2018年のF1世界選手権

ハミルトン史上3人目の5冠、メルセデス5連覇

ドライバーズチャンピオンシップは前年に引き続きメルセデスのルイス・ハミルトン、フェラーリのセバスチャン・ベッテルの2人によって争われた。
序盤はベッテル2連勝で幕を開け、ハミルトンが第4戦アゼルバイジャンGPまで未勝利と出足つまずく展開となったが、サマーブレイクまでは両者とも一進一退の接戦となる。後半戦ハミルトン及びメルセデス陣営は安定して結果を残したことで一気にリードを広げ、第19戦メキシコGPにてハミルトンのドライバーズチャンピオンが決定した。
ハミルトンはファン・マヌエル・ファンジオとミハエル・シューマッハに続く2年連続5回目のチャンピオン獲得であり、獲得数はファンジオに並ぶ歴代2位タイとなった。
コンストラクターズチャンピオンシップはメルセデスが、21戦中11勝13ポールポジションを獲得し第20戦ブラジルGPで2014年のレギュレーション変更以来、フェラーリに次ぐ5年連続5回目となるチャンピオン並びにダブルタイトルを獲得した。戦闘力という点ではライバルに差を縮められたものの、それをカバーするチーム力やダブルリタイアとなった第9戦オーストリアGP以外は全て完走という高い信頼性、前年を上回るハミルトンの安定感でライバルたちを退けた。かつてミハエル・シューマッハが所属した時代である1999年から2004年にかけてコンストラクター6連覇を経験しているフェラーリ勢の連覇記録にあと1に迫った。唯一の誤算はバルテリ・ボッタスの不振で、マシントラブルなどに多々泣かされた点もあったが、ロシアGPでは優勝を射程圏内に捉えながらもハミルトンのタイトル獲得を優先したチームオーダー発令により優勝を手放す羽目になった。それが終盤戦のパフォーマンスにも影響して精彩を欠き、今シーズン3強のドライバーの中で唯一未勝利のランキング5位に終わった。

詰めの甘さに泣いたフェラーリ

フェラーリは、今季唯一全てのレースで入賞を果たしたマシンの好調やキミ・ライコネンの5年振りの優勝など明るいニュースもあったが、前年同様にシーズン後半で失速。しかも、前年はベッテルを軸とした失速だったのに対し、今年はチーム全体で失速傾向となり、ドライバーズとコンストラクターズ部門共にチャンピオンを逃す悔しい結果となった。
2016年王者のニコ・ロズベルグは「フェラーリはあまりに多くの戦略ミスを犯し、チームのまとまりもなかった」と指摘、2014年、2015年とかつてチームメイトだったハミルトンに打ち負かされた経験からベッテルには”自信を取り戻す”、チームには“詰めの甘さ”を克服する事がタイトル奪還のカギであるとコメントした。

ホンダパワーに希望を託すレッドブル

上記2チームに唯一対抗できる存在であったレッドブルは、この年もPU供給における問題を抱えながら参戦する状況もあって成績が安定せず、ルノー製PUの戦闘力や信頼性不足、両ドライバーの同士討ちなどのポイントの取りこぼしやレースパフォーマンスに苦しみ、ダニエル・リカルドとマックス・フェルスタッペンが共に2勝を挙げたものの上位との差を前年より縮めるのがやっとという3位でシーズンを終えた。それでもフェルスタッペンは序盤に見られた走りの荒さを修正して終盤戦にはメキシコGPでの優勝を含む5戦連続表彰台を獲得するなど更なる成長を見せ、終わってみればハミルトンやフェラーリ勢に次ぐドライバーズランキング4位となった。一方でブラジルGPではトップ走行中に周回遅れのエステバン・オコンと接触した事で優勝を逃した怒りから、レース終了後に無線で放送禁止用語を言い放ち、体重測定でオコンに言い寄って胸ぐらを突き飛ばした行為が咎められ、社会奉仕2日間の罰則を科せられた一件もあった。
レッドブルはここ数年来PU供給元であったルノーとの関係が悪化していたこともあり、この年からジュニアチームのトロ・ロッソに供給を開始したホンダ製PUのパフォーマンスや信頼性の向上を評価し、6月19日にホンダと2019年から2年間のパワーユニット供給契約を結んだ。ホンダはトロ・ロッソにも引き続きPU供給を行い、第4期活動としては初めて2チーム供給となる。

