液晶ではなく1段式のLEDタイプに戻ったが、設置位置が扉真上に変更された。前面の大幅改造はなされず、標識灯の白色化以外に大きな変化はない。
2013年（平成25年）6月に出場した7010Fは、案内表示器が再び液晶ディスプレイとなり、荷物棚が1000系に準じたものに変更、照明がLEDに変更された。前面の大幅改造は行われていないが、車番の位置が変更され、ステップが設置された。2014年1月に出場した7020Fも、同様の更新が行われている。この編成を最後に、鋼製車のリニューアルは後述の7006F「京とれいん雅洛」を除いて終了した。
2016年からはアルミ車のリニューアルへ移行し、第1陣として同年5月に7013Fが出場した。同時期改造の7300系と同じく前面が貫通扉窓が大型化され、制御装置も界磁チョッパから1000系に準じたVVVFインバータ（SVF102-C0）に換装された。主電動機も全閉自冷式永久磁石同期電動機（PMSM）が採用されている（形式：SEA538A、出力：190kW×4）。案内装置は、1000系および7300系7303F以降に準じた32インチハーフサイズのフルハイビジョン対応の大型液晶ディスプレイとなっている。車端部のベンチレーターも撤去された。
2016年8月にリニューアル出場した7014Fは、近畿車輛で工事を施工した。この編成から車椅子スペースが編成当たり4両設置だったものが全車両設置に変更されている。2015年10月の入場時点では嵐山線直通対応の6連であったが、7006Fの6連化で余剰となった付随車2両を組み込み8連化されている。
引き続き、2016年の10月に7019F、2017年5月に7015F（宝塚線用で初施工）、2017年10月に7022F、2018年5月に7012F、2019年9月に7011Fが同様の工事を受けて出場している。
空気圧縮機は、7000F,7002F,7004F,7007Fについては改造の際に後期車と同等のHS-20に換装された。
7011F-7015F,7019F,7022Fは改造の際に前照灯がLEDのものに更新されており、2009年以降に更新を受けた7007F-7010F,7020Fの前照灯も2015年ごろより順次、LEDのものに更新されたほか、リニューアル未施工車の一部も2018年よりLEDのものに更新されている。後述する7006F「京とれいん 雅洛」についても前照灯がLEDのものに更新されている。

京とれいん 雅洛

2018年（平成30年）5月22日、阪急電鉄は7000系の改造による「京とれいん」の2編成目の導入を発表した。12月に列車名が「京とれいん 雅洛（がらく）」に決定し、2019年3月に導入すると発表、2月には運用開始日が決まり、3月23日から運転を開始することが発表された。
種車は7006Fで、車番は1号車より 7006-7506-7566-7576-7606-7106 の6両編成となっている。2019年3月20日に報道陣への公開を行い、2019年3月23日より営業運転を開始した。同編成は神戸線時代の2000年にも一度更新工事を受けている為、今回が2度目のリニューアル改造となる。
車体は、6両とも側面の中央扉が閉鎖され3ドアから2ドアに変更された。中央扉のあった箇所には、円窓が設けられた。旧戸袋部分への側窓の設置は行われず、その部分の空間を補う形でラッピングが行われた。ラッピングは、側窓下部のほぼ全長に渡ってゴールドの細帯が、戸袋部分は黒を基調とした装飾がなされた。中央扉を閉鎖した箇所は、1・3・4・6号車は大型の扇（2・5号車は、窓周囲の装飾のみ）があしらわれた。車両名のロゴも、各車両の右出入り口の左に配置された。なお、6300系「京とれいん」に準じたラッピングも検討されたが、側面レイアウトの違いで車体とのマッチングが悪いことから、採用されなかった。
内装は、6両とも大きく手が加えられ、色調は、奇数号車が明るめ、偶数号車が暗めのトーンでまとめられている。座席のレイアウトは3種類あり、1・6号車は6300系「京とれいん」同様、扉間に2人用と4人用のボックス席を並べたセミクロスシート車。2・5号車はロングシート主体で、車内中央部に庭を配置。3・4号車は、扉間の山側に窓向き座席を、海側に集団見合い式の1人掛けクロスシートを配置したセミクロスシート車となっている。連結面には、海側の妻窓を閉鎖した上で観光案内用の液晶ディスプレイが設置された。訪日外国人向けに公衆無線LANを導入、多言語の自動放送やパンフレットの設置も行われる。
表示幕はフルカラーLEDに変更され、快速特急・直通特急運用時、「快速特急（または「直通特急」）」「京とれいん雅洛」を交互に表示する。神戸線時代にあった扉付近のLED車内案内情報装置は撤去され、扉上にLCDが新設された。既存のリニューアル車同様、ドアエンジンの交換、側扉開閉予告灯の設置、前照灯のLED化も行われたが、制御装置のVVVFインバータへの換装や空気圧縮機の低騒音化改造は行われていない。
改造後も各車両の側面の両端のドアの位置は変更されていないため、十三駅のホームドアには対応しており、通常ダイヤでは同駅に停車する快速特急で運用されている。2300系とは異なり、車体幅調整用のドアステップの追加は行われておらず、神宝線への乗り入れ可能な状態は維持されている。2019年春の行楽シーズンの平日には西宮北口～嵐山間の直通特急に充当された。

