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1/48スケール

1/48スケールは、スケールモデルで用いられる国際標準スケールの1つである。航空機などの模型や鉄道模型の縮尺として広く使用されている。

概要

1/48スケールは、1フィートを1/4インチに縮小する縮尺であり、1/4インチ（1/4"）スケール、あるいはクォーター・インチ・スケールとも呼ばれる。ヤード・ポンド法を使用する国、特にアメリカでよく用いられるが、スケールモデルの分野では国際標準スケールとされている。模型の長さを48倍したものが実物の長さとなる。
1/48スケールはダイキャスト製などの完成品模型と、プラモデルなどの組み立て式模型の両方で用いられ、主に鉄道模型（アメリカ型Oゲージ）や、航空機などの模型で使用される。また、レゴのマニアにはミニフィグのスケール（人形の高さ1.5インチと人間の身長約6フィートとの比）として知られている。
ダイキャスト製ミニカーの主要スケールである1/43や1/50とスケールが近いため、それらの模型と組み合わされることもある。
2003年よりタミヤは従来の1/35スケールに加えて、1/48スケールのミリタリーモデルの生産を始めた。競争の激しい1/35から新しい市場への「転進」とも見られている。

鉄道模型

鉄道模型のOゲージの縮尺は国やメーカー・団体などによって異なるが、アメリカでは1/48スケールが主流となっている。

航空機

航空機のプラモデルでは、主に1/72と1/48が国際標準スケールとして使用されており、1/48スケールでも爆撃機から小型機まで多くの製品が作られている。かつてはアメリカ以外ではコレクション性の高い1/72が主流だったが、1990年代以降は大型でより精密な工作が可能な1/48スケールに世界的に主流が移りつつある。また、1960年代までは日本、フランス、イタリアなどのメートル法使用国のメーカーでは、近似スケールの1/50も使用されていたが、1970年代より順次1/48に切り替えられた。その際、日本の一部メーカーでは、1/50で作られた旧製品のスケール表示を1/48に変更している。
アメリカでは、1930年代には既にホークなどのメーカーから1/48スケールの木製の組み立てキット（ソリッドモデル）が発売されていた。第二次世界大戦後に発売された初期のアメリカ製のプラモデルは、スケールの統一されていない箱スケールのものが多かったが、1950年代の後半頃から、オーロラ、モノグラム、ホーク、リンドバーグなどのメーカーが航空機プラモデルの主要スケールとして1/48を採用し、多くの製品を発売した。
プラモデルの発祥の地と言えるイギリスでは1/72スケールが主流であり、1930年代に活動を始めたフロッグ、1950年代に活動を始めたエアフィックス、1970年代に活動を始めたマッチボックスなどイギリスのメーカーは、いずれも航空機プラモデルの主要スケールとして1/72を採用していた。エアフィックスが初めて1/48スケールの航空機を発売したのは1970年代の後半で、しばらくは種類も少なかったが、1990年代以降は製品数が増加する傾向にある。
日本では1970年以降、タミヤ、大滝、フジミ、ニチモなどが1/48スケールの航空機キットを発売している。それに対しエルエスや航空機プラモデル最大手のハセガワは、その後も1/72を中心とし1/48スケールの航空機キットは発売していなかったが、ハセガワは1980年に最初の1/48スケールキットを発売した後、徐々に1/48スケールの比率を上げており、2000年代以降は新製品の数では1/48スケールが1/72スケールを上回っている。

軍用車両

戦車・軍用車両・兵士等のミリタリーモデルは、1/35スケールと1/72クラスが主であり、1/48スケールは主要スケールとなっていない。特に欧米ではオーロラが1950年代から60年代にかけて発売した十数点のキットがほぼ唯一と言ってよい状態が長く続いていた。
日本では、1960年代から1970年代にかけて、1/48クラスの戦車は多数発売されている。スケールの明記されていないもの、1/50表記のもの、1/48表記のものと様々であったが、そのほとんどはモーターやゼンマイで走行させることを主目的としたもので、足回りは共通で車体上部のみを作り分けているようなものもあり、スケールモデルとは言いがたいものが多かった。1/35スケールのキットを増やしつつあったタミヤも1970年から1971年にかけて1/48スケールの戦車8点を発売している。これらも走行を重視したものであったが、74式戦車やカノン戦車などは仕様を変えながら生産が続けられ、2011年現在でも組み立て塗装済みの走行モデルとして販売されている。
1972年にバンダイが発売を開始した機甲師団シリーズは、走行を廃したスケールモデル仕様で車体内部まである程度再現され、1975年頃までに第二次世界大戦時のドイツ軍車両を中心に40点以上が、ジオラマ用アクセサリーや兵士セットなどと共に製品化された。しかし、同時期にはタミヤを中心とした1/35スケールと、フジミ、日東、ハセガワなどによる1/72ないし1/76スケールのミリタリーモデルも多数発売されており、それらの中間のサイズであった本シリーズはモデラーの十分な支持を得られず、同スケールで追随するメーカーも無かったため、1970年代後半に開発は打ち切られた。
1980年代以降、このスケールは再び走行モデルが中心となり、めぼしい新製品は発売されていなかったが、1992年に湾岸戦争で知名度の上がったパトリオットミサイルとスカッドのキットをアリイが発売した。この製品は基本的には新金型によるものであったが、パトリオットの牽引車に既存の製品を流用するなど、必ずしも正確なものではなかった。また、1996年からはアオシマが90式戦車、87式自走高射機関砲、89式装甲戦闘車などを発売している。これらも走行モデルではあったが、完全新金型で比較的正確に作られていた。
1980年代から2000年代初めにかけては、韓国や中国のメーカーからも1/48クラスの戦車キットが発売されているが、その多くはモーターによる走行が可能で、日本製キットを参考に作られたものも少なくなかった。またアカデミー科学や中国のFUMANは、バンダイ製の機甲師団シリーズの金型を使用して現地で生産・発売を行っている。
2003年よりタミヤは1/48 ミリタリーミニチュアシリーズの販売を開始した。当初は航空機モデルと組み合わせが可能な車両が製品化されたが、2004年12月発売のタイガーI型から本格的に装甲戦闘車両の製品化が行われた。開発は急ピッチで行われ、2006年末までに40点がラインナップされた。その後開発速度は徐々に低下したが、2011年末の時点で70点が製品化されている。内容はドイツを中心とした第二次大戦時の車両と兵士が主で、1/35のミリタリーミニチュアシリーズでは未発売の車種も含まれる。タミヤの動きに刺激されてイタレリや中国のホビーボスなども1/48のミリタリーモデルに参入したが、大きな動きとはなっていない。

キャラクターモデル

1/48スケールではキャラクターモデルも多数発売されている。ガンダム関連ではメガサイズモデルなど少数が発売されているだけであるが、太陽の牙ダグラム、聖戦士ダンバイン、超時空世紀オーガスなど幾つかの作品では1/48を主要スケールの1つとして製品展開が行われている。また、2010年にはハセガワが1/48スケールのVF-1 バルキリーを発売し、話題となった。
ベレッタ山

