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欧州社会党

沿革

1952年に社会主義者グループが結成され、その後1973年に社会主義政党連盟が設立される。その後1992年に欧州社会党となる。欧州社会党は選挙で勝利を重ね、欧州議会においては1999年のサンテール委員会の汚職事件が発覚するまで単独で第1会派であった。

創設

1953年、欧州石炭鉄鋼共同体の共同総会（のちの欧州議会）が設置され、初代議長に社会主義者のポール＝アンリ・スパークが選出される。このとき、院内の社会民主主義系の議員が社会主義者グループを結成し、行動をあわせるようになった。グループの初代代表には欧州議会議員ギー・モレが選出され、本部・事務局がルクセンブルク市に置かれた。1961年には共通欧州社会主義者計画を打ち出そうとしていたが、拡大の機運に押されて立ち消えとなった。1962年にグループ大会において欧州議会の民主性と権限の強化が示されたが、加盟国が実際にこれらの検討に入ったのは1969年のことであった。1964年には初の女性議員ケーテ・シュトローベルが選出される。1971年にはふたたび社会主義者のヴァルター・ベーレントが欧州議会議長に選出される。
1973年、デンマーク、アイルランド、イギリスが欧州諸共同体に加盟し、これらの国の政党がグループに加わった。ボンにおいてグループ大会が行われ、EC社会主義政党連盟が結成された。大会は社会政策に関する決議を採択し、そのなかでヨーロッパ経済における適正な職業、社会保障、民主主義、平等性がうたわれた。1975年にはジョルジュ・スペナールが欧州議会議長に選出される。

選挙

1979年の欧州議会の初の直接選挙が実施されるにあたって、社会主義政党連盟は初となる欧州規模での共通選挙公約文書（マニフェスト）を承認する。この文書では適切な職に就く権利、公害対策、差別撤廃、消費者保護や、平和、人権、市民権の発展がうたわれていた。選挙の結果、社会主義政党連盟は全411議席中113議席を獲得し、単独会派としては最大勢力となった。社会主義政党連盟はその後欧州諸共同体の拡大に伴い、1980年代にギリシャ、スペイン、ポルトガルの社会主義政党を加えていった。1983年から1984年にかけてピート・ダンケルトが欧州議会議長を務め、また1984年の選挙においては全518議席中164議席を獲得した。
単一欧州議定書が発効した1987年には、協力手続きで過半数を形成するために欧州人民党と一定の協力で合意に至った。1999年から2004年に欧州人民党・民主主義グループと欧州自由民主改革党が連携していた時期を除いて、欧州議会議長のポストを欧州人民党と欧州社会党との間での交代制としており、この期間にエンリケ・バロン・クレスポ、クラウス・ヘンシュ、ジョセップ・ボレルが議長となった。この左右連合によって欧州議会を主導していた。

結党

1989年に実施された欧州議会議員選挙では全518議席中180議席を獲得した。欧州連合が発足した1992年に、社会主義政党連盟は欧州社会党として生まれ変わった。欧州社会党として最初の政策方針では雇用創出、男女同権、環境問題、消費者保護、平和・安全保障、移民の規制、人種差別の撤廃、組織犯罪対策、民主主義を掲げていた。1994年の選挙では全626議席中215議席を獲得、議会内でも最大で結束力の強い会派となり、またポーリン・グリーンが欧州社会党議会代表に選出された。欧州社会党の前身を含めて女性としては2人目の代表となった。
1999年、欧州議会で激しい対立が起こり、欧州委員会による欧州連合の予算の運営に対する承認が否決された。これは欧州社会党所属の欧州委員会委員エディット・クレッソンとマヌエル・マリンに対する不正疑惑が追及されたためである。この追求では1999年の選挙を見越して、欧州社会党への市民の支持を下げることが狙いとなっていた。欧州人民党は両委員を辞任に追い込むためサンテール委員会に対する支持を取りやめる一方で、欧州社会党はサンテール委員会を擁護し、またポーリン・グリーンは委員会に対する不信任決議案に対して反対するよう動いた。欧州社会党が政権与党の立場をとり続ける一方で、2つの政治会派が欧州議会では珍しい野党として強力な立場をとるようになった。しかしながら結局欧州社会党は委員会を支えきれず、サンテール委員会は総辞職に追い込まれた。
直後の選挙では欧州人民党が233議席を獲得して、180議席にとどまった欧州社会党を破った。2004年には欧州連合が拡大して両会派に新規加盟国の政党が加わったが、同年6月に行われた選挙で欧州社会党は全732議席中200議席にとどまり、再び欧州人民党に敗れた。

組織

欧州社会党は欧州連合に加盟する28か国とノルウェーの国内政党で構成されている。このほかにも13の協力関係にある政党、12つのオブザーバ政党がある。また欧州社会党自身は社会主義インターナショナルと連携している。欧州社会党の関連組織として青年団体 ECOSY、女性団体として PES Women がある。
各国内政党は5年ごとに2度の党大会を開催し、選挙に先立ってマニフェストを策定するなどの党の政策方針を決定する。また党大会が開催されない年には評議会が開かれ、その場で欧州社会党の政策がまとめられる。党大会では党首、副党首、および党最高会議議員を選出する。
党首は党を代表し、また最高会議で議長を務める。最高会議は党首のほかに事務総長、欧州社会党議会会派の代表、完全加盟の政党・組織からそれぞれ出されている代表者で構成されている。このほかにも欧州社会党出身の欧州議会議長、欧州委員会委員、協力関係にある政党・組織の代表が加わることもある。
さらに欧州社会党出身の各国首相や政党指導者らによる指導者会議が毎年3、4度開かれ、政治戦略や方針をまとめている。

議会会派

議会会派は189人の欧州議会議員で構成され、全28加盟国の国内政党が所属しており、欧州議会内では第2会派となっている。議会会派は代表および副代表が率いている。
乳腺線維症

乳腺線維症（にゅうせんせんいしょう、英: Fibrous disease of the breast）は、乳腺組織の限局性線維化を示す病変である。正式な疾患単位としての認知度が低いが、マンモグラフィーによる乳がん検診の普及により、腫瘍性病変との鑑別を要する良性乳腺病変として注目されている病変である。

疫学

生検による確定診断を要する良性病変のため正確な有病率は不明である。乳がん検診の対象となる30歳以上の女性に認められる。Barnard NJ et al (1988) の報告では、触診で乳腺腫瘤が検出されずマンモグラフィーで異常陰影を指摘された54例について生検を施行したところ、30例の良性乳腺病変が検出され、その内訳は線維嚢胞性病変 23例（77％）、放射状瘢痕 2例（7％）、線維症 4例（13％）、線維腺腫 1例（3％）、脂肪壊死 2例（7％）であったとされる。

症状

乳腺腫瘤として触知し超音波検査でも乳癌と紛らわしいエコー像を呈することがある。一方で非触知性病変として、マンモグラフィーによる検診でstromal distortionまたはfocal asymmetrical densityとして発見されることもある。微小石灰化を示すことは稀である。

