名鉄広見線

概要

起点の犬山駅を出ると進路を東に変え、富岡前駅に向かう。犬山駅 - 富岡前駅間には犬山検査場があり、回送列車も多く運転されている。犬山検査場への引き込み線（犬山駅の構内扱い）と分かれた後、善師野駅付近までは田園地帯を走る。県境付近では森の中を走り、途中愛岐トンネルをくぐる。可児市内では沿線に市街地や住宅地が広がる中を、新可児駅以東では可児川沿いを走る。かつて新可児駅以西と以東を直通する列車は同駅でスイッチバックしていた。また名古屋方面からの直通列車は配線上犬山駅でスイッチバックを行うため、犬山駅 - 新可児駅間は他の路線と進行方向が逆になる（1号車が下りを向く）。可児川駅から新可児駅までは東西にまっすぐ結ぶ経路にはなっておらず、北へ迂回して日本ライン今渡駅を経由する経路になっている。
以前は途中の明智駅から八百津線が分岐していたが、同線は2001年（平成13年）に廃線となっている。
1984年（昭和59年）に八百津線とともに当線でも富士重工業製の軽快気動車「LE-Car」の試運転が行われ、閑散区間合理化のため名鉄がこれを採用し、同年八百津線、翌年に新可児駅 - 御嵩駅間の一部の列車がキハ10形で気動車化された。明智駅 - 御嵩駅間の気動車の運行はキハ10形からキハ30形に交代した1995年（平成7年）に終了し、新可児駅 - 明智駅間でも八百津線廃止後は気動車の運行が行われなくなった。
なお、犬山駅・西可児駅・新可児駅を除いて無人駅である。

歴史

広見線は新可児駅を境に成り立ちが異なっている。西側は名古屋鉄道（初代）によって開業したが、東側は東濃鉄道（1944年設立の同名の会社とは別）によって軌間762mmの軽便鉄道として開業した。
新多治見駅 - 広見駅間を1918年に開業させていた東濃鉄道は、広見駅（現在の可児駅、ただし場所が異なる） - 御嵩駅（現在の御嵩口駅）間を1920年に延伸開業。のちに新多治見駅 - 広見駅間が国有化され太多線となり、広見駅 - 御嵩駅（当時）間は新会社の東美鉄道が承継した。名古屋鉄道の路線となったのは1943年のことである。
利用客の減少と駅集中管理システムの導入による経費削減のため、学校前駅が2005年1月29日に廃止された。

存続問題

2007年に名鉄が新可児 - 御嵩間を廃止する可能性を示し、沿線自治体の可児市や御嵩町に今後の方向性や考えを打診しており、動向が注目される。また、この区間の駅にはSFカードシステムを導入しないことが2008年3月27日に正式に発表された。その後、2010年度から3年間、可児市・御嵩町・八百津町の3自治体が赤字を補填することに決まった。補填額は3年間で合計3億円である。2013年2月には、可児市と御嵩町が引き続き3年間赤字を補填することが決定している。以降、赤字補填を継続しつつ存続している。
2010年10月から11月にはこの区間の定期運賃を半額にする実験が期間限定で行われたが、マイカーから電車への転換客が少なく良い成績を挙げることができなかった。