地理

シエラネバダ山脈では3478.6メートルのムラセン山に次ぐ高峰であり、ムラセン山よりも手前にあることからグラナダの町からベレッタ山を見ることができる。ベレッタ山の北側斜面にはヨーロッパ最南端のスキー場として知られるシエラネバダ・スキー場がある。
ヨーロッパでもっとも高い場所にある舗装道路があり、山頂の約100メートル下、標高3300メートル付近までは舗装道路でアクセスすることができる。この道路は1999年にシエラネバダ国立公園が発足する前に完成した。ヨーロッパで2番目に高い場所にある舗装道路はオーストリアのエッツタール氷河道路（エッツターラー・グレチャーシュトラーセ）であり、標高2829メートルまで舗装道路が上っている。
かつてはヨーロッパ最南端の氷河であるベレッタ氷河があったが、ベレッタ氷河は1913年に消滅した。標高2920メートルの斜面上にはIRAM30m望遠鏡が設置されている。
和歌山県道135号和歌山海南線

概要

JR和歌山駅より紀勢本線に平行して紀三井寺に至る区間は、通称国体道路と呼ばれている。また坊主丁交差点から橋向丁交差点までの区間は、通称大新通りの一部となっている。

旧道

旧道は、和歌山市北中島から和歌山市中島を経て和歌山市内原に至る狭道であり、新道は、和歌山市北中島から和歌山市布引を経て和歌山市内原に至る広い道である。
戴僧静

戴 僧静（戴僧靜、たい そうせい、生年不詳 - 491年）は、南朝宋から斉にかけての軍人。本貫は会稽郡永興県。

経歴

宋の景平年間に祖父の戴飾が富陽県の孫法先の反乱計画に参加して処刑され、戴氏の家族は青州に移された。僧静は若くして胆力があり、弓射や乗馬を得意とした。青州刺史の沈文秀に仕えて、北魏にうつった。後に一家を率いて宋に帰国し、淮陰に入って蕭道成の庇護を受け、その側近に仕えるようになった。僧静は建康で錦を持ち出していたところ、欧陽戍に捕らえられて、兗州で収監された。蕭道成は薛淵を派遣して僧静に酒と食事を届けさせ、魚の腹の中に刀子を隠して持ち込ませた。僧静は獄吏に酒を飲ませて、酔っ払ったところを刀子で枷を削って外し、脱獄した。蕭道成が領内に僧静をかくまい、年に千斛の穀物を供与して家族を養わせた。北魏軍が角城を包囲したとき、僧静は蕭道成の命で派遣され、数度の勝利をえて、帳内軍主に任じられた。蕭道成に従って建康に帰り、積射将軍・羽林監に任じられた。
477年（昇明元年）、沈攸之が蕭道成を討つために兵を起こすと、蕭道成は朝堂に入り、僧静は軍主として蕭道成に従った。袁粲が石頭に拠って起兵すると、僧静は蕭道成の命により部下を率いて石頭に向かった。ときに蘇烈が倉城に拠っていたが、僧静は信書を射こんで蘇烈に届けさせ、夜間に縄をかけて入城した。袁粲が石頭城の西南の門の上に登って、蕭道成軍に射かけさせ、部隊の灯火が消えると、城の東門のほうに回った。袁粲の部将の孫曇瓘が奮戦したため、蕭道成軍は死者100人あまりを出した。蕭道成の軍主の王天生が死戦して、孫曇瓘と互角に戦った。亥から丑の刻にかけて、僧静が部隊の先頭に立って倉門を力攻めし、袁粲の軍が敗走すると、僧静は手ずから袁粲を斬り、外の軍が門を焼いて入城した。僧静は功績により前軍将軍・寧朔将軍の号を受けた。478年（昇明2年）、游撃将軍の号を受けた。沈攸之の乱が平定されると、僧静は功績により興平県侯に封じられた。479年（建元2年）、蕭道成が帝位につくと、僧静は南済陰郡太守に任じられた。輔国将軍の号を受け、建昌県侯に改封された。480年（建元2年）、驍騎将軍の号を受け、員外常侍の位を加えられ、太子左衛率に転じた。
482年（建元4年）、武帝が即位すると、僧静は持節・督徐州諸軍事・冠軍将軍・北徐州刺史として出向した。牛を買って貧民に供与し、耕作を勧めさせ、民情を安定させた。給事中・太子右率に転じた。まもなく通直散騎常侍の位を加えられた。487年（永明5年）、陳顕達の下で比陽の桓天生の乱を討った。僧静は韓孟度や康元隆とともに進軍し、比陽まで40里の深橋に駐屯した。桓天生が10万の兵を率いてやってくると、僧静は会戦してこれを撃破した。桓天生が比陽に退却すると、僧静は進軍して比陽を包囲した。桓天生の軍が城外に出てくると、僧静は再び撃破した。桓天生が城門を閉ざして出てこなくなると、僧静も自軍の疲弊をみて退却した。征虜将軍・南中郎司馬・淮南郡太守に任じられた。
490年（永明8年）、巴東王蕭子響が劉寅・江愈らを殺すと、武帝は僧静を領軍として江陵に派遣させようとしたが、僧静は巴東王が年少であることから、大罪に問わないよう進言した。武帝は答えなかったが、内心は僧静の意見を支持しており、僧静を廬陵王中軍司馬・高平郡太守に任じた。491年（永明9年）、僧静は死去した。諡は壮侯といった。
ブライアン・ハータ

チャンプカー

ハータは当初下位のカテゴリーに参加し、バーバー・フォーミュラ・フォードやバーバー・サーブ・シリーズなどで成功を収める。1993年にはタスマン・モータースポーツからインディ・ライツに参戦、シリーズチャンピオンとなった。
1994年、A.J.フォイト・エンタープライズからチャンプカー・シリーズに参戦、何度か好成績を収めたものの、シーズン後半のトロント戦で負傷した。
1995年にはチップ・ガナッシ・レーシングから参戦する。フェニックス戦でポールポジションを獲得したものの、それ以外に目立った成績を収められず、チームメイトのジミー・バッサーはシリーズ8位となったが、ハータは20位と振るわぬ成績であった。翌1996年、ハータはチーム・レイホールに移籍した。
続く数年間でハータはロードコースでのパフォーマンスを評価されるようになり、特にラグナ・セカでの評価が高まった。1996年には最終ラップまでトップを維持したが、「コークスクリュー」でアレッサンドロ・ザナルディに抜かれ勝利を逃した。ハータはラグナ・セカでフロントロー以下からスタートすることは滅多になく。1998年および1999年には優勝を遂げた。ハータはのキャリアにおける絶頂時、チームオーナーのデイヴィッド・レターマンは彼のファンを「ハータマニア Hertamania」と呼んだ。
1998年のウィスコンシン戦のオープニングラップで、ハータは北米モータースポーツ史上最も恐るべき事故の一つに捲き込まれた。4マイルのロードコースの5番目のターンで、ハータはチームメイトでありオーナーでもあるレイホール車の後部に接近しすぎてスピンし、ランオフエリアに飛び出したところ、数秒後に後続のアレックス・バロン車がコースアウトしハータの車に正面から乗り上げた。ESPNのカメラはハータのヘルメットをクローズアップし、拳を握りしめた瞬間バロンの車が乗り上げるところを撮影している。しかしながら両名とも大きな負傷もなく、ハータはバロンの車が実際には顔から数インチのところに乗り上げたと報告した。
2000年から2003年まで、ハータはフォーサイス・レーシング、モー・ナン・レーシング、PKレーシングといった様々なチームでドライブした。しかしながら、90年代後半のパフォーマンスを取り戻すことはできなかった。2002年、ミナルディの「サンダー・イン・ザ・パーク」イベントがドニントン・パークで行われ、彼は初めてF1カーをドライブした。このことによりハータがミナルディからF1に参戦するのではと取りざたされたが、実現することはなかった。

