LCCバス

LCCバスは、東京都心と成田国際空港を低廉な運賃で結ぶ高速バスの総称。東京シャトル、THEアクセス成田、成田シャトル、有楽町シャトルの4路線が運行されている。

概説

成田国際空港における格安航空会社（LCC）の就航を受けて開業した低価格高速バスである。
深夜便を除き、片道1000円前後で乗車でき、既存のリムジンバスや特急列車のおよそ1/3という価格設定が人気を博している。「LCCバス」の呼称は、運行事業者だけでなく、ジェットスターやバニラ・エアなどLCC会社のホームページでも使用され、利用者に定着している。
当初のターゲットであったLCC利用者以外の層や外国人の乗客も増え、結果的に空港アクセスの多様化に貢献した。経済誌においても、「格安バスが成田アクセスに間違いなく風穴を開けた」と評されている。
なお、東京都心と成田国際空港を結ぶ低価格高速バスは、LCCバス運行以前より存在しており、ツアーバスの形式でLCCバスと同水準の1000円で上野や浅草を結んでいたが、知名度の低さなどで、いずれも短命に終わっている。これらはツアーバスのため、完全予約制、成田空港では正規のバス乗り場が使用できず、大型車用の駐車場で乗り降りしていた。

東京シャトル・THEアクセス成田の開通

成田国際空港における格安航空（LCC）の就航を受け、都心と同空港を結ぶ低価格高速バスとして、2012年7月3日に京成グループが東京シャトルの運行を、8月10日にビィー・トランセグループがTHEアクセス成田の運行を開始した。
運賃は、片道1000円である。いずれも、従来の東京駅～成田空港を結ぶリムジンバスと異なり、東京シティエアターミナル（箱崎）を経由しない直行路線であり、東京駅～成田空港間の所要時間は60分ほどに設定された。
成田空港では、第2ターミナル2箇所、第1ターミナル1箇所にLCCバス用の停留所が設けられ、2つの路線が共同使用することとなった。東京駅では、東京シャトルが外堀通り沿い、THEアクセス成田が八重洲通り沿いに停車し、THEアクセス成田はこのほか銀座駅にも停留所を設置した。
運行会社は当初、東京シャトルが京成バスと成田空港交通の2社共同、THEアクセス成田が平和交通の1社であった。

利用者数の増加

LCCバスの開業後、東京シャトルはキャンペーン運賃の導入もあって順調に利用者数を伸ばしたが、THEアクセス成田のほうは、成田空港に発券カウンターを持たないことや、知名度不足から利用者数が低迷していた。
しかし、次第に「トイレがついている」「座席がゆったりしている」などの口コミで利用者が増えるようになり、2013年1月1日には成田空港近隣ホテル便を新設、さらに4月26日よりグループのあすか交通との共同運行を開始し、満席となることも珍しくなくなった。
一方の東京シャトルにも京成バスシステム、東京空港交通の子会社であるリムジン・パッセンジャーサービスが参入（リムジン・パッセンジャーサービスは2018年に撤退）したほか、2013年9月1日には銀座駅経由便を新設、江東区青海の大江戸温泉物語への乗り入れも開始した。
このような2陣営の競争により、LCCバスの規模は徐々に拡大していった。

JRバスのTHEアクセス成田参入

こうしたなか、都市間高速バスを運行するジェイアールバス関東は、LCCの便数増に伴い競合する長距離バス路線の輸送量が低下し、新たな収益策として、成田空港への乗り入れを模索していた。
これに加え、外国人旅行者の増加を踏まえたJR線の補完の必要もあり、銀座・東京駅経由で人気が高く、Suicaを導入していることからJR東日本の認知度も高かったTHEアクセス成田への参入を決め、2014年12月16日に空港行き5便、空港発6便の運行を開始した。
あわせて、同路線は東京駅の乗り場をJR高速バスターミナルに変更した。
この間、ジェイアールバス関東は、2013年9月から多古町と接触し、空港に近い多古台地区に東関東支店を開設する準備を進めている。