病理組織学的特徴

終末乳管小葉単位の萎縮があり、均質無構造の膠原線維性基質が一様に増生する像が観察される。線維芽細胞の増生は乏しい。線維嚢胞性病変（硬化性腺症など）、放射状瘢痕、乳管拡張症などの除外診断が必要である。糖尿病性乳腺症（diabetic mastopathy）との鑑別のために血清化学データの確認も行っておく必要がある。
穿刺吸引細胞診では診断に足る所見がなく「検体不適正」または「ドライタップ」のことがほとんどである。

疾患単位としての位置づけ

乳腺疾患の専門家の中では独立した疾患単位として位置づけられている。Azzopardi によれば乳腺腺組織の萎縮と置換性線維化と定義しており記述的診断の域を超えていない。病理専門医によっては病理診断名として記載することに躊躇する者もいる。ただ、乳腺のコアバイオプシーの結果を単に「悪性像なし」または「Atrophic breast tissue」と報告するよりは、具体的な病変名としてデータベースに残す方が将来の検討に委ねやすい。病理診断に際しても臨床所見、画像診断情報を総合して判断する必要がある。
デボラ・スナイダー

私生活

ザック・スナイダーとは1996年に出会い、2004年9月25日にニューヨークのマンハッタンで結婚した。夫妻は現在、カリフォルニア州パサディナに住んでいる。

キャリア

映画業界に入る前にはニューヨーク広告代理店の働いていた。1996年に映画のようなコマーシャルを作りたいと考え、リーボックのコマーシャルの監督としてスナイダーを雇う。当時のデボラはコマーシャルの美術監督と付き合っていたが、後にスナイダーと結婚することになる。1997年にテレビドキュメンタリーの『Talk to Me: Americans in Conversation』のプロデューサーを務めた。2002年にデボラはニュージーランドでコマーシャルを製作するためにスナイダーを監督として雇い、撮影が終わると付き合い始めた。2004年、両名はウェスリー・カラーと共にクルエル・アンド・アンユージュアル・フィルムズを設立した。
2007年、夫が監督するフランク・ミラーの同名コミックを原作とした映画『300 〈スリーハンドレッド〉』で製作総指揮としてクレジットされ、映画界でのキャリアが始まる。2009年にアラン・ムーアの同名コミックを原作とした映画『ウォッチメン』で製作、2010年にキャスリン・ラスキーの児童文学を原作とした映画『ガフールの伝説』で製作総指揮を務める。
2011年、ザック・スナイダー初めてのオリジナル長編映画である『エンジェル ウォーズ』が公開となる。2013年には、クリストファー・ノーランとその妻のエマ・トーマスと共同でプロデュースした『マン・オブ・スティール』が公開される。
ロードバクシン

戦績

馬齢は2000年以前は旧表記を用いる。
2000年にデビュー。2連続2着のあとは着実に勝ち星を重ね、園田ジュニアカップで重賞初制覇。同年の兵庫県最優秀3歳に選ばれる。
2001年、園田ダービーを含む5連勝で臨んだ兵庫チャンピオンシップは兵庫アラブ三冠時代の楠賞全日本アラブ優駿と同様に、他地区の馬（JRA所属など）に阻まれるケースが多いが、この頃はそれほど強力な馬を送り込んできていなかったことも幸いし、難関の2冠目を制した。菊水賞も制して三冠馬となる。
9月のダービーグランプリは5番人気に推されたが、勝ったムガムチュウから8.9秒離された大差の殿負けを喫する。初の長距離輸送も響いたのかもしれないが、夏が苦手で体調が整っていなかったという理由もある。7月から9月にかけてのレースはずっと苦手のままだった。
2002年は年初の六甲盃を制し兵庫ナンバーワンの座に君臨したものの、兵庫大賞典で7歳のアラブ・サンバコールに全く歯がたたず3着。主戦騎手の小牧太が落馬復帰明けというハンデも災いしたが、アラブとの実力差を思い知らされた一戦であった。その後、姫山菊花賞を制した後、ロードバクシンは長い間、重賞勝利から遠ざかる。2002年の三冠を故障で棒に振ったホクザンフィールドが復帰し、六甲盃、播磨賞、兵庫大賞典などで4連敗するなど、2003年は重賞未勝利に終わっている。
2004年に主戦の小牧太がJRAに移籍してからしばらくは弟の小牧毅が騎乗しイマイチなレースが続いていたが、兵庫リーディングジョッキーの岩田康誠が騎乗するようになって成績が良化する。播磨賞以来となった姫山菊花賞では、かつての主戦であった小牧太が騎乗するカネトシパッションにアタマ差敗れたが、楠賞、園田金盃（有馬澄男騎乗）、半年の休養を挟んで2005年の兵庫大賞典を勝利。この年は楠賞、園田金盃と岩田の騎乗に起因する敗北が続き、図らずも年齢から来る反応の悪さを露呈したものの、2006年の新春賞で通算30勝と重賞10勝を達成した。
新春賞以来で岩田のJRA移籍後初となったオープン特別では川原正一が騎乗、以前のようなエンジンのかかりの悪さを見せて4着と敗退したが、続く兵庫大賞典ではホクザンスターダムのマークもものともせず2連覇。その後3戦続けてオープン特別を使われたが、4,3,2着という不甲斐ない結果に終わった。楠賞は主戦の川原正一が同厩舎のジョイーレに騎乗するため2年ぶりに有馬澄男が騎乗。マクリ気味に上がっていくレッドペガサスについていけず完敗かと思われたが、最後の直線コースに入るとジョイーレの粘りはなくハナ差先着し、重賞12勝目を挙げた。次走園田金盃では勝ち馬と大きく離れた5着に敗れたものの、重賞3勝をあげたことが評価され、2006年兵庫県年度代表馬および最優秀4歳以上馬に選ばれた。
2007年に入ると兵庫県競馬組合の公式サイトで2月での引退が発表され、その後出走した最後の重賞競走、新春賞は4着に敗れた。
引退レースは2月14日の「サンテレビ賞」で、かつての主戦・小牧太を鞍上に出走、逃げて見せ場を作るも往年の走りはなく7着となった。全レース終了後に引退式が行われた。当日は勝負服を譲った小牧毅の騎乗は無く、かつての勝負服での騎乗が期待されたが、レースでの着服は無く結局引退式のみとなった。
引退後は種牡馬入りと見られていた同馬だったが、生殖能力無しと判断されてホッカイドウ競馬へ移籍。堂山芳則厩舎のもとで再スタートが切られる予定だったが、復帰戦は熱発のため除外となり、そのまま1年近い休養を経て小野木雅浩に売却され2008年4月に笠松競馬場の伊藤強一厩舎へ転厩した。
2008年5月15日の東海クラウンで1年3ヶ月ぶりにレースに復帰。園田時代より10kg以上重い体重ながら好走を続け、7月23日には揖斐峡特別で1年9ヶ月ぶりの勝利を挙げた。さらに8月15日のくろゆり賞では8頭立ての単勝7番人気と事前の評価は高くなかったが、道中後方追走から直線見事な末脚を繰り出し、2着に1馬身半の差をつけて優勝。1年9か月ぶりに重賞競走を制し、通算重賞勝利数を13に伸ばした。しかし、その後のレースでは9着、3着、8着、7着と勝ちきれなかった。
2009年は白銀争覇から始動したが、6着に終わった。続くウインター争覇の出走を取り消すと、3月には野本稔子に売却され高知競馬場の田中守厩舎に転厩。4月5日の移籍初戦で当地初勝利をあげた。その後3戦は着外に終わったが、7月12日の一般戦で高知移籍2勝目を挙げた。続くよさこい祭り特別では4着、建依別賞は8着に敗れたが、連闘で挑んだ一般競走では2着と好走した。
しかし9月18日サファイア特別を6着と敗れ、このレース後の10月6日付で登録抹消となり、以後は鹿児島県湧水町のホーストラストにて余生を送っている。
マルコ・エストラーダ