IRL インディカー

スポーツカーに短期間参戦した後、彼は2003年途中に負傷したダリオ・フランキッティの代役としてIRLに参戦、オープンホイール・レースに復帰した。
アンドレッティ・グリーン・レーシングから参戦したハータは、IRLにおける3度目のレースであるカンザス戦で初の優勝を遂げた。2004年にはアンドレッティ・グリーン・レーシングの4号車をドライブ、エンジン開発を担当した。2005年7月31日、ミシガン戦で2度目の優勝を遂げる。チームメイトのダン・ウェルドンを破っての僅差での優勝であった。
2006年始め、IRLのシーズン前にラグナ・セカおよびファンディドラ・パークでA1チームUSAからA1グランプリに出場した。
2006年までハータはインディ500に5回 (1994-1995, 2004-2006) 出場しており、3度トップ10でフィニッシュしている。最高位は2005年の3位であった。ハータのヘルメットは AliveDesignCo.com による塗装が施されている。

スポーツカー

2006年10月31日、ハータは2007年のアメリカン・ル・マン・シリーズに参戦するアンドレッティ・グリーン・レーシングの新たなアキュラのル・マン・プロトタイプ開発プログラムドライバーとして採用された。彼はダリオ・フランキッティの弟、マリーノ・フランキッティと共に開発を担当した。2007年1月3日、ダリオ・フランキッティがマリーノ、ハータと共に開発車をドライブすると発表された。ハータは1度のクラス優勝を遂げ、シーズンを7位で終了した。彼はまた、A1チームUSAでA1GPマシンをドライブし、オーストラリア戦では10位でフィニッシュした。

現役引退後

レースから引退して以来、ハータはヴィジョン・レーシングのドライバーコーチとなり、自らのチーム、ブライアン・ハータ・オートスポーツを結成しインディ・ライツに参戦している。チームはヴィジョン・レーシングのインディ・ライツチームと技術提携している。2009年にはダニエル・ヘリントンを擁してフルタイム参戦した。
2011年、現役時代にアンドレッティ・グリーン・レーシングのチームメイトだったダン・ウェルドンをドライバーに
ブライアン・ハータ・オートスポート・ウィズ・カーブ／アガジェニアンチームとしてインディ500にスポット参戦し、見事インディ500優勝を飾った。
ドライバー、オーナー・監督を通して、ハータ自身初のインディ500優勝だった。
翌2012年からはシリーズにフル参戦を開始、ドライバーはアレックス・タグリアーニを起用する。

オープンホイール

（太字はポールポジション、斜体はファステストラップ）
磯ノ浦駅

駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。駅舎は加太方面ホームの加太駅寄りにあり、和歌山市方面ホームに行く際には構内踏切を渡る必要がある。便所（男女共用の水洗式）は加太行きホームの構内踏切前にある。

利用状況

2018年度の調査結果では、1日あたりの平均乗降客数は144人。この数字は南海の駅全体では100駅中92位、加太線の駅（和歌山市駅は除外）としては最も少ない。

駅周辺

駅南方に磯の浦海水浴場がある。関西圏のサーフィンのメッカでもあり、南海電鉄ではサーフボードの持ち込みを規制していた時期もあった。

その他

アイドルグループPassCodeの楽曲「overthere」のミュージックビデオには、二里ヶ浜駅から乗車し磯ノ浦駅までの車窓と磯ノ浦海水浴場に向かう道のりがほぼノーカットで収録されている
フラグミペディウム属

概説

フラグミペディウム属はラン科の多年草である。アツモリソウ亜科に属し、この亜科に共通する特徴である大きな袋状の唇弁を持つ。特に同じ亜科のパフィオペディルム属とは全体に共通する点が多い。分布は大きく異なり、パフィオペディルム属が東南アジアを中心とする一帯を分布域とするのに対して、この属は中南米に分布する。
洋ランとして栽培される。ただし種数は少なく、花もより地味なものが多いことから、パフィオペディルムほどに重視されてこなかった。交配品種も少数ながら存在する。
名前はphragma（分割）とpedilon（サンダル）からなり、子房が三室に分かれていることと唇弁がサンダル状である特徴に由来する。

特徴

地上性か、岩の上に着生する。茎はごく短く、地上には葉だけが根出状に出る。葉は細長く、中央で二つ折りになって出てくる。花は立ち上がった花茎の上に数輪がつく。花の基部にはよく発達した苞葉がある。花は1つずつ下から順に咲くか、複数がそろって咲く。外花被は大きく開き、側萼片は左右が融合して下に向かう。側花弁は左右に大きく開き、唇弁は壷状か袋状。ずい柱は唇弁の作る袋の口の基部側を覆う。ずい柱の上側先端には仮雄蘂があり、その下側に柱頭、基部の両側下面に雄蘂がある。
これらの特徴はパフィオペディルム属とほぼ共通する。異なる点としては花茎にある苞葉がよく発達すること、子房が三室に分かれることなどがある。また、葉もより細長いものが多い。

平行進化

上記のようにこの属とパフィオペディルム属とは近縁であり、また花そのものもよく似ている。ところが、それ以上に興味深い例として、同様の方向の進化が見られる例がある。アツモリソウ亜科のものには、側花弁が長く伸びる形の花が各属に見られる。特にパフィオペディルム属にはパフィオペディルム・サンデリアヌム Paphiopedilum sanderianum という種があり、この種の側花弁は捻れながら垂れ下がって90cmにも達する。これに対して、フラグミペディウム・カウダツム Phragmipedium caudatum もそれと同様に側花弁が垂れ下がって70-80cmにも達する。極めて遠く離れた地で、同じ方向の進化が進んだ一種の平行進化の例として興味深い。

