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九二式手榴弾

概要

九二式手榴弾は二種類の弾薬が存在する。九二式「あか」曳火手榴弾と、九二式「みどり」曳火手榴弾である。これらは爆発すると、内蔵する毒物によってくしゃみ、催涙を起こさせた。二種類とも十年式擲弾筒からの発射が可能だった。外形は九一式手榴弾と変わらず、全備弾量は「あか」590g、「みどり」587gである。これらは陸軍科学研究所で開発された。
九二式「あか」曳火手榴弾は、1927年（昭和2年）に研究に着手、1930年（昭和5年）3月に第一回試験を行った。その後、九一式手榴弾と弾体を統一し、小改修後の1933年（昭和8年）11月に仮制式を上申した。九二式「みどり」曳火手榴弾も同様に、1927年（昭和2年）に研究着手、1931年（昭和6年）12月に完成し、1933年（昭和8年）11月に仮制式を上申した。

構造

九二式手榴弾は、弾体、炸薬、起爆筒、装薬筒、信管から構成される。弾体は鋳鉄製で外部に筋が入れられている。これは爆発時の効果的な破片生成を狙ったものであった。所定の威力を発揮するには、弾体内部の容積が、30立方cm以上必要とされた。
炸薬室は黄銅で作られ、手榴弾の上部からねじこんで固定された。弾体の中の化学物質が漏れ出さないよう、炸薬室と弾体が接する箇所は鉛鐶でシーリングされていた。ほか、ねじ部に「マグネシヤキツト（原文のまま）」を塗って気密を保持した。炸薬は茶褐薬30gが炸薬室に圧搾直填されていた。起爆筒と装薬筒は九一式手榴弾と同じものである。これは炸薬室の中に収められ、炸薬を起爆させた。信管は曳火手榴弾一〇年式を用いた。
九二式「あか」曳火手榴弾には、あか一号が40g充填されていた。九二式「みどり」曳火手榴弾には、みどり一号とみどり二号の混合物37gが充填された。

化学物質

あか一号はジフェニル青化砒素を用いた。これは気温15度で液体であり、純度は92%である。あか一号はアニリン、亜砒酸、炭酸ナトリウム等を原料とする。フェニル砒酸からジフェニル砒酸、さらにジフェニル塩化砒酸を作り、これにシアン化ナトリウムを作用させて精製した。あか剤はくしゃみ性を持ち、咽喉、鼻を刺激するほか、頭痛と嘔吐を催させた。
みどり一号は一塩化メチルフェニルケトンを用いた。原料は一塩化酢酸、三塩化燐、ベンゼンから製造された。純度は90%以上で合格とされた。みどり二号は臭化メチルベンゾールを用いた。原料はトルエン及び臭素であった。純度は70%以上である。みどり一号は催涙性を持ち、眼に灼熱のような刺激を与えて視力を妨害し、皮膚、粘膜に触れると疼痛を起こした。この毒作用は短時間で消失した。みどり二号は催涙性を持ち、濃度が濃い場合は悪心、頭痛を引き起こした。ガス濃度が濃い場合には一時失明させた。催涙程度では後遺症はなかった。

効力

炸裂すると破片が飛散し、毒物が微粒子となって浮遊する。二種類とも毒物の有効界は範囲5m、高さ3mだった。九二式「あか」「みどり」曳火手榴弾は、炸裂すると、風速1、2mの好的な条件では風下750平方mにわたり効果が及んだ。掩蔽壕の内部では威力は特に強く、また十数分にわたって効果を持続した。破片の効力は半径5mである。九二式「みどり」曳火手榴弾の場合、炸裂すると、ガスはくぼみに溜まる傾向があった。
関連する催涙型の兵器としては、暴徒鎮圧用の手投弾薬八九式「みどり」筒がある。
プログレスM-20M

運用

M-20Mは2013年7月27日20時45分にカザフスタンのバイコヌール宇宙基地から打ち上げられた。これはバイコヌールで7月2日にプロトン-Mロケットが打ち上げに失敗してから初の打ち上げであった。
M-20Mは打ち上げ6時間より短く、7月28日2時26分(GMT)にISSのピアース (ISS)モジュールにドッキングした。
M-20Mは2014年2月3日にISSからドッキングを解除し、軌道離脱処分された。

貨物

打ち上げの前の週、アメリカの宇宙服の冷却系が漏れが生じたと見られ、宇宙飛行が中止されており、この問題に関してステーションの宇宙飛行士を支援するために打ち上げ直前にプログレスに物品が追加された。
南西放送

概要

現在、日本国内のテレビ民間放送（民放）ネットワーク系列は、大都市型民放ネットワークであるテレビ東京（TXN）系列を除いて4系列存在する。当初、民放が2局しかなかった沖縄県では1990年代前半（1993年春頃）の単独もしくは2局同時開局を目指していたが、後にテレビ朝日（ANN）系列の琉球朝日放送（QAB）とともに1995年秋の同時開局が有力視される状況となった。しかし、日本テレビの沖縄進出計画の凍結に伴って計画が頓挫し、放送免許の申請も取り下げられたため、1999年には沖縄県の民放テレビ第4局用の周波数割当（那覇30ch）も取り消された。のちに、南西放送株式会社は破産した。
なお、計画が頓挫した原因は当時の既存2局（TBS（JNN）系列の琉球放送〈RBC〉、フジテレビ（FNN／FNS）系列の沖縄テレビ放送〈OTV〉）の引き延ばし工作とも言われているが、本当の原因は日本テレビがバブル崩壊による不況で大型投資をする環境にないことや、衛星放送に多額の資金が必要であることが主な理由とされている（沖縄県での系列テレビ局開設には、地元側よりも日本テレビ側の方が意欲的であった）。なお、当初は独立局として開局した後にNNN／NNS各局から番組供給を受け、同系列に加盟するという案もあったようである。

