近鉄6000系電車

概要

1957年に登場した6800系を皮切りに、名古屋線1600系、大阪線1470系・1480系、奈良線900系といった片側4扉車体の高性能車が順次投入されていた。しかし1960年代当時の南大阪線にはモ5601形やモ6601形といった戦前の大阪鉄道時代から在籍する旧型車両がまだ残っており、4扉車体の6800系が32両投入されたとはいえ、片側3扉の旧型車両群では急増する沿線の乗客増加には対応しきれず不十分であった。
そのため、6800系の基本設計を踏襲した一般車両を製作して、6800系の増備車だけでなく旧型車両の代替用とすることとした。それが6000系である。

主要機器

駆動装置はWNドライブで、当時、狭軌用としては最大の出力135kWの主電動機であった三菱電機MB-3082-Aを装備する。主電動機の端子電圧は340Vであるので、実質は150kW級である。制御装置はバーニア制御の日立製作所製VMC-HTB20B形（モーター8台制御）で偶数Mc車に搭載した。
台車は6007Fまでは金属バネ台車で（電動車はKD-48を、制御車はKD-39Aを装着）、6009F以降は近鉄初の車体直結式空気バネ台車（電動車はKD-61、制御車はKD-61Aを装着）を装着した。集電装置は6007FまではS-534-Aを、6009F以降はPT-4206型をMc車 (偶数) に2台搭載した。
ブレーキ（制動）方式はHSC-D発電ブレーキ併用電磁直通ブレーキで、抑速ブレーキは搭載していない。空気圧縮機 (D-3-FR型、6009F以降はC-2000M型) はM車に、電動発電機（MG）はTc車に装備した。

改造

1968年から塗装合理化により近鉄マルーン1色に塗り替えられ、ラビットマークも取り外された。
6900系も6000系に編入後は固定編成化され、1969年頃に旧6900系の車両は抵抗器の容量を増大して最初から6000系として落成した車両とともに吉野線への入線を可能にする工事を実施した。
1970年代初頭に旧モ6900形偶数Mcのモ6000形、ク6100形6101 - 6104（旧ク6950形）はATSや列車無線などの導入後、中間車として使用されるようになり、運転台も簡易化された。その後1978年から1979年に行われた冷房化の際にモ6000形偶数Mc車及びク6100形の運転台は撤去された。
1983年から1987年にかけて車体更新が行われ、内外装材の張り替え、正面・側面の行先表示器の設置、中間運転台跡の客室化が行われた。

廃車

6620系の投入により15両 (6011F - 6017F・サ6152・サ6153・サ6109) が600系・620系に改番の上養老線に転属している。この転属・改番されたものを除いて2002年までに全車が除籍・廃車されており、系列消滅している。

車体

車体や尾灯の形状は大阪線2410系や名古屋線1810系と同様のものに変更されており、奈良線900系以降の車両に合わせて車体側面の腰羽目高さは床面から850mm、窓框の高さは900mmとされた。塗装は落成当初より近鉄マルーン1色塗装で新造された。
1971年に増備された6043編成以降は車体幅が30mm拡大され、従来の2,709mmから2,740mmとなった。前面に排障器が、側面には列車種別表示器が取り付けられた。

主要機器

性能面では6000系6009F以降と同一で、駆動装置や主電動機、台車、制動方式も同系後期型に準じている。制御装置はバーニア制御のVMC形から日立製作所製のNMC型またはMMC型抵抗制御（モーター8台制御、6041Fまでは無接点カム軸制御のNMC-HTB-20AをMc車に、6043F以降は多段カム軸制御のMMC-HTB-20KをM車に搭載）を搭載した。
集電装置はM車に2台搭載したが、一部編成は旧型車両から流用した。
空気圧縮機は6041FまではM車に、6043F以降はMc車に装備し、電動発電機（MG）はMc車に装備した。

改造・車体更新

1979年から1984年にかけて冷房化が行われた。当時の新造冷房車で搭載されていたロスナイ（熱交換型換気装置）は、他形式の冷房改造車と同様に搭載されていない。MGは大容量の120kVAのMG-130Sに交換された。
1987年から1994年にかけて、内外装材の交換を中心とした車体更新が行われた。車体更新に前後して行先方向幕が設置され、旧型車両から流用したパンタグラフは他形式からの発生品および下枠交差式に交換されている。
1997年から2009年にかけて全編成に2回目の車体更新（B更新）が施工された。2008年以降の更新車はク6120形に車椅子スペースが設置されている。B更新に前後して、6023F・6025F・6029F - 6035F・6039F - 6077Fに転落防止幌が設置されている。

廃車

2019年現在までに13両の車籍抹消が発生しており、2001年には6037FがB更新の際に養老線（現在の養老鉄道養老線）向けに改造・625系625Fに改番となって転出し、2003年から2004年にかけて10両（6021F・6027F・サ6164・サ6165）の余剰廃車が発生している。
2019年4月1日現在、3両編成18本54両と4両編成8本32両の計86両が現存し、古市検車区に配置されている。