成田空港第3ターミナルの開業

2015年4月8日には、成田空港にLCC専用の第3ターミナルが開業し、LCCバスも新ターミナルへの乗り入れが開始された。あわせて、THEアクセス成田においては大幅な増便が実施され、両者合わせて概ね10分間隔の高頻度運行となった。
ビィー・トランセグループはこれにあわせ、千葉市緑区の西岬観光本社内に、同社高速バス部門の前身となる平和交通椎名崎営業所を新設、ジェイアールバス関東は同年6月20日、多古台に東関東支店を移転・開設し、空港線増発への体制を整えた。
また、第3ターミナルにおいては、両LCCバスの乗り場が分離されたほか、THEアクセス成田もカウンターにおいて乗車券の販売を開始した。
さらに、2015年4月からTHEアクセス成田はピーチ・アビエーション機内において、東京シャトルは同年7月からジェットスター・ジャパン機内において乗車券の事前販売を開始した。

成田シャトルの開通

2016年10月31日には、都市間高速バスで成長したWILLER EXPRESSを中心とするLCCバスの新路線として、成田シャトルが開業した。
成田シャトルは、大崎駅西口バスターミナルを起点とする路線であり、東京の西側と成田空港を結ぶ初のLCCバスである。大崎～成田間の所要時間は最短75分で、運賃は片道1200円であるが、事前予約をすると1000円に割り引かれる。
同路線は、成田空港東側の芝山町にも乗り入れており、芝山町役場が終点となっている。開業にあわせ、WILLER EXPRESSは芝山町に営業所を開設して運用にあたっているほか、一部の便は京成バス、千葉交通が担当している。

有楽町シャトルの開通

2017年12月16日には東京駅鍛冶橋駐車場～成田空港第2ターミナルを結ぶ有楽町シャトルが京成バスによって開設されている。運賃は東京シャトルと同じで、同路線はバリアフリー対応のため、リフト付き車両や床の低い2階建て車両を投入しているのが特徴である。

車両

LCCバスは、ハイデッカー高速バス車両で運行されているが、有楽町シャトルのみスカニア・バンホール製の2階建て車両が1台配置されている。

東京シャトル

東京シャトルは、緑色の独自塗装に「LCC」「Tokyo Shuttle」のロゴを配置した専用車両を中心に運行されている。この車両は、トイレを設置せず、LCCのように座席間隔を詰めて定員を多めにとることで運賃収入増を図っている。定員は正席49人である。
運行各社とも、三菱ふそう・エアロエースの専用車を導入しているほか、京成バスシステムと成田空港交通には日野・セレガの専用車も配置されている。

THEアクセス成田

これに対し、THEアクセス成田の車両は、他路線との共通運用を前提とした仕様であり、車両を汎用化することでコスト削減を図ろうという発想である。このため、トイレが設置されており、定員は38～44人とやや少なめである。
運行開始にあたり、平和交通はエアロエースの空港線対応車を3台導入したほか、従来の通勤高速バス用車両もトランクの広い一部車両をほぼそのまま使用している。
2013年9月には、補助席を設けず、座席横幅を拡大したセレガの「ワイドシート車」が導入され、さらなるサービス改善が図られた。この車両は、車内だけでなく、出入り口ドアの形状や窓配置を含め、翌年参入するジェイアールバス関東の標準車両によく似た仕様となっている。
あすか交通は、元木更津営業所の貸切バス2台、元クラブツーリズム専用車を改造して導入したほか、平和交通と共通仕様のワイドシート車も有している。
ジェイアールバス関東は、参入にあたって在来車のトランクを、同社中央道支店において空港輸送に適した台車付きに改造したほか、ICカード対応の運賃箱を設置した。運用にあたっているのは、原則としてセレガの44席車で、補助席のない幅広座席である。

成田シャトル

成田シャトルを運行するWILLER EXPRESSは、開業と同時にエアロエースの専用車両を導入した。トイレは設置しておらず、座席レイアウトは東京シャトルと同じであるが、独自デザインのシートを装備している。
千葉営業所（芝山町）以外の運用においては、従来の都市間高速バス車両が使用され、「リラックス」と呼ばれるフード付き座席で運行される便がある。
千葉交通は、開業後にセレガのトイレ無し専用車両を2台導入した。

有楽町シャトル

有楽町シャトルは、2020年東京オリンピックに向けたバリアフリーの実証実験路線であることから、約半数の便が車椅子対応のリフト付き車両で運行されている。リモコンで操作できる車椅子用の乗降リフトが搭載されており、一定のサイズ以内の車椅子であれば、そのまま乗車可能である。
また、2018年3月からはスカニア・バンホール製の2階建て車両が1台導入された。この車両は、1階部分の床が平坦なので、スロープ板を設置すればノンステップ路線バスのように車椅子がスピーディに乗り込めるようになっている。