2019年ベルギーグランプリ

予選

2019年8月31日 15:00 CEST(UTC+2)
シャルル・ルクレールがチームメイトで2番手のセバスチャン・ベッテルに0.7秒差の差を付け、今季3度目のポールポジションを獲得した。ベッテルは3番手のルイス・ハミルトンに0.015秒差の僅差で、フェラーリがフロントローを独占した。
FP3のクラッシュでマシンを大破させたハミルトンは、Q1開始時までにマシンの修理が間に合わなかったが、ロバート・クビサのエンジンが派手にブローしてマシンを止めたため赤旗中断となり、中断の間にマシンの修復が終わったことで再開後からアタックできた。チームメイトのバルテリ・ボッタスは4番手で、メルセデス勢が2列目を占めた。マックス・フェルスタッペンもQ1の最初のアタックで「トラブル、トラブルだ！」とスローダウンしてノータイムのままピットに戻ったが、すぐに対策を施されてQ1を突破し、最終的に5番手となった。残り1分にアントニオ・ジョヴィナッツィもエンジンブローに見舞われてマシンを止めたため2回目の赤旗が出され、Q1は終了した。

決勝

2019年9月1日 15:10 CEST(UTC+2)
ポール・ポジションのシャルル・ルクレールが終盤のルイス・ハミルトンの猛追に耐え、自身初優勝と自身初のポール・トゥ・ウィンを果たした（特記がなければ以下の出典を参照）。