プロ入り前

メキシコ北部のソノラ州で生まれ、6歳の時に家族でアメリカ合衆国カリフォルニア州サンフェルナンド・バレーに移住。カリフォルニア州立大学ロングビーチ校に進学した。

プロ入りとナショナルズ時代

2005年のMLBドラフト6巡目（全体174位）でワシントン・ナショナルズから指名され、入団。
2008年8月にメジャーデビューを果たすが、不安定な投球が続き、メジャーには定着できなかった。

ブルワーズ時代

2010年2月3日にウェイバー公示を経てミルウォーキー・ブルワーズへ移籍した。シーズンでは、肩を痛めたこともあり、メジャーとマイナーで合計14試合しか登板できなかった。
2011年はスプリングトレーニング中のオープン戦で好投し、ザック・グレインキーが復帰するまでの代役として開幕ローテーションに入った。グレインキーが復帰した後は、主にロングリリーバーとして活躍し、自己最多の43試合に登板した。
2012年はクリス・ナーブソンが故障で離脱したため、代わりに先発ローテーションに入った。シーズンオフにブルワーズと195万5000ドルで1年契約を結んだ。
2013年開幕前の3月に開催された第3回ワールド・ベースボール・クラシック(WBC)のメキシコ代表に選出された。

ブルージェイズ時代

2014年11月1日にアダム・リンドとのトレードで、トロント・ブルージェイズへ移籍した。
2015年は年間通じて先発ローテーションに入って投げた。規定投球回に達し、いずれも自己記録を大幅に更新する13勝、防御率3.13を記録し、大ブレークを果たした。また、前年比で約30.0イニング増えた一方で被本塁打の本数を減らし、ホームランを浴びる割合を低下させた。オフの11月2日にFAとなったが、13日にブルージェイズと2年契約を結んだ。
2016年は前半戦で16試合に先発登板し、5勝3敗、防御率2.93、被打率.173という好成績を残してオールスターのメンバーに選出された（故障の為、出場辞退）。レギュラーシーズンでは29試合に先発登板し、2年連続で規定投球回に到達。防御率3.48・9勝9敗と惜しくも2年連続二桁勝利とはならなかったが、ここ4シーズンでは最高の奪三振率8.4をマークするなど、一定の成果も残した。
2017年開幕前の2月8日に指名投手枠で第4回WBCのメキシコ代表に選出されたが、合流することは無かった。
2018年10月29日にFAとなった。

アスレチックス時代

2019年1月25日にオークランド・アスレチックスと1年400万ドルの契約を結んだ。8月20日に自由契約となった。

投球スタイル

真上から振り下ろすオーバースローから、最速93.6mph（約151 km/h）・平均88mph（約142km/h）のフォーシームと、平均87mph（約140km/h）のカッターの2種類の速球を中心に、決め球である平均77mph（約124 km/h）のチェンジアップ、平均77mph（約124 km/h）のカーブを使用する（2016年による）。

カッターは2011年から投げるようになったが、同年以外は1シーズンに数球投げる程度だった。2016年からは再び多投しており、速球の3分の1（全体の約20％）を占めるようになった。また以前はツーシームも投げていたが、2011年をピークに徐々に少なくなり2014年以降は使用していない。

かつては、奪三振率が高いものの制球難だったが、近年では制球力が大幅に改善され、与四球率が例年2点台と高水準をキープしている。一方で、球速は年々低下しており、2011年の平均球速は147km/hだったのに対し、2016年は143km/hとなっている。またそれに比例するように三振能力も低下しており、投球イニングとほぼ同数の三振（奪三振率9.00前後）を奪っていたが、2014年は奪三振率7.59、2015年は6.51、2016年は8.44となっている。

2016年までにおけるメジャー通算のFB%が48 %と高く、これに伴って被本塁打も多い。2014年にはリーグ最多の29本を喫しており、メジャー昇格後は一度も被本塁打率1.00を下回ったことがない。
バーミングハム (原子力潜水艦)

艦歴

バーミングハムの建造は1972年1月24日にバージニア州ニューポート・ニューズのニューポート・ニューズ造船所に発注され、1975年4月26日に起工した。1977年10月29日にマリオン・アレン夫人によって命名、進水し、1978年12月16日にポール・L・キャラハン艦長の指揮下就役した。
バーミングハムは1997年12月22日に退役、除籍された。バーミングハムはワシントン州ブレマートンで原子力艦再利用プログラムに基づき解体される予定である。
P40 (戦車)