沖縄県でのNNS系列番組の視聴状況

前述の通り、沖縄県を放送対象地域とするNNN／NNS系列局は存在しないが、NNS系列の番組は他のネットワークに属する県域各局である程度は番組販売による遅れネットで放送されており、県内で視聴できる番組も少なくない。
2019年8月1日より、那覇市に本社のあるケーブルテレビ局の沖縄ケーブルネットワークが111chのOCNチャンネルを「テレビにらい」にチャンネル名を変更し、辺戸岬に設置した受信点を経由した鹿児島讀賣テレビの区域外再放送を一部の特定番組に限って、具体的には日本テレビ制作番組のうち、帯番組を中心とした、生放送の報道番組や情報番組（ZIP!、スッキリ、ヒルナンデス!、news every.・第2部の全編、同・第3部（ただしNNN枠と「きょうコレ」のみ）、news zero、ズームイン!!サタデー・第1部（ただし5:59以降の部分）、同・第2部の全編、シューイチ）ならびに鹿児島讀賣テレビの自社制作生番組では〈月 - 木曜日のみ〉KYT news every.、〈金曜日のみ〉かごピタを開始した。
NNS系列の番組は主にFNN／FNS系列のOTVで放送されており、同局は『24時間テレビ 「愛は地球を救う」』や『全国高等学校サッカー選手権大会』のほか、『全国高等学校クイズ選手権』といったNNN／NNS系列局が共催または主催するイベントにも参加している。こうした経緯からかどうかは不明だが、南西放送の法人設立時にFNN／FNS系列のキー局であるフジテレビが株主として名を連ねていた。
さらに、一部の番組はJNN系列のRBCでも放送されており、かつては『木曜スペシャル』を同時ネットしたこともあった。
以下、過去および2000年代以降の状況について地域別に記述する。なお、ここでは主に地上テレビ放送のみ（アナログ放送・デジタル放送）について記述している。

先島諸島

南西放送などが計画された当時、先島諸島での民間放送開始のために通信ケーブルを敷設する予定であったが、第4波が取り消しになったために資金が調達できなくなり、同地域は既存2局のみ放送を開始した。地上波におけるNNS系列の番組は沖縄本島と同様にJNN系列のRBCとFNN／FNS系列のOTVで視聴できるほか、地元ケーブルテレビ局の時差配信を通じて視聴できる。
宮古テレビでは、CS★日テレを2000年9月のサービス終了まで送信していた。

大東諸島

大東諸島ではアナログ放送時代は沖縄県域の放送ではなく、キー局の放送を小笠原諸島向けに再送信する通信衛星の電波を受信して島内へ再送信していたが、沖縄県に日本テレビ系列局が存在しないことから、同局の放送は再送信されず視聴できなかった。詳細は、大東諸島#テレビ放送および小笠原諸島#テレビを参照。
地上デジタル放送については「難視聴対策」の一環として沖縄本島から海底光ケーブルが設置され、2011年7月22日から運用を開始した。これにより、県域各局で放送されるNNN／NNS各局制作の番組も視聴できるようになった。

日本テレビ那覇支局

NNNニュースにおける沖縄県内での取材は、日本テレビ那覇支局（久茂地セントラルビル内に入居）が担当している。
さすらい刑事旅情編

概要・特色

JR東京駅丸の内駅舎にあるという設定の警視庁鉄道警察隊『東京丸の内分駐所』の捜査班が活躍するストーリーである（当時丸の内駅舎北口に実在したのは警視庁鉄道警察隊本部と東京分駐所）。当初は警視庁管内の鉄道用地内で発生した事件全般の捜査権を持ち、都外での積極的な活動も認められた「特捜班」という設定だったが、後にこの設定は消滅し、あくまで一分駐所の捜査班として自所管内で発生した事件の捜査において必要に応じて都外に出張する形となった。
物語の特色として、本作品開始当時までの刑事ドラマにおいて主流だった拳銃の携帯、派手なアクションなどはほとんどなく実際の捜査同様の、聞き込みと物的証拠を基にした容疑者追跡が主で、『はぐれ刑事純情派』同様人情味あふれる作品である。
また、すべての放送回にJR東日本が撮影協力していたことから、作品中には当時のJRの人気鉄道車両が多数登場し、地方ロケもふんだんに行われた。このことが、刑事ドラマファン以外に、鉄道ファンからも絶大な人気を集めることになり、全部で7シリーズが制作された。故にJR東日本以外のJRグループ（北海道・東海・西日本・四国・九州）の路線でもロケが行われた。7シリーズ終了後は、同じく警視庁鉄道警察隊が活躍するドラマ『風の刑事・東京発!』が製作された。
主演は宇津井健演じる高杉俊介であったが、物語上の主役は三浦洋一演じる香取達男である。そのため、劇中や予告でのナレーションは基本的に三浦洋一が担当した（VIの第6話にて、臨時寝台特急エルムに関してのナレーションは相川恵里が行った）。シリーズごとにキャストの入れ替わりが激しく、全シリーズ出演はこの2人と香取の妹役を演じた相川恵里の3人だけであった。
劇中の音楽は、第1シリーズが同じテレビ朝日で放送されていた『ニュースステーション』の3代目と4代目のテーマ音楽を手がけていた本多俊之が、テーマ曲（三浦）によるタイトルコールのBGMとタイトルバックのBGM）を製作していた。第2シリーズはミッキー吉野、第3シリーズから最終シリーズまでは京田誠一が担当した。
長谷駅 (広島県)

概要

元は仮乗降場であったため、時刻表には掲載されていなかったが、1987年（昭和62年）の国鉄分割民営化を機に正規の駅として認められ、同年4月のJR西日本発足時に駅に格上げされた。
三江線で唯一通過列車が設定されていた駅であり、一部の列車は停車しなかった。廃止前の2017年（平成29年）時点で、下りが2本、上りは3本のみの停車となっており、下りの最終列車は午前9時台、上りの始発列車は午後2時台と、極端に偏った設定となっていた。これは、付近集落の子供達が通っていた小学校（粟屋小学校北分校）が過疎化によって閉校となり、歩いて通えなくなったことに伴い当駅が設置されたためで、三次方面への通学を考慮したダイヤ設定であることによる。駅を利用する児童が皆無となったのちも、開業当時からほぼ変わらないダイヤで推移していた。
ただし、2012年（平成24年）10月1日から同年12月31日まで実施されたJR三江線増便社会実験で運行されたバス便は、当駅に全便停車した。それでも下りの最終便は午後1時台であり、停車する列車の本数は変更されなかった。

駅構造

三次方面に向かって左側（構内の北東側）に、単式1面1線のホームを持つ地上駅（停留所）であった。駅は川に向かう斜面上に位置し、道路からやや高いところにあった。
ホームの少し下の方に小さな木造の駅舎があったが、これは当駅が仮乗降場として新設された当時の教育委員会が建設・設置したものである。浜田鉄道部が管理する無人駅であり、自動券売機等は設置されなかった。
山田欽一

来歴・人物

東京市日本橋区で生れる。旧・永田町小学校（現・麹町小学校）などを経て、府立四中（現・東京都立戸山高等学校）を卒業。1930年に東京商科大学 (旧制)、1933年には東京文理科大学 (旧制)数学科をそれぞれ卒業し、東京商科大学予科数学講師となる。1936年に予科教授、1949年一橋大学が新制大学として発足するとともに経済学部教授として、数理経済学やゼミナールを担当。大学時代からブール代数に関心をもち、現代数学の社会科学への応用に尽力した。また、1967年から附属図書館小平分館館長を務め、現在の図書館建物の新営に貢献。1970年に定年退官した後は、青山学院大学経営学部教授などを歴任した。
太田紫織