奇形花？

上記フラグミペディウム・カウダツムに近縁なフラグミペディウム・リンデニイ P. lindenii はこの属の大きな特徴である袋状の唇弁を持たない。それ以外の花被はカウダツムとほぼ同様で、目立った特徴である長く伸びた側花弁もほぼ共通しているが、唇弁の位置にある花弁は、側花弁とほぼ同型の形となっており、先端が長く伸びる点まで共通している。これは、唇弁が側花弁の形になった奇形に当たり、同様の突然変異は他のランでも時に見られるものである。だが、この種の場合、この形が種の特徴として固定しており、受粉して種子を生産している。分類については、カウダツムの変種 P. caudatum var. lindenii とする扱いもある。

分布と生育環境

中央アメリカからブラジル、ペルーにかけて分布する。山地帯に生育するものが多い。地上に生えるものが多いが、岩の上に着生するものもある。特殊な例として、フラグミペディウム・ベッセアエ P. besseae は水の流れる垂直の崖に着生する。

利用

洋ランとして栽培される。ただし、パフィオペディルム属が四大洋ランの一角と認められているのに対して、フラグミペディウム属はそれほど高く評価されてこなかった。これは、形態的によく似たパフィオペディルムがあること、それに比べて種類数が少なかったことや、花色や形が比較的地味であったことが理由として挙げられる。しかし、近年になって、朱赤色の花を着けるフラグミペディウム・ベッセアエなど、パフィオペディルムにはない色調の花を着けるものやより観賞価値の高い種が発見されており、見直しが進むだろうとの推測もある。優秀個体に名が与えられたものもあるし、数は多くないが、交配品種も存在する。
また、個々の花もパフィオペディルム属が一ヶ月も保つのに比べてはるかに短命である。ただし、これについてはこの属のものは複数花が順に咲いていく特徴があるため、観賞の出来る期間はそれほど短くない。
なお、この属もパフィオペディルム属と同様にメリクロン法が利用できず、大量繁殖は困難である。全種がワシントン条約の付属書I類に指定されている。
アンドレイ・デルカッチ

アンドレイ・デルカッチ（ウクライナ語: Деркач Андрій Леонідович, 1967年8月19日 - ）は、ウクライナの政治家、ソ連の軍人。労働ウクライナ党議長。レオニード・デルカッチの息子。デルカッチ家は、元大統領レオニード・クチマと親密に交際しており、アンドレイの言葉によれば、「クチマ家で育ち・・・彼の膝の上に座った」という。
ドニプロペトロウシク市出身。1989年、クルイロフ元帥名称ロケット軍ハリコフ高等軍事指揮・技術学校を卒業。戦略ロケット軍ペルヴォマイスク師団で勤務。
1993年、ロシア保安省アカデミーを卒業し、ウクライナ保安庁（SBU）ドニプロペトロウシク州局に勤務。その後、「プリドニプロヴィヤ」協会副総裁。1994年、大統領監督庁副長官に任命。1996年、対外経済問題担当大統領顧問、その後、首相第一補佐官となる。1994年と1999年の大統領選挙では、クチマを支持した。
1998年、スームィ州から最高会議代議員に選出、国家予算問題委員会の委員。議会では、会派間議員団体「ロシアと共に欧州へ」（32人）を率いた。
2000年、「労働ウクライナ」党を創設し、政治執行委員会議長となる。
2002年3月の議会選挙において、労働ウクライナ党は、「統一ウクライナのために」ブロックに入った。

パーソナル

妻帯、3女を有する。
三等「功績に対する」勲章を受章。ウクライナ正教会から聖ウラジーミル勲章を授与。
財団「我が未来」共同議長。ビジネスにも積極的に係わっており、野党は武器の不法取引等で彼を批判しているが、具体的な証拠は提示されていない。
メインバンク制

概要

企業は複数の銀行・信用金庫などと取引関係を保つのが通常である。しかし、その取引関係には濃淡がある。うち一行の主力取引銀行（メインバンク）とは借り入れ・預金・手形取引・取引先の紹介など、他行との取引とは別格の濃厚な取引を続け、経営内容に関する情報を提供し経営指導を受けるなど関係強化に努めて安定的な資金供給を受けられることを期待し、不況期など経営が悪化した場合には役員の派遣を受けて再建を図る。大型の資金需要に対しては、メインバンクの主導のもと複数金融機関が貸出条件・分担額などを取り決めて融資に当たる（「シンジゲートローン（協調融資）」）。

日本では戦後、都市銀行をメインバンクとする大企業が集合し、取引の交流や役員の親睦を図ることを主眼とした融資系列による（緩やかな）企業グループが結成されている。
メインバンクは企業に関する豊富な情報を手にするため、モニタリング機能を通じて企業経営の効率化に寄与したともいわれる。
金融自由化に伴い、大企業においては直接金融による資金調達が容易になったため、銀行依存からの脱却が進む中でメインバンクとの取引関係も薄くなった。また銀行にとっても、バブル景気後の不況の中で、特定の企業ないし企業グループに大量に融資することのリスクが顕在化したため、かつてのような企業・メインバンク間の親密な関係は見られない。一方、中小企業にとっては起債等による資金調達は依然としてハードルが高く、2006年の調査では9割以上の中小企業がメインバンクを有している。
ライチャウ省

地理

西北部に位置する。

歴史

2004年1月1日、ダー川（ベトナム語: Sông Đà / 瀧沱、中国語: 黑水河/李仙江）南岸の地域がディエンビエン省として分離した。2005年3月2日、ライチャウ省旧タムズオンはライチャウ市、ディエンビエン省旧ライチャウはムオンライ（Mường Lay / 芒萊）となり、ディエンビエン省旧ムオンライ県はムオンチャー県 (Mường Chà) となった。
足利英幸

人物・経歴

神奈川県川崎市出身。1984年、上智大学外国語学部イスパニア語学科卒業。1993年、米国・マサチューセッツ工科大学（MIT）経営学修士課程修了（MBA取得）。大学卒業後は、日産自動車株式会社に入社。2000年、バクスター株式会社に入社し、透析製品事業部でマーケティングや製品開発責任者職に従事。2003年、ジョンソン・エンド・ジョンソン株式会社に入社し、デピュージャパン（整形外科部門）のマーケティング・ディレクター、2006年より日本ベクトン・ディッキンソン株式会社にてファーマシューティカル・システム事業部長、2007年より同社代表取締役社長に就任。同社の代表取締役社長に日本人が就任するのは、1971年の日本支社設立以来、35年間で初めてのこととなった。2010年、ボシュロム・ジャパン株式会社代表取締役社長に就任。2014年から2015年まで日本におけるサノフィ・グループの一員であるジェンザイム・ジャパン株式会社の代表取締役社長を務めた。2016年、バクスター株式会社代表取締役社長に就任。
直井道子