経歴

1940年に設計開始されたものの、最初の試作車は1942年まで完成しなかった。当初の計画では、重量25t級の戦車を構想し、75mm砲を装備するもので、P26という名前を付した。開発作業は機関のみを除いて素早く進んだ。開発メーカーであるフィアット・アンサルド社はガソリンエンジンの搭載を支持し、一方でイタリア軍参謀本部（Stato Maggiore）はディーゼルエンジンを希望した。
しかしこの時期のイタリアでは、未だ必要とされた300馬力を発揮し得るディーゼルエンジンを開発することができず、新型ディーゼルエンジンの開発には非常に時間がかかるので、暫定的に初期生産型では液冷V型12気筒420馬力の342型ガソリンエンジンが搭載され、最終的にドイツ軍による後期生産型では新開発の液冷V型12気筒330馬力のディーゼルエンジンが搭載された。主兵装は試作1号車ではM35 75/18 砲（山砲ベース）、試作2～4号車ではM37 75/32 砲（カノン砲ベース）であった。
P40の設計は、試作3号車までは、より大口径の砲とより増加した装甲厚をのぞいて、M13/40の拡大版のようであったが、東部戦線においてソ連赤軍のT-34が出現した後、P40の装甲は速やかに再設計され、試作4号車からは、より傾斜角の大きな装甲配置（避弾経始）が採用された。さらに砲が強化され、75/34 砲（75/32 砲の2口径延長型。75/32 砲の弾薬を使用可能）が新開発され、量産車から採用された。75/34という名称は、75mmの砲口直径、および砲身長34口径であることを意味する。この砲は約700m/sの砲口初速を発揮した。ただし、当時整備された他の戦車砲の多くと同様、ドイツ軍の整備した長砲身75mm砲（48口径と70口径）よりは劣っていた。砲塔前面にはブレダ8mm単装同軸機銃が装備されていた。砲塔上面の対空機銃架にブレダ8mm単装機銃を増設することが可能。試作3号車までは車体前面右側に、連装でブレダM38車載機関銃が装備されていたが、試作4号車以降は車体形状の変更に伴い、無くなっている。
装甲は従来の「M」シリーズより厚くなったが、同時期の他国の戦車が溶接構造を採用していたのに対し、未だ鋲接構造であった。また傾斜角も避弾経始をさほど追及したものではなく、T-34の車体前面装甲が45mm厚で垂直に対し60度であったのに対し、50mm厚で垂直に対し45度であった。
砲塔は2名で操作され、これはT-34/76と同様であった。
機械的な構成は「M」シリーズの流れを汲んでおり、サスペンションもまた同様であった。走行時の衝撃を受け止める板バネ式の緩衝装置は良好な信頼性を持っていたが、旧来のこの機構は他の懸架方式、例えばT-34のクリスティー式サスペンション、と比較して発揮できる最高速度が低かった。
設計上の1つの変更点は、大幅に減らされた機関銃の装備数と、少なめに設定された銃砲弾の搭載量である。銃弾は通常約600発を搭載した。「M」シリーズや他の第二次世界大戦の戦車の多くは約3,000発程搭載していた。主砲弾は通常約65発を搭載した。T-34とM4中戦車は約90発程搭載していた。P40の主任務は歩兵支援から対戦車戦闘に移行しており、車体の形状と内積はその目的に即して設計され、搭載量を制約した。
P40の設計はかなり斬新なものであった。しかし本車は現代的な装備のいくつかを欠いていた。例えば、溶接構造、新型のサスペンション、車長用のキューポラである。本車の装甲はイタリア軍の標準的な仕様によって防御力を定められたものであった。これは乗員と内部構造を、イギリス軍の装備するQF 2ポンド砲（口径40mm）のような初期の対戦車砲から防護し得たが、1943年に登場した対戦車用兵器、例えば、通常射程で100mm以上の装甲を貫通したイギリス軍のQF 6ポンド砲（口径57mm）、またはQF 17ポンド砲（口径76.2mm）、には対抗できなかった。
これらの欠点にもかかわらず、イタリアが戦争中に実戦化したものとしては、P40は連合国およびドイツ軍の中戦車に相当する唯一のイタリア軍の戦車であった。25tから30tの車重を持つこの戦車は、出現の2、3年前においては「重戦車」の範疇に分類された。フィアット M13/40 のような戦車設計は10tから15tの車重を持ち、「中戦車」と考えられた。P40は重戦車と呼称されたが、国際標準においてこれは中戦車であった。P40は、カーデン・ロイド豆戦車に端を発するCV29やL3/35のようなタンケッテにはじまり、それからこれら従来のタンケッテが持つ、多くの特徴を共有しつつも、より大型化されたM11/39中戦車のようなモデルへと進化を遂げて行った、イタリアの戦車設計の最終地点であった。
1,200輌のP40が発注されたが、うちごく少数、資料によっては1輌から5輌とされる試作車輛が1943年9月のイタリア休戦前に完成した。休戦の後、その場でこれらの車輛はドイツ国防軍に接収された。約100輌のP40が戦争終結までアンサルド社によって生産されたものの、40両がエンジンの不足のため、完成に至らなかった。60両が「PanzerKampfwagen P40 737(i)」の呼称でドイツ軍に徴用され、アンツィオで戦闘に投入された。またエンジンのない車体40両が、固定砲台としてトーチカなどに使用された。

派生型

P40には少なくとも2種類の派生型が計画された。1つは"P43"と呼称されたもので、車重が30tを越えるものである。本車は80mmの正面装甲を持ち、主兵装には長砲身75mm砲か、または、同時期に開発されたセモヴェンテ da 90/53 の搭載する90mm砲を採用した。しかしながら、この派生型は木製のスケールモデルが2台作られるにとどまった。構想では、推定出力480馬力のエンジンを装備し、ガソリンで駆動した"P43 bis"と呼称される、さらにアップグレードの図られた派生形も存在した。
もう1つの構想はセモヴェンテ da 149/40であり、これはP40の足回りを設計の基礎とした。これら構想された車両のうち、1輌のみが生産された。本車は高い機動力を持つ自走砲であることを目標とし、その主兵装はイタリア軍において最も強力だった。149mm/40口径砲は、23km以上の射程を持ち、これはアメリカ軍の装備するM59 155mmカノン砲とほぼ同等である。この砲は極少数が生産されたに留まり、戦争中のイタリア軍砲兵隊は主として旧式な砲を装備したままであった。本砲はその自重のために、移動するには非常にかさばるものであった。そこで、自走式の砲を製造することが決定された。それには全イタリア軍用車輛の中で、最も強力な車体を利用する必要があった。車体のほぼ全ての空間が砲を搭載するために占有され、弾薬と搭乗員は別の車輛で移動することを余儀なくされた。従来、牽引式では戦闘状態へ展開するために17分が必要であったのと比較し、自走砲形式では停車から3分で砲撃準備が整えられた。
セモヴェンテ da 149/40の研究は1942年に開始され、試作車輛が1943年に試験されたが、イタリア軍にとり本車はさしたる感銘を与えなかった。休戦の後、車両はドイツ軍が接収した。本車は彼らにも興味を示されなかった。最終的に、アメリカ軍はドイツ軍の侵攻中に本車を捕獲し、試験のためにアバディーン性能試験場へ輸送した。本車の緩衝装置を除いた全体的な設計思想は、アメリカ軍のM107自走砲に類似している。
比土駅

駅構造

単式ホーム1面1線のホームを持つ地上駅。かつては島式ホーム1面2線であったが、ホーム東側は閉鎖され、現在は保線車両用のスペースとなっている。現在は西側の線路のみに、伊賀神戸行きと上野市行きの双方が発着する。ホーム有効長は2両。
無人駅。かつては駅舎があったが1999年に撤去（便所も同時に撤去）され、現在は伊賀神戸寄りの入口から直接ホームに入る形になる。
伊賀鉄道発足後は、近くを国道422号が通り、駅横に適当な空き地があることから、車両搬入駅として使用されており、200系電車は、当駅までトレーラーで陸送後、深夜にクレーンで構内の線路上に下ろされ、860系電車に牽引されて上野市車庫まで回送された。
池尾和人

略歴

1953年、京都府京都市に生まれる。大阪府立高津高等学校を経て、1975年京都大学経済学部卒業。一橋大学大学院経済学研究科修士課程修了を経て、1980年同博士課程単位取得。1986年京都大学経済学部助教授。1987年経済学博士（京都大学）。1995年慶應義塾大学経済学部教授。
日本経済学会理事、日本金融学会常任理事、日本ファイナンス学会理事(元会長)。財務省財政制度等審議会委員、経済産業省産業構造審議会委員、東京財団仮想制度研究所 (VCASI) フェローを務める。日本郵政公社時代、発足時より同公社社外非常勤理事を務めていた。
1990年代のバブル景気崩壊に伴う金融危機の際に政府審議委員のメンバーとして公的資金注入による不良債権処理の提言など金融システムの安定化に尽力、蔵相の諮問機関である金融制度調査会金融システム安定化委員会委員を務め金融危機の早期に米国の銀行規制ルールである早期是正措置を紹介、銀行監督制度として1998年4月から施行された。
座長を務める首相の諮問機関である経済審議会行動計画委員会・金融部会が1996年10月公表した作業部会報告書の内容を土台に第1次橋本内閣によって1996年（平成8年）11月より、1980年代英国の証券市場ビッグバンに名称を倣った金融システム改革、日本版金融ビッグバンが遂行された。
2008年6月の日銀政策委員会審議委員起用の人事案は国民新党が郵政民営化に関する意見の相違がある旨を民主党へ伝えたため見送られた。