経歴・人物

投稿コミュニティサイト、E★エブリスタにて、小説や写真、俳句など多数の作品を投稿していた。2012年に同サイトにてEleanor.S名義で発表した『櫻子さんの足下には死体が埋まっている』で『E★エブリスタ 電子書籍大賞ミステリー部門』（角川書店）優秀賞を受賞する。2013年2月、同作が角川書店の角川文庫より書籍化され、作家デビューする。なお、同作での受賞の他に、『Rosalind Rondo』で『怪盗ロワイヤル小説大賞』優秀賞、『【芥】actor〜二重奏〜』で『E★エブリスタ×『カルテット』小説コンテスト』大賞を受賞している。2012年まで旭川市在住。2014年、新潮社の雑誌『yom yom』誌上で『緑羅紗扉の向こうの時間』の連載を開始。
子供の頃から、アーサー・コナン・ドイルやアガサ・クリスティの作品を愛読していた。
虚空蔵山 (静岡県)

概要

焼津市北部に位置し、半島のように駿河湾に張り出している。山容もおにぎり状の整った円錐形のため、市内からよく目立ち、高草山と共に焼津市北部のランドマークである。
山頂には香集寺と言う寺がある。また、1903年（明治36年）に日本で初めて船舶用国産無線通信機による交信実験を行った場所のため「船舶無線電信発祥の碑」がある。
土井淳の元気UP!朝一番!

土井淳の元気UP!朝一番!（どいきよしのげんきアップあさいちばん）は、1987年〜2006年9月までニッポン放送の制作で19年放送されたラジオのミニ番組である。同局では放送されておらず、各地方局において、タイトル通り月曜日〜金曜日までの早朝に裏送り方式のテープネットで放送された。現在、一部の局においてこの番組が放送されていた時間帯は森野熊八がパーソナリティーを勤める森野熊八〜ワンダフルキッチン〜が放送されている。
パーソナリティーは番組開始当初は当時同局野球解説者であった土橋正幸だったが、1992年日本ハムファイターズ監督就任に伴い降板。後任に野球評論家の土井淳が就任した。アシスタントは伊藤まゆ子。
食からスポーツまで週代わりのテーマがあり、このテーマについて土井と伊藤がトークを繰り広げた。プロ野球や日本シリーズの開催時には選手・チームの分析が行われたり、オフ・シーズンにはプロ野球マスターズリーグに関する話題も供された。また、新作の映画についてのトークもあった。その後、歌謡曲が一本流され、まとめの後、ラストには必ず土井が「今日も元気にがんばろう!」と締めた。また、ときどき長らくバッテリーを組んでいた盟友・秋山登がゲストで出演する事があった。
同番組のウェブサイトは無かったが、年末には特製Tシャツのプレゼントがあった。この際、応募方法は葉書に限定されており、Eメール（ニッポン放送の昼番組で用いられるドメイン名+@1242.com）での受付は行われていなかった。
大熊喜邦

経歴

麹町生まれ。父は元旗本であった。第一高等学校を経て、1903年、東京帝国大学工科大学（現・東京大学工学部）建築学科を卒業。卒業後は大学院に籍を置き、横河民輔の横河工務所に入所。帝国劇場などの設計に関与した。
1905 (M38)年、東京帝国大学工科大学講師。清国へ出張。
1907年（明治40年）、大蔵省臨時建築部技師に就任し、各国の議事堂建築の調査や、議事堂建設予定地の敷地調査にあたる。
1918(T7)年、臨時議院建築局工営部調査課長兼工務課長。
1919(T8)年、内務省およぴ内閣嘱託。
1925(Tl4)年、大蔵省営繕管財局工務部工務課長(1927工務部長、1937退官）。
1931(S6)年、建築学会会長(1932まで）。
1937(S12)年、衛生工業協会会長（1938まで）
1941(S16)年、帝国芸術踪会員。
ローテ・クロイツ勲一等名誉章 (ドイツ）を1933年に受賞。1939年に建築学会学術賞受賞。
一貫して官庁営繕に従事したが、最大のものが1920年に着工した国会議事堂である。計画は矢橋賢吉のもとでまとめられたが、実質的に設計に当った人物として、一般に大熊と吉武東里の名が挙げられる。1927年、議事堂上棟式が終った直後に矢橋が急逝。以後は大熊が大蔵省営繕管財局工務部長に就任し、営繕組織を率いて建設を進めた。
国会議事堂が完成した1937年に辞任。また、歴史にも造詣が深く、本陣・宿駅の研究をまとめた。
1919年に工学博士号取得、1943年に交通経済史の研究により経済学博士号を取得した。
なお、子息に建築家の大熊喜英（1905年 - 1984年）がいる。
VRグループ

概要

1995年に前述のValtionrautatietから旅客・貨物運輸業を分割し誕生した。VRが担当するのは旅客・貨物の運輸業務のみで、路線の建設・保守はフィンランド鉄道庁が行っている。VRは株式会社であるが、現時点では全株式をフィンランド政府が所有している。
VRグループはバスによる旅客業(Pohjolan Liikenne)やトラックなどによる貨物運輸業(Transpoint)や、ケータリングサービス、不動産業、電話・通信業（Corenet）なども行っており、VR本体を含めたグループ21社で14400人を抱える大企業となっている。
ヘルシンキなどの大都市を除くフィンランドの大部分は人口密度が低く、乗客はけっして多くはない。通勤列車はヘルシンキ近郊に限られている。
旅客輸送はヘルシンキから各地方への都市間輸送の便がほとんどであり、一部路線はバスや飛行機と競合関係にある。
ロシアへ国際列車が運行されている。サンクトペテルブルクへは一日2便、モスクワへは寝台列車が1日1便運行されている。ヘルシンキからサンクトペテルブルクまでの路線は、ペンドリーノ（高速振り子列車）を走らせる為に路盤改良を行う計画がある。国際貨物輸送は、ロシアに通じている4路線を中心に運行されているが、トルニオにはスウェーデンの鉄道との接続があり、トゥルクからストックホルム、トラヴェミュンデまでは鉄道連絡船が運行されている。

歴史

当初のフィンランド国鉄は1860年にフィンランド上院議会によって設立された。フィンランドは当時ロシア帝国の一部であったため、西欧で中心的だった標準軌(1,435mm)ではなく、ロシアで使われていた広軌(1,524mm)が採用された。1862年に最初の路線であるヘルシンキ - ハメーンリンナ間が開業した。1870年にはリーヒマキ - サンクトペテルブルク間が開業した。ロシア国境 - サンクトペテルブルク間はロシア領土となるが、当初はフィンランド国営鉄道の所有とされた。1912年にサンクトペテルブルクへの路線がロシア鉄道と接続され、それと同時にロシア領土内の路線はロシア政府所有とされた。1875年から1950年の間に、ハンコ・ヒュヴィンカー鉄道に代表される私鉄を合併し、路線を拡大していった。
2007年現在、フィンランドの私鉄はコトカ近郊のカーフラに存在する貨物鉄道のみとなっている。
ヒュヴィンカーにはVRの鉄道博物館があり、旧型列車などの展示がある。