「3強」対「Bグループ」、拡大する戦力差

この年は上位3チーム（メルセデス、フェラーリ、レッドブル）とそれ以下のチームとの戦力差の大きさが顕著になり、それら上位勢は「3強」「トップ3」などと称された。一方それ以外の中団グループは戦力が接近しているものの3強に対しては遠く及ばないため、「Bグループ」「Bリーグ」などと称される中団グループの間では事実上の最上位であるコンストラクターズ4位・ドライバーズ（ランキング及び各レース予選・決勝の）7位（8位） の通称「ベスト・オブ・ザ・レスト」 を争う戦いが繰り広げられた。
そのBグループの中でもコンストラクターはルノー、ハース、フォース・インディアが抜きん出ており、この3チームが「ベスト・オブ・ザ・レスト」を争う展開となった。ルノーはこの3チームの中で純粋な速さは一歩劣ったものの安定して入賞を重ねたためコンストラクターズ4位を獲得。ハースはシーズン前テストの結果から速さが期待されていたものの、チームのピット作業ミスやドライバーの危険走行によるペナルティなどで速さを生かせず、評判も下げる結果となった。フォース・インディアはコンストラクターズポイント剥奪によってランキングは大きく下がったものの（後述）、一発の速さを見せルノー・ハースと対等に戦い、来年以降に期待を残した。そしてドライバーズランキング7位はこの3チームそれぞれのドライバーであるニコ・ヒュルケンベルグ（ルノー）、ケビン・マグヌッセン（ハース）、アゼルバイジャンGPで今季3強勢以外で唯一3位表彰台に立ったセルジオ・ペレス（フォース・インディア）の3人が最終戦まで争ったが、僅差でヒュルケンベルグが7位を獲得した。
これに対し、4位争いになかなか絡めなかった「Bグループの中のBグループ」と言える状況だったのがマクラーレン、トロ・ロッソ、ザウバーの3チームであり、この中で前年最下位だったザウバーはアルファロメオの支援を得たことによりレースパフォーマンスが大幅に向上、新人であるシャルル・ルクレールの活躍も相まって度々のQ3進出や入賞を果たし、大いに注目を浴びた。
唯一このBグループから大きく離されたのがウィリアムズで、前年をもって引退したベテランのフェリペ・マッサの後任について多くのドライバーがシートを争っていたが、1月16日にセルゲイ・シロトキンがレギュラードライバー、2010年までF1に参戦していたロバート・クビサがリザーブドライバーとしてそれぞれ起用されることが発表された。前年デビューのランス・ストロールとシロトキンの2年目・1年目コンビを組んだことで経験豊富なドライバーが不在になり、更にマシン開発に失敗したことで前年までの勢いを失い、開幕からシーズン終了まで予選Q1落ち及びテールエンダーの常連と化し、Bグループの争いに加わることなくまさかのランキング最下位でシーズンを終えた。
なおマッサの引退により、1970年のエマーソン・フィッティパルディから続いていたブラジル人F1ドライバーがこの年は不在となった。