主張

経済学について「経済学者であっても経済政策を語るときに、経済理論に基づいて本当に根拠を持って語れる部分というのは4割ぐらいで、科学としての経済学と言い切れる部分というのは4割ぐらいである」と主張している。

構造改革派

構造改革派であり、「貧者の共産主義という言葉があるけれども、金持ちだけがよりよい医療サービスを受けられるということを否定する価値観がある。日本はそれが強い」と述べ混合診療の解禁を主張している。また「供給構造を潜在的な需要構造に適合させる」ことを重視するいわゆるサプライサイド経済学者である。「解雇規制の緩和など硬直的な労働市場の改革が必要」との立場から労働市場の流動化に積極的である。
金融ビッグバンについて「1980年代には実施されているべきであり、米国の証券取引委員会、英国の証券投資委員会と比較して消費者・投資家の保護と公正取引の実現を図る制度設計が弱い」と述べている。
市場型金融に必要な情報インフラ、ガバナンス、法・規制システムの充実、間接金融中心の旧来の市場への市場型間接金融導入の提言など日本金融システムの現代化(モダニゼーション)の必要性を説いている。
郵政民営化について政府案と異なり郵貯・簡保に収益を依存しているにもかかわらず日本郵政公社法成立前に事業規模の維持を決議した結果赤字拡大をもたらすと警告、郵便事業組織の、信書市場の縮小とパーセル(小包)市場の拡大に合わせた国民の純便益が最大になるような規模・配置見直し・収益改善と効率化・民営化ならびに、国の財政赤字を国債引き受けでファイナンスしている郵貯・簡保が純粋な民営化を遂げ官から民へ資金の流れを戻すことは国の財政再建無しには不可能であり、融資業務のノウハウも無くオーバーバンキングである状況を鑑み、政府管理下への配置と国の財政再建後の縮小廃止を提唱、民営化という方向性は正しいが民営化・株式会社化は手段に過ぎず最も重要であるのは徹底した数量的検証と制度設計、ガバナンスの効いた組織編成であると述べている。

日本経済について

日本経済について「テストの点数にたとえれば40点しか取れなくなっている。体調を崩して40点しか取れないのではなく、もはや40点の実力しかない」と述べている。
日本経済の長期にわたる低迷の原因について「一つは少子高齢化が進んでいるという人口動態の問題であり、もう一つは1990年代以降の国際環境の変化に適合できないまま、20年も経っているということである」と述べている。
日本の経済政策について「国民はお上頼みをやめるべきだし、政府はできないことをできないとはっきり言うべきである。苦しくなっても政府は助けてくれないことを、国民にきちんと認識してもらうことが最大の政策である」と述べている。

デフレーションについて

日本のデフレーションについて「（原因は）グローバル化や高齢化の時代に合う産業構造への転換ができていないことからである」「金融政策だけでデフレから脱却できるかのような議論については、信念を持って間違いだと主張したい」と述べている。
リフレーション政策について「需要不足を解消するために、まずデフレをとめよというのは、転倒したロジックに過ぎない」「実質金利を負にして無理矢理に投資を惹起し、当面の需要不足を緩和することになったとしても、効率性の低い資本設備を増大させ、過剰設備の問題を深刻化させることになる」と否定的な見解を示している。
「デフレは（不況の）症状であって原因ではない」との持論から、ベン・バーナンキの量的金融緩和政策の有効性を否定していた。

日本銀行について

中央銀行（日本銀行）について「政治が目標を決め、日銀（中央銀行）には目標達成の手段だけ独立性を持たせ、あとは日銀の責任だ、というのでは政治の責任を日銀に転嫁するご都合主義ではないか。中央銀行に高望みをしてはいけない。政治家の尻ぬぐいを全部やって経済を良くする奇跡を起こせる存在だとは全く思わない」と述べている。また「日銀が折に触れて主張してきていることと、私自身の考えのあいだには大きな違いがあるとは思わない」と述べている。また「中長期的には金利を正常化させることが重要」という白川方明元日銀総裁の金融政策哲学と考えが一致している。
ワルシャワ市電

概要

ワルシャワ交通局が他の公共交通機関とともに統括している。実際の運行は公営企業のTramwaje Warszawskie Sp. z.o.o. (ワルシャワ市電有限会社) が行っている。利用者数はワルシャワの人口の半分に達する。
車両数は863両であり、規模はシレジア・インターアーバンに次ぐポーランド第二のものである。運行系統数は30ある。

馬車鉄道時代

ワルシャワにおける市電の歴史は、1866年に6kmで開業した馬車鉄道にさかのぼる。区間は、ウィーン方面鉄道の駅からヴィスワ川を渡り、ヴィリニュス・テレスポル方面鉄道の駅までであった。これはロシア当局により、ヴィスワ川の鉄道橋建設が戦略的理由で制限されていたことによるものである。
1880年、ベルギー資本により、市内交通としての利用を意図して、2番目の路線が建設された。この会社は急速に路線を拡大した。最初の馬車鉄道が意図した鉄道駅間の連絡は、1875年に鉄道橋が開通したことで目的が失われたものの、路線拡大の結果として1882年には鉄道駅間も結ばれるようになった。1899年には、路線網は市に買収された。
この時点で、路線延長は30km、系統数は17になり、234台の客車と654頭の馬を擁するまでになっていた。1903年までには、電化計画が提案され、1908年までに実施が完了した。

戦間期

電化後10年間は、短距離の延伸が行われた以外はあまり変化の無い時期であった。第一次世界大戦後は、乗客数が急速に増加し、路線は郊外へ向け延伸が続いた。1939年時点で、路線延長は60km、車両数は757両に達していた。1927年、私鉄のEKD (現在のWKD - ワルシャワ通勤鉄道) が建設され、近隣の街々からワルシャワ中心部まで、市電よりやや大型の電車が乗り入れてきた。この鉄道は駅間距離が短く、市内では併用軌道となっていた。しかし、この路線は市電とは軌間が異なっていた (EKDは標準軌、市電はロシア支配時代以来の広軌) 。1925年には、都市高速鉄道 (ワルシャワ地下鉄) の建設が決定し、ボーリング調査が開始されたものの、世界恐慌により延期された。1938年には再度構想が浮上するものの、建設再開は第二次世界大戦後となった。