増備車

1次車の6201F - 6207Fは3両編成として落成したが、1975年に落成した2次車である6209F - 6217Fの製造時にサ6351・サ6352が6201F・6203Fに組み込まれて4両編成化された。1978年に落成した3次車である3両編成の6219F・6221Fを以って本系列の製造が終了し、4両編成5本（6201F・6203F・6213F - 6217F）と3両編成6本（6205F - 6211F・6219F・6221F）の陣容となった。

車体

車体スタイルは大阪線2800系の第5編成以降に準じ、新造時より前面に行先表示器や排障器（スカート）が取り付けられた。

主要機器・性能

性能面では6020系後期型と同様で、駆動装置や主電動機、制御装置、ブレーキ方式、補機類や集電装置の配置も同系に準じている。主電動機の出力は135kW、主制御器はMMCで8個の主電動機を制御する1C8M方式である。
冷房装置は新造時よりCU19を4基、および三菱電機の熱交換型換気装置（ロスナイ）を屋根上に搭載している。MGは大容量のMG-119S（160kVA）をMc車に搭載する。
台車は新設計のKD-77形空気バネ台車が採用されているが、6207Fのモ6208は後年に事故で台車を破損したためKD-61Bを装着する。

廃車

2019年4月現在、特急車に改造された6221Fを除いた本系列の廃車や車籍抹消は発生しておらず、4両編成5本20両、3両編成5本15両の計35両が在籍しており、古市検車区に配置されている。

改造までの経緯

近鉄では50000系を用いた観光特急「しまかぜ」、2013系を用いた観光列車「つどい」、15400系を用いたクラブツーリズム専用列車「かぎろひ」などといった観光輸送に特化した特別仕様車両を多数保有し運転されているが、南大阪線・吉野線にも本格的な観光列車を運行する計画が、2013年夏頃に開始された。また、南大阪線沿線には阿倍野橋に立地する「あべのハルカス」をはじめ、桜の名所である「吉野」、日本遺産として認定されている「明日香村」、世界遺産「紀伊山地の霊場と参拝道」として登録された「金峯山寺」をはじめとした神社仏閣などといった多数の観光資源に溢れている沿線に注目し、「上質な大人旅」をコンセプトに、南大阪線用一般車両の6200系を改造して南大阪線系統の新たな観光特急車両の導入が計画された。それが当系列である。

車両コンセプト

当初は既存の特急車両を改造する案、観光列車「つどい」を発展させた案、映像シアターを備えた案など複数の案があったが、2度のアンケート調査では沿線特性から「歴史・文化・自然」に対する人気が高い傾向があり、ファミリー層よりも中高年層の夫婦・友人との来訪傾向が高いことがわかった。そこでアンケート調査の結果を踏まえ、本列車の開発コンセプトを「ゆったりとした時間を楽しむ、上質な大人旅」、「大人同士でゆったり楽しむ観光列車」とした。列車の愛称は沿線の歴史・文化・自然・食などの魅力的で様々な観光資源と調和し、響き合いながら走る「青色の列車」をイメージして「青の交響曲（シンフォニー）」と命名された。
プロジェクトメンバーは近鉄の企画統括部営業企画部および技術管理部が企画を、工事図面作成から施工管理を大阪統括部工機部検修課、内装品の製作を株式会社近創、車両改造工事を近鉄車両エンジニアリング株式会社が担当し、2013系「つどい」と同様の近鉄グループ総力を挙げたチームが再結集した。設計デザインに関しては従来の近鉄車両にはない建築的なテイストを取り入れるため、全日本コンサルタント株式会社が、デザイン監修は主に店舗デザインに携わるIMOデザインの一級建築士飯田英二が担当した。

種車

南大阪線系統で運用されている6200系から、車体更新時期に差し掛かっていた3両編成の6221Fが選定された。3両編成とされた理由は、16000系をはじめとした特急車両は2両単位の偶数両数での運用しか出来ず、2両編成では開発のコンセプトとされた「ゆったりとした時間を楽しむ、上質な大人旅」を実現させるには輸送力に問題が生じ、4両編成では過剰輸送となり得るという理由からである。
改造に際し、客用扉は各車両の片側4箇所のうち3箇所を埋め、埋めた部分には扉幅と同じ1,300mm幅の固定窓が設置された。中間車の側窓は上下寸法が400mmに縮小されている。
主要機器は新造品に交換された部品はあるものの、機器構成そのものは全くの無改造であり、従って車両性能も営業最高速度を除けば6200系時代とは相違が殆ど無い。

車体外観

車体塗装は紺色を基調としたメタリック塗装を近鉄で初めて採用して金帯を纏ったものとされ、車体前面には新規にデザインされたエンブレムが貼り付けられた。構体そのものは改造以前と変わらず、前照灯や尾灯、転落防止幌の形状やクーラーキセの配列も6200系時代のものを踏襲するが、排障器は独自の形状と金色塗装に変更された。行先表示器は両先頭車の車掌側窓下に新設され、従前の方向幕装置は前面・側面共に全て撤去された。乗降扉も両開き扉が存置されて各車両1箇所のみに変更されているが、窓形状をスリット状にして建築的な扉を演出し、側窓は全てUV遮断加工ガラスに交換された。集電装置は6200系時代と同様、モ16251に菱形式を2基搭載した。両先頭車の連結側妻面下部にはミュージックホーンが新設され、ハイドンの交響曲101番「時計」の第2楽章から選曲された。