電化

フィンランドにおける鉄道の電化が始まったのは1960年代後半と、かなり遅かった。しかし、現在では主要路線の電化はほぼ完成している。電化方式は交流25000V・50Hzが採用された。これはデンマークやフランス、日本の東北・上越新幹線と同じ方式となっている。
フィンランド国内で現在主流となっている電気機関車は旧ソ連で制作されたSr1形式だが、老朽化やさらなる高速化のため、より高馬力のSr2形式や振り子式高速電車であるSm3形式への置き換えが進んでいる。
1969年にヘルシンキからキルッコヌンミにかけて最初の電化区間が開業、以降電化は北進を続け、1975年にはセイナヨキ、1981年にはコッコラ、1983年にはオウルまでが電化された。2004年にはロヴァニエミまでが電化された。

機関車

現在、VRでは2種類の電気機関車と、3種類のディーゼル機関車が運行されている。ディーゼル機関車は客車の牽引に使用されているが、その本数は電化の進行とローカル線へのレールバス導入により減少している。電車(EMU)は、Sm3形式（ペンドリーノ）や近郊列車に使用されるSm1形式、Sm2形式、Sm4形式が運行されている。1975年まで、客車の牽引には蒸気機関車も使用されていた。

機関車の分類体系

現在の分類体系は1976年に導入された。基本的には1942年に導入された分類体系の簡略版となっている。機関車の名称はアルファベット2文字と通し番号から成り、1文字目が機関車の動力を（S: 電気、D: ディーゼル）、2文字目が機関車の重量(k: 軸荷重11トン以下、v: 11.1トンから15トン、r: 15.1トン以上)を表している。

寝台列車

現在、ヘルシンキとトゥルクからラップランド地方へ寝台列車が運行されている。それら寝台列車はカートレインになっている。2000年以降も、サンタクロース・エキスプレス用に寝台客車が新造されている。

貨車

フィンランドは広軌であるため、他の欧州の鉄道よりも大きな貨物を輸送することができる。コンテナは積み重ねができ、貨車はトレーラーさえも輸送が可能である。多くの貨物がフィンランドとロシアを行き来している。その貨物にはロシアからの石油の輸入も含まれている。
VRはSeaRail（フィンランド・欧州各国間の海上貨物輸送会社）の株式を所有しており、スウェーデンやドイツへの貨物輸送も行っている。

分散動力車両の分類体系

分散動力車両の分類体系は機関車のものと同一のものを使用している。
バンサモロ

バンサモロ（英語: Bangsamoro）は、フィリピン南部やマレーシアのサバ州などに居住するムスリムのモロ人やその居住する地域をさす言葉。ミンダナオ島の全ムスリムの法的、判別的名称でもある。

語源

バンサはフィリピンやボルネオの言葉の「バンサ」（bansa）やルマド-マノボの言葉の「バンサ」（bangsa）に由来し、人々や国を意味している。モロはスペイン語でムーア人を意味する「モロ」に由来し、スペイン人がムスリム系マレー民族を指すのに使った言葉であり、マラナオ語などにもモロという用語が取り入れられている。この二つの単語の意味から、バンサモロはムスリム系の人々、ムスリム系の国・地域を意味する言葉となっている。

歴史

フィリピンはムスリム到来以前は、インド文化圏に属し仏教やヒンドゥー教の影響を受けていたと見られるが、13世紀にマクダム・カリムなどのイスラム商人や宣教師がペルシャ湾から渡来し、タウイタウイで原住民への宣教を開始した。また、東南アジアで先んじてムスリム教国化が進んでいたマレーシアやブルネイ、インドネシアなどとの貿易も南部フィリピンのイスラム地域化を進めた。イスラムの導入後、1457年に初めてスルターン国が設立され、ブアヤン、マギンダナオ、スールーなどでも国家が形成された。スペイン人のフィリピン到来までに、フィリピン諸島の多くの地域でムスリム系住民が居住していたとされる。
16世紀になるとスペイン人が到来し、キリスト教徒の入植やキリスト教の伝道を始め、後にフィリピン諸島の占領を開始した。スペイン人はムスリム系住民を蔑称的にムーア人に由来するモロと言う呼び名で呼んでいたが、後にこの地域のムスリム自身がモロを自らを表す言葉として借用するようになった。スペインによる占領が進むにしたがって、数百年に渡ってモロとの戦争が行われ、モロは徐々にフィリピン南部や南部周辺の島々に後退していった。しかし、比較的勢力が強くスペイン植民地政府の統治も行き届かなかった辺境のミンダナオ島西部やスールー諸島などではモロの人々が住み続け、最終的にスペイン植民地支配の終了までこれらの地域が完全に支配されることは無く、スールー王国などは1898年の米西戦争後のアメリカ合衆国によるフィリピン諸島併合後まで独立国家として存在した。
スペインからアメリカ統治までの間にザンボアンガ共和国が建国されたり、アメリカ統治の初期にはモロの反乱などが起きたりしたものの、1910年代までにはおおよそ鎮圧された。その後バンサモロの大部分はモロ州、後にミンダナオ・スールー省として統治が行われた。スペイン・アメリカの統治によってミンダナオでもルソン島やヴィサヤ諸島からの入植などにより徐々にキリスト教系の住民が増え、ムスリムは少数派となっていった。
フィリピンは第2次世界大戦後に独立すると国民を統合し単一国家を作る動きを強めたが、これがシャリーアのムスリムの反感を呼び、モロ民族解放戦線などが形成された。モロ民族解放戦線はバシラン州・スールー州・タウイタウイ州・ミンダナオ西部・パラワン州南部や、マレーシアのサバ州などを伝統的なバンサモロの地域として主張し、これらの地域ではモロ民族解放戦線やそこから派生したモロ・イスラム解放戦線等の武装組織とフィリピン国軍の衝突が断続的に続き、一時は独立宣言なども行われた。
1986年のエドゥサ革命後は和平交渉が進み、当該地域にイスラム教徒ミンダナオ自治地域が設立されることになったが、すでに当該地域に居住しているキリスト教徒なども多かったため、モロ民族解放戦線などが主張する全てのモロ居住地域の自治地域化はならず、自治も完全とはいえない状態であったために、独立を求めて小規模な衝突が続き、バンサモロ・イスラム自由戦士のような集団も形成されている。2013年にはモロ民族解放戦線によって再びバンサモロ共和国の独立宣言が出されザンボアンガ危機が起こったものの最終的に鎮圧された。
現在、フィリピン政府とモロ・イスラム解放戦線の間では和平プロセスが進められており、今後は自治政府をもつ自治地域の発足を目指している。
高山哲哉