20世紀後半

ナチスによる占領時も、1944年のワルシャワ蜂起までは市電は運行を続けていたが、状況は徐々に悪化していた。ワルシャワ蜂起が失敗に終わると、市街とともに市電の施設も、ナチスによる報復的な破壊を受けることとなった。戦争が終わると、市電の再建は比較的迅速に進められた。このタイミングで、標準軌へ改軌することも行われた。1950年代 - 1960年代を通じて、郊外に建設された団地や工場への路線延伸が行われ、PCCカーをもとにした新車の導入も進められた。当時のワルシャワには地下鉄がなかったことと、自家用車の所有が制限されていたことから、市電はワルシャワの基幹交通機関であった。1960年代には、政府はソ連で産出される石油への依存を強め、一方で自国で産出される石炭は外貨獲得のため西ヨーロッパ諸国に輸出されていた。このため、新たに開発された地区は市電ではなくバスにより中心部と結ばれ、一部の路線は廃止された。

近年の状況

1989年の民主化以降、市電が受けた投資は地下鉄建設に付随した小さなものだった。しかし2005年からは、新型車両の導入、主要路線の近代化、案内表示装置の導入といった変化が始まった。これらの動きの中には、電車優先信号の導入や路線延長計画も含まれていた。2008年8月、186編成の冷房超低床電車の導入が始まった。
2011年、市は2路線の延長に着手した。1つ目は、市の北部でヴィスワ川を渡り、市北東部の郊外と地下鉄駅を結ぶものである。2つ目は、市の西部において2つの既存路線を短絡するものである。
赤羽北

地理

東京都北区の北西部、埼玉県との境に位置する。町域北部を荒川と新河岸川が流れ、赤羽北一丁目の一部区域は両河川に挟まれた河川敷となり、市街地から画されている。 町域の北は荒川を挟んで埼玉県川口市荒川町、北西は浮間、東は赤羽、南東は赤羽台、南西は桐ヶ丘、西は板橋区小豆沢に、それぞれ接する。
北区北部を東西に流れる新河岸川の南岸に沿って東西に長い町域を持つが、一丁目の一部は新河岸川以北にまたがり、東京都・埼玉県境の荒川と接する。町域中央を東西に東京都道311号環状八号線（環八通り）が走り、それと交差して南北に埼京線の線路が走る。赤羽北は新河岸川河岸段丘の段丘崖上にまたがるため、町域内における南北の地理的高低差が大きいのが特徴である。

地価

住宅地の地価は2015年（平成27年）1月1日の公示地価によれば赤羽北2-3-12の地点で35万円/m²となっている。

歴史

この一帯はかつては「袋」という地名の一部であった。袋村は1871年（明治4年）11月に浦和県（現埼玉県）から東京府に編入された。1889年に岩淵町が成立し、北豊島郡岩淵町大字袋→王子区袋町→北区袋町の各一部を経て、住居表示施行時に袋町の一部が赤羽北一-三丁目とされる。

地名の由来

赤羽の北方にあることから「赤羽北」と命名された。
葛城襲津彦

名称

名称は、『日本書紀』では「葛城襲津彦」、『古事記』では「葛城長江曾都毘古（曽都毘古）」や「葛城之曾都毘古」と表記される。襲津彦のモデル人物は実在を仮定すれば4世紀末から5世紀前半頃の人物と推測されるが、その頃に氏・カバネは未成立であるため、「葛城」というウジ名のような冠称は記紀編纂時の氏姓制度の知識に基づいて付されたものになる。
他文献では「ソツヒコ」が「曾頭日古」「曾豆比古」「曾都比古」とも表記されるほか、『紀氏家牒』逸文では「葛城長柄襲津彦宿禰」と表記される。
また、『日本書紀』所引の『百済記』に壬午年（382年）の人物として見える「沙至比跪（さちひこ）」は、通説では襲津彦に比定される。

墓

墓の所在は不詳。奈良県南西部の葛城地方では、襲津彦と関連が推測される古墳として室宮山古墳（室大墓、奈良県御所市室）がある。同古墳は、葛城地方最大（全国第18位）規模の前方後円墳で、5世紀初頭頃の築造と推定される。出土品のうちでは、加耶（朝鮮半島南部）産の船形陶質土器が記紀の襲津彦伝承と対応するものとして注目される。同古墳では武内宿禰の墓とする伝承も古くよりあったが、近年では築造時期から襲津彦の墓と推定する有力視されている。ただし、記紀における襲津彦の人物像のモデル人物は複数存在する可能性があるため、同古墳の被葬者と一対一に対応するものではない。

考証

『古事記』では「葛城長江曾都毘古」の名で見えるほか、『紀氏家牒』逸文では大倭国葛城県長柄里（現・奈良県御所市名柄か）に住したので「葛城長柄襲津彦宿禰」と名づけたとあり、葛城地方の長柄（長江）地域との深い関係が指摘される。また襲津彦の子孫のうち、仁徳皇后の磐之媛命が履中・反正・允恭を産んだと見えるほか、襲津彦男子の葦田宿禰の娘の黒媛も履中の妃となった見えており、5世紀代における天皇家外戚としての葛城勢力の繁栄が推測されている。
『日本書紀』では襲津彦に関する数々の朝鮮外交伝承が記されているが、『百済記』所載の「沙至比跪」の記載の存在から、実在モデル人物を基にソツヒコ伝承が構築されたとする説が有力視されている。一方、襲津彦という人物の実在性には慎重な立場から、あくまでも葛城勢力により創出された伝承上の人物に過ぎないとする説や、朝鮮に派遣された葛城地方首長層の軍事的活動を基に人物像が構築されたとする説もある。
支援介助法

概要

知的障害児の自傷行為・他傷行為、精神障害・認知症患者のパニック時、医療現場での院内暴力など不作為の作為への対処法として武道の要素を踏まえながら、互いが傷つかないための誘導法として新たに考案された介助技術である。 発端は創始者の廣木自身が知的障害のある息子の育児の経験から、パニック時の他傷行為のサポート技術として福祉や日常に活かすことを視野にいれた技術開発に取り組むようになったことにあり、そこから「自他護身（自他共に傷つけない）」という新しい理念が生まれ、護道の創始に至り、その術理を応用した支援介助法が体系化された。 現在は国内の福祉施設での指導、大学や専門学校などでの講演活動のほか、イタリアのボローニャ大学のオンラインジャーナルにレポート記事が掲載されており、海外の研究者からも注目を集めている。
広野駅 (兵庫県)

概要

開業から長らく直営駅（篠山口駅の被管理駅）だったが、2004年10月16日のダイヤ改正以降、駅業務をJR西日本福知山メンテックが受託する業務委託駅となった。
ICOCA（および相互利用対象のICカード）が利用可能だが、自動改札機は出場の際に乗車券類を回収しない簡易型が導入されている。
線内の福知山支社管内の駅としては、当駅が最南端である。これは、福知山支社の前身である「福知山鉄道管理局」管内であった頃から変わっていない。南隣の新三田駅から先は近畿統括本部の管轄となる（同駅の上り第1場内信号機が支社境に当たる）。
常磐線にも同名の「広野駅」（福島県双葉郡広野町）があることから、乗車券類の券面には「（福）広野」と表記される。