山陽電鉄乗り入れ中止前

山陽電鉄への乗り入れが中止された1998年2月のダイヤ改正までは、増結編成のみで組成された6両編成が休日ダイヤでの山陽電鉄直通列車や今津北線で時折運用された。組み合わせは、2連+4連（例：7032F+7025F）または2連×3本連結（例：7031F+7032F+7033F）が存在し、組み合わせはその都度変更された。1995 - 1998年の平日夕方にも、当時存在した宝塚ゆき準急と送り込みの区間急行で同様の手法による6両編成が運用された。

編成貸出

7013F・7018Fは神戸・宝塚両線の表示幕を装備しており、相手の線の車両が不足した際の予備車としての役割も持っていたが、2012年を最後に7000系の貸出は行われなくなった。

増結運用

8両編成は平日朝に10両編成の運用があり、梅田方に2両編成が増結される。
一方、宝塚線8両編成の宝塚方先頭車に電気連結器が装備され、平日朝に2両編成を宝塚方に連結する10両編成の運用があった。2015年3月の宝塚線のダイヤ改正で宝塚方への増結運用が復活していたが、2018年7月のダイヤ改正で再び消滅した。

嵐山線直通対応

春と秋の行楽シーズンに合わせ、神宝線各地から嵐山への直通列車が2008年より運行されており、7000系の6両編成の一部に方向幕が整備された。通常期は8000系の2連を併結した8両編成となる。
2008年11月に西宮北口と嵐山を結ぶ臨時直通列車が運転され、7017Fの6両編成が充当された。以降も7017Fは直通列車に使用され、2009年4月には川西能勢口発着、高速神戸発着、西宮北口発着の各列車にも充当された。行先表示は2008年は無表示であったが、2009年の運転では「嵐山」が整備された。
2009年秋の直通列車は2本体制での運行となり、7017Fに加えて7023Fが使用された。7017Fは高速神戸発着、7023Fは宝塚発着で今津線経由の運行となり、7017Fは間合い運用で嵐山 - 桂間の普通列車にも充当された。表示幕に「桂」はなく、簡易の行先版が掲出されていた。
2010年の春からは「直通特急」としての運行となり、7017F・7023Fに加えて7014Fが直通対応編成となった。7014Fは宝塚線で8030Fの2両を併結していたが、2010年2月に神戸線に転属、通常期は8032Fの2両を併結した8両編成を組成している。
7014Fは2015年10月にリニューアル入場、2016年に8両貫通編成で出場した。2015年には7001Fが初めて嵐山への直通列車（宝塚発着）に充当された。