直井 道子（なおい みちこ、1944年(昭和19年) - ）は、日本の社会学者、東京学芸大学名誉教授、桜美林大学特任教授。専門は家族社会学、老年社会学。夫は直井優。

来歴

1967年東京大学文学部卒業、72年同大学院博士後期課程単位取得退学。2001年「幸福に老いるために 家族と福祉のサポート」で大阪大学博士（人間科学）。72年から東京都老人総合研究所勤務、1989年東京学芸大学教育学部助教授、教授。2010年定年退任、名誉教授、桜美林大学客員・特任教授。
ハーグリーブス湖

ハーグリーブス湖（英語: Hargreaves Lake）とは、北アメリカ大陸の北西部のカナディアン・ロッキーに存在する、小さな湖の1つである。おおよそ北緯53度09分09秒、西経119度11分03秒付近に位置していて、この場所は、カナダのブリティッシュコロンビア州に属している。そして同州によって、この湖と周辺地域はロブソン山州立公園に指定されている。なお、ハーグリーブス氷河は、この湖の北岸に流れ込んで終わっている。そして湖水は、小川となった後にバーグ湖へと流れ込み、ロブソン川を経て、フレーザー川に合流し、フレーザー川の河口から太平洋へと流れ込んでいる。ちなみに、ハーグリーブス湖の南岸へ来る道としては、バーグ湖の北岸に整備されている遊歩道のうち、この湖の名を冠した「Hargreaves Lake Route」という遊歩道などが存在する。
エラム語

エラム文字

数世紀をかけて、3種類のエラム文字が相次いで発展してきた。現在はどの文字も使われていない。
原エラム文字はエラム文字のなかで最も古い。紀元前2900年頃にエラムの首都スサで使われたものが最古の記録である。原エラム文字は初期のシュメール文字から発達したと考えられている。原エラム文字には約1,000の文字種があり、一部は表意文字であると考えられている。原エラム文字はまだ解読されていないため、この文字がエラム語を表していたのか、他の言語を表していたのかは不明である。字形は縦長のひし形（ダイヤ型）やアスタリスク、垂直線、垂直線に三角形を追加した形状など幾何学図形から成り立っている。
エラム線文字は原エラム文字から派生した音節文字である。紀元前2250年頃から2220年頃の間に使われていたことが知られているが、おそらくそれより以前に発明されたものである。エラム線文字は主にヴァルター・ヒンツ（Walther Hinz）とピエロ・メリッジ（Piero Meriggi）により、部分的にのみ解読されている。エラム線文字は約80の文字をもち、縦書きで、上から下へ書かれ、行は左から右へ並べられる。
エラム語楔形文字は紀元前2500年頃から紀元前331年にかけて使用された。これはアッカド語の楔形文字を借用したものである。エラム楔形文字は約130文字からなり、他の楔形に比べるとはるかに文字数が少ない。

文法

語順はSOV型である。
エラム語の文法は二重格 (double case, Suffixaufnahme) と呼ばれる名詞の格の一致を有する。

言語の形態論上の分類

エラム語は膠着語であり、その近隣で話されていたセム語族やインドヨーロッパ語族の言語とは近縁関係にない。エラム語はシュメール語と「姉妹」語であると主張する人もいる。
ロバート・コールドウェルは1913年にベヒストゥーン碑文のエラム語とドラヴィダ語との比較を行い、フェルディナンド・ボルク（1924年）はエラム語が現在インドで話されているドラヴィダ語系のブラーフーイー語と関係があるとの説を提唱し、これらの説を継承したデイビッド・マカルピンは言語学的分析を行なっている（エラム・ドラヴィダ語族を参照のこと）。またドラヴィダ語族とウラル語族、アルタイ諸語の間には文法の著しい類似性が存在し、このことは両者が共通の起源より派生していることを示唆する。両者の共通祖先としてエラム語の存在を位置づけることができるかもしれない。
ヘンダーソン島 (ピトケアン諸島)

歴史

この孤島にはかつてポリネシア人による社会が存在したが、後にその社会は消滅し（いわゆるミステリー・アイランドの一つ）、1606年にスペイン人航海士ペドロ・フェルナンデス・デ・キロスによって再発見された。キロスによると、上陸した際は無人島であったが、古代ポリネシア人が生活していた思われる痕跡があったという。その後、島の存在はしばらく忘れ去られていたが、1819年1月17日にイギリス東インド会社のヘラクレス号のジェームズ・ヘンダーソン船長が島に到着し「ヘンダーソン島」と命名した。同年3月2日にも捕鯨船エリザベス号のヘンリー・キング船長が島に上陸し、船名から「エリザベス島」と命名したために名称が重なっていたが、19世紀末には現名のヘンダーソン島で定着した。
1820年12月27日には、アメリカの捕鯨船エセックス号がマルケサス諸島付近でマッコウクジラの攻撃に遭って沈没し、乗組員20人が小さなボート3隻に乗り、南アメリカに向かっていた（ハーマン・メルヴィルの『白鯨』や2016年の映画『白鯨との闘い』にも登場する）。その内、トーマス・チャベル、セス・ウィークス、ウィリアム・ライトの3人の乗組員が乗る1隻のボートは漂流し、ヘンダーソン島に漂着した。3人は島に上陸し、1821年4月9日に救出されるまでの数ヶ月間、ヘンダーソン島にいた。乗組員3人は島で新鮮な水を求めて探したが水は見つからず、その代わり、以前ヘンダーソン島を訪れた捕鯨船エリザベス号の名前が彫られた木を発見した他、島にある洞窟で8体の人間の人骨を発見したと救出された後、報告している。1851年にもピトケアン島民が島を訪れた時、海岸で人骨を再発見している他、1958年4月7日にも別の洞窟で大人1人と子供3人と思われる4体の人骨が発見され、その後、診断で白人の起源だった事が分かった。1966年のアメリカの調査、研究で幾つかの海岸付近や洞窟で見つかったと言う人骨を調べた結果、その中の1体の人骨などは、かつて島に定住していたポリネシア人のものでは無く、島で食べ物も水もなく、脱水症状で死んだと思われる正体不明の難破船の白人の乗組員達の人骨ではないかと見られている。
1957年にはピトケアン島民に救出されるまで、ロバート・トマーチンと言う名のアメリカの青年がペットのチンパンジーと一緒に2ヶ月間ヘンダーソン島で漂着生活をしていた。
ヘンダーソン島にはヘンダーソンオウム、ヘンダーソンクイナなど5種類の鳥や10種の植物、および昆虫やカタツムリの種の大半がヘンダーソン島固有種であるなど、今も手つかずの自然が残っている。1980年代初期にアメリカの実業家アーサー・M・ラトリフが牛の牧場や自分の大豪邸や滑走路建設計画など島を開発しようと計画していた。1981年4月にピトケアン島の立法議会側も彼のこの計画を承知したが、イギリスの環境保護団体が島の自然生態と環境を保護するためロビー活動が行われ、中止を余儀なくされた。現在ではこの島の環境全体が進化検証の場所として保護されている。
独特の自然が残るこの島は1988年に世界遺産の自然遺産に登録された。
明治安田生命保険