駅構造

単式・島式の複合型2面3線のホームを持つ地上駅。ホーム間の移動には跨線橋を使う。
待避が可能な配線であり、2015年3月14日現在では、平日1本、土曜・休日は2本、大阪方面のみ特急列車の通過待ちが設定されている。2014年3月のダイヤ改正前は営業列車は土休日の上り1本に限定されており、それ以外は回送や団体などの臨時列車が使用する程度であった。
事故や各種トラブルでダイヤに乱れが生じた場合、臨時に待避や折り返しを行うことがある。。
2002年11月20日にはみどりの窓口が設置されたが、7時までの早朝および19時50分からの夜間は無人となる。改札内にはトイレがある。
当駅以北ではJR宝塚・JR東西・学研都市線運行管理システム (SUNTRAS)が導入されておらず、南隣の新三田駅以南とは異なる駅自動放送が流れる。2011年2月頃に、接近メロディが導入された。
非電化の側線も敷設されており、保線機器の留置に使用されている。

ダイヤ

日中は1時間あたり2本が停車する。朝晩は本数が1時間あたり3〜5本となり、JR東西線経由の電車もある。
ワーグナー作品目録

概要

1番から113番までの番号が付されており、この番号は作品番号のかわりになるものとして、作品の同定に用いられる。
衛宮さんちの今日のごはん

概要

TYPE-MOONのテレビゲーム作品『Fate/stay night』を題材とした派生作品の一つ。本作はハードなストーリーが展開される原作とは一線を画し、舞台である「冬木市」での平和な日常が続くパラレルストーリーという位置付けになっている。物語の中核を成しているのは「料理」であり、主人公である衛宮士郎が自身と関わり合いのある人物たちに手料理を作り食べさせてあげるという展開が続く。料理については毎回キチンとした調理の仕方とレシピが漫画内で描かれており、この監修には只野まことが専門で就いている。作品のPRには「Fate×料理」というフレーズが使われている。
2017年12月31日からアニメ化された。

世界設定

料理漫画という体を成しているため、本来の聖杯戦争については一切描かれていない。また、凛と桜の姉妹関係が明らかになっている、桜とライダーが居住や行動を共にしている、ランサーがバイトをしている、ランサーと大河に面識がある、など、原作外伝の『Fate/hollow ataraxia』と似た世界観となっているが、ギルガメッシュが子どもの姿をしていない、言峰綺礼が生存している、バゼットとカレンとアヴェンジャーが登場していない、などの相違点がある。また、登場するマスター全員に令呪がない。

アニメ

2017年12月31日『Fate Project 大晦日 TV スペシャル 2017』内にて、第1話が放送された。第2話以降はネットライブ配信サイトAbemaTVにて2018年2月1日21時より2019年1月1日21時まで毎月1日に1話づつ公開。また、その他の配信サイトでも週遅れとなる8日以降に公開している。放送形態はいわゆるWebアニメの形を取り、1話あたり約12分の短編アニメーションとなる。全13話。略称は『衛宮ごはん』。

製作

アニメーション制作はufotable。監督は『Fate/stay night ［Unlimited Blade Works］』にて監督を務めた三浦貴博と、同作で作画監督を務め本作が初監督となる佐藤哲人が務める。
本作はufotable代表取締役社長の近藤光による持ち込み企画である。2017年1月、原作1巻の発売記念としてufotableが運営する「ufotable Cafe」各店舗にてコラボカフェを実施した際に、親子連れもいるなど店内の雰囲気が非常によかったことから、この様子を見た近藤が、本作のアニメ化をアニプレックスに提案したことで企画が始動した。
シナリオはufotableが制作しており、アニメオリジナル展開はTAaが監修している。また、『Fate/stay night』原作者の奈須きのこも本作のシナリオや絵コンテの監修に参加している。
アニメーション制作はufotable徳島スタジオを中心とし、ufotableの若手スタッフをこれまでの主要スタッフがサポートする形の制作体制をとっている。作画は原作の料理監修を務める只野まことが用意した資料や、徳島スタジオと同じビル内にある『ufotable Cafe』で実際に料理をしている様子を録画した映像などを参考にして制作されている。なお、アニメ本編公開後にYouTubeにて只野まことによる調理動画の公開も行っている。
音楽は、映像に合わせて音楽を制作するフィルムスコアリング方式が採用されている。音響面では、只野のレシピに合わせて音響効果の川田清貴が自ら調理を行い、そこで録音した音をベースに演出に合わせて加工したものを使用している。
先行放送された第1話は原作の第20話を漫画配信に先行してアニメ化したもので、原作者のTAaのネームをもとに制作。同エピソードの原作版は2018年2月6日に配信された。
第11話『特製ふわとろオムライス』は、原作には無いアニメオリジナル回となる。これは、ufotable側が大きな山場を後半に作りたいと相談したことにより実現した。原作者のTAaも、ufotable作品のファンだったこともあり快く快諾した。大まかな原案と料理の選定はTAa、料理監修は只野が担当。TAaの原案をこの回の共同脚本・絵コンテを務めた監督の三浦を中心にufotableがシナリオや新規衣装設定などを制作した。また、物語の舞台として『ufotable cafe大阪＆マチ★アソビ cafe大阪』が協力している。

放送形態

本作はネットライブ配信サイトAbemaTVにて先行配信する形で毎月１話ずつ配信し、インターネット動画プラットフォームのみで地上波放送を行わないという放映方式を採用している。地上波にて毎週1話ずつ放送することがスタンダートになっている現在のアニメ作品の中では珍しい形態となっているが、これは企画立案の近藤から「みんなでのんびりと楽しめる息の長い作品にしたい」という提案をもとにアニプレックス側が提案した。本作は月一回、僅か12分程度の作品であるが、AbemaTV内の2018年年間アニメランキングで3位となり、Blu-ray・DVDの売上も好調となった。しかし、この形式は非常に強いブランド力がある『Fateシリーズ』のような作品だからこそ上手くいった形式であり、オリジナル作品等では難しい形式でもあるとアニプレックス側、Abema側の担当者は語っている。
配信サイトは、数ある動画配信プラットフォームの中で宣伝力があり、SNSを使った宣伝にも力を入れているAbemaTVが選ばれた。AbemaTV側も、ufotableなら原作を素晴らしく映像化してくれると考え今回の配信形式の提案を受け入れた。

イベント

2019年6月30日、ヒューリックホール東京にて『衛宮さんちの今日の晩餐会』が開催。主要キャスト陣や主題歌アーティストが登壇し、アニメの振り返りトークやライブ、朗読劇が行われた。朗読劇では、原作より映像化されていない物語から3本が朗読劇として披露されたほか、TAa原案、ufotable脚本によるオリジナルストーリーの朗読劇も披露された。
闇の警視