運行形態

運行形態は新可児を境に分断されており、一時公式サイトでは犬山駅 - 新可児駅間を「新可児方面」、新可児駅 - 御嵩駅間を「御嵩方面」として区分していた。

犬山駅 - 新可児駅間

昼間時間帯は普通のみの運行。新可児駅までは6両まで入線可能。中部国際空港駅始発の準急で6両で運転している列車は、犬山駅で名鉄岐阜駅寄りの2両を切り離すため、広見線へは基本的に4両で入線する。ただし、2008年12月改正時点では平日に限り、昼以降の時間帯でも一部の列車は6000系列の6両編成で運転されている。なお、この場合は豊橋駅、中部国際空港駅方（当線内では新可児駅方）に2両編成が連結 されていて、犬山駅での切り離しは行われない。朝ラッシュ時、夕方、休日は普通列車（線内折り返し）も4両編成となる。この区間の途中駅はすべて相対式ホーム2面2線となっており、新可児方面行きが1番線、犬山方面行きが2番線である。犬山駅 - 新可児駅間の所要時間は約20分で、線内に待避駅がなく、特に朝ラッシュ時の上りは犬山駅手前での信号待ちが多いこともあり、列車種別の違いで所要時間に大差はない（実際、普通列車より直後を走る特急の方が所要時間が2分長い）。
2008年12月27日のダイヤ改正時には、特急の間合い運行として2200系（1700系を含む）を使った犬山発普通新可児行きも休日朝に1本のみ設定された。これは従来新可児駅まで回送列車として運行していたものを客扱いするようにしたものである。広見線での一部特別車特急用車両の間合い運用はこれが初めてである。

ミュースカイ・特急

犬山線へ直通する全車特別車のミュースカイ（2000系4両）と一部特別車の特急（1200系および2200系または1700系6両）を朝に平日は両方向、休日は上り犬山方面のみ、全日とも夕方に新可児行きを運行している（ミュースカイは中部国際空港行きを平日朝に2本、休日朝に1本運転。夕方には新可児行き〈犬山までは新鵜沼行きと併結〉を1時間間隔で平日に5本、休日に4本運転。特急は上りの豊橋行きを休日朝に3本運転）。2008年12月27日より広見線を走る快速特急・特急は一部特別車（1200系または2200系6両。うち2本は犬山駅で増結して8両となる）となっている。2011年3月26日のダイヤ改正後は快速特急と平日朝の特急の運転がなくなり、同時間帯に新可児駅発中部国際空港行きミュースカイ（犬山駅で新鵜沼駅発の列車と連結）が1本増発されている。2019年3月16日のダイヤ改正後は平日朝のミュースカイが1本削減され、普通列車に変更されている。
かつて昭和の終わり頃までは御嵩駅や八百津駅（2001年廃止）まで直通しており、八百津駅直通列車には蘇水湖号という愛称が、7000系白帯車（はくたいしゃ = 現在の特別車）を使用した列車には「日本ライン」号という愛称が付けられていた。新可児止まりとなってからも一部の列車は7000系が特急運用から撤退する1999年まで名乗っていた。西可児駅がリトルワールドのアクセス駅だった頃は「リトルワールド」号という愛称列車もあった。
かつては高速や1000系または1600系による豊川稲荷行き（正月ダイヤの臨時特急のみ）や1600系による国府行きの全車特別車特急（犬山で新鵜沼方面からの列車を岐阜寄りに増結。2005年改正まで平日朝に1本のみ運転）なども運転されていた。
ミュースカイ・特急とも富岡前駅と善師野駅を通過し、西可児駅からは各駅に停車する（2003年までは可児川駅を通過しており、さらに1983年までは西可児駅も通過していた）。なお、上り列車は特別車の座席が犬山線・名古屋本線での向きに合わせて進行方向逆向きにセットされている。
夏の長良川花火大会などのイベント時には臨時に名鉄岐阜発新可児行きのミュースカイが運転されることがある（2012年以降は運転されていない）。この列車は名古屋を通らない珍しい特急である。広見線内の停車駅は定期の特急と同じで、2000系の4両で運転される。2008年までは全車特別車（1999年までは全車指定席）特急で、7000系白帯車や1000系の4両で運転された。また、引退が決まった7000系パノラマカーの謝恩イベントの一環として、2008年8月30日には、7000系元白帯車による臨時列車として特急「日本ライン」号が復活運転された。