系列

同社は、三菱金曜会と三菱広報委員会の会員企業であり、芙蓉会の幹事役でもある。
存続会社が明治生命保険であるのと、芙蓉グループが属するみずほグループには他にも生命保険会社がある（第一生命保険・富国生命保険、朝日生命保険）ため、三菱グループ系とみなされることが多く、現に三菱東京UFJ銀行とは中小企業分野における業務提携を行っている。だが、一方でみずほフィナンシャルグループ（旧富士銀行）、第一生命保険、損害保険ジャパン日本興亜（旧安田火災海上保険→損害保険ジャパン）と共同で新入学児童への黄色いワッペンと称する交通安全ワッペンの配布活動 を行うなど、芙蓉グループとのつながりも依然として強い。
このように、三菱UFJフィナンシャル・グループと、みずほフィナンシャルグループの両方に結び付きをもつため、両行において明治安田生命保険の保険商品が販売されている。独立系だが三和グループと関係の深い日本興亜損害保険（現・損害保険ジャパン日本興亜）と親密であったが、東京海上日動火災保険(三菱グループの東京海上火災保険と芙蓉グループの日動火災海上保険が合併)と提携しており、2011年から同社の保険商品を取り扱っている。
子会社に明治安田損害保険（2005年に明治損害保険と安田ライフ損害保険が合併）があるが、法人向けに特化している。1996年の保険業法改正で生損保の相互参入が認められ、「損保系生保」が相次いで設立された一方、「生保系損保」も続々誕生した。ところが現在、大手生保グループの一翼を担うのは同社傘下の明治安田損害保険のみである。
他に、2001年に安田生命とイギリスのダイレクトグループの共同出資による安田ライフダイレクト損害保険も設立されたが、こちらは2004年に日本興亜損害保険へ譲渡し、そんぽ24損害保険となったのち、同じSOMPOホールディングス傘下となったセゾン自動車火災保険に合併された。

歴史

前身会社である明治生命保険も安田生命保険も長い歴史を持ち、共に明治初期の創業である。明治生命保険は1881年（明治14年）7月9日に日本最初の生命保険会社として設立された。一方の安田生命保険も1880年（明治13年）に日本最古の生命保険組織として結成された共済五百名社をその起源としている。
このため、合併前の両社はそれぞれ「当社こそ日本初の生保」と最古の歴史を誇示し宣伝競争を行っていたが、両社の合併で自然収拾した。一体となったことで争う理由が消滅したからである。
なお、安田生命保険の会社としての設立は、1894年（明治27年）。先の共済五百名社の運営に行き詰まった創業者の安田善次郎が、矢野恒太の「相互主義」に賛同し、両者 を中心に共済生命保険が設立された事による。
旧明治生命の旧本社屋（明治生命館）は平成9年5月には昭和時代の建築物として初めて重要文化財に指定された。
恩賜金

恩賜金（おんしきん）とは天皇から、臣下に対して、実績と今後の忠節や功労を感謝、または期待するために金（貨幣）を与える行為。あるいは与えた金（貨幣）をさす。大変な名誉であり、数例が確認されているのみである。

確認例

1912年 拓殖大学が明治天皇から恩賜金を賜る。
SoftBank X02NK

概要

SoftBank X02NKは、日本国外でNokia N95として発売されている機種を日本語化し、ソフトバンクモバイル向けのカスタマイズを行ったものである。
Nokia N95はマルチメディア機能にフォーカスした「Nokia Nseries」の一機種で、2006年9月27日にフィリピン・マニラで開催されたイベント「Open Studio: Explore Your Passions and Music Connects」で発表され、2007年第1四半期に出荷が開始された。2008年初頭までに全世界でおよそ700万台のN95が販売されている。尚、SoftBankでの修理受付対応は2011年12月15日で終了しており、メーカーサポートもNOKIAがそもそも日本から撤退したため終了している。

デザイン

デュアルスライドデザインを採用しており、下方向にスライドするとテンキーが現れ、上方向にスライドすると、メディアプレーヤーで使われる専用のメディアキーが現れる。3.5mmオーディオ端子を搭載しているので、iPodやウォークマン用などの一般的なヘッドフォン・イヤフォンを直接接続することができる。

カメラ

レンズにカール・ツァイスのテッサーを採用した5メガピクセルのデジタルカメラを搭載する。焦点距離は5.6mmで、35ミリフィルム換算で35mmに相当する。

GPS

GPS機能を搭載しているが、ソフトバンクが標準サービスとして提供している「S!GPSナビ」は使用できない。代わりにNAVITIME for Smartphoneを利用して現在地の確認、目的地までの最適ルートや到着予定時刻の検索などが可能。Nokia Mapsを利用してもGPS機能を利用し現在位置の測定はできるが、日本国内向けの詳細な地図データがまだ充実していないため大まかな地図しか利用できず、実質的には海外での利用が前提となる（2008年5月12日現在）。その他、Google マップやMobile GMapsなどサードパーティによる様々なSymbian用GPSアプリケーションを活用することができ、S!GPSが利用できない分をカバーできる。

ワイヤレス

無線LAN（IEEE 802.11 b/g）を搭載し、規格上の理論値で最大54Mbpsの通信速度で無線LAN経由でのインターネット接続などを利用できる。
なお、ウェブブラウザなどのアプリケーションの使用時に指定の無線LANアクセスポイントに接続できない場合は、Windows Mobile搭載機と違ってソフトバンク3G網に自動的に接続することはなく、基本的に接続エラーとなる。
Bluetoothを搭載しており、一般的なヘッドセットプロファイルから高品質オーディオ対応のA2DPまで対応している。Bluetooth対応の入力インターフェイス機器、無線での通話や音楽再生等に幅広く活用可能。特にオーディオに関しては、Bluetoothの規格から外れた日本国内独自の著作権保護機能 (SCMS-T) を搭載していないため、一般的なBluetoothヘッドホンなどが気軽に利用できる仕様となっている。

加速度センサー

加速度センサーが組み込まれている。このセンサーは元々はビデオ撮影の安定のためや、写真撮影時の向き（縦位置か、横位置か）を決めるために使われていたが、最近になってノキアはアプリケーションが加速度センサーに直接アクセスできるようにした。これにより、サードパーティのソフトも出始めており、画面の向きを自動的に変えたり、電話機を空中で振ると『スター・ウォーズ』のライトセーバーのような音を出すプログラム、画面を下向きに置くと音が出なくなるプログラムなど、いろいろなものがある。