2014年以降の動向

2014年1月、神戸本線用8両編成の7001Fが6連化され、今津北線に転属した。これに伴って同線用3000系6連の3050Fが4連化され、伊丹線へ転出した。同年8月には7003Fが6連化され、同じく今津北線の運用に充当された。
2015年10月には7006Fの8両編成が6連化され、8031Fとの併結8両編成となった。7006Fの余剰付随車は7014Fの6両編成に組み込まれ、2016年にリニューアルされた。
2015年、7021Fの8両編成に組み込みの6000系6671・6681が元7001Fの7551・7581に差し替えられた。6671・6681は休車となった。
2016年3月19日の神戸線のダイヤ改正では、7000系の神戸線用8連の一部が2連を常時併結した10両編成となり、平日朝のみの運用となっている。また、同ダイヤ改正に伴う増結車運用の減少により、7034F・7035Fの2両編成2本による併結4両編成が組成された。2016年7月8日に伊丹線の3100系3150Fが運用離脱したのに伴い、7月12日より伊丹線での運用を開始している。
2016年3月23日、宝塚線所属の7025F+7024F+7026F（2連+4連+2連）の8両編成から7025Fの2両を外して検査出場し、暫定付随車となっていた7024と7124が再電装された。7025Fの代わりに8030Fが組成され、外された7025Fは休車となった。7025Fは同じく休車していた6671・6681を組み込んで4連化、能勢電鉄に譲渡され同社の7200系となった。なお、8030F+7024F+7026Fの組成は2019年7月に8030Fが外され、同年8月には7024Fと7026Fが分割されたことにより、それぞれ単独編成となった。
2017年9月には、7003Fが8連化され神戸本線に復帰した。2018年7月、7006Fに代わり7001Fが8031Fとの併結8連で神戸本線に復帰し、7006Fは6両編成となり「京とれいん 雅洛」への改造種車となっている。2019年6月、7001Fは8031Fに代わり、宝塚線から転属した8042Fとの併結8連で営業運転に復帰したが短命に終わり、一時期の8035Fとの併結を経て再び8031Fとの併結に戻されている。
2019年、6050Fが7616-7516-7565-7575を抜いた4両編成に短縮され、6050が7090に、6150が7190にそれぞれ改番された。出場にあたり、梅田方に7005Fを連結して7005-7105+7090-7605-7505-7190の6連を組成し、7月10日に京都線で試運転を実施した。その翌日に西宮車庫に回送され、13日より今津北線で運転されている。抜かれた車両のうち、7616と7516は7031Fに組み込まれ、7031-7516-7616-7151の4連（7516は暫定T化）を組成した。当編成は7月31日に平井車庫へ回送されたのち、8月9日から箕面線にて営業運転を開始した。一方、7565と7575は7026Fに組み込まれ、7026-7565-7575-7126の4連を組成した。

装飾列車

2014年3月に今津線へ転属した7001Fは、同年3月21日から12月24日までの期間で宝塚歌劇団100周年記念のラッピング列車「宝塚歌劇トレイン」として運行された。
2015年11月から2017年11月まで、7017F+8032Fの8両編成で神戸の観光スポットのラッピング電車が運行された。同年秋の嵐山への直通列車では7017Fの6両編成で高速神戸発着便に充当された。2016年3月に爽風（かぜ）号と命名され、3月27日よりヘッドマークを掲出を開始した。2017年7月にはヘッドマークのデザインが変更された。

導入の過程

2015年、7000系の7021Fに組み込まれていた6000系付随車2両が7000系の7551・7581に差し替えられ、6000系の6671・6681は休車となった。一方、7000系の 7025F+7024F+7026F の8連（2連+4連+2連）は2016年3月に組成変更がなされ、7025Fの2連が休車となった。この7025Fの中間に6671・6681の2両を組み合わせ、 7025-6681-6671-7125 の4両編成となった。
2017年3月25日未明に正雀から西宮車庫に回送、4月7日未明に新開地経由で阪神尼崎工場に回送され、阪神車両メンテナンスで能勢電鉄向けの改造が行われた。
2018年2月に尼崎を出場し、正雀車庫への移動後に阪急京都線内で試運転を実施した。改造に伴って車種構成も変更され、Mc-T-T-M'c からMc-M'-T-Tc となり、車両番号も 7200-7230-7280-7250 となった。同月に平井車庫への回送を経て能勢電鉄平野車庫へ回送した。
2019年5月13日には、7016Fを改造した7201Fが平井車庫への回送を経て能勢電鉄平野車庫へ回送された。

導入時の改造

制御装置・主電動機は能勢電鉄初のVVVFインバーター制御と同期電動機を採用、乗り心地の改善と省エネルギー化を図った。
ワンマン運転に対応し、前面・側面の行先表示が幕式からフルカラーLEDに変更、前照灯はLED化、車内の照明もLEDとなった。車内には液晶ディスプレイの案内表示器が設けられ、両先頭車に車椅子スペースを設置、座席は袖仕切りを大型化、緊急時の避難用はしごも搭載された。
営業開始前にマルーンと上部のアイボリーの間に金色のラインが入り、運転台後部側面には「N7200」のロゴが入った。

運用

2018年度は1編成が竣工した。2018年3月19日、平野7:38発普通川西能勢口行きで営業運転を開始した。2019年度は7201F4両1編成が導入され、5月18日に運転開始した。