2019年日本グランプリ (4輪)

予選

2019年10月13日 10:00 JST(UTC+9)
台風一過の晴天となり、気温22度、路面温度34度のドライコンディションで行われたが、強風が残りダスティな路面という難しい状況の中行われた。
鈴鹿が得意なセバスチャン・ベッテルが2017年にルイス・ハミルトンが記録したコースレコード（1分27秒319）を更新する1分27秒064でポールポジションを獲得し、チームメイトのシャルル・ルクレールとともにフェラーリがフロントローを独占し、今シーズン後半戦開幕から5連続でフェラーリがポールポジションを獲得した。これによりベッテルはルクレールの5連続ポールポジションを阻止することとなった。メルセデス勢はバルテリ・ボッタスが3番手、ハミルトンが4番手で2列目が精一杯で、3列目を占めたレッドブル勢はマックス・フェルスタッペンとアレクサンダー・アルボンが同タイムだったが、先に記録したフェルスタッペンが5番手、アルボンが6番手となった。マクラーレン勢はカルロス・サインツJr.が7番手、ランド・ノリスが8番手で、3強チームに続く4列目を占めている。トロ・ロッソ勢はピエール・ガスリーがQ3進出を果たし9番手に入ったが、ダニール・クビアトはQ2で敗退して14番手に終わった。Q1の序盤でロバート・クビサとケビン・マグヌッセンがともに最終コーナーで相次いでクラッシュを喫し、2回の赤旗が出された。

決勝

2019年10月13日 14:10 JST(UTC+9)
好スタートを切ったバルテリ・ボッタス（メルセデス）が今季3勝目を挙げるとともに、鈴鹿初制覇を成し遂げた。フェラーリはフロントローを独占しコンストラクターズタイトルの可能性を一旦は残したものの、ドライバーたちのミスが響き失速。
メルセデスが1位と3位に入ったこともあり、2014年のレギュレーション大改訂によるターボエンジン復活以来、1999年-2004年のフェラーリに並ぶコンストラクターズタイトル6連覇を達成した。そのうえ、残り4戦で獲得できる最大のポイントである104ポイント圏内にいるドライバーのみランキング首位のハミルトンを逆転する可能性を残していたのだが、フェルスタッペンとルクレールは接触により失速。ベッテルも2位を獲得したがハミルトンとの差は104ポイント以上に広がってしまい、3名ともドライバーズタイトルの可能性はここで消滅することとなった。結果、その対象がボッタスのみとなったため、メルセデスチームのドライバーが今季のドライバーズタイトルを獲得する状況となった。そのため、F1史上初のダブルタイトルでの6連覇もここで確定することとなった。

