京急600形電車 (3代)

概要

本形式は、1500形に次いで東京都交通局（都営地下鉄）浅草線乗り入れ車両である1000形の置き換えを目的として製造された。1994年から1996年の2年間にかけて8両編成8本、4両編成6本の計88両が製造された。
日本の地下鉄対応車両としては珍しい全座席クロスシート車両として、混雑時の収容力と閑散時の快適性の両立を狙った可動式座席を採用して製造された。当時他の関東地方の鉄道事業者は多扉や大型扉の車両をラッシュ時の運行円滑化のために導入していた時期であり、京急はクロスシート車での運行円滑化という、他社とは異なるアプローチとなったのが大きな特徴である。
京急車は原則1000番台か2000番台の形式を付けることになっているが、既に一部が廃車されたとはいえ1000番台～1300番台を使用している1000形、1500番台～1700番台・1900番台を使用している1500形が共存するため1000番台を使用することは困難であった。そこで他社が使用していない6000番台を使用することとし、一桁目と二桁目の間にハイフンを入れる事で600形とした。
初期製造車は1500形VVVFインバータ制御車と台車以外同一の機器を採用したが、後年の増備車からは編成構成の自由度を高めるために機器構成が大幅に変更され、可動式座席も廃止された。1998年（平成10年）の羽田空港駅開業時に設定されたエアポート快特にも運用され、同駅開業関連のポスターにも使用された。2005年から乗務員室後部と車端部を除く座席をロングシート化する工事が行われ、2016年現在は都営地下鉄浅草線経由各線への乗り入れ運用を含む京急各線で運用されている。

外観

車体はアルミ製とし、登場時の2000形と同様赤い車体に窓回りを白く塗装している。前面形状は大きな3次元曲面で構成され、車掌台側に移動したスイング式のプラグドア、上部に移った前照灯、下部に埋め込まれた尾灯・標識灯、ワイパーカバーの採用、アーマープレート、アンチクライマーの廃止など新しいスタイルとなった。このデザインは後に登場した2100形・新1000形に引き継がれた。ワイパーカバーは当初「イロンデルグレー (Hirondelle Grey)」に塗装されていたが、視認性向上のため、1995年（平成7年）にアイボリーに変更されている。窓寸法を1500形に対して上方に20 mm拡大、車体高さを同じく40 mm拡大した。800形805編成以降の京急各形式では側面種別・行先を別々の小窓に表示、一体のケースに収めていたが、本形式では1枚のガラスに納められた。尾灯・戸閉灯にはLED灯具を使用したが、経年劣化による照度低下への対応として、次形式の2100形から電球に戻されている。1500形VVVFインバータ制御車に続いて正面にはスカートが取り付けられたが、1500形のものと比較して丸みを帯びた形状のものに変更されている。

内装

1 - 3次車では運転台と直近のドアの間に運転台側を向いた2人掛け固定座席、ドア間に4人掛けボックス席片側2組、車端部に4人掛ボックスシートが設けられた。4次車ではドア間の座席はボックス席と2人掛け固定座席を1つずつ組み合わせた配置となり、座席数が減少した。ともにドア付近には運転台からの操作で一斉施錠可能な補助席が設置されている。シートピッチを広めにとっているため、補助席を使用しない場合は同じドア数のロングシート車より座席定員が少なくなる。内装は寒色系で、天井と壁面は白と薄灰色、床はグレー系、座席は薄青色である。京急の3扉車として初めて扉内側に化粧板が貼られた。1500形VVVF車と同様に床には駆動装置点検用点検蓋のみが設けられた。

製造時のバリエーション

この書体は東急車輛製造製、それ以外は川崎重工業製。この書体は変更点のある車両もしくはその変更点。「CS」は主制御器、「MM」は主電動機、「SIV」はSIVの製造者を示す。以下各製造時で同じ。
以下の編成表は、全て左側が浦賀・三崎口方面。

改造工事

本形式では、登場後各種の改造工事が施されている。

ワイパーカバー塗装変更

1 - 3次車は前面のワイパーカバー塗装色がイロンデルグレーだったが、視認性向上のため1995年に上縁を黒、それ以外をアイボリーに変更した。4次車は登場時からこの塗装である。

試作座席試用

デハ608-1では1996年12月から1998年3月まで試作座席が試用された。海側の座席2脚が固定式と転換式クロスシートに交換され、座り心地、シートの傷みなどの確認が行われた。

車端ダンパ撤去

1 - 3次車の車端ダンパを1998年6月に撤去した。準備工事だった4次車の関連部品も翌7月に撤去された。

スカート塗装変更

落成当初、スカートはダークグレーに塗装されていたが、1999年以降、順次明るめのグレーに塗装が変更された。

架線観測装置搭載改造

デハ605-1に1500形のデハ1601から移設した架線観測装置を装備する改造が施された。通常観測用機器は取り外されている。観測は通常の営業列車で行われる。

ツイングルシート固定化改造

座席表地の経時劣化に伴い2002年度から順次座席表布の張り替えが行われ、表地は青系色から赤系色に変更された。ツイングルシートは構造を変更せずに固定化された。翌2003年の施行車以降はヘッドレスト部分の色と材質を変更した。2005年度以降は扉間のロングシート化改造を開始したため、打ち切られている。

優先席の増設

優先席は奇数号車品川方山側および偶数号車浦賀方海側に設置されていたが、608編成は2005年10月に扉間の座席を改造された際に優先席が増設され、既存のものと点対称位置のシートも優先席とされた。他の編成も改造（あるいは後述の更新工事）と同時に増設されている。

ATS更新

京急全線で高機能ATS（C-ATS装置）が2009年（平成21年）2月14日から使用開始されたため、これに伴う改造工事が全車両に施工された。

運用

8両編成は主に快特などの優等列車に使用され、都営浅草線、京成線、北総線への乗り入れ運用が中心となっている。停車駅予報装置が製造当初から搭載されているため京成本線(高砂～成田空港)や京成成田空港線（成田スカイアクセス線）での運行にも対応しており、同線の一般列車であるアクセス特急（京急線・都営浅草線内エアポート快特）として成田空港まで乗り入れる。スカイアクセス直通と京成本線高砂以東（京成船橋駅方面）運用は新1000形10次車以降の車両も運用に入っている。2015年12月5日ダイヤ改正で、京成本線京成佐倉駅への乗り入れ運用（平日）が復活し、2017年10月28日ダイヤ改正で休日も復活した。
4両編成は普通列車や優等列車の増結車など自社線内で運用される。過去に、1998年 - 1999年に「エアポート初日号」として都営浅草線、京成押上線・金町線に乗り入れたことがあり、2002年 - 2003年には「だるまエクスプレス」として大師線に初めて入線した。現在は1500形の代走で大師線に入線してくることがある。
ロングシート車に比べて立席スペースが狭いことから朝ラッシュ時には混雑時間帯の上り列車を避けて運用してきたが、運用の弾力性を増すために2005年よりドア間のロングシート化改造を開始し、改造を受けた編成は同時間帯の上り列車にも使用されるようになった。
1500形・2100形・新1000形とも連結が可能である。かつては2000形との連結もあった。
京急社内で使用されている列車の車両組成を表す表には車両の略号は4両編成が「4F」、8両編成が「8F」と表記される。