アプリケーション

Y!ケータイは利用できないが、フルブラウザNokia Web Browserを利用できる。
Nokia Web Browserでは携帯サイトを観覧することはできないが、WebブラウザーOpera Miniを使えば携帯サイトも観覧できる。
S!メールも利用でき、絵文字にも対応している。
Symbian OS/S60に対応したネイティブアプリケーションをインストールすることによって高いカスタマイズ性を備える。これより前、ソフトバンク向けのノキア端末はSymbianかノキアに認証された電子署名入りのアプリケーションしかインストールできなかったが、この機種ではスタンダードバージョンと同じように認証がないものでもインストールできる。また、Javaアプリケーション (MIDP) にも対応している。
撮影した写真をワンクリックでSNSやブログにアップロード可能なシェアオンライン機能を搭載。日本国内ではmixiが運営する「mixi日記」とシックス・アパートのブログサービス「Vox」に対応。また、ConfigファイルをダウンロードしてインストールすることによりFlickrを利用することも可能である。
ポッドキャストプレーヤーOPMLに対応している。パソコンのiTunesからOPMLを書き出して、X02NKで利用することができる。また音楽ファイルについても、対応フォーマットであれば特に制限なく再生でき、MP3ファイルなどをそのまま着信音やアラーム音として設定することができる。
静岡県道152号富士公園太郎坊線

概要

起点・富士山頂へは車両通行不能な登山道になっており、山頂から宝永火口の西側を通って富士山の南斜面に位置する新五合目へ下る富士宮ルート（富士宮口登山道）と、宝永火口の北側を通って東斜面の御殿場側に下る御殿場ルートの2ルートからなる。
富士新五合目から、麓の静岡県道180号富士宮富士公園線交点までの延長13.5 kmは、富士山スカイラインの登山区間、静岡県道180号交点から東へ御殿場市中畑の終点までの富士山の裾野を周遊する道路は、富士山スカイラインの周遊区間の一部でもある。富士山スカイラインの登山区間は、急カーブが連続するつづら折れの道路で、例年11月下旬から4月下旬の期間中に冬季閉鎖される。周遊区間は、林間を走るワインディングロードである。
新五合目（富士宮口）付近は、マイカーで通行可能な県道の最高点で、標高2380 m（標高2400 mとする説もある。）を持つことで知られており、さらに登山道ではあるが法令上の起点である富士山頂富士宮口は、標高3712mで日本一高い都道府県道の地点で知られる。
ロバート・フォーチュン

ロバート・フォーチュン（Robert Fortune、1812年9月16日 - 1880年4月13日）はスコットランド出身の植物学者、プラントハンター、商人。中国からインドへチャノキを持ち出したことで有名。

略歴

バーウィックシャー（現在のスコティッシュ・ボーダーズ）のKelloe出身。
エジンバラ王立植物園で園芸を修め、ロンドン園芸協会で温室を担当し、北東アジアの植物に興味を持つ。1842年、南京条約ののち、中国で植物を集めるために派遣され、中国人に変装して当時外国人の立ち入りが禁止されていた奥地へ潜入し、中国産の多くの美しい花をヨーロッパへもたらした。英国東インド会社の代表として1848年から3年間インドに旅行し、ダージリン地方への20,000株のチャノキ苗の導入に成功し、重要な成果をあげた。彼の努力によってインドとセイロンの茶産業が成長し、ヨーロッパの茶市場における中国茶の独占を終了させた。また、紅茶および緑茶が同じ種類のチャノキから生まれることを発見する最初のヨーロッパ人となった。後の旅行では、台湾と日本（1860年）を訪れて、養蚕および稲の栽培について記述し、キンカンを含む多くの樹木および花を調査、収集しヨーロッパに導入した。ロンドンで歿。

日本について

「日本人の国民性の著しい特色は、庶民でも生来の花好きであることだ。花を愛する国民性が、人間の文化的レベルの高さを証明する物であるとすれば、日本の庶民は我が国の庶民と比べると、ずっと勝っているとみえる」という言葉を著書『幕末日本探訪記―江戸と北京』に残している。
他にも「サボテンやアロエなど中国で知られていない物がすでに日本にある。これは日本人の気性の現れである」、「イギリス産のイチゴが売られていて驚愕した」などと長く鎖国を続けていた島国の日本の文化に驚いた様子が伺える。
貞享義民記念館

設立の趣旨

加助達義民の業績は単に「年貢軽減のための経済闘争」にとどまらず、士農工商といわれた身分制度の厳しい封建社会において「俺たち百姓も人間として生きたいんだ」と真に願ったことにある。それは現代で言えば「人権主張」であったととらえ、これを後世に伝え、安曇野の重要な歴史を永続的に顕彰していくこととして、「ふるさと創生」の一環としての意義も含めて「人間として生きる権利の主張」をテーマに設立された。

施設

ハの字に設計された建物には、義民達が来てくださったお客様を両手を広げてお迎えしよう、との意味が込められている。
外壁のタイルは、騒動に参加した1万人の百姓たちを象徴している。硬いタイルをがっちり組んであるのは、「上からの権力には潰されないぞ」という義民の意志の強さを表している。
ホール天井は蓑笠の笠を模したものである。車廻状の意もある。
正面入り口左には日本国憲法第11条・12条が、右には世界人権宣言第1条の碑文が日本語と英語で書かれている。
館外には井戸があり、地下130mから汲み上げた水を開館に合わせて流している。義民の清らかさを表していると同時に、潤す意も込められている。（加助達の生きた時代、この地域は水争いも起きるほど水不足に悩まされていた。）

義民シアター

夢道場では騒動の顛末を切り絵で立体映像（トリックイマジネーション）化して再現した「貞享義民物語」が随時上映されている。（上演時間17分）

特記事項

2002年（平成14年）11月には「第6回全国義民サミット」が貞享義民記念館10周年記念として当館を中心に開かれた。
2008年（平成20年）3月には「田圃のまん中に世界人権宣言の碑文」ということでルイーズ・アルブール国際連合人権高等弁務官（当時）の目にとまり、国連人権高等弁務官事務所のホームページに当記念館の写真付きで取り上げられた。
2009年（平成21年）11月には「第12回全国義民顕彰集会 in 安曇野」が開催されたが当記念館も会場の1つであった。
竈神社

歴史

当社の創建について詳細は不明だが、征夷大将軍坂上田村麻呂が東征の際、当地に一時駐屯し、仮陣屋に竈神を祀ったことから当地住民が祠を建立したとされる。地元では「関の荒神様」と称される旧関村（1875年まで存在）の鎮守であった。明治の神仏分離令に際し現在の名に改称。東北地方太平洋沖地震において基礎支柱のずれ、建物全体の傾き、彫刻部分の損傷などの被害を受けた。

本殿

１間2分四方、銅葺。宮大工・飯坂弥五郎によって1886年（明治19年）に建立された。1986年（昭和61年）7月1日、前沢町（当時）から有形文化財に指定された。
矢部駅

駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。
橋上駅舎を有しており、駅の南側に南口、北側に北口が設けられている。駅舎内部には窓口、自動券売機、自動改札機、トイレ、新聞販売機などが設置されている。2008年4月からエレベーターとエスカレーターの供用を開始した。
開業当初は単線区間に1面1線の片面ホームを持つだけの構造で、線路の北側にホームと駅本屋があったが、1979年の複線化に際して橋上駅舎が設置されて現在のような構造の駅となった。
JR東日本ステーションサービスによる業務委託駅で橋本駅が管理している。みどりの窓口は、2014年2月22日をもって営業を終了した。2014年2月23日より、始発から午前6時25分までの間は遠隔対応（インターホン対応は相模原駅が行う）のため改札係員は不在となり、一部の自動券売機のみ稼働する。
高等師範学校

概要

高等師範学校は明治中期から連合国軍占領期にかけて各地に存在し、官立の高等師範学校として最終的には東京高等師範学校、広島高等師範学校、 金沢高等師範学校、岡崎高等師範学校の4校が設けられ（制度上、女子高等師範学校である東京女子高等師範学校、奈良女子高等師範学校、広島女子高等師範学校の3校は区別される）、これに準ずる機関として私立の旧制大学に設置された「高等師範部」「高等師範科」がある。第二次世界大戦後の学制改革では新制大学（おおむね教育学部）の母体となった。

沿革

学校制度としての高等師範学校の起源は1875年（明治8年）8月の東京師範学校における「中学師範学科」の設置にさかのぼる。1872年公布の学制において、中学校教員は大学での免状を有する者と規定されていたが、この時点で最高学府としての大学は存在していなかった。しかし同時に小学校の課程を終えて中学校に進学する者が増加しており、中学校教員の社会的需要は増大していた。このため東京師範学校に中学校教員の養成学科である修業年限2年の中学師範学科が初めて設置され、小学師範学科（小学校教員の養成学科）の学科目に加えて英語が教授されるなど、より程度の高い学科目が課せられることになった。明治10年代後半に入ると、主として小学校教員の養成を担う各府県立師範学校が整備されるようになり、官立である東京師範学校は次第にその重心を中学師範学科に移していくことになった。また、いくつかの府県立師範学校では中学師範学科を設置したものの維持の困難さから漸次廃止に追い込まれたため、結果として中等教員の養成は東京師範学校に集中していくこととなったのである。このことは、学制公布当初には大学によって担われるものと規定されていた中等教員の育成が、その後高等師範学校に改組される官立（東京）師範学校に代行させるという方針転換がなされたことを意味し、大学が整備されるようになって以降も高師が中等教員育成の本流と見なされる風潮が広まっていった。1878年と1883年の東京師範学校での規則改正を通じ、中学師範学科は小学師範学科とは完全に区別された学科制度として整備されることとなった。
1886年4月の師範学校令において、高等師範学校は尋常師範学校（のち師範学校と改称）の校長・教員の養成を主な任務とする学校として初めて制度化され、最初の高等師範学校にはこの時点で唯一の官立師範学校たる東京師範学校が改組・充当されることとなり国費により運営されることが定められた。同時に文部省令として「高等師範学校ノ学科及其程度」・生徒募集規則・卒業生服務規程も定められ、高等師範学校の「男子師範学科」（のちの本科）では尋常師範学校卒業を入学資格として修業年限3年とした（女子師範学科については女子高等師範学校参照）ほか、卒業後の教職服務年限を10年と規定し、これ以降高等師範学校は政府（文部省・文部大臣）の強力な統制下に置かれることとなった。1894年制定の「高等師範学校規程」（井上毅が制定に関与したとされる）では、高師における中等学校教員養成の任務がより拡張され、そのための制度などが定められ、これに基づき1897年10月公布の師範教育令では、高師の基本的性格は師範学校令の規定を基本的に継承しつつも、師範学校のみならず尋常中学校・高等女学校など広く中等学校の教員育成にあたるものと位置づけられた。日清戦争前後のこの時期は帝国大学を始めとする他の高等教育機関の整備が進みつつあったが、これらの高等教育機関でも中等教員の養成が行われるようになったため、「高師廃止論」など高等師範学校の性格を根本的に問う世論も台頭しつつあった。こうした状況を背景に制定された高等師範学校規程は高師における中等教員養成の任務を再確認する意味を持ち、同時期に制定された中等教員の免許規則においても高師卒業生が中等教員の本体と規定されることとなった。
師範学校令で規定された生徒への学費支給制度について、自費入学を初めて認める一方で基本的には支給制を維持し、1903年の服務規程改正において学費支給の程度に応じて卒業後それぞれ異なる教職服務を定めた。これにより高師は貧困層出身の優秀な子弟を生徒として吸収することに成功し、彼らに卒業後長期間の服職を義務づけ国家主義的教育の忠実な担い手とする結果を生んだのである。高師の学校組織については先述の高等師範学校規程制定以降、幾度かの改正を経て1903年までに予科・本科・研究科の設置と本科（修業年限3年）における文理2科5部（国語漢文・英語・地理歴史・理科数学・博物学）の学科構成が定着し、1911年以降高師卒業生を対象とする課程として設置が認められた「専攻科」は、のちに高師が大学昇格をめざす制度的基礎となった。
Progress in Human Geography

索引と要約

Progress in Human Geography誌の掲載論文はScopusとSocial Sciences Citation Indexに索引と要約が掲載される。Journal Citation Reportsによる2011年のインパクトファクターは3.547であり、カテゴリ「地理学」に属する73誌中第3位である。
コンベア580

コンベア580（Convair 580もしくはCV-580）は、双発ターボプロップ旅客機である。

概要

アメリカ合衆国のコンベア社によって生産された双発レシプロ旅客機であるコンベア240およびコンベア340、コンベア440を、アメリカ合衆国サンタモニカのパックアエロ社が、エンジンをターボプロップエンジンのアリソン501に換装したうえで、垂直尾翼を延長した改造機である。そのためコンベアによる新造は1機もなく、全て中古改造である。1960年1月19日に初飛行後、1960年代中盤までに175機が改造により生産された。
三菱ケミカル

会社概要

三菱ケミカルホールディングスグループ（三菱ケミカルHDグループ）の中核企業であり、重複拠点の集約などの合理化を図るため、三菱化学・三菱樹脂・三菱レイヨンの3社が事業統合することにより誕生した、日本国内最大の大手総合化学メーカーである。3社の統合効果は、500億円程度と見積もられている。
親会社の三菱ケミカルホールディングスとともに三菱金曜会の会員企業である。
また、3社のグループ会社は三菱ケミカルのグループ会社に移行するとともに、三菱ケミカルの会社発足に伴って、"三菱化学"・"三菱樹脂"・"三菱レイヨン"を冠したグループ会社は"三菱ケミカル"を冠した社名に変更している。
詳細な事業内容・事業拠点については、三菱化学、三菱樹脂、三菱レイヨンの各記事を参照。