普通

普通列車は昼間は毎時4本運転される。うち2本が犬山線を経由して名古屋方面と直通している（大半は犬山駅で種別が変わる）。常滑線・空港線に直通する新可児駅 - 中部国際空港駅間の列車が30分間隔で運行されている（犬山から準急。新可児で御嵩行きに接続）。2000年3月改正前は夕方に常滑線直通の代わりに豊橋駅発着の列車があった（犬山駅から急行、一部は栄生駅にも停車）。2011年3月のダイヤ改正現在では名古屋本線豊橋方面直通列車は平日の朝に伊奈行き（犬山から急行、東岡崎から準急）と吉良吉田行き（犬山から急行、新安城から普通）と国府行き（犬山から急行、矢作橋にも停車し東岡崎から準急）が各1本と鳴海行きが2本（犬山から急行）、休日の朝に上記の特急豊橋行きが3本走っている。平日朝ラッシュ時は、新可児駅発の列車が犬山駅で名鉄岐阜駅発の列車と併結して犬山から8両で運転する列車が6本ある（ただし、終点まで8両で運転する列車は鳴海行き2本のみで、他の列車は途中駅で後方の車両（名鉄岐阜駅発の列車）が別の行先になる）。また平日の朝に西尾駅から1本だけ新可児行きが運転されている（犬山駅まで急行）。平日朝ラッシュの新可児行きは時刻表上では多くが犬山駅発となっているが、一部の列車は犬山止まりの列車や名鉄岐阜方面への直通列車から名古屋・新可児寄りの2両または4両が切り離されて運行されている。
このほかにこの区間内完結の列車を毎時2本運行している（新可児駅で御嵩行きへの接続なし。1800系・3100系・3150系による2両が多いが6000系のワンマン改造車による運用もある）。この列車は犬山駅で新鵜沼駅発着のミュースカイ・急行に接続している。また一部列車は列車番号を変えて名鉄岐阜駅または東岡崎駅まで延長運転されている。なお時刻表上、各務原線へ直通する列車は2011年3月の改正後は朝の名鉄岐阜発新可児行き1本（名鉄岐阜から犬山まで急行）のみとなった。
2003年ダイヤ改正以前の標準ダイヤでは常滑駅（当時空港線は未開業） - 御嵩駅間（一部新可児駅または明智駅止まり。犬山から急行）、犬山駅 - 新可児駅間（犬山駅で岐阜方面 - 河和駅・内海駅間の急行に接続。一部御嵩行き）が毎時各2本走っていた。また2003年ダイヤ改正後 - 2008年12月ダイヤ改正前の標準ダイヤでは犬山駅 - 新可児駅間（犬山で岐阜方面 - 中部国際空港間の準急または岐阜方面 - 河和駅・内海駅間の急行・準急に接続）と中部国際空港発新可児行き（2008年6月29日ダイヤ改正前は平日の夕方は御嵩行き。犬山駅まで急行）と新可児発河和（内海）行き（2008年6月29日ダイヤ改正前は平日の夕方のみ御嵩発中部国際空港行き。犬山駅から河和行きと内海行きは急行、中部国際空港行きは準急）が毎時2本ずつ走っていた。

急行

2011年3月26日のダイヤ改正で廃止され、広見線内で通過運転をする一般車のみの列車はなくなった。
急行は犬山線・各務原線に直通し、名鉄岐阜駅 - 新可児駅間に運転されていた。2008年12月27日のダイヤ改正以降は平日朝の新可児行き1本のみの運転であった。ミュースカイ・特急と同じく富岡前駅と善師野駅を通過し、西可児駅からは各駅に停車していた。2003年の改正前までは犬山線名古屋方面のほかにも御嵩駅まで（さらに昔は八百津駅へも）急行のまま直通しており、新可児駅で種別変更することもあった。土曜・休日の運転は1998年4月6日のダイヤ改正で消滅し、以降は平日のみの運転となっていた。2008年6月29日 - 同年12月26日にはごく僅かな期間だったが5000系を使用した新可児発犬山行き（一部岐阜行き）の急行も平日の夜間に数本運転され、犬山駅で名古屋方面の一部特別車特急に接続していた。

廃止区間

犬山口駅 - 東犬山駅 - 富岡前駅