人物

山口県宇部市出身。宇部鴻城高等学校、早稲田大学を卒業後1996年入局。
ミント環礁

概要

ミント環礁は25～30km²の礁湖を囲む環礁であり、南部には礁湖内に侵入可能な水路がいくつか存在する。オロルク環礁の北西100km程の位置にあり、環礁の北端は砂州になっており高さはおおよそ1.8mほどである。魚影の濃さからたくさんの漁船が近海で漁をしているが漁を行うにはミクロネシア連邦政府発行のライセンスが必要である。1970年代に日本からオーストラリアへ向かう途中の貨物船が座礁し現在もリーフの上にあがったままである。
ミント環礁は「ミント環礁生物多様性重要海洋区域」（Minto Reef Marina Area of Biodiversity Significance）とされており、その合計面積は4204.2haである。

行政

ミント環礁は行政的にポンペイ州に属しており、その北端であり、オロルク環礁と共にオロルク自治体に属している。1999年にポンペイ州はミント環礁海洋保護区（Minto Reef Marine Sanctuary）を設置している。
連邦鉄道局

組織

連邦鉄道局は、アメリカ合衆国運輸省においてインターモーダル輸送に関わる10組織のうちの1つである。連邦鉄道局には、局長および副局長事務所の下に7の部門がある。部門は財務管理部、主任顧問部、市民権部、広報部、公衆参画部、鉄道政策・開発部、安全部である。職員数は約850人である。

局長

2008年12月にクリフォード・エディが局長に任命され、前任のジョゼフ・ボードマンはアムトラックの総裁として転出した。ボードマンはアメリカ合衆国上院から2005年5月3日に承認されて局長を務めていた。彼は局長任命までは、ニューヨーク州の運輸長官であった。連邦鉄道局長としては2005年6月1日から働き始めている。
2009年4月29日に、アメリカ合衆国上院はジョゼフ・ザボの局長就任を承認した。ザボは鉄道畑の人間から連邦鉄道局長に就任した最初の人物である。ザボの鉄道での経歴は1976年にイリノイ・セントラル鉄道で転轍手として始まり、直前には全米運輸労働組合のイリノイ州立法局長を務めていた。ザボはすぐに局長としての仕事を始められるようにするために、より将来に予定されていた公式の就任式を待たず、5月5日に非公式の就任式を行った。

重点業務

連邦鉄道局の安全規制は、同じ原因でさらに事故や従業員の負傷が発生することを防ぐために、歴史的な事故の原因を対象としている。すべての鉄道事故の中では、人間がかかわる要素がもっとも多くの割合を占めている。こうした人間が原因となる事故を防ぐための新しい規制が制定されているにもかかわらず、その数は過去数年にわたってゆっくりとしか減少していない。「衝突安全性」に焦点を置いた規制が行われているが、「衝突防止」を犠牲にしているわけではない。衝突安全性対策が義務化されているヨーロッパでも同じような取り組みが広がっており、1980年代から多くの技術が開発され、高速鉄道および在来鉄道の双方について新型車両に法規制が適用されている（欧州委員会指令2011/291/EU）。連邦鉄道局はまた、アムトラックおよびいくつかの州で検討が進められている高速鉄道計画に資金を配分する監督を行っている。
天竜浜名湖鉄道TH3000形気動車

概要

1987年（昭和62年）3月に日本国有鉄道（国鉄）二俣線を第三セクターに転換して開業した天竜浜名湖鉄道は15両のレールバス型気動車で運転を行ってきたが、車体が小型のため輸送力が小さく、多客輸送などに課題を抱えていた。新駅開業により輸送量が増加し、乗客数の変動も大きくなると見込まれたことから、大型の車体を採用した新型車両TH3000形2両を導入することとなった。TH3000形は、従来のTH1形などに比べて車体長を3 m延長し、車体重量の増加と冷房能力の強化にあわせてエンジン出力も257 kW(350 PS)に強化され、カミンズ製エンジンが採用された。クロスシート中心の座席配置となり、当時運転されていた快速列車に優先的に運用された。2005年（平成17年）からは1両がトロッコ列車の牽引用となった。2010年（平成22年）に1両が廃車されている。

車体

富士重工業製の軽快気動車LE-DCの一種で、平成筑豊鉄道200形・300形、甘木鉄道AR200形に続いて18 m級車体を採用した。開業時から使用されているTH1形などのレールバス型の車両では、バス用部品を多用したリベット構造の車体が採用されたが、TH3000形では一般の鉄道車両と同様、溶接構造を採用し、車体長も3 m延長されている。前面は貫通式、乗務員室は左側で、乗務員室側にのみ乗務員用扉が設けられた。運転台窓は視界拡大のため角部に回り込んでいる。前照灯、尾灯は一体のケースに入った角形のものが採用された。900 mm幅の引き戸の客用扉が片側2か所、両車端に設けられた。扉間には上段固定、下段上昇の幅1,200 mmの窓7組が設けられたが、戸袋部に窓はない。全車トイレの装備はない。沿線の緑に映えるよう、白をベースとし、オレンジの濃淡のストライプ3本が窓下に入る塗装が採用された。発注者によって仕様が異なっていたLE-DCの仕様が標準化されていく過程の末期にあたる車両であり、車体構造は1998年（平成10年）に製造される明知鉄道アケチ10形以降の車両で採用される第三セクター鉄道協議会の標準仕様に近いものとなっている。
4人掛けボックスシート10組を備え、扉付近のみロングシートとなった。後位乗降口付近には車椅子スペースも設置された。座席表布はレンガ色となり、上部には同色のヘッドレストカバーが設けられた。カーテンは横引き式となり、つり革は出入り口付近にのみ設けられた。天井は平天井となり、屋根内に空調用ダクトが通されている。ワンマン運転用の装備も従来車より改良の上装備されている。

走行装置

エンジンは、カミンズ製NTA855-R1ディーゼルエンジンを1基搭載、定格出力257 kW (350 PS) / 2,000 rpmに設定された。車体の大型化、冷房能力の強化に対応し、従来車より出力の大きなエンジンが採用されている。動力は変速2速、直結1速の新潟コンバーター製TACN-22-1614液体変速機を介して2軸駆動の台車に伝達される。台車は上枕空気ばね、軸ばね式FU50D/Tが採用された。制動装置はSME三管式直通ブレーキが採用され、抑速用として機関、排気ブレーキが併用される。従来車との併結運転が可能である。