展開

前日のFIA-F2決勝でオールージュの多重クラッシュで亡くなったアントワーヌ・ユベールに1分間の黙祷を捧げた後、ドライバーたちはコクピットへ。早朝に降って一度は止んだ雨が、決勝の2時間ほど前に再び降り出して路面は濡れたものの、ドライタイヤでも問題ないコンディションまで回復した。一方で気温は15度と金曜土曜よりも10度以上低く、路面温度も22度しかないため、タイヤについては不確定要素が増した。
スタートでポールポジションのルクレールがホールショットを奪い2番手セバスチャン・ベッテル（フェラーリ）、3番手ハミルトン（メルセデス）が順にターン1に飛び込んで行くが、マックス・フェルスタッペンは発進加速が鈍くキミ・ライコネン（アルファロメオ）、セルジオ・ペレス（レーシングポイント）が先行。
しかし、ブレーキングを遅らせてインに飛び込んだフェルスタッペンは行き場を失ってライコネンと接触しライコネンのマシンがジャンプ。このクラッシュでフェルスタッペンは左トラックロッドを曲げてしまい、オールージュで完全に破損。直進してタイヤバリアに突っ込んであっけなくリタイア。その後方ではフェルスタッペンに詰まって行き場をなくしたリカルドがストロールに接触されてこちらもマシンが飛び上がり、フロントウイングを破損。これにより、オープニングラップからセーフティカーが出動することとなった。
接触により、ライコネンのマシンも完全にダメージを受け、フロアの半分を喪失とフロントウイング破損。そのため、リカルドとライコネンはピットインしウイング交換とミディアムに履き替えて挽回を図る。フェルスタッペンに接触されたライコネンは無線で放送禁止用語を7度に渡って使い怒りを露わにした。スタートでPUに問題を抱えたサインツは大幅に出遅れながらも発進し、セーフティカー中にピットへ戻り最後尾で何とか復帰を果たした。しかし、マシンが思うように動かない。ピットでも発進しようとした際にエンジンがストール。そのうち、FIAのスチュワードは、フェルスタッペンとライコネンの接触に関して審議対象となったが、お咎めなしの裁定が下された。
これで順位は首位ルクレール、2番手ベッテル、3番手ハミルトン、4番手バルテリ・ボッタス（メルセデス）、5番手ランド・ノリス（マクラーレン）、6番手ロマン・グロージャン（ハース）、7番手ケビン・マグヌッセン（ハース）、8番手ペレス、9番手ピエール・ガスリー（トロロッソ・ホンダ）、10番手ランス・ストロール、11番手ダニール・クビアトとなった。17番グリッドだったアレクサンダー・アルボンは13番手まで浮上した。
レースは4周目に再開される見込みだったが、PUの壊れたサインツが最終シケインにマシンを止めてしまい延長。翌5周目に再開となった。
各所で6位以下のバトルが度々起きるが、1位から4位までは膠着状態が続いた。そのなかで調子が悪かったのはハース勢であり、順位を下げていった。
2番手ベッテルよりペースに余裕がある様子のハミルトンだが、ベッテルに接近して抜くのは苦労する。16周目にベッテルがピットインすると、メルセデス勢やルクレールはこれに追随せずステイアウト。これにより、理論上急な失速がなければ、メルセデス勢やルクレールのピットイン後、トップに立つ形となる。
暫定トップのルクレールが19周目に入ると、突如観客からスタンディングオベーションが起こる。これはユベールのカーナンバー「19」であったことから、彼への追悼のため行為であると解説された。
21周目にルクレールがピットインしミディアムに履き替えてコースに戻ると、ベッテルの5秒後方に。翌22周目にハミルトンがピットインするが左リヤタイヤの交換ロスにより、ルクレールの3秒後方へ。ボッタスはさらに翌23周目にピットインし、こちらはスムーズに交換しコース復帰を果たした。
27周目のメインストレートでフェラーリはベッテルにポジションスワップのチームオーダーを発令し、ベッテルはこれに従ってルクレールを先行させる。後方からは3番手ハミルトンが徐々に迫り、ベッテルは早めに履いたタイヤがレースの最後まで保たないと思うと無線で訴える。
ベッテルは、32周目のケメルストレートでハミルトンにパスされたうえ、間をおかずにボッタスにも詰め寄られたため、33周目にピットインしてソフトに履き替えてボッタスの後方に戻り、ここから挽回を狙う。
レースは終盤に入り、ルクレールは中団グループのトラフィックに引っかかったこともあってペースが伸び悩み、ハミルトンが一気にギャップを縮める。
残り1周で1.5秒を切り、ターン10ではジョビナッツィがスピンしてタイヤバリアに高速で突っ込む事故が起きるが、ルクレールは何とかそのポジションを守り切って待望の初優勝を挙げ、初ポール・トゥ・ウィンも同時に挙げた。マシントラブルや戦略ミスなどで勝利できたチャンスを逃していたフェラーリにとっては今季初優勝となった。ルクレールはF1史上108人目の勝者となり、2年前のロシアGPでF1史上107人目の勝者となったボッタス以来の新たな勝者の誕生であった。2位にはDRS圏内まで迫ったハミルトンであったが、彼自身は初優勝を果たしたルクレールを祝福するコメントを称えた。3位ボッタス、ベッテルはファステストラップを記録したもののボッタスに届かず4位に終わった。
中団グループトップの5位を走行していたノリスは最終ラップに入ったところでエキゾーストから煙が出る。なんとかそのままチェッカーを受けようとするが、PUは止まってしまった。ノリスは無線で放送禁止用語を言い放った。最終ラップに6位まで浮上していたアルボンが5位のペレスをケメルストレートで右タイヤを草地に落としながらも豪快にオーバーテイク。レッドブル・ホンダ昇格後初レースとして5位でフィニッシュすることに成功した。
7位にクビアト、8位はヒュルケンベルグで、本来はここまでが入賞圏内であったが、最終ラップの2台リタイアの影響で、トロロッソ・ホンダ降格後初レースのガスリーが9位、ストロールが10位というある種の繰り上げ的な入賞となった。
ところが、ファイナルラップのケメルストレートで、アルボンが右側のタイヤを芝生に落としながらペレスをオーバーテイクしたことでFIAのスチュワードの審議対象に。アルボンとペレスはスチュワードに召喚されたが、タイムペナルティなどなく、お咎めなしとなり、順位は確定した。
このレースでフェルスタッペンがリタイアしたことにより、彼の連続入賞記録が1シーズン分である21連続でストップ。また、今シーズンの開幕からの残る全戦入賞者は、ハミルトンのみとなったが、ドイツGPのみ自力での入賞圏内フィニッシュでの入賞ではなく、上位勢のペナルティによる繰り上げ入賞なため、厳密には異なる面もある。キャリア初優勝を飾ったルクレールだが、親友のユベールを失った悲しみからレース直後のインタビューから素直に喜べない様子を見せていた。また、今回の表彰式はユベールのことを配慮しシャンパンファイトは行われなかった。ドライバー・オブ・ザ・デイはキャリア初優勝を果たしたルクレールではなく、この日最も印象的な活躍を見せた点から0.2%という僅差の得票差でノリスが選ばれた。