展開

台風19号の影響により12日（土）のセッションは全て中止に。公式予選は13日（日）10時に行われ、その僅か3時間後にスタート進行が始まるというタイトなスケジュールで決勝レースのスタート時刻を迎えた。グリッドには19台が整列したが、午前中の予選Q1でクラッシュを喫したロバート・クビサ（ウィリアムズ）はシャシーを交換し、ピットレーンからのスタートとなった。台風一過で雲ひとつない青空が広がり、気温21度、路面温度37度というコンディションとなった。
ポールポジションスタートのセバスチャン・ベッテル（フェラーリ）はスタートに失敗。しかも赤いライトが全て消灯する直前に一瞬動いたように見え、フライングスタートではないかという疑いにより審議対象となったが、スチュワードに「ジャンプスタートシステムの許容範囲内」と判断され、お咎めなしとなった。このスタート失敗によりボッタスの先行を許したが、ルイス・ハミルトン（メルセデス）を抑えることには成功。レース終盤に迫られたが、それを凌ぎ切って2位を獲得し4年ぶりの鈴鹿表彰台を手にした。ハミルトンは3位で終え、チームメイトのボッタスに13秒の差を付けられたがファステストラップを記録し、コンストラクターズタイトルの決め手となる貴重な1ポイントを獲得した。これによりメルセデスのコンストラクターズタイトルが確定することとなった。
フロントローのもう一台シャルル・ルクレールはスタート直後にマックス・フェルスタッペンと接触。そのため、オープニングラップのターン2でルクレールに接触されスピンを引き起こされたフェルスタッペンは無線で放送禁止用語を並び立て激怒。レース後に「無責任だ」と述べた。さらに2周目、1.2kmの西ストレートで、ルクレールのマシンから損傷していたパーツが飛散し、ハミルトンのマシンのサイドミラー付近に衝突。当てられたサイドミラーは脱落し、ハミルトンは無線で放送禁止用語を言い放ち怒りを露わにした。また、レース後には、ルクレールについては、コックピットからではフロントウイングが見えなかったという主張もふまえ苦言程度にとどまったが、マクラーレン代表の公式コメントのように、複数のF1関係者からフェラーリの判断について非難されることとなった。
当初、フェルスタッペンとの接触はお咎めなしとなっていたが、パーツ飛散の一件やピットインしてフロントウイングを交換しなかった行動を受け、判定を撤回し、レース後に再審議するという形となった。ルクレールは1周遅れの6位でゴールしたが、フェルスタッペンとの接触やパーツ飛散も含めた危険走行という二つの問題を起こしたと認定され、計15秒のタイムペナルティがレース後に課され降格。最終順位は7位となった。また、ルクレールをピットインさせることを強制させなかったことは問題があったと認定されフェラーリチームに罰金が命じられた。さらにルクレールはキャリア初のペナルティポイント加算処分を受け、フェルスタッペンは接触のダメージにより14周目でリタイアに終わった。一方でアレクサンダー・アルボンは自己最高位となる4位入賞を果たした。
レースは53周で行われる予定であったが、1周早い52周終了時に、電光掲示においてチェッカーフラッグが誤って表示されてしまったため、規定に従い52周時点で終了した。表彰台の面々やファステストラップの記録には影響はなかったが、53周目にピエール・ガスリー（トロ・ロッソ）と絡んでコースオフしてレースを終えたセルジオ・ペレス（レーシング・ポイント）にとっては幸運であった。ペレスは結果的に9位入賞を手にしたが、チームメートのランス・ストロールは11位でポイント無しとなった。どちらにしても、チームとしてポイントを持ち帰る形となった。
そんななか、レーシング・ポイントはレース後、ルノーの「プリセットラップディスタンスディペンデントブレーキバイアスアジャストメントシステム（事前設定済みラップ距離従属型ブレーキバイアス調整システム）」に対して異議申し立てを行い、FIAは技術部門によるさらなる調査を進めるため即日に結論を出さないとしており、後日レース結果がさらに覆る可能性がある。また、ルクレールは当レースで唯一、320Km/h超のトップスピードをマークした。
全体の観客動員数という点では約12万人と低めの数字となってしまったが、これは台風19号の影響で土曜日の観客がいなかった影響である。実際、前年比で比べれば、金曜日も日曜日も前年より増えており、人気の方も再燃し、観客数は上昇傾向であることを示唆した。
今シーズンも残り4戦となり、ドライバーズタイトル争いも3年ぶりにメルセデスのドライバー同士で一騎討ちという状態になった。詳細は次戦メキシコGPに譲るが、ハミルトンの順位が3位以上の場合、ボッタスの順位次第という条件付きではあるがハミルトンがここでタイトルが確定する条件を満たすこととなる。ただし、ハミルトンの順位が4位以下の場合は自動的に第19戦アメリカGPにタイトル確定が持ち越される形となる。コンストラクターズタイトルの2位争いも現在はフェラーリが優勢だが、3位につけているレッドブルも逆転できる可能性は残されている。
またベッテルはペナルティポイントを加算されるような行為はなく、10月20日にペナルティポイントの9ポイント中2ポイントが有効期限切れとなったため、ベッテルは出場停止処分の可能性から一旦遠ざかることとなった。次に一番近い有効期限は、来年の6月9日の2ポイントである。