空調装置

暖房装置はエンジン排熱を利用した温風式である。冷房装置は能力25.6 kW（22,000 kcal/h）のもの2基が設置された。

運用

1987年（昭和62年）3月に国鉄二俣線を第三セクターに転換して開業した天竜浜名湖鉄道は15両のレールバス型気動車で運転してきたが、輸送障害発生時の対応、団体輸送などの波動輸送対応に難があったうえ、掛川市役所前駅、フルーツパーク駅の開業により輸送量が増加し、乗客数の変動も大きくなると見込まれたことから、大型の車体を採用した新型車両TH3000形2両が導入された。登場後は1996年（平成8年）から2000年（平成12年）まで運転されていた快速列車に優先的に運用された。2005年（平成17年）にはトロッコ列車の牽引用として使用されていたTH211が廃車されたため、TH3501の塗装をトロッコ列車用THT100形・THT200形客車にあわせたものに変更、砂撒き装置の追加などの改造を行った上トロッコ列車牽引用となった。2006年（平成18年）にTHT100形・THT200形が廃車された後もそのままの塗装となっている。TH1形を置き換えたTH2000形・TH2100形・TH9200形とはブレーキ方式が異なるため、連結して運転することができない。TH3502は2010年（平成22年）9月に廃車され、TH3501は2015年（平成27年）10月18日からマリメッコの生地を使用したカーテン、ヘッドレストカバーに交換の上、「スローライフトレイン」として運行されている。
ティアーズ・イン・ヘヴン

解説

この曲は、息子の死を悼んで作られた歌である。1986年8月、クラプトンはイタリア人女優ロリ・デル・サント（Lori Del Santo）との間に息子コナー（Conor）を授かる。彼は自分によく似た息子を大変可愛がり、父親としての時間を大切にしたいと述べていた。しかし1991年3月20日午前11時、当時4歳半だったコナーが母親の自宅の階段を駆け上がっていたところ、たまたま開いていた踊り場の窓から転落して死亡した。自宅は、アパートの53階だった。
あまりにも悲劇的な事態に大変ショックを受け、クラプトンは自宅に引き篭もってしまった。彼が再びドラッグと酒の世界に舞い戻ってしまうのでのはないかと多くのファンが懸念したが、コナーに捧げる曲を作ることでその悲しみを乗り越えることに成功した。そして同年、親友ジョージ・ハリスンを十数年ぶりにツアー活動に復帰させ、クラプトンは自分のバンドと共にハリスンのバックを務めることで、音楽シーンに本格的に復帰した。
セルバンテス文化センター

概要

スペイン語の教育と文化の普及を目的とした国営施設で、世界40カ国、72箇所に展開されており、本拠地はマドリードと作家ミゲル・デ・セルバンテスの生誕地であるアルカラ・デ・エナーレスに置かれている。
日本では、東京都千代田区に2007年9月にインスティトゥト・セルバンテス東京（旧称：セルバンテス文化センター東京）がオープンしており、その規模は各国のセンターの中で最大級である。
スペイン語講座のほか、スペイン語圏諸国の文化を紹介するイベントなどを行っている。
各界の著名人なども呼んで講演会を行うこともある。
スペイン語検定試験DELEも実施している。
エルム街の悪夢 ザ・リアルナイトメア

概要

『エルム街の悪夢』シリーズの七作目であり、番外編にあたる作品。
『エルム街の悪夢』が存在する現実が舞台となっているため、フレディがそれまでとは大きく異なる邪悪な存在として描かれている。
第一作を監督したウェス・クレイヴンが再びメガホンを撮っており、さらに本人役で出演している。
本作のフレディは第一作の凶悪で冷酷な性格に戻されている。またフレディの特徴である鉄の爪や火傷の顔は今までのシリーズとは異なるデザインになっている。
日本では劇場未公開で、ソフトが発売されたのみ。

ストーリー

映画『エルム街の悪夢』のリメイクが決定したことにより、ウェス・クレイヴンは脚本を執筆し、オリジナルのスタッフとキャストを再結集させた。するとクレイヴンが書いた脚本の通りのできごとが起こり始め、主演女優ヘザーの周りにはフレディが次第にその姿を現し始める。現実と夢の境界が侵食されるかのように曖昧になっていき…。
ピエット・クロース

来歴

1977年11月14日、クロースはヨハネスブルクのラポート・ホールでプロデビュー戦を行い、初回KO勝ちを収めた。
1981年2月7日、ハウテン州のヴァール・ショウグラウンズ・ホールでダニエル・マパンヤと対戦し、初回TKO勝ちを収めた。
1981年11月2日、ケープタウンのグッド・ホープ・センターで南アフリカライトヘビー級王者ドウン・ラムレイと対戦し、12回2-1（113-120、117-114、116-113）の判定勝ちを収め王座を獲得した。
1982年2月6日、ヨハネスブルクのランド・スタジアムでマーティン・バーナードと対戦し、4回無効試合に終わるも初防衛に成功した。
1982年4月26日、ヨハネスブルクのエリス・パーク・ラグビー・スタジアムでウィーリー・オッパーマンと対戦し、7回TKO勝ちを収め2度目の防衛に成功した。
1982年7月5日、グッド・ホープ・センターでプリンス・ツカーネと対戦し、ツカーネが12回開始寸前に棄権した為3度目の防衛に成功した。
1983年12月19日、ソロモン・ズマとダーバンのウェスト・リッジ・パーク・テニス・スタジアムで対戦し、11回TKO勝ちを収め4度目の防衛に成功した。
1984年3月5日、ソロモン・ズマとヨハネスブルクのエリス・パーク・テニス・スタジアムで3ヶ月ぶりに対戦し、10回KO勝ちを収め5度目の防衛に成功した。
1984年12月1日、サンシティのサンシティ・スーパーボールでWBA世界クルーザー級王者オジー・オカシオと対戦し、15回3-0（147-143、147-140、144-143）の判定勝ちを収め王座を獲得した。
1985年3月30日、サンシティ・スーパーボールでランディー・ステファンズと対戦し、3回2分22秒TKO勝ちを収め初防衛に成功した。
1985年7月27日、サンシティ・スーパーボールで元WBC世界ライトヘビー級王者ドワイト・ムハマド・カウィと対戦し、2度倒されてプロ初黒星となる11回1分47秒KO負けを喫し2度目の防衛に失敗、王座から陥落した。
1987年5月16日、サンシティ・スーパーボールでフレディー・ラファルティーと対戦し、7回KO負けを喫した試合を最後に引退した。
2011年7月1日、南アフリカ各地のボクシング協会と名選手が勢揃いしたレセプションにクロース、ディンガン・トベラ、レーロホノロ・レドワバ、スラニー・マリンガ、ブライアン・ミッチェルを始めとして多くの国内王者として名を挙げた選手が集まり、レセプションを彩った。
2014年8月16日、イーストランド・ベテランズ・ボクシング協会の25周年記念のイベントにトベラと共に登場し、元気な姿を見せた。
蜂須賀茂韶