あらすじ

平成が始まって間もない頃、警視庁で極秘裡に進行していたプロジェクトに志村警視正は、かつての部下である岡崎竜一を選んだ。山谷で日雇い労働をする彼のもとに出向き非合法の活動によって暴力団どうしの抗争を演出し、それに巻き込まれた組織を壊滅にまで送り込む暴力団潰滅計画の実戦隊長としてスカウトする。同じく報酬の前科の抹消と金が目的の二人の前科者と警官、美人検事補とともに第4次作戦まで実行しチームは解散した。
それから15年後、ホームレスをしていた元公安の神木剛の前に稲垣元刑事が現れる……。
足音 (槇原敬之の曲)

解説

前年に発売されたアルバム『Such a Lovely Place』からのシングルカット。
ジョージア提供長野オリンピック聖火リレー公式応援ソング。
PVは、街中のビルや電光掲示板に歌詞が浮かび上がるものになっている。
ウエスP

人物・経歴

埼玉県立大宮東高等学校卒業。高校の1年先輩にハライチの澤部佑がいる。NSC東京12期生。同期は渡辺直美、ジャングルポケット、ジェラードンなど。2006年デビュー。本名および海外での活動名は植草和久（Mr.UEKUSA）。
身体の柔軟性を活かしたパフォーマンスを展開する。ネタのBGMとしてダフト・パンク『One More Time』を使用している。
2012年11月5日放送の『森田一義アワー 笑っていいとも!』の企画「めざせ1DAYレギュラー　ウルトラソウル芸人選手権」にて初の5人抜きを達成する。2014年より、こいくち、ベン山形、ボヨンボヨンとともに「よしもとお笑い大道芸」のメンバーとして活動を始める。2700のツネがリーダーを務める、電撃ネットワークを意識した宴会芸パフォーマンスユニット「BAD×TEN」のメンバーでもある。
布切れ1枚を裸体の上に乗せ、その上に3つのティーカップを置いてテーブルクロス引きを行う、「世界一危険なテーブルクロス引き」を披露する動画を投稿したところ、海外のメディアから注目を集める。
2018年、フランスのテレビ番組『La france a un incroyable talent』（『アメリカズ・ゴット・タレント』のフランス版）で、決勝に進出した。
激走!GT

略歴・概要

SUPER GTの前身である全日本GT選手権が始まった1994年当時から、テレビ東京はGTレースの模様をダイジェストで放送していた。この当時は土曜 16:00 - 17:15での不定期放送だった。1998年 - 2000年には、元レースクイーンの村上若子がリポーターとしてレギュラー出演していた。
2001年4月からは『GTに行こう!』というタイトルで放送。この時もまだレギュラー放送ではなかったが、メインMCにヒロミを起用するなど、バラエティに富んだ内容で放送。2002年には『激走!GTバトル』というタイトルに変更し、当時テレビ東京入社3年目だった龍田梨恵をリポーターに起用した。しかし、レース自体とは関連性の無い話題が多くなるなどバラエティ番組色が強くなった。
バラエティ番組色を抑えつつさらに発展させた番組として、2003年4月2日にレギュラー放送を開始。これ以後は『激走!GT』と題して放送されるようになったが、初期には『激走!GT 2003』や『激走!GT 2004』とタイトルに西暦を冠していたこともある。放送開始から半年間は深夜枠での放送で、放送時間はネット局ごとに異なっていたが、半年後に日曜 17:30 - 18:00 （日本標準時、以下同）へ移動。これ以後はテレビ東京系全国同時ネットで放送されるようになった。
シーズン中には予選速報、GT500クラス決勝、GT300クラス決勝を繰り返し放送し、レースの間隔が空いた際やシーズンオフには新車インプレッションやドライバー同士の対談などを放送していた。また、東京モーターショーや東京オートサロンなど各種イベントの取材を行ったり、GT以外の情報も取り扱ったりしていた。
しかし、2007年にSUPER GTの経営問題が表面化して以降、番組の人気に陰りが見え始める。2008年3月には龍田が降板し、さがゆりこに交代。2009年にはフォーミュラ・ニッポンの情報も放送したり、番組内のプレゼント応募を携帯サイトのみに限定するなどのテコ入れを図ったが、ライバル局のフジテレビ（BSデジタル放送ではBSフジ）が2010年春に『フジテレビ スーパーGTコンプリート』を開始することで番組の継続が困難となり、同年3月28日の放送をもって激走!GTは7年間の歴史に幕を下ろした。最後の2回では番組の総集編を放送したが、出演者による最後の挨拶は無かった。番組の終了後、テレビ東京は2011年4月に後継番組の『SUPER GT+』を開始するまでモータースポーツ番組のレギュラー放送を行っていなかった。
放送途中のハイビジョン制作への移行およびBSジャパンへの遅れネット放送は、番組終了まで行われなかった。また、年末年始特番やオリンピックなどのスポーツ中継への差し替え事例を除いては、番組が休止になることも無かった。

スポンサーについて

スポンサーは、SUPER GTの冠スポンサーでもあるオートバックスを筆頭に、トヨタ自動車・日産自動車・本田技研工業・ブリヂストン・ダンロップなど自動車関連企業が多かった。テレビ東京で同一番組に2社以上の自動車メーカーがスポンサーとなっている番組は、本番組と『世界ラリー選手権』（不定期単発）のみである。

このほか、スポンサーとしてはクレジットされていなかったが、SUPER GTの運営母体であるGTアソシエイション (GTA) 自身も番組制作費を一部負担していることが、2007年3月に表面化したGTAの債務超過問題の際に明らかにされている。
2010年1月3日にはレギュラー放送としては唯一となった1時間スペシャルが13:30 - 14:30に放送されたが、同特番はテレビ東京とテレビ北海道のみでの放送で、スポンサーはローカルセールスとなった。

その他

番組内で使われたレーシングスーツは、右胸部分の『激走!GT』ロゴの刺繍部分をテレビ東京のマークに差し替えた上でD1グランプリ『TOKYO DRIFT inお台場』で引き続き使われた。フジテレビでの中継には本番組に出演していた人物が多く出演し、小島も解説を務めていた。なお、小島は現在放送中の『SUPER GT+』にもレギュラー出演していたが、わずか1年で降板した。2017年のスーパーGT開幕前に、中尾明慶がケガしてこれず、代役を務めた。
ライアン S-C

開発

ライアン S-Cは、ライアン ST練習機よりも上の市場に向けて設計された固定の尾輪式降着装置を持つ片持ち式の低翼単葉機であった。1937年に初飛行を行った試作機は出力150 hp (112 kW)のメナスコ C4Sエンジンを搭載していたが、量産型は145 hp (108 kW)のワーナー スーパー・スカラブ 星型エンジンを搭載した。ライアン社がアメリカ軍向けの練習機の生産に携わるようになるとS-Cは販売上の重要度を失い、僅か12機が生産されただけであった。1機が徴発され、L-10の名称を与えられてアメリカ陸軍航空軍に就役した。21世紀初めの時点で4機がアメリカ合衆国内で飛行可能な状態にある。
葉月もえ

略歴・人物

2016年にAVデビュー。
パラダイステレビによる「セクシー女優ロックバンドプロジェクト」で結成されたバンドに同じ事務所の宮沢ゆかりと共に参加。男性ミュージシャン2名を加えた4人組ロックバンド・ヨルガオのメンバー（ベース担当）としても活動している。