「マクラーレン・ルノー」対「トロ・ロッソ・ホンダ」

度重なる成績不振や信頼性不足によりマクラーレン・ホンダは2017年をもって関係を解消。前年にマクラーレンは今年からルノーと3年間のパワーユニット供給契約を結び、ホンダはルノーを手放したトロ・ロッソへとパワーユニット供給先を変更するというルノー（とカルロス・サインツJr.）を巻き込んだ事実上のパワーユニット交換が行われた ことで、今シーズンはこの2チームのパフォーマンスに全世界の注目が集まった。
開幕前テストではトロ・ロッソ・ホンダがチーム史上最高の周回数を記録し信頼性向上を見せる一方、マクラーレン・ルノーはマシントラブルを繰り返し不安が残ったが、迎えた開幕戦オーストラリアグランプリはマクラーレンはダブル入賞、トロ・ロッソはピエール・ガスリーがリタイア・ブレンドン・ハートレイが15位と明暗分かれる結果となった。
トロ・ロッソはその後第2戦バーレーングランプリでガスリーが予選6位・決勝4位という第4期ホンダの最高成績を残したり、ホームグランプリである第17戦日本グランプリでは予選Q3に両者進出、ハートレイ予選6位・ガスリー予選7位という大活躍と所々で光る走りを見せ、Q3進出数の大幅増加やPUの故障も少なくなり信頼性の向上を見せたものの、テクニカルディレクターのジェームス・キー離脱が影響してのシャシー開発が停滞。シーズンを通してドライバー・チームのミスが続き、マシンのセッティングの方向性も掴めず、安定した成績を残せないままランキング9位でシーズンを終えた。
対して、前年までの不振の原因をホンダの責任としていたマクラーレンはフェルナンド・アロンソが開幕から5連続入賞とまずまずの蹴り出しを見せたものの、同じルノーPUを積むレッドブル及びルノーと比較するとレースパフォーマンスが圧倒的に劣っており、中盤戦になるとQ2進出すら危うくなり終盤は揃ってQ1落ちの常連になるなど成績が急激に降下。散発的には入賞するもののアロンソの実力やレース展開に恵まれての結果という印象が強く、「PUを替えても勝てない」という状況に世界中から批判が殺到、チーム内でもエリック・ブーリエの更迭を始め体制が不安定となり、勝てないマシンを操る状況に戦意を失ったアロンソは引退を発表。トロ・ロッソ・ホンダにはランキングで勝ったものの、元F1ドライバーで解説者のジョリオン・パーマーには「高い金を払って恥をかいただけ」と酷評される など、決して手放しに喜べる結果とは言えないシーズンとなった。

フォース・インディア破産、救済買収される

フォース・インディアは直近で2年連続4位と成績自体は好調であったが、2014年頃から続いていた財政難が今年から分配金の前借りが出来なくなったことを受けて一気に深刻化。ついにハンガリーGP後にレギュラードライバーであり債権者の1人でもあったペレスは、400名ものスタッフの雇用を守りながらチームの活動を継続するため、自らの手で破産手続きを行った。その後チームはウィリアムズ所属のランス・ストロールの父親であるローレンス・ストロールが率いるコンソーシアムが買収。国籍をインドからイギリスに変更、チーム名を「レーシング・ポイント・フォース・インディア・F1チーム」と改名。これによって長年悩まされた財政難は解消されたが、このチーム譲渡は「新チームのエントリー」とみなされたことによりハンガリーGP以前のコンストラクターズポイントは無効、ドライバー（ペレス、オコン）のポイントのみ有効とされた。シーズン終了後、チーム名をレーシング・ポイントに改称した。