経歴

第13代藩主・蜂須賀斉裕（第11代将軍・徳川家斉の二十二男）の次男。母は鷹司標子。幼名は氏太郎。のちに従兄弟で第14代将軍の徳川家茂より偏諱を授かり茂韶と名乗る。慶応4年（1868年）1月6日の父の急死により家督を継ぐ。斉裕の危篤から死去が鳥羽・伏見の戦いの最中であったことから、藩内は大混乱をきたした。その後の戊辰戦争では新政府側に与して奥羽にも兵を送ったが、相次ぐ藩内の混乱のため、新式のイギリス軍備を導入していたにもかかわらず少数の藩兵しか送れず、諸藩からの冷評を受けたとまで言われている。
明治維新後はオックスフォード大学に留学した。明治15年（1882年）から同19年（1886年）まで駐フランス公使（スペイン・ベルギー・スイス・ポルトガル公使も兼務）。帰国後、第11代東京府知事（1890年 - 1891年）、第2代貴族院議長（1891年 - 1896年）、文部大臣などを務め、麝香間祗候の待遇を受ける。
藩祖である蜂須賀小六正勝を大名にまで引き立てたのは豊臣秀吉であった縁から、旧福岡藩主家当主黒田長成（藩祖黒田官兵衛孝高を大名に引き立てたのはやはり秀吉である）を会長として結成された豊国会の副会長を務め、豊国会が京都東山の豊国神社に豊臣秀吉廟を建立したおりには、黒田とともに燈籠を寄進している。
法号は大源院殿。墓所は徳島市の万年山。
ロジャー・ウィリアムソン

来歴

1972年にイギリスF3を制覇。翌1973年はF2に参加していたが、F1ドライバーのジャン＝ピエール・ジャリエがF2チャンピオン獲得を狙って、F2に専念。ジャリエの代役として、ウィリアムソンはイギリスグランプリでF1デビューを果たしたが、2周目に発生した多重事故に巻き込まれリタイアした。

死亡事故

デビュー2戦目となったオランダグランプリでウィリアムソンは悲劇に襲われた。8周目コース中盤のS字コーナーを通過した際タイヤトラブルからウィリアムソンのマーチ・731フォードはコースアウトしてガードレールにクラッシュした。そのガードレールが過去のマシンのクラッシュ跡でコースとは反対側に反っているという危険な状態だった。マシンは飛び上がって一度土手に乗り上げた後コースに転落して横転、さらに火災が発生した。横転後もマシンのスピードは衰えず、逆さまのままコースを燃え上がりながら滑っていき、ガードレール沿いのインコース脇にようやく停止した。同僚のデビッド・パーレイが救出のためにマシンを止めて駆け寄り、消火と救出を試みたが、ウィリアムソンは燃え盛るマシンの中で焼死してしまった。25歳没。F1デビューからわずか2戦、一度も完走を果たせないままの死であった。
ウィリアムソンが事故に遭いマシンが炎上、パーレイが救出しようとするが果たせず、レースを続けている他のドライバーに停車と救出への協力を求めるが無視され、目の前でウィリアムソンが焼死していくのが分かりながら肩を落として去る、という悲劇的な顛末は写真や映像として記録されており、鎮火後にコクピットの中から白骨化したウィリアムソンを出そうとする写真も撮影されている。
後にパーレイは「あの時、彼はまだ生きていたんだ。僕に叫んでいた。『For God's sake, David, get me out of here!!（頼むから、デビッド、俺をここから出してくれ!!）』と」と語っている。事故発生後も現場のすぐ脇を走り続け、このレースの優勝者になったジャッキー・スチュワートは「レースが中断されない限り、私達は走り続けることしかできなかった」とコメントした。ニキ・ラウダも、「パーレイを見て、（ウィリアムソンが）無事脱出したと思っていた。まさか乗っていたとは…」とコメントしている。
ボルトン

歴史

ボルトンは13世紀に国王から「マーケットタウン」の勅許（Charter）を得た。清教徒革命のころにはプロテスタント側に与し、カトリック側の第7代ダービー伯爵ジェイムズ・スタンリーは捕らえられてボルトンの中心部、現在マーケットクロスのある辺りで処刑された。
時下って、産業革命のころには繊維産業で大いに発展した。産業革命の基となった紡績機の原型である「ミュール紡績機」を発明したサミュエル・クロンプトンはボルトンの出身である。
第二次世界大戦後は繊維産業の衰えとともに町は衰退したが、産業の誘致や商業地のを積極的に行い、ミドルブルック地区にはボルトン・ワンダラーズの根拠地であるリーボックスタジアムやショッピングモールがある。日立製作所も進出している。

スポーツ

元日本代表の西澤明訓、中田英寿、宮市亮が所属していたサッカーのクラブチーム「ボルトン・ワンダラーズFC」のホームタウンであり、本拠地の「リーボック・スタジアム」がある。
ヨーロッパの特許制度

出願審査請求

日本と同様に、出願審査請求（substantial examination request）制度を有している。ただし、日本においては審査請求前に特許庁からの見解が示されることなく、出願から3年以内に審査請求を行わなければならないのに対して、欧州特許においては、まず、欧州特許庁（EPO）によってサーチレポート及び見解書が発行され、出願人はこれらを参考に、サーチレポートの発行からおおよそ6か月以内に審査請求を行う。

サーチレポート及び見解書

サーチレポートは、欧州特許庁の審査官による先行技術の調査結果などを記載した書類で、出願人に送付されるとともに、公開公報とともに（公開公報の発行に間に合わない場合には独立して）公開される。
2005年7月のEPC規則改正により、PCT出願の見解書と同様に、審査官（search examiner）による特許性に関する判断を示した見解書（opinion）が、サーチレポートに添付される。見解書は、公開公報とともには公開されないが、欧州特許庁のウェブサイトにおいて、他の審査書類と同様に閲覧することができる。出願人は、見解書に対して応答・反論することができる。ただし、拒絶理由通知（Examination Report）への対応とは異なり、見解書に応答しなくても出願が取り下げられたものとみなされることはない。

審査

審査請求が行われた出願は、審査官によって審査される。拒絶の理由が発見された場合には、出願人に拒絶理由通知が通知される。日本の特許法と異なり、最初の拒絶理由、最後の拒絶理由という概念はない。
拒絶の理由を有さない（補正などによって拒絶の理由が解消したものも含む）出願は、特許される。

特許権

EPCに基づく特許（欧州特許）は、出願の束であるものの、権利は、出願人が指定した指定国それぞれにおいて、その国の法令に基づいて独立して発生する。そのため、特許権の効力は国によって異なり、権利の有効性も国ごとに判断される。
壺問題

歴史

ヤコブ・ベルヌーイは『推測法』（Ars Conjectandi、1713年）にて、壺から取り出した石から、壺の中の異なる色の石の割合を決定する問題を検討した。この問題は「逆確率問題」として知られる18世紀の研究のトピックであり、アブラーム・ド・モアブルとトーマス・ベイズが注目した。
ベルヌーイは、主に粘土製の器を意味するラテン語の urna を使用したが、古代ローマでは、 投票用紙やくじを収集するあらゆる種類の器を表す言葉としても使用されていた。現在のイタリア語で投票箱を意味する言葉は urna である。ベルヌーイの発想の元は、宝くじや選挙、あるいは器から球を取き出すギャンブルゲームだったかもしれない。
中世とルネサンス時代のヴェネツィアの選挙（ドージェの選挙を含む）では、多くの場合選挙人は、壺の中に入れられた異なる色の球によるくじで選ばれた。
君と歩いた青春

解説

サード・アルバム『WINDLESS BLUE』（1976年）に収録された。作詞・作曲は伊勢正三、編曲は瀬尾一三である。

解説

太田裕美は同楽曲を、同年（1976年）に上記の『WINDLESS BLUE』がリリースされた直後、5作目のアルバム『12ページの詩集』でカバーした。それから約5年後の1981年8月26日、再レコーディングしたシングルをリリースした。太田にとって後にユニット『なごみーず』を組むことになる伊勢作曲による初のシングル。
再レコーディング・バージョンは同名のアルバムに収録されている。1976年バージョン、1981年バージョンとも編曲は萩田光雄である。
太田は再レコーディング盤の発売後、1期目最後の楽曲として全国ツアーを行ったが、その後1年以上歌手活動を休止していた。
伊豆熱川駅

駅構造

島式ホーム1面2線を有する高架駅。一線スルー構造になっておらず、全列車が方向別に発着する。

駅舎リニューアル工事

駅舎のリニューアル工事が2005年（平成17年）から2009年（平成21年）まで行われた。改装はおもにコンコース中央部の天井がドーム型で柱や壁は木目調にするのとエレベーターと多機能トイレと誘導ブロックの設置などバリアフリー化と冷暖房完備の待合室の設置とトイレの移設が行われた。
チェラーコヴィツェ - モホフ線

運行形態

平日のみ、一日6往復の運行。朝と夕方に3往復ずつ運行する。2018年4月3日に運行を開始した。
2017年は、年４日、旧型客車「モホフスキー・モトラーチェク」号が、日中2時間間隔で一日4往復運行していた。うち1往復は074号線に直通し、チャコヴィツェまで運行していた。モホフ停留所は通過していた。
2016年以前は、年３日、旧型客車「ポラブスキー・モトラーチェク」号が一日2往復運行していた。全列車が231号線に直通し、モホフ - チェラーコヴィツェ - ポヂェブラディ間、モホフ - チェラーコヴィツェ - ミロヴィツェ間に1往復ずつ運行していた。モホフ停留所は通過していた。
XF-85 (航空機)

概要

従来、爆撃機の護衛を行う戦闘機は、航続距離が短いことが問題であった。特にB-36 ピースメーカーは長距離爆撃機であるため、目的地上空まで随伴できる戦闘機は存在しておらず、B-36の爆弾槽内に戦闘機を収納することで、戦闘空域まで戦闘機を輸送する方法が考えられ、開発された。戦闘時には母機から発進し敵機を迎撃して、戦闘終了後に母機に帰還する。
1942年頃から構想が存在したが、本格的な開発は1945年9月以降である。1946年6月に実物大模型が完成している。1947年2月2日にXP-85として2機の試作機が発注された。
機体は、B-36の爆弾槽に収容される。機首にジェットエンジンのインテークを持ち、ノズルは胴体末尾にある。全長は4.52mしかなく、樽状の胴体を有している。後退翼の主翼を装備しており、後退角は34度。実物大模型ではX字型の4枚尾翼であったが、試作機では5枚に尾翼が増やされた。この後、風洞試験の結果から最終的に6枚となった。また、飛行試験の結果から、主翼端に方向安定板が追加された。
1号機は1947年10月に完成したが、当初はエンジンを装備せず、主に風洞試験に用いられた。2号機は1948年7月からEB-29B スーパーフォートレスを母機として、飛行試験に用いられた。8月23日に初の自由飛行に成功したが、母機への帰還に失敗し、ミューロック乾湖に不時着している。10月14日に2度目の自由飛行を行い、母機への帰還に成功した。この後、1号機も飛行試験に用いられたが、やはり母機への帰還に失敗し、不時着している。
なお、当機は空中で母機に収容されることを前提にしていたため降着装置が装備されておらず、胴体下に緊急着陸用のスキッド（そり）装着されていた。
飛行試験の結果を受け、母機との再収容が容易でないこと、小型で特異な形状のため飛行性能が悪く、敵戦闘機に対して充分に対抗できないことにより、1949年に計画は撤回された。代替として、EF-84D サンダージェット戦闘機を爆撃機の翼端に取り付ける「Tip-Tow計画」が遂行されたが、これも空中給油で、通常の護衛戦闘機の航続距離が伸びたことなどにより中止となった。
製造された2機は、現在、オハイオ州デイトンのアメリカ空軍博物館、ネブラスカ州オマハの戦略空軍博物館に展示されている。
シャーマン郡 (テキサス州)

地理

アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、郡域全面積は923平方マイル (2,391 km²)であり、事実上すべて陸地である。
花ヶ前盛明

花ヶ前 盛明（はながさき もりあき、1937年11月2日 - ）は、日本の歴史学者、郷土史学者、宮司。元高等学校教諭。

経歴と活動

新潟県上越市直江津出身。新潟県立直江津高等学校を経て國學院大學文学部卒業。國學院大學大学院修士課程（日本史学専攻）修了。桑田忠親門下。越後一の宮居多神社宮司（第44代）。元新潟県立安塚高等学校、新潟県立柿崎高等学校教諭、新潟県立直江津高等学校教諭。新潟県文化財保護指導委員、上越市文化財調査審議会委員、上越郷土研究会会長、新潟出版文化賞選考委員などを務める。大谷吉継や上杉氏、とりわけ上杉謙信に関する著書が多く、上杉氏及び越後国史に関しての第一線級の学者とされる。平成22年、地域文化功労者文部科学大臣賞受賞。