「予想外」が連鎖したドライバー移籍

サマーブレイクを迎えた頃、ドライバー市場の動きも活発化して多くのドライバーの去就が注目を浴びたが、今年は多くの電撃移籍が発生した。特に優勝を狙える3強チームのうち、メルセデスは早々にハミルトンとボッタスの続投を発表。フェラーリはベッテル、レッドブルはフェルスタッペンの契約が残っているため3強のシートで確定していないのは2席であった。
その確定していない1人であったリカルドはサマーブレイクまでレッドブル残留が確定的と報じられていたが、来季よりルノーと2年契約を結んだことを正式に発表して衝撃を与えた。チームメイトはニコ・ヒュルケンベルグ。これによりルノーは契約の残るヒュルケンベルグとリカルドで確定、トロ・ロッソから1年間のレンタル移籍となっていたサインツが押し出されたため古巣へ戻る形でレッドブルへ昇格する報道もあったが、マクラーレンのアロンソが8月14日に引退を発表、サインツはその後任として迎えられることによりレッドブルとの関係を終えた。結果、リカルドの後任にはトロ・ロッソのガスリーがデビュー2年目にして抜擢され、そのガスリーの後任はレッドブル・ジュニアチームにライセンスポイントの条件を満たせるドライバーが不在ということもあり、前年途中でトロ・ロッソを解雇され、フェラーリの開発ドライバーに転身していたダニール・クビアトの再起用が決定。トロ・ロッソのもう1席は前述の影響でブレンドン・ハートレイの続投という見方もあったものの、特筆すべき成績を残せていなかった事もあり、シーズン中から解雇の噂が絶えず、その過程で多数の候補者の名前が挙がった末、アレクサンダー・アルボンの起用が決定。これによりハートレイは1年でシートを失い、そのままF1を去るかと思われたが、マシンの開発能力が評価され、フェラーリが2019年の開発ドライバーとして起用したことを発表。結果的にクビアトと入れ替わる形となった。
フェラーリのもう1席は、ライコネンがこの年は5年振りの優勝などベッテルやメルセデス勢を脅かすほどの活躍を見せた。その一方でフェラーリ・ドライバー・アカデミー（FDA）に在籍し同年ザウバーからデビュー後に評価を上げたシャルル・ルクレールに来季のシートを明け渡す、との報道が流れ始めたのに対しライコネンは実質ノーコメントを貫いていた。そんな中、ルクレール起用の最先鋒だった会長のセルジオ・マルキオンネが急逝。一旦はライコネンのフェラーリ残留の見方が有力となったが、生前のマルキオンネが締結したと言うルクレールとの仮契約の一件や彼自身の年齢の観点からライコネン引退説 までもが流れる。発表予定日から遅れて9月11日にフェラーリはルクレールとの契約を正式発表。それに合わせ、ザウバーがライコネンの契約を正式発表 された。ただしライコネン曰く、フェラーリ放出決定後にザウバーとの交渉を開始し、2020年までの2年契約が成立したことによるもので、双方のシートがトレードという形となったのはあくまで結果論と語っている。この余波を受けたのがザウバーのマーカス・エリクソンで、これまでエリクソンはスポンサーとの強固な関係を生かして来季も残留確定と見られていたが、アルファロメオとフェラーリの繋がりからザウバーのレギュラードライバー2人のうち1人をフェラーリが指名できるとされており（ライコネンはフェラーリ放出が決まった直後にザウバーが独自に契約した）、その枠にFDA所属のアントニオ・ジョビナッツィを起用したため、リザーブドライバーに降格となった。
フォース・インディアは当初2名とも残留が有力視されていたが、チームの買収元がランス・ストロールの父親率いるコンソーシアムだったためストロールの移籍が早々と確実視されたほか、チーム消滅の危機から救ったペレスも残留が確定的であったため、バックアップの薄いオコンは他チームへの移籍を狙うこととなるが、支援元であるメルセデスを始めほとんどのシートが埋まっていたほか、オコン自身がメルセデス育成ドライバーという点が障害となって移籍先が見つからず、次年度はメルセデスのリザーブドライバーとなった。
ウィリアムズはストロールが上記の理由でチームを去る事が確定的となったため、その後任が誰になるか注目を浴びた。その中でリザーブドライバーを務めるクビサの復帰が何度も噂されたが、ウィリアムズが最初に契約を発表したのはメルセデス育成ドライバーのジョージ・ラッセルであった。そしてシーズン終盤になりシロトキンに代わってクビサの起用が発表され、2010年以来となる9年振りのF1復帰が決まったことから、シロトキンは1年でF1を去ることになった。

王者の引退

8月14日、2005年・2006年王者のフェルナンド・アロンソが2019年のF1世界選手権に参加しないことを表明。本年をもってF1ドライバーとしての現役生活に幕を下ろすことになった。2001年にデビューし16シーズンを戦ったアロンソはこれまで通算32勝（歴代6位）、参戦数は314戦というジェンソン・バトンの記録を更新する歴代2位で引退となり、2000年代前半にデビューしたドライバーは同期デビューのライコネンを残すのみとなった。アロンソは本年のル・マン24時間レースで優勝し、世界三大レースのうちモナコグランプリとル・マンの2つを制した。

テレビ放送・インターネット配信

フォーミュラ1が自ら、インターネット配信サービス「F1 TV」の提供をスタートさせた。対応言語は英語、フランス語、ドイツ語、スペイン語の4つで、配信対象国はドイツ、フランス、アメリカ、メキシコ、ベルギー、オーストリア、ハンガリー、およびラテンアメリカ各国となっており、日本を含むアジア地域は含まれていない。

日本

本年もCS放送のフジテレビNEXTで全戦生中継を行う。スカパー!（スカパー!オンデマンド）、J:COM（J:COMオンデマンド）、ひかりTVのいずれかでフジテレビNEXTに加入すると、インターネットでの視聴も可能となる。前年に引き続き、日本GPの決勝のみ翌日にBSフジで録画放送された。
インターネット配信サービス「DAZN」でも引き続き全戦生中継を行う。レース終了後から次のレースが始まるまで見逃し配信